Mirai 2021 - contacto Ecomove | Ecomove - Plataforma pela mobilidade sustentável
Mirai 2021 - contacto Ecomove
Data de início 16 Mai 2021
Toyota Mirai 2ªgeração (JPD20) - Contacto
No passado dia 12 de maio, Ecomove pôde finalmente experimentar o Mirai de nova geração.
Calhou-me a mim, como membro permanente do Conselho de Moderadores do Fórum da Ecomove!
Primeiro pude assistir a uma pequena apresentação da tecnologia, em que foi destacada a evolução face à primeira versão do Mirai (JPD10), lançada há 7 anos, e onde se enquadram as motorizações de Fuel-Cell como parte integrante do leque de tecnologias mais sustentáveis para maiores distâncias.
O engenheiro responsável pelo Mirai descreveu as linhas mestras desta geração, e pôde destacar as evoluções nos componentes essenciais, que permitem maior autonomia e redução de custos, bem como o uso de uma plataforma originalmente destinada ao Lexus GS, algo maior que a original "new MC" que já provinha do Prius e de muitos outros modelos do grupo construtor.
Com esta geração poderão sentar-se 5 pessoas, e levar um pouco de bagagem.
São 271 litros, um volume abaixo do minimamente aceitável para um compacto familiar, e que na minha opinião parecem manifestamente curtos para esta berlina de 4 metros e 89 centímetros.
Considero que este comprimento insere o novo Mirai a categoria dos médios/grandes familiares, algo acima do segmento D e contra os quais luta em preço. Mas oferece muita qualidade, sem dúvida.
Levantando o capô, surge esta designação, que rapidamente nos faz sentir que já nada é como dantes, e que no futuro também ouviremos falar disto...
Apesar do símbolo Toyota, associado a uma marca generalista, os revestimentos interiores são de excelente qualidade. Temos a sensação de Lexus, que é confirmada quando a máquina está em movimento, com a ausência de ruídos parasitas e uma insonorização referencial. É incontornável, deixa uma marca nos nossos sentidos, o Mirai traz aos passageiros um nível de conforto soberbo.
Na frente temos espaço e controlo dos comandos:
...Já quem viaja atrás tem um pouco menos de volume, em particular no lugar central, com as pernas a terem de contornar o túnel central.
Com o banco do condutor ajustado à altura do mesmo, sobra este espaço para as pernas dos passageiros traseiros:
Um espaço aceitável, e sob os bancos dianteiros conseguem-se encafuar os pés/sapatos dos passageiros, embora à justa:
E em altura, também aceitável o espaço livre acima da cabeça:
Que dizer dos bancos? Um conforto e um amortecimento de elevado nível. É para executivos, permitindo longas viagens em trabalho sem vincos na vestimenta, ou pais de família que se prometeram a si mesmos merecer. Em andamento foi comprovado!
O equipamento inclui, nesta versão ensaiada e que pode diferir das ofertas previstas para Portugal, espelho digital, head-up-display (HUD) e teto panorâmico.
O HUD em ação, com as minhas desculpas para a captação:
O painel de instrumentos possui várias configurações, nomeadamente o central, inteiramente digital. Nesta viatura ensaiada estava a ser exibida a dos consumos instantâneos e da viagem em curso, que optei por manter, mas também por não ter tempo para explorar, preferindo apreciar este contacto dinâmico.
Grande. Já foi referido, se o interior impressiona pelo nível de conforto e qualidade, o exterior transmite uma sensação de grandeza e de porte.
A configuração berlina de 4 portas tem vindo a perder o seu quinhão de relevância para os veículos sobreelevados e de genes mastodônticos, de utilidade questionável, comportamento e consumos melhoráveis, com as designações SUV e crossover. É neste momento, em que o prestígio está em ser diferente, que reside a magia de se fazer transportar num sedoso e confortável sedan. Acredito que se manterão à venda estas configurações…
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Telmo, alguma previsão de estações de H2 em Portugal, quando e onde? Neste momento não existe nenhuma, correto?
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Destaca-se a suavidade na resposta ao acelerador. É virtualmente impossível detetar, dada a insonorização, a partir do interior, os momentos em que a FC está a produzir eletricidade para o motor elétrico ou para a bateria. Não existe aquele momento de transição que é notório nas motorizações híbridas, aqui tudo de se passa com uma linearidade assemelhada à de um veículo elétrico.
O trajeto disponibilizado, em caravana, talvez pelo facto de ser constituída por Mirais de matrícula belga, não permitiu a exploração da potência nominal, que é de cerca de 150kw. Será um dos aspetos que num contacto mais alargado deverá ser possível experimentar, lá para o outono, altura em que o importador Toyota Caetano Auto Portugal prevê ter viaturas disponíveis.
O conforto é de elevado nível, não só pelo já explicado recurso a uma plataforma com rigidez estrutural relevante, aos bancos de espuma bem projetada e envolvência e à absorção de vibrações e sonoridade do exterior, e também todo um "sentir" que o condutor pode usufruir, numa espécie de ligação física entre as costas e braços a todo o chassis. É uma caraterística que as novas plataformas com base no fabrico TNGA.
E até com as enormes jantes de 20" não se sente o mau piso:
Qualifico como excessivas face aos requisitos técnicos, impondo um peso não-suspenso adicional e piores consumos. Deveria ser cada vez mais um motivo de função e não de estética. Acresce a este motivo também o preço dos pneus, que serão bem mais caros do que os de medidas mais racionais.
As câmaras traseiras, cujas imagens vemos no "espelho" interior e no ecran central a baixa velocidade, permitem uma visualização e quando a estacionar um auxílio precioso.
Espelho digital:
Para alimentar a célula de combustível, o Mirai requer hidrogénio com pureza de 99,75% como referido na ISO 14687. Os depósitos de fibra de carbono deverão encher num tempo que se estima entre 3 e 5 minutos, e com a pressão de 700bar, carregando 5,6kg, permitem uma autonomia que excederá os 600km. Tendo em conta os consumos nestas voltas de teste, que oscilaram entre os 0,85kg e os 0,9kg, esse valor de autonomia é possível. Ficará adiada a confirmação num teste a velocidades maiores, que é o cenário que espera uma berlina desta dimensão e conforto.
Consumo no término do contacto - 0,84kg/100km:
Para abastecer temos um comando para abertura da portinhola, que a viatura protesta em termos de segurança e só deixará abrir se estiver IGN OFF:
A célula de combustível funciona um pouco como o MCI dum híbrido, desligando e ligando, usando a bateria para se ajustar aos pedidos do condutor, devido ao tempo de resposta do sistema de alimentação de hidrogénio e ar.
A filtragem do ar de admissão é igualmente necessária, e a marca usa como proveito ao publicitar que o Mirai limpa o ar que por ele passa, removendo NOx e PM2.5 num filtro químico que diz isento de manutenção.
Esta tecnologia é bastante complexa, e requer um controlo muito apertado de interação dos diversos componentes, não sendo de estranhar que até agora a maior parte dos construtores a tenha disponibilizado apenas como veículos de testes/laboratório e em regime de leasing. Nos dias de hoje ao cliente particular só existe este modelo FC a Hidrogénio para venda, a par do Hyundai Nexo, não estando para já previstas mais apostas de outros construtores.
É porém, uma proposta que neste contacto se revela surpreendentemente madura, e verdadeiramente apta ao serviço pretendido. Faz lembrar um pouco o Prius de 2ªgeração, um modelo que ainda hoje dá cartas e que surpreendeu o mundo ocidental em 2004, constituindo a base para toda uma gama de Toyotas. Parece-me uma aposta honesta num lugar ao sol num futuro leque de propostas de zero-emissões.
Por fim, atrevo-me a tecer os meus comentários sobre o hidrogénio. Na aposta da União Europeia de cortar emissões de CO2 é bastante evidente o roteiro de criação duma Economia do Hidrogénio a partir de fontes renováveis. O uso em transportes de grandes dimensões parece estar mesmo cada vez mais perto, seja na ferrovia, no marítimo e na aviação. No transporte rodoviário pesado tudo sugere que será bastante presente esta tecnologia, mas pode-se dizer que o Toyota Mirai nos demonstra que se pode considerar esta opção nos ligeiros. O requisito é que este Hidrogénio seja de fonte renovável, e só esse merece o suporte comunitário. Já que no balanço energético o FCV é desfavorável a uma solução de carro elétrico a bateria, pelo menos que o prejuízo em energia seja limitado e não incorra em mais emissões.
Porque o carro FCV existe, o Mirai (futuro em Japonês) pede agora o H2 verde para fechar o ciclo que para todos será positivo.
Espaço para as pernas dos passageiros traseiros
Locais de abastecimento escassos
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Na altura deste contacto não havia nenhuma. Já perguntei para vários interlocutores e quando souber aviso.
O primeiro ponto vai ser na sede da SC em Gaia. Espero que os postos de abastecimento sejam logo 100% privados para não ser a vergonha que é a rede mobi.E.
É encarar o carro da mesmo forma que o Prius ou o Leaf, é o arranque mais sério para uma nova forma de mobilidade.
Venham mais ofertas para baixar o custo de aquisição e os postos de abastecimento.
A meu ver é mais Lexus Mirai que Toyota lol.
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Uma vez que o nosso @Telmo Salgado não teve meios para registar o evento, deixo o vídeo do contacto despreocupado do canal CarOnline TV que me parece bastante fixe:
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Olá Telmo, boa análise!
Esqueceste de referir nos "Contras" o volume da bagageira? Fiquei com a ideia que seria pequena para o segmento.
Os locais de abastecimento são escassos ou inexistentes? No vídeo foi referido terem que levar os carros num camião até Espanha para reabastecer!
Outra informação do vídeo que acho piada: a Toyota anuncia que o carro purifica o ar que respiramos... Purifica tanto que até retira o oxigénio! Ou nós já não precisamos de oxigénio para respirar? Provavelmente não, tão habituados que estamos a viver nas cidades saturadas de gases de escape!
Como será que o Mirai se comporta atrás de um VW quitado, daqueles que deixam uma nuvem de fumo preto quando aceleram? Engasga-se?
Não consigo deixar de comparar com o Model 3 da Tesla: não me parece que a autonomia seja muito diferente, com o americano a poder ser carregado até em casa; espaço interior e bagageira inferiores; peso e aceleração superiores (não sei como é que a Toyota argumenta que seria 300 kg mais pesado se fosse só eléctrico)...
Enfim Telmo, desculpa estar só a falar do vídeo mas não tenho mais nada para implicar com a tua análise. A culpa é de quem colocou o vídeo aqui... ;-)
até retira o oxigénio
Não esquecer que na origem o H2 foi separado do O2, sendo libertado localmente na produção.
Meia verdade... Se for por Steam Reforming do gás natural a quantidade de O2 libertada é mínima ou nenhuma, sendo sobretudo libertado CO e CO2, no entanto, se estivermos a falar de Eletrólise da água aí sim, 2H2O -> 2H2 + O2
Mas a FCV consegue para mim ser mais vantajosa que um ICE ou hibrido uma vez que não é libertada partículas poluentes pela viatura em andamento, aliás, como é referido, estas partículas são absorvidas pelo filtro, dando assim o balanço negativo ao número de partículas no ar e ser possível apregoar que limpa o ar. Dependerá sempre da fonte do hidrogénio.
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Referiu antes, mas sim, podia constar no final nos prós e contras tb:
Os locais de abastecimento são escassos ou inexistentes?
Aparentemente vamos ter a "breve" prazo 2 postos de abastecimento, não sabemos é ainda onde, mas deve ser grande Lisboa e grande Porto, deduzimos nós.
Purifica tanto que até retira o oxigénio! Ou nós já não precisamos de oxigénio para respirar? Provavelmente não, tão habituados que estamos a viver nas cidades saturadas de gases de escape!
LoL essa teve piada sim senhor, estiveste bem.
Mas como já foi referido tudo depende do método de isolamento do H2, tal como nas baterias o impacto depende da sustentabilidade e responsabilidade ambiental e social das minas de lítio, cobalto, etc. Nada se cria, tudo se transforma, os recursos são sempre transformados de alguma forma.
São categorias diferentes acho eu, e se fores comparar o equipamento e qualidade dos materiais, não tem nada a ver.
Seria mais parecido comparar um Model S, mas julgo que o mais correto seria pensar em equipar O MIRAI com os materiais e equipamentos tal qual a versão a H2 mas com baterias em vez de FC, e aí terias os 300 kg de diferença. Os equipamentos e materiais de qualidade pesam e bem, e se vires o peso de um Model S que faça 600 km (julgo que só o 100) vais ver que o peso é superior ao Mirai.