Dragagens no Porto de Leixões
Estão a decorrer trabalhos de dragagem de sedimentos, no âmbito da empreitada de prolongamento do quebra-mar e das acessibilidades marítimas ao Porto de Leixões, com recurso à draga TSHD MEUSE RIVER, por processo de sucção e arrasto. O sistema utilizado nesta descarga faz-se por canhão, tal como é visível na imagem, atendendo à intenção de alimentar as praias a sul do quebra-mar, o que apenas é possível recorrendo a este método, face às dimensões da draga e às caraterísticas do local (muito rochoso).
As dragagens estão a ser feitas no canal de acesso ao Porto de Leixões.
Os sedimentos/areias não estão, garantidamente, poluídos, sendo classificados como classe 1, ou seja, de excelente qualidade e que podem ser descarregados diretamente nas praias.
Os sedimentos são sempre submetidos a análises prévias rigorosas, quer durante o Estudo de Impacte Ambiental, quer no processo de obra, sendo ainda recolhidas amostras de sedimentos que são alvo de campanhas de caraterização regulares, que têm apresentado resultados constantes de classificação como dragados limpos, o que garante a boa qualidade dos sedimentos para alimentação das praias da orla costeira da área metropolitana do Porto.
A descrição detalhada da campanha de recolha e análise de sedimentos pode ser consultada no relatório de 2017, no relatório de 2020 e no relatório de 2021.
Pode também consultar o relatório de análise da água recolhida a 10 de novembro durante as operações de descarga por rainbowing de sedimentos junto do Castelo do Queijo
Estes sedimentos/areais apresentam uma tonalidade escura, tendo em conta o facto de se estar a dragar no fundo do mar (e não na rebentação da onda), onde existe sempre siltes e lodo. Estas partículas, ao serem movimentadas, provocam a suspensão de materiais, tendencialmente mais escuros, que criam uma película à superfície/espuma sem qualquer impacto ambiental. Aliás, se o mar estivesse mais revolto, esta película facilmente desapareceria, facto comprovado pela areia visível na rebentação da onda, que não tem este aspeto, já que está constantemente a ser lavada pela ondulação do mar.
Os sedimentos estão a ser depositados nas praias, de acordo com as recomendações da DIA, dos nossos consultores e das organizações nacionais e internacionais, pelo facto de serem de classe 1, ou seja, excelente qualidade, e de contribuírem para a compensação da sua erosão, minimizando o desequilíbrio e repondo o sistema.
Nas operações de dragagem podemos encontrar três tipos de granulometrias - material muito fino, material argiloso e material arenoso. O material que circula ao longo das praias é arenoso, sendo este, pelas recomendações competentes, o que deve ser colocado nestes locais.
Atendendo ao processo de erosão comum à orla costeira, transversal a todos os países, só desta forma se poderá contrariar este efeito, daí que, sempre que o material é granular, é feita a sua deposição nas areias balneares.
O restante material (mais fino e argiloso) é colocado no vazadouro (ao largo), como ocorreu na semana de 1 a 5 de novembro, dado que, pelas suas caraterísticas, não é compatível com as areais balneares.
Aliás, grande parte do areal da praia de Matosinhos é material reposto pela APDL ao longo das últimas décadas, em operações semelhantes a esta, que têm promovido a dinâmica sedimentar litoral e a prática balnear.
As operações de dragagem são efetuadas pela empresa Dredging International NV, reconhecida mundialmente pela competência e experiência revelada neste género de trabalhos.
Criação de um corredor dedicado a viaturas pesadas da obra
O que está/vai acontecer?
O trânsito na Av. Antunes Guimarães, junto ao Forte de Nossa Senhora das Neves, será reorganizado, de forma a criar um corredor dedicado para as viaturas pesadas das obras que vão ocorrer no âmbito do prolongamento do Quebra-mar, minimizando assim os impactos na circulação rodoviária, pedonal e ciclável.
Para que servem as obras?
As obras consistem no Prolongamento do Quebra-mar Exterior e na melhoria das Acessibilidades Marítimas, intervenções indispensáveis para dotar o Porto de Leixões de melhores condições de segurança e capacidade, contribuindo para criar novas soluções para as empresas sediadas na região e promovendo assim o desenvolvimento do território e o emprego.
Algum tipo de circulação será impedido com estas alterações?
Não. A circulação que existe atualmente, quer rodoviária quer de peões e bicicletas, continuará nas mesmas condições, verificando-se apenas a readaptação das vias para evitar o cruzamento com o acesso de veículos pesados à obra
Este desvio implicará uma alteração substancial do trânsito?
Não. Tal como as imagens demonstram, nesta avenida continuará a existir o mesmo contingente de tráfego a circular nas vias destinadas a veículos, peões e bicicletas, que apenas é reorganizado, sem quaisquer impactos de distância, volume, tempo ou acesso para os seus utilizadores e para a comunidade.
O estacionamento ficará reduzido?
Não. O estacionamento será mantido, com o reforço adicional da disponibilização do parque da APDL nas horas de maior fluxo, nomeadamente nos períodos do final do dia (durante a semana) e ao fim de semana, a fim de servir a restauração e comércio locais.
Durante o decurso da obra, os serviços e atividades nas imediações da via ficarão comprometidos?
Não. Atendendo a que a obra ocorrerá na área portuária e que as vias públicas apenas serão reorganizadas para o seu acesso, nenhuma atividade ficará comprometida, podendo ser realizada nos mesmos moldes, anteriores à intervenção.
Após o término da obra, as condições iniciais serão repostas?
Sim. Atendendo ao caráter temporário desta solução, as condições iniciais da via serão repostas assim que deixem de ser necessárias as alterações agora produzidas.