Todos os automóveis de hoje, quando não elétricos, usam motores de combustão interna que convertem a energia de combustão em energia cinética por meio de pistões, bielas e virabrequim. Ha raras exceções como os motores rotativos Wankel, fora de uso no momento, que por suas limitações e poucas vantagens não conseguiram ganhar espaço em relação ao tipo mais comum.
O conceito fundamental para um motor de combustão interna funcionar refere-se à quantidade de ar admitido (o volume de combustível é apenas consequência). Quanto mais ar dentro dos cilindros, mais torque e potência são obtidos. A seguir, as características básicas dos motores de combustão interna por pistões:
• Cilindrada: volume interno dos cilindros (somatória de todos os cilindros). Quanto maior esse volume, mais ar e combustível podem ser consumidos no mesmo intervalo de tempo e, em consequência, mais torque e potência são produzidos. Em teoria, um motor de 2.000 cm³ ou 2,0 litros consegue aspirar o dobro de ar (e, em consequência, de combustível) no mesmo intervalo de tempo que um motor de 1.000 cm³ ou 1,0 litro, produzindo o dobro da energia. Este conceito é importante para o entendimento de outras características descritas neste artigo (saiba como calcular a cilindrada).
• Taxa de compressão: é a proporção na qual o volume do cilindro é reduzido ao se comparar o volume encontrado no ponto-morto superior (PMS) com o encontrado no ponto-morto inferior (PMI). O conceito é: quanto maior a compressão de qualquer combustão, maior a energia liberada. Como analogia, se você explodir um rojão na mão aberta sofrerá apenas queimaduras, enquanto se segurar firmemente provavelmente perderá os dedos.
Para a mesma potência, ou você pode fazer uma grande força em velocidade pequena, ou uma força pequena em velocidade alta
Em motores do ciclo Otto (a gasolina, álcool ou gás natural) a taxa de compressão é limitada pela capacidade do motor, junto à do combustível, de evitar a detonação. A central eletrônica reduz o avanço de ignição (veja a seguir) caso detecte detonação em qualquer cilindro (as centrais mais modernas conseguem detectar qual cilindro está com detonação e retardar o avanço apenas naquele cilindro). Se isso ocorrer, o torque produzido com a mesma quantidade de combustível e ar será menor, ou seja, cai a eficiência. Por isso, de nada adianta usar taxa de compressão mais alta se não se pode usar o avanço de ignição ideal para produzir o máximo de torque naquela condição. Já em motores Diesel a taxa de compressão está limitada não só pela capacidade mecânica do motor, como também pelo balanço de aproveitamento entre perdas de bombeamento e compressão com a energia liberada durante a explosão.
• Balanço energético: a energia liberada pela queima do combustível é convertida em energia térmica (calor dissipado para fora do motor) e energia cinética (energia de movimento). Quanto mais energia se converte em calor, menos se converte em movimento e menos eficiente se torna o motor — e vice-versa. Guarde também este conceito.
O resultado disso tudo é rotação, torque e potência produzidos na saída do motor por meio da queima do combustível — mais precisamente no volante do motor. Antes de continuarmos, porém, vamos aos conceitos básicos da física:
• Força: a famosa equação F = m * a (força é igual a massa vezes aceleração). No mesmo veículo, quanto maior a força, maior a aceleração. Vale lembrar que há forças que “seguram” o veículo, que se opõem a seu movimento, mesmo em velocidades constantes, como a força de resistência ao rolamento dos pneus e a aerodinâmica.
• Torque: é o resultado de uma força aplicada a certa distância de um centro de giro. Para entender melhor, pense em uma chave de roda ou pedal da bicicleta: aplica-se uma força perpendicular a certa distância do centro. Quanto maior a alavanca (como o braço da chave da roda), maior o torque gerado. Seguindo este raciocínio, o que chega às rodas é um torque que, aplicado a certa distância do centro, gera uma força na extremidade do pneu.
• Potência: embora muito confundida com força, na verdade potência é força vezes velocidade (P = F * v). Ou seja, para mesma potência, ou você pode fazer uma grande força em velocidade pequena, ou pode fazer uma força pequena em velocidade alta. Para ficar mais didático, apesar de não ser fisicamente correto, imagine que está em uma canoa cheia de água e tem de tirar a água de dentro dela para não afundar. Para retirar a água você dispõe de um copo de 200 ml e de um balde de 2 litros. Digamos que a cada minuto você consiga tirar 10 baldes de 2 litros cheios de água, ou seja, 20 l/min.
Neste exemplo, o balde seria a força, e o volume retirado por minuto, a potência. Para tirar o mesmo volume de água por minuto com o copo — isto é, obter a mesma potência — você precisaria de 100 copos de água cheios com 200 ml. Seguindo o raciocínio, pode-se dizer que a potência produzida pelo motor em determinada rotação é o torque vezes a rotação do motor (P = T * rpm). Em um futuro artigo técnico, entenderemos a sensação de desempenho oferecida por dois tipos de motores que podem obter a mesma potência: o de aspiração natural e alta rotação e o sobrealimentado de baixa rotação.
• Relação estequiométrica: princípio que vem das aulas de Química do colégio e significa a relação ideal entre ar e combustível para o motor. Exemplo: duas moléculas de hidrogênio com uma de oxigênio formam uma molécula de água. No caso dos motores Otto esta relação é muito importante, pois garante que o combustível seja queimado de forma tão completa e eficiente quanto possível. Excesso de ar pode ocasionar falhas de combustão — quem teve carro com carburador lembra-se bem do motor “engasgando” devido a resíduos que bloqueavam os dutos de combustível —, mas excesso de combustível pode levar à queima incompleta, com menor energia liberada e maior emissões de poluentes nocivos à saúde.
No mundo do automóvel, chama-se a relação estequiométrica correta de lambda 1, sendo lambda menor de 1 considerado excesso de combustível (mistura rica) e lambda maior de 1 considerado excesso de ar (mistura pobre). Um pouco de mistura pobre, como lambda 1,1 a 1,2, tende a melhorar o consumo de combustível, mas compromete a capacidade do catalisador de converter os gases nocivos, sobretudo o monóxido de carbono (CO). Por esse motivo faz-se controle constante, por meio do sensor de oxigênio (sonda lambda), para que a mistura de combustível seja sempre lambda 1 (leia mais sobre o catalisador e os poluentes). Contudo, a mistura rica torna-se válida em certas condições como máximo torque e para resfriamento dos pistões e dos gases de escapamento.
• Avanço de ignição MBT (maximum brake torque): é o avanço de ignição considerado ideal, que produz o maior torque (e eficiência) possível em determinada condição de carga e rotação.
• Avanço de ignição BDL (border line): é o avanço de ignição considerado limite para que não ocorra detonação. O ideal é que o avanço BDL seja igual ao MBT na condição específica de carga (abertura de acelerador) e rotação, produzindo o máximo de torque e eficiência possível nessa condição. Contudo, em motores de taxa de compressão alta há maiores possibilidades de que o avanço de ignição BDL seja menor que o MBT em diversas condições, sobretudo em cargas mais altas e com combustíveis de baixa octanagem.
Isso explica o conceito de que motores flexíveis em combustível não são ideais nem para gasolina nem para álcool. Ao usar gasolina, provavelmente terão avanços de ignição BDL menores que o MBT em grande parte das condições de carga e rotação. Por outro lado, com álcool, praticamente sempre estarão com avanço de ignição BDL igual ao MBT. Por certo ponto de vista isso é bom, mas a maior resistência à detonação do álcool permitiria usar uma taxa de compressão mais alta, favorecendo a eficiência em condições de menor risco de sua ocorrência, como em cargas baixas.

Contemplando o seu redor, Josias observou as sepulturas que estavam ali no monte; mandou tirar delas os ossos, e os queimou sobre o altar pagão, e assim o contaminou e o desonrou, segundo a Palavra de Yahweh proclamada pelo homem de Deus que predisse tudo quanto estava acontecendo.

Filosofia e Cosmovisão Cristã - BTCast Vida Nova 040 | Bibotalk Bibotalk | Teologia é o nosso esporte!
Muito bem, muito bem, muito bem, começa mais um BTCast Vida Nova. Rodrigo Bibo e Jonathan Silveira recebem o o novo editor chefe da casa Jonas Madureira para uma conversa sobre filosofia e cosmovisão cristã com base no lançamento dos autores William Lane Craig e J. P. Moreland.

O controle de qualidade na produção é fundamental e demanda ferramentas de qualidade adequadas que contribuam com a realização das tarefas correspondentes da forma correta.
Para melhorar o Sistema de Gestão de Qualidade é necessário uma série de ferramentas que podem ajudar na realização de maneira efetiva. Estas ferramentas são empregadas para realizar o controle de qualidade mediante a medição, a análise e a sugestão de soluções aos problemas que possam surgir e que afetem o rendimento do procedimento da organização em si. Através destas ferramentas é possível conseguir muitos benefícios que proporcionem a renovação do sistema e, desta maneira, levar até o seu máximo proveito.
O controle de qualidade teve início em meados do século passado, durante a produção industrial realizada neste período. A necessidade de um controle de qualidade surgiu quando surgiu o primeiro problema deste âmbito: o aprefeiçoamento dos meios de produção em série com base na criação de produtos e dos elementos que os compõem. Por isso, quanto maior a qualidade dos produtos, menos resíduos, e isso resulta na redução de custo do procedimento de produção.
Como consequência, começaram a aparecer os primeiros processos de controle de qualidade com foco em supervisar a produção. Sua missão consistia em realizar uma série de processos de análises em busca de comprovar que, tanto os dispositivos, quanto os outros elementos que formavam parte da produção cumprissem com suas atribuições. A solução gerada neste processo era separar o produto admissível do do produto não aceitável através do controle do processo de produção.
As ferramentas que utilizadas nos processos de controle de qualidade são conhecidas como as sete ferramentas básicas da qualidade e são os utensílios necessários para melhorar o sistema e solucionar os conflitos que possam surgir:
Folha de verificação: Permite a obtenção de um registro detalhado da informação sobre certos eventos ou irregularidades na produção através de um simples processo.
Histograma: Esta ferramenta consiste em um gráfico de barras verticais que estabelecidas sobre a administração de um conjunto de dados.
Diagrama de dispersão: Este elemento reconhece que pode haver um relacionamento entre duas variáveis.
Diagrama de causa – efeito: Proporciona os meios adequados para reconhecer, organizar e estabelecer as causas prováveis tanto dos problemas concretos, como dos resultados.
Gráficos de controle: Dirige e melhora o procedimento através de um estudo de sua variação mediante o fator tempo.
Estas ferramentas conseguiram obter seus objetivos de controlar a qualidade dos produtos e solucionar os diferentes problemas, embora também sejam utilizadas para as equipes de trabalho que buscam melhorar as atividades e procedimentos da indústria.
No campo do controle de qualidade, a visão artificial é um elemento necessário para estimular e otimizar os procedimentos e, assim, aprimora a produção. Por isso, os sistemas de visão artificial na qualidade podem ser aplicados de diversas formas dependendo das fases do procedimento. Além disso, participam das categorias que apresentam componentes de controle e estudos mais relevantes, que devem estar presentes em todo o processo.
Em suma, o resultado deve ser a aceitação do produto, o menor risco possível e o desperdício quase inexistente. Ao aplicar ferramentas de qualidade, qualquer tipo de negócio pode obter uma importante melhora nos seus processos internos.

A aposta de 2018 no campo das padronagens é o grafismo. E para você que não está entendendo muita coisa, trata-se de estampas geométricas em geral, sejam elas listras, quadrados, círculos, losangos e afins.
A tendência vem ganhando força desde o ano passado em desfiles de grandes grifes internacionais. O melhor de tudo é que apesar de estar em alta agora, esse estilo nunca sai de moda e pode se reinventar a cada estação. Ótima pedida para quem revende roupas e pode ter segurança de investir na trend.
Apostar nos gráficos estampados em duas cores é como escolher a peça perfeita. Nada mais sóbrio e cool. O preto e branco continua sendo a aposta mais elegante e perfeita, mas também vale dar uma temperada no look, trazendo alguma cor vibrante em um detalhe. Fica chique e ultra moderno.
Agora se a sua intenção é ousar na produção, escolha as estampas gráficas cheias de cores. Alegres e divertidas elas podem trazer referências étnicas, caso dos padrões africanos, por exemplo. Se preferir, combine com peças mais neutras para criar uma produção harmônica e equilibrada.

Olá! Eu sou a Laís Ribeiro e, hoje, estou aqui no Blog Silhouette Brasil para te ensinar a Como Metalizar Convite, usando a ferramenta Foil Quill. Vamos fazer um lindo convite de…
Oie, pessoal! Sou a Bruna, do Canal Bruna Gambarini no YouTube. Tudo bem com vocês? Esta é minha estreia aqui no Blog da Sil, como integrante do Time de Parceiras…
Oi, pessoal! Aqui é a Chai Morais, do Blog Namorada Criativa. Hoje, trago para você mais um vídeo da série “Bodas de Namoro”. Chego finalmente aos 12 meses de relacionamento (Eba!) e…
Oi, pessoal! Tudo bem? Aqui é a Chai Morais, do Blog Namorada Criativa. No passo a passo de hoje, trago mais um vídeo da série “Bodas de Namoro” para vocês.…
Junho tem aquela data incrível que pausa a rotina do casal para que ele viva esse amor no melhor estilo juntos e shallow now, não é mesmo? Pensando nisso, resolvemos te ajudar a criar…

Foi aprovado por unanimidade na sessão dessa quinta-feira o Projeto que concede reajuste de 25% para os servidores efetivos da Câmara de Caruaru. O reajuste é o maior da história e acontece após três anos desde o último aumento. Os servidores compareceram em massa à Casa Jornalista José Carlos Florêncio e comemoraram muito a votação. Segundo o presidente da Câmara, vereador Lícius Cavalcanti (PCdoB), o reajuste vem para suprir uma antiga reinvindicação dos efetivos, que estavam com os salários congelados. “Gostaria de parabenizar aos demais vereadores pela decisão e dizer que era um desejo antigo dessa Mesa Diretora, mas devido a Lei de Responsabilidade Fiscal, tivemos muita cautela para conceder o reajuste no momento certo”, pontuou o comunista.
NOVO REAJUSTE – A expectativa agora na Câmara de Caruaru é sobre o aumento no salário dos vereadores. No dia 17 desse mês os edis se reúnem para definir de quanto será o valor. Desde o início de 2009, que os vereadores cobram do atual presidente um reajuste, no entanto para evitar problemas com a LRF, o presidente da Casa segura o salário dos vereadores. Hoje, cada político recebe o subsídio na ordem 6 mil reais por mês, com os descontos, a remuneração baixa para 4,6 mil. A Constituição determina que o salário do vereador é a metade do que ganha um deputado estadual, o que daria cerca de 12 mil reais. A Lei Orgânica do Município determina que o subsídio do vereador não pode ultrapassar o valor da remuneração de um secretário municipal, ou seja, cerca de 9 mil reais.

Reparou? Cresce quase sem controle uma epidemia de separação. Ao invés do ser humano construir pontes há uma doença quase que coletiva que empurra as pessoas para uma Babel em revolução. Os átomos se desagregam com uma facilidade incrível!
Crescem os movimentos de grupos sociais e aumenta perigosamente o número de pessoas que apostam no isolacionismo como forma de consertar incompetências individuais de conviver em grupos grandes. Como se uma ilha impenetrável, como se um castelo com um fosso enorme cheio de piranhas esfomeadas, como se um Shangrilá do egoísmo fosse a solução final para a ruindade de mentes conturbadas. E os apologistas realmente acreditam que viver em mundos gananciosos é um objetivo inteligente.
Ora, quem não consegue viver em harmonia entre 1000 pessoas, certamente não o conseguirá em 10, pois não importa o número, importa sim a capacidade individual de ser condescendente, flexível, tolerante, transigente, humilde, fraterno.
É lamentável ver cidadãos se tornando feras famintas porque não conseguem tolerar as diversidades e possibilidades de se viver em sociedades construtoras. É lamentável ver que as pessoas preferem olhar sempre para fora de si e nunca para si ao refletir sobre os fenômenos sociais e o papel de cada um nessa caldeira efervescente que é a vida.
Os curdos no Iraque, os catalães na Espanha, os sulistas nos EUA, alguns sulistas no Brasil. Qual é o problema com sulistas? Vão gostar assim de uma separação no inferno! O negócio é divorciar. É isso?
E os nossos sulistas, hein? Será que esse pessoal parou para pensar que o Brasil precisa de gente melhor e não de regiões melhores? Será que esses indivíduos não perceberam que estão sendo bonecos nas mãos de alguns lunáticos? Será que não se aprendeu nada com a política branca de Hitler? O ideal passou a ser uma nova raça ariana movida à chimarrão? Novamente? Será que os políticos pestilentos que geraram este frenesi de autoproteção sumirão na eternidade como num passe de mágica?
Em Concórdia, incrivelmente, 838 votos apostaram na separação do Sul. Neste viés, a capital seria Porto Alegre, Curitiba, Floripa, Bagé? Campos Novo? Foz do Iguaçu? Maringá? Joinville? Linha Putana? E assim que o Sul surgisse no horizonte do continente como um país, os políticos atuais seriam exilados para São Paulo, Rio de Janeiro? E quem financiaria as estatais que sobrariam? De onde viria a grana para sustentar aposentadorias sultanescas do Judiciário, das Assembleias Legislativas, das Autarquias especializadas em Direitos Adquiridos?
De onde viria o dinheiro para pagar 80% do novo país, já que o Rio Grande do Sul foi à bancarrota? O Sul seria uma nação quebrada de cara! Nasceríamos sem um tostão na capanga, a algibeira viria vazia assim como a mente de uma meia dúzia!
Temos no Sul mais sindicatos do que empresas! Tem mais gente para mamar do que vaca para produzir leite. Que novo país seria este? E por último, quem pagaria o muro que construiríamos no norte do Paraná? E o que faríamos com os políticos do Sul que quebraram 70% do novo país?

Em minha 40ª volta em torno do Sol, agradeço demais ao carinho de todos: amigos, colegas e leitores deste espaço.
É o que tentamos fazer, auxiliados por todos vocês, e também pelos amigos que nos concederam a gentiliza de dividir conhecimento, com generosidade rara nos dias de hoje.

Vejam que maravilha de história recebi dos meus velhos amigos Emerson Sousa, o popular Careca, e Carlos Zarur, o Grisalho: