O próprio Charles Lindbergh, acompanhado pela esposa, visitaria as cidades da Horta e de Ponta Delgada, em 1933, aquando da expedição Jelling, em que realizou o seu primeiro voo transoceânico a fim de estudar todas as possibilidades da navegação aérea comercial57. Desde aí, os faialenses passaram a reivindicar que a baía da Horta se transformasse no aeroporto dos Açores, em virtude da frequência com que eram feitas escalas transatlânticas internacionais e atendendo às estações telegráficas, ali instaladas, que muito facilitavam as comunicações. De 1939 a 1944, a frota de Clipper’s da Pan American Airways tornou-se presença assídua no porto faialense (Fig. 16), o qual ganhou uma enorme centralidade no mundo atlântico58. De 1944 em diante, o desiderato faialense foi ultrapassado pela construção dos campos de aviação das Lajes (ilha Terceira) e de Santa Maria, cujo incremento muito ficou a dever à II Guerra Mundial...
Entre 1850 e 1945, as cidades açorianas de Ponta Delgada e da Horta desempenharam um relevante papel geoestratégico atlântico, propiciado pela própria morfologia. Ambas são de traçado bastante semelhante, prolongando-se longitudinalmente ao longo da costa, com clara vocação portuária.
No século XIX, destacou-se o arranque da construção dos portos artificiais e da instalação dos cabos submarinos; no século XX, salientaram-se as consequências destas empreitadas, a envolvência na I Guerra Mundial e no tráfego aéreo transatlântico. Em ambas as centúrias, as duas cidades e ilhas — já para não falar no todo arquipelágico — despertaram a atenção das grandes potências internacionais, determinadas na afirmação da sua hegemonia e no controlo do próprio Atlântico norte59. Para Portugal, representaram uma peça fundamental no estabele-cimento de políticas e de relações internacionais, ao longo da primeira metade do século XX. Por fim, ainda em novecentos, as duas cidades promoveriam o ordenamento da orla costeira, com o avanço dos aterros que permitiram a construção das suas avenidas marginais.