Rubens, a principal forma de criar esta cultura que você está falando é justamente despriorizando o transporte individual motorizado nas políticas públicas. Faça as viagens de carro demorarem 3 vezes mais que as ônibus / metrô / bicicleta e custarem 30, 40, 50 vezes mais e a cultura surgirá espontaneamente. Junte a criação de corredores de ônibus e melhorias na qualidade dos mesmos (por exemplo proibindo o uso de chassis de caminhão na fabricação) com eliminação de vagas nas ruas com substituição das mesmas por ciclofaixas e áreas de convivência (procure por Vaga Viva), extinção de todas as obras de grande porte como pontes e túneis que visem atender ao automóvel e aplicação destes recursos de forma integral na melhoria do transporte público e você verá uma mudança cultural quase instantânea se desenrolar na sua frente.
É muito fato! É claro que não é bom nosso transporte, mas existe parcela cultural sim. Faça uma análise e você vai perceber que grande percentual dos usuários de transporte público são Mulheres. Por que será? Por que para mulher é mais aceito que ela não tenha um carro ou que ela sai sem carro, homens estão tão acostumados de ir de carro que nem avaliam se é a melhor opção, nem sabem como chegariam em determinados locais de transporte público. Eu fui visitar um cliente que fica ao lado de uma estação de metrô e todos que encontrei iam trabalhar de carro (falando dos homens, das mulheres algumas iam de transporte público). Não condeno individualmente, se você pode ter o conforto, claro que vai preferir te-lo, mas falta cultura sim.
Gostaria de comentar q a faixa da 23 necessita de alguns ajustes: na ponte da bandeirantes, ficou tao estreita que, mesmo livre o onibus tem q reduzir,muito a velocidade para evitar acidentes.
As faixas exclusivas à direita são intervenções de caráter mais operacional que físico. É o que de melhor pode ser feito em curto prazo antes da implantação definitiva de um corredor exclusivo à esquerda. O custo da intervenção é baixo e recai mais sobre a atuação da CET do que propriamente da SPTrans. O que está sendo feito é dar prioridade às pessoas e não aos veículos. Ao final, o usuário do automóvel que não tenha opção de transporte coletivo também será beneficiado com o aumento da demanda por viagens nos ônibus. A velocidade do deslocamento é a chave da questão. O que importa mesmo é quanto tempo se pode economizar para ir ao trabalho/escola e voltar. A opção da maioria será pelo modo mais eficiente.
Concordo, e espero que o investimento em transporte público não pare por aí, é necessário o aumento significativo no número de ônibus nos horários de pico, para acomodar melhor as pessoas, visto que viajam literalmente feito “sardinhas em lata”, melhorar a qualidade destes veículos e das vias, investimento em treinamento, melhoria de salários e qualidade de vida para motoristas e cobradores, sendo que passam muito estresse e desgaste no trânsito.
A senhora tem dados sobre a velocidade média nos corredores de ônibus mais antigos, como o da Rebouças, por exemplo? Seria interessante olhar esses dados para comparar com a obras da marginal e não com as alterações tão recentes no corredor norte-sul. Essa comparação é incorreta, no meu entender, pois, se vc tivesse escrito este post em 2011, concluiria que as obras nas marginais melhoram o fluxo de carros.
Penso que a solução da mobilidade urbana está no transporte coletivo, mas também senti falta de dados que comprovem a eficácia a longo prazo de medidas como a inclusão de faixas de ônibus. Ao menos para dar sentido à comparação.
É incrível!!!! tantos debates sobre “autoramas” e nada se fala sobre uma cidade com SUPERPOPULAÇÃO? Até agora, nada se falou e nada se falará sobre uma política de imigração, seja de outras cidades, ou de outros estados. Sobre algum tipo de controle de natalidade, jamais! Numa cidade que literalmente não comporta o número de habitantes que tem, não haverá estudo, ou política de transporte que sequer “alivie” os transtornos de mobilidade. Qualquer medida “técnica” será apenas um “palhativo” e o problema irá se agravar, até o momento que não teremos mais espaço sequer para sair na rua, quanto mais de se movimentar. Quanto maior o número de habitantes, maior será o reduto eleitoral. Parece que esse é o lema. De alguma forma teremos que quebrar o “tabú” da superpopulação e começarmos a discutir isso tudo sobre um novo ângulo. Se continuarmos a discutir o “autorama”, as políticas e as técnicas mirabolantes de mobilidade sem levarmos em conta o fator superpopulacional, nada irá funcionar!!!!!
Eng. Nelson, com suas opiniões, espero que você esteja fazendo sua parte no controle populacional. Por favor, não se reproduza. A sociedade agradece.
Sim claro, aliás discutir esse tema é mesmo um tabú que envolve diversos outros (pre) conceitos, inclusive religiosos. Crescei-vos e multiplicai-vos! Assim tudo ficará de acordo com a doutrinação de cada um. Aí sim, a sociedade irá agradecer por encontrar problemas insolúveis. Mas em compensação teremos mais automóveis, mais crediários e mais dívidas fazendo essa “máquina” mostrar cada vez mais sua própria competência em demonstrar essa maravilhosa qualidade de vida que temos nas grandes cidades. Quanto maior o número de habitantes (daqui, ou dalí) maior será nossa qualidade de vida. Somente alguém que não nasceu na cidade de São Paulo e não conhece sua história é que pode aprovar o aumento de sua população, triste saber do desconhecimento histórico de cada migrante.
Superpopulação em São Paulo é um mito elitista: ele é usado sempre para colocar a culpa naqueles que não são considerados pelas elites como “paulistanos” autênticos, ainda que há anos exista mais gente saindo da cidade que entrando nela.
O problema, sr. Nelson, não é a quantidade, mas a disposição da população: a massa pobre encontra-se longe do centro e desprovida de infra-estrutura enquanto a minoria rica concentra todos os investimentos públicos em seus espaços de vivência.