Dummies para crash tests (4) - Circula Seguro
Na primeira parte deste tema falei sobre os primórdios da segurança automóvel, dos voluntários e dos cadáveres utilizados, na segunda parte foram os dummies própriamente ditos, quais os modelos mais usados na indústria automóvel e suas caraterísticas, na terceira falei sobre os modelos virtuais que as grandes marcas usam. Nesta quarta parte veremos que entidades estão envolvidas nas certificações. Será que as conhece?
Trata-se das iniciais de New Car Assessment Program, ou Programa de Avaliação de Carros Novos, na verdade é um programa de segurança governalmental encarregado de avaliar novos projetos de automóveis para o desempenho contra diversas ameaças de segurança.
O primeiro NCAP foi criado em 1979, pela agencia americana, United States National Highway Traffic Safety Administration, ou seja, a Administração Nacional de Segurança do Tráfego Rodoviário dos Estados Unidos. Este programa foi criado para incentivar os fabricantes a construir veículos mais seguros e os consumidores a comprá-los.
Com o tempo, esta agência melhorou o programa inicial, adicionando programas de classificação, facilitando o acesso aos resultados dos testes, e revisão do formato da informação para tornar mais fácil para os consumidores a entenderem. Este programa tem influenciado os fabricantes a construir veículos que consistentemente atinjam altas classificações.
Atualmente é usado um sistema de estrelas, fácilmente indentificável pelos compradores, onde cinco estrelas corresponde ao máximo que pode ser atingido e carateriza um veículo reconhecido pela instituição como sendo seguro e que atinge os parâmetros pretendidos.
Os vários NCAP
O programa europeu, EuroNCAP, foi fundado em 1997 pelo Transport Research Laboratory for the UK Department for Transport, em português é o Laboratório de Investigação de Transportes para o Departamento do Reino Unido para os Transportes e foi apoiada por vários governos europeus, bem como pela União Europeia.
Com sede em Bruxelas, na Bélgica, este programa europeu foi inspirado no programa norte-americano. Existem outras áreas no globo com programas semelhantes, mas não iguais, como por exemplo a Austrália e Nova Zelândia com ANCAP , a América Latina com a LatinNCAP e China com C-NCAP.
Na década de 2000, a agência americana procurou melhorar a divulgação das classificações NCAP e, fê-lo através da emissão de uma regra, obrigando os fabricantes de automóveis a colocar a classificação NCAP, com as estrelas obtidas na ficha de preço do automóvel novo, essa regra entrou em vigor no primeiro dia de setembro de 2007, nos Estados Unidos.
A evolução dos testes
O primeiro teste NCAP foi efetuado a 56km/h e foi uma colisão frontal padronizada, realizada a 21 maio de 1979, nos Estado Unidos, e os primeiros resultados foram divulgados a 15 de outubro daquele ano.
Atualmente os testes frontais são executados a 64 km/h de encontro a uma barreira deformável, isto é projetado para representar um impacto com um veículo de massa e estrutura semelhantes ao próprio carro.
Os testes de impacto lateral são realizadas a 50 km/h mas o teste de impacto lateral, contra um poste, é realizado a 29 km/h. Os testes de segurança de pedestres são realizados a 40 km/h.
A 1 de janeiro de 2009, eles adotaram o impacto traseiro, como parte de seu novo conjunto de crash tests. Este novo sistema de classificação também se concentrou mais da pontuação total e na protecção dos peões. Os dummies são os medidores das forças envolvidas nestes embates, conseguindo determinar a gravidade das lesões sofridas.
Este ultimo sistema foi criado porque na EuroNCAP estavam preocupados, porque os fabricantes de automóveis estavam obcecados na segurança dos ocupantes e não a segurança das pessoas fora do veículo. Os resultados dos primeiros carros a serem testadas sob o novo modelo foi lançado em fevereiro de 2009.
São dois os parâmetros mundialmente mais conhecidos, até pela dimensão das suas indústrias, o sistema europeu, EuroNCAP, que exige uma colisão de 40% da dianteira do veículo contra um obstáculo deformável feito de alumínio, a 56 quilômetros por hora e o americano, IIHS, que exige um embate frontal a 48 quilômetros por hora contra uma barreira indeformável.
Se repararem a norma diz 56km/h e os testes já são efetuados a 64km/h, isto deveu-se à necessidade de aumentar a exigência aos construtores de automóveis, pois a quantidade de veículos a atingir 5 estrelas começava a ser muito grande, deixando de haver uma diferenciação entre eles.
Portanto quando adquirir uma viatura de 2000, que tinha obtido 5 estrelas na época, lembre-se que essas 5 estrelas não correspondem a 5 estrelas de um modelo atual, pois houve uma evolução dos critérios, para além da fadiga normal a que um modelo usado esteve sujeito e que terá provocará um comportamento diferente em caso de embate.