Quando o prazo finalizar para os pedidos de reserva, a demanda pelas ações é analisada e o preço definitivo divulgado.
Da mesma forma que para quem abre o capital de uma empresa há vantagens e desvantagens, essa lógica acontece para quem investe em um IPO.
Quem está pensando em comprar ações lançadas precisa, em primeiro lugar, avaliar o tipo de investimento que pretende fazer.
Em primeiro lugar, grande parte da euforia em torno do lançamento de um IPO na bolsa se deve à expectativa de um novo e rentável empreendimento no mercado.
Portanto, há uma possibilidade de lucrar com a valorização acelerada que pode acontecer nos primeiros pregões ou mesmo ao longo do tempo.
As ações do IPO muitas vezes podem disparar em valor quando são vendidas pela primeira vez no mercado, conferindo grande margem de lucro aos acionistas.
Como a ação nunca foi negociada publicamente, existe um desconhecimento em relação à alguns fatores importantes para análise de uma ação.
Por isso, é importante avaliar, além de tudo, qual é o risco que você está disposto a correr e qual é a estratégia que melhor se encaixa em seu perfil.
Primeiramente, vale saber o que é são corretoras de valores: instituições que fazem a intermediação dos negócios na bolsa de valores.
Se você tem interesse em um abertura de capital específica, vale a pena verificar quais corretoras estão envolvidas no processo de distribuição.
Você pode consultar nos sites da CVM, da B3 ou junto à sua corretora que empresas estão realizando IPOs.
Agora, na corretora que você tiver escolhido, solicite os documentos para fazer um pedido de reserva de ações.
Por fim, resta acompanhar o desempenho desse IPO e não deixar de analisar os resultados operacionais da empresa escolhida.

Técnico completo em mecânica, elétrica, mecatrônica ou afins; experiência na área; conhecimento em pacote office. Desejável conhecimento em fmea, plano de...
Formação técnico completo em mecânica, elétrica, mecatrônica ou afins;? Conhecimento em pacote office;? Desejável conhecimento em fmea, plano de controle...
Técnico completo em mecânica, mecatrônica ou eletrônica; experiência com manutenção mecânica em hidráulica, pneumática, solda e sistemas de vapor; pacote...
...ou mecânica; conhecimento em pacote office; desejável conhecimento em fmea, plano de controle, cep, msa e masp; necessário vivência em laboratório industrial...
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"Carapau de corrida" é uma expressão que se refere a uma pessoa metida, convencida de si. Logo, "armar-se em carapau de corrida" significa exibir-se, agir com convencimento.
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O código de cor hexadecimal #0188df é uma forma de azul ciano. No modelo de cor RGB #0188df é um compromisso de 0.39% vermelho, 53.33% verde e 87.45% azul. No espaço de cor HSL #0188df tem tonalidade 204° (graus), 99% saturação e 44% intensidade. Esta cor tem um comprimento de onda de aproximadamente 476.81 nm.

Para Noam Bardin, a solução para os problemas de mobilidade depende do público. "Talvez os governos pudessem ter feito alguma coisa 50 anos atrás. Agora é tarde demais"
“Precisamos de soluções inovadoras. Envolver a comunidade é a forma mais barata e eficiente”, diz Noam Bardin (Foto: Anna Carolina Negri)
Com Google Maps e Apple Maps no topo, o mercado dos aplicativos de navegação quase reflete a divisão de mercado entre sistemas operacionais para smartphones. Quase... Em segundo lugar, entre os dois gigantes, há um intruso de nome e visual fofinhos, criado em 2007 por um grupo de programadores de Israel e comprado pelo Google em 2013: o Waze.
O app é exótico na origem e no funcionamento. Em vez de algoritmos e inteligência artificial, sua principal forma de atualizar mapas e propor caminhos é o trabalho gratuito de 30 mil editores voluntários, além do próprio deslocamento dos 134 milhões de usuários por mês.
A cuidar dessa comunidade está Noam Bardin, 48 anos, cofundador e CEO do Waze. Noam veio ao Brasil divulgar o Carpool, serviço de carona lançado aqui em 2018 — e presente nos Estados Unidos desde 2016. E, claro, ouvir pessoalmente seus mais devotados wazers.
“Venho sempre, faço questão. Eles são o coração do Waze”, contou Noam, em entrevista exclusiva a Época NEGÓCIOS. “Grande parte dos aperfeiçoamentos do produto surgiram de conversas que tive com os embaixadores daqui.”
“Começamos o Waze com a ideia de aproveitar ao máximo a estrutura já existente nas cidades, desviando o tráfego para ruas menos ocupadas. Isso ajudou muito, na última década, mas não a ponto de compensar o imacto da chegada de mais carros. O trânsito nunca foi tão ruim em São Paulo, em Los Angeles, em Jacarta... em todo lugar. Essa percepção nos levou a lançar o serviço de caronas Carpool. Queremos aproveitar outra estrutura ociosa: os assentos dos carros. Se todo mundo pegasse carona, quatro em cada cinco carros poderiam ficar na garagem. Aumentar a média de 1,4 ocupante para 2,4 já seria revolucionário. Nossa meta é, na próxima década, fazer famílias que têm dois automóveis passarem a ter um só. É um objetivo estranho pois, afinal, vai reduzir o número de usuários do Waze. Mas vemos como parte da evolução da marca.”
“A inspiração para o Carpool é o Airbnb. Em quatro anos, eles passaram a oferecer 650 mil quartos — algo que a rede Hilton levou 90 anos para conseguir. Fizeram isso aproveitando uma estrutura ociosa. As pessoas sempre puderam alugar quartos e sempre puderam dar caronas, mas não faziam porque era trabalhoso. O Waze veio cuidar da parte incômoda. Nós encontramos pessoas que saem do mesmo lugar e vão para o mesmo lugar, ao mesmo tempo. Cobramos um valor do passageiro e transferimos para a sua conta. Você escolhe com quem quer viajar, baseado na foto e em diversas informações, como no Airbnb.”
“Acreditamos que a solução para os problemas depende do público. Nenhum governo vai nos salvar. Talvez pudessem ter feito alguma coisa 50 anos atrás, mas não fizeram, e é perda de tempo esperar isso agora. Os governantes não devem tentar resolver sozinhos, mas, sim, criar incentivos e deixar o mercado imaginar soluções.”
“Mudanças de comportamento acontecem com cenouras e chicotes, né? Com incentivo de um lado e punição de outro. Um incentivo possível às caronas é criar uma faixa exclusiva. Quem ocupar o carro chegará mais cedo. Além disso, precisamos encarecer o hábito de dirigir sozinho. O motorista não paga o custo real de sua viagem, porque várias externalidades acabam sendo absorvidas coletivamente. É a poluição do ar, é a ocupação de um espaço na rua, é o desgaste do asfalto, é o subsídio aos combustíveis... Vários estudos tentam estimar esse custo global. Um deles afirma que, para cada R$ 1 gasto pelo dono, outros R$ 9 são gastos pela sociedade. Esse é o cálculo certo? Não sei, mas todos concluem que o valor invisível é bem maior do que o visível. Cobrar o impacto real de cada motorista levaria mais gente a pegar e oferecer carona.”
“Queremos fazer parte do cardápio de soluções de um governo. O transporte público tradicional é, muitas vezes, caríssimo e ineficiente. Nova York acabou de gastar US$ 2 bilhões para fazer duas milhas [3,2 quilômetros] de metrô! A Califórnia perde US$ 16 com cada passageiro do Bart [sistema de trens em São Francisco]. Esses investimentos dão margem a corrupção e levam o dinheiro para longe — para a fábrica do trem em outro país, por exemplo. Imagine se o recurso fosse distribuído em incentivos à carona.