description: Slavná značka Avia se stala za téměř 100 let existence pevnou součástí českého průmyslu. Po útlumu se opět chystá vyrábět

title: Automobilka Avia se vrací

maintext:
Český strojírenský holding Czechoslovak Group (CSG) podnikatele Jaroslava Strnada před několika měsíci koupil Avii od indické společnosti Ashok Leyland. Jaroslav Strnad je také spolumajitelem společnosti Tatra Trucks. Právě tento styčný bod znamená, že obě automobilky budou úzce spolupracovat. Navíc Avia se jako výrobce lehčích užitkových vozidel bude velmi dobře doplňovat s Tatrou. „Vozy Avia jsou vhodným doplňkem k automobilům Tatra - tonáží avie končí na 12 až 15 tunách, tam přesně tatrovky začínají.
Vtom vidíme synergii. Další synergie bude ve společných nákupech součástek a v obchodu,“uvedl Jaroslav Strnad.
Od letadel k automobilům
Avia je jednou z nejstarších českých strojírenských firem. Svou historii začala psát v roce 1919 a zakladatelé i letečtí konstruktéři Pavel Beneš a Miroslav Hajn se stali ústředními postavami firmy až do počátku 30. let. Už v roce 1920 Beneš a Hajn představili světu na svou dobu unikátní a revoluční letoun Avia BH-1 exp. Během 20. let se Avia stala zavedenou leteckou továrnou dodávající stroje pro domácí i zahraniční letectva a civilní provozovatele. Na konci dvacátých let se Avia stala součástí koncernu Škoda a od roku 1931 letouny Avia vznikaly v pražských Letňanech.
Díky poválečnému znárodnění Avia přešla pod hlavičku Čs. závodů automobilových a leteckých. Ještě krátce po válce v Avii zkompletovali několik kusů prvního čs. proudového stíhacího letounu S-92/CS-92, ale kvůli nedostatku leteckých zakázek se Avia zaměřila na opravy nákladních vozidel. Záhy přibyla i produkce nákladních vozů a autobusů Škoda řady 706. Zhoršení mezinárodní situace na začátku 50. let znamenalo návrat k letecké výrobě, v Avii začali vyrábět sovětské typy Il-10 a Il-14. Na přelomu 50. a 60. let dostala Avia na starost výrobu pragovek V3S (trvala až do roku 1988) a S5T a také Tatry T805. Právě tehdy poprvé dochází ke spolupráci automobilek Tatra a Avia, která nyní v rámci skupiny CSG nabývá zcela nové podoby. Výroba letadel v Avii skončila definitivně v roce 1963.
V polovině 60. let Avia ve spolupráci s podnikem Liaz vyvíjela nový nákladní automobil. Vzniklo několik prototypů, ale vývoj byl administrativně ukončen. V roce 1967 pak došlo k podpisu licenční smlouvy s Renaultem na výrobu modelů Renault-Saviem SG4 a SG2. Vznikly tak nákladní automobily Avia řady A různých tonáží, jež se staly na dlouhou dobu páteřním produktem automobilky.
Tradice je budoucnost
Po změně režimu se Avia vydala českou cestou privatizace. V roce 1995 ji ale koupil koncern Daewoo a o pět let později pak zastaralé vozy řady A nahradila zcela nová řada D. Mateřská společnost Daewoo však v roce 2005 zkrachovala a Avii převzala finanční skupina Odien. Ta ji o rok později prodala indické Ashok Leyland Motors. I když začala produkce Avie stoupat, nevymanila se z ekonomických ztrát. V roce 2013 tedy vlastník přesunul výrobu z Avie do nového závodu v Indii.
Nyní Avia v rámci holdingu CSG opět ožívá. Už při akvizici Avie Jaroslav Strnad řekl: „Stejně jako u Tatry jsem přesvědčen, že je zde potenciál vzkřísit slavnou českou značku, obnovit výrobu a vybudovat prosperujícího výrobce užitkových automobilů.“ Vsoučasnosti Avia kvůli plánovanému rozjezdu výroby nabírá další pracovníky. Nové vozy budou již v příštím roce vyjíždět z výrobního podniku holdingu v Přelouči, kam se z Letňan stěhuje výrobní linka i technologie. Areál v Letňanech odpovídá době svého vzniku, je tedy příliš velký a ekonomicky nerentabilní. V první fázi bude Avia vyrábět vozidla modernizované řady D. „Na vozy se vrátí tradiční logo, které se používalo do doby, než firmu převzal indický vlastník,“ řekl Petr Rusek, člen představenstva CSG. Nové vozy dostanou facelift kabiny a další modernizační prvky i motory emisní normy Euro 6. Automobilka by měla produkovat stovky vozidel ročně.
„Příští rok by to mělo být okolo 200 aut. Vdalším období bychom se rádi dostali na čísla okolo tisíce kusů za rok,“ doplnil Jaroslav Strnad.


description: Nejlepší košile se šijí z egyptské bavlny s extrémně dlouhým vláknem

title: Hvězda se jmenuje Giza 45

maintext:
Muž za stolem se často usmívá a vyzařuje z něho spokojenost. V rozhovoru odehrávajícím se v nevelké kanceláři závodu ležícího jen nedaleko od Milána neváhá tvrdit, že bavlna má duši. Je představitelem páté generace italské rodiny, pro kterou se stala vášní.
Stejně kategorický je Silvio Albini (pořád s tím svým mírným úsměvem) i ve chvíli, kdy má odpovědět na otázku, která bavlna je nejkvalitnější. Chválí tu z Ameriky, kvalitní je podle něho i asijská, vyzdvihuje nevelké plantáže na Barbadosu, ale nezpochybnitelným králem je prý ta z Egypta.
S tím souhlasí i po jeho levici sedící Ladislav Blažek, hlavní hybatel světa pánské módy v Česku. Ročně prodá kolem 60 tisíc košil, z toho polovina je z košilovin vyrobených z egyptské bavlny a dodané firmou Albini.
Sázka na osobitost
Ladislav Blažek je rozhodný muž. Když viděl, že sázka pouze na klasickou módu by ho brzy přivedla do Mrtvého moře, neváhal prudce zatočit kormidlem.
Div přitom svoji loď, roky budovanou módní značku, nepřevrátil.
Nově vsadil na autentičnost, nabídku ucelených kolekcí, takzvaných outfitů. A také na italské dodavatele, od těch má více než devadesát procent materiálů – patří mezi ně třeba producenti z Bielly Cerruti a Loro Piana.
U látek na košile pak vůbec neváhal. Vždyť u Albiniho nakupují Armani, Ermenegildo Zegna, Versace, Hugo Boss a mnozí další. Chvíli mu to ale trvalo, než ho „malý Napoleon“ z městečka Albino přijal, než si získal jeho důvěru. Však je dodnes jeho jediným českým zákazníkem.
A pevné pouto, které navázali již před deseti lety, trvá. Za tu dobu se dokonale poznali, vzájemně si důvěřují a uznávají se.
Svět je barevný
„Češi už dokážou ocenit prvotřídní kvalitu a originalitu.
Dokládá to zájem o naše kolekce,“ pochvaluje si Blažek. Do Itálie pravidelně jezdí společně se svými návrháři proto, aby tu vybrali nové vzory, nabrali inspiraci a dohodli další dodávky vynikající košiloviny pro nové modely. Ty vznikají v designérském studiu, které má v Brně. „Látky putují z Itálie přímo do slovenské výroby, kde se šijí košile. Ty pak nabízíme ve svých obchodech,“ říká Blažek.
Slova pronáší už ne v kanceláři, ale v hale zaplněné hlučícími stroji. Sem jsme se posunuli, právě tady se rodí ten zázrak – z chomáčů bavlny košiloviny té nejvyšší kvality. Na každém kroku je přitom vidět, jakou autoritu u svých zaměstnanců Silvio Albini má.
Firmu, která oslavila 140 let od svého vzniku, vede úspěšně. Neohrozila ji ani nedávná krize, loni jí vzrostl lehce obrat na 148,5 milionu eur. Exportuje sedmdesát procent své produkce do 83 zemí.
Ročně vyrobí na 14 milionů metrů látek.
„Proto jsme přežili, protože prodáváme nejlepším a největším zákazníkům ve světě módy, dodáváme hlavně do USA, Španělska, Německa, samozřejmě do Francie,“ říká pořád ještě s úsměvem. A pak překvapivě zvážní: „Trochu se ale obávám současných turbulencí. Naším cílem je letos udržet to, čeho jsme dosáhli loni.“
Stále živý Thomas Mason
O poznání klidněji je na naší poslední zastávce, ve studovně společnosti. Právě tady jsou knihy plné vzorků látek.
K nejvzácnějším patří ty, které koupili už před čtvrtstoletím společně s prvotřídní značkou Thomas Mason.
„Koupili jsme nádherný archiv.
A s touhle značkou, jejíž historie spadá až do poloviny osmnáctého století, jsme se dostali i k zákazníkům, ke kterým bychom měli jinak cestu uzavřenou. Mnozí Britové jsou totiž soustředění jen na sebe, na svoje značky. Anglie pro nás otevřela anglosaský svět,“ rozplývá se Albini.
Z látky, která má visačku Thomas Mason, se zhotovují luxusní, na míru ušité košile. Pro své zakázkové služby je používá i značka Blažek.
„V tom tkví dnes náš úspěch. Máme pod dozorem vše, vlastní plantáže v Egyptě, sběr bavlny, výrobu, skvělé značky, prodej,“ uzavírá krátkou exkurzi Silvio Albini.
A ještě dodává překvapivou informaci. S Českem úspěšnou italskou firmu pojí nejen spolupráce s módním domem Blažek, ale mají tu i vlastní závody v Letohradu a Dvoře Králové.

fasttext_language: cs


description: Na severu Francie dnes začala evakuace uprchlického tábora v Calais, v němž podle různých zdrojů žije v nevyhovujících podmínkách šest až osm tisíc migrantů. Tábor zvaný džungle se bude vyklízet minimálně týden. Uprchlíci jsou rozváženi do středisek po celé Francii. Doposud jich bylo odvezeno 1631 pomocí 39 autobusů.

title: Uprchlický tábor v Calais se vyklízí. Opustilo ho už 1631 migrantů

maintext:
Místní prefektura uvedla, že stále platí plán, aby do konce dne jich bylo přestěhováno kolem dvou tisíc. Podle ministerstva vnitra ale už k autobusům další uprchlíci zatím nepřišli. Na klidný průběh operace dohlíželo asi 1250 policistů.
Evakuace, kterou francouzská vláda označuje za humanitární, začala oficiálně v osm hodin ráno. Avšak již od šesté hodiny přicházely podle agentury AFP desítky žen a mužů se zavazadly k hangáru, který slouží jako hlavní štáb této rozsáhlé operace. „Přejeme si, aby operace probíhala v klidu a organizovaně. Zatím tomu tak je,“ ujistil francouzský ministr vnitra Bernard Cazeneuve.
Mnozí imigranti se ale podle stanice France 24 netajili tím, že za žádnou cenu nenasednou do autobusů, najdou si jiné improvizované přístřeší v oblasti přímořského města Calais a budou se dál pokoušet dostat do blízké Británie. Christian Salomé z humanitární organizace Auberge des migrants jejich počet odhaduje na 2000. Předvídá vznik desítek „malých džunglí“.
„Vláda může jen snít o tom, že rozbitím tábora vyřeší migrační problém. Je to chybná úvaha, protože mnoho z těch, kteří nyní odejdou, se vrátí. Navíc stále přicházejí noví běženci, zhruba 30 denně,“ tvrdí místopředseda Auberge des migrants François Guennoc.
Většina obyvatel tábora, především rodiny, je podle komentářů prý s evakuací však smířena. „Kdekoli ve Francii to bude lepší než stany zdejšího tábora,“ říká 25letý Súdánec Bašír před nástupem do autobusu. „Žil jsem v této džungli sedm měsíců a už toho mám dost,“ vysvětluje další mladý Súdánec Rahím.
Naopak etiopský mladík Mohammad odmítá jít do fronty a vrací se do tábora. „Jsem nezletilý. Chci se dostat do Británie, autobus mě nezajímá,“ vysvětluje mladík. Také 16letý Eritrejec Daniel nechce odvézt. „Chci jet do Spojeného království. Nechci Francii,“ řekl tento osamělý nezletilec. Upřesnil, že byl v táboře osm měsíců a každý den se pokoušel naskočit na kamiony jedoucí do Británie.
Přečtěte si exkluzivní rozhovor se slavným britským ekonomem:
Rozvoz migrantů autobusy do připravených ubytovacích kapacit po celé zemi a likvidace této největší nouzové kolonie ve Francii pomocí buldozerů má ukončit zhoršenou bezpečnostní situaci a nespokojenost obyvatel v oblasti Calais. Tábor se rozrostl před 18 měsíci a tvoří ho především Afghánci, Súdánci a Eritrejci.
Většina z nich se snažila dostat do Británie, což vyvolávalo incidenty u tunelu, který spojuje pod Lamanšským průlivem Francii s Británií, a napětí mezi oběma státy. Od začátku roku zahynulo při pokusu se nelegálně dostat do Anglie, především na nějakém kamionu, nejméně 14 migrantů. Londýn nyní přistoupil na to, že přijme stovky nezletilých imigrantů, kteří v táboře v Calais zůstaly bez doprovodu a mají v Británii příbuzné.
Likvidace tábora vyvolaly protesty mnoha především pravicových lokálních politiků, kteří se obávají důsledků pobytu migrantů z Calais ve svých městech. „Přijmout ve městech 30 či 40 osob mi nepřipadá jako problém,“ reagoval v neděli na kritiku představitel levicové vlády Patrick Kanner. Migranti si podle něj zaslouží „respekt a lidskost“.
Převezení migranti do stovek středisek, která byla narychlo vybudovaná například i v zámcích a hotelích, budou vyzváni k požádání o azyl ve Francii. Pokud ho nedostanou mají být vyhoštěni do země původu.
Dále čtěte:


description: Evropská komise proti rasismu a nesnášenlivosti (ECRI) zkritizovala Velkou Británii za to, jak se v zemi přechází rasový podtext nenávistných trestných činů.

title: Ignorujete rasismus, varuje Británii Rada Evropy


description:
Danone Marián Jánoš * country manager pro ČR a SR
Marián Jánoš (39) je od září zodpovědný za řízení potravinářské firmy Danone na českém a slovenském trhu. Ve funkci tak nahradil Radka Plachého. Jánoš dříve působil na postu generálního manažera pro Českou a Slovenskou republiku ve společnosti Mars. Jánoš se také stal součástí vedení pro Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko. Vystudoval Ekonomickou univerzitu v Bratislavě a získal titul MBA na University of New York. „Mám radost, že se stávám součástí týmu Danone, a musím říct, že mne od prvních chvil velmi oslovuje vysoká úroveň profesionality a osobního zaujetí všech lidí v Danone. Věřím, že společnost nabízí velmi zajímavé portfolio pro všechny zákazníky vyznávající zdravý životní styl. Jsem si jistý, že svým dílem přispěju k posílení pozice Danone na místních trzích s mléčnými produkty a zejména pak v segmentu jogurtů. Chci se proto zaměřit na ziskový a udržitelný růst společnosti,"uvedl Marián Jánoš.

title: Přestupy

maintext:
Havel, Holásek & Partners Milan Brouček * seniorní ekonomický poradce
Advokátní kancelář Havel, Holásek & Partners začala od října spolupracovat s Milanem Broučkem (39). Bývalý hlavní ekonom českého i slovenského soutěžního úřadu přišel do kanceláře z generálního ředitelství Evropské komise pro hospodářskou soutěž a v kanceláři Havel, Holásek & Partners povede tým soutěžních ekonomických poradců, který bude úzce spolupracovat s právníky zaměřenými na právo hospodářské soutěže. Milan Brouček je odborníkem na ekonomické analýzy s využitím kvantitativních technik v kontextu práva hospodářské soutěže, regulace a komerčních sporů. Specializuje se na poradenství v oblasti zneužití dominance, soutěžněprávního posuzování fúzí a akvizic, kartelů, vertikálních dohod, sektorové regulace a komerčních sporů. Před nástupem do advokátní kanceláře Havel, Holásek & Partners působil tři a půl roku na Generálním ředitelství Evropské komise pro hospodářskou soutěž. V letech 2012 a2013 pracoval jako hlavní ekonom na slovenském soutěžním úřadu (PMÚ). Předtím strávil téměř osm let na českém soutěžním úřadu (ÚOHS), kde byl od roku 2009 hlavním ekonomem v sekci hospodářské soutěže a od roku 2010 zástupcem místopředsedy pro hospodářskou soutěž. Milan Brouček také pravidelně publikuje a přednáší, na Ekonomicko-správní fakultě Masarykovy univerzity v Brně vyučuje předmět soutěžní ekonomie.
Státní tiskárna cenin Tomáš Hebelka * generální ředitel
Novým šéfem Státní tiskárny cenin se od října stal Tomáš Hebelka (43). Na základě výsledků výběrového řízení jej jmenoval do funkce ministr financí Andrej Babiš (ANO). Ministerstvo financí (MF) vyhlásilo veřejné výběrové řízení na generálního ředitele Státní tiskárny cenin v květnu. Hebelka má podle MF zkušenosti z oblasti strategického a procesního managementu v oboru reprografických služeb, IT a ICT i z oblasti bezpečnostních rizik a státní správy. Předchozímu šéfovi tiskárny Pavlu Novákovi ke konci května skončila smlouva, kterou měl uzavřenou na dobu určitou.
Kopf Advisory Timur Zaslavský * partner
Společnost Kopf Advisory, která nabízí poradenství a konzultační služby v obchodu s nemovitostmi a souvisejících oblastech, oznámila jmenování nového partnera. Stal se jím Timur Zaslavský (30).
Timur Zaslavský přichází ze společnosti Deloitte Advisory, kde působil téměř deset let. Pracoval pro Deloitte v České republice i ve Spojeném království. V posledních letech vedl tým Deloitte Private zaměřený na poradenské služby pro privátní klienty a soukromé podnikatele.
Ve společnosti Kopf Advisory je zodpovědný za business development a transakční poradenství v oblasti komerčních nemovitostí.
Ta Meri Group Roman Vavroň * předseda představenstva
Roman Vavroň (42) se stal předsedou představenstva Ta Meri Group. Do společnosti přichází z koncernu Volkswagen, kde působil 14 let. Poslední čtyři roky zde zastával vedoucí pozici v oddělení obchodní strategie v Indii, předchozí kariéra v koncernu Volkswagen pak představovala vedoucí pozice v rámci české dceřiné leasingové společnosti ŠkoFIN. Vystudoval Fakultu ekonomiky obrany státu, oblast financí a finančního plánování, na Vysoké vojenské škole pozemního vojska. V koncernu pak získal certifikaci manažerského programu pro strategický management v Assessment Centru VW AG. Roman Vavroň s sebou přináší do nového působiště bohaté zkušenosti v oblasti strategií, leasingového i finančního trhu. Jeho odpovědností bude dále i uvedení produktů Ta Meri Leasing na český trh. Současně také rozvine strategii zahraničních divizí a expanzi do nových zemí.
IDC Petr Říha * country manager pro ČR a SR
Do společnosti IDC nastoupil Petr Říha jako nový country manager pro Českou republiku a Slovensko. Vedení country managementu přebírá od Dalibora Šidla, který se nadále bude věnovat své roli obchodního ředitele ve střední a východní Evropě, Rakousku a Izraeli. Petr Říha přichází do IDC ze společnosti Avaya, kde pracoval jako channel account manager pro ČR a SR. Předtím zastával různé vyšší manažerské pozice na Ministerstvu vnitra ČR (agenda elektronizace veřejné správy) a ve společnosti Microsoft (poradenství a marketing). V nové pozici bude řídit obchodní aktivity IDC v České republice a na Slovensku se zvláštním důrazem na prodej a rozvoj obchodu v klíčových oblastech.
Zaměří se především na consulting, výzkum a vybrané prioritní konference, bude se věnovat dalšímu rozvoji nové služby pro IT odborníky IT Executive Program. V osobním životě se Petr věnuje tenisu, lyžování, historii a kultuře.


description: Internetová společnost Yahoo vytvořila tajný program, s jehož pomocí sledovala příchozí e-maily svých klientů pro účely americké policie a tajných služeb. Podle agentury Reuters plnila společnost provozující jeden z nejznámějších internetových vyhledavačů požadavky neveřejného vládního nařízení.

title: Yahoo pracovalo pro vládu, sledovalo e-maily uživatelů


description:
CTP
Za řízení marketingové komunikace a PR aktivit developerské společnosti CTP nově zodpovídá Tomáš Tesař. Ve firmě bude mít na starost podporu prodeje prostřednictvím externích komunikačních aktivit včetně reklamních kampaní, digitální komunikace, eventů a konferencí. Kromě České republiky bude zodpovědný i za další země střední a východní Evropy, kde CTP působí. Do společnosti přichází z The Royal Bank of Scotland, kde vedl téměř devět let komunikaci pro region střední a východní Evropy. Tomáš Tesař vystudoval mezinárodní obchod na Vysoké škole ekonomické v Praze.

title: krátce


description: Značka Fisker se vrací trh elektromobilů. První model, jehož vývoj probíhá v tajnosti, plánuje vypustit na trh už v příštím roce. Za projektem stojí dánský designér Henrik Fisker, jenž se na tomto trhu pokoušel prosadit již před lety. Tehdy skončily jeho snahy krachem, nyní však věří, že díky revolučním technologiím konečně prorazí a potrápí velké hráče.

title: Reparát: Henrik Fisker se znovu snaží porazit Teslu

maintext:
Fiskerův plánovaný elektromobil, jehož prodej bude zahájen v druhé polovině roku 2017, se má ve svém segmentu pyšnit naprosto bezkonkurenčními parametry. S dojezdem 644 kilometrů na jedno dobití s náskokem překoná všechny své konkurenty včetně nejvyspělejšího Modelu S od Tesly (dojezd 507 kilometrů). Životnost baterie by pak měla být na podobné úrovni jako životnost samotného automobilu. Ve srovnání s konkurencí nabídne zatím bezejmenný koncept také více prostoru kolem hlavy a nohou.
„Fisker půjde v čele revoluce, která rozvrátí existující trh elektromobilů a změní svět,“ nešetří Fisker ambicemi svého nového projektu v oficiálním prohlášení nově zformované společnosti Fisker Inc. „Jak technologie, tak trh jsou nyní mnohem vyspělejší, než když jsme na pole elektrických vozů vstupovali před lety jako zelenáči. Náš nový automobil tak bude nejmodernějším a nejvíce inovativním vozem, jaký byl kdy vyroben,“ pokračuje sebevědomý Dán s vírou, že na druhý pokus vydrží na technologicky náročném trhu déle než před lety.
Vše v utajení
Detaily nového luxusního automobilu včetně oné revoluční technologie zatím Fisker neoznámil. „Pracujeme v utajení,“ uvedl pro agenturu Bloomberg. „Poslední dva roky jsme pracovali na vývoji a nyní máme k dispozici technologii, kterou nedisponuje nikdo jiný. Na celém světě není nikdo, kdo by se nám alespoň přiblížil,“ prohlašuje charismatický podnikatel.
Ani ohledně podoby automobilu není uznávaný designér, jenž má na svědomí mimo jiné podobu modelů BMW Z8, Aston Martin V8 Vantage či Aston Martin DB9, dvakrát sdílný. „Bude to sportovní a zároveň prostorné. Automobil ponese můj designérský rukopis. Až jej uvidíte, poznáte, že jde o něco zcela jiného, než jste zvyklí,“ neplýtvá Fisker detaily ohledně designu vyvíjeného elektromobilu.
Pokud bude Frisker s prvním modelem úspěšný, hodlá později podobně jako Tesla nabídnout i druhý, dostupnější model, jímž by oslovil širokou veřejnost. Ten by se měl s cenou vejít pod 40 tisíc dolarů (968 tisíc korun) a ve srovnání s konkurencí by nabídl zejména delší dojezd. Na kolik vyjde prémiový model, nikdo ze zástupců firmy neupřesnil. Avšak vzhledem k tomu, že má zatopit hlavně Modelu S od automobilky Tesla, dá se očekávat, že se bude prodávat za podobnou cenu, tedy kolem 65 tisíc dolarů (1,6 milionu korun).
Zelenáč a veterán v jednom
Henrik Fisker není na trhu elektromobilů žádných nováčkem. Do segmentu vstoupil poprvé již v roce 2007, když založil společnost Fisker Automotive. Jeho luxusní model Fisker Karma, jenž se za cenu 100 tisíc dolarů začal prodávat o pět let později, sice upoutal pozornost mnoha celebrit (zakoupili jej mimo jiné Leonardo DiCaprio, Ashton Kutcher či Justin Bieber), ze strany veřejnosti však zůstal prakticky nepovšimnut.
Po prodeji pouhých dvou tisíc kusů tak Fisker svoji společnost opustil, přičemž za sebou zanechal dluhy ve výši 139 milionů dolarů (3,4 miliardy korun). Krátce na to automobilka oznámila bankrot a v únoru 2014 vstoupila do konkurzního řízení, v němž většinu aktiv vyjma značky Fisker získala čínská společnost Wanxiang. Číňané firmu přejmenovali na Karma Automotive, Fiskerův model zmodernizovali a pod názvem Karma Revero jej prodávají dodnes.
Elektromobilům se věří
Prodej nového automobilu s názvem Model 3, určeného pro širokou veřejnost, plánuje na konci roku 2017 spustit i automobilka Tesla. Firma patřící do portfolia technologického mága Elona Muska tak činí navzdory tomu, že sama za celou dobu své existence nedokázala překlopit svůj byznys do černých čísel.
Vstup do segmentu elektrických automobilů zaměstnává v poslední době i jiné automobilky. Ekologicky šetrné vozy plánují nově vyrábět mimo jiné Renault, Volkswagen či General Motors.
Dále čtěte:
Výrobci elektromobilů vítají dohodu OPEC
Autosalon v Paříži je na novinky chudý. Zde je pět nejzajímavějších
Výzva pro Teslu: Bolt slibuje delší dojezd
Porazíme Teslu, tvrdí trojice bratrů z Rakouska


description: Návrat Omnipolu? Kontrakt na vrtulníky za více než deset miliard korun má nového favorita

title: Agusta na obzoru

maintext:
Zatímco tisícovky lidí v dešti spěchaly na ostravské Dny NATO, ti nejdůležitější z letiště právě odjížděli. Schůzky lobbistů, zástupců světových zbrojovek, vojáků a úředníků v Ostravě se uskutečnily ještě předtím, než zářijový letecký víkend vůbec začal. V restauracích a barech přeplněných hotelů se letos nejvíc skloňovala modernizace českého vrtulníkového letectva.
V posledních týdnech nastal poměrně nečekaný obrat. Největším favoritem obřího armádního tendru za více než deset miliard korun se dlouhodobě zdála americká společnost Bell Helicopter. Z několika důvodů. Tím nejdůležitějším byla rychlost dodávek strojů UH-1Y Venom. Výrobce se domluvil s americkým námořnictvem, které Česku přenechá dvanáct vrtulníků ze své objednávky.
A další velké plus mělo vítězství firmy Bell Helicopter i z dlouhodobého hlediska.
Sotva obrana dokončí nákup víceúčelových vrtulníků, zahájí tendr na čistě bitevní stroje. Bell Helicopter má pro Česko připravenou nabídku útočných helikoptér AH-1Z Viper vybudovaných na stejné platformě jako venomy. Sám výrobce uvádí, že oba typy jsou totožné dokonce z 85 procent. Zjednoduší to opravy, logistiku a hlavně výcvik pilotů.
Vyhřívaný rotor
Podobně provázané řešení žádná jiná světová zbrojovka nenabízí. Nikdo to sice neřekl otevřeně, ale vítěz kontraktu byl zřejmý.
Až do dne, kdy se v jedné z kanceláří ministerstva obrany začaly srovnávat informace jednotlivých výrobců. Komise vyhodnocovala, jak fabriky dokážou vyhovět požadavkům českého letectva. Jedním z nich je například i to, aby měly vrtulníky vyhřívané rotory proti námraze.
Ovšem stroje z dílny Bell Helicopter takovou technologií nedisponují. Ač jde o zásadní zádrhel, zástupci amerického výrobce se snažili lidem z ministerstva obrany vysvětlit, že to nevadí. „To není žádný problém. Naše vrtulníky létají ve všech podmínkách bez potíží - nad oceány, nad zemí i v mrazu“ tvrdí Joel Best, manažer zbrojní výroby.
Jenže česká armáda má jiný názor.
Tuhle podmínku si do tendru dala, aby s vrtulníky mohla létat za jakéhokoli počasí. A nejen v Česku, ale i při zahraničních operacích. Ani podle některých expertů nejde o kdovíjak velký rozmar. „Pokud se během letu na rotoru vytvoří námraza, zásadně to ovlivňuje aerodynamické schopnosti vrtulníku“ reaguje Tomáš Soušek, letecký odborník. Bez vyhřívaných listů by se tak stroje musely vyhýbat oblastem a nadmořským výškám, kde námraza hrozí. Což v situaci, kdy chce armáda nové vrtulníky používat i v cizině, může jejich nasazení komplikovat.
Pokud tedy Bell Helicopter vojáky nepřesvědčí nebo Generální štáb nezmění zadávací podmínky kontraktu - což by ovšem působilo velmi kontroverzně - americké vrtulníky ztratily šanci na úspěch.
Poměrně překvapivou potíž nyní řeší vyzbrojovací sekce ministerstva obrany.
„Před pár dny poslal Bell Helicopter detailní informace. Zjišťujeme a nikomu vtéto fázi dveře nezavíráme“ vysvětluje náměstek ministra obrany Daniel Koštoval. „Otázka anti-ice systému u Bell Helicopter je ve fázi analyzování, co přesně používají a jak přesně to funguje“ dodává náměstek.
Dohody se nekomentují
Kvůli komplikacím s americkou nabídkou se největším favoritem strategického kontraktu stala italská firma AgustaWestland a její model AW139. A podle informací týdeníku Euro se nastalé konstelace snaží využít česká firma Zenit propojená s mnohem známějším Omnipolem, jehož jméno poškodilo především zprostředkování nákupu armádních letadel CASA. Zenit by se rád domluvil s výrobcem vrtulníků AW139 na spolupráci.
Zenitu šéfuje Kryštof Hon, jinak také syn ředitele Omnipolu Michala Hona a člen jeho dozorčí rady.
„Naše obchodní dohody nekomentujeme,“ odpovídá Kryštof Hon na dotaz týdeníku Euro. Jedním dechem dodává, že žádná podepsaná smlouva ještě na stole není. Nicméně Zenit nezačíná od nuly. S firmou AgustaWestland jej historicky pojí poměrně vážný vztah. Hon spolupracuje s její polskou dceřinou firmou PZL Swidnik, kde se vyrábějí a opravují dopravní vrtulníky W-3A Sokol.
Několik jich provozuje i české letectvo a Zenit v minulosti zprostředkovával opravy mezi českou armádou a polskou fabrikou. Nejde přitom o žádné malé peníze, generálka jednoho sokola vychází na sto milionů korun. Ministerstvo obrany ovšem nyní Zenit obchází a servis si v Polsku domlouvá přímo. Nákup víceúčelových strojů tak může Kryštofu Honovi a jeho kolegům otevřít k armádě nové cesty.
Sleduje to z úkrytu
Současné veletoče kolem armádního tendru s odstupem sleduje americký veterán Michael Durant. Jeho firma Pinnacle Solutions Česku nabízí repasované vrtulníky MH-60CZ Black Hawk. Tedy stroj, s nímž se Durant v roce 1993 zřítil nad somálským Mogadišem a jehož příběh zachycuje kniha a stejnojmenný film Černý jestřáb sestřelen.
Ovšem i když je Durantova nabídka díky stáří helikoptér cenově nejvýhodnější, Praha s ním příliš nepočítá. Duranta odbývá tím, že jej nezastřešuje americká vláda a že servis starších vrtulníků bude nákladnější než údržba nových. „Věřím, že do konce roku získáme podporu Washingtonu. A co se týče oprav - zatímco u nových strojů jde jen o spekulace, u našich blackhawků je to vzhledem k jejich dlouhodobému nasazení ozkoušená a předvídatelná věc,“říká Durant.
Doufá, že jeho pozici vylepší kontrakt slovenské armády, která si od USA kupuje devět nových blackhawků. Sází na to, že Česko, Slovensko a další země střední Evropy by jednou mohly založit společnou letku a provozovat jednotné výcvikové centrum. #
Kdo chce uspět V tendru za více než deset miliard půjde nejen o pořízení dvanácti nových helikoptér, ale i o jejich opravy, munici a výzbroj. Ve hře je několik firem.
* AgustaWestland (Itálie): AW139
* Airbus Helicopters (Francie, Německo): H145M/AS565 Panther
Bell Helicopter (USA): UH-1Y Venom
* Korean Airspace Industries (Jižní Korea): KUH-1 Surion
* Pinnacle Solutions (USA): MH-60CZ Black Hawk
* Sikorsky - Lockheed Martin (USA): UH-60/ S-70i Black Hawk Současné veletoče kolem armádního tendru s odstupem sleduje americký veterán Michael Durant. Jeho firma Pinnacle Solutions Česku nabízí repasované vrtulníky MH-60CZ Black Hawk.
O autorovi| Ondřej Stratilík, stratilik@mf.cz


description: Skupina Škoda Transportation dodá tramvaje pro nově budovanou trať v Tampere, třetím největším finském městě. Její dceřiná společnost Transtech Oy z finského Oulu vyrobí v první fázi 15 až 20 vozidel ForCity Smart Artic. Zakázka zahrnuje také desetiletý servis vozidel a opci na dalších až 46 tramvají s možností prodloužení údržby až o 30 let.

title: Plzeňská Škoda dodá až 20 tramvají do finského Tampere


description: Pražské Bubny představují ideální místo pro výstavbu Prahy budoucnosti. Potřebujeme ovšem nového Karla IV.

title: Postavme Nové Město pražské. Začít by se mohlo v Bubnech

maintext:
Narození krále Karla IV. znamená začátek století urbanistického rozvoje, zejména pak uskutečnění jeho vize Nového Města pražského. Nyní stojíme na prahu města budoucnosti a pražští politici mají po 700 letech jedinečnou příležitost odbrzdit urbanistický rozvoj, přestože jej dosud spíš komplikovali.
Za 32 let si budeme připomínat 700. výročí založení Nového Města - Karlova největšího urbanistického úspěchu z roku 1348. Neexistuje lepší příležitost pro vybudování zcela nového města. Bubny v Praze 7 -27hektarový brownfield - jsou ideálním místem pro takovou výstavbu. Pokusím se nyní nastínit, jak by tato realizace mohla během následujících deseti let vy padat. Neumím si představit, že by v současnosti mohl pražský magistrát stát před důležitějším či inspirativnějším úkolem.
Opačný účinek
Od roku 2006 majitel pozemků a developer vypracoval desítky studií, které v Bubnech počítaly s vybudováním smíšené zástavby, přestože na místě je stavební uzávěra. Developer CPI v roce 2015 navzdory prosbám politiků a aktivistů bohužel zdemoloval historické budovy nádraží, nejspíš aby si tak vytvořil silnější vyjednávací pozici s magistrátem. Podařil se mu ovšem pravý opak a metropole jednání přerušila.
Činy developera daly městu jasný mandát, aby změnilo dosavadní směr. Příliš agresivní firma ukázala, že není hodná takto důležité výstavby ve velkém evropském městě. Město naneštěstí nemá vůbec tušení, jak dospět k řešení, které by zajistilo ohleduplnou výstavbu či rozvinutou infrastrukturu. Magistrát zjevně neví, co má chtít ajak moc může developerům ustoupit, aby získal dlouhodobě udržitelné řešení. Vzhledem k významným finančním ztrátám nyní developer nebude schopen dobrý projekt financovat. Nastal tak čas na změnu strategie.
Z Prahy čtěte více:
NetBrokers investují do pražského obchodního centra Šestka
Praha chce příští rok získat zpět pronajatou Holešovickou tržnici
Nabídka bytů v Praze klesá, ceny naopak vzrostly
Kvůli tlaku ze strany privátního sektoru se nyní pražští politici snaží odstranit stavební uzávěru. A to by neměli. Měli by uzávěru využít jako páku, která by j im umožnila vykoupit všech 27 hektarů pozemků od několika vlastníků. Podobně jako v zahraničí by magistrát měl založit městskou firmu, jež by se věnovala rozvoji území a uskutečňovala dlouhodobé vize. Měla by být hlavním developerem, jenž staví ve veřejném zájmu. Ve chvíli, kdy by byla postavena infrastruktura a veřejná prostranství, mohla by městská firma začít prodávat jednotlivé pozemky soukromým developerům za tržní ceny. Žádná jiná cesta neexistuje a právě zkušenost ze zahraničí ukazuje, že je to cesta úspěšná.
Magistrát by měl neprodleně začít jednat o odpovídající ceně za pozemky. Podmínky si mohou nyní stanovit sami, protože platí stavební uzávěra. Zároveň musí vzniknout městský developer, v jehož čele stane cizinec s nulovými vazbami na české developery. Jen tak zůstane nezávislý a nezkorumpovaný. Řekněme, že městský developer by mohl získat peníze na výkup pozemků od Evropské investiční banky, která aktivně vyhledává PPP projekty. Město by si rovněž mělo půjčit na trhu, kde panuje příznivá situace vzhledem k nulovým úrokovým sazbám. Celý tento proces by měl zabrat 18 až 24 měsíců.
Bez klasické soutěže
Ve chvíli, kdy bude výkup pozemků hotový, může městský developer vypsat soutěž na urbanistický plán. Nepotřebujeme klasickou soutěž, ale měli bychom požádat pět nejlepších mezinárodních firem, které jsou něčeho podobného schopny, přičemž zatím nepotřebujeme ani architekta. Potřebujeme konsorcium firem, které povede zkušený urbanista, jenž spolupracuje s analytiky, ekonomy, architekty, dopravními inženýry, ekology a marketingovými specialisty schopnými vytvořit plán hodný 21. století, jehož zájem se bude „točit“ kolem člověka, ekologie a takzvaných chytrých měst. Bubny mohou být příkladem pro celý svět. Pokud má být Nové Město skutečně živoucím městem, musí celý projekt doprovázet určitá architektonická pravidla pro výstavbu komerčního i veřejného prostoru. To vše by mělo zabrat maximálně dalších 18 měsíců. Městský developer by poté měl v Bubnech zřídit inovativní prodejní centrum, kde by prodával jednotlivé pozemky pro výstavbu. Zároveň by měl vypsat výběrová řízení pro výstavbu hlavních veřejných budov, infrastruktury, veřejného prostoru a měl by na takovou výstavbu neustále dohlížet. Tato fáze by neměla zabrat více než pět let.
Na stabilním trhu, kde jsou kompletní silnice, parky, veřejný prostor a veřejná infrastruktura, by cena jednotlivých pozemků měla růst. Neexistuje jediný důvod, proč by během deseti let neměla být většina pozemků prodána, přičemž by na nich již měla probíhat výstavba.
Tenkrát v Calgary
Možná vás zajímá, jak jsem přišel na to, že je takový plán uskutečnitelný, a navíc za takovou dobu. Strávil jsem čtyři roky prací na projektu v kanadském Calgary, které čelilo podobným výzvám pod vedením městského developera. Pracoval jsem i na podobně inovativním projektu v New Yorku pro Economic Development Corporation.
Calgary se v roce 2005, tedy ještě předtím, než Orco koupilo Bubny, vydalo úplně jiným směrem. Starosta Calgary, urbanisté a veřejnost přišli s plánem na revitalizaci 20hektarového brownfieldu přilehlého k městskému centru. Pozemek byl rozdělený železniční tratí a z e tří stran obklopený řekou, podobně jako tomu je v Bubnech. O dva roky později vedení města založilo společnost, která se měla postarat o rozvoj tohoto území. Poté šlo všechno již velmi rychle. Během deseti let město investovalo 242 milionů eur do veřejných parků, silnic a další infrastruktury a získalo 2,7 miliardy eur za prodej pozemků soukromým Hrmám. Dalších 493 milionů eur městská pokladna získala ze speciální daně vybírané za účelem investic do veřejné infrastruktury. Toto „daňové financování“ je poměrně rozšířené v USA, v Evropě musíme teprve zjistit, zda je něco takového vůbec možné, nebo musíme dát přednost dluhopisům.
Politici by každopádně měli najmout zahraniční experty, kteří možnosti, jež nabízejí PPP projekty, prozkoumají. Městský developer v Calgary je velmi efektivní organizací. Má 18 zaměstnanců (třetinu tvoří marketing, třetinu projektanti a třetinu administrativní síla) od analytiků po architekty a stavební inženýry. V čele stojí sedmičlenné představenstvo složené především ze zástupců soukromého sektoru, které jmenuje městská rada.
Existuje jen jeden akcionář a t ím je město Calgary. Zdroje financování jsou čtyři -speciální daň na rozvoj předmětného území, tržby z poplatků za parkování, tržby za pronájem prostor a poplatky za projektové řízení u některých významných budov, jejichž zadavatelé o něco podobného mají zájem. V roce 2016 byla na místě brownfieldu v Calgary postavena drtivá většina silnic, parků a další infrastruktury, 99 procent pozemků bylo prodáno a městský developer získal mandát k obnově dalších území ve městě.
Žádné jiné řešení pro Bubny neexistuje, přičemž současné prostředí developmentu je toxické. Potřebujeme nové nápady, progresivní řešení, která nabídnou win-win řešení pro veřejný, soukromý a občanský sektor. Ve většině měst se stabilním politickým prostředím by starosta mohl tento proces vést tak, aby dosáhl konsenzu. Bohužel Praha stabilní politické prostředí nemá, a navíc pochybuji, že magistrátní politici mají vizi či vůli při této snaze postupovat společně.
Aby se něco změnilo, potřebujeme nového Karla IV. Samozřejmě se může na první pohled zdát, že nikdo takový v Česku není. Mluvil jsem s řadou pražských politiků a j e zřejmé, že o architektuře či udržitelném urbanistickém rozvoji a jeho dopadech na ekonomiku mnoho nevědí. Projekt v pražských Bubnech by ovšem mohl zvýšit konkurenceschopnost České republiky po generace, což si musejí uvědomovat všichni volení zástupci v Praze a zejména ti v Praze 7. Nastal čas, abyste začali přispívat pozitivně k vývoji města a přeměnili se v opravdové urbanisty vizionáře. Pokud ne rovnou v Karla IV., tak přinejmenším ve francouzské poválečné prezidenty či osvícené starosty Londýna, Paříže a New Yorku v 21. století.
Autor je krajinným architektem z New Yorku působícím v Praze a šéfem neziskové organizace reSITE


description: Pod názvem Posuny a otřesy vychází v češtině bestseller vlivného komentátora listu Financial Times Martina Wolfa

title: Globalizace zplodila příšeru


description: Česká Compliance Asociace (ČCA) je skupina lidí, firem a institucí, která je přesvědčená, že nedílnou součástí efektivního řízení podnikatelských subjektů a veřejných institucí ve prospěch lidského společenství je uplatňování etických principů a dodržování právních norem. Přijměte naše pozvání na Compliance konferenci, která se bude konat ve dnech 24.–25. října 2016 v hotelu Hilton, Praha.

title: Compliance konference


description: Letošní senátní volby s rekordně malou volební účastí pokračují v sobotu. Volební místnosti se otevřely v 08:00. Na rozhodování o obměně třetiny členů horní komory zbývá šest hodin. Výsledky hlasování by měly být známy před setměním.

title: Sledujte online: druhé kolo senátních voleb pokračuje

maintext:
Lidé vybírají 27 senátorů z dvojnásobného počtu kandidátů, jimž dali největší důvěru před týdnem v prvním kole. Svými hlasy určí, jak silnou většinu bude mít nadále v horní komoře vládní koalice ČSSD, ANO a KDU-ČSL. Hlasovat dnes mohou ti z 2,8 milionu voličů, kteří se do volebních místností nedostali v pátek. Zájem o letošní volby je ale zatím nízký a ve většině okrsků se drží pod deseti procenty. Výsledky voleb bude po sobotním uzavření volebních místností zveřejňovat Český statistický úřad na volebním webu průběžně podle toho, jak je dostane od volebních komisí. Celkové výsledky by podle ČSÚ mohly být známy v sobotu do 17:00.
Podívejte se, jak dopadlo 1. kolo senátních voleb
Dále čtěte:
V Praze 6 se o křeslo v Senátu utkají Růžička a Bělohradský
Exministryně spravedlnosti Válková jde do druhého kola senátních voleb


description: Americké ministerstvo spravedlnosti požaduje po Deutsche Bank 14 miliard dolarů (sumu blížící se tržní hodnotě banky) kvůli prodeji hypotečních cenných papírů z minulého desetiletí. V souvislosti s tím se akcie banky ocitly na historických minimech a množí se zprávy o tom, že některé investiční fondy z banky stahují peníze. Nejen Angela Merkelová, John Cryan či Wolfgang Schäuble mají v posledních dnech kvůli problémům největší německé banky neklidné spaní. Podívejte se, kdo další.

title: 7 lidí, kteří rozhodnou o osudu Deutsche Bank

maintext:
Tlak na Deutsche Bank v souvislosti s požadavky amerických úřadů sílí. Zatímco velké německé podniky se postavily na stranu banky, politická elita v zemi ji za její minulost kritizuje. Projděte si seznam vlivných jednotlivců, kteří budou mít podle agentury Bloomberg při určování osudu největší německé banky rozhodující slovo.
1. Angela Merkelová
Angela Merkelová prý smysl ve státní záchraně Deutsche Bank zatím nevidí. (Foto: ČTK)
Německá kancelářka a nejmocnější světová politička bude mít v otázce potenciální státní záchrany Deutsche Bank poslední slovo. Z minulé finanční krize má Merkelová, co se týče podpory bankovního sektoru z veřejných peněz, bohaté zkušenosti. A zároveň si je vědoma i možných politických důsledků takových rozhodnutí, zejména s přihlédnutím k volbám, které v zemi proběhnou za rok. „Doufám, že se bude situace kolem banky vyvíjet dobře,“ sdělila Merkelová, která možnost státního zásahu ve prospěch banky začátkem minulého týdne odmítla.
2. Bill Baer
Bill Baer z amerického ministerstva spravedlnosti se zaměřuje na monopoly. (Foto: Profimedia)
Bill Baer je zástupce protistrany. Třetí nejvýše postavený muž amerického ministerstva spravedlnosti působí jako hlavní vyjednavač v řešení současných problémů a podezření německé banky. Baer je profesí právník se zaměřením na probleatiku monopolů. Za politiku v oblasti hypoték již banky obecně v minulosti kritizoval. Baer je někdejším šéfem úřadu, který měl na starost audit týkající se potenciálních monopolních smluv zámořských společností působících v USA. Minulý rok se mu podařilo zajistit 6 miliard dolarů od skupiny usvědčené z manipulace kurzů na devizovém trhu.
3. John Cryan
Deutsche Bank má podle svého šéfa Johna Cryana v současnosti vysoké finanční rezervy. (Foto: Deutsche Bank)
Výkonný ředitel Deutsche Bank John Cryan kormidluje banku v nejisté situaci, kdy se zbavuje majetků, škrtá pracovní místa a krátí dividendu. Proti Cryanovu snažení stojí nestabilní trhy, vzestup záporných úroků v bankovním odvětví a přísná regulace. Navzdory tomu sdělil Cryan německým médiím, že o státní záchranu banky nestojí. Koncem minulého týdne pak v hromadném e-mailu ujišťoval zaměstnance o dobrém finančním stavu banky a vysokých finančních rezervách.
4. Wolfgang Schauble
Ještě letos v únoru Wolfgang Schäuble bance věřil. (Foto: ČTK)
Schäuble je německý ministr financí a hlavní poradce kancléřky, co se týče finančních otázek. V případě, že by se Merkelová pro záchranu banky nakonec rozhodla, stal by se Schäuble s největší pravděpodobností tím, kdo by vypracoval konkrétní řešení. Ještě v únoru přitom Schäuble tvrdil, že se ohledně Deutsche Bank žádných problémů neobává. Její současnou situaci nekomentuje. Nedávno ale jeho ministerstvo dementovalo zprávu listu Die Zeit o tom, že aktuálně pracuje na záchranném plánu.
5. Daniella Nouyová
Evropské banky jsou zralé na konsolidaci, tvrdí Daniella Nouyová z Evropské centrální banky. (Foto: Profimedia)
Předsedkyně dozorčí rady Evropské centrální banky Danielle Nouyová má na starost vyšetřování údajných nekalých aktivit Deutsche Bank a její platební bilance. Bude mít poslední slovo při stanovování jejích kapitálových požadavků pro rok 2017 a zároveň bude i spolurozhodovat o tom, zda je Deutsche Bank dále životaschopná. Optimismem Nouyová zatím nehýří. Podle ní je evropský bankovní sektor již dávno zralý na konsolidaci.
6. Margrethe Vestagerová
Margrethe Vestagerová je známá svým tvrdým postupem vůči subvenci soukromých podniků z veřejných zdrojů. (Foto: Profimedia)
Bývalá dánská ministryně financí a členka radikálně liberální strany působí jako eurokomisařka pro hospodářskou soutěž. Proslula především svým tvrdým postupem vůči daňovým úlevám, kterým se v jednotlivých zemích EU těšily nadnárodní korporace (jako Apple v Irsku). Nyní by se však v jejím hledáčku mohla octnout i Deutsche Bank. V případě, že by totiž nakonec plán státní záchrany banky prošel, musela by Vestagerová prověřit, zda není v rozporu se stávající evropskou legislativou. Komisařka se ke státní podpoře soukromých podniků zatím stavěla velmi nelibě.
7. Mario Draghi
Nízké úroky nejsou systémové riziko. Myslí si Mario Draghi. (Foto: ČTK)
Šéf Evropské centrální banky pravděpodobně přijde na řadu, pokud by se situace banky začala zhoršovat. V takovém případě by se mohl postavit na její stranu. Draghi se nechal slyšet, že nízké úrokové sazby, které stojí za mnohými z problémů Deutsche Bank, nepovažuje za systémové riziko bankovního sektoru.
O aktuálních problémech Deutsche Bank čtěte více:
WSJ: USA útokem na Deutsche Bank ohrožují evropskou ekonomiku
Čtěte o tom, co se děje s Deutsche Bank:
Americké úřady jednají s Deutsche Bank o pokutě 5,4 miliardy USD
Volný pád Deutsche Bank pokračuje


description: Pivo Celia z varen Žateckého pivovaru zařadil jeho vlastník, jímž je dánský kolos Carlsberg, do své prémiové nabídky pro britský trh. Tuzemský výrobce očekává zvýšení objemu prodeje značky, která je úspěšná i jinde v Evropě.

title: Carsberg nabídne Britům české pivo bez lepku


description: Za tři roky by měly podle plánů majitele ožít kdysi slavné Barrandovské terasy. Funkcionalistická budova z roku 1928 od architekta Maxe Urbana se začala po dlouhých letech opravovat v polovině září. V objektu mají vzniknout dvě restaurace. Původní stavbu doplní novostavba hotelu, který by měl pomoci projekt zaplatit. Informovali o tom zástupci investora, kteří na opravě a novostavbě pracují.

title: Majitel chce Barrandovské terasy s hotelem otevřít za tři roky

maintext:
Cenu, kterou do záchrany někdejší slavné stavby investuje, majitel, liberecký podnikatel Michalis Dzikos, nezveřejnil. Podle starších úvah Dzikosova někdejšího spolupracovníka Jaromíra Hrdličky má jít o investici mezi 200 až 500 miliony korun. Dzikos se specializuje na opravy architektonických památek první republiky a zrekonstruoval například Mandelíkovu vilu u Kolína na hotel Chateau Kotěra, v Brně přestavěl někdejší banku na Zelném trhu na Hotel Grandezza. Na něm Dzikos spolupracoval s architektem Ondřejem Kukralem, který připravil také rekonstrukci Barrandovských teras.
V úvodní etapě rekonstrukce byly odstraněny dodatečně vystavěné prvky, nástavby nebo kabřincový obklad, v interiéru latexové výmalby či tapety. Kukral dnes uvedl, že veškeré úpravy se dějí v souladu s památkáři. Historická budova ale nebude pietně restaurována, jiná budou muset být nejen z důvodu velkého hluku kolem stavby třeba okna, nutná je vzduchotechnika a další úpravy, pro zamýšlený provoz nezbytnými.
Rekonstrukce prvorepublikové stavby by měla být hotova do tří let. (Foto: ČTK)
Po opravě a zprovoznění historického objektu vyroste v těsném sousedství novostavba dvoupodlažního hotelu. Její projekt pochází od renomovaného studia Kuba Pilař architekti. Zničený bar Trilobit obnoven nebude. Dzikos areál vlastní prostřednictvím firmy Barrandovské terasy od roku 2001 a rozjezd rekonstrukce avizoval už několikrát. Stavební povolení má od roku 2011, projekt je z roku 2004. Apartmánový hotel se bude skládat ze dvou budov, jedna má kopírovat původní tvar teras, druhá bude stát na samé špičce ostrohu, uvedl dnes architekt Ladislav Kuba.
Obtížné zadání
„Je to docela obtížné zadání, protože veřejnost má Barrandovské terasy zažité v původní podobě jako kultovní výletní restauraci s venkovními terasami. V této prvorepublikové podobě dnes ale už nemohou fungovat, protože okolí se naprosto změnilo - dříve klidné místo uprostřed přírody je dnes doslova obklíčeno frekventovanými komunikacemi, takže hluk znemožňuje pobyt na venkovních terasách. Proto také restaurace přestala fungovat,“ uvedl již dříve k projektu Kuba. „Místo má spoustu omezení. Náš hlavní problém byl, jakou formou naplnit požadavky investora a jaký vztah by měla mít dostavba k původní restauraci,“ uvedl.
Památkáři se s nevratným budoucím zastavěním venkovní části teras neradi smiřovali. Vedoucí územního odborného pracoviště Národního památkového ústavu Ondřej Šefců však už dříve uznal, že opravit jen restaurační objekt asi nebylo reálné - několik investorů od takového nápadu ustoupilo. Důležité ale podle něj je, že objekt, který je kulturní památkou, bude zachráněn, byť za cenu přístavby v okolí.
Interiér teras rovněž zubu času neodolal. (Foto: ČTK)
Původní budova by měla zůstat přístupná veřejnosti, včetně kdysi slavné Francouzské restaurace. Měla by z ní ale být restaurace česká, v druhé, kde byla dříve kavárna, pak lehčí bistro s mezinárodní kuchyní. Obě restaurace bude provozovat šéfkuchař Robert Chejn, který od roku 2004 provozuje hotel s restaurací Chateau Kotěra.
Pod novostavbou hotelu zřejmě ještě nějakou dobu budou stát zarůstající ruiny skokanské věže, protože se nepodařilo nalézt společné řešení pro kdysi propojené areály teras a bazénu mezi skalami pod terasami. Bazén nefunguje už od 50. let 20. století. Pozemek pod skálou patří manželce Ivana Havla, bratra bývalého prezidenta Václava Havla.
Z Prahy dále čtěte:
Čachry s majetkem? Praha si nechá zpracovat audit
V Praze bude jezdit osm nových autobusových linek
Ondřej Kolář: Stav Vítězného náměstí je žalostný


description: Světová zdravotnická organizace (WHO) čelí v poslední době vlně kritiky hned na několika frontách. Instituce spadající pod OSN, která sdružuje 194 zemí světa, je v současné době na křižovatce. Již na podzim startuje volba nového generálního ředitele, který se ujme funkce v červnu příštího roku.

title: WHO je hluchá k vědeckým důkazům i hlasům dvaceti milionů uživatelů e-cigaret

maintext:
Čeká ho, nebo ji, nesnadný úkol, kterým bude zbavit organizaci pověsti nerozhodné a pomalé instituce. Nálepky, kterou si nedávno vysloužila při řešení humanitární katastrofy při rozšíření nemoci Ebola na africkém kontinentu.
Nízká akceschopnost WHO však není jejím jediným problémem. Kritiku sklízí i za svůj postoj k regulacím e-cigaret a dalších alternativních způsobů konzumace tabákových výrobků. Světová zdravotnická organizace totiž vyzývá, aby proti těmto alternativám byly uplatňovány stejné restrikce jako proti tradičním cigaretám. Posledním hlasem, který vyzývá organizaci k přehodnocení stanoviska, je INNCO (International Network of Nicotine Consumers Organizations). Tato síť propojuje organizace z více než patnácti zemí světa a usiluje o prosazení společných cílů, kterými jsou v prvé řadě usnadnění přechodu kuřáků k bezpečnějším alternativám tradičních cigaret.
Zástupci INNCO upozorňují na to, že WHO ignoruje zkušenosti 20 milionů bývalých kuřáků cigaret, kteří přešli na e-cigarety či jiné alternativy. „Spalování tabáku je sice stále nejběžnějším (a často smrtelným) způsobem rekreační konzumace nikotinu, nicméně probíhá tu velmi dramatická proměna,“ uvedla mluvčí organizace INNCO z Nového Zélandu Nancy Sutthoff. „Elektronické cigarety a snus (švédský žvýkací tabák) jsou daleko bezpečnější alternativy a navíc na rozdíl od běžných nikotinových náhražek jsou mezi spotřebiteli oblíbené,“ doplnila.
Její slova potvrzuje stále rostoucí množství vědeckých důkazů o tom, že e-cigarety jsou až o 95 % méně škodlivé než tabák. Například podle výsledků nejnovější studie Royal College of Physicians (RCP), britské lékařské vysoké školy, zveřejněné v dubnu letošního roku s názvem “Nicotine without smoke: tobacco harm reduction” (Nikotin bez kouře: omezení škodlivosti tabáku), jsou e-cigarety méně škodlivou variantou konzumace nikotinu a navíc mohou kuřákům sloužit jako účinný prostředek omezování závislosti na tabákových výrobcích.
WHO: vyloučíme vás z jednání
Nejsilnější kritika se na WHO snáší kvůli rozhodnutí vyřadit z plánovaného jednání o Rámcové úmluvě o kontrole tabáku (FCTC), které je plánováno na listopad tohoto roku v indickém Dillí, některé z pravidelných účastníků. Vyřazení se týká zemí, které se v rámci svých zemědělských programů soustředí právě na pěstování tabáku. Tyto země se celkem oprávněně obávají, že WHO chce během jednání rozhodnout o odvětví, které má dlouhodobý a nemalý vliv na jejich HDP. Zákaz přístupu na zasedání by se mimo jiné paradoxně týkal i pořadatelské Indie. Z jednání mají navíc být vyloučeni i novináři, což se setkalo s velkými protesty novinářských organizací zvláště v USA.
Dále čtěte:


description: Předseda Správy státních hmotných rezerv (SSHR) Pavel Švagr dnes odplomboval první vlak s českou naftou, která byla uskladněna v Bavorsku. Další vlak, také zhruba se 20 cisternami, přijede do skladu státního podniku ČEPRO v Třemošné u Plzně příští čtvrtek. Odteď budou jezdit z německého Kraillingu do ČR minimálně dva vlaky týdně, řekl Švagr.

title: První vlak s českou naftou byl za dohledu Sobotky odplombován

maintext:
Odplombování sledoval premiér Bohuslav Sobotka, vedení firmy ČEPRO, německý velvyslanec v ČR a zástupci bavorské vlády. Sobotka i Švagr řekli, že ČR má dostatečné kapacity na uskladnění české nafty ve svých státních skladech, tedy u firem ČEPRO a MERO, a nebude využívat žádné sklady v zahraničí.
Nafta, která byla uskladněná u zkrachovalé soukromé německé firmy Viktoriagruppe, bude směřovat kromě Třemošné i do dalších provozů ČEPRO, tedy hlavně do Roudnice nad Labem, ale také do Hájku na Karlovarsku. První dovezená nafta podle Švagra splňuje veškeré parametry podle evropských norem.
První vlak převezl 980 tun nafty. Česko má v Kraillingu naftu zhruba za 1,2 miliardy korun, po vyhlášení insolvence firmy Viktoriagruppe se k ní ale nemohlo skoro dva roky dostat. Celkem má být vypraveno na 70 vlaků. Dopravu zajišťuje Čepro, smluvním dopravcem je ČD Cargo. Švagr potvrdil, že přeprava paliva bude stát nejvíce 60 milionů korun.
Případem Viktoriagruppe se zabývá policie. Čtěte:


description: Pražská ODS chce na čtvrtečním jednání zastupitelů navrhnout odvolání primátorčiny náměstkyně Petry Kolínské (SZ/Trojkoalice). Důvodem je krize fungování Institutu plánování a rozvoje (IPR) a odchod odborníků chystajících Metropolitní plán. Vedení Prahy v září odvolalo ředitele IPR Petra Hlaváčka, následně podali výpovědi členové týmu územního plánu a práce na něm se téměř zastavily.

title: Za problémy v IPR může Kolínská, tvrdí ODS a žádá hlavu náměstkyně pražské primátorky


description: Belgický premiér Charles Michel oznámil předsedovi unijních summitů Donaldu Tuskovi, že Belgie nyní nemůže podepsat unijní obchodní dohodu CETA s Kanadou. Michel to podle místních médií uvedl po jednání s představiteli belgických regionálních vlád. Trvá tedy odmítavý postoj valonského parlamentu k dokumentu. Evropská unie dala o víkendu Belgii čas do dnešního večera, aby věc vyřešila.

title: CETA na spadnutí. Belgie obchodní smlouvu s Kanadou nepodepíše


description: Vítězství republikánského kandidáta Donalda Trumpa v prezidentských volbách ve Spojených státech by zřejmě vyvolalo značnou nejistotu na americkém akciovém trhu. Podle některých odborníků by mohlo být pro investory podobným šokem jako červnové odhlasování odchodu Británie z Evropské unie a mohlo by na burze způsobit výrazný propad.

title: Zvolení Trumpa může otřást finančními trhy podobně jako brexit

maintext:
Týden před prezidentskými volbami se Donald Trump dotáhl k Hillary Clintonové na rozdíl jediného procentního bodu, což je v rámci statistické odchylky. Podle průzkumu deníku Washington Post a televize ABC provedeného od 25. do 28. října mezi 1781 potenciálními voliči by Clintonová nyní získala 46 procent hlasů a Trump 45 procent.
V průzkumech veřejného mínění zatím vedla demokratická kandidátka Hillary Clintonová, přičemž její náskok se pohyboval mezi čtyřmi až dvanácti procentními body. „Wall Street zjevně preferuje vítězství Clintonové,“ uvedl podle serveru Politico profesor ekonomie na univerzitě Dartmouth College Eric Zitzewitz.
„Viděli jste, že když Clintonová vyhrála první debatu a její šance na zvolení stouply, zamířily hned vzhůru také akcie. Pokud by se Trumpovi nějakým způsobem podařilo zvítězit, viděli bychom (na akciovém trhu) výrazný výprodej ve stylu brexitu,“ dodal.
Studie, na které se Zitzewitz podílel, odhaduje, že hodnota akciového trhu by byla v případě prezidentství Clintonové zhruba o 11 procent vyšší, než kdyby se do Bílého domu dostal Trump. Z historického hlediska přitom akciový trh většinou preferuje republikánský přístup k ekonomickým otázkám, jako jsou daně, regulace podnikání či zahraniční obchod.
Studie se zabývá rovněž vlivem amerických prezidentských voleb na zahraniční finanční trhy. Poukazuje například na růst britských akcií po vítězství Clintonové v první debatě. Upozorňuje rovněž, že měny významných obchodních partnerů Spojených států, jako jsou Kanada, Jižní Korea a Austrálie, mají vzestupný trend, když se zdá, že si Clintonová vede dobře a směřuje k vítězství. „To naznačuje, že finanční trhy očekávají celkově zdravější domácí i zahraniční ekonomiku za prezidentky Clintonové než za prezidenta Trumpa,“ uvádí studie.
Podívejte se, jak reagovaly trhy po volebních debatách:
Podle šéfa vzdělávací organizace American College of Financial Services Boba Johnsona se finančním trhům nelíbí ani jeden z kandidátů, ale ve finále dávají přednost Clintonové. „Z hlediska finančních trhů je volba mezi Clintonovou a Trumpem skutečně volbou menšího ze dvou zel,“ uvedl Johnson. „Ani jeden z těchto dvou kandidátů není z pohledu Wall Street atraktivním kandidátem,“ dodal.
Hráči na akciovém trhu by podle odborníků preferovali Clintonovou mimo jiné proto, neboť věří, že lépe znají její postoje a že její prezidentství by nepřineslo žádné radikální změny stávajícího systému. „Existuje staré pořekadlo, že trh nesnáší nejistotu. A Trump nejistotu ztělesňuje,“ cituje Johnsona list USA Today.
„Domnívám se, že trh by si vedl lépe pod Clintonovou, a to zčásti proto, že toho nevíme dost o Trumpově administrativě ani o případných negativních dopadech obchodních válek,“ uvedl analytik Bob Doll z investiční společnosti Nuveen Asset Management.
Trump v rámci své kampaně ostře kritizoval například dohodu o Severoamerické zóně volného obchodu (NAFTA) mezi USA, Kanadou a Mexikem. Hovořil rovněž o možném uvalení vysokých cel na dovoz z Číny a Mexika, které podle něj připravují Spojené státy o pracovní místa. Ekonomové se obávají, že Trumpovy protekcionistické kroky by mohly vyvolat obchodní válku, která by nakonec poškodila ekonomiku USA.
Po zvolení Trumpa přijde vlna brutálního násilí proti Mexičanům a černochům, varuje proslulý komentátor Financial Times:
„Podle mého názoru se předpokládá, že ekonomika si povede mnohem lépe při prezidentství Clintonové,“ uvedl Sam Stovall z analytické společnosti S&P Global Market Intelligence. „Protože má (Clintonová) méně nepřátelský postoj k našim obchodním partnerům, zejména k Číně a Mexiku, její vláda by se mohla soustředit více na hospodářský růst než na protekcionismus,“ dodal.
Trump nyní sice v průzkumech za Clintonovou zaostává, o to větším šokem by se však jeho případné vítězství ve volbách mohlo pro akciový trh stát. „Pokud by Trump vyhrál, vytvořil by se ohromný tlak na ceny akcií a všichni by přesunovali peníze do drahých kovů, jako je zlato, a do dluhopisů,“ uvedl univerzitní profesor Erik Jones, který se zabývá politickou ekonomií.
Vítězství Clintonové by podle odborníků pravděpodobně bylo dobrou zprávou například pro podniky působící v oblasti obnovitelných zdrojů energie či firmy vyrábějící spotřební zboží. „Pokud by Clintonová dokázala prosadit zvýšení minimální mzdy, znamenalo by to více peněz v kapsách spotřebitelů z nižší střední třídy,“ uvedl Johnson. Upozornil nicméně, že zvýšení minimální mzdy by mohlo mít negativní dopad na firmy provozující restaurace a rychlé občerstvení.
Z Trumpova vítězství by zřejmě těžily tradiční energetické podniky či velké farmaceutické firmy. „Uhlí by si mohlo vést dobře, protože by tu byl menší důraz na zákony o čistotě ovzduší,“ uvedl Stovall. „Velké farmaceutické firmy by si v případě Trumpovo vítězství výrazně oddechly, protože Clintonová velmi otevřeně hovořila o tom, že farmaceutické podniky svými cenami odírají zákazníky,“ upozornil Johnson.
Čtěte dále:


description: Po dekádě naplněné politickou nestabilitou a občanskými konflikty se situace v Pobřeží slonoviny konečně stabilizovala a počala sklízet ovoce míru. Podle Mezinárodního měnového fondu (MMF) dosahuje ekonomický růst v někdejší francouzské kolonii tempa 8,5 procenta, což zemi po letech vrací do pozice premianta černého kontinentu. Hlavní roli přitom hrají zahraniční investice do infrastruktury a energetiky.

title: Privátní kapitál vrátil Pobřeží slonoviny do čela Afriky

maintext:
Zejména v kontrastu s ostatními zeměmi v regionu subsaharské Afriky, jejichž ekonomiky rostou v průměru tempem 3,5 procenta ročně, je výkonnost dvacetimilionového Pobřeží slonoviny dobře patrná. Většina států regionu totiž zažívá spíše ekonomickou deceleraci. Například Nigérie, největší ekonomika kontinentu z pohledu HDP, poroste letos podle výhledu MMF jen o 1,7 procenta. Jihoafrickou republiku a Angolu, jež zaujímají v žebříčku HDP třetí a šesté místo, čeká dokonce stagnace. Zatímco Jižní Afrika doplácí na nejistou politickou situaci, v případě Nigérie a Angoly je propad růstu způsobem zejména nízkými cenami komodit (v obou případech hlavně ropy), které tvoří rozhodující část jejich exportu.
Kakaový premiant
Pobřeží slonoviny se však netýká ani jedno. Politická situace v zemi je klidná a ekonomika mnohem více diverzifikovaná. Kromě vývozu kakaa, jež představuje čtvrtinu veškerého exportu (země je s náskokem největším producentem i vývozcem kakaa na světě), nepřesahuje žádná další položka 11 procent z celkových exportních příjmů. Země tak společně s Etiopií, Keňou a Senegalem patří mezi kvartet subsaharských zemí, jimž MMF pro rok 2016 projektuje růst přesahující 5 procent.
Kakaová velmoc však s letošními 8,5 procenty vyčnívá i mezi touto elitou. A podle MMF se na tom v příštích letech nic nezmění. Organizace předpovídá, že ekonomika Pobřeží slonoviny poroste průměrným tempem 7,4 procenta nejméně do roku 2020.
Struktura exportu Pobřeží slonoviny Kakao 25 % Zpracovaná ropa 11 % Kakaová hmota 7 % Guma 5,5 % Ořechy (kokosové, brazilské, kešu) 5,2 % Surová ropa 5 % Zlato 5 % Ostatní 36,3 %
Zdroj: Observatory of Economic Complexity
Odolnost vůči šokům na komoditních trzích a politická stabilita jsou dobrým základem, k dosažení téměř dvouciferného růstu však nestačí. Hnacím motorem hospodářského rozmachu v Pobřeží slonoviny se tak ukázaly být investice. Investice převážně zahraničních entit, opřené o fungující institucionální rámec a směřující primárně do dopravní infrastruktury a energetiky.
Životodárný bypass
Více než jen symbolickým krokem pro rozvoj státu při pobřeží Guinejského zálivu se ukázalo být navrácení hlavního sídla Africké rozvojové banky (ARB) do Abidžanu. Právě zde, v bývalém hlavním městě a dodnes ekonomickém a společenském centru země, sídlila banka od svého založení v roce 1964. Na počátku nového století však do té doby stabilní postkoloniální země upadla do občanské války a sídlo významné rozvojové instituce se z bezpečnostních důvodů přesunulo do Tunisu. Do svého původního působiště se tak ARB vrátila až před dvěma lety po tom, co se situace v Pobřeží slonoviny opět uklidnila.
„Od chvíle, co se země navrátila k míru a stabilitě a banka se přesunula zpět do Abidžanu, růstové příležitosti jsou obrovské,“ říká viceprezident ARB Frannie Leautier pro CNN. Instituce v posledních letech podpořila několik obřích infrastrukturních projektů, jako je například majestátní Most Henryho Konana Bedié, pojmenovaný po druhém prezidentovi země a klenoucí se přes lagunu Ébrié. Stavba za 250 milionů dolarů (6,2 miliardy korun), jež spojila do té doby oddělené rezidenční čtvrti na severu Abidžanu s obchodním a průmyslovým centrem na jihu, výrazně zjednodušila dopravní situaci, čímž přispěla k rozvoji pětimilionové aglomerace i celého regionu.
Voda, plyn a soukromý kapitál
Patrně ještě významnější přínos než dálniční megastavba v bijícím srdci země mají zahraniční investice v energetice. Zde je třeba pochválit politickou reprezentaci, jíž se podařilo v zemi vytvořit na africké poměry dobře rozvinuté regulatorní prostředí a zvláště pak jej udržet i v těžkých dobách občanských konfliktů v minulé dekádě. Přičtou-li se příznivé přírodní podmínky pro hydroenergetiku a surovinová základna v podobě rozsáhlých zásob zemního plynu, není divu, proč je zdejší energetický sektor atraktivním cílem také pro západní investory.
„Tradice privátního kapitálu v energetice je jednou z největších výhod zdejšího trhu,“ pochvaluje si výkonný ředitel Endeavor Energy Amadou Ba pro Financial Times. Společnost sídlící v texaském Houstonu se specializuje na rozvoj energetiky na africkém kontinentu, kde drží mnoho aktiv, a nedaleko Abidžanu letos zahájila stavbu tepelné elektrárny o výkonu 375 MW v hodnotě 500 milionů dolarů (12,4 miliardy korun).
Stejné důvody dovedly ke vstupu na místní trh také francouzský koncern Eranove, jenž v zemi vlastní energetické společnosti CIE a CIPREL a vodohospodářskou SODECI. „Poptávka po elektřině roste v posledních letech stabilním tempem 10 procent ročně,“ poodhaluje Ralph Olayé odpovědný za podnikový rozvoj holdingu jeden z důvodů, proč jen CIPREL investoval v posledních letech do energetické infrastruktury 560 milionů dolarů (13,8 miliardy korun).
Spolehlivý politický nástroj
Díky dostatku zdrojů a fungujícím institucím se tak Pobřeží slonoviny postupem času stalo pomyslnou 'elektrárnou regionu'. „Úroveň energetického sektoru je v zemi vynikající,“ říká Christophe Jacquin z britské společnosti Aggreko, jež provozuje nedaleko Abidžanu tepelnou elektrárnu o výkonu 200 MW a momentálně pracuje na navýšení její kapacity na dvojnásobek. Není divu, že vláda používá tuto výsadní pozici jako politický nástroj při vyjednávání s ostatními zeměmi západní Afriky.
Ne každý však sladké plody konjunktury skutečně sklízí. Přestože více než 80 procent populace má zdroj elektrické energie takříkajíc za rohem, jen polovina z nich má podle Olayého dráty zavedené až do domu. Důvod je prostý. Mnoho obyvatel si jednoduše nemůže dovolit koupi a instalaci elektroměru. Zatímco hospodářský výstup totiž roste, téměř polovina obyvatel žije podle odhadů Světové banky pod hranicí chudoby (bráno z pohledu 'national poverty line', tedy empiricky odvozené hranice chudoby přizpůsobené specifikům daného státu a sociodemografickým faktorům).
Právě s tím se nyní snaží do jisté míry bojovat vládní program s názvem 'Electricité pour tours' (Elektřina pro všechny), jenž má lidem s fixními náklady na připojení k síti pomoci. „Očekáváme, že další růst v zemi bude více inkluzivní, a jeho benefity tak ponesou širší vrstvy populace,“ věří šéf mise MMF v Pobřeží slonoviny Dhaneshwar Ghura.
Dále čtěte:
Čtyři důvody, proč je Venezuela nejhorší světovou ekonomikou
Magistr hospodářského rozvoje
Podpořte růst, vyzývá důrazně MMF


description: Okresní silnice už neohrožují budoucnost ministra dopravy. Poté, co lidé z ČSSD vyzývali Dana Ťoka k rezignaci kvůli tomu, že přestal počítat s mimořádnými dotacemi na opravu cest druhých a třetích tříd, mu jeho mateřské hnutí ANO domluvilo a ministr couvl. Po pondělním vládním projednání rozpočtu na dopravní stavby slíbil, že se na silnice peníze najdou.

title: Ťok otočil, miliardy na silnice najde

maintext:
„Finance na mimořádnou podporu krajům budeme hledat na začátku roku a návrh vládě předložíme do 15. února,“ řekl ministr dopravy Ťok. Únorové datum zvolil proto, že by v té době mělo být jasné, jak si stojí rozpočet Státního fondu dopravní infrastruktury a zřejmá bude i suma, kterou ministerstvo krajům pošle. Ťok také naznačil, že ministerstvo bude s penězi na opravu malých silnic počítat i v budoucnu.
Ve skrytu šlo o spor ANO a ČSSD. Silnice druhých a třetích tříd jsou ve správě krajů a ty je mají také opravovat. Protože v posledních dvou letech nestíhalo ministerstvo utratit peníze, přispělo krajům nad rámec 7,4 miliardy korun. Když potom v jednom z rozhovorů ministr dopravy řekl, že s mimořádnými penězi na následující rok už nepočítá, ozvala se z krajů hlasitá odezva, samozřejmě motivovaná předvolebním bojem. Asociace krajů jej rovnou vyzvala k rezignaci, o něco mírněji Ťoka zkritizoval i premiér Bohuslav Sobotka.
Ťoka v jeho vyjádření předběhl místopředseda hnutí ANO Jaroslav Faltýnek, když v nedělním televizním diskusním pořadu uvedl, že se koalice dohodne na takovém hospodaření, aby na silnice peníze zbyly. Tlak na dorovnání rozpočtů na Ťoka podle informací Eura dolehl právě z hnutí, které ho nominovalo na ministerský post.
Doprava jako celek by měla na základě jednání vlády dostat v příštím roce 82 miliard korun, což se historicky řadí k nejvyšším rozpočtům. Zhruba třicet miliard z celku by mělo jít formou dotací z EU. Největší část peněz půjde příští rok na rozvoj a opravy silniční sítě. Celkem 45,75 miliardy korun by mělo z rozpočtu fondu získat Ředitelství silnic a dálnic, které má na starosti dálniční síť a síť silnic první třídy. O něco méně, 32,35 miliardy korun, má směřovat na železnici Správě železniční dopravní cesty. Zhruba 880 milionů má jít do Ředitelství vodních cest.
Dále čtěte:
Kvůli problémům se stabilitou podloží hrozí D8 pozdější otevření
V roce 2017 se začne stavět 140 kilometrů dálnic
Otloukánek Ťok


description: A pak že je premiér a šéf ČSSD Bohuslav Sobotka suchar bez smyslu pro humor. V rámci předvolební kampaně přijede v neděli do Zlína, vzpomene si, že chce vidět děti, a zástupce ředitele základní školy, který za ČSSD kandiduje ve volbách, zařídí, že přijdou do školy i v neděli. Načež ředitel školy řekne, že šlo o apolitickou akci.

title: Děti, v neděli přijede Bohouš (a pak možná zmizí)

maintext:
A sakra! I milicionáři jezdívali za dětmi mé generace ve všední den, i komunisti nás nechávali v neděli v klidu doma u televize. Ale možná má Sobotka fakt tolik rád děti, že je musí vidět i v neděli a říct jim, aby doma vyřídili, co pro ně všechno dělá. Nebo spíš nedělá: jím vedená ČSSD totiž nedávno oznámila, že vzdává několik svých předvolebních slibů, protože je ve vládě nedokáže prosadit.
To samozřejmě bývá dobrá zpráva, protože volební sliby ČSSD zpravidla stojí hodně peněz všechny její nevoliče, jak nám s vervou sobě vlastní neustále dokazuje nejen ministryně práce a sociálních věci za ČSSD Michaela Marksová, která prostě nemůže přestat přemýšlet. Určitě to ale není dobrá zpráva pro Sobotku.
Premiér se sice nedávno lekl sám sebe, když už v Hospodářských novinách téměř sebral odvahu a spojil svou politickou budoucnost s výsledky krajských voleb, takže svou odvahu začal záhy popírat, nemusí se ale bát: případné volební fiasko tentokrát zřejmě nevysedí jako celou svou dosavadní kariéru, odvahu zařídit mu jinou politickou budoucnost totiž v ČSSD sbírá stále víc lidí.
Navíc první místopředseda ČSSD a ministr vnitra Milan Chovanec, jemuž odvahu - nebo aspoň systematické mediální vytváření jejího dojmu - naopak mnozí přisuzují, nedávno řekl, že nejde „Slávkovi“ po krku a nechce ho v čele strany nahradit. A když něco řekne Chovanec… V ČSSD totiž mnozí stále hůře nesou, že prim ve vládě hraje spíš ANO a Andrej Babiš a taky že jeho hnutí nejen trvale vede ve volebních preferencích, ale vyhrává i volby.
Čtěte o nadcházejících krajských volbách:
Někteří taky nechápou, proč Sobotka pořád lpí na staré třídní politice, když je bohatší svět stále beztřídnější společností. Premiér se ale místo toho nechává fascinovat Berniem Sandersem, který hlásá levicovou revoluci. Obludně třídně pojal politiku i Sobotkův předchůdce v čele ČSSD Jiří Paroubek a podívejte, jak to s ním šlo po volbách v roce 2010 rychle: sotva přijel ze severu do Prahy a vešel do Lidového domu, už tam nebyl nikdo.
Nezajímavé na tom určitě není ani to, že Sobotka vlastně jen zopakoval Paroubkův volební výsledek a ČSSD od té doby drží na stejných číslech. Premiér je sice mistrem popírání socioekonomické reality, takže nikdy například nepřizná, že za stávajícího systému není ekonomicky udržitelné, když lidi v průměru tráví čtvrtinu života v placeném důchodu.
Realitu ČSSD ale donekonečna popírat nemůže. Už jen proto, že špatné volební výsledky ekonomicky ohrožují až příliš mnoho jejích kádrů, které nikdy nepůjdou skutečně pracovat. Vždycky se potřebují zašít na úřadech a k tomu ve velké straně potřebujete vyhrávat.
Přečtěte si další komentáře autora:


description: Průměrná cena prodaného bytu v Praze ve třetím čtvrtletí meziročně vzrostla o 19,5 procenta na 69 tisíc 517 korun za metr čtvereční. Mezičtvrtletně stoupla o 5,3 procenta. Vyplývá to ze společných statistik Trigemy, Skanska Reality a Central Group. Zhruba třetina prodaných bytů připadala na Prahu 9.

title: Nabídka bytů v Praze klesá, ceny naopak vzrostly


description: V areálu Landek Parku proběhlo slavnostní vyhlášení již čtvrtého ročníku soutěže Inovační firma Moravskoslezského kraje. V kategorii Velký podnik se na nejvyšším stupni vítězů umístila společnost Varroc Lighting Systems, a obhájila tak prvenství z roku 2014. Takzvaného Inovačního Oscara získala společnost za stylistický projektorový modul předního světlometu pro Bentley Bentayga. Na fotografii zleva při předání ocenění: Monika Pěnčíková, vedoucí oddělení firemní odpovědnosti a sociálních služeb, ArcelorMittal Ostrava; Ludmila Smékalová, manažerka globální komunikace, Varroc Lighting Systems; Milan Křižák, PD manažer, Varroc Lighting Systems; Martin Sikora, náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje.

title: Inovační Oscar pro Varroc Lighting Systems


description: Letošní senátní volby vyhrála KDU-ČSL. Kandidáti s její podporou uspěli v devíti z 27 volebních okrsků. Lidovci tak navázali na svůj úspěch v rámci někdejší čtyřkoalice. Tři mandáty získaly ANO, hnutí Starostů a ODS. ČSSD vyhrála jen ve dvou obvodech stejně jako TOP 09 a Severočeši.cz.

title: Vítězem senátních voleb jsou lidovci. ČSSD pohořela


description: Předseda vlády a ČSSD Bohuslav Sobotka v rozhovoru pro Hospodářské noviny (HN) připustil, že by sociální demokracie po příštích parlamentních volbách případně mohla vzít komunisty do vlády, pokud by nezpochybňovali členství Česka v Severoatlantické alianci a proevropskou orientaci vlády. Současně ale uvedl, že vše záleží na výsledku voleb.

title: Sobotka připustil vládní spolupráci s komunisty


description: Technologičtí giganti jako Apple či Samsung investovali před lety miliony dolarů, aby si podmanili trh chytrých hodinek. Nyní však musí čelit konkurenci od poměrně nečekaných hráčů. Nové modelové řady v segmentu takzvaných smartwatch představily v úterý také prémiové značky jako Emporio Armani, Michael Kors či Diesel.

title: Chytré hodinky od Armaniho? Žádný problém


description: Hodně se v Praze mluví o tom, že ztrácí atraktivitu pro ty, kteří mají peníze. Debata nabrala na síle poté, co se politikům pod taktovkou Zelených podařilo rozvrátit Institut plánování a rozvoje, který připravoval metropolitní plán – zjednodušeně řečeno mapu pro ty, kteří tu chtějí něco postavit. Primátorka Adriana Krnáčová pořádá ve středu investiční fórum, kde se chce s těmi, kteří mohou být nositeli rozvoje, potkat.

title: Adriana Krnáčová: Nemůžeme se chovat k investorům jako jezuité

maintext:
„Já s investory nikdy problém neměla. Přehlížet je a ignorovat je podle mě hloupost. Investiční fórum je iniciativa ANO. Bude tam sto lidí, chystáme mapu investičních příležitostí a myslím, že to může hodně pomoci,“ říká mimo jiné v rozhovoru Adriana Krnáčová.
Říkáte, že Praha skvěle funguje. Jak se to pozná?
To musíte poznat vy.
Co v Praze funguje lépe než jinde?
Obecně Praha funguje dobře. Skvělá doprava, bezpečnost… jsme třetí nejbezpečnější město v Evropě.
Tak bychom toho mohli využít. Jenomže v Praze se nestaví, neinvestuje…
Jak chcete stavět, když nám tu naši předchůdci nic nenechali… Dělala jsem si analýzu své agendy. Všechno, co jsme slíbila voličům, jsem za dva roky splnila, a to navzdory pražské vládní krizi, která trvala šest měsíců. Otevřeli jsme Blanku, vyřešili Opencard, Škodův palác, Václavské náměstí žádá o územní rozhodnutí, protikorupční strategie je k připomínkování. Dělá se spousta věcí, ale příprava velkých infrastrukturních staveb trvá minimálně pět let… Ale do těch malých projektů investujeme. Staví se školy, školky, veřejná prostranství se kultivují…A když už máme tolik peněz, uvažujeme, že snížíme dluh a splatíme předčasně úvěr u Evropské investiční banky.
Opravdu není v Praze do čeho investovat?
My vysoutěžíme Radlickou radiálu, ale nejdůležitější projekt je Pražský okruh a tam je investorem stát. Nemalé peníze se ale budou investovat třeba do Výstaviště. Každopádně je to z částí prázdná fráze opozice. Velké infrastrukturní projekty se připravují 4 až 5 let. A nám tu nezbyl ani jeden. Jestli tady tedy někdo zaspal, tak celá slavná Humplíkova ODS, která nás pokrytecky kritizuje. Přitom z její vlády nezbyl žádný použitelný projekt.
Praha má z velkých staveb rozpracovanou jen výstavbu metra D a ta také vázne…
To není snadný projekt. My máme nakreslené hnusné metro z doby, kdy nebyly nároky na estetično, a navíc jsme zjistili, že nikdo nevykupoval pozemky. Jestli to mysleli naši předchůdci se stavbou metra vážně, nechápu, proč je nezačali vykupovat. S rodinami, které drží rozsáhlé latifundie, ovšem nikdo nejednal, takže my teď máme před sebou velmi intenzivní práci. Měla by se přehodnotit i ta estetická podoba stanic.
Takže nakonec budou architektonické soutěže na podobu jednotlivých stanic, za které se podepisují petice?
Spíše výtvarné soutěže… Už se tam investovaly nějaké peníze, které nemůžeme vyhodit, ale když už se neudělaly architektonické soutěže, budeme chtít výtvarné.
Takže budou výtvarné soutěže na všechny stanice?
Proč ne? Lidi si zaslouží, aby z metra měli i jiný zážitek než jen přepravní. V jiných městech se podobě stanic věnují dost intenzivně. Metro v Budapešti, Londýně nebo ve Skandinávii je opravdu nádherné tak nechápu, proč mi máme stavět nevzhledné metro bez architektonické soutěže.
Čtěte více o metru D:
Stejně mi vrtá hlavou, že pro to metro nejsou vykoupené pozemky. Vždyť se na té stavbě intenzivně pracuje už několik let…
No prostě se nevykupovaly. Zeptejte se našich předchůdců, proč je nevykupovali… Všechno, co tu dostaneme do ruky, je kombinace neschopnosti a lenosti a v konečném důsledku vy tu teď sedíte a ptáte se mně, jak to že to není… A nejde jen o metro. Nechceme vrážet hromady peněz do projektů, které nemají hlavu a patu. Všichni chtěli otevřít Blanku a ti samí lidé teď říkají, že je to vlastně špatně. Přitom ale bylo jasné, že to s sebou přinese i problémy, když není dokončen ani vnitřní okruh. Blanka se nemá se kam napojit a část problému přenesla do Holešoviček. Přitom by bylo logické, kdyby se po jejím otevření začala soutěžit dostavba poslední části vnitřního okruhu. Tedy z Holešoviček až na Spořilov.
Myslíte si, že se ty okruhy, nebo alespoň část vnějšího mezi D1 a hradeckou dálnicí, dostaví?
Pokud tady budu, tak ano. Po mnoha jednání na Ministerstvu dopravy a Ředitelství silnic a dálnic máme termín zahájení stavby na konci roku 2019 nebo začátek roku 2020.
Jak to dokážete?
Vyprovokovali jsme pracovní skupinu s panem Sobotkou. A já chci dohlížet na plnění harmonogramu, který jsme si stanovili. Nemůžu to sice přímo ovlivnit, ale mohu alespoň vyvíjet nátlak a sekýrovat, aby se to hýbalo… Ona „pětsetjedenáctka“ je tak trochu volební téma podobně jako boj proti korupci. Po volbách vyšumí… Ale já na to nechci zapomenout. Já jsem se zakousla jako buldok a nepustím. Chybějící okruh brzdí zásadně rozvoj Prahy.
Takže vy budete v té vládní komisi pro okruh?
Teď je v komisi za Prahu pan Dolínek. Když se to nebude hýbat, požádám premiéra, abych tam byla taky.
Proti okruhu ovšem protestují i někteří pražští starostové ze severu města, kteří budou podávat další a další žaloby….
Starostové ze severu, kteří nemají nic společného s jihovýchodní částí okruhu do Běchovic, píší hloupé dopisy do Evropské komise. Já to považuji za neetický postoj vůči lidem, kteří žijí na Spořilově. Přece není možné nedokončit okruh ani kvůli pár lidem z Běchovic, kterým se nelíbí. Demokracie nemůže být diktát menšiny vůči většině.
Přečtěte si rozhovor s Petrem Dolínkem:
Ještě mě napadlo, když Praha nemá co stavět a neví, co s penězi, výborný nápad má Národní divadlo – udělat v Čelakovského sadech open-air muzeum…
Já mám taky výborný projekt muzea moderního umění. To se mi snad povede. Pohnulo se to. Zadám studii, která vytipuje místa, kde by mohlo stát. Některá už máme předvytipované.
Můžete říci nějaké podrobnosti?
Zatím ne. Jednáme se soukromým investorem. Bylo by to na pozemku Prahy, ale zvažujeme model jako u Národní technické knihovny. Že by muzeum postavil soukromý investor.
A Praha by mu to splácela?
Buď splácela, nebo… Tady mi chybí zákon o veřejných kulturních institucích, který ministerstvo kultury moc nechce. Pak by bylo možné vytvořit se soukromým investorem společnost pro daný projekt, podobně jako to funguje u vědeckých institucí. Jako nástroj k multizdrojovému financování.
Praha by si ale teď mohla dovolit něco postavit i sama, když má tolik miliard…
Praha by si mohla muzeum postavit sama, prioritou je ale v tuto chvíli nová radnice. Institut plánování a rozvoje má za úkol vytipovat vhodná místa, nám se zatím jako nejvhodnější jeví Smíchov a Florenc - , teď do toho ovšem vstoupila ještě možná Praha 6. Je nám nabízen pozemek na Vítězném náměstí, kde měl stát tak zvaný Lední medvěd. Ale šestka je už celkem bohatá a rozvinutá městská část, zatímco Prahu 5 by mohlo vložení městotvorného prvku – radnice - posunout vpřed. Ta budova bude mít pěknou architekturu, protože chceme uspořádat mezinárodní architektonickou soutěž. Florenc je také výborná lokalita, ale z technického hlediska má handicap, že by založení radnice nad metrem bylo velmi drahé. Pro rozvoj města se mi jeví jako nejlepší Smíchov. Na šestce může být cokoliv jiného…
Třeba to muzeum moderního umění. Jak si ho vlastně představujete?
Chci vytvořit malou pracovní skupinu z lidí, kteří mají s takovým muzeem zahraniční zkušenost… Měla být tam být paní Kalinovská, která pracuje v Národní galerii, pan Fajt, a další galeristé a zástupci developerů. Skupina by vydefinovala potřebnost muzea a charakter té potřebnosti. Brzy bychom měli mít setkání. Mám i nabídky od privátních majitelů pozemků, ale na muzeum by mohla být přetvořena i stávající starší technická budova.
Nemáte na mysli Invalidovnu?
Invalidovnu nevidím jako vhodnou budovu. Praha každopádně potřebuje kus pěkné moderní architektury a v ní mít oázu pozitivního vnímání a energie, což dokáže moderní muzeum poskytnout. Půlden v takovém muzeu s dobrou restaurací a obchodem vám přinese víc, než když ho strávíte na koupališti.
To máte co dělat, máte necelé dva roky…
Jsme rychlí, jak jste si všimla… A když ne dostatečně, tak akcelerujeme.
Podívejte se na exkluzivní rozhovor Euro TV:
Ještě k té nové radnici…
Radnice je báječný projekt, kde mohou být uplatněny všechny prvky smartu. Bude energeticky úsporná, využije dešťovou vodu, chytré osvětlení. Usnadní život lidem, kteří tu pracují. Tahle budova na Mariánském náměstí z 19. století je z hlediska pracovních podmínek ta nejhorší, v jaké jsme kdy pracovala.
Vy jste se v těch chytrých technologiích nějak shlédla…
Strašně mě baví, všechny nové technologie zkouším.
Když za vámi zbude minimálně rozpracovaná nová radnice a galerie moderního umění, budete spokojená?
S tím, co jsme dokázali, jsem spokojená už teď. Jen ne s rychlostí, jakou se věci hýbají. Teď připravujeme investiční fórum na konci října, kam zveme všechny developery, právníky, novináře. Otevíráme investiční příležitosti, chceme to dělat jinak.
Praha vezme investory na milost?
Já s nimi nikdy problém neměla. Přehlížet je a ignorovat je podle mě hloupost. Investiční fórum je iniciativa ANO. Připravujeme ho s naším radním pro majetek Procházkou, ale budu ráda, pokud se zúčastní i ostatní koaliční partneři zastupitelé. Bude tam sto lidí, chystáme mapu investičních příležitostí a myslím, že to Praze může hodně pomoci.
Kde jsou ty příležitosti?
V Praze je hromada brownfieldů a historických budov, paláců, které potřebují intervenci. Nemůžeme všechno vymyslet my, takže je dáváme „do placu“. Proto říkáme: Ok, přijďte s nápadem, pojďme spolu investovat, říci si, co z toho chceme mít. My se na developery nedíváme skrz prsty. Víte, myslím, že časy, kdy si někdo mohl dovolit říkat: Fuj, vy jste ti zlí developeři, skončily. My jsme udělali před dvěma měsíci s developery čaj o páté a v rezidenci jsem jim řekla: Pojďme spolupracovat, společně připravíme pravidla a bude to win-win. Jezuitský způsob - upalovat lidi, protože vydělávají peníze a jsou úspěšní - to je pro mě naprosto neakceptovatelné.
Řekněte mi ještě něco k těm vašim oblíbeným smart technologiím…
Udělali jsme pasportizaci všech světelných těles v Praze. Má je na starosti naše společnost TCP. TCP teď bude soutěžit chytré osvětlení. Mám takový plán, že by mohly mít i čidla na ovzduší. Budou vyhodnocovat, kde se pohybují lidé, jaké jsou emise a zkrátka budou umět hromadu věcí, které nám umožní vyhodnocovat data a řídit město. Starší budovy budeme chtít přetvořit do energeticky úsporných a teď připravujeme nějaké pilotní projekty. Důležitá je chytrá mobilita, alespoň v intravilánu města bychom chtěli zavést elektromobilou, elektrické autobusy.
Smartifikace ale znamená i prezentace města jinak, než jen jako centrum, ale navést turisty i místa, která jsou v Praze krásná a oni se o nich nevědí. Měli by se na to nabalit i podnikatelé, kteří mají solidní restaurace nebo nějaké atrakce. V praxi by se mohly uplatnit startupy. Mimochodem, naše startup centrum v paláci Adria funguje výborně a je o něj obrovský zájem. Několik firem už získalo investory nebo kontrakty od zahraničních universit.
A hlavně se nám povedlo transformovat operátora Opencard do funkční společnosti, která jede Lítačku, vytváří servis desk pro městské části, opravuje software na dálku. Lítačka je moje největší radost, takové čtvrté úspěšné dítě. Když jsme sem přišla, karta stála už 1,7 miliardy a byly jsme v područí firmy EMS. Už teď máme 65 procentní úsporu oproti období 2008 až 2014.
Nemrzí Vás, že i tak na vás opozice útočí, že úspora měla být větší?
A co mají říkat? Já jsem řekla, že pořizovací náklady na Lítačku budou pod deset milionů a jsou 8,2 milionu ve srovnání s Opencard, která stála 165 milionů. Provoz je levnější, přestože jedeme najednou Lítačku i Opencard. Teď se nás všichni ptají, proč měníme těch 700 tisíc karet. No protože nám to ta firma v předchozích letech neumožnila. Řekla jsem, že tuhle firmu tady nechci, museli jsme se z jejího područí vymanit.
Proto jste to připravovali tajně?
My jsme ale nic tajně nepřipravovali. Řekli jsme, že hledáme řešení a našli jsme ho, i když si to asi dost lidí nepřálo. Tečka. Můžeme si s tím systémem dělat, co chceme. Budeme dělat odbavovací systém, portál, kde si budou lidi nakupovat všechny služby tak, jak jsem to viděla v Šanghaji v Institutu plánování a informatiky. Tam jedou všechno on-line už 15 let, a nevím, proč bychom v jednadvacátém století nemohli něco podobného dělat i my.
To je asi zajímavější než panda, že?
No ano, panda. Mám pocit, že to zvíře tím politikařením trpí. Že by byla pro pražskou zoo přínosem, je nezpochybnitelné, ale tady se z toho stalo politické téma. Samozřejmě jsme v Číně navštívili i zoo a pandinec, ale cíl té cesty byl úplně jiný. Říká se, že Krdna chce pandu, ale tu chce především pražská zoo a já se jí snažím pomoci. Mimochodem, tohle je jediná panda (ukazuje na plyšáka), kterou jsem přivezla. Tu živou já ani dojednat nemohu, tu musí dát prezident prezidentovi, což je ta pandí diplomacie, o které se tolik mluví.


description: Česko nebude mít finanční ústavu proti nadměrnému zadlužování. Sněmovna dnes vládní ústavní předlohu neschválila. Pro třípětinovou většinu, potřebnou pro schválení ústavního zákona, v dolní komoře chyběly hlasy. Pro zákon nehlasovali sociální demokraté. Opatření proti zadlužování možná budou jen v běžném zákoně.

title: Pro ústavní zákon o dluhové brzdě se nenašly hlasy


description: Byl jsem úplně šokovaný, když jeden průzkum ukázal, že ani vysokoškoláci nevědí, kdo byl náš první prezident, říká ředitel Národního muzea Michal Lukeš.

title: Šéf Národního muzea Lukeš: Masaryk byl náš první feminista


description: Redakce týdeníku Euro připravila malého obrazového průvodce top značkami českého designu

title: Life Czech Made


description: Chytré brýle, drony, 3D tisk. Náročnost internetových obchodů mění dopravu a skladování

title: Připravte se na budoucnost

maintext:
Byznysové zprávy, které v poslední době hovoří o dopravě a logistice, mají jedno společné téma. V průzkumech o výzvách trhu ho potvrzují i sami lidé z oboru. Pro firmy, které převážejí a skladují zboží, je velkou výzvou růst internetového trhu. Je čas změnit myšlení.
Internet letí vzhůru
Podíl internetových obchodů na maloobchodních tržbách by letos měl dosáhnout 9,2 procenta, jak očekává Asociace pro elektronickou komerci (APEK).
Loni to bylo 8,1 procenta. V prvním pololetí Češi utratili v e-shopech 41 miliard korun, meziročně o 18 procent víc. „Výsledky české e-commerce v prvním pololetí odpovídají našim optimistickým předpokladům. Češi již nenakupují na internetu pouze nejdražší zboží, ale také zboží běžné denní spotřeby,“ uvedl výkonný ředitel APEK Jan Vetyška. Důvěra českých zákazníků k internetovým obchodům podle něj nadále roste a ty jsou již nedílnou součástí nakupovacích návyků. Trh e-commerce v Evropě letos přesáhne půl bilionu eur, v přepočtu 13,5 bilionu korun. V Evropě by se měl v následujících pěti letech trh dokonce zdvojnásobit. České e-shopy za sebou mají rekordní rok. „Podle našeho výzkumu se téměř 78 procentům e-shopů podařilo loni zvýšit obrat, jeho pokles naopak hlásí pouze deset procent e-shopů,“uvedl ředitel konzultační společnosti Acomware Jan Penkala. Letos očekává 84 procent internetových obchodů růst obratu minimálně o desetinu.
Pro logistiku a dopravu je to zcela nový segment, který může rozhodovat o úspěšných a neúspěšných. Vliv bude mít podle odborníků na potřebu dalších distribučních prostor a také na rostoucí poptávku po službách, které podpoří e-fulfillment a logistiku.
Už během uplynulých čtyř let přispěl podle zprávy společnosti Prologis citované v časopise Logistika k pronájmu nových e-fulfillmentových prostor o celkové rozloze více než pěti milionů metrů čtverečních.
Zároveň je hnací silou růstu zaměstnanosti v hlavních logistických centrech. Na Českou republiku připadá přibližně deset procent celkové poptávky a devět procent přímých pronájmů e-commerce v Evropě. Česko patří společně s Velkou Británií, Německem, Francií a Polskem mezi top pět trhů v Evropě.
Analýza ukazuje, že pokaždé, když v rámci e-commerce dosáhly prodeje hodnoty jedné miliardy eur, bylo potřeba dalších 77 tisíc metrů čtverečních nových prostor.
Výzkumníci společnosti Prologis očekávají, že v nadcházejících pěti letech bude v nových zařízeních e-fulfillmentu třeba zaměstnat na 200 tisíc nových pracovníků.
V souvislosti s rostoucími tržbami a distribuovaným objemem zboží bude také v dalších pěti letech potřeba 15 milionů metrů čtverečních nových logistických ploch.
Rychlost rozhoduje
Obor e-commerce je značně náročný na rychlost dodání. Protože Česko je velmi vyspělým trhem, jsou zákazníci také velmi rozmazlení. Zboží chtějí nejlépe druhý den, neplatit dopravu a dostat navíc dárek. Většina českých e-shopů (60 procent) je díky distribuci schopna doručit zboží do druhého dne, pětina do 48 hodin a pouze pětina zvládá doručení ještě v den přijetí objednávky. Podnikatelé z oboru se na rychlost přepravy zaměřují, výrazně totiž ovlivňuje zákaznickou spokojenost. Ukázal to průzkum Asociace direct marketingu, e-commerce a zásilkového obchodu mezi 400 provozovateli e-shopů.
Právě rychlost dodání má vliv na další výrazné novinky, které se v oboru chystají. Navenek nejsou tolik znatelné, nicméně velké sklady bez nich dnes již nemohou fungovat. Řeč je o nových technologiích -skladovacích chytrých softwarech, dronech či nastupující robotizaci skladů.
Drony už firmy testují například pro účely inventury skladů, respektive reálné kontroly zboží. Mohou snímat čárové kódy a pohybovat se daleko rychleji, než by to dokázala fyzická kontrola.
V Česku jde zatím o první vlaštovky, ale v oboru logistiky a dopravy se situace mění velmi rychle, a za pár let se tak zřejmě naplní vize technologických gigantů, jako je například Google, který na roboty pro průmysl vsází. Americká internetová společnost za posledního půl roku převzala už sedm technologických firem, s jejichž pomocí chce vytvořit novou generaci robotů. Podle zdrojů deníku The New York Times (NYT) by předpokládaným cílem Googlu mohl být zpracovatelský průmysl a maloobchod, kde by soupeřil se společnostmi, jako je internetový prodejce Amazon.
Za projektem stojí inženýr Andy Rubin, díky němuž se software Android od Googlu stal předním světovým operačním systémem pro chytré telefony. Firmy, které Google získal, jsou podle NYT schopny vytvořit technologie nutné k vytvoření mobilního zručného robota. Rubin zároveň listu řekl, že pracuje na dalších akvizicích.
Google nedávno začal experimentovat v oblasti doručování zásilek. Využívá přitom svou službu Google Shopping, jejíž části by se prý mohl pokusit zautomatizovat. Zpráva se objevila několik dní poté, co šéf internetového obchodního domu Amazon oznámil, že firma testuje doručování zásilek pomocí bezpilotních letounů. Dálkově řízené letouny mají v budoucnu vyzvednout zásilku v distribučních centrech Amazonu a dopravit ji zákazníkům do místa bydliště.
Amazon se chystá na využití robotiky i ve skladech. Jeho vybrané týmy mají v rámci nových testů kratší pracovní týden (a menší výplatu), přičemž se počítá s tím, že zbytek práce za ně vykonají robotické systémy.
Šest věcí, které zahýbou trhem
Softwarové novinky koneckonců zmiňuje ve své pravidelné zprávě s výhledem do budoucna i světový logistický gigant DHL. Jeho Studie Logistics Trend Radar 2016 popisuje 26 důležitých trendů, které by mohly mít vliv na odvětví logistiky v horizontu nadcházejících pěti až deseti let.
Novinky představil Markus Kuckelhaus: „Logistika bývala docela nudný průmysl s velmi nízkou úrovní inovací. Ale teď vidíme mnoho startupových firem, které se snaží zvýšit efektivitu v různých oblastech logistiky. To dělá tento druh průmyslu mnohem zajímavějším oproti minulosti.“
Mezi nejdůležitější šestici oblastí, které do roku 2030 promluví do logistiky a dopravy, patří podle něj na prvním místě data. Zní to sice velmi obšírně, ale zpracování správných dat a trendů umožní dle jeho názoru předvídat a řídit rizika, která jsou spojená s doručováním ze skladů směrem k zákazníkům. Dalším rozhodujícím prvkem podle něj budou senzory. Mají být v autech, na paletách, v regále, zkrátka všude. Napovědí, kde kolik zbývá místa nebo jak často a dobře je využíváno. Opět ve spojení s daty může jít o důležitý prvek předvídání procesů.
Mezi další novinky patří chytré brýle.
Například DHL už je nasazuje svým skladníkům v USA či Asii. Na základě výstupů z počítačového systému je mohou dovést na místo, kde zboží je, najít jiné volné místo, mohou skenovat čárové kódy a generovat seznam zboží.
Další výzvou má pak být 3D tisk. I když Markus Kuckelhaus připouští, že až 80 procent zboží se nehodí pro 3D tisk, v některých oborech, jako například ve zdravotnictví, to vhodné je. Ve skladech mohou tak přímo na 3D tiskárnách vznikat výrobky, jako jsou například zdravotnické pomůcky, aniž by je musela doprava do skladu nákladně dovážet. O dronech a robotech již řeč byla, Markus Kuckelhaus nicméně zmiňuje i negativní hlediska.
Těmi jsou v Evropě zejména legislativní překážky dosud bránící jejich využití. •
41 miliard Kč utratili Češi v e-shopech jen za první pololetí letošního roku.
O autorovi| Václav Herz, herz@mf.cz


description: Loajální úředník Michal Kováč měl původně být „hodným policajtem“ Mečiarova hnutí. K překvapení všech se vzbouřil

title: Nečekaný hrdina

maintext:
Dnes to vypadá ohromně jednoduše. Hnutí Vladimíra Mečiara chtělo zavléct Slovensko do mezinárodní izolace, ale demokrat na postu prezidenta se vzepřel mašinerii a snažil se ji umravnit. Jenže Michal Kováč (5. srpna 1930 OE 5. října 2016) nebyl na takovou roli zrovna stavěný. Příslušník reformních komunistů z roku 1968 a loajální bankovní úředník z Husákovy éry měl měkkou konsenzuální povahu a jako jeden ze zakladatelů HZDS byl spíše předurčen k tomu, aby mečiarizaci Slovenska zdatně asistoval.
V Michalu Kováčovi se však něco vzepřelo OE později říkal, že mu pomohl Bůh.
Západ měl bohužel pravdu
Absolvent VŠE v Bratislavě vyučoval v polovině 60. let bankovnictví na Kubě, vpád vojsk Varšavské smlouvy ho zastihl v pozici náměstka Živnostenské banky v Londýně. Čistkami neprošel, ale režimu ani nevzdoroval a strávil normalizaci v pobočce Státní banky československé Bratislava-město.
Během dělení Československa byl posledním předsedou Sněmovny lidu Federálního shromáždění, kde hájil volnou unii mezi Českem a Slovenskem. O půl roku později ho Mečiarovi lidé jako svého člověka“ protlačili volbou do čela země, kde měl být jakýmsi hodným policajtem HZDS. První srážka přišla brzy. Kováč odmítl jmenovat Ivana Lexu ministrem privatizace, protože o něm měl velmi špatné mínění. Vzápětí proběhlo několik neústavních pokusů o jeho odvolání. Mečiar jej na veřejnosti pomlouval a instruoval média, aby dělala totéž. Kováč se k překvapení všech nedal, v březnu 1994 zkritizoval Mečiara v Národní radě a vyvolal hlasování o nedůvěře, které skončilo premiérovým odvoláním. Boj přituhl. Mečiar se na konci roku vrátil a inicioval vyšetřování Kováčova syna Michala kvůli údajné defraudaci. V polovině roku 1995 tajná služba SIS (pod vedením Lexy) Kováče mladšího unesla, opila ho a vysadila v Rakousku s nadějí, že jej zdejší orgány vydají k vyšetřování do Německa.
Prezident úřadoval jakoby nic, přijímal zahraniční návštěvy a snažil se zabránit mezinárodní izolaci Slovenska. Musel jsem kritizovat vládu z podobných pozic jako Západ, protože měl bohužel pravdu,“ řekl později. Reklamní stratég HZDS Fedor Flašík se Kováčovi v roce 1997 pomstil alespoň tím, že naproti sídlu prezidenta nechal instalovat hodiny, které odpočítávaly dny do konce prezidentova mandátu. Kováč vytrval a Mečiara ve funkci přežil o několik měsíců. Na rozdíl od něj si zachoval mezinárodní respekt.
Demokratický národovec
Později to uznal kdekdo včetně Flašíka, jenž na svém facebookovém profilu po Kováčově úmrtí napsal: Tehdy mi to přišlo vtipné, ale dnes toho lituji. Promiňte mi, pane prezidente.“ Kováč byl demokratický nacionalista, což na Slovensku nebylo vůbec obvyklé,“ vysvětlil nepravděpodobný přerod v hrdinu slovenský publicista Martin Šimečka. Sám Kováč v rozhovorech s přáteli vyzdvihoval úlohu víry, která mu pomáhala orientovat se ve složitých obdobích: Bůh je milosrdný. Je vším, co člověku schází, co by mohl mít. Jsem jeho služebník. Lituji, že jsem lépe neprožil život, že jsem neučinil více dobrého.“
Po vypršení mandátu v roce 1999 Kováč již nekandidoval a podpořil následníka Roberta Schustera. Úplně stranou dění ale také nezůstal, na konci roku 2004 odjel do Kyjeva podpořit oranžovou revoluci na Ukrajině. Osobní hrdinství není geneticky dané jako výtvarný nebo hudební talent. “ivot sám některé lidi zesměšní a jiné vymodeluje do ušlechtilejší podoby,“ napsaly ve svém nekrologu Aktuality.sk. Minulý týden ve středu Kováč podlehl Parkinsonově nemoci.
O autorovi| Lubomír Heger, heger@mf.cz