description: Proslulý britský fyzik Brian Cox, jenž pracuje mimo jiné na experimentu ATLAS, probíhajícím ve švýcarském CERN, se vyjádřil k otázce, která už desetiletí trápí velkou část vědců. Jak je možné, že jsme se vzhledem k velké pravděpodobnosti existence života ve vesmíru ještě nepotkali s žádnou mimozemskou civilizací?

title: Proč jsme ještě nenarazili na mimozemšťany? Slavný fyzik přišel s drsným vysvětlením

maintext:
Tuto otázku proslavil v padesátých letech Enrico Fermi a od té doby je známa jako Fermiho paradox. „Kde všichni jsou?“ ptal se tehdy italský fyzik. Profesor Brian Cox má vlastní hypotézu a není to nic, co by nás mělo potěšit.
„Možná je prostě nemožné, aby existoval svět, jenž má tu sílu se zničit a který potřebuje globální kooperaci, aby se tomu zabránilo. Možná je to tím, že vývoj vědy prostě předběhne vývoj politiky, a to vede ke katastrofě. A my se možná právě této situaci blížíme,“ uzavřel Cox svou temnou předpověď v rozhovoru pro nedělní noviny Sunday Times.
Je možné, aby současná, nestabilní politická situace přispěla k podobné katastrofě? A mohlo by varování skutečných elit ovlivnit rozhodování voličů?


description: Nad sedmiletým miláčkem čínské chráněné rezervace se podivují nejen návštěvníci zvířecí záchranné stanice Shaanxi, ale také uživatelé sociálních sítí. Roztomilá panda má totiž za sebou zajímavý a vcelku smutný příběh.

title: Představujeme světový unikát. Seznamte se s jedinou hnědou pandou na světě

fasttext_language: cs


description: Přejí si vaše ratolesti pod stromeček nejnovější chytrý telefon nebo jinou vysněnou hračku, a vy budete do poslední chvíle čekat, kdy konečně přijde ten slibovaný výprodej? Už nemusíte. Stačí využít slevový kód a získat slevu už dnes.

title: Moderní nakupování v akci: O slevu se neprosíte, prostě si ji vezmete


description: Státní zástupce státu New York vyzval nadaci, kterou založil republikánský prezidentský kandidát Donald Trump, aby ukončila veškerou svou činnost v americkém státě New York. Nadace nedodržela tamní zákony a nesmí proto dále shánět finanční prostředky, ani s již nabytými jakkoliv nakládat.

title: Trumpova nadace působící v New Yorku musí skončit. Má potíže se zákonem


description: I dnešní průměr průzkumů dává Hillary Clintonové pohodlný šestiprocentní náskok. Americká společnost je ovšem hodně různorodá z pohledu rady, etnika či náboženství. Podívejme se proto pod povrch obecných průzkumů, abychom nalezli odpověď na otázku, kdo volí Ji a kdo Jeho.

title: Kdo koho volí v USA: Mladá černá vysokoškolačka vs. bílý muž středního věku bez titulu

maintext:
Bílý Donald a černá Hillary
Kdyby amerického prezidenta volili jen běloši, neměl by Trump opravdu žádný problém. Jeho náskok v této sociální skupině totiž i nyní, kdy je v celkových preferencích na jednom z horších výsledků v rámci dosavadní kampaně, činí celých 14 procent. Běloši by ovšem Trumpa volili překvapivě o něco méně než před čtyřmi lety jeho republikánského předchůdce Mitta Romneyho, který mezi nejsilnější americkou rasovou skupinou vyhrál nad Barackem Obamou dokonce o 20 %.
Naopak demokratka Clintonová bude, pokud uspěje, v první řadě prezidentkou menšin. Mezi černochy či, chcete-li, Afroameričany se dokonce její náskok stabilně udržuje kolem 80 procent. Zajímavé, že jí od června setrvale klesá její podpora mezi Hispánci – Američany s původem z některého ze španělsky mluvících států. I nyní ale činí výrazných 28 procent a Clintonová se může o hlasy Hispánců výrazně opřít.
Mladí demokraté a staří republikáni
Když se podíváme na podporu mezi věkovými skupinami, vede Clintonová pouze mezi mladšími voliči do 39 let. Tam její náskok ale na druhou stranu činí přesvědčivých 24 procent. Mezi voliči středního věku naopak kraluje Donald Trump, a to o pět procent. K republikánskému kandidátovi se pak přiklánějí těsně i nejstarší Američané v kategorii nad 65 let. O dvě procenta více z nich preferuje Donalda před Hillary.
Důležitou roli hraje při volebních výsledcích také vzdělání jednotlivých amerických voličů. Clintonová nyní vede jak mezi lidmi se středním vzděláním, tak u vysokoškoláků. Naopak newyorský miliardář dominuje u těch, kteří se nacházejí mezi oběma těmito skupinami a naším slovníkem bychom je označili za osoby se středním vzděláním.
Klíčoví nezávislí
Zajímavé je i porovnání voličů, kteří se identifikují s oběma velkými stranami. Oba kandidáti si udržují podporu přibližně tří čtvrtin skalních voličů své strany. U Trumpa se to procento dokonce v čase zvyšuje a republikánští voliči si na něho během času kampaně očividně více „zvykají“. Volby ale v této situaci musí rozhodnout tzv. nezávislí, kteří nesympatizují ani s demokraty, ani s republikány. Mezi nimi aktuálně vede o několik procentních bodů Clintonová.
Právě tato skupina očividně táhne její narůstající náskok, protože ještě 21. září u středových nezávislých kraloval o devět procent Donald Trump. Jeho slabinou zůstává i rozhodující skupina z pohledu ideologie. On vede jasně mezi konzervativci, Ona mezi liberály (v americkém levicovém slova smyslu). Pokud chce ale Trump dohnat celkový náskok, musí zalovit mezi tzv. umírněnými – ideologicky chladnými Američany. U nich totiž ztrácí na svou sokyni celých 20 procent.
Ona a On
Druhou Trumpovou slabinou jsou ovšem ženy. Kdyby volili jen muži, byl by prezidentem USA on, protože mezi nimi vede o jedno procento. Pokud by byly USA matriarchátem, o devět procent by vyhrála Hillary. Přičemž je velmi zajímavé, že Trump by ji dokázal porazit mezi bělošskými ženami bez vysokoškolského titulu, ale výrazně jí nestačí mezi bílými vysokoškolačkami. Tam je jádro aktuální Trumpovy ztráty. Do voleb však ještě zbývá 19 dnů.


description: Zatímco na Hradě rozdával prezident Zeman před sálem plným komparsistů vyznamenání svým dosud neoceněným přátelům, dole, v podhradí, se sešla po delší době dobře zmobilizovaná kavárna. Na okraj Staroměstském náměstí zapúlněném po okraj ale vedle profláklých antizemanovských tváří vystoupilo i pár vcelku exkluzívních řečníků. Stigma jakéhosi marketingového „pravodláskařství“, které za každou podobnou akcí bohužel stále vidí nejen Zemanovi voliči, však smyli jen někteří.

title: Oslava svátku na Staromáku? Start Horáčkovy kampaně

maintext:
Horáčkova show
Především však šlo více než o cokoli jiného o triumfální start prezidentské kampaně Michala Horáčka. Právě nedávno potvrzený uchazeč o post hlavy státu akci spolupořádal a od začátku do konce moderoval. To v praxi znamenalo, že mezi pomalu každým projevem hostů byl vsazen Horáčkův zhruba stejně dlouhý meziprojev. Snažil se být neformální a všelidový, nic jiného mu asi nezbývá, chce-li oslovovat davy. A tak své uhlazené proslovy obohacoval o nespisovné koncovky a občas nějaké to „hele“. Asi doufal, že mu to na zvolení bude stačit.
Vedle Horáčka byli ale hlavními hvězdami podle očekávání Daniel Herman s Jiřím Bradym. Pocta k politickým hrám nespravedlivě využitému Bradymu je bezesporu hlavním pozitivem večera. Jemu věnovaný dlouhý aplaus nacpaného Staromáku budiž důkazem, že se u nás to důležité pořád aspoň někde rozlišuje. Lépe by ale vyzněl, kdyby nenásledoval po předání v posledním týdnu asi desáté medaile do rukou úctyhodného, leč všemi k sebepropagaci využívaného Bradyho.
Právě ve chvíli, kdy byl oceňován Brady, pozval Horáček na pódium všechny na náměstí přítomné starosty a primátory. Pravděpodobně proto, aby co nejlépe demonstroval celorepublikový charakter akce. Vystoupení starostů Říčan, Prahy 15 nebo Uherského Hradiště ale při takové akci působí hodně instalovaně. A nakonec i celkem zbytečně.
Prezidenti, kam se podíváš
Kromě snaživě se předvádějícího Horáčka se však na pódiu objevily ještě dvě další osobnosti, o nichž se mluví v souvislosti s prezidentskou kandidaturou – Petr Pithart a Daniel Herman. Přesněji řečeno, Pithart začal být vzýván, když pronesl projev při příležitosti nedožitých osmdesátin Václava Havla, Herman pak díky současnému konfliktu s prezidentem Zemanem. Ani jeden z nich by do ostré kampaně proti Zemanovi pravděpodobně nešel, nemají to zapotřebí.
Pithartova řeč byla jednou z prvních a zároveň nejvydařenějších. Herman byl oproti němu výrazně patetičtější, nikoho už nepřekvapilo, když na závěr prohlásil, že pravda a láska musí zvítězit nad lží a nenávistí. Slyšet z úst ministra kultury výzvu k neohýbání páteře státu nicméně v dnešní situaci není k zahození. Kdyby hned nato Herman nevylíčil své setkání s dalajlamou jako mystický zážitek, při kterém se „otevřely průduchy ducha národa“, řekl by si snad člověk, že by ho tím prezidentem nemusela chtít jen kavárna.
Celkový dojem ze v „staromákové“ sešlosti byl nanejvýš symbolický. Oslava to byla každopádně důstojnější než ta hradní. I kdyby se ale v podhradí sešly desetitisíce, tam nahoře bude pořád rudě hnědo. A to věděli dobře i ti, kdo přišli na Staromák.


description: Známý anglicky psaný izraelský deník The Jeruzalem Post sestavuje každý rok žebříček 50 nejvlivnějších Židů. Letos výběr zásadně ovlivnilo také hlasování jeho čtenářů i prezidentské volby v USA. V první dvacítce se ocitly také dvě vlivné ženy, které mají české kořeny – Ivanka Trumpová (dcera amerického republikánského prezidentského kandidáta) a v současnosti nejslavnější izraelská herečka Gal Gadot.

title: V žebříčku nejvlivnějších Židů jsou dvě ženy s českými kořeny - Ivanka Trumpová a herečka Gal Gadot


title: Na pozadí prezidentské volby se v USA odehrávají další souboje: Vyhraje Marco Rubio?

maintext:
Víte, že letos kandiduje za americké republikány také Marco Rubio nebo miláček libertariánů po celém světě Rand Paul? Máte samozřejmě pravdu, že oba vypadli v republikánských primárkách, a do finále boje o Bílý dům se proto nekvalifikovali. Jenže Američané nebudou „první úterý následující po prvním pondělí v listopadu“ volit jen prezidenta a jeho prvního zástupce, ale také celou řadu dalších důležitých funkcí.
Hlasování o síle prezidenta
Do prezidentských voleb dnes už zbývá jen 14 dnů, a protože většina průzkumů nadále favorizuje Hillary Clintonovou a média z ní dělají dopředu jasnou vítězku, vynořují se za dosavadním mumrajem prezidentského klání i další zajímavé volební příběhy. Jedním z nich je boj o většinu v horní komoře amerického Kongresu — Senátu.
Ta je klíčová pro každého prezidenta, protože bez ní může jen s obtížemi prosazovat své plány z volebního programu. Samozřejmě má hlava Spojených států celou řadu pravomocí, k níž souhlas důležitějších ze dvou parlamentních komor nepotřebuje, ale hlavně v oblasti zákonodárství může prezidentské snahy Senát významně blokovat.
Senát se v USA volí podobně jako u nás, kdy se vždy po dvou letech vyměňuje třetina z jeho členů. Republikáni jsou letos v podobné situaci jako ČSSD v nedávných českých senátkách, protože obhajují mnohem více křesel než jejich soupeři. „Červení“ republikáni před šesti lety využili tehdejší nepopularitu nově zvoleného prezidenta Obamy a vyhráli 24 z 34 volených senátních mandátů.
Teď je ale musí obhájit, aby udrželi většinu v Senátu, kde nad „modrými“ demokraty nyní mají převahu 54 ku 46 senátorům. Mnoho republikánů se bojí, že je může klesající popularita jejich prezidentského kandidáta „stáhnout“ dolů a nahrát mnoha jejich demokratickým senátním soupeřům, kteří by bez antitrumpovské karty jinak neměli šanci.
Senátní drama
I proto jsou nyní demokraté přesvědčeni, že Bílý dům již mají v kapse, a začali se více zaměřovat na některé stále nerozhodnuté senátní souboje. Dlouho mezi ně patřila i Florida, kde se nakonec o znovuzvolení uchází i poražený soupeř Donalda Trumpa z republikánských primárek Marco Rubio.
Ten nejprve voličům slíbil, že do Senátu již kandidovat nebude, ale po odstoupení z primárek otočil, odvolal, co slíbil, a pustil se pozdě, ale s vervou do kampaně. Politik hispánského původu má velkou šanci udržet jeden z klíčových „přelétavých“ států v „červených“ republikánských rukou.
Odhady v jednotlivých státech zatím napovídají, že boj o senátní většinu bude napínavý až do konce. I kdyby bylo brzo jasné, kdo zasedne v Bílém domě, nabídne volební noc určitě minimálně senátní drama. Může dokonce dojít k zajímavé ústavní situaci, kdy obě strany budou po sečtení výsledků držet po 50 senátorech.
Pak by podle amerických pravidel v případě hlasovací remízy rozhodl hlas viceprezidenta, jenž není členem horní komory, ale předsedá mu, a to právě s rozhodujícím hlasem. Senátní volby jsou i tímto způsobem svázány s prezidentskými a stojí za to jim věnovat pozornost.


description: Diskuse o tom, zda měl slavný americký písničkář Bob Dylan dostat Nobelovu cenu míru, neberou konce. Zvláštní je, že na něj útočí různé skupiny, které nemají nic společného. A ještě zvláštnější je, že Dylan se pořád k ocenění vůbec nevyjádřil. V pátek dokonce zmizela z jeho webové stránky jediná krátká zmínka, že se stal nositelem ceny.

title: Muslimové, spisovatelé i část veřejnosti útočí kvůli Nobelově ceně na Boba Dylana

maintext:
Neříkejte Bobovi, co má dělat!
Muslimové ani tak nerozebírají západní mantru, že Dylan ve skutečnosti není spisovatel, ale vadí jim, že je židovského původu. To se samozřejmě líbí izraelským médiím. Samotný písničkář se přitom ale hodně zajímal také o buddhismus.
Francouzský sociolog Alí Saad například pro katarskou televizi Al-Džazíra napsal komentář, ve kterém tvrdí, že udělení ceny Dylanovi je „výsměchem“, protože hudebník prý mír, jak tvrdí Švédská akademie, která cenu uděluje, nikdy ve skutečnosti nepodporoval.
Muslimové mají Dylanovi za zlé, kromě toho, že ho popisují jako Žida, což je pro ně zločin z podstaty věci, že se několikrát v minulosti postavil na stranu Izraele. „Jeho podpora sionistů ve válce proti palestinskému lidu je do očí bijící,“ napsal Alí Saad.
Některé média v arabských zemích pak rovnou napsala, že Dylan straní „izraelskému katovi“.
Neklidná je ale už i Švédská akademie, která Nobelovu cenu písničkáři 13. října udělila. Její prominentní člen, švédský spisovatel Per Wästberg, v pátek švédské televizi SVT řekl, že Dylanovi mlčení a chování je „hrubé a arogantní“. Proto se ani neví, zda dorazí 10. prosince do Stockholmu na slavnostní banket, kde se za přítomnosti švédského krále Karla VXI. Gustava ceny předávají. „To je bezprecedentní situace,“ tvrdí Wästberg.
Také skuteční spisovatelé nebyli Bobem Dylanem nikdy moc nadšeni. Kritické poznámky k rozhodnutí Švédské akademie se proto v literárním světě objevily i teď, protože hudebník není v těchto kruzích považován za spisovatele a podle některých neměl Nobelovu cenu za literaturu nikdy dostat.
Některá média pak citovala slova již zemřelého amerického spisovatele Kurta Vonneguta, který je naopak považován za významného literárního tvůrce. Ten o Dylanovi kdysi řekl, že je to „nejhorší básník 20. století“.
A vlivný deník The Wall Street Journal uspořádal hlasování, zda si Bob Dylan Nobelovku „zaslouží“. Ani v tomto případě to nedopadlo jednoznačně: Souhlas vyslovilo 51 procent čtenářů, proti bylo 49 procent lidí.
Za současné situace se proto jeví spíše pravděpodobné, že Dylan si Nobelovu cenu ve Stockholmu nepřevezme. I to se už ale stalo. V roce 1964 ji odmítl převzít francouzský levicový spisovatel a filozof Jean-Paul Sartre, který nikdy nepřijal žádné oficiální vyznamenání, protože by se tím prý z něj stala instituce a to spisovatel být nemá.


description: Tibetský duchovní vůdce dalajlama přijel v pondělí 17. října do Prahy, aby se zúčastnil 20. ročníku mezinárodní konference Forum 2000. Na uvítání na Hradčanském náměstí přišla asi tisícovka lidí. Na místě byla i fotografka Reflexu Nguyen Phung Thao.

title: Obrazem: Uvítání dalajlámy na pražském Hradčanském náměstí


description:
- Vyvolávání ducha Václava Havla
- Zabavní park Westworld
- Poslední desky Marty Kubišové
- Šéf České filharmonie jako školák před tabulí

title: Seriálový hit Westworld: Postřílet, vopíchat a zemřít

maintext:
Osmdesát gratulantů se sejde 15. října ve všech prostorách pražské Lucerny, aby vyvolali Velkého ducha V. H. při příležitosti jeho nedožitých osmdesátin. Mejdan! Herci, zpěváci, spisovatelé, režiséři, každý někdy prohodil s Vaškem aspoň pár slov, dal pivo a dá k dobrému historku. Schválně – jestli uhádnu finále. Tři tipy: 1. Jaroslav Hutka a píseň Havlíčku Havle. 2. Plastici a na plátně za nimi bubnuje Vašek do popelnic. 3. Píseň Jednou budem dál s překvápkem: v polovině písně vyskočí z dortu Joan Baezová. Od té chvíle se zpívá anglicky (We Shall Overcome) a všichni stojíme a držíme se za ruce.
Recenzent Šimon Šafránek zůstává odměřený k seriálu Westworld (HBO), já jsem po druhém díle přinejmenším čapnutý. Jde o potřeby civilizace dovedené ad absurdum. Desítky androidů v obřím parku simulují Divoký západ a my si je tam jen tak pro zábavu chodíme střílet a „vopíchat“. Tak jako je to u látek podle Michaela Crichtona vždycky, nic netrvá věčně. Jakmile do umělé inteligence namícháte příliš emocí, může se stát cokoli. A když farmářova dcera Dolores, čistá duše a hlavní postava hry, zničehonic zabije mouchu, je zřejmé, že architekti téhle obludnosti budou brzy pykat.
720p 480p 360p 240p Trailer k seriálu Westworld REKLAMA Trailer k seriálu Westworld • VIDEO HBO
Marta Kubišová natočila svou poslední desku v kariéře. Loučení na pozadí soulových písniček, jež proslavila Aretha Franklinová, Shirley Basseyová a spol., je víc než důstojné. Michal Bystrov doslova píše: „Tohle už není ta temně romantická dívka ze zlaté éry šedesátých let. Tohle je styl ostřílené dámy, co se nechce dělat hezkou a sází na drsnější stránku svého životem propasírovaného hlasu.“
A tady se mi otvírá kudla v kapse. David Mareček, generální ředitel České filharmonie, jemuž by tahle země měla líbat ruce, protože orchestr už šestým rokem nekompromisně mění z léta rozhádaného a průměrného v konkurenceschopnou kapelu, dostal předvolání k novému konkursu. Jak píše Věra Drápelová: „… patří k ,dobrým mravům‘, že šéfové předních kulturních institucí nejsou povoláváni na přezkoušení jako školáci k tabuli, nýbrž se s nimi o prodloužení či neprodloužení smlouvy jedná individuálně.“ Jinými slovy, lupou konečně najdeme schopného kulturního manažera, který má nesporné výsledky, začneme ho ponižovat, aby nám nepřerostl přes hlavu. Ministerstvo kultury vzor 2016!


description: V neděli 16. října se v Otevřené zahradě na Údolní uskuteční čtvrtý ročník Dýňové slavnosti. Letos poprvé i s farmářským trhem nebo opékáním špekáčků.

title: V Otevřené zahradě se chystají na Dýňové slavnosti


description: V pátek a sobotu 7. a 8. října se v horní části Zelného trhu uskuteční oslava typických podzimních plodin - brambor a dýní v rámci cyklu Vivat Zelňák

title: Street food festival na Zelňáku ve znamení brambor a dýní


maintext:
DB Schenker otevírá nový moderní terminál v Blučině u Brna
Brno/Blučina, 6. října 2016 - Mezinárodní poskytovatel logistických služeb DB Schenker otevřel v obci Blučina na Brněnsku další ze svých moderních skladových terminálů. Nová pobočka je svým strategickým umístěním ideální pro zásobování po České republice, případně ostatních zemí střední Evropy.
DB Schenker investoval částku 5 milionů eur do nového skladu kategorie A+ o rozloze přes 8 500 m2, který se nachází v CTParku Blučina u dálnice D2. Díky svému umístění je sklad velmi dobře napojený na dálniční síť a může tak sloužit jako distribuční centrum pro klienty v České republice, Slovensku, Polsku, Maďarsku nebo Rakousku. ÂÂ
„S kapacitou až 5 500 paletových míst, certifikací HACCP pro bezpečnost potravin a špičkovým bezpečnostním systémem pro skladování zboží s vysokou hodnotou a citlivého zboží jde o jeden z našich nejmodernějších a nejlépe vybavených skladů. Pracovat zde bude více než sedmdesát zaměstnanců,“ říká Tomáš Holomoucký, ředitel společnosti DB Schenker.
Součástí areálu je i cross-dockový sklad o rozloze 2 545m2 s dvaceti devíti hydraulickými rampami. V logistickém skladu o výšce 10 m je pak dalších osm ramp. Ze skladu s nepřetržitým provozem lze kdykoliv dodávat zboží do Vídně za hodinu a půl, do Prahy za bezmála dvě hodiny, v Ostravě může být zboží za něco málo přes jednu hodinu, přeprava do Bratislavy pak trvá jednu hodinu a čtyřicet minut.
DB Schenker otevřením tohoto nového skladu pokračuje v rozšiřování svých skladových ploch, zkvalitňování služeb a zvyšování kapacity své přepravní sítě v České republice.
Public relations Výstava o největším dobrodružství lidstva - Cosmos Discovery měla světovou premiéru 12. 9. na Slovensku Na světové výstavě kosmonautiky Cosmos Discovery prožijete opravdové příběhy hrdinů, kteří překročili hranici atmosféry. Dotknete se Měsíce, usednete do řídící kabiny raketoplánu, vstoupíte na palubu vesmírné stanice. Čeká vás skvělá zábava i mnoho nových poznatků pro celou rodinu. Celý článek...


title: Brněnské firmy bojují o zaměstnance

maintext:
Brněnské firmy bojují o zaměstnance
Brno, 4. října 2016 - Rychle se rozvíjející město, kde jsou poptáváni hlavně technicky vysokoškolsky vzdělaní odborníci, ale kde si mohou vybírat i dělnické profese. Místo, kde se usazuje mnoho zahraničních firem, a to i včetně svého vedení. To je dnešní Brno. Vyplývá to z údajů personální agentury Grafton Recruitment.
Raketový rozvoj moravské metropole
Brno už přestalo být malým bratrem Prahy, naopak jde o slibně se rozvíjející město, které má co nabídnout. Stěhuje se sem stále více firem a poptávka po zaměstnancích stoupá. Podle Kateřiny Tkadlecové, regionální manažerky společnosti Grafton Recruitment, je prý situace na brněnském trhu práce pro zaměstnavatele přímo zoufalá: „Trh práce je v Brně vyčerpaný, zaměstnanci mají větší sebevědomí, dokáží komunikovat jasně své požadavky. Zaměstnanci se nebojí se udělat změnu a když přijde nabídka z agentury, jsou otevření si ji poslechnout. Mezi firmami panuje doslova boj o zaměstnance, a to na všech úrovních.“
Dle statistiky MPSV chybělo ve 2. čtvrtletí v Brně více než 4 400 lidí. Zhruba čtvrtinu z tohoto počtu představuje obsluha strojů a montéři, čtvrtinu lidé ve službách a čtvrtinu nekvalifikovaní dělníci a pomocná síla.
Agenturu volají i na absolventy
Podle údajů personální agentury Grafton Recruitment se v Brně aktuálně nejčastěji poptávají hlavně zaměstnanci s technickým vzděláním. Nově začal boj i o čerstvé absolventy, což se projevuje i tím, že firmy je začaly hledat přes agentury, a to i přesto, že si dosud absolventské pozice obsazovaly samy. Vyhráno mají v Brně hlavně absolventi technických směrů, ale ani ti, kteří studovali jinou školu, nejsou bez šance. Firmy totiž prakticky vždy poptávají plynulou znalost některého cizího jazyka, což mohou právě absolventi netechnických směrů nabídnout lépe. Na druhou stranu lidé s netechnickými školami musí zapomenout, že by se po škole umístili přímo do oboru, který studovali.
Vysoké manažery díky referencím
Růst Brna si vynutil také změnu při způsobu obsazování manažerských a top manažerských pozic. „Tyto pozice se obsazují nejčastěji na základě referencí. Počet oficiálně vypsaných výběrových řízení se proto snížil a firmy jdou spíše cestou přímého oslovování vytipovaných kontaktů,“ říká Tkadlecová s tím, že tento systém přímého oslovování se však v současnosti firmy snaží uplatňovat i na nejnižší dělnické pozice, například na nejvíce nedostatkové operátory výroby.
Situace na trhu je dle ní tak kritická, že je boj o každého kandidáta. Kritéria u těchto pozic šla tak dolů, že firmy slevují ze všech požadavků. Kandidáti například již nemusí umět číst technickou dokumentaci, což byl dříve pro podobné pozice požadavek naprosto běžný. „Často dochází až k absurdnímu zadání – člověk musí být důvěryhodný a hlavně musí dokázat docházet do práce,“ komentuje Tkadlecová.
Podnikové služby rostou
V Brně silně roste nejen výrobní segment, ale také sektor sdílených podnikových služeb. V současnosti v podnikových službách v Brně působí zhruba 15 000 zaměstnanců a v příštím roce se očekává asi 20% růst. Do tohoto segmentu lze přitom umístit jak technicky, tak netechnicky vzdělané kandidáty. „V centrech podnikových služeb najdete více i méně specializované pozice. Důležitým požadavkem je cizí jazyk. Naštěstí univerzity ve městě produkují dostatek jazykově vybavených kandidátů a Brno je také zajímavé pro cizince. Do tohoto sektoru tak často obsazujeme i kandidáty ze zahraničí, kteří ani nemluví česky, ale požadovaným jazykem a angličtinou,“ dodává Tkadlecová.
Plat a benefity jako základ
Zaměstnavatelé, kteří budou v Brně otvírat nové pozice musí myslet především na to, aby vhodně nastavili nabízené pracovní podmínky, na kterých závisí to, jak budou zaměstnance dlouho hledat: „Čas hledání souvisí s nastavením platové struktury a benefitů. Dnes tyto aspekty hrají velkou roli, finance musí být minimálně v průměru, jinak se hledání zaměstnance výrazně komplikuje. Důležitá je pro kandidáta také firemní kultura a možnost osobního rozvoje. Pokud jsou podmínky dobře nastaveny, může nábor trvat kolem 4 týdnů, pokud ne, klidně výrazně déle, až 4 měsíce,“ prohlásila Tkadlecová.
Hledají se ti, co hledají
Jaké jsou ještě další nově hojně poptávané pozice v moravské metropoli? „Zaznamenali jsme vzestup stavebnictví, které jinak reaguje citlivě na výkyvy ekonomické úrovně. Dále pociťujeme výraznou poptávku po IT specialistech, ale stále častěji se tím pádem objevují také poptávky po pozicích těch, kteří mají specialisty hledat. Je tedy velký boom IT recruiterů. Každá IT firma, která nemůže najít lidi, má tuto pozici stále otevřenou,“ uzavřela Kateřina Tkadlecová.
(red)
Public relations Výstava o největším dobrodružství lidstva - Cosmos Discovery měla světovou premiéru 12. 9. na Slovensku Na světové výstavě kosmonautiky Cosmos Discovery prožijete opravdové příběhy hrdinů, kteří překročili hranici atmosféry. Dotknete se Měsíce, usednete do řídící kabiny raketoplánu, vstoupíte na palubu vesmírné stanice. Čeká vás skvělá zábava i mnoho nových poznatků pro celou rodinu. Celý článek...
Vyšlo v Brno Business & Style


description: Hypnotický hudební zážitek zbavený genderových a žánrových předsudků slibuje vystoupení amerického queer rappera Zebra Katze.

title: Newyorčan ZEBRA KATZ představí na Flédě svět queer rapu


description: Město Brno získá 400 tisíc eur v rámci projektu RUGGEDISED, který v červenci schválila Evropská komise. Projekt podaný mezinárodním konsorciem vedeným městem Rotterdam byl podpořen grantem ve výši 17,7 milionu eur. Grantová podpora umožní městu Brnu po dobu pěti let získávat zkušenosti a připravovat se na přestavbu vybraných lokalit na nové chytré čtvrti. Peníze jsou určeny městu Brnu a Centru SIX při Vysokém učení technickém.

title: Brno se stalo součástí konsorcia Smart City


maintext:
Na Masarykově okruhu se poprvé v historii pojede 24hodinový závod
Brno, 6. října 2016 - Ještě nikdy v motoristické historii se v České republice nejel okruhový závod v tradičním čtyřiadvacetihodinovém formátu. To se změní v sobotu 15. října, kdy odstartuje tradiční finále sezony Masarykova okruhu – Epilog. Po loňském zápisu do kalendáře prestižních 24H Series a dvanáctihodinovém „nultém“ ročníku, Brno letos hostí plnohodnotný čtyřiadvacetihodinový závod.
Na start závodu se v sobotu 15. října přesně v poledne postaví víc jak třicet závodních posádek z celého světa. Mezi nimi pak bude i několik českých týmů, z nichž minimálně jeden si bude pomýšlet na nejvyšší stupeň. Tým Scuderia Praha bude v Brně obhajovat loňské vítězství, které jejich Ferrari 458 Italia vybojovalo před německým Hofor Racing na Mercedesu. Za volantem se bude střídat „mezinárodní“ posádka, jejíž oporou bude český závodník Josef Král. Ten na Masarykově okruhu naposledy závodil před třemi roky ve formulové sérii AutoGP, letos pak týmu pomáhal i v dalších závodech sezony 24H Series.
Čeští fanoušci budou sledovat i rakouskou posádku True-Racing. Za volantem speciálu KTM X-BOW GT4 se totiž bude střídat i Tomáše Enge. Ten měl startovat i v loňské dvanáctihodinovce, po havárii svého týmového kolegy v pátečních trénincích ale tým musel účast v závodu kvůli zničenému šasí auta vzdát.
Jako v Le Mans: fanoušci můžou nocovat na tribuně
Pro fanoušky se Masarykův okruh otevře na celých 24 hodin. „Inspirovali jsme se u těch, kteří mají se čtyřiadvacetihodinovkami největší zkušenosti – ve francouzském Le Mans. Pro fanoušky otevřeme improvizovaný kemp, který bude na zadní části horní plochy tribuny C. V kempu budou připravena dvě velká ohniště i s otopem, k dispozici samozřejmě budou i sociální zařízení a občerstvení,“ popisuje manažerka závodu Jana Božková. Do přední části tribuny půjde najet autem, lidé tedy mohou závod sledovat i z nich a zůstat tak v teple.
V samotném paddocku bude pro návštěvníky připraven doprovodný program. „Protože už je pokročilý podzim, většina doprovodného programu se bude odehrávat v sálu nad boxy. Snažili jsme se najít aktivity, které zabaví celé rodiny. Děti si budou moci zajezdit s RC modely, nebo na závodním simulátoru jízdy po Masarykově okruhu. Ženy pak budou moci využít kosmetického poradenství a nechat se profesionálně nalíčit,“ vypočítává Jana Božková. Tradiční dětský koutek s omalovánkami bude tentokrát zaměřen i na dospělé, patronát nad ním převzal jeden z předních českých eshopů s omalovánkami pro děti i dospělé krajinaomalovanek.cz.
Tradičním doplňkem vytrvalostních závodů na Masarykově okruhu je „okruhové kino“. V něm po celý den poběží filmy a dokumenty se závodní tématikou, mimo provoz bude pouze v noci, kdy sál využijí střídající se služby obsluhy trati.
S VIP vstupenkou i na nepřístupná místa
Vstupenka na celý závodní víkend je v prodeji za 300 korun a zahrnuje i parkovné nebo možnost přenocovat na tribuně. Její držitelé se dostanou i do paddocku. Automotodrom Brno vydal na Epilog 24H i speciální VIP vstupenku, která kromě vstupu do komfortního salonku a celodenního cateringu zahrnuje i řadu atraktivních doprovodných aktivit. „Její držitelé se mohou projet v mikrobusu přímo podél trati, dostanou se i na startovní rošt závodu a budou moci soutěžit o svezení v safety car nebo návštěvu boxu týmu Scuderia Praha,“ nastínil marketingový ředitel Automotodromu Brno Michal Klouda. Vstupenka je do 12. října v prodeji za 1790 korun, přímo na místě bude stát o 770 korun víc.
Pro fanoušky budou připraveny dvě velkoplošné obrazovky – naproti tribunám T3 a C. Z centra města je pak na start závodu zdarma doveze mimořádná autobusová linka 400.
Změny v kalendáři: Czech Drift Series už tento týden a přesunutá vzpomínka na Marca Simoncelliho
Kvůli rozšíření závodu Epilog na čtyřiadvacetihodinový formát musel Automotodrom Brno upravit kalendář akcí letošního roku. Závod Czech Drift Series se tak jede již tento víkend 8. a 9. října. Fanoušci se mohou těšit opět na středoevropskou drifterskou elitu, která své umění nově předvede na více úsecích trati. Zatímco kategorie STREET má závodní sekci dál v úseku pod tribunou C, kategorii PRO čeká atraktivní závod od Schwantzovy zatáčky zrádným „esíčkem“ směrem do stoupání k cílové rovině. Okruh je pro veřejnost otevřen oba dny, jednodenní vstupné činí 150 korun. Návštěvníci pak na okruhu mohou využít i takzvané „drift taxi“ – za poplatek je profesionální závodníci svezou driftem po Masarykově okruhu.
Změna se dotkla i vzpomínkové akce na Marca Simoncelliho, která byla vždy spojena s pokusem o překonání rekordu v počtu motorek na dráze a motocyklovými jízdami veřejnosti. „Akci jsme přesunuli do nejbližšího možného víkendového termínu, tedy na 28. října. Vzhledem k tomu, že je v té době riziko horšího počasí, akci uspořádáme pouze jako vzpomínkovou jízdu. Pro návštěvníky připravíme jako každý rok účastnické samolepky, cílem není ale překonávat rekordy, jen zavzpomínat na fenomenálního závodníka, který před pěti roky v Brně poprvé stál na podiu v MotoGP a ještě téhož roku zahynul po nehodě v závodu MotoGP v Malajsii,“ vysvětlil Klouda.
Na Masarykově okruhu se poprvé v historii pojede 24hodinový závod
Ještě nikdy v motoristické historii se v České republice nejel okruhový závod v tradičním čtyřiadvacetihodinovém formátu. To se změní v sobotu 15. října, kdy odstartuje tradiční finále sezony Masarykova okruhu – Epilog. Po loňském zápisu do kalendáře prestižních 24H Series a dvanáctihodinovém „nultém“ ročníku, Brno letos hostí plnohodnotný čtyřiadvacetihodinový závod.
Na start závodu se v sobotu 15. října přesně v poledne postaví víc jak třicet závodních posádek z celého světa. Mezi nimi pak bude i několik českých týmů, z nichž minimálně jeden si bude pomýšlet na nejvyšší stupeň. Tým Scuderia Praha bude v Brně obhajovat loňské vítězství, které jejich Ferrari 458 Italia vybojovalo před německým Hofor Racing na Mercedesu. Za volantem se bude střídat „mezinárodní“ posádka, jejíž oporou bude český závodník Josef Král. Ten na Masarykově okruhu naposledy závodil před třemi roky ve formulové sérii AutoGP, letos pak týmu pomáhal i v dalších závodech sezony 24H Series.
Čeští fanoušci budou sledovat i rakouskou posádku True-Racing. Za volantem speciálu KTM X-BOW GT4 se totiž bude střídat i Tomáše Enge. Ten měl startovat i v loňské dvanáctihodinovce, po havárii svého týmového kolegy v pátečních trénincích ale tým musel účast v závodu kvůli zničenému šasí auta vzdát.
Jako v Le Mans: fanoušci můžou nocovat na tribuně
Pro fanoušky se Masarykův okruh otevře na celých 24 hodin. „Inspirovali jsme se u těch, kteří mají se čtyřiadvacetihodinovkami největší zkušenosti – ve francouzském Le Mans. Pro fanoušky otevřeme improvizovaný kemp, který bude na zadní části horní plochy tribuny C. V kempu budou připravena dvě velká ohniště i s otopem, k dispozici samozřejmě budou i sociální zařízení a občerstvení,“ popisuje manažerka závodu Jana Božková. Do přední části tribuny půjde najet autem, lidé tedy mohou závod sledovat i z nich a zůstat tak v teple.
V samotném paddocku bude pro návštěvníky připraven doprovodný program. „Protože už je pokročilý podzim, většina doprovodného programu se bude odehrávat v sálu nad boxy. Snažili jsme se najít aktivity, které zabaví celé rodiny. Děti si budou moci zajezdit s RC modely, nebo na závodním simulátoru jízdy po Masarykově okruhu. Ženy pak budou moci využít kosmetického poradenství a nechat se profesionálně nalíčit,“ vypočítává Jana Božková. Tradiční dětský koutek s omalovánkami bude tentokrát zaměřen i na dospělé, patronát nad ním převzal jeden z předních českých eshopů s omalovánkami pro děti i dospělé krajinaomalovanek.cz.
Tradičním doplňkem vytrvalostních závodů na Masarykově okruhu je „okruhové kino“. V něm po celý den poběží filmy a dokumenty se závodní tématikou, mimo provoz bude pouze v noci, kdy sál využijí střídající se služby obsluhy trati.
S VIP vstupenkou i na nepřístupná místa
Vstupenka na celý závodní víkend je v prodeji za 300 korun a zahrnuje i parkovné nebo možnost přenocovat na tribuně. Její držitelé se dostanou i do paddocku. Automotodrom Brno vydal na Epilog 24H i speciální VIP vstupenku, která kromě vstupu do komfortního salonku a celodenního cateringu zahrnuje i řadu atraktivních doprovodných aktivit. „Její držitelé se mohou projet v mikrobusu přímo podél trati, dostanou se i na startovní rošt závodu a budou moci soutěžit o svezení v safety car nebo návštěvu boxu týmu Scuderia Praha,“ nastínil marketingový ředitel Automotodromu Brno Michal Klouda. Vstupenka je do 12. října v prodeji za 1790 korun, přímo na místě bude stát o 770 korun víc.
Pro fanoušky budou připraveny dvě velkoplošné obrazovky – naproti tribunám T3 a C. Z centra města je pak na start závodu zdarma doveze mimořádná autobusová linka 400.
Změny v kalendáři: Czech Drift Series už tento týden a přesunutá vzpomínka na Marca Simoncelliho
Kvůli rozšíření závodu Epilog na čtyřiadvacetihodinový formát musel Automotodrom Brno upravit kalendář akcí letošního roku. Závod Czech Drift Series se tak jede již tento víkend 8. a 9. října. Fanoušci se mohou těšit opět na středoevropskou drifterskou elitu, která své umění nově předvede na více úsecích trati. Zatímco kategorie STREET má závodní sekci dál v úseku pod tribunou C, kategorii PRO čeká atraktivní závod od Schwantzovy zatáčky zrádným „esíčkem“ směrem do stoupání k cílové rovině. Okruh je pro veřejnost otevřen oba dny, jednodenní vstupné činí 150 korun. Návštěvníci pak na okruhu mohou využít i takzvané „drift taxi“ – za poplatek je profesionální závodníci svezou driftem po Masarykově okruhu.
Změna se dotkla i vzpomínkové akce na Marca Simoncelliho, která byla vždy spojena s pokusem o překonání rekordu v počtu motorek na dráze a motocyklovými jízdami veřejnosti. „Akci jsme přesunuli do nejbližšího možného víkendového termínu, tedy na 28. října. Vzhledem k tomu, že je v té době riziko horšího počasí, akci uspořádáme pouze jako vzpomínkovou jízdu. Pro návštěvníky připravíme jako každý rok účastnické samolepky, cílem není ale překonávat rekordy, jen zavzpomínat na fenomenálního závodníka, který před pěti roky v Brně poprvé stál na podiu v MotoGP a ještě téhož roku zahynul po nehodě v závodu MotoGP v Malajsii,“ vysvětlil Klouda.
Public relations Výstava o největším dobrodružství lidstva - Cosmos Discovery měla světovou premiéru 12. 9. na Slovensku Na světové výstavě kosmonautiky Cosmos Discovery prožijete opravdové příběhy hrdinů, kteří překročili hranici atmosféry. Dotknete se Měsíce, usednete do řídící kabiny raketoplánu, vstoupíte na palubu vesmírné stanice. Čeká vás skvělá zábava i mnoho nových poznatků pro celou rodinu. Celý článek...


description: trnáctý ročník ankety Brno TOP 100 s podtitulem „Kdo hýbe Brnem“, pořádané časopisem Brno Business & Style (vydavatelství CCB), zná své vítěze! Výsledky ankety byly vyhlášeny ve čtvrtek 13. října 2016 na podnikatelském setkání a společenském večeru v prostorách VIDA! science centra. Anketa se konala pod záštitou brněnského primátora Petra Vokřála.

title: Čtrnáctý ročník ankety Brno TOP 100 zná vítěze!


description: Máte rádi procházky ve stínu alejí a chcete si naplánovat trasu přes ty nejzajímavější? Už brzy by to pro vás alespoň na Moravě neměl být problém. Tým geografů Ostravské univerzity a spolek Arnika totiž v loňském roce spustili novou mapu (a databázi téměř tisícovky moravských a slezských alejí a stromořadí. Metodiku k mapování alejí z pera ostravských vědců letos dále využívají odborníci a studenti Mendelovy univerzity v Brně.

title: Na tvorbě mapy všech moravských alejí se podílí i studenti MENDELU


authors:
P E R E X
A. S.
Autor

description: Druhá prezidentská debata kandidátov na amerického prezidenta sa niesla v drsnom a útočnom tóne. Hitom večera však bol Kenneth Bone, muž v červenom pulóvri.

title: Muž v červenom pulóvri zaskočil Trumpa aj Clintonovú a stal sa hviezdou


authors:
P E R E X
A. S.
Jae C. Hong
Autor

description: Republikánsky kandidát na prezidenta Donald Trump oznámil americkým médiám, že nestiahne svoju kandidatúru.

title: Trump nestiahne kandidatúru kvôli vulgárnym výrokom o ženách


authors:
P E R E X
A. S.
Ivan Majerský

description: Poslanci v tajnom hlasovaní v stredu zvolili 81 hlasmi za nového predsedu osobitného parlamentného výboru na kontrolu činnosti SIS Gábora Grendela.

title: Šéfom výboru na kontrolu SIS sa stal Grendel


authors:
P E R E X
A. S.

description: Patrik Tkáč a investori spojení s J&T odídu z energetickej spoločnosti EPH. Cena ich podielu sa odhaduje na 1,7 až 2,7 miliardy eur.

title: Tkáč a J&T odídu z EPH, získajú na tom miliardy eur


description: Pokutu za zmluvy s firmami tety Anky zosobní Všeobecná zdravotná poisťovňa bývalým štatutárom.

title: VšZP zosobní pokutu za zmluvy s firmami tety Anky bývalým štatutárom


description: Odbyt nemeckého automobilového koncernu Volkswagen v septembri vzrástol najprudším tempom od vypuknutia škandálu s emisiami.

title: Škandál zabudnutý? Volkswagen predáva viac áut ako vlani


authors:
P E R E X
A. S.
Valentyn Ogirenko

description: Ukrajinský prezident Petro Porošenko vlastné 104 spoločností v rôznych krajinách, vrátane Ruska, Číny či Britských Panenských ostrovov.

title: Porošenko stále vlastní viac ako sto firiem


authors:
P E R E X
A. S.
Sita Ap
Michael Sohn

description: Nemecký automobilový koncern Volkswagen neuvažuje o predaji niektorej zo svojich značiek, ani o zvýšení kapitálu.


description: Sýrska armáda vyzvala povstalcov, aby opustili oblasti na východe mesta Aleppo a ponúkla im "bezpečný" odchod a dodávky pomoci.

title: Sýrska armáda vyzvala povstalcov, aby opustili Aleppo


description: Slovenské banky podpísali zmluvu o spolupráci s Ministerstvom hospodárstva SR a Ministerstvom životného prostredia SR.

title: Banky podpísali zmluvu o spolupráci s ministerstvami


description: Po zániku poslaneckého mandátu poslanca Daniela Lipšica (OĽaNO-NOVA) a Pavla Pavlisa (Smer) zložili sľub poslanca ich náhradníci - Ján Marosz a Vladimír Baláž.

title: Na októbrovej schôdzi parlamentu zložili sľub dvaja noví poslanci


description: Minister dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja Árpád Érsek (Most-Híd) sa vzdal mandátu poslanca Trnavského samosprávneho kraja. Nahradí ho László Miklós.

title: Érsek sa vzdal mandátu poslanca Trnavského kraja


description: Potvrdzovanie augustového oživenia dynamiky priemyslu po júlových celozávodných dovolenkách v automobilkách pokračuje.

title: Rast tržieb v priemysle vyskočil o pätinu


authors:
P E R E X
A. S.
Sita Ap

description: Džihádisti z IS potvrdili, že ich propagandistický šéf, minister informácií Salman Fajád prišiel o život pri útoku spojeneckých lietadiel na sýrske mesto Rakka.

title: IS potvrdil úmrtie propagandistického šéfa Fajáda


description: Moskva v stredu ostro kritizovala britského ministra zahraničia Borisa Johnsona za jeho tvrdenie, že Rusko je zodpovedné za krvavý útok na humanitárny konvoj v Aleppe.

title: Rusko pohoršilo tvrdenie Johnsona o útoku na humanitárny konvoj


authors:
P E R E X
A. S.
Sita Ap
Patrick Semansky

description: Ukrajinský parlament má v pláne hlasovanie o vízových vzťahov s Ruskom. Volanie po zavedení vízovej povinnosti pre ruských občanov našlo v jednokomorovej snemovni odozvu.

title: Ukrajinskí poslanci diskutujú o zrušení bezvízového styku s Ruskom


authors:
P E R E X
A. S.
Sita Ap
Carolyn Kaster
Autor

description: Prezident USA Barack Obama označil za nebezpečné slová republikánskeho prezidentského kandidáta Donalda Trumpa, že nemusí uznať výsledky prezidentských volieb.

title: Obama: Trumpove výroky o voľbách sú nebezpečné


title: Největší omyly a mýty o ojetinách, které dávno neplatí

maintext:
Nejlepší ojetina nemusí být jen z Německa
Škodovka nemusí být nejlepší koupě
S nákupem dieselu nemusíte ušetřit
Ne všichni bazarníci jsou podvodníci
V našem prostředí jsou ojetá auta žádanější než nová. Ročně se zobchoduje přibližně čtyřikrát více ojetých aut než nových vozů. Je to logicky dáno nižší kupní silou především soukromníků. Stačí se podívat na statistiky trhu, tři čtvrtiny nových aut kupují hlavně firmy, respektive tzv. právnické osoby.
Trh ojetých vozů u nás procházel po změně společenských poměrů v roce 1989 poněkud bouřlivým obdobím a postupem času vznikaly různé mýty, legendy a také omyly. Ty přetrvávají v myslích lidí dodnes a ne vždy se je daří úspěšně napravovat. Pojďme se na některé z těch nejčastějších podívat a uvést je na pravou míru.
1. „Pro ojetinu je nejlepší jet do Německa“
Že jsou v Německu nejlepší auta? Těžko říct, kdy tato pověra vznikla, ale pramení z dojmu, že se Němci o svá auta starají, mají rádi bohatou výbavu a nejsilnější motor a jezdí jen po kvalitních silnicích. Je sice pravda, že podvozky německých ojetin jsou většinou v lepším stavu než u stejně ojetých aut na našem trhu, ale to je zřejmě jediná reálná výhoda.
Změny daňových předpisů naopak vedou k tomu, že plno německých importů má holou základní výbavu a ten nejzákladnější motor. Auta také mívají obrovský kilometrový nájezd a nemyslete si, že v Německu se tachometry nestáčí. Podle analýzy ADACu má stočené kilometry možná až třetina všech ojetin na tamním trhu.
Nejčastěji se auto stáčí tehdy, když vypadlo z oficiální sítě servisů, kde se kilometry zapisují. Pak se auto prodá za hranice, kde se stočí o několik set tisíc kilometrů a až potom putuje na STK, kde se zapíšou aktuální kilometry.
Dovozy z Německa jsou méně výhodné než v minulosti také kvůli intervencím ČNB. Euro je dnes skoro o tři koruny dražší než dříve.
Dovážet z Německa auto má smysl v případě, že hledáte specifický model, který na našem trhu prostě není. Zárukou kvalitní ojetiny je síť oficiálních prodejců značky, ale za taková auta si logicky připlatíte. A stejně kvalitní často seženete i u nás za lepší cenu.
2. „S ojetým dieselem ušetříte“
Koupě ojetého auta s dieselem je podle mnohých záruka nízkých provozních nákladů. Ale spotřeba paliva není všechno. Velkou část nákladů spolkne servis a komplikované moderní turbodiesely už nejsou zdaleka tak „blbuvzdorné“ jako staré komůrkové atmosférické diesely bez jakékoli emisní normy.
Požadavky na plnění emisí, na dynamiku a také na kultivovanost vedly k tomu, že se z dieselů stal velice komplikovaný stroj, který vyžaduje pečlivý a docela drahý servis. Přidejte si k tomu problematické filtry pevných částic, EGR ventily a složité vícestupňové systémy přeplňování, a máte před sebou motor, který umí pohrozit závratnými investicemi do oprav.
Existuje spousta spolehlivých naftových motorů, ale s rostoucím kilometrovým nájezdem (a že u dieselů nebývá malý) a počtem majitelů postupně roste jejich rizikovost. Ve výsledku se spíše vyplatí benzinový motor, pokud je váš rozpočet omezený a nemůžete si dovolit zaplatit za jednorázovou opravu třeba třicet tisíc korun.
3. „Moderní tédéíčka se sypou“
Téměř nábožné uctívání motorů s označením 1.9 TDI pramení ze skutečných kvalit legendárních prvních generací této pohonné jednotky v první Octavii. Pak se ale začal rozšiřovat názor, že se moderní tédéíčka „sypou“.
Je na tom jen část pravdy. Pramení především ze zkušeností s motorem 2.0 TDI PD 16V, který se montoval jen do některých modelů koncernu VW v letech 2004 až 2008. Pak ho nahradil motor 2.0 TDI s modernějším vstřikováním common-rail.
Motor 2.0 TDI PD 16V byl opravdu problémový, zejména v kombinaci s filtrem pevných částic a vyvažovací hřídelí. Docházelo u něj k fatálním závadám mazání (motor se vinou porouchaného pohonu olejového čerpadla zadřel), padaly rozvody a zlobil vstřikovací systém, který si navíc nerozuměl s filtrem DPF. Majitelé Octavií RS TDI druhé generace o tomto motoru vědí své.
Nástupce se vstřikováním common-rail je naproti tomu mimořádně spolehlivý a ve verzi plnící normu Euro 5 (ano, ten švindlující) se jedná o jednu z nejjistějších koupí v ojetém autě.
Špatnou zkušenost udělali motoristé také se staršími verzemi motorů V6 2.5 TDI v Superbech nebo R5 2.5 TDI v Touaregu, ale z toho nelze vyvozovat plošnou nespolehlivost všech motorů s označením TDI.
4. „Motorům TSI se rozpadnou rozvody“
První generace přeplňovaných downsizovaných motorů TSI koncernu Volkswagen utržila pořádnou ostudu. Výrobce použil příliš tenký rozvodový řetěz, aby snížil odpory a tím tabulkovou spotřebu a emise. Jenže po větším kilometrovém nájezdu, a také vlivem odlišného stylu jízdy, se začaly řetězy natahovat a přeskakovat nebo rovnou praskat.
Kdo měl štěstí, tomu jen motor spadl do nouzového režimu (nejčastěji u ujednotek 1.4 TSI), u jednotek 1.2 TSI a hlavně 1.8 TSI/2.0 TSI to bylo horší. Tam se motor mohl skutečně potkat. Hodně se o tom mluvilo především kvůli obrovskému počtu aut v provozu nejen u nás, ale po celé Evropě.
Koncern se snažil problém řešit a postupně rozvody modernizoval. Definitivní náprava motoru 1.2 TSI přišla v polovině roku 2011, kdy auta dostala upravený nejen řetěz, ale také silnější rozety. Od té doby se není třeba motorů 1.2 TSI bát, navíc většina jednotek pak stejně s novou generací přešla zpět na rozvodový řemen.
Plno kupujících ojetiny ale hází všechna auta s označením TSI do jednoho pytle, ačkoli se mnohdy jedná o různé pohonné jednotky s jiným řešením pohonu vačkových hřídelí. Starší generace EA113 má řemeny (Octavia RS II 2.0 TFSI, Golf R…), Škoda Rapid 1.2 TSI má silnější s spolehlivější řetěz vždycky. Třetí generace Octavie má pak řemen. Je tedy potřeba zapátrat, jaký typ motoru ojetina má. Jakkoli jsou některé motory stále trochu rizikové, preventivní servisem lze problémům předcházet. I na starší jednotky 1.2 TSI už existuje servisní řešení, které na ně namontuje modernější silnější řetěz včetně rozet. Snad jen u jednotek 1.4 TSI TwinCharger a 1.8 TSI pořád existuje zvýšené riziko, ale preventivním servisem a včasnými výměnami oleje ho lze snížit.
5. „Ojeté Fordy se kazí a reznou“
Je pravda, že první generace Fordu Focus a první dvě generace modelu Mondeo na tom nebyly s antikorozní ochranou nejlépe. A v případě Mondea se k tomu přidalo ještě na kvalitu nafty choulostivé vstřikování turbodieselů TDCI. Jenže za spoustu problémů si Češi mohli sami, především za poruchy vstřikování moderních dieselů.
Mnozí byli zvyklí „dojit“ na vesnici autobus nebo traktor a tankovat naftu pochybné kvality, hlavně když byla levná, ideálně „z JZD od Franty za patnáct korun“. Ještě se k tomu přidal zvyk, že diesel nepotřebuje servis a že v něm olej vydrží několik let a 50 000 km bez výměny. S takovou není divu, že se motory TDCI poroučely…
Novější modely značně zlepšily antikorozní ochranu a nová generace turbodieselů se stejným označením TDCI se zlepšila. Motor pochází se společného vývoje Fordu a koncernu PSA a například jednotka 2.0 TDCI v Mondeu třetí generace či příbuzném S-Maxu a Galaxy může být právem označena za jeden z nejlepších dieselů na trhu.
6. „Francouzská auta jsou plečky“
Ehm, ano i ne. Všechno plyne z požadavků trhu a rozpočtu kupujících. Vozy francouzských automobilek jsou totiž vyhledávány zájemci, kteří chtějí hodně prostoru, bohatou výbavu a zároveň nízkou cenu. Statisticky jsou totiž Renaulty, Peugeoty a Citroëny levnější než třeba stejně stará a ojetá německá auta se srovnatelnou výbavou.
Lidé s omezeným rozpočtem ale také často šetří na servisu, oddalují výměny oleje a neřeší drobnosti, které se postupem času rozrůstají ve stále větší problémy jako nádor. Plno jinak slušných francouzských aut tak vlastně dojede na absolutně zanedbanou péči.
Kdo je rozumný, smíří se s chudou výbavou (méně elektroniky vždycky znamená méně problémů) a vybírá ověřená auta s dobrými referencemi, ten se naopak nemusí ničeho bát. Pokud se podíváme třeba na poslední generaci vozů koncernu PSA s mechanicky velmi spolehlivými naftovými motory HDI, jedná se naopak o velmi jistou koupi.
Plno lidí se bojí filtrů pevných částic, ale koncern PSA umí řešit jejich oficiální a originální repasi snad nejlevněji ze všech automobilek. Zatímco za nový filtr do Octavie dáte klidně přes 40 000 korun, repasovaný do Citroënu nebo Peugeotu vás bude stát třeba jen šest tisíc. Jisté specifické vlastnosti sice francouzským ojetinám zůstávají, ale s odpovídající péčí a při rozumném výběru se může jednat naopak o velmi spolehlivou koupi a dobrou investici.
7. „Všichni bazarníci jsou podvodníci“
Kultura prodeje ojetých vozů se zlepšila. Pokud je někdo znalec a vyzná se v různých technických zákoutích všech možných modelů, asi nad nabídkou autobazarů ohrne nos a bude hledat v soukromých inzerátech (logicky je funkce bazarů založena na levnějším výkupu a dražším prodeji, což je naprosto legitimní byznys; jako charitu to nikdo nedělá), ale pro naprostého laika naopak představuje zavedený autobazar mnohem větší jistotu.
Především větší společnosti si dávají pozor na svou pověst a bojí se různých žalob od klientů, jimž soudy většinou dávají za pravdu. Bazary tak vykupují auta, která jsou v aspoň akceptovatelném technickém stavu (úplný vrak prostě nevezmou) a především bez právních vad.
Velké společnosti utrácejí spoustu peněz za prověřování právního původu ojetých aut, kontrolují, jestli není v exekuci či v majetku leasingové společnosti, a prověřují i tachometr, ačkoli ne vždy se dá na tento údaj spolehnout, zejména u dovozů. Přesto lze považovat dnešní nabídku řady autobazarů za dobrou, aspoň pokud jde o právní záruky a základní mechaniku.
8. „Ojetiny ze soukromých inzerátů jsou lepší“
Pokud víte, co kupujete a od koho, jistě v nabídce soukromých inzerátů vyberete. Ale pokud jste úplný laik, spíše někomu skočíte na špek a koupíte kradený bouraný svařený stočený vrak v exekuci. Tedy přesně takové auto, které solidní bazary odmítnou vykoupit.
Pokud si nejste jisti, vždycky je lepší vzít s sebou odborníka, aby vám konkrétní auto prohlédl a pokud možno vám k němu řekl svůj nestranný pohled.
Pokud byste pak měli konkrétní auto ještě prověřit, jestli je tzv. „právně čisté“, bude vás to stát spoustu času a zřejmě i peněz. Služby nabízející takové prověření nejsou zadarmo, i když lze najít pár bezplatných alternativ. Ze zákona sice máte na ojeté auto od soukromníka záruku, ale vždycky si dejte pozor na to, co podepisujete. A jak jistě víte, vymahatelnost práva není u nás zrovna jednoduchá a rychlá.
9. „Nejlepší je ojetá škodovka“
Vozy značky Škoda jsou na našem trhu nových i ojetých aut nejoblíbenější a to je staví do poněkud zvláštní perspektivy. Technicky i kvalitativně jsou to v principu výborná auta, ale ne vždy se musí jednat o tu nejlepší a nejspolehlivější volbu.
Předně je potřeba počítat s tím, že škodovky lákají zloděje, potažmo podvodníky. Mnozí už přišli o navigaci a rádio nebo rovnou o celé auto. Takže investice do odpovídajícího zabezpečení není ani tak doporučením, jako spíše nutností. A protože je o škodovky takový zájem, někteří nepoctiví prodávající čekají se svou stočenou a svařenou bouračkou s přepojenými kontrolkami airbagů na „kolouška“, který skočí na každou návnadu. Jako třeba že „s tím jezdila ve Švýcarsku starší paní jen na hřbitov a zpátky, pane…“.
Ojeté škodovky je potřeba kupovat jen z naprosto transparentních zdrojů, ideálně česká auta s doložitelnou servisní historií a minulostí. V případě jakýchkoli pochybností jděte jinam. Škodovek „v tédéíčku, v kombíku a v kůži“ je na českém trhu přetlak, takže si dejte čas s hledáním opravdu kvalitního auta, byť si za něj v porovnání se srovnatelnou konkurencí připlatíte.


title: Měření rychlosti na dálnicích je blíž, než si myslíte. A netýká se jen opravovaných úseků

maintext:
Měření rychlosti na dálnici D1 se stává realitou
Ministerstvo dopravy důsledně dbá na to, aby vše vypadalo jako věc zaměřená čistě na opravované úseky
Fakticky ale nebude problém nechat systém na dálnicích i po ukončení rekonstrukce
Systém bude schopný měřit rychlost až 250 km/h
Dálnice patří k nejméně rizikovým komunikacím
O možnosti měření rychlosti na dálnicích mluví ministerstvo delší dobu. Aktuálně již jeden úsek nedaleko Brna vybaven úsekovým měření rychlosti je a brzy přibudou další. Měření na D1 má údajně zvýšit plynulost dopravy, potrestá neukázněné řidiče a celkově vše přinese více bezpečnosti. Pokuty nikdo samozřejmě rozdávat nechce.
Vybrané požadavky na systém měření rychlosti na D1 Musí být schopen zdokumentovat přestupek i v noci a při snížené viditelnosti (registrační značku vozidla), musí být schopen zaznamenávat rychlost v celé šíři vozovky (jízdních pruhů) u všech definovaných lokalit, minimální rozsah měření rychlosti: 10 km/h až 250 km/h, musí umožnit zadavateli nastavení vlastních rychlostních limitů (v rozsahu 30-200 km/h), musí být schopen trvalého provozu v režimu 7 x 24, tj. 7 dnů v týdnu, 24 hodin denně při zachování průkazné kvality naměřených dat, zařízení musí být schopno, pro případ výpadku komunikace a vytěžování průjezdů zájmových vozidel PČR, ukládat veškeré informace o průjezdu vozidel (včetně fotografie) po dobu min. 30 dní, zařízení musí mít modul pro kategorizaci vozidel (minimálně 2 kategorie), minimální rozsah délky měřeného úseku: 100 m až 10 km.
Ponechme teď stranou polemiku nad tím, jak konkrétně se zvýší bezpečnost, když v poměrně úzkých místech budeme nutit řidiče, aby důkladně sledovali tachometr. Zajímavější je tato záležitost ze širšího pohledu. Ministerstvo sice důsledně dbá na to, aby nové radary byly dávány do souvislosti výhradně s opravovanými úseky, což má být také omluva pro jejich nasazení, jenže ono to spíš vypadá, že jde pouze o první krok vedoucí k měření rychlosti i v běžném provozu. Důvody najdeme v technické zprávě týkající se veřejné zakázky Měření úsekové rychlosti D1.
V omezeních až 250 km/h?
Zakázka za 30 milionů korun počítá s tím, že systém využije stávající mýtné brány a provizorní sloupy, které jsou k vidění třeba na zmiňovaném úseku u Brna. Mýtné brány samotné ale nebudou měřit rychlost, pouze jejich konstrukce poslouží coby nosič dalších zařízení. Ministerstvo na ně zkrátka nechá rychlostní kamery dodatečně nasadit. Systém vás vyfotí na vjezdu a na výjezdu a vypočítá průměrnou rychlost.
Proč ministerstvo požaduje, aby byl systém schopný měřit rychlosti až do 250 km/h? „Protože praxe bohužel ukazuje, že se řidiči dopouští i velmi vysokých překročení rychlosti, která zdaleka neodpovídají hornímu stanovenému limitu. Důkazem například nejnovější zpráva na idnesu ,“ uvedl vedoucí tiskového oddělení a tiskový mluvčí MDČR Tomáš Neřold.
Délky těchto úseků mají být 100 m až deset kilometrů, ale hlavně v požadavcích na systém se dočtete, že kamery musí být schopné změřit rychlost až 250 km/h. Policie navíc musí mít možnost volně nastavovat rychlostní limit, přičemž rozsah je 30 až 200 km/h. Právě tohle je celkem pádný argument k tomu, abychom si mysleli, že nepůjde o věc určenou výhradně pro zúžení, protože rychlosti přes 200 km/h jsou v omezeních zcela nemyslitelné, i kdybyste byli největšími piráty silnic na světě. Stejně tak se počítá s tím, že bude možné systém jednoduše upravit tak, aby kamery měřily kromě úsekové rychlosti rovněž tu okamžitou.
Druhým důvodem potvrzujícím záměr nasadit úsekové měření i do běžného provozu je prosté vyjádření ministerstva dopravy. Na otázku, zda ministerstvo může potvrdit, že jde pouze o dočasnou záležitost týkající se pouze opravovaných úseků, jsme dostali poněkud vyhýbavou odpověď s tím, že teď je předčasné uvažovat o tom, co bude s kamerami po konci rekonstrukce D1.
Příští rok na pěti úsecích
To je také svým způsobem trochu zvláštní. Příští rok se objeví kamery na úsecích č. 6, 15, 18, 20 a 22, jenže třeba úseky 6 a 18 budou podle harmonogramu prací hotovy do konce příštího roku, úsek 22 by měl být hotový dokonce v polovině roku 2017. To přece není zas tak dlouhá doba na to, aby se nevědělo, co se bude s částí systému za 30 milionů dít dále.
Přehled úseků, kde se začne příští rok měřit Úsek č. 6: Exit 49 Psáře — Exit 56 Soutice, úsek č. 15: Exit 112 Jihlava — Eixt 119 Velký Beranov, úsek č. 18: Exit 134 Měřín — Exit 141 Valašské Meziříčí západ, úsek č. 20: Exit 146 Valašské Meziříčí východ — Exit 153 Lhotka, úsek č. 22: Exit 162 Velká Bíteš — Exit 168 Devět křížů
Zdá se, že měření rychlosti na D1 je blíže, než bychom si mohli myslet a hlavně než ministerstvo tvrdí. Pomůže to bezpečnosti? Odpověď naznačuje třeba nedávno zveřejněná mapa rizikových míst EuroRap. Na ní je dobře vidět, že navzdory probíhající rekonstrukci ani zdaleka nepatří D1 mezi to nejhorší, co vás může v ČR potkat. Rizikové jsou silnice nižších tříd. Dává smysl zlepšovat bezpečnost opatřeními na nejbezpečnějších komunikacích?
Ach ano, zapomněl jsem, že měření má rovněž zrychlit průjezd omezeními. Kdyby policie podle hesla „pomáhat a chránit“ raději důsledně operovala před zúženími a dohlížela třeba na dodržování pravidla zipu, možná by vše zafungovalo mnohem lépe, levněji a ještě by se řidiči do budoucna naučili, jak toto pravidlo vlastně funguje. Jenže to by bylo náročnější a zdaleka by se tím nevydělalo tolik peněz. I když moment, neříkal tu někdo, že primárním cílem není rozdávání pokut?


title: Projekt autonomního vozu společnosti Apple zřejmě míří do koše

maintext:
Project Titan bude přinejlepším jen systém autonomní jízdy
Vývojáři Applu mají ultimátum do konce roku 2017
Pokud se do roka nepodaří nic vytvořit, vedení projekt stornuje
Že technologický gigant Apple vstoupí i na automobilový trh, o tom se mluví už několik let. Projekt revolučního autonomního elektromobilu, který by naprosto změnil chápání osobních aut, dostal označení Project Titan. Ale poslední zhruba rok a půl se „titán“ zmítá v problémech a nyní se zdá, že z něj také možná vůbec nic nebude.
Jak připomíná web Engadget, od roku 2015 se Project Titan otřásl několikrát v základech. Odešly klíčové osobnosti (nebo byly přeřazeny na jiné pozice) a z auta vlastní konstrukce se nejprve stal projekt na základech jiné automobilky (mluvilo se o BMW i3), aby později z výroby auta jako takového sešlo. Ve hře byl údajně systém autonomní jízdy, který bude fungovat jako aplikace. Zapojíte „mobil“ a ono to pojede samo.
To vše jsou ale jen mediální spekulace. Apple projekt oficiálně nekomentuje a vlastně se k němu nikdy ani nepřihlásil. Nyní se zdá, že pokud se nezačnou rýsovat konkrétní výsledky během příštího roku, Apple celý Project Titan stornuje.
Vedení projektu Titan dostalo ultimátum do konce roku 2017. Do té doby musí přijít s použitelným konceptem autonomního systému, tvrdí Engadget. Něco podobného ale chystá i několik dalších společností, z těch technologických především Google. A ten je ve vývoji o několik let (a milionů testovacích kilometrů) před Applem.
Podle Engadget.com se největším problémem Applu ukázal být logistický řetězec. Subdodavatelé z automobilového průmyslu údajně nejsou ochotni vyhovět podmínkám technologického obra a pustit se do riskantních investic. Za úspěchy Applu ve výrobě spotřební elektroniky přitom z velké části stojí právě dokonale zvládnutá výroba a logistika u subdodavatelů. Této oblasti se ve své předchozí roli věnoval současný šéf firmy Tim Cook.


title: Test Audi SQ7 TDI: Superdiesel

maintext:
+
Dokonale pružný, tichý a neuvěřitelně silný motor
Suverénní, přitom ale komfortní odpružení na všech druzích silnic
Prostorný a všestranný interiér
Dílenské zpracování, materiály, ergonomie
Rozsáhlá nabídka dobře fungujících elektronických systémů
–
Absence zásadní novinky v podobě elektromechanických stabilizátorů v testovaném autě
Nutnost připlácet i za zdánlivé samozřejmosti
Na design aktuální Q7 jsme si stále ještě úplně nezvykli
Po blamáži jménem Dieselgate by leckdo mohl podlehnout dojmu, že diesel je definitivně mrtvý – a nejen u Volkswagenu. Komunikace autoprůmyslu zaměřená na elektromobilitu, připravované změny emisní legislativy i celkové společensko-politické klima aktuálně hrozí dotlačit auta poháněná vznětovými motory až za okraj příslovečného propadliště dějin. Přinejmenším v „malých“ vozech (do nižší střední třídy) naftě asi vážně odzvonilo. Ve vyšších patrech trhu však diesel samotný ani koncern Volkswagen zdaleka ještě neřekly poslední slovo. Nejnovější osmiválec 4.0 TDI s „elektrickým turbem“ je bezpochyby jedním z nejúžasnějších vznětových motorů, jaké byly kdy do sériového auta namontovány. A když je tím sériovým autem produkt po všech stránkách tak zdařilý jako nejnovější generace velkého SUV Audi Q7, nemůže být výsledek nic jiného než fantastický.
Začněme tím nejdůležitějším, totiž soustrojím ukrytým v prostoru za přední maskou. Vidlicový osmiválec 4.0 TDI je v modelu Audi SQ7 přeplňovaný nejenom dvěma výfukovými turbodmychadly, ale také elektricky poháněným kompresorem.
Trojitý dopink
Obě výfuková turba jsou sekvenční – jedno pracuje v nízkých, druhé ve vysokých otáčkách. Elektricky poháněný kompresor (EPC) je doplňuje podle potřeby. Plnicí přetlak vyvine za 250 milisekund a točí se rychlostí až 70 000 min-1. Jeho přínos se teoreticky nejvíce projeví v nízkých otáčkách, kde přeplňované motory obvykle trpí tzv. turboefektem – zpožděnou reakcí na sešlápnutí plynu. Turbodmychadlo (nebo dmychadla) se totiž roztáčí prouděním výfukových plynů a po sešlápnutí pravého pedálu nějakou dobu trvá, než proud získá patřičnou intenzitu a roztočí rotor dmychadla naplno. EPC by měl toto opoždění vykrýt. Je poháněn kompaktním elektromotorem a využívá 48V elektroinstalaci.
Dalším novým technickým řešením motoru je systém Audi valvelift (AVS) se dvěma profily vačky pro každý ventil. Na straně sání se tak optimalizuje plnění, zatímco na straně výfuku se AVS využívá k řízení sekvenčního přeplňování. Od každého z dvojice výfukových ventilů v každém válci směřuje hermeticky oddělený proud výfukových plynů k jednomu z dmychadel. V nízkých otáčkách zůstává jeden z ventilů zavřený, takže celý proud směřuje k jedinému turbu. Otevírá se až při větším zatížení nebo ve vysokých otáčkách. Vstřikování common-rail pracuje s tlakem až 2500 barů.
Čísla hodná lokomotivy
Parametry slibované výrobcem berou dech. Audi SQ7 TDI má „papírově“ nejvyšší výkon 320 kW (435 k) v 3750-5000 min-1, zatímco točivý moment neklesne pod maximálních 900 Nm v rozsahu 1000-3250 min-1. Fantastická čísla, ale na válcové zkušebně firmy Dieselpower v Modleticích jsme naměřili ještě víc! Podrobněji viz samostatný článek:
Na rozdíl od starších dieselů včetně V12 TDI v minulé generaci Q7 by motor měl být navíc docela ekologický, a to i v reálném provozu. Oxidy dusíku totiž spolehlivě likviduje systém selektivní katalytické redukce (SCR) na bázi aditiva AdBlue. Motory s SCR se nemusí tolik snažit omezovat tvorbu NO x už při spalování (a neplýtvají naftou na jejich likvidaci v zásobníkovém „denox“ katalyzátoru), což se vedle čistoty výfukových plynů blahodárně odráží také na jejich celkové účinnosti.
Sílu osmiválce distribuuje na všechna kola osmistupňová automatická převodovka Tiptronic a systém quattro s mezinápravovým diferenciálem, který využívá asymetrické rozdělení hnací síly 40:60 ve prospěch zadní nápravy. Výsledný řetězec dává obřímu SUV dechberoucí dynamiku. Audi udává zrychlení 0-100 km/h za 4,8 sekundy. My jsme se dvěma redaktory na palubě, plnou nádrží a v autě napěchovaném příplatkovou výbavou (která něco váží) naměřili průměr 4,84 sekundy. Jedná se tedy o jeden ze vzácných případů, kdy výsledky našeho měření plně odpovídají udávaným parametrům. Zrychlení SQ7 bylo navíc zcela opakovatelné, přestože Tiptronic nemá launch control.
Stovkou ale představení zdaleka nekončí. Okolo pomyslné mety 150 km/h se Audi SQ7 TDI prožene zhruba za deset sekund a k pokoření 200 km/h mu stačí méně než dvacet sekund! Raději si znovu připomeňme, že se bavíme o obrovském rodinném autě s čelní plochou menší chaty a hmotností přesahující dvě tuny. A brzdy nemají žádný problém rozdováděný kolos příslušně zkrotit, byť přitom dostanou pořádný kouř. Doslova. Kompletní hodnoty námi naměřené dynamiky si přečtěte v tabulce:
Naměřené hodnoty Audi SQ7 TDI ZRYCHLENÍ Z MÍSTA 0-50 km/h (s) 1,75 0-100 km/h (s) 4,84 0-130 km/h (s) 7,65 0-150 km/h (s) 10,14 0-170 km/h (s) 13,19 0-200 km/h (s) 19,82 ZRYCHLENÍ PRUŽNÉ 30-50 km/h (s) 0,86 50-70 km/h (s) 1,03 80-120 km/h (s) 3,19 130-150 km/h (s) 2,49 130-200 km/h (s) 12,17 BRZDY 50-0 km/h (s) 1,44 50-0 km/h (m) 8,77 100-0 km/h (s) 2,65 100-0 km/h (m) 34,84 130-0 km/h (s) 3,38 130-0 km/h (m) 58,31 150-0 km/h (s) 3,88 150-0 km/h (m) 77,71 200-0 km/h (s) 5,15 200-0 km/h (m) 139,62 ODCHYLKA RYCHLOMĚRU 50 km/h 50 90 km/h 89 130 km/h 127
A pro ilustraci zde máme také video. Ukazuje, jak Audi SQ7 TDI akceleruje z nuly na „tachometrových“ 260 kilometrů v hodině. Pokus proběhl na dočasně uzavřené komunikaci v kontrolovaných podmínkách.
Levnější Bentayga
Možná máte obavu, že instalací tak hmotného a silného motoru utrpěly jízdní vlastnosti, v nichž aktuální Audi Q7 – na rozdíl od toho dřívějšího – stanovuje měřítko mezi největšími SUV. Ale žádný strach. Konstruktéři využili 48V elektroinstalace k zabudování další nové technologie, totiž aktivních stabilizátorů na elektromechanickém principu. SQ7 TDI tak můžeme považovat za levnější cestu k technice Bentley Bentayga, které rovněž nabízí motor 4.0 TDI s EPC, 48V elektriku i elektromechanické stabilizátory. V žádném jiném modelu skupiny Volkswagen (a pochopitelně ani dalších automobilek) tuto kombinaci technologií aktuálně nenajdete.
Přední i zadní stabilizátor jsou zde rozdělené na poloviny, mezi kterými se nachází malý elektromotor se třístupňovou planetovou převodovkou. Ten při jízdě po nerovném povrchu stabilizátor rozpojí, aby nedocházelo k přenosu otřesů z jedné strany na druhou. To by se mělo odrazit v lepším jízdním komfortu. Naopak při rychlém projíždění zatáček elektromotor aktivně vyvíjí točivý moment, který pootáčí obě poloviny stabilizátoru proti sobě. Výsledkem by mělo být účinnější potlačování náklonů karoserie než u konvenčního (pasivního) i aktivního hydraulického stabilizátoru. Systém navíc dokáže rekuperovat energii z velkých pohybů kol na hrbolaté vozovce, takže na českých okreskách by ještě mohl dodávat elektřinu do sítě… Pochopitelně žertujeme. Rekuperace je skutečností, ale takto nastřádaná elektřina se uchovává v samostatném lithium-ion akumulátoru.
Audi SQ7 kombinuje aktivitní stabilizátory s technologiemi dostupnými už v dosavadních verzích Q7, jmenovitě aktivním zadním diferenciálem, řízením zadních kol a adaptivním pneumatickým pérováním. Všechny tyto systémy jsou připojené k centrální řídicí jednotce podvozku, která jejich činnost koordinuje.
Funguje to? Bohužel nevíme. Systém elektromechanických stabilizátorů, o kterém i samotná automobilka tvrdí, že „nemá mezi konkurenty obdoby“, v testovaném autě určeném pro zápůjčky médiím nepochopitelně chyběl. A spolu s ním i sportovní zadní diferenciál. Importér to vysvětluje tím, že předváděcí vozy objednává s mnohaměsíčním předstihem a musí si vybrat z předem naspecifikovaných variant. Proto mějte na paměti, že následující odstavce se vztahují na auto bez aktivních stabilizátorů a aktivního zadního diferenciálu.
Ladiči Audi odolali pokušení udělat z SQ7 „sportovní SUV“, což většinou znamená symbolický náznak přetáčivosti na výjezdech z ostrých zatáček v kombinaci s nesnesitelně prkenným podvozkem. SQ7 stále upřednostňuje stabilitu před hravostí, do ostřejších zatáček se skládá s náznakem neochoty jakoby přes vnější přední kolo a na suchém asfaltu je dominantním rysem podvozku mírná, přesně odměřená nedotáčivost. Přínos řízení všech kol se zde nejvíce projevuje nečekaně malým poloměrem otáčení na parkovišti a pak v utažených serpentinách, obratnou mršku z těžkotonážního SUV neudělá. Můžeme jen hádat, jak by se jízdní charakteristika změnila s chybějícími aktivními systémy.
I v testované konfiguraci ale Audi SQ7 boduje neochvějnou stabilitou, vynikající směrovou přesností a poněkud překvapivě také komfortem odpružení při rychlé jízdě na rozbitých českých okreskách. Z podběhů se ozývá jen tlumené bubnování, ale jinak se k řidiči nedostávají žádné vibrace, žádné rázy, žádné protivné rezonování karoserie. A samozřejmě se nekoná ani nějaké nervózní odskakování kol nebo rovnou celého auta na větších nerovnostech. Když projedete stejný úsek nejprve s SQ7 a potom s luxusním autem jiné značky (nebudeme jmenovat; šlo o model úplně jiné kategorie, který jsme fotili ve stejný den), teprve vynikne, jak suverénní podvozek Audi ve skutečnosti je.
Někdo by mohl namítat, že auto s tak nevšední dynamikou by mělo být „zábavnější“. Netvrdím, že tomu nerozumím, ale myslím si, že vzhledem k očekávání cílové skupiny je naladění SQ7 a její chování v celém spektru situací prakticky ideální. Vlastně si nedovedu představit, že by to s chybějící aktivní elektronikou mohlo být nějak zásadně lepší. Tohle přece není auto na nedělní výlety do horských serpentin, ale stále především luxusní rodinný kočár, shodou okolností také velice rychlý na všech druzích silnic. Audi SQ7 TDI je jedním z těch aut, se kterými jedete tak nějak normálně po klikaté děravé okresce, věnujete se svým myšlenkám a když po chvíli mrknete na rychloměr, váš řidičák se v kapse rozbrečí strachem.
Umí i burácet
Aby zážitek z jízdy nebyl úplně sterilní, nabízí vrcholná varianta Q7 také přepínatelné jízdní režimy včetně individuálního, kde si můžete nastavit odezvu jednotlivých systémů podle sebe. V režimu Sport ztuhne nejen podvozek a řízení, jak byste asi očekávali, ale také se aktivují rezonátory ve výfukovém potrubí. Jedná se o stejný systém, který Audi poprvé představilo v A6 s motorem 3.0 TDI biturbo. Po aktivaci dodá tichému ševelení sametového motoru decentní, ale melodicky příjemné bublání ve stylu benzinových osmiválců. Trik? Jistě, ale pořád lepší než generování sportovního zvuku z reproduktorů audio systému. Tenhle falešný zvuk aspoň vychází z výfuku a je slyšet i zvenku.
Spotřeba není zdaleka tak strašná, jak se při pohledu na parametry motoru a velikost auta možná bojíte. Při rychlém svezení někde na okreskách počítejte s přibližně patnácti litry na sto kilometrů. Cestovní jízda s dodržováním rychlostních limitů srazí spotřebu pod deset. My jsme na zkušebním okruhu s částečným podílem dálnice i městského provozu dosáhli průměru 9,4 l/100 km.
Když si odmyslíte výraznou modrou metalízu Sepang testovaného kusu, SQ7 TDI se od ostatních verzí Q7 nijak dramaticky neliší: hliníkový vzhled masky, mohutnější nárazníky… Nebýt emblémů V8 T na blatnících, v šedé nebo černé barvě byste ji na ulici nepoznali. Jen zezadu se prozrazuje větším spoilerem a naznačeným difuzorem lemovaným dvěma páry výfukových koncovek. Díky nízké siluetě připomíná aktuální Q7 spíš přerostlé kombi než impozantní SUV, a SQ7 není v tomto směru výjimkou.
Připlácí se za kdeco
Rovněž v interiéru jsou změny jen subtilní, zde to ale rozhodně není na škodu. Prostornou kabinu s variabilními zadními sedadly, zdařilý výběr materiálů a jejich povrchových úprav, šikovný infotainment MMI Touch, digitální přístrojový panel i jasně čitelný barevný head-displej můžete mít v jakékoliv Q7. Nemyslete si ale, že jen proto, že se jedná o vrcholný model, nabízí Audi SQ7 bohatší standardní výbavu. Ta sice není vyloženě ošizená (obsahuje mj. dvouzónovou klimatizaci, Bluetooth, LED světlomety nebo MMI se 7“ barevným displejem), stejnou však mají i běžné varianty Q7. Model SQ7 TDI dává navíc v podstatě jen 20“ kola, sportovní tříramenný volant (namísto čtyřramenného) a sportovní sedadla potažená kombinací kůže a Alcantary. Takto vybavené Audi SQ7 stojí 2 516 900 Kč.
Coby sběhlí čtenáři motoristických periodik jistě tušíte, že tím to nekončí, a máte pravdu. Testovaný kus disponoval řadou příplatkových prvků. Začíná to už modrou metalízou Sepang (34 500 Kč) a 21“ koly Tornado (39 339 Kč). Průhledový (head-up) displej stojí 40 400, digitální přístrojový štít Audi virtual cockpit 17 400 korun. Pak tu máme třeba řízení všech kol (33 400 Kč), Matrix LED světlomety (27 900 Kč) nebo infotainment MMI Touch (81 200 Kč) s audiosystémem Bose 3D (33 400 Kč), „Audi phone boxem“ (12 800 Kč) a internetovým připojením Audi Connect (9000 Kč). Mimochodem, i když dáte přes osmdesát tisíc za infotainment, za příjem digitálního rádia musíte přihodit dalších 11 400 Kč.
Audi si vůbec nechá rádo připlácet za věci, které by auto se základní cenou 2,5 milionu jednoduše mělo mít ve standardní výbavě. Zaplatit extra tak musíte mimo jiné i za boční airbagy vzadu (10 500 Kč), posuvná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradla (11 400 Kč) i „komfortní“ středovou opěrku mezi předními sedadly (3500 Kč). K tomu vyhřívání sedadel, elektrické sklápění zrcátek, nepřímé osvětlení interiéru, kolejnice v zavazadlovém prostoru… Audi SQ7 TDI v testované konfiguraci by vyšlo na 3 256 000 korun, ačkoliv nemělo zdaleka všechno, co vás napadne a co katalog příplatkové výbavy nabízí. Z chybějících položek je to například masážní funkce sedadel, třetí řada sedadel nebo ony aktivní stabilizátory. Marnivě poskládaný kus by bez námahy atakoval hranici čtyř milionů korun. Diesel má možná budoucnost, ale ve své vrcholné formě rozhodně nebude pro každého…
Cena testovaného vozu: 2 516 900 Kč
Cena testovaného vozu včetně příplatkové výbavy: 3 256 000 Kč


title: Německo chce prý od roku 2030 zakázat auta se spalovacím motorem. Nebude to tak horké

maintext:
Nic takového jako zákaz fosilních aut od roku 2030 v Německu schváleno nebylo
Rezoluce Spolkové rady vyzývá ke zefektivnění opatření na podporu bezemisní mobility
O zákazu se v ní nikde přímo nepíše
Rezoluce není pro Evropskou komisi ani spolkovou vládu právně závazná
Od roku 2030 budou v Německu zakázaná auta se spalovacím motorem. Informace v tomto duchu koluje už několik dní v médiích i na sociálních sítích. Zdrojem je zpráva německého Spiegelu, od kterého ji převzala a postupně více či méně pozměňovala další světová média.
Bouři rozpoutal Spiegel
„Podle informací Spiegelu nechtějí spolkové země od roku 2030 schvalovat auta s benzinovými a naftovými motory,“ informovala 8. října webová verze německého listu. „Vyplývá to z rozhodnutí přijatého Spolkovou radou na jejím aktuálním zasedání. SPD i spolkové země podporují odpovídající zákaz (Verbot),“ napsal Spiegel.
Následuje citace z přijaté rezoluce. Spolková rada neboli Bundesrat v ní vyzývá Evropskou komisi k přehodnocení dosavadních daňových politik ve vztahu k efektivní podpoře bezemisní mobility a k zavádění nových opatření tak, „aby nejpozději od roku 2030 dále byly schvalovány (zugelassen) již jen bezemisní osobní vozy.“
Samotná rezoluce se ale nikde neobjevila a neodkazovaly na ni ani další zdroje, které o ní informovaly. Proto jsme si ji vyžádali u tiskového oddělení Bundesratu.
TIP: Celou rezoluci v původním znění si můžete přečíst zde
Několikastránkový dokument rekapituluje „klimatické“ cíle EU do roku 2050 a konstatuje, že jich nebude možné dosáhnout bez snížení emisí CO 2 v dopravě prakticky na nulu. Mimo jiné proto, že některá odvětví (průmysl, zemědělství) nemohou do roku 2050 fungovat zcela bez emisí skleníkových plynů. Proto je prý zapotřebí silné úsilí všech zúčastněných stran směřující k bezemisní mobilitě do poloviny století, ovšem tak, „aby neutrpěla prosperita a blahobyt obyvatel EU“.
O zákazu ani slovo
Samotné slovo „zákaz“ použité Spiegelem se nikde v celém textu rezoluce neobjevuje. A onen rok 2030 je zmíněn právě jen v tom jednom případě, který se stal základem mediálních výstupů v duchu „Německo zakáže od roku 2030 auta“. Z textu přitom nic takového jednoznačně nevyplývá. Je možné chápat ho například i tak, že Rada doufá, že vozy se spalovacími motory jednoduše nebudou po roce 2030 nově uváděny do provozu kvůli nedostatku poptávky (regulované právě dotacemi, daňovými úlevami atd.) Což není totéž co zákaz.
Z jiných míst textu lze vyvozovat, že Rada si nepřeje násilné zavádění čisté mobility bez přihlédnutí ke kvalitě života obyvatel. Kromě již citované zmínky o prosperitě je to například stať varující před zaváděním opatření typu zpoplatnění vjezdu do města či úplného zákazu určitých druhů motorových vozidel bez ohledu na sociální dopady.
Abychom mohli dokument správně interpretovat, je důležité porozumět tomu, co je Bundesrat a jak jsou ohraničené jeho pravomoci. Spolková rada bývá často považována za horní komoru německého parlamentu, tedy velice přibližnou obdobu našeho Senátu. Její členové nicméně nejsou voleni přímo, nominují je zákonodárné sbory jednotlivých spolkových zemí. Rezoluce Bundesratu není návrhem zákona, nemá právní závaznost a německá vláda ani Evropská komise nejsou automaticky povinny navrhnout na jejím základě novou legislativu, která by z požadavků Rady udělala právně závazný předpis.
Rezoluce není zákon
Uvědomme si také, že členové Rady navrhují rezoluce a hlasují o nich s vědomím toho, že nevytvářejí nový zákon. Formulují svoji představu o ideálním (podle nich) budoucím směřování společnosti. Kdybychom chtěli být k Radě oškliví, mohli bychom výzvu k bezemisní mobilitě považovat za krásný příklad „virtue signalling“ – vyjádření „správného“ postoje bez opory v konkrétních činech. Není to úplně nepodobné tomu, když náš Senát přijme – například – rezoluci o ukončení pronásledování členů hnutí Falun Gong v Čínské lidové republice.
Vzhledem k současnému vývoji je očividné, že rezoluce Spolkové rady nezůstane v Bruselu ani Berlíně zcela oslyšena. Podpora elektrických aut bude téměř jistě stále výraznější, stejně jako stále méně skrývaná snaha znepříjemňovat motoristům život do té míry, že se klasických aut postupně vzdají „dobrovolně“. To ale není nic nového a rezoluce Bundesratu nepředstavuje v tomto směru žádný skokový vývoj. Je také třeba brát v potaz, že proti politickému směřování k bezemisní mobilitě stojí ekonomická i technická realita, stejně jako miliony voličů, kteří jsou na svých benzinových a naftových autech zatím závislí. Samozřejmě nemůžeme nyní vyloučit, že Německo nebo celá EU skutečně auta se spalovacími motory od roku 2030 zakážou. Zatím se to ale nestalo a současný stav věcí tomu ani nenasvědčuje.


authors: Autor Článkov O Rôznych Zaujímavostiach Zo Sveta Zábavy

description: 100 najbohatších ekonomík sveta: Oproti minulému roku stúpol počet spoločností v prvej stovke najbohatších entít sveta zo 63 na 69.

title: 100 najbohatších ekonomík sveta


description: Hubblov teleskop zachytil na Jupiterovom mesiaci Európa vodné stĺpce resp. stĺpce vodnej pary. Znamená to mimozemský život?

title: Vodné stĺpce na Jupiterovom mesiaci znamenajú možný život


description: Kanadský premiér Trudeau a představitelé Evropské unie v Bruselu po několika dnech odkladů podepsali obchodní a hospodářskou smlouvu CETA.

title: Kanada podepsala obchodní


description: Je to už dlouhých třináct let, co vyšly najevo hrozivé skutečnosti o řádění gangu ústeckého gangu soudce Berky. Tehdejší odhalení organizované skupiny, která zmanipulovala několik konkurzů, otřáslo důvěrou v českou justici. Nyní, v roce 2016, čelí soudní systém velmi podobné zkoušce.

title: Podezření v kauze Sisák: soudkyně

maintext:
Na opačném konci republiky, v Českých Budějovicích, byla minulý týden obviněna soudkyně tamějšího insolvenčního úseku Marie Červinková. Že se policie z tehdejšího protikorupčního útvaru zajímá o působení insolvenčního úseku Krajského soudu v Českých Budějovicích bylo jasné už od ledna, kdy v rámci rozsáhlé razie prohledali detektivové také kanceláře místního soudu.
Šlo o komplikovanou kauzu Via Chem, jejíž hlavní postavou nadále zůstává kontroverzní podnikatel a vlastník stejnojmenné společnosti Petr Sisák. Ten je podle textu obvinění hlavou organizované skupiny, která měla mít v popisu práce stejnu činnost jako Berkův gang - manipulace soudy a insolvenční podvody.
Soudci z jihu
Na rozdíl od případu Berka se však Sisákova skupina točí okolo miliardových společností. Jen Via Chem má dluhy v hodnotě dvou miliard korun a pokud bychom započetli i další firmy, v níž čtrnáct obviněných vystupuje, dostali bychom se k desítkám miliard. Ovšem skutečně alarmující se zdá způsob, jakým zločineckému uskupení, jak policisté skupinu přímo označují, mohli jít na ruku soudci.
“Obviněná je podezřelá, že způsobila vážnou újmu několika účastníkům insolvenčního řízení a zároveň zajistila prospěch akcionáři dlužníka,” popisuje obvinění soudkyně Červinkové Vrchní státní zastupitelství v Praze. Již z lednové razie přitom víme, čeho konkrétně se měla soudkyně dopustit.
Podle odposlechů, které policie sbírala už od roku 2014, Červinkovou několikrát navštívil advokát Ivo Hala, jeden z hlavních Sisákových spolupracovníků. Detektivové tvrdí, že se ji snažil přesvědčit, aby zamítla první insolvenční návrh na Sisákovu společnost Via Chem, aby si mezitím mohl vyjednat lepší úvěr.
Červinková není jediný soudce v kauze Sisák
To také Červinková nakonec udělala. Aby byla celá věc ještě o poznání více zarážející, Sisákovi spolupracovníci Červinkové měli přímo připravit podklady pro její usnesení.
“Nikdy jsem nerozhodla proti svému svědomí a nikdy jsem nevzala žádný úplatek. Obecně máte vždycky dvě možnosti: dát palec nahoru, nebo dolů. Každá z těchto variantzávisí na konkrétních zjištěných skutečnostech. Rozhodně ale odmítám, že bychom tady v Českých Budějovicích napomáhali nějakým zločinům. To tedy ne,” uvedla Červinková už v lednu pro server Aktuálně.cz.
Podle posledního vývoje událostí se ovšem zdá, že policie v Hradci Králové, která vyšetřování Sisákova případu převzala, má na věc poněkud odlišný pohled. Červinková ale není jediná soudkyně, která se kolem Sisákovy skupiny točila. LN již několikrát podrobně popsaly působení jejího kolegy, soudce Miroslava Veselého, kterého se Sisákovým advokátem Ivo Halou pojí přátelské vztahy.
Během policejního výslechu přiznal, že si tykají a několikrát se sešli při neformálních příležitostech, včetně blíže nepopsané soutěže v bojových sportech (připomeňme, že spolu se Sisákem a Halou bylo obviněno několik thai-boxerů, kteří působí jako bílí koně).
Nic se neděje
Právě Veselý měl na starosti insolvenční řízení Sisákova Via Chemu. Dohlížel tak na schvalování či odmítnutí pohledávek jednotlivých věřitelů. I tady je třeba připomenout poměrně zásadní skutečnoust. Insolvenční řízení Via Chemu totiž zcela ovládly společnosti, které se dají spojit s Petrem Sisákem.
Jiní věřitelé, jako byla například radnice Prahy 6 nebo Prahy 10, se mohli jen bezmocně koukat, co se bude dít s jejich stamilionovými pohledávkami. Člověk by řekl, že za tak závažných událostí by si oba soudci, zejména obviněná Červinková, měli alespoň na čas, dokud se obvinění nevyvrátí, sundat talár. To se ale v Českých Budějovicích neděje.
Předseda soudu Milan Tripes totiž za svými spolupracovníky pevně stojí. “My, stejně jako všichni ostatní, ctíme presumpci neviny,” sdělil Tripes pro LN. Samotná Červinková sice v září opustila vedení insolvence společnosti Borsay, další firmy, kolem které se Sisákovi lidé točili a stále točí, nicméně do konce letošního roku, kdy má odejít do důchodu, stále zůstává soudkyní insolvenčního úseku. Stejně tak Miroslav Veselý nejen že dál soudí, ale nadále vede insolvenci firmy Via Chem Group.
“Zasáhnout by muselo ministerstvo spravedlnosti,” říká šéf soudu Tripes na otázku, co by se ještě muselo stát. Ministr spravedlnosti Robert Pelikán na dotaz Lidových novin neodpověděl. Mimochodem, pokud byla zprvu řeč o Berkově gangu, ten má se současným případem víc společného, než by se mohlo zdát. I tehdy patřil mezi možné organizátory podvodů Petr Sisák společně s podnikatelem Igorem Brdlíkem. Tehdy ale vyšetřovatelé nenašli dostatek důkazů, aby ho se zločiny spojili. Nabízí se tedy otázka, zda současný vývoj není jen pokračováním třináct let staré kauzy.


title: Vybuchující Samsung. Z vánočního trháku v českých obchodech zbyly jen makety

maintext:
Samsung Galaxy Note 7 | foto: ČTK
PRAHA Měla to být vlajková loď, to nejlepší, co může světová mobilní jednička nabídnout. Telefon s ambicí porazit v high-tech souboji nejnovější iPhone od Applu s velkým potenciálem na předvánočním trhu. Jenže ještě než se luxusní smartphone Samsung Galaxy Note 7 začal v mnoha zemích, včetně Česka, vůbec oficiálně prodávat, srazil naopak jihokorejského obra do kolen.


description: Páteční státní svátek bude poprvé znamenat uzavření všech obchodů o rozloze větší než 200 metrů čtverečních. Zákon, který tento měsíc vstoupil v platnost, totiž povinnost stanovil například o vánočních a velikonočních svátcích, ale i 28. října.

title: Finta na zákon, otevře se i ve svátek. Metro je přece železnice, tvrdí Albert


authors:
Thierry Meyssan Réseau Voltaire
Napsal A

description: Současný kurdský projekt podporovaný Francií a Spojenými státy nemá žádnou souvislost s legitimním projektem, jenž byl uznán těmi samými zeměmi (...) [Réseau Voltaire]

title: Projekty v Kurdistánu

maintext:
„ Kurdové požadují velmi rozsáhlé území na základě své přítomnosti, ale protože jsou úzce prolnuti s Armény, Turky a dalšími, a rozděleni mezi sebou (šíité a sunnité) v Qizilbashi [ 2 ], zdá se, že bude vhodnější je omezit do přirozené geografické zóny situované mezi arménským návrhem na severu a Mezopotámií na jihu, s přikopem mezi Eufratem a Tigridem jakožto jejím západním limitem a perskou hranicí jakožto východním limitem (…) Protože Turci a Arménci nejsou početní, bylo by možné přemístit mnohé z nich z této zóny dobrovolnou výměnou populace a tím obdržet provincii o přibližně jednom a půl miliónu obyvatel, z nichž téměř všichni by byli Kurdové. Bezpečnost Chaldejců, Nestoriánů a syrských křesťanů, kteří žijí v regionu, by musela být zaručena “.
Překlad
New World Order Opposition
Nwoo.org
[1] In this article, the four main Kurdish parties are :
the PKK, created during the Cold War by Abdullah Öcalan, of Marxist-Leninist obedience.
the YPG, created by Turkish political exiles of the PKK in Syria.
the PDK, around the Barzani family in Iraq, whose leaders worked publicly for Mossad during the Cold War, and who remain connected to Israël.
The UPK, around the Talabani family, linked to Iran.
[2] The Qizilbash are a Sufi order of Iranian origin.
[3] “Today’s Turkey continues the Armenian genocide”, by Thierry Meyssan, Translation Pete Kimberley, Voltaire Network, 14 May 2015.
[4] “The United States and Israël begin the colonisation of Northern Syria”, Translation Pete Kimberley, Voltaire Network, 2 November 2015.
[5] « Erdoğan : déjà 5 359 Kurdes "neutralisés" », Réseau Voltaire, 29 mars 2016.
[6] The Nakba (an Arab word meaning ’catastrophe’) signifies the ethnic cleansing and expulsion of between 700,000 and 750,000 Palestinians, during the auto-proclamation of the state of Israël in 1948.


description: Po pěti letech války v Sýrii spadly masky. Zveřejnění textu rusko-americké dohody odhaluje skryté záměry obou velmocí – Washington chce (...) [Réseau Voltaire]

title: Potvrzení, napsal(a) Thierry Meyssan

maintext:
Selhání rusko-americké dohody z 9. září a následující diskuse v RB OSN nám umožnily potvrdit několik hypotéz. Současným strategickým zájmem Spojených států v Sýrii je opravdu přerušit „Hedvábnou stezku“, kterou Čína připravuje po mnoho let. Dosazením prezidenta Xi Jinpinga k moci v květnu 2013 učinila Čína obnovu této historické komunikační trasy svým hlavním cílem. Protože se ale Čína stala hlavním světovým producentem, plánuje to Xi rozšířit pomocí „nové Hedvábné stezky“, která bude procházet přes Sibiř a východní Evropu, před svým propojením s Evropskou unií.
Spojené státy tedy v současné době dost logicky organizují dvě zástupné války, jednu v Levantě (Východní Středomoří) a druhou na Ukrajině. Instalace chaosu v Sýrii a v Donbasu nejsou zaměřeny k cynickému uspokojení teorií Leo Strausse, ale pouze k přerušení linií těchto tras.
Nebylo žádným překvapením, že se ukrajinský prezident Petro Porošenko účastnil zasedání Rady bezpečnosti OSN s cílem podpořit americkou delegaci, která obvinila Rusko z bombardování humanitárního konvoje.
Dohoda Rusko-USA předpokládá, že Spojené státy oddělí „umírněné“ bojovníky od „extrémistických“; poté se mají „umírnění“ podílet se dvěma hlavními velmocemi a Syrskou arabskou armádou na neutralizaci „extremistů“; a konečně, že bude v Damašku vytvořena vláda národního sjednocení za předsednictví Bašára Asada, která spojí představitele „umírněných“, kteří se účastní posledního boje proti extremistům.
Jenže nic takového se nestalo. Zapojení ministra zahraničí Johna Kerryho se neukázalo být ničím více, než zbožným přáním. Washington nenašel žádné bojovníky, kteří by hráli roli „umírněných“. Ve skutečnosti všichni „umírnění“ jsou „extremisty“. Bylo tedy nutné, aby USA využily příležitosti – nebo jí dokonce připravily – spálení humanitárního konvoje, a tím unikly ze svých vlastních rozporů. Rétorika prezidenta Obamy, že podporuje Syřany, kteří bojují za demokracii proti represivnímu režimu, neodpovídá skutečnosti. Vladimir Putin měl v roce 2013 pravdu, když zesměšňoval lidi ze Západu, kteří považují kanibaly ze Syrské svobodné armády za „umírněné“.
Nakonec tato dohoda odhaluje, že ruským záměrem je zničit džihádisty, kteří se zde připravují napadnout je na Kavkaze. Řešení, které bylo původně sjednáno, bylo pro Moskvu ideální – skoncovalo by se s utrpením jejího syrského spojence, otevřela by se komunikační cesta pro jejího čínského spojence a do budoucna by byla naděje skoncovat s mezinárodním džihádismem. A naopak, Moskva pouze potvrdila, že od války v Afghánistánu proti ní USA používají džihád jako zbraň, a že se jí Washington nehodlá vzdát. Samozřejmě, že noví džihádisté si toho nejsou vědomi, ale ti, kteří s pomocí USA bojují posledních 38 let, nemohou ignorovat, že nejsou ničím jiným, než pěšáky pro Pentagon.


description: Tribunály v Norimberku a Tokiu umožnily spojencům odhalit zločiny, které spáchala Osa zla během druhé světové války, a také posloužily k tomu, (...) [Réseau Voltaire]

title: Washington a Paříž znovu nastartovaly propagandistickou mašinérii proti „Bašárovu režimu“


description: Thierry Meyssan pokračuje ve svém příběhu o válce, kterou nastartoval Washington a jeho spojenci proti zbytku světa. Do boje vstoupil Egypt. (...) [Réseau Voltaire]

title: Sýrie: Rozšíření konfliktu

maintext:
Ruský ministr obrany Sergej Šojgu zveřejnil vyhodnocení ruských vojenských akcí v Sýrii. Potvrdil, že během jednoho roku „osvobodili 586 lokalit a více než 12.000 čtverečních kilometrů území, odstranili 35.000 teroristů, včetně více než 2.700 z Ruska a zemí Společenství nezávislých států (SNS).“ Těmito informacemi oponoval výsledkům Spojených států, které, zatímco tvrdí, že bojují proti teroristům, je ve skutečnosti podporují proti Syrské arabské republice.
Ruská duma jednomyslně schválila rusko-syrskou dohodu o zmocnění rozmístit ruského letectvo na syrské základně Hmeimim a to na dobu neurčitou. Tento text byl tajně podepsán v srpnu 2015 a byl v dumě předložen za účelem zveřejnění ruské pozice. Ruská duma upřesnila, že ruská vojenská přítomnost v Levantě (Sýrii) je k boji proti terorismu nezbytná.
Zároveň jsme viděli začátek největších rusko-egyptských cvičení od doby vlády Gamala Abdela Nassera ( Gamál Násir). Ruští náčelníci štábu naznačili, že tyto manévry umožní koordinaci obou armád v jejich boji proti džihádistům a to zejména v poušti. Tím Rusko učinilo oficiálním své vojenské nasazení v Egyptě, stejně jako v Sýrii a Jemenu (i když jeho přítomnost v Jemenu je v tuto chvíli neoficiální).
Několik amerických generálů odhalilo, že od Korejské války nebyla situace nikdy tak vážná. Podle nich by konfrontace mezi Spojenými státy a Ruskem mohla být krátká, avšak v historii nevídaných rozměrů. Náčelník štábu pozemní armády generál Mark A. Milley potvrdil, že proti sobě stojící námořnictvo a vzdušné síly by mohly jeden druhého vymazat a nejkrvavější boje by se odehrály na zemi. Velvyslanec Charles W. Freeman jr. varoval před přijímáním akcí, když už se Rusku a Spojeným státům až dosud dařilo vyhnout jaderné válce.
PKK, jinými slovy turečtí Kurdové, využili situace ke znovuobsazení Jarabulusu na severu Sýrie. Turecko odsuzuje irácké protesty namířené proti němu, a navíc odmítá stáhnout své vojáky z iráckého území, když tvrdí, že Bagdád napadá pouze přítomnost tureckých vojáků, zatímco v zemi jsou rozmístěni vojáci dalších třiceti zemí.
Izraelci zase využili situace, že USA a Rusko byly zaneprázdněny vzájemnou konfrontací a zaútočili na oblast sousedící s okupovanými Golanskými výšinami.
V srpnu 2014 Tel Aviv vynutil vypovězení Modrých přileb OSN (UNDOF) a nahradil je džihádisty z Al-Kajdy. Premiér Benjamin Netanjahu měl společné foto s některými z 500 džihádistů, léčenými v izraelském Ziv Medical Centre. V červnu 2016 prohlásil, že by nikdy nevrátil Golany jejich syrským majitelům. Podle Ruska a USA byl tento krok už příliš a tak se společně dohodli na napsání rezoluce, vyzývající Izrael k zastavení jeho podpory teroristům a umožnění OSN znovu plnit své poslání. Rezoluce měla být zveřejněna v srpnu, ale projekt nepřežil zhoršení vztahů mezi Moskvou a Washingtonem.
Izraelské dělostřelectvo ostřelovalo každé odpoledne, stejně jako jejich letectvo, které střílelo na syrské území z izraelského vzdušného prostoru. Džihádistům tak poskytli krytí.
Pokud by se Izraeli s džihádisty podařilo vytvořit koridor mezi syrskou demilitarizovanou zónou a farmami libanonské Šibá, bylo by možné rozšířit válku na jih Libanonu. Kurdské populaci této oblasti, loajální princi Talalovi Arslanovi a Syrské arabské republice, spíše než Walidu Jumblattovi, hrozí riziko, že bude vyhlazena džihádisty.
Spojené státy na diplomatické úrovni požádaly o zahájení vyšetřování syrsko-ruské ofenzivy proti džihádistům ve východním Aleppu kvůli „válečným zločinům“. Zástupce generálního tajemníka OSN pro Sýrii Steffan Mistura navrhnul bojovníkům zajištění bezpečnosti, pokud se rozhodnou odejít z východního Aleppa do Idlebu, čímž přeruší bitvu a zachrání civilisty. Ale tento kompromis (inspirovaný ředitelem OSN pro politické záležitosti Jeffrey Feltmanem) byl odmítnut Francií.
Po konzultaci s Izraelem Paříž rozhodla, že nebude integrovat změny, které její ministr zahraničních věcí Jean Marc Ayrault vyjednal se svým ruským protějškem Sergejem Lavrovem, ale představí svůj projekt v sobotu na Radě bezpečnosti. Pan Ayrault osobně navštíví New York, aby tam svůj text bránil.
Francouzský projekt plánuje zastavit veškeré bombardování východního Aleppa, ať už dělostřelectvem či letectvem a zakázat všechny lety nad městem vojenskými letadly. Rusko okamžitě potvrdilo, že bude návrh vetovat. Ještě neznáme čínský postoj, ale je možné, že se dočkáme pátého společného veta Moskvy a Pekingu vůči iniciativě NATO ohledně Sýrie, což by pak stalo největším předmětem mezinárodního napětí od konce druhé světové války. Tato blokáda by mohla zpochybnit budoucnost Organizace spojených národů.