description: V Praze se na náplavce zřítil řidič s autem do Vltavy. Podle informací policie se vyhýbal lidem, ale převrátil auto u vjezdu do vody na bok. Hasiči auto pomocí jeřábu vytáhli, řidiči se nic nestalo.

title: Řidič neodhadl vzdálenost, auto převrátil z náplavky do Vltavy


description: Zpěvačka Lenny je svými hity jako All My Love či Bones známá už pár let. Teprve příští pátek ale dceři Lenky Filipové vychází první album s názvem Hearts a následovat bude i koncertní turné.

title: Musela jsem si ujasnit, co chci, říká zpěvačka Lenny

maintext:
Vystupujete ještě někdy s vaší maminkou?
Mně to vždycky přijde, že jako jiné mamky chodí s dcerami na kafe a povídají si, což taky děláme, tak my si kromě toho občas jdeme zahrát. Je to teď pro nás vzácný a krásný zážitek, zahrály jsme si spolu v létě na nějakých festivalech a pár koncertů nás čeká před Vánocemi.
Hearts Tour První samostatné turné Lenny má osm zastávek. 30. 9. Liberec/Vratislavice – Kulturní centrum
Liberec/Vratislavice – Kulturní centrum 1. 10.
Ostrava – Rock and Roll Garage
Ostrava – Rock and Roll Garage 4. 10.
Brno – Metro Music Bar
Brno – Metro Music Bar 5. 10.
Olomouc – U-Klub
Olomouc – U-Klub 8. 10.
Plzeň – Buena Vista
Plzeň – Buena Vista 15. 10.
Pardubice – Žlutý pes
Pardubice – Žlutý pes 28. 10.
České Budějovice – Café Klub Slavie
České Budějovice – Café Klub Slavie 30. 10.
Praha – Lucerna Music Bar
Jak probíhalo skládání písniček na vaše první album Hearts?
Producent desky Ondra mi řekl, že se nemám a nemusím tolik upínat na žánry a neškatulkovat se. Tohle mi strašně pomohlo. On mi tím chtěl říct, že bych měla dělat, co chci a co cítím já. Po natočení épéček jsem měla kolem sebe spoustu vlivů, lidé mi sdělovali svoje dojmy a všichni se mě pak ptali, kdy bude deska. Já věděla, co každý chce a kde mě vidí, ale pak jsem si říkala: Co chci vlastně já? Jak mám dát dohromady věci, co mě baví – pianové skladby třeba s nabušeným rockem? Bála jsem se, že to bude průšvih. Ondra je sice začínající producent, ale věřím mu a desku jsem spoluprodukovala s ním. Nemá cenu si říkat „Musím, protože se to ode mě očekává“, tomu jsem se chtěla vyhnout a jít si vlastní cestou, ať je to klidně rebelské a drzé.
Úspěch vašich prvních skladeb vás tedy spíš motivoval, nebo svazoval?
Oboje, do dneška jsem na svoje první písničky pyšná, jsou to moje srdcovky. Ony mi otevřely cestu k lidem, byly chválené a dostala jsem za ně cenu Anděl, za což jsem vděčná. Na druhou stranu to svazovalo v tom, jak mě lidé profilovali. Říkala jsem si, že teď chci třeba trochu lítat po pódiu a dělat rockovější skladby, ale co když se to lidem nebude líbit?! Nakonec jsme to udělali tak, že jsme postupně některé písničky začali hrát během koncertů, a strašně to fungovalo.
Budete někdy zpívat česky?
Já češtinu miluji jako jazyk, miluji práci s řečí, Cimrmany a českou literaturu. Ale jednoduše je to tím, že jsem k tomu ještě nedospěla. Neumím napsat takový text, že bych s ním byla tak spokojená, abych ho nazpívala. Jsem ráda, že moji posluchači mi to trošku odpouští a zpívají se mnou v angličtině.
Co lidé uvidí na turné?
Na živé jsem se těšila a přípravy nepodcenila, nechtěla jsem jen odehrát koncert. Vzala jsem si poučení z koncertů, které jsem mohla vidět v Londýně. Pracují tam na scéně, aby byla pěkná světla, aby to někdo fotil a fanoušci měli hezké vzpomínky, takže i toto se snažím zařídit. Vím, jak bych si sama představovala show, kdybych já byla fanoušek. Chtěla bych si to užít, abych zůstala s otevřenou pusou, chtěla bych se vyfotit před hezkou fotostěnou a pak sdílet fotky s hashtagem s ostatními či si koupit nějaký suvenýr. Líbí se mi, jak pak mezi fanoušky jede každodenní život spjatý právě s daným interpretem.

fasttext_language: cs


description: Ani o víkendu si někteří Pražané nepřispí. Mezi šestou a sedmou ranní je budí vyvážení kontejnerů s tříděným sklem. Zatímco nádoby pro veřejnost mohou svozové firmy v metropoli vyprazdňovat až od osmi hodin, pro odpad od podnikatelů mohou jezdit i dřív.

title: Řinčení tříděného skla nás budí, vadí lidem. Z barů se smí vozit už v šest

maintext:
„Třídění odpadu je chvályhodné, svoz skleněného odpadu každou sobotu v 6:45 mi ale až tak chvályhodný nepřipadá,“ napsala na Facebook Jana Broučková. A další lidé ze sousedství se připojili. „U nás dokonce v neděli ráno, sice o půl osmé, ale i tak,“ reagoval další uživatel sítě.
Vyvážení kontejnerů z ulic se řídí podmínkami, které stanovuje magistrát provozním řádem. „Podle něj nesmí být skleněné odpady sváženy dříve než v 8 hodin a později než ve 20 hodin. K takto brzkému svážení skla by proto u těchto nádob docházet nemělo,“ uvedl mluvčí radnice Prahy 10 Vít Novák.
Radnice předala podněty obyvatel ulic Jahodová, Malinová a Sevastopolská firmě AVE, která se na území desáté čtvrti o vysypávání 268 veřejných nádob na tříděné sklo stará. Ta však po kontrole GPS záznamů odmítla, že by její auta na sklo kteroukoli srpnovou či záříjovou sobotu do lokality Zahradního Města, kde jsou první dvě jmenované ulice, vůbec zajížděla. Kontejnery se sklem v nich podle svého vyjádření vyváží jednou za měsíc v pátek.
Společnost však připustila, že její popeláři jsou zdrojem ranního hluku v Sevastopolské ve Vršovicích. „Každou sobotu tam vyvážíme kavárnu. O lichých sobotách zhruba v 7 hodin, o sudých zhruba v 10 hodin,“ vysvětlil provozní technik firmy Miroslav Kostohryz.
Radnice může o změnu času vyvážení jen požádat
Lahví z restaurací, barů či jiných podniků produkujících střepy se omezení magistrátu netýká, od soukromých objednavatelů mohou svozové firmy sklo odvážet bez obav klidně i pouhých pár minut po skončení nočního klidu či před jeho začátkem - víkend nevíkend.
„V případě živnostenského odpadu by se firmy měly řídit běžnými pravidly, například obecnou lhůtou ochrany před hlukem v rozmezí od 22 do 6 hodin,“ sdělil mluvčí radnice.
Pokud by radnice zjistila porušování stanoveného času pro vyvážení veřejných popelnic, může firmu vyzvat k nápravě. V případě podnikatelského odpadu však může nanejvýš žádat, zda by vytříděné sklo mohla svážet v „ohleduplnější čas“. Nemá pravomoc jí to nařídit.
Ani hygienici v této situaci nepomohou, jak potvrdila Vladimíra Zárubová z Pražské hygienické stanice. „Vyvážení z provozoven je jednorázový hluk, žádný stacionární zdroj. Takové hluky se vzhledem ke krátkodobosti neměří. Nejsou rizikové pro zdraví, nýbrž obtěžující. Zde by si měla obec či magistrát udělat pořádek a projednat s majiteli provozoven, kdy se odvoz provádí.“
Odvoz poskytují i na zavolání
Společnost AVE připouští, že někdy jezdí v hraničním čase. Ve svozových plánech má totiž řadu zakázek, kdy je odvoz na „zavolání“, nebo se koná první či poslední sobotu v měsíci, tudíž počet svozových míst kolísá.
„Pokud zjistíme, že obyvatele ruší nadměrný hluk při vysypávání skla, snažíme se hledat jiné řešení, jak časově změnit pořadí nájezdu, abychom vyhověli požadavkům obyvatel,“ ujistil Martin Mysliveček z firmy AVE a slíbil, že čas odvozu skla z kavárny ve Vršovicích firma upraví.
Roli hraje i průjezdnost silnic, která se podle Myslivečka právě třeba na Vinohradech postupně zhoršuje, a to i o víkendu. „Odeslal jsem dispečerům požadavek o prověření časů v celé lokalitě Záběhlic,“ dodal.
Po strůjci hluku v oblasti Zahradního Města musí radnice pátrat dál. Zřejmě ho však má na svědomí jiná firma svážející o víkendech sklo z barů či restaurací. „V Praze je jich několik. Pokud nám někdo sdělí připomínku k rannímu svozu skla, prověříme, kdo je za něj odpovědný,“ uzavřel Novák.


description: Přestože zákaz segwayů platí už více než měsíc, z ulic zatím vozítka nezmizely. Chybí totiž značky a bez nich je policie bezmocná. Magistrát chtěl situaci řešit umístěním dočasných značek, ale to radnice Prahy 1 odmítá. Pro tyto účely prý nejsou vhodné, magistrát se měl lépe připravit.

title: Přes plošný zákaz vozítka segway v Praze stále jezdí, chybí totiž značky


description: Na středu připadl evropský den židovské kultury. Spisovatelka a psychoterapeutka Zuzana Peterová z Židovské obce v Praze vyrůstala v době, kdy se její rodina bála udavačů a náboženské nenávisti. Příbuzní jí živě líčili zážitky z koncentračních táborů. „Současná doba je ale velmi tolerantní a v Praze se máme dobře,“ říká Peterová.

title: V sobotu nerozsvěcíme. Košer musí být i nádobí, říká ortodoxní židovka

maintext:
Čím se podle vás evropský den židovské kultury vyznačuje?
To jsou židovské vtipy! Ale to samozřejmě není všechno. Řekla bych, že je typická svou hlubokou citlivostí. A k tomu neoddělitelně patří právě i židovský humor.
Vy sama působíte jako extrémně pozitivní člověk. Má na to vliv vaše víra?
Má. I když se o nás říká, že jsme pesimisté. Ale někteří dokážou pesimismus otočit v to pozitivní. Já mám v uších celý život jednu jedinou větu mé babičky Gertrudy, která, když jsem jí jednou vyprávěla o mých trápeních, uznale pokývala hlavou, jako že mě chápe, a pak řekla: Víš, Zuzanko, dokud nejdeš do plynu, nejde vůbec o nic.
To zní trochu děsivě.
Zní, ale mně tahle věta už několikrát v životě nesmírně pomohla. Třeba když jsem měla rakovinu. Člověk má stále naději, že se něco změní, vždy přece můžete ještě něco udělat.
Vy sama se řadíte k ortodoxním židům. Jak se liší váš den od běžného dne ateisty?
Když vstávám, pomodlím se, myji si pak ruce vodou ze speciální nádoby, což se děje několikrát za den. Těch věcí je strašně moc. Před jídlem se také modlíme, dodržujeme kašrut.
Tedy jíte jen košer jídlo?
Košer musí být i nádobí. Stejné nádobí nesmíme používat na maso a na mléčné výrobky. A samozřejmě jíme jen košer potraviny.
Je dodržování kašrutu složité?
Pro mě je to přirozená součást života, je to naprosto automatické.
Spíš mě zajímá, zda jsou v Praze košer potraviny bez problémů k sehnání?
Je jich obrovské množství, sama je určitě také jíte. Jsou to třeba některé značky müsli tyčinek nebo bílých jogurtů.
Takže můžete nakupovat v jakémkoli obchodě?
Ano, jsou značky potravin, o kterých víme, že jsou košer a jsou zkontrolovány mašgiachem, tedy židovským člověkem, jehož práce spočívá v tom, že jezdí třeba do továren a kontroluje postup přípravy výrobku a jeho složení.
V obchodě je také třeba se dívat na složení jednotlivých výrobků.
Čemu se v nich musíte vyhnout?
Musíme hlídat, zda v základu není maso s mlékem, zda tam není něco z vepřového a tak dále.
Liší se i vaše svátky. Nemáte Vánoce, ale Chanuku...
Znám hodně lidí, kteří slaví obojí. Vlastně pro to vznikl z němčiny název Weinuka. My Vánoce neslavíme, ale dáváme třeba dárky našim nežidovským přátelům.
Košer potraviny Košer potraviny jsou potraviny rituálně způsobilé k jídlu. Zakázané jsou třeba některé druhy masa, a to například vepřové, maso z dravců nebo mrchožroutů.
Povolena je například drůbež nebo maso přežvýkavých sudokopytníků, jako je hovězí. Porážka je prováděna speciální technikou. Maso a mléko nesmějí být vyráběny ani konzumovány společně. Mohou se jíst ryby, zakázaný je hmyz.
Každou sobotu slavíte šábes neboli šabat. Jak to u vás probíhá?
Kdo může, jde v pátek večer do synagogy a pak se sejdeme celá rodina. Přijedou k nám všechny děti, jejich partneři a vnoučata, večeříme, povídáme si, děti běhají kolem.
Takže klasická rodinná sešlost?
Ano. Zapalují se šábesové svíčky. Já k tomu zapaluji ještě čtyři svíčky - za každé naše dítě jednu.
Dá se říci, že pro žida je šábes něco jako neděle pro křesťana?
Ano, je to, myslím, adekvátní srovnání.
Křesťané by v neděli neměli pracovat. Židé přímo pracovat nesmějí. Nesmí rozsvěcet nebo cokoli trhat. Třeba ani toaletní papír. Jak to doma děláte?
Máme všude nastavitelné automatické zapínání světel. Bez trhání se také lehce obejdeme, máme kosmetické kapesníčky v krabičce. Šabat jednou větou znamená: Nechat svět na pokoji. Je to jedinečný čas věnovat se sobě navzájem, číst si, být rodině nablízku.
Nosíte hodinky s hebrejskými číslicemi, to pro mnohé může být zvláštní. Jak to vypadá u vás doma? Je vidět, že je to židovská domácnost?
Zarazíte se už vstupem do dveří. Tam je mezuza, což je takový dřevěný kolíček, malá skříňka, ve které je schovaný žalm. Každý žid, který přichází a odchází ze svého domova nebo z prostředí, které má rád, se ho dotkne.
A dál? Máte doma třeba nějakou typickou židovskou výzdobu?
Máme doma různé židovské svícny. V kuchyni zase oddělené nádobí na mléčné výrobky a maso kvůli kašrutu, jak už jsem říkala.
Dnes celý svět řeší otázku muslimského náboženství a terorismu. Dotýká se vás to nějak?
Neřekla bych. V době, ve které jsem vyrůstala, bylo všechno mnohem komplikovanější. Naše rodina měla obrovský strach z udavačů. Tatínek byl v padesátých letech zavřený. Navíc jsem byla odchovaná vzpomínkami mých přímých příbuzných na holokaust. Současná doba je velmi tolerantní a konkrétně v Praze se máme velmi dobře.
Pracujete jako psychoterapeutka. Když byste měla posoudit své zkušenosti z praxe, existují nějaké rozdíly mezi psychikou žida a ateisty?
Žid má jinak posunutou svou emotivní stránku. Hodně věcí se ho dotýká, hodně si jich vztahuje na sebe. Je to taková skrytá obava z toho, co by mohlo být. Určité situace, zejména emotivní, interpretuje jinak než člověk, který nemá s židovstvím nic společného.
Můžete uvést nějaký příklad?
Třeba když jsou nějaké problémy ve škole nebo na pracovišti. Lidé, kteří nejsou židovského vyznání, se dokážou více prosadit a říci, co si myslí. Třeba proti šéfovi nebo řediteli. Jenže židovský člověk má strach, že když něco řekne, bude za to popotahován, bude mít nepříjemnosti, vyhodí ho.
Čím to je?
Je to strach způsobený tisíci lety perzekucí, pogromů a holokaustu. Ale neplatí to vždy. Mluvím teď o lidech, kteří ke mně přicházejí jako k psychoterapeutce a potřebují pomoci.


description: Podle zastupitelů opoziční ODS, TOP 09 a pirátů provoz Lítačky zatím vychází prakticky na stejnou částku jako stál provoz Opencard. Karta, která kromě jízdenky také (stejně jako Opencard) slouží jako průkazka do knihovny, stojí město 4,3 milionu korun měsíčně.

title: Lítačka se podle opozice liší hlavně barvou, náklady na karty jsou stejné

maintext:
Cena provozu Lítačky a Opencard, což je důležité, protože Praha dlouhodobě hovoří o tom, že červená Opencard byla moc drahá, oba projekty od sebe zatím příliš nerozlišuje.
Primátorka Adriana Krnáčová (ANO) dnes uvedla, že Lítačka ušetřila 36 procent nákladů dříve vynakládaných na provoz končící karty Opencard, zatím prý zhruba 37 milionů. A náklady podle ní budou klesat.
„Připravili jsme vlastní řešení, které je levné, spolehlivé a především budeme jeho provozovatelem my sami,“ řekla v lednu při prezentaci projektu nové karty primátorka.
Provoz Lítačky podle informací MF DNES stojí 3,7 milionu měsíčně, což je 86 procent z ceny Opencard. Za Opencard Praha dál částečně platí a další peníze jdou na vydané nové zelené karty. Sečteno podtrženo: 4,3 milionu měsíčně. Platba za Lítačku vychází na 95 procent z ceny její předchůdkyně. Provoz má stát celkem 51 milionů ročně.
Pravicová opozice tvrdí, že vedení města na provozu Lítačky neuspořilo téměř nic.
Z informací, které ČTK poskytla zastupitelka Eva Vorlíčková (TOP 09), vyplývá, že provoz firmy Operátor ICT vyšel Prahu za poslední rok a půl na bezmála 100 milionů korun.
„Je to možné s tím, že veškeré náklady, které byly ze strany magistrátu placeny vůči Operátorovi, byly za provoz systému opencard, což je větší část nákladů, a za konzultace v oblasti IT,“ připustil předseda představenstva městské společnosti Operátor ICT Michal Fiše. Městská firma slouží výhradně k provozu karet na MHD a odnedávna i jako konzultační firma magistrátu.
Od října s Lítačkou naostro
Omezený provoz Opencard nyní vychází řádově na 450 tisíc korun měsíčně – tedy jen deset procent z celkového balíčku nákladů Operátora. Firma chce zahájit ostrý provoz Lítačky 1. října, karta zatím běží jako pilotní projekt. „Ostrý provoz už bude cenově vycházet jinak,“ uvedl šéf úseku vývoje softwaru v městské firmě Operátor ICT Václav Strnad. Souhrn konkrétních úspor však představí na podzim.
„Náklady jsme skutečně zlevnili, ale nyní ještě dobíhá projekt Opencard. Za tyto peníze provozujeme oba systémy. Potřebujeme se jednoho zbavit, aby to vyšlo ještě levněji,“ dodal Strnad.
Praha dosud vydala přes 200 tisíc Lítaček. Zvláště v posledních týdnech je výdej vysoký, jelikož si cestující musí měnit desítky tisíc Opencard, kterým končí platnost. I proto nyní Operátor vydává měsíčně zhruba 65 tisíc zelených karet.
Od srpna lze objednávat kartu i přes internet, této možnosti využilo kolem 33 tisíc cestujících. U přepážky stojí pasažéry výměna karty sto korun, přes internet to je zdarma. Pražané tak sice ušetří, ale náklady za výrobu karty přecházejí na město. Jedná se asi o 50 korun za kus, což v případě 33 tisíc karet znamená zhruba 1,6 milionu.
Operátor nyní podle Strnada šetří právě díky internetu. Zmíněné náklady za výrobu plastové kartičky sice platí město, ale nejsou tak vysoké jako výdaje za přepážky a zaměstnance. Operátor si v prosinci koupil čtyři tiskárny na karty za 99 tisíc korun. „Jednotlivý tisk u přepážky je však dražší. Když to u dodavatele tiskneme hromadně, dostaneme se na lepší cenu za kartu,“ řekl Strnad.
Aplikace nebo bankovní karta
Do konce roku má Operátor v plánu několik věcí změnit. „Opencard bychom chtěli ukončit do konce tohoto roku,“ řekl člen dozorčí rady Tomáš Jílek (TOP 09). Samotné červené karty by však měly fungovat dál do konce platnosti.
Firma také zvažuje rozjet jeden z nových možných nosičů předplaceného jízdného – buď aplikaci pro mobily, nebo variantu, že si lidé nechají Lítačku nahrát na bankovní kartu. „Když bude ubývat fyzických karet a přibývat těch virtuálních, jako je aplikace, budou klesat náklady na Lítačku,“ uvedl Jílek.
Fakta Kolik stojí karta Lítačka Přímé náklady na vytvoření zelené karty Lítačka město vyčíslilo na 5,4 milionu korun. Patří k nim například i 100 tisíc za vypracování designu této dopravní karty. S nepřímými náklady za právní služby, konzultace či odbornou analýzu ČVUT (1,4 milionu) se cena za projekt vyšplhala na 6,9 milionu.


description: Výpadky zásobování Prahy pitnou vodou by měly pomoci řešit mobilní úpravny vody. Ty dokážou v případě potřeby vyrobit pitnou vodu například z Vltavy, vodních nádrží či rybníků. Jejich připravenost má prověřit velké cvičení.

title: Při blackoutu bude Praha vyrábět pitnou vodu z Vltavy či rybníků

maintext:
V případě, že Prahu zasáhne blackout, bude minimálně polovina města na levém břehu Vltavy bez pitné vody. Tak zněl jeden z výsledků velkého bezpečnostního cvičení, které mělo před dvěma lety zjistit, nakolik dlouhodobý výpadek elektřiny v metropoli ochromí dodávky vody.
I z toho důvodu bude Praha od pondělí ve spolupráci s ministerstvem zemědělství ověřovat v Modřanech možnosti nouzového zásobování pitnou vodou. Sloužit k tomu mají dvě mobilní úpravny vody z pohotovostních zásob Správy státních hmotných rezerv, které jsou dlouhodobě uskladněny ve středočeských Čachovicích.
„Cvičení potrvá tři dny. První den se bude navážet technika, druhý den budeme školit asi sto čtyřicet lidí z magistrátu, městských částí nebo z vodáren, aby s technikou umělo v případě potřeby zacházet co nejvíce lidí. Třetí den, tedy ve středu, bychom měli vyhodnocovat vzorky vody,“ popisuje vedoucí oddělení krizového managementu hlavního města Daniel Barták. „Součástí přípravy bude i nácvik nouzového zásobování vodou cisternami,“ dodává.
Mobilní úpravny vody dokážou v případě potřeby vyrobit pitnou vodu například z Vltavy a dalších toků, vodních nádrží a rybníků nebo z podzemních vrtů. Maximálně zvládne jedna úpravna zpracovat 120 tisíc litrů vody za den.
„Díky tomu bude v případě výpadku centrálního zásobování vody možné pitnou vodu získávat i ze zdroje, který není tak čistý,“ dodává radní pro bezpečnost Libor Hadrava (ANO). Množství získané nezávadné vody závisí na tom, jakou kvalitu, teplotu a míru kontaminace má surovina na vstupu.
Na celé město úpravny nestačí
Podle bezpečnostního experta Andora Šándora, který na cvičení k simulovanému výpadku elektřiny v roce 2014 spolupracoval, je dobře, že se taková řešení trénují a Praha tak může zjistit, čeho je v krizových případech schopna.
„Pitná voda totiž může představovat při blackoutu velký problém. Pokud by k němu došlo na území Prahy, postihne to zcela jistě i Středočeský kraj, čímž budou bez elektřiny dva zdroje pitné vody pro Prahu, Káraný a Želivka. To znamená, že vypadnou dodávky pitné vody pro celé hlavní město,“ varuje Šándor.
Mobilní úpravny vody Kontejnerizovaná automatická úpravna vody dokáže vyrobit pitnou vodu třeba z vody v řece nebo rybníka.
Úpravna nedokáže zpracovat slanou vodu.
Maximální výkon zařízení je 120 000 litrů za den.
Mobilní úpravny se používají v krizových situacích, kdy je systém zásobování vodou zcela nebo částečně nefunkční.
V pohotovostních zásobách Státních hmotných rezerv jsou taková zařízení tři. Dvě z nich bude Praha testovat při cvičení Voda 2016, které se uskuteční příští týden.
Sám magistrát ovšem upozorňuje, že testovaná technologie celou metropoli neobslouží. „Mobilní úpravny takové množství vody nevyrobí a jsou vhodné hlavně pro lokální využití,“ říká Barták. V případě celopražského blackoutu by tak bylo nutné brát pitnou vodu i z dalších zdrojů.
Částečné dodávky vody již před časem Praze zajistila společnost Pražské vodovody a kanalizace. Firma se vybavila barely s vodou, které si v případě nouze dokážou odnést i senioři.
„Během cvičení blackoutu jsem prosazoval i to, aby do nouzového zásobování obyvatel pitnou vodou byly zahrnuty i obchodní řetězce. Část z nich pro to měla pochopení, část ne. Je potřeba, aby stát tyto subjekty přiměl k tomu, aby v takových případech zajistily nouzový chod státu,“ myslí si Šándor.
Na cvičení se příští týden budou také podílet pražští profesionální i dobrovolní hasiči. Ti by v případě nedostatku pitné vody obstarávali především její distribuci.
„Naším úkolem je zajišťovat logistické a podpůrné činnosti. Jelikož je pro nás nejdůležitější záchrana lidí, musíme velmi pečlivě vyhodnotit, jaké síly a prostředky můžeme nasadit, aby to neovlivnilo naši zásahovou činnost. V tom by nám mělo chystané cvičení pomoci,“ vysvětluje ředitel pražského hasičského záchranného sboru Roman Hlinovský.
Hasiči podle něj při podobných případech asistovali už v minulosti. Například při havárii v Dejvicích, kdy pitnou vodu kontaminovaly bakterie z prasklého odpadního potrubí.
Právě takové nehody by mobilní úpravny vody měly pomoci řešit. Na případné distribuci vody z úpraven by se pak vedle hasičů měli v případě krize podílet také strážníci, dobrovolníci nebo příslušníci Červeného kříže.


description: V Praze 10 se střetlo auto s tramvají, zraněného řidiče vozu odvezli záchranáři. Provoz byl na několik desítek minut přerušen, auta i tramvaje už ale ulicí v obou směrech projedou.

title: Řidič při odbočování přehlédl tramvaj, po střetu skončil v nemocnici


description: Protestní pochod za dostavbu části Pražského okruhu blokuje část Spořilovské spojky. Demonstraci, která má podobu chození po silnici, sledujeme v přímém přenosu.

title: PŘÍMÝ PŘENOS: Spořilovskou spojku blokují chodci, žádají dostavbu okruhu


description: Šanci zapsat se do podoby pražského metra dostanou i jiní architekti, než od tradičního tvůrce podzemní dráhy, z Metroprojektu. Rada města dnes bude jednat o vyhlášení soutěže na podobu dvou stanic trasy D - Náměstí Míru a Náměstí Bratří Synků, a výtvarné podoby těch zbylých, od Pankráce po Depo Písnice.

title: Déčko bude trochu jiné, město chce vyjít vstříc kritikům

maintext:
Jaká bude trasa D K červené, zelené a žluté se má do roku 2022 přidat modrá trasa metra D.
Déčko D má měřit přes deset kilometrů a měla by obsloužit několik sídlišť v oblasti Krče, Lhotky, Libuše, Nových Dvorů a Písnice a další spádové oblasti.
Odlehčit by měla lince C. Kromě úseku od Pankráce na jih se počítá s trasou mezi náměstím Míru a Pankrácí a v budoucnu na Náměstí republiky a na Žižkov.
Trasa má vydané územní rozhodnutí. Jednání o stavební povolení blokují problémy s výkupem pozemků.
Náklady se odhadují okolo 50 miliard korun, přispět by měli evropské fondy i vláda.


description: Pražští strážníci uvízli s autem na tramvajové trati v pražské Libni nedaleko Nemocnice Na Bulovce. Cestou k případu si nevšimli, že končí zpevněná plocha mezi kolejemi.

title: Strážníci jeli na pomoc řidiči autobusu, s autem uvízli v kolejích


description: Řidiče v Berouně trápí neznámý vandal, který ostrým předmětem škrábe lak na jejich autech. Tímto způsobem jich od loňského roku zvládl poškodit už 23, napáchal škodu v hodnotě téměř tři čtvrtě milionu korun. Policie se znovu obrací na veřejnost, aby pachatele pomohla vypátrat.

title: Vandal, který ryje v Berouně do aut, stále uniká. Už poškodil 23 vozů


description: Už čtyřikrát architekti navrhli, co by mělo vyrůst na místě několika historických vil na Letné. Dalšímu fiasku chce britský investor předejít. O účasti na projektu jedná s takovými osobnostmi současné české architektury, jako jsou Eva Jiřičná, Josef Pleskot, Karel Mrázek či Pavel Hnilička.

title: Velká výzva. Přední čeští architekti chtějí dostavět Letnou


description: V Praze se čas od času propadne kus silnice. Naposledy se to přihodilo koncem července, kdy se pod Vysočanskou estakádou vytvořila kaverna. Nyní by konečně mohl být zprovozněn alespoň jeden jízdní pruh pro autobusy. Za propady si přitom mohou lidé sami.

title: Na Vysočanskou estakádu se vrátí autobusy. Za krátery v Praze mohou lidé

maintext:
Jsou to zhruba dva roky, kdy jeden z obyvatel Prahy 9 našel za plotem svého domu překvapení v podobě dva metry hluboké jámy. Nebylo to poprvé, co se v této oblasti něco takového stalo. Prosek je totiž svým nestabilním podložím proslulý.
Naposledy se vozovka v Praze 9 propadla letos 26. července na takzvané Vysočanské estakádě. Tehdy se po přívalovém dešti zbortilo několik metrů stoky.
Estakáda je od té doby obousměrně uzavřena a zprovoznění alespoň jednoho jízdního pruhu se od té doby neustále odkládá. Jak ale MF DNES zjistila, naděje teď svitla alespoň autobusům.
„Bude se zpevňovat 150 metrů vozovky, která ujíždí ze svahu. Teoreticky by pak od 1. října mohl být zprovozněn jeden jízdní pruh pro autobusy. Nechceme ale nic slibovat,“ říká mluvčí Pražských vodovodů a kanalizací Tomáš Mrázek.
Zda budou autobusy projíždět ve směru od Vysočan na Prosek, nebo naopak, bude podle Mrázka záležet na dopravním podniku, který určí, který směr je pro něj důležitější. Některé autobusy přitom zatím v dopravních špičkách nabírají velké zpoždění.
Propad způsobil kromě dopravních komplikací i nemalou škodu, která půjde do desítek milionů korun. Podle radního městské části Tomáše Holečka, který má ve své gesci dopravu, se podcenilo právě nestabilní podloží.
„K propadům v městské části dochází poměrně často a nikdo z nás netuší, kdy by se to mohlo stát znovu. Provedeme geologické průzkumy a rentgeny a zjistíme, kolik dutin je pod zemí. Nedej bože, aby se tento problém dotkl obytné zástavby,“ uvedl Holeček.
Podle geologa Víta Štrupla si za propady vozovky ale mohou sami lidé. V 99 procentech případů se podle něj silnice propadají kvůli kanalizacím a jiným technickým prostorám.
„Každá taková stavba musí mít předem provedený geologický průzkum kvůli stabilitě či únosnosti a jde o to, zda byl proveden řádně,“ nechal se slyšet Štrupl.
„Propad silnice bychom prošetřili, kdyby ho nahlásili“
Důlních děl, tedy například opuštěných lomů či dolů, ve kterých se dříve těžilo, eviduje Česká geologická společnost od roku 1988, kdy byl schválen nový horní zákon, celou řadu. Projevů těchto důlních děl ale zaznamenala pouze šest.
Není důvod se proto domnívat, že by byly příčinou propadů silnice.
Nejznámější propady Stromovka – rok 2008
V parku se půda propadla dvakrát, poprvé v květnu, podruhé v říjnu téhož roku. Oba případy se dávají do souvislosti s ražbou tunelu Blanka. Milady Horákové – rok 2010
Na parkovišti ministerstva kultury se propadl rozestavěný tunel Blanka. V závalu zůstal bagrista, kterého se podařilo vyprostit. U budovy ministerstva tehdy vznikl kráter o průměru asi patnácti metrů. Policisté za propad nikoho nestíhali. O trestný čin se podle nich nejednalo. Prosecká ulice – rok 2012
Díra o průměru pěti metrů a hloubce dva metry se objevila uprostřed silnice u kanálové vpusti. Příčinou byla poškozená kanalizace. Opravy kanalizačních stok a související dopravní omezení pak trvaly dlouhé měsíce. Michle – rok 2012, 2014
V ulici Na Křivině se dvakrát propadla vozovka. Nejprve v roce 2012, kdy prasklo potrubí a voda vymlela díru, do té se poté propadlo auto. Podruhé se na tomtéž místě propadla silnice v roce 2014. Evropská – rok 2012
Pět metrů hluboký kráter zastavil v červenci před čtyřmi lety tramvaje na rušné Evropské třídě. Důvodem byly údajně kaverny v podloží – v místě byla dlouhodobě skryta vzduchová kapsa, do které se povrch ulice propadl zřejmě vlivem vydatného deště.
Když někdo zjistí zmiňovaný projev důlního díla, jinými slovy například najde jámu na zahradě stejně jako v úvodu zmíněný obyvatel Proseka, je povinen to oznámit ministerstvu životního prostředí a Česká geologická služba případ vyšetří.
„Stejně tak kdyby nám někdo oznámil propad vozovky na Vysočanské estakádě, prošetřili bychom i ji. To se ale nestalo,“ dodává Vít Štrupl.
Mluvčí stavební společnosti Metrostav Vojtěch Kostiha potvrzuje, že nejčastější příčinou toho, proč se najednou silnice propadne, bývá porucha na vodovodním řadu či kanalizaci.
„Únik vody rozvolní podloží, které následně sesedne a způsobí poruchu konstrukce vozovky,“ vysvětlil. Nejvíce poruch je podle něj na jaře, jakmile rozmrzá půda – když se půda pohne, poruší zejména starší vodovodní řady. Na vině je však také doprava.
„Otřesy dopravy mohou k poškození vodovodních potrubí či kanalizace přispět. Zvlášť když je vozovka zvlněná a vozidla způsobují dynamické rázy,“ říká. Krátery však mohou vznikat také samovolně. „Pokud se z nějakého důvodu změní režim podzemních vod, může dojít k vyplavování nebo sesedání podloží, což může vést k poruchám konstrukce vozovek,“ říká Vojtěch Kostiha.
Zatím se to obešlo bez zranění, říkají záchranáři
Jámy se ale čas od času objeví i na jiných místech Prahy. Ve Stromovce se v souvislosti s ražbou tunelového komplexu Blanka v roce 2008 dvakrát sesula půda. Kráter vznikl například také v roce 2010 před budovou ministerstva kultury v Praze 6. I tento propad byl připisován ražbě Blanky.
V roce 2012 v Michli dokonce do propadlé silnice sjel řidič s autem. Podle mluvčího pražských záchranářů Dominika Horna naštěstí při propadu vozovky nikdo nebyl nikdy zraněn.


description: V pražských Holešovicích se v pondělí ráno střetl policejní vůz s osobním subaru. Pět lidí odvezla záchranka po nehodě do nemocnice. Policie jela se zapnutými majáky.

title: Policisté se zapnutými majáky se střetli s jiným vozem, je pět zraněných


description: Kvůli zlodějům jízdních řádů se cestující na zastávce Vypich v Praze 6 nemohli orientovat v příjezdech tramvají. Podle pražského dopravce k podobné situaci došlo na desítkách míst v Praze.

title: Zloději působí zmatky, denně v Praze zmizí desítky jízdních řádů MHD


description: Středočeský kraj žádá ministerstvo pro místní rozvoj o urychlené rozhodnutí, které se týká jeho údajné podjatosti v kauze nymburské společnosti Azos CZ. Ta podle místních obtěžuje okolí zápachem. Před krajským úřadem v pondělí protestovali někteří z nich.

title: Petero, styď se! Lidé protestovali před úřadem proti „zapáchající“ firmě


description: Petra Hlaváčková tetuje lidi po celém světě. Nyní se rozhodla na chvíli zakotvit v Praze, aby tu už v sobotu v The Chemistry Gallery předvedla umění tak trochu jinak. Její uměleckou a tatérskou tvorbu totiž velmi ovlivňují místa, kde zrovna pobývá.

title: Tatérka vydraží svá díla, peníze věnuje na záchranu pralesů

maintext:
Po svém tříměsíčním pobytu v Ekvádoru, kde byla svědkem ničení pralesů, se tak rozhodla jít cestou ekologie. Bude dražit tetování, aby získala peníze na jejich záchranu.
„Pro mě mají tetování ochrannou a transformativní funkci, ale také estetickou. Některé jsou ale osobní více než jiné. Tatér by si touto zkušeností měl na vlastní kůži procházet, aby ji potom mohl předávat dále,“ říká tatérka.
Dražit tetování je neobvyklé. Jak vše proběhne?
Pro účely naší akce vytvořili známí čeští a slovenští tatéři originální návrhy inspirované jihoamerickou džunglí. Ty budou na akci přeneseny na kůži svým novým majitelům. Dražba návrhů probíhá on-line na facebookovém profilu. Majitelé těchto kreseb je budou moci nosit s vědomím, že jejich tetování pomohlo zachránit kus pralesa.
Proč je hlavním motivem akce záchrana pralesů?
Na začátku tohoto roku jsem odletěla do Ekvádoru, kde jsem měla možnost strávit pár dní u jedné domorodé rodiny. Byla jsem zde svědkem hrozného ničení ze strany těžařských společností, a tak na cestě po ekvádorském pobřeží mě s kamarádkou napadlo uspořádat akci se záměrem záchrany pozemku v ekvádorském pralese před těžbou a další destrukcí. V tu chvíli to byla čistě abstraktní myšlenka. Během pár dní po mém návratu za námi stálo několik přátel, kteří se nezištně vrhli do příprav a organizace. Kromě již zmíněné dražby budou v The Chemistry Gallery k vidění díla českých a slovenských umělců, workshopy či interaktivní přednášky.
Jak se slučuje vaše role tatérky s rolí organizátorky podobné akce?
Jsem zvyklá tvořit spíše individuálně. Tahle zkušenost pro mě znamená vylézt ze své tvůrčí jeskyně. Obvykle tvořím v co možná největší izolaci, s co nejméně lidmi. Tohle je přesný opak. Tuto zkušenost jsem potřebovala.
Je v Česku stále více tatérů než tatérek?
Je čím dál tím víc dívek, které vyjdou z uměleckých škol a rozhodnou se pro přenos svých idejí na lidskou kůži. Běžné povolání u žen to ale zatím asi úplně není. Časy, kdy se jednalo o sociální stigma, už jsou ale dávno pryč.


description: Daní za větší bezpečnost na Pražském hradě může být pokles počtu turistů, kteří hlavní město navštíví. Tedy i méně peněz, které tu utratí. U bezpečnostních rámů, kterými musí projít všichni návštěvníci, se tvoří fronty a čekání nemají rádi turisté ani cestovky, čas jsou pro ně peníze.

title: Kontroly na Pražském hradě mohou cestovní kanceláře odradit


description: Pražští strážníci v neděli řešili incident s agresivním řidičem, který vybržďoval auto za sebou a po zaparkování druhého řidiče napadl pěstí. Strážníci agresora vypátrali nedaleko události, důvod napadení však nesdělil.

title: Agresor vybržďoval řidiče za sebou, pak ho napadl pěstí do obličeje


description: Přijďte si popovídat se sousedy. Bude mezi nimi i slavný fotograf Antonín Kratochvíl.

title: Ulice patří na den lidem. Začíná akce Zažít město jinak


description: Krvavý útok nožem na dělnické ubytovně a zmlácení trafikanta na náměstí v Mladé Boleslavi. To vše má podle obžaloby na svědomí třicetiletý recidivista Norbert Meixner. Za pokus o vraždu, výtržnictví a další delikty mu hrozí 10 až 18 let za mřížemi.

title: Začal jsem ho píchat, popsal recidivista vražedný útok na ubytovně


description: Pražský Institut plánování a rozvoje opustilo všech patnáct členů připravující metropolitní plán. Odcházející architekti a odborníci tak reagovali na odvolání jejich ředitele Petra Hlaváčka. Není jasné, kdo bude na plánu dále pracovat.

title: Tým píšící metropolitní plán se rozpadl, teď ho nemá kdo připravit


description: Desítky kilogramů marihuany putovaly před třemi roky z Prahy do Bavorska, například pro potřeby tamní rockové kapely. Teď před Městským soudem v Praze stanul čtyřiačtyřicetiletý správce skate parku Dušan S., kterému hrozí 10 až 18 let za mřížemi. Pětici Němců stíhá tamní justice.

title: Do Německa šly desítky kilo marihuany od správce skate parku, tvrdí spis

maintext:
Šlo o neobyčejně kvalitní zboží. Tak marihuanu podle svých výpovědí hodnotili zákazníci z Bavorska. Státní zástupkyně byznys se sušinou vidí prozaičtěji.
„Aniž by byl držitelem povolení k zacházení s návykovými látkami, zajistil dodání a současně se podílel na organizaci a vývozu nejméně 70 kil sušiny,“ citovala z obsáhlé obžaloby Jaromíra Biolková.
Němečtí partneři a kurýři podle obvinění zboží s nezaměnitelnou vůní z Prahy začali vozit před čtyřmi lety. Do Řezna putovaly v autech a na motorkách dodávky od tří kil marihuany. Největší zásilka podle spisu měla asi osm kilo a určena byla do Mnichova pro potřeby tamní rockové kapely. Gram marihuany stál čtyři až pět euro, tedy až 130 korun.
Stovky gramů marihuany správce a barman Dušan S. přechovával podle policistů z Národní protidrogové centrály (NPC) loni ve svém bytě, garáži a autě. „Celková hmotnost sušiny konopí dosahovala 7402 gramů netto,“ uvedla uvedla k tomu státní zástupkyně.
Obžalovaný byl při výslechu poměrně stručný, krátce pohovořil o svém životě a majetku. „Nebudu k věci vypovídat,“ využil poté svého práva a vrátil se na lavici obžalovaných. Případnou výpověď odmítla na dotaz soudce také jeho družka.
Více než dobré zboží
O hodně hovornější však byli němečtí obvinění, ti před časem vypovídali v Řezně a Würzburgu do protokolu německým a českým policistům za účasti obhájce Dušana S. Několik dodávek „trávy“ z Prahy do Řezna přepravil v najatých autech také kurýr Fatih S.
„Později jsem se dozvěděl, že je to zboží od Dušana. Ten s tím však nemanipuloval. Na to měl lidi,“ uvedl mimo jiné Němec. Ten za jednu cestu inkasoval 1500 eur, přibližně 40 tisíc korun, za to však musel platit pronájem vozu a benzin. „Zboží to bylo víc než dobré,“ pochvaloval si zboží Fatih S.
„Slyšel jsem, že Dušan má k dispozici lidi, kteří mu to pěstují v lesích,“ vypověděl bodyguard Kevin B., který chránil jednoho z bavorských spoluorganizátorů byznysu. Ten také vylíčil, jak při jedné z cest do Prahy měnili 18 500 eur, přibližně 400 tisíc korun, na zboží ve směnárně za koruny. „Na směnárnu nás upozornil Dušan,“ uvedl svědek.
„Množství drogy se kontinuálně zvyšovalo. Bylo všeobecně známo, že ji dodával muž zvaný Dušan,“ sdělil při výslechu jeden z Němců, Phillip S. Nákup omamných látek fungoval prý na „komisi“. Němci podle tohoto principu nejprve v české metropoli odebrali drogu a hradili již až při příštím nákupu.
Další z pozatýkaných Němců tvrdil, že onen „Dusan“ měl zboží v pytlích na odpadky. Předávky v Praze se odehrávaly buď v jeho bytě, nebo ve skate parku v centru města. „Viděl jsem Dušana asi patnáctkrát,“ uvedl Phillip S. Při identifikaci podle fotek si však nebyl Dušanovou totožností zrovna moc jist, což v jednací síni ihned zdůraznila advokátka obžalovaného.
Olej v „trávě“
Ne vždy se však transport marihuany povedl. Při jedné z cest Fatiha S. sáčky s drogou pašeráci ukryli do kol najatého Mercedesu. Kvůli poruše však do nich vytekl olej. Při další z cest Fatiha S. zastavili na dálnici ještě v Bavorsku policisté a zkonfiskovali mu půjčené auto. To totiž nemělo povolení vyjet z Německa.
Zcela jasné zatím není, jak skončil transport pro rockovou formaci v Mnichově. „Vyjádřím se k tomu až v dalším průběhu řízení,“ uvedl k těmto výpovědím obžalovaný Dušan S.


description: „Sem nesmíte. Tohle je soukromý prostor!“ odháníme zvědavé turisty od otevřených, zřídka používaných kovových dvířek. Do nejznámějšího a nejstaršího hodinového stroje na světě se totiž nepodívá hned tak někdo. Nás sem propašovali pracovníci hodinářské firmy L. Hainz, která zde jednou týdně provádí údržbu.

title: Mistr Hanuš by se v Orloji nevyspal. Vypravili jsme se do jeho útrob

maintext:
Podle Leoše Hybše, který sem s kolegy chodí stroj promazávat, nepatří vnitřek orloje mezi místa, kam byste vyrazili sami. „Věžní hodinářství je práce pro dva. Ve chvíli, kdy se sem zavřete a něco by se vám stalo, pomoci se nedovoláte,“ říká Hybš zatímco stoupáme po úzkých kamenných schodech do střední části orloje.
Jednou už prý kolegu, kterého při práci na věžních hodinách sklátil infarkt, musel snést dolů na židli. „Některé firmy se pak diví, proč jim účtujeme dva lidi. Dodržovat bezpečnost je ale bez diskuze,“ dodává jednatelka firmy Mariana Nesnídalová.
Po překonání třiadvaceti kamenných schodů se ocitáme ve středu orloje. Na betonem vyztuženém podlaží, jehož větší část zabírá obrovský kovový stroj s ozubenými koly, se ve třech sotva vtěsnáváme. Podle legendy tu ale přece měl svou komůrku slavný Mistr Hanuš, bájný tvůrce orloje.
Kde tedy sakra bydlel? „To je opravdu otázka. Tady by se určitě pohodlně nevyspal,“ míní Nesnídalová, které při naší rozpravě každou minutu výhrůžně prolétá obrovská kovová lopatka, takzvaný větrník, kolem obličeje. Ten má na starost plynulost stroje, tedy to, aby apoštolové okýnky projížděli dostatečně pomalu.
„Stačí, aby tady prasklo tohle kovové lanko, což se stalo naposled asi před pěti lety a už nám průvodci volají, že sochy uhánějí příliš rychle,“ usmívá se Nesnídalová.
Samotná věž Staroměstské radnice je vysoká šedesát devět a půl metru, z toho nejvyšší bod s dvanácti apoštoly, kam jsme museli po žebříku, dosahuje zhruba osmi. Ve víc než šest set let starém hodinovém stroji je díky pravidelným kontrolám vše jako ze škatulky.
Astronomickou část, za níž jsme strávili nejvíce času, pohánějí obrovská ozubená kola, kalendářní desku zas závaží pod ní. Samotné srdce orloje pak není ve skutečnosti větší než babiččiny pendlovky. „Je to takzvaný Božkův chronometr. Zvláštností je, že je kyvadlo zatíženo rtuťovou nádobou, která kompenzuje teplotní změny a zajišťuje potřebnou přesnost chodu,“ vysvětluje Hybš. U orloje může podle hodinářů dojít k většímu mechanickému poškození pouze zvenčí. Je tedy s podivem, že pravidelně přežívají silvestrovské oslavy,“ míní Nesnídalová.
Věž, orloj i kapli Staroměstské radnice by měla příští rok čekat velká generální oprava. Ta by měla věž uzavřít na mnoho měsíců a oblíbenou turistickou atrakci takřka vyřadit z chodu. Dělníci a restaurátoři by se na věž měli vrátit po jedenácti letech. Poslední velká oprava tu totiž proběhla v roce 2005. „Kdy se přesně oprava uskuteční, není zatím příliš jasné. Co týče nás, jsme připraveni,“ doplňuje Nesnídalová.


description: Tramvaj linky 12 směrem do Holešovic uvázla kvůli poškozenému sběrači elektrického proudu v podjezdu u pražského Malostranského náměstí. Místem tak přes hodinu nejezdilo MHD ani v jednom směru.

title: Porouchaná tramvaj zablokovala průjezd u pražského Malostranského náměstí


description: Ve středu odpoledne se hned na dvou místech v Praze srazilo osobní auto s tramvají. Jednoho řidiče museli hasiči z vozu vystřihávat, záchranka ho společně se spolujezdcem odvezla do nemocnice.

title: V Praze dvakrát bourala auta s tramvají, jednoho řidiče museli vystříhat


description: Provoz vlaků mezi Prahou a Benešovem je zastaven. Důvodem je poškozená výhybka ve stanici Čerčany. Rychlíky naberou až 90 minut zpoždění, informovaly na svém webu České dráhy. Pro úseky Čerčany - Benešov u Prahy a Čerčany - Týnec nad Sázavou aktuálně zajišťují náhradní autobusovou dopravu.

title: V Čerčanech projel vlak návěstidlem, doprava mezi Prahou a Benešovem stojí

maintext:
Omezení se týká tratí 221 v úseku Senohraby - Čerčany a 210 v úseku Týnec nad Sázavou - Čerčany. Ze záznamů mimořádných událostí na webu Českých drah (ČD) vyplývá, že se dopravce aktuálně snaží zajistit náhradní autobusovou dopravu. „V úseku Praha hl.n. - Čerčany mohou cestující využít vlaky regionální dopravy,“ upozorňují dále ČD.
Důvodem mimořádné události je poškození výhybky v Čerčanech.
„Strojvedoucí projel v Čerčanech návěstidlo zakazující další jízdu. Velmi se omlouváme našim cestujícím i cestujícím Českých drah za komplikace, které jsme v ranní špičce na trati způsobili,“ uvedla mluvčí Arrivy Nikola Šeligová.
Podle ní nebyl nikdo zraněn a událost nyní společnost vyšetřuje.
„Vlaky v 7:06 z Benešova do Prahy a v 8:02 z Prahy do Benešova jsme museli bohužel odřeknout,“ dodala Šeligová.
Přes Čerčany vede trať pro příměstské vlaky, ale také rychlíky ČD na jih Čech. Aktuálně rychlík z Prahy do Českých Budějovic bude asi 90 minut zpožděn. Rychlík, který vyjel v pět ráno z Českých Budějovic do Prahy, se vrátí zpět do Benešova, kde jízdu ukončí.
ARRIVA vlaky (Twitter) @Arrivavlaky [info mimořádnost] Sp 1381 projel stůj v Čerčanech. Vlak 7:06 z Benešova odreknut, vlak v 8:02 z Prahy upřesníme. Probíhá vyšetřování. odpovědětretweetoblíbit
Provoz bude zastaven podle odhadu ČD na webu do devíti. Problémy na trati nastaly v době ranní špičky, kdy do metropole cestují tisíce lidí za prací.
České dráhy byly do letošního února jediným přepravcem, který na trati mezi Prahou a Benešovem jezdil. Poslední únorový den začala v tomto úseku jezdit Arriva, která patří do skupiny DeutscheBahn. Arriva se v Česku specializuje především na autobusovou dopravu, na železnici provozuje ještě spojení mezi Šumperkem a Kouty nad Desnou.
Arriva uvedla, že žádosti o kompenzace a reklamace je možné zasílat buď přes Facebook, nebo na e-mail info@arriva-vlaky.cz.


description: Dlouho odkládané projekty se vrací k životu. Praha chce do začátku příštího roku vyhledat projektanta pro východní část Městského okruhu a v přípravě jsou i další tunely. Nejblíže k dokončení má Radlická radiála, naproti tomu Břevnovská radiála se v dohledné době nepostaví.

title: Blanku brzy doplní další tunely, první bude u Radlické radiály

maintext:
Blanka nemá zůstat jedináčkem. Praha spolu s městskými částmi oprašuje dlouho odkládané projekty, které by měly pomoci rozpustit kolony.
Ty se po otevření Blanky tvoří třeba u Vítězného náměstí nebo v Patočkově ulici. Stavby, které by měly Blanku doplnit, mají povětšinou jedno společné – stejně jako ona povedou pod zemí.
Prioritou je podle náměstka primátorky Petra Dolínka (ČSSD) dokončení chybějící části Městského okruhu na severovýchodě Prahy. Ta by měla odvést auta z Troje a Holešoviček směrem ke Štěrboholské radiále. „V současnosti již pracujeme na procesu výběru projektantů, kteří by měli pokračování Městského okruhu připravit,“ říká Dolínek. Výběrové řízení by podle něj mělo skončit začátkem příštího roku. Kdy by se však poslední část Městského okruhu mohla začít stavět, nechtěl předjímat.
Vnitřní okruh a chybějící pražské radiály
Magistrát nicméně stále počítá variantou, kterou již dříve doporučil posudek vlivu stavby na životní prostředí. První část okruhu by tak měla vést od křižovatky Pelc-Tyrolka, u mostu Barikádníků, na Balabenku.
V jednom směru by tudy okruh vedl ve stopě Povltavské ulice, která by byla výrazně rozšířena, a ve směru druhém raženým tunelem pod Bílou skálou. Na tento tři kilometry dlouhý úsek by měla v Malešicích navázat kapacitní křižovatka a odtud by okruh dále pokračoval sérií ražených tunelů až ke Štěrboholské radiále.
Tato varianta má však i své odpůrce. „Za mnohem přínosnější považuji duální řešení, které již několik let připravuje Institut plánování a rozvoje,“ říká Vratislav Filler ze sdružení Auto*Mat. V něm by jako městský okruh sloužily dvě větvě komunikací. První větev by tvořila ulice Povltavská, dále by se jelo přes Balabenku, Jarov a Malešice. Druhá větev by vedla přes Kbelskou a Průmyslovou.
Plán, který počítá se soustavou tunelů, je podle Fillera zbytečně naddimenzovaný. Pravděpodobně také vyjde Prahu na víc, než kolik stál tunel Blanka.
Duální varianta by však s sebou podle Dolínka nesla řadu komplikací, naráží na nesouhlas městských částí a neulevila by dopravě kolem v současnosti preferované trasy.
První bude Radlická radiála
V souvislosti s ročním provozem Blanky přichází znovu na přetřes i otázka výstavby západních radiál, tedy komunikací, které k ní mají přivést auta z vnějšího okruhu.
Nejblíže k dokončení má v tuto chvíli Radlická radiála. Ta na okraji Prahy naváže na dálnici D5 a nejprve po povrchu a poté i tunely přivede vozidla až do oblasti mezi Barrandovským mostem a smíchovským nádražím. Podle Dolínka se v současnosti dokončuje geoinženýrský průzkum, který je potřebný pro tvorbu jejího finálního projektu. Další harmonogram však upřesnit nechtěl. „Nerad slibuji, že se v roce 2022 kopne do země, ale uděláme pro to maximum,“ dodal.
Naproti tomu Břevnovská radiála, která má sloužit podobnému účelu jako ta Radlická, se zřejmě v dohledné době nepostaví. Městské části a magistrát se totiž zatím neshodly, kudy a jak by měla vést. To je nicméně problém, protože v její zamýšlené trase panuje složitá dopravní situace.
Například Patočkova ulice čelí po otevření tunelu Blanka zdaleka největšímu nárůstu počtu vozidel. Tvoří se tam každodenně dlouhé kolony. Vzhledem k tomu, že je Břevnovská radiála v nedohlednu, hledají se rychlejší opatření. Mluví se například o mimoúrovňové křižovatce na Vypichu. Záměr však naráží na odpor Strany zelených v Praze 6. Obává se, že by větší křižovatka přivedla do lokality ještě více vozidel.
Mimo to se uvažuje i o zahloubení samotné Patočkovy ulice. Pokud by se k němu přistoupilo, auta by na jejím konci blíže k centru vjela do tunelu a znovu se na povrchu vynořila až v okolí Břevnovského kláštera.
Pod zem by se mohla schovat i ulice V Holešovičkách, kde po otevření Blanky přibylo meziročně 16 tisíc vozidel za den. Od města její zahloubení požaduje radnice Prahy 8.
„Kulaťáku“ má pomoci obchvat
Dlouhé kolony se po otevření Blanky tvoří také na Vítězném náměstí. To by měl vyřešit jeho obchvat, který má propojit Svatovítskou a Evropskou ulici. Mluví se o něm více než patnáct let.
„Teď se zpracovává studie vlivu na životní prostředí. Až bude hotová, bude se předávat na magistrát k vypracování dokumentace a zahájení územního řízení,“ říká Ondřej Kolář, starosta Prahy 6. Stále se však řeší, zda bude obchvat čtyřproudový, nebo pouze dvouproudový. „Já jsem zastáncem té druhé možnosti. Myslím, že není vhodné dávat do města takovéhle strašlivé dálnice,“ dodal Kolář.


description: Město začalo s přípravou na výstavbu Dvoreckého mostu, který zaplní prostor mezi Barrandovským a Palackého mostem. Sloužit však bude jen pěším, tramvajím a autobusům. Jeho podoba vzejde z architektonické soutěže.

title: Zlíchov s Podolím spojí nový most, sloužit bude pěším a hromadné dopravě

maintext:
Nasednout na tramvaj ve Žlutých lázních, přejet přes řeku a za pár minut se ocitnout na Smíchově.
Taková možnost se zřejmě už za pár let naskytne cestujícím v Praze. Město má totiž v plánu stavbu Dvoreckého mostu, který by ústil na jedné straně řeky na Podolském nábřeží v blízkosti Žlutých lázní a na straně druhé za zlíchovským lihovarem v Nádražní ulici. Na Strakonickou ulici by nová stavba napojena nebyla a pouze by ji přemostila.
Dvorecký most by se stal již devětadvacátou konstrukcí překlenující tok Vltavy z jednoho břehu na druhý. Dvorce, původně historická osada, leží na pravém břehu řeky mezi Podolím a Braníkem.
Ačkoliv se o stavbě mostu mluví už více než pět let, nyní to vypadá, že by se věci mohly dát do pohybu. V platném územním plánu je most zanesen již dva roky, město však až nyní začalo s přípravou projektu, se kterým bude žádat o územní rozhodnutí.
Podle náměstka primátorky Petra Dolínka (ČSSD) v současnosti probíhá inženýrsko-geologický průzkum lokality, kde má most vzniknout, a geodeti zaměřují tamní koryto Vltavy. Praha kromě toho pracuje na podkladech pro vypsání architektonické soutěže, která určí finální podobu mostní konstrukce.
Kolony komplikují dopravu autobusů
Nápad postavit v oblasti Žlutých lázní most vznikl již před lety. Iniciovaly ho dopravní podnik a Praha 5, která kvůli němu zažádala o změnu územního plánu. Podle vedení radnice je totiž dnešní propojení pražských břehů Vltavy zcela nedostatečné. „Dvorecký most bude důležitým spojením na jižní straně našeho města, a to nejen pro obyvatele našich městských částí, ale i pro všechny Pražany,“ řekl Radek Klíma, starosta Prahy 5.
S tím souhlasí i dopravní podnik, podle kterého by nová stavba výrazně ulehčila již existujícím okolním mostům. „Poptávka po autobusovém spojení přes Barrandovský most dlouhodobě roste. Je to patrné například u linky 125 či linky 118,“ uvedl Jiří Štábl, mluvčí dopravního podniku. Dodal, že plánování linek přes Barrandovský most je navíc velmi problematické kvůli pravidelným zácpám, které se tam denně tvoří.
Ropid se situaci snaží řešit zavedením nové tramvajové linky číslo 21, která jezdí od konce srpna z Modřan k Andělu. Nová linka však ještě více zatěžuje křižovatku na Palackého náměstí, kde je již dnes doprava velmi hustá. „Bylo by proto ideální vést ji právě přes nový most,“ dodává Štábl.
Zatímco Praha 5 podporovala stavbu Dvoreckého mostu od samého začátku, radnice Prahy 4 byla skeptičtější. Její vedení se totiž bálo, že po něm budou jezdit kromě hromadné dopravy také auta, čímž by se zvýšil provoz na jejím území. Vypadá to ale, že se její obavy nevyplní. „Most by měl být určen pouze pro Integrovaný záchranný systém, autobusy a tramvaje. Nikoliv pro automobily,“ vysvětluje Dolínek. Sloužit by měl však také cyklistům a chodcům.
Přes most povede i nová trať
Podle Martina Šubrta, zástupce ředitele společnosti Ropid, by bylo nové spojení přes Vltavu v těchto místech pro cestující velmi výhodné. „Jak autobusy, tak tramvaje mají omezené možnosti spojení s levým břehem Vltavy. Pro autobusy je jen Barrandovský most a pro tramvaje Palackého most,“ říká Šubrt. Jakákoli možnost dostat MHD na Anděl ze směru z Podolí, Braníku či Modřan by proto podle něj byla velmi cenná.
Kromě mostu by obyvatelům zmíněných čtvrtí v budoucnu mohla zkrátit cestu i nová tramvajová trať z Pankráce vedoucí přes Dvorce a Zlíchov na Anděl. „Výrazně by odlehčila přetížené trase metra C a tramvajovým linkám mezi stanicemi I. P. Pavlova a Anděl,“ říká šotouš a šéfredaktor webu o hromadné dopravě Ondřej Matěj Hrubeš.
Kdy by však tato plánovaná trať měla vzniknout, není jasné, Ropid chce totiž její trasu nejdříve projednat s občany. Šubrt navíc přiznává, že prioritu mají v současnosti jiné tratě. „Je myslím velmi nepravděpodobné, že bychom koordinovali zahájení provozu na mostu s tratí z Pankráce. Dvorecký most má ale velký význam i bez ní,“ dodává.
Ani u něj však není termín zahájení stavby jasný. Podle Klímy to však v nejbližších letech nebude. „Povolovací řízení a dokumentace mohou trvat roky. Záleží také, kdo se bude proti čemu odvolávat. Kdybych měl být velký optimista, řekl bych, že se stavbou začne za pět let,“ říká. Otázkou zůstává i financování. Podle dřívějších odhadů vyjde most na téměř miliardu korun.


description: Do dnešního dne se mohou přihlásit všichni, kdo by v Praze chtěli provozovat bikesharing, tedy městskou půjčovnu kol. Vítěz dodá Praze za zhruba sto milionů kola, stojany i aplikaci.

title: Praha vybere nejlepší nabídku půjčovny kol, počítá se sto miliony


description: Za loňské vykradení auta a následné pobodání jeho majitele šroubovákem do hlavy poslal Městský soud v Praze třiačtyřicetiletého Jiřího Konvalinku na 8 let do věznice se zvýšenou ostrahou. Podle obžaloby si obžalovaný musel být vědom závažnosti poranění, které způsobil.

title: Za pobodání řidiče šroubovákem do hlavy dostal kriminálník osm let

maintext:
Podle verdiktu z konce srpna byl muž byl odsouzen za pokus zvlášť závažného zločinu těžkého ublížení na zdraví s přečinem krádeže. Na rozsudek upozornil server Novinky.cz.
„Obžalovaný si musel být vědom, že ranami šroubovákem o střední a velké intenzitě do hlavy poškozeného by mohl způsobit poškozenému závažné poranění mozku jakožto důležitého orgánu, případně by mohlo dojít k průniku šroubováku do dutiny oční,“ popsala závažnost napadení obžaloba.
Za krádež či ublížení na zdraví nestál Konvalinka před soudem poprvé. Ve věznici dříve také prodělal detoxikační tůru.
Nevěděl, že auto je otevřené
Útok se odehrál loni na podzim v Praze 8. Konvalinka nejdříve rozbil sklo předních dveří zaparkovaného nákladního auta a do deky si naskládal kromě navigace a skeneru také zapalovač za 19 korun a pět rohlíků. Celkově způsobil škodu za 20 tisíc korun (o napadení více zde).
Při činu ho však přistihl majitel auta. U soudu již dříve vypověděl, že obžalovaného považoval za blbce, jelikož dveře do nákladního auta byly odemčené (více o srpnovém soudu zde).
Konvalinka během střetu řidiče třikrát bodl šroubovákem do hlavy a prorazil mu lebku, z místa činu po té uprchl.
Policie ho následně několik měsíců hledala, ale Konvalinka se sám omylem nahlásil. V jednom z bytů na Vinohradech se poprala skupinka lidí a Konvalinka jednoho z mužů pořezal. Sám pak zavolal na linku 158 (více zde).


description: Z šedesáti sedmi lokalit Prahy zmizí na jeden víkendový den auta. Místo nich budou na ulicích křesla a stolky, improvizovaná pódia pro hudbu nebo třeba atrakce pro děti. Další ročník akce Zažít město jinak začne nadcházející sobotu v Braníku, na ostatních místech Prahy se uskuteční týden poté.

title: Chystá se Zažít město jinak. Akce, kterou milují lidé a nenávidí řidiči


description: Snad každý Pražan kolem něj někdy prošel. Modrý kubistický dům na Jungmannově náměstí 17 s neonovým nápisem Schlögl má zajímavou historii, o které se příliš nemluví.

title: Ve slavném muzikantském domě Schlögl bývalo pekařství i gay podnik


description: Ochlazení před velkými vedry zřejmě hledala v pátek v poledne žena, která nahá stála v kašně u vodotrysků na Karlově náměstí. Žena se strážníkem odmítla komunikovat, nyní se případem bude zabývat správní orgán.

title: VIDEO: Cizinka se koupala v kašně na Karlově náměstí nahá


description: V Klánovicích mají první B+R v Praze. Ne, není to překlep. Pražené znají záchytná parkoviště P+R, ale parkoviště určené pouze cyklistům je novinkou. Pilotní projekt „Bike and Ride“ je součástí programu, jehož cílem je propojení cyklodopravy a MHD.

title: Jízdní kola budou pod dohledem. Novinka má přilákat více cyklistů


description: Bude stát nové sídlo záchranky v Troji? Podle informací deníku Metro je pravděpodobnější variantou, že centrála vyroste někde jinde, třeba na volném pozemku nedaleko Nemocnice Na Bulovce. Rozhodne se do konce měsíce, kdy má místní zastupitelstvo sdělit, jestli stáhne žalobu, která stavbu v Troji blokuje.

title: Stavba centrály záchranky vázne. Troja pravděpodobně neustoupí


description: Šestaosmdesátiletou stařenku v Brandýse nad Labem okradla žena, která se vydávala za známou jejího synovce. Tvrdila o něm, že potřebuje půjčit peníze na koupi pozemku. Seniorku tímto trikem připravila o značnou částku. Pokud policie zlodějku dopadne, bude jí hrozit až pět let vězení.

title: Váš synovec potřebuje půjčit, řekla zlodějka. Stařenka jí dala sto tisíc


description: Pro obyvatele Dejvic nezačal týden nejlépe. Úsek sedmi set metrů od ulice Zelená po Vítězné náměstí jeli v pondělí řidiči přes hodinu. Cesta v okolí kruhového objezdu známého také jako „Kulaťák“ se prodloužila i lidem čekajícím na autobusy.

title: Kolony v Dejvicích ochromily autobusy, na spoj lidé čekali přes hodinu


description: Na festival Krásná louka v Mladé Boleslavi nešli všichni kvůli hudbě. Jeden z návštěvníků chtěl totiž sledovat ženy v mobilních toaletách. Přinesl si proto vrtačku a do sedmnácti WC provrtal díry. V případě prokázání viny mu hrozí jeden rok za mřížemi.

title: Muž na festivalu navrtal sedmnáct toalet, dírami šmíroval ženy


description: O bezpečnostní plán židovských podnikatelů na pražském Josefově mají zájem i další tamní firmy. Chtějí také vědět o útoku nebo katastrofě v sousedství včas, aby mohly lidi ukrýt. Organizace, které se na bezpečnostním systému podílejí, se rozhodly jim to umožnit.

title: Do systému varování před útokem v židovském městě chtějí i další firmy

maintext:
Podnikatelé v Josefově, ale i jiné tamní židovské instituce mají speciální systém ochrany (psali jsme o něm zde). Díky němu se rychle dozvědí, že se v jejich okolí děje něco nebezpečného, a v krajním případě teroristického útoku budou mít více času zavřít obchody či restaurace a evakuovat zákazníky a turisty třeba do sklepa, kde mají mnohé firmy únikové východy.
Poté co tuto informaci zveřejnil restauratér Aaron Günsberger v médiích, se strhla vlna zájmu. Podnikatelé nejen z Josefova stojí o zapojení do systému. Téma bezpečnost a do značné míry i strach zkrátka v posledních měsících ovládají značnou část populace.
„Zapojeno je několik subjektů v lokalitě Josefova. Na základě medializace tématu se množství zájemců významně rozšířilo. Pro nás je velice důležitá ochrana oblasti jako celku a nejde jen o ochranu možných židovských cílů,“ řekl Günsberger. Organizace, které se na bezpečnostním systému podílejí, se proto nyní rozhodly, že umožní připojit se i dalším firmám a institucím.
„V základní podobě je zapojení bezplatné. Nejde zde o projekt, který by měl vydělávat. Hlavním záměrem je efektivní informování a varování v případě útoku nebo bezpečnostního incidentu,“ uvedl Günsberger s tím, že není vyloučené, že se systém bude rozšiřovat o nové funkce. A pak prý lze předpokládat náklady „srovnatelné s běžným pultem centrální ochrany“.
Případná expanze tohoto „režimu včasného varování“ se zatím týká jen Josefova, větší oblast by byla technicky náročná. „Budeme ale rádi, pokud se systém osvědčí a rozšíří,“ poznamenal restauratér.
Podrobně popisovat funkce ochrany nechce. Ale lze ji připodobnit k mobilní aplikaci WhatsApp, kde si uzavřená komunita lidí vyměňuje informace - v tomto případě varování. Základy vznikly v Izraeli a v armádě, pak se upravily do civilnější podoby.
Zajímavé je, že nyní v Praze na fungování tohoto opatření dohlížejí někdy i vysloužilí experti právě izraelské armády. Nejde přitom o řešení, kdy by se podnikatelé nebo tito bývalí vojáci chystali jít s případnými útočníky - hlavně teroristy - do střetu. Smyslem je dát lidem čas utéci.
Vnitro a židovské organizace
„Snahy židovských institucí chránit se ministerstvo vítá. V případě potřeby funguje jako konzultant,“ odpověděl Jiří Korbel z tiskového odboru ministerstva vnitra na otázku, zda má bezpečnostní systém smysl. Židovské organizace podepsaly letos v dubnu s ministerstvem Memorandum o spolupráci při zajišťování bezpečnosti židovských institucí.
„V rámci memoranda vzniklo Koordinační centrum pro měkké cíle, jež se pravidelně schází a jsou zde diskutovány otázky týkající se bezpečnosti židovských měkkých cílů,“ upozornil Korbel. Měkké cíle jsou místa s vysokou koncentrací lidí a obvykle malým zabezpečením. Jde třeba o školy, hypermarkety, židovská centra či památky.
Specialisté na bezpečnost říkají, že izraelské systémy bývají dobré a drahé. Avšak například bývalý náčelník Generálního štábu Armády České republiky Jiří Šedivý je skeptický, když odpovídá na otázku, zda má v Praze smysl se takto chránit. Chápe to ve městě, kde existuje reálné nebezpečí útoku.
„Nevím, do jaké míry mohou v centru Prahy očekávat, že je někdo přepadne. Stát se to může,“ podotkl Šedivý, který se v soukromém sektoru s podobnými režimy ochrany setkává výjimečně.
Jan Österreicher, expert z CEVRO Institutu, se domnívá, že takových „aplikací“ vznikne více. „O takovém konkrétním opatření se dozvídám poprvé. Vzhledem k obecnému zhoršení bezpečnostní situace očekávám, že podobných opatření bude přibývat,“ uvedl Österreicher.
Podle něj jsou snahy podnikatelů logické především kvůli pocitu bezpečí. „A pokud některým lidem opatření prováděná veřejnou správou nestačí, pak je jen správné, že se o svůj pocit bezpečí občané zasadí sami,“ dodal Österreicher.


description: V kladenských hutích Poldi se po devíti měsících opět rozjíždí výroba a staří zaměstnanci se vracejí ke strojům. Na rozjetí výroby, včetně splacení dluhů, bude potřeba asi 250 milionů korun. Podle nového jednatele dokážou během 12 měsíců kladenské hutě vyrábět beze ztráty.

title: Kladenské hutě se odpíchly ode dna a znovu taví ocel

maintext:
„Byl skvělý pocit vidět zase žhnout ocel, cítil jsem hrdost, že jsme se zase zvedli z úplného dna,“ radoval se z prvního „odpichu“ oceli Karel, jeden z dlouholetých pracovníků kdysi slavných oceláren. Kladenské hutě obnovily výrobu oceli a začaly tavit po devíti měsících odstávky, kterou vyvrcholila vleklá finanční i personální krize firmy Poldi, s. r. o. (více zde).
Tu v současné době vlastní společnost Rucarto Limited zapsaná v Kyperské republice, jejíž akcionářská struktura nejde rozkrýt. Původně se měla ocelárna rozjet podle plánů nového italského jednatele Adriana Zambona na záchranu společnosti již v srpnu.
„Zdržení bylo dáno tím, že se protáhla jednání s dodavateli elektrické energie a plynu, museli jsme sladit naše rozdílné představy a dodat nové dokumenty,“ vysvětlil MF DNES Zambon. Potvrdil, že vůči elektrárnám i plynárnám už hutě nemají žádný nesplacený závazek, a dokonce už začaly platit zálohy za energii.
„Máme už delší čas připravené kovárny, doopravili jsme poslední části ocelárny a minulý týden jsme začali pracovat i v ocelárnách. Zádrhelů je méně, než jsem očekával,“ tvrdí.
První odpich po odstávce byl podle účastníků téměř slavnostní událostí. „Přišla se podívat spousta lidí. Natáčeli a fotili si to na mobily i foťáky,“ popisuje personální ředitel firmy Antonín Čimera. Další, zatím zkušební tavby budou tento týden, pak už se bude vyhodnocovat a tavit naostro.
„Nejprve potřebujeme zjistit, zda jsme schopni dosáhnout uspokojivých výsledků pro různé kvality výrobků z oceli a nabídnout trhu tu nejvyšší. Testujeme celý proces, tedy celou cestu oceli až na žíhárnu. Zhruba za týden bychom měli mít výsledky této zkoušky. V té chvíli jsme schopni nabídnout celou řadu výrobků z oceli, trh na nás čeká,“ věří Zambon.
Celkovou investici potřebnou na rozjetí výroby, včetně splacení všech dluhů Poldi, odhaduje asi na 250 milionů korun. „Hodně se firmě povedlo uspořit díky údržbě,“ doplňuje. Naplno by se výroba podle něj měla rozjet ještě do konce září.
„Předminulý týden jsme v kovárnách již kompletovali některé polotovary, které jsme měli na skladě ještě z doby před odstávkou, a odesíláme je klientovi. Sbíráme další objednávky, někteří klienti na výrobky čekají a my už víme, že budeme schopni dodržet termíny. V současné době studujeme objem nových nabídek, které by nám mohly pokrýt výrobu zhruba do ledna příštího roku,“ odhaduje Zambon.
Skalní poldováci se vracejí
Poldi, kde před krizí pracovalo na 400 lidí a před rokem 1989 dokonce přes 20 tisíc lidí, stále hledá zaměstnance a přemlouvá ty, kteří hutě v době krize museli z existenčních důvodů opustit. V současné době oživuje provozy již na 175 lidí.
„S tím, jak jsme se dohodli na způsobu plateb dlužných mezd a dodržujeme termíny, se důvěra lidí navrací. A s tím přicházejí zpět i bývalí pracovníci, rádi se vracejí. Ne všichni, ale takových osmdesát procent bývalých zaměstnanců ano,“ dodává Čimera s tím, že huť shání hutníky-oceláře, soustružníky, kováře, řidiče mašinky či pilaře.
Ve výplatách dlužných mezd dostali přednost právě navrátilci, ostatní musí ještě počkat. Například 20. září dostanou zaměstnanci spolu se srpnovou mzdou i polovinu výplaty za letošní duben. O měsíc později pak kromě zářijové mzdy i peníze za květen a tak dále. „Začaly se vyplácet i stravenky a důchodové pojištění, myslím, že je to na dobré cestě,“ věří personální ředitel.
Vyučit se ocelářem od mistrů
Šestapadesátiletý italský manažer Adriano Zambon, který vystudoval chemické inženýrství na univerzitě v italské Padově a má v průmyslu i ocelárenství bohaté dlouholeté zkušenosti, zatím odmítá hodnotit kvalitu kladenských ocelářů.
„Kdekoliv jsem pracoval, mělo české hutnictví velkou reputaci. Někdy se stalo, že bylo Česko i mým nelehkým konkurentem. V tuto chvíli je ještě velmi brzy na vyjádření, zda jsem spokojen se zdejšími hutníky, ještě jsem neviděl tolik, abych mohl objektivně soudit. Ale už jsem tu viděl lidi, jejichž profesionalita je na velmi vysoké úrovni,“ prohlásil.
Současné vedení hutí už začalo přemýšlet nad tím, jak by si vychovalo další generaci kvalitních kladenských ocelářů. Chtělo by do hutí nalákat i potomky současných skalních poldováků, šanci ale mají i ostatní, kteří nejsou v oboru sice vyučení, ale měli by zájem a nadšení se od „starých“ hutních mistrů ocelářské řemeslo od začátku naučit.
„Pochopil jsem, že učiliště, která by produkovala odborníky v ocelářství, v kraji vymizela a nemáme výběr. Proto jsme se rozhodli udělat něco takového jako školu v Poldovce. Jsou tu lidé, kteří mají co předat. Jestliže tedy existují zvídaví nadšení lidé, mají možnost se vyučit zdejšímu know-how a růst ve společnosti,“ popisuje Zambon.
Jednatel věří, že během 12 měsíců dokážou kladenské hutě vyrábět beze ztráty. „Od srpna příštího roku předpokládáme, že budeme mít výdělky a začneme samozřejmě investovat do nových zařízení a strojů. V roce 2017 se chceme dostat asi na 320 zaměstnanců,“ nastiňuje jednatel. Ujišťuje, že se Poldi na trhu rýsují noví možní věřitelé, na jejichž získání pracovaly hutě už delší dobu. „Jsou to částky, které nám dovolí nechat běžet veškeré části hutí,“ uzavírá Zambon.


description: Představitelé pražského magistrátu si léta stěžují, že kvůli tunelu Blanka či prodloužení metra A chybějí peníze na nové silnice, kanalizace, tramvajové tratě. Nyní mají na účtě miliardy a nevědí, jak je utratit. Namísto toho, aby si město levně půjčovalo a stavělo, hodlá splácet úvěry.

title: Praze leží na účtech volné miliardy, místo investic chce splatit metro

maintext:
Jaký je výsledek neinvestování? Rozvoj se zbrzdil. Stárnutí infrastruktury se zrychluje. A Praha - paradoxně v době, kdy jsou peníze levné - hodlá předčasně splatit úvěr 8,5 miliardy u Evropské investiční banky. MF DNES na tento plán upozornila před několika dny.
„Peníze uložené na účtech v bankách nám nepřinesou prakticky žádný výnos. Pokud chybějí investiční projekty, jejich čerpání se zpožďuje a peníze se kumulují, rozumný hospodář se zamyslí a použije je na řešení zadlužení,“ vysvětlila náměstkyně primátorky Eva Kislingerová (ANO). Celkem leží Praze na účtech 39 miliard korun, běžně se přitom tato částka dříve pohybovala pod úrovní třiceti miliard.
„Když nemáte do čeho investovat, ať už z toho důvodu, že tomu brání technické překážky rozpracovanosti projektů, nebo nevíte do čeho, je rozumné použít rozpočtový přebytek ke snížení dluhů. Zadlužení Prahy nepatří mezi nejnižší,“ komentoval plán analytik společnosti Deloitte David Marek.
Škoda však podle něj je, že město nevyužije nízkých úrokových sazeb k investicím právě do infrastruktury. „Samozřejmě pokud by byla možnost využít prostředí nízkých úrokových sazeb a byly k tomu vhodné investiční projekty, bylo by to ještě lepší,“ dodal Marek.
Příčin, proč se město dostalo do situace, kdy hodlá splácet úvěry namísto toho, aby si levně půjčovalo a stavělo, je několik. Jedním z hlavních důvodů je, že chybějí projekty, vázne příprava akcí a protahují se výběrová řízení. Takže se peníze hromadí, letos například radní neproinvestovali více než sedm miliard.
„Splacení dluhu není v zájmu Pražanů“
Naopak se zvyšují příjmy (na konci června to bylo o 6,4 procenta více), jelikož se ekonomice daří a rostou třeba výběry DPH či daní z příjmu fyzických osob. Současná koalice ale činí rozhodnutí, která jsou v rozporu s tím, jak bohatá je nyní Praha. Uplynulo sotva pár měsíců, co metropole zdražila vodu s vysvětlením, že musí mít prostředky na výstavbu čistírny odpadních vod na Císařském ostrově.
Nepřipravenost investic vadí i opozici, byť ani v minulém volebním období Praha mnoho velkých akcí nepřichystala.
„Aby zakryli svou neschopnost, tak z ničeho nic navrhují mimořádnou splátku dluhu. Jde o pouhé laciné předvolební gesto, které má za cíl zviditelnit paní náměstkyni pro její kandidaturu do Senátu. To není v zájmu Pražanů,“ uvedl třeba předseda pražské ODS Filip Humplík.
Půjčku, kterou chce Kislingerová předčasně splatit, si město vzalo v roce 2012 na prodloužení trasy metra A. Úvěr měla Praha splatit v roce 2042.
„Předčasným splacením uspoříme 956 milionů za úroky,“ argumentovala náměstkyně s tím, že právě tuto půjčku jako jedinou může město uhradit, aniž za to hrozí sankce. Praha nyní dluží Evropské investiční bance za dvě emise dluhopisů 31,2 miliardy korun, tedy asi 25 tisíc na jednoho Pražana. Pokud náměstkyně splatí úvěr za metro, klesnou úvěry na 22,7 miliardy.


description: Na osm let do věznice s ostrahou za smrt kamaráda před žižkovskou večerkou poslal senát Městského soudu v Praze devětatřicetiletého Ladislava Grundzu. Soud čin označil za těžké ublížení na zdraví s následkem smrti. Verdikt ještě není pravomocný.

title: Chtěl, abych ho praštil, hájil se muž. Za smrt kamaráda dostal osm let


description: Středočeský kraj dnes vyzval pražský magistrát k pozastavení rozhodnutí o zřízení parkovacích zón v Praze 5 a 6. Podle krajských zastupitelů by zóny v těchto městských částech neměly platit, dokud nebudou vybudována záchytná parkoviště, a další zóny by se ani neměly zavádět.

title: Bez záchytných parkovišť zóny v Praze zrušte, žádá Středočeský kraj

maintext:
Zastupitelé pověřili středočeského hejtmana Miloše Peteru jednáním s hlavním městem, dotčenými obcemi, Správou železniční dopravní cesty (SŽDC) a Úřadem vlády o majetkoprávním vypořádání pro výstavbu parkovišť.
Středočeské zastupitelstvo také odmítlo záměr Prahy omezit tranzitní kamionovou dopravu na území metropole v souvislosti s nedokončeným silničním okruhem a požaduje, aby město od těchto plánů upustilo (zde).
Srpnové rozšíření zón placeného stání v Praze 5 a 6 komplikuje parkování Středočechům, kteří do metropole dojíždějí do zaměstnání. Kraj už před měsícem vyzval Prahu, aby zóny nezaváděla. Vedení města to tehdy odmítlo s odkazem na radnice, které si zóny přejí.
Předseda opoziční ODS Jan Skopeček novinářům řekl, že hejtman Miloš Petera (ČSSD) je v otázce zón, ale i výstavby chybějící části Pražského okruhu a záměru Prahy zakázat vjezd kamionům do města málo aktivní a pouze reaguje na magistrátní politiku.
Jde o selhání Krnáčové, tvrdí hejtman
Petera to odmítl. Pokládá ale za skandální, že mu nebylo umožněno účastnit se nedávného jednání pražské rady o těchto záležitostech. „Vidím to jako selhání a věřím tomu, že už se to nebude opakovat,“ řekl na adresu pražské primátorky Adriany Krnáčové (ANO). Podle Petery se už do věci vložil premiér Bohuslav Sobotka (ČSSD), s nímž bude hejtman jednat tento týden.
Hejtman dnes podle Skopečka získal mandát celého středočeského zastupitelstva k tomu, aby s vedením Prahy mohl jednat důrazněji a lépe hájit zájmy lidí z regionu. Pokud Praha svůj postoj nezmění, mohlo by se podle Skopečka začít uvažovat o přemístění krajského úřadu mimo území metropole.
Krnáčová: Hejtman o zónách věděl, dělá si na nich kampaň
Proti nápadu zrušit platnost parkovacích zón se ohradila pražská primátorka Adriana Krnáčová. „Zóny primárně vycházejí vstříc lidem, kteří v Praze bydlí a platí daně. Není řešení je opět zastavit, aby ti residenti opět neměli kde zaparkovat,“ reagovala Krnáčová.
Podle ní se hejtman Petera snaží vzbudit pozornost před krajskými volbami. „Je zajímavé, že pan Petera s tím přichází jen pár dnů před volbami, přitom o jejich zavedení ví dlouhou dobu. Nehodlám se podílet na jeho kampani a také bych mu připomněla, že to byl právě Středočeský kraj, kdo dlouhou dobu blokoval dostavbu Pražského okruhu, zejména části 511,“ uvedla primátorka a dodala: „Ty věci spolu souvisí, protože okruh výrazně zlepší propustnost Prahy a to samozřejmě bude mít vliv i na parkování v okrajových částech města.“
Praha má asi dvě desítky záchytných parkovišť P+R s celkovou kapacitou přes 3000 stání. Nejvytíženější parkoviště jsou na metru C, třeba na Chodově nebo v Letňanech. Nejméně používané je to v Běchovicích.
Vedení města také plánuje komunikovat se soukromníky, na jejichž pozemcích by mohly v příštích letech nechat vybudovat záchytná parkoviště (více zde).


description: Za dva roky začne rekonstrukce významné pražské ulice. Na Vinohradské přibudou pítka, stromy či lavičky a změnou projdou také zastávky. Na návrhu oprav se podílela i veřejnost.

title: Oprava Vinohradské vyjde na 610 milionů, začne za dva roky


description: Z parkovacího stání v Praze 9 někdo v červenci ukradl přívěs s motorovým člunem. Majitel vypsal odměnu pět tisíc korun, ty dá tomu, kdo ví, kde se loď nachází. Dvacet tisíc korun pak nabízí za informace, které pomohou dopadnout pachatele.

title: V Praze někdo ukradl přívěs i s lodí, majitel nabízí odměnu za informace


description: „Víte, děti, co je totem?“ ptá se lektorka malování v jednom ze sídlištních bytů na Pankráci, zatímco ukazuje fotografie pestrobarevných indiánských sloupů. „To je takovej sloup, u kterýho třeba tančej nebo k němu přivazujou vězně,“ zní dvojhlasná odpověď.

title: Maminky nemusí vozit děti na kroužek, výtvarný ateliér přijede domů


description: V úterý se na přístavišti Výtoň v Praze 5 představila tři nová plavidla, která budou převážet Pražany po Vltavě. Jejich nová konstrukce umožňuje lepší přístup pro kočárky, kola i vozíčkáře.

title: Pražské přívozy mají komfortnější lodě, umožňují bezbariérový vstup


description: Snaha o komfortnější parkování pro místní obyvatele je v Praze 5 a 6 nově vykoupena strastmi živnostníků. Obchodníci mají po týdnu fungování placených zón obavy, aby se k nim motoristům-nerezidentům vůbec ještě chtělo. Řemeslníci si cenu parkovného naúčtují k odvedené práci.

title: Parkovací zóny prodraží nákup i řemeslníka. Stěhováci bojují s časem

maintext:
„Starší paní z ulice, kde nově mají parkovací zónu, nedávno potřebovala drobnou opravu. Nabídl jsem jí, že to udělám v sedm hodin ráno, kdy tam ještě může kdokoli stát zdarma,“ řekl iDNES.cz pražský elektrikář Jiří Chmela pracující nejčastěji právě na území páté městské části.
V modré zóně smí ve všední dny od osmi do dvaceti hodin stát bezplatně pouze rezidenti s platným oprávněním (více zde).
„Problém je v podstatě v tom, že se to prodražuje všem zákazníkům, kteří tam bydlí. Pokud musím v místech za parkování zaplatit, o částku za parkování se navýší cena práce,“ doplnil.
Náklady navíc to jsou i pro majitele stěhovacích firem, kteří v páté a šesté městské části doposud parkovali u vchodů zdarma a ze strany městské policie jsou zvyklí vesměs na pochopení a shovívavost.
„I když jim třeba někdo zavolal a stěžoval si, nepokutovali nás, chápou, že plný byt zkrátka nelze vystěhovat za pár minut,“ přiblížil majitel jedné z firem Milan Bálek.
Zabírat po dobu nezbytně nutnou k naložení nákladu třeba i část chodníku jim dovoluje zákon o pozemních komunikacích. „Jestli jsme pokutu za špatné parkování dostali za dvaadvacet let fungování dvakrát, je to moc. Strážníci k nám vždy byli tolerantní,“ přitakal David Novák z konkurenční stěhovací firmy.
Boj s vyměřeným časem
V zónách placeného stání jezdí monitorovací automobily, které podle SPZ kontrolují, zda mají všichni zaplaceno nebo vyřízené rezidentské oprávnění. Interval jejich průjezdu je patnáct minut, aby zbytečně neřešily třeba řidiče, kteří v zóně zastaví například jen kvůli vyložení nákupu.
Nový systém proto netrápí třeba pracovníky Centra sociální a ošetřovatelské pomoci v Praze 5, které zajišťuje i rozvážku obědů seniorům. „My tam nikde neparkujeme, řidič na moment zastaví a roznašečka na chvíli odběhne, takže pro nás to problém není,“ vysvětlila koordinátorka Daniela Chodounská.
Přestože stěhováci nákladním autem většinou nezabírají „klasické“ vyhrazené parkovací místo, monitorovací vůz je nasnímá taky a kdyby řidič neměl zaplaceno, za pár dní čeká majitele auta obsílka s pokutou.
„Když stěhujete z vyššího patra plný byt 2+1 nebo větší, nakládání většinou alespoň tři hodiny trvá,“ podotkl Bálek. Právě tři hodiny je maximální možný čas státní návštěvníků v modré zóně, které je navíc možné zaplatit jen s pomocí mobilu s přístupem k internetu (psali jsme o tom zde).
„Určitě to je do určité míry komplikace. Podnikatelům tady nikdo nic neulehčí. Nenapadne je dát jim třeba výjimku,“ dodal Bálek.
Podle mluvčí TSK Barbory Liškové nejde však o nic nového, protože v Praze 1, 2, 3 a 7 museli stěhováci, stejně jako všichni ostatní návštěvníci v modrých zónách platit už dřív. Musejí tam navíc kupovat stírací kupon za 120 korun na dvě hodiny, případně pak celodenní za 400. „S pomocí virtuálních parkovacích hodin (webové aplikace) si v nových zónách mohou zaplatit i kratší dobu než dvě hodiny,“ vyzdvihla.
Parkovací místo pro zákazníky? Nemáte nárok
Třeba majitel obchodu s cyklistickými potřebami v Kladenské ulici v Praze 6 usiloval o vyhrazené parkovací místo pro zákazníky před svojí prodejnou.
„Bylo nám řečeno, že to u nás v ulici nejde, zákazníci tudíž musejí zaparkovat na placeném stání. Dřív jsme tato vyhrazená stání sice taky neměli, ale vždy se našlo volné místo, kde mohli nakupující bezplatně zaparkovat,“ přiblížil prodavač Jiří Karas s tím, že na začátku a na konci ulice jsou pouze dvě místa vyhrazená pro zásobování.
Majitel obchodu si nakonec za 12 tisíc korun na rok zařídil alespoň parkovací oprávnění pro sebe. To mohou v modré zóně získat jen lidé s trvalým bydlištěm v dané oblasti či právě majitelé provozoven či nemovitostí.
Nové zóny placeného stání Nově jsou v Praze 5, 6 a později na podzim budou na Praze 8. Modrá je v nich stále (jako v Praze 1, 2, 3 a 7) primárně pro rezidenty, ale i zde mohou parkovat návštěvníci, ovšem maximálně jen tři hodiny. Oranžová zóna je jen pro návštěvníky a opět jen na maximálně tři hodiny. Třetí je zóna fialová. Ta je smíšená a mohou v ní parkovat jak rezidenti (neomezeně), tak i návštěvníci s omezením na 24 hodin.
„Není to zanedbatelná suma, místo ale potřebujeme kvůli skládání zboží. Nikdo z toho tady není nadšený, ulice je nyní věčně poloprázdná a je to pro nás omezení. Doufáme, že se to nepromítne na tržbách,“ doplnil Jiří Karas z Bike Gallery.
Podobné problémy pociťují v obchodě s krmivy a doplňky pro domácí mazlíčky v dejvické ulici Na Hutích, která navíc stejně jako cykloprodejna funguje jako výdejní místo e-shopu.
„Už předtím sem zákazníci ani dodavatelé moc jezdit nechtěli, parkovat nebylo kde. Teď je to však ještě složitější,“ říká prodavač z obchodu v pasáži Josef Svoboda.
„Místa je nově sice hromada a nemyslím si, že by lidi vyloženě nechtěli za tu chvilku zaplatit, ale hlavně ti starší se s tím nepopasují snadno, parkovací automaty (v oranžových a fialových zónách, v nových modrých zónách běžné parkovací automaty nejsou - pozn. red.) nikdo moc nechápe. Možná bych věděl, kam strčit kartu, ale to je tak vše,“ dodal.
Připouští však, že místním obyvatelům se díky novému systému ulevilo. „Parkovaly tady naplaveniny ze středních Čech, odstavily auto a pokračovaly autobusem či metrem, místní byli nešťastní a půl hodiny večer kroužili a hledali místo.“
Přestože jsou s chovatelským sortimentem jediná prodejna v okolí, obávají se poklesu tržeb. „Jsou tady různá květinářství a další malé krámky, pro některé by to mohla být likvidace, když sem nikdo nebude chtít jet,“ dodal.


description: Napadlo vás někdy, že česká kinematografie, i přes svou bohatou historii nemá vlastní muzeum? A proto se studenti filmových studií Filozofické fakulty UK rozhodli českému filmu muzeum vybudovat.

title: Na Národní třídě vznikne muzeum české kinematografie


description: Za brutální likvidaci postaršího bezdomovce u rakovnického nádraží v srpnu 2015 si podle verdiktu Vrchního soudu v Praze odpyká David Zelenka 13 let a Jiří Bureš o rok více. Kauzu dalších dvou obžalovaných, Petra Vitouše a Jiřího Pelce, musí znovu projednat Krajský soud v Praze.

title: Nechám to na vás, řekl obžalovaný. Soud trest za ubodání bezdomovce zvýšil

maintext:
„V řízení nedošlo k pochybení. Byly zde provedeny všechny dostupné důkazy. K jejich hodnocení máme však odlišné stanovisko oproti soudu prvního stupně,“ zdůvodnil rozsudek předseda senátu Martin Zelenka. Ten změnil původní verdikt Krajského soudu v Praze z letošního dubna.
Krajský soud totiž Davida Zelenku za vraždu poslal na 15 let do věznice s nejpřísnějším režimem, Jiří Bureš dostal trest o dva roky nižší. Jiří Vitouš si za pokus vraždy měl odpykat osm let. Jiří Pelc se dočkal dokonce zprošťujícího ortelu (o verdiktu soudu více zde).
Trest Zelenkovi vrchní soud zmírnil i kvůli tomu, že v inkriminovaný okamžik byl ve stavu snížené příčetnosti. Naopak přitvrdil Burešův trest i proto, že se jednalo o hlavního pachatele.
„Hodnocení důkazů v případě Petra Vitouše provedl krajský soud podle našeho stanoviska nesprávně,“ uvedl soudce Martin Zelenka. Nedůvodné podle předsedy senátu bylo také zproštění viny Jiřího Pelce. Ten tak může být nyní stíhán například za podíl na vraždě nebo jiný delikt, třeba neoznámení trestného činu a podobně.
Na vraždě se podíleli všichni
Proti dubnovému verdiktu krajského soudu se odvolal žalobce i obhájci.
„Útok nebyl náhodný, něco proti poškozenému obžalovaní plánovali předem. Všichni byli na místě činu přítomni, všichni se na útoku nějakou formou podíleli,“ uvedla mimo jiné státní zástupkyně Marcela Kratochvílová.
Žalobkyně se domáhala, aby Jiří Bureš, David Zelenka a Petr Vitouš dostali trest za vraždu spáchanou zvlášť trýznivým způsobem a aby jim soud uložil trest na horní hranici příslušné sazby. Ta v tomto případě činí 15 až 20 let vězení. Pelcovu kauzu chtěla státní vrátit zpět ke krajskému soudu.
Škrtil jen „na oko“
„Můj klient neměl v úmyslu ublížit. Škrcení poškozeného jen předstíral, jednal v hysterii. Měl strach o život, bál se totiž obžalovaných Bureše a Zelenky,“ zdůraznila Zita Vojanová, obhájkyně Petra Vitouše. Ta proto žádala zproštění viny, nebo snížení trestu na tři až pět let.
Lítostí a omluvou svého mandanta argumentoval obhájce Davida Zelenky.
„Trest v horní hranici sazby je pro mého klienta nepřiměřeně přísný. Krajský soud nevzal ohled na řadu polehčujících okolností, David Zelenka se jako jediný omluvil pozůstalým, pomohl při objasnění trestného činu,“ zdůraznil advokát Jaroslav Skoupý. Ten se domáhal toho, aby jeho klient dostal trest na spodní hranici sazby, ta činí 10 let.
Zelenka poslal předsedovi senátu vrchního soudu také dvě vlastní obsáhlá vyjádření k věci. V nich připouští, že se dopustil zavrženíhodného činu, žádal však mírnější trest. „Obžalovaný Bureš se ve vazbě chlubí tím, že Václava H. ubodal,“ uvedl navíc Zelenka ve svých dopisech soudu.
Nikomu jsem neublížil, chtějí mi uškodit - tak lze shrnout obhajobu Jiřího Pelce. „Výpovědi dalších obžalovaných jsou v rozporu. Jiří Pelc nepřispěl k jejich jednání, Václavu H. Nechtěl ublížit a neměl k tomu důvod,“ uvedl v úterý Pelcův obhájce Petr Škopek.
„Nechám to na vás,“ řekl na závěr hlavního líčení Jiří Bureš soudcům. David Zelenka hovořil o hodně obšírněji.
„Ocitl jsem se v nejdezolátnějším stavu ve svém životě. Lituji toho. Kdybych nepotkal Jiřího Bureše, k tomu, co se stalo, by nikdy nedošlo,“ pravil David Zelenka. „Prakticky nic jsem neudělal,“ uvedl na závěr Petr Vitouš.
Každý si bouchnul
Surový útok na bezdomovce Václava H. se odehrál loni 18. srpna. Staršího opilého muže neméně ovínění obžalovaní vylákali do zchátralé budovy někdejší váhy u rakovnického nádraží. (o nálezu těla jsme psali zde). „Teď jsi v pekle,“ řekl mu rozsudek David Zelenka. Vzápětí následoval razantní útok pěstmi a kopanci.
„Každý si bouchnul,“ komentoval to Petr Vitouš. Václav H. zalitý krví útočníky prosil, aby ho již dobili a nechali zemřít. Bureš a Zelenka ho nakonec podle verdiktu ubodali. Nahou oběť poté vyhodili do starého domku v areálu nádraží v Rakovníku.
Josefa Pelce však trápily výčitky svědomí a o dva týdny později se svěřil svému známému s tím, co se u nádraží stalo. „Asi už to nerozchodí,“ uvedl podle svědka Pelc. Policisté kvartet mužů vzápětí pozatýkali. Zelenka byl stíhán navíc za to, že na se Lounsku proboural do skladu, kde vzal ještěrku, poničil s ním budovy i dopravní značky na silnici, kam s ní vyjel.
Podle obžaloby právě Bureš a Zelenka nesli hlavní podíl na likvidaci Václava H. „Jde o enormně patologickou rozvinutou osobnost, možnost její resocializace je velmi nízká,“ uvedli psychologové a psychiatři k osobnosti Jiřího Bureše. David Zelenka podle nich trpí závislostí na alkoholu.
Rozhodnutí Vrchního soudu v Praze je pravomocné, lze proti němu pouze podat mimořádný opravný prostředek, takzvané dovolání k Nejvyššímu soudu ČR v Brně.


description: Odsouzeným politikům v kauze opencard hrozí, že by museli zaplatit za škodu, kterou údajně způsobili. Celkem by se jednalo o 17 milionů korun, tedy zhruba po třech milionech pro každého. Pro řadu z nich by to bylo likvidační.

title: Exprimátorům hrozí za Opencard další trest, mají zaplatit miliony

maintext:
Dopady kauzy Opencard na čtveřici bývalých radních a jednoho úředníka mohou být ještě tvrdší než „jen“ aktuálně nepravomocné podmíněné tresty. Hrozí jim žaloba o více než sedmnáct milionů korun, tedy škodu, kterou údajně měli způsobit.
To by pro mnohé z nich bylo likvidační. Reálně totiž po každém z nich může Praha v budoucnu vymáhat i tři a půl milionu.
„To jsou peníze, které jsou třeba pro mě vražedné,“ řekl bývalý občanskodemokratický náměstek pro dopravu Josef Nosek.
Městský soud před několika dny potrestal bývalé primátory Bohuslava Svobodu (ODS) a Tomáše Hudečka (dříve TOP 09), exradní Evu Vorlíčkovou (dříve TOP 09), právě Josefa Noska a někdejšího šéfa odboru informatiky Jana Tesku. Ti podle verdiktu v rozporu se zákonem prodloužili smlouvu na provoz Opencard bez otevřeného výběrového řízení (psali jsme zde).
Pozoruhodné je, že experti s verdiktem soudu, který rozdal politikům podmíněné tresty, nesouhlasí. Média případ kritizují, protože radní za éry primátora Svobody v podstatě řešili problémy s provozem červené karty a neměli moc jiných řešení než to, jaké vybrali a za jaké jsou trestáni. Kauza mnohým z nich ztížila politickou kariéru. A za právníky část obžalovaných dala tolik, že by se za to dalo koupit slušné ojeté auto.
Nejsem milionář, říká exradní
Klíčová však byla slova soudce Alexandera Sotoláře, když hovořil o škodě ve výši 17,5 milionu korun s tím, že odsouzení mají městu každý uhradit 40 tisíc. S požadavkem na zbytek škody odkázal soudce magistrát na civilní soud.
„To je účet, který nám tu zbyl po Opencard. Naprosto jasně se ukazuje, že řešení v podobě Lítačky bylo správné a důležité,“ uvedla primátorka Adriana Krnáčová (ANO) s tím, že by Praha neměla na chyby předchůdců doplácet. Hodlá se poradit s právníky, jak bude město postupovat dále. „Ale pokud by soud rozhodl pravomocně, pak bychom se k tomu museli postavit čelem,“ reagovala primátorka.
Rozsudek Opencard Radní hlasovali o prodloužení smluv na provoz Opencard v roce 2012. Podle soudu porušili předpisy o hospodářské soutěži a povinnosti při správě cizího majetku, když předtím neproběhlo otevřené výběrové řízení. Čtyřem politikům a úředníkovi soud vyměřil nepravomocné podmíněné tresty v rozmezí 2 až 3 roky. Obžaloba se týkala 15 osob, deset soud zprostil viny.
Advokát Miroslav Jansta se domnívá, že město má konat jako „řádný hospodář“. „Je třeba řešit situaci z mnoha úhlů a radnice se k tomu musí postavit, musí v té věci něco udělat. Ale je třeba vyhodnotit, kde, jak a jaká škoda vznikla, jestli vůbec vznikla a pak postupovat,“ řekl Jansta s tím, že požadavky města by neměly být pro aktéry likvidační. Pravděpodobně by tedy Praha musela zpracovat posudek, z jehož obsahu by vyplynula případná výše škody.
Jak Svoboda, tak i Vorlíčková si riziko žaloby uvědomují, byť se proti rozsudku odvolali a doufají, že v dalších soudních kolech vyhrají. Exprimátor při té příležitosti uvedl, že by se Praha měla obrátit na občanskoprávní soud.
Čistě hypoteticky: pokud by Svoboda s Hudečkem dnes byli stále ve svých funkcích primátora a náměstka, jako byli v roce 2012, kdy se údajně nevýhodný kontrakt uzavíral, museli by vymáhat škodu sami na sobě. „Ukazuje to nesmyslnost kauzy,“ komentoval situaci Svoboda.
„Zničili nás dobře. Jsem poctivý člověk a vydělávala jsem celý život celkem průměrně, nejsem milionář,“ posteskla si Vorlíčková, když řešila, zda by měla potíže takové peníze uhradit. Strach nemá, protože nevěří, že by se někomu podařilo škodu prokázat a vyčíslit – obojí je pro žalobu nezbytné. „Nevíme, jak soud určil škodu, když zpochybnil posudky. Žádná škoda totiž nevznikla. My jsme Opencard naopak zlevnili v porovnání s rokem 2010 o nějakých 78 milionů ročně,“ argumentovala Vorlíčková.
Nosek pak ještě upozornil, že ve finále bude o případné žalobě jednat rada či zastupitelstvo. Politici podle něj mohou od vymáhání ustoupit. „Bude záležet nejen na náladě zastupitelstva. Jestli bude honit čarodějnice, nebo se bude chovat racionálně, udělá si nejprve posudek, zda škoda vznikla a zda ji má smysl žalovat, protože žaloba stojí poměrně dost peněz,“ řekl Nosek.
Tajné hlasování
V kauze Opencard důsledky za kontroverzní projekt pocítili radní, kteří na rozdíl od exprimátora Pavla Béma u zrodu červené karty nestáli. Případ se už pár let odráží na chování radních v Praze. Ti totiž u podobně riskantních rozhodnutí, jako bylo prodloužení smlouvy na provoz karet, hlasují tajně. Tím se sníží riziko, že je za hlasování bude někdo trestat.
Obavy politiků z veřejného rozhodování se kvůli hrozbě vymáhání škod patrně ještě zvýší.


description: Norský spisovatel Samuel Bjork přijíždí představit svou novou detektivku Sova. Je volným pokračováním bestselleru V lese visí anděl. „Čtenáře detektivek nejspíš oslovuje naše silná tradice existencialismu,“ říká.

title: Norský spisovatel Samuel Bjork přiveze Sovu. Praha je inspirativní, říká

maintext:
Přijíždíte do Prahy představit svou novou knihu Sova. Prozradíte našim čtenářům, na co se v ní mohou těšit?
V lese je nalezena mladá dívka na lůžku ze sovích pírek obklopeném svícemi. Vypadá to jako nějaký hodně divný rituál. Dcera detektiva Holgera Munche se zapojí do skupiny bojovníků za práva zvířat a celá záhada se pro vyšetřovatele brzy stává velice osobní.
Autogramiáda Norský spisovatel Samuel Bjork se v loňském roce zapsal mezi nejúspěšnější autory detektivních románů na českém trhu. První kniha jeho krimi série s názvem V lese visí anděl se u nás stala bestsellerem. Druhý případ detektiva Holgera Muncha pojmenovaný Sova přijede autor představit čtenářům do Prahy tento týden. V úterý se od 18.30 v prostorách ČSOB Inspirace na Jungmannově náměstí zúčastní besedy pro milovníky nejen severské detektivky. Návštěvníci akce se mohou těšit i na povídání o Norsku nebo scénické čtení v podání herců z Dejvického divadla. Ve středu od 17.00 se uskuteční jeho autogramiáda v knihkupectví Knihy Dobrovský v OC Arkády Pankrác. Samuel Bjork je pseudonym Frodeho Sandera Oiena, úspěšného norského spisovatele „vážné“ literatury, dramatika, zpěváka a textaře.
Proč si vy osobně myslíte, že je skandinávská krimi poslední dobou tak populární?
Myslím, že máme spoustu dobrých spisovatelů a že na Skandinávii je něco fascinujícího. Říká se, že skandinávské země jsou nejlepším místem k životu, ale je tu dost zima a tma. A taky spousta osamělých duší. V naší literatuře tak máme silnou tradici existencialismu a řekl bych, že ta nejspíš oslovuje čtenáře i v detektivním žánru.
Těšíte se do Prahy? Byl jste tu někdy?
Mám kamaráda, který v Praze studoval herectví, tak jsem ho několikrát navštívil. Ale spoustu let už jsem v Praze nebyl, takže se na to vážně těším. Je to překrásné a inspirativní město.
Deník Metro čtou lidé nejčastěji v městské hromadné dopravě, čtete ve veřejné dopravě i vy?
Ne, nečtu. Čtení mi bohužel často až moc připomíná práci a já se snažím dopřát si mezi psaním hlavně co nejvíc odpočinku.
Na kterém místě nebo ve které zemi se cítíte nejvíc jako doma?
Na Panenských ostrovech v Karibiku mám takovou svoji tajnou pláž, kde se snažím každoročně strávit několik týdnů.
Kam cestujete nejčastěji?
Moje oblíbená země, kde se cítím jako doma, je rozhodně Island - prostě kouzelné místo.


description: Okolo druhé hodiny odpoledne se na 14. kilometru dálnice D1 ve směru na Prahu srazilo auto s kamionem. Žena cestující v autě nehodu nepřežila. Dálnice byla do pěti hodin uzavřena.

title: Při nehodě auta s kamionem zemřela žena, D1 před Prahou stála


description: Jazykové kurzy či akce na poznání sousedů. Tím vším se městské části snaží lépe začlenit cizince žijící na daném území.

title: Cizinci se seznámí se svými sousedy. Chystají se akce pro jejich začleňování


description: Sedmačtyřicetiletí manželé pěstovali marihuanu v domku přilehlém ke hřbitovu v Evropské ulici v Praze 6. Drogy se před policií snažili ukrýt, zbytky marihuany se ale našly na koštěti nebo pod rohoží. Oběma hrozí až pět let vězení.

title: Manželé měli pěstírnu u hřbitova, prozradily je zbytky drog na koštěti


description: Zhoršující se dopravní situace v okolí Vítězného náměstí trápí Prahu 6, která žádá o uzavření výjezdu z tunelu Blanka na Prašném mostě. Radnice městské části požaduje také zákaz vjezdu kamionům do Patočkovy a Evropské ulice a urychlené zbudování záchytných parkovišť.

title: Kolony na Vítězném náměstí nekončí, Praha 6 žádá uzavřít výjezd z Blanky


description: Zhruba dva měsíce vydržel na svobodě dvaatřicetiletý recidivista. Během té doby v Praze ukradl zhruba stovku předmětů v hodnotě přibližně 700 tisíc korun. Jeho specialitou byly domy ve vyšších patrech, kam se dostával přes střechy, okna na schodišti a šplhal i po hromosvodu.

title: Nepoučitelný zloděj lezl do bytů přes střechy, šplhal i po hromosvodu


description: Lidé v Praze 6 si možná už za tři roky zaplavou v novém bazénu. Radnice se totiž chystá prostřednictvím své společnosti SNEO dostavět plavecký areál Petynka, ke kterému má přibýt krytý bazén a menší akvapark se třináctimetrovou skluzavkou. Opozice ale projekt kritizuje.

title: Stamiliony na Petynce padnou bez soutěže, bojí se opozice


description: Zpřísněná bezpečnostní opatření na Pražském hradě, kvůli kterým se při kontrolách u vstupů tvoří dlouhé fronty nespokojených návštěvníků, platí v této turistické lokalitě již měsíc. Podle bezpečnostního experta a generála v záloze Andora Šándora ale zatím mnoho dobrého nepřinesla.

title: Hrad hlídají nedbale, míní bezpečnostní expert Andor Šándor

maintext:
Pokud se totiž už úroveň bezpečnosti nastaví přísně, má se pak také vymáhat. „Hned od začátku jsme ale bohužel svědky toho, že vojáci, policisté a příslušníci Hradní stráže provádějí bezpečnostní kontroly liknavě,“ říká Šándor.
Čím je vlastně Pražský hrad z hlediska bezpečnosti specifický?
Problém Hradu je ten, že je to jednak sídlo hlavy státu a zároveň nejnavštěvovanější turistická památka v zemi. To je úkaz, se kterým se jinde v zahraničí nesetkáte. Neuvidíte vstupovat turisty do Elysejského paláce, sídla francouzského prezidenta, ani do Buckinghamského paláce mimo prázdnin, kdy je britská královna ve Skotsku. To je přece jen něco nesmírně komplikovaného.
Je pravděpodobné, že by mohla tato památka být ohrožena?
To je otázka, kterou by měl Hrad konzultovat s bezpečnostními složkami. Zároveň by se měl ale dívat, co se děje za hranicemi. Jsem přesvědčen, že by měla být hlava státu střežena adekvátním způsobem. Hned zkraje jsme ale bohužel byli svědky spíše lhostejného přístupu.
Přístup ostrahy je tedy podle vás hlavní bezpečnostní problém Hradu?
Ano. Jedna věc je, když nastavíte nějakou úroveň opatření, a druhá, pokud policisté a vojáci, kteří na to mají dohlížet, vykonávají svou práci liknavě. To je myslím nejhorší věc, která se může stát.
Jsou přísnější bezpečnostní opatření vždy ta nejsprávnější?
Bazilika svatého Petra v Římě je velmi dobře chráněna a naproti tomu bazilika Panny Marie Sněžné v tomtéž městě chráněna není.
Proč? A co udělat se svatovítskou katedrálou?
Je to prostě o tom, aby míra bezpečnosti a ochrany byla rozumná a zajistila bezpečnost, ale aby nebyla prováděna liknavě jako v případě Hradu. Pak totiž nemají tyto kontroly vůbec žádný smysl. Opatření by také neměla zbytečně komplikovat život turistům ani cestovním kancelářím.
Měla by hlava státu sídlit na Hradě?
Když vstoupíte do politiky, přestáváte být soukromými osobnostmi. Páni politici si ale často neuvědomují, že to není pouze o požitcích, ale také o povinnostech. Ochrany se populisticky zříkají, stejně jako možnosti bydlet v oficiálním sídle. Nečas, Němcová a jiní v minulosti tvrdili, jak se na tom děsně ušetří, aniž by věděli, že je jejich ostraha stejně někde ve službě připravena, kdyby je přece jen bylo třeba chránit. Takhle by se to řešit nemělo.
Stalo se někdy v zahraničí, že přední vládní představitel odmítl bydlet v oficiálním sídle?
Napadá mě jen případ Tonyho Blaira, který se v Downing Street rozhodl bydlet v čísle 11 namísto v čísle 10. Ten ale měl rozumný důvod, nevešel by se tam se svými čtyřmi dětmi.