চ্যানেল টানেল পাতাল রেল সুড়ঙ্গটি কবে তৈরি হয় ?
357956#2
ইংলিশ চ্যানেলের তল দিয়ে যোগাযোগ ব্যবস্থার ধারণা ১৮০২ খ্রিস্টাব্দে প্রথম উত্থাপিত হয়। ব্রিটিশ রাজনৈতিক উদ্যোগ ও জাতীয় নিরাপত্তার ইস্যু সম্পর্কিত বিভিন্ন কারণে এই কাজ বিলম্বিত হয়। অবশেষে ইউরোটানেল নির্মাণের কাজ ১৯৮৮ খ্রিস্টাব্দে শুরু হয় এবং নির্মাণ শেষে ১৯৯৪ খ্রিস্টাব্দে তা উন্মুক্ত করে দেয়া হয়। ৪.৬৫০ বিলিয়ন পাউন্ড প্রাথমিক নির্মাণ ব্যয় ধরা হলেও এই অর্থে প্রকল্পটির ৮০ শতাংশ কাজ সম্পন্ন হয়। নির্মাণের পর থেকে টানেল বিভিন্ন সমস্যার সম্মুখীন হয়। একবার টানেলে আগুন লাগলে এবং আরেকবার ঠান্ডা আবওহাওয়ার কারণে যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়। অবৈধ অভিবাসীরা এই টানেল দিয়ে যুক্তরাজ্যে প্রবেশের চেষ্টা করেছে। একারণে দুই দেশের মধ্যে কূটনৈতিক মতভেদের সৃষ্টি হলেও ২০০২ খ্রিস্টাব্দে তার অবসান ঘটে।
চ্যানেল টানেল
357956#0
চ্যানেল টানেল (ইংরেজী: Channel Tunnel; ফরাসী: Le tunnel sous la Manche) একটি ৫০.৫ কিলোমিটার দীর্ঘ পাতাল রেল সুড়ঙ্গ যা সাগরের তলদেশ দিয়ে বিস্তৃত। এটি যুক্তরাজ্যের ফোকস্টোনকে ফ্রান্সের কোকুয়েলসের সাথে যুক্ত করেছে। ইংলিশ চ্যানেলের উপসাগরের মধ্যে দিয়ে চ্যানেল টানেলটি নির্মিত হয়েছে। এর সর্বনিম্ন পয়েন্টের দৈর্ঘ্য ৭৫ মিটার। ৩৭.৯ কিলোমিটার দূরত্ব থেকে টানেলটির সমুদ্রতলে যে পরিমাণ দৈর্ঘ্য তা বিশ্বের দীর্ঘতম। টানেলে তিনটি সুড়ঙ্গ রয়েছে যার দুটি দিয়ে ট্রেণ চলাচল করে এবং তৃতীয়টি মেরামত-সংরক্ষণ কার্যক্রমের জন্য ব্যবহৃত হয়।
চ্যানেল টানেল
357956#3
নির্মাণ শুরুর ২০ বছর আগে সম্পন্ন হওয়া পরীক্ষায় জানা যায় যে মাটির চক মার্ল স্তর ভেদ করে এই সুড়ঙ্গ নির্মাণ করা সম্ভব। মাটির এই স্তর সুড়ঙ্গ নির্মাণের উপযোগী। এই স্তরের সুবিধা হল এটা বেশ অভেদ্য, গর্ত করার জন্য সহায়ক এবং শক্ত। যুক্তরাজ্যের অংশে সুড়ঙ্গটির পুরো অংশ এই চক মার্ল মাটির ভেতর দিয়ে নির্মিত। চ্যানেল টানেল তিনটি প্যাসেজের সমন্বয়ে গঠিত। এর মধ্যে দুইটির ব্যাস ৭.৬ মিটার, যেগুলো ৩০ মিটার ব্যবধানে অবস্থিত। আরেকটি ৫০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের এবং এর ব্যাস ৪.৮ মিটার। একটি সার্ভিস টানেল আছে যেটি মূল টানেলটি নির্মাণের আগেই নির্মিত হয়েছিল ভূ-গর্ভের অবস্থা পরীক্ষণের উদ্দেশ্যে। ফ্রান্সের অংশে চ্যানেল টানেল নির্মাণের জন্য পাচটি মেশিন ব্যবহৃত হয়, অপরদিকে ইংল্যান্ডের অংশে ছয়টি। সার্ভিস টানেলটি সার্ভিস টানেল ট্রান্সপোড়্রট সিস্টেম এবং লাইট সার্ভিস টানেল ভেহিকেল ব্যবহার করে। অগ্নিনির্বাপন ব্যবস্থা ছিল এই টানেল নির্মাণের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ একটা ইস্যু।
চ্যানেল টানেল
571619#7
২ এপ্রিল ২017 সালের ২ এপ্রিল প্রধানমন্ত্রী টেন্ডুলকারের টানেলটি উদ্বোধন করা হয়। দক্ষ শ্রমিকদের পাশাপাশি প্রায় 1500 প্রকৌশলী, ভূতত্ত্ববিদ ও শ্রমিকেরা এই নির্মাণে জড়িত ছিলেন।ভারতের জাতীয় রাজস্ব কর্তৃপক্ষের প্রকল্পে 3 হাজার 7২0 কোটি টাকা ব্যয় হয়েছে
চেনি-নাশরি টানেলটি দুটি টিউব রয়েছে যা একে অপরকে সমান্তরালভাবে চালায় - ব্যাসের 13 মিটার প্রধান ট্রাফিক টানেল এবং 6 মিটার ব্যাসের একটি পৃথক নিরাপত্তা বা পালাবার সুড়ঙ্গ।দুইটি টিউব - প্রত্যেকটি দৈর্ঘ্য 9 কিমি লম্বা - সুড়ঙ্গের পুরো দৈর্ঘ্যের সাথে 300 মিটারের নিয়মিত ব্যবধানে ২9 টি ক্রস ট্র্যাজেড দ্বারা সংযুক্ত করা হয়।এই অনুচ্ছেদের প্রায় 1 কিলোমিটার সুড়ঙ্গের দৈর্ঘ্য, এবং প্রধান এবং পালিয়ে যাওয়া টিউবগুলি পর্যন্ত যোগ করা হয়েছে, পাশাপাশি ক্রস উত্তরণ প্রায় ১৯ কিলোমিটার সুড়ঙ্গ দৈর্ঘ্য পর্যন্ত বৃদ্ধি পায়।যেহেতু এই ধরনের একটি দীর্ঘ টানেল অক্সিজেনের অভাবের সমস্যাটি উপস্থাপন করতে পারে, যাতে নিশ্চিত হয় যে ভিতরে কোনও অতিরিক্ত কার্বন-ডাই অক্সাইড বিল্ড-আপ নেই, সেখানে বেশ কয়েকটি এক্সহোল মিটার রয়েছে যা টানেলের দৈর্ঘ্যের মাধ্যমে বাতাসকে পরীক্ষা করবে।ইনটিলেস, প্রতি 8 মিটারের মধ্যে, প্রধান নলিতে তাজা বাতাস আনয়ন করে, এবং 100 মিটার অবতল নলটিতে খোলার জন্য আউটলেটগুলি ডিলিট করে, সুড়ঙ্গটি দেশটির প্রথম এবং বিশ্বের ছয়মাস - প্রান্তিক বায়ুচলাচল ব্যবস্থার সাথে রাস্তার সুড়ঙ্গ।প্রান্তিক বায়ুচলাচল ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধ এবং গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে দৃশ্যমান রাখা, যাতে সুড়ঙ্গ এত দীর্ঘ হয় যাতে একটি ন্যূনতম পর্যায়ে টানেলের মধ্যে tailpipe ধোঁয়া রাখা হবে।দুটি টানেলের মধ্যে ২9 টি ক্রস ট্র্যাজেড ব্যবহার করা হবে, যা পালাবার টানেলের মাধ্যমে বের করে দিতে পারে, এমন কোনও ব্যবহারকারী, যেটি হয়তো কোনও গাড়ির যেটি মূল টানেলের মধ্যে ভেঙ্গে যেতে পারে তা দূর করে দিতে পারে।টানেলের ভিতরে 1২4 টি ক্যামেরা এবং একটি রৈখিক তাপ সনাক্তকরণ ব্যবস্থা ইন্টিগ্রেটেড টানেল কন্ট্রোল রুম (আইটিসিআর) সতর্ক করে দেবে যাতে টানেলের বাইরে হস্তক্ষেপের প্রয়োজন হয়।ট্র্যাফিক লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে কন্ট্রোল রুমটি সুড়ঙ্গের বাইরে তল্লাশি চালিত ট্রাফিক পুলিশকে জানানো হবে, যিনি ঘটনাস্থলে ত্রুটিযুক্ত চালকদের জরিমানা দিতে পারবেন।
চেনানি-নাশরি সুড়ঙ্গ
571619#3
১২ অক্টোবর, ২০১৩ তারিখে রিপোর্ট করা হয়েছিল যে প্রায় সব কাজ শেষ হয়েছে এবং বাকি কাজটি কয়েকদিনের মধ্যেই সম্পন্ন হবে এবং \৯৮ ভাগ সিভিল কর্ম ৯ সে.মি. টানেল নির্মাণ এবং তার পদ্ধতির রাস্তা নির্মাণ সম্পন্ন হয়েছে।সুবর্ণ ডিফিউশার, ভেন্টিলার্স, ভক্ত, ফায়ারফাইন্ড সরঞ্জাম, বৈদ্যুতিক প্যানেল, ট্রান্সফরমার ইত্যাদির সরঞ্জাম এবং গ্যাজেটগুলি স্থাপনের কাজটি চলমান ২০-৩০ দিনে সম্পন্ন হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। তারা যোগ করে বলেন যে অবশিষ্ট কাজ সম্পন্ন হওয়ার পরে, এটি গুণমান এবং ভ্রমণকারীদের নিরাপত্তা পরীক্ষা পাস করতে হবে এবং সম্পূর্ণ প্রক্রিয়া নভেম্বরের শেষ সপ্তাহে শেষ হবে এবং কর্তৃপক্ষ গত সপ্তাহে বা নভেম্বর মাসে "উচ্চাভিলাষী" প্রকল্পের উদ্বোধন করবে।ডিসেম্বরের প্রথম সপ্তাহে, কেন্দ্রীয় সরকারের প্রতিনিধিদের প্রাপ্যতার উপর নির্ভর করে।
চেনানি-নাশরি সুড়ঙ্গ
357956#6
মালামাল ও যাত্রী পরিবহণের যে পরিমাণ টানেল নির্মাণের পূর্বে ধারণা করা হয়েছিল, তা বাস্তব প্রয়োজনের চেয়ে বেশি ছিল। পরবর্তিতে পূর্বপরিকল্পনার চেয়ে কম যাত্রী ও মালামাল পরিবহণের দরুন আর্থিক লাভের পরিমাণ হ্রাস পায়।
ইউরোপীয় ইউনিয়ন রেল পরিবহণে বিমুক্তকরণ নীতি গ্রহণ করায় রেল কোম্পানিগুলোর মধ্যে প্রতিযোগীতা সৃষ্টির জন্য চ্যানেল টানেল এবং হাই স্পিড ১ রেলওয়ে লাইন উন্মুক্ত করে দেয়া হয়। বেশ কয়েকটি রেল সেবা প্রদানকারী সংস্থা লন্ডন থেকে চ্যানেল টানেল অবধি এবং চ্যানেল টানেল হয়ে ফ্রান্স পর্যন্ত রেল সার্ভিস চালুর জন্য সাড়া দেয়। ২০১৩ এর জুনে জার্মান রেলকোম্পানি দয়চে বান ফ্রাঙ্কফুর্ট থেকে লন্ডন পররন্ত রেল সার্ভিস চালুর জন্য লাইসেন্স লাভ করে। কিন্তু বিশেষ ধরণের ট্রেনের নির্মাণ কাজ শেষ না হওয়ায় এই লন্ডন থেকে ফ্রাঙ্কফুর্ট পর্যন্ত এই সার্ভিস চালু হতে ২০১৬ লাগবে।
চ্যানেল টানেল
571619#9
টানেলের ভিতরে তাপ সনাক্তকরণ ব্যবস্থাটি সুড়ঙ্গের তাপমাত্রায় রেকর্ড হবে- এক বা একাধিক যানবাহন দ্বারা সৃষ্ট অত্যধিক নির্গমনের ফলে।এই ক্ষেত্রে, আইটিসিআর টানেলের স্টাফদের সাথে যোগাযোগ করবে, এবং অবরুদ্ধ গাড়িটিকে একটি লেয়ার দ্বারা আটকানো হবে এবং পরবর্তীতে সমান্তরাল বহিরাগত টানেলের মাধ্যমে একটি কপিকল দ্বারা সরিয়ে ফেলা হবে।এই ক্ষেত্রে, আইটিসিআর টানেলের স্টাফদের সাথে যোগাযোগ করবে, এবং অবরুদ্ধ গাড়িটিকে একটি লেয়ার দ্বারা আটকানো হবে এবং পরবর্তীতে সমান্তরাল বহিরাগত টানেলের মাধ্যমে একটি কপিকল দ্বারা সরিয়ে ফেলা হবে। কঠিন হিমালয় ভূখণ্ডে প্রায় 4,000 ফুট উচ্চতায় এ সুড়ঙ্গ অবস্থিত।এই ভৌগোলিক অবস্থার মধ্যে খনন করা সত্ত্বেও, উভয় টিউব সম্পূর্ণ ওয়াটারপ্রুফ।
চেনানি-নাশরি সুড়ঙ্গ
459033#1
সুড়ঙ্গটি ১৮৮৮ সালে তৈরি করে মিনেসোটা এন্ড নর্থ ওয়েস্টার্ন রেলরোড, যা শিকাগো গ্রেট ওয়েস্টার্ন রেলওয়ের (সিজিডব্লিঊ)র পূর্বসূরি কোম্পানি। সুড়ঙ্গটি সিজিডব্লিঊ প্রধান লাইনে শিকাগোর ১৫২ মাইল (২৪৫ কিলোমিটার) পশ্চিমে ইলিনয়ের উত্তর-পশ্চিমের এক বিচ্ছিন্ন ও পাহাড়ি অসমতল এলাকায় অবস্থিত।
উইনস্টন টানেল
466636#4
২০০৩ সালে একটি প্রতিযোগিতার পরে, নকশা ও পরিকল্পনার কাজ চলে ২০০৭ পর্যন্ত। ডিসেম্বর, ২০০৫-এ জেমস ওয়েমিক অ্যাসোসিয়েটের নির্মাণ প্রকোশলীরা আসলটির চেয়ে দ্বিগুন চওড়া ও উঁচু, পূর্বে নির্মিত কংক্রিট টানেল দিয়ে ভিক্টোরিয়ান সুড়ঙ্গপথটি প্রতিস্থাপন করেছিল। যেহেতু সুড়ঙ্গপথের উপর ভর দেওয়া চলন্ত রেলওয়ে লাইনের নিচে কাজ করতে হয়েছিল, এমনভাবে কাজের পরিকল্পনা করা হয়েছিল যাতে ট্রেন চলাচলে নূন্যতম বিঘ্ন ঘটে; লাইনটি কেবলমাত্র দুইদিন-২০০৫ এর বড়দিন ও বড়দিনের পরের দিন বন্ধ রাখতে হয়েছিল। ২০০৮ সালে উন্নত আলোকসজ্জা,নতুন সবুজ ভূমি এবং সন্ধায় সূর্য দেখা যায়, দক্ষিণ-পশ্চিমমুখি এমন কৌনিক বসার জায়গার ব্যাবস্থা করে ব্রীজের চারপাশের পরিবেশের উন্নয়ন করা হয়েছিল। রিচম্যান আলোকসজ্জার কাজ করেছিলেন এবং সুড়ঙ্গের বর্নিল ইতিহাসের পরোক্ষ উল্লেখ হিসাবে, নকশাকারীরা সুড়ঙ্গের দেয়ালে ঘন লাল গুচ্ছ উপাদানের আস্তর দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
টিক্‌ল কক্‌ ব্রীজ
625075#21
স্লারি ওয়ালিং বা কনটিগাস বোরড পাইলিং পদ্ধতিতে ভূমি হতে পার্শ্ব ঠেক দেয়াল ও ক্যাপিং বিম নির্মাণ করা হয়। তারপর সরু খনন করা হয় যাতে পূর্বে নির্মিত বিম বা কনক্রিটের উপর সুড়ঙ্গ ছাদ তৈরি করা যায়। তারপর ভূমিটি প্রবেশেথ বাদে পুনঃপ্রতিষ্ঠিত করা হয়। এতে তাড়াতাড়ি সড়কপথ, বিভিন্ন ব্যবস্থা ও অন্যান্য বৈশিষ্ট্য চালু হতে পারে। তারপর স্থায়ী সুড়ঙ্গ ছাদের নিচে খনন কাজ চালানো হয়, এবং ভূমির ফলক নির্মাণ করা হয়।
সুড়ঙ্গ
459033#4
সুড়ঙ্গটি শিকাগো গ্রেট ওয়েস্টার্ন এবং তার পূর্বসূরি কোম্পানি গুলোর কাছে একটি বিড়ম্বনা হিসেবে দেখা দিল। শীঘ্রই রেল প্রকৌশলীরা উপলব্ধি করলেন কর্দম শিলার অস্থিতিশীল বৈশিষ্ট্যের কারণে গহ্বরের ভেতর ভূ-গর্ভস্থ পানির চোয়ান শুরু হয়েছে। এবং সুড়ঙ্গটির দূরবর্তী বিচ্ছিন্ন অঞ্চলে অবস্থানের কারণে মেরামতের খরচও ছিল অধিক। জানুয়ারী ১৮৮৮ সালে যখন রেল চলাচলের জন্য খুলে দেয়া হয় তখন সুড়ঙ্গটি মূলত কাঠের বীম দ্বারা আটকানো ছিল। ক্রমেই তা অনুপযোগী প্রমানিত হয় এবং ১৯০২ সালে তা ইট এবং শক্তিশালী কংক্রিট দ্বারা মেরামত করা হয়। টানেলটির অবস্থার ক্রমাবনতির কারণে ১৯১২, ১৯১৮,১৯৪৪ এবং ১৯৪৭ সালে বড় ধরনের পুনঃ নির্মাণ করা প্রয়োজন হয়।
উইনস্টন টানেল