新干线的起始点在哪里？
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基本建设计划于1972年7月3日决定的北陆新干线(东京都至大阪市，途经长野市及富山市)的敦贺市以西路线为：经过琵琶湖东岸，在米原站附近接入东海道新干线的路线是最有可能的。而在1973年11月13日决定的整备计划中，小滨市附近被列为主要过境点，联络北陆新干线和中京圈的本路线被纳入了基本计划。
北陆中京新干线
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计划在起点大分市与同样是基本计划路线的东九州新干线及四国新干线连接。特别地，本线和四国新干线都是从大阪经由四国连接九州的太平洋新国土轴构想的基础。然而，这些线路相互连接的具体计划尚未确定。
九州横断新干线
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1973年11月15日的运输省告示第466号，确定了包括北海道南回新干线在内的12条新干线的基本计划。该基本计划规定，北海道南回新干线以北海道山越郡长万部町为起点，室兰市附近为主要经过地，以札幌市为终点。
北海道南回新干线
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2017年8月9日，以奥羽、羽越两条新干线按标准规格建设为目标，以山形县为事务局，沿线6县（青森、秋田、山形、福岛、新潟、富山）由担当课长等组成的“羽越·奥羽新干线关系6县联合项目组”成立，在山形市召开了第一次会议。项目组计划对沿线地区的地区愿景、性价比、建设方式等3个项目进行调查和研究，并将总结的结果运用到向政府提出的游说中，预计2019年完成最终报告书。在新潟县，随着上越新干线和北陆新干线的开通，县内行驶的优等列车被分段，便利性降低，因此将来新干线直通特急列车将在信越本线的长冈站和妙高跃马线的上越妙高站之间（迷你新干线或轨距可变列车）运行，建立日本海纵贯高速铁路体系。
羽越新干线
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在武藏野线完工后，经由山手货物线和的货物列车大为减少，1971年JNR和铁道建设公团计划上越新干线经东北货物线和山手货物线的路廊进入地下的站台，上蓋高島屋時代廣場。但是湘南新宿线於1984年开通，了上越新干线的用地。1988年长野新干线的开业使得东京站的新干线转运能力达到极限，JR東日本重新考量在湘南新宿线的地下建造隧道，实现当年的构想，但高达7000亿日元的建设费用使得解决方案改为在东京站新设月台。
新幹線
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该组织提出，山阴新干线连接日本海侧重要地区和全国主要城市的新干线网络，使日本海国土轴的形成和日本海一侧地区与太平洋一侧地区加强合作成为可能。京都府北部地区（京都府北部地域连携都市圈）是日本海侧的重要地区，经由京都府北部，将促进地方发展，有利于整个日本的国家利益。为了促进山阴新干线的建设而成立的组织除了以下之外，还有地方自治体议会的议员联盟等。
山阴新干线
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1973年11月15日，运输省告示第466号决定了包括奥羽新干线在内的12条线路的基本计划。在这个基本计划中，奥羽新干线以福岛市为起点，经过山形市附近，以秋田市为终点。
奥羽新干线
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1973年11月15日，根据《全国新干线铁道整备法》第四条第一项的规定，本线被列入《确定新建新干线铁路路线的基本计划》（昭和48年运输省告示第466号）中，为12条基本计划新干线之一。富山站至上越妙高站与北陆新干线共线，长冈站-新潟站与上越新干线共线。本线建成后，将与北陆新干线、上越新干线、北海道新干线一起，连接大阪府大阪市-新潟县新潟市-青森县青森市-北海道札幌市，构成贯通日本海侧的新干线通道，不经过首都圈即可往返于西日本和北日本之间。
羽越新干线
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1973年公示的基本计划路线，在2011年确定了中央新干线的整备计划。其他区间截至2022年尚未动工。
确定新建新干线铁路路线的基本计划
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确定新建新干线铁路路线的基本计划是根据全国新干线铁道整备法（ 1970年（昭和45年）5月18日 日本第71号法律）第4条（基本计划）制定的日本全国新干线铁路的基本计划，由国土交通大臣（当时的运输大臣）制定并宣布。
确定新建新干线铁路路线的基本计划