纽约有多少地铁站？
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纽约地铁的車站达到468个，数目为全球最多，线路为美國最长，近年乘客数量約居世界第七位。值得注意的是，纽约地铁保持24小时运行，而多数城市则在夜间停止营运，香港、伦敦、巴黎、上海 、首尔和东京都不例外。
纽约
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目前纽约有多条地铁线路处于规划中，包括一条在布鲁克林地底的线路，一条跨区环线（），北段（废线改造），以及一条前往拉瓜迪亚机场的线路。
紐約地鐵歷史
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纽约地铁是美國紐約市的城市轨道交通系統，其线网覆盖纽约布朗克斯、布鲁克林区、曼哈顿和皇后区四个行政区，由大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority, MTA）的下属机构纽约市公共运输局（NYCTA）运营。2016年纽约地铁系统日均客流量达566万，居美国首位及全球第七位。
紐約地鐵歷史
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市政厅地鐵站是由跨區捷運公司建造。市政厅地鐵站於1900年9月12日开始施工。该站于1904年10月27日启用，是纽约市地铁最早建成的28个车站之一。该站于1945年12月31日关闭。
市政厅地铁站
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联合港車廠（Unionport Yard）在东180街车辆段旁，也用于停靠2号线和5號線的列车。该车连段目前有19条轨道，向南连接轨道线IRT白原路線，向北连接轨道线IRT代里大道線。 西农场車廠（West Farms Yard）是一个高架车辆段，于1952年拆除；曾用于停放2号线和5號線列车。
纽约地铁车辆段
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纽约的公共交通系统多为24小时营运，为全美最复杂，规模最大，全美国1/3的公共交通使用者和2/3的铁路乘客居住于纽约都会区。著名的纽约地铁是西半球最为繁忙的轨道交通系统，而大中央车站则是全球月台数最多的火车站。纽约还拥有世界上最繁忙的空域之一。乔治华盛顿大桥连接曼哈顿和新泽西州博根县，是世界上最繁忙的机动车桥梁。
纽约
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2003年，用于兴建新南码头车站的资金获分配，新车站工程于2005年启动。新站的工程最初曾因耗资过高和节省时间的效果有限而遭反对。由于旧南码头循环车站站台过短，1号线十车厢列车只有五节车厢停靠在站台，其余五节无法上下客，而该站也因站台弯度过大而需要加装月台伸缩踏板。新车站将设有两条轨道和足够容纳十车厢列车的岛式站台，站台弯度也将大幅减小，这些配置将使该站足以发挥终点站的作用。MTA声称新车站将为乘客节省四至六分钟时间，并将有利于加密1号线班次，从每小时16至17班加密至每小时24班。
紐約地鐵歷史
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紐約地铁挑战赛（）是在纽约地铁中举行的挑战赛，选手们必须在尽可能短的时间内坐遍整个纽约地铁系统。 这一挑战赛也被称为快速挑战赛或是终极旅程。尽管这项挑战要求参赛者要经停所有472个车站，但并没有人完成这一记录。一名参赛者在2017年1月第二大道線开通前，完成了469个车站的记录。所有其他参赛者均在2015年9月紐約地鐵7號線延伸段以及2017年1月第二大道線开通前完成挑战，故他们的记录均只有468个车站。
纽约地铁挑战赛
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紐約地鐵（）是美國紐約市擁有的地鐵系統，租予紐約市公共運輸局，該局是州立大都會運輸署（MTA）的輔屬機構。紐約地鐵在1904年通車，是世界上較早的公共交通系統之一，較多人使用的地鐵系統之一，亦是世界上最多車站的地鐵系統。紐約地鐵每日提供24小時服務，但部分路線在指定時間會停止運行。 紐約地鐵以車站數量計算是世界上最大的地鐵系統，共有正在營運（如果互相連接的車站算作一個則是個車站）。車站分佈在曼哈頓、布魯克林、皇后區和布朗克斯四個區。史泰登島鐵路並不是紐約地鐵一部分，該鐵路缺乏與紐約地鐵的軌道連接，來往史泰登島與其他區的乘客必需乘搭史泰登島渡輪或MTA巴士，乘客可免費轉乘地鐵和巴士。來往曼哈頓和新澤西的紐新航港局過哈德遜河捷運（PATH）以及皇后區的甘迺迪國際機場捷運（AirTrain JFK）都接受紐約地鐵的MetroCard，但不是由MTA營運，也沒有免費轉乘。不過，羅斯福島纜車雖然也不是由MTA營運，但容許免費轉乘MTA和巴士系統。 紐約地鐵也是世界上最長的地鐵系統之一。整體而言，紐約地鐵總長，營運軌道共 ，連同軌道總長為。 若以每年乘客量計算，紐約地鐵是西半球和西方世界最繁忙的地鐵系統，也是世界上第八繁忙的地鐵系統，次於北京、上海、首爾、廣州、東京、莫斯科以及香港。2017年，紐約地鐵運送了17.2億人次，平日平均每日560萬人次，各週末合共570萬人次（週六320萬；週日250萬）。2014年9月23日，超過610萬人次乘坐紐約地鐵，成為自從1985年開始統計以來單日乘客量最多的一日。 紐約地鐵的條服務路線當中，條穿過曼哈頓，只有G線列車、富蘭克林大道接駁線以及洛克威公園接駁線是例外。曼哈頓以外大部分路段都是高架、或，還有部分軌道在地面運行。紐約地鐵共有40%軌道在地面或高架運行。多數路線和車站都設有快車和慢車服務，這些路線有三條或四條軌道。正常情況下，外側兩條由慢車營運，內側一或兩條由快車營運。快車停靠的車站多數是端點站或主要轉車點。 截至2018年，紐約地鐵的開支負擔為870億美元，分別由車費、過橋費、地區稅收和收費的，以及州政府和市政府的直接資助。截至2020年，紐約地鐵在平日的準時度為89%。
紐約地鐵
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1988年4月，纽约市运输局（New York City Transit Authority, NYCTA）宣布百老汇-第七大道线将引进隔站停靠模式，以提高旅速，但部分本地官员反对该项计划。最初，隔站停靠的计划是在116街车站以北实行，1号线列车不停靠125街、157街、207街及225街车站，另外还有新开通的9号线列车行驶百老汇-第七大道线轨道，不停靠145街、181街、迪克曼街、215街及238街车站。纽约市运输局在隔站停靠计划中，曾研究使用中间轨道开行快车，但考虑到中间轨道存在两个中断区间，需要复杂的转辙操作才能开行快车，最终没有实行。新模式实行下，大部分乘客的候车时间有所缩短：之前1号线列车有三分之一以137街车站为终点站，而新模式下，所有列车均行驶全程至242街车站；此前，137街车站以北的所有站点列车均为10分钟一班，新模式下，被跳过的车站候车时间最多不超过10分钟，而所有列车停靠的车站候车时间将压缩至5分钟。实行隔站停靠的列车将不会全速通过车站，而是根据运输局的规定，以不高于的速度通过。
紐約地鐵1號線