title: Parque nacional Torres del Paine

text: El establecimiento de este parque nacional ha permitido la protección y recuperación de grandes zonas explotadas anteriormente con fines ganaderos y agrícolas, además de una transformación de la economía de la Región con un crecimiento sostenido del turismo y sus servicios asociados. Se ha estimado al año 2018, que este parque contribuye al 10% del producto interno bruto regional, equivalente a M$190.000. Pese a esta situación, el territorio se ha visto afectado por grandes incendios forestales que han dañado grandes extensiones de su territorio, destacándose los eventos de los años 1883, 1985 (), 2005 () y 2011-2012 ().


title: Parque nacional Torres del Paine

text: El parque fue creado el 13 de mayo de 1959. En 1977, Guido Monzino donó 12 000 hectáreas (30 000 acres) al Gobierno de Chile y se establecieron sus límites definitivos. La Unesco lo declaró reserva de la biosfera el 28 de abril de 1978.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: En los últimos años, el parque ha debido enfrentar diversos incendios forestales producidos por el hombre, que han consumido vastas extensiones de vegetación. El 10 de febrero de 1985, un turista japonés dejó una colilla mal apagada, lo que desató un incendio que consumió cerca de 14 000 hectáreas del parque. Veinte años después, un turista checo volcó una cocinilla y originó otro incendio, que abrasó una superficie de más de 15 000 hectáreas, de las cuales más de 11000 afectaron directamente al parque. El gobierno de República Checa costeó 30 000 árboles para cooperar con la reforestación de la zona dañada. A fines de 2011, el parque nacional Torres del Paine nuevamente fue víctima de un enorme incendio forestal, que consumió más de 17 000 hectáreas, esta vez debido a que un ciudadano israelí encendió papel higiénico en lugar no autorizado El gobierno chileno agradeció la ayuda de Argentina en su intento de contener este último incendio, cuyas proporciones requirieron el apoyo internacional.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: En diciembre del año 2017 a través de una auditoría de la Contraloría Regional de Magallanes se advirtieron múltiples irregularidades por parte de la Corporación Nacional Forestal regional, entre las que destaca falta de documentación respecto al cambio de uso de ciertos suelos y la falta de fiscalización a sectores concesionados.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: Se accede en cualquier época del año por la Ruta CH-9 pavimentada, que une Punta Arenas y Puerto Natales y se continúa por un camino asfaltado recientemente, unos 100km y luego por un camino de ripio. En época invernal, es recomendable utilizar cadenas por lo inestable de las condiciones climáticas. También se puede llegar por vía marítima y aérea.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: Según la clasificación de Köppen, el parque se encuentra en la zona de clima templado frío lluvioso sin temporada seca. Las condiciones meteorológicas del parque son muy variables a causa de la compleja orografía.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: Los meses más lluviosos son marzo y abril, con una media mensual de 80 mm. Esto representa el doble del período julio-octubre, que son los meses más secos.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: La zona se caracteriza por presentar veranos frescos, con temperaturas inferiores a 16 °C durante el mes más caluroso (enero). El invierno es relativamente riguroso, con una temperatura mínima media del mes más frío (julio) de -2,5 °C.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: En el parque nacional Torres del Paine y sus alrededores imperan fuertes vientos durante todo el año. En ocasiones pueden alcanzar ráfagas de hasta 150 km/h, tal como sucedió el 16 de febrero de 2016, cuando un bus volcó producto del viento, por lo que resultaron lesionados once pasajeros.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: El parque posee una gran red de drenaje, formados por numerosos ríos, arroyos, lagos, lagunas y cascadas que nacen del Campo de Hielo Patagónico Sur y realizan su recorrido desde el noreste hasta el Seno Última Esperanza, que baña las costas de la ciudad de Puerto Natales. Los cursos de agua presentan un perfil longitudinal muy accidentado, con cambios bruscos en su pendiente, generando cascadas y rápidos.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: El Campo de Hielo Sur ocupa toda la parte occidental del parque. Alimenta a cuatro principales glaciares; éstos son, de norte a sur, los glaciares Dickson, Grey, Zapata y Tyndall, este último con un fuerte retroceso. El más grande es el Glaciar Grey. Su frente se divide en dos brazos, debido a la aparición de una península en el hielo, llamada comúnmente como "la Isla" o "Nunatak", que se descubre un poco más por cada año transcurrido. El brazo oriental mide alrededor de 1,2 km mientras que el occidental tiene una anchura cercana a 3,6 km. La longitud del glaciar en su recorrido por el interior del parque es de 15 km.a


title: Parque nacional Torres del Paine

text: El último estudio de envergadura sobre la flora del parque fue el realizado por Pisano en 1974. Este estudio contempla cuatro zonas bióticas que componen el conjunto territorial del parque, determinada por el tipo vegetacional:


title: Parque nacional Torres del Paine

text: Confinada a los terrenos planos y mesetas, la mayor parte presenta adaptaciones destinadas al almacenamiento de agua. Expuestas al intenso viento, su territorio se extiende principalmente sobre una franja más o menos continua de anchura variable, sobre mesetas, en pequeñas alturas del borde occidental del macizo y al norte del lago Sarmiento. Más al norte, entre la Laguna Amarga y la Laguna Azul, se entremezcla con la estepa patagónica.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: La especie dominante es la "Mulinum spinosum" (mata barrosa) asociada a las especies "Anarthrophyllum desideratum", "Discaria serratifolia", "Nardophyllum obtusifolium" y "Baccharis magellanica". La cobertura herbácea es rica en especies como "Acaena integerrima", "Collomia biflora", "Festuca gracillima", "Festuca magellanica etc". Es uno de los ecosistemas de páramo andino más importantes de Chile y uno de los seis más importantes del mundo.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: En el "bosque caducifolio magallánico" predominan los árboles del género "Nothofagus", falsas hayas, o hayas del sur, como el ñirre ("Nothofagus antarctica") y la lenga ("Nothofagus pumilio").


title: Parque nacional Torres del Paine

text: En el "bosque siempreverde magallánico lluvioso", domina el coigüe de Magallanes ("Nothofagus betuloides"), que es un árbol siempreverde o perennifolio. El notro o ciruelillo ("Embothrium coccineum"), es un pequeño árbol con flores de color rojo intenso.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: La estepa patagónica, sometida a gran estrés hídrico, presenta plantas adaptadas a la sequía destacando pastos de gramíneas y arbustos áfilos y espinosos de baja cobertura. Algunas de las especies presentes en la estepa patagónica son "Hyalis argentea", "Poa ligularis", "Jarava humilis", "Senecio filaginoides", "Grindelia" "chiloensis", "Chuquiraga avellanedae", "Chuquiraga erinacea" (subespecie "hystrix"), "Lycium chilense", "Acantholippia seriphioides", "Mulinum spinosum", "Larrea divaricata", "Schinus johnstonii", "Condalia microphylla", "Prosopis alpataco", "Prosopidastrum globosum", "Atriplex lampa", "Suaeda divaricatav" y "Ephedra ochreata".


title: Parque nacional Torres del Paine

text: Caracterizado por la sequedad, los fuertes vientos y el frío, este bioma se caracteriza por la pobreza de vegetación y la escasa cobertura predominando las gramíneas y algunos arbustos espinosos adaptados al déficit hídrico, el frío y los fuertes vientos.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: La fauna del parque es muy variada, ya que posee una gran cantidad de fauna nativa de Chile. Los más fáciles de observar son los guanacos, los que viajan en grandes manadas; también hay zorros culpeos y chillas, peludos, chingues, huemules, que viven principalmente en los bosques del parque, piches, ñandúes, cóndores, águilas, una gran variedad de patos, taguas, cisnes de cuello negro y coscoroba, tucúqueres, martines pescadores, chunchos, pimpollos, pumas, los que son muy protegidos en el área y güiñas, que son mucho más escasas.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: El parque nacional Torres del Paine cuenta con una protección de su subsuelo como lugar de interés científico para efectos mineros, según lo establece el artículo 17 del Código de Minería. Estas labores sólo pueden ser ejecutadas mediante un permiso escrito por el Presidente de la República y firmado además por el Ministro de Minería.


title: Parque nacional Torres del Paine

text: La condición de lugar de interés científico para efectos mineros fue establecida mediante Decreto Supremo N°131 de 29 de agosto de 1989 y publicado el 21 de octubre de 1989. que fija el polígono de protección.


title: Kodomo no Jikan

text: , abreviado o simplemente KNJ, es un manga seinen mensual de la autora japonesa, Kaworu Watashiya, serializado por la editorial Futabasha y publicado en la revista de Action Comics, Comic High!. Se publicó por primera vez el 22 de mayo de 2005 y terminó el 12 de junio del 2013. Fue licenciado en Estados Unidos por Seven Seas Entertainment (bajo el título de "Nymphet"), pero finalmente cancelaron su publicación por las críticas que podrían recibir. Tuvo una adaptación al anime que se estrenó el 12 de octubre de 2007 por Chiba TV, pero con escenas censuradas (tanto verbales como visuales). Posteriormente, se hizo la continuación en cinco OVAs, llamadas: , y .


title: Kodomo no Jikan

text: "Kodomo no Jikan" narra las desventuras que sufre un profesor recién egresado, llamado Daisuke Aoki de 23 años, que ingresa a la como tutor. En su clase de grado, conocerá a Rin Kokonoe, una niña precoz de 7 años que sentirá una "atracción" hacia él y se autoproclama su novia, algo que le puede causar problemas a Daisuke y que le podría hacer perder su empleo y su reputación, de las cuales situaciones tendrá que encontrar una buena manera para salir de ellas sin quedar tampoco como mal profesor. Poco a poco esta relación se va volviendo más seria y Daisuke intentará ayudar a resolver los problemas que tiene esta niña y a sus dos amigas, Kuro Kagami y Mimi Usa (principalmente con sus familias), que, de algún modo, son parecidas a ella.


title: Kodomo no Jikan

text: Fue escrito e ilustrado por Kaworu Watashiya, el primer capítulo de dos partes "piloto" fue publicado por primera vez en la revista mensual Comic High! por Futabasha el 2 de marzo del 2004, la recepción fue tan buena que la creadora volvió a trabajar el título para una historia completa. El primer capítulo oficial fue publicado el 22 de mayo de 2005 por los mismos medios, mientras que el primer tankōbon, fue publicado el 12 de diciembre de 2005. Su serialización tuvo una suspensión, indeterminada en su momento, por lo cual el manga dejó de publicarse el 22 de mayo de 2005 y finalmente pudo volver a serializarse el 22 de abril de 2013. El manga terminó el 21 de abril de 2013, cuenta con 13 volúmenes con un total de 93 capítulos.


title: Kodomo no Jikan

text: Digital Manga licenció la serie para su publicación en Norte América y originalmente planeaba publicar su formato ómnibus bajo su "Project-H" impreso, Digital Manga después lanzó un "Kickstarter" para publicar la serie en sinco volúmenes de ómnibus y uno adicional bajo su recién lanzado "PeCChi" impreso, el proyecto obtuvo su meta de 157.000 dólares el 3 de julio del 2016, de igual forma retuvo las fechas de estreno para la serie como aún para ser determinada. En total, los proyectos obtuvieron 185.726 dólares, haciéndolo el proyecto más recaudado de novelas gráficas iniciando con "Kickstarter."


title: Kodomo no Jikan

text: Además de la serie principal, salieron otros tankōbon especiales, uno hecho por la misma autora en su totalidad, denominado , el cual también incluía una especie de epílogo del último capítulo de la historia principal, con un total de 22 capítulos (al cual la revista Comic High! le añadió bajo la portada una página del capítulo 5 del manga principal, ""Hora de la Inversión de Sexos""), lanzado el 12 de junio de 2013. El segundo es , bajo el subtítulo , publicado en la "2012 Winter", con un total de 27 capítulos, el cual es una recopilación de dōjinshi hechos por distintos autores cada capítulo, revisado por Watashiya, la cual también decidió añadirle uno de sus capítulos realizados para "Hōkago". Otros fueron , publicado del 27 de octubre al 27 de noviembre de 2007, de noviembre del 2008 y del 12 de enero del 2012, este último, escrito por Rika Nakaze con arte de Kaworu Watashiya.


title: Kodomo no Jikan

text: Fue dirigido por Eiji Suganuma y producido por "Studio Barcelona" fue estrenado el 11 de octubre de 2007 por Chiba TV, pero por dos canales de televisión—TV Saitama y Mie TV— se canceló su transmisión y se le dio un final pronto a la serie. Previo al estreno de la serie, el 12 de septiembre se estrenó un OVA de 30 minutos de duración, disponible en la página oficial de la serie y en la edición especial del 4° volumen del manga. En enero de 2009 se anunció una nueva serie de cinco OVAs tituladas "Kodomo no Jikan Ni Gakki", que es la secuela de la serie de anime, en donde las tres protagonistas cursan el cuarto grado. Las OVAS son lanzadas en DVD para evitar la censura que ocurrió con la serie animada cuando fue transmitida en la TV japonesa.


title: Kodomo no Jikan

text: El envoltorio del volumen 8 del manga de Watashiya Kaworu, vino con un anuncio de una adaptación al anime en camino. Earl.Box informó también de la inclusión de una edición limitada del volumen siguiente en enero de 2001. Por consiguiete salieron las siguientes OVAs:


title: Kodomo no Jikan

text: , con tres partes, cual última es también llamada , esta OVA narró el viaje que realizó Aoki junto con Hōin y las niñas a su ciudad natal. Aparece como nuevo personaje la hermana de Aoki, Chika.


title: Kodomo no Jikan

text: Una radio de internet llamada , alojada por Lantis Web Radio, Beat Net Radio! y el sitio oficial de "Kodomo no Jikan". Originalmente tuvo una pre-transmisión el 31 de agosto del 2007. Tuvo tres anfitrionas—Eri Kitamura, Kei Shindō y Mai Kadowaki, quienes interpretaron a Rin Kokonoe, Kuro Kagami y Mimi Usa en el anime, respectivamente—y fue producido por Bandai Visual y Lantis. Este show fue hecho principalmente para promover la versión del anime. Un CD titulado fue lanzado por Lantis el 21 de noviembre de 2007. Este contiene los opening y ending, además de otras siete pistas del show de la Radio de Internet. También, un CD drama fue lanzado el 9 de enero del 2008 por Lantis.


title: Kodomo no Jikan

text: La serie presenta algunas alusiones a otras obras literarias y telenovelas, así como a empresas e instituciones conocidas. Entre estas, cabe destacar una cierta comparación, evidenciada en algunas referencias, entre "Alicia en el país de las maravillas" y la relación que se plantea entre Aoki y Rin (en Japón, es una de las más prominentes historias del género Lolicon). Igualmente, la historia también ha sido vinculada a la novela "Lolita". <br>


title: Kodomo no Jikan

text: También existen influjos vinculados de modo más exclusivo con la cultura japonesa, como el juego de palabras entre el nombre de Kuro y el color de las rosas que comparte con Shirai (que sirve de demostración de que la relación estaba planteada de antemano, luego el nombre del hijo de Shirai es Aka) o el hecho de que el manga comparte nombre completo con otro manga, de carácter Hentai, que tiene como argumento la vida de una adolescente sometida al chantaje emocional de un grupo de amigos. En ocasiones se menciona y se hace referencia a un anime llamado "Bishōjo Senshi Saint Rose", muy probable referencia a Bishōjo Senshi Sailor Moon. También, la escritura de los títulos de los capítulos en kana se ha considerado un recurso para generar significados ambiguos o de doble sentido, este es el caso del OVA, que se puede interpretar como "me entrego a ti" o "te entrego esto", lo mismo ocurre con muchos diálogos, sobre todo por parte de Rin.


title: Kodomo no Jikan

text: En su país de origen también fue motivo de críticas, las cuales causaron la finalización abrupta del anime, con un final totalmente distinto al original, teniendo que reducirse a OVAs directas al DVD para evitar la censura que pudieran requerir su transmisión por la TV, a pesar de que ya había sido censurado de origen tanto en diálogos como en escenas, tuvo que adelantar su final a uno que no fue bien recibido por parte de la audiencia. En una noticia oficial, TV Saitama informó que su decisión fue fuertemente influenciada por la (entonces) reciente captura de Takayuki Hosoda, un notorio pornógrafo infantil japonés, quien reveló ser un sub-director de una escuela. Algo similar sucedió con el manga, el cual se suspendió por parte de la publicadora sin dar motivos por más de cinco años, aunque en 2013—para sorpresa de la autora, incluso—fue impreso en la portada de su revista Comic High!, con lo cual, la autora pudo continuar hasta culminar su trabajo. También, debido a su temática, el manga ha sido el objetivo de muchos Dōjinshi, de los cuales, la mayoría son de carácter Hentai explícito.


title: Kodomo no Jikan

text: "Kodomo no Jikan" originalmente fue licenciado para su distribución en Norte América en 2006 por la compañía Seven Seas Entertainment de Los Ángeles, el primer volumen del manga fue publicado a principios del 2007. De acuerdo con Futabasha, el título de "Nymphet" fue seleccionado para la versión en inglés como una sugerencia—y luego insistencia—de la creadora original, Kaworu Watashiya. El manga, como era de esperarse, pronto fue víctima de controversia después de las preguntas hechas sobre si era apropiado para la audiencia Norteamericana. En un escrito, el presidente de Seven Seas Entertainment, Jason DeAngelis, observó a "unos que discutían de nuevo que "Nymphet" parecía empezar a perturbar por la relación entre dos personajes en la historia, denominados como una estudiante de primaria y un maestro adulto" y decidió retrasar la publicación del manga, así que él quiso "tener un diálogo abierto con la enorme cadena de librerías y otros vendedores". El título fue sub-secuentemente abandonado como resultado de estos asuntos, con DeAngelis diciendo que "no fue apropiado para Seven Seas publicar "Nymphet"", y dijo que podría cancelar la publicación del manga.


title: Kodomo no Jikan

text: En un segundo intento de retomar "Nymphet", DeAngelis explicó algunas de las razones sobre la decisión de cancelar la serie. Él afirmó que, "mi principal razón para cancelar Nymphet fue debido a mi reciente realización que los próximos volúmenes en la serie pueden no ser considerados apropiados para el mercado estadounidense por algún estándar razonable". De hecho, también citó que, "los vendedores comenzaron a cesar sus órdenes de cualquier lado, así que esa opinión le dio importancia de llegar muy censurada". Específicamente, DeAngelis afirmó que, durante su revisión de las antologías de "Kodomo no Jikan", él descubrió contenido que consideró altamente inadecuado como para publicarse.


title: Kodomo no Jikan

text: El 7 de junio del 2007, Kaworu Watashiya posteó una entrada de blog sobre la controversia de "Kodomo no Jikan" en Estados Unidos. Ella comentó que, "Lo que vi en los 'debates del volumen 2 y los próximos' me hicieron notar las diferencias entre las culturas de los países". La autora quiso citar instancias en los siguientes volúmenes, que mostraban relaciones íntimas entre primos (Reiji y Aki) y una escena de baño con una niña y un adulto, llegando a decir que, "mis sinceros pensamientos: 'Esto es desafortunado, pero ¿qué puedo hacer?'".


title: Kodomo no Jikan

text: El editor de manga Toren Smith, comentó una entrada a favor de su contenido, acusando a la gente que apoya el escenario de género inverso como en "Negima! Magister Negi Magi" de ser hipócrita.


title: Resina

text: La resina es una secreción orgánica que producen muchas plantas, particularmente los árboles del tipo conífera. Sirve como un recubrimiento natural de defensa contra insectos u organismos patógenos. Es muy valorada por sus propiedades químicas y sus usos asociados, como por ejemplo la producción de barnices, adhesivos y aditivos alimenticios. También es un constituyente habitual de perfumes o incienso.


title: Resina

text: En muchos países, entre ellos España, es frecuente referirse a la "resina" como "resina de pino" ya que esta conífera es su principal fuente.


title: Resina

text: No existe acuerdo en la denominación de la resina y sus derivados. En este artículo se utilizará la aceptada por la Academia de la Lengua Española. Cuando pueda dar origen a confusión se incluyen los sinónimos utilizados con más frecuencia.


title: Resina

text: El término incluye también sustancias sintéticas con propiedades similares a las resinas naturales. De esta forma las resinas se dividen en: resinas naturales y resinas sintéticas.


title: Resina

text: La resina es una mezcla compleja de terpenos, ácidos resínicos, ácidos grasos y otros componentes complejos: alcoholes, ésteres...


title: Resina

text: La proporción de cada componente es función de la especie arbórea y el origen geográfico. Los valores típicos son:


title: Resina

text: El oficio de resinero era muy común entre los pueblos de montaña durante gran parte del siglo pasado. De los extensos pinares se extraía la resina, que era vendida a buen precio en el mercado, puesto que su utilización en la industria era muy variada. Las nuevas técnicas de producción, y los nuevos materiales, han relegado este oficio al olvido.


title: Resina

text: En España, la provincia de Segovia, por estar encuadrada dentro de la comarca Tierra de Pinares, ha sido la mayor productora de resina. Se destaca la villa de Cuéllar, cuya alta producción permitía el abastecimiento de parte de Castilla y Andalucía. En el año 1958, la imagen de la Virgen del Henar, patrona de la Comunidad de Villa y Tierra de Cuéllar, fue proclamada patrona de los resineros de España por el sumo pontífice Pío XII. Otro importante foco de producción en la provincia fue la villa de Coca. Ambas volvieron a restablecer la industria en la zona en el siglo XXI.


title: Resina

text: En Molinicos (Albacete) la industria resinera extraía grandes cantidades de este material de los extensos pinares existentes en el municipio. Aún hoy podemos observar la huella de esta industria en los troncos de los pinos.


title: António de Oliveira Salazar

text: António de Oliveira Salazar (Vimieiro, 28 de abril de 1889-Lisboa, 27 de julio de 1970) fue un dictador portugués, que ejerció como primer ministro entre 1932 y 1968 e interinamente la Presidencia de la República en 1951. Fue la cabeza y principal figura del llamado Estado Novo, que abarcó el periodo 1926-1974, si bien el régimen no se consolidó como tal hasta 1933.


title: António de Oliveira Salazar

text: Nació en Vimieiro el 28 de abril de 1889, siendo el único hijo varón de cinco de una modesta familia de campesinos. En 1905 entró como seminarista en Viseu; en aquel tiempo era conocido despectivamente como «el hijo de Manholas». Dándose cuenta de su falta de vocación religiosa e involucrado en el agitado ambiente político que surge en Portugal a raíz del asesinato del rey Carlos I, se mudó a Coímbra para estudiar Derecho (1910). En 1914 obtuvo el título de bachiller en Derecho y en 1916 la plaza de asistente de Ciencias Económicas. Asumió la regencia de la cátedra de Economía Política y Finanzas en 1917 por invitación del profesor José Alberto dos Reis, antes de doctorarse en 1918.


title: António de Oliveira Salazar

text: Durante este período en Coímbra materializa su inclinación por la política en el Centro Académico de la Democracia Cristiana, donde traba algunas amistades, como la del que será después cardenal patriarca de Lisboa, Manuel Gonçalves Cerejeira, con quien compartió alojamiento en la República dos Grilos en Coímbra («república» es el nombre informal que se da a las residencias o albergues estudiantiles). Combate el anticlericalismo de la Primera República con artículos de opinión que escribe para periódicos católicos. Acompaña a Cerejeira en palestras y debates. Estudia a Maurras, Le Play y las encíclicas sociales de León XIII, y va así consolidando su pensamiento y desarrollándolo en sus artículos. Sus opiniones y contactos en el Centro Académico de la Democracia Cristiana le llevarán en 1921 a presentarse como diputado al Parlamento por la ciudad norteña de Guimarães, en las listas del Centro Católico Portugués. Tras ser elegido, y sin encontrar en ello motivación alguna, regresó a la universidad pasados exactamente dos días, tal como había prometido a sus amigos. Se mantiene en su cátedra hasta 1926, escribiendo y dando conferencias.


title: António de Oliveira Salazar

text: Con la crisis económica y la agitación política de la I República, que se prolongó incluso después de la Revolución portuguesa de 1926, la dictadura militar llama a Salazar en junio de 1926 para asumir la cartera de Finanzas. Salazar había exigido manos libres para decidir en los asuntos de su negociado; de lo contrario, prometió dejar el puesto y volverse «en el primer tren que saliera para Coímbra»; así fue. Pasados trece días Salazar renuncia al cargo por no habérsele satisfecho las condiciones que consideraba indispensables para su ejercicio y vuelve a su cátedra en la Universidad de Coímbra.


title: António de Oliveira Salazar

text: En 1928, tras la elección del presidente António Óscar de Fragoso Carmona y en vista del fracaso de su antecesor en conseguir un abultado préstamo externo para equilibrar las cuentas públicas, Salazar vuelve a asumir la cartera. De inmediato Oliveira Salazar exigió controlar los gastos e ingresos de todos los ministerios. Satisfecha la exigencia, impuso una fuerte austeridad y riguroso control de las cuentas; conseguiría un superávit en las finanzas públicas tras el ejercicio económico de 1928-29 y se esforzó en mantener un presupuesto equilibrado, al extremo de recortar severamente los gastos del Estado. «Sé muy bien lo que quiero y a dónde voy», declaró en su toma de posesión.


title: António de Oliveira Salazar

text: En la prensa favorable a Salazar sería muchas veces retratado como salvador de la patria debido a que, tras muchos años de dificultades, la economía portuguesa no sufría de déficit presupuestario desde 1928. Este hecho, considerado una proeza, hizo ganar a Salazar un gran prestigio entre las corrientes de la derecha republicana, de los monárquicos y de los católicos.


title: António de Oliveira Salazar

text: Posteriormente Salazar volvía a amenazar con su renuncia en caso de que la derecha portuguesa sugiriese limitar sus poderes. Para esas fechas, la economía portuguesa había dejado atrás el déficit y los gravosos empréstitos contratados en el extranjero, y las fuerzas armadas y la élite financiera apoyaban a Salazar, temiendo sufrir nuevamente el caos financiero de la Primera República Portuguesa. Incluso el presidente de la República, el general Carmona, consultaba a Salazar antes de cada remodelación ministerial.


title: António de Oliveira Salazar

text: Mientras la oposición democrática se desvanecía en sucesivas pugnas internas sin éxito, se procuraba dar rumbo a la Revolución Nacional impuesta por la dictadura militar, surgida desde 1926. Salazar, rechazando el regreso al parlamentarismo de la República, proporciona la solución: crea la Union Nacional, un movimiento político nacional (en la práctica un partido único) aglutinador de todos cuantos quisieran servir a la patria.


title: António de Oliveira Salazar

text: En 1932, tras la dimisión de varios primeros ministros y ya con una consolidada figura en el Gobierno, Salazar asume el cargo de primer ministro de Portugal. Ese año se lanza el proyecto para crear una nueva Constitución, y Salazar llamaría a un grupo de notorios profesores universitarios para crearla, modelando un texto fuertemente autoritario y centrado en los poderes del primer ministro. En 1933, después de someter a plebiscito la Constitución, esta se aprueba y entra en vigor, naciendo así el Estado Novo y también el salazarismo.


title: António de Oliveira Salazar

text: Con la Constitución de 1933, Salazar instituyó y consolidó el Estado Novo, un régimen nacionalista corporativo con amplios poderes conferidos al Ejecutivo en el control del Estado. La cuestión del tipo de régimen (monarquía o república) es sutilmente dejada de lado, mientras los cargos de poder eran distribuidos entre las dos corrientes. Salazar basó su filosofía política en una interpretación de la doctrina social católica, muy similar al régimen contemporáneo de Engelbert Dollfuss en Austria. El sistema económico, conocido como corporativismo, se basó en interpretaciones similares de las encíclicas papales "Rerum novarum "(León XIII, 1891) y "Quadragesimo anno" (Pío XI, 1931), que estaban destinados a evitar la lucha de clases y transformar las preocupaciones económicas secundarias en los valores sociales. "Rerum novarum" argumentó que las asociaciones laborales eran parte del orden natural, como la familia. El derecho de los hombres a organizarse en sindicatos y a participar en actividades laborales era por lo tanto inherente y no podía ser negado por los empleadores o el Estado. "Quadragesimo anno" proporcionó el borrador para la construcción de un sistema corporativo católico.


title: António de Oliveira Salazar

text: Salazar defendía la estabilidad de la vida nacional y temía que la guerra de España pudiese afectar a Portugal. Intensificó la censura y la acción de la policía política PIDE (Policía Internacional y de Defensa del Estado). Portugal proporcionó al bando sublevado un importante apoyo logístico: permitió la comunicación entre los ejércitos sublevados del norte y del sur cuando aún no podían establecer contacto por tierra, concedió libre tránsito a suministros militares destinados al bando sublevado, repatrió a refugiados republicanos y aportó una modesta cantidad de combatientes (los Viriatos) y armamento para los sublevados.


title: António de Oliveira Salazar

text: Tras la llegada del general Francisco Franco al poder, Salazar se ocupó de mantener buenas relaciones diplomáticas con la España franquista, si bien durante la Segunda Guerra Mundial temió por unos meses que Franco, con el apoyo del Tercer Reich, intentara invadir Portugal y anexionarlo a España. A partir de 1945, las relaciones hispano-portuguesas se mantuvieron en un buen nivel, aunque marcadas por la mutua desconfianza personal existente entre los mandatarios de ambos países. Al contrario de lo que muchos creen, y de lo que los dos gobernantes declararon a la prensa en innumerables ocasiones, Franco y Salazar no se tenían ninguna simpatía. Franco consideraba al portugués taimado y poco claro; Salazar despreciaba en Franco al espadón sin cultura. A título de curiosidad, las entrevistas entre ambos se celebraban en portugués; Franco se defendía con el gallego lo suficiente como para conversar con su homólogo lusitano.


title: António de Oliveira Salazar

text: Salazar alimentó él mismo el mito de su «ideal monarquista» al inicio de su gobierno, con el fin de obtener el apoyo del sector integrista portugués para el Estado Novo. Pero esto no pasó de ser un juego político del mismo Salazar. Su antimonarquismo ya se había demostrado durante su militancia en el Centro Católico, cuando en un congreso en 1922 llamó al centro a aceptar la república «sin pensamientos reservados», es decir, aceptar la nueva forma del Estado y renunciar a una restauración monárquica. Esto provocó la marcha de varios católicos monárquicos del centro.


title: António de Oliveira Salazar

text: Tras la derrota de la Monarquía del Norte, un centenar de oficiales fueron expulsados del Ejército portugués, pero el Gobierno de António Maria da Silva propuso su restitución. Esto se paralizaría con el golpe de Estado que dio origen a la Ditadura Nacional. Salazar diría en un discurso en 1928 que el debate acerca de la forma de Estado (monarquía o república) era la última de las prioridades del país. En 1930 el teniente coronel Adriano Strecht de Vasconcelos entrega al presidente de la República Óscar Carmona un documento titulado "A situação jurídica dos militares afastados do serviço do exército em 1919" (en español "La situación jurídica de los militares apartados del servicio militar en 1919") donde pedía justicia para los afectados. Salazar lo rechazó, impidiendo la restitución de los exoficiales monárquicos en el Ejército.


title: António de Oliveira Salazar

text: Tras la muerte de Manuel II en 1932, Salazar empezó la destrucción total del mito de la monarquía. Entonces su Gobierno se adueñó de las antiguas propiedades de la dinastía de Braganza y creó la Fundação da Casa de Bragança (Fundación de la Casa de Braganza).


title: António de Oliveira Salazar

text: Veinte años después, en 1951, Salazar dio un discurso en el congreso de la Unión Nacional en el que dejaba en claro su desprecio por la monarquía, y destruyó las esperanzas sobre una posibilidad de restauración.


title: António de Oliveira Salazar

text: Salazar descartó la indemnización de la Iglesia católica por la nacionalización de sus bienes durante la I República. A pesar de su acción en el Centro Católico y de ser él mismo profundamente católico, la separación de poderes entre el Estado y la Iglesia era un propósito firme del salazarismo. La definición de las relaciones entre el Estado portugués y la Iglesia católica se oficializaría en 1940 por medio de un concordato. La separación Iglesia-Estado supuso el distanciamiento de quien había sido su amigo, el cardenal Cerejeira, al ocupar este la sede episcopal lisboeta.


title: António de Oliveira Salazar

text: En 1934, varios años antes de que comenzara la guerra, el dictador Salazar aclaró en un discurso oficial que el nacionalismo portugués no incluía «el ideal pagano y antihumano para deificar una raza o imperio». Nuevamente, en 1937, Salazar publicó un libro donde criticó las leyes de Núremberg aprobadas en 1935 en Alemania, considerando lamentable que el nacionalismo alemán estuviera «manchado por características raciales tan bien marcadas.»


title: António de Oliveira Salazar

text: Salazar asume la cartera de Asuntos Exteriores desde la guerra civil española, donde no oculta su simpatía hacia el bando sublevado. Con la Segunda Guerra Mundial el propósito del Gobierno de Salazar es mantener la neutralidad y la alianza con el Reino Unido. El Reino Unido reconoció el importante papel de Salazar el 15 de mayo de 1940, cuando Douglas Veale, de la Universidad de Oxford, le informó que el Consejo Hebdomadal de la universidad había decidido por unanimidad invitarlo a aceptar el grado honorario de doctor en Derecho Civil. No obstante, algunos periodistas e intelectuales portugueses dudaron de los resultados de la votación, que podrían haber sido manipulados por la RTP.


title: Club Athletico Paranaense

text: El Club Atlético Paranaense () conocido popularmente como Paranaense, es un club de fútbol de la ciudad de Curitiba en el estado de Paraná, Brasil. Fue fundado el fruto de la fusión del Internacional Futebol Clube y el América Paraná. Disputa sus partidos de local en el Arena da Baixada. Es popularmente conocido como Furacão (Huracán), apodo que se ganó en la década del 1950.


title: Club Athletico Paranaense

text: En el plano nacional ha ganado el Brasileirão 2001, la Copa de Brasil 2019 y 26 títulos del Campeonato Paranaense. Mientras que a nivel internacional se ha consagrado campeón de la Copa Sudamericana en 2018 y 2021, y de la Copa J.League-Sudamericana 2019. Además se convirtió en el primer equipo de Paraná en participar en una competencia nacional.


title: Club Athletico Paranaense

text: Athletico es el propietario del estadio Arena da Baixada, oficialmente Estadio Joaquim Américo Guimarães, considerado uno de los más modernos de América Latina. También cuenta con un centro deportivo, considerado entre los cinco más innovadores del mundo.


title: Club Athletico Paranaense

text: El 22 de mayo de 1912, Joaquim Américo Guimarães fundó el Internacional Football Club. Además, fue responsable de la construcción de un pequeño estadio, que se apodó "Baixada". Dos años después, el club atravesó por una profunda división, que concluyó en la creación del América Football Clube. Una década después, en 1924, ambos clubes se unieron y formaron el Clube Atlético Paranaense, que se vestiría de rojo y negro. Ya en el año 1949, el Atlético Paranaense se ganó el apodo de "Furacão", debido a una increíble racha de 11 partidos consecutivos ganados, en los cuales anotó 49 tantos.


title: Club Athletico Paranaense

text: Muchos años después, en 1995, el Atlético sufrió una de las peores caídas ante su eterno rival. El resultado fue de 5-1 y sin duda, ese partido quedó en la memoria de los fanáticos rubro-negros. Para consuelo de los hinchas, el club se consagraría en la Serie B y volvería a la élite del fútbol nacional. En su primera Copa Libertadores, el equipo llegó hasta octavos de final, instancia en la que caería por penales frente al Atlético Mineiro. El 2001 fue el año más exitoso del conjunto Furacão, ya que ganaría su primer Brasileirão y cerró buenas actuaciones en el Campeonato Paranaense.


title: Club Athletico Paranaense

text: Debido al subcampeonato nacional en el 2005, el Atlético ganaría otra participación más en la Copa Libertadores, edición en la que llegaría hasta el partido final. Debido a la poca capacidad de su estadio, el partido de ida de la final se debió jugar en el Estadio Beira-Rio de Porto Alegre. En el primer encuentro, el partido finalizó en empate, resultado que le daba muchas ilusiones a los aficionados paranaenses. Ya en el partido de vuelta, en el Estadio Morumbi, el São Paulo apabullaría por 4-0 al Atlético Paranaense.


title: Club Athletico Paranaense

text: De una manera genial, en el año 2008, el club rompería su récord de victorias consecutivas. Fueron 12 en total por el Campeonato Paranaense de aquel año.


title: Club Athletico Paranaense

text: En junio de 2011, el Furacão hace oficial la transferencia de Santiago Garcia luego de haber sido el máximo goleador del Campeonato Uruguayo 2010-2011 jugando para Nacional, siendo así el pase más caro de la historia del Athletico Paranaense, debutando en un partido contra el Botafogo donde convirtió los dos únicos goles de la victoria.


title: Club Athletico Paranaense

text: En el año 2018 se consagra por primera vez campeón de la Copa Sudamericana, al superar por penales 4-3 a Junior de Barranquilla, tras igualar 1-1 (2-2 en el global) en los 120 minutos disputados en tierras brasileñas, durante la campaña del título, el Athletico fue apodado "El Paranaense", por los rivales sudamericanos. Fue titular en el equipo brasileño el argentino Luis “Lucho” González, quien logró el título número 22 de su carrera profesional, con siete clubes de seis países. El "Furacão" completó así una performance notable, dejando en el camino a históricos clubes como: Newell's Old Boys, Fluminense, Peñarol, entre otros.


title: Club Athletico Paranaense

text: Ese mismo año, el club decide cambiar su nombre de Clube Atlético Paranaense a Club Athletico Paranaense, el motivo fue para evitar confusiones con otro gran equipo, el Clube Atlético Mineiro.


title: Club Athletico Paranaense

text: Paranaense jugó la Recopa Sudamericana con el histórico River Plate de Argentina, campeón de la Copa Libertadores 2018. Fue subcampeón de dicha copa, al vencer por 1-0 a los argentinos con gol de Marco Ruben en la ida y caer por goleada 0-3 en la vuelta.


title: Club Athletico Paranaense

text: En 2019 jugó Copa Suruga Bank 2019 frente a Shonan Bellmare, vencedor de la Copa J. League 2018, el encuentro finalizó con victoria de los brasileños por 4-0, consiguiendo así, su segundo título internacional. Además consiguió un cupo para la fase de grupos de la Copa Libertadores 2019.


title: Club Athletico Paranaense

text: En 2021 alzó su segunda Copa Sudamericana, luego de derrotar por 1-0 a su compatriota Red Bull Bragantino en lo que fue la tercera final a partido único del certamen. El mismo supuso su tercer título a nivel internacional, y con dos copas logró igualar en el palmarés a Boca Juniors e Independiente como los máximos vencedores del torneo.


title: Club Athletico Paranaense

text: En 2022 de la mano del histórico <nowiki>Luiz Felipe Scolari</nowiki> el Rubronegro tras 17 años logra volver a llegar a la final de la <nowiki>Copa Libertadores</nowiki> en la que se enfrentará al <nowiki>Flamengo</nowiki>.


title: Club Athletico Paranaense

text: En la fase de grupos tuvo un arranque irregular con apenas 4 puntos de 12 posibles (incluyendo una abultada derrota por 5-1 frente a <nowiki>The Strongest</nowiki>) lo cual lo dejaba como último en su grupo, sin embargo, el Furacão logra ganar sus últimos 2 partidos para finalizar 2° en el grupo por detrás de <nowiki>Libertad</nowiki>.


title: Club Athletico Paranaense

text: En octavos de final se vuelve a enfrentar al conjunto paraguayo donde ganaría la serie por 3 a 2 de forma agónica con un gol de <nowiki>Romulo</nowiki> en el minuto 90'.


title: Club Athletico Paranaense

text: En cuartos de final se enfrentaría a Estudiantes de La Plata donde tras igualar 0-0 en la Arena da Baixada, en La Plata lograría nuevamente acceder a la próxima instancia de forma agónica, con un gol del joven <nowiki>Vitor Roque</nowiki> en el minuto 96'.


title: Club Athletico Paranaense

text: En Semifinales se cruzaría con el flamante bicampeón <nowiki>Palmeiras</nowiki> el cual llevaba 18 partidos invicto en la competición y que hacía más de 3 años no caía en condición de visitante. En la ida Athletico lograría un importante triunfo por 1-0, en la vuelta el Verdão golpeó rápido y se puso 1-0 antes del minuto 5' y sobre el comienzo del segundo tiempo lograría el 2-0, sin embargo, el Rubronegro hizo valer el hombre de más (<nowiki>Murilo Cerqueira</nowiki> se fue expulsado]] y logró remontar con goles de <nowiki>Pablo</nowiki> y <nowiki>David Terans</nowiki> este último a falta de 5 minutos para terminar el partido logrando otra clasificación agónica e histórica.


title: Club Athletico Paranaense

text: n la ida Athletico Paranaense logra un ajustado triunfo por . Ya en la vuelta el Verdão reaccionó y se puso 1-0 antes del minuto 5' logrando igualar la serie y en los primeros minutos segundo tiempo lograría el 2-0, sin embargo Paranaense supo hacer valer el hombre de más (<nowiki>Murilo Cerqueira</nowiki> fue expulsado en el primer tiempo) y logró remontar el 2-0 con goles de <nowiki>Pablo</nowiki> y del uruguayo <nowiki>David Terans</nowiki> este último en el minuto 86' logrando otra clasificación agónica e histórica, e


title: Club Athletico Paranaense

text: El Estadio Joaquim Américo Guimarães fue inaugurado en junio de 1999, para un amistoso del Atlético frente a Cerro Porteño. En el resultado, el favorecido sería el equipo brasileño, ya que derrotó al conjunto paraguayo por 2-1. Para la Copa Mundial de Fútbol de 2014, este mismo estadio sería elegido como una de las sedes del máximo evento mundial. Para ello, la capacidad del estadio se amplió a 40.000 espectadores, y atendiendo a todos los requisitos solicitados por la FIFA.


title: Club Athletico Paranaense

text: La hinchada del Paranense conocida como "Os Fanáticos" es una de las más apasionadas y vibrantes de la Liga Brasileña, también es reconocida como un grupo ultra peligroso. El 8 de diciembre de 2013, se vivió uno de los incidentes más graves y dramáticos protagonizado por "Os fanáticos", cuando se inició una pelea salvaje entre estos y los aficionados del Vasco de Gama, que acabó saldándose con 4 heridos graves y la detención del encuentro durante una hora. Tras la reanudación el Paranaense ganó 5-1, certificando el descenso del Vasco y su clasificación para la Copa Libertadores.


title: Club Athletico Paranaense

text: Finalmente, el club fue sancionado con 6 encuentros a puertas cerradas en su estadio, en el cual no se había jugado este encuentro debido a que ya se encontraba clausurado, y otros 6 en otra cancha, además de una multa de 37.000€.


title: Club Athletico Paranaense

text: El máximo goleador histórico del Athletico Paranaense es Sicupira, exdelantero que supo anotar un total de 158 goles con la camiseta del Furacão. Además de jugar en el conjunto rubro-negro, se destacó en el Corinthians.


title: Club Athletico Paranaense

text: El atacante Washington fue el máximo anotador en la historia de la liga brasileña 34 goles en 2004. Año en el que el Atlético Paranaense de Brasil fue subcampeón. Por el rendimiento histórico en el campeonato brasileño, el jugador se hizo con los siguientes premios: recibió el Balón de Plata como el mejor goleador de la competición y los adidas Golden Score revista, ya que fue el máximo goleador del fútbol brasileño en el año - fueron 44 goles, añadiendo el Campeonato Paranaense y la Liga. Además, fue votado como el mejor delantero del evento Trofeo Mesa Redonda, el Jugador del Año.


title: Club Athletico Paranaense

text: En la edición de 2013, el delantero Éderson se coronó como el máximo goleador de aquella edición del Brasileirao, superando a otros atacantes reconocidos como Fred o Alexandre Pato. Sus grandes actuaciones, le valieron un renombre en Europa.


title: Club Athletico Paranaense

text: El Atletiba es el nombre del clásico entre Atlético y Coritiba, considerado el más tradicional de la capital del estado y una de las mayores rivalidades brasileñas.


title: Club Athletico Paranaense

text: El primer partido oficial considerado válido para las estadísticas tuvo lugar el 8 de junio de 1924, en el Parque Graciosa, por el Campeonato Paranaense, en el que el Coritiba goleó al Atlético por el marcador de 6 a 3. Según los atleticanos, el primer enfrentamiento se habría producido con anterioridad, el 20 de abril de 1924, poco después de la fundación del Atlético, en una disputa de treinta minutos en la que el novato ganó por 2 a 0. La validez de este punto de vista está en disputa, porque no era un partido oficial noventa minutos.


title: Club Athletico Paranaense

text: El enfrentamiento se inició en la década de 1990, con el primer partido disputado el 3 de junio de 1990 por el Campeonato de Fútbol de Paraná, en su undécima jornada de la segunda ronda. El partido se celebró en Pinheirão y el Atlético ganó el partido por 2 a 1.


title: Club Athletico Paranaense

text: Ambos se enfrentaron en el primer (y hasta entonces único) clásico de Paraná disputado por una competencia internacional, por la Copa Sudamericana 2006. El resultado fue una victoria atlética, 1-0 en la Arena da Baixada y otro 3-1 en el Pinheirão. El equipo tricolor acabó eliminado por el rojinegro.


title: Club Athletico Paranaense

text: Este partido es llamado de diversas maneras como "Paratlético", e incluso hoy en día varias personas citan ese nombre como el clásico "eslogan" Con el tiempo han surgido otros nombres como "Derby da Rebouças" y "Parático".


title: Tirso de Molina

text: Tirso de Molina (seudónimo de fray Gabriel Téllez; Madrid, 24 de marzo de 1579-Almazán, hacia el 20 de febrero de 1648) fue un religioso mercedario español que destacó como dramaturgo, poeta y narrador del Barroco.


title: Tirso de Molina

text: Tirso de Molina destaca sobre todo como autor dramático. Su dramaturgia abarca principalmente la comedia de enredo, como "Don Gil de las calzas verdes", y obras hagiográficas como la trilogía de "La Santa Juana" o "La dama del olivar". Se le ha atribuido tradicionalmente la creación del mito de Don Juan en "El burlador de Sevilla", cuya primera versión podría ser de 1617, con la obra "Tan largo me lo fiais", editada en el a nombre de Calderón y que parte de la crítica atribuye a Andrés de Claramonte (no así otro sector de críticos, que la tienen como una versión emparentada con un arquetipo común escrito por Tirso entre 1612 y 1625); en la citada obra, Don Juan, un noble sevillano, altera el orden social deshonrando a cuantas mujeres se le ponen delante y finalmente es castigado por la estatua funeraria de una de sus víctimas, el padre de una de las damas burladas, que lo mata y lo arrastra a los infiernos. También se encuentra en discusión la autoría de "El condenado por desconfiado", comedia de bandoleros a lo divino.


title: Tirso de Molina

text: Tirso fue el primer autor que dio profundidad psicológica a los personajes femeninos, que llegaron a ser protagonistas de sus obras literarias.


title: Tirso de Molina

text: Gabriel José López y Téllez nació seguramente el 24 de marzo del año 1579 en Madrid, hijo de Andrés López y Juana Téllez, humildes sirvientes de Pedro Mesía de Tovar, señor y luego conde de Molina de Herrera. Sabemos que fue bautizado el 29 de marzo de 1579, en la parroquia de San Sebastián de Madrid, gracias al investigador Luis Vázquez Fernández, que lo documenta en su «Gabriel Téllez nació en 1579. Nuevos hallazgos documentales», en "Homenaje a Tirso", L. Vázquez, ed., Madrid: Revista Estudios, 1981, pp. 19–36.


title: Tirso de Molina

text: La escritora Blanca de los Ríos sostuvo que Gabriel fue hijo natural del Duque de Osuna y que nació en 1584, alegando una partida de nacimiento prácticamente ilegible, pero esa tesis carece de fundamento y hoy está completamente desacreditada. De ser cierta su tesis Tirso habría necesitado dispensa papal para entrar en la Orden de la Merced, y además, el Duque de Osuna era entonces muy viejo y se encontraba acreditado en Nápoles. Ninguno de sus enemigos contemporáneos, por otra parte, le achacó ese origen.


title: Tirso de Molina

text: Tirso de Molina fue un discípulo ferviente de Lope de Vega, a quien conoció como estudiante en Alcalá de Henares; toda su vida defenderá la concepción lopista del teatro. El 4 de noviembre de 1600 ingresó en la Orden de la Merced y tras pasar favorablemente el noviciado tomó los hábitos el 21 de enero de 1601 en el monasterio de San Antolín de Guadalajara. Fue ordenado sacerdote en 1606 en Toledo, donde estudió Artes y Teología y empezó a escribir; ésta fue la ciudad donde vivió más tiempo y desde ella hizo viajes a Galicia (en 1610 o 1611), a Salamanca (en 1619) y a Lisboa.


title: Tirso de Molina

text: En 1612 vendió un lote de tres comedias, y se cree que ya había escrito antes una primera versión de "El vergonzoso en Palacio"; de 1611 es "La villana de La Sagra"; de hacia 1613, "El castigo del penseque" y la trilogía de "La santa Juana", y de 1615 data "Don Gil de las calzas verdes"; todavía este año estrenó en el Corpus toledano el auto "Los hermanos parecidos". Ya por entonces, si bien cultivaba también temas religiosos, sus sátiras y comedias le habían granjeado problemas con las autoridades religiosas, lo que lo llevó a retirarse entre 1614 y 1615 al monasterio de Estercuel, en Aragón. Quizá por ello apenas figura en el "Viaje del Parnaso" de Cervantes.


title: Tirso de Molina

text: Entre 1616 y 1618 estuvo en Santo Domingo, en cuya universidad fue profesor de teología durante tres años y donde además intervino en asuntos de su Orden. Esto le permitió conocer numerosas historias de la Conquista que usaría más tarde en sus obras. De vuelta ya en 1618, se instaló en Madrid, donde entre 1624 y 1633 aparecieron las cinco "Partes" de sus comedias; estas «profanas comedias» causaron un gran escándalo, de forma que el 6 de marzo de 1625 se reunió una de las Juntas con que el Conde-Duque de Olivares pretendía reformar las costumbres con el siguiente orden del día:


title: Tirso de Molina

text: Así que se tomó la resolución de desterrarlo a Sevilla, donde residió en el Convento de la Merced, edificio que actualmente ocupa el Museo de Bellas Artes de la ciudad. En la dedicatoria de la "Tercera parte" alude a esta persecución, que no logró desalentar su vocación poética:


title: Tirso de Molina

text: En 1622 participó en el certamen poético con motivo de la canonización de San Isidro, pero en 1625 la Junta de Reformación creada a instancias del conde-duque de Olivares le castigó con reclusión en el monasterio de Cuenca por escribir comedias profanas «y de malos incentivos y ejemplos», y pidió su destierro y excomunión mayor si reincidiese.


title: Tirso de Molina

text: A pesar de todo, Tirso de Molina siguió escribiendo y no se tomaron medidas mayores contra él al desinflarse las disposiciones moralizadoras del Conde-Duque; es más, en 1626 pasó a residir en Madrid y fue nombrado comendador de Trujillo, por lo que vivió en la ciudad extremeña hasta 1629, año en que volvió a Toledo y posiblemente a Madrid.


title: Tirso de Molina

text: Entre 1632 y 1639 estuvo en Cataluña, donde fue nombrado definidor general y cronista de su Orden y compuso la "Historia general de la Orden de la Merced". En 1639 el pontífice Urbano VIII le concedió el grado de maestro; sin embargo, los enfrentamientos con miembros de su propia Orden lo llevaron otra vez al destierro en Cuenca en 1640.


title: Tirso de Molina

text: Sus últimos años los pasó en Soria, en el Convento de Nuestra Señora de la Merced, en el que fue nombrado comendador en 1645. Murió en Almazán en 1648.


title: Tirso de Molina

text: Aunque una de las obras que se le atribuyen ha tenido una enorme influencia en la cultura mundial como origen del mito de Don Juan, "El burlador de Sevilla y convidado de piedra", en su tiempo la versión más conocida de la obra fue la versión primigenia, "Tan largo me lo fiais", que según algunos críticos fue compuesta por el dramaturgo y actor Andrés de Claramonte, quien también podría ser el autor de "La estrella de Sevilla".


title: Tirso de Molina

text: Se han conservado unas sesenta piezas dramáticas de Tirso de Molina. Sin embargo, según su propio testimonio en el prólogo a la "Tercera Parte", sin duda algo exagerado, habría escrito en 1634 unas cuatrocientas, con lo que habría sido uno de los dramaturgos más prolíficos del Siglo de Oro. La atribución de algunas de sus obras presenta, sin embargo, todos los ingredientes del más intrincado de los rompecabezas bibliográficos. Tal y como expone en "El vergonzoso en Palacio", su idea de la comedia es la de un espectáculo integral para los sentidos y el intelecto, mostrándolo aquí:


title: Tirso de Molina

text: Esta concepción del teatro es, pues, muy lúdica y artificiosa; para Tirso de Molina el artificio es esencial en la pieza artística, y la variedad es su sustancia misma:


title: Tirso de Molina

text: La obra dramática de Tirso de Molina se caracteriza por la enorme complicación de sus argumentos, que a veces se hacen difíciles de seguir, como en el caso de "Don Gil de las calzas verdes"; posee, sin embargo, el secreto de la intriga y sabe cómo interesar al espectador con la infinita variedad de su imaginación:


title: Tirso de Molina

text: Sus personajes poseen una profundidad psicológica mayor que en otros dramaturgos de la época, y sus caracteres femeninos destacan a menudo en sus obras, como por ejemplo la reina María de Molina en "La prudencia en la mujer". También suelen ser increíblemente enredadores e intrigantes (el prototipo de estos sería, por ejemplo, la Marta de "Marta la piadosa"), de manera que siempre saben salirse con la suya y tienen salidas para las situaciones más apuradas, lo que atestigua el ingenio del fraile mercedario.


title: Tirso de Molina

text: Tirso destacó sobre todo en la comedia, con piezas como "Marta la Piadosa", "Por el sótano y el torno", "Don Gil de las calzas verdes", "La villana de Vallecas" y, dentro de la comedia palatina, "El castigo del penseque", "El amor médico" y sobre todo "El vergonzoso en palacio". Cultivó también las obras religiosas, tanto los autos sacramentales ("El colmenero divino", "Los hermanos parecidos", "No le arriendo la ganancia") como los dramas hagiográficos ("Santo y sastre", la trilogía de "La santa Juana") y bíblicos ("La mejor espigadora", sobre la historia de Ruth, y "La vida y muerte de Herodes").


title: Tirso de Molina

text: Escribió además dos misceláneas, "Los cigarrales de Toledo" (1621) y "Deleitar aprovechando" (1635), donde tienen cabida la novela cortesana, las piezas dramáticas y los poemas de distinta temática.


title: Tirso de Molina

text: El estilo de sus obras es abiertamente conceptista, muy jugador con los vocablos, y en sus últimas obras algo culterano, pero siempre sobre un fondo conceptista.


title: Tirso de Molina

text: Su reputación trascendió las fronteras española aun en vida, como demuestra el hecho de que la obra "Opportunity" de James Shirley se inspira en "El castigo del penseque"; sin embargo, superado por la fama de Calderón de la Barca, Tirso fue un gran olvidado en España durante más de un siglo, hasta que a finales del XVIII algunas de sus piezas fueron tímidamente recuperadas por Dionisio Solís y Juan Carretero.


title: Tirso de Molina

text: No se trata de un índice exhaustivo; en negrita se señalan las obras teatrales destacadas por Edward M. Wilson y Duncan Moir en el capítulo quinto «Tirso de Molina» de su "Historia de la literatura española", vol. 3: "Siglo de Oro: teatro" (Ariel). Las dataciones proceden del artículo «La creación dramática de Tirso de Molina» (1998) de María del Pilar Palomo Vázquez, y constituyen en general el "terminus ad quem.


title: Airbus A330

text: El Airbus A330 es un avión comercial a reacción, bimotor y de fuselaje ancho, desarrollado por Airbus, un consorcio de compañías aeroespaciales europeas actualmente propiedad de la corporación europea Airbus Group. Las distintas versiones del A330 tienen un alcance que va desde los 7400 a los 13430 km y capacidad para acomodar hasta 335 pasajeros en una configuración de dos clases, o transportar hasta 70 toneladas de carga.


title: Airbus A330

text: El origen del A330 data de los años 1970 como uno de los distintos modelos derivados del primer avión de pasajeros de Airbus, el A300. El A330 fue desarrollado en paralelo con el cuatrimotor A340, con el que comparte muchos componentes de la estructura, pero se diferencia en el número de motores. Ambos aviones incorporaron tecnología de control de vuelo "fly-by-wire", sistema introducido por primera vez por Airbus en el A320, así como la cabina de cristal de seis pantallas del A320. En junio de 1987, tras recibir pedidos de varios clientes, Airbus lanzó el A330 y el A340. El A330 fue el primer avión de Airbus ofrecido con opción de montar tres tipos de motores: el General Electric CF6, el Pratt & Whitney PW4000 y el Rolls-Royce Trent 700.


title: Airbus A330

text: El A330-300, la primera versión de este avión, realizó su primer vuelo el 2 de noviembre de 1992 y entró en servicio con la aerolínea francesa Air Inter en enero de 1994. En respuesta a la disminución de las ventas, Airbus sacó una versión ligeramente más corta, el A330-200, en 1998, con la que consiguió un mayor éxito de ventas. Posteriormente se desarrollaron otras variantes del A330 entre las que se incluyen el avión de carga A330-200F, y el avión cisterna de uso militar A330 MRTT. El A330 MRTT sirvió de base para la propuesta del KC-45 como candidato en el programa KC-X de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en colaboración con Northrop Grumman, donde, después de una victoria inicial, perdió el contrato contra el competidor presentado por Boeing, basado en el modelo 767.


title: Airbus A330

text: Desde su lanzamiento, el A330 ha permitido a Airbus expandirse en la cuota de mercado de aviones de fuselaje ancho. Muchas aerolíneas han elegido el A330 como reemplazo de los menos económicos trirreactores frente a bimotores rivales. Boeing ha ofrecido variantes del 767 y del 777 como competidores, junto con el 787, que entró en servicio a finales de 2011. El A350 de Airbus también compartirá este mercado de bimotores de fuselaje ancho. A fecha de 31 de diciembre de 2017, la cartera de pedidos del A330 se situaba en 1487 con un total de 1390 unidades entregadas. El mayor operador del modelo es la aerolínea Turkish Airlines con 61 aeronaves. Con la introducción del A330neo (New Engine Option) el 14 de julio de 2014, se espera que el programa continúe más allá de 2020.


title: Airbus A330

text: El primer avión comercial de Airbus, el A300, fue ideado como parte de una diversa familia de aviones comerciales. Con el fin de conseguir este objetivo, se iniciaron estudios a principios de los setenta en variantes del A300. Antes de la presentación del A300, Airbus identificó nueve posibles variaciones llamadas desde A300B1 hasta B9. Una décima variante, el A300B10, fue concebida en 1973 y desarrollada en el Airbus A310 de largo alcance. Airbus entonces centró sus esfuerzos en los estudios de un avión de fuselaje estrecho, concibiendo así una nueva familia de reactores comerciales conocida como la familia Airbus A320, el primer avión comercial con controles digitales "fly-by-wire". Durante los estudios de un avión de fuselaje estrecho, Airbus volvió a centrar su atención en el mercado de aviones de fuselaje ancho, trabajando simultáneamente en ambos proyectos.


title: Airbus A330

text: A mediados de los setenta Airbus comenzó el desarrollo del A300B9, una variante de mayor tamaño del A300, que posteriormente se convertiría en el A330. El B9 fue en esencia un A300 alargado con el mismo perfil alar, con dos de los motores turbofan más potentes disponibles. Fue creado por el crecimiento de la demanda para rutas transcontinentales, de medio alcance y alta capacidad. Ofreciendo el mismo alcance y carga útil que el McDonnell Douglas DC-10, pero con una mejora en el consumo de combustible del 25 por ciento, el B9 fue visto como un reemplazo de los trimotores DC-10 y Lockheed L-1011 TriStar. Fue considerado así mismo como el sucesor del A300 en las rutas de alcance medio.


title: Airbus A330

text: Al mismo tiempo, una versión de cuatro motores y 200 asientos, el B11 (que posteriormente se convertiría en el A340) estaba también en desarrollo. Este avión tenía como objetivo original ocupar el lugar de los aviones de fuselaje estrecho Boeing 707 y Douglas DC-8 entonces en uso comercial, pero su objetivo evolucionó posteriormente a ocupar el mercado de reemplazo de los aviones trimotores de largo alcance. Para diferenciarlos de la serie de aviones de fuselaje estrecho, el B9 y el B11 fueron renombrados como TA9 y TA11 ("twin aisle", doble pasillo). Los costes de desarrollo se vieron reducidos por el uso en ambos aviones del mismo fuselaje y alas, con un ahorro previsto de 500 millones de dólares. Otro factor que afectó a su desarrollo fueron las diferencias de preferencia dentro de Airbus y, lo que es más importante, entre las diferentes compañías que podrían adquirirlo; los bimotores tenían un gran tirón en Norteamérica, los cuatrimotores eran de elección en Asia, y los operadores tenían diferentes visiones en Europa. Airbus finalmente descubrió que había más clientes potenciales que estaban a favor de los aviones cuatrimotores debido al hecho de que estos, al contrario que los bimotores no estaban sujetos a las restricciones de alcance y su capacidad de volar con un motor fuera de servicio. Como resultado, los planes de desarrollo priorizaron el TA11 cuatrimotor por encima del TA9, que sería bimotor.


title: Airbus A330

text: Las primeras especificaciones para el TA9 y el TA11, aviones que podrían acomodar a 410 pasajeros en una configuración de clase única, salieron en 1982. Estas mostraban una gran zona de carga en la parte inferior del avión que podía transportar cinco pallets de carga o dieciséis contenedores de carga LD3 en la parte frontal, y cuatro pallets o catorce LD3 en la zona de carga trasera, el doble de capacidad que el Lockheed L-1011 TriStar o el DC-10, y era 8,46 m más largo que el A300. En junio de 1985, el TA9 y el TA11 habían recibido más mejoras, incluyendo la adopción de la cabina de vuelo del A320, el sistema de control digital "fly-by-wire", y el control con la palanca de control lateral. Airbus había desarrollado una cabina de vuelo común para sus modelos de aviones que permitía rápidas transiciones entre aviones para los pilotos. Las tripulaciones de vuelo podían cambiar de un tipo de avión a otro tras solamente una semana de entrenamiento, lo que reducía los costes del operador. Los dos TAs utilizarían el estabilizador vertical, el timón de dirección, y las secciones circulares de fuselaje del A300-600, extendidas en dos secciones.


title: Airbus A330

text: Airbus consideró enseguida la posibilidad de un ángulo de ataque de ala variable, un concepto que requiere modificar el perfil ala para cada fase de vuelo. Los estudios fueron llevados a cabo por British Aerospace (BAe), ahora parte de BAE Systems, en Hatfield y Bristol. Airbus estimó que esta empresa supondría una mejora en la eficiencia aerodinámica del dos por ciento, pero el avance fue rechazado debido al coste y la dificultad en su desarrollo. También fue considerada un ala de flujo laminar (una tecnología que reduce la fricción produciendo una mejora en el consumo de combustible), pero fue igualmente rechazada.


title: Airbus A330

text: Desde el comienzo del desarrollo del TA9, se consideró la posibilidad de ofrecer motores de los tres principales fabricantes de motores, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, y GE Aviation. GE Aviation primero ofreció el General Electric CF6-80C2. Sin embargo, los estudios posteriores indicaron que se precisaba más empuje y que era preciso incrementar la capacidad de potencia inicial desde 267 kN a 289 kN. GE alargó el fan del CF6-80C2 de 236 cm a 244 cm para crear el CF6-80E1, que proporcionaba un nuevo empuje de salida de 300 a 320 kN. Rolls-Royce inicialmente quería utilizar el Trent 600 de 267 kN como aportador de potencia del nuevo bimotor de Airbus y del futuro McDonnell Douglas MD-11. Sin embargo, la compañía aceptó posteriormente diseñar un motor exclusivamente para el A330, el Trent 700, con un mayor diámetro y 311 kN de empuje. De igual modo, Pratt & Whitney firmó un acuerdo que incluía el desarrollo de un motor exclusivo para el A330, el PW4168. La compañía incrementó el tamaño del fan para aumentar la potencia, posibilitando que el motor proporcionase 311 kN de potencia.


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text: El 27 de enero de 1986, la Oficina Supervisora de Airbus Industrie llevó a cabo una reunión en Múnich, Alemania Occidental. Tras ella, el director, Franz Josef Strauß, publicó una nota de prensa que decía: «Airbus Industrie está ahora en disposición de finalizar la definición técnica detallada del TA9, que queda ahora oficialmente designado como A330, y el TA11, ahora se llamará A340, contando ya con potenciales aerolíneas clientes de lanzamiento, y nos encontramos discutiendo con ellas las condiciones y prerrogativas de su comité de lanzamiento». Las designaciones estaban originalmente al revés; pero se decidió que el cuatrimotor llevase el "4" en su nombre. Airbus esperó a que cinco aerolíneas firmasen por ambos aviones, A330 y A340, y el 12 de mayo envió propuestas de venta a los principales candidatos a su compra, incluyendo Lufthansa y Swissair.


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text: Como preparación para la producción del A330 y del A340, las compañías aliadas de Airbus apostaron fuertemente por nuevas instalaciones. En Inglaterra, Filton fue el lugar donde se construyó el centro técnico de tres capacidades de BAe valorado en 7 millones de libras con una superficie de 15 000 metros cuadrados. BAe también gasto cinco millones de libras añadiendo una nueva línea de producción a su planta de producción de alas en Chester. En Alemania, Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) invirtió 400 millones de marcos (225 millones de dólares) en varias instalaciones de fabricación en el estuario de Weser, incluyendo Bremen, Einswarden, Varel, y Hamburgo. Francia vio las mayores inversiones, con Aérospatiale comenzando la construcción de una nueva planta de ensamblaje final valorada en 2500 millones de francos (411 millones de dólares) adyacente al Aeropuerto de Toulouse-Blagnac en Colomiers; en noviembre de 1988, los pilares del nuevo centro de ensamblaje "Clément Ader" ya estaban erigidos. El proceso de ensamblaje presentaba un aumento de la automatización, como robots pulidores de cavidades e instalaciones más rápidas durante el proceso de ensamblaje alas-a-fuselaje.


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text: El 12 de marzo de 1987, Airbus recibió las primeras órdenes para el bimotor. La aerolínea francesa doméstica Air Inter ejecutó cinco pedidos en firme y quince opciones, mientras que Thai Airways International requirió ocho aviones, repartidas igualmente entre pedidos en firme y opciones. Airbus anunció al día siguiente que iniciaría los programas del A330 y del A340 a mediados de abril de 1987, con entregas previstas del A340 a principios de mayo de 1992 y del A330 se produciría la primera entrega en 1993. Northwest Airlines firmó una carta de intenciones por veinte A340 y diez A330 el 31 de marzo de 1987.


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text: BAe recibió 450 millones de libras del fondo del gobierno del Reino Unido, bastante por debajo de los 750 millones de dólares que inicialmente había solicitado para el diseño y construcción de las alas. Los gobiernos francés y alemán también proporcionaron fondos. Airbus adjudicó subcontratos a compañías en Australia, Austria, Canadá, China, Grecia, Italia, India, Japón, Corea del Sur, Portugal, los Estados Unidos, y la antigua Yugoslavia. Con todos los fondos disponibles, Airbus comenzó los programas A330 y A340 el 5 de junio de 1987, justo antes del Festival Aéreo de París. En ese momento, el libro de pedidos contaba con 130 aviones de diez clientes, incluyendo al lessor International Lease Finance Corporation (ILFC). Del pedido total, cuarenta y uno eran A330. En 1989, la compañía asiática Cathay Pacific entró en la lista de compradores, ordenando nueve A330 y más tarde incrementando el pedido hasta los once aparatos.


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text: El ensamblado alas-a-fuselaje del primer A330, el décimo avión de la línea A330 y A340, comenzó a mediados de febrero de 1992. Este avión, dotado de pintura anti-corrosión, fue presentado el 31 de marzo sin sus motores General Electric CF6-80E1, que fueron instalados en agosto. Durante una prueba estática, el ala falló justo por debajo de lo requerido, pero los ingenieros de BAe solventaron posteriormente el problema. En el Salón Aeronáutico de Farnborough de ese año, Northwest retrasó la entrega de dieciséis A330 a 1994, tras la cancelación de sus pedidos de A340.


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text: El primer A330 operativo salió el 14 de octubre de 1992, teniendo lugar el primer vuelo el 2 de noviembre. Con un peso de 181 840 kg, que incluía 20 980 kg de equipamiento de pruebas, el A330 se convirtió en el mayor bimotor que había volado hasta entonces, aunque más tarde fue eclipsado por el Boeing 777. El vuelo duró cinco horas y quince minutos durante los que fueron puestos a prueba la velocidad, la altura, y otras configuraciones de vuelo. Finalmente Airbus terminó el programa de vuelos de prueba consistente de seis aviones que volaron un total de 1800 horas. El 21 de octubre de 1993, el Airbus A330 recibió simultáneamente las certificaciones de las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) europeas y de la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense tras 1114 horas en 426 vuelos de prueba. Al mismo tiempo, las pruebas de peso fueron favorables, mostrando que el avión estaba 500 kg por debajo de su peso.


title: Airbus A330

text: El 30 de junio de 1994, sufrió un problema durante su certificación por el motor Pratt & Whitney cuando un A330 se estrelló cerca de Toulouse. Ambos pilotos y los cinco pasajeros murieron. El vuelo fue programado para probar el piloto automático en respuesta a un escenario de caso de fallo de motor con el centro de gravedad cerca de su límite posterior. Poco después de despegar, los pilotos tuvieron problemas para configurar el piloto automático, y el avión perdió velocidad y se estrelló. El accidente fue investigado por una comisión de investigación interna de la "Direction General d'Aviation", que concluyó que el accidente tuvo lugar por una respuesta lenta y acciones incorrectas por parte de la tripulación durante la recuperación. Esto llevó a una revisión de los procedimientos operativos del A330.


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text: Air Inter se convirtió en el primero operador del A330, poniendo el avión en servicio el 17 de enero de 1994 entre el aeropuerto de París Orly, París, y Marsella. Las entregas a Malaysia Airlines (MAS) y Thai Airways International fueron pospuestas para llevar a cabo la deslaminación de los materiales compuestos en el ensamblaje de la reversas de los motores PW4168. Thai Airways recibió su primer avión A330 durante la segunda mitad del año, operando en rutas desde Bangkok a Taipéi y Seúl. Cathay Pacific recibió sus A330 con motores Trent 700 tras la certificación de este motor el 22 de diciembre de 1994. MAS recibió su primer A330 el 1 de febrero de 1995 y entonces reprogramó sus otros diez pedidos.


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text: Airbus intentó que el A330 compitiese en el mercado de aviones con normas de rendimiento operativo de bimotores en vuelos largos (ETOPS), específicamente se esperaba que compitiese con el Boeing 767. (ETOPS es un conjunto de normas que permiten vuelos de largo radio alejados de un aeropuerto alternativo para aviones que hayan alcanzado los requisitos de diseño y pruebas especiales). En lugar de la aproximación "ETOPS fuera de caja" o "ETOPS temprano" llevado a cabo por Boeing con sus 777, Airbus incrementó gradualmente la aprobación ETOPS en el A330 usando la experiencia existente en vuelo. Airbus sugirió que el A340 y el A330 eran en esencia idénticos excepto por el número de motores, y que la experiencia del A340 podía ser aplicado a la aprobación ETOPS de los A330. Los planes fueron que los tres tipos de motores entrasen en servicio con aprobación de noventa minutos, antes de incrementarlo a 120 minutos después de que el total de la flota de A330 acumulase 25 000 horas de vuelo, y entonces aumentarlo a 180 minutos tras superar las 50 000 horas de vuelo, en 1995. Aer Lingus y Cathay Pacific fueron dos de las aerolíneas importantes que asistieron a Airbus en esta empresa con el establecimiento de una red de vuelos transoceánicos que ayudase a acumular horas rápidamente. En noviembre de 2009, el A330 se convirtió en el primer avión en recibir una aprobación de vuelo ETOPS–240, que había sido ofrecido a Airbus como una opción.


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text: En respuesta a un descenso en las ventas del A330-300, por el aumento de penetración en el mercado del Boeing 767-300ER, y las peticiones de las aerolíneas de un avión más pequeño y con mayor alcance, Airbus desarrolló el Airbus A330-200. Conocido como el A329 y el A330M10 durante el desarrollo, el A330-200 ofrecería un nueve por cierto de ahorro en los costes operativos que el Boeing 767-300ER. El avión fue colocado en el sector de los , donde Airbus predijo una demanda de 800 aviones entre 1995 y 2015. El proyecto, con unos costes de desarrollo estimados de 450 millones de dólares, fue aprobado por la Oficina Supervisora de Airbus Industrie el 24 de noviembre de 1995.


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text: El A330-200 voló por primera vez el 13 de agosto de 1997. El proceso de certificación de dieciséis meses incluía el registro de 630 horas de vuelos de prueba. El primer cliente del A330-200 fue ILFC; este avión fue alquilado por Canada 3000, quien se convirtió en el primer operador del tipo.


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text: Mientras Airbus trabajaba en su A330-200, fueron reportados problemas con la bomba hidráulica por parte de operadores tanto del A330 como del A340. Este fallo se cree que fue la causa detonante del fuego que destruyó un A340-200 de Air France en enero de 1994. El 4 de enero de ese año, un A330-300 de Malaysia Airlines, mientras se le llevaba a cabo un mantenimiento regular en el aeropuerto de Singapur Changi, fue pasto de las llamas que se iniciaron en el tren principal derecho del avión. Los incidentes causaron daños por valor de treinta millones de dólares, y el avión permaneció seis meses en tierra para reparaciones. En consecuencia, los operadores fueron advertidos de que debían desconectar la bomba eléctrica en enero de 1997.


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text: Otro problema notificado fueron las desconexiones en vuelo de los A330-300 con motores Trent 700. El 11 de noviembre de 1996, un fallo de motor en un vuelo de Cathay Pacific lo obligó a regresar a Ciudad Ho Chi Minh. El 17 de abril de 1997, la filial de Cathay Pacific, Dragonair, experimentó un apagado de motor en un A330, causado por una obstrucción de carbono en el filtro de aceite. Como resultado, Cathay Pacific suprimió su autorización de ETOPS de 120 minutos. Otro fallo de motor tuvo lugar el 6 de mayo durante el ascenso de un A330 de Cathay Pacific. El problema fue descrito como un error de montaje de la caja de engranajes construido por Hispano-Suiza. Tres días más tarde, un A330 de Cathay Pacific en el ascenso del vuelo Bangkok–Hong Kong experimentó un descenso de la presión de aceite. La resultante pérdida de potencia del motor obligó al vuelo a regresar a Bangkok. La causa fue más tarde revelada como una contaminación de metal en el procesador de circuitos del motor. Cathay Pacific y Dragonair dejaron en tierra voluntariamente sus flotas de A330 durante dos semanas tras un quinto fallo de motor el 23 de mayo. Los quince aviones dejados en tierra causaron importantes problemas porque los once A330 de Cathay suponían el quince por ciento de su capacidad de pasajeros. Rolls-Royce e Hispano-Suiza trabajaron para resolver el problema, y se implementó un rediseño del sistema que lubricase las zonas afectadas.


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text: Airbus a continuación trabajó en la variante de carga del A330. Respondiendo a las exigencias fruto de las ventas de los A300-600F y A310F, la compañía comenzó a comercializar el Airbus A330-200F, una variante del A330-200, en el 2001. el carguero tiene un alcance de con a bordo, o con . El avión presenta un tren de morro más largo que el que lleva el A330 de pasajeros. Que se aloja en un característico bulbo "blister fairing", el tren es fruto de la necesidad de elevar el morro del avión para así tener el piso de carga nivelado durante la carga y descarga.


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text: El A330-200F efectuó su primer vuelo el 5 de noviembre de 2009. Este marcó el comienzo del cuarto mes, de 180 horas de certificación. Los certificados de la JAA y la FAA estaban previstos para marzo del año siguiente, aunque la aprobación por parte de la JAA fue retrasada hasta abril. La primera entrega fue efectuada en consecuencia a la división de carga de Etihad Airways, Etihad Crystal Cargo, en julio de 2010.


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text: A finales de agosto de 2011, un total de 1155 A330 habían sido pedidos, con un total de aeronaves entregadas de 807. Los mayores operadores del A330 con Cathay Pacific con 33 y Delta Air Lines. Que tenía una flota compuesta exclusivamente de aeronaves de Boeing antes de que obtuviese los A330 en su fusión con Northwest Airlines, con 32. Airbus anunció en febrero de 2011 que tenía la intención de incrementar su tasa de aviones fabricados de siete y medio a ocho al mes a unos nueve aparatos al mes en 2012, y a diez por mes en 2013. Airbus espera que el A330 se siga vendiendo hasta al menos 2015.


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text: El A330 es un avión de tamaño medio y de fuselaje ancho, con dos motores suspendidos en pilones bajo las alas. En tierra, el tren de morro de dos neumáticos y las dos patas principal dotadas de bogie con cuatro neumáticos construido por Messier-Dowty soporta un peso máximo de rampa (MRW) de , mientras que el peso máximo al despegue (MTOW) para el que están diseñados es de en la variante A330-200. Una opción permite un peso máximo en rampa de con un peso máximo de despegue de .


title: Airbus A330

text: La estructura del A330 presenta un ala baja en voladizo de monoplano con un ala virtualmente idéntica a la del A340. Las alas fueron diseñadas y fabricadas por BAe, que desarrolló un largo apéndice alar con un elevado ratio de angulación que proporcionaba una elevada eficiencia aerodinámica. El ala presenta una colocación descendente de treinta grados y, junto con otros elementos del diseño, permite una velocidad de operación máxima de Mach 0,86. El ala tiene un muy elevado ratio de cuerpo a cuerda del 12,8 por ciento, que implica que se pueda dotar de una larga envergadura y un ángulo de perfil alar alto sin penalizaciones importantes en el peso. En comparación, el rival MD-11, tenía un ángulo de cuerpo a cuerda del 8–9 por ciento. Cada ala cuenta también con un gran winglet de en lugar de las puntas de flecha que se podían encontrar en los primeros aviones de Airbus.


title: Airbus A330

text: El diseño de ala compartido con el A340 permitió al A330 incorporar mejoras aerodinámicas desarrolladas para los aviones previos. La incapacidad de desarrollo del motor turbofán de flujo muy alto V2500 "SuperFan" que International Aero Engines había prometido que reduciría el consumo de combustible en torno a un 15 por ciento para el A340, llevó a múltiples arreglos incluyendo unas actualizaciones en las alas para compensar. Originalmente diseñada con una envergadura de , el ala fue más tarde ampliada a y finalmente a . Con , la envergadura es similar a la del Jumbo Boeing 747-200, pero con solo un 65 por ciento de la superficie alar.


title: Airbus A330

text: El fuselaje del A330 y del A340 está basado en el del Airbus A300-600, con muchas partes en común, y tiene el mismo aspecto ancho exterior y ancho de cabina: y . Permite filas de seis asientos en configuración 2–2–2 en primera y clase business, y filas de ocho asientos en configuración 2–4–2 en turista. El estabilizador vertical y el timón están fabricados principalmente de materiales compuestos. En tierra, el A330 utiliza la unidad de potencia auxiliar (APU) Honeywell 331–350C.


title: Airbus A330

text: El A330 comparte la misma configuración de cabina de vuelo de pantalla de cristal líquido que el A320 y el A340, y presenta dispositivos instrumentales electrónicos en lugar de las palancas mecánicas. En lugar de una columna de vuelo convencional, la cabina de vuelo presenta controladores laterales, seis pantallas principales, y el Sistema electrónico de instrumentos de vuelo (EFIS), que cubre la navegación y las pantallas de vuelo, así como el Monitor Electrónico Centralizado del Avión (ECAM). Aparte de la cabina de vuelo, el A330 también tiene el sistema fly-by-wire común a la familia A320, al A340, al A380, y al A350. También presenta tres sistemas de control de vuelo primario y dos secundarios, así como un sistema de protección del límite del desarrollo del vuelo que previene maniobras que exceden los límites aerodinámicos y estructurales del avión.


title: Airbus A330

text: El A330-200 es la variante reducida de largo alcance, que entró en servicio en 1998. El alcance habitual con 253 pasajeros en una configuración de tres clases es de . El A330-200 es diez módulos de fuselaje más corto que el -300 original, y goza de una longitud de . Para compensar el pequeño momento de fuerza del fuselaje reducido, la altura del estabilizador vertical del -200 fue incrementado en . Las alas del -200 también fueron modificadas; reforzando la rigidez del ala lo que permitió que el peso máximo en despegue del -200 se incrementase a . El -200 es ofrecido con tres tipos de motores similares a los que se pueden encontrar para el -300: General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700. Airbus también incrementó la capacidad de combustible con el uso en la sección central de un tanque de combustible de 139100 litros, de serie en todos los A340.


title: Airbus A330

text: En diciembre de 2011, se habían efectuado 572 pedidos del -200, 444 de los cuales ya habían sido entregados, con 440 aviones en operación. El precio de catálogo en 2011 es de 200,8 millones de dólares. Los cambios efectuados al -200 mejoraron significativamente la economía del avión lo que hizo a esta variante más popular que su hermano de cuatro motores, el A340-200. El -200 compite con el Boeing 767-300ER y en menor medida con su hermano mayor, el 767-400ER. El 787 Dreamliner representa a su competidor más fuerte en la actualidad. El A330-200 está también disponible como reactor ejecutivo de ultra largo alcance comercializado por Airbus Executive and Private Aviation, conocido con el nombre de A330-200 Prestige.


title: Airbus A330

text: El A330-300 se basa en una ampliación del fuselaje del A300 de de largo, pero con nuevas alas, estabilizadores y sistemas fly-by-wire. El -300 transporta a 295 pasajeros en una configuración de cabina de tres clases, 335 en dos clases, o 440 en configuración de clase única. Tiene un alcance de . Tiene una mayor capacidad de carga, en comparación con los primeros Boeing 747. Su potencia es aportada por una opción de motores a elegir entre dos General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000, o Rolls-Royce Trent 700, todos ellos ratificados para ETOPS-180. El -300 entró en servicio en enero de 1994.


title: Airbus A330

text: En diciembre de 2011, 554 -300 habían sido pedidos, 384 de ellos habían sido entregados, con 382 en operación. El precio de catálogo en 2011 es de 222,5 millones de dólares. Sus competidores directos son el Boeing 777-200 y el McDonnell Douglas MD-11, este último ya fuera de producción. Airbus tiene previsto un incremento de dos toneladas en el peso bruto máximo del -300.


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text: El Airbus A330neo es una actualización de la familia A330, con los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000 y otras mejoras.


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text: El Airbus A330-800neo reemplazará directamente el Airbus A330-200. Se contará con la próxima generación Rolls Royce Trent 7000 motores y winglets de estilo A350. El avión está programado para entrar en servicio a principios de 2020 con Kuwait Airways que ha comprado 8 unidades.


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text: El Airbus A330-900neo usa un 14% menos de combustible que A330-300 en función de cada asiento, además de contar con 10 asientos más (310 asientos en total) obtenidos con una reconfiguración de interiores para ahorrar espacio. Al igual que el -800neo, que estará equipado con motores Trent 7000. Se espera que el -900neo para entrar en servicio a finales de 2017. AirAsiaX se convirtió en el cliente de lanzamiento mediante la firma de un Memorando de Entendimiento (MOU) para 50 de los A330-900neo en el 2014 Farnborough International Airshow. La Aerolínea Delta Air Lines ha encargado a Airbus un total de 25 A330-900neo para reemplazar su flota de medio-largo alcance y será la aerolínea de lanzamiento del tipo. La compañía de leasing ALC ha comprado 25 unidades valuados en 6890 millones de dólares.


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text: El A330-200F es un avión carguero derivado del A330-200 capaz de transportar hasta a unos o hasta a unos . Para solventar el ángulo de cuerpo estándar de “nariz abajo” de los A330 en tierra, el A330F utilizó una configuración de tren de morro revisada para proporcionar un piso nivelado durante la carga y descarga de mercancías. El tren normal del A330-200 es utilizado, pero dado que la distancia al fuselaje se ha incrementado, requiere del distintivo blíster en el morro para poder acomodar el tren de la nariz. La potencia es proporcionada por dos motores Pratt & Whitney PW4000 o Rolls-Royce Trent 700. General Electric no tiene previsto ofrecer un motor para el A330-200F.


title: Airbus A330

text: En diciembre de 2011, Airbus había entregado nueve de los cincuenta y un aviones pedidos hasta la fecha. El precio de catálogo es de 203,6 millones de dólares. Así como los nuevos cargueros construidos, Airbus ha propuesto la conversión de aviones de pasajeros a cargueros en los aviones -200 ya existentes. El A330-200F tiene un tamaño intermedio entre el 767-300F y el 777F.


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text: En 2008, Airbus presentó sus planes para una versión de mayor peso bruto del A330-200 que pudiese competir de manera más efectiva contra el Boeing 787 Dreamliner. El A330-200HGW a construir tiene un aumento de cinco toneladas de peso máximo al despegue, lo que permite un aumento del alcance de y un aumento de la carga útil de . Korean Air se convirtió en su primer cliente el 27 de febrero de 2009, haciendo un pedido por seis -200HGWs. Las entregas de los primeros aviones tuvieron lugar en 2010.


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text: En 2012, Airbus anunció sus planes para crear un programa de conversión de aviones de pasajeros a carga con ST Aerospace. El A330-300 (en primer lugar) y el -200 (un año más tarde) formarán parte del programa P2F. Los trabajos de conversión serán llevados a cabo principalmente en Dresde, Alemania. Qatar Airways ha mostrado interés en el programa. Se espera que los aviones comiencen a entrar en servicio en 2016.


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text: La variante A330-300P2F tiene una capacidad de carga útil de 60 toneladas con un alcance de 2200 millas náuticas (4000km) o 61 toneladas con un alcance de 3600 millas náuticas (6600km) para las variantes de mayor peso al despegue. Airbus estima la demanda de mercado para conversiones en unas 900 unidades durante los próximos veinte años.


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text: El Airbus Beluga XL (Airbus A330-700L) es un gran avión de transporte que entrará en servicio en 2019. Se basa en A330-200(sección de la nariz), A330-300 (sección de la cola) y el A330-200F (suelo del compartimento de carga) para ser el sucesor del Airbus Beluga ST. El XL tiene una extensión de 1 metro en la parte superior del fuselaje como el Beluga. Está siendo diseñado, construido y será operado por Airbus para mover los componentes de aeronaves sobredimensionadas que fabrican.


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text: El Airbus A330 MRTT es la versión del avión dedicada a la operación como cisterna y transporte de tipo multimisión () del A330-200, diseñado para el reabastecimiento en vuelo y el transporte estratégico. En junio de 2011, se habían efectuado 28 pedidos en total para el A330 MRTT por parte de las fuerzas aéreas de Australia, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, y el Reino Unido.


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text: El EADS/Northrop Grumman KC-45 fue una versión propuesta del A330 MRTT para el programa KC-X de repostaje aéreo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). En febrero de 2008, la USAF eligió el avión para reemplazar a los Boeing KC-135 Stratotanker. El proceso de reemplazo fue puesto en duda, con acusaciones de corrupción, y alegaciones de favoritismo. En julio de 2010, EADS presentó un contrato de aviones cisterna a la USAF sin Northrop Grumman como asociado. Sin embargo, el 24 de febrero de 2011, la USAF eligió la propuesta del Boeing KC-767, más tarde renombrado como KC-46, como la ganadora por su coste inferior.


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text: Para competir con el Boeing 787 Dreamliner, Airbus ofreció una derivación con cambios mínimos llamado A330-200"Lite" en 2004. Como el nombre indica, esta variante propuesta tendría un peso máximo en despegue inferior de , dotado de los mismos motores, dotándolo de un alcance de . El avión fue apoyado por Singapore Airlines, que estaba mirando de reemplazar sus Airbus A310-300. La variante serviría también para reemplazar a los Airbus A300-600R y a los primeros Boeing 767. Las aerolíneas, sin embargo, no estaban satisfechas con el avión comprometido; la compañía decidió por ello embarcarse en un proyecto de un avión completamente nuevo, el A350XWB.


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text: En 2000, fue anunciado que Airbus tenía en estudio una versión del A330-300 con un mayor peso bruto. Fue llamado A330-300HGW y tendría un peso en despegue de , por encima del peso del -300 estándar. La versión tendría unas alas reforzadas y capacidad de combustible adicional con un tanque de combustible en la sección central de 41600 litros. El alcance del A330-300HGW se veía aumentado así a más de . Entre aquellos que mostraron interés estaban la compañía de leasing ILFC, dado que se trataba de un avión que podía efectuar vuelos desde la costa oeste de los Estado Unidos a Europa.


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text: La potencia sería aportada por los mismos tres motores ofrecidos para los otros dos modelos del A330 de pasajeros. Airbus también consideró usar el nuevo motor Engine Alliance GP7000 para el A330-300HGW, que también iba a ser la primera aplicación del engine en un bimotor. El -300HGW iba a entrar en servicio comercial en 2004. Sin embargo, el programa no fue lanzado y desapareció sigilosamente. El A330 de 240 toneladas iba a reaparecer años más tarde cuando Airbus anunció en el Festival Aéreo de Farnborough de 2012 que iba a disponer de una opción de este tipo tanto para el A330-300 como para el A330-200.


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text: También conocido como el A330-100, el A330-500 fue una propuesta reducida de la versión A330-200 lanzada en julio de 2000 en el Festival Aéreo de Farnborough, con ocho secciones de fuselaje retirado, cuatro por delante y cuatro por detrás del ala. Esto le permitiría acomodar a 222 pasajeros. El peso máximo en despegue del -500 iba a ser de , un descenso de respecto del A330-200, lo que le permite un alcance de . Una subvariante más ligera, de , podía volar hasta . El avión iba a tener un cinco por ciento mejor de consumo específico de combustible que el A300-600, ya fuese con motores CF6-80G2, PW4000, o Trent500.


title: Airbus A330

text: Entre los clientes planeados estaban ILFC, CIT Aerospace, Lufthansa, y Hapag-Lloyd. Los dos últimos, sin embargo, no quedaron impresionados con la variante de largo alcance, prefiriendo un avión de corto alcance, que se ajustaba mejor a su estructura de ruta. Singapore Airlines fue también un posible cliente porque estaba buscando el reemplazo para sus A310. Airbus intentó finalizar el diseño en 2001, estando previsto el primer vuelo para el tercer trimestre de 2003 y entrada en servicio en un año. El programa fue más tarde abandonado, cuando el interés de los clientes decayó.


title: Airbus A330

text: A diciembre de 2019, hay un total de 1301 unidades de todas las variantes del A330 en servicio. Los principales operadores son: (no incluye Airbus A330neo) Nota: Avianca ya no opera los airbus 330, excepto Avianca cargo que sí los opera.


title: Airbus A330

text: Hasta febrero de 2012, distintos Airbus A330 habían estado involucrados en 13 incidentes,de diversa gravedad, en los que por lo menos seis aviones fueron completamente perdidos o destruidos. En total se calculan unas 339 víctimas mortales. La mayoría de estas corresponden al Vuelo 447 de Air France, accidentado el 1 de junio de 2009.


title: Tao

text: La palabra tao (), difundida por el taoísmo, también se usa en el confucianismo, el budismo chan (zen en japonés) y en la religión china, con matices distintos en cada caso.


title: Tao

text: El Tao puede traducirse literalmente por ‘el camino’, ‘la vía’, o también por ‘el método’ o ‘la doctrina’. En el taoísmo se refiere a la esencia primordial o al aspecto fundamental del universo y el ser humano; es el orden natural de la existencia, que en realidad no puede ser nombrado, en contraste con las incontables cosas "nombrables" en las que se manifiesta.


title: Tao

text: Esta palabra tenía un significado espiritual y filosófico de «camino de la naturaleza» o «camino de los cielos». Las enseñanzas de sabios como Lao-Tsé y Confucio predicaban el abandono de nuestro propio camino para seguir, en su lugar, el «gran camino».


title: Tao

text: El significado del tao depende del contexto y puede usarse como término filosófico, cosmológico, religioso o moral.


title: Tao

text: En efecto, la parte superior representa a un rostro o cabeza y la parte inferior representa a un ser humano corriendo, en conjunto tal asociación ha significado "camino" o "marcha" (iter).


title: Tao

text: El tao es el tema principal del taoísmo, pero el confucionismo también lo emplea como ‘el camino’ o ‘noble camino’ de conducta, pero de un modo diferente; teniendo una "equivalencia" igualmente en el budismo a través del Noble camino óctuple, o más generalmente a través del Dharma.


title: Tao

text: En ambos casos, el concepto totalizador del tao resulta servir para definir el llamado «orden natural» que el taoísmo propone como el funcionamiento armónico de la naturaleza, siendo así el tao el ejemplo a seguir que los taoístas toman para aplicarlo a los diferentes aspectos de la vida.


title: Tao

text: La primera referencia al tao aparece en el "Tao te ching" de Lao-Tsé, en el que no se define concretamente lo que es y cuyo carácter metafísico fue único en la China de entonces. Sus enseñanzas, y las de su sucesor Chuang-Tsé, constituyen el taoísmo.


title: Tao

text: Hay un flujo en el universo que se llama tao. El tao fluye lentamente, pero nunca para, manteniendo las cosas del universo en orden y equilibrio. Se manifiesta a través de cambios de estaciones, ciclos vitales o mutaciones de poder u orden. El tao es la ley de todo. El que sigue al tao se hace uno con el tao. Además, conviene comprender el "chi" (término chino para ‘vapor, aliento o energía’), porque el chi y el tao van de la mano, ya que el chi es la energía que circula en el universo, por lo que se puede decir que el tao es flujo de chi.


title: Tao

text: El concepto del tao se basa en aceptar que la única constante en el universo es el cambio y que debemos aceptar este hecho y estar en armonía con ello. El cambio es el flujo constante del ser al no ser, de lo posible a lo real, yin a yang, femenino a masculino. El símbolo del tao, llamado Taijitu, está constituido por el yin y el yang confluyendo en un círculo.


title: Tao

text: El Tao es el fundamento y origen de los seres del Universo. Es un ente (ser) metafísico eterno, absoluto; trasciende la diferencia entre objetividad y subjetividad, y también las categorías de la experiencia: el tiempo, el espacio, el cambio y la causalidad; es un ente absoluto que no se puede ver, ni oír, ni expresar ni imaginar. El Tao en sí es una realidad abstracta que no se puede describir, no tiene ningún atributo. El Tao es por tanto una realidad metafísica, no es un ente aislado e independiente, separado completamente del mundo; el Tao es una «cosa en sí» infinita que trasciende el espacio, el tiempo y todo lo demás; nada hay que no abarque, nada donde no esté, se manifiesta en todas y cada una de las cosas.


title: Tao

text: El concepto o esencia del Tao lo podemos encontrar reflejada en el texto "Tao Te Ching". Existen al menos cinco traducciones directas de esta obra del chino: la de Onorio Ferrero, la de Carmelo Elorduy en Tecnos, la de Iñaki Preciado Idoeta en Trotta, la de Anne-Hélène Suárez en Siruela y, la más reciente, la de Gabriel García-Noblejas para el Libro de Bolsillo de Alianza Editorial.


title: Tao

text: Ningún otro libro ha sido traducido tantas veces y con tanta frecuencia como el "Tao Te Ching" de Lao Tse, y ningún otro libro, salvo la Biblia, cuenta con tantas traducciones al inglés. Con fecha de 1955, existían en el mundo 100 versiones distintas impresas, 90 de ellas en lenguas occidentales, 36 sólo en inglés.