title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El 23 de noviembre de 1945, el Mando de Logística de la Fuerza Aérea estadounidense (predecesor del actual Mando de Material de la Fuerza Aérea) publicó las características de rendimiento deseadas para un nuevo bombardero estratégico «capaz de llevar a cabo la misión estratégica sin depender de bases avanzadas e intermedias controladas por otros países». El avión iba a tener una tripulación de cinco hombres además de los artilleros de torreta, y un sexto tripulante de relevo. Se le requería una velocidad de crucero de 480 km/h a 10 400 m (34 000 pies) y un radio de combate de 8000 km. El armamento iba a consistir en un número no especificado de cañones de 20 mm y 4500 kg de bombas. El 13 de febrero de 1946, la Fuerza Aérea de Estados Unidos emitió las invitaciones a licitación para esas especificaciones, con la consiguiente presentación de propuestas por parte de los fabricantes Boeing, Consolidated Aircraft y Glenn L. Martin Company.


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text: El 5 de junio de 1946, el "Model 462" de Boeing, un avión de ala recta propulsado por seis motores turbohélice Wright T35, un peso bruto de 160 000 kg y un radio de combate de 5010 km, fue declarado como el vencedor del concurso. El 28 de junio del mismo año, Boeing recibió un contrato por 1,7 millones de dólares (de 1946) para construir una maqueta a escala completa del nuevo avión y realizar la ingeniería y las pruebas preliminares. Sin embargo, en octubre de 1946, la Fuerza Aérea comenzó a expresar su preocupación por el gran tamaño del avión y su incapacidad para cumplir con los requisitos de diseño especificados. Como respuesta, Boeing creó el "Model 464", una versión más pequeña de cuatro motores con un peso bruto de 105 000 kg, el cual fue considerado aceptable, pero solo por un breve periodo de tiempo.


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text: Entonces, en noviembre de 1946, el subjefe de Estado Mayor del Aire para Investigación y Desarrollo, el general Curtis LeMay, expresó el deseo de que tuviera una velocidad de crucero de 645 km/h, a lo que Boeing respondió con otro avión de 140 000 kg. En diciembre de ese año, se le pidió a Boeing que cambiara su diseño a un bombardero cuatrimotor con una velocidad máxima de 645 km/h, un alcance de unos 19 000 km, y con capacidad para portar armas nucleares. El avión podría llegar a pesar un máximo de 220 000 kg. Boeing respondió con dos modelos propulsados por los turbohélice T35; el "Model 464-16", que era un bombardero exclusivamente nuclear con una carga útil de 4500 kg, y el "Model 464-17", que era un bombardero de propósito general con una carga útil de 40 000 kg. Debido al coste asociado a adquirir dos aviones especializados, la Fuerza Aérea seleccionó el "Model 464-17" con el acuerdo de que podría ser adaptado para ataques nucleares.


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text: En junio de 1947, los requerimientos militares fueron actualizados y el "Model 464-17" ya no cumplía con todos, no tenía suficiente alcance. Se hacía obvio para la Fuerza Aérea que, incluso con actualizaciones de rendimiento, el "XB-52" sería obsoleto ya en el momento en que entrara en producción y ofrecería poca mejora sobre el Convair B-36, al que debería sustituir. Como resultado, todo el proyecto fue paralizado durante seis meses. Durante ese tiempo, Boeing continuó perfeccionando el diseño obteniendo como resultado el "Model 464-29" con una velocidad máxima de 730 km/h y un alcance cercano a los 8500 km (5000 millas). En septiembre de 1947, se convocó el Comité de Bombardeo Pesado ("Heavy Bombardment Committee") para determinar los requerimientos de rendimiento para un bombardero nuclear. Formalizados el 8 de diciembre de 1947, estos pedían una velocidad máxima de unos 800 km/h y un alcance de unos 13 000 km, mucho más allá de las capacidades del "464-29".


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text: La cancelación total del contrato de Boeing el 11 de diciembre de 1947 se evitó por una petición de su presidente William McPherson Allen, y en enero de 1948, Boeing recibió instrucciones de explorar a fondo las innovaciones tecnológicas recientes, incluyendo el reabastecimiento en vuelo y el ala volante. Viendo la poca estabilidad y los problemas de control que Northrop había experimentado con sus prototipos de bombardero de tipo ala volante YB-35 e YB-49, Boeing insistió en un avión convencional, y en abril de 1948 presentó una propuesta de 30 millones de dólares (de 1948) para el diseño, la construcción, y las pruebas de dos prototipos "Model 464-35". Nuevas revisiones de las especificaciones durante 1948 dieron como resultado un avión con una velocidad máxima de 825 km/h a 10 700 m (35 000 pies), un alcance de 11 125 km, y un peso bruto de 125 000 kg incluyendo los 4500 kg de bombas y los 75 225 litros de combustible.


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text: En mayo de 1948, el Mando de Material pidió a Boeing que incorporara en el diseño el anteriormente descartado, pero ahora más eficiente, motor de reacción. Esto dio lugar al desarrollo de otra revisión del proyecto de Boeing. En julio de 1948, el "Model 464-40" sustituyó los turbohélices por turborreactores Westinghouse J40. Sin embargo, el 21 de octubre de 1948, se le dijo a Boeing que creara un avión completamente nuevo usando los turborreactores un poco más modernos Pratt & Whitney J57.


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text: El 25 de octubre, los ingenieros de Boeing elaboraron la propuesta para el modelo "464-49" acompañada de una maqueta tallada a mano. El nuevo diseño fue construido sobre el diseño básico del B-47 Stratojet con ala en flecha de 35°, ocho motores montados por parejas en cuatro soportes subalares, y tren de aterrizaje principal de cuádruple biciclo con dos ruedas adicionales bajo el ala. Se preveía que el avión superara todas las especificaciones del diseño. Aunque la inspección de la maqueta a tamaño completo en abril de 1949 fue en general favorable, el alcance se convirtió de nuevo en una preocupación, ya que los turborreactores J40 y J57 tenían un consumo de combustible excesivo.


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text: A pesar de hablarse de otra revisión de especificaciones o incluso un concurso de diseño completo entre los fabricantes de aviones, el general LeMay, ahora a cargo del Mando Aéreo Estratégico, insistió en que el rendimiento no debía verse comprometido debido a los retrasos en el desarrollo de los motores. En un último intento para aumentar el alcance, Boeing creó el modelo más grande "464-67", indicando que una vez en producción el alcance podía ser incrementado aún más con subsiguientes modificaciones. Después de varias intervenciones directas de LeMay, el 14 de febrero de 1951 se le concedió a Boeing un contrato para la producción de 13 aviones "B-52A" y 17 "pods" de reconocimiento (un "pod" es una carcasa desmontable que contiene algún tipo de dispositivo que se le acopla a la aeronave, en este caso incluiría cámaras de reconocimiento). El último cambio importante en el diseño, también por insistencia del general LeMay, fue la sustitución de los asientos en tándem con cabina de burbuja con marcos del estilo "B-47" por una cabina más convencional de asientos lado a lado que incrementaría la efectividad del copiloto y reduciría la fatiga de la tripulación. Este cambio afectaría a los aviones de producción, ya que los prototipos "XB-52" mantenían la configuración de cabina original.


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text: Las pruebas en tierra realizadas el 29 de noviembre de 1951 sobre el prototipo "XB-52" provocaron un fallo del sistema neumático del avión durante unas comprobaciones a máxima presión, que tuvo como resultado una explosión que dañó gravemente el borde de fuga del ala. El prototipo fue devuelto a la nave de producción para ser reparado. Por culpa de este percance se continuó probando con el "YB-52", el segundo "XB-52" modificado con más equipamiento operacional, y realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1952. Fue un vuelo de 2 horas y 21 minutos desde Renton Field en Renton, Washington, hasta la Base de la Fuerza Aérea Larson (en el mismo estado) con el piloto de pruebas de Boeing Alvin M. "Tex" Johnston y el teniente coronel de la Fuerza Aérea Guy M. Townsend. El "XB-52", una vez reparado, siguió sus pasos el 2 de octubre de 1952. El desarrollo completo, incluyendo 670 días en el túnel de viento y 130 días de comprobaciones aerodinámicas y aeroelásticas, culminó con las pruebas en vuelo sin problemas. Animada, la Fuerza Aérea incrementó su pedido a 282 bombarderos "B-52". Diseñar el "B-52" había requerido tres millones de horas de ingeniería (cuando el B-29 Superfortress por ejemplo solo había necesitado 153 000 horas).


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text: El competidor no oficial del "B-52" por un contrato con la Fuerza Aérea fue el Convair YB-60, que era una evolución del Convair B-36 con ala en flecha y completamente propulsado por motores de reacción. La propuesta de Convair era sustancialmente más barata que la de Boeing, ya que implicaba la modificación de un diseño ya existente en lugar de empezar desde cero. Al igual que el "B-52", estaba propulsado por ocho motores turborreactores Pratt & Whitney J57-P-3 montados por parejas en cuatro soportes subalares suspendidos bajo el ala.


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text: El Convair "YB-60" realizó su primer vuelo el 18 de abril de 1952, pilotado por Beryl Erickson. El avión de Convair fue batido por el Boeing "YB-52" en el primer vuelo, al conseguir volar tres días antes, pero pronto fue evidente que también perdería algunos otros concursos contra el bombardero de Boeing. El "YB-60" era aproximadamente 160 km/h más lento que el "YB-52" y también tenía severos problemas de manejo. La única ventaja era que podía transportar una carga de bombas más pesada (32,6 t contra las 19,5 t del "YB-52") pero la capacidad extra proporcionada no convenció a la Fuerza Aérea, debido a los otros inconvenientes (posteriormente las modificaciones denominadas "Big Belly" incrementarían la carga de bombas del "B-52" hasta más de 27 toneladas). En consecuencia, el "YB-60" fue cancelado el 20 de enero de 1953 y no interfirió en la entrada en producción del "B-52".


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text: De los trece "B-52A" pedidos, solamente se construyeron tres. Fueron devueltos a Boeing, y usados en su programa de pruebas. El 9 de junio de 1952, el contrato de febrero de 1951 fue actualizado para pedir el avión bajo nuevas especificaciones. Los diez aviones restantes se completaron como "B-52B", y fue el primer modelo en entrar en servicio. La ceremonia de presentación ("roll out") fue el 18 de marzo de 1954, en ella el jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general Nathan Farragut Twining dijo:


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text: El "B-52" pasó por varios cambios de diseño que hicieron que fuera producido en distintas variantes, desde el modelo "A" hasta el "H", durante sus 10 años de fabricación. A los aviones existentes se les fueron aplicando numerosos programas de actualización para mejorar sus capacidades.


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text: El "B-52" es un bombardero pesado de largo alcance que puede llevar a cabo varios tipos de misiones. Se trata de un avión con ala en flecha de 35°, ocho motores de reacción montados por parejas en cuatro soportes subalares, y tren de aterrizaje principal de cuádruple biciclo con dos ruedas adicionales bajo ala. Una característica notable del tren de aterrizaje es la capacidad de girar el tren principal hasta 20° con respecto a la línea central del avión para aumentar la seguridad durante aterrizajes con viento cruzado. Es capaz de volar a altas velocidades subsónicas a altitudes de hasta 15 000 m. Puede portar armamento convencional guiado de precisión o nuclear con capacidad de alcance a nivel mundial.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En un conflicto convencional, el "B-52" puede llevar a cabo ataques estratégicos, apoyo aéreo cercano, interdicción aérea, ofensivas aéreas y operaciones marítimas. El uso del reabastecimiento en vuelo hace que el "B-52" tenga un alcance solo limitado por el aguante de la tripulación. Sin el repostaje en vuelo, su radio de acción es de unos 14 000 km. Es altamente efectivo cuando se usa para vigilancia marítima, pudiendo asistir a la Armada en operaciones antibuque y colocación de minas. Dos aviones "B-52", en dos horas, pueden monitorizar hasta 364 000 kilómetros cuadrados de superficie oceánica.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Los pilotos usan gafas de visión nocturna para mejorar su visión durante la noche; estas proporcionan mayor seguridad durante las operaciones de vuelo a bajo nivel, incrementando la habilidad del piloto para ver bien el terreno, evitar los radares enemigos y ver otras aeronaves en un entorno sin luces.


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text: En noviembre de 1959, el Mando Aéreo Estratégico inició el programa de modificación "Big Four" (también conocido como "Modification 1000") para todos los "B-52" operacionales, excepto para los últimos modelos "B". El programa fue completado en 1963. Las cuatro modificaciones fueron:


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text: La capacidad para portar hasta 20 misiles nucleares AGM-69 SRAM fue añadida a los modelos "G" y "H" a partir de 1971. Las fugas de combustible debido al deterioro de las abrazaderas Marman siguieron afectando a todas las variantes del "B-52". Con este fin, los aviones fueron sometidos a los programas "Blue Band" (1957), "Hard Shell" (1958), y "QuickClip" (1958). Este último equipó correas de seguridad que impiden una pérdida de combustible catastrófica en caso de que falle una abrazadera.


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text: Los continuos problemas con la aviónica avanzada se abordaron en el programa "Jolly Well", completado en 1964, que mejoró componentes del ordenador de seguimiento del terreno y el computador navegacional de bombardeo AN/ASQ-38. La actualización MADREC ("Malfunction Detection and Recording") equipó un sistema de registro y detección de funcionamientos defectuosos en la mayoría de los aviones existentes en 1965. Este podía detectar fallos en aviónica y en sistemas de computadores de armas, y fue esencial para la monitorización de los misiles Hound Dog. La capacidad de contramedidas electrónicas del "B-52" fue ampliada con los programas "Rivet Rambler" (1971) y "Rivet Ace" (1973).


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text: La fatiga estructural, agravada por el cambio a misiones de baja altitud, fue tratada por primera vez a principios de los años 1960 mediante el programa de tres fases "High Stress", en que se involucró a los aviones cuando llegaban a las 2000 horas de vuelo. Esto fue seguido de una extensión de vida de servicio de 2000 horas para algunos aparatos seleccionados en 1966-1968, y el extenso cambio de revestimiento "Pacer Plank" completado en 1977. El depósito integral introducido en los modelos "G" y "H" era aún más susceptible a la fatiga debido a que experimentaba un 60% más de tensiones durante el vuelo que el ala antigua. Las alas fueron modificadas en 1964 bajo el programa "ECP 1050". Este fue seguido de una sustitución de largueros y recubrimiento ("ECP 1185") en 1966, y del programa "B-52 Stability Augmentation and Flight Control" ("ECP 1195") en 1967 para aumentar la estabilidad de la aeronave.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Con el fin de mejorar la capacidad de operar de forma segura a bajo nivel durante el día y la noche, se incorporó el sistema de visión electro-óptico (EVS) AN/ASQ-151 a los "B-52G" y "H" entre 1972 y 1976, consistente en un sistema de sensores infrarrojo de barrido frontal (FLIR) y televisión de bajo nivel de luz (LLLTV) montados en unos salientes bajo el morro.


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text: Con intención de mejorar aún más la capacidad ofensiva de los "B-52", se decidió adaptarlo para el uso de misiles de crucero lanzables desde el avión (ALCM por sus siglas en inglés; "Air Launched Cruise Missiles"). Después de probar tanto el AGM-86 ALCM respaldado por la Fuerza Aérea como el BGM-109 Tomahawk respaldado por la Armada, se eligió el AGM-86B para ser utilizado por el "B-52" (y finalmente por el Rockwell B-1 Lancer). Fueron modificados un total de 194 aviones "B-52G" y "H" para poder portar 12 misiles AGM-86 en pilones subalares, y 82 "B-52H" fueron modificados una vez más para poder llevar otros 8 misiles en una lanzadera rotativa dentro de la bodega de bombas de la aeronave. Con el fin de cumplir los requisitos del tratado SALT II sobre aviones armados con misiles de crucero, los "B-52G" armados con misiles de crucero fueron modificados con un carenado de encastre alar distintivo para que los satélites de reconocimiento los identificasen fácilmente. Como se asumió que todos los "B-52H" fueron modificados, este modelo no requirió modificaciones visuales adicionales. En 1990 entró en servicio el misil de crucero con capacidad furtiva AGM-129 ACM. Aunque en un principio estaba previsto que reemplazara al AGM-86, su alto coste y el final de la Guerra Fría supusieron la parada de su producción después de solo 450 unidades fabricadas. A diferencia del AGM-86, del AGM-129 no se construyeron versiones convencionales (no nucleares).


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Boeing ha sugerido remotorizar la flota de "B-52H" con el Rolls-Royce RB211 534E-4, desde los motores del diseño original Pratt & Whitney J57 en los primeros modelos, se trataría de sustituir los ocho nuevos motores Pratt & Whitney TF33 (con un empuje total de 8× 17 000 lbf) por cuatro motores RB211 (con un empuje total de 4× 37 400 lbf). Logrando un incremento de potencia del 18% con respecto a los actuales, los motores Rolls-Royce incrementarían el alcance y la carga útil de los aviones, y además reducirían el consumo de combustible significativamente. Sin embargo, el coste del proyecto podría ser elevado y no se pudo realizar; el avión todavía mantiene el diseño original de 8 motores.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Su consecución tendría un coste aproximado de 2560 millones de dólares (36 millones × 71 aviones). El cálculo estimado hecho por Boeing fue de 4700 millones de dólares, en cambio un estudio de la propuesta hecho por la Government Accountability Office (GAO) concluyó que costaría 1300 millones de dólares más que mantener los motores existentes. El mayor coste fue atribuido a un importante gasto en contratación por adelantado, cambio de herramientas, y al mayor coste de mantenimiento de los motores RB211. El estudio de la GAO posteriormente fue discutido en un informe de la Defense Sciences Board (DSB) en 2003, y revisado en 2004, identificando numerosos errores en la evaluación previa de la propuesta de Boeing. El informe de la DSB pidió a la Fuerza Aérea que cambiara los motores del avión sin demora, y además declaró que el programa ahorraría fondos, reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero, e incrementaría el alcance y la autonomía del avión, duplicando los resultados del estudio del programa llevado a cabo en 2003. Aun así, la remotorización aún no ha sido aprobada.


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text: En 2007, el "B-52H" fue equipado con el pod de búsqueda de objetivos LITENING, dispositivo encargado de incrementar la eficacia en combate del avión durante el día, la noche y bajo condiciones atmosféricas desfavorables, en el ataque a objetivos terrestres con una variedad de armas bajo guiado láser a distancia. Además con la ayuda del sensor infrarrojo de barrido frontal (FLIR) de alta resolución para obtener la visualización del rango infrarrojo del espectro electromagnético y de la cámara CCD, para obtener imágenes del objetivo en la parte visible del espectro, esta tecnología también podría utilizarse para transmitir en tiempo real para redes de comunicaciones terrestres y agencias gubernamentales, para reunir información de inteligencia del campo de batalla, evaluar daños en el mismo, evaluar actividades terroristas y actividad de la lucha contra las drogas, aumentando las capacidades y usos del avión por varios años más.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En la siguiente tabla se muestra el coste de desarrollo de los prototipos; los costes de producción de cada variante del "B-52" divididos en varios aspectos, que sumados dan el coste de despegue del modelo; y por último, el coste de mantenimiento por cada hora de vuelo. Los costes están en dólares estadounidenses aproximados de 1955 y no han sido ajustados por la inflación.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El "B-52" pasó por varios cambios de diseño y variantes durante sus 10 años de producción. Se fabricaron un total de 744 ejemplares, el último en octubre de 1962.


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text: De la primera versión de producción, el "B-52A", solo se construyeron tres aviones, y todos fueron prestados a Boeing para las pruebas en vuelo. El modelo de producción "B-52A" difiere de los prototipos en varios aspectos. La sección delantera del fuselaje fue rediseñada, la cabina de burbuja con asientos en tándem fue reemplazada por una cabina convencional con asientos lado a lado y también se le hizo una extensión del morro de 53 cm para alojar más aviónica y un sexto tripulante, el oficial de guerra electrónica, sentado detrás del piloto mirando hacia atrás. En la parte posterior del fuselaje se le montó una torreta de cola con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (.50) provistas de sistema de control de tiro, y se le añadió un sistema de inyección de agua con un tanque de agua de 360 galones (1363 litros) para aumentar la potencia de los motores. El avión también podía transportar un tanque de combustible externo de 1000 galones (3785 litros) debajo de cada ala. Los depósitos actuaban como amortiguadores para reducir la flexibilidad del ala y también mantenían las puntas de las alas cerca del suelo para facilitar el mantenimiento.


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text: El último "B-52A" producido (número de serie "52-0003") fue modificado y redesignado "NB-52A" en 1959 para transportar el avión experimental North American X-15. Fue provisto de un soporte bajo el ala derecha entre el fuselaje y el motor interior y se retiró una sección de 1,8×2,4 m del "flap" del ala para hacer sitio a la cola del "X-15". Se le instalaron tanques de oxígeno líquido y peróxido de hidrógeno en las bodegas de bombas para abastecer de combustible al "X-15" antes de ser lanzado. El primer vuelo con el "X-15" fue el 19 de marzo de 1959, y el primer lanzamiento del avión experimental fue el 8 de junio del mismo año. El "NB-52A", llamado ""The High and Mighty One"", transportó el "X-15" en 93 de los 199 vuelos del programa.


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text: La "B-52B" fue la primera versión en entrar en servicio con la USAF, el 29 de junio de 1955 con la 93ª Ala de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea Castle (California). Esta versión incluyó cambios menores en los motores Pratt & Whitney J57 y en la aviónica, con intención de solucionar unos problemas de poca importancia. Los aviones fueron inmovilizados en tierra temporalmente después de un accidente en febrero de 1956 y de nuevo en julio, lo que causó retrasos en la formación de la tripulación, y a mediados del año todavía no había ningún grupo de "B-52" listo para el combate.


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text: Siete de los "B-52B" posteriormente fueron convertidos a la versión "B-52C", con el denominado «Proyecto Girasol» ("Project Sunflower").


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: De los 50 "B-52B" fabricados, 27 tenían capacidad para portar un "pod" de reconocimiento, en ese caso eran denominados "RB-52B" y tenían una tripulación incrementada hasta los ocho miembros. El "pod" pesaba 136 kg y era un contenedor de receptores de radio y una combinación de cámaras K-36, K-38, y T-11, todo ello manejado por dos operadores sentados en asientos eyectables hacia abajo. La instalación del "pod" solo requería cuatro horas de trabajo.


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text: El "NB-52B" fue el "B-52B" número de serie "52-0008" convertido en plataforma de lanzamiento del X-15. Estuvo en servicio con el nombre de "Balls 8" (por los ceros y el ocho del número de serie "52-0008") en apoyo de las investigaciones de la NASA hasta el 17 de diciembre de 2004, convirtiéndose en el "B-52B" más antiguo en volar. Fue reemplazado por un "B-52H" modificado.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En el "B-52C", la capacidad de combustible fue incrementada hasta los 41 700 galones (157 851 litros) por medio de la incorporación de unos depósitos de combustible subalares más grandes, 3000 galones (11 356 litros), aumentando el alcance del avión. El peso bruto fue incrementado unos 13 605 kg, llegando al peso total de unos 204 167 kg. El vientre del avión fue pintado con pintura de color blanco anti-flash, destinada a reflejar la radiación térmica después de una detonación nuclear.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: "RB-52C" fue la designación dada, pero raramente utilizada, a los aviones "B-52C" convertidos para tareas de reconocimiento de manera similar a los "RB-52B".


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text: El "B-52D" fue un bombardero de largo alcance puro sin opción de reconocimiento. La modificaciones denominadas "Big Belly" permitieron que el "B-52D" pudiese portar cargas más pesadas de bombas convencionales para realizar el bombardeo en alfombra sobre Vietnam. Los aparatos que fueron destinados a Vietnam fueron pintados de camuflaje con el vientre negro para evitar ser descubiertos por los proyectores enemigos durante los bombardeos nocturnos.


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text: En la versión "B-52E", el avión recibió actualizaciones de aviónica y sistemas de navegación para el bombardeo, para posteriormente ser depurados e incluidos en los siguientes modelos.


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text: Uno de los aviones del modelo "E" (número de serie "56-0631") fue modificado como banco de pruebas para probar varios sistemas del "B-52". Redesignado como "NB-52E", el avión fue equipado con "canards" y un sistema de atenuación de carga y estabilización LAMS (siglas de "Load Alleviation and Mode Stabilization") que reduce la fatiga de la estructura que provocan las ráfagas de viento durante los vuelos a bajo nivel. En una ocasión, durante una prueba, el "NB-52E" voló a 18,5 km/h (10 nudos) más rápido que la velocidad nunca excedida (Vne) sin sufrir ningún daño debido a que los "canards" eliminaban el 30% de las vibraciones verticales y el 50% de las horizontales causadas por las ráfagas de viento.


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text: La versión "B-52F" recibió los nuevos motores Pratt & Whitney J57-P-43W con una mayor capacidad para el sistema de inyección de agua y nuevos alternadores, más potentes que los primeros motores Pratt & Whitney J57. Este modelo tuvo problemas con fugas de combustible, pero finalmente se resolvieron con varios programas de modificaciones, denominados "Blue Band", "Hard Shell", y "QuickClip".


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text: El "B-52G" se propuso para ampliar la vida de servicio de los "B-52" durante los retrasos en el programa del B-58 Hustler. Al principio, estaba previsto realizar un rediseño bastante radical con un ala completamente nueva y con motores Pratt & Whitney J75. Esta petición fue rechazada para evitar la desaceleración en la producción, aunque se llevaron a cabo algunos cambios. El más significativo de ellos fue la introducción de unas nuevas alas con depósitos de combustible integrales, que incrementaron la capacidad de combustible considerablemente, pero también aumentaron el peso bruto del avión en unos 17 235 kg con respecto a las variantes anteriores. Adicionalmente, se le incorporaron un par de depósitos de combustible externos de 2650 l bajo las alas. En este modelo se eliminaron los tradicionales alerones, utilizando en su lugar los spoilers'para el control de alabeo. El estabilizador vertical fue recortado 2,4 metros, la capacidad del sistema de inyección de agua fue incrementada a 4540 litros, y el radomo del morro fue alargado. El artillero de cola fue trasladado a la cabina principal y provisto de un asiento eyectable. La tripulación se distribuye según un concepto denominado ""Battle Station"" (en español: «estación de batalla») en el que la tripulación ofensiva (el piloto y el copiloto en el piso superior y los dos operadores de sistemas de navegación y bombardeo en el piso inferior) va mirando hacia adelante, mientras que la tripulación defensiva (artillero de cola y operador de contramedidas electrónicas) va en el piso superior mirando hacia la cola del avión. El "B-52G" entró en servicio el 13 de febrero de 1959 (un día antes fue retirado el último "B-36", haciendo del Mando Aéreo Estratégico una unidad de bombarderos de reacción al completo). Casi todos los "B-52G" fueron destruidos en cumplimiento con el Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START I) de 1992. Unos pocos ejemplares permanecen en museos y como muestras estáticas en varias bases aéreas.


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text: El "B-52H" tenía la misma tripulación y cambios estructurales que el "B-52G". La mejora más significativa fue el cambio de los motores originales por los nuevos turbofán Pratt & Whitney TF33-P-3 más grandes, los cuales, a pesar de los problemas de fiabilidad iniciales (corregidos en 1964 con el programa "Hot Fan"), ofrecieron un considerable mejor rendimiento y menor consumo de combustible con respecto a los turborreactores originales de la primera línea de producción en serie Pratt & Whitney J57.


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text: Se le actualizó el equipo de contramedidas electrónicas y la aviónica, se le incorporó un nuevo sistema de control de tiro, y el armamento defensivo de la cola fue cambiado de ametralladoras a un cañón automático M61 Vulcan de 20 mm. Se le preparó para llevar cuatro ejemplares del previsto misil balístico GAM-87 Skybolt, aunque no llegó a incorporarse. Esta versión voló por primera vez el 10 de julio de 1960, y entró en servicio el 9 de mayo de 1961. Es la única variante que continúa en servicio. El último aparato producido, el "B-52H" número de serie "61-0040", salió de la fábrica el 26 de octubre de 1962. Entre 1991 y 1994 se les eliminaron los cañones de cola a todos los "B-52H", y aunque se mantuvieron los instrumentos asociados por si se necesitaba volver a instalarlos, se prescindió de los artilleros que los manejaban.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Durante más de cuarenta años, el "B-52 Stratofortress" ha sido la espina dorsal de la fuerza de bombardeo estratégico de Estados Unidos. Fue utilizado en operaciones de combate como bombardero de largo alcance, lanzando gran variedad de armamento convencional (bombas de caída libre, bombas guiadas de precisión y misiles de crucero); también fue utilizado en misiones de disuasión durante la Guerra Fría, surcando los cielos de manera continua con su armamento nuclear.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En circunstancias informales, rara vez se utiliza el nombre oficial ‘Stratofortress’; el personal involucrado en el avión se suele referir a él como BUFF, acrónimo en inglés de "Big Ugly Fat Fucker" (en español: «Gran cabrón feo y gordo» —literal—), si bien a veces se sustituye "Fucker" (‘Cabrón’) por "Fellow" (‘Tipo’) para que no sea tan malsonante.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Aunque el "B-52A" fue la primera variante de producción, ese modelo solo se utilizó en pruebas. La primera versión operacional fue el "B-52B", que se desarrolló en paralelo con los prototipos desde 1951. El "B-52B" voló por primera vez en diciembre de 1954 (el número de serie "52-8711") y entró en servicio con la 93.ª Ala de Bombardeo Pesado en la Base de la Fuerza Aérea Castle, California, el 29 de junio de 1955. El ala pasó a ser operacional el 12 de marzo de 1956. El entrenamiento de las tripulaciones de "B-52" consistió en cinco semanas de enseñanza en tierra y cuatro semanas de vuelo, acumulando entre 35 y 50 horas en el aire. Los nuevos "B-52B" reemplazaron a los "B-36" operacionales uno por uno.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Las primeras operaciones sufrieron complicaciones por falta de piezas de repuesto e instalaciones de tierra, mientras las rampas y las pistas de rodaje se deterioraron bajo el peso de la aeronave. El sistema de alimentación de combustible era propenso a fugas y a formación de hielo, y los ordenadores de control de tiro y bombardeo no eran fiables. La cabina de dos pisos presentó un problema peculiar de climatización: el habitáculo de los pilotos era calentado por la luz solar, mientras que el observador y el navegante en el piso inferior se sentaban sobre el suelo helado. En consecuencia, establecer una temperatura confortable para los pilotos causaba que los demás miembros de tripulación pasaran demasiado frío, mientras que una temperatura confortable para los tripulantes de la zona baja causaba que los pilotos pasaran demasiado calor. Los motores J57 aun eran nuevos y poco fiables. En febrero de 1956, un fallo de un alternador causó el primer accidente fatal de un "B-52", que resultó en una breve inmovilización en tierra de la flota. Después, en julio, unos problemas con el sistema hidráulico y de combustible volvieron a inmovilizar los "B-52". Para evitar problemas de mantenimiento, la Fuerza Aérea estableció equipos de cincuenta contratistas de mantenimiento en cada base de los "B-52", equipos que fueron denominados "Sky Speed". Además del mantenimiento, estos equipos realizaban chequeos rutinarios de una semana por avión.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El 21 de mayo de 1956, un "B-52B" (número de serie "52-0013") lanzó su primera bomba de hidrógeno (una Mk 15) sobre el Atolón Bikini.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Los días 24 y 25 de noviembre de 1956, cuatro "B-52B" de la 93ª Ala de Bombardeo y cuatro "B-52C" de la 42.ª Ala de Bombardeo realizaron un vuelo sin escalas alrededor del perímetro de América del Norte, en la llamada Operación "Quick Kick", recorriendo 25 000 km en 31 horas y media. El Mando Aéreo Estratégico señaló que el tiempo de vuelo podría haber sido reducido en cinco o seis horas si para los cuatro repostajes en vuelo se hubieran utilizado veloces aviones cisterna de reacción en lugar de los KC-97 Stratotanker de hélices. En una demostración del alcance global del bombardero estratégico estadounidense, entre el 16 y el 18 de enero de 1957, tres "B-52B" realizaron un vuelo sin escalas alrededor del mundo durante la Operación "Power Flite", recorriendo 39 165 km en 45 horas y 19 minutos (velocidad media de 864,25 km/h) y siendo reabastecidos en vuelo en varias ocasiones por aviones "KC-97". La 93ª Ala de Bombardeo recibió el Trofeo Mackay por su logro.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El "B-52" estableció muchos récords en los años siguientes. El 26 de septiembre de 1958, un "B-52D" estableció un récord mundial de velocidad de 902 km/h sobre un circuito cerrado de 10000 kilómetros sin carga. El mismo día, otro "B-52D" estableció un récord de velocidad mundial de 962 km/h sobre un circuito cerrado de 5000 km sin carga. El 14 de diciembre de 1960, un "B-52G" estableció un récord mundial al volar 16 227 km sin repostar, el vuelo duró 19 horas y 44 minutos (822,3 km/h). Entre el 10 y el 11 de enero de 1962, un "B-52H" estableció un récord mundial al volar sin repostar desde la Base Aérea de Kadena, Okinawa (Japón), a la Base Aérea de Torrejón, España, un recorrido de 20 177 km.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En 1963, el Mando Aéreo Estratégico alcanzó la máxima fuerza (en cuanto a número de bombarderos): concretamente, estaban operativos 650 aviones "B-52", repartidos en 42 escuadrones y 38 bases aéreas.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Con la situación de escalada en el Sudeste Asiático, en junio de 1964, 28 "B-52F" fueron equipados con soportes externos para 24 bombas de 340 kg (750 lb) bajo el proyecto "South Bay". Unos 46 aviones adicionales recibieron modificaciones similares bajo el proyecto "Sun Bath". En marzo de 1965, Estados Unidos comenzó la Operación Rolling Thunder, y la primera misión de combate de la Operación Arc Light fue llevada a cabo por aparatos "B-52F" el 18 de junio de 1965, cuando 30 bombarderos de los 9.º y 441.º Escuadrones de Bombardeo atacaron un bastión comunista cerca de Ben Cat en Vietnam del Sur. En esa ocasión se evidenció la falta de entrenamiento en el vuelo en formación de las tripulaciones, que causaron algunos graves incidentes. La primera oleada de bombarderos llegó demasiado pronto al punto de encuentro designado, y mientras maniobraban para mantener la posición, se produjo una colisión entre dos de ellos, provocando la pérdida de ambos aparatos y la muerte de ocho tripulantes, según la versión oficial de la Fuerza Aérea. Los demás bombarderos, menos uno que tuvo que regresar debido a problemas mecánicos, continuaron hacia el objetivo, que fue bombardeado con éxito.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Como en muchas otras secciones de la USAF, también los pilotos de los "B-52" que prestaban servicio en la fuerza aérea eran generalmente jóvenes con poca o ninguna experiencia que operaban por primera vez en un conflicto. Con respecto a la Guerra de Corea, muchos de los pilotos veteranos ya habían sido dados de baja del servicio y volaban aviones con inferiores características, dejando la mayor parte de grupos aéreos sin personal con suficiente experiencia.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En los primeros días de la Operación Linebacker II, la USAF se resintió de la falta de pilotos capaces de operar en grandes grupos de vuelo, lo que causaba frecuentemente retrasos en la finalización de las operaciones por la escasa coordinación entre las tripulaciones. En seis meses, los "B-52" desplegados en el Sureste Asiático llevaron a cabo más de 100 misiones de bombardeo, y hasta el final del año, los "B-52" habían lanzado una media de 8000 toneladas de bombas al mes.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En diciembre de 1965, una serie de "B-52D" se sometió a modificaciones "Big Belly" para incrementar la capacidad de bombas para realizar bombardeo en alfombra. Mientras la carga externa continuó siendo de 24 bombas de 227 kg (500 lb) o 340 kg (750 lb), la capacidad interna fue incrementada de 27 a 84 bombas de 500 lb y de 27 a 42 bombas de 750 lb. La modificación "Big Belly" proporcionaba ahora suficiente capacidad para un total de 27 215 kg (60 000 lb) en 108 bombas. Así modificados, los "B-52D" podían llevar casi 10 toneladas más de bombas que los "B-52F". Reemplazando a los "B-52F", los "B-52D" modificados entraron en combate en abril de 1966, volando desde la Base de la Fuerza Aérea Andersen, en Guam. Cada misión de bombardeo duraba de diez a doce horas con reabastecimiento en vuelo de KC-135 Stratotanker. En la primavera de 1967, los aviones comenzaron a salir desde el aeródromo U-Tapao en Tailandia con la ventaja de no tener que repostar en vuelo. A partir de entonces, esas misiones solo duraban de 2 a 3 horas. El 15 de abril de 1968, una Unidad de Entrenamiento de Reemplazo se estableció en la Base de la Fuerza Aérea Castle para convertir a las tripulaciones de los modelos desde "B-52E" hasta "B-52H", a los "B-52D", para que pudieran participar en el combate del Sudeste Asiático.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El 22 de noviembre de 1972, un "B-52D" (número de serie "55-0110") procedente de U-Tapao recibió el impacto de un misil superficie-aire mientras realizaba una incursión sobre Vinh. La tripulación se vio forzada a abandonar el avión dañado sobre Tailandia. Este fue el primer "B-52" en ser destruido por fuego hostil en Vietnam.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El apogeo de los ataques de "B-52" en Vietnam fue la Operación Linebacker II (a veces llamada «Bombardeo de Navidad», en inglés "Christmas Bombing") que consistió en una serie de oleadas de bombarderos "B-52" (en su mayoría modelos "D", pero también algunos "G" desprovistos de equipamiento de guerra electrónica y con una menor carga de bombas). Durante doce días los "B-52" realizaron 729 incursiones, lanzando 15 237 toneladas de bombas sobre Hanói, Haiphong, y otros objetivos. En total, se perdieron treinta "B-52" durante la guerra, incluyendo diez "B-52" derribados sobre Vietnam del Norte y otros cinco dañados, que acabaron estrellándose en Laos o Tailandia.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Durante la guerra de Vietnam, dos artilleros de cola de "B-52D" se acreditaron el derribo de dos cazas Mikoyan-Gurevich MiG-21 «Fishbed».


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El 18 de diciembre de 1972, el "B-52" en el que iba el artillero de cola SSgt Samuel O. Turner acababa de terminar una misión de bombardeo de la Operación Linebacker II y se disponía a regresar, cuando se acercó un MiG-21 de la Fuerza Aérea de Vietnam del Norte. Cuando el caza entró dentro de su alcance, Turner disparó su cuádruple ametralladora calibre .50. El MiG explotó a popa del bombardero, una victoria confirmada por el MSG Lewis E. Le Blance, el artillero de cola de un "Stratofortress" cercano. Turner recibió una Estrella de Plata por sus acciones. Ese "B-52", número de serie "55-0676", está preservado en exposición en la Base de la Fuerza Aérea Fairchild en Spokane, Washington.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El 24 de diciembre de 1972, durante la misma campaña de bombardeo, el "B-52" "Diamond Lil" se dirigía a bombardear las estaciones de clasificación de Thai Nguyen, cuando el artillero de cola A1C Albert E. Moore pudo ver como un "MiG-21" se aproximaba a toda velocidad. Moore abrió fuego con sus ametralladoras a unos 3600 metros, y no dejó de disparar hasta que el caza desapareció de su mira. El TSG Clarence W. Chute, un artillero de cola de otro "Stratofortress", observó como el MiG se incendió y cayó. El "Diamond Lil" se encuentra conservado en exposición en la Academia de la Fuerza Aérea de Estados Unidos en Colorado.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Esas victorias convirtieron al "B-52" en el avión más grande en acreditar derribos aire-aire. Moore fue el último artillero de bombardero en derribar una aeronave enemiga con ametralladoras en un combate aéreo. La última misión "Arc Light" tuvo lugar el 15 de agosto de 1973, y todos los "B-52" abandonaron el Sudeste Asiático poco después.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Durante la Guerra Fría, los "B-52" realizaron el cometido de alerta nuclear aérea bajo nombres en clave como "Head Start", "Chrome Dome", "Hard Head", "Round Robin", y "Giant Lance". Los bombarderos merodeaban por puntos cercanos a la Unión Soviética para disponer de capacidad de contraataque o realizar un primer ataque rápido en caso de guerra nuclear.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Los "B-52B" alcanzaron el final de su vida de servicio estructural a mediados de los años 1960 y todos fueron retirados antes de finalizar junio de 1966, seguidos por el último de los "B-52C", que fue retirado el 29 de septiembre de 1971; la excepción fue el "B-52B" "008" de la NASA, que no fue retirado hasta 2004 de la Base de la Fuerza Aérea Edwards (California). Un avión conservado de la versión "B", el número de serie 005, se encuentra expuesto en el Wings Over the Rockies Air and Space Museum en Denver, Colorado.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Unos pocos de los modelos "E", los más antiguos, fueron retirados en 1967 y 1968, pero la mayor parte (82) lo fueron entre mayo de 1969 y marzo de 1970. La mayoría de los modelos "F" también se retiraron entre 1967 y 1973, pero 23 de ellos sobrevivieron como aviones de entrenamiento hasta finales de 1978.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: La flota de modelos "D" sirvió durante más tiempo. Ochenta de ellos fueron actualizados bajo el programa "Pacer Plank" (ECP 1581) en la planta Wichita de Boeing. El recubrimiento inferior de fuselaje y alas fue reemplazado, y varios componentes estructurales fueron renovados. El trabajo se completó en 1977. La flota de modelos "D" quedó prácticamente intacta hasta finales de 1978, cuando 37 aviones "B-52D" sin actualizar fueron retirados. Los demás fueron retirados entre 1982 y 1983.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Los restantes modelos "G" y "H" fueron usados para el cometido de estado de alerta nuclear como parte del triple arsenal nuclear de Estados Unidos, formado por la combinación de misiles nucleares terrestres, misiles nucleares portados por submarinos y bombarderos nucleares. El B-1B Lancer, que estaba destinado a sustituir al "B-52", solo reemplazó a los modelos más antiguos y al supersónico General Dynamics FB-111.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Después de la caída de la Unión Soviética, los "B-52G" fueron destruidos por los términos del Tratado de Reducción de Armas Estratégicas (START). El AMARG se encargó de la eliminación de 365 bombarderos "B-52". El progreso de esta tarea iba a ser verificado por Rusia vía satélite y mediante inspección personal de las instalaciones del AMARG. En principio, los "B-52" fueron picados en pedazos con una guillotina de 5900 kg.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En 1982, la USAF firmó un Memorando de Acuerdo con la Armada para hacer frente el crecimiento de la flota soviética. Así, la USAF incrementó su participación en las operaciones marítimas, asignando aviones "B-52" a misiones de minado y ataques con misiles Harpoon. Grupos de aviones "B-52", "E-3A", y "F-15" tomaron desde entonces parte en varios ejercicios navales de la OTAN. Los "B-52" pueden desde entonces portar al menos entre ocho y doce misiles Harpoon, siendo guiados por otros aviones hacia sus objetivos.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En 1988, la OTAN organizó Teamwork 88, unas maniobras en el Mar de Noruega. El punto culminante de estos ejercicios fue la siembra de un campo de minas con torpedos encapsulados (CapTor), por aviones "B-52", que después ejecutaron varios ataques simulados con misiles Harpoon a la flota contraria. Teamwork 88 permitió a OTAN evaluar alternativas para conducir campañas en el Mar de Noruega y desembarcar fuerzas en la costa norte de Noruega. El minado aéreo en la Guerra Fría era una estrategia diseñada principalmente para restringir los movimientos de la flota soviética, en especial los submarinos.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El "B-52" puede ser también altamente efectivo para realizar tareas de vigilancia marítima, además de asistir a la Armada en operaciones antibuque y colocación de minas. Actualmente se está explorando el empleo de radares AESA en aviones "B-52". Dos aviones "B-52", debidamente equipados y en dos horas, podrían cubrir una superficie 364 000 kilómetros cuadrados de superficie.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El minado aéreo sigue siendo hoy en día una misión válida de los "B-52". Una misión de sembrado de minas de un "B-52" se realiza volando a 500 pies y a una velocidad de 320 nudos, velocidad demasiado lenta para ser segura para aviones más modernos como el "B-1B". En 2014, un "B-52H", volando a gran altitud, logró por primera vez lanzar una mina aérea de precisión con alerones. La mina inerte GBU-62B Quickstrike-ER, conectada a la munición de ataque directo conjunto (JDAM), voló unas 40 millas náuticas antes de impactar en el agua. Esto permitiría a los "B-52", en caso de guerra, el lanzamiento de precisión para sembrado de minas a distancia segura, y realizado en una sola pasada, desde una altitud intermedia o elevada. Un bombardero "B-52" con una carga completa de minas Quickstrike-ER guiadas podría sembrar un campo de minas en una manera más segura y eficiente y bloquear puertos y bases navales chinas o rusas.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Los ataques de bombarderos "B-52" fueron una parte importante en la Operación Tormenta del Desierto. Los "B-52" realizaron unas 1620 incursiones, lanzando un 40 % de las armas soltadas por las fuerzas de la coalición, y solo sufrieron una pérdida (que no fue en combate) y algunos daños menores provocados por la acción del enemigo.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El 16 de febrero de 1991, bombarderos "B-52G" partieron de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale en Luisiana hacia Irak, repostaron en vuelo, atacaron sus objetivos, y regresaron a su base. Con un trayecto de 35 horas y unos 22 500 kilómetros de ida y vuelta, esta acción supuso el récord de misión de combate a más larga distancia. En los meses posteriores, los "B-52G" operaron desde las bases de Yida, en Arabia Saudí; RAF Fairford, en el Reino Unido; Base Aérea de Morón, en España; y desde la isla de Diego García para llevar a cabo misiones de bombardeo a baja altitud. Después de las tres primeras noches, cuando las fuerzas de la coalición consiguieron la superioridad aérea y habían eliminado las armas antiaéreas que podrían haber derribado las aeronaves que vuelan a gran altura, los "B-52" pasaron a realizar misiones a gran altitud. Lo cual redujo su efectividad, en comparación con el papel inicialmente jugado a baja cota.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Los ataques convencionales los llevaron a cabo grupos de tres bombarderos, con hasta 69 740 kg de bombas, cubriendo un área de 1,5 millas de largo por 1 milla de ancho. Los bombardeos desmoralizaron a las tropas defensoras iraquíes, gran parte de las cuales se rindieron con el comienzo de los ataques. En 1999, la revista de ciencia y tecnología estadounidense "Popular Mechanics" describió el papel jugado por el "B-52" en el conflicto de la siguiente forma:


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Durante el conflicto, varias fuentes afirmaron que se produjeron éxitos aire-aire iraquíes en la Guerra del Golfo, incluyendo el lanzamiento de un misil Vympel R-27R por parte del piloto iraquí Khudai Hijab desde su MiG-29, que dañó un "B-52G" en la noche en la que comenzó la guerra. Sin embargo, la Fuerza Aérea de Estados Unidos se opone a esta pretensión, declarando que el bombardero (número de serie "58-0248") en realidad había sido dañado por fuego amigo, un misil antirradiación AGM-88 HARM que se había dirigido hacia el radar de control de tiro del arma de cola del "B-52"; el avión posteriormente fue renombrado "In HARM's Way". Poco después de este incidente, el general George Lee Butler anunció que la posición de artillero en la tripulación del "B-52" iba a ser eliminada, y las torretas de cola desactivadas permanentemente a partir del 1 de octubre de 1991.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Desde mediados de los años 1990, el "B-52H" es la única variante que continúa en servicio militar; un "B-52B", el "Balls 8", fue usado por la NASA (uso civil) hasta el 17 de diciembre de 2004.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Entre el 2 y el 3 de septiembre de 1996, dos "B-52H" atacaron estaciones energéticas e instalaciones de comunicaciones en Bagdad, lanzando 13 misiles de crucero AGM-86C ALCM como complemento a los BGM-109 Tomahawk de la Armada, como parte de la Operación Ataque del Desierto. Fue una misión de ida y vuelta desde la Base de la Fuerza Aérea Andersen, en Guam, que recorrió 25 700 km y tuvo 34 horas de duración (batiendo nuevamente el récord a la distancia más larga jamás volada para una misión de combate). Solo dos días antes, las tripulaciones completaron los vuelos de 17 horas desde su base en Luisiana hasta Guam.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Las provocaciones iraquíes continuaron, y el 16 de diciembre de 1998 los estadounidenses y británicos iniciaron una serie de ataques más intensos bajo la Operación Zorro del Desierto. El 17 de diciembre, los "B-52" hicieron su contribución con el lanzamiento de 90 misiles AGM-86C ALCM.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En marzo de 1999, la OTAN emprendió la Operación Fuerza Aliada para expulsar de Kosovo al Ejército de la República Federal de Yugoslavia. Seis "B-52H" con base en Barksdale (Luisiana) y Minot (Dakota del Norte) salieron de RAF Fairford (Inglaterra) como punta de lanza del ataque para lanzar misiles de crucero AGM-86C ALCM sobre objetivos estratégicos. Según varias fuentes, posteriormente realizaron bombardeos con bombas convencionales y de racimo sobre unidades el Ejército Yugoslavo.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El "B-52" contribuyó a la Operación Libertad Duradera de 2001 en Afganistán, proporcionando la capacidad de sobrevolar muy por encima el campo de batalla y proporcionar apoyo aéreo cercano mediante el uso de bombas guiadas de precisión, una misión que previamente habría sido restringida a un caza o a un avión de ataque a tierra.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El "B-52" también participó en la Operación Libertad Iraquí, que comenzó el 20 de marzo de 2003 en Irak. En la noche del 21 de marzo de 2003, los "B-52H" lanzaron al menos un centenar de misiles de crucero AGM-86C ALCM sobre el territorio iraquí.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En agosto de 2007, un "B-52H" que transportaba misiles de crucero AGM-129 ACM desde la Base de la Fuerza Aérea Minot a la Base de la Fuerza Aérea Barksdale para su desmantelamiento, fue cargado por error con seis misiles a los cuales no se le había retirado la cabeza nuclear. Las armas no salieron de la custodia de la USAF y fueron aseguradas en Barksdale.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En febrero de 2009, 90 de los 744 "B-52" fabricados se mantenían operacionales con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Cuatro de los 18 "B-52H" de la Base de la Fuerza Aérea Barksdale, que están siendo retirados, se encontraban en el «cementerio» de aviones del 309.º AMARG en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan a fecha de 8 de septiembre de 2008.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: A pesar de que la Fuerza Aérea de Estados Unidos trabaja en nuevos bombarderos programados para 2037, tiene la intención de mantener el "B-52H" en servicio por lo menos hasta 2040, cerca de ochenta años después de finalizar su producción. Se trata de una duración de servicio sin precedentes para un avión militar. Los "B-52" son reformados periódicamente en los depósitos de mantenimiento de la USAF, como la Base de la Fuerza Aérea Tinker, en Oklahoma.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: La USAF sigue confiando en el "B-52" porque continúa siendo un bombardero pesado efectivo y económico, particularmente en el tipo de misiones que se han realizado desde el final de la Guerra Fría contra naciones cuyas capacidades de defensa aérea son limitadas. La capacidad del "B-52" para mantenerse merodeando durante prolongados periodos de tiempo por encima del campo de batalla (o bien fuera de él), liberando bombas de precisión o de caída libre cuando sea preciso un ataque aéreo, ha sido un valioso recurso en conflictos como la Operación Libertad Iraquí de 2003.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: La velocidad del B-1 Lancer y la capacidad furtiva del B-2 Spirit solo resultan útiles mientras no se destruyen las defensas aéreas enemigas, una tarea que se ha logrado con rapidez en los conflictos recientes. El "B-52" cuenta con el porcentaje de disponibilidad operativa más alto de los tres tipos de bombarderos pesados empleados por la USAF. Considerando que en el año 2001 el "B-1" tuvo un promedio de 53 % de disponibilidad, y el "B-2" solo alcanzó un 26%, el "B-52" registró un promedio de 80 %.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Adicionalmente, se ha propuesto una variante del "B-52H", denominada EB-52. Esta versión sería el resultado de modificar y ampliar 16 aviones "B-52H", incrementando sustancialmente sus capacidades de contramedidas electrónicas. Este nuevo avión le habría dado a la USAF la capacidad perturbadora aerotransportada de la que ha carecido desde la retirada del EF-111 Raven. El programa fue cancelado en 2005 después de que se retirara la financiación para el sistema de guerra electrónica, aunque fue reanudado en 2007, pero los fondos volvieron a ser cancelados a principios de 2009.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: La flota de aviones "B-52 Stratofortress" en activo ha ido recibiendo un paquete de mejoras que incluye un dispensador rotativo de bombas para su bodega de bombas y un nuevo sistema electrónico compatible con el Link 16. Estos aparatos disponen de una estructura sólida y de contramedidas adecuadas para sobrevivir en entornos de combate actuales. En el futuro, los nuevos sistemas electrónicos y de comunicaciones permitirían a estos "B-52" recibir los datos de puntería de otros aviones mucho más modernos, tanto para disparar bombas inteligentes JDAM como para misiles aire-tierra como el AGM-158 JASMM o para misiles aire-aire de alcance intermedio como los AMRAAM. El dispensador rotatorio les permitirá llevar estas bombas y misiles en el interior, prescindiendo de los puntos de anclaje externos que crean firma radar. Juntando su enorme capacidad de llevar armas, su enorme autonomía y la capacidad de repostaje en vuelo, estos "B-52" pueden suponer una diferencia estratégica en muchas situaciones futuras.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: El "B-52" ha aparecido en varias películas importantes; de forma destacada en las siguientes: "Bombers B-52" ("Bombarderos B-52",1957), "A Gathering of Eagles" ("Nido de águilas" o "Águilas al acecho", 1963), "Dr. Strangelove or: How I Learned to Stop Worrying and Love the Bomb" ("¿Teléfono rojo? Volamos hacia Moscú", 1964), y "By Dawn's Early Light" ("Misiles al amanecer", 1990). También ha aparecido en numerosas novelas, como en la mayoría de las primeras novelas de Patrick McLanahan escritas por Dale Brown.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: En la serie "Seven Days" de la UPN (capítulo 11), unos terroristas piratean la red estadounidense y comunican una orden de ataque falsa a un escuadrón de "B-52" para que bombardee una base norteamericana en Arabia Saudí.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Aparece en el videojuego como racha de bajas de 8 bajas. Al activarla, el avión pasa a baja altura dejando un rastro de 15 bombas capaces de traspasar paredes. Su potencia hacen de él un avión muy peligroso en el juego. El suelo tiembla y los jugadores se ensordecen cuando pasa uno de ellos.


title: Boeing B-52 Stratofortress

text: Un peinado de los años 1960, denominado «"beehive"» («colmena»), también es conocido como «estilo B-52» debido a su parecido con el distintivo morro del bombardero. La popular banda The B-52's posteriormente tomó su nombre de este peinado.


title: El barco (serie de televisión)

text: El barco fue una serie de televisión española de ciencia ficción, producida por Globomedia para la cadena privada española Antena 3 y emitida entre 2011 y 2013. La serie se estrenó el 17 de enero de 2011 y finalizó el 21 de febrero de 2013. El primer episodio, «Un millón de millas», contó con cerca de 4 770  000 espectadores y un 23,4% de cuota de audiencia en España.


title: El barco (serie de televisión)

text: Esta serie tiene la particularidad de que todos sus capítulos tienen más de 1 hora de duración, algunos incluso llegando a durar casi 2 horas.


title: El barco (serie de televisión)

text: La serie combina elementos de drama, misterio y acción, la misma fórmula con la que la cadena ya cosechó gran éxito entre los años 2007 y 2010 con "El internado". Gracias a su buena acogida, Antena 3 renovó la serie para una segunda temporada y también para una tercera temporada más tarde, durante la cual se incorporaron durante unos capítulos Belén Rueda, Guillermo Barrientos, Paloma Bloyd y Daniel Ortiz. Además, Alba Ribas se incorpora en los últimos capítulos como Sol/Elena.


title: El barco (serie de televisión)

text: En febrero de 2012 comenzó el rodaje de la tercera temporada gracias a los datos de audiencia de la segunda. La tercera temporada tuvo 16 episodios (contando los restantes de la temporada anterior). El 10 de agosto finalizó el rodaje de la tercera temporada que se estrenó el jueves 18 de octubre de 2012 y trajo como fichajes a Jan Cornet en el papel de Max, Héctor Alterio como Ventura, Alberto Jo Lee como Cho sung, Gabriel Delgado como Ratón y Leticia Dolera como Marimar. No obstante, también aparecieron actores como Oscar Casas, hermano de Mario Casas o Nerea Camacho. El 21 de febrero de 2013 la serie finalizó definitivamente tras tres temporadas en emisión.


title: El barco (serie de televisión)

text: La primera temporada consta de 13 episodios emitidos por primera vez entre el 17 de enero de 2011 y el 25 de abril de 2011 protagonizados en su totalidad por Juanjo Artero, Mario Casas, Irene Montalà y Blanca Suárez, que estuvo presente en la temporada completa. Basados en esta temporada, salieron al público dos libros titulados "Un millón de millas" y "Perdidos", titulados como los episodios 1 y 7.


title: El barco (serie de televisión)

text: La primera temporada parte con el "Estrella Polar" zarpando a lo que será la aventura más grande de sus vidas, cuando una misteriosa tormenta provocada por la puesta en marcha del acelerador de partículas los encuentra en plena noche, entonces todos los tripulantes descubrirán que la tierra como ellos la conocen ha desaparecido, que el 99% de la superficie es agua, y que estar en ese barco es su única forma de mantenerse con vida. El capitán Ricardo Montero y el primer oficial, Julián De la Cuadra, serán ahora los responsables de las vidas de los alumnos del buque-escuela, y tienen que tomar decisiones difíciles en situaciones extremas (como encuentros con peces gigantes, ataques de aves, motines a bordo y nieblas venenosas, entre otras), y para mayor ayuda está la doctora Julia Wilson. Poco después de que los alumnos descubrieran que no hay tierra a la que llegar, Ramiro descubre por su cuenta que hay un 10% de tierra firme en el planeta, por lo que el "Estrella polar" decide ir en busca de esta superficie.


title: El barco (serie de televisión)

text: Los jóvenes Ulises y Ainhoa se conocen, y forman una relación de amor-odio. La joven se siente atraída por el profesor de supervivencia, Ernesto Gamboa, y durante varios capítulos están juntos. Debido a esto Ulises también comienza una relación con la doctora Julia Wilson. Cuando Ainhoa les ve, se da cuenta de que se ha equivocado con Gamboa y le deja. Ulises también rompe con Julia y ambos deciden estar juntos, pero Gamboa amenaza a Ainhoa con matar a su familia y a Ulises, por lo que asustada, le dice que no le quiere y que se olvide de ella.


title: El barco (serie de televisión)

text: Mientras tanto, se empieza a desarrollar una relación entre Vilma y Piti, cuando este le dice a Vilma que será el padre de su hijo(ficticio). Estela se enamora de Ramiro, y cuando este no le responde, fija sus ojos en el capitán, pero el ya está interesado en la doctora, lo cual la deja de lado. Salomé y De la cuadra comienzan una relación al darse cuenta de que tras tanto tiempo de conocerse se están enamorando, y luego Julia le dice a Julián que tiene unos marcadores y podría tener cáncer. Además, mientras todo esto sucede, Valeria y Burbuja viven intensas aventuras.


title: El barco (serie de televisión)

text: En el final de temporada, los tripulantes del "Estrella polar" reciben un mensaje del espacio exterior: unos astronautas les piden ayuda porque en cuatro horas van a morir...


title: El barco (serie de televisión)

text: Tras el éxito de los primeros 13 episodios de la temporada anterior con una audiencia media de 4 millones de espectadores, la serie fue renovada por una segunda temporada que constó de 17 episodios, pero al final los últimos 3 episodios se pasaron a la tercera temporada, dejando a la segunda con 14 episodios. La nueva temporada se emitió entre el 8 de septiembre de 2011 y el 5 de enero de 2012, protagonizados en su totalidad por Juanjo Artero, Mario Casas, Irene Montalà y Blanca Suárez, , que estuvo presente en la temporada completa. Basados en esta temporada, salieron al público tres libros nuevos (de los cuales dos han salido a la venta) titulados "No estamos solos" y "Una de fantasmas", títulos de los episodios 1 y 11, y en espera del tercer libro, titulado "El tripulante de honor".


title: El barco (serie de televisión)

text: La segunda temporada continúa con el capitán, decidiendo ayudar a los astronautas que están a punto de amerizar, al mismo tiempo se acerca un ciclón, lo cual pone en peligro sus vidas, y tras pasar las complicaciones y rescatar la nave de los hombres del espacio, descubren que no están, se han ido y no saben a donde, presintiendo que alguien se los ha llevado. Más tarde el "Estrella polar" avista a otros supervivientes en una balsa de un buque llamado "Queen América" en la que se encuentran 4 náufragos: Víctor, Tom, Dulce Y Leonor. Es otro barco que se hundió en el trayecto de la tormenta que comenzó todo. Más tarde, descubren las intenciones de los nuevos tripulantes, que son nada más y nada menos que la caja negra de un avión estrellado que De la Cuadra y Ulises recuperaron del mar (en el capítulo 4 de la primera temporada, con la que les demuestran a los alumnos lo que ha pasado en el mundo) y, al final, los intrusos huyen sin conseguir su propósito.


title: El barco (serie de televisión)

text: Las aventuras del barco continúan tras caer de un precipicio enorme, enfrentar una tormenta que resucita a Palomares, encontrar un pato que viene de tierra y un barco ruso, el capitán y la doctora deciden destruir los datos de la caja negra para que los dejen de seguir.


title: El barco (serie de televisión)

text: Ainhoa rompe con Ulises debido a las amenazas de Gamboa. Ulises, roto, le pide una explicación que le convenza de que no le quiere y le promete que después la dejara en paz. Ainhoa le dispara sin querer con un arpón y al borde de la muerte, le dice que le sigue queriendo pero que no pueden estar juntos y le pide que no le haga preguntas. Tras muchas idas y venidas, ambos deciden finalmente comenzar su relación, a pesar de las amenazas de Gamboa, pero tras una pelea entre Ulises y él, Ulises golpea a Ainhoa sin querer y ella se aleja de él. A pesar de Ulises le pide perdón, ella se mantiene distante y le deja, alegando que estando juntos solo se hacen daño. Cuando encuentran el barco ruso a la deriva y abandonado, Ulises, al ver que nada le retiene en el barco y que su relación con Ainhoa es imposible, se despide de su padre y se va a buscar tierra por su cuenta. Al llegar al barco ruso, descubre a Ainhoa esperándole y dándole otra oportunidad. Piti y Vilma continúan con su relación y evoluciona con varias pruebas que pasan, sin embargo se convierte en un triángulo amoroso cuando Palomares deja de ser cura por Vilma y esta siente algo por él, aunque al final ambas relaciones terminan. Salomé y De la Cuadra continúan juntos, pero luego de que se lleven a De la Cuadra y le curen del cáncer, Salomé se entera de que se lo estuvo ocultando todo ese tiempo y lo deja, diciéndole que está embarazada. Estela sigue en su búsqueda del amor y se enamora de Ulises, además aparece Sol, otra estudiante que no se lleva muy bien con nadie. En el final de la segunda temporada De la Cuadra y Burbuja son secuestrados y cuando los regresan al Estrella, el que De la Cuadra esté curado del cáncer deja muchas preguntas


title: El barco (serie de televisión)

text: El último capítulo de la segunda temporada es la noche de reyes. Valeria cree que los reyes no irán al estrella polar y por lo tanto Ricardo( el capitán) decide construir los regalos para que Valeria jamás pierda la ilusión de la noche más especial. Mientras tanto Salome prepara un gran belen viviente para Valeria.


title: El barco (serie de televisión)

text: Piti y Vilma rompen un noche antes de la noche de reyes, tanto Vilma como Piti deciden quedar como amigos, y Piti el "padre" de la hija de Vilma.


title: El barco (serie de televisión)

text: Comienza la noche de Reyes y De la Cuadra, Ramiro y Gamboa salen al mar con un bote y Valeria cree que son los reyes magos, después de ver la sorpresa, y se dirige al comedor. Valeria, al ver todos los regalos debajo del árbol, empieza abrilos todos con entusiasmo. Salome, preparando el belen viviente, se olvida de los regalos de Burbuja. Valeria preguntando a los alumnos de Estrella Polar por sus regalos, ve más regalos, en los regalos pone el nombre de Burbuja. Salome, el capitán y De la Cuadra se sorprenden porque ninguna le a regalado eso.


title: El barco (serie de televisión)

text: Julia investiga los marcadores De la Cuadra y los análisis de sangre del primer oficial, se da cuenta de que se ha recuperado del cáncer, y ella feliz, se dirige al capitán y a De la Cuadra para notificarles de la buena noticia. Salome se da cuenta de que De la Cuadra le ha mentido y decide dejarlo


title: El barco (serie de televisión)

text: Gracias a la audiencia aceptable de la temporada anterior, Antena 3 renovó la serie por una tercera temporada que consta de 13 episodios, pero se le agregaron los tres últimos de la segunda, convirtiendo esta en una temporada de 16 episodios. Esta temporada fue estrenada el 18 de octubre de 2012 tras una larga espera de nueve meses protagonizados por Juanjo Artero, Irene Montala, Mario Casas y Blanca Suárez, que podrían darse bajas de algunos protagonistas durante el transcurso de esta, además esta temporada incluye múltiples incorporaciones, entre estas Jan Cornet como Max, Alberto Jo Lee como Cho Sung, Héctor Alterio como Ventura y Gabriel Delgado como Ratón. A partir de la tercera temporada, en el que el "Estrella Polar" toca tierra, comienzan a grabar escenas en Peñíscola, simulando la tan ansiada isla que estaban buscando, aunque también siguen grabando en Plató, ya que sigue saliendo el "Estrella Polar", y algunas partes de la isla, cómo el interior de la cabaña o de las tiendas de acampada. También graban en Elche, en el Palmeral, para simular el bosque o la localización de la cabaña. El 2 de febrero Antena3 informó que la famosa serie finalizaría el 21 de febrero de 2013 definitivamente tras tres temporadas debido al desgaste de audiencia que sufrió la serie.


title: El barco (serie de televisión)

text: En la tercera temporada, la búsqueda de tierra continua, y ahora más que nunca, Burbuja encuentra a Manolito, quien ha regresado al "Estrella Polar", y tras estudiar su trayectoria, descubre que siempre va a un mismo punto. El "Estrella Sirrah" se vuelve a encontrar con el "Estrella Polar", Ainhoa le dice a su padre que Ulises ha desaparecido ya hace un par de días, y que han descubierto a un hombre y lo tienen como prisionero, quien resulta ser Cho Sung, un cocinero coreano del barco ruso, poco después, el "Estrella Polar" encuentra un punto en el radar, el cual descubren finalmente que es un hotel que se ha mantenido a flote después del cataclismo y hasta ahora, casi cinco meses después, en el edificio descubren que Ulises llegó ahí, y conocen a Max, el líder de los supervivientes del edificio, el cual resulta ser un hotel sobre Singapur, y tras unos días ahí, Gamboa descubre que dicha ciudad se encuentra bajo sus pies. Max les da las coordenadas de tierra al capitán, y este último promete volver, pero a cambio de estas coordenadas le pide al capitán que Ainhoa se quede en el hotel. Ulises hace cambiar de opinión a Max y él se queda debido a que Ainhoa rompe con él al descubrir (por Max) que Ulises conocía a Dulce y nunca se lo dijo a nadie. Ricardo y Julia deciden casarse y Vilma comienza una relación con Cho Sung. Ventura, un viejo del edificio, se sube como polizón junto a su nieto ratón al estrella.


title: El barco (serie de televisión)

text: Después de 132 días de travesía, finalmente, el "Estrella Polar", avista tierra, De la cuadra, Salomé, Ainhoa, Piti, Vilma, Cho Sung y Max bajan a inspeccionar la isla donde poco después bajan más marineros para montar su nuevo hogar, unos pocos se quedan en el estrella para volver al hotel por los demás supervivientes tal como lo prometieron, pero justo antes de volver, Ulises pide ayuda por medio del radio y se escucha un disparo que termina con su mensaje. En la primera noche en la isla, Max sale a inspeccionar la zona cuando durante la lluvia escuchan ruidos fuera de las casas de campaña y desaparece, al día siguiente descubren que el animal que hacia ruidos era una vaca. En el estrella, al llegar al edificio en busca de Ulises y los demás, descubren que no hay nadie, todos se han esfumado, y el capitán decide volver a la isla para reunirse con sus tripulantes, teniendo la esperanza de que el barco francés, uno de los del proyecto Alejandría, haya llegado antes que ellos y se dirijan a tierra. En la isla, Ainhoa, Piti, Cho y Vilma van en busca de Max, pero en su lugar se encuentran con dos hombres enmascarados y con pistolas, los cuales les disparan, ellos regresan y le ponen una cámara a la vaca para ver que hay dentro de la isla y encuentran una cabaña, la cual no parece abandonada, entonces Ainhoa y Piti entran en ella y ven alarmas, poco después encuentran a Max tocando la puerta. Piti va a avisar a los demás pero es tarde, él se encuentra con que los tripulantes del barco francés toman de rehenes a los tripulantes del estrella polar y se hace pasar por Gamboa para salvarlos.


title: El barco (serie de televisión)

text: Ramiro y Burbuja encontraron la carpeta roja del proyecto Alejandría que estaban buscando antes de poner en marcha el acelerador de partículas. Entonces Gamboa se pone en contacto con el proyecto Alejandría y los informa, siendo ese el motivo de que los persigan en cuanto regresan. Pero el capitán logra sacar de peligro al "Estrella Polar". Ya en tierra, Ricardo y los demás se reúnen con los tripulantes de la isla y ambos grupos se cuentan todo lo ocurrido. Entonces Ricardo, de la Cuadra, Salomé, Julia, Cho, Palomares, Vilma y Ramiro van a la cabaña con Ainhoa y Max, entonces llegan los del barco francés y comienza un tiroteo donde Valeria sale herida, Ricardo sale y quema la carpeta roja en frente de todos, fuera de la cabaña, entonces Ulises llega a la cabaña y Piti es descubierto, entonces obligan a Piti a caminar con una máscara rumbo a la cabaña para que los suyos le disparen, pero se las ingenia y logra salvarse pero sale herido, entonces Palomares y Ramiro van con su amigo en medio de las balas (con una bañera) y estos tres amigos se reúnen. Ulises y Max van por instrumental para salvar a Valeria pero en el camino los siguen gente del barco francés, Ulises se queda con ellos y Max sube al barco. Max entra a escondidas al barco y Burbuja, que se reencuentra con Marimar, tiene la obligación de hacerse pasar por Roberto para salvar a todos, ya que han destruido la carpeta roja, Al mismo tiempo Gamboa, se reencuentra con su hija, pero es chantajeado por Alexander y le pide que asesine a Ulises, entonces Gamboa baja del barco y va a reunirse con Ulises.


title: El barco (serie de televisión)

text: Ventura logra salir con vida del barco porque Alexander le perdona la vida y decide llevarle el instrumental a los de la cabaña, ya que Max es capturado. En la cabaña los del barco Francés se van, pues Alexander se los ha ordenado ya que ahora tiene a Burbuja, quien le consigue hacer creer que es Roberto y que solo fingía, entonces se van. Ulises por otro lado, se encuentra con Gamboa, que le salva la vida, y deja su arma en el suelo para ir por la lancha y llegar al Estrella. Gamboa le sorprende en el agua con una pistola y Ulises, sabiendo que le va matar, le pide hablar una última vez con Ainhoa. Ella le dice que iba a pedirle que lo volvieran a intentar pero Ulises le dice que su historia ha sido un error desde el principio. Ainhoa deduce que no le va a volver a ver más y se despiden. Gamboa le dispara tres veces en el pecho.


title: El barco (serie de televisión)

text: Ocurre un Flashforward de 380 días y se ve al capitán Ricardo Montero conduciendo una furgoneta. Adelante va Julia, y atrás Salomé con el hijo (Que se llama Roberto), al medio va Valeria y al costado Julián. Se dirigen a un lugar y al bajarse se ve a Ainhoa vestida de novia y el capitán le pregunta por el novio; a lo que Ainhoa responde que espera que llegue. Luego vemos una imagen de Ulises disfrutando el mar, con camisa blanca asumiendo que es el novio. Luego empiezan las voces en off para relatar el final: "Ni las balas de Gamboa destruyeron el amor entre Ainhoa y Ulises", Ramiro se queda con Estela. Ratón adopta a Max como padre y dice que "cuando sea grande quiere ser como él", Palomares ha montado su iglesia de ramas pero cuando llueve mucho estas se caen. Se ve al "hijo" de Vilma, junto con Chong y Piti (que hace de canguro oficial). Todo finaliza con un terremoto y una nueva alteración del campo magnético y el capitán diciendo que "ha comenzado de nuevo".


title: El barco (serie de televisión)

text: La producción está ambientada musicalmente con una banda sonora de corte épico y realizada por dos de los más afamados compositores musicales del país: Iván M. Lacámara y Manel Santisteban. Además de la banda sonora original se incluyen canciones de diversos artistas:


title: El barco (serie de televisión)

text: Tras su éxito en España, la serie llegó a verse en más de 50 países. Además, en octubre de 2014 se confirmó que la cadena The CW había encargado a la guionista Jennifer Johnson el guion de un piloto con vistas a realizar una adaptación estadounidense de la serie.


title: El barco (serie de televisión)

text: El buque "Estrella Polar" es representado por el Bergantín-goleta "Cervantes Saavedra", un antiguo buque faro botado en 1934 en el astillero sueco Götaverkan AB de Gotemburgo, con el nombre , de 48,5 m de eslora, 7,8 m de manga, 4,6 m de calado y con un desplazamiento de 525 Tm. Tiene casco de hierro y 3 mástiles con aparejo mixto.


title: El barco (serie de televisión)

text: Hasta 1970 permaneció en las labores para las que originalmente fue construido, pasando desde entonces a realizar tareas de buque escuela y turismo educativo siendo renombrado "Atlantic Wanderer". Es propiedad de la sociedad española Amorina desde 2006, que lo renombró "Amorina". Esta sociedad lo puso a disposición de la Fundación Cervantes Saavedra, que volvió a cambiarle el nombre por el actual.


title: El barco (serie de televisión)

text: El reality comenzó el 19 de julio de 2011 y finalizó el 11 de septiembre de 2011. Duró nueve semanas y Antena 3 realizó un cambio de horario, quizá por la baja audiencia. Amaia Puertas fue la ganadora.


title: Platero y yo

text: Platero y yo es una obra del escritor español Juan Ramón Jiménez publicada en 1914, que recrea poéticamente la vida del asno Platero, su inseparable amigo de niñez y juventud. Es muy célebre el primer párrafo:


title: Platero y yo

text: El libro está constituido por breves estampas que entre sí no guardan un orden temático y responden a impresiones, sensaciones y recuerdos de Moguer en la etapa infantil de Juan Ramón Jiménez. Aparece como un diario en donde se detallan los aspectos más interesantes de la realidad, del pensamiento y del sentimiento del autor. Sin embargo, ni es un diario ni un libro autobiográfico, sino una selección de historias tomadas de un mismo ambiente real y escogidas entre los múltiples recuerdos del pasado.


title: Platero y yo

text: La primera edición se publicó en 1914 (Ediciones de la lectura) con 136 páginas, y en 1917 se publicó la edición completa, compuesta por 138 capítulos en 142 páginas (Editorial Calleja, Madrid). Quedaba explícito que "Platero" era un texto adulto, aunque por su sencillez y transparencia se adecuara perfectamente a la imaginación y al gusto de los niños. Algunos capítulos encerraban una cierta crítica social, revelando una dimensión del autor que muchos tardaron en advertir. El propio Juan Ramón Jiménez, en un «prologuillo» a la edición, aclaraba: «Yo nunca he escrito ni escribiré nada para niños, porque creo que el niño puede leer los libros que lee el hombre, con determinadas excepciones que a todos se le ocurren».


title: Platero y yo

text: El poeta tenía la intención de ampliar el texto hasta los 190 capítulos; de hecho, existen tres adicionales, escritos en la década de 1920. Juan Ramón Jiménez planeó también una segunda parte, denominada "Otra vida de Platero", de la que incluso esbozó algunos títulos. Un proyecto que, como el de publicar "Platero y yo" en cuadernos sueltos, no llegaría nunca a ver la luz que es la historia más bonita de la literatura.


title: Platero y yo

text: El texto se caracteriza por ser rico y abundante en el vocabulario, inventar palabras; asoma el andalucismo con un léxico local, abunda la figura retórica de la imagen en la forma de la comparación o de la metáfora, abunda el adjetivo y usa la interrogación retórica, la admiración y los puntos suspensivos.


title: Platero y yo

text: Con motivo del centenario de su primera publicación en 1914, el Ayuntamiento de Moguer y la Fundación Juan Ramón Jiménez configuraron un extenso calendario de actividades, bajo la denominación "Año Platero", para conmemorarlo. Se elaboró un amplio abanico de actividades, que se desarrollaron a lo largo del año 2014, en diversos ámbitos como el turístico y cultural, fomento a la lectura-literatura, artes plásticas y escénicas, actos conmemorativos y efemérides, ediciones especiales del centenario, celebración del Congreso internacional de Platero y yo, y un museo al aire libre en las calles del pueblo natal del poeta.


title: Platero y yo

text: Igualmente con motivo del centenario de la segunda publicación en 1917, también se elaboró un amplio programa de actividades que se desarrollarían a lo largo del año 2017. Entre las actividades cabe destacar la exposición de las cinco ediciones de la obra completa "Platero y yo" fechadas en 1917.


title: Platero y yo

text: Una adaptación teatral ha sido escrita por Darío-Andrade Garí, publicada en la revista literaria "Ex Tempore" y presentada en la velada literaria del Círculo de Escritores de las Naciones Unidas, en Ginebra, el 20 de enero de 2017, conmemorando así el centenario de la obra.


title: Juglans regia

text: El nogal común, nogal europeo o nogal español, y, en México, nuez de Castilla (Juglans regia), es un árbol monoico y caducifolio de la familia de las Juglandaceae en el orden de las Fagales. Es la especie del género más difundida en Europa, extendiéndose por todo el suroeste y centro de Asia, hasta el Himalaya y sudoeste de China.


title: Juglans regia

text: Es cultivado por la madera, las hojas aromáticas y el fruto comestible, la nuez. Además tiene un uso ornamental.


title: Juglans regia

text: Es un árbol caducifolio que llega a los 25 m de altura con un tronco que puede superar los 2 m de diámetro. De este tronco, que es corto y robusto y de color blanquecino o gris claro, salen gruesas y vigorosas ramas para formar una copa grande y redondeada. Las hojas, de 20-35 cm de largo, con peciolo de 5-8 cm, caducas, alternas e imparipinnadas, están compuestas habitualmente por 5-9 folíolos —aunque puede tener solo tres—, de 8-15 por 2,5-6,5 cm, enteros en los individuos adultos y discretamente serrulados en los jóvenes, con base frecuentemente asimétrica, ápice obtuso o algo acuminado, de envés glabro o con glándulas peltadas en las axilas de los nervios, subsésiles o peciolulados, de color rojizo al brotar y que, después, se tornan verde oscuro. La inflorescencia femenina, erecta, está compuesta por 1-5 flores pelosas y con brácteolas de ápice dentado. La masculina con gran número de flores, densamente dispuestas a lo largo del amento, sésiles con (2-3) 4 sépalos y 8-40 estambres. De las flores femeninas nacen frutos subglobulares, de 3-6 cm, de involucro semi-carnoso verde y liso —que al secarse se torna negruzco y se desprende— llamados habitualmente «nueces», aunque no entra dentro de este tipo botánico de fruto, sino en el tipo drupa, más precisamente una drupa involucrada o «trima». El término nuez debiendo aplicar estricta y exclusivamente al endocarpio pétreo y corrugado bivalvo —excepcionalmente trivalvo y en este caso, hay tres cotiledones y tres tabiques— y su interior que es una semilla cerebriforme comestible, compuesta —en ausencia de endospermo— por los dos cotiledones arrugados, envueltos en su tegumento de color pardo y separados por un tabique perpendicular a las dos valvas de la nuez y su sutura.


title: Juglans regia

text: Oriundo del Oriente Medio, su cultivo es milenario. Fue introducido en la Europa septentrional y occidental muy precozmente, quizá antes de la época romana, y en el continente americano hacia el sigloXVII.


title: Juglans regia

text: Las hojas contienen materias tánicas, ácido elágico y ácido gálico y, cuando están frescas —que es una oxinaftoquinona formada secundariamente a partir de la hidroyuglona α— e inosita. En el epi y mesocarpo también hay hidroyuglona. La semilla contiene hasta 50% de aceite (predomina el ácido linoleico) y sacarosa, dextrosa, dextrina, fécula, pentosanas, la globulina yuglansina, lecitina, ácido inositopentafosfórico, etc.


title: Juglans regia

text: La juglona aludida anteriormente, que es abundante también en las raíces del nogal, produce alelopatía negativa vegetal, o sea que inhiben el crecimiento de otras plantas de su entorno para evitar la competencia. Todos los representantes de la familia Juglandaceae poseen, en mayor o menor grado, esta sustancia.


title: Juglans regia

text: Es cultivado extensivamente para la comercialización de sus frutos, las nueces, las cuales se consumen de diversas formas, desde frescas, cocinadas o en repostería. También se utilizan para extraer aceite.


title: Juglans regia

text: Es un fruto seco de alto valor nutritivo: rico en proteínas, vitaminas del grupo B, vitamina C, oligoelementos, aceites vegetales, lecitina y ácidos grasos omega 3 (poliinsaturados).


title: Juglans regia

text: Muchas plantaciones de "Juglans regia" son de doble aprovechamiento, por su fruto comestible oleaginoso y su madera de gran calidad, similar a la del nogal negro ("Juglans nigra"), apreciada en ebanistería.


title: Juglans regia

text: La madera presenta albura de color amarillo ocráceo, muy diferente del duramen de color castaño violáceo. Tiene brillo natural destacado, de textura fina, grano crespo, veteado pronunciado y decorativo, y es inodora. Se la clasifica como medianamente pesada y semidura, con una densidad de 0,64kg/dm³. El duramen es muy resistente al ataque de insectos xilófagos. La madera es tenaz, resistente al hendimiento, y se pule, lija y lustra con facilidad. Se usa en la elaboración de chapas finas, tornería, tallas, muebles de alta calidad, revestimientos de interiores, culatas de armas de fuego, instrumentos musicales, etc.


title: Juglans regia

text: Se le atribuye una infinidad de propiedades curativas, tanto en uso interno como externo, que, a falta de comprobación científica y/o medicinal seria, hacen dudar de su realidad: por ejemplo se consideraba antiguamente que comer nueces fomentaba la inteligencia por la similitud en la forma de su semilla con el cerebro humano.


title: Juglans regia

text: Es probable que unas cuantas sean realidad: a saber, por ejemplo, los efectos benéficos de los ácidos grasos omega 3 ya no se ponen en duda.


title: Juglans regia

text: "Juglans regia" fue descrita por Carlos Linneo y publicado en "Species Plantarum", vol. 2, p. 997, 1753.


title: Die Hard

text: Die Hard (titulada Duro de matar en Hispanoamérica y Jungla de cristal en España) es una película de acción estadounidense de 1988 dirigida por John McTiernan y escrita por Steve de Souza y Jeb Stuart. Está basada en la novela "Nothing Lasts Forever" (1979) de Roderick Thorp.


title: Die Hard

text: "Die Hard" sigue al oficial fuera de servicio del Departamento de Policía de Nueva York John McClane (Bruce Willis) mientras se enfrenta a un grupo de criminales altamente organizados liderados por Hans Gruber (Alan Rickman), que realizan un atraco en un rascacielos de Los Ángeles bajo el pretexto de un ataque terrorista utilizando a rehenes, incluyendo a la esposa de McClane, Holly Gennaro (Bonnie Bedelia), para mantener a raya a la policía. En 2017 la Biblioteca del Congreso de Estados Unidos seleccionó "Die Hard" para ser preservada en el National Film Registry por ser «cultural, histórica o estéticamente significante».


title: Die Hard

text: "Die Hard" se basa en la novela "Nothing Lasts Forever" (1979), la secuela de la novela de 1966 "El detective" escrita también por Roderick Thorp, que en sí misma había sido adaptada en una película del mismo nombre de 1968 y protagonizada por Frank Sinatra. Fox estaba contractualmente obligado a ofrecer a Sinatra el papel principal en "Die Hard", pero este la rechazó por lo cual fue propuesta a Arnold Schwarzenegger como secuela de la película "Comando" de 1985, pero este también rechazó el guion. La película fue sucesivamente propuesta y rechazada por varias estrellas del cine de acción de la época como Sylvester Stallone, Harrison Ford, Richard Gere, Clint Eastwood, Burt Reynolds, Robert De Niro o Don Johnson antes de que fuera propuesta a un casi desconocido Bruce Willis y este aceptara. El estudio no tenía demasiada fe en la capacidad como estrella de acción de Willis, ya que en aquel momento era solo conocido por sus papeles de comedia en televisión y cine como "Luz de luna", "Cita a ciegas" y "Asesinato en Beverly Hills (Sunset)", y cobró por el papel la enorme cantidad de 5 millones de dólares, una cifra muy elevada que pues el estudio estaba desesperado por cerrar el papel protagonista para poder estrenar la cinta a modo de blockbuster durante el verano.


title: Die Hard

text: Realizada con un presupuesto de 28 millones de dólares, "Die Hard" recaudó más de 140 millones en todo el mundo y fue elogiada por los críticos. La película convirtió a Bruce Willis en una estrella de acción, y fue motivo de comparación frecuente con otras películas de acción con un héroe solitario que lucha contra probabilidades abrumadoramente adversas. Obtuvo 4 nominaciones a los Óscar: al , a los , al y a los .


title: Die Hard

text: John McClane (Bruce Willis) es un policía de Nueva York que visita la ciudad de Los Ángeles para reconciliarse con su exesposa, Holly Gennaro (Bonnie Bedelia), quien se encuentra en una fiesta de Navidad en el edificio Nakatomi Plaza, piso 30, propiedad de un japonés Joe Takagi. John es llevado al Nakatomi Plaza en una limusina conducida por un joven llamado Argyle, de quien se gana su confianza y se hacen buenos amigos. John sube al piso 30, donde es recibido por japoneses que lo conducen hasta donde está su esposa.


title: Die Hard

text: Pronto el Nakatomi Plaza es tomado por 13 terroristas: Carl, Franco, Tony, Theo, Alexander, Marco, Kristoff, Eddie, Uli, Heinrich, Fritz, James y su jefe Hans Gruber (Alan Rickman). Todos ellos equipados con ametralladoras y armas automáticas (Hans con una pistola) en el momento en que John se estaba aseando en el baño. Logra escapar sin ser visto, con pantalón y una camiseta, pero sin zapatos. Los terroristas se presentan en la fiesta del piso 30 buscando al señor Takagi para darle a Nakatomi Corporations una lección de lo que codicia. Hans y unos cuantos escoltas llevan a Takagi al salón principal mientras John, armado con una pistola, los sigue. Hans interroga a Takagi sobre el código para abrir la bóveda del Nakatomi Plaza y admite que utiliza el terrorismo como señuelo mientras trata de robar los 640 millones de dólares que hay en la bóveda. Takagi rehúsa a decir la clave y es asesinado por Hans mientras McClane observa la escena escondido. McClane activa una alarma contra incendios para que los terroristas lo descubran e intenta atraer la ayuda de la policía. McClane asesina al hermano de Karl, Tony, poniéndolo furioso. McClane toma su ametralladora y el radio portátil comunicador y escribe en su camisa, «Ahora tengo una ametralladora. ¡Jo, Jo, Jo!», para enviarlo en el elevador al piso 30 como un mensaje para Hans.


title: Die Hard

text: McClane sube a la azotea e intenta sintonizar a la policía para pedir ayuda , pero sintoniza el canal de la policía los cuales le informan que debe utilizar su teléfono o deberán notificarlo como una infracción severa. Hans se percata de que la mejor forma de transmitir es la azotea, por lo cual envía a un grupo de tres personas para eliminar a McClane. Este escapa por los elevadores pero están paralizados dado que Theo anuló los ascensores desde el vestíbulo hasta el piso 30, por lo cual llega al conducto de ventilación hasta que logra llegar al salón principal, en donde Hans mató a Takagi, aunque este ya no se encuentra. Los policías, al escuchar los disparos, contactan con el sargento Al Powell para que investigue lo que se sucede en el Nakatomi Plaza ya que habían solicitado ayuda para lo que ellos creen es una broma de mal gusto. McClane logra salir de los conductos de ventilación, y ve la sangre de Takagi en la alfombra. Al ver el auto del oficial empieza a romper la ventana para llamar su atención, pero no se percata que uno de los terrorista lo observa. Heinrich envía a Marco a investigar al darse cuenta McClane le dice que arroje el arma en este instante llega Heinrich y McClane le dispara matándolo, al mismo tiempo se enfrenta con Marco quien al final de la mesa le dice «Si tienes que matar a alguien no titubees», a lo que McClane le dice «gracias por el consejo». Powell al inspeccionar al edificio informa que no pasa nada y que muy probablemente sea todo una broma. Al entrar en la patrulla cae el cuerpo de Marco, acto seguido le empiezan a disparar a la patrulla, causándole un accidente, con la intención de atraer ayuda policial.


title: Die Hard

text: Los policías llegan y McClane se comunica con Hans. Este le pide al grupo que no utilice sus radios comunicadores hasta que no lo autorizara él, pero McClane le informa que no lo colocó en el tablero, este empieza a entablar conversación e informarle de Marco y de su otro amigo que están muertos. Hans envía a investigar para saber quien era el otro, este empieza a decirle, a McClane que para ser un guarda de seguridad, a lo que McClane se burla y le dice que, es el hosped, Hans le dice cree que podrá con nosotros vaquero. McClane le dice «Yippi ka yei, hijo de puta». Al Powel se comunica con McClane por radio portátil, pero McClane le que dicen también sus vecinos puede escuchar y que son muy peligrosos este le pregunta por su nombre a lo cual le informa que lo llame Roy. Hans al descubrir que Heinrich llevaba los detonadores se comunica con Theo, quien le pregunta como va, este le informa que van tres cerraduras voladas. McClane comienza a dar datos de los terroristas que se encuentran ahí presentes, lo que causa furia a Hans.


title: Die Hard

text: McClane advierte a los policías que los tipos de terroristas son muy peligrosos y que entrar al edificio a detenerlos les causará muchas bajas, estos ignoran las palabras de McClane e intentan penetrar en el Nakatomi Plaza, siendo derrotados por los terroristas ya que Hans les tiende una trampa en la entrada del edificio, Theo al percatarse del un tanque de guerra de SWAT es enviado para combatir a los terroristas, pero les resulta inútil porque estos lo destruyen utilizando lanzacohetes. McClane, al ver los fracasos de los policías tira una computadora con los explosivos C-4 y los detonadores que había dejado Heinrich causando una explosión y la muerte de dos terroristas más: James y Alexander.


title: Die Hard

text: Las horas pasan y nada pasa un amigo de Holly, Harry Ellis, cansado y drogándose enfrente de todo el mundo, intenta negociar con los terroristas quien le dice que es su salvador y que puede entregar al tipo que les fastidió todo. McClane quien habla con Al sobre la familia es interrumpido por Hans quien le revela su verdadero nombre este le dice que sus amigos le dicen John y que usted no es lo uno ni lo otro. Hans le dice que una persona muy especial estuvo con usted esta noche a lo que McClane piensa que es su esposa escucha, la voz de Ellis quien le dice que entregue los detonadores y se entregue, este le dice que les ha dicho Ellis le dice que son buenos amigos y que fue invitado a la fiesta de la compañía por error, que de no entregar los detonadores lo mataran, McClane le informa que se callee y que le diga que no son amigos ya que, él sabe perfectamente la clase de tipos que son estos, Ellis al no poder convencer a Jhon lo matan (muere abatido mientras disfrutaba de un vaso de Coca Cola bien fría), Hans le dice que le diga en donde están sus detonadores y que tarde o temprano matara a alguien que lo afecte, este le informa que se pudra.


title: Die Hard

text: McClane encuentra a Hans en la azotea, que estaba buscando los detonadores y le apunta con el arma, pero como Hans está vestido de traje lo toma como un invitado de la fiesta, Hans miente a McClane diciéndole que quiso escapar y que así fue a parar a la azotea. McClane le da una pistola sin balas a Hans a quien ya descubrió, pero sigue actuando, y cuando Hans quiere dispararle a McClane se da cuenta de su error. Carl, Franco y Fritz llegan antes de que McClane pueda actuar y se produce una balacera en la azotea. McClane logra matar a Fritz y Franco, pero se le acaban las balas y se ve obligado a huir dejando atrás a los detonadores. Como durante la batalla se rompieron varios vidrios McClane se lastima los pies por andar descalzo y se los lava en un baño.


title: Die Hard

text: El FBI llega, tomando el mando de la situación y ordena desconectar la electricidad, con lo que la luz de emergencia se activa en la azotea y algunas partes del Nakatomi Plaza. La pérdida de energía desactiva el bloqueo final de la bóveda, como Hans había previsto, lo que les permite acceder al dinero. Hans ordena un helicóptero para que se marche de ahí dejando intactos a los rehenes y el resto del Nakatomi Plaza, pero su intención en realidad es detonar los explosivos en la azotea para matar a los rehenes y simular la falsa muerte de sus hombres y él mismo. Hans ve un noticiero de Richard Thornburg donde el periodista interroga a los niños de McClane, descubriendo que Holly es la esposa de McClane y tomándola como rehén para atraer a John.


title: Die Hard

text: McClane se encuentra con Carl y empiezan a pelear a muerte hasta que finalmente McClane se deshace de él. Hans ordena a los demás rehenes subir a la azotea para la detonación de los explosivos. McClane logra asesinar a Uli y les dice a los rehenes que bajen ya que la azotea va a estallar, McClane comienza a disparar a los helicópteros para que se alejen de la explosión, pero estos se niegan y tratan de eliminar a McClane. Los rehenes bajan y McClane toma una cuerda de servicio en la azotea, los explosivos se detonan, destruyendo al helicóptero y salvándose McClane por los pelos logra llegar unos pisos arriba de donde se encuentra Hans.


title: Die Hard

text: Theo viaja hasta el estacionamiento para recoger su vehículo de partida (que es una ambulancia, para pasar desapercibido), pero ahí se encuentra Argyle que choca su limusina contra el vehículo de Theo y ansioso por cooperar para McClane golpea a Theo dejándolo noqueado en su auto.