title: Tribunal Constitucional Plurinacional

text: La conformación del Tribunal Constitucional Plurinacional es en sala única compuesta por: la presidencia (un magistrado) y cuatro salas compuestas por dos magistrados (presidente de sala y magistrado), haciendo un total de 9 magistrados. los candidatos para ser magistrados deben ser preseleccionados por la Asamblea Legislativa Plurinacional por dos tercios de votos de los presentes en la sesión de elección. los candidatos preseleccionados se someten a elección mediante el voto secreto en circunscripción departamental, es decir, que cada magistrado es electo por cada uno de los departamentos del territorio nacional; El periodo constitucional de funciones al igual que en el caso de los ministros es de 6 años, sin poder ser reelegidos en cuanto no pase un periodo temporal similar al que utilizaron en el desempeño de funciones en la magistratura constitucional; en caso de sindicación de delitos en ejercicio de sus funciones gozan del mismo proceso penal cualificado que los ministros de la Corte Suprema de Justicia.


title: Tribunal Constitucional Plurinacional

text: a) Revisión de las resoluciones dictadas en los recursos de "habeas corpus", amparo constitucional y hábeas data; b) recurso contra resoluciones legislativas, sean congresales o camarales


title: Tribunal Constitucional Plurinacional

text: a) Los conflictos de competencia que pudiesen suscitarse entre los órganos del poder central, de estos con la Corte nacional Electoral o las Cortes Departamentales Electorales, entre los órganos del poder central con los órganos de administración departamental como son las prefecturas, o con los gobiernos locales autónomos como son los gobiernos municipales, los conflictos que se susciten entre los gobiernos municipales, o de estos con las administraciones departamentales


title: Tribunal Constitucional Plurinacional

text: b) El recurso directo de nulidad que procede contra todo acto o resolución de autoridad pública que usurpe funciones o ejerza una jurisdicción y competencia que no emane de la Ley.


title: Rosedal de Palermo

text: El Rosedal de Palermo, también llamado Paseo del Rosedal, es un tradicional parque ubicado en el barrio de Palermo de la ciudad de Buenos Aires que integra el conjunto conocido como Parque Tres de Febrero. En sus 3,4 hectáreas posee 18.000 rosales y se encuentran emplazadas numerosas obras de arte, entre ellos 26 bustos de poetas y escritores, un puente griego y un patio andaluz.


title: Rosedal de Palermo

text: Fue declarado Patrimonio Cultural de la Ciudad de Buenos Aires por la legislatura porteña el 14 de abril de 2011, lo que implica que cualquier restauración o trabajo nuevo que se le haga debe respetar el diseño original.


title: Rosedal de Palermo

text: Obtuvo en 2012 y 2014 la distinción internacional Garden Excellence Award de la Federación Mundial de las Sociedades de la Rosa.


title: Rosedal de Palermo

text: Los terrenos en los que se encuentra el Rosedal, eran conocidos como "Bañado de Palermo" y pertenecieron a Juan Manuel de Rosas hasta que luego de ser derrotado en la batalla de Caseros le fueron confiscados y el paisajista Carlos Thays diseñó allí el Parque Tres de Febrero.


title: Rosedal de Palermo

text: Fue Joaquín Anchorena, intendente de Buenos Aires entre 1910 y 1914, quien impulsó la idea de crear un jardín de rosas dentro del parque. Fue el ingeniero agrónomo Benito Carrasco, discípulo de Thays y que estaba al frente de la Dirección de Parques y Paseos, quien lo construyó sobre un predio de 3,4 ha, actualmente situado entre las actuales avenidas Infanta Isabel, Iraola, y Presidente Pedro Montt. En este sitio habían estado emplazados los pabellones de las provincias argentinas durante el desarrollo de la Exposición Industrial de 1910.


title: Rosedal de Palermo

text: La obra se completó entre el 5 de mayo y el 22 de noviembre de 1914. En ese entonces se plantaron 146 50 rosales correspondientes a 1189 variedades. Se dotó al jardín de una pérgola de estilo griego que bordea aún hoy al lago, un templete y un embarcadero. Se destacó siempre un puente de acceso de arquitectura griega, situado junto a la avenida Infanta Isabel. Fue inaugurado el 24 de noviembre de 1914.


title: Rosedal de Palermo

text: En 1920 se le anexó un jardín de estilo andaluz, proyectado por Eugenio Carrasco, hermano de Benito y sucesor de éste en la Dirección de Parques y Paseos. En 1929 se le añadió al jardín un Patio-Glorieta Andaluz, regalado por el Ayuntamiento de Sevilla.


title: Rosedal de Palermo

text: En 1994 la empresa YPF y el Programa de Padrinazgos de Espacios Verdes hicieron posible el inicio de la recuperación del Parque restaurando la totalidad de los monumentos, el Patio Andaluz y plantas, que duró poco más de dos años respetando los planos originales del ingeniero Carrasco según los planos de 1914. En 2008 se realizó otro arreglo gracias a la colaboración de la empresa YPF. En ese entonces se implantaron 5.000 nuevos rosales. Además los especialistas restauraron los monumentos y ornamentos, se instaló un sistema por aspersión que fue adaptado a las nuevas necesidades hídricas, se restauró el alumbrado y las cinco fuentes, se repusieron bancos y se mejoró la cerca perimetral. A la ceremonia de reinauguración asistieron la presidenta argentina Cristina Fernández y el Jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri.


title: Rosedal de Palermo

text: Obtuvo en 2012 y 2014 la distinción internacional más importante que se da a los jardines de rosas en reconocimiento de su belleza, su historia y su valor educativo: el Garden Excellence Award (Galardón Jardín de Excelencia), que anualmente entrega la Federación Mundial de las Sociedades de la Rosa (WFRS, por sus siglas en inglés).


title: Rosedal de Palermo

text: Por ser un espacio que hace a la identidad de la Ciudad y del Parque Tres de Febrero, para protegerlo y darle un marco legal, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires decidió el 14 de abril de 2011 declararlo Patrimonio Histórico. Esto implica que cualquier restauración o trabajo deberá hacerse siguiendo el diseño original del paseo.


title: Rosedal de Palermo

text: Posee una gran área en donde se encuentran casi 20.000 rosales, de más de mil variedades. De estas, las más comunes, son: 'Elina', 'La Sevillana', 'Johan Strauss', 'Charles Aznavour' y 'Frederic Mistral'.


title: Rosedal de Palermo

text: También hay otra extensa pérgola que sigue el contorno de la orilla del lago (en el cual circulan botes que se alquilan en el lugar), una glorieta, un puente de los enamorados de estilo griego y otro pequeño puente que permite pasar a una isla que se encuentra en el centro del parque.


title: Rosedal de Palermo

text: En El Rosedal se encuentra un patio andaluz donado por el Ayuntamiento de la ciudad de Sevilla y los orfebres de Triana, que fue inaugurado en octubre de 1929. Consta de pérgola, glorieta y una fuente de mayólicas. Se encuentra emplazada en donde funcionó "El Pabellón de los Lagos", confitería que había sido realizada en hierro y vidrio.


title: Rosedal de Palermo

text: La temática de las mayólicas en las escaleras y muretes representa paisajes de la vida de España. En los escalones representan etapas de la construcción y la columna central de la fuente por la fundación de Buenos Aires. Originalmente tenía unos sapitos de bronce, pero reiterados robos obligaron a cambiarlos por otros de mampostería. En los bancos que la rodean se leen episodios de la vida de Don Quijote de la Mancha.


title: Rosedal de Palermo

text: También hay muchas esculturas, entre ellas 26 bustos de poetas y escritores que se encuentran en el "Jardín de los poetas".


title: Contrato de agencia

text: El contrato de agencia es el contrato en virtud del cual una persona física o jurídica ("el agente") asume de forma estable y permanente el encargo, en nombre y por cuenta de otro y a cambio de una retribución, de promover y concluir contratos como intermediario independiente, sin asumir por ello, salvo pacto en contrario, el riesgo y ventura de dichas operaciones.


title: Contrato de agencia

text: Inicialmente un contrato atípico, la promulgación de la Ley 12/1992 sobre el Contrato de agencia (LCA) supuso la tipificación de este contrato en el ordenamiento jurídico español. Esta ley transpuso la Directiva 86/653/CEE de 18 de diciembre de 1986, la cual, a su vez, es una síntesis de diversas concepciones jurídicas, como la anglosajona, pero con predominio del derecho alemán, que fue el primero en regular este contrato. La LCA completa las normas de la Directiva y ha de ser interpretada de conformidad con ésta.


title: Contrato de agencia

text: El agente es, de acuerdo con el artículo 1 de la LCA, un intermediario independiente. Es, por lo tanto, un sujeto diferente del representante o viajante de comercio, ya que este se encuentra vinculado por una relación laboral con el empresario y generalmente no puede organizar su actividad profesional ni el tiempo dedicado a la misma conforme a sus propios criterios. Como consecuencia de este carácter de intermediario independiente, el contrato que une a agente y empresario es mercantil, presumiendo la LCA que el agente persona física es comerciante y si fuese una sociedad, sociedad mercantil.


title: Contrato de agencia

text: La actividad del agente consiste en promover o promover y concluir, personalmente o mediante sus dependientes, los actos u operaciones de comercio que le hubiesen sido encomendadas por el empresario, ante el que responderá personalmente, no solo por su propia actividad, sino también por la de sus dependientes.


title: Contrato de agencia

text: Salvo pacto en contrario, el agente puede llevar a cabo su actividad por cuenta de uno o más empresarios, siendo posible un pacto de exclusividad en favor de uno solamente. En todo caso, el agente necesitará el consentimiento del empresario con el cual haya celebrado un contrato de agencia para ejercer por cuenta propia o de un tercero una actividad profesional relacionada con bienes o servicios que sean de naturaleza igual o análoga y concurrentes o competitivos con los bienes o servicios objeto del contrato inicial.


title: Contrato de agencia

text: Sus obligaciones se encuentran presididas por el deber genérico de actuar de forma leal y de buena fe, velando en todo momento por los intereses del empresario por cuya cuenta actúa. Además, y en virtud de lo establecido en el artículo 9.2 de la LCA, el agente estará obligado a:


title: Contrato de agencia

text: El empresario o principal también está obligado a actuar de acuerdo con el deber genérico de lealtad y buena fe. Asimismo, el artículo 10 de la LCA establece un conjunto de obligaciones más concretas:


title: Contrato de agencia

text: Entre las estipulaciones del contrato de agencia, las partes podrán incluir una restricción o limitación de las actividades profesionales a desarrollar por parte del agente una vez extinguido el contrato, extendiendo los efectos de éste una vez finalizado.


title: Contrato de agencia

text: El pacto de limitación de competencia no podrá tener una duración superior a dos años a contar desde la extinción del contrato de agencia. Si el contrato de agencia se hubiese pactado por un periodo menor, el pacto de limitación de competencia no podrá tener una duración superior a un año.


title: Contrato de agencia

text: Tal y como establece el artículo 23 de la LCA, el contrato de agencia podrá pactarse por tiempo determinado o indefinido. En caso de que no se haya fijado una duración determinada, se entenderá que el contrato ha sido pactado por tiempo indefinido.


title: Contrato de agencia

text: El contrato por tiempo definido se extinguirá por el cumplimiento del término pactado. Sin perjuicio de ello, los contratos de agencia por tiempo determinado que continúen siendo ejecutados por ambas partes después de transcurrido el término inicialmente previsto serán considerados como contratos de duración indefinida.


title: Contrato de agencia

text: En cuanto al contrato por tiempo indefinido, el artículo 25 de la LCA establece que se extinguirá por la denuncia unilateral de cualquiera de las dos partes mediante preaviso por escrito. El plazo de preaviso será de un mes por cada año de vigencia del contrato, con un máximo de seis meses. Si el contrato de agencia hubiese estado vigente por un periodo inferior a un año, el plazo de preaviso será de un mes.


title: Contrato de agencia

text: Las partes podrán pactar mayores plazos de preaviso, sin que el plazo para el preaviso del agente pueda ser inferior al establecido para el preaviso del empresario.


title: Contrato de agencia

text: No será preciso preaviso en caso de incumplimiento total o parcial por la otra parte de sus obligaciones legales o contractuales o en caso de que sea declarada en concurso. En estos casos, se entiende que el contrato finaliza en el momento de la recepción de la notificación escrita en que conste la voluntad de darlo por extinguido y la causa de la extinción.


title: Contrato de agencia

text: Tampoco será necesario preaviso en caso de muerte o declaración de defunción del agente. En cambio, y en el supuesto de que el difunto sea el empresario, sus herederos habrán de respetar el preaviso establecido si quieren dar por finalizado el contrato.


title: Contrato de agencia

text: El agente, en caso de denuncia tiene derecho a dos clases de indemnización: la indemnización por clientela y la indemnización por daños y perjuicios.


title: Contrato de agencia

text: La acción para exigir ambas indemnizaciones prescribe al año, a contar desde la extinción del contrato. Para interrumpir la prescripción es válida tanto la reclamación judicial como la extrajudicial.


title: Contrato de agencia

text: Cuando se extinga el contrato de agencia, sea éste por tiempo determinado o indefinido, el agente que hubiese aportado nuevos clientes al empresario o incrementado sensiblemente las operaciones con la clientela preexistente, tendrá derecho a una indemnización si su actividad anterior puede continuar produciendo ventajas substanciales al empresario y resulta equitativamente procedente por la existencia de pactos de limitación de competencia, por las comisiones que pierda o por otras circunstancias que concurran.


title: Contrato de agencia

text: El derecho a la indemnización por clientela existe también en el caso de que el contrato se extinguiese por muerte o declaración de defunción del agente.


title: Contrato de agencia

text: La indemnización no podrá exceder, en ningún caso, del importe medio anual de las remuneraciones percibidas por el agente durante los últimos cinco años o, durante todo el periodo de duración del contrato, si éste fuese inferior.


title: Contrato de agencia

text: Sin perjuicio de la indemnización por clientela, el empresario que denuncie unilateralmente el contrato de agencia de duración indefinida vendrá obligado a indemnizar los daños y perjuicios que la extinción anticipada haya causado al agente, siempre que la misma no permita la amortización de los gastos que el agente, instruido por el empresario, haya realizado para la ejecución del contrato.


title: Contrato de agencia

text: De acuerdo con el artículo 30 de la LCA, el agente no tendrá derecho a la indemnización por clientela o por daños y perjuicios en los siguientes supuestos:


title: Jorge Arganis Díaz Leal

text: Jorge Arganis Díaz Leal (Ciudad de México, 19 de febrero de 1943) es un profesor, asesor y funcionario mexicano. Fue el secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes desde el 23 de julio de 2020 hasta el 15 de noviembre de 2022 durante la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador.


title: Jorge Arganis Díaz Leal

text: Realizó estudios de Ingeniería Civil en la Facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional Autónoma de México. Obtuvo un diplomado en Administración de Construcción (CMIC) y también tuvo estudios de Gerencia de proyectos y en Desarrollo de Negocios.


title: Jorge Arganis Díaz Leal

text: En 1963 trabajó para la Universidad Nacional Autónoma de México en la Dirección General de Proyectos y Laboratorios, dando clases por 21 años. En 1971 fue asesor técnico de Petróleos Mexicanos. En 1975 fue nombrado director de relaciones de la Cámara Nacional de la Industria de la Construcción. De 1977 a 1997 trabajó en la empresa Ingenieros Civiles Asociados (ICA). En 1997 empezó a trabajar como director de la planta de asfalto del gobierno del Distrito Federal. De 2002 a 2006 estuvo encargado de la Dirección General de Obras Públicas, durante la jefatura de gobierno de Andrés Manuel López Obrador.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Vissarión «Besó» Dzhugashvili (, "Besarion Ivanes dze Jughashvili"; , "Vissarión Ivánovich Dzhugashvili"; Gori, 1849/1850 - Tiflis, 25 de agosto de 1909) fue el padre del líder soviético Iósif Stalin.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Se sabe que Vissarión era nieto de Zaza Dzhugashvili (del pueblo de Geri, al norte de Gori). En el siglo XIX, Zaza participó en un levantamiento campesino en Ananuri, una pequeña localidad del condado cerca de Ger, en el río Aragvi.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: El levantamiento fue aplastado por los soldados imperiales y Zaza fue capturado con otros nueve rebeldes. Zaza se escapó y se escondió en Gori, donde fue capturado y encarcelado como un siervo de un príncipe llamado Eristavi. Se involucró en otro levantamiento en la finca de Eristavi.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: No se sabe quién fue su esposa ni el número exacto de hijos que tuvo. Vanó, padre de Vissarión, tendió unos viñedos en la aldea de Didi-Lilo de Georgia. Vissarión nació en una familia cristiana ortodoxa entre 1849 o 1850. Vissarión tenía un hermano llamado Georgy quien fue asesinado por bandidos.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Según la familia Arsoshvili, parientes de los Dzhugashvili y residentes en Didi Lilo, Vissarión no podía permitirse pagar un impuesto de tres rublos y tuvo que mudarse a Gori en busca de empleo.En Gori, encontró un trabajo como zapatero y se casó con Yekaterina Gueladze. Era políglota, con un fluido georgiano, ruso, turco y armenio. Sus dos primeros hijos, Mijaíl y Giorgi, murieron en la infancia en 1875 y 1877. Vissarión pronto desarrolló un problema de alcoholismo.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Souvarine, biógrafo francés ha especulado que los defectos de físicos de Stalin, en particular adyacentes a sus dos pies, eran probablemente debido al alcoholismo de su padre. Vissarión finalmente abrió su propio taller y, por un momento, él y su familia vivieron con una economía favorable, hasta que los pequeños Mijaíl y Georgy fallecieron. Posteriormente, llegó a ser muy abusivo con su esposa y con el pequeño Stalin.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Su habilidad para trabajar fallaba, hasta el punto de que su taller se mantenía activo solo por sus aprendices. Aunque Vissarión quería que su hijo siguiera sus pasos y se convirtiese en zapatero, Yekaterina deseaba que fuese obispo. Esto enfureció tanto a Vissarión que por sus ataques de ira se vio obligado a abandonar Gori. Hasta deseaba secuestrar a su hijo.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: En mayo de 1901, se reunió con Iósif por última vez. Sosó, como se lo llamaba, estaba organizando una huelga en la fábrica de zapatos donde trabajaba su padre.


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Un año después, en 1902, por casualidad se encontró a su exesposa cuando iba a visitar a Iósif en la cárcel de Batumi, así que le gritó:


title: Vissarión Dzhugashvili

text: Vissarión murió el 25 de agosto de 1909 en el hospital Mijáilovski de Tiflis de tuberculosis, colitis y neumonía crónica. Está enterrado en una fosa común en Telavi, Georgia.


title: Super Robot Wars

text: La característica principal del juego es que usa varios mechas de múltiples títulos de anime y manga, mezclándolos todos en una simulación de batalla, agregando una trama compleja (y a veces rebuscada) que involucra a sus respectivos personajes, sus historias y trasfondos. Otra característica especial es el menú de juego, que posee una interfaz simple, que puede ser usada por cualquier jugador, incluso si este no sabe japonés.


title: Super Robot Wars

text: El primer juego de SRW fue lanzado para el sistema Game Boy de Nintendo en 1991. Las primeras series de mechas que aparecieron en el juego (y son las que han hecho aparición en la mayoría de los juegos) fueron "Mazinger Z", Getter Robo, y las primeras encarnaciones de la serie "Gundam". Las dos primeras, ambas creaciones del mangaka Gō Nagai y su compañía "Dynamic Productions", son representantes de las unidades del tipo "Super Robot", mientras los Gundams -pertenecientes a Sunrise y otras empresas niponas-representan a las unidades tipo "Real Robot".


title: Super Robot Wars

text: Como más juegos fueron lanzados al mercado, más personajes, unidades e historias fueron añadidos a los juegos, tanto de series de mechas existentes como unidades originales diseñadas por Banpresto exclusivamente para los juegos. Como el número de series en los juegos incremento, la historia se hizo mucho más complicada.


title: Super Robot Wars

text: Algunas de las series que han hecho aparición, como Evangelion y Gundam, son bien conocidas en nuestras tierras, mientras que otras, como "Heavy Metal L-Gaim" y "Brave Raideen", son virtualmente desconocidas.


title: Super Robot Wars

text: Debido a que la mayoría del encanto de los SRW reside en el conocimiento del jugador y su familiaridad con las series que aparecen, los juegos son muy populares en Japón. Sin embargo, existe una pequeña pero leal fanaticada de los juegos en otros países, incluidos USA y España, entre muchos otros. Se creía que ninguno de los juegos saldría de las tierras niponas, sobre todo por el complicado embrollo de los derechos de autor y la autorización de licencias (debido a la cantidad de series diferentes que salen en los juegos). Por eso, algunos juegos fueron fandubeados.


title: Super Robot Wars

text: El 3 de marzo de 2006, Atlus USA anuncio que ellos lanzarían al mercados los dos juegos "Original Generation" en USA, convirtiéndolos en los dos primeros juegos en salir fuera del mercado asiático . El primer "Original Generation" fue lanzado el 8 de agosto y el segundo fue anunciado para el 21 de noviembre.


title: Super Robot Wars

text: La gran mayoría de los juegos de Super Robot Wars aprovechan la inserción de personajes originales, los cuales pueden ser nombrados a placer por el jugador, además de un robot que ha de pilotar, luego este personaje y su robot hacen las veces de hilo conductor con respecto a los eventos de los anime que aparecen en los juegos, todo mientras se modifica la historia y las fuerzas enemigas, conectadas de alguna manera con los personajes originales, enlazándolo todo perfectamente. Normalmente, algunos anime que poseen un argumento en común intervienen en la historia de otros. Por ejemplo, en "Super Robot Wars Alpha" se combina la historia de Colmillo Blanco de Gundam Wing con la rebelión de Scirocco en Z Gundam, dando como resultado que ambas fuerzas enemigas trabajasen juntas. Generalmente, Banpresto espera al menos tres años luego de que una serie ha finalizado para incluirla en un juego y evitar los spoilers, aunque ha habido excepciones.


title: Super Robot Wars

text: Todos los juegos siguen una estructura básica: cuando un nivel comienza, los protagonistas sostienen un diálogo introductorio. Luego del diálogo, la batalla comienza. El jugador puede elegir que unidades desee que luchen, teniendo en cuenta las armas y ”comandos mentales” (llamados espíritus en la versión norteamericana) que va a usar. Muchos juegos poseen "skill points" (llamados “battle masteries” en la versión norteamericana), que son objetivos opcionales que ofrecen más retos al jugador y afectan la dificultad del juego. Luego de que el jugador termina el escenario, se ven los diálogos finales y se puede acceder al menú del intermedio. Aquí, el jugador puede mejorar las unidades, instalarles partes opcionales, asignar pilotos, grabar la partida y realizar otras opciones antes de poder volver a jugar.


title: Super Robot Wars

text: Durante la batalla, el jugador escoge una unidad y realiza una acción según los comandos disponibles (moverse, atacar, usar las habilidades especiales del robot, etc.). Algunas unidades poseen habilidades únicas. Por ejemplo, una unidad como el "MSZ-006 Zeta Gundam" posee la habilidad de transformarse de una forma humanoide al modo aéreo “wave-raider”, haciéndola única entre unidades que no pueden transformarse o volar.


title: Super Robot Wars

text: Las batallas se sostienen en diferentes tipos de terrenos (tierra, mar, espacio exterior, etc.), que afectan el desarrollo de la batalla, pues algunas unidades se mueven o pelean mejor en ciertos terrenos, y tienen todo tipo de dificultades en otros. Los efectos de los terrenos también afectan a los pilotos (por ejemplo, la mayoría de los pilotos de Gundam sobresalen en las batallas en el espacio, pero tienen muchos problemas en una batalla bajo el agua). Además, los terrenos también afectan los ataques de los robots (por ejemplo, la mayoría de las armas de energía de los Gundam y mobile suits se debilitan, y en el peor de los casos, se desactivan bajo el agua. Otro ejemplo son los ataques que necesiten de atmósfera, como el "Rust Hurricane" del Mazinger Z, que no puede ser usado en el espacio).


title: Super Robot Wars

text: Los últimos juegos han sido mejorados para incluir misiones mucho más complejas, añadir características tácticas a los juegos, como ataques de soporte o defensa, o ataques entre dos o más unidades. Además, juegos que han salido para consolas como Nintendo, PlayStation, Dreamcast, etc., incluyen animaciones de batalla estilo anime, muy completas y con gráficas muy detalladas (algunos juegos como "Super Robot Wars Alpha" para la Dreamcast, "Super Robot Wars Scramble Commander" para PlayStation 2, y "Super Robot Wars GC" para Nintendo GameCube incluyen gráficos en 3-D), personajes con voz dada por actores de voz (seiyuu) famosos y la música original de las series de mechas. Algunos juegos incluyen videos en CG que muestran la aparición de mechas en momentos cruciales o la secuencia de transformación durante una batalla.


title: Super Robot Wars

text: En la mayoría de los juegos, la mayor parte de las misiones se basan en el argumento específico de las series de mechas que aparezcan en el juego. Esto asegura que algunas acciones del jugador sigan pasos específicos de los eventos ocurridos en las series de mechas para cumplir las misiones o adquirir una nueva unidad. En algunos casos los eventos están predeterminados y ocurrirán sin importar las acciones del jugador, y algunas veces alguna acción llevara al jugador a un nuevo evento o lo evitara. Muchos juegos tienen el sistema de rutas separadas, en el que los equipos se separan para lidiar con diferentes problemas y el jugador escoge la serie de eventos que quiere que ocurran en el juego.


title: Super Robot Wars

text: Un notorio y popular aspecto de los SRW es el hecho de que los protagonistas mueran raras veces. El jugador tiene la oportunidad de evitar la muerte de uno de los “buenos” que haya ocurrido en su respectiva serie, y en algunos juegos este factor se ha mejorado a tal nivel, que se evitan las muertes heroicas sin necesidad de que el jugador haga un esfuerzo extra. Además, el jugador puede convencer a algunos enemigos (que generalmente no son muy malos, o poseen un buen corazón) de que abandonen sus malos pasos y se unan al bando del bien. Cuando estas dos características se unen, el jugador tendrá la oportunidad de crear un equipo de héroes que no podría verse en ninguna de las series originales.


title: Super Robot Wars

text: Muchos juegos además tienen personajes y unidades ocultos que solo pueden ser obtenidos siguiendo una serie de eventos especiales. Estas incluyen seguir la historia específica de alguna serie, convencer a cierto enemigo varias veces, vencer a ciertos enemigos con ciertos personajes, entre otras. Algunas veces los bonus son simples unidades enemigas pilotadas por los héroes, pero otras son unidades especiales, como el IWSP Pack para el "GAT-X105 Strike Gundam".


title: Super Robot Wars

text: El mayor atractivo del juego es que todas y cada una de las unidades incluidas en el juego son únicas. Mientras que otros juegos de simulación de batalla usan las mismas características para todos sus personajes y/o unidades, en los SRW todos los personajes y unidades son totalmente únicos, y poseen sus ventajas y desventajas dependiendo de la situación. Algunas unidades son mejores en ataques de rango, otras son buenas como apoyo defensivo, otras poseen armas tipo MAP con la que pueden dañar a varios enemigos a la vez, etc.


title: Super Robot Wars

text: El "Mazinger Z" por ejemplo, es un “Super Robot”, posee un gran poder de ataque, una defensa poderosa, capaz de resistir los ataques más fuertes; y armas poderosas como el “Rocket Punch” o el “Breast Fire”, con las que puede destruir a sus enemigos de un solo golpe. Sin embargo, el "RX-78 Gundam", un “Real Robot”, es mucho más rápido y ágil que el Mazinger, aunque posee una armadura y un poder de ataque más débiles; puede esquivar con facilidad los ataques enemigos, y su puntería es mucho mejor. No obstante, sus armas son más débiles. Como ventaja, sus armas consumen menos energía, mientras que el Mazinger se queda rápidamente sin energía cuando usa sus poderosos ataques.


title: Super Robot Wars

text: Además, el juego te permite intercambiar los pilotos entre mechas similares. Los pilotos son un punto muy importante a la hora de cumplir una misión. Los pilotos protagonistas generalmente son los mejores pilotos. "Kamille Bidan" y "Judau Asta" de Z Gundam y "ZZ Gundam" respectivamente, pueden ser intercambiados de sus respectivos mechas. También lo pueden hacer personajes como "Tetsuya Tsurugi" y "Kouji Kabuto" de la serie Mazinger. Todos ellos pueden mejorar sus estados iniciales al ganar puntos de experiencia derrotando enemigos en batalla.


title: Super Robot Wars

text: Algunas unidades son tratadas como “unidades de soporte” porque reparan o restauran la energía de otras unidades. La mayoría de estas unidades son muy débiles, tanto en defensa como en ataque, pero llegan a ser de valiosa ayuda en la mayoría de las situaciones. Recargan unidades y en algunos casos, salvan los traseros de los protagonistas. Ejemplos: Aphrodite A y Boss Robot (de la serie Mazinger), el Methus (de Z Gundam), y Ginrei Robo (de los “Especiales Ginrei” de las OVAs de Giant Robo).


title: Super Robot Wars

text: Los juegos también incluyen algunas naves de guerra, cuyo propósito principal es transportar las unidades y abastecerlas con municiones y energía. Naves desde la “White Base” de Mobile Suit Gundam y la “Ra Calium” de Char’s Counterattack, hasta la SFD-1 de Macross y la Excellion de Gunbuster son unas de las tantas naves usadas en los juegos.


title: Super Robot Wars

text: Los enemigos que han salido en los juegos van desde simples robots controlados por AI y unidades pilotadas por pilotos comunes, hasta poderosas bestias mecánicas y archienemigos pilotando mobile suits. Villanos clásicos del anime, como Char Aznable, los 17 Ángeles de Neon Genesis Evangelion, Master Asia, el Dr. Hell y el General Negro son algunos de los poderosos rivales con los que te encontraras en el juego. Además, algunos de los enemigos se te unirán en el camino (con su propio mecha o sin el) dependiendo de diferentes situaciones: deberás pelear con él cierto número de veces para convencerlo, o se te unirá automáticamente en el trayecto de la trama.


title: Super Robot Wars

text: Inicialmente concebido para aumentar los activos del género de anime de mechas, eventualmente los SRW comenzaron a influenciar incluso la industria misma del anime. Despertaron el interés de los fanes en los viejos anime de mecha, siendo la primera vez que algunos fanes los veían jugando en los juegos.


title: Super Robot Wars

text: Banpresto además lanzó para la Game Boy Advance una versión de SRW llamada “Super Robot Wars Original Generation”, que reúne todos los personajes y mechas originales creados por Banpresto a lo largo de los juegos. Esta versión se ha hecho bastante popular, creando una gran fanaticada de las historias y tramas que rodean a cada uno de los personajes y mechas originales de Banpresto.


title: Super Robot Wars

text: El JAM (Japan Animationsong Makers) Project, un grupo de cantantes veteranos como Ichirō Mizuki, Hironobu Kageyama, Rica Matsumoto, Eizo Sakamoto, Masaaki Endou, Hiroshi Kitadani, Masami Okui & Yoshiki Fukuyama, ha contribuido en muchas de las bandas sonoras de los juegos, con remakes de las viejas canciones de anime y con temas y canciones nuevas.


title: Super Robot Wars

text: Pero la mayor influencia de los juegos ha sido la creación de series anime influenciados en mechas y personajes creados originalmente para los juegos. El ejemplo de esto son las OVAs de "Mazinkaiser" lanzadas al mercado en 1999, que fueron inspiradas en el robot del mismo nombre que hizo su primera aparición en “Super Robot Wars F”, lanzado para la Sega Saturn y la PlayStation en 1997. (De hecho, "Mazinkaiser" es una versión modificada del "Mazinger Z", diseñada por Banpresto para dicho juego, siendo una evolución del Mazinger al ser bañado con rayos Getter, provenientes de Getter Robo). Otro es el "Shin Getter Robo" una unidad basada en el "Getter Robo" original, creado para el “Super Robot Wars 4”, lanzado para el SNES en 1995. La serie de OVAs llamada "Shin Getter Robo: The Last Day" fue inspirada en ese mecha.


title: Super Robot Wars

text: Un mecha original (inspirado en las máquinas de "Aura Battler Dunbine"), el "Masoukishin Cybuster" (traducido también como Cybaster) que apareció por primera vez en el Super Robot Wars 2 para el NES en 1991, fue la base para una serie del mismo nombre, aunque con una historia y personajes totalmente distintos. Para terminar, en mayo de 2005, Banpresto lanzó una serie de 3 OVAs llamadas "Super Robot Wars Original Generation: The Animation", basada en los eventos que ocurrieron después del final del "Super Robot Wars Original Generation 2". En abril de 2006, Banpresto anuncio el lanzamiento de una serie anime, llamada "Super Robot Wars Original Generation: Divine Wars", cuyo primer capítulo fue transmitido el 4 de octubre por TV Tokyo.


title: Super Robot Wars

text: La siguiente es la lista de algunos Super Robot Wars que han salido para las diferentes consolas (con una pequeña descripción):


title: Super Robot Wars

text: (Nota: esta es una lista de los primeros juegos disponibles para cada consola. Algunos títulos han sido relanzados para otras consolas).


title: Super Robot Wars

text: Este disco no incluye el juego original y el contenido dependerá de lo que se haya obtenido en el original.


title: Super Robot Wars

text: Aunque la gran mayoría de SRW son juegos auto-conclusivos, cuyas historias involucran tan solo las de los anime que aparecen en los juegos, mas no la de los otros SRW, existen tres grandes “continuidades” que poseen una historia común dentro de la saga SRW.


title: Super Robot Wars

text: Se podría dividir en dos versiones, la primera SRW 2, 3, EX y 4. Agregando que "SRW Gaiden: Masoukishin LOE" divide sus eventos en antes de SRW 2 y después de SRW 4. esta es la primera línea o continuidad, se le suele llamar Oldverse


title: Super Robot Wars

text: La segunda versión del llamado Oldverse es básicamente la misma con unos cambios al final, nuevamente la primera mitad de Masoukishin LOE, SRW 2, 3, EX y SRW4 es reemplazado por SRWF y F Final, para terminar con la segunda parte de SRW Gaiden: MLOE , si bien SRW2g para la GB debiera reemplazar los hechos en SRW2, se le considera no canónico a causa de diversas inconsecuencias con el resto de la línea temporal, además no fue incluido en esa forma en SRW Complete Box (en su lugar si fue incluido el SRW2 original)


title: Super Robot Wars

text: También conocida como Alphaverse, es la segunda saga y una de las más populares, además de ser realizada completamente por Banpresto sin el soporte de Winkysoft, empresa más pequeña que había realizado la producción general de todos los juegos previos. Está compuesta por SRW Alpha, Alpha Gaiden, Alpha 2 y Alpha 3. La trama de SRW Gaiden: MLOE es casi perfectamente adaptable al Alphaverse gracias a algunos detalles mostrados en Alpha y Alpha Gaiden, ocurriendo los hechos de SRW Gaiden: MLOE como se ha dicho, divididamente, antes de Alpha en su primera parte y tras Alpha Gaiden su segunda parte.


title: Super Robot Wars

text: También conocida como OGverse. De momento lleva tres juegos, OG, OG 2, OGs y OG: Gaiden. Original Generations 2.5 es un Retcon de los tres OVAs de "The Animation", al incluir datos para soportar su trama en incluirla, además ha sido adaptado para incluir los arreglos hechos a la trama en el anime Divine Wars. La primera parte de "The Lord of Elemental" ocurriría antes que el primer SRW OG y obviamente antes de SRW OGs.


title: Super Robot Wars

text: El anime "Super Robot Wars OG Divine Wars" consta de 25 episodios que fueron emitidos por TV Tokyo y animada por Oriental Light and Magic. Se estrenó en el canal estadounidense Toku en enero del 2016.


title: Super Robot Wars

text: También en 2011 se emitió una serie de 26 episodios llamada "Super Robot Wars Original Generation: The Inspector" basada en el juego Super Robot Wars: Original Generation 2, tratándose de una secuela de Divine Wars. Fue emitida por TV Tokio y producida por Asahi Production.


title: Super Robot Wars

text: También existe una secuela, un OVA llamado "Super Robot Wars Original Generation - The Animation" producida por Bandai Visual, el cual se basa en algunos eventos y escenas encontrados en el juego "Super Robot Wars Original Generation Gaiden". Aunque fue transmitida después de "Divine Wars", por cronología esta se localizaría después de las dos series mencionadas anteriormente.


title: Curva elástica

text: La curva elástica o elástica es la deformada por flexión del eje longitudinal de una viga recta, la cual se debe a la aplicación de cargas transversales en el plano xy sobre la viga.


title: Curva elástica

text: La ecuación de la elástica es la ecuación diferencial que, para una viga de eje recto, permite encontrar la forma concreta de la curva elástica. Concretamente la ecuación de la elástica es una ecuación para el campo de desplazamientos que sufre el eje de la viga desde su forma recta original a la forma curvada o flectada final. Para una viga de material elástico lineal sometido a pequeñas deformaciones la ecuación diferencial de la elástica viene dada por:


title: Curva elástica

text: formula_1 representa la flecha, ordenada (eje y) o desplazamiento vertical, respecto de la posición sin cargas.


title: Curva elástica

text: La ecuación constituye solo una aproximación, en la que se ha supuesto que las deformaciones son muy pequeñas con respecto a las dimensiones de la viga y, por tanto, se ha aproximado el giro de una sección de la viga con la derivada primera de la flecha. Para deformaciones mayores se obtiene la ecuación más exacta :


title: Curva elástica

text: La ecuación de la elástica puede ser reescrita en función de la carga distribuida "q"("x") sobre la viga:


title: Curva elástica

text: Esta última ecuación es interesante porque su generalización a elementos bidimensionales es precisamente la ecuación fundamental de gobierno de placas o ecuación de Lagrange para placas delgadas:


title: Curva elástica

text: Para una viga elástica en la que se aplican solo momentos "M" y "M", la forma de la curva elástica depende solo de dos parámetros independientes, la forma aproximada de la deformada dependerá del valor y signo relativo de estos momentos, siendo un caso típico el mostrado en la figura adyacente. Escribiendo la ley de momentos flectores para los puntos intermedios de la viga y escogiendo las condiciones de contornos llegamos a la ecuación diferencial siguiente:


title: Curva elástica

text: La solución analítica de ecuación anterior con cualquiera de los dos posibles elecciones de contorno, se obtiene como:


title: Curva elástica

text: Este método consiste en la integración de la ecuación descrita en la sección anterior. Es necesario obtener primero la ley de variación del momento flector para la viga estudiada, tal como se hizo en el ejemplo anterior. Una vez conocida la ley de momentos flectores, se procede por integración directa.


title: Curva elástica

text: Si se conoce para un punto concreto, digamos por ejemplo "x = a", el desplazamiento vertical y el ángulo girado por la curva elástica alrededor de ese punto respecto a la posición original el resultado de la deformación el resultado de la integración directa es simplemente:


title: Curva elástica

text: Equivalentemente la expresión anterior puede reescribirse mediante integración por partes como una integral simple:


title: Curva elástica

text: El llamado método del área-momento es en realidad una versión en términos geométricos del método de integración. De acuerdo con esta versión la doble integral en la ecuación anterior puede calcularse del siguiente modo:


title: Curva elástica

text: El método de superposición usa el principio de superposición de la teoría de la elasticidad lineal. El método de superposición consiste en descomponer el problema inicial de cálculo de vigas en problemas o casos más simples, que sumados o "superpuestos" son equivalentes al problema original.


title: Curva elástica

text: Puesto que para los casos más sencillos existen tablas y fórmulas de pendientes y deformaciones en vigas al descomponer el problema original como combinaciones de los casos más simples recogidos en las tablas la solución del problema puede ser calculada sumando resultados de estas tablas y fórmulas.


title: Huayna Potosí

text: El Huayna Potosí, a veces escrito Wayna Potosí, es una montaña del oeste de Bolivia, ubicada sobre la Cordillera Real en los Andes. Administrativamente se encuentra dentro de tres municipios diferentes: La Paz y El Alto en la provincia Pedro Domingo Murillo y Pucarani en la provincia de Los Andes, todos en el departamento de La Paz. La montaña se encuentra a 25km de la ciudad de La Paz, sede de gobierno de Bolivia. Alcanza una altura de (metros sobre el nivel del mar). Su nombre en aimara significa "cerro Joven" (Huayna: joven; Potosí: cerro). Por su proximidad a la ciudad de La Paz y su accesible ruta normal, es una de las montañas más concurridas de la Cordillera Real. Es un objetivo para montañistas que buscan ascender una cumbre de por una ruta corta y fácil, o para alpinistas y escaladores que buscan bellas y técnicas rutas en sus caras oeste y noroeste, el Huayna Potosí no deja indiferente a ninguno de los visitantes de esta región andina.


title: Huayna Potosí

text: Este macizo se alza monolíticamente en roca, hielo y nieve, y ha sido escalado prácticamente por todos sus frentes. Fue conquistada por primera vez en 1919 por los alemanes R. Dients y O. Lohse, quienes pisaron su cumbre En 1877, un grupo de cuatro alpinistas alemanes murieron en el intento de escalarla.


title: Huayna Potosí

text: Debido al calentamiento global, los glaciares han retrocedido y lo que hace una década se consideraba como un ascenso fácil, hoy el agrietamiento de sus glaciares y paredes más verticales hacen que su conquista sea más técnica y dificultosa.


title: Huayna Potosí

text: La ruta normal para escalar el Huayna Potosí es una escalada sencilla sobre un glaciar. Siguiendo esta ruta se puede escalar la montaña en dos etapas diarias. Los escaladores generalmente toman un 4x4 por el valle por un camino de tierra desde El Alto y tardan aproximadamente dos horas en llegar a un estacionamiento a 4.700 m, llamado Paso Zongo (16 ° 17'15 "S 68 ° 07'47.6" O), donde se establece un campamento base. Hay una cabaña recientemente establecida aquí.


title: Huayna Potosí

text: Desde el refugio hay una caminata de 1 a 3 horas hasta el campamento alto a 5.200 m (16°16′32″S 68°08′16.6″O) en la línea de nieve (el tiempo necesario depende en gran medida de la aclimatación y el estado físico). Este campamento se llama localmente Campo Argentino y consta de una serie de áreas de rocas niveladas adecuadas para armar tiendas de campaña. A partir de 2006, existe un refugio en el campamento alto donde es posible pernoctar por alrededor de $10 la noche. La reserva es preferible y esencial durante la temporada alta.


title: Huayna Potosí

text: La mayoría de los escaladores comienzan su intento de cumbre entre la medianoche y las Los escaladores en forma y bien aclimatados se levantan y se van más tarde, superando a otros grupos durante la escalada, y pueden llegar a la cima en alrededor de 3 a 4horas, pero la gente suele tardar el doble de ese tiempo. La ruta suele ser muy claramente visible entre los penitentes y sigue el glaciar principal directamente hacia arriba (a través del bergschrund y directamente hacia arriba de una cresta) o a lo largo de una arista a la derecha. A continuación, se curva detrás de la montaña cuando se ve desde el paso de Zongo. El acceso final está bastante expuesto, ya sea directamente a la cumbre o a lo largo de la cresta de la cumbre. La cumbre es pequeña y frecuentemente tiene una cornisa pronunciada, lo que reduce el espacio útil.


title: Huayna Potosí

text: Todo el ascenso desde el campamento alto toma entre 8 y 12 horas. Los grupos muy aclimatados suben la montaña directamente desde la cabaña en el Paso Zongo y, en este caso, toda la subida ocupa la mayor parte del día.


title: Huayna Potosí

text: El sol de la mañana hace que la nieve se vuelva menos estable para caminar y aumenta el riesgo de avalancha a partir de las Las vistas en una mañana despejada desde la cima son increíbles: la montaña es mucho más alta que cualquier otra en cualquier lugar cercano, y la Cordillera Real, el lago Titicaca, la ciudad de La Paz y parte del Altiplano en el que residen son visibles. Hasta principios de 2004 había un libro de visitas para que lo firmaran los escaladores, aunque desafortunadamente, este voladizo se derrumbó a mediados de 2006.


title: Huayna Potosí

text: Además de la ruta normal, existe una gran variedad de rutas (algunas de ellas muy técnicas) a las dos cumbres:


title: Huayna Potosí

text: El Huayna Potosí es un macizo granítico, geológicamente un batolito. Toda la Cordillera Real entre Mururata e Illampu está formada por una serie de diferentes cuerpos graníticos. Los batolitos de la Cordillera Oriental tienen importantes depósitos de estaño en sus márgenes. El granito del Huayna Potosí recién quebrado es de color gris claro y la superficie erosionada es de color rojo anaranjada, El granito del Huayna Potosí se rompe en losas y bloques.


title: Huayna Potosí

text: Huayna Potosí está cubierto de glaciares por todos lados, particularmente en el lado amazónico. Las lenguas de los glaciares alcanzan unos 5000m. Los glaciares del Huayna Potosí están siendo estudiados en detalle por razones económicas, en especial el glaciar Zongo. La dramática pérdida de hielo de los glaciares como resultado del calentamiento global, medida en las últimas décadas, es de dos a tres metros de espesor de hielo por año.


title: Madraza de Granada

text: La Madraza de Granada (, 'escuela'; también llamada Yusufiyya, Casa de la Ciencia o Palacio de la Madraza) fue la primera universidad pública de Al-Ándalus, y la única que se ha conservado de forma parcial. Fue inaugurada en 1349 por el rey nazarí Yusuf I de Granada. En la actualidad, este palacio pertenece a la Universidad de Granada, dedicándose casi todo el edificio para actividades culturales. También es la sede de la Real Academia de Bellas Artes de Nuestra Señora de las Angustias.


title: Madraza de Granada

text: Situada en la que actualmente se denomina calle Oficios, la madraza se encontraba en uno de los sitios privilegiados de la ciudad, junto a la Mezquita Mayor y la Alcaicería, la zona más noble del comercio. Entre sus profesores podemos nombrar a Ibn al-Fajjar, Ibn Lubb, Ibn Marzuk, al-Maqqari, Ibn al-Jatib, etc. Impartía, entre otras, enseñanzas de derecho, medicina y matemáticas.


title: Madraza de Granada

text: Su arquitectura, como todas las obras de Yusuf I, era esplendorosa, con portada de mármol blanco cuyos restos se conservan en el Museo Arqueológico de Granada. El edificio se organizaba a partir de una alberca central (las recientes excavaciones arqueológicas realizadas en el edificio han incorporado estos restos al palacio). Dentro del mismo destaca la sala del Oratorio musulmán del siglo XIV y en planta superior el salón de Caballeros XXIV que conserva una impresionante armadura mudéjar del siglo XVI en la sala que sirvió como lugar de reuniones de los regidores de la ciudad tras la reconquista.


title: Madraza de Granada

text: Entre los poemas que la decoraban podía leerse: "Si en tu espíritu hace asiento el deseo del estudio y de huir de las sombras de la ignorancia, hallarás en ella el hermoso árbol del honor. Hace el estudio brillar como estrellas a los grandes, y a los que no lo son los eleva a igual lucimiento".


title: Madraza de Granada

text: Fue fundada durante el mandato de Yusuf I (1333-1354). Su construcción se llevó a cabo desde 1340 a 1349, siendo la primera y única universidad pública de Al-Andalus. No obstante, la imagen del edificio hoy no responde a la original de su fundación, ya que ha sido objeto de diversas intervenciones.


title: Madraza de Granada

text: La Madraza funcionó como Universidad hasta finales de 1499 o principios de 1500, pues en las Capitulaciones, tras la conquista castellana, se hacía constar que la madraza seguiría funcionando como tal. Pero, hacia finales de 1499, con la llegada a Granada de Gonzalo Jiménez de Cisneros, la política de tolerancia y cumplimiento de las Capitulaciones que había venido desarrollando el arzobispo Hernando de Talavera fue sustituida por la conversión forzosa.


title: Madraza de Granada

text: Esta nueva política llevó a la sublevación de los moriscos, concentrados sobre todo en el Albaicín. La situación fue aprovechada por Cisneros para asaltar la Madraza, cuya biblioteca fue llevada a la plaza de Bib-Rambla y quemada en hoguera pública. Una vez expoliada y clausurada, el edificio de la madraza fue donado por Fernando II de Aragón, en 1500, para el Cabildo (Ayuntamiento)., añadiéndole la Sala Caballeros XXIV o Sala de Cabildos aprovechando una edificación aneja, y transformando el Oratorio octogonal de la universidad musulmana en capilla, obras que se llevaron a cabo desde 1500 a 1513. Posteriormente, entre 1722 y 1729, asistimos a la barroquización del edificio, José de Bada y Navajas casi reconstruye el edificio entre 1722-1729, conservándose el oratorio y realizándose las decoraciones que actualmente enmarcan los vanos exteriores de la fachada y su decoración pictórica.


title: Madraza de Granada

text: Con el traslado del Ayuntamiento en 1858 al desamortizado Convento del Carmen, el edificio es adquirido por propietarios privados y ya a mediados del siglo XX pasa a manos del Estado, que lo cede a la Universidad siendo actualmente la sede del Centro de Cultura Contemporánea y de la Real Academia de Bellas Artes de Nuestra Señora de las Angustias.


title: Madraza de Granada

text: Para tener una idea del plan de estudios que se seguía en la Madraza podemos ver lo que nos dice Ibn Hazm (Fisal) sobre lo que podemos llamar el plan de estudios de la "escuela filosófica andalusí", nos dice: "Consagran las primicias de su inteligencia a las matemáticas e inauguran su formación científica por el estudio profundo de las propiedades de los números. Pasan luego gradualmente a estudiar la posición de los astros, la forma aparente de la esfera celeste, el modo de verificar el paso del sol, de la luna y de los cinco planetas (...) todos los demás fenómenos y accidentes físicos y atmosféricos. Añaden a esto la lectura de algunos libros de los griegos en que se determinan las leyes que regulan el razonamiento discursivo".


title: Madraza de Granada

text: Actualmente, el edificio de la madraza pertenece a la Universidad de Granada. En los años 2006 y 2007 ha sido profundamente restaurado y se ha realizado también una excavación arqueológica del mismo. Desde finales de 2011 terminada la última fase de las restauraciones, la Madraza ha vuelto a abrirse al público, siendo uno de los edificios emblemáticos del patrimonio de la Universidad de Granada. Cuenta con salas de exposiciones y tres salas destinadas a seminarios, ciclos de conferencias, presentaciones de libros, lecturas literarias y talleres, destacando el Salón de Caballeros XXIV con su espléndida armadura mudéjar de inicios del siglo XVI.


title: Madraza de Granada

text: Desde el año 2011 el Palacio de la Madraza es la sede principal del Centro de Cultura Contemporánea de la Universidad de Granada. La Madraza es el centro de referencia de la programación cultural de la Universidad de Granada, desarrollando sus actividades dentro del Vicerrectorado de Extensión Universitaria y Patrimonio. Espacio de reflexión global en torno a la creación y el conocimiento actual, dentro de su amplia programación se incluye actividades relacionadas con la práctica artística, musical, escénica y cinematográfica, así como con la divulgación de las humanidades, las ciencias sociales y jurídicas, las ciencias experimentales, las medioambientales y las tecnológicas.


title: Madraza de Granada

text: Pero más allá de La Madraza, las actividades del Centro de Cultura Contemporánea se extienden por otros espacios de la UGR. Entre ellos, destaca la Sala Máxima del Espacio V Centenario, sede del Cineclub Universitario y de la mayor parte de los conciertos de la Cátedra Manuel de Falla. También organizamos actividades artísticas y musicales en el Hospital Real y en el Paraninfo y la sala de exposiciones del Edificio de Servicios Generales del PTS. Y actividades escénicas en el Aula Magna de la Facultad de Filosofía y Letras caso de los Encuentros Internacionales de Teatro Universitario de Granada. Desde el curso 2019/2020, se adscribe la gestión del Centro Cultural Universitario Casa de Porras al Vicerrectorado de Extensión Universitaria y Patrimonio sumando un nuevo enclave monumental, en este caso en el barrio patrimonial del Alabaicín, donde se realizan actividades tales como conferencias, conciertos, teatro y exposiciones. Actualmente Casa de Porras cuenta además con la sede del Palacio del Almirante, edificación mudéjar que data del primer tercio del siglo XVI, en pleno corazón del Albaicín.


title: Madraza de Granada

text: Los proyectos e iniciativas del Vicerrectorado de Extensión Universitaria y Patrimonio y del Centro de Cultura Contemporánea de la Universidad de Granada están abiertos a toda la comunidad universitaria, así como al conjunto de instituciones y personas que conforman nuestro ámbito cultural. Colabora habitualmente con otros centros y fundaciones culturales nacionales e internacionales.


title: Lago Turkana

text: El lago Turkana (antiguamente conocido como lago Rudolf o en versión española, lago Rodolfo) es un lago en el valle del Gran Rift en Kenia que, en su extremo norte, llega a penetrar en Etiopía.


title: Lago Turkana

text: El lago tiene una superficie de 6.405 km², que lo convierte en el mayor lago permanente del mundo de los situados en un entorno desértico. Es también el mayor lago alcalino del mundo.


title: Lago Turkana

text: El entorno es cálido y muy seco. Las características geológicas de la zona son predominantemente volcánicas, y la brisa producida por el lago puede llegar a ser muy fuerte, ya que el lago se calienta y enfría mucho más lentamente que la tierra. Tres ríos, el Omo, el Turkwel y el Kerio, desembocan en el lago, que solo pierde agua por evaporación. A pesar de esto, el nivel de las aguas descendió 10 m entre 1975 y 1993.


title: Lago Turkana

text: El lago fue bautizado como "Rudolf" en honor al Archiduque Rodolfo de Habsburgo por el conde Sámuel Teleki y por el teniente Ludwig von Höhnel en 1888. Fue renombrado Turkana en 1975. La zona se ha mantenido bien conservada gracias a su aislamiento, puesto que el viaje en automóvil desde Nairobi tarda tres días y recibe muy pocos visitantes extranjeros. La población local pertenece, sobre todo, a las etnias Gabbra, Rendille y Turkana. Una de las principales localidades junto al lago es El Molo.


title: Lago Turkana

text: Entre la fauna del lago Turkana, a veces llamado el mar de Jade, aparecen las percas del Nilo y peces del género "Tilapia". El lago tuvo en el pasado la mayor población de cocodrilos del Nilo, alrededor de 14000 en la Isla Central. Su situación en una zona extremadamente árida convierte al lago Turkana en punto de paso obligado para numerosas aves migratorias. En el entorno del lago habitan leones, guepardos y jirafas junto a otras especies de mamíferos. Ya no hay elefantes ni rinocerontes, aunque parece que los hubo en el pasado, según la crónica del conde Teleki, que habría cazado ejemplares de estas especies. La zona del lago Turkana comprende tres áreas designadas como parques nacionales en Kenia. Estos parques forman parte de la lista del Patrimonio de la humanidad de la Unesco desde 1997.


title: Lago Turkana

text: El paleoantropólogo Richard Leakey ha llevado a cabo diversas excavaciones paleontológicas en la zona que han proporcionado importantes restos de homínidos. Uno de ellos, el cráneo siglado como "KNM-ER 1470" ("Kenia National Museum-East Rudolf 1470"), de más de dos millones de años de edad, fue encontrado en 1972. En un principio se pensó que pertenecía a un "Homo habilis", pero posteriormente y tomando como referencia este cráneo se definió una nueva especie, el "Homo rudolfensis", que lleva el antiguo nombre del lago.


title: Lago Turkana

text: En 1984, se descubrió el Turkana Boy ("muchacho de Turkana"), un esqueleto casi completo de un muchacho "Homo ergaster" de nueve años de edad. Más recientemente, en 1999, Meave Leakey ha descubierto en las proximidades del lago un cráneo de unos tres millones y medio de años de edad, con rasgos intermedios entre "Australopithecus" y "Homo", que ha recibido el nombre de "Kenyanthropus platyops", que significa "hombre de Kenia de rostro plano".


title: Lago Turkana

text: A mediados de septiembre de 2013, una compañía francesa de prospecciones subterráneas en busca de agua, descubrió al noroeste del lago varios acuíferos muy importantes. Se estima que existen varias bolsas de agua de gran calidad, que permite beberla directamente.


title: Lago Turkana

text: El consorcio de energía eólica del lago Turkana (Lake Turkana Wind Power LTWP) planea proporcionar 310 MW de energía a la red eléctrica nacional de Kenia aprovechando las condiciones únicas del viento alrededor del lago. El plan prevé 365 turbinas eólicas, cada una con una capacidad nominal de 850 kilovatios. En octubre de 2016 se habían instalado 155 turbinas y se espera que estén terminadas en 2017. Emepezóa funcionar en 2018.


title: Miguel (cantante)

text: Miguel Jontel Pimentel (San Pedro, Los Ángeles; 23 de octubre de 1985), más conocido como Miguel, es un compositor y productor estadounidense de ascendencia mexicana. Comenzó a crear música a los trece años. Después de firmar con Jive Records en 2007, Miguel lanzó su álbum debut de estudio, "All I Want Is You", en noviembre de 2010. Aunque el álbum careció de la promoción necesaria y desempeñó mal después de su lanzamiento, se convirtió en un éxito durmiente y ayudó a Miguel a lograr éxito comercial.


title: Miguel (cantante)

text: Después de la disolución de Jive en 2011, se trasladó a RCA Records y lanzó su segundo álbum de estudio, "Kaleidoscope Dream", en 2012, siendo mundialmente aclamado por la crítica. El 29 de junio de 2015, Miguel lanzó su tercer álbum de estudio, "Wildheart", que también recibió opiniones entusiastas por parte de la crítica universal. Miguel incorpora estilos de R&B, funk, hip hop, rock y electrónica en su música, y ha sido comparado con los vocalistas Babyface y Prince.


title: Miguel (cantante)

text: Miguel Jontel Pimentel nació y creció en San Pedro, Los Ángeles, California. Es uno de los dos hijos que tuvo un matrimonio compuesto por un padre mexicano-estadounidense y una madre afro-estadounidense, quienes se divorciaron cuando Miguel tenía ocho años. A temprana edad, Miguel comenzó a escuchar el "rhythm and blues" que oía su madre y el "funk", el "hip hop", el "jazz" y el "rock" clásico que le gustaba a su padre. A los cinco años, Miguel quería convertirse en bailarín. Sin embargo, a los trece comenzó su carrera musical. A los catorce estaba escribiendo canciones y desarrollando ideas con un grabador de cuatro pistas que un tío le prestó. Cuando cursaba el noveno grado, Miguel fue presentado por un amigo a un miembro de la compañía de producción Drop Squad. Posteriormente, pasó el resto de su enseñanza secundaria aprendiendo de música en el estudio de grabación en busca de un contrato discográfico. El 4 de marzo de 2018 en la de entrega de los Premios Óscar interpretó junto a Natalia Lafourcade y Gael García el tema "Remember Me" banda sonora de la película Coco.


title: Miguel (cantante)

text: Comenzó una relación con la modelo Nazanin Mandi en 2005. En enero de 2016 anunció que estaban comprometidos. La pareja se casó el 24 de noviembre de 2018 en Hummingbird Nest Ranch en Santa Susana (California).


title: I'm Gonna Be (500 Miles)

text: «I'm Gonna Be (500 Miles)» —en español: «Estaré (500 millas)»— es una canción escrita e interpretada por la banda escocesa The Proclaimers. Fue estrenada en su álbum de 1988 "Sunshine on Leith", y posteriormente como un sencillo. Se ha convertido en su canción más popular, alcanzando el n.º 11 en las listas de Reino Unido y el n.º 1 en las Listas musicales de Australia en 1989, y el n.º 3 en el Billboard Hot 100 de Estados Unidos en 1993 cuando la canción apareció en la película "Benny & Joon". La canción se ha convertido en un elemento básico de sus conciertos. The Proclaimers la tocaron en Edinburgh 50,000 – The Final Push, el concierto final de Live 8 en el Estadio Murrayfield el 6 de julio de 2005, para simbolizar la conclusión de "El largo camino hacia la justicia". La canción suele ponerse en el Hampden Park cada vez que la Selección de fútbol de Escocia anota un gol.


title: Huelin

text: Huelin es un barrio que pertenece al Distrito Carretera de Cádiz de la ciudad de Málaga, España. Según la delimitación oficial del ayuntamiento, limita al norte con el barrio de La Princesa; al noreste con Jardín de la Abadía; al suroeste con los barrios de Alaska, 25 Años de Paz, Torres de la Serna y Pacífico; y al este con el mar.


title: Huelin

text: Se trata del primer barrio diseñado para obreros de la ciudad, donde se alzaron las primeras chimeneas industriales de la Málaga del siglo XIX y se desarrollaron actividades textiles, tabaqueras, metalúrgicas, harineras y ferroviarias. Tomó su nombre del industrial Eduardo Huelin Reissig, quien levantó las primeras viviendas del barrio junto a la ferrería La Constancia y la fábrica textil de Industria Malagueña S.A.


title: Huelin

text: A día de hoy es de uno de los barrios de Málaga más puros y castizos, ya que conserva gran parte de su esencia marinera y popular.


title: Huelin

text: Desde la década de 1830 la ciudad de Málaga experimenta una intensa industrialización, pero no fue hasta los años 1860 cuando las condiciones de hacinamiento de la mayor parte de la población hacen patente la necesidad de extender la ciudad más allá de los tradicionales límites urbanos. El Plan de Ensanche de 1861 no preveía apenas nuevos espacios para urbanizar y no resolvía las tensiones derivadas de una ciudad en rápido crecimiento. En la zona del oeste se asentaban hacia esa fecha siete fábricas metalúrgicas, textiles y químicas que requerían del trabajo de más de 4000 obreros a diario. Con el transcurrir de la década, el número de fábricas aumentó hasta doce y consecuentemente aumentó el número de obreros que a diario se trasladaban a la zona.


title: Huelin

text: En este contexto, el industrial Eduardo Huelin Reissig presentó en 1868 el proyecto del barrio obrero de Huelin, en una zona junto a las fábricas, fuera de los ensanches previstos. El proyecto pretendía el establecimiento de casas baratas para la clase obrera a gran escala, por lo que se hubo que redactar un plan para la construcción de toda una nueva barriada. Fue un proyecto revolucionario en cuanto que fue el primer barrio para obreros que no consistía en los típicos corralones en los que se hacinaban los trabajadores en condiciones extremas, como era el caso del vecino barrio de El Bulto, promovido por Manuel Agustín Heredia en 1851, y posteriormente se inspiraron en él los diseños para otros barrios como el de La Pelusa, el ensanche al norte de La Trinidad o al norte de El Molinillo.


title: Huelin

text: El proyecto tenía como objetivo la mejora de las condiciones de vivienda de los obreros, pero también hacer desaparecer los dos lugares en los que estos socializaban y donde se propagaban las ideas del movimiento obrero: la taberna y el patio de vecinos del corralón, considerados como lugares inductores al comportamiento "desviado". De esta forma, se concibe un proyecto de viviendas unifamiliares, agrupadas en pequeñas manzanas en cuyas esquinas se colocan las únicas viviendas de dos plantas, destinadas a los capataces. El proyecto incluía una iglesia, un dispensario y una escuela, además de las más de 1000 viviendas, siendo uno de los mayores proyectos de la época de todo el país.


title: Huelin

text: Actualmente, el barrio cuenta con edificaciones de diferentes alturas, mezclando las tradicionales con rehabilitaciones; haciendo que su silueta urbana sea irregular. La calle Tomás Echeverría concentra los locales de ocio y restauración del barrio.


title: Huelin

text: La Plaza Neptuno, en pleno centro del barrio y con unas maravillosas vistas a la Playa de Huelin es considerado uno de los lugares de mayor interés del barrio. Se trata de una plaza privada.Reconocimiento obtenido gracias, en gran parte, a sus vecinos, y todos los grandes acontecimientos que han tenido lugar en esta.


title: Huelin

text: Cabe destacar la celebración tras ganar la Copa Mundial de fútbol en 2010 o los actos para amenizar a la vecindad durante la larga cuarentena a causa del Coronavirus (COVID-2019) a principios de 2020.


title: Huelin

text: La Colección del Museo Ruso de San Petersburgo/Málaga se sitúa en el edificio de Tabacalera, en el barrio de Huelin, y se trata de la primera sede del Museo Estatal Ruso en Europa Occidental. El centro fue inaugurado el 25 de marzo de 2015. Actualmente acoge una exposición anual, "La Dinastía Románov", una exposición temporal, "Kandinsky y Rusia""," y el espacio didáctico "Schönberg y Kandinsky". Además, el centro acoge ciclos de conferencias, talleres culturales e infantiles, obras de teatro, conciertos de música, emisión de películas y eventos.


title: Huelin

text: La iglesia de San Patricio fue fundada 1891. Anteriormente existió una pequeña iglesia construida por la familia Huelin 1875 junto a una de sus fábricas de azúcar, pero con el paso del tiempo y la proliferación de casas y chabolas junto a fábricas y a lo largo de las playas se quedó pequeña para atender a la población. El edificio actual data de 1950 y es obra del arquitecto Enrique Atencia Molina, que la construyó siguiendo el proyecto de Fernando Guerrero-Strachan Rosado. Tiene planta de cruz latina y, como otros templos coetáneos, su estética hace referencias al pasado, en este caso al gótico y el mudéjar.


title: Huelin

text: Construido sobre los terrenos donde estuvo la fábrica "La Constancia", uno de los primeros Altos Hornos de España, el Parque de Huelin es un espacio verde con más de 700 árboles y una superficie de 32.000 m². Allí se pueden encontrar dos lagos artificiales, dos zonas con columpios para los niños y niñas. Además hay un pequeño campo de fútbol con césped artificial.


title: Huelin

text: En autobús el barrio queda conectado con el resto de la ciudad mediante las siguientes líneas de la EMT:


title: Huelin

text: En tren, el barrio queda conectado con el resto de la ciudad mediante las siguientes estaciones de Metro Málaga:


title: Huelin

text: El instituto de educación secundaria de Huelin cuenta con más de 800 alumnos matriculados en los niveles de ESO y Bachillerato. Se construyó en lo que era una zona de escombros de una antigua fábrica de reparación de trenes llamada "La Vers", cuyo nombre se le asignó en los primeros años al instituto, para llamarse definitivamente con el nombre del barrio en el que se sitúa. Fue inaugurado el uno de octubre de 1983.


title: Huelin

text: El barrio cuenta con una biblioteca pública llamada "María Zambrano", ubicada junto al mercado de Huelin.


title: Huelin

text: Las fiestas marineras en honor a la Virgen del Carmen tienen lugar a mediados del mes de julio. El acto central de las fiestas es la procesión de la virgen que, tras una Salve Marinera, sale de la Iglesia de San Patricio y recorre varias calles del barrio hasta la playa, donde la virgen se embarca en una jábega para ser paseada por la bahía de Málaga. Las fiestas se desarrollan durante varios días e incluyen conciertos, bailes, degustaciones gastronómicas y regatas de kayak y jábegas.


title: Túnel Lincoln

text: El Túnel Lincoln es un túnel de unos bajo el río Hudson (Estados Unidos). Conecta Weehawken (en el estado de Nueva Jersey) al oeste con Midtown Manhattan de Nueva York al este. Lleva la ruta 495 de Nueva Jersey en el lado oeste y la ruta 495 del estado de Nueva York en el lado este. Fue diseñado por Ole Singstad y bautizado en honor a Abraham Lincoln. Consta de tres tubos vehiculares de diferentes longitudes, con dos carriles de tráfico en cada uno. El tubo central contiene carriles reversibles, mientras que los tubos norte y sur solo transportan tráfico en dirección oeste y este, respectivamente.


title: Túnel Lincoln

text: El Túnel Lincoln se propuso originalmente a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930 como Túnel Midtown Hudson. Su tres tubos se construyeron por etapas entre 1934 y 1957. La construcción del tubo central, que originalmente carecía de fondos suficientes debido a la Gran Depresión, comenzó en 1934 y se inauguró en 1937. El tubo norte comenzó a construirse en 1936, se retrasó debido a la escasez de materiales por cuenta de la Segunda Guerra Mundial y se inauguró en 1945. Aunque los planes originales requerían solo dos tubos, en 1950 se planeó un tercer tubo al sur de los existentes debido a la alta demanda de tráfico. Este comenzó a construirse en 1954, se retrasó debido a disputas sobre los accesos al túnel, y se inauguró en 1957. Desde entonces, el Túnel Lincoln ha experimentado una serie de mejoras graduales, incluidos cambios en la seguridad y los métodos de peaje.


title: Túnel Lincoln

text: El Túnel Lincoln es junto con el Túnel Holland uno de los dos túneles para automóviles bajo el río Hudson entre Jersey City y Lower Manhattan. Es también uno de los seis cruces con peaje en el área de Nueva York propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. Los peajes en cada cruce solo se cobran en la dirección con destino a Nueva York. , ambos sentidos del túnel soportan un promedio diario combinado de 112 995 cruces de vehículos. El túnel es parte de la Ruta 495 de Nueva Jersey en la mitad occidental del río y de la Ruta 495 del Estado de Nueva York en la mitad oriental. Sin embargo, la designación de la carretera del estado de Nueva York no tiene las señales correspondientes y su uso es inconsistente en los documentos oficiales.


title: Túnel Lincoln

text: Los tres tubos, operados por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (anteriormente Autoridad del Puerto de Nueva York), comprenden seis carriles de tráfico en total y a 2016 transportan un total combinado de casi 113 000 vehículos por día. En 2017 se cobraron 19 039 210 peajes en sentido este. Aunque el tubo central normalmente proporciona un carril de viaje en cada dirección, sus dos carriles son reversibles y pueden configurarse para la demanda de tráfico en horas pico. Los tubos del norte y del sur, respectivamente, solo transportan tráfico en dirección oeste y este. Normalmente, solo el tráfico motorizado utiliza el túnel, pero cada año, algunos recorridos en bicicleta y carreras a pie pasan por un arreglo especial.


title: Túnel Lincoln

text: Cada tubo proporciona calzada de dos carriles y de altura. La mayoría de los vehículos que transportan materiales peligrosos no están permitidos en el túnel y los camiones no pueden usar el tubo central. Hay un límite de ancho de para los vehículos que ingresan al túnel.


title: Túnel Lincoln

text: Aunque los tres portales están uno al lado del otro en Nueva Jersey, en Nueva York el del tubo norte está una cuadra al oeste de los de los otros dos. Allí, el portal del tubo norte está cerca de la Undécima Avenida entre las calles 38 y 39, mientras que los de los tubos central y sur están uno al lado del otro en la Décima Avenida entre las calles 38 y 39. Esa es la razón por la que los tres tubos tienen diferentes longitudes. El más largo es el central con , que corre paralelo al del sur, que mide de . El tubo norte mide por su parte de largo. En Manhattan hay un conducto de ventilación art déco ubicado al oeste de la Duodécima Avenida.


title: Túnel Lincoln

text: Los servicios de emergencia en el Túnel Lincoln los proporcionan los Agentes de Túneles y Puentes de la Autoridad Portuaria, que están estacionados en los cruces de la Autoridad Portuaria. Estos cuentan con camiones de bomberos, de rescate y grúas para atender incidentes graves. Los trabajadores de la Autoridad Portuaria también usan cámaras para monitorear el túnel.


title: Túnel Lincoln

text: La carretera de acceso principal en Nueva Jersey es la Ruta 495, que corre en dirección oeste-este dentro de un corte abierto a través de Union City. La calzada de acceso de Nueva Jersey, conocida como "Helix" y anteriormente como "Corkscrew", gira en un círculo de tres cuartos antes de llegar a las cabinas de peaje frente a los portales del túnel. Esto se debe a la empinada cornisa de King's Bluff en Union City, que se encuentra justo encima del portal del túnel. El camino helicoidal se extiende sobre una distancia de .


title: Túnel Lincoln

text: La ruta 495 se acerca a Helix desde el oeste, cruzando John F. Kennedy Bulevar Este. Al este del paso elevado de JFK Bulevar Este, la calzada de la ruta 495 se curva hacia el sur y comienza su descenso. En este punto, la dirección hacia el oeste tiene una rampa hacia el norte que diverge en dos calles: JFK Bulevar Este hacia el norte y Park Avenue hacia el norte. Ambas direcciones de la Ruta 495 continúan hacia el sur hasta una plataforma rocosa y luego hacia un viaducto, que desciende antes de girar hacia el oeste y luego hacia el norte. Mientras gira hacia el oeste, la hélice vuelve a cruzar JFK Bulevar Este, esta vez en dirección este-oeste. A medida que el viaducto gira hacia el norte, Park Avenue comienza a seguir el viaducto a lo largo de su lado oeste. Las dos direcciones se dividen y la rampa desde el tubo central hasta Park Avenue en dirección sur se eleva entre las dos direcciones de tráfico. La rampa desde Park Avenue en dirección norte hasta el túnel en dirección este se fusiona con el exterior (este) del viaducto, mientras que la rampa desde el túnel en dirección oeste hasta Park Avenue en dirección sur se sumerge en un túnel corto debajo de la avenida. La avenida en sí asciende King's Bluff en una línea relativamente recta de sur a norte.


title: Túnel Lincoln

text: A medida que Park Avenue continúa ascendiendo por la cornisa, el viaducto desciende al nivel del suelo, donde hay una cabina de peaje para el tráfico en dirección este. No hay peajes para el tráfico en dirección oeste. Justo al norte de la cabina de peaje, los carriles de la autopista se dividen en los portales de los tres tubos, que están adornados con piedra. Luego, los tubos se curvan hacia el este y cruzan bajo el río Hudson. Este peaje tiene 13 carriles de peaje.


title: Túnel Lincoln

text: A 2015, la Autoridad Portuaria consideró que Helix tenía una vida útil de diez años. Las alternativas a su reemplazo incluyeron túneles debajo de Palisades directamente a los portales de Lincoln Tunnel. En junio de 2018, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey, que mantiene la Ruta 495, anunció que renovaría la estructura de Helix en el transcurso de más de dos años. Según la American Highway Users Alliance, Helix se considera uno de los corredores más congestionados de la costa este de los Estados Unidos: en 2018, los conductores pasaron un total de 3,4 millones de horas al año sentados en congestión en Helix.


title: Túnel Lincoln

text: En el lado de Nueva Jersey también hay un edificio de administración. Este está ubicado a lo largo de Bulevar Este, en el lado este de la plaza de peaje.


title: Túnel Lincoln

text: El tráfico que sale del Túnel Lincoln en Manhattan generalmente usa la Avenida Dyer o la Autopista del Túnel Lincoln. La Avenida Dyer se extiende entre las avenidas Novena y Décima y existe en tres segmentos: calles 30 a 31, calles 34 a 36 y calles 40 a 42. La Autopista del Túnel Lincoln, una carretera dividida bidireccional que pasa por debajo del nivel de la calle, conecta la sección más al sur de la Avenida Dyer con el Túnel Lincoln. Las carreteras de entrada principales para el Túnel Lincoln son la Avenida Galvin, así como la Autopista del Túnel Lincoln y las dos secciones del sur de la Avenida Dyer. La Avenida Galvin corre entre las avenidas Décima y Undécima y transporta el tráfico hacia el sur desde las calles 42 a 40.


title: Túnel Lincoln

text: El tubo más al sur, que lleva el tráfico en dirección este a Nueva York, emerge justo al noreste de la intersección de la calle 38 y la Décima Avenida. Conduce directamente a los tramos norte y sur de la Avenida Dyer. El tramo norte conduce a las calles 40 a 42 y transporta tráfico hacia el norte únicamente, mientras que el tramo sur conduce a las calles 36 a 34 y transporta ambas direcciones de tráfico entre estas calles. En la calle 36, una rampa de salida desde la Avenida Dyer en dirección sur conduce a la Autopista del Túnel Lincoln, que continúa hasta la calle 31 (para el tráfico en dirección oeste) y la calle 30 (para el tráfico en dirección este). La sección de la superficie de la Avenida Dyer continúa hasta la calle 35, donde el tráfico en dirección oeste puede girar a la derecha, y luego hasta la calle 34, donde el tráfico puede girar a la izquierda o a la derecha para el tráfico en dirección este y oeste, respectivamente.


title: Túnel Lincoln

text: El tubo central, que es reversible, asciende al nivel del suelo justo al sureste de 39th Street y la Décima Avenida, paralelo al tubo más al sur. El tubo se canaliza directamente hacia la Autopista del Túnel Lincoln en dirección sur, mientras que una rampa de salida conduce a ambos tramos de la Avenida Dyer. Una rampa desde la autopista en dirección norte también conduce al tubo central.


title: Túnel Lincoln

text: El tubo norte, que lleva el tráfico en dirección oeste a Nueva Jersey, se alimenta desde cuatro rampas. La primera rampa se origina en la intersección de la calle 30 y la Avenida Dyer, y conduce a la Autopista del Túnel Lincoln en dirección norte. Esta rampa transporta tráfico tanto desde la Décima Avenida hacia el norte como desde la Novena Avenida hacia el sur. La segunda rampa se separa de la calle 33 en dirección este y se une directamente a la autopista en dirección norte. La tercera conduce desde el segmento de la Avenida Dyer que corre entre la calle 34 y la calle 36. Esta rampa transporta tráfico solo desde la calle 34 en dirección oeste, pero también contiene intercambios con la calle 35 en dirección oeste y ambas direcciones de la calle 36. La tercera rampa luego se une con la autopista, que desciende en un túnel corto hasta la Décima Avenida y la calle 40. En este punto, la carretera sale a la superficie y hay una opción para salir a la izquierda, hacia la calle 39 en dirección oeste. Esto está marcado como la última salida en Nueva York. La cuarta rampa se une con el tráfico de la autopista en este punto, transportando tráfico desde la intersección de la calle 40 y la Avenida Galvin. El tráfico que viaja hacia el este en la calle 40 se ve obligado a ingresar a esta rampa, mientras que el tráfico en dirección oeste en la calle 40 y el tráfico en dirección sur en la Avenida Galvin tienen la opción de ingresar a la rampa o continuar en la calle 40. Después de que la cuarta rampa se fusiona con la autopista en dirección oeste, la calzada se sumerge en el tubo norte justo al este de la Undécima Avenida.


title: Túnel Lincoln

text: Durante la hora pico de la mañana, solo los autobuses utilizan un carril de tráfico en el tubo central, el carril exclusivo para autobuses del Túnel Lincoln (XBL). Está alimentado por la autopista de peaje de Nueva Jersey en las salidas 16E y 17, y Ruta 3 de Nueva Jersey.


title: Túnel Lincoln

text: El XBL es, con mucho, el carril para autobuses más transitado y productivo de los Estados Unidos. El carril opera las mañanas de lunes a viernes de 6:00 a 10:00 a. m., con capacidad para aproximadamente 1850 autobuses y 70 000 pasajeros, la mayoría de los cuales continúan hasta la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria. El número de pasajeros en los autobuses que usan el XBL es mayor que en el tren suburbano de NJ Transit hacia la Estación Pensilvania. Más de 100 empresas de autobuses utilizan el carril exclusivo para autobuses. New Jersey Transit opera cincuenta y siete rutas de autobuses interestatales a través del túnel Lincoln, al igual que numerosas empresas regionales y de larga distancia.


title: Túnel Lincoln

text: El XBL se propuso por primera vez en 1964, cuando se realizaron estudios para abordar la viabilidad de dicho carril para autobuses durante el período pico de la mañana entre semana. El XBL se aprobó a modo de prueba en septiembre de 1970, ya que los autobuses de Nueva Jersey estarían atrapados en la gran congestión dentro de los accesos al túnel. Este carril bus se implantó en diciembre del mismo año, circulando exclusivamente autobuses en las horas punta de la mañana. Debido al éxito del carril bus, se hizo permanente después de que terminó la prueba de un año. El XBL se suspendió en marzo de 2020 junto con las restricciones relacionadas con la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos y se restableció en septiembre cuando el tráfico alcanzó los niveles previos a la pandemia.


title: Túnel Lincoln

text: La idea de un túnel vehicular de tres tubos bajo el río Hudson, conectando Weehawken, Nueva Jersey, con el West Side de Manhattan, Nueva York, fue propuesta por primera vez por Darwin R. James en 1923. La entrada del metro a Manhattan podría construirse en cualquier punto entre las calles 23 y 42, mientras que la entrada de Nueva Jersey estaría ubicada directamente al otro lado del río en Hoboken o Weehawken. Según la Cámara de Comercio de Nueva Jersey, la empresa de James tenía suficientes recursos para comenzar la construcción. El primer túnel vehicular trans-Hudson, el Túnel Holland aguas abajo que conecta Jersey City, Nueva Jersey, con el Lower Manhattan, estaba en construcción en ese momento. Tras la apertura del túnel Holland en 1927, fue popular entre los automovilistas, lo que llevó a la propuesta del túnel Weehawken-Manhattan a principios de 1928.


title: Túnel Lincoln

text: El túnel Weehawken-Manhattan, junto con el túnel Triborough que une el lado este de Manhattan con el distrito de Queens de la ciudad de Nueva York, ayudaría a facilitar el tráfico hacia y desde el Midtown Manhattan. Se propuso que los dos túneles eventualmente formarían una ruta directa desde Nueva Jersey hasta el este de Long Island a través de Manhattan y Queens. Otra persona propuso unir Nueva Jersey y Queens directamente a través de un túnel continuo. A fines de 1928, tanto Nueva York como Nueva Jersey habían elegido nuevos gobernadores, Franklin D. Roosevelt de Nueva York y Morgan F. Larson de Nueva Jersey, y ambos apoyaron la construcción de nuevos enlaces de transporte. El general George R. Dyer, presidente de la Comisión de Puentes y Túneles de Nueva York, y Theodore Boettger, presidente de la Comisión de Puentes y Túneles Interestatales de Nueva Jersey, firmaron conjuntamente cartas dirigidas al gobernador de cada estado. Después de que el túnel Manhattan-Queens fuera recomendado formalmente por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York en junio de 1929, los jefes de las respectivas comisiones de puentes y túneles de cada estado reiteraron su propuesta de extender el túnel Manhattan-Queens hasta Nueva Jersey.


title: Túnel Lincoln

text: La Legislatura Estatal de Nueva York consideró dos propuestas para el túnel Weehawken-Manhattan en enero de 1930. Aunque ambos conectarían Weehawken con la calle 38 en Manhattan, una propuesta requería que la Autoridad Portuaria construyera y operara el túnel, mientras que la otra implicaría las operaciones del "Comité Conjunto de Túneles", compuesto por las comisiones de puentes y túneles de ambos estados. Más tarde ese mes, la Legislatura Estatal de Nueva York creó un comité que, entre otras cosas, consultaría con los funcionarios de Nueva York sobre los planes para el túnel Weehawken-Manhattan. En febrero de ese año, el gobernador de Nueva Jersey, Larson, y el vicegobernador de Nueva York, Herbert H. Lehman, acordaron enviar proyectos de ley a sus respectivas legislaturas estatales, que autorizarían la construcción del túnel.


title: Túnel Lincoln

text: Aunque ambos estados acordaron construir el túnel Weehawken-Manhattan, hubo desacuerdos sobre quién financiaría y construiría los túneles. La Autoridad Portuaria y las comisiones de túneles de los dos estados querían construir el túnel, pero la Autoridad Portuaria creía que el túnel costaría 95,5 millones de dólares, mientras que las comisiones de túneles de los dos estados pensaban que el túnel solo costaría 66,9 millones de dólares. Ole Singstad, ingeniero jefe de las comisiones de túneles de ambos estados, creía que la distancia entre los dos cruces vehiculares existentes en el río Hudson, el túnel Holland y el puente George Washington, era lo suficientemente grande como para que el túnel Weehawken-Manhattan transportara 10 millones de vehículos en su primer año.. Por el contrario, la Autoridad Portuaria creía que el túnel solo transportaría 7 millones de vehículos en su primer año. Otro problema de financiación surgió tras el desplome de Wall Street de 1929, que provocó el agotamiento de varias fuentes de financiación potenciales.


title: Túnel Lincoln

text: El desacuerdo jurisdiccional retrasó el financiamiento del túnel, pero solo brevemente. En abril de 1930, las comisiones de túneles de los dos estados acordaron fusionarse con la Autoridad del Puerto de Nueva York. La agencia combinada, una Autoridad Portuaria reorganizada, construiría y operaría el túnel Weehawken-Manhattan. El gobernador de Nueva Jersey, Larson, nombró a seis miembros de la junta de la Autoridad Portuaria como parte de esta fusión. La agencia estaría encabezada por el presidente John F. Galvin y el vicepresidente Frank C. Ferguson.


title: Túnel Lincoln

text: En junio de 1930, la Autoridad Portuaria anunció que el túnel se llamaría "Túnel Midtown Hudson". El mismo mes, la agencia comenzó a realizar un estudio de los patrones de tráfico alrededor de los portales del túnel propuesto. En diciembre, los funcionarios de ambos estados estaban discutiendo los planes preliminares para el túnel. En ese momento, se esperaba que comenzara la construcción el próximo año con una apertura de 1938, y se proyectó que costaría 95 millones de dólares, y ambos estados pagarían una parte del costo del túnel. En enero de 1931, la Autoridad Portuaria decidió que la construcción del Túnel Midtown Hudson era factible. Recomendó que el túnel se construyera inmediatamente para que el tubo pudiera comenzar a transportar tráfico en 1937. Se propuso compensar el costo de $ 95 millones de dólares con los 12,5 millones de vehículos que utilizarían el túnel en su primer año. Los planes preliminares incluían una "plaza de mezcla", donde el tráfico hacia y desde los túneles Midtown Hudson y Queens-Midtown entraría en los túneles, saldría al tráfico local o continuaría a través del otro túnel.


title: Túnel Lincoln

text: El inicio de la construcción se retrasó debido al inicio de la Gran Depresión, como resultado de la caída de la bolsa de valores de 1929. La Autoridad Portuaria no pudo comercializar una cantidad suficiente de sus bonos al % de la tasa de interés que hubiera decidido. La Autoridad Portuaria solicitó fondos a la Corporación Financiera de Reconstrucción (RFC) federal, pero la RFC quería que la Autoridad Portuaria comercializara estos bonos a una tasa del 5%, que la Autoridad Portuaria consideró demasiado alta. La Autoridad Portuaria quería poder comercializar los bonos a un % tasa, por lo que esperaría hasta que tal tasa fuera factible. A pesar de la falta de fondos para el propio Túnel Midtown Hudson, la Autoridad Portuaria estaba comprando bienes inmuebles dentro del derecho de paso del túnel y, en abril de 1932, había comprado gran parte de los bienes inmuebles dentro del camino futuro del túnel. En febrero de 1933, Herbert Lehman, ahora gobernador de Nueva York, anunció que su Comisión de Obras Públicas de Emergencia buscaría un préstamo de 75 millones de dólares para el Túnel Midtown Hudson de la RFC. En marzo, luego de casi un año de negociaciones, la RFC anunció un acuerdo tentativo para comercializar estos bonos a un % tasa. La Administración Federal de Emergencia de Obras Públicas (más tarde la Administración de Obras Públicas, o PWA) adelantó el proyecto del Túnel Midtown Hudson con un préstamo de $ 37,5 millones de dólares en agosto. La Autoridad Portuaria aceptó el préstamo, con la intención de iniciar la construcción dentro de dos meses. El préstamo se pagaría a una tasa de interés relativamente baja del 4%, aunque Galvin afirmó que este préstamo solo sería suficiente para pagar uno de los dos tubos que se planearon. En ese momento, las propiedades finales en el derecho de paso del túnel aún no se habían comprado.


title: Túnel Lincoln

text: Los planes para el enfoque de Nueva Jersey se presentaron en septiembre de 1933. Inicialmente, el acceso se curvaría hacia el sur hasta Bergenline Avenue en Union City, y en fases futuras, el acceso se extendería a través de Palisades hasta North Bergen. En el lado de Manhattan, el acceso del metro se elevaría al nivel del suelo alrededor de este de la Décima Avenida. Entre las avenidas Novena y Décima, el acceso se dividiría en dos direcciones con una calzada hacia el sur hasta la calle 34 y la otra hacia el norte hasta la calle 42. El Departamento de Guerra de los Estados Unidos realizó una audiencia sobre el túnel propuesto, en la que recibió solo dos quejas, ambas de líneas navieras que estaban preocupadas por la intención de la Autoridad Portuaria de usar "mantas" para cubrir los tubos. Las mantas debían ubicarse a por debajo del nivel medio del agua, aproximadamente a la misma profundidad que los fondos de las embarcaciones de las compañías navieras. El Departamento de Guerra dio permiso para la construcción del Túnel Midtown Hudson en octubre de 1933, señalando que la parte superior del nuevo túnel tendría al menos por debajo del nivel medio del agua, lo que permitiría dragar el río Hudson a una profundidad menor si fuera necesario. Se perforaron perforaciones preliminares en el fondo del lecho del río para que los constructores pudieran determinar la geología de la ruta del túnel.


title: Túnel Lincoln

text: En noviembre de 1933, la Autoridad Portuaria anunció que había elegido a los ingenieros jefes para el Túnel Midtown Hudson. Estos funcionarios incluyeron a OH Ammann como Ingeniero Jefe; Ole Singstad, ex ingeniero jefe de las Comisiones de Túneles de Nueva York y Nueva Jersey, como Ingeniero Jefe Consultor de Túneles; Ralph Smillie, ingeniero jefe de la Autoridad de Túneles y Puentes de Triborough, como ingeniero de diseño; Robert Ridgway y James Forgie como consultores de túneles; Charles S. Gleim como ingeniero de Construcción; y el comisionado de la Autoridad Portuaria, Alexander J. Shamberg, como jefe de la división que supervisaría la construcción. El expresidente de la Autoridad Portuaria, John Galvin, sería contratado como consultor. El trabajo de construcción en sí sería supervisado por George Breck Montgomery, quien había ocupado el mismo puesto para la construcción del Túnel Holland.


title: Túnel Lincoln

text: El tubo se extendería desde el pozo de ventilación del lado de Nueva Jersey hasta el pozo de construcción del lado de Nueva York, pero la longitud total entre portales sería Estaba programado para tener un diámetro de llevar un calzada, con revestimiento exterior de hierro fundido y acero y revestimiento interior de hormigón. Este contrato también incluiría la construcción de pozos de ventilación en cada lado, así como de túnel adicional en el lado de New Jersey. El tubo debía perforarse utilizando el método de túnel de escudo, y los escudos procederían de ambos lados al mismo tiempo. El escudo del lado de Nueva York pasaría a través de un pozo de cimentación, lo que permitía mantener la presión de aire en el túnel mientras se perforaba el tubo. El trabajo de construcción de túneles comenzaría primero en el lado de Nueva York porque ya se había excavado un pozo de construcción al oeste de la Undécima Avenida, mientras que el pozo de Nueva Jersey se hundiría más tarde. Se construirían treinta y dos edificios de ventilación, de los cuales 15 extraerían aire hacia el túnel y 17 extraerían aire del túnel. La Autoridad Portuaria recibió cinco ofertas para la construcción del Túnel Midtown Hudson.


title: Túnel Lincoln

text: La construcción del primer tubo, ahora el centro de los tres tubos, comenzó el 18 de mayo de 1934, con ceremonias en ambos lados. Funcionarios de los niveles federal, estatal y municipal asistieron a la ceremonia en el lado de Nueva York, donde el alcalde de la ciudad de Nueva York, Fiorello H. La Guardia, y el gobernador de Nueva Jersey, A. Harry Moore, empuñaron picos para desenterrar el primer montículo ceremonial de suciedad. El pozo de cimentación cúbico de 700 toneladas para el lado de Nueva York se colocó flotando en su lugar y se hundió en el lecho del río en julio. A pesar de que se había fabricado en la cercana Kearny, debido a sus enormes dimensiones tardó dos días en llegar a Manhattan. También en julio, surgieron problemas cuando la ciudad de Weehawken se negó a permitir que la Autoridad Portuaria realizara voladuras en el conducto de ventilación de Nueva Jersey durante más de 12 horas al día. La Autoridad Portuaria advirtió que esto podría retrasar la construcción. Otro desacuerdo se refería a la contratación de trabajadores no calificados para trabajar en el proyecto de construcción del Túnel Midtown Hudson. Los trabajadores calificados sindicalizados, que temían que sus trabajos especializados fueran entregados a trabajadores no calificados, amenazaron brevemente con ir a la huelga por "prácticas laborales injustas", como afirma el autor Angus Gillespie en su libro "Crossing Under the Hudson". Después de veinte días, los funcionarios garantizaron que los trabajos calificados se otorgarían solo a trabajadores calificados y se reanudó el trabajo.


title: Túnel Lincoln

text: Mientras tanto, la Autoridad Portuaria aún no había adquirido y despejado todo el terreno en el camino de los accesos del Túnel Midtown Hudson. La construcción de los accesos en el lado de Nueva York requirió la demolición de 91 edificios, principalmente viviendas, entre las avenidas Novena y Décima desde la calle 34 hasta la calle 42. Se consideró que estos edificios, ubicados en el vecindario de Hell's Kitchen, ya estaban en ruinas o cercade un estado avanmzado de deterioro. Durante el proceso de demolición se desató un incendio en uno de los edificios condenados en octubre de 1934. La licitación para el acceso a Nueva York se abrió en junio de 1935, cuando las demoliciones ya estaban en marcha. En el lado de Nueva Jersey, hubo desacuerdos sobre cómo construir el acceso, mientras que en Weehawken se había construido en una repisa afilada llamada King's Bluff. En julio de 1935, después de discutir 75 propuestas durante dos años y medio, el ayuntamiento de Weehawken votó para aprobar un enfoque distintivo de "bucle". En el extremo occidental del Túnel Midtown Hudson en Nueva Jersey, el tubo se curvaría hacia el sur y luego terminaría en un portal, donde habría una plaza de peaje. Un camino se bifurcaría hacia el este, luego giraría rápidamente hacia el norte y luego hacia el oeste mientras ascendía por la cornisa. Este circuito conduciría desde el Bulevar Este en la parte inferior de King's Bluff hasta la avenida Pleasant en la parte superior.


title: Túnel Lincoln

text: Los trabajadores de la construcción especializados, conocidos como "sandhogs" (lit. jabalíes), procedieron a excavar el Túnel Midtown Hudson desde ambos extremos, perforando un tubo que medía 9,7 m de diámetro y 2,4 km entre los pozos de ventilación. Por lo general, era más fácil excavar desde el lado de Nueva Jersey, que consistía principalmente en sedimentos fangosos, que desde el lado de Nueva York, que contenía muchas toneladas de rocas. Se usó aire comprimido para evitar que el agua del río inundara el túnel y se construyó un mamparo temporal unos metros más allá del pozo de construcción, a través del cual se bombeó el aire. Los escudos de túnel continuaron cavando más allá del mamparo, dentro de la cámara presurizada. Se proporcionó una esclusa de aire para evitar que los trabajadores sufrieran una despresurización repentina. Cada "sandhog" trabajó dos turnos de 3 horas por día, con un descanso de tres horas entre ellos. Después de que se completó una sección de la perforación, los "sandhog" ensamblaron segmentos de 14 piezas de metal curvas en anillos que medían 9,4 m de diámetro y pesaban 20 toneladas. Durante el proceso de construcción, de sedimento y tierra y de tierra rocosa y se instalaron 2370 anillos metálicos. El reportero LH Robbins escribió un relato descriptivo del trabajo de construcción, comparando el escudo del túnel con un "Hércules de acero", llamando a los sandhogs"fuertes como bueyes, vestidos toscamente", y describiendo el túnel en sí como "un poco del reino del Tártaro".