title: Túnel Lincoln

text: El tubo vehicular del Túnel Midtown Hudson se estaba excavando desde ambos extremos, pero los equipos del lado de Nueva Jersey trabajaron más rápido porque el suelo allí era más blando. Como resultado, la mayor parte del trabajo había sido realizado por los equipos que trabajaban desde el lado de Nueva Jersey, y los dos extremos del tubo finalmente se conectaron en el pozo de cimentación del lado de Nueva York. Esta obra era peligrosa y se cobró varias víctimas fatales: tres trabajadores murieron durante el primer año y un accidente con dinamita en abril de 1935 mató a tres "sandhogs" más. Estos cavaron a una velocidad promedio de por día, y en mayo de 1935, los del lado de Nueva Jersey habían excavado más allá de la frontera estatal. Para junio, se había excavado la mitad del túnel. Durante una semana de ese mes, los "sandhogs" excavaron 76 m de túnel, que la Autoridad Portuaria proclamó como récord mundial. Las dos partes del tubo se conectaron en una ceremonia en agosto de 1935, cuatro meses antes de lo previsto.


title: Túnel Lincoln

text: El método de financiación del Túnel Midtown Hudson fue revisado a finales de 1935. Originalmente, la Autoridad Portuaria había anunciado 34,3 millones de dólares en bonos a una tasa de interés del 4%, y la primera emisión de bonos vencía en 1975. En noviembre, la PWA anunció que cambiaría el préstamo de 37,5 millones de dólares a una subvención de 4,78 millones una vez que la Autoridad Portuaria hubiera vendido 22,3 millones en bonos a la PWA. El resto del saldo pendiente, aproximadamente 10,4 millones, se recaudaría de forma privada y la Autoridad Portuaria habría recaudado 32,7 millones en bonos para cuando se otorgó la subvención. El próximo mes, la Autoridad Portuaria otorgó una emisión de bonos por 16,5 millones de dólares a % tasa de interés. La PWA adelantó la subvención a la Autoridad Portuaria en enero de 1936.


title: Túnel Lincoln

text: En diciembre de 1935, la Autoridad Portuaria anunció ofertas para la plaza de entrada de Weehawken. La plaza consistía en el acceso circular; garajes para edificios de mantenimiento; una cabina de peaje; edificio de ventilación de acero, ladrillo y arenisca sobre el túnel; una sección de tubo que conecta la plaza con el segmento submarino existente; y espacio para un segundo portal de túnel al norte del primer portal. En ese momento, se había completyado el 30 por ciento del proyecto del túnel Midtown Hudson. La sección que conectaba con la plaza de entrada fue perforada en septiembre del mismo año. Los grupos cívicos de Nueva Jersey declararon que necesitaban recaudar otros 9 millones de dólares en fondos de bonos, ya que la construcción de la plaza de entrada propuesta en Weehawken elevaría el costo del proyecto a 46,5 millones de dólares Este costo consistiría en 42 millones recaudados en bonos más la subvención PWA de 4,78 millones. Ese noviembre, los comisionados de la Autoridad Portuaria autorizaron a la agencia a buscar 9 millones adicionales en fondos de la PWA.


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text: Simultáneamente, se comenzó a trabajar en la modernización del túnel para uso vehicular, de modo que entrara en funcionamiento para la Feria Mundial de Nueva York de 1939. Las remodelaciones consistieron en la instalación de plafones con tubos de escape; una calzada con conductos de aire; y muros de contención rectos con loseta cerámica, casetas policiales metálicas y pasarela para usos de mantenimiento y emergencia. Los trabajadores instalaron 800 000 losetas de vidrio a lo largo del techo del tubo, que comprende lo que "The New York Times" describió como "el techo de cristal más grande del mundo". Tras una fuga de gasolina de las estaciones de servicio cerca del túnel Midtown Hudson, se instalaron láminas de cobre ignífugas dentro del túnel. Para ese octubre, la mayor parte del trabajo de modernización se había completado y el túnel Midtown Hudson estaba programado para abrir en el otoño de 1937, varios meses antes de lo previsto. Las únicas partes importantes que no se habían completado eran los accesos a ambos lados, pero también avanzaban rápidamente.


title: Túnel Lincoln

text: Para abril de 1937, el Túnel Midtown Hudson estaba completado en un 75 % y se proyectó su apertura para el próximo año. Como podría confundirse con el Túnel Queens-Midtown sobre el Río Este, ese mes se decidió bautizarlo de otro modo. Según Gillespie, el nuevo túnel recibió el nombre del presidente de Estados Unidos Abraham Lincoln porque la Autoridad Portuaria creía que era "paralelo en importancia al puente George Washington", nombrado en honor al primer presidente de Estados Unidos. En erl proceso se consideraron y rechazaron otros nombres. Al mismo tiempo, los nombres de los dos accesos en el lado de Nueva York fueron los de dos presidentes de la Autoridad Portuaria. La Avenida Galvin, que conectaría el túnel al norte con la calle 42, recibió su nombre de John F. Galvin. La Avenida Dyer, que conduciría al sur a la calle 34, recibió su nombre de George R. Dyer, quien había muerto en ese punto. En julio de 1937 se adjudicó un contrato para el acceso de Weehawken, la primera parte de una futura "autopista de gran velocidad" al túnel (ahora Ruta 495 de Nueva Jersey)


title: Túnel Lincoln

text: En octubre del mismo año, el primer tubo del Túnel Lincoln estaba a punto de completarse y se llevó a cabo una ceremonia de inspección para los políticos de Nueva York y Nueva Jersey. La apertura se adelantó varias semanas desde la primavera de 1938 hasta finales de 1937. Se calcula que su construcción empleó directamente a 2800 trabajadores en su punto máximo, los cuales sumaron 6,3 millones de horas de trabajo, y que fábruicas de 40 estados dedicaron 15 millones de horas a producir los materiales necesarios para la construcción.


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text: El primer tubo se inauguró el 21 de diciembre de 1937. En la ceremonia de apertura hubo un desfile militar del lado de Nueva Jersey, así como de una serie de detonaciones desde barcos militares. También pronunciaron discursos el alcalde de Nueva York, La Guardia, y los gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey. Los primeros vehículos pasasron a las 4 de la mañana del día siguiente. El escultor Julio Kilenyi creó una medalla conmemorativa para la ceremonia (había creado medallas similares para la apertura del Túnel Holland y el Puente George Washington).


title: Túnel Lincoln

text: El tubo recién inaugurado transportaba tráfico en ambas direcciones. A los automóviles de pasajeros que viajaban en cualquier dirección se les cobraba 50 centavos por viajes sencillos, lo mismo que en el Túnel Holland, el Puente George Washington y los tres puentes entre Staten Island y Nueva Jersey. Si los conductores de automóviles de pasajeros viajaban hacia o desde Staten Island dentro del mismo viaje, pagaban 75 centavos. Se aplicaron tarifas de peaje diferentes a las tractocamiones, que pagaban 2 dólares, y a las motocicletas, que pagaban 25 centavos. Se prohibió el uso del túnel a peatones, animales y ciclistas. Debido a la capacidad limitada del nuevo tubo, se prohibieron temporalmente los camiones pesados y se estableció un límite de velocidad mínimo de hasta que se pudo completar un segundo tubo. Se entregaron dos grúas de gasolina y electricidad, denominadas como las más grandes de su tipo, en el Túnel Lincoln en caso de que un vehículo se averiara. Se contrató a 200 empleados para supervisar las operaciones diarias del túnel, trabajando en un edificio administrativo en el lado de Nueva Jersey. También se instalaron dos sistemas telefónicos dentro del túnel, uno para comunicarse con los trabajadores del edificio de administración y otro para contactar a los servicios de emergencia.


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text: El tubo fue utilizado por 3700 vehículos en las primeras 12 horas de su apertura, y por 7661 vehículos en las primeras 24 horas. La Autoridad Portuaria ideó un eslogan para animar a los automovilistas a usar el túnel, publicitándolo como "el camino directo a Times Square" y erigiendo señales de tráfico a tal efecto.


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text: Los conteos de tráfico diario disminuyeron tras primer mes de la apertura del metro, ya que la ceremonia de apertura coincidió con la temporada de viajes de vacaciones a fines de diciembre de 1937. En cualquier caso, el Túnel Lincoln había transportado menos de 10 000 vehículos diarios durante la temporada navideña de diciembre, en comparación con los 40 000 vehículos diarios del Túnel Holland, ya que el Túnel Holland contenía dos tubos de dos carriles. La Autoridad Portuaria comercializó el nuevo túnel con el lema "No marque el tiempo, haga tiempo, use el túnel Lincoln", que fue seleccionado de un conjunto de propuestas de 3500 empleados de la Autoridad Portuaria. El Túnel Lincoln fue usado por 1 790 640 vehículos durante su primer año de funcionamiento, pero aún no era rentable: incluso después de contabilizar todos los ingresos por peaje, la Autoridad Portuaria había gastado 953 857 dólares netos en operar el túnel. Para 1940, el túnel transportaba 4 millones de vehículos al año, y para 1942, ese recuento había aumentado a 4,5 millones. Una estimación preliminar de 1944 situó el recuento de vehículos de ese año en 5,5 millones, debido al aumento del tráfico durante la guerra.


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text: En el momento de la apertura del metro, seis compañías de autobuses interestatales presentaron planes para operar un total combinado de 250 autobuses diarios a través del túnel. Anteriormente, los autobuses de Weehawken tenían que conducir hasta los transbordadores para acceder a Manhattan, pero en julio de 1938, la Comisión de Comercio Interestatal otorgó permiso a las empresas de autobuses para usar el túnel. Los autobuses pagaban un peaje de 1 dólar por dirección. En marzo de 1939, 600 autobuses utilizaban diariamente el túnel Lincoln, en doce rutas operadas por cinco compañías. Ese mes, tres compañías de autobuses más recibieron permiso para operar un total combinado adicional de 600 autobuses. Después de que se otorgó este permiso, el gobierno de la ciudad de Nueva York se opuso a más autorizaciones para las empresas de autobuses, ya que causarían congestión en las calles de Manhattan. En diciembre de 1940, se anunció que se construiría una nueva terminal de autobuses en el lado de Manhattan del Túnel Lincoln, entre la Octava Avenida, la Calle 41, la Novena Avenida y la Calle 42. El presidente del condado de Manhattan, Stanley M. Isaacs, propuso construir un túnel corto entre el túnel Lincoln y la nueva terminal. La ciudad aprobó la construcción de la nueva terminal y el túnel de conexión en enero de 1941. Los planes para una terminal de autobuses se retrasaron por cuenta de la Segunda Guerra Mundial.


title: Túnel Lincoln

text: En noviembre de 1936, cuando la construcción del primer tubo estaba terminando, los comisionados de la Autoridad Portuaria se reunieron para discutir la viabilidad de agregar un segundo tubo, ubicado al norte y paralelo al primer tubo. Aunque el diseño original en 1933 requería dos tubos, los fondos de la PWA solo habían cubierto el costo del primer tubo. Se estimó que si se construía un segundo tubo inmediatamente, el costo de ese tubo sería más barato porque los trabajadores y la maquinaria ya estaban en el sitio. Por lo tanto, los comisionados acordaron construir un segundo tubo, que se esperaba que costara 33 millones de dólares adicionales, lo que elevó el costo total del proyecto a alrededor de 80 millone. Al mes siguiente, la Autoridad Portuaria vendió una emisión de bonos por 10 millones a una tasa de interés del 3 %. En agosto de 1937, la PWA emitió 29,1 millones de dólares en fondos para el segundo tubo, que consta de un préstamo de 26 millones y una subvención de 3,1 millones. Cuando se abrió el primer tubo en diciembre de 1937, el costo de construcción había aumentado a 85 millones. En ese momento, el segundo tubo estaba programado para completarse en 1940.


title: Túnel Lincoln

text: Se publicó un contrato para el segundo tubo en febrero de 1937, a un costo de 8,7 millones de dólares. Ese julio, se hundió un pozo de cimentación de acero, similar al del primer tubo, en el lado de Manhattan en el extremo occidental de la calle 39. Al mes siguiente, se adquirieron tres parcelas de tierra en Nueva Jersey para dar paso al segundo tubo. El proyecto del segundo tubo incluiría la construcción de la "autopista exprés" en Nueva Jersey, que conectaría con NJ 1 (ahora parte de US 1) y NJ 3 en el oeste de North Bergen. En el momento de la apertura del primer metro, la autopista rápida terminaba en la plaza de peaje justo afuera del portal del túnel, que conducía a Bulevar Este y Park Avenue. La licitación para la autopista rápida comenzó en enero de 1938, y en abril de ese año se adjudicó un contrato para la rampa "hélice" de la autopista rápida.


title: Túnel Lincoln

text: El trabajo de perforación en el tubo en sí avanzó rápidamente y, en mayo de 1938, se perforaron los dos segmentos del segundo tubo. Esto fue significativo porque el segundo tubo tenía solo lejos del primer tubo, y durante los últimos cinco meses, las operaciones de perforación se habían llevado a cabo mientras el tráfico circulaba por el primer tubo adyacente. Sin embargo, el trabajo en el segundo tubo se detuvo el mismo mes porque Nueva Jersey no había logrado construir suficientes caminos de acceso para acomodar la carga de tráfico adicional. Las consideraciones económicas también jugaron un papel importante en el paro laboral, ya que el Comisionado de Carreteras de Nueva Jersey había dicho que el estado carecía de dinero suficiente para construir estas nuevas carreteras. Los extremos del segundo tubo se sellaron porque se pensó que no habría suficientes flujos de tráfico hacia el primer tubo para permitir la finalización del segundo tubo. La carretera "circular" de seis carriles, un acceso a la futura autopista expresa, se inauguró en octubre de 1938 y se extendió hacia el oeste hasta Pleasant Avenue, ubicada en la parte superior de la cornisa de King's Bluff. En junio de 1939, la Autoridad Portuaria abrió la sección de la autopista expresa desde Pleasant Avenue al oeste hasta NJ 3. La nueva carretera, una carretera dividida de seis carriles que corre en un corte abierto, fue designada como una extensión este de NJ 3.


title: Túnel Lincoln

text: El trabajo en el segundo tubo se reanudó en abril de 1941 como parte de la ceremonia del vigésimo aniversario de la Autoridad Portuaria, la "Dedicación a la preparación del puerto". El Ejército de los Estados Unidos había considerado que el Túnel Lincoln era una parte importante de la defensa en tiempos de guerra, por lo que la Autoridad Portuaria aceleró los planes para completar el tubo en 1943 a un costo de entre 9 millones de dólares y 12 millones de dólares. El portal de Manhattan del nuevo tubo se ubicaría una cuadra al oeste del portal del tubo original y, en agosto de 1941, la Autoridad Portuaria adjudicó un contrato para construir una carretera que conectara la plaza del tubo original con el portal del nuevo tubo. Se creó una nueva calle, la Avenida Galvin, desde las calles 42 a 40, que corre entre las avenidas 10 y 11 y lleva el tráfico hacia el sur hasta el túnel hacia el oeste. En el lado de Nueva Jersey, se adjudicaron contratos para la extensión hacia el oeste de NJ 3 hasta Little Falls así como para la construcción de una parte de lo que ahora es US 46.


title: Túnel Lincoln

text: Debido a la escasez de materiales durante la guerra, se retrasó la construcción durante los dos años siguientes. El progreso significativo en el segundo tubo solo se reanudó a fines de 1943. Para enero de 1944, el trabajo en el nuevo metro se estaba acelerando porque el metro existente ahora tenía una fuerte congestión en ambas direcciones durante las horas pico, a diferencia de la situación a mediados de 1942, donde la congestión generalmente solo se acumulaba hacia Nueva York por la mañana ydesde Nueva York hacia Jersey por la noche. En esta etapa, gran parte del segundo tubo se había completado hasta el punto en que el tráfico podría usarlo en caso de emergencia, y se planeó abrir el tubo en julio. Sin embargo, las obras volvieron a retrasarse, y en noviembre del mismo año, la Autoridad Portuaria anunció que el nuevo tubo se inauguraría en febrero siguiente.


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text: El segundo tubo se abrió al mediodía del 1 de febrero de 1945. Este se ubicó al norte del tubo existente. El metro del norte se configuró para llevar el tráfico hacia el oeste a Nueva Jersey, mientras que el metro del sur se convirtió de un túnel de dos vías a un túnel solo hacia el este hacia Nueva York. La construcción de los dos túneles había costado un total de 80 millones de dólares. A diferencia del primer tubo, no hubo una ceremonia oficial, aunque tres funcionarios de la Autoridad Portuaria atravesaron el segundo tubo. El primer automovilista que pasó por el segundo tubo fue el hermano del primer automovilista que pasó por el tubo original en 1937.


title: Túnel Lincoln

text: Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial en 1945, se revisaron los planes para una nueva terminal de autobuses en el lado de Manhattan del túnel Lincoln. La nueva terminal de autobuses, que se iba a construir en la manzana delimitada por las calles 40 y 41 y las avenidas 8 y 9, fue aprobada en enero de 1947. Posteriormente, el plan se modificó para incluir un estacionamiento de 500 espacios en su techo, al que se podría acceder a través de una serie de rampas desde las calles locales y el Túnel Lincoln. La terminal se inauguró en 1950 como la Terminal de Autobuses de la Autoridad Portuaria.


title: Túnel Lincoln

text: En 1949, debido al aumento de la demanda de tráfico, el gobernador de Nueva Jersey, Alfred E. Driscoll, sugirió construir un tercer cruce bajo el río Hudson. Se reunió con la junta de comisionados de la Autoridad Portuaria y les dijo que los Túneles Holland y Lincoln ahora habían alcanzado su capacidad máxima de 15 millones de vehículos anuales cada uno (aunque la Autoridad Portuaria señaló que el Túnel Lincoln solo había visto 11,1 millones de vehículos en el último año). El mismo año, la Autoridad Portuaria realizó un estudio de 135 000 automovilistas que utilizaron los cruces del río Hudson. Descubrió que gran parte del tráfico en los túneles Holland y Lincoln podría reducirse si se construyera otro túnel entre Nueva Jersey y Midtown Manhattan al norte o al sur del túnel Lincoln.


title: Túnel Lincoln

text: En mayo de 1950, los comisionados de la Autoridad Portuaria autorizaron un estudio de ingeniería para un tubo adicional al Túnel Lincoln. Si se construye, el tercer tubo estaría ubicado al sur de los dos tubos existentes y contendría dos carriles adicionales a un costo de $60 millones de dólares. La Autoridad Portuaria también inició un estudio sobre si las calles locales cercanas a los accesos existentes del Túnel Lincoln podrían acomodar el tráfico de un tercer tubo. En febrero de 1951, el presidente de la Autoridad Portuaria, Austin J. Tobin, anunció que el tráfico a través del río Hudson había aumentado hasta el punto en que pronto sería necesaria la construcción de un tercer tubo. El mes siguiente, los comisionados de la Autoridad Portuaria dieron su aprobación a los planes preliminares para el tercer tubo, que se esperaba que costara 85 millones de dólares y se completara en 1957 "salvo una guerra total". El proyecto también implicaría extender el acceso a la Avenida Dyer, en el lado de Manhattan, hacia el sur desde la calle 34 hasta la calle 30.


title: Túnel Lincoln

text: La Autoridad Portuaria dio su aprobación al proceso de construcción en mayo de 1951, aunque aún se necesitaba la aprobación de los funcionarios de la ciudad de Nueva York, el estado de Nueva York y Nueva Jersey. La Comisión de Planificación de la Ciudad de Nueva York rechazó los planes iniciales para el proyecto del tercer tubo en agosto de 1951 porque consideró que los accesos al túnel existentes no podían gestionar suficientemente todo el tráfico de un tercer tubo, pero programó una reunión para septiembre. durante el cual la Autoridad Portuaria podría argumentar a favor de su propuesta. El coordinador de construcción de la ciudad, Robert Moses, también se opuso al tercer tubo, y Tobin señaló que la única oposición importante que había recibido la Autoridad Portuaria era de Moses. El presidente del condado de Manhattan, Robert F. Wagner Jr., fue uno de los funcionarios de la ciudad de Nueva York que apoyó los planes. En septiembre, después de que la Autoridad Portuaria y la Comisión de Planificación de la Ciudad se reunieran para discutir los planes, la Comisión de Planificación rechazó los planes del tercer tubo por segunda vez, calificándolos de "fundamentalmente deficientes". A pesar de este desacuerdo, la Autoridad Portuaria publicó contratos para sondeos de prueba el mismo mes. La disputa continuó hasta fin de año y, en diciembre, la Autoridad Portuaria tuvo que cancelar un contrato de $10 millones de dólares por segmentos de túneles de hierro fundido porque la ciudad se había negado a aprobar los planos del túnel. La ciudad quería que la Autoridad Portuaria construyera parte de una Autopista Mid-Manhattan propuesta sobre la Calle 30 desde la Octava Avenida hasta la Carretera Elevada del Lado Oeste cerca de la Avenida 12. Esta recomendación era muy similar a una que se había hecho cinco años antes. Sin embargo, la Comisión de Planificación de la Ciudad rechazó de inmediato esta solución propuesta. En enero, cuando la disputa del túnel Lincoln se prolongó, la Autoridad Portuaria estaba dispuesta a construir un túnel separado por completo a un costo de 200 millones de dólares.


title: Túnel Lincoln

text: La Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York retrasó una votación propuesta sobre el Túnel Lincoln de marzo a mayo de 1952. Para junio, se había llegado a un compromiso y la ciudad había dado su aprobación al nuevo tubo. Aunque la Autoridad Portuaria ya no estaba obligada a construir una autopista en el centro de Manhattan, sí acordó ampliar la calle 30 entre las avenidas 10 y 12 y proporcionar rampas entre el túnel y la autopista West Side. El gobierno de la ciudad de Nueva York se movió rápidamente para aprobar mejoras en las calles de su lado del túnel. En este punto, el gobierno de Weehawken, Nueva Jersey, también había comenzado a expresar su preocupación por las mejoras en las calles. Sin embargo, no hubo otros obstáculos importantes para iniciar la construcción. El primer contrato para la construcción del tercer tubo, una oferta para excavar los conductos de ventilación, se adjudicó en agosto de 1952. El próximo mes se llevó a cabo una ceremonia de inauguración del tercer tubo, que marcó el inicio de la construcción oficial de ese tubo, en el futuro pozo de ventilación del lado de Manhattan. Sandhogs comenzó a cavar el túnel desde ese extremo.


title: Túnel Lincoln

text: La Autoridad Portuaria adjudicó su primer contrato de material para el tercer tubo, un pedido de $10 millones de dólares de segmentos de túnel de acero de Bethlehem Steel, en octubre de 1952. También desalojó a 900 familias de 70 edificios para dar paso a los accesos del nuevo tubo. El mes siguiente, la agencia ordenó 1,2 millones de pernos y arandelas para asegurar los segmentos del túnel. La Autoridad Portuaria planeó financiar la construcción del tercer tubo con una oferta de bonos consolidada de $500 millones de dólares, que también se distribuiría entre otros proyectos de la Autoridad Portuaria. En diciembre de 1952 se hizo una oferta inicial de bonos de $35 millones de dólares, y la Autoridad Portuaria luego pidió prestados $20 millones de dólares para financiar esta oferta. En octubre de 1953 se adjudicó un contrato para excavar la perforación real bajo el río.


title: Túnel Lincoln

text: El gobierno de Weehawken todavía tenía una actitud negativa hacia el trabajo de excavación del túnel Lincoln y, en junio de 1953, ordenó a la policía que arrestara a los trabajadores que ingresaban equipos al túnel, con el pretexto de que el túnel carecía de un permiso de construcción. En respuesta, la Autoridad Portuaria obtuvo una orden judicial de un juez del condado de Hudson que permitió que continuara el trabajo del tubo y obligó al gobierno de Weehawken a explicar su razonamiento legal para bloquear la construcción del tubo. Se convocó un comité de políticos de Nueva Jersey para determinar cuánto debería pagar la Autoridad Portuaria a la ciudad de Weehawken por la adquisición de tierras. Representantes y residentes de Weehawken querían más compensación de lo que la Autoridad Portuaria estaba dispuesta a ofrecer. El 16 de marzo de 1954, la Corte Suprema de Nueva Jersey ordenó que se detuviera el trabajo en el tercer tubo porque equivalía a un cruce completamente nuevo, en lugar de una adición a un cruce existente. Sin embargo, la legislatura de Nueva Jersey votó para permitir la reanudación del trabajo en el túnel, mientras que la legislatura del estado de Nueva York finalmente autorizó formalmente a la Autoridad Portuaria para construir el tubo. Ocho días después de la orden de suspensión de obras de la Corte Suprema de Nueva Jersey, se reanudó la construcción del metro. El municipio de Weehawken acordó gravar el túnel a un precio más bajo de lo que pedía originalmente.


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text: En junio de 1954 se firmó un contrato para un edificio de ventilación en el lado de Nueva York, sobre la calle 38 al este de la avenida 12. Ese septiembre, la Autoridad Portuaria abrió el contrato para la renovación de la plaza del túnel del lado de Nueva Jersey, que tendría que ser reconstruida para acomodar el nuevo portal del túnel, ya que los edificios administrativos existentes estaban ubicados en el camino de acceso del tercer tubo. El mismo mes, la Autoridad Portuaria publicó planes para un complejo de estacionamiento de 800 espacios en el lado de Nueva Jersey. Este estacionamiento abrió en noviembre de 1955, catorce meses después.


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text: Mientras tanto, los sandhogs comenzaron a cavar el túnel desde una pozo en el lado de Nueva Jersey, con planes para conectar ese pozo con el túnel que se está excavando desde el lado de Nueva York en un punto bajo el río Hudson. Las piezas para un escudo de excavación presurizado se izaron en el pozo de construcción de Nueva Jersey a fines de septiembre de 1954, y el escudo completo comenzó a excavar hacia Nueva York un mes y medio después. En febrero de 1955, la Autoridad Portuaria adjudicó contratos para ampliar el acceso circular del lado de Nueva Jersey de seis a siete carriles, así como un segundo contrato para ampliar la "carretera rápida" de North Bergen de seis a ocho carriles, y una tercero para una nueva plaza de peaje en la parte inferior del acceso circular. En ese momento, se proyectó que podría ser necesario construir un nuevo cruce del río Hudson al norte del túnel Lincoln para los años 1960. La operación de perforación desde el lado de Nueva Jersey había cruzado hacia el este hasta la frontera estatal en octubre de 1955.


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text: El trabajo en el tubo se detuvo temporalmente en enero de 1956 después de que el agua del río Hudson se filtrara en el lado del túnel de Nueva York. Casi inmediatamente después de que el tubo se hubo secado con bombas, los trabajadores se declararon en huelga durante una semana, a pesar de que los extremos de las perforaciones estaban a solo unos de conectarse. La construcción se interrumpió aún más por una fuga de aire en el lado de Nueva York en mayo, y una huelga de contratistas en junio. El 28 de junio de 1956, los respectivos gobernadores de cada estado finalmente abrieron paso a los dos bandos. En ese momento, se había colocado el último de los 2.031 anillos de hierro fundido del tubo. Luego, los contratistas comenzaron a colocar baldosas a lo largo de la superficie del tubo. En noviembre, el tubo estaba casi terminado. Para acomodar el tráfico del nuevo tubo, la Autoridad Portuaria abrió la Autopista del Túnel Lincoln hacia el sur hasta la calle 30 en febrero de 1957.


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text: El tercer tubo se abrió el 25 de mayo de 1957, al sur de los dos túneles originales. Costó $94 millones de dólares, 6% menos de lo proyectado; el tubo en sí solo había costado 44 millones de dólares, pero los accesos costaron 23 millones de dólares y otros costos compensaron los 27 millones de dólares restantes. La apertura del tercer tubo convirtió al Túnel Lincoln en el primer túnel del mundo con tres tubos paralelos separados. A diferencia de los dos tubos anteriores, que mataron a un total de 15 trabajadores, nadie murió durante la construcción del tercer tubo. En ese momento, el tubo central se convirtió nuevamente en un tubo bidireccional, mientras que el nuevo tercer tubo se volvió solo en dirección este. El tubo central podría usarse para tráfico unidireccional durante las horas pico, duplicando la capacidad en la dirección pico. Se instituyó un sistema de semáforos para el tubo central para indicar si una dirección dada podría usar uno o ambos carriles. Se inauguró una nueva plaza de peaje de 18 cabinas en el lado izquierdo, cobrando peaje en el lado izquierdo (conductor) de cada carril; esto reemplazó a la anterior plaza de 12 cabinas para diestros, que cobraba peajes desde el lado del pasajero y, por lo tanto, se esperaba que acelerara el tráfico. La agencia también inauguró dos edificios de ventilación adicionales, que filtrarían el aire del nuevo tubo. Debido al aumento de las cargas de tráfico, el gobierno de la ciudad de Nueva York publicó planes para ampliar las calles cercanas más tarde ese año.


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text: A medida que aumentaba el tráfico a través de los tubos, la Autoridad Portuaria probó varios métodos para mitigar la congestión del túnel. En febrero de 1957, comenzó a capacitar a "observadores" para observar el tráfico en los accesos al túnel del lado de Manhattan desde el piso 35 del cercano McGraw-Hill Building. La Autoridad Portuaria comenzó a utilizar radios bidireccionales a mediados de 1958. En 1966–1967, la Autoridad Portuaria instaló sistemas de televisión de circuito cerrado para monitorear y controlar el espaciamiento del tráfico en los Túneles Lincoln y Holland. Los oficiales de la Autoridad Portuaria observaron el tráfico del Túnel Lincoln desde un centro de control en el lado de Nueva Jersey. Se colocaron patrulleros dentro de cada tubo para vigilar los vehículos atascados, y un sistema computarizado también monitoreó los flujos de tráfico en cada tubo. En diciembre de 1970, la Autoridad Portuaria probó un carril exclusivo para autobuses durante un año, y se hizo tan popular que más tarde el carril para autobuses se convirtió en permanente.


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text: En 1971, los elefantes de Ringling Bros. y Barnum & Bailey Circus caminaron por el Túnel Lincoln. Los animales normalmente se llevaban por ferrocarril, pero una huelga laboral había suspendido todo el servicio ferroviario al Madison Square Garden. Los elefantes comenzaron a caminar a través del túnel Queens-Midtown en lugar del túnel Lincoln a partir de 1981, y la caminata de elefantes cesó por completo cuando los elefantes se retiraron en 2016.


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text: Originalmente, los tubos norte y centro estaban pavimentados con ladrillos, mientras que el tubo sur contenía una superficie de asfalto. Las superficies de las carreteras de ladrillo comenzaron a deteriorarse con el tiempo y, en 1967-1968, los tubos del norte y del centro se repavimentaron con asfalto. Para 1971, el Túnel Lincoln transportaba 32 millones de vehículos por año. Desde la apertura del Túnel Lincoln hasta 1970, la Autoridad Portuaria cobró el mismo peaje de tarifa plana de 50 centavos en cada dirección. Los peajes en dirección oeste se eliminaron en 1970 y los peajes para los conductores en dirección este se duplicaron para compensar la pérdida de los peajes en dirección oeste.


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text: La Autoridad Portuaria comenzó a repavimentar el tubo central del Túnel Lincoln a principios de los años 1980, en preparación para una renovación del Túnel Holland que estaba programada para comenzar en 1984. Debido al proyecto de renovación, los tubos del Holland Tunnel se cerrarían uno a la vez durante dos años y medio y el tráfico se desviaría al Túnel Lincoln. Una vez finalizada la renovación del Túnel Holland, se repavimentarían los tubos norte y sur del Túnel Lincoln. Se fijó que cada repavimentación costaría 10 millones de dólares. El trabajo de reparación en el tubo central del Túnel Lincoln costó 2 millones de dólares más de lo proyectado y tomó cinco veces más de lo estimado inicialmente, porque la repavimentación solo se realizó de noche. En 1989, durante la rehabilitación y repavimentación del tubo norte, se construyó un centro de control de tráfico computarizado en el edificio de administración del lado de Nueva Jersey, lo que permitió que un controlador de túnel dentro del edificio controlara de forma remota el flujo de tráfico hacia, desde, ya través del Túnel Lincoln. El sistema computarizado estaba conectado a 73 cámaras que capturaron video de la totalidad de los tres tubos. El servicio de telefonía celular se agregó a los tubos en 1995 como parte de un proyecto de 1,2 millones de dólares financiado por la empresa de telecomunicaciones Cellular One.


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text: Una revisión importante del tubo central comenzó en 1996 a un costo de 53 millones de dólares. Esta construcción incluyó el reemplazo de tejas, conductos de cables, bordillos, puertas y otra infraestructura. El mismo año, la junta de la Autoridad Portuaria también votó para renovar la plaza de peaje por 42 millones de dólares. Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001, a los conductores sin pasajeros se les prohibió temporalmente pasar por el Túnel Lincoln durante las mañanas de los días laborables, debido al embotellamiento de tráfico que resultó del colapso del World Trade Center. Esta prohibición fue derogada parcialmente en abril de 2002.


title: Túnel Lincoln

text: El 8 de septiembre de 1953, dos hombres armados intentaron robar una casa en South Orange, cuando los residentes los persiguieron, uno de los cuales informó el número de placa de su automóvil. Un patrullero en la cabina de peaje del túnel Lincoln intentó detener el automóvil, pero los ladrones dispararon contra la policía y golpearon a un policía de la Autoridad Portuaria en la pierna. La policía se apoderó de un camión de reparto y lo persiguió, intercambiando 28 disparos con el automóvil que huía mientras entraba y salía del tráfico. El vehículo se detuvo aproximadamente a las tres cuartas partes del camino a través del túnel, después de que uno de los ladrones recibió un disparo en la cabeza. Más tarde, el conductor del camión de reparto fue honrado por su papel en la persecución de los intentos de ladrón, y los patrulleros involucrados también fueron honrados.


title: Túnel Lincoln

text: El Túnel Lincoln fue utilizado varias veces más por sospechosos criminales que intentaban escapar de la policía. En 1956, un automovilista, cuyo automóvil había sido secuestrado por la policía, robó su propio automóvil en Manhattan, luego aceleró a través del túnel Lincoln y abrió fuego contra la policía que lo perseguía antes de ser detenido en el puente George Washington. En 1967, dos sospechosos de robo a un banco viajaban por el túnel cuando la policía los encerró en ambos extremos.


title: Túnel Lincoln

text: Debido a su condición de una de las pocas conexiones entre Manhattan y Nueva Jersey, el Túnel Lincoln se considera uno de los sitios de mayor riesgo para terroristas en los Estados Unidos. Otros sitios similares en Nueva Jersey incluyen el túnel Holland y la estación PATH en Exchange Place, ambos en Jersey City, así como el puerto de Newark en Elizabeth. En 1995, diez hombres fueron condenados por un atentado con bomba en el que un grupo islámico radical planeó volar cinco o seis sitios en la ciudad de Nueva York, incluidos los túneles Holland y Lincoln y el puente George Washington.


title: Túnel Lincoln

text: Originalmente, el Túnel Lincoln se habría conectado con el Túnel Queens-Midtown, al otro lado de Manhattan, a través de la Autopista Mid-Manhattan. El presidente del condado de Manhattan, Samuel Levy, propuso por primera vez el conector Autopista Mid-Manhattan en 1936. Los planes actualizados para la carretera que cruza la ciudad se publicaron en 1944 y presentaban una conexión con la terminal de autobuses Port Authority propuesta en ese momento. Los planes finalmente se cambiaron a un túnel que cruza la ciudad a través de la calle 30, y la ciudad aprobó una inspección preliminar para el túnel que cruza la ciudad. La ciudad retrasó brevemente los planes para el tubo más al sur del Túnel Lincoln en 1951 y 1952 porque quería que la Autoridad Portuaria construyera parte de la autopista, aunque este requisito se eliminó más tarde. La designación de la Interestatal 495 (I-495) se asignó al acceso de Nueva Jersey al túnel antes de que se completara la Autopista Mid-Manhattan.


title: Túnel Lincoln

text: El proyecto Autopista Mid-Manhattan finalmente se canceló y la designación I-495 se eliminó de la autopista el 1 de enero de 1970. Sin embargo, la designación I-495 en Nueva Jersey se mantuvo durante algún tiempo, ya que se anticipó que seguiría siendo parte del sistema de carreteras interestatales. Gran parte del tramo de Nueva Jersey de la I-495 se convirtió en la Ruta 495 en 1979. El proyecto Westway, propuesto en 1971, requería la construcción de una I-478 para unir la I-278 en Brooklyn, la I-78 en el Túnel Holland y la I-495 en el Túnel Lincoln. El proyecto Westway se abandonó oficialmente en 1985 después de una serie de demandas de defensores del medio ambiente. La última parte de la I-495 en Nueva Jersey se desmanteló al año siguiente y, por lo tanto, el túnel Lincoln se eliminó del sistema interestatal. En Manhattan, la calle 34 y otras calles transversales unen el túnel con la I-495.


title: Túnel Lincoln

text: , la parte del túnel dentro de Nueva Jersey lleva la ruta 495. Se discute si la parte del túnel dentro de Nueva York contiene la ruta 495 del estado de Nueva York sin firmar (NY 495). Una lista de inventario de carreteras de 2016 del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT) considera que NY 495 tiene 1,8 km de largo, atravesando el túnel, desde New Jersey State Line al este hasta la intersección de Dyer Avenida y calle 34. Sin embargo, el NYSDOT también publicó dos "descripciones oficiales de rutas turísticas de autopistas" en 2004 y 2017, en las que no consideraba que el Túnel Lincoln dentro de Nueva York fuera parte de NY 495. Según estos documentos, la designación NY 495 se aplica en su lugar aparte de Long Island Expressway (I-495) en Queens, y el Túnel Lincoln no tiene una designación de ruta oficial.


title: Túnel Lincoln

text: A l 5 de enero de 2020, los peajes en efectivo que van de Nueva Jersey a Nueva York son de $16 dólares para automóviles y motocicletas; no hay peaje para los vehículos de pasajeros que van de Nueva York a Nueva Jersey. A los usuarios de E-ZPass emitidos en Nueva Jersey y Nueva York se les cobra 11.75 dólares por automóviles y 10.75 dólares por motocicletas durante las horas de menor actividad, y 13.75 dólares por automóviles y 12.75 dólares por motocicletas durante las horas pico. A los usuarios con E-ZPass emitidos por agencias fuera de Nueva Jersey y Nueva York se les cobra la tarifa en efectivo.


title: Túnel Lincoln

text: Los peajes se cobran en una cabina de peaje en el lado de Nueva Jersey. Originalmente, los peajes se cobraban en ambas direcciones. En agosto de 1970, se eliminó el peaje de 50 centavos del Túnel Lincoln, que la Autoridad Portuaria había cobrado desde la apertura del túnel en 1937, para los conductores en dirección oeste. Al mismo tiempo, los conductores en dirección este vieron que sus peajes se duplicaron a 1 dólar. Los peajes de otros once cruces entre Nueva York y Nueva Jersey y el río Hudson a lo largo de , desde Outerbridge Crossing en el sur hasta el puente Rip Van Winkle en el norte, también se cambiaron a solo en dirección sur o este en ese momento. Posteriormente se eliminaron las cabinas de peaje en dirección oeste. Para 1981, había 14 carriles de peaje en dirección este, en comparación con los 18 carriles en ambas direcciones que tenía la plaza en 1955. , hay 13 carriles en el peaje.


title: Túnel Lincoln

text: El peaje electrónico se implementó por primera vez en el Túnel Lincoln alrededor de 1988, cuando se permitió que los autobuses pagaran los peajes electrónicamente. En 1996, la Autoridad Portuaria votó a favor de renovar la plaza de peaje; las mejoras propuestas incluían convertirlo para admitir el peaje electrónico para todos los vehículos que usaban E-ZPass. El cobro de peaje de E-ZPass en el Túnel Lincoln comenzó en octubre de 1997, aunque se mantuvieron las cabinas de peaje.


title: Túnel Lincoln

text: El peaje electrónico se va a volver el único medio de pago a mediados de 2022. Se desmantelarán las cabinas de peaje y ya no se podrá pagar en efectivo en el túnel. En su lugar, habrá cámaras montadas en nuevos pórticos elevados en Dyer Plaza Ramp. El trabajo preliminar para mejorar el Túnel Lincoln comenzó el 13 de noviembre de 2021. A un vehículo sin E-ZPass se le tomará una fotografía de su matrícula y se le enviará por correo a su propietario una multa. Para los usuarios de E-ZPass, los sensores detectarán sus transpondedores de forma inalámbrica. En marzo de 2020, debido a la pandemia de COVID-19, el peaje totalmente electrónico entró en vigencia temporalmente para todos los cruces de la Autoridad Portuaria, incluido el Túnel Lincoln. El pago en efectivo se restableció temporalmente en octubre de 2020, durante 18 meses, mientras se instalaba la infraestructura necesaria de peaje en carretera abierta.


title: Danza de los arcos

text: La danza de los arcos de Cariño es una danza secular que se trenza como homenaje a la patrona del mar, como es la Virgen del Carmen, o al patrón de la localidad, en este caso San Bartolomé.


title: Danza de los arcos

text: Desde tiempos inmemorables los marineros de Cariño rinden homenaje a sus patrones con una danza que se compone por un número impar de hombres ataviados con una vestimenta blanca adornada con unos lazos de colores en su hombro izquierdo, una banda cruzada de derecha a izquierda que puede ser de distintos colores y un pañuelo floreado a la cintura.


title: Danza de los arcos

text: El que va delante, denominado guía, es el encargado de sincronizar los movimientos con el último, denominado cola. Estos dos bailarines se distinguen por llevar un mantón de Manila.


title: Danza de los arcos

text: Este baile fue llevado a otros pueblos de Galicia, como por ejemplo Camariñas, por gente de Cariño que se trasladó a hacer su trabajo de marineros, como fueron los hermanos Crisanto, Andrés, Gervasio Martínez, los del "Peitudo", los del "Canteiro", etc. que se encargaron de llevar este baile por los distintos pueblos marineros.


title: Danza de los arcos

text: El cargo del guía, al que puede optar cualquier bailarín, fue ostentado durante los tiempos por el tío Peitudo, Andrés del Canteiro, Antonio del Jalucho, Antonio O Cavicho, Torrente, Donato, El Perlita...


title: Danza de los arcos

text: Los arcos de madera adornados en forma de flor de papel son movidos al compás de la música haciendo distintas filigranas y formas que tanto caracterizan este baile.


title: Danza de los arcos

text: Los distintos pasos con bailes se denominan Puente Alto, Puente Bajo, Culebrina, Caracol, Paseo Largo y Nudo.


title: Danza de los arcos

text: Vinculada desde siempre a los marineros, la danza de arcos acompaña inexorablemente los festejos que se celebran en la villa. Nadie conoce a ciencia cierta su antigüedad, ni su procedencia, si bien los pasos del baile fueron transmitiéndose a lo largo de los años de manera inalterada de padres a hijos.


title: Danza de los arcos

text: Casi que todos los jóvenes del pueblo en alguna época de sus vida han formado parte de este masculino baile cariñés, aunque hoy en día la tradición se ha adecuado con naturalidad a los tiempos que corren, y la posibilidad de participar se ha abierto al género femenino.


title: Danza de los arcos

text: Previamente a cada celebración, los arcos de madera son engalanados por los propios integrantes de la danza con los más vistosos colores, formando una hermosa serpiente multicolor.


title: Danza de los arcos

text: El día más álgido del año para la danza de arcos es el 16 de julio, festividad de la Virgen del Carmen, patrona de los marineros. En esta fecha la agrupación acompaña por tierra y por mar a la santa homenajeándola, luego de la impresionante travesía marina a los acantilados de Ortegal, con todo un extenso recital de pasos y figuras inverosímiles heredadas de generación en generación.


title: Danza de los arcos

text: Esta danza puede verse en diversas festividades de los estados de Hidalgo, México y Puebla, está llena de pasos muy complejos, y giros sorprendentes y vistosos, ejecutados por parejas de hombres que danzan en hilera y que portan los extremos de unos arcos decorados con flores de papel. Su vestimenta es blanca y llevan pañoletas cruzadas sobre el pecho. Esta danza la bailan los grupos étnicos otomíes del estado de México en el municipio de Acambay ...


title: Liu Xiaobo

text: Liu Xiaobo (en ; Changchun, Jilin, 28 de diciembre de 1955-Shenyang, 13 de julio de 2017) fue un intelectual, crítico de la literatura china, escritor y activista en pro de los Derechos Humanos y las reformas en la República Popular China.


title: Liu Xiaobo

text: Laureado con el Premio Nobel de la Paz en 2010 por aclamación para reformas políticas, fue acusado en campañas de querer terminar con el comunismo. Fue presidente del Centro Independiente Chino PEN desde 2003. El 8 de diciembre de 2008 fue detenido en respuesta a su participación en la firma de la Carta 08, arrestado el 23 de junio de 2009 por sospecha de «incitar a la subversión contra el poder del Estado», siendo enviado y encarcelado como preso político en Jinzhou. Fue procesado con esos cargos el 23 de diciembre de 2009, y, dos días después, condenado a once años de cárcel.


title: Liu Xiaobo

text: El 26 de junio de 2017 se le permitió decir unas cuantas palabras después de haberse confirmado el diagnóstico de cáncer de hígado, muriendo en el hospital el 13 de julio de 2017.


title: Liu Xiaobo

text: Liu alcanzó la fama en los círculos literarios con sus críticas literarias, y finalmente hacía visitas escolares y a universidades extranjeras. Regresó a China para apoyar las protestas de la Plaza Tiananmen y fue preso primera vez de 1989 a 1991 y luego nuevamente de 1995 a 1996, siendo apresado por tercera vez de 1996 a 1999 por estar involucrado en el movimiento de la democracia y de los derechos civiles. Fue presidente del Centro Independiente Chino PEN de 2003 a 2007. Fue también el presidente de Minzhu Zhongguo (China Democrática), una revista editada a mediados de los años 90. El 8 de diciembre de 2008, Liu fue detenido debido a su participación con el Capítulo 08 de manifiesto. Fue arrestado el 23 de junio de 2009 por sospechoso de ser "agitador subversivo contra el poder del Estado" y acusado de algunos cargos el 23 de diciembre de 2009 y sentenciado a once años de cárcel y dos años privado de sus derechos políticos el 25 de diciembre de 2009.


title: Liu Xiaobo

text: Durante el cuarto período de prisión, Liu fue galardonado con el Premio Nobel de la Paz en el año 2010, por "su gran y no violenta protesta por los derechos civiles en China". Fue el primer ciudadano chino en ganar el Premio Nobel residiendo en China. Liu es la tercera persona en haber ganado el premio Nobel de la Paz estando en prisión o detenido, después del alemán Carl von Ossietzky en 1935 y la ciudadana de Burma Aung San Suu Kyi en 1991. Liu fue también la segunda persona que no pudo tener un representante para la ceremonia del Premio Nobel por morir en custodia, siendo el primero Ossietzky, quien murió en un hospital de Westend en Berlin-Charlottenburg después de su detención en el campo de concentración nazi. Berit Reiss Andersen, decano del comité del Premio Nobel Noruego, lamentó que el régimen comunista de China no le pusiera en libertad y dijo: "Liu Xiaobo ha contribuido a la fraternidad de la gente a través de su resistencia no violenta contra las acciones opresivas del régimen comunista de China".


title: Liu Xiaobo

text: Fue propuesto por el PEN Club Internacional, la asociación internacional de escritores, al Premio Nobel de la Paz. Fue galardonado con este premio el 8 de octubre de 2010.


title: Liu Xiaobo

text: El Ministerio de Relaciones Exteriores convocó al embajador de Noruega en la República Popular de China el 8 de octubre de 2010 para presentarle una queja oficial contra la concesión del Premio Nobel de la Paz a Liu Xiaobo.


title: Liu Xiaobo

text: En vista de que China había amenazado a Noruega con romper las relaciones comerciales, el canciller Jonas Gahr Støre envió una respuesta oficial en la que recordaba que el premio es independiente del Gobierno de Noruega, y agregó que la independencia puede ser difícil de entender para el Gobierno chino.


title: Liu Xiaobo

text: La policía de Pekín arrestó a quienes celebraban la concesión del Nobel de la Paz en un banquete en su honor convocado por internautas chinos, abogados de derechos humanos y académicos.


title: Liu Xiaobo

text: El gobierno también apresó a Liu Xia (esposa del premiado) y la puso bajo arresto domiciliario, sin teléfono, ni internet ni visitas. No han informado de ningún cargo contra ella, cuya situación fue difundida por un video del organismo de derechos humanos Nobel de la Paz 1977, Amnistía Internacional.


title: La canica azul

text: La canica azul (en inglés, The Blue Marble) es una imagen de la Tierra tomada el 7 de diciembre de 1972, desde una distancia de aproximadamente de la superficie del planeta. Tomada por la tripulación de la nave Apolo 17 en su camino a la Luna, es una de las imágenes más reproducidas de la historia.Es la primera en verse la Tierra completa e iluminada y una de la imágenes más reproducidas en la historia de la humanidad.


title: La canica azul

text: El nombre de "Canica azul" ha sido aplicado por la NASA, a partir del año 2012, a una serie de composiciones de imágenes en alta resolución que cubren el planeta, obtenidas mediante diversas fotografías satelitales, en las que se trata de eliminar todo lo posible la nubosidad de los juegos de imágenes, con el empleo de técnicas de stitching y otras, resultando unas composiciones de imágenes digitales, a diferencia de "La canica azul", que es una única fotografía analógica, química o convencional.


title: La canica azul

text: Muestra principalmente la Tierra desde el Mar Mediterráneo hasta la Antártida. Fue la primera vez que la trayectoria del Apolo permitió fotografiar el casquete polar sur, a pesar de que el hemisferio sur estaba muy cubierto de nubes. Además de la Península Arábiga y Madagascar, casi toda la costa de África y la mayor parte del Océano Índico son claramente visibles. El continente de Asia Meridional se encuentra en el extremo oriental.


title: La canica azul

text: La NASA también ha aplicado el nombre a una serie de imágenes de 2012 que cubren todo el planeta con una resolución relativamente alta. Se crearon buscando entre las fotografías satelitales tomadas a lo largo del tiempo con el fin de encontrar el mayor número posible de fotografías sin nubes para utilizarlas en las imágenes finales.


title: La canica azul

text: La fotografía, obtenida por los astronautas el 7 de diciembre de 1972 a las 05:39 a.m. EST (10:39 UTC), es una de las imágenes con mayor difusión y distribución de las fotografías existentes. Así mismo, es una de las pocas que muestran la Tierra completamente iluminada, ya que los astronautas tenían el Sol detrás de ellos cuando fue obtenida. Para los astronautas, que estaban a de distancia, la sensiblemente Tierra llena tenía la apariencia y tamaño de una canica de vidrio (de ahí el nombre).


title: La canica azul

text: La fotografía fue obtenida, originalmente, al revés, "boca abajo", como fue inicialmente distribuida. Posteriormente fue girada, para cumplir las expectativas de orientación, con el norte en la parte superior.


title: La canica azul

text: La fotografía se tomó aproximadamente 5 horas y 6 minutos después del lanzamiento de la misión Apolo 17, y aproximadamente 1 hora y 54 minutos después de que la nave espacial dejase su órbita de estacionamiento alrededor de la Tierra, para comenzar su trayectoria hacia la Luna. La hora del lanzamiento del Apolo 17, 12:33 a.m. EST, significó que África estaba a plena luz del día durante las primeras horas del vuelo de la nave espacial. Con el solsticio de diciembre acercándose, la Antártida también se encontraba iluminada.


title: La canica azul

text: El ciclón de Tamil Nadu de 1972 es visible en la parte superior derecha de la imagen. Esta tormenta había provocado inundaciones y fuertes vientos en el estado indio de Tamil Nadu el 5 de diciembre, dos días antes de que se tomara la fotografía.


title: La canica azul

text: La designación oficial de la NASA de la fotografía es AS17-148-22727 La fotografía de la NASA AS17-148-22726, tomada justo antes y casi idéntica a la 22727, también se usa como una imagen de la totalidad de la Tierra.


title: La canica azul

text: El fotógrafo utilizó una cámara Hasselblad de 70 milímetros con una lente Zeiss de 80 milímetros. La NASA atribuye la imagen a toda la tripulación del Apolo 17, Eugene Cernan, Ronald Evans y Jack Schmitt, ya que todos tomaron fotografías a bordo con la Hasselblad durante la misión, aunque la evidencia examinada después de la misión sugiere que Jack Schmitt fue el fotógrafo.


title: La canica azul

text: La Apolo 17 fue la última misión lunar tripulada. Desde entonces, ningún ser humano ha estado lo suficientemente lejos de la Tierra como para fotografiarla entera en una imagen, siendo las imágenes de la totalidad de la Tierra obtenidas por muchas misiones de naves espaciales no tripuladas.


title: La canica azul

text: "La canica azul" no fue la primera imagen clara tomada de una cara iluminada de la Tierra, ya que tomas similares se habían hecho ya en 1967, con el satélite ATS-3. La imagen del Apolo 17, sin embargo, lanzada durante un aumento en el activismo ambiental durante la década de 1970, se convirtió en un símbolo del movimiento ambiental, como una representación de la fragilidad, vulnerabilidad y aislamiento de la Tierra en medio de la vasta extensión del espacio. El archivista de la NASA Mike Gentry ha especulado que "La canica azul" es una de las imágenes más ampliamente distribuidas en la historia de la humanidad.


title: La canica azul

text: Posteriores imágenes similares de la Tierra (incluidas las compuestas en una resolución mucho mayor) también se han denominado Imágenes Canica Azul o Blue Marble, y la frase "canica azul" (así como la imagen) se utiliza con frecuencia, como en la bandera de la Tierra por organizaciones activistas ambientales o empresas que intentan promover una imagen ambientalmente respetuosa. También ha habido un programa de televisión para niños llamado Big Blue Marble, habiéndose escrito diferentes himnos o glosas inspiradas en la "Canica Azul", como el propuesto por el poeta y diplomático Abhay Kumar y su Himno de la Tierra que contiene la frase ""todos los pueblos y las naciones del mundo, uno para todos, todos para uno, unidos desplegamos la bandera de la canica azul"", la "Blue Marble".


title: La canica azul

text: En 2002, la NASA publicó un amplio conjunto de imágenes captadas por satélite, que incluía imágenes preparadas aptas para ser vistas directamente por el ser humano, así como conjuntos completos aptos para ser utilizados en la preparación de otros trabajos. En ese momento, 1 km/píxel era la imagen más detallada disponible de forma gratuita y permitida para su reutilización sin necesidad de un extenso trabajo de preparación para eliminar la nubosidad y ocultar los datos que faltan, o para analizar formatos de datos especializados. Los datos también incluían conjuntos de imágenes de nubosidad y luces nocturnas ensambladas manualmente de forma similar, con resoluciones más bajas.


title: La canica azul

text: En 2005 se realizó un lanzamiento posterior, denominado "Blue Marble Next Generation". Esta serie de mosaicos de imágenes digitales fue producida con la ayuda de la criba automatizada de imágenes del Observatorio de la Tierra de la NASA, lo que permitió incluir un globo terráqueo completo y sin nubes para cada mes de enero a diciembre de 2004, con una resolución aún mayor (500 m/pixel). El lanzamiento original de un conjunto de imágenes que cubría todo el globo no podía reflejar la extensión de la cobertura estacional de nieve y vegetación en ambos hemisferios, pero este lanzamiento más reciente modeló de cerca los cambios de las estaciones.


title: La canica azul

text: También se han publicado varios visores interactivos para estos datos, entre ellos una visualización de música para la PlayStation 3 que se basa en los datos de textura.


title: La canica azul

text: El 25 de enero de 2012, la NASA publicó una imagen compuesta del hemisferio occidental de la Tierra titulada "Blue Marble 2012". Robert Simmon es más notable por su visualización del hemisferio occidental. La imagen registró más de 3,1 millones de visitas en el sitio web de alojamiento de imágenes Flickr en la primera semana de su publicación. El 2 de febrero de 2012, la NASA publicó un complemento de esta nueva "Blue Marble", que muestra una imagen compuesta del hemisferio oriental a partir de datos obtenidos el 23 de enero de 2012.


title: La canica azul

text: La imagen está compuesta por datos obtenidos por el instrumento Visible/Infrared Imager Radiometer Suite (VIIRS) a bordo del satélite Suomi NPP el 4 de enero de 2012. TLos datos se obtuvieron a partir de seis órbitas de la Tierra por la central nuclear de Suomi durante un período de ocho horas. La imagen se creó utilizando una proyección en perspectiva cercana con el punto de visión situado a 2100 km por encima de 20° Norte por 100° Oeste. Esta proyección da lugar a una presentación de gran angular como la que se puede obtener con una lente de ojo de pez, y no incluye todo el hemisferio.


title: La canica azul

text: El 5 de diciembre de 2012, la NASA publicó una vista nocturna de la Tierra llamada "Black Marble" durante una reunión anual de científicos de la Tierra celebrada por la Unión Geofísica Americana en San Francisco. Las imágenes muestran toda la materia humana y natural que brilla y puede ser detectada desde el espacio. Los datos fueron adquiridos por el satélite Suomi NPP en abril y octubre de 2012 y luego fueron mapeados sobre las imágenes existentes de la Tierra "Blue Marble" para proporcionar una visión realista del planeta. El satélite Suomi NPP completó 312 órbitas y recogió 2,5 terabytes de datos para obtener una imagen clara de cada parcela de la superficie terrestre. Nombrado en honor al pionero de la meteorología por satélite Verner Suomi, el satélite sobrevuela cualquier punto de la superficie terrestre dos veces al día y vuela por encima de la superficie en una órbita polar.


title: La canica azul

text: Las vistas nocturnas se obtuvieron con la "banda diurna-noche" del nuevo satélite, el Visible Infrared Imaging Radiometer Suite (VIIRS), que detecta la luz en una gama de longitudes de onda que van del verde al infrarrojo cercano, y utiliza técnicas de filtrado para observar señales tenues como las luces de la ciudad, las llamaradas de gas, las auroras, los incendios forestales y la luz de la luna reflejada. Las auroras, los incendios y otras luces parásitas se han eliminado en el caso de las imágenes de "Black Marble" (la "Canica Negra") para resaltar las luces de la ciudad. Las imágenes se han utilizado para estudiar la distribución espacial de la actividad económica, para seleccionar emplazamientos para observatorios astronómicos y para supervisar las actividades humanas en torno a las áreas protegidas.


title: La canica azul

text: Imagen compuesta que muestra las luces de la Tierra de noche en visión de 2016. Los técnicos de fotomontaje seleccionaron las noches con las condiciones menos nubladas durante un mes sobre cada masa de tierra. El equipo también ha reprocesado datos de 2012 con esta nueva técnica para que los investigadores puedan comparar fuentes de luz en estudios multitemporales. A finales de 2017 se espera que se entreguen vistas de la Tierra de noche en alta definición con periodicidad diaria.


title: Etapa departamental del Cusco 2022

text: La Etapa Departamental del Cusco 2022 es un torneo de futbol que forma parte de la Copa Perú 2022 y contara con la presencia de 24 equipos que resultaron campeón y subcampeón de las etapas provinciales de 12 de las 13 provincias que conforman el departamento del Cusco (La provincia de Acomayo no tiene representantes).


title: Etapa departamental del Cusco 2022

text: El torneo se jugara en 2 grupos (Grupo A y Grupo B) y cada uno de estos, contara con 3 subgrupos de 4 equipos cada uno.


title: Etapa departamental del Cusco 2022

text: Los 3 campeones de cada subgrupo mas el mejor segundo pasaran a la segunda fase y se irán eliminando en partidos de ida y vuelta hasta que salga el campeón de cada grupo.


title: Etapa departamental del Cusco 2022

text: Finalmente ambos ganadores definirán al campeón y subcampeón del departamento del Cusco que participara en la Etapa Nacional de la Copa Perú 2022


title: Aleix García

text: Aleix García Serrano (Ulldecona, Tarragona, España, 28 de junio de 1997) es un futbolista español que juega como centrocampista en el Girona F. C. de la Primera División de España.


title: Aleix García

text: Nacido en Ulldecona, se unió al Villarreal C. F. en 2005. Hizo su debut sénior el 26 de abril de 2014 con 16 años de edad, entrando en la segunda parte con el Villarreal C. F. "B" en una victoria por 1–0 contra el C. F. Badalona de la Segunda División B española.


title: Aleix García

text: Debutó con el primer equipo en La Liga española el 23 de mayo de 2015, reemplazando a Antonio Rukavina en la derrota por 4–0 contra el Athletic Club.


title: Aleix García

text: El 27 de agosto de 2015 se incorporó a la liga inglesa tras ser fichado por el filial del Manchester City F. C.


title: Aleix García

text: Debutó con el primer equipo del Manchester City el 21 de febrero de 2016 en la derrota por 5-1 contra el Chelsea F. C. jugando los 90 minutos del partido. Tras ser nominado como finalista al mejor "EDS Player of the Year" de la temporada 2015-16, participó en la pretemporada del primer equipo en Múnich y en su gira por China. El 17 de septiembre debutó en la Premier League contra el A. F. C. Bournemouth bajo las órdenes de Pep Guardiola.


title: Aleix García

text: El 2 de septiembre de 2019 salió cedido al Royal Excel Mouscron. Tras finalizar el préstamo y no aceptar la oferta de renovación, quedó libre al finalizar su contrato con el conjunto "citizen".


title: Aleix García

text: El 5 de octubre de 2020 fichó por el F. C. Dinamo de Bucarest. Abandonó el club en enero de 2021 y regresó al fútbol español para jugar en la S. D. Eibar. En julio de ese mismo año volvió al Girona F. C., firmando por dos campañas más una opcional.


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: El gobierno de la provincia de Córdoba hace referencia al poder ejecutivo de esta provincia argentina. El se elige cada cuatro años en comicios libres, secretos y obligatorios, con posibilidad de una sola reelección.


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: El poder ejecutivo provincial es ejercido por un ciudadano con el tratamiento de "Señor Gobernador". El gobernador y vicegobernador son elegidos por un período de cuatro años, permitiéndose la reelección por un solo período consecutivo. Los requisitos que deben cumplir para presentarse al cargo son:


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: El gobernador es el jefe del estado provincial, teniendo a su cargo la administración del mismo y la dirección y ejecución de las leyes. Puede nombrar ministros, en el número y competencias que determine la ley.


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: El vicegobernador preside la legislatura de la provincia y es el encargado de reemplazar al gobernador en caso de acefalía.


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: En 1958, el poder ejecutivo de la provincia de Córdoba se instaló en la Casa de las Tejas, ubicada en cercanías del campus de la Universidad Nacional de Córdoba. Se trataba de un edificio con techo a dos aguas de tejas rojas, que se había construido para alojar un Hogar de Ancianos de la Fundación Eva Perón.


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: Durante décadas existieron proyectos para trasladar la sede del gobierno pero no llegaron a realizarse hasta el mandato de Juan Schiaretti. Las obras de la primera etapa comenzaron en julio de 2010 y avanzaron a un ritmo veloz en tres turnos. A mediados de noviembre de 2011, comenzó la mudanza de las oficinas gubernamentales al nuevo sitio, que fue inaugurado al público el 20 de noviembre, mientras la torre principal ya recibía el apodo popular de "el panal", por su aspecto llamativo con perforaciones geométricas. El gobernador Schiaretti inauguró oficialmente el edificio el siguiente 3 de diciembre.


title: Gobierno de la provincia de Córdoba

text: En enero de 2011 se demolió la antigua casa de gobierno provincial para dar lugar a un parque, lo cual generó controversia en la opinión pública al tratarse de un edificio histórico protegido por leyes nacionales y provinciales.


title: Isabel Osorio

text: Isabel Osorio (Burgos, c. 1522-Saldañuela, Burgos, octubre de 1589) fue una dama española, amante del príncipe y luego rey Felipe II.


title: Isabel Osorio

text: Isabel fue hija de Pedro de Cartagena y Leiva, señor de Olmillos, regidor de Burgos y descendiente del judeoconverso Pablo de Santamaría, quien había sido rabino de la judería de Burgos con el nombre de Selomóh Ha-Leví y luego . Su madre fue María de Rojas, hija de Diego Osorio e Isabel de Rojas —hija de Sancho de Rojas, señor de Monzón, y de María de Pereira. Isabel Osorio adoptó el apellido de su abuelo materno. Se quedó huérfana a una edad muy temprana, por lo que fue criada por su tío Luis Osorio. Tuvo una hermana, María de Rojas, casada con Pedro de Velasco, de quien tuvo un hijo, Pedro Osorio de Velasco, que heredó los bienes de su tía Isabel.


title: Isabel Osorio

text: Fue dama de compañía de la emperatriz Isabel de Portugal y, tras su muerte, pasó al servicio de sus hijas Juana de Austria y María de Austria, hermanas de Felipe II.


title: Isabel Osorio

text: Se sospecha que fue amante del príncipe Felipe, relación que comenzó cuando Felipe era un adolescente. Con él tuvo, supuestamente, dos hijos bastardos. El biógrafo del monarca Luis Cabrera de Córdoba escribió en 1619: «Murió doña Isabel de Osorio, que pretendió ser mujer del rey don Felipe II, y dejó a Pedro de Osorio, su sobrino, ocho mil ducados de renta y sesenta mil de muebles y dinero». Guillermo de Orange, el príncipe de los rebeldes holandeses frente a la corona española, afirmó en su "Apología" que cuando Felipe se casó por primera vez —con su prima María Manuela de Portugal— ya estaba desposado con Isabel Osorio con quien, según su versión, tuvo dos hijos: Bernardino y Pedro, el primogénito, que pasaba por ser su sobrino. Como conocedor de estos hechos, señalaba a Ruy Gómez de Silva, príncipe de Éboli. Consta que Felipe II donó a Isabel cuantiosas rentas, que le permitieron adquirir numerosos bienes territoriales.


title: Isabel Osorio

text: La relación entre Felipe e Isabel fue «un idilio serio que duró algunos años» y, según algunas fuentes, Felipe entregó a Isabel un documento secreto en el que declaraba que ella era su esposa. La boda de Felipe II con la hija del rey francés, Isabel de Valois, acordada en el Tratado de Cateau-Cambresis señaló el final de las supuestas relaciones entre Isabel Osorio y Felipe. Ella se retiró al palacio de Saldañuela, en las proximidades de Burgos, que había mandado construir después de adquirir la torre, gracias a un juro de heredad de dos millones de maravedís que le concedió el rey. Fundó el convento de las Trinitarias de Sarracín y vivió en su palacio de Saldañuela hasta su muerte en octubre de 1589. Nunca se casó. Está enterrada en la iglesia del convento que había fundado.


title: Isabel Osorio

text: Varios especialistas de arte coinciden en que el lienzo "Venus y Adonis" del pintor Tiziano, representa a Felipe II e Isabel y que Isabel es la "Dánae recibiendo la lluvia de oro" del mismo pintor.


title: Isabel Osorio

text: Mari Pau Domínguez se inspiró en este personaje para la protagonista de su novela "Una diosa para el rey".


title: Bandera de Sri Lanka

text: La bandera nacional de Sri Lanka, también llamada la Bandera del León, se compone de un león pasante dorado sosteniendo una espada en su pata delantera derecha, delante de un fondo carmesí, con cuatro hojas doradas de Ficus religiosa, una en cada esquina. Alrededor del fondo hay un borde amarillo, y a la izquierda hay 2 franjas verticales de igual tamaño en color azafrán y en verde, estando la de azafrán más cercana al león.


title: Bandera de Sri Lanka

text: Fue adoptado en 1950 siguiendo las recomendaciones de un comité nombrado por el primer ministro de Ceilán, Rt Hon DS Senanayake.


title: Bandera de Sri Lanka

text: Cuando Vijaya, el primer rey del pueblo cingalés, llegó a Sri Lanka en el año 486 antes de Jesucristo, trajo consigo una bandera con el símbolo de un león. Desde entonces el león se convirtió en un símbolo significativo de Sri Lanka. Fue utilizado por monarcas que seguían a Vijaya, hasta convertirse en un símbolo de libertad y esperanza. Cuando el legendario rey Dutugemunu se embarcó en la campaña donde derrotó al rey indio Elara, que había ocupado parte de Sri Lanka, trajo consigo una bandera que representaba un león sujetando una espada con su pata anterior derecha, junto con los símbolos del Sol y la Luna.


title: Bandera de Sri Lanka

text: Esta bandera se utilizó hasta 1815, cuando el reinado del último rey del Reino de Kandy (Sri Vikrama Rajasinghe) se hundió cuando la nobleza Candiana proclamó rey de Ceilán a Jorge III


title: Bandera de Sri Lanka

text: y se utilizó la bandera de la Unión en vez de la del león. El gobierno británico de Ceilán utilizó su propia bandera. La bandera del león se dio en Inglaterra y fue guardada en el Royal Hospital Chelsea. Con el paso de los años, el diseño de la bandera fue olvidado.


title: Bandera de Sri Lanka

text: Entonces, cuando el movimiento independentista ganó fuerza en el siglo XX, E.W. Perera, una importante figura de este movimiento, ayudada por D.R.Wijewardene, descubrió la bandera original de Sri Lanka en Chelsea. Una imagen de la misma fue publicada en una edición especial del diario Dinamina indicando los cien años desde el fin de la independencia cingalesa. La bandera del león se convirtió en una forma de atraer a la gente, que adoptó de nuevo, por primera vez tras la caída del reino Candi.


title: Bandera de Sri Lanka

text: La bandera nacional de Sri Lanka representa al país y la unión entre las diferentes minorías étnicas.


title: Joviano (habitante de Júpiter)

text: Joviano es el adjetivo que alude a lo propio del planeta Júpiter. En la ciencia ficción se utiliza como gentilicio propio de los ficticios habitantes del planeta.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Asa Made Jugyō Chu! (朝まで授業chu!, lit. Ven a Verme Después de Clases) es una serie manga escrita por Akiyoshi Ōta e ilustrada por Munyū. Fue serializada en Gekkan Comic Alive de Media Factory, y fueron publicados cuatro volúmenes tankōbon. La historia se centra en Yuuki Kagami, un estudiante quien accidentalmente es asignado a un dormitorio de chicas por su maestra de aula Ayana Kakinozaka. Para evitar que lo expulsen, él debe travestirse cuando esta en el dormitorio de chicas.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: La serie fue adaptada en una OVA por el estudio de animación GoHands, y estuvo junto con la edición especial del tercer volumen.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Debido a un error, el nuevo estudiante de la Academia Otorinashi, Yūki Kagami es asignado a una habitación en el dormitorio de chicas. Él intentó que lo cambien a la habitación de chicos, pero su reclamo fue denegado debido a que ya no había más habitaciones disponibles. Al final termina compartiendo la habitación con Ayana Kakinozaka, su hermosa pero tonta maestra de aula y auto proclamada guardián, fue ella quien cometió el error. Para evitar ser expulsado de la escuela siendo que está en los dormitorio de chicas, Yūki debe travestirse cuando él esté fuera de su habitación, pero estando en sus clases deberá volver a vestirse como un chico. Conocerá a otras chicas, en la Academia Otorinashi, que muestran interés amoroso hacia él. Entre ellas están Risa Takabane quien luego de enterse de su situación, decide mantenerlo en secreto, con la condición de que él se convierta en su esclavo. La presidenta del consejo estudiantil Patricia Bepouin. Que cree que Yūki es un pervertido y teme que termine violando a las chicas de la academia. Por eso decide llevarlo por el buen camino. A pesar de que muestre enojo hacia él, ella está enamorada. Y a la ya mencionada maestra Ayana Kakinozaka. Aunque ella en varias ocasiones fantasea con Yuuki. No quiere demostrar sus sentimientos, excusando que estaría mal que una maestra salga con su estudiante.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Yūki es el protagonista principal de la historia. Al principio, accidentalmente le asignan una habitación en el dormitorio de las chicas, pero para poder permanecer en la escuela, debe vestirse de forma cruzada en el dormitorio. Esto demuestra ser bastante fácil debido a su personalidad tímida y características femeninas. Él es de buena voluntad, ya que cuando las chicas intentan moverse sobre él, por lo general resistirá sus avances. Yūki es bastante sensato y responsable, especialmente cuando se lo compara con gente como Ayana-sensei. Si alguien toca el nudo en la parte superior de su cabeza, parece excitarse.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Es una joven profesora bien dotada que enseña en la escuela de Yūki. Ella tiene buenas intenciones, pero es bastante tonta, habiendo registrado inadvertidamente a Yūki en el dormitorio de las chicas debido a su nombre ambiguo de género. Sin embargo, ella asume la responsabilidad haciéndole vivir en su dormitorio y haciéndole travestirse de mujer. De manera similar, ella trata de resolver otros problemas de manera cuestionable y humillante, como mostrarle su cuerpo desnudo en lugar de la prohibición de las revistas pornográficas. Aunque Ayana comete errores a menudo, está decidida a ayudar a Yūki lo mejor que pueda.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Una compañera de escuela que se muestra fría con Yūki, es Bisexual ya que odia a los hombres porque no le gusta que la miren. Sin embargo, después de enterarse de su situación, ella promete no revelar el secreto con la condición de que se convierta en su esclavo. Luego solicita ser su compañera de habitación ya que un maestro debería estar naturalmente con su esclavo. Alberga sentimientos románticos por Yūki y está celosa de otra chica, pero cuestiona su orientación sexual cuando su amiga de la infancia Futaba la besa, luego Futaba le pregunta si a Yūki le gusta, pero al principio ella lo rechaza y finalmente lo admite y lucha por él con las otras chicas.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Patricia es la presidenta del consejo estudiantil de la Academia Otorinashi, y está en su tercer año de escuela secundaria. Ella es medio estadounidense, esto hace que accidentalmente mezcle el inglés con sus palabras. Es estricta y tiene una personalidad seria, inicialmente pensando que Yūki es un alborotador que ataca a las chicas. Sin embargo, ella se enamora de él más adelante en la serie, y se pone celosa cuando sale con otras chicas o las elogia.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: La vicepresidenta del consejo estudiantil de la Academia Otorinashi, Kotomi está en su tercer año de escuela secundaria. Ella es genial y traviesa, y tiene una personalidad difícil de alcanzar, Kotomi a menudo se burla de Patricia. Es una otaku a la que le gusta el cosplay y también es fanática de yuri. A diferencia de las otras chicas de la serie, Kotomi tiene el pecho plano y está orgullosa de ello. Ella es amiga de la infancia con Kagami y por quien tiene un gran afecto. Su hobby es hacer dakimakura.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Futaba se presenta como un finalista que compite contra Yuuki para suceder a Patricia como presidenta del consejo estudiantil. A pesar de que parece ser amable y mansa, lo que Yūki describe como "un sentimiento de Yamato Nadeshiko sobre ella", pronto se revela tan loca como las otras chicas, convirtiéndose en una "máquina de besos" (besa a todos los que ve) cuando se despierta. Ella es amiga de la infancia con Risa, Risa cree que le gustan las chicas, pero le gustan las cosas más preciadas como Yūki y quiere tenerlo y cuidarlo.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Midori es un estudiante de segundo año y la secretaria del consejo estudiantil. Ella es muy feliz e hiperactiva, y a menudo se la ve con el miembro del consejo estudiantil Aoi Ougishima. Patricia siente que Midori es peligrosa.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Aoi es miembro del consejo estudiantil, va a segundo año. Ella es muy callada y tímida, y le gusta leer libros. Midori y Aoi a menudo se ven juntas.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Ella es la directora de la Academia Otorinashi. Regaña a Ayana y a Yūki, diciéndoles que si causan problemas, Yūki será expulsado sea o no un estudiante becado, o en el caso de Ayana, despedida. Más tarde le asigna a la presidenta del consejo estudiantil, Patricia Bepouin, que vigile a Yūki.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Asa Made Jugyō Chu! es una historia original escrita por Akiyoshi Ōta, con dibujos por el artista de manga Munyū, quien es también conocido por ilustrar las novelas ligeras de Ladies versus Butlers!. Comenzó su serializacion en la revista de manga seinen de Media Factory Monthly Comic Alive, comenzando en la edición de agosto de 2008. Hasta marzo de 2016, se ha compilados en cuatro volúmenes tankōbon, publicados entre el 28 de febrero de 2012 y el 23 de marzo de 2016. fueron publicados por la imprenta de Madia Factory MF Comics Alive Series.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Una edición especial del tercer volumen fue publicada el 23 de junio de 2012, conteniendo una OVA. La publicación del undécimo capítulo incluía una encuesta en la cual los lectores podrían votar para mostrarse en una portada de volumen subsecuente. Las portadas de los primeros tres volúmenes fueron Ayana, Patricia y Risa, respectivamente.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: Fue anunciado en la chaqueta envolvente del segundo volumen del manga que una adaptación a anime tenía luz verde. Una OVA fue incluida en una edición especial del tercer volumen. La OVA relata los primeros cuatro capítulos del manga. Fue dirigido por Hiromitsu Kanazawa, quien también escribió el guion, y fue producida por el estudio llamado GoHands, el cual es conocido por hacer anime como Princess Lover! y K. La música es prevista por la banda japonesa de pop rock Funta.


title: Asa Made Jugyō Chu!

text: El 27 de junio de 2012 fue publicado un disco Blu-ray. El Blu-ray incluía cinco minutos de bonus extras, y una carta exclusiva. Un CD soundtrack y un nuevo manga coloreado titulado "¡Ayana-sensei Lo esta Exagerando!" (綾奈先生やりすぎです! Ayana-sensei Yarisugi Desu!) fue añadida a la primera edición de la publicación del Blu-ray. El soundtrack incluye la música de fondo usada en el anime y el opening, la cual es "happy☆lucky" interpretada por Asami Shimoda, Azumi Asakura y Suzuko Mimori, quienes son los seiyū de Yuuki, Ayana y Risa en el anime, respectivamente.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: El túnel de carretera de San Gotardo es un túnel de casi 17 km de longitud ubicado en Suiza, que atraviesa el Macizo de San Gotardo (en los Alpes) de norte a sur desde Göschenen hasta Airolo. El túnel es de un solo tubo con una calzada con dos carriles de circulación, cada uno en un sentido. En 2016 se aprobó la construcción de un segundo tubo, que comenzó el 29 de septiembre de 2021 y se prevé que termine en 2029. Posteriormente, se renovará por completo el actual tubo, con una duración de las obras de tres años. Los dos tubos estarán disponibles a partir de 2032, pero en cada tubo solo habrá un carril de circulación para no aumentar su capacidad.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: El túnel fue construido entre los años 1970 y 1980 e inaugurado al tráfico el 5 de septiembre de 1980.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: El túnel es la infraestructura principal de la autopista suiza A2 entre Basilea y Chiasso. En la fecha de su inauguración era el túnel carretero más largo del mundo, con 16.918 m.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: En 2016 se aprobó en referéndum la construcción de un segundo tubo para poder tener dos carriles en cada sentido separados y, sobre todo, para mejorar la seguridad al evitar las colisiones frontales y laterales, y reducir así el número de accidentes. La construcción empezará en 2020 y se prevé que termine en 2027. Posteriormente, durante tres años se tendrá que renovar por completo el actual tubo, cambiando el revestimiento, la bóveda interior, la losa intermedia, la galería de seguridad y el sistema de ventilación. Por lo que hasta 2030 no estarán operativos los dos tubos, y los cuatro carriles de circulación.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: En el otoño boreal de 1954 se constituye en Suiza una comisión encargada del planeamiento de la red de carreteras. En 1960 las Cámaras Federales aprueban el proyecto de infraestructuras viarias que no contemplaba un túnel en el paso de San Gotardo.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: Posteriormente dos mociones parlamentarias piden al Consejo Federal estudiar la posibilidad de construir un túnel que garantice la comunicación por carretera entre el Cantón del Tesino y el resto de Suiza durante todo el año. Hasta entonces el tránsito era posible a través del paso de San Gotardo solo en verano o cargando los vehículos en un tren especial que utilizaba el túnel ferroviario.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: Se forma para ello el “Grupo de estudio para el túnel de San Gotardo”, que presenta su informe en 1963. El informe es aprobado inmediatamente por el Consejo Federal.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: Los trabajos fueron ejecutados por dos consorcios diferentes: uno, compuesto por siete empresas, excavó desde el lado norte y otro, compuesto por cinco empresas, desde el lado sur. En otoño de 1969 se iniciaron los trabajos de preparación y el 5 de mayo de 1970 comenzaron formalmente las obras. Se utilizó el método tradicional de excavación con explosivos. En mayo de 1977 terminaron los trabajos de excavación y en abril de 1978 se completaron los trabajos estructurales (revestimientos, etc.).


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: Desde la apertura del túnel en 1980 y hasta fines de 2005 se produjeron 885 accidentes con un total de 30 personas fallecidas.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: El accidente más grave tuvo lugar el 24 de octubre de 2001 con el choque frontal de dos camiones que terminó en un incendio de grandes proporciones. Fallecieron 11 personas y el túnel estuvo cerrado durante dos meses hasta finalizar los trabajos de reparación.


title: Túnel de carretera de San Gotardo

text: Después de la reapertura del túnel, los vehículos, por motivos de seguridad, podían circular sólo de forma alterna (dos horas en cada sentido), y esto fue así hasta la introducción en 2002 de un sistema denominado de “cuentagotas” que obliga a mantener una distancia de 150 m entre cada vehículo.


title: Área metropolitana de Alicante-Elche

text: El área metropolitana de Alicante-Elche cuenta con 757 085 habitantes (2014), siendo la de España por población. Se trata del conjunto de las áreas urbanas de Alicante (468 581) y Elche-Crevillente (288 504).


title: Área metropolitana de Alicante-Elche

text: El "Plan de Acción Territorial del Entorno Metropolitano de Alicante y Elche" o "PATEMAE" define un área común focalizada en los municipios de Alicante y Elche que abarcaría las localidades de Agost, Aguas de Busot, Alicante, Busot, Crevillente, Elche, Campello, Jijona, Muchamiel, San Juan de Alicante, San Vicente del Raspeig y Santa Pola. Al contrario que el proyecto AUDES5, el PATEMAE no incluye a ningún municipio de la Vega Baja como perteneciente al área metropolitana, pero incluye a cambio a Jijona.


title: Área metropolitana de Alicante-Elche

text: Según el proyecto AUDES5 el área metropolitana de Alicante-Elche está formada por 16 municipios. Es un área metropolitana bipolar, con dos núcleos: Alicante y Elche, similar a otras áreas como las de Asturias. Alicante es el centro de una conurbación de 461 355 habitantes que está formada por la capital y los municipios de Campello, San Vicente, San Juan, Muchamiel, Agost, Busot y Aguas de Busot. La conurbación de Elche cuenta con 334 683 habitantes y el resto de la población del área metropolitana se encuentra o de forma diseminada en el Campo de Elche o en municipios más alejados: Crevillente, Santa Pola, Albatera, San Fulgencio, Catral, Dolores y San Isidro.


title: Ley sobre peligrosidad y rehabilitación social

text: La ley 16/1970, de 4 de agosto sobre peligrosidad y rehabilitación social fue una ley del código penal español aprobada por el régimen franquista el 5 de agosto de 1970. Sustituía principalmente a la Ley de vagos y maleantes para el control de todos los elementos considerados antisociales. Entre ellos se incluía a aquellos que practicaran la mendicidad, la homosexualidad, el vandalismo, el tráfico y consumo de drogas, la venta de pornografía, la prostitución y el proxenetismo, así como a los inmigrantes ilegales y a cualquiera que fuera considerado peligroso moral o socialmente por la dictadura.


text: Establecía penas que iban desde multas hasta penas de cinco años de internamiento en cárceles o centros psiquiátricos para la «rehabilitación» de los individuos.


text: Esta ley, junto a la de «escándalo público», fue usada de forma sistemática para la represión de la homosexualidad y la transexualidad en la última parte de la dictadura franquista. En su artículo segundo la ley recoge una serie de supuestos de peligrosidad social, entre los que se incluye quienes «realicen actos de homosexualidad». Así mismo, se impuso un régimen de internamiento en establecimiento de reeducación, que en el caso de los hombres homosexuales fueron la cárcel de Huelva (para activos) y la cárcel de Badajoz (para pasivos).


text: Tras la muerte del dictador Francisco Franco el indulto de 1975 y la amnistía de 1976 no incluyó a ninguno de los considerados «peligrosos sociales». Durante la transición española, la ley siguió en vigor.


text: En 1977 se celebró la primera manifestación por los derechos homosexuales en Barcelona. Un año después, el 25 de junio de 1978 se celebró la primera marcha del orgullo en Madrid. En ambas ocasiones, las personas LGBT que se manifestaron reclamaron su derogación. Así mismo, el movimiento de liberación homosexual español representado en grupos como el Movimiento Homosexual de Acción Revolucionaria (MHAR) o el Movimiento Español de Liberación Homosexual (MELH) impulsaron medidas para la eliminación de la homosexualidad como delito, siendo esta una de sus principales metas.


text: En las elecciones de 1977 el Partido Comunista de España entró en el Congreso de los Diputados. Este partido planteó el 10 de febrero de 1978 una enmienda a una proposición de ley registrada por el PSOE para la reforma de la Ley de Peligrosidad Social, donde se incluya la eliminación del apartado tercero del artículo segundo que calificaba de peligrosos a «los que realicen actos de homosexualidad». La Comisión encargada no realizó un diario de sesiones, pero si publicó su dictamen el 20 de noviembre, aprobando la eliminación del apartado tercero del artículo segundo. Posteriormente, el 13 de diciembre se sometió a debate en el pleno donde se aprobó con 278 diputados a favor de la derogación parcial y seis abstenciones. Esta aplastante mayoría fue conseguida gracias a la promesa de reforma del Código Penal por el ministro de Justicia Landelino Lavilla, donde se endurecería la represión a la homosexualidad.


text: La reforma de la Ley de Peligrosidad fue sancionada el 26 de diciembre de 1978. Tras su publicación en el BOE el 11 de enero de 1979, la reforma entró en vigor, en que se eliminaron varios artículos de la ley, entre ellos el referente a «los actos de homosexualidad». La lucha de los colectivos homosexuales se centró entonces en conseguir la modificación de la ley sobre el escándalo público, consiguiéndolo en 1983, y siendo su derogación en 1989. La ley de peligrosidad social fue derogada completamente el 23 de noviembre de 1995.


text: En la disposición adicional tercera de la Ley Orgánica de protección de datos 15/1999, de 13 de diciembre de 1999, se declaran confidenciales los archivos policiales de todos los reprimidos con esta ley, y solo los historiadores pueden acceder a sus datos con fines estadísticos.


title: Matriz traspuesta conjugada

text: En matemáticas, la matriz transpuesta conjugada, matriz adjunta o simplemente adjunta de una matriz formula_1, es una matriz formula_2(también denotada como formula_3, o como formula_4) obtenida de A mediante la obtención de su transpuesta y después de su conjugada compleja.


title: Matriz traspuesta conjugada

text: El traspuesto conjugado de una matriz formula_5 es definido como formula_6, que es el traspuesto de formula_1 y todos los elementos formula_8 conjugados. Nota que si formula_9, es decir, si los elementos de formula_1 son reales, la adjunta de formula_1 coincide con su traspuesta. También nombrado hermítico adjunto, la hermítica o hermítico conjugado. El nombre viene del matemático Charles Hermite.


title: Matriz traspuesta conjugada

text: Entonces la adjunta se obtiene tomando el complejo conjugado de cada elemento y después permutando de filas por columnas o viceversa en la matriz formula_12, produce a la matriz traspuesta:


title: Matriz traspuesta conjugada

text: Sean además "A" y "B" matrices apropiadas para las siguientes operaciones, a partir de la definición se tienen las siguientes propiedades:


title: Compensación

text: En Derecho, la compensación es uno de los modos de extinción de las obligaciones que tiene lugar cuando dos personas son deudoras la una de la otra, con el efecto, por ministerio de la ley, de extinguir las dos deudas hasta el importe menor.


title: Compensación

text: Es importante precisar que, en materia fiscal, el concepto "compensación" tiene otro contexto muy distinto.


title: Don't You Worry Child

text: «Don't You Worry Child» es el sexto sencillo de la agrupación de música "house" Swedish House Mafia. La canción cuenta con la voz del cantante sueco John Martin. Fue lanzado como sencillo el 14 de septiembre de 2012 y fue incluido en su álbum compilatorio "Until Now". Fue escrita por John Martin Lindström, Michel Zitron, y la Swedish House mafia . La partitura está disponible en formato PDF en la página oficial de la banda. La canción fue nominada en los Premios Grammy de 2013, en la categoría de .


title: Don't You Worry Child

text: La canción fue anunciada durante los suecos por Australia a principios de 2012. Se dice que la canción estuvo inspirada en la belleza de Australia y se decía que logró emocionar a varias personas. El título de la canción fue mencionado un par de veces, con notas de los propios suecos en sus páginas de Twitter. Cuando se anunció que gira despedida de la Swedish House Mafia titulada "“One Last Tour”", también se anunció que grabarían su último sencillo como banda. La canción se estrenó en el concierto que brindó la banda en el Milton Keynes Bowl y su estreno radial fue a través de la BBC Radio 1 en el programa de Pete Tong, "Essential Selection" presentado en la sección como "Essential New Tune", en la emisión del 10 de agosto de 2012.


title: Don't You Worry Child

text: El 26 de octubre, se lanzaron las versiones remezcladas de este sencillo a cargo de la dupla Tom Starr & Kryder, el dúo italiano Promise Land y el músico holandés de tech house Joris Voorn.


title: Don't You Worry Child

text: El video musical fue dirigido por Christian Larson. Se estrenó el 14 de septiembre de 2012 y contiene escenas grabadas íntegramente de su actuación en el Milton Keynes Bowl del Reino Unido, realizado en julio de 2012, ante 65.000 personas. Al comienzo del video se pueden observar sus inicios como banda en 2005.


title: Don't You Worry Child

text: Alcanzó el sexto puesto en el Billboard Hot 100 convirtiéndose en el mayor éxito de la agrupación sueca en los Estados Unidos, donde llegó a vender más de 3 millones de copias hasta marzo de 2014 lo que le posibilitó ser certificado con el triple disco de platino. Además fue la primera canción de un artista sueco en ingresar al Top 10 del "Hot 100" desde 1997


title: Don't You Worry Child

text: cuando la cantante de pop Robyn alcanzó con la canción "Show Me Love" el número 7. En 1994 otra agrupación sueca, Ace of Base logró conquistar el mercado estadounidense, encabezando la lista con "The Sign". También debutó en el puesto #39 del Hot Dance Club Songs de los Estados Unidos, donde tiempo después llegaría a la cima del chart siendo su tercer sencillo en ubicarse en la máxima posición. Por primera vez, logra alcanzar la primera ubicación en su país de origen, Suecia, donde permaneció trece semanas en la cima del Sverigetopplistan y llegó a recibir el cuádruple disco de platino.


title: Don't You Worry Child

text: En el Reino Unido, debutó directamente en el número uno vendiendo en su primera semana más de 135.000 copias. Durante el año 2012 ha vendido alrededor de 632.000 copias, siendo el 13º sencillo más vendido del año en el Reino Unido.


title: Don't You Worry Child

text: También llegó al número uno en Australia donde recibió el quíntuple disco de platino otorgado por la Australian Recording Industry Association.


title: Barry Goldwater

text: Barry Goldwater (1 de enero de 1909 - 29 de mayo de 1998), fue senador por Arizona. Buscó la presidencia de los Estados Unidos frente a Lyndon B. Johnson, pero fue derrotado.


title: Barry Goldwater

text: Barry Goldwater había nacido en Arizona el 1 de enero de 1909, tres años antes de que Arizona alcanzara la condición de estado. Su padre, Baron Goldwater, era dueño de una cadena de negocios de ropa, y su madre, Josephine, era una enfermera episcopaliana. Barry fue criado en la religión de su madre. En 1928 se graduó en la academia militar de Virginia. Fue piloto de la Fuerza Aérea estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial y fundador de la Guardia Nacional Aérea de Arizona.


title: Barry Goldwater

text: Goldwater había ganado un escaño en el Senado en 1952 y se convirtió en la expresión más prominente de los conservadores opuestos al estado de bienestar instaurado por Franklin Roosevelt y continuado por Eisenhower.


title: Barry Goldwater

text: Perdió en todos los Estados, menos en seis, en las elecciones presidenciales de 1964 ante Lyndon Johnson, quien hizo campaña presentándolo como un belicista favorable a la guerra atómica y apoyado por el Ku Klux Klan. Pero Goldwater llevó al país el credo que había desarrollado durante 12 años en el senado. Su campaña política se encuadraba dentro del liberalismo clásico concentrada en reducir el poder del gobierno federal, favorecer las libertades económicas y políticas, apoyando una política exterior basada en un ferviente anticomunismo. Se considera que jugó un papel clave en el renacimiento de los movimientos conservador y libertario en los EE. UU., abonando el campo para que Ronald Reagan fuese elegido Presidente de los Estados Unidos en 1980.


title: Barry Goldwater

text: Después de su derrota electoral continuó desarrollando labores políticas en el Senado y en el seno del Partido Republicano de los Estados Unidos hasta su retirada en 1987. A él corresponde el mérito de haber convencido a Richard Nixon para que dimitiese después del Escándalo Watergate. En los últimos años de actividad política se opuso a los avances e influencia de la derecha cristiana evangélica en el seno del movimiento conservador estadounidense. Se le conocía con el apodo de "Mr. Conservador" y destacaba por un estilo político y retórico directo y sin tapujos, aunque sus afirmaciones pudiesen resultar impopulares.


title: Barry Goldwater

text: Su mujer fue Peggy Johnson, con la que tuvo un total de cuatro hijos: Joanne, Barry Jr., Michael y Peggy. Después de quedar viudo en 1985 se casaría por segunda vez. Falleció el 29 de mayo de 1998.


title: Barry Goldwater

text: Goldwater nació en Phoenix, en lo que entonces era el Territorio de Arizona. Era hijo de Baron M. Goldwater y de su esposa, Hattie Josephine ("JoJo") Williams. La familia judío-estadounidense de su padre había fundado el centro comercial más grande de Phoenix Goldwater's. El apellido de la familia había sido cambiado de "Goldwasser" a "Goldwater" en el censo de 1860 en Los Ángeles. Los abuelos paternos de Goldwater, Michel y Sarah Nathan Golwater, se habían casado en la Gran Sinagoga de Londres. La madre de Goldwater, protestante, venía de una antigua familia yankee que incluía al famoso teólogo Roger Williams. Los padres de Goldwater se casaron en la Iglesia Episcopal de Phoenix y, durante toda su vida, Goldwater fue miembro de la Iglesia episcopal en los Estados Unidos, aunque en algunas ocasiones se refería a sí mismo como "judío". Aunque no asistía a los servicios religiosos con frecuencia, Goldwater afirmaba que "si un hombre actúa de manera religiosa y ética, entonces es verdaderamente religioso. La religiosidad no tiene mucho que ver con la frecuencia con la que uno se mete en una iglesia."