title: 北条裕子 (小説家)

text: 文芸評論家で法政大学教授の田中和生は毎日新聞の「文芸時評」において、これまでの震災作品を「震災が起きたという事実を「反映」しているだけで、本質的なところで表現しているとは言えなかった」とし、「ついに2011年に起きた東日本大震災を「表現」する作品が登場したと言っていい」と評している。


title: 北条裕子 (小説家)

text: 文学研究者で名古屋大学大学院准教授の日比嘉高は『文學界』2018年7月号の「新人小説月評」において、「過酷な現実に対応せざるをえない未成熟な自己の、その痛ましくも力強い格闘の記録であり、成長の物語である。私は昼飯のパンをかじりながら読み、落涙したよ」などと評して「今年前半期一番の収穫」とし、「ポスト震災の文学を論じていく際には外せない作品として、今後広く長く参照されることになるでしょう。文学研究者として断言します」とTwitter内でも言及している。


title: 北条裕子 (小説家)

text: 国文学者で早稲田大学教授の石原千秋は産経新聞の「文芸時評」において北条の容姿を含めて「極めつけのフェミニズム小説」と論じた上で、「一人称とはそういうものだし、作家とはそういうものだ」と断りを入れながらも「「北条裕子」のポートレートは「私を買ってください」と言ってはいないだろうか」と指摘している。


title: ビーグル (帆船)

text: ビーグル（"HMS Beagle"）は、イギリス海軍の10門の砲を搭載したチェロキー級ブリッグである。ビーグル号の名は、野兎狩りに使われる猟犬ビーグルに由来する。1820年5月11日にテムズ川のウリッジ造船所で進水した。建造費用は7,803ポンドであった。その年の7月、ビーグルはジョージ4世の戴冠式を祝う観艦式に参加し、新しいロンドン橋の下をくぐった最初の船となった。その後5年間は予備艦となっていた。それから調査用のバークに改装されたビーグルは3度の探検に参加した。2度目の航海ではチャールズ・ダーウィンが乗船した。


title: ビーグル (帆船)

text: 1825年9月、ビーグルはウーリッジでドックに入り5,913ポンドをかけて新たな任務のための修理と改装が行われた。砲は10門から6門に減らされ、操船性の向上のため後マストが追加された。そのため、ブリッグからバークになった。


title: ビーグル (帆船)

text: 1826年5月22日、ビーグルはプリングル・ストークス船長の指揮の下で最初の航海に出発した。この航海では、の指揮の下、ビーグルより大きな船アドヴェンチャー（380トン）と共にビーグルはパタゴニアとティエラ・デル・フエゴ諸島の水路調査を行った。


title: ビーグル (帆船)

text: フエゴ諸島の荒涼とした海域でのより困難な調査に直面して、プリングル・ストークスは深いうつ状態に陥った。マゼラン海峡のポート・ファミンで彼は14日間部屋に閉じこもってしまった。そして、12日間の精神錯乱状態の後、1828年8月2日に自分自身を撃ち死亡した。パーカー・キングがビーグル号の副長W・G・スカイリングと共にストークスの後を引き継いだ。彼らはリオデジャネイロへ向けて出港し、そこで1928年12月15日にガンジスに座乗する南アメリカ方面の司令官少将が彼の部下のロバート・フィッツロイ海尉を一時的にビーグル号の船長に指名した。


title: ビーグル (帆船)

text: 23歳の貴族、フィッツロイは有能な指揮官であり、また念入りな調査を行った。フエゴ島民の一団が船のボートを盗んだ時には、フィッツロイは彼らの家族を人質として捕らえた。結局彼は二人の男、少年と少女を一人ずつ捕らえ、その4人はイギリスへ連れて行かれた。1830年10月14日、ビーグルはポーツマスに帰還した。


title: ビーグル (帆船)

text: 当初はチャンタクリアーが2度目の南米調査を行う予定であったが、船の状態が悪かったためビーグル号がその代わりとなった。ロバート・フィッツロイは宣教師として訓練したフエゴ島民をどのように帰すかを考えていた。1831年6月25日、彼は再び指揮官に任命された。1831年7月4日、ビーグル号はフィッツロイ船長の指揮の下に就役した。


title: ビーグル (帆船)

text: ビーグル号はすぐにドック入りし大規模な改装が行われた。新しい甲板が必要であったので、フィッツロイは上甲板をかなり、船尾は200mm、前は300mm上げた。チェロキー級の船は沈みやすいといわれていた。甲板を水がふちに集まらず速やかに排水されるように改装したことで、ビーグル号は扱いやすくなり、またトップヘビーになって転覆する可能性も減少した。追加の覆いも船体に追加され、排水量は約7トン増加した。フィッツロイは費用を惜しまず、22個のクロノメーターや5種類の気圧計などを搭載した。


title: ビーグル (帆船)

text: ストークスの運命や自殺した彼のおじのことを自戒し、フィッツロイは当時船長という孤独な地位について苦慮していた。同行者を得ようとした試みは初めは失敗し、彼はフランシス・ボーフォートに仲間になってくれる博物学者を探してくれるよう頼んだ。そうして、チャールズ・ダーウィンが同乗することになった。


title: ビーグル (帆船)

text: ビーグル号は1831年10月24日に出港する予定であったが準備の遅れのために出発は12月になった。12月10日に出港しようとしたが悪天候にあい、結局ポーツマスを出港したのは12月27日の午後2時であった。南米での調査終了後ビーグル号はニュージーランド経由で1836年10月2日にコーンウォール州のファルマスに帰還した。


title: ビーグル (帆船)

text: 6ヵ月後オーストラリア沿岸の調査のために船長の指揮のもと出港した。最初は西部のスワン川との間から調査が開始され、それからバス海峡の両岸を調査した。1839年5月にはティモール島対岸のアラフラ海沿岸の調査を行った。ウィッカムはとポートダーウィンを命名した。ウィッカムが病気になったため1841年3月にが指揮を引き継ぎ調査を続行した。3度目の航海は1843年に終了した。


title: ビーグル (帆船)

text: 1845年、ビーグルは常設沿岸警備監視船として改装されエセックス州の沿岸からテムズ川河口北岸での密輸の監視のために移管された。ビーグルはの中流に係留された。1851年に川をふさいでいるので除去して欲しいという請願が出された。1870年に売却されて解体された。


title: ゴティエ

text: ゴティエ（"Gotye"、1980年5月21日 - ）は、オーストラリアのシンガーソングライターである。ベルギーで生まれ、2006年にアルバム『Like Drawing Blood』のヒットで、オーストラリア国内で知名度を獲得。また、2011年に発表されたシングル は、全世界18ヶ国で1位を獲得した彼の代表曲であり、この曲は3rdアルバム『Making Mirrors』に収録されている。


title: ゴティエ

text: 1980年にベルギーで生まれ、2歳の時にオーストラリアへ移住。2006年に発表したアルバム『Like Drawing Blood』で、本格的にオーストラリア国内でブレイクを果たし、このアルバムは結果的にダブル・プラチナムを獲得。そして、前作から6年以上を空けた2011年にアルバム『Making Mirrors』を発表。このアルバムからの2ndシングル「"Somebody That I Used to Know"」は全世界で大ヒットを記録。結果的に、アルバム『Making Mirrors』も売り上げを大幅に伸ばし、アメリカでの50万枚セールスでのゴールドディスク獲得に加え、世界各国でゴールド・ディスク以上を獲得している。また、オーストラリアでは数々の音楽賞を受賞しており、オーストラリアを代表する音楽授賞式「ARIAアワード2011」では計6部門を勝ち取った。2013年、第55回グラミー賞においてシングル曲「"Somebody That I Used to Know"」が最優秀レコード賞、最優秀ポップ・デュオ/グループ・パフォーマンス賞を受賞。また『Making Mirrors』は最優秀オルタナティヴ・ミュージック・アルバム賞を受賞し、ノミネートされていた主要部門を含む全3部門をすべて受賞した。なお、オーストラリア出身のアーティストによる最優秀レコード賞受賞は、オリビア・ニュートン＝ジョンの「愛の告白（I Honestly Love You）」以来、実に38年ぶりの受賞となった。高校・大学で日本語を勉強して三重県の津市にある私立高田高等学校の交換留学プログラムを利用しホームステイに来ていたことがある。またその当時に東京に二度来ている。


title: ゴティエ

text: 2011年8月19日、前作から6年近くを空けて、3rdアルバム『Making Mirrors』をリリース。シングル「"Somebody That I Used to Know"」の世界的大ヒットも相まって、世界各国のアルバムチャートにて上位を獲得。


title: 名古屋瀬戸道路

text: 2007年現在、東名高速道路と接続する日進JCT - 長久手IC間の1区間のみ開通済みで、名古屋瀬戸道路のみの利用はできない。2013年春に日進IC - 日進JCTまでの区間が開通する予定であったが、用地買収の進捗の遅れや予算措置の状況により、2028年度（令和10年度）に全線開通予定となっている。


title: 名古屋瀬戸道路

text: 開通区間の全長は2.3 kmで、普通車の通行料金は100円。料金は上下線とも長久手料金所で支払う形になっており、長久手ICへ向かう車は東名高速道路と名古屋瀬戸道路の料金をまとめて支払い、長久手ICからの車は名古屋瀬戸道路の料金を支払った上で通行券を受け取る形になる。


title: 航空兵

text: かつて航空機が存在しない時代の軍隊は、基本兵科といえば｢歩兵｣・｢騎兵｣・｢砲兵｣・｢工兵｣で、もっぱら陸上の視点に立っていた。その後、気球の実用化により、航空機の軍用利用が始まった。1794年のフランス陸軍では世界に先駆け気球による偵察が行われ、19世紀に入ると世界各国の軍隊で採用された。1900年にドイツのフェルディナント・フォン・ツェッペリンが飛行船で初飛行を成功させると、ドイツ軍はツェッペリン社に軍用機を発注する事となる。1909年、ドイツでツェッペリンの軍用飛行船が正式採用となった。


title: 航空兵

text: 1903年にはアメリカでライト兄弟が飛行機の初飛行に成功している。飛行機もすぐに軍事利用の研究が始まった。フランスでアンリファルマンIIIが乗客2名を乗せて飛行すると、翌年には日本で徳川好敏陸軍工兵大尉（後に陸軍中将）が日本初飛行を成功させた。1910年4月にはフランスが航空部隊を編制し、1911年にイギリスで航空師団が編成された。本格的な実戦投入がされたのは第一次世界大戦の頃からで、この時にはヨーロッパ列強各国が航空部隊を持ち、主に偵察が主任務であった。続く第二次世界大戦では航空戦力が主兵となり大いに活躍した。


title: 航空兵

text: このように航空機の軍用利用が広まるなかで、独立兵科としての航空兵の地位が形成されていった。当初は陸軍や海軍の一部としてスタートし、次第に航空兵科が部門として地位を確立すると、最終的には空軍として独立する国も出た。


title: 航空兵

text: 日本陸軍では1904年（明治37年）の日露戦争で電信教導大隊内に臨時気球隊が編制され、旅順攻囲戦で偵察任務を行った。1907年（明治40年）に鉄道連隊、電信大隊、気球隊を統括する交通兵旅団が設置され、近衛師団長の指揮下に置かれた。1909年（明治42年）7月30日に陸海軍共同によって臨時軍用気球研究会が創設され、初代会長には長岡外史陸軍中将が任命された。同会は1920年（大正9年）5月14日まで存続し、軍用気球の運用は主に工兵が担当した。1910年（明治43年）には前述の徳川好敏陸軍工兵大尉が日本で初飛行を成功させた。軍用気球・軍用機共にそうであったように、陸軍では新兵器は主に工兵によって導入された。第一次世界大戦では青島派遣航空隊として航空部隊が創設され、独立第18師団隷下で実戦投入された（青島攻略戦）。1915年（大正4年）に初めて平時編制として飛行大隊が編成された。1919年（大正8年）4月に航空部門を統括する陸軍航空部が設置され、井上幾太郎が本部長に就任する。これは先の交通兵旅団（この時は交通兵団と改編していた）の管轄にあった鉄道・電信については工兵監の所管とし、航空のみ独立させたものだった。


title: 航空兵

text: 兵科として航空兵科が独立したのは1925年（大正14年）の宇垣軍縮によるもので、5月に創設された航空兵科は騎兵科や工兵科からの転科によって将校を調達した。兵科定色は「淡紺青」。また、飛行兵科創設に伴い陸軍航空部が陸軍航空本部として改編し権限強化が図られた。既設の飛行大隊も飛行連隊として格上げし、1930年（昭和5年）には8個連隊を数えた。1937年（昭和12年）以降は空地分離方式の導入によって、飛行連隊は飛行戦隊に順次改変され、終戦までに計92個戦隊を数えた。


title: 航空兵

text: 1923年（大正12年）に各飛行部隊が編成され各師団に配属されてはいたが、各飛行部隊を包括する航空部隊が設置されたのは1936年（昭和11年）8月の事で、中将に進んだ徳川好敏が長を務める航空兵団が編成された。総数としての規模は拡大したが、制度としては未完成で常に編制が変化した。終戦間際の編制では、本土決戦を睨み北東方面を除く日本本土および朝鮮に駐屯する飛行部隊・航空部隊を統括する総司令部として航空総軍が置かれ、次に航空軍、その下に飛行師団が編制された。航空軍は全部で6個、飛行師団は13個編成されているが、いずれも装備・兵員はまちまちで統一されていなかった。飛行師団は地上部隊の旅団に相当する飛行団を統率し、飛行団は陸軍航空部隊における主力単位（飛行部隊）である飛行戦隊、および独立飛行中隊・飛行場大隊などを統率した。


title: 航空兵

text: 陸軍航空部が設置された1919年4月、所沢に有川鷹一少将を校長とする陸軍航空学校が設置された。これが初めての飛行兵用の実施学校（兵科別の戦術・戦法等を教授する機関）で、下士官から尉官までを対象に教育訓練にあたった。現役航空兵科将校を専門に養成する士官学校として、陸軍士官学校から分離する形で1937年に陸軍航空士官学校分校が設立され、これは翌1938年（昭和13年）12月に陸軍航空士官学校として昇華・独立する。航士は陸軍予科士官学校を卒業し、兵科として航空兵を選んだ者が進んだ。当初、陸軍航空学校から改称された所沢陸軍飛行学校跡地に作られたが、後に埼玉県豊岡に移る。この地を大元帥である昭和天皇が「修武台」と名づける。この学校は第二次世界大戦終結までに4476人の卒業生を出したほか、終戦の時点で4000名を越える在校生がいた。人員面でのちの陸軍航空部隊の中核となる下士官航空兵は、1933年（昭和8年）にその前身が発足する陸軍少年飛行兵制度によって、東京陸軍航空学校および熊谷陸軍飛行学校などの各飛行学校で養成され主軸となった。


title: 航空兵

text: 陸軍は飛行機乗員のうち、操縦にあたるパイロットを「操縦者」と称し、さらに偵察、戦技（機上射撃）、機上通信などを行う同乗者を含めた総称として「空中勤務者」と定義している。同乗者の員数は操縦者の3割程度であった。


title: 航空兵

text: 海軍は、陸海軍共同で創設された臨時軍用気球研究会を通じて1910年（明治43年）、金子養三海軍大尉をフランスへ派遣し操縦者資格を取得させた。陸軍では同じ頃、日野熊蔵歩兵大尉がドイツ、徳川好敏工兵大尉がフランスで操縦者資格を取得して現地購入の機体を携え帰国していたが、海軍では航空機というまだ得体の知れない代物に対して十分な予算承認を得られず、実機の購入は見送られた。


title: 航空兵

text: 1912年（明治45年）5月、横須賀に予算10万円で海軍航空技術研究委員会が設けられて、機体調達に目途がついたことからフランスとアメリカに操縦と整備の技術習得を目的に、後に中島飛行機を設立することとなる中島知久平機関大尉を含め、5名の士官を派遣した。


title: 航空兵

text: 第一次世界大戦の青島攻略戦には航空機運送艦若宮丸が搭載したモーリス・ファルマン水上機の1912年型3機と同1914年型1機で偵察と原始的な爆撃で実戦参加する。初めての実用機の配備から2年での実戦経験であった。


title: 航空兵

text: 航空技術研究委員会が発展的解散し1916年（大正5年）、横須賀海軍航空隊を開いて士官操縦員養成コースである｢航空術学生｣の教育を開始し、1917年（大正6年）には下士官兵に対する操縦講習も実施しだした。同年、初めての航空母艦（後の鳳翔）の建造計画が政府から承認されている。


title: 航空兵

text: 陸軍と違い海軍には、陸軍航空士官学校に相当する士官学校（兵学校）や、明野陸軍飛行学校などの飛行術科教育のための学校組織はなく、最後まで航空隊自体で養成する方式で一貫した。学校組織において訓練用の燃料、弾薬の使用も予算内に限られている教育系統よりも、司令が陣頭に立って昼夜訓練する実施部隊と同じ組織において教育した方が効率的であるとの主張であり、練習という名目ならば訓練用の燃料、弾薬も融通がつけ易いなどの理由からで、海軍教育は海軍省の軍政事項として管轄されているのに、言わば法の抜け道を利用する形で航空兵の育成を海軍教育の縛りから外したものであった。当初、横須賀航空隊内に、ついで霞ヶ浦海軍航空隊に練習部を置く形で出発したが、1930年（昭和5年）5月、航空隊練習部を練習航空隊（略して練空）とする大改定を行い、以後、練空は次第に増えていった。


title: 航空兵

text: 海軍では飛行機乗員のうち、操縦にあたるパイロットを「操縦員」と称し、さらに航法、通信、爆撃、射撃、写真撮影、観測などを行う同乗者を含めた総称として「搭乗員」と定義している。また、操縦員以外の搭乗員を一括して「偵察員」と呼び、陸軍よりも複座機や大型機の比率が多かったため偵察員は操縦員と同数ぐらい必要であった。陸軍や他国では、この操縦者以外の飛行機搭乗員を教育訓練するのに既存の多座機を流用する場合が多かったが、海軍では専用の機体として、九〇式機上作業練習機や白菊などを開発、使用した。


title: 航空兵

text: 1923年（大正12年）、海軍兵学校（一部は海軍機関学校）出の士官向けに、「航空術（機上作業）学生」という課程がつくられて専門の士官偵察員養成が始まり、1925年（大正14年）には｢偵察学生｣と名称替えされた。