Unahitaji nini unapoona bendera ya bluu wakati wa mbio?
Context:Jamii Mashindano huanza na mzunguko wa kujizoeza, baada ya hapo magari hukusanyika kwenye gridi ya kuanzia kwa utaratibu ambao yamehitimu. Mzunguko huu mara nyingi hujulikana kama mzunguko wa malezi, kwani magari huzunguka kwa malezi bila kupita (ingawa dereva anayefanya kosa anaweza kupata tena ardhi iliyopotea). Mzunguko wa joto-up inaruhusu madereva kuangalia hali ya kufuatilia na gari yao, inatoa matairi nafasi ya joto-up kuongeza traction na kukamata, na pia inatoa pit crews muda wa wazi wenyewe na vifaa vyao kutoka gridi kwa ajili ya mbio kuanza.   Jacques Villeneuve akihitimu katika 2005 Marekani Grand Prix katika Sauber yake C24 Mara magari yote yameundwa kwenye gridi, baada ya gari la matibabu kujiweka nyuma ya kundi, mfumo wa taa juu ya njia unaonyesha mwanzo wa mbio: taa tano nyekundu zinaangazwa kwa vipindi vya sekunde moja; wote huzimwa wakati huo huo baada ya muda usiojulikana (kawaida chini ya sekunde 3) kuashiria mwanzo wa mbio. utaratibu kuanza inaweza kuachwa kama dereva stalls juu ya gridi au juu ya kufuatilia katika nafasi salama, ishara kwa kuinua mkono wao. Kama hii hutokea, utaratibu huanza tena: mzunguko mpya wa malezi huanza na gari la kukosea kuondolewa kutoka gridi. Mashindano ya mbio yaweza pia kuanza tena iwapo kutakuwa na aksidenti mbaya au hali ya hatari, na kuanza kwa awali kutatolewa. Mashindano yanaweza kuanza kutoka nyuma ya gari la usalama ikiwa udhibiti wa mbio unaona kuanza mbio itakuwa hatari sana, kama vile mvua kubwa sana. Kuanzia msimu wa 2019, daima kutakuwa na kuanza upya. Kama kutokana na mvua kubwa kuanza nyuma ya gari usalama ni muhimu, basi baada ya kufuatilia ni kavu kutosha, madereva kuunda up kwa kusimama kuanza. Hakuna mzunguko wa malezi wakati mbio kuanza nyuma ya gari usalama.  Katika hali za kawaida, mshindi wa mashindano hayo ni dereva wa kwanza kuvuka mstari wa kumalizia baada ya kukimbia kwa muda fulani. Maafisa wa mbio wanaweza kumaliza mbio mapema (kuweka bendera nyekundu) kwa sababu ya hali zisizo salama kama vile mvua kubwa, na lazima kumaliza ndani ya masaa mawili, ingawa mbio zina uwezekano wa kudumu kwa muda mrefu tu katika kesi ya hali mbaya ya hewa au ikiwa gari la usalama linatumiwa wakati wa mbio. Wakati hali inahalalisha kusimamisha mbio bila kukomesha, bendera nyekundu inawekwa; tangu 2005, onyo la dakika kumi linatolewa kabla ya mbio kuanza tena nyuma ya gari la usalama, ambalo linaongoza uwanja kwa duru kabla ya kurudi kwenye barabara ya shimo (kabla ya hapo mbio zilianza tena kwa mpangilio wa mbio kutoka kwa mzunguko wa mwisho kabla ya bendera nyekundu kuonyeshwa).  Katika miaka ya 1950, umbali wa mbio ulitofautiana kutoka 300 km (190 mi) hadi 600 km (370 mi). Urefu wa juu wa mbio ulipunguzwa hadi kilomita 400 mnamo 1966 na kilomita 325 mnamo 1971. Urefu wa mbio uliwekwa sawa hadi 305 km (190 mi) mwaka 1989. Hata hivyo, mbio za mitaani kama vile Monaco zina umbali mfupi, ili kuweka chini ya kikomo cha saa mbili.  Huenda madereva wakashindana katika mbio hizo. Kama kiongozi anakuja katika backmarker (gari polepole) ambao wamekamilisha laps chache, nyuma marker ni kuonyeshwa bendera ya bluu kuwaambia kwamba wao ni wajibu wa kuruhusu kiongozi kuwapita. Gari polepole zaidi husemwa kuwa "lapped" na, mara tu kiongozi atakapomaliza mbio, hutambulishwa kama kumaliza mbio "rundo moja nyuma". Dereva anaweza kuzungukwa mara nyingi, na gari lolote mbele yao. Dereva anayeshindwa kukamilisha zaidi ya 90% ya umbali wa mbio huonyeshwa kama "hajatambulishwa" katika matokeo.  Katika mbio zote, madereva wanaweza kufanya pit vituo kubadilisha matairi na kurekebisha uharibifu (kutoka 1994 hadi 2009 pamoja, wangeweza pia mafuta). Timu tofauti na madereva hutumia mikakati tofauti ya kusimama kwa gari ili kuongeza uwezo wa gari lao. Dereva anaweza kutumia aina tatu za tairi kavu, ambazo zina sifa tofauti za kudumu na kushikamana. Wakati wa mashindano, madereva wanapaswa kutumia kemikali mbili kati ya tatu zinazopatikana. Misombo tofauti ina viwango tofauti vya utendaji na kuchagua wakati wa kutumia ambayo misombo ni muhimu uamuzi wa kimkakati wa kufanya. Tairi tofauti zina rangi tofauti kwenye upande wao; hii inaruhusu watazamaji kuelewa mikakati.  Katika hali ya mvua, madereva wanaweza kubadili moja ya mbili maalumu mvua hali ya hewa matairi na grooves ziada (moja "kati", kwa hali kali mvua, kama vile baada ya mvua ya hivi karibuni, moja "full mvua", kwa racing katika au mara baada ya mvua). Dereva lazima kufanya angalau moja kuacha kutumia mbili tairi misombo; hadi vituo tatu ni kawaida kufanywa, ingawa vituo zaidi inaweza kuwa muhimu kurekebisha uharibifu au kama hali ya hewa mabadiliko. Ikiwa tairi za mvua zinatumiwa, madereva hawalazimiki tena kutumia aina zote mbili za tairi kavu.
Mruhusu kiongozi apitie.