primera asociación de que yo tenga noticia, destinada á objetos de progreso general, y ella pidió á Inglaterra un vapor de condiciones adecuadas para el río; la experiencia del señor Elbers, y estudios hechos en la navegación por una empresa de botes y champanes que los principales accionistas sostenían, les dió medios de hacer un pedido bien especificado. Este vapor entró al río en Julio de 1839, subió hasta la " Vuelta de la Madre de Dios," cuatro leguas abajo de Honda, navegó con facilidad hasta 1841 y terminó su carrera en el caño de Papayal, cerca del Banco, en un combate contra bongos de guerra, en Noviembre de este último año, á consecuencia de una bala de cañón que hizo estallar las calderas. Merecen ser conservados los nombres de los principales accionistas de la empresa. Son los señores Francisco Montoya, Santos Agudelo, José María Pino, Manuel Abello, Dundas Logan, Julio Plock y otros. El vapor tenía por nombre Unión, medía 416 toneladas, y la fuerza de sus máquinas era de 120 caballos. Quizas hubiera tardado mucho la venida de otros vehículos, si en 1845 no hubiese ofrecido el General Mosquera, al principiar su primer período de mando, conceder un auxilio de $ 100,000 á cada una de las Compañías que en Cartagena y Santa-Marta se proyectaba formar para navegar el río. La de Santa-Marta se organizó al fin en 1846, recibió el subsidio prometido, y desde luego, tal vez sin necesidad de aportar capital alguno sus socios, pudo poner rápidamente en servicio los dos vapores : Magdalena (17 de Julio de 1847), y Nueva Granada (18 de Septiembre del mismo año). Eran estos vapores de 200 toneladas y podían llevar de 800 á 1,000 cargas en cada viaje. La Compañía de Cartagena necesitaba invertir una parte de su capital en trabajos para mejorar el canal del Dique, y probablemente por esta causa sólo hasta 1850 introdujo á las aguas de éste el pequeño vapor Calamar, cuya capacidad no excedía de 300 á 400 cargas.