ficios; sus altas y sólidas murallas que costaron noventa millones de pesos; recorrí en coche sus alrededores en compañía del excelente caballero D. Juan Manuel Grau, quien me instruyó en todo lo que trae recuerdos al corazón del patriota. Allí ví la plaza donde fueron fusilados Portocarrero, Anguiano, etc ., y la vista de esta plaza es uno de los más imponentes y bellos espectáculos que pueden presentarse á las miradas del viajero. Las ciudades modernas serán más comerciales y más ricas si se quiere, pero nunca tienen el sello de grandeza que los antiguos supieron marcar tan profundamente en sus suntuosas concepciones arquitectónicas. Paseando de noche por sus solitarias pero bien alumbradas calles, creía vivir en época remota 6 habitar un mundo fantástico distinto del prosaico en que vivimos. La bahía de Cartagena, como es sabido, es una de las mejores del mundo; y es evidente que si la navegación del Dique fuera fácil, sería éste el puerto por donde se efectuaría todo el comercio exterior de Colombia. Allí se ha hecho un grande esfuerzo, y esta magnífica ciudad es acreedora a que no sólo sus hijos sino el país entero se preocupen en levantarla á la altura que merece, facilitándole la comunicación con el río Magdalena. Ví allí dos vapores de nueva construcción, y muy á propósito, por su poco calado, para la navegación del Dique, y pronto debían empezar á prestar servicio. A la madrugada fuí en una lancha a tomar el vapor para Colón. El viaje hasta Cartagena había sido sumamente grato, por ser el buque muy aseado y perfectamente bien servido por españoles; pero en Cartagena embarcaron, con destino á Colón, más de 200 novillos, todos los gallos y gallinas que debía contener la comarca, y toda clase de animales, con una dotación de hombres y mujeres de todos colores y castas ; en fin, aquello parecía el Arca de Noé, y de ribete, un mar bastante agitado vino á contribuír poderosamente á que la Compa ñía de vapores hiciera notable economía en la alimentación de los mareados pasajeros. A Colón llegamos el domingo 24 ; y debiendo partir el vapor de la línea Pacific Mail, para Nueva-York el mísmo día, no pude ver, como era mi deseo, los trabajos del Canal, en los cuales hay empleados 29,000 obreros. El Colón de hoy es muy distinto del que conocimos juntos en 1865. Su actual población es de unos 30,000 habitantes, y su comercio se ha desarrollado prodigiosamente á impulsos de la civilización. Viendo allí las banderas á media asta pregunté la razón de esta señal de luto, y fuí informado de la muerte del hijo del señor Dinglairs, Director en Jefe de los trabajos del Canal. Diez y ocho días antes había perdido una primorosa hija de 15 años, y ahora acababa de perder este hijo de 21, que componían, con su señora esposa, toda su familia. La enfermedad que los mató fué la fiebre amarilla ; pero este hombre, lleno de energía y valor, no abandonará el puesto que tan dignamente ocupa y en donde está acompañado por su señora esposa. Es un héroe del trabajo, y sin hombres de este temple de alma, no podrían llevarse a cabo empresas de tanta magnitud en deletéreos climas. Por la tarde partimos para Nueva-York a bordo del vapor Colón, y después de 6 días de apacible mar, fuimos despertados por el ruido del trueno y del viento que se estrellaba con fuerza en los costados del buque, hasta el punto de desgarrar dos de las velas. Este temporal nos acompañó hasta Nueva-York, á donde llegamos el día 5 de Marzo. La bahía de Nueva-York, como tú sabes, es una de las más bellas del mundo: innumerables buques la surcan en todas direcciones, y los ágiles y pequeños remolcadores conducen hasta los muelles de la ciudad enormes buques veleros, llevándolos como asidos por el