talles de ese mágico paseo que fué una serie de ovaciones para los honorables Delegados, ante cuyos ojos pasaron en pocos días las variadísimas bellezas naturales y el portentoso progreso industrial de aquél afortunado suelo. La parte relativa á esa excursión y que no conocíamos, dice así : EL TREN ESPECIAL. Cuando en la mañana del 3 de Octubre de 1889 se reunieron los Delegados al Congreso Internacional Americano, en la estación del ferrocarril de Baltimore y Potomac, en Washington, para empezar su excursión á las principales ciudades industriales de los Estados Unidos, hallaron esperándolos un tren de carros equipados como no se ha visto nunca para semejante ocasión en ninguna parte del mundo. Tal como se hallaba en la estación, listo para recibir á los distinguidos pasajeros, representaba aquel tren un costo de $ 150,000. En su composición, así como en todos los requisitos de la vida culta, era tan completo como un club ú hotel metropolitano. Había salas y es trados para el uso durante el día, literas y camarotes, ó más bien camas y alcobas para dormir, una biblioteca y cuartos para escribir, cuartos de baño y barbería, y carro-comedor, perfecto en todos sus detalles. Las ricas tapicerías y magníficas colgaduras de los telares de la Unión, el duro roble de las selvas de Norte-América, el lustroso palo de rosa de las riberas del Amazonas, la pulimentada caoba de las tropicales regiones de Centro-América y la aterciopelada madera " satinwood," de los Himalayas, se cuentan entre los materiales usados por el artífice decorador. Con los despojos de tan diversos climas había construído el fabricante de carros un tren, que por su elegancia, sus comodidades y su lujo podía muy bien codiciar un Príncipe de las Mil y una Noches. Descripción detallada del tren .- A la cabeza del regio tren se hallaba la locomotora número 1,053 del ferrocarril de Pensilvania. Esta máquina pertenece á la "Clase O," en la clasificación técnica de los fabricantes. Fué fabricada en los talleres de carros y locomotoras de la Compañía del ferrocarril de Pensilvania, y es un tipo de la mejor construcción americana. El peso total de la máquina es de noventa y un mil novecientas (91,900) libras. Es una obra notable por su belleza, así como por lo perfecto de su mecanismo; y su capacidad para prestar un servicio constante, rápido y no interrumpido, se ha demostrado en esta excursión que es superior al de ninguna otra locomotora en el mundo entero. La carrera de trescientas veinticinco millas entre Milwaukee y Saint-Paul en diez horas, y la de cuatrocientas sesenta y seis millas entre Omaha y Saint-Louis, en diez y ocho horas, fijan sobre sólidas bases la reputación de su potencia y aguante, y le da una hoja de servicio no igualada nunca en la historia ferrocarrilera del país. El uso de una sola locomotora para un viaje de más de cinco mil millas, no se había intentado jamás, y el bri José Rivas Groot. llante éxito obtenido es una prueba elocuente de la cumplida habilidad de los mecánicos americanos, así como una convincente demostración de la excelencia de los ferrocarriles americanos. El Paraíso de los fumadores .- Sigue inmediatamente después de la locomotora el carro "Esperanza," un carro-vestíbulo de compartimientos, de Pullman, "Pullman Vestibule Camposite Car," es su nombre técnico en el lenguaje ferrocarrilero, pero puede designársele más propia é inteligiblemente como un carro de biblioteca, de lectura y de fumar. El compartimiento de la parte del frente se usa para el equipaje, reservándose una sección para el dinamo. Este dinamo, que se hace funcionar con vapor de la locomotora, desarrolla la fuerza eléctrica necesaria para alumbrar todo el tren. Con este dinamo se cargan las baterías acumuladoras, colocadas debajo de los carros con una cantidad de electricidad suficiente para alimentar el alumbrado de todos los