ces por el señor Mariano Tanco; en ese documento se manifestaba lo dispendioso y difícil que era el sostenimiento de esa carretera, y se indicaba la conveniencia de cambiarla por una vía férrea. La Asamblea Legislativa de Cundinamarca, por los años de 1872 6 73, discutió, sin resolverlas, las proposiciones hechas por los señores Brandon y Powles para la construcción de una línea férrea en la Sabana, y expidió luégo, en 1874, una ley por la cual se concedía privilegio exclusivo al particular ó á la Compañía que lo solicitase ante el Gobernador del Estado, para el establecimiento de un Ferrocarril, servido por vapor, entre Bogotá y otro punto cualquiera del territorio de Cundinamarca. Últimamente, en 1881, gobernando á Cundinamarca el General Wenceslao Ibáñez, la Asamblea de aquel año expidió la Ley de 17 de Noviembre, que autorizó al Gobernador para construír, directamente ó formando una Compañía con individuos particulares, una línea de Ferrocarril en la Sabana de Bogotá, que pusiera en comunicación esta capital con algún punto inmediato á " LosManzanos," en el Distrito de Facatativá, y asignó fondos para la empresa. El señor General Daniel Aldana, sucesor del General Ibáñez, tomó la iniciativa y emprendió resueltamente la construcción de la obra por el sistema de administración, bajo la superintendencia del señor General Antonio B. Cuervo y la inspección del señor General Santos Acosta, y encomendó la dirección de los trabajos á Ingenieros nacionales inteligentes, tales como los señores Manuel Ponce de León, Manuel H. Peña, Francisco Mariño C. y Joaquín B. Barriga. Hicieronse los trazos, planos y perfiles de la línea ; pidieronse al extranjero los primeros materiales de construcción, incluyendo dos locomotoras; se consagró toda atención á la apertura y mejora del camino de Cambao, para hacer posible por él el transporte del río Magdalena á la Sabana del pesado y voluminoso material extranjero ; y se pusieron en ejecución los trabajos sobre el terreno, inaugurándose con solemnidad el principio de la vía férrea en 1882. Tendiéronse entonces los primeros rieles, se construyó la Estación de Facatativá y se comenzó la de Madrid ; se trabajó en los estribos de los puentes de "Los-Micos," "El-Corzo" y Serrezuela, y en terraplenes y varias otras obras, y para dar nuevo impulso á la empresa, el Gobierno del señor General Aldana celebró, en 27 de Octubre de 1885, un contrato de compañía en comandita con el señor Leopoldo Tanco, ausente entonces y representado por su hermano el señor Carlos Tanco. La guerra de aquel año y los cambios políticos y administrativos que la siguieron, trajeron al Gobierno de Cundinamarca al señor General Jaime Córdoba, quien acometió inmediatamente la continuación de la paralizada vía férrea, por medio de un nuevo contrato de Compañía del Gobierno del Departamento con accionistas particulares. Este contrato, aprobado con modificaciones por el Poder Ejecutivo de la República, presidido á la sazón por el señor General José María Campo Serrano, no fué aceptado por varios de los suscriptores, Jb. A. Cato los que cedieron sus derechos y acciones, siendo definitivamente terminado con los señores Carlos y Leopoldo Tanco, Demetrio Paredes y Ricardo Gaitán, quienes formaron el núcleo de los accionistas actuales. Esta Compañía, organizada en Octubre de 1886, empezó á funcionar en Noviembre subsiguiente, iniciando sus trabajos prácticos bajo la dirección provisional del entendido Ingeniero señor Ruperto Ferreira, mientras venía á ponerse á la cabeza de la obra el Ingeniero señor Juan N. González V. Ella hizo transportar á la Sabana los ma teriales de construcción que compró al Departamento y se hallaban dispersos y diseminados desde Barranquilla hasta Facatativá, inclusas las piezas componentes de las dos locomotoras " Bogotá " y " Cundinamarca," para lo cual se interesó en mejorar y fomentar la vía de Cam