" Diminución de las resistencias en la marcha, por un buen escogimiento de las dimensiones del globo ; " Aproximación de los centros de resistencia y de tracción para disminuír el momento perturbador de la estabilidad vertical; "En fin, obtención de una velocidad suficiente para resistir a los vientos que dominan durante la mayor parte del año en nuestro país. " Las dimensiones principales del globo son : Longitud. Diámetro Volumen Anchura .... " La avaluación del trabajo necesario para imprimir al globo una velocidad dada, fué hecha de dos modos : « 1.0 Tomando como base del cálculo, los datos establecidos por M. Dupuy de Lôme, y comprobados en su experimento de Febrero de 1872 ; "2.º Aplicando la fórmula adoptada en la marina para hacer tránsito de un navío conocido á otro de formas poco diferentes, y admitiendo que, en el caso del globo, los trabajos son proporcionales á la relación entre las densidades de los dos fluídos ; " Las cantidades que se obtienen siguiendo cualquiera de estos dos métodos son casi iguales : puede, por consiguiente, admitirse que para obtener una velocidad de 8º a 9º se requiere un trabajo de tracción útil de cinco caballos de á 75 kilogrametros, ó sea un trabajo eléctrico casi doble, teniendo en cuenta los rendimientos del hélice y de la máquina á su máximo de energía. " Las mismas bases nos sirvieron para calcular la fuerza de la máquina motora, y la tracción en el punto fijo. Para reconocer el poder de giración del aparato, hicimos dos salidas preliminares, en las cuales mantuvimos el globo equilibrado á 50 metros de altura sobre el terreno. " Por último, los pesos levantados el 9 de Agosto, fueron : " Globo y globitos accesorios. " Envoltura y red ...... « Barquilla completa " Timón " Hélice .... " Máquina .. " Armazón y ruedas " Arbol motor ........ " Pila, aparatos é instrumentos diversos .... « Aeronautas. " Lastre .... " Total (fuerza ascensional) ..... " A las cuatro de la tarde, con un tiempo casi sereno, el globo, libre de sus ataduras y con una fuerza ascensional muy débil, se elevó lentamente hasta la altura de las colinas circunvecinas : en ese instante pusimos en movimiento la máquina, y á su impulso el globo aceleró la marcha, obedeciendo fielmente al timón. Al principio se conservó la dirección Norte-Sur, hacia la meseta de Chatillón, sobre el camino de Choisy á Versalles ; y para esquivar las copas de los árboles, cambiámos pronto esta ruta, é hicimos rumbo hacia Versalles. " Encima de Villacomblay, que queda a cuatro kilómetros de Chalais, nos convencimos de que el globo marchaba perfectamente, y resolvimos volver sobre nuestros pasos, y bajar en Chalais mismo, a pesar del poco espacio que nos dejaban los arboles. El globo ejecutó media vuelta a la derecha, y para efectuar esta maniobra le hicimos describir al timón un ángulo muy débil, de cerca de 11º. Habiendo tomado como punto de mira la cúpula de los Inválidos, quedaba Chalais un poco á la izquierda. Llegado á este punto, el globo ejecutó con tanta facilidad como antes, un cambio de dirección hacia la izquierda, y vino a cernerse á 300. m. de su lugar de partida. " La tendencia á bajar que poseía el globo en ese momento se acentuó más con las maniobras ejecutadas en la válvula, y fué preciso hacerlo avanzar y retroceder repetidas veces, para llevarlo al sitio preciso de partida. Ya en este punto, y estando 80 m. de altura, soltámos una cuerda, con la cual algunos hombres hicieron descender el globo en la explanada de donde se había elevado. Por consiguiente, el camino recorrido con la máquina, medido en el suelo, fué de 7 kilómetros 600 m .; Ja duración de este período fue de 23 minutos, y la velocidad media por segundo, 5 m. 50. "Este primer ensayo será seguido próximamente de otros, hechos con la maquina completa, y todo hace esperar que los resultados serán más satisfactorios y concluyentes." El diseño que ofrecemos al público, copiado del número 587, de 30 de Agosto de 1884, del periódico francés La Nature, redactado por el célebre aeronauta, M. Gastón Tissandier, fué tomado por un testigo ocular de la ascensión. El hélice de propulsión, que debe tener un diámetro de 7 metros, está colocado, como se ve en la figura, en la delantera