bres del Ogden, el Totten, el Sofía-Esperanza, el Albión, el Rafael Reyes, el Rafael Núñez, el Cartagena y el Pedro Vélez, estos tres últimos con el concurso, según entiendo, de la Compañía inglesa de Vapores de la línea Atlas. La casa colombiana de Vengoechea & González, de Barranquilla, fundé a sus solas expensas, en 1862 y 1863, otra línea, compuesta de los nombrados Tequendama, Vengocchea y Tairona, este último de dimensiones adecuadas á los caños de la Ciénaga. El Vengoechea hizo en su segundo viaje de subida el más rápido de que tengo noticia, en 5 días y 4 horas, de Barranquilla á Caracolí, en 1866. El señor Pedro R. Vengoechea introdujo luégo el Francia-Elena, que naufragó en su primero ó segundo viaje al bajar de Honda, arriba de Nare. Este era uno de los buques de más porte que han navegado el río. El 1877 el infatigable y atrevido empresario cubano, señor Francisco J. Cisneros, con el objeto de proporcionar oportuno y económico trasporte á los materiales de sus contratados ferrocarriles de Antioquia, La-Dorada y Girardot, trajo de Inglaterra, con la poderosa ayuda de los señores Stephenson Clarke & Cª, tres vapores de acero, de adecuadas proporciones : el Stephenson Clarke, el General Trujillo y el Inés Clarke. Posteriormente, para continuar la navegación en el alto Magdalena, subió á esa sección del río los vapores Tolima, Emilia Durán y Carmen Cisneros, y para ensanchar sus operaciones en la parte baja, reconstruyó y puso otra vez en servicio el Francia-Elena, con el nombre de María y Emma, y el pequeño vapor Magdalena Cisneros. Sus tres primeros buques han estado empleados durante algunos años en el servicio del correo de la Costa, con los cuales ha regularizado los viajes de una manera antes desconocida. Las Compañías Alemana é Internacional, fundadas, la primera por los señores Hoenisberg y Wessels, y la segunda por los señores Hoyer Hermanos y David L. Penha, en 1869, 6 antes, y 1870, han traído al país también varios buques de muy buena calidad : entre ellos el