Suez ha abierto la ruta del Extremo-Oriente, y aproximado la Europa á el Asia Oriental, excavando un Bósforo entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. Al Occidente del mundo se encuentran todos los países bañados por el Océano Pacífico 6 Grande Océano: desde luego toda la costa americana, que corre desde el estrecho de Behering hasta el estrecho de Magallanes, sobre los dos tercios de su meridiano, después todas las tierras oceánicas : la Malasia, la Melanesia, la Polinesia y la Micronesia. Todos estos países serán tributarios del Canal de Panamá, como los del Extremo-Oriente son del Canal de Suez, y sus riquezas naturales, en lugar de ir á pasar por el Cabo de Hornos, transitarán por el Istmo americano para esparcirse en los países que baña el Atlántico. A su turno, la América y la Europa enviarán por el mismo camino todos sus géneros, todos sus productos fabricados para estos países lejanos, en lo general privados de industria. El Canal de Panamá será accesible á los veleros, lo que no sucede con el canal de Suez ; además, se podrá, por medio de los dos canales, darle vuelta al mundo por el camino más corto, trazando un círculo en el globo alrededor del Ecuador, yendo por Panamá y regresando por Suez. Se puede estimar el tonelaje del mundo oceánico, que pasará por el Canal de Panamá, en 4.300,000 toneladas, de las cuales, 1.900,000 para la Inglaterra, 1.600,000 para los Estados Unidos, 300,000 para la Holanda, 200,000 para la Francia, 200,000 para la Alemania, y 100,000 para la España, Italia etc. El tonelaje indicado representa un valor de 2,000 millones de francos en mercancías, ó sean 465 francos por tonelada, y estos dos mil millones se repartirán así : 500 millones para las Indias neerlandesas y las Filipinas, 1,000 millones para la Australia, 50 millones para la Polinesia y la Micronesia, y 450 millones para el Japón y la China. En resumen, todos los tonelajes calculados, tanto para la costa americana del Pacífico como para la Oceanía, es decir, 3.800,000 toneladas, representan un valor en mercancías de tres mil doscientos millones de francos, sea término medio 390 francos la tonelada. Estas 8.100,000 toneladas se repartirán así : 3.300,000 para Inglaterra, 2.800,000 para los Estados Unidos, 800,000 para la Francia, 600,000 para la Alemania, 400,000 para la Holanda, en fin, 200,000 para España, Italia, Austria, Hungría, Noruega, Bélgica etc. El ingeniero Roux, inspirándose en la moderación de la comisión de Estadística del Congreso internacional de 1879, acepta su avaluación de 7.500,000, en cifras redondas. Según los términos del artículo 14 de la ley de concesión, de 18 de Mayo de 1878, obtenida del Gobierno de Colombia, "la Compañía del Canal interoceánico no debe exceder, para la percepción del derecho principal de navegación, la cifra de diez francos por metro cubo de desalojamiento," lo que equivale á 40 6 50 francos la tonelada de mercancías, según el método de aforaje. Según el señor Roux, la Compañía no hará uso de un derecho tan riguroso; y como base de su cálculo, propone tomar el precio de 15 francos por tonelada, que ha sido indicado por la comisión de 1879. El producto de 7.500,000 toneladas, por 15 francos, da un rendimiento anual de ciento doce millones quinientos mil francos, interés suficiente para remunerar un capital de mil doscientos millones, deduciendo los gastos de conservación y administración, así como los impuestos contratados, respecto del Gobierno de Colombia, impuestos que consisten en una participación sobre el producto bruto de todo lo que sea percibido por la empresa ; del