bao, llamando á ella, por medio de contratos y avances, la concurrencia de porteadores. De esa manera, y contando especialineate con la industria y energía de los señores Fuentes y Wiesner, consiguió hacer trepar de las playas del Magdalena á la altiplanicie las piezas de gran volumen y peso de aquel material. ·Todo el demás material fijo y rodante necesario para el Ferrocarril se presupuso y pidió sin tardanza á Inglaterra y á los Estados Unidos, de donde se ha traído, superando todas las dificultades en sucesivas y constantes importaciones. La Compañía obtuvo por compra del Gobierno de Boyacá, regido por el señor General Buenaventura Reinales, la locomotora que denominó "Jaime Córdoba," y que tan útil ha sido para impulsar los trabajos de construcción; y más tarde tomó en Puerto-Wilches, é hizo trasladar á Facatativá, otra locomotora que recibió el nombre de " Santander," por haberse prestado á negociarla con la Compañía el Gobierno de aquel Departamento, á cargo del señor General Guillermo Quintero Calderón. Éstas, y la " Colombia," que se está recibiendo de Inglaterra, son las cinco locomotoras con que hoy cuenta la empresa para la terminación, conservación y tráfico de su línea. Ellas arrastran carros, en número ya considerable, de pasajeros, animales, equipajes, carga etc ., etc ., sólidos y espaciosos, procedentes de los Estados Unidos, y algunos de ellos muy bien revestidos en su obra de madera por operarios del país. Los 394 kilómetros de vía férrea construídos de Facatativá á las puertas de Bogotá, con sus apartaderos y cambia-vías ; la edificación de la bodega de Facatativá ; el complemento de la Estación de esa ciudad ; la terminación de la de Madrid; la construcción de la grande de Mosquera y de la pequeña de Fontibón ; la colocación sobre fuertes estribos de sillería o mampostería de varios puentes, entre los cuales son notables el de madera del río Corzo, el de hierro del Serrezuela y el hermoso, de hierro también y treinta metros de luz, del Funza ; la organización y reglamentación de todas las Oficinas, dependencias y talleres, así como del servicio del ferrocarril ; las líneas telegráfica y telefónica puestas á todo lo largo de él y atendidas por las correspondientes Oficinas; el arreglo y montaje de los vehículos y maquinaria, y todo, en fin, cuanto ha hecho hasta el presente la Compañía constructora, lo ha sido en el término de 29 meses. Porque, si bien es cierto que ella inició trabajos preparatorios en Octubre de 1886, también lo es que no fué sino en Febrero de 1887, en que la obra se puso bajo la dirección del distinguido y experto Ingeniero señor Juan N. González V ., cuando los trabajos comenzaron á sistematizarse y a funcionar con regularidad las Oficinas y los empleados. Así fué que en 26 de Marzo de ese año, entre numeroso y entusiasta concurso, el Ilustrísimo Metropolitano, Señor José Telésforo Paúl, tan pronto arrebatado por la muerte, asistido por el Ilustrísimo Señor Moisés Higuera, Opispo de Maximópolis, bendijo la vía nuevamente emprendida, y el Excelentísimo Senor Presidente de la República, General Eliseo Payán, acompañado de algunos de sus Ministros y otros dignatarios y distinguidas personas, inauguró el servicio de trenes en el primer trayecto construído, y que medía entonces mil quinientos metros. Para honra del país y estímulo de los que, animados por el espíritu de iniciativa y empresa, acometan en él obras de progreso y utilidad pública, semejantes á la de que tratamos, es de notarse que ella, coadyuvada como ha sido por el Gobierno del Departamento, consocio en la Compañía, y ejercido por el señor General Jaime Córdoba y sus Secretarios, los señores Adolfo Flórez, Manuel V. Umaña y Emilio Ruiz Barreto, ha encontrado también simpático apoyo en los altos poderes de la República. El Consejo Nacional Legislativo benefició eficazmente la empresa con la expedición de la Ley de 1886, promovida por el señor doctor Felipe F. Paúl, de