5 por 100 durante los 25 primeros años. 6 por 100 desde el 26.º al 50.º año. 7 por 100 desde el 51.º al 75.º año. 8 por 100 desde el 76.º hasta el fin de la concesión. Es necesario agregar al producto del derecho de tránsito, ó sean 112.500,000 francos, las demás rentas del Canal, de las que el señor Roux no da el valor numérico, pero cuya simple enumeración prueba que deben entrar en cuenta, tanto más que el " Panama rail road," por sí sólo produce de seis á siete millones de francos por año. Estas rentas son : Derecho sobre pasajeros (10 francos por cabeza) ; Derecho de pilotaje ; Derecho de remolcaje; Producto de las instalaciones que se establecerán en Panamá y en Colón ; Ventas y arrendamientos de terrenos é inmuebles sobre cada lado del Canal (la Compañía posee actualmente sobre cada barga del Canal, superficies que tienen 500 metros de ancho, y frecuentemente más, provenientes de adquisiciones hechas) ; Producto del puerto de Cristóbal Colón y de Puertonuevo, el de Panama, creado por la Compañía ; Producto de 500,000 hectáreas de tierras con las minas que contengan, que elija la Compañía en los terrenos baldíos de Colombia; Dividendo de 68,584 acciones del ferrocarril de Panamá á Colón, que posee la Compañía. El señor Killey, americano, ha previsto el porvenir del Canal de Panamá, y dice : " Aun cuando los trabajos costaran 200 millones de dollars (1,000.000,000 de francos), las acciones de la Compañía obtendrían en cualquier tiempo buenos dividendos; porque se puede considerar el Canal como una puerta por la cual pasará la mayor parte del inmenso comercio del Pacífico y del Este, para evitar las rutas largas y costosas del Cabo, y nadie ignora que el comercio del Este la enriquecido á las naciones que tienen el monopolio. Además, una gran parte de nuestro comercio de cabotaje, que monta á más de dos millones de toneladas, actualmente transportados en navíos muy pequeños para doblar el Cabo de Hornos, pasará por el Canal de Panamá para entrar en el Pacífico, y navegando al Norte y al Sur de las costas, estimulará el tráfico existente y lo creará allí en donde no existe actualmente." Después de estos pormenores numéricos, el ingeniero Roux hace algunas observaciones, de las cuales llaman la atención las siguientes : " Es incontestable, dice, que de todas las naciones del globo, la de los Estados Unidos será la que aprovechará más la abertura del Canal. Este hecho resalta claramente de los diversos estudios que acabo de resumir. Así es que se pregunta por qué los americanos son hostiles á esta grande obra, por qué la atacan en sus principales diarios, por qué inventan novedades las más falsas y las más fantásticas, con el objeto de dañarle y de impedir su realización." Los americanos desempeñan, respecto al Canal de Panamá, el mismo papel que los ingleses desempeñaron con ocasión del Canal de Suez. En 1865 fué el peor de los enemigos del Canal de Suez, Lord Palmerston, y el gobierno que representaba. Los actos de hostilidad y los procedimientos empleados contra esta grande empresa, lejos de desalentar al señor de Lesseps, no hicieron sino afirmarlo más en sus convicciones. " Nada prueba más, decía, la posibilidad del Canal declarado impracticable, que la guerra encarnizada que se le hace. No se dirige una artillería tan formidable contra una plaza que debe caer por sí misma. Si Lord Palmerston y sus acólitos creyesen en la realidad de los obstáculos que denuncian, lejos de