Enviose al señor H. M. James a Bogotá para proceder á la construcción de la primera línea de Chapinero. Las demoras, según las ideas norteamericanas, eran muchas y largas, pero la Compañía siempre trabajó para llevar adelante su empresa. Viendo la grande dificultad que hay en Colombia para el trasporte de materiales pesados, resolvióse poner durmientes longitudinales de madera; cubiertos con " Shap-rail," ó unos sunchos de fierro, sistema empleado en muchas partes de los Estados Unidos, donde las vías de conducción son difíciles y caras. La construcción de los carros fue encomendada en Filadelfia á la Casa de Brill, y fueron armados todos completamente é inspeccionados por el señor Davies, ingeniero mecánico de la Compañía, después desarmados y empacados para su largo viaje. Debido al tamaño de los bultos y á la construcción de los vapores que surcan en el río Magdalena, no era posible traer el material en un viaje sino en muchos, un poco en cada vapor de las Compañías Cisneros y Unida, y al recibir esa carga en Bodegas de Bogotá, muchas de las cajas que contenían piezas de los carros, eran tan grandes y pesadas, que no había modo de traerlas por el camino de Guaduas y Villeta, siendo forzoso embarcarlas para Girardot y traerlas de Tocaima en carros tirados por bueyes, lo que causó una demora de más de tres meses. Al fin, a pesar de estos inconvenientes, pudo la Compañía, el día 25 de Diciembre de 1884, trece meses después de haber inaugurado sus trabajos, abrir al público la línea de Chapinero. A pesar de las circunstancias y del estado de guerra que atraviesa el país, el Tranvía ha sido acogido con benevolencia y entusiasmo por la población de Bogotá. Se puede decir que va mayor número de personas a Chapinero en los carros de Tranvía en cada semana, que iba antes en seis meses. La estación de la Empresa en Chapinero fue construída en cinco meses por la nueva Compañía constructora de esta ciudad, y especialmente el techo de la cochera presenta aquí una idea nueva en la construcción de casas. Las dificultades inherentes a la situación de guerra, y la falta de comunicación con los Estados Unidos del Norte ha impedido hasta ahora que siga adelante la Compañía con sus proyectos de líneas ligando todos los barrios principales de la ciudad, de edificación de casas y quintas modernas, bajo un plan por el cual personas de rentas módicas pueden hacerse dueñas de una finca, y de proporcionar a los paseantes y vecinos de Chapinero algunas diversiones agradables, pues que una de las grandes faltas de que adolece la sociedad de Bogotá es la de diversiones populares decentes. Sabemos que la Empresa está muy satisfecha del éxito de sus trabajos hasta ahora, y particularmente de las simpatías con que ha sido favorecida por todas las autoridades de la Nación y del Estado y del público en general ; lo que induce á creer que con la extensión de sus líneas y la realización de sus otros proyectos, vendrá a ser una Empresa popular y querida de los colombianos. La Compañía esta bajo la dirección del señor Bernardo Whitman, persona de bastante experiencia en este ramo, en el Brasil, en la India y en otros países. El grabado de la página 288 es hecho sobre la fotografía de algunos de los carros de la tranvía, situados en Chapinero. En la página del frente está representado el medio primitivo de transitar con alguna comodidad las gentes del pueblo. Son dos lavanderas. una sobre un burro, con el saco de la ropa, y la otra á pie, dirigiéndose á la quebrada de "La-Vieja." Las familias acomodadas solían trasladarse a sus quintas de recreo 6 al poblado, sobre un carro de resortes tirado por un buey. Más tarde los paseos a Chapinero