Ferrocarril de la Sabana, si oportunamente stipula, seguramente habría tenido lugar el raspaso de las acciones del Departamento á oder del Sr. Cisneros; y en. ningun caso era conveniente despreciar el crédito positio de una empresa como aquella, acometita con toda seriedad, con recursos del país, bajo la dirección de un habil compatriota, y cuya obra, al decir de los inteligentes, puele competir con las mejores de Europa. Según la modificación que se propone al artículo 2.º, en lugar de quedar obligado el ma, La Mesa y Anolaima, con esta ciudad meda apenas autorizado para alterar aquél para que, estableciendo un ramal, ponga i comunicacion la población de La Mes on la via principal. El artículo 3.º, por el cual se determina una zona privilegiada por cuarenta años para el Ferrocarril de Girardot, la cual sería constituída por un cuadrilátero entre sefialados puntos del río Magdalena y el borde de la antiplanicie, es modificado en el sentido de que dicha zona privilegiada no queda cia pública exigiere la construcción de una nueva vía férrea, el concesionario tendré para el país ; porque implican, según su contexto general, el dominio absoluto del Sr Cisneros en ese espacio de tierra y la impoocho meses el concesionario haya aceptado a firme el contrato, entra en la administración y Juntas de Apulo, recibiendolo por riguroso inventario con todas sus anexidades y dependencias. Fijase el valor de novecientos mil pesos ($ 900,000) a dicho trayecto, el de treinta y cinco mil pesos ($ 35,000) á cada cesionario el contrato a firme, deberá dar principio a los trabajos y depositar en la Tesorería general de la Nación la garantía de veinticinco mil pesos ($ 25,000) etc. Los términos indicados no se prestan a interpre- ] taciones equivocas ; y, sin embargo, por la modificación correlativa, la porción de Ferrocarril debe ser estimada en novecientos mil pesos ($ 900,000) de la moneda legal, ó, significa que el Gobierno solo representaria acciones en la empresa por menos de la mitad de aquella suma, y, como allí tambien se expresa que el Gobierno debe entrar, en este caso, apenas como accionista ordinario y que el concesionario, sin el permiso de él, puede comprometer cada kilómetro hasta por cincuenta mil pesos en oro (más del doble moneda legal, y precio que no puede llegar a valer) sustancialmente desaparecería el -valor que da el Gobierno por razón de l obligación contraída con los dueños de obligaciones 6 de acciones privilegiadas. La modificación referente al artículo 8 deja a voluntad del concesionario establecer el sistema que juzgue conveniente en ascenso a la altiplanicie; siendo así, que por el original se obligó á emplear condiciones técnicas, que por lo menos fuesen iguales a las de la parte construída por el Gobierno. Por el artículo 9.º del contrato, el Gobierno se reserva el derecho de supervigilar la continuación de la obra por medio de un Inspector competente, con la asignación mensual de cuatrocientos pesos, pagados por el concesionario ; mientras que por la modificación se le reconoce el derecho de inspeccio nar desde Londres, por mediode un miembro que envie a la Junta Directiva que la empresa establezea en aquella ciudad. Os asombrará lo dicho, HH. Representantes, por parecer injurioso al sentido común ; pero así corre publicado en el Diario Oficial, que á la mano tenéis ahora. Por merecer a vuestra Comisión alto concepto los personajes oficiales que han tomado cartas en el asunto llenos de la mejor voluntad por el progreso de Colombia, apenas puede deciros que para que haya quien se atreva a proponer semejante cosa, es preciso contar demasiado con la benevolencia 6 ignorancia de los colombianos. Tanto del contenido de la modificación, cone de lo que dice la submodificación al articulo 21, se deduce claramente que el Ferrocarril quedará a perpetuidad en poder de Sr. Cisneros y de sus sucesores, porque en el un caso lo expresa sin rodeos, y en el otro