rrientes formadas por las rutas de los bajeles, ó algo como las vagas líneas blancas trazadas en carta marina; y, para terminar el todo, dilatado horizonte, formado más bien por el cansancio de la vista, incapaz de precisarlo, que por la línea marcada, como la sensible que exigen nuestras teorías de geometría descriptiva aplicada en el dibujo lineal a la práctica de la perspectiva. Aquel paisaje es de cuantos he visto el que mayor impresión me ha causado, máxime si se le considera observado desde las comodidades que presenta un tren de primera clase. Otra de las cosas que llama la atención son los trabajos, no á pico, que allí encallece el acero, sino por la dinamita, como fueron hechos los cortes tallados en la viva roca en el sitio llamado El Boquerón, de cuarenta y cincuenta metros de altura, de labor en la peña de granito, sobre inmenso precipicio. Allí trabajaron los obreros durante semanas enteras, colgados de cuerdas, para abrir los taladros y preparar las minas, cuyas trazas iban a determinar el sólido viaducto. Las obras de arte ejecutadas son en general de madera, y los viaductos más atrevidos son seguramente el llamado " Ojo de agua" y el levantado sobre Maiquetía. Difícil y costoso habrá de ser el mantenimiento de esta prodigiosa línea, mientras se solidifica la parte deleznable del terreno, que no es mucha, y ya que tan dispendiosa fue la muy sólida que en las graníticas rocas acabamos de recorrer. Nos llamó la atención un incidente que se repetía cincuenta días después, poco más ó menos en el mismo sitio: cuando al dejar á Caracas deshacíamos el mismo camino, la langosta estaba de paso por aquellas comarcas, la cantidad era tan grande y tantas las que mataban las ruedas de los wagones, que después de caminar algunos metros sobre ellas, éstas se humedecieron y engrasaron de tal modo, que giraban al aire sin morder en el riel ; allf había unos cuantos peones limpiando la vía, y arrojando paladas de arena seca sobre los rieles y á las ruedas para que el tren pudiera remontar. La entrega de la línea férrea concluída había sido hecha en la estación de Caracas, el sábado 30 de Junio de 1883, por el señor Azpurúa, Ministro de Obras Públicas, al encargado aquel día de la Presidencia de la República, señor Nicanor Borges, con los respectivos discursos de congratulación, ante numerosa concurrencia, entre la que ocupaban sitio preferente los ingenieros de la obra, señores Pils, Fraser y Robinson; reservándose la inauguración oficial para uno de los días de las fiestas del Centenario. La estación del ferrocarril se levanta á alguna distancia de la ciudad de Caracas, y esto ha sido juiciosamente dispuesto así, con el principal objeto de hacer extender la- población hacia aquel lado. Se halla á la vuelta del cerro de El Calvario, y lo primero que sorprende al viajero, al encaminarse á la ciudad, viaje que se hace por lo general en coche-un peso por personaes el bellísimo paseo denominado de Guzmán Blanco, y al que toda la población no acostumbra llamar sino por su antiguo nombre: El Calvario. La estación del ferrocarril es un grande edificio todo de hierro galvanizado, paredes y techo; estaba sin concluir, y prestaba ya, sin embargo, el servicio debido. En las cercanías se ve la traza de la herramienta del obrero producida por el movimiento progresista que en todas partes se nota al rededor de la estación de un ferrocarril. A la vuelta de diez años, toda la zona que separa la estación de la ciudad de Caracas será inconocible, á juzgar por las obras emprendidas, como por lo feo y desapacible que eran aquellos sitios antes de llevar a cabo el sublime esfuerzo del ferrocarril de La-Guaira á Caracas. No siempre salen coches á recibir á los viajeros á la estación, el trayecto á pie es desagradable para un recién