en	However, given the remaining uncertainty about the further developments regarding COVID-19, and in particular possible occurrence of subsequent waves of infections and the potential reintroduction of lockdowns, as well as the need to take account of situations individual to the different Member States, the Commission should be empowered, following a request submitted by any Member State, to authorise the application of additional time periods.
cs	S ohledem na přetrvávající nejistotu ohledně dalšího vývoje COVID-19, a zejména na možnost dalších vln nákaz a případné opětovné omezení volného pohybu osob, jakož i na potřebu přihlédnout k situaci jednotlivých členských států, by Komise měla být zmocněna, aby mohla na žádost členského státu povolit dodatečné lhůty.

en	(12)Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council 32 establishes a single European railway area.
cs	(12)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU 32 vytváří jednotný evropský železniční prostor.

en	In order to ensure the smooth functioning of the internal market, a high level of transport safety, to provide legal certainty, and to avoid potential market disruption, it is necessary to adopt temporary provisions extending the validity of those certificates, licences or authorisations that would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 and ensuring that they remain valid during a reasonable period of time during and after the COVID-19 outbreak.
cs	Aby mohl hladce fungovat vnitřní trh, byla zajištěna vysoká úroveň bezpečnosti dopravy a právní jistota a zabránilo se případnému narušení trhu, je nezbytné přijmout dočasná ustanovení, která prodlouží platnost uvedených osvědčení, licencí nebo povolení, jejichž platnost by skončila mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020, a zajistí, že zůstanou v platnosti po přiměřenou dobu v průběhu pandemie COVID-19 a po jejím odeznění.

en	Additionally, as regards the expired driver cards, drivers who have requested a new card according to Article 28 of the Tachograph Regulation should be put in a position and obliged to resort to viable alternatives to keep a record of their activity, until the card-issuing authorities have issued a new card for the driver.
cs	Kromě toho v případě prošlých karet by řidiči, kteří požádali o novou kartu podle článku 28 nařízení o tachografech, měli mít možnost a povinnost využít k vedení záznamu o své činnosti přijatelné alternativy, než jim příslušné orgány vydají novou kartu.

en	Community licence and authorisation for regular services are interdependent in the sense that, to issue the latter, it is necessary to be in possession of a Community licence.
cs	Licence Společenství a povolení pro linkovou dopravu jsou navzájem závislé v tom smyslu, že k vydání druhého jmenovaného dokladu je třeba mít licenci Společenství.

en	Member States have informed the Commission about difficulties to renew these licences, attestations and authorisations within the time limits provided for in the Union legislation or to carry out the necessary verifications before renewing them.
cs	Členské státy informovaly Komisi, že tyto licence, osvědčení a povolení nezvládají obnovovat ve lhůtách stanovených v právních předpisech Unie, nebo se jim před obnovením nedaří provést nezbytná ověření.

en	Article 25(2) of Directive 2012/34/EU requires the licensing authority to decide on the application for the issuance of a licence within three months.
cs	2 směrnice 2012/34/EU vyžaduje, aby orgán vydávající licence rozhodl o žádosti o vydání licence do tří měsíců.

en	The COVID-19 outbreak and the associated public health crisis presents an unprecedented challenge to the Member States and is a high burden for national authorities, EU citizens, and economic operators, including in particular transport sector.
cs	Pandemie COVID-19 a související krize v oblasti veřejného zdraví představují bezprecedentní výzvu pro členské státy a velkou zátěž pro vnitrostátní orgány, občany EU a hospodářské subjekty, zejména z odvětví dopravy.

en	(5)Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council 22 lays down rules on tachographs in road transport.
cs	(5)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 22 stanoví pravidla pro tachografy v silniční dopravě.

en	-Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council of 11 May 2016 on railway safety 9 .
cs	-Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 ze dne 11. května 2016 o bezpečnosti železnic 9

en	The procedure for their renewal is also subject to the same procedure, mutatis mutandis.
cs	Obnovování uvedených dokladů se s mírnými obměnami řídí týmž postupem.

en	It is therefore necessary to extend the validity of the certificates of professional competence (CPCs), of the marking of harmonised Union code ‘95' made either on the driving licence or on the driver qualification card, based on such CPCs or the driver qualification card which, in accordance with these provisions, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020.
cs	Je proto nezbytné prodloužit platnost osvědčení o odborné způsobilosti, vyznačení harmonizovaného kódu Unie „95" provedeného buď do řidičského průkazu nebo do průkazu kvalifikace řidiče na základě takového osvědčení o odborné způsobilosti nebo průkazu kvalifikace řidiče, jejichž platnost by v souladu s těmito ustanoveními skončila mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020.

en	(17)Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council 36 lays down rules on ship and port facility security.
cs	(17)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 36 stanoví pravidla pro bezpečnost lodí a přístavních zařízení.

en	(4)Directive 2006/126/EC of the European Parliament and of the Council 21 lays down rules on driving licences.
cs	(4)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/126/ES 21 stanoví pravidla pro řidičské průkazy.

en	-Directive 2005/65/EC of the European Parliament and of the Council of 26 October 2005 on enhancing port security 17 .
cs	-Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2005/65/ES ze dne 26. října 2005 o zvýšení zabezpečení přístavů 17

en	(16)Directive (EU) 2016/1629 of the European Parliament and of the Council 34 lays down technical requirements for inland waterway vessels.
cs	(16)Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1629 34 stanoví technické požadavky pro plavidla vnitrozemské plavby.

en	-Directive 2012/34/EU of the European Parliament and of the Council of 21 November 2012 establishing a single European railway area 12 .
cs	-Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2012/34/EU ze dne 21. listopadu 2012 o vytvoření jednotného evropského železničního prostoru 12

en	Notwithstanding Article 8(2) of Regulation (EC) No 1073/2009, the competent authorities of the Member States whose agreement has been requested in respect of such application in accordance with paragraph 1 of that Article shall notify the authorising authority of their decision on the application within three months.
cs	2 nařízení (ES) č. 1073/2009 příslušné orgány členských států, jejichž souhlas byl ohledně takové žádosti v souladu s odstavcem 1 uvedeného článku vyžádán, sdělí povolujícímu orgánu své stanovisko k žádosti do tří měsíců.

en	In accordance with Article 13(1)(c) Regulation (EC) No 1071/2009, when transport undertakings no longer meet the requirement of financial standing, the competent authorities may set a time limit not exceeding six months in order to demonstrate that that requirement will again be satisfied on a permanent basis.
cs	c) nařízení (ES) č. 1071/2009 mohou příslušné orgány v případě, že dopravní podniky již nesplňují požadavek finanční způsobilosti, stanovit lhůtu nepřesahující šest měsíců s cílem prokázat, že uvedený požadavek bude opět trvale plněn.

en	-Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council of 15 July 2003 on the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers, amending Council Regulation (EEC) No 3820/85 and Council Directive 91/439/EEC and repealing Council Directive 76/914/EEC 2 .
cs	-Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/59/ES ze dne 15. července 2003 o výchozí kvalifikaci a pravidelném školení řidičů některých silničních vozidel pro nákladní nebo osobní dopravu a o změně nařízení Rady (EHS) č. 3820/85 a směrnice Rady 91/439/EHS a zrušení směrnice Rady 76/914/EHS 2

en	In accordance with Article 10(13) of Directive (EU) 2016/798, a railway undertaking has to possess a single safety certificate issued either by the European Union Agency for Railways or by a national safety authority, to be renewed upon application at intervals not exceeding five years.
cs	13 směrnice (EU) 2016/798 musí mít železniční podnik jednotné osvědčení o bezpečnosti vydané Agenturou Evropské unie pro železnice nebo vnitrostátním bezpečnostním orgánem, které lze na žádost obnovit nejpozději vždy po pěti letech.

en	It should therefore be provided that, on the basis of the assessment of the licensing authority carried out and through a decision taken during the period from 1 March 2020 to 31 August 2020, the licence of such railway undertakings may not be suspended or revoked provided that safety is not at risk, and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within a six month period.
cs	Proto by mělo být stanoveno, že na základě posouzení provedeného orgánem vydávajícím licence a rozhodnutí přijatého mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020 nesmí být těmto železničním podnikům licence pozastavena nebo odebrána, nebude-li tím ohrožena bezpečnost a existuje-li reálná vyhlídka na uspokojivou finanční rekonstrukci během šesti měsíců.

en	The provision of regular services by bus and coach is subject to authorisation in accordance with the provisions laid down in Chapter III of Regulation No 1073/2009.
cs	K poskytování linkové dopravy autobusem a autokarem je třeba povolení v souladu s kapitolou III nařízení č. 1073/2009.

en	The COVID-19 crisis has created extraordinary circumstances that affect the normal activities of the competent authorities in the Member States and the work of transport undertakings as regards the administrative formalities to be carried out in different transport sectors.
cs	Krize způsobená koronavirem vytvořila mimořádné okolnosti, které ovlivňují běžnou činnost příslušných orgánů v členských státech a práci dopravních podniků, co se týče správních náležitostí, které je třeba v různých odvětvích dopravy provádět.

en	-Regulation (EU) No 165/2014 of the European Parliament and of the Council of 4 February 2014 on tachographs in road transport, repealing Council Regulation (EEC) No 3821/85 on recording equipment in road transport and amending Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council on the harmonisation of certain social legislation relating to road transport 4 .
cs	-Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 165/2014 ze dne 4. února 2014 o tachografech v silniční dopravě, o zrušení nařízení Rady (EHS) č. 3821/85 o záznamovém zařízení v silniční dopravě a o změně nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 o harmonizaci některých předpisů v sociální oblasti týkajících se silniční dopravy 4

en	Similarly, train drivers should be granted an additional six months to complete periodic checks.
cs	Podobně by mělo být strojvedoucím poskytnuto dalších šest měsíců k absolvování pravidelných kontrol.

en	Pursuant to Directive 2012/34/EU, licensing authorities may suspend or revoke the licence of any railway undertaking, which may not be able to fulfil the requirements of financial fitness.
cs	Podle směrnice 2012/34/EU mohou orgány vydávající licence pozastavit nebo odebrat licenci železničnímu podniku, který nesplňuje požadavky na finanční způsobilost.

en	In accordance with Article 12(2) of Directive (EU) 2016/798, the safety authorisation of infrastructure managers is valid for five years.
cs	2 směrnice (EU) 2016/798 je schválení provozovatelů infrastruktury z hlediska bezpečnosti platné po dobu pěti let.

en	It is therefore necessary that roadworthiness tests due to be carried out between 1 March 2020 and 31 August 2020 could be carried out at a later date, but not later than six months after the original time limit and that the certificates concerned should remain valid accordingly.
cs	Proto je třeba, aby technické prohlídky, které mají být provedeny mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020, mohly být provedeny později, avšak nejpozději do šesti měsíců od původního termínu, a aby dotčená osvědčení zůstala platná po odpovídající dobu.

en	Due to the difficulties in renewing licence as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, the validity of licences expiring between 1 March 2020 and 31 August 2020 should be prolonged.
cs	Vzhledem k potížím s obnovováním licencí kvůli mimořádným okolnostem způsobeným pandemií COVID-19 by měly být prodlouženy licence, jejichž platnost skončí mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020.

en	-Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council of 3 April 2014 on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers and repealing Directive 2009/40/EC 5 .
cs	-Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU ze dne 3. dubna 2014 o pravidelných technických prohlídkách motorových vozidel a jejich přípojných vozidel a o zrušení směrnice 2009/40/ES 5

en	Due to public measures that have become necessary in view of the COVID-19 outbreak, the transport operators and other persons concerned are in many cases not able to complete the necessary formalities or procedures to comply with certain provisions of Union law related to the renewal, extension or continued validity of certificates, licences or authorisations.
cs	Z důvodu veřejných opatření, která bylo nutno přijmout kvůli pandemii COVID-19, nejsou dopravci a další dotčené osoby v mnoha případech s to splnit určité požadavky nebo postupy, aby vyhověli některým ustanovením právních předpisů Unie ve věci obnovení, prodloužení nebo zachování platnosti osvědčení, licencí nebo povolení.

en	For the same reason, difficulties in renewing and replacing driver cards as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak justify that authorities be granted additional time for these purposes, and drivers should be put in a position and be obliged to resort to viable alternatives for recording the necessary information related to driving time, working time and rest periods until a new card is received.
cs	Stejně tak obtíže s obnovováním a výměnou karet řidiče v důsledku mimořádných okolností způsobených pandemií COVID-19 jsou důvodem pro to, aby úřady dostaly na vyřízení více času, a řidiči by do obdržení nové karty měli mít možnost a povinnost využít přijatelných alternativ k záznamu nezbytných informací o době řízení, pracovní době a dobách odpočinku.

en	-Directive (EU) 2016/1629 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 laying down technical requirements for inland waterway vessels, amending Directive 2009/100/EC and repealing Directive 2006/87/EC 14 .
cs	-Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1629 ze dne 14. září 2016, kterou se stanoví technické požadavky pro plavidla vnitrozemské plavby, mění směrnice 2009/100/ES a zrušuje směrnice 2006/87/ES 14

en	It is therefore necessary that driving licences which, in accordance with these provisions, would otherwise expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 should be deemed to be extended for a period of six months in order to ensure the continuity of mobility by road.
cs	Je proto nezbytné, aby se platnost řidičských průkazů, která by jinak souladu s těmito ustanoveními skončila mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020, považovala za prodlouženou o šest měsíců, aby byla zajištěna kontinuita silniční dopravy.

en	For the same reasons, the competent authorities of the Member States may be unable to comply with the obligations established by Union law and to ensure that relevant requests introduced by the transport operators are dealt with before the applicable deadlines.
cs	Ze stejných důvodů se příslušným orgánům členských států nemusí podařit splnit povinnosti stanovené právem Unie a vyřizovat příslušné žádosti dopravců v rámci platných lhůt.

en	- Council Directive 96/50/EC of 23 July 1996 on the harmonization of the conditions for obtaining national boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterway in the Community 13 .
cs	- Směrnice Rady 96/50/ES ze dne 23. července 1996 o harmonizaci podmínek pro získání národních osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících na vnitrozemských vodních cestách ve Společenství 13

en	In addition, and for the same reasons, the competent authorities of the Member States may be unable to comply with the obligations established by Union law and to ensure relevant requests introduced by the transport operators are dealt with before the expiry of the applicable deadlines.
cs	Kromě toho a ze stejných důvodů se příslušným orgánům členských států nemusí podařit splnit povinnosti stanovené právem Unie a vyřizovat příslušné žádosti dopravců v rámci platných lhůt.

en	(3)For the purposes of the requirement set out in Annex III to Directive 2005/65/EC, according to which training exercises are to be carried out each calendar year, exercises carried out in 2021 during the period covered by an authorisation pursuant to paragraph 4, shall be deemed have been carried out in 2020.
cs	3)Pro účely požadavku stanoveného v příloze III směrnice 2005/65/ES, podle něhož mají být v každém kalendářním roce provedena cvičení, se cvičení provedená v roce 2021 během doby, na niž se vztahuje povolení podle odstavce 4, považují za provedená v roce 2020.

en	(9)Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council 29 lays down rules on railway safety.
cs	(9)Směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 29 stanoví pravidla pro bezpečnost železnic.

en	Due to difficulties in taking the relevant decisions as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend that time limit by six months.
cs	Vzhledem k obtížím při přijímání příslušných rozhodnutí v důsledku mimořádných okolností způsobených pandemií COVID-19 je nutné prodloužit tuto lhůtu o šest měsíců.

en	The granting of a temporary licence pursuant to Article 24(3) of Directive 2012/34/EU could send a negative signal to the market about the ability of railway undertakings to survive, which in turn would aggravate any, otherwise temporary financial problems.
cs	3 směrnice 2012/34/EU by mohlo trhu vyslat negativní signál o schopnosti železničních podniků přežít, což by zase prohloubilo případné, jinak dočasné finanční problémy.

en	laying down specific and temporary measures in view of COVID-19 outbreak and concerning the validity of certain certificates, licences and authorisations and the postponement of certain periodic checks and training in certain areas of transport legislation
cs	kterým se stanoví zvláštní a dočasná opatření s ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19 týkající se platnosti některých osvědčení, licencí a povolení a odložení některých pravidelných kontrol a výcviku podle určitých částí právních předpisů v oblasti dopravy

en	(15)Directive 96/50/EC 33 lays down conditions for obtaining boatmasters' certificates for the carriage of goods and passengers by inland waterways in the Union.
cs	(15)Směrnice Rady 96/50/ES 33 stanoví podmínky pro získání osvědčení vůdců plavidel pro přepravu zboží a cestujících na vnitrozemských vodních cestách v Unii.

en	Maritime security inspections and surveys by Member State authorities, which are necessary to renew certain documents and thus respect deadlines set by Union maritime security legislation are made difficult by the ongoing health crisis.
cs	Aktuální krize v oblasti veřejného zdraví komplikuje orgánům členských států provádění inspekcí a prohlídek v oblasti námořní bezpečnosti, které jsou nezbytné k obnovení určitých dokumentů, a tudíž k dodržení lhůt stanovených právními předpisy Unie v oblasti námořní bezpečnosti.

en	Due to the current COVID-19 outbreak, driving licence holders may not be able to renew, or exchange, their driving licence.
cs	Kvůli probíhající pandemii COVID-19 se držitelům řidičského průkazu nemusí podařit zajistit jejich obnovení nebo výměnu.

en	(3)Directive 2003/59/EC of the European Parliament and of the Council 20 lays down rules applicable to the initial qualification and periodic training of drivers of certain road vehicles for the carriage of goods or passengers.
cs	(3)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2003/59/ES 20 stanoví pravidla pro výchozí kvalifikaci a pravidelná školení řidičů některých silničních vozidel pro nákladní nebo osobní dopravu.

en	In fact, several Member States have already adopted, or announced imminent adoption, of national measures extending the validity of certificates and licences.
cs	Několik členských států totiž přijalo vnitrostátní opatření na prodloužení platnosti osvědčení a licencí, nebo oznámilo, že taková opatření bezprostředně přijmou.

en	(2)Notwithstanding Article 25(2) of Directive 2012/34/EU, the licensing authority shall take a decision in respect of applications submitted from 12 January 2020 to 31 August 2020 not later than nine months after all relevant information, notably the particulars referred to in Annex III, has been submitted.
cs	2 směrnice 2012/34/EU orgán vydávající licence rozhodne o žádostech podaných od 12. ledna 2020 do 31. srpna 2020 nejpozději do devíti měsíců od předložení všech potřebných informací, zejména informací uvedených v příloze III.

en	-Regulation (EC) No 725/2004 of the European Parliament and of the Council of 31 March 2004 on enhancing ship and port facility security 16 .
cs	-Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 725/2004 ze dne 31. března 2004 o zvýšení bezpečnosti lodí a přístavních zařízení 16

en	(10)In accordance with Article 33(2) of Directive (EU) 2016/798, certain Member States extended the transposition period of that Directive.
cs	2 směrnice (EU) 2016/798 některé členské státy prodloužily lhůtu k jejímu provedení.

en	An extension of six months should address the difficulties for national safety authorities to conduct on-site inspections and complete other administrative work required.
cs	K odstranění obtíží, s nimiž se vnitrostátní bezpečnostní orgány potýkají při provádění kontrol na místě a jiných správních činností, by mělo stačit prodloužení o šest měsíců.

en	Given the urgency of the matter, formal stakeholder consultation has not been carried out.
cs	Formální konzultace se zúčastněnými stranami nebyla vzhledem k naléhavosti věci provedena.

en	Given the urgency of the situation, no impact assessment has been carried out.
cs	Posouzení dopadů nebylo vzhledem k naléhavosti situace provedeno.

en	Due to the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, authorities have serious difficulties in taking the relevant decisions, namely on the issuance of new licences for the period after the expiry of a temporary licence.
cs	Vzhledem k mimořádným okolnostem způsobeným pandemií COVID-19 mají úřady vážné obtíže při přijímání příslušných rozhodnutí, zejména o vydávání nových licencí po skončení platnosti dočasné licence.

en	-Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international market for coach and bus services, and amending Regulation (EC) No 561/2006 8 .
cs	-Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na mezinárodní trh autokarové a autobusové dopravy a o změně nařízení (ES) č. 561/2006 8

en	- Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council of 23 October 2007 on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Community 11 .
cs	- Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES ze dne 23. října 2007 o vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Společenství 11

en	(6)Directive 2014/45/EU of the European Parliament and of the Council 25 lays down rules on periodic roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers.
cs	(6)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2014/45/EU 25 stanoví pravidla pro pravidelné technické prohlídky motorových vozidel a jejich přípojných vozidel.

en	These difficulties are due to the current exceptional circumstances linked to the COVID-19 outbreak.
cs	Tyto potíže jsou způsobeny současnými výjimečnými okolnostmi v souvislosti s pandemií COVID-19.

en	In addition, it is possible that due to measures taken by the Member State concerned, intended to prevent or contain the spread of COVID-19, the renewal of the certificates, licences or authorisations remains impracticable beyond the timeframe referred to in one or the other relevant provision of in this Regulation.
cs	Může se navíc stát, že v důsledku opatření přijatých dotčeným členským státem, aby zabránil šíření COVID-19 nebo jej omezil, se osvědčení, licence nebo povolení nepodaří obnovit ani ve lhůtě stanovené v některém z ustanovení tohoto nařízení.

en	The objective of this draft Regulation is to lay down specific and temporary measures applicable to the renewal and extension of the period of validity of certain certificates, licences and authorisations and the postponement of certain periodic checks and training in response to the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak in the area of road, rail and inland waterways transport and maritime security.
cs	Cílem tohoto návrhu nařízení je stanovit zvláštní a dočasná opatření použitelná na obnovení a prodloužení platnosti některých osvědčení, licencí a povolení a na odklad některých pravidelných kontrol a školení v reakci na mimořádné okolnosti v důsledku pandemie COVID-19 v oblasti silniční, železniční a vnitrozemské vodní dopravy a námořní bezpečnosti.

en	Due to the extraordinary situation caused by the COVID-19 outbreak national authorities, railway undertakings and infrastructure managers face difficulties when it comes to the renewal of (single) safety certificates and of safety authorisations or, in view of a forthcoming expiry of existing safety authorisations, the issuance of such authorisations for a subsequent period.
cs	Vzhledem k mimořádné situaci způsobené pandemií COVID-19 se vnitrostátní orgány, železniční podniky a provozovatelé infrastruktury potýkají s obtížemi při obnovování (jednotných) osvědčení o bezpečnosti a schválení z hlediska bezpečnosti nebo, končí-li platnost stávajících schválení z hlediska bezpečnosti, při vydávání těchto schválení na další období.

en	Notwithstanding Article 24(1) of Directive 2012/34/EU, where a licensing authority is satisfied, in the period from 1 March 2020 until 31 August 2020, that a railway undertaking can no longer meet the requirements relating to financial fitness referred to in Article 20 of that Directive, it may, during that period, decide not to suspend or revoke the licence of the railway undertaking provided that safety is not at risk, and that there is a realistic prospect of a satisfactory financial reconstruction within the following six months.
cs	1 směrnice 2012/34/EU, zjistí-li orgán vydávající licence, že v době od 1. března 2020 do 31. srpna 2020 železniční podnik již nesplňuje požadavky týkající se finanční způsobilosti stanovené v článku 20 uvedené směrnice, může v tomto období rozhodnout, že licenci železničního podniku nepozastaví nebo neodebere za předpokladu, že není ohrožena bezpečnost a že v průběhu nadcházejících šesti měsíců existuje reálná vyhlídka na uspokojivou finanční rekonstrukci.

en	Given the confinement measures combined with the additional workload involved in containing the COVID-19 outbreak, the national authorities, railway undertakings and infrastructure managers are facing difficulties in the context of Articles 10 and 12 of that Directive, when it comes to the renewal of single safety certificates and, in view of a forthcoming expiry of existing safety authorisations, the issuance of such authorisations for a subsequent period.
cs	Vzhledem k omezení volného pohybu osob spolu s dodatečnou pracovní zátěží v důsledku pandemie COVID-19 se vnitrostátní orgány, železniční podniky a provozovatelé infrastruktury potýkají s obtížemi v souvislosti s články 10 a 12 uvedené směrnice, pokud jde o obnovování jednotných osvědčení o bezpečnosti, a končí-li platnost stávajících schválení z hlediska bezpečnosti, při vydávání těchto schválení na další období.

en	-Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 on common rules for access to the international road haulage market 7 .
cs	-Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 ze dne 21. října 2009 o společných pravidlech pro přístup na trh mezinárodní silniční nákladní dopravy 7

en	Due to difficulties in carrying out periodic roadworthiness testing as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, the periodic roadworthiness tests which should have been carried out between 1 March 2020 and 31 August 2020 should now be carried out at a later date, but not later than six months after the original time limit and the certificates concerned should remain valid accordingly.
cs	Vzhledem k obtížím při provádění pravidelných technických prohlídek za mimořádných okolností způsobených pandemií COVID-19 by měly být pravidelné technické prohlídky, jež se měly uskutečnit v době od 1. března do 31. srpna 2020, provedeny později, avšak nejpozději šest měsíců po původním termínu, a dotčená osvědčení by měla zůstat v platnosti.

en	Due to the current exceptional circumstances linked to the COVID-19 outbreak, these activities may be rendered impracticable.
cs	Vzhledem k současným výjimečným okolnostem v souvislosti s pandemií COVID-19 se nemusí dařit tyto činnosti zajišťovat.

en	Compliance with the rules on driving time, working time and rest periods, as set out in Regulation (EC) No 561/2006 of the European Parliament and of the Council 23 and Directive 2002/15/EC of the European Parliament and of the Council 24 , is essential to ensure fair competition and road safety.
cs	Pro zajištění spravedlivé hospodářské soutěže a bezpečnosti silničního provozu je zásadní dodržování pravidel o době řízení, pracovní době a době odpočinku podle nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 561/2006 23 a směrnice Evropského parlamentu a Rady 2002/15/ES 24 .

en	(11)Directive 2007/59/EC of the European Parliament and of the Council 31 lays down rules on the certification of train drivers operating locomotives and trains on the railway system in the Union.
cs	(11)Směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/59/ES 31 stanoví pravidla vydávání osvědčení strojvedoucím obsluhujícím hnací vozidla a vlaky v železničním systému Unie.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which completion of the periodic training in question or the certification thereof, the marking of the harmonised Union code ‘95'or the renewal of driver qualification cards is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž dokončení dotčeného pravidelného školení nebo vydání osvědčení o něm, vyznačení harmonizovaného kódu Unie 95 nebo prodloužení platnosti průkazů kvalifikace řidiče nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	If that is the case, the authorities may grant a temporary licence to such railway undertakings following the licence revocation or the suspension.
cs	V takovém případě mohou orgány po odebrání nebo pozastavení licence takovému železničnímu podniku vydat dočasnou licenci.

en	This Regulation lays down specific and temporary measures applicable to the renewal and extension of the period of validity of certain certificates, licences and authorisations and the postponement of certain periodic checks and training in response to the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak in the area of road, rail and inland waterways transport and maritime security.
cs	Toto nařízení stanoví zvláštní a dočasná opatření vztahující se na obnovení a prodloužení platnosti některých osvědčení, licencí a schválení a na odklad některých pravidelných kontrol, školení a výcviku v reakci na mimořádné okolnosti způsobené rozšířením COVID-19 v oblasti silniční, železniční a vnitrozemské vodní dopravy a bezpečnosti námořní dopravy.

en	Until this date, it still applies to those Member States that have extended the transposition period of Directive (EU) 2016/798 until the same date, in accordance with Article 33 (2) of the latter Directive.
cs	Do tohoto data se stále vztahuje na ty členské státy, které lhůtu k provedení směrnice (EU) 2016/798 v souladu s jejím čl.

en	Therefore, in the interests of legal certainty and in order to allow the continued operation of relevant inland waterways vessels, it is appropriate to extend by a period of six months the validity of Union inland navigation certificates as well as documents falling within the scope of Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, which would otherwise expire between 1 March 2020 and 31 August 2020.
cs	V zájmu právní jistoty a umožnění dalšího provozu příslušných plavidel vnitrozemské plavby je proto vhodné o šest měsíců prodloužit platnost osvědčení Unie pro plavidla vnitrozemské plavby, jakož i dokladů spadajících do oblasti působnosti článku 28 směrnice (EU) 2016/1629, jejichž platnost by jinak skončila mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020.

en	It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 pandemic, extensions of the validity of certificates, licences or authorisations and of certain time limits, for a short period of time.
cs	V souvislosti se současnou pandemií COVID-19 především krátkodobě a výjimečně prodlužuje platnost osvědčení, licencí nebo povolení a určitých lhůt.

en	Certificates of Professional Competence shall remain valid accordingly.
cs	Osvědčení odborné způsobilosti zůstávají odpovídajícím způsobem v platnosti.

en	Until the driver receives a new card from the card issuing authorities, Article 35(2) of that Regulation shall apply to the driver mutatis mutandis.
cs	Dokud řidič neobdrží od orgánů vydávajících kartu novou kartu, vztahuje se na řidiče obdobně čl.

en	Due to the extraordinary situation caused by the COVID-19 outbreak, the competent authorities face difficulties with renewing licences within the prescribed conditions.
cs	Vzhledem k mimořádné situaci způsobené pandemií COVID-19 se příslušným orgánům nedaří licence obnovovat za předepsaných podmínek.

en	-Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council of 21 October 2009 establishing common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator and repealing Council Directive 96/26/EC 6 .
cs	-Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 ze dne 21. října 2009, kterým se zavádějí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě a zrušuje směrnice Rady 96/26/ES 6

en	(2)By way of derogation from Section 13.6 of Annex III, Part B to Regulation (EC) No 725/2004, if drills cannot be conducted within the intervals specified therein in 2020, they should be conducted at least twice during that year with a maximum interval of six months between them.
cs	2)Odchylně od přílohy III části B oddílu 13.6 nařízení (ES) č. 725/2004, pokud technický výcvik nelze v roce 2020 provést v intervalech stanovených v uvedeném oddíle, měl by být v uvedeném roce proveden nejméně dvakrát, přičemž interval mezi výcviky smí být nejvýše šest měsíců.

en	In view of the measures taken in relation to the COVID-19 outbreak, and in particular the limited access to medical services for medical checks, holders of boatmasters' certificates may not be able to undergo the medical examinations due within period concerned by those measures.
cs	Vzhledem k opatřením v souvislosti s pandemií COVID-19, a zejména k tomu, že se zkomplikovala možnost dostavit se k lékařským prohlídkám do zdravotnických zařízení, držitelé osvědčení vůdců plavidel nemusí být s to lékařské prohlídky absolvovat, připadají-li na dobu, na niž se vztahují uvedená opatření.

en	However, as the access to the medical service is limited for non-emergency examinations, due to the measures taken in relation to the COVID-19 outbreak, holders of boatmasters' certificates may not be able to undergo the medical examinations due within period concerned by those measures.
cs	Avšak vzhledem k tomu, že přístup k lékařským službám je kromě naléhavých vyšetření omezen v důsledku opatření přijatých v souvislosti s pandemií COVID-19, držitelé osvědčení vůdců plavidel nemusí být s to lékařskou prohlídku podstoupit, připadá-li na dobu, na niž se vztahují uvedená opatření.

en	This is due to the current exceptional circumstances linked to the COVID-19 outbreak.
cs	Tato situace je způsobena současnými výjimečnými okolnostmi v souvislosti s pandemií COVID-19.

en	Moreover, Article 28 of Directive (EU) 2016/1629 provides that documents falling within the scope of that Directive and issued by the competent authorities of the Member States before 6 October 2018 under the previously applicable Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council 35 are to remain valid until they expire.
cs	Kromě toho článek 28 směrnice (EU) 2016/1629 stanoví, že dokumenty spadající do oblasti působnosti uvedené směrnice a vystavené příslušnými orgány členských států podle dříve použitelné směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES 35 před 6. říjnem 2018 zůstávají platné až do skončení doby své platnosti.

en	(4)For the purposes of the requirement set out in Sections 13.7 and 18.6 of Annex III, Part B to Regulation (EC) No 725/2004, according to which the various types of exercises are to be carried out each calendar year, exercises carried out in 2021 during the period covered by an authorisation pursuant to paragraph 5, shall be deemed to have been carried out in 2020.
cs	4)Pro účely požadavku stanoveného v příloze III části B oddílech 13.7 a 18.6 nařízení (ES) č. 725/2004, podle něhož mají být v každém kalendářním roce provedena cvičení různého druhu, se cvičení provedená v roce 2021 během doby, na niž se vztahuje povolení podle odstavce 5, považují za provedená v roce 2020.

en	Regulation (EC) No 1071/2009 lays down common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator.
cs	Nařízení (ES) č. 1071/2009 stanoví společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě.

en	Tachographs and driver cards record the information necessary to assess compliance with those rules.
cs	Informace nutné k posouzení souladu s těmito pravidly zaznamenávají tachografy a karty řidiče.

en	Therefore, for cases in which the time limit for undergoing medical examinations would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020, that time limit should be extended by six months in each of the cases concerned.
cs	Pokud tedy lhůta pro absolvování lékařských prohlídek připadá na období 1. března až 31. srpna 2020, měla by být v každém z dotčených případů prodloužena o šest měsíců.

en	Therefore, in order to allow the continued operation of relevant inland waterways vessels it is appropriate to extend by a period of six months the validity of Union inland navigation certificates as well as documents falling within the scope of Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, which would otherwise expire between 1 March 2020 and 31 August 2020.
cs	V zájmu zachování provozu příslušných plavidel vnitrozemské plavby je proto vhodné o šest měsíců prodloužit platnost osvědčení Unie pro plavidla vnitrozemské plavby, jakož i dokladů spadajících do oblasti působnosti článku 28 směrnice (EU) 2016/1629, jejichž platnost by jinak skončila mezi 1. březnem a 31. srpnem 2020.

en	Such extension should be limited to the period during which the difficulty to renew the certificates, licences or authorisations is likely to persist in that Member State.
cs	Toto prodloužení by mělo být omezeno na dobu, během níž bude mít daný členský stát pravděpodobně nadále obtíže s obnovováním osvědčení, licencí nebo povolení.

en	Moreover, Article 28 of Directive (EU) 2016/1629 provides for the continued validity of documents falling within the scope of that Directive and issued by the competent authorities of the Member States under the previously applicable Directive 2006/87/EC of the European Parliament and of the Council of 12 December 2006 laying down technical requirements for inland waterway vessels and repealing Council Directive 82/714/EEC 15 .
cs	Kromě toho článek 28 směrnice (EU) 2016/1629 stanoví, že dokumenty spadající do oblasti působnosti uvedené směrnice a vystavené příslušnými orgány členských států podle dříve použitelné směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES ze dne 12. prosince 2006, kterou se stanoví technické požadavky pro plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS 15 , zůstávají v platnosti.

en	The measures taken in view of the COVID-19 outbreak may make it impractical and sometimes impossible for the competent authorities to carry out technical inspections in order to extend the validity of relevant certificates or, in case of documents referred to in Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, to replace them.
cs	Kvůli opatřením v souvislosti s pandemií COVID-19 může být pro příslušné orgány komplikované a někdy i nemožné provádět technické prohlídky za účelem prodloužení platnosti příslušných osvědčení, nebo v případě dokladů uvedených v článku 28 směrnice (EU) 2016/1629, za účelem jejich nahrazení.

en	Under Article 24(3) of that Directive, national licensing authorities may suspend or revoke a licence on grounds of non-compliance with the requirement for financial fitness and grant a temporary licence pending the reorganisation of the railway undertaking provided that safety is not jeopardised.
cs	3 uvedené směrnice je stanoveno, že vnitrostátní orgán vydávající licence může licenci pozastavit nebo odebrat z důvodu nesplnění požadavku finanční způsobilosti a vydat dočasnou licenci platnou po dobu reorganizace železničního podniku, není-li ohrožena bezpečnost.

en	Where a Member State considers that the carrying out of port facility security assessments or of the various types of exercises referred to in Annex III, Part B, Sections 13.7 and 18.6 of Regulation (EC) No 725/2004, is likely to remain impracticable, due to measures it has taken, intended to prevent or contain the spread of COVID-19, it may submit a reasoned request for an authorisation to apply an extension of the periods specified in paragraphs 1 and 3, as appropriate.
cs	Pokud se členský stát domnívá, že provedení hodnocení bezpečnosti přístavních zařízení nebo cvičení různého druhu uvedených v příloze III části B oddílech 13.7 a 18.6 nařízení (ES) č. 725/2004 nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné v důsledku opatření, která přijal za účelem prevence nebo omezení šíření COVID-19, může v příslušném případě podat odůvodněnou žádost o povolení uplatnit prodloužení dob uvedených v odstavcích 1 a 3.

en	The procedure foreseen in Article 35(2) of the Tachograph Regulation for damaged, malfunctioning, lost or stolen driver cards, should apply mutatis mutandis to drivers whose card expired.
cs	2 nařízení o tachografech pro poškozené, nesprávně fungující, ztracené nebo odcizené karty řidiče.

en	Article 24(3) of Directive 2012/34/EU specifies that in case where a licence is suspended or revoked on grounds of non-compliance with the requirement for financial fitness, the licensing authority may grant a temporary licence pending the reorganisation of the railway undertaking, provided that safety is not jeopardised.
cs	3 směrnice 2012/34/EU je uvedeno, že byla-li licence pozastavena nebo odebrána z důvodu nesplnění požadavku finanční způsobilosti, může orgán vydávající licence vydat dočasnou licenci platnou po dobu reorganizace železničního podniku, není-li ohrožena bezpečnost.

en	Entry into force
cs	V čl.

en	(1)Notwithstanding Article 23 of Regulation (EU) No 165/2014, the regular inspections provided for in paragraph 1 of that Article that had to be carried out between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be carried out no later than six months following the date on which they had to be carried out according to that Article.
cs	1)Bez ohledu na článek 23 nařízení (EU) č. 165/2014 se pravidelné kontroly stanovené v odstavci 1 uvedeného článku, které měly být provedeny mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), provedou nejpozději šest měsíců po datu, kdy měly být podle uvedeného článku provedeny.

en	Therefore, the validity of the temporary licences concerned, issued or expiring from 1 March 2020 until 30 August 2020, should be prolonged by six months.
cs	Platnost dotčených dočasných licencí, jež byly vydány nebo jejichž platnost skončí mezi 1. březnem a 30. srpnem 2020, by proto měla být prodloužena o šest měsíců.

en	At the end of this six month period, the undertaking should be subject to general rules laid down in Article 24(1) of Directive 2012/34/EU.
cs	Na konci tohoto šestiměsíčního období by se na podnik měla vztahovat všeobecná pravidla podle čl.

en	(8)Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament and of the Council 27 and Regulation (EC) No 1073/2009 of the European Parliament and of the Council 28 lay down common rules for access to the international road haulage market and the international market for coach and bus services, respectively.
cs	(8)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1072/2009 27 stanoví společná pravidla pro přístup na trh mezinárodní silniční nákladní dopravy a nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1073/2009 28 stanoví pravidla pro přístup na mezinárodní trh autokarové a autobusové dopravy.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the regular inspections, the renewal of drivers card or the replacement of drivers cards are likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž pravidelné kontroly, obnovení karet řidiče nebo náhrady karet řidiče nebudou pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	(7)Regulation (EC) No 1071/2009 of the European Parliament and of the Council 26 lays down common rules concerning the conditions to be complied with to pursue the occupation of road transport operator.
cs	(7)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 1071/2009 26 zavádí společná pravidla týkající se závazných podmínek pro výkon povolání podnikatele v silniční dopravě.

en	In accordance with Article 10(5) of Directive 2004/49/EC, a safety certificate is to be renewed upon application by the railway undertaking at intervals not exceeding five years.
cs	5 směrnice 2004/49/ES se osvědčení o bezpečnosti obnovuje na žádost železničního podniku nejpozději vždy po pěti letech.

en	In accordance with Article 11(2) of Directive 2004/49/EC, the safety authorisation is to be renewed upon application of infrastructure manager at intervals not exceeding five years.
cs	2 směrnice 2004/49/ES se schválení z hlediska bezpečnosti obnovuje na žádost provozovatele infrastruktury nejpozději vždy po pěti letech.

en	(3)The validity of driver qualification cards referred to in Annex II to Directive 2003/59/EC, which would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), shall be deemed to be extended for a period of six months from the administrative expiry date indicated on each such card.
cs	3)Platnost průkazů kvalifikace řidiče uvedených v příloze II směrnice 2003/59/ES, která by uplynula mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), se považuje za prodlouženou o dobu šesti měsíců od data uplynutí správní platnosti uvedeného v každém takovém průkazu.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of the review of port security assessments or port security plans or the completion of training is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž dokončení přezkumu hodnocení zabezpečení přístavů nebo plánů zabezpečení přístavů nebo dokončení výcviku nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	(2)Notwithstanding Article 28 of Regulation (EU) No 165/2014, where a driver applies for the renewal of a drivers card in accordance with paragraph 1 of that Article between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), the competent authorities shall supply a new card no later than 2 months following the request.
cs	2)Bez ohledu na článek 28 nařízení (EU) č. 165/2014, pokud řidič žádá o obnovení karty řidiče v souladu s odstavcem 1 uvedeného článku mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), vydají příslušné orgány novou kartu nejpozději dva měsíce od podání žádosti.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the termination of the suspension of licences or the issuance of new licences, following a previous revocation, is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž ukončení pozastavení licencí nebo vydání nových licencí po předchozím odebrání nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	It shall review the performance of the railway undertaking concerned at the end of the six month period and decide whether the licence shall be suspended or revoked under Article 24(1) and whether a temporary licence should be granted on the basis of Article 24(3) of that Directive.
cs	Na konci uvedené šestiměsíční doby výkonnost dotčeného železničního podniku přezkoumá a rozhodne, zda se licence podle čl.

en	Where, upon a request submitted by the Member State concerned in such case, the Commission finds that the circumstances so warrant the Commission shall authorise the Member State concerned to apply an extension of the relevant period or periods.
cs	Pokud Komise v návaznosti na žádost dotčeného členského státu v takovém případě zjistí, že to okolnosti skutečně vyžadují, povolí tomuto členskému státu, aby příslušné období prodloužil.

en	(3)Notwithstanding Sections 13.7 and 18.6 of Annex III, Part B to Regulation (EC) No 725/2004 the 18 month time limits for the carrying out of the various types of exercises which, in accordance with those provisions, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 31 December 2020.
cs	3)Bez ohledu na přílohu III část B oddíly 13.7 a 18.6 nařízení (ES) č. 725/2004 se 18měsíční lhůty pro provedení cvičení různého druhu, které by v souladu s uvedenými ustanoveními uplynuly mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), považují za prodloužené o dobu šesti měsíců v každém případě, avšak nejpozději do 31. prosince 2020.

en	That request may concern the reference periods, the deadline or the six month periods, or any combination of those.
cs	Uvedená žádost se může týkat referenčních dob, termínu, nebo šestiměsíčních dob, nebo jakékoliv kombinace uvedených lhůt.

en	(1)Notwithstanding Article 10 of Directive 2005/65/EC, time limits for the review of port security assessments and port security plans which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by six months in each case but in no case beyond 30 November 2020.
cs	1)Bez ohledu na článek 10 směrnice 2005/65/ES se lhůty pro přezkum hodnocení zabezpečení přístavů a plánů zabezpečení přístavů, které by v souladu s uvedeným ustanovením uplynuly mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), považují za prodloužené o dobu šesti měsíců v každém případě, avšak nejpozději do 30. listopadu 2020.

en	Due to difficulties in renewing the licences, attestations and authorisations as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend their validity for six months after their expiry date, in order to ensure the continuity of road transport.
cs	Vzhledem k potížím s obnovováním licencí, osvědčení a povolení kvůli mimořádným opatřením v důsledku pandemie COVID-19 je nutné prodloužit jim platnost o šest měsíců od data skončení platnosti, aby byla zajištěna kontinuita silniční dopravy.

en	(2)Notwithstanding Article 8 in combination with point 8 of Annex II of Directive 2014/45/EU, the validity of roadworthiness certificates with a date of expiry between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended for a period of six months.
cs	2)Bez ohledu na článek 8 ve spojení s přílohou II bodem 8 směrnice 2014/45/EU se platnost osvědčení o technické způsobilosti vozidla s datem uplynutí platnosti mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), považuje za prodlouženou o dobu šesti měsíců.

en	The COVID-19 crisis has created extraordinary circumstances that affect normal activity of the competent authorities in the Member States and the work of transport undertakings as regards the administrative formalities to be completed in different transport sectors that could not reasonably have been anticipated at the time of adoption of the relevant measures.
cs	Krize způsobená koronavirem vytvořila mimořádné okolnosti, jež při přijetí příslušných opatření nebylo možné předvídat a které ovlivňují běžnou činnost příslušných orgánů v členských státech a práci dopravních podniků, co se týče správních formalit, které se v různých odvětvích dopravy provádějí.

en	The single safety certificates concerned shall remain valid accordingly.
cs	Dotčená jednotná osvědčení o bezpečnosti zůstávají odpovídajícím způsobem v platnosti.

en	(2)Notwithstanding Article 28 of Directive (EU) 2016/1629, the validity of documents falling within the scope of that Directive and issued by the competent authorities of the Member States under Directive 2006/87/EC before 6 October 2018, which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), shall be deemed to be extended by a period of six months.
cs	2)Bez ohledu na článek 28 směrnice (EU) 2016/1629 se platnost dokumentů spadajících do oblasti působnosti uvedené směrnice a vystavených příslušnými orgány členských států podle směrnice 2006/87/ES před 6. říjnem 2018, která by v souladu s uvedeným ustanovením uplynula mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), považuje za prodlouženou o dobu šesti měsíců.

en	Due to difficulties in renewing driving licences as a consequence of the extraordinary circumstances caused by the COVID-19 outbreak, it is necessary to extend the validity of certain licences for six months after their expiry date, in order to ensure the continuity of mobility by road.
cs	Vzhledem k potížím s obnovováním řidičských průkazů kvůli mimořádným opatřením v důsledku pandemie COVID-19 je nutné prodloužit platnost některých průkazů o šest měsíců od data skončení platnosti, aby byla zajištěna kontinuita silniční dopravy.

en	Therefore, the validity of the temporary licences concerned, expiring from 1 March 2020 until 30 August 2020, should be prolonged by six months.
cs	Dotčené dočasné licence, jejichž platnost skončí mezi 1. březnem a 30. srpnem 2020, by proto měly být prodlouženy o šest měsíců.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the renewal of licences or the completion of periodic checks is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž obnovení licencí nebo dokončení pravidelných kontrol nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	(3)Notwithstanding Article 29(4) of Regulation (EU) No 165/2014, where a driver applies for the replacement of a drivers card in accordance with paragraph 4 of that Article between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period), the competent authorities shall supply a replacement card no later than 2 months following the request.
cs	4 nařízení (EU) č. 165/2014, pokud řidič žádá o náhradu karty řidiče v souladu s odstavcem 4 uvedeného článku mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), vydají příslušné orgány náhradní kartu nejpozději dva měsíce od podání žádosti.

en	(2)Notwithstanding Article 16 and Annexes II and VII to Directive 2007/59/EC, the time limits for the completion of the periodic checks which, in accordance with those provisions, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended for a period of six months in each case.
cs	2)Bez ohledu na článek 16 a přílohy II a VII směrnice 2007/59/ES se lhůty pro dokončení pravidelných kontrol, které by v souladu s uvedenými ustanoveními uplynuly mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), považují za prodloužené o dobu šesti měsíců v každém případě.

en	(2)Notwithstanding Article 8(3) of Regulation (EC) No 1073/2009, decisions on applications submitted by carriers between 12 December 2019 and 31 August 2020 (the reference period) shall be taken by the authorising authority within six months of the date of the submission of the application.
cs	3 nařízení (ES) č. 1073/2009 rozhodne povolující orgán o žádostech, které podali podnikatelé v silniční osobní dopravě mezi 12. prosincem 2019 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), do šesti měsíců ode dne podání žádosti.

en	(1)Notwithstanding Article 24(3) of Directive 2012/34/EU, validity of temporary licences which, in accordance with that provision, would expire between 1 March 2020 and 31 August 2020 (the reference period) shall be deemed to be extended by a period of six months from the date of end of validity indicated on each temporary licence.
cs	3 směrnice 2012/34/EU se platnost dočasných licencí, která by v souladu s uvedeným ustanovením uplynula mezi 1. březnem 2020 a 31. srpnem 2020 (referenční doba), považuje za prodlouženou o dobu šesti měsíců od data konce platnosti uvedeného na každé dočasné licenci.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the carrying out of port facility security assessments or of the various types of exercises is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž provedení hodnocení bezpečnosti přístavních zařízení nebo cvičení různého druhu nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the renewal of Union inland navigation certificates is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž obnovení osvědčení Unie pro plavidla vnitrozemské plavby nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	The extension shall be limited so as to reflect the period during which the completion of medical examinations is likely to remain impracticable.
cs	Toto prodloužení se omezí tak, aby odráželo dobu, během níž dokončení zdravotních prohlídek nebude pravděpodobně nadále uskutečnitelné.

en	(2)The validity of the marking of harmonised Union code ‘95' provided for in Annex I to Directive 2006/126/EC, made by the competent authorities either on the driving licence or on the driver qualification card referred to in Article 10(1) of Directive 2003/59/EC on the basis of the Certificates of Professional Competence referred to in paragraph 1, shall be deemed to be extended for a period of six months from the date indicated on each such driving licence or card.
cs	2)Platnost vyznačení harmonizovaného kódu Unie 95 stanoveného v příloze I směrnice 2006/126/ES, provedeného příslušnými orgány buď do řidičského průkazu, nebo do průkazu kvalifikace řidiče uvedených v čl.

en	Directive 2003/59/EC lays down the initial qualification and periodic training requirements for professional drivers of trucks and buses with the objective to ensure safety on European roads.
cs	Aby zajistila bezpečnost na evropských silnicích, stanoví směrnice 2003/59/ES požadavky na výchozí kvalifikace a pravidelné školení profesionálních řidičů nákladních automobilů a autobusů.

en	It is therefore proposed to temporarily permit Member States to maintain an existing licence unaltered, i.e. abstain from revoking or suspending it and from issuing a temporary licence, provided that safety is not at risk.
cs	Navrhuje se proto dočasně povolit členským státům, aby mohly stávající licence ponechat v nezměněné podobě, tj.

en	That request may concern the reference periods, or the deadlines, or both.
cs	Uvedená žádost se může týkat referenčních dob, nebo lhůt, nebo obou.

en	The proposed measure is therefore proportionate.
cs	Navržené opatření je proto přiměřené.

en	This objective may be achieved only through an amendment of the Regulation.
cs	Tohoto cíle může být dosaženo pouze změnou uvedeného nařízení.

en	For that reason, the provisions of this Regulation should also cover the charges due for the period before its entry into force.
cs	Z tohoto důvodu by se ustanovení tohoto nařízení měla rovněž vztahovat na poplatky splatné za období před jeho vstupem v platnost.

en	The Member States will have to ensure compliance of the adopted measures with the State aid rules.
cs	Členské státy budou muset zajistit soulad přijatých opatření s pravidly pro státní podporu.

en	However, some Member States authorities and ports have already announced measures similar to those foreseen.
cs	Některé orgány a přístavy členských států však již oznámily opatření podobná opatřením, která mají být zavedena.

en	There is no exception from this obligation to levy charges, not even in exceptional circumstances.
cs	Z této povinnosti účtovat poplatky neexistuje žádná výjimka, ani za výjimečných okolností.

en	The effective functioning of maritime transport depends on the economic performance of the ship operators.
cs	Účinné fungování námořní dopravy závisí na hospodářské výkonnosti provozovatelů lodí.

en	The Regulation should therefore be amended so as to allow for the possibility to mitigate the effects of the current crisis and to provide legal certainty to Member States, their competent authorities and individuals.
cs	Uvedené nařízení by proto mělo být pozměněno, aby umožnilo zmírnit dopady současné krize a poskytlo právní jistotu členským státům, jejich příslušným orgánům a jednotlivcům.

en	(7)The unforeseeable and sudden outbreak of COVID-19 and the relevant legislative procedures required for adoption of relevant measures, made it impossible to adopt such measures in time.
cs	(7)Náhlé a nepředvídatelné rozšíření onemocnění COVID-19 a příslušné legislativní postupy nezbytné pro přijetí příslušných opatření znemožnily přijmout taková opatření včas.

en	This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of COVID-19.
cs	Jedná se o naléhavé opatření, které je vyvoláno náhlým a nepředvídatelným rozšířením onemocnění COVID-19.

en	For this reason, the measure is not relevant for the regulatory fitness programme and no ex-post evaluation has been carried out.
cs	Z tohoto důvodu není toto opatření z hlediska programu pro účelnost právních předpisů relevantní a hodnocení ex post nebylo provedeno.

en	The requirement of a notice of "at least two months" should be dispensed with in exceptional circumstances like the current coronavirus crisis.
cs	Oznámení „alespoň dva měsíce předem" by nemělo být za výjimečných okolností, jakými je současná koronavirová krize, vyžadováno.

en	•Implementation plans and monitoring, evaluation and reporting arrangements
cs	•Plány provádění a způsob monitorování, hodnocení a podávání zpráv

en	The consequent serious impact on maritime transport and port infrastructure has been pervasive since 1 March 2020, and is likely to continue to have an impact throughout 2020.
cs	Následný závažný dopad na námořní dopravu a přístavní infrastrukturu je od 1. března 2020 všudypřítomný a pravděpodobně bude v průběhu roku 2020 pokračovat.

en	As explained, the proper collection of expertise was not possible due to the urgency of the situation.
cs	Jak bylo vysvětleno, řádný sběr odborných konzultací nebyl vzhledem k naléhavosti situace možný.

en	That provision permits the adoption of all appropriate provisions for sea transport and already served as a basis for the adoption of Regulation (EU) 2017/352.
cs	Uvedené ustanovení umožňuje přijetí veškerých vhodných opatření v oblasti námořní dopravy a bylo již použito jako základ pro přijetí nařízení (EU) 2017/352.

en	(6)In view of the urgency due to the exceptional circumstances caused by the COVID-19 outbreak justifying the proposed measures, and more particularly the need to adopt such measures quickly in the interest of sustaining the financial operation of ship operators, it is appropriate to provide for an exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
cs	(6)Vzhledem k naléhavosti dané výjimečnými okolnostmi způsobenými rozšířením onemocnění COVID-19 a odůvodňujícími navržená opatření, a zejména k potřebě přijmout taková opatření rychle v zájmu zachování finančního fungování provozovatelů lodí, je vhodné stanovit výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedené v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.

en	The proposal is limited in time and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of the operation of Regulation (EU) 2017/352.
cs	Návrh je časově omezený a nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cíle zmírnit dopad současného rozšíření onemocnění COVID-19 pro účely uplatňování nařízení (EU) 2017/352.

en	(5)Since the objective of this Regulation requires the adoption of an amendment of Regulation (EU) 2017/352, in view of the urgency created by the outbreak of COVID-19, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
cs	(5)Jelikož cíl tohoto nařízení vyžaduje přijetí změny nařízení (EU) 2017/352, vzhledem k naléhavosti situace vzniklé rozšířením onemocnění COVID-19 může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.

en	-suspend (freeze or put on hold the payment for a certain time period); or
cs	-pozastaví (úhradu na určitou dobu zmrazí nebo s ní počkají), nebo

en	However, the Member States will be requested to report on the use of the measures in view of the preparation of a report to the European Parliament and the Council on the functioning and effect of the Regulation by 24 March 2023 as required by Article 20 of Regulation (EU) 2017/352.
cs	Členské státy však budou muset o používání uvedených opatření informovat v souvislosti s přípravou zprávy o fungování a účinnosti uvedeného nařízení, kterou mají Evropskému parlamentu a Radě předložit do 24. března 2023, jak vyžaduje článek 20 nařízení (EU) 2017/352.

en	(1)The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport.
cs	(1)Rozšíření onemocnění COVID-19 má závažný dopad na námořní dopravu.

en	The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak for ship operators will have an impact on their financial health of those operators and entail serious negative effects for the transport system and the economy as a whole.
cs	Negativní hospodářské důsledky současného rozšíření onemocnění COVID-19 pro provozovatele lodí ohrozí jejich finanční zdraví a budou mít závažné negativní dopady na dopravní systém a hospodářství jako celek.

en	The managing body of the port or the competent authority shall ensure that port users and the representatives or associations of port users are informed accordingly.
cs	Řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán zajistí, aby uživatelé přístavu a zástupci nebo sdružení uživatelů přístavu byli odpovídajícím způsobem informováni.

en	(8)This Regulation should enter into force as a matter of urgency on the date following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
cs	(8)Toto nařízení by jakožto naléhavá záležitost mělo vstoupit v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,

en	Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council of 15 February 2017 establishes a framework for the provision of port services and common rules on the financial transparency of ports 1 (hereinafter ‘Regulation (EU) 2017/352').
cs	Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/352 ze dne 15. února 2017 zřizuje rámec pro poskytování přístavních služeb a stanoví společná pravidla pro finanční transparentnost přístavů 1 (dále jen „nařízení (EU) 2017/352").

en	Since the legal act amends Regulation (EU) 2017/352, the appropriate legal instrument is a Regulation.
cs	Jelikož se tímto právním aktem mění nařízení (EU) 2017/352, je vhodným právním nástrojem nařízení.

en	As the duration of the impact on maritime transport of the outbreak of COVID-19 is uncertain and in order to allow for sufficient flexibility for the sector, the new transitional provision will apply to port infrastructure charges due for the period between 1 March 2020 and 31 December 2020.
cs	Protože je doba trvání dopadu rozšíření onemocnění COVID-19 na námořní dopravu nejistá a aby byla tomuto odvětví umožněna dostatečná flexibilita, bude se toto nové přechodné ustanovení vztahovat na poplatky za přístavní infrastrukturu splatné za období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020.

en	The outbreak of COVID-19 is having a serious impact on maritime transport and on the financial sustainability of operators.
cs	Rozšíření onemocnění COVID-19 má závažný dopad na námořní dopravu a na finanční udržitelnost provozovatelů.

en	Its Article 13 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
cs	V jeho článku 13 je uvedeno, že členské státy musí zajistit, aby byl účtován poplatek za přístavní infrastrukturu.

en	In Article 21 of Regulation (EU) 2017/352, the following paragraph 3 is added:
cs	V článku 21 nařízení (EU) 2017/352 se doplňuje nový odstavec 3, který zní:

en	Therefore, the proposed amendment grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice in exceptional circumstances and to give a shorter notice, which period is to be determined by the managing body of the port or the competent authority.
cs	Navržená změna proto řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům umožňuje se od povinnosti oznámení „alespoň dva měsíce předem" za výjimečných okolností odchýlit a informovat s kratším předstihem, jehož délku stanoví řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán.

en	The new transitional provision will provide Member States with the option to allow managing bodies of a port or competent authorities to decide whether to:
cs	Nové přechodné ustanovení poskytne členským státům možnost, aby povolily řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům rozhodnout o tom, zda úhradu poplatků za přístavní infrastrukturu:

en	-reduce (decrease the payment); or
cs	-sníží (výši úhrady zredukují), nebo

en	-waive (condone, i.e. not require the payment at all); or
cs	nebudou úhradu vůbec vyžadovat), nebo

en	Port infrastructure charges are defined in Article 2(9) of Regulation (EU) 2017/352 as "a charge levied, for the direct or indirect benefit of the managing body of the port or of the competent authority, for the use of infrastructure, facilities and services, including the waterway access to the port concerned, as well as access to the processing of passengers and cargo, but excluding land lease rates and charges having equivalent effect".
cs	2 bodě 9 nařízení (EU) 2017/352 jako „poplatek vybíraný přímo nebo nepřímo ve prospěch řídícího orgánu přístavu nebo příslušného orgánu za používání infrastruktury, zařízení a služeb, včetně přístupových vodních cest do dotčeného přístavu, a za přístup k odbavení cestujících a nákladu, s výjimkou nájemného za pozemky a poplatků s rovnocenným účinkem".

en	amending Regulation (EU) 2017/352, so as to enable managing bodies or competent authorities to provide flexibility in respect of the levying of port infrastructure charges in the context of the COVID-19 outbreak
cs	kterým se mění nařízení (EU) 2017/352, aby bylo řídícím orgánům nebo příslušným orgánům umožněno poskytnout flexibilitu při účtování poplatků za přístavní infrastrukturu v souvislosti s rozšířením onemocnění COVID-19

en	Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352 provides: "The managing body of the port, or the competent authority, shall ensure that users of the port infrastructure are informed of any changes in the nature or level of the port infrastructure charges at least two months in advance of the date on which those changes come into effect."
cs	5 nařízení (EU) 2017/352 se stanoví: „Řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán zajistí, aby uživatelé přístavní infrastruktury byli informováni o veškerých změnách v povaze nebo výši poplatků za přístavní infrastrukturu nejméně dva měsíce přede dnem, od kterého jsou tyto změny účinné."

en	Port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority on the port users, i.e. ship owners or operators.
cs	Poplatky za přístavní infrastrukturu vybírá řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán od uživatelů přístavu, tj.

en	Given the urgency of the situation, an impact assessment could not be carried out.
cs	Posouzení dopadů nemohlo být vzhledem k naléhavosti situace provedeno.

en	The time limit of two months referred to in Article 13(5) shall not apply."
cs	Lhůta dvou měsíců uvedená v čl.

en	Article 13(4) of Regulation (EU) 2017/352 provides that port infrastructure charges may vary, inter alia, for certain categories of users, but does not allow a managing body of a port or a competent authority to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges for all port users.
cs	4 nařízení (EU) 2017/352 uvádí, že poplatky za přístavní infrastrukturu mohou být odstupňovány, mimo jiné se zřetelem k některým kategoriím uživatelů, ale neumožňuje řídícímu orgánu přístavu nebo příslušnému orgánu všem uživatelům přístavu úhradu poplatků za přístavní infrastrukturu zrušit, pozastavit, snížit nebo odložit.

en	(3)In view of the consequences of the COVID-19 outbreak, it is appropriate to allow Member States to provide the managing bodies of a port or the competent authorities with the possibility to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020.
cs	(3)S ohledem na důsledky rozšíření onemocnění COVID-19 je vhodné povolit členským státům, aby poskytly řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům možnost zrušit, pozastavit, snížit nebo odložit platbu poplatků za přístavní infrastrukturu splatných za období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020.

en	The amendment of Regulation 2017/352 to allow Member States to provide managing bodies of a port or competent authorities with the flexibility to decide to waive, suspend, reduce or defer the payment of port infrastructure charges can help address this concern.
cs	Změna nařízení (EU) 2017/352, která umožní členským státům poskytnout řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům flexibilitu rozhodnout o tom, že úhradu poplatků za přístavní infrastrukturu zruší, pozastaví, sníží nebo odloží, by tuto obtížnou situaci mohla pomoci řešit.

en	Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 requires Member States to ensure that a port infrastructure charge is levied.
cs	1 nařízení (EU) 2017/352 je uvedeno, že členské státy musí zajistit, aby byl účtován poplatek za přístavní infrastrukturu.

en	Regulation (EU) 2017/352 does not foresee the possibility for ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges in exceptional circumstances, such as the consequences of the COVID-19 outbreak.
cs	Nařízení (EU) 2017/352 nestanoví možnost, aby přístavy poplatky za přístavní infrastrukturu za výjimečných okolností, jakými jsou důsledky rozšíření onemocnění COVID-19, zrušily, pozastavily, snížily nebo odložily.

en	Regulation (EU) 2017/352 does not allow Member States, for reasons such as those in question here, to permit ports to waive, suspend, reduce or defer port infrastructure charges.
cs	Nařízení (EU) 2017/352 neumožňuje členským státům z důvodů, jako jsou tyto, aby povolily přístavům poplatky za přístavní infrastrukturu zrušit, pozastavit, snížit nebo odložit.

en	(2)Article 13(1) of Regulation (EU) 2017/352 of the European Parliament and of the Council 4 requires Member States to ensure that port infrastructure charges are levied by a managing body of a port or by a competent authority.
cs	1 nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2017/352 4 je uvedeno, že členské státy musí zajistit, aby řídící orgán přístavu nebo příslušný orgán účtovaly poplatky za přístavní infrastrukturu.

en	This initiative is based on Article 100(2) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
cs	2 Smlouvy o fungování Evropské unie.

en	The new provision also grants managing bodies of a port or competent authorities the possibility to deviate from the "at least two months" notice laid down in Article 13(5) of Regulation (EU) 2017/352.
cs	Toto nové ustanovení rovněž umožňuje řídícím orgánům přístavu nebo příslušným orgánům odchýlit se od povinnosti oznámení „alespoň dva měsíce předem" stanovené v čl.

en	A suspension or deferral of the payment of port infrastructure charges may therefore help ship operators in such exceptional circumstances.
cs	Provozovatelům lodí za těchto výjimečných okolností může proto pomoci pozastavení nebo odložení úhrady poplatků za přístavní infrastrukturu.

en	A new paragraph 3 is added in Article 21 of Regulation (EU) 2017/352.
cs	V článku 21 nařízení (EU) 2017/352 se doplňuje nový odstavec 3.

en	By way of derogation from Article 13(1) Member States may allow the managing body of the port or the competent authority not to levy or to suspend or to reduce the port infrastructure charge or to defer a payment of the port infrastructure charge due for the period from 1 March 2020 to 31 December 2020.
cs	1 mohou členské státy povolit řídícímu orgánu přístavu nebo příslušnému orgánu neúčtovat, pozastavit, snížit nebo odložit poplatek za přístavní infrastrukturu splatný za období od 1. března 2020 do 31. prosince 2020.

en	The waiver, suspension, reduction or deferral of the port infrastructure charges should be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way to all port users subject to port infrastructure charges.
cs	Toto zrušení, pozastavení, snížení nebo odložení poplatků za přístavní infrastrukturu by mělo být přiznáno transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem všem uživatelům přístavu, kteří podléhají poplatkům za přístavní infrastrukturu.

en	The waiver, suspension, reduction or deferral of the port infrastructure charge must be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way to all port users subject to port infrastructure charges.
cs	Toto zrušení, pozastavení, snížení nebo odložení úhrady poplatku za přístavní infrastrukturu musí být přiznáno transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem všem uživatelům přístavu, kteří podléhají poplatkům za přístavní infrastrukturu.

en	The waiver, suspension, reduction or deferral of the port infrastructure charge shall be granted in a transparent, objective and non-discriminatory way to all port users subject to port infrastructure charges.
cs	Toto zrušení, pozastavení, snížení nebo odložení poplatku za přístavní infrastrukturu se přizná transparentním, objektivním a nediskriminačním způsobem všem uživatelům přístavu, kteří podléhají poplatkům za přístavní infrastrukturu.

en	This Directive is addressed to the Member States.
cs	Tato směrnice je určena členským státům.

en	Therefore, the Commission considers a short delay of three months to be reasonable.
cs	Komise proto považuje krátké zpoždění o tři měsíce za přiměřené.

en	It is essential to adopt these measures in order to ensure the continuity of the transport of goods and persons.
cs	Je nezbytné tato opatření přijmout, aby byla zajištěna kontinuita přepravy zboží a osob.

en	Alignment of CSMs with revised deadlines
cs	Sladění CSM s revidovanými lhůtami

en	However, both Member States authorities and stakeholders have called upon the Commission to adopt a proposal for appropriate measures in the context of the Directives.
cs	Orgány členských států i zúčastněné strany však vyzvaly Komisi, aby v kontextu směrnic přijala návrh vhodných opatření.

en	Member States should still be able to complete the process in an additional period of three months.
cs	Členské státy by však měly být schopny tento proces dokončit během dodatečné doby trvající tři měsíce.

en	This will ensure a coherent legal framework and implementation of the technical pillar of the Fourth Railway Package.
cs	To zajistí soudržný právní rámec a provádění technického pilíře čtvrtého železničního balíčku.

en	Given the extraordinary circumstances, it is entirely understandable that final transposition may be impossible before 16 June 2020.
cs	Vzhledem k mimořádným okolnostem je zcela pochopitelné, že konečné provedení před 16. červnem 2020 nemusí být možné.

en	Guidance on passenger rights has been issued, and will be further updated to address further changes in the overall situation.
cs	Byly vydány pokyny týkající se práv cestujících, které budou dále aktualizovány za účelem řešení dalších změn v celkové situaci.

en	Commission developed a ‘green lanes' concept to keep borders open for freight and reduce traffic delays.
cs	Komise vypracovala koncepci „zelených pruhů" , která má zajistit, aby byly hranice otevřeny pro nákladní dopravu a aby se zkrátila zpoždění v dopravě.

en	Their transposition measures shall apply from that date.
cs	Jejich prováděcí opatření se použijí od uvedeného data.

en	Only 8 MS have transposed both Directives in 2019 (BG, FI, FR, GR, IT, NL, RO, SI).
cs	Do roku 2019 provedlo obě směrnice ve vnitrostátním právu osm států - BG, FI, FR, GR, IT, NL, RO, SI).

en	The Commission's emergency measures are taken on the basis of the scientific evidence on the development of epidemiological circumstances.
cs	Mimořádná opatření Komise jsou přijímána na základě vědeckých poznatků o vývoji epidemiologických okolností.

en	The procedure provided for in Article 27a shall apply. "
cs	Použije se postup stanovený v článku 27a. "

en	Thus, a legal basis and simplified procedure for the further alignment is provided in the proposal.
cs	Proto je v návrhu uveden právní základ a zjednodušený postup pro další sladění.

en	It is vital to provide legal clarity and certainty, in particular to the railway industry and undertakings that are the main beneficiaries of the Fourth Railway Package.
cs	Je nezbytné zajistit právní srozumitelnost a jistotu, zejména pro železniční průmysl a podniky, které jsou hlavními příjemci čtvrtého železničního balíčku.

en	In order to achieve its objective, the legal instrument should be of the same form as the one to be amended.
cs	Aby bylo dosaženo cíle tohoto právního nástroje, měl by být právní nástroj stejný jako právní nástroj, který má být změněn.

en	"16 June 2020" is replaced by "16 September 2020".
cs	června 2020" nahrazuje datem „16.

en	The objective of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States as they are bound by the transposition arrangements set out in the Directives and cannot unilaterally amend them.
cs	Členské státy nemohou uspokojivě dosáhnout cíle návrhu, neboť jsou vázány prováděcími opatřeními stanovenými ve směrnicích a nemohou je jednostranně měnit.

en	This is not an initiative within the Regulatory Fitness Programme (REFIT).
cs	Nejedná se o iniciativu v rámci Programu pro účelnost a účinnost právních předpisů (REFIT).

en	The main purpose of the proposal is to amend the transposition deadline as requested by Member States.
cs	Hlavním účelem návrhu je změna lhůty pro provedení požadovaná členskými státy.

en	Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 3 ,
cs	s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru 3 ,

en	2.As soon as the Commission adopts a delegated act pursuant to this Article, it shall notify it simultaneously to the European Parliament and to the Council and shall state the reasons for the use of the urgency procedure.
cs	2.Jakmile Komise přijme akt v přenesené pravomoci podle tohoto článku, oznámí to současně Evropskému parlamentu a Radě a uvede důvody použití postupu pro naléhavé případy.

en	(9)In order to allow for the prompt application of the measures provided for in this Directive, this Directive should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
cs	(9)Pro dosažení rychlé použitelnosti opatření stanovených touto směrnicí by tato směrnice měla vstoupit v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,

en	Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 4 ,
cs	s ohledem na stanovisko Výboru regionů 4 ,

en	The amendment of the Directives aims to address the major current concerns of Member States, railway undertakings, infrastructure managers and rail industry, and is therefore of utmost importance.
cs	Změna směrnic je zaměřena na řešení hlavních současných obav členských států, železničních podniků, provozovatelů infrastruktury a železničního průmyslu, a proto je mimořádně důležitá.

en	The Commission will propose a set of amendments to the implementing acts to align them with the extension of the transposition deadlines following the adoption of the proposed Directive.
cs	Komise navrhne soubor změn prováděcích aktů, aby byly uvedeny do souladu s prodloužením lhůt pro provedení po přijetí navrhované směrnice.

en	Such a failure could create legal uncertainty for the rail industry, the national authorities and the Agency as to the legislation that applies to rail safety and interoperability.
cs	Takové selhání by mohlo vést k právní nejistotě pro železniční průmysl, vnitrostátní orgány a agenturu, pokud jde o právní předpisy, které se použijí pro bezpečnost a interoperabilitu železnic.

en	After transmission of the draft legislative act to the national parliaments,
cs	po předložení návrhu legislativního aktu vnitrostátním parlamentům,

en	This objective may be achieved only through an amendment of the Directives themselves by the co-legislator.
cs	Tohoto cíle lze dosáhnout pouze změnou samotných směrnic spolunormotvůrcem.

en	In such a case, the Commission shall repeal the act immediately following the notification of the decision to object by the European Parliament or by the Council."
cs	V takovém případě zruší Komise tento akt neprodleně poté, co jí Evropský parlament nebo Rada oznámí rozhodnutí o vyslovení námitek."

en	1.Delegated acts adopted under this Article shall enter into force without delay and shall apply as long as no objection is expressed in accordance with paragraph 3.
cs	1.Akty v přenesené pravomoci přijaté podle tohoto článku vstupují v platnost bezodkladně a jsou použitelné, pokud proti nim není vyslovena námitka v souladu s odstavcem 3.

en	(3)Due to the extraordinary and unforeseeable situation caused by the COVID-19 outbreak, some of those Member States face difficulties to complete the legislative works within the given transposition deadline and therefore risk a failure to comply with this deadline.
cs	(3)Vzhledem k mimořádné a nepředvídatelné situaci způsobené šířením onemocnění COVID-19 čelí některé z uvedených členských států potížím při dokončování legislativních prací v dané lhůtě pro provedení, a tudíž hrozí, že tato lhůta nebude dodržena.

en	The negative economic consequences of the current COVID-19 outbreak could endanger the financial health of railway undertakings and infrastructure managers and have serious negative effects on the transport system and the economy as a whole.
cs	Nepříznivé hospodářské důsledky stávajícího rozšíření onemocnění COVID-19 by mohly ohrozit finanční zdraví železničních podniků a provozovatelů infrastruktury a mít závažné negativní dopady na dopravní systém a hospodářství jako celek.

en	This Directive shall enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
cs	Tato směrnice vstupuje v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie.

en	Given the dual transposition deadline, according transitional provisions and dates for entry into force have been introduced therein.
cs	S ohledem na dvojí lhůtu pro provedení v nich byla stanovena odpovídající přechodná ustanovení a data vstupu v platnost.

en	The effective functioning of the internal market in rail, the free flow of essential goods, passengers and personnel, related services depends on the economic performance of the railway undertakings, infrastructure managers and rail industry, as well as a well-functioning legal and administrative framework.
cs	Řádné fungování vnitřního trhu v oblasti železniční dopravy, volný pohyb základního zboží, cestujících a pracovníků a souvisejících služeb závisí na hospodářské výkonnosti železničních podniků, provozovatelů infrastruktury a železničního průmyslu, jakož i na řádném fungování právního a správního rámce.

en	In the light of COVID-19 outbreak, most of the remaining 17 Member States have requested a delay to transposition, claiming they will be unable to complete the necessary legislation before 16 June 2020.
cs	S ohledem na rozšíření onemocnění COVID-19 požádala většina zbývajících sedmnácti členských států o prodloužení lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu, přičemž uvedla, že není schopna dokončit nezbytné právní předpisy před 16. červnem 2020.

en	DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL
cs	SMĚRNICE EVROPSKÉHO PARLAMENTU A RADY,

en	The inability of certain Member States to transpose the Directives as a result of the COVID-19 outbreak has detrimental consequences for the rail sector.
cs	Neschopnost některých členských států provést uvedené směrnice ve vnitrostátním právu v důsledku rozšíření onemocnění COVID-19 má nepříznivé důsledky pro železniční odvětví.

en	By derogation from paragraphs 2 to 6, and without prejudice of paragraph 7, where imperative grounds of urgency so require, the procedure provided for in Article 27a shall apply to delegated acts adopted pursuant to this Article."
cs	Odchylně od odstavců 2 až 6 a aniž je dotčen odstavec 7, pokud je to ze závažných naléhavých důvodů nutné, použije se na akty v přenesené pravomoci přijaté podle tohoto článku postup stanovený v článku 27a."

en	The COVID-19 outbreak struck in the final stage of adoption of the national transposition measures.
cs	K rozšíření onemocnění COVID-19 došlo v konečné fázi přijímání vnitrostátních prováděcích opatření.

en	(5)Since the COVID-19 outbreak struck in the final stage of adoption of the national transposition measures Member States should be allowed an additional period of three months to complete the transposition process.
cs	(5)Jelikož k rozšíření onemocnění COVID-19 došlo v konečné fázi přijímání vnitrostátních prováděcích opatření, měla by být členským státům k dokončení procesu provedení ve vnitrostátním právu povolena dodatečná doba trvající tři měsíce.

en	(4)It is essential to provide legal clarity and certainty to the rail industry by allowing, where relevant, Member States to continue to apply, as of 16 June 2020 and for a limited period, Directive 2004/49/EC of the European Parliament and of the Council 7 and Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council 8 .
cs	(4)Je nezbytné zajistit právní srozumitelnost a jistotu pro železniční průmysl tím, že se v relevantních případech umožní, aby členské státy od 16. června 2020 a po omezenou dobu i nadále uplatňovaly směrnici Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES 7 a směrnici Evropského parlamentu a Rady 2008/57/ES 8 .

en	By derogation from paragraphs 1 to 6, the power to adopt delegated acts under Article 6a is conferred on the Commission from [date of entry into force of Directive (EU) 2020/…] to [16 September 2020].
cs	Odchylně od odstavců 1 až 6 se pravomoc přijímat akty v přenesené pravomoci podle článku 6a svěřuje Komisi od [data vstupu směrnice (EU) 2020/… v platnost] do [16. září 2020].

en	These acts need to be aligned with the new transposition deadline in the current situation.
cs	Tyto akty je v současné situaci třeba uvést do souladu s novou lhůtou pro provedení.

en	The proposal is proportionate to the problems created by the crisis and does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the purposes of transposition of the Directives.
cs	Návrh je přiměřený problémům způsobeným krizí a nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné k dosažení cíle, kterým je zmírnit dopad současného rozšíření onemocnění COVID-19 pro účely provedení směrnic ve vnitrostátním právu.

en	For the relevant delegated acts 2 , the existing procedure set out in Article 6 of Directive (EU) 2016/798 would not allow an alignment with the extension of the transposition deadlines on time.
cs	U příslušných aktů v přenesené pravomoci 2 by stávající postup stanovený v článku 6 směrnice (EU) 2016/798 neumožnil včasné sladění s prodloužením lhůt pro provedení ve vnitrostátním právu.

en	A simplified procedure should be provided where imperative grounds of urgency require an amendment of delegated act.
cs	Pro případy, ve kterých je z naléhavých důvodů nutné změnit akt v přenesené pravomoci, by měl být stanoven zjednodušený postup.

en	3.Either the European Parliament or the Council may object to a delegated act in accordance with the procedure referred to in Article 27(6).
cs	3.Evropský parlament nebo Rada mohou proti aktu v přenesené pravomoci vyslovit námitky postupem uvedeným v čl.

en	The proposal is part of the emergency measures adopted by the Commission in reaction to the extraordinary situation caused by the COVID-19 outbreak.
cs	Návrh je součástí nouzových opatření přijatých Komisí v reakci na mimořádnou situaci způsobenou rozšířením onemocnění COVID-19.

en	Those Member States shall notify the Agency and the Commission thereof by one day following the entry into force of Directive (EU) 2020/… at the latest. "
cs	Uvedené členské státy o tom uvědomí agenturu a Komisi nejpozději jeden den po vstupu směrnice (EU) 2020/... v platnost. "

en	"2a.Member States, that have extended the transposition period in accordance with paragraph 2, may further extend it until [16 September 2020].
cs	„2a.Členské státy, které prodloužily lhůtu pro provedení v souladu s odstavcem 2, ji mohou dále prodloužit do [16. září 2020].

en	Member States, that have extended the transposition period in accordance with paragraph 2, may further extend it until [16 September 2020].
cs	Členské státy, které prodloužily lhůtu pro provedení v souladu s odstavcem 2, ji mohou dále prodloužit do [16. září 2020].

en	Those Member States shall notify the Agency and the Commission thereof by one day following the entry into force of Directive (EU) 2020/… at the latest.
cs	Uvedené členské státy o tom uvědomí agenturu a Komisi nejpozději jeden den po vstupu směrnice (EU) 2020/... v platnost.

en	This is an urgent measure which is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak and spread of the COVID-19 virus.
cs	Jedná se o naléhavé opatření, které je vyvoláno náhlým a nepředvídatelným rozšířením onemocnění COVID-19.

en	The proposals are consistent with the overall emergency measures the Commission is taking to mitigate and overcome negative effects of COVID-19 outbreak.
cs	Návrhy jsou v souladu s celkovými nouzovými opatřeními, která Komise přijímá za účelem zmírnění a překonání nepříznivých účinků rozšíření onemocnění COVID-19.

en	Unusually, Directive (EU) 2016/797 and Directive (EU) 2016/798 of the technical pillar of the 4th Railway Package provided Member States with a choice of two transposition deadlines 1 - 16 June 2019, or, upon notification to the Commission and the European Union Agency for Railways, 16 June 2020.
cs	Směrnice (EU) 2016/797 a směrnice (EU) 2016/798 z technického pilíře 4. železničního balíčku členským státům neobvykle poskytly volbu dvou lhůt pro provedení ve vnitrostátním právu 1 - dne 16. června 2019, nebo, po oznámení Komisi a Agentuře Evropské unie pro železnice, dne 16. června 2020.

en	(2)Seventeen Member States have notified the Commission and the European Union Agency for Railways (the ‘Agency') about the extension of the transposition deadline of Directives (EU) 2016/797 and (EU) 2016/798 to 16 June 2020.
cs	(2)Sedmnáct členských států oznámilo Komisi a Agentuře Evropské unie pro železnice (dále jen „agentura") prodloužení lhůty pro provedení směrnic (EU) 2016/797 a (EU) 2016/798 do 16. června 2020.

en	Given the urgency of the matter formal stakeholder consultation could not be carried out.
cs	Formální konzultace se zúčastněnými stranami nemohla být vzhledem k naléhavosti věci provedena.

en	(7)A number of delegated acts have been adopted on the basis of Directive (EU) 2016/798 reflecting previous transposition deadlines.
cs	(7)Na základě směrnice (EU) 2016/798 byla přijata řada aktů v přenesené pravomoci, které odrážejí předchozí lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu.

en	The repeal dates of Directive 2004/49/EC and Directive 2008/57/EC, as set out in Article 58 of Directive (EU) 2016/797 and Article 34 of Directive (EU) 2016/798 respectively, should be adjusted accordingly.
cs	V souladu s tím by měla být upravena data zrušení směrnice 2004/49/ES a směrnice 2008/57/ES, která jsou stanovena v článku 58 směrnice (EU) 2016/797 a v článku 34 směrnice (EU) 2016/798.

en	(6)The transposition deadlines of Directives (EU) 2016/797 and (EU) 2016/798 should be extended by three months until 16 September 2020.
cs	(6)Lhůty pro provedení směrnic (EU) 2016/797 a (EU) 2016/798 ve vnitrostátním právu by měly být prodlouženy o tři měsíce do 16. září 2020.

en	(1)the following Article 6a is inserted:
cs	1)vkládá se nový článek 6a, který zní:

en	(8)Directives (EU) 2016/797 and (EU) 2016/798 should be amended accordingly.
cs	(8)Směrnice (EU) 2016/797 a (EU) 2016/798 by proto měly být odpovídajícím způsobem změněny.

en	Directive (EU) 2016/797 is amended as follows:
cs	Směrnice (EU) 2016/797 se mění takto:

en	Directive (EU) 2016/798 is amended as follows:
cs	Směrnice (EU) 2016/798 se mění takto:

en	amending Directive (EU) 2016/797 and Directive (EU) 2016/798, as regards the extension of their transposition period
cs	kterou se mění směrnice (EU) 2016/797 a směrnice (EU) 2016/798, pokud jde o jejich lhůty pro provedení ve vnitrostátním právu

en	(1)In accordance with Article 57(1) of Directive (EU) 2016/797 of the European Parliament and of the Council 5 and Article 33 (1) of Directive (EU) 2016/798 of the European Parliament and of the Council 6 , Member States should have brought their laws, regulations and administrative provisions necessary to comply with the relevant provisions of the Directives by 16 June 2019.
cs	1 směrnice Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/798 6 členské státy měly do 16. června 2019 uvést své zákony, právní a správní předpisy do souladu s příslušnými ustanoveními uvedených směrnic.

en	This initiative is based on Article 91(1) of the Treaty on the Functioning of the European Union.
cs	1 Smlouvy o fungování Evropské unie.

en	(2)in the first paragraph of Article 58,
cs	58 prvním pododstavci:

en	(2)in Article 27, the following paragraph 7 is added:
cs	2)V článku 27 se doplňuje nový odstavec, který zní:

en	Several stakeholders have called for a legislative solution on the issue.
cs	Několik zúčastněných stran vyzvalo k nalezení legislativního řešení této záležitosti.

en	Having regard to the current exceptional circumstances a temporary derogation from that requirement should be granted.
cs	S ohledem na současné výjimečné okolnosti by měla být umožněna dočasná odchylka od tohoto požadavku.

en	For this reason, no impact assessment or ex-post evaluation has been carried out.
cs	Posouzení dopadů ani hodnocení ex post proto nebylo provedeno.

en	In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary in order to achieve those objectives.
cs	V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů.

en	The proposal is based on Article 352 of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU).
cs	Návrh vychází z článku 352 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU).

en	This urgent measure is triggered by the sudden and unforeseeable outbreak of the Covid-19 pandemic.
cs	Toto naléhavé opatření je vyvoláno náhlým a nepředvídatelným vypuknutím pandemie COVID-19.

en	Article 53 of the SCE Regulation provides a corresponding rule.
cs	Článek 53 nařízení o SCE obsahuje obdobné pravidlo.

en	(5)The Treaty on the Functioning of the European Union does not provide, for the adoption of this Regulation, powers other than those under Article 352.
cs	(5)Smlouva o fungování Evropské unie nestanoví pro přijetí tohoto nařízení jiné pravomoci, než jsou pravomoci uvedené v článku 352.

en	The Regulations do not provide any exception to this.
cs	Z tohoto pravidla nestanoví nařízení žádnou výjimku.

en	Both the SE Regulation and the SCE Regulation also harmonise the deadline for holding the general meeting.
cs	Nařízení o SE a nařízení o SCE rovněž harmonizují lhůtu pro konání valné hromady.

en	(1)In order to contain the spread of the Coronavirus COVID-19, which on 11 March 2020 was declared a pandemic by the World Health Organisation, Member States have put in place a set of unprecedented measures, particularly measures of confinement and social distancing of persons.
cs	(1)S cílem omezit šíření koronaviru COVID-19, které bylo dne 11. března 2020 prohlášeno Světovou zdravotnickou organizací za pandemii, zavedly členské státy soubor nebývalých opatření, zejména opatření k omezení volného pohybu osob a omezení fyzického kontaktu.

en	(8)In view of that urgency, it is considered to be appropriate to use the exception from the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community
cs	(8)Vzhledem k naléhavosti situace se považuje za vhodné využít výjimku ze lhůty osmi týdnů stanovenou v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii,

en	Any temporary measures due to the COVID-19 crisis departing from these Regulations need to be adopted at Union level.
cs	Jakákoli dočasná opatření v důsledku krize COVID-19, která se odchylují od uvedených nařízení, musí být přijata na úrovni Unie.

en	In particular, many Member States have enabled the use of digital tools and processes to hold general meetings and have extended the time-limits for the holding of general meetings in 2020.
cs	Mnoho členských států zejména umožnilo používání digitálních nástrojů a postupů k pořádání valných hromad a prodloužilo lhůty pro jejich konání v roce 2020.

en	(2)Those measures may prevent the companies and cooperative societies from complying with their legal obligations under national and Union company law, in particular, by creating considerable difficulties for them to organise their general meetings.
cs	(2)Tato opatření mohou společnostem a družstevním společnostem bránit v plnění jejich právních povinností podle vnitrostátního a unijního práva obchodních společností, zejména tím, že jim značně ztěžují organizaci valných hromad.

en	(3)At national level, Member States have put in place emergency measures supporting companies and cooperative societies and providing them with the necessary tools and flexibility in the current exceptional circumstances.
cs	(3)Na vnitrostátní úrovni členské státy zavedly mimořádná opatření na podporu společností a družstevních společností a za současné výjimečné situace jim poskytují nezbytné nástroje a umožňují flexibilitu.

en	Similar to national emergency measures already adopted by many Member States regarding public limited liability or other companies or entities, it is important that Member States ensure, in line with Article 53 of the respective regulations, that SEs and SCEs are allowed to use digital tools and processes and that SEs and SCEs endeavour to apply such tools and processes to the maximum extent possible in order to ensure that the necessary decisions are taken.
cs	Podobně jako v případě vnitrostátních mimořádných opatření, která již přijaly mnohé členské státy v souvislosti s akciovými společnostmi nebo jinými společnostmi či právnickými osobami, je důležité, aby členské státy v souladu s článkem 53 příslušného nařízení zajistily, že SE a SCE mohou používat digitální nástroje a postupy, a aby se uvedené společnosti v zájmu přijetí nezbytných rozhodnutí snažily tyto nástroje a postupy používat v maximální možné míře.

en	That provision specifies that if action by the Union should prove necessary, within the framework of the policies defined in the Treaties, to attain one of the objectives set out in the Treaties, and the Treaties have not provided the necessary powers, the Council, acting unanimously on a proposal from the Commission and after obtaining the consent of the European Parliament, shall adopt the appropriate measures, and it already served as a legal basis for the adoption of Regulation (EC) NO 2157/2001 and of Regulation (EC) No 1435/2003.
cs	Uvedené ustanovení upřesňuje, že ukáže-li se, že k dosažení některého z cílů stanovených Smlouvami je nezbytná určitá činnost Unie v rámci politik vymezených Smlouvami, které však k této činnosti neposkytují nezbytné pravomoci, přijme Rada na návrh Komise jednomyslně po obdržení souhlasu Evropského parlamentu vhodná ustanovení; již posloužilo jako právní základ pro přijetí nařízení (ES) č. 2157/2001 a nařízení (ES) č. 1435/2003.

en	The holding of general meetings is of essential importance to ensure that legally required or economically necessary decisions having impact on the company itself, its shareholders and third parties are taken in due time.
cs	Konání valných hromad má zásadní význam pro včasné přijetí právními předpisy požadovaných nebo ekonomicky potřebných rozhodnutí, která mají dopad na společnost samotnou, její akcionáře a třetí osoby.

en	(6)Since the objectives of this Regulation, namely to provide a temporary emergency solution derogating from a provision of Regulation (EC) No 2157/2001 and from a provision of Regulation (EC) No 1435/2003, cannot be sufficiently achieved by the Member States but can rather, by reason of its scale and effects, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
cs	(6)Jelikož cíle tohoto nařízení, totiž poskytnout dočasné mimořádné řešení odchylující se od ustanovení nařízení (ES) č. 2157/2001 a od ustanovení nařízení (ES) č. 1435/2003, nemůže být dosaženo uspokojivě na úrovni členských států, ale spíše jej z důvodu jeho rozsahu a účinků může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.

en	Council Regulation (EC) No 2157/2001 of 8 October 2001 on the Statute of European Companies and Council Regulation (EC) No 1435/2003 of 22 July 2003 on the Statute for a European Cooperative Society (SCE) provide rules for the setting-up and operation of the respective entities they regulate (SEs and SCEs).
cs	Nařízení Rady (ES) č. 2157/2001 ze dne 8. října 2001 o statutu Evropské společnosti (SE) a nařízení Rady (ES) č. 1435/2003 ze dne 22. července 2003 o statutu Evropské družstevní společnosti (SCE) stanoví pravidla pro zakládání a fungování právnických osob, které regulují (SE a SCE).

en	While Member States have put in place emergency measures in the area of company law to support and help companies to comply with the current exceptional circumstances, such measures do not address the SEs nor the SCEs, because, in both cases, their Statute is an EU Regulation.
cs	I když členské státy zavedly mimořádná podpůrná opatření v oblasti práva obchodních společností, aby se tyto společnosti mohly se stávajícími výjimečnými okolnostmi vypořádat, zmíněná opatření se netýkají SE ani SCE, protože v obou případech je jejich statut upraven nařízením EU.

en	Furthermore, Article 53 of the SE Regulation provides that the organisation and conduct of general meetings together with voting procedures shall be governed by the law applicable to public limited-liability companies in the Member State in which the SE's registered office is situated.
cs	Článek 53 nařízení o SE dále stanoví, že se organizace a průběh valné hromady a hlasování řídí právními předpisy vztahujícími se na akciové společnosti v členském státě, ve kterém se nachází sídlo SE.

en	This temporary derogation is necessary in order to allow the SEs and the SCEs to ensure the necessary preparations of the general meetings and to provide legal certainty as regards the fulfilment of the obligations laid down in the SE and SCE Regulations.
cs	Tato dočasná odchylka je nezbytná, aby SE a SCE mohly valnou hromadu řádně připravit, a poskytne jim právní jistotu, pokud jde o plnění povinností stanovených v nařízeních o SE a SCE.

en	Given that the exceptional circumstances due to Covid-19 are beyond the control of SEs, SCEs and Member States alike, this proposal sets at EU level a temporary derogation to the deadline provided for in Article 54 of the SE Regulation and Article 54 of the SCE Regulation.
cs	Vzhledem k tomu, že výjimečná situace v důsledku rozšíření onemocnění COVID-19 je mimo kontrolu SE, SCE i členských států, stanoví tento návrh na úrovni EU dočasnou odchylku od lhůty podle článku 54 nařízení o SE a článku 54 nařízení o SCE.

en	(7)In view of the fact that the six months period referred to in Articles 54 of Regulations (EC) No 2157/2001 and (EC) No 1435/2003, will expire in May or June 2020, and given that convening periods will have to be taken into account, this Regulation should enter into force as a matter of urgency.
cs	(7)Vzhledem k tomu, že šestiměsíční lhůta uvedená v článcích 54 nařízení (ES) č. 2157/2001 a (ES) č. 1435/2003 skončí v květnu, resp. červnu 2020 a že bude třeba zohlednit lhůty ke svolání valné hromady, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost co nejdříve.

en	Being a temporary measure due to Covid-19, the derogation should only be applicable to the general meetings that are required to be held in 2020.
cs	Vzhledem k tomu, že se jedná o dočasné opatření z důvodu rozšíření onemocnění COVID-19, měla by se odchylka vztahovat pouze na valné hromady, které se mají konat v roce 2020.

en	(4)At Union level, European companies (SEs) are regulated by Council Regulation (EC) No 2157/2001 1 and European Cooperative Societies (SCEs) are regulated by Council Regulation (EC) No 1435/2003 2 .
cs	(4)Na úrovni Unie jsou evropské společnosti (SE) regulovány nařízením Rady (ES) č. 2157/2001 1 a evropské družstevní společnosti (SCE) nařízením Rady (ES) č. 1435/2003 2 .

en	The proposal does not go beyond what is necessary to achieve the objective of alleviating the impact of the current COVID-19 outbreak for the holding of general meetings of SEs and of SCEs.
cs	Návrh nepřekračuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cíle zmírnit dopad stávajícího rozšíření onemocnění COVID-19 na konání valných hromad SE a SCE. Navrhované opatření je proto přiměřené, a to i pokud jde o jeho časovou působnost.

en	Both Regulations provide an identical rule under their respective article 54, according to which, SEs and SCEs shall hold a general meeting at least once each calendar year, within six months of the end of their financial year.
cs	Obě nařízení obsahují ve svém článku 54 stejné pravidlo, že valná hromada SE a SCE se koná nejméně jednou v kalendářním roce do šesti měsíců po uzávěrce účetního období.

en	Both Regulations require in their respective Articles 54 that a general meeting is held within six months of the end of the financial year.
cs	Obě nařízení ve svém článku 54 vyžadují, aby se valná hromada konala do šesti měsíců po uzávěrce účetního období.

en	on temporary measures concerning the general meetings of European companies (SE) and of European Cooperative Societies (SCE)
cs	o dočasných opatřeních týkajících se valných hromad evropských společností (SE) a evropských družstevních společností (SCE)

en	Given that the holding of general meetings is of essential importance to ensure that legally required or economically necessary decisions are taken in due time, the SEs and SCEs should be allowed to hold their general meeting within 12 months of the end of the financial year provided that it is held no later than 31 December 2020.
cs	Vzhledem k tomu, že konání valných hromad má zásadní význam pro zajištění včasného přijetí právními předpisy požadovaných nebo ekonomicky potřebných rozhodnutí, měly by být evropské společnosti (SE) a evropské družstevní společnosti (SCE) oprávněny konat valnou hromadu do dvanácti měsíců po uzávěrce účetního období za podmínky, že se uskuteční nejpozději dne 31. prosince 2020.

en	Temporary measure concerning the general meetings of European companies (SE)
cs	Dočasné opatření týkající se valných hromad evropských společností (SE)

en	The objectives of the proposal cannot be sufficiently achieved by the Member States because European Companies (SEs) are regulated at Union level by Council Regulation (EC) No 2157/2001 and European Cooperative Societies (SCEs) are regulated at Union level by Council Regulation (EC) No 1435/2003.
cs	Cílů návrhu nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, protože evropské společnosti (SE) a evropské družstevní společnosti (SCE) jsou regulovány na úrovni EU, a to nařízením Rady (ES) č. 2157/2001 a nařízením Rady (ES) č. 1435/2003.

en	Temporary measure concerning the general meetings of European Cooperative Societies (SCE)
cs	Dočasné opatření týkající se valných hromad evropských družstevních společností (SCE)

en	Such a temporary derogation should provide the flexibility for the SEs and the SCEs to hold their general meeting within 12 months of the end of the financial year, but in any case no later than 31 December 2020.
cs	Tato dočasná odchylka by měla oběma typům společností umožnit uspořádat valnou hromadu do dvanácti měsíců od uzávěrky účetního období, v každém případě však nejpozději do dne 31. prosince 2020.

en	In particular, due to the confinement and social distancing measures, as well as to the need to concentrate their efforts on managing the economic activity constraints, SEs and SCEs face considerable difficulties to respect the deadline to hold their general meeting referred to in Article 54 of their respective regulations.
cs	Vypuknutí pandemie COVID-19 má vážný dopad na společnosti a družstevní společnosti, včetně SE a SCE. Zejména z důvodu opatření k omezení volného pohybu osob a fyzického kontaktu, jakož i nutnosti soustředit se na zvládnutí zhoršených podmínek hospodářské činnosti se SE a SCE potýkají se značnými obtížemi, pokud jde o dodržení lhůty pro konání valné hromady uvedené v článku 54 jejich příslušného nařízení.

en	Where, in accordance with the first sentence of Article 54(1) of Regulation (EC) No 2157/2001, a general meeting of an SE is to be held in 2020, the SE may, by way of derogation from that provision, hold the meeting within 12 months of the end of the financial year, provided that the meeting is held on 31 December 2020 at the latest.
cs	1 první větou nařízení (ES) č. 2157/2001 konat v roce 2020 valnou hromadu, ji mohou odchylně od uvedeného ustanovení konat do dvanácti měsíců po uzávěrce účetního období za podmínky, že se uskuteční nejpozději dne 31. prosince 2020.

en	Where, in accordance with the first sentence of Article 54(1) of Regulation (EC) No 1435/2003, a general meeting of an SCE is to be held in 2020, the SCE may, by way of derogation from that provision, hold the meeting within 12 months of the end of the financial year, provided that the meeting is held on 31 December 2020 at the latest.
cs	1 první větou nařízení (ES) č. 1435/2003 konat v roce 2020 valnou hromadu, ji mohou odchylně od uvedeného ustanovení konat do dvanácti měsíců po uzávěrce účetního období za podmínky, že se uskuteční nejpozději dne 31. prosince 2020.

en	However, the proposal follows consultations with Member States and Members of the European Parliament over recent weeks
cs	Tento návrh však navazuje na konzultace s členskými státy a poslanci Evropského parlamentu, které probíhaly v posledních dvou týdnech.

en	These proposed limited amendments do not require a separate impact assessment.
cs	Tyto navržené omezené změny nevyžadují samostatné posouzení dopadů.

en	5.The maximum amount of support shall not exceed EUR 5 000 per farmer and EUR 50 000 per SME.
cs	5.Maximální výše podpory nepřekročí 5 000 EUR na zemědělce a 50 000 EUR na malý nebo střední podnik.

en	1.4.3.Lessons learned from similar experiences in the past
cs	1.4.3.Závěry vyvozené z podobných zkušeností v minulosti

en	The proposal is based on Articles 42 and 43 of the Treaty on the Functioning of the European Union.
cs	Tento návrh se zakládá na článcích 42 a 43 Smlouvy o fungování Evropské unie.

en	This has created an exceptional situation which needs to be addressed.
cs	Došlo tak k výjimečné situaci, kterou je třeba řešit.

en	Specify the indicators for monitoring progress and achievements.
cs	Upřesněte ukazatele pro sledování pokroku a dosažených výsledků.

en	1.4.2.Added value of Union involvement (it may result from different factors, e.g. coordination gains, legal certainty, greater effectiveness or complementarities).
cs	1.4.2.Přidaná hodnota ze zapojení Unie (může být důsledkem různých faktorů, např. přínosů z koordinace, právní jistoty, vyšší účinnosti nebo doplňkovosti).

en	-X No overall financial impact for commitment and payment appropriations.
cs	-X Žádný celkový finanční dopad na prostředky na závazky a na platby.

en	The proposal aims at ensuring the common objectives and common implementation of a new Rural Development measure.
cs	Cílem návrhu je zajistit společné cíle a společné provádění nového opatření pro rozvoj venkova.

en	◻ a new action following a pilot project/preparatory action 3
cs	◻ nové akce následující po pilotním projektu / přípravné akci 3

en	X a merger or redirection of one or more actions towards another/a new action
cs	X sloučení jedné či více akcí v jinou/novou akci nebo přesměrování jedné či více akcí na jinou/novou akci

en	X limited duration
cs	X Časově omezená doba trvání

en	1.4.5.Assessment of the different available financing options, including scope for redeployment
cs	1.4.5.Posouzení různých dostupných možností financování, včetně prostoru pro přerozdělení prostředků

en	◻ the extension of an existing action
cs	◻ prodloužení stávající akce

en	The support will need to be in the form of a temporary aid, for a very targeted purpose in unprecendented circumstances.
cs	Podpora bude muset být poskytována formou dočasné podpory pro jasně vymezený účel v nepředvídatelných okolnostech.

en	The Treaty on the Functioning of the European Union provides that the competence for agriculture is shared between the Union and the Member States, while establishing a common agricultural policy with common objectives and a common implementation.
cs	Smlouva o fungování Evropské Unie stanoví, že pravomoc v oblasti zemědělství sdílí Unie a členské státy, a stanoví společnou zemědělskou politiku se společnými cíli a společným prováděním.

en	1.4.4.Compatibility with the Multiannual Financial Framework and possible synergies with other appropriate instruments
cs	1.4.4.Slučitelnost s víceletým finančním rámcem a možné synergie s dalšími vhodnými nástroji

en	-◻ international organisations and their agencies (to be specified);
cs	-◻mezinárodní organizace a jejich agentury (upřesněte),

en	1.2.The proposal/initiative relates to:
cs	1.2.Návrh/podnět se týká:

en	The proposal complements all other measures aimed at addressing the current unprecedented situation taken by the Union, in particular those measures aimed at providing support to markets.
cs	Návrh doplňuje všechna další opatření přijatá Unií, jež jsou zaměřena na řešení současné bezprecedentní situace, zejména opatření zaměřená na poskytování podpory trhům.

en	3.RESULTS OF EX-POST EVALUATIONS, STAKEHOLDER CONSULTATIONS AND IMPACT ASSESSMENTS
cs	3.VÝSLEDKY HODNOCENÍ EX-POST, KONZULTACÍ SE ZÚČASTNĚNÝMI STRANAMI A POSOUZENÍ DOPADŮ

en	(6)In order to ensure adequate funding of the new measure without jeopardising other objectives of the Rural Development programmes, a maximum share of the Union contribution to this measure should be fixed.
cs	(6)V zájmu zajištění přiměřeného financování nového opatření, aniž by byly ohroženy další cíle programů rozvoje venkova, by měl být stanoven maximální podíl příspěvku Unie na toto opatření.

en	6.When granting support under this Article, Member States shall take into account the support granted under other national or Union support instruments or private schemes to respond to the impact of the COVID-19 crisis."
cs	6.Při poskytování podpory podle tohoto článku členské státy zohlední podporu poskytnutou v rámci jiných vnitrostátních nástrojů nebo unijních nástrojů podpory nebo soukromých režimů v reakci na dopad krize COVID-19."

en	1.4.1.Requirement(s) to be met in the short or long term including a detailed timeline for roll-out of the implementation of the initiative
cs	1.4.1.Potřeby, které mají být uspokojeny v krátkodobém nebo dlouhodobém horizontu, včetně podrobného harmonogramu pro zahajovací fázi provádění podnětu

en	As a consequence, certain small businesses and farmers are in urgent need of emergency support in order to maintain their activities.
cs	Některé malé podniky a někteří zemědělci proto naléhavě potřebují mimořádnou podporu, aby mohli pokračovat ve svých činnostech.

en	The EAFRD support provided under the measure referred to in Article 39b shall be limited to a maximum of 1% of the total EAFRD contribution to the rural development programme."
cs	„6a Podpora z EZFRV poskytovaná v rámci opatření uvedeného v článku 39b je omezena na maximálně 1 % celkového příspěvku z EZFRV na program rozvoje venkova."

en	(9)Given the urgency of the situation related to the COVID-19 crisis, it is appropriate that this Regulation enters into force on the date of its publication in the Official Journal of the European Union,
cs	(9)Vzhledem k naléhavosti situace v souvislosti s krizí COVID-19 je vhodné, aby toto nařízení vstoupilo v platnost dnem vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,

en	(2)in Article 59, the following paragraph 6a is inserted:
cs	2)V článku 59 se vkládá odstavec 6a, který zní:

en	(8)In view of the COVID-19 outbreak and the urgency to address the associated public health crisis, it is considered necessary to use the exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
cs	(8)Vzhledem k šíření onemocnění COVID-19 a naléhavé potřebě řešit související krizi v oblasti veřejného zdraví se má za to, že je nezbytné použít výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedenou v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.

en	A Regulation is the appropriate instrument to introduce the additional measure needed to address these unprecedented circumstances.
cs	Nařízení je vhodným nástrojem pro zavedení dodatečného opatření, které je zapotřebí k řešení této bezprecedentní situace.

en	Member States would need to include the measure in the RDPs via a modification, although expenditure would be eligible from the moment of the commencement of the catastrophic event (Covid-19 outbreak).
cs	Členské státy by musely zahrnout opatření do programů rozvoje venkova prostřednictvím změny, výdaje by však byly způsobilé od okamžiku vzniku katastrofické události (rozšíření onemocnění COVID-19).

en	-◻ third countries or the bodies they have designated;
cs	-◻třetí země nebo subjekty určené těmito zeměmi,

en	(1)the following Article 39b is inserted:
cs	1)Vkládá se nový článek 39b, který zní:

en	4.Support shall take the form of a lump sum payment to be paid by [31/12/2020] and the subsequent reimbursement by the Commission shall be made in accordance with budget appropriations and subject to available funding.
cs	4.Podpora má formu paušální částky, která bude vyplacena do [31/12/2020], a následná úhrada ze strany Komise se provádí v souladu s rozpočtovými položkami a v závislosti na dostupných finančních prostředcích.

en	The implementation of the measures will be monitored and reported upon in the framework of the general reporting mechanisms established in Regulations (EU) No 1303/2013 and 1305/2013.
cs	Provádění opatření bude monitorováno a budou o něm podávány zprávy v rámci všeobecných mechanismů podávání zpráv zřízených nařízeními (EU) č. 1303/2013 a 1305/2013.

en	The proposal is consistent with the overall legal framework established for the Common Agricultural Policy and the European Structural and Investment Funds (ESIF) and is limited to a targeted amendment of Regulation (EU) No 1305/2013.
cs	Návrh je v souladu s celkovým právním rámcem pro společnou zemědělskou politiku a evropské strukturální a investiční fondy (ESIF) a je omezen na cílenou změnu nařízení (EU) č. 1305/2013.

en	Considering the time needed for implementing this new measure, it is assumed that payments to beneficiaries will be made in the fourth quarter of 2020, and hence to be financed under the 2021 budget.
cs	S ohledem na dobu potřebnou k provedení tohoto nového opatření se předpokládá, že platby příjemcům budou provedeny ve čtvrtém čtvrtletí roku 2020, a tudíž budou financovány v rámci rozpočtu na rok 2021.

en	The proposal is limited to targeted amendments of Regulation (EU) No 1305/2013 and maintains consistency with other Union policies.
cs	Návrh je omezen na cílenou změnu nařízení (EU) 1305/2013 a zachovává soulad s ostatními politikami Unie.

en	The total annual breakdown of commitment appropriations under European Agricultural Fund for Rural Development (EAFRD) remains unchanged.
cs	Roční rozpis prostředků na závazky pro Evropský zemědělský fond pro rozvoj venkova se nemění.

en	1.Support under this measure shall provide emergency assistance to farmers and SMEs particularly affected by the COVID-19 crisis, aiming at ensuring continuity of their business activity, subject to the conditions set out in this Article.
cs	1.Podpora v rámci tohoto opatření poskytuje mimořádnou pomoc zemědělcům a malým a středním podnikům, které jsou obzvláště postiženy krizí COVID-19, s cílem zajistit kontinuitu jejich podnikatelské činnosti za podmínek stanovených v tomto článku.

en	(1)Farmers and rural businesses have been affected by the consequences of the COVID-19 outbreak crisis in an unprecedented manner.
cs	(1)Zemědělci a venkovské podniky byly šířením onemocnění COVID-19 postiženy způsobem, jenž nemá obdoby.

en	(4)Because of the urgency and exceptional character of this measure, a one-off payment and a maximum date for application of the measure should be set, while the principle that payments by the Commission shall be made in accordance with budget appropriations and subject to available funding needs to be recalled.
cs	(4)Vzhledem k naléhavosti a výjimečnému charakteru tohoto opatření by měla být stanovena jednorázová platba a časové omezení pro uplatňování tohoto opatření, přičemž je třeba připomenout zásadu, že platby ze strany Komise se provádějí v souladu s rozpočtovými prostředky a v závislosti na dostupných finančních prostředcích.

en	In view of the parallel difficulties of administrations, which make it be inapropriate for advisers to attend in person to support potential benefiaries, or for controlers to carry out in situ or ex-ante controls, it is indispensible to offer easy-to-use solutions which can be rolled out by Member States, and which can support diverse situations on the ground and which are easily accessible to beneficiaries.
cs	Vzhledem k tomu, že s obtížemi se souběžně potýkají i správní orgány, a poradci tak nemohou podpořit potenciální příjemce prostřednictvím fyzické přítomnosti a ani kontroloři nebudou moci provádět kontroly na místě nebo kontroly ex ante, je nezbytné nabídnout uživatelsky vstřícná řešení, která mohou členské státy zavést a která mohou podpořit různé situace na daném místě a jsou pro příjemce snadno dostupná.

en	Payments by the Commission shall be made in accordance with budget appropriations and subject to available funding.
cs	Platby provádí Komise v souladu s rozpočtovými položkami a v závislosti na dostupných finančních prostředcích.

en	In the case of farmers, such criteria may include production sectors, types of farming, farm structures, type of marketing of farm products, number of seasonal workers employed and, in the case of SMEs, sectors, types of activity, type of regions, other specific constraints.
cs	V případě zemědělců mohou tato kritéria zahrnovat výrobní odvětví, druhy zemědělské činnosti, zemědělské struktury, druhy uvádění zemědělských produktů na trh, počet sezónních zaměstnaných pracovníků a v případě malých a středních podniků odvětví, druhy činností, typy regionů, další specifická omezení.

en	An impact assessment was carried out to prepare the proposal for Regulation (EU) No 1305/2013.
cs	Bylo provedeno posouzení dopadů s cílem připravit návrh nařízení (EU) č. 1305/2013.

en	(7)Regulation (EU) No 1305/2013 should therefore be amended accordingly.
cs	(7)Nařízení (EU) č. 1305/2013 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

en	In the farming and food sectors, many difficulties have been reported, arising from the extensive movement restrictions put in place in the Member States, as well as mandatory closures of shops, outdoor markets, restaurants and other hospitality establishments.
cs	V zemědělském a potravinářském odvětví byla zaznamenána řada obtíží, které vyplývají z rozsáhlého omezení pohybu zavedeného v členských státech, jakož i z povinného uzavírání obchodů, venkovních trhů, restaurací a dalších pohostinských zařízení.

en	2.Support shall be granted to farmers and SMEs active in processing, marketing and/or development of agricultural products covered by Annex I to the TFEU or cotton, except fishery products; the output of the production process may be a product not covered by that Annex.
cs	2.Podpora se poskytuje zemědělcům a malým a středním podnikům působícím v oblasti zpracování, uvádění na trh a/nebo vývoje zemědělských produktů uvedených v příloze I Smlouvy o fungování EU nebo bavlny, s výjimkou produktů rybolovu; výstupem výrobního procesu může být produkt, na nějž se uvedená příloha nevztahuje;

en	1.5.Duration and financial impact of the proposal/initiative
cs	1.5.Doba trvání a finanční dopad návrhu/podnětu

en	The level of payment may be differentiated by categories of beneficiaries, according to objective and non-discriminatory criteria.
cs	Úroveň plateb je možné na základě objektivních a nediskriminačních kritérií rozlišit podle kategorií příjemců.

en	Proposal for a Regulation of the European Parliament and of the Council amending Regulation (EU) No 1305/2013 as regards specific measures to provide exceptional temporary support under EAFRD in response to the COVID-19 outbreak
cs	Návrh nařízení Evropského parlamentu a Rady, kterým se mění nařízení (EU) č. 1305/2013, pokud jde o zvláštní opatření k poskytnutí mimořádné dočasné podpory v rámci EZFRV v reakci na pandemii COVID-19

en	(5)In order to give higher support where farmers or SMEs are most severely affected, it is appropriate to allow Member states to adjust the level of the lump-sums for certain categories of eligible beneficiaries, based on objective and non-discriminatory criteria.
cs	(5)S cílem poskytnout vyšší podporu nejvíce postiženým zemědělcům nebo malým a středním podnikům je vhodné umožnit členským státům, aby upravily úroveň paušálních částek pro některé kategorie způsobilých příjemců na základě objektivních a nediskriminačních kritérií.

en	The payment appropriations needed to finance this measure are to be accommodated within the appropriations for the EAFRD to be included in the forthcoming Commission's Draft Budget 2021 and will be offset by a corresponding decrease in payment needs in subsequent years.
cs	Prostředky na platby potřebné k financování tohoto opatření se poskytují v rámci prostředků pro EZFR, které se zahrnou do nadcházejícího návrhu rozpočtu na rok 2021 předloženého Komisí, a budou kompenzovány odpovídajícím snížením potřeb prostředků na platby v následujících letech.

en	The direct and indirect effects of the COVID-19 outbreak continue to increase across all Member States.
cs	Všechny členské státy čelí ve stále větší míře přímým a nepřímým důsledkům šíření onemocnění COVID-19.

en	The Member State authority responsible for the selection of operations shall ensure that operations, with the exception of operations under point (b) of Article 18(1), point (d) of Article 24(1) and Articles 28 to 31, 33 to 34 and 36 to 39b, are selected in accordance with the selection criteria referred to in paragraph 1 and according to a transparent and well documented procedure.
cs	d) a článků 28 až 31, 33 a 34 a 36 až 39b, byly vybírány v souladu s kritérii výběru uvedenými v odstavci 1 tohoto článku a transparentním a náležitě zdokumentovaným postupem.

en	amending Regulation (EU) No 1305/2013 as regards specific measures to provide exceptional temporary support under EAFRD in response to the COVID-19 outbreak
cs	kterým se mění nařízení (EU) č. 1305/2013, pokud jde o zvláštní opatření na poskytnutí mimořádné dočasné podpory v rámci EZFRV v reakci na šíření nákazy COVID-19

en	Regulation (EU) No 1305/2013 is amended as follows:
cs	Nařízení (EU) č. 1305/2013 se mění takto:

en	The proposal comprises limited and targeted amendments which does not go beyond what is necessary to achieve the objective of providing exceptional and temporary relief to farmers and SMEs active in processing, marketing and/or development of agricultural products, who are particularly affected by the COVID-19 crisis
cs	Návrh zahrnuje omezené a cílené změny, které nepřekračují rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cíle spočívajícího v poskytnutí výjimečné a dočasné úlevy zemědělcům a malým a středním podnikům působícím v oblasti zpracování, uvádění na trh a/nebo vývoje zemědělských produktů, které jsou obzvláště postiženy krizí COVID-19.

en	3.Member States shall target the support to beneficiaries who are most affected by the crisis, by defining eligibility conditions and possibly selection criteria, which shall be objective and non-discriminatory, based on available evidence.
cs	3.Členské státy zaměří podporu na příjemce, kteří jsou krizí zasaženi nejvíce, a to tak, že na základě dostupných důkazů vymezí podmínky způsobilosti a případně kritéria výběru, která musí být objektivní a nediskriminační.

en	Provide for a new exceptional and temporary measure to address the liquidity problems that put at risk the continuity of farming activities and of small businesses that process agricultural products
cs	Stanovit nové výjimečné a dočasné opatření k řešení problémů s likviditou, které ohrožují kontinuitu zemědělských činností a malé podniky, které zpracovávají zemědělské produkty

en	The extensive movement restrictions put in place in the Member States, as well as mandatory closures of shops, outdoor markets, restaurants and other hospitality establishments, has created economic disruption to the agricultural sector and rural communities and led to liquidity and cash-flow problems for farmers and small rural businesses active in processing, marketing and/or development of agricultural products.
cs	Rozsáhlá omezení pohybu zavedená v členských státech, jakož i povinné uzavírání obchodů, venkovních trhů, restaurací a dalších pohostinských zařízení, vedla k hospodářskému narušení v odvětví zemědělství a venkovských společenstvích a způsobila zemědělcům a malým venkovským podnikům působícím v oblasti zpracování, uvádění na trh a/nebo vývoje zemědělských produktů problémy v oblasti likvidity a peněžních toků.

en	Economic disruption to the agricultural sector and rural communities has led to liquidity and cash-flow problems for farmers and small rural businesses processing agricultural products.
cs	Hospodářské narušení zemědělského odvětví a venkovských společenství způsobilo zemědělcům a malým venkovským podnikům zpracovávajícím zemědělské produkty problémy v oblasti likvidity a peněžních toků.

en	In order to achieve these goals, the support will take the form of a one-off lump sum for farmers and for SMEs active in processing, marketing and/or development of agricultural products.
cs	Za účelem dosažení těchto cílů bude mít podpora formu jednorázové částky pro zemědělce a pro malé a střední podniky působící v oblasti zpracování, uvádění na trh a/nebo vývoje zemědělských produktů.

en	(2)In order to respond to the impact of the crisis, a new exceptional and temporary measure should address the liquidity problems that put at risk the continuity of farming activities and of small businesses active in processing, marketing and/or development of agricultural products.
cs	(2)Za účelem reakce na dopad krize by nové výjimečné a dočasné opatření mělo řešit problémy s likviditou, které ohrožují kontinuitu zemědělských činností a malých podniků působících v oblasti zpracování, uvádění na trh a/nebo vývoje zemědělských produktů.

en	Exceptional temporary relief to farmers and SMEs active in processing, marketing and/or development of agricultural products particularly affected by the COVID-19 crisis
cs	Výjimečná dočasná podpora pro malé a střední podniky působící v oblasti zpracování, uvádění na trh a/nebo vývoje zemědělských produktů, které jsou obzvláště postiženy krizí COVID-19.

en	(3) In Article 49, paragraph 2 is amended as follows:
cs	49 se odstavec 2 mění takto:

en	With a view to ensuring the most efficient use of resources available under existing rural development programmes, Member States will be required to substantiate the targeting of the support to those most affected, based on objective and non-discriminatory criteria.
cs	V zájmu zajištění co nejúčinnějšího využití zdrojů dostupných v rámci stávajících programů rozvoje venkova budou členské státy muset na základě objektivních a nediskriminačních kritérií odůvodnit, že podpora je zacílena na nejvíce postižené subjekty.

en	It is proposed to amend Regulation (EU) No 1305/2013
cs	Změna nařízení (EU) č. 1305/2013

en	(3)The support, which aims to secure the agro-business competitiveness and farm viability, should, with a view to best concentrating the available resources on beneficiaries mostly suffering from the crisis, be granted based on objective and non-discriminatory criteria.
cs	(3)Cílem podpory, jenž má zajistit konkurenceschopnost a životaschopnost zemědělských podniků, je co nejlépe soustředit dostupné zdroje na základě objektivních a nediskriminačních kritérií na příjemce, kteří jsou nejvíce postiženi krizí.

en	"6a.
cs	b), čl.

en	(13)The principle of regular review continues to apply.
cs	(13)Zásada pravidelného přezkumu platí i nadále.

en	This Decision is addressed to the Member States.
cs	Toto rozhodnutí je určeno členským státům.

en	See, for example:
cs	Viz například:

en	2.1.The Chicago Convention and the Paris Agreement
cs	2.1Chicagská úmluva a Pařížská dohoda

en	https://www.iata.org/en/policy/environment/corsia/ or https://www.edf.org/sites/default/files/documents/COVID_CORSIA_baseline_analysis.pdf
cs	https://www.iata.org/en/policy/environment/corsia/ nebo https://www.edf.org/sites/default/files/documents/COVID_CORSIA_baseline_analysis.pdf

en	4.Consistency with other Union policies
cs	4.Soulad s ostatními politikami Unie

en	3.Position to be taken on the Union's behalf
cs	3.Postoj, který má být zaujat jménem Unie

en	The envisaged act does not supplement or amend the institutional framework of the Agreement.
cs	Zamýšlený akt nedoplňuje ani nepozměňuje institucionální rámec dotyčné dohody.

en	The International Civil Aviation Organization is a specialised agency of the United Nations.
cs	Mezinárodní organizace pro civilní letectví je specializovaná agentura Organizace spojených národů.

en	(2) Also IATA, ICSA and other organisations have carried out related studies.
cs	(2) Související studie provedly také IATA, ICSA a další organizace.

en	2.2.The International Civil Aviation Organization
cs	2.2Mezinárodní organizace pro civilní letectví

en	The envisaged act is capable of decisively influencing the content of EU legislation, notably Directive 2003/87/EC of the European Parliament and of the Council.
cs	Zamýšlený akt může rozhodujícím způsobem ovlivňovat obsah právních předpisů EU, zejména směrnici Evropského parlamentu a Rady 2003/87/ES.

en	The EU and its Member States are Parties to the Paris Agreement and have jointly committed to reduce their greenhouse gas emissions.
cs	EU a její členské státy jsou smluvními stranami Pařížské dohody a společně se zavázaly ke snížení svých emisí skleníkových plynů.

en	(14)In relation to all sectors of the economy contributing to CO2 emissions reduction, aviation has since 2012 been contributing through its inclusion in the EU emissions trading system.
cs	(14)Ve srovnání se všemi hospodářskými odvětvími, jež přispívají ke snížení emisí CO2, přispívá letecká doprava od roku 2012 prostřednictvím svého zapojení do systému EU pro obchodování s emisemi.

en	It may be appropriate to make certain related adjustments to CORSIA design elements, such as:
cs	Může být vhodné provést určité koncepční úpravy systému CORSIA, jako např.:

en	(2)All Member States of the Union are Contracting States of the Convention and members of ICAO, whereas the Union has observer status in certain ICAO bodies.
cs	(2)Všechny členské státy Unie jsou smluvními státy úmluvy a členy ICAO, přičemž Unie má v některých orgánech ICAO status pozorovatele.

en	-a clarification that, in the calculation of offsetting requirements for a given year, the Sectoral Growth Factor cannot be negative, thus preventing that any negative offsetting requirements in one year cancels out positive requirements in another year of the same compliance period.
cs	-objasnění v tom smyslu, že ve výpočtu požadavků ohledně kompenzací pro daný rok nemůže být odvětvový růstový faktor negativní, což zamezí tomu, aby případné negativní požadavky ohledně kompenzací v jednom roce vyrušily pozitivní požadavky v jiném roce stejného období souladu.

en	The proposed Decision is consistent with and complements other policies of the Union, notably energy, environmental and transport policies.
cs	Navrhované rozhodnutí je v souladu s ostatními politikami Unie - zejména s politikami v oblasti energetiky, životního prostředí a dopravy - a doplňuje je.

en	These differences between Directive 2003/87/EC and CORSIA include, in particular, that Directive 2003/87/EC applies irrespective of the nationality of aeroplane operators.
cs	Jeden z těchto rozdílů mezi směrnicí 2003/87/ES a systémem CORSIA je zejména ten, že směrnice 2003/87/ES se použije bez ohledu na státní příslušnost provozovatele letounu.

en	This text establishes inter alia the emissions values used to calculate growth factors (both the Sector's Growth Factor and the Aeroplane Operators' Growth Factors).
cs	Tento text stanoví mimo jiné hodnoty emisí pro výpočet růstových faktorů (růstový faktor pro dané odvětví i růstové faktory provozovatelů letounů).

en	The main objective and content of the envisaged act relate to climate policy, in the context of international aviation.
cs	Hlavní cíl a obsah zamýšleného aktu se týkají politiky v oblasti klimatu v souvislosti s mezinárodní leteckou dopravou.

en	2.3.The Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA)
cs	2.3Systém kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě (CORSIA)

en	In accordance with Article 192(1) and 191 TFEU, the European Union shall contribute to the pursuit, inter alia, of the following objectives: preserving, protecting and improving the quality of the environment; promoting measures at international level to deal with regional or worldwide environmental problems, and in particular combating climate change.
cs	1 a článkem 191 SFEU přispívá Evropská unie mimo jiné ke sledování následujících cílů: zachování, ochrana a zlepšování kvality životního prostředí; podpora opatření na mezinárodní úrovni určených k řešení regionálních a celosvětových problémů životního prostředí, a zejména boj proti změně klimatu.

en	In principle, it covers flights which depart from or arrive in an aerodrome situated in the territory of a Member State to which the Treaty applies.
cs	V zásadě se vztahuje na lety, které odlétají z letiště na území členského státu, na který se vztahuje Smlouva, nebo na takové letiště přilétají.

en	Article 218(9) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides for decisions establishing ‘the positions to be adopted on the Union's behalf in a body set up by an agreement, when that body is called upon to adopt acts having legal effects, with the exception of acts supplementing or amending the institutional framework of the agreement.'
cs	9 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) zavádí rozhodnutí, kterými se stanoví „postoje, které má jménem Unie zaujmout orgán zřízený dohodou, má-li tento orgán přijímat akty s právními účinky, s výjimkou aktů, které doplňují nebo pozměňují institucionální rámec dohody".

en	5.2.2.Application to the present case
cs	5.2.2Použití na stávající případ

en	They are liable to become binding in accordance with, and within the limits set out in the Convention and that they are also liable to become binding upon the Union and its Member States under existing international air transport agreements.
cs	V souladu s úmluvou a v mezích v ní stanovených se mohou stát závaznými a rovněž se mohou stát závaznými pro Unii a její členské státy podle stávajících mezinárodních dohod o letecké dopravě.

en	(4) Judgment of the Court of Justice of 7 October 2014, Germany v Council, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, paragraph 64.
cs	(4) Rozsudek Soudního dvora ze dne 7. října 2014, Německo v. Rada, C-399/12, ECLI:EU:C:2014:2258, bod 64.

en	This decision reflects the fact that the relevant decisions adopted by at the ICAO Council, a body set up by an agreement, have legal effects.
cs	Toto rozhodnutí zohledňuje skutečnost, že příslušná rozhodnutí přijatá Radou ICAO, orgánem zřízeným dohodou, mají právní účinky.

en	5.1.2.Application to the present case
cs	5.1.2Použití na stávající případ

en	Against this background, and with a view to preserving sufficent support and to preserve key CORSIA design elements, and based on the information currently available, it appears expedient to accept calendar 2019 as single baseline period.
cs	V této souvislosti a za účelem zachování dostatečné podpory a klíčových koncepčních prvků systému CORSIA a na základě momentálně dostupných informací se zdá, že je vhodné přijmout kalendářní rok 2019 jako jediné základní období.

en	(11)The alternative raised in the current debate, to establish different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria, should not be supported.
cs	(11)Alternativa předložená ve stávající diskusi - stanovit různé základní úrovně pro různé země v závislosti na jejich úrovni rozvoje, roku jejich zapojení do systému CORSIA nebo jiných kritériích - by neměla být podpořena.

en	-That a lower baseline could result in a substantial impact on total offsetting requirements:
cs	-nižší základní úroveň by mohla mít zásadní dopad na požadavky ohledně celkových kompenzací:

en	The Union position in respect of the elaboration and adoption of that mechanism and its various detailed elements has been established by Council Decision (EU) 2016/915 5 .
cs	Postoj Unie k vypracování a přijetí tohoto mechanismu a jeho různým podrobným prvkům byl stanoven rozhodnutím Rady (EU) 2016/915 5 .

en	(1)The Chicago Convention on International Civil Aviation (‘the Convention') aiming to regulate international air transport, entered into force on 4 April 1947.
cs	(1)Chicagská úmluva o mezinárodním civilním letectví (dále jen „úmluva"), jejímž cílem je regulovat mezinárodní leteckou dopravu, vstoupila v platnost dne 4. dubna 1947.

en	Such a change would go against the principles of Resolution A40-19 and the Chicago Convention and its principle of non-discrimination, and would lead to major risks of unravelling CORSIA.
cs	Tato změna by byla v rozporu s rezolucí A40-19 a Chicagskou úmluvou a její zásadou nediskriminace a vedla by ke značným rizikům rozpadu systému CORSIA.

en	(9)Like CORSIA itself, any amendment to its terms constitutes a decision taken by a body set up by an agreement and having legal effects.
cs	(9)Stejně jako tomu je u samotného systému CORSIA, jakákoli změna jeho podmínek představuje rozhodnutí přijaté orgánem zřízeným dohodou, které má právní účinky.

en	A decision by the ICAO Council to adjust the CORSIA baseline during this session would send the signal that ICAO is actively taking steps to adapt to the crisis and preserve States' support for and participation in CORSIA.
cs	Rozhodnutí Rady ICAO upravit základní úroveň systému CORSIA během tohoto zasedání by vyslalo signál, že se ICAO aktivně snaží přizpůsobit krizové situaci a zachovat podporu států pro systém CORSIA a jejich účast v tomto systému.

en	The Chicago Convention (‘the Convention') aims to regulate international air transport.
cs	Cílem Chicagské úmluvy (dále také jen „úmluva") je regulovat mezinárodní leteckou dopravu.

en	In this context, it should be recalled that the Assembly Resolution A40-19 provides for a review of CORSIA every three years - the first of these in 2022.
cs	V této souvislosti je třeba připomenout, že rezoluce shromáždění A40-19 stanoví přezkum systému CORSIA každé tři roky, přičemž první proběhne v roce 2022.

en	At the meeting of the CAEP Steering Group on 11 May 2020, the order-of-magnitude analysis was unanimously endorsed for consideration by the ICAO Council during its 220th Session in June 2020.
cs	Na zasedání řídicí skupiny výboru CAEP dne 11. května 2020 byla řádová analýza jednohlasně schválena pro posouzení Radou ICAO během jejího 220. zasedání v červnu 2020.

en	Unless this values is amended, that could result in significantly higher offsetting requirements, depending on the recovery rate of international air traffic and the development of CO2 emissions from international air traffic.
cs	Pokud tyto hodnoty nebudou upraveny, mohlo by to mít za následek významně vyšší požadavky ohledně kompenzací v závislosti na rychlosti zotavení mezinárodní letecké dopravy a na vývoji emisí CO2 z mezinárodní letecké dopravy.

en	All EU Member States are parties to both Agreements.
cs	Všechny členské státy EU jsou smluvními stranami úmluvy i dohody.

en	Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 4 .
cs	9 SFEU se použijí bez ohledu na to, zda je Unie členem dotyčného orgánu nebo stranou dotyčné dohody 4 .

en	7 It will therefore also lead to a substantially lower CORSIA emissions values used to calculate growth factors 8 .
cs	7 V důsledku toho se tak výrazně sníží i hodnoty emisí v rámci systému CORSIA použité k výpočtu růstových faktorů 8 .

en	It would be in breach of the principle of non-discrimination, as recalled in Resolution A40-19, and could endanger the continued existence of CORSIA in its current form.
cs	Bylo by to v rozporu se zásadou nediskriminace uvedenou v rezoluci A40-19 a mohlo by to ohrozit další existenci systému CORSIA v jeho současné podobě.

en	This scenario may materialise, in particular, should the ICAO Council consider that such decision ought to be preceded by a State Letter consultation.
cs	Tento scénář může nastat, zejména pokud Rada ICAO usoudí, že tomuto rozhodnutí by měla předcházet konzultace prostřednictvím dopisu jednotlivým státům.

en	The relevance of such review increases the longer it takes for the sector to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions.
cs	Význam tohoto přezkumu je tím větší, čím delší doba je nutná, aby dané odvětví dosáhlo předkrizové úrovně emisí z dopravy a souvisejících emisí.

en	The pandemic would lead to a substantially lower CORSIA baseline, unless the definition of CORSIA's baseline is reviewed, which would entail higher offsetting requirements.
cs	Pandemie povede k výraznému snížení základní úrovně systému CORSIA, pokud nebude přezkoumáno vymezení základní úrovně systému CORSIA, což by zahrnovalo vyšší požadavky ohledně kompenzací.

en	It established the International Civil Aviation Organization (ICAO).
cs	Byla jí zřízena Mezinárodní organizaci pro civilní letectví (ICAO).

en	Increasing CORSIA's level of ambition would be consistent with the Union position set out in Council Decision (EU) 2016/915.
cs	Zvýšení ambicióznosti systému CORSIA by bylo v souladu s postojem Unie stanoveným v rozhodnutí Rady (EU) 2016/915.

en	This, naturally, also depends on the recovery rate of international air traffic and the development of CO2 emissions from international air traffic.
cs	To přirozeně závisí i na rychlosti zotavení mezinárodní letecké dopravy a na produkci emisí CO2 z mezinárodní letecké dopravy.

en	CAEP's analysis, that considered baseline options varying from the status quo, to using 2019 emissions or an average of emissions over more years or even extrapolated estimations of what emissions could have been in 2020 if there had not been any crisis, found, inter alia, that
cs	Z analýzy výboru CAEP, která zvážila možnosti základní úrovně - od zachování stávajícího stavu až po použití emisí z roku 2019 nebo průměru emisí za více let, nebo dokonce extrapolovaných odhadů toho, jaké emise by mohly být v roce 2020, kdyby nedošlo k žádné krizi -, vyplývá mimo jiné to, že

en	Some countries indicated that they might try to use the opportunity of a possible baseline change to call for having different baselines for different countries, depending on their level of development, year of joining CORSIA or other criteria.
cs	Některé země uvedly, že by se mohly pokusit využít příležitosti možné změny základní úrovně a vyzvat k zavedení různých základních úrovní pro různé země v závislosti na jejich úrovni rozvoje, roku jejich zapojení do systému CORSIA nebo jiných kritériích.

en	In order to balance the urgency of a decision with the need to ensure compliance with ICAO's governance rules, such a decision by the ICAO Council may be followed by a State Letter consultation and formal adoption at the following (221st) ICAO Council Session.
cs	Za účelem dosažení rovnováhy mezi naléhavostí rozhodnutí a potřebou zajistit soulad s pravidly ICAO pro správu může po tomto rozhodnutí Rady ICAO následovat konzultace prostřednictvím dopisu jednotlivým státům a formální přijetí na následujícím (221.)

en	(12)Therefore, Council Decision (EU) 2016/915 should be amended so as to enable the Union and its Member State to accept the calendar year 2019 as the single baseline period.
cs	(12)Z toho důvodu by rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 mělo být změněno tak, aby umožnilo Unii a jejím členským státům přijmout kalendářní rok 2019 jako jediné základní období.

en	(6)Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 6 , Member States have notified ICAO of the differences between Directive 2003/87/EC and these Standards and Recommended Practices.
cs	(6)V souladu s rozhodnutím Rady (EU) 2018/2027 6 oznámily členské státy organizaci ICAO rozdíly mezi směrnicí 2003/87/ES a těmito standardy a doporučenými postupy.

en	This values is determined as the average of the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 and 2020 (at the level of the sector and at the level of indivudual aeroplane operators).
cs	Tyto hodnoty jsou stanoveny jako průměrné emise CO2 z mezinárodní letecké dopravy v letech 2019 a 2020, na něž se vztahuje systém CORSIA (na úrovni odvětví a na úrovni jednotlivých provozovatelů letounů).

en	It applies without distinction to flights within and between Member States and/or EEA countries.
cs	Vztahuje se bez rozdílu na lety v rámci členských států, mezi nimi navzájem, mezi nimi a zeměmi EHP, v rámci zemí EHP nebo mezi zeměmi EHP navzájem.

en	(8)It is likely, and indeed important, that during its 220th Session on 8-26 June 2020, the ICAO Council will take a decision as regards the amendment of the emissions values used to calculate growth factors under CORSIA, more precisely in respect of the reference period taken into account ("baseline period").
cs	(8)Je pravděpodobné a skutečně důležité, že Rada ICAO během svého 220. zasedání ve dnech 8.-26. června 2020 přijme rozhodnutí o úpravě hodnot emisí použitých k výpočtu růstových faktorů v rámci systému CORSIA, nebo přesněji řečeno, pokud jde o zohledněné referenční období („základní období").

en	It entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization (ICAO).
cs	Úmluvou, která vstoupila v platnost dne 4. dubna 1947, byla zřízena Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO).

en	The Commission will report to the European Parliament and to the Council and will present a proposal to implement CORSIA, as appropriate, consistent with ensuring the contribution of aviation to the Union's 2030 economy-wide greenhouse gas reduction commitment.
cs	Komise podá zprávu Evropskému parlamentu a Radě a případně předloží návrh na provádění systému CORSIA v souladu s požadavkem zajistit přispívání letecké dopravy k závazku Unie snížit emise skleníkových plynů do roku 2030, který platí pro celé hospodářství.

en	-Changing the baseline to 2019 could result in total offsetting requirements:
cs	-změna základní úrovně na hodnoty z roku 2019 by mohla mít za následek požadavky ohledně celkových kompenzací:

en	All sectors of the economy should contribute to achieving these emission reductions, including international aviation.
cs	K takovému snížení emisí by měla přispět všechna hospodářská odvětví, mezinárodní letectví nevyjímaje.

en	(4)In 2016, the 39th ICAO Assembly decided in its Resolution A39-3, to develop a global market-based mechanism to limit greenhouse gas emissions from international aviation at their 2020 levels.
cs	(4)Na svém 39. zasedání se Shromáždění ICAO v roce 2016 ve své rezoluci A39-3 rozhodlo o vytvoření celosvětového tržního mechanismu k omezení emisí skleníkových plynů z mezinárodní letecké dopravy na úrovně roku 2020.

en	In case of a slow recovery, a 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the CORSIA "pilot phase" (2021-2023).
cs	V případě pomalého zotavení je pravděpodobné, že základní úroveň emisí z roku 2019 bude mít za následek minimální nebo vůbec žádné požadavky ohledně kompenzací během „pilotní fáze" systému CORSIA (2021-2023).

en	-CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016;
cs	-emise CO2 v roce 2020 by mohly být o 40 % nižší než úrovně předvídané v roce 2016,

en	Should it take several years to reach the pre-crisis level of traffic and associated emissions, a higher 2019 emissions baseline is likely to lead to no or minimal offsetting requirements during the pilot phase.
cs	Pokud by dosažení předkrizové úrovně emisí z dopravy a souvisejících emisí trvalo několik let, je pravděpodobné, že vyšší základní úroveň emisí z roku 2019 by měla za následek minimální nebo vůbec žádné požadavky ohledně kompenzací během pilotní fáze.

en	Depending on the recovery rate of international air traffic and the extent to which CORSIA contributes to a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal, it may be relevant to re-examine CORSIA's level of ambition, potentially including the issue of the baseline, on the occasion of a future review.
cs	V závislosti na rychlosti zotavení mezinárodní letecké dopravy a na rozsahu, v němž systém CORSIA přispívá k dlouhodobému žádoucímu cíli v oblasti snižování emisí CO2, může být při příležitosti budoucího přezkumu vhodné znovu přezkoumat ambicióznost systému CORSIA a případně i otázku základní úrovně.

en	The act (CORSIA SARPs) which the ICAO Council may be called upon to amend constitutes an act having legal effects.
cs	Akt (standardy a doporučené postupy v rámci systému CORSIA), k jehož úpravě může být Rada ICAO vyzvána, představuje akt s právními účinky.

en	Taking into account environmental effectiveness in relation to ICAO's goal of ensuring carbon neutral growth from 2020, the need to ensure support for CORSIA under the circumstances created by the COVID-19 pandemic and to avoid unravelling key CORSIA design elements, as well as the legal process in ICAO, a prudent initial approach, based on the information currently available 3 , would be to accept, if necessary, to adjust CORSIA's design to set as baseline the international aviation CO2 emissions covered by CORSIA during 2019 only.
cs	S ohledem na environmentální účinnost ve vztahu k cíli organizace ICAO zajistit uhlíkově neutrální růst od roku 2020, na potřebu zajistit podporu pro systém CORSIA v podmínkách způsobených pandemií COVID-19 a zabránit rozpadu klíčových prvků systému CORSIA, jakož i na právní postup v organizaci ICAO, by obezřetný počáteční přístup založený na momentálně dostupných informacích 3 spočíval v případném souhlasu s tím, že koncepce systému CORSIA bude upravena tak, aby byly jako základní úroveň stanoveny emise CO2 z mezinárodní letecké dopravy, na něž se vztahuje systém CORSIA, pouze z roku 2019.

en	amending Council Decision (EU) 2016/915 as regards the reference period intended to be used for measuring growth of CO2 emissions, to take account of the consequences of the COVID-19 pandemic in the context of CORSIA
cs	kterým se mění rozhodnutí Rady (EU) 2016/915, pokud jde o referenční období určené pro měření růstu emisí CO2, s cílem zohlednit důsledky pandemie COVID-19 v souvislosti se systémem CORSIA

en	Part II, Paragraph 3.2 of the SARPs ("CO2 offsetting requirements") specifies a "baseline" of average annual CO2 emissions during 2019 and 2020 for routes covered by CORSIA.
cs	Bod 3.2 části II standardů a doporučených postupů („požadavky ohledně kompenzací emisí CO2") upřesňuje „základní úroveň" průměrných ročních emisí CO2 v letech 2019 a 2020 pro trasy, na něž se vztahuje systém CORSIA.

en	The substantive legal basis for a decision under Article 218(9) TFEU depends primarily on the objective and content of the envisaged act in respect of which a position is taken on the Union's behalf.
cs	9 SFEU závisí v první řadě na cíli a obsahu zamýšleného aktu, k němuž se zaujímá postoj jménem Unie.

en	(10)While the Union and its Member States have consistently advocated for a global reduction target for greenhouse gas emissions from international aviation no higher than 2020 levels, it appears under the present circumstances that a reference to 2019 as the baseline period is the closest possible proxy based on real data for the purposes of mirroring ICAO's long term goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Resolution A 39-3.
cs	(10)Unie a její členské státy sice soustavně prosazují cíl celosvětového snížení emisí skleníkových plynů z mezinárodní letecké dopravy na hodnoty nepřekračující úroveň roku 2020, avšak zdá se, že za současných okolností jsou hodnoty roku 2019 jako základního období nejbližší možnou zástupnou hodnotou, která vychází ze skutečných údajů, pro účely zohlednění dlouhodobého cíle ICAO spočívajícího v dosažení uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020, jak bylo stanoveno v rezoluci A39-3.

en	This proposal - adopted as a conseqence of the COVID-19 pandemic - concerns a decision adapting the position to be taken on the Union's behalf in the International Civil Aviation Organization (ICAO) on the Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) as regards its reference period for measuring CO2 emissions growth ("baseline").
cs	Tento návrh - přijatý v důsledku pandemie COVID-19 - se týká rozhodnutí o úpravě postoje, který má být zaujat jménem Unie v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví (ICAO) v souvislosti se systémem kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě (CORSIA), pokud jde o jeho referenční období pro měření růstu emisí CO2 (dále jen „základní úroveň").

en	Alternatively, a final decision in this matter may intervene at the following (221st) ICAO Council Session.
cs	Případně může k závěrečnému rozhodnutí v této záležitosti dojít na následujícím (221.)

en	If the envisaged act pursues two aims or has two components and if one of those aims or components is identifiable as the main one, whereas the other is merely incidental, the decision under Article 218(9) TFEU must be founded on a single substantive legal basis, namely that required by the main or predominant aim or component.
cs	Sleduje‑li zamýšlený akt dvojí účel nebo má-li dvě složky a lze‑li jeden z těchto účelů nebo jednu z těchto složek označit jako hlavní, zatímco druhý účel či druhá složka je pouze vedlejší, musí být rozhodnutí přijaté podle čl.

en	-The reference emissions with the current CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels;
cs	-referenční emise se současnou základní úrovní systému CORSIA by mohly být přibližně o 18 % nižší v porovnání s úrovněmi z roku 2019,

en	The Annex to Council Decision (EU) 2016/915 is amended in accordance with the Annex to this Decision.
cs	Příloha rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 se mění v souladu s přílohou tohoto rozhodnutí.

en	A change in Union position on CORSIA, as a result of the COVID-19 pandemic, would not affect the EU's support, as such, for the policy underlying the ICAO's aspirational goal of carbon neutral growth from 2020, as established in Assembly Resolution A40-19.
cs	Změna postoje Unie k systému CORSIA v důsledku pandemie COVID-19 by neměla vliv na podporu EU jako takovou ve prospěch politiky, která je základem pro žádoucí cíl ICAO spočívající v dosažení uhlíkově neutrálního růstu od roku 2020, jak bylo stanoveno v rezoluci shromáždění A40-19.

en	The ongoing COVID-19 pandemic will certainly lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
cs	Probíhající pandemie COVID-19 zcela jistě povede k významnému snížení emisí CO2 z mezinárodní letecké dopravy v roce 2020.

en	(7)The ongoing COVID-19 pandemic will lead to a substantial reduction of CO2 emissions from international aviation in 2020.
cs	(7)Probíhající pandemie COVID-19 povede k významnému snížení emisí CO2 z mezinárodní letecké dopravy v roce 2020.

en	The ICAO Committee on Aviation and Environmental Protection (CAEP) has carried out an order-of-magnitude analysis aiming at quantifying the impact of the COVID-19 pandemic on the demand for emission units (offsets) under CORSIA, based on different scenarios, and exploring various options for the baseline.
cs	Výbor ICAO pro letectví a ochranu životního prostředí (dále jen „výbor CAEP") provedl analýzu, jejímž cílem je na základě různých scénářů řádově kvantifikovat dopad pandemie COVID-19 na poptávku po emisních jednotkách (kompenzacích) v rámci systému CORSIA a prozkoumat různé možnosti pro základní úroveň.

en	The issue at stake is the consideration of the impact of the COVID-19 pandemic on the CORSIA baseline that is used to determine future offsetting requirements for aeroplane operators in order to achieve carbon neutral growth from 2020.
cs	Jedná se o posouzení dopadu pandemie COVID-19 na základní úroveň systému CORSIA, která se použije k určení budoucích požadavků ohledně kompenzací na provozovatele letounů, aby bylo po roce 2020 dosaženo neutrálního růstu z hlediska emisí uhlíku.

en	(3)In December 2015, the 21st Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change adopted the Paris Agreement whose objective is to limit global temperature increase to well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
cs	(3)V prosinci 2015 byla na 21. konferenci smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu přijata Pařížská dohoda, jejímž cílem je omezit globální nárůst teploty na úroveň výrazně nižší než 2 °C v porovnání s úrovní před průmyslovou revolucí a usilovat o udržení nárůstu teploty na úrovni 1,5 °C.

en	(7) CO2 emissions in 2020 could be about 40 % lower than levels anticipated in 2016 (ICAO CAEP, 11 May 2020).
cs	(7) Emise CO2 v roce 2020 by mohly být o 40 % nižší než úrovně předvídané v roce 2016 (výbor CAEP organizace ICAO, 11. května 2020).

en	The Paris Agreement was adopted by the Conference of the Parties to the United Nations Framework Convention on Climate Change in December 2015, whose objective is to limit global temperature increase well below 2°C compared to pre-industrial levels, and to pursue efforts to limit temperature increase to 1.5°C.
cs	V prosinci 2015 byla konferencí smluvních stran Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu přijata Pařížská dohoda, jejímž cílem je omezit globální nárůst teploty na úroveň výrazně nižší než 2 °C v porovnání s úrovní před průmyslovou revolucí a usilovat o udržení nárůstu teploty na úrovni 1,5 °C.

en	in a scenario of U-shaped recovery with permanent loss;
cs	v případě scénáře zotavení s trvalou ztrátou ve tvaru písmene U,

en	The International Standards and Recommended Practices (SARPs), Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) were adopted as Annex 16, Volume IV to the Chicago Convention by the ICAO Council at its 214th Session on 27 June 2018.
cs	Mezinárodní standardy a doporučené postupy v oblasti ochrany životního prostředí - systém kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě (CORSIA) přijala Rada ICAO dne 27. června 2018 na svém 214. zasedání jako svazek IV přílohy 16 Chicagské úmluvy.

en	(8) The reference emissions for the CORSIA baseline could be about 18% lower compared to 2019 levels (ICAO CAEP, 11 May 2020).
cs	(8) Referenční emise pro základní úroveň systému CORSIA by mohly být přibližně o 18 % nižší v porovnání s úrovněmi z roku 2019 (výbor CAEP organizace ICAO, 11. května 2020).

en	to -32 % in a scenario of U-shaped recovery with permanent loss.
cs	po −32 % v případě scénáře zotavení s trvalou ztrátou ve tvaru písmene U.

en	9 The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly.
cs	9 Význam tohoto přezkumu podtrhuje potřeba zajistit, aby shromáždění posoudilo soulad s dlouhodobým žádoucím cílem v oblasti snižování emisí CO2.

en	(15)Council Decision (EU) 2016/915 should be amended accordingly.
cs	(15)Rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 by mělo být odpovídajícím způsobem změněno,

en	·Pilot Phase (2021-2023): becoming zero or close to zero until 2023 in COVID-19 scenarios, and
cs	·pilotní fáze (2021-2023): do roku 2023 nulové nebo blízké nule v případě scénářů pro COVID-19 a

en	(5)On 27 June 2018, at the tenth meeting of its 214th session, the ICAO Council adopted the First Edition of Volume IV of Annex 16 to the Convention: the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation ("CORSIA").
cs	(5)Dne 27. června 2018 na desáté schůzi v rámci svého 214. zasedání přijala Rada ICAO první vydání svazku IV přílohy 16 úmluvy: Mezinárodní standardy a doporučené postupy v oblasti ochrany životního prostředí - systém kompenzací a snižování emisí uhlíku v mezinárodní letecké dopravě („CORSIA").

en	The relevance of such review is underscored by the need to ensure consistency with a long-term aspirational CO2 emissions reduction goal to be considered by the Assembly.
cs	Význam tohoto přezkumu podtrhuje potřeba zajistit, aby shromáždění posoudilo soulad s dlouhodobým žádoucím cílem v oblasti snižování emisí CO2.

en	·Pilot Phase (2021-2023): from +280 % in a V-shaped recovery scenario to +150% in a U-shaped recovery with permanent loss scenario;
cs	·pilotní fáze (2021-2023): od +280 % v případě scénáře zotavení ve tvaru písmene V po +150 % v případě scénáře zotavení s trvalou ztrátou ve tvaru písmene U,

en	-a corresponding adjustment of the option of using 2020 emissions as reference for calculating offsetting requirements during the so-called "pilot phase", i.e. the first three years of voluntary participation (2021-2023);
cs	-odpovídající úpravu možnosti použití emisí pro rok 2020 jako referenční hodnoty pro výpočet požadavků ohledně kompenzací během takzvané „pilotní fáze", tj.

en	(5) Council Decision (EU) 2016/915 of May 2016 on the position to be taken on behalf of the European Union with regard to the international instrument to be drawn up within the ICAO bodies and intended to lead to the implementation from 2020 of a single global market-based measure for international aviation emissions (OJ L 153, 10.6.2016, p. 32).
cs	(5) Rozhodnutí Rady (EU) 2016/915 z května 2016 o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie, pokud jde o mezinárodní nástroj, jenž má být vypracován v rámci orgánů ICAO a jenž má vést k uplatňování jednotného celosvětového tržního opatření pro emise z mezinárodní letecké dopravy od roku 2020 (Úř.

en	Pursuant to Council Decision (EU) 2018/2027 1 , Member States notified differences to the ICAO.
cs	Členské státy oznámily organizaci ICAO rozdíly podle rozhodnutí Rady (EU) 2018/2027 1 .

en	·All Phases (2021-2035): from +45 % in a V-shaped recovery scenario to -24%
cs	·všechny fáze (2021-2035): od +45 % v případě scénáře zotavení ve tvaru písmene V po −24 %

en	·All Phases (2021-2035): from -9 % in a V-shaped recovery scenario
cs	·všechny fáze (2021-2035): od −9 % v případě scénáře zotavení ve tvaru písmene V

en	It specifies that the reviews should include an assessment of progress towards achieving the ICAO's aspirational goal of keeping the global net carbon emissions from international aviation from 2020 at the same level; of the scheme's market and cost impact on States and aeroplane operators and on international aviation; and of the functioning of the scheme's design elements; and consider the scheme's improvements that would support the purpose of the Paris Agreement, in particular its long-term temperature goals; and also consider updating the scheme's design elements to improve implementation, increase effectiveness, and minimise market distortion.
cs	Kromě toho by při posouzení mělo být zváženo i to, jaká zlepšení systému by podpořila účel Pařížské dohody, zejména její dlouhodobé teplotní cíle, a v zájmu zlepšení provádění, zvýšení účinnosti a minimalizace narušení trhu by měla být zvážena aktualizace koncepčních prvků systému.

en	The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.The EU is an ad-hoc observer in many ICAO bodies (Assembly and other technical bodies).
cs	Mezi záměry a cíle organizace patří vytvoření zásad a technik mezinárodního leteckého provozu a podpora plánování a rozvoje mezinárodní letecké dopravy.

en	Therefore, the procedural legal basis for the proposed decision is Article 218(9) TFEU.
cs	Procesněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl.

en	Therefore, the substantive legal basis of the proposed decision is Article 192(1) TFEU.
cs	Hmotněprávním základem navrhovaného rozhodnutí je tudíž čl.

en	(1) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25.
cs	(1) Rozhodnutí Rady (EU) 2018/2027 ze dne 29. listopadu 2018 o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví, pokud jde o první vydání mezinárodních norem a doporučených postupů v oblasti ochrany životního prostředí - Program kompenzace a snižování emisí oxidu uhličitého v mezinárodním civilním letectví (CORSIA), Úř.

en	(6) Council Decision (EU) 2018/2027 of 29 November 2018 on the position to be taken on behalf of the European Union within the International Civil Aviation Organization in respect of the First Edition of the International Standards and Recommended Practices on Environmental Protection - Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), OJ L 325, 20.12.2018, p.25.
cs	(6) Rozhodnutí Rady (EU) 2018/2027 ze dne 29. listopadu 2018 o postoji, který má být zaujat jménem Evropské unie v Mezinárodní organizaci pro civilní letectví, pokud jde o první vydání mezinárodních norem a doporučených postupů v oblasti ochrany životního prostředí - Program kompenzace a snižování emisí oxidu uhličitého v mezinárodním civilním letectví (CORSIA), Úř.

en	The minimum amount for each Member State is EUR 3 500 000 for the whole period."
cs	Minimální částka, kterou lze přidělit členskému státu na celé období, činí 3 500 000 EUR."

en	The actions referred to in this paragraph may concern the subsequent programming period, including to ensure the continuation of the support by this Fund through other Funds."
cs	Opatření uvedená v tomto odstavci se mohou týkat následujícího programového období, včetně zajištění pokračování podpory z tohoto fondu prostřednictvím jiných fondů."

en	The process of recovery will take time and the need for further lockdown measures cannot be excluded.
cs	Proces zotavování potrvá určitou dobu a nelze vyloučit potřebu dalších omezujících opatření.

en	The crisis has led to severe economic and social consequences.
cs	Krize má závažné hospodářské a sociální důsledky.

en	Nevertheless, the direct and indirect effects of the crisis have already taken their toll in many sectors.
cs	Nicméně přímé i nepřímé dopady krize si již vybraly svou daň v mnoha odvětvích.

en	It also limits EU action to what is necessary to achieve its objectives as laid down in the Treaties.
cs	Omezuje rovněž činnost EU na to, co je nezbytné k dosažení daných cílů, jak je stanoveno ve Smlouvách.

en	The twenty key principles of the pillar are structured around three categories: equal opportunities and access to the labour market; fair working conditions; social protection and inclusion.
cs	Dvacet klíčových zásad pilíře je rozděleno do tří kategorií: rovné příležitosti a přístup na trh práce, spravedlivé pracovní podmínky, sociální ochrana a začlenění.

en	References to Member States in those provisions shall be understood as not including the United Kingdom."
cs	Odkazy na členské státy v těchto ustanoveních nezahrnují Spojené království."

en	(4)This has a particular impact on the FEAD.
cs	(4)Tím je především dotčen FEAD.

en	These exceptional changes are without prejudice to the rules that apply under regular circumstances.
cs	Těmito výjimečnými změnami nejsou dotčena pravidla, která platí za běžných okolností.

en	Given the specific circumstances of this proposal, there was no consultation of external stakeholders.
cs	Vzhledem ke zvláštním okolnostem tohoto návrhu nebyla provedena konzultace s externími zúčastněnými stranami.

en	The situation is slowly evolving and many regions and Member States prepare for a cautious easing of restrictions on their societies and enterprises, and restarting their economies.
cs	Situace se pomalu vyvíjí a mnohé regiony a členské státy se připravují na opatrné zmírnění omezení pro své společnosti i podniky a na restartování svých ekonomik.

en	0.35 % of the additional resources need to be allocated to technical assistance at the initiative of the Commission.
cs	Částku ve výši 0,35 % dodatečných zdrojů je třeba přidělit na technickou pomoc z podnětu Komise.

en	Having regard to the opinion of the European Economic and Social Committee 8 ,
cs	s ohledem na stanovisko Evropského hospodářského a sociálního výboru 8 ,

en	The COVID-19 pandemic also had a disproportionate socio-economic effect on women.
cs	Pandemie COVID-19 měla rovněž nepřiměřený socioekonomický dopad na ženy.

en	The proposal does not modify the delivery mode of the FEAD, which remains under shared management.
cs	Návrh nemění realizační model FEAD, který i nadále podléhá sdílenému řízení.

en	Shared management is underpinned by the subsidiarity principle, as the Commission delegates strategic programming and implementation tasks to Member States.
cs	Sdílené řízení je podpořeno zásadou subsidiarity, neboť Komise pověřuje úkoly strategického plánování a provádění členské státy.

en	(2)On 17 November 2017, the European Pillar of Social Rights was jointly proclaimed by the European Parliament, the Council and the Commission as a response to social challenges in Europe.
cs	(2)Dne 17. listopadu 2017 Evropský parlament, Rada a Komise v reakci na sociální výzvy v rámci Evropy společně vyhlásily evropský pilíř sociálních práv.

en	Having regard to the opinion of the Committee of the Regions 9 ,
cs	s ohledem na stanovisko Výboru regionů 9 ,

en	This has created an exceptional situation which needs to be addressed with specific measures in line with the European Pillar of Social Rights.
cs	Došlo tak k výjimečné situaci, kterou je třeba řešit pomocí konkrétních opatření v souladu s evropským pilířem sociálních práv.

en	In accordance with the principle of proportionality, as set out in that Article, this Regulation does not go beyond what is necessary to achieve this objective.
cs	V souladu se zásadou proporcionality stanovenou v uvedeném článku nepřekračuje toto nařízení rámec toho, co je nezbytné pro dosažení těchto cílů.

en	Article 6a shall not apply to and in the United Kingdom.
cs	Článek 6a se nevztahuje na Spojené království.

en	Therefore, this Regulation should not apply to and in the United Kingdom,
cs	Toto nařízení by se proto nemělo vztahovat na Spojené království,

en	The first "Coronavirus Response Investment Initiative" (CRII) 1 , a package of measures which entered into force on 1 April 2020, introduced a number of important changes to the legislative framework applicable to the European Structural and Investment Funds that allow for a more effective response in the current situation.
cs	První „investiční iniciativa pro reakci na koronavirus" 1 , balíček opatření, který vstoupil v platnost dne 1. dubna 2020, zavedla řadu důležitých změn legislativního rámce platného pro evropské strukturální a investiční fondy, jež v současné situaci umožňují účinnější reakci.

en	By way of derogation to Article 20, the additional resources under paragraph 1 are not subject to co-financing."
cs	Odchylně od článku 20 se na dodatečné zdroje podle odstavce 1 nevztahuje spolufinancování."

en	(7)Horizontal financial rules adopted by the European Parliament and the Council on the basis of Article 322 of the Treaty on the Functioning of the European Union apply to this Regulation.
cs	(7)Na toto nařízení se použijí horizontální finanční pravidla přijatá Evropským parlamentem a Radou na základě článku 322 Smlouvy o fungování Evropské unie.

en	In order to reflect the evolving nature of the effects of the crisis, the breakdown should be revised in 2021 on the basis of the same allocation method using the latest statistical data available by 19 October 2021.
cs	Aby byla zohledněna vyvíjející se povaha účinků krize, mělo by být rozdělování v roce 2021 revidováno na základě stejné metody přidělování s využitím nejnovějších statistických údajů dostupných ke dni 19. října 2021.

en	In particular, the crisis presents not only specific risks to the most deprived, but also furthers economic hardship.
cs	Krize nepřináší jen specifická rizika pro nejchudší osoby, ale prohlubuje také hospodářské problémy.

en	It is expected that the most vulnerable in society will be hit hardest by the socio-economic consequences of the crisis.
cs	Očekává se, že socioekonomickými dopady krize budou nejvíce zasaženy nejzranitelnější skupiny společnosti.

en	Rules adopted on the basis of Article 322 TFEU also concern the protection of the Union's budget in case of generalised deficiencies as regards the rule of law in the Member States, as the respect for the rule of law is an essential precondition for sound financial management and effective EU funding.
cs	Pravidla přijatá na základě článku 322 SFEU se rovněž týkají ochrany rozpočtu Unie v případě všeobecných nedostatků týkajících se právního státu v členských státech, neboť dodržování zásad právního státu je základní podmínkou řádného finančního řízení a efektivního financování z prostředků EU.

en	This proposal, together with the proposal to amend Regulation (EU) No 1303/2013 7 , aims to allow for making available additional resources.
cs	Cílem tohoto návrhu, jakož i návrhu na změnu nařízení (EU) č. 1303/2013 7 , je dát k dispozici dodatečné zdroje.

en	These rules are laid down in the Financial Regulation and determine in particular the procedure for establishing and implementing the budget through grants, procurement, prizes, indirect implementation, and provide for checks on the responsibility of financial actors.
cs	Tato pravidla jsou uvedena ve finančním nařízení a určují zejména postup pro sestavování a plnění rozpočtu prostřednictvím grantů, zadávání veřejných zakázek, cen a nepřímého plnění a dále stanoví kontroly odpovědnosti účastníků finančních operací.

en	These amounts will be distributed among Member States taking into account their relative prosperity and the extent of the effects of the current crisis on their economies and societies.
cs	Tyto částky budou rozděleny mezi členské státy s ohledem na jejich relativní prosperitu a rozsah dopadů současné krize na jejich ekonomiky a společnosti.

en	Finally, the Commission also proposes additional provisions providing for flexibility for Member States to use technical assistance.
cs	Komise rovněž navrhuje další ustanovení, která členským státům umožní flexibilitu při využívání technické pomoci.

en	It also aims to clarify the rules governing the use of those resources in the context of programmes under the 2014-2020 programming period.
cs	Dalším jeho cílem je vyjasnit pravidla upravující využívání těchto zdrojů v kontextu programů v programovém období 2014-2020.

en	The budgetary implications are covered by the Legislative Financial Statement accompanying the REACT-EU Regulation.
cs	Rozpočtové důsledky jsou zahrnuty v legislativním finančním výkazu, který je přiložen k nařízení REACT-EU.

en	The allocation of additional resources to the FEAD is voluntary for Member States, according to their specific needs.
cs	Přidělení dodatečných zdrojů pro FEAD je pro členské státy dobrovolné, a to podle jejich konkrétních potřeb.

en	(11)Since the objective of this Regulation, namely to respond to the impact of the public health crisis on the most deprived, cannot be sufficiently achieved by the Member States alone and can therefore, by reason of the scale and effects of the proposed action, be better achieved at Union level, the Union may adopt measures, in accordance with the principle of subsidiarity as set out in Article 5 of the Treaty on European Union.
cs	(11)Jelikož cílů tohoto nařízení, totiž reagovat na dopad krize v oblasti veřejného zdraví na nejchudší osoby, nemůže být uspokojivě dosaženo na úrovni členských států, ale spíše jich z důvodu rozsahu a účinků navrhované činnosti může být lépe dosaženo na úrovni Unie, může Unie přijmout opatření v souladu se zásadou subsidiarity stanovenou v článku 5 Smlouvy o Evropské unii.

en	Given the specific circumstances of this proposal, there was no ex-post evaluation/or fitness checks of the existing legislation.
cs	Vzhledem ke zvláštním okolnostem tohoto návrhu nebylo provedeno hodnocení ex post ani kontrola účelnosti platných právních předpisů.

en	Taking account of the expected quick spending of the additional resources, the commitments linked to these additional resources should also be decommitted at the closure of the programmes.
cs	S ohledem na očekávané rychlé vynakládání dodatečných zdrojů by závazky související s těmito dodatečnými zdroji měly být při uzavření programů také zrušeny.

en	In addition, it is necessary to establish ceilings concerning the allocation of the increased resources to technical assistance of the Member State.
cs	Dále je nezbytné stanovit stropy pro přidělování zvýšených zdrojů na technickou pomoc pro jednotlivé členské státy.

en	The Commission should set out the breakdown of the additional resources for each Member State on the basis of an allocation method based on the latest available objective statistical data concerning Member States' relative prosperity and the extent of the effect of the current crisis on their economies.
cs	Komise by měla stanovit rozdělení dodatečných zdrojů pro každý členský stát na základě metody přidělování založené na nejnovějších dostupných objektivních statistických údajích týkajících se relativní prosperity členských států a rozsahu dopadu současné krize na jejich ekonomiky.

en	As part of this package, an additional exceptional amount of EUR 58 272 800 000 for budgetary commitment from the Structural Funds under the Investment for growth and jobs goal, for the years 2020, 2021 and 2022 is made available for this purpose, with a view to deploying them quickly for the real economy through the existing structures for the 2014-2020 cohesion policy programmes.
cs	Jako součást tohoto balíčku je pro tento účel vyčleněna dodatečná mimořádná částka ve výši 58 272 800 000 EUR na rozpočtový závazek ze strukturálních fondů v rámci cíle Investice pro růst a zaměstnanost na roky 2020, 2021 a 2022 s cílem tyto prostředky rychle poskytnout reálné ekonomice prostřednictvím stávajících struktur pro programy politiky soudržnosti na období 2014-2020.

en	Complementary measures were adopted under the "Coronavirus Response Investment Initiative Plus" (CRII Plus) 2 .
cs	V rámci „Investiční iniciativy pro reakci na koronavirus Plus" (dále jen „CRII+") byla přijata doplňková opatření 2 .

en	(3)In Article 27, paragraph 4 is replaced by the following:
cs	3)V článku 27 se odstavec 4 nahrazuje tímto:

en	Therefore, Member States should pay due account that operations strictly follow the horizontal principle of gender equality as laid down in Article 5 (11) of the FEAD Regulation.
cs	Členské státy by proto měly zajistit, aby operace důsledně dodržovaly horizontální zásadu rovnosti žen a mužů stanovenou v čl.

en	Voluntary increase of resources in response to the COVID-19 outbreak
cs	Dobrovolné zvýšení zdrojů v reakci na rozšíření onemocnění COVID-19

en	The current situation is unprecedented and requires exceptional measures adapted to the situation to be applied in these circumstances, including for the support to the most deprived provided by the Fund for European Aid to the Most Deprived (FEAD).
cs	Současná situace je bezprecedentní a vyžaduje přijetí výjimečných opatření přizpůsobených těmto okolnostem, mimo jiné pokud jde o podporu nejchudším lidem poskytovanou z Fondu evropské pomoci nejchudším osobám (FEAD).

en	(12)Regulation (EU) No 223/2014 should therefore be amended accordingly.
cs	(12)Nařízení (EU) č. 223/2014 by proto mělo být odpovídajícím způsobem změněno.

en	(13)Given the urgency of the situation related to the COVID-19 pandemic, it is appropriate that this Regulation enters into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union.
cs	(13)Vzhledem k naléhavosti situace v souvislosti s pandemií COVID-19 je vhodné, aby toto nařízení vstoupilo v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,

en	In this context, there is a serious risk that the number of people suffering from food and material deprivation will increase and therefore further action is required in order to respond to the social consequences of the COVID-19 pandemic to ensure a socially fair recovery in line with the European Pillar of Social Rights.
cs	V této souvislosti existuje vážné riziko, že se zvýší počet lidí, kteří trpí potravinovou a materiální deprivací, a je proto třeba přijmout další opatření, aby bylo možné reagovat na sociální dopady pandemie COVID-19 s cílem zajistit sociálně spravedlivé oživení v souladu s evropským pilířem sociálních práv.

en	The amount paid as pre-financing as referred to in the first sub-paragraph shall be totally cleared from the Commission accounts not later than when the programme is closed.
cs	Částku vyplacenou v rámci předběžného financování uvedeného v prvním pododstavci Komise plně zúčtuje nejpozději při uzavření programu.

en	The support under Article 6a of Regulation (EU) No 223/2014 is financed, for 2020, from an increased ceiling of the Multiannual Financial Framework and, for 2021 and 2022, from an increase of the own resources ceiling of the Union, which would have an impact on United Kingdom's financial obligation.
cs	Podpora podle článku 6a nařízení (EU) č. 223/2014 je v roce 2020 financována zvýšením stropu víceletého finančního rámce a v letech 2021 a 2022 zvýšením stropu vlastních zdrojů Unie, což by mělo dopad na finanční závazek Spojeného království.

en	The allocation of the Fund for the period 2014-2020 for every Member State is set out in Annex III except for the increased resources in response to the COVID-19 pandemic referred to in Article 6a.
cs	Prostředky z fondu přidělené každému členskému státu na období 2014-2020 stanoví příloha III s výjimkou zvýšených zdrojů v reakci na pandemii COVID-19 uvedených v článku 6a.

en	(14)In view of the COVID-19 pandemic and the urgency to address the associated public health crisis, it is considered necessary to use the exception to the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community,
cs	(14)Vzhledem k pandemii COVID-19 a naléhavé potřebě řešit související krizi v oblasti veřejného zdraví se má za to, že je nezbytné použít výjimku ze lhůty osmi týdnů uvedenou v článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.

en	It is limited to the amendments considered necessary for establishing the rules to be followed in relation to the additional resources and for addressing problems faced by Member States during the COVID-19 crisis in the context of the implementation of the FEAD.
cs	Omezuje se na změny, které se považují za nezbytné pro stanovení pravidel, která je třeba dodržovat v souvislosti s dodatečnými zdroji, a pro řešení problémů, s nimiž se členské státy potýkají během krize COVID-19 v souvislosti s prováděním FEAD.

en	The twenty principles of the European Pillar of Social Rights should guide the actions in response to the COVID-19 pandemic in order to ensure a socially fair recovery.
cs	Podle těchto dvaceti zásad evropského pilíře sociálních práv by se měly řídit činnosti v reakci na pandemii COVID-19 s cílem zajistit sociálně spravedlivé oživení.

en	The additional resources for 2020 stem from an increase of the global resources for economic, social and territorial cohesion in the multiannual financial framework for 2014-2020.
cs	Dodatečné zdroje pro rok 2020 vyplývají ze zvýšení celkových prostředků na hospodářskou, sociální a územní soudržnost ve víceletém finančním rámci na období 2014-2020.

en	Moreover, due to the social and economic consequences of the COVID-19 pandemic the number of the most deprived is increasing.
cs	Navíc se z důvodu sociálních a hospodářských důsledků pandemie COVID-19 počet nejchudších osob zvyšuje.

en	(1)Regulation (EU) No 223/2014 of the European Parliament and of the Council 10 lays down rules applicable to the Fund for European Aid to the Most Deprived (‘FEAD').
cs	(1)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 223/2014 10 stanoví pravidla pro Fond evropské pomoci nejchudším osobám (dále jen „FEAD").

en	(5)In order to redress huge shocks to the economy and serious impacts on the functioning of the Single Market due to exceptional restrictions put in place by Member States to contain the COVID-19 spreading, the European Council endorsed on 23 April 2020 the "Roadmap for recovery" with a strong investment component, called for the establishment of the [European Recovery Instrument ] and mandated the Commission to analyse the needs so that the resources are targeted towards the sectors and geographical parts of Europe most affected, while clarifying also the link with the MFF.
cs	(5)V zájmu nápravy obrovských otřesů v hospodářství a vážných dopadů na fungování jednotného trhu kvůli výjimečným omezením, která zavedly členské státy v zájmu omezení šíření COVID-19, schválila Evropská rada dne 23. dubna 2020 „plán cesty k oživení" se silnou investiční složkou, vyzvala k vytvoření [evropského nástroje na podporu oživení] a pověřila Komisi, aby analyzovala potřeby tak, aby se zdroje zaměřily na odvětví a zeměpisné oblasti v Evropě, které jsou nejvíce postiženy, a aby zároveň vyjasnila vazbu na víceletý finanční rámec.

en	The magnitude of the pre-financing should ensure that Member States have the means to arrange for advance payments to beneficiaries where necessary and to reimburse beneficiaries quickly following the submission of payment claims.
cs	Rozsah předběžného financování by měl zajistit, aby členské státy měly prostředky k tomu, aby příjemcům zajistily v případě potřeby zálohové platby a aby jim byly předložené žádosti o platbu rychle proplaceny.

en	It may also finance technical assistance and capacity building of partner organisations and any other actors involved in the implementation of the Fund, including for fostering crisis response capacity to the COVID-19 pandemic.
cs	Lze z něho rovněž financovat technickou pomoc a budování kapacit partnerských organizací a všech dalších aktérů zapojených do provádění fondu, mimo jiné v zájmu posílení schopnosti reagovat na krizi vyvolanou pandemií COVID-19.

en	(15)Article 135(2) of the Agreement on the withdrawal of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland from the European Union and the European Atomic Energy Community provides that amendments to Council Regulation (EU, Euratom) No 1311/2013 13 or to Council Decision 2014/335/EU, Euratom that are adopted on or after the date of entry into force of that Agreement shall not apply to the United Kingdom insofar as those amendments have an impact on the United Kingdom's financial obligations.
cs	2 dohody o vystoupení Spojeného království Velké Británie a Severního Irska z Evropské unie a Evropského společenství pro atomovou energii se stanoví, že změny nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 13 nebo rozhodnutí Rady 2014/335/EU, Euratom, které jsou přijaty ke dni vstupu uvedené dohody v platnost nebo později, se na Spojené království nevztahují, pokud tyto změny mají dopad na finanční závazky Spojeného království.

en	The additional resources for 2021 and 2022 constitute external assigned revenue stemming from the [European Recovery Instrument].
cs	Dodatečné zdroje na rok 2021 a 2022 tvoří vnější účelově vázané příjmy pocházející z [evropského nástroje na podporu oživení].

en	The proposal will lead to additional commitments in the year 2020, financed from an increase of the ceiling of the 2014-2020 Multiannual Financial Framework.
cs	Návrh povede k dodatečným závazkům v roce 2020, které budou financovány ze zvýšení stropu víceletého finančního rámce na období 2014-2020.

en	Therefore, in order to help Member States to provide an effective response to the COVID-19 pandemic, including its social and economic consequences, it is appropriate to adopt additional measures, including increasing the resources available for the European Regional Development Fund (ERDF), the European Social Fund (ESF) and also the FEAD.
cs	Aby bylo možné pomoci členským státům zajistit účinnou reakci na pandemii COVID-19, včetně jejích sociálních a hospodářských důsledků, je proto vhodné přijmout dodatečná opatření, včetně navýšení zdrojů dostupných v rámci Evropského fondu pro regionální rozvoj (EFRR), Evropského sociálního fondu (ESF) a také FEAD.

en	The proposal is consistent with other proposals and initiatives adopted by the Commission, in particular with the proposals adopted by the Commission for the ERDF and ESF in response to the COVID-19 pandemic.
cs	Tento návrh je v souladu s dalšími návrhy a iniciativami přijatými Komisí, zejména s návrhy, které přijala pro EFRR a ESF v reakci na pandemii COVID-19.

en	The increase may affect the budgetary commitments for 2020, 2021 and 2022.
cs	Zvýšení může ovlivnit rozpočtové závazky na roky 2020, 2021 a 2022.

en	In addition, in line with the amendments proposed for the Common Provisions Regulation (REACT-EU) 6 , the Commission proposes to introduce additional measures which provide for more liquidity to Member States, notably by allowing that Member States receive a substantial pre-financing payment in case the resources under the FEAD are increased and by exempting Member States from providing a national contribution to the increased resources.
cs	Kromě toho Komise navrhuje v souladu se změnami navrhovanými pro nařízení o společných ustanoveních (REACT-EU) 6 zavést další opatření, která členským státům poskytnou více likvidity, zejména tím, že jim umožní získat významnou platbu předběžného financování v případě, že budou prostředky v rámci FEAD zvýšeny, a tím, že osvobodí členské státy od poskytování vnitrostátního příspěvku k navýšeným prostředkům.

en	amending Regulation (EU) No 223/2014 as regards the introduction of specific measures for addressing the COVID-19 crisis
cs	kterým se mění nařízení (EU) č. 223/2014, pokud jde o zavedení zvláštních opatření reagujících na rozšíření onemocnění COVID-19

en	It provides for possibilities for Member States to increase the resources under the FEAD, to receive an additional pre-financing payment and exempts the additional resources from national contributions.
cs	Umožňuje členským státům navýšit zdroje v rámci FEAD, získat dodatečnou platbu předběžného financování a osvobodit dodatečné zdroje od příspěvků členských států.

en	Member States may use these amounts under the investment for growth and jobs goal to support operations fostering crisis repair in the context of the COVID-19 pandemic in the regions whose economy and jobs have been most hardly hit and preparing the recovery of their economies from the ERDF or the ESF or to increase the allocation for programmes supported by the FEAD.
cs	Členské státy mohou tyto částky použít v rámci cíle Investice pro růst a zaměstnanost na podporu operací přispívajících ke zotavení z krize v souvislosti s pandemií COVID-19 v regionech, jejichž hospodářství a pracovní místa byla nejvíce zasažena, a k přípravě oživení svých ekonomik z EFRR nebo ESF nebo na navýšení prostředků na programy podporované z FEAD.

en	Considering that the number of people suffering from food and material deprivation has been increasing due to the COVID-19 pandemic and that the most deprived are exposed to particular risks and further hardships during this crisis, Member States are facing additional funding needs in the delivery of support by the Fund.
cs	Vzhledem k tomu, že se zvyšuje počet lidí, kteří z důvodu pandemie COVID-19 trpí potravinovou a materiální deprivací, a že nejchudší osoby jsou během této krize vystaveny zvláštním rizikům a dalším potížím, potřebují členské státy dodatečné finanční prostředky na poskytování podpory z tohoto fondu.

en	It will also lead to additional commitments for the years 2021 and 2022, financed from external assigned revenues.
cs	Povede rovněž k dodatečným závazkům pro roky 2021 a 2022, které budou financovány z vnějších účelově vázaných příjmů.

en	This package also included amendments to Regulation (EU) No 223/2014 3 (FEAD Regulation), through Regulation (EU) 2020/559 of the European Parliament and of the Council of 23 April 2020 4 , which entered into force on 25 April 2020, introducing specific measures of additional flexibility and liquidity for Member States to address the COVID-19 pandemic under the FEAD.
cs	Tento balíček zahrnoval rovněž změny nařízení (EU) č. 223/2014 3 (nařízení o FEAD), prostřednictvím nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2020/559 ze dne 23. dubna 2020 4 , které vstoupilo v platnost dne 25. dubna 2020 a kterým se zavádějí specifická opatření k zajištění dodatečné flexibility a likvidity umožňující členským státům řešit pandemii COVID-19 v rámci FEAD.

en	By way of derogation from the rules applicable to external assigned revenues set out in the Financial Regulation, these additional resources shall follow the applicable rules set out in the CPR and the FEAD Regulation once they are assigned to operational programmes, including rules on commitments and decommitments.
cs	Odchylně od pravidel pro vnější účelově vázané příjmy stanovených ve finančním nařízení se tyto dodatečné zdroje, jakmile jsou přiděleny na operační programy, řídí platnými pravidly stanovenými v nařízení o společných ustanoveních a nařízení o FEAD, včetně pravidel týkajících se závazků a zrušených závazků.

en	While the Commission proposed extraordinary measures that granted the greatest flexibility and support possible to public authorities, partner organisations and other actors involved in the implementation of the FEAD, Member States are facing liquidity problems to provide a response to the COVID-19 crisis and the growing needs on the ground.
cs	Zatímco Komise navrhla mimořádná opatření, která poskytla orgánům veřejné moci, partnerským organizacím a dalším subjektům zapojeným do provádění FEAD největší možnou flexibilitu a podporu, členské státy čelí problémům s likviditou, aby mohly reagovat na koronavirovou krizi a na rostoucí potřeby v terénu.

en	This proposal is consistent with existing policy provisions in the policy area, in particular with provisions proposed by the Commission for the Common Provisions Regulation (REACT-EU) in response to the COVID-19 outbreak, as part of the Commission´s proposal to provide exceptional flexibility for the use of the ERDF and the ESF in response to the COVID-19 outbreak.
cs	Tento návrh je v souladu s platnými předpisy v této oblasti politiky, zejména s ustanoveními, která navrhla Komise pro nařízení o společných ustanoveních (REACT-EU) v reakci na rozšíření onemocnění COVID-19 v rámci návrhu Komise zajistit mimořádnou flexibilitu pro využití EFRR a ESF v reakci na rozšíření onemocnění COVID-19.

en	(10)In order to ensure that Member States can quickly adjust the measures under the FEAD in response to COVID-19 crisis, it is appropriate to set out specific provisions clarifying the scope of technical assistance.
cs	(10)Aby členské státy mohly rychle upravit opatření v rámci FEAD v reakci na krizi COVID-19, je vhodné stanovit zvláštní ustanovení objasňující rozsah technické pomoci.

en	(6)The Commission issued a proposal for a Regulation 11 amending Council Regulation (EU, EURATOM) No 1311/2013 12 on 27 May 2020 and unlocked additional resources to support Member States in crisis repair in the context of the COVID-19 pandemic and preparing the recovery of the economy.
cs	(6)Komise dne 27. května 2020 předložila návrh nařízení 11 , který mění nařízení Rady (EU, Euratom) č. 1311/2013 12 , a uvolnila dodatečné zdroje na podporu členských států při zotavení z krize v souvislosti s pandemií COVID-19 a při přípravě oživení ekonomik.

en	Possibilities for financial transfers under the Investment for Growth and Jobs goal between the ERDF, the ESF and the FEAD are also introduced for the additional resources.
cs	Pro dodatečné zdroje jsou rovněž zavedeny možnosti finančních převodů v rámci cíle Investice pro růst a zaměstnanost mezi EFRR, ESF a FEAD.

en	Moreover and similarly to what is proposed for the Common Provisions Regulation (REACT-EU), given the need to make sure that these additional resources are deployed rapidly to investments on the ground and take effect in the real economy, it is not proposed to extend the final date of eligibility, which shall remain - also for the additional resources - 31 December 2023 (for expenditure incurred at the level of beneficiaries).
cs	Kromě toho obdobně jako v případě návrhu pro nařízení o společných ustanoveních (REACT-EU) se s ohledem na potřebu zajistit, aby byly tyto dodatečné zdroje uvolněny rychle na investice v terénu a byly účinné v reálné ekonomice, nenavrhuje prodloužit konečné datum pro způsobilost, kterým zůstane - i pro dodatečné zdroje - 31.

en	In this context, the Commission proposes a new amendment to the Common Provisions Regulation (CPR) (REACT-EU) 5 and to the FEAD Regulation in response to the COVID-19 pandemic, in order to provide that additional resources are made available for the years 2020, 2021 and 2022 for these funds.
cs	V této souvislosti Komise v reakci na pandemii COVID-19 navrhuje novou změnu nařízení o společných ustanoveních (REACT-EU) 5 a nařízení o FEAD s cílem stanovit, aby byly pro tyto fondy na roky 2020, 2021 a 2022 k dispozici dodatečné zdroje.

en	By way of derogation from Article 7(1) the period for operational programmes benefitting from additional resources in accordance with paragraph 1 shall be until 31 December 2022.
cs	1 bude období pro operační programy, které využívají dodatečné zdroje podle odstavce 1, trvat do 31. prosince 2022.

en	(3)Member States have been affected by the consequences of the COVID-19 pandemic crisis in an unprecedented manner.
cs	(3)Členské státy byly důsledky šíření onemocnění COVID-19 postiženy způsobem, jenž nemá obdoby.

en	It will trigger additional payments in the years 2020 to 2025.
cs	V letech 2020 až 2025 povede k dodatečným platbám.

en	(4)The following new Article 63a is inserted:
cs	4)Vkládá se nový článek 63a, který zní:

en	(9)With a view to alleviating the burden on public budgets regarding crisis repair in the context of the COVID-19 pandemic and preparing the recovery of the economy, it is appropriate that the additional resources are not subject to co-financing.
cs	(9)Aby se zmírnila zátěž veřejných rozpočtů, pokud jde o zotavení z krize v souvislosti s pandemií COVID-19, a připravilo oživení ekonomiky, je vhodné, aby se na dodatečné zdroje nevztahovalo spolufinancování.

en	In order to provide for an effective response to the social impact of the COVID-19 outbreak on the most deprived, it is appropriate that the additional resources may be allocated by Member States to the FEAD, in accordance with their needs.
cs	Aby byla reakce na sociální dopad pandemie COVID-19 na nejchudší osoby účinná, bylo by vhodné, aby členské státy mohly přidělovat dodatečné zdroje pro FEAD v souladu se svými potřebami.

en	At the initiative of the Member States, and subject to a ceiling of 5 % of the Fund allocation at the time of the adoption of the operational programme and 5% on the additional resources referred to in Article 6a(1), the operational programme may finance preparation, management, monitoring, administrative and technical assistance, audit, information, control and evaluation measures necessary for implementation of the Fund, including the preparation and operating costs of voucher schemes in case these costs are borne by the managing authority or another public body, that is not a partner organisation.
cs	Z operačního programu mohou být z podnětu členských států financována opatření zaměřená na přípravu, řízení, monitorování, správní a technickou pomoc, audit a informační, kontrolní a vyhodnocovací opatření nezbytná pro provádění tohoto fondu, včetně přípravy a provozních nákladů na systémy poukazů v případě, že tyto náklady nese řídící orgán nebo jiný veřejný subjekt, který není partnerskou organizací, a to až do výše 5 % přídělu fondu ke dni přijetí operačního programu a 5 % dodatečných zdrojů uvedených v čl.

en	(2)The following new Article 6a is inserted:
cs	2)Vkládá se nový článek 6a, který zní:

en	(8)In order to ensure that Member States have sufficient financial means to swiftly implement crisis repair actions in the context of the COVID-19 pandemic and prepare the recovery of the economy, it is necessary to provide a higher level of pre-financing payment for the quick implementation of actions supported by the additional resources.
cs	(8)Aby bylo zajištěno, že členské státy mají dostatečné finanční prostředky na urychlené provedení opatření na zotavení z krize v souvislosti s pandemií COVID-19 a při přípravě oživení ekonomiky, je nezbytné poskytnout vyšší úroveň předběžného financování pro rychlé provedení opatření podporovaných z dodatečných zdrojů.

en	By way of derogation from the first sub-paragraph of Article 38, the budget commitments for the additional resources in respect of each programme shall be made in the years 2020, 2021 and 2022.
cs	38 prvního pododstavce se rozpočtové závazky na dodatečné zdroje týkající se jednotlivých programů uskuteční v letech 2020, 2021 a 2022.

en	In considering this, Member States should pay due attention to the increases in the number of the most deprived since the COVID-19 pandemic.
cs	Při posuzování této skutečnosti by členské státy měly věnovat náležitou pozornost tomu, že se počet nejchudších osob od vypuknutí pandemie COVID-19 zvyšuje.

en	In doing so, Member States should pay due attention to the increases in the number of the most deprived since the COVID-19 pandemic.
cs	Přitom by členské státy měly věnovat náležitou pozornost tomu, že se počet nejchudších osob od vypuknutí pandemie COVID-19 zvyšuje.

en	Nevertheless, it is clarified that the commitments linked to the additional resources shall be decommitted in accordance with the rules to be followed for the closure of the programmes (i.e. in 2025 following the submission of the necessary documents pursuant to Article 52).
cs	Je však upřesněno, že závazky spojené s dodatečnými zdroji se zruší v souladu s pravidly, která je třeba dodržovat při uzavírání programů (tj.

en	In addition to the pre-financing referred to in Article 44(1), the Commission shall pay a pre-financing amount of 50% of the additional resources allocated for the year 2020 following the Commission decision approving the amendment to a programme for the allocation of the additional resources.
cs	1 vyplatí Komise v návaznosti na rozhodnutí Komise o schválení změny programu týkající se přidělení dodatečných prostředků předběžnou platbu ve výši 50 % dodatečných zdrojů přidělených na rok 2020.

en	By way of derogation from Article 59(1), the additional commitments shall be decommitted in accordance with the rules to be followed for the closure of the programmes.
cs	1 se dodatečné závazky zruší v souladu s pravidly, kterými je třeba se řídit při ukončení programů.

en	The direct and indirect effects of the COVID-19 pandemic continue to increase in all Member States.
cs	Všechny členské státy čelí ve stále větší míře přímým a nepřímým důsledkům pandemie COVID-19.

en	It is also envisaged that the electronic exchange system used for official exchanges between the Commission and the Member States in accordance with Article 30(4) is adjusted to provide the possibility to Member States to submit requests for operational programme amendments for the allocation of the additional resources for the years 2020, 2021 and 2022 without any delay.
cs	4 se upraví tak, aby členským státům umožnil neprodleně předkládat žádosti o změny operačních programů pro přidělení dodatečných zdrojů na roky 2020, 2021 a 2022.

en	2.LEGAL BASIS, SUBSIDIARITY AND PROPORTIONALITY
cs	•Účelnost právních předpisů a zjednodušení

en	The resources referred to in Article 6 may be increased by Member States on a voluntary basis in response to the COVID-19 pandemic, in accordance with the seventh subparagraph of point 5 of Article 92b of Regulation (EU) No 1303/2013.
cs	Členské státy mohou zdroje uvedené v článku 6 v reakci na pandemii COVID-19 dobrovolně zvýšit, a to v souladu s čl.

en	The proposal therefore complies with the subsidiarity principle
cs	Návrh je proto v souladu se zásadou subsidiarity.

en	This is particularly the case for tractors and garden equipment.
cs	To platí zejména v případě traktorů a zahradních zařízení.

en	Furthermore, the policy objectives cannot be sufficiently achieved by actions of the Member States.
cs	Cílů této politiky navíc nemůže být uspokojivě dosaženo opatřeními přijatými členskými státy.

en	Article 114 of the Treaty on the Functioning of the European Union
cs	Článek 114 Smlouvy o fungování Evropské unie

en	The proposal complies with the proportionality principle because it does not go beyond what is necessary in order to achieve the objectives of ensuring the proper functioning of the internal market while at the same time providing for a high level of public safety and environmental protection.
cs	Návrh je v souladu se zásadou proporcionality, protože nepřesahuje rámec toho, co je nezbytné pro dosažení cílů zajištění řádného fungování vnitřního trhu, přičemž zároveň poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti obyvatel a ochrany životního prostředí.

en	As the proposal involves amendments to existing EU legislation, only the EU can effectively address the issues.
cs	Jelikož návrh obsahuje změny stávajících právních předpisů EU, účinným způsobem může tyto otázky řešit pouze EU.

en	Regulation amending a Regulation
cs	Nařízení, kterým se mění nařízení

en	They then have until 31 December 2020 to place these machines on the Union market.
cs	Tyto stroje mohou uvádět na trh Unie do 31. prosince 2020.

en	This proposal does not alter that Regulation on substance and does not impose new obligations on the concerned parties.
cs	Tento návrh nemění podstatu uvedeného nařízení a neukládá dotčeným stranám nové povinnosti.

en	In addition, it is difficult to predict the exact duration of the delays that will be suffered for the completion of the impacted goods (e.g. inland waterways vessels).
cs	Kromě toho je obtížné přesně předpovědět, jak velká budou zpoždění, k nimž dojde v souvislosti s dokončením dotčeného zboží (např. plavidel vnitrozemské plavby).

en	This proposal is not accompanied by a separate impact assessment, as an impact assessment for Regulation (EU) 2016/1628 has already been undertaken.
cs	K tomuto návrhu není připojeno samostatné posouzení dopadů, jelikož již bylo provedeno posouzení dopadů pro nařízení (EU) 2016/1628.

en	Regulation (EU) 2016/1628 is amended as follows:
cs	Nařízení (EU) 2016/1628 se mění takto:

en	(8)In view of that urgency, it is considered necessary to use the exception from the eight-week period referred to in Article 4 of Protocol No 1 on the role of national Parliaments in the European Union, annexed to the Treaty on European Union, to the Treaty on the Functioning of the European Union and to the Treaty establishing the European Atomic Energy Community.
cs	(8)Vzhledem k naléhavosti situace se považuje za nezbytné použít výjimku ze lhůty osmi týdnů podle článku 4 Protokolu č. 1 o úloze vnitrostátních parlamentů v Evropské unii, připojeného ke Smlouvě o Evropské unii, Smlouvě o fungování Evropské unie a Smlouvě o založení Evropského společenství pro atomovou energii.

en	(9)Given the urgency of the support needed, this Regulation should enter into force on the day following that of its publication in the Official Journal of the European Union,
cs	(9)Vzhledem k naléhavosti potřebné podpory by toto nařízení mělo vstoupit v platnost prvním dnem po vyhlášení v Úředním věstníku Evropské unie,

en	This proposal has no environmental effects since the measures facilitate the placing in the market of goods fitted with engines produced before the pandemic.
cs	Tento návrh nemá žádné dopady na životní prostředí, neboť opatření usnadňují uvádění na trh zboží vybaveného motory, které byly vyrobeny před pandemií.

en	The length of the proposed extension is commensurate with the expected duration of the disruption due to the COVID-19 pandemic.
cs	Délka navrhovaného prodloužení je úměrná předpokládané době trvání narušení v důsledku pandemie COVID-19.

en	(5)Given the current circumstances and in order to ensure the smooth functioning of the internal market, to provide legal certainty, and to avoid potential market disruption, it is necessary to amend the dates of application of certain transitional provisions of Regulation (EU) 2016/1628.
cs	(5)S ohledem na současné okolnosti a v zájmu zajištění hladkého fungování vnitřního trhu, zajištění právní jistoty a zabránění možnému narušení trhu je nezbytné změnit data použitelnosti některých přechodných ustanovení nařízení (EU) 2016/1628.

en	(2)The dates applicable to the new emissions limits, referred to as ‘Stage V' are set out in order to provide manufacturers with clear and comprehensive information and an appropriate period of time to transition to the new emission stage, whilst at the same time substantially reducing the administrative burden for approval authorities.
cs	(2)Data platná pro nové mezní hodnoty emisí označované jako „etapa V" jsou stanovena s cílem poskytnout výrobcům jasné a úplné informace a vhodné časové období pro přechod na novou etapu mezních hodnot emisí a zároveň podstatně snížit administrativní zátěž schvalovacích orgánů.

en	Finally, it should be noted that regardless of the duration of the extension, economic operators will have no interest to delay further the completion and placing on the market of machinery, vehicles and vessels for which they have already incurred costs.
cs	A konečně je třeba poznamenat, že bez ohledu na dobu, o kterou budou lhůty prodlouženy, nebudou mít hospodářské subjekty zájem na tom, aby se dokončení strojů, vozidel a plavidel, v souvislosti s nimiž již vznikly náklady, a jejich uvedení na trh dále oddalovalo.

en	The consequence of this disruption is that many engines and machinery manufacturers will not be able to meet the deadlines set out above without sustaining serious economic damage.
cs	V důsledku tohoto narušení nebude mnoho výrobců motorů a strojů schopno dodržet výše uvedené lhůty, aniž by utrpěli vážné ekonomické škody.

en	European Union action is necessary to avoid the emergence of barriers to the single market notably in the field of NRMM engines, and because of the transnational nature of air pollution.
cs	Opatření ze strany Evropské unie je nezbytné kvůli tomu, aby nedocházelo k vytváření překážek na jednotném trhu, a to zejména v odvětví motorů pro nesilniční mobilní stroje, a kvůli tomu, že znečištění ovzduší je nadnárodní povahy.

en	amending Regulation (EU) 2016/1628 as regards its transitional provisions in order to address the impact of COVID-19 crisis
cs	kterým se mění nařízení (EU) 2016/1628, pokud jde o přechodná ustanovení, s cílem řešit dopad krize COVID-19

en	That Regulation sets out new emissions limits, referred to as ‘Stage V', which are designed to reduce the current emissions of air pollutants from engines for non-road mobile machinery.
cs	Uvedené nařízení stanoví nové mezní hodnoty emisí označované jako „etapa V", které mají snížit současné emise látek znečišťujících ovzduší z motorů určených pro nesilniční mobilní stroje.

en	Given the structural challenge for certain manufactures to shift towards Stage V emission limits, the Regulation provides some lead time to make this transition.
cs	Vzhledem k tomu, že se někteří výrobci potýkají se strukturálními obtížemi spojenými s přechodem na mezní hodnoty emisí etapy V, poskytuje nařízení určitý čas na přizpůsobení se, aby tento přechod mohl být uskutečněn.

en	However, the COVID-19 outbreak has caused complete interruptions in the supply of parts and components, leaving manufacturers with stocks of engines and unfinished products.
cs	Rozšíření onemocnění COVID-19 však vedlo k úplnému přerušení dodávek součástí a dílů, přičemž výrobcům zůstaly na skladě motory a nedokončené výrobky.

en	(6)Given that this prolongation will have no environmental impact as the concerned transition engines have already been produced coupled with the fact that it is difficult to predict the exact duration of the delays caused by the COVID-19 disruption, the extension of the relevant deadlines should be of 12 months.
cs	(6)Vzhledem k tomu, že toto prodloužení nebude mít žádný dopad na životní prostředí, neboť dotčené přechodné motory již byly vyrobeny, a s ohledem na to, že je obtížné přesně předpovědět, jak velká budou zpoždění způsobená narušením v důsledku pandemie COVID-19, by příslušné lhůty měly být prodlouženy o dvanáct měsíců.

en	(1)Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council 2 lays down requirements relating to emission limits and EU type-approval procedures for engines for non-road mobile machinery.
cs	(1)Nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) č. 2016/1628 2 stanoví požadavky týkající se mezních hodnot emisí a postupů EU schvalování typu motorů určených pro nesilniční mobilní stroje.

en	(a)in the second subparagraph, the first sentence is replaced by the following:
cs	a)v druhém pododstavci se první věta nahrazuje tímto:

en	Article 58 is amended as follows:
cs	Článek 58 se mění takto:

en	(2)in paragraph 7, the following point (d) is added:
cs	2)v odstavci 7 se doplňuje nové písmeno d), které zní:

en	‘(d) 36 months from the applicable date for the placing on the market of engines set out in Annex III, in the case set out in the fifth subparagraph of paragraph 5'.
cs	„d) 36 měsíců od příslušného data pro uvádění motorů na trh stanoveného v příloze III, v případě uvedeném v odst.

en	(7)In view of the fact that the transition period provided for in Article 58(5) of Regulation (EU) 2016/1628 for certain engines will expire on 31 December 2020 and that manufacturers have until 30 June 2020 to produce transition engines, this Regulation should enter into force as a matter of urgency.
cs	5 nařízení (EU) 2016/1628 pro některé motory skončí 31. prosince 2020 a že výrobci mohou vyrábět přechodné motory do 30. června 2020, mělo by toto nařízení vstoupit v platnost co nejdříve.

en	(3)The outbreak of the COVID-19 has caused a disruption of the supply chain of critical parts and components, which has led to delays for engines and machinery fitted with those engines that comply with less stringent emission limits than those of Stage V and that need to be placed on the market before the dates set out in Regulation (EU) 2016/1628.
cs	(3)Rozšíření onemocnění COVID-19 způsobilo narušení dodavatelského řetězce kritických součástí a dílů, což vedlo ke zpožděním v případě motorů a strojů vybavených motory, jež splňují méně přísné mezní hodnoty emisí než hodnoty etapy V a které musí být uvedeny na trh před daty stanovenými v nařízení (EU) 2016/1628.

en	It primarily aims at providing, for exceptional reasons in the context of the current COVID-19 outbreak, an extension of twelve months for the manufacture and placing on the market of transition engines and the machinery equipped with them.
cs	Jeho cílem je především stanovit, z výjimečných důvodů souvisejících se současným rozšířením onemocnění COVID-19, prodloužení lhůty pro výrobu přechodných motorů a jimi vybavených strojů a pro jejich uvádění na trh o dvanáct měsíců.

en	In the light of this disruption that could not have been foreseen, the dates for producing and placing of the market of NRMM and tractors fitted with transition engines is postponed by twelve months.
cs	S ohledem na toto narušení, jež nebylo možné předvídat, se lhůty týkající se výroby nesilničních mobilních strojů a traktorů vybavených přechodnými motory a jejich uvádění na trh odkládají o dvanáct měsíců.

en	According to the transition periods provided in Article 58(5) and the dates laid down in Annex III to that Regulation, manufacturers have until 30 June 2020 to produce NRMM fitted with transition engines of the following categories: NRE in the power range <56kW and ≥130kW, NRG, NRSh, NRS, IWP and IWA in the power range 19 ≤ P < 300, SMB and ATS.
cs	5 a dat stanovených v příloze III uvedeného nařízení mohou výrobci do 30. června 2020 vyrábět nesilniční mobilní stroje vybavené přechodnými motory těchto kategorií: NRE o výkonu v rozsahu < 56 kW a ≥ 130 kW, NRG, NRSh, NRS, IWP a IWA s rozsahem výkonu 19 ≤ P < 300, SMB a ATS.

en	It also avoids the need to scrap otherwise non-compliant goods fitted with such engines.
cs	Díky tomuto návrhu rovněž nebude nutné vyřadit zboží vybavené takovými motory jako zboží nesplňující požadavky.

en	(1)paragraph 5 is amended as follows:
cs	1)odstavec 5 se mění takto:

en	(4)Taking into account the disruption caused by the COVID-19 outbreak, it is very likely that manufacturers of non-road mobile machinery will not be able to ensure that engines and the machinery fitted with those engines benefiting from the transition period meet the deadlines set out in Regulation (EU) 2016/1628 without sustaining serious economic damage.
cs	(4)S ohledem na narušení způsobené rozšířením onemocnění COVID-19 je velmi pravděpodobné, že výrobci nesilničních mobilních strojů nebudou schopni zajistit, aby v případě motorů a strojů vybavených těmito motory, na které se vztahuje přechodné období, byly dodrženy lhůty stanovené v nařízení (EU) 2016/1628, aniž by utrpěli vážné ekonomické škody.

en	(b)the third subparagraph is replaced by the following:
cs	b)třetí pododstavec se nahrazuje tímto:

en	‘For engines of all sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2019, except for the engines referred to in the fourth subparagraph, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
cs	„V případě motorů všech podkategorií, pro něž je v příloze III jako datum pro uvádění motorů etapy V na trh stanoven 1. leden 2019, s výjimkou motorů uvedených ve čtvrtém pododstavci, se přechodné období a osmnáctiměsíční období podle prvního pododstavce prodlužují o dvanáct měsíců.

en	The extension of 12 months is warranted given the seasonality of the goods in which transition engines will be fitted.
cs	Vzhledem k sezónnímu charakteru zboží, do kterého budou přechodné motory instalovány, je prodloužení o 12 měsíců opodstatněné.

en	The COVID-19 pandemic is causing major disruption of the supply chain which has had an impact on non-road mobile machinery (NRMM) manufacturers' ability to meet some of the deadlines imposed by Regulation (EU) 2016/1628 of the European Parliament and of the Council of 14 September 2016 on requirements relating to gaseous and particulate pollutant emission limits and type-approval for internal combustion engines for non-road mobile machinery.
cs	V důsledku toho nejsou výrobci nesilničních mobilních strojů schopni dodržet některé lhůty, jež stanoví nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2016/1628 ze dne 14. září 2016 o požadavcích na mezní hodnoty emisí plynných a tuhých znečišťujících látek a schválení typu spalovacích motorů v nesilničních mobilních strojích.

en	‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, used in mobile cranes, the transition period and the 18-month period referred to in the first subparagraph shall be extended by 12 months.
cs	„V případě motorů podkategorií NRE, pro něž je v příloze III jako datum pro uvádění motorů etapy V na trh stanoven 1. leden 2020 a které jsou používány v pojízdných jeřábech, se přechodné období a osmnáctiměsíční období podle prvního pododstavce prodlužují o dvanáct měsíců.

en	‘For engines of NRE sub-categories for which the date set out in Annex III for the placing on the market of Stage V engines is 1 January 2020, Member States shall authorise the extension of the transition period and of the 18-month period referred to in the first subparagraph by an additional 12 months for OEMs with a total yearly production of less than 100 units of non-road mobile machinery equipped with internal combustion engines.
cs	„U motorů podkategorií NRE, pro něž je v příloze III jako datum pro uvádění motorů etapy V na trh stanoven 1. leden 2020, povolí členské státy výrobcům původních zařízení, jejichž celkový roční objem výroby je menší než 100 kusů nesilničních mobilních strojů vybavených spalovacími motory, prodloužení přechodného období a osmnáctiměsíčního období uvedeného v prvním pododstavci o dalších dvanáct měsíců.

en	This postponement does not apply to transition engines covered by the dates specified in the second, third and fourth subparagraphs of Article 58(5).
cs	Tento odklad neplatí pro přechodné motory, na které se vztahují lhůty uvedené v čl.

en	(c)the following fifth subparagraph is added:
cs	c)doplňuje se nový pododstavec, který zní:

en	These are acts having legal effects.
cs	Jedná se o akty s právními účinky.

en	This date is subject to review.
cs	Toto datum může být revidováno.

en	There is no restriction on who can fill out the form.
cs	Neexistuje žádné omezení, pokud jde o to, kdo může formulář vyplnit.

en	The information required in each subsequent column is as follows:
cs	Požadované údaje jsou v každém následujícím sloupci uváděny takto:

en	Column 4: Remarks.
cs	Sloupec 4: Poznámky.

en	This form allows a State to identify those temporary differences.
cs	Tento formulář umožňuje státu určit tyto přechodné rozdíly.

en	For the period of 2019-2022, there are seven EU Member States represented in the ICAO Council.
cs	V období 2019-2022 v Radě ICAO zastupuje Evropskou unii sedm jejích členských států.

en	The main objective and content of the envisaged act relate to a common transport policy.
cs	Hlavní cíl a obsah zamýšleného aktu se týkají společné dopravní politiky.

en	ICAO acknowledges the need to provide a maximum of flexibility while at the same time compliance with the Chicago Convention is to be ensured.
cs	ICAO uznává, že je třeba umožnit maximální flexibilitu, ale zároveň je nezbytné zajistit soulad s Chicagskou úmluvou.

en	Reference the related regulatory documents where appropriate.
cs	Případně uveďte odkaz na související regulační dokumenty.

en	However, it may only be submitted by the national continuous monitoring coordinator or an authorized user from a Member State, who are responsible for ensuring the accuracy of the information provided.
cs	Tuto žádost však může podat pouze národní koordinátor pro průběžné sledování nebo oprávněný uživatel z členského státu, kteří ručí za přesnost poskytnutých informací.

en	Certain legal effects of these acts could depend on the submission of notifications of differences, and on the terms of those notifications.
cs	Některé právní účinky těchto aktů by mohly záviset na předložení oznámení o rozdílech a na podmínkách těchto oznámení.

en	It also includes instruments that do not have a binding effect under international law, but that are ‘capable of decisively influencing the content of the legislation adopted by the EU legislature' 6 .
cs	Zahrnuje rovněž nástroje, které podle mezinárodního práva nemají závazný účinek, ale „mohou rozhodujícím způsobem ovlivnit obsah právní úpravy přijaté zákonodárcem Unie" 6 .

en	The ICAO Council is a permanent body of ICAO with a membership of 36 contracting States elected by the ICAO Assembly for a period of three years.
cs	Stálým orgánem této organizace je Rada ICAO, jejímiž členy je 36 smluvních států zvolených Shromážděním ICAO na dobu tří let.

en	All EU Member States are Parties to the Chicago Convention.
cs	Stranami Chicagské úmluvy jsou všechny členské státy EU.

en	The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations.
cs	Mezinárodní organizace pro civilní letectví je specializovaná agentura Organizace spojených národů.

en	This would result in the expiry of said certificates.
cs	To by vedlo k vypršení platnosti uvedených osvědčení.

en	These temporary measures apply until 31 March 2021.
cs	Tato přechodná opatření se použijí do 31. března 2021.

en	It also allows the sharing of information on whether notified differences will be recognized or accepted by other States during this period.
cs	Rovněž se umožní sdílení informací o tom, zda budou oznámené rozdíly během tohoto období uznány nebo přijaty jinými státy.

en	The specific Annex reference and associated Standard is presented in columns 1 and 2.
cs	Konkrétní odkaz na přílohu a související norma jsou uvedeny ve sloupcích 1 a 2.

en	All States are encouraged to make use of this website and inform ICAO of any latest developments in their State.
cs	Všechny státy se vyzývají, aby této internetové stránky využívaly a informovaly ICAO o aktuálním vývoji v jejich státě.

en	The concept of ‘acts having legal effects' includes acts that have legal effects by virtue of the rules of international law governing the body in question.
cs	Pojem „akty s právními účinky" zahrnuje akty, které mají právní účinky na základě pravidel mezinárodního práva, kterým se řídí dotyčný orgán.

en	Summarize the difference to the certification and licensing Standards.
cs	Shrňte rozdíl oproti normám pro udílení osvědčení a průkazů způsobilosti.

en	The Agency shall accept the mitigating measure when it is satisfied that these measures ensure an equivalent level of safety to that achieved by the standard to which differences have been notified.
cs	Agentura zmírňující opatření přijme, dojde-li k závěru, že tato opatření zajišťují úroveň bezpečnosti rovnocennou úrovni dosažené uplatňováním normy, vůči které byl oznámen rozdíl.

en	Column 5: Recognition of other State Differences.
cs	Sloupec 5: Uznání rozdílů v jiných státech.

en	Standards specifically related to certification and licensing of personnel from which States may deem it necessary to differ are listed in this form.
cs	Normy, které se konkrétně vztahují na udílení osvědčení a průkazů způsobilosti personálu a od nichž mohou státy považovat za nezbytné se odchýlit, jsou uvedeny v tomto formuláři.

en	(2)The Member States are Contracting States of the Chicago Convention and members of the ICAO, while the Union has observer status in certain ICAO bodies.
cs	(2)Členské státy jsou smluvními státy Chicagské úmluvy a členy ICAO, přičemž Unie má v některých orgánech ICAO status pozorovatele.

en	One of those conditions is that the exemption shall be limited in scope and duration to the extent strictly necessary.
cs	Jednou z těchto podmínek je, že výjimka je omezena co do rozsahu a délky trvání na nezbytné minimum.

en	As these, although temporary, measures lead to differences from ICAO SARPs, the Union position is thus required.
cs	Vzhledem k tomu, že jsou tato opatření sice přechodná, ale vedou k rozdílům v SARP ICAO, je postoj Unie zapotřebí.

en	Column 3: Details of Difference.
cs	Sloupec 3: Podrobnosti o rozdílu.

en	The Council of the International Civil Aviation Organization is a body set up by an agreement, namely the Chicago Convention.
cs	Rada Mezinárodní organizace pro civilní letectví je orgán zřízený dohodou, jmenovitě Chicagskou úmluvou.

en	Several Member States used this mechanism in relation to serious consequences of COVID-19 pandemic resulting in differences to ICAO rules.
cs	Několik členských států využilo tohoto mechanismu v souvislosti se závažnými důsledky pandemie COVID-19, což vedlo k rozdílům oproti pravidlům ICAO.

en	The validity period of class 1 and 3 medical certificates issued by [the State] are extended by 4 months.
cs	Období platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti 1. a 3. třídy vystavených státem [stát] bylo prodlouženo o 4 měsíce.

en	COVID-19 NOTIFICATION OF TEMPORARY DIFFERENCES FORM
cs	COVID-19: FORMULÁŘ PRO OZNÁMENÍ O PŘECHODNÝCH ROZDÍLECH

en	The aims and objectives of the Organization are to develop the principles and techniques of international air navigation and to foster the planning and development of international air transport.
cs	Jejím cílem je rozvíjet zásady a techniky mezinárodního leteckého provozu a podporovat plánování a rozvoj mezinárodní letecké dopravy.

en	Article 218(9) of the Treaty on the Functioning of the European Union (TFEU) provides for decisions establishing ‘the positions to be adopted on the Union's behalf in a body set up by an agreement, when that body is called upon to adopt acts having legal effects, with the exception of acts supplementing or amending the institutional framework of the agreement'.
cs	9 Smlouvy o fungování Evropské unie (SFEU) zavádí rozhodnutí, kterými se stanoví „postoje, které mají být jménem Unie zaujaty v orgánu zřízeném dohodou, má-li tento orgán přijímat akty s právními účinky, s výjimkou aktů, které doplňují nebo pozměňují institucionální rámec dohody".

en	In this case, the particulars would need to address the specific differences related to the validity period of the medical certificate.
cs	V tomto případě by se údaje musely týkat konkrétních rozdílů v době platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti.

en	1.2.4.4.1 The period of validity of a Medical Assessment may be extended, at the discretion of the Licensing Authority, up to 45 days.
cs	1.2.4.4.1 Období platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti může být podle uvážení orgánu vydávajícího průkazy způsobilosti prodlouženo až o 45 dnů.

en	Member States require also appropriate mitigation measures minimising the identified risks, with one or more operational restriction valid for the complete flight crew (e.g. reducing maximum crosswind limits, introducing higher approach minima, restricting runway surface conditions, dispatching with a functioning autoland system, if installed).
cs	Členské státy vyžadují rovněž vhodná zmírňující opatření, která minimalizují zjištěná rizika, přičemž pro úplnou letovou posádku platí jedno nebo více provozních omezení (např. snížení maximálních limitů bočního větru, zavedení vyšších minim přiblížení, omezení týkající se stavu povrchu dráhy, plánování letů se systémem automatického přistání, je-li instalován).

en	In this regard, States are reminded of their obligations under Article 38 of the Convention to notify ICAO of any differences that may arise.
cs	V tomto ohledu se státům připomíná, že jsou podle článku 38 úmluvy povinny organizaci ICAO oznámit všechny rozdíly, které se mohou vyskytnout.

en	For instance, ICAO SARPs require that the operator does not assign a pilot-in-command or a co-pilot to operate at the flight controls of a type of aeroplane during take-off and landing unless that pilot has operated the flight controls during at least three take-offs and landings within the preceding 90 days on the same type of aeroplane.
cs	Například SARP ICAO vyžadují, aby provozovatel nepověřil velitele letadla ani druhého pilota, aby řídil určitý typ letadla během vzletu a přistání, pokud takový pilot neřídil stejný typ letadla během alespoň třech vzletů a přistání v posledních 90 dnech.

en	Following the adoption of such measures, ICAO States are required to notify either their disapproval, any differences or their compliance of the measure before they enter into force and become legally binding.
cs	Po přijetí těchto opatření mají státy ICAO oznámit svůj případný nesouhlas, uvést veškeré rozdíly nebo soulad s opatřeními, a to ještě předtím, než opatření vstoupí v platnost a stanou se právně závaznými.

en	1.Position to be taken
cs	1.Postoj, který má být zaujat

en	This entails that, in accordance with Article 3(2) TFEU, the Union has exclusive external competence in this matter.
cs	2 SFEU má Unie v této věci výlučnou vnější pravomoc.

en	Article 218(9) TFEU applies regardless of whether the Union is a member of the body or a party to the agreement 5 .
cs	9 SFEU se použijí bez ohledu na to, zda je Unie členem dotyčného orgánu, nebo stranou dotyčné dohody 5 .

en	(1)The Convention on International Civil Aviation (‘the Chicago Convention') which regulates international air transport, entered into force on 4 April 1947.
cs	(1)Úmluva o mezinárodním civilním letectví („Chicagská úmluva"), jež reguluje mezinárodní leteckou dopravu, vstoupila v platnost dne 4. dubna 1947.

en	Provide your rationale for these differences and the details of any conditions and mitigations where necessary.
cs	Uveďte důvody těchto rozdílů a případně podrobnosti o jakýchkoli podmínkách a zmírňujících opatřeních.

en	This is necessary to support States in meeting their obligations under Article 38, 39 and 40 of the Convention, in order to conduct international operations where certificates and licenses differ to the minimum Standards in the Annexes.
cs	Je nezbytné podpořit státy při plnění jejich povinností podle článků 38, 39 a 40 úmluvy, aby mohly provádět mezinárodní provoz tam, kde se osvědčení a průkazy způsobilosti liší od minimálních norem uvedených v přílohách.

en	It is recognized that States may need to take flexible approaches to enable service providers and personnel to maintain the validity of their certificates, licenses and other approvals as a result of the COVID-19 pandemic.
cs	Uznává se, že státy mohou potřebovat zaujmout flexibilní přístupy, které umožní poskytovatelům služeb a personálu zachovat platnost jejich osvědčení, průkazů způsobilosti a dalších schválení v důsledku pandemie COVID-19.

en	(6)Furthermore, pursuant to Article 40 of the Chicago Convention, no personnel having such a certificate would be able to participate in international navigation, except with the permission of the State or States whose territory is entered.
cs	(6)Podle článku 40 Chicagské úmluvy by se navíc žádný člen personálu s takovým osvědčením nesměl účastnit mezinárodního leteckého provozu s výhradou povolení ze strany státu (států), na jehož (jejichž) území se vstupuje.

en	The Chicago Convention entered into force on 4 April 1947 and established the International Civil Aviation Organization.
cs	Chicagskou úmluvou, která vstoupila v platnost dne 4. dubna 1947, byla zřízena Mezinárodní organizace pro civilní letectví.

en	In addition, in many cases medical examiners have been reassigned to support the COVID-19 outbreak in their State.
cs	Kromě toho byli lékaři v jejich státě v mnoha případech přiděleni na podporu v boji proti pandemii COVID-19.

en	Note.- It is advisable to let the calendar day on which the Medical Assessment expires remain constant year after year by allowing the expiry date of the current Medical Assessment to be the beginning of the new validity period under the proviso that the medical examination takes place during the period of validity of the current Medical Assessment but no more than 45 days before it expires.
cs	Poznámka: Je vhodné v každém roce ponechat stejný kalendářní den konce platnosti osvědčení zdravotní způsobilosti, a to tak, aby bylo datum konce platnosti současného osvědčení zdravotní způsobilosti začátkem období platnosti nového pod podmínkou, že bylo provedeno lékařské vyšetření během období platnosti současného osvědčení zdravotní způsobilosti, avšak ne dříve než 45 dnů před koncem jeho platnosti.

en	4.1.2.Application to the present case
cs	4.1.2Použití na stávající případ

en	States should also indicate, in general terms, whether they will recognize or accept the validity of certificates and licenses affected by the temporary differences related to COVID-19 applied by other States.
cs	Státy by měly rovněž obecně uvést, zda uznají nebo přijmou platnost osvědčení a průkazů způsobilosti dotčených přechodnými rozdíly souvisejícími s COVID-19, které uplatňují jiné státy.

en	The Convention on the International Civil Aviation (‘the Chicago Convention') aims to regulate international air transport.
cs	Úmluva o mezinárodním civilním letectví (dále jen „Chicagská úmluva") má za cíl regulovat mezinárodní leteckou dopravu.