Dreischienengleise durch Umspurungsmaßnahmen.

Früher gab es in Norwegen eine Vielzahl derartiger Spurwechselbahnhöfe. Ursache war, dass das Staatsbahnnetz von Anfang 1861 an aus Strecken in Schmalspur (1.067 mm) und Normalspur (1435 mm) bestand. 1900 hatte die Staatsbahn etwa gleich viele Streckenkilometer in Schmalspur und in Normalspur. 1904 wurde damit begonnen, die Schmalspurbahnen in Normalspurbahnen umzubauen. Diese Umbauten dauerten bis 1949, als Vestfoldbanen als letzte Strecke auf Normalspur umgebaut wurde. Einige Schmalspurbahnen wurden nicht umgebaut, sondern eingestellt und abgebaut.  Da die Umstellung auf Normalspur Zeit in Anspruch nahm, während der die Strecken weiterhin bedient wurden, erfolgte diese abschnittsweise. So wurden während des Umbaues mehrere Spurwechselbahnhöfe für die einzelnen Abschnitte benötigt. Rørosbanen, die erste Stammbahn Norwegens, war die erste Strecke, die von der ursprünglichen Schmalspur auf der gesamten Strecke Hamar–Trondheim auf Normalspur umgebaut wurde. Folgende Tabelle zeigt, wie sich die Lage und Anzahl der Spurwechselbahnhöfe im Laufe der Jahre immer weiter auf der Strecke verschoben:  Die Tabelle enthält zwei Strecken, die über einen längeren Zeitraum mit Dreischienengleisen ausgestattet waren: Hamar–Rena und Trondheim–Støren. Diese Provisorien wurden eingeführt, weil nicht genügend Fahrzeuge in Normalspurausführung vorhanden waren und Güterwagen so zu den Zielbahnhöfen auf dem Streckenabschnitt kommen konnten, ohne umladen zu müssen.  So war beispielsweise die Beförderung von Güterwagen zwischen 1919 und 1921 im Abschnitt Oslo–Løten auf Normalspurgleisen möglich, auch konnten Schmalspurwagen von Trondheim den gesamten Weg über Schmalspurgleise gefahren werden. Die meisten Dreischienenabschnitte waren während oder unmittelbar nach einem der beiden Weltkriege in Betrieb, da zu diesen Zeiten Mangel an neuen Wagen herrschte.  Die ersten Dreischienengleise lagen zwischen Vippetangen an der Havnebanen und den Industriebetrieben Thunes mekaniske verksted und Skabo jernbanevognfabrik in Skoyen. Diese wurden 1907 (Vippetangen–Vestbanestasjonen) und 1913 (Vestbanestasjonen–Thune/Skabo) errichtet und bestanden bis 1920.  Die folgende Tabelle zeigt sämtliche Dreischienenabschnitte auf den Hauptstrecken der Norges Statsbaner:

Dreischienengleise in Norwegen entstanden, wo Bahnstrecken mit unterschiedlichen Spurweiten aufeinandertrafen. Die zugehörigen Bahnhöfe werden Spurwechselbahnhöfe genannt. Dort gibt es oftmals Gleisanlagen mit mehreren Schienen, meist sind dies jedoch nur kurze Gleisstücke. Heute ist nurmehr eine derartige Station in Norwegen vorhanden, Grovane nördlich von Kristiansand, wo die Museumsschmalspurbahn Setesdalsbanen mit der Spurweite 1067 mm (Kapspur) auf die normalspurige Bahnstrecke Oslo–Stavanger ("Sørlandsbanen") trifft.

双轨距铁路又称骑马线,是指同一条轨道提供两个分开的轨距可供运行。一条混合轨距铁路可提供多于两个轨距,但有时也指双轨距。


Erste Auflage 1625.

Der vollständige Titel lautet: Musaeum hermeticum, omnes sopho-spagyricae artis discipulos fidelissime erudiens, quo pacto summa illa veraque Medicina, quo res omnes, qualemcumque defectum patientes, instaurari possunt (quae alias Benedictus Lapis Sapientum appellatur) inveniri ac haberi queat. Continens Tractatus chymicos novem praestantissimos quorum nomina & seriem versa pagella indicabit. In gratiam filiorum doctrinae, quibus Germanicum Idioma ignotum, in Latinum conversum ac juris publici factum. Francofurti, Sumptibus Lucae Jennisii. Anno M.D.C.XXV  Dort steht am Ende, einige Texte wären vom Deutschen ins Lateinische übersetzt zum Nutzen von Studenten, die kein Deutsch könnten. 1625 erschien ebenfalls bei Lucas Jennis "Dyas Chymica Tripartita, das ist sechs herrliche teutsche philosophische Tractätlein", dessen Inhalt sich teilweise mit dem Musaeum Hermeticum überschneidet (z. B. Lambspring, Madathanus, Tractatus aureus, Liber Alze), aber deutsche Texte bringt.  In der Ausgabe von 1625 und der von 1678 ist auch am Anfang das rechts abgebildete Emblem, dass das hermetische Motto "Das oben ist wie das unten" (Tabula Smaragdina) illustriert, einerseits durch die drei unter Bäumen sitzenden weiblichen Figuren (die sich mit den unteren sechs zu den neun Musen ergänzen) mit einander zu einem Hexagramm (als Siegel Salomons) in der Mitte ergänzenden nach oben bzw. unten ausgerichteten Dreiecken, andererseits durch Sonne, Mond (gleichzeitig Männliches/Weibliches Prinzip) getrennt durch die fünf Planeten (Merkur, Venus, Mars, Jupiter, Saturn) im helleren oberen Band und im dunkleren unteren. Abgebildet sind auch an den Ecken die vier Elemente, eine unterirdische Versammlung von sechs Musen mit Apollo an der Leier in der Mitte und ein Brunnen der Weisheit. Die Unterschrift lautet: "Quae sunt in superis, hac inferioribus insunt/ quod monstrat coelum, id terra frequentur habet/Ignis, Aqua et fluitans duo sunt contraria: felix,/ talia si jungis, sit tibi scire fatis!, D. M. a C. B. P. L. C." (Die Dinge aus den oberen Bereichen sind wie die aus den unteren, was der Himmel zeigt ist oft auf der Erde zu finden, Feuer und Wasser, fließend, sind einander gegensätzlich, glücklich, wenn du sie vereinigen kannst, lass es dir genug sein dies zu wissen)  Das D. M. steht für Daniel Meisner, Dichter aus Chomutov.  Die erste Ausgabe enthielt:

Zweite Auflage 1678.

In der Ausgabe von 1678 (Musaeum Hermeticum reformatum et amplificatum) sind zusätzlich:

Das Musaeum Hermeticum ist eine Sammlung alchemistischer Texte, die 1625 in lateinischer Sprache bei Lucas Jennis in Frankfurt erschien und in erweiterter Form 1678 in Frankfurt bei Hermann Sande (nachgedruckt 1749).

《赫密士博物志》(拉丁语:"",直译「赫密士博物馆」)是一部炼金术文献汇编,初版为德语,于1625年由卢卡斯·詹尼士在法兰克福出版。1678年的第二版以拉丁语发行,在初版收录的内容基础上又进行了增补,共863页。这套扩充以后的拉丁文版于1749年再度出版。


Geschichte.

Kotaku wurde von Brian Crecente gegründet und erschien zum ersten Mal im Oktober 2004 in Form eines Blogs. Seitdem wurden eine Reihe von zusätzlichen länderspezifischen Versionen für Australien, Brasilien, Japan und Großbritannien eingeführt. Früher agierte unter anderem Luke Smith als Blogautor.  2009 berichtete der Business Insider über eine mögliche Übernahme von Kotaku durch die Hearst Corporation, die jedoch nicht zustande kam.  Die Webseite erreichte eine Platzierung in CNETs "Blog-100"-Liste und den 50. Platz in der Liste "Top 100 Classic Websites" des PC Magazines. Seit dem Weggang des Gründers Crecente im Jahr 2012 wird der Blog durch Stephen Totilo geführt. Zum zehnjährigen Jubiläum verkündete Totilo eine Konzeptänderung. Demnach wolle Kotaku zukünftig weniger über Ankündigungen und noch nicht erschienene Spiele schreiben, sondern werde verstärkt über die Nutzung und Rezeption bereits erschienener Spiele berichten.

Kontroversen.

Im Jahr 2007 verklagte der Anwalt und Computerspielkritiker Jack Thompson Gawker Media, weil sich die Autoren von Kotaku weigerten, strittige Benutzerkommentare zu entfernen. Die Klage wurde jedoch am nächsten Tag bereits wieder fallengelassen. Im selben Jahr brachte Kotaku eine Geschichte über Gerüchte zu den neuesten Funktionen der PlayStation 3, worauf der Konsolenhersteller Sony zeitweilig androhte, Kotaku künftig keine Vorabinformationen für die Presse und Interviews gewähren zu wollen. Diese Aussage wurde kurze Zeit später jedoch widerrufen.  Kotaku kritisierte ein japanisches Magazin im Jahr 2010 wegen seines überschwänglichen Lobs für Konami-Spiele und mutmaßte, hier bestehe ein Interessenkonflikt. In der Folge lud Konami Kotaku von der Veröffentlichungsfeier des Spiels aus.  Das Forbes Magazine kritisierte Kotaku im Jahr 2013 scharf wegen einer von Forbes als reißerisch bezeichneten Headline eines Artikels über Hideki Kamiya. Kotaku änderte die Headline kurzfristig.

Kotaku ist eine auf Computerspiel-Berichterstattung spezialisierte Website, die von Gawker Media als Teil des Gawker Netzwerks betrieben wird (u. a. Gizmodo). Die Seite präsentiert sich in Form eines Blogs. Neben der Hauptpräsenz unter kotaku.com existieren mehrere nationale Ableger, u. a. für Australien, Großbritannien, Brasilien und Japan.

Kotaku是一个以电子游戏为主的博客。其为高客传媒所属“Gawker”网络的站点之一,其它几个站点还包括Gizmodo、Deadspin、Lifehacker、io9和Jezebel。Kotaku被选入了CNET新闻的博客100中,此外还一直排在Technorati百强博客的前40位。Kotaku目前正以Stephen Totilo为首,其他编辑还有布赖恩·阿什克拉夫特,卢克·宾吉和迈克尔·费伊和欧文·古德。Kotaku的前成员包括Bungie工作室的卢克·史密斯,IGN.com的吉姆·莱利,FastCompany.com的亚当·贝伦布莱特,Wired.com的约翰·布朗利(笔名弗洛里安·埃克哈特),Eliza Gauger和VOX游戏Brian Crecente。


科拉爾維爾 (愛荷華州)

Geografie.

Coralville liegt im Osten Iowas an der Mündung des "Clear Creek" in den Iowa River, einen rechten Nebenfluss des die Grenze Iowas zu Illinois bildenden Mississippi. Der Schnittpunkt der drei Bundesstaaten Iowa, Illinois und Wisconsin liegt rund 140 km nordöstlich von Coralville. Rund 5 km nordöstlich der Stadt wird der Iowa River zum Coralville Lake aufgestaut. Hier befindet sich die Devonian Fossil Gorge.  Die geografischen Koordinaten von Coralville sind 41°40′35′′ nördlicher Breite und 91°34′50′′ westlicher Länge. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Fläche von 31,21 km2 und verteilt sich über die Clear Creek, die Penn und die West Lucas Township.  Das Zentrum von Iowa City liegt 6,9 km südöstlich. Weitere Nachbarorte von Coralville sind North Liberty (an der nördlichen Stadtgrenze) und Tiffin (an der nordwestlichen Stadtgrenze).  Die nächstgelegenen Großstädte sind Cedar Rapids (38,1 km nördlich), die Quad Cities in Iowa und Illinois (94,8 km östlich), Chicago in Illinois (363 km in der gleichen Richtung), St. Louis in Missouri (423 km südsüdöstlich), Kansas City in Missouri (481 km südwestlich), Iowas Hauptstadt Des Moines (176 km westlich), Nebraskas größte Stadt Omaha (398 km in der gleichen Richtung), Rochester in Minnesota (304 km nordnordwestlich) und die Twin Cities in Minnesota (483 km in der gleichen Richtung).

Verkehr.

An der nordöstlichen Stadtgrenze kreuzen der von West nach Ost verlaufende Interstate Highway 80 und der ebenfalls vierspurig ausgebaute U.S. Highway 218. Der U.S. Highway 6 führt in Nordwest-Südost-Richtung durch das Stadtzentrum von Coralville und trifft dort auf den Iowa Highway 965. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  Im Stadtgebiet von Coralville treffen mehrere Eisenbahnlinien für den Frachtverkehr verschiedener Eisenbahngesellschaften aufeinander.  Mit dem Iowa City Municipal Airport befindet sich 7,9 km südöstlich ein kleiner Flugplatz. Der nächste Verkehrsflughafen ist der Flughafen Cedar Rapids - Eastern Iowa (29,3 km nordnordwestlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Coralville 18.907 Menschen in 7763 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 605,8 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 7763 Haushalten lebten statistisch je 2,29 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 79,4 Prozent Weißen, 7,9 Prozent Afroamerikanern, 0,3 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 7,8 Prozent Asiaten, 0,1 Prozent Polynesiern sowie 2,0 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 2,6 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 5,1 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  22,3 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 70,2 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 7,5 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 48,5 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 56.635 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 32.401 USD. 10,6 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Coralville ist eine Stadt (mit dem Status „City“) im Johnson County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Coralville 18.907 Einwohner, deren Zahl sich bis 2013 auf 20.092 erhöhte.

科拉尔维尔(英语:Coralville)是一个位于美国爱荷华州约翰逊县的城市。


圣三一座堂 (魁北克市)

Geschichte.

Nach der Eroberung der Stadt im Jahr 1759 nutzten die Briten zunächst die ehemalige Kapelle des Franziskanerklosters. Die britische Krone strebte danach, den Anglikanismus zu verbreiten und gründete 1793 die Diözese Québec. Der erste Bischof war Jacob Mountain, ernannt durch König George III. mittels Letters Patent. Das Kloster brannte 1796 vollständig nieder, woraufhin die Regierung ein Grundstück enteignete, um darauf eine Kathedrale errichten zu können. Die Architekten waren zwei Ingenieure der Royal Artillery, Captain William Hall und Major William Robe. Sie orientierten sich dabei an der Kirche St Martin-in-the-Fields in London. Bauleiter waren der Maurer Edward Cannon und der Schreinermeister Jean-Baptiste Bédard. Die britische Krone übernahm die Baukosten und stellte die liturgischen Geräte zur Verfügung.  Die Bauarbeiten begannen 1800 und waren vier Jahre später abgeschlossen. Holy Trinity ist das erste Gebäude auf kanadischem Territorium, bei dem der Baustil des neoklassizistischen Palladianismus zur Anwendung gelangte; es übte einen großen Einfluss auf spätere Kirchenbauten in Québec aus. Die Londoner Whitechapel Bell Foundry stellte 1830 das aus acht Glocken bestehende Geläut her. Zwischen 1895 und 1897 wurden eine neue Empore und eine neue Kanzel eingebaut. Von 1991 bis 1993 wurde die Kathedrale umfassend renoviert.

Gebäude.

Der Grundriss des nüchtern wirkenden Gebäudes ist ein leicht verschobenes Rechteck (ein so genanntes Parallelepiped). Der Baukörper zeichnet sich durch seine strengen Linien aus, die einen deutlichen Kontrast zu den umliegenden, üppig dekorierten Bauwerken setzen. Darüber erhebt sich ein oktogonaler Glockenturm. Das Innere der Kirche ist dreischiffig, zwei ionische Säulenreihen tragen die gewölbte, mit Rautenmotiven geschmückte Decke. Der enge Chor mit dem Hauptaltar wird von zwei Sakristeien flankiert.

Orgel.

Die erste Orgel, ein Werk des renommierten Londoner Orgelbauers Thomas Elliot, wurde im Jahre 1804 installiert. 1847 wurde sie durch eine Orgel von Henry Bevington ersetzt, diese wiederum 1909 durch eine Casavant-Orgel. Zusätzlich verfügt die Kathedrale über eine Kammerorgel, die 2004 aus Anlass des 200. Jubiläums der Kathedrale installiert wurde. Sie war 1790 von "England & Son" gebaut worden und befand sich ursprünglich im Besitz des Arztes William Bagshawe aus Sheffield, der mit Joseph Haydn befreundet war. Diese Orgel wurde nach über zweihundert Jahren nach Kanada gebracht, dort restauriert und von einem anonymen Spender der Diözese geschenkt.

Die Kathedrale der Heiligen Dreieinigkeit,,, ist eine Kathedrale in der kanadischen Stadt Québec. Sie ist Sitz der Diözese Québec der Anglikanischen Kirche von Kanada. Das Gebäude steht an der Place d’Armes in der Oberstadt und wurde in den Jahren 1800 bis 1804 im Stil des Palladianismus erbaut. Seit 1989 ist die Kathedrale als nationale historische Stätte klassifiziert, sie ist auch als Kulturgut der Provinz Québec geschützt.

圣三一座堂 (Cathedral of the Holy Trinity;)是圣公会魁北克教区的主教座堂,位于加拿大法国。魁北克教区成立于1793年。教堂建于1800-1804年,1804年8月28日献堂。这是不列颠群岛以外的第一座圣公会主教座堂。


Proteste.

Geplante Lehrplanänderung „Moralische und Nationale Erziehung“.

Als Reaktion auf die geplante Einführung eines neuen Pflichtfaches „Moralische und Nationale Erziehung“ wurde "Scholarism" von den Oberstufenschülern Joshua Wong und Ivan Lam Long-yin 2011 gegründet und gilt als die erste Bewegung gegen diese Pläne der Regierung.  Mitglieder der Gruppe protestierten vor dem Regierungsgebäude. Dabei besetzten 70 Mitglieder das Areal vor diesem, von denen 3 einen mehrtägigen Hungerstreik starteten, um die Regierung dazu zu bringen, von der geplanten Lehrplanänderung abzusehen.  Dabei erlangte die Gruppe erstmals mediale Aufmerksamkeit.  Nachdem die Anzahl der Protestierenden vor dem Sitz der Verwaltung Hongkongs, unterstützt von weiteren Gruppen, eine Größe von 120.000 Personen erreichten, sah die Regierung von dem neuen Pflichtfach ab.

Hongkonger Proteste 2014.

Bei der Rückgabe an China 1997 wurden für das Jahr 2017 den Bürgern von Hongkong freie Wahlen in Aussicht gestellt. Bis dahin haben seit 1997 alle fünf Jahre aufgestellte Hongkonger Wahlkomitees den Verwaltungschef gewählt.  Im Juni 2014 veröffentlichte Scholarism einen Plan zur Reform des Wahlsystems von Hongkong. Ende August 2014 wurde vom Nationalen Volkskongress in Peking der Beschluss gefasst, nach dem zukünftig ein 1200-köpfiges chinesisches Komitee die Kandidaten zur Wahl des Hongkonger Verwaltungschefs vorwählt, bevor die Bevölkerung von Hongkong über die Personen direkt abstimmen kann.  Daraufhin kam es Ende September zu mehrmonatigen Protesten, an denen sich neben Scholarism auch der Studentenverein Hong Kong Federation of Students (HKUSU) und die Bürgerrechtsbewegung Occupy Central with Love and Peace beteiligten. Dabei wurden Teile der Finanz- und Regierungsbezirke Central sowie Admiralty, der Zugang zum Regierungssitz und auch Teile von Mongkok und Causeway Bay besetzt. Scholarism selbst forderte die freie Direktwahl des nächsten örtlichen Regierungschefs und den Rücktritt des derzeitigen Amtsinhabers Leung Chun-ying.

Scholarism () war eine Studentenbewegung, welche am 2011 von den Oberstufenschülern Joshua Wong und Ivan Lam Long-yin als Reaktion auf die geplante Einführung des Schulfaches „Moralische und Nationale Erziehung“ gegründet wurde und von Joshua Wong angeführt wurde.

学民思潮(英语:Scholarism),前称学民思潮反对德育及国民教育科联盟,是一个香港学生政治社会运动组织,于2011年5月29日成立,主张透过社会运动改变政治体制。


Ursprung und Entwicklung.

Die Keule ist eine der ältesten Schlagwaffen der Welt. Man kann vermuten, dass sie ursprünglich aus einem Oberschenkelknochen oder einem Ast mit verdicktem Ende (Wurzel etc.) bestand. In der Jungsteinzeit wurde das verdickte Ende durch einen mit Pflanzenfasern oder Lederriemen befestigten Stein ersetzt, der später auch durchbohrt wurde. Auch aus der Kupfer- und Bronzezeit sind mit einem Loch versehene Keulenköpfe erhalten. Da die Verbindung zwischen einem hölzernen Stiel und einem metallenen Kopf sich auf Dauer als unbeständig erwies, ging man vielerorts allmählich dazu über, auch den Stab aus Metall herzustellen. Der Keulenkopf erhielt in späterer Zeit beim Schmieden Rippen und Noppen etc., die einerseits das Gewicht der Waffe verringerten und gleichzeitig deren Stabilität verbesserten, andererseits aber auch die Wirkung des Schlages erhöhten. Der Keulenstiel wurde manchmal leicht konisch gegossen oder geschmiedet.  Aus den Keulen entwickelten sich im Lauf der Zeit Waffen wie der Hammer oder der Morgenstern, aber auch Zepter und ähnliche Zeremonialgegenstände bzw. Herrschaftsinsignien. Ein bedeutendes Exemplar, das seinen Ursprung als Keule nicht verleugnen kann, stammt aus der Zeit des Mogulreichs.

Legende.

Einer Legende zufolge erhielt Vishnu seine Keule mit Namen "kaumodaki" („die wie Donner dröhnte“) aus den Händen des vedischen Himmelskönigs Varuna.

Darstellungen.

Darstellungen Vishnus mit einer Keule sind spätestens seit dem 6. Jahrhundert bekannt (vgl. Dashavatara-Tempel), doch bereits in den frühen Beispielen wird die Keule nicht mehr als Waffe eingesetzt, sondern fungiert als Repräsentationsobjekt oder als Machtinsignie. In einigen Fällen ist sie beinahe genauso groß wie der sitzende oder stehende Gott. Im indischen Mittelalter (9.–12. Jahrhundert) häufen sich die Beispiele; es haben sich jedoch nur wenige Artefakte in der Art, wie sie in den Tempelskulpturen erscheinen, erhalten. Diese haben meist einen konisch geformten Stiel und einen ringförmigen und gerippten Kopf in der Art eines "amalaka"-Ringes. Manchmal wird "kaumodaki" auch als schöne Frau dargestellt.

Symbolik.

„Im Hinduismus und Buddhismus zerteilt sie (die Keule) im esoterisch-philosophischen Sinne die Wolken der Unwissenheit und bringt das Licht der Erkenntnis.“

Sonstiges.

Nicht nur in der westlichen Welt, sondern auch in Indien und Südostasien werden Keulen als Sportgeräte oder beim Jonglieren eingesetzt.

Gada (Sanskrit: गदा gadā, deutsch: „Keule“ oder „Streitkolben“) ist neben der Wurfscheibe bzw. dem Rad ("chakra"), dem Muschelhorn ("shankha") und dem Lotos ("padma") eines der vier Hauptattribute der Hindugottheit Vishnu. Auch Bhairava, Chamunda und Kubera können primitiv wirkende Keulen tragen; einige Heldengestalten des Mahabharata wie Bhima, Duryodhana, Jarasandha oder Balarama werden als Meister des Keulenkampfes bezeichnet. In vielen neuzeitlichen Darstellungen des als Gott verehrten Affengenerals Hanuman wird auch dieser mit einer Keule dargestellt. Auch die Wächterfiguren ("dvarapalas") an Tempeln des südindischen Pallava-Reichs tragen häufig Keulen.

金刚杵(),音译作嘎达,意译杵;也称金刚(),音译缚日啰、伐折啰、跋折啰、耽啰、伐<unk>啰;又译做宝杵、降魔杵等。原为古代印度神话中因陀罗的武器,象征闪电,或指称钻石。由于质地坚固,能击破各种物质,故佛教常借来比喻和形象地命名,金刚杵即取此义。


Geografie.

Shellsburg liegt im Osten Iowas am "Bear Creek", der über den Cedar River, und den Iowa River zum Stromgebiet des Mississippi gehört. Dieser bildet rund 140 km östlich die Grenze Iowas zu Wisconsin und Illinois. Die Grenze zu Minnesota verläuft rund 170 km nördlich und rund 200 km südlich der Stadt verläuft die Grenze zu Missouri. Die geografischen Koordinaten von Shellsburg sind 42°05′40′′ nördlicher Breite und 91°52′10′′ westlicher Länge. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Fläche von 1,99 km2.  Nachbarorte von Shellsburg sind Urbana (15,2 km nördlich), Center Point (17,8 km nordöstlich), Palo (9,3 km südöstlich), Atkins (12,9 km südlich), Newhall (19,7 km südwestlich) und Vinton (17,7 km nordwestlich).  Shellsburg liegt zwischen den Städten Cedar Rapids (26,6 km südöstlich) und Waterloo (68 km nordwestlich). Die nächstgelegenen weiteren größeren Städte sind Iowa City (71 km südöstlich), Wisconsins Hauptstadt Madison (283 km nordöstlich), Rockford in Illinois (283 km östlich), Chicago in Illinois (406 km in der gleichen Richtung), die Quad Cities in Iowa und Illinois (154 km ostsüdöstlich), St. Louis in Missouri (484 km südsüdöstlich), Kansas City in Missouri (493 km südsüdwestlich), Iowas Hauptstadt Des Moines (183 km westsüdwestlich), Nebraskas größte Stadt Omaha (405 km in der gleichen Richtung), Sioux City (405 km westlich), South Dakotas größte Stadt Sioux Falls (542 km westnordwestlich), Rochester in Minnesota (247 km nordnordwestlich) und die Twin Cities in Minnesota (382 km in der gleichen Richtung).

Verkehr.

Durch Shellsburg führen keine überregionalen Fernstraßen. Im Stadtgebiet und der Umgebung verlaufen nur untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  In Nordwest-Südost-Richtung verläuft eine Eisenbahnlinie der regionalen Frachtverkehrsgesellschaft Iowa Northern Railway (IANR) durch das Stadtgebiet von Shellsburg.  Mit dem "Vinton Veterans Memorial Airpark" befindet sich 27,5 km nordwestlich ein kleiner Flugplatz. Der nächste Verkehrsflughafen ist der Eastern Iowa Airport in Cedar Rapids (34,8 km südöstlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Shellsburg 983 Menschen in 428 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 494 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 428 Haushalten lebten statistisch je 2,24 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 96,7 Prozent Weißen, 0,7 Prozent Afroamerikanern, 1,0 Prozent amerikanischen Ureinwohnern sowie 0,1 Prozent (eine Person) Asiaten; 1,3 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,5 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  20,9 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 59,8 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 19,3 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 51,5 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 39.844 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 27.063 USD. 15,9 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Shellsburg ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Benton County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Shellsburg 983 Einwohner.

谢尔斯堡(英语:Shellsburg)是一个位于美国爱荷华州本顿县的城市。


Methode.

Die Versuchstiere (Ratten oder Mäuse) werden an zwei aufeinanderfolgenden Tagen in einen Behälter aus Acrylglas, der mit Wasser gefüllt ist, gesetzt. Der erste Versuch dauert fünfzehn Minuten, danach folgt eine Pause von 24 Stunden, und der zweite Versuch dauert fünf Minuten. Die Länge der Zeit im zweiten Test, welche das Tier in Regungslosigkeit verbringt, wird gemessen. Bewegungen die notwendig sind, um den Kopf über Wasser zu halten, fallen nicht ins Gewicht. Es wurde festgestellt, dass verschiedene Antidepressiva sowie auch Elektrokrampftherapie den Zeitraum der Regungslosigkeit verkürzen.  In der modernen Realisierung des Tests werden Schwimmbewegungen und Kletterbewegungen getrennt bewertet, weil erkannt wurde, dass Serotonin-Wiederaufnahmehemmer Schwimmbewegungen erhöhen, wohingegen selektive Noradrenalin-Wiederaufnahmehemmer wie zum Beispiel Desipramin und Maprotilin eher Kletterbewegungen erhöhen.

Kontroverse der Auslegung.

Ursprünglich wurde Regungslosigkeit im zweiten Test als Verhaltenskorrelat zu negativer Stimmung ausgelegt, da es eine Art Hoffnungslosigkeit beim Tier zeigen würde. Nagetiere, welchen Antidepressiva verabreicht wurden, schwimmen oder klettern kräftiger und länger als Kontrollversuchstiere. Dieses Ergebnis wird als Beleg für die Gültigkeit des Tests bewertet. Kontroverse existiert aber unter Wissenschaftlern über diese Auslegung: Viele behaupten, dass die Regungslosigkeit eher durch Lernen oder Habituation entsteht und dadurch eine nützliche Anpassung darstellt; das Tier hat im zweiten Test weniger Angst, weil ihm der Testraum nun bekannt ist. Wenn Ratten im ersten Test in einen Behälter gesetzt werden, aus dem sie entkommen können und dadurch keine Verzweiflung erfahren, zeigen sie dennoch im zweiten Test verminderte Mobilität.  Die Bezeichnung als „Verhaltenstest über Hoffnungslosigkeit“ hat eine anthropomorphe Konnotation und ist auch eine subjektive Beschreibung, weil es unklar ist, ob der Test eine zuverlässige Einschätzung über Stimmungen wie Hoffnungslosigkeit darstellt.

Der "Forced Swimming Test" (erzwungener Schwimmtest) nach Porsolt oder "Behavioural Despair Test" (Verhaltenstest über Hoffnungslosigkeit) ist ein Test, der die Reaktion von Nagetieren auf die Gefahr des Ertrinkens untersucht. Um die Wirksamkeit von Antidepressiva zu beurteilen, wird das Ergebnis dieses Testes als Maßstab der Empfindlichkeit gegenüber negativen Stimmungen ausgelegt, obwohl diese Bewertung erheblich angezweifelt wird.

行为绝望模型(英文为behavioural despair test或Porsolt forced swimming test),或称强迫游泳测试/模型,主要研究的是被测试的动物(主要是啮齿类动物)如何应对溺水威胁。该模型被用来模拟和测量悲观情绪发生的难易程度,常常被用来测试抗抑郁药是否有效。但对该模型是否能够模拟动物的悲观情绪仍然有争议。


Geografie.

Hudson liegt im mittleren Nordosten Iowas beiderseits des "Black Hawk Creek", der über den Cedar River und den Iowa River zum Stromgebiet des Mississippi gehört.  Die geografischen Koordinaten von Hudson sind 42°24′24′′ nördlicher Breite und 92°27′20′′ westlicher Länge. Die Stadt erstreckt sich über eine Fläche von 21,94 km2 und liegt vollständig in der Black Hawk Township.  Hudson liegt im südwestlichen Vorortbereich von Waterloo, dessen Zentrum 14 km von Hudson entfernt liegt. Weitere Nachbarorte der Stadt sind Cedar Falls (an der nördlichen Stadtgrenze), Evansdale (18,8 km ostnordöstlich), Gilbertville (22,7 km östlich), Buckingham (17,6 km südlich), Traer (24,2 km in der gleichen Richtung), Reinbeck (18,6 km südwestlich) und Dike (21,9 km westnordwestlich).  Die neben Waterloo nächstgelegenen weiteren größeren Städte sind Rochester in Minnesota (195 km nördlich), Dubuque an der Schnittstelle der Staaten Iowa, Wisconsin und Illinois (157 km östlich), Cedar Rapids (97,9 km südöstlich) und Iowas Hauptstadt Des Moines (162 km südwestlich).

Verkehr.

Der zum Freeway ausgebauten U.S. Highway 20 bildet die Nordgrenze des Stadtgebiets von Hudson. Der U.S. Highway 63 und der Iowa State Highway 58 treffen im Stadtzentrum von Hudson zusammen. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  Der nächstgelegene Flughafen ist der 19 km nordnordöstlich gelegene Waterloo Regional Airport, von wo aus durch Zubringerflüge mehrerer Fluggesellschaften Anschluss an die Großflughäfen Chicago O’Hare und Minneapolis-Saint Paul hergestellt wird.

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Hudson 2282 Menschen in 878 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 104 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 878 Haushalten lebten statistisch je 2,6 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 98,1 Prozent Weißen, 0,3 Prozent Afroamerikanern, 0,5 Prozent Asiaten sowie 0,7 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 0,4 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,6 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  26,1 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 59,5 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 14,4 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 50,7 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 75.833 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 33.167 USD. 5,9 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Hudson ist eine Kleinstadt (mit dem Status "City") im Black Hawk County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Bei der Volkszählung im Jahr 2010 hatte Hudson 2282 Einwohner.

哈德森(英语:Hudson)是一个位于美国爱荷华州布莱克霍克县的城市。


Merkmale.

Als wesentliche Eigenschaft weist der U2F-Standard keine nach außen hin eindeutige Kennung eines bestimmten U2F-Gerätes auf und erlaubt so den Schutz der Privatsphäre. Ein Dienstanbieter (Server), bei dem ein Kunde zwecks Identifizierung mit seinem U2F-Gerät angemeldet ist, kann deshalb auch nicht feststellen, bei welchen anderen Diensten dieses U2F-Gerät noch registriert ist. Dies gilt sogar dann, wenn ein bestimmter Dienstanbieter zu den Anmeldedaten der anderen Dienstanbieter auch Zugang hat oder Kenntnis über diese Anmeldedaten bekommen hat.  Diese Eigenschaft des U2F-Verfahrens trägt wesentlich zum weiteren Schutz bei, wenn die bei der Anmeldung beim Dienstanbieter hinterlegten Anmeldedaten im Rahmen von Datenlecks von Dritten ausgelesen werden und sich dann unkontrolliert verbreiten können.  Dieser Schutz ist auch dann gegeben, wenn ein U2F-Gerät bei einem Anbieter von verschiedenen Personen oder von einer Person zur Anmeldung von mehreren Konten verwendet wird. Auch in diesen Fällen kann aufgrund der am Server hinterlegten U2F-Anmeldedaten vom jeweiligen Dienstanbieter nicht festgestellt werden, dass es dasselbe U2F-Gerät ist und derselbe oder unterschiedliche Benutzer dieses U2F-Gerät benutzen.  Ermöglicht wird dies dadurch, dass im U2F-Gerät ein (von den Merkmalen des Dienstanbieters wie Serveradresse, TLS-Zertifikat und anderen Daten wie zufällig erzeugten Sitzungsbezeichner (Token) abhängiges) Schlüsselpaar aus einem privaten und öffentlichen Schlüssel individuell erzeugt wird. Der private und öffentliche Schlüssel wird im Rahmen eines asymmetrischen Kryptosystems berechnet. Zur Anmeldung wird im Rahmen des U2F-Verfahrens der so erzeugte öffentliche Schlüssel, gemeinsam mit einer vom U2F-Gerät inhaltlich beliebig gestaltbaren sogenannten Schlüsselkennung () an den Dienstanbieter übermittelt.  Bei der erstmaligen Anmeldung bei einem Dienstanbieter wird dieses Datenpaar aus öffentlichem Schlüssel und Schlüsselkennung auf dem Server abgelegt. Bei einer nachfolgenden Authentifizierung übermittelt der Server die zu dem Benutzer gehörende Schlüsselkennung samt zusätzlicher Daten wie der Serveradresse, einer einmaligen Sitzungskennung und weiteren Daten. Das U2F-Gerät kann so aus der übermittelten Schlüsselkennung den zugehörigen privaten Schlüssel ermitteln und damit die Daten der Retourantwort zum Server passend signieren. Die signierte Retourantwort wird vom Server gemeinsam mit dem zugeordneten öffentlichen Schlüssel zur Authentifizierung des Kunden verwendet. Dieses Verfahren erlaubt einen gewissen Schutz vor Man-in-the-Middle-Angriffen.  Die fehlende eindeutige öffentliche Erkennungsmöglichkeit eines U2F-Gerätes steht im Gegensatz zu den klassischen Challenge-Response-Authentifizierungen mit asymmetrischen Schlüsseln, wie beispielsweise der Authentifizierung bei der Secure Shell (SSH) für einen Kommandozeilenzugang. Bei der SSH-Authentifizierung wird der öffentliche Schlüssel nämlich auf allen Servern genau da deponiert, wo auch ein öffentlicher Zugang erlaubt ist. Somit kann man dort auch ohne Kenntnis des geheimen privaten Schlüssels feststellen, auf welchem Server ein Zugang mit diesem SSH-Schlüssel vorliegt, wenn nur ein Zugang zu den öffentlichen Schlüsseldaten besteht.

Ablauf.

In nebenstehender Grafik ist der Ablauf einer Authentifizierung bei U2F dargestellt, die initiale Anmeldung bei dem Dienstanbieter ist dabei als bereits erfolgt angenommen.

Besonderheiten.

Damit das U2F-Gerät eine Antwort liefert, ist es im Standard zwingend vorgeschrieben, dass eine Benutzeraktion direkt am U2F-Gerät nötig ist. Im einfachsten Fall ist nur das Drücken eines Tasters am U2F-Gerät nötig. Es sind aber auch andere Initiierungen möglich: Beispielsweise bietet das Unternehmen EyeLock seit Januar 2015 den Iris-Scanner "myris" mit USB-Anschluss an, der zum U2F-Protokoll kompatibel ist. Diese Vorgabe soll die Zustimmung des Benutzers zu einer Authentifizierungsanforderung unabhängig vom PC und dessen Software sicherstellen – erfolgt diese Zustimmung des Benutzers nicht, erfolgt nach einem Zeitablauf auch keine Antwort vom U2F-Gerät. Diese Vorgabe soll verhindern, dass Software am Rechner ohne Wissen des Benutzers Antworten des U2F-Gerätes in großer Anzahl anfordern und in Folge auswerten kann.  Das U2F-Gerät kann als Security-Token in Hardware mit entsprechend sicherem Speicher gestaltet sein, muss aber nicht. Grundsätzlich ist auch eine rein softwarebasierende U2F-Anwendung möglich, dann allerdings mit dem grundsätzlichen Problem, dass geheime Daten wie die eindeutige und intern verwendete U2F-Primärkennung leichter ausgelesen und kompromittiert werden kann.  Um die Kosten für hardwarebasierende U2F-Geräte, wie beispielsweise als USB-Dongle, zu minimieren, ist das Verfahren so ausgelegt, dass im U2F-Gerät keine veränderlichen Daten wie die erzeugten sitzungsbasierten privaten Schlüssel gespeichert werden müssen. Das Verfahren lässt offen, wie und wo die geheimen privaten Schlüsseldaten für einen Dienstanbieter gespeichert werden.  Die Speicherung kann einerseits in einem Speicher am U2F-Gerät erfolgen, was das U2F-Gerät verteuert und die Anzahl der Anmeldungen aufgrund der Speichergröße limitiert. Es ist aber auch möglich, die erzeugten sitzungsbasierten privaten Schlüssel mit einem gerätespezifischen Verfahren zu verschlüsseln und im Rahmen der Schlüsselkennung ("Key Handle") mit am Server zu speichern. Denn bei jeder nachfolgenden Anmeldung wird dieses "Key Handle" vom Server an das U2F-Gerät übermittelt, womit dieses U2F-Gerät seinen privaten Schlüssel wiedergewinnen kann. So kann das U2F-Gerät bei beliebigen vielen Diensten verwendet werden, da auf dem U2F-Gerät keine verbindungsabhängigen Schlüsseldaten gespeichert werden und keine Speicherplatzbeschränkung eine Begrenzung ergibt.  Um verschiedene Typen von U2F-Geräten und deren unterschiedliche Vertrauenswürdigkeit seitens Dienstanbieter unterscheiden zu können (beispielsweise weisen hardwarebasierende U2F-Geräte ein höheres Sicherheitsniveau gegen Auslesen auf als PC-basierende Softwarelösungen), kommt im Rahmen von U2F auch noch eine Signierung der Antwort mit einem herstellerabhängigen privaten Schlüssel hinzu. Der private Schlüssel ist fix im U2F-Gerät gespeichert und ist bei allen U2F-Geräten dieses Herstellers identisch, womit eine Identifizierung eines bestimmten U2F-Gerätes verhindert wird. Der dazu passende öffentliche Schlüssel ist allgemein bekannt und kann Dienstanbietern dazu dienen, für den Zugang die Verwendung bestimmter U2F-Geräte einzufordern.

Softwareunterstützung.

Als erster Webbrowser unterstützt Google Chrome seit Oktober 2014 U2F. Seit Version 57 (Januar 2018) ist U2F auch in Mozilla Firefox integriert. Apple Safari unterstützt U2F seit Version 13 (September 2019). Die Funktionalität kann auf der U2F-Testseite von Yubico überprüft werden.  Diverse Internetdienste unterstützen die Anmeldung mittels U2F, primär aus dem Umfeld von Google wie beispielsweise Gmail, Dropbox, GitHub. Für die Anmeldung an einem Rechner unter Linux und macOS steht ein Pluggable Authentication Module zur Verfügung.  Das Betriebssystem Windows 10 von Microsoft unterstützt die U2F-Funktionen nicht nur für eigene Dienste, sondern innerhalb des Systems auch bei der Anmeldung bei mehreren tausend Diensten von Drittanbietern.

U2F (Universal Second Factor, "universeller zweiter Faktor") ist ein Industriestandard für eine allgemein anwendbare Zwei-Faktor-Authentisierung, basierend auf einer adaptierten Challenge-Response-Authentifizierung. Sie dient neben einem Zugangskennwort dem Nachweis der Zugriffsberechtigung, beispielsweise für webbasierte Dienste, und kann in Kombination mit digitalen Personaldokumenten auch zur Identitätsfeststellung eingesetzt werden.

通用第二因素(英语:Universal 2nd Factor,缩写U2F)是一个开放认证标准,使用专门的USB或NFC设备来加强并简化双因素认证,基于在智能卡中使用的类似安全技术。它最初由Google和YubiKey开发,含有NXP的贡献,该标准目前由FIDO联盟运作管理。


新幹線1000型電力動車組

Geschichte.

Ursprünglich war vorgesehen zwölf Vorserienwagen zu bauen, aber das Programm wurde zwecks Kosteneinsparung auf sechs Wagen gekürzt. Sie wurden für die Versuche zu zwei Zügen formiert, wobei Zug A aus zwei Wagen und Zug B aus vier Wagen bestand. Die Züge waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h ausgelegt.  Als erster Wagen wurde 1001 des Zuges A am 16. April 1962 im Kisha-Seizō-Werk in Kōtō (Tokio) fertiggestellt. Der Wagen wurde danach auf Straße und Schiene in das Nippon-Sharyo-Werk Warabi in Kawaguchi gebracht, wo er mit dem zweiten Wagen zum Zug A zusammengestellt, und am 25. April im Werk offiziell der Presse vorgestellt wurde.  Die Versuchsfahrten begannen am 26. Juni 1962 auf dem 32 km langen Testgleis zwischen Kamonomiya in Odawara und Ayase in der Präfektur Kanagawa, wo bereits im Juli 110 km/h erreicht wurden. Am 27. Oktober erreichte der Zug B das erste Mal die Rekordgeschwindigkeit von 190 km/h, womit der am 21. November 1960 vom kapspurigen Versuchszug KuMoYa 93 (aus der Kodama-Baureihe 151 abgeleitet) auf der Tōkaidō-Hauptlinie aufgestellte japanische Geschwindigkeitsrekord von 175 km/h eingestellt wurde. Am 31. Oktober 1962 erreichte der Zug B das erste Mal 200 km/h, am 20. Dezember 210 km/h, am 19. März 1963 253 km/h und am 30. März 256 km/h – damit wurde ein rund zwanzig Jahre bestehender neuer Rekord für Schienenfahrzeuge in Japan aufgestellt, entsprechend wurde dies an einer Gedenktafel am Wagenkasten des Zuges vermerkt.  Mit dem Beginn des Probebetriebes der Tōkaidō-Shinkansen im Juni 1964 wurden der Zug A zum Rettungszug der Baureihe 941 umgezeichnet und der Zug B wurde zum Gleis- und Oberleitungsmesszug T1 der Baureihe 922-0. Der im Depot Osaka beheimatete Rettungszug war nie im Einsatz, der Messzug war im Einsatz bis 1974 der Messzug T2 der Baureihe 922-10 abgeliefert wurde. Alle sechs Wagen der ehemaligen Baureihe 1000 wurden zwischen 1975 und 1976 in der Werkstatt Hamamatsu der JR Central zerlegt, wobei die Wagen zur Prüfung der Verschrottungsanlage dienten, auf der danach das erste Los von 360 Wagen der Shinkansen-Baureihe 0 zerlegt wurde. Einzig im Eisenbahnmuseum Saitama ist ein Stromabnehmer der Baureihe 1000 erhalten geblieben.

Zugbildung.

Zug A bestand aus den folgenden Wagen: Zug B bestand aus den folgenden Wagen:

Technik.

Wagenkasten.

Alle Wagen hatten geschweißte Wagenkasten aus Stahl. Die Endwagen hatten eine aerodynamische Kopfform mit gebogenen Frontscheiben mit Ausnahme des Wagens 1006, der flache Frontscheiben hatte, wie sie später auch bei den Zügen der Shinkansen-Baureihe 0 verwendet wurden. Die Endwagen waren 24,75 m, die Zwischenwagen 25 m lang. Der Kastenquerschnitt war 3380 mm hoch und 3950 mm breit. Im Gegensatz zu den Zügen der Shinkansen-Baureihe 0 waren die Schürzen bei der Baureihe 1000 weiter nach unten gezogen.  Wagen 1004 hatte ungewöhnliche, langgezogene sechseckige Fenster, die aus der Verwendung X-förmiger diagonaler Streben in den Kastenseitenwänden herrührten.  Im Gegensatz zu den Zügen der Shinkansen-Baureihe 0 waren die Prototyp-Züge mit außen laufenden Schiebetüren ausgerüstet. Weiter war der Kugelabschnitt der Nase des Zuges in transluzentem weißem Acrylglas ausgeführt, das von innen mit fünfzehn 20-W-Leuchtstoffröhren beleuchtet war. Neben der Nase befanden sich zwei Sealed-Beam-Scheinwerfer. Seitlich der Kopfform waren beleuchtete Kästen für die Zugnummern angebracht.

Inneneinrichtung.

Für die Auswahl der Inneneinrichtung der Serienzüge wurde jeder Wagen mit einer anderen Sitzanordnung ausgerüstet: Die Wagen 1001, 1003 und 1005 waren mit Toiletten und Waschbecken ausgerüstet. In den Wagen 1001 und 1003 war je eine Toilette im westlichen Stil und eine im japanischen Stil ausgeführt, im Wagen 1005 beide im japanischen Stil. Erstmals wurden auch Pissoirs eingebaut, wie sie zuvor nur auf Triebzügen für den Schülerverkehr eingebaut wurden.

Farbgebung.

Ursprünglich war ein Farbschema mit roten Linien vorgesehen, es wurde aber ein Farbschema in Shinkansen-Blau und Elfenbeinweiß umgesetzt. Zug A war elfenbeinweiß bis auf das blaue Untergestell und zwei blauen Bändern – eines am unteren Ende der Seitenwand und eines über den Fenstern. Zug B war elfenbeinweiß mit dem Untergestell und dem Fensterband in Shinkansen-Blau.

Drehgestelle.

Für die Versuchsfahrzeuge wurden Triebdrehgestelle sechs verschiedener Bauarten entwickelt, die sich in der Ausführung der Achslagerführungen unterschieden. Für die angestrebten hohen Geschwindigkeiten war im Besonderen maßgebend, dass die Achslager in Längsrichtung möglichst wenig Spiel hatten um die Frequenz des Sinuslaufs herabzusetzen. Alle Drehgestelle hatten eine Luftfederung in der Sekundärstufe und waren mit Monobloc-Rädern ausgerüstet.

Elektrische Ausrüstung.

Bei Zug A war der Wagen 1002 mit einem Stromabnehmer ausgerüstet, bei Zug B die Wagen 1004 und 1006 mit je zwei nebeneinander liegenden Stromabnehmern. Die beiden Wagen waren mit einer über den Wagen 1005 verlaufenden Dachleitung miteinander verbunden. Die Stromabnehmer waren vom Typ PS9009 mit gekreuzter Unterschere.  In den Wagen mit Stromabnehmern waren auch die Hauptschalter und die Transformatoren untergebracht, die niederspannungsseitig mit einem Stufenschalter versehen waren. Nach dem Stufenschalter wurde der Strom gleichgerichtet und den Gleichstrom-Fahrmotoren zugeführt. Jede Achse des Zuges wurde von einem im Drehgestell montierten Fahrmotor mit einer Dauerleistung von 170 kW angetrieben. Der Antrieb erfolgte über ein auf der Achse reitendes Getriebe mit einem Übersetzungsverhältnis von 2,17, das über eine Bogenzahnkupplung mit dem Fahrmotor verbunden war. Im Zug A waren Fahrmotoren vom Typ MT912, im Zug B vom Typ MT911 eingebaut.  Die Züge waren mit der elektrischen Bremse und der direkt wirkenden Druckluftbremse ausgerüstet. Oberhalb von 50 km/h kam nur die elektrische Bremse zum Einsatz. Beide Züge waren mit der Zugsicherung ATC-1 ausgerüstet. Auf dem Dach der Endwagen war die Zugfunkantenne in der Form eines auf dem Kopf stehenden L angebracht.

Modelle.

Die Shinkansenzüge der Baureihe 1000 wurden von dem japanischen Modelleisenbahn-Hersteller Micro ACE als N-Spur-Modelle auf den Markt gebracht. Die Modelle waren sowohl in der Farbgebung der Baureihe 1000 wie auch in den Farben ihrer späteren Verwendung als Doctor Yellow erhältlich.

Mit der Shinkansen-Baureihe 1000 (jap. ) wurden die beiden Shinkansen-Versuchszüge bezeichnet, welche für Testfahrten vor der Eröffnung der Tōkaidō-Shinkansen 1964 genutzt wurden. Die Baureihe umfasste sechs Wagen, die zu den beiden Zügen A und B formiert waren. Nach der Betriebsaufnahme der Shinkansen-Linie wurden Zug A zum Rettungszug der Baureihe 941 und der Zug B zur Baureihe 921, dem ersten Doctor Yellow. Alle Fahrzeuge beider Züge wurden verschrottet.

新干线1000型电力动车组()在1962年为了作东海道新干线0系量产前的先行实验车辆而制造。有2辆编组和4辆编组两个版本。2辆编组(A编组)为1001、1002号;4辆编组(B编组)为1003、1004、1005、1006号。


探月工程三期再入返回飞行试验器

Mission.

Nachdem die Chang’e-3-Mission, welche einen Rover auf den Mond brachte, nur teilweise erfolgreich war, startete man vor der Nachfolgemission Chang’e-4 die Testmission Chang’e 5-T1. Mit ihr sollte der Wiedereintritt in die Erdatmosphäre aus einer Mondumlaufbahn und die gezielte Landung getestet werden. Die Mondsonde wurde von der Chinesischen Akademie für Weltraumtechnologie unter der Leitung von Prof. Ye Peijian entwickelt. Sie bestand aus dem 2 t schweren Orbiter, eine Weiterentwicklung der Sonde Chang’e-2, und der 300 kg schweren Rückkehrkapsel, die eine im Maßstab 1:8 verkleinerte Version der Landekapsel der Shenzhou-Raumschiffe war. Diese Ausmaße entsprachen der angekündigten Chang’e-5 Sonde.  Die Sonde war mit Treibstoff für den Orbiter sowie der sekundären Nutzlast 2450 kg schwer, die Nutzlastverkleidung hatte einen Durchmesser von vier Meter. Der Start war mit einer modifizierten Changzheng-3C-Rakete am 24. Oktober 2014 um 2 Uhr morgens Ortszeit vom Kosmodrom Xichang in Sichuan.  Auf einer freien Rückkehrbahn kam Chang’e 5-T1 drei Tage später beim Mond an, umkurvte diesen im Abstand von 13.000 km und kehrte zur Erde zurück. Am frühen Morgen des 1. November 2014, Peking-Zeit, trennte sich die Rückkehrkapsel in 5000 km Höhe vom Orbiter. Letzterer blieb zunächst in der Erdumlaufbahn, während die Rückkehrkapsel nach einem zweiteiligen Abstieg mit Atmosphärenbremsung, ähnlich wie bei den sowjetischen Zond-Mondsonden 1968–1970, um 06:42 Ortszeit auf dem Dörbed-Landeplatz in der Inneren Mongolei wohlbehalten landete, dort wo auch die Astronauten der Shenzhou-Missionen landeten. Der zweiteilige Abstieg, im Englischen wegen der an einen im flachen Winkel über eine Wasseroberfläche geworfenen, hüpfenden Stein erinnernden Bahn "skip-glide" genannt, war notwendig, da die Sonde mit der sehr hohen Geschwindigkeit von 11,2 km/s vom Mond zurückkam und die Rückkehrkapsel selbst nach einem kurzen Bremsmanöver immer noch mit 10,7 km/s auf die Atmosphäre traf. Bei einem direkten, steilen Wiedereintritt in die Atmosphäre wäre es zu einer starken thermischen Belastung des Hitzeschilds gekommen.  Währenddessen, noch am 1. November, machte der Orbiter zwei Bahnkorrekturmanöver, die seine ursprünglich runde Umlaufbahn in eine langgestreckte Ellipse verwandelten, mit dem Perigäum in nur 600 km Abstand von der Erdoberfläche, während das Apogäum 540,000 km entfernt war. Am 9. November und am 17. November 2014 fand im erdfernsten bzw. erdnächsten Punkt jeweils ein weiteres Bahnkorrekturmanöver statt. Damit war ein Transferorbit zum Mond erreicht.  Während des Flugs zum Mond wurde ein anspruchsvolles Experiment durchgeführt. Im Normalfall findet die Bahnverfolgung und Ortsbestimmung der Sonden über das Chinesische Deep-Space-Netzwerk statt, ein Gemeinschaftsunternehmen des militärischen Satellitenkontrollnetzwerks mit dem zivilen VLBI-Netzwerk der Chinesischen Akademie der Wissenschaften. Nun wurde zur Ortsbestimmung auf die schwachen Signale zurückgegriffen, die irdische Navigationssatelliten – Ye Peijian nannte in einem Interview die amerikanischen GPS- und die chinesischen Beidou-Satelliten – über Nebenkeulen und Rückkeulen ungewollt in den Weltraum abstrahlen, eine Methode, die von den Ingenieuren „Lecksignal-Navigation“ (漏导航, Pinyin "Lòu Dǎoháng") genannt wird. Zu diesem Zweck hatten Prof. Ye und sein Team den Orbiter mit einem besonders empfindlichen Empfänger ausgestattet, und es gelang tatsächlich, mithilfe besagter Lecksignale während des gesamten Transferprozesses zum Mond den Ort der Sonde auf 100 m und ihre Geschwindigkeit auf 5 cm/s genau zu bestimmen. Es ist geplant, bei in der Zukunft zwischen Erde und Mond hin und her pendelnden Transportraumschiffen diese kostensparende Navigationsmethode zu benutzen.  Nach einem weiteren Bahnkorrekturmanöver am 21. November kam der Orbiter am 23. November in der Nähe des Mondes an und nutzte dessen Schwerkraft, um sich zum Lagrange-Punkt L hinter dem Mond zu begeben. Bis dahin ähnelte das Verfahren dem Flug der Elsternbrücke vier Jahre später. Der Chang’e 5-T1-Orbiter nahm dann am 27. November jedoch nicht einen Halo-Orbit um den L-Punkt ein, sondern einen Lissajous-Orbit, mit einer X-Achse von 20,000 km, einer Y-Achse von 40,000 km und einer Z-Achse von 35,000 km (der Mond hat einen Durchmesser von 3500 km); die Umlaufdauer betrug 14 Tage.  Nach einer kleineren Bahnkorrektur am 28. November blieb der Orbiter bis zum 4. Januar 2015 in seinem Lissajous-Orbit. An jenem Tag verließ die Sonde den L-Punkt und begann einen elliptischen Orbit mit Achsenlängen von 300 km bzw. 200 km um den Mond selbst einzunehmen, den sie am frühen Morgen des 11. Januar 2015, Peking-Zeit, erreichte. Nach zwei weiteren Bahnkorrekturmanövern am 12. und 13. Januar nahm die Sonde einen runden Orbit mit 200 km Durchmesser und einer Umlaufdauer von 127 Minuten ein, der um 43,7° gegen den Mondäquator geneigt war und dem damals geplanten Orbit für Chang’e-5 ähnelte (die Vorgänger-Orbiter Chang’e-1 und Chang’e-2 hatten eine polare Umlaufbahn mit 90° Bahnneigung).  Am 6. und 7. Februar 2015 fand im Raumfahrtkontrollzentrum Peking der Volksbefreiungsarmee eine großangelegte Übung statt, während der die dortigen Techniker zusammen mit Ingenieuren der Herstellerfirma CAST die Flugmanöver übten, die der reale Chang’e-5-Orbiter durchführen muss, während sein Lander auf der Mondoberfläche Bodenproben nimmt. Hierbei wurde nicht nur das Adjustieren der Flugbahn geübt – im Realfall muss der Orbiter die Transportkapsel aufnehmen, die die Bodenproben vom Mond in die Umlaufbahn bringt – sondern auch eine mehrtägige pausenlose Bahnüberwachung über das vom Satellitenkontrollzentrum Xi’an koordinierte Netzwerk von Bodenstationen.  Vom 3. bis 7. März 2015 fand mit denselben Teilnehmern eine weitere Übung statt, bei der speziell das Rendezvous von Orbiter und Transportkapsel geübt wurde. Zu diesem Zweck wurde zunächst mit drei Bahnkorrekturmanövern die ursprünglich runde Umlaufbahn des Orbiters so verändert, dass der mondnächste Punkt nur 18 km über der Mondoberfläche lag, während das Aposelenum 180 km vom Mond entfernt war. Anschließend wurde simuliert wie die Transportkapsel – nun vom Chang’e 5-T1-Orbiter gespielt – von einem Punkt in 18 km Höhe aus dem Orbiter hinterherfliegt, sich ihm immer weiter nähert und schließlich ankoppelt.  Im April 2015 wurde die Umlaufbahn des Orbiters schrittweise auf 100 km, dann 50 km und schließlich nur noch 15 km abgesenkt, so dass er vom geplanten Landegebiet der realen Sonde am Mons Rümker im Oceanus Procellarum mit seiner experimentellen CMOS-Kamera Bilder mit einer Auflösung von 0,97 m machen konnte. Der Orbiter befindet sich immer noch in der Mondumlaufbahn, sein Downlink-Signal kann auf 2234,520 MHz empfangen werden (Stand 2019).

M4-Projekt.

Als sekundäre Nutzlast flog die 4M-Payload (Manfred Memorial Moon Mission) mit. Dieses Projekt der deutschen OHB war die weltweit erste privat finanzierte Mond-Mission. Die 4M-Mission wurde von LUXSpace durchgeführt. Die Nutzlast wog 14 Kilogramm und enthielt zwei wissenschaftliche Instrumente:  4M sandte sein letzte Nachricht am 11. November 2014.

Chang’e 5-T1 (, „Kundschafter-Satellit für Chang’e-5“) war eine experimentelle Mondsonde, die am 23. Oktober 2014 von der CNSA (China National Space Administration) gestartet wurde. Die Sonde umflog den Mond, und kehrte dann wieder zur Erde zurück. Dabei testete man den Wiedereintritt in die Erdatmosphäre von einer Mondumlaufbahn.

探月工程三期再入返回飞行试验器或称嫦娥五号T1飞行试验器(CE-5/T1)、嫦娥五号再入返回飞行试验器、嫦娥五号探路星、嫦娥五号先导星,绰号“舞娣”、“小飞”,是中国探月工程第三阶段的月球探测器嫦娥五号发射前用于技术工程试验的一颗探路星,主要承担探月工程三期的绕月高速返回地球技术的实践验证等任务。


Geografie.

Fayette liegt im mittleren Nordosten Iowas am Volga River, der über den Turkey River zum Stromgebiet des Mississippi gehört. Dieser bildet rund 60 km östlich die Grenze Iowas zu Wisconsin und Illinois.  Die geografischen Koordinaten von Fayette sind 42°50′31′′ nördlicher Breite und 91°48′08′′ westlicher Länge. Die Stadt erstreckt sich über eine Fläche von 3,83 km2. An der nordöstlichen Stadtgrenze beginnt mit der Volga River State Recreation Area ein State Park.  Nachbarorte von Fayette sind West Union (15 km nördlich), Elgin (25,6 km nordöstlich), Wadena (15,6 km östlich), Arlington (18,9 km südöstlich), Stanley (23,1 km südlich), Oelwein (26,7 km südsüdwestlich), Maynard (14,2 km südwestlich), Sumner (24 km westlich), Randalia (9 km westnordwestlich) und Hawkeye (22,5 km nordwestlich).  Die nächstgelegenen größeren Städte sind La Crosse in Wisconsin (156 km nordnordöstlich), Wisconsins Hauptstadt Madison (245 km östlich), Dubuque an der Schnittstelle der Staaten Iowa, Wisconsin und Illinois (125 km ostsüdöstlich), die Quad Cities in Iowa und Illinois (239 km südöstlich), Cedar Rapids (113 km südlich), Waterloo (82,9 km südwestlich), Iowas Hauptstadt Des Moines (264 km in der gleichen Richtung) und Rochester in Minnesota (174 km nordnordwestlich).

Verkehr.

Der Iowa State Highway 150 führt in Nord-Süd-Richtung als Hauptstraße durch Fayette und trifft im Stadtzentrum an dessen westlichen Endpunkt auf den Iowa State Highway 93. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  Die nächstgelegenen Flughäfen sind der Waterloo Regional Airport (82,7 km südwestlich) und der Eastern Iowa Airport von Cedar Rapids (127 km südlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Fayette 1338 Menschen in 434 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 349,3 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 434 Haushalten lebten statistisch je 2,18 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 88,6 Prozent Weißen, 6,7 Prozent Afroamerikanern, 1,9 Prozent Asiaten, 0,1 Prozent Polynesiern sowie 1,0 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 1,6 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 2,8 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  11,9 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 74,0 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 14,1 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 48,1 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 40.052 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 18.323 USD. 23,1 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Bildung.

In Fayette befindet sich die Upper Iowa University, ein 1857 gegründetes privates College mit 900 Studenten.

Fayette ist eine Kleinstadt (mit dem Status "City") im Fayette County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Fayette 1338 Einwohner.

费耶特(英语:Fayette)是一个位于美国爱荷华州费耶特县的城市。


Geografie.

Panora liegt im südwestlichen Zentrum Iowas unterhalb des "Lake Panorama", einem Stausee des über den Raccoon River und den Des Moines River zum Stromgebiet des Mississippi gehörenden "Middle Raccoon River".  Die geografischen Koordinaten von Panora sind 41°41′30′′ nördlicher Breite und 94°21′47′′ westlicher Länge. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Fläche von 4,66 km2 und liegt in der Cass Township.  Nachbarorte von Panora sind Lake Panorama (an der nordwestlichen Stadtgrenze), Yale (10,6 km nördlich), Linden (12,3 km südöstlich) und Guthrie Center (12,1 km westlich).  Das Zentrum von Des Moines liegt 73,8 km östlich. Die nächstgelegenen weiteren Großstädte sind die Twin Cities in Minnesota (Minneapolis und Saint Paul) (449 km nordnordöstlich), Waterloo (240 km nordöstlich), Cedar Rapids (247 km ostnordöstlich), Iowa City (244 km östlich), Kansas City in Missouri (350 km südlich), Nebraskas größte Stadt Omaha (174 km westsüdwestlich), Sioux City (236 km nordwestlich) und South Dakotas größte Stadt Sioux Falls (370 km in der gleichen Richtung).

Verkehr.

Der Iowa State Highway 44 verläuft in West-Ost-Richtung als Hauptstraße durch das Stadtgebiet von Panora und trifft im Zentrum auf den südlichen Endpunkt des Iowa State Highway 4. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  Durch Panora verläuft in Nord-Süd-Richtung auf der Trasse einer ehemaligen Eisenbahnstrecke der früheren Chicago and North Western Railway mit dem Raccoon River Valley Trail ein Rail Trail für Wanderer und Radfahrer.  Mit dem "Guthrie County Regional Airport" befindet sich 6,3 km westsüdwestlich ein kleiner Flugplatz. Der nächste Verkehrsflughafen ist der Des Moines International Airport (80 km ostsüdöstlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Panora 1124 Menschen in 460 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 241,2 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 460 Haushalten lebten statistisch je 2,31 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 98,5 Prozent Weißen, 0,2 Prozent (zwei Personen) Afroamerikanern, 0,4 Prozent Asiaten sowie 0,1 Prozent (eine Person) aus anderen ethnischen Gruppen; 0,9 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,4 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  26,1 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 51,7 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 22,2 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 55,2 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 50.536 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 24.517 USD. 8,2 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Panora ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Guthrie County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Panora 1124 Einwohner, deren Zahl sich bis 2013 auf 1092 verringerte.

帕诺拉(英语:Panora)是一个位于美国爱荷华州加斯里县的城市。


2014年亚洲运动会摔跤比赛

Herren.

Freistil.

Bis 57 kg.

Der Wettbewerb wurde am 27. September ausgetragen.

Bis 61 kg.

Der Wettbewerb wurde am 29. September ausgetragen.

Bis 65 kg.

Der Wettbewerb wurde am 28. September ausgetragen.

Bis 70 kg.

Bis 74 kg.

Bis 86 kg.

Bis 97 kg.

Bis 125 kg.

Griechisch-Römisch.

Bis 59 kg.

Der Wettbewerb wurde am 30. September ausgetragen.

Bis 66 kg.

Der Wettbewerb wurde am 1. Oktober ausgetragen.

Bis 71 kg.

Bis 75 kg.

Bis 80 kg.

Bis 85 kg.

Bis 98 kg.

Bis 130 kg.

Frauen.

Freistil.

Bis 48 kg.

Bis 55 kg.

Bis 63 kg.

Bis 75 kg.

Bei den Asienspielen 2014 in Incheon, Südkorea wurden vom 27. September bis 1. Oktober 2014 20 Wettbewerbe im Ringen ausgetragen, 16 für Männer im Freistil und griechisch-römischen Stil sowie 4 für Frauen im Freistil.

2014年亚洲运动会摔跤比赛于2014年9月24日至10月1日在韩国仁川桃源体育馆进行。此次比赛设20个小项,其中男子自由式8个小项,男子古典式8个小项,女子自由式4个小项。共有来自30个国家和地区的239名运动员参赛。


克拉克斯維爾 (愛荷華州)

Geografie.

Clarksville liegt im mittleren Nordosten Iowas am Shell Rock River, der über den "West Fork Cedar River", den Cedar River und den Iowa River zum Stromgebiet des Mississippi gehört. Dieser bildet rund 150 km östlich die Grenze Iowas zu Wisconsin und Illinois. Die Grenze zu Minnesota verläuft rund 90 km nördlich von Clarksville. Die geografischen Koordinaten von Clarksville sind 42°47′05′′ nördlicher Breite und 92°40′04′′ westlicher Länge. Die Stadt erstreckt sich über eine Fläche von 3,55 km2 und liegt überwiegend in der Butler Township. Ein kleinerer Teil des Stadtgebiets liegt in der westlich benachbarten Jackson Township.  Nachbarorte von Clarksville sind Plainfield (17,7 km nordöstlich), Waverly (21,2 km ostsüdöstlich), Shell Rock (14,1 km südöstlich), New Hartford (27,6 km südlich), Allison (14,5 km westsüdwestlich) und Greene (20,4 km nordwestlich).  Die nächstgelegenen größeren Städte sind Dubuque an der Schnittstelle der Staaten Iowa, Wisconsin und Illinois (192 km ostsüdöstlich), Waterloo (54,2 km südöstlich), Cedar Rapids (141 km südöstlich), die Quad Cities in Iowa und Illinois (268 km in der gleichen Richtung), Iowas Hauptstadt Des Moines (186 km südsüdwestlich), die Twin Cities in Minnesota (Minneapolis und Saint Paul) (282 km nordnordwestlich), Rochester in Minnesota (164 km nördlich), La Crosse in Wisconsin (218 km nordöstlich) und Wisconsins Hauptstadt Madison (320 km östlich).

Verkehr.

Der Iowa State Highway 188 verläuft in Nord-Süd-Richtung als Hauptstraße durch das Stadtgebiet von Clarksville. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  Eine Eisenbahnlinie für den Frachtverkehr der Iowa Interstate Railroad (IAIS) führt in Nordwest-Südost-Richtung durch das Stadtgebiet von Clarksville.  Durch Clarksville verläuft entlang des Shell Rock River auf der Trasse einer ehemaligen Eisenbahnstrecke mit dem Rolling Prairie Trail ein Rail Trail für Wanderer und Radfahrer.  Mit dem "Allison Municipal Airport" befindet sich 14,6 km westlich ein kleiner Flugplatz. Der nächste Verkehrsflughafen ist der 46,6 km südsüdöstlich gelegene Waterloo Regional Airport, von wo aus durch Zubringerflüge mehrerer Fluggesellschaften Anschluss an die Großflughäfen Chicago O’Hare und Minneapolis-Saint Paul besteht.

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Clarksville 1439 Menschen in 573 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 405,4 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 573 Haushalten lebten statistisch je 2,43 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 98,0 Prozent Weißen, 0,1 Prozent Afroamerikanern, 0,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,4 Prozent Asiaten, 0,1 Prozent Polynesiern sowie 0,1 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 1,1 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,2 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  24,7 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 55,3 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 20,0 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 52,1 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 44.167 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 20.970 USD. 9,3 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Clarksville ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Butler County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Clarksville 1439 Einwohner, deren Zahl sich bis 2013 auf 1425 verringerte.

克拉克斯维尔(英语:Clarksville)是一个位于美国爱荷华州巴特勒县的城市。


Bedeutung.

Der Ausgang der Schlacht von Dengakuhazama besiegelte den Untergang eines der einflussreichsten Sengoku-Daimyō-Häuser, der Imagawa, gleichzeitig den Aufstieg des ersten der späteren drei Reichseiniger Oda Nobunaga, von einem Provinzherrscher zu einer der einflussreichsten und prägendsten Personen der Zeit; und damit auch den Anfang der Einflussnahme der Oda auf die nationale Geschichte Japans. Der einflussreichste Herrscher der Imagawa, Imagawa Yoshimoto, fand den Tod, obwohl er schätzungsweise das Zehnfache der Truppen seiner Gegner um sich versammelt hatte. Außerdem stieg in der Folge der zweite der drei Reichseiniger, Toyotomi Hideyoshi von einem Imagawa-Gefolgsmann zu einem General unter Oda Nobunaga auf und begann ebenfalls Einfluss zu nehmen.

Hergang.

Imagawa Yoshimoto hatte von seiner Heimat Provinz Suruga aus den Marsch auf die Hauptstadt des Tennō Kyōto begonnen, um zum neuen Shōgun ernannt zu werden. Mit etwa 25.000 Mann (der Chronist der Imagawa schrieb 40.000) fiel er 1560 in die westlich an seine Provinz Mikawa angrenzende Provinz Owari von Oda Nobunaga ein und ließ die Grenzbefestigungen Washizu und Marune schleifen. Oda Nobunaga sammelte jedoch hastig Truppen, obwohl in großer Unterzahl, und stellte sich seinem Gegner.  Imagawa Yoshimoto hatte sein Lager beim Dorf Okehazama in der Talenge Dengakuhazama aufgeschlagen. Siegessicher feierten seine Truppen nach den anfänglichen Erfolgen. Auch einige bekannte Kämpfer wie Hattori Hanzō waren in seinen Reihen. Nachts, in einem starken Unwetter, führte Oda Nobunaga jedoch einen Überraschungsangriff mit nur etwa 2000 bis 3000 Mann, es heißt, Bauern ließen ihre Werkzeuge auf den Acker fallen und folgten ihm, da sein Gefolge so kümmerlich aussah, es habe keine Hoffnung auf einen Sieg gegeben. Er hatte einen Teil frontal angreifen lassen, und mit einem anderen die Talenge umgangen und sich von hinten durch einen Wald genähert. Durch den Lärm des Sturms und den Alkohol abgelenkt sowie durch die Zweiseitentaktik überwältigt, starb Yoshimoto mit vielen Vasallen des Hauses Imagawa – Yui Masanobu (), Ichinomiya Munekore (), Matsui Manenobu () und Ii Naomori (). Viele andere Offiziere, wie auch Toyotomi Hideyoshi, schlossen sich in der Folge Oda Nobunaga an. In der Schlacht nahmen alle Drei Reichseiniger, Oda Nobunaga, Toyotomi Hideyoshi und für die Imagawa Tokugawa Ieyasu teil.  Daraufhin begann Oda Nobunaga seine Eroberungskampagnen, während Imagawa Ujizane den Niedergang durch den Tod seines Vaters nicht abwenden konnte.

Rezeption heute.

Die Schlacht wurde auch im japanischen Historiendrama "Furin Kazan" in Staffel 1 Episode 45 mit vielen bekannten Schauspielern nachgestellt.  Das ehemalige Schlachtfeld ist heute ein Park mit Denkmälern. Der Ort wird als historischer Platz nationalen Ranges im Geschichtslehrplan vermittelt.

Die Schlacht von Okehazama (jap. "Okehazama no tatakai") bzw. Schlacht von Dengakuhazama (, "Dengakuhazama no tatakai") war eine Entscheidungsschlacht in der japanischen Sengoku-Zeit und fand am 12. Juni 1560 (traditionell: Eiroku 3/5/19) beim heutigen Toyoake statt. Hier trafen erstmals die Drei Reichseiniger aufeinander.

桶狭间之战()是一场发生于1560年(日本永禄三年)战国时代日本的战役。


Versuchsbetrieb am Gleisdreieck.

Im Zuge der Schließung der Sektorengrenze zwischen West- und Ost-Berlin am 13. August 1961 wurde der Betrieb auf dem Abschnitt zwischen den U-Bahnhöfen Gleisdreieck und Potsdamer Platz der heutigen U-Bahn-Linie 2 eingestellt. Ab dem 1. Januar 1972 fuhr auch auf der Hochbahn zwischen Gleisdreieck und Wittenbergplatz kein U-Bhn-Zug im Fahrgastbetrieb mehr.  Mit Geldern des Bundesministeriums für Forschung und Technologie begann die Firma SEL im ersten Halbjahr 1977 auf dem 833 m langen stillgelegten Abschnitt zwischen den Hochbahnhöfen Bülowstraße und Gleisdreieck (unten) einen Feldversuch. Die Teststrecke endete vor dem Bahnhof Bülowstraße, da jener damals als Gewerbefläche vermietet war. Im zweiten Halbjahr wurde sie an die Sektorengrenze bis kurz vor der Abstellanlage des U-Bahnhofs Potsdamer Platz erweitert. Damit stand eine rund 1650 m lange, überwiegend zweigleisige Strecke für den Versuchsbetrieb zur Verfügung. Hierfür wurden die Doppeltriebwagen 856/857 und 848/849 der Baureihe A3L entsprechend umgerüstet. Da am Gleisdreieck ein Betriebsgleis zur U-Bahn-Linie 1 bestand, konnten die Fahrzeuge auf dem Schienenweg zugeführt werden. Im Mai 1977 fanden die ersten Probefahrten statt.  Der Versuchsbetrieb des Jahres 1977 konzentrierte sich im Wesentlichem auf die betriebliche Demonstration der verschiedenen Funktionen der Betriebsablaufsteuerung: automatische Fahrt, Weichenfahrt, Stellwerkssteuerung, Störungen im Mehrrechnersystem, Zugverbandsfahrten, Sicherheitsreaktionen und betriebliche Sonderfälle wie Schutzfahrt, Kuppelfahrt und temporäre Langsamfahrstellen. In jenem Jahr legten die beiden Versuchsfahrzeuge rund 12.000 km zurück. 1978 diente der Betrieb der Dauererprobung der verschiedenen Komponenten der Automation. Dabei legten die beiden Fahrzeuge zusammen mehr als 42.000 km zurück, was einer täglichen Fahrleistung von ca. 120 km pro Fahrzeug entsprach.  Im Frühjahr 1978 wurde das Umschalten zwischen Bordsteuergeräten im Zugverband erfolgreich erprobt. Bis zum Herbst 1981 wurde die Zuverlässigkeitserprobung auf dieser Teststrecke fortgesetzt.

Betrieb auf der U4 in Berlin.

Als zweite Stufe der Systemerprobung wurde am 4. Mai 1981 der Referenzbetrieb auf der U-Bahn-Linie 4 aufgenommen. Diese wurde ausgewählt, da sie unabhängig von den übrigen Linien verkehrt und als geschlossenes System betrieben werden kann. Zweck der Referenzstrecke war, die SELTRAC-Systematik unter Alltagsbedingungen zu testen, weitere Erfahrungen zu sammeln und möglichen Kunden das System vorzuführen. Die Strecke wurde oberbautechnisch komplett überarbeitet; im Gleis wurde der Linienleiter verlegt, die Signalanlagen wurden erweitert und zur Beobachtung des Fahrgastwechsels in den U-Bahnhöfen Fernsehkameras installiert. Im Regionalstellwerk Nollendorfplatz wurde eine Steuerzentrale für die Linie 4 eingerichtet.  Zwischen 1978 und 1980 wurden in der Hauptwerkstatt Grunewald 16 Doppeltriebwagen der damals modernsten Kleinprofil-Baureihe A3L für den automatischen Zugbetrieb ausgerüstet. Neben den erforderlichen Sende- und Empfangsanlagen erhielten die Fahrzeuge eine Computeranlage zur Steuerung des Zugs und den Dialog mit der Steuerzentrale sowie eine Lautsprecheranlage. Vier Doppeltriebwagen wurden zudem mit weiteren Fahrgastinformationsmitteln (Faltblattanzeiger an den Stirnfronten, Kleinpalettenanzeiger und Gegensprechanlage im Fahrgastraum) ausgerüstet. Die freizügige Verwendbarkeit all dieser Wagen im Kleinprofilnetz blieb erhalten. Bei den 16 Fahrzeugen handelte es sich um die folgenden Doppeltriebwagen: 682/683, 684/685, 688/689, 690/691, 692/693, 696/697, 700/701, 702/703, 706/707, 708/709, 712/713, 716/717, 718/719, 732/733, 748/749 und 758/559.  Der Probebetrieb auf der Linie 4 zwischen 1981 und 1985 diente der Vorbereitung zur Abnahme durch die technische Aufsichtsbehörde, die für eine Anwendung im Regelbetrieb unerlässlich war. Die automatisch gesteuerten Züge fuhren ohne Fahrgäste zwischen den normalen Regelzügen, während der den nächtlichen Betriebspausen konnte vollautomatisch gefahren werden. Bis September 1985 waren die Lichtsignale weiterhin gültig und die magnetischen Fahrsperren blieben aktiv. Um bei Gefahr eingreifen zu können, verblieb das Fahrpersonal in den Zügen, auch die Zugabfertiger auf den Bahnsteigen standen zur Beobachtung auf ihren Posten.  Für die Zulassung des Systems im öffentlichen Verkehr wurde ein intensiver Funktions- und Sicherheitsbetrieb unter Beobachtung aller Komponenten für den Zeitraum vom 10. bis 27. September 1985, täglich von 8 bis 13 Uhr, angesetzt. 14 Zwei-Wagen-Züge (je ein Doppeltriebwagen) kamen auf der knapp 3 km langen Strecke zum Einsatz, sodass sich im 90- bis 50-Sekunden-Takt ein dichter Zugverkehr aufbaute. Sie waren durchweg personell besetzt, jedoch hatten die Fahrer rein beobachtende Aufgaben.  Nach Abschluss des Dauerbetriebs wurde die Zulassung des SELTRAC-Systems im Fahrgastverkehr erteilt. An der zentralen Abfertigung wurde jedoch festgehalten, da für einen vollautomatischen Betrieb eine Veränderung der Türüberwachung erforderlich gewesen wäre. Einer der Kritikpunkte war die fehlende Erkennung von Hindernissen im Gleisbett. Bei anderen weltweiten Anwendungen ersetzten später entweder Bahnsteigtüren diesen Mangel, Kontaktmatten ermittelten Personen oder Gegenstände ab einem bestimmten Gewicht oder aber die dortigen Aufsichtsbehörden verlangten keine besondere Prüfung der Gleise.  Zum Jahresende 1985 zog sich SEL aus der Berliner Anlage zurück. Die Systemtechnik wurde zur weiteren Verwendung den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG) übergeben, die das System weiter betrieben. SEL blieb zur Behebung von Problemen zur Verfügung. Mitte der 1990er Jahre kam es zunehmend zu Störungen an den Bordrechnern, die altersbedingt hätten getauscht werden müssen. Da nach Umbauten ab 1988 die SELTRAC-Züge nicht mehr mit konventionellen Zügen kompatibel waren, war deren Einsatzmöglichkeit fortan beschränkt. Ende 1993 endete der vollautomatische Betrieb auf der mittlerweile als U4 bezeichneten Linie, 1995 beschloss der BVG-Vorstand das endgültige Aus für das SELTRAC-System.  Ab 1988 folgte ein BVG-eigener Versuch bezüglich der künftigen Zugfahrerselbstabfertigung (ZSA). Für deren Erprobung boten sich die SELTRAC-Züge an, da sie bereits über elektrische Türmechanik, Überwachung der Türnotöffnung, Meldetechnik über die Türöffnung, technische Anfahrsperre bei geöffneten Türen, seitenabhängige Türöffnung und Lautsprecher verfügten. Im Frühjahr 1992 begannen auf der U4 die ZSA-Versuche, aus denen sich die spätere Fahrerselbstabfertigung, wie sie heute bei der Berliner U-Bahn Verwendung findet, entwickelte.  Die Doppeltriebwagen 684/685 und 732/733 wurden in den Jahren 2000/2001 zu Hilfsgerätezügen für das Kleinprofilnetz umgebaut, alle anderen bis Juni 2010 ausgemustert.

Weitere Entwicklung.

Das SELTRAC-System wurde weiterentwickelt und kommt heute bei zahlreichen Bahnen zum Einsatz. Beispiele sind:

SelTrac (auch SELTrac oder SELTRAC) ist eine Betriebsablaufsteuerung für den spurgebundenen Nahverkehr, die den vollautomatischen Betrieb von Zügen ermöglicht. Das System wurde von der Standard Elektrik Lorenz (SEL) entwickelt und in West-Berlin auf Kleinprofil-Strecken der U-Bahn erprobt und eingesetzt. Durch das System kann der Abstand zwischen zwei Zügen auf den Bremsweg reduziert und dadurch die Zugfrequenz deutlich erhöht werden. Die Bezeichnung steht für Standard Elektrik Lorenz Trac.

SelTrac(洛伦兹标准电子列车控制系统)是一套由Alcatel公司开发,以数码技术形式控制铁路车辆的讯号系统。由于原有生产商被Nokia收购,SelTrac已于2015年起改由泰雷兹集团销售(而为港铁市区线提供的香港专用CBTC,则由港铁、泰雷兹及阿尔斯通合作研发)。


德國特大航空888T號班機空難

Flugzeug.

Der Airbus A320-232 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "D-AXLA" wurde seit Mai 2006 von der XL Airways Germany geleast. Am 1. Dezember 2008 sollte die A320 an Air New Zealand zurückgegeben werden. Einen Tag vor dem Absturz wurde das Flugzeug in die Farben der Air New Zealand umlackiert.

Crew.

Der 51 Jahre alte Kapitän hatte 12.709 Flugstunden Erfahrung, der 58 Jahre alte Copilot 11.660.

Unfallhergang.

Der Airbus startete um 14:44 Uhr zum Testflug "Flug 888T" ("Triple Eight Tango"), bei dem alle Flugsysteme getestet werden sollten. An Bord befanden sich zwei Piloten der XL Airways Germany, ein Prüfer und mehrere Mitarbeiter der Air New Zealand. Als die Piloten auf der Höhe von Bordeaux eine 360°-Wende durchführen wollten, gab der Fluglotse keine Erlaubnis dafür. Stattdessen machten die Piloten eine 180°-Wende und flogen zurück in Richtung Perpignan. Während des Landeanflugs auf den Flughafen Perpignan wollten die Piloten in etwa 3000 Fuß Höhe einen Low-Speed Stall (Strömungsabriss) durchführen. Dafür fuhren die Piloten die Landeklappen und das Fahrwerk aus. Dadurch sank die Geschwindigkeit auf 99 Knoten (180 km/h), und der Stall-Alarm wurde ausgelöst. Die Piloten gaben vollen Schub auf die Triebwerke und versuchten, die Nase nach unten zu drücken, doch das Flugzeug reagierte nicht. Der Airbus stieg dann auf eine Höhe von 3800 Fuß, und die Geschwindigkeit sank unter 40 Knoten. Die Maschine kippte über die rechte Tragfläche ab und stürzte um 15:46 Uhr mit einem Winkel von 14° bei einer Geschwindigkeit von 263 Knoten (490 km/h) in das Mittelmeer, fünf Seemeilen von Canet-en-Roussillon entfernt. Alle sieben Insassen starben.

Unfallursache.

Die Ursache für den Absturz wurde auf eine Fehlfunktion der Anstellwinkelsensoren zurückgeführt. Vor dem Start war der Airbus mit Wasser abgespritzt worden, wobei etwas Wasser in die Anstellwinkelsensoren eindrang. Während des Fluges gefror das Wasser, und die Sensoren zeigten falsche Daten an. Bei dem Low-Speed Stall stellte der Flugcomputer wegen der widersprüchlichen Daten auf Handbetrieb um, und auf der Anzeige erschien die Warnung "Use Man Pitch Trim", also dass nur noch mit dem Trimrad gesteuert werden kann. Die Piloten hatten aber wohl die Warnung übersehen und versuchten, mit dem Sidestick die Nase nach unten zu drücken.  Mitursächlich war, dass die Piloten den Low-Speed Stall in einer Höhe von 3.000 Fuß statt der vorgeschriebenen 10.000 Fuß durchführten.

In den Medien.

Der Absturz wurde in der Serie Mayday – Alarm im Cockpit in der Folge "Tödlicher Test", Staffel 13 – Folge 8, thematisiert.

Der XL-Airways-Germany-Flug 888T war ein Flug, bei dem die Funktionen des Airbus A320-232 "D-AXLA" getestet werden sollten. Bei diesem Testflug am 27. November 2008 stürzte die Maschine ins Mittelmeer, nahe Canet-en-Roussillon. Das Flugzeug startete am Flughafen Perpignan, überflog Gaillac und kehrte in Richtung Perpignan zurück, dann stürzte die Maschine ins Wasser. Der Test fand statt, da das Flugzeug geleast war und an den ursprünglichen Besitzer zurückgegeben werden sollte. Sieben Menschen waren an Bord, zwei deutsche Piloten sowie ein Prüfer und vier Mitarbeiter der Air New Zealand.

德国特大航空888T号班机是在2008年11月27日坠毁在地中海的飞机。这架是由新西兰航空出租给德国特大航空的A320空中客车,在完成这次在法国西部的飞行后将归还予新西兰航空。


Allgemeines.

In diesem Jahr gibt es 83 Kategorien in 30 Feldern, neu hinzugekommen ist eine Auszeichnung für die beste Darbietung im Bereich "American Roots" zusätzlich zur Liedkategorie. Umgestaltet wurde der Bereich "Gospel". Darbietung und Song wurden zusammengefasst, dafür nach Gospel und christlicher Popmusik getrennt. Für die dadurch entfallende Kategorie wurde eine Albumkategorie für ursprüngliche Gospelmusik (Roots-Gospel) eingeführt. Daneben gab es noch kleinere Änderungen in den Kategoriendefinitionen, so wurde beim Arrangement zur Instrumentalmusik noch der A-cappella-Gesang hinzugenommen. Generell wurde bei allen Liedkategorien, bei denen die Autoren ausgezeichnet werden, auch solche Lieder zugelassen, bei denen Samples oder Interpolationen eingesetzt werden.

Hauptkategorien.

Single des Jahres (Record of the Year):  Album des Jahres (Album of the Year):  Song des Jahres (Song of the Year):  Bester neuer Künstler (Best New Artist):

Pop.

Beste Pop-Solodarbietung (Best Pop Solo Performance):  Beste Popdarbietung eines Duos / einer Gruppe (Best Pop Duo or Group Performance):  Bestes Gesangsalbum – Traditioneller Pop (Best Traditional Pop Vocal Album):  Bestes Gesangsalbum – Pop (Best Pop Vocal Album):

Dance / Electronica.

Beste Dance-Aufnahme (Best Dance Recording):  Bestes Dance-/Electronica-Album (Best Dance/Electronica Album):

Zeitgenössische Instrumentalmusik.

Bestes zeitgenössisches Instrumentalalbum (Best Contemporary Instrumental Album):

Rock.

Beste Rock-Darbietung (Best Rock Performance):  Beste Metal-Darbietung (Best Metal Performance):  Bester Rocksong (Best Rock Song):  Bestes Rock-Album (Best Rock Album):

Alternative.

Bestes Alternative-Album (Best Alternative Music Album):

Rhythm & Blues.

Beste R&B-Darbietung (Best R&B Performance):  Beste Darbietung – Traditioneller R&B (Best Traditional R&B Performance):  Bester R&B-Song (Best R&B Song):  Bestes Urban-Contemporary-Album (Best Urban Contemporary Album):  Bestes R&B-Album (Best R&B Album):

Rap.

Beste Rap-Darbietung (Best Rap Performance):  Beste Zusammenarbeit – Rap/Gesang (Best Rap/Sung Collaboration):  Bester Rap-Song (Best Rap Song):  Bestes Rap-Album (Best Rap Album):

Country.

Beste Country-Solodarbietung (Best Country Solo Performance):  Beste Countrydarbietung eines Duos oder einer Gruppe (Best Country Duo or Group Performance):  Bester Countrysong (Best Country Song):  Bestes Countryalbum (Best Country Album):

New Age.

Bestes New-Age-Album (Best New Age Album):

Jazz.

Beste Solo-Jazzimprovisation (Best Improvised Jazz Solo):  Bestes Jazz-Gesangsalbum (Best Jazz Vocal Album):  Bestes Jazz-Instrumentalalbum (Best Jazz Instrumental Album):  Bestes Album eines Jazz-Großensembles (Best Large Jazz Ensemble Album):  Bestes Latin-Jazz-Album (Best Latin Jazz Album):

Gospel / Christliche Popmusik.

Beste Darbietung / bester Song Gospel (Best Gospel Performance / Song):  Bester Darbietung / bester Song der christlichen Popmusik (Best Contemporary Christian Music Performance / Song):  Bestes Gospel-Album (Best Gospel Album):  Bestes Album der christlichen Popmusik (Best Contemporary Christian Music Album):  Bestes Roots-Gospel-Album (Best Roots Gospel Album):

Latin.

Bestes Latin-Pop-Album (Best Latin Pop Album):  Bestes Latin-Rock-, Urban- oder Alternative-Album (Best Latin Rock, Urban or Alternative Album):  Bestes Album mit regionaler mexikanischer Musik einschließlich Tejano (Best Regional Mexican Music Album - Including Tejano):  Bestes Tropical-Latinalbum (Best Tropical Latin Album):

Amerikanische Wurzeln (American Roots).

Beste American-Roots-Darbietung (Best American Roots Performance):  Bestes American-Roots-Lied (Best American Roots Song):  Bestes Americana-Album (Best Americana Album):  Bestes Bluegrass-Album (Best Bluegrass Album):  Bestes Blues-Album (Best Blues Album):  Bestes Folkalbum (Best Folk Album):  Bestes Album mit Musik mit regionalen Wurzeln (Best Regional Roots Music Album):

Reggae.

Bestes Reggae-Album (Best Reggae Album):

Weltmusik.

Bestes Weltmusikalbum (Best World Music Album):

Für Kinder.

Bestes Kinderalbum (Best Children's Album):

Sprache.

Bestes gesprochenes Album (eingeschlossen Lyrik, Hörbücher und Storytelling) (Best Spoken Word Album - includes poetry, audio books & storytelling):

Comedy.

Bestes Comedyalbum (Best Comedy Album):

Musical-Theater.

Bestes Musical-Theater-Album (Best Musical Theater Album):

Musik für visuelle Medien (Film, Fernsehen, Videospiele usw.).

Bester zusammengestellter Soundtrack für visuelle Medien (Best Compilation Soundtrack for Visual Media):  Bester komponierter Soundtrack für visuelle Medien (Best Score Soundtrack for Visual Media):  Bester Song geschrieben für visuelle Medien "(Best Song Written for Visual Media)":

Komposition/Arrangement.

Beste Instrumentalkomposition (Best Instrumental Composition):  Bestes Instrumental- oder A-cappella-Arrangement (Best Arrangement, Instrumental or A Cappella):  Bestes Arrangement von Instrumenten und Gesang (Best Arrangement, Instruments and Vocals):

Sonderausgaben.

Bestes Aufnahme-Paket (Best Recording Package):  Beste Paket als Box oder limitierte Sonderausgabe (Best Boxed or Special Limited Edition Package):

Begleittexte.

Bester Album-Begleittext (Best Album Notes):

Historisches.

Bestes historisches Album (Best Historical Album):

Produktion, ohne Klassik.

Beste Abmischung eines Albums (Best Engineered Album):  Produzent des Jahres (Producer of the Year):  Beste Remix-Aufnahme (Best Remixed Recording):

Produktion, Raumklang.

Bestes Raumklang-Album (Best Surround Sound Album):

Produktion, Klassik.

Beste Abmischung eines Albums (Best Engineered Album):  Klassikproduzent des Jahres (Producer of the Year, Classical):

Klassische Musik.

Beste Orchesterdarbietung (Best Orchestral Performance):  Beste Opernaufnahme (Best Opera Recording):  Beste Chordarbietung (Best Choral Performance):  Beste Kammermusik-/Kleinensembledarbietung (Best Chamber Music/Small Ensemble Performance):  Bestes klassisches Instrumentalsolo (Best Classical Instrumental Solo):  Bestes klassisches Gesangssolo (Best Classical Vocal Solo):  Bestes klassisches Sammelprogramm (Best Classical Compendium):  Beste zeitgenössische klassische Komposition (Best Contemporary Classical Composition):

Musikvideo / -film.

Bestes Musikvideo (Best Music Video):  Bester Musikfilm (Best Music Film):

Am 8. Februar 2015 wurde zum 57. Mal der wichtigste US-amerikanische Musikpreis, der Grammy, vergeben. Traditionell fand die Verleihung der Grammy Awards 2015 im Staples Center von Los Angeles statt. Mit der Auszeichnung wurden Musiker, Liedautoren und weitere erfolgreiche Akteure im Musikgeschäft ausgezeichnet. Grundlage waren Veröffentlichungen zwischen dem 1. Oktober 2013 und dem 30. September 2014. Die Nominierungen wurden am 5. Dezember 2014 bekanntgegeben.

第57届格莱美奖颁奖典礼于2015年2月8日晚在美国加利福尼亚州洛杉矶斯台普斯中心举办。颁奖典礼由CBS现场直播,由LL Cool J连续第四次主持。本届格莱美奖中的作品须在2013年10月1日至2014年9月30日之间发行才可获得报名资格。最终提名于2014年12月5日CBS的节目和格莱美奖的官方Twitter中公布,山姆·史密斯、碧昂丝和法瑞尔·威廉姆斯三位歌手分别获得六项提名,是本届格莱美奖提名最多的艺人。而山姆·史密斯获得包括“年度制作”、“年度歌曲”和“最佳新人”三个一般类奖项在内的四项大奖,成为当晚的最大赢家,碧昂丝、法瑞尔·威廉姆斯、贝克和罗珊·凯许四人各获得三项大奖位列其后。本届格莱美奖颁发出83个奖项,比前一年增加一项。


Geschichte.

1587 erhielt Ikoma Chikamasa den Ostteil der damalige Provinz Sanuki, worauf im flachen Wasser vor der Küste des heutigen Takamatsu eine Burg errichtete, die 1590 fertiggestellt wurde.  1640 wurde der vierte Fürst, Ikoma Takatoshi, wegen Problemen im eigenen Hause nach Yashima in der Provinz Dewa strafversetzt. 1642 wurde dann Matsudaira Yorishige, ältester Sohn des Tokugawa Yorifusa und Chef des Mito-han sowie Bruder von Mitsukuni, mit der Burg belehnt. Er wurde mit einem Einkommen von 120.000 Koku ausgestattet, was ihm erlaubte, die übernommene Burg zu reparieren und weiter auszubauen – eine Arbeit, die sich bis zur Vollendung des Ushitora-Eckturmes (1677) hinzog.  1884 wurden der Burgturm und weitere Gebäude abgetragen. Erhalten blieb aber der Ushitora-Eckturm im Nordosten und der Tsukimi-Turm, beide sind als Wichtiges Kulturgut Japans registriert.  Die Burganlage ist heute Teil des Tamamo-Parks (, "Tamamo-kōen").

Die Anlage.

In der Mitte der am Meer gelegenen Burg befand sich der zentrale Burgbereich (本丸, Hommaru; A) mit dem Burgturm (天守, Tenshu; 1 = rot markiert). Nur von Norden her war dieser Bereich durch eine Brücke vom zweiten Burgbereich (Ni-no-maru; B) erreichbar. Im Westen befand sich durch einen Graben getrennt der dritte Burgbereich (三の丸, San-no-maru; C).  Dem war im Osten über das Verbindungsstück Shin-Kuruwa (新曲輪; D) der Außenbereich Yonekura-Kuruwa (米蔵曲輪; H) vorgelagert. Diesem schloss sich unmittelbar im Süden da Higashi-no-maru (東の丸; G) an, dass vom Festland über das „Erste Tor“ (一の門, Ichi-no-mon; 5) zugänglich war. – Vom zweiten Burgbereich gelangte man nach Westen über den Kräutergarten (薬園, Yakuen; E) zum sich im Süden anschließenden „Pferde-Auslauf unter Kirschen“ (桜の馬場, Sakura-no-baba; F), der den inneren Burgbereich nach Süden zum Festland hin schützte.  Von den zahlreichen Wachtürmen (櫓, Yagura) an den Mauerecken sind nur zwei erhalten: der „Mondbetrachtungs-Wachturm“ (月見櫓, Tsukimi-yagura; 2) und der „Nordost-Wachturm“ (艮櫓, Ushitora-yagura; 3), dieser allerdings nicht am ursprünglichen Standort. Der „Trommel-Wachturm“ (太鼓櫓, Taiko-yagura; 4) existiert nicht mehr. – Neben dem „Ersten Tor“ sind noch das „Kirschen-Tor“ (桜門, Sakura-mon: 6) und das „Schwarzeisen-Tor“ (黒鉄門, Kurogane-mon; 7) zu erwähnen.

Die Burg Takamatsu (, "Takamatsu-jō") bzw. Burg Tamamo (, "Tamamo-jō") befindet sich in Tamamo-chō, Takamatsu, Präfektur Kagawa. Sie war die erste größere japanische Burg, die nicht auf Land, sondern als „Meeresburg“ (, "umijiro") bzw. „Wasserburg“ (, "mizujiro") errichtet wurde. Sie zählt neben der Burg Imabari und der Burg Nakatsu zu den „Drei großen Wasserburgen Japans“ (, "Nihon sandai umijiro").

高松城()是日本的一座城堡。位于四国岛香川县高松市玉藻町,别名玉藻城。高松城在形式上属于轮郭式平城。城内天守于1884年(明治17年)拆除,目前有重建天守的计划。高松城为国家指定史迹,也是日本100名城之一,与爱媛县的今治城和大分县的中津城,并列日本三大水城。


Merkmale.

Der Erdpython erreicht eine Länge von 80 cm bis einen Meter. Der kleine Kopf, der Körper und der stumpfe, sehr kurze Schwanz sind nicht voneinander abgesetzt und haben etwa den gleichen Durchmesser. Die Augen sind klein und besitzen vertikale Pupillen. Ihre Färbung ist braun, genau wie die Schuppen rund um die Augen. Das Maul ist klein, unauffällig und nicht zum Verzehr größerer Beute geeignet. Der Gaumen ist unbezahnt. Sinnesorgane zur Wahrnehmung infraroter Strahlung fehlen. Rücken und Körperseiten sind schwarzbraun, braun oder rotbraun und mit helleren unregelmäßigen, rötlichen oder gelblichen Flecken gemustert. Kopf und Schwanz sind dunkler. Die Bauchseite ist braun oder grau und heller als Rücken und Flanken. Sie kann bräunlich gefleckt sein. Die Schuppen glänzen und sind glatt.  Von allen anderen Boas unterscheidet sich der Erdpython durch seine ovipare (eierlegende) Fortpflanzungsmethode (daher der Bezug zu den Pythons im deutschen Trivialnamen), während alle anderen Boas ovovivipar sind, also lebende Junge zur Welt bringen. Zu den weiteren Unterschieden zu anderen Boas gehören das unbezahnte Gaumenbein, der bezahnte Zwischenkieferknochen (Praemaxillare), Supraorbitalknochen ohne dorsalen Auswuchs und vergrößerte Kopfschuppen.

Systematik.

Der Erdpython wurde 1848 durch den deutschen Herpetologen und Ornithologen Hermann Schlegel beschrieben und zunächst den Sandboas ("Eryx") zugeordnet. 1858 stellte der britische Zoologe John Edward Gray die Gattung "Calabaria" für die Art auf, die seitdem monotypisch geblieben ist. Später wurde die Art teilweise den Pythons zugeordnet oder mit der Gattung "Charina" synonymisiert. Molekulargenetische Analysen zeigen jedoch das die Art den Boaartigen zuzuordnen ist, aber sich von allen anderen Boaartigen deutlich unterscheidet. Die Reptile Database ordnet sie der Unterfamilie Calabariinae innerhalb der Familie der Boas (Boidae) zu. Die von Alexander Pyron und Mitarbeitern vorgeschlagene Familie Calabariidae für den Erdpython konnte sich bisher nicht durchsetzen, da die Boas dadurch paraphyletisch würden.

Der Erdpython ("Calabaria reinhardtii") ist eine afrikanische Schlangenart aus der Familie der Boas (Boidae), die in west- und zentralafrikanischen Regenwaldgebieten von Guinea bis zum Norden der Republik Kongo und der westlichen Zentralafrikanischen Republik vorkommt. Sie ist die einzige Art der Gattung "Calabaria", die nach der Hafenstadt Calabar im südöstlichen Nigeria benannt wurde; das Art-Epitheton ehrt den dänischen Zoologen Johannes Theodor Reinhardt.

橡皮蟒(学名:"Charina reinhardtii")是蛇亚目<unk>科沙蟒亚科橡皮<unk>属下的一种蛇类,身体细小而擅长潜掘地穴,主要分布于非洲中部及西部。橡皮蟒曾被视为蟒科的成员,因此其名称尚保留「蟒」字;其英语俗称亦为「Calabar Python」,有蟒蛇种属的分类痕迹。后来,学者古鲁格(Kluge, 1993)根据种系发生学的原则,将橡皮蟒分配为橡皮<unk>属的成员。目前未有任何亚种被确认。


Geschichte.

Nach dem Ersten Weltkrieg erkannte das japanische Heer die Notwendigkeit, zur Unterstützung seiner Infanterie gepanzerte Fahrzeuge einzusetzen. Großen Einfluss auf die japanische Entscheidung, für welches Panzerfahrzeug sich zu entscheiden war, war die Tankette-Phase in Europa Anfang der 1930er Jahre. Als Muster galt die britische Carden-Loyd Tankette. Das Kaiserlich Japanische Heer bestellte sechs der Tanketten, die 1930 in Japan eintrafen. Die japanischen Offiziere waren weder von der Größe der Carden-Loyd- noch von der der französischen "Renault UE Chenillette"-Tankette überzeugt, wobei letztere mit ihrem Anhänger sich als Infanterie-Transportfahrzeug positionierte. Die japanische Firma Hino Jidōsha wurde mit dem Bau des neuen Panzers beauftragt, der "Tokushu Ken’insha" (Spezialtraktor), kurz "TK", genannt wurde. Hino ließ sich von den beiden oben genannten Tanketten inspirieren und orientierte sich des Weiteren am Vickers Light Tank. Die Te-Ke war größer als der Carden-Loyd, ähnelte vom Aufbau eher dem Vickers Light Tank und konnte, wie der französische UE, mit einem Anhänger ausgestattet werden. 1934 in den Dienst übernommen erhielt der neue Panzer die Bezeichnung "Typ 94". Die Aufgabe der Typ 94 war Aufklärung, Feuerunterstützung für die Infanterie zu geben sowie Nachschub auf das Schlachtfeld zu liefern.  Den Heeresdivisionen wurden daraufhin Tanketten-Kompanien zugeteilt, die aus jeweils vier Zügen zu je vier Tanketten bestanden. Die Typ 94 wurde zum meistproduzierten japanischen Panzerfahrzeug der 1930er Jahre und war während des Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges weit verbreitet. Hintergrund der großen Produktionszahl war der Krieg mit der Sowjetunion und der damit verbundenen Aufrüstung von 30 Heeresdivisionen, von denen 24 in der Mandschurei stationiert waren. Selbst als es qualitativ bessere Panzer wie den Typ 95 Ha-Go gab, lief die Produktion der Typ 94 weiter. Der Grund dafür lag in dem günstigeren Preis der Typ 94. Diese kostete nur 50.000 ¥ im Gegensatz zu dem Preis von 98.000 ¥ eines Typ 95. Während der letzten Produktionsphase wurde auf den Anhänger verzichtet.  Insgesamt wurden 823 Typ 94 Tanketten produziert.

Einsätze.

China.

Die Typ 94 wurde 1934 der Truppe übergeben und anfangs in selbstândige sogenannte "Fliegende Kompanien" aufgeteilt, die Aufklärungs- und Infanterieunterstützungsaufgaben erfüllten. Auf dem chinesischen Kriegsschauplatz bestanden diese Kompanien aus 118 Mann, aufgeteilt in vier Züge mit jeweils vier Tanketten. Später wurde jeweils eine Typ-94-Kompanie einer Infanteriedivision zugeteilt, wobei die Anzahl der Fahrzeuge auf sechs Tanketten verringert wurde. Der Typ 94 war bei der Truppe beliebt, da er alle in ihn gesteckten Erwartungen erfüllte.  Im September 1937 wurden das 1. Panzer-Bataillon (Oberst Baba) und das 2. Panzer-Bataillon (Oberst Imada) mit insgesamt 78 Typ 89 I-Gō und 41 Typ 94 der 1. Armee in Hebei zugeteilt. Die 1. Armee griff am 14. September die Nationalchinesen südlich von Peking an und stieß durch deren Front in südwestliche Richtung vor.

Japanisch-Sowjetischer Grenzkonflikt.

Ihre Feuertaufe erhielt der Typ 94 im Jahre 1939 während des Japanisch-Sowjetischen Grenzkonflikts bei Nomonhan. Der Großteil der Tanketten verblieb an der japanisch-sowjetischen Grenze.

Zweiter Weltkrieg.

Einheiten der Spezial-Landungskräfte der Marine verwendeten zahlreiche Typ 94 während des Pazifikkrieges. Des Weiteren war die Tankette in Burma, Niederländisch-Indien, Philippinen und auf dem südlichen Pazifik-Kriegsschauplatz wie z. B. auf Guadalcanal im Einsatz. Die amerikanischen Einheiten und Marines hatten bei der Bekämpfung der Typ 94 keine Schwierigkeiten, da diese mit.50 BMG Kaliber, Handgranaten und Bazookas erfolgreich bekämpft werden konnten, ganz zu schweigen von leichten Panzern wie dem M2 Light Tank oder M3 Stuart. Während der Schlacht um Kwajalein wurden viele der Tanketten des 2. Bataillons der 1. Mobilen Landungsbrigade erbeutet.

Technik.

Die Typ 94 Tankette basierte auf minimalistischem Design. Das Fahrgestell der Tankette war leicht (Gesamtgewicht 3,4 Tonnen) und hatte im hinteren Teil einen kleinen Turm, der mit einem Typ 11 Maschinengewehr im Kaliber 6,5 mm ausgestattet war, für das 1980 Schuss mitgeführt werden konnten. Der Turm musste vom Kommandanten, der zugleich Schütze der Hauptbewaffnung war, manuell gedreht werden. Später wurde das Maschinengewehr durch ein Typ-92-Kaliber 7,7 mm ausgetauscht, das eine höhere Feuerkraft hatte. Am Heck befand sich ein Stauraum, der durch eine Heckklappe beladen werden konnte. Der Antrieb befand sich im vorderen Teil des Fahrzeugs, während der Fahrer vorne rechts saß. Die Panzerung war genietet. Ein luftgekühlter Mitsubishi 4-Zylinder-Ottomotor erzeugte 35 PS (26 kW)bei 2500/min, der die Tankette auf eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h brachte. Die Mannschaft wurde durch eine Asbest-Isolierung vor der Motorhitze geschützt. Das Fahrgestell ruhte beim ersten Modell der Typ 94 auf zwei Aufhängungen für jeweils zwei gummierte Räder, die als Laufrollen die Ketten führten. Das erste und vierte Rad war durch einen "japanischen Umlenkhebel", von Major Tomio Hara erfunden, mit einer horizontal verlaufenden Kompressionsfeder verbunden und federte so das Fahrzeug ab. Das Antriebsrad war vorne und das Führungsrad hinten, mit Abstand zum Boden angebracht. Wie bei vielen Kettenfahrzeugen mit schmalen Ketten tendierte die Typ 94 dazu, bei hoher Geschwindigkeit und gleichzeitiger Richtungsänderung die Ketten zu verlieren. Zur Abhilfe des Problems wurde das Führungsrad bei späteren Modellen deutlich vergrößert und auf Bodenhöhe gebracht. Trotzdem blieben Kettenverluste bis zum Ende der Produktion 1937 bestehen.

Varianten.

Abgesehen von den Änderungen betreffend Maschinengewehr und Führungsrad und der damit verbundenen Verlängerung des Fahrzeugs gab es verschiedene Varianten der Typ 94. Im Unterschied zu anderen Tanketten hatten die Typ 94 eine Vorrichtung zur Anbringung eines Anhängers. Der Anhänger verfügte ebenfalls über Ketten und war damit geländetauglich.  Darüber hinaus gab es folgende Varianten:

Die Typ 94 Te-Ke (jap., "Kyūyon-shiki keisōkōsha"), auch Typ 94 TK genannt, war eine japanische Tankette im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg und im Zweiten Weltkrieg, die von 1934 (Kōki 2594, daher die Typbezeichnung) bis 1945 vom Kaiserlich Japanischen Heer und der Kaiserlich Japanischen Marine eingesetzt wurde.

九四式轻装甲车,又被称为九四式豆战车,是日本皇军在第二次世界大战时使用的一种小坦克,日军则认为它为一款装甲曳引车,并不将它视为战车。


Geschichte.

Im Mittelalter stand an der Stelle der heutigen Burg die Burg Itajima-Marugushi-jō. 1595 erhielt Tōdō Takatora im Gebiet von Uwajima eine Domäne mit einem Einkommen von 70.000 Koku und baute die alte Burg weitgehend um und gestalte innerhalb von sechs Jahren so die Burg Uwajima. 1608 ging die Burg dann an Tomita Nubutaka. Dieser wurde jedoch 1613 strafversetzt, und die Burg kam direkt unter das Bakufu. Nach dem Winterkrieg um Ōsaka 1614 kam 1615 Date Hidemune, Sohn des Date Masamune, mit einem Einkommen von 100.000 Koku als Burgherr und begründete die Herrschaft dieses Date-Zweiges, die erst mit der Meiji-Restauration endete.

Zur Burg.

Takatora hatte einen Burgturm geschaffen, der einen Ausguck mit umlaufendem Geländer besaß, aber keine Basis. Das Gebäude stand also unmittelbar auf der Steinfläche der Anhöhe. Bei der baulichen Überholung wurde der Turm 1664 in der später üblichen Form eines gestuften Turmes mit Steinfundament angepasst. Der vorgebaute Eingangsbereich ist mit einem Giebel im sog. chinesischen Stil versehen. Nach den Plänen, die beim Bakufu eingereicht wurden, wurde die Burganlage in Fünfeckform geplant und ausgeführt. Sie reichte im Norden und im Westen bis ans Meer, wurde auf den anderen Seiten durch einen Äußeren Graben geschützt, der mit Meerwasser gefüllt wurde. So entstand eine Art Meeresburg.  Die Hauptburg (Hommaru) oben wurde durch das im Norden davor liegende Ni-no-maru, Tōbē-maru und Nagamon-maru und im Westen durch das Daiemon-maru geschützt. 1677 wurde noch zur Vollendung des "Ohama-goten" ein San-no-maru angelegt. Die Burg war Wohnsitz des Daimyō, enthielt aber auch das Verwaltungsgebäude des Han.  Nach der Meiji-Restauration wurde die Burg mit ihren Gebäuden weitgehend abgerissen, die Gräben wurden aufgefüllt. Erhalten geblieben ist der Burgturm, ein Burgtor, ein Speichergebäude. Weiter sind von anderen Toren Fundamente sowie Wälle aus Stein erhalten geblieben.

Die Burg Uwajima (, "Uwajima-jō"), auch Kranichinsel-Burg (, "Tsurushima-jō") genannt, befindet sich in der Stadt Uwajima, Präfektur Ehime, Japan. Sie besitzt einen der zwölf erhaltenen Burgtürme aus der Edo-Zeit. Er ist als Wichtiges Kulturgut registriert.

宇和岛城是日本爱媛县宇和岛市的一座城堡。是日本国家史迹。城池早在10世纪存在,在16世纪未及17世纪初进行大规模的扩建。现时宇和岛城是日本12座现存天守的城堡之一。