Das Rennen.

Vor dem Rennen.

Nachdem 1998 das Rennen mit einer Vielzahl an Herstellern hatte aufwarten können, zeigten auch die Meldungen für das Jahr 1999, dass die Zuschauer weltweit mit einem großen, qualitativ hochwertigen Starterfeld rechnen konnten. 1999 trat ein neues Reglement in Kraft. Die bisherige GT1-Klasse wurde abgeschafft, als Ersatz die LMGTP-Klasse geschaffen. Nunmehr mussten für diese Prototypen-GT-Klasse keine Straßenfahrzeuge mehr gebaut werden. Diese Neuregelung zwang Teams zum Umbau- bzw. Neubau von Rennwagen.  Verzichten mussten die Offiziellen des Automobile Club de l’Ouest auf den Rekordsieger Porsche. 1998 hatte Porsche mit dem GT1 und den Fahrern Laurent Aïello, Allan McNish und Stéphane Ortelli das 24-Stunden-Rennen gewonnen. Es war der 16. Gesamtsieg der deutschen Marke, eine Fortsetzung des Le-Mans-Prototypen-Programms schien sicher. Auch der GT1 war mit dem neuen Reglement nicht mehr konform. Nach den ersten Testfahrten mit dem Nachfolgemodell verwarf der Porsche-Vorstand die Weiterführung des Rennsportwagenbaus, aus dem Prototyp wurde der Porsche Carrera GT, ein Straßenfahrzeug. Erst 2013 kehrte Porsche zunächst mit dem Porsche 911 RSR und 2014 mit dem 919 Hybrid werkseitig nach Le Mans zurück.  Porsche ging und mit Audi kam ein neuer Hersteller mit einem Sportwagen-Prototyp nach Le Mans. Schon 1997 traf der Audi-Vorstand die Entscheidung zum Antreten in Le Mans. 1998 hatte Motorsportchef Wolfgang Ulrich mit Ingenieuren, Mechanikern und den beiden Fahrern Emanuele Pirro und Rinaldo Capello in das Team von Thomas Bscher eingekauft, um einen ersten Einsatz zu simulieren. Bei Audi ließ man zwei Konzepte zu und entwickelte sowohl einen offenen wie einen geschlossenen Rennwagen. Der Audi R8R war ein offener Spyder; die Karosserie wurde bei Audi in Ingolstadt entworfen und bei Dallara in Varano de’ Melegari gefertigt. Angetrieben wurde der Wagen von einem 3,6-Liter-V8-Turbomotor. Eingesetzt wurden zwei Spyder, allerdings nicht von Audi selbst, sondern von Joest Racing. Das Team von Reinhold Joest, das viele Jahre mit Porsche kooperiert hatte, wurde wegen seiner langen erfolgreichen Le-Mans-Geschichte und den dort vorhandenen technischen Möglichkeiten als Partner ausgewählt und schloss eine langfristige Partnerschaft mit Audi. Als Fahrer kamen vor allem Fahrer zum Einsatz, die bereits für Audi in anderen Rennserien im Einsatz waren. Neben Frank Biela, Didier Theys, Emanuele Pirro, Rinaldo Capello und Laurent Aïello wurde auch der bisherige Joest-Pilot und ehemalige Ferrari-Formel-1-Fahrer Michele Alboreto verpflichtet. Parallel zum R8R wurde der R8C, ein geschlossener Wagen, bei TOM’S im englischen Norfolk gebaut. Allerdings geriet dieses Projekt zeitlich in Verzug und der Wagen wurde erst knapp vor dem Rennen fertig. Eingesetzt wurde dieses Fahrzeug von Audi Großbritannien. Als Fahrer wurden Perry McCarthy, Andy Wallace und James Weaver engagiert.  Bei Toyota wurden drei GT-One neu aufgebaut, rund 15 kg leichter und offenbar auch mit etwas mehr Motorleistung. Ausführliche Tests auf verschiedenen Strecken sollten das Ausfallrisiko reduzieren. Erstmals starteten die Toyota in der neugeschaffenen "GT-LMP"-Klasse für geschlossene Prototypen. Trotz starker Konkurrenz erwiesen sich die GT-One am 12. und 13. Juni 1999 mit Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 380 km/h als die schnellsten Fahrzeuge im Feld. Bei den Fahrern vertraute man weitgehend auf die Besatzungen aus dem Vorjahr. Neu ins Team kamen Allen McNish und Vincenzo Sospiri.  Bei Nissan ersetzte der R391 den bisherigen R390 GT1. Im Unterschied zum geschlossenen Vorgängermodell entschied man sich diesmal für einen Wagen mit offenem Cockpit. Nissan wandte sich an die in Großbritannien ansässige Firma "G-Force Technologies", die den R391 entwarf und baute. Nigel Stroud kümmerte sich um die Konstruktion. Nissan ging auch eine Partnerschaft mit Courage Compétition von Yves Courage ein. Teil des Vertrages zwischen beiden Seiten war die Lieferung des aufgeladenen 3,5-l-V8-Motors VRH35L (der vom R390 GT1 übriggeblieben war) an Courage zum Einsatz in deren eigenem Prototyp, während Nissan im Gegenzug von Courage zum Einsatz im neuen R391 beraten wurde. Nissan kaufte auch ein Courage-C52-Fahrgestell für das eigene Rennteam, falls die Mechanik des neuen R391 Schwierigkeiten machen sollte, nachdem Le Mans ja das erste Rennen mit dem neuen Fahrzeug war. Nissan beschloss, dass der R391 eine neue Version der VH-Maschine bekommen sollte, die keinen Turbolader mehr besaß wie noch der VRH35L. Stattdessen gab es einen neuen Saugmotor, den VRH50A. Mit seinem größeren Hubraum von 5,0 Liter überwand der Motor den Verlust des Turboladers und bot immer noch die Vorteile der ursprünglichen VRH35L-Konstruktion. Zwei R391 wurden an die Sarthe gebracht, die von Michael Krumm, Satoshi Motoyama, Érik Comas, Aguri Suzuki, Masami Kageyama und Eric van de Poele gefahren wurde. Den Courage pilotierten Didier Cottaz, Marc Goossens und Fredrik Ekblom.  Auch bei Mercedes-Benz und BMW gab es neue Projekte. Im April 1999 stellte Mercedes den neuen Mercedes-Benz CLR als Nachfolger des Siegerwagens der FIA-GT-Meisterschaft 1998 Mercedes-Benz CLK GTR vor. Dabei wurde die Technik samt V8-Motor der Variante "CLK LM" weitgehend übernommen. Beim Design orientierte man sich an Merkmalen des damals neuen Mercedes-Benz CL (C 215). Wie die direkten Konkurrenten Toyota GT-One und Audi R8C wurde der CLR nach dem Regelwerk Le Mans GT Prototype aufgebaut. Nach sehr guten Ergebnissen bei Tests auf Rennstrecken war Mercedes zuversichtlich, dass der Wagen schnell genug sei, um das Rennen zu gewinnen, trotz einer nur kurzen Testphase im Windkanal. Der Einsatz des BMW V12 LM 998 endete früh mit Radlagerschäden. Daraufhin wurde der Wagen komplett umgebaut, die Nase wurde schlanker, es kam ein einzelner Überrollbügel zum Einsatz und der S70-6,1-Liter-V12-Motor erhielt mehr Leistung. Der Einsatz der V12 LMR wurde von Schnitzer Motorsport übernommen.  Auch Panoz kam mit einem neuen Wagen, dem Frontmotor-Panoz LMP-1 zu diesem Langstreckenrennen. In der GTS-Klasse führte der Klassensieg wie im Vorjahr über die Chrysler Viper GTS-R.

Der Rennverlauf.

Schon im Qualifikationstraining begann das Ungemach für Mercedes-Benz. Während des Donnerstagabend-Qualifyings hob der CLR mit der Startnummer 4 von Mark Webber vor der "Indianapolis"-Kurve ab und überschlug sich mehrere Male. Webber kam mit einem schmerzenden Hals und ein paar Prellungen am Ellbogen davon. Am wettbewerbsfreien Freitag wurde der Wagen auf einem neuen Chassis völlig neu aufgebaut, wozu eine Ausnahmegenehmigung des Veranstalters nötig war. Dabei wurden zur Erhöhung des Abtriebs auf der Vorderachse zusätzlich Windleitbleche angebracht, wie sie bei Regen verwendet werden. Zu diesem Zeitpunkt war den Mercedes-Verantwortlichen noch nicht umfassend klar, dass es Probleme mit der Aerodynamik der CLR gab; im Besonderen in der Dirty Air hinter einem anderen Fahrzeug.  Trainingsbestzeit erzielte Martin Brundle im Toyota GT-One mit der Nummer 1. Er fuhr eine Zeit von 3:29.930 und blieb damit erstmals seit vielen Jahren wieder unter der 3-Minuten-30-Grenze. Diese Zeit entsprach einem Schnitt von 233,306 km/h. Brundle konnte so mit seinen Teamkollegen Emmanuel Collard und Vincenzo Sospiri aus der Pole-Position ins Rennen gehen. Daneben starteten mit der zweitschnellsten Qualifikationsrunde Ralf Kelleners, Allan McNish und Thierry Boutsen in einem weiteren Toyota. Der schnellste LMP1-Prototyp war der BMW V12 LMR mit Tom Kristensen am Steuer, der eine Zeit von 3:31.209 Minuten erzielte.  Im Warm-up am Samstagvormittag kam es zu einem weiteren Zwischenfall bei Mercedes. Wieder mit Mark Webber am Steuer kam der CLR Nr. 4 nur bis zum damals noch vorhandenen Hügel vor der "Mulsanne"-Kurve, wo das Auto wiederum von der Strecke abhob, sich überschlug und auf dem Dach liegen blieb. Der senkrecht in der Luft „stehende“ Wagen wurde vielfach in Fotos festgehalten und noch am selben Tag in Zeitungen veröffentlicht. Es gab keine Verletzten bei diesem Unfall. Trotz dieses zweiten Unfalls und in dem Bewusstsein des Le-Mans-Unfalls von 1955 entschied sich Mercedes-Motorsportchef Norbert Haug die beiden anderen Autos ins Rennen starten zu lassen. Dazu wurden weitere Modifikationen an den verbleibenden Autos mit den Startnummern 5 und 6 vorgenommen und die Fahrer angewiesen, anderen Autos nicht zu dicht über größere Bodenwellen zu folgen. Ein weiterer Wagen, der Nissan R391 mit der Nummer 23, konnte nach einem Warm-up-Unfall ebenfalls nicht starten.  Vom Start weg entwickelte sich das Rennen zum erwarteten Schlagabtausch der großen Herstellerteams, der von ca. 200.000 Zuschauern vor Ort und noch viel mehr an den Fernsehgeräten verfolgt wurde. Vorerst entwickelte sich ein Vierkampf zwischen den beiden Toyotas von Brundle und Boutsen und den beiden verbliebenen CLR, die in der Anfangsphase von Bernd Schneider und Christophe Bouchut gefahren wurden. Schon nach den ersten Boxenstopps stellte sich heraus, dass BMW mit einer Tankfüllung bis zu zwei Runden länger fahren konnte, ein Umstand, der Tom Kristensen im Wagen mit der Nummer 17 kurz in Führung brachte. Nach einer Rennstunde lag Schneider im Mercedes vor den beiden Toyotas von Brundle und Boutsen, dem BMW von Kristensen und Teamkollegen Bouchut an der Spitze.  Am späten Samstagabend kam es beinahe zur Katastrophe, als Peter Dumbreck seinen Unfall hatte. Dumbreck hatte den Mercedes mit der Nummer 5 kurz zuvor übernommen und fuhr hinter Boutsen her zur Mulsanne. Wieder bekam der Wagen Unterluft, stieg wie ein Flugzeug in die Höhe, überschlug sich im Flug (wobei sich der Wagen dabei auch einmal um die eigene Achse drehte) und schlug mit allen vier Rädern unten in einer Lichtung im Wald auf. Der Unterschied zu den beiden Unfällen von Webber war, dass diesmal Millionen Zuschauer weltweit vor den Fernsehern live dabei waren. Dumbreck hatte großes Glück, dass der Wagen in der einzigen freien Stelle eines Waldes im Buschwerk einschlug; er kam mit leichten Prellungen davon. Bei Mercedes reagierte man umgehend und nahm den zu diesem Zeitpunkt an zweiter Stelle liegenden Wagen sofort aus dem Rennen.  Auch die beiden schnellsten Toyota hatten kein Glück: Der Brundle-GT-One hatte nach 90 Runden auf der "Hunaudières"-Geraden ebenfalls einen Reifenschaden. Martin Brundle versuchte noch den Wagen an die Box zu fahren, musste das Fahrzeug jedoch nach der "Mulsanne"-Sektion endgültig abstellen. Thierry Boutsen hatte mit dem dritten Wagen in der 173. Runde ausgangs der Kurve "Tertre Rouge" einen schweren Unfall und musste mit einem angebrochenen Rückenwirbel aus dem Auto geborgen werden.  Damit führten am Sonntagvormittag beide BMW vor dem verbliebenen Toyota das Rennen an. Bis zum Ausfall wegen Motorschadens lag der Nissan von Krumm/Motoyama/Comas immer vor den Audis und damit bis dahin auf Podiumskurs. Die Chance auf einen BMW-Doppelsieg ging durch einen Unfall von JJ Lehto im führenden Wagen verloren. In der Endphase wurde es noch einmal spannend, als der zweitplatzierte Toyota bis auf 40 Sekunden an den verbliebenen BMW heranfuhr. Wieder wurden viele Fernsehzuschauer Zeugen einer weiteren Dramatik. Das Live-Bild zeigte gerade Ukyō Katayama Onboard im Toyota, als dieser nach einem Reifenplatzer bei ca. 300 km/h den Wagen virtuos am Ausbrechen hinderte. Die Chance auf den Sieg war aber endgültig dahin.  BMW siegte beim bereits zweiten Einsatz in Le Mans und Audi beendete das erste Antreten mit dem dritten Gesamtrang. Pierluigi Martini, der auf Anordnung von BMW-Teamchef Gerhard Berger die letzten 2 1/2-Stunden im Auto geblieben war, sorgte für eine nicht geplante Ehrenrunde. In Le Mans gibt es nach dem Rennen keine Ehrenrunde für Sieger und Platzierte, sondern die Wagen biegen nach der Zieldurchfahrt gleich in die Boxengasse ein und befahren diese ausnahmsweise gegen die Fahrtrichtung. Martini fuhr aber kurzerhand an den vielen Streckenposten vorbei noch eine Runde ganz alleine um den Kurs und ließ sich von Zuschauern und Streckenposten feiern.

Ergebnisse.

Schlussklassement.

Unfall im Warm-up

Nur in der Meldeliste.

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Das 67. 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der 67 Grand Prix d’Endurance les 24 Heures du Mans, auch 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans, fand vom 12. bis 13. Juni 1999 auf dem Circuit des 24 Heures statt.


Midway Historic District (Midway, Kentucky)

Geschichte.

Die Idee eines Laufwellenreaktors stammt aus den 1950er Jahren und wurde seitdem immer wieder aufgegriffen und weiterentwickelt. Dieses Konzept eines Reaktors, der seinen eigenen Brennstoff "erbrütet" und gleich selbst verbraucht, wurde erstmals 1958 von Saveli Feinberg erforscht. Feinberg sprach dabei vom Prinzip "breed-and-burn" (zu Deutsch "erbrüten und verbrennen"). Es wurde 1979 von Michael Driscoll, 1988 von Lev Feoktistov, 1995 von Edward Teller & Lowell Wood, 2000 von Hugo van Dam, 2001 von Hiroshi Sekimoto und wird seit 2006 von Bill Gates’ TerraPower verfolgt.

Reaktorphysik.

Artikel und Präsentationen zum TerraPower TWR beschreiben einen dem Schwimmbadreaktor ähnlichen Reaktor, der mit flüssigem Natrium gekühlt wird. Der Reaktor wird hauptsächlich mit abgereichertem Uran betrieben, benötigt aber eine geringe Menge von angereichertem Uran oder anderer spaltbarer Stoffe, um die Kernspaltung einzuleiten. Einige der schnellen Neutronen, die bei der Kernspaltung erzeugt werden, wandeln das benachbarte Brutmaterial (z. B. nicht spaltbares abgereichertes Uran) durch Neutroneneinfang in Plutonium um:  Zu Anfang wird der Kern mit Brutmaterial befüllt. An einem Ende des Reaktorkerns wird eine geringe Menge von Spaltmaterial hinzugefügt. Wenn der Reaktor in Betrieb ist, können in seinem Kern nach einiger Zeit vier Zonen unterschieden werden: Die energieerzeugende Spaltungszone wandert mit der Zeit durch den Kern. Dabei wird das Brutmaterial auf der einen Seite verbraucht und auf der anderen Seite werden Spaltprodukte und unverbrauchter Brennstoff zurückgelassen. Die Wärme, die bei der Spaltung und der Brutreaktion entsteht, wird in einer herkömmlichen Dampfturbinen-Generator-Kombination in elektrische Energie umgewandelt.

Brennstoff.

Anders als herkömmliche Reaktoren können TWRs beim Bau mit genug abgereichertem Uran befüllt werden, um bei voller Leistung für über 60 Jahre oder länger Energie zu liefern. TWRs verbrauchen bezogen auf die elektrische Leistung wesentlich weniger Uran als bisherige Reaktoren, da TWRs den Brennstoff effizienter abbrennen und einen besseren thermischen Wirkungsgrad aufweisen. Der TWR erreicht eine Wiederaufarbeitung im laufenden Betrieb, ohne dass die für andere Brüterarten typische chemische Trennung stattfinden muss. Diese Eigenschaften reduzieren die Brennstoff- und Abfallmengen erheblich und erschweren die Proliferation.  Abgereichertes Uran als Ausgangsbrennstoff ist reichlich verfügbar, da es als Abfallprodukt bei der Anreicherung von Uran anfällt. Die Lagerbestände der Vereinigten Staaten an abgereichertem Uran bestehen gegenwärtig aus ca. 700.000 Tonnen. TerraPower schätzt den Wert der daraus zu generierenden Elektrizität auf 100 Billionen USD. Laut dem Unternehmen könnten TWRs mit dem weltweit gelagerten abgereicherten Uran 80 % der Weltbevölkerung mit einem Pro-Kopf-Stromverbrauch auf dem Niveau eines durchschnittlichen US-Bürgers über ein Jahrtausend lang versorgen. Hinzu kommen noch ca. 4,5 Milliarden Tonnen Uran, welches sich in gelöster Form in Meerwasser befindet.  Prinzipiell könnten TWRs abgebrannte Brennelemente aus LWRs verwenden. Dies ist möglich, da diese verbrauchten Brennelemente hauptsächlich aus abgereichertem Uran bestehen und da die Absorption der schnellen Neutronen des TWR an Spaltprodukten um einige Größenordnungen kleiner ist als die der thermischen Neutronen im LWR.  TWRs sind außerdem im Prinzip in der Lage, ihren eigenen Brennstoff wiederzuverwerten. Das abgebrannte Material aus dem TWR enthält immer noch spaltbares Material. Durch Umformung und Neuverkapselung in neue Pellets kann der Brennstoff ohne chemische Wiederaufarbeitung wieder in TWRs verwendet werden. Damit entfällt die Notwendigkeit der Urananreicherung.

Mögliche Probleme.

Da die Konstruktion des Reaktors noch nicht real umgesetzt wurde, sind einige neue Probleme beim Bau zu lösen, die teilweise ähnlich sind wie bei anderen Brutreaktoren. Der Reaktortyp ist vorrangig zur Erzeugung von Grundlaststrom vorgesehen und damit weniger geeignet für die Deckung der Residuallast, die als Differenz zwischen Stromverbrauch und Stromerzeugung aus fluktuierenden Erzeugern (v. a. Wind und Sonne) verbleibt, als Kernenergieprozesse mit höheren Prozesstemperaturen, die die Herstellung von (speicherfähigen) Gasbrennstoffen ermöglichen.

Ein Laufwellenreaktor (, "TWR") ist ein theoretisches Konzept eines Kernreaktortyps, der Brutmaterial in spaltbares Material umwandelt (Erbrütung). Der TWR unterscheidet sich vom schnellen Brüter dadurch, dass er mit wenig oder gar keinem angereicherten Uran auskommt. Stattdessen verwendet er abgereichertes Uran, Natururan, Thorium oder abgebrannte Brennelemente aus Leichtwasserreaktoren (LWR) sowie Kombinationen aus vorgenannten Stoffen. Der Name leitet sich daraus ab, dass die Kernspaltung nicht im gesamten Reaktor stattfindet, sondern nur in einer bestimmten Zone des Reaktors, welche sich mit der Zeit durch den Kern ausbreitet.


Biografie.

Die Tochter einer Verkäuferin und eines Industrieverwerters lebt in Eltville am Rhein und besuchte die private Obermayr-Schule in Wiesbaden-Erbenheim, an der sie 2012 die Hochschulreife erlangte. Bis Anfang 2010 hatte sie ihre größten Auftritte mit ihrer Band "Rewind" auf Stadtfesten und dem Weinfest in Wiesbaden.  Als Solosängerin hatte sie zuvor bei der siebten Staffel von Deutschland sucht den Superstar teilgenommen, musste die Qualifikation aber in der ersten Recall-Runde verlassen.

Unser Star für Oslo.

Im Jahr 2010 bewarb sie sich für die unter dem Titel "Unser Star für Oslo" als achtteilige Castingshow von der ARD und ProSieben ausgerichtete deutsche Vorentscheidung für den Eurovision Song Contest 2010 unter der Leitung von Stefan Raab und brachte es Anfang Februar 2010 unter die zwanzig Kandidaten für die Fernsehshows. Sie überstand fünf Ausscheidungsrunden und kam unter die letzten vier Teilnehmer des Halbfinales. Dort setzte sich Braun, die von den Juroren für ihre kräftige Stimme und sicheren Auftritte gelobt wurde, mit der Interpretation des Rockhits "Heavy Cross" von Gossip und der Ballade "Hurt" von Christina Aguilera überraschend gegen den für den Finaleinzug favorisierten Christian Durstewitz durch und erreichte zusammen mit Lena Meyer-Landrut das Finale. Dort scheiterte sie an ihrer Mitfinalistin, die schon seit der ersten Sendung sowohl in den Onlineumfragen der Hörfunkanstalten als auch in den Medien als Favoritin gegolten hatte.

Auftritte in der Show.

"I Care for You" wurde speziell für Brauns Finalauftritt von Martin Fliegenschmidt, Claudio Pagonis und Max Mutzke geschrieben. Die Titel "Bee" und "Satellite" dagegen wurden bereits vorab aus 300 Kompositionen für die Finalshow ausgewählt und dort auch von Brauns Mitbewerberin Lena Meyer-Landrut interpretiert.

Karriere nach dem Wettbewerb.

"I Care for You" erreichte in der Woche nach dem Finale von "Unser Star für Oslo" Platz zehn in der deutschen Hitparade. In Österreich erreichte das Lied ebenfalls eine Chartplatzierung. Die Interpretationen der anderen Finalsongs "Bee" und "Satellite" schafften es in die Top 40 in Deutschland. Am 24. Mai 2010 hatte sie mit ihrer Gruppe "Rewind" einen Auftritt in der Pfingstausgabe des ZDF-Fernsehgartens. Im November 2010 sang sie den Titelsong "QuerWELTein" für die ARD Radionacht.  Im Rahmen der "Nachhaltigkeitsstrategie Hessen" veröffentlichte Braun im Juni 2011 den Song "Jetzt und für immer" als kostenlosen Download.  Im Juli 2011 absolvierte Braun auf allen 14 Etappen der am 3. Juli startenden SachsenSommerRadTour Auftritte. Hierbei gab es erstmals Brauns zweite Singleveröffentlichung "Over Being Over", die bereits während eines Auftrittes in Wiesbaden vorgestellt worden war, zu erwerben. Auf der 2-Track-Single ist auch der Song "Not Quite There Yet", die englischsprachige Version von "Jetzt und für immer", enthalten. Im Handel erschien die Single nicht.  Seitdem Jennifer Braun die Schule im Jahr 2012 mit der Hochschulreife verlassen hat, ist sie nebenberuflich als kaufmännische Fachangestellte angestellt. Im Jahr 2012 hat sie über 40 Konzerte gegeben und sich dem Musikerkollektiv "Die Dicken Kinder" angeschlossen.  Im Dezember 2012 beteiligte sich Braun an dem Benefiz-Projekt "A New Day". Der gleichnamige Song, den sie mit weiteren ehemaligen Teilnehmern verschiedener Castingshows wie Daniel Schuhmacher, Lisa Bund oder Leo Rojas aufnahm, erschien als Download und Maxi-CD. Die Erlöse gehen an den Katastrophenfonds der Aktion Deutschland Hilft.  Schon kurz nach ihrer Teilnahme an "Unser Star für Oslo" begann sie mit dem Produzenten Peter Ries ein Album aufzunehmen. Im Jahr 2013 nahm Braun die Arbeit daran unter neuen Bedingungen wieder auf.  Seit 2015 ist Jennifer Braun als Moderatorin tätig. Sie führt durch die Reihe "My Race Hub" und begleitet dabei das Rennsportteam von Mercedes-Benz an die Stationen der Deutschen Tourenwagen-Masters.

Diskografie.

Singles.

Weitere Veröffentlichungen:

Jennifer Braun (* 28. April 1991 in Rüdesheim am Rhein) ist eine deutsche Pop- und Rocksängerin und Moderatorin, die als Finalistin der deutschen Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest 2010 bekannt wurde.


Geschichte.

In den ersten Jahrzehnten der französischen Kolonialherrschaft wurde der Französische Franc als Währung auf Madagaskar verwendet. Nach der Gründung der "Banque de Madagascar" am 22. November 1925, wurde zwischen 1926 und 1928 mit der Emission lokaler Banknoten zu 5, 10, 20, 50, 100 und 1000 Francs begonnen. Bis 1929 blieben die Banknoten des Mutterlandes gesetzliche Zahlungsmittel. Die ab 1922 verwendeten Münzen in Stückelungen zu 5, 10, 25, 50 Centimes sowie 1 und 2 Francs wurden von der französischen Handelskammer ("Chambres de Commerce") ausgegeben. Bedingt durch den Zweiten Weltkrieg kam es zu einer Verknappung dieser Münzen und 1943 gab die Kolonialregierung Münzen mit der Abbildung des Lothringer Kreuzes heraus, um die Zugehörigkeit zum "Freien Frankreich" zu dokumentieren.  Am 26. Dezember 1945 kam es zu einer Neubewertung der französischen Kolonialwährungen mit der Gründung eines gemeinsamen CFA-Franc für Madagaskar und die Komoren. Die neue Währung (Abkürzung "XMCF") blieb an den Französischen Franc im Verhältnis 1:1,7 gebunden. Erst nach einer weiteren Aufwertung des Franc Malagasy gegenüber dem Französischen Franc auf 1:2 begann man 1948 mit der Ausgabe neuer Münzen. Diese Münzserie blieb bis in die 1960er Jahre in Umlauf und wurde allmählich durch noch heute gültige Münzen ersetzt. (siehe →Ariary: Münzen)  Eine neue Banknotenserie wurde 1950 notwendig, als die Umbenennung der Zentralbank in "Banque de Madagascar et des Comores" erfolgte; die Banknoten waren auch auf den Komoren in Gebrauch. Dort blieben diese Banknoten bis Mitte der 1970er Jahre gültiges Zahlungsmittel, seit der administrativen Trennung von Madagaskar allerdings mit einem roten Aufdruck. Diese Serie umfasste Scheine zu 50, 100, 500, 1000 und 5000 Francs.  Zwei Jahre nach der Unabhängigkeit Madagaskars wurde 1962 das "Institut d'Emission Madagascar" gegründet und erstmals Banknoten herausgegeben, die neben dem Franc auch eine Wertangabe in Ariary trugen. Madagaskar hob 1972 die Bindung an den französischen Franc auf und benannte im Juni 1973 die Zentralbank in "Banque Centrale de la République Malgache" um. In den Jahren 1974/75, 1983–1992 und 1994–1998 wurden jeweils neue Banknoten-Serien herausgegeben. Aufgrund der hohen Inflation entfielen ab 1983 die Banknoten unter 500 Francs, dafür wurden neue Höchstwerte zu 10.000 und 25.000 Francs ausgegeben. Die niedrigen Werte wurden durch Münzen zu 10 und 20 Ariary ersetzt, die keine Angabe in Franc aufwiesen.  In einer Übergangszeit vom 1. August 2003 bis 1. Januar 2005 wurden die Franc-Banknoten allmählich durch die neuen Ariary-Banknoten ersetzt, allerdings blieb die Wertangabe "Franc" bis Januar 2010 auf den ersten Serien der Ariary-Banknoten klein aufgedruckt.

Der Franc Malagasy oder Madagaskar-Franc war von 1945 bis 2003 die Währung von Madagaskar. Ab dem 1. August 2003 wurde er schrittweise durch den "Ariary" abgelöst. Der Umrechnungskurs ist 1 Ariary = 5 Francs Malagasy. Bis auf weiteres sind die Banknoten zu 500, 1000, 2500 und 5000 Francs aus der letzten ausgegebenen Serie gesetzliches Zahlungsmittel, die höheren Werte zu 10.000 und 25.000 Francs konnten noch bis zum 31. Dezember 2009 bei der Zentralbank umgetauscht werden.


Inhalt.

Susie liebt seit ihrer Schulzeit den Nachbarsjungen William. Er schnitzt ein Herz mit beiden Initialen in einen Baum, doch schreckt William vor dem ersten Kuss zurück. In der Schule ist Susie schlauer als er und weil er sich das Studium nicht leisten kann und sie sich einen intelligenten Ehemann wünscht, verkauft sie gegen den Willen ihrer Tante ihre Lieblingskuh und finanziert William damit heimlich sein Studium. Bei der Übersendung des Betrags an die Universität hat sie sich nur als „Menschenfreund“ zu erkennen gegeben, sodass William im anonymen Wohltäter einen Fremden vermutet, der kurze Zeit zuvor im Dorf angehalten und ihm eine glänzende Zukunft prophezeit hatte.  William absolviert erfolgreich sein Studium und kehrt in sein Heimatdorf zurück, wo ihn Susie bereits bescheiden und treu erwartet. Er sieht in ihr nach all der Zeit eine gute Freundin, während sie in ihrem Tagebuch bereits heimlich Hochzeitspläne schmiedet. Williams Ausspruch, Männer würden den geschminkten und aufgeputzten Frauen zwar hinterhersehen, jedoch die einfachen Frauen heiraten, bestärkt sie in ihrer Stille und Bescheidenheit. Als William schließlich die Nachfolge des Dorfpastors übernimmt, wird er jedoch auch für die Putzmacherin Bettina interessant. Zwar geht die gerne auf Feiern, hat jedoch auch ständig Geldsorgen, weswegen sie nach einem Partner sucht. Der einfache William ist zwar überrascht, als sie mit ihm flirtet, jedoch auch geschmeichelt, zumal Susie ihm nie Avancen gemacht hat. Er macht Bettina gerade dann einen Heiratsantrag, als Susie ihren Schatten überspringen und ihm seine Liebe gestehen will. Still leidet Susie, zumal sie gesehen hat, wie Bettina noch kurz vor der Annahme des Antrags Sporty Malone geküsst hat.  Die Zeit vergeht und William muss erkennen, dass er mit der Heirat einen Fehler gemacht hat: Bettina kann weder kochen, noch interessiert sie sich für ihn. Als er für einige Zeit auf einer Reise ist, organisiert Bettina prompt eine Feier, zu der all ihre aufgeputzten Freunde erscheinen. Bedenken Williams, der bei der Rückkehr sieht, wie Sporty Bettina küsst, kann die schnell zerstreuen. Susie vernichtet unterdessen die einzigen Briefe, die sie je von William erhalten hat.  Bettina langweilt sich zunehmend neben ihrem Ehemann und stiehlt sich eines Abends unerkannt aus dem Haus, wobei sie William Kopfschmerzen vortäuscht. In Wirklichkeit fährt sie mit ihren Freunden zu einer Feier. Dort verliert sie die Hausschlüssel, gerät bei der Rückfahrt in ein starkes Gewitter und steht zu Hause vor verschlossener Tür. Sie bittet Susie um Hilfe, die für sie vor William lügt – Bettina sei die ganze Nacht bei ihr gewesen, da sie sich wegen des Gewitters gefürchtet habe. William glaubt die Geschichte. Bettina wird wegen der Fahrt im Regen schwer krank und stirbt kurze Zeit später, ohne William die Wahrheit gesagt zu haben. Der schwört, nie wieder eine andere Frau zu lieben.  Von Susies Tante erfährt William, dass Susie ihm damals das Studium finanziert hat. Als wenig später eine von Bettinas Freundinnen ihn aufsucht und ihm die Wahrheit über die Party kurz vor Bettinas Tod erzählt, fühlt er sich nicht mehr an seinen Schwur gebunden und gesteht Susie, dass er immer nur sie geliebt habe. Beide werden ein Paar.

Produktion.

Von "True Heart Susie" existiert eine Kopie, die im National Film Archive des British Film Institute lagert. In Deutschland wurde der Film erstmals am 30. November 2009 auf dem Sender arte gezeigt.

Kritik.

Das "Lexikon des internationalen Films" bezeichnete "True Heart Susie" als „das faszinierende Melodram einer aufopfernd liebenden Frau, in dem David Wark Griffith, Pionier des Stummfilms, seine vielfältigen künstlerischen Mittel nahezu perfektionierte. Fachleute sehen in dem Film das eigentliche Meisterwerk des Regisseurs.“

True Heart Susie – The Story of a Plain Girl ist ein US-amerikanischer Stummfilm von D. W. Griffith aus dem Jahr 1919.


Spielerkarriere.

Verein.

Claudio Sala begann seine Karriere im Jahr 1965 bei der AC Monza Brianza, für dessen Profimannschaft er drei Jahre in der Meisterschaft auflief. Ein Jahr später stieg er mit Monza in die drittklassige Serie C ab. Im Folgejahr konnte der sofortige Wiederaufstieg in die Serie B realisiert werden. Im Jahr 1968 unterschrieb der Mittelfeldakteur einen Vertrag beim SSC Neapel, mit dem er in der Serie A den siebten Rang erreichte. Daraufhin wechselte er erneut den Verein und schloss sich Torino Calcio an. Bei den Turinern stand er insgesamt elf Jahre unter Vertrag und absolvierte zahlreiche Partien für Torino.  Seine größten Erfolge konnte er mit dem Gewinn der italienischen Meisterschaft in der Saison 1975/76 und der Coppa Italia im Jahr 1971 feiern. Seinen größten persönlichen Erfolg gelang im in den Jahren 1976 und 1977, als er von der italienischen Sportzeitschrift Il Guerin Sportivo mit der Auszeichnung zum besten Spieler des Jahres der Serie A geehrt wurde. Im Jahr 1980 verließ er Turin und ging zur CFC Genua. Mit dem Genueser Verein schaffte er in der Saison 1980/81 den Aufstieg in die höchste Spielklasse und konnte ein Jahr später den Klassenerhalt in der Serie A sichern. Danach beendete der Mittelfeldspieler seine aktive Karriere und schlug wenige Jahre später eine Laufbahn als Fußballtrainer ein.

Nationalmannschaft.

Im Jahr 1971 wurde Sala zudem erstmals in die italienische Fußballnationalmannschaft berufen, für die er am 20. November 1971 in der Partie gegen Österreich debütierte. Der Höhepunkt seiner Karriere in der Nationalmannschaft war die Teilnahme an der Fußball-Weltmeisterschaft 1978. Sala wurde von Nationaltrainer Enzo Bearzot in den italienischen Kader für das Turnier aufgeboten und in den zwei Partien gegen die Niederlande und Brasilien eingesetzt. Nach dem verlorenen Spiel um Rang 3 gegen Brasilien stand für Sala und die Nationalmannschaft der vierte Rang zu Buche.

Trainerkarriere.

Im Gegensatz zu seiner aktiven Karriere blieb Claudio Sala als Trainer bei seinen nachfolgenden Stationen weitgehend erfolglos. In der Saison 1988/89 übernahm er als Nachfolger des entlassenen Luigi Radice Torino Calcio. Auch Sala konnte den Abstieg in die Serie B verhindern und wurde daraufhin entlassen.  Im Sommer 1990 verpflichtete ihn der damalige Drittligist US Catanzaro als neuen Trainer. Nach den enttäuschenden Resultaten, verbunden mit dem Fall auf einen Abstiegsplatz, erhielt er noch im selben Jahr die Kündigung beim Verein. Zu Beginn des folgenden Jahres holten ihn die Verantwortlichen jedoch erneut als Cheftrainer zu Catanzaro zurück, doch noch vor Saisonende wurde er durch Gennaro Rambone ersetzt und endgültig entlassen. Die Mannschaft stieg schließlich in die viertklassige Serie C2 ab.

Erfolge.

Verein

Claudio Sala (* 8. September 1947 in Macherio) ist ein ehemaliger italienischer Fußballspieler und -trainer, der während seiner aktiven Karriere von 1965 bis 1982 für AC Monza Brianza, SSC Neapel, Torino Calcio und CFC Genua sowie für die italienische Fußballnationalmannschaft aktiv war.


Geographie.

Das Straßendorf Radslavice erstreckt sich linksseitig des Baches Marchanka am Ostabfall des Drahaner Berglandes. Gegen Norden befindet sich der Truppenübungsplatz Březina. Nordwestlich erhebt sich der Věsperk ("Wiesberg", 457 m). Drei Kilometer südöstlich liegt an der R 46 der Flugplatz Vyškov.  Nachbarorte sind Kotáry und Podivice im Norden, Zelená Hora im Nordosten, Pustiměř im Osten, Pustiměřské Prusy und Křižanovice u Vyškova im Südosten, Vyškov, Pazderna und Dědice im Süden, sídliště Víta Nejedlého, Hamiltony und Lhota im Südwesten, Pařezovice und Rychtářov im Westen sowie Véspěrk und Radslavičky im Nordwesten.

Geschichte.

Archäologische Funde belegen eine bronzezeitliche Siedlung an der Stelle des heutigen Dorfes, die bis zum 7. Jahrhundert v. Chr. bestand. Im 8. Jahrhundert wurde von auf der Kuppe Hradisko befindlichen Burg aus eine slawische Siedlung gegründet. Dieser Rundling wurde später während der deutschen Kolonisation zu einem Straßendorf erweitert.  Die erste schriftliche Erwähnung des zur Herrschaft Dědice gehörigen Dorfes erfolgte im Jahre 1381. Seit 1450 ist in dem Dorf ein Freigericht nachweisbar. Im mährischen Hufenregister von 1677 sind für Groß Ratzlawitz 43 Anwesen ausgewiesen. Davon waren zwei Dreiviertelhüfner, 25 Halbhüfner, fünf Viertelhüfner und elf Gärtner. 1764 entstand nordwestlich von Ratzlawitz die Rodungssiedlung Klein Ratzlawitz. Nachfolgend wurde das alte Dorf Ratzlawitz als "Groß Ratzlawitz" bezeichnet.  Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete "Groß Ratzlawitz"/"Velké Raclavice" ab 1850 eine Gemeinde in der Bezirkshauptmannschaft Wischau. 1860 wurde eine Dorfschule eingeweiht, zuvor erfolgte der Unterricht in Dědice und danach in Pustíměř. Für die einklassige Dorfschule wurde 1868 ein neues Schulhaus eingeweiht, das von 170 Schülern besucht wurde. Zum Ende des 19. Jahrhunderts wurde das Dorf auch als "Hrubé Raclavice" bezeichnet. 1898 bezog die Schule ein neues Gebäude, das einen zweiklassigen Schulbetrieb ermöglichte. Wegen der zunehmenden Schülerzahl erfolgte mit Beginn des Schuljahres 1912/13 der dreiklassige Unterricht. Seit 1925 trägt die Gemeinde den Namen "Raclavice". Während der deutschen Besetzung erfolgte 1940 der Beschluss zur Erweiterung des Schießplatzes Wischau zu einem großen Truppenübungsplatz der Wehrmacht. Zu den 33 für die Errichtung des Truppenübungsplatzes Wischau zu räumenden Dörfern, von insgesamt 43 in ganz Mähren, gehörte in der ersten, bis 31. Oktober 1941 zu realisierenden Etappe, auch Groß und Klein Ratzlawitz. Groß Ratzlawitz hatte zu dieser Zeit 784 Einwohner und in Klein Ratzlawitz waren es 255. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges wurde die Gemeinde ab Juni 1945 wieder besiedelt. 28 Häuser des Dorfes waren zerstört. 1950 erfolgte der Zusammenschluss der Gemeinden Radslavice und Radslavičky. Die Gemeinde bestand aus 156 Häusern und hatte 536 Einwohner. 1957 wurde der Kindergarten eingerichtet. Seit demselben Jahre erfolgte der Unterricht im Gebäude des Kindergartens und 1975 wurde er gänzlich eingestellt. Zum 1. Jänner 2008 hatte die Gemeinde 434 Einwohner. 35 Häuser dienen hauptsächlich Brünner Bürgern als Feriendomizil.

Gemeindegliederung.

Die Gemeinde Radslavice besteht aus den Ortsteilen Radslavice ("Groß Ratzlawitz") und Radslavičky ("Klein Ratzlawitz").

Radslavice (deutsch "Groß Ratzlawitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt fünf Kilometer nördlich von Vyškov und gehört zum Okres Vyškov.


Geschichte.

Bevor Sants 1897 in die Stadt Barcelona eingemeindet wurde, war es eine selbstständige Gemeinde in dem Landstrich Pla de Barcelona, gelegen am "Camí Ral" und trug den Namen "Santa Maria de Sants". Es bestanden zwei Siedlungsschwerpunkte – zum einen das zentrale Sants, und das in der Nähe des heutigen Hafens gelegene Marina de Sants. Im 19. Jahrhundert profitierte Sants enorm von seiner Lage vor den Toren der Großstadt Barcelona, aus der viele Unternehmer ihre Aktivitäten nach Sants verlagerten um Steuern zu sparen. Der Bau der Eisenbahn von Barcelona in Richtung Süden verstärkte diese Tendenzen.

Geografie.

Lage.

Sants-Montjuïc macht den südlichsten Teil der Stadt aus, und grenzt im Westen an die Stadt L’Hospitalet de Llobregat und im Süden an El Prat de Llobregat, wo sich auch der internationale Flughafen befindet. Angrenzende Stadtbezirke sind im Nordwesten Les Corts, im Norden der Eixample und im Nordosten die Ciutat Vella (Altstadt).

Stadtviertel im Bezirk.

Der Stadtbezirk gliedert sich in folgende Stadtviertel und -bereiche:

Verkehr und Infrastruktur.

Verkehr.

Im Stadtbezirk befindet sich mit dem Bahnhof Estació de Sants der frequentierteste Bahnhof der Stadt, mit Fernverbindungen zu vielen Zielen auf der iberischen Halbinsel und dem Rest Europas. Alle Linien der Rodalies Barcelona sind an den Bahnhof Sants angebunden. Angeschlossen an den Bahnhof ist auch einer der Busbahnhöfe der Stadt.  Der Bezirk Sants-Montjuïc wird von den U-Bahn-Linien L1, L3 und L5 der Metro Barcelona durchkreuzt, die Linie L8 hat, zusammen mit einigen Regionalverbindungen, ihren Ausgangspunkt unter der Plaça Espanya, einem der monumentalen Plätze im Stadtbezirk. Ein dichtes Busnetz bietet eine weitere Feinerschließung sowie innerstädtische Direktverbindungen, die von der U-Bahn nicht angeboten werden.  Das städtische Leihfahrradsystem Bicing ist in den Wohngebieten des Bezirks flächendeckend vertreten, und die Fahrradwege und -spuren wurden in den vergangenen Jahren sukzessive ausgebaut.  Der Stadtbezirk Sants-Montjuïc wird vom ersten und zweiten Straßenring um die Stadt Barcelona durchkreuzt, welche die Stadtbezirke untereinander und die Stadt mit den regionalen und nationalen Schnellstraßen verbindet. Die Gran Via de les Corts Catalanes, als eine der wichtigsten Hauptverkehrsstraßen der Stadt durchschneidet den Stadtbezirk. Weitere bedeutende Straßenzüge sind die Avinguda del Paral·lel, die Carrer de Numància und die Carrer de Tarragona. Die Straßen Carrer de Sants und die Carrer de la Creu Coberta ziehen mit ihren Fachgeschäften auch viele Bewohner anderer Stadtbezirke und Touristen an.

Sants-Montjuïc ist der dritte der zehn Stadtbezirke der katalanischen Hauptstadt Barcelona. Mit einem Gebiet von 22,94 Quadratkilometern nimmt er mehr als ein Fünftel der Gesamtfläche Barcelonas ein, was ihn zum größten der Stadt macht. Bezogen auf die Einwohnerzahl ist er der drittgrößte Stadtbezirk. Neben ausgedehnten städtischen Wohn-, Dienstleistungs- und Gewerbeeinrichtungen hat der Bezirk ausgedehnte Grünflächen vorzuweisen, und beherbergt den größten Teil des Hafens der Mittelmeerstadt, was sich auch in der Einwohnerdichte abzeichnet, die mit rund 8.000 Einwohnern/km2 nur etwa halb so hoch ist wie in der Gesamtstadt.


Geschichte.

Die Band wurde 1964 als "The Shadows" gegründet, als sie aber von der Existenz der gleichnamigen britischen Gruppe erfuhren, änderten sie ihren Namen in "Shadows of Knight", was einen englischen Klang hat, was in einer Zeit, da alle den englischen Bands nacheiferten, nicht ungünstig war. Nach einiger Zeit des Übens wurden sie die Hausband des Clubs The Cellar in Arlington Heights, Illinois, wo sie sechs Monate Samstag und Sonntag über 500 Teenagers unterhielten. Dort entdeckten sie Bill Traut und George Badonsky für Dunwich Records, einem Sublabel von Atlantic Records.  Im Dezember 1965 erschien ihr erfolgreichstes Stück Gloria. Das Original von Van Morrisons Them wurde von einigen amerikanischen Radiosendern boykottiert. The Shadows of Knight hatten die Zeile „she comes in my room, then she make me feel alright“ (sie kommt in mein Zimmer, dann macht sie mich glücklich) ersetzt durch „she called out my name, that made me feel alright“ (sie rief meinen Namen, was mich glücklich machte). Die kürzere, radio-taugliche Version erreichte Spitzenplätze bei lokalen Radiosendern und Platz 10 in den Single Charts, mehr als 1. Million Singles wurden verkauft.  1966 nahmen sie ihr erstes Album auf, aber die Originalbesetzung löste sich schnell auf und Ende der 1960er-Jahre verblasste ihr Ruhm. Dunwich Records gab die Band auf und verkaufte die Mastertapes für einen Dollar. Der Sänger Jim Sohns leitete dann immer wieder verschiedene Neuauflagen der Band. 1983 musste er wegen Drogendelikten drei Jahre ins Gefängnis. Nach seiner Entlassung und der Neuauflage ihrer Platten durch verschiedene Labels stieg ihr Bekanntheitsgrad wieder, und nach Tourneen mit Cheap Trick und The Romantics kamen auch zwei neue Alben heraus.

Diskografie.

Alben.

Weitere Alben

Singles.

Weitere Singles

The Shadows of Knight sind eine amerikanische Bluesband aus Chicago, die einen Mix aus britischem Blues und dem Blues ihrer Heimatstadt spielen.


Handlung.

Die Handlung im Stil einer Kriminalgeschichte spielt in Los Angeles im Jahr 1938. Der Millionär Freemann Linder hatte die Polizei um Schutz vor einem Mann namens Stiles gebeten. Stiles hatte eine Affäre mit Linders Ehefrau, die nach Entdeckung der Affäre Selbstmord begangen hatte. Die Spielerfigur, ein Polizeiermittler, soll ermitteln und sucht eines Abends Linders Villa auf, wo dieser vor den Augen des Spielers durch eine Explosion getötet wird. Der Spieler ist der einzige Zeuge (englisch "witness") des Mordes und hat bis zum Sonnenaufgang Zeit, den Mörder zu finden. Der Täter muss sich unter den vier Personen befinden, die zum Tatzeitpunkt auf dem Grundstück anwesend waren. Wie sich nach und nach herausstellt, hatten alle vier ein Motiv für die Tat. Unterstützt von Sergeant Duffy muss der Spieler Verdächtige vernehmen und Mordmotive sowie Mordgelegenheiten überprüfen, ehe der Täter überführt werden kann.

Spielprinzip und Technik.

The Witness wird über Tastatur gesteuert. Der Spieler gibt einzelne englische Worte, aber auch komplexe Sätze in einen Text-Parser ein. An unterschiedlichen Handlungsschauplätzen sammelt er Beweisstücke und befragt andere Spielfiguren. Das Adventure ist innerhalb eines Zeitlimits zu lösen. In der Packungsbeilage des Spiels befinden sich mehrere Gegenstände, die Hinweise für die Spiellösung enthalten, zum Beispiel ein Telegramm Freemann Linders und einen Zeitungsartikel über ihn.

Produktionsnotizen.

Technische Entwicklungsbasis des Text-Adventures ohne Grafik und Sound ist die Z-machine. Das Spiel wurde für den C 64, DOS, Atari-8-Bit, Atari ST, Amiga, TRS-80 CoCo, TI-99/4A, Mac OS und Apple II umgesetzt. Es basiert auf einer Idee von Marc Blank und Dave Lebling und wurde von Stuart Galley entwickelt.  2019 wurde der Quelltext des Spiels auf dem Software-Entwicklungs-Repository GitHub veröffentlicht.

Rezeption.

Die Happy Computer lobte die hervorragenden Beschreibungstexte und einen abwechslungsreichen und interessanten Spielverlauf, kritisierte aber Wartezeiten, bis bestimmte Ereignisse im Spiel eintreffen. Eine Untersuchung zur Computerspielgeschichte und -theorie aus dem Jahr 2006 differenzierte: Einerseits seien die eigenständigen Aktionen der Nicht-Spieler-Charaktere positiv zu bewerten. Andererseits sei es für den Spieler selbst oft sehr schwierig, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein, um z. B. durch die Befragung eines Nicht-Spieler-Charakters der Spiellösung näher zu kommen. Problematisch seien auch die – durch Hardwarerestriktionen in den 1980er-Jahren bedingten – eingeschränkten Dialogmöglichkeiten der Nicht-Spieler-Charaktere. Das britische Magazin "Computer & Video Games" kritisierte, dass das Spiel durch eine eingebaute Hilfe-Funktion in Form des Assistenten Duffy zu einfach und in unter zwei Stunden lösbar sei.

The Witness ist ein Computerspiel der US-amerikanischen Firma Infocom aus dem Jahr 1983. Es gehört zum Genre der Textadventures ("Interactive Fiction").


Beschreibung.

Aussehen.

Der Felsengimpel ist mit 20 cm Körperlänge größer als ein Kernbeißer. Die Art ähnelt dem Berg- und dem Gebirgsgimpel, ist aber aufgrund verschiedener Merkmale gut von diesen zu unterscheiden. Der Schnabel ist vergleichsweise lang, zugespitzt und hat eine dunkle Spitze. Die Flügellänge der Nominatform liegt zwischen 106 und 120 mm beim Männchen und zwischen 105 und 117 mm beim Weibchen. Die Schwanzlänge beträgt beim Männchen 72–85 mm, beim Weibchen 70–82 mm.  Wie bei allen Arten der Gattung unterscheiden sich die Geschlechter deutlich in der Gefiederfärbung. Das Männchen ist eintönig braun mit kräftig karminrotem Gesicht, Vorderbrust und Bürzel. Stirn und Überaugenstreif bis knapp hinter das Auge, Wangen und untere Ohrdecken, Kinn, Kehle und Brust sind kräftig karminrot gefärbt. Einige Federn auf Brust und Kehle zeigen hellere Spitzen und das Rot läuft auf der unteren Brust aus. Zügel, Augenstreif und obere Ohrdecken sind bräunlich bis dunkelbraun. Der Bauch ist braun mit einer dunklen Streifung, die Flanken sind dunkler braun. Die Unterschwanzdecken sind rosa mit dunkelbrauner Streifung. Scheitel, Nacken, Rücken und Schulterfedern sind braun mit dunkler Strichelung. Der untere Rücken ist ungestrichelt, der Bürzel kräftig rosa bis karminrot. Die Armdecken sind braun mit helleren Säumen. Fittich, Handdecken und Schwingen sind dunkelbraun mit schmalen, beigen Säumen. Der gegabelte Stoß ist ebenso dunkelbraun mit hellen Federsäumen.  Beim Weibchen ist die Oberseite dunkel graubraun mit beigen Federspitzen an der Stirn und einer dunklen Strichelung, die auf Rücken und Nacken am kräftigsten ist. Bürzel und Oberschwanzdecken sind heller olivbraun, bei älteren Tieren kann diese Partie gelb oder gelbbraun sein. Sie zeigt ebenfalls eine feine, dunkle Strichelung. Das Gesicht ist beigebraun mit einer dunklen Strichelung. Kinn, Kehle und obere Brust sind blassgelb, untere Brust und Bauch warm braun und mit grau überwaschen. Die Flanken spielen ins Graue. Die gesamte Unterseite ist dunkel gestrichelt. Flügel- und Steuerfedern sind wie beim Männchen gefärbt.  Jungvögel ähneln den Weibchen, sind aber insgesamt bräunlicher ohne die Nuance ins Graue. Die dunkle Streifung ist kräftiger. Ab dem ersten Winter bildet sich die Färbung an Brust und Bürzel heraus und ist meist im zweiten Sommer noch nicht voll ausgeprägt.  Die Art hat eine relativ niedrige Fluchtdistanz und fliegt selten weit, wenn sie aufgescheucht wird, ist aber dabei immer sehr aufmerksam bei Annäherung. Die Tiere bewegen sich auf dem Boden meist hüpfend.

Stimme.

Der Ruf ist ein ziemlich lautes und bülbülähnliches, fröhliches Pfeifen. Ferner ist ein katzenartiges "maaau" und ein spatzenähnliches Tschilpen als Flugruf zu hören. Als Gesang sind ein kurzes "Twidel-li-die" und zudem ein weiches Zwitschern zu vernehmen. Man hört den Gesang unregelmäßig das ganze Jahr über.

Verbreitung und geografische Variation.

Das Verbreitungsgebiet des Felsengimpels reicht vom Tianshan nördlich des Tarimbeckens in einem Bogen um dieses herum westwärts bis in den Pamir und ostwärts durch den Himalaya bis ins westliche China. Die Unterarten unterscheiden sich in Größe und Gefiederfärbung. Die Nominatform ist recht klein, hat intensiv rote Partien und einen stark gestrichelten Rücken. Die beiden nordwestlichen Unterarten sind größer und blasser und weniger farbintensiv, bei "C. p. kilianensis" ist die rote Stirn des Männchens durchschnittlich weniger weit auf den Scheitel ausgedehnt. "C. p. longirostris" ist die größte Unterart mit einem relativ langen Schnabel und blasser, aber intensiver rot gefärbt. Einige Männchen zeigen eine sehr ausgedehnte rote Stirnpartie. "C. p. sikangensis" stellt den Übergang zwischen der letzteren und der Nominatform her.  Die Art ist nicht selten oder lokal häufig, aber nirgends zahlreich. Sie ist nicht bedroht.

Lebensweise.

Der Felsengimpel lebt in extremen Höhenlagen und ist eine der beiden Singvogelarten mit den höchstgelegenen Brutplätzen in der Paläarktis. Die Brutgebiete liegen zwischen 3900 und 5700 m, deutlich oberhalb der Baumgrenze und oft auch an der Vegetationsgrenze. Die Art brütet auf alpinen Matten, Hochebenen, in trockenen Tälern, auf Geröll- und Blockhalden sowie an Steilhängen und Gletschern. Im Winter wandert sie teils in niedrigere Lagen ab, meist aber nur bis an den unteren Rand der Brutgebiete zwischen 3000 und 4575 m, seltener bis auf 2400 oder sogar 1500 m. Sie erträgt auch lange Kälteperioden mit extrem niedrigen Temperaturen.  Man trifft den Felsengimpel meist in kleinen Trupps oder Familienverbänden an. Die Nahrung wird auf dem Boden, in Rhododendronbüschen, verkrüppeltem Wacholder oder anderen Sträuchern und oft am Rande abtauender Schneefelder gesucht. Sie besteht aus kleinen Sämereien hochalpiner Pflanzen, im Sommer aber auch aus Knospen oder Blüten.

Der Felsengimpel oder Bergkarmingimpel ("Carpodacus puniceus") ist ein Singvogel aus der Familie der Finken. Die ostpaläartkische Art kommt von Zentralasien bis ins nördliche Pakistan, das nördliche Indien und das nordwestliche China vor. Sie besiedelt alpine Matten, Hochebenen, Block- und Geröllhalden sowie Steilhänge. Der Felsengimpel ist in der Paläarktis einer der Singvögel mit den höchstgelegenen Brutplätzen.


Entstehung.

Die FIFA beauftragte Moroder, ein Lied für die Fußball-Weltmeisterschaft 1990 zu komponieren. Die ursprüngliche Fassung trug den Titel "To Be Number One (Summer 1990)" und hatte einen englischen Text von Tom Whitlock; diese Version wurde unter der Interpretenangabe Giorgio Moroder Project veröffentlicht und von der RAI als Titelmelodie ihrer Ausstrahlung der WM verwendet. Moroder trat daraufhin an Gianna Nannini und Edoardo Bennato heran, um das Lied auf Italienisch aufzunehmen. Gianna Nannini war zunächst gegen die Aufnahme, da das Lied nicht ihrer Musik entsprach und ihr zu kommerziell war. Doch ihrem Vater zuliebe, der großer Fußballfan war, ließ sie sich überreden. Mit Bennato schrieb sie für das Lied einen neuen Text und veröffentlichte Ende 1989 "Un’estate italiana".

"Un’estate italiana" und die WM 1990.

1990 fand in Italien die 14. Fußballweltmeisterschaft statt. Am 9. Dezember 1989 erfolgte die Auslosung der Gruppenspiele in Rom. Etwa eine halbe Milliarde Zuschauer aus der ganzen Welt schauten am Fernseher zu, als Nannini und Bennato erstmals "Un’estate Italiana" vortrugen.  Bei der Eröffnungsfeier im Giuseppe-Meazza-Stadion in Mailand sangen Nannini und Bennato "Un’estate italiana" ebenfalls; eine Milliarde Zuschauer sahen zu. Das Stück wird auch heute noch gespielt, wenn an die großen Momente der WM 1990 erinnert wird. Außerdem war das Lied im Rahmen der Siegerehrung nach dem Endspiel der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 im Berliner Olympiastadion zu hören, als Italien das Turnier gewonnen hatte.

Erfolg.

Im Sommer 1990 wurde "Un’estate italiana" ein internationaler Tophit. In Italien blieb der Song zehn Wochen auf Platz eins der Charts, auch in der Schweiz war er ein Nummer-eins-Hit. In den deutschen Charts schaffte es "Un’estate italiana" bis auf Platz zwei. Auch die englische Version schaffte es in Italien bis auf Platz zwei der Charts.

Un’estate italiana („Ein italienischer Sommer“), nach dem Beginn des Refrains auch bekannt als "Notti magiche" („Magische Nächte“), ist ein Lied der italienischen Musiker Edoardo Bennato und Gianna Nannini aus dem Jahr 1989. Der Song wurde von Giorgio Moroder komponiert und als offizielle Hymne zur FIFA-Fußball-Weltmeisterschaft 1990 in Italien bekannt.


Geschichte.

Hintergründe.

Die Idee, 1967 eine Weltausstellung in Kanada abzuhalten, geht auf das Jahr 1956 zurück. Der damalige Sprecher des kanadischen Senats, Mark Robert Drouin, präsentierte sie am 25. August 1958 an der Expo 58 in Brüssel erstmals einer breiten Öffentlichkeit. Die Messe in Kanada sollte auch eine Plattform für die Feier zum hundertjährigen Jubiläum der Unabhängigkeit der Kanadischen Konföderation sein. Die ursprünglich angedachte Idee, die Weltausstellung in Toronto durchzuführen, verursachte politischen Widerstand. Allerdings unterstützte Montreals Bürgermeister Sarto

Planungsphase.

Nach der offiziellen Nominierung begann die Suche nach einem geeigneten Veranstaltungsort. Zunächst zog man den Park auf dem Mont Royal nördlich des Stadtzentrums in Betracht. Es war Drapeaus Idee, im Sankt-Lorenz-Strom mittels Landgewinnung die Île Sainte-Hélène zu vergrößern. Die Wahl verhinderte Grundstücksspekulationen und überwand den Widerstand der Nachbargemeinden Montreals. Am 22. März 1963 einigten sich schließlich die Montrealer Stadtregierung, die Regierung der Provinz Québec und das Weltausstellungskomitee offiziell auf den Bebauungsplan der Inseln. Der Mackay Pier als Teil des Hafens stand ebenfalls für die Ausstellung zur Verfügung.  Im Jahr 1963 traten eine Reihe von Mitgliedern des Organisationskomitees zurück. Einer der Gründe dafür war die Prognose eines Computerprogramms, welches berechnet hatte, dass die Planungen nicht rechtzeitig fertiggestellt werden würden. Ein weiterer Grund war auch der Regierungswechsel vom konservativen John Diefenbaker zum liberalen Lester Pearson, der zur Neubesetzung des Organisationsstabs führte. Der Diplomat Pierre Dupuy trat daraufhin das Amt des Generalkommissars an. Seine Hauptaufgabe bestand darin, möglichst viele Nationen zur Teilnahme an der Expo 67 zu bewegen.

Logo und Titelsongs.

Das Logo der Expo 67 schuf Julien Hébert. Seine Grundfigur bestand aus zwei stilisierten Menschen mit ausgestreckten Armen. Acht dieser kreisförmig angeordneten Figuren bildeten das Logo der Weltausstellung und symbolisierten Freundschaft. Der im Schrifttyp Optima in Kleinschreibung gehaltene offizielle Schriftzug "expo 67" war auf allen Dokumenten und Souvenirs wie auch auf Postern, Eintrittskarten und ähnlichem aufgedruckt.  Das offizielle Lied mit dem Titel „Hey Friend, Say Friend“ bzw. „Un

Bau.

Die Bauarbeiten zur Weltausstellung in Montreal begannen am 13. August 1963 mit dem offiziellen Spatenstich durch Premierminister Lester Pearson. Chefarchitekt des Bauvorhabens war Édouard Fiset. In einer ersten Phase wurde die Île Sainte-Hélène mit 25 Millionen Tonnen Erde erweitert, um damit die Ausgrabungsarbeiten für eine eigene U-Bahnlinie der Metro Montreal zu ermöglichen. Neben der Erweiterung der bestehenden Insel galt der Hauptteil der Arbeiten in der Erstellung der künstlichen Insel Île Notre-Dame. Durch diese Maßnahme konnten 120 Hektar Neuland gewonnen werden. Vor den Bauarbeiten zur Expo war die Île Sainte-Hélène flächenmäßig nur halb so groß und die Île Notre-Dame ein Wattgebiet. Der dritte Teil des Geländes, der Mackay Pier am Hafen, befand sich zu Beginn der Bauarbeiten noch nicht im Eigentum der Weltausstellungsgesellschaft. Am 20. Juni 1964 übertrug die Stadt Montreal dieses Landstück an die Gesellschaft, so dass die notwendigen Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen durchgeführt werden konnten. Die Halbinsel wurde in "Cité du Havre" umbenannt. Hier errichtete man neben einem Expo-Theater, einem Stadion und Verwaltungsgebäuden auch die Wohnanlage "Habitat 67". Die Wohneinheiten

Eröffnung, Durchführung und Schluss.

Die Eröffnungszeremonie fand am Donnerstagnachmittag, den 27. April 1967, statt. Die Feier, welche nur geladenen Gästen vorbehalten war, wurde auf dem "Place des Nations" abgehalten. Roland Michener, der als Generalgouverneur von Kanada die Schirmherrschaft der Veranstaltung übernahm, eröffnete die Feier, nachdem Premierminister Pearson die Expo-Flamme entzündet hatte. An den Feierlichkeiten nahmen über 7000 Gäste teil, darunter über 1000 Medienvertreter und 53 Staatsoberhäupter. Mittels NTSC wurde das Ereignis in Farbe und über Satellit live übertragen. Über 700 Millionen Menschen verfolgten weltweit als Hörer oder Zuschauer das Fest. Die Flugstaffel "Golden Centennaires" schloss die offizielle Eröffnungsfeier im Zuge der Hundertjahrfeier Kanadas mit einem Überflug über das Expo-Gelände und dem Hafen ab. Sie zeigte

Begleiterscheinungen und Probleme.

Wenige Tage vor der Eröffnung der Weltausstellung besuchte der französische Staatspräsident Charles de Gaulle Montreal. Die Reise, die vordergründig mit der Expo zusammenhing, nutze er zur Unterstützung der Unabhängigkeitsbewegung Québecs von Kanada (→ Stille Revolution und Unabhängigkeitsbewegung in Québec). In einer umstrittenen Rede vom Balkon des Montrealer Rathauses am 24. Juli wandte er sich an die Bevölkerung, hielt eine Plädoyer für die „Freiheit“ der Provinz Québec und schloss seine Rede mit den berühmt gewordenen Worten: „Vive Montréal! Vive le Québec! Vive le Québec libre! Vive, vive... Vive le Canada français! Et vive la France!“.  Die Weltausstellung in Montreal fiel in eine Zeit internationaler, teilweise auch bewaffneter, Konflikte, die entsprechende Demonstrationen nach sich zogen. In Kanada und im Speziellen in der Provinz Québec gab es in den 1960er Jahren ebenfalls politische Brandherde und Zerwürfnisse wie die Stille Revolution oder die wachsende Unabhängigkeitsbewegung. Vor diesem Hintergrund drohten

Beschreibung.

Gelände.

Die Expo 67 fand auf der Halbinsel Cité du Havre, früher als "Mackay Pier" bezeichnet, und den im Sankt-Lorenz-Strom gelegenen Inseln Sainte-Hélène und Notre-Dame statt. Das 365 Hektar große Gelände befindet sich in der Nähe des Montrealer Hafens und der Altstadt, womit es zentral gelegen ist. Beide Inseln sind sowohl untereinander als auch mit beiden Uferteilen Montreals über Brücken verbunden. Vom Parc de la Cité du Havre führt die "Pont de la Concorde" (engl.: "Concordia Bridge") zur Südspitze der Île Sainte-Hélène, die am 21.

Freizeitpark "La Ronde".

Der Freizeitpark "La Ronde" im nördlichen Teil der Île Sainte-Hélène war ein eigener Unterhaltungsbereich mit Fahrgeschäften auf rund 54 Hektar. Er war täglich von 9:30 Uhr bis 2:30 Uhr geöffnet und lockte insgesamt 22,5 Millionen Besucher an. Die Erbauer des Freizeitanlage holten sich weltweit Anregungen von anderen Vergnügungsparks und erhielten sogar persönliche Beratung von Walt Disney. Der Freizeitpark bot viele klassische Fahrgeschäfte wie Karusselle und Autoscooter an. Dem Besucher war es möglich, mit Hilfe einer der Seilbahnlinien das Gelände von oben zu besichtigen. Daneben gab es einen knapp 100 Meter hohen Aussichtsturm "La Spirale"; er war das höchste Bauwerk der Weltausstellung in Montreal. Der bis heute erhaltene schlanke Turm besitzt in einer Höhe von 73 Metern eine Aussichtsplattform, zu der man mittels eines an der Außenseite des Turmschafts entlangfahrenden Aufzuges gelangt. Am Fuße des Turms befand sich die Revuetheater "Garden of Stars" mit 1500 Sitzplätzen.  Zentrum der Anlage bildete "Le Village", das im typischen alten Stil ein historisches, frankokanadisches Dorf nachbildete. Ein im Dorf befindlicher Platz wurde für verschiedene

Filme.

Als eine der Attraktionen der Expo 67 galten sogenannte Multi-Leinwand-Filme. In dieser speziellen Technik wurde das Filmgeschehen auf mehrere Leinwände verteilt gezeigt. Fast alle Pavillons zeigten Kurzfilme oder vertonte Bildschauen.  Der kanadische Pavillon zeigte den 22-minütigen Film "Canada 67", der von einer kanadischen Telefongesellschaft in Auftrag gegeben worden war. Der Film wurde in einem speziellen 360-Grad-Kino auf neun Leinwänden bis zu 1500 Zuschauern gezeigt. Zwölf synchronisierte Tonkanäle umhüllten das Publikum klangtechnisch. Der Film wurde mit einer etwa 200 Kilogramm schweren Spezialkamera in den Walt Disney Studios aufgenommen. Die Zuschauer konnten nur knapp die Hälfte des gezeigten Films sehen, waren aber gleichsam durch diesen atmosphärisch „umgeben“. Der Film war eine Kamerareise vom Osten bis zum Westen Kanadas und zeigte die Fortbewegung zu Land, zu Wasser und in der Luft. In einer Szene flog man beispielsweise über die Niagarafälle hinweg. Am Ende des patriotisch angehauchten Filmes wurden Szenen der Calgary Stampede mit der Nationalhymne "O Canada" untermalt.  Ein weiterer sehr beachteter Filme war "In the Labyrinth" (franz. "Dans le labyrinthe") des kanadischen Filmemachers

Bauten, Pavillons und Exponate.

An der Expo 67 wurden 107 Pavillons präsentiert, die von den teilnehmenden Ländern und Gesellschaften das Motto „Der Mensch und seine Welt“ verkörperten. Davon dienten 51 Pavillons der nationalen Präsentation, in 25 Pavillons stellten Firmen aus und 17 waren der Themenpräsentation vorbehalten. Sechs weitere Pavillons waren Kanada vorbehalten, fünf den Vereinigten Staaten und drei für internationale Organisationen und die Städte Wien und Paris. Der mit 13 Millionen Personen meistbesuchte Pavillon war derjenige der Sowjetunion. An zweiter Stelle wurde mit 11 Millionen Besuchern der Pavillon des Gastgeberlandes Kanada besucht, danach folgte mit 9 Millionen derjenige der USA, Frankreich mit 8,5 Millionen und Tschechoslowakei mit 8 Millionen.  Das bauliche Wahrzeichen der Weltausstellung war die 21 Meter hohe und 65 Tonnen schwere Skulptur "Man" von Alexander Calder auf der Île Sainte-Hélène.  Folgende Staaten nahmen mit einem Pavillon an

Man the producer.

In der Mitte der Île Notre-Dame befand sich einer der größten Pavillons zum Themenschwerpunkt „Man the producer“ (deutsch: „Die Menschheit als Produzent“). Der Pavillon bestand aus mehreren unterschiedlich ausgeprägten, teilweise ineinander verschachtelten Pyramidenkörpern. Inhalt der sich darin befindlichen Ausstellung war das Verhältnis der Menschheit zur Natur und ihren Ressourcen. Eine audiovisuelle Präsentation im ersten Teil zeigte verschiedene

Sowjetischer Pavillon.

Der Pavillon der Sowjetunion, ebenfalls auf der Île Notre-Dame gelegen, fiel durch sein hochgezogenes, konvexes Dach und die gläsernen Wände auf. Er stand dem Pavillon der USA am Ufer der Île Sainte-Hélène genau gegenüber und wurde von Michail W. Possochin entworfen, dem damaligen Chefarchitekten Moskaus von 1961 bis 1980. Der 60 Millionen DM teure Bau wurde bei einer italienischen Baufirma in Auftrag gegeben und nach Ende der Expo nach Moskau versetzt.  1967 war der 50. Jahrestag der Russischen Revolution 1917, an die

US-amerikanischer Pavillon.

Der Pavillon der Vereinigten Staaten war eine geodätische Kugel, deren Tragstruktur aus in Dreiecken angeordneten Stäben aus Stahl noch erhalten ist. Die Hülle aus transparentem Acryl verbrannte während eines bei Renovierungsarbeiten 1976 ausgebrochenen Feuers. Die heute Biosphère genannte Kugel war ein Entwurf des Architekten Richard Buckminster Fuller. Die 600 Tonnen schwere Konstruktion aus Acryl misst 76,2 Meter im Durchmesser. Da sie auf einem Kleinkreis ruht, ist ihre Höhe mit 62,8 Meter etwas niedriger. Ihr

Deutscher Pavillon.

Der deutsche Pavillon wurde von Frei Otto in Zusammenarbeit mit Rolf Gutbrod gestaltet und war gleichzeitig sein erstes Großprojekt. Die Außenanlagen plante Heinrich Raderschall. Die riesige Zeltkonstruktion ähnelt der ebenfalls von Otto entworfenen Überdachung des Olympiastadions München. Sie wurde von acht Masten als weißes Kunststoffnetz an 31 Ankerpunkten gehalten. Das Zelt war 130 Meter lang, 105 Meter breit und bedeckte eine Fläche von 8000 Quadratmetern. Die Masten ragten zwischen 14 und 38 Meter in die Höhe. Ein umlaufendes Seil begrenzte am Rand die Dachfläche an den 31 Ankerpunkten. Otto plante darüber

Kanadischer Pavillon.

Der Hauptbau des kanadischen Pavillons bestand in seiner Grundform aus einer auf der Spitze stehenden quadratischen Pyramide, die viele andere Bauten auf der Expo überragte. Der Name des vom Architekten Rod Robbie geschaffenen Bauwerks "Katimavik" kommt aus dem Inuktitut und bedeutet „Treffpunkt“. Dem Namen entsprechend zeigte dieser Hauptpavillon übergreifende Themen über den Menschen und seine Welt. Die quadratische Grundfläche konnte von den Besuchern als Aussichtsplattform genutzt werden. Ein besonderes Merkmal des Pavillons war der stilisierte Baum mit 1500 herbstlich gefärbten Blättern,

Schweizer Pavillon.

Der Schweizer Pavillon, eine Stahlkonstruktion geplant von Werner Gantenbein, befand sich im nördlichen Teil der Île Sainte-Hélène in der Nähe zur U-Bahn- und Expo-Express-Haltestelle. Er bestand aus mehreren unregelmäßigen, ineinander verschachtelten Quadern. Das Erdgeschoss war komplett verglast, das obere Stockwerk mit rotem Zedernholz verkleidet. Im Erdgeschoss zeigten sechs große, von Gérard Miedinger und Celestino Piatti gestaltete Zylinder – Rotovision genannt –, die

Weitere Pavillons.

Der von Jean Faugeron entworfene französische Pavillon auf der Île Notre-Dame, ein noch immer erhaltenes Bauwerk, ist eine massive Stahl-Beton-Konstruktion, die von Glas- und Aluminiumelementen als Sonnenschutz umrahmt wird. Das Gebäude mit skulpturalen Charakter besteht aus acht Ebenen, bietet 19.800 Quadratmeter Ausstellungsfläche und ist 30,5 Meter hoch. Die französischen Beiträge hatten das Thema Tradition und Erfindungsgeist. In der Nähe des französischen und des deutschen Pavillons und auch auf der Île Notre-Dame befand sich der Pavillon Großbritanniens an einer der Stationen des Expo Express. Er wurde von einem fensterlosen, weißen, rund 61 Meter hohen Turm dominiert, der auf seiner abgeschrägten Spitze einen dreidimensional geformten Union Jack trug. In diesem an eine Kathedrale erinnernden Bauwerk wurden in der dunklen Atmosphäre aufgezeichnete Musik dargeboten. Die Exponate des Pavillons stellten die Entwicklung des Landes, beginnend mit der vorrömischen Zeit, dar. Riesige Banner erinnerten an Persönlichkeiten aus der Geschichte des Landes auf dem Gebiet der Kunst, Wissenschaft und der Politik.

Transportsysteme.

Zugang zur Expo 67.

Der Zugang zum östlich der Innenstadt gelegenen Messegelände der Weltausstellung war sowohl zu Fuß über Brücken als auch mit dem Individualverkehr und öffentlichen Verkehrsmitteln auf die Île Sainte-Hélène möglich. Darüber hinaus bestand auch ein Hubschrauber-Shuttleservice.  Der "Expo Express" (franz.: "l’express Expo") war ein 5,7 Kilometer langes, ausschließlich oberirdisch verlaufendes Bahnsystem, das eigens für die Expo 67 für 18 Millionen Dollar erbaut worden war. Die Bahn verkehrte im Fünfminutentakt und konnte etwa 1000 Personen stündlich befördern. Die Flotte bestand aus sechs Zügen zu je acht Waggons und war an die Montrealer U-Bahn angeschlossen, die zuvor im Oktober 1966 eingeweiht worden war. Das aerodynamische Design der U-Bahn-Triebwagen war

Fortbewegung innerhalb des Expogeländes.

Das Gelände war durch ein Wege- und Straßennetz für Fußgänger zwar gut erschlossen aber mit 83 Kilometern sehr weitläufig. Daher wurden mehrere Verkehrssysteme aus Fahrrad-Taxis und diversen Bahnen eingerichtet. Ein grafisches Leitsystem vereinfachte die Orientierung auf dem Gelände.  Neben dem Expo Express war die Einschienenbahn "Minirail" von Willy Habegger das an Fahrgästen gemessen zweitgrößte Transportsystem. Sie beförderte allerdings die Besucher nur innerhalb des Weltausstellungsgeländes und diente auch mehr der Vergnügungs- und Aussichtsfahrt denn der reinen Personenbeförderung. Die Bahn war mittig an ein Schienensystem gebunden, welches teilweise auf Stelzen mehrere Meter über das Gelände und teilweise über die Wasserflächen verlief. Die Hauptroute und längste Linie („Blaue Linie“) der Minirail verband beide Inseln miteinander. Eine kürzere Linie („Gelbe Linie“) fuhr auf dem Gelände des Freizeitparks "La Ronde". Mit der Seilbahn namens "Sky Ride" konnte man sich von der Haltestelle "La Ronde" des Expo Expresses über den Delfinsee in den Bereich "Village" des Freizeitgeländes bringen lassen. Die kleine Parkeisenbahn "La Balade" war eine weitere Fortbewegungsmöglichkeit auf den Inseln. Die Bahn stammt von der Torontoer Messe Canadian National Exhibition.  Mit Hilfe des sogenannten "Pedicab", einer von Studenten betriebenen Fahrradrikscha mit zwei Sitzplätzen, konnten man sich über das Gelände fahren lassen.

Nachwirkungen und Rezeption.

Hinterlassenschaften und Nachnutzung.

Die meisten Bauwerke und Pavillons wurden nach Ende der Weltausstellung abgerissen oder an andere Stellen überführt. Übrig blieben der ehemalige US-Pavillon Biosphère und die Wohnbausiedlung Habitat 67. Während Renovierungsarbeiten im Mai 1976 brannte das Biosphère aus und blieb bis 1990 geschlossen. Dadurch weist die Oberfläche des Kugelbauwerks nicht mehr die ursprünglichen Acrylglassegmente auf, sondern besteht nur noch aus dem Stahlgerippe. Seit 1995 dient das Biosphère als Ökomuseum und stellt das Ökosystem der Großen Seen und des Sankt-Lorenz-Stroms dar. Der französische Pavillon beherbergt das "Casino de Montréal" mit 3200 Spielautomaten und über 120 Spieltischen. Es ist das größte Kasino in Kanada und gehört auch weltweit zu den zehn größten. Ebenfalls erhalten ist das Eröffnungsgelände "Place des Nations" mit seinen Tribünen.  Ende der 1970er Jahre war das ehemalige Expogelände Kulisse für die Science-Fiction-Fernsehserie "Kampfstern Galactica". In der Folge "Greetings from Earth" (Erstausstrahlung: 25. Februar 1979) sah man eine Reihe der übrig gebliebenen Bauwerke der Weltausstellung, die als Schauplatz für die zerstörte, ehemalige Hauptstadt "Paradeen" dienten. Die Größe der Bauwerke und das völlige Fehlen jeglicher Besiedlung erwies sich

Bilanz.

Der Charakter von Weltausstellungen hat sich im 20. Jahrhundert stark gewandelt. In den ersten Jahrzehnten waren sie weniger international, dafür universeller und futuristischer. Bis zum Zweiten Weltkrieg dienten diese Veranstaltungen auch oft der Demonstration von diktatorischer oder kommerzieller Macht. Dafür war oftmals Glanz und Begeisterung spürbar. Die Expos und Weltausstellungen wurden im Lauf der letzten Jahrzehnte immer themenzentrierter. Die Expo 67 von Montreal war eine der letzten großen Weltausstellungen, der allerdings trotzdem ein Wandel anzumerken war. Ihr Schwerpunkt war einerseits weit weniger auf kommerzielle Präsenz, sondern mehr auf

Literatur.

Deutschsprachig

Weblinks.

Allgemeine/enzyklopädische Darstellung  Bild-, Ton- und Filmmaterial, Archive

Die Expo 67 – offizieller Titel: franz.: "Exposition universelle et internationale Montréal 1967", engl.: "Universal and International Exhibition Montreal" – war die in der kanadischen Stadt Montreal stattfindende Weltausstellung. Sie dauerte vom 28. April bis zum 27. Oktober 1967; das Ausstellungsgelände befand sich auf einer Halbinsel und zwei Inseln im Sankt-Lorenz-Strom. Das Motto der Ausstellung lautete „Der Mensch und seine Welt“ (franz.: „Terre des Hommes“, engl.: „Man and his World“).


Vereinskarriere.

Anfänge in Spanien.

Escudero spielte in der Jugend für mehrere Vereine aus seiner Geburtsstadt Valladolid. Zur Saison 2007/08 wechselte er zu Real Murcia. Am 13. Juni 2009 kam er dort zu seinem ersten Profieinsatz im Spiel gegen UD Salamanca in der Startaufstellung. Trotz Interesses von Real Madrid wechselte Escudero in der Sommerpause 2010 zum deutschen Bundesligisten FC Schalke 04. Bei den Schalkern unterschrieb er einen bis 2014 laufenden Vertrag.

FC Schalke 04.

Im DFL-Supercup 2010 kam er zu Beginn der zweiten Halbzeit ins Spiel und ersetzte Lukas Schmitz. Am 2. November 2010 absolvierte er sein Pflichtspieldebüt für Schalke 04 in einem Champions-League-Spiel gegen Hapoel Tel Aviv im Bloomfield-Stadion. Am 26. Februar 2011 kam Escudero im Heimspiel gegen den 1. FC Nürnberg zu seinem Debüt in der Bundesliga. Am 21. Mai 2011 gewann er mit Schalke 04 den DFB-Pokal nach einem 5:0-Sieg gegen den MSV Duisburg. In diesem Spiel wurde er in der 43. Minute für den verletzten Hans Sarpei eingewechselt. Escudero leitete das vierte Tor des Spiels durch den Spanier José Manuel Jurado ein. Bei Schalke 04 wurde er stets durch Verletzungen zurückgeworfen, unter anderem erlitt er einen Leistenbruch.  In der Sommerpause 2011 wurde der österreichische Nationalspieler Christian Fuchs verpflichtet. Escudero wurde seitdem öfter in der zweiten Schalker Mannschaft eingesetzt.

FC Getafe.

Am 25. Januar 2013 wurde Escudero bis Saisonende an den FC Getafe ausgeliehen. Im Heimspiel gegen Real Saragossa erzielte er mit einem direkten Freistoß den Endstand von 2:0. Am 11. Juli 2013 wurde er fest vom FC Getafe verpflichtet und wurde Stammspieler auf der linken Außenverteidiger-Position. Für den FC Getafe bestritt er insgesamt 59 Spiele in der Primera División und fünf Spiele in der Copa del Rey. Im spanischen Pokal blieb er ohne Tor, in der Liga erzielte er fünf Tore.

FC Sevilla.

Anfang Juli 2015 wechselte er zum FC Sevilla, für den er in seinem ersten Ligaspiel (13. Spieltag) gegen den FC Valencia den 1:0-Siegtreffer erzielte. Er gewann mit dem FC Sevilla die Europa League 2016.

Nationalmannschaft.

Escudero wurde einige Male für verschiedene spanische Jugendnationalmannschaften nominiert, wie die U-20 oder U-21, kam aber zu keinem Einsatz.

Spielweise.

Escudero bescheinigt man eine gute Technik, ein diszipliniertes Stellungsspiel in der Defensive und präzise Flanken bei den Vorstößen über die Seite. Ihm wird ein satter Schuss, vor allem bei Freistößen zugesagt.

Sergio Escudero Palomo (* 2. September 1989 in Valladolid) ist ein spanischer Fußballspieler. Er steht beim FC Sevilla unter Vertrag.


Beschreibung.

Aussehen.

Der Rhododendrongimpel ist mit 19–20 cm Körperlänge drosselgroß. Die Art ist kompakt gebaut und hat einen kräftigen, 13–18 mm langen Schnabel, der oben schwarzbraun und unten an der Basis blassbraun und zur Spitze hin dunkelbraun gefärbt ist. Beine und Füße sind dunkelbraun. Die Flügellänge liegt beim Männchen zwischen 92 und 110 mm, beim Weibchen zwischen 91 und 97 mm. Bei der Schwanzlänge wurden beim Männchen 74–83 mm gemessen, beim Weibchen 74–79 mm. Das Gewicht des Männchens liegt zwischen 44 und 48, das des Weibchens zwischen 44 und 50 g.  Die Gefiederfärbung der Geschlechter unterscheidet sich deutlich. Beim Männchen ist das Gesicht – bis auf die Kehle und vordere Brust ausgedehnt – intensiv karminrot. Diese Partie wird nur von Zügel und Augenstreif unterbrochen, die rötlichbraun sind und in die dunkel rötlichbraune Partie aus Scheitel, Nacken und Halsseiten auslaufen. Auf dem Rücken ist das warme rötlichbraun von dunklen Federzentren durchsetzt. Das intensive Rot des Gesichts findet sich auch auf Bürzel und Oberschwanzdecken wieder, kann aber hier auch dunkler sein. Die Unterseite, auf der die rote Färbung der Brust ausläuft, ist blassgrau. Diese Partie reicht oft an den Flanken sehr hoch bis auf die Halsseiten. Die Armdecken sind dunkelbraun mit orangen oder blassroten Säumen. Fittich und Handdecken sind dunkel- bis schwarzbraun und tragen rote Säume. Von den dunkelbraunen Schwingen sind die Handschwingen rötlichbraun, die Armschwingen olivbraun und die Schirmfedern breit blassrosa gesäumt. Letztere tragen zudem helle Spitzen. Der leicht gekerbte Schwanz ist dunkelbraun mit schmalen, rotbraunen Säumen.  Beim Weibchen sind die beim Männchen karminroten Partien von Gesicht und Brust durch ein intensives Grünlichgelb ersetzt, die rötlichbraunen Partien auf dem Rücken sind eher olivgrau. Zügel und Augenstreif sowie auch bisweilen der Nacken sind grau. Bürzel und Oberschwanzdecken sind etwas intensiver grünlichgelb bis olivfarben. Flügel- und Steuerfedern sind etwas heller als beim Männchen, also eher dunkelbraun als schwarzbraun. Die Säume sind olivbraun. Bei älteren Weibchen kann das grünliche Gelb ins Orange spielen.  Im ersten Winter ähneln junge Rhododendrongimpel dem Weibchen, das Grüngelb der Brust ist aber weniger intensiv. Im zweiten Winter schlägt die gelbliche Färbung bei den Männchen in Orange oder im Bereich des Bauches in Rosa um. Im zweiten Sommer sind an einigen Männchen immer noch unvollständig ausgefärbte Partien zu beobachten.  Die Art ist scheu und unauffällig und kann in ihrem Biotop leicht übersehen werden. Sie bewegt sich langsam und bedächtig und ist häufig in der unteren Strauchschicht oder am Boden zu finden.

Stimme.

Der Rhododendrongimpel ist wenig ruffreudig, bringt aber bisweilen ein melodisches, spatzenähnliches Tschilpen zu Gehör. Der Gesang ist ein helles und variantenreiches Trällern. Ebenso ist ein "ter-ter-tie" zu vernehmen.

Verbreitung und Bestand.

Die monotypische Art besiedelt den Himalaya vom zentralen Nepal ostwärts über Sikkim, Assam, Bhutan, Arunachal Pradesh und das südöstliche Tibet bis ins südliche Sichuan und das nördliche Yunnan. Sie ist nicht oder nur lokal häufig, aber laut IUCN nicht im Bestand bedroht.

Lebensweise.

Der Rhododendrongimpel kommt in dichten Beständen aus verkrüppeltem Wacholder und Rhododendron oberhalb der Baumgrenze oder in lichten Wäldern vor. Im Winter findet man ihn im dichten Unterwuchs von Wäldern. Die Art lebt in Höhen zwischen 3500 und 4200 m, im Winter steigt sie in Lagen zwischen 1975 und 3050 m herab. Zudem gibt es Überwinterungsgebiete im Nordosten Myanmars.  Der Rhododendrongimpel ist meist paarweise oder in kleinen Verbänden anzutreffen. Die Nahrung besteht aus verschiedenen Sämereien, Knospen und Früchten. Darunter finden sich Kiefernsamen, insbesondere Beeren von Berberitzen sowie Wildäpfel. Über die Brutbiologie ist wenig bekannt.

Systematik.

Der Rhododendrongimpel wurde früher wegen zahlreicher Ähnlichkeiten mit dem holarktisch verbreiteten Hakengimpel in eine gemeinsame Gattung gestellt. Die beiden Arten unterscheiden sich aber deutlich in ihrer Körperstruktur. Neuere molekulargenetische Untersuchungen haben ergeben, dass der Rhododendrongimpel eng mit den Karmingimpeln ("Carpodacus") verwandt ist. Die Art wurde zuweilen auch in eine eigene, monotypische Gattung "Propyrrhula" gestellt. Die oben genannten phylogenetischen Untersuchungen führen allerdings dazu, dass sich eine solche Stellung als nicht gangbar erweist und diese Gattung nur von wenigen Autoren anerkannt wird.

Der Rhododendrongimpel ("Carpodacus subhimachalus", Syn.: "Carpodacus subhimachala", "Pinicola subhimachala", "Propyrrhula subhimachala") ist ein Singvogel aus der Familie der Finken. Er bewohnt Teile des Himalayas bis ins westliche China und kommt in verkrüppeltem Gesträuch aus Wacholder und Rhododendron oberhalb der Baumgrenze vor. Die Art wird bisweilen in die monotypische Gattung "Propyrrhula" gestellt.


Geschichte.

Um den Hauptbahnhof zu entlasten, wurde zwischen 1901 und 1905 der Freiburger Güterbahnhof erbaut. Der zunächst vorgesehene Ort lag südlich des Hauptbahnhofes an der Bahnstrecke Mannheim–Basel, da dieser aber Proteste der umliegenden Bevölkerung hervorrief, wurde stattdessen ein unerschlossenes Gelände westlich der Innenstadt genutzt.  Da dieses Gebiet weit abseits der bestehenden Eisenbahnanlagen lag, wurde es durch eine neue Eisenbahnstrecke angebunden, die nördlich und südlich von Freiburg mit der Rheintalbahn verknüpft ist. Die neue Strecke konnte geradlinig geplant werden, daher ist sie knapp einen Kilometer kürzer als die alte Strecke über den Hauptbahnhof.  Die Güterumgehungsbahn wurde am 4. September 1905 eingeweiht. Damals lag sie noch deutlich außerhalb des Stadtgebiets, der Stühlinger und Haslach waren die einzigen Bebauungen westlich der Hauptbahn.  In über hundert Jahren hat sich die Stadt weit nach Westen ausgebreitet, sodass die Güterbahn heute statt durch Felder mitten durch bebautes Gebiet verläuft.

Zukunft.

Im Rahmen der Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe–Basel wird eine neue Güterumgehungsbahn (so genannte "Güterumfahrung Freiburg") weit außerhalb der Stadt gebaut, die Freiburg entlang der A 5 umfahren wird. Auf der neuen Bahn sollen alle Ferngüterzüge weiträumig um Freiburg herum geleitet werden. Dadurch fahren auf der alten Güterbahn dann außer den Zügen der Rollenden Landstraße, die im Güterbahnhof Freiburg beginnen bzw. enden, keine weiteren Güterzüge, sodass die alte Güterumgehungsbahn anderweitig genutzt werden kann. Daher soll die Strecke im Rahmen des Projekts "Breisgau-S-Bahn 2020" von S-Bahnen auf den Verbindungen Freiburg Hbf–Bad Krozingen–Staufen–Münstertal und Freiburg Hbf–Elzach bedient werden. Dafür sollen zwei neue Verbindungskurven geschaffen werden, die die Güterumgehungsbahn Richtung Hauptbahnhof an die Bahnstrecke Freiburg–Colmar anschließen. Zudem sollen an der Strecke die fünf Haltepunkte Tullastraße, Neue Messe, Runzmattenweg, Haslach und St. Georgen errichtet werden.

Die Güterumgehungsbahn Freiburg ist eine ausschließlich dem Güterverkehr vorbehaltene Eisenbahnstrecke im Westen von Freiburg im Breisgau. Die Güterumgehungsbahn ermöglicht es Güterzügen, den stark frequentierten Hauptbahnhof von Freiburg im Breisgau auf einer direkten, separaten Trasse zu umgehen.


Geschichte.

Die Bauarbeiten am Stadion begannen 1925 im Auftrag von Anastas Mikojan. Am 12. September 1926 wurde das Stadion eröffnet und trug den Namen "Traktor-Stadion"; da ein lokaler Traktoren-Hersteller den Bau finanziell unterstützte. Zur Einweihung spielte Metalist Charkiw gegen Dnipropetrowsk 2:2 unentschieden. 1949 benannte man es zu Ehren des Bolschewisten Felix Dserschinski in "Dserschinski-Stadion" um. Im Jahr 1967 bekam es dann seinen heutigen Namen "Oblasny SportKomplex (OSK) Metalist"; zu dieser Zeit hatte es ein Fassungsvermögen von 10.000 Zuschauern.  Bis zum heutigen Tage durchlief die Sportstätte vier größere Renovierungen. Der erste Umbau betraf die Westtribüne in den Jahren 1966/67. 1970 startete der Bau des Nord- sowie des Südranges und nach vier Jahren Bauzeit hatte das Stadion eine Kapazität von 30.000 Plätzen. Die dritte Baumaßnahme an der Ost- und Südtribüne wurde 1979 in Angriff genommen, aber nach dem Abriss des Südranges auf unbestimmte Zeit verschoben. Erst nach fast zwanzig Jahren im Jahr 1998 wurde der Bau wieder aufgenommen und eine neue Osttribüne gebaut und teilweise ein Südrang errichtet. Der Besucherrekord stammt vom 23. September 1980, als Metalist Charkiw gegen Tawrija Simferopol vor 42.000 Zuschauern spielte.

Nach dem Umbau für die EM 2012.

Für die Fußball-Europameisterschaft 2012 in Polen und der Ukraine wurde die Spielstätte zwischen 2008 und 2009 umfassend renoviert und erhielt eine Kapazität von 41.307 Sitzplätzen. Die Südtribüne wurde fertiggestellt und eine neue Osttribüne errichtet. Die Arena bekam ein neues Dach, das von einer Stahlgerüstkonstruktion getragen wird und alle Ränge überdeckt. Der VIP-Bereich umfasst 438 Plätze, wovon sich 124 in den Logen befinden. Das Flutlicht strahlt mit 2400 Lux auf das Spielfeld, und für die Journalisten sind 600 Arbeitsplätze vorgesehen. Den behinderten Besuchern werden 104 Plätze geboten, davon 30 speziell für Blinde. Auf der Pressetribüne befinden sich 86 Kommentatorenplätze. Eine neue Kunststoff-Laufbahn erhielt das Stadion, wie auch zwei Videoanzeigetafeln und eine Bose-Beschallungsanlage.  Das renovierte Stadion wurde am 5. Dezember 2009, am 50. Geburtstag des Vereinspräsidenten Oleksandr Jaroslawskyj, wiedereröffnet. Die erste Begegnung im umgebauten Stadion war das Meisterschaftsspiel zwischen Metalist Charkiw und Obolon Kiew, das die Mannschaft aus Kiew mit 1:0 gewann.  Charkiw scheiterte mit einer Bewerbung um die Austragung des Eurovision Song Contest 2017 im Metalist-Stadion.  Schachtjor Donezk beschloss nach der Winterpause der Saison 2016/17 seine Heimspiele im Metalist-Stadion zu veranstalten. Der wegen des Krieges in der Ostukraine aus Donezk ausgewichene Club erhofft sich in Charkiw mehr Zuspruch von den Fans, als im westukrainischen Lwiw, wo der Verein in den zweieinhalb Jahren spielte.

Fußball-Europameisterschaft 2012.

Während der Europameisterschaft fanden in Charkiw drei Vorrundenspiele statt.

Der Oblasnyj Sportywnyj Komplex (OSK) Metalist (ukrainisch: ), kurz Metalist-Stadion genannt, in der zweitgrößten ukrainischen Stadt Charkiw war bis 2016 die Spielstätte des Fußballvereins Metalist Charkiw. Im August 2013 übernahm der Verein für 64 Millionen Euro das für 75 Millionen Euro renovierte Stadion vom Oblast Charkiw. Aufgrund des Krieges in der Ostukraine ist sie die Spielstätte des Erstligisten Schachtar Donezk.


Leben.

1846, als der Krieg zwischen den USA und Mexiko begann, schloss er mit den US-Amerikanern unter Oberst Alexander William Doniphan einen Friedensvertrag. Ziel des Vertrages seitens der USA war es, das neu hinzugewonnene Land zu befrieden. Bei den Diné fand der Vertrag allerdings wenig Beachtung, zumal der damals noch junge Barboncito nicht für alle Diné sprechen konnte. Die Gruppe des Barboncito verhielt sich in den 1850er Jahren friedlich gegenüber den USA. Er war kein Freund der Euroamerikaner, doch hat er wohl deren Stärke erkannt und versuchte, sich aus Feindseligkeiten herauszuhalten. Die Situation änderte sich aber gegen 1860, als die Zahl der euro-amerikanischen Siedler immer größer wurde, die die fruchtbaren Teile des Landes für sich beanspruchten. Zusammen mit Manuelito versuchte Barboncito 1860 erfolglos, das Fort Defiance (Arizona) im Canyon Bonito im heutigen Apache County (Arizona) einzunehmen. An dem Angriff sollen 1000 Krieger beteiligt gewesen sein. 1861 signierte Barboncito in Fort Fauntleroy (später in Fort Wingate umbenannt) einen Friedensvertrag mit den USA. Der wenig später ausbrechende Bürgerkrieg bewirkte indes den Abzug oder die Verringerung vieler Garnisonen im Westen, sodass etliche Diné die verringerte Militärpräsenz der USA für Überfälle auf mexikanische Bürger und alte indianische Feinde nutzten.  Gemeinsam mit seinem Bruder Delgadito ging Barboncito im Frühjahr 1863 nach Santa Fe (New Mexico), um General Carleston ihrer friedlichen Gesinnung zu versichern. Inzwischen war es jedoch beschlossene Sache, sämtliche Diné in die Indianerreservation Bosque Redondo umzusiedeln. Als Carleston im April Barboncito aufforderte, sich zwecks Umsiedelung mit seinen Leuten zu stellen, lehnte dieser sofort ab.  Colonel Kit Carson erhielt den Befehl, hart gegen die Diné vorzugehen. Carson marschierte mit starken Einheiten in das Dinéland vor und vernichtete sämtliche Herden und Felder, die er auffinden konnte. Obwohl es nur kleinere Gefechte gab, wurde die Situation der Diné innerhalb weniger Monate kritisch. Barboncito und Delgadito boten im Oktober 1863 an, sich bei Fort Wingate unter Armeekontrolle niederzulassen, doch wurde der Vorschlag von General Carleston abgelehnt. Delgadito gab daraufhin den Widerstand auf, während Barboncito mit seinen Leuten noch fast ein Jahr aushielt. Er musste sich im September 1864 aus Mangel an Nahrungsmitteln als einer der letzten prominenten Dinéführer im Canyon de Chelly ergeben.  Er wurde mit seinen Leuten nach Bosque Redondo, New Mexico, umgesiedelt, wo jedoch unbeschreiblich ärmliche Verhältnisse herrschten, sodass er im Juni 1865 mit einigen Anhängern flüchtete und in das Dinéland, Hunderte Kilometer westlich, zurückkehrte. Erst im November 1866 ergab er sich mit den letzten 21 Männern endgültig in Fort Wingate und wurde erneut nach Bosque Redondo gebracht.  Barboncito setzte sich intensiv für die Rückführung des Stammes in das Dinéland im nordöstlichen Arizona ein und war der erste Unterzeichner des Vertrages vom 1. Juni 1868, der die Rückkehr fixierte. Barboncito wurde vom Bureau of Indian Affairs als erster Oberhäuptling der Navajo Nation Reservation eingesetzt. Die Rückführung der Diné in ihre Heimat erfolgte allerdings nicht auf Betreiben der Dinéführer, sondern weil sich der Stamm in der unfruchtbaren Reservation nicht selbst ernähren konnte.  Barboncito war niemals als Oberhäuptling des stark zersplitterten Diné-Stammes anerkannt, doch war er aufgrund seiner Redegewandtheit und seiner Überzeugungskraft im Stammesrat hoch geschätzt und hatte auf diese Weise einen starken Einfluss ausgeübt. Geachtet und bei seinen Leuten beliebt starb er am 16. März 1871 in seiner Heimat im Canyon de Chelly.

Yich’i-dah yilwo (* um 1820; † 16. März 1871), besser bekannt als Barboncito, war ein spiritueller Führer der Navajo oder Diné. Er wuchs im Canyon de Chelly in Arizona auf und wurde ein bekannter Kriegsanführer und Sänger spiritueller Lieder. Er war der Bruder von Delgadito.


Geographie.

Der Erhai liegt auf einer Höhe von 1.972 m über dem Meeresspiegel. In der Nord-Süd-Ausdehnung hat der See eine Länge von 40 km und die Ost-West-Breite beträgt etwa 7–8 km. Seine Fläche beträgt 250 km2 und damit ist der Erhai der zweitgrößte Hochland-See von China, nach dem Dian-See bei Kunming. Sein Umfang beträgt 116 km, seine durchschnittliche Tiefe beträgt 11 m und die gesamte Speicherkapazität liegt bei 2,5 Milliarden m3.  Der See liegt eingebettet zwischen den Cangshan-Bergen im Westen und der Stadt Dali. Er beginnt bei Dengchuan an seinem nördlichen Ende und endet bei Xiaguan – der Neustadt von Dali – im Süden. Der Erhai erhält Wasser im Norden aus den Flüssen Miju und Mici, im Osten vom Bolou, sowie von kleineren Strömen aus dem Cangshan-Gebirge. Der Fluss Yangbi ist der Auslauf des Sees im Süden und er fließt schließlich in den Lancang Jiang (Mekong).

Sehenswürdigkeiten.

Das Seeufer kann durch Wanderungen erkundet werden. Sehenswert sind unter anderem der Erhai-Park und die Schmetterlings-Quelle am Westufer. Inseln auf dem See – darunter Ge Guanyin, Jinsuo, Nanzhao Fengqing und Xiaoputuo – können ebenso besucht werden.  Entlang der kaum befahrenen Ufer-Straße rund um den See (die 环海路), wurde ein Radfahrweg eingerichtet, auf dem der See von Dali aus umrundet werden kann.  Der See ist eine wichtige Nahrungsquelle für die einheimische Bevölkerung, die Bai, die berühmt sind für ihre Kormoranfischerei: Ihre trainierten Kormorane fangen die Fische und kehren mit ihnen zurück zu den Fischern. Durch Ringe um den Hals der Kormorane wird verhindert, dass sie die Fische verschlucken. Im Erhai lebt ferner eine große Vielfalt an Karpfen ("Cyprinus"), wobei auch endemische Arten ("C. barbatus", "C. daliensis" und der Frühling-Fisch "C. longipectoralis") gefunden wurden.  Unweit des südlichen Westufers befindet sich der Chongsheng-Tempel, berühmt für seine drei Pagoden.

Der Er Hai (, "Ěr Hǎi") oder „Erhai-See“ ist ein durch eine alpine Verwerfung entstandener See in der südwest-chinesischen Provinz Yunnan.


Geographie.

Vaudreuil-Dorion liegt am Südufer des Lac des Deux Montagnes, im Mündungsbereich des Ottawa-Flusses in den Sankt-Lorenz-Stroms. Östlich des Sees liegen die zum Hochelaga-Archipel gehörenden Inseln Île de Montréal und Île Perrot. Die Stadt besteht aus zwei nicht zusammenhängenden Gebieten; dem größeren Teil am Seeufer mit den Siedlungen Vaudreuil und Dorion sowie der westlich gelegenen, ländlich geprägten Exklave Hudson Acres. Zum Stadtgebiet gehören auch Dutzende kleiner Inseln in der Baie de Vaudreuil; die drei größten von ihnen bilden das Schutzgebiet Réserve écologique des Îles-Avelle-Wight-et-Hiam.  Nachbargemeinden sind Vaudreuil-sur-le-Lac im Norden, L’Île-Perrot, Terrasse-Vaudreuil und Pincourt (alle auf der Île Perrot) im Osten, Pointe-des-Cascades und Les Cèdres im Süden, Saint-Lazare im Westen sowie Hudson im Nordwesten. Die Exklave Hudson Acres grenzt außerdem an Rigaud.

Geschichte.

Ende des 17. Jahrhunderts war die gesamte Region westlich der Île de Montréal ein wichtiges Gebiet für den Pelzhandel. Am 23. November 1702 überschrieb der Gouverneur von Neufrankreich, Hector de Callière, zwei Seigneuries westlich des Ottawa-Flusses. Eine gelangte in den Besitz von Philippe de Rigaud de Vaudreuil, dem damaligen Gouverneur von Montreal, die andere ging an dessen Schwager Joybert de Soulanges. Der Ort Vaudreuil wuchs aufgrund seiner abgeschiedenen Lage nur langsam. Die Kirche Saint-Michel de Vaudreuil entstand zwischen 1783 und 1789.  1845 erfolgte die Gründung der Gemeinde Vaudreuil. Mit der Eröffnung der Grand Trunk Railway im Jahr 1853 entwickelte sich am Bahnhof der Ort Dorion, benannt nach dem Politiker Antoine-Aimé Dorion. Der Ort wurde 1891 eine eigenständige Gemeinde. Einen weiteren Wachstumsschub gab es mit der Eröffnung der Autobahnen von Montreal nach Toronto bzw. Ottawa. 1963 erhielt Vaudreuil den Status einer Stadt. Am 16. März 1994 schlossen sich Vaudreuil und Dorion zur Stadt Vaudreuil-Dorion zusammen. Seit 2000 ist sie Mitglied des Gemeindeverbandes Communauté métropolitaine de Montréal.

Bevölkerung.

Gemäß der Volkszählung 2011 zählte Vaudreuil-Dorion 33.305 Einwohner, was einer Bevölkerungsdichte von 459,3 Einw./km2 entspricht. 64,2 % der Bevölkerung gaben Französisch als Hauptsprache an, der Anteil des Englischen betrug 19,6 %. Als zweisprachig (Französisch und Englisch) bezeichneten sich 1,8 %, auf andere Sprachen und Mehrfachantworten entfielen 14,4 %. Ausschließlich Französisch sprachen 27,3 %. Im Jahr 2001 waren 86,2 % der Bevölkerung römisch-katholisch, 6,2 % protestantisch und 6,3 % konfessionslos.

Verkehr.

Vaudreuil-Dorion ist ein bedeutender Knotenpunkt des kanadischen Schienenverkehrs. Am Bahnhof Dorion verzweigt sich die von Montreal her kommende Eisenbahnlinie in Richtung Ottawa und Toronto. Die Verkehrsgesellschaft Agence métropolitaine de transport betreibt eine Vorortseisenbahnlinie, die vom Bahnhof Lucien-L’Allier in Montreal über Dorion und Vaudreuil nach Hudson führt. Die Feinerschließung in der Stadt übernehmen mehrere Buslinien der Gesellschaft "CIT La Presqu’Île".  Die Stadt wird von drei Autobahnen tangiert. Im Norden überquert die Autoroute 40 auf der Pont de l’Île-aux-Tourtes den Lac des Deux Montagnes und geht an der Grenze zur Provinz Ontario in den Highway 417 nach Ottawa über. Im Süden verläuft die Autoroute 20 in Richtung Toronto, die den Ottawa-Fluss auf der Pont Taschereau überquert, auf Stadtgebiet auf einem kurzen Teilstück zu einer nicht richtungsgetrennten Innerortsstraße wird und an der Provinzgrenze in den Highway 401 übergeht. Diese beiden Autobahnen werden durch die Autoroute 30 (früher Autoroute 540) miteinander verbunden, die seit 2012 den Sankt-Lorenz-Strom überquert.

Vaudreuil-Dorion ist eine Stadt im Südwesten der kanadischen Provinz Québec. Sie liegt in der Region Montérégie, etwa 40 Kilometer westlich des Zentrums von Montreal. Vaudreuil-Dorion ist der Verwaltungssitz der regionalen Grafschaftsgemeinde "(municipalité régionale du comté)" Vaudreuil-Soulanges, hat eine Fläche von 72,52 km2 und zählt 33.305 Einwohner (2011). Die Stadt entstand 1994 aus der Fusion der Gemeinden Vaudreuil und Dorion.


Leben.

Orlando Quevedo, Sohn eines Lehrerpaares, trat 1954 der Gemeinschaft der Oblaten der Unbefleckten Jungfrau Maria bei und empfing am 5. Juni 1964 das Sakrament der Priesterweihe. Von 1965 bis 1966 war er Studiendekan am Priesterseminar von Cotabato, ehe er in selber Funktion zur Universität von Cotabato City wechselte. Von 1970 bis 1976 war Quevedo dere Präsident.  Papst Johannes Paul II. ernannte ihn am 23. Juli 1980 zum Prälaten der Territorialprälatur Kidapawan. Die Bischofsweihe spendete ihm der Apostolische Nuntius auf den Philippinen, Erzbischof Bruno Torpigliani, am 28. Oktober desselben Jahres. Mitkonsekratoren waren der Erzbischof von Cotabato, Philip Francis Smith, und der Prälat von Ipil, Federico O. Escaler SJ.  Mit der Erhebung der Territorialprälatur zum Bistum Kidapawan am 15. November 1982 wurde Quevedo dessen erster Bischof. Am 22. März 1986 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Erzbischof von Nueva Segovia. Am 30. Mai 1998 folgte die Ernennung zum Erzbischof von Cotabato. Von 1999 bis 2003 war Quevedo Präsident der philippinischen Bischofskonferenz. 2005 wurde er Generalsekretär der Föderation der asiatischen Bischofskonferenzen, was er bis 2011 blieb.  2008 war er Mitglied der 12. Ordentlichen Generalversammlung und 2009 der 2. Sonderversammlung für Afrika der Bischofssynode. Im feierlichen Konsistorium vom 22. Februar 2014 nahm ihn Papst Franziskus als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santa Maria Regina Mundi a Torre Spaccata" in das Kardinalskollegium auf.  Am 6. November 2018 nahm Papst Franziskus das von Orlando Quevedo aus Altersgründen vorgebrachte Rücktrittsgesuch an.

Mitgliedschaften.

Kardinal Quevedo ist Mitglied folgender Einheiten der Römischen Kurie:

Orlando Beltran Kardinal Quevedo OMI (* 11. März 1939 in Laoag) ist emeritierter römisch-katholischer Erzbischof von Cotabato auf den Philippinen.