Geschichte.

Der Bahnhof entstand in der Mitte des 19. Jahrhunderts durch den Bau der Eisenbahnstrecke Frankfurt (Oder)–Posen (heute "Poznań") am westlichen Rand der Stadt. Der erste Zug fuhr im Jahr 1870 vom Berlin-Frankfurter Bahnhof nach Posen mit Zwischenstopp in Reppen.  Im Jahr 1874 erfolgte die Inbetriebnahme der Strecke ins niederschlesische Breslau ("Wrocław") und im Jahr darauf deren Verlängerung ins nördlich gelegene Küstrin ("Kostrzyn"). Der Bahnhof Reppen wurde zu einem der wichtigsten Verkehrsknotenpunkte im östlichen Odervorland. Mit der Eisenbahn entwickelte sich die Stadt zu einem industriellen Zentrum, die Bevölkerung nahm rasch zu und verdoppelte sich in nur wenigen Jahren. Neben dem traditionellen Tuchmachereihandwerk entstanden Gerbereien, Schuhmachereien, Dampfmühlenwerke und eine Kartoffelstärkeproduktion.  Im Jahr 1890 ging die Nebenbahn nach Meseritz ("Międzyrzecz") in Betrieb.  1945 kam Reppen zu Polen. Der Bahnhof erhielt zunächst den Namen "Rypin Lubuski" und ab 1947 seinen heutigen Namen.  An Bedeutung gewann der Eisenbahnknotenpunkt Rzepin mit der Oder-Neiße-Grenzführung und mit der Zollabfertigung auf der Ost-West-Hauptverkehrsroute Berlin–Moskau. Die polnischen Behörden richteten dazu in der Bahnstation ein Zollamt ein. Später wurde Rzepin auch polnisches Hauptzollamt des "Bahngrenzkontrollpunktes Rzepin-Frankfurt (Oder)".  Am zwölf Kilometer westlich von Rzepin gelegenem Bahnhof Kunowice wurde eine polnische Grenzkontrollstation für den Personenverkehr errichtet. In Rzepin selbst wurde die Grenzabfertigung des Güterverkehrs von polnischer Seite durchgeführt. In der DDR fand die Grenzabfertigung des Personenverkehrs im Bahnhof Frankfurt (Oder) sowie die des Güterverkehrs im Bahnhof Frankfurt (Oder) Oderbrücke statt.  Die Bedeutung der Nord-Süd-Strecke für den Güterverkehr nahm ebenfalls zu, weil der Hafen in Stettin zu einem der wichtigsten polnischen Häfen geworden war. Zudem wurde im etwa 70 Kilometer nördlich von Rzepin gelegenen Gryfino (früher "Greifenhagen") das Kraftwerk „Dolna Odra“ errichtet und die Nord-Süd-Bahn Szczecin–Wrocław wurde zur Kohlemagistrale.  1976 begann der Bau einer Umgehungsroute zur Entlastung des Eisenbahnknotenpunkts Rzepin. Die sieben Kilometer lange Strecke, die westlich des Bahnhofs Rzepin die Strecke nach Frankfurt (Oder) kreuzt und anschließend den Bahnhof südlich umfährt, ging 1984 in Betrieb. Der Güterverkehr in Nord-Süd-Richtung kann damit am Bahnhof Rzepin vorbeifahren. Ebenfalls 1984 wurde der Bahnhof an die elektrische Fahrleitung angeschlossen.  In Rzepin wechseln seitdem fast alle Reisezüge in Ost-West-Richtung die Lokomotiven. Ausgenommen sind die Züge des Berlin-Warszawa-Express, die seit 2009/2010 in der Regel mit Lokomotiven bespannt sind, welche sowohl für das polnische als auch das deutsche Stromsystem ausgerüstet sind. Güterzüge wechseln ihre Lokomotiven meistens im Bahnhof Frankfurt (Oder) Oderbrücke, teilweise aber auch in Rzepin.

Anlagen.

Der Bahnhof Rzepin ist ein Inselbahnhof. Auf der Nordseite des Bahnhofs liegen die Anlagen der West-Ost-Trasse Frankfurt (Oder) – Warschau und der Nebenbahn nach Międzyrzecz. Auf der Südseite liegend sind die Gleise der Nord-Süd-Trasse von und nach Zielona Góra, die westlich des Bahnhofs über eine Brücke über die Gleise der Strecke in Richtung Frankfurt (Oder) geführt wird. Auf der westlichen Bahnhofsseite sind beide Strecken über umfangreiche Gleisanlagen verbunden. Ein zusätzliches Verbindungsgleis östlich des Empfangsgebäudes ermöglicht Fahrten von der Südseite des Bahnhofs in Richtung Osten.  Auf der Nordseite des Bahnhofs liegt der Hausbahnsteig 1 und der Inselbahnsteig 2 / 2a für die Züge in Ost-West-Richtung. Der frühere Bahnsteig 3 wurde im Rahmen der Modernisierung des Bahnhofs abgerissen und es entstand ein zweites Gleis zum Bahnsteig 2 – der Bahnsteigbereich 2a.  Auf der Südseite des Empfangsgebäudes liegen der Hausbahnsteig 4 und der Inselbahnsteig 5 für die Züge der Nord-Süd-Strecke.

Heutiger Personenverkehr.

Im Personenfernverkehr (Stand Oktober 2012) wird der Bahnhof von vier Zugpaaren des Berlin-Warszawa-Express am Tag bedient, außerdem verkehrt ein tägliches Eurocity-Zugpaar zwischen Berlin und Gdynia sowie einige Nachtzüge nach Russland. Der Fernverkehr auf der Nord-Süd-Strecke beschränkt sich derzeit auf wenige Züge in der Sommersaison. Auf dieser Strecke gibt es einen relativ dichten, jedoch unvertakteten Regionalverkehr von Przewozy Regionalne vor allem zu den Bahnhöfen Kostrzyn und Zielona Góra, teilweise bis nach Wrocław Główny oder Szczecin Główny durchgebunden. Grenzüberschreitend verkehren zwei Regionalzugpaare am Tag zum Bahnhof Frankfurt (Oder) und eines nach Berlin-Lichtenberg.

Der Bahnhof Rzepin (früher "Reppen") befindet sich in der gleichnamigen Ortschaft in der Woiwodschaft Lebus in Polen, etwa 15 bis 20 Kilometer von der deutsch-polnischen Grenze und der Stadt Frankfurt (Oder) entfernt. Der Bahnhof ist Kreuzungspunkt zweier wichtiger Hauptstrecken.


Geschichte.

Das Handels- und Bankhaus Berenberg, die älteste noch existierende Bank in Deutschland, wurde 1590 von Hans (1561–1626) und Paul Berenberg (1566–1645) in Hamburg gegründet. Die niederländischen Berenbergs waren als Protestanten Religionsflüchtlinge aus Antwerpen im heutigen Belgien, das sie 1585 verlassen mussten. In Hamburg wurden sie 1605 als Großbürger anerkannt und heirateten in führende hanseatische Familien ein, darunter die Familie Amsinck. Mitglieder der Familie waren ab 1735 Mitglieder des Hamburger Rates (bzw. des Senats). In Hamburg sind die Berenberg in der männlichen Linie 1862 erloschen; ein Lüneburger Zweig blühte bis in das 20. Jahrhundert. Der Bankierzweig der Familie ist bereits 1822 mit Elisabeth Berenberg (1749–1822) im Mannesstamm erloschen; Elisabeth Berenberg wurde 1768 Alleinerbin des Handels- und Bankhauses Berenberg, und heiratete Johann Hinrich Gossler. 1769 wurde Gossler Mitinhaber des Handels- und Bankhauses Berenberg, und nach dem Tod seines Schwiegervaters übernahm er die Leitung des Hauses. Einige der Nachkommen Gosslers in der männlichen Linie wurden in Preußen als "von Berenberg-Gossler" 1888 geadelt und 1910 in den Freiherrenstand erhoben (siehe dazu Goßler bzw. Berenberg-Gossler). 1788 nahm Gossler seinen Schwiegersohn Ludwig E. Seyler als neuen Partner auf und er wurde bereits 1790 Senior des Hauses.

Wappen.

Das Wappen der Familie Berenberg zeigt im goldenen Felde auf einem grünen Schildfuß ein nach rechts aufgerichteter schwarzer Bär mit goldenem Halsband, in den Vorderpranken einen grünen Zweig (oder entwurzelten Tannenbaum) haltend. Auf dem Helm wiederholt sich dieselbe Figur, die Decken sind schwarz-golden. Eine Variante des Wappens zeigt hinter dem Bären einen grünen Baum.  Die Berenberg'sche Wappen war noch Anno 1699 zu Lier in den Kirchenfenstern zu sehen.

Nachkommen.

Nachkommen der Elisabeth Berenberg und des Johann Hinrich Gosslers finden sich in verschiedenen Familien in u. a. Deutschland und Norwegen, u. a. mit den Namen Goßler bzw. von Berenberg-Gossler, Seyler, Schramm, von Hosstrup, Burchard, Amsinck, Paus und von Bernstorff.  Personen mit dem Namen Berenberg-Consbruch sind keine Nachkommen der Familie Berenberg, und erwarben den Namen durch Namensänderung im Jahr 1976.

Die Berenberg waren ein Hanseatengeschlecht niederländischer Herkunft in der Freien Reichs- und Hansestadt Hamburg. Die Brüder Hans und Paul Berenberg gründeten dort im Jahre 1590 die heute noch bestehende Berenberg Bank. Die Berenberg gehörten in Hamburg zur niederländischen Kaufmannskolonie. 1684 wurden sie erbliche Großbürger Hamburgs und stellten im 18. Jahrhundert mehrere Senatoren und Präsides der Commerz-Deputation. Die Berenberg erlosch in Hamburg im Mannesstamm 1862; Elisabeth Berenberg (gestorben 1822), die Alleinerbin des Handelshauses Berenberg, heiratete Johann Hinrich Gossler. Zu den Nachkommen der Berenberg gehört das Hanseatengeschlecht Gossler, später teilweise geadelt als von Berenberg-Gossler, die Haupteigentümer des Handels- und Bankhauses Berenberg seit den 1770er Jahren.


Geographie.

Der Ort liegt im Strzyżów-Gebirge am Bach Kamienica, einem rechten Zufluss der Wisłoka, 3 km nordöstlich der Stadt Brzostek. Die Nachbarorte sind Siedliska-Bogusz im Westen, Głobikówka im Norden, Grudna Dolna und Bączałka im Osten, Kamienica Górna im Südosten, sowie Nawsie Brzosteckie im Süden.

Geschichte.

Der Ort liegt innerhalb der Grenzen der Güter von Kunice (siehe Geschichte von Wielopole Skrzyńskie), die mit einem "großen Wald" 1282/1288 vom Krakauer Herzog Leszek dem Schwarzen an das Bistum Lebus verliehen wurden. Danach folgte darin eine deutschrechtliche Kolonisation. Am 19. November 1345 erhielt "Nicolao Kerstan" vom König Kasimir dem Großen das Gründungsprivileg für Anlegung des neuen Dorfs "Kamienica" im Wald am gleichnamigen Bach, auf 60 fränkischen Hufen nach dem Magdeburger Recht. Heute gibt es 6 Dörfer an diesem Bach (flussaufwärts: Kamienica Dolna, Gorzejowa, Siedliska-Bogusz, Smarżowa, Bączałka und Kamienica Górna). Aus dem Jahr 1389 stammt eine königliche Bestätigung eines verlorenen Dokuments aus 1353, über die Übergabe von einigen Dörfern in der Umgebung, darunter Smarschowa, "Camennicza" (Kamienica Górna) und "B[rze]sini" (Brzeziny) in den Gütern von Kunice, an drei ruthenische [ukrainische] Brüder namens Chodko, Piotr und Ostaszek, den Söhnen von Iwan, die vermutlich dem polnischen König Kasimir dem Großen in der Einnahme Rotrutheniens halfen. 1387 kamen Kamienica (Górna), Siedliska und Smarzowa an Iwan Iwanowicz.  Der Ortsname leitet sich von einem Personennamen ab, möglicherweise von einem "Mikołaj Smarz". Ab dem 14. Jahrhundert gehörte das Dorf der Pfarrei in Siedliska. Im 15. Jahrhundert war Smarzowa im Eigentum der Benediktiner in Tyniec. 1536 gehörte das Dorf mit 24 Bauern "(cmeto[ne]s)" und 1 Häusler "(hortulanus)" zu Mikołaj Lipski. 1581 waren Marcin und Rafał Loczków Eigentümer des Ortes zu dem eine Fläche von 3,5 Łan (Hufen, knapp 100 Hektar) gehörte. 1629 gehörten nur noch zwei Łan zur Ortschaft.  Das Dorf gehörte zur Adelsrepublik Polen-Litauen, Woiwodschaft Sandomir, Kreis Pilzno. Bei der Ersten Teilung Polens kam Smarżowa 1772 zum neuen Königreich Galizien und Lodomerien des habsburgischen Kaiserreichs (ab 1804). Um 1790 wurde Jakub Szela geboren, späterer Anführer eines Bauernaufstandes.  Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs und dem Zusammenbruch der Habsburgermonarchie kam Smarżowa 1918 zu Polen. Unterbrochen wurde dies nur durch die deutsche Besetzung Polens im Zweiten Weltkrieg. Von 1975 bis 1998 gehörte Smarżowa zur Woiwodschaft Rzeszów.

Smarżowa [] (bis Ende 1999 "Smarzowa", standardpolnisch [] ausgesprochen) ist ein Dorf in Südpolen in der Woiwodschaft Karpatenvorland im Powiat Dębicki und der Gemeinde Brzostek.


Sportlicher Werdegang.

Aston Villa (1977–1988).

Der Blondschopf fand als Jugendspieler im Jahr 1977 seinen Weg zu Aston Villa und bereits in der Saison 1978/79 kam der junge Stürmer zu ersten Einsätzen in der Profimannschaft. Im Alter von 17 Jahren wechselte ihn Trainer Ron Saunders bei der 0:1-Niederlage am dritten Spieltag gegen Bristol City erstmals ein und zur Jahreswende folgten die ersten beiden Auftritte in der Startelf. Nur wenige Tage später unterzeichnete Shaw an seinem 18. Geburtstag den ersten Profivertrag und in der Saison 1979/80 entwickelte er sich zum Stammspieler und „Shooting Star“ bei den „Villans“. Mit neun Toren in 28 Ligaspielen – darunter sein erstes beim 3:1-Sieg am 20. Oktober 1979 gegen Derby County – war er treffsicherster Schütze des Klubs. Der nächste sportliche Entwicklungssprung fand in der anschließenden Saison 1980/81 statt, woran besonders die Verpflichtung von Peter Withe einen großen Anteil hatte. Während Withe mit seiner kraftvollem Spielweise ein Torjäger klassischer Prägung war und am Ende mit 20 Treffern Torschützenkönig wurde, war der trickreiche und antrittschnelle Shaw eine gute Ergänzung. Mit 18 Toren stand Shaw zudem Withe in wenig nach und beide steuerten somit mehr als die Hälfte der insgesamt 72 Tore zum Gewinn der englischen Meisterschaft 1981 bei.  Shaw war mittlerweile auch ein künftiger Hoffnungsträger für die englische Nationalmannschaft. Bei seinem ersten U-21-Länderspiel für England dauerte es am 25. Februar 1981 gegen Irland (1:0) nur zwei Minuten bis zu seinem Tordebüt. Bis Oktober 1982 absolvierte er insgesamt sieben U-21-Auswahlpartien, die mit dem Gewinn der Europameisterschaft endeten. Dazu war er im Europapokal der Landesmeister ein Schlüsselspieler auf dem Weg zum Finalsieg gegen den FC Bayern München (1:0) und besonders sein Treffer im Viertelfinale gegen Dynamo Kiew aus spitzem Winkel war sehenswert. 1982 erhielt er die Trofeo Bravo als Europas bester Nachwuchsspieler, nachdem er im Jahr zuvor bereits die Wahl zu Englands Fußballer des Jahres in der Kategorie der Jungprofis gewonnen hatte. Obwohl Aston Villa in den Meisterschaftskampf nun nicht mehr eingreifen konnte, erzielte Shaw in der Spielzeit 1982/83 weitere 17 Ligatreffer und war damit noch vor Withe Toptorjäger seines Klubs. Dazu kam im Januar 1983 ein Sieg im europäischen Supercup gegen den FC Barcelona, als Shaw nach einer 0:1-Hinspielniederlage im Rückspiel mit dem 1:0-Treffer in der 80. Minute seine Mannschaft in die Verlängerung rettete, die dann mit einem 3:0-Erfolg endete.  Einen empfindlichen Rückschlag erlitt Shaw am 7. September 1983 gegen Nottingham Forest, als er sich schwer am Knie verletzte. Damit war seine sportliche Karriere auf dem zuvor gezeigten Niveau faktisch beendet. Er blieb zwar noch bis zum Ende der Saison 1987/88 Teil des Kaders von Aston Villa, bestritt dabei jedoch in vier Jahren nur insgesamt 17 Ligapartien und fehlte in der Spielzeit 1984/85 gar komplett. Dazu hatte er nicht weniger als sechs Knieoperationen über sich ergehen lassen müssen. Im Februar 1988 agierte er kurz auf Leihbasis für den Drittligisten FC Blackpool, blieb aber bei seinen sechs Einsätzen ohne eigenes Tor.

Letzte Karrierestationen (1988–1992).

Zum Ende der 1980er-Jahre kehrte Shaw dem englischen Fußball den Rücken und über den Umweg FC Kopenhagen schloss er sich im Dezember 1988 in Österreich Austria Klagenfurt an. Dort bestritt er in der Saison 1988/89 noch das letzte Spiel des Grunddurchganges der 1. Division und spielte in der Mittleren Playoff um den Klassenerhalt. Obwohl er mit sieben Toren in neun Spielen eine ansehnliche Torquote aufwies, reichte das nur für den sechsten Platz unter acht Mannschaften und damit mussten die Klagenfurter in die 2. Division absteigen.  Shaw kehrte Mitte 1989 wieder nach England zurück und im Februar 1990 nahm er dort beim FC Walsall einen weiteren Anlauf in der dritten Liga. Dort schoss er zwar drei Tore in neun Ligapartien, stand aber nur selten in der Startelf und als Walsall als Tabellenletzter in die Fourth Division abstieg, trennten sich die Wege wieder. Letzte Vereinsstationen waren in der Saison 1991/92 der schottische Zweitligist FC Kilmarnock (für gerade einmal zwei Ligaspiele), danach der englische Drittligist und spätere Absteiger Shrewsbury Town sowie in Hongkong das nach einem Schweizer Uhrenunternehmen benannte Team Ernest Borel, bevor er die sportliche Laufbahn beendete.

Gary Robert Shaw (* 21. Januar 1961 in Kingshurst) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler. Der Stürmer war Teil der Mannschaft von Aston Villa, die zu Beginn der 1980er-Jahre sehr erfolgreich war und dabei 1981 die englische Meisterschaft sowie ein Jahr später den Europapokal der Landesmeister und danach den Super Cup gewann. Er galt dabei als eines der größten Talente seiner Zeit und wurde 1981 als bester Jungprofi in England sowie ein Jahr später mit der Trofeo Bravo als Europas bester Nachwuchsspieler ausgezeichnet, bevor ihn Verletzungsprobleme zurückwarfen und er seine Karriere nur noch für jeweils kurze zeit in den unteren britischen Profiligen und im Ausland fortführte.


Geografie.

Die Prairie Township liegt rund 80 km nördlich des Missouri River und rund 70 km westlich des Mississippi, der die Grenze zu Illinois bildet.  Die Prairie Township liegt auf und erstreckt sich über 204,6 km2.  Die Prairie Township liegt im Norden des Audrain County und grenzt nordwestlich an das Monroe County sowie nordöstlich an das Ralls County. Innerhalb des Audrain County grenzt die Prairie Township im Osten an die Cuivre Township, im Süden an die Linn Township, im Südwesten an die South Fork Township sowie im Westen an die Salt River Township.

Verkehr.

In der Prairie Township treffen der U.S. Highway 54 und die Missouri State Route 19 zusammen. Bei allen weiteren Straßen innerhalb der Township handelt es sich um untergeordnete und zum Teil unbefestigte Fahrwege.  Durch den äußersten Südosten der Township verläuft eine Eisenbahnlinie der Kansas City Southern, die von Springfield in Illinois nach Kansas City führt.  Mit dem "Mexico Memorial Airport" befindet sich rund 20 km südwestlich der Prairie Township ein kleiner Flugplatz. Der nächstgelegene größere Flughafen ist der rund 150 km ostsüdöstlich gelegene Lambert-Saint Louis International Airport.

Demografische Daten.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in der Prairie Township 932 Menschen in 386 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 4,6 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 386 Haushalten lebten statistisch je 2,41 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 99,0 Prozent Weißen, 0,2 Prozent Afroamerikanern, 0,4 Prozent amerikanischen Ureinwohnern sowie 0,1 Prozent (eine Person) Asiaten; 0,2 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 0,2 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  23,8 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 60,5 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 15,7 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 50,6 Prozent der Bevölkerung war weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 39.669 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 19.692 USD. 11,3 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Ortschaften.

Neben Streubesiedlung lebt die Mehrheit der Bewohner in der Stadt Laddonia, die sich zu einem kleinen Teil bis in die südlich benachbarte Linn Township erstreckt.

Die Prairie Township ist eine von acht Townships im Audrain County im mittleren Nordosten des US-amerikanischen Bundesstaates Missouri. Im Jahr 2010 hatte die Prairie Township 932 Einwohner.


Geschichte.

Hintergrund.

Die ersten Siedler der Region Canterbury hatten für den Transport zwischen dem Hafen in Lyttelton und den Canterbury Plains nur zwei Möglichkeiten: einen Saumpfad über die Port Hills oder den Transport per Schiff über die Sandbank bei Sumner und dann den Heathcote oder Avon River hinauf.  Der im November 1853 gegründete "Canterbury Provincial Council" setzte daher bereits vier Monate später eine Kommission ein, die Möglichkeiten einer besseren Verkehrsverbindung untersuchen sollte. Man fand nur eine Straßenverbindung über die Sumner Road machbar, die unter dem "Evans Pass" einen 320 Meter langen Tunnel erhalten sollte. Für eine Bahnverbindung gab es zwei Alternativen: eine direkte Streckenführung das "Heathcote Valley" hinab und dann durch einen 2,5 km langen Tunnel an die Küste von Lyttelton, und eine weniger direkte Trasse über die Avon Heathcote Estuary, dann die Küste entlang bis Sumner, von wo aus ein kürzerer Tunnel zur "Gollans Bay" und nach Lyttelton führen sollte. Die Unfähigkeit, sich in ihrem Abschlussbericht auf eine eindeutige Empfehlung einer der Varianten festzulegen führte dazu, dass die Eisenbahnplanungen zeitweilig auf Eis gelegt wurden. Das verschärfte das Verkehrsproblem jedoch in einem Maße, dass 1858 Superintendent William Sefton Moorhouse durchsetze, dass der Provinzrat sich der Frage erneut widmete. Der Rat stellte £4.000 für Ingenieurleistungen und eine Ausschreibung des Baues zur Verfügung.  Die früher eingesetzte Kommission unter W. B. Bray untersuchte die beiden Eisenbahntrassen nun eingehender. Der Provinzingenieur Edward Dobson bevorzugte die Route über die "Gollans Bay", da diese mit ihrer ausreichenden Wassertiefe auch ohne Baggerarbeiten als Reede genutzt werden könnte. Es sprachen aber andere Faktoren gegen diese Route, so die Tatsache dass sie Lyttelton, damals ein im Wachstum befindliches Wirtschaftszentrum von einiger Bedeutung, umging. Hinzu kam, dass das Gebiet dem Wind ausgesetzt ist und an der Bucht zu wenig geeignetes Land für Hafenanlagen vorhanden war. Obwohl die Kommission diese Strecke als die beste zum Hafen ansah, entschied sie sich gegen eine genauere Vermessung, da ihre Aufgabe gewesen war eine Strecke „nach Lyttelton“ zu suchen.  Der Bericht von "George Robert Stephenson", eines beratenden Ingenieurs für die Provinzkommission, favorisierte hingegen die direkte Strecke. Es sei die kürzeste Verbindung, die Zugang zu allen wichtigen Orten bot, der Bau wäre 32 % billiger als die längere Strecke und sie wäre billiger zu betreiben und zu unterhalten. Einziger Vorteil der Strecke über die "Gollans Bay" wäre eine prognostizierte Bauzeit von drei gegen fünf Jahre für die direkte Verbindung. Die Kommission nahm den Bericht von Stephenson an und bat ihn, einen geeigneten englischen Bewerber als Generalauftragnehmer zu suchen.  Superintendent Moorhouse war ein starker Befürworter des Tunnelprojekts. Während der Wahlcampagne für die Wiederwahl zum Superintendenten der Provinz Canterbury im Jahre 1857 wurde der Tunnel zum zentralen Thema, da sich Moorhouses Konkurrent Joseph Brittan gegen die Idee aussprach. Moorhouse wurde von den Bürgern von Lyttelton stark unterstützt. Von den 12.000 Einwohnern der Provinz, darunter 3.205 in Christchurch und 1.944 in Lyttelton erhielten beide Kandidaten je 206 Stimmen aus Christchurch. Insgesamt siegte Moorhouse mit 727 gegen 352 Stimmen. Moorhouse startete das Projekt am 17. Juli 1861 mit dem ersten Spatenstich.

Bau.

Stephenson engagierte die englischen Auftragnehmer John Smith und George Knight, die das Projekt in fünf Jahren fertigstellen wollten. Es wurde ein Preis von £183.051 für den Tunnel bzw. £190.551 für Tunnel und beide Portale vereinbart. Smith & Knight schickten gegen Ende 1859 einen Vertreter, einen Vormann und 12 Bergleute nach Neuseeland.  Die Bergleute trieben an beiden Enden des Tunnels Sondierungsgänge in den Berg. 180 m vom Lytteltoner Ende trafen sie auf Fels, der sehr viel schwieriger abzutragen war als sie es aus zuvor nach England gesendeten Proben vermutet hatten. Man zog daraus den Schluss, dass es unmöglich sei, den Auftrag für die vereinbarte Summe zu vollendeten und forderte weitere £30,000 für die Vollendung der Arbeiten. Nach Beratung mit den Provinzingenieuren beschloss die Regierung von Canterbury, nicht weiter mit Smith & Knight zu arbeiten. Später fand man heraus, dass Smith & Knight zu dieser Zeit in ernsten finanziellen Schwierigkeiten waren, was eine andere Erklärung für die Nachforderung von £30.000 bietet.  Da Smith & Knight außerstande waren, ihren Vertrag zu erfüllen, suchte Moorhouse die Zustimmung des Rates für zwei Maßnahmen: Einerseits den Tunnel auf der Länge der von Smith & Knight zurückgelassenen Probegrabungen fertigzustellen und zweitens einen anderen Vertragspartner zur Fertigstellung des Tunnels zu suchen. Der Rat stimmte der ersten Forderung zu, auch da man im Vertrag mit Smith & Knight erklärt hatte, die Verantwortung für die zum Tunnelbau ins Land geholten ausländischen Arbeiter zu übernehmen, sollte das Projekt aufgegeben werden. Die zweiten Frage wurde vorerst abschlägig entschieden, da man zuerst die Finanzierung klären musste.  Inzwischen reichte der Provinzingenieur Edward Dobson einen eigenen Plan zur Fertigstellung des Bauwerks ein. Das größte Problem der bisherigen Arbeiten war durch die Tunnelfront eindringendes Wasser gewesen, das die Bohrarbeiten erschwerte und das die Arbeiten verlangsamte. Dobson schlug vor, zusätzliche Gänge von beiden Seiten vorzutreiben, die das Wasser ableiten sollten. Die Arbeiten begannen mit 340 Mann und geschätzten Kosten von 42,800. Nach nur 88 Metern und 6 Monaten Arbeit übernahm bereits der nächste Vertragspartner.  Moorhouse setzte sich weiter für die Bahnlinie ein und schlug vor, dass die Regierung ein Darlehen für den Bau aufnehmen solle und ein „kompetentes und verantwortungsvolles Unternehmen“ für die Arbeiten unter Vertrag nehmen solle. Im Auftrag des Rates reiste Moorhouse im Januar 1861 nach Melbourne in Australien. Bei seiner Rückkehr im Mai konnte er in beiden Fragen Erfolg vermelden.  Von den drei Angeboten, die Moorhouse erhalten hatte, wurden die zwei Angebote mit den niedrigsten Preisen verworfen, so dass das von Holmes & Richardson verblieb. George Holmes verpflichtete sich mit seiner Unterschrift am 16. April 1861, den Vertrag laut Angebot zu erfüllen unter der Voraussetzung, dass die Verhältnisse vor Ort der Beschreibung entsprächen. Er reiste mit Moorhouse nach Canterbury, um den eigentlichen Vertrag zu unterschreiben. Der Vertrag sah Kosten von £188,727 für den Tunnel und einen Komplettpreis von £195,000 mit den beiden Portalen vor. Während der Laufzeit wurde die Summe für Verbesserungen am Portal in Lyttelton um weitere £5.000 aufgestockt.  Die Arbeiten wurden von beiden Seiten des Tunnels fortgesetzt. Als eine Gesamtlänge von 1844 Meter erreicht wurde, begann der Bau der "Canterbury Southern Railway" als Anschluss. Der Durchbruch erfolgte am 28. Mai 1867 von Lyttelton aus. Mitte November wurden provisorische Schienen im Tunnel verlegt. Die erste Lokomotive, Nr. 3, passierte am 18. November. Der von der gleichen Lokomotive gezogene erste Güterzug folgte eine Woche später, der erste Reisezug am 9. Dezember.  Der Tunnel wurde jedoch erst im Juni 1874 für „fertig“ erklärt. Bis zu dieser Zeit hatte die Regierung weitere £20,710 für „Instandhaltung“ ausgegeben.  Das Railways Department erwog 1914, den Tunnel mit einer zweiten Röhre zu erweitern, dies wurde jedoch nicht umgesetzt.

Betrieb.

Als die Kolonialregierung einige Jahre nach Inbetriebnahme des Tunnels beschloss, eine einheitliche Spurweite für die gesamte Kolonie festzulegen, machte sie einige Ausnahmen für bestehende Bahnstrecken in anderen Spurweiten, Neubauten mussten jedoch generell in der neuen Standard-Schmalspur erfolgen. Zu den Ausnahmen gehörten auch die Bahnen der Provinz Canterbury, wozu vom Parlament der "Canterbury Gauge Act" verabschiedet wurde. Dieses Gesetz sah vor, anstelle einer Umspurung der bestehenden Strecken eine dritte Schiene zu verlegen, so dass auch das rollende Material mit 1067 mm Schmalspur die Schienen nutzen konnte. Anstatt sich die Unannehmlichkeiten einer solchen Lösung in Kauf zu nehmen, ließ die Provinzregierung zwischen Addington und Lyttelton ein Schmalspurgleis neben dem ursprünglichen Gleis in 1600 mm Breitspur verlegen. Die Schmalspurstrecke erreichte Christchurch am 7. März 1876 und Lyttelton 34 Tage später.  Da die Traktion mit Dampflokomotiven erfolgte, kam es im Tunnel zu Rauchbelästigung. Das Railways Department erprobte im August 1909 einen Umbau der Lokomotive Wf 433 auf einen Ölbrenner, der weniger Rauch verursachte. Die Lok zog während der Versuchsphase 450 Tonnen schwere Güterzüge durch den Tunnel. Obwohl die Rauchentwicklung tatsächlich gemindert wurde, gab man die Idee auf, weil die zusätzlichen Kosten den Nutzen überstiegen.  Einige Jahre später wurde die Strecke zwischen Christchurch und Lyttelton elektrifiziert. Nachdem bereits 1923 der Otira-Tunnel erfolgreich elektrifiziert worden war und ein Gutachten die Elektrifizierung des Netzes in die Vorstädte der vier größten Städte des Landes empfohlen hatte, elektrifizierte man den Tunnel nach dem gleichen System wie in Otira. Die Oberleitung mit einer Spannung von 1500 V ging 1929 in Betrieb. Da der Tunnel ursprünglich für die größeren Fahrzeuge der Breitspur gebaut worden war, war der Tunnel groß genug, um die Oberleitung ohne Umbauten integrieren zu können. Der erste Zug mit Elektrolok fuhr am 14. Februar 1929 von Christchurch nach Lyttelton. 1970 erreichten die E-Loks der EC-Klasse das Ende ihrer Lebensdauer. Mit dem Rückgang des Bahnverkehrs durch die Eröffnung des Lyttelton Road Tunnel 1964 und der fast vollständigen Umstellung des Bahnverkehrs auf Dieselloks wurde die Oberleitung abgebaut.

Heutige Nutzung.

Der Tunnel befindet sich im Eigentum von ONTRACK und wird von KiwiRail betrieben. Er wird heute ausschließlich von Güterzügen befahren. Der Tunnel überstand die beiden Erdbeben der Jahre 2010 und 2011 und so fahren weiterhin die Kohlezüge und die mit Containern beladene Wagons den Tunnel zwischen dem Hafen von Lyttelton und Christchurch.

Der Lyttelton Rail Tunnel, ursprünglich Moorhouse Tunnel, verbindet Christchurch mit dem Hafen von Lyttelton in der Region Canterbury auf der Südinsel Neuseelands.


Geschichte.

Erste Entwicklungen reichen in die 1970er zurück und basierten auf Erfahrungen auf dem Gebiet der apparativen Diagnostik, die in der 1947 von Felix Schuhfried gegründeten Firma gewonnen worden sind. Ein wichtiger Zweig der apparativen Diagnostik in der Psychologie waren Geräte zur Messung kurzer und kürzester Reizdarbietungen und Reaktionszeiten, z. B. Tachistoskope für Wahrnehmungs- und Aufmerksamkeitsuntersuchungen.  Schuhfried erkannte als einer der ersten, dass Computer die sehr teuren elektromechanischen Instrumente ersetzen konnten. Zu Beginn der 1980er Jahre entstand daher das Wiener Testsystem, welches anfangs auf eigenen Hardware- und Betriebssystemkomponenten beruhte, um vor allem eine Echtzeitsteuerung und -messung zu gewährleisten. Elektromechanische Geräte wurden per Computer gesteuert – einzelne Tests erforderten ein Steuermodul und ein spezielles Probandeninterface zur Reizdarbietung und Antworteingabe.  Folgende Geräte, die in der angewandten Psychologie eingesetzt wurden, wurden von Schuhfried entwickelt:  Standardisierte Probandenpulte mit zusätzlichen optischen und akustischen Reizdarbietungen und mehreren Antworttasten (auch numerisch) sowie Pedalen ergänzten und ersetzten damals dann die einzelnen Geräte. Die Darbietung verlagerte sich mehr auf den Bildschirm. 1986 wurde das erste Wiener Testsystem vorgestellt, welches erstmals einen Personalcomputer als Hardware nutzt. Lange Jahre war das WTS auf diesem Gebiet das einzig verfügbare System, welches professionelle Anwendungsreife erreichte. Nach und nach etablierten sich weitere Systeme und die heute weit verbreitete internetgestützte Psychodiagnostik, die zu einer starken Diversifizierung beitrugen.

Das heutige Wiener Testsystem.

2013 wurde ein neues Testsystem vorgestellt, das gegenüber seinen Vorgängerversionen einige Neuerungen und Verbesserungen mit sich bringt. Für den Einsatz in der Personal-, Neuro-, Sport-, und Verkehrspsychologie gibt es vier anforderungsspezifische Fachversionen. Mittels Schnittstellen-Interaktion kann das neue WTS in bestehende Workflows und Computerprogramme integriert werden, wie etwa in Bewerbermanagementsysteme oder in die IT-Umgebung von Kliniken. Zahlreiche psychologische Testverfahren können direkt online ohne Installation einer Software getestet werden. Diese Möglichkeit eignet sich besonders gut für Testungen, bei denen eine räumliche Distanz zwischen Testleiter und Testperson herrscht.

Tests.

Heute stehen mehr als 120 Verfahren zur Erfassung von Intelligenz, kognitive Leistungsfähigkeit, Exekutiv Funktionen, Aufmerksamkeit, Gedächtnis, Persönlichkeit, Selbsteinschätzung sowie klinische Verfahren zur Verfügung, die validiert und normiert sind und teilweise in Zusammenarbeit mit verschiedenen Universitätsinstituten entwickelt wurden. Mittlerweile werden in mehr als 68 Ländern und 30 Sprachen jährlich rund 13 Millionen Tests mit dem Wiener Testsystem vorgenommen. Hier ein kurzer Auszug an Tests, die typischerweise am Computer gemacht werden.

Besondere Einsatzgebiete.

Neben dem Einsatz des WTS in der Neuropsychologie und im Bereich der Personalauswahl, Personalentwicklung und Berufsberatung, gibt es auch Tests bzw. Test-Sets für besondere Einsatzgebiete:

Früherkennung von demenzieller Erkrankung.

Der World Alzheimer Report 2015 prognostizierte 9,9 Mio. Neuerkrankungen an Demenz pro Jahr. Das bedeutet im Durchschnitt alle 3,2 Sekunden ein weiterer Mensch, der diese Diagnose erhält. Da Demenz nicht heilbar ist, sondern nur im Verlauf verlangsamt werden kann, ist eine Früherkennung der Symptome besonders wichtig. Das Klassifikationssystem DSM-5 definiert spezielle Diagnosekriterien für neurokognitive Störungen in diesem Bereich, welche durch das Test-Set CFD - Kognitive Funktionen Demenz erfasst werden. Mittels Touchscreen werden Aufmerksamkeit, verbales Langzeitgedächtnis, Exekutive Funktionen, expressive Sprache und perzeptuell-motorische Funktionen überprüft und zu einem globalen CFD-Index zusammengefasst.

Verkehrspsychologie.

Seit Anfang der 1960er Jahre beschäftigt sich Schuhfried mit verkehrspsychologischer Diagnostik und ist seit Beginn an Marktführer auf diesem Gebiet. Bereits 1980 beginnt die Zusammenarbeit mit dem Kuratorium für Verkehrssicherheit mit dem Ziel, die Verkehrspsychologie und somit die Verkehrssicherheit weiter zu entwickeln. Der ART 90, ein computergesteuerter Testplatz, wird fertiggestellt. Dieser wird zum Standard in der Verkehrspsychologie. Da die Fahreignung eine sehr komplexe Fragestellung ist, die nicht mit einem einzelnen Test ausreichend festgestellt werden kann, wird 1996 eine verkehrspsychologische Testbatterie fertiggestellt, die den ART 90 ablöst. Mit Hilfe dieser Testbatterie können mehrere verkehrsrelevante Leistungs- und Persönlichkeitsfaktoren wie beispielsweise Reaktionsfähigkeit, Stresstoleranz, periphere Wahrnehmung, Risikobereitschaft, Aggressivität etc. gemessen werden.

Flugwesen.

Die computergestützte Diagnostik erweist sich auch im Flugwesen als unerlässliches Instrument nicht nur für die Auswahl, sondern auch für die regelmäßige Prüfung der Flugtauglichkeit von Piloten in der zivilen und militärischen Luftfahrt. Um auf die spezifischen Anforderungen des Flugwesens einzugehen, wurde ein spezielles Test-Set (SAAIR Safety Assessment Flug) entwickelt, das flugpsychologisch relevante Kriterien wie Belastbarkeit, Gedächtnis, Raumvorstellungen oder psychomotorische Koordination überprüft.

Leistungssport.

Erfolgreiches leistungssportliches Handeln setzt neben gut entwickelten physiologischen auch starke psychologische Leistungskomponenten voraus. Fragestellungen zur Rolle von Wahrnehmung, Konzentration, Entscheidungsfähigkeit, Emotionen und sozialen Interaktion beim Zustandekommen sportlicher Leistungen können mittels computergestützter psychologischer Diagnostik beantwortet werden. In Kombination mit anderen Instrumenten wie Explorations- und Gesprächsleitfäden tragen die so gewonnenen Informationen zur Entscheidungsfindung bei. Dadurch kann die Sportpsychologie einen enormen Beitrag zur Professionalität und Qualität im Leistungssport leisten.

Auszeichnungen.

Seit 2000 trägt die Firma Schuhfried das österreichische Staatswappen. Diese Auszeichnung erhalten Unternehmen, die eine hohe Exportquote, erstklassige Bonität, Innovationskraft, Qualitätsmanagement und eine hohe Forschungs- und Entwicklungsquote unter Beweis stellen.

Das Wiener Testsystem (WTS) ist ein Testsystem für die computergestützte psychologische Diagnostik. Das WTS ermöglicht es, psychologische Verfahren am Computer sowohl durchzuführen als auch automatisch und umfassend auszuwerten. Das ermöglicht in erster Linie eine Zeit- und Kostenersparnis gegenüber der händischen Auswertung von Papier-Bleistift-Tests. Neben klassischen Fragebögen umfasst das System auch Verfahren, die nur am Computer präzise durchführbar sind (zeitsensitive Testvorgabe, multimediale Präsentation, adaptive Tests, Psychomotorik, praxisorientierte Zusammenstellungen von Tests (sogenannte Test-Sets), differenzierte Auswertung der Einzelreaktionen z. B. nach Reaktionszeiten usw.).


Karriere.

Erste internationale Erfahrungen sammelte Hansle Parchment bei den Jugendweltmeisterschaften 2007 in Ostrava, bei denen er das Halbfinale erreichte, in dem er mit einer Zeit von 14,13 s den fünften Platz belegte. 2010 belegte er bei den Zentralamerika- und Karibikspielen in Mayagüez in 13,97 s den fünften Platz, wie auch bei den Commonwealth Games in Delhi in 13,71 s. 2011 gewann er bei den CAC-Meisterschaften in Mayagüez die Bronzemedaille mit der jamaikanischen 4-mal-100-Meter-Staffel und wurde über die Hürden im Finale disqualifiziert. Anschließend gewann er bei der Sommer-Universiade in Shenzhen in 13,24 s die Goldmedaille.  Bei den jamaikanischen Olympia-Trials im Juni 2012 qualifizierte er sich als Gewinner für die Teilnahme an den Olympischen Sommerspielen 2012 in London. Dort erreichte er das Finale über die 110 Meter Hürden und gewann als Drittplatzierter die Bronzemedaille – dies war die erste jemals für Jamaika gewonnene olympische Medaille im 110-Meter-Hürdenlauf. Er stellte im Finallauf mit erneuter Steigerung seiner persönlichen Bestzeit auf 13,12 Sekunden zudem einen neuen jamaikanischen Rekord in dieser Disziplin auf.  Am 1. Juni 2013 gewann Parchment in Eugene mit 13,05 s. Damit stellte er nicht nur eine neue persönliche Bestleistung und Weltjahresbestleistung auf, sondern unterbot auch noch den eigenen jamaikanischen Landesrekord. Daraufhin nahm er an den Weltmeisterschaften in Moskau teil und erreichte dort das Halbfinale. Seinen Landesrekord verbesserte er 2014 in Paris weiter auf 12,94 s und steht damit (Stand 2018) auf Platz 12. Bei den Weltmeisterschaften in Peking errang er in 13,03 s im Finale die Silbermedaille hinter dem Russen Sergei Schubenkow.  Zwei Jahre später qualifizierte er sich erneut für die Weltmeisterschaften in London, bei denen er mit 13,37 s im Finale den achten Platz belegte. Im April 2018 nahm er zum zweiten Mal an den Commonwealth Games im australischen Gold Coast teil und gewann dort in 13,22 s die Silbermedaille hinter seinem Landsmann Ronald Levy.  Parchment studierte Psychologie an der University of the West Indies in Kingston. 2012 wurde er jamaikanischer Meister über 110-Meter-Hürden.

Hansle Parchment (* 17. Juni 1990 im Saint Thomas Parish) ist ein jamaikanischer Hürdenläufer, der sich auf den 110-Meter-Hürdenlauf spezialisiert hat.


Abstrahlproblem digitaler Sakralorgeln.

Oft stören Lautsprecher in Kirchen das ästhetische Gesamtbild, zumal sie aus klanglichen Gründen nur unzureichend verborgen oder kaschiert werden können. Insbesondere aber kann eine Lautsprecherbeschallung die klanglichen Eigenschaften einer Pfeifenorgel nicht wiedergeben, wie das lebendige, räumlich gestaffelte Klangbild, welches durch das Hin-und-her-Springen der Töne zwischen den entsprechend der Melodie gerade angeblasenen Orgelpfeifen entsteht, den hohen energetischen Wirkungsgrad oder die Tragfähigkeit der Töne im Raum, die auf der Resonanzwirkung im Pfeifenrohr beruht.  Auch der Rundstrahlcharakter der Orgelpfeifen kann durch eine Lautsprecherbeschallung nur sehr eingeschränkt erreicht werden, da Lautsprecher insbesondere zu höheren Frequenzen hin immer gerichteter abstrahlen. So werden in manchen Fällen mehrere Lautsprecher (halb-)kreisförmig nebeneinander angeordnet, um eine gleichmäßigere Abstrahlung zu erzielen. Eine andere Möglichkeit besteht darin, einen Lautsprecher mit der Membran nach oben bzw. unten gerichtet anzubringen und durch einen darüber bzw. darunter angebrachten Kegel den Lautsprecherschall umzulenken (sog. Rundstrahler). Dies verbreitert zwar den Bereich gleichmäßiger Abstrahlung, kann das Problem gleichmäßiger Rundumbeschallung aber insbesondere dann nicht zufriedenstellend lösen, wenn sich Zuhörer auf unterschiedlicher Höhe zum abstrahlenden Gerät befinden.

Funktionsprinzip der Kienle-Klangabstrahlung.

Die von Ewald Kienle gefundene Lösung des Abstrahlproblems besteht darin, für die Klangabstrahlung zwar die Resonanzkörper der Orgelpfeifen zu verwenden, aber auf die aufwändige Luftstrom-Anregung der Orgelpfeifen zu verzichten. Stattdessen werden die Luftsäulen in den Resonanzkörpern mit Lautsprechern angeregt, was in ähnlicher Weise im Lautsprecherbau schon seit der Mitte des 20. Jahrhunderts bei den Transmissionline-Gehäusen angewendet wird.  In der nebenstehenden Abbildung werden die Schallerzeugungsvorgänge in einer Orgelpfeife und im Resonator der Kienle-Klangabstrahlung schematisch dargestellt. Bei der Orgelpfeife muss die für den Betrieb benötigte Luftströmung (schwarze Pfeile) erst in ausreichendem Maße erzeugt und von unten durch den Pfeifenfuß zugeführt werden. Die Luftströmung wird durch die Kernspalte gegen das Oberlabium gelenkt, wo sich Luftwirbel abwechselnd nach außen und nach innen ablösen. Durch diesen Vorgang wird die Luftsäule im Rohr zum Schwingen angeregt. In der Abbildung ist exemplarisch die im Rohr entstehende Schwingungsverteilung des Grundtones mit roten Kurven dargestellt. Der Schwingungsknoten liegt auf der Höhe des Kurvenschnittpunktes, die Schwingungsbäuche befinden sich im Bereich der Öffnungen, durch welche auch der Hauptanteil des Schalls abgestrahlt wird. Beim Pfeifenresonator bzw. Resonatorrohr der Kienle-Klangabstrahlung erfolgen die Schwingung der Luftsäule und die Schallabstrahlung wie bei der Orgelpfeife. Die Anregung der Luftsäule im Rohr erfolgt jedoch durch einen kleinen Lautsprecher, der am unteren Ende des Resonatorrohres angebracht wird und durch das Hin-und-her-Bewegen seiner Membran für die anregende Luftbewegung sorgt.

Technische Vorteile der Lautsprecheranregung.

Durch den Wegfall der Strömungsanregung wird der technische Aufbau einer Klangabstrahlung mit Orgeleigenschaften wesentlich vereinfacht. Insbesondere entfallen alle Anlagen und Vorrichtungen, die bei einer Pfeifenorgel die Luftströmung erzeugen und steuern müssen, und dadurch auch die damit verbundenen Installations- und Wartungsarbeiten. Klangliche Probleme, die durch schlecht steuerbare Strömungsphänomene auftreten, können grundsätzlich nicht entstehen. Auch können Lautsprecher auf elektrischem Wege einfach und genau gesteuert werden. Dies ermöglicht es, in einem Resonator nicht nur ganz gezielt den Grundton, sondern auch einzelne Oberschwingungen im jeweils gewünschten Maße anzuregen. Dadurch können mit einer verhältnismäßig geringen Anzahl von Resonatoren die Klänge einer sehr großen Anzahl von Orgelpfeifen wiedergegeben werden, was zu einer deutlichen Reduzierung der benötigten Gesamtzahl von Abstrahlelementen führt, ohne dass ein erkennbarer Klangverlust auftritt. Während bei größeren Pfeifenorgeln mehrere Tausend, teils sogar mehr als 10.000 Orgelpfeifen benötigt werden, kommt die Kienle-Klangabstrahlung folglich mit deutlich weniger Resonatoren aus. Die derzeit größte Kienle-Klangabstrahlung in Tiflis besteht nach Angaben der Herstellerfirma aus nur etwa 600 Resonatoren, hätte aber auch mit halb so vielen Resonatoren ausgeführt werden können, wenn dies aus optischen und/oder Kostengründen gewünscht worden wäre. Die Kienle-Klangabstrahlung ermöglicht bei entsprechender Ausführung auch eine verhältnismäßig einfache Transportfähigkeit, welche beispielsweise dann vorteilhaft ist, wenn in einem unter Denkmalschutz stehenden Gebäude die feste Installation von Anlagen erschwert bzw. verboten ist.

Technische Ausführung der Kienle-Klangabstrahlung.

Die Resonatoren der Kienle-Klangabstrahlung können sowohl als einfache Rohre mit Kreisquerschnitt (ohne Labium) ausgeführt werden als auch in Form von herkömmlichen Orgelpfeifen als „Pfeifenresonatoren“ (mit Labium, aber ohne Kern). Meist werden die Resonatoren für die Grundtöne der tieferen Frequenzen (unter 64 Hz) und die Resonatoren für die höheren Frequenzen (über 500 Hz) ohne Labium ausgeführt. Dabei muss nicht jeder Resonator von einem eigenen Lautsprecher angeregt werden. Die bei sehr tiefen Frequenzen arbeitenden Resonatoren mit einem Rohrdurchmesser von etwa 120 mm werden oftmals mit einer sogenannten Sammelanregung betrieben, die mit ein oder zwei Basslautsprechern fünf bis zehn Resonatoren gleichzeitig anregt. Bei hohen Frequenzen, bei denen die Rohrdurchmesser nur noch etwa 5–25 mm betragen, können mehrere Resonatoren über einem einzigen Lautsprecher positioniert werden.  Teilweise werden bei der Kienle-Klangabstrahlung anstelle der orgeltypischen Zinnpfeifen auch Resonatorrohre aus Zink oder Aluminium verwendet, aber auch nichtmetallische Materialien wie Acrylglas oder beschichtetes bzw. lackiertes PVC werden eingesetzt. Neben optischen Gründen und Kostengründen wird dabei auch ein Einfluss des jeweiligen Materials auf die Klangbildung berücksichtigt, da, wenn auch meist nur zu einem geringen Anteil, die Schallerzeugung durch Schwingungen der Pfeifen- bzw. Rohrwandungen mitbestimmt wird.  Die Kienle-Klangabstrahlung ist von der Herstellerfirma mit Patenten geschützt. Das erste Patent (DE000002924473C2) wurde 1979 angemeldet, das zur Zeit letzte Patent (DE102012109002B4) wurde im Jahre 2017 erteilt.

Die Kienle-Klangabstrahlung (auch als Kienle-Klangsystem oder Kienle-Resonatorenorgel bezeichnet) wurde seit 1970 von Ewald Kienle entwickelt, um die für digitale Sakralorgeln verwendete Lautsprecherbeschallung zu ersetzen, die von vielen Kirchenbesuchern als unbefriedigend empfunden wird.


Text.

Der Text handelt davon, wie sich ein Mann und eine Frau lieben, aber ihre Beziehung in Gefahr geraten könnte, wenn sie die Regeln und Versprechen der Gesellschaft in der sie leben () brechen, indem sie sich gegen die "Obrigkeit" wehren („[...] Telling me that you’ll be sweet, and you’ll never want to leave my side, as long as I don’t break these... Promises, and they still feel all so wasted on myself [...]“).

Musikvideo.

Das offizielle Musikvideo wurde erstmals am 7. Juli 2011 auf YouTube veröffentlicht. Dort hat es eine Länge von vier Minuten und sechzehn Sekunden. Das Video handelt von einer Zukunft, in der die Menschen gezwungen sind, Drogen zu nehmen. Wie auch im Lied redet das sich liebende Paar über seine Beziehung, welche auseinanderbrechen würde, würde sie sich gegen die Führung wehren. Sie entscheiden sich aber doch dazu, die Pillen auszuspucken, welche zu nehmen sie gezwungen waren. Das Paar küsst sich, woraufhin sie auseinandergerissen werden. Im August 2012 erhielt es dort über 15.700.000 Klicks. Die Regie führte Ben Newman.

Chartplatzierungen.

Die Single wurde im Vereinigten Königreich Neros erster Nummer-eins-Hit, indem man am 20. August 2011 auf der Spitzenposition einstieg. In der ersten Woche wurde die Single 46.700 Mal verkauft, die niedrigste Zahl seit über 21 Monaten. Insgesamt blieb der Titel sieben Wochen in den Charts. In Deutschland konnte er in zwei Wochen zudem Platz 67, in der Schweiz Platz 34, in Österreich Platz 28 und in den Vereinigten Staaten Platz 70 erreichen. In Deutschland, Österreich, der Schweiz und den Vereinigten Staaten stieg das Lied jeweils erst 2012 in die Charts ein, nachdem es durch die HP-Werbung bekannt wurde.

Kritik.

Der Song bekam überwiegend positive Kritik.

Promises ist ein Lied des Dubstep-Trios Nero, das erstmals am 5. August 2011 auf iTunes veröffentlicht wurde. Produzenten und Texter waren Nero selbst.


Leben.

Stibbon wurde als Tochter eines in Deutschland stationierten Offiziers der britischen Streitkräfte geboren. Sie studierte Kunst und bildete sich als Papierrestauratorin aus. Stationen ihrer Ausbildung waren: 1980-1981 Portsmouth College of Art,1981-1984 BA (First Class Hons) Fine Art, Goldsmiths, University of London, 1984-1986 HND Paper Conservation, Camberwell College of Arts, London, 2002-2005 MA Research Fine Art, University of the West of England, Bristol. Sie lebt und arbeitet heute in Bristol.

Werk.

Im Jahr 2009 präsentierte Emma Stibbon ihre Arbeiten auf Papier erstmals in einem deutschen Museum – in einer Einzelausstellung im Ephraim-Palais der Stiftung Stadtmuseum Berlin unter dem Titel "StadtLandschaften/CityLandscapes". Zuvor stellte sie bereits in der Berliner Galerie upstairs aus.  Die Geschichtsbrüche und die Kräfte des Wandels sind die wesentlichen Antriebsmomente für das Werk der Künstlerin. Zwar lassen sich die Motive im weitesten Sinn topografisch zuordnen, eine getreue Abbildung, die man aufgrund ihrer am Realismus orientierten Kunst erwarten könnte, ist nicht beabsichtigt.  Emma Stibbon bedient sich vornehmlich der Farbwerte Schwarz und Weiß mit den dazwischen liegenden Grautönen. Sie greift damit auf die Wirkung der klassischen Schwarz-Weiß-Fotografie zurück. Die Umsetzung der Bildidee erfolgt bevorzugt mit weißer Kreide auf schwarz grundierten Flächen. Neben den Kreidezeichnungen auf dunklem Grund dominieren in ihrem Werk Tuschezeichnungen auf Papier und großformatige Holzschnitte.  Der historische Kontext eines Ortes ist für Emma Stibbon von grundlegender Bedeutung. Sie erkundet das darzustellende Gelände oder das konkrete Bauwerk, studiert die überlieferten Quellen, dokumentiert das topografisch-historisch Konkrete mit Fotos und Zeichnungen, die in den Werkprozess einfließen. Die Künstlerin schildert ihre Bildideen aus einer historischen Perspektive und impliziert sogleich, dass die Zukunft des Dargestellten offen ist – Veränderungen sind wahrscheinlich. Dem entspricht auch, dass die zeitlos anmutenden Arbeiten auf eine Personenstaffage weitestgehend verzichten. Dennoch ist das Wirken des Menschen in den Bildern übermächtig.  Das zeigen beispielsweise ihr Folge zu den unvollendeten Ruinenstädten in Armenien (Soviet Housing Plan, 2004), die 2005 bis 2009 entstandenen Zeichnungen und Holzschnitte mit Berliner Motiven, Bilder aus Rom (2009–2011) sowie Potsdamer Arbeiten (2012). Nicht minder eindrucksvoll sind Landschaftsdarstellungen der Folge "Antarctica" (2006–2007) sowie die Alpen-Folge (2008), in denen die grazile Reinheit der Eis- und Schneelandschaften vom menschlichen Wirken bedroht zu sein scheint.  Sie zeichnete später die Zerstörungen der Französischen Alpen durch den Klimawandel nach, indem sie die Pfade John Ruskins und J. M. W. Turner nachwanderte und die Veränderungen festhielt. Waren es bei Ruskin noch Gletscher, so waren es bei ihr nur mehr Felsen. Ihr Projekt ähnelt einem etwa zeitgleich populär gewordenen Projekt des Fotografen Daniel Schwartz, der die Zerstörungen in den Schweizer Alpen festhielt.

Emma Stibbon (* 1. März 1962 in Münster, Deutschland) ist eine britische Künstlerin. Gegenwärtig übt sie eine Lehrtätigkeit an der University of Brighton aus.


Entwicklungsgeschichte und Technik.

Weil die Dominanz der Porsche 935 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1980 überhandnahm, führte die FIA für die Saison 1981 mit der GTP-Klasse eine neue Rennklasse bei internationalen Sportwagenrennen ein. Diese Rennklasse ging bereits auf die ab 1982 geltende Gruppe C ein, die ab diesem Zeitpunkt die Sportwagenrennen neu regulierte.  Die Entwicklung des T600 geht einerseits an diese Neuregulierung und anderseits auf den britischen Rennfahrer Brian Redman zurück. Redman und die Eigentümer des US-amerikanischen Rennstalls Cooke-Woods Racing waren auf der Suche nach einem Rennfahrzeug für die neue geschaffene IMSA-GTP-Serie, die ab 1981 mit Fahrzeugen der GTP-Klasse bestritten wurde. Redman wandte sich an Eric Broadley, den Eigentümer von Lola Cars. Die ursprüngliche Idee, ein Lola T70-Fahrgestell mit einer neuen Karosserie auszustatten wurde verworfen und stattdessen ein komplett neuer Rennwagen entwickelt. Der französische Rennwagendesigner Max Sardou konstruierte ein Ground-Effekt-Fahrzeug das mit einer Aluminium-Karosserie verkleidet wurde. Die beiden Hinterräder waren völlig verdeckt. Bei Reifenwechsel musste zuerst eine Klappe entfernt werden um an die Reifen zu kommen. Für die IMSA-GTP-Variante war als Motor ein V8-6-Liter-Aggregat von Chevrolet vorgesehen. Bei Lola entschloss man sich mit einem Fahrgestell in die Sportwagen-Weltmeisterschaft einzusteigen. Dort kam ein 3,3-Liter-DFL-Motor von Cosworth zum Einsatz. In weiterer Folge wurden auch Porsche- und BMW-Turbomotoren in T600-Fahrgestelle eingebaut. Das 5-Gang-Getriebe kam von Hewland.

Renngeschichte.

In den 13 Jahren ihrer Renngeschichte waren T600 198-mal bei 131 Rennveranstaltungen gemeldet. Mit diesem Rennfahrzeug wurden 12 Siege erzielt; 37 Podien stehen ebenso zu Buche, wie drei Klassensiege. Die mit Abstand meisten Meldungen gab der Deutsche Karl-Heinz Becker ab, der Ende der 1980er- und Anfang der 1990er-Jahre 53-mal mit einem T600 am Start war.

Sportwagenweltmeisterschaft.

1981.

1981 war Lola mit einem Werksteam in der Sportwagen-Weltmeisterschaft engagiert. Als Fahrer wurden der Brite Guy Edwards und der Spanier Emilio de Villota verpflichtet. Edwards war in den 1970er-Jahren Formel-1-Rennen gefahren. 1974 kam er als Einsatzfahrer bei Embassy Hill mit Lola in Berührung. Der zweifache Formel-1-Weltmeister Graham Hill hatte ein eigenes Rennteam aufgebaut und setzte 1974 von Lola gebaute Rennwagen, die T370 ein. Nach dem Ende seiner Formel-1-Aktivitäten, der fast vollständig erfolglos blieben, ging Edwards bei Sportwagenrennen an den Start. 1980 beendete er das 24-Stunden-Rennen von Le Mans als Gesamtneunter.  Emilio de Villota war ebenfalls ein ehemaliger Formel-1-Pilot. 1977 bestritt er zwei Rennen mit einem privat gemeldeten McLaren M23.  Lola stieg erst beim vierten Saisonrennen, dem 1000-km-Rennen von Monza mit dem Chassis HU3 in die Weltmeisterschaft ein. Schon im Training zeigte sich die Schwäche des Wagens; er war zu langsam. Der Abstand zu den Wagen der Gruppe 5 war enorm. Guy Edwards war mit einer Zeit von 1.50,510 zwar Fünftschnellster in der Gesamtwertung, auf den Trainingsschnellsten Gruppe-5-Ferrari-308-GTB-Turbo von Carlo Facetti und Martino Finotto fehlten jedoch vier Sekunden. Im Rennen kam der Wagen nur 64 Runden weit; die Antriebswelle ging defekt. Den nächsten Einsatz hatte das Team beim 6-Stunden-Rennen von Silverstone. Diesmal wurde der Wagen weitaus besser abgestimmt als im Mugello. Auf dem schnellen Silverstone Circuit kam auch die aerodynamische Karossiere besser zur Geltung. Edwards qualifizierte Chassis HU3 an der zweiten Stelle, 1,3 Sekunden hinter dem Joest-Porsche-908, gefahren von Jochen Mass. Allerdings muss dabei bedacht werden, dass das Wagenkonzept des 908 zu diesem Zeitpunkt bereits zwölf Jahre alt war. Im Rennen gab es wieder einen Ausfall. Die Boxenmannschaft hatte sich bei der Benzinmenge verkalkuliert und der Wagen blieb nach dem zweiten Stint ohne Treibstoff auf der Strecke liegen.  Die erste Zielankunft gab es beim 1000-km-Rennen am Nürburgring, wo die Rennveranstaltung wie die Jahre davor auf der Nordschleife stattfand. Hier war die Konkurrenz an schnellen Prototypen für die Lola-Mannschaft bisher am größten. Neben fielen Privatteams, die Porsche 935 gemeldet hatten und dem Team von Reinhold Joest, hatte sich die Werksmannschaft von Lancia mit zwei Werkswagen auf den Weg in die Eifel gemacht. Ein dritter Lancia Beta Montecarlo wurde vom Schweizer Peter Sauber gemeldet, der auch zwei BMW M1 zur Rennstrecke brachte. Im Training war der T600 wieder viel zu langsam. Nur die 16. Trainingszeit konnte in der Qualifikation erreicht werden. Auf den Trainingsschnellsten Ford Capri Turbo – der nach einem Motorschaden im Warm-Up nicht am Rennen teilnehmen konnte – gefahren von Manfred Winkelhock und Klaus Niedzwiedz fehlten 38 Sekunden. Was trotz der langen Streckenlänge ein viel zu großer Rückstand war. Im Rennen reichte es für den achten Gesamtrang und zum Sieg in der Klasse der GTP-Fahrzeug. Der Rückstand auf den Sauber-BMW M1 von Hans-Joachim Stuck und Nelson Piquet war jedoch groß.  Beim Höhepunkt der internationalen Sportwagensaison, dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans, waren zwei T600 gemeldet. Neben dem Werkswagen – zu den beiden Stammpiloten Edwards und de Villota kam der Spanier Juan Fernández als dritter Fahrer ins Team – brachte Cooke-Woods Racing seinen in der IMSA-GTP-Serie eingesetzten Prototyp zum französischen Langstreckenrennen. Während der Werkswagen im Training die zwölftschnellste Zeit erzielte, scheiterte der US-amerikanische Wagen im Training. Das US-Team – das in der IMSA-GTP-Serie überlegen war – kam mit dem schnellen Circuit des 24 Heures nicht zurecht und schaffte trotz der beiden Spitzenpiloten Bobby Rahal und Brian Rebmann keine vernünftige Wagenabstimmung. Im Rennen wurde das Werksteam von vielen technischen Problemen geplagt, die zu einigen unplanmäßigen Boxenstopps führten. Im Schlussklassement platzierte sich das Team an der 15. Stelle der Gesamtwertung, mit einem Rückstand von 67 Runden auf den siegreichen Werks-Porsche 936/81 von Jacky Ickx und Derek Bell.  14 Tage nach dem Rennen in Le Mans holten Edwards und de Villota beim 6-Stunden-Rennen von Pergusa den ersten Rennsieg mit dem T600. Nach einem weiteren Ausfall beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen erreichten Brian Redman und Eppie Wietzes mit dem Cooke-Woods-T600 beim 6-Stunden-Rennen von Mosport mit dem zweiten Gesamtrang eine weitere Podiumsplatzierung.  Nach den Erfahrungen einer fast kompletten Rennsaison, die in die Weiterentwicklung des Wagens flossen, stellten sich vor Ablauf des Jahres endlich Erfolge ein. Beim Meisterschaftslauf in Elkhart Lake, dem 500-Meilen-Rennen von Road America, fuhren Brian Redman/Sam Posey sowie Chris Cord – der Fahrgestell HU5 erworben hatte – und Jim Adams auf die Ränge zwei und drei. Die Saison endete mit dem Sieg von Guy Edwards und Emilio de Villota beim letzten Rennen des Jahres – dem 1000-km-Rennen von Brands Hatch.  Das Werksteam ersetzte in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1982 den T600 durch das Nachfolgemodell, den T610.

IMSA-GTP-Serie.

1981.

Im Gegensatz zu den Anfangsschwierigkeiten in der Sportwagen-Weltmeisterschaft war der T600 in der IMSA-GTP-Serie von Beginn an ein Siegfahrzeug. Cooke-Woods Racing hatte Chassis HU1 erworben, mit dem Brian Redman schon beim ersten Renneinsatz zum Gesamtsieg fuhr. Beim "100-Meilen-Rennen von Laguna Seca" gewann Redman knapp vor den beiden Porsche 935-Piloten John Paul junior und John Fitzpatrick. Beim "200-Meilen-Rennen von Lime Rock" gewann er mit einem Vorsprung von vier Runden auf den Porsche 935 von Ted Field und Bobby Rahal. Vor dem Rennen in Sears Point wurde ein weiterer T600 – Fahrgestellnummer HU4 – an der US-Amerikaner John Paul junior ausgeliefert, der im Rennen knapp hinter Redman Dritter wurde.  Redman sicherte sich Ende des Jahres die Meisterschaft, wobei der den Triumphen in Laguna Seca und Sears Point Erfolge in Mid-Ohio, Portland und Road America folgen ließ.

1982.

Brian Redman hatte nach Ablauf der Vorjahressaison Cooke-Woods Racing verlassen. Mit ihm kehrte auch der Miteigentümer Roy Woods dem Team den Rücken. Damit wurde dem Meisterteam des Vorjahres die finanzielle und fahrerische Qualität entzogen. Dies und starke Konkurrenz waren die Hauptgründe, das Lola nach nur einem Jahr seine Spitzenposition in der Rennserie verlor. Den ersten Saisonsieg gab es im April, als Ted Field und Bill Whittington im Interscope-Racing-T600 (Fahrgestell HU6) das 6-Stunden-Rennen von Riverside gewannen. Es folgten Siege in Laguna Seca – John Paul junior vor Danny Ongais, der den zweiten Interscope-T600 (Fahrgestell HU7) fuhr –, beim "200-Meilen- Rennen von Daytona", dem "500-Meilen-Rennen von Pocono" sowie dem "3-Stunden-Rennen von Daytona". In der Gesamtwertung siegte John Paul junior, der die meisten Siege jedoch auf einem Porsche 935 einfuhr.

1983 und 1984.

1983 und 1984 war der T600 in dieser Rennserie kein siegfähiges Fahrzeug mehr. Bei Interscope wurde das Fahrgestell HU6 mit einem V6-Chevrolet-Turbomotor ausgestattet. Das Konzept scheiterte aber an der Defektanfälligkeit des Aggregats.

Deutsche Rennsportmeisterschaft und Interserie.

1983 kam ein T600 (Fahrgestell HU12) nach Deutschland. Eingesetzt wurde der Wagen von Karl-Heinz Becker erst in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft und ab 1986 in der Interserie. Becker blieb mit dem Wagen, trotz zahlreicher Starts, weitestgehend erfolglos.

Der Lola T600 war ein Sportwagen-Prototyp, der 1981 bei Lola Cars entwickelt wurde und bis 1993 bei Sportwagenrennen zum Einsatz kam.


Das Haus.

Das große Wohnhaus des Coleton Fishacre wurde zwischen 1923 und 1926 als Landsitz für Rupert D’Oyly Carte (1876–1948), Sohn des Theateragenten und Impresarios Richard D’Oyly Carte, und seine Frau Dorothy Carte (1889–1977) errichtet. Der Architekt war Oswald Milne, ein ehemaliger Assistent Edwin Lutyens. Das Haus plante er nach den Grundsätzen des Arts and Crafts Movements. Im Vordergrund standen daher die Einfachheit des Designs und die hohe Qualität der handwerklichen Arbeit. Das Haus ist aus lokalem Schiefer mit einem Schieferdach erbaut. Das Innere des Hauses wurde dagegen im Stil des Art déco der 1920er Jahre ausgeführt. Die Innenausstattung folgt daher einem minimalistischen Design, das auf Ausschmückungen in den Zimmern und Gängen weitgehend verzichtet. Die hellen Zimmer mit Akzenten von starken Farben sind typisch für die 1920er Jahre.  Obwohl zunächst nur als Landsitz erbaut, wohnte Lady Dorothy ab den späten 1920er Jahren auf dem Anwesen als Hauptwohnsitz. 1932 verunglückte Michael D’Oyly Carte (1911–1932), der Sohn des Ehepaars, im Alter von 21 Jahren bei einem Verkehrsunfall in der Schweiz. Die Eheleute konnten den frühen Tod ihres Sohnes nicht verwinden und ließen sich 1941 scheiden. Nach der Scheidung übernahm deren Tochter Bridget D’Oyly Carte (1908–1985) das Haus. Ihr Vater, der zu dieser Zeit in London lebte, kam gelegentlich für verlängerte Wochenenden zu Besuch. Nach seinem Tod verkaufte sie das Haus 1949 an Rowland Smith, Inhaber eines Motorengeschäfts. Dieser beließ das Anwesen über die nächsten Jahrzehnte nahezu unverändert.

Der Garten.

Der Garten des Anwesens liegt abfallend zwischen dem Haus und dem Meer an einem Bach und endet am Pudcombe Cove. Der Garten wurde von Dorothy Carte angelegt und bietet heute seltene und exotische Pflanzen, die aufgrund des milden Golfstroms an diesem Teil der Küste von Devon wachsen können. In den 1930er Jahren waren sechs Gärtner beschäftigt, um den Garten zu pflegen, wohingegen sich vier Angestellte um den Haushalt kümmerten.

Coleton Fishacre ist ein Anwesen aus den 1920er Jahren, das ein Haus im Stil des Arts and Crafts Movement und einen 10 Hektar großen Garten umfasst. Es liegt am Ärmelkanal in der Nähe von Kingswear in der Grafschaft Devon, England. Das Anwesen ist seit 1982 in Besitz des National Trust, der den Garten für den Publikumsverkehr öffnete. Das Wohnhaus wurde 1999 für Besucher zugänglich gemacht.


Karriere.

Frankreich.

Hanni kam 1986 in Ivry-sur-Seine als Sohn algerischer Einwanderer auf die Welt. Das Fußballspielen erlernte er hier als Straßenfußballer und in den Jugendmannschaften von US Ivry und AC de Boulogne-Billancourt. 2005 wurde er dann von den Talentjägern des FC Nantes entdeckt und in deren Jugend transferiert. 2009 wurde er bei diesem Verein in den Profikader aufgenommen und absolvierte in zwei Spielzeiten fünf Ligabegegnungen.

Türkei.

Zur Saison 2011/12 wechselte er von FC Nantes zum türkischen Zweitligisten Kayseri Erciyesspor. Hier gehörte er mit zehn Toren in 32 Ligapartien zu den Shootingstars der Saison. In der Saison feierte er mit seiner Mannschaft die Zweitligameisterschaft und damit den direkten Aufstieg in die Süper Lig.  In der letzten Woche der türkischen Sommertransferperiode wurde Hanni an den Zweitligisten Balıkesirspor ausgeliehen. Dieser Wechsel kam später nicht zustande. Nachdem der Wechsel zu Balıkesirspor nicht zustande kam, wechselte Hanni zu Ankaraspor und wird hier mit Osman Özköylü, seinem letzten Trainer bei Erciyesspor, zusammenarbeiten.

Belgien.

Im Sommer 2014 verließ er mit seinem Vertragsende die Türkei und wechselte in die belgische Erste Division zu KV Mechelen. Nachdem er dort zwei Jahre lang gespielt hatte, wechselte er zum RSC Anderlecht. Er erhielt dort einen Vertrag über vier Jahre.

Rußland.

Ende Januar 2018 verließ Hanni den RSC Anderlecht und wechselte mit einer neuen Vertragslaufzeit von drei Jahren zum russischen Verein Spartak Moskau, der in der "Premjer-Liga", der obersten russischen Liga, spielt.

Katar.

Zur Saison 2019/20 wechselte er zu Al-Gharafa Sports Club in Katar, der in der dortigen obersten Liga, der "Qatar Stars League", spielt.

Nationalmannschaft.

Hanni gehörte dem Kader der algerischen Nationalmannschaft beim Afrika-Cup 2017 an und spielte in zwei von drei Gruppenspielen. Nach der Gruppenphase schied Algerien bei diesem Turnier aus. Er spielte auch in drei von vier Gruppenspielen im Rahmen der Qualifikation zur Weltmeisterschaft 2018. Als letzter seiner Qualifikationsgruppe schied Algerien aus.  Sein bisher letztes Länderspiel hatte Hanni am 27. März 2018 im Rahmen eines Freundschaftsspiels gegen den Iran.

Sofiane Hanni (; * 29. Dezember 1990 in Ivry-sur-Seine) ist ein französisch-algerischer Fußballspieler, der im Mittelfeld für Spartak Moskau und die Algerische Fußballnationalmannschaft spielt.


Geschichte.

Die gotische Kirche.

Christ Church Greyfriars war ursprünglich die Kirche eines Londoner Franziskanerkonvents. Das erste Bauwerk wurde im 13. Jahrhundert errichtet, aber bald durch eine neue Kirche ersetzt, deren Bau 1306 begann, und die 1326 geweiht wurde. Diese neue Kirche war mit 91 Metern Länge und 27 Metern Breite die zweitgrößte im mittelalterlichen London; in ihrem Innenraum waren elf Altäre installiert. Sie war zum Teil auf Kosten von Margarethe von Frankreich gebaut worden, der zweiten Ehefrau des Königs Eduard I. Sie wurde in der Kirche bestattet, ebenso wie Isabella von Frankreich, die Witwe Eduards II.; das Herz von Eleonore von der Provence, Ehefrau Heinrichs III. wurde ebenfalls hier beerdigt. Richard Whittington, Lord Mayor of London († 1423), gründete eine Bibliothek, die mit der Kirche in Verbindung stand.  Das Kloster wurde 1538 bei der Auflösung der englischen Klöster geschlossen. Die Gebäude und Einrichtungen erlitten danach große Schäden – Gräber wurden gestohlen, so dass der Marmor verkauft werden konnte und Denkmäler wurden verunstaltet. 1546 überließ Heinrich VIII. Kloster und Kirche, ebenso wie St Nicholas Shambles und St Audoen within Newgate der Stadt. Eine neue Pfarre wurde gebildet, die auch die Pfarreien St Nicholas und St Audoen umfasste, sowie einen Teil von St Sepulchre. Die Klostergebäude beherbergten später die von Eduard VI. gegründete Christ’s Hospital Schule, so dass die Kirche das wichtigste Gotteshaus für Schüler wurde.

Christopher Wrens Kirche.

Die mittelalterliche Kirche wurde 1666 vom Großen Brand von London zerstört. Der Wiederaufbau wurde Sir Christopher Wren übertragen, der ein jahrzehntelanges Bauprogramm steuerte, mit dem rund 50 Pfarrkirchen in der Brandzone, darunter auch die Kathedrale wiederhergestellt werden sollten. Es scheint einige Diskussion über die Form der neuen Christ Church gegeben zu haben, da ein erhalten gebliebener Entwurf eine wesentliche größere Kirche zeigt als dann tatsächlich realisiert wurde. Die Pfarre wurde mit der von St Leonard, Foster Lane, zusammengelegt, die nicht wieder aufgebaut wurde.  Die Angehörigen der Pfarre sammelten 1000 Pfund Sterling, damit die Arbeiten gemäß dem ausgewählten Entwurf beginnen konnten. Um Zeit und Geld zu sparen, wurden die Fundamente der gotischen Kirche teilweise wiederverwendet. Die neue Kirche wurde einschließlich Turm (aber ohne Kirchturmspitze) 1687 fertiggestellt, die Kosten beliefen sich auf 11778 Pfund. Mit 35 Metern Länge und 25 Metern Breite war sie kleiner als die bisherige Kirche, so dass sie nur den östlichen Teil des alten Standorts belegte und der westliche Teil zum Friedhof umgewidmet werden konnte. Der Turm an der Westseite hatte einen einfachen Rundbogen als Eingang, darüber Fenster, die mit neoklassischen Giebeln versehen waren. Große Ananasskulpturen zierten als Zeichen des Willkommens die vier Ecken Kirchenschiffs. Als einzige von Wrens Kirchen hatten die östliche und westliche Halle Strebepfeiler. Die 49 Meter hohe Kirchturmspitze wurde 1704 vollendet – zusätzliche Kosten 1963 Pfund.  Im Lauf der Zeit wurde die Kirche signifikant umgebaut. 1760 wurde eine Sakristei an die Südseite der Fassade und Teile der südlichen Mauer angebaut. Auch wurden in das nördliche und südliche Seitenschiff Räume eingebaut, das ursprüngliche weiße Fensterglas der mittleren dreifachen Fensters wurde durch Bleiglas ersetzt, das Jesus mit Kindern zeigt. Auf der 1690 von Renatus Harris gebauten Orgel spielte Felix Mendelssohn Bartholdy 1837 unter anderem die Fuge in a-moll von Johann Sebastian Bach. Auch Samuel Wesley trat hier auf. Von den Schülern des Christ’s Hospital dienten Samuel Taylor Coleridge und Charles Lamb als Ministranten.

Zerstörung und Nachkriegszeit.

Christ Church wurde am 29. Dezember 1940 durch eine deutsche Brandbombe (The Blitz) zerstört, die das Dach durchschlug und in das Hauptschiff eindrang. Dach und Gewölbe stürzten ein, die Mauern und der Turm blieben stehen. Bei der Neuorganisation der Pfarreien der Church of England in London wurde entschieden, Christ Church nicht wieder aufzubauen. Die Ruine wurde am 4. Januar 1950 zum Denkmal erklärt. Die Pfarre wurde mit St Sepulchre without Newgate zusammengelegt.  Die Kirchturmspitze, die den Krieg überstanden hatte, wurde 1960 abmontiert und unter Anwendung moderner Bautechniken neu aufgebaut. Die Ostwand wurde 1962 abgerissen, für eine Erweiterung der King Edward Street Platz zu schaffen. 1981 wurde Backsteingebäude im neogeorgianischen Stil und in Nachahmung der Sakristei aus dem 18. Jahrhundert an der Südwestecke der Ruine gebaut. 1989 wurde das frühere Kirchenschiff zu einem öffentlichen Park gemacht. Der Turm wurde zu einem privaten Gebäude und dient nun als Geschäftsraum. 2002 eröffnete Merrill Lynch ihre regionale Zentrale im Norden und Westen an das Gelände angrenzend. In Verbindung mit diesem Bau wurde Christ Church archäologisch untersucht, die King George Street erhielt ihren alten Verlauf zurück, und erhielt die Kirche ihre frühere Grundfläche zurück. Der Friedhof wurde gepflegt, der Metallzaun wiederhergestellt. 2006 wurde der Turm als zwölfstöckige private Residenz eingeweiht.

Christ Church Greyfriars war die Kirche der Franziskaner (Grey Friars) in London; sie wird auch "Christ Church Newgate Street" genannt, da sie in der Newgate Street gegenüber der St Paul’s Cathedral in der City of London liegt. Sie wurde im 13. Jahrhundert als Klosterkirche gebaut, wurde nach der Auflösung der Klöster Pfarrkirche; im Großen Brand von London 1666 zerstört, wurde die Kirche nach Plänen von Sir Christopher Wren wiederaufgebaut. Bis auf den Turm fiel sie im Zweiten Weltkrieg Bomben zum Opfer. Die Ruinen der Kirche sind heute ein öffentlicher Park.


Gestaltung des Kleides.

Das langärmlige, bodenlange Kleid besteht aus einem langen weiten Rock, der an eine enganliegende trägerlose Corsage mit herzförmigem Ausschnitt, beides aus Satin gefertigt, angesetzt ist. Über der Corsage liegt ein ebenfalls enganliegendes fest mit dem Rock verbundenes Oberteil, das aus durchscheinendem Stoff mit Spitzenapplikationen gearbeitet ist, mit langen Ärmeln und V-Ausschnitt. Das Kleid ist am Rücken mit 58 Knöpfen hochgeschlossen. Die von der rückwärtigen Taille ausgehende Schleppe besteht aus dem gleichen Stoff wie Rock und Corsage, der Schleier ist aus einem durchsichtigen Spitzenstoff gefertigt.

Material.

Der Hauptteil des Kleides ist aus elfenbeinfarbigem und weißen Seiden-Gazar genäht, wobei britische Stoffe aus einer von Sarah Burton exklusiv genutzten Quelle verwendet wurden.  Die Schleppe des Kleides misst 270 Zentimeter. Auf dem gesamten Mieder, Rock und Unterrockbesatz wurden handgemachte englische Spitze und französische Chantilly-Spitze verarbeitet. Da die Spitze aus verschiedenen Quellen stammte, wurde viel Sorgfalt darauf verwendet sicherzustellen, dass alle Blumen farblich gleich sind. Die gesamte Anfertigung wurde von Burton und ihrem Team beaufsichtigt bzw. in Handarbeit ausgeführt. „Auf dem Rücken befinden sich 58 Knöpfe aus Gazar-Seide und Organza, die mit Knopfschlaufen befestigt werden. Der Unterrock ist aus englischer Cluny-Spitze auf Seidentüll.“

Schnitt.

Der lange, weite Rock ist als Abbild einer sich öffnenden Blume gestaltet, mit weichen Falten, die sich nach unten hin öffnen, am Rückteil eine Semi-Tournüre im viktorianischen Stil bilden und in einer kurzen Schleppe enden. Das „elfenbeinfarbene Satinmieder ist in der Hüfte leicht aufgepolstert und in der Taille eingeschnürt; inspiriert von der Viktorianischen Miederwarentradition, die ein besonderes Markenzeichen von Alexander McQueen ist“.

Symbolik.

Das Kleid ist aus Satin genäht und hat ein mit Spitzenapplikationen ausgearbeitetes Mieder, das in feinen Details die Nationen des Vereinigten Königreichs darstellt. Die symmetrisch ausgearbeitete Spitzenapplikation ist in Handarbeit in einer Technik gefertigt, die in den 1820er Jahren in Irland entwickelt worden ist und Carrickmacross-Spitze genannt wird. Dargestellt sind Rosen (ein Symbol Englands), Disteln (Schottland), Narzissen (Wales) und Shamrock (Irland), die Stück für Stück an den Seidentüll angenäht sind. Diese Spitzenapplikationen wurden in der im Hampton Court Palace niedergelassenen Royal School of Needlework handgefertigt. Die Schneiderinnen benutzten alle drei Stunden neue Nadeln und wuschen sich alle halbe Stunde die Hände, um den Stoff rein zu halten.  Um den britischen Something old, something new-Brauch, der u. a. nach einer blauen Zutat verlangt, zu erfüllen, ist im Inneren des Kleides ein blaues Band verarbeitet. Die von dem Brauch geforderte "alte" Zutat besteht im Design der Carrickmacross-Spitze im Mieder.  In offiziellen Erklärungen wurde angegeben, dass Middleton Tradition mit Modernität zu verbinden gewünscht habe – "„mit der künstlerischen Vision, die Alexander McQueens Arbeit charakterisiert“". Middleton und Burton arbeiteten bei dem Design des Kleides eng zusammen.

Spekulationen vor der Trauung.

Vor der Hochzeit gab es viel Spekulation darüber, was für ein Brautkleid Middleton auswählen würde. Die Sunday Times berichtete am 6. März 2011, dass Middleton sich für die McQueen-Designerin Sarah Burton entschieden habe. Die Zeitung schrieb: "„Eine Mode-Quelle gab an, dass das Kleid eine Kombination aus Middletons eigenen Designideen und Burtons Kenntnis und tiefem Verständnis der Hofmode sein werde.“" McQueen und Burton stritten ab, mit dem Kleid irgendetwas zu tun zu haben. Middleton wurde im Jahr 2005 auf Burtons Arbeit aufmerksam, als sie an der Hochzeit von Thomas Parker Bowles, dem Sohn der Duchess of Cornwall, teilnahm. Burton hatte das Brautkleid für seine Braut, die Modejournalistin Sara Buys, entworfen. Auch andere Designer waren im Gespräch: Victoria Beckham, Sophie Cranstons Label "Libelula", Jasper Conran, Elizabeth Emanuel (Designerin des Brautkleides von Lady Diana Spencer), Daniella Issa Helayel, Keren Craigs und Georgina Chapmans Label "Marchesa", Stella McCartney, Bruce Oldfield, und Catherine Walker.  In den Wettbüros erwies Burton sich so klar als die Favoritin, die das Brautkleid entwerfen würde, dass der bedeutendste britische Buchmacher William Hill bereits Wochen vor dem Ereignis keine Wetten mehr annahm. David Emanuel, der das Brautkleid von Prinzessin Diana mitentworfen hat, äußerte der kanadischen Modejournalistin Jeanne Beker gegenüber: "„McQueen gehört Gucci, einem italienischen Unternehmen. Wenn Kate diesen Kurs eingeschlagen hat, wäre es das erste Mal, dass nicht ein britisches Haus ausgewählt wurde. Und die Italiener hätten damit ihren großen Tag.“"  Die britische Boulevardzeitung News of the World berichtete, dass den Stickerinnen der Royal School of Needlework, damit diese das Geheimnis wahrten, zunächst gesagt worden sei, dass das Kleid für einen TV-Kostümfilm bestimmt sei, bei dem Kosten keine Rolle spielten. In der Folge wurde weithin kolportiert, die Kosten des Kleides haben sich auf 250.000 £ belaufen; ein Sprecher von Clarence House erklärte diese Behauptung allerdings für unzutreffend.  Laut Joanna Marscher, Kuratorin der Historic Royal Palaces, "„ist die Bedeutung der Kleider ebenso gestiegen, wie die Erwartungen der Medien gestiegen sind. Fernsehkameras in Westminster Abbey bedeuten, dass diese Kleider solchen Schauplätzen gerecht werden und so exzellent designt sein müssen, dass sie auch dem kritischsten Blick standhalten“". Details des Kleides wurden Ende April 2011 in einem Tweet des Clarence House zuerst der Öffentlichkeit bekannt gegeben und machten sofort Schlagzeilen. Der Vorgang gilt damit als Indiz für die zunehmende Rolle von sozialen Netzwerken für Nachrichtenjournalisten.

Einflüsse und Wirkung.

Das Kleid wurde von Modeexperten in den Medien vielfach kommentiert und fand sehr viel Beifall. Es wurde bemerkt, dass das Kleid stark traditionell und von Kleidern der 1950er Jahre inspiriert sei. Karl Lagerfeld äußerte: "„Das Kleid ist ganz klassisch und passt hervorragend zu der Dekoration der Westminster Abbey. Es erinnert mich sogar etwas an die Hochzeit von Queen Elizabeth, an die königlichen Hochzeiten in den 50er Jahren. Die Schleppe ist gut proportioniert. Die Spitze ist sehr hübsch. Der Schleier gefällt mir sehr.“" Antonio Marras vom Modeunternehmen Kenzo erklärte: "„Die Wahl des Labels und der Stil des Kleides war eine sehr raffinierte Mischung aus progressiver Mode und Tradition, alles auf ein sehr britische Art und Weise. Man kann Anspielungen auf das Brautkleid von Grace Kelly oder das Brautkleid von Prinzessin Elisabeth erkennen, aber auf eine einfachere, modernere Art.“" Es wurde bemerkt, dass das Spitzenmieder von Middletons Kleid das Kleid widerspiegelte, das Grace Kelly 1956 bei ihrer Hochzeit mit Rainier III. getragen hatte. Vergleiche wurden auch mit dem Brautkleid von Prinzessin Margret gezogen. Mark Badgley, ein Designer bei Badgley Mischka, urteilte: "„Es ist die Art von Kleidungsstück, das der Prüfung der Zeit standhalten wird. Nicht alle Kleidungsstücke tun das. Jede Braut auf der Welt wird es tragen wollen. Es hat einen Touch von Altmodisch, ein klassisches Ballkleid der 1950er Jahre, so zeitlos, dass ihre Tochter in 30 Jahren darin ebenso hinreißend aussehen würde.“" Oscar de la Renta dagegen befand, es sei "„ein sehr traditionelles Kleid für eine sehr traditionelle Hochzeit... nicht großtuerisch. Da waren nicht 50 Meter Schleppe, und es war nicht mit Stickerei überladen. Es war nur ein sehr traditionelles Kleid für ein hinreißendes Mädchen, das nicht viel braucht“".  Das Kleid wurde auch mit dem Brautkleid verglichen, das die Mutter von Prinz Williams, Diana, zu ihrer Hochzeit trug. Vera Wang sagte: "„Dianas Kleid hatte ein Gefühl von Unschuld, Träumerei, fast Bilderbuchromanze. Bei Catherines Kleid dagegen ging es um viel mehr als einfach nur um das Kleid. Sarah Burton hat für die moderne Braut, die eines Tages Königin sein wird, einen neuen Zugang zum Klassischen gebahnt.“" Die Schöpferin von Dianas Brautkleid, Elizabeth Emanuel, äußerte: "„Genau wie es schon 1981 geschehen ist, werden, wenn sie den Gang herunter schreitet, Leute mit ihren Skizzenblöcken zuschauen, während die Techniker und Vorlagenzeichner schon in den Startlöchern stehen und warten. Am nächsten Morgen werden Sie in der Einkaufsstraße Kopien sehen.“" Emanuel sagte, das Kleid werde vielen Figurtypen gut zu Gesicht stehen.  Vielfach wurde bemerkt, dass der Stil des Kleides die Brautmode der nächsten Jahre beeinflussen werde. So schrieb Alison McGill, Herausgeberin des "Weddingbells Magazine": "„Ich denke, ihre Entscheidung, lange Ärmel zu tragen, signalisiert den Abschied vom trägerlosen Hochzeitskleid.“" Veronica Di Santo-Abramowicz, Designerin des in Toronto ansässigen Labels "Ines Di Santo", vermutete: "„Kates Kleid wird viel von der Brautmode beeinflussen, die wir in den nächsten Jahren sehen werden. Dies geschieht immer, wenn eine Person von königlichem oder hohem Rang heiratet, das setzt für mehrere Jahre den Trend. Prinzessin Diana und Carolyn Bessette zum Beispiel waren mit ihren Kleidern zwei beachtenswerte Bräute, die einem in den Sinn kommen.“"  Die Kopie einer britischen Schneiderei, die The Times als Preis für einen Wettbewerb in Auftrag gegeben hatte, war in weniger als fünf Stunden fertiggestellt, nachdem Middleton ihre Autofahrt zur Kirche begonnen hatte. Die Firma erhielt am selben Tage noch mehrere weitere Aufträge, ließ aber verlauten, dass sie, bevor Kopien verkauft werden können, Anwälte konsultieren müsse. Die neuseeländische Modeschöpferin Jane Yeh arbeitete die Nacht nach der Hochzeit durch, um eine weitere Kopie des Kleides anzufertigen. Chinesische Schneiderinnen sagten gegenüber Nachrichtenjournalisten, dass sie damit rechneten, Nachahmungen des Kleides eine Woche nach der Hochzeit anbieten zu können; eine war enttäuscht, dass Informationen über das Kleid nicht vorher durchgesickert waren, sodass sie die Ware früher hätte vorbereiten können. Eine weitere kündigte einen Verkaufspreis von 70 £ bis 90 £ an.  Hubert de Givenchy befand, die Wahl eines Kleides aus dem Modehaus von Alexander McQueen, der 2010 durch Suizid starb, sei "„ein schöner Gedanke, ein feiner Tribut“".  Das Kleid und einige weitere Utensilien, die die königliche Hochzeit betrafen, waren im Buckingham Palace vom 23. Juli bis 3. Oktober 2011 in einer Ausstellung zu sehen. Kleid und Diadem waren auf einer kopflosen Schaufensterpuppe und weiß beleuchtet ausgestellt. Die Queen, die die Ausstellung im Juli 2011 in Begleitung der Herzogin von Cambridge privat besuchte, soll die Art der Ausstellung als „scheußlich“ beschrieben haben. Über ein Mikrofon sei zu hören gewesen, dass die Queen zur Herzogin bemerkt habe: "„Es ist arrangiert, um sehr gruselig auszusehen“", worauf Catherine hinzugefügt habe, es habe einen "„3D-Effekt“".  Das Kleid trug dazu bei, in den Sommermonaten des Jahres 2011 Rekord-Besucherzahlen in den Buckingham Palace zu erzielen. Berichtet wird auch, dass es dazu beigetragen habe, acht Millionen Pfund Spendengeld für Kate Middletons eigene Wohlfahrtsorganisation und für die Renovierung des Palastes einzuwerben.  Neben einem Buch über die "Geschichte des Brautkleids" seit dem 18. Jahrhundert von Edwina Ehrman, der Textilkuratorin des "Victoria and Albert Museums", erwähnten mehrere Buchveröffentlichungen das Kleid von Kate als stilbildend, ähnlich Erin McKean in einem Buch zu ikonischen Kleidungsstilen. Francesca Beauman zählt das Kleid zu den zehn Brautkleidern, die die Welt veränderten oder die (weibliche) Menschheit davon abhielten, sich wichtigeren Dingen wie Schuhen zuzuwenden.

Konflikt um den Artikel zum Kleid bei Wikipedia.

Der Artikel zu dem Kleid wurde zum Gegenstand einer Kontroverse auf der englischsprachigen Wikipedia, nachdem sofort nach Einstellung ein auf den Artikel gestellt worden war. Bei der Wikimania 2012 führte Jimmy Wales das Kleid als Beispiel für den Gendergap bei Wikipedia an. Wikipedia habe kein Problem, Dutzende von Linux-Varianten in separaten Artikeln zu beschreiben, aber ein derart kulturgeschichtlich wichtiges Kleidungsstück solle gelöscht werden. Wales setzte sich für das Behalten des Artikels ein und bezog sich in seiner Begründung auf die Berichterstattung beim Onlinemagazin "Slate".

Kate-Middleton-Effekt.

Als "Kate-Middleton-Effekt" werden weitere stilbildende Einflüsse der Herzogin bezeichnet.  Die britische Modeindustrie hat demnach durch die von der Herzogin getragene Mode, insbesondere in den USA, Umsatzzugewinne in mehrfacher Millionenhöhe gemacht. Zudem wurden Einflüsse etwa auf den Umgang mit der Schönheitschirurgie angenommen.  Der Effekt wurde erst mit der Bekanntgabe der Verlobung wirksam. Das während der Ankündigung der Verlobung von Prinz William und Catherine Middleton am 16. November 2010 getragene blaue Issakleid erregte bereits Aufsehen. Das Kleid stammte von der Londoner Designerin Daniella Issa Helayel. Das Kleid passte farblich zum Verlobungsring, der ursprünglich Williams Mutter Diana gehört hatte.  Sowohl in den USA wie in Großbritannien war das Kleid binnen eines Tages ausverkauft. Eine preisgünstigere Version von Florence + Fred wurde in der britischen Tescokette für 16 £ angeboten und war ebenso binnen einer Stunde nach der Ankündigung auf der Webseite von Tesco ausverkauft. Kate Middletons Verlobungskleid kam bei einem Ranking stilprägender Kleider des Jahres 2010 nach Lady Gagas MTV-Video-Music-Awards-Fleischkleid auf den zweiten Platz. Der von Middleton ausgelöste Trend zum "Kleinen Blauen" (vgl. Kleines Schwarzes) wurde unter anderem bei Auftritten von Tia Carrere, Kristen Bell und Amy Smart bei verschiedenen Showevents in der Frühlingssaison 2011 thematisiert.  Der Effekt erstreckte sich auch auf das erste Kind Middletons, Prinz George von Cambridge, und dessen zuerst in der Öffentlichkeit gezeigte Babykleidung von aden + anais, die in Großbritannien kurz danach ausverkauft war. Das Kind war in eine Decke aus Merinowolle von G.H. Hurt and Company eingehüllt, die wenig später nur mit erheblicher Verzögerung erhältlich war.

Kate Middletons Brautkleid ist jenes Brautkleid, das Catherine, Duchess of Cambridge, damals noch Kate Middleton, zu ihrer Hochzeit mit Prince William am 29. April 2011 trug. Das Kleid ist ein Entwurf der britischen Modedesignerin Sarah Burton, der Kreativdirektorin des britischen Modehauses Alexander McQueen.


Geschichte.

Das ehemalige Stadthaus beim Bremer Rathaus musste für den Neubau des "Neuen Rathauses" abgerissen werden. Dafür war zuvor der Bau eines Polizeihauses erforderlich. Es wurden aus diesem Grund nach der Jahrhundertwende auch das Staatsarchiv und das Standesamt an der Tiefer neu errichtet.  Für den Standort des Polizeihauses war dabei die Nähe zum Gerichtsgebäude an der Domsheide ausschlaggebend. Auf dem geplanten Grundstück "Am Wall 200/201" standen seit etwa 1800 klassizistische Gebäude, darunter das "Haus der Union" von 1801 sowie der bis ins 19. Jahrhundert als Gefängnis genutzte "Hurrelturm", der noch von der alten Stadtmauer übrig geblieben war. 1905 wurden diese Bauten abgerissen.  Auf dem trapezförmigen Grundstück wurden zwei Quertrakte und der Innenhof sowie zwei kleinere Höfe durch die Bebauung vollkommen umschlossen. In der Bauepoche der Jahrhundertwende entstand nach einem Wettbewerb das Polizeihaus von 1906 bis 1908 nach Plänen von Carl Börnstein im historisierenden Stil der Neorenaissance. Ein hoher Sockel, das Mezzaningeschoss und die zwei turmartigen Bauteile am rundbogigen Haupteingang zum Wall gaben dem Polizeihaus etwas Wehrhaftes, sie hatten die Anmutung eines Stadttors an der Grenze zur Altstadt, wo sich einst die Bremer Stadtmauer und das Ostertor befanden. Die verputzten viergeschossigen Längsseiten mit einer zurückhaltenden Gliederung durch Erker und Giebel sind Ausdruck eines Verwaltungsgebäudes.  Im Zweiten Weltkrieg wurde durch Bomben auch das Polizeihaus getroffen. Der linke Giebel des Turms neben dem Haupteingang ging verloren. Um die Symmetrie zu erhalten wurde auch der rechte Giebel abgetragen. Beide Türme erhielten ein steiles Walmdach als Turmhelm. Viele einzelne Details in der Formensprache der Renaissance und des Frühbarocks wurden nach dem Krieg innen wie außen teilweise beseitigt.  Im Juni 1945, als das Gebäude von der US-Besatzungsmacht genutzt wurde, fand bei der Verladung von Panzerfäusten und Handgranaten eine Explosion statt. Vier US-Soldaten und 41 Deutsche starben und 32 Schwerverletzte waren zu beklagen. Teile des Mitteltrakten wurden dabei zerstört, darunter das Kriminalmuseum und die Räume der Kriminaltechnik.  Bis 1999 war im Polizeihaus die Zentrale der Polizei und bis in die 1990er Jahre auch die Zentrale des Stadtamtes. Das zentrale Polizeipräsidium Bremen ist dann im Stadtteil Vahr und die Zentrale des Stadtamtes am Rembertiring und danach in der Stresemannstraße/ Steubenstraße untergebracht worden.  1992 wurde das Polizeihaus unter Denkmalschutz gestellt.

Wall-Forum.

Die Stadt verkaufte 2001 das Gebäude an die Firma Zechbau. Im Herbst 2002 begann nach Plänen von Thomas Klumpp der Umbau des Polizeihauses, und am 6. Oktober 2004 wurde das "Wall-Forum" (auch "Forum Am Wall") mit einer Einkaufspassage mit Geschäften und Gaststätten, der neuen Zentralbibliothek und verschiedenen Gerichten wie Staatsgerichtshof, Verwaltungsgericht, Oberverwaltungsgericht und Sozialgericht sowie einem Polizeirevier eröffnet. Zechbau verkaufte die Immobilie 2004 weiter an den "SachsenFonds".

Das Wall-Forum, ehemals Polizeihaus, Am Wall 201 bzw. Ostertorstraße 2/3, war Sitz der Bremer Polizei. Seit 2004 sind in dem Gebäude die Stadtbibliothek Bremen, eine Einkaufspassage mit Gastronomie und verschiedene Gerichte untergebracht.


Entstehung.

Die Sammlung von Klavierstücken entstand in den Jahren 1908 und 1909, zu Beginn von Bartóks Lehrtätigkeit als Professor für Klavier an der Franz-Liszt-Musikakademie in Budapest. Die relativ kurzen Stücke basieren auf Melodien der ungarischen und slowakischen Volksmusik und haben pädagogischen Charakter. Es handelt sich insgesamt um 85 Bearbeitungen für Anfänger des Klavierspiels, die in vier Heften vom Budapester Musikverlag "Károly Rozsnyai" herausgegeben wurden. Die ersten beiden Hefte basieren auf ungarischen, die beiden weiteren auf slowakischen Kinder- und Volksliedern. Zwei Stücke des vierten Heftes waren Kompositionen von Emma Kodály. Der Schwierigkeitsgrad steigert sich von den in Ungarn sehr bekannten Kinderliedern "Süssünk, süssünk valamit" und "Süss fel nap" im ersten Heft kontinuierlich bis zum "Kanásztánc" im zweiten Heft, welches für einen Anfänger am Klavier eine schwierige Herausforderung darstellt. Die zur Musik gehörenden slowakischen Liedtexte, die sich im Anhang der Notenhefte befinden, wurden von Bartók ins Ungarische und von Emma Kodály ins Deutsche übertragen. Die Stücke stellen die ersten kompositorischen Resultate von Bartóks Volksmusikforschung dar. Die Herkunftsorte der Melodien wurden jeweils auch im Anhang genannt.

Überarbeitung.

Ein halbes Jahr vor seinem Tod nahm Bartók im Januar 1945 eine Umarbeitung der Sammlung vor. Er entfernte die Stücke Nr. 25 und 29 des zweiten Heftes sowie Nr. 25, 27, 33 und 34 des vierten Heftes, da er Zweifel an der korrekten Transkription der Melodien hatte, so dass insgesamt noch 79 Stücke übrig blieben. Zudem nahm er neue Harmonisierungen einiger Stücke vor und fügte genaue Metronomangaben hinzu. Die Sammlung erschien nun auch nicht mehr in vier, sondern nur noch in zwei Heften.

Rezeption.

Stücke aus dem Klavierzyklus wurden von verschiedenen Musikern für andere Instrumente bearbeitet, wie von Ede Zathureczky für Violine und Klavier, von Ferenc Brodszky für Gitarre oder von Lajos Bárdos für Chor. Pianisten wie Zoltán Kocsis nahmen Stücke aus der Sammlung in ihr Konzertrepertoire auf.

Für Kinder (ungarisch "Gyermekeknek", tschechisch "Pro děti"; slowakisch "Pre deti") ist ein Zyklus von Klavierstücken des ungarischen Komponisten Béla Bartók. Im Szőllősy-Verzeichnis trägt er die Bezifferung "Sz. 42", im Verzeichnis von László Somfai "BB 53".


Beschreibung.

Vegetative Merkmale.

Die Arten der Gattung "Astroloba" sind kleine krautige, ausdauernde, langsam wachsende, sukkulente Pflanzen. Sie sprossen aus der Basis oder bilden durch unterirdische Stolonen kleine oder große Büschel, die mit der Zeit aufrechte oder kriechende Stämmchen bilden. Ihre sukkulenten Wurzeln sind stielrund.  Die zahlreichen, aufrecht-ausgebreiteten Laubblätter sind wechselständig oder spiralförmig angeordnet, überlappen sich ziegelförmig und sind an ihrer Basis stängelumfassend. Ihre ledrige, hell- bis dunkelgrüne bis glauk-grüne Blattspreite ist deltoid und verjüngt-zugespitzt oder dreieckig. Die Blattoberseite ist flach oder konvex und gelegentlich rot gestrichelt. Die Blattunterseite ist konvex und besitzt meist einen auffälligen asymmetrischen Kiel, der sich über zwei Drittel der Blattlänge erstreckt. Die Blattränder und der Kiel sind scharf oder leicht gerundet, glatt oder gezähnelt. Die Blattspitze ist spitz und endet manchmal in einem aufgesetzten Spitzchen. Die Flächen sind glatt oder warzig und grün oder bräunlich.

Blütenstände und Blüten.

Der Blütenstand ist eine lockerblütige Rispe oder Traube von 10 bis 40 Zentimetern Länge. Gelegentlich entspringen den Axillen beigeordnete Zweige oder Knospen. Der glatte Blütenschaft ist einfach oder verzweigt. Im unteren, sterilen Teil befinden sich Brakteen. Die häutigen, ausdauernden Brakteen sind dreieckig oder lang zugespitzt-verjüngt und gekielt. Sie besitzen ein bis drei bräunlich grüne oder rosafarbene Mitteladern. Die Blüten stehen an einem kurzen, aufrechten Blütenstiel. Sie sind aufrecht, röhrenförmig, regelmäßig und mehr oder weniger gerade. Manchmal befinden sich an den Seiten der Blütenhülle aufgeblasene Gewebehöcker. Die sechs Perigonblätter sind an ihrer Basis miteinander verwachsen. Darüber sind sie frei, aber aneinanderliegend. Die auffallend geaderten Perigonblätter sind für gewöhnlich einfarbig in trüben Farbtönen gefärbt. Sie sind häufig schmutzig grünweißlich, selten cremefarben, beige, gelb oder rosafarben. Ihre Blütenzipfel sind kurz. Die sechs Staubblätter sind kürzer als die Blütenhülle und ragen nicht oder kaum aus ihr heraus. Die gelblich weißen Staubfäden sind fadendünn. Die gelben, dorsifixen Staubbeutel reißen längs auf und sind intrors. Der weißliche, gerade, kopfige Griffel ist pfriemlich und etwa 4 Millimeter lang. Die winzige Narbe ist apikal.

Früchte und Samen.

Die Früchte sind zylindrische, längliche bis stumpfe oder eiförmige bis spitze, dreifächrige Kapselfrüchte, die der Länge nach aufreißen. Sie sind etwa 12 Millimeter lang und 5 bis 6 Millimeter breit. Die Früchte enthalten kantige, dunkelbraune bis schwarze, seitlich zusammengedrückte und an den Kanten undeutlich geflügelte Samen von etwa 4 Millimetern Länge.

Verbreitung.

Die Gattung "Astroloba" ist in den südafrikanischen Provinzen Westkap und Ostkap verbreitet.

Systematik.

Äußere Systematik.

"Astroloba" gehört innerhalb der Unterfamilie der Affodillgewächse in die monophyletische Gruppe der "Alooideae" (bis 2009 eine Unterfamilie der Asphodelaceae). Anhand von ausgewählten morphologischen Merkmalen wurde 1991 folgendes Kladogramm zur möglichen phylogenetischen Verwandtschaft der Gattung "Astroloba" abgeleitet:  "Astroloba" ähnelt hinsichtlich der Blüten der Gattung "Haworthia", insbesondere deren Untergattung "Robustipedunculares". Abweichend sind hauptsächlich der stämmchenbildende Wuchs, die regelmäßigen Blüten und die in mehr oder weniger fünf deutlich erkennbaren Reihen angeordneten Laubblätter.

Innere Systematik.

Die Erstbeschreibung der Gattung "Astroloba" erfolgte 1809 durch Antonius Josephus Adrianus Uitewaal. Ihre Typusart ist "Astroloba spiralis" var. "pentagona" Aiton (1789). Die Gattung umfasst folgende Arten:  Ein Synonym ist "Apicra" Haw. (1819, nom. illeg. ICBN-Artikel 53.1)

Gattungshybriden.

Arten der Gattung "Astroloba" sind an Gattungshybriden (intergenerischen Hybriden) beteiligt:

Astroloba ist eine Pflanzengattung aus der Unterfamilie der Affodillgewächse (Asphodeloideae). Der botanische Name der Gattung leitet sich von den griechischen Worten "aster", "astros" für ‚Stern‘ sowie "lobos" für ‚Zipfel‘ ab und verweist auf die sternförmig ausgebreiteten Zipfel der Blütenkrone. Die Arten sind in Südafrika heimisch.