Modelle.

Sieben Modelle wurden von Gatto und Lombardi konstruiert.

Gatto Spider Spiaggia.

Dies war ein klassischer Strandbuggy auf VW-Fahrgestell, der von einem Vierzylinder-Boxermotor von VW mit 1192 cm3 Hubraum angetrieben wurde. Die Karosserie bestand aus GFK. Der Bausatz war auf dem Markt sehr erfolgreich, weil seine Qualität hoch und der Preis erschwinglich waren.

Puma (1973).

Dieser Wagen war eine Weiterentwicklung des Gatto Spider Spiaggia. Er saß auf einem verkürzten VW-Chassis und wurde vom gleichen VW-Motor angetrieben wie sein Vorgänger. Es gab verschiedene Ausführungen. Die "GT"-Variante hatte eine etwas aggressiver aussehende Karosserie und auf Wunsch ein Hardtop mit Flügeltüren. Damit konnte sie als Ganzjahresauto gelten. In dem Film "Zwei wie Pech und Schwefel" von 1974 fahren die Hauptdarsteller Bud Spencer und Terence Hill einen Puma.

Puma GTV (1979).

Der 1979 vorgestellte Coupé "GTV" war die italienische Version des in Großbritannien Nova. Der Entwurf war von "Richard Oakes" und sah eine nach vorne abklappbare Kanzel als Einstieg vor. Auch dieser Wagen auf VW-Fahrgestell besaß einen VW-Boxermotor, aber von Lombardi auf 1385 cm3 Hubraum aufgebohrt, damit er eine der sportlichen Karosserie entsprechende Leistung abgeben konnte.

Puma Ranch.

Dieser Wagen war vom Jeep Wrangler inspiriert, zeigte aber ein komplett anderes technisches Konzept als dieser, da er – wie seine Vorgänger – den Motor hinten und den Kofferraum vorne hatte. Das Fahrgestell beruhte auf Ideen von Lombardi und wurde durch den gleichen 1,4 l-Boxermotor angetrieben wie der Gtv. Auf Wunsch gab es auch eine 1,6 l – Version; die Karosserie bestand wiederum aus GFK. Damals war der Ranch der einzige italienische Geländewagen (Fiat und Alfa Romeo hatten die Fertigung ihrer Geländefahrzeuge längst eingestellt).

Puma GTV 1200 o 033 (1984).

Der GTV der 2. Serie hatte eine andere Karosserie und einen neuen Motor. Die Schnauze war kürzer als bei der 1. Serie, das Heck etwas eckiger und die Seiten unten abgerundet, wie bei den zeitgenössischen Rennwagen. Die aggressivere Karosserielinie kam bei den Kunden nicht gut an; die weichen Linien der 1. Serie waren beliebter. Daher beschloss man, eine längere Schnauze und Rechteckscheinwerfer einzusetzen, damit der Wagen eher dem GTV der ersten Serie entsprach. Der Wagen wurde von einem wassergekühlten Vierzylinder-Boxermotor von Alfa Romeo mit 1186 cm3 Hubraum angetrieben, der den alten luftgekühlten VW-Motor ersetzte. Die höhere Motorleistung sorgte für bessere Fahrleistungen. Die 2. Serie blieb bis 1991 in der Fertigung, dann wurde die 3. Serie vorgestellt.

Puma Boxer 90 (1991).

Der Nachfolger des GTV hatte nicht mehr die sinnlichen Karosserielinien seines Vorgängers und auch nicht mehr das schwenkbare Cockpit. Stattdessen besaß er zwei Flügeltüren, eine ebenfalls ungewöhnliche Lösung. Die Karosserieformen waren immer noch aggressiv und innen war er besser ausgestattet. Der komplexere Aufbau zwang viele Kunden, den Wagen fertig montiert zu kaufen, anstatt ihn selbst aufzubauen. Er war mit einem Vierzylinder-Boxermotor von Alfa Romeo mit 1490 cm3 Hubraum ausgestattet, womit auch die Leistung zunahm.

Das Ende.

Der 1993 gezeigte Prototyp "Puma 248" sollte der Nachfolger des Boxer 90 sein. Der Wagen hatte ein neues Fahrgestell und eine Leder-Innenausstattung. Allerdings bereitete im gleichen Jahr ein Brand der Fabrikhallen, bei dem auch der Prototyp zerstört wurde, der Marke Puma ein Ende. Gatto entschied sich, den Bau von Kit Cars nicht mehr aufzunehmen, da Italien gleichzeitig die Gesetze für diese Wagengattung verschärfte. Eine umfangreiche und teure Typzulassung wurde nun gefordert, die sich manche Kleinserienhersteller nicht leisten konnten. Danach fanden sich die Enthusiasten der Marke in verschiedenen Vereinen zusammen. In Italien sind der "Puma Club Italy" und der "Puma Club Monza" die größten.

Puma di Adriano Gatto war ein italienischer Automobilhersteller, der unter der Marke "Puma" von 1972 bis in die 1990er-Jahre in Setticamini bei Rom Kit Cars herstellte; das erste hieß "Gatto Spider Spiaggia" und war aus dem US-amerikanischen Strandbuggy entstanden. Neben dem Eigentümer Adriano Gatto gab es einen anderen wichtigen Mann in der Firma, "Domenico Lombardi", einen jungen Techniker, der alle Modelle mitentwickelte. Die Hauptverwaltung der Gesellschaft war in der "Via Tiburtina" in Rom. Es entstanden Strandbuggies und andere Geländewagen, später dann Sportwagen, sowie stilistische und mechanische Tuningsätze für den VW Käfer.


Lage.

Trotz seines Namens befand sich der Bahnhof zu keinem Zeitpunkt auf der Gemarkung der Stadt Pirmasens. Der größte Teil seiner Gleise liegt auf der Gemarkung von Thaleischweiler-Fröschen, zwei kleinere Teile gehören zu Donsieders und Rodalben. Unmittelbar östlich von ihm erstreckt sich der zu Donsieders gehörende Weiler Biebermühle, der bis 1938 als Namensgeber des Bahnhofs fungierte.

Geschichte.

Entstehung.

Erste Bestrebungen, eine Bahnverbindung im Bereich der Biebermühle zu schaffen, gehen bis in die 1860er Jahre zurück. Ein erster Entwurf für eine Strecke von Kaiserslautern nach Pirmasens aus dem Jahr 1864 sah eine Streckenführung über die Vogelweh, Hohenecken, Schopp, die Biebermühle und Rodalben vor.  1866 folgte ein weiterer Entwurf, der weitestgehend dem heutigen Streckenverlauf entsprach. Bayern, in dessen Rheinkreis sich die geplante Verbindung befunden hatte, erteilte einer zeitgleich geplanten Strecke von Landau nach Zweibrücken jedoch Vorrang, da diese als Transitstrecke für Kohle aus der Saarregion fungieren solle. Eine geplante Verbindung zwischen Kaiserslautern und Pirmasens hielt das Handelsministeriums aufgrund der Topographie und der dünnen Besiedlung nicht für sinnvoll.  Im Zuge der geplanten Ost-West-Magistrale erhoffte sich die Stadt Pirmasens einen Anschluss an das Eisenbahnnetz. Die Anbindung der Stadt erwies sich dabei jedoch problematisch, da aufgrund der schwierigen Topografie des Pfälzerwaldes die Baukosten mehr als 13 Millionen betragen würden. Ein vom entsprechenden Komitee engagierter Ingenieur aus Reichenhall legte deshalb nahe, die Strecke nicht über die Schuhstadt zu führen. Stattdessen sollte die Bahn entlang der Rodalb und des Schwarzbaches verlaufen und entweder von Rodalben oder der Biebermühle aus eine Stichstrecke errichtet werden.  Dennoch war die von der bayerischen Regierung favorisierte Variante mit der Stichstrecke innerhalb der Stadt umstritten. Zwei Vorschläge einer Direktanbindung erwiesen sich als schwierig, da bei einem bereits vorzeitig verworfenem die Stadt hätte aufwendig untertunnelt werden müssen und bei einer anderen der Bahnhof weit außerhalb bei Niedersimten entstanden wäre. Die Mehrheit des Stadtrates votierte schließlich mit 24:14 Stimmen für den Regierungsentwurf. Die Stichbahn sollte am Weiler Biebermühle, an dem eigens ein Abzweigbahnhof entstehen sollte, von der geplanten Hauptbahn abzweigen und hauptsächlich entlang des Steinbaches verlaufen, um danach in einem Tunnel die Wasserscheide zum Blümelsbach zu überwinden.

Eröffnung und erste Jahrzehnte.

Der Bahnhof wurde am 25. November 1875 mit der Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Annweiler-Zweibrücken eröffnet. Gleichzeitig ging die Stichstrecke nach Pirmasens in Betrieb, womit der Bahnhof Biebermühle ein Anschlussbahnhof war. Erbauerin waren die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft, die seit 1870 Teil der Pfälzischen Eisenbahnen waren. Ab 1887 war die Magistrale zweigleisig befahrbar. Die Bestrebungen, eine Durchbindung der Pirmasenser Strecke bis nach Kaiserslautern zu forcieren, kamen jedoch nicht zum Erliegen. 1872 erhielten die Pfälzischen Eisenbahnen eine Anfrage der Stadt Kaiserslautern, die auf die geplante Verlängerung der Stichbahn in Richtung Norden bis zur Barbarossastadt bezog. Deren Direktor Albert von Jäger entgegnete, dass die Organisation so viele Projekte zu bewältigen habe, dass die Strecke nicht realisiert werden könne. Eine weitere – ebenfalls erfolglose Anfrage – stammt aus dem Jahr 1887.  1902 folgte die Konzessionsurkunde des Abschnitts Biebermühle–Waldfischbach. Nach rund einjähriger Bauzeit wurde der entsprechende 5,13 Kilometer lange Abschnitt am 1. Juni 1904 in Betrieb genommen; das Bahnhofsgebäude geriet dadurch in eine Insellage. 1913 wurde am 1. August der Lückenschluss Waldfischbach–Kaiserslautern vollzogen. Bereits zum 1. Januar 1909 war der Bahnhof in das Eigentum der Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen übergegangen. Nach einer Betriebsführung durch Frankreich als Regiebehörde als Folge des Ersten Weltkrieges, wurde der Bahnhof ab 1922 von der Deutschen Reichsbahn betrieben. In diesem Zusammenhang erfolgte die Eingliederung des Bahnhofs in die neu gegründete Reichsbahndirektion Ludwigshafen.

Drittes Reich (1933–1945).

Im Zuge der Auflösung der Ludwigshafener Direktion wechselte der Bahnhof 1936 in den Zuständigkeitsbereich der Direktion Saarbrücken. Die Nationalsozialisten ließen den Bahnhof als Vorbereitung auf den Westfeldzug in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre grundlegend umbauen. Derjenige Teil, der der Personenbeförderung diente, umfasste fortan insgesamt fünf Gleise. Ebenso erhielt er Hochbahnsteige, eine Unterführung und vier Stellwerke. Zehn weitere Gleise dienten dem Güterverkehr. Das bisherige Bahnhofsgebäude wurde durch ein neues ersetzt. Zum 1. Juli 1938 erhielt er außerdem den neuen Namen „Pirmasens Nord“, womit seiner Bedeutung für die Schuhstadt Rechnung getragen wurde, obwohl er sich zu keinem Zeitpunkt auf deren Gemarkung befand.  Parallel dazu wurde auch die Leistungsfähigkeit der Strecke zum Pirmasenser Hauptbahnhof durch den Bau eines zweiten Gleises gesteigert. Das neue Gleis erhielt eine gesonderte Trasse oberhalb des bestehenden Gleises mit einem weniger steilen Anstieg nach Pirmasens. 1939 folgte die Inbetriebnahme; die Baukosten beliefen sich dabei auf 5,6 Millionen Reichsmark. Darüber hinaus entstand nördlich des Bahnhofs eine Verbindungskurve zwischen Biebermühlbahn und Schwarzbachbahn, die im Zweiten Weltkrieg direkte Zugläufe der Relation Zweibrücken–Kaiserslautern über die Biebermühlbahn ermöglichen sollte.  Im Kriegsverlauf diente der Bahnhof auch als Sammellager für Zwangsarbeiter, die in einer nahen Baracke untergebracht waren. Neben der Bahnmeisterei befand sich ein Lager zur Einschleusung für Gefangene aus der Sowjetunion.

Nachkriegszeit und Deutsche Bundesbahn (1945–1993).

Das Talgleis des Abschnitts Pirmasens Nord–Pirmasens Hauptbahnhof war als Folge der Kampfhandlungen nach Kriegsende an vier Stellen unterbrochen, was jedoch rasch behoben werden konnte. Ein Jahr später war auch wieder Verkehr nach Kaiserslautern möglich. Im Zuge von Reparationsleistungen wurde jedoch zur selben Zeit das zweite Gleis zwischen Landau und Bierbach demontiert.  Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges war das Talgleis des südlichen Abschnitts Pirmasens Nord–Pirmasens Hauptbahnhof unterbrochen. Bereits am 1. April 1947 gelangte Pirmasens Hbf zur Eisenbahndirektion (ED) Mainz, da das Saarland von Deutschland abgetrennt wurde. 1955 wurde das Berggleis im südlichen Streckenabschnitt reaktiviert, dessen Aufbau sich über längere Zeit hinausgezögert hatte.  Im Zuge der Auflösung der Mainzer Direktion gelangte der Bahnhof am 1. Mai 1972 bis zur Gründung der Deutschen Bahn AG im Jahr 1994 zur Bundesbahndirektion (BD) Saarbrücken.  In diesem Bahnhof hielten nicht nur Personenzüge, sondern auch Schnellzüge der Relation Saarbrücken – Zweibrücken – Landau – Karlsruhe. In den 1970er und 1980er Jahren war es der Schnellzug Saarbrücken – München, dem eine besondere Bedeutung zukam, da dieser mit so genannten Pop-Wagen verkehrte. Mit dem Sommer-Fahrplanwechsel im Mai 1989 verkehrte nur noch eine RegionalSchnellBahn (RSB) Saarbrücken – Pirmasens Nord – Landau – Karlsruhe, die mit den neuen Dieselzügen der Baureihe 628.2 gefahren wurden.

Deutsche Bahn (seit 1994).

Mit dem Fahrplanwechsel im Sommer 1994 wurden die überregionalen Zugverbindungen aufgegeben und die heute noch gefahrene Linienstruktur mit Regionalbahnen eingeführt. Die Magistrale Landau–Saarbrücken wurde in diesem Zusammenhang in zwei Kursbuchstrecken aufgeteilt. Durchgehende Züge entfielen damit weitestgehend, so dass für Reisen in Ost-West-Richtung seither in Pirmasens Nord ein Umstieg erforderlich ist.  Heute dient der Bahnhof als Knotenpunkt zwischen den Bahnstrecken von Saarbrücken nach Landau (Pfalz) sowie zwischen Pirmasens und Kaiserslautern.  Im Jahr 2000 wurde der Bahnhof außerdem wie die gesamte Westpfalz zunächst Teil des Westpfalz-Verkehrsverbundes (WVV), ehe dieser sechs Jahre später im Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) aufging.  Vom 29. bis 31. Oktober 2012 hielt der Zug der Erinnerung auf Gleis 1 im Bahnhof, um an die Deportationen im Dritten Reich zu erinnern. Ursprünglich war geplant, ihn im Pirmasenser Hauptbahnhof aufzustellen, aufgrund dortigen Platzmangels musste er nach Pirmasens Nord ausweichen.  Im Zuge der Errichtung des elektronischen Stellwerks „Südliche Pfalz“ wurde 2016 und 2017 die Signal- und Weichentechnik des Bahnhofs modernisiert. Die Formsignale wurden durch moderne Lichtsignale ersetzt, die Weichen erhielten elektrische Antriebe. Die Inbetriebnahme war im Herbst 2017.  In naher Zukunft ist eine Modernisierung der Bahnsteige vorgesehen.

Bauwerke.

Ursprüngliches Empfangsgebäude.

Das ursprüngliche Empfangsgebäude war ein klassizistisches Bauwerk und glich demjenigen des Bahnhofs Annweiler am Trifels. Es befand sich zwischen den heutigen Gleisen 2 und 3. Der Baustil entsprach den meisten seiner Pendants zwischen Landau und Zweibrücken. Der Mittelbau war giebelständig zu den Gleisen ausgelegt und besaß drei Stockwerke sowie drei Fensterachsen.  Die beiden nebenstehenden Gebäudeteile beherbergten zwei Stöcke und hatten vier Fensterachsen entlang der Giebel. Der nördliche Flügel verfügte ebenfalls über einen Giebel zur Gleisseite hin, während der restliche Teil der beiden Seitenflügel traufständig ausgelegt war. Um 1900 wurde ein Bahnsteigdach an den Gebäudekomplex angefügt. Ab 1904 befand sich das Gebäude durch die Eröffnung des Streckenabschnitts Biebermühle–Waldfischbach in einer Insellage.

Heutiges Empfangsgebäude.

1934 begannen in der Ludwigshafener Reichsbahndirektion die Pläne, den damaligen Bahnhof Biebermühle neu zu errichten. Ein Jahr später wurde der Beschluss gefasst, die Betriebsstelle in „Pirmasens Nord“ umzubenennen, was 1938 schließlich in die Tat umgesetzt wurde. Mit Ausnahme des Unterbaus des ursprünglichen Stellwerks wurden alle Betriebsgebäude am Bahnhof abgerissen.  Das heutige Bahnhofsgebäude wurde ab 1934 errichtet und befindet sich östlich der Gleise. Es handelt sich um einen Putzbau. Das langgestreckte Bauwerk hat eine kubische Form und verfügt über ein Walmdach sowie einen in grau gehaltenen Putzsockel. An seiner Längsseite sind im Oberstock insgesamt elf Fensterachsen angebracht. Von der Architektur her ist es typisch für Bauten des Nationalsozialismus.  Das Bahnhofsgebäude verfügte zeitweise über eine Gaststätte sowie eine Schalterhalle und Toiletten. Inzwischen ist es außer Betrieb genommen worden. Heute sind Ein- und Ausgang mit Sperrholzplatten versehen.

Sonstige Bauten.

Unter dem Bahnhof befindet sich eine alte Bunkeranlage, die größtenteils zugemauert ist. Der Bunker ist nicht öffentlich zugänglich. Lok- und Güterschuppen sind jeweils noch vorhanden, jedoch inzwischen ohne Bedeutung für den Bahnbetrieb. Seit den 1930er Jahren verfügte der Bahnhof außerdem über insgesamt vier Stellwerke, von denen noch drei vorhanden sind.

Verkehr.

Personenverkehr.

Fernverkehr.

Ab 1890 verkehrten Fernzüge von München nach Saarbrücken, die ebenfalls am Bahnhof hielten. Auch in den Folgejahrzehnten fungierte er stets als Fernverkehrshalt. Noch in den 1980er Jahren existieren Schnell- und Eilzüge von und nach Basel, Dortmund, Frankfurt, München, Saarbrücken, Stuttgart und Würzburg.

Nahverkehr.

Bis 2002 verkehrte ein Regionalexpress RE 4, der auf seinem Weg von Pirmasens Hauptbahnhof über Kaiserslautern Hauptbahnhof nach Bingen am Rhein den Bahnhof passierte. Der Zug wurde über die Alsenztalbahn durchgebunden. Seither enden die Züge jedoch in Kaiserslautern, und es muss in Richtung Bad Kreuznach und Bingen am Rhein umgestiegen werden.  Am Bahnhof Pirmasens Nord halten folgende Linien:

Güterverkehr.

Nach dem Krieg folgte die Bedienung in Form von Nahgüterzügen vom Rangierbahnhof Einsiedlerhof aus. 1996 kam der Güterverkehr zwischen Pirmasens Nord und Hinterweidenthal zum Erliegen. Am 30. Juni 2002 wurde letztmals ein Güterzug von Pirmasens Nord nach Thaleischweiler-Fröschen gefahren. In den Folgejahren beschränkte sich der Gütertransport vor Ort auf die Entladung von Panzern, die auf die Husterhöh-Kaserne gebracht wurden. Inzwischen ist der Güterverkehr im Bahnhof komplett zum Erliegen gekommen. Im November 2005 folge deshalb die Demontage der Gütergleise sowie des Gleises 6 samt seinen Signalen.

Unfälle.

Am 14. April 2005 entgleiste vormittags im westlichen Bahnhofsbereich ein Regionalzug Saarbrücken–Pirmasens. Personenschäden blieben dabei aus, der Zugverkehr in Richtung Westen war durch das Vorkommnis dreieinhalb Stunden unterbrochen.

Der Bahnhof Pirmasens Nord – bis 1938: Biebermühle – ist ein 1875 eröffneter Kreuzungsbahnhof, der sich rund sieben Kilometer nördlich der rheinland-pfälzischen Mittelstadt Pirmasens befindet. Er gehört der Bahnhofskategorie 4 an und verfügt über fünf Bahnsteiggleise. Der Bahnhof liegt im Verbundgebiet des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN) und gehört zu den Tarifzonen 721 und 731. Die Anschrift des Bahnhofs lautet "Biebermühler Straße, 66987 Thaleischweiler-Fröschen".


Leben.

Emmott, der sich in jungen Jahren als Amateurfotograf versucht hatte, knüpfte nach eigener Aussage bereits vor dem Krieg Kontakte zum Film: Angeblich betrieb er ein eigenes Kino. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde er eingezogen und blieb bis 1919 in der Armee. Nach seiner Entlassung ins Zivilleben stieß Emmott als Profi zum Film.  Emmott startete seine aktive Laufbahn als Laborassistent bei der Produktionsfirma Gaumont und rückte in Kürze zum Kameraassistenten und schließlich (1920) zum Kameramann auf, zunächst für Inszenierungen des Regisseurs C.C. Calvert. In den kommenden viereinhalb Jahrzehnten fotografierte Basil Emmott eine Unmenge von wenig ambitionierten Unterhaltungsstreifen. Zu Beginn seiner Karriere drehte er auch mehrere dokumentarische Expeditionsfilme, darunter einen über einen vielbeachteten Flug des Piloten Sir Alan Cobham ("With Cobham to the Cape"). Mit Cobham sollte er wenig später auch den antikommunistischen Spielfilm "The Flight Commander" drehen. Emmott galt auch als derjenige Kameramann, der als Erster die Victoria-Fälle im Süden Afrikas abgelichtet hatte.  1929 wurde er von den Twickenham-Studios als Tonfilm-Kameramann übernommen. In seiner schaffensreichsten Periode, den 30er Jahren, fotografierte Emmott meist mittellange (45–55 Minuten) Filme für die Warner-Bros.-Studios in Teddington. In dieser Zeit entstanden u. a. Hans Söhnkers beiden Abstecher zum britischen Film, "Faithful" und "Patricia Gets Her Man" mit Emmott hinter der Kamera. Während des Zweiten Weltkriegs schien sich mit seiner Beteiligung an "Der Premierminister" und "Der Mann aus Marokko" ein Aufstieg in die A-Liga der Kameraleute anzubahnen, doch auch nach 1945 musste sich Basil Emmott überwiegend mit der Arbeit an Billigfilmen begnügen, zuletzt viele Inszenierungen der Regie-Routiniers Vernon Sewell, Ken Hughes und Lance Comfort.  Nach dem Krieg war Basil Emmott auch an einer Fülle von Fernsehfilmen (Auftragsarbeiten der „Republic Pictures“) beteiligt. Kurz nach Vollendung seines 70. Geburtstags zog sich der Kamera-Veteran mit dem markanten Oberlippenbart ins britische Seebad Eastbourne zurück.

Basil William George Emmott (* 5. Juli 1894 in London-Kennington (Lambeth); † 23. Januar 1976 in Eastbourne, Grafschaft Sussex) war ein britischer Kameramann mit intensiver Tätigkeit bei B-Produktionen und ein Veteran des heimischen Films.


Werdegang.

Herman Kopplemann wurde im Jahr 1880 in Odessa geboren, das damals zum Russischen Reich gehörte. Bereits im Jahr 1882 kam er mit seinen Eltern in die Vereinigten Staaten. Die Familie ließ sich in Hartford nieder, wo der junge Kopplemann die öffentlichen Schulen besuchte. Im Jahr 1894 wurde er Verkäufer von Zeitungen und Magazinen. Später begann er eine politische Laufbahn in der Demokratischen Partei.  Zwischen 1904 und 1912 war Kopplemann Stadtrat in Hartford; im Jahr 1911 war er dessen Vorsitzender. Zwischen 1917 und 1920 saß er im Senat von Connecticut. 1932 wurde er im ersten Distrikt von Connecticut in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt. Dort trat er am 4. März 1933 die Nachfolge von Augustine Lonergan an. Sein Wahlsieg steht im Zusammenhang mit dem damaligen Bundestrend zu Gunsten der Demokraten, der mit der Wahl von Franklin D. Roosevelt zum US-Präsidenten seinen Höhepunkt fand. Nach zwei Wiederwahlen konnte Kopplemann bis zum 3. Januar 1939 drei zusammenhängende Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Bei den Wahlen des Jahres 1938 unterlag er dem Republikaner William J. Miller.  Bis 1949 wechselten sich Kopplemann und Miller gegenseitig im Kongress ab. Bei den Wahlen des Jahres 1940 konnte Kopplemann sein Mandat zurückgewinnen und zwischen dem 3. Januar 1941 und dem 3. Januar 1943 eine weitere Amtszeit im Kongress verbringen, ehe er wieder von Miller abgelöst wurde, der die Wahlen des Jahres 1942 gewonnen hatte. Weitere zwei Jahre später gelang Kopplemann die erneute Rückkehr in den Kongress. Zwischen dem 3. Januar 1945 und dem 3. Januar 1947 absolvierte er dort dann seine letzte Amtszeit. Im Jahr 1946 verlor er wieder gegen Miller, der dann erneut seine Nachfolge antrat.  Nach dem endgültigen Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus war Kopplemann noch Vorsitzender des staatlichen Wasserausschusses von Connecticut. Er starb am 11. August 1957 in Hartford und wurde in Wethersfield beigesetzt.

Herman Paul Kopplemann (* 1. Mai 1880 in Odessa, Ukraine; † 11. August 1957 in Hartford, Connecticut) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1933 und 1947 vertrat er mehrfach den ersten Wahlbezirk des Bundesstaates Connecticut im US-Repräsentantenhaus.


Herrschaft.

Seit 1853 stand die Verwaltung des Landes unter Salar Jung I., der begonnen hatte die Staatsfinanzen durch Einführung von Buchführung zu kontrollieren. Zu dieser Zeit waren die Finanzen, durch die zahlreichen Mittelsmänner und die inhärente Korruption des muslimisch-despotischen Herrschaftssystems zerrüttet. Die Folter wurde erst 1865 abgeschafft.  Kurz nach seiner Inthronisation brach der Sepoy-Aufstand aus. Der Nizam wurde von den Anhängern des Shah Waliullah, den Wahhabiten, die eine besonders puritanische Interpretation des Islams predigen, in seiner Position bedroht. Die Aufständischen "Rohillas" griffen am 17. Juli 1857 den Sitz des Residenten Cuthbert Davidson (* 1810; † 1862) an. Salar Jung hatte jedoch von den Plänen erfahren und die Briten gewarnt, so dass diese unter dem Kommando von Colonel Briggs die Attacke zurückschlagen konnten. Die Kolonialherren waren der Ansicht, dass die Tatsache, dass der Nizam nicht die geringste Sympathie für die Aufständischen zeigte, die Ausbreitung des Aufstandes ins südliche und westliche Indien verhinderte. Ebenfalls loyal blieb das Hyderabad Contingent, das, in Secunderabad stationiert und vom Nizam bezahlt, den Briten unterstellt war und in den folgenden 15 Monaten in der Präsidentschaft Bombay die Aufständischen bekämpfte.  In Wirklichkeit war die Diplomatie das Verdienst des Diwan, sie wurde jedoch dem Herrscher zugeschrieben, der sich nach 1858 dann “Faithful Ally of the British Government” nennen durfte. Als weitere Belohnung wurden ihm 1861 1⁄2 Mio. Schulden erlassen, er erhielt die Überschüsse von Berar und das Gebiet von Sholapur.  Der Nizam selbst nahm wenig Anteil an den Regierungsgeschäften, die dem energischen Diwan, dem es gelang die Einnahmen des Staates in den 30 Jahren seiner Amtszeit zu vervierzigfachen, oblagen und der als Regent für Asaf Jah VI. ab 1869 die Macht in Händen hielt. Der Chowmahalla-Palast, ein Beispiel extremer orientalischer Prachtentfaltung, begonnen um 1750, wurde während seiner Herrschaft vollendet. Den Bauern des Landes verblieb nach Zahlung von Pacht und Steuern selten ein Drittel ihrer Ernte.  Begraben wurde er in der "Mekka-Moschee" der Hauptstadt.

"Mir Tahniath Ali Khan Afzal ad-Daulah Mahbub Ali Khan" Asaf Jah V. (* 11. Oktober 1827; † 26. Februar 1869), GCSI war der absolutistische Herrscher des indischen Fürstenstaats Hyderabad. Unter seinem mächtigen Diwan Salar Jung I. wurden Reformen der Staatsverwaltung, wie die Einteilung des Landes in Distrikte eingeführt. Durch die Reformen wurden die Staatsfinanzen auf eine moderne, solide Grundlage gestellt. Seine Hauptfrau war die "Wadid-u-Nisa Begum."


Das Schiff.

Das 12.531 BRT große aus Stahl gebaute Dampfschiff "Suevic" wurde im Jahr 1899 bei der Belfaster Schiffswerft Harland & Wolff in Auftrag gegeben und lief dort am 8. Dezember 1900 vom Stapel. Sie war das Schwesterschiff der "Runic", die kurz zuvor vom Stapel gelaufen war. Die beiden Dampfer waren eine Ergänzung der drei Schwesterschiffe "Afric", "Medic" und "Persic", mit denen die White Star Line 1899 ihren Australienservice eröffnet hatte. Diese fünf Schiffe wurden inoffiziell als The Jubilee Class („Jubiläumsklasse“) bezeichnet, was die Vorfreude auf die nahende Jahrhundertwende reflektierte.  Das 172,2 Meter lange und 19,3 Meter breite Schiff verfügte über drei Decks, einen Schornstein und vier Masten. Die "Suevic" wurde mit zwei vierzylindrigen Vierfachexpansions-Dampfmaschinen von Harland & Wolff angetrieben, die auf zwei Propeller wirkten und eine Leistung von 5000 PSi erbrachten. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 13,5 Knoten. Die "Suevic" konnte 400 Passagiere in der Kabinenklasse befördern und verfügte über sieben Laderäume. Fracht und Gepäck konnten mit insgesamt 21 Derrickkränen verladen werden.  Am 9. März 1901 wurde die "Suevic" der White Star Line übergeben und am 23. März 1901 legte sie in Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Sydney via Kapstadt, Albany, Adelaide und Melbourne ab. Kurz nach der Jungfernfahrt wurden die "Suevic" und die anderen vier Schiffe der Jubilee Class als Truppentransporter im Zweiten Burenkrieg in Südafrika verwendet. Im August 1901 fand die erste und einzige Fahrt des Schiffs von Liverpool nach New York statt. Auf einer Überfahrt im Jahr 1903 lernte der Offizier Charles Lightoller an Bord der "Suevic" die 18-jährige Sylvia Hawley-Wilson kennen. Sie heirateten am 15. November 1903 in Sydney.

Strandung und Reparatur 1907.

Am 2. Februar 1907 lief die "Suevic" unter dem Kommando von Kapitän Thomas Jones mit 452 Passagieren und 141 Besatzungsmitgliedern zur Rückfahrt nach London aus. Zwischenstopps waren in Kapstadt, auf Teneriffa und in Plymouth eingeplant. Am Mittag des 17. März 1907 befand sich das Schiff etwa 140 Meilen südwestlich der südenglischen Küste im Ärmelkanal in einem Gebiet, das wegen gefährlicher Felsen, flacher Gewässer und häufig auftretendem Nebel häufig gemieden wurde.  Als die Schiffsführung aufgrund des dichten Nebels die genaue Schiffsposition mithilfe astronomischer Navigation nicht exakt bestimmen konnten, entschied sie sich, sich am Leuchtturm Lizard Lighthouse bei Lizard Point an der Küste von Cornwall zu orientieren. Kurz danach wurde der Leuchtturm gesichtet. Die Entfernung wurde auf zehn Meilen berechnet, sodass sich die Offiziere auf einer sicheren Position glaubten. Trotz des Nebels dampfte die "Suevic" weiterhin mit Höchstgeschwindigkeit die Küste entlang. Auch auf das Messen der Wassertiefe per Lot wurde verzichtet. 20 Minuten nach der Sichtung des Leuchtturms lief die "Suevic" mit voller Wucht auf den Felsen von Maenheere Reef auf Grund. Das Schiff hatte sich etwa 16 Meilen näher am Ufer befunden, als man an Bord geglaubt hatte.  Kapitän Jones versuchte ohne Erfolg, die "Suevic" von den Felsen herunter zu bekommen, indem er die Maschinen mit voller Kraft zurück laufen ließ. Außerdem ließ er Notraketen abfeuern. Die Rettungsaktion wurde durch die britische Seenotrettungsorganisation Royal National Lifeboat Institution (RNLI) durchgeführt. Rettungsboote aus mehreren nahen Küstenorten trafen am Unglücksort ein und bargen sämtliche Passagiere und Besatzungsmitglieder, darunter 70 Kleinkinder. Bei der Rettungsaktion, die 16 Stunden dauerte, handelte es sich um die bis dahin größte in der Geschichte der RNLI. Als Resultat wurden vier Silbermedaillen an freiwillige Helfer und zwei an Crewmitglieder der "Suevic" vergeben.  Die Ladung des gestrandeten Schiffs wurde am 20. März 1907 von mehreren kleinen Frachtern geborgen. Auf diese Weise sollte die "Suevic" leichter werden und frei schwimmen können, stattdessen wurde sie von stürmischen Wellen weiter auf das Meer hinaus getrieben. Am 4. April wurde die stark beschädigte Bugsektion direkt hinter der Kommandobrücke mit Hilfe von Dynamit vom restlichen Schiffsrumpf abgesprengt. Wie bei den meisten White Star-Schiffen war auch der Rumpf der "Suevic" in wasserdichte Abteilungen unterteilt, sodass der hintere Teil des Schiffs auch ohne Bug schwimmfähig war. Aus eigener Kraft dampfte die "Suevic" anschließend nach Southampton. Der abgetrennte Bug wurde auf den Felsen liegen gelassen.  Die White Star Line orderte bei Harland & Wolff eine neue, 64 Meter lange Bugsektion, die im Oktober 1907 in Belfast vom Stapel lief. Der neue Bug wurde zur Schiffswerft John I. Thornycroft & Company nach Southampton geschleppt, wo er am 26. Oktober eintraf. Mitte November wurden beide Schiffshälften zusammengefügt. Am 14. Januar 1908 waren die Reparaturen abgeschlossen und die "Suevic" konnte wieder in Dienst gestellt werden. Die Instandsetzung der "Suevic" war die umfangreichste Schiffsreparatur, die bis dahin stattgefunden hatte.

Erster Weltkrieg.

Ab 1914 diente die "Suevic" als Truppentransporter im Ersten Weltkrieg. Im März 1915 brachte sie britische Soldaten nach Moudros, die in der Schlacht von Gallipoli kämpfen sollten. Da die "Suevic" und ihre Schwesterschiffe in ihren Kühlkammern gefrorenes Fleisch transportieren konnten, blieben sie nebenbei trotzdem im kommerziellen Handelsverkehr, um Lebensmittel für die Kriegsanstrengungen zu transportieren. Von ihnen ging die "Afric" am 12. Februar 1917 wurde auf einer Fahrt von Liverpool über Devonport nach Sydney zwölf Seemeilen süd-südwestlich des Eddystone-Leuchtturms an der Küste von Cornwall verloren, als sie von einem deutschen U-Boot torpediert wurde. Die am 7. September 1918 40 Seemeilen nordwestlich der Scilly-Inseln mit 2.800 amerikanischen Soldaten an Bord ebenfalls torpedierte "Persic" konnte noch in den nächsten Hafen eingebracht werden.  Bis 1919 blieb die "Suevic" unter der Kontrolle des Liner Requisition Theme. Am 7. Februar 1920 legte sie zu ihrer ersten Fahrt nach Kriegsende auf der Route London–Melbourne–Sydney ab. Ab 1921 beförderte das Schiff nur noch 226 Passagiere in der Zweiten Klasse. Im März 1924 vollendete sie ihre 50. Überfahrt. Am 14. April 1928 lief sie in London zu ihrer letzten Fahrt nach Australien aus.

Walfangschiff "Skytteren".

Im Oktober 1928 wurde die "Suevic" für 35.000 Pfund Sterling an Yngvar Hvistendahls Finnhval A/S mit Sitz in Tønsberg verkauft und erhielt den neuen Namen "Skytteren". In der Germaniawerft in Kiel wurde der Passagierdampfer in ein Walfangschiff umgebaut. Die "Skytteren" war fortan Teil der norwegischen Walfangflotte in arktischen Gewässern. Ab 1936 wurde die Finnhval A/S von dem norwegischen Schiffsmagnaten Jørgen Krag kontrolliert, der wiederum im Auftrag der deutschen Margarine Union handelte. Bis zum Zweiten Weltkrieg wurden alle Fänge der "Skytteren" nach Deutschland geliefert.  Als die deutsche Wehrmacht Norwegen am 9. April 1940 besetzte (siehe Norwegen unter deutscher Besatzung), wurde die "Skytteren" mit anderen norwegischen Schiffen im neutralen schwedischen Göteborg interniert. Die norwegische Exilregierung erhob Anspruch auf diese Schiffe, was von der faschistischen norwegischen Partei Nasjonal Samling angefochten wurde. Ein Gerichtsurteil bekräftigte den Anspruch der Exilregierung.  Am 1. April 1942 unternahmen zehn norwegische Schiffe den Versuch, von Göteborg aus in von den Alliierten kontrollierte Gewässer zu gelangen, um dort in den Schutz alliierter Kriegsschiffe zu gelangen. Darunter war auch die "Skytteren". Sie fuhren jedoch wartenden deutschen Kriegsschiffen entgegen. Nur zwei der zehn Schiffe schafften es nach Großbritannien, zwei anderen gelang die Flucht zurück nach Göteborg und sechs wurden versenkt. Die Besatzung der "Skytteren" versenkte ihr Schiff westlich der Insel Måseskär, damit es nicht den Deutschen in die Hände fiel. Die Besatzungsmitglieder wurden von den Deutschen gefangen genommen. Das Wrack der "Skytteren" liegt mit dem Bug nach Westen zeigend vor der schwedischen Küste.

Die Suevic war ein 1901 in Dienst gestelltes Passagierschiff der britischen Reederei White Star Line, das im Passagier- und Frachtverkehr von Großbritannien über Kapstadt nach Australien eingesetzt wurde. 1928 wurde sie nach Norwegen verkauft und in ein Walfangschiff umgebaut. 1942 wurde das seit dem Umbau Skytteren benannte Schiff an der schwedischen Küste von seiner norwegischen Besatzung versenkt, um zu verhindern, dass es in die Hände der deutschen Besatzer fiel.


Berufsweg.

Neben ihrer sportlichen Aktivität erlernte Rath den Beruf der Erzieherin für Behinderte. 2010 ging Rath zur Bundeswehr und wurde dort der Sportfördergruppe in Mainz zugeteilt. Seit 2011 studiert die Hochleistungssportlerin „Soziale Arbeit“ an der Hochschule Rhein-Main.

Sportliche Karriere.

Bereits im Vorschulalter wurde Claudia Rath von ihren zwei älteren, sportbegeisterten Schwestern mit den vergleichenden Wettbewerbsbedingungen der Lauf- und Sprungdisziplinen der Leichtathletik bekannt gemacht; fortan stellte auch sie sich ihnen mit stetig zunehmenden Erfolgen.  Wegen ihres breit gefächerten Leistungsspektrums spezialisierte sich die heranwachsende Spitzensportlerin (Deutsche B-Jugendmeisterin/Einzeldisziplin) auf den Mehrkampf. Die Athletin tritt sowohl im Fünfkampf als auch im Siebenkampf bei nationalen und internationalen Wettbewerben an.  Die Wettkampfstärke Raths basiert vor allem auf den Lauf- und Anlaufdisziplinen – den Speerwurf und das Kugelstoßen bezeichnet sie als ihre "Wackeldisziplinen". Ihre Lieblingsdisziplin ist ihren Angaben zufolge der Weitsprung, bei dem sie regelmäßig ihre Gesamtplatzierung verbessert. Der den Siebenkampf abschließende und oft die letzten Kräfte der Athletinnen fordernde 800-Meter-Lauf ist eine ihrer stärksten Disziplinen, in dem Rath bei ihrem Schlussspurt sehr oft die in den Wurfdisziplinen vermeintlich verloren gegangene Rangordnung wieder zu ihren Gunsten korrigiert.  Ihren ersten nationalen Titel gewann Rath 2003, als sie in Fulda Deutsche B-Jugendmeisterin über 400 Meter Hürden wurde. Im August 2004 nahm sie im französischen Mérignac erstmals im Siebenkampf an einem internationalen Wettbewerb teil. 2008 wurde sie in dieser Disziplin Deutsche Juniorenmeisterin.  Im Jahr 2009 belegte Rath bei der deutschen Meisterschaft im Siebenkampf den 2. Platz.  Ihre aktive Laufbahn hatte sie bei der "LG Dornburg" im Westerwald begonnen; seit dem 1. Januar 2010 startet sie für die LG Eintracht Frankfurt. Bei einer Größe von 1,75 m hat die Leichtathletin ein Wettkampfgewicht von 65 kg.  Im Januar 2010 wurde sie in Frankfurt-Kalbach deutsche Mehrkampf-Hallen-Meisterin im Fünfkampf und stellte in diesem Wettbewerb mit 4274 Punkten eine neue persönliche Bestleistung auf. Obwohl sie die Qualifikationskriterien für die Europameisterschaften in Barcelona knapp unterschritten hatte, nominierte der DLV die Athletin wegen ihrer guten Ergebnisse in den Lauf- und Sprungdisziplinen für die EM. Rath bedankte sich in Barcelona für das in sie gelegte Vertrauen mit einem persönlichen Rekord von 6107 Punkten und klopfte mit ihrem 11. Platz (siehe Foto auf der Ehrenrunde) erstmals an der europäischen Spitze des Siebenkampfes an. Kurz darauf gewann sie in der Einzel- und auch in der Mannschaftswertung die Deutsche Mehrkampf-Meisterschaft 2010 im Freien.  2011 konnte Rath ihre deutschen Meistertitel in der Halle und im Freien verteidigen.  Bei den Europameisterschaften 2012 in Helsinki erreichte sie, mit einem neuen persönlichen Rekord von 6210 Punkten, den 7. Platz und bestätigte damit ihre Zugehörigkeit zur europäischen Elite in der „Königsdisziplin der Leichtathletik“, dem Mehrkampf.  Im Mai 2012, bei dem traditionell immer hochkarätig besetzten Mehrkampf-Meeting im österreichischen Götzis, verbesserte Rath ihre am besten notierte Gesamtleistung und erreichte dabei in beiden Wurfdisziplinen (Kugelstoßen und Speerwurf) jeweils persönliche Rekordmarken. Mit ihren 6189 Punkten in der Schlusswertung erfüllte Rath die A-Norm-Kriterien für die Olympischen Spiele in London, wurde aber von Julia Mächtig beim nachfolgenden Qualifikations-Meeting in Ratingen, an dem Rath nicht teilnahm, in der Punktewertung überboten und verpasste als viertplatzierte Deutsche in der Qualifikation die Teilnahme an den Olympischen Spielen knapp.  Im Juni 2013 erhöhte sie im Juni beim Mehrkampf-Meeting in Ratingen ihre Bestmarke auf 6317 Punkte, womit sie sich als Wettkampfzweite gleichzeitig für die Weltmeisterschaften in Moskau qualifizierte. Dabei stellte sie persönliche Bestleistungen in drei Disziplinen auf. Bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Moskau im August 2013, präsentierte sich Rath erneut in Bestform und erzielte wieder in drei Disziplinen persönliche Bestleistungen (Weitsprung, Hochsprung und 800-Meter-Lauf). Sie verbesserte dabei auch ihre persönliche Siebenkampfbestleistungswertung gleich um 145 Punkte auf 6462 Punkte. Im finalen 800-Meter-Lauf siegte sie mit mehreren Metern Vorsprung und verbesserte ihre eigene Bestmarke in ihrer Paradedisziplin um zwei Sekunden. Beim Start schon auf Platz 6 der Gesamtwertung liegend, verwies Rath in ihrem Schlussspurt gleich zwei vor ihr liegende Wettbewerbsteilnehmerinnen auf die Plätze und verpasste Edelmetall nur um eine einzige Sekunde. Mit ihrem 4. Platz in der Schlusswertung etablierte sich die vierfache deutsche Meisterin endgültig in der Weltspitze des Siebenkampfes.  Im März 2017 kam Salman-Rath bei den Halleneuropameisterschaften in Belgrad mit persönlicher Bestleistung von 6,94 m im Weitsprung auf den 3. Platz. Beim Mehrkampf-Meeting Götzis in Österreich belegte sie mit persönlicher Bestleistung von 6580 Punkten den 5. Platz. Im nordfranzösischen Lille wurde sie Team-Europameisterin, wozu sie durch einen Sieg im Weitsprung beitrug. In Erfurt wurde sie Deutsche Meisterin im Weitsprung. Bei den Weltmeisterschaften in London kam Salman-Rath mit 6362 Punkten im Siebenkampf auf den 8. Platz. Den Einzug ins Weitsprungfinale verpasste sie mit 6,54 m um 2 cm und belegte damit den 10. Platz.  2018 musste Salman-Rath Anfang Februar die komplette Saison aus gesundheitlichen Gründen absagen und unterzog sich nach November 2017 einer zweiten Operation am Knie, um 2019 wieder konkurrenzfähig zu sein.

Privates.

Ende September 2016 heiratete Rath standesamtlich und heißt seitdem Salman-Rath.

Claudia Salman-Rath, geb. Rath, (* 25. April 1986 in Hadamar, Hessen) ist eine deutsche Leichtathletin, die sich auf den Siebenkampf spezialisiert hat und auch erfolgreich beim Weitsprung antritt.


Das Schiff.

Das 12.482 BRT große aus Stahl gebaute Dampfschiff "Runic" wurde im Jahr 1899 bei der Belfaster Schiffswerft Harland & Wolff in Auftrag gegeben und lief dort am 25. Oktober 1900 vom Stapel. Sie war das Schwesterschiff der "Suevic", die kurz nach ihr vom Stapel lief. Die beiden Dampfer waren eine Ergänzung der drei Schwesterschiffe "Afric", "Medic" und "Persic", mit denen die White Star Line 1899 ihren Australienservice eröffnet hatte. Diese fünf Schiffe wurden inoffiziell als The Jubilee Class („Jubiläumsklasse“) bezeichnet, was die Vorfreude auf die nahende Jahrhundertwende reflektierte.  Das 172,2 Meter lange und 19,3 Meter breite Schiff hatte drei Decks, einen Schornstein und vier Masten. Die "Runic" wurde mit zwei vierzylindrigen Vierfachexpansions-Dampfmaschinen von Harland & Wolff angetrieben, die auf zwei Propeller wirkten und 5.000 PSi leisteten. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 13,5 Knoten. Die "Runic" konnte 400 Passagiere in der Kabinenklasse befördern und verfügte über sieben Laderäume. Fracht und Gepäck konnten mit insgesamt 21 Ladebäumen verladen werden.  Am 22. Dezember 1900 wurde die "Runic" ihren Eignern übergeben und am 3. Januar 1901 lief sie in Liverpool zu ihrer Jungfernfahrt nach Sydney via Kapstadt, Albany, Adelaide und Melbourne aus. Am 25. November 1901 kollidierte die "Runic" mit der "Dunottar Castle" der Castle Line und nahm diese nach Dakar ins Schlepptau. Wie auch ihre Schwesterschiffe, stand die "Runic" zwischen 1917 und 1919 unter Kontrolle des Liner Requisition Scheme.  Am 3. November 1928 stieß das Schiff bei Gourock (Schottland) am Firth of Clyde mit dem auf einer Probefahrt befindlichen Schweren Kreuzer "London" zusammen. Am 26. September 1929 unternahm die "Runic" ihre letzte Fahrt für die White Star Line.

Als Walfangschiff.

Im Mai 1930 wurde die inzwischen veraltete "Runic" an den norwegischen Reeder Anders Jahre und seinen dänischen Partner A.P. Møller verkauft, die es zu einem Fischerei-Fabrikschiff umbauen wollten. Schließlich wurde es bei der Germaniawerft in Kiel in ein Walfang-Fabrikschiff umgebaut und unter dem Namen "New Sevilla" in den Dienst der A/S Sevilla, Tønsberg, gestellt. Durch die Umbauten erhöhte sich die Tonnage auf 13.801 BRT. Sie war damit der größte Umbau eines vorhandenen Schiffes zu einem Walfang-Fabrikschiff bis zur Indienststellung der "Juri Dolgoruki" 1960.  Die beiden Schwesterschiffe der "Runic", "Medic" und "Suevic", sowie die ähnliche "Athenic" waren in den beiden Jahren zuvor auch schon Walfangfabrikschiffen umgebaut worden und als britische "Hektoria", sowie unter norwegischer Flagge als "Skytteren" und "Pelagos" bereits fertiggestellt worden. Zum Einsatz mit der "New Sevilla" wurden fünf neue Fangboote von 245 BRT bei der Werft Smith’s Dock in Middlesbrough mit den Baunummern 935 bis 939 gebaut, die die Namen "Bouvet 1" bis "5" erhielten. Die "Bouvet 5" ging schon am Ende der ersten Fangsaison im antarktischen Eis verloren. In der folgenden Saison kam die "New Sevilla" wie alle norwegischen Walfangfabriken nicht zum Einsatz.  1932 erwarb die Walfangreederei Christian Salvesen & Company mit Sitz in Leith bei Edinburgh wieder die Mehrheit der Gesellschaft, die sie schon von 1922 bis 1929 besessen hatte und das Schiff kam als Eigentum der Sevilla Whaling Company, London, mit ihren vier verbliebenen Walfängern unter die britische Flagge. Von 1932 bis 1939 wurde die "New Sevilla" von Salvesen zusammen mit deren Walfangmutterschiffen "Salvestria" (11.938 BRT, ex "Cardiganshire") und "Sourabaya" (10.107 BRT, ex "Carmarthenshire") im Südpolarmeer eingesetzt. Die vier "Bouvet"-Boote blieben bis zur Saison 1934/1935 alle bei der "New Sevilla", nur die "Bouvet 4" blieb bis zur letzten Fangsaison 1939/1940 bei ihrem Mutterschiff. Dazu kamen sehr ähnliche Walfänger aus dem Bestand der Reederei Salvesen, wie die "Sevra, Svega, Stefa, Sluga, Sulla, Shusa, Sukha, Silja" und "Sirra". Ab 1937 wurden mit der "New Sevilla" auch neue, größere Boote wie die "Santa" von 355 BRT, die "Sondra" von 433 BRT oder 1938 die beiden norwegischen Neubauten "Sigfra" und "Simbra" von 336 BRT eingesetzt. In allen acht Fangsaisonen vom Herbst 1932 bis zum Frühjahr 1940 war die "New Sevilla" mit sechs bis sieben Fangbooten im Einsatz. Zusätzlich jagte sie im Sommer 1937 mit sieben Fangbooten als einziges je dort eingesetztes Fabrikschiff im Nordmeer vor Norwegen vor allem Pottwale.  Am 20. September 1940 befand sich die "New Sevilla" mit 284 Menschen an Bord unter dem Kommando von Kapitän Richard Black Chisholm in Ballast auf dem Weg von Liverpool über Aruba nach South Georgia, um an der Fangsaison teilzunehmen. Das Schiff sollte die Querung des Nordatlantiks im Verband des Konvois OB-216 mit 27 Schiffen durchführen.  Zwischen 21.20 Uhr und 21.26 Uhr am Abend des 20. September wurden 52 Seemeilen nordwestlich der Insel Rathlin vor der nordirischen Küste mehrere Torpedos auf den Konvoi gefeuert. Die Torpedos stammten von dem deutschen U-Boot "U 138", das sich unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Wolfgang Lüth auf seiner ersten Feindfahrt befand. Die Dampfer "Boka", "Empire Adventure" und "City of Simla" sowie die "New Sevilla" wurden getroffen.  Das Schiff wurde ins Schlepptau genommen, sank aber am darauf folgenden Tag neun Meilen vor dem Mull of Kintyre auf der Position. Zwei Menschen kamen ums Leben. Die Überlebenden wurden von der britischen Korvette "Arabis" der Flower-Klasse und dem isländischen Schlepper "Belgaum" übernommen und in Liverpool bzw. Belfast an Land gebracht. Die ehemalige "Runic" war das größte der von "U 138" versenkten Schiffe.

Die Runic (II) war ein 1900 in Dienst gestelltes Passagierschiff der britischen Reederei White Star Line, das im Passagier- und Frachtverkehr von Großbritannien über Kapstadt nach Australien eingesetzt wurde. 1930 wurde sie verkauft und künftig unter dem Namen New Sevilla als Walfangschiff verwendet. 1940 wurde sie vor der Küste Nordirlands von einem deutschen U-Boot versenkt.


Privates.

Schröder wurde als jüngster von drei Brüdern als Sohn eines Landwirts geboren. Seine älteren Brüder Ben Schröder und Wim Schröder sind ebenfalls Springreiter.

Karriere.

Gerco Schröder wollte zunächst seinem Vater nachfolgen und Landwirt werden. Mit dem Reiten begann er im Alter von sieben Jahren. Auf Wunsch seines Bruders Wim übernahm er ein Pony und erritt mit diesem erste Erfolge im Reitsport. Infolgedessen konzertierte sich auch Gerco Schröder auf seine Sportlerlaufbahn. Zu Beginn seiner beruflichen Tätigkeit war er als Bereiter im Ausbildungs- und Handelsstall tätig, den Bruder Ben Schröder aus dem landwirtschaftlichen Betrieb des Vaters aufbaute.  Seinen ersten großen internationalen Erfolg feierte Schröder, als er 1996 mit "Calypso" Europameister der Jungen Reiter in der Einzelwertung wurde. Zwei Jahre später gelang ihm dies mit "Geneve" erneut, zudem gewann er hier auch mit der Mannschaft die Goldmedaille. In dieser Zeit wechselte Gerco Schröder auch den Arbeitgeber: Auf Empfehlung seines Bruders Wim wechselte er zum Stall Eurocommerce, wo er als Bereiter tätig war.  Bei den Olympischen Sommerspielen 2004 ritt er im Team mit Wim Schröder, Leopold van Asten und Gert-Jan Bruggink auf Platz vier. Gemeinsam mit Jeroen Dubbeldam, Piet Raijmakers und Albert Zoer gewann er 2006 bei den Weltreiterspielen in Aachen Teamgold. Ein Jahr später gewann er mit der Niederländischen Mannschaft im Sattel von "Berlin" auch Gold bei den Europameisterschaften in Mannheim.  Im Jahr 2010 gewann er die niederländische Meisterschaft. Mit "Berlin" ritt Gerco Schröder im Nationenpreis in Aachen auf Platz zwei. Zwei Mal den vierten Platz erreichte er mit "New Orleans" bei den Europameisterschaften 2011. In der Einzelwertung lag er bis zum letzten Sprung auf Goldkurs, riss diesen jedoch und rutschte damit aus den Medaillenrängen.  Bei den Olympischen Spielen 2012 in London gewann er im Sattel von "London" sowohl im Einzel- als auch im Mannschaftsspringen die Silbermedaille.  Nach den Olympischen Spielen wurden Schröder zunächst mehrere seiner Pferde, so auch "London", entzogen. Grund hierfür waren Finanzprobleme von Eurocommerce, die bereits von den Olympischen Spielen bekannt wurden. Nach den Spielen wurden dann die Pferde von der niederländischen Rabobank beschlagnahmt, da sich Eurocommerce in Insolvenz befand. Aufgrund einer Vereinbarung zwischen Bank und Firmenanwalt konnte Schröder zwei Pferde wieder beim Global Champions Tour-Turnier in Wien reiten, wo er mit einem dritten Platz in der Hauptprüfung mit "London" ein Preisgeld von 45.000 € erritt.  Als Folge aus der Insolvenz wurden im April 2014 die Pferde von Eurocommerce versteigert. Bei der Auktion erwarb Gaston Glock den Hengst "London" und stellte diesen Gerco Schröder im Rahmen eines Sponsorenvertrags zur Verfügung. Die meisten Pferde, die Gerco Schöder seitdem im Sport vorstellt, befinden sich im Eigentum von Gaston Glock bzw. der Glock HPC NL B.V. Daneben konzentrierte sich Schröder wieder auf den gemeinsam mit seinen Brüdern geführten Ausbildungs- und Handelsstall.

Gerco Bernardus Schröder (* 28. Juli 1978 in Tubbergen) ist ein niederländischer Springreiter und zweifacher Silbermedaillengewinner bei den Olympischen Sommerspielen 2012.


Leben.

Ahrenberg war der Sohn des Schulbeamten Carl Wilhelm Ahrenberg (1807–1880), Rektor des Wyborger Gymnasiums von 1846 bis 1849 und der Höheren Elementarschule in Wyborg von 1857 bis 1872. 1875 absolvierte er die Königliche Akademie der freien Künste in Stockholm. Zum Abschluss seiner Ausbildung besuchte er Paris, Venedig, Florenz und Städte des Nahen Ostens und Nordafrikas. Ahrenberg wurde 1877 beim Amt für Öffentliche Bauten angestellt, war von 1886 bis 1910 Erster Architekt und wurde 1910 zum Oberarchitekten befördert. Er entwarf Baupläne, die zum überwiegenden Teil für öffentliche Gebäude, insbesondere Schulgebäude bestimmt waren. 1878 war er der Leiter des finnischen Ausstellungskomitees auf der Weltausstellung in Paris und 1882 Chefarchitekt der finnischen Abordnung auf der Weltausstellung in Moskau. In Ahrenbergs Kreativität finden sich Merkmale aller Baustile des ausgehenden 19. und beginnenden 20. Jahrhunderts von der Imitation italienischer Palazzi und klassizistischer Gebäude bis zur Neugotik und Moderne.  Als Schriftsteller vereinte er sein bedeutendes Erzählertalent mit einer großen Produktivität. Die Mischung von Finnen und Russen in der Provinz Wyborg sowie deren Verhältnis zueinander ist ein sich ständig wiederholendes Motiv in seinen literarischen Werken. Sie umfassen sowohl Reise- und folkloristische Schilderungen als auch eine Reihe Romane wie "Hihuliter", "Familjen på Haapakoski" oder "Vår landsman". Als seine künstlerisch wertvollste Arbeit wird die Erzählung "Stockjunckaren" ("Der Stockjunker") angesehen. In ihr wird der Untergang eines Wyborger Handelshauses erzählt. Den größten Wert für die Nachwelt schuf er mit seinen frischen und lebensbejahenden Erinnerungsbildern in sechs Teilen "Människor som jag känt" ("Menschen, die ich kannte"). Bekanntheit erlangte er auch durch Schriften über die Geschichte und Theorie der Architektur. Ihm wurde für diese Bücher die Silbermedaille der Petersburger Kunstakademie verliehen.  Der kulturell vielseitig tätige Ahrenberg versuchte sich auch in Malerei und Publizistik.  Sein Enkel ist der berühmte finnische Designer Kaj Franck, „das Gewissen des finnischen Designs“.

Johan Jacob Ahrenberg (* 30. April 1847 in Wyborg; † 10. Oktober 1914 in Helsinki) war ein finnlandschwedischer Architekt und Schriftsteller.


Inhalt.

Paris im Jahr 1890.

Henri de Toulouse-Lautrec sitzt im Pariser Varieté Moulin Rouge und skizziert die Tanzenden. Der Betreiber der Vergnügungsstätte ist von den Skizzen angetan und schlägt dem Künstler vor, er solle ein Werbeplakat für das Moulin Rouge gestalten und bekäme dafür einen Monat lang Freigetränke. Zur Sperrstunde und als letzter Gast geht Henri, wobei erstmals im Film seine kleine Statur sichtbar wird. Auf dem Heimweg erinnert er sich seiner Jugend (in Rückblenden erfährt man von seiner adeligen Abstammung sowie von einem Treppensturz im elterlichen Schloss, bei dem er sich beide Beine brach). Die schlechte Heilung der Frakturen ist der Grund für die geringe Körpergröße und zwingt Henri, sich viel sitzend zu beschäftigen. Er nutzt die Zeit, indem er Motive aus seiner Umgebung malt. Einige Jahre später sieht man ihn um die Hand einer Jugendfreundin anhaltend, doch wird er mit dem Verweis auf sein Äußeres scharf zurückgewiesen. Diese Enttäuschung prägt den jungen Mann und überzeugt, nie eine Frau zu finden, die ihn lieben könnte, beschließt er, nach Paris zu ziehen, um Maler zu werden.  Zurück am Heimweg trifft er auf Marie Charlet, eine junge Frau aus ärmlichen Verhältnissen, die von einem Polizisten gesucht wird, und verschafft ihr vor diesem das Alibi, sie hätten den ganzen Abend gemeinsam verbracht. Marie begleitet Henri in seine Wohnung und bleibt über Nacht. Henri will ihr ein Kleid kaufen, doch sie geht alleine, nicht ohne Geld von dem Maler anzunehmen, und kündigt an, in einer Stunde wiederzukommen. Erst am nächsten Tag erscheint sie wieder und gibt an, bei ihrer kranken Schwester gewesen zu sein. Sie zieht in der Wohnung ein, verschwindet aber weiterhin regelmäßig.  Einige Zeit später fertigt Henri ein Porträt von Marie und bietet ihr an, sie am Abend in ein teures Restaurant auszuführen. Dort hört er aber nur Beschwerden von Marie und sie läuft wieder weg, noch bevor das Essen gebracht wird. Als sie später wieder vor der Wohnung auftaucht, öffnet ihr Henri nicht die Türe, wodurch sie aus seinem Leben verschwindet. Um seinen Kummer zu vergessen, trinkt er mehr Cognac als gewöhnlich und malt auch nicht mehr. Als er Marie auf Anraten seiner Mutter sucht, findet er sie stark betrunken und erfährt, dass ihre Zuneigung zu ihm nur vorgetäuscht war, um ihm mehr Geld für ihren Freund zu entlocken. Henri fährt nach Hause und dreht die Gashähne in seiner Wohnung auf, um sich umzubringen. Doch plötzlich besinnt er sich des Plakates, und beginnt wieder zu malen. Das Plakat verursacht viel Aufsehen in der Stadt, beschert dem Moulin Rouge einen großen Publikumsandrang und ihm selbst viel Anerkennung als Künstler.

Paris im Jahr 1900.

Die Handlung springt ins Jahr 1900: Henri lernt – über die Sängerin Jane Avril – Myriamme kennen, die sich als große Bewunderin seiner Malerei erweist. Die beiden verbringen viel Zeit miteinander. Als Myriamme ihm erzählt, dass sie von einem Verehrer einen Heiratsantrag bekommen hat, reagiert er kalt und schnippisch, immer wieder suggerierend, dass es keine wahre Liebe geben könne. Dennoch wird klar, dass er selbst in Myriamme verliebt ist. Dies sieht Myriamme allerdings nicht, und so schreibt sie dem Künstler einen Brief, in dem sie ihm eröffnet, den Heiratsantrag angenommen zu haben. Henri stürmt zu ihrer Wohnung, doch er wird informiert, dass sie verzogen ist, ohne eine Adresse zu hinterlassen. Tief bekümmert trinkt Henri immer mehr, und kollabiert schließlich am Boden einer Kneipe. Er wird nach Hause getragen und in sein Bett gelegt, und als die Helfer gehen, stürmt er aus der Wohnung, von eingebildeten Heerscharen von Kakerlaken verfolgt, und stürzt dabei die Treppe hinab und verletzt sich lebensgefährlich. Der schwerverletzte Henri Toulouse-Lautrec wird ins elterliche Schloss gebracht. Auf dem Sterbebett erscheinen ihm noch einmal die Tanzenden des Moulin Rouge, und er stirbt mit einem Lächeln im Gesicht.

Entstehungsgeschichte.

Die Außenaufnahmen fanden in Paris, die Innenaufnahmen in den Shepperton Studios in England statt.  José Ferrer, der in diesem Film sowohl Henri de Toulouse-Lautrec als auch dessen Vater spielt, ging in vielen Szenen auf den Knien, die Füße nach hinten gebunden, um der kleinen Statur des Künstlers zu entsprechen. Dies war schmerzhaft für ihn, wodurch er Toulouse-Lautrec, der selbst an Schmerzen litt, noch realistischer wirken ließ. Der Gehstock, den er im Film verwendete, war für diese Art der Fortbewegung unerlässlich. Für Aufnahmen aus größerer Entfernung wurde ein kleinwüchsiges Double eingesetzt. Jedoch zeigen sich dann – als ein Regiefehler – beim Gehen die Knickfalten der Hosenbeine im Kniebereich.  Regisseur John Huston wollte diesen Film in ähnlich brillanten Farben drehen, wie sie in Toulouse-Lautrecs Bildern vorkommen, und engagierte deswegen Eliot Elisofon, der als „Special Colour Consultant“ gemeinsam mit Kameramann Oswald Morris viele Farbfilter und farbige Beleuchtung einsetzte.  Im Film gibt es (besonders im Sprung zwischen den Jahren 1890 und 1900) lange Zwischensequenzen mit Aufnahmen von Werken Toulouse-Lautrecs.  Die Erstaufführung in der Bundesrepublik Deutschland war am 29. Juli 1953.

Auszeichnungen.

Der Film erhielt zwei Oscars: Für bestes Szenenbild, für das Marcel Vértes und Paul Sheriff verantwortlich zeichneten, sowie für bestes Kostümdesign (ebenfalls Marcel Vértes). Für fünf weitere Oscars war er nominiert: Bester Film, beste Regie, bester Hauptdarsteller, beste Nebendarstellerin und bester Schnitt.  John Huston bekam für die Regie den Silbernen Löwen der Internationalen Filmfestspiele von Venedig, sowie den Preis für beste Kamera von der British Society of Cinematographers.  Colette Marchand erhielt für ihre Darstellung der Marie Charlet den Golden Globe als beste Nachwuchsdarstellerin.

Moulin Rouge ist eine 1952 erschienene Filmbiographie des US-amerikanischen Regisseurs John Huston über das Leben von Henri de Toulouse-Lautrec. Das Drehbuch des Filmes basiert auf der zwei Jahre zuvor erschienenen gleichnamigen Novelle des französischen Schriftstellers Pierre La Mure. Schweizer Titel ist "Ein Lied aus Paris".


Unternehmensgeschichte.

Im Frühjahr 2002 schufen die damaligen Studenten Lorenz Hampl und Mirco Wolf Wiegert, auf der Suche nach einer Idee für eine selbständige Berufstätigkeit, ein neues Colagetränk. Die Rezeptur für ihre Cola „für Erwachsene, weniger süß, dafür mit ordentlich viel Koffein“ ließen sie von einem Lebensmittelfachmann entwickeln. Sie tauften das Getränk „fritz-kola“, weil sie das für einen „feinen norddeutschen Namen“ hielten, und ließen von einer Brauerei die erste Produktionsmenge herstellen und abfüllen. Das schwarzweiße Unternehmenslogo für die Flaschen gestalteten Hampl und Wiegert selbst, wobei sie zur Vermeidung von etwaigen Urheberrechtsproblemen „einfach ihre beiden Köpfe“ als Signet verwendeten. Im November 2002 meldeten sie den Schriftzug „fritz-kola“ zusammen mit den beiden Köpfen als Wort-Bildmarke an.  Bei der Entwicklung und Umsetzung ihrer Geschäftsidee konnten die beiden Existenzgründer ihre Kenntnisse aus dem Studium der Außenwirtschaft und des Internationalen Marketings (Wiegert) sowie der Medientechnik (Hampl) einbringen. Im Februar 2003 gründeten sie die "fritz-kola Hampl und Wiegert GbR" und vertrieben ihr Cola-Getränk zunächst im Direktverkauf an die Gastronomie. 2004 nahmen sie Frucht-Limonaden in ihr Angebot auf, und ab 2005/2006 fand ihr Getränkeangebot Aufnahme beim Getränkefachgroßhandel. Die "fritz-kola GmbH" mit Sitz in Hamburg wurde im Februar 2008 in das Handelsregister eingetragen, Geschäftsführer sind Hampl und Wiegert. Die GmbH koordiniert Produktion, Marketing und Verkauf, wobei die Getränke von fünf Lohnbrauereien in Wagenfeld (Niedersachsen), Güstrow (Mecklenburg-Vorpommern), Haigerloch (Baden-Württemberg), Siegsdorf (Bayern) und Gänsefurth/Hecklingen (Sachsen-Anhalt) produziert und gegenwärtig sowohl über den Getränkefachgroßhandel als auch direkt an die Gastronomie vertrieben werden.  Das Getränk wurde zunächst in und um Hamburg, später auch in anderen deutschen Städten verkauft. Mittlerweile ist es in weiten Teilen Deutschlands erhältlich, die Gastronomie ist dabei vor dem Lebensmitteleinzelhandel der Hauptvertriebsweg. Seit 2006 wird fritz-kola auch außerhalb Deutschlands vertrieben, die Unternehmenswebsite nennt unter anderem Clubs, Bars und andere Bezugsquellen wie Getränkehändler und Distributoren in den Niederlanden, Österreich, der Schweiz und in Spanien (Stand 2010).  Die fritz-kola GmbH ist auf überregionalen bzw. internationalen Fachmessen der Gastronomie und Hotellerie etc. vertreten, wie zum Beispiel bei der Internorga 2008 in Hamburg, oder der Intergastra 2010 in Stuttgart.  Gemäß einem FAZ-Bericht vom Mai 2009 nannten Hampl und Wiegert zu Fragen nach Abfüllmenge und Umsatzhöhe keine genauen Zahlen, sondern gaben lediglich an, dass sie bei den jährlich abgefüllten Flaschen die Millionengrenze schon länger überschritten hätten und dass sich Absatz und Umsatz jedes Jahr verdoppelten. Die Firma hat einen Jahresumsatz von 44,5 Millionen Euro (Stand Ende 2016). Der Jahresüberschuss im Geschäftsjahr 2017 vom 1. Januar bis 31. Dezember 2017 betrug 4.805.658,95 Euro. Der Firmensitz befindet sich in der ehemaligen "Colgate"-Fabrik in Hamburg-Billbrook. 2016 verkaufte Lorenz Hampl seine Anteile am Unternehmen an Mitgründer Mirco Wolf Wiegert; über Vertragsinhalte wurde Stillschweigen vereinbart. Dirk Lütvogt und Florian Rehm von Jägermeister wurden hierzu von Mirco Wolf Wiegert als Investoren an Bord geholt. Im August 2017 wurde das Unternehmen außerdem um Winfried Rübesam als zusätzlichen Geschäftsführer erweitert.

Marketing.

Hampl und Wiegert wollten mit ihrer fritz-kola „der ‚Allerwelts-Cola‘ eine kräftigere Cola entgegensetzen und die Cola-Monopole als unabhängiges Unternehmen angreifen“. Bereits 2005 erklärten sie: „Wir wollen das Cola-Monopol brechen.“ Eine Werbekampagne mit einem Plakat, auf dem Coca-Cola ausgekippt wird, nahmen sie indes zurück. Der Coca-Cola-Konzern drohte mit dem Anwalt, Hampl und Wiegert scheuten einen Rechtsstreit und ließen die Plakate wieder abhängen.  Nachdem Hampl und Wiegert die ersten Flaschenetiketten noch im Copy-Shop vervielfältigt und eigenhändig per Klebestift auf den Flaschen angebracht hatten, beauftragten sie später die Hamburger Agentur "Red Rabbit" mit der Weiterentwicklung der Produkt- und Markenkommunikation für fritz-kola. Die Agentur entwickelte ein plakatives Corporate Design, setzte dabei auf eigenständige Optik und Wiedererkennung und stellte fritz-kola als Szenemarke auf. Die Low-Budget-Kampagnen mit beispielsweise mehr als 250 Printmotiven sowie mit Gastrowerbemitteln, Kino- und Radio-Werbespots und mit Plakaten hatten Erfolg beim Szenepublikum und sorgten ab 2006 für erhebliche Umsatzzuwächse.  Das Motto „vielviel koffein“, das im Firmenlogo und auf Firmenschildern etc. enthalten ist, stellt den hohen Koffeingehalt im Unterschied zu den Konzern-Colas heraus. Auch der provokante Slogan „koksen ist achtziger“, mit dem Hampl und Wiegert seit mehreren Jahren für ihr Produkt werben, soll die Zielgruppe der Szenegastronomiekunden ansprechen. Der Slogan, der auf den Kokainkonsum („koksen“) in der Großstadtszene anspielt, propagiert ironisch die fritz-kola als Alternative für „den nötigen Kick für das Großstadtleben“. Auch rezente Werbekampagnen, etwa mit dem Slogan "fritz-kola – statt Schnee in der Nase", verweisen unmittelbar auf den Vergleich mit Kokainkonsum. Im Hamburger Schanzenviertel warb man auch mit dem Slogan „Nur Wasserwerfer machen wacher“.  Zwei fritz-kola-Plakatmotive der Agentur "Red Rabbit" wurden 2008 beim Cannes-Festival auf die Shortlist "Outdoor" gesetzt. Weniger Anklang in der Fachwelt fand 2006 eine Anzeige, die einen Mann mit Pferdekopf beim Sex mit einer Frau zeigte; von der Zeitschrift "Horizont" wurde sie als „Flop der Woche“ bezeichnet. Die Radiokampagne „Drei Tage wach“ stand 2009 im Finale des Kreativpreises "Amboss".  Die Markteinführung von fritz-kola erfolgte 2003 im Zuge eines Retro-Trends und der Rückbesinnung auf Marken mit regionalem Bezug, welcher auch Afri-Cola zu einem Revival verhalf. Gerade in Märkten, die fast vollständig durch große internationale Konzerne beherrscht werden – so wie der Cola-Markt in der Hand von Coca-Cola und Pepsi – kann eine solche Marktlücken-Strategie nach dem „Asterix-Prinzip“ funktionieren, erläutert der Wirtschafts- und Fernsehjournalist Michael Opoczynski: „Dafür gilt fritz-kola als Beispiel. Die angesprochene Zielgruppe sind auf Individualität bedachte Konsumenten.“ Im April 2009 befand die Allgemeine Hotel- und Gastronomie-Zeitung in einer Nachschau zur Internorga 2009 und einem Ausblick auf die Saison: „Fritz-Kola mausert sich immer mehr zur Kultmarke.“  Der Erfolg von fritz-kola ist Teil einer Marktentwicklung im deutschen Softdrink-Sektor, bei der große Marken stagnieren und regionale Produkte Marktanteile gewinnen. Bei den Cola-Getränken betrifft dies neben fritz-kola noch "Vita Cola", "Premium-Cola" und "Schorschi Cola". Neben dem Kundeninteresse ist dafür auch die Situation im Einzelhandel verantwortlich: Marktführer wie Coca-Cola können durch ihre Verhandlungsmacht als Anbieter einer Pflicht-Marke einen hohen Einstandspreis durchsetzen. Gleichzeitig liefern sich die Einzelhändler mit Lockvogelangeboten für Eckartikel wie Milch, Butter und Coca-Cola einen harten Preiskampf, was im Ergebnis die Marge auf Null drückt. Diese Situation ist bei regionalen Softdrinks anders: weder haben die Anbieter eine entsprechende Marktmacht, noch gelten die Produkte als Eckartikel, wodurch die Marge für Einzelhändler deutlich höher ist.

Gesellschaftspolitische Positionierung.

Fritz-kola nutzt ihre Werbekampagnen oft auch für politische Statements. So veröffentlichte der Konzern etwa im Juni 2020 auf seiner Facebook-Seite ein Werbeillustration, die zeigt, wie der US-amerikanische Präsident Donald Trump mit einer kanonenförmigen Fritz-Kola-Flasche geknebelt zum Mond geschossen wird. In anderen Beiträgen stellt sich das Unternehmen klar gegen Rassismus, Rechtsextremismus und Populismus und unterstützt in diesem Rahmen auch die Bundesinitiative "Exit-Deutschland".  Seit 2015 führt die fritz-kulturgüter GmbH die Initiative „Pfand Gehört Daneben“ weiter, die von ihrem Gründer Matthias Gomille aus Zeitgründen abgegeben wurde. fritz-kola profiliert sich darüber hinaus als Verfechter von Glasflaschen und organisiert regelmäßig Aktionen gegen den steigenden Plastikkonsum. In diesem Rahmen hat fritz-kola mit "Trink aus Glas" eine eigene Initiative gegründet.  2017 verurteilte fritz-kola im Rahmen des anstehenden G20-Gipfels in Hamburg auf Werbeplakaten mit dem Slogan "mensch, wach auf" explizit die Politiker Erdoğan, Trump und Putin aufgrund ihrer Positionen zu freier Meinungsäußerung, Klimaschutz und sozialen Versorgungssystemen.  2018 entzog fritz-kola dem Echo-Musikpreis für zukünftige Preisverleihungen jegliche Form von Unterstützung, nachdem der Preis an die beiden Rapper Kollegah und Farid Bang, deren Liedtexte mit Blick auf Antisemitismus und Diffamierung kontrovers diskutiert werden, verliehen wurde.  Seit 2018 ist fritz-kola ein Unterstützer des Spendenstreams Friendly Fire. In den Räumen des Livestreams wurden einige Fritz-Kola-Kühlschränke für die Streamer aufgebaut. Dazu kann man jährlich im Friendly-Fire-Shop Fritz-Kola-Flaschen in einem an den Stream angepassten Logodesign kaufen. 2019 wurde ein Computer mit Fritz-Kola-Logo versteigert, und dessen Erlös in die Spendensumme mit eingerechnet.  Während der COVID-19-Pandemie sympathisierte fritz-kola mit den Kulturschaffenden, Musikern und Veranstaltern und unterstützte das von "Arte" und "Radio Eins" produzierte Konzept "United We Stream", in dessen Rahmen während der Ausgangsbeschränkungen Konzerte online übertragen wurden. Darüber hinaus organisierte fritz-kola eine Spendenaktion für ausgewählte Musik- und Kulturfestivals.

Inhaltsstoffe.

fritz-kola hat einen Koffeingehalt von 25 mg Koffein pro 100 ml. Dies ist erheblich höher als bei den Marktführern im Cola-Marktsegment, Coca-Cola und Pepsi-Cola mit 10 mg/100 ml (gewöhnlicher Filterkaffee hat einen Koffeingehalt von ca. 64 bis 96 mg/100 ml). Zudem hat fritz-kola einen deutlichen Zitronengeschmack. Aus gesundheitlicher Sicht stößt der hohe Koffeingehalt des fritz-kola-Getränks teils auf Kritik. Regelmäßiger oder übermäßiger Koffein-Gebrauch kann zum sogenannten Coffeinismus führen und Symptome wie Nervosität, Muskelzucken, Schlaflosigkeit oder Herzklopfen bewirken. fritz-kola enthält nur unbedeutend weniger Kohlenhydrate, d. h. Zucker, als der Marktführer Coca-Cola in seinem Colagetränk.

Produkte.

fritz-Produkte werden ausschließlich in Glasflaschen als Mehrwegflaschen abgefüllt. Neben der klassischen fritz-kola gibt es drei weitere Kola-Produkte: „kola-kaffee-limonade“ mit Kaffeearoma, eine zuckerfreie fritz-kola und seit 2011 eine Variante mit Süße aus Stevia. Im Mai 2018 erweiterte das Unternehmen sein fritz-kola-Sortiment um die Variante „grün & gerecht“, in welcher alle Zutaten bio-zertifiziert sind.  Daneben werden mehrere Limonaden unter der Bezeichnung fritz-limo in den Geschmacksrichtungen Honigmelone, Apfel-Kirsch-Holunder, Zitrone und Orange vertrieben. Vormals wurde auch Apfelschorle unter der Betitelung fritz-limo angeboten, die man seit Oktober 2014 mit der neuen Schorlenbezeichnung fritz-spritz kaufen kann. Außerdem wurden die zwei neuen Schorlen Rhabarbersaftschorle und Traubensaftschorle eingeführt. Seit Februar 2012 existiert auch eine Cola-Mix-Limonade (Spezi) unter der Bezeichnung "Mischmasch". Im Juni 2016 wurde neben fritz-kola, fritz-limo, Mischmasch und fritz-spritz fritz-mate als fünfte Produktgruppe auf den Markt gebracht. Das einzige Produkt dieser Gruppe ist der gleichnamige Mate-Tee. Alle Varianten werden in 0,33-Liter-Flaschen verkauft. Daneben gibt es sie auch (außer Kola-Kaffee-Limonade) in einer eigenen 0,2-Liter-Gastronomieflasche mit einer „unaufdringlichen und griffigen Form“, die 2008 eingeführt wurde, und seit 2014 in einer 0,5-Liter-Flasche mit Schraubverschluss. Während Mischmasch ein eigenes Design hat, unterscheiden sich die anderen Etiketten hauptsächlich in der Farbe.  Auch die Anjola-Limonaden sind seit 2013 bzw. der Markteinführung 2015 Produkte der fritz Kulturgüter GmbH.

fritz ist eine eingetragene Getränkemarke, die seit 2003 anfangs von der "fritz-kola Hampl und Wiegert GbR", später von der "fritz-kola GmbH" entwickelt und vertrieben wurde bzw. wird. Seit September 2014 heißt das Unternehmen "fritz-kulturgüter GmbH". Der Firmensitz befindet sich in Hamburg. Die Getränke werden in Lohnbrauereien produziert.


Aufnahmen.

Als Produzent wählte die Band den Engländer Ian Davenport aus. Er wurde ihnen von einem Freund empfohlen und überzeugte vor allem durch seinen Musikgeschmack, der sich weitestgehend mit dem der Band deckte. Die Band buchte Anfang 2010 das "Tritonus Studio" in Berlin für den Zeitraum von drei Monaten, einen allein nur für das Einstudieren der Lieder. Während des Studioaufenthaltes nahm die Band Selig im Nachbarstudio ihr Album "Von Ewigkeit zu Ewigkeit" auf.  Die Aufnahmen der Basisspuren fand erstmals Live mit Unterstützung des Studiomusikers Jörg Holdinghausen (Tele) am E-Bass statt, während für die vorangegangenen Alben die Instrumente einzeln aufgenommen und overdubbt wurden. Mark Tavassol wechselte an die E-Gitarre, während Judith Holofernes sich auf den Gesang konzentrierte. Die Spuren wurden zunächst analog auf Magnetband aufgenommen und später zur Nachbearbeitung digitalisiert. Im Vergleich zu den vorangegangenen Alben setzte die Band weniger Synthesizer ein, stattdessen sind traditionelle Instrumente wie Akkordeon, Oud oder Banjo zu hören. Insgesamt wurden 15 Titel aufgenommen, von denen drei nicht auf dem Album enthalten sind. Eines davon, "Die Wespe", wurde als B-Seite der vorab am 20. August 2010 veröffentlichten Single "Alles" verwendet.

Kritiken.

Artur Schulz von laut.de schreibt, dass sich die Titel abwechslungsreich, fingerfertig und handgemacht präsentieren. Das Album sei mit „Helden-typischer Verschrobenheit und allerlei Text-Bonmots stimmig geraten“. Das Online-Magazin whiskey-soda.de nennt das Album das Ergebnis der Bemühungen der Band, das zu tun, was sie am besten könne: „hintergründige Texte schreiben und schöne Melodien darunter legen“. Es breche mit den Vorgängeralben und zeige eine ganz neue reifere Seite der Band. Ihr sei ein Album gelungen, das einen nicht mehr loslasse. Stephan Müller von plattentests.de bemerkt ebenfalls einen Bruch mit den vorangegangenen Alben, vorbei sei die Zeit der Synthesizersounds, die Band klinge „gesettelt, getragener, platt gesagt: nachdenklicher“. Zu den Texten schreibt Müller, dass an ihnen sowohl Hörer, welche die Band bisher „zu kitschig“ fanden, Gefallen finden werden wie diejenigen, „die in Judith Holofernes eine tolle Texterin sehen“.

Bring mich nach Hause ist das vierte Studioalbum der deutschen Band Wir sind Helden und erschien am 27. August 2010 bei Columbia. Das Album erschien nach einer fast zweijährigen Pause der Band, die seit April 2012 erneut für unbestimmte Zeit pausiert.


Herreneinzel.

Nach seinem Triumph im Vorjahr, war Rod Laver wieder Favorit auf den Titel. Bereits in der zweiten Runde hatte er mit Problemen zu kämpfen. Gegen den Inder Premjit Lall lag er mit zwei Sätzen in Rückstand, bevor er die verbliebenen drei Sätze deutlich gewinnen konnte. Gegen den an Nr. 16 gesetzten US-Amerikaner Stan Smith musste er im Achtelfinale wiederum über fünf Sätze gehen. Er verspielte eine 2:0-Satzführung, Smith gewann den dritten und vierten Satz, bevor Laver im fünften Satz den Sieg errang. Im Viertelfinale besiegte er den an Nr. 8 gesetzten Cliff Drysdale in drei Sätzen, bevor es im Halbfinale zu einer Neuauflage des Halbfinals von 1968 gegen Arthur Ashe kam, in dem sich Laver in vier Sätzen durchsetzte.  Lavers Finalgegner war der Australier John Newcombe, der bereits 1967 den Titel gewann. In der ersten Runde setzte er sich gegen den Jugoslawen Niki Pilić durch. Im Viertelfinale traf er auf den an Nr. 3 gesetzten Niederländer Tom Okker, und im Halbfinale folgte der zweitgesetzte Vorjahresfinalist Tony Roche, die er jeweils in vier Sätzen besiegte. Auf dem Weg ins Finale musste Newcombe drei Australier besiegen. Im Finale folgte dann mit Rod Laver ein weiterer Landsmann, der sich in vier Sätzen durchsetzte.

Herrendoppel.

John Newcombe und Tony Roche hatten die Doppelkonkurrenz bereits im Vorjahr gewinnen können und traten als aktuelle Sieger der French Open 1969 beim Turnier von Wimbledon an. Bis zum Halbfinale gaben sie keinen Satz ab und mussten dann gegen die an Nr. 5 gesetzten Bob Hewitt und Frew McMillan über vier Sätze gehen.  Finalgegner waren der Niederländer Tom Okker und der US-Amerikaner Marty Riessen. In Runde zwei mussten sie gegen die ungesetzten Dänen Jan Leschly und Jorgen Ulrich einen 2:0-Satzrückstand aufholen, um schließlich in fünf Sätzen zu gewinnen. Im Halbfinale setzten sie sich in vier Sätzen gegen die zweitgesetzten Australier Roy Emerson und Rod Laver durch.  Im Finale gewannen Newcombe und Roche ohne Satzverlust in drei Sätzen.

Die 83. Wimbledon Championships waren ein Tennis-Rasenplatzturnier der Klasse Grand Slam, das von der ITF veranstaltet wurde. Es fand vom 23. Juni bis zum 5. Juli 1969 in London, Großbritannien statt. Ausrichter war der All England Lawn Tennis and Croquet Club.


Leben.

Mário Filho wurde 1908 in der Hauptstadt des nordost-brasilianischen Bundesstaates Pernambuco Recife als Sohn von Mário Rodrigues geboren, der Journalist beim dortigen "Diário de Pernambuco" war. Mit dessen Wahl zum Abgeordneten zum Bundesparlament 1912 übersiedelte die Familie in die damalige Hauptstadt Brasiliens Rio de Janeiro.  Mário Filho begann seine Karriere als Reporter bei der Tageszeitung "A Manhã" in Rio, welche mittlerweile im Besitz seines Vaters war. Bis 1926 hatte er sich vollends auf Sport spezialisiert. Filho war selbst ein glühender Anhänger des Fußballsports, der sich seit der Jahrhundertwende in Brasilien etabliert hatte, und füllte mit der Berichterstattung darüber ganze Seiten, was damals noch unüblich war. In der zweiten Zeitung seines Vaters "Crítica" revolutionierte er die Fußballberichterstattung. Er berichtete detailliert über Spieler und Spiele und bediente sich dabei einer lebendigen Sprache, die sich auch Sprachbildern der Fans bediente. Es wird ihm auch zugeschrieben, in dieser Phase den Mythos des Derbies zwischen den seinerzeit führenden Fußballmannschaften von Rio Fluminense und Flamengo mitbegründet zu haben. Selbst der Begriff "Fla-Flu" dafür soll auf ihn zurückgehen.  Nach dem Ableben seines Vaters kam auch "Crítica", Mário Filho leitete die Zeitung selbst für eine kurze Zeit, zu einem baldigen Ende. 1931 gründete er O Mundo Sportivo, die erste reine Sportzeitschrift Brasiliens, deren Existenz nur sehr kurz war. Noch 1931 schloss er sich der Zeitung O Globo an, wo er neben dem späteren Medienzaren Roberto Marinho arbeitete, mit dem er oft Snooker spielte.  1932 begründete er den jährlichen Wettbewerb der Samba-Schulen von Rio de Janeiro, das "Desfile de Escolas de Samba" – heutzutage eine der touristischen Hauptattraktionen der Stadt. Dieser war ursprünglich als Pausenfüller gedacht, da "Mundo Sportivo" zwischen den relativ wenigen und ebenso kurzen Fußballwettbewerben stark an Leserschaft einbüßte. Die eigentliche Idee hierzu wird allerdings dem für Mundo Sportivo arbeitenden Journalisten Carlos Pimentel zugeschrieben.  1936 übernahm er von Roberto Marinho das Jornal dos Sports, oft nur kurz "JSports" genannt. JSports stand Pate bei der Einführung weiterer Sportveranstaltungen, wie beispielsweise die "Jogos da Primavera" („Frühjahrsspiele“) für Frauensport und Fußballwettbewerbe für Jugendmannschaften. Herausragender Beitrag war hier 1950 die Wiederaufnahme des 1933 erstmals ausgetragenen Torneio Rio-São Paulo zwischen den führenden Vereinen beider Bundesstaaten. Ende der 1940er Jahre engagierte sich Mário Filho mit dem Jornal dos Sports stark dafür, dass das Hauptstadion für die Fußball-Weltmeisterschaft 1950 nicht in Jacarepaguá, in den westlichen Ausläufen von Rio de Janeiro, sondern im Stadtteil Maracanã nur wenige Kilometer nördlich des Stadtzentrums auf dem verwaisten Gelände der Pferderennbahn des "Derby Clube" gebaut wurde. Sein hauptsächlicher Widersacher war hier der Journalist und Stadtrat Carlos Lacerda, später Aspirant für das Präsidentenamt und Gouverneur des Bundesstaates Guanabara. Auch die 1951 ins Leben gerufene Copa Rio, eine Art Vereins-Weltmeisterschaft, fusste auf einer Idee Filhos.  Mário Filho trat auch als Autor zahlreicher Bücher in Erscheinung. Sein 1947 erschienenes Werk "O negro no futebol brasileiro" („Der Neger im brasilianischen Fußball“) gilt noch heute als der Klassiker der brasilianischen Sportliteratur. Darin schildert er den Aufstieg der ersten schwarzen Stars wie Arthur Friedenreich, Leônidas da Silva und Domingos da Guia. Postum erschien 1994 "Sapo de Arubinha" („Die Kröte von Arubinha“), eine Sammlung von Artikeln Filhos, die den brasilianischen Fußball in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts beschreiben. In den fünfziger Jahren schrieb er auch für die Sportzeitschrift Manchete Esportiva.  Mário Filho verstarb 1966 im Alter von 58 Jahren an einem Herzinfarkt und hinterließ seine Frau Célia, die er am Strand von Copacabana kennengelernt hatte und im Alter von 18 Jahren heiratete und der er immer innigst verbunden war. Célia beging nur wenige Monate nach seinem Tod Selbstmord. Kurz nach seinem Ableben wurde das "Estádio Municipal do Maracanã" zu seinen Ehren in "Estádio Jornalista Mário Filho" (siehe Maracanã) umbenannt. Bereits in den 1950er Jahren ließ er die Leserschaft von Journal dos Sports wissen, dass sein Herz für Fluminense schlage.  Mário Filhos Bruder Nélson Rodrigues (1912–1980), ein bekannter Schriftsteller und Journalist, der sich auch den Ruf als der herausragende Dramaturg Brasiliens erarbeitete, beschrieb Mário Filho als "„O criador das multidões“", den „Schaffer von Menschenmassen“, ein Beiname, der sich seither erhalten hat.

Mário Leite Rodrigues Filho, als Publizist bekannt als "Mário Filho", (* 3. Juni 1908 in Recife; † 17. September 1966 in Rio de Janeiro) war ein brasilianischer Sportjournalist und Schriftsteller. Als Fußballjournalist war er stilprägend. Darüber hinaus gilt er als wesentlich für die Schaffung des jährlichen Wettbewerbes der Samba-Schulen von Rio de Janeiro, des Erfolges des Fußballwettbewerbes Torneio Rio-São Paulo und die Erbauung des Maracanã, das nach dessen Ableben den offiziellen Namen "Estádio Journalista Mário Filho" erhielt.


Merkmale.

Der Schwarzkehl-Hakenschnabel erreicht eine Körperlänge von etwa 14 Zentimetern. Der nach oben gewandte schwarze Schnabel hat eine hakenförmige Spitze. Die Oberseite, die Kopfseiten und die Kehle sind schwarz, während die Schultern und der Bürzel blaugrau sind. Die Unterseite sowie die Wangenstriche sind rotbraun bis kastanienfarben. Die blassgrauen Seiten werden an den Flanken hellgrau. Es besteht bei dieser Art kein ausgeprägter Geschlechtsdimorphismus.  Immature sind auf der Oberseite dunkelolive und weisen dunkle Streifen auf. An den schwärzlichen Flügeln finden sich zwei eng zusammenliegende Striche. Die braungelbe Unterseite ist an Kehle, Brust und Bauch ebenfalls von Streifen durchzogen. Juvenile gleichen den Immaturen, weisen aber nicht die Brauntönung auf der Oberseite auf und haben bleichere Schnäbel.

Verbreitung und Lebensraum.

Sie bewegen sich in feuchten bis relativ trockene Zonen, doch bevorzugen sie trockenere Gebiete mit kargen Böden, und ersetzen in diesen Lebensräumen oft den Barthakenschnabel. Man sieht sie kaum am Boden oder in den oberen Baumschichten. Meist bewegen sie sich in den mittleren Stratifikationsschichten in niedrigem Berggestrüpp, Hängen mit zu den Schwarzmundgewächsen gehörenden Brachyotum-Büschen, Gynoxys-Gestrüpp oder Sekundärvegetation und Gärten. Außerdem kann man sie an Polylepis und hin und wieder sogar an Eukalypten entdecken. Sie sind an den Osthängen der Anden an Waldrändern und Baumgrenzen in Höhen zwischen 2000 und 4300 Meter allgegenwärtig.

Verhalten.

Normalerweise sieht man diesen Schieferhakenschnabel in Paaren oder kleineren Gruppen, wobei sie sich nur äußerst selten mit anderen Arten vermischen. Sie suchen aktiv im Dickicht von Büschen nach Nahrung, wo sie sich auch zumeist aufhalten. In dieser Vegetation hangeln sie sich von Ast zu Ast auf und ab. Bei der Suche nach Nektar durchbohren sie mit ihrem Schnabel die Blumenkronen meist von Schwarzmundgewächsen. Sie sind sehr territorial und verscheuchen Artgenossen, aber auch andere Arten wie beispielsweise den Maskenhakenschnabel. Saisonal scheinen sie zwischen verschiedenen Höhenlagen zu migrieren. Ihr napfförmiges Nest bauen sie aus Gras, Moos und Espeletia.

Unterarten.

Es sind zwei Unterarten beschrieben, die sich vor allem in ihrer Färbung und ihrem Verbreitungsgebiet unterscheiden:

Kladistik.

Zusammen mit dem Schwarzhakenschnabel ("Diglossa humeralis"), dem Méridahakenschnabel ("Diglossa gloriosa") und dem Grauschulter-Hakenschnabel ("Diglossa carbonaria") bildet er eine Superspezies.

Etymologie und Forschungsgeschichte.

Ursprünglich beschrieb Frédéric de Lafresnaye den Schwarzkehl-Hakenschnabel unter dem heutigen Namen "Diglossa brunneiventris". Als Sammelort gab er Peru an. Im Jahr 1832 führte Johann Georg Wagler den neuen Gattungsnamen "Diglossa" für den Zimtbauch-Hakenschnabel ("Diglossa baritula") ein. Dieser Name setzt sich aus »di-, dis, duo « für »doppelt, zweifach, zwei« und »glōssa « für »Zunge« Der Artname ist ein Wortgebilde aus dem lateinischen »brunneus, brunius« für »braun« und »venter, ventris« für »Bauch«. "Vuilleumieri" widmete Graves dem ehemaligen Kurator des American Museum of Natural History und Experten für die Vogelwelt der Anden François Vuilleumier (1938–2017).

Der Schwarzkehl-Hakenschnabel ("Diglossa brunneiventris") ist eine Vogelart aus der Familie der Tangaren (Thraupidae). Die Art hat ein großes Verbreitungsgebiet, das die südamerikanischen Länder Kolumbien, Peru, Bolivien und Chile umfasst. Der Bestand wird von der IUCN als nicht gefährdet ("Least Concern") eingeschätzt.


Musikstil.

Auf dem Album tritt die Akustikgitarre etwas in den Hintergrund, die Band Jack Johnsons ist mehr als zuvor zu hören.

Entstehung.

Am 19. Januar 2010 wurde über die Homepage des Künstlers bekannt gegeben, dass er mit seiner Band an einem neuen Album arbeite. Am 1. Februar 2010 wurde dort als Veröffentlichungsdatum der 1. Juni 2010 genannt. Das Album wurde binnen drei Wochen in Johnsons eigenen mit Solarenergie betriebenen Studios "The Mango Tree" in Hawaii und dem "Solar Powered Plastic Plant" in Los Angeles aufgenommen. Es wurde dort in einem Raum aufgenommen, wobei es Johnson darum ging, möglichst wenig Overdubs zu verwenden und den Klang einer spielenden Band und der „ineinanderfließenden“ Instrumente aufzunehmen. "To the Sea" erschien auf Johnsons eigenem Label Brushfire Records. Die erste Single "You and Your Heart" war bereits zuvor über Radio und iTunes veröffentlicht worden.  Den Albumtitel bezog Johnson auf einen Vater, der seinen Sohn zum Meer führe, wobei das Wasser das Unterbewusste repräsentiere. Es ginge darum, unter die Oberfläche zu blicken und sich selbst zu verstehen. Das Album handle sowohl davon, wie er zu seinen drei Kindern stehe, als auch davon der Sohn seines Vaters zu sein.

Rezeption.

Das Album erhielt überwiegend gute Kritiken. Eberhard Dobler von Laut.de schrieb, man höre, dass Jack Johnson sich lieber dem natürlichen Rhythmus der Wellen hingibt als einzig einer monetären Logik zu folgen. Dies sei auch gut und richtig so. Allerdings sei auch kein „Sack voll Überraschungen“ zu hören. Die Platte wurde mit drei von fünf Sternen bewertet. Allmusic gab dem Album in Person von Stephen Thomas Erlewine vier von fünf Sternen. Es handle sich um eine „bessere“ Pop-Platte, ein Album eines „Soft-Rock-Superstars“. Auch wenn die „höflich groovende“ Band das Tempo etwas anziehe, käme es jedoch nicht zu Schweißausbrüchen.

To the Sea ist das fünfte Album des US-amerikanischen Gitarristen und Songwriters Jack Johnson. Es erschien am 28. Mai 2010 und beinhaltet 13 Lieder. Die erste Singleauskopplung "You and Your Heart" erschien am 22. April 2010.


Leben.

Patrick Dougherty studierte ab 1950 am St. Patrick’s College in Manly und später am "Propaganda Fide College" in Rom. Er empfing am 7. Dezember 1954 die Priesterweihe in Rom durch Erzbischof Pietro Sigismondi, Sekretär der Congregatio de Propaganda Fide, für das Erzbistum Sydney. 1957 beendete er sein Promotionsstudium in spiritueller Theologie an der Päpstlichen Universität Urbaniana in Rom. Nach einem Jahr in der Seelsorge in "St. Mel’s" in Campsie, einer der Vorstädte von Sydney, kehrte er nach Rom zurück und beendete auf Wunsch von Norman Thomas Kardinal Gilroy sein Forschungsprojekt über Mary Potter (1847–1913), die Gründerin der Ordensgemeinschaft Little Company of Mary. Er engagierte sich in der Priesterausbildung und lehrte von 1959 bis 1961 die Fächer Logik, Geschichte der Philosophie, Latein und Italienisch am St. Columba’s College in Springwood, war 1961 Studiendekan der theologischen Fakultät und Spiritual für die Erstsemester. 1962 kehrte er als Assistenz-Vizerektor an das "Propaganda Fide College" in Rom zurück und wurde 1967 deren Vizerektor. 1970 kehrte er nach Australien zurück und wurde Sekretär der Australischen Bischofskonferenz in Canberra.  Papst Paul VI. ernannte ihn am 15. Oktober 1976 zum Titularbischof von "Lete" und zum Weihbischof im Erzbistum Canberra-Goulburn. Die Bischofsweihe spendete ihm der Erzbischof von Canberra, Thomas Vincent Cahill, am 8. Dezember 1978; Mitkonsekratoren waren der Erzbischof von Sydney, James Darcy Kardinal Freeman, und Erzbischof Gino Paro, Apostolischer Nuntius in Australien.  Am 1. September 1983 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Bischof von Bathurst.  Papst Benedikt XVI. gab seinem altersbedingten Rücktrittsgesuch am 11. November 2008 statt.

Patrick Dougherty (* 21. November 1931 in Kensington, New South Wales; † 30. August 2010 in Bathurst, New South Wales) war ein australischer Theologe und römisch-katholischer Bischof von Bathurst.


Grünes Brunnhaus.

Das älteste Pumpwerk Nymphenburgs ist das "Grüne Brunnhaus" im sogenannten Dörfchen des Schlossparks. Es wurde 1720 unter Kurfürst Maximilian II. Emanuel („Max Emanuel“) durch Joseph Effner als barockes Pumpenhaus für die Badenburg und die Fontänen in ihrer Umgebung erbaut. Es liegt am südlichen Kanal im Schlosspark an einer Stelle, an der das Gelände nach Norden hin deutlich abfällt und die deshalb für die Einrichtung von Wasserrädern geeignet ist. Maximilian III. Joseph ließ 1754 in der Nachbarschaft des Brunnhauses zwei Teiche für ein Bibergehege anlegen. Im Zuge der Erneuerung des Brunnhauses wurden ab 1762 das Brunnwärterhaus mit einer Schmiede, das Biberwärterhaus sowie das spätere Hofgartenbrunnhaus als Wohnhäuser für Hofbedienstete errichtet.  1767 installierte Francois Poitevin im "Grünen Brunnhaus" eine barocke Pumpanlage. In der hölzernen Konstruktion wurde Wasser mittels Antrieb durch Wasserräder auf zwei hohe Wassertürme neben dem Brunnhaus gepumpt. Von dort wurde es zu der Fontäne im Gartenparterre geleitet, deren Wasserstrahl gemäß Energieerhalt und Strömungsverlusten nicht ganz die Höhe des Wasserspiegels in den Wassertürmen erreichte.  Im Jahre 1803 ersetzte Joseph von Baader diese Anlage durch die beiden heute noch arbeitenden Pumpwerke, deren Prinzip er in seinem 1797 erschienenen Werk "Vollständige Theorie der Saug- und Hebepumpen" beschrieben hatte. Diese Anlage war nicht nur leistungsfähiger, sondern auch leise und verursachte nicht mehr die bei Hofe als störend empfundenen knarzenden Geräusche. Für den Antrieb der beiden Pumpwerke wird Wasser aus dem kleinen Stichkanal vor dem Brunnhaus zu zwei unterschlächtigen Wasserrädern im mittleren Teil des Hauses geleitet. Diese Wasserräder waren ursprünglich aus Holz; erst 1900 wurden sie in Metall erneuert.  Das "westliche Pumpwerk" wird von dem kleineren Rad angetrieben, das einen Durchmesser von 4,70 m hat, 1,27 m breit ist und 36 Schaufeln hat. Das Wasserrad bewegt über eine in den westlichen Raum reichende Exzenterwelle und über lange Stangen drei Waagebalken "(Balanciers)", an deren Enden Pumpenstangen befestigt sind, die die Pumpenkolben in den sechs senkrecht stehenden, aus Messing gefertigten Zylindern auf und ab bewegen. Baaders Idee war es, zwischen den Pumpen und der gusseisernen Druckleitung zur Fontäne einen "Windkessel" einzufügen, in dem bei jeder Pumpbewegung Luft komprimiert wird, die für einen erhöhten und weitgehend gleichbleibenden Druck in der Leitung sorgt.  Der Pumpenständer und die Balkenlager für die Waagebalken sind aus Eichenholz. Die Lagerblöcke, Balancierstangen, Waagebalken, Kolbenstangen und der Windkessel sind aus Gusseisen, die Exzenterwelle ist geschmiedet. Die Pumpenzylinder und -kolben sind aus Messing. Die Pumpenkolben haben einen Hub von 65 cm. Aus einer kleinen Wasserleitung fließt etwas Wasser in die Pumpenzylinder, um die Lederdichtungen der Kolben geschmeidig zu halten.  Der Windkessel trägt angegossen die Aufschrift:  Dem Windkessel nachgeschaltet ist ein Überdruckventil, dessen Ansprechdruck reguliert werden kann, indem ein Hängegewicht mit Griffring händisch in eine von zehn Kerben an der Oberseite eines etwa horizontal liegenden Hebelarms umgehängt wird. Ein Manometer dient hier der Druckkontrolle.  Dieses Pumpwerk befindet sich noch weitgehend im Originalzustand.  Das "östliche Pumpwerk" wird von dem größeren Wasserrad angetrieben, das einen Durchmesser von 5,30 m hat, 1,50 m breit ist und 48 Schaufeln hat. Seine in den östlichen Raum reichende Kurbelwelle bewegt zwei Waagebalken und damit 4 Pumpenkolben in Zylindern mit einer lichten Weite von 38 cm und einem Hub von 68 cm. Auch hier fließt etwas Wasser für die Lederdichtungen in die Pumpenzylinder. Zwei Windkessel stehen mittig unter den Waagebalken und fungieren als deren Träger. Die Kurbelwelle und die Balancier- und Kolbenstangen sind geschmiedet, die Lagerböcke, das Tragegerüst, der Windkessel sind aus Gusseisen, ebenso die ursprünglich aus Holz gefertigten Waagebalken, die 1850 bei einer Überarbeitung des Pumpwerkes ersetzt wurden. An dem Pumpwerk befindet sich ein von "Franz Höss, Hofbrunnen-Meister in München", "1851" signiertes Manometer, das eine der weltweit ältesten noch benutzten Armaturen ist. An der Wand des Raumes sind einige Werkzeuge aus der Entstehungszeit aufgehängt.  Die einzelnen Pumpenkolben arbeiten zeitlich etwas versetzt getaktet, um einen möglichst gleichmäßigen Wasserdurchfluss und damit Druck und damit eine gleichbleibende Fontänenhöhe zu erreichen. Die Druckleitungen der beiden Pumpwerke verlassen das Gebäude auf der Rückseite über den Ablaufkanälen, wo sie nach wenigen Metern zu einer einzigen Leitung zu der Fontäne im "Gartenparterre" vereinigt werden. Beide Pumpwerke zusammen haben eine Leistung von maximal 55 Litern pro Sekunde.  Napoleon war von dieser Fontäne so beeindruckt, dass er Joseph von Baader 1805 nach Paris berief, um an der technischen Verbesserung der Maschine von Marly, d. h. der Wasserversorgung von Schloss Versailles mitzuarbeiten.

Johannisbrunnhaus.

In den Jahren 1807/08 konnte Baader auch im "Johannisturm" im Nordflügel des Schlosses ein Pumpwerk für die große Fontäne vor dem Schloss anlegen. Es handelt sich um eine vergleichsweise leistungsstarke, aber kompakte Anlage aus drei hintereinanderstehenden oberschlächtigen Wasserrädern, die sechs an ihren Seiten angeordnete Waagebalken und über diese insgesamt zwölf Pumpen antreiben. Die Windkessel sind hier zylindrische Kästen, die auf beiden Seiten der Anlage jeweils zwischen den Waagebalken angeordnet sind.  Das Tragegerüst, die Wasserräder und die Waagebalken waren ursprünglich aus Holz, wurden jedoch 1835 vom "Hofbrunnen-Meister Franz Höss" in Ganzmetall erneuert. Die Anlage ist nun aus Gusseisen, die Kolbenstangen sind geschmiedet, die Eingangskästen und die Speiseleitungen sind aus Kupfer und die Pumpenzylinder aus Messing mit einer lichten Weite von 29 cm und einem Hub von 55 cm. Auch in diesem Pumpwerk fließt etwas Wasser für die Lederdichtungen in die Pumpenzylinder. Deutlich sichtbar ist die zeitlich versetzte Arbeit der einzelnen Pumpen, um einen möglichst gleichmäßigen Wasserdruck zu erreichen.  Die Wasserräder haben einen Durchmesser von 3,00 m, sind 2,70 m breit und haben je 30 Schaufeln. Sie werden über einen unterirdischen Kanal aus dem nördlichen Arm des Mittelkanals mit Wasser beschickt, der Ablauf erfolgt über die tiefe Rinne im nördlichen Teil des Rondells, die den Anfang des Nymphenburg-Biedersteiner Kanals bildet. Bei einem Mittel von 10 Umdrehungen der Wasserräder pro Minute hat das Pumpwerk eine Leistung von 60 Litern pro Sekunde.

Hirschgartenbrunnhaus.

1817/18 richtete Joseph von Baader ein kleines Pumpwerk in dem östlich neben dem "Grünen Brunnhaus" liegenden "Hirschgartenbrunnhaus" ein, das als "Königliches Ökonomiebrunnhaus" die Hofküche, die Hofkonditorei, die Menagerie und den Königlichen Hirschgarten mit Wasser versorgte. Über einen unterirdischen Zulaufkanal aus dem südlichen Kanal wurde das oberschlächtige Wasserrad mit 2 m Durchmesser und 2 m Breite angetrieben, das wiederum über einen Excenter und eine Balancierstange einen Waagebalken und damit zwei Pumpkolben in Messingzylindern bewegte, die einen lichten Durchmesser von 18 cm und einen Hub von 55 cm haben. Die Anlage hat eine Leistung von maximal 4 Litern pro Sekunde.  Im 20. Jahrhundert versorgte die Anlage Teile des Nymphenburger Schlosses und umliegende Schrebergärten. Sie diente von Anfang an und bis zuletzt ausschließlich praktischen Zwecken. 1963 wurde die Anlage stillgelegt; der Zulauf aus dem südlichen Kanal wurde mit einer Blechplatte verschlossen.

Betrieb und Verwaltung.

Die Pumpwerke werden, ebenso wie das Schloss und der Schlosspark, von der Bayerischen Verwaltung der staatlichen Schlösser, Gärten und Seen verwaltet und betrieben. Sie können von Ostern bis Anfang Oktober täglich von 9 bis 16 Uhr durch die geöffneten Türen und Fenster besichtigt werden. Ein Zutritt zu den Brunnenhäusern selbst ist nicht möglich.

Die Pumpwerke des Schlosses Nymphenburg im Westen von München sind allein durch Wasserkraft betriebene Anlagen, die seit mehr als 200 Jahren die Fontänen des Schlossparkes Nymphenburg betreiben und bis 1963 außerdem Teile des Schlosses Nymphenburg und der umliegenden Gärten mit Wasser versorgten. Sie wurden schon zur Zeit ihrer Entstehung als Meisterwerke betrachtet und gelten als die ältesten seit ihrer Erbauung ständig arbeitenden Maschinen Europas und als Meilenstein der Ingenieurkunst.


Quelle.

Der eigentliche Ursprung des Flusses liegt 1189 m über dem Meer und ist ein kleiner Gletschersee in Norwegen, 0,3 km westlich der schwedischen Grenze). Nach etwa 3 km mündet der Gletscherbach knapp unterhalb des norwegischen Sees Válfojávri (1009 m über dem Meer in Norwegen, ca. 1 km westlich der schwedischen Grenze) in den Válfojohka, Hauptzufluss des schwedischen Sees Gamajávri (610 m über dem Meer). Dessen Abfluss Gamaeatnu (schwedisch Kamajåkka) ist Hauptzufluss des Sees Ábeskojávri (schwedisch Abiskojaure (488 m über dem Meer), dessen Abfluss Ábeskoeatnu/Abiskojåkka Hauptzufluss des Sees Duortnosjárvi (schwedisch Torneträsk, 341 m über dem Meer). Der Quellbach, der Válfojohka, der Gamajávri, der Kamajåkka, der Abiskojaure und der Abiskojåkka haben zusammen eine Länge von ca. 45 km. Insgesamt entwässern sie ein Gebiet von 544 km2.

Abisko kanjon.

Bei Abisko fließt der Abiskojåkka durch einen Canyon. Der Canyon wurde durch Erosion der weicheren Gesteinsbestandteile gebildet.

Abisko delta.

In der Mündung des Abiskojåkkas in den Torneträsk hat sich ein Delta gebildet. Es besteht aus Schlamm und Kies, den der Abiskojåkka mitbringt. Während der Brutzeit der Vögel von Mai bis Juli ist der Zugang zum Delta gesperrt.

Flora und Fauna.

Im Abiskojåkka leben die Äsche ("Thymallus thymallus"), Meerforelle ("Salmo trutta") und Saiblinge ("Salvelinus").  Vögel am Fluss sind der Prachttaucher ("Gavia arctica"), der Sterntaucher ("Gavia stellata"), der Temminckstrandläufer ("Calidris temminckii"), die Eisente ("Clangula hyemalis"), die Trauerente ("Melanitta nigra"), der Mittelsäger ("Mergus serrator"), der Sandregenpfeifer ("Charadrius hiaticula"), verschiedene Wasseramseln ("Cinclus"), der Bergfink ("Fringilla montifringilla"), der Grauschnäpper ("Muscicapa striata"), das Blaukehlchen ("Luscinia svecica"), die Schafstelze ("Motacilla flava") und die Gebirgsstelze ("Motacilla cinerea").  Am Uferbereich und am Canyon wachsen der Alpen-Tragant ("Astragalus alpinus"), der Rosenwurz ("Rhodiola rosea") sowie verschiedene Arten der Leimkräuter ("Silene") und der Steinbrechgewächse ("Saxifraga").

Malmbanan.

Während des Baus der Malmbanan wurde für den Abiskojåkka bei Abisko ein Tunnel gesprengt, da es einfacher war, den Fluss durch einen Tunnel zu leiten, als eine Brücke für die Eisenbahn zu bauen. In der Nähe der Abisko Turiststation ist im Canyon ein ehemaliger Hausgrund zu erkennen. Dieses Haus war eine Kraftwerkstation, die Elektrizität für den Bau der Malmbaban lieferte.

Wanderwege.

Der Kungsleden und der Nordkalottleden folgen zwischen der Abisko Turiststation und der Wanderhütte Abiskojaure dem Verlauf des Abiskojåkka. Zudem gibt es bei Abisko mehrere kürzere Wanderwege am Fluss.

Weblinks.

Der Abiskojåkka (nordsamisch "Ábeskoeatnu") ist ein Fluss im nordschwedischen Nationalpark Abisko. Er ist der Abfluss des Abiskojaure. Nach ca. 10 Kilometern mündet er bei Abisko in den Torneträsk und ist dessen größter Zufluss. Regional wird auch der obere Anschnitt des aus dem Torneträsk entspringenden Torne älv wenigstens bis Jukkasjärvi als Abiskojåkka bezeichnet. Die Fallhöhe vom Abiskojaure bis zum Torneträsk beträgt 147 Meter. Während der Schneeschmelze im Frühjahr ist sein Wasserstand um mehrere Meter erhöht.