Das Rennen.

Route.

Brescia – Verona – Venedig – Padua – Rovigo – Ferrara – Ravenna – Forlì – Rimini – Pesaro – Ancona – Pescara – L’Aquila – Rieti – Rom – Viterbo – Radicofani – Siena – Florenz – Futapass – Raticosapass – Bologna – Modena – Reggio nell’Emilia – Parma – Piacenza – Cremona – Mantua – Montichiari – Brescia

Vor dem Rennen.

Ein Rennen auf öffentlichen Straßen durch halb Oberitalien wurde 1956 von vielen Fahrern und Funktionären im internationalen Motorsport als nicht mehr zeitgemäß empfunden. Die Veranstalter hatten 1955 dem Rennen zusätzliche Probleme geschaffen, indem sie den Wettbewerb für eine Flut von Amateurrennfahrern öffneten. 534 Fahrzeuge waren am Start und die Folge waren viele schwere Unfälle, die das Rennen nachhaltig in die Kritik brachten. Obwohl 1956 hier ein Rückbau betrieben wurde, die Rennklassen gestrafft wurden und dadurch die Teilnehmerzahl auf 365 gesenkt werden konnte, blieben viele internationale Rennteams und Fahrer dem Rennen fern.  Die britischen Rennmannschaften verzichteten fast vollständig auf eine Teilnahme. Weder Jaguar- noch Aston Martin-Werkswagen waren am Start. Nur HWM war mit einem Boliden mit Jaguar-Motor vertreten. Miteigentümer Baron John Heath verunglückte im Rennen tödlich. Dieser Unfall war einer von insgesamt drei tödlichen Zwischenfällen und ließ in der englischen Fachpresse nach dem Rennen weitere heftige Kritik aufkommen. Heath kam auf der regennassen Strecke vor Ravenna von der Fahrbahn ab und überschlug sich in einem Graben. Einen Tag später erlag er in einem örtlichen Krankenhaus seinen Verletzungen. Am Start war unter anderem Tommy Wisdom, der auf einem Austin-Healey 100 S seine zehnte Mille Miglia in Angriff nahm.  Was für englische Rennmannschaften möglich war, ein Rückzug von der Mille Miglia, auch wenn dieses Rennen seit 1953 zur Sportwagen-Weltmeisterschaft zählte, war für die italienischen Sportwagenhersteller Ferrari und Maserati unmöglich. Sowohl die Scuderia Ferrari als auch die Rennabteilung von Maserati beteiligten sich mit großem Materialeinsatz am Rennen. Bei Ferrari wurden zwei 290 MM, zwei 860 Monza sowie ein 250 GT SWB für das Rennen vorbereitet. Gefahren wurden die Wagen von den fünf Werksfahrern, die auch in der Formel-1-Weltmeisterschaft für die Scuderia an den Start gingen. Juan Manuel Fangio und Eugenio Castellotti wurden die 12-Zylinder-290MM anvertraut, Luigi Musso und Peter Collins, der vom britischen Fotografen Louis Klemantaski als Beifahrer begleitet wurde, pilotierten die 4-Zylinder-860. Olivier Gendebien, mit Beifahrer Jacques Washer, steuerte den 250 GT.  Bei Maserati hatte man nach dem Ende der offiziellen Motorsportaktivitäten von Mercedes-Benz deren Werksfahrer Stirling Moss verpflichtet, der einen 350 S mit einer Karosserie von Fantuzzi steuerte. Sein Beifahrer war wie bei seiner Rekordfahrt im Jahr davor der britische Motosportjournalist Denis Jenkinson. Die zwei 300 S fuhren Piero Taruffi und Cesare Perdisa, während Jean Behra in einem 150 S saß. Moss war nicht glücklich über die Entscheidung der Maserati-Teamführung, ihn den Experimental-350S fahren zu lassen. Der 350 S hatte einen leistungsstärkeren Motor als der 300 S und war von Giulio Alfieri entwickelt worden.  Neben vielen privaten Meldungen aus Italien sind bei den Fahrzeugen die Osca MT4 erwähnenswert, die mit einiger Werksunterstützung unter anderem von Luigi Villoresi gefahren wurden. Bei den Fahrern gab neben den Veteranen Franco Cortese und Giovanni Bracco der junge Ludovico Scarfiotti sein Debüt bei einem großen internationalen Rennen.  Aus Deutschland war Porsche werksseitig vertreten und aus Frankreich kam Renault mit Dauphines zum Start nach Brescia. Als Fahrer konnten Maurice Trintignant, Louis Rosier und Paul Frère gewonnen werden. Etwas speziell war die Teilnahme von Mercedes-Benz. Insgesamt waren 14 Fahrzeuge der deutschen Marke am Start, darunter sechs 300 SL. Wenngleich alle privat gemeldet, war vor Ort offensichtlich, dass die Fahrzeuge reine Werkswagen waren, obwohl sich das Team Ende des Vorjahres offiziell komplett vom Motorsport zurückgezogen hatte. Die Unterstützung in technischer und logistischer Hinsicht stand dem Werkseinsatz von Ferrari und Maserati um nichts nach.

Der Rennverlauf.

Die erste Rennphase dominierte Castellotti (Ferrari), der auf dem Weg nach Padua vor Taruffi (Maserati), Musso (Ferrari), Perdisa (Maserati), Moss (Maserati) und Collins (Ferrari) in Führung lag. Diese Reihenfolge änderte sich auf den engen Straßen vor und nach Ravenna. Zwar führte nach immer Castellotti vor Taruffi, aber dahinter belegten jetzt die beiden Mercedes-Piloten Wolfgang von Trips und Fritz Riess die Ränge drei und vier. Die Sensation waren aber die beiden OSCA-Piloten Giulio Cabianca und Umberto Maglioli, die mit ihren kleinen 1,2-Liter-4-Zylinder-Rennwagen auf den Plätzen fünf und sieben lagen.  Nach Ravenna übernahm Taruffi im strömenden Regen die Führung, fiel aber bald danach mit Bremsdefekt aus. Die Bremsanlage war im Regen so nass geworden, dass der Maserati einen totalen Bremsausfall hatte und Taruffi nicht mehr weiterfahren konnte. Entlang der Adriaküste übernahm Wolfgang von Trips die Führung. Hinter Castellotti war Riess Dritter. Auf den schnellen Passagen Richtung Pescara konnten die OSCA-Fahrer das Tempo der Spitze nicht mithalten und fielen in der Gesamtwertung zurück.  Stirling Moss hatte knapp vor dem Wendepunkt in Rom einen Unfall und musste aufgeben. Schon vorher war von Trips beim Überholen mit einem langsameren Teilnehmer kollidiert und musste ebenfalls aufgegeben. Rom passierte Castellotti als Erster, womit ein Gesamtsieg fast ausgeschlossen schien. Denn bisher hatte in der langen Geschichte des Rennens kein Fahrer, der in Rom in Führung lag (dort war der weithin unbekannte Österreicher Gotfrid Köchert auf seinem Porsche 550 Vierter in der Zwischenwertung, fiel aber später nach Defekt aus), es auch gewinnen können. Aber Castellotti brach mit diesem Umstand und gewann in Brescia mit mehr als zehn Minuten Vorsprung auf seinen Teamkollegen Peter Collins. Luigi Musso als Dritter, Juan Manuel Fangio als Vierter und Oliver Gendebien als Fünfter komplettierten den totalen Triumph für Ferrari. Maserati erlebte ein Debakel. Zwei Werkswagen waren ausgefallen und Jean Behra wurde nach mehreren Reparaturen nur Zwanzigster der Gesamtwertung. Hinter den Ferraris kamen die drei Mercedes-Piloten Paul von Metternich, Wolfgang Seidel und Jacques Pollet als Sechster, Siebter und Achter ins Ziel. Cabianca wurde nach beherzter Fahrt Neunter. Fritz Riess, der lange an der Spitze mitfuhr, dann aber von Motorproblemen geplagt wurde, kam als Zehnter an. Dabei war er nach mehr als 1500 km nur um 11 Sekunden schneller als der Italiener Roberto Sgorbati, der auf einem Alfa Romeo Giulietta SV den beachtenswerten elften Gesamtrang erreichte und die Tourenwagenklasse gewann.

Trivia.

Überraschend und bemerkenswert war der Zieleinlauf innerhalb des Renault-Teams. Maurice Trintignant, Paul Frère und Louis Rosier mussten sich einer Frau geschlagen geben. Die Belgierin Gilberte Thirion war im Ziel um 28 Minuten schneller als ihr schnellster männlicher Teamkollege (Trintignant) und erreichte den 82. Gesamtrang.

Ergebnisse.

Nur in der Meldeliste.

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Die 23. Mille Miglia fand am 28. und 29. April 1956 statt und war der dritte Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.


Geschichte.

1926 suchte die Aircraft Operating Company einen Ersatz für ihre veralteten, noch aus Kriegszeiten stammenden Airco DH.9, die sie für Aufgaben im Bereich der luftgestützten fotografischen Erkundung einsetzte. Verlangt wurde eine zweimotorige Auslegung, mit guten Flugleistungen im Einmotorenflug, um Notlandungen bei einem Triebwerksausfall zu vermeiden. Die Flugzeugzelle sollte zur Wartungsvereinfachung in Ganzmetall ausgeführt werden, da der Einsatz oft auch in tropischen Zonen und weitab von der üblichen Werkstattausrüstung erfolgen sollte. Hinzu kam noch die Forderung nach überdurchschnittlichen Sichtverhältnisse sowohl für die Piloten, wie auch für die Crew die die fotografischen Aufgaben durchführt.  De Havilland wurde mit der Konstruktion eines Flugzeugs entsprechend den Forderungen beauftragt, und die resultierende Entwurfsstudie erhielt die Typnummer DH.67. Der Entwurf hatte große Ähnlichkeit mit dem Prototyp der DH.66 Hercules, sollte aber von zwei Bristol Jupiter VI angetrieben werden. Die größten Unterschiede lagen in den offenen Tandem-Cockpits und der darunter befindlichen Position für den liegenden Fotografen, der eine im Rumpfboden eingebaute Kamera betätigen sollte. Die Hauptkabine besaß drei runden Fenstern für die Schrägbilder. Als Leitwerk wurde eine einfache Flosse mit Ruder gewählt, abweichend vom Dreifachleitwerk der DH.66, die zudem ein Höhenleitwerk in „Doppeldeckerausführung“ besaß. Es waren außerdem Befestigungspunkte für zwei austauschbare acht Meter lange Schwimmer vorgesehen.  Im November 1927 war der Entwurf – nun als DH.67B bezeichnet – nochmals stark überarbeitet worden. So lag das Gesamtgewicht unverändert bei 7000 lb., die Spannweite wurde jedoch deutlich vergrößert und als Triebwerke waren Bristol Jupiter VIII vorgesehen. Das Leitwerk mit seinen doppelten Seitenrudern war wieder mehr der DH.66 angenähert. Pilot und Navigator sollten nebeneinander in weiterhin offenen Cockpits sitzen, während der Kamerabediener etwas unterhalb vor diesen beiden in dem abgestuften Rumpfbug sitzen sollte. Für die klappbaren Tragflächen waren sowohl oben als auch unten Querruder vorgesehen.  Die praktische Umsetzung des Entwurfs einschließlich der noch fehlenden Detailkonstruktion wurde dann der Gloster Aircraft Company übertragen, da de Havilland mit der Produktion von Moth, Hercules und mit anderen Bauaufträgen bereits stark ausgelastet war. Die daraus folgende, in allen Abmessungen veränderte "Gloster A.S.31" zeigte nur noch oberflächliche Übereinstimmung mit dem Ausgangsentwurf. Die A.S.31 hatte wieder mehr Ähnlichkeit mit der DH.67 als mit der DH.67B, so besaß sie wieder ein einzelnes Seitenleitwerk und Querruder nur an den unteren Tragflächen. Das Flugzeug sollte so unterschiedliche Aufgaben wie Erkundung, Bombereinsätze, Sanitätsflüge und Einsätze als Wasserflugzeug übernehmen können.  Es wurden zwei Prototypen gebaut, wobei der Erste (Luftfahrzeugkennzeichen G-AADO), mit entsprechend dem ursprünglichen Auftrag drei Kamerapositionen, an die Aircraft Operating Company (AOC) ausgeliefert wurde. Der Erstflug fand im Juni 1929 in Brockworth statt. Die AOC setzte das Flugzeug mit großem Erfolg bei der Kartierung von Nordrhodesien ein. Nach weiteren derartigen Einsätzen in Zentralafrika wurde die Maschine im Mai 1935 an die Südafrikanische Luftwaffe verkauft und im Dezember 1942 in Waterkloof abgewrackt.  Den zweiten Prototyp (RAF-Seriennummer K2602) erhielt das Air Ministry, das die Maschine im November 1931 für Versuche zur drahtlosen Telegrafie an das Royal Aircraft Establishment (R.A.E.) weitergab. Die letzte Verwendung ist im September 1936 nachgewiesen.

Konstruktion.

Die letztendlich ausgeführte A.S.31 war eine Gemischtbauweise-Konstruktion mit Flügelholmen aus einer hochfesten Stahllegierung und Duralumin-Rippen. Die Rumpfstruktur war aus Stahlrohren aufgebaut, die ebenso wie die Tragflächen mit Stoff bespannt war.

Die De Havilland DH.67 war ein für die fotografische Erkundung vorgesehenes Flugzeug des britischen Herstellers de Havilland Aircraft Company aus den späten 1920er Jahren.


Entstehungsgeschichte und Stil.

Die in den 1960ern sehr erfolgreiche Band "The Animals" hatte sich 1969 endgültig aufgelöst und die Mitglieder gingen ihren Solokarrieren nach. Am erfolgreichsten war in dieser Beziehung neben dem Keyboarder Alan Price der Sänger Eric Burdon mit der Band War. Nach der Trennung der „Original-Animals“ benutzten verschiedene Coverbands den rechtlich nicht geschützten Namen "The Animals", so dass Eric Burdon, Alan Price, Hilton Valentine, Chas Chandler und John Steel als die ehemaligen Gründungsmitglieder beschlossen, sich für ihre Wiedervereinigung in ihrer ursprünglichen Besetzung nach elf Jahren den Namen "The Original Animals" zu geben.  Der Albumtitel bezieht sich auf ein Zitat von William Connor, dem Kolumnisten des Daily Mirror, der seine Artikelserie nach dem Zweiten Weltkrieg wieder mit den Worten aufnahm: "„As I was saying before I was so rudely interrupted,... [Wie ich sagte, bevor ich so grob unterbrochen wurde,... ]“".  Die Aufnahmen fanden im Dezember 1975 statt, doch urheberrechtliche Schwierigkeiten verzögerten die Veröffentlichung bis zum 1. August 1977. Erst 1983 sollte mit "Ark" ein weiteres Album der "Original Animals" erscheinen. Der Zeitpunkt für die Veröffentlichung eines Bluesrockalbums war denkbar schlecht gewählt. Punk und Disco dominierten das Musikgeschäft der späten 1970er und die Platte verkaufte sich nur bei den erklärten Fans der Band, auch wenn sie von der Mehrzahl der Musikkritiker wohlwollend aufgenommen wurde. Mangelndes Marketing der Plattenfirma United Artists und eine fehlende auf die Veröffentlichung folgende Tour taten ein Übriges. In den USA erreichte das Album Platz 70 der Charts, in den Niederlanden kam es auf Platz 24 – im heimatlichen Vereinigten Königreich erreichte es keine Chartsnotierung.

Before We Were So Rudely Interrupted ist das Comeback-Album der britischen Rockband The Animals, die sich ab dieser Veröffentlichung "The Original Animals" nannten. "Before We Were So Rudely Interrupted" erschien 1977 auf dem Label "Jet Records" und wird dem Genre Bluesrock zugerechnet. Dieses häufig unbeachtete Album wird inzwischen als eine Art „vergessener Klassiker“ der Band betrachtet. Das italienische E-Zine "Viceversa" führt das Album auf Platz 42 der wichtigsten Rockalben aller Zeiten.


Hintergrund.

Das Album hat Merkmale der elektronischen Musik mit Einflüssen des Hip-Hops, 1980er Synthie Pop und Dance mit Texten über Partymachen und Spaß beim Nachtleben zu haben. Die EP Variante wurde am 1. Juli 2008 bei iTunes veröffentlicht. Das Album war für die Grammy Awards 2009 als "Best Electronic/Dance Album" nominiert. Es wurde bei KMA Music in Manhattan aufgenommen und gemischt. Das Lied "Get Crazy" wurde als Titellied für die MTV-Realityshow Jersey Shore verwendet und wird im iPod-/iPhone-Spiel Tap Tap Revenge 3 genutzt.

Singles.

Die erste Singleauskopplung des Albums war „I’m in Miami Bitch“ (die saubere Variante hieß „I’m in Miami Trick“), die Platz 51 der "Billboard" Hot 100 erreichte. Die zweite Single war "La La La", die Platz 55 der "Billboard" Hot 100 erzielte. Die dritte Single war "Shots", bei der Lil Jon mitwirkte und die auf Platz 68 der Hot 100 kam. Die vierte und letzte Single war "Yes".

Kritische Rezeption.

Die erste Kritiken zu "Party Rock" waren gemischt. Bei Metacritic, das eine normalisierte Bewertung aus Mainstreamkritiken in % ermittelt, erhielt das Album eine durchschnittliche Bewertung von 63, die auf vier Kritiken basierte. Mikael Wood von der Los Angeles Times nannte "Party Rock" eine Mischung aus den „selben Freuden solcher Remixe: stampfende, von den 1980er Jahren inspirierte Beats, sofort griffige Synthisizer Hooklines, geschriene Schlagworte darüber, wie das, was auf der Party passiert, auf der Party bleibt“ "(same pleasures as those remixes: thumping '80s-inspired beats, instantly catchy synth hooks, shouty catchphrases about how „what happens at the party stays at the party.“)" Ginger Clements von "Billboard" sagte, dass die „DJs/Rapper Redfoo und Sky Blu (der Sohn und der Enkel von Motown Gründer Berry Gordy) alle textlichen Anforderungen für eine Sommerhymne erfüllen – sonnige Örtlichkeit, sexuelle Spannung und eine von Getränken befeuerte Nonstop-Party“ („DJ/rappers Redfoo and Sky Blu (the son and grandson, respectively, of Motown founder Berry Gordy) fulfill all the lyrical requirements for a summer anthem--sunny locale, sexual tension and a liquor-assisted nonstop party.“) John Bush von Allmusic nannte "Party Rock" „eine nachsichtige Platte mit einer Menge Spaß und Unreife, aber einem wahren Bedürfnis, eine musikalische Identität zu entwickeln“ („an indulgent record with plenty of fun and immaturity, but a real need for a growing musical identity.“) Jon Dolan of "Rolling Stone" calls "Party Rock" „a mixture of sleazy jams, booty boasts and enough irony to clog your Jacuzzi.“  Die Zeitschrift Rolling Stone vergab, Allmusic erteilte und RapReviews beurteilte das Album mit.

Party Rock ist das erste Studioalbum des amerikanischen Duos LMFAO. Es wurde am 7. Juli 2009 von dem Label Interscope Records veröffentlicht.


Lage.

Der Tempel liegt im Bereich des ungewöhnlich reich mit kulturellen Sehenswürdigkeiten ausgestatteten Forts von Gwalior, das – auf einem etwa 200 m hohen und eine Fläche von ca. 2 km2 einnehmenden Felshügel gelegen – die Stadt überragt.

Geschichte.

Zur Geschichte des Teli-ka-Mandir liegen keine schriftlichen Zeugnisse (Bauinschriften, Urkunden etc.) vor. Wegen der schieren Größe des Teli-ka-Mandir nur bedingt zulässige stilistische Vergleiche mit seinen unmittelbaren Vorläufern – dem Tempel Nr. 20 in Naresar und dem Ramesvara-Mahadeva-Tempel in Amrol – lassen jedoch eine geringfügig spätere Datierung (ca. 770) vermuten.

Weihe.

Die Zuordnung des Tempels ist unklar – aufgrund der vielen Götterbildnisse aus dem shivaitischen Umfeld (s. u.) könnte es sich um einen Shiva-Tempel gehandelt haben: An prominenter Stelle, in der oberen Mitte der ursprünglichen Portaleinfassung ist jedoch eine Garuda-Figur zu sehen, die ganz eindeutig Vishnu zuzuordnen ist, manchmal aber auch nur eine apotropäische (Unheil abwehrende) Funktion hat. Der rechteckige Grundriss der Cella ("garbhagriha") würde jedoch im Kontrast stehen zu einem runden Shiva-Lingam und der ihn einschließenden – üblicherweise quadratisch geformten – Yoni. R. D. Trivedi nimmt eine Zuschreibung an die sieben weiblichen Muttergottheiten ("matrikas") an, was auch zu den sieben – heute leeren – Innenwandnischen der Cella passen würde.

Architektur.

Außenbau.

Der auf querrechteckigem Grundriss erbaute Tempel ist nach Osten – also in Richtung Sonnenaufgang – orientiert und steht auf einer etwa 2 m hohen und vielfach abgestuften Sockelzone, die jedoch nicht als Umgangsplattform ("jagati") ausgebildet ist. Er besteht aus einer im Äußeren ca. 15 m breiten Cella ("garbhagriha") und einem geschlossenen Vorbau ("antarala"); wie bei vielen Bauten der frühen Pratihara-Zeit fehlt eine offene Vorhalle ("mandapa"). Tempel und Vorbau sind zusammen etwa 16 m tief und mit seitlichen Scheinportalen versehen, die zu äußerst kleinräumigen – und wegen fehlender Treppenaufgänge nicht betretbaren – Nebenschreinen führen.  Die Außenwände des Teli-ka-Mandir sind – deutlich stärker als bei seinen viel kleineren Vorläufern – vielfältig gegliedert; diese Gliederungen lockern das Äußere des ansonsten eher blockhaft und massig wirkenden Tempels auf und tragen gleichzeitig zur Stabilisierung des Bauwerks bei.  Unterbau und leicht gekrümmter Turmaufbau des ca. 28 m hoch aufragenden Tempels gehen – stärker als bei früheren Bauten – harmonisch ineinander über. Der reicher geschmückte Turmaufbau wird manchmal als Shikhara bezeichnet, obwohl er in seiner breitgelagerten Form – bedeckt von einem quergelagerten, tonnenartigen Aufbau ("valabhi") – eher südindischen Tempelbauten vergleichbar ist. In der Frontalansicht ist dieser Aufsatz wie ein eigenständiges zweigeschossiges Bauwerk mit einer Vielzahl von Scheinfenstern ("chandrasalas") gestaltet; große runde und völlig dekorlose Scheinfenster – sogenannte 'Sonnenfenster' – bilden die seitlichen Fronten.

Innenraum.

Über einen beinahe quadratischen und dekorlosen Vorraum mit einem zusätzlichen Fenster oberhalb des Portals erreicht man die rechteckige (ca. 9 m × 6 m) sowie ca. 4 m hohe Cella ("garbhagriha") des Tempels. Allein schon durch ihre Dimension sowie sieben Wandnischen unterscheidet sie sich von den kleinen, normalerweise quadratischen und stets ungegliederten frühen Tempelräumen Nordindiens. Wandpfeiler und Architrave des Innenraums sind mit Flachreliefs (Rosetten bzw. Blattformen und Zackenfries) geschmückt. Es ist kein Kultbild oder Lingam im Innern mehr erhalten; auch andere figürliche Reliefs fehlen.

Bauschmuck.

Trotz des – auf den ersten Blick – massig wirkenden Baukörpers wird Stein- bzw. Wandsichtigkeit weitgehend vermieden: Die Flächen oberhalb der großen zentralen Außenwandnischen sowie Teile der Dachkonstruktion sind mit Dekorpaneelen ("udgamas") bestehend aus kleinen – potentiell unendlich übereinander angeordneten – Fensternischen ("chandrasalas") reich dekoriert. Oberhalb der seitlichen Fensternischen finden sich konvex gekrümmte Shikhara-Motive, was insofern bemerkenswert ist, als der Turm des Teli-ka-Mandir in ganz anderer Weise gestaltet ist. Als obere Abschlüsse der seitlichen Vorbauten finden sich große Scheinfenster, die in ihrer Ausprägung sehr den Chaitya-Fenstern und Fensternischen buddhistischer Höhlenklöster ähneln. In den vielen kleinen und großen Außenwandnischen finden sich noch etliche erhaltene Götter-Bildnisse, die eher dem shivaitischen Kreis zuzuordnen sind (Lakulisha, Ganesha, Karttikeya). Aber auch andere Götter sind zu sehen: Brahma, Vishnu, Surya, Kubera, Vayu, Agni u. a.  Die riesige, mehrfach zurückgestufte und oben verbreiterte äußere Portalgewände öffnete sich ursprünglich zum dahinterliegenden Tempelvorraum ("antarala"); es ist unten mit Ganga- und Yamuna-Figuren, weiblichen Schirmträgerinnen ("chattra-darinis") und männlichen Türwächtern ("dvarapalas") geschmückt. In den Portalgewänden darüber sind Relieffelder mit Himmlischen Liebespaaren ("mithunas") und Ornamenten (an Ketten hängende Glöckchen etc.) zu sehen; den oberen mittleren Abschluss bildet eine Garuda-Figur. Dieses Portal wurde später durch eine Wand mit einem viel kleineren Eingang und einem darüberliegenden Fenster geschlossen. Oberhalb der ursprünglichen Portalzone ist eine weitere Öffnung ohne jegliche dekorative Einfassung zu erkennen; dahinter liegt ein kleiner Raum, über dessen Zweck nur spekuliert werden kann – möglicherweise eine Kammer zur Aufnahme des Tempelschatzes. Der Eingang zur Cella ("garbhagriha") ist weitaus kleiner dimensioniert und wiederholt im Wesentlichen den figürlichen und dekorativen Schmuck des äußeren Portals.

Bedeutung.

Der Teli-ka-Mandir zeigt – vor allem im Dekor – deutliche Bezüge zur Tempelarchitektur der Pratihara, der er auch zuzurechnen ist. Der ungewöhnliche, quergelagerte Tempelbau mit seinem tonnenähnlichen Dachaufbau ("valabhi") ist jedoch nur durch südindische Einflüsse zu erklären, die bereits kurze Zeit früher beim Tempel Nr. 20 in Naresar wirksam wurden.  Die wuchtige und kompakte Architektur des Tempels, durch die er sich von allen anderen Tempelbauten im nordindischen Kulturraum deutlich abhebt, ist ohne Nachfolge geblieben.

Der Teli-ka-Mandir (Sanskrit: मन्दिर, IAST: mɐnd̪ir = „Tempel“) ist ein in architektonischer Hinsicht ungewöhnlich gestalteter Hindu-Tempel im Fort von Gwalior, Madhya Pradesh. Er wird den Pratihara-Tempeln zugerechnet.


Entstehungsgeschichte.

Der jüdisch-amerikanische Komponist Reuben „Rube“ Bloom schuf 1939 unter dem Titel "Shangri La" ein Instrumentalstück, zu dem Johnny Mercer später einen Text verfasste. Der von Mercer gewählte Titel "Fools Rush In (Where Angels Fear to Tread)" geht auf ein von dem englischen Dichter Alexander Pope verfasstes erstes größeres Werk „An Essay on Criticism“ („Ein Versuch über die Kritik“) zurück, das am 15. Mai 1711 zunächst anonym veröffentlicht wurde. Hierin kommt die Zeile „For Fools rush in where Angels fear to tread“ vor.  Bob Crosby (Gesang: Marion Mann) nahm den Musiktitel am 18. März 1940 mit seinem Orchester als erster auf (Decca 3154) und konnte sich damit in der Hitparade nicht platzieren. Innerhalb weniger Tage folgten vier Coverversionen. Tommy Dorsey (29. März 1940) landete nach Veröffentlichung im Mai 1940 auf Rang 12, Glenn Miller (Gesang: Ray Eberle; 31. März 1940) hatte mit seiner Fassung den größten Erfolg aller Versionen. Nach Veröffentlichung im April 1940 erreichte er am 20. Juli 1940 für eine Woche Rang 1 der Pop-Hitparade. Es folgte Tony Martin (31. März 1940) mit Rang 14 als höchster Platzierung, während Mildred Bailey (2. April 1940) und Billy Eckstine (als B-Seite von "Blue Moon" bereits am 9. Oktober 1947 aufgenommen; veröffentlicht im November 1948) die Charts verfehlten. Durch Anne Shelton mit dem Orchester von Bert Ambrose wurde das Lied 1940 auch in Großbritannien ein Hit.  In den 1950er Jahren erschien mindestens ein Dutzend weiterer Fassungen, darunter Tony Bennetts Ballade (veröffentlicht am 28. Juli 1958) oder die Doo-Wop-Version der Cadets (November 1956).

Frank Sinatra und weitere Coverversionen.

Frank Sinatra war gerade im Januar 1940 zu Tommy Dorsey gewechselt und nahm das Stück für RCA Victor am 29. und 30. März 1940 (Mitternacht) erstmals auf. Nach mehreren Radio-Fassungen griff Sinatra als Solist das Stück am 31. Oktober 1947 für Columbia Records erneut auf. Am 1. März 1960 ließ er von Nelson Riddle für Capitol Records eine Balladenfassung für das im Juli 1960 veröffentlichte Album "Nice’n Easy" arrangieren, das zu Sinatras erfolgreichsten Alben gehört. Allerdings gelang es Sinatra mit den vielen Fassungen nicht, die Hitparade zu erreichen.  Anfang der sechziger Jahre gelangten gleich drei Versionen auf mittlere Ränge der Pop-Hitparade. Brook Benton (November 1960; Platz 5 in den Rhythm & Blues-Charts), Etta James (September 1962; Platz 87) und Rick Nelson (September 1963, aufgenommen bei Western Recorders; Platz 12) brachten ganz unterschiedliche Arrangements heraus. Dean Martin zog mit einer am 4. August 1964 veröffentlichten Fassung nach, verfehlte allerdings die Charts.  Peter Beil brachte 1963 unter dem Pseudonym "Die Ricky Boys" eine deutsche Version unter dem Titel "Muß das sein" auf den Markt, die die deutsche Hitparade verfehlte. Elvis Presley nahm den Song am 18. Mai 1971 in Nashville für das im Februar 1972 erschienene Album "Elvis Now" im Samba-Rhythmus auf. Der ASCAP zufolge gibt es über 60 Fassungen von "Fools Rush In".

Fools Rush In (Where Angels Fear to Tread) ist der Titel eines Jazzstandards, der 1940 erstmals in der Fassung von Bob Crosby erschien.


Militärische Biografie.

Schulz trat am 9. September 1914 als Kriegsfreiwilliger in das "Reserve-Infanterie-Regiment 227" ein, wo er bis 24. Mai 1915 im Rahmen des Ersten Weltkrieges eingesetzt wurde. Zum 25. Mai 1915 wechselte er als Reserve-Offiziers-Aspirant in das Thüringische Infanterie-Regiment Nr. 72 über, wo er als Zug- und Kompanieführer bis Ende Januar 1918 fungierte. Im Februar 1918, wechselte Schulz zu den Luftkräften über, wo er eine Ausbildung zum Flugzeugführer erhielt. Anschließend flog er in dieser Eigenschaft, über das Kriegsende hinaus bis Dezember 1918, in einer unbekannten Staffel. Noch im Dezember 1918 schloss sich Schulz dem Freikorps Neufville an, in dem er bis 1920 verblieb. Am 30. September 1920 schied er unter Ernennung zum Leutnant aus dem Wehrdienst aus.  Am 1. Februar 1935 wurde Schulz, unter gleichzeitiger Ernennung zum Hauptmann, für die im Aufbau befindliche Luftwaffe reaktiviert. Dort fand er zunächst bis Ende April 1935 Verwendung als Offizier zur besonderen Verwendung im Reichsluftfahrtministerium. Im Mai 1935 wurde er der "Fliegergruppe Münster" zugeteilt, in welcher er bis Ende Januar 1936 verblieb. Im Februar 1936 stieg er zum Staffelkapitän im Kampfgeschwader 153 auf. Im November 1937 wurde Schulz jedoch als Taktiklehrer an die Luftkriegsschule 5 in Breslau berufen, wo er bis Anfang September 1938 unterrichtete. Am 3. September 1938 stieg er zum Gruppenleiter im Generalstab des II. Fliegerkorps (Frankfurt am Main) auf, dessen Funktion er bis 31. Oktober 1939 innehielt.  Am 1. November 1939 wurde Schulz zum Kommandeur der I. Gruppe im Kampfgeschwader 76 ernannt, welches er im Westfeldzug erfolgreich führte, u. a. bei Angriffen auf die Flugplätze Hirson und Sissonne. Ferner bombardierte seine Gruppe diverse Bahnanlagen und Schiffe in Dünkirchen. Bei einem Tieffliegerangriff auf Paris am 2. Juni 1940 wurde Schulz verwundet und sein Flugzeugführer getötet. Er übernahm daraufhin das Steuer und brachte die Do 17 zum Ausgangsflugplatz zurück. Bis 27. Juli 1940 lag Schulz aufgrund der erlittenen Verletzungen sodann in einem Lazarett. Am 16. August 1940 wurde er für die Leistungen seiner Geschwadergruppe im Westfeldzug mit dem Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnet.  Am 28. Juli 1940 wurde er zum Kommandeur der Luftkriegsschule 5 in Breslau ernannt, in dessen Funktion er bis 21. Februar 1945 zugleich als Fliegerhorst-Kommandant von Breslau-Schöngarten fungierte. Zuletzt agierte Schulz hier zusätzlich auch als "Kampfgruppenführer Luftkriegsschule 5". Hier erfolgte am 1. Oktober 1944 auch seine Beförderung zum Generalmajor sowie am 19. Februar 1945 die Verleihung des Eichenlaubs zum Ritterkreuz für die Führung der von ihm aufgestellten Kampfgruppe. Am 22. Februar 1945 stieg Schulz zum Höheren Kommandeur der Luftkriegsschule auf, dessen Leitung er bis Kriegsende innehielt. Am 8. Mai 1945 geriet Schulz in US-amerikanische Kriegsgefangenschaft, aus der er am 1. Mai 1947 wieder entlassen wurde.

Ludwig Schulz (* 4. August 1896 in Lissa, Provinz Posen; † 10. Dezember 1966 in Mülheim an der Ruhr) war ein deutscher Offizier, zuletzt Generalmajor der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg.


Spielerkarriere.

Vereine.

Basarewitsch spielte zunächst für den Armeesportklub "ZSKA" aus seiner Heimatstadt Moskau. Während man von 1983 bis 1984 in der sowjetischen Landesmeisterschaft Žalgiris Kaunas noch auf den zweiten Platz verweisen konnte, erreichte man nach neun Meisterschaften in Serie gegen den litauischen Rivalen von 1985 an dreimal in Folge nur die Vizemeisterschaft. 1988 blieb man siegreich gegen Žalgiris und gewann erneut die Meisterschaft, die dritte zu diesem Zeitpunkt für Basarewitsch mit ZSKA. Er wechselte anschließend zum Lokalrivalen und KGB-Sportverein "Dynamo", mit dem er 1990 Vizemeister hinter ZSKA wurde. 1992 erreichte man noch einmal einen dritten Platz in der Meisterschaft der Gemeinschaft Unabhängiger Staaten.  Nachdem er zu Beginn der Saison 1992/93 zum russischen Meister ZSKA zurückgekehrt war, wurde Basarewtisch im Dezember 1992 vom Yıldırım-Sportklub aus Istanbul verpflichtet, einem Neuling in der obersten türkischen Spielklasse Türkiye Basketbol Ligi. Mit neun Siegen aus den letzten sechzehn Ligaspielen erreichte der Verein den Klassenerhalt und die Qualifikationsrunde für die Meisterschafts-Play-offs. Anschließend wechselte Basarewitsch für die Spielzeit 1993/94 zum Sportklub "Tofaş" aus Bursa, mit dem er in den Viertelfinal-Play-offs um die Meisterschaft ausschied.  Für die Spielzeit 1994/95 wollte Basarewitsch ursprünglich nach Italien wechseln. Nach einer glänzenden Basketball-Weltmeisterschaft 1994, gab ihm der NBA-Klub Atlanta Hawks einen Vertrag. Nach zehn Spielen wurde Basarewitsch jedoch im Dezember wieder entlassen und er wechselte in die spanische Liga ACB zum Verein aus Cáceres. Der Vorjahresfünfte der spanischen Meisterschaft verlor das Halbfinale im Korać-Cup, in dem Basarewitsch aber nicht mehr nachgemeldet werden konnte und daher nicht einsatzberechtigt war, gegen den späteren deutschen Titelgewinner Alba Berlin. In der Meisterschaft verpasste man die Qualifikation für die Play-offs.  Für die Spielzeit 1995/96 kehrte Basarewitsch nach Russland zu Dynamo Moskau zurück, in der man am Ende im fünften und entscheidenden Finalspiel erneut ZSKA in der russischen Meisterschaft unterlegen war. Im Europapokal der Pokalsieger erreichte man das Halbfinale, das gegen den späteren Titelgewinner Taugrés Vitoria verloren ging. In der Saison 1996/97 spielte Basarewitsch erneut für ZSKA, mit dem er die Meisterschaft in Russland gewann. Für die Spielzeit 1997/98 unterschrieb er erneut einen Vertrag in der Türkei, diesmal bei "Türk Telekomspor" aus Ankara. Hier wurde er jedoch nur in den Spielen der FIBA Europaliga eingesetzt, in der man in der Zwischenrunde ausschied. Im März 1998 kehrte er zu ZSKA zurück und konnte noch einmal die russische Meisterschaft gewinnen.  In der Spielzeit 1998/99 spielte Basarewitsch zunächst in Russland unterklassig, bevor er jedoch zum Jahreswechsel vom italienischen Erstligarückkehrer "Union Ginnastica" aus Gorizia verpflichtet wurde. Am Ende der Spielzeit landete man wegen des schlechteren direkten Vergleichs auf einem Abstiegsplatz. In der Spielzeit 1999/2000 spielte Basarewitsch in der A1 Ethniki für den griechischen Pokalsieger "PAOK" aus Thessaloniki. Man erreichte die griechische Vizemeisterschaft hinter Europaliga-Sieger Panathinaikos Athen. In der FIBA-Europaliga selbst war man im Achtelfinale gegen den späteren Finalisten Maccabi Tel Aviv ausgeschieden.  Im Jahr 2000 spaltete sich die Union des Ligues Européennes de Basketball, in der die wichtigsten süd- und westeuropäischen Vereine organisiert waren, von der FIBA ab und gründete eine eigene Europaliga mit dem Namen ULEB Euroleague. Da verschiedene insbesondere osteuropäische Verbände die Abspaltung nicht zulassen wollten und ihren Vereinen die Teilnahme untersagte beziehungsweise diese lieber am ursprünglichen Wettbewerb teilnahmen, gründete eine Investorengruppe einen eigenen russischen Verein "Lions" mit Sitz in Sankt Petersburg, der nur am ULEB Euroleague-Wettbewerb teilnahm. Basarewitsch war einer der verpflichteten Spieler, konnte aber in der ULEB Euroleague 2000/01 nicht verhindern, dass der Verein in der ersten Gruppenphase ausschied. Anschließend spielte Basarewitsch für "Pallacanestro Telit" aus dem italienischen Triest unter anderem auch noch in dem FIBA-Wettbewerb Korać-Cup, in dem man im Viertelfinale ausschied. In der Meisterschaft konnte noch der Klassenerhalt erreicht werden.

Nationalmannschaft.

Bereits 1984 gelang Basarewitsch mit der Junioren-Nationalmannschaft der Sowjetunion der Sieg bei der EM. Vier Jahre später wurde er zum ersten Mal in die Nationalmannschaft der Senioren berufen. Sein erstes großes Turnier war die WM 1990 in Argentinien. Bei diesem Turnier gewann er mit der Sowjetunion die Silbermedaille. Das war das letzte große Turnier der sowjetischen Nationalmannschaft. Zu den Olympischen Spielen 1992 trat Basarewitsch im Vereinten Team an. Die Mannschaft aus den Spielern der GUS-Länder blieb ohne Medaille und belegte den 4. Rang. Bei nächsten größeren Turnieren trat Russland als eigenständige Mannschaft an. Bei der EM 1993 und der WM 1994 errangen die Russen jeweils die Silbermedaillen und Basarewitsch gehörte zu den Führungsspielern seines Teams. Bei der WM 1994 wurde er in das All-Tournament Team gewählt. Dieses war sein erfolgreichstes Jahr in der Nationalmannschaft. Nach einigen Jahren Pause nahm Basarewitsch zum Abschluss seiner Nationalmannschaftskarriere 2000 an den Olympischen Spielen in Sydney teil und belegte dort den 8. Platz.

Trainerkarriere.

Die Trainerkarriere von Basarewitsch begann in der Saison 2001/02 als Spielertrainer von Dynamo Moskau. Seine weiteren Stationen waren die Jugendmannschaft des ZSKA Moskau, anschließend ZSK WWS Samara in der russischen Superliga B. Zum Beginn der Saison 2007/08 bekam Basarewitsch einen Co-Trainer Posten bei Dynamo Moskau. Bei diesem Klub blieb er zunächst als Co und dann als Chef Trainer bis zur Auflösung des Klubs 2011. Parallel betreute er die russische U20 als Cheftrainer bei der EM 2008 in Riga und gewann dieses Turnier. Nach der Auflösung von Dynamo wechselte er nach Samara zu Krasnyje Krylja und gewann mit seiner neuen Mannschaft 2012 den russischen Pokal, der jedoch ohne Beteiligung der noch in der ULEB Euroleague tätigen russischen Mannschaften ausgetragen wurde. Nach der Titelverteidigung 2013 im russischen Pokalwettbewerb gewann er 2013 zudem die EuroChallenge. Bei der Titelverteidigung in der EuroChallenge 2013/14 scheiterte man im Viertelfinale am späteren Titelgewinner Grissin Bon Reggio Emilia. Zur Saison 2014/15 wurde Basarewitsch Nachfolger von Jewgeni Paschutin bei Lokomotive Kuban aus Krasnodar.

Sergei Walerianowitsch Basarewitsch (; * 16. März 1965 in Moskau, RSFSR) ist ein russischer Basketballtrainer und ehemaliger sowjetischer und russischer Nationalspieler. Als Spieler wurde Basarewitsch je einmal mit der Sowjetunion und Russland Vizeweltmeister sowie mit Russland Vizeeuropameister. Neben Stationen in seiner Heimat spielte Basarewitsch in verschiedenen europäischen Ligen, zudem 1994 zehn Spiele für die "Atlanta Hawks" in der US-amerikanischen NBA. Als Trainer war Basarewitsch bisher nur in seiner Heimat tätig und dabei insbesondere in Samara und in seiner Geburtsstadt für "Dynamo". Mit "Krasnye Krylja" () aus Samara gewann er zweimal den russischen Pokalwettbewerb sowie die EuroChallenge 2012/13. Seit 2014 ist er Trainer von "Lokomotive Kuban" aus Krasnodar.


Persönliches.

Daniel Bluman besitzt sowohl die kolumbianische als auch die israelische Staatsbürgerschaft. Er besuchte hebräische Schule. Seine Mutter stammt aus Israel, sein Großvater war drei Jahre im KZ Auschwitz interniert und überlebte den Holocaust. Verheiratet ist Daniel Bluman seit 2016 mit der Amateur-Springreiterin Ariel Epstein.  Bluman ist Botschafter für "Just World International", einer von der ehemaligen Springreiterin Jessica Newman gegründeten Hilfsorganisation.

Werdegang.

Im September 2009 gewann er den mit 100.000 US-$ dotierten "USGPL Invitational Grand Prix" in Culpeper. Dies war sein dritter Sieg in einem Großen Preis in Folge.  Mit "Puertas Paraiso" startete er 2010 bei den Weltreiterspielen in Lexington (Kentucky). Anfang 2011 ritt er in Wellington seinem ersten Nationenpreis.  Im Oktober 2011 startete er mit "Sancha LS" bei den Panamerikanischen Spielen in Guadalajara (Mexiko) und belegte im Einzel und mit der Mannschaft jeweils Rang sieben. Ende März 2012 gewann er den 500.000 US-$-Grand Prix der Abschlusswoche des Winter Equestrian Festival. Dieser Sieg in einem Großen Preis eines CSI 5*-Turniers stellt damit seinen bisher größten Erfolg außerhalb von Championaten dar.  Bei den Olympischen Spielen 2012 in London startet er für Kolumbien. Im Jahr 2014 standen gleich zwei Championate auf seinem Programm: Im September war mit "Sancha LS" bei den Weltreiterspielen am Start; im November trat er mit "Believe" bei den Zentralamerika- und Karibikspiele in Veracruz an. Hier gewann er mit der Mannschaft die Goldmedaille. Im Folgejahr trat er mit "Sancha LS" bei den Panamerikanischen Spielen in Toronto an (Platz fünf in der Mannschaftswertung).  Seine zweiten Olympischen Spiele, die zugleich sein letztes Championat für Kolumbien waren, beendete er 2016 mit "Apardi" auf den 63. Platz der Einzelwertung.  Er trainierte bei Todd Minikus und Pablo Barrios, seit 2011 wird er von Eric Lamaze trainiert.

Daniel Bluman (* 15. März 1990 in Medellín, Kolumbien) ist ein Springreiter, der in Wellington (Florida) lebt. Bis Ende 2016 trat er für Kolumbien an, seitdem startet er für Israel.


Karriere.

Elejiko begann seine Karriere bei den Stationary Stores in Lagos. Im Sommer 1999 nahm er beim spanischen Zweitligisten FC Málaga an einem Probetraining teil. Dieses bestand er und wechselte nach Abschluss des medizinischen Tests zum spanischen Verein, kam dort jedoch nicht über die Rolle im Amateurteam hinaus und wechselte deshalb im Juli 2000 in die deutsche Fußball-Oberliga Nordost zu FSV Wacker 90 Nordhausen. Nach einem Jahr in der Fußball-Oberliga Nordost entschied sich Elejiko für einen Wechsel nach Belgien zum Derde-Klasse-A-Team KV Turnhout. Dort absolvierte er in eineinhalb Jahren zwanzig Spiele und erzielte ein Tor, bevor er im Januar 2003 sich dem KVC Westerlo aus der Eerste Division anschloss. Bei Westerlo entwickelte er sich schnell zum Leistungsträger und spielte unter anderem mit dem Verein im UEFA Cup. Elejiko blieb vier Jahre beim KVC Westerlo und kam auf 70 Spiele, bis zu seinem Wechsel zu Royal Antwerpen im Juni 2007.  Im Sommer 2008 folgte er einem Angebot des portugiesischen Erstligisten SC Beira-Mar. Nachdem er in der ersten Hälfte der Saison 2008/2009 verletzungsbedingt nur ein Spiel bestritt, wechselte er jedoch bereits im Frühjahr 2009 zurück nach Belgien zum KMSK Deinze. Er unterschrieb einen Vertrag bis zum Saisonende und kam bis zum Abschluss der Saison auf 14 Spiele für Deinze. Nach dem Ablauf seines Vertrages entschied er sich für einen Wechsel in die Eerste Klasse zu KV Red Star Waasland. Nach dem Vertragsende im Juni 2010 war Elejiko zunächst vereinslos, ehe er sich 2011 dem Merksem SC aus der Eerste Provinciale Antwerpen anschloss.

Privates.

Elejiko war mit einer Belgierin verheiratet und hatte mit ihr drei gemeinsame Kinder. Durch die Heirat besaß er neben dem nigerianischen Pass auch die belgische Staatsbürgerschaft.

Tod.

Elejiko brach im Heimspiel seines Vereins Koninklijke Merksem Sporting Club am 13. November 2011 gegen den FC Excelsior Kaart zusammen und verstarb noch auf dem Platz.

Bobsam Elejiko (* 18. August 1981 in Lagos; † 13. November 2011 in Merksem, Provinz Antwerpen) war ein belgisch-nigerianischer Fußballspieler.


Werdegang.

Carolyn Bertozzi ist die Tochter des Physikers und MIT-Professors William Bertozzi und dessen Frau Norma. Ihre Großmutter floh in den 1920er Jahren aus dem damals faschistischen Italien in die Vereinigten Staaten. Carolyn Bertozzi wuchs in Lexington (Massachusetts) auf und begann als "Undergraduate" in Harvard zunächst mit einem Biologiestudium. Danach wechselte sie zur Organischen Chemie. Im Rahmen ihrer "senior thesis" – vergleichbar einer Diplom-Arbeit – entwickelte Bertozzi einen photoakustischen Kalorimeter. Für Ihre Doktorarbeit wechselte sie an die University of California, Berkeley, wo sie 1993 bei Mark Bednarski über das Thema "Synthesis and biological activity of carbon-linked glycosides" promoviert wurde. Als Post-Doktorandin arbeitete Bertozzi an der University of California, San Francisco auf dem Gebiet der durch Oligosaccharide vermittelten Zelladhäsion. 1996 ging sie wieder zurück nach Berkeley, wo sie bis 1999 Assistenz-Professorin für Chemie war. Von 1999 bis 2002 war Bertozzi außerordentliche und ab 2002 ordentliche Professorin für Chemie und Molekular- und Zell-Biologie in Berkeley für Chemie und Professorin für Molekular- und Zellbiologie der University of California, Berkeley ("T.Z. and Irmgard Chu Distinguished Professor"). Seit 2000 ist sie außerdem Professorin für Molekular- und Zellpharmakologie an der University of California, San Francisco (UCSF) und Wissenschaftlerin am Howard Hughes Medical Institute ("Howard Hughes Medical Institute Investigator"). 2015 wurde sie Professorin an der Stanford University.  Als bis zu diesem Zeitpunkt jüngste Wissenschaftlerin erhielt Bertozzi 1999 ein MacArthur Fellowship, den „Genie-Preis“ der Vereinigten Staaten. 2010 bekam sie als erste Frau den mit 500.000 US-Dollar (nicht zweckgebunden) dotierten Lemelson-MIT-Preis.  Carolyn Bertozzi hat zwei Schwestern. Eine davon ist die Mathematikerin Andrea Bertozzi (* 1965).

Werk.

Das Arbeitsgebiet von Bertozzi umfasst vor allem die Glykane. Sie entwickelte die erste von ihr sogenannte bioorthogonale Markierung, das heisst eine chemische Reaktion, die in einer lebenden Zelle abläuft ohne deren normale biochemische Funktion der jeweiligen Zielsubstanz zu stören. Mit Hilfe dieser Technik ist es möglich bestimmte Zielstrukturen in lebenden Zellen und höhere Organismen, beispielsweise Mäusen oder Zebrafischen, sichtbar zu machen. Dazu verwendete sie zunächst eine Variante der Staudinger-Reaktion, die Staudinger-Ligation. Mit der Staudinger-Ligation können "in vivo" mit Zellkulturen gute Markierungsergebnisse erhalten werden, für Anwendungen "in vivo" (am lebenden Organismus) ist die Reaktion allerdings zu langsam. Bertozzi entwickelte deshalb die kupferfreie Click-Chemie, die auf der von Rolf Huisgen entdeckten 1,3-Dipolaren Cycloaddition basiert. Bertozzi beschleunigte die Azid-Alkin-Reaktion durch die Verwendung von „vorgespannten“, mit Fluorgruppen versehenen Cyclooctinen, um mehrere Größenordnungen, so dass sie bei Raumtemperatur innerhalb weniger Minuten ohne Katalysator nahezu quantitativ und bioorthogonal abläuft. Der sonst für die Click-Chemie verwendete Kupfer-I-Katalysator ist für Zellen und Organismen toxisch. Den Begriff "bioorthogonal" prägte Bertozzi erstmals 2000.  2008 gründete Carolyn Bertozzi zusammen David Rabuka, einem ihrer früheren Studenten, das Unternehmen "Redwood Bioscience". Seit 2015 zählt Thomson Reuters Bertozzi zu den Favoriten auf einen Nobelpreis für Chemie.

Auszeichnungen und Ehrungen.

Bertozzi ist Mitglied der National Academy of Sciences (2005), des Institute of Medicine (2011), der American Academy of Arts and Sciences und der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina (seit 2008), sowie Auswärtiges Mitglied der Royal Society (seit 2018).

Carolyn Ruth Bertozzi (* 19. Mai 1966 in Boston, Massachusetts) ist eine US-amerikanische Biochemikerin und Hochschullehrerin. Sie ist Professorin an der Stanford University und hat dort den Anne T. and Robert M. Bass Lehrstuhl inne an der School of Humanities and Sciences. Darüber hinaus ist sie seit 2006 wissenschaftliche Leiterin für das Gebiet biologische Nanostrukturen an der Molecular Foundry des Lawrence Berkeley National Laboratory.


Leben und Wirken.

Die in London lebende Phyllida Barlow ist Tochter von Erasmus Darwin Barlow. Im Jahr 1966 heiratete sie Fabian Peake, der Sohn des Schriftstellers und Illustrators Mervyn Peake.  Sie absolvierte von 1960 bis 1963 die Chelsea School of Art und wechselte auf die Londoner Slade School of Art in den Jahren 1963 bis 1966.  Barlow erstellt seit den 1960er Jahren ihr umfangreiches Œuvre, das überwiegend aus raumgreifenden Skulpturen, aber auch Gemälden besteht. Ihr Formenvokabular besteht aus Alltagsgegenständen wie Schildern, Fahnen, Betonpöllern und städtischen Lebensresten, die sie mit Farb- und Materialschichten überzieht. Diese offenen Zeichen bewirken eine Dynamisierung des Raums. Aus der Beschäftigung mit Alltagsgegenständen entstehen Barlows Kunstwerke. Ihre Werke stellen die Rolle des bildhauerischen Gegenstandes in der zeitgenössischen Kultur in Frage. Von der Verarbeitung der Alltagsgegenstände inspiriert, soll der Betrachter die Welt mit anderen Augen sehen. Die meisten Werke werden nach einer Exposition zerstört. Dies betont den Gegenwartsaspekt.  Barlow gehörte zu der 1913 gegründeten "The London Group".

Dozentin.

Von 1966 bis 1967 unterrichtete Barlow an der Bristol School of Art. Zwischen 1967 und 1978 war sie an der Slade School of Fine Art in London als Professorin tätig. Während ihrer Auszeit von Lehrtätigkeit an der Slade School zwischen 1978 und 1983 lehrte sie in Brighton und Camberwell. Danach kehrte sie als Professorin an die Slade School zurück.  Zu ihren Schülern gehörten Rachel Whiteread, Steven Pippin, Douglas Gordon, Spartacus Chetwynd, Bill Woodrow, Angela De la Cruz und Eva Rothschild.

Kunstpreis Aachen 2012.

Den mit 10.000 € dotierten Kunstpreis Aachen erhielt Phyllida Barlow am 13. Mai 2012 von Chris Dercon, dem Direktor des Londoner Tate Modern im Aachener Ludwig Forum für Internationale Kunst. Der Einfluss ihrer Arbeiten auf die internationale Kunstszene veranlasste die Jury zur Wahl der Künstlerin.  In diesem Zusammenhang wurden 2012 ihre Werke in einer Einzelausstellung im Aachener Ludwig Forum für Internationale Kunst präsentiert.

Gillian Phyllida Barlow CBE RA (* 4. April 1944 in Newcastle upon Tyne) ist eine britische Gegenwartskünstlerin. Sie war Professorin für Bildende Kunst an der Slade School of Fine Art in London.


Handlung.

Der Film beginnt damit, dass zwei alte Männer einer Obduktion beiwohnen, der eine von ihnen ist der Arzt Dr. Hartwig. Als sein Kollege darauf hinweist, dass der Tote, ein gewisser Waldemar Daninsky, das Werwolfszeichen auf der Brust trägt, lacht der Leichenbeschauer nur. Er entnimmt der Leiche eine silberne Kugel. Daraufhin erwacht der Tote wieder zum Leben und verwandelt sich in einen Werwolf. Er fällt beide Männer an und türmt anschließend ins Freie. Im Wald reißt er gleich sein nächstes Opfer, eine Frau.  In Paris erzählt die junge Studentin Elvira ihrem Bekannten Marcel, dass sie gerade ihre Abschlussarbeit über eine gewisse Gräfin Wandesa Dárvula de Nadasdy schreibt, die im Mittelalter als Zauberin und Hexe galt, Blut von Jungfrauen trank und sich der schwarzen Magie verschrieben hatte. Eines Tages habe es sie zu weit getrieben und die Kirche so weit herausgefordert, dass man sie kurzerhand mit einem in die Brust gerammten, silbernen Kreuz tötete. Am nächsten Morgen bricht Elvira mit ihrer Freundin und Mitstudentin Genevieve auf, um der Spur der mysteriösen Gräfin nachzugehen. Während der Fahrt macht Genevieve sogar noch Scherze über Graf Dracula, als die Gegend, in die sie fahren, immer abgelegener wird.  Als sie mit ihrem Auto liegenbleiben, findet Elvira in einem verfallenen Haus einen Mann vor, der sich als Waldemar vorstellt und bereit ist, ihnen weiterzuhelfen. Er sei Schriftsteller, behauptet er, und lädt die beiden ein, die nächsten Tage auf seinem Landsitz zu verbringen, da der nächste Ort noch sehr weit entfernt sei. Als beim Abendessen Elvira von ihrem Projekt, der Suche nach dem Grab einer einst berüchtigten, schwarze Magie betreibenden Hexe berichtet, erstarrt der Gastgeber. In der ersten Nacht kann Elvira nicht einschlafen und starrt ständig auf die Schlafzimmertür, die man nicht abschließen kann. Tatsächlich öffnet sich mitten in der Gewitternacht die Tür, und eine verwirrt blickende Frau nähert sich ihr. In drei Sprachen (Deutsch, Englisch und Französisch) rät sie Elvira, das Haus schnellstmöglich zu verlassen. Wenig später erscheint auch Waldemar und erklärt Elvira, dass dies seine geistig verwirrte Schwester gewesen sei. Er entschuldigt sich für ihren merkwürdigen Auftritt und verlässt den Raum wieder.  Am nächsten Morgen erklärt Waldemar Elvira noch einmal genauer, was es mit seiner Schwester auf sich hat. In der Zwischenzeit besichtigt Genevieve das Gelände und gerät dabei in ein halb verfallenes Gebäude, von deren Wände Eisenketten herabbaumeln. Dort wird sie von Waldemars Schwester angefallen und fast erwürgt. Waldemar und Elvira hören ihre Schreie und sehen sie bewusstlos am Boden liegen. Später brechen alle drei auf, um nach dem Grab der gräflichen Hexe zu suchen, das nahe einem Kloster liegen soll. Tatsächlich finden sie das Grab, und Waldemar öffnet es. Elvira will nicht dabei sein und geht wieder. Genevieve möchte von der Hexe Wandesa ein paar Fotos schießen und bleibt. Sie sieht das silberne Kreuz in der Brust des zerfallenen Körpers der Blutgräfin stecken und will es herausziehen. Dabei verletzt sie sich am Handgelenk, und Tropfen ihres Blutes fallen auf den Schädel der Toten.  In der kommenden Nacht, es ist wieder Vollmond, ruckelt das aufgeschüttete Erdreich über dem Grab der Gräfin Wandesa. Eine Hand ragt aus dem Erdreich heraus. Als Genevieve in die Küche geht, um etwas Wasser für die Nacht zu holen, hört sie jemanden ihre Stimme rufen. Vor ihr erscheint, einer flackernden Erscheinung gleich, die wiederauferstandene Hexengräfin. Nebelschwaden wabern durch das Haus, und Genevieve folgt den Lockrufen der Gräfin ins Freie. Angekommen, reicht sie der gespenstischen Hexe ihren verletzten Arm, in den die Blutsaugerin zart beißt. Dann gibt sich Genevieve ganz der zur Vampirin gewordenen Hexe hin. Aus der Ferne beobachtet Waldemars Schwester Elisabeth das gespenstische Treiben.  Inzwischen macht sich die besorgte Elvira auf die Suche nach ihrer verschollenen Freundin. Als diese durch die Nebelschwaden zurückkehrt, ist sie wie verwandelt. Sie schaut und spricht völlig entrückt und schwärmt von der Begegnung mit der Gräfin Wandesa. „Es ist wunderschön... komm mit uns... ich zeige dir, was Freude ist...“ fordert sie Elvira auf. Als dann plötzlich Waldemar erscheint, läuft Genevieve schreiend davon. Er hält ein silbernes Kruzifix hoch in die Luft. Am nächsten Tag schickt Waldemar Elvira, mit einem Kreuz bewaffnet, in den nächsten Ort in Sicherheit. Derweil beerdigt er seine offensichtlich von der vampirisierten Genevieve gebissene Schwester, nachdem er sie erst gepfählt und dann den Kopf vom Rumpf getrennt hat. Auf der Fahrt in den nächsten Ort – es ist schon wieder dunkel geworden – begegnet Elvira ihrer zur Vampirin gewordenen Freundin sowie Wandesa, die jedoch beide fluchtartig entschweben, als Elvira ihnen ihr Kreuz zeigt.  Elvira kehrt zu Waldemar zurück, doch dieser fordert sie auf, so schnell wie möglich fortzugehen, obwohl sich beide ineinander verliebt haben. Waldemar hört bereits den Lockruf des Werwolfs in sich. Als wieder Vollmond ist, verwandelt sich Waldemar und entflieht in das Dunkel der Nacht. Elvira schläft ein und hat einen schrecklichen Alptraum. In dem besuchen sie die beiden Vampirinnen. Wandesa schneidet darin ihren Hals an und fängt das herausströmende Jungfrauenblut in einem Kelch auf, den die beiden Vampirfrauen leeren. Am nächsten Morgen kehrt Waldemar zurück und erzählt Elvira die ganze Geschichte rundum sein Werwolfdasein. Beide beschließen, gemeinsam Wandesa endgültig den Garaus zu machen. In der folgenden Nacht besucht Genevieve Elvira, und diese lässt sich von ihr in den Hals beißen. An ihrer Grabstelle lauert Waldemar Genevieve bereits auf und pfählt sie nach kurzem Kampf. Im Moment der Erlösung Genevieves von ihrem Vampirdasein verschwinden auch die Wundmale an Elviras Hals. Wandesa wartet indes vergeblich auf Genevieves Rückkehr.  Damit er in der kommenden Nacht nicht wieder als Werwolf umherstreifen kann, bittet Waldemar Elvira, ihn anzuketten. Tatsächlich verwandelt er sich, kann sich aber bald losreißen, und Elvira vor einem aufdringlichen Mann, der sie zuletzt ins Dorf fahren sollte, retten. Als wenig später ihr Bekannter aus Paris, Marcel, vorbeikommt, bitte Waldemar Elvira, mit ihm zurückzufahren. Denn die nächste Nacht ist die Walpurgisnacht, und die Hexen wären auf dem Höhepunkt ihrer Macht. Es sei dann zu gefährlich für sie, zu bleiben. Weit kommen Marcel und Elvira nicht. Schon wieder bricht die Dämmerung an, und Wandesa lauert den beiden in einem Waldstück auf und nimmt sie in ihrem Versteck gefangen. Elvira wird auf einem Schrein aufgebahrt und als Opfer vorbereitet. Da erscheint Waldemar mit dem Kreuz, und Wandesa weicht zurück. Er befreit Elvira, die sich zu dem noch angeketteten Marcel begibt. Schon wieder ist Vollmond, und Waldemar verwandelt sich ein weiteres Mal in einen Werwolf.  Im finalen Kampf zwischen ihm und der Vampirin tötet er diese. Dann ergreift Elvira das silberne Kreuz und rammt es Waldemar in seine Brust, um auch ihn endgültig zu erlösen. „Nun bist du für immer frei“, sagt sie dem Sterbenden entgegen. Der Werwolf verwandelt sich zurück in Waldemar, und die Ketten an den Wänden fallen ab und befreien auch Marcel. Beide gehen ins Freie. Ein neuer Morgen ist angebrochen.

Produktionsnotizen.

Jacinto Molina alias Paul Naschy gelang der Durchbruch in seinem Heimatland Spanien 1967 mit der Darstellung des Wolfsmenschen in dem Schauerstück "Die Vampire des Dr. Dracula". Seitdem wurde er vorwiegend mit verschiedenen Rollen in Horrorfilmen eingesetzt; das heimische Publikum assoziierte ihn aber stets mit diesem Fabelwesen, das er nach drei Jahren in "Nacht der Vampire" erneut verkörperte.  Nach ihrer Hauptrolle in dem deutschen Horrorfilm "Hexen bis aufs Blut gequält" verpflichtete man die Österreicherin Gaby Fuchs auch für diese spanisch-deutsche Filmproduktion. Ihr zur Seite stand die gleichaltrige deutsche Kollegin Barbara Capell, die hier ihre Abschiedsvorstellung im Kinofilm gab.  Regisseur León Klimovsky gelangte erst spät zu Berühmtheit. Anfang der 70er Jahre begann er mit "Nacht der Vampire" seine Karriere als Horror-Trashfilm-Spezialist. Es folgten noch weitere Gruselstücke "(Die Nacht der blutigen Wölfe, Die Rebellion der lebenden Leichen, Der Totenchor der Knochenmänner, Die Gruft des Grauens)", die allesamt von der Kritik verrissen wurden, sich aber beim anspruchsarmen Publikum einer gewissen Beliebtheit erfreuten.  Auf deutscher Seite war die Münchner Produktionsfirma HIFI-Stereo-70 Filmvertrieb KG, die schon den Horrorfilmklassiker "Hexen bis aufs Blut gequält" mitproduziert hatte, an der Herstellung von "Nacht der Vampire" beteiligt.  Gedreht wurde der Film im Studio in Madrid sowie an Außendrehorten in Monasterio del Cercón, Navacerrada und San Martín de Valdeiglesias.  Um die Verkaufschancen ins Ausland zu erhöhen, wurde der Film komplett auf Englisch gedreht.

Kritiken.

Das große Personenlexikon des Films erinnerte bezüglich "Nacht der Vampire": „Während dieser Streifen bei der deutschen Kritik eine Mischung aus Gelächter und Fassungslosigkeit auslöste, entwickelte er in Spanien nahezu Kultstatus.“  In Filme 1971–76 und im Lexikon des Internationalen Films ist über den Film zu lesen: „Einfallslos inszenierte, alberne Horrorgeschichte.“  Spaniens Guia del video-cine urteilte über Nacht der Vampire: „La más celebre de las interpretaciones de Paul Naschy (Jacinto Molina) y en un film que incluso goza de cierta popularidad, todavia me pregunto por qué. Desarmatemente pobre (de medios, de gracia, de imaginación) ‘match‘ entre una vampira... y nuestro Hombre-Lobo de todo la vida...“  In einer Kritik von Die besten Horrorfilme.de heißt es: „Es gibt zu viele Längen, zu viele Logikfehler und zu wenig Spannung. Der zottelige Werwolf, der hier eigentlich der Gute ist und sich nach Erlösung sehnt, sieht nicht wirklich gruselig aus und auch die paar Gore-Szenen hauen heute keinen mehr vom Hocker. Man hat stellenweise den Eindruck, als fehle ein Drehbuch, so ist z. B. jede Nacht Vollmond.“ Aber: „Trashfans kommen hier auf ihre Kosten, denn einen Unterhaltungswert auf unterem Niveau und unfreiwillige Komik hat der Film schon.“

Nacht der Vampire (Originaltitel: "La noche de Walpurgis") ist ein 1970 in spanisch-deutscher Koproduktion entstandener Horror-, Trash- und Exploitationfilm mit dem spanischen Horrorfilmstar Paul Naschy (alias Jacinto Molina) in der Hauptrolle. Regie führte der für dieses Genre in den frühen 1970er Jahren einschlägig bekannte, argentinische Filmregisseur León Klimovsky. Seine Uraufführung erlebte der Film am 17. Mai 1971 in Madrid, seine deutsche Erstaufführung fand am 8. Oktober 1971 statt.


Werdegang.

John French erhielt eine gute Grundschulausbildung in Gilmanton und Concord. Anschließend absolvierte er eine Lehre im Druckerhandwerk; danach stieg er in das Zeitungsgeschäft ein. In den folgenden Jahren gab er in New Hampshire, Maine und Ohio verschiedene Zeitungen heraus. Seit 1854 lebte er im Lake County in Ohio. Politisch schloss er sich der 1854 gegründeten Republikanischen Partei an. In den Jahren 1858 und 1859 saß French als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Ohio.  Im Jahr 1861 erhielt French eine Stelle im US-Finanzministerium in Washington. 1864 wurde er von Präsident Abraham Lincoln in die Steuerkommission für den im Bürgerkrieg besetzten Staat North Carolina berufen. Daraufhin zog er nach Edenton. Im Jahr 1867 war er Delegierter auf einer Versammlung zur Überarbeitung der Verfassung von North Carolina. Nach der Wiederzulassung dieses Staates zur Union wurde French im ersten Wahlbezirk in das US-Repräsentantenhaus in Washington gewählt, wo er am 6. Juli 1868 sein neues Mandat antrat. Da er bei den regulären Kongresswahlen des Jahres 1868 nicht mehr kandidierte, konnte er bis zum 3. März 1869 nur den Rest der laufenden Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Spannungen zwischen seiner Republikanischen Partei und Präsident Andrew Johnson geprägt.  Zwischen 1869 und 1879 übte John French das Ehrenamt des Sergeant at Arms im US-Senat aus. Im Jahr 1880 wurde er Mitglied einer Kommission, die sich mit Fragen der Ute-Indianer befasste. In der Folge lebte er zunächst in Washington und in Omaha (Nebraska), ehe er nach Boise zog, wo er eine Tageszeitung herausgab. Dort ist er am 2. Oktober 1890 auch verstorben.

John Robert French (* 28. Mai 1819 in Gilmanton, Belknap County, New Hampshire; † 2. Oktober 1890 in Boise, Idaho) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1868 und 1869 vertrat er den Bundesstaat North Carolina im US-Repräsentantenhaus.


Werdegang.

Louis Latham besuchte zunächst private Schulen und studierte dann bis 1859 an der University of North Carolina in Chapel Hill. Danach schrieb er sich für ein Jurastudium an der Harvard University ein, das er aber wegen des Ausbruchs des Bürgerkrieges unterbrach. Während dieses Krieges war Louis Latham Hauptmann und später Major im Heer der Konföderation. Nach dem Krieg setzte er sein Jurastudium fort und nach seiner 1868 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in seiner Geburtsstadt Plymouth in diesem Beruf zu arbeiten.  Politisch war Latham Mitglied der Demokratischen Partei. 1864 wurde er in das Repräsentantenhaus von North Carolina gewählt; im Jahr 1870 saß er im Staatssenat. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1880 wurde er im ersten Wahlbezirk von North Carolina in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1881 die Nachfolge von Jesse Johnson Yeates antrat. Da er im Jahr 1882 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1883 zunächst nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren.  In der Folge praktizierte Latham wieder als Anwalt. Bei den Wahlen des Jahres 1886 wurde er erneut im ersten Distrikt seines Staates in den Kongress gewählt, wo er am 4. März 1887 Thomas Gregory Skinner ablöste. Da er im Jahr 1888 erneut die Wiederwahl verfehlte, konnte er auch dieses Mal nur eine Amtszeit im US-Repräsentantenhaus verbringen. Diese endete am 3. März 1889. Anschließend arbeitete Louis Latham in Greenville als Rechtsanwalt. Er starb am 16. Oktober 1895 im Krankenhaus der Johns Hopkins University in Baltimore.

Louis Charles Latham (* 11. September 1840 in Plymouth, Washington County, North Carolina; † 16. Oktober 1895 in Baltimore, Maryland) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1881 und 1883 sowie von 1887 bis 1889 vertrat er den Bundesstaat North Carolina im US-Repräsentantenhaus.


Biografie.

Der Sohn des berühmten Regisseurs Luis Buñuel wuchs in den USA und Mexiko auf. Seine Arbeit beim Film startete er 1959 als Regieassistent seines Vaters in dessen Filmdrama "Für ihn verkauf’ ich mich", dem 1960 der Thriller "Das junge Mädchen" und 1961 der gesellschaftskritische Film über die Novizin "Viridiana" von Buñuel folgten. Mit seinem Vater arbeitete er zudem 1964 in der Literaturverfilmung "Tagebuch einer Kammerzofe" mit Jeanne Moreau in der Titelrolle und 1977 in dem Filmdrama "Dieses obskure Objekt der Begierde" zusammen.  Buñuel assistierte Louis Malle 1965 bei dessen Westernkomödie "Viva Maria!" und 1967 bei dem Abenteuerfilm "Der Dieb von Paris". Zudem arbeitete er als Regieassistent für Orson Welles bei dessen unvollendet gebliebenem Projekt "Don Quixote".  Nach zwei Kurzfilmen als Regisseur gab Buñuel sein Spielfilmdebüt mit dem Spukfilm "Rendezvous zum fröhlichen Tod" (1973). Mit zwei bevorzugten Stars seines Vaters, Catherine Deneuve und Fernando Rey, drehte er ein Jahr später den Mysteryfilm "Die Frau mit den roten Stiefeln". 1975 waren Michel Piccoli und Liv Ullmann die Stars seines Fantasy-Kinofilms "Eleonore". Buñuel widmete sich sodann dem Fernsehen und drehte 1980 die vierteilige Miniserie über "Fantômas", bei der er sich die Regie mit Claude Chabrol teilte. Danach war er als Fernsehregisseur in Frankreich und Mexiko tätig. 1986 drehte er mit dem Western "La rebelión de los colgados" noch einmal einen Kinofilm. Für die Folge "Adriana" der französischen Fernsehserie "Haute tension" übernahm er 1991 die Regie und schrieb auch das Drehbuch. Als Regisseur war er letztmals 1996 für den Fernseh-Abenteuerfilm "Barrage sur l’Orénoque" tätig. Seine letzte gelistete Arbeit leistete er 1997 für die Dokumentation "Les paradoxes de Buñuel", für die er das Drehbuch schrieb.  Verheiratet war Juan Luis Buñuel bis 1976 mit der Regisseurin und Autorin Joyce Buñuel, geborene Sherman, mit der er drei Kinder hatte.

Filmografie (Auswahl).

"wenn keine anderen Angaben, als Regisseur"

Juan Luis Buñuel (* 9. November 1934 in Paris; † 6. Dezember 2017 ebenda) war ein französischer Film- und Fernsehregisseur. Darüber hinaus war er auch als Drehbuchautor und Schauspieler tätig. Später versuchte er sich als Bildhauer.


Geschichte.

Planung und Bau.

Nach einem Gesetzesbeschluss vom 17. November 1858 stand der Bau einer Bahnstrecke von Heilbronn über Hall nach Wasseralfingen fest. Die Sachverständigen planten eine Trasse entlang der Jagst, um auch die Städte Crailsheim und Ellwangen anzuschließen. Die projektierte Trasse stand in der Konkurrenz zu einer Bahnlinie über Gaildorf und das obere Kochertal, die eine wesentlich kürzere Verbindung darstellte.  Der Crailsheimer Stadtschultheiß Nagel und der Regierungsrat Weinheimer aus Ellwangen gründeten mit weiteren Bürgern ein Eisenbahnkomitee, das die Interessen der Oberämter Crailsheim und Ellwangen erfolgreich vertrat. Das Komitee stellte Crailsheim als möglichen neuen Knotenpunkt für Strecken nach Würzburg und Nürnberg vor und überzeugte so das Parlament endgültig. Grund waren auch die im Vergleich zu Gaildorf höheren Einwohnerzahlen der Städte Crailsheim und Ellwangen sowie ein stärkerer Handel.  Die Kocherbahn erreichte am 4. August 1862 Hall. Den raschen Weiterbau nach Crailsheim beschloss der Landtag am 13. April 1865. Damit zeigte sich auch die Regierung Bayerns zufrieden.  Der Gemeinderat und ein Bürgerausschuss diskutierten nun über den Standort des Bahnhofs. Sie sahen die Station in der "Ansbacher Vorstadt" vor, zwischen dem Gasthof "Wilder-Mann-Keller" und dem Flurstück "Wasserstall" (heute in etwa im Gebiet Albert-Schweitzer-Gymnasium, Volksfestplatz und Beuerlbacher Straße). Dies war jedoch aus topographischen Gründen nicht möglich und die Verantwortlichen mussten einen Standort westlich der Stadt ausmachen. Anfangs in der "Haller Vorstadt" gedacht, entschied man sich doch für einen Punkt noch weiter westlich davon, auf dem Flurstück "Siechenäcker".  Noch heute gut erkennbar befindet sich der Bahnhof in exakter Nord-Süd-Lage. Die "Staatsstraße 5" (spätere "Kronprinzstraße"), der Alte Postweg sowie einige Feldwege bekamen einen neuen Verlauf. Die Straße nach Roßfeld und die Straße nach Altenmünster erhielten Unterführungen.  Für Crailsheim als Oberamtstadt mit knapp 3.000 Einwohnern ließ die Königlich Württembergische Staatsbahn (K.W.St.E.) ein repräsentatives Empfangsgebäude errichten. Von Februar bis November 1866 dauerten die Bauarbeiten.  Mit der Inbetriebnahme der "Jaxtbahn" am 15. November 1866 fand die feierliche Eröffnung des Bahnhofs statt. Am 10. Dezember 1867 vollendete die Staatsbahn den Kocherbahnabschnitt Hall–Crailsheim.

Crailsheim wird Grenzbahnhof.

Am 12. Dezember 1868 kam es zum bayerisch-württembergischen Staatsvertrag, der den Bau der Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim festlegte. Die Vollendung erfolgte am 15. Juni 1876 mit der Fertigstellung des Streckenabschnitts Dombühl–Staatsgrenze–Crailsheim. Der Bahnhof Crailsheim gewann so als Grenzbahnhof zusätzlich an Wichtigkeit.  Für die Unterbringung des bayerischen Personals erhielt das Empfangsgebäude zwischen 1874 und 1875 einen ebenfalls dreistöckigen Anbau. Zudem benötigte die Königlich Bayerische Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.) einen Ringlokschuppen und einen Güterschuppen.  Da sich die K.W.St.E. an der Stuttgarter Ortszeit orientierte, der bayerische Zugverkehr jedoch an der Münchner Ortszeit, stellte die Bahnhofsverwaltung die nördliche Turmuhr um neuneinhalb Minuten vor. Für die bayerischen Eisenbahner entstanden neue Wohnhäuser in Bahnhofsnähe.  Von 1887 bis 1890 baute die K.W.St.E. die Bahnstrecke von Heilbronn kommend bis zur bayerisch-württembergischen Grenze bei Ellrichshausen zweigleisig aus. Grund war die kriegswichtige Ost-West-Verbindung von Franken zur französischen Grenze.  Am 1. Januar 1890 übernahm die K.W.St.E. die Anlagen der K.Bay.Sts.B. und löste das bayerische Personal ab. Mit Bedauern und Danksagungen verabschiedete sich die Crailsheimer Bevölkerung im Gasthaus Lamm von den bayerischen Eisenbahnern, die hier heimisch geworden waren. Nur noch die nördliche Bahnhofsuhr erinnerte an die Funktion als Grenzstation, bis auch sie, gemeinsam mit den anderen Uhren, am 1. Juni 1891 auf die einheitliche mitteleuropäische Eisenbahnzeit umgestellt wurde.

Reichsbahnzeit.

Am 1. April 1920 ging die württembergische Staatsbahn in der "Deutschen Reichsbahn" auf. Auch bei der Reichsbahn blieb Crailsheim einer der wichtigsten Fernbahnhöfe in Württemberg. Schnellzüge der Verbindungen Berlin–Stuttgart, Prag–Stuttgart und Frankfurt–Friedrichshafen hielten hier.  Durch den Eisenbahnknoten und das Bahnbetriebswerk hatte Crailsheim eine militärische Bedeutung während des Zweiten Weltkriegs. Es ist nach Aussage des damaligen Bahnhofsvorstehers davon auszugehen, dass mehr als eine Million Soldaten in den sechs Kriegsjahren den Bahnhof passierten. Lokomotiven, die Truppen und Ausrüstung zu den Fronten beförderten, wurden in Crailsheim mit Kohle und Wasser versorgt und gegebenenfalls gewartet.  Am 23. Februar 1945 griffen alliierte Bomber Crailsheim in zwei Wellen an. Sie zerstörten oder beschädigten dabei alle Gebäude auf dem Bahngelände. Insgesamt kamen in der Stadt an diesem Tag 61 Menschen ums Leben, rund 100 erlitten Verletzungen. Weitere Luftangriffe auf die Bahnanlagen erfolgten am 1. und am 4. April 1945, sie unterbrachen den Zugverkehr in Richtung Nürnberg und Lauda völlig.

Nachkriegszeit.

Nach dem Zweiten Weltkrieg beschäftigten sich zahlreiche Sachverständige mit dem Aufbau der Stadt, die durch Luftangriffe und Artilleriebeschuss schwere Zerstörungen erlitten hatte. Auch für den Bahnhof forderte die Stadtverwaltung eine Umgestaltung. Ein neues Empfangsgebäude sollte nicht wie bisher in der für ungünstig empfundenen Insellage entstehen, sondern an der "Kronprinzstraße" (ab 1948 Worthingtonstraße).  Die Eisenbahndirektion in Stuttgart stimmte diesem Vorschlag nicht zu. Sie errichtete zwischen 1948 und 1949 an alter Stelle ein einstöckiges Provisorium, das sie am 24. Dezember 1949 dem Verkehr übergab.

Ein neuer Bahnhof für Crailsheim.

1972 ersetzte die Deutsche Bundesbahn den provisorischen Güterschuppen durch einen Flachdachbau am Alten Postweg.  Seit 1974 befasste sich die Stadtverwaltung intensiv mit der Neugestaltung der Fläche zwischen Jagst und Bahnhof. Noch stand hier das Städtische Gaswerk. Oberbürgermeister Hellmut Zundel äußerte sich längst negativ über das Verkehrsbauwerk:  Um den "Schandfleck der Stadt" (so Zundel) zu beseitigen, sahen die Pläne die Tieferlegung der Worthingtonstraße vor sowie die Errichtung eines Busbahnhofs und eines Parkplatzes, überspannt von einer Fußgängerbrücke zwischen Stadt und Bahnhof.  Das Empfangsgebäude in Insellage sollte weichen und durch ein dreistöckiges Bauwerk an der Worthingtonstraße ersetzt werden. Daneben beinhaltete das Projekt auch einen Personentunnel zwischen der Worthington- und der Brunnenstraße. Die errechneten Kosten für Gebäude und Unterführung beliefen sich auf 40 bis 50 Millionen D-Mark. Man sprach von einem einmaligen Jahrhundertprojekt.  Der Spatenstich für das Empfangsgebäude sollte am 7. Juli 1981 erfolgen. Doch im Juni 1981 erteilte die Bundesbahn der Stadt eine Absage. Fehlende finanzielle Mittel beim Bund verhinderten den Neubau. Bemühungen der Stadt, die Bundesbahn davon abzuhalten, einen endgültigen Baustopp zu verhängen, scheiterten. Das "Behelfsbahnhofsgebäude" von 1949 besteht heute noch. Bestrebungen der Bahn, durch eine Investition das Bauwerk zu einem späteren Zeitpunkt zu ersetzen, blieben erst einmal aus.  Erst seit dem ersten Halbjahr 2012 gibt es wieder Gespräche zwischen Stadt und Deutscher Bahn, um bis zur Eröffnung der Neubaustrecke Nürnberg-Erfurt den Bahnhof komplett umzugestalten. Eine Möglichkeit wäre, hier einen dritten umweltfreundlichen Bahnhof (StationGreen im DB-Jargon) zu errichten.

Modernisierung.

Die Tieferlegung der Worthingtonstraße, den Busbahnhof und den neuen Parkplatz verwirklichte die Stadt, wobei der ZOB inzwischen keinen besonders einladenden Eindruck mehr macht und auch aktuellen Vorstellungen hinsichtlich der Barrierefreiheit nicht mehr entspricht.  Am 2. Juni 1985 nahm die Bundesbahn regulär den elektrischen Betrieb zwischen Ansbach und Goldshöfe auf. Am 31. Mai 1996 erfolgte die Elektrifizierung des Abschnitts Marbach (Neckar)–Crailsheim.

Empfangsgebäude (1866–1945).

Für Crailsheim plante Bauinspektor Baumann ein dreistöckiges, knapp 46 Meter langes und über 17 Meter breites Gebäude, bestehend aus zwei Flügelbauten und einem Mittelbau. Die Fenster und Türen im Erdgeschoss waren mit Rundbögen versehen. Die Außenfassade bestand aus grauem Sandstein. Die oberen Geschosse erhielten einen hellen Putz. Das Dach deckten Schieferplatten.  Als Besonderheit an diesem Gebäude galt der nach Norden ausgerichtete Uhrturm, dessen Höhe 28,7 Meter betrug. Er sollte die Wichtigkeit des Bahnhofs als Grenzstation unterstreichen und passte dabei auch zur Silhouette der Stadt mit ihrem Stadtturm sowie den Türmen der Liebfrauenkapelle und der Johanneskirche.  Das Empfangsgebäude befand sich in Insellage. Die Zufahrtsstraße führte – wie heute – von der Bahnhofstraße/Haller Straße zum Bahnhof. Sie war anfangs von Ulmen gesäumt. Auf der Nordseite des Gebäudes, unterhalb des Turms, befand sich der Haupteingang. Dahinter lag ein 5,35 Meter mal 5,16 Meter großes Foyer, umgeben vom Fahrkarten- und Gepäckschalter. Über einen 45 Meter langen und 3,16 Meter breiten Korridor gelangten die Reisenden zu den Warteräumen, die damals noch in Klassen eingeteilt waren.  Am 12. Dezember 1868 stand fest, dass die K.W.St.E. den Bahnhof zur Grenzstation ausbauen musste, da die K.Bay.Sts.B. die Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim betrieb. Für das bayerische Personal trat die K.W.St.E. Räume ab und errichtete nach Süden hin einen ebenfalls dreistöckigen Anbau. Er war baugleich mit dem ursprünglichen Gebäudeteil und maß eine Länge von 19 Metern. Die Breite war identisch.  Am 23. Februar 1945 kam es zu einem schweren Luftangriff auf Crailsheim, der auch gezielt dem Eisenbahnknoten galt. Dabei brannte das Empfangsgebäude aus und stürzte ein. Ein Wiederaufbau kam nach dem Zweiten Weltkrieg nicht in Frage, da die Stadtverwaltung ohnehin von der Insellage absehen wollte. Seit 1949 steht ein "ewiges Provisorium" auf seinem Platz.

Betriebswerk.

Durch die Verkehrsbedeutung des Bahnhofes war es bald auch erforderlich, hier Lokomotiven zu stationieren. Ab 1870 wurde dazu am südlichen Ende des Bahnhofs zwischen den Strecken nach Hessental und Aalen ein Bahnbetriebswerk aufgebaut. Dieses erhielt für die Dampflokomotiven zunächst eine, ab 1926 sogar eine zweite Drehscheibe.  Mit der Nürnberger Strecke benötigte die Bayrische Staatsbahn ebenfalls eigene Betriebsanlagen, diese wurden im östlichen Bahnhofsteil (auf der bayerischen Seite) errichtet. Diese Betriebsanlagen wurden erst 1930 aufgegeben, obwohl diese schon seit dem Abzug der bayerischen Verwaltung 1890 in württembergischer Hand waren.  Nach den Zerstörungen des Zweiten Weltkrieges blühte das Bahnbetriebswerk durch die eingesetzten Dampflokomotiven nochmals auf, zeitweise waren bis zu 70 Maschinen hier stationiert. Doch mit dem Rückgang des Dampfbetriebs wurde das Bahnbetriebswerk wieder bedeutungslos. Am 30. Mai 1976, zum Ende des Winterfahrplans, schied die letzte vom Bw Crailsheim eingesetzte Dampflok aus dem Dienst. Eine Woche später verließen auch die beiden Bremsloks der BR 44 das Bw – Crailsheim war damit dampffrei geworden, ab sofort gab es hier nur noch Dieselbetrieb. Die Drehscheiben wurden 1985 mit Aufnahme des elektrischen Betriebs zurückgebaut.  Heute ist hier vom ehemaligen Bahnbetriebswerk nicht mehr viel übrig, der markante Wasserturm dient heute als Gastwirtschaft. Auf dem Gelände werden nach wie vor die Triebwagen für die umliegenden Strecken abgestellt. Ein Teil des Geländes wird vom Verein DBK Historische Bahn genutzt, dem es gelang, mit Zuschüssen eine neue Drehscheibe zu errichten.

Bahnbetrieb.

Auf Gleis 1, dem westlichen Hausbahnsteig, verkehren zumeist Züge Richtung Schwäbisch Hall-Hessental und Lauda, einzelne Züge auch Richtung Ansbach. Auf Gleis 2, dem Hausbahnsteig östlich des Empfangsgebäudes, halten die Intercity-Züge nach Stuttgart über Aalen sowie einzelne Züge in alle Richtungen. Gleis 3 wird von Regionalzügen nach Stuttgart über Schwäbisch Hall-Hessental genutzt. Es halten ebenso die Züge nach Nürnberg über Ansbach und Aschaffenburg über Lauda auf Gleis 3. Auf Gleis 4 halten die Intercity-Züge nach Nürnberg über Ansbach und es starten die Züge nach Aalen und Ulm.  Die Deutsche Bahn stuft den Bahnhof in die Bahnhofskategorie 3 ein.

Der Bahnhof Crailsheim ist ein Kreuzungsbahnhof, an dem vier Bahnstrecken zusammenlaufen. Er liegt am Streckenkilometer 30,4 der Oberen Jagstbahn, deren Kilometrierung sich auf der Bahnstrecke Crailsheim–Heilbronn fortsetzt. Die Bahnstrecke Crailsheim–Königshofen hat hier ihren Nullpunkt, während die Bahnstrecke Nürnberg–Crailsheim hier endet. Mit seinen vier Bahnsteiggleisen und zahlreichen Überhol- und Abstellgleisen ist er der größte Bahnhof im Landkreis Schwäbisch Hall. Er wird von Intercity- und Regionalzügen bedient.


Werdegang.

John Small besuchte zunächst private Schulen und studierte dann am "Trinity College", der heutigen Duke University, in Durham. Zwischen 1876 und 1880 war er als Lehrer tätig. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1881 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Washington in diesem Beruf zu arbeiten. Im gleichen Jahr wurde er Verwaltungsangestellter beim Senat von North Carolina. Außerdem war Small Schulrat im Beaufort County. Zwischen 1882 und 1885 fungierte er als Staatsanwalt am Bezirksgericht dieses Kreises. Von 1883 bis 1886 gab Small auch die Zeitung „Washington Gazette“ heraus. Zwischen 1888 und 1896 gehörte er dem Kreisrat des Beaufort County an. In seiner Heimatstadt Washington war er von 1887 bis 1890 Stadtrat; in den Jahren 1889 und 1890 amtierte er dort auch als Bürgermeister.  Small war Mitglied der Demokratischen Partei. Zwischen 1889 und 1920 nahm er als Delegierter an allen regionalen demokratischen Parteitagen in North Carolina teil. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1898 wurde er im ersten Wahlbezirk von North Carolina in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1899 die Nachfolge von Harry Skinner antrat. Nach zehn Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1921 elf Legislaturperioden im Kongress absolvieren. In diese Zeit fiel der Erste Weltkrieg. Zwischen 1913 und 1920 wurden der 16., der 17., der 18. und der 19. Verfassungszusatz ratifiziert. Zwischen 1917 und 1919 war John Small Vorsitzender des Ausschusses, der sich mit den Flüssen und Häfen des Landes befasste ("Committee on Rivers and Harbors").  Im Jahr 1920 verzichtete Small auf eine erneute Kandidatur. Bis 1931 blieb er in der Bundeshauptstadt Washington, wo er als Rechtsanwalt praktizierte. Danach kehrte er in die gleichnamige Stadt in North Carolina zurück, wo er am 13. Juli 1946 verstarb.

John Humphrey Small (* 29. August 1858 in Washington, North Carolina; † 13. Juli 1946 ebenda) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1899 und 1921 vertrat er den Bundesstaat North Carolina im US-Repräsentantenhaus.


Leben.

Knight wurde an der Sussex University promoviert und war als Post-Doktorand 1972 bis 1974 bei Joseph H. Eberly an der University of Rochester und am SLAC. 1976 war er an der Johns Hopkins University und danach am Royal Holloway College der Universität London und ab 1979 am Imperial College. 1983 wurde er dort Lecturer, 1987 Reader und 1988 Professor. 2001 bis 2005 stand er der Physik Fakultät vor. Bis 2008 war er Dekan (Principal) der Fakultät für Naturwissenschaften am Imperial College und bis 2010 stellvertretender Rektor, verantwortlich für die Forschung. Er war unter anderem Gastprofessor in Rochester, an der Universität Konstanz (als Humboldt Forschungsprofessor) und der Universität Louvain-la-Neuve. Seit 2010 ist er Vorstand (Prinzipal) des Kavli Royal Society International Centre in Chicheley Hall.  Er ist Fellow der Royal Society, deren Rat er 2005 bis 2007 angehörte, des Institute of Physics (IOP) und der Optical Society of America. Knight erhielt die Young-Medaille und die Glazebrook Medal des IOP, die Royal Medal der Royal Society (2010) und die Frederic Ives Medal (2008) der Optical Society of America, deren Präsident er 2003 war. 1996 erhielt er den Einstein-Preis für Laserforschung. 1996 war er Wood Memorial Lecturer. Für 2019 wurden ihm der Herbert-Walther-Preis der Deutschen Physikalischen Gesellschaft und die Faraday-Medaille der Institution of Engineering and Technology zugesprochen.  Bis 2010 leitete er das wissenschaftliche Beratungsgremium des britischen Verteidigungsministeriums und ist weiterhin Regierungsberater in Großbritannien. Bis 2005 war er leitender wissenschaftlicher Berater des UK National Physical Laboratory. 2005 wurde er geadelt.  2011 wurde er Präsident des Institute of Physics. Seit 2012 ist Knight gewähltes Mitglied der Leopoldina.  1987 bis 2005 war er Herausgeber des Journal of Modern Optics.  Er stand der Sektion Optik und Quantenelektronik der Europäischen Physikalischen Gesellschaft vor.

Sir Peter L. Knight, FRS, (* 12. August 1947 in Bedford, Bedfordshire) ist ein britischer Theoretischer Physiker, der sich mit Quantenoptik, Atomphysik und Quanteninformatik beschäftigt.


Handlung.

1492: Der junge Michelangelo Buonarroti lebt in Florenz am Hof von Lorenzo il Magnifico, eines Kunstmäzens, der den jungen Mann adoptiert hat. Michelangelo ist ein engagierter Künstler, der zusammen mit seinem Freund, dem Maler Francesco Granacci, von großen Projekten in der Zukunft träumt. Nach dem Tod von Lorenzo bricht in Florenz Anarchie aus. Provoziert vom Prediger Girolamo Savonarola, der gegen Unmoral wettert, gegen den Reichtum der de’ Medicis und den Verfall der Sitten innerhalb der Kirche, ziehen seine Schergen durch die Straßen, um Sünder ausfindig zu machen. Dabei werden auch die freizügigen Plastiken und Marmorbüsten Michelangelos als Sünden gewertet. Doch auch innerhalb der Familie seines Gönners erfährt Michelangelo Ablehnung und Neid. Vor allem dessen leiblicher Sohn Piero di Lorenzo de’ Medici fürchtet um Michelangelo als Rivalen um das Erbe seines Vaters. Michelangelo muss Florenz verlassen. Von nun an führt er ein unstetes Leben. Sein Vater, Lodovico Buonarroti, der aus dem Sohn einen wohlhabenden Kaufmann machen möchte, verstößt ihn, da Michelangelo nun den Beruf des Bildhauers anstrebt.  Über den Geschäftsmann Giacopo Galli bekommt Michelangelo erstmals Kontakt in den Vatikan. Kardinal Raffaele Riario beauftragt den jungen Künstler, ein Kunstwerk für Papst Alexander VI. zu schaffen. Nach mühevoller Kleinarbeit hat Michelangelo die Römische Pietà modelliert. Doch er möchte mehr und vor allem nicht vom Vatikan für seine Zwecke eingespannt werden. Er geht zurück nach Florenz, wo er auf harte Konkurrenz trifft. Leonardo da Vinci malt an einem Gemälde, das er Mona Lisa nennt. Auch macht sich Leonardo als Freskenmaler einen Namen. Michelangelo hat jedoch anderes im Sinn, als zu malen. Er ist Bildhauer. Und so fertigt er aus einem riesigen Marmorfelsen aus einem nahen Steinbruch sein wohl bekanntestes Werk, den "David", für den ihn sogar sein Konkurrent Leonardo bewundert.  Im Jahr 1503 wird Kardinal Giuliano della Rovere zu Papst Julius II. gewählt. Dieser hat daraufhin vor, sämtliche großen Künstler nach Rom zu holen, darunter auch Michelangelo. Der junge Buonarroti bekommt vom Papst den Auftrag, dessen Grabmal zu bauen. Doch in Rom wird Michelangelo Opfer von Intrigen gegen ihn. Donato Bramante, der päpstliche Architekt, möchte an Stelle von Michelangelo lieber seinen Neffen, den jungen Raffael, sehen. Michelangelos Gehilfe wird beinahe Opfer eines Mordanschlags, auch zahlt Bramante den Arbeitern Michelangelos wie auch dem jungen Baumeister keinen Lohn. Enttäuscht verlässt Michelangelo Rom. Nachdem Papst Julius II. durch einen Feldzug seine Macht in Rom gefestigt hat, lässt er Michelangelo erneut nach Rom kommen. Nun bekommt Michelangelo den wohl größten Auftrag seiner Karriere. Er soll die Decke der Sixtinischen Kapelle bemalen. Zunächst nur widerwillig, da er lieber Bildhauer denn Maler ist, erfüllt Michelangelo den Auftrag des Papstes.

Hintergrundinformationen.

"Michelangelo – Genie und Leidenschaft" zählt zum letzten großen Filmprojekt von Vincenzo Labella, der als Produzent von "Jesus von Nazareth" und "Marco Polo" weitere Filmprojekte bekannter historischer Persönlichkeiten realisierte. Gedreht wurde der Film mit einem Budget von 8 Millionen US-Dollar in Italien.  Mitte der 1990er Jahre war kurzzeitig eine Fortsetzung geplant, in der die späten Lebensjahre von Michelangelo thematisiert werden sollten; allerdings wurde diese auf Grund des frühen Unfalltodes von Hauptdarsteller Mark Frankel nie realisiert.

Sonstiges.

Steven Berkoff, der Darsteller des Girolamo Savonarola, verkörpert rund 20 Jahre später, 2010/2011 in der Fernsehserie "Die Borgias" erneut den florentinischen Prediger.

Michelangelo – Genie und Leidenschaft (Alternativtitel: Michelangelo: Aufbruch eines Genies) ist der Titel eines 1991 produzierten US-amerikanisch-italienischen Historienfilms. Im Mittelpunkt stehen die frühen Jahre im Leben des bekannten florentinischen Malers und Künstlers Michelangelo, um genau zu sein die 16 Jahre zwischen 1492 und 1508.


Baugeschichte.

Die acht Kreuzer der "Astraea"-Klasse waren Geschützte Kreuzer 2. Klasse der Royal Navy, die auf Grund der Beschlüsse des Naval Defence Act von 1889 in den 1890er Jahren als verbesserte Version der "Apollo"-Klasse beschafft wurden. Sie verdrängten etwa 1000 ts mehr als die vorausgehende Klasse, verfügten über bessere Seeeigenschaften und hatten eine etwas stärkere und besser platzierte Bewaffnung. Dies wurde durch das zusätzliche, durchgehende Deck erreicht, das den Schiffen einen höheren Freibord gab und den Waffen einen höheren Standort. Die Verbesserungen wurden dennoch kritisiert, weil die Bewaffnung mit nur zwei weiteren 120-mm-Geschützen nicht wesentlich verstärkt war und in den Bereichen Geschwindigkeit und Reichweite keine Verbesserung bestand. Die Kreuzer wurden alle auf staatlichen Marinewerften gebaut, wobei drei in Devonport, zwei in Pembroke und je ein Kreuzer in Sheerness, Chatham und Portsmouth entstanden, und nicht wie bei der vorhergehenden "Apollo"-Klasse überwiegend auf Privatwerften. Die Schiffe waren für den Einsatz in tropischen Gewässern vorgesehen und hatten daher alle einen kupferbeschlagenen Rumpf.  Bewaffnet waren die Kreuzer mit zwei 6-Zoll-152-mm-L/40-Schnellfeuerkanonen als Bug- und Heckgeschütz und einer Batterie von acht seitlich angeordneten 4,7-Zoll-120-mm-L/40-Schnellfeuergeschützen. Die leichtere Bewaffnung war zu einem großen Teil auf dem Oberdeck zwischen den schwereren Kanonen aufgestellt.

Einsatzgeschichte.

Die HMS "Cambrian" kam als zweites Schiff der Klasse noch 1894 in Dienst. Prinz Louis von Battenberg wurde der erste Kommandant der "Cambrian", die von Oktober 1894 bis Mai 1897 zur Mittelmeerflotte gehörte. Im November 1901 war die "Cambrian" als Flaggschiff des "Senior Officer, South Atlantic", in Ascension stationiert. 1904 lag sie in Haulbowline, dem Marinestützpunkt bei Cork in Irland.

Australia Station.

Nach dem Naval Agreement Act von 1903, der die Stationierung von Royal Navy Einheiten im Empire und die Beteiligung der Kolonien an den Kosten regelte, sollte das Geschwader der Australia Station aus einem Kreuzer 1. Klasse, zwei der 2. Klasse und vier der 3. Klasse bestehen. Die "Cambrian" stellte am 3. Oktober 1905 unter Captain E.F. Gaunt für die Australia Station der Royal Navy in Dienst, deren letztes Flaggschiff sie 1913 werden sollte. Sie lief von Plymouth durch den Sueskanal und traf am 22. Dezember 1905 in Sydney als zweiter Kreuzer 2. Klasse in Australien ein. Sie galt als Ersatz zweier Sloops der Cadmus-Klasse, die nach China verlegt worden waren. HMS "Clio" und HMS "Cadmus" waren beide nach Fertigstellung 1904 nach Australien gekommen und hatten im April/Mai 1905 die Station schon wieder verlassen.  Flaggschiff der Station war seit Dezember 1905 der kurz zuvor eingetroffene Geschützte Kreuzer 1. Klasse HMS "Powerful". Als erster Kreuzer 2. Klasse wurde seit Juli 1904 die HMS "Challenger" auf der Station eingesetzt, die wie der seit 1903 dort eingesetzte Kreuzer 3. Klasse HMS "Psyche" Einheimische im Flottendienst ausbilden sollte. Ab 1905 ersetzten weitere Kreuzer der Pelorus-Klasse die auf der Station seit 1890 eingesetzten fünf alten Kreuzer der Pearl-Klasse, von denen HMS "Katoomba" und HMS "Wallaroo" als letzte im Januar 1906 Australien verließen. Schließlich kamen fünf der neun Kreuzer der "Pelorus"-Klasse mit "Psyche", "Pegasus", "Prometheus", "Pioneer" und "Pyramus" nach Australien. Darüber hinaus waren noch etliche kleinere Schiffe für Vermessungsaufgaben und die Kontrolle der britischen Inseln in der Südsee vorhanden. Letzter Zugang der Australia Station zur vereinbarten Stärke war dann das im Februar auf der Station eintreffende Schwesterschiff der "Challenger", die "Encounter", als dritter Kreuzer 2. Klasse.  Die "Cambrian" nahm den Routinedienst auf und war so auch mehrfach für einige Wochen in Neuseeland stationiert. Im Juli 1906 besuchte sie die Pitcairninseln, wo sie mit ihrem Schwesterschiff "Flora" von der China Station zusammentraf. Während des fünftägigen Besuches sprengten Spezialisten beider Kreuzer eine Bootsdurchfahrt in die Bounty Bay. Der Kommandant der "Cambrian" ergänzte auch die Verwaltungsbestimmungen für die Inseln. 1909 besuchten beide Kreuzer erneut Pitcairn. Im Sommer 1907 landete die "Cambrian" eine Strafexpedition auf den Neuen Hebriden, nachdem Eingeborene einen Europäer getötet hatten.  Während ihrer Einsatzzeit auf der Station wurde die "Cambrian" dreimal wieder „commissioned“ (in Dienst gestellt), was in Praxis den fast vollständigen Austausch der Besatzung bedeutete. Dieser fand in der Regel in Colombo statt. Der erste Austausch erfolgte im Oktober 1907, als die im September aus Portsmouth ausgelaufenen großen Kreuzer "Edgar" und "Europa" Austauschbesatzungen für die "Cambrian" und das Flaggschiff "Powerful" nach Colombo brachten.  Am 9. Dezember 1908 verließ die "Cambrian" routinemäßig Sydney nach Neuseeland und besuchte dort verschiedene Häfen. Am 6. Februar 1909 begann sie eine große Pazifikreise in Auckland. Erstes Ziel war das zur Cook Gruppe gehörende Rarotonga. Dann wurden das französische Tahiti, die Weihnachtsinsel -wo der australische Dampfer "Aeon" verunglückt war- und die Fanninginsel mit der Station des Transpazifikkabels besucht. Im März traf der Kreuzer dann erneut mit der HMS "Flora" der China Station in Honolulu zusammen. Beide Kreuzer sollten zusammen Häfen an der amerikanischen Pazifikküste besuchen. Der erste Besuch erfolgte in Acapulco in Mexiko, das sie kurz vor einer verheerenden Flutwelle wieder verließen. Sie liefen dann Puerto San José (Guatemala), La Union Amapala am Golf von Fonseca in Honduras, Corinto (Nicaragua), Panama, Callao in Peru an. In Chile wurden Iquique, Valparaíso, Coquimbo und Punta Arenas besucht. Der Rückmarsch der beiden Kreuzer über den Pazifik erfolgte über die Osterinsel, Pitcairn, Tahiti und Suva, den Hauptort Fidschis, wo sie vom 28. Juli bis 2. August verblieben. Durch die Torresstraße, wo die "Cambrian" am 13. August kurz Thursday Island anlief, liefen beide Kreuzer schließlich noch zu einem Besuch nach Batavia, ehe sie nach Colombo liefen, um von der aus Großbritannien eingetroffenen HMS "Terrible" neue Besatzungen zu übernehmen und am 7. September für ihre Stationen neu in Dienst zu stellen. Während ihrer gemeinsamen Reise waren die Kreuzer nur zweimal länger als 24 Stunden getrennt. Nun verließ "Flora" Colombo, um wieder zur China Station zurückzukehren und "Cambrian" lief am 11. September unter Captain Edward W. E. Wemyss nach Sydney aus.  Die beiden folgenden Jahre waren mit Routinedienst ausgefüllt. Im April 1910 geriet die Cambrian in einen Schweren Sturm, der Mastteile und alle Antennen abriss. Nach deren Instandsetzung lief die "Cambrian" mit dem Generalgouverneur Lord Chelmsford und dessen Gemahlin zu einem Besuch der Norfolk-Insel aus.  Am 19. September 1911 erfolgte die letzte "Neuindienststellung der "Cambrian" auf der Australia Station, als erneut die "Terrible" mit Ersatz für die Station in Colombo eintraf, wo die "Cambrian" den Ersatz übernahm und selbst weitgehend das Personal tauschte.  Im Januar 1912 übernahm der Panzerkreuzer HMS "Drake" in Colombo die Aufgaben des Flaggschiffs von der HMS "Powerful". Anfang Februar 1912 verließ die "Cambrian" Sydney, um die China Station während der andauernden Revolution zu verstärken. Auf der Ausreise lief sie zuerst Batavia in Niederländisch-Indien an, wo der seit Oktober auf dem Weg nach China befindliche Kreuzer "Prometheus" liegen geblieben war. Dieser befand sich in einem derartig schlechten Zustand, so dass der Kommandant der "Cambrian" sich entschied, den Kreuzer die 3000 Meilen nach Hongkong zu schleppen. Der Befehlshaber der China Station ließ den Kreuzer soweit reparieren, dass er die Heimreise nach Großbritannien mit eigener Kraft schaffen würde. Eine in Hongkong durchgeführte Untersuchung führte zur Ablösung des Kommandanten und des Leitenden Ingenieurs der "Prometheus". Die "Cambrian" lief weiter nach Shanghai, wo sie Trupps ihrer Matrosen und Seesoldaten an Land setzte, die für die Sicherheit europäischer Niederlassungen sorgen sollten. Als die Lage sich dort beruhigte, verlegte der Kreuzer nach Weihawei, in dessen Nähe Piraten Handelsschiffe angegriffen hatten. Als diese einen Engländer als Geisel nahmen und ein hohes Losegeld forderten, griffen Marinesoldaten der "Cambrian" ein und nahmen drei Anführer der Piraten gefangen. Dies wurden den chinesischen Behörden übergeben, dies sie hinrichten ließen. Schließlich besuchte die "Cambrian" noch Nagasaki in Japan, ehe sie nach Hongkong zu Übungen mit den anderen Schiffen der Station zurückkehrte. Von dort lief sie dann über Thursday Island in 19 Tagen zurück nach Sydney, wo sie am 3. Juli wieder eintraf.  Die Rückkehr der "Cambrian" war ein Teil der Vereinbarung der britischen Admiralität hinsichtlich der Abgabe der Verantwortung für den Stationsbereich an die neue Australische Marine. Von den größeren Kreuzern auf der Station verließ die "Challenger", die bislang viele Australier ausgebildet hatte, im Herbst 1912 Australien, während ihr Schwesterschiff "Encounter" mit einer Lehr-Stammbesatzung die Ausbildung australischer Marinesoldaten weiter vorantreiben sollte. Im Januar 1913 verließ auch das Flaggschiff "Drake" die Station und Admiral Sir George King-Hall wechselte auf die Cambrian, die so das 15. und letzte Flaggschiff der Australia Station der Royal Navy wurde. Am 4. Oktober 1913 empfing sie die neue Australische Flotte in Sydney, die mit dem Schlachtkreuzer HMAS "Australia", den leichten Kreuzern HMAS "Sydney" und "Melbourne", dem übernommenen Kreuzer "Encounter" und den Zerstörern HMAS "Parramatta", "Yarra" und "Warrego" erstmals in Sydney einlief und die Aufgaben der Australia Station weitgehend übernahm. Nur die beiden erstgenannten Schiffe waren gerade aus Großbritannien eingetroffen. Beim Kommandowechsel verblieb der Royal Navy nur die Verantwortung für Neuseeland, wo die HMS "Psyche" die Aufgaben als Stationskreuzer übernahm.  Am 13. Oktober 1913 verließ die "Cambrian" Sydney und in Melbourne ging Admiral Sir George King-Hall von Bord und der Kreuzer kehrte dann nach Großbritannien zurück. Als er Anfang 1914 in der Heimat eintraf, wurde er außer Dienst gestellt und sollte verkauft werden.

Endschicksal.

Der Ausbruch des Ersten Weltkriegs schob den Verkauf auf und die "Cambrian" wurde ein Ausbildungsschiff für Heizer. Im März 1915 wurde sie in HMS "Harlech" umbenannt und Wohnschiff. Im September 1921 erfolgte noch eine weitere Umbenennung in "Vivid" als Teil der Wohnschiffe in Devonport. Im Februar 1923 erfolgte schließlich der Verkauf zum Abbruch an die Firma Young in Sunderland.

HMS "Cambrian" war ein vom Pembroke Dockyard für die Royal Navy gebauter Geschützter Kreuzer 2. Klasse. Als zweites Schiff der Astraea-Klasse lief die "Cambrian" am 30. Januar 1893 nach der HMS "Bonaventure" vom Stapel. Seit Ende 1905 auf der britischen Australia Station eingesetzt, wurde sie 1913 deren letztes Flaggschiff, bevor die Australische Marine die Verantwortung für diesen Teil des Empires übernahm.


Werdegang.

Nathaniel Boyden besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und nahm trotz seiner Jugend am Britisch-Amerikanischen Krieg von 1812 teil. Danach studierte er bis 1821 am Union College in Schenectady (New York). Im Jahr 1822 zog er in das Stokes County in North Carolina, wo er für einige Jahre als Lehrer tätig war. Nach einem Jurastudium und seiner Zulassung als Rechtsanwalt begann er in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Gleichzeitig schlug er als Mitglied der Whig Party eine politische Laufbahn ein.  In den Jahren 1838 und 1840 war Boyden Abgeordneter im Repräsentantenhaus von North Carolina. Ab 1842 war er in Salisbury ansässig, wo er ebenfalls als Anwalt praktizierte. Im Jahr 1844 saß er im Staatssenat. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1846 wurde Boyden im zweiten Wahlbezirk von North Carolina in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1847 die Nachfolge von Daniel Moreau Barringer antrat. Da er im Jahr 1848 auf eine erneute Kandidatur verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1849 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Diese war von den Ereignissen des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges bestimmt.  Nach seinem Ausscheiden aus dem US-Repräsentantenhaus arbeitete Boyden wieder als Rechtsanwalt. Im Jahr 1865 war er Delegierter auf einer Versammlung zur Überarbeitung der Verfassung von North Carolina. Nach dem Bürgerkrieg und der Wiederzulassung seines Staates zur Union wurde Boyden als konservativer Kandidat im sechsten Bezirk von North Carolina erneut in den Kongress gewählt. Dieses Mandat übte er zwischen dem 13. Juli 1868 und dem 3. März 1869 aus. Bei den regulären Wahlen des Jahres 1868 unterlag er dem Demokraten Francis Edwin Shober. Das damalige Wahlergebnis wurde von Boyden erfolglos angefochten.  Nach seinem Ausscheiden aus dem Kongress betätigte er sich wieder als Anwalt. Im Jahr 1872 wurde er beisitzender Richter am North Carolina Supreme Court. Dieses Amt bekleidete er bis zu seinem Tod am 20. November 1873 in Salisbury.

Nathaniel Boyden (* 16. August 1796 in Conway, Franklin County, Massachusetts; † 20. November 1873 in Salisbury, North Carolina) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1847 und 1849 sowie nochmals in den Jahren 1868 und 1869 vertrat er den Bundesstaat North Carolina im US-Repräsentantenhaus.