Geschichte.

Die Anfänge gehen auf das Jahr 1885 zurück, als eine Kabelstraßenbahn nach US-amerikanischem Patent (das gleiche, das die berühmten "San Francisco Cable Cars" noch heute antreibt, wenn auch inzwischen als kulturhistorisches Denkmal) eröffnet wurde. Diese erste Bahn wurde noch aus New York importiert, die weiteren wurden im Lande in Lizenz nachgebaut.  Zu Zeiten der "Cabletrams" erreichte der Maximalausbau insgesamt elf "Powerhouses", das sind die Bauwerke in denen stationäre Dampfmaschinen über riesige Treibräder für den unterirdischen Antrieb durch kilometerlange Stahlförderseile (engl. „rope“ oder „cable“) sorgen. Der jeweilige "Gripman" in den einzelnen "Cars" konnte sich über eine mechanische Klemmvorrichtung in ca. drei Fuß (etwa einem Meter) Tiefe unter der Straßenoberfläche anklinken und so den Bahnwaggon vorwärts bewegen – die Maximalgeschwindigkeit war durch die Seilzuggeschwindigkeit vorgegeben.  Dazu musste mittig in jedem Gleis (also zwischen den Schienen) ein bis zu vier Fuß (ca. 1,2 m) tiefer Schacht angelegt werden, in dem das Stahlseil über Rollen so geführt wurde, dass die angeklemmten Waggons gezogen werden konnten. Nach oben wurde dieser Schacht mit einem durchgängigen Spalt (engl.: „slot“) abgeschlossen und gesichert, damit sich niemand verletzen konnte.  Die bis zu acht Kilometer langen Stahlzugseile, die zum Einsatz kamen, waren sechskardeelig (mit „Seele“) aus gedrehten Drahtseilen mit jeweils sieben Drähten, „endlos“ verspleißt und besaßen ein enormes Gewicht. Beim Einklemmen durften sich diese Zugseile nur minimal von der Klemmkralle zusammendrücken lassen.  Mit Aufkommen stabiler elektrischer Motorantriebe wurden die Straßenbahnen nach und nach auf diese Antriebstechnik umgestellt, um die aufwändigen Unterhaltungsmaßnahmen (z. B. mussten die Förderseile mindestens jährlich erneuert werden) zu reduzieren. Um 1930 waren die meisten Strecken umgestellt, die letzten Straßenbahnen mit Kabelantrieb fuhren im Oktober 1940.

Aktuelles Liniennetz.

Gefahren wird Montag bis Freitag zu den Hauptverkehrszeiten alle 6–15 Minuten, außerhalb alle 8–20 Minuten, abends alle 20 Minuten (außer 82: alle 30 min), die letzten Bahnen fahren gegen Mitternacht.
 Am Wochenende gibt es auf 6 Linien einen Nachtverkehr alle 30 Minuten, die übrigen Linien fahren bis gegen 1:30. Tagsüber wird alle 8–20 Minuten gefahren, abends alle 20 Minuten.
 An Sonntagen wird von oben genannten Ausnahmen abgesehen abends nur ein 30-Minuten-Takt angeboten.

Rollmaterial.

W-class.

Bei den Straßenbahnwagen der W-class handelt es sich um die ältesten noch in Betrieb befindlichen Fahrzeuge, welche von 1923 an gefertigt wurden. Insgesamt wurden bis in die fünfziger Jahre 752 Bahnen in drei Ausführungen hergestellt, die als neues Standardmodell in Melbourne eine wichtige Rolle für den Straßenbahnbetrieb einnahmen. Mit dem Aufkommen neuer Fahrzeuge und dem zunehmenden Alter der W-class wurden zahlreiche Fahrzeuge nach Kopenhagen, Seattle und Savannah (Georgia) verkauft oder gelangten in den Besitz von Privatleuten bzw. Sammlern. Nach über 50 Jahren Betrieb konnte ein vorzeitiges Ende des Einsatzes nur durch den Einbau neuer Bremsen verhindert werden, sodass heute noch 26 Fahrzeuge im Straßenbahnnetz eingesetzt werden. Zusätzlich übernehmen sie die Beförderung von Passagieren auf dem touristischen City Circle, es stehen 26 Fahrzeuge als unmittelbar einsetzbare Reserve zur Verfügung. Weitere 175 Wagen sind in Straßenbahndepots abgestellt.

Z-class.

Die Z-class-Straßenbahnwagen sind noch heute von großer Bedeutung für den Betrieb und werden auf einem großen Teil der Linien eingesetzt. Seit 1975 wurden drei Serien in unterschiedlicher Ausführung angefertigt. Als Grundlage wurden die Gothaer Straßenbahnen verwendet. Die Gesamtzahl von 230 Fahrzeugen teilt sich auf die erste Serie mit 100, die zweite Serie mit 15 und die dritte Serie mit 115 angefertigten Straßenbahnen auf. Durch ein Programm zur Erneuerung des Fuhrparks wurden von 2014 bis Anfang 2015 acht Fahrzeuge ausgemustert und recycelt, um einzelne Bestandteile für andere Straßenbahnfahrzeuge verwenden zu können. Als Ersatz werden neue E-class-Wagen in Betrieb gestellt.

A-class.

Die A-class-Straßenbahnwagen werden größtenteils noch im Linienbetrieb eingesetzt. Sie wurden von 1983 bis 1987 ausgeliefert und teilen sich auf die Serien A1 und A2 auf. Letztere unterscheidet sich durch neue Bremssysteme, Türen und Zielanzeigen und gilt als wegweisend für die Entwicklung der Straßenbahnen Melbournes. Von den 70 gebauten Straßenbahnwagen ist nur eine der Serie A1 nicht mehr in Betrieb.

B-class.

Für die Übernahme von Eisenbahn-Vorortstrecken in Süd-Melbourne durch die Straßenbahn mussten neue Straßenbahnfahrzeuge angeschafft werden, denen eine Führung über Eisenbahn- und Straßenbahnstrecken möglich ist. Dabei wurde aus der Z-class und A-class die neue B-class entwickelt, um den Betrieb auf diesen Strecken zu übernehmen. Auch bei diesen Fahrzeugen besteht eine Unterteilung nach Serien, der B1 und B2, die nur geringe Unterschiede aufweisen. Ein Novum für die Straßenbahn Melbourne war die eingebaute Klimaanlage. Alle 132 gefertigten Fahrzeuge befinden sich in Betrieb.

C-class.

Bei der C-class handelt es sich um Straßenbahnen des in Frankreich gefertigten Modells Alstom Citadis mit den Baujahren 2001/2002. Sämtliche 36 Bahnen fahren auf den Linien 109 (hauptsächlich) und 48 (teilweise). Durch einen Überschuss an Fahrzeugen bei der Straßenbahn Mülhausen konnten 2008 fünf weitere Citadis-Straßenbahnen der Baureihe 302 geleast werden. Diese als C2-class eingeordneten Fahrzeuge verkehren ausschließlich auf der Linie 96. Die Fahrzeuge der C-class sind die ersten mit Niederflurtechnik in Melbourne.

D-class.

Von 2002 bis 2004 wurden Combinos aus deutscher Herstellung in Betrieb genommen. Dabei wurden sowohl 38 dreigliedrige als auch 21 fünfgliedrige Fahrzeuge bestellt, die als D1 bzw. D2 eingeordnet wurden. Sie werden von den Depots Malvern (D1) und Brunswick (D2) aus eingesetzt. Die dreigliedrigen D1 verkehren auf den Linien 5, 6, 16, 58 und 72, die Fünfteiler auf den Linien 6 und 19. Außerdem können sie auf Veranstaltungslinien zu den Stadien MCG, Marvel/Etihad Stadium und den Tennisanlagen für die Australian Open angetroffen werden. 2013 wurden Durchsagen der nächsten Haltestelle und der dortigen Umsteigemöglichkeiten eingeführt.

E-class.

Seit 2013 werden die Straßenbahnen Flexity Swift von Bombardier in Dandenong gefertigt. Es handelt sich um weitere Niederflurfahrzeuge, die auf den Linien 11, 86 und 96 eingesetzt werden. Von den 24 bis Juli 2015 bereits gelieferten Fahrzeugen werden alle bis auf eins zur Schulung des Fahrpersonals im Linienbetrieb eingesetzt. Zu besonderen Anlässen werden sie auch auf anderen Linien eingesetzt. Es ist der Einsatz von 28 weiteren E-class-Straßenbahnen vorgesehen, von denen 20 Fahrzeuge bereits bestellt wurden. Auch ein Einsatz auf der Linie 11 wird vorbereitet.

Entwicklung und Planungen.

Verlängerungen in die Stadtentwicklungsgebiete.

Für die Stadtentwicklung spielt die Straßenbahn eine wichtige Rolle, da diese zur Anbindung von neuen Wohn- und Geschäftsvierteln an die Innenstadt eingesetzt wird. So werden neue Büroviertel in den "Docklands" durch zwei Straßenbahnlinien angeschlossen. Auch für das projektierte städtebauliche Großprojekt "Fisherman’s Bend" wird die Straßenbahn den öffentlichen Personennahverkehr darstellen, so soll diese auf einer neuen Trasse das Stadtviertel durchqueren. Da eine Anbindung an die bestehende Linie 109 in Form einer Zweigstrecke aus betrieblicher Sicht nicht sinnvoll ist, da diese ohnehin bereits an der Kapazitätsgrenze befahren wird, wird nach anderen Lösungen gesucht. Als Möglichkeit wird eine Anbindung an die Linien 11 und 48 von den "Victoria Harbour Docklands" genannt, die dazu jedoch den Yarra River mit einer hohen Brücke überqueren müsste, um die Schifffahrt zum Jachthafen "South Wharf" nicht einzuschränken. Die gesamte Strecke soll auf der Allee "Civic Boulevard" als Rasengleis geführt werden.

Ausbau der Haltestellen.

Derzeit wird der barrierefreie Ausbau des Straßenbahnnetzes vorangetrieben. Hierzu werden zahlreiche Haltestellen umgebaut und mit Hochborden ausgestattet, um so den Zustieg in die Fahrzeuge für Menschen mit eingeschränkter Mobilität zu erleichtern. Derzeit werden zwei neue Haltestellen auf der "St. Kilda Road" erneuert. Bei dieser Gelegenheit wird zugleich das Gleisbett erneuert.  Eine weitere Baumaßnahme betrifft die bisher eingleisige Endhaltestelle der Linie 96 in East Brunswick. Da es dort oft zu Kapazitätsengpässen kommt, wird die Station zweigleisig ausgebaut und dabei ebenfalls barrierefrei umgebaut. Die 33 Meter langen Bahnsteige sollen darüber hinaus einen besseren Zustieg zu den neuen E-Class-Straßenbahnen ermöglichen.

Die Straßenbahn Melbourne ist der zweitwichtigste Träger des öffentlichen Nahverkehrs in der australischen Stadt. Mit einer Länge von 245 Kilometern und mit 1813 Haltestellen besitzt Melbourne das größte Straßenbahnnetz der Welt. Es werden jährlich 206 Millionen Personen befördert.


Fahrzeuggeschichte.

Bereits zu Beginn der 1980er-Jahre wurden bei MAZ unter dem Projektnamen "Zelina-2" verschiedene Versuche unternommen, das bis dahin eisenbahngestützte Interkontinentalraketensystem RT-23 auf Radfahrzeuge zu verlasten. Das Problem war relativ offensichtlich: Eine der Interkontinentalraketen wog abschussbereit 104,5 Tonnen, hatte eine Länge von 22,6 Meter und einen Durchmesser von 2,4 Meter. In diesem Zusammenhang wurden neben dem MAZ-7907 auch der etwas kleinere MAZ-7906 sowie der größere MAZ-7904 konstruiert.  Die Entwicklung des MAZ-7907 begann im März 1983. Ein erster Prototyp war 1985 fertiggestellt, ein zweiter folgte später. Bis 1987 liefen die Erprobungen, an deren Ende das Fahrzeug etwas über 2000 Kilometer Wegstrecke zurückgelegt hatte.  Mit dem Zerfall der Sowjetunion kamen die Arbeiten am Projekt Zelina-2 in den 1990er-Jahren zum Erliegen. 1996 wurde es schließlich komplett eingestellt, das Raketensystem RT-23 bis 2005 außer Dienst gestellt und bis 2008 endgültig verschrottet. Die beiden Prototypen des MAZ-7907 blieben erhalten. Einer wurde später noch einmal verwendet, um ein Schiff von 40 Meter Länge 250 Kilometer zwischen zwei Gewässern umzusetzen.  Im Jahr 2012 standen die beiden Prototypen auf dem Gelände des MZKT-Werks in Minsk, wobei ein Fahrzeug als Ersatzteilspender genutzt wurde, um das zweite Exemplar betriebsfähig zu halten.  Das Fahrzeug wurde so konstruiert, dass trotz des hohen Gesamtgewichts eine möglichst gute Geländegängigkeit erreicht wurde. Dazu wurden die 24 Räder jeweils mit einem eigenen Elektromotor ausgestattet. Das Hauptaggregat, eine Gasturbine vom Typ GTD1250 mit 1250 PS Leistung trieb einen Generator an. Die Turbine entstammt eigentlich dem Kampfpanzer T-80. Jeweils die vier vorderen und hinteren Achsen sind gegenläufig lenkbar, um den Wendekreis des Lastwagens in einem vertretbaren Rahmen zu halten. Auch wenn es für das Fahrzeug keinen direkten Nachfolger gab, so baute MAZ beziehungsweise das Minski Sawod Koljosnych Tjagatschei (MZKT) später schwere Radschlepper wie den MZKT-79221, in den auch Erfahrungen einflossen, die beim Projekt Zelina-2 gesammelt wurden.

Technische Daten.

Für den MAZ-7907.  Abmessungen und Gewichte

Der MAZ-7907 () ist ein schwerer Lastwagen des weißrussischen Fahrzeugherstellers Minski Awtomobilny Sawod, der versuchsweise als mobile Raketenstartrampe konzipiert wurde. Mit zwölf Achsen, 28 Meter Länge und einer Nutzlast von 150 Tonnen war er einer der größten Lkw in der Geschichte des Herstellers.


Leben.

Costello diente im Zweiten Weltkrieg als Soldat. Er war sowohl in der Royal Air Force als auch im United States Army Air Corps eingesetzt. Er wurde für seine Tapferkeit ausgezeichnet und erhielt fünf Medaillen. Nach seinem Militärdienst studierte er Schauspiel an der Yale School of Drama in New Haven an der Schauspielschule des Old Vic Theatre in London und an der University of Birmingham. Während seines Schauspielstudiums arbeitete er als Journalist für CBS und verschiedene Zeitungen.  Als Theaterschauspieler begann Costello Ende der 1940er Jahre in New York City, wo er im August 1949 am Provincetown Playhouse Theatre in einer Off-Broadway-Produktion die Titelrolle in Strindbergs "Der Vater" spielte. 1955/1956 trat er in über 200 Vorstellungen am Longacre Theatre in New York in dem Theaterstück "The Lark" von Lillian Hellman auf. In dem Stück über das Leben von Jeanne d’Arc verkörperte er an der Seite von Julie Harris (Joan), Christopher Plummer (Warwick) und Boris Karloff (Cauchon), die Rolle von Jeanne d’Arcs Vater.  Costello spielte seit Ende der 1950er Jahre in zahlreichen Kinofilmen mit.  In dem mittlerweile zum Kult-Klassiker avancierten Science-Fiction-Film "Terror from the Year 5000" (1958) verkörperte er den Wissenschaftler Dr. Robert Hedges, der mit seinem Einsatz die Pläne eines wahnsinnigen Professors durchkreuzt. 1960 wirkte er in der Rolle des US-Navy-Captain Harry Black in dem Kriegsdrama "Der Admiral" ("The Gallant Hours") an der Seite von James Cagney, Richard Jaeckel und Dennis Weaver mit. Er komponierte auch die Musik für das Titelthema des Films und schrieb den Text dazu.  Dann war er mehrere Jahre nicht auf der Leinwand zu sehen; erst 1976 stand er in dem Fernsehfilm "MacArthur – Held des Pazifik" in der Rolle des früheren US-Außenministers, General George C. Marshall wieder für einen Spielfilm vor der Kamera; Gregory Peck spielte die Rolle des General Douglas MacArthur. 1979 spielte Costello in dem Sportlerdrama "Golden Girl" an der Seite von Susan Anton, James Coburn, Leslie Caron und Curd Jürgens. In den 1980er Jahren war er in dem Horrorthriller "Angst" mit Lori Lethin und in dem Filmdrama "Ist das nicht mein Leben?", beide 1981, zu sehen. In dem Politthriller "Vermißt" spielte er einen Kongressabgeordneten, in dem Action-Thriller "Firefox" die Rolle des General Rogers.  Häufig arbeitete Costello auch für das Fernsehen. Im Fernsehen war er meist in Serienepisoden zu sehen. In den 1950er Jahren wirkte er in mehreren Fernsehserien mit, darunter "The Philco Television Playhouse", "The Alcoa Hour", "Suspicion" und "Alfred Hitchcock presents". Von 1964 bis 1966 spielte er in der TV-Serie "The Secret Storm" die männliche Hauptrolle des Witwers und späteren Familienvaters Peter Ames.  In den 1970er Jahren war er in den TV-Serien "The Man and the City", "Petrocelli" und "Die Straßen von San Francisco" zu sehen. 1980 spielte er in der US-Serie "Unsere kleine Farm" in der Episode "Die blinde Malerin" mit. Er übernahm die Rolle von Jeremy Unger, der als Erster die Talente der blinden Annie erkennt.  In "General Hospital" spielte er den Senator Martin Drake. 1988 wirkte er in "" als Admiral Gregory Quinn mit. Seine beiden letzten Rollen hatte er 1989 in der Fernsehserie "Newhart" und in dem Fernsehfilm "Roe vs. Wade", welcher auf einem Gerichtsverfahren basiert.

Familie und Tod.

Er war mit Gerarda Costello verheiratet. Sie hatten drei Söhne und eine Tochter. Er hatte außerdem zwei Brüder und eine Schwester.  Costello starb am 4. Juni 2009 an den Komplikationen infolge eines Schlaganfalls im Alter von 89 Jahren.

Edward Costello (* 5. Juli 1919 in Boston, Massachusetts; † 4. Juni 2009 in Redlands, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler, Komponist und Texter.


Wohnungen.

Laut DIN 18015-1 Anhang A wird in Deutschland für eine Wohneinheit ohne elektrische Warmwasserbereitung eine Leistung von ca. 15 kVA benötigt, für drei solcher Wohnungen wird laut Diagramm nur ein Leistungsbedarf von ca. 30 kVA vorgesehen. Der Gleichzeitigkeitsfaktor g beträgt ca. 0,67, da keine rechnerische 45 kVA für 3 Wohnungen angesetzt werden. Für zehn Wohneinheiten ergeben sich ca. 55 anstatt 150 kVA (g = 0,37). Bei 100 Wohneinheiten sind nur ca. 110 kVA statt 1500 kVA bereit zu stellen, so dass der Gleichzeitigkeitsfaktor mit g = 0,07 deutlich unter ein Zehntel sinkt. In doppelt logarithmischer Darstellung flacht die zugrunde gelegte Kurve ab.  Bei Wohneinheiten mit elektrischer Warmwasserbereitung (z. B. mit Durchlauferhitzer) wird eine Leistung von ca. 34 kVA angesetzt, für 24 Wohnungen aber nur eine Gesamtleistung etwa 140 kVA anstatt 816 kVA eingeplant. Bei dieser Gesamtleistung ergibt sich der Gleichzeitigkeitsfaktor g = 0,18.

Laden von Elektroautos.

Werden Elektroautos zuhause oder am Arbeitsplatz geladen, so erfolgt dies schätzungsweise über eine Dauer von ca. 8 bis 12 Stunden. Die in den verschiedenen Fahrzeugen verbauten Ladegeräte sind sehr unterschiedlich. Einige können nur einphasig laden, wobei an Schuko-Steckdosen der Strom aus Sicherheitsgründen auf 13 A (ca. 2,99kW) begrenzt wird. Auch kann der Ladestrom durch das Fahrzeug wahlweise begrenzt werden, etwa auf 6 oder 8 A (1.380 oder 1.840W). Bei Fahrzeugen mit dreiphasigen Ladegeräten entwickelt sich 11 kW (3× 16 A) zum Standard, 22 kW (3× 32 A) haben nur der Renault Zoe, der Smart Electric Drive als Option und ältere Tesla Model S. Aufgrund der durchschnittlichen täglichen Fahrleistung in Deutschland von ca. 40 km müssen dabei nur ca. 5 bis 10 kWh nachgeladen werden. Je nach der im Fahrzeug möglichen und eingestellten Ladeleistung, kann dies über einen Zeitraum von einer Viertelstunde bis mehreren Stunden erfolgen. Aufgrund der Marktentwicklung werden Erfahrungen mit dem Ladeverhalten der Fahrer und den zeitlichen Überschneidungen noch gesammelt.  Im Modellversuch „E-Mobility Allee“ zum Laden von Elektroautos hat Netze BW der Hälfte der Haushalte einer Straße in Ostfildern zehn Elektroautos und die Ladeinfrastruktur zur Verfügung gestellt. Dabei ergab entgegen der Annahme, dass „alle E-Autos nach Feierabend gleichzeitig laden und dadurch das Netz überlasten“, maximal nur fünf Fahrzeuge zeitgleich geladen wurden (Gleichzeitigkeitsfaktor 0,5) und das nur in 0,1% der Zeit.  Ein anderes Szenario liegt vor, wenn Elektroautos unterwegs möglichst schnell mit Leistung von 30 bis 200 kW,je nach Fahrzeug, nachgeladen werden sollen. Das Netz der Tesla Supercharger wurde in Version V2 so ausgelegt, dass zwei Anschlüsse sich die 145 kW Leistung eines Gleichrichters des Superchargers teilen. Die Supercharger sind den Fahrzeugen von Tesla vorbehalten. Dem ersten Fahrzeug wird dabei die volle Leistung zugeteilt. Die Ladeelektronik kann diese nur kurzzeitig nutzen, da die Ladeleistung zur Lebensdauerverlängerung der Batterie reduziert wird. Das zweite Fahrzeug bekommt die restliche verfügbare Leistung. Bei Ladestation-Anbietern für alle Marken und Fahrzeuge, etwa Ionity, ist eine Abschätzung der Auslastung schwieriger.

Der Gleichzeitigkeitsfaktor () dient zur Abschätzung, wie stark ein System typischerweise ausgelastet werden wird, um es passend zu dimensionieren. Er beruht auf Erfahrungswerten und Entscheidungen.


Leben und Werk.

Kindheit und Jugend.

Schueppel ist der Sohn des bildenden Künstlers und Autors Hem Schüppel und der Pädagogin Christine Schüppel, geb. Irmer und hat noch eine jüngere Schwester, Heike (* 1961). Der Vater geriet wegen Opposition in der DDR in politische Haft, die ihn bis in das sowjetische Arbeitslager Workuta führte. Durch die Aufnahme diplomatischer Beziehungen zwischen der Sowjetunion und der BRD kam er 1955 im Rahmen der Heimkehr der Zehntausend mit vielen weiteren politischen Häftlingen überraschend frei und siedelte in den Westen um. Die Mutter siedelte 1957 aus und zog mit ihrem Mann nach Güttersbach, wenig später wurden der Sohn Ulf und die Tochter geboren. Als der Vater eine Berufung als Professor für Ästhetik und Kommunikation an der Fachhochschule Frankfurt am Main annahm, siedelte die Familie nach Friedrichsdorf im Taunus um. Schueppel besuchte das Humboldt-Gymnasium in Bad Homburg vor der Höhe bis zum Abitur. Nach dem Zivildienst und mehrmonatigen Aufenthalt in Paris studierte er Germanistik, Romanistik und Linguistik an der Universität Heidelberg. Neben dem Studium war er Teil der Spoken-Words-Gruppe Poesie & Krach, die neben etlichen Musikkassetten auch limitierte Texthefte (u. a. "NoMade in Germany", "VipDip Deluxe", "Eine Überdosis Aspirin") veröffentlichte. Zudem drehte Schueppel erste Kurzfilme und schrieb Filmkritiken für verschiedene Frankfurter Film- und Stadtmagazine. Als ihm bewusst wurde, dass all seine Ausrichtungen sich immer mehr in Richtung Film bewegten, brach Schueppel sein Studium ab und zog 1983 nach West-Berlin.

1980er Jahre.

Von 1984 begann Schueppel sein Studium an der Deutschen Film- und Fernsehakademie Berlin. Es entstanden die ersten Kurzfilme "playBack2" (1985) und "Kopierer gegen Kopierer" (1986). Die Ideen zum ersten längeren Spielfilm "Nihil, oder alle Zeit der Welt" entstanden 1988 in den legendären Hansa-Tonstudios, während Schueppel über einige Monate den befreundeten Musiker der Bands Einstürzende Neubauten, Nick Cave and the Bad Seeds und Crime & the City Solution während ihrer Plattenaufnahmen Gesellschaft leistete. Viele Freunde Schueppels spielten in ihm Rollen, wie Friedrich Wall, Olivier Picot, Gesine Bohle, Kai Fuhrmann und Blixa Bargeld. Alexander Hacke komponierte den Soundtrack. "Nihil" gewann diverse Preise wie den Special Jury-Award, des World Film Festival in Montreal 1988, die Filmmusik gewann 1989 den zweiten Platz des Nino-Rota-Preises für Filmmusik, der Trossinger Filmtage. Die internationale Filmzeitschrift Filmfaust widmete dem Film die Titelgeschichte.  Von 1988 an leitete und moderierte Schueppel parallel zum Studium zusammen mit dem Musiker Johannes Beck einmal wöchentlich die nächtliche Radiosendung "Slime-Line Show" auf dem links-alternativen Sender Radio 100. Der Sender setzte die Show ab, nachdem Schueppel und Beck im Oktober 1989 während einer Live-Sendung einen fiktiven Mauerfall inszenierten und die Telefone bzw. Mikrofone emotionalen und auch politisch „nicht-korrekten“ Reaktionen der Zuhörer öffneten.  Schueppel schloss 1989 sein Filmstudium mit dem Dokumentarfilm "The Road To God Knows Where" & "Live At The Paradiso" ab. Der Film dokumentiert die Nordamerika-Tournee von Nick Cave & The Bad Seeds im Jahr 1989. Thema von ""The Road To God Knows Where" & "Live At The Paradiso" " war das Rockmusikgeschäfts Ende der 1980er Jahre. Neben Nick Cave und seiner Band, kommen auch andere international bekannten Rock-Größen dieser Zeit zu Wort, wie Mick Harvey, Blixa Bargeld, Kid Congo Powers, Lydia Lunch, Rayner Jesson und Thomas Wydler. Die Leser und Journalisten des englischen Magazins Total Film wählten im Mai 2008 ""The Road To God Knows Where" & "Live At The Paradiso"" in die "20 besten Musikfilme aller Zeiten".

1990er Jahre.

Zusammen mit der kanadisch-britischen Künstlerin Susan Turcot realisierte Schueppel 1990 den Kurzfilm "A Priori" (Filmmusik: Alexander Hacke). Im gleichen Jahr drehte Schueppel die Dokumentation The Song, in der er die Musiker von "Nick Cave & The Bad Seeds" im Hansa-Tonstudio bei der Entstehung des Songs "Till The End Of The World" für den Wim Wenders-Film "Bis ans Ende der Welt" porträtiert. "The Song" wurde 2004 neu arrangiert und in einer gekürzten Version wiederveröffentlicht.  1992 entstand Schueppels erster abendfüllender Spielfilm Vaterland. Der Film thematisiert die Reise eines Algeriers, der seine kleinen Sohn durch ein kaltes Nachwende-Deutschland entführt. Die Filmmusik wurde wieder von Alexander Hacke und Mick Harvey komponiert. "Vaterland" gewann, trotz eingereichter Protestnote des Vatikans an die Jury in Amiens, 1993 den OCIC Award.  1993 dreht Schueppel Jahre der Kälte über den Weg politischer Häftlinge aus den Anfängen der DDR bis in die Gulags von Sibirien. Mit dem Film arbeitete er gleichzeitig die Geschichte seines Vaters Hem Schueppel auf. Die Filmmusik wurde von Blixa Bargeld komponiert und unter Bargeld – Commissioned Music veröffentlicht.  1995 entstand Sid&Nancy/Ex&Pop, eine Dokumentation des intensiven, bisweilen auch chaotischen Prozess der Entstehung des Theaterstücks Sid & Nancy basierend auf dem Film Sid and Nancy. In dem Film spielten Ben Becker, Meret Becker, Alexander Hacke, Otto Sander und Barbara Philipp.  1997 drehte er Der Platz über die synthetische Schaffung eines vermeintlichen Zentrums der Hauptstadt, den der Potsdamer Platz repräsentieren soll. "Der Platz" ist der erste Teil der Gesänge-Trilogie in welchem sich Schueppel mit der Definition von "Emotionaler Geographie" auseinandersetzt. Die Filmmusik stammt von FM Einheit. Aus dem gedrehten Material schnitt Schueppel mit FM Einheit noch einen gänzlich unterschiedlichen Kurzfilm: "Im Platz" (ReMix-Potsdamer Platz) basierend auf einem Gedicht des expressionistischen Dichters Paul Zech aus dem Jahr 1920 über den Potsdamer Platz, gesprochen von Otto Sander.

2000er Jahre.

1999/2000 produzierte und drehte Uli M Schueppel mit Planet Alex einen der ersten in Deutschland einen abendfüllenden Spielfilme auf Mini-DV. "Planet Alex" erzählt von jungen Menschen und ihren Geschichten rund um den Berliner Alexanderplatz mit Marie Zielcke, Baki Davrak, Nadeshda Brennicke, Ben Becker, Andreas Schmidt, Birol Ünel, Marusha, Meret Becker, Regine Zimmermann, u. v. a. Der Soundtrack wurde von Mick Harvey und Alexander Hacke gemeinsam komponiert. "Planet Alex" lief auf unzähligen internationalen Festival, bis hin zum Museum of Modern Art, und wurde vom ZDF für den Deutschen Fernsehpreis 2002 in den Kategorien "Beste Filmmusik" und "Beste weibliche Nebendarstellerin" nominiert.  Für das Berlin Beta Filmfest initiierte Schueppel 2001 den "digital fiction-award". In dem 2002 umorganisierten Festival unter neuem Namen b.film & digital vision Festival ist Schueppel als Kurator der "digital vision" Sektion und für die Programmierung der Filme zuständig. Bei der Konferenz des im Rahmen der Medienwoche Berlin-Brandenburg war er als Kurator für den Bereich "digital entertainment" verantwortlich. In zahlreichen Konferenzen und Panels referierte er daraufhin über das digitale Filme machen.  Von den Internationalen Filmfestspielen Berlin bekam Schueppel 2001 den Auftrag den offiziellen Berlinale Trailer/Opener zu schaffen. Seit 2002 eröffnet diese Computeranimation, die in Zusammenarbeit mit der Filmproduktionsfirma "Das Werk – Berlin" entstand, sämtliche Filme in allen Sektionen des Festivals. Als weitere Computeranimation schuf Schueppel 2003 den Delphi-Trailer/Opener für den Delphi-Filmverleih.  Von 2002 an war Schueppel regelmäßig als Gastdozent für Dramaturgie und Regie an der Deutschen Film- und Fernsehakademie Berlin, sowie an der Niederländischen Film- und Fernsehakademie, Amsterdam tätig und leitete verschiedene Workshops/Masterclasses zum Thema Musik-Dokumentarfilm.  2005 drehte er den Essayfilm "Santos – Heldentaten, die keiner braucht" mit Ben Becker und Peppi Streich, der bei den 39. Hofer Filmtagen uraufgeführt wurde. 2006 den Dokumentarfilm BerlinSong, einen Musikfilm über den "Mythos Berlin". 2006/2007 entstanden verschiedene Foto/Video-Arbeiten/Installationen in Zusammenarbeit mit der norwegischen Fotografin Marie Sjoevold. Die in Oslo, Kopenhagen, Dänemark und Jogjakarta gezeigt wurden  2007/2008 drehte er den zweiten Teil seiner "Gesänge"-Trilogie, den Filmessay "Der Tag", Thema ist die Auseinandersetzung mit dem Tod. Die Filmmusik stammt wieder von FM Einheit. Der Tag erhält 2009 den New Berlin Film Award (Preis der Ökumenischen Jury) beim Achtung Berlin Festival.  2007/2008 drehte Schueppel den Dokumentarfilm "Von Wegen" über das erste Konzert der Einstürzenden Neubauten im Kulturhaus des VEB Elektrokohle Lichtenberg, in Ost-Berlin. Schueppel verband darin bereits 1989 von ihm gedrehtes Filmmaterial mit aktuellen Szenen. Das damalige Konzert wurde vom Schriftsteller Heiner Müller mitinitiiert, der auch eine Ansprache hielt, und neben dem französischen Kulturminister Jack Lang auch noch andere Mitglieder der französischen Ministerdelegation Backstage bringt. "Von Wegen" lief im Programm der 59. Internationalen Filmfestspiele Berlin im Panorama. Unter dem Verleihtitel "Elektrokohle (Von Wegen)" kam er in die Kinos und wurde auf zahlreichen internationalen Festivals und weltweit auf Veranstaltungen aus Anlass des 20-jährigen Jubiläums des Mauerfalls gezeigt.  2009 erhält Schueppel den "Underground Spirit Award" (16. European Film Festival Palic) für "seine außergewöhnlichen Leistungen im unabhängigen Film".

2010er Jahre.

2010 veröffentlichte Schueppel "tranzania.living.room". Der Film beschreibt eine Reise zwischen Tansania und Deutschland. Uraufgeführt wurde er im Programm des 39. International Film Festival Rotterdam.  2010/2011 entstanden "Brötzmann – Da gehört die Welt mal mir" der von der Gruppe Caspar Brötzmann Massaker von Caspar Brötzmann handelt. Der Film lief 2012 im offiziellen Programm der 62. Internationalen Filmfestspiele Berlin im Panorama.  2013 veröffentlichte Schueppel als erster europäischer Autorenfilmer seine Filmographie als VoD (Video on Demand) über die eigene Homepage – dies als Reaktion auf die seiner Ansicht nach „ungerechte Vermarktungspraxis der konzerngesteuerten Film-Plattformen“ und um aufzuzeigen, „dass es für unabhängige FilmemacherInnen und ProduzentInnen eigene Vermarktungswege im Internet gibt“.  2014 erhielt Schueppel auf dem 5. SPFF (Int. Music Documentary Festival, Croatia) den „Lifetime-Award“ „für seine außergewöhnlichen Leistungen im Musik-Dokumentarfilm und dessen Industrie“.  2017 zeigte „documenta 14“ THE ROAD, To God Knows Where in einer vom Kurator Adam Szymcyk zusammengestellten Auswahl „bedeutender Filme“. Als Creativ-Director gestaltet er (in Zusammenarbeit mit Arri) seit diesem Jahr die Trailer/Opener aller DFFB-Filme (Deutsche Film- und Fernsehakademie), im selben Jahr entsteht auch für das Duo HACKEDEPICCIOTTO (Alexander Hacke & Daniele de Picciotto) das Musikvideo zum Song „Dreamcatcher“.  2019 hat der Spielfilm Der Atem im offiziellen Programm der „69. Int. Filmfestspiele Berlin“ seine Weltpremiere. „Der Atem“ ist nach „Der Platz“ und „Der Tag“, der dritter Teil von Schueppels „Gesänge“-Trilogie zu den Themen Raum, Zeit und Körper.  Uli M Schueppel lebt in Berlin und hat einen Sohn (* 2000). Seit 2018 ist er verheiratet mit der Fotografin Patricia Morosan.

Uli M Schueppel (* 7. Mai 1958 in Erbach (Odenwald) als "Ulf Schüppel") ist ein deutscher Filmregisseur und Dokumentarfilmer. Das "M" in der Mitte seines Namens ist keine Abkürzung eines Vornamens, sondern eine Referenz auf den Elvis Presley-Song "Trouble": "My middle name is misery" und wird korrekterweise ohne Abkürzungspunkt geschrieben.


Leben.

Der Sohn des Bauhauskünstlers Wolfgang Tümpel studierte in den Jahren 1958 bis 1963 die Fächer der Theologie und Philosophie in Bethel. Mit der Unterstützung eines Zweitstudienstipendiums der Volkswagenstiftung folgte von 1963 bis 1968 ein Studium der Kunstgeschichte und Archäologie in Heidelberg, Berlin und Hamburg, das er 1968 mit einer Promotion über die Ikonographie der Historien Rembrandts abschloss. Noch im selben Jahr zog er mit seiner Frau Astrid Tümpel (1944–2017) nach London, um dort bis 1969 als Jahresstipendiat am Warburg Institute zu forschen.  1971 erhielt Tümpel einen Ruf an den Lehrstuhl von Julius Held an die Columbia University, schlug diesen jedoch aus. Stattdessen absolvierte er sein zweites theologisches Examen und ging als evangelischer Pastor in die Hamburger Matthäusgemeinde. Hier gründete er 1973 das Kunstforum Matthäus, eine Akademie mit kunst- und kulturhistorischem Programm für den Großraum Hamburgs. 1984 wurde er als Hochschullehrer an die Universität Nijmegen (heute RU) berufen, an der er bis 2002 als Professor tätig blieb.  Nach seinem Emeritat (2002) kehrte Christian Tümpel zurück nach Ahrensburg bei Hamburg, und gründete dort 2004 die Stiftung Kunstforum Schlosskirche Ahrensburg. Als Vorsitzender dieses Vereins für kunst- und kirchengeschichtliche Erwachsenenbildung engagierte er sich u. a. mit der Organisation von Vortragsreihen und Bildungsreisen.

Leistungen.

Tümpel war weltweit renommiert für seine wegweisenden Forschungen auf dem Gebiet der niederländischen Kunst des 16. und 17. Jahrhunderts. Zu seinen Verdiensten zählt unter anderem, dass die Gemälde Rembrandts und seines Kreises für den heutigen Betrachter wieder lesbar sind (Martin Warnke).  Tümpel wies nach, dass Rembrandt van Rijn in der Gestaltung seiner Kompositionen von der Bildtradition ausging, die ihm vor allem durch die Grafik seiner Sammlung bekannt war. Daneben studierte er literarische Texte und übersetzte sie in eine barocke Bildsprache. Rembrandts geniale Erfindung zeigt sich in der Verarbeitung der bildlichen Anregungen; Tümpel charakterisierte dabei die besonderen Akzente Rembrandts, wie die Wiedergabe der Emotionen, die Andeutung des Erzählzusammenhangs, Elimination, Herauslösung und Historisierung.  Die Barockthemen werden nach Tümpel nicht in der Malerei entwickelt. Vielmehr wählen die Maler aus der enzyklopädischen Bilderflut der Grafik und Buchillustration bestimmte Themen aus und stellen sie nur erstmals in ihrem Medium dar.  Neben seiner Lehr- und Forschungstätigkeit konzipierte Tümpel zahlreiche internationale Ausstellungen zur Barockkunst und zur deutschen Skulptur des 20. Jahrhunderts und ist mit Beiträgen in den Katalogen vieler weiterer Ausstellungen vertreten.  1971 erhielt Tümpel den Preis der Königlich-Niederländischen Akademie der Wissenschaften.

Christian Ludwig Tümpel (* 29. März 1937 in Bielefeld; † 9. September 2009 in Bad Kissingen) war ein deutscher Kunsthistoriker. Er war Professor für Kunstgeschichte an der Radboud-Universität Nimwegen (Niederlande).


Geschichte.

Der erste Server war ein Apple IIe-Computer des US-amerikanischen Studenten Ted „iczer“ Uhlemann. Auf diesem wurde das BBS Magic City Micro BBS betrieben. Das System trug den Namen SDF-1. Die Verbindung bestand aus einem einfachen Modem. Im Laufe der Zeit wurde das System mit Hilfe von Stephen „smj“ Jones weiter ausgebaut, als Betriebssysteme kamen Coherent und System V zum Einsatz. 1992 gründeten einige Personen aus dem SDF-Umfeld einen eigenen Internetprovider. 1997 migrierte die Mailbox mit inzwischen 15.000 Nutzern auf Standardhardware mit x86-Prozessoren und Linux als Betriebssystem. Diese Veränderung war aus Sicht der Betreiber völlig unbefriedigend und wird von diesen als „finsteres Zeitalter“ bezeichnet. 2001 erfolgte die Umstellung auf DEC-Systeme mit Alpha-Prozessoren und NetBSD als Betriebssystem.  2007 betrieb SDF zwölf Alpha-basierte Server. Der Verein hatte 2012 mehr als 30.000 Nutzer weltweit, unter ihnen Schüler, Studenten, Ingenieure, Programmierer und Künstler.

Dienste.

SDF wird auf NetBSD-Servern betrieben. Neben Shell-Zugängen, die gegen eine Registrierungsgebühr von derzeit 5 Euro oder 1 USD freigeschaltet werden, werden kostenpflichtige Mitgliedschaften für Hosting, VPN, Domain-Registrierung, DNS uvm. angeboten. SDF ist einer der wenigen öffentlichen Server, die noch das Gopher-Protokoll anbieten.  Der kostenfreie Basis-Zugang bietet bereits Zugriff auf alle wesentlichen Programme des Systems sowie 200 MB Speicherplatz für Benutzerverzeichnis, einfache Webseiten, Mails und Gopher. Nach der kostenpflichtigen Validierung wird der Zugriff auf weitere Software freigeschaltet, und mit dem Erwerb weiterer Mitgliedsstufen erhöht sich der verfügbare Festplatten-Speicherplatz.  Ab einer bestimmten Mitgliedsstufe wird Mitgliedern ein Mitspracherecht an den gebotenen Leistungen eingeräumt. So wurden in der Vergangenheit mehrfach die Quotas für Traffic und Speicherplatz angehoben. Mitglieder verpflichten sich, bei der Nutzung der angebotenen Dienste Nutzungsbestimmungen zu akzeptieren, deren Missachtung zum Ausschluss durch die Community führen kann.  Der Verein bietet für Bildungseinrichtungen kostenfreie Zugänge für UNIX-Kurse an.

Super Dimension Fortress (SDF, auch bekannt als freeshell.org) ist einer der ältesten und größten gemeinnützigen Zugangsprovider für Unix-Systeme im Internet. Serverstandorte sind Texas, USA sowie Falkenstein in Deutschland. SDF wird seit 1987 als eine Art gemeinnütziger Verein betrieben. Der Name ist von "The Super Dimension Fortress" abgeleitet, da der Server ursprünglich als BBS für Fans von Anime diente.


Lage.

Der Ort Arnedo liegt auf dem Nordufer des Río Cidacos in etwa Höhe. Die historisch bedeutsame Stadt Calahorra liegt etwa 19 km (Fahrtstrecke) nordöstlich; die Entfernung zur Provinzhauptstadt Logroño beträgt etwa 62 km in nordwestlicher Richtung. Das Klima ist gemäßigt; Regen (ca. 520 mm/Jahr) fällt übers Jahr verteilt.

Bevölkerungsentwicklung.

Infolge der Mechanisierung der Landwirtschaft un der Abwanderung vieler Menschen in die Städte ist die Zahl der Einwohner seit der Mitte des 19. Jahrhunderts kontinuierlich angestiegen.

Wirtschaft.

Die Gemeinde Arnedo war und ist in hohem Maße von der Landwirtschaft geprägt. In früheren Zeiten diente der Ort als Handwerks- und Marktzentrum für einige wenige – mittlerweile meist aufgegebene – kleinere Einzelgehöfte und Weiler in der Umgebung. im 18. Jahrhundert entwickelte sich hier ein Zentrum der Seifenherstellung; im 20. Jahrhundert war die Stadt für ihre Leder- und Schuhproduktion bekannt. Der Ort gehört heute zur Weinbauregion "Rioja Baja".

Geschichte.

Die Gegend war schon in prähistorischer Zeit besiedelt. Ein antiker Ort mit Namen "Arenetum" lag an der Kreuzung zweier Handelswege. Aus westgotischer Zeit sind die spärlichen Reste einer Kirche bekannt. Der arabische Geograph al-Idrisi berichtet, dass der Ort im 8. Jahrhundert an der Spitze von 26 „Provinzen“ gestanden sein soll; auf einem den Ort dominierenden Felsen "(Cerro de San Miguel)" entstand eine Burg "(castillo)". Bereits im ersten Jahrzehnt des 10. Jahrhunderts wurden der Ort und sein Umland von Sancho I. von Navarra zurückerobert "(reconquista)". Im Jahr 1264 fiel Arnedo an das Königreich Kastilien. Der Ort und sein Umland wurden jedoch um das Jahr 1367 vom französischen Söldnerführer Bertrand du Guesclin eingenommen, der beides im Jahr 1370 an einen lokalen Adligen verkaufte. Philipp IV. gewährte Arnedo im Jahr 1653 die vollen Stadtrechte "(ciudad)".

Arnedo ist ein Ort und eine Gemeinde "(municipio)" im Südosten der Autonomen Gemeinschaft La Rioja in Spanien mit Einwohnern (Stand ). Der Ort ist gleichzeitig Verwaltungssitz der gleichnamigen Comarca.


Erste Verwendung unter Saladin.

Der früheste Beleg für die Verwendung des Titels ist eine arabische Inschrift in der Qubbat Yūsuf auf dem Tempelberg, die auf das Jahr 587 der Hidschra (= 1191 n. Chr.) datiert ist. Hier wird Saladin als „Diener der beiden edlen Heiligen Stätten und dieses geheiligten Hauses“ ("ḫādim al-ḥaramain aš-šarīfain wa-hāḏa al-bait al-muqaddas") bezeichnet. Der Text ist an der betreffenden Stelle heute teilweise nicht mehr lesbar, doch ist er in der von Max van Berchem herausgegebenen Sammlung arabischer Inschriften von Jerusalem mit französischer Übersetzung vollständig wiedergegeben. Bernard Lewis vermutet, dass die Einführung des neuen Titels im Zusammenhang mit der Rivalität zwischen Saladin und dem abbasidischen Kalifen an-Nāsir li-Dīn Allāh um die Oberhoheit über den Haddsch und die Heiligen Stätten im Hedschas erfolgte. Nach Saladin trugen den Titel auch die anderen Ayyubiden-Sultane, später die ägyptischen Mamluken.

Mamlukische Periode.

Der mamlukische Kanzleibeamte al-Qalqaschandī (1355–1418) erklärt in seiner Enzyklopädie „Morgenröte des Nachtblinden“ "(Ṣubḥ al-aʿšā)" den Titel, wie folgt: „‚Diener der beiden edlen heiligen Stätten‘ ("ḫādim al-ḥaramain aš-šarīfain") gehört zu den Herrschertiteln. Gemeint ist der Haram der hochgeehrten Stadt Mekka und derjenige der edlen Prophetenstadt (= Medina).“ Der Titel war mit der Verpflichtung verbunden, die beiden Heiligen Stätten mit Getreide zu versorgen, Subsidienzahlungen an die Scherifen von Mekka zu leisten und die an den beiden Heiligen Stätten lebenden Gelehrten und Armen finanziell zu unterstützen. Wenn diese Hilfsleistungen mit der Pilgerkarawane in Mekka eintrafen, wurde dort die Chutba im Namen des herrschenden Sultans mit dem Ehrentitel „Diener der beiden heiligen Stätten“ vorgetragen.  Seit der mamlukischen Zeit werden auch der Tempelberg in Jerusalem mit der al-Aqsa-Moschee und das Grab der Patriarchen in Hebron als Haram-Bezirke betrachtet. Der hanbalitische Gelehrte Mudschīr ad-Dīn al-ʿUlaimī (1456–1522), der eine Geschichte von Jerusalem und Hebron abfasste, deutete dort auch den Titel „Diener der beiden edlen heiligen Stätten“ um, indem er ihn auf diese beiden Städte bezog. Den herrschenden mamlukischen Sultan Kait-Bay (reg. 1468–1496) titulierte er als „Diener der beiden edlen heiligen Stätten, der al-Aqsa-Moschee und der Moschee von Hebron, Sonne und Mond“.

Osmanische Periode.

Timur hat sich in einem undatierten Brief an den osmanischen Herrscher Bayezid I. darüber beschwert, dass der mamlukische Sultan in seiner Zeit dazu übergegangen war, sich „Sultan der beiden Heiligen Stätten“ zu nennen, und geäußert, dass es doch schon genug der Ehre sei, wenn er sich „Diener“ "(ḫādim)" der beiden Heiligen Stätten nenne. Aus einer osmanischen Quelle geht hervor, dass die osmanischen Herrscher im frühen 15. Jahrhundert die ägyptischen Sultane als „mein Vater, Sultan der beiden Heiligen Stätten“ "(sulṭān-ı ḥaramain babam)" adressierten. Erst Mehmed II., der mit Unterbrechungen zwischen 1444 und 1453 regierte, ersetzte diese Anrede durch die weniger ehrerbietige Formel „Diener der beiden Heiligen Stätten“ "(ḫādim al-ḥaramain)".  Als 1516/17 der osmanische Sultan Selim I. Syrien und Ägypten eroberte, gingen die Schutzrechte über die beiden Heiligen Stätten an ihn über. Nach dem Bericht des mekkanischen Geschichtsschreibers Qutb ad-Dīn an-Nahrawālī (gest. 1582) wurde Selim zum ersten Mal als „Diener der beiden edlen heiligen Stätten“ tituliert, als er nach der Schlacht von Mardsch Dabiq Einzug in Aleppo hielt. Er soll darüber höchst erfreut gewesen sein und den Chatīb, der ihn so tituliert hatte, mit einem Ehrengewand ausgestattet und reichlich beschenkt haben. Die Osmanischen Sultane nach ihm führten diesen Titel bis zum Untergang des Reiches.

Reaktiviererung des Titels unter saudischer Herrschaft.

1986 wurde der Titel "Chādim al-Haramain" von den Königen von Saudi-Arabien reaktiviert. Der Titel ist wichtig für die religiöse Legitimation des saudischen Herrscherhauses. Allerdings haben auch die arabischen Gegner der Saudis in ihrer Polemik öfters auf diesen Titel Bezug genommen. So hat beispielsweise die irakische Propaganda unter Saddam Hussein Ende der 1980er Jahre den saudischen Herrscher in Anspielung an den neu angenommenen Titel "Chādim al-Haramain" als "Chā'in al-Haramain" („Verräter der beiden Heiligen Stätten“) verspottet.

Diener der beiden edlen heiligen Stätten () ist ein Herrschertitel, der seit Ende des 12. Jahrhunderts von muslimischen Herrschern verwendet wird, die die Herrschaft über die beiden im Islam heiligen Bezirke von Mekka und Medina innehaben. Der erste Herrscher, der diesen Titel führte, war Saladin. Derzeitiger Titelträger ist König Salman ibn Abd al-Aziz von Saudi-Arabien.


Herkunft, Abstammung.

Die Sorte hat ihren Ursprung im Balkan.  Gentechnische Untersuchungen ergeben keine eindeutigen Ergebnisse. Einer im Jahre 2001 erfolgten DNA-Analyse nach ist sie ein direkter Nachkomme vom Gelben Muskateller, der zweite Elternteil ist noch unbekannt. Es gibt aber auch ein Untersuchungsergebnis, welches andere Schlüssen zulässt. Dabei ist aber nicht sicher, ob bei den Untersuchungen der gleiche Rosenmuskateller untersucht wurde. Es gibt daher keine einheitliche Meinung dazu. Bereits 1999 stellte sich heraus, dass die kroatische Muskat Ruza Porecki identisch ist.

Ampelographische Sortenmerkmale.

Reife: spät

Ertrag.

Der Ertrag ist sehr gering und unsicher.  In Südtirol liegen die Ertragserwartung zwischen 20 und 50 dt/ha. Es gibt auch fruchtbarere Klone und Selektionen, die Weinqualität wird mit diesen allerdings bei weitem nicht erreicht.

Ansprüche.

Lage Rosenmuskateller kann bis in mittelhohe Lagen auf ca. 500 m ü. d. M. in Südtirol gepflanzt werden. Die Sorte braucht luftige, warme Lagen. In hohen Lagen ist die Fruchtbarkeit der Sorte häufig zu gering. Lagen mit verstärkter Taubildung (erhöhter Botrytisbefall) sind für die Sorte zu meiden.  Boden Die Sorte sollte auf leichten, sandigen Böden ausgepflanzt werden. Tiefgründige, fruchtbare und dadurch wüchsige Standorte sind für die Sorte nicht geeignet.

Vor- und Nachteile.

Vorteile Nachteile

Verbreitung.

In Italien, speziell in Südtirol und der Region Friaul-Julisch Venetien, ist die Sorte nur auf kleinen Flächen zu finden (ca. 58 Hektar, Stand 1998). Weiteres in Frankreich (Elsass, ca. 30 Hektar) und in Österreich (Burgenland, ca. 15 Hektar).

Wein.

Nur gut ausgereifte Trauben bringen sehr intensive, fruchtige, aromatische zwiebelschalenfarbige Rotweine. Das Aroma geht stark in Richtung Rosenduft und Gewürze. Die Südtiroler "Rosenmuskateller" werden meistens edelsüß ausgebaut und sind in ihrer Jugend sehr blumig. Bei der Lagerung verliert der Wein jedoch seine Duftigkeit. Reichtragende Klone und Selektionen bringen eine deutlich geringere Weinqualität mit mehr Bitterstoffen. Trocken ausgebaute Weine sind meist bitter und von mäßiger Struktur.

Synonyme.

Synonyme 21: Isonzo, Krajinska Tamjanika Crna, Moscata Rossa, Moscato delle Rose Nero, Moscato Rosa, Moscato Rosa del Trentino, Moscato Rosa Di Madera, Moscato Rosato, Moscato Rosso, Moscita Rosa, Muscadel of Roses Black, Muscat des Roses Noir, Muscat Rose, Muskat Crveni, Muskat Ruza, Muskat Ruza Crni, Muskat Ruza Omiski, Muskat Ruza Porecki, Rosenmuskateller, Rosenmuskateller Blauer, Uva Rosa.

Tamjanika Crna, bekannt unter dem Synonym Rosenmuskateller, ist eine sehr seltene Rotweinsorte. Sie gehört zur großen Gruppe der Muskatellersorten. In Südtirol wird die Sorte fast ausschließlich als Dessertwein ausgebaut und hat sich damit als Besonderheit einen Namen gemacht. Heute ist der vollmundige, aromatische und komplexe Süßwein mit intensivem Rosenduft eine seltene und gefragte Spezialität. Sie ist eine sehr anspruchsvolle Rebsorte und bringt nur geringe Erträge. Trocken ausgebaute Weine sind meist bitter und von mäßiger Struktur und Qualität.


Geschichte.

Der Ort wurde im Jahr 1841 von 18 preußisch-lutherischen Auswandererfamilien in den Adelaide Hills, 17 km von Hahndorf, gegründet. Diese waren wenige Monate zuvor mit dem Auswandererschiff "Skjold", von Hamburg kommend, am 28. Oktober 1841 im Hafen von Adelaide angekommen. Ein Teil der Auswanderer gründete Bethany im Barossa Valley.  Am 4. Mai 1842 hielt Pastor Gotthard Daniel Fritzsche, der Anführer der Gruppe, einen Gottesdienst im Freien ab. Dabei zitierte er aus der Bibel (II. Buch Chronik, Kapitel 20, Vers 26), "Am vierten Tage aber kamen sie zusammen im Lobethal; denn daselbst lobten sie den Herrn."  Deshalb erhielt die neu gegründete Siedlung den Namen Lobethal.  Wie Bethany wurde auch Lobethal als Hufendorf nach typischer schlesischer Art angelegt. Die lange Hauptstraße wurde Mühlstraße (Mill Road) genannt. Obwohl der Ort seit seiner Gründung gewachsen ist, sind die Hufenteilungen zum Teil noch heute zu erkennen. Erstes nennenswertes Industrieunternehmen war die FW Kleinschmidt's Brauerei, welche jedoch nach etwa 20 Jahren ihre Produktion wieder einstellte und sich auf den Hopfenanbau konzentrierte. Hopfen wurde dann auch eines der wichtigsten Wirtschaftsgüter in Lobethal. Ein wichtiges Unternehmen war auch die "Onkaparinga Woollen Company", die bis vor einigen Jahren Textilprodukte produzierte, die in ganz Australien sehr bekannt waren. Es gab auch eine Ziegelei und ein Fruchttrockenwerk.  1917 wurde der Ortsname durch ein Gesetz in Tweedvale geändert, um gegen die Rolle von Deutschland im Ersten Weltkrieg zu protestieren. 1935 wurde wieder der alte Name Lobethal eingeführt.  In den 1930ern versuchte man eine Motorsportveranstaltung zu etablieren, den Großen Preis von Australien, diese verlor aber bald an Bedeutung.  Ein Teil der Gebäude um die Kirche besteht noch heute. Darunter eines, in dem sich das erste lutherische theologische Priesterseminar etablierte. Die Gebäude werden heute als Archiv und als Museum genutzt; dort ist auch die Bibel von 1641, die einst Pastor Fritzsche gehörte, ausgestellt (Lutheran Church Complex).  Eine besondere Tradition ist das Lobethal-Licht (The Lights of Lobethal), ein weihnachtliches Lichterspielfest, das jährlich viele Besucher anzieht.  Ein weiteres Museum ist in der alten Textilfabrik. Dort ist eine Kleidungs-Ausstellung zu besichtigen.

Lobethal ist eine Ortschaft in South Australia (Südaustralien) mit 2135 Einwohnern. Sie gehört zur Hauptstadt Adelaide und liegt ca. 33 km vom Stadtzentrum entfernt im Verwaltungsgebiet Adelaide Hills Council.


Handlung.

Der Afroamerikaner Hannibal Lee träumt als Kind von der Karriere eines Piloten. Erst während des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1941 wird das bis dahin für Afroamerikaner bestehende Verbot der Dienstausübung als Pilot aufgehoben. Lee und einige andere Afroamerikaner reisen nach Tuskegee (Alabama). Bereits während der Zugfahrt werden die Männer mit dem im Süden vorhandenen Rassismus konfrontiert. So müssen sie ihren Platz im Zug räumen, da in Alabama noch die Rassentrennung existiert. Ihre Plätze nehmen deutsche Kriegsgefangene ein. In Tuskegee werden sie von dem Afroamerikaner Lt. Glenn ausgebildet werden. Dieser hat als Freiwilliger in der kanadischen Luftwaffe bereits Kampferfahrung gesammelt. Bereits beim ersten Übungsflug kommt es zu einem Unfall. Der Pilotenanwärter verliert die Kontrolle über sein Flugzeug und stürzt ab. Walter Peoples, ein Flugzeugingenieur, verstößt bei einem Übungsflug gegen die Dienstvorschriften. Um eine unehrenhafte Entlassung zu vermeiden begeht er mit einem Flugzeug Selbstmord.  Eleanor Roosevelt inspiziert die Einheit und bewirkt eine sofortige Verlegung an die Front, nachdem sie mit Hannibal Lee geflogen ist. Die Piloten werden in den Kämpfen in Nordafrika eingesetzt. Während die restlichen Staffeln nach Europa verlegt werden, verbleibt die Staffel in Afrika und wird dort primär für Bodenangriffe eingesetzt. Das Flugzeug von Leroy Cappy wird bei einem dieser Einsätze abgeschossen, als er sich von seinen Kameraden trennt und alleine eine deutsche Patrouille angreift.  In der Zwischenzeit versuchen rassistische Senatoren, dass Flugprogramm einzustellen und die Staffel aufzulösen. Dafür benutzen sie ein Gutachten, in dem Afroamerikaner, auf Grund genetischer Mängel, als ungeeignet für den Pilotendienst bezeichnet werden. Als Beweis werden die fehlenden Luftsiege, sowie die Todesfälle in der Ausbildung und in Afrika aufgeführt. Nur durch eine Rede des Staffelführers wird die Staffel gerettet und nach Europa verlegt.  Lee und Billy Roberts greifen einen deutschen Zerstörer an und versenken ihn. Die Staffel übernimmt nun Eskortaufträge für Bomberstaffeln. Diese erleiden auf Grund der deutschen Gegenwehr schwere Verluste. Lee und Roberts gelingt es einen isolierten Bomber zu retten. Allerdings wird dabei Roberts abgeschossen. Lee wird zum Captain befördert und mit dem Distinguished Flying Cross ausgezeichnet, das man auch Roberts post mortem übergab. Für den ersten Angriff auf Berlin fordern die Bomberpiloten eine Eskorte durch die Tuskegee Airmen. Mit dem darauffolgenden, erfolgreichen Angriff auf Berlin, der allen unwiderruflich belegt, dass Afroamerikaner auch erfolgreich fliegen und kämpfen können, endet der Film.  Im Abspann wird die Bilanz der Kämpfe der Einheit verkündet. 66 der 450 eingesetzten Piloten starben, es wurden über 850 Auszeichnungen verliehen. Laut dem Film wurde keiner der eskortierten Bomber durch feindliche Jagdflugzeuge abgeschossen. Dieser Mythos wurde bereits vor Kriegsende in der amerikanischen Presse kolportiert, ist aber klar widerlegt. Die Verlustquote der von ihnen eskortierten Bomber war aber dennoch auffallend gering.

Kritiken.

Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb, der Film sei am Anfang „eine Underdog-Geschichte“ und später „eher ein Durchhaltemelodram“. Er unterstreiche „den Patriotismus der Air Force“. Der „Kampf der Schwarzen um die Durchsetzung ihrer Bürgerrechte“ gebe „einen liberalen Rahmen“ ab.

Auszeichnungen.

Laurence Fishburne wurde im Jahr 1996 in der Kategorie "Bester Hauptdarsteller – Mini-Serie oder TV-Film" für den Golden Globe Award nominiert, außerdem wurde er 1996 für den Screen Actors Guild Award nominiert. Der Film gewann 1996 für das Casting, den Schnitt und den Tonschnitt den Emmy; darüber hinaus wurde er als "Bester Fernsehfilm" für die Musik, die Spezialeffekte, die Darstellungen von Laurence Fishburne und Andre Braugher, das Drehbuch und die Tonabmischung für den Emmy nominiert.  Laurence Fishburne und der Film als "Bester Fernsehfilm" gewannen im Jahr 1996 den "Image Award"; Andre Braugher und Cuba Gooding junior wurden für den gleichen Preis nominiert. Der Film erhielt 1996 den Peabody Award. Robert Markowitz wurde 1996 für den "Directors Guild of America Award" nominiert. David Beatty wurde 1996 für den Preis "Eddie" der "American Cinema Editors" nominiert.

Hintergründe.

Der Film wurde in Fort Chaffee (Arkansas), in Fort Smith (Arkansas), in Los Angeles, in Juliette (Georgia) und in Muskogee (Oklahoma) gedreht. Er wurde von Home Box Office produziert. Am 1. Oktober 2004 wurde er auf dem Prager "Aviation Film Festival" gezeigt.

Die Ehre zu fliegen (Alternativtitel "Tuskegee Airmen", Originaltitel "The Tuskegee Airmen") ist ein US-amerikanisches Kriegsdrama aus dem Jahr 1995. Regie führte Robert Markowitz, das Drehbuch schrieben Paris Qualles, Trey Ellis und Ron Hutchinson, die Story stammt von T. S. Cook.


Handlung.

Am 14. November 1970 verliert die Football-Mannschaft der Marshall University ("Thundering Herd") gegen die Mannschaft des Colleges aus Greenville (North Carolina). Rick Tolley, der Trainer der "Thundering Herd", lobt die Mannschaft für ihren Einsatz, mahnt jedoch: ""Gewinnen ist alles"". Während die Kapelle, die Cheerleader und der "Assistant Coach" der Mannschaft, William „Red“ Dawson, mit Bus oder Auto nach Hause fahren, verunglückt das Flugzeug mit den Spielern, Trainern, Funktionären und Pressevertretern des Footballteams auf dem Heimflug in der Nähe von Huntington (West Virginia). Es gibt keine Überlebenden, was für die Kleinstadt einen großen Schock darstellt.  Der Vater des verstorbenen Quarterbacks, der lokale Stahlwerkbesitzer Paul Griffin, der großen Einfluss auf die Bürger der Stadt hat, sieht keinen Sinn darin, ein neues Team für die kommende Saison aufzustellen. Zu sehr schmerzt der Verlust seines Sohnes und der anderen Söhne der Stadt. Die überlebenden Spieler protestieren jedoch gemeinsam mit den Studenten und Ortsbewohnern und wünschen den Aufbau eines neuen Football-Teams. Die mit Griffins verstorbenem Sohn verlobte Annie Cantrell kämpft mit ihrer Trauer und will Griffin den Verlobungsring, ein Familienerbstück der Griffins, zurückgeben. Griffin lehnt allerdings ab. Nach erfolgreichem Werben für eine neue Mannschaft wird der Rektor der Universität, Donald Dedmon, damit beauftragt, ein neues Team zusammenzustellen. Nach einer verzweifelten Trainer-Suche, bei der die geeigneten Kandidaten reihenweise absagen, meldet sich der Coach Jack Lengyel aus Wooster (Ohio) für die Stelle des neuen Trainers. Zusammen mit dem etwas hilflosen Rektor kämpft er gegen alle Widerstände an und stellt ein bunt zusammengeworbenes Team auf die Beine, das für die Ehre der gestorbenen Mannschaftskameraden spielt. Er gewinnt auch Red Dawson als "Assistant Coach" zurück, der sich nach dem Unglück von dem Sport abwenden wollte. Die Marshall-University bekommt eine Sondergenehmigung der NCAA und darf mit sogenannten "Freshmen" (Studienanfängern) spielen. Es wird ein Team aus Basketballern, Fußballern, Baseballspielern und anderen Sportlern zusammengestellt, das im ersten Spiel kläglich versagt.  Rektor Donald Dedmon wird entlassen und beim Co-Trainer kommt die Meinung auf, dass eine versagende Mannschaft die Toten nicht ehrt, sondern ihnen Schande bringt. Trainer Lengyel hält auf dem Gemeinschaftsfriedhof, auf dem alle 75 Toten vom Flug "Southern Airways 932" liegen, eine flammende Rede, dass die neue Mannschaft aus der Asche der Vergangenheit emporsteigen muss. Daraufhin gelingt der Mannschaft am Ende der Sieg im ersten offiziellen Heimspiel nach dem Unglück. Es sollte der einzige der Saison bleiben. Die Cheerleaderin Annie Cantrell verlässt die Stadt, nachdem sie den Verlobungsring Paul Griffin hat zukommen lassen. Red Dawson beendet wie angekündigt seine Football-Trainerkarriere nach einer Saison.  Im Abspann wird über das weitere Leben einiger realer Spieler und Personen berichtet. Die "Thundering Herd" braucht noch Jahre, um eine konkurrenzfähige Form zu erlangen und einzelne Spiele und auch eine Meisterschaft zu gewinnen.

Hintergrund.

Der Film wurde in Atlanta, in Huntington (West Virginia) und in Kenova (West Virginia) gedreht. Die Dreharbeiten erfolgten unter anderem im April 2006. Das Budget des Films wurde auf 65 Millionen US-Dollar geschätzt. Die Weltpremiere feierte der Film am 12. Dezember 2006 im US-amerikanischen Huntington, einem der Drehorte. Zwei Tage später wurde der Film in Hollywood vorgeführt. In beiden Fällen wurde der übliche rote Teppich durch einen grünen Teppich im Farbton der Marshall University ersetzt. Die Premiere in Huntington wurde von den beiden Trainern Jack Lengyel und Red Dawson besucht. Am 22. Dezember 2006 lief der Film in den US-amerikanischen Kinos an. Am Eröffnungswochenende spielte der Film in den USA über 8,5 Millionen US-Dollar ein. Insgesamt beliefen sich die Einnahmen in den USA auf über 43,5 Millionen US-Dollar ein. In Deutschland wurde der Film am 21. September 2007 auf DVD veröffentlicht.  Der englischsprachige Originaltitel des Films "We are Marshall" basiert auf einem Fangesang der Anhänger des Football-Teams, der im Film mehrfach zu hören ist.  Der Southern-Airways-Flug 932 war ein Charterflug der Southern Airways mit einer Douglas DC-9. Der Flug startete vom Flughafen Kinston in Kinston, North Carolina, mit Ziel Tri-State Airport in Ceredo, West Virginia. An Bord befanden sich 37 Football-Spieler der Marshall University nebst ihren fünf Trainern, zwei Athletiktrainern und dem Sportdirektor. Weiterhin wurden sie von 25 Fans, darunter einige prominente Einwohner der Stadt wie etwa ein Stadtrat, ein Vertreter der Legislative sowie vier der sechs Ärzte der Stadt, begleitet. Sie begleiteten das Team zum Auswärtsspiel an Bord der Maschine, da es sich um den einzigen Charterflug der Mannschaft in dieser Saison handelte. Die Crew des Flugzeugs bestand aus vier Personen, die von einem Angestellten der Charter-Firma begleitet wurden. Am 14. November 1970 stürzte die Maschine um 19:35 Uhr in einen Hügel nahe dem Zielflughafen. Dabei wurden alle 75 an Bord befindliche Personen getötet. Durch den Absturz verloren 70 Kinder einen Elternteil, weitere 18 Kinder wurden zu Waisen. Der Bericht des National Transportation Safety Board wurde am 14. April 1972 veröffentlicht. Aus diesem geht als Absturzursache hervor, dass der Sinkflug unter schwierigen Flugbedingungen unter die Mindestsinkflughöhe ohne Sichtkontakt zur Landebahn führte. Als wahrscheinlichste Erklärungen für den Absturz werden eine falsche Einschätzung der durch die Instrumente im Cockpit gelieferten Daten oder aber ein Fehler in der Höhenmessung angenommen.  Dem Flugzeugabsturz des Marshall-Teams folgte im Abstand von sechs Wochen ein ähnlicher Absturz eines von zwei vom Football-Team der Wichita State University gecharterten Flugzeugen. Diese Maschine hatte den Cheftrainer, weitere Team-Mitarbeiter, Angestellte der Universität sowie mehrere Unterstützer an Bord. Das Flugzeug stürzte in die Flanke eines Berges in Colorado auf dem Weg zu einem Spiel in Logan. Bei dem Absturz wurden 31 Menschen getötet, etwa die Hälfte von ihnen waren Spieler. Acht der Passagiere sowie der Copilot überlebten den Absturz. Die überlebenden Team-Mitglieder sowie einige Spieler des ersten Studiensemesters, entschlossen sich für den Rest der Saison weiter zu spielen.  Bei dem Film, der im Kino zur Bekanntgabe der Nachricht über den Flugzeugabsturz des Football-Teams unterbrochen wird, handelt es sich um den Film "Stoßtrupp Gold" aus dem Jahr 1970.  Während einer Trainingseinheit erklärt Lengyel einem großgewachsenen Spieler, dass er sich gegen einen Angriff eines kleinen Spielers gegen seine Beine oder Knie wehren kann, indem er dem angreifenden Spieler auf den Helm schlägt. Mitte der 1970er Jahre verboten sowohl die NCAA als auch die NFL Schläge auf den Helm, da diese mit einem hohen Gesundheitsrisiko einhergingen.  Der Film enthält mehrere Cameo-Auftritte. Sonny Perdue, der Gouverneur von Georgia, ist als Cheftrainer des Football-Teams der East Carolina University zu sehen. Red Dawson, der Trainer der Marshall University trat in der Rolle des Football-Trainers der Morehead State University vor die Kamera. Dave Walsh, der 1971 Quarterback des Marshall-Football-Teams war, tritt im Film als Assistent der Xaviers auf. Dessen Cheftrainer spielte Dorsey Levens, der früher als Runningback für die Green Bay Packers tätig war. Diese Besetzung stellt allerdings einen Anachronismus dar, denn der erste Afro-Amerikaner wurde 1979 zum Cheftrainer ernannt. Weiterhin ist der Trainer Jack Lengyel zu sehen. Keith Morehouse, der Direktor des WSAZ-TV aus Huntington, trat in die Fußstapfen seines Vaters Gene Morehouse, der als Stadionsprecher tätig war und bei dem Absturz ums Leben kam. Kim Wolfe, der zum Zeitpunkt der Dreharbeiten amtierende Bürgermeister, ist als Polizist in der Szene zu sehen, in der die Absturzstelle nach Überlebenden abgesucht wird.

Soundtrack.

Am 15. Dezember 2006 wurde von Colosseum Music Entertainment ein Soundtrack veröffentlicht, der 20 Musiktitel mit einer Gesamtspieldauer von 54:29 Minuten umfasst.

Kritiken.

Kirk Honeycutt schrieb in der Zeitschrift "The Hollywood Reporter" vom 14. Dezember 2006, der Film hätte eine „inspirierende Geschichte über Standhaftigkeit und Mut im Angesicht einer Tragödie“ sein sollen, doch er sei eine Ansammlung der Sportklischees. Die auf real existierenden Personen beruhenden Charaktere würden „dünn motiviert“ wirken. Der Schwerpunkt sei – Szene für Szene – falsch gesetzt. McConaughey wirke in der unpassenden Bekleidung der 1970er Jahre und mit Koteletten, als ob er in einer Komödie spielen würde. Die Spielszenen würden nicht mit jenen der anderen Filme wie "An jedem verdammten Sonntag" mithalten.  Brian Lowry schrieb in der Zeitschrift "Variety" vom 18. Dezember 2006, die erzählte wahre Geschichte wirke „kraftvoller“ und „fesselnder“ als der Film selbst. Matthew McConaughey klinge zu sehr wie ein Gebrauchtwagenhändler. Regisseur McG tendiere in diesem Film immer wieder dazu, Football-Klischees zu nutzen. („McG keeps veering toward football cliches“).  Das "Lexikon des internationalen Films" schrieb: „Der enttäuschende Sportfilm versucht zunächst, die Seelenlage der betroffenen Gemeinde auszuloten, um dann aber alle Klischees des Genres über Soll zu erfüllen.“

Auszeichnungen.

Der Film wurde im Jahr 2007 als "Bester Sportfilm" für den "Excellence in Sports Performance Yearly Award" nominiert.

Sie waren Helden "(We Are Marshall)" ist ein US-amerikanisches Sportdrama aus dem Jahr 2006. Regie führte McG, das Drehbuch schrieb Jamie Linden. Der Film beruht lose auf einer wahren Begebenheit.


Entstehung und Hintergrund.

Nachdem Sänger und Komponist Jon Oliva 1988 mit dem Produzenten Paul O’'Neill das Musical "Das Phantom der Oper" besucht hatte, entschied Oliva, eine stilistische Änderung herbeizuführen. Erstmals arbeitete daher O’Neill als Songwriter am Album mit.  Die Aufnahmen fanden von Februar bis Juli 1989 in den "321 Studios" und den "Record Plant"-Studios in New York statt. Zusätzliche Keyboards wurden bei den Aufnahmen von Bob Kinkel gespielt, der später eine tragende Rolle beim Nebenprojekt Trans-Siberian Orchestra spielen sollte. Das Coverartwork stammt von Gary Smith. Zunächst war der Albentitel "Temptation Revelation" vorgesehen. Auf Vorschlag von Schlagzeuger Steve Wacholz war zwischenzeitlich der Name "Hounds of Zaroff" geplant, wurde jedoch später wieder verworfen.  Der Titelsong, der zur Zeit dieser Namensplanung noch nicht existierte, war im Prinzip eine zehn Jahre alte Komposition, die ursprünglich für ein von O'Neill komponiertes Musical vorgesehen war. Aus dem Musicalkonzept wurde später das Nachfolgealbum "Streets – A Rock Opera"; das Lied selber wurde alleine von den Oliva-Brüdern und O'Neill im Studio eingespielt; hierbei bediente Jon Oliva neben den Tasteninstrumenten auch das Schlagzeug und den Bass.  Das Album erschien am 1. Dezember 1989 und erreichte in den Billboard-Charts Platz 124. Später wurden die Lieder "Gutter Ballet" und "When the Crowds Are Gone" als Singles ausgekoppelt, erreichten jedoch nicht die Charts. Zu beiden Liedern wurden auch Musikvideos gedreht.  Ein Kuriosum ist die Nennung von Chris Caffery als Bandmitglied im Booklet; dieser hatte die Band auf der Tournee zum Vorgängeralbum "Hall of the Mountain King" begleitet und auf der Bühne Rhythmusgitarre gespielt, hatte jedoch nach der Tour die Band wieder verlassen und war auch nicht an den Aufnahmen beteiligt gewesen. Anschließend nahm Caffery auch an der Tournee zu "Gutter Ballet" teil, verließ jedoch nach dem Ende der Konzertreise erneut die Band und kehrte erst 1995 zurück.

Titelliste.

Alle Lieder wurden von Jon Oliva, Criss Oliva und Paul O'Neill komponiert und getextet; einzige Ausnahme ist "Silk and Steel", dass von Criss Oliva und Paul Silver geschrieben wurde.  "Thorazine Shuffle" war nicht auf der LP-Version enthalten. Eine Neuauflage von edel music aus dem Jahr 1997 enthielt als Bonustrack eine nur auf dem Piano begleitete Version des Liedes "All That I Bleed" (vom Album "Edge of Thorns"). Eine weitere Neuauflage, die SPV im Jahr 2002 veröffentlichte, enthielt Liveaufnahmen von "Hounds" und "When the Crowds are gone".

Rezeption.

Das Album wurde sehr positiv von den Fans und der internationalen Fachpresse aufgenommen. So vergab etwa beim deutschen Magazin Rock Hard Redakteur Götz Kühnemund die Höchstnote von 10 Punkten. Im Jahr 2001 wählte die Redaktion der Zeitschrift das Album im Rahmen der Serie "Top 300 – Die stärksten Platten aller Zeiten" als höchstplaziertes Werk der Band auf Platz 37 von 300. Dabei wurde kommentiert, die Band habe 1990 kurz vor dem Eintritt in den „Metal-Olymp“ gestanden und "Gutter Ballet" sei die Eintrittskarte dorthin gewesen.  Einhellig wird auch der Einfluss des Albums auf die Bandgeschichte behauptet. Jochen Lohr von der Progressive-Rock-Datenbank "Babyblaue Seiten" fasst in seiner Rezension zusammen, der Titelsong sei „ein Stück, das den Symphonic-Metal-Stil der Band im Grunde definiert.“ Auch der Rezensent Charles McLachlan vom Webzine "Metal Observer" kommt in seinem Beitrag zum Album zu dem Schluss, dass „Gutter Ballet“ wurde, was viele als ihren definierenden Song beschreiben.

Gutter Ballet ist ein 1989 erschienenes Musikalbum der Band Savatage. Es ist das fünfte Album der Band und markiert einen Stilwechsel von einfacheren Songs der Frühphase hin zu komplexeren Arrangements und der stärkeren Betonung balladesker Momente.


Beschreibung.

Kätzcheneiben-Arten sind immergrüne Sträucher oder kleinere Bäume. Die ledrigen, nadelförmigen Blätter stehen gegenständig, sind spitz und besitzen zwei bläuliche Stomatabänder auf den Unterseiten.  Sie sind zweihäusig getrenntgeschlechtig (diözisch), was bedeutet, dass männliche und weibliche Geschlechter nicht zusammen auf einem Individuum zu finden sind. Mehrere männliche Zapfen stehen zusammen, sie sehen kätzchenartig aus (daher der Name) und sind 3 bis 15 Zentimeter lang. Die Samen sind (wie alle Arten in der Familie der Taxaceae) von einem Arillus umgeben, der die Samen aber nicht komplett umschließt; bei "Amentotaxus"-Arten ist dieser in verschiedenen Rottönen gefärbt.

Standorte.

Die "Amentotaxus"-Arten gedeihen meist in der Strauchschicht feuchter, submontaner bis montaner, halbimmergrüner bis immergrüner Wälder.

Systematik, botanische Geschichte und Verbreitung.

Die Gattung "Amentotaxus" wurde 1917 durch Robert Knud Friedrich Pilger in "Botanische Jahrbücher für Systematik, Pflanzengeschichte und Pflanzengeographie." Band 54, Seite 41 aufgestellt. Der Gattungsname "Amentotaxus" setzt sich aus "Amento" für „Kätzchen“ und "Taxus" für die ihr ähnliche Gattung zusammen.  Bis 1952 galt "Amentotaxus" mit "Amentotaxus argotaenia" als monotypische Gattung. Hui-Lin Li differenzierte ausgehend von Blattmorphologie und Verbreitungsgebiet die Gattung in vier Arten.  Die "Amentotaxus"-Arten sind von Indien über China und Taiwan bis Indochina verbreitet.  Es gibt in der Gattung "Amentotaxus" seit 2019 fünf bis sieben Arten und zwei Varietäten:  Die äußere Systematik der Gattung "Amentotaxus" war lange Zeit unklar. Auf Grund der Ähnlichkeiten der männlichen Zapfen wurde sie in die Familie der Kopfeibengewächse (Cephalotaxaceae) zugeordnet; vorgeschlagen wurde wegen der Chromosomenzahl eine eigene Familie (Amentotaxaceae). Phylogenetische Untersuchungen haben die Klassifizierung zu den Eibengewächsen (Taxaceae) bestätigt.

Die Kätzcheneiben ("Amentotaxus") sind eine Pflanzengattung in der Familie der Eibengewächse (Taxaceae) innerhalb der Ordnung der Koniferen (Coniferales). Die seit 2019 fünf bis zu sieben Arten kommen im südlichen China, Taiwan, in kleinen Gebieten im östlichen Himalaja und in Teilen Indochinas vor.


Geschichte.

Khlong Rangsit wurde 1890 von König Chulalongkorn "(Rama V.)" als erstes umfangreiches Projekt Siams zur Bewässerung ins Leben gerufen, um bisher brach liegendes Land des äußeren Chao-Phraya-Beckens für den Reisanbau zu nutzen. Da die Komplexität des Projekts westliche Technologie und Maschinenausstattung erforderte, wurde von der Regierung ein thailändisch-italienisches Joint Venture gegründet, die „Siam Land, Canals, and Irrigation Company“ (SLCIC). Der Gesellschaft wurde faktisch ein Monopol für den Bau von Kanälen und Erschließung von neuem Ackerland im ganzen Königreich für die nächsten 25 Jahre gewährt. Die Gesellschaft musste zwar die Baukosten aus eigenen Mitteln bestreiten, ihr wurde allerdings im Gegenzug das Recht zugebilligt, das Land, auf das sich das Projekt bezog, entweder weiterzuverkaufen oder selbst landwirtschaftlich zu nutzen. Prinz Sai Sanitvongse wurde zum Präsidenten des Projekts ernannt.  Der grundlegende Entwurf war einfach gestaltet. Ein zwölf Meter breiter und drei Meter tiefer Hauptkanal, der Khlong Rangsit, wurde in West-Ost-Richtung gegraben. Er begann am Ost-Ufer des Chao Phraya in der Gemeinde "(Tambon)" Ban Mai des Landkreises "(Amphoe)" Khlong Luang in der Provinz "(Changwat)" Pathum Thani. Er führt weiter in östlicher Richtung durch die historisch "Thung Luang" genannte Gegend bis hin zum Amphoe Ongkharak der Provinz Nakhon Nayok, wo er nach 54,8 Kilometer in eine Serie von Kanälen mündete, die weiter bis zum Nakhon-Nayok-Fluss führten. Nördlich und südlich des Rangsit-Kanals wurden im rechten Winkel 42 Neben-Kanäle gegraben. Sie waren jeweils sechs bis zehn Meter breit und 1,5 bis 2,5 Meter tief. Die 13 längsten Neben-Kanäle führten im Abstand 2,5 Kilometer vom Khlong Rangsit nach Norden, wo sie in einen parallelen Kanal, den Khlong Raphiphat mündeten.  Ein zweiter, ähnlicher Satz von Kanälen wurde ausgehend vom Khong Rangsit nach Süden zum Khlong Hok Wa geführt, der zwölf Kilometer südlich ebenfalls parallel zum Khlong Rangsit verlief. Khlong Hok Wa wurde nach Süden durch weitere Kanäle erweitert und Ost-West-Verbindungskanäle wurden zwischen einigen in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Kanälen angelegt.  Die Ingenieure benutzten mechanische Schaufeln, die auf Schienenfahrzeugen oder auf Barken montiert waren. In schwierigen Umgebungen wurden chinesische Lohnarbeiter verpflichtet, so dass im Jahr 1900 etwa 80.000 Hektar bearbeitet worden waren. Zum Ende der Vertragslaufzeit konnten 200.000 bis 240.000 Hektar neues Ackerland gewonnen werden.  Ab 1900 mehrten sich die Bedenken der Regierung über dieses Projekt. Man war besorgt, dass die landwirtschaftliche Entwicklung des Landes einer privaten Gesellschaft unterlag. Dadurch, dass die Gesellschaft das Wasser der ganzen Umgebung durch Schleusentore kontrollierte, verweigerte sie den Bauern Wasser, die ihre Felder direkt südlich bestellten. Der größte Verdruss ergab sich aber aus der Tatsache, dass die Regierung nicht in der Lage war, Einfluss auf die Qualität der Bauten auszuüben. Viele Kanäle waren nämlich zu schmal für ihre Tiefe und verlandeten bereits langsam, die SLCIC weigerte sich, diese Kanäle erneut auszubaggern. Nachdem nur 835 Kilometer des Systems fertiggestellt waren, wurde die SLCIC informiert, dass die Provisions-Übereinkunft widerrufen worden war und die Regierung nach einer neuen Lösung suche, nach der sie größere Kontrolle ausüben könne.  Im Juni 1902 wurde der holländische Wasserbau-Ingenieur Homan van der Heide vom soeben neu gegründeten Canal Department eingestellt, um sich des Bewässerungsproblems anzunehmen. Sein Vorschlag, den Chao Phraya durch den so genannten Chai-Nat-Damm aufzustauen, wurde als zu kostenintensiv abgelehnt. Auch eine Modifizierung von van der Heides Plan, den Mae Nam Pa Sak ("Pa-Sak-Fluss") zu stauen, um so einen besseren Durchfluss der Rangsit-Kanäle zu erreichen, wurde erneut als zu teuer abgelehnt. Als 1909 Missernten und Überschwemmungen vermehrt auftraten, wurde van der Heide – angeblich wegen Inkompetenz – wieder entlassen. (Der Chai-Nat-Damm wurde im Rahmen des „Greater Chao Phraya Project“ nach van der Heides Plänen im Jahre 1957 doch noch gebaut.)  Im Jahr 1915 entwickelte der britische Ingenieur Thomas Ward einen weiteren Plan, einen Damm im Pa-Sak-Fluss zu bauen, der dem Rangsit-Gebiet Vorteile bringen sollte. Dieser Staudamm, zunächst „Pa-Sak-Damm“, später „Rama-VII-Damm“ genannt, wurde nach kriegsbedingten Einschränkungen allerdings erst im Jahr 1924 fertiggestellt.

Khlong Rangsit (in Thai: ) ist ein Kanal "(Khlong)" im östlichen Teil der Chao-Phraya-Ebene in Zentralthailand. Der volle Name des Kanals lautet Khlong Rangsit Prayunsak ().


Deutschland.

Bei der Deutschen Bundesbahn liefen zwei derartige Personenwagen ab dem Sommerfahrplan 1953 im Regelverkehr:  Beide Kanzelwagen zeichneten sich durch eine abgerundete Glaskanzel aus. Die zweite Garnitur wurde nach Umstellung auf das Zweiklassensystem 1956 ausgemustert, der Henschel-Wegmann-Zug konnte sich dagegen bis 1959 halten.  Der Kanzelwagen der zweiten Garnitur ist nach einer Periode in elfenbein/ozeanblau wieder kobaltblau lackiert und gehört heute zum Bestand des Verkehrsmuseums Nürnberg. Nach einem Einsatz bei der Historischen Eisenbahn Frankfurt befindet er sich heute wieder in der Obhut des DB-Museums, Außenstelle Koblenz-Lützel.

Österreich.

Auf der Bosnischen Ostbahn waren vor dem Ersten Weltkrieg Kanzelwagen im Einsatz.

Schweiz.

Die Montreux-Berner Oberland-Bahn in der Schweiz lässt mit dem "GoldenPass Panoramic" zwischen Montreux und Zweisimmen einen Wendezug verkehren, der an beiden Enden eine Kanzel hat; die Führerkabinen sind wie beim ETR 300 hochgesetzt.

Italien.

Die 1952 in Dienst gestellten Triebwagen der Baureihe FS ETR 300, "Settebello", der Ferrovie dello Stato (FS) hatten an beiden Enden je einen Kanzelwagen. Damit das baulich möglich wurde, war der Lokomotivführer in einer erhöhten und zurückgesetzten Kabine untergebracht.

Spanien.

Die nur in einer Richtung fahrfähigen Garnituren des Talgo II hatten am Zugschluss einen Endwagen mit Ausblick nach hinten. Innen war dieser mit losen Sesseln bestuhlt. Bereits der Prototyp Talgo I, der nie in den Plandienst ging, hatte einen Kanzelwagen am Schluss.

Nordamerika.

Relativ verbreitet war dieser Wagentyp in den USA und Kanada als "Observation Car". Er wurde und wird bei einigen eher touristisch genutzten Zügen noch heute als Schlusswagen eingesetzt. Als besonders auffällig zeigten sich die Konstruktionen der Milwaukee Road, für die im Industriedesign besondere Formen wie der „Beavertail Observation“ von Otto Kuhler oder der „Skytop Lounge“ von Brooks Stevens entworfen wurden. Die Kanzelwagen des Skytop-Lounge-Designs waren leicht von anderen Formen unterscheidbar, da sie nicht nur gerundet, sondern zum Dach hin auch abgeschrägt und voll verglast waren.  Sechs Bahngesellschaften erwarben gemischte Dach-Aussichts-Kanzelwagen von Budd: Die Chicago, Burlington and Quincy Railroad, die Denver and Rio Grande Western Railroad und die Western Pacific Railroad nutzten sie für ihren gemeinsam betriebenen "California Zephyr" und die Canadian Pacific Railway für den "Canadian" und den "Dominion". Die Wabash Railroad nutzte sie für ihren "Bluebird" von Chicago nach St. Louis und die Chesapeake and Ohio Railway sah sie für den "Chessie" vor, der allerdings nie in Betrieb ging. Die Wagen der C&O gingen an die Denver & Rio Grande, wo sie in der Royal Gorge eingesetzt wurden.

Japan.

Im Twilight Express, einem Schlafwagenzug, der bis März 2016 zwischen Osaka und Sapporo verkehrte, wurde im Kanzelwagen ein besonders luxuriöses Zweibett-Abteil angeboten.  Eine Reihe von Bahngesellschaften lassen Triebwagen verkehren, die an beiden Enden je eine Kanzel haben. Die Führerkabinen sind wie beim italienischen ETR 300 nach oben verlagert.

Sri Lanka.

Auf der Bahnstrecke Colombo–Badulla werden in einem Schnellzugpaar und in gemischten Zügen planmäßig Kanzelwagen eingesetzt. Sie können mit Fahrkarten 1. Klasse genutzt werden.

Südafrika.

Der Reiseveranstalter Rovos Rail besitzt Kanzelwagen, einige auch mit offener Endplattform, die er regelmäßig in seine Luxuszüge einstellt.

Ein Kanzelwagen ist ein Schienenfahrzeug, das am Ende eines Zuges eingesetzt wird und dort ein Aussichtsabteil hat. Abgeleitet ist dieser Fahrzeugtyp von US-amerikanischen "Observation Cars" – Aussichtswagen. Heute ist dieser Fahrzeugtyp vor allem in Japan verbreitet.


Hintergrund.

Nach dem Zweiten Weltkrieg, und nach den Behandlungsversuchen an Soldaten in therapeutischen Gruppen im Northfield Hospital nahe Birmingham, traf sich ein Kollegenkreis regelmäßig bei Foulkes, um das Verständnis von Gruppentherapie zu vertiefen und Anwendungen zu erörtern.  1971 gründeten führende Mitglieder der Gesellschaft das "Institute of Group Analysis", welches für Ausbildung generell verantwortlich zeichnet, einschließlich einer speziellen Qualifizierung, die heute Voraussetzung für die Mitgliedschaft im Institut ist. Kurse werden in verschiedenen Zentren in Großbritannien angeboten, auch in Kontinentaleuropa, jedoch stets in enger Abstimmung mit dem Londoner Institut. Die Gesellschaft für Gruppenanalyse publiziert die Zeitschrift "Group Analysis", verlegt von Sage. Foulkes selbst war der erste Herausgeber, bis er 1975 diese Funktion seinem Mitgründer Patrick de Maré übergab. Zu Zeiten von Foulkes und de Maré handelte es sich um eine durchaus lässige und coole Publikation, mit vielen Korrespondenten. Heute hingegen trägt die Zeitschrift ein streng akademisches Erscheinungsbild.  Der Newsletter "Group Analytic Contexts" ist direkter Nachfolger der "Group Analysis International Panel and Correspondence" (GAIPAC), welche 1967 ebenfalls von Foulkes herausgegeben wurde, um ein internationales Netzwerk aufzubauen. Dieser Newsletter wurde schließlich das offizielle Organ der Gesellschaft, nach Foulkes' Tod übernahm seine Witwe Elizabeth Foulkes die Funktion der Herausgeberin. Heute erfolgt die Kommunikation zunehmend auf elektronischem Weg. Darüber hinaus bietet die Gesellschaft ihren Mitgliedern eine Reihe von Vernetzungsmöglichkeiten, Kontaktpersonen in zahlreichen Ländern und eine Bibliothek. Wissenschaftliche Tagungen, zahlreiche Workshops und ein jährliches Frühjahrstreffen werden in London abgehalten, und alle drei Jahre eine Internationale Konferenz. Die Gesellschaft kooperiert mit der European Association for Transcultural Group Analysis (EATGA), der International Association of Group Psychotherapy (IAGP) und der American Group Psychotherapy Association (AGPA).

Die Group Analytic Society (Gesellschaft für Gruppenanalyse, London) wurde 1952 von S. H. Foulkes, Jane Abercrombie, James Anthony, Patrick DeMare, Norbert Elias, Hon. W. H. R. Iliffe und E. T. Marx als eine gemeinnützige Vereinigung gegründet, die die Entwicklung der Gruppenanalyse sowohl im klinischen, als auch im ambulanten Bereich erforschen und fördern sollte. Erste regelmäßige Seminare wurden von Foulkes selbst bereits 1952 abgehalten. Mitglieder der Gesellschaft kamen aus verschiedenen Ländern und unterschiedlichen Fachrichtungen, wie Psychologie, Soziologie, Medizin, Pflege, Sozialarbeit, Beratung, Pädagogik, Wirtschaft, Architektur, Anthropologie und Theologie.


Vorgeschichte des Gefechts.

"siehe Hauptartikel:" Schwedeneinfall 1674/1675  Im Dezember 1674 fiel ein schwedisches Heer von Schwedisch-Pommern aus in die ungeschützte Mark Brandenburg ein und eröffneten damit den Schwedisch-Brandenburgischen Krieg. Erst im Juni 1675 eilte das brandenburgische Heer aus Franken, wo sie im Rahmen der Reichsarmee gegen die Franzosen kämpften (Holländischer Krieg), in die Heimat zurück um die besetzte Mark zu befreien.  Operationsziel der Schweden unter Feldmarschall Wrangel war es, von Havelberg aus über die Elbe zu gehen, um dann auf dem linken Elbufer zu operieren, sich mit hannoverischen Truppen zu vereinen und nach Magdeburg vorzustoßen. Der schwedische Feldmarschall entsandte eine Vorausabteilung unter Kommando Oberst Wangelins nach Rathenow, um die Flusslinien zu sichern. Die Situation änderte sich plötzlich, als es den Brandenburgern gelang, in der Schlacht von Rathenow, diesen strategischen wichtigen Platz zurückzuerobern. Ein Übersetzen der von diesem Coup völlig überraschten Schweden über die Elbe bei Havelberg, war damit nicht mehr möglich.  Nach Erhalt der Nachricht vom Verlust Rathenows änderte der schwedische Generalleutnant Wolmar Wrangel die Marschrichtung, um über Nauen bei Fehrbellin den dort gelegenen Übergang über den Rhin zu gewinnen. Als der Kurfürst davon erfuhr, nahm er die sofortige Verfolgung auf.

Gefecht bei Nauen.

Eine 1.200 Mann starke brandenburgische Vorhut unter Oberstleutnant Sydow, war inzwischen teilweise im Galopp bis vor Nauen gekommen. Die dort vorhandene Seenlandschaft war nur über einen engen Damm zu überschreiten. An einem für sie günstigen Punkt verschanzten sich die Schweden mit mehreren Geschützen. Trotzdem verzichteten die Schweden auf Widerstand als sie die große Anzahl der gegnerischen Reiter erkannten. So stürzten sie die Kanonen in den nahen See und setzten überstürzt ihren Rückzug fort. Die Fliehenden wurden durch die Brandenburger bis zur Stadtgrenze Nauens verfolgt und erlitten hohe Verluste.  Der größte Teil des schwedischen Heeres hatte sich hinter der Stadt hinter einem Bach zurückgezogen. Ein geringerer Teil der Schweden (ein Bataillon Musketiere) besetzte die Stadt Nauen, welche die anrückenden Brandenburger mit einem heftigen Feuer aus Musketen und Kanonen empfingen. Noch bevor die Verstärkung in Form von Geschützen und weiteren Dragonern vor der Stadt eintraf, gelang es 200 brandenburgischen Reitern, eine aus 1000 Kürassieren umfassende Nachhut der Schweden zurückzudrängen. Danach gaben die Schweden wiederum überstürzt die Stadt Nauen auf. Bei diesem erneuten Rückzug töteten die nachrückenden Brandenburger weitere Schweden.  Den Übergang über den hinter der Stadt befindlichen Bach konnten die Brandenburger allerdings nicht nehmen. Am Ende des Überganges hatten die Schweden eine Befestigung mit mehreren Geschützen errichtet. Deren Geschützfeuer zwang die Brandenburger unter Verlusten zum Rückzug. Hinter der schwedischen Befestigungen hatte sich derweil das schwedische Heer in voller Schlachtordnung aufgestellt. Einer Abteilung unter Feldmarschall Derfflinger gelang es allerdings, die durch den Beschuss beschädigte Brücke trotz feindlichem Beschuss wiederherzustellen und drei Geschütze aufzustellen, die die schwedischen Kanonen an der Schanze zerstören konnten. Dennoch war die Stellung des Feindes nach wie vor günstig, so dass ein direkter Angriff zu risikoreich war. Zudem waren die brandenburgischen Truppen durch die Eilmärsche erschöpft. So erging der Befehl, sich in die Stadt Nauen beziehungsweise hinter die Stadt zurückzuziehen und dort ein Lager aufzuschlagen.

Ergebnis und Auswirkungen auf die Schlacht bei Fehrbellin.

Bereits am Abend des hatten sich beide Heere in nächster Nähe gegenübergestanden. Auf brandenburgischer Seite erwartete man für den nächsten Morgen die Eröffnung der Schlacht vor den Toren Nauens. Die Schweden jedoch nutzten die Nacht zum Rückzug in Richtung Fehrbellin. Der Kurfürst brach am nächsten Tag um 5:30 Uhr mit seinem Heer zur weiteren Verfolgung der Schweden auf. Die Schweden verloren in diesem Gefecht in und um Nauen etwa 200 Mann an Toten.

Das Gefecht bei Nauen auch "Duell vor Nauen" genannt, fand am bei Nauen zwischen brandenburgisch-preußischen Vorhuttruppen und schwedischen Nachhuteinheiten während des Schwedisch-Brandenburgischen Krieges statt.


Laufbahn.

Elisabeth Osl wuchs in Kirchberg in Tirol als viertes von fünf Kindern auf und stammt aus einer sportlichen Familie. Vater Philipp bestritt seinerzeit Straßen-Radrennen, die Schwestern Maria und Michaela sind ebenfalls im Mountainbike-Rennsport aktiv.  Elisabeth startete ihre Sportlerlaufbahn 1998 mit der Teilnahme an Hobby-Mountainbikerennen. 2001 schaffte sie den Sprung ins österreichische Nationalteam und seit dem Jahr 2001 nahm sie auch erfolgreich an Rennen auf nationalem Niveau teil und gewann mehrere Staatsmeistertitel in der U17-Klasse und 2002 den Junioren-Vizeweltmeistertitel in Kaprun.  Von Anfang an bis 2008 startete sie für das Kirchberger Mountainbiketeam "Tonis Pro Team Kirchberg". Seit 2003 ist Elisabeth Profisportlerin beim Österreichischen Bundesheer im HLSZ Hochfilzen. Anfang 2008 wechselte sie zum Team GHOST International.  In der UCI Weltrangliste vom 18. Oktober 2007 (2007 UCI Mountain Bike Rankings) lag Elisabeth Osl als zweitbeste Europäerin auf Rang sieben.

Olympische Sommerspiele 2008.

Am 18. Mai 2008 qualifizierte sie sich mit einem neunten Platz bei der Europameisterschaft in St. Wendel für die Olympischen Spiele in Peking. Dort kam sie mit 6:28 min Rückstand auf die deutsche Siegerin Sabine Spitz auf Rang elf.  Beim letzten Weltcuprennen und gleichzeitig ihrem Heimrennen in Schladming in Österreich gelang ihr am 19. September 2009, was vor ihr noch keinem österreichischen MTB-Sportler vergönnt war: Sie gewann den MTB-Weltcup im Cross-Country mit einer überlegenen Start-Ziel-Fahrt und 1:05 min Vorsprung auf die norwegische Konkurrentin Lene Byberg. Achtzig Fans aus Kirchberg waren in Erwartung dieses Triumphes angereist, darunter ihre engsten Vertrauten der ersten Stunden ihrer jungen Karriere.  2011 wurde sie zum siebten Mal in Folge Österreichische Staatsmeisterin Cross Country.

Olympische Sommerspiele 2012.

2012 konnte sie sich erneut für die Olympischen Sommerspiele in London qualifizieren, startete dort am 12. August zusammen mit Karl Markt und Alexander Gehbauer für Österreich und belegte den 15. Rang.  2014 belegte sie den 16. Rang in der Weltrangliste. Im Juli 2017 holte sich die 31-Jährige in Koppl (Salzburg) zum achten Mal den Titel bei den Österreichischen Meisterschaften im Cross Country.  Im Juli 2018 konnte sie am Zanzenberg bei Dornbirn im Cross Country ihren Titel aus dem Vorjahr erfolgreich verteidigen und holte sich den neunten Staatsmeistertitel. Sie ist liiert mit dem Schweizer Andreas Gilgen, der sie auch trainiert.

Sportliche Erfolge.

Erfolge Cross Country.

2015  2011  2010  2009  2008  2007  2002  2001

Elisabeth (Lisi) Osl (* 21. November 1985 in Kirchberg in Tirol, Österreich) ist eine österreichische Mountainbike-Rennfahrerin. Sie ist zweifache Olympionikin (2008, 2012) und neunfache Staatsmeisterin (2005–2018).


Leben.

Bella Fromm wuchs in Kitzingen in Unterfranken/Bayern in einer wohlhabenden Weinhändlerfamilie auf. Sie heiratete 1911 einen Berliner Kaufmann, Max Israel, später Iklé, und bekam 1913 ihre Tochter Grete-Ellen. 1919 wurde die Ehe geschieden. Die Inflation und der Zusammenbruch des Unternehmens ihres zweiten Ehemanns, Karl Julius Steuermann, zwangen sie, ihren Lebensunterhalt selbst zu verdienen. Durch Freunde und Kontakte zum Ullstein Verlag fasste sie Fuß im Journalismus, ab 1928 wurde dieser ihre Haupteinnahmequelle. Sie arbeitete als Lokaljournalistin für den "Grunewald-Echo", als Sportreporterin für das "12 Uhr Blatt" und die "Hamburger Zeitung" sowie für die Tennisclub-Zeitschrift "Rot-Weiß", als Gesellschaftsreporterin für das "12-Uhr-Blatt", den "Berliner Börsen-Courier", die "B.Z. am Mittag" und die "Vossische Zeitung". Die regelmäßige Kolumne "Berliner Diplomaten" in der "Vossischen Zeitung" zeichnete sie mit ihrem Namen; Autorenzeilen waren eher eine Ausnahme in dieser Zeitung.  1934 wurde Fromm wie alle jüdischen Journalisten von der nationalsozialistischen Regierung mit Berufsverbot belegt. 1935 kam sie nach dem Besuch ihrer Tochter im US-amerikanischen Exil nach Deutschland zurück, obwohl sie sich der damals gegenwärtigen Gefahren bewusst war. Sie wusste von den Konzentrationslagern, da ihr Onkel, der Kitzinger Kommerzienrat Max Fromm, bereits 1933 für eine Woche in ein Konzentrationslager gesperrt worden war und nur auf Intervention des Reichsbankpräsidenten Hjalmar Schacht wieder freikam. Und sie stand in engem Kontakt mit Leo Baeck, dem Präsidenten der Reichsvertretung der Deutschen Juden, den sie bei seiner Arbeit unterstützte, indem sie durch ihre guten Kontakte zu ausländischen Konsulaten und Politikern Visa für Juden und Jüdinnen besorgte. Bella Fromm gehörte zu den Juden und Jüdinnen, die sich nur schwer von ihrer deutschen Heimat trennten. 1938, zwei Monate vor der Reichspogromnacht, verließ sie das Deutsche Reich.  In New York übernahm sie zunächst verschiedene Jobs als Näherin, Serviererin und Sekretärin und sorgte so für ihren zukünftigen (dritten) Ehemann, Peter Wolffheim (durch Adoption Welles). Ein befreundeter Journalist schlug ihr vor, ihre Erlebnisse aus Berlin – vor allem ab 1933 – als "Tagebuch" zu veröffentlichen. Das Buch "Blood and Banquets" wurde 1942 veröffentlicht und zu einem Bestseller in den USA. In den umfangreichen Notizen schildert Fromm mit einer Mischung aus Spott und zunehmender Besorgnis den Aufstieg der Nationalsozialisten. Das Werk wurde vor der Veröffentlichung stark bearbeitet. Die Aufzeichnungen wurden vermutlich erst in den USA zusammengestellt. Sie beruhen zum einen auf der Augenzeugenschaft Bella Fromms; dafür sprechen umfangreiche Aufzeichnungen im Nachlass der Journalistin. Da sie andererseits aber auch 1941/42 in den USA zugängliche Meldungen in Zeitungen und Zeitschriften zur Erstellung von "Tagebucheinträgen" benutzte, was zu sachlichen Fehlern führte, ist die Einordnung von "Blood and Banquets" als authentisches Tagebuch nicht möglich und sein Quellenwert beschränkt.  Um Material für weitere Vorträge zu sammeln, reiste Fromm ab 1946 regelmäßig nach Deutschland. Ihr deutscher Roman "... und war doch umsonst" (oder: "Die Engel weinen"), der 1961 erschien, fand wenig Beachtung. In dem Buch arbeitete Fromm fiktiv ihre Exilerfahrungen auf.  Der Rowohlt Verlag brachte Bella Fromms amerikanischen Bestseller 1993 in leicht gekürzter Fassung auf Deutsch unter dem Titel "Als Hitler mir die Hand küsste" heraus.

Bella Fromm (* 20. Dezember 1890 in Nürnberg; † 9. Februar 1972 in New York) war eine deutsche Journalistin, die 1938 ins US-amerikanische Exil flüchten musste, weil sie Jüdin war. Dort veröffentlichte sie 1942 den Bestseller "Blood and Banquets. A Berlin Social Diary".


Biografie.

Helmuth Groscurth war ein Sohn von Reinhard Groscurth (1866–1949), der seit 1902 Pastor prim. an der Kirche "Unserer lieben Frauen" in Bremen war. Groscurth wuchs in Bremen auf. Er nahm als Kriegsfreiwilliger seit 1916 am Ersten Weltkrieg teil und wurde nach dem Krieg in die Reichswehr übernommen. Von 1935 bis 1938 war er in der Abwehrabteilung / Amt Ausland-Abwehr im Oberkommando der Wehrmacht, 1939 und 1940 als Chef der Abteilung Heerwesen des Allgemeinen Heeresamtes im Oberkommando des Heeres im Range eines Oberstleutnants i. G. tätig. Im Frühjahr 1940 nahm er als Kommandeur eines Infanterie-Bataillons am Westfeldzug teil.  1940 und 1941 war er Erster Generalstabsoffizier der 295. Infanterie-Division. Im Juli 1941 unterband er die Fortsetzung eines Pogroms in Solotschiw, wo Ukrainer und Soldaten der SS-Division „Wiking“ Juden und Russen ermordeten. Im August 1941 berichtete er dem Chef des Generalstabes der Heeresgruppe Süd, General von Sodenstern, über die Vorgänge in Bjelaja Zerkow. Dabei gelang es Groscurth zunächst, die Ermordung jüdischer Waisenkinder durch die Einsatzgruppe C zu verhindern, indem er bei Generalfeldmarschall Walter von Reichenau unter Umgehung des Dienstweges Protest gegen die geplante Form der Ermordung einlegte. Obwohl er damit seinen Vorgesetzten ein Eingreifen ermöglichte, erklärte sich die Heeresgruppe Süd für nicht zuständig, während Reichenau die Ermordung gar billigte. Bei der Besprechung am 21. August 1941 in der Feldkommandantur in Bjelaja Zerkow stand Groscurth einer geschlossenen Ablehnung von Wehrmachts- und SS-Offizieren gegenüber, die wie Feldkommandant Riedl „die Ausrottung der jüdischen Frauen und Kinder für dringend erforderlich“ hielten oder wie der SS-Standartenführer und Führer des SS-Sonderkommandos 4a Paul Blobel drohte, „Kommandeure, die die Maßnahmen aufhielten, [sollten] selbst das Kommando dieser [Exekutions-]Truppe übernehmen“. Groscurth wurde daraufhin gemaßregelt. 1943 geriet Groscurth als Oberst i. G. und Chef des Generalstabs des XI. Armeekorps der 6. Armee in der Schlacht von Stalingrad in sowjetische Kriegsgefangenschaft, in der er kurz darauf starb.  Nach dem Krieg wurden mit seinem Tagebuch Einzelheiten der Septemberverschwörung bekannt. Mit Hasso von Etzdorf und Erich Kordt verfasste Groscurth im Oktober 1939 die geheime Denkschrift "Das drohende Unheil", eine Aufforderung an die militärische Führung, „Hitler ‚rechtzeitig‘ zu stürzen, da die üblichen ‚Argumente, Proteste oder Rücktrittserklärungen der militärischen Führung allein [...] erfahrungsgemäß weder ein Einlenken noch Nachgeben [Hitlers, G.U.] bewirken‘ würden [...]“.

Helmuth Groscurth (* 16. Dezember 1898 in Lüdenscheid; † 7. April 1943 in sowjetischer Gefangenschaft) war ein Offizier der Wehrmacht und aktiver Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


Modellgeschichte.

Zum Modelljahr 1978 führte Ford USA als Nachfolger des Ford Maverick den Fairmont auf der sogenannten "Fox-Platform" mit Hinterradantrieb ein, auf der beispielsweise auch der ab dem Folgejahr produzierte neue Ford Mustang und dessen Nachfolger basierten. Parallelmodell der Ford-Marke Mercury war der Mercury Zephyr. Angeboten wurden eine viertürige Limousine, ein fünftüriger Kombi und ein anfangs Fairmont Futura genanntes zweitüriges Coupé mit eigenständiger Frontpartie und Doppel- statt Einfachscheinwerfern. Der Ford Fairmont hatte rechts des Lenkrads die Lenkradschaltung für die Automatik und links zwei Lenkstockschalter, wobei der näher am Lenkrad angebrachte den Fahrtrichtungsanzeiger und durch Drücken in den Lenkstock die Hupe bediente, was in Europa u. a. vom Renault 4 bekannt war.  Den Antrieb übernahmen nach Wahl ein 2,3-Liter-Vierzylinder mit 65 kW (89 PS), ein 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit 63 kW (86 PS) oder ein 4942 cm3 großer und 104 kW (141 PS) starker V8. Zum Grundmodell kam etwas später im Modelljahr eine ES-Ausführung ("Euro Sport") mit mattschwarzem Kühlergrill und Zierteilen hinzu. Geschaltet wurde über ein manuelles Drei- oder Vierganggetriebe oder eine Dreigangautomatik. Ab 1979 gab es auf Wunsch auch ein Vierganggetriebe mit Overdrive.  Ab 1980 kam eine Futura-Variante der Limousine, ab 1981 auch eine für das Kombimodell ins Programm, jeweils mit der Doppelscheinwerfer-Frontpartie des Coupé versehen. 1980 wurde der 4,9-Liter durch einen 4,2-Liter-V-8 ersetzt (89 kW/121 PS). Mit dem Modelljahr 1982 entfielen der ES und die Kombi-Versionen, sämtliche Fairmont-Varianten trugen nun die Zusatzbezeichnung Futura und verfügten über Doppelscheinwerfer. Der 4,2-Liter-V8 entfiel und blieb speziellen Polizei- und Taxi-Versionen vorbehalten.  1983 wurde der Fairmont zugunsten des Ford Tempo eingestellt. Bis dahin hatte Ford insgesamt rund 1,6 Millionen vom Fairmont verkauft.

Ford Fairmont bezeichnete ein in den USA von 1977 bis 1983 angebotenes Mittelklassemodell der Ford Motor Company, außerdem gibt es von Ford Australien seit 1965 einen eigenen Fairmont als Luxusausführung des dortigen Ford Falcon.


Baranggays (Anzahl: 14).

Quelle: National Statistical Coordination Board, Makati City, Philippines

Verkehr.

Die Stadtgemeinde wird von der betonierten Küstenstraße Surigao-Tandag durchquert. Der nächstgelegene Flughafen bzw. Verkehrslandeplatz ist in Tandag, die beiden größeren nächsten in Surigao und Butuan.

Tourismus.

Im Barangay San Roque befindet sich auf 9°13'N und 125°57'Ost die "Sua cool spring", welche als (Urwald-)Freibad mit 3 Becken ausgebaut ist. Da sich das Freibad aber nur ca. 500 m Luftlinie südlich der "Esperanza integrated school" befindet, nennen Einheimische diesen Ort häufig nur "Esperanza". Was zu Mißverständnissen führen kann, da das direkt östlich benachbarte Barangay Esperanza bereits zur Gemeinde Carmen(Surigao del Sur) gehört. Die Quelle sprudelt – fast wie ein Springbrunnen – direkt in das obere Schwimmbecken. Überdachte Sitzmöglichkeiten mit Tischen sind vorhanden, es gibt sogar eine gekachelte Wasserrutsche. Der Weg aus dem Siedlungszentrum zu diesem Freibad führt allerdings gefühlte 2 km über eine Geröllpiste, die fahrend nur mit LKWs oder Motorrad-Taxis zu bewältigen ist. Keine Chance für Tricycles. Der Eintrittspreis ist ortsüblich, Getränke und Snacks werden angeboten.

Klima.

Madrid hat wie ganz Mindanao ein tropisches Klima. Die durchschnittliche monatliche Niederschlagsmenge beträgt 257,2 mm. Regenzeit ist von November bis März, Trockenzeit von April bis September. Aber auch in letzterer gibt es oft abendliche Schauer und Gewitter, die von den Einheimischen Sobasco genannt werden. Das Gebiet wird gelegentlich von Taifunen heimgesucht.

Einzelnachweise.

Bemerkung: Die Links auf die Taifun-Situation werden stets aktuell gehalten, beziehen sich also ggf. nicht mehr auf die Ereignisse im Artikel.

Madrid ist eine Stadtgemeinde in der Provinz Surigao del Sur an der Nordostküste der Insel Mindanao. Sie hat ca. 16.000 Einwohner. Madrid liegt an der Küste der Philippinensee und ist der mittlere Teil einer relativ geschlossenen Region, die als CarCanMadCarLan (Carrascal, Cantilan, Madrid, Carmen, Lanuza) bezeichnet wird. Madrid ist ca. 45 km nördlich von Tandag City entfernt und von dort aus über die Küstenstraße Tandag – Surigao City erreichbar. Die Nachbargemeinden sind Cantilan im NNW und Carmen (Surigao del Sur) im SSO.