Karriere.

Thomson verbrachte seine Juniorenkarriere zwischen 1943 und 1945 bei den Toronto St. Michael’s Majors. Mit der Mannschaft gewann der Verteidiger im Jahr 1945 den Memorial Cup.  Nach seiner Zeit bei den Junioren verblieb Thomson in Toronto und unterzeichnete als Free Agent einen Vertrag bei den Toronto Maple Leafs aus der National Hockey League. Diese setzten ihn in seiner ersten Profisaison größtenteils bei den Pittsburgh Hornets in der American Hockey League ein. Ab der Saison 1946/47 war Thomson Stammspieler der Maple Leafs. In den folgenden Jahren kamen im insbesondere seine Qualitäten im Spielaufbau zugute, wodurch er großen Anteil an der Vormachtstellung Torontos in den späten 1940er- und frühen 1950er-Jahren hatte. In dieser Zeit gewann er mit dem Team zwischen 1947 und 1951 binnen fünf Spielzeiten insgesamt viermal den Stanley Cup mit der Mannschaft.  Der Abwehrspieler, der in der Spielzeit 1947/48 und den Stanley-Cup-Playoffs 1949 jeweils punktbester Spieler auf seiner Position war, verblieb insgesamt elf Spieljahre in Toronto. Während dieser Zeit wurde er sieben Mal zum NHL All-Star Game eingeladen und am Saisonende zweimal ins NHL Second All-Star Team berufen. Zudem fungierte er in der Saison 1956/57 zeitweise als deren Mannschaftskapitän. Im August 1957 kam Thomson Zeit in Toronto zu einem jähen Ende, als er an die Chicago Black Hawks verkauft wurde. Gemeinsam mit Ted Lindsay hatte er versucht eine Spielergewerkschaft zu gründen, wodurch er sich mit Torontos Präsident Conn Smythe überworfen hatte. In Chicago, die ebenfalls Lindsay, aber per Transfergeschäft verpflichtet hatte, spielte Thomson lediglich ein Jahr. Im Sommer 1958 beendete er im Alter von 31 Jahren seine aktive Karriere.  Thomson verstarb im Mai 1991 im Alter von 64 Jahren an den Folgen eines Herzinfarkts in seiner Wahlheimat Toronto.

James Richard „Jimmy“ Thomson (* 23. Februar 1927 in Winnipeg, Manitoba; † 18. Mai 1991 in Toronto, Ontario) war ein kanadischer Eishockeyspieler, der im Verlauf seiner aktiven Karriere zwischen 1943 und 1958 unter anderem 850 Spiele für die Toronto Maple Leafs und Chicago Black Hawks in der National Hockey League auf der Position des Verteidigers bestritten hat. In Diensten der Toronto Maple Leafs gewann Thomson zwischen 1947 und 1951 insgesamt viermal den Stanley Cup. Darüber hinaus wurde der Verteidiger zweimal ins NHL Second All-Star Team berufen und nahm sieben Mal am NHL All-Star Game teil.


Leben und Werk.

Albert Egges van Giffen wurde am 14. März 1884 in Noordhorn, einem Dorf der Gemeinde Zuidhorn in der niederländischen Provinz Groningen als Sohn des Predigers Jan van Giffen und der Hendrika Postgeboren geboren. Er besuchte die Gymnasien in Sneek und Zutphen und begann nach dem Abitur im Jahr 1904 an der Reichsuniversität Groningen Botanik und Zoologie zu studieren. 1910 promovierte er "cum laude" mit einer Arbeit über die "Fauna der Wurten", zu der ihn eine vorherige Assistenztätigkeit beim "Centraal Bureau voor de kennis van de provincie Groningen en omgelegen streken" („Zentrales Büro für die Kenntnis der Provinz Groningen und Umgebung“) in den Jahren 1908 bis 1910 angeregt hatte. Nach einer weiteren Assistenzzeit im zoologischen Labor in Groningen (1911–1912), wurde er 1912 Kurator des Rijksmuseum van Oudheden in Leiden, eine Funktion, die er bis 1917 ausübte.

Konflikt mit Jan Hendrik Holwerda.

Unmittelbar nach Beginn dieser Tätigkeit arbeitete er auf den Ausgrabungskampagnen mit, die Jan Hendrik Holwerda zwischen 1908 und 1915 in Leidschendam-Voorburg durchführte, das man damals noch nicht als Forum Hadriani identifiziert hatte. Über Holwerda erlernte er die deutsche Ausgrabungsmethodik, bei der auch Bodenspuren/Bodenverfärbungen beobachtet und dokumentiert wurden. Diese Methode ermöglichte es, auch die Konstruktion bereits vollständig verfallener Holzgebäude nachzuvollziehen. Schon bald entwickelten sich zwischen den beiden Forschern fachliche Gegensätze. Möglicherweise war der Praktiker Van Giffen seinem Lehrer Holwerda, der mehr Theoretiker war, auf diesem Felde bald gleichrangig. Zudem galt er als ehrgeizig und konzentrierte sich vielleicht zu sehr auf seine eigene Karriere in der niederländischen Archäologie. Der Konflikt zwischen den beiden Forschern gewann jedenfalls derart an Schärfe, dass selbst eine Intervention des damaligen niederländischen Ministerpräsidenten Pieter Cort van der Linden den Streit nicht zu schlichten vermochte, so dass die zu den bedeutendsten niederländischen Archäologen ihrer Zeit gehörenden Wissenschaftler fortan nicht mehr miteinander kommunizierten.

Von Leiden zurück nach Groningen.

1917 verließ Van Giffen die Leidener Universität und Holwerda und kehrte als Kurator des zoologischen Labors nach Groningen zurück. Seine weiteren Aktivitäten dort führten 1920 zur Gründung des BAI "Biologisch-Archaeologisch Instituut van de Rijksuniversiteit Groningen" („Biologisch-Archäologisches Institut der Reichsuniversität Groningen“), dessen Leitung er 1928 übernahm.

„Vater der Hünengräber“ und die Arbeitsbeschaffungsmaßnahme von Ezinge.

1919 wurde Van Giffen von der Regierung beauftragt, einen Bericht über die Lage der niederländischen Dolmen zu verfassen. In mehrjähriger Arbeit wurden alle Grabhügel vermessen sowie photographisch und textlich dokumentiert. Das Resultat dieses Großprojektes war Van Giffens wohl bekannteste, bis 1927 vollständig erschienene, dreibändige Publikation "De Hunebedden in Nederland". Dieses Unternehmen sowie der Umstand, dass die Dolmen auch weiterhin einer von Van Giffens Arbeitsschwerpunkten blieben, trugen ihm den durchaus anerkennenden Spitznamen "Vader van de hunebedden" („Vater der Hünengräber“) ein. 1930 rundete eine weitere Publikation mit dem Titel "Die Bauart der Einzelgräber" das Standardwerk ab. Van Giffen wendete bei Hügelgräbern als erster eine Form der von Mortimer Wheeler auch bei großflächigen Untersuchungen zum Standard entwickelten Quadrantenmethode (nach Wheeler und der britischen Archäologin Kathleen Kenyon auch „Wheeler-Kenyon Methode“ genannt) mit versetzten Querstegen an. Dadurch konnten die Plana und die Profile in ihrer gegenseitigen räumlichen Beziehung untersucht werden. Auch hierin unterschied sich seine Methodik von der Holwerdas, der es bevorzugte, Grabhügel mittels schmaler, meist T-förmig verlaufender Gräben zu schneiden.  Die Folgen der Weltwirtschaftskrise von 1929 und die daraus resultierenden Arbeitsbeschaffungsmaßnahmen ermöglichten es Van Giffen, weitere größere Projekte in Angriff zu nehmen. Ein ihm bereits seit längerer Zeit auffällig gewordener Fundplatz bei dem Dorf Ezinge in der Gemeinde Winsum wurde in den Jahren 1931 bis 1934 zu einem größeren archäologischen Arbeitsbeschaffungsprojekt, bei dem eine zweitausendjährige Siedlungskontinuität zwischen 500 v. Chr. und 1500 n. Chr. nachgewiesen werden konnte.

Besatzungszeit und Nachkriegsaktivitäten.

1932 wurde Van Giffen Mitglied der Königlichen Akademie der Wissenschaften in Amsterdam. 1939 wurde er außerordentlicher Professor für Urgeschichte und Germanische Archäologie an der Groninger Universität, 1943 ordentlicher Professor. Er wird zwar als unpolitischer Mensch und dem Theoretisieren fremd gegenüber stehend beschrieben, nutzte aber die Möglichkeiten, die ihm die deutsche Besatzungsmacht bot, um beispielsweise in Havelte und Zeijen, einem Dorf der Gemeinde Tynaarlo in der Provinz Drenthe, Notgrabungen durchzuführen. Bereits 1941 war er durch Beschluss des Stadtrats zum außerordentlichen Professor der Universiteit van Amsterdam ernannt worden, 1943 jedoch wieder von diesem Amt zurückgetreten. Unter veränderten politischen Bedingungen, nach der Befreiung, wurde er jedoch 1946 erneut in Amsterdam zum außerordentlichen Professor gewählt.  Nach 1945 förderte er die Palynologie in archäologischen Kontexten. Im Jahr 1947 wurde er der erste Leiter des "Rijksdienst für Oudheidkundig Bodemonderzoek" („Reichsdienst für altertumswissenschaftliche Bodenuntersuchungen“), der Vorgängerorganisation des heutigen Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed („Reichsdienst für das kulturelle Erbe“) mit Sitz in Amersfoort. Schließlich gelang es ihm 1951, ein Institut für Vor- und Frühgeschichte an der Universität Amsterdam zu gründen. In den 1950er Jahren gehörte er zu den ersten niederländischen Archäologen, die sich der Stadtkernarchäologie (konkret in Amsterdam und Groningen) widmeten. Insgesamt aber waren in den Jahren zwischen dem Kriegsende 1945 und seiner Pensionierung im Jahr 1954 in den Niederlanden mehr Archäologen aktiv geworden, die zum Teil noch von ihm oder seinen zeitgenössischen Kollegen ausgebildet worden waren. Entsprechende wissenschaftliche Dispute waren an der Tagesordnung. Van Giffen zeigte ein letztes Mal, dass eine Persönlichkeit wie er seine Bedeutung in der niederländischen Archäologie nur schwer mit anderen zu teilen oder sie gar anderen zu überlassen bereit war. So gelang es ihm zu bewirken, dass er nach seiner Pensionierung zum "Rijksadviseur voor de bescherming en de instandhouding van de hunebedden en de gerestaureerde archeologische monumenten" („Regierungsberater für den Schutz und die Erhaltung der Dolmen und der restaurierten archäologischen Denkmäler“) ernannt wurde.

Privatleben, Tod und Nachwirkung.

Am 15. Dezember 1911 heiratete Van Giffen Klaziena Geertruida Homan, mit der er zwei Töchter und zwei Söhne hatte, bevor die Ehe am 12. Juli 1938 geschieden wurde. Eine zweite, am 30. November 1938 mit Guda Erica Gerharda Duijvis geschlossene Ehe blieb kinderlos.  Van Giffen starb am 31. März 1973 in Zwolle. Seine Sammlungen vermachte er der Rijksuniversiteit Groningen. Das Institut für Vor- und Frühgeschichte der Universität Amsterdam wurde nach ihm "Albert Egges van Giffen Instituut voor Prae- en Protohistorie (Universiteit van Amsterdam)" benannt.

Albert Egges van Giffen (* 14. März 1884 in Zuidhorn-Noordhorn; † 31. Mai 1973 in Zwolle) war ein niederländischer Archäologe, Botaniker und Zoologe.


Karriere.

Augustine Mahlonoko wurde am 17. August 2001 im Township Sebokeng im Süden der südafrikanischen Provinz Gauteng geboren. Noch in jungen Jahren wurde er von den Verantwortlichen der "Augusto Palacios Apprentice Academy", der Fußballakademie des Peruaners Augusto Palacios, entdeckt und in weiterer Folge an der Akademie des südafrikanischen Erstligisten Orlando Pirates aufgenommen. Hier durchlief der junge Mittelfeldakteur im Laufe der Jahre sämtliche Nachwuchsspielklassen und zeigte zuletzt durch konstant gute Leistungen in der U-17-Mannschaft, mit der er unter anderem das Nachwuchsfußballturnier "Gauteng Future Champs" gewann, auf. Nachdem er langsam an die Herrenmannschaft herangeführt worden war und zuletzt im Frühjahr 2018 bei der "Project-X"-Tour des Vereins durch Brasilien überzeugte, schaffte er zu Beginn der Saison 2018/19 den Sprung in den Herrenkader.  Bereits beim ersten Saisonspiel, einem 1:1-Remis gegen Highlands Park, kam Mahlonoko unter Trainer Milutin Sredojević zu einem Kurzeinsatz, als er kurz vor Spielende für Maliele Vincent Pule eingewechselt wurde. Damit war er mit 16 Jahren und 352 Tagen der jüngste eingesetzte Spieler der Orlando Pirates in der Geschichte der Premier Soccer League und übertraf den etwa ein Jahr zuvor von Lyle Foster aufgestellten Rekord, der bei seinem ersten PSL-Spiel 17 Jahre und 12 Tage alt war. In zwei der nachfolgenden vier Meisterschaftsspiele im August kam der Nachwuchsspieler abermals zu Kurzeinsätzen in der höchsten Fußballliga des Landes. Danach gehörte er wieder vorrangig der Akademie an und besucht nebenbei die "Katleho Impumelelo Secondary School", an der er voraussichtlich im Jahre 2019 seinen Abschluss macht und danach ein Studium am Sedibeng TVET College anstrebt. Des Weiteren tritt "Gaga", so der Rufname des jungen Offensivtalents, als Kapitän der Reservemannschaft des Klubs mit Spielbetrieb in der "MultiChoice Diski Challenge" in Erscheinung. Im Oktober 2018 wurde er, wie bereits sein Teamkollege Lyle Foster ein Jahr zuvor, von "The Guardian" zu den weltweit 60 besten Nachwuchstalenten seines Jahrgangs gewählt.

Augustine Mahlonoko (* 17. August 2001 in Sebokeng, Gauteng) ist ein südafrikanischer Fußballspieler auf der Position eines offensiven Mittelfeldspielers. Seit dem Beginn der Saison 2018/19 ist er für die Herrenmannschaft der Orlando Pirates mit Spielbetrieb in der Premier Soccer League, der höchsten südafrikanischen Fußballliga, im Einsatz.


Erste Jahre.

Anna Hansen wuchs in einem sehr lebendigen kreativen Umfeld in Faaborg auf. Ihr Vater, der Dekorationsmaler Peter Syrak Hansen (1833–1904), führte ein offenes Haus vor allem für Kunstmaler der Umgebung und Kunststudenten. Hier lernte Anna ihren späteren Ehemann Fritz Syberg kennen, der bis 1982 eine Lehre als Dekorationsmaler bei ihrem Vater absolvierte. Anna bekam Klavierunterricht und vom Vater Zeichen- und Malunterricht. Ihr Bruder Peter Hansen machte sich später selbst einen Namen als Maler. Nach dem Besuch der technischen Schule in Faaborg bildete sich Anna Hansen 1890 bei dem Bildhauer Ludvig Brandstrup und dem Landschaftsmaler Karl Jensen in Kopenhagen weiter. Von 1892 bis 1894 arbeitete sie als Porzellanmalerin bei der königlichen Porzellanmanufaktur in Kopenhagen. Sie spezialisierte sich auf Blumenmalerei, vor allem auf Veilchen und Chrysanthemen. Außerdem gab sie Klavier- und Gesangsunterricht. 1894 heiratete sie Fritz Syberg.

Schaffen.

1902 zog das Ehepaar nach Pilegården in Kerteminde. Dort lebten bereits ihre Freunde, die Maler Alhed und Johannes Larsen und eine Reihe weiterer Künstler, wie Johannes V. Jensen, der später den Nobelpreis in Literatur erhielt.  Anna Syberg widmete sich der Aquarellmalerei, vorzugsweise den Arrangements von Blumen und Pflanzen. Wobei sie eine Schicht-auf-Schicht Technik anwendete, ähnlich der, die sie bei der Porzellanmalerei kennengelernt hatte und die ihren Bildern eine besondere Leuchtkraft verlieh. Obwohl Werke von ihr unter anderem zwischen 1989 und 1910 bei den Frühjahrausstellungen im Schloss Charlottenborg in Kopenhagen und bei Herbstausstellungen gezeigt wurden, blieb ihr zu Lebzeiten eine Würdigung ihrer künstlerischen Leistung weitgehend versagt.  Wie ihr Mann gehörte Anna Syberg zu der Künstlergruppe der Fynboerne. Als Fritz Syberg einen größeren Geldbetrag mit dem Verkauf seiner Bilder einnahm, beschloss das Ehepaar, einen finanziellen Grundstock für ein zu gründendes Faaborg-Museum bereitzustellen, das vor allem den Fünen-Malern gewidmet sein sollte. Die Idee setzte sich durch, das Museum konnte 1910 eingeweiht werden. Die Kommission, die bestimmte, welche Bilder für das Museum angekauft werden sollten, bestand ausschließlich aus Männern. Es ergab sich, dass sie nur Werke ihrer männlichen Kollegen auswählten. Nach den Protokollen wandten sich insbesondere Anne Sybergs Bruder Peter Hansen und Alhed Larsens Ehemann Johannes Larsen entschieden gegen einen Ankauf der Werke von weiblichen Mitgliedern der Künstlerkolonie. Erst zwei Jahre nach dem Tod Anna Sybergs würdigte das Museum ihre Leistung mit einer umfangreichen Einzelausstellung.  Anna Syberg brachte sieben Kinder zur Welt. Sie starb 1914 im Alter von 44 Jahren an einer Gallenblasenentzündung. Ihr Sohn Ernst Syberg wurde Maler und Illustrator, Sohn Fritz Syberg machte sich einen Namen als Komponist.

Anna Louise Birgitte Hansen, verheiratete Syberg * (7. Januar 1870 in Faaborg; † 4. Juli 1914 in Kopenhagen) war eine dänische Malerin. Sie gehörte – wie auch ihr Mann Fritz Syberg – der Künstlergruppe der "Fynboerne" an, einem Zusammenschluss von auf der Insel Fünen lebenden und arbeitenden Malern und Grafikern.


Leben und Wirken.

Voskamp wuchs in einer Farmerfamilie in Listowel in der Gemeinde North Perth im Süden Ontarios auf. Als sie ein vierjähriges Mädchen war, wurde ihre jüngere Schwester Aimee vor dem eigenen Haus von einem Lieferwagen überfahren und war dort gestorben, was die ganze Familie traumatisiert hatte. Mit 17 Jahren begann sie, sich in die Arme zu schneiden, um ihren Schmerz und Selbsthass vermeintlich abfliessen zu lassen. Mit 20 Jahren hatte sie eine erste Panikattacke, die sich in Platzangst zeigte. Sie studierte Psychologie in Toronto.  Auf ihrem Blog "www.aholyexperience.com" schreibt und reflektiert sie über Lebenserfahrungen und Alltagserlebnisse, was weltweite Beachtung findet. Sie hat ein großes soziales Anliegen und ist Botschafterin des christlichen Hilfswerks Compassion International.

Privates.

Voskamp ist verheiratet mit Darryl und Mutter von sechs eigenen und einem Adoptivkind. Gemeinsam mit ihrer Familie lebt und arbeitet sie auf einer Farm in North Perth im Südwesten Ontarios. Sie hat ihre Kinder Zuhause unterrichtet.

Tausend Geschenke.

In ihrem 2011 erschienenen 272-seitigen Buch erklärt und illustriert Voskamp bedeutende neutestamentliche griechische Begriffe. Das Wort "eucharisteo", was Dankbarkeit und Abendmahl bedeutet, nimmt viel Raum ein. Sie zeigt auf, dass christlicher Glaube vor allem aus Dankbarkeit und Vertrauen gegenüber Gott besteht, woraus viel Lebensfreude erwachsen kann. Deshalb hat sie sich auch eine Liste mit tausend Geschenken angelegt, das sind Dinge und Situationen, die sie bewusst und dankbar wahrgenommen hat. Das sei auch eine gute Übung im Umgang mit ihren Kindern gewesen, damit sie selbst ein Lernende in Beziehungen geblieben sei. Denn Beziehungen leben auch von Vorschussvertrauen, Offenheit und Spontaneität; fixe Vorstellungen und Erwartungen dagegen wirken zerstörisch auf sie ein. Unsere Vorstellungen insgesamt werden nicht erfüllt und unsere Persönlichkeit muss „gebrochen werden“, um von Gott Segen zu empfangen und weitergeben zu können. Dem entspricht das Bild des Weizenkorns, das in die Erde fällt und „stirbt“ und erst danach wachse und neue Frucht bringe.

Durch meine Risse scheint dein Licht.

Auch im zweiten, 2016 erschienen und 320-seitigen Buch gibt Voskamp Definitionen und Beispiele für griechischen Begriffe wie "chara", "koinonia" und "stegos". Sie stehen alle für tiefe Gemeinschaft und erfülltes Leben. Das wenig bekannte Wort "stegos" bedeutet Dach, Zufluchtsort und ertragen. Unter solchen Verhältnissen wachsen Mitempfinden und Mittrauern, so dass menschliche Wunden und Narben gezeigt werden können. Von Gott geliebte Menschen lassen sich nicht mehr von menschlichen Leistungen beeindrucken, sondern vielmehr von den Nöten der Menschen bewegen. Sie werden so zu Wegbereitern, Friedensstiftern und Freiheitskämpfer. Aus eigener, teilweise bitterer Erfahrung weiß Voskamp, dass auch negative Gefühle wirklich durchlebt, nicht geleugnet und verdrängt werden dürfen, bevor man sie an Gott abgeben kann. Daher haben Tränen, die Gebete bewässern oder Lobpreis ausdrücken, immer ihre Berechtigung. Gott sein klagendes Herz auszuschütten sei leider eine unterschätzte und gar vergessene Lebenskunst geworden. Die Welt wurde von Gott aus Liebe und für die Liebe geschaffen und sei deshalb so verletzlich, zerbrechlich und voller Leid. Denn eine tiefe innere Lebenssättigung könne nur geschehen, wenn ich zuerst „gebrochen“ werde, selbst Erfahrungen des Zerbruchs und der Kapitulation mache. Eine Gemeinschaft entfalte ihre heilsame Wirkung nicht durch unsere Stärke, sondern durch unseren Zerbruch. Wenn wir andern Menschen keinen Zutritt zu unserem Leiden gewähren, könne keine enge Gemeinschaft entstehen. "Koinonia" (deutsch: Gemeinschaft) wachse da, wo man gemeinsam leide und die Zerbrochenheit dadurch ihre Macht verliere. Daher empfiehlt Voskamp mitleiden, Barmherzigkeit und Hingabe als praktische, konkrete Antworten auf das Leid in der Welt.

Ann Morton Voskamp (* 10. August 1973 in Listowel, Ontario, Kanada) ist eine kanadische Psychologin, Farmerin, Familienfrau und geistliche Schriftstellerin mit mennonitischem Hintergrund. Ihr erstes Buch "One thousand gifts" (deutsch: "Tausend Geschenke"), das 2011 erschien, war 60 Wochen auf der New-York-Times-Bestsellerliste und wurde über eine Million Mal verkauft und in 20 Sprachen übersetzt.


Meteorologischer Ablauf.

Die großräumige Wetterlage in Europa war im Herbst 2018 von beständig hohem Luftdruck in Osteuropa gekennzeichnet. Dadurch wurden vom Atlantik her kommende Tiefdruckgebiete immer wieder nach Südwesteuropa abgedrängt, wo sie sogenannte Cut-Off-Tiefs bildeten, die über dem Mittelmeer eine starke Eigendynamik entwickelten. Zugleich blieb dadurch in Nord- und Mitteleuropa der Regen aus (siehe Dürre und Hitze in Europa 2018).  Im westlichen Mittelmeerraum bildete sich Ende Oktober ein ausgedehntes Tiefdruckgebiet, von dem erwartet wurde, dass es im Gebiet von den Balearen über Italien bis nach Kroatien und Slowenien viel Regen bringen würde. Dazu kam eine Föhnwetterlage. Nach den Wettermodellen würden sich Regenwolken an der Südseite der Alpen stauen, wodurch verbreitet große Regenmengen von 120 bis 250 Liter pro Quadratmeter niedergehen würden, stellenweise wurden bis zu 500 Liter pro Quadratmeter für möglich gehalten. Daher veröffentlichte die österreichische Zentralanstalt für Meteorologie und Geodynamik am 26. Oktober 2018 eine Starkregenwarnung für den Süden Österreichs.  Am 27. Oktober setzten auf Sardinien, Korsika und weiten Teilen Italiens starke Regenfälle ein. In Italien trafen die kalten Luftmassen des Tiefdruckgebiets am 29. Oktober auf einen äußerst starken Scirocco, wodurch heftige Gewitter entstanden.  In Deutschland erhielt das Tiefdruckgebiet den Namen "Vaia", in Frankreich "Adrian" (siehe Namensvergabe für Wetterereignisse). Nachdem dieses Anfang November nach Norden abgezogen war, hielten die Regenfälle in Italien weiter an und richteten durch Überschwemmungen und Muren weitere Schäden an. Verantwortlich dafür waren die beiden nachfolgenden Tiefdruckgebiete (in Deutschland "Wenke" und "Xena" genannt), die verstärkt durch das noch warme Meerwasser wieder große Mengen Feuchtigkeit mitführten.

Auswirkungen in Österreich.

In Österreich kam es in den frühen Morgenstunden des 28. Oktober zu ersten Sturmschäden in Kärnten. Am Nachmittag setzte Starkregen ein, von dem am 29. Oktober besonders Osttirol und Kärnten betroffen waren. Es kam zu zahlreichen Überschwemmungen und Murenabgängen, manche Täler und Dörfer wurden von der Außenwelt abgeschnitten. Durch den Föhnsturm mit orkanartigen Sturmböen kam es zur selben Zeit auch in anderen Bundesländern zu Sturmschäden. Einige Personen in Österreich wurden durch umstürzende Bäume verletzt. Durch den Föhnsturm wurden in manchen Gebieten ganze Waldflächen gefällt, durch Windwurf entstanden 1,7 Millionen Festmeter Schadholz. Die Regierung kündigte an, schnell und unbürokratisch Hilfe leisten zu wollen.

Kärnten und Osttirol.

Am Sonntag, den 28. Oktober kam es im Raum Ferlach zu Sturmschäden durch Orkanböen mit bis zu 130 Kilometern pro Stunde: Zahlreiche Dächer wurden abgedeckt, Bäume stürzten um. Durch gekappte Stromleitungen fiel in einigen Haushalten der Strom aus. Die Loiblpass Straße zwischen Kirschentheuer und Unterbergen sowie mehrere Gemeindestraßen wurden gesperrt. Die Seeberg Straße war zwischen Vellach und dem Seebergsattel durch umgestürzte Bäume blockiert.  Wegen der prognostizierten Niederschlagsmengen bereitete sich Kärnten auf ein 100-jähriges Hochwasserereignis vor. Es wurden Überschwemmungen der Flüsse Gail, Möll und Drau in Lavamünd, Oberdrauburg, Sachsenburg, Steinfeld, Lurnfeld und Möllbrücke befürchtet. Um die Schäden durch das erwartete Hochwasser möglichst gering zu halten, wurde der Pegelstand des Völkermarkter Stausees um das technische Maximum von 4,5 Meter abgesenkt. In vielen Ortschaften wurden Sandsäcke als Hochwasserschutz verlegt.  Von Samstag, 27. Oktober, bis Montag, 29. Oktober, wurden am Plöckenpass 627 Liter Regen pro Quadratmeter gemessen, auch in anderen Kärntner Orten wurde ungewöhnlich viel Niederschlag gemessen. Am Montagvormittag wurde die Drautal Straße gesperrt. Die Schulen in Osttirol, den Kärntner Bezirken Völkermarkt und Spittal sowie in Ferlach wurden geschlossen. Das Bundesheer wurde in Alarmbereitschaft versetzt. Am Nachmittag des 29. Oktobers wurde der Bahnverkehr im Drautal eingestellt. Die Gailtal Straße musste am Nachmittag wegen eines Erdrutsches gesperrt werden, zwischen St. Lorenzen und Maria Luggau wurde sie auf einer Länge von etwa 85 Metern zerstört. Am Abend musste in Osttirol der Busverkehr eingestellt werden, dadurch fiel auch der Schienenersatzverkehr der ÖBB aus.  Es wurde Zivilschutzalarm für zahlreiche Kärntner Orte ausgerufen.  Am Abend des 29. Oktobers traten Möll und Gail sowie einige ihrer Nebenflüsse über die Ufer, mehrere Menschen mussten evakuiert werden. Im Gebiet von Waidegg kam es zu einem Dammbruch auf einer Länge von etwa 150 Metern wodurch die an der Gail gelegene Ortschaft Rattendorf fast vollständig überflutet wurde. Bei Rangersdorf gingen zahlreiche Muren ab und verlegten in Folge den Flusslauf der Möll. Auch Straßen wurde dadurch unpassierbar, das Obere Mölltal war nicht erreichbar. Bei Flattach trat an der Möll das 100-jährliche Hochwasserereignis ein.  Beim Gail-Kraftwerk in Schütt wurde ein Kran von den Wassermassen mitgerissen. Einige Gailbrücken in Hermagor-Pressegger See mussten gesperrt werden.  Das Lesachtal wurde durch Murenabgänge von der Außenwelt abgeschnitten.  Auch der Pegel der Drau und ihrer Zuflüsse stieg beträchtlich, an einigen Stellen trat die Drau über die Ufer. Die Staustufe St. Martin-Rosegg nahm durch das Hochwasser Schaden, eine Stützmauer brach weg. Der flussabwärts gelegene Ort Rosegg wurde überflutet.  In zahlreichen Kärntner Orten musste wegen des steigenden Wasserstandes der Strom abgeschaltet werden, 10.000 Haushalte vom Mölltal bis Lavamünd waren vorübergehend ohne Strom. Die befürchtete Überflutung von Lavamünd blieb aus, da einerseits durch das vorsorgliche Absenken des Pegels des Völkermarkter Stausees die Wassermassen im Ort kontrolliert werden konnten, und andererseits, weil durch den Dammbruch bei Rattendorf ein zusätzliches, ungeplantes Ausgleichsbecken entstanden ist.  In der Osttiroler Gemeinde Assling mussten Menschen wegen drohender Murenabgänge evakuiert werden. Der Bezirk Lienz war am Dienstagfrüh vorübergehend auf dem Straßenweg nicht zu erreichen. Die Felbertauern Straße, Gailtal Straße, die Großglockner-Hochalpenstraße und mehrere Landesstraßen mussten wegen Vermurungen oder umgeknickter Bäume gesperrt werden. 5.000 Haushalte waren zeitweise ohne Strom. Im Gemeindegebiet von Sillian erreichte die Drau die Marke eines 100-jährlichen Hochwasserereignisse, sie trat dort aber nicht über die Ufer.  Am Allerheiligentag wurde im Mölltal auf Grund neuerlicher Regenfälle erneut Katastrophenwarnung ausgegeben. Die Feuerwehr verzeichnet nach einer Woche mit 1.300 Einsätzen einen Rekord im Bundesland. Rund 5.200 Feuerwehrmitglieder sind in dieser Zeit dazu ausgerückt. Das Bundesheer half mit Pionieren und acht Hubschraubern bei den Aufräum- und Sicherungsarbeiten, beim Transport von Lebensmittel in isolierte Gebiete und bei der Reparatur des gebrochenen Damms im Gailtal. Der Einsatz dauerte bis 29. November an. Am Freitag, 2. November, entgingen 40 Soldaten des Bundesheeres nur knapp einem Felssturz bei Aufräumungsarbeiten auf der Gailtal Straße.  Der Zivilschutzalarm blieb mancherorts in Kärnten bis 4. November 2018 aufrecht.  Nach ersten Einschätzungen soll der wirtschaftliche Schaden in Kärnten im dreistelligen Millionenbereich liegen. In Kärnten sollen etwa zwei Drittel der Forststraßen und Güterwege zerstört worden sein. Die Landesforstdirektion Kärnten schätzte die entstandene Menge an Schadholz auf eine Million Festmeter, in Osttirol sollen es etwa 200.000 Festmeter sein.

Tirol.

Die Arlbergbahnstrecke zwischen Landeck und Bludenz musste vorübergehend gesperrt werden. Die hochalpine Wetterstation auf dem 2419 Meter hohen Brechten bei Inzing registrierte Windspitzen von 188 km/h.

Salzburg.

In der Salzburger Gemeinde Muhr wurde Zivilschutzalarm ausgelöst, weil die Mur im Ort über die Ufer getreten war. Die in den Ort führenden Straßen wurden überflutet, wodurch der Ort praktisch von der Außenwelt abgeschnitten wurde. Bäume stürzten um und es kam zu Murenabgängen. Auch in Großarl kam es zu Überflutungen, in Dorfgastein wurde Hochwasserschutz aufgebaut. Der Katschbergtunnel musste wegen Stromausfalls gesperrt werden. Dienstagfrüh erreichte der Sturm die Stadt Salzburg, wo Bäume und Kamine umstürzten und Blechdächer abgetragen wurden. Betroffen war u. a. der Chiemseehof sowie die Festung Hohensalzburg, deren alte Zeugstätte und Schüttkasten beschädigt wurden. Die Behörden sperrten Parks und Friedhöfe, sowie private Gärten am Fuß des Festungsbergs.

Steiermark.

In der Steiermark war der Wind das größte Problem. Am Hochschwab wurden Windspitzen von 200 km/h gemessen. Umgestürzte Bäume blockierten zahlreiche Straßen (B116, B23, B24, B72, L123). In der Sturmnacht vom 29. auf den 30. Oktober waren vorübergehend 6000 Haushalte ohne Strom. Mehrere Hausdächer wurden abgedeckt.

Oberösterreich.

In Oberösterreich kam es in der Nacht vom 29. auf den 30. Oktober besonders in den südlichen Bezirken zu Sturmschäden. Einige Straßen mussten wegen umgestürzter Bäume gesperrt werden, in Teilen des Bezirks Kirchdorf fiel der Strom aus.  Am Attersee wurden während des Sturms bis zu zwei Meter hohe Wellen registriert. 50–100 Boote wurden vom Sturm losgerissen, gegen das Ufer geschleudert oder sanken. Am Traunsee waren vier Boote betroffen.

Niederösterreich.

Ebenso war das südliche Niederösterreich betroffen, wo die Südbahnstrecke am Semmering unterbrochen wurde, nachdem ein Railjet bei Breitenstein mit einem umgeknickten Baum kollidierte. Die Oberleitung wurde beschädigt, Menschen kamen nicht zu Schaden. Auch der gesamte Raum Lilienfeld war von den Stürmen betroffen. Baumwürfe haben 30 Trafostationen lahmgelegt, sodass auch hier etwa 3.000 Haushalte ohne Spannungsversorgung waren.

Auswirkungen in Italien.

Weite Teile Italiens waren vom Unwetter betroffen, ganz besonders Venetien und Trentino-Südtirol. Am Abend des 28. Oktober gingen mehrere Muren auf der italienischen Seite des Brenners ab, in der Folge mussten Autobahn, alte Passstraße und Bahnstrecke vorübergehend gesperrt werden. Nachdem die Autobahn am 29. Oktober wieder geöffnet worden war, musste sie wegen einer Starkstromleitung, die auf die Fahrbahn zu stürzen drohte, erneut gesperrt werden. Zahlreiche kleine Alpenpässe mussten gesperrt werden.  In der Provinz Belluno in Venetien kam es zu Überschwemmungen durch den Piave, viele Orte waren tagelang von der Außenwelt abgeschnitten, zahlreiche Straßen mussten gesperrt werden, Trinkwasserbrunnen wurden verunreinigt. Leitungsmasten stürzten durch den Sturm ein, 100 Kilometer Straßen wurden durch Wasser und Schlamm zerstört. Es kam zu großflächigen Waldschäden. In den Provinzen Belluno und Treviso kam es zu Stromausfällen, 160.000 Menschen waren betroffen.  In Friaul-Julisch Venetien kam es zu Überschwemmungen und Erdrutschen. In vielen Regionen blieben Schulen und Kindergärten geschlossen.  In Venedig kam es seit 28. Oktober zu Überschwemmungen (acqua alta), mit 156 cm über Normalpegel wurde der vierthöchste je gemessene Wasserstand verzeichnet. Etwa 75 Prozent der Altstadt standen unter Wasser. Auch der Markusdom wurde überschwemmt. Im Palazzo Zaguri, wo eine Ausstellung vorbereitet wurde, wurden zwei Wandteppiche von Joan Miró beschädigt. Am 1. November kam es zu weiteren Überschwemmungen mit 110 cm über Normalpegel.  In Südtirol wurden Täler und Dörfer von der Außenwelt abgeschnitten. Besonders schwer betroffen waren das Eggental und das Unterland. Die Trinkwasserleitung im Dorf Altrei wurde beschädigt. Tausende Bäume wurden umgeknickt, es sind etwa 1,5 Millionen Festmeter Schadholz entstanden.  In Ligurien wurden alle Häfen und der Flughafen Genua geschlossen. Im Küstenort Rapallo wurden durch den Sturm über 200 Luxusyachten aus den Vertäuungen gerissen und an des Ufer getrieben, wobei einige zerstört wurden und austretender Treibstoff das Meer verschmutzte. Es wurden Wellenhöhen über 10 Meter gemessen. In Santa Margherita Ligure wurde die Küstenstraße "strada provinciale 227" zerstört, Portofino war daher nur mehr per Schiff erreichbar. Im Autoterminal des Hafens von Savona entstand durch einen vom Unwetter ausgelösten Kurzschluss ein Großbrand, bei dem rund 1000 fabrikneue Autos zerstört wurden.  In Terracina wurden Häuser durch Tornados abgedeckt. Bei Brindisi kam ein Olivenhain durch einen Tornado zu Schaden.  Auch in den südlichen Regionen Italiens waren von Starkregen und Sturm betroffen. In der apulischen Weinstadt Manduria bildete sich ein Tornado, der eine Kirche beschädigte. Durch herabfallende Steine wurden Autos und benachbarte Geschäfte beschädigt. Balkone wurden durch den Tornado heruntergerissen und Bäume entwurzelt. In Reggio Calabria gingen mehr als 100 Liter Niederschlag pro Quadratmeter nieder, es kam zu Überschwemmungen, Strom- und Telefonleitungen wurden unterbrochen. In Kalabrien und auf Sizilien kam es durch Überschwemmungen zur Schäden in der Landwirtschaft, eine regionale Bahnlinie zwischen Catanzaro und Crotone musste wegen Überschwemmungen gesperrt werden. In Palermo wurden zahlreiche Keller überflutet und einige Autofahrer wurden in Unterführungen von Wassermassen eingeschlossen.  Auch nach dem Ende der Stürme und dem Abzug des Tiefdruckgebiets "Vaia" nach Norden kam es in Italien zu weiteren starken Regenfällen und Überflutungen.  In Sizilien stieg bei Casteldaccia in der Nacht auf den 4. November der Pegel eines Flusses rapide an und überflutete ein Landhaus, mindestens neun Menschen kamen dabei ums Leben. In Cammarata entgleiste ein Zug. Dabei kamen keine Menschen zu Schaden.  Insgesamt kamen in Italien durch umstürzende Bäume, herabfallende Fassadenteile, Erdrutsche, Blitzschlag und anderen unwetterbedingten Ereignissen oder den Aufräumarbeiten 35 Menschen ums Leben, dutzende Personen wurden verletzt.  Nach einer ersten Abschätzung soll der wirtschaftliche Schaden allein in Venetien eine Milliarde Euro betragen, für ganz Italien schätzt Infrastrukturminister Danilo Toninelli den entstandenen Schaden auf über drei Milliarden. In den italienischen Wäldern entstanden etwa 15 Millionen Festmeter Schadholz.  Die italienische Regierung stellte am 7. November 153,3 Millionen Euro Soforthilfe bereit und kündigte an, einen Plan zur Vorbeugung von künftigen Naturkatastrophen zu erarbeiten.

Auswirkungen in der Schweiz.

In der Schweiz sorgte das Tief in der Nacht von 29. auf den 30. Oktober für Orkanböen und viel Niederschlag. So wurden auf dem Gütsch ob Andermatt Windgeschwindigkeiten von bis zu 213 Kilometer pro Stunde gemessen. Vom Niederschlag besonders betroffen war das Tessin, wo Hochwassergefahr bestand und einzelne Straßen wegen Erdrutschen und umgestürzter Bäume gesperrt werden mussten. Im Centovalli und im Onsernonetal fielen 400 Liter Regen pro Quadratmeter, lokal sogar bis zu 500 Liter. In Giubiasco wurde ein Dach abgedeckt, Teile davon trafen einen fahrenden Zug, Personen kamen dabei nicht zu Schaden.  Am Albulapass knickte der Sturm vier Hochspannungsmasten um und deckte das Dach des Hospiz ab.  Die Stromzufuhr zu Teilen der Strecke der Centovallibahn wurden durch umgestürzte Bäume unterbrochen, auch die Berninalinie war unterbrochen. Zwischen Visp und Zermatt musste ein Schienenersatzverkehr eingerichtet werden.  Das Schadausmaß durch Windwurf wird auf etwa 200.000 Festmeter geschätzt.

Auswirkungen in Slowenien.

In Slowenien wurde am 29. Oktober die höchste Unwetterwarnung ausgerufen. In der Nähe von Maribor kamen bei einem durch einen Erdrutsch verursachten Unfall zwei Menschen ums Leben. Die Sturmschäden im Wald werden auf etwa 250.000 Festmeter geschätzt.

Auswirkungen in Kroatien.

Am 29. Oktober wurde Kroatien vom Unwetter erfasst. Die Autobahnen um Rijeka wurden wegen Starkregens gesperrt. Wegen des Sturms mit Orkanböen fielen zwischen Dubrovnik und Rijeka zahlreiche Fährverbindungen vom Festland zu den Inseln aus. Der staatliche Wetterdienst rief für die gesamte Küstenregion die höchste Alarmstufe aus.

Auswirkungen in Frankreich.

In Frankreich sorgte das Tief für einen überraschend frühen Wintereinbruch und damit verbunden zu einem Verkehrschaos. Im südfranzösischen Zentralmassiv blieben über 2000 Fahrzeuge im Schnee stecken. Bei einer Massenkarambolage kam eine Person ums Leben. Bahnverbindungen wurden unterbrochen 195.000 Haushalte in Frankreich waren zeitweise ohne Strom.  Auf Korsika entstanden Schäden durch den Sturm.

Auswirkungen in anderen Ländern.

In Spanien sorgte in einigen Regionen im Nordwesten Schneefall für Chaos. In Asturien und Galicien waren Autobahnen durch den Schnee unbefahrbar. Auf Menorca waren nach einem Tornado 30.000 Haushalte ohne Strom.  In Tschechien stürzten durch den Sturm Bäume um und Dächer wurden abgedeckt. Wegen beschädigter Freileitungen waren vorübergehend 30.000 Haushalte ohne Strom.  In der Slowakei wurden im Bezirk Turčianske Teplice fünf Menschen verletzt, als ein Zug gegen einen umgestürzten Baum fuhr.  In Deutschland kam es in Bayern zu Verkehrsbehinderungen durch umgestürzte Bäume, zahlreiche Straßen wurden blockiert und es kam zu Einschränkungen im Bahnverkehr. In München wurden Autos von einem umgestürzten Baum beschädigt.

Die Unwetter im Alpen-Adria-Raum im Herbst 2018 waren Unwetterereignisse, die im Oktober und November 2018 in Italien, Kroatien, Österreich, der Schweiz und weiteren Ländern durch orkanartige Sturmböen und Starkregen zu Sturmschäden, Hochwasser, Überschwemmungen, Murenabgängen und Stromausfall führten.


Frühe Geschichte.

Erstmals urkundlich erwähnt wird eine Burg in Merrion um das Jahr 1334, als sie sich in Besitz von "Thomas Bagod", einem Nachfahren von Sir "Robert Bagod", befand. Dieser hatte um 1280 Baggotrath Castle erbauen lassen. Ende des 14. Jahrhunderts gehörte Merrion Castle Sir "John Cruise", einem führenden Diplomaten und Soldaten. Im 15. Jahrhundert kamen beide Burgen in Besitz der Familie FitzWilliam, die zu den wichtigsten Landbesitzern in Dublin geworden waren; "James FitzWilliam", der "Chief Baron of the Irish Exchequer", heiratete die Tochter von Sir John Cruise. Bis zum Ende des 16. Jahrhunderts war Baggotrath Castle der bevorzugte Sitz der FitzWilliams. Um deren Besitz führten sie in den 1440er-Jahren einen erbitterten Kampf mit der Familie Cornwalsh. Es war "Thomas FitzWilliam", Großvater des ersten Viscounts, der in der Regierungszeit Königin Elisabeth I. Merrion Castle zum Hauptfamiliensitz machte.

Bürgerkrieg und Restauration.

Im englischen Bürgerkrieg war der Besitz einer so starken Festung in der Nähe von Dublin klar von Vorteil für beide Parteien des Konfliktes. Die FitzWilliams, die stramme Royalisten waren, bestückten Merrion Castle mit einer starken Garnison, aber im Juni 1642 kam die Burg durch Verrat auf die Seite der Parlamentaristen und verblieb bei ihnen bis zur Stuart-Restauration. Der 2. Viscount, Oliver FitzWilliam, später Earl of Tyrconnell, der einigen Einfluss auf "Henry Cromwell" hatte, setzte sich für seine Rückkehr ein, aber ohne Erfolg. Nachdem die Familie sich traditionell loyal dem Haus Stuart gegenüber verhalten hatte, mag er wohl 1660 die schnelle Rückgabe erwartet haben, aber die bittere Zerstrittenheit in Irland nach der Restauration, in Folge derer der Earl of Tyrconnell von seinen Feinden angeklagt wurde, Oliver Cromwell unterstützt zu haben, verursachte Verzögerungen bei der vollständigen Rückgabe seiner Ländereien; erst 1663 bekam er Merrion Castle zurück.  Obwohl Merrion Castle großen Schaden während der militärischen Belagerung gelitten hatte, war es noch ein großer Wohnsitz; für die Herdsteuer wurden ihm 16 Herde zugerechnet, was es zu einem der größten privaten Wohnsitze in Dublin machte. Lord Tyrconnell ließ in seinen letzten Jahren nicht mehr viel an der Burg reparieren und verstarb schließlich 1667. Merrion Castle blieb bis 1710 der Hauptfamiliensitz; dann ließ Richard FitzWilliam, 5. Viscount FitzWilliam, mit dem Bau von Mount Merrion House beginnen.

Die Ruinen von Merrion Castle.

In den Jahren nach 1710 wurde die Burg vollständig aufgegeben und verfiel schnell. Bis zum Ende der 1720er-Jahre scheint sie wenig mehr als eine Ruine gewesen zu sein und die Zeitungen berichteten, dass das Anwesen von großen und wilden Nagetieren namens „Marmonts“ befallen war. Die „Marmonts“ waren höchstwahrscheinlich Wanderratten, die in Irland ab 1722 auftraten, ein paar Jahre vor ihrem Auftauchen in England.  "Gabriel Beranger" skizzierte die Ruinen um 1765. "Austin Cooper" kartierte sie im Mai 1780, fand aber die Burgruine bei einem zweiten Besuch bereits abgerissen. "The Topographical Dictionary of Ireland 1837" stellt fest, dass Efeu die Burgruinen überzog, die damals offensichtlich noch existierten.

Merrion Castle () war eine Burg im heutigen "Mount Merrion", einem Vorort der irischen Hauptstadt Dublin. Sie wurde Anfang des 14. Jahrhunderts erbaut und diente vom 16. bis zum 18. Jahrhundert der Familie "FitzWilliam" (später Viscounts FitzWilliam) als Sitz. Nachdem die FitzWilliams in das Mount Merrion House umgezogen waren, verfiel die Burg. Sie wurde 1780 abgerissen und heute ist von ihr keine Spur mehr zu finden. Sie lag gegenüber der "Merrion Gates", wo heute die "St. Mary’s Home and School for the Blind" steht. Dies kann man auf historischen Karten sehen.


Leben.

Romanelli wurde als Sohn von Laura de Angelis und Bartolomeo Romanelli in Viterbo geboren. Im Alter von ca. 14 Jahren ging er nach zu einer ersten Malerausbildung Rom. Zurück in Viterbo studierte er bei den Jesuiten Literatur, setzte aber seine Laufbahn als Künstler fort, möglicherweise in der Werkstatt von Domenichino. In den Jahren 1631 und 1632 arbeitete er nachweislich mit Pietro da Cortona – dem damals wichtigsten Vertreter der Barockmalerei in Rom – an der Freskierung der Kapelle des Palazzo Barberini und in der Kirche San Lorenzo in Damaso. Bald genoss er großes Ansehen und wurde von Kardinal Francesco Barberini unterstützt und gefördert. Er arbeitete weiterhin in Rom an bedeutenden Aufträgen, meist unter der Leitung von Gian Lorenzo Bernini: die Fresken in der Sala della Contessa Matilda im Vatikan (1637–1642); das Fresko "Darstellung Mariens im Tempel" in der Kirche Santa Maria degli Angeli (1638–1642); die Fresken in den römischen Palazzi Lante, Altemps und Costaguti. Ab dieser Zeit begann er seine barocke Formensprache zu ändern. Er orientierte sich zunehmend an Raffael und ließ sich durch einen einfacheren, funktionelleren, fast „neorenaissanceartigen“ Stil inspirieren, woran ihn auch die Zusammenarbeit mit Bernini nicht hinderte.  Durch die Unterstützung Berninis wurde er Mitglied der Accademia di San Luca und 1639 zu deren Präsidenten gewählt. Mit dem Tod von Papst Urban VIII. (Maffeo Barbarini) und der Wahl von Innozenz X. aus der Familie Pamphilj 1644 auf den Papstthron fiel die Familie Barberini in Ungnade und Romanelli verlor seinen einflussreichen Gönner. Gerufen von Kardinal Jules Mazarin, dem Premierminister des französischen Königs und einem politisch Verbündeten von Kardinal Francesco Barberini, ging er 1646 nach Paris. Er stattete die Galerie des Palais Mazarin (heute Bibliothèque nationale de France) mit einem Freskenzyklus aus den Metamorphosen von Ovid aus. Diese Arbeiten hatten einen bedeutenden Einfluss auf die weitere Entwicklung der französischen Kunst. Zurückgekehrt nach Rom, erhielt er zahlreiche, lukrative Aufträge in verschiedenen Kirchen und von namhaften privaten Sammlern.  Während des zweiten Aufenthalts in Paris von 1655 bis 1657 arbeitete er im Auftrag von Anna von Österreich, der Mutter König Ludwig XIV., an der Ausmalung der Sommerwohnung im Palais du Louvre. In Frankreich war er auch im Schloss von Le Raincy und im Bischofspalast von Carpentras tätig. Für seine Werke in Frankreich wurde er von König Ludwig XIV. zum Ritter des St. Michaels Orden ernannt.  In den letzten Jahren seines Lebens kehrte er nach Viterbo zurück und führte ab 1658 im Dom seine letzten Werke aus. Sein Sohn und Schüler Urban (Viterbo 1650/52–1682) war mit ihm in Viterbo tätig.

Werke (Auswahl).

Rom  Paris  Viterbo  Sonstige Sammlungen

Giovanni Francesco Romanelli, auch Raffaellino oder il Viterbese genannt (* 1610 in Viterbo; † 9. November 1662 in Viterbo) war ein italienischer Maler des Barock. Gleich wie Pietro da Cortona und Gian Lorenzo Bernini war Romanelli ein vielseitiger Künstler und betätigte sich sowohl als Maler, Architekt als auch in handwerklichen Künsten. Er wirkte im Wesentlichen in Rom, Viterbo und Paris.


Boxkarriere.

Adam Nolan gewann 2010 eine Bronzemedaille bei den irischen Meisterschaften nach einer Halbfinalniederlage gegen William McLaughlin, gewann jedoch im Jahr darauf bereits den irischen Meistertitel mit einem Finalsieg gegen Karl Brabazon. 2012 besiegte er Craig McCarthy, Michael O’Reilly, diesmal auch William McLaughlin und im Finale John Joyce, wodurch er seinen zweiten irischen Meistertitel in Folge gewann. Er nahm auch am Chemiepokal in Deutschland teil und schlug dort Vasile Belous und Abdülkadir Köroğlu, ehe er mit einer Bronzemedaille gegen Araik Marutjan ausschied.  Im April 2012 gewann Nolan die europäische Olympiaqualifikation in Trabzon mit Siegen gegen Tomasz Kot aus Polen, Tamerlan Abdullajew aus Aserbaidschan, Ionuț Gheorghe aus Rumänien und Patrick Wojcicki aus Deutschland. Er startete anschließend bei den Olympischen Spielen 2012 in London und besiegte in der Vorrunde Carlos Sánchez, verlor jedoch im Achtelfinale gegen Andrei Samkowoi.  2013 wurde er wieder irischer Meister mit einem Finalsieg gegen William McLaughlin, scheiterte aber bei den Europameisterschaften 2013 im Achtelfinale an Bogdan Schelestjuk. Beim französischen Drei-Nationen-Turnier gewann er Gold durch Siege gegen Souleymane Cissokho und Tomasz Kot, zudem startete er noch bei den Weltmeisterschaften 2013, wo er diesmal in der Vorrunde mit 1:2 gegen Souleymane Cissokho unterlag.  Nachdem er 2014 im Finale der nationalen Meisterschaften gegen Steven Donnelly verloren hatte, wurde er 2015 und 2016 noch jeweils irischer Meister und schlug in den Finalkämpfen John Joyce und Michael Stokes. Im März 2015 gewann er das finnische Gee-Bee-Turnier gegen Youba Sissokho, Oliver Flodin und Chris Mbwakongo. Im Juni 2015 nahm er an den Europaspielen teil und erreichte mit siegreichen Kämpfen gegen Alban Beqiri und Dario Morello das Viertelfinale, wo er knapp mit 1:2 gegen Josh Kelly ausschied.  Bei den Europameisterschaften 2015 erreichte er gegen Önder Şipal und Radschab Butajew das Viertelfinale und unterlag dort gegen Pawel Kastramin. Zudem unterlag er in der Vorrunde der Weltmeisterschaften 2015 mit 1:2 gegen Eimantas Stanionis. Darüber hinaus bestritt er 2015 zwei Kämpfe für das Team Italia Thunder in der World Series of Boxing.

Hurling.

Neben dem Boxen betrieb Nolan auch die Sportart Hurling und gewann 2016 mit der Mannschaft Oulart-the-Ballagh die Meisterschaft des Countys Wexford. Um sich in Zukunft mehr auf das Hurling zu konzentrieren, gab er im Januar 2017 seinen Rücktritt vom Boxsport bekannt.

Adam Patrick Nolan (* 11. März 1987 in Wexford) ist ein ehemaliger irischer Boxer im Weltergewicht. Er war unter anderem 2012 Olympiateilnehmer, sowie 2013 und 2015 jeweils EM- und WM-Teilnehmer.


Handlung.

Jung-woo ist Pornoregisseur, träumt aber vom Spielfilm. In seinen Filmen bringt er häufig eine Hommage an seine Lieblingsregisseure ein. Als er eines Tages nach Hause kommt, ist eine Frau namens Eun-su in seinem Haus, die Jung-woo für einen Einbrecher hält. Es stellt sich heraus, dass jemand sie im die Kaution betrogen hat und ihr eine bereits vermietet Wohnung angeboten hat. Er lässt sie erstmal bei sich wohnen. Später stößt Eun-su auf Jung-woos Drehbücher und ist begeistert. Sie würde gerne den Regisseur kennenlernen. Es stellt sich heraus, dass Eun-su eine bekannte Kinderdarstellerin war. Jung-woo möchte aber nicht, dass sie erfährt, dass er Pornos dreht.  Obwohl er beeindruckende Drehbücher verfasst, lässt sein Chef ihn diese nicht selbst verfilmen, sondern engagiert andere Regisseure. Mit der Zeit bekommt Eun-su heraus, dass sie der Regisseur ist. Sie entschließen, nebenbei den Film zu drehen. Doch Eun-su bekommt ein Angebot einer Agentur. Sie überlegt, ob sie es annehmen solle. Als sie nach Hause kommt, sieht sie, wie Jung-woo einen Porno dort dreht. Sie flüchtet und nimmt das Angebot der Agentur an und wird wieder zu einem aufstrebenden Star. Jung-woo versucht mit Eun-su wieder Kontakt aufzunehmen. Doch diese ist nicht mehr zu erreichen. Eines Tages kommt er zu ihr an den Drehort, wird jedoch mit einem Schauspieler verwechselt und in ein Kostüm gesteckt. Seine Rolle reitet ein Pferd. Dieses hat er aber nicht unter Kontrolle. So reitet er in historischer Kleidung nachts in Seoul auf dem Pferd die Autobahn entlang. Durch das Internet werden die lustigen Videos zu dem Vorfall schnell bekannt. Eun-su erkennt ihn und trifft ihn in einem Café.  Eun-su erfährt, dass ihr aktueller Regisseure wohl ein Drehbuch von Jung-woo plagiiert habe. Sie dreht mit Jung-woos Team den Film. Doch als die Presse davon Wind kriegt, artet es in einem Skandal aus. Um ihre Karriere zu retten, lässt Jung-woo Eun-su ziehen. Sein Team versucht derweil, den Film auf verschiedenen Filmfestival als "Park Jung-woos Erstlingswerk" zu zeigen. Doch aufgrund seines Rufs sagen alle Festivals bis auf eins ab. Sie laden alle ihre Freunde dazu ein und nehmen den Festspieltermin an. Eun-su, für die eine Pressekonferenz ansteht, macht sich auch auf den Weg dorthin, als sie davon erfährt, da ihr Jung-woo und das Team am Herzen liegt.

Red Carpet (engl. für „roter Teppich“) ist eine romantische Komödie des südkoreanischen Regisseurs Park Bum-soo. Der Film lief am 23. Oktober 2014 in den südkoreanischen Kinos an und verzeichnete über 300.000 Besucher.


Entwicklungsgeschichte.

Die Entwicklung des Jumo 012 begann 1943 mit einer Forderung des im Reichsluftfahrtministerium (RLM) angesiedelten Technischen Amts an Junkers nach schubstärkeren Triebwerken. Der zu diesem Zeitpunkt serienreife Antrieb Jumo 004B mit einem Schub von 9 kN war für die neu angedachten Flugzeuge wie etwa Junkers Ju 287 (2 × Jumo 012 oder 2 × BMW 018) oder Heinkel He 343 (2 × Jumo 012) nicht ausreichend und sollte durch ein dreifach stärkeres Triebwerk mit rund 30 kN ergänzt werden. RLM intern wurde das Projekt unter der Nummer 109-012 geführt, was den Namen (JUnkers MOtor + Projektnummer) erklärt.  Die Entwicklungsarbeit wurde im Dezember 1944 am Stammsitz von Junkers in Dessau gestoppt und nach Brandis, Aken und Mosigkau verlegt. Die Gründe dafür sind nicht bekannt. Für die bereits bestellten zehn Versuchstriebwerke wurden bis zum Kriegsende nur wenige Teile – unter anderem Rotorbauteile – hergestellt, die jedoch nicht mehr getestet werden konnten. Am 23. April 1945 marschierten amerikanische Truppen in Dessau ein und beschlagnahmten in der Folgezeit zahlreiche Dokumente und Bauteile von Junkers, auch die des Jumo 012.  Am 5. Juli 1945 übernahmen sowjetische Truppen Dessau. Während andere Industriezweige im Zuge der Reparationsleistungen demontiert wurden, wollte die Sowjetunion das Wissen der Triebwerkspezialisten für sich nutzen und deren weitere Abwanderung in die anderen Besatzungszonen verhindern. Gegen Ende 1945 wurde daher in Dessau das Sonderkonstruktionsbüro OKB-1 eingerichtet. Wenngleich viele Unterlagen, Versuchstriebwerke und Anlagen in die USA oder Sowjetunion abtransportiert oder zerstört sowie Fachkräfte geflohen waren, wurden die Entwicklungsarbeiten am Jumo 012 wie auch die am Jumo 004C und Jumo 022 unter sowjetischer Aufsicht wieder aufgenommen. Unter engen Terminvorgaben sollten so der Rückstand der Sowjetunion auf diesem Gebiet behoben und leistungsstarke Antriebe für eigene Projekte bereitgestellt werden. Bereits am 24. Juni 1946 fand der Erstlauf des Jumo 012 statt. Es wurden insgesamt drei Versuchstriebwerke gebaut, wobei eines durch eine Havarie zerstört wurde und die beiden anderen die geforderte Leistung zunächst nicht sicher erreichen konnten.  Am 22. Oktober 1946 wurden ein ausgewählter Kreis von Spezialisten sowie deren Familien im Rahmen der Aktion Ossawakim aus Dessau nach Uprawlentscheski Gorodok, einem Stadtteil von Kuibyschew (heute Samara) gebracht. Die Versuchsanlagen und Büros wurden demontiert und bis Ende 1946 ebenso dorthin abtransportiert. In Kuibyschew arbeiteten die Spezialisten im eigens dafür gegründeten Staatlichen Versuchswerk Nr. 2, aus dem im August 1953 das OKB 276 und 2009 der heutige russische Hersteller Kusnezow hervorging.  Das Triebwerk wurde in Kuibyschew unter dem neuen Entwicklungsleiter Ferdinand Brandner grundlegend überarbeitet. Für diese dann als Jumo 012B bezeichnete Version wurden Ende 1947 die Produktion von fünf Prototypen begonnen. Die Tests begannen im Juni 1948. Es stellten sich Erfolge ein, wenngleich Ende des Jahres ein 100-Stunden-Zulassungstest nach 94 Stunden in Folge eines Schaufelbruchs abgebrochen werden musste.  Ein Flugeinsatz des Triebwerkstyps fand nicht statt. Die Sowjetunion beschaffte unabhängig von dessen Entwicklung das britische Triebwerk Nene des Herstellers Rolls-Royce und entwickelte es zunächst zum Klimow RD-45 und später zum Klimow WK-1 weiter. Das RD-45 war bei vergleichbarer Schubkraft kompakter und um den Faktor 1,5 leichter. Das gab den Ausschlag, die Entwicklung des Jumo 012 Ende 1948 zu beenden.

Technische Daten.

Konzeptionell war das Triebwerk im Grunde ein dreifach vergrößertes Jumo 004B mit einer Länge von 4,86 m und einem Durchmesser von 1,06 m. Wie dieses als Turbojet konstruiert, war es mit einem elfstufigen Axialverdichter versehen, der an der Aerodynamischen Versuchsanstalt in Göttingen strömungstechnisch ausgelegt worden war. Die Brennkammer war in acht Einzelbrennkammern unterteilt. Die Turbine war in zwei Stufen unterteilt und wies luftgekühlte Schaufelblätter auf. Die Schubdüse war variabel einstellbar.  Mit der Variante 012B wurde das Triebwerk 1948 grundlegend überarbeitet. Das Gewicht wurde von rund 2000 kg auf nur noch 1350 kg drastisch reduziert und der Verdichter wies nun zwölf Stufen auf. Die Brennkammer wurde als eine Kombination aus Einzel- und Ringbrennkammer mit zwölf Brennern ausgeführt, was einen besseren Ausbrandgrad versprach. Die Schubdüse war nicht mehr verstellbar. Die Schubkraft wurde auf 3000 kp (29,4 kN) gesteigert.  Aus dem Jumo 012 wurden mehrere Triebwerkstypen abgeleitet, die alle von der gleichen Ingenieursgruppe entwickelt wurden und daher konstruktiv aufeinander aufbauen. Die folgende Tabelle gibt einen Überblick über diese Triebwerke und deren technischen Daten.

Ableitungen.

Jumo 022.

Parallel zu den Arbeiten an verschiedenen Jettriebwerken forderte das RLM auch die Entwicklung von Propellerturbinentriebwerken (PTL-Triebwerk, kurz Turboprop), die bei einem typischen Einsatzprofil von Flugzeugen mit einer großen Reichweite und hoher Reisegeschwindigkeit einen geringeren Treibstoffverbrauch gegenüber Jettriebwerken versprachen. Bei Junkers wurde 1943 das Projekt Jumo 022 gestartet, einer Turbopropversion des Jumo 012. Mit einer projektierten äquivalenten Wellenleistung von 4418 äkW (6000 äPS) reihte es sich zwischen dem kleineren 109-021 von Daimler und dem größeren BMW 109-028 ein.  Das Jumo 022 basiert zunächst auf einem Jumo 012A, das um eine Turbinenstufe erweitert und mit zwei koaxial gegenläufigen Dreiblatt-Verstell-Propeller und einem entsprechenden Getriebe versehen wurde. Der Propellerdurchmesser betrug 3,5 m, die Gesamtlänge 5,64 m. Später gab es gegenüber dem Jumo 012 weitere Veränderungen, um den Wirkungsgrad zu erhöhen, wie etwa eine Verringerung der Spaltmaße im Verdichter oder einen verbesserten Einlass. Die Anzahl der Verdichterstufen stieg auf 14. Die Leistung wurde auf 3677 äkW (5000 äPS) in der Version TW-022 bzw. 4192 äkW (5700 äPS) in der Version TW-2 bei gleichzeitig verringertem spezifischen Treibstoffverbrauch reduziert.  Die Entwicklungsarbeiten wurden 1944 gestoppt, womit das Design mit Ende des Krieges nicht fertig war. Insbesondere das Getriebe bereitete Probleme. Die Arbeiten sollten jedoch vom OKB-1 nach dem Krieg wieder aufgenommen werden, da die Sowjetunion einen entsprechenden Bedarf sah. Ende 1947, dann schon im Staatlichen Versuchswerk Nr. 2 in Uprawlentscheski Gorodok, wurden die theoretischen Arbeiten beendet und mit der Fertigung von drei Prototypen begonnen sowie Prüfstände errichtet. Die Arbeiten an den Turboproptriebwerken wurden dann ab 1948 unter dem neuen Leiter Kusnezow auf das Jumo 022 – dann als TW-022 bezeichnet – konzentriert und das BMW 028 aufgegeben. Die Abnahmetests wurden 1950 erfolgreich absolviert und eine Wellenleistung von mehr als 5700 äPS im 100-Stunden-Zulassungstest nachgewiesen. Das dann als TW-2 (nach anderen Quellen auch NK-2) bezeichnete Triebwerk wurde ab 1951 an einer Tupolew Tu-4 im Flug getestet.  Später wurden noch die Versionen TW-2M mit 5626 äkW (7650 äPS) und TW-2F mit 4596 äkW (6250 äPS) entwickelt.  Das TW-2 wurde nach seiner Zulassung von einem sowjetischen Betrieb zur Serienversion TW-4 bzw. Kusnezow NK-4 weiterentwickelt und dann in den Flugzeugen Antonow An-8 und An-10 sowie der Iljuschin Il-18 eingesetzt. Nach Zwischenfällen wurde es jedoch schnell durch andere Triebwerke ersetzt.

Kusnezow NK-12.

Nach der Zulassung des TW-2 konzentrierte sich die Arbeit im Staatlichen Versuchswerk Nr. 2 auf die Entwicklung eines 10000 PS, später 12000 PS leistenden Turboproptriebwerks, die 1953 auch erfolgreich beendet werden konnte. Die zwischenzeitlich erprobte Variante 2TW-2F, bei der zwei TW-2F gekoppelt auf das Getriebe und den Propeller wirken, erwies sich als nicht tauglich. Der in der späteren Serienversion als Kusnezow NK-12 bezeichnete Antrieb wurde ab 1954 im sowjetischen Bomber Tupolew Tu-95 erprobt und eingesetzt. 1955 wurde auch die Tupolew Tu-114 mit diesem Triebwerk ausgerüstet. Wie auch beim TW-2 wurde das NK-12 von einer von den deutschen Spezialisten entwickelten Kleingasturbine gestartet. Spätere Varianten des NK-12 leisteten bis zu 15.000 PS und wurden in der Antonow An-22, Tupolew Tu-142 und Tu-126 und dem Ekranoplan A-90 Orljonok eingesetzt.

Pirna 014.

Nach der Rückkehr der deutschen Spezialisten in die DDR wurde dort im VEB Entwicklungsbau Pirna das Pirna 014 entwickelt, das zum Antrieb des Passagierjets 152 dienen sollte. Es wird konstruktiv als ein Nachfolger des Jumo 012 angesehen. Bis zur Einstellung des Programms 1961 wurden mehrere Versionen entwickelt und eine Nullserie hergestellt. Eine Flugerprobung fand statt.

Pirna 018.

Das Pirna 018 war ein einwelliges Turboproptriebwerk, das Ende 1955 zunächst für den Antrieb der zweimotorigen 153 und der viermotorigen 154 vorgesehen war. In die Entwicklung flossen Erfahrungen aus dem erfolgreichen NK-12 ein. Nach mehreren Überarbeitungen im Projekt wurde die Entwicklung 1959 abgebrochen. Es wurden insgesamt drei Testtriebwerke hergestellt, von den nur zwei auf den Prüfständen liefen. Eine Flugerprobung fand nicht statt.

Das Junkers Jumo 012 war ein Strahltriebwerk der Junkers Flugzeug- und Motorenwerke AG, das während des Zweiten Weltkriegs in Deutschland konzipiert und später in der Sowjetunion weiterentwickelt wurde. Ein Flugeinsatz fand nicht statt. Auf Basis dieses Triebwerkstyps wurden später die Triebwerke Jumo 022, Kusnezow NK-4, Kusnezow NK-12, Pirna 014 und Pirna 018 entwickelt.


Geschichte.

Die Strecke Vientiane–Vung Ang würde nicht nur die Hauptstadt Vientiane mit einem Seehafen verbinden, sondern auch die China-Laos-Eisenbahn an diesen Seehafen anschließen. Im Jahre 2015 wurde eine Machbarkeitsstudie begonnen, die mit 3 Mio. US-Dollar von der Korea International Cooperation Agency (KOICA) unterstützt wurde. Laotische, vietnamesische und südkoreanische Experten führten die Studie durch und schlossen sie Ende 2017 ab. Sie kam zum Schluss, dass die Eisenbahnstrecke ein realisierbares Projekt sei und dass das Projekt wert sei, weiter verfolgt zu werden. Die geplante Strecke ist 554,72 km lang, wovon 102,7 km auf vietnamesischen Boden sein werden. Die Studie empfiehlt den Bau der Strecke für eine Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h. Es wird mit Baukosten von 5,062 Mrd. US-Dollar gerechnet, wovon die Kosten des vietnamesischen Teils sich auf 1,5 Mrd. US-Dollar belaufen sollen, die vom Staatshaushalt von Vietnam getragen würden. Südkorea schlägt eine öffentlich-private Partnerschaft (PPP) für die Umsetzung des Projektes vor.  Noch bevor die Machbarkeitsstudie abgeschlossen war, unterzeichneten im April 2017 die Regierungen von Laos und Vietnam eine Absichtserklärung zum Bau der Bahnstrecke. Der Akt fand während dem Besuch des vietnamesischen Premierministers Nguyễn Xuân Phúc in Laos statt. Die Finanzierung der Eisenbahnstrecke ist noch nicht geklärt. Sie ist Teil eines bis 2030 geltenden Rahmenabkommens zwischen den beiden Staaten, das auch den Bau des Vientiane-Hanoi-Expressways beinhaltet. Diese Autobahn soll die Hauptstädte beider Länder verbinden.  Die Laos-Vietnam-Eisenbahn ist Teil eines Projektes der Regierung von Laos, das den Bau von sechs neuen Eisenbahnstrecken vorsieht, die dem Binnenstaat einen besseren Zugang zum Welthandel ermöglichen sollen. Im Besonderen sollen bessere Verbindungen zu den Mitgliedstaaten des Verbandes südostasiatischer Nationen (ASEAN) geschaffen werden. Die Strecken sind:

Die Laos-Vietnam-Eisenbahn, auch Vientiane–Vung Ang-Eisenbahn oder, ist eine geplante Eisenbahnstrecke, die Vientiane, die Hauptstadt von Laos über den Mu-Gia-Pass mit dem Hafen Vung Ang in der Provinz Hà Tĩnh von Vietnam verbinden soll.


Übersicht.

Das kommunale Gesundheitswesen baut sich in Indonesien auf drei Ebenen auf. Die Puskesmas stehen an der Spitze, gefolgt von medizinische Versorgungszentren (Puskesmas Pembantu) und Hebammenzentren (Polindes). Normalerweise sind sie mit einem Arzt und einer Krankenschwester "(Bidan)" besetzt und bieten Schwangerenbetreuung (inklusive prä- und posnataler Versorgung), Pädiatrie, Beratungen zur Familienplanung, ambulante Versorgung, Vorsorgemaßnahmen (wie zum Beispiel Impfungen) und Kontrollprogramme für Infektionskrankheit. In größeren Einrichtungen gibt es auch weitere Klinikangebote. Ein Puskemas ist für 30.000 Einwohner vorgesehen. "Puskesmas Pembantu" unterstützen die Puskemas in der geographischen Breite. In Millionenstädten unterstützen "Puskesmas Pembina", angedacht für 150.000 Menschen.  Die Versorgung in den Puskesmas beschränkt sich meist auf einen rein ambulanten Service. Diese Puskesmas sind meist nur bis Mittag geöffnet und können auch nicht außerhalb der Öffnungszeiten bei geburtshilfliche Notfälle helfen. Diese Puskesmas sind oft unterversorgt und werden als problematisch beschrieben, da Patienten mit ernsteren Erkrankungen an höhere Ebenen, wie Krankenhäuser, verwiesen werden, ohne dass man ihnen Erste Hilfe zukommen lässt oder für den Transfer sorgt.  In dünnbesiedelten Regionen haben die Puskesmas teils auch Betten und sollen mit mehr Personal und Ausstattung auch 24 Stunden am Tag eine Basis-Notversorgung anbieten können. Allerdings fehlt dem Personal oft das wissen, zum Beispiel, um bei gynäkologischen Notfällen zu helfen. Hier half die UNICEF mit der Fortbildung von Personal.  Einem Puskesmas steht ein Leiter vor, dem ein Leiter der Verwaltung folgt. Darauf folgen die Technischen Einheiten I–III, die Technischen Einheiten IV–VII und eine Unterstützungseinheit.  Die Technische Einheit I befasst sich mit Frauen- und Kindermedizin, Familienplanung und Ernährungsprogramme. Die Technische Einheit II dient zur Prävention und Bekämpfung von Infektionskrankheiten. Die Technische Einheit III hat zur Aufgabe Zahnmedizin, orale Krankheiten sowie Berufs- und Alterskrankheiten. Die Technische Einheit IV hat als Aufgabenbereich Öffentliche Gesundheit, Schul- und Sportmedizin, Geisteskrankheiten, Augenheilkunde und spezielle Krankheiten.  Die Technische Einheit V kümmert sich um Genäude, die Entwicklung von kommunalen Gesundheitsaktionen und öffentliche Gesundheitswerbung. Die Technische Einheit VI befasst sich mit ambulanten und stationären Patienten und die Technische Einheit VII ist mit der Apotheke beauftragt.

Ein Puskesmas (, ) ist eine staatliche, medizinische Einrichtung in Indonesien. Es wird vom Gesundheitsministerium betrieben und bietet der Bevölkerung eine Gesundheitsversorgung auf Distriktsebene "(Kecamatan)". Entwickelt wurde das Konzept von Gerrit Augustinus Siwabessy, dem ersten Gesundheitsminister Indonesiens. Daneben gibt es noch Gemeinde- und Vorsorgeprogramme. Im Jahr 2014 gab es laut dem Gesundheitsministerium im Land 9718 Puskesmas.


Diagnostik.

Das ICD-11 wurde im Mai 2019 von der Weltgesundheitsorganisation verabschiedet und tritt 2022 in Kraft. Derzeit werden in der online Beta-Version des ICD-11 die Diagnosekriterien wie folgt aufgeführt:

Diagnosekriterien ICD-11 (Stand 2019).

Die anhaltende Trauerstörung ist eine Erkrankung, welche nach dem Tod eines (Ehe-)partners, Elternteils, Kind oder einer anderen nahestehenden Person, zu einer anhaltenden und durchdringenden Trauerreaktion führt, die charakterisiert wird durch  Die Trauerreaktion hält atypisch lange nach dem Verlust an (mehr als 6 Monate) und überschreitet klar erwartbare soziale, kulturelle oder religiöse Normen der eignen Kultur und des Kontextes. Trauerreaktionen, die bereits länger anhalten und sich innerhalb eines normalen Zeitraumes des gegebenen kulturellen und religiösen Kontextes befinden, werden als normale Trauerreaktionen betrachtet ohne Diagnosestellung.  Die Störung verursacht deutliche Beeinträchtigungen im persönlichen, familiären, sozialen, schulischen bzw. Arbeitskontext oder andere Funktionseinbußen.

Häufigkeit der anhaltenden Trauerstörung.

Bisher gibt es nur wenige hinreichend valide Studien über Prävalenz, Komorbidität und besonders betroffene Gruppen, wie eine Metastudie zeigte. Deutlich ist nur, dass ältere Männer häufiger betroffen sind. Aufgrund der unterschiedlichen Kriterien, der unterschiedlichen Methoden der Erhebung wie zum Beispiel mithilfe von Fragebögen oder Interviews und der verstrichenen Zeitspanne seit dem Todesfall liegen sehr unterschiedliche Schätzungen vor. Die wenigen repräsentativen Studien berichten von einer geringen Prävalenz. In einer großen deutschen repräsentativen Gruppe von Personen zwischen 14 und 95 Jahren gab es eine Gesamtprävalenz von 3,7 Prozent. Aufgrund der geringen Prävalenz und der Komorbidität mit anderen Störungen wird die Aufnahme in den ICD-11 gelegentlich als überflüssige und schädliche Pathologisierung der Trauer kritisiert.

Anhaltende Trauerstörung bei Kindern und Jugendlichen.

Es gibt noch keine geeigneten Diagnosekriterien für Kinder und Jugendliche und es muss sich somit vorerst auf das klinische Urteil verlassen werden. Es stellt eine große Herausforderung dar, zwischen pathologischer und normaler Trauerreaktion zu unterscheiden, vor allem weil der Entwicklungsstand und das damit einhergehende Todeskonzept und Todesverständnis bei Kindern und Jugendlichen bedeutende Rollen spielen. Die Schwierigkeit besteht vor allem darin, genau vorhersagen oder definieren zu können, wie Kinder auf einen Verlust, also den Tod einer Bezugsperson, reagieren werden. Sehr junge Kinder denken qualitativ anders als ältere Kinder. Die meisten verstehen noch nicht die Aspekte der Allgemeinheit, Beständigkeit und Dysfunktionalität des Todes. Neben der kognitiven Kapazität spielt bei Kindern auch die sprachliche Entwicklung eine Rolle. Es ist Kindern eines gewissen Alters nicht möglich, ihre Emotionen sprachlich auszudrücken oder zu äußern, was sie benötigen. Diese Aspekte müssen sowohl bei den noch ausstehenden Diagnosekriterien, als auch bei den anzuwendenden Therapieverfahren berücksichtigt werden. Erste Behandlungsmaßnahmen in Richtung kognitiver Verhaltenstherapie finden Anwendung bei Kindern und Jugendlichen. Empirische Studien können die Effektivität noch nicht ausreichend bestätigen, weshalb randomisierte, kontrollierte Studien empfohlen werden.

Behandlung.

Behandelt wird die anhaltende Trauerstörung mit Hilfe einer Psychotherapie. Wirksamkeitsstudien zeigten, dass hier die kognitive Verhaltenstherapie eine der effektivsten Behandlungsmethoden ist. Aber auch neuere, innovativere Methoden, wie z. B. internetbasierte Therapieprogramme, welche ebenfalls auf dem kognitiv-verhaltenstherapeutischen Ansatz basieren, liefern ähnliche Erfolgsergebnisse und eine Linderung des Leidensdrucks.

Kognitiv-verhaltenstherapeutische Therapieansätze.

In den letzten Jahren sind verschiedene kognitiv-verhaltenstherapeutische Ansätze zur Behandlung der Anhaltenden Trauerstörung entwickelt worden. Die populärsten sind die kognitive Verhaltenstherapie nach Boelen, van den Hout und van den Bout (2006), welche 12 Sitzungen umfasst, die Complicated Grief Treatment (CGT) nach Shear, Frank, Houck und Reynolds (2005), die 16 Sitzungen umfasst und die Integrative Kognitive Verhaltenstherapie (KVT-PG) nach Rosner, Pfoh und Kotoučová (2011), die 20 bis 25 Sitzungen umfasst und sowohl im ambulanten Einzelsetting als auch im stationären Gruppensetting durchgeführt werden kann. Die drei Ansätze teilen die Annahme, dass wenig hilfreiches Denken und unflexible Verhaltensmuster den normalen Trauerprozess blockieren und emotionale Schwierigkeiten hervorrufen (Lorenz & Forstmeier, 2013). Zentrale Komponenten der Therapie sind Exposition und kognitive Umstrukturierung. Im Rahmen einer Exposition werden die Patienten mit belastenden Erinnerungen an den Verstorbenen konfrontiert. Im Rahmen der kognitiven Umstrukturierung werden die schlimmsten Gedanken sowie eventuelle Schuldgefühle bezüglich des Todes auf ihren Realitätsgehalt überprüft. In ersten, methodisch starken Studien erzielten diese Ansätze gute Ergebnisse, jedoch besteht viel weiterer Forschungsbedarf in diesem noch recht jungen Feld.  In der Integrativen Kognitiven Verhaltenstherapie (KVT-PG) werden Entspannungsverfahren angewendet sowie der Umgang mit dysfunktionalen Kognitionen, dysfunktionalen Trauergedanken, Emotionen und Wahrnehmungen besprochen. Hier wird versucht, dysfunktionale Prozesse zu erörtern und diese in funktionale Prozesse umzuwandeln. Dies geschieht beispielsweise mithilfe von inhaltlichem Hinterfragen und Prüfung von nicht hilfreichen Trauergedanken bzw. Denkfehlern und einer hierauf folgenden kognitiven Umstrukturierung. Im weiteren Therapieverlauf findet die Exposition mit dem Trauerfall statt, die in sensu erfolgt. Hier soll sich der Trauernde in detaillierter Form mit den schlimmsten Momenten auseinandersetzen und diese schließlich gedanklich verändern. Vielen Trauernden fällt dieser Schritt besonders schwer; so kommt es häufig vor, dass Trauernde die Auseinandersetzung mit den schlimmsten Momenten vermeiden. Da dies aber als zentral für die Überwindung der Anhaltenden Trauerstörung gilt, sollte dieser Schritt selbst bei Vermeidung in graduierter Form stattfinden. Hieraufhin findet ein Resümee der Exposition in der folgenden Sitzung statt. In weiteren Sitzungen wird die Rolle der Akzeptanz des Todesfalls und seinen Umständen in den Mittelpunkt der Therapie gerückt. Das Ziel des letzten Teils der Therapie zur Anhaltenden Trauerstörung ist die Integration und die Transformation des Trauerfalls sowie der Therapieabschluss. Themen dieser Sitzungen werden vor allem das Erbe und die weiterstehende Bindung sein, aber auch das Andenken an den Verstorbenen und die eigene Zukunft. In den letzten beiden Sitzungen wird es vor allem um das neue Leben ohne die verstorbene Person gehen sowie den Abschied zwischen Patient und Therapeut.

Verwandte Störungsbilder.

Oft wird diskutiert, ob die anhaltende Trauerstörung nicht bereits durch die bestehenden Störungsbilder der Angststörungen, Posttraumatischen Belastungsstörung (PTBS) oder Depression abgedeckt wird. Die Berechtigung eines eigenständigen Störungsbildes wird daher oft in Frage gestellt. Allerdings konnte nachgewiesen werden, dass sich die Symptomatologie von Angst, Depression und anhaltender Trauer unterscheiden und die anhaltende Trauerstörung daher besser als eigenständiges Störungsbild aufgefasst werden sollte.  Auch bezüglich der Ähnlichkeit zur PTBS kann festgehalten werden, dass sich zwar einige Gemeinsamkeiten der beiden Störungsbilder feststellen lassen, jedoch ist der jeweilige Fokus in der Symptomatik ein anderer. Zudem geht aus den Diagnosekriterien hervor, dass viele Gemeinsamkeiten der beiden Störungsbilder ebenfalls bei anderen psychischen Störungen zu finden sind. So ist aktuell davon auszugehen, dass die Unterschiede der Störungsbilder überwiegen und die anhaltende Trauerstörung als eigenständige Störung angesehen werden kann.

Die anhaltende Trauerstörung () beschreibt eine psychische Störung, bei der ein Hinterbliebener in Folge eines schwerwiegenden Verlustes (meist Tod einer nahestehenden Person) eine pathologische Trauerreaktion entwickelt. Sie wird in das ICD-11 als eigenständige Diagnose aufgenommen.


Leben und Wirken.

Meg Okura hatte ab fünf Jahren ersten Musikunterricht an der Toho Gakuen Musikschule. Erste musikalische Erfahrungen sammelte sie als Kirchenmusikerin am Piano und Orgel in der evangelikalen Kirche ihrer Heimatstadt Ome. In den frühen 1990er-Jahren tourte Okura mit dem Asian Youth Orchestra; 1992 trat sie erstmals in den USA mit Alexander Schneider und dem New York String Orchestra im Kennedy Center in Washington D.C auf. Den Bachelor und den Master-Abschluss im klassischen Geigenspiel erwarb sie an der Juilliard School. 1998 legte sie in Japan ihr Debütalbum "Peace in My Heart" vor; erste Aufnahmen im Bereich des Jazz entstanden 2000, als sie im Axis String Quartet und Lee Konitz das Album "Play French Impressionist Music from the 20th Century" einspielte.  Seit Mitte der 2000er-Jahre leitet Okura das "Pan Asian Chamber Jazz Ensemble"; 2008 erschien das Debütalbum "Meg Okura's Pan Asian Chamber Jazz Ensemble", gefolgt von "Naima" (2009). Mit dem Ensemble und Tom Harrell als Gastmusiker nahm sie 2015 ihr drittes Album "Ima Ima" auf; weitere Mitwirkende waren ihr Mann Sam Newsome, Sam Sadigursky, Brian Marsella, und Rez Abbasi. Mit ihrem Orchester trat sie 2013 mit einem Programm der Musik von Ryuichi Sakamoto auf; in ihrer Band spielten zu dieser Zeit Helen Sung (Piano), Anne Drummond & Jamie Baum (Flöten), Dezron Douglas (Kontrabass) und E. J. Strickland (Schlagzeug). Außerdem arbeitete sie mit dem Brian Landrus Orchestra ("Generations", 2017), im NPO Trio ("Live at The Stone" (2016) mit Jean-Michel Pilc und Sam Newsome) sowie in den Formationen "Pharaoh's Daughter" (mit Basya Schechter, Daphna Mor, Shanir Ezra Blumenkranz), "Sirius String Quartet", im Steve Swallow/Ohad Talmor Sextet ("L'Histoire du Clochard (The Bum's Tale)", 2003) und "The Scorchio Quartet". Im Bereich des Jazz war sie zwischen 2000 und 2017 an 27 Aufnahmesessions beteiligt, u. a. auch mit Darryl Hall, Jeremy Pelt, Barbara Rosene, Erin Bode, Vince Giordano, Dianne Reeves, Nick Didkovsky, George Colligan und JC Sanford.

Meg Okura (, * 3. August 1973 in Tokyo) ist eine aus Japan stammende, in den Vereinigten Staaten lebende Jazzmusikerin (Geige, Komposition) und Bandleaderin.


Entstehungsgeschichte.

Die 3-Liter-Formel-1.

Mit Beginn der Saison 1966 erhielt die Formel 1 ein neues Reglement. Anstelle der bisherigen kleinvolumigen Triebwerke mit maximal 1,5 Liter Hubraum waren nunmehr Saugmotoren mit einem Hubraum von bis zu 3,0 Litern zugelassen. Die Entscheidung der seinerzeit zuständigen Aufsichtsbehörde Commission Sportive Internationale (CSI) fiel im November 1963 und ging auf einen

Übergangsweise Notlösungen.

Zu Beginn der Saison 1966 hatten nur Repco, Ferrari und Maserati neue Motoren entwickelt, die auf die neuen Bedingungen zugeschnitten waren. Sie waren allerdings nicht frei verfügbar: Ferrari behielt den neuen Zwölfzylinder seinem Werksteam vor, Maserati rüstete exklusiv das Cooper-Werksteam aus, und der Repco-Motor wurde ab Sommer 1966 allein vom Brabham-Team eingesetzt, das seine Entwicklung in Auftrag gegeben hatte. Kundenmotoren, die dem neuen Reglement entsprachen, gab es nicht, weil Coventry Climax, der

Lotus, Ford und Cosworth.

Die Motorensituation wurde vor allem von den britischen Teams als unbefriedigend empfunden. Colin Chapman, der Chef des Teams Lotus, appellierte im Sommer 1965 öffentlich an die Autoindustrie sowie an die britische Regierung, einen leistungsstarken und leicht verfügbaren Motor für die britischen Teams zu entwickeln bzw. die Entwicklung zu unterstützen. Von dieser Seite gab es allerdings keine Lösungen. Chapman wandte sich daher an Keith Duckworth, einen ehemaligen Lotus-Ingenieur, der seit 1958 zusammen mit Mike Costin den Betrieb Cosworth führte. Cosworth war für seine Rennmotoren für kleinere Motorsportklassen wie die Formel Junior bzw. Formel 3 bekannt, die seit den frühen 1960er-Jahren europaweit eingesetzt wurden, teilweise auch

Bezeichnung.

Der Motor wird zumeist als Cosworth DFV bezeichnet. Alternativ werden, um auf den Financier des Projekts hinzuweisen, auch die Bezeichnungen Ford DFV oder Ford Cosworth DFV verwendet. In den Zylinderkopfdeckeln ist üblicherweise die „Ford-Pflaume“ eingegossen;

Technik.

Die Grundkonstruktion des DFV.

Anders als Cosworths bisherige Rennsportmotoren, die auf serienmäßigen Motorblöcken von Ford of Britain basierten, war der DFV eine Eigenkonstruktion. Allerdings war der Aufbau des DFV jedenfalls von einigen Merkmalen des Ford-Kent-Vierzylindermotors beeinflusst.  Bei der Konstruktion neuer Motoren für die 3-Liter-Formel-1 setzten die meisten Hersteller auf Zwölfzylinder-V-Motoren (Honda, Ferrari, Maserati, Weslake), bei BRM entstand sogar ein Sechzehnzylinder-H-Motor, der allerdings wegen hoher Komplexität, Defektanfälligkeit und Übergewicht keine dauerhafte Verwendung fand. Der DFV dagegen war ein V-Motor mit nur acht Zylindern. Das erklärt sich einerseits aus der Verwandtschaft zum Vierzylinder-FVA für die Formel 2, anderseits war es eine Entscheidung Duckworths für Einfachheit und Effizienz.  Der Zylinderbankwinkel des DFV liegt bei 90 Grad. Der Hubraum beträgt 2993 cm3 (Bohrung × Hub 85,7 × 64,8 mm). Der Motorblock besteht

Die Kurzhubversion.

1981 entwickelte Cosworth eine Kurzhubversion des DFV, die 1982 erschien. Der Hub reduzierte sich auf 58,5 mm, während die Bohrung auf 90,0 mm vergrößert wurde. Daraus ergab sich ein Hubraum

Der Cosworth DFY.

Der Cosworth DFY von 1982 war eine Weiterentwicklung des ursprünglichen DFV. Er war eine Reaktion auf die kontinuierlich steigende Leistung der Turbomotoren, mit denen der DFV nicht mehr schritthalten konnte. Der DFY wurde unter der Leitung von Mario Illien konstruiert, der seit 1978 für Cosworth arbeitete. Die Finanzierung übernahmen in erster Linie die britischen Teams McLaren und Williams; in geringerem Maße war auch Tyrrell daran beteiligt.  Der DFY

Die Rolle der Tuner.

In den 1970er-Jahren war der DFV-Achtzylindermotor von Cosworth das am weitesten verbreitete Triebwerk der Formel 1. Aus Kapazitätsgründen konnte Cosworth nicht alle im Umlauf befindlichen Motoren selbst warten. Der Service wurde frühzeitig auf verschiedene selbständige Betriebe ausgelagert. Das erste Unternehmen dieser Art war Swindon Racing Engines (kurz Swindon oder SRE), das 1972 gegründet wurde. Die Anteile an Swindon gehörten vollständig Keith Duckworth und Mike Costin sowie zwei weiteren Cosworth-Mitarbeitern. Im Außenverhältnis agierte allerdings John Dunn als Geschäftsführer. Swindon war organisatorisch und technisch eigenständig. Im

Renngeschichte des DFV in der Formel-1-Weltmeisterschaft.

Erfolgreiches Debüt mit Lotus.

Das erste Formel-1-Rennen des Cosworth DFV war der Große Preis der Niederlande 1967. Lotus brachte den DFV im Typ 49 mit Jim Clark und Graham Hill an den Start. Hill belegte die Pole-Position; seine beste Trainingszeit lag eine halbe Sekunde unter der des Zweitplatzierten. Im Rennen

Der am weitesten verbreitete Motor der Formel 1.

Der Cosworth DFV war das dominierende Triebwerk der 1970er-Jahre. Die etablierten Konstrukteure setzten fast ausnahmslos auf das Triebwerk. Der DFV war darüber hinaus auch für das Aufkommen zahlreicher neuer Konstrukteure in den 1970er-Jahren verantwortlich, denn mit einem vergleichsweise preiswerten DFV-Motor und einem ebenso frei verfügbaren Hewland-Getriebe ließ sich leicht ein einigermaßen wettbewerbsfähiges Auto auf die Räder stellen. Ein Beispiel dafür war Tyrrell: Um auch weiterhin DFV-Motoren einsetzen zu können, löste das Team 1970 seine Verbindung zum bisherigen Chassislieferanten Matra, der auf der Verwendung eines eigenen Motors bestanden hatte, und wurde zu einem eigenständigen Rennwagenkonstrukteur. Nicht alle Konstrukteure arbeiteten auf ähnlich hohem Niveau wie Tyrrell. In den 1970er-Jahren entstand der Typ der sogenannten Cosworth-„Baukastenautos“. Er bezeichnete einfach konstruierte Fahrzeuge mit zugekauften technischen Komponenten, wozu insbesondere DFV-Motoren und Hewland-Getriebe gehörten. Solche Konstrukteure waren beispielsweise Ensign, Shadow, Surtees oder Frank Williams Racing Cars. Die zugekaufte Technik ermöglichte diesen Mittelfeldteams immer wieder Zielankünfte in den Punkterängen. Daneben erschien der Cosworth

Siege in Serie.

In den 1970er-Jahren dominierte der DFV auch sportlich. In seiner ersten kompletten Saison gewann der DFV-Motor 11 von 12 Rennen, und 1973 ging jeder Sieg bei einem Weltmeisterschaftslauf an ein DFV-Auto. In der Formel 1 gewannen Autos mit DFV-Motor von 1967 bis 1983 insgesamt 155 Weltmeisterschaftsläufe, die letzten wurden mit DFY-Versionen erzielt.

Verdrängung durch Turbomotoren.

Zum Ende der 1970er-Jahre zeichnete sich allerdings das Ende der DFV-Dominanz ab. Mit den Turbomotoren, die Renault 1977 eingeführt hatte, entstand eine Konkurrenz, deren Leistungsniveau das des DFV deutlich übertraf. Mit zunehmender Zuverlässigkeit der Turbos geriet der DFV ab 1981 spürbar ins Hintertreffen. Das galt umso mehr, als die führenden Turboteams spätestens ab 1983 besondere Treibstoffe („Rocket Fuel“) verwendeten, durch die die Motorleistung jedenfalls im Qualifying kurzfristig auf bis zu 1300 PS stieg und auch im Rennbetrieb noch mehrere 100 PS über den DFV-Motoren lag.  Cosworth reagierte darauf zunächst mit der Weiterentwicklung des DFV zum DFY. Der DFY debütierte mit McLaren beim Großen Preis von Frankreich 1983. Nach und nach erhielten auch Lotus, Williams, Tyrrell und Ligier einzelne DFY-Blöcke. Kurz nach seinem Debüt erzielte der DFY-Motor einen Sieg: Michele Alboreto gewann für Tyrrell den Großen Preis der USA Ost 1983. Es war der letzte Sieg eines 3,0-Liter-Saugmotors von Cosworth in der Formel-1-Weltmeisterschaft.  Zwar bemührte sich die FIA in den 1980er-Jahren, das Potential der aufgeladenen Motoren durch zahlreiche Regeländerungen zum Mindestgewicht und zum Maximalverbrauch einzuschränken. Dennoch waren die Saugmotoren nicht mehr konkurrenzfähig. Daran änderte auch die DFY-Version des DFV nichts. Nachdem bis Ende 1983 alle Spitzenteams auf Turbomotoren von

Meisterschaftsfreie Formel-1-Rennen und lokale Serien.

Formel-1-Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus.

Neben den Weltmeisterschaftsläufen der Jahre 1967 bis 1983 fanden

Südafrikanische Formel-1-Meisterschaft.

In der Südafrikanischen Formel-1-Meisterschaft trafen in den 1960er-Jahren die europäischen Teams auf lokale Konstrukteure und Fahrer. Vielfach nutzten die europäischen Konstrukteure die weltmeisterschaftsfreien Rennen in Südafrika, Rhodesien, Südrhodesien und Mosambik, die zumeist in den Wochen um den Jahreswechsel stattfanden, zur Vorbereitung der kommenden Weltmeisterschaftssaison und zum Testen ihrer neuen Fahrzeuge.

Aurora-AFX-Formel-1-Serie und Britische Formel-1-Meisterschaft.

Die Aurora-AFX-Formel-1-Serie war eine nahezu ausschließlich auf den britischen Inseln ausgetragene Serie, deren Reglement stark an das der Formel 1 angelehnt war. Vorläufer der Serie war die 1969 etablierte Europäische Formel-5000-Meisterschaft gewesen, in der zunächst 5,0 Liter große Achtzylindermotoren US-amerikanischer Herkunft zugelassen waren. Die Serie fand 1975 ihr Ende. 1976 und 1977 traten Formula-Libre-Rennen an ihre Stelle, bis 1978 die Aurora-AFX-Serie ins Leben gerufen wurde. 1982 hieß die Serie schließlich Britische Formel-1-Meisterschaft. Hier fuhren vor allem Nachwuchsfahrer in zumeist älteren, gebrauchten Formel-1-Fahrzeugen; daneben starteten aber

Der DFV außerhalb der Formel 1.

Formel 3000.

Für das Jahr 1985 organisierte die FIA die Rennsportklasse unterhalb der Formel 1 neu. Die bisherige Formel 2, nach der seit 1967 jährlich unter anderem eine Europameisterschaft ausgeschrieben worden war, wurde durch die neu eingeführte Formel 3000 ersetzt. Anlass für die Einführung der neuen Klasse waren die zuletzt stark gestiegenen Kosten der Formel 2, die seit Beginn der 1980er-Jahre zu einer Dominanz der Werksteams und zu einem kontinuierlichen Rückgang der Teilnehmerzahlen geführt hatten. Das Reglement der Formel 3000 sah die Verwendung der weit verbreiteten und unkomplizierten 3,0-Liter-Saugmotoren vor, die in der Formel 1 unbrauchbar geworden waren, weil dort ab 1985 ausschließlich Turbomotoren zum Einsatz kamen. Daraus resultierte ein fortgesetzter Bedarf nach Cosworth-DFV-Motoren. Für die Formel 3000 wurde die Motorleistung auf etwa 450 PS reduziert.  Nach dem Reglement der Formel 3000 wurde in Europa ab 1985 die Internationale Formel-3000-Meisterschaft ausgetragen. Hier war der DFV bis in die frühen 1990er-Jahren das am weitesten verbreitete Triebwerk. In der Debütsaison 1985 wurde

Sportwagenrennen.

Ford P68.

Als 1968 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ein neues technisches Reglement in Kraft trat, wurde der DFV auch für Sportwagenteams eine Alternative zu den bisher eingesetzten Rennmotoren. Die neuen technischen Vorschriften ergaben für Prototypen einen maximalen Hubraum von 3 Litern. Erster nennenswerter Wagen mit DFV-Motor war 1968 der Ford P68. Der britische Rennstallbesitzer und Rennfahrer Alan Mann war Betreiber des Projekts, konstruiert wurde der sehr flache Wagen von Len Bailey. Die Initiative zum Bau des Wagens ging von Ford Europa aus, die sich Alan Mann Racing als Partner suchten. Obwohl man bei Ford von einer reduzierten Motorleistung sprach

Mirage-Rennwagen.

In der Ära der Mirage-Rennwagen gab es mehrere Modelle mit dem Cosworth-DFV-Motor. Der erste Wagen mit diesem V8-Motor war der Mirage M3. Der M3 war die zweite Eigenkonstruktion des Teams um John Wyer nach dem M2, der einen V12-Motor von BRM hatte. Sein Renndebüt gab der Spyder beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Glen 1969, am Steuer Jacky Ickx und Jackie Oliver. Der Cosworth-Motor hatte zu wenig Öldruck, ein Umstand, der nach 112 gefahrenen Runden zum Ausfall des Wagens führte. Nach einem Lenkungsdefekt beim 1000-km-Rennen von Zeltweg, gewann Jacky Ickx mit dem Prototyp das 500-km-Rennen von Imola 1969. Es war der erste Sieg für den Cosworth-DFV-Motor bei einem Sportwagenrennen.  1972 wurde aus der John Wyer Automotive Gulf Research Racing. Die finanzielle Unterstützung für den Rennwagenbau und den Rennbetrieb erhielt

Weitere Hersteller.

Neben den Einsätzen von Ford selber und von Mirage bzw. Gulf wurde der Cosworth DFV noch in einer Reihe von anderen Sportwagen-Prototypen der 1970er Jahre verwendet, die jeweils von Werksteams und Privatiers eingesetzt wurden. Einsätze in der Sportwagen-Weltmeisterschaft erfolgten dabei vorwiegend in der ersten Hälfte der 1970er Jahre. Danach konzentrierten sich die Einsätze von mit diesem Motor angetriebenen Fahrzeugen auf einzelne Langstreckenrennen, vorwiegend auf die größtenteils separat von der Sportwagen-WM regulierten 24 Stunden von Le Mans, wo der DFV-Motor letztmals 1986 eingesetzt wurde.  Am langlebigsten war dabei das Engagement von Lola, dessen Fahrzeugtypen T280 (mit den Weiterentwicklungen T282, T284 und T286) und T380 auf den DFV-Motor zurückgriffen. Der T280 debütierte 1972 und wurde nur in diesem Jahr in der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzt. Nennenswerte Erfolge gab es in dieser Rennserie allerdings nicht, hingegen verunglückte Joakim Bonnier in einem solchen Fahrzeug in Le Mans 1972 tödlich. Siegen konnte der T280 nur in weniger bedeutsamen Rennen; so gewann Noritake Takahara Ende des Jahres drei kürzere Rennen der "Fuji Grand Champion Series" auf dem Fuji Speedway, und beim 1000-km-Rennen von Paris 1972 war das Fahrerduo aus Jean-Pierre Beltoise und Gérard Larrousse erfolgreich. In den Folgejahren gingen die Fahrzeuge an Privatfahrer; letzte Einsätze und schließlich noch einen Sieg erlebte dieser Fahrzeugtyp 1983 in der britischen Thundersports-Serie. Die in den Folgejahren erscheinenden verbesserten Modelle T282, T284 und T286 fanden geringere Verbreitung und wurden nur sporadisch von Privatfahrern eingesetzt, allerdings gelang dem Typen T286 mit einem Sieg von Renzo Zorzi und Marco Capoferri beim 1000-km-Rennen von Monza 1979 der nominell größte Erfolg dieser Fahrzeugfamilie. Allerdings zählte das traditionsreiche Rennen in jenem Jahr nicht zur Sportwagen-Weltmeisterschaft. Dem ab 1975 eingesetzten Lola T380 hingegen waren keine nennenswerten Ergebnisse beschieden.  Vergleichsweise prominent und teils auch erfolgreich war das Engagement von Ligier, das 1975 seinen zuvor von einem Maserati-V6-Motor angetriebenen Typen JS2 auf den größeren DFV-Motor umrüstete. Mit den Fahrern Jean-Louis Lafosse und Guy Chasseuil konnte das Team in diesem Jahr in Le Mans den zweiten Platz hinter dem Gulf GR8 von Derek Bell und Jacky Ickx erreichen. Allerdings zählte das Traditionsrennen in diesem Jahr nicht zur Sportwagen-Weltmeisterschaft. In diesem Wettbewerb trat Ligier zwar ebenfalls an, war gegen die leistungsstärkeren Fahrzeuge von Porsche, Alfa Romeo, Alpine und Chevron aber größtenteils chancenlos. Mit diesem Jahr beendete Ligier sein Sportwagen-Engagement, um im Folgejahr als Équipe Ligier in die Formel 1 einzusteigen.  Erfolgreicher war der französische Rennstall Inaltera, der von 1976 bis 1978 eine Eigenkonstruktion namens Inaltera LM einsetzte und von prominenten Fahrern und Fahrerinnen wie Jean-Pierre Beltoise, Henri Pescarolo, Christine Beckers und Lella Lombardi steuern ließ. Insbesondere war diese Fahrzeug recht zuverlässig: Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1977 wurden alle drei Fahrzeuge des Teams gewertet. Bestes Ergebnis

Weiterentwicklungen für die 3,5-Liter-Formel-1: Cosworth DFZ und DFR.

Als die FIA ab 1987 wieder Saugmotoren zuließ, kehrte Cosworth mit einer 3,5 Liter großen, DFZ genannten Version des DFV in den Grand-Prix-Sport zurück. Der DFZ basierte auf dem Cosworth DFL, der seinerseits eine für Langstreckenrennen bestimmte Version des DFV mit 3,3 Litern Hubraum war. Dessen Block wurde übernommen; hinzu kamen neu konstruierte Zylinderköpfe. Die Bohrung des DFL blieb unverändert. Durch eine Anpassung des Hubs erreichte Cosworth einen Hubraum von 3489 cm3. Die Einspritzanlage kam werksseitig von Cosworth. Ab 1988 wurde der DFZ zunächst zum DFR und dann zur HB-Reihe weiterentwickelt.  Anders als in den 1970er-Jahren war der DFZ ab 1987 nicht mehr der Standardmotor der

Weiterentwicklungen für andere Rennserien.

Cosworth DFW: Tasman-Serie.

Für die australisch-neuseeländische Tasman-Serie entwickelte Cosworth 1968 eine an das dortige Reglement angepasste Version des DFV. Das DFW genannte Triebwerk hatte einen Hubraum von 2,5 Litern. Es konkurrierte mit den 5,0 Liter großen US-amerikanischen Achtzylindermotoren, die

Cosworth DFX und DFS: Cart.

Für die US-amerikanische Cart-Serie entwickelte Cosworth eine 2,65 Liter große Version des DFV, die mit einem Turbolader versehen war. Das Triebwerk erhielt die Bezeichnung DFX, die letzten Exemplare in einer überarbeiteten Form mit kürzerem Hub wurden als DFS bezeichnet. Insgesamt entstanden 444 DFX-Blöcke (104 davon als Bausatz) sowie 13 DFS-Blöcke (6 davon als Bausatz).  Der DFX war in seiner Cart-Zeit ähnlich dominant wie der DFV in der Formel 1: Das prestigeträchtige Indianapolis 500-Rennen wurde von 1978 bis 1987 zehnmal in Folge von Fahrzeugen mit DFX-Motor gewonnen, ebenso die Fahrermeisterschaft in zehn von elf der Saisons 1977 bis 1987. Insgesamt wurden mit diesem Motor 153 Rennen

DFL: Sportwagen.

Für Sportwagenrennen baute Cosworth insgesamt 36 als DFL bezeichnete Motoren mit 3,3 bzw. 3,6 Litern Hubraum. Einige reguläre DFV-Blöcke wurden später auf DFL-Dimensionen vergrößert. In der 3,5-Liter-Ära der Formel 1 setzten kleine Formel-1-Teams bei einzelnen Rennen DFL-Blöcke ein. Einige Quellen berichten unter anderem von einem DFL-Block in einem 1993er Minardi.  Die DFL-Motoren wurden ab 1981 eingesetzt und ermöglichten Ford nunmehr auch eine Wertung in der höchsten damaligen Sportwagen-Rennklasse, der Gruppe C. Markante Fahrzeuge mit dem DFL-Motor waren unter anderem der Lola T600, der Ford C100, der Sauber SHS C6 und der Rondeau M382. Nennenswerte Erfolge erzielten die Fahrzeuge auf Dauer allerdings nicht. Herausragend waren

Statistik.

Die DFV-Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft.

Von 1967 bis 1985 statteten die Werksteams von 41 Chassiskonstrukteuren ihre Autos bei Weltmeisterschaftsläufen

Erfolge.

Der DFV gewann 155 Weltmeisterschaftsläufe, 12 Fahrer- und 10 Konstrukteursmeisterschaften in der Formel 1.

Siege.

Autos mit DFV- und DFY-Motoren siegten von 1967 bis 1983 bei insgesamt 155 Weltmeisterschaftsläufen.

Der Cosworth DFV ist ein für die Formel 1 konstruierter Rennsportmotor des britischen Motorenherstellers Cosworth, der über einen Zeitraum von 19 Jahren von über 90 Teams in der Formel-1-Weltmeisterschaft eingesetzt wurde. Seine Entwicklung wurde von Lotus initiiert und von Ford finanziert. Deshalb wird er vielfach auch als Ford DFV oder Ford Cosworth DFV bezeichnet. Mit 155 gewonnenen Weltmeisterschaftsläufen, 12 Fahrer- und 10 Konstrukteurstiteln ist er der erfolgreichste Motor in der Geschichte der Formel 1. Verschiedene Weiterentwicklungen gingen unter den Bezeichnungen DFY, DFZ und DFR bis in die 1990er-Jahre an den Start. Auch in anderen Rennklassen wie der Formel 3000 war der DFV erfolgreich. Außerdem gab es Versionen für Sportwagenrennen.


Leben.

Glimbovski wurde 1990 in Sibirien, in der damaligen Sowjetunion, geboren. 1995 zog ihre Familie mit ihr nach Deutschland, sie wuchs in Hannover auf und besuchte unter anderem die Wilhelm-Raabe-Schule. Nach einer Ausbildung zur Mediengestalterin begann Glimbovski an der Berliner Universität der Künste Gesellschafts- und Wirtschaftskommunikation zu studieren, brach das Studium jedoch später ab.  Nach langer Vorbereitungszeit startete Glimbovski zusammen mit Sara Wolf 2014 ein Crowdfunding, um die Finanzierung der Gründung ihres Lebensmittelgeschäftes Original Unverpackt zu ermöglichen. Das Crowdfunding war mit einer eingesammelten Summe von 100.000 Euro erfolgreich. Das Geschäft öffnete 2014 und besteht bis heute, Glimbovski ist weiterhin Geschäftsführerin (Stand Dezember 2018). Der Gründung von „Original Unverpackt“ folgten zahlreiche Läden innerhalb Deutschlands wie weltweit. Glimbovski gilt mit der Gründung von „Original Unverpackt“ als Initialzünderin der Zero Waste-Bewegung in Deutschland, zahlreiche Medien berichteten nicht nur über den verpackungsfreien Supermarkt als solchen, sondern porträtierten auch die Gründerin. Die Deutsche Welle bezeichnete sie als „Climate Hero“. Die Online-Plattform Edition F kürte sie zu eine von „25 Frauen, die unsere Welt besser machen“.  2015 gründete Milena Glimbovski zusammen mit Jan Lenarz den Verlag „Ein guter Verlag“, der Bücher und Kalender zum Thema Achtsamkeit verkauft. Unter anderem geben die beiden den „Kalender für Achtsamkeit“ mit dem Titel "Ein Guter Plan" heraus, ein Jahreskalender, der nicht als Terminübersicht gilt, sondern vor allem als Sachbuch und Lebensplaner gedacht ist.  Im November kürte eine Jury des Berliner Senats, der Investitionsbank Berlin und der Berliner IHK Glimbovski zur „Unternehmerin des Jahres 2018“.  Bekannt ist Glimbovski als Referentin zu den Themen Nachhaltigkeit und Zero Waste und tritt auf zahlreichen Konferenzen in Deutschland und im Ausland auf.

Milena Glimbovski (* 1990 in Sibirien, Sowjetunion) ist eine russisch-deutsche Unternehmerin, Autorin und Zero Waste-Aktivistin. Bekanntheit erlangte Glimbovski vor allem durch die Gründung des Berliner Lebensmittelgeschäftes Original Unverpackt, in dem Waren ohne Einwegverpackungen verkauft werden.


Geschichte.

Die Stadt wurde am 16. August 1770 von Gouverneur Carlos Morphy – ein irischer Oberst, der für Spanien arbeitete – als "Barrero Grande" gegründet. Sie wurde am 10. April 1940 zu Ehren des in dieser Stadt geborenen Präsidenten Eusebio Ayala umbenannt.  Am 16. August 1869 fand vor den Toren der Stadt die Schlacht von Acosta Ñu im Tripel-Allianz-Krieg statt, eines der dunkelsten historischen Ereignisse Paraguays, in der sich 3000 als Soldaten verkleidete Kinder den 20.000 Truppen der Dreierallianz entgegenstellten und umkamen. Zum einhundertsten Jahrestag wurde ihnen auf einem Hügel des Schlachtfelds ein Denkmal errichtet, das "Pantheon der Helden".

Wirtschaft.

Die meisten Arbeitsplätze in Eusebio Ayala werden durch die Chipa-Produktion generiert. Es gibt rund 100 kleinere Produktionsstätten, die meisten davon Heimwerkbetriebe, und 13 Großfabriken, die diese Spezialität herstellen. Viele Produzenten vertreiben die Chipas von einem Kleintransporter, mit dem sie in andere Städte wie Asunción, Ciudad del Este und sogar bis nach Pedro Juan Caballero fahren. Die Landwirtschaft besteht aus Kleinstbetrieben und dient vorwiegend der Selbstversorgung.

Kultur.

Seit 2010 wird im August jeden Jahres das "Festival Chipa Barrero" in der Stadt gefeiert, die sich die "Hauptstadt der Chipa" nennt. Außerdem wird seit 2015 jedes Jahr am Gründonnerstag die "Chipa Rapé" (Chipa-Tour) veranstaltet, bei der Touristen sieben Chiperías der Stadt besuchen, in denen jeweils ein Handwerk vorgeführt und eine Ausstellung gezeigt wird. Am Ende der Tour können die Teilnehmer unter Anleitung eines erfahrenen Küchenchefs selbst Chipas herstellen und nach dem Backen verköstigen.

Bildung.

In der Stadt gibt es eine Filiale der "Universidad San Carlos" aus Asunción, mit einer Fakultät für Landwirtschaft, Agronomie und Tierzucht, sowie ein Lehrerausbildungsinstitut, das "Instituto de Formación Docente de Eusebio Ayala".

Eusebio Ayala ist eine Stadt und Distrikt im Departamento Cordillera in Paraguay mit etwa 23.600 Einwohnern, 72 km von Asunción an der Ruta 2 gelegen. Sie bezeichnet sich als die "Hauptstadt der Chipa".