Herkunft.

Arthur Champernowne wurde um 1524 als zweiter Sohn von "Philip Champernowne" aus Modbury und dessen Frau Catherine, Tochter von Edmund Carew aus Mohun’s Ottery geboren. Seine Familie gehörte zur Gentry, dem niederen Landadel, von Devon. Seine Schwester Katherine war die Mutter von Humphrey Gilbert und Walter Raleigh, seine Tante Katherine Champernowne war die Erzieherin von Elisabeth I., sein Onkel Gawain Carew und sein Schwager Anthony Denny hatten Ämter am Königshof.  Als sein Vater um 1545 starb, erbte er als jüngerer Sohn nur geringe Pachteinkünfte aus Plympton und Ugborough sowie die Einkünfte aus der familieneigenen Zinngrube. Da sein älterer Bruder John jedoch bereits 1541 verstorben war, wurde er während der Minderjährigkeit seines Neffen Henry Champernown Familienoberhaupt. Er trat 1545 in den Dienst der Krone und diente im damals englisch besetzten Boulogne. Um 1547 heiratete er Mary, die Witwe des mit der Mary Rose untergegangenen Admirals George Carew. Ihr Vater Henry Norris hatte als Kammerherr am Königshof gedient und war 1536 während des Sturzes von Anne Boleyn hingerichtet worden. Seine Frau brachte als Mitgift das Manor of Stoke Fleming und das Borough von Southtown Dartmouth mit in die Ehe, die zusammen ein Jahreseinkommen von £ 65 einbrachten. Durch geschickte Erweiterung des Besitzes steigerte Champernowne bis zu seinem Tod sein Jahreseinkommen auf etwa £ 100 jährlich.

Gegner der Regierung unter Königin Maria.

Für seine Beteiligung an der Niederschlagung der Prayer Book Rebellion in Devon 1549 wurde er ausgezeichnet. Am 10. November 1549 wurde er wegen seiner Haltung beim Sturz des Lordprotektors Edward Seymour zum Ritter geschlagen. Durch Nachwahl wurde er 1550 Abgeordneter für Barnstaple im House of Commons, vermutlich durch Förderung durch seinen Freund John Chichester, dem damaligen Sheriff von Devon. Während der Thronfolgekrise nach dem Tod von Eduard VI. 1553 unterstützte er seinen Cousin Peter Carew, den Vizeadmiral von Devon, als dieser im Juli Maria in Dartmouth zur neuen Königin proklamierte. Die Loyalität des überzeugten Protestanten zur neuen Königin wurde jedoch durch ihre Rückkehr zum Katholizismus und durch ihre Heirat mit Philipp II. von Spanien belastet. Er unterstützte halbherzig Peter Carew, der an den Umsturzplänen von Thomas Wyatt beteiligt war, doch brach er bereits am 21. Januar 1554 mit seinem Cousin. Die Rebellion war jedoch bereits aufgedeckt und Carew flüchtete ins Ausland, während Champernowne und Gawain Carew festgenommen wurden. Champernowne wurde jedoch am 6. Mai 1554 wieder freigelassen und gehörte weiterhin zur Opposition gegen die katholische Herrschaft der Königin. Während er deshalb in London unter Beobachtung der Regierung stand, erhielt er in seiner Heimat starke Unterstützung für seine Haltung und wurde 1555 für Plympton Erle als Abgeordneter wieder in das House of Commons gewählt. Im Parlament gehörte er zur Opposition um Anthony Kingston. 1557 nahm er an dem Feldzug des 2. Earls of Bedford auf der Seite Spaniens gegen Frankreich teil, doch kämpfte er nicht in der Schlacht bei Saint-Quentin.

Aufstieg unter Elisabeth I..

Als nach dem Tod Marias im November 1558 ihre protestantische Schwester Elisabeth den Thron bestieg, stand Champernowne nun wegen seiner oppositionellen Haltung, wegen seiner Frau, deren Vater für die Mutter der neuen Königin hingerichtet worden war und wegen seiner Freundschaft zu seiner Schwägerin Catherine Blount, der Witwe seines Bruders John, die zum Hofstaat der Königin gehörte, in der Gunst der neuen Königin. Er wurde 1559 für Plymouth wieder in das House of Commons gewählt und diente vom Herbst 1559 an für ein Jahr als Sheriff von Devon. Im selben Jahr, nach anderen Quellen bereits 1554 erwarb er den Landsitz Dartington Hall bei Totnes, den er ausbauen ließ. 1563 wurde er für Totnes in das House of Commons gewählt, doch vor allem machte er nun wie sein Schwager Henry Norris eine militärische Karriere. Im selben Jahr wurde er Vizeadmiral von Devon und bekämpfte in den folgenden Jahren Piraten, die die Schifffahrt und die Küstenregion von Südwestengland bedrohten. Im Kampf gegen spanische oder französische Korsaren verbündete er sich dabei zeitweise mit den Korsaren von Jeanne d'Albret, der Königin von Navarra. Anfang 1568 suchte eine Flottille von spanischen Schiffen Schutz vor hugenottischen und niederländischen Korsaren in Plymouth und Southampton. Die Schiffe waren auf dem Weg in die Niederlande und transportierten den Sold für die Truppen des Herzogs von Alba. Champernowne beschlagnahmte zusammen mit dem Admiral von Hampshire, Edward Horsey die Schiffe und die Soldgelder in Höhe von etwa £ 400.000. Die Beschlagnahmung dieses Schatzes war einer der umstrittensten Vorfälle während der Regierungszeit von Elisabeth I., die Königin soll später Spanien das Geld erstattet haben.

Unterstützer der französischen Hugenotten.

Ab Ende 1568 unterstützten sein Neffe Henry, sein ältester Sohn Gawine und andere Freiwillige den Kampf der Hugenotten im Dritten Hugenottenkrieg in Frankreich. Henry gewann die Aufmerksamkeit von Gabriel de Lorges, Graf von Montgomery einem führenden General der Hugenotten, doch Henry starb bereits am 28. Mai 1570. Da er nur einen minderjährigen Sohn hinterließ, wurde Arthur erneut zum Familienoberhaupt. Arthur war selbst 1569 zu Verhandlungen mit den Hugenotten nach Frankreich gereist. Er vereinbarte mit dem Grafen von Montgomery, dass sein Sohn Gawine 1571 oder 1572 Roberde, einer Tochter Montgomerys heiraten solle. 1572 begleitete er den Lord High Admiral Edward Clinton nach Paris, wo dieser den Vertrag von Blois unterzeichnete, in dem Frankreich und England eine Allianz gegen Spanien schlossen. Sie blieben vom 8. bis 22. Juni 1572 in Paris, wo sie unter anderem Gaspard II. de Coligny, den Führer der Hugenotten trafen. Dazu erhielt Champernowne einen Brief von Heinrich von Navarra, den er Elisabeth I. überbrachte. Zwei Monate später wurde Coligny während der Bartholomäusnacht ermordet, und La Rochelle, die letzte Bastion der Hugenotten wurde belagert. Champernowne bat die Königin, dass sie die Hugenotten militärisch unterstützen solle und riet ihr, wegen der Unaufrichtigkeit der französischen Vertragspartner den Vertrag von Blois nicht anzuerkennen. Die Königin unterstützte die Hugenotten jedoch nicht direkt, doch der nach England geflüchtete Montgomery konnte 1573 von Plymouth aus einen Entsatzversuch mit englischen Schiffen starten. Sein Schwiegersohn Gawine Champernowne begleitete ihn. Montgomery scheiterte zwar mit seinen Schiffen und konnte die belagerte Stadt nicht erreichen, dennoch mussten die Katholiken später die Belagerung aufheben. Im Frühjahr 1574 setzte Montgomery mit einer Truppe in die Normandie über, wurde jedoch gefangen genommen und in Paris hingerichtet. Ein Rettungsversuch von Champernowne scheiterte, da Montgomery sich bereits ergeben hatte. Champernowne blieb zwar weiterhin mit den französischen Hugenotten in Verbindung, doch nach Montgomerys Tod sank sein Interesse an deren Kampf. Bereits 1573 hatte er mit Peter Carew eine militärische Expedition nach Irland geführt. Dazu wurde er zum Vizeadmiral von Monmouthshire ernannt, um den Seeverkehr nach Südirland besser überwachen zu können.  Im Frühjahr 1578 erkrankte er und starb am 1. April.

Familie und Nachkommen.

Aus seiner Ehe mit Mary Carew hatte er fünf Söhne und mindestens eine Tochter: Seine Nachfahren lebten bis ins 20. Jahrhundert in Dartington Hall, doch niemand von ihnen erlangte wieder die Bedeutung von Arthur Champernowne.

Sir Arthur Champernowne (auch "Champernon", "Chamberlain" oder "Chamborne" genannt) (* um 1524; † 1. April 1578) war ein englischer Politiker und Militär.


Geschichte.

Vorgeschichte.

Konstrukteur der Maschine war Charles Horton Zimmerman, ein NACA-Ingenieur, der bereits Anfang der 1930er Jahre in Langley Field einen Windkanal für freifliegende Prüfmodelle entwickelte. Für einen 1933 ausgeschriebenen Konstruktionswettbewerb der NACA entwickelte Zimmerman ein Scheibenflugzeug, das sowohl hohe Geschwindigkeiten erreichen als auch die Fähigkeit zum Schweben besitzen sollte, und gewann damit den Wettbewerb. Eine praktische Verwendung der Idee lehnte die NACA jedoch mit der Begründung ab, sie sei zu sehr „fortgeschritten“. Zimmerman entwickelte sein Konzept weiter und baute u. a. ein manntragendes hölzernes Modell mit zwei französischen 25 PS-Cleone-Triebwerken. Er gab das Projekt jedoch auf, da es nicht gelang, die beiden Motoren zu synchronisieren.  Im Jahr 1937 wechselte er dann zu Chance Vought, nachdem er Eugene E. Wilson, Präsident der United Aircraft Corporation, von seiner Idee überzeugt hatte. Hier baute er dann ein, als V-162 bezeichnetes, elektrisch angetriebenes Fesselflug-Modell. Aufgrund der guten Ergebnisse interessierte sich auch die US Navy hierfür und stellte Forschungsgelder zur Verfügung. Eine ungewöhnliche Eigenheit des Modells war, dass das hintere Viertel des „Rumpfs“ mitsamt den beiden Seitenleitwerken, über Anlenkpunkte geschwenkt, als Höhenleitwerk dienen sollte.

Prototypenbau.

Zwei Jahre nach Beginn seiner Arbeiten bei Vought waren Konstruktionsarbeiten, Fertigungszeichnungen und aerodynamische Untersuchungen mit Hilfe der Navy-Gelder soweit abgeschlossen, dass ein Prototyp (V-173, BuNo 02978) gebaut werden konnte. Um Gewicht und Geld zu sparen war die gesamte Tragfläche mit Stoff bespannt. Der Antrieb des 1360 kg schweren Flugzeugs bestand aus zwei Continental A-80 Motoren mit jeweils 80 PS Leistung. Die Dreiblattpropeller hatten einen Durchmesser von 5,03 m, was dazu führte, dass das Flugzeug mit seinem hochbeinigen festen Fahrwerk in einem steilen Winkel von 22 Grad zum Boden stand. Für die Tragfläche ohne V-Stellung und Schränkung setzte man ein symmetrisches NACA 0015 Profil ein. Die hohe Tragflächenbelastung zusammen mit der Untermotorisierung stellten die größten Nachteile des Entwurfs dar. Für das projektierte Jagdflugzeug F5U, das auf dem Versuchsträger V-173 basieren sollte, waren Propellerblätter mit Nabengelenken, ähnlich denen bei Hubschraubern eingesetzten Schlaggelenken, vorgesehen, um sowohl einen Schwebeflug als auch mit den entsprechenden stärkeren Triebwerken eine Höchstgeschwindigkeit von 800 km/h (500 mph) möglich zu machen.  Das ursprüngliche Konzept sah eine Auslegung ohne Höhenleitwerk vor, stattdessen sollten zwei "ailevators" in der Mitte am Rumpfende diese Funktion übernehmen. Windkanalversuche zeigten jedoch, dass besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Anstellwinkeln deren Wirksamkeit unzureichend wäre. Stattdessen kam zum ersten Mal ein "flying tail"-Höhenruder zum Einsatz, das dann auch für die XF5U-1 verwendet wurde und bis heute bei den meisten Hochgeschwindigkeitsflugzeugen eingesetzt wird.

Erprobung.

Boone T. Guyton führte den 13 Minuten dauernden Erstflug am 23. November 1942 vom Werksflugplatz in Stratford (Connecticut) durch, dabei zeigte sich ein sehr schlechtes Reaktionsverhalten auf Steuerbefehle. Selbst mit der geringen Motorleistung kam die V-173 bei Windstille mit einer Startstrecke von 60 m aus, mit 25 kt. Gegenwind war sogar ein Start aus dem Stand möglich. Windkanaluntersuchungen mit der Maschine in Langley Field zeigten, dass der hohe induzierte Widerstand des eine extrem niedrige Streckung aufweisenden Flügels weitgehend durch Wechselwirkungen der sich weit vor der Tragflächenvorderkante befindenden, gegenläufig drehenden großen Propeller mit den Randwirbeln aufgehoben wurde.  Guyton führte 54 Testflüge durch, wobei sich als größtes Problem die im Cockpit spürbaren Vibrationen herausstellten. Ursache hierfür waren Resonanzschwingungen zwischen den Propellern und der zugehörigen Gondelstruktur, die die Verkleidung und Lagerung der Antriebswelle bildete. An den Propellern angebrachte Schwingungsdämpfer brachten eine gewisse Verbesserung. Das Problem tauchte bei der XF5U-1 nicht auf, da hier speziell geformte Propellerblätter eingesetzt wurden, die eine unsymmetrische Strömung bei hohen Anstellwinkeln verhinderten. Bis zu einem Anstellwinkel von 45 Grad konnte Guyton die volle Kontrolle über die Maschine behalten. Ein vollständiger Strömungsabriss konnte praktisch nicht erreicht werden, auffallend war die starke Geschwindigkeitsabnahme in engen Kurven, die diese Auslegung als besonders geeignet für Luftkämpfe erscheinen ließen.  Nach den ersten 13 Flügen verletzte sich Guyton bei einem Unfall mit einer F4U Corsair so schwer, dass für eine Zeitlang das Erprobungsprogramm durch Richard Burroughs übernommen werden musste. Charles Lindbergh führte den Flug Nr. 34 durch und auch viele Navy-Piloten flogen die V-173. Während der Erprobung war die Maschine in einige Zwischenfälle verwickelt, die aber alle ohne größere Schäden an Material und Personen abliefen. Dazu gehörte beispielsweise eine Flugvorführung 1947 auf einer Demonstrationsveranstaltung der Chance Vought Corporation, bei der das Flugzeug mit Guyton am Steuer Startschwierigkeiten hatte und beinahe Hochspannungskabel berührte.

Verbleib.

Nach der Flugschau 1947 wurde die Flugerprobung beendet und die V-173 zuerst auf der Naval Air Station Norfolk (Virginia) und anschließend im Air Museum des Smithsonian Institution in Silver Hill (Maryland) eingelagert. Nach einer Restaurierung, die acht Jahre dauerte, wurde das Flugzeug dem Frontiers of Flight Museum in Dallas, Texas, übergeben.

Die Chance Vought V-173 war ein experimentelles extrem kurzstartfähiges (ESTOL) Flugzeug des US-amerikanischen Herstellers Chance Vought aus den 1940er Jahren. Der inoffizielle Beiname "Flying Pancake" rührt von der ungewöhnlichen konstruktiven Auslegung als Kreisflügelflugzeug her. Die V-173 sollte als Erprobungsträger für das Jagdflugzeugprojekt Chance Vought F5U dienen.


Geschichte.

Die Kirche wurde im Zeitraum 1734 bis 1739 errichtet, die Türme an der Südwestseite entstanden in den Jahren 1854 bis 1856 an Stelle des 1545 niedergerissenen Dominikanerklosters.  Die Kirche wurde im Auftrag des seit 1677 ortsansässigen Jesuitenordens nach dem Entwurf von Josef Frisch gebaut. Sie war als Kollegkirche am geplanten, aber nicht gebauten Jesuitenkollegium vorgesehen, wurde 1746 feierlich geweiht und 1819 zur Stadtpfarrkirche erhoben.  Die Kirche wurde am 29. Februar 1949 unter Nr. 56 und am 10. Januar 1994 unter Nr. 705/64 in das Verzeichnis der Baudenkmäler der Woiwodschaft Oppeln eingetragen.

Architektur.

Die einschiffige Kirche trägt ein Tonnengewölbe mit den 1739–1745 erstellten Fresken des Jesuiten Johannes Kuben, die die Verehrung des Heiligen Kreuzes, die Tätigkeit des Jesuitenordens sowie einige Heiligengestalten darstellen. Im Chorraum malte Kuben einen illusionistischen Altar mit Darstellung der Kreuzerhöhung durch den oströmischen Kaiser Herakleios und den Patriarchen von Jerusalem Zacharias im dortigen Tempel.  Der Schub des Gewölbes ist durch mächtige Pfeiler aufgehalten, die mit korinthischen Pilastern mit Wappenschildern auf den Kapiteln geschmückt sind. Zwischen den Pfeilern befinden sich auf Arkaden ruhende Emporen, durch Öffnungen in den Pfeilern verbunden. An die Seitenflächen der Pfeiler sind Seitenaltäre angelehnt. Über dem Eingang zwischen den Türmen befindet sich der Orgelchor. Links neben der Altarnische befindet sich die Kanzel mit einem Kanzelhimmel.  Das Eingangsportal befindet sich auf der zweigeschossigen Hauptfassade mit den zwei im 19. Jahrhundert angebauten Glockentürmen, die mit spitzen viereckigen Zeltdächern (statt der im Barock typischen Zwiebelhauben) gekrönt sind. Die eingeschossigen Seitenfassaden auf hohem Sockel sind mit zwei Fensterreihen, der Aufteilung des Innenraumes auf Erd- und Emporengeschoss entsprechend, versehen. Die hintere Fassade hat einen geschwungenem Giebel. Das Satteldach trägt einen Dachreiter.

Die Kreuzerhöhungskirche (polnisch "Kościół Podwyższenia Krzyża Świętego") in Brieg, Powiat Brzeski, Woiwodschaft Oppeln gehört zum Erzbistum Breslau. Sie ist nach dem Fest der Kreuzerhöhung benannt.


Geografie.

Ripley befindet sich im äußersten Südosten des Riverside Countys in Kalifornien. Die Siedlung gehört zum Palo Verde Valley und liegt südlich der größeren Stadt Blythe, dicht am Colorado River und der Grenze zu Arizona.  Mit 692 Einwohnern (Stand der Volkszählung 2010) und einer Fläche von ungefähr 4,4 km2, die sich vollständig aus Land zusammensetzt, beträgt die Bevölkerungsdichte 157,1 Einwohner pro Quadratkilometer. Das Ortszentrum liegt auf einer Höhe von 76 Metern.  Die Bewässerungslandwirtschaft hat einen hohen Stellenwert für die Ortschaft.

Geschichte.

Der Ort entstand im Zuge der Bauarbeiten an einer Eisenbahnstrecke, die von Blythe aus entstand. Er wurde nach dem ehemaligen Präsidenten der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Edward Payson Ripley benannt. Die ursprünglichen Pläne, die Gleise um hundert Kilometer nach Südwesten zur Hauptstrecke der Southern Pacific Transportation auszudehnen, wurden später verworfen. Die Siedlung sollte daraufhin in einen Erholungsort umgestaltet werden, jedoch wurde das Tal einige Jahre später überflutet und die Siedlungen weitgehend zerstört. Heute befindet sich ein alter Wasserturm als historisches Relikt in Ripley.  In der Mitte des Palo Verde Valleys gelegen, war Ripley bis in die frühen 1930er Jahre der Ort im Tal, der sich am erfolgreichsten entwickelte. Der Bau der U.S. Highways 60 und 70 durch den Nachbarort Blythe brachte den Niedergang Ripleys mit sich. Ab den 1960er Jahren gab es in Ripley nur noch ein Geschäft, das als Kaufhaus und Lebensmittelmarkt gleichzeitig die Farmer im südlichen Palo Verde Valley versorgte. Dieser Laden wurde in den 1980er Jahren ausgeraubt und in Brand gesteckt und seitdem nicht mehr wiedererrichtet.

Politik.

Ripley ist Teil des 28. Distrikts im Senat von Kalifornien, der momentan vom Demokraten Ted W. Lieu vertreten wird. In der California State Assembly ist der Ort dem 56. Distrikt zugeordnet und wird somit vom Demokraten V. Manuel Pérez vertreten. Auf Bundesebene gehört Ripley Kaliforniens 36. Kongresswahlbezirk an, der einen Cook Partisan Voting Index von R+1 hat und vom Demokraten Raul Ruiz vertreten wird.

Ripley ist ein Census-designated place im östlichen Riverside County im US-Bundesstaat Kalifornien. Der Ort hat 692 Einwohner (Stand: 2010). Er liegt an der California State Route 78 zwischen Palo Verde und Blythe. Die Gegend wird vornehmlich landwirtschaftlich genutzt, die Bewässerung erfolgt über den Colorado River.


Lage.

Tandsawer liegt auf rund 1600 Metern Höhe in einem dicht bewaldeten Tal an einer Erdstraße (H45), die vom Kloster Tatew in südöstlicher Richtung nach Kapan führt. Die kaum befahrene „Alte-Tatew-Straße“ dient überwiegend als Verbindung zwischen den Dörfern im Tal, während der nord-südliche Fernverkehr die M2 zwischen Goris und Kapan befährt. Von Tatew überwindet die Straße einen Bergrücken mit einer Passhöhe von 1970 Metern bis zum ersten Dorf Aghwani und erreicht drei Kilometer weiter Tandsawer. Der nächste Ort im Süden heißt Werin Chotanan.

Ortsbild.

Bei der Volkszählung des Jahres 2001 wurde die offizielle Einwohnerzahl mit 263 angegeben. Im Januar 2009 lebten nach der amtlichen Statistik in Tandsawer 214 Einwohner.  Die durchweg einfach gebauten Bauernhäuser sind von Gemüsegärten und Apfelbäumen umgeben. Zwischen ihnen liegen Heuschober und Rinderställe. Die Siedlung erstreckt sich entlang der Straße am Talhang unterhalb bewaldeter Hügelkuppen und oberhalb der als Weideland genutzten Talsenke. Direkt an der Straße blieb die 1705 datierte "Surb Hripsime"-Kirche („Heilige Hripsime“) erhalten. Bei der dreischiffigen Basilika gliedern zwei massive Pfeiler in jeder Reihe, die untereinander durch Rundbögen verbunden sind, den Raum in ein breites hohes Mittelschiff und zwei schmälere, niedrigere Seitenschiffe. Sie werden von einem einzigen Satteldach überdeckt, dessen Steinplatten mit Gras überwachsen sind. Dieser Bautyp ist charakteristisch für die ab dem 17. Jahrhundert in Südarmenien errichteten ländlichen Kirchen. Besonders im Gebiet Sangesur wurden im frühchristlichen Stil archaisch wirkende Pfeilerbasiliken gebaut. Zum langgezogenen Typus mit zwei Pfeilerpaaren gehören außerdem unter anderem in der Provinz Sjunik die Kirche in Alt-Chndsoresk (1665), die Klöster Haranc Anapat (1613 gegründet und 1658 durch ein Erdbeben zerstört), Mec Anapat („Große Einsiedelei“, daraufhin 1662 neu gegründet), und in der Provinz Wajoz Dsor die Muttergotteskirche von Jeghegis (1703 datiert) sowie die Klosterkirche von Schatiwank (um 1655).  Die Außenwände bestehen aus grob behauenen Basalt- und Tuffsteinen, die in horizontalen Lagen vermauert sind. Ein Bauschmuck ist nicht vorhanden. Der einzige Eingang in der Mitte der Südwand wird von einem Spitzbogen eingefasst. Die Innenwände sind verputzt. Neben der halbrunden, durch ein Bema (Podest) erhöhten Altarapsis befinden sich schmale rechteckige Nebenräume. Halbhohe Trennwände in den Bogenfeldern zwischen den rückwärtigen Pfeilern und dem Westgiebel zeigen, dass der Kirchenraum in jüngster Zeit als Viehstall oder Lager genutzt wurde. Eine ähnliche, schlechter erhaltene Kirche mit dem Eingang im Westen steht im Nachbardorf Verin Khotanan.

Tandsawer () ist ein Dorf und eine Landgemeinde ("hamaynkner") mit etwa 200 Einwohnern in der südarmenischen Provinz Sjunik. In der Ortsmitte steht eine armenisch-apostolische Kirche von 1705.


Herkunft.

Morgan ap Hywel war ein Sohn von Hywel ab Iorwerth, der als walisischer Lord von Caerleon eine gewisse Autonomie unter der anglonormannischen Oberherrschaft in Südostwales bewahren konnte. Nach dem Tod seines Vaters erbte Morgan 1216 dessen Besitzungen, zu denen neben Caerleon auch "Edlwgant" und "Llefenydd" im westlichen Gwent gehörten. Diese hielt er als Vasall von William Marshal, 1. Earl of Pembroke.

Leben.

Als der französische Prinz Ludwig im Krieg der Barone 1216 den englischen Thron beanspruchte und mit einem Heer in England landete, versuchte Morgan dies auszunutzen und einen Teil des Reiches seiner Vorfahren zurückzuerobern. Er griff Striguil, eine Herrschaft seines Lehnsherrn William Marshal in Gwent an. Nachdem Marshal jedoch die Franzosen in der Schlacht von Lincoln geschlagen hatte und Ludwig im September 1217 den Frieden von Lambeth schließen und England verlassen musste, eroberten Marshals Truppen Caerleon Castle, den Hauptsitz von Morgan. Morgan setzte von Machen Castle aus seinen Kampf fort, doch am 11. März 1218 musste er in Worcester einen Vertrag akzeptieren, in dem er auf Caerleon verzichtete, dass an Marshal fiel. In den nächsten Jahren versuchte Morgan hartnäckig, Caerleon wieder zu erlangen. Er versuchte seinen Anspruch vor Gericht einzuklagen, doch gegen die mächtigen Marshals hatte er nur geringe Chancen. Zwar erreichte er, dass Caerleon zwischen 1223 und 1226 direkt vom König verwaltet wurde, doch musste er 1227 gegenüber William Marshal II. erneut förmlich auf Caerleon verzichten. Eine erneute Gelegenheit, Caerleon zurück zu erlangen bot sich, als William Marshals Erbe und Bruder Richard die Gunst des englischen Königs Heinrich III. verlor und 1233 eine offene Rebellion begann. Als einziger der südwalisischen Lords kämpfte Morgan auf der Seite des Königs gegen Richard Marshal und verwüstete dessen Besitzungen in Gwent. Der König versicherte Morgan am 26. August, dass er einen Frieden mit Marshal nur schließen würde, wenn Morgan in diesen Frieden mit einbezogen würde. Morgan konnte um den 13. Oktober vor dem königlichen Gericht in Hereford erreichen, dass sein Anspruch auf Caerleon bestätigt wurde, doch der Frieden mit Marshal kam nicht zustande. In dem folgenden Bürgerkrieg unterstützte Morgan weiter den König, der am 2. Januar 1234 Morgan ersatzweise ein von Marshal besetztes Gut in Südengland anbot, solange er nicht Caerleon zurückerhalten hätte. Die Rebellion scheiterte schließlich mit dem Tod von Richard Marshal im April 1234. Dessen Bruder und Erbe Gilbert weigerte sich jedoch weiterhin, Caerleon an Morgan zu übergeben. Erst als sowohl der König wie auch Fürst Llywelyn ab Iorwerth intervenierten, erhielt Morgan Anfang 1236 Caerleon zurück. Dafür musste Morgan ap Hywel Fürst Llywelyn die Treue schwören. Trotz weiterer Anfeindungen durch Gilbert Marshal blieb Morgan bis zu seinem Tod Lord of Caerleon. Nach dem Tod von Fürst Llywelyn ab Iorwerth 1240 war Morgan neben den Fürsten von Powys, Gruffydd Maelor ap Madog und Gruffydd ap Gwenwynwyn der einzige walisische Herrscher, der im Englisch-Walisischen Krieg ab 1244 auf Seiten der Engländer stand.  Morgan ap Hywel starb kinderlos, sein Erbe wurde sein Verwandter Maredudd ap Gruffudd.  Der Historiker David Crouch bezeichnet Morgan ap Hywels Leben als konsequente Fortsetzung der Politik seines Vaters und Großvaters, die als Nachfahren walisischer Fürsten sich mit den Engländern verbündeten und zunehmend anglisiert wurden, anstatt sich den führenden walisischen Dynastien von Deheubarth oder Gwynedd zu unterwerfen.

Morgan ap Hywel (auch "Morgan of Caerleon" genannt) († vor dem 15. März 1248) war ein walisischer Lord von Gwynllŵg und von Caerleon in Gwent.


Werdegang.

Anfänge.

Sein erstes FIS-Rennen fuhr Esteve am 20. Dezember 2004 im spanischen La Molina. Bis 2008 fuhr er lediglich Rennen in Andorra, Italien, Spanien und Frankreich. Danach ging er in Rennen weltweit an den Start. Sein erster Erfolg war ein zweiter Platz bei einem Riesenslalom Anfang 2007 in La Molina. Weiterhin bestritt er von 2004 bis 2010 diverse Junioren-Wettbewerbe. Seinen ersten Start im Alpinen Skiweltcup hatte er am 18. Dezember 2010 in Gröden in der Abfahrt, wo er allerdings ausschied.

Weltmeisterschaften und Olympische Spiele.

Sein erstes großes Turnier waren die Olympischen Winterspiele 2010 im kanadischen Vancouver. Zu dieser Zeit hatte er noch keinen Weltcupstart. Er wurde 47. in der Abfahrt und 39. in Super-G. In der Disziplin, in der er später am stärksten war, der Super-Kombination, schied er allerdings aus. Bei der Alpinen Skiweltmeisterschaft 2011 in Garmisch-Partenkirchen erreichte er zu den Olympischen Spielen eine deutliche Verbesserung. Zwar schied er im Super-G komplett aus und wurde im Riesenslalom nur 71., doch er wurde 34. in der Abfahrt und 21. in der Super-Kombi. In Weltcups kam er nicht über Platz 50 hinaus. Bei der Alpinen Skiweltmeisterschaft 2013 in Schladming erreichte er eine Platzierung unter den besten 30. Nach einem 45. Platz im Super-G kam er in der Abfahrt auf Platz 30. In seiner Top-Disziplin der Super-Kombi holte er den 14. Rang. Sein bisher bestes Weltcup-Ergebnis außerhalb von Weltmeisterschaften ist ein 50. Platz in Garmisch-Partenkirchen. An den Olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi kam er in der Disziplin Abfahrt auf Platz 32.

Kevin Esteve Rigail (* 27. Dezember 1989 in Escaldes-Engordany) ist ein andorranischer Alpin-Skisportler. Er fährt alle Disziplinen des Alpin-Skisports, jedoch ist seine erfolgreichste Disziplin die Super-Kombination. Im Slalom ist er im Weltcup noch nicht gestartet.


Geografie.

Die Town of Dane liegt im Süden Wisconsins, im nördlichen Vorortbereich von dessen Hauptstadt Madison. Der am Mississippi gelegene Schnittpunkt der drei Bundesstaaten Wisconsin, Iowa und Minnesota liegt rund 176 km westlich; nach Illinois sind es rund 95 km in südlicher Richtung. Die Koordinaten des geografischen Zentrums der Town of Dane sind 43°15′16′′ nördlicher Breite und 89°33′00′′ westlicher Länge. Sie erstreckt sich über eine Fläche von 90,9 km2. Die selbstständige Gemeinde Dane wird vollständig von der Town of Dane umschlossen, ohne dass diese der Town angehört.  Die Town of Dane liegt im Norden des Dane County und grenzt an folgende Nachbartowns:

Verkehr.

Der Wisconsin State Highway 113 führt durch den Osten und Nordosten der Town of Dane. Durch die äußerste südwestliche Ecke der Town verläuft der U.S. Highway 12. Daneben führen noch die County Highways P, V und Y durch die Town. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen sowie teils unbefestigte Fahrwege.  Durch den Osten der Town of Dana verläuft in Nord-Süd-Richtung eine Eisenbahnstrecke der Wisconsin and Southern Railroad (WSOR), einer regionalen (Class II) Frachtverkehrsgesellschaft.  Der nächste Flughafen ist der Dane County Regional Airport in Wisconsins Hauptstadt Madison (rund 25 km südwestlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in der Town of Dane 990 Menschen in 363 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 10,9 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 363 Haushalten lebten statistisch je 2,73 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 96,6 Prozent Weißen, 0,7 Prozent Afroamerikanern, 0,7 Prozent Asiaten sowie 0,9 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 1,1 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 2,8 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  23,7 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 62,3 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 14,0 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 45,8 Prozent der Bevölkerung war weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 85.250 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 36.494 USD. 1,4 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Ortschaften in der Town of Dane.

Neben Streubesiedlung existieren in der Town of Dane keine weiteren Siedlungen.

Die Town of Dane ist eine von 34 Towns im Dane County im US-amerikanischen Bundesstaat Wisconsin. Im Jahr 2010 hatte die Town of Dane 990 Einwohner.


Geographie.

Shongaloo liegt im Nordwesten des Bundesstaates Louisiana, etwa zehn Kilometer von der nördlichen Grenze zu Arkansas und 67 Kilometer von der westlichen Grenze zu Texas entfernt. Etwa 15 Kilometer westlich der Stadt liegen die beiden Seen Lake Murray und Paper Mill Pond.  Nahegelegene Städte sind unter anderem Sarepta (13 km südwestlich), Haynesville (13 km östlich), Cotton Valley (15 km südwestlich), Springhill (17 km nordwestlich) und Homer (25 km südöstlich). Die nächste größere Stadt ist mit etwa 200.000 Einwohnern das 50 Kilometer südwestlich gelegene Shreveport.

Verkehr.

In nord-südlicher Ausrichtung wird Shongaloo vom Louisiana Highway 159 durchlaufen, der im Süden bis nach Minden führt. In der Stadtmitte kreuzt er den Louisiana Highway 2, der von Vivian im Westen bis nach Bernice führt und dort im U.S. Highway 63/U.S. Highway 167 aufgeht.  Etwa 40 Kilometer südlich der Stadt verläuft der Interstate 20, der auf einer Länge von 2470 Kilometern sechs Bundesstaaten verbindet. Darüber hinaus gibt es Überlegungen, den Interstate 69 Richtung Süden zu verlängern. Er würde dann wenige Kilometer östlich der Stadt verlaufen.  Über den Shreveport Regional Airport sowie den deutlich kleineren Springhill Airport besteht zudem eine Verbindung zum regionalen Flugverkehr.

Demographie.

Die Volkszählung 2000 ergab eine Einwohnerzahl von 162 Menschen, verteilt auf 65 Haushalte und 47 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug unter acht Menschen pro Quadratkilometer. 98,2 % der Bevölkerung waren Weiße, 0,6 % Indianer und 0,6 % Hispanics oder Lateinamerikaner. 1,2 % hatten zwei oder mehr Ethnizitäten. Auf 100 Frauen kamen 105 Männer. Das Durchschnittsalter lag bei 45 Jahren, das Pro-Kopf-Einkommen betrug fast 21.000 US-Dollar, womit etwas mehr als 10 % der Bevölkerung unterhalb der Armutsgrenze lebte.  Bis zur Volkszählung 2010 ist die Einwohnerzahl auf 182 gestiegen.

Shongaloo ist eine Stadt im Webster Parish im US-amerikanischen Bundesstaat Louisiana. Auf einer Fläche von über 20 Quadratkilometern leben knapp 200 Menschen.


Geographie.

Springhill liegt im Nordwesten des Bundesstaates Louisiana im Süden der Vereinigten Staaten, direkt an der nördlichen Grenze zu Arkansas sowie etwa 55 Kilometer von der westlichen Grenze zu Texas entfernt. Im Südwesten grenzen der Lake Murray sowie der Williams Lake mit dem angrenzenden Paper Mill Pond an die Stadt. Fünf Kilometer nordwestlich der Stadt liegt der Lake Erling in Arkansas.  Nahegelegene Städte sind unter anderem Sarepta (8 km südlich), Taylor (9 km nördlich), Shongaloo (17 km südöstlich), Bradley (18 km nordwestlich) und Plain Dealing (23 km südwestlich). Die nächste größere Stadt ist mit etwa 200.000 Einwohnern das 55 Kilometer südwestlich gelegene Shreveport.

Geschichte.

Eine erste permanente Besiedlung des Gebietes um das heutige Shonagloo wurde etwa 1818 südlich des Parish Seat in Minden verzeichnet. 1894 war das heutige Stadtgebiet als "Barefoot" bekannt. Eingemeindet wurde sie 1902.

Wirtschaft.

Wie in allen Orten der Region war auch Springhills Wirtschaft anfangs von der Bauholzindustrie geprägt. Dies begann 1896, als die "Pine Woods Lumber Company" hier ein Werk errichtete. Das Stadtwachstum profitierte von dieser Ansiedlung enorm. Nach der Weltwirtschaftskrise wanderte das Unternehmen ab, die Bevölkerungszahl sank stark. Die ehemaligen Einrichtungen des Unternehmens wechselten in den Folgejahren mehrfach den Besitzer. 1937 eröffnete die International Paper Company ein Papierwerk, das den Holzabbau stärkte und die regionale Wirtschaft erneut wachsen ließ. Die folgende Errichtung einer Farm zur Holzproduktion machte Springhill zum Bauholzzentrum des nördlichen Louisiana. 1979 wurde das Papierwerk jedoch geschlossen; zusammen mit der Krise der Ölindustrie wirkte sich dies auch negativ auf die Wirtschaft aus. Bis 2007 wurde die Farm zudem an den Konkurrenten Georgia-Pacific verkauft.  Heutzutage besteht nur noch das Sägewerk der "Tucker Lumber Company".

Verkehr.

In nord-südlicher Ausrichtung verläuft der U.S. Highway 371 durch die Stadt. Er führt im Norden durch Magnolia und Prescott bis östlich von De Queen und geht im Süden im Interstate 49 auf. Er wird in der Stadtmitte vom Louisiana Highway 157 gekreuzt, der beim U.S. Highway 71 südlich von Shreveport beginnt und nördlich von Shongaloo in einer Kreuzung aufgeht.  Etwa 40 Kilometer westlich der Stadt verlaufen auf gemeinsamer Trasse der Interstate 49 und der U.S. Highway 71, etwa 45 Kilometer südlich der Stadt verläuft der Interstate 20, der auf 2470 Kilometern durch sechs Bundesstaaten führt.  Springhill verfügt über einen kleinen Flughafen und ist auch über den Shreveport Regional Airport an den regionalen Flugverkehr angebunden.

Demographie.

Die Volkszählung 2000 ergab eine Einwohnerzahl von 5439 Menschen, verteilt auf 2258 Haushalte und 1485 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 337 Menschen pro Quadratkilometer. 73,5 % der Bevölkerung waren Weiße, 25,1 % Schwarze, 0,8 % Hispanics oder Lateinamerikaner, 0,2 % Asiaten, 0,2 % Indianer und unter 0,1 % Pazifische Insulaner. 0,3 % entstammten einer anderen Ethnizität, 0,7 % hatten zwei oder mehr Ethnizitäten. Auf 100 Frauen kamen 85 Männer. Das Durchschnittsalter lag bei 40 Jahren, das Pro-Kopf-Einkommen betrug über 17.500 US-Dollar, womit etwa 20 % der Bevölkerung unterhalb der Armutsgrenze lebten.  Bis zur Volkszählung 2010 sank die Einwohnerzahl auf 5269 Bewohner.

Springhill ist eine Stadt im Webster Parish im US-amerikanischen Bundesstaat Louisiana. Auf einer Fläche von über 16 Quadratkilometern leben knapp 5300 Menschen.


Saisonverlauf.

Die Liga wurde im Vergleich zum Vorjahr von 14 auf 16 Teams aufgestockt. In der Saison 1990/91 war KS Luftëtari Gjirokastra aus der Kategoria e Parë abgestiegen, für die neue Spielzeit kamen KS Pogradeci sowie KS Laçi und KS Selenica, die beide ihre erste Spielzeit in der höchsten albanischen Fußballliga absolvierten, hinzu. Titelverteidiger war KS Flamurtari Vlora.  Aufgrund des Zusammenbruches der kommunistischen Diktatur im Lande 1990 und 1991 war es zu zahlreichen Namensänderungen der Vereine gekommen. So wurde aus dem Pogradecer Klub "Ylli i Kuq" (dt.: "Roter Stern") der KS Pogradeci, aus "Labinoti Elbasan" der KF Elbasani und aus "17 Nëntori" (dt.: "17. November") wieder wie vor dem Zweiten Weltkrieg SK Tirana. Auch "Lokomotiva Durrës" und "Traktori Lushnja" nahmen ihre alten Vorkriegsnamen Teuta und KS Lushnja wieder an.  Die Meisterschaft wurde in einer regulären Spielzeit mit nur noch zwei statt wie zuvor drei Runden ausgetragen. Jedes Team trat zweimal gegen jede andere Mannschaft an. Die beiden Tabellenletzten stiegen direkt in die damals noch zweitklassige Kategoria e dytë ab. Aufgrund einer Entscheidung des europäischen Fußballverbandes UEFA waren alle albanischen Vereine für die folgende Spielzeit von den Europapokal-Wettbewerben ausgeschlossen, sodass sich die Klubs weder über die Liga noch über den Kupa e Shqipërisë für das internationale Geschäft qualifizieren konnten.  Insgesamt fielen 535 Tore, was einem Schnitt von 2,2 Treffern pro Partie entspricht. Torschützenkönig mit 21 Treffern wurde Edmir Bilali von KS Vllaznia Shkodra.  Nach dem dritten Rang in der Vorsaison gelang "Vllaznia Shkodra" nun der Sprung an die Spitze und damit der siebte Meistertitel der Vereinsgeschichte. Souverän mit sechs Punkten Vorsprung konnte man dabei "Partizani Tirana" distanzieren, das sich bereits zum vierten Mal in Folge mit dem Vizetitel begnügen musste. Dahinter reihte sich das wieder mit seinem alten Namen auftretende "Teuta Durrës" ein, wobei dazu lediglich 30 erzielte Tore in 30 Partien reichten. Mit nur 20 Gegentreffern stellte man aber zugleich die beste Defensive der Liga. Teuta gelang dabei ebenso wie dem Viertplatzierten "Besa Kavaja" eine Verbesserung vom unteren Mittelfeld hinein in die Spitzengruppe. Es folgten "Dinamo Tirana" sowie Titelverteidiger "Flamurtari Vlora", welches ohne die sechs erhaltenen Strafpunkte als Dritter eingelaufen wäre. Über die Hälfte der Liga war in dieser Spielzeit in den Abstiegskampf verwickelt; den Tabellensechsten Vlora und "KS Selenica" auf dem ersten Abstiegsplatz trennten am Ende nur zwei Punkte. Knapp retten konnten sich das sonstige Spitzenteam "SK Tirana", "KS Lushnja", das mit zwei Zählern Abzug versehene "Apolonia Fier", "Tomori Berat", " KF Elbasani" und der Neuling "KS Laçi". Dessen Mit-Aufsteiger "KS Pogradeci" sowie "Kastrioti Kruja" vermieden nur dank ihrer besseren Tordifferenz gegenüber Selenica, dem schließlich drei Tore zum Klassenerhalt fehlten, den Absturz in die Zweitklassigkeit. Abgeschlagen war hingegen der Tabellenletzte "Skënderbeu Korça", der nur fünfzehn eigene Tore zustande brachte und den ganze dreizehn Punkte vom rettenden Strich trennten.

Die Kategoria e Parë 1991/92 (sinngemäß: "Erste Liga") war die 53. Austragung der albanischen Fußballmeisterschaft und wurde vom nationalen Fußballverband Federata Shqiptare e Futbollit ausgerichtet. Die Spielzeit begann am 21. September 1991 und endete am 17. Mai 1992.


Handlung.

Erzählt wird von einer bedingungslosen, nahezu inzestuösen Geschwisterliebe im Deutschland vor dem Ersten Weltkrieg. Die gräfliche Familie Arnstatt gehört zur sozialen Oberschicht im wilhelminischen Deutschland vor 1914. Familienvorstand ist der alte Graf Arnstatt, dessen längst erwachsene und berufstätige Kinder Kunz und Märit im Villenanwesen ebenso daheim sind wie die neunzehnjährigen Zwillinge Siegmund und Sieglinde Arnstatt, zwei Wesen von ätherischer Schönheit. Diese beiden, von feierlicher Ernsthaftigkeit getragenen jungen Menschen – „grazil wie Gerten und kindlich von Wuchs bei ihren neunzehn Jahren“ wie Mann sie in seiner Vorlage beschreibt – sind untrennbar, ihre Vorstellungen und Ansichten vom Leben wie die Beurteilungen ihrer Mitmenschen stets deckungsgleich und oft von hochnäsiger Distanz geprägt. Ihre Einschätzungen Anderer tragen sie ebenso snobistisch wie in scharfzüngiger Klarheit vor.  Sieglinde ist verlobt mit Leutnant Beckerath, einem aufstrebenden, jungen Offizier, der den beiden Geschwistern jedoch in keiner Weise intellektuell ebenbürtig ist und von diesen als plump und gewöhnlich gering geschätzt wird. Von Anbeginn lassen Siegmund und Sieglinde ihre soziale wie geistige Überlegenheit gegenüber Beckerath durchscheinen. Vor allem Siegmund achtet darauf, dass Beckerath zu keiner Zeit eine Nähe zu seinem weiblichen Alter Ego Sieglinde erreicht, die er selbstverständlich für sich, und zwar nur für sich, reklamiert. Ein gemeinsamer Opernbesuch, Richard Wagners "Die Walküre", wird zur narzisstischen Selbstbespiegelung; in den auf der Bühne agierenden, nordischen Götterkinder Siegmund und Sieglinde sehen sie niemand anderen als sich selbst. Fasziniert lauschen die Zwillinge dem musikalischen Liebesrausch ihrer Ebenbilder. Traum und Realität verschwimmen ineinander.  Beckerath, der mit Sieglinde auf Hochzeitsreise nach Spanien wollte, fühlt sich mehr und mehr ausgeschlossen; er ahnt, dass es etwas zwischen den beiden Zwillingen gibt, das er niemals durchbrechen kann. Beider Beziehung streift den Tatbestand des Inzest – Berührungen, Wünsche und Verlangen prägen dieses ambivalente Gespann, ohne dass es zunächst zum entscheidenden Schritt kommt. Doch eines Abends, kurz vor der Nachtruhe, brechen schließlich alle Dämme. Gleich einem Ritual besucht Sieglinde wie an jedem Abend ihren Bruder, um ihm „gute Nacht“ zu sagen. Doch diesmal überhäufen sich beide mit Liebkosungen.

Produktionsnotizen.

"Wälsungenblut" entstand vom 27. Juli bis 12. September 1964 in München. Die Uraufführung fand am 21. Januar 1965 statt.  Die Filmbauten stammen von Maleen Pacha, die, zusammen mit Eva Maria Gall, auch die Kostüme schuf. Die Produktionsleitung hatte Willy Zeyn junior.  Die Herstellungskosten lagen bei 1,2 Millionen DM.  Die aus Griechenland verpflichtete Elena Nathanael, die die weibliche Hauptrolle spielte, hatte zwar unmittelbar zuvor daheim ihren Durchbruch gehabt, war aber in Deutschland bis dahin völlig unbekannt gewesen. Gleich nach Ende der Dreharbeiten kehrte sie wieder nach Griechenland zurück. Bei der kinounerfahrenen Ingeborg Hallstein handelte es sich um eine bekannte Opernsängerin. Es war nahezu ihre einzige reine Sprechrolle vor der Kamera.  Produzent Seitz bezog, in seiner Funktion als Drehbuchautor gemeinsam mit seiner Co-Autorin Erika Mann, einer Tochter Thomas Manns, in das Manuskript die Mann-Erzählung „Ein Glück“ von 1904 mit ein.

Literarischer Hintergrund.

Die erste Veröffentlichung der Novelle "Wälsungenblut" sollte im Jahr 1906 erfolgen. Doch der für den 17. Jahrgang der „Neuen Rundschau“, S. 91 bis 111, vorgesehene Druck wurde vor Erscheinen des Heftes zurückgezogen – wohl auf Anraten der Familie Mann. Fast alle Druckbogen wurden vernichtet. "Wälsungenblut" erschien erst 1921 als Privatdruck des Phantasus-Verlages, in Übersetzungen und in den „Gesammelten Werken“ (1960).

Auszeichnungen.

Das am 27. Juni 1965 verliehene Filmband in Gold gab es für:

Kritiken.

Der Spiegel schreibt in seiner Kritik vom 10. Februar 1965 auf Seite 95: „Aus zwei Novellen des Nobelpreis-Dichters und Dekadenz-Spezialisten Thomas Mann destillierte der Cheferotiker des deutschen Kinos, Rolf Thiele, die Story für den 1,2-Millionen-Film (SPIEGEL 34/ 1964): Die Zwillinge Siegmund und Sieglinde (Michael Maien und Elena Nathanael), in mehr als geschwisterlicher Zuneigung und Zärtlichkeit einander zugetan, imitieren auf einem großen Eisbärfell den Inzest, den sie in Wagners "Walküre" mit angesehen hatten. Danach wird Sieglinde den Leutnant Beckerath heiraten, der ihretwegen nackt durch München geritten ist. Thieles Eigenkommentar: "Mir lag daran, die Lücke zwischen 'Schweigen' und '491' zu füllen.“  Das Handbuch VIII der Katholischen Filmkritik meinte: Thieles „von Unverständnis für die Vorlage zeugender Film gibt sich unter sozialkritischem Vorwand der genüßlichen Schilderung jener Verirrungen hin, die er anzuprangern vorgibt.“  Das Lexikon des Internationalen Films kam zu folgendem Urteil: „Schwüle Erotik und genüßlich zelebrierte Dekadenz in einem Film nach Thomas Manns gleichnamiger Erzählung, von Rolf Thiele gepflegt-geschmäcklerisch inszeniert.“  Der Evangelische Film-Beobachter zog folgendes Fazit: „Motive aus Thomas Manns wenig bekannter Erzählung und freie Zutaten ergaben zwar ein recht ausgefallendes Filmthema, dessen künstlerische Gestaltung jedoch überraschend im herkömmlichen Stil vergangenen Standesdünkel zelebriert. Mehr überflüssig als verderblich und schlicht ohne Empfehlung!“

Wälsungenblut ist ein deutscher Spielfilm von Rolf Thiele aus dem Jahr 1964. Dem Stoff liegt die gleichnamige Novelle von Thomas Mann zugrunde.


Leben und Werk.

Ciruelo Cabral wurde 1963 in Buenos Aires in Argentinien geboren. Von Geburt an leidet er unter Farbenfehlsichtigkeit. Im Alter von 13 Jahren schrieb er sich im Instituto Fernando Fader, einer Kunstschule, ein. Mit 15 wurde seine erste Zeichnung in einer Schülerzeitung veröffentlicht, außerdem entwarf er einen Flyer für ein Teenager-Rockkonzert. Im Alter von 18 Jahren startete er eine Karriere als Illustrator einer Werbegrafikfirma. Kurz darauf gestaltete er erste Comic-Titelseiten. Mit 21 Jahren begann er als freier Illustrator zu arbeiten. 1987 wanderte er im Alter von 24 ins katalanische Sitges bei Barcelona, Spanien aus, wo er Fantasybuch-Titelseiten und Seiten für den spanischen Fantasy-Verlag Timun Mas illustrierte.  Cabral arbeitete darauf weiterhin in diesem Genre für Firmen weltweit, unter anderem in Deutschland, England, Spanien und den Vereinigten Staaten. Er gestaltete die Titelseiten der "Chronicles of the Shadow War", einer Roman-Trilogie-Fortsetzung des Fantasyfilms Willow von Chris Claremont beim Bantam-Verlag. Auch malte er Musikalben-Cover, wie Steve Vais "The Seventh Song" (2000) und Heftcover, unter anderem für den Playboy und dem Comic-Magazin Heavy Metal. Für das Sammelkartenspiel fertigte er Artworks an. 2006 arbeitete er zusammen mit Alejandro Jodorowsky an dem Fantasy-Comic "The Alchemical Egg".  Er veröffentlichte unter anderem Bücher mitsamt seinen Zeichnungen beim Paper-Tiger-Verlag, wie zum Beispiel: "Das Buch der Drachen" ("The Book of the Dragon", 1990), "Ciruelo" (1990), "Luz, the Art of Ciruelo" (1997) und "Magia, the Ciruelo Sketchbook" (2000). Seine Werke wurden 2002 in der "Paper Tiger Fantasy Art Gallery" ausgestellt.  Cabral verwendet als Farben hauptsächlich Acryl- und Ölfarben. Eine seiner Maltechniken sind „Petropicto“; einer Kombination aus Gravur und Airbrush-Steinmalerei.  Er lebt bis heute zusammen mit seiner Frau Daniela und ihren gemeinsamen Kindern Angelo und Lys in Sitges.

Gustavo Cabral (* 20. Juli 1963 in Buenos Aires, Argentinien) ist ein argentinischer Fantasy-Illustrator, Maler, Künstler und Autor. Cabral ist unter dem Künstlernamen „Ciruelo“ („Pflaumenbaum“) bekannt. Er hat sich insbesondere auf Malereien von Drachen spezialisiert.


Geografie.

Die Town of Vienna liegt im Süden Wisconsins, im nordöstlichen Vorortbereich der Hauptstadt Madison. Der am Mississippi gelegene Schnittpunkt der drei Bundesstaaten Wisconsin, Iowa und Minnesota liegt rund 183 km westnordwestlich; nach Illinois sind es rund 90 km in südlicher Richtung. Die Koordinaten des geografischen Zentrums der Town of Vienna sind 43°14′41′′ nördlicher Breite und 89°25′44′′ westlicher Länge. Sie erstreckt sich über eine Fläche von 92,1 km2.  Die Town of Vienna liegt im Norden des Dane County und grenzt an folgende Nachbartowns:

Verkehr.

Durch den Osten der Town of Vienna verlaufen auf einem gemeinsamen Streckenabschnitt die Interstate Highways 39 und 90. Der Wisconsin State Highway 131 führt durch den Südwesten der Town. Daneben führen noch die County Highways I und V durch die Town. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen sowie teils unbefestigte Fahrwege.  Durch die nordöstliche Ecke der Town verläuft eine Eisenbahnstrecke der Canadian Pacific Railway, durch den äußersten Südwesten eine Linie der Wisconsin and Southern Railroad (WSOR), einer regionalen (Class II) Frachtverkehrsgesellschaft.  Der nächste Flughafen ist der Dane County Regional Airport in Wisconsins Hauptstadt Madison (rund 15 km südsüdöstlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in der Town of Vienna 1482 Menschen in 540 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 16,1 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 540 Haushalten lebten statistisch je 2,74 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,0 Prozent Weißen, 0,2 Prozent Afroamerikanern, 0,3 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,4 Prozent Asiaten sowie 1,6 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 0,5 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 4,3 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  26,2 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 63,2 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 10,6 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 49,7 Prozent der Bevölkerung war weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 84.583 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 34.085 USD. 1,5 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Ortschaften in der Town of Vienna.

Neben Streubesiedlung existiert in der Town of Vienna noch die gemeindefreie Siedlung Norway Grove.

Die Town of Vienna ist eine von 34 Towns im Dane County im US-amerikanischen Bundesstaat Wisconsin. Im Jahr 2010 hatte die Town of Vienna 1482 Einwohner.


Geschichte.

Die Lokomotiven waren für Güterzüge vorgesehen. Nr. 145 und 146 wurden von "Thunes" 1906 gebaut. Es folgten vom selben Hersteller die Nr. 190 und 191 im Jahre 1908, im selben Jahr lieferte "Hamar Jernstøberi" die Lokomotiven Nr. 192 und 193.  Die beiden ersten Lokomotiven wurden zuerst auf der "Kristiania–Gjøvikbanen" (KGB, Gjøvikbanen) eingesetzt, obwohl sie für den Einsatz als Schneepfluglok für die Bergenbahn konzipiert wurden. Ab 1908 erfolgte dann der Einsatz zusammen mit den Schneeschleudern im Winter auf der Bergenbahn, der bis 1946 währte. Ansonsten war die Beförderung von Güterzügen ihr Aufgabengebiet. Dann wurden sie nach Drammen verlegt, um im "Distrikt Oslo" auf Valdresbanen, Gjøvikbanen, Randsfjordbanen und Krøderbanen für Güterzüge Verwendung zu finden.  Als Weiterentwicklung wurde anschließend die "NSB Type 24" gebaut.

NSB Type 22a.

Die Lokomotiven wurden als Nassdampf-Verbunddampflokomotiven geliefert und hatten die Baureihenbezeichnung "NSB 22a".

NSB Type 22b.

Im Laufe der Betriebsjahre wurden die sechs vorhandenen Lokomotiven auf Heißdampf umgebaut. Mit dem Umbau änderte sich die Baureihenbezeichnung in "22b". Allerdings zog sich dieser Umbau über 18 Jahre hin. Nach der ersten Lok, der 191 im Juni 1930, dauerte es acht Jahre, bis als nächste die 193 im Oktober 1938 zur Heißdampfmaschine wurde. Der Rest folgte: 192 im Juni 1941, 144 im Februar 1942, 145 im Mai 1942, 190 im September 1948.

NSB Type 22c.

Ein weiterer Umbau, bei dem die Heizfläche von 108,3 m auf 116,3 m sowie die Überhitzerfläche von 36,3 m auf 55,6 m vergrößert werden sollte, unterblieb. Für diese Variante war bereits die Baureihenbezeichnung "NSB 22c" vorgesehen.

Verbleib.

Die Lokomotiven wurden zwischen 1956 und 1958 abgestellt und verschrottet, die letzte war "22b 191" am 28. Oktober 1958.

Die norwegische Dampflokomotivbaureihe NSB Type 22 wurde zwischen 1906 und 1908 von Thunes mekaniske verksted und Hamar Jernstøberi () für die Norges Statsbaner (NSB), die staatliche Bahngesellschaft in Norwegen, gebaut.


Entstehung und Veröffentlichung.

Geschrieben und produziert wurde das Lied von Lukas Strobel (Alligatoah). Die Single wurde unter dem Musiklabel Trailerpark veröffentlicht und durch Groove Attack vertrieben. Auf dem Cover der Maxi-Single ist – neben Künstlernamen und Liedtitel – eine Collage von Screenshots aus dem dazugehörigen Musikvideo zu sehen, die alle zusammen das Gesicht Alligatoahs ergeben.  Die Erstveröffentlichung von "Willst du" erfolgte als digitale Veröffentlichung am 16. August 2013. Die Veröffentlichung eines physischen Tonträgers folgte fünf Wochen später am 20. September 2013 in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Die Maxi-Single ist als 2-Track-Single erhältlich und beinhaltet neben der Radioversion eine Akustikversion von "Willst du" als B-Seite. Um das Lied zu bewerben folgte unter anderem ein Liveauftritt im Living Room bei Joiz Germany.

Inhalt.

Der Liedtext zu "Willst du" ist komplett in deutscher Sprache verfasst. Sowohl Musik als auch Text stammen eigens von Alligatoah. Musikalisch bewegt sich das Lied im Bereich des deutschen Hip-Hops. Im Refrain sind neben Rap- auch Gesangsteile vorhanden. Als Instrumentalist ist Martin Gündüz am Synthesizer zu hören.  Bei "Willst du" handelt es sich um einen Anti-Drogen-Song. Trotzdem wird das Lied von einigen Radiosendern nicht gesendet, da die Radios diese Interpretation des Liedes nicht anerkennen. In einem Interview mit n-tv beschrieb Alligatoah den Inhalt des Liedes wie folgt: „"Willst du" ist eigentlich kein Drogen-Song. In der nächsten Zeile heißt es ja bereits: ‚Komm, wir gehen zusammen den Bach runter.‘ Es geht vielmehr um die Mentalität in der heutigen Zeit, die Romantik im Zugrundegehen zu finden. Drogen sind dafür nur das Beispiel der Jugend.“

Musikvideo.

Das Musikvideo zu "Willst du" feierte am 21. Juli 2013, auf YouTube, seine Premiere. Zu sehen ist eine Jugendliche, die zusammen mit einem Freund ihr Zuhause verlässt und durchs Land zieht und sich dabei auf einen Drogentrip begibt. Zu Beginn nimmt sie noch verlegen die ersten Drogen an, später wird sie immer offener, was gegen Ende zur vollkommenen Abhängigkeit führt. Das Video endet mit ihr, wie sie kopfüber in eine Flut stürzt und auf dem Wasser treibt.  Bei der Echoverleihung 2014 war das Musikvideo mit 19 weiteren Musikvideos in der Kategorie "Video (national)" nominiert, musste sich aber schon in der ersten Abstimmungsrunde geschlagen geben. Die Gesamtlänge des Videos beträgt 3:42 Minuten. Regie führte Alligatoah selbst. Bis heute zählt das Video über 54 Millionen Aufrufe bei YouTube (Stand: Mai 2020).

Mitwirkende.

Liedproduktion  Unternehmen

Rezeption.

Charts und Chartplatzierungen.

"Willst du" erreichte in Deutschland Position 14 der Singlecharts und konnte sich insgesamt 62 Wochen in den Charts halten. In Österreich erreichte die Single in 34 Chartwochen Position 20 der Charts. Obwohl es das Lied nicht auf Platz eins in Deutschland schaffte, war es trotzdem für einen Zeitraum von drei Wochen das erfolgreichste deutschsprachige Lied in den deutschen Singlecharts. 2013 platzierte sich die Single in den deutschen Jahressinglecharts auf Position 83 und in den Jahressinglecharts von 2014 auf Position 89.  Für Alligatoah ist dies der erste Charterfolg in Deutschland und Österreich. In beiden Ländern konnte sich bis heute keine Single von ihm höher und länger in den Charts platzieren.

Auszeichnungen für Musikverkäufe.

Im Juli 2018 wurde "Willst du" in Deutschland mit einer doppelten Platin-Schallplatte für über 600.000 verkaufter Einheiten ausgezeichnet. Damit zählt das Lied zu einem der meistverkauften Rapsongs in Deutschland seit 1975.

Robin-Schulz-Remix.

2014 veröffentlichte der deutsche DJ Robin Schulz einen Remix von "Willst du". Das Stück ist die dritte Singleauskopplung aus seinem Debütalbum "Prayer".  Bei dieser Remixversion gibt es textlich, im Vergleich zum Original, keine Abweichungen. Produziert wurde die Single von Robin Schulz. Während des Liedes ist nur die Stimme von Alligatoah zu hören, Schulz wirkt lediglich als DJ/Remixer. Die Single wurde unter den Musiklabels Tonspiel und Warner Music Group veröffentlicht und durch Edition Grafen & Freunde und Sony/ATV Music Publishing vertrieben. Auf dem Cover der Maxi-Single sind – neben Künstlernamen und Liedtitel – zwei Rosenblüten und der Oberkörper von Schulz, aus der Sicht eines Rausches, zu sehen.  Die Erstveröffentlichung von "Willst du" erfolgte am 5. September 2014 in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Die Maxi-Single ist als 2-Track-Single erhältlich und beinhaltet neben der Radioversion eine Extended Version von "Willst du" als B-Seite.  Das Musikvideo zu "Willst du" feierte am 22. August 2014, auf YouTube, seine Premiere. Zu sehen sind Menschen unterschiedlichsten Alters und Geschlechts, in verschiedenen Rauschzuständen (verursacht durch Alkohol, Drogen, Spielkonsolen usw.). Die Gesamtlänge des Videos beträgt 4:10 Minuten. Regie führte Felix Urbauer. Bis heute zählt das Video mehr als 41 Millionen Klicks (Stand: April 2017).  "Willst du" erreichte in Deutschland Position 35 der Singlecharts und konnte sich insgesamt zehn Wochen in den Charts halten. In Österreich erreichte die Single in vier Chartwochen Position 42 und in der Schweiz in ebenfalls vier Chartwochen Position 47 der Charts.  Für Schulz als Interpret ist dies der dritte Charterfolg in Deutschland, Österreich und der Schweiz. Als Produzent ist es in allen drei Staaten sein erster Charterfolg.  Für Alligatoah als Autor und Interpret ist dies der dritte Charterfolg in Deutschland, sowie der zweite in Österreich und der erste in der Schweiz. In der Schweiz konnte sich bis heute keine Single von ihm höher und länger in den Charts platzieren.

Willst du ist ein Lied des deutschen Rappers und Sängers Alligatoah. Das Stück ist die zweite Singleauskopplung aus seinem dritten Studioalbum "Triebwerke".


Biografie.

Riis-Johannessen gewann 2004 den Slalom beim Whistler Cup und beim Trofeo Topolino. Nach Erreichen der Altersgrenze bestritt sie Ende November 2006 ihre ersten FIS-Rennen und feierte am 11. März 2007 im FIS-Riesenslalom von Norefjell ihren ersten Sieg. Im folgenden Winter kam sie erstmals Europacup zum Einsatz, konnte sich dabei allerdings nicht in den Punkterängen klassieren. Bis 2011 kam sie zu insgesamt 18 Europacupeinsätzen, wobei ihr bestes Ergebnis ein 15. Rang im Super-G von Kvitfjell am 30. November 2008 war.  2008 wurde sie dreifache Norwegische Juniorenmeisterin in Abfahrt, Super G und Super Kombination und gehörte 2009 und 2010 zum norwegischen Aufgebot für die Juniorenweltmeisterschaften, wo sie als bestes Resultat in der Abfahrt 2009 Rang 18 belegte. Bei norwegischen Meisterschaften gewann sie bislang acht Silber- (Slalom 2009, Super G 2009 bis 2011, Abfahrt 2009 und 2010, Super Kombination 2009 und 2010) sowie drei Bronzemedaillen (Super Kombination 2008, Slalom 2011, Abfahrt 2011).  2011 begann Riis-Johannessen ein Studium der Business Administration an der University of Vermont und war daher seit der Saison 2011/12 nahezu ausschließlich bei Rennen in Nordamerika am Start. Im Dezember 2011 stand sie als Dritte des Slaloms von Panorama erstmals bei einem Nor-Am Cup-Rennen auf dem Podest, der erste Sieg in dieser Rennserie gelang ihr am 17. Dezember 2013 beim Slalom in Vail. In der Saison 2015/16 gehörte sie dem norwegischen Europacupteam an, blieb verletzungsbedingt aber den gesamten Winter ohne Einsatz.  2016/17 nahm Riis-Johannessen wieder an Wettkämpfen teil und gewann am 10. Dezember 2016 mit der Kombination in Kvitfjell erstmals ein Europacuprennen. Im Verlaufe der Europacupsaison 2016/17 erzielte sie neun weitere Podestplatzierungen, darunter drei Siege, womit sie die Gesamtwertung für sich entschied. Am 29. Dezember 2016 debütierte sie beim Slalom am Semmering im Weltcup, schied jedoch im ersten Durchgang aus. Im Februar 2017 nahm sie an der Weltmeisterschaft in St. Moritz teil und erreichte dort als bestes Ergebnis Rang 21 im Super G. Die ersten Weltcuppunkte gewann sie am 10. März 2017 mit Platz 24 im Riesenslalom von Squaw Valley.

Kristina Riis-Johannessen (* 5. März 1991 in Oslo) ist eine norwegische Skirennläuferin. Sie startet in sämtlichen Disziplinen, wobei ihre Stärken im Riesenslalom und Super-G liegen.


Geografie.

Die Town of New Glarus liegt im Süden Wisconsins, rund 35 nördlich der Grenze zu Illinois. Der am Mississippi gelegene Schnittpunkt der drei Bundesstaaten Wisconsin, Iowa und Illinois liegt rund 110 km westsüdwestlich. Die Koordinaten des geografischen Zentrums der Town of New Glarus sind 42°48′30′′ nördlicher Breite und 89°39′39′′ westlicher Länge. Sie erstreckt sich über eine Fläche von 89,9 km2. Die Town of New Glarus umgibt vollständig die selbstständige Gemeinde New Glarus, ohne dass diese der Town angehört.  Die Town of New Glarus liegt im Norden des Green County und grenzt an folgende Nachbartowns und selbstständige Gemeinden:

Verkehr.

Die Wisconsin State Highways 39 und 69 verlaufen durch die Town of New Glarus. Daneben führen noch die County Highways D, H und N durch die Town. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen sowie teils unbefestigte Fahrwege.  Durch den Osten der Town verläuft auf der Trasse einer ehemaligen Eisenbahnstrecke mit dem Sugar River State Trail ein Rail Trail für Wanderer und Radfahrer. Im Winter kann der Wanderweg auch mit Schneemobilen befahren werden.  Der nächste Flughafen ist der Dane County Regional Airport in Wisconsins Hauptstadt Madison (rund 55 km nordöstlich).

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in der Town of New Glarus 1335 Menschen in 478 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 14,8 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 478 Haushalten lebten statistisch je 2,79 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,7 Prozent Weißen, 0,2 Prozent Afroamerikanern, 0,1 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,7 Prozent Asiaten sowie 0,3 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 1,0 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,0 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  29,1 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 61,1 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 9,8 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 47,6 Prozent der Bevölkerung war weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 94.265 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 37.218 USD. 2,2 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Ortschaften in der Town of New Glarus.

Neben Streubesiedlung existiert in der Town of New Glarus keine weitere Siedlung.

Die Town of New Glarus ist eine von 16 Towns im Green County im US-amerikanischen Bundesstaat Wisconsin. Im Jahr 2010 hatte die Town of New Glarus 1335 Einwohner.


Ausgangslage.

Der Anschlag geschah während des Bürgerkriegs in Angola. In dem Jahrzehnte andauernden Bürgerkrieg zwischen den Regierungstruppen und der Rebellenbewegung UNITA starben schätzungsweise 500.000 Menschen. 2,5 Millionen wurden vertrieben.  Der Anschlag geschah auf der Bahnstrecke von Zenza do Itombe nach Dondo, einer Zweigstrecke der Luandabahn. Die Strecke zwischen Luanda und Dondo war einige der wenigen, die nach den Verwüstungen des Bürgerkrieges noch befahren wurden. Sie war seit mehreren Jahren nicht mehr angegriffen worden und hatte daher als sicher gegolten. Die Verbindung wurde pro Woche drei Mal angeboten.  Der Zug bestand aus mehreren Personenwagen und aus Güterwagen, darunter auch Kesselwagen, die Kraftstoff geladen hatten. Mit dem Zug reisten etwa 500 Bürgerkriegs-Flüchtlinge von Luanda nach Dondo. Andere Berichte gehen offensichtlich davon aus, dass die Reisenden keine Bürgerkriegsflüchtlinge, sondern ganz „normale“ Reisende waren. Sie reisten zum Teil auch auf den Güterwagen. Begleitet wurde der Zug nur von einer kleinen Sicherheitseskorte.

Unfallhergang.

Der Zug fuhr auf eine Panzermine, die von UNITA-Rebellen ausgelegt worden war und entgleiste, der Treibstoff in den Kesselwagen explodierte ebenfalls und der Brand griff schließlich auf den ganzen Zug über und dauerte mehr als 24 Stunden an. Anderen Berichten nach habe sich „nur“ der Treibstofftank der Lokomotive entzündet. Einige der Verletzten erlitten auch Verbrennungen.  Für das der Entgleisung folgende Geschehen gibt es zwei Varianten: Entweder sollen Heckenschützen das Feuer auf die Fahrgäste eröffnet und sich anschließend abgesetzt haben. Oder – nach anderer Darstellung – stürmten die Terroristen den Zug und schossen mit Handfeuerwaffen auf Reisende und Zugpersonal, auch auf Zivilisten, die versuchten, zu fliehen.  Die UNITA bekannte sich zu dem Anschlag und behauptete, der Zug hätte ein Bataillon Militär der Regierungs-Armee befördert und Waffen transportiert. Der Anschlag war die erste größere Operation der UNITA seit 1999 gewesen, als sie durch Regierungsstreitkräfte massiv verdrängt worden war. Der Überfall war auch der erste dieser Art.

Folgen.

252 Menschen starben – einschließlich derjenigen, die erschossen wurden – 165 weitere wurden verletzt. Ein großer Teil der Toten wurde direkt an der Unfallstelle in einem Massengrab beigesetzt.  Der Generalsekretär der Vereinten Nationen, Kofi Annan, bezeichnete den Anschlag als „unentschuldbar“ und machte die UNITA für die Toten verantwortlich.

Weblinks.

deutsch: englisch:

Der Eisenbahnanschlag von Zenza war der Anschlag auf einen gemischten Zug am 10. August 2001 auf einer Zweigstrecke der Luandabahn. 252 Menschen wurden dabei ermordet.


Handlung.

Nachdem er führend in einen Bergarbeiterstreik verwickelt war, bricht der Minenarbeiter "Monty Mole" aus dem Scudmore Prison aus, muss vor den Behörden flüchten und versucht, sich nach Kontinentaleuropa zu retten. In typischer Platformer-Manier muss der Spieler durch zahlreiche Räume laufen und springen und dabei Feinden ausweichen. Zusätzlich gilt es, Geldmünzen aufzusammeln und einige Puzzles zu lösen. Das Spielende, so es der Spieler erreicht, zeigt, wie Monty eine Fähre nach Frankreich betritt. Der vierte Teil der Spielereihe, Auf Wiedersehen Monty, setzt hier ein.

Technik.

Auf dem Startbildschirm des Spiels muss der Spieler fünf Gegenstände aus einer Liste von 21 auswählen, die er dann während des Spiels mit sich führt. An bestimmten Stellen des Spiels sind bestimmte Gegenstände vonnöten, um voranzukommen. Da die Gegenstände auf dem Startbildschirm nicht näher erläutert werden, sondern nur im Handbuch, stellt diese Maßnahme einen Kopierschutz dar. Die Musik des Spiels stammt von Rob Hubbard. Das Titelstück wurde von Skytopia zum „all-time top C64 game tune“ gewählt. Als Inspiration diente das Stück "The Devil’s Gallop" von Charles Williams.

Rezeption.

"Your Spectrum" bescheinigte dem Spiel Dynamik und einen hohen Spaßfaktor, drei Redakteure vergaben je 9 von 10 Punkten. "Your Sinclair" lobte Grafik und Gameplay, kritisierte unvorhersehbare Tode durch Zufallselemente und vergab 81 von 100 Punkten. "Crash" lobte den Detailreichtum sowie die Adventure-Elemente und vergab 94 %.

Famicom-Remake.

1987 produzierte Jaleco ein Remake des Spiels für das Famicom Disk System, das nur in Japan vertrieben wurde. Das Spiel hieß "Monty's Great Heart-pounding Escape" ( Monti no Doki Doki Dai Dassō) und wurde inhaltlich stark verändert: Ein humanoider Protagonist muss einem Gefängnis entfliehen und durchquert dabei mehrere mesoamerikanische Tempelanlagen. Das Gameplay erinnert an Super Mario Bros. Referenzen an das Ursprungsspiel bestehen nur noch aus dem Titel, dem Copyright-Hinweis auf dem Startbildschirm und aus der Titelmusik. Das Spiel wurde nie für westliche Systeme (NES) konvertiert.

Monty on the Run ist ein Jump-’n’-Run-Videospiel in Seitenansicht ("Platformer"), das 1985 von Gremlin Graphics entwickelt und für die damals gängigen 8-Bit-Heimcomputersysteme vertrieben wurde. Es ist der dritte Teil der Monty-Mole-Spieleserie.


Leben und Werdegang.

Kovač wurde am 21. Oktober 1962 in Foča (Jugoslawien) geboren. Im Jahr 1980 absolvierte er die medizinische Oberschule. Sein Studium an der Veterinärmedizinischen Fakultät der Universität Sarajevo schloss er als Bester seines Jahrgangs im Jahr 1987 ab und wurde mit der Goldmedaille der Universität von Sarajevo ausgezeichnet. Nach seinem Abschluss an der Universität, arbeitete er von 1987 bis 1992 als Assistenz-Professor am Institut für Pathophysiologie der Veterinärmedizinischen Fakultät der Universität in Sarajevo. Im Jahr 1990 schloss er die weiterführende Ausbildung im Bereich der Strahlenbiologie an der Universität von Sarajevo mit Auszeichnung ab. Er verteidigte seine wissenschaftliche Arbeit und erhielt für sie den Titel Magister der Veterinärmedizin (MSc). An der Universität Belgrad schrieb und verteidigte er seine Dissertation im Jahr 1993 und erhielt dafür den Titel Doktor der Wissenschaften (PhD).  Im Jahr 1994 arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Immunologie der Medizinischen Fakultät der Universität Greifswald (Deutschland). Von 1995 bis 2007 arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter und Tierarzt mit der Tierklinik Hochmoor und der Bergischen Tierklinik - Heiligenhaus an zwei führenden Pferdekliniken in Deutschland.  Im Jahr 1998 erhielt er an der Tierärztlichen Hochschule Hannover den Titel „Fachtierarzt für Pferde“. Nach dem bestandenen Staatsexamen am Fachbereich Veterinärmedizin der Universität Gießen im Jahr 2004 erhielt er die Approbation als Tierarzt.  Seit 2007 arbeitet Kovač in der Tierklinik „"New Century"“ in Moskau als einziger Vollzeit arbeitender Pferdechirurg in der Russischen Föderation. Er begann als Erster die Durchführung von Kolik-Operationen bei Pferden. Im Laufe von sechs Jahren wurden 200 solcher Operationen mit einer Überlebensrate von über 82 % durchgeführt. Zusätzlich begann er als Erster in der Russischen Föderation, die laparoskopische Chirurgie bei Kryptorchismus und die Kryochirurgie zur Entfernung von Bauch- und Hauttumoren bei Pferden durchzuführen. Außerdem wendet er als Erster in der Russischen Föderation die PRP-Verfahren und die Kultur der mesenchymalen Stammzellen bei Behandlung von Sehnen und Bänderverletzung bei Pferden an. In Zusammenarbeit mit József Tóth wandte er als Erster in der Russischen Föderation eine Pars-Plana-Vitrektomie bei Pferden mit Equine rezidivierende Uveitis.  Seit 2009 arbeitet er als führender Lehrbeauftragter der Pferdemedizin in der Moskauer Staatlichen Akademie für Veterinärmedizin und Biotechnologie, und der ersten russischen Weiterbildung-Intensivkurs für Tierärzte.  Kovac schrieb insgesamt fünf Bücher über Pferdekrankheiten und ist Autor von 70 wissenschaftlichen Publikationen auf dem Gebiet der Pferdemedizin. Seine Bücher "Kolik-Erkrankungen" und "Orthopädische Erkrankungen von Pferden - Moderne Methoden der Diagnose und Behandlung" sind die ersten erschienenen Lehrbücher auf dem Gebiet der Pferdemedizin im russischsprachigen Raum. Als Lehrbücher für Studenten in Hochschulen wurden diese Bücher von dem Ministerium für Bildung in der Russischen Föderation zugelassen. Seit 2007 betätigt er sich als Journalist und schreibt für die russische Zeitschrift „Pferdewelt“.

Milomir Kovač (* 21. Oktober 1962 in Foča, Jugoslawien) ist ein deutscher Fachtierarzt und Chirurg. Er beschäftigt sich mit Pferdekrankheiten und ist Autor von Lehrbüchern. Seit 2007 ist er Chefarzt an der Tierklinik „"New Century"“ in Moskau. Im Oktober 2013 wurde Milomir Kovač an der Moskauer Staatlichen Akademie für Veterinärmedizin und Biotechnologie der Titel des Professor „honoris causa“ verliehen, für herausragende Leistungen auf dem Gebiet der Pferdemedizin in der Russischen Föderation.


Karriere.

Im Verein.

Gravholt begann im Alter von fünf Jahren das Handballspielen beim dänischen Verein Egtved IF. Einen weiteren Teil ihrer handballerischen Ausbildung erhielt sie in Ikast. In der Saison 2005/06 wurde sie beim dänischen Erstligisten KIF Vejen insgesamt dreimal eingesetzt.  Später setzte sie ihre Karriere beim dänischen Zweitligisten Roskilde Håndbold fort. Nachdem die Kreisläuferin in der Saison 2007/08 mit 218 Treffern Torschützenkönigin wurde, verpflichtete sie der Erstligist Slagelse FH. In Slagelse nahm Gravholt erstmals an einem europäischen Wettbewerb teil. Als der Verein aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten den vertraglich zugesicherten Lohn nicht mehr zahlen konnte, kehrte sie im Dezember 2008 nach Roskilde zurück.  Nachdem Gravholt in der Saison 2009/10 216 Treffer für Roskilde erzielte, nahm sie der Erstligist Team Tvis Holstebro unter Vertrag. 2011 stand sie mit Holstebro im Finale des EHF-Pokals, das gegen den Ligarivalen FC Midtjylland Håndbold verloren wurde. 2013 stand Gravholt erneut im EHF-Pokalfinale und setzte sich diesmal erfolgreich gegen die französische Mannschaft Metz Handball durch. In der Saison 2013/14 wurde sie in das Allstar-Team der dänischen Liga gewählt. Ab dem Sommer 2014 lief sie für Viborg HK auf. In der Saison 2015/16 stand sie bei Nykøbing Falster Håndboldklub unter Vertrag. Mit Nykøbing Falster gewann sie 2017 die dänische Meisterschaft. Für die Saison 2017/18 besaß sie einen Vertrag beim rumänischen Verein Dinamo Bukarest. Nachdem der Verein den Aufstieg in die höchste rumänische Spielklasse verpasste, erklärte Gravholt im Juni 2017 ihr Karriereende. Im November 2017 entschloss sie sich, ihre Karriere beim deutschen Bundesligisten Neckarsulmer Sport-Union fortzusetzen. Im Februar 2018 verließ Gravhold die Neckarsulmer Sport-Union aus familiären Gründen und schloss sich dem dänischen Verein Team Esbjerg an. Im Sommer 2018 beendete sie ihre Karriere. Nachdem Gravholt sich kurz darauf für ein Comeback beim Zweitligisten Fredericia Håndbold entschied, verließ sie diesen Verein im Oktober 2018 nach nur einem Spiel.

In der Nationalmannschaft.

Gravholts erstes Großturnier mit der dänischen Nationalmannschaft war die Europameisterschaft 2012. Im Turnierverlauf erzielte die Dänin zwölf Treffer in sieben Spielen. Ein Jahr später nahm sie an der Weltmeisterschaft 2013 in Serbien teil. Bei der WM erzielte sie 23 Treffer in neun Partien und gewann die Bronzemedaille.

Privates.

Gravholt war mit der dänischen Handballspielerin Kristina Kristiansen liiert.

Mette Bjorholm Gravholt (* 12. Dezember 1984 in Egtved) ist eine ehemalige dänische Handballspielerin, die dem Kader der dänischen Nationalmannschaft angehörte.


Handlung.

Während die Enterprise einen Zwischenstopp an der Sternenbasis 173 macht, kommt der Sternenflottenoffizier und Kybernetik-Forscher Bruce Maddox an Bord des Schiffes. Er hatte sich einst als einziger gegen die Aufnahme Datas in die Sternenflotte ausgesprochen, und zwar mit der Begründung, dass Data kein fühlendes Wesen sei. Nun bittet er Picard darum, Data mitnehmen zu dürfen, um ihn im Rahmen eines Experimentes, mit dem Maddox auch auf die Erschaffung zahlreicher, Data-ähnlicher Androiden hinarbeitet, auseinanderzunehmen und die Daten aus Datas positronischem Gehirn zu kopieren. Als Picard sich mit der Begründung gegen die Bitte ausspricht, Maddox habe zu wenig Grundlagenforschung betrieben und für Data bestehe deshalb die ernste Gefahr von Beschädigungen, befiehlt Maddox Datas zwangsweise Verlegung. Von Picards alter Bekannter Philippa Louvois, der Gesetzesvertreterin der Sternenflotte auf der Raumstation, erhält Picard auf seine Bitte hin den Vorschlag, Data solle seinen Dienst quittieren, um sich seiner Verlegung und somit seiner Teilnahme an dem Experiment zu widersetzen. Data folgt dem Vorschlag und begründet gegenüber Maddox seinen Austritt aus der Sternenflotte unter anderem mit der Gefahr, dass seine persönlichen Erfahrungen das Experiment nicht überstehen könnten.  Louvois’ rasch gefällte Entscheidung, dass Data Sternenflotteneigentum ist und deshalb den Dienst nicht quittieren kann, wird von Picard angefochten. Da die Raumstation noch nicht lange in Betrieb ist und Louvois somit noch nicht genügend Mitarbeiter hat, setzt sie in der umgehend anberaumten Gerichtsverhandlung Picard als Verteidiger Datas und Riker als Ankläger ein. Nach Beginn der Verhandlung kann Riker beweisen, dass Data eine Maschine ist, unter anderem, indem er ihn vorübergehend abschaltet. In einer Verhandlungspause macht Guinan Picard darauf aufmerksam, dass die Sternenflotte, sollte Maddox mit seinem Experiment erfolgreich sein, in der Lage sein würde, eine Armee von Datas zu schaffen und somit eine neue Rasse zu ihrer Verfügung hätte, bestehend aus lauter rechtlosen, jederzeit abschaltbaren Individuen. Zurück in der Verhandlung, kann Picard – auch durch Befragung von Maddox – darlegen, dass Data die Kriterien für Emotionalität erfüllt, das Vorhandensein von Selbstbewusstsein mag Maddox jedoch weder verneinen noch bejahen. Nachdem Picard davor gewarnt hat, dass sich die Sternenflotte durch das Erschaffen vieler Datas der Sklaverei schuldig machen würde, entscheidet Louvois als die Komplexität des Falles betonende Richterin, dass Data das Recht hat, für sich selbst zu entscheiden. Daraufhin widerruft Maddox seinen Befehl, Data zu Forschungszwecken zu verlegen.

Veröffentlichung.

Auf Blu-ray erschien die Episode zusammen mit einer 15 Minuten längeren Fassung.

Rezeption.

Das von Melinda M. Snodgrass unverlangt verfasste und an Paramount verkaufte Drehbuch überzeugte die Produzenten so sehr, dass Snodgrass eine Arbeitsstelle als Story Editor bei der Produktion der Serie erhielt.  Die Episode wurde zu einem Arbeitsthema mehrerer Wissenschaftler. Dazu gehören auch die Philosophieprofessoren Richard Hanley und Robert Alexy, die sich der Episode unter anderem in ihren Vorlesungen widmeten. Hanley behandelte die Frage, ob Data menschlich ist, ausführlich in seinem 1997 erschienenen Buch "The Metaphysics of Star Trek", welches in der zweiten Auflage 1998 unter dem Haupttitel "Is Data Human?" (sinngemäße Bedeutung: „Ist Data menschlich?“) erschien. Alexy spitzte in seinem 2000 an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel gehaltenen Vortrag die Frage, ob Data Menschenrechte zustehen, allein auf die Frage zu, ob Data eine Person ist. Diese Frage sowohl bejahend als damit auch das Gerichtsurteil in der Episode bestätigend, sah Alexy alle Kriterien der Personalität erfüllt: „Data ist intelligent, er fühlt und er hat Bewußtsein in allen drei Dimensionen der Reflexivität: der kognitiven, der volitiven und der normativen.“  Wilcox (1996) bezeichnete die Episode als „Enterprise-Variation des Dred-Scott-Falles“.  Als einzige Episode der Serie wurde das Drehbuch von der Writers Guild of America für einen WGA Award nominiert, und zwar 1989 in der Kategorie "Bestes Originaldrehbuch".  Die US-Filmzeitschrift Cinefantastique war sich sicher, dass die Episode zu Recht eine der besten Episoden der ganzen Serie sei, und bewertete sie – neben "Zeitsprung mit Q" – als eine von nur zwei Episoden der zweiten Staffel mit vier von vier Sternen. Unter den von Entertainment Weekly 2007 ausgewählten, 10 besten Episoden der Serie belegte "Wem gehört Data?" den sechsten Platz. In einer 2011 vom Forbes Magazine veröffentlichten Liste der zehn besten "Star-Trek"-Episoden, die künstliche Intelligenz, Transhumanismus und andere Singularitäten thematisieren, nimmt die Episode den ersten Rang ein.

Wem gehört Data? ist die 35. Episode der US-Fernsehserie "Raumschiff Enterprise – Das nächste Jahrhundert". Sie wurde in den USA im Februar 1989 erstmals ausgestrahlt, in Deutschland im Februar 1992. Sie handelt vom Für und Wider der Anordnung eines Kybernetikers, den Androiden Data zwangszuversetzen und im Rahmen eines Experimentes auseinanderzunehmen, um so auf die Erschaffung mehrerer gleichartiger Androiden hinzuarbeiten. Die Episode wurde von mehreren Philosophen wissenschaftlich untersucht und gehört zu den am höchsten bewerteten der Serie.


Handlung.

Der Werbemanager Simon Roberts leitet seine eigene Werbeagentur mit seiner Tochter Sydney. Zu ihrer Kundschaft zählen viele internationale Größen. Allerdings meint Sydney, dass sie mehr Zeit damit verbringt, auf ihren Vater aufzupassen, als zu arbeiten.

Besetzung und Synchronisation.

Die deutsche Synchronisation entstand unter der Dialogregie von Dorette Hugo und Ursula Hugo durch die Synchronfirma "Scalamedia GmbH" in Berlin.

Produktion und Ausstrahlung.

Vereinigte Staaten.

Als Produzenten der Serie fungierten David E. Kelley und Jason Winer. Für die zentralen Hauptrollen der Serie wurden Robin Williams und Sarah Michelle Gellar verpflichtet. Für Williams war es die erste Hauptrolle in einer Fernsehserie seit "Mork vom Ork", in der er 31 Jahre zuvor mitgewirkt hatte, und auch seine letzte Hauptrolle in einer Fernsehserie. Für Gellar war es die erste Hauptrolle nach der Serie "Ringer", welche 2012 von The CW nach einer Staffel eingestellt wurde.  Nachdem der Pilot zur Serie Anfang Februar 2013 vom Sender CBS in Auftrag gegeben wurde, wurde kurz darauf James Wolk als "Zach Cropper", Hamish Linklater als "Andrew Kennedy" und Amanda Setton für die Rolle der "Lauren Slotsky" verpflichtet. Am 10. Mai 2013 bestellte CBS die Serie offiziell.  Die erste Folge der Serie wurde am 26. September 2013 hinter einer Doppelfolge der Serie "The Big Bang Theory" ausgestrahlt. Im Oktober 2013 erhöhte CBS die Episodenanzahl der Serie nach vier ausgestrahlten Episoden zusammen mit der von "The Millers" und "Mom" von 13 auf eine volle Staffel mit 22 Episoden. Das erste Staffelfinale, welches auch gleichzeitig das Serienfinale darstellt, wurde am 17. April 2014 gezeigt. Im Mai 2014 gab CBS die Absetzung der Serie nach nur einer Staffel bekannt.

Deutschland.

In Deutschland war die Ausstrahlung der ersten fünf Episoden ab dem 21. Mai 2014 beim Sender ProSieben zu sehen, wegen schwacher Quoten wurde die Ausstrahlung nach dem 11. Juni 2014 dann abgebrochen. Ab dem 11. August 2014 strahlte der ebenfalls zur ProSiebenSat.1-Gruppe gehörende Sender Sixx die Serie aus.

Rezeption.

Die Serie erhielt bei Internet Movie Database ein Rating von 7,1/10 basierend auf mehr als 11.300 Bewertungen. Bei Metacritic wurde sie mit einem Metascore von 58/100 basierend auf 28 Rezensionen bewertet.

The Crazy Ones ist eine US-amerikanische Sitcom mit Robin Williams und Sarah Michelle Gellar als Vater und Tochter in den Hauptrollen. Die Serie wurde von David E. Kelley Productions nach einer Idee von David E. Kelley produziert und wurde vom 26. September 2013 bis zum 17. April 2014 auf CBS zusammen in einem Block mit "The Big Bang Theory", "The Millers" und "Two and a Half Men" ausgestrahlt.


Geschichte.

Milnthorpe ist die Stätte einer Kirche aus dem 19. Jahrhundert, St. Thomas, die mit Blick auf The Green und The Square gebaut wurde. Vor dem Bau war Milnthorpe Teil der Pfarrei Heversham. Ursprünglich ein Hafen, war Milnthorpe ein Geschäftszentrum mit dem Fluss Bela und des Meeresarms, der jetzt nur schiffbar bis Arnside ist, und ist bis heute ein bedeutendes Handelszentrum in der Region. Die lokale Industrie umfasst Duralon Combs, ein 300 Jahre alter Kammhersteller in Familienhand, sowie Big Fish Internet Ltd., der ersten Webdesign-Agentur Großbritanniens, gegründet Anfang 1996. Daneben lebte der Ort von Tourismus, da er ein bequemer Zwischenstopp auf der A6 für Reisende auf dem Weg zum Lake District war. Im Norden liegt Levens Hall, berühmt für seine Formschnittgärten. Das Dorf war früher ein Hauptverkehrsengpass vor der Eröffnung der Autobahn M6 im Jahr 1970 und der A590/A591 Kendal Verbindungsstraße ein paar Jahre später. Das beliebte Kindergetränk Um Bongo wurde in Milnthorpe von Libbys in den 1980er Jahren hergestellt.

Gemeinde.

Jedes Jahr im Juli organisiert das Milnthorper Männerforum die jährlichen Kunstausstellung in der Kirche. Milnthorpe hat eine Steelband, die sich 2005 aus dem Zusammenschluss zweier Bands, einer für Erwachsene und einer für Schüler gründete. Das denkmalgeschützte Haus Dallam Turm, bekannt für sein Hirschgehege, steht in der Nähe des Flusses Bela südwestlich von Milnthorpe. Der St. Antonius-Turm auf der Spitze des St. Antonius-Hügels nordöstlich vom Stadtzentrum, liegt mit Blick auf das Dorfzentrum und die Siedlung von Owlet Ash Fields in der Nähe von Ackenthwaite. Der Ort hat eine weiterführende Schule, die Dallam School, und eine Grundschule, genannt Milnthorpe Grundschule.

Milnthorpe ist ein größeres Dorf im Bezirk South Lakeland von Cumbria in England. Historisch ist es ein Teil von Westmorland und liegt beiderseits der Straße A6. Das Dorf hat mehrere alte Wirtshäuser und beherbergt jeden Freitag einen Markt, der auf dem Marktplatz, The Sqare genannt, stattfindet. Der Ort hatte laut der Volkszählung im Jahr 2001 2106 Einwohnern.


Leben.

Bronisław Trentowski war Absolvent des Piaristen-Gymnasiums in Łuków, studierte an der Warschauer Universität Philosophie und Philologie und wurde am Gymnasium von Szczuczyn Lehrer für Lateinische Sprache, Geschichte und Polnische Literatur. Mit Ausbruch des Novemberaufstands 1830 diente er im Ulanen-Regiment und flüchtete 1831 als einer von ca. 50.000 Emigranten über Königsberg und Heidelberg nach Freiburg im Breisgau, um an der dortigen Universität zunächst als Assistenzprofessor, dann zwischen 1836 und 1840 mit erfolgter Habilitation Philosophie zu lehren. Seine Absicht, nach Polen zurückzukehren, scheiterte, als er nach reger Vortragstätigkeit 1843 aus Posen und 1848 aus Krakau ausgewiesen wurde. Zurück in Freiburg blieb er der Stadt bis zu seinem Tod 1869 treu und verfasste zahlreiche philosophische Werke und Zeitschriften. 1838 wurde er in die Freiburger Freimaurerloge Zur edlen Aussicht aufgenommen, die seine Tätigkeit in der Folge bis zum Lebensende stark prägte; er bekleidete dort engagiert die Ämter des Redners und des Stuhlmeisters.

Wirken.

Trentowski publizierte sein erstes Werk "Grundlagen der universellen Philosophie" 1837 in deutscher Sprache, während er ab 1842, beginnend mit seiner "Chowanna", Erstveröffentlichungen vorwiegend in polnischer Sprache abfasste. Ausgehend von einer Kritik an den Thesen des Hegelianismus und des Messianismus erzeugte Trentowski unter Berücksichtigung der schottischen und Schellings Philosophie durch Verwebung und Weiterentwicklung derselben ein neues Gerüst. Er entwickelte auch das Konzept einer idealistischen, sogenannt "Nationalen Philosophie", d. h. einer Philosophie, die den besonderen Eigenschaften des jeweiligen Volkes Rechnung tragen sollte. Er wurde hierin durch Cieszkowski, Liebelt und Kremer, im Besonderen aber durch den Messianisten Hoëné-Wronski gestützt. Ein Schwerpunkt seiner Philosophie war Universalität, also das Auflösen von einseitigen Deutungen, im Speziellen die Einseitigkeit der Philosophiegebäude von Realismus versus Idealismus, von Objektivismus versus Subjektivismus, von Erfahrung versus Nachdenken und von Empirismus versus Metaphysik. Er strengte sich an, im Sinne seiner freimaurerischen Erfahrungen, Brücken zwischen den scheinbaren Gegensätzen zu bauen und Synthesen zu erwirken.

Bronisław Ferdynand Trentowski (* 21. Januar 1808 in Opole; † 16. Juni 1869 in Freiburg im Breisgau) war ein polnischer Philosoph, Pädagoge, Journalist und Hauptvertreter der messianistischen Nationalphilosophie Polens.


Geschichte.

Die Nutzung der Wasserkraft bei den Niagarafällen begann um 1725 mit einer Sägemühle an den Rapids oberhalb der Fälle für Bauholz für Fort Niagara. Weitere Mühlen folgten, bis hier an den Stromschnellen staatliche Reservations eingerichtet wurden. In den 1870er Jahren wurde der Hydraulic Canal in Betrieb genommen. Dieser Fabrikkanal versorgte mehrere Mühlen, Sägereien und Zellstofffabriken mit Wasser, das zum Antrieb von Turbinen genutzt wurde. Die Kraftübertragung von den Turbinen zu den Arbeitsmaschinen erfolgte noch rein mechanisch.  1882 ging das erste Elektrizität liefernde Kraftwerk an den Niagarafällen in Betrieb. Die Anlage wurde mit Wasser aus dem Hydraulic Canal betrieben und diente ausschließlich der Erzeugung von Gleichstrom zu Beleuchtungszwecken.  1886 regte Thomas Evershed den Bau eines vier Kilometer langen Tunnels unter der Stadt an, der das Unterwasser von Industriebetrieben aufnehmen würde, die entlang des Flussufers aufzustellen wären. Für die Umsetzung des Projektes wurde die "Niagara River Hydraulic Tunnel Power & Sewer Company" gegründet, aber das Projekt scheiterte an der fehlenden Finanzierung.  1899 übernahm der Finanzier Edward Dean Adams, nach dem auch das Kraftwerk benannt ist, die Niagara River Hydraulic Tunnel Power & Sewer Company und formte daraus die "Niagara Falls Power Company". Für den Bau, die Finanzierung und den Betrieb der Anlage wurde die Tochtergesellschaft "Cataract Construction Corporation" in New Jersey gegründet. Ihre Aufgabe war die Planung, die Finanzierung und der Bau des Projektes. Adams gelang es für das Unternehmen namhafte Geldgeber, wie J. P. Morgan, Morris Ketchum Jesup, John Jacob Astor IV und die Vanderbilt-Familie, zu gewinnen.  Adams plante von Beginn an, die erzeugte Energie auch zu anderen Städten wie zum Beispiel zum 30 km entfernten Buffalo zu transportieren, doch musste zuerst nach einer passenden Technologie für den Transport der Energie gesucht werden. Die Elektrotechnik steckte noch in den Kinderschuhen und elektrische Stromnetze waren noch nicht etabliert. Die geeignetste Methode für den Transport und die Verteilung der elektrischen Energie sollte deshalb durch die "International Niagara Commission" mit Sitz in London gesucht werden. Vorsitzender der Kommission war Lord Kelvin, die Mitglieder waren englische Ingenieur William Unwin, Coleman Sellers II vom Stevens Institute of Technology, Eleuthère Mascart aus Frankreich und Théodore Turrettini, Elektrotechniker aus der Schweiz. Sie untersuchte die Energieübertragung mit bereits bewährten Systemen, wie einer Druckwasserversorgung, wie sie ab 1886 in Genf verwendet wurde, oder einer Druckluftversorgung, wie sie ab 1888 in Paris verwendet wurde. Im Bereich der noch jungen Elektrotechnik wurde die Energieübertragung mit Hilfe des Transports von Bleiakkumulatoren, eines Gleichstromnetzes oder eines Wechselstromnetzes untersucht. Unabhängig von dem noch nicht gelösten Problem des Energietransportes wurde im Oktober 1890 mit dem Bau des Unterwassertunnels begonnen, der zwei Jahre später fertiggestellt wurde. 1892 wurden die Turbinen in Auftrag gegeben. Sie mussten wegen Einfuhrzöllen in den USA nach Zeichnungen der schweizerischen Turbinenfabrik Faesch und Piccard bei den I.P. Morris Eisenwerken in Philadelphia gefertigt werden. Die Turbinengrube wurde im Januar 1894 fertiggestellt.  Die Cataract Construction Corporation entschied sich am 6. Mai 1893 für die Verwendung von Wechselstrom für die Energieübertragung und bestellte im Oktober 1893 die Generatoren bei Westinghouse Electric. Die Entscheidung für Wechselstrom basierte auf dessen erfolgreichen Verwendung für Übertragungsleitungen 1890 bei einem Kraftwerk an den Willamette Falls in Oregon, 1891 bei der Drehstromübertragung Lauffen–Frankfurt und bei der Ames Hydroelectric Generating Plant und der 1893 vorgesehenen Verwendung an der World’s Columbian Exposition.  Das Kraftwerk nahm am 26. August 1895 den Betrieb auf. Die ersten Kunden waren die Pittsburgh Reduction Company, welche Aluminium nach dem Hall-Héroult-Prozess herstellte und die Carborundum Company, welche Siliciumcarbid als Schleifmittel herstellte. Die Versorgung erfolgte über einen 2,4 km langen Kabeltunnel aus Beton, der "Forbes Subway" genannt wurde.  Im Juni 1896 wurde die "Cataract Power and Conduit Company" gegründet, die eine gemeinsame Tochtergesellschaft der Niagara Falls Power Company und von Buffalo General Electric war. Die Gesellschaft hatte die Aufgabe, den Strom aus dem Kraftwerk nach Buffalo zu übertragen und dort zu verkaufen. General Electric erhielt den Auftrag, die dazu notwendigen Transformatorenstationen in Niagara Falls und Buffalo, sowie die beiden 11-kV-Freileitung zu errichten und die rotierenden Umformersätze für die Versorgung der Straßenbahn in Buffalo zu liefern. Die Anlage nahm am 15. November 1896 den Betrieb auf. Die Transformatoren waren zwar primär- und sekundärseitig mit Schmelzsicherungen versehen, welche die Anlage aber nicht vor Kurzschlüssen schützen konnten. Somit musste beim Auftreten eines Kurzschlusses das ganze Kraftwerk stillgelegt werden, indem die Erregung bei den Generatoren abgeschaltet wurde. Später ermöglichte ein Trennschalter in der Generatorsammelschiene, entweder die Verbraucher in Niagara Falls oder diejenigen in Buffalo weiter mit Strom zu versorgen, nachdem der fehlerhafte Teil der Anlage abgetrennt wurde. Später wurden Ölschalter von General Electric eingeführt, welche in der Lage waren Kurzschlüsse abzuschalten.  Der erste Kunde in Buffalo war die Straßenbahn, welche eine Leistung von ungefähr 1000 PS benötigte. Die Industrie vertraute der neuen Technik noch nicht und stellte deshalb nur zögerlich von Dampfmaschinen auf Elektromotoren um. In den ersten Jahren war deshalb die Anlage defizitär. 1900 wurde eine dritte Übertragungsleitung errichtet und die Spannung aller Übertragungsleitungen auf 22 kV erhöht, weil der Verbrauch in Buffalo stark anstieg.  Im Juni 1975 wurde das Transformatorhäuschen des Kraftwerks ins National Register of Historic Places aufgenommen. Im Mai 1983 erhielt dieses Gebäude den Status eines National Historic Landmarks.

Technische Beschreibung der Anlage.

Die Generatoren waren in zwei vom renommierten Architekturbüro McKim, Mead, and White gestalteten Maschinenhäusern aufgestellt, die sich am Einlasskanal gegenüberstanden. Die Turbinengruben der Maschinenhäuser entwässerten in den Unterwasserstollen mit hufeisenförmigen Querschnitt. Der Stollen ist zwei Kilometer lang, 6,4 m hoch und 5,7 m breit. Für dessen vierlagige Ausmauerung wurden 16 Millionen Backsteine benötigt.  Das Maschinenhaus 1 an der Westseite des Einlasskanals war mit zehn Fourneyron-Turbinen nach Zeichnungen von Faesch und Piccard ausgerüstet, die je einen 5000-PS-Generator von Westinghouse Electric antrieben. Die Turbinen waren ohne Saugrohr am Grunde der 6 m breiten und 55,5 m tiefen Turbinengrube angeordnet und über einen vertikalen Wellenstrang mit dem zugehörigen Generator verbunden. Sie wiesen zwei vertikal angeordnete einander gegenüberliegende Laufräder auf, die von innen beaufschlagt wurden. Bei dieser Anordnung war es möglich, die Auflagekraft des Wellenstrangs mit dem durch das Wasser verursachten Axialdruck auf das obere Laufrad teilweise zu kompensieren. Die mechanischen Turbinenregler für die ersten drei Turbinen stammten von Faesch und Piccard, diejenigen der übrigen waren elektrischer Bauart und wurden von William Sellers, Philadelphia geliefert. Die Turbinen drehten mit 250 Umdrehungen pro Minute, dieser Wert wurde mit einer Abweichung von 2 % durch die Regler eingehalten.  1910 bis 1913 wurden die Fourneyron-Turbinen des Maschinenhauses 1 durch Francis-Turbinen ersetzt, wie sie im Maschinenhaus 2 verwendet wurden. Die mit Außenläufern ausgeführten zwölfpoligen Generatoren von Westinghouse erzeugten einen Zweiphasenwechselstrom mit einer Frequenz von 25 Hz und einer Spannung von 2,2 kV.  Das Maschinenhaus 2 an der Ostseite des Einlasskanals war mit elf Francis-Turbinen von Escher Wyss, Zürich ausgerüstet. Jede Turbine verfügte über ein mit einem Saugrohr ausgerüstetes Laufrad, das von außen beaufschlagt wurde. Das Gewicht des Wellenstrangs wurde einerseits von einem mit Wasser beaufschlagten Kolben am unteren Ende des Wellenstrangs, sowie durch ein Axiallager mit Öldruckschmierung am oberen Ende getragen. Escher Wyss lieferte ebenfalls die servo-hydraulischen Turbinenregler. Die 5500-PS-Generatoren von General Electric waren von zwei verschiedenen Bauarten: sechs hatten ebenfalls Außenläufer wie diejenigen vom Maschinenhaus 1, die anderen fünf hatten eine Anordnung mit innenliegendem Läufer, welche sich später durchsetzte.

Übertragungsleitungen nach Buffalo.

Das Transformatorenhaus war zuerst mit zwei luftgekühlten 930-kVA-Transformatoren ausgerüstet, hergestellt von General Electric. Sie wandelten den Zweiphasenwechselstrom von den Generatoren mit der Scottschaltung in Dreiphasenwechselstrom mit 11 kV Spannung um. Die Übertragungsleitung nach Buffalo war 35 km lang und glich in ihrer Konstruktion stark einer Telegrafenleitung. Die Kupferseile wurden von stehenden Porzellan-Isolatoren auf Zedernholz-Masten getragen, die in 20 Meter Abstand aufgestellt waren. Die letzten 1200 m waren als Erdkabel ausgeführt. Die Leitung bestand aus zwei dreiphasigen Kreisen, wobei jeder in der Lage war, die ganze in Buffalo notwendige Leistung zu übertragen. Dadurch konnte eine unterbrechungsfreie Versorgung gewährleistet werden. In Buffalo waren drei 250-kVA-Transformatoren in Dreieckschaltung angeschlossen, welche zwei rotierende Umformersätze für die Stromversorgung der Straßenbahn-Fahrleitung betrieben. Bei Ausfall der Übertragungsleitung konnten die für die Straßenbahn notwendigen 550 V Gleichstrom auch mit lokalen Gleichstromgeneratoren erzeugt werden, die von Dampfmaschinen angetrieben wurden. Der Wirkungsgrad der Übertragungsleitung inklusive Transformatoren war 79,6 %. Die Leitungen wurden durch Wurts-Rollenblitzableiter vor Überspannungen geschützt, deren Wirksamkeit aber angezweifelt wurden, da sie die hohe Kurzschlussleistung des Kraftwerkes nicht bewältigen konnten.  Die 1900 gebaute Übertragungsleitung wurde mit Aluminiumseilen ausgeführt, die von hängenden Isolatoren an Stahlmasten getragen wurden. Die Masten standen in 40 m Abstand. Die Erfahrung mit der ersten Leitung zeigte, dass im Winter nicht mit Eisbildung an der Leitung zu rechnen war, weshalb der Mastabstand deutlich größer gewählt werden konnte. Zur Versorgung der zweiten Leitung wurden zehn wassergekühlte Transformatoren mit Ölisolation von Westinghouse aufgestellt, die je eine Leistung von 1875 kW hatten. Der Wirkungsgrad dieser Übertragung erreichte 88,4 %.

Das Edward-Dean-Adams-Kraftwerk ( oder ) war ein Wasserkraftwerk in Niagara Falls im Bundesstaat New York in den Vereinigten Staaten. Das 1895 in Betrieb genommene Kraftwerk war das erste Großkraftwerk für die Erzeugung von Wechselstrom. 1904 erreichte die installierte Leistung des Kraftwerks 78,3 MW (105.000 PS). In der Rangfolge der größten Kraftwerke löste es damit das 1891 in Betrieb genommene Kraftwerk Deptford in England ab.


Beschreibung.

Nach einem langen Weg durch den Hügel und die Eingangspassage gelangt man in die Kammer des Brochs, dessen etwa sechs Meter dicke Mauern noch in zwei bis drei Meter Höhe anstanden. In jüngerer Zeit sind ganze Wandstücke zusammengebrochen. Das Trockenmauerwerk ist aus großen, unregelmäßigen Steinblöcken aus der unmittelbaren Umgebung gebaut. Die ovale Kammer war gepflastert und hat eine große Feuerstelle in der Mitte. Die Kammer misst 10,8 auf 9,8 m. Der Zugang, von dem einige der Stürze noch in situ sind, liegt im Südosten. Etwa auf halber Strecke liegt im Zugang ein Anschlag für eine Tür mit einem Riegelloch für den Türbalken. Im Südwesten der Kammer zweigt ein kurzer Gang rechts ab und führt zu einer ungewöhnlich gut erhaltenen Treppe in der Mauer. 1864 waren noch elf Stufen vorhanden, einige sind später verloren gegangen. Die Seitenwände des Treppenganges neigen sich nach innen, was darauf deutet, dass er ursprünglich als Kraggewölbe ausgeführt war. Eine kleine Kammer im Nordosten der Wand erscheint modernen Ursprungs sein.  Die Funde bestehen aus Mahlsteinen und Handdrehmühlen, zwei ausgehöhlten Steinen, einem Steinbecher (gröber als der bei Airth gefundene), Steinkugeln und Spinnwirteln. Eine Keramikscherbe spätrömischen Datums soll in den 1950er Jahren gefunden worden sein. Es wird angenommen, dass Brochs mehrere Etagen hatte und für Eliten bestimmt waren. Die Steinkugeln spiegeln den Status der Besitzer. Sie erinnern an eine Tradition solcher Symbole der Macht, ebenso wie drei nahegelegene Felsaufschlüsse mit Cup-and-Ring-Markierungen aus der Bronzezeit.  Zwei Erdwälle umgeben den Broch, außer im Westen, wo es einen steilen Abgrund gibt. Sie sind die einzigen erhaltenen Bestandteile einer Art Vorburg, die mitunter größere Brochs begleitet und Gebäude einer kleinen Siedlung enthält. Eine nahegelegene Römerstraße und der Broch sind als Scheduled Monuments klassifiziert.

Der Broch von Tappoch (auch The Tappoch oder Torwood Broch genannt) steht versteckt in einem dichten Wald (Tor Wood), etwa zwei Meilen nordöstlich der Stadt Denny, westlich von Falkirk in Schottland.