Biografie.

Al-Ulwan kam 1969 in Buraida als vierter von neun Söhnen zur Welt. Er begann mit 14 Jahren die Schule zu besuchen, absolvierte die Grundschule und brach die Oberschule nach 15 Tagen ab. Danach lernte er mittelalterliche Klassiker der islamischen Theologie auswendig und besuchte die Unterrichtszirkel verschiedener islamischer Gelehrter. Er heiratete 1989 und hat drei Söhne.  Als Prediger erwarb er sich einen Ruf in den konservativen Kreisen Saudi-Arabiens. Noch in den 1980er Jahren verteilte er Flugblätter, die Hafiz-Feiern zur ketzerischen Neuerung erklärten (bid'a), und wurde mit anderen deshalb 18 Tage in Riad inhaftiert. Al-Ulwan war anfangs gegen Salmān al-ʿAuda und die Sahwa-Bewegung ("as-Sahwa al-islamiyya", „islamisches Erwachen“), näherte sich jedoch 1993 diesen an. Staatlicherseits wurde ihm das Predigen in Moscheen 1997 untersagt, trotz zahlreicher Interventionen zu seinen Gunsten von prominenter Seite, unter anderem von Abd al-Aziz ibn Baz. In Medina arbeitete al-Ulwan mit dschihadistischen Geistlichen wie Hamud ash-Shu'aibi, Naser bin Hamad al-Fahd und Ali al-Chudair zusammen. In einem islamischen Rechtsgutachten (Fatwa) erklärte er im Jahr 2000 Selbstmordanschläge gegen Juden für erlaubt. In seinen Schriften befasst er sich intensiv mit der Teilnahme am Dschihad, da er der Überzeugung ist, die islamische Welt werde von Kreuzfahrern unter zionistischer Führung angegriffen. Er rechtfertigte außerdem die Zerstörung der Buddha-Statuen von Bamiyan durch die Taliban im März 2001.  Al-Ulwans Moschee in der Provinz Qasim gilt unter moderaten Islamgelehrten als "Terroristenfabrik". Dort soll er unter anderen Abdulaziz al-Omari unterrichtet haben, ein späterer Selbstmordattentäter bei den Terroranschlägen vom 11. September 2001.<ref name="9/11 Commission"></ref> Nach dem 11. September erließ al-Ulwan zwei bemerkenswerte Fatwa (21. September 2001 und 19. Oktober 2001), worin er jede Unterstützung der Amerikaner in Afghanistan verbot, solche Unterstützer zu Ungläubigen erklärte (takfir) und alle Muslime dazu aufrief, den Afghanen und Taliban mit allen Mitteln zu helfen, einschließlich des militanten Dschihad. Diese Unterstützung wurde auch Osama bin Laden übermittelt. Im Januar 2002 lobte er gemeinsam mit Hamud ash-Shu'aibi und Ali al-Chudair in einem Brief den Talibanführer Mullah Omar und bezeichnete ihn als den "Befehlshaber der Gläubigen".  Im März 2002 wurde al-Ulwan zusammen mit anderen radikalen Predigern unter Gefängnisandrohung vom saudischen Innenministerium gewarnt, keine Erklärungen für die ausländische Presse, religiöse Gutachten oder religiösen Unterricht mehr zu erteilen. Am 31. März 2003, 11 Tage nach Beginn des Irakkriegs, veröffentlichte al-Ulwan einen offenen Brief, in dem er das irakische Volk dazu aufrief, gegen die westlichen Besatzer Widerstand zu leisten und sie mit Selbstmordattentaten zu besiegen. Al-Ulwan war ein Schwager von Yusuf al-Ayiri, einem Anführer der al-Qaida auf der Arabischen Halbinsel, welcher nach den Bombenanschlägen in Riad im Mai 2003 bei einem Schusswechsel starb. Im April 2004 wurde al-Ulwan wegen Unterstützung der al-Qaida verhaftet. Al-Ulwan wurde am 5. Dezember 2012 nach 9 Jahren Haft ohne Verhandlung aus dem Gefängnis entlassen.

Sulaimān ibn Nāsir ibn ʿAbdallāh al-ʿUlwān (; * 1969 in Buraida, Saudi-Arabien) ist ein radikaler wahhabistischer Prediger und Theoretiker des militanten Dschihad. Seit April 2004 befindet er sich wegen Unterstützung der al-Qaida in saudischer Haft.


Karriere.

Frühe Jahre.

Mosgow begann seine professionelle Karriere bei LenVo St. Petersburg während der Saison 2004/05, im Jahr 2006 wechselte er zur zweiten Mannschaft von ZSK WWS Samara. Vor der Saison 2006/07 wechselte er zu BK Chimki und lief dort in der Superleague Russland auf.

NBA.

2010 unterzeichnete Mosgow einen Dreijahresvertrag in einem Gesamtwert von 9,7 Millionen US-Dollar bei den New York Knicks in der NBA.  Am 30. Januar 2011 bekam er in der Partie gegen die Detroit Pistons erstmals längere Spielzeit zugestanden. Dieses Spiel war mit 23 Punkten sein bis dahin bestes in seiner NBA-Karriere. Insgesamt spielte er 40 Minuten und bekam am Ende des Spiels lautstarke Anfeuerungsrufe von den Fans.  Am 22. Februar 2011 wurde Mosgow zu den Denver Nuggets abgegeben. Er war Teil eines drei Mannschaften umfassenden Spielertausches, in dem auch die Memphis Grizzlies beteiligt waren, der Carmelo Anthony zu den Knicks brachte.  Im Spiel gegen die Golden State Warriors am 11. April 2014 konnte er seine Karrierbestmarke von 23 Punkten einstellen. Zudem holte er sich 29 Rebounds, die sowohl eine eigene Karrierebestleistung, als auch NBA-Saisonrekord bedeuteten. Die Saison schloss er verbessert mit 9,4 Punkten und 6,4 Rebounds ab.  Am 7. Januar 2015 wurde Mosgow für künftige Draftauswahlrechte zu den Cleveland Cavaliers transferiert. Dort erreichte der Russe in der Spielzeit 2014/15 mit einem Punkteschnitt von 10,6 je Begegnung den besten Wert seiner NBA-Karriere und stellte ebenfalls seine in einem Spiel erzielten Höchstwert auf: Am 11. Juni 2015 gegen Golden State waren dies 28 Punkte sowie fünf Tage später ebenfalls gegen die Warriors 12 Rebounds. 2016 gewann er mit den Cavaliers die NBA-Meisterschaft.  Am 30. Juni 2016 unterschrieb Mosgow einen Vierjahresvertrag bei den Los Angeles Lakers, der ein Gesamtgehalt von 64 Millionen US-Dollar vorsah. Mosgow konnte jedoch die Erwartungen bei den Lakers nicht erfüllen und wurde nach einem Jahr an die Brooklyn Nets abgegeben. Am 7. Juli 2018 wechselte er via Charlotte Hornets zu Orlando Magic. Aufgrund von Kniebeschwerden bestritt er kein Spiel für Orlando. Im Juli 2019 wurde er aus dem Aufgebot Orlandos gestrichen.

Rückkehr nach Russland.

Ende Juli 2019 gab BK Chimki Mosgows Verpflichtung bekannt. Er beklagte Anfang August 2019, sein Knie sei in den Vereinigten Staaten falsch behandelt worden. Aufgrund der Knieverletzung stieg Mosgow erst im April 2020 in Chimkis Mannschaftstraining ein.

Nationalmannschaft.

Das erste große Turnier für Mosgow war die Basketball-Europameisterschaft 2009. Nach zwei siebten Plätzen bei der EM 2009 und der WM 2010 gelang ihm mit der russischen Mannschaft jeweils der Gewinn der Bronzemedaille bei der Basketball-Europameisterschaft 2011 und den Olympischen Spielen 2012.

Timofei Pawlowitsch Mosgow (; engl. Transkription: Timofey Mozgov; * 16. Juli 1986 in Leningrad), ist ein russischer Basketballspieler, der derzeit bei BK Chimki in der Professionalnaja Basketbolnaja Liga unter Vertrag steht. Bei einer Größe von 2,16 Metern kommt Mosgow auf der Center-Position zum Einsatz. Mosgow bestritt zwischen 2010 und 2019 insgesamt 494 Spiele in der nordamerikanischen Profiliga NBA.


Lage und Aufbau.

Der Bahnhof liegt nordwestlich der Gubener Innenstadt und ist über die Straße Bahnhofsberg an das Straßennetz angeschlossen. Das in Insellage liegende Empfangsgebäude wird westlich von der Hauptbahn Berlin–Wrocław und östlich von den Gleisen der Hauptbahnen Cottbus–Guben und Guben–Zbąszynek begrenzt, zu beiden Seiten des Bahnhofs gibt es Gleisverbindungen zwischen den Strecken. Ein Fußgängertunnel verbindet das Empfangsgebäude mit den Bahnsteigen und der östlich am Bahnhof vorbeiführenden "Bahnhofsstraße". Der Bahnhofsvorplatz am Empfangsgebäude ist über die Stichstraße "Bahnhofsberg" mit der Brücke über die Gleisanlagen im Zuge der Cottbuser Straße südlich des Bahnhofs verbunden.  Der Bahnhof umfasst vier Bahnsteiggleise. Die Gleise 2 und 8 befinden sich auf der West- beziehungsweise Ostseite des Hausbahnsteigs; die Gleise 1 und 3 liegen an einem gemeinsamen Mittelbahnsteig auf der Westseite. Die Gleise 1 und 2 werden in der Regel jedoch als einzige von Personenzügen bedient.  Das Bahnhofsgebäude ist in der Landesdenkmalliste des Landes Brandenburg aufgeführt.

Geschichte.

1843 erhielt die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft (NME) die Konzession zum Bau einer Eisenbahnstrecke von Frankfurt nach Breslau. Zwei Jahre später, am 11. August 1845 erfolgte die Grundsteinlegung für den Gubener Bahnhof. Die Eröffnung fand zusammen mit der Inbetriebnahme der Strecke am 1. September 1846 statt. Da der wirtschaftliche Erfolg ausblieb, übernahm der preußische Staat 1850 die Verwaltung der Gesellschaft. 1882 wurde diese vollends verstaatlicht.  Ab 1866 erfolgte der Bau der Strecke von Guben nach Bentschen. Bauherr war die Märkisch-Posener Eisenbahn-Gesellschaft. Im Jahr 1870 kam es infolgedessen zum Ausbau des Gubener Bahnhofs zum Kreuzungsbahnhof. Das Empfangsgebäude von 1845 blieb erhalten, wurde aber durch einen Neubau in Insellage von seinen Aufgaben abgelöst. Die Westseite diente der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn, die Ostseite der Märkisch-Posener sowie der Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn. Um eine angemessene Gleislänge zu erreichen, wurde der Bahnübergang der Straße von Guben nach Cottbus und durch eine weiter südlich gelegene Überführung ersetzt. Von dieser zweigte die Zufahrt zum Empfangsgebäude ab. Da dieser Weg für Reisende als unnötiger Umweg betrachtet wurde, ließ man außerdem einen Fußgängertunnel vom Empfangsgebäude auf die Ostseite der Gleise anlegen. Das alte Empfangsgebäude beherbergte nach dem Umbau die Büroräume der einzelnen Bahngesellschaften, die Postannahme und einige Dienstwohnungen. Im Neubau waren dementsprechend die Wartesäle, Fahrkartenschalter und Gepäckannahme sowie einige kleinere Dienstwohnungen eingerichtet. Dem gemeinschaftlich genutzten Wartesaal der 1. und 2. Klasse war ein separater Speiseraum angeschlossen, wogegen die 3. und 4. Klasse bei jeder Bahnverwaltung über einen eigenen Raum verfügten. Ab dem 26. Juni 1870 verkehrten die Züge über die nördliche Neißebrücke nach Bentschen. Am 1. September 1871 folgte die südlich ausfädelnde Strecke nach Cottbus, deren Bau und Betrieb die Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn übernahm. Ein Bahnbetriebswerk komplettierte die Anlage. Guben wurde so Treffpunkt der Fernzüge zwischen Berlin und Breslau einerseits und Leipzig und Allenstein (heute "Olsztyn") andererseits. Im Jahr 1904 folgte die Nebenbahn nach Forst, die ihren eigentlichen Anfang etwa zweieinhalb Kilometer südlich des Gubener Bahnhofs findet.  Nach Ende des Ersten Weltkriegs nahm die Bedeutung der Strecke von Guben nach Osten deutlich ab, da die Grenze zu Polen nach Westen verschoben wurde und die Provinz Posen zu Polen kam. Neuer Endpunkt der Strecke wurde Neu Bentschen, da Bentschen bereits zu Polen kam. 1924 vernichtete ein Großbrand das Bahnbetriebswerk. Von 1904 bis 1938 war der Bahnhof durch die Straßenbahn Guben mit der Innenstadt verbunden.  Am 18. Februar 1945 wurde der Zugverkehr in Guben auf Grund der heran rückenden Front vollends eingestellt. Mit Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die nötigsten Schäden bis Ende Juli 1945 beseitigt. Der größte Teil der Stadt Guben kam zu Polen. Auch der Bahnhof Guben wurde am 1. August 1945 den polnischen Staatsbahnen (PKP) unterstellt, da auf polnischer Seite kein geeigneter Übergabebahnhof zur Verfügung stand. Am 1. Oktober 1945 erfolgte die Übergabe an die Reichsbahndirektion Cottbus. Der Personenverkehr über die Lausitzer Neiße wurde eingestellt; grenzüberschreitender Güterverkehr verblieb auf der Strecke der ehemaligen Märkisch-Posener Bahn in Richtung Zielona Góra (früher "Grünberg [Schles]"). Dort war auf polnischer Seite der Bahnhof Gubin nördlich der Stadt entstanden. Die Strecke der Niederschlesisch-Märkischen-Bahn in Richtung Lubsko (Sommerfeld) wurde aus militärstrategischen Gründen weiterhin vorgehalten. Regulären Verkehr über die Grenze gab es jedoch nicht mehr, auch der Güterverkehr endete auf polnischer Seite im kleinen, neu angelegten Bahnhof Gubinek südlich der Stadt.  Im Binnenverkehr blieb Guben Durchgangsbahnhof entlang der Relation von Cottbus nach Frankfurt (Oder). Die zwischen diesen beiden Städten verkehrenden Fernzüge wurden zunehmend über Guben und dem weiter nördlich entstehenden Eisenhüttenstadt geleitet und nicht über die direkt verlaufende Hauptbahn.  1971 ging das Befehlsstellwerk B1 als Gleisbildstellwerk (GS II DR) in Betrieb. Zuvor war bereits das Wärterstellwerk W2 mit einem Stelltisch der Bauart GS I DR ausgerüstet worden. wurde der Bahnhof mit Gleisbildstellwerken ausgerüstet. Ab 28. Mai 1972 wurde der Bahnhof zum Gemeinschaftsbahnhof zwischen DR und PKP; die vorher getrennte Güterzugabfertigung beider Gesellschaften in Guben und Gubin entfiel. Am gleichen Tag kam es auch zur Aufnahme des grenzüberschreitenden Reisezugverkehrs zwischen der Deutschen Demokratischen Republik und der Volksrepublik Polen von Guben in Richtung Zielona Góra. Mit dem Erstarken der polnischen Gewerkschaft Solidarność und der Ausrufung des Ausnahmezustands endete der Personenverkehr bereits 1981 wieder. Im gleichen Jahr wurde auch der Personenverkehr auf der Nebenbahn nach Forst eingestellt, zehn Jahre später wurde diese Strecke stillgelegt.  1990 wurde der Bahnhof an das elektrische Bahnnetz angeschlossen. 1994 wurde die Strecke nach Osten auf polnischer Seite sechs Monate lang komplett erneuert. Während jener Zeit kam es zur Wiederaufnahme des Güterverkehrs auf der Strecke in Richtung Lubsko, nach Ende der Bauarbeiten wurde diese Strecke auf deutscher Seite bis zur Neißebrücke stillgelegt.  Im Jahre 1996 kam es zur kurzzeitigen Wiederaufnahme des grenzüberschreitenden Reisezugverkehrs nach Polen in Richtung Zielona Góra, der 2002 wieder endete. Der Güterverkehr über die Neiße blieb in Betrieb. Die Deutsche Bahn wollte infolge der zurückgegangenen Transportleistungen den östlichen Bahnhofsteil zunächst stilllegen lassen und veräußern, zog sich von diesem Vorhaben im Dezember 2010 jedoch wieder zurück.

Verkehrsanbindung.

Es bestehen Anschlüsse nach Frankfurt (Oder) und Cottbus. Stadtseitig ist der Bahnhof über diverse Buslinien des Betreibers DB Regio Bus Ost (Spree-Neiße-Bus) mit Cottbus, Forst (Lausitz), der Gubener Innenstadt und den umliegenden Gemeinden verbunden.  Im Fahrplanjahr 2019 halten folgende Linien im Bahnhof Guben:

Der Bahnhof Guben ist ein Kreuzungsbahnhof der Strecken von Berlin über Frankfurt (Oder) nach Wrocław (deutsch "Breslau") und von Cottbus nach Zbąszynek (früher "Neu Bentschen"). Baulich ist er ein Inselbahnhof. Im Personenverkehr wird lediglich die Verbindung Frankfurt (Oder) – Cottbus bedient, für den Güterverkehr ist auch die Strecke in Richtung Zbąszynek in Betrieb.


Der alte Tunnel.

Der erste Tunnel ersetzte die alte Eisenbahnstrecke über den Stevens Pass, welche 8 Spitzkehren aufwies und auf der heftige Schneefälle den Betrieb im Winter erschwerten.

Bau.

Die Bauarbeiten begannen am 20. August 1897 unter Leitung von John Frank Stevens, nach dem auch der Stevens Pass benannt ist. Am 20. Dezember 1900 wurde der Tunnel dem Betrieb übergeben.

Betrieb.

Dampfbetrieb.

Nach der Eröffnung wurde der Tunnel mit Dampflokomotiven befahren. Die 17 ‰-Steigung innerhalb des Tunnels war für die ostwärts fahrenden Zügen eine Herausforderung. Den 1300 bis 1400 Tonnen schweren Zügen waren jeweils zwei Mallet-Lokomotiven vorgespannt. Alle Züge hielten im Bahnhof vor dem westlichen Tunnelportal, damit die Feuer der Lokomotiven mit speziell hochwertiger Kohle beschickt werden konnten und das Feuer verkokt werden konnte, sodass möglichst alles überflüssige Gas aus der Kohle entweichen konnte und möglichst wenig Rauch im Tunnel entstehen sollte. Dieser Vorgang dauerte eine Stunde oder länger bis die Lokomotiven für die Fahrt durch den Tunnel bereit waren.  Für die Fahrt durch den Tunnel mussten die Züge geteilt werden, sodass zwei Lokomotiven mit nicht mehr als 1000 t in die Steigung fahren mussten. Obwohl der Tunnel in Ost-West-Richtung angelegt war und der vorherrschende Westwind zur Lüftung des Tunnels beitragen sollte, war es bei ungünstigen Witterungsverhältnissen fast unmöglich, den Tunnel zu befahren weil der Rauch der Dampflokomotiven nicht abzog. Es musste nach einer Zugfahrt zwei bis drei Stunden gewartet werden bevor ein nächste Zug sicher durch den Tunnel fahren konnte. Häufig fiel der Kesseldruck der zweiten Lok von auf oder weniger ab, weil es in der sauerstoffarmen Luft unmöglich war, das Feuer richtig zu unterhalten.

Elektrifizierung.

Um dieses Problem zu lösen, wurde der 6,4 km lange Abschnitt zwischen Wellington und dem Betriebsbahnhof Cascade Station elektrifiziert. Der elektrische Betrieb begann am 10. Juli 1909. Die Great Northern Railway beschaffte dafür vier Drehstromlokomotiven der Klasse 5000, die über eine zweipolige Oberleitung und die Fahrschienen als drittem Phasenleiter mit Energie versorgt wurden. Als Stromsystem wurde Dreiphasenwechselstrom mit einer Spannung von 6.600 Volt und einer Netzfrequenz von 25 Hertz gewählt.

Kraftwerk und Übertragungsleitung.

Die benötigte elektrische Energie lieferte das eigens dafür gebaute Kraftwerk im Tumwater Canyon ungefähr 40 km westlich des Tunnels. Für den Antrieb der drei Francis-Turbinen wurde das Wasser aus dem Tumwater Dam am Wenatchee River genutzt. Vom Staudamm führte eine 3,4 km lange aus Holzdauben hergestellte Druckleitung zum Maschinenhaus. Neben dem Maschinenhaus stand ein 64 m hoher 3.800 m3 fassender Stahltank, der als Wasserschloss diente. Jeder der drei Generatoren hatte eine Leistung von 2 MW. Die Spannung wurde im Kraftwerk auf hochgesetzt und über eine 48 km lange Hochspannungsleitung zum Tunnel gebracht.

Einstellung.

1927 wurde der elektrische Betrieb im Vorgriff auf den im Bau befindlichen neuen Tunnel Richtung Westen bis Skykomish ausgedehnt. Bei dieser Gelegenheit wurde das Dreiphasenwechselstrom-System aufgegeben, die zweipolige Oberleitung abgebaut und die Strecke mit 11 kV, 25 Hz Wechselspannung neu elektrifiziert. Die 4 Drehstromlokomotiven wurden von den Elektrolokomotiven der Klasse Z-1 abgelöst.

Unglücke und Zwischenfälle.

Auch der Betrieb des Tunnels wurde im Winter durch extreme Schneefälle erschwert und durch Lawinen gefährdet. Am 1. März 1910 kamen bei einer Lawinenkatastrophe, dem Eisenbahnunfall von Wellington, 96 Menschen ums Leben. Dabei wurden zwei Züge ins Tal gerissen. Wellington wurde daraufhin in Tye umbenannt.

Stilllegung.

1929 wurde der alte Tunnel nach Inbetriebnahme des neuen Tunnels stillgelegt. Der Tunnel existiert noch heute, ist aber einsturzgefährdet und darf deshalb nicht betreten werden.  Der Tunnel und das System aus Spitzkehren wurden 1993 von der American Society of Civil Engineers in die List of Historic Civil Engineering Landmarks aufgenommen.

Der neue Tunnel.

Die Lawinenkatastrophe von Wellington gab den Anstoß zur Planung des neuen Tunnels. Dieser liegt 153 m (502 ft) tiefer als der alte und verkürzt die Eisenbahnstrecke um 14 km (8,7 Meilen).

Bau.

Die Bauarbeiten begannen am 28. Dezember 1925 und wurden von A. Guthrie and Company ausgeführt. Ziel war es, den Tunnel vor dem Winter 1928/1929 fertigzustellen, um den für den Unterhalt der Lawinengalerien notwendigen Aufwand einsparen zu können. Am 12. Januar 1929 wurde der 25 Mio. US-Dollar teure Tunnel dem Betrieb übergeben. Mit einer Länge von 12,5 km (7,77 Meilen) war der Cascade Tunnel damit der längste Eisenbahntunnel der Westlichen Hemisphäre und gleichzeitig der drittlängste der Welt.

Betrieb.

Die Steigung der Strecke beträgt innerhalb des Tunnels 16 ‰, auf dem Rest der Strecke bis zu 22 ‰. Es ergaben sich daher die gleichen betrieblichen Probleme wie beim alten Tunnel.

Elektrischer Betrieb 1929–1956.

Mit der Inbetriebnahme des Tunnels wurde der elektrische Betrieb 1929 auf die 117 km (73,9 Meilen) lange Strecke zwischen Wenatchee im Osten und Skykomish im Westen ausgedehnt. Durch die Verwendung von Umformerlokomotiven der Klassen Z-1 und Y-1 wurde es möglich, beim Bremsen Energie in die Oberleitung zurückzuspeisen. Mit der Klasse W-1 wurden ab 1946 die größten je in Nordamerika eingesetzten Elektrolokomotiven auf dieser Strecke eingesetzt.

Betrieb seit 1956.

Die elektrische Ausrüstung hätte 1956 erneuert werden müssen. Die Great Northern Railway entschied, den elektrischen Betrieb aufzugeben und stattdessen in maschinelle Lüftung zu investieren, um den Tunnel für Diesellokomotiven befahrbar zu machen. Dadurch entfiel das bis dahin erforderliche Umspannen. Am östlichen Tunnelportal wurden ein Tor und ein Maschinenraum für die Tunnelbelüftungsanlage errichtet. Der Tunnel verlängerte sich dadurch um 10 m. Es sind zwei Gebläse mit einer Leistung von jeweils 597 kW (800 hp) installiert.  Sobald ein Zug von Westen her in den Tunnel einfährt, schließt sich das Tor und es wird Frischluft in den Tunnel eingeblasen. Auf diese Weise wird den Dieselmotoren der Lokomotiven kühle, sauerstoffreiche Luft zugeführt. Solange sich der Zug im Tunnel befindet, arbeiten die Gebläse mit verminderter Leistung, da sonst ein zu großer Druckunterschied zwischen dem Tunnel und der Außenluft entstünde. Das Tor wird vor dem Zug geöffnet und nach der Durchfahrt sofort wieder geschlossen. Anschließend laufen die Gebläse 20 Minuten lang auf voller Leistung, um Abgase aus dem Tunnel zu entfernen. Für Züge der Gegenrichtung öffnet sich das Tor, wenn diese noch etwa 1 km entfernt sind.  Das Zugpersonal führt Atemschutzgeräte mit sich für den Fall, dass die Lüftungsanlage ausfällt oder der Zug im Tunnel zum Stehen kommt. Für den Notfall stehen im Tunnel außerdem im Abstand von 460–760 m (1.500–2.500 ft) Sauerstoffflaschen und weitere Ausrüstungsgegenstände bereit.  Die zulässige Geschwindigkeit im Tunnel beträgt 40 km/h (25 mph). Aufgrund des beschriebenen Belüftungsverfahrens ist die Anzahl der den Tunnel durchfahrenden Züge auf 28 pro Tag begrenzt.  Die Great Northern Railway ging 1970 in der Burlington Northern Railroad auf. Diese wiederum verschmolz 2005 mit der Atchison, Topeka and Santa Fe Railway zur BNSF Railway, von welcher der Tunnel heute betrieben wird.  Durch den Tunnel verkehrt auch der von Amtrak betriebene Empire Builder.

Unglücke und Zwischenfälle.

Am 4. April 1996 durchbrach ein ostwärts fahrender Zug das Tor, nachdem dieses sich nicht rechtzeitig geöffnet hatte. Verletzte oder Tote waren dabei nicht zu beklagen. Im Herbst 2001 beschädigte ein im Tunnel entgleister Wagen diverse technische Einrichtungen.

Der Cascade Tunnel ist ein eingleisiger Eisenbahntunnel und verläuft unter Stevens Pass durch die nordamerikanische Kaskadenkette. Der Name "Cascade Tunnel" bezeichnet sowohl den aktuellen Tunnel zwischen Scenic und Berne im US-Bundesstaat Washington mit einer Länge von 12,5 km als auch einen älteren, 1929 stillgelegten Scheiteltunnel zwischen Tye (vormals Wellington) und dem Betriebsbahnhof Cascade Station mit einer Länge von 4,2 km.


Leben.

Harold Lever besuchte die Manchester Grammar School und University of Manchester, wo er Rechtswissenschaft studierte. Im Jahr 1935 erhielt er seine Zulassung zum Rechtsanwalt und wurde zum Mitglied des Middle Temple ernannt. Im Zweiten Weltkrieg diente er als Oberleutnant in der Royal Air Force. 1939 heiratete er seine erste Frau Ethel Sebrinski (geb. Samuel), löste die Ehe jedoch bald wieder auf. 1945 heiratete er Betty ("Billie") Featherman (geb. Wolfe), mit der er eine Tochter bekam. Betty starb bereits 1948. Im Jahr 1962 heiratete er Diane Bashi, mit der er drei weitere Töchter bekam.

Politische Karriere.

Lever zog 1945 als gewählter Abgeordneter für den damaligen Wahlkreis Manchester Exchange in das House of Commons ein und war von 1950 bis 1974 für den Wahlkreis Manchester Cheetham gewählter Abgeordneter. Sein Bruder Leslie Lever war gewählter Abgeordneter für den benachbarten Wahlkreis Manchester Ardwick. Er trieb die Einführung des "Private Member's Bill" voran, der 1952 im Rahmen des Defamation Act eingeführt wurde.  Lever war 1967 Secretary of State für Wirtschaftsangelegenheiten, von 1967 bis 1969 Financial Secretary to the Treasury und von 1969 bis 1970 Paymaster General. Von 1970 bis 1974 gehörte er dem Schattenkabinett an und war dort von 1970 bis 1973 Vorsitzender des Public Accounts Committee.  Sein Sitz im Parlament wechselte von 1974 bis 1979 erneut, dieses Mal zum Wahlkreis Manchester Central. Nachdem die Labour Party nach der Wahl 1974 wieder an die Macht kam, bekleidete Lever von 1974 bis 1979 das Amt des Chancellor of the Duchy of Lancaster.

Tätigkeiten in der Wirtschaft.

Harold Lever war an einer Vielzahl von Stellen im Bankensektor sowie im journalistischen Umfeld tätig. Er war seit 1971 Präsident der London School of Economics und von 1973 bis 1986 Präsident der English-Speaking Union. Er war darüber hinaus von 1974 bis 1982 Kurator des Royal Opera House und von 1975 bis 1987 "Member of the Court" der Universität in Manchester. Von 1981 bis 1987 war er Ehrenmitglied und Vorsitzender Kurator der Royal Academy of Arts.

Auszeichnungen.

Lever erhielt Ehrendoktortitel in Jura, Wissenschaft, Literatur und Technologie und bekam 1979 das Großkreuz der Bundesrepublik Deutschland verliehen.

Weiteres Wirken.

Lever wurde 1969 zum Privy Counsellor ernannt und begründete im Jahr 1979 den Peer auf Lebenszeit "Baron Lever of Manchester of Cheetham in the City of Manchester". Als Peer und erfahrener Staatsmann schlichtete er 1980 erfolgreich den Stahlstreik, eine der bis dahin am längsten andauernden Streitigkeiten der britischen Industriegeschichte. 1983 war er Teil des aus sechs Privy Counsellors bestehenden "Franks Committee", das als Untersuchungsausschuss den Falklandkrieg untersuchte. 1984 war er Vorsitzender der Kommission der Premierminister des Commonwealth, welche die sich entwickelnde weltweite Schuldenkrise analysierte und bewertete. Im darauf folgenden Jahr 1985 schrieb er gemeinsam mit anderen Autoren das Buch "Debt and Danger", das empfahl, den Entwicklungsländern ihre Schulden zu erlassen, die ihre fragile Wirtschaft lähmten.  Seine dort beschriebene Strategie wurde von den G7 im Jahr 2005, also ein Jahrzehnt nach seinem Tod, übernommen.

Norman Harold Lever, Baron Lever of Manchester (* 15. Januar 1914 in Manchester; † 6. August 1995 in London) war ein Barrister, Mitglied des Privy Council und Abgeordneter der Labour Party im Vereinigten Königreich.


Frühes Leben.

George Angas war der siebte Sohn von "Caleb Angas", einem Stellmacher, und "Sarah Angas", geborene Lindsay Caleb. George Angas wuchs in einer religiösen Familie auf, die sein Leben stark bestimmte. Nach dem Tod seiner Mutter besuchte er eine Internatsschule und wurde mit 15 Jahren Lehrling bei seinem Vater. Später ging er nach London und kam 1809 wieder nach Newcastle in den Betrieb seines Vaters zurück, wo er sich erfolgreich geschäftlichen wie auch sozialen Belangen widmete.  Er heiratete im April 1812 Rosetta French (1793–1867), mit der er drei Söhne und Töchter hatte.

Beruflicher Aufstieg.

Angas arbeitete nach seinem Aufenthalt in London 20 Jahre lang im Unternehmen seines Vaters.  Anschließend engagierte er sich beim Aufbau der britischen Kolonie South Australia und war an der South Australian Company beteiligt, die im Auftrag der britischen Krone Land verkaufen sollte. Der Erfolg der Kolonialisierung South Australias hing von der Arbeit von Institutionen ab, wie dem Colonial Office, dem "Board of Commissioners" und der "South Australian Company"; allerdings gab es unterschiedliche Auffassungen zwischen "Bord" und der "Company" über den Verkaufspreis von Land. Daraufhin wurde 1837 auf Betreiben von Angas die "South Australian Banking Company" gegründet, die diese Aufgabe wahrnehmen sollte. Im Auftrag der Bank of England schulte er das Personal, verfasste Informationen, hielt Kontakt zur Presse und war an der Gründung der "Union Bank of Australia" in 1836, wie auch an der "Provincial National Bank" in 1833 und "South Australian Banking Co" in 1840 beteiligt. Ferner engagierte er sich auch bei der Kolonisierung von Neuseeland.  1836 traf sich Angas mit dem Pastor August Kavel des Orts Klemzig in der damaligen preußischen Provinz Brandenburg und besprach mit ihm die Immigration von Bürgern, die Anhänger der Altlutherischen Glaubens waren und deshalb Repressalien des preußischen Königs Friedrich Wilhelm III. ausgesetzt waren, der die lutherische und die reformierte Kirche zur Kirche der Altpreußischen Union vereinen wollte. Menschen im Gebiet von Klemzig wollten weiterhin in der Altlutherischen Kirche verbleiben. 1838 charterte Angas für die Auswanderer vier Schiffe, die "Prince George", "Bengalee", "Zebra" und "Catharina". Die Auswanderer der vier Schiffe gründeten in ihrer neuen Heimat drei Orte: die Passagiere der "Bengalee" und der "Prince George" den Ort Klemzig, die Passagiere der "Zebra" den Ort Hahndorf und die der "Catharina" den Ort Glen Osmond.  Dieses Schiffsengagement kostete Angas £ 8.000, denn staatliche Stellen wollten die Transportkosten nicht übernehmen und die Rezession in den 1840er Jahren bereitete ihm finanzielle Probleme. Deshalb musste er seine Anteile an der Union Bank und andere Unternehmen verkaufen. Auch die Kolonie war in wirtschaftlichen Schwierigkeiten und das "Colonial Office" setzte den ersten Gouverneur von South Australia George Gawler ab, weil die Zahlungsunfähigkeit der Kolonie drohte. Auch 1842 engagierte sich Angas intensiv für South Australia und schrieb "Facts Illustrative of South Australia", eine Information, die damals weit verbreitet war. Angas wollte seine finanziellen Probleme durch Verkauf von Land im Norden Englands lösen, doch dies gelang ihm bis 1850 nicht, allerdings waren die deutschen Siedler in der Lage, einen Teil der geliehenen Gelder an ihn zurückzuzahlen. Es gibt auch Auffassungen, dass er durch seine Unterstützung der deutschen Aussiedler in finanzielle Probleme geriet. Durch die lang anhaltende Belastung wurde er krank und beschloss 1851, nach Australien auszuwandern.

Spätes Leben.

Angas wurde im Wahldistrikt Barossa Valley in den 1850er Jahren ins Parlament von South Australia gewählt, handelte mit Merinoschafen und Vieh, ferner beschäftigte er Immigranten auf seinem Landeigentum in Australien. Er arbeitete bis 1867 im Parlament und setzte sich dafür ein, dass das Northern Territory gegründet wurde, entgegen der herrschenden Politik in South Australia und widmete sich dem Aufbau von Schulen, Kirchen und Gemeinschaftseinrichtungen. 1869 brachte er die Geschichte der "Newcastle-on-Tyne Sunday School Union" heraus, kümmerte sich um seinen Landbesitz in Angaston und starb 1879 im Alter von 90 Jahren.

Ehrungen.

In Adelaide befindet sich in der "Angas Gardens", einer Gartenanlage, ein großes steinernes Ehrenmal mit einer Bronzeplakette von Angas. Der kleine australische Ort Angaston und die "Angas Street" in der Innenstadt von Adelaide sind nach ihm benannt.

George Fife Angas (* 1. Mai 1789 in Newcastle upon Tyne, Großbritannien; † 15. Mai 1879 in Angaston, South Australia, Australien) war ein Geschäftsmann, Parlamentarier, Philanthrop und wird auch als einer der Gründer von South Australia bezeichnet.


Karriere.

Vereine.

Ungarn.

Szarvas begann im Alter von elf Jahren bei "Fót Sportegyesület", spielte jeweils zwei Jahre für "Gödöllő Goliath DSE" und in der Frauenfußball-Abteilung von Ferencváros Budapest. 2007 gelang ihr der Sprung in die erste Mannschaft, für die sie in der Nemzeti Bajnokság, der ersten ungarischen Liga, 22 Mal zum Einsatz kam und ein Tor erzielte. Ihr Profi-Debüt gab sie am 31. Oktober 2007 (4. Spieltag) bei der 2:3-Niederlage im Heimspiel gegen Viktória FC-Szombathely; ihr einziges Tor für den Verein erzielte sie 15. Juni 2008 (26. Spieltag) bei der 1:6-Niederlage im Auswärtsspiel gegen den 1. FC Femina mit dem Treffer zum zwischenzeitlichen 1:1 in der 52. Minute.  2008 wechselte sie zum Ligakonkurrenten Viktória FC-Szombathely, für den sie in drei Spielzeiten 79 Ligaspiele bestritt und 51 Tore erzielte. Für ihren neuen Verein debütierte sie am 17. August 2008 (1. Spieltag) beim 1:0-Sieg im Heimspiel gegen MTK Budapest FC, als sie in der 59. Minute für Eszter Kovács eingewechselt wurde. Ihr erstes von acht Toren in 28 Ligaspielen erzielte sie am 24. August 2008 (3. Spieltag) beim 9:0-Sieg im Auswärtsspiel gegen den PVSK aus Pécs. In der Folgesaison bestritt sie erneut 28 Ligaspiele, erzielte dabei erstaunliche 27 Tore und wusste auch in der Saison 2010/11 mit 16 Toren in 23 Ligaspielen (einschließlich der acht Play-off-Spiele) zu überzeugen.

Deutschland.

Die in den beiden Spielen des Sechzehntelfinales der UEFA Women’s Champions League 2009/10 gegen den FC Bayern München eingesetzte Szarvas weckte die Aufmerksamkeit des Bundesligisten, der sie im Juli 2011 zu einem einwöchigen Testtraining einlud und mit Saisonbeginn 2011/12 verpflichtete. Am 4. September 2011 (2. Spieltag) debütierte sie für die 2. Mannschaft beim 3:3-Unentschieden im Auswärtsspiel gegen den 1. FFC Frankfurt II. Ihr erstes Tor für die 2. Mannschaft erzielte sie am 27. November 2011 (11. Spieltag) beim 1:1-Unentschieden im Auswärtsspiel gegen die TSG 1899 Hoffenheim II mit dem Führungstreffer in der 13. Minute.  Stürmerin Alexandra Szarvas (19) verlässt den FC Bayern München nach nur einem Jahr. Sie gehörte in dieser Saison regelmäßig zum Kader der Zweiten Mannschaft und konnte vor allem in der Rückrunde wiederholt ihre Torgefahr unter Beweis stellen. Mit acht Treffern belegt sie in der Torschützenliste immerhin den geteilten Platz 15. Alexandra hat sich im Verlauf der Saison gut in die Mannschaft integriert und trug mit ihren Toren wesentlich zum Klassenerhalt bei. Im Sommer 2012 schloss sie sich dem Bundesligaaufsteiger VfL Sindelfingen an. Ihr erster Einsatz für Sindelfingen am 9. September 2012 (2. Spieltag) bei der 0:4-Niederlage beim FSV Gütersloh 2009 war auch ihr erster in der Bundesliga. Mit dem 3:2-Siegtreffer in der 84. Minute am 30. September 2012 (4. Spieltag) im Heimspiel gegen den SC Freiburg erzielte sie ihr erstes Bundesligator. Am 12. Mai 2013 wurde sie im letzten Bundesliga-Spiel vom VfL Sindelfingen verabschiedet und verließ den Verein.

Schweiz.

Im Juli 2013 schloss sich Szarvas dem Schweizer Nationalligisten SC Kriens an. Sie debütierte am 6. August 2013 (1. Spieltag) beim 1:1-Unentschieden im Heimspiel gegen den FC Yverdon Féminin an der Seite ihrer ehemaligen Münchner Spielerinnen Nicole Banecki und Sarah Puntigam. Ihr erstes Tor erzielte sie am 20. August 2013 (4. Spieltag) beim 5:1-Sieg im Auswärtsspiel gegen den Grasshopper Club Zürich mit dem Treffer zum zwischenzeitlichen 2:0 in der 32. Minute.  Zur Saison 2014/15 wechselt sie zum Ligakonkurrenten FC Basel, für den sie am 24. August 2014 (5. Spieltag) – beim 4:0-Sieg im Heimspiel gegen den Grasshopper Club Zürich mit Einwechslung für Samira Susuri in der 57. Minute – debütierte. Ihr erstes Ligator erzielte sie am 2. November 2014 (11. Spieltag) beim 3:1-Sieg im Auswärtsspiel gegen die Frauenfußballabteilung des BSC Young Boys mit dem Treffer zum zwischenzeitlichen 1:1 in der 49. Minute.

Nationalmannschaft.

Szarvas debütierte im Nationaltrikot am 20. Oktober 2007, als sie mit der U-17-Auswahl in der 1. Qualifikationsrunde zur U-17-Europameisterschaft mit 6:0 über die Auswahl Kroatiens erfolgreich war. Am 11. April 2009 kam sie bei der 0:6-Niederlage gegen Deutschland in Sopron zum Einsatz.  Für die U-19-Auswahl bestritt sie drei Länderspiele; erstmals am 11. September 2010 beim 7:0-Erfolg über die Auswahl Lettlands, letztmals am 16. September 2010 bei der 0:7-Niederlage gegen die Auswahl Österreichs im Rahmen der Qualifikation zur U-19-Europameisterschaft.  Am 26. November 2010 debütierte sie, in der 81. Spielminute für Anita Pádár eingewechselt, in der A-Nationalmannschaft, die in Győr mit 3:4 der Auswahl Tschechiens unterlag.

Alexandra Szarvas (* 7. September 1992) ist eine ehemalige ungarische Fußballspielerin, die beim Schweizer Erstligisten FC Basel unter Vertrag steht.


Aufbau und Funktionsweise.

Das Abbe-König-Prisma besteht aus zwei Glasprismen unterschiedlicher Form, die in einer symmetrischen, flachen, V-förmigen Anordnung fest zusammengefügt (gekittet) sind. Das erste Teilprisma hat die Form eines Dove-Prismas (trapezförmige Grundfläche, 60° geneigte Eintritts-/Austrittsflächen), wird aber so gebraucht, dass in ihm keine Brechung stattfindet. Das zweite Teilprisma ist etwas größer (Innenwinkel 90°, 60° und 30°) und hat an der dem 60°-Winkel gegenüberliegenden Seite ein „Dach“, bestehend aus zwei in einem 90°-Winkel aufeinandertreffenden Flächen (siehe Dachkantprisma). An der „90°-Ecke“ ist es üblicherweise abgeschnitten, da dieser Bereich nicht an der optischen Funktion beteiligt ist (geringerer Platzbedarf und Gewicht).  Das Licht fällt senkrecht zur Eintrittsfläche des ersten Teilprismas ein und wird an der um 30° geneigten Längsfläche intern totalreflektiert. Dann tritt es in das zweite Teilprisma über, wo es am Dach abermals totalreflektiert wird. Das Lichtbündel passiert das Dach in zwei Teilen. Jedes wird zweimal totalreflektiert. Zwischen den beiden Dachflächen „begegnen“ sie sich und treffen als wieder Ganzes auf die nächste um 30° geneigte Längsfläche, bevor sie die Prismenkombination senkrecht durch die Austrittsfläche wieder verlassen. In Summe wird das Bild bei diesen vier Reflexionen nicht spiegelverkehrt (oder ein spiegelverkehrtes Bild nicht rückgängig) gemacht. Das Bild wird 180° gedreht, ein vorher kopfstehendes Bild wird zum Beispiel aufgerichtet. Das Prisma ist geradsichtig: keine Ablenkung und auch kein paralleler Versatz der optischen Achse.  Beim häufiger eingesetzten Porro-Prisma erfährt die optische Achse sowohl einen vertikalen als auch einen horizontalen Versatz (Letzteres nicht beim Porro-Prisma 2. Art). Das Abbe-König-Prisma ist ihm gegenüber im Vorteil, von dem in einigen Instrumenten Gebrauch gemacht wird. Des Weiteren ist es weniger sperrig als ein Porro-Prisma. Sein Nachteil sind aber die höheren Fertigungskosten: der 90°-Winkel zwischen den Dachflächen muss hohe Genauigkeit haben, weil sonst zwei nicht zusammenstoßende Halbbilder entstehen.  Bei einer vereinfachten Variante des Abbe-König-Prisma ist das „Dach“ durch eine (verspiegelte) Fläche ersetzt. Die Zahl der Reflexionen ist drei und ungerade. Die ungerade Zahl von Reflexionen führt grundsätzlich zu einem spiegelverkehrten Bild. Ein beispielsweise kopfstehendes Bild wird aufgerichtet, aber gleichzeitig spiegelverkehrt gemacht, ähnlich wie beim Dove-Prisma.

Ein Abbe-König-Prisma, manchmal auch nur "König-" oder "Abbe-Prisma" genannt (im Englischen oft auch ), ist ein Umkehrprisma, das heißt ein spezielles Reflexionsprisma, das verwendet wird, um ein Bild zu invertieren (Drehung um 180°). Es wird üblicherweise in Ferngläsern und Teleskopen verwendet. Das nach Ernst Abbe und Albert König benannte Prisma ähnelt in Form und Funktion sehr stark dem Brashear-Hastings-Prisma (im Englischen oft auch ), das jedoch nicht aus zwei, sondern drei fest zusammengefügten Teilprismen besteht.


Namibia.

Als Vorgänger konnten die Zäune der Anfang des 20. Jahrhunderts eingerichteten „Police Zone“ (Polizeizone) angesehen werden, die jedoch eine Kontrolle von Personen vorsahen.

Rote Linie.

Der Zaun verläuft von der Küste im Westen nach Osten bis an die Grenze zu Botswana und entlang dieser. Er wurde kurz nach einem Ausbruch der Rinderpest im Jahr 1897 angedacht, Mitte der 1960er Jahre endgültig errichtet und besteht – in weiten Teilen – bis heute.  Er soll eine unkontrollierte Bewegung von Fleisch, Vieh und tierischen Produkten von Norden nach Süden unterbinden. 1961, als es zu einem starken Ausbruch der Maul- und Klauenseuche im Norden Namibias kam, wurde der Zaun erneut verstärkt. Bis zum Ende der Apartheid mit der Unabhängigkeit Namibias im Jahr 1990, aber auch schon in der deutschen Kolonialzeit, hatte der Zaun jedoch eine weitere Funktion: Die im Norden Namibias lebenden Stämme konnten dadurch leichter vom ansonsten „weißen“ Namibia, der Polizeizone, ferngehalten werden. So kam diese „rote Linie“ den Südafrikanern bei der Durchsetzung ihrer Homeland-Politik sehr gelegen und bis 1977 durfte kein Ovambo diese Grenze ohne Genehmigung (z. B. in Form eines Arbeitsvertrages) überqueren.  Obwohl die Übergänge am Veterinärzaun bis heute teilweise überwacht werden, findet abseits davon keine Kontrolle, geschweige denn eine Instandhaltung statt. Aus diesem Grunde ist insbesondere im westlichen Namibia kaum etwas vom Veterinärzaun übrig geblieben. Außerdem besteht zum nördlich gelegenen Angola hin nach wie vor keine „wirkliche“ Grenze, sieht man von den „natürlichen Grenzen“, also dem Kunene und dem Okavango, ab. Alle Tiere, welche nördlich des Zauns gehalten wurden und in den Süden verbracht werden, müssen heute für 21 Tage in Quarantäne, bevor sie zur Schlachtung zugelassen werden. Alle Produkte südlich des Zauns sind für den Export in die Europäische Union und andere Regionen zugelassen. 2010 wollte die namibische Regierung den gesamten Veterinärzaun abschaffen, was letztendlich aber nicht durchgeführt wurde.  Diesbezüglich wurden zuvor verschiedene Vorgehensweisen, wie u. a. eine stufenweise Verlagerung des Zaunes nach Norden bis zur angolanischen Grenze intensiv diskutiert. Jegliches Unterfangen erwies sich letztendlich aber als undurchführbar. Ein Hauptgrund dafür ist bis heute unter anderem die Tatsache, dass nach wie vor große Zahlen an Vieh die namibisch-angolanische Grenze weitgehend unkontrolliert passieren, sei es aufgrund von Weideknappheit im dicht besiedelten namibischen Norden oder zu Vermarktungszwecken. Weil im erst seit wenigen Jahren befriedeten Angola nach wie vor keine mit namibischen Bedingungen vergleichbare veterinäre Infrastruktur besteht, muss diesbezüglich weiterhin von der grenzübergreifenden Ausbreitung von Tierkrankheiten ausgegangen werden.  Heute (Stand 2008) werden nördlich des Zaunes bereits mehr als eine Million Rinder gehalten, welche ohne vorherige Quarantäne nicht formell vermarktet werden dürfen und deshalb vor allem an Ort und Stelle in Nordnamibia zur Fleischgewinnung genutzt werden.  Der Veterinärzaun trennt auch die zwei unterschiedlichen Agrarnutzungssysteme Namibias ab. Südlich des Zauns liegen vor allem private kommerzielle Farmen, die vermessen und im Grundbuch Namibias als Privateigentum registriert sind. Hier gibt es zudem auch kommunales Farmland. Nördlich des Veterinärzaunes befinden sich die traditionellen Kommunalgebiete, die im öffentlichen Eigentum stehen. Auf der Basis des "Communal Land Reform Act, 2002", können in den Kommunalgebieten für Flächen von bis zu 50 Hektar kostenfreie Nutzungsrechte registriert werden, die den Charakter eines Nießbrauchrechts besitzen. Bei kommerzieller Nutzung (z. B. touristisch durch Lodges) können Flächen bis zu 100 ha gepachtet werden. Seit 2018 wird intensiv über die Verschiebung des Zauns an die nördliche Landesgrenze nach Angola diskutiert.

Weitere Zäune.

Neben dem Nord-Süd-trennenden Zaun bestehen weitere Veterinärzäune, insbesondere als Grenzzaun ins östlich benachbarte Botswana.

Botswana.

In Botswana bestehen zahlreiche Veterinärzäune, wobei das gesamte Land durch Veterinärzäune in sogenannte "Kontrollzonen" aufgeteilt ist. So soll ein Übergriff von wirtschaftlich bedeutenden Tierkrankheiten auf das gesamte Land von vornherein unmöglich gemacht werden. Trotzdem konzentrieren sich die meisten Veterinärzäune aber nach wie vor im Norden des Landes, wo das Risiko eines Ausbruchs der Maul- und Klauenseuche als am Größten betrachtet wird, da es dort eine große, natürlich vorkommende Büffelpopulation gibt, welche ein Langzeitträger des Erregers ist, ohne selbst daran zu erkranken. Entlang der Landesgrenze mit Namibia existiert zudem in Nord-Süd-Richtung ein Veterinär- und Grenzzaun. Der wohl längste Veterinärzaun Botswanas ist der sogenannte "Buffalo Fence" (dt. "Büffelzaun"), welcher das Land südlich des Okavango-Deltas von Westen nach Osten durchzieht.  Der "Makgadikgadi-Boteti-Zaun" ist einer der neuesten Veterinärzäune in Botswana. Als der "Boteti River", welcher bisher als eine natürliche Grenze den Kontakt von Nutzvieh und Wild unterbunden hatte, in den frühen 1990er Jahren auszutrocknen begann, entschloss man sich, zur Aufrechterhaltung dieser bisherigen Grenze in der Mitte des ausgetrockneten Flussbettes einen Veterinärzaun zu errichten. Auf diese Weise wurden einerseits für Nutzvieh zugängliche Wasserlöcher geschaffen und andererseits Wasserquellen für das Wild aufrechterhalten. Generell wird in Botswana sehr streng kontrolliert und Vergehen werden bestraft. Der Ausbruch der Maul- und Klauenseuche ist ein häufig auftretendes Problem in Botswana. So kam es dort 1934, 1945, 1961 und 1964 zu Ausbrüchen der Maul- und Klauenseuche, welche jeweils auf Namibia übergriffen und von welchen die Epidemie des Jahres 1961 den mit Abstand größten wirtschaftlichen Schaden anrichtete. Außerdem kam es in Botswana in den Jahren 1932 und 1937 jeweils zu schweren Ausbrüchen der Lungenseuche bei Rindern, welche ebenfalls jedes Mal auf namibisches Gebiet übergriffen.

Simbabwe.

Die Grenze zwischen Botswana und Simbabwe ist gleichzeitig ein Veterinärzaun. Simbabwe selbst ist durch insgesamt rund 4500 km Zaun zur Kontrolle von Tierkrankheiten in vier Zonen aufgeteilt: Die „infizierten Zonen“ entsprechen dabei den Nationalparks, in welchen sinngemäß viele Wildtiere und damit potentielle Krankheitsüberträger vorkommen. Die „Impfungszonen“, in denen landwirtschaftliche Nutztiere gegen die potentiell durch Wildtiere übertragbaren Krankheiten geimpft werden, grenzen unmittelbar an diese „infizierten Zonen“ an. An die „Impfungszonen“ grenzen die sogenannten „Pufferzonen“ an, welche wiederum die „Export-Zonen“ umfassen, innerhalb welcher tierische Produkte für den Export nach Europa produziert werden können.

Veterinärzäune im südlichen Afrika sind Zäune, die zur Trennung von Nutztieren, die von Krankheiten frei sind und solchen, die nicht von Krankheiten frei sind, eingerichtet wurden. Sie sind vor allem in Namibia und Botswana, aber auch Simbabwe zu finden und werden umgangssprachlich als „rote Linie“ bezeichnet. Im Allgemeinen ist der Transport von Fleisch und anderen tierischen Produkten über diese Zäune in die krankheitsfreien Gebiete verboten.


Werdegang.

Mahlon Manson besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat. Anschließend arbeitete er im Montgomery County in Indiana als Lehrer. Danach studierte er am "Ohio Medical College" in Cincinnati Medizin. Später hielt er in New Orleans medizinische Vorträge. Während des Mexikanisch-Amerikanischen Krieges war er in den Jahren 1847 und 1848 Hauptmann einer Freiwilligeneinheit. Nach dem Krieg arbeitete Manson als Apotheker in Crawfordsville. Während des Bürgerkrieges stieg er zwischen 1861 und 1864 vom Hauptmann bis zum Brigadegeneral im Heer der Union auf. Von September bis Dezember 1863 kommandierte er als Nachfolger von George Lucas Hartsuff das 23. Korps der Army. Er nahm an mehreren Schlachten teil und wurde dabei auch verwundet. Zwischenzeitlich geriet er in Kriegsgefangenschaft, aus der er durch einen Gefangenenaustausch befreit wurde.  Politisch war Manson Mitglied der Demokratischen Partei. Nachdem er bereits von 1851 bis 1852 dem Repräsentantenhaus von Indiana angehört hatte, kandidierte er im Jahr erfolglos für das Amt des Vizegouverneurs von Indiana. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1870 wurde er im siebten Wahlbezirk von Indiana in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1871 die Nachfolge von Godlove Stein Orth antrat. Da er im Jahr 1872 nicht bestätigt wurde, konnte er bis zum 3. März 1873 nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren.  1878 wurde Manson zum Staatsrevisor ("State Auditor") von Indiana gewählt. In den Jahren 1885 und 1886 war er Vizegouverneur seines Staates und damit Stellvertreter von Gouverneur Isaac P. Gray. Anschließend leitete er bis 1889 die Steuerbehörde im siebten Finanzbezirk von Indiana. Mahlon Manson starb am 4. Februar 1895 in Crawfordsville, wo er auch beigesetzt wurde. Er war mit Caroline Mitchell (1828–1896) verheiratet, mit der er eine Tochter hatte.

Mahlon Dickerson Manson (* 20. Februar 1820 in Piqua, Ohio; † 4. Februar 1895 in Crawfordsville, Indiana) war ein US-amerikanischer Offizier und Politiker. Zwischen 1871 und 1873 vertrat er den Bundesstaat Indiana im US-Repräsentantenhaus; von 1885 bis 1886 amtierte er als dessen Vizegouverneur.


Geschichte.

Planung und Bau.

In den 1860er Jahren bemühten sich Bürger der Oberamtsstadt Backnang um einen Schienenanschluss. 1863 verfasste der Gewerbeverein, zusammen mit Gewerbevereinen anderer Städte, eine Bittschrift an das württembergische Ministerium für Auswärtige Angelegenheiten, dass damals die Aufsicht über den Bahnbau führte. Noch im Herbst reisten Ingenieure an, um Geländevermessungen vorzunehmen.

Staats- und Reichsbahnzeit.

Am 26. Oktober 1876 eröffnete die Königlich Württembergische Staatsbahn die "Murrthalbahn" zwischen Waiblingen und Backnang. Die Station liegt oberhalb der Altstadt am Hang und verfügte zu Beginn nur über ein provisorisches Empfangsgebäude. Erst 1877 begann die Errichtung eines Empfangsgebäudes aus Sand- und Backstein. Am 18. Oktober 1877 bezog als erstes eine "Restauration" das teilweise fertig gestellte Bauwerk. Das Provisorium wurde im November 1877 abgerissen. Mit der Eröffnung des Streckenabschnittes Backnang–Murrhardt wurde am 18. April 1878 das neue Empfangsgebäude eingeweiht. Es bestand aus einem langen zweieinhalbstöckigen Mittelbau mit zwei dreistöckigen Flügelbauten, die mit einem Walmdach gedeckt waren. Das Erdgeschoss war aus Sandstein. Die Türen und Fenster waren mit Rundbogen versehen. Die Obergeschosse bestanden aus Backstein, die Fensterstürze und Gesimse aus Sandstein bildeten dazu einen Kontrast.  Seit 1873 stand fest, dass in Backnang ein Abzweig der Murrbahn zur Nordbahn hergestellt werden soll, um den Eisenbahnknoten Stuttgart zu entlasten. Dieses Vorhaben verwirklichte die Staatsbahn bis zum 8. Dezember 1879, als sie die Bahnstrecke Backnang–Bietigheim in Betrieb nahm. Diese Strecke zweigt am südlichen Ende des Bahnhofs ab und senkt sich von dort in das Murrtal ab.  Die Stadtverwaltung legte das "Hexenstäffele" an, um einen neuen Fußweg vom "Kalten Wasser" (heute "Eduard-Breuninger-Straße") zum Bahnhof zu schaffen. Am 19. Juli 1879 weihte sie es ein. Der ursprüngliche Verlauf wurde 1928 verändert. Am 12. September 1888 wurde ein Teil der "Dilleniusstraße" in "Untere Bahnhofstraße" (seit 1929 "Bahnhofstraße") umbenannt, und die "Güterbahnhofstraße" in "Obere Bahnhofstraße".  Während des Zweiten Weltkrieges wurde Backnang Ziel mehrerer Luftangriffe. Bei einem Jagdbomberangriff am 22. Februar 1944 kam es zu Beschädigungen an insgesamt 59 Gebäuden, darunter auch am Bahnhofsgebäude.

Bundesbahnzeit und Ära der Deutschen Bahn AG.

Von 1962 bis 1965 baute die Deutsche Bundesbahn den Streckenabschnitt Waiblingen–Backnang zweigleisig aus und elektrifizierte ihn, gleichzeitig erfolgte die Integration in den Stuttgarter Vorortverkehr. Dennoch verzichtete die Bahn bei den meisten durchgehenden Zügen auf elektrischen Betrieb zwischen Stuttgart und Backnang, da der dann nötige Lokomotivwechsel in Backnang zu einer Fahrzeitverlängerung geführt hätte.  Am 20. März 1973 begann der Abbruch des fast hundert Jahre alten Empfangsgebäudes, um Platz für einen Neubau zu schaffen. Das neue einstöckige Gebäude konnte am 20. August 1975 der Öffentlichkeit übergeben werden.  Seit Beginn der Planungen einer S-Bahn für Stuttgart und das Umland in den 1960er Jahren war Backnang als Endbahnhof vorgesehen. Am 27. September 1981 wurde die S-Bahn-Linie S 3 Backnang–Schwabstraße eröffnet.  Bis 1985 verkehrten in Backnang Schnellzüge auf der Relation Stuttgart–Nürnberg, die hier einen planmäßigen Halt hatten.  Zum 31. Mai 1996 wurden schließlich die Strecken nach Marbach und Crailsheim elektrifiziert. Damit endete in Backnang der Dieselbetrieb.  Am 8. Dezember 2012 wurde die Verlängerung der S-Bahn-Linie S 4 zwischen Marbach und Backnang eröffnet.

Bahnbetrieb.

Der Bahnhof ist ein Eisenbahnknoten, an dem die Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg von der Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental abzweigt. Auf Gleis 1 starten die S-Bahnen Richtung Ludwigsburg. Gleis 2 dient zumeist den durchfahrenden Güterzügen Richtung Ludwigsburg. Auf Gleis 3 halten die Regional-Express-Züge nach Stuttgart, am Gleis 4 die Richtung Schwäbisch Hall-Hessental. Auf Gleis 5 starten die S-Bahnen zum Flughafen bzw. nach Vaihingen.  Seit 8. Dezember 2012 fahren die die S-Bahnen der Linie S4 bis Backnang. Zu diesem Zweck wurden durch die Deutsche Bahn AG von Dezember 2005 bis Dezember 2012 die Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg sowie die Bahnhöfe zwischen Marbach und Backnang aus- und umgebaut.  Der Bahnhof Backnang entspricht laut der Deutschen Bahn AG der Bahnhofskategorie 3.

Der Bahnhof Backnang liegt an der Bahnstrecke Waiblingen–Schwäbisch Hall-Hessental und ist der Ausgangspunkt der Bahnstrecke Backnang–Ludwigsburg. Er wird von Regional-Express-Zügen bedient und ist der Endbahnhof der Linien S3 und S4 der S-Bahn Stuttgart.


Karriere.

In der Jugend spielte Bulthuis beim VPV Purmersteijn und dem FC Volendam. Im Sommer 2009 wechselte er zum FC Utrecht. Dort wurde er im Juli 2011 in den Profikader hochgezogen. Er absolvierte insgesamt 80 Ligaspiele für den FC Utrecht in der Eredivisie. Dabei erzielte der Linksverteidiger neun Tore.  Im Sommer 2014 wechselte Bulthuis in die 2. Fußball-Bundesliga zum 1. FC Nürnberg. Er unterzeichnete beim "Club" einen Dreijahresvertrag. Aufgrund seiner kämpferischen Art avancierte er schnell zum Publikumsliebling in Nürnberg. In seiner ersten Saison geriet Bulthuis nach einem 3:2 Sieg gegen den 1. FC Kaiserslautern mit dem damaligen Trainer Valérien Ismaël aneinander. Dies führte dazu, dass der Trainer den Verteidiger aus dem Kader strich und in die Zweite Mannschaft, die in der Regionalliga Bayern agiert, verbannte. Trotz diesen Anlaufschwierigkeiten wurde Bulthuis nach einer Entschuldigung begnadigt. Unter René Weiler, Ismaëls Nachfolger, der kurz nach dem Konflikt aufgrund der mageren Punkteausbeute vom Verein beurlaubt wurde, entwickelte sich Bulthuis zu einer wichtigen Stütze im Team. So führte er den Club in der Saison 2015/16 zum Fast-Aufstieg in die Bundesliga. Auch weil er unter dem neuen Trainer ausschließlich auf der ihm besser liegenden Innenverteidigerposition eingesetzt wurde. Am Ende der Saison 2016/17 konnten sich Bulthuis und der Verein auf keinen neuen Vertrag einigen. Somit verließ der Publikumsliebling, der eine Verlängerung angestrebt hatte, den Verein.  Anfang Juli 2017 gab dann der Erstligist FK Qəbələ aus Aserbaidschan bekannt, dass Bulthuis das Team verstärken wird. Sein Debüt in der Premyer Ligasi gab er am 12. August beim 2:1–Auswärtssieg gegen den FK Keshia. Nach sechs Monaten und nur vier absolvierten Ligaspielen wechselte er im Januar 2018 zurück in seine Heimat und schloss sich dem SC Heerenveen an.

Dave „Davy“ Bulthuis (* 28. Juni 1990 in Purmerend) ist ein niederländischer Fußballspieler, der auf der Position des Verteidigers spielt. Seit Januar 2018 ist er beim niederländischen Erstligisten SC Heerenveen unter Vertrag.


Leben und Wirken.

1937 graduierte Turbott mit der Studienarbeit "Some observations on the distribution and anatomy of Leiopelma hochstetteri Fitzinger" an der University of New Zealand zum Master of Science. Anschließend wurde er zoologischer Assistent im Auckland Museum und 1946 Zoologe. 1940 heiratete er die Ethnologin Olwyn Mary Rutherford. 1944 diente er als Teil der Kapexpedition bei einer Militäreinheit der Küstenbeobachtung auf den subantarktischen Auckland Islands. Über diese Zeit veröffentlichte er 2002 das Buch "Year away: Wartime coastwatching on the Auckland Islands, 1944". 1957 verließ Turbott das Auckland Museum und wurde stellvertretender Direktor des Canterbury Museums in Christchurch. 1964 übernahm er von Gilbert Archey (1890–1974) den Direktorenposten des Auckland Institutes und Museums, den er bis zu seinem Ruhestand im Jahre 1979 innehatte.  Turbott war als Hauptautor oder Co-Autor an mehreren ornithologischen Werken beteiligt, darunter "New Zealand Bird Life" (1947), "Buller’s Birds of New Zealand" (2. aktualisierte Auflage, 1967 als Herausgeber), "A field guide to the birds of New Zealand and outlying Islands" (1970, mit Robert Alexander Falla), "The new guide to the birds of New Zealand and outlying islands" (1979, mit Robert Alexander Falla), "Collins guide to the birds of New Zealand and outlying islands" (1981, mit Robert Alexander Falla), "Birds of New Zealand" (1990, mit Robert Alexander Falla) und "Checklist of the birds of New Zealand and the Ross Dependency, Antarctica" (1990)  1942 verfasste Turbott die wissenschaftliche Erstbeschreibung zum Archey-Frosch ("Leiopelma archeyi") aus der Familie der Neuseeländischen Urfrösche.

Ehrungen.

1977 wurde Turbott mit dem Queen’s Service Order ausgezeichnet. Allan William Eden benannte den Lake Turbott auf Adams Island, den größten See der Auckland Islands, zu Ehren von Evan Graham Turbott.

Dedikationsnamen.

Turbott wird im Artepitheton von mehreren Insektenarten geehrt, von denen er zum Teil die Holotypen beziehungsweise Paratypen gesammelt hatte, darunter "Phaeophanus turbotti" (1942 durch Don Spiller) "Dicyrtomina turbotti" (1948 durch John Tenison Salmon), "Papillomurus turbotti" (1949 durch John Tenison Salmon) und "Xenosciomyza turbotti" (1955 durch Roy Alexander Harrison).

Evan Graham Turbott (* 27. Mai 1914 in Auckland, Neuseeland; † 12. Dezember 2014) war ein neuseeländischer Zoologe, der auf herpetologischen, entomologischen und ornithologischen Feldern forschte.


Namensgeber.

William David Porter (1808–1864) war ein Offizier der United States Navy und nahm auf der Seite der Union am Amerikanischen Bürgerkrieg teil. William Porter war der Sohn von Commodore David Porter (1780–1843) und Bruder von Admiral David Dixon Porter (1813–1891), nach denen ebenfalls Schiffe der US Navy, unter anderem ein Zerstörer der Fletcher-Klasse (USS Porter (DD-800)) benannt wurden. Sein Vater adoptierte David Glasgow Farragut (1801–1870), der Namenspatron von fünf Einheiten der US Navy wurde.

Technik.

Rumpf und Antrieb.

Der Rumpf der "William D. Porter" war 114,7 m lang und 12,2 m breit. Der Tiefgang betrug 5,4 m, die Verdrängung 2.100 Tonnen. Der Antrieb des Schiffs erfolgte durch zwei Dampfturbinen von General Electric, der Dampf wurde in vier Kesseln von Babcock & Wilcox erzeugt. Die Leistung betrug 60.000 Wellen-PS, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 35 Knoten.

Bewaffnung und Elektronik.

Hauptbewaffnung der "USS William D. Porter" waren bei Indienststellung ihre fünf 5-Zoll/127-mm-Mark-30-Einzeltürme. Dazu kamen diverse Flugabwehrkanonen. Als Hauptbewaffnung gegen Großkampfschiffe führte das Schiff 10 Torpedorohre in zwei Fünffach-Lafetten.  Die "USS William D. Porter" war mit Radar ausgerüstet. Am Mast über der Brücke waren ein SG- und ein SC-Radar montiert, mit denen Flugzeuge auf Entfernungen zwischen 15 und 30 Seemeilen und Schiffe in Entfernungen zwischen 10 und 22 Seemeilen geortet werden konnten.

Geschichte.

Die "USS William D. Porter" wurde am 7. Mai 1942 bei Consolidated Steel Corporation in Orange, Texas auf Kiel gelegt. Am 27. September 1942 lief sie vom Stapel. Taufpatin des Zerstörers war Mary Elizabeth Reeder. Unter dem Kommando von Lieutenant Commander Wilfred A. Walter wurde das Schiff am 6. Juli 1943 in Dienst gestellt.

1943.

Kurz nach der Indienststellung verließ "USS William D. Porter" Orange und nahm Kurs auf Guantanamo Bay auf Kuba. Nach Abschluss der Erprobungsfahrten lief der Zerstörer am 7. September in Charleston, South Carolina ein. Nach Beendigung von Reparaturen verlegte sie nach Norfolk, Virginia und führte zusammen mit der "USS Intrepid" und anderen Schiffen der Atlantikflotte Gefechtsübungen durch.

Überfahrt nach Nordafrika.

Am 12. November verließ das Schiff Norfolk, um sich am nächsten Tag mit dem Schlachtschiff "USS Iowa" zu treffen, das sich mit Präsident Franklin D. Roosevelt an Bord auf dem Weg zu den Konferenzen von Kairo und Teheran nach Nordafrika befand.  Beim Ablegen in Norfolk kam es zu einer Havarie, als die "USS William D. Porter" mit ihrem Anker unter anderem die Reling, ein Rettungsboot und die Kommandantenpinasse eines Schwesterschiffes beschädigte. Der nächste Vorfall geschah einen Tag später. Der aus vier Schiffen bestehende Verband fuhr auf Grund der durch deutsche U-Boote ausgehenden Gefahr unter strikter Funkstille, als eine nicht gesicherte Wasserbombe vom Deck der "USS William D. Porter" ins Wasser fiel und explodierte. In der Annahme eines U-Boot-Angriffs führten die übrigen Schiffe des Verbandes Ausweichmanöver durch, bis der Zerstörer die Funkstille brach und die Ursache der Explosion mitteilte. Kurz nach diesem Vorfall traf das Schiff auf einen Kaventsmann, der den Ausfall eines Kessels verursachte und alle nicht verzurrten Gegenstände sowie ein Besatzungsmitglied von Bord wusch. Die Suche nach dem Mann verlief erfolglos.  Am Morgen des 14. November wurde auf Roosevelts Wunsch an Bord der "USS Iowa" eine Flugabwehrübung durchgeführt. Anschließend führten die Zerstörer einen simulierten Torpedoangriff auf das Schlachtschiff durch. Durch ein Versäumnis von Torpedoman Dawson an Bord der "USS William D. Porter" verließ ein scharfer Torpedo das Rohr #3 und lief auf die "USS Iowa" zu. Um die Funkstille nicht zu brechen, wurde zur Übermittlung der Warnung der Signalscheinwerfer eingesetzt, wobei es zu Fehlern bei der Übertragung des Spruches kam. Erst durch Brechen der Funkstille konnte die "USS Iowa" über die Gefahr informiert werden und ein Ausweichmanöver durchführen. Präsident Roosevelt bat seinen Personenschutz vom Secret Service, den Rollstuhl auf die Seite des Schlachtschiffes zu schieben, damit er den Torpedo beobachten konnte. In der Annahme, es handele sich um ein Attentat auf den Präsidenten, richtete die "USS Iowa" ihre Geschütze auf den Zerstörer. Der Torpedo explodierte in ca. 3000 Yard (ca. 2700 Meter) Entfernung im Kielwasser der "USS Iowa".  Erstmals in der Geschichte der US Navy wurde mit der "USS William D. Porter" die gesamte Besatzung eines Schiffes unter Arrest gestellt. Der Zerstörer wurde nach Bermuda entlassen. Als der Zerstörer in Bermuda einlief, wurde das Schiff von US Marines umstellt. In der Kriegsgerichtsverhandlung wurde Torpedoman Dawson zu vierzehn Jahren Zwangsarbeit verurteilt. Der Kommandant und einige Offiziere wurden zu Landdienststellen versetzt. Präsident Roosevelt, der den Vorfall als Unfall einschätzte, intervenierte und bat um Aussetzung der Strafe.  Aufgrund dieses Zwischenfalls wurde das Schiff in der Folgezeit von anderen Einheiten der US-Marine scherzhaft mit dem Funkspruch begrüßt.  "USS William D. Porter" wurde in den Pazifik verlegt und erreichte am 19. Dezember San Diego, wo das Schiff für den Einsatz in den Aleuten ausgerüstet wurde. Am 29. Dezember erreichte der Zerstörer Dutch Harbor auf Unalaska und wurde der "Task Force (TF) 94" unterstellt.

1944.

Am 2. Januar 1944 verließ die "USS William D. Porter" Dutch Harbor und lief am 4. Januar in Adak ein. Am 7. Januar nahm sie Kurs auf Pearl Harbor, wo sie am 22. Januar einlief. Sie verließ Hawaii am 7. Januar und eskortierte "USS Black Hawk" nach Adak. Bis zum 10. Juni 1944 war der Zerstörer hauptsächlich zur U-Boot-Jagd in den Aleuten eingesetzt. "USS William D. Porter" und die anderen Schiffe der "TF 94" nahmen am 10. Juni Kurs auf die Kurilen. Am frühen Morgen des 13. Juni erreichten sie die Insel Matsuwa, die beschossen wurde. Gegen 05:30 Uhr wurde vom Radar des Zerstörers ein Kontakt geortet, der sich mit einer Geschwindigkeit von 55 Knoten an Backbord näherte. Die Einheiten der "TF 94" eröffneten das Feuer auf das vermutliche Torpedoboot, das offensichtlich versenkt wurde, da der Kontakt vom Radarschirm verschwand.  Am 5. September lief die "USS William D. Porter" nach San Francisco zur Überholung, die am 27. September abgeschlossen wurde. Der Zerstörer erreichte am 30. Oktober 1944 Seeadlerhafen auf Manus. Anfang November eskortierte sie "USS Alshain" über Hollandia nach Leyte. Das restliche Jahr wurde der Zerstörer zu Geleitdiensten zwischen Leyte, Hollandia, Mauns und Bougainville eingesetzt. Am 26. Dezember 1944 kehrte das Schiff in die San Pedro Bay zurück, um sich auf die Landung auf Luzon vorzubereiten. "USS William D. Porter" gehörte zur "Lingayen Fire Support Group" der "Task Group (TG) 77.2"

1945.

Der Zerstörer verließ San Pedro Bay am 2. Januar 1945 und traf am nächsten Tag im Golf von Leyte auf die anderen Einheiten der "TG 77.2". Am Morgen des 5. Januar war der Verband starken Luftangriffen ausgesetzt, die größtenteils durch die CAP abgefangen wurden. Gegen 17:00 Uhr konnten japanische Flugzeuge den Schirm durchbrechen und Angriffe auf die amerikanischen Schiffe durchführen. Bei diesen Angriffen wurden die "USS Louisville" und die "USS Manila Bay" beschädigt.  Am nächsten Morgen fuhr der Zerstörer in den Golf von Lingayen und begann mit dem Beschuss von Zielen, um die Invasion vorzubereiten. Am Abend schoss "USS William D. Porter" zwei japanische Flugzeuge ab. Nach der Landung amerikanischer Truppen am 9. Januar änderte sich die Aufgabe der Zerstörer und sie setzten ihre Artillerie nach Bedarf zur Unterstützung der Landeinheiten ein. Vom 11. bis 18. Januar schützte die "TG 77.2" die Zugänge des Golfs vor dem Eindringen feindlicher Schiffe. Anschließend wurde die "USS William D. Porter" zur Luft- und U-Bootabwehr vor dem Landungsabschnitt eingesetzt. Am 15. Februar verließ sie den Golf von Lingayen und eskortierte "USS Lindenwald" und "USS Epping Forrest" nach Guam. Nach kurzer Rückkehr in den Golf von Lingayen verlegte der Zerstörer nach Leyte, um Vorbereitungen für die Landung auf Okinawa zu treffen.  Am 1. April 1945 gehörte das Schiff wieder zur "TF 54". Zu ihren Aufgaben während der Landung gehörten Feuerunterstützung für die anlandenden Truppen, Schutz von Minensuchern sowie Luft- und U-Bootabwehr für die Kriegsschiffe der "TF 54". Zwischen dem 1. April und dem 5. Mai verschoss die "USS William D. Porter" mehr als 8500 5"-Granaten auf Landziele und angreifende Flugzeuge. In dieser Zeit schoss sie fünf feindliche Flugzeuge ab.  Die ständigen japanischen Luftangriffe führten zum Einsatz von Zerstörern als Radarvorposten, um den Verband rechtzeitig vor Angriffen zu warnen. Zwischen dem 5. Mai und 9. Juni war die "USS William D. Porter" als Radarvorposten eingesetzt. Während des Einsatzes schoss sie ein japanisches Flugzeug ab und von ihr geleitete Jagdflugzeuge konnten sieben weitere abschießen.  Am 10. Juni wurde die "USS William D. Porter" Opfer eines Kamikazeangriffes. Um 08:15 Uhr stieß ein einzelnes Aichi D3A "Val"-Sturzkampfflugzeug aus den Wolken auf sie herab. Die "USS William D. Porter" konnte dem Flugzeug ausweichen, das direkt neben ihr ins Meer stürzte und unter ihr explodierte. Durch die Explosion wurde der Zerstörer aus dem Wasser gehoben. Mehrere Dampfrohre brachen und das Schiff verlor den Antrieb. Zusätzlich brachen Feuer aus. Nach drei Stunden musste die Besatzung die Versuche aufgeben, das Schiff zu retten. Zwölf Minuten nachdem der Befehl zum Verlassen des Schiffes gegeben worden war, krängte die "USS William D. Porter" nach Steuerbord und versank übers Heck. Beim Untergang des Schiffes verlor kein Besatzungsmitglied sein Leben.  Am 11. Juli 1945 wurde die "USS William D. Porter" aus der Flottenliste gestrichen.

Auszeichnungen.

"USS William D. Porter" wurde mit vier Battle Stars ausgezeichnet.

Die USS "William D. Porter" (DD-579) war ein Zerstörer der US-Marine und gehörte zur Fletcher-Klasse. Sie nahm am Zweiten Weltkrieg teil und wurde am 10. Juni 1945 durch einen Kamikaze-Angriff vor Okinawa versenkt. 1943 schoss sie versehentlich einen Torpedo auf die "USS Iowa" ab, auf der sich Franklin D. Roosevelt befand. Sie war das erste Schiff der US-Marine, dessen komplette Besatzung unter Arrest gestellt wurde.


Vortragsreise.

Robert Kwami war im Sommer 1932 als Vertreter der ghanaischen Ewe-Kirche auf Einladung der Norddeutschen Missionsgesellschaft zu einer Vortragsreise nach Deutschland eingeladen worden, bei der u. a. auch Spenden gesammelt werden sollten, um die junge Kirche in der ehemaligen deutschen Kolonie Togo zu unterstützen. In der Zeit der Weltwirtschaftskrise waren die Spenden aus Deutschland zuletzt stark zurückgegangen. 60 Vorträge waren geplant, doch aufgrund des großen öffentlichen Interesses wurden schließlich knapp 150 Vorträge in 82 Orten in Lippe, Ostfriesland, der Grafschaft Bentheim und dem Oldenburger Land durchgeführt.

Auseinandersetzung zwischen Nationalsozialisten und Kirche.

Im bereits von den Nationalsozialisten regierten Oldenburg beschloss der Kirchenrat, der Norddeutschen Mission die St.-Lamberti-Kirche für den Vortrag von Pastor Robert Kwami zur Verfügung zu stellen. Umgehend hetzte der amtierende Gauleiter von Weser-Ems und seit 16. Juni 1932 Ministerpräsident des Freistaates Oldenburg, Carl Röver, mit rassistischen Tiraden gegen Kwami und die für den 20. September 1932 geplante Veranstaltung. Die NSDAP forderte vom Oldenburger Staatsministerium, den Auftritt des afrikanischen Pastors zu unterbinden. In einem Schreiben des stellvertretenden Gauleiters Georg Joel und des Leiters der Abteilung für Volksbildung der NSDAP Oldenburg, Jens Müller wurde das Ministerium ersucht, „eine derartige Kulturschande und Herausforderung des nationalsozialistischen oldenburgischen Ministeriums sofort zu unterbinden.“  Die Kirchengemeinde leitete die Angelegenheit an den Oberkirchenrat Heinrich Tilemann weiter, der öffentlich erklärte, er habe „"niemals Bedenken getragen, beglaubigte christliche Persönlichkeiten, die aus der Heidenwelt stammen, unter uns zu Wort kommen zu lassen".“ Röver, für seine verbalen Ausfälle bekannt, griff den Kirchenrat daraufhin an, bezeichnete die Entscheidung als „"Dummheit"“ oder „"Frivolität"“, die eigentlich mit Zuchthaus bestraft werden müsse. In einer öffentlichen Rede am 16. September 1932 drohte Röver: „"Mit den Leuten, die es wagen, den Neger mit den Weißen auf eine Stufe zu stellen, werde man im Dritten Reich sehr deutlich Fraktur reden, und es kommt der Tag, an dem man von dem Tag, wo der Neger in Oldenburg sprach, als von einem Tag tiefster Schmach sprechen werde."“ Die Norddeutsche Mission sorgte sich nach diesen öffentlichen Hassreden um Kwamis Sicherheit.

Weite Öffentlichkeit durch Offenen Brief.

Daraufhin wandte sich der Oldenburger Pastor Erich Hoyer in einem offenen Brief, den er an 35 Regionalzeitungen verschickte, empört an den amtierenden Ministerpräsidenten von Oldenburg und verwahrte sich gegen die öffentlichen Angriffe. Als Initiator der Veranstaltung sah sich Pastor Hoyer persönlich angegriffen: „"Ich fordere Sie [...] auf, die Worte, die eine Bedrohung von Sicherheit und Leben eines pflichtgemäß handelnden oldenburgischen Staatsbürgers enthalten, mit dem klaren Ausdruck des Bedauerns zurückzunehmen."“ Auch überregionale Blätter übernehmen den Brief, so dass die Affäre deutschlandweit bekannt wird. Selbst niederländische und englische Zeitungen berichten über den Fall. Kirchenrat Buck wandte sich an Oberbürgermeister Dr. Goerlitz und bat wegen befürchteter Unruhen und Belästigungen um Polizeischutz.

Vortrag Kwamis.

Trotz der öffentlichen Drohungen durch die regierenden Nationalsozialisten wurde die Veranstaltung am 20. September 1932 durchgeführt. Robert Kwami, der nicht nur fließend Deutsch sprach, sondern auch die deutsche Staatsbürgerschaft hatte, hielt am Nachmittag einen stark besuchten Kindergottesdienst ab. Am Abend sprach er vor der mit rund 2000 Besuchern restlos überfüllten Kirche „Vom Segen der Missionsarbeit im Eweland in Westafrika“. Zahlreiche weitere Gemeindemitglieder warteten vor der Kirche, um Kwami Mut zuzusprechen und ihm eine gute Heimreise zu wünschen. In der Kirche bat Kwami in seiner Rede eindringlich darum, in der Missionsarbeit nicht nachzulassen und weiterhin treu zum christlichen Glauben zu stehen.

Gerichtsverfahren nach der Vortragsveranstaltung.

Als Röver seine Drohungen nicht zurücknahm, strengte der Oberkirchenrat ein Gerichtsverfahren an. Plötzlich war das offizielle Stenogramm der Rede Rövers verschwunden, die Zeugenvernehmung bereitete Probleme und von Seiten des Oldenburger Staatsministeriums wurde massiv in die gerichtliche Untersuchung der Vorgänge eingegriffen. Schließlich wurde das Verfahren Ende Dezember 1932 im Rahmen einer Weihnachtsamnestie eingestellt. So endete die Kwami-Affäre unter der ersten nationalsozialistischen Landesregierung in Oldenburg, die nicht nur deutschlandweit, sondern auch in der internationalen Presse für Aufsehen gesorgt hatte, nur wenige Wochen vor der Machtübernahme Adolf Hitlers.  Der Generalpredigerverein, die Standesvertretung der Pfarrerschaft, bedauerte die Einmischung der NSDAP in kirchliche Angelegenheiten „aufs tiefste“ und legte als Reaktion darauf eine Thesenreihe zu Christentum und Rassenlehre vor, die überregional Beachtung fand. Der energische Widerstand der Oldenburger Kirchenoberen gegen die Anwürfe der nationalsozialistischen Landesregierung hatte vor allem für Oberkirchenrat Tilemann Folgen. Der seit 1920 amtierende Leiter der Oldenburgischen Kirche wurde nach der Machtübernahme im Reich von den Nationalsozialisten derart bedrängt, dass er Mitte Januar 1934 seine Demission einreichte.

Die sogenannte Kwami-Affäre wurde von dem nationalsozialistischen Gauleiter von Weser-Ems und Ministerpräsidenten des Freistaates Oldenburg, Carl Röver, ausgelöst, als dieser versuchte, die Predigt des ghanaischen Pastors Robert Kwami am 20. September 1932 in der Lambertikirche in Oldenburg zu verhindern.


Leben.

Arbeit als Journalist.

Manneh war seit 1998 bei der Tageszeitung "The Daily Observer" als Journalist tätig. Die Tageszeitung wird als regierungsnah eingestuft. Dort war er Reporter und Kolumnist im Bereich "Verbrechen".

Verhaftung.

Die Organisation Reporter ohne Grenzen äußerte am 20. Juli 2006 zuerst ihre Besorgnis über das Verschwinden zweier Journalisten, darunter Manneh. Er wird einer Meldung zur Folge seit dem 7. Juli vermisst, seine Familie äußerte die Vermutung, dass Manneh nach seiner Verhaftung durch die National Intelligence Agency (NIA) die Flucht gelang und sich seitdem versteckt hält. Als Entführungsdatum wurde teilweise auch der 11. Juli genannt. Nach Information der Media Foundation for West Africa (MFWA) wurde Manneh am 11. Juli von zwei Beamten in Zivil in den Redaktionsräumen des "Daily Observer" in Bakau von der NIA festgenommen und im Mile 2-Gefängnis ohne Anklage und Kontakt zur Außenwelt inhaftiert. Nach Aussage der MFWA wird Manneh vorgeworfen im Juli bei dem Gipfel der Afrikanischen Union in Banjul, einer Woche vor seiner Verhaftung, "schädliche" Informationen an ausländische Journalisten zur Verfügung gestellt zu haben. Die NIA leugnete die Inhaftierung Mannehs, so die MFWA.

Lebenszeichen in Fatoto.

Der "Gambia Echo" berichtete am 13. Januar 2007, dass Manneh sich im Dezember 2006 in der Polizeiwache von Fatoto befunden hatte. So soll er in den letzten fünf Monaten davor – die letzten drei davon in Fatoto – in den verschiedenen Polizeistationen des Landes festgehalten worden sein. Menschenrechtsorganisationen, unter anderem Reporter ohne Grenzen, hatten in der Zwischenzeit eine Petition an den gambischen Präsidenten Jammeh verfasst, um die Freilassung Mannehs zu erreichen. Während der letzten Monate hatte die Regierung weiterhin bestritten, etwas über den Aufenthaltsort Mannehs zu wissen. Ende Februar 2007 äußerte sich erstmals ein Sprecher der Polizei öffentlich über den Fall Manneh. Dieser soll jedoch niemals in den benannten Polizeistationen festgehalten worden sein. Die Polizei gab an, von der Bevölkerung relevante Aussagen über den Verbleib Mannehs zu erhalten.  Bei der Recherche eines Reporters im April 2007 war Manneh nicht mehr in Fatoto, er soll noch im Februar mit unbekanntem Ziel verlegt worden sein. Während die Polizei angab, nichts über ihn zu wissen, wurde die Vermutung geäußert, dass er damals nach Kombo verlegt worden sei.

Anklage beim Gerichtshof der ECOWAS.

Die Media Foundation for West Africa hatte bei dem Gerichtshof der ECOWAS in Abuja Klage gegen die gambische Regierung eingereicht, um die Freilassung Mannehs zu erzwingen. Die Anhörung fand am 16. Juli 2007 statt, vertreten wurde die Anklage von der nigerianischen Anwältin Femi Falana. Die Anklage stützt sich auf die Verletzung des Rechts gemäß Artikel 4, 5 und 7 der Afrikanischen Charta der Menschenrechte und der Rechte der Völker. Es verstößt auch gegen Artikel 6 der Afrikanischen Charta der Menschenrechte und der Rechte der Völker, die sein Recht auf persönliche Freiheit garantiert. Ein Vertreter der Regierung Gambias war zur ersten Anhörung nicht erschienen, so wurde der Fall zum 26. September 2007 vertagt.

Lebenszeichen in Banjul.

Im Juli 2007 wurde auch vermutet, dass der Geschäftsführer der "Daily Observer" und Vertrauter Jammehs, Saja Taal, als Drahtzieher hinter der Verhaftung Mannehs stehe. Zu dieser Zeit war Manneh nach Aussage des Präsidenten der Gambia Press Union Madi Ceesay auch der Journalist, der in Gambia je am längsten inhaftiert worden war. Ende Juli 2007 soll Manneh im Royal Victoria Teaching Hospital (RVTH) in Banjul gesehen worden sein, er war angeblich zur Behandlung seines hohen Blutdrucks dort gewesen. Später sei er in eine nahegelegene Militärklinik verlegt worden.  Bei der Anhörung im September erschien auch diesmal kein Vertreter der Regierung, dennoch sollte im November gleichen Jahres das Urteil gefällt werden. Ende September äußerte die Internationale Journalisten-Föderation die Befürchtung, dass Manneh im Gefängnis getötet worden sei und verlangte von der gambischen Regierung Gegenbeweise. Sie stützten sich auf eine aus ihrer Sicht glaubhafte Aussage eines Mitarbeiters aus dem Mile-2-Gefängnis. So soll Manneh nach dem Aufenthalt im RVTH dorthin gebracht worden sein und ihm sei gesagt worden, dass er den nächsten Tag nicht mehr erleben werde.  Bei dem Verhandlungstag im November beim Gerichtshof der ECOWAS wurden drei Zeugen der Anklage verhört. Ein Urteil sollte dann aber erst Ende Januar verkündet werden. Im Januar vertagte sich das Gericht auf den 13. März 2008, um auch noch die Zeugenaussagen der beiden NIA-Beamten anhören zu können, die angeblich Manneh verhaftet hatten.  Kurz vor der Verhandlung im März wurde bekannt, dass nun fünf Zeugen nach Abuja eingeladen wurden – drei militärische Sicherheitskräfte und zwei hochrangige Polizeikräfte. Da diese auch nicht, wie jeweils ein Vertreter der Regierung, zum Termin erschienen waren, wurde die Urteilsverkündung auf den 5. Juni 2008 verschoben. Am 10. März wurde von der NIA versucht, einen der ehemaligen Zeugen, nämlich den Journalisten Yahya Dampha, in seinem Exil in Senegal zu entführen. Dampha, der flüchten konnte, gab an, zuvor Drohanrufe bekommen zu haben. Weiter sagte er gegenüber der Presse, dass seine Nachbarn über ihn befragt wurden.

Urteilsverkündung des Gerichtshof der ECOWAS.

Mit einer wegweisenden Entscheidung hatte der Gerichtshof der ECOWAS am 5. Juni 2007 das Urteil verkündet. Der Urteilsspruch erklärte die Festnahme von Chief Ebrima Manneh für illegal und ordnete die unverzügliche Freilassung an. Das Gericht sprach ihm zusätzlich eine Schadensersatzsumme von 100.000 US$ zu. Wie gewohnt schwieg die gambische Regierung weiterhin zum Fall Manneh.

Zweiter Jahrestag der Inhaftierung.

Am zweiten Jahrestag der Inhaftierung Mannehs forderte Momodou L. K. Sanneh, Minderheitsführer im Parlament, im Juli 2008 die Regierung auf, das Urteil des Gerichtshofs anzuerkennen und Manneh unverzüglich freizulassen.  Am 6. April 2009 bestritt die Generalstaatsanwältin und Ministerin für Justiz, Marie Saine-Firdaus, im Parlament weiterhin etwas über den Verbleib von Manneh zu wissen. Ausländische Politiker schickten im April 2009 eine Petition.  Bei den Amnesty International Media Awards 2009 wurde Chief Ebrima Manneh in Abwesenheit mit dem "Special Award For Journalism" ausgezeichnet. Yayah Jammeh äußerte sich im Interview erstmals im Juli 2009 zum Fall Manneh, seine Aussage war: "How can we release somebody who is not arrested by us" ("Wie können wir jemand freilassen, der nicht von uns verhaftet wurde?").  Edward Gomez, Generalstaatsanwalt und Justizminister, bestritt im Oktober weiterhin, dass der Staat etwas über den Aufenthaltsort Mannehs wisse. Die "The African Editors Forum" (TAEF) ehrte Manneh im gleichen Monat mit dem "Hero of African Journalism Award".

Fünfter Jahrestag der Inhaftierung.

Am 16. März 2011 soll Jammeh gegenüber Pressevertretern eine Äußerung gemacht haben. Er versicherte damals, dass die Regierung nichts mit dem Tode Chief Mannehs zu tun habe ("Let me make it very clear that the government has nothing to do with the death of Chief Manneh."). Gerüchte über den Tod sind schon im Juni 2009 verbreitet worden.

Presseberichte zu Tod.

Im März 2019 berichtete die Tageszeitung The Point, dass Manneh Mitte 2008 gestorben sei, als er von einer Polizeistation ins Krankenhaus in Diabugu Batapa gebracht werden sollte. Er soll hinter der örtlichen Polizeistation vergraben worden sein.

Ebrima B. Manneh (* 1970 in Lamin; genannt: ""Chief" Ebrima Manneh") ist ein Journalist im westafrikanischen Staat Gambia. Während sein Aufenthalt seit Juli 2006 unklar ist, wird spekuliert, dass er 2008 im Gefängnis zu Tode kam. Offiziellen Regierungsangaben zufolge weiß diese allerdings nichts über seinen Verbleib.


Geographie.

Helgenæs umfasst eine Landfläche von rund zwanzig Quadratkilometern. Die Landschaft entstand vor rund 12.000 Jahren am Ende der letzten Eiszeit. Die Eismassen auf Jütland waren fast geschmolzen, als sich zwei Eiszungen als Folge eines erneuten Kälteeinbruchs über Mols schoben. Die Gletscher hinterließen eine Hügelkette aus Sand und Schotter, die heutigen Mols Bjerge. Größere Eisklumpen blieben zurück und schmolzen nur langsam. Dieses so genannte Toteis bildete Toteislöcher mit steilen Hängen. Die schmalste Stelle der Halbinsel ist mit etwa 240 m der Isthmus von Dragsmur. Diese soll schon den Wikingern als Portagestelle für ihre Langboote gedient haben und ersparte ihnen 4 sm Segelstrecke.  Auf Helgenæs liegen die Ortschaften Kongsgårde, Borup, Ørby, Esby und Fejrup.

Geschichte.

Der Name "Helgenæs" stammt vom dänischen Wort "hellig" (heilig) und "næs" (Landspitze) und wurde 1231 urkundlich erwähnt als „Hælghænæs“. Auf dem 99 m hohen Ellemandsbjerg wurden laut Sage Opferungen an die nordischen Götter vorgenommen. 1773 wurde die Stødov Kirke, erbaut im 13. Jhd., renoviert.  Am Isthmus von Dragsmur, der Helgenæs mit Mols verbindet, wurden im deutsch-dänischen Krieg (1848–1850) Schanzen errichtet. Von dieser Auffangstellung auf Helgenæs wurden die dänischen Truppen 1849 ausgeschifft und in der Schlacht um Fredericia eingesetzt. Zuvor waren sie unter Leitung von General Olaf Rye vom preußischen Heer auf die Halbinsel getrieben worden.

Verkehr.

Die Buslinie 361 verbindet Helgenæs an Wochentagen stündlich von 5 bis 18 Uhr mit Rønde. Die Linie ist gegen den Uhrzeigersinn über die Halbinsel geführt. Vor Kongsgård in der Begtrup Vig befindet sich eine kleine Marina mit einem Steg, eine allgemein zugängliche Einrichtung eines Aarhuser Segelvereins. Über Helgenæs führt die Margeritenroute.

Helgenæs ist als kleine Halbinsel am Südrand von Mols identisch mit dem Kirchspiel Helgenæs Sogn. Die Halbinsel Helgenæs ist wiederum Teil der Halbinsel Djursland im östlichen Jütland in Dänemark. Helgenæs ragt in die Århusbucht. Die Halbinsel ist Teil des Natura 2000-Gebiets "51 Begtrup Vig og kystområder ved Helgenæs", und die Nordwestküste ist seit 2009 Teil des Nationalparks Mols Bjerge.


Leben.

Militärische Ausbildung und Korps-Kommandeur in Deutschland.

Starry wuchs in Kansas City auf, wo sein Vater Kompaniechef der Nationalgarde von Kansas war. Bereits als Kind nahm er mit seinem Vater an Ausbildungslagern in Fort Riley teil und entwickelte dort eine tiefe Bewunderung für die Offiziere der Kavallerie, die sich erst um ihre Pferde, dann um andere und zuletzt um sich selbst kümmerte. 1931 wurde er im Alter von sechs Jahren Ehren-Leutnant der Nationalgarde von Kansas und nahm später als Jugendlicher an Rodeowettbewerben in Kansas City teil.  1943 trat er in die US Army ein und schloss 1948 seine Ausbildung an der US Military Academy in West Point (New York) ab. Später absolvierte er ein Studium im Fach Internationale Beziehungen an der George Washington University und schloss dieses mit einem Master of Arts (M.A. International Affairs).  Anschließend stieg er während des Kalten Krieges innerhalb der US Army auf und übernahm später Kommandeursposten in der Bundesrepublik Deutschland sowie als Kommandeur des 11. Gepanzerten Kavallerieregiments (11th Armored Cavalry Regiment) von 1969 bis 1973 während des Vietnamkrieges. Für seine heldenhafte Tat vom 5. Mai 1970 während des Einmarschs in Kambodscha wurde er mit der Soldatenmedaille ausgezeichnet. An diesem Tag rettete er den späteren General Frederick M. Franks junior, der zwischen 1991 und 1994 ebenfalls Kommandeur des TRADOC war, vor einer Granate der nordvietnamesischen Artillerie. Dabei wurde er selbst an der Brust verletzt, während Franks ein Bein verlor, aber am Leben blieb. Im Anschluss telefonierten die beiden jährlich am 5. Mai und nannten sich selbst „the friends of the Fifth of May“.  Im Anschluss war er zuerst von 1973 bis 1976 Kommandeur der US Army Armor School in Fort Benning, ehe er anschließend Kommandierender General des V. US-Korps in Heidelberg wurde.

Kommandeur des TRADOC und AirLand Battle Doctrine.

Am 1. Juli 1977 wurde Starry zum Kommandeur des United States Army Training and Doctrine Command (TRADOC) in Fort Monroe ernannt und war damit nach General William E. DePuy erst der zweite Kommandeur dieses erst im Juli 1973 eingerichteten sogenannten Major Command.  In dieser Verwendung entwickelte er die Luft-Land-Schlacht-Doktrin (AirLand Battle Doctrine), eine aus dem Kalten Krieg entwickelte Strategie zur Auseinandersetzung mit der Sowjetunion sowie den Staaten des Ostblocks. Vor der Entwicklung dieser Doktrin operierte die US Army aufgrund einer als Doktrin der aktiven Verteidigung (Active Defense Doctrine) bekannten Strategie. Diese basierte auf dem Konzept einer kleinen, aber hochtechnisierten und agilen Streitmacht, die die erste Welle eines großangelegten konventionellen Angriffs durch die Sowjetunion in Westeuropa zurückschlagen konnte.  Starry gestaltete diese Strategie um: In seinem Plan waren, wie sich bereits aus dem Namen der Strategie ergibt, Luft- und Landstreitkräfte integriert. Darüber hinaus vergrößerte die AirLand-Battle-Doktrin das Gefechtsfeld und schaute über die Kriegsfront hinaus, in dem durch Kampfhubschrauber und präzisionsgelenkte Munition der Feind von hinten angegriffen werden sollte.  Als Kommandeur von TRADOC gründete er auch das Combat Studies Institute in Fort Leavenworth, ehe er am 1. August 1981 auf der MacDill Air Force Base Kommandeur des US Readiness Command wurde, das Armee- und Luftwaffeneinheiten auf Überseeeinsätze vorbereitete. 1983 wurde er in den Ruhestand verabschiedet.  Im Laufe seiner militärischen Laufbahn wurde Starry mit mehreren weiteren Orden ausgezeichnet und erhielt unter anderem die Defense Distinguished Service Medal, zweimal die Distinguished Service Medal, den Silver Star, dreimal den Legion of Merit, den Bronze Star sowie das Purple Heart.  Seine Luft-Land-Schlacht-Doktrin kam Anfang der 1990er Jahre im Zweiten Golfkrieg am Persischen Golf erfolgreich zum Einsatz, als US-Streitkräfte die irakische Armee überwältigte. Die von Starry erarbeitete Doktrin wurde erst später durch den Krieg gegen den Terror überholt aufgrund der sich ändernden Kriegführung und dem Anwachsen der Bekämpfung von Aufständen.  Starry starb an den Folgen einer seltenen Krebserkrankung. In einer Würdigung bezeichnete ihn der Direktor des U.S. Army Military History Institute, Conrad Crane, als einen der „intellektuellen Giganten, der die US Army nach Vietnam umkrempelte“.

Donn Albert Starry (* 31. Mai 1925 in New York City; † 26. August 2011 in Canton, Ohio) war ein US-amerikanischer General der US-Army und Militärhistoriker, der nach den Konflikten in Südostasien während des Vietnamkrieges und des Kalten Krieges eine Doktrin zur Kriegsführung für die US Army erarbeitete.


Namensgeber.

Rear Admiral Norman Scott (1889–1942) war Offizier der United States Navy. Er fiel bei der Versenkung des Leichten Kreuzers "USS Atlanta" während der Seeschlacht von Guadalcanal. Posthum wurde ihm die Medal of Honor verliehen. Scott war einer von zwei US-amerikanischen Admiralen, die im Zweiten Weltkrieg bei Überwassergefechten fielen.

Technik.

Rumpf und Antrieb.

Der Rumpf der "USS Norman Scott" war 114,7 m lang und 12,2 m breit. Der Tiefgang betrug 5,4 m, die Verdrängung 2.050 Tonnen. Der Antrieb des Schiffs erfolgte durch zwei Dampfturbinen von General Electric, der Dampf wurde in vier Kesseln von Babcock & Wilcox erzeugt. Die Leistung betrug 60.000 Wellen-PS, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 35 Knoten.

Bewaffnung und Elektronik.

Hauptbewaffnung der "USS Norman Scott" waren bei Indienststellung ihre fünf 5-Zoll/127-mm-Mark-30-Einzeltürme. Dazu kamen diverse Flugabwehrkanonen, die im Laufe des Krieges immer weiter verstärkt wurden.  Die "USS Norman Scott" war mit Radar ausgerüstet. Am Mast über der Brücke waren ein SG- und ein SC-Radar montiert, mit denen Flugzeuge auf Entfernungen zwischen 15 und 30 Seemeilen und Schiffe in Entfernungen zwischen 10 und 22 Seemeilen geortet werden konnten.

Geschichte.

Die "USS Norman Scott" wurde am 26. April 1943 bei Bath Iron Works auf Kiel gelegt und lief am 28. August 1943 vom Stapel. Taufpatin war Mrs. Norman Scott. Am 5. November 1943 wurde das Schiff unter dem Kommando von Commander Seymour D. Owens in Dienst gestellt.

1944.

Am 14. Januar 1944 verließ die "USS Norman Scott" Boston und eskortierte "USS Canberra" nach Pearl Harbor, wo sie am 1. Februar 1944 einlief. Anschließend nahm der Zerstörer an der Schlacht um die Marshallinseln teil und begleitete die "USS Gambier Bay" nach Majuro. "USS Norman Scott" kehrte nach Pearl Harbor zurück und wurde dort für die Schlacht um die Marianen-Inseln ausgerüstet. Während des Einsatzes schützte sie die schweren Einheiten bei der Beschießung von Küstenstellungen. Während der Schlacht um Saipan am 15. Juni und der Landung auf Tinian setzte der Zerstörer seine Artillerie gegen japanische Stellungen ein. Am 24. Juli wurde das Schlachtschiff "USS Colorado" vor Tinian von Küstenbatterien beschossen. Während sie das Feuer der Küstenbatterie von der "USS Colorado" auf sich zog, wurde die "USS Norman Scott" innerhalb weniger Sekunden sechsmal getroffen. Der Kommandant Cdr. Seymor Owens sowie 22 weitere Besatzungsmitglieder fielen und 57 Mann wurden verwundet. Das Schiff wurde provisorisch auf Saipan repariert. Am 28. Juli nahm der Zerstörer Kurs auf Pearl Harbor und anschließend zur Mare Island Naval Shipyard, wo die Reparaturarbeiten am 21. Oktober abgeschlossen wurden. "USS Norman Scott" stand im Mittelpunkt des Films "This is America-Navy Yard" im Oktober 1944, der die Reparaturarbeiten beinhaltete. Am 21. Oktober 1944 verließ sie "Mare Island", um sich wieder ihren Schwesterschiffen im "Destroyer Squadron (DesRon) 54" anzuschließen.

1945.

Die "USS Norman Scott" führte mit ihrer neuen Besatzung Ausbildung in hawaiianischen Gewässern durch und fuhr anschließend nach Manus. Bis zum 9. Februar eskortierte sie Transporter zu den Philippinen. Sie gehörte anschließend zu den Flugzeugträgereinsatzgruppen der 5. und 3. Flotte, die Luftangriffe während der Schlacht um Iwojima und der Schlacht um Okinawa durchführten. Am 15. Juli begleitete die "USS Norman Scott" die Schlachtschiffe "USS Iowa", "USS Missouri" und "USS Wisconsin" sowie die Zerstörer "USS Remey" und "USS McGowan" beim Angriff auf den Hafen von Muroran, der ersten Beschießung des japanischen Kernlandes durch Überwassereinheiten.

Nachkriegszeit.

Nach der Besetzung des japanischen Marinestützpunktes Yokosuka kehrte die "USS Norman Scott" kurz nach Okinawa zurück und nahm dann Kurs auf die Westküste der Vereinigten Staaten. Am 27. Oktober 1945 erreichte sie Tacoma, Washington. In San Francisco wurde sie am 30. April 1946 außer Dienst gestellt und gehörte anschließend zur Reserveflotte in San Diego. 1947 verlegte sie nach Mare Island.

Verbleib.

Die "USS Norman Scott" wurde am 15. April 1973 aus der Flottenliste gestrichen und am 3. Dezember 1973 zum Abbruch verkauft.

Auszeichnungen.

Die "USS Norman Scott" wurde mit sieben Battle Stars ausgezeichnet.

Die USS "Norman Scott" (DD-690) war ein Zerstörer der US-Marine und gehörte zur Fletcher-Klasse. Sie nahm am Zweiten Weltkrieg teil. 1973 wurde sie zum Abbruch verkauft.


Geschichte.

Die Band wurde im Jahr 1982 von Bassist Gary Meskil gegründet. Die Gruppe war zunächst eine Partyband, die Coverversionen von Minor Threat, Bad Brains und Kraut spielte. Der Posten des Sängers veränderte sich dabei meist von Auftritt zu Auftritt. Im Juni 1983 nahm sie das Demo "The Crumbsucker Cave" auf, auf dem auch eine Coverversion von Chubby Checkers „The Twist“ enthalten war.  In den Jahren 1983 und 1984 schrieb die Band ihr Debütalbum. Ein weiteres Demo wurde im Jahr 1984 aufgenommen. Sänger David Brady verließ in dieser Zeit die Band und wurde durch Chris Notaro ersetzt. Kurze Zeit später erreichte sie durch das Demo einen Vertrag bei Combat Records. Im Jahr 1984 wurde Chuck Lenihan zweiter Gitarrist. Die Lieder des Debütalbums "Life of Dreams", das im Jahr 1986 veröffentlicht wurde, wurden von Gary Meskil und Gitarrist David Wynn geschrieben.  Im Frühling 1987 verließ Gitarrist David Wynn die Band und wurde durch Matt Cardin ersetzt. Dieser blieb jedoch nicht lange. Er schrieb zwei Lieder für das zweite Album und wurde durch Robert Koebler abgelöst. Im Jahr 1988 wurde das Album "Beast on My Back" veröffentlicht. Anfang 1988 ersetzte Marc Piovanetti, Ex-Mitglied bei Carnivore, Gitarrist Koebler. Im Jahr 1989 trennte sich die Band.

Nach der Trennung.

Nach der Auflösung der Band gründeten Gary Meskil, Marc Piovanetti, Chuck Lenihan und Dan Richardson zusammen mit Sänger Craig Allen im Jahr 1990 die Band Heavy Rain. Noch im selben Jahr löste sich die Band wieder auf, sodass Gary Meskil und Dan Richardson die Band Pro-Pain im Jahr 1991 gründeten.

Crumbsuckers war eine US-amerikanische Crossover-Band aus Long Island, New York, die im Jahr 1982 gegründet wurde und sich 1989 wieder trennte.


Weine.

Die meistangebaute Rebsorte der Alde Gott ist der Blaue Spätburgunder, der etwa 55 % der Rebfläche bestockt. Die restliche Flächen gehören zu den weißen Rebsorten Grauburgunder, Riesling und Müller-Thurgau. Kleinere Parzellen sind mit Weißburgunder, Sauvignon Blanc, Scheurebe und Gewürztraminer bestockt. Die Reben wachsen auf Granitverwitterungsböden welcher in deutschen Weibaugebieten eher seltener vorkommt. Insgesamt präsentieren sich Weißweine vom Granit feiner und finessenreicher während die roten Granitweine meist früher zugänglich sind und zudem ein gutes Reifepotential haben. Die gesamte Jahresproduktion liegt bei einem Durchschnittsertrag von 60 Liter/Ar und einer Erntemenge von rund 1,8 Millionen Liter Wein. Alle Weintrauben werden in sechs verschiedenen Orten angebaut, die gesamt der Großlage Alde Gott angehören. Die Lagerkapazität der Alde Gott Winzer Schwarzwald eG liegt bei 5 Mio. Litern (davon 4 Mio. Liter in Holzfässern und Edelstahltanks).

Edelbrände.

Die Früchte für die Edelbrände gedeihen in der Umgebung rund um Sasbachwalden. Nach alter Tradition wird das heimische Obst, das zum Teil auch aus Wildsammlungen besteht von den Bauern in ihren kleinen Hausbrennereien destilliert. Die ältesten Brennrechte gehen bis ins 18. Jahrhundert zurück.in der Genossenschaft werden die Edelbrände während der mehrjährigen Lagerzeit veredelt und zur höchsten Reife geführt. je nach Verarbeitung, Reifezeit und Lagerung entstehen milde oder kräftige Spirituosen. Dann werden die Edelbände abgefüllt, ausgestattet und vermarktet. Die meisten Edelbrände liegen im Bereich zwischen 38 und 42 % Alkohol. umgerechnet auf 100 % Alkohol werden jährlich ca. 180.000 Liter reiner Alkohol vermarktet. Neben den Klassikern wie Kirschwasser (macht alleine schon ca. 40 % aus), Zwetschgenwasser, Williams-Christ-Birnenbrand oder Topinambur gibt es auch ausgefallenere Brände. Besondere Spezialitäten der Alde Gott Edelbrände Schwarzwald eG sind z. B. im Holzfass gereifte Brände, Wildkirsche, Wildpflaume (auch Zibärtl genannt) oder auch Whisky und Eierlikör.

Geschichte.

„Der alde Gott lebt noch!“ Dieser erlösende Ausruf eines Mannes am Ende des 30-jährigen Krieges beim Anblick eines weiteren Überlebenden, hat dieser Weinbergslage ihren Namen gegeben. Heute erinnert ein weinumrankter steinerner Bildstock zwischen Sasbachwalden und Obersasbach an diese Begebenheit. Weinbau wurde allerdings in dieser Gegend schon früher betrieben. Urkundlich nachgewiesen ist dies durch die Verleihung der Weingerechtigkeit im Jahre 1601.

Die Alde Gott Winzer Schwarzwald eG wurde 1948 in Sasbachwalden in der Ortenau gegründet und gehört zur Weinbauregion Baden. Heute gehören ihr 380 Winzer an, die 266 Hektar Reben bewirtschaften. Geleitet wird die Alde Gott Winzer eG von Geschäftsführer Günter Lehmann, verantwortlich für die Weinbereitung ist Kellermeister Michael Huber.