Grundlagen.

Flugzeug- und Raketentreibstoffe sollten bei normalen Temperaturen flüssig sein und möglichst wenig Volumen je Masseeinheit besitzen.  Kohlenstoff liefert einen Heizwert von 32,8 MJ/kg, wohingegen Wasserstoff eine Reaktionsenergie mit Sauerstoff von 120 MJ/kg hat. Kohlenwasserstoffe setzen darum wegen des geringen Heizwerts des enthaltenen Kohlenstoffs wesentlich weniger Reaktionsenergie pro Masseneinheit frei als Wasserstoff. Jedoch ist Wasserstoff erst im Temperaturbereich zwischen −253 °C und −259 °C flüssig und seine Dichte ist selbst dann noch gering. Unverzweigte Kohlenwasserstoffe (n-Alkane) sind jedoch bei Kettenlängen von 5 bis 16 Kohlenstoffatomen bei 20 °C flüssig und haben eine relativ hohe Dichte.  Deshalb hätte eine HEF-Wasserstoffverbindung, die anstelle von Kohlenstoff ein Element mit hoher Reaktionsenergie enthält, eine höhere Reaktionsenergie als Kohlenwasserstoffe. Die höchste Reaktionsenergie nach Wasserstoff hat Bor mit 60,4 MJ/kg. Jedoch sind Borwasserstoffverbindungen selbst nicht geeignet, da sie sich, mit gewisser Wahrscheinlichkeit, an der Luft selbst entzünden.  Die Lösung war daher die Verwendung von Alkylboranen aus Bor, Wasserstoff und Kohlenstoff. Der neue Treibstoff auf Borbasis sollte die Reichweite bei der Verwendung im Nachbrenner um 16 % und bei der Verwendung im ganzen Triebwerk um 30 % steigern.

Entwicklung.

Wegen der zu JP-4 fast identischen Dichte und Volumen entwickelte man fünf verschiedene Alkylborane. Diese wurden als HEF-X durchnummeriert. Jede Nummer stand für ein Alkylboran. HEF-1 für Ethyldiboran, HEF-2 für Propylpentaboran, HEF-3 für Ethyldecaboran, HEF-4 für Methyldecaboran und HEF-5 für Ethylacetylenedecaboran.

Eigenschaften.

HEF-3 besaß eine Reaktionsenergie von 58,1 MJ/kg und HEF-4 sogar eine von 60,4 MJ/kg. Wohingegen der damalige Standardtreibstoff der U.S. Air Force, JP-4 nur einen Heizwert von 41,8 MJ/kg besitzt. Alle Alkylborane sind jedoch sehr giftig. Z. B. übertrifft HEF-3 die Giftigkeit von Zyanid um das Zehnfache. Einige der Verbrennungsprodukte sind im Triebwerk teilweise flüssig und fest. Das Verbrennungsprodukt Bortrioxid lagert sich wegen seines hohen Schmelzpunktes leicht an Triebwerksteilen ab. Daneben kann das wegen seines noch höheren Schmelzpunktes feste Verbrennungsprodukt Borcarbid das Triebwerk beschädigen. Die Verbrennung von HEF erzeugt in Nachbrennern außerdem unübersehbaren schwarzen Rauch. Das Verbrennungsprodukt Bortrioxid ist ebenfalls giftig. ZIP Fuel verbrennt mit grüner Flamme.

Ende.

1959 wurde das HEF Programm eingestellt. Die North American XB-70, die HEF Treibstoff (HEF-3) im Nachbrenner und später HEF-4 im ganzen Triebwerk verwenden sollte, nutzte deshalb das inzwischen entwickelte neue Kerosin JP-6, das energiereicher als JP-4 war. Mit einem weiteren Tank konnte sie fast die geplante Reichweite erreichen. Die Staustrahltriebwerke der Bomarc hätten auch auf HEF umgestellt werden sollen; daneben gab es noch weitere Flugzeuge, die High-Energy-Fuels nutzen sollten. Einige davon kamen nicht über das Projekt- oder Planungsstadium hinaus.

Unter dem Namen High-Energy-Fuel (abk: HEF) entwickelte die US Air Force in den 1950ern Treibstoffe für Strahl- und Raketentriebwerke aller Art, die einen höheren Energiegehalt haben als die auf Kohlenwasserstoffen basierenden Treibstoffe, wie z. B. JP-4. Die US Navy betrieb seit 1952 ihr eigenes Projekt unter dem Namen ZIP.


Geschichte.

Die aus neun kleinen Atollen bestehende Inselgruppe hieß in der britischen Kolonialzeit bis zur Unabhängigkeit 1978 "Ellice Islands". Sieben der neun Inseln besaßen wohl dieselbe musikalische Tradition der polynesischen Bevölkerung vor der europäischen Einflussnahme im 19. Jahrhundert. Ausnahmen sind die südlichste Insel Niulakita, die erst 1949 von Einwohnern der Insel Niutao besiedelt wurde, und Nui, eine von Mikronesiern der Gilbertinseln im 17. oder 18. Jahrhundert eroberte Insel, auf der heute eine polynesisch-mikronesische Mischbevölkerung lebt. Die tuvaluische Sprache wurde erstmals 1846 vom amerikanischen Philologen Horatio Hale erwähnt, der die Inselgruppe 1841 im Rahmen der United States Exploring Expedition besuchte. Tuvaluisch gehört zu den polynesischen Sprachen, deren Diversifikation vor etwa 2000 Jahren begann. Auf den Inseln werden mehrere Dialekte unterschieden. Die Inselgruppe ist vermutlich seit dem 16. Jahrhundert permanent besiedelt. Aus den weiter östlich gelegenen polynesischen Inseln Samoa und Tonga landeten wahrscheinlich von Passatwinden abgetriebene Fischer und bei Auseinandersetzungen um Land unterlegene und exilierte einfache Bevölkerungsgruppen, die nur wenig materielle Kultur mitbrachten. Das kollektive Gedächtnis reicht nicht so lange zurück. Wie die Musik vor Ankunft der Europäer Mitte des 19. Jahrhunderts aussah, kann nur vermutet werden.  In den 1860er Jahren begannen zunächst einzelne Missionare, das Christentum zu verbreiten. Auf Nukulaelae erzielte ab 1861 der erste, aus Manihiki stammende polynesische Missionar Erfolge. Ab 1869 missionierten zwei Prediger aus Samoa unter den damals 417 Bewohnern der Insel Niutao derart erfolgreich, dass sich 1872 bis auf 42 alle Insulaner zum Christentum bekannten. Im selben Jahr besuchten britische Missionare der "London Missionary Society" die Insel Nanumanga, auf der bereits seit zehn Monaten ein samoanischer Prediger tätig war, und fanden dagegen die traditionelle Kultur noch nahezu unverändert vor. Der Herrscher hatte seinen Untertanen verboten, Christen zu werden, und ließ zu diesem Thema ein Orakel befragen. Mit Musik und Tänzen wurden dabei die Götter beschworen, die schließlich verkündeten, dass sich fremde Götter und Missionare von dem geheiligten Land fernhalten sollten. Der australische Missionar William Wyatt Gill sah wenig später auf Niutao ein Haus, an dessen zentralem, das Dach tragenden Holzpfosten täglich ein Götterstandbild mit Opfergaben und Anrufungsgesängen verehrt wurde. Welcher Art die Gesänge waren beschreibt Gill nicht.  Es gab damals auf der Insel Funafuti bestimmte Gesänge ("taanga") für den allabendlichen Kult vor dem Stein einer Familiengottheit, dem Geist Foilape. "Taanga"-Lieder wurden auch für den "aliki", den von den Clanältesten bestimmten Inselführer, gesungen. Dem "aliki" brachten die Insulaner in einer Zeremonie Schildkröten<nowiki>köpfe</nowiki>, während ein Chor vor ihm sang und einige Tänzer den "teletele" aufführten. Falls der Schildkrötenkopf von einem männlichen Tier stammte, tanzte beim Überreichen der Opfergabe ein Mann, war es ein weiblicher Kopf, tanzte eine Frau. Weitere Gesänge mit magischer Bedeutung waren die solistisch aufgeführten Lieder der Haus- und Bootsbauer und die Ruflieder der Fischer. Daneben gab es mit Geburt und Tod verbundene Lieder und solche, die nur der Unterhaltung dienten.  Die Tätigkeit der Missionare hatte eine einschneidende Wirkung auf die Kultur der Inseln. Ihr Ziel war, alle Ausdrucksformen, die mit alten Glaubensvorstellungen zusammenhingen und nicht ihrem puritanischen Weltbild entsprachen zu unterdrücken. An deren Stelle führten sie in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts europäische Tanzlieder, mehrstimmige christliche Choräle und den samoanischen pentatonischen Wechselgesang ein. Dieser Stil hatte um 1910 den alten rezitativischen Stil in den Hintergrund gedrängt und konkurrierte mit den rein europäischen Melodien. Den „alten Stil“ pflegten Anfang des 20. Jahrhunderts überwiegend nur noch alte Leute. 1870 wurden auf Niutao die ersten Kirchenlieder gesungen, ab 1928 sang dort ein Chor einstudierte mehrstimmige Lieder im samoanisch-europäischen Stil. Solche Lieder wurden außer in den Missionsschulen auch in den seit 1930 auf allen Inseln gegründeten Regierungsschulen eingeübt.  Im Jahr 1900 entdeckte ein Mitarbeiter der "Pacific Islands Company" aus Sydney auf der Insel Banaba Phosphatvorkommen, aus denen sich Düngemittel herstellen ließ. Banaba wurde zum hauptsächlichen Auswanderungsziel für die Einwohner von Tuvalu. 35 junge Männer aus Nanumea und Niutao ließen sich im ersten Jahr als Phosphatarbeiter rekrutieren. 1902 vereinnahmten die Briten die gesamte Inselwelt unter dem Protektorat Gilbert- und Elliceinseln, um sich die Abbaurechte der Company zu sichern. Der Phosphatabbau dauerte – unter besonders vor und während des Zweiten Weltkriegs harten Bedingungen – bis 1979. Durchschnittlich waren 200 Arbeiter aus Tuvalu beschäftigt. Als die Männer nach mehrjähriger Arbeit nach Tuvalu zurückkehrten, brachten sie die aktuellen, europäisch-amerikanischen Musikstile mit.  In der Mitte des 20. Jahrhunderts wurden die europäisch beeinflussten Unterhaltungstänze "siva" aus Samoa populär, außerdem die in ganz Polynesien verbreitete „Hawaii-Musik“ mit Gitarre und Ukulele. 1960 kannten nur noch wenige alte Menschen Reste einer voreuropäischen Tradition. Rundfunksender mit Schlagern aus Australien, Samoa, Fidschi und Hawaii sorgten für eine Internationalisierung des musikalischen Geschmacks.

Musik- und Tanzstile.

Musikinstrumente.

Die alte Musik von Tuvalu bestand aus verschiedenen Gesangsformen mit sparsamer rhythmischer Begleitung. Musikinstrumente gab es kaum, wie allgemein das westliche Polynesien traditionell ein an materieller Kultur armes Gebiet ist. Auf den Tuvalu-Inseln war geeignetes Holz für die Schnitzkunst immer knapp. Wegen der kargen Böden ist die Pflanzenwelt artenarm. Der auf anderen polynesischen Inseln vorkommende Papiermaulbeerbaum zur Herstellung von Baststoffen fehlt hier gänzlich. Schneckentrompeten (auf Niutao: "pu") und Schlitztrommeln dienten früher überwiegend als Signalinstrumente, Bambusflöten oder Mundbögen waren unbekannt. Es dürfte lediglich die Schlitztrommel "pate" einstmals auch bei Tänzen und Festen verwendet worden sein, Ende des 19. Jahrhunderts wurden mit ihr die Gläubigen zur Kirche gerufen. Eine "pate" (auf Niutau und Funafuti) war 55 Zentimeter lang und etwas über zehn Zentimeter breit und hoch, sie wurde mit zwei etwa 30 Zentimeter langen Holzstäben ("kauta") geschlagen. Auf Nanumanga maß eine "nafa" 126 Zentimeter in der Länge und 18 × 26 Zentimeter in der Breite und Höhe. Früher soll es wesentlich größere Schlitztrommeln als Signalinstrumente gegeben haben. Mit einem Kokospalmblattfächer ("ili") in der rechten Hand haute jeder Sänger in die linke Handfläche und erzeugte so einen wenig genauen Rhythmus. Früher schlugen die Männer den Rhythmus auch mit den flachen Händen auf ihre Sitzmatten, ab den 1960er Jahren begannen sie, auf lautstärkere Holzkisten zu trommeln.

Lieder.

Die unterhaltenden traditionellen Liedtexte handeln vom Fischfang und der Subsistenzlandwirtschaft, die beide heute noch eine große wirtschaftliche Rolle spielen. Besungen werden große Fischschwärme, Aussaat und Ernte, Vogeljagd, die meist von Frauen gefangenen oder aus ihren Löchern ausgegrabenen Landkrebse ("paikea"), frühere Hungersnöte, mythische Figuren, Mattenflechten, sonstige Begebenheiten des Alltags und Preislieder auf verdienstvolle Männer. Lieder über den Tod sind bei einer diesseitigen Grundhaltung kaum vertreten. Die Melodien und Texte wurden überwiegend von Männern neben ihrer alltäglichen Arbeit komponiert. Sie genossen dafür in der Gemeinschaft ein besonders hohes Ansehen. Die meisten der von Gerd Koch 1960/61 aufgezeichneten Lieder stammen von Männern, die kurz vor oder nach 1900 geboren wurden.  Die Lieder lassen sich in die Gruppe der Tanzlieder und in Spiellieder (Niutao, Nukufetau: mako tafao), die von Männern, Frauen und Kindern zu Abzähl- oder Fangspielen gesungen werden, kategorisieren. In Rufliedern (Niutao: tangi, Nukufetau: fakalangilangi) versuchen Fischer, Fische anzulocken und nachts gegen ihre Müdigkeit anzusingen, früher riefen sie die Meeresgottheiten an. Die früheren Arbeitslieder sind praktisch verschwunden; um 1960 konnte noch ein Arbeitslied aufgezeichnet werden, das beim Drehen der Kokosfaserschnur gesungen wurde. In Preisliedern (Niutao, Nanumanga: "viki, viiki;" Nukufetau: "taungafatu") werden angesehene Männer, die sich um die Gemeinschaft verdient gemacht haben, mit europäischen Melodien besungen, gelegentlich werden dazu auch Tänze aufgeführt. Zu Sonntagsgottesdiensten gehören europäische Kirchenchoräle (Niutao: "pese fatu;" Nanumanga: "pehe lotu"). Ein besonderes Loblied auf einen Verstorbenen, das mit Klagegeschrei einherging, hieß "kupu". Die Götter wurden beim "kupu" um gnädige Aufnahme des Verstorbenen gebeten.  Die stilistische Einteilung beginnt mit dem alten Rezitativ, einem Sprechgesang, der in einem festen Metrum chorisch vorgetragen und gelegentlich durch Händeklatschen oder eine Schlitztrommel rhythmisch ergänzt wird. Die Tonhöhe ist manchmal gleichbleibend, meist verläuft sie regelmäßig in einer geraden oder wellenförmigen Bewegung abwärts. Häufig sind 6/8- oder 2/4-Takte, deren Tempo allmählich gesteigert wird.  Eine zweite, kleinere Gruppe von alten Melodien, die aus Dreiklangstufen bestehen, wird in einem zweistimmigen Chor vorgetragen. Die Melodiephrasen sind strophisch und entsprechen den Textzeilen. Diese Lieder werden den alten Tänzen zugeordnet.  Mit der Missionierung und Einflüssen aus Samoa verbreitete sich der pentatonische Wechselgesang, dessen Tonumfang über eine Quinte (meist eine große Sexte) beträgt und der sich durch melismatisch gedehnte Silben auszeichnet. Jede Verszeile beinhaltet durchschnittlich 16 Silben, die Verslänge kann 14 bis 20 Silben betragen. Jeder Zeile entspricht eine melodische Phrase, die aus vier Takten besteht. Die Texte müssen sich der strengen viertaktigen Form unterordnen. Die Art der Mehrstimmigkeit ergibt sich aus dem Wechselgesang zwischen solistischer Oberstimme und der Unterstimme des Chors. In der Regel beginnt der Vorsänger mit einer Melodiephrase, die von der oberen Sexte zum Grundton absteigt, daran schließt sich eine Tonfolge nahe über dem Grundton an. Der Chor antwortet bereits innerhalb dieser zweiten Hälfte der Phrase, indem er sich von der tieferen Quarte dem Grundton nähert. Im Unterschied zur Oberstimme verwendet der Chor keine Melismen. Das Ende tritt regelmäßig abrupt ein, wenn die Oberstimme nach einer Wiederholung der letzten Textzeile aufhört und der Chor mitten in dieser Zeile auf dem Grundton abbricht. Der Rhythmus folgt gleichermaßen beiden Stimmen, verzichtet lediglich auf die feinen Melismen der Oberstimme, häufig werden durch Synkopen Akzente gesetzt. In der Kirche gesungene Lieder müssen dezent vorgetragen werden. Werden dieselben Lieder bei Wettbewerben an anderen Orten gesungen, sind Chor und Zuschauer oft ausgelassen fröhlich.  Aus dem Rundfunk dringt Schlagermusik, wie sie einheitlich auf allen polynesischen Inseln bis zur Musik Neuguineas zu hören ist. Eine entsprechende Musikgruppe auf der Hauptinsel Funafuti wird von dem Sänger und Gitarristen Aselu Apelu geleitet.

Tänze.

Es gab keinen besonderen Tanzplatz, Tänze für jeden Anlass wurden vor den Wohnhäusern oder im Versammlungshaus aufgeführt. Auf Niutao und Nukufetau war der Sitztanz "fakanau" beliebt, an dem meist nur Männer teilnahmen. Diese saßen im Kreis um einen alten Mann in der Mitte, der als Taktgeber fungierte. Eine häufige Abwandlung des Sitztanzes wird allgemein auf den Knien oder im Stehen ausgeführt, wobei die Tänzer dieselben Bewegungen mit Oberkörper und Armen machen, ohne sich von der Stelle zu entfernen. Ein Frauentanz, bei dem gelegentlich auch Männer mitwirkten, hieß "onga". Ebenso wie der "fakatapatapa" war der "onga" ein Tanz für freudige Anlässe. Der "fakanu" wurde hingegen zu jedem Fest aufgeführt, auch bei traurigen Anlässen: bei einer Beerdigung, für heimkehrende Fischer oder zur Geburt eines Sohnes.  Den langsameren "mako fakaseasea" (Niutao und Nukufetau) tanzten etwas mehr Frauen als Männer. Von den rund 40 bis 50 Anwesenden bewegten nur einige Arme und Oberkörper in einem Stehtanz, während die übrigen den Chor bildeten und den Takt schlugen. Ein synchrones Agieren ist bei diesem Tanz nicht erforderlich. Vermutlich ähnlich waren die Tänze "mako fakatangitangi" (Niutao und Nukufetau), "mako fakalangilangi" (Nanumanga) und "mako saka" (Nukufetau). Auf der Insel Nanumanga wurde zum Abschluss eines anderen Tanzes das kurze Tanzlied "putu tanga" gesungen. Die Tradition der Stehtänze "fakanau" und "fakaseasea" wird heute nur noch von einigen Älteren aufrechterhalten.  Ein weiterer alter Tanzstil hieß "fatele" ("faatele", Niutao und Nanumanga). Fünf oder sechs Frauen saßen oder knieten und bewegten Arme und Hände, mehrere Männer und Frauen im Umkreis bildeten den Chor. Eine Ende des 19. Jahrhunderts entstandene, moderne Form des "fatele" stellt heute den bekanntesten Tanz dar. Als Ursprung des "fatele" gilt Tuvalu, auch wenn er auch auf den Inseln Tokelau, Kiribati, Rotuma, Wallis und Futuna vorkommt. Seine Melodien sind europäisch beeinflusst, die Texte haben einen christlichen Inhalt. Unverheiratete Mädchen in Bambusröckchen stellen sich in zwei oder mehr Reihen auf. Davor sitzen die jungen Männer auf dem Boden, singen im Chor und klatschen oder schlagen mit den Händen den Rhythmus auf Matten. Es sind im Wesentlichen Stehtänze, bei denen Hände und Arme wellenförmig und über lange Zeit (mehrere Stunden) möglichst synchron bewegt werden. Der Rhythmus kann auch aufdringlicher durch Trommeln auf einer Holzkiste erzeugt werden.  Daneben hat sich der samoanische "siva" (auf Samoa allgemein „Tanz“, Nanumanga: "hiva") durchgesetzt. Zu diesem, dem Südseeklischee entsprechenden Bewegungstanz für Mädchen und Jungen gehört ein mehrstimmig gesungenes "siva"-Lied, häufig mit einem samoanischen Text.

Die Musik von Tuvalu, eines Inselstaates im westlichen Pazifischen Ozean, steht seit dem Ende des 19. Jahrhunderts unter dem Einfluss der samoanischen Musikstile und von Missionaren, die ab derselben Zeit den mehrstimmigen Gesang von Volks- und Kirchenliedern nach europäischen Vorbildern einführten. Die früheren einheimischen Gesänge sind seit der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts praktisch in Vergessenheit geraten. Als traditionelle Musik gilt heute zumeist die Gesangsbegleitung des "fatele"-Tanzes, der an die Stelle der älteren Tänze "fakanau" und "fakaseasea" getreten ist. Neben Liedern mit christlichen Texten werden meist Loblieder für verdiente Persönlichkeiten vorgetragen.


Merkmale.

Die Falter haben eine Vorderflügellänge von 32 bis 43 Millimeter. Sie sehen der nahe verwandten Art "Sphinx gordius" sehr ähnlich. Diese besitzt eine deutlich kontrastreichere Musterung als "Sphinx poecila", was eine Bestimmung in vielen Fällen einfach macht. Das sicherste Bestimmungsmerkmal ist jedoch der Submarginalbereich der Vorderflügel, außerhalb der Postmedialbinde, der bei "Sphinx gordius" sehr dunkel, fast schwarz ist und deutlich mit der grauen Grundfarbe des übrigen Vorderflügels kontrastiert. Bei "Sphinx poecila" hat dieser Bereich dieselbe Farbe wie der Rest des Flügels, nur selten ist er am Analwinkel schwarz mit dunklen Schuppen überpudert. Sämtliche anderen in der Literatur genannten Bestimmungsmerkmale auf den Oberseiten der Vorderflügel führen nicht immer zu einer richtigen Bestimmung. Die Art ist variabel. Die meisten Individuen sind zumindest geringfügig verdunkelt, die schwarzen Muster sind aber nicht variabel. Die Intensität der weißen Beschuppung auf den Vorderflügeln ist ziemlich variabel. Es gibt sehr hell gefärbte Tiere, aber auch melanistische Formen.  Der Saum am Außenrand der Vorderflügel ist schwarz und weiß gescheckt, an den Hinterflügeln ist er nahezu vollständig weiß und nur wenig grau gescheckt. Die Vorderflügel sind dunkelgrau mit diffusen schwarzen und grauen Wellenlinien und einer Reihe von schwarzen Strichen, die in der Flügelspitze enden. Außerdem ist ein weißer Diskalfleck ausgebildet. Dieser unterscheidet die Art von "Sphinx canadensis". Die Hinterflügel sind auf der Oberseite bräunlich grau und haben einen breiten schwarzen Rand und eine schwarze Medianlinie.  Die Raupen der beiden oben beschriebenen ähnlichen Arten sind sich ebenfalls sehr ähnlich. Beide Arten haben eine variable kräftige grüne Grundfarbe und sieben Paar schräge, weiße Seitenstreifen. Bei "Sphinx gordius" sind die weißen Streifen schmal und zum Rücken rötlich violett gerandet, wohingegen die Streifen bei "Sphinx poecila" breit sind und schwarz oder zumindest sehr dunkel gerandet sind. Die Stigmen sind bei ersterer Art rötlich violett, bei "Sphinx poecila" rostbraun. Der Kopf ist bei "Sphinx gordius" grün mit einem Paar dunkelgrüner vertikaler Streifen, bei "Sphinx poecila" ist er dunkelgrün mit hellgrünen Streifen. Außerdem sind die Raupen von "Sphinx gordius" ziemlich glatt und die Raupen von "Sphinx poecila" unterhalb der Stigmen stark mit Sekundärborsten versehen. Neben der grünen Farbmorphe gibt es auch eine hell weinrote und eine, die eine farbliche Mischung aus der grünen und weinroten Form ist.  Die Puppe ist rötlich braun. Ihre Rüsselscheide liegt frei. Auch sie sieht "Sphinx gordius" sehr ähnlich. Der Kremaster ist etwas breiter und verjüngt sich nicht so rasch zur Doppelspitze, die ziemlich stumpf ist.

Vorkommen.

Es ist schwierig die Verbreitung dieser Art anhand älteren Materials zu kartieren, da nicht feststellbar ist, welche Funde eigentlich "Sphinx gordius" betreffen. Die Art ist jedenfalls deutlich nördlicher verbreitet, als ihr Doppelgänger. Probleme der Abgrenzung gibt es im Nordosten der Vereinigten Staaten, der Region um die Great Lakes und die kanadischen Prärie-Provinzen bis in den äußersten Nordosten von Alberta.

Lebensweise.

Die Falter fliegen nachts häufig Lichtquellen an. Nachweise an Nektarblüten gibt es an "Apocynum", "Lonicera involucrata", Nachtkerzen ("Oenothera"), Gemeinem Flieder ("Syringa vulgaris") und Phlox ("Phlox").

Flug- und Raupenzeiten.

Die Falter fliegen offenbar überall in ihrem Verbreitungsgebiet in einer Generation von Ende Mai bis Ende Juli.

Nahrung der Raupen.

Die Raupen fressen an einer Vielzahl verschiedener Pflanzen, wie beispielsweise Heidelbeeren ("Vaccinium"), Ostamerikanische Lärche ("Larix laricina"), Spiersträucher ("Spiraea") und Gagelstrauch ("Myrica gale"). Es gibt in der Literatur noch zahlreiche weitere Nahrungspflanzen, viele von diesen resultieren jedoch aus Verwechslungen mit "Sphinx poecila".

Entwicklung.

Die Weibchen legen ihre Eier einzeln an den Blättern der Raupennahrungspflanzen ab. Die Raupen sind Einzelgänger und häufig tagaktiv. Die Verpuppung erfolgt in einer flachen Kammer knapp unter der Erdoberfläche.

Sphinx poecila ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Schwärmer (Sphingidae). Die Art wurde von James Francis Stephens 1828 erstbeschrieben. Grote und Robinson synonymisierten die Art 1865 unter "Sphinx gordius", bis Clark sie 1920 zu einer Unterart, "Sphinx gordius borealis" herabstufte. Erst Riotte erkannte 1980, dass es sich um zwei eigenständige Arten handelt. Bei der Art handelt es sich um den häufigsten Schwärmer in Kanada.


Lage und Klima.

Der Ort Arévalo liegt an der Einmündung des Río Arevalillo in den Río Adaja in der kastilischen Meseta in ca. Höhe und ungefähr auf halbem Wege zwischen Valladolid und Ávila. Das Klima ist gemäßigt bis warm; der eher spärliche Regen (ca. 385 mm/Jahr) fällt mit Ausnahme der trockenen Sommermonate übers Jahr verteilt.

Bevölkerungsentwicklung.

Die Mechanisierung der Landwirtschaft, die Aufgabe bäuerlicher Kleinbetriebe und der daraus resultierende Verlust an Arbeitsplätzen auf dem Lande haben seit der Mitte des 19. Jahrhunderts zu einem deutlichen Wachstum der Städte geführt.

Wirtschaft.

Arévalo ist traditionell landwirtschaftlich orientiert, aber auch Kleinhändler, Handwerker und Dienstleister haben sich im Ort niedergelassen. Heute spielt der Tourismus in Form der Vermietung von Ferienwohnungen "(casas rurales)" eine nicht unwesentliche wirtschaftliche Rolle.

Geschichte.

Obwohl Arévalo im Siedlungsgebiet des keltischen Volksstamms der Vettonen lag, wurden im Stadtgebiet bislang weder keltische noch römische oder westgotische Funde gemacht. Auch die seit dem 8. Jahrhundert in der Region anwesenden Mauren haben keine Spuren hinterlassen; sie wurden im Rahmen der Rückeroberung "(reconquista)" der ehemals christlichen Gebiete um 1082 von Alfons VI. von León nach Süden abgedrängt. Anschließend betrieb man eine Wiederbesiedlungspolitik "(repoblación)" durch Christen aus dem Norden aber auch von Mozarabern aus dem Süden der Iberischen Halbinsel. Im 12. Jahrhundert war Arévalo Grenzstadt zwischen den Königreichen León und Kastilien und wuchs schnell; das 13. Jahrhundert sah eine rege Bautätigkeit in der Stadt. König Heinrich IV. von Kastilien (reg. 1454–1474) berief eine Versammlung der Stände "(Cortes)" nach Arévalo ein; die spätere Königin Isabella I. verbrachte hier etliche Jahre ihrer Kindheit. Im Jahr 1469 wurde ein Herzogtum "(ducado)" geschaffen, welches allerdings nur 11 Jahre Bestand hatte. Im Jahr 1494 wurden in Setúbal (Portugal) und Arévalo (Kastilien) die Urkunden des Vertrags von Tordesillas ratifiziert, in welchem die Einflusssphären beider Staaten voneinander abgegrenzt wurden.  1944 ereignete sich der Eisenbahnunfall von Arévalo.

Arévalo ist eine spanische Kleinstadt und eine Gemeinde "(municipio)" mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Ávila in der Autonomen Region Kastilien-León in Zentralspanien. Der historische Stadtkern ist als Kulturgut "(Bien de Interés Cultural)" in der Kategorie Conjunto histórico-artístico anerkannt.


Beschreibung.

Eine Vielzahl von klinischen Studien, beispielsweise die Framingham-Herz-Studie, zeigten, dass ein hoher Body-Mass-Index (BMI) mit schwerwiegenden Erkrankungen korreliert, wie Diabetes mellitus, Herzinsuffizienz, Arteriosklerose, Schlaganfall oder Brustkrebs. Übergewicht ist ein eindeutiger Risikofaktor, der die Lebenserwartung signifikant senkt.  Dagegen wurde in einer Reihe von epidemiologischen Studien festgestellt, dass Patienten – also bereits erkrankte Personen – mit einem erhöhten BMI offensichtlich eine höhere Lebenserwartung als normalgewichtige Patienten haben. Bei folgenden Erkrankungen wurde in Studien ein Adipositas-Paradoxon gefunden:  Dieses Paradoxon wird allerdings häufig dahin gehend falsch interpretiert, dass Über- besser als Normalgewicht sei. Das Adipositas-Paradoxon trifft jedoch nur auf bereits erkrankte Personen zu, und diese haben aufgrund ihrer Erkrankung statistisch ohnehin schon eine verkürzte Lebenserwartung. Im Fall der Herzinsuffizienz ist es günstiger, die Krankheit durch Normalgewicht zu vermeiden, als mit Übergewicht selbige überleben zu wollen.  Zuerst wurde das Adipositas-Paradoxon bei chronischen Dialysepatienten festgestellt. In allen darauffolgenden Studien hatten die Patienten mit dem niedrigsten Body-Mass-Index die schlechteste Prognose.  Mittlerweile liegen auch Studien von Akutpatienten (Sepsis) vor, nach denen adipöse Patienten ebenfalls einen Überlebensvorteil haben.  Das Adipositas-Paradoxon wurde erstmals 1999 beschrieben.

Beispiel Herzinsuffizienz.

Bei der Auswertung von über 100.000 Patientenakten des "Acute Decompensated Heart Failure National Registry" (ADHERE) wurde festgestellt, dass die Kliniksterblichkeit bei Patienten mit einem BMI von 16,0 bis 23,6 kg/m2 bei 6,3 % lag. Mit zunehmendem BMI nahm sie linear ab. So lag die Kliniksterblichkeit bei adipösen Patienten mit einem BMI von 33,4 bis 60 kg/m2 bei nur noch 2,4 %. Dieser Unterschied blieb auch nach der Korrektur von Risikofaktoren wie Alter, Geschlecht, Blutharnstoff, Blutdruck, Kreatinin, Natrium, Herzfrequenz und Ruhedyspnoe erhalten.

Mögliche Ursachen des Paradoxons.

Die Studienergebnisse wurden zunächst äußerst kontrovers diskutiert. Zum einen wurde die Existenz des Adipositas-Paradoxons bezweifelt. Ein Argument gegen das Adipositas-Paradoxon ist, dass chronische Patienten mit dem niedrigsten BMI üblicherweise die am schwersten erkrankten sind. Bei vielen Erkrankungen, wie beispielsweise AIDS oder Krebs, tritt zudem im Endstadium ein krankheitsbedingter Gewichtsverlust ein. Diese Konfundierungseffekte würden die Studienergebnisse verfälschen. Ein typischer Confounder ist das Tabakrauchen, das zwar den BMI reduziert, aber die Mortalität signifikant erhöht. Aber auch nach der Korrektur der Studien um die Confounder (z. B. Alter, Geschlecht, Schweregrad der Erkrankung) blieb das Phänomen Adipositas-Paradoxon bestehen. Es gilt heute als weitgehend akzeptiert, dass bei einigen chronischen Erkrankungen ein höherer BMI einen Überlebensvorteil bietet.  Weitgehend unklar ist jedoch die Ursache für das Adipositas-Paradoxon. Trotz großer Forschungsanstrengungen ist das Adipositas-Paradoxon noch ungeklärt. Es werden verschiedene Hypothesen diskutiert.  Eine mögliche Ursache könnten die größeren metabolischen Reserven der adipösen Patienten sein, die beispielsweise bei einer durch eine Krebserkrankung ausgelösten Tumorkachexie vorteilhaft sind. So werden bestimmte Zytokine wie TNF-α oder Interleukin-6, die an der Kachexie beteiligt sind, offensichtlich im Fettgewebe adipöser Patienten besser resorbiert, beispielsweise durch den löslichen TNF-α-Rezeptor. Möglicherweise ist die erhöhte Menge an Lipoproteinen im Serum übergewichtiger Patienten zur Bekämpfung von zirkulierenden Endotoxinen vorteilhaft. Auch die bei Übergewichtigen reduzierten Plasmaspiegel von B-type natriuretischem Peptid (BNP) und N-terminalem proBNP werden als mögliche Ursache des Adipositas-Paradoxons diskutiert. Möglicherweise werden adipöse Patienten vom Pflegepersonal besser betreut beziehungsweise überwacht, da bei ihnen eher mit Problemen gerechnet wird. Eine häufige Todesursache im Alter sind Knochenbrüche. Übergewicht kann aber vor Knochenbrüchen schützen. Im Rahmen der Selfish-Brain-Studie stellte der Adipositas-Forscher Prof. Achim Peters fest, dass Dicksein eine Folge des Umgangs mit Stress sein kann und dadurch der auf Dauer schädliche hohe Cortisol-Spiegel reduziert wird.  Problematisch ist, dass es sich bei fast allen Studien um retrospektive beobachtende Studien handelt.

Als Adipositas-Paradoxon (), auch reverse oder paradoxe Epidemiologie genannt, bezeichnet man das epidemiologische Phänomen, dass übergewichtige beziehungsweise adipöse Patienten bei einigen Erkrankungen bessere Überlebenschancen haben als normalgewichtige.


Handlung.

Der Film spielt im Jahr 1996 in Bergen (Norwegen). Der 25-jährige Jarle ist ein Literatur-Student mit vielen Partys und Alkohol. Eines Tages erhält er einen Brief, der ihn zum Vater von "Charlotte Isabel Hansen", einem siebenjährigen Mädchen, erklärt. Darüber hinaus schreibt ihm die Mutter, welche er nur von einem One-Night-Stand kennt, dass sie nun lange genug auf das Mädchen aufgepasst habe. Jarle muss nun eine Woche das Kind hüten.  Gleichzeitig macht Jarles Freundin mit ihm Schluss, da sie sich in den Dozenten Robert verliebt hat. Jarle gibt Lotte daraufhin bei seiner Nachbarin ab, betrinkt sich, randaliert bei seiner Ex-Freundin und kehrt vollkommen betrunken und mitten in der Nacht zurück. Jarles Kommilitonen besitzen wesentlich mehr Einfühlungsvermögen für die fast Siebenjährige und rufen Jarles Mutter zu Hilfe. Sie unternimmt Ausflüge mit dem Mädchen und schließt ihre Enkelin schnell in ihr Herz. Auch Jarle entwickelt allmählich Verständnis für die Bedürfnisse des sentimentalen Mädchens. Pünktlich zu Lottes siebentem Geburtstag erscheint auch wieder Lottes Mutter Anette auf der Bildfläche. Alle gemeinsam feiern eine Kostümparty, bei der sich Anette und Jarle sogar näher kommen. Bei Lottes Abreise sieht sich Jarle nun in der Verantwortung, seine Vaterrolle ernst zu nehmen. Er will den Kontakt zu Anette und Lotte aufrechterhalten.

Hintergrund.

Mit Musik von The Pixies, The Sundays, Pulp und der schwedischen Band Bob Hund wird die Stimmung der Handlungszeit passend untermalt. Als DVD wurde der Film am 24. August 2012 veröffentlicht.

Kritiken.

Lutz Granert schrieb bei "critic.de": „Ein umtriebiger Partylöwe muss unverhofft Vaterpflichten erfüllen. Das klingt wenig originell, doch die norwegische Tragikomödie spart nicht mit Überraschungen und Seitenhieben auf die Biografie von Marcel Proust.“ „Mit dem Adoleszenz-Prozess der Hauptfigur geht [...] auch ein Selbstfindungs-Trip einher, der Stück für Stück die Realität der vergeistigten Welt rund um den Elfenbeinturm einer Universität demontiert und in einem unspektakulären, aber umso mehr berührenden Finale kulminiert.“  "Kino.de" wertete: "Ich reise allein" ist „Eine liebenswerte norwegische Tragikomödie mit lebendig gezeichneten Charakteren und leicht märchenhaftem Plot.“ Es ist eine „feinfühlige Studie voller Zwischentöne, sanfter Feel-Good-Tendenz und so vielen anrührenden menschlichen Momenten auf einem Niveau, dass jeder Connaisseur vergnügt mit der Zunge schnalzen wird.“  Hans-Jörg Rother von der "FAZ" urteilte: „Komische Käuze sind im norwegischen Film gern gefragt. Mit liebevoller Geste werden sie von ihrem Außenseiterposten in die Gesellschaft zurückgeholt, ohne ihnen das Recht auf Anderssein zu nehmen. Der Witz besteht vor allem im feinen Ziselieren eines Charakters, dessen eigenbrötlerische Verschrobenheit als eine spezielle Facette des Menschseins hingenommen wird.“

Ich reise allein (Originaltitel: "Jeg reiser alene") ist ein norwegisches Filmdrama aus dem Jahr 2011 und die Fortsetzung von "Der Mann, der Yngve liebte" (2008). Im Jahr 2012 erschien ein dritter Teil (Originaltitel "Kompani Orheim"), der in Deutschland bisher nicht gezeigt wurde.


Karriere.

Spieler.

Lars Ivarsson begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt in der Nachwuchsabteilung des Västerås IK. Von dort wechselte er zu Brynäs IF, für dessen Profimannschaft er von 1984 bis 1988 in der Elitserien, der höchsten schwedischen Spielklasse, aktiv war. Anschließend lief der Verteidiger fünf Jahre lang für den Ligarivalen HV71 auf, ehe er weitere vier Jahre bei seinem Heimatverein Västerås IK – ebenfalls in der Elitserien – verbrachte. Die Saison 1997/98 begann er bei KalPa Kuopio in der finnischen SM-liiga und beendete sie beim Kapfenberger SV in der Österreichischen Eishockey-Liga. In der Saison 1998/99 trat er für den HC Bozen sowohl in der italienischen Serie A1, als auch in der multinationalen Alpenliga an. In der Serie A1 wurde er mit Bozen Vizemeister. Nach einjähriger Pause lief er noch einmal von 2000 bis 2002 für seinen Heimatverein Västerås IK auf, ehe er seine Karriere im Alter von 38 Jahren beendete.

Trainer.

Zwischen 2003 und 2006 war Ivarsson zunächst als Trainer im Nachwuchsbereich des Västerås IK tätig. In den folgenden vier Jahren war er sowohl als Assistenz-, als auch als Cheftrainer der Profimannschaft des Vereins in der zweitklassigen HockeyAllsvenskan tätig. In der Saison 2010/11 stand er als Cheftrainer bei dessen Ligarivalen IK Oskarshamn hinter der Bande. Im Laufe der Saison 2011/12 ersetzte er Harald Lückner als Cheftrainer beim schwedischen Zweitligisten Mora IK.  Ab der Spielzeit 2012/13 betreute Ivarsson die Frederikshavn White Hawks aus der dänischen AL-Bank Ligaen und führte die Mannschaft bis in die Finalserie der Play-offs, wo man jedoch SønderjyskE Ishockey unterlag. Das folgende Jahr beendete das Team auf dem dritten Platz, bevor Ivarsson im Sommer 2014 nach Schweden zurückkehrte und beim Örebro HK tätig wurde. In der Saison 2014/15 war er dort zunächst als Cheftrainer der U20-Nachwuchsmannschaft in der J20 SuperElit aktiv und bekleidete ab der Spielzeit 2015/16 die Position des Assistenztrainers der Profimannschaft in der Svenska Hockeyligan.

International.

Für Schweden nahm Ivarsson im Juniorenbereich an den U18-Junioren-Europameisterschaften 1980 und 1981 teil. Im Seniorenbereich stand er im Aufgebot seines Landes bei den Olympischen Winterspielen 1988 in Calgary. Bei allen drei Turnieren gewann er mit seiner Mannschaft jeweils die Bronzemedaille.

Lars-Göran Ivarsson (* 21. Oktober 1963 in Västerås) ist ein ehemaliger schwedischer Eishockeyspieler und jetziger -trainer, der zuletzt als Assistenztrainer beim Örebro HK in der Svenska Hockeyligan tätig war. Sein Sohn Karl-Anton ist ebenfalls ein professioneller Eishockeyspieler.


Entwicklung.

Albert de Dion, der Techniker Georges Bouton und sein Schwager Charles-Armand Trépardoux gründeten bereits 1882 in der Nähe von Paris eine Werkstatt. Das erste Projekt war die Produktion von Dampfkesseln, danach ein recht erfolgreiches dampfbetriebenes Dreirad aus dem Jahr 1887, das bereits eine Geschwindigkeit von 65 km/h erreicht haben soll. Trépardoux, der an der Weiterentwicklung von Dampfmotoren festhielt, schied 1893 im Streit aus der Firma aus; De Dion und Bouton entschieden sich für die Entwicklung von Benzinmotoren, nachdem sie auf der Pariser Weltausstellung von 1889 die Motoren Daimlers besichtigen konnten.

Motor.

1895 war der erste Viertaktmotor serienreif. Aus 138 cm3 Hubraum (Bohrung 50 mm, Hub 70 mm) erreichte der Einzylindermotor mit Oberflächenvergaser 0,5 PS bei einer Drehzahl von 1500 min, eine für die damalige Zeit erstaunlich hohe Drehzahl. Zum Vergleich: Hildebrand und Wolfmüller erreichten 240 min, Daimlers Reitwagen-Motor lief mit maximal 750 min. Bouton fand heraus, dass die Glührohrzündung das Hindernis für höhere Drehzahlen war. Er entwickelte für den Motor eine Hochspannungsbatteriezündung mit Unterbrecher. Unter dem oberen Rahmenrohr (beim Motordreirad) befand sich die Trockenbatterie für die Zündung, mit einem kleinen Hebel konnte die Zündung verstellt werden. Das gesteuerte Auslassventil wurde über eine zahnradgetriebene Nockenwelle betätigt, das Einlassventil war als Schnüffelventil konstruiert. Der Konstruktionsvorteil soll das sehr früh (0–5 Grad nach dem oberen Totpunkt) öffnende Einlassventil gewesen sein. Der Zylinderkopf war abnehmbar und mit vier Bolzen am Kurbelwellengehäuse verschraubt. Das Gewicht des aus Gusseisen bestehenden Motors einschließlich aller Nebenaggregate betrug weniger als 20 kg. „Einfachheit und Leichtigkeit waren die Vorzüge dieses Motors.“

Motordreirad.

Erst 1897 ging das knapp 80 kg wiegende De-Dion-Bouton-Motordreirad, nun mit einem Hubraum von 211 cm3 und einer Leistung von 1,5 PS (1,1 kW) bei 1.800 min, in Produktion, obwohl schon 1895 der Motor versuchsweise in ein Dreirad eingebaut worden war. Das Dreirad mit einer Spurweite von 92 cm wurde deshalb gewählt, weil für De Dion und Bouton „ein Fahrrad für diesen Zweck allzu labil erschien“.  Der Motor und das zum Ausgleich der unterschiedlichen Kurvenradien notwendige Differential saßen auf der Hinterachse. Der Motor war stehend und so angebracht, dass die Kurbelwelle quer zur Fahrtrichtung stand. Um den Schwerpunkt exakt in der Wagenmittelebene zu halten, waren der Motor leicht nach links und das Differential entsprechend nach rechts versetzt. Der sehr kompakte Antriebsstrang bestand aus einem kleinen, direkt auf der Kurbelwelle angebrachten Zahnrad und einem größeren Zahnrad auf der Hinterachse; dieses gab sie seinerseits über das Differential und asymmetrische Halbachsen an die Räder weiter. Mit der Größe der beiden Zahnräder konnte experimentiert werden. Die meisten erhielten ab Werk motorenseitig ein kleines mit 11 bis 15 Zähnen und ein sehr großes mit 102 bis 106 Zähnen an der Achse. Ende der 1890er Jahre galten diese Motordreiräder als die schnellsten motorisierten Fortbewegungsmittel.  Der relativ hohe Kaufpreis betrug 1000 bis 1500 Goldmark. Fast zehn Jahre blieb das Motordreirad im Produktionsprogramm, beständig wurden der Hubraum und die Leistung erhöht. Das letzte Modell (1904) hatte einen auf 955 cm3 Hubraum (Bohrung 100 mm, Hub 120 mm) vergrößerten Motor und leistete bei 1.800 min. Am 13. April 1902 stellte der französische Rennfahrer Georges Osmont in Nizza mit einem De-Dion-Bouton-Motordreirad einen Geschwindigkeitsrekord von 109,1 km/h auf.

Lizenznehmer und Kopien.

1895, nach Beginn der Serienproduktion des Motors, und 1897, mit der Produktion des Motordreirades, wurden Motoren oder komplette Dreiräder von zahlreichen Herstellern entweder in Lizenz nachgebaut oder mit leichten Veränderungen kopiert, unter anderem von Herstellern in:

Das De-Dion-Bouton-Motordreirad von 1897 war bis zur Jahrhundertwende das erfolgreichste Motorfahrzeug in Europa. Mit etwa 15.000 verkauften Exemplaren erzielte das De Dion-Bouton-Motordreirad den ersten Durchbruch bei der Verbreitung von Motorfahrzeugen. Insbesondere der schnelllaufende De-Dion-Bouton-Motor setzte neue Maßstäbe bei Einbaumotoren und gilt als der Vorläufer aller Motorradmotoren.


Karriere.

Bill Warwick begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt bei der Amateurmannschaft Regina Abbotts, für die er in der Saison 1941/42 aktiv war. Aufgrund guter Leistungen erhielte der Flügelspieler anschließend einen Vertrag bei den New York Rangers aus der professionellen National Hockey League. Dort konnte er sich jedoch nicht durchsetzen und bestritt innerhalb von zwei Jahren nur 14 Spiele für die Rangers, in denen er je drei Tore und drei Vorlagen erzielte. Den Großteil dieser Zeit verbrachte er jedoch bei den New York Rovers in der EAHL, in der er zudem zwei Partien für die Brooklyn Crescents bestritt. 1943 wurde er in das zweite All-Star Team der EAHL gewählt.  Von 1944 bis 1947 spielte der Kanadier in der American Hockey League für die Hershey Bears, Pittsburgh Hornets, Providence Reds und Philadelphia Rockets. In den folgenden vier Jahren spielte er in der USHL für die Fort Worth Rangers, Minneapolis Millers und Denver Falcons, kam sporadisch jedoch weiterhin in der AHL zum Einsatz – in insgesamt 17 Spielen für die Springfield Indians und in zwei Spielen für die Cleveland Barons. Zur Saison 1951/52 wechselte Warwick zurück ins Amateureishockey und spielte für die Ottawa Senators sowie Halifax St. Mary's. Von 1952 bis 1956 lief er für die Penticton V’s auf, mit denen er 1954 den Allan Cup, die kanadische Amateurmeisterschaft, gewann. Zuletzt spielte er je ein Jahr lang für die Trail Smoke Eaters und Kamloops Chiefs, ehe er seine Karriere im Alter von 33 Jahren beendete.

International.

Mit seiner Vereinsmannschaft Penticton V’s durfte Warwick als amtierender kanadischer Amateurmeister bei der Weltmeisterschaft 1955 als kanadische Nationalmannschaft antreten. Bei dieser gewann er mit seiner Mannschaft die Goldmedaille. Er selbst wurde zum besten Stürmer des Turniers und in dessen All-Star Team gewählt.

William Harvey „Bill“ Warwick (* 17. November 1924 in Regina, Saskatchewan; † 3. Oktober 2007) war ein kanadischer Eishockeyspieler, der in seiner aktiven Zeit von 1941 bis 1958 unter anderem für die New York Rangers in der National Hockey League gespielt hat. Seine Brüder Dick und Grant waren ebenfalls professionelle Eishockeyspieler.


Lage.

Der Bahnhof liegt nordwestlich des Ortszentrums von Markt Schwaben, etwa 500 Meter vom Schloss Schwaben und der Kirche St. Margaret entfernt. Die Gleisanlagen verlaufen von Südwesten nach Nordosten durch das Ortsgebiet. Im Südosten wird das Bahnhofsgelände durch die Bahnhofstraße begrenzt, die den Bahnhof mit dem Ortszentrum verbindet, weiter südlich fließt der Hennigbach in etwa parallel zu den Gleisen durch den Ort. Im Osten des Bahnhofs unterquert die Finsinger Straße die Gleisanlagen durch eine Unterführung. Im westlichen Bahnhofsbereich werden die Gleisanlagen durch eine Fußgängerbrücke und die Unterführung der Geltinger Straße gequert.  Der Bahnhof liegt an Kilometer 21,091 der Hauptbahn von München Ost über Mühldorf nach Simbach (Streckennummer 5600). Die Strecke ist im Abschnitt zwischen München und Markt Schwaben zweigleisig und elektrifiziert, ab dem Bahnhof Markt Schwaben nur noch eingleisig und nicht elektrifiziert. Am Bahnhof Markt Schwaben beginnt mit Streckenkilometer 0,0 die eingleisige und elektrifizierte Hauptbahn nach Erding (Streckennummer 5601), die am Ostende des Bahnhofs, am nördlichen Ortsrand von Markt Schwaben, von der Strecke nach Simbach abzweigt.

Geschichte.

Bei der Projektierung der Bahnstrecke München–Simbach plante die "Generaldirektion der königlich bayerischen Verkehrsanstalten" für den Ort Schwaben mit 757 Einwohnern einen Zwischenbahnhof für Zugkreuzungen ein. Als mögliche Abzweigstation für zukünftige Strecken nach Erding und Ebersberg sollte der Bahnhof nach dem Hochbauprogramm von 1867 groß ausgelegte Hochbauten nach dem Vorbild des Bahnhofs Dachau erhalten. Als Kosten für die Errichtung der Stationsanlagen in Schwaben veranschlagte die Generaldirektion im September 1869 insgesamt 44.060 Gulden. Für den Bahnbau musste die Straße von Schwaben nach Finsing nach Osten verschwenkt werden und querte die Gleise fortan am östlichen Stationsende mit einem Bahnübergang. Am 1. Mai 1871 nahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen den Bahnhof "Schwaben" mit dem Streckenabschnitt von München nach Neuötting in Betrieb. Er war als "Expedition I. Classe mit Postdienst" eingestuft und Sitz einer Bahnmeisterei. An Hochbauten verfügte der Bahnhof über ein dreigeschossiges Empfangsgebäude, zwei Abortgebäude, einen Güterschuppen, ein Dienstwohngebäude und zwei Wechselwärterhäuser an den Einfahrweichen. Als Wasserstation war der Bahnhof zudem mit einem Wasserhaus nördlich der Gleise ausgestattet. Die Gleisanlagen bestanden aus zwei Hauptgleisen mit Bahnsteigen und der Ortsgüteranlage im Westen der Station.  Im Mai 1871 begann der Bau der in Schwaben abzweigenden Vizinalbahn nach Erding. Für den Betrieb der Vizinalbahn erhielt der Bahnhof Schwaben ein drittes Hauptgleis mit Bahnsteig, ein Umfahrgleis und eine Drehscheibe östlich des Wasserhauses. Am 16. November 1872 nahmen die Bayerischen Staatseisenbahnen die Strecke Schwaben–Erding in Betrieb.  1883 errichteten die Bayerischen Staatseisenbahnen ein zusätzliches Ausweichgleis zwischen dem Empfangsgebäude und dem durchgehenden Hauptgleis, indem sie ein Stumpfgleis am Güterschuppen zum östlichen Bahnhofskopf durchbanden. 1895 wurde das östliche Abortgebäude abgebrochen und an seiner Stelle ein Postamt errichtet, das den bisher im Empfangsgebäude untergebrachten Postdienst übernahm.  Ab dem 1. Mai 1897 war der Bahnhof Schwaben Endpunkt des aus München Ost kommenden Vorortverkehrs, der zu einem starken Anstieg der Fahrgastzahlen führte. Die Zahl der in Schwaben verkauften Fahrkarten erhöhte sich von 29.821 im Betriebsjahr 1896 auf 68.763 im Betriebsjahr 1899. Ab 1897 stuften die Bayerischen Staatseisenbahnen den Bahnhof Schwaben als "Station II. Klasse" ein. Im Zuge der "Centralisirung" wurde der Bahnhof von 1902 bis 1903 mit mechanischen Stellwerken ausgerüstet. Zeitgleich richteten die Bayerischen Staatsbahnen eine zusätzliche Weichenverbindung von Gleis 1 zum Ortsladegleis ein, das dadurch nun beidseitig angebunden war.  Bis 1911 bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen die Strecke von München Ost bis Schwaben zweigleisig aus. Im Zuge des Ausbaus ersetzten sie den Bahnübergang der Geltinger Straße am Westende des Bahnhofs Schwaben durch eine Straßenunterführung. Um 1919 wurde die Drehscheibe im Norden des Bahnhofs zurückgebaut und an ihrer Stelle ein weiteres Abstellgleis verlegt.  Nachdem die Gemeinde 1922 den Namen Markt Schwaben erhalten hatte, benannte die Deutsche Reichsbahn den Bahnhof Schwaben bis 1925 ebenfalls in "Markt Schwaben" um.  Die Deutsche Bundesbahn stattete den Bahnhof 1967 anstelle der bisherigen mechanischen Stellwerke mit einem neuen Drucktastenstellwerk aus. Für den geplanten S-Bahn-Betrieb wurde der Bahnhof ab 1969 umgebaut. Er erhielt zwei neue Mittelbahnsteige, die über einen Personentunnel angebunden wurden. Mit der Elektrifizierung der Strecken München–Markt Schwaben und Markt Schwaben–Erding rüstete die Deutsche Bundesbahn die Gleisanlagen des Bahnhofs mit Oberleitungen aus und nahm am 27. September 1970 den elektrischen Betrieb auf. Am 28. Mai 1972 wurde der S-Bahn-Betrieb aufgenommen.  1983 hob die Deutsche Bundesbahn den verbliebenen Bahnübergang der Finsinger Straße am Ostende des Bahnhofs auf und ersetzte ihn durch eine von 1978 bis 1983 weiter westlich errichtete Straßenunterführung.  Nördlich der Gleisanlagen entstand von 2006 bis 2007 ein dreigeschossiges P+R-Parkhaus mit 326 Stellplätzen. Am 17. Dezember 2009 weihte die Gemeinde Markt Schwaben im Westen des Bahnhofs nach zehnmonatiger Bauzeit eine Fußgängerbrücke über die Gleisanlagen ein, die die Bahnhofstraße mit dem Ortsteil "Burgerfeld" nördlich der Gleise verbindet. Bis 2010 erneuerte die Deutsche Bahn die Überführung über die Geltinger Straße im Westen des Bahnhofs und erweiterte sie dabei für einen geplanten viergleisigen Ausbau zwischen München und Markt Schwaben.

Aufbau.

Empfangsgebäude.

Das Betriebshauptgebäude der Station Schwaben wurde bis 1871 südlich der Gleisanlagen, in einem Abstand von 13 Metern zum durchgehenden Hauptgleis, errichtet. Es ist ein dreigeschossiger Backsteinbau mit flachem Walmdach auf einer Grundfläche von 15,50 m × 10,50 m. Im Erdgeschoss waren eine Vorhalle mit Fahrkartenschalter, ein Wartesaal erster und zweiter Klasse, ein Wartesaal dritter Klasse und ein Büro für den Stationsvorstand ("Expedition") untergebracht. In den beiden Obergeschossen befanden sich Dienstwohnungen für das Bahnpersonal. Auf der Gleisseite des Gebäudes ist ein als Pultdach ausgeführtes Bahnsteigvordach angebracht.  1883 bauten die Bayerischen Staatseisenbahnen auf der Westseite einen eingeschossigen Seitenflügel an, in den sie den Wartesaal dritter Klasse verlegten. 1902 erhielt das Empfangsgebäude einen weiteren Seitenflügel auf der Ostseite, der symmetrisch zum Westflügel angelegt wurde. Der Ostflügel nahm das neue Befehlsstellwerk und die Diensträume für den Stationsvorstand und den Schalterbeamten auf. Später wurden darin Aufenthaltsräume für Rangierer und Kleinlokfahrer untergebracht. Bis 1967 entstand auf der Gleisseite unter dem Vordach ein Stellwerksvorbau für das Drucktastenstellwerk.

Gleisanlagen und Bahnsteige.

Nach der Eröffnung der Vizinalbahn nach Erding verfügte der Bahnhof Schwaben ab 1872 über drei Hauptgleise. Das durchgehende Hauptgleis lag am 200 Meter langen Hausbahnsteig; nördlich davon lagen zwei Ausweichgleise mit Nutzlängen von 528 und 363 Metern, die mit Zwischenbahnsteigen von 202 und 162 Metern Länge ausgestattet waren. Das nördliche Ausweichgleis diente zugleich den Zügen nach Erding und verfügte dafür um ein 209 Meter langes Umfahrgleis. Nördlich der Bahnsteige befand sich östlich des Wasserhauses die beidseitig angebundene Drehscheibe mit 11 Metern Durchmesser, von der drei Ladestutzen abzweigten. Im westlichen Bahnhofsbereich lagen, einseitig nach Westen angebunden, ein Abstellgleis und die Ortsgüteranlage, in der jeweils ein Stumpfgleis zum Güterschuppen, zur Kopf- und Seitenrampe und zur Ladestraße mit Gleiswaage führte.  Nach mehreren Erweiterungen waren ab 1919 fünf Hauptgleise vorhanden, die sich am Hausbahnsteig und vier höhengleich erreichbaren Zwischenbahnsteigen befanden. Gleis 1 diente den in Schwaben endenden Vorortzügen von und nach München Ost sowie als Überhol- und Ausweichgleis, von Gleis 2 fuhren die Züge in Richtung Mühldorf, von Gleis 3 die Züge von Mühldorf nach München und von den Gleisen 4 und 5 die Züge von und nach Erding. Nördlich der Bahnsteige lagen zwei beidseitig angebundene Abstellgleise für die Wagen der Nahgüterzüge. Die weitgehend unveränderte Ortsgüteranlage war nun beidseitig an Gleis 1 angebunden.  Seit dem Umbau für den S-Bahn-Betrieb verfügt der Bahnhof Markt Schwaben über zwei 76 Zentimeter hohe, teilweise überdachte Mittelbahnsteige an den Gleisen 1 bis 4. Durch einen über Treppen erreichbaren Personentunnel sind die Bahnsteige mit dem Bahnhofsvorplatz und der Nordseite der Gleise verbunden. Nördlich der Bahnsteige liegt das bahnsteiglose Hauptgleis 5. Westlich des nördlichen Mittelbahnsteigs befindet sich ein einseitig an Gleis 3 und 4 angebundenes Abstellgleis für S-Bahn-Garnituren mit einer Nutzlänge von 238 Metern. Die Weichen zu den Ladegleisen sind inzwischen zurückgebaut.

Stellwerke und Signalanlagen.

Bis 1902 stellten Wechselwärter die Weichen und Signale des Bahnhofs vor Ort. Von 1902 bis 1903 zentralisierten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen die Weichen- und Signalbedienung und statteten den Bahnhof mit zwei Wärterstellwerken und einem Befehlsstellwerk der Bauart "Krauss" aus. Für die Wärterstellwerke errichteten sie am West- und Ostkopf des Bahnhofs gegenüber den Wechselwärterhäusern zwei zweigeschossige Stellwerkstürme mit Walmdach in Sichtziegelbauweise. Das Befehlsstellwerk wurde im neuen Ostflügel des Empfangsgebäudes untergebracht.  Am 10. Oktober 1967 nahm die Deutsche Bundesbahn anstelle der bisherigen Stellwerke ein neues Spurplandrucktastenstellwerk der Siemens-Bauart "Sp Dr S60" in Betrieb. Gleichzeitig ersetzte sie die Formsignale des Bahnhofs durch Lichtsignale nach dem H/V-Signalsystem. Der westliche Stellwerksturm wurde abgebrochen, während der östliche weiterhin als Schrankenposten zur Bedienung des Bahnübergangs der Finsinger Straße diente. Mit dem Ersatz des Bahnübergangs durch eine Unterführung brach die Deutsche Bundesbahn den östlichen Stellwerksturm 1983 ab.

Weitere Hochbauten.

Etwa 80 Meter nordöstlich des Empfangsgebäudes errichteten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ein dreigeschossiges Dienstwohngebäude mit flachem Walmdach. Zwischen dem Empfangsgebäude und dem Dienstwohngebäude wurde von 1895 bis 1896 für 22.400 Mark das zweigeschossige Postgebäude mit Mansardwalmdach errichtet, das im Erdgeschoss das Postbüro und im Obergeschoss Dienstwohnungen enthielt. Bis zum 3. April 2018 wurde es durch eine Postfiliale genutzt.  Der Güterschuppen südwestlich des Empfangsgebäudes ist ein Satteldachbau mit runden Schiebetüren, dessen Fassade durch Pilaster und Ecklisenen gegliedert ist. Er wird seit 2000 als Moschee genutzt.  Die beiden Wechselwärterhäuser an den Einfahrweichen wurden nach einem für die Strecke München–Simbach einheitlichen Baumuster als eingeschossige Satteldachbauten in Sichtziegelbauweise auf einer Grundfläche von 10 m × 6,20 m errichtet. Das westliche Wärterhaus befand sich auf der Nordseite der Gleise, das östliche Wärterhaus ist erhalten und steht auf der Südseite.  Auf der Nordseite der Gleise stand gegenüber dem Empfangsgebäude das Wasserhaus zur Wasserversorgung der Dampflokomotiven, von dem Rohrleitungen zu zwei Wasserkränen im Osten und Westen der Station führten. Das Wasserhaus wurde Ende der 1990er Jahre abgebrochen.

Verkehr.

Personenverkehr.

Im ersten regulären Fahrplan 1872 hielten am Bahnhof Schwaben täglich zwei Postzugpaare und ein Güterzugpaar mit Personenbeförderung von München nach Simbach. Von Schwaben nach Erding verkehrten ab Eröffnung der Vizinalbahn täglich drei Zugpaare. In den folgenden Jahren erhöhte sich die Zahl der Züge; ab 1895 verkehrten am Bahnhof Schwaben fünf Personenzugpaare München–Simbach. 1899 kam der Halt eines Schnellzugpaares von München nach Simbach hinzu.  Mit Einführung des Vorortverkehrs endeten ab 1897 täglich sieben Vorortzugpaare aus München Ost in Schwaben. Zwischen Schwaben und Erding fuhren 1899 täglich sechs Zugpaare. Bis 1914 erweiterten die Bayerischen Staatseisenbahnen den Vorortverkehr auf neun Zugpaare, von denen ab 1910 einzelne über den Bahnhof Schwaben hinaus nach Erding durchgebunden wurden. Ab Anfang der 1920er Jahre band die Deutsche Reichsbahn alle Vorortzüge von München Ost nach Erding durch, sodass das Umsteigen in Schwaben entfiel. 1925 hielten täglich fünf Personenzugpaare von München nach Mühldorf und Simbach, zwei Eilzugpaare von München nach Mühldorf und fünf Zugpaare des Vorortverkehrs von München Ost nach Erding. In den 1930er Jahren erhöhte die Deutsche Reichsbahn das Zugangebot: 1939 bedienten den Bahnhof sieben Personenzugpaare und zwei Eilzugpaare in Richtung Mühldorf, im Vorortverkehr gab es zehn Zugpaare von München Ost nach Erding und fünf von München Ost nach Markt Schwaben.  In den 1950er und 1960er Jahren stieg das Verkehrsaufkommen vor allem im Vorortverkehr stark an. 1966 hielten in Markt Schwaben an Werktagen acht Personenzüge und zwei Eilzüge von München nach Mühldorf, elf Vorortzüge von München nach Erding und sieben von München nach Markt Schwaben. Mit der Einführung des S-Bahn-Verkehrs wurde der Bahnhof ab 1972 im 40-Minuten-Takt, in der Hauptverkehrszeit im 20-Minuten-Takt, durch die Linie S 6 von Tutzing nach Erding bedient. Ergänzend zu den durchgehenden Eilzügen begannen und endeten in Markt Schwaben fortan sechs Nahverkehrszugpaare im "S-Bahn-Anschlussverkehr" nach Mühldorf. Seit Dezember 2002 bedient die Südostbayernbahn den Bahnhof im Stundentakt mit durchgehenden Regionalbahnen von München nach Mühldorf, die in der Hauptverkehrszeit durch Verstärkerzüge ergänzt werden. Im S-Bahn-Verkehr fährt über Markt Schwaben seit 2004 anstelle der S 6 die Linie S 2 von Petershausen nach Erding.

Güterverkehr.

In den ersten Betriebsjahren führten die Bayerischen Staatseisenbahnen den Güterverkehr am Bahnhof Schwaben mit Sammelgüterzügen zwischen München und Simbach durch. Als Übergangsstation zur Vizinalbahn nach Erding fanden in Schwaben umfangreiche Rangierarbeiten statt. Im örtlichen Güterverkehr war die Station hingegen von eher geringer Bedeutung. Im Betriebsjahr 1884 gingen von Schwaben 6026 Tonnen Güter ab und 1917 Tonnen Güter kamen an; zudem wurden 6094 Tiere, vor allem Rinder, Schafe und Schweine, versandt. Bis 1904 stieg das Güterverkehrsaufkommen auf 9930 Tonnen versandte und 16.893 Tonnen empfangene Güter sowie 7108 versandte Tiere an.  Ab den 1880er Jahren gab es im Bahnhof Schwaben private Gleisanschlüsse. Ab etwa 1920 waren vier Gleisanschlüsse vorhanden, die zwei Sägewerke im Nordwesten und Südosten, eine Porzellan- und Ziegelfabrik im Norden sowie eine Bimssteinfabrik im Nordwesten des Bahnhofs anbanden. Die Deutsche Reichsbahn führte ab den 1920er Jahren bei Bedarf einen eigenen Nahgüterzug von München Ost Rbf nach Schwaben. Für die Rangierarbeiten war ab Mitte der 1930er Jahre eine Kleinlokomotive in Markt Schwaben stationiert, die nach der Einstellung der Nahgüterzüge zudem Übergabefahrten zu den Nachbarbahnhöfen Poing und Hörlkofen und zur Haltestelle Ottenhofen übernahm. Ab Mitte der 1970er Jahre führte die Deutsche Bundesbahn den Güterverkehr nach Markt Schwaben mit Übergabezügen aus München Ost Rbf durch und zog die Kleinlokomotive ab. Bis in die 1980er Jahre wurden alle Gleisanschlüsse aufgegeben. Heute wird der Bahnhof Markt Schwaben im Güterverkehr nicht mehr bedient.

Der Bahnhof Markt Schwaben ist eine Betriebsstelle der Bahnstrecken München–Simbach und Markt Schwaben–Erding. Er liegt in der oberbayerischen Marktgemeinde Markt Schwaben. Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen nahmen den Bahnhof "Schwaben" 1871 mit der Hauptbahn von München nach Simbach in Betrieb. Mit der Eröffnung der abzweigenden Vizinalbahn nach Erding wurde er 1872 zum Trennungsbahnhof. Seit 1972 ist er eine Station der S-Bahn München.


Systematik.

Die Cottoidea sind die artenreichste Gruppe der Groppenverwandten, die traditionell eine Unterordnung der Panzerwangen (Scorpaeniformes) bzw. in der neuen Knochenfischsystematik von Wiley & Johnson eine Unterordnung der Groppenartigen (Cottiformes) bilden. Je nach Autor werden acht bis zehn Familien in die Cottoidea gestellt und die Cottoidea den Cyclopteroidea (Seehasen (Cyclopteridae) und Scheibenbäuche (Liparidae)) als Schwestergruppe gegenübergestellt. Bei Wiley & Johnson werden allerdings auch diese beiden Familien sowie "Normanichthys" in die Cottoidea einbezogen.

Merkmale.

Nelson gibt als charakteristisches Merkmal für die Cottoidea u. a. das Fehlen des Keilbeins (Basisphenoid) und der Hypurapophyse und den fehlenden Kontakt des Schulterblatts (Scapula) zum Coracoid (Rabenbein) an. Mamoru Yabe zählt weitere Merkmale auf, darunter die aus Tränenbein und Infraorbitalen geformte röhrenförmige Struktur um die Orbita. Die Kieferanatomie der Cottoidea entspricht der Grundstruktur bei allen percomorphen Fischen. Im Zungenapparat fehlt "Rhamphocottus richardsonii" und "Jordania zonope" die Basihyale, ein Element zwischen den Zungenbeinen, während sie bei allen anderen Cottoidea vorhanden ist. Während ein generalisierter percomorpher Fisch im Schlund vier Pharyngealia mit drei Zahnplatten besitzt, treten bei den Cottoidea vier Typen auf: Typ A mit drei Pharyngealia und zwei Zahnplatten, Typ B mit zwei Pharyngealia und zwei Zahnplatten, Typ C mit zwei Pharyngealia und einer Zahnplatte und Typ D mit einer Pharyngealia und einer Zahnplatte. Auch in der Anatomie des Schulterblatts zeigen sich zwei Typen: Typ A mit einem geschlossenen Schulterblatt und einem Riss im vorn liegenden Teil des Knochens und Typ B mit einer Öffnung des Schulterblatts zum Cleithrum hin. Bei generalisierten percomorphen Fischen ist das Schulterblatt ohne Foramen und ohne Riss.

Die Cottoidea sind eine nicht mehr allgemein anerkannte Überfamilie groppenartiger Fische, die vor allem in kalten und gemäßigten Meeresregionen der Nordhalbkugel vorkommen. Die Angehörigen der Gattung "Cottus", die zwei Arten der Baikal-Ölfische und weitere im Baikalsee und seinen Zuflüssen endemische Groppenarten leben in kalten Süßgewässern, von der Südhalbkugel sind nur verhältnismäßig wenige marine Arten bekannt. Insgesamt zählt die Überfamilie fast 400 Arten in fast 100 Gattungen.


Handlung.

Der erfolgreiche Strafverteidiger Bertrand, um die fünfzig, kommt aus Paris nach Monaco, um die Verteidigung der reichen, älteren Monegassin Lasalle zu übernehmen, die ihren jungen russischen Liebhaber umgebracht hat. Der Sohn der Angeklagten stellt ihm den Leibwächter Christophe zur Seite, weil er Racheakte der Brüder des Ermordeten fürchtet. Christophe verhält sich sehr diszipliniert und folgt strikt den Regeln seiner Profession; Bertrand findet seine ständige Anwesenheit mühsam und peinlich. Zwar weiß Bertrand Frauen geistreich für sich einzunehmen, doch flüchtet er, sobald sie bereit sind. Bei einem Termin beim monegassischen Fernsehen begegnet er der jungen hübschen Audrey, die dort das Wetter moderiert.  Christophe ist auf Audrey schlecht zu sprechen; er hatte mit ihr einst etwas. Das Mädchen schmeißt sich an Bertrand ran, nimmt ihn halb gegen seinen Willen zum Jungvolk mit, mit dem sie ausgelassen in Diskos und an Partys feiert. In ihrem plüschrosa Zimmer bietet sie sich ihm an. Bertrand verliebt sich in sie und Christophe reagiert gereizt und leicht eifersüchtig. Allerdings ist Bertrand unangenehm berührt, als sie ein dilettantisches Video über ihn zusammenstoppelt, das sie senden will, was er nicht wünscht. Zunehmend fühlt er sich von ihrer forschen Art überfordert und ermüdet und möchte die Beziehung, für die er keine Zukunft sieht, beenden. Doch Audrey lässt sich nicht vom Plan abbringen, mit ihm nach Paris zu gehen und zusammenzuleben. Christophe sieht den Prozess gefährdet und hält Bertrand das Mädchen vom Leib, indem er sie mit dem Wagen rammt, als sie auf dem Moped entlang einer Steilküste fährt. Die Polizei nimmt ihn wegen Mordverdachts fest, doch Bertrand nimmt die Schuld auf sich und geht ins Gefängnis.

Kritik.

Angetan waren die deutschen Kritiker von den Schauspielern, von Luchini, „Frankreichs begabtester Tragikomiker“, ebenso von Zem und Bourgoin, von der „unwiderstehlichen“ Bourgoin, oder von Luchini und Bourgoin, denn diese verbinde „die Natürlichkeit eines sorglosen Mädchens mit den offenherzig zur Schau getragenen Reizen einer durchaus abgebrühten Femme fatale, die gezielt ihren sozialen Aufstieg betreibt.“  Laut "epd Film" ist der Film mit Finesse fotografiert, aber komme ohne Tiefsinn aus. Demgegenüber nannte ihn der "film-dienst" „tief lotend“, und das Drehbuch zeichne sich unter anderem dadurch aus, dass die Anwaltfigur „an widersprüchlicher Tiefe gewinnt“; ihr zu folgen sei dank Luchini ein „unheimliches Vergnügen“. Der Streifen suche „an Unterhaltsamkeit und souverän geführter Spannungskurve seinesgleichen“. Für den "Tagesspiegel" handelt es sich um eine „hintergründige Komödie, die vor allem von der sorgfältigen Konstruktion der gegensätzlichen Charaktere lebt.“ Dabei ergänzten sich die Figuren gegenseitig. "Die Welt" bedauerte, der Film beginne als „leichtfüßige Sommerkomödie“ und mache Spaß, doch gegen Ende trete ein „befremdend moralinsaure[r] Ernst“ ein, die erotische Mittel einsetzende Frau werde zur „satanischen Gefahr für den Mann hochstilisiert“. Ähnlich sah der "Spiegel" die zunächst leichte Sommerkomödie „zur schmierigen und schwer erträglichen“ Darstellung einer Lebenskrise werden.

Literatur.

Kritikenspiegel.

Positiv Eher positiv Gemischt Eher negativ

Der französische Spielfilm Das Mädchen aus Monaco ("La fille de Monaco") aus dem Jahr 2008 ist halb Komödie, halb Drama. Neben Fabrice Luchini und Roschdy Zem spielt Louise Bourgoin mit, die ihre einstige Tätigkeit als Fernsehwetterfee in ihre Rolle einfließen lässt.


Geschichte.

Der Fährverkehr im seit 2002 unabhängigen Land wurde mit finanzieller Unterstützung Deutschlands aufgebaut. Von 2003 bis 2006 war die gecharterte "Uma Kalada" im Einsatz, die im Februar 2007 durch die "Berlin Nakroma" ersetzt wurde. Auch dieses Schiff wurde von der deutschen Regierung in Kooperation mit der KfW Bankengruppe finanziert. Gebaut wurde die "Berlin Nakroma" in Surabaya (Indonesien) von der Werft "Pal Indonesia Perwakilan Yard". Der Stapellauf des Schiffes fand am 14. September 2006 statt. Die Indienststellung des Schiffes erfolgte 2007 als "Nakroma" (Tetum für leuchtendes/glühendes Licht = „aufgehende Sonne“). Die Anschaffungskosten betrugen 5,7 Millionen Euro. Mit der von Deutschland finanzierten Reparaturwerft beläuft sich die Gesamtsumme der Entwicklungshilfe auf 12 Millionen Euro.  Nach Abwahl der bisherigen Regierungspartei FRETILIN wurde durch Beschluss des neuen Ministerrats Osttimors vom 9. April 2008 das Schiff als Dank für die gute Zusammenarbeit zwischen Deutschland und Osttimor in "Berlin Nakroma" umgetauft.  Im August 2013 wurde die "Berlin Nakroma" wegen „kleinerer Schäden“ außer Dienst genommen und zur Überholung nach Surabaya geschickt. Das Transportministerium versuchte daher als Ersatz ein Schiff aus Indonesien zu chartern. Inzwischen fährt die "Berlin Nakroma" wieder.  Im Jahr 2019 ruht die Klasse des Schiffs.

Registrierung.

Die "Berlin Nakroma" gehört der osttimoresischen Regierung, da Osttimor bisher kein Schiffsregister führt, wird sie jedoch unter „indonesischer Flagge“ betrieben und ist im Heimathafen Jakarta registriert. Auf dem Schiff selber war vor einigen Jahren Dili als Heimathafen angegeben und statt der üblichen Flagge des Registerstaats wurde 2013 die Flagge Osttimors gezeigt.

Technik.

Das Schiff ist 47,25 Meter lang und hat eine Vermessung von 1134 BRZ. Es kann über eine am Bug angebrachte Rampe im RoRo-Verfahren be- und entladen werden. Die "Berlin Nakroma" kann bis zu 300 Passagiere und 170 Tonnen Ladung transportieren. Die Antriebsanlage besteht aus zwei Yanmar-Dieselmotoren mit jeweils 1000 PS Leistung, die jeweils über Getriebe die beiden Festpropeller wirken. Die Energieversorgung wird durch zwei Volvo-Penta-Dieselmotoren des Typs TAMD 103 A mit jeweils 306 PS Leistung sichergestellt.

Strecken.

Die "Berlin Nakroma" fährt dienstags und donnerstags von Dili in 12 bis 13 Stunden nach Pante Macassar im Westen Timors und am selben Tag zurück. Samstags wird von der Fähre Beloi auf Atauro in zweieinhalb Stunden Fahrt angelaufen.

Die Berlin Nakroma ist eine osttimoresische Fähre, die die Landeshauptstadt Dili mit der Exklave Oe-Cusse Ambeno und der vorgelagerten Insel Atauro verbindet.


Leben und Wirken.

Geboren wurde Namiki Gohei als Asakusadō Gohachi () im Stadtteil Doshōmachi in Osaka als Sohn eines einfachen Angestellten. Erste Erfahrungen mit der Theaterwelt machte er in zweitklassigen Theatern Osakas. Dann erfolgte der Wechsel in eines der großen Theater. Eine Theorie besagt, dass er bereits Mitte der 1760er Jahre Mitglied des Schreibteams des Kita-Theaters unter Leitung von Namiki Shōzo I. war und von diesem die Grundzüge des Verfassens von Theaterstücken lernte. Möglich ist aber auch, dass er dies erst einige Jahre später von Namiki Jūsuke vermittelt bekam. Irgendwann während der "Tenmei-Ära" (1764–1772) nahm er den Namen "Namiki Gohachi" an. Gemeinsam mit Jūsuke wurde er 1772 oder 1773 "Tatesakusha" (, Hauptautor, Dramaturg und Regisseur) am Kado-Theater in Osaka. 1775 ist er als "Tatesakusha" des Hayakumo-Theater in Kyōto nachgewiesen. Zwei Jahre später war er wieder nach Osaka zurückgekehrt und hatte den Namen "Namiki Gohei" angenommen. Im gleichen Jahr hatte er seinen ersten großen Erfolg als Autor mit dem Stück "Tenmangū Natane no Gokū", das am Kado-Theater aufgeführt wurde. Ein Jahr später folgte mit "Sanmon Gosan no Kiri", auch als "Kinmon Gosan no Kiri" bekannt, der nächste Erfolg. Weitere Stücke entstanden und um 1790 war er der führende Kabuki-Autor seiner Zeit. Auf Veranlassung des Schauspielers Sawamura Sōjūrō III. wechselte er im Jahr 1794 als "Tatesakusha" an das Miyako-Theater in Edo. Dort erhielt er ein Gehalt von 300 Ryō jährlich, eine Summe, die bis dahin nur den Starschauspielern vorbehalten gewesen war. Zusammen mit den Schauspielern Kataoka Nizaemon VII. und Nakamura Noshio II., die er aus Osaka mitgebracht hatte, gelang es ihm in kurzer Zeit, wesentliche Neuerungen im Kabuki-Theater Edos zu etablieren. Zwei Jahre lang, 1798–1800, war er noch einmal in Osaka tätig, um dann bis zu seinem Tod im Jahr 1808 am Kawarazaki-Theater in Edo zu arbeiten.  Insgesamt hat er im Laufe seines Lebens mehr als 110 Kabuki-Stücke verfasst. Zu seinen Schülern zählten Namiki Gohei II., Namiki Iwazō, Namiki Kōsuke, Namiki Takichi, Namiki Hanzō, Namiki Fūji, Namiki Raiji, Namiki Miyosuke, Namiki Washichi und Namiki Jūzō.

Namiki Gohei I. (jap., "Namiki Gohachi", ; * 1747 in Osaka; † 27. Februar 1808 in Edo) war ein japanischer Kabuki-Autor.


Geschichte.

Gemeinsam mit Norwich Union gründete die Virgin Group Virgin Direct. Dabei wurden steuerlich begünstigte Sparpläne angeboten. Des Weiteren war Virgin Direct einer der ersten, die Indexfonds angeboten hat. Nachdem Norwich Union von AMP übernommen wurde, trat AMP in die Verträge ein. Für preissensible Verbraucher wurde im Jahr 2000 die Webseite virginmoney.com, ebenfalls in einer Kooperation mit AMP, gestartet.  Für weitere Finanzdienstleistungen wurde 1997 ein Joint Venture mit der Royal Bank of Scotland unter der Marke Virgin One eingegangen. 2001 übernahm die Royal Bank of Scotland den Anteil von Virgin Direct an dem Joint Venture "Virgin One" für 125 Millionen £.  2002 wurde virginmoney.com in Virgin Direct integriert und seitdem firmiert Virgin Direct unter Virgin Money. Im April 2004 wurde die Übernahme von Virgin Group für die noch ausstehenden Anteile von Virgin Money für 75 Millionen £ bekannt gegeben. Für den Kauf wurden anschließend 90 Millionen £ bezahlt.  Am 29. Januar 2010 gab Virgin Money bekannt, dass Sir Brian Pitman neuer Vorsitzender des Verwaltungsrates wird. Kurz nach seiner Ernennung gab Sir Brian Pitman bekannt, dass Virgin Money daran interessiert sei weitere Filialen, die in guten Lagen liegen, zu erwerben. Filialen der RBS und Lloyds wären hierbei mögliche Kandidaten. Nach dem plötzlichen Tode von Sir Brian Pitman am 11. März 2010 wurde Sir David Clementi zum Vorsitzenden berufen.

Übernahmen.

Church House Trust (2010).

Am 8. Januar 2010 gab Virgin Money bekannt, dass die Church House Trust Plc für 12,3 Millionen £ übernommen wird. Somit bekommt Virgin Money einen Zutritt zu dem britischen Bankenmarkt. Church House betreibt keine Bankfilialen, hat aber eine Banklizenz, die an Virgin Money übergeht. Virgin Money investiert zusätzlich zu dem Kaufpreis 37,3 Millionen £ für eine Kapitalaufstockung. Die FSA hat dem Kauf zugestimmt. Am 26. Januar 2010 wurde der Kauf abgeschlossen.  Im April 2010 kommentiert The Times in dem "City diary", über das Potential einer Zusammenarbeit von Church House Trust und dem kleinen in Guildford (Surrey), unter einem ähnlichen Namen firmierenden, "Churchouse Financial Planning".

Northern Rock (2007–2012).

Am 13. Oktober 2007 gab Virgin Money, vertreten durch Sir Richard Branson, bekannt, dass sie gemeinsam mit einem Konsortium die, durch die Sub-prime Krise, in finanzielle Schwierigkeiten geratene Northern Rock-Bank übernehmen möchten. Bei der offiziellen Submission, im Februar 2008, der britischen Regierung wurde Virgin Money als bevorzugter Bieter bekannt gegeben. Im Erfolgsfall sollte Northern Rock mit Virgin Money fusionieren und unter Virgin Bank firmieren.  Das Gebot war nicht erfolgreich, so dass Northern Rock verstaatlicht wurde.  Am 17. November 2011 wurde bekannt gegeben, dass Virgin Money Northern Rock für 747 Millionen Pfund zuzüglich 280 Millionen Pfund, verteilt auf fünf Jahre, übernehmen wird. Der Kauf sollte zum 1. Januar 2012 vollzogen werden. Virgin Money gründete 2003 die "Virgin Money Australia". Im selben Jahr brachte Virgin Money Australia eine eigene Kreditkarte in Australien, in Zusammenarbeit mit Westpac Banking Corporation, heraus. Die Kooperation war auf fünf Jahre befristet. 2005 ging Virgin Money Australia ein Joint-Venture mit der Macquarie Bank ein, zudem beteiligt sich die Macquarie Bank mit 10 % an Virgin Money Australia. In den folgenden Jahren vertiefte sich die Zusammenarbeit mit der Macquarie Bank, indem gemeinsam Pensionsfonds (2005, "Virgin Superannuation") und Hypothekendarlehen (2005,"Virgin Money Home Loan") vertrieben wurden. Im Zuge der Finanzkrise verkaufte Virgin Money Australia den Hypothekenbestand an die Macquarie Bank und die Kreditkartenforderungen an die Westpac Banking Corporation.

Internationale Expansion.

Gemeinsam mit "A&G Insurance Services" brachte Virgin Money Australia 2009 Autoversicherungen an den Markt. 2010 wurde eine Partnerschaft mit der Citibank eingegangen.  In Zusammenarbeit mit der Absa Bank brachte "Virgin Money South Africa" 2006 eine eigene Kreditkarte in Südafrika heraus.  "Virgin Money USA" startete in den USA nachdem die Virgin Group einen Mehrheitsanteil an CircleLending, ein Unternehmen das Peer-to-Peer-Kredite vermittelt, gekauft hatte. Im Anschluss daran wurde CircleLending in Virgin Money USA umbenannt.  Virgin Money USA wurde am 1. November 2010 aufgelöst und ist auch nicht mehr auf der Virgin Money-Internetseite als Tochterunternehmen aufgeführt. Die Internetseite von Virgin Money US wurde abgeschaltet.  Virgin Money zog sich komplett aus dem US-Markt zurück und die Social Lending Services wurden auf den Servicepartner Graystone Solutions transferiert. Graystone Solutions bietet die Services unter seinem Markenzeichen weiter an.

Sponsorship.

Virgin Money war führender Sponsor des London Marathon 2010. Die Yacht von Sir Richard Branson für den Weltrekord der Ozeanüberquerung wurde ebenfalls von Virgin Money gesponsert. 2011 unterstützte Virgin Money einige Veranstaltungen beim Edinburgh Festival.  Am 4. Januar 2012 unterzeichnete Virgin Money einen Zwei-Jahres-Vertrag als Sponsor von Newcastle United F.C., für die Premier League-Saisons 2012/13 und 2013/14. Zuvor hatte Newcastle United F.C. einen Sponsor-Vertrag mit Northern Rock. Für den Rest der Saison der Premier League 2011/12 übernimmt Newcastle United das Virgin Money Logo, als Erfüllung des Vertrags von Northern Rock, der seit 2003 läuft.  Zum Start der Neugestaltung der Northern Rock-Filialen zeigte sich Richard Branson in einem Newcastle United-Shirt.

Virgin Money Giving.

"Virgin Money Giving" ist ein karitatives, nicht auf Gewinn abzielendes, Unternehmen, das von Virgin Money am 25. August 2009 gegründet wurde. 2010 unterzeichnete Virgin Money Giving einen Fünf-Jahres-Vertrag als offizieller Sponsor des London Marathon.

Unternehmensstruktur.

Eigentümerstruktur.

Im April 2010 investiert WL Ross & Co. LLC 100 Million £ für einen 21-prozentigen Anteil an Virgin Money. WL Ross & Co. LLC hatte Virgin Money bei dem Gebot um Northern Rock unterstützt. James Lockhart, stellvertretender Vorsitzender von WL Ross, wird in den Virgin Money Aufsichtsrat einziehen. Die restlichen 79 % hält die Virgin Group.

Verwaltungsrat.

Mit Stand 7. Oktober 2011 war der Verwaltungsrat von Virgin Money wie folgt zusammengesetzt:

Virgin Money ist eine britische Bank und Tochterunternehmen der Virgin Group mit Sitz in Norwich. Gegründet wurde Virgin Money im März 1995 als "Virgin Direct".


Geschichte.

1978 erwarben die Farmer Nick und Marieta van der Merwe eine missbrauchte Grüne Meerkatze aus der Hand von Wilderern für fünf Rand und etwas Brot. In den nachfolgenden Jahren folgten der Meerkatze weitere Tiere, die auf der Farm untergebracht wurden. Es entstand ein vom Eigentümer geschütztes Wildnisgebiet das einen zunehmenden Teil des Geländes der Farm einnimmt. Heute leben auf der Farm in verschiedenen Gehegen und im Schutzgebiet unter anderem Löwen, Geparden, Leoparden, Karakalen, Adler, Meerkatzen, Mungos, Zebras, Paviane, Afrikanische Wildhunde und Springböcke. Um die Betriebskosten der Farm und die Versorgung der Wildtiere dauerhaft zu finanzieren, hat die Familie van der Merwe die "Harnas Wildlife Foundation" gegründet und die Farm Harnas für Besucher und Volontäre geöffnet. Zudem gehören zum Angebot der Farm seit einiger Zeit Safari-Touren.  Die internationale Schirmherrschaft über die Harnas Wildlife Foundation übernahmen Brad Pitt und Angelina Jolie.

Infrastruktur.

Neben dem Haupthaus, den Quartieren für die Volontäre und den Gehegen des Tierwaisenhauses und des medizinischen Zentrums für Wildtiere gehören auch eine Gästefarm und ein Flugplatz zu Harnas. Auf dem Farmgelände besteht zusätzlich ein speziell eingezäuntes Gebiet, in dem Tiere nach erfolgter Pflege verbleiben können.

Projekte.

Im Laufe der Jahre haben sich folgende Projekte entwickelt:

Harnas Lifeline Projekt.

In einem geschützten und eingezäunten Gelände von 8.000 Hektar werden geeignete Tiere, die zuvor gerettet und aufgezogen wurden, wieder ausgewildert. So wird es ihnen ermöglicht, in ihrem natürlichen und ursprünglichen Lebensraum ohne menschliche Eingriffe zu leben.

Harnas Wildhundprojekt.

Der Afrikanische Wildhund (Lycaon pictus) gehört zu einer der am meisten bedrohten Tierarten in Afrika, deren Schutz sich die Harnas Wildlife Foundation verschrieben hat. Derzeit beherbergt Harnas in verschiedenen Rudeln mehr als 30 dieser Tiere.

Harnas Volontärsprojekt.

Das Volontärprogramm wurde vor ungefähr zehn Jahren gestartet und gibt interessierten Tierfreunden im Alter zwischen 18 und 45 aus der ganzen Welt die Möglichkeit, auf Harnas aktiv mitzuwirken. Dieses umfasst verschiedene Gebiete der Tierwelt, der Forschung, der Kinderbetreuung und auch Medizinprojekte.

Cheeky Cheetah Projekt.

Da ein großer Teil der Mitarbeiter auf der Tierschutzfarm dem Volk der San angehören, hat sich die Harnas Wildlife Foundation der Förderung dieses ursprünglichen Nomadenvolkes angenommen. Das Cheeky Cheetah Tageszentrum ist eine kindgerechte Vorschule, die die Kinder der San auf den Besuch einer Schule vorbereitet. Sie lernen die englische Sprache und Afrikaans, hygienische Grundregeln, und die Liebe zum Lernen soll geweckt werden. Harnas hat dazu eine eigene Lehrerin angestellt. Die Kinder kommen fünfmal die Woche zusammen, bekommen eine warme Mahlzeit, können duschen und werden spielerisch auf die Schule vorbereitet. Zur Unterstützung der San-Familien werden Patenschaften vergeben.

San-Entwicklungshilfe.

Zur Förderung der benachteiligten San-Bevölkerung beschäftigt die Harnas Wildlife Foundation nicht nur viele dieser Buschmänner, sondern unterhält auch eine Lehrwerkstatt für handwerkliche Berufe. Die San erlernen hier Arbeiten in der Tischlerei, der Elektrik, Installationen, Autoreparaturen sowie Farmarbeiten und erhalten die Möglichkeit, auch auf anderen Farmen qualifiziert zu arbeiten.

Trivia.

„Das Waisenhaus für wilde Tiere“: Das Erste strahlt seit 2011 die Dokuserie "Das Waisenhaus für wilde Tiere" aus. Junge Volontäre aus Deutschland, Österreich und der Schweiz leben für zwei Wochen auf Harnas, kümmern sich zusammen mit den angestellten "Buschmännern" um die Tiere und stellen die ihnen übertragenen Pflegefälle vor. Bisher wurden 125 Folgen gesendet (3 Staffeln) (Stand November 2015). Die ARD Mediathek hält die jeweils letzten 20 Folgen vorrätig.

Harnas ist eine Farm mit privatem Wildschutzgebiet in Namibia, ungefähr 300 Kilometer östlich der Hauptstadt Windhoek und siebzig Kilometer nördlich von Gobabis. Sie wird von der Stiftung "Harnas Wildlife Foundation" betrieben.


Namensgeber.

William Levereth Hudson (1794–1862) war Offizier der US Navy. Er nahm von 1838 bis 1841 als Kommandant der "USS Peacock" an der United States Exploring Expedition teil. Im März 1857 unternahm Captain Hudson als Kommandant der "USS Niagara" zusammen mit britischen Schiffen den ersten Versuch, ein Transatlantikkabel zu legen. Zwischen 1858 und 1862 leitete er die Boston Navy Yard, die spätere Bauwerft des nach ihm benannten Zerstörers.

Technik.

Rumpf und Antrieb.

Der Rumpf der "USS Hudson" war 114,7 m lang und 12,2 m breit. Der Tiefgang betrug 5,4 m, die Verdrängung 2.100 Tonnen. Der Antrieb des Schiffs erfolgte durch zwei Dampfturbinen von General Electric, der Dampf wurde in vier Kesseln von Babcock & Wilcox erzeugt. Die Leistung betrug 60.000 Wellen-PS, die Höchstgeschwindigkeit lag bei 35 Knoten.

Bewaffnung und Elektronik.

Hauptbewaffnung des Zerstörers waren fünf 5"/38 Mk.30-Einzeltürme und zehn 21"-Torpedos in zwei Torpedorohrsätzen. Dazu kamen diverse Flugabwehrkanonen. Die Flugabwehrbewaffnung wurde im Laufe des Krieges aufgrund der zugenommenen Bedrohung weiter verstärkt.  Die "USS Hudson" war mit Radar ausgerüstet. Am Mast über der Brücke waren ein SG- und ein SC-Radar montiert, mit denen Flugzeuge auf Entfernungen zwischen 15 und 30 Seemeilen und Schiffe in Entfernungen zwischen 10 und 22 Seemeilen geortet werden konnten. Zur Unterwasserortung war ein QC-Sonar eingebaut.

Geschichte.

Die "USS Hudson" wurde am 20. Februar 1942 auf der Boston Navy Yard auf Kiel gelegt. Am 3. Juni 1942 wurde sie von Flaurence Oliphant Hough, Ehefrau von Rear Admiral Henry Hughes Hough, getauft und am 13. April 1943 unter dem Kommando von Lieutenant Commander Richard R. Pratt in Dienst gestellt. Die "USS Hutchins" gehörte zur "Destroyer Division (DesDiv) 89" des "Destroyer Squadron (DesRon) 45".

1943.

Nach der Erprobungsfahrt und Geleitdiensten entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten wurde die "USS Hudson" in den Pazifik verlegt. Am 1. November 1943 eskortierte sie zusammen mit "USS Guest", "USS Bennett", "USS Fullam", "USS Renshaw", "USS Conway", "USS Terry", "USS Anthony", "USS Wadsworth", "USS Braine" und "USS Sigourney" einen aus zwölf Truppentransportern bestehenden Konvoi mit ca. 13.300 US Marines an Bord nach Bougainville. Nach Erreichen des Landungsabschnittes bei Kap Torokina im Norden der Kaiserin-Augusta-Bucht unterstützten die Zerstörer die Invasion durch Einsatz ihrer Artillerie und bildeten die Flugabwehr. Während eines japanischen Luftangriffs auf den amerikanischen Brückenkopf am 8. November konnte die "USS Hudson" zwei Flugzeuge abschießen und war am Abschuss einer dritten Maschine beteiligt.

1944.

Nach dem Einsatz vor Bougainville operierte die "USS Hudson" gegen feindlichen Schiffsverkehr im Seeraum vor Truk und nahm an den Operationen gegen die Green Islands teil. Sie gehörte zur "Task Group (TG) 31.8", die neben der "USS Hudson" aus den Schnellen Transportern "USS Talbot", "USS Waters" und "USS Dickerson" sowie den Zerstörern "USS Guest", "USS Bennett" und "USS Guest" bestand. Am frühen Morgen des 31. Januar 1944 befand sich die "TG 31.8" vor Green Islands und schiffte das "Green Raider Detachment", eine aus neuseeländischen und amerikanischen Soldaten bestehende Einheit, aus. Aufgabe der "Green Raiders" war das Auskundschaften der japanischen Verteidigungsstellungen. Als am nächsten Morgen die "Raiders" wieder aufgenommen wurden, ortete die "USS Fullam" um 4:11 Uhr mit dem Radar ein Fahrzeug in 10.500 yards Entfernung. "USS Guest" und "USS Hudson" wurden abgeteilt, um den Kontakt zu identifizieren. Da amerikanische PT-Boote ebenfalls in diesem Seegebiet operierten, näherten sich die Zerstörer dem unbekannten Fahrzeug ohne das Feuer zu eröffnen, um es mit dem Suchscheinwerfer zu beleuchten. In 3.500 yards Entfernung verschwand der Kontakt vom Radarschirm. Damit war gewiss, dass es sich um ein U-Boot handelte. Kurze Zeit später wurde das U-Boot durch Sonar geortet und die Zerstörer liefen zum Wasserbombenangriff an. "USS Guest" machte zwei Anläufe und es wurden Sinkgeräusche gehört. "USS Hudson" warf ebenfalls Wasserbomben auf das U-Boot. Bei dem versenkten U-Boot handelte es sich um das japanische 1.400 ts U-Boot "I-171".  Bis April wurde die "USS Hudson" vor Bougainville eingesetzt. Nach einem kurzen Aufenthalt in Australien lief sie nach Roi-Namur im Kwajalein-Atoll, um auf die Schiffe zu treffen, die dort für die Operation Forager, der Eroberung der Marianen zusammengezogen wurden. Am 10. Juni verließ der Zerstörer Kwajalein, um an der Schlacht um die Marianen-Inseln teilzunehmen. Die "USS Hudson" unterstützte mit ihrer Artillerie die amerikanischen Truppen während der Landung auf Saipan am 15. Juni 1944. Anschließend war sie am 19. Juni an der Abwehr von vier massiven japanischen Luftangriffen auf Vice Admiral Marc Andrew Mitschers "Fast Carrier Task Force" während der Schlacht in der Philippinensee beteiligt und konnte zwei japanische Flugzeuge abschießen. Mitte Juli wurde die "USS Hudson" während der Landung auf Guam als Geleitschutz der Truppentransporter eingesetzt und konnte ein weiteres feindliches Flugzeug abschießen. Sie rettete drei amerikanische und einen japanischen Piloten aus Seenot.  Im September fuhr sie von den Marianen nach Palau, um zwischen dem 12. und 25. September die Landungen auf Peleliu and Angaur zu unterstützen. Am 4. Oktober lief sie von Manus nach San Francisco, wo sie zwei Wochen später einlief und überholt wurde.

1945.

Nach Abschluss der Überholung und Ausbildungen in Pearl Harbor erreichte die "USS Hudson" am 19. Februar 1945 Iwo Jima, wo sie als Radarvorposten während der Schlacht um Iwo Jima eingesetzt wurde. Am 8. März rettete sie acht Überlebende einer über See abgestürzten B-29 "Superfortress".  Ab 1. April wurde sie während der Schlacht um Okinawa als Radarvorposten vor den Okinawa-Inseln eingesetzt. Am 5. April versenkte sie das japanische U-Boot "RO-41". Als Radarvorposten war sie ständig feindlichen Luftangriffen ausgesetzt und wurde am 22. April 1945 Ziel eines Kamikazeangriffs, durch den allerdings nur ein Mann verwundet wurde, da das Flugzeug in der Nähe des Zerstörers ins Meer stürzte. Am 4. Mai wurde die "USS Hudson" als "Zerstörer, der einen Flugzeugträger rettete" bekannt. Der Geleitflugzeugträger "USS Sangamon" wurde von einem Kamikaze getroffen. Der Zerstörer ging, obwohl Munition an Bord des Trägers explodierte, dreimal längsseits, um insgesamt 16 Schläuche auszubringen. Durch das überhängende Flugdeck wurden die Aufbauten des Zerstörers beschädigt, als brennende Wrackteile und ein in Flammen stehendes Flugzeug, das von der Besatzung der "USS Sangamon" über Bord geschoben wurde, auf die Wasserbomben am Heck des Zerstörers fielen. Als das Feuer an Bord des Trägers unter Kontrolle gebracht war, war der Zerstörer ebenfalls schwer beschädigt und wurde am 10. Mai zur Reparatur nach Guam entlassen.  Nach der Reparatur stieß die "USS Hudson" am 22. Juni vor Okinawa auf die 3. US-Flotte und lief anschließend nach Eniwetok, um im Gebiet der Marshallinseln im Geleitdienst eingesetzt zu werden. Nachdem sie einen Konvoi zu den Aleuten eskortierte, nahm sie sechs Tage nach der Unterzeichnung der Kapitulation Japans Kurs auf Nordjapan. Von Japan aus lief sie nach Alaska, um dort an der Operation Magic Carpet teilzunehmen. Anschließend lief sie nach Bremerton, um in der Puget Sound Navy Yard für die geplante Außerdienststellung vorbereitet zu werden.

Nachkriegszeit.

Am 15. März 1946 nahm die "USS Hudson" Kurs auf San Diego, wo sie am 31. Mai außer Dienst gestellt und der Reserveflotte zugeteilt wurde. Im Januar 1947 wurde sie auf der Mare Island Naval Shipyard eingemottet.

Verbleib.

Die "USS Hudson" wurde am 1. Dezember 1972 aus der Liste der Kriegsschiffe gestrichen und am 27. November 1973 zum Abbruch verkauft.

Auszeichnungen.

Die "USS Hudson" wurde mit neun Battle Stars ausgezeichnet.

Die USS "Hudson" (DD-475) war ein zur Fletcher-Klasse gehörender Zerstörer der US-Marine. Sie nahm zwischen 1943 und 1945 am Zweiten Weltkrieg teil. Nach Kriegsende gehörte sie zur Reserveflotte und wurde 1973 zum Abbruch verkauft.


Karriere.

Edgar Hess wurde in eine russlanddeutsche Familie in Taboschar, damals Teil der Sowjetunion, heute Tadschikistan, geboren. Das Fußballspielen begann er bei Kurama Taboschary, dem Klub seiner Heimatstadt. Nach einiger Zeit wurde der große Club Pamir Duschanbe auf Hess aufmerksam, wohin er schließlich mit 19 Jahren wechselte. Für Pamir absolvierte der Mittelfeldspieler insgesamt 197 Spiele in denen er 44 Tore schoss. 1979 kam Hess zum Hauptstadtclub Spartak Moskau, wo er bis 1983 blieb und in 114 Spielen auf dem Rasen stand. Mit Spartak gewann er 1979 die sowjetische Meisterschaft. Im selben Jahr absolvierte er auch sein einziges Spiel für die sowjetische Nationalmannschaft, ein Freundschaftsspiel gegen die DDR. 1983 zog er sich eine schwere Verletzung an der Achillessehne zu, die ihn noch lange beeinträchtigen sollte. 1984 wurde Hess dann von Pachtakor Taschkent verpflichtet, bis er 1986 seine Laufbahn als aktiver Profifußballer beendete. Im selben Jahr schlug er die Trainerlaufbahn ein und begann die Mannschaft von Pachtakor zu trainieren. Von 1987 bis 1989 trainierte er Sarawschan Navoi.  1989 emigrierte er schließlich nach Deutschland, in die Heimat seiner Vorfahren, wo er sich im Raum Ulm niederließ. Nachdem er eigentlich seine Karriere als aktiver Fußballer bereits beendet hatte, spielte er dort noch einmal zwei Jahre lang für den Landesligisten FV Biberach. In den folgenden Jahren trainierte mehrere Mannschaften aus Biberach an der Riß, die jedoch allesamt nur in Amateurligen spielten.  Im Jahr 2004 kam Hess dann zurück in den Profifußball, als er kurzzeitig den Trainerposten beim kasachischen Erstligisten Zesna Almaty übernahm. Anschließend ging Hess dann in den Kaukasus, wo er bis 2005 die russische Mannschaft Alanija Wladikawkas übernahm. Von 2005 bis 2006 folgte ein Intermezzo bei Vėtra Vilnius. Im selben Jahr ging er dann nach Usbekistan, wo er bis 2007 zuerst den FK Andischan und dann bis 2011 Schurtan Gusar trainierte.

Edgar Hess (, "Edgar Jakowlewitsch Gess"; * 14. März 1954 in Taboschar, Tadschikische SSR) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler und heutiger Fußballtrainer russlanddeutscher Herkunft. Den Großteil seiner Karriere verbrachte Hess bislang in der Sowjetunion bzw. deren Nachfolgestaaten.


Karriere.

Brett MacLean wurde 2004 bei der "Priority Selection" der Ontario Hockey League (OHL) in der ersten Runde an insgesamt elfter Position von den Erie Otters ausgewählt. Daraufhin wechselte MacLean im Alter von 15 Jahren in die kanadische Juniorenliga und absolvierte in der OHL-Saison 2004/05 68 Spiele für die Otters, dabei gelangen ihm 23 Scorerpunkte. In der darauf folgenden Saison wurde der Stürmer nach 13 Partien für die Erie Otters gemeinsam mit Eric Regan sowie zwei Zweirunden-Draftpicks für die "OHL Priority Selection 2006" und "2007" zum Ligakonkurrenten Oshawa Generals transferiert, die Otters erhielten im Gegenzug die Spieler Adam Berti und Bret Nasby.  In den folgenden zweieinhalb Spielzeiten entwickelte sich der Rechtsschütze zu einem offensivstarken Spieler für die Generals. In der Spielzeit 2006/07 war er hinter John Tavares der zweitbeste Scorer des Teams, in der Saison darauf war er mit 61 Toren und insgesamt 119 Scorerpunkten in 61 absolvierten Partien bester Punktesammler seiner Mannschaft, sowie zweiterfolgreichster Scorer der gesamten Ontario Hockey League. In den Play-offs dieser Spielzeit erzielte er zudem 16 Punkte in 15 Spielen, bevor die Generals im Conference-Finale den Belleville Bulls unterlagen.  Beim NHL Entry Draft 2007 wurde MacLean in der zweiten Runde an insgesamt 32. Position von den Phoenix Coyotes ausgewählt, bei denen er am 28. April 2008 einen Einstiegsvertrag unterschrieb. Wenig später wurde er von den Coyotes zu deren Farmteam San Antonio Rampage in die American Hockey League (AHL) geschickt. In den folgenden drei Spielzeiten kam er auf 13 Einsätze für die Coyotes in der National Hockey League (NHL), die restliche Zeit verbrachte er bei den Rampage in der AHL. Der Flügelstürmer erbrachte in diesem Zeitraum gute offensive Leistungen, verpasste mit seiner Mannschaft jedoch jedes Jahr die AHL-Play-offs.  Im Juli 2011 unterschrieb MacLean einen neuen Einjahres-Vertrag bei den Phoenix Coyotes. Am 5. Oktober 2011 wurde er von der Waiver-Liste von den Winnipeg Jets verpflichtet. Nach fünf Einsätzen für sein neues Team in der National Hockey League, bei denen er zwei Torvorlagen erzielte, wurde er abermals auf den Waiver gesetzt, von wo aus er erneut von den Phoenix Coyotes verpflichtet und zu deren neues AHL-Farmteam, den Portland Pirates, geschickt wurde.  Am 2. Juli 2012 erlitt Brett MacLean während eines Eishockeyspiels in Owen Sound einen Herzinfarkt. Nach einer sofortigen Herz-Lungen-Wiederbelebung wurde MacLean in ein örtliches Krankenhaus eingeliefert. Anschließend wurde er in die Intensivstation des Universitätskrankenhauses der University of Western Ontario in London in der Provinz Ontario eingeflogen. In der Folge musste Brett MacLean seine Spielerkarriere im Alter von 23 Jahren beenden.

Brett MacLean (* 24. Dezember 1988 in London, Ontario) ist ein ehemaliger kanadischer Eishockeyspieler, der zwischen 2010 und 2011 insgesamt 18 Partien für die Phoenix Coyotes und die Winnipeg Jets in der National Hockey League absolvierte. 2012 musste er im Alter von 23 Jahren seine Karriere auf Grund eines Herzfehlers beenden.


Lage.

Der nächstgelegene Ort ist Coonabarabran. Er kann über den Newell Highway erreicht werden, der Melbourne mit Brisbane verbindet.

Geschichte.

Tausende von Jahren vor der europäischen Kolonisation kamen drei Stämme der Aborigines in dieses Gebiet, die Kamilaroi, Wiradjuri und Weilan, die sich durch ihre Sprachen unterschieden. Belege über ihr Vorhandensein in den Warrumbungles sind Steinsplitter, die sie hinterließen, als sie ihre Steinbeile herstellten.  Der erste Europäer, der 1818 in dieses Gebiet vordrang, war der Entdecker John Oxley auf seiner zweiten Expedition ins Inland. Er nannte das Bergland "Arbuthnots Range"; allerdings überdauerte der Name die Zeit nicht und der ursprüngliche Name der Aborigines setzte sich durch. Bald nach Oxley kamen europäische Siedler, die allerdings lediglich die Täler und die niederen Hänge rodeten und sie als Weideland nutzten. Hiervon zeugen alte Zäune, einige Ruinen und Fundamente von Gebäuden und Hütten im Warrumbungle-Nationalpark.

Geologie.

Der Untergrund der Vulkane entstand vor 180 Millionen Jahren, als dort ein See lag und sich Sedimente ablagerten, die durch Diagenese zu Sandstein verfestigt wurden. Dieser Sandstein wird "Pilliga sandstone" genannt.  Das Bergland besteht im Wesentlichen aus stark erodierten Schildvulkanen, die vor 18 bis 15 Millionen Jahren aktiv waren und sich auf dem Sandstein bildeten. Die Schildvulkane entstanden durch zahlreiche Vulkanausbrüche über lange Zeiträume.

Bergwelt.

Im Warrumbungle-Gebiet befinden sich zahlreiche Berge wie "Belougery Spire", "Belougery Split Rock", "Crater Bluff", "Bluff Mountain", Breadknife ("Brotmesser") und Mount Exmouth. Breadknife ist ein vulkanisches Ganggestein, eine fast senkrecht freistehende Gesteinsmauer mit einer Höhe von fast 100 m, was sehr selten ist.  Durch das Berggebiet führt ein Netz von Wanderwegen. Seit den 1930er Jahren wird das Berggebiet von Wanderern und Bergsteigern aufgesucht.

Die Warrumbungle Range, auch "Warrumbungles" oder "Warrumbungle-Liverpool Basalt Ranges" genannt, ist ein Bergland im nördlichen New South Wales, Australien. Es erstreckt sich über 130 km in nordwestlicher Richtung und ist vulkanischen Ursprungs. Der Name Warrumbungle stammt von den Aborigines und bedeutet „krumme Berge“.


Leben.

Erstmals aktiv mit der Musik in Berührung kam Ludovic Bource im Alter von acht Jahren, als er mit dem Akkordeonspiel anfing. Trotz mäßigen Erfolgs ließ er sich nicht entmutigen und mit Hilfe privater Musikstunden trat er bereits im Alter von elf Jahren auf verschiedenen Festen, Feiern, Hochzeiten und Veranstaltungen als Musiker auf. Nachdem er mit 13 Jahren das Klavier erlernt hatte, begann er an den Musikschulen "Saint-Brieux" und "Vanne" zu studieren. Mit 19 Jahren besuchte er die Pariser Jazzhochschule SIM. Durch einen gemeinsamen Freund wurde Bource 1995 der französische Regisseur Michel Hazanavicius vorgestellt, für den er anschließend die Musik für drei Werbespots komponierte.  Nachdem Bource für Hazanavicius "OSS 117 – Der Spion, der sich liebte" (gemeinsam mit Kamel Ech-Cheik) und "OSS 117 – Er selbst ist sich genug" Kompositionen im Stile der Musik der 1960er und 1970er kreiert hatte, erhielt er international große Aufmerksamkeit für die Komposition an Hazanavicius "The Artist". Im April 2010 las Bource, der sich selbst als Autodidakt bezeichnet, die erste Fassung des Drehbuchs. Er recherchierte über die Filmmusik und Komposition der Stummfilmära, insbesondere was Klang, Rhythmus, Tempo und Mikrofonposition bei der Aufzeichnung anging. Bei der Titelmusik ließ er sich von Werken Johannes Brahms inspirieren. Des Weiteren imitierte er auch den Stil bekannter Hollywood-Filmkomponisten wie Bernard Herrmann, Hugo Friedhofer, Max Steiner und Franz Waxman sowie einzelner Kompositionen des Schauspielers und Komikers Charlie Chaplin. Anschließend schrieb er eine Filmmusik, die ein 80 Musiker umfassendes Orchester, das "Brussels Philharmonic" einspielte.

Auszeichnungen (Auswahl).

Oscar  Europäischer Filmpreis  Golden Globe Award  British Academy Film Award  César

Ludovic Bource [] (* 19. August 1970 in Pontivy, Bretagne) ist ein französischer Komponist und Arrangeur, der auch unter den Künstlernamen Dr Crunkenstein und Planet Get Down als Mitglied des französischen Rap-Ensembles "Svinkels" bekannt ist. Für seine Filmmusik zum Spielfilm "The Artist" (2011) gewann er den Oscar und den Golden Globe Award.