Geographische Lage.

Die Ortschaft liegt in Hinterpommern, etwa sechs Kilometer nördlich der Kreisstadt Lębork ("Lauenburg/Pommern") und 20 Kilometer südlich des Ostseeortes Łeba ("Leba").  Zum Ort führt die Woiwodschaftsstraße 214, die von Łeba kommend nach Lębork und weiter über Kościerzyna ("Berent/Westpreußen") und Skórcz ("Skurz") bis nach Warlubie ("Warlubien") führt. Garczegorze ist Bahnstation an der Staatsbahnlinie 229 von Lębork nach Łeba. Die alte Bahnstrecke von Neustadt/Westpreußen über Chottschow nach Garzigar der Lauenburger Bahnen ist nicht mehr in Betrieb.

Ortsname.

Frühere Namensformen sind: "Gorczegar" (1348), "Garczingar" (1402), "Garczegor" (1437) und "Gatzegar" (1628).

Geschichte.

Der Siedlungsgrund, auf dem der Ort entstand, ist alt. Darauf lässt der Fund einer gotischen Gerichtsurne mit Bronzeohrringen und eines Bronzespiralgewindes als Halsschmuck aus dem ersten Jahrtausend vor Christus schließen.  1348 übergab der Danziger Komtur des Deutschen Ordens, "Heinrich Rechtir", den beiden Lokatoren "Arnold" und "Wicken" die Handfeste für das halbe Dorf, um es nach kulmischem Recht mit Siedlern zu besetzen. Damit ist Garzigar die älteste Ordensgründung auf Lauenburgischem Gebiet. Um das Jahr 1784 gab es im Dorf elf Vollbauern, zwei Kossäten, einen Büdner und insgesamt 19 Feuerstellen (Haushaltungen).  1910 zählte das Dorf 507 Einwohner. Ihre Zahl stieg bis 1933 auf 693 und betrug 1939 noch 643. Zur Gemeinde gehörten die Ortschaften Johannisthal (heute polnisch: "Janisławiec") und Obliwitz ("Obliwice").  Garzigar gehörte 1945 zum Landkreis Lauenburg in Pommern im Regierungsbezirk Köslin der preußischen Provinz Pommern des Deutschen Reichs.  Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs besetzte im Frühjahr 1945 die Rote Armee die Region. Nach Kriegsende wurde Garzigar zusammen mit ganz Hinterpommern unter polnische Verwaltung gestellt. Anschließend begann die Zuwanderung polnischer Zivilisten. Garzigar erhielt den polnischen Ortsnamen "Garczegorze". In der darauf folgenden Zeit wurden die Alteinwohner aus Garzigar vertrieben.  Die Ortschaft gehört heute zur Gmina Nowa Wieś Lęborska im Powiat Lęborski in der Woiwodschaft Pommern (1975 bis 1998 Woiwodschaft Słupsk). Garczegorze ist ein Schulzenamt und zählt heute 364 Einwohner.

Kirche.

Bereits vor dem Eintreffen des Deutschen Ordens besaß Garzigar eine Kirche, die – wie das jetzige Gebäude seit 1945 – der Hl. Maria Magdalena geweiht war. Die meisten Einwohner bekannten sich nach der Reformation zur lutherischen Lehre. Dennoch musste etwa 1641 die evangelische Gemeinde das Kirchengebäude auf Druck des Bischofs "Maciej Łubieński" von Kujawien und Pommern im Rahmen der Gegenreformation an die Katholiken abgeben. Sie wurde Tochterkirche von Lauenburg. Die evangelischen Christen mussten seitdem ihre Gottesdienste auf der Diele des Schulzenamtes abhalten, denn erst 1740 konnten sie sich eine eigene neue Kirche bauen.  Das den Katholiken überstellte Gebäude verfiel mehr und mehr und musste 1770 wieder neu errichtet werden. Nach nur 70 Jahren geriet dieses Gebäude erneut in Verfall und stürzte zusammen, nachdem die katholische Gemeinde hier bereits 1837 für erloschen erklärt worden war. Die evangelische Gemeinde konnte 1817 durch königliche Gnadengelder eine neue Kirche errichten.  Bis 1945 bestand das evangelische Kirchspiel Garzigar, zu dem 20 Ortschaften gehörten, darunter Kamelow (heute polnisch: Kębłowo Nowowiejskie), Obliwitz (Obliwice), Reckow (Rekowo Lęborskie) und Villkow (Wilkowo Nowowiejskie). Bis 1893 hatte Belgard an der Leba (Białogarda) als Filialkirche zum Pfarrsprengel Garzigar gehört, bis dann eine Neuordnung erfolgte. Der Ort Neuendorf b. Lauenburg (Nowa Wieś Lęborska) blieb bis 1945 mit zuletzt 1500 Gemeindegliedern eine Filialgemeinde von Garzigar, dessen Kirchspiel 1940 insgesamt 3100 Gemeindeglieder zählte. Es gehörte zum Kirchenkreis Lauenburg (Lębork) im Ostsprengel der Kirchenprovinz Pommern der Kirche der Altpreußischen Union.  Nach 1945 änderte sich die konfessionelle Lage in Garczegorze. Seither lebt hier eine überwiegend katholische Bevölkerung. Die St.-Maria-Magdalenenkirche wurde Pfarrkirche einer Pfarrei, zu der die Orte Darżkowo ("Darschkow"), Janisławiec ("Johannisthal"), Janowice ("Groß Jannewitz"), Janowiczki ("Klein Jannewitz"), Obliwice ("Obliwitz"), Pogorszewo ("Puggenschow"), Rozgorze ("Rosgars") und Wilkowo ("Villkow") gehören. Die Pfarrei liegt im Dekanat Łeba ("Leba") im Bistum Pelplin der Katholischen Kirche in Polen. Hier lebende evangelische Kirchenglieder sind dem Pfarramt der Kreuzkirchengemeinde Słupsk ("Stolp") in der Diözese Pommern-Großpolen der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen zugeordnet, das in Lębork ("Lauenburg in Pommern") eine Filialkirche unterhält.

Garczegorze ( Garzigar, kaschubisch: "Garczegòrze" und "Garczigôrz") ist ein Dorf in der polnischen Woiwodschaft Pommern und gehört zur Landgemeinde Nowa Wieś Lęborska ("Neuendorf, Kreis Lauenburg/Pommern") im Powiat Lęborski (Kreis "Lauenburg/Pommern").


Geschichte.

Das Schiff.

Der Tanker wurde 1969 als "Sea Sovereign" im Auftrag der Stockholmer Salén Reederei auf der Kockums-Werft in Malmö gebaut. 1977 veräußerte die schwedische Reederei den Tanker an die liberianische "Pimmerton Shipping Ltd.", die das Schiff in "South Sun" umtauften und die Bereederung in die Hände der "Wallem Ship Management" in Hong Kong legte. Weitere zwei Jahre später wurde die "South Sun" an die US-amerikanische Firma "Oxford Shipping" weiterverkauft. Das Schiff erhielt nun den Namen "Salem", verblieb aber unter liberianischer Flagge.

Ladung und Versenkung.

Am 30. November 1979 verließ die "Salem" den Hafen von Piräus mit der Bestimmung Kuwait. Im kuwaitischen Hafen Mina Al Ahmadi lud das Schiff im Auftrag eines italienischen Charterers etwa 194.000 Tonnen leichtes Rohöl mit dem Bestimmungshafen Genua. Der Tanker, der mit seiner Ladung in der Zwischenzeit bei Lloyd’s of London hoch versichert wurde, verließ Mina Al Ahmadi am 10. Dezember, fuhr trotz seines Bestimmungshafens Genua die ostafrikanische Küste entlang und traf am 27. Dezember unter dem Namen "Lema" im südafrikanischen Hafen Durban ein. Dort löschte das Schiff 170- bis 180.000 Tonnen der Ladung und nahm dieselbe Menge an Ballastwasser um weiterhin auf vollem Tiefgang zu bleiben. Danach verließ es den Hafen wieder am 2. Januar 1980 und wurde am 17. Januar unter dem Namen "Salem" vor der senegalesischen Küste in Seenot angetroffen. Der Tanker "British Trident" übernahm die Besatzung des sinkenden Tankers.

Aufdeckung des Betrugs.

Die Ölladung aus Kuwait wurde vier Tage nach Verlassen des Hafens Mina Al Ahmadi von seinen Eignern in Genua für 56 Millionen US-Dollar an den Shell-Konzern weiterverkauft. Als der Tanker "British Trident" die schiffbrüchige Besatzung der "Salem" übernahm, fiel zunächst auf, dass diese sowohl ihre kompletten Habseligkeiten als auch eine Reihe weiterer Gegenstände und sogar die zollfreien Waren und Sandwiches mit in das Rettungsboot genommen hatte. Das, obwohl deren Tanker nach mehreren Explosionen so schnell gesunken sein soll, dass nicht mehr genug Zeit blieb, um das Schiffstagebuch zu retten. Weit auffälliger war, dass der sinkende Tanker trotz seiner vorgeblichen Ladung von knapp 200.000 Tonnen Rohöl kaum eine Ölspur hinterließ. Schon an Bord des britischen Schiffes äußerte ein tunesisches Besatzungsmitglied, dass man den Tanker "Salem" versenkt habe.

Folgen.

Nach dem Verlust der "Salem" erhielt Lloyd's of London eine Versicherungsforderung über 56.300.000 US-Dollar vom Eigner des Schiffes. Das war die höchste Einzelforderung die Lloyds bis zum damaligen Zeitpunkt erhalten hatte. Nachforschungen durch Lloyd's ergaben, dass das südafrikanische Ölunternehmen Sasol das Öl der "Lema/Salem" in Durban für 43 Millionen US-Dollar gekauft hatte. Der Tanker musste also schon deshalb untergehen, um über die Unterschlagung der in Durban gelöschten 170- bis 180.000 Tonnen Ladung hinwegzutäuschen.

Die Salem war ein Rohöltanker, der am 17. Januar 1980 als Teil eines 100-Millionen-Dollar-Betruges vor der senegalesischen Küste versenkt wurde.


Werdegang.

John Lacey wurde 1841 in New Martinsville geboren, das heute zu West Virginia gehört. Im Jahr 1855 zog er mit seinen Eltern nach Iowa, wo sich die Familie in Oskaloosa niederließ. Dort besuchte er die öffentlichen Schulen. Danach arbeitete er in der Landwirtschaft sowie als Maurer und Pflasterer. Während des Bürgerkrieges war Lacey Soldat in der Armee der Union. Er geriet zwischenzeitlich in Gefangenschaft, wurde aber wieder freigelassen. In der Endphase des Kriegs war er Stabsoffizier im Stab von General Frederick Steele.  Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner im Jahr 1865 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in Oskaloosa in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Lacey war Mitglied der Republikanischen Partei und saß im Jahr 1870 als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Iowa. Zwischen 1880 und 1883 war er Mitglied im Stadtrat von Oskaloosa. Außerdem war er für einige Zeit Anwalt dieser Stadt.  1888 wurde Lacey im sechsten Wahlbezirk von Iowa in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1889 die Nachfolge von James B. Weaver von der Greenback Party antrat. Da er bei den folgenden Wahlen im Jahr 1890 dem Demokraten Frederick Edward White unterlag, konnte er bis zum 3. März 1891 zunächst nur eine Legislaturperiode im Kongress absolvieren. Zwei Jahre später konnte er aber sein Mandat zurückgewinnen und anschließend zwischen dem 4. März 1893 und dem 3. März 1907 sieben zusammenhängende Legislaturperioden im Kongress verbringen. Von 1895 bis 1907 war er Vorsitzender des Ausschusses zur Verwaltung der staatlichen Liegenschaften ("Committee on Public Lands"). Während seiner Zeit im Kongress kam es zum Spanisch-Amerikanischen Krieg. Damals kamen unter anderem die Philippinen unter amerikanische Verwaltung.  Im Jahr 1894 brachte Lacey einen Gesetzentwurf zum Schutz des Yellowstone-Nationalparks im Kongress ein, der später leicht modifiziert angenommen wurde. 1900 folgte eine weitere erfolgreiche Gesetzesvorlage ("Lacey Act of 1900") auf dem Gebiet des Naturschutzes. 1907 wurde noch ein Vorschlag von Lacey angenommen, der vorsah, einigen Indianern Geld zum Landerwerb innerhalb der Reservationen zu genehmigen. Lacey unterstützte auch wissenschaftliche Ausgrabungen im Südwesten der Vereinigten Staaten.  Bei den Wahlen des Jahres 1908 verlor John Lacey gegen den Demokraten Daniel W. Hamilton. Danach arbeitete er bis zu seinem Tod im September 1913 wieder als Rechtsanwalt.

John Fletcher Lacey (* 30. Mai 1841 in New Martinsville, Wetzel County, Virginia; † 29. September 1913 in Oskaloosa, Iowa) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1889 und 1891 sowie von 1893 bis 1907 vertrat er den Bundesstaat Iowa im US-Repräsentantenhaus.


Der endlichdimensionale Fall.

Ist formula_1 eine kompakte, konvexe Menge eines formula_2-dimensionalen reellen Vektorraums, so kann man jeden Punkt formula_3 aus formula_4 nach dem Satz von Minkowski als Konvexkombination von formula_5 Extremalpunkten formula_6 darstellen, etwa formula_7. Bezeichnet formula_8 das Einpunktmaß in formula_9, so folgt für jede affine Abbildung formula_10  wobei formula_12 für die Menge der Extremalpunkte stehe. Das erste Gleichheitszeichen folgt aus der angegebenen Konvexkombination für formula_3 und der Affinität von formula_14, das zweite ist klar, da die rechte Seite nur eine maßtheoretische Schreibweise der linken Summe ist. In diesem Sinne kann also jeder Punkt aus formula_4 als Mittelung bezüglich eines auf der Menge der Extremalpunkte konzentrierten Wahrscheinlichkeitsmaßes dargestellt werden. Die Choquet-Theorie beschäftigt sich mit unendlichdimensionalen Verallgemeinerungen dieses Sachverhaltes.

Allgemeine Situation.

Es sei formula_1 eine kompakte, konvexe Menge eines lokalkonvexen Raums. Dann ist formula_17, der Abschluss der Menge der Extremalpunkte von formula_4, ebenfalls kompakt.  Es sei formula_19 der Raum aller stetigen, affinen Abbildungen auf formula_4 mit Werten in den reellen Zahlen. Die Restriktionsabbildung formula_21 in die Algebra der stetigen Funktionen ist isometrisch, wie leicht aus dem Satz von Krein-Milman folgt, denn formula_22 ist eine abgeschlossene Seite, die ihrerseits Extremalpunkte von formula_4 enthalten muss. formula_19 kann in diesem Sinne als Teilraum von formula_25 aufgefasst werden.  Sei nun formula_26 ein Punkt, den wir über die Menge der Extremalpunkte „mitteln“ wollen. Die Abbildung formula_27 ist ein positives, stetiges, lineares Funktional auf formula_19 mit Norm 1 und kann nach dem Satz von Hahn-Banach normgleich zu einem stetigen linearen Funktional nach formula_29 fortgesetzt werden. Nach dem Darstellungssatz von Riesz-Markow gibt es daher ein reguläres Borelmaß auf formula_17, so dass folgende Formel gilt:  Das notiert man auch kurz als  was aber nichts anderes als die vorangegangene Formel bedeuten soll. Man sagt in diesem Fall, der Punkt formula_3 sei durch das Maß formula_34 dargestellt. In diesem Sinne liefert der Satz von Krein-Milman für einen Punkt formula_26 also eine Art Mittelung über formula_17, der Punkt formula_3 ergibt sich als Integral nach einem Maß auf dem Abschluss der Menge der Extremalpunkte.  In vielen unendlichdimensionalen Fällen ist der Abschluss der Menge aller Extremalpunkte gleich der kompakten, konvexen Menge selbst, so dass obige Aussage uninteressant wird, da man als Maß dann das Einpunktmaß in formula_3 nehmen kann. Es wäre daher besser, wenn man wie im endlichdimensionalen Fall auf die Abschlussbildung verzichten könnte, aber die Menge der Extremalpunkte ist im Allgemeinen keine Borelmenge, so dass man nicht von Borelmaßen auf dieser Menge sprechen kann. Ist die kompakte konvexe Menge aber sogar metrisierbar, so tritt dieser Fall nicht auf, und der Satz von Choquet liefert eine Darstellung der gewünschten Art. Im nicht-metrisierbaren Fall muss man wegen der fehlenden Messbarkeit anders formulieren und kommt zum Satz von Bishop-de Leeuw.

Satz von Choquet.

Ist die kompakte, konvexe Menge metrisierbar, so liegen die oben erwähnten Messbarkeitsprobleme nicht vor, denn dann ist die Menge der Extremalpunkte eine G-Menge und daher Borel-messbar.

Satz von Bishop-de Leeuw.

Wenn die kompakte, konvexe Menge nicht metrisierbar ist, so kann es vorkommen, dass die Menge der Extremalpunkte nicht messbar ist, und die Aussage, ein Maß habe Träger in der Menge der Extremalpunkte, hat keinen Sinn. Man könnte diese Bedingung abschwächen, indem man fordert, dass das Maß auf jeder Borelmenge, die mit der Menge der Extremalpunkte einen leeren Schnitt hat, verschwindet. Aber selbst das erweist sich als nicht ausreichend, man muss zusätzlich die betrachteten Borelmengen reduzieren.  Unter dem baireschen σ-Ring, benannt nach R. L. Baire, versteht man den von allen kompakten G-Mengen erzeugten σ-Ring. Die Elemente dieses formula_44-Ringes heißen auch Baire-Mengen.

Bemerkungen.

Der Satz von Bishop-de Leeuw, der auch manchmal Satz von Choquet-Bishop-de Leeuw genannt wird, ist eine echte Verallgemeinerung des Satzes von Choquet, denn in einem kompakten, metrisierbaren Raum ist jede abgeschlossene Menge eine kompakte formula_50-Menge.  Der Satz von Bishop-de Leeuw verschärft den Satz von Krein-Milman, denn letzterer lässt sich leicht aus ersterem zurückgewinnen. Ist formula_3 Punkt einer kompakten, konvexen Menge, so hat ein darstellendes Maß aus dem Satz von Bishop-de Leeuw offenbar den Träger im Abschluss der Menge der Extremalpunkte. Indem man das Maß durch diskrete Maße approximiert, sieht man, dass formula_3 im Abschluss der konvexen Hülle von formula_17 liegt, woraus sich nun leicht der Satz von Krein-Milman ableiten lässt.  Die hier vorgestellten Sätze haben Anwendungen in der Theorie der Banachalgebren, was dann zum Begriff des Choquet-Randes führt, und auch in anderen Bereichen der Funktionalanalysis. Für weiterführende Einzelheiten wird auf das unten angegebene Lehrbuch von R.R. Phelps verwiesen.

Die Choquet-Theorie (nach Gustave Choquet) ist eine mathematische Theorie aus dem Teilgebiet der Funktionalanalysis. Sie präzisiert die Vorstellung, dass die Punkte einer kompakten, konvexen Menge eines lokalkonvexen Raumes als „Mittelung“ über die Menge der Extremalpunkte dieser Menge dargestellt werden können.


Geschichte.

Hauptlinie.

Der Abschnitt Brighton – St. Leonards Marina West wurde im Juni 1846 von der "Brighton Lewes and Hastings Railway" eröffnet. Diese Gesellschaft wurde nur wenige Wochen später mit anderen Bahngesellschaften zur London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) zusammengeschlossen. Der Abschnitt St. Leonards Marina West – Hastings wurde 1851 von der mit der LB&SCR rivalisierenden London South Eastern Railway im Zuge deren Streckeneröffnung aus Ashford eröffnet. Die Betriebsführung zwischen St. Leonards Marina West – Hastings oblag jedoch bereits seit der Eröffnung der LB&SCR.  Zwischen dem Ersten und dem Zweiten Weltkrieg waren die Strecken der East Coastway Line (bis auf die Zweiglinie nach Kemp Town) mit einer Stromschiene von 750 Volt Wechselstrom elektrifiziert.  Im Zweiten Weltkrieg war die Linie oftmals Ziel von Bombenangriffen der deutschen Wehrmacht, dies aufgrund ihrer Nähe zur Küstenlinie. Ziele waren unter anderem der "London Road Viadukt" in Brighton, der Bahnhof Eastbourne und das kleine Lokomotivdepot in Eastbourne.  Heute verkehren auf der Strecke Dieselzüge der Southern.  In jüngerer Vergangenheit erlebte die Linie einen starken Passagieranstieg, der sogar größer als derjenige der "Brighton Main Line" war.

Kemp-Town-Zweiglinie.

Die Zweiglinie von Brighton nach Kemp Town wurde 1869 eröffnet. 1906 wurde zusätzlich die Haltestelle Hartington Road eröffnet, fünf Jahre später bereits wieder geschlossen. 1917 stellte die LB&SCR den Personenverkehr auf der Strecke erstmals ein, um ihn 1919 wieder aufzunehmen. 1933 wurde er endgültig eingestellt, bis 1971 diente die Strecke noch dem Güterverkehr, ehe sie dann gänzlich stillgelegt und abgebrochen wurde.

Newhaven-Seaford-Zweiglinie.

Die Zweiglinie Lewes – Newhaven – Seaford wurde 1864 erstellt, um den Seehafen von Newhaven ans Bahnnetz anzuschließen. Die Linie umfasst sechs Bahnhöfe und Haltestellen, darunter zwei in Newhaven. Nach Newhaven Harbour existierte bis 2006 noch eine kurze Abzweigung nach Newhaven Marine. Der Endbahnhof in Seaford war ursprünglich zweigleisig, jedoch wurde er mittlerweile auf ein Gleis zurückgebaut. Eine Doppelspur gibt es nur noch zwischen Lewes und Newhaven Harbour. Heute wird die Linie halbstündlich mit Southern-Zügen von/nach Brighton bedient.  Ursprünglich war die Erschließung Eastbournes via Seaford geplant gewesen, stattdessen wurde bei Polegate dann ein Gleisdreieck erstellt, was kostengünstiger war. Jedoch müssen jetzt alle Züge in Eastbourne Kopf machen, was für die Station Hampden Park eine Besonderheit auf sich bringt: Jeder Zug passiert den Bahnhof zweimal: Entweder fährt er einmal durch und hält einmal an oder er hält sogar zweimal.

Eastbourne-Zweiglinie.

1849 eröffnet die LB&SCR von Polegate aus eine vorerst eingleisige Zubringerstrecke nach Eastbourne. Im Bereich der Abzweigung wurde dann ein Gleisdreieck erbaut, damit aus beiden Richtungen aus Züge nach Eastbourne verkehren können. Eastbourne ist ein Kopfbahnhof, nachdem die Idee einer Verlängerung der Newhaven-Seaford-Zweiglinie zum Bahnhof Eastbourne fallen gelassen wurde.  1986 wurde das Gleisdreieck "Willingdon Junction" bei Polegate umgebaut, der Bahnhof Polegate verlegt. Seither ist nicht mehr der direkte Weg Polegate – Pevensey/Westham möglich, alle Züge sind gezwungen, nach Eastbourne zu verkehren und dort Kopf zu machen.

Betrieb.

Southern bedient die East Coastway-Linie mit mehreren Relationen:

Die East Coastway Line ist eine Bahnstrecke in Südengland. Gemeinsam mit der Marshlink Line verbindet sie entlang der Küste die Brighton Main Line mit der South Eastern Main Line. Nebst der Hauptstrecke Brighton – Hastings existieren noch zwei Zweiglinien nach Newhaven – Seaford und Eastbourne, wobei durch einen Umbau des Gleisdreiecks "Willingdon Junction" nahe Polegate alle Züge zum Kopfmachen im Bahnhof Eastbourne gezwungen sind. Eine weitere Zweiglinie nach Kemp Town wurde bereits 1933 für den Personen- und 1971 für den Güterverkehr stillgelegt und danach abgebrochen.


Arbeit als Forensikerin.

1985 verließ Devine das "Los Angeles County Sheriff’s Department". Ein Jahr später machte sie eine Ausbildung bei der Spurensicherung, während dessen arbeitete sie bei der Tatortsicherung von Los Angeles. Gemeinsam mit Janet Reno arbeitete Devine an der Veröffentlichung des Buches „Crime Scene Investigation: A Guide for Law Enforcement“, das exklusive Einblicke in die Welt der Forensik gewährt, mit. Sie wurde Supervising Criminalist und Co-Aufseherin einer DNA-Einheit. Auch war sie für die Bereiche "Tatortrekonstruktion", "Totschlag" und "Sexualverbrechen" ausgebildet.

Arbeit für das Fernsehen.

Devine arbeitete als Beraterin für die Spurensicherung in Filmen und Serien. Sie begann für die Fernsehserie "" zu arbeiten. Erst als Technische Beraterin, später als Drehbuchautorin und Co-Executive Producer. Devine wurde, gemeinsam mit Ann Donahue, für den "Writers Guild of America Award" nominiert (Für die CSI-Folge „Im Blut vereint“). Devine schrieb Drehbücher für alle CSI-Serien, "CSI: Den Tätern auf der Spur", "" und "". Momentan arbeitet sie als Co-Executive Producer für "CSI: Miami".

Arbeit als Lehrerin.

Devine arbeitet derzeit auch als Lehrerin für Crime Scene Investigation an der "La Canada High School". Dort gibt sie Kurse für ältere sowie für Jüngere. Dort lernt man wie man Beweise erkennt und korrekt vor Gericht bringen kann. Außerdem über das legale Rechtssystem.

Bildung.

Devine erhielt den Grad der Bachelor's of Science in Biologie von der "University of California, Los Angeles". Von der "California State University, Los Angeles" erhielt sie den Rang "Master's of Science" in Kriminalistik.

Privatleben.

Elizabeth heiratete 1992 Michael Devine, 2000 ließen sie sich scheiden. Sie hat 3 Kinder: Austin (<nowiki>*</nowiki> 1994), Katherine (<nowiki>*</nowiki> 1995) und Rachel (<nowiki>*</nowiki> 1997).

Elizabeth Devine (* 1961 als "Elizabeth Kornblum") ist eine US-amerikanische Forensikerin. Sie beriet die Produzenten der Fernsehserien "" und "" (Für das Miami Spin-off arbeitete sie auch als Drehbuchautorin). Dafür wurde sie bekannt.


Leben.

Nach dem Besuch der "Blackheath High School for Girls", London, studierte Jeffreys "Classics" am Girton College, Cambridge, und wurde mit einer Dissertation über klassische Motive in griechischen und französischen Liebesromanen des Mittelalters am St Anne’s College, Oxford, promoviert. Im Anschluss nahm sie Forschungsfellowships am Warburg Institute der Universität London, am Dumbarton Oaks Center for Byzantine Studies der Harvard University und an der Universität Ioannina wahr. Darauf hatte sie verschiedene Stellen in der Forschung und Lehre im "Department of Modern Greek" der Universität Sydney inne und erhielt schließlich eine australische "Senior Research Fellowship". 1996 wurde Jeffreys zum "Bywater and Sotheby Professor of Byzantine and Modern Greek Language and Literature" ernannt. Gleichzeitig war sie Professorial Fellow des Exeter College. Seit 2006 ist sie emeritiert.  Jeffreys gehört zu den Gründungsmitgliedern der "Australian Association for Byzantine Studies" (AABS) und der "Modern Greek Studies Association of Australia and New Zealand" (MGSAANZ). Sie hat mit anderen die wissenschaftliche Buchreihe "Byzantina Australiensia" und die Fachzeitschrift "Modern Greek Studies (Australia and New Zealand)" begründet und war viele Jahre lang Herausgeberin der australischen Fachzeitschrift für die Geschichte des Mittelalters, "Parergon".  Sie ist Honorary Fellow des St Anne's College und Fellow der "Australian Academy of the Humanities".

Forschungsschwerpunkte.

Zentrum der Forschungen Jeffreys' ist die Schnittstelle zwischen den schriftlichen und mündlichen Formen des Griechischen im Byzantinischen Jahrtausend vom vierten bis zum fünfzehnten Jahrhundert, an der eine inoffizielle Form der Zensur die sich herausbildende Volkssprache daran hinderte, auch in schriftlicher Form in Erscheinung zu treten, wenngleich verschiedenen Ausnahmen dies gelang. In dieser Hinsicht hat Jeffreys die Chronik des sechsten Jahrhunderts (Johannes Malalas), die höfische Dichtung und das Epos des zwölften Jahrhunderts (Digenis Akritis) und Liebesromane des 14. Jahrhunderts (unter anderen "Ο Πόλεμος της Τροάδος", dt.: „Der Trojanische Krieg“) untersucht. Derzeit konzentriert sie sich auf die Überlieferung der frühen neugriechischen Literatur zwischen 1150 und 1700 in Handschriften und frühen Drucken.

Schriften.

Monographien, Editionen, Übersetzungen  Herausgeberschaften  Artikel

Elizabeth Mary Jeffreys (* 22. Juli 1941) ist eine britische Byzantinistin und Neogräzistin und emeritierte Bywater and Sotheby Professor of Byzantine and Modern Greek Language and Literature an der Universität Oxford.


Werdegang.

Otha Wearin wurde auf einer Farm in der Nähe von Hastings geboren. Er besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat einschließlich der "Tabor Academy", die er im Jahr 1920 absolvierte, und des Grinnell College, das er im Jahr 1924 verließ. Danach bewirtschaftete er seine Farm in Hastings. In der Zwischenzeit hatte er sich bereits als Autor einiger Artikel einen Namen gemacht, der ihm den Einstieg in die Politik erleichterte. Wearin bereiste Europa und studierte die dortigen Landwirtschaftsformen. Seine Erkenntnisse veröffentlichte er in einem Buch.  Politisch war Wearin Mitglied der Demokratischen Partei. Von 1926 bis 1928 war er Kämmerer des Schulbezirks in seiner Heimat. Zwischen 1928 und 1932 saß er als Abgeordneter im Repräsentantenhaus von Iowa. Im Jahr 1930 war er Vorsitzender der Rechtskommission ("Judicial Convention") der Demokratischen Partei. In den Jahren 1936 und 1940 war Otha Wearin Delegierter zu den Democratic National Conventions, auf denen US-Präsident Franklin D. Roosevelt jeweils für die Wiederwahl nominiert wurde.  1932 wurde Wearin im siebten Wahlbezirk von Iowa in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt. Dort trat er am 4. März 1933 die Nachfolge von Cassius C. Dowell von der Republikanischen Partei an. Sein Wahlsieg war Teil des bundesweiten Trends zu Gunsten der Demokraten, der mit der Wahl von Franklin Roosevelt zum Präsidenten seinen Höhepunkt erreichte. Nach zwei Wiederwahlen konnte Wearin bis zum 3. Januar 1939 drei zusammenhängende Legislaturperioden im Kongress absolvieren. In dieser Zeit wurden die meisten der New-Deal-Gesetze der Roosevelt-Regierung im Kongress diskutiert und verabschiedet. Im Jahr 1933 trat der 21. Verfassungszusatz in Kraft, der das Alkoholverbot nach dem 18. Verfassungszusatz aus dem Jahr 1919 wieder aufhob.  Im Jahr 1938 verzichtete Wearin auf eine erneute Kandidatur. Stattdessen bewarb er sich mit Unterstützung von Präsident Roosevelt um die Nominierung seiner Partei für die Wahlen zum US-Senat. Roosevelt wollte so Amtsinhaber Guy Gillette aus dem Senat drängen. Der Plan schlug fehl, weil sich Wearin in den Vorwahlen nicht gegen Gillette durchsetzen konnte. Anschließend arbeitete Wearin wieder auf seiner Farm und blieb auch literarisch aktiv. Während des Zweiten Weltkrieges war er von 1941 bis 1944 Mitglied des "Alien Enemy Hearing Board" im südlichen Iowa. Zwischen 1948 und 1952 gehörte er dem Vorstand seiner Partei in Iowa an. Außerdem war er Mitglied des Bildungsausschusses im Mills County.  Im Jahr 1950 unterlag Otha Wearin erneut in den Senatsvorwahlen seiner Partei. Zwei Jahre später blieb er bei den Gouverneursvorwahlen ebenfalls erfolglos. Zwischen 1959 und 1961 war er Mitglied im Stab von Gouverneur Herschel Loveless; von 1965 bis 1969 arbeitete er in einer Kommission mit, die sich mit Problemen des Alterns befasste. Danach zog er sich aus der Politik zurück. In der Folge veröffentlichte er weitere Bücher und Artikel. Er befasste sich mit der Geschichte Iowas und setzte sich für den Umweltschutz ein. Auf seiner Ranch bei Hastings züchtete er außerdem Rinder. Otha Wearin starb am 3. April 1990 in Glenwood.

Otha Donner Wearin (* 10. Januar 1903 bei Hastings, Mills County, Iowa; † 3. April 1990 in Glenwood, Iowa) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1933 und 1939 vertrat er den Bundesstaat Iowa im US-Repräsentantenhaus.


Geschichte und Erfolg.

"I Wanna Dance with Somebody (Who Loves Me)" wurde als erste Single des Albums "Whitney" ausgekoppelt und am 2. Mai 1987 weltweit veröffentlicht. Die Single wurde in 14 Ländern ein Nummer-eins-Hit, darunter in Deutschland, der Schweiz, Italien, den Niederlanden, Belgien, Norwegen, Schweden, Großbritannien, den USA, Kanada, Australien und Neuseeland. Auf der B-Seite befand sich das Stück "Moment of Truth".  Ursprünglich sollte der Song im Country-Musik-Stil gespielt werden, doch aufgrund von Houstons Stil entschied man sich, eine Dancepop-Nummer daraus zu machen. 1988 gewann der Song bei den Grammy Awards in der Kategorie „Beste weibliche Gesangsdarbietung - Pop“, ebenfalls gewann er auch in der Kategorie „Favorite Pop/Rock Single“ der American Music Awards.  Für die Musikproduktion wurden bis auf ein Altsaxophon ausschließlich synthetische Instrumente verwendet, wie es in der Popmusik der 80er Jahre keine Seltenheit war. So wurde die Drumspur mit dem Drumcomputer Roland TR-808 programmiert, markant sind vor allem die für den 808 typischen Cowbell- und Handclap-Sounds. Auch die Bass- und Gitarrenklänge wurden mit Synthesizern eingespielt. Darüber wurden verschiedene Synthie- und Keyboardsounds gelegt.

Musikvideo.

Beim Musikvideo wurde von Brian Grant Regie geführt, es enthält Farb- und Schwarzweißfotografien. Zu Beginn des Videos verlässt Houston eine Bühne, wo Zuschauer ihr applaudieren, und sie geht hinter die Bühne. Zu Beginn ist alles noch Schwarzweiß, doch später werden die Szenen farbig. Daraufhin wird die Bedeutung des Textes nachgestellt, in dem Houston tanzt und im Clip verschiedene Männer erscheinen. Auf MTV, VH1 und Black Entertainment Television zählte es zu den meistgespielten Videos.

I Wanna Dance with Somebody (Who Loves Me) ist ein Lied von Whitney Houston aus dem Jahr 1987, das von den Mitgliedern des Duos Boy Meets Girl geschrieben und von Narada Michael Walden produziert wurde. Aufgrund seines Erfolges gilt dieser Hit als ein Meilenstein für Houstons Karriere. Die Single verkaufte sich über 4 Millionen Mal und wurde nach ihrer Coverversion des Dolly-Parton-Klassikers "I Will Always Love You" ihr zweiterfolgreichster Song.


Infrastruktur.

Der Bahnhof verfügt über fünf Bahnsteigkanten: Das Gleis 1 verfügt über einen 137 m langen Bahnsteig. Die Bahnsteigkanten 2/3 und 4/5 sind jeweils 357 m lang. Die Bahnsteigkanten 3 und 4 sind 96 cm hoch, die übrigen 76 cm.  Die zulässige Geschwindigkeit im Bahnhofsbereich beträgt bis zu 130 km/h.

Geschichte.

19. Jahrhundert.

Die Oberämter von Calw und Nagold stellten ab 1863 den Bedarf nach einer Eisenbahnlinie von Stuttgart in den Nordschwarzwald fest. Nach Plänen des Ökonomen Johannes Mährlen, eines Beraters von König Wilhelm I., und des Politikers Otto Elben, Abgeordneter des Oberamts Böblingen, sollte in Böblingen ein Eisenbahnknoten entstehen. Von hier aus waren Strecken nach Calw, Horb am Neckar sowie nach Tübingen vorgesehen. Für Tübingen erhoffte man sich so eine schnellere Verbindung nach Stuttgart, ohne den Umweg über Plochingen. Doch die Überwindung der Höhenmeter zwischen dem Stuttgarter Zentralbahnhof und der Filderhochebene stellten ein großes Problem dar.  Der Gegenvorschlag war eine Trassenführung durch das Strohgäu. Nach mehreren Debatten im Landtag kam es 1865 zur Abstimmung und mit knapper Mehrheit entschieden sich die Abgeordneten für die Strecke über Leonberg nach Calw. Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen stellten die "Gäubahn" vorerst zurück, Elben überzeugte aber schließlich die königliche Regierung. Im November 1873 begann der Bau der Bahnstrecke von Stuttgart über Herrenberg nach Freudenstadt, die am 2. September 1879 eröffnet wurde.  Für Böblingen und Sindelfingen sollte eine gemeinsame Station zwischen dem Galgenberg und dem Goldberg errichtet werden. Nicht zuletzt wegen der Zuckerfabrik am Unteren See entschloss sich die Staatsbahn für einen Standort auf den Feldern westlich von Böblingen. Das Empfangsgebäude, bestehend aus einem Mittelbau und zwei Flügelbauten, verfügte über drei Geschosse. Zur Güterabfertigung diente ein Schuppen südwestlich des Gebäudes. 1885 erhielt der Bahnhof die Bezeichnung "Böblingen (Sindelfingen)" beziehungsweise "Böblingen/Sindelfingen".

20. Jahrhundert.

1905 erhielt die Strecke zwischen dem Stuttgarter Westbahnhof und Böblingen ein zweites Streckengleis. Aus der Planung der Strecke Böblingen–Tübingen entstand die Schönbuchbahn nach Dettenhausen. Die Nebenbahn sollte die Ortschaften der Schönbuchlichtung mit Böblingen verbinden. Am 16. Oktober 1910 eröffneten die Staatsbahnen den Streckenabschnitt bis Weil im Schönbuch. Dettenhausen erreichten die ersten Züge am 29. Juli 1911.  Nachdem eine Güterumgehungsbahn Stuttgart Westbahnhof–Zuffenhausen keine Verwirklichung fand, benötigten die Staatsbahnen eine Alternative. Sie planten eine Bahnlinie von Böblingen nach Renningen und stellten so eine Verbindung zur Schwarzwaldbahn her. Die Rankbachbahn ermöglichte für die Güterzüge eine Umfahrung des Stuttgarter Talkessels. 1913 begann der Bau. Durch den Ausbruch des Ersten Weltkriegs verzögert, konnte am 23. Dezember 1914 der erste Abschnitt bis Sindelfingen in Betrieb genommen werden. Die Bahnhofsbezeichnung änderte sich dadurch in "Böblingen". Im Oktober 1915 wurde die gesamte Strecke fertiggestellt.  Mit Elektrifizierung der Strecke Stuttgart–Böblingen zum 26. Mai 1963 wurde auch der Bahnhof Böblingen in den elektrischen Stuttgarter Vorortverkehr integriert. Im Gegenzug bedeutete der zunehmende motorisierte Individualverkehr in der Wirtschaftswunderzeit das Aus für den Personenverkehr auf den von Böblingen ausgehenden Nebenbahnen. 1965 verkehrte der letzte Personenzug nach Dettenhausen, auf der Rankbachbahn fuhren die Personenzüge ab 1970 nur noch bis Sindelfingen, bis auch auf diesem Teilstück ab 2004 keine Reisenden mehr befördert wurden. 1969 erhielt Böblingen ein neues Empfangsgebäude. Die zur Straßenseite zugewandte Fassade des mehrstöckigen Gebäudeteils zeigt ein Relief, das an Schienenstränge erinnert.  1996 reaktivierte der Zweckverband Schönbuchbahn die Schönbuchbahn.

21. Jahrhundert.

Im Jahr 2010 reaktivierte der Verband Region Stuttgart die Rankbachbahn im Personenverkehr, die seither von der Linie S 60 bedient wird.  Von 2010 bis 2015 wurden Bahnhofsgebäude, Fußgängerunterführung und die Bahnsteige umfassend saniert. Der neu entstandene Stadtteil Flugfeld auf der anderen Seite der Gleise ist durch die verlängerte Fußgängerunterführung direkt zu Fuß vom Bahnhof erreichbar.  Bis 2002 hielten auch ICE- und Cisalpino-Züge am Bahnhof. Seit dem Fahrplanwechsel 2013/2014 im Dezember 2013 halten wieder Intercity-Züge auf der Linie Stuttgart–Zürich in Böblingen.  Im Sommer 2017 wurden zehn Weichen erneuert und dabei die Einführung der Schönbuchbahn von der Infrastruktur der DB Netz AG getrennt. Bis Ende 2019 wurde die Infrastruktur der Schönbuchbahn im Bahnhofsbereich um- und ausgebaut. Unter anderem entstand ein neues Betriebswerk mit drei Werkstatt- und zwei Ausziehgleisen, ein zweites Streckengleis wurde ergänzt. Der Übergang zwischen der Infrastruktur der Schönbuchbahn und jener von DB Netz liegt im nördlichen Bereich des Bahnsteiggleises 1.

Modelle.

Das Empfangsgebäude war Vorbild eines früheren Kibri-Modells in Spur N und eines Heljan-Modells in Spur H0.

Bahnbetrieb.

Auf Gleis 1 starten und enden die Züge der Schönbuchbahn. Gleis 2 dient den Regional- und Fernzügen nach Stuttgart. Gleis 3 wird von den S-Bahnen nach Kirchheim unter Teck (über Stuttgart) bedient, Gleis 4 von denen nach Herrenberg Am Gleis 5 starten und enden die S-Bahnen der Linie S60 und es wird von Fern und Regionalzügen nach Rottweil, Freudenstadt und über Singen nach Zürich HB genutzt.  Der Bahnhof ist der Bahnhofskategorie 3 der Deutschen Bahn AG zugeordnet.  Der zweite Gutachterentwurf des Deutschland-Takts sieht für den Bahnhof Böblingen im Grundtakt 14 Züge pro Stunde und Richtung vor, davon je ein Viertelstundentakt auf der S1, ein Halbstundentakt auf der Schönbuchbahn sowie der S60, ein Halbstundentakt der S5 von/nach Bietigheim-Bissingen sowie drei Regional- und ein Fernverkehrszug pro Stunde und Richtung. Die Bahnen der Linien S1 und S60 sowie die Schönbuch bilden dabei einen Knoten zu den Minuten 0 und 30, Fern- und Regionalverkehr sowie die S5 fahren in davon abweichenden Fahrlagen.

S-Bahn.

Mitte 2017 war mehr als die Hälfte der in Böblingen Richtung Stuttgart fahrenden S-Bahnen verspätet, mit einer durchschnittlichen Verspätung von rund 1,5 Minuten.

Der Bahnhof Böblingen ist ein Eisenbahnknotenpunkt in Böblingen, an dem die Rankbachbahn und die Schönbuchbahn von der Gäubahn abzweigen und beide in Böblingen ihren Nullpunkt haben.


Handlung.

Der Film spielt unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im sibirischen Hinterland. Russen und Deutsche haben unter dem Krieg gelitten und unterschiedliche persönliche Erlebnisse zu verarbeiten. Die Hauptfigur ist der Lokomotivführer Ignat, der in ein Dorf russischer Waldarbeiter kommt. Er verkörpert nach außen hin das Sinnbild des siegreichen sowjetischen Soldaten, der jedoch in Wirklichkeit durch seine Erlebnisse zutiefst geschockt und krank ist. Als er von einer Lokomotive erfährt, die sich auf einer Insel befindet, schwimmt er durch den Fluss, um sie zu holen. Dort trifft er auf Elsa, ein deutsches Mädchen, die vier Jahre allein im Wald gelebt hat, nachdem sie vor russischen Polizisten geflüchtet war. Ihr Vater hatte einst die Brücke gebaut und wurde verhaftet, nachdem sie durch Eisgang zerstört worden war. Elsa wird vor die Wahl gestellt, gemeinsam mit Ignat die Brücke wieder aufzubauen oder zu sterben. Sie bringen die Lok ins Dorf.  Mit dieser Lokomotive wird nun ein gefährliches Rennen durch die sibirischen Wälder bestritten, bei dem die Protagonisten nicht nur ihr eigenes Leben riskieren, sondern ohne Rücksicht auf Verluste auch das der anderen. Eine wichtige Rolle kommt dabei einigen deutschen Eisenbahningenieuren zu, die noch vor Kriegsbeginn dorthin kamen und nun als Geiseln gehalten werden. Die beiden unterschiedlichen und jeweils durch den Totalitarismus ihrer Gesellschaft geprägten Kulturen bestreiten dabei einen ähnlichen Wettbewerb wie die beiden Zugführer, die zusätzlich mit den Elementen der sibirischen Taiga zu kämpfen haben. So bereitet ihnen die Strömung des Flusses Schwierigkeiten. Es ist ein Film über Liebe, Mut, Ehre und die Frage, was man erreichen muss, um auf sich stolz sein zu können.

Hintergrund und Kritiken.

Die Story des Spielfilms lässt mehrere Genres miteinander verschmelzen. Sie enthält Elemente aus den Bereichen Melodram, Abenteuer, Thriller, Heldenepos und der Mystik vor einem scheinbar historischen und geografischen Hintergrund mit komplexen Charakterdarstellungen.

Veröffentlichungen und Auszeichnungen (Auswahl).

Zudem lief der Film 2011 auf zahlreichen internationalen Filmfestivals, so beispielsweise in Toronto, Busan, Warschau, Marrakesch, Palm Springs oder in Hongkong.

Krai, auch "Kray" oder "Kraj" (), ist ein russischer Spielfilm des Regisseurs Alexei Utschitel aus dem Jahr 2010. Gedreht wurde in den Jahren 2008 bis 2009 in der Nähe von Sankt Petersburg. Kinostart in Russland war am 23. September 2010. 2011 war er auch unter dem Titel Kraj – Am Ende der Welt in deutschen Kinos zu sehen.


Karriere.

Jean Shepard, in Pauls Valley in Oklahoma als eines von zehn Geschwistern geboren, wuchs in Visalia, Kalifornien, in der Nähe von Bakersfield auf. 1948 war sie Bassistin und Leadsängerin der Mädchenband „The Melody Ranch Girls“. Bei einem der Auftritte der Band wurde sie von Hank Thompson entdeckt, der ihr 1953 einen Schallplattenvertrag bei Capitol Records vermittelte.  Im Februar 1953 erschien ihre erste Single "Crying Steel Guitar Waltz" (Capitol 2358), die jedoch erfolglos blieb. Ihre zweite Single, die im Juni 1953 veröffentlicht wurde, war ein Duett mit Ferlin Husky mit dem Titel "A Dear John Letter" (2502), das Platz 16 der US Pop-Charts erreichte und sich 23 Wochen an die Spitze der Country-Charts hielt. Der Text thematisiert – vor dem Hintergrund des Koreakrieges – den Brief eines Mädchens an einen in Fernost kämpfenden Soldaten, dem sie mitteilt, dass sie inzwischen einen neuen Freund habe. Die im September 1953 veröffentlichte, thematisch verwandte Single "Forgive Me Dear" (2586), wieder ein Duett mit Ferlin Husky, konnte den Erfolg nicht wiederholen.  Im Verlaufe ihrer mehrere Jahrzehnte umfassenden Karriere gelang es Jean Shephard nach "A Dear John Letter" im Jahre 1953 nur noch ein einziges Mal, sich in den Pop-Charts zu platzieren, und zwar mit der Single "Slippin' Away" im Jahre 1973. Dass ihre Karriere auf den Bereich der Countrymusik beschränkt geblieben ist, mag daran gelegen haben, dass sie am traditionellen Countrymusik-Stil der 1950er Jahre festhielt und stets ein starker Honky-Tonk-Einfluss in ihren Aufnahmen zu hören war.  Es dauerte fast zwei Jahre, bevor Jean Shepard sich wieder in den Country-Charts platzieren konnte: 1955 erschienen die Singles "Satisfied Mind" (3118) und "Beautiful Lies" (3222), die beide Platz 4 erreichten. Sie wurde im gleichen Jahr als einzige Frau Ensemblemitglied der ersten USA-weit ausgestrahlten Fernsehmusikserie "Ozark Jubilee" und trat über Jahre regelmäßig in der Show auf. 1956 wurde ihre erste LP veröffentlicht "Songs Of A Love Affair" (Capitol T-728), die nur neu aufgenommenes und von Shepard komponiertes Material enthielt und keinen bisher als Single erschienenen Titel, von der Songauswahl und -anordnung her eines der ersten Konzeptalben in der Countrymusik.  Von 1956 bis 1957 war Shepard regelmäßiger Gast in der "Saturday Network Show" Red Foleys und trat in zahlreichen Fernsehshows auf. Im Jahre 1958 wurde sie als dritte Countrysängerin überhaupt Mitglied der "Grand Ole Opry", Kitty Wells und Minnie Pearl waren bis dahin die einzigen weiblichen Mitglieder. Zwischen 1956 und 1963 hatte Shepard lediglich zwei kleinere Countryhits: "I Want To Go Where No One Knows Me" (Platz 18 im Jahre 1958) und "Have Heart Will Love" (1959 auf Platz 30). Offensichtlich kam ihr Honky-Tonk-Stil in der Zeit, als der Nashville Sound die Countrymusik beherrschte, bei einem breiteren Publikum nicht an, obwohl Cash Box Magazine sie 1959 zur besten weiblichen Countrysängerin gewählt hatte.  Hawkshaw Hawkins, ein bekannter Countrysänger, hatte sie bei der Fernsehserie "Ozark Jubilee" kennengelernt, auch er gehörte zu dem Gründungsensemble der Show. 1960 heirateten Hawkins und Shephard und lebten, wenn sie nicht auf Tournee waren, auf einer Ranch in der Nähe von Nashville und züchteten Pferde. Am 5. März 1963 kam Hawkins bei einem Flugzeugabsturz bei Camden, Tennessee, das in der Nähe von Nashville liegt, ums Leben. Bei dem Absturz starben auch die Countrystars Patsy Cline und Cowboy Copas.  Die zweite Hälfte der 1960er Jahre war die für Jean Shepard erfolgreichste Periode, denn zwischen 1964 und 1969 konnten sich sieben ihrer Singles in den Top 20 der Country-Charts platzieren. 1964 gelang Shepard ein Comeback mit dem Titel "Second Fiddle (To An Old Guitar)" (5169), das Platz 5 der Country-Charts erreichte. Ihr Duett mit Ray Pillow "I’ll Take The Dog" (5633) erreichte 1966 Platz 9, die Nachfolgesingle "If Teardrops Were Silver" (5681) im gleichen Jahr Platz 10. Ihr letzter Top 10 Hit für Capitol sollte "Then He Touches Me" (2694) im Jahre 1969 werden.  1973 wechselte Jean Shepard nach zwanzig Jahren Zugehörigkeit zu Capitol zur Plattenfirma United Artists. Ihre erste Single für United Artists "Slippin' Away" erreichte Platz 4 der Country-Charts, blieb jedoch ihr letzter großer Erfolg. Zwar nahm sie bis 1977 noch weitere elf Singles für United Artists auf, Hitparadenerfolge blieben aber eher bescheiden. Nach einem kurzen, aber erfolglosen Gastspiel 1978 in Form von zwei Singles für GRT Records erschien ihre letzte Single "Too Many Rivers" 1981 bei dem Label First Generation Records.

Diskografie.

Single-Diskografie (Auswahl).

Auswahlkriterium: Die ersten fünf Singles, anschließend alle Singles, die in die Top 20 der Country-Charts kamen.

LP-Diskografie (Auswahl).

Auswahlkriterium: Die ersten drei LPs, anschließend alle LPs, die in die Top 20 der Country-Charts kamen

Jean Shepard (geborene "Ollie Imogene Shepard"; * 21. November 1933 in Pauls Valley, Oklahoma; † 25. September 2016) war eine Countrysängerin mit zahlreichen Hits in den Country-Charts und eine der ersten weiblichen Countrystars, die Mitglied der „Grand Ole Opry“ wurden.


Geschichte.

Der Verein wurde am 15. Juni 1911 als "Freie Turnerschaft Regensburg" gegründet. Die sportlichen Aktivitäten des Arbeitervereins beschränkten sich zunächst auf Turnen und Leichtathletik. Mit der Machtübernahme der Nationalsozialisten wurde der Arbeitersportverein, der seit 1921 den heutigen Namen trägt, verboten und das Vereinsvermögen beschlagnahmt. Die Neugründung erfolgte am 15. Februar 1946.

Fußballabteilung.

Die Fußballabteilung wurde nach dem Zweiten Weltkrieg gegründet und hat bis in die 1990er-Jahre im unteren Amateurbereich gespielt. Erste überregionale Aufmerksamkeit erlangten die Fußballer des Freien TuS mit dem Aufstieg in die Landesliga im Jahr 1997, in der sie erstmals im Ligabetrieb auf Mannschaften außerhalb der Oberpfalz trafen. Im gleichen Jahr sicherte sich die erste Herrenmannschaft außerdem den Bezirksmeistertitel und die Bayerische Meisterschaft im Hallenfussball. In den beiden ersten Landesliga-Saisons kam es auch zu den ersten Pflichtspielvergleichen mit dem Nachbarn SSV Jahn Regensburg, mit dem sich der Freie TuS das Trainingsgelände teilte und der sich zeitgleich an seinem Tiefpunkt befand. Allerdings konnte der Jahn in keinem Spiel besiegt werden. 2006 nahmen die Rot-Schwarzen nach dem zweiten Platz an den Relegationsspielen zur Bayernliga teil, unterlagen im Finale aber dem 1. FC 01 Bamberg. In der Saison 2009/10 wurde der Freie TuS schließlich Meister der Landesliga und stieg erstmals in die Bayernliga auf, was den größten Erfolg der Vereinsgeschichte darstellt. Nach nur einem Jahr erfolgte jedoch der Abstieg als Tabellenletzter. 2013 stiegen die Regensburger erneut ab, was nach 16 Jahren den Abschied aus dem überregionalen Fußball bedeuten sollte. Bis 2018 war der Freie TuS zwei weitere Male bis in die Kreisklasse abgestiegen und spielt heute erneut nur im unteren Amateurbereich.

Weitere Abteilungen.

Des Weiteren bietet der Verein derzeit die Abteilungen Bikepolo, Kanusport, Kinderturnen, Pétanque und Ski an.

Der Freie TuS Regensburg (offiziell: "Freier Turn- und Sportverein Regensburg e. V.") ist ein Sportverein aus der bayerischen Stadt Regensburg.


Geschichte.

Gegründet wurde Saving Grace im Jahr 2005. Anfangs spielte sie kleinere Konzerte in Garagen für ungefähr 20 befreundeten Fans. Im selben Jahr nahm die Band ein Demo auf und veröffentlichte es unter eigenem Namen. Eine Split-CD mit der befreundeten Band Upheld folgte nur ein Jahr später.  2008 gelang der erste kleine Durchbruch der Band. Das Debütalbum "Behind Enemy Lines" war ein weltweiter Erfolg, der von vielen Kritikern positiv bewertet wurde. Es folgte eine Tour durch Neuseeland, Australien, den USA und Mexiko mit insgesamt 35 Konzerten.  Seit dem ansteigenden Bekanntheitsgrad spielte Saving Grace mit Band wie Parkway Drive, Bring Me the Horizon, Bleeding Through, Comeback Kid, Darkest Hour und Misery Signals.  2010 unterschrieb die Band einen Vertrag mit Strike First Records, die in Zusammenarbeit mit Universal Music und Deadboy Records das zweite Studioalbum "Unbreakable" produzierten und weltweit veröffentlichten. Das neueste Album, "The Urgency", welches Anfang 2014 erschien, stieg auf Platz 22 in den neuseeländischen Albumcharts ein.

Stil.

Die Texte handeln über Religion und den Glauben an Gott, den die Band mit ihren Texten an die Fans zu bringen versucht. Weitere Thematiken der Band sind soziale Probleme, persönliche Erfahrungen mit Gott und Freundschaft, aber auch Verrat, Gewalt und Selbstgefährdung.  Der Musikstil ist hauptsächlich von Bands aus der frühen Hardcore-Szene, wie Arkangel, Reprisal und Earth Crisis beeinflusst, jedoch findet man auch Elemente der extremen Metal-Stile, besonders von Cannibal Corpse, Slayer, Sepultura und Morbid Angel wieder.

Bekanntheit.

Bisher veröffentlichte die Band zwei Alben, eine MCD, eine Split-CD und eine EP. Die Band tourte bereits mit Parkway Drive, Bleeding Through, Comeback Kid, Darkest Hour, Misery Signals und Bring Me the Horizon. Darunter fanden Konzerte in den USA, Mexiko, Australien, Neuseeland und in Europa statt.  Im April 2010 fand eine Mini-Tour durch vier Städte in Neuseeland statt, davon war ein Konzert nur für Besucher die das 18. Lebensjahr abgeschlossen haben.

Saving Grace ist eine neuseeländische christliche Metalband aus Gisborne City, die zurzeit aus den vier Musikern Nicholas Tautuhi (Gesang), Vasely Sapunov (Gitarre), George White (Bass) und Ryan Wilson (Schlagzeug) besteht.


Lage.

Die Kirche liegt im westlichen Landesinnern von Gotland, 13 km südöstlich von Visby, 6,5 km nördlich von Roma und 26 km südwestlich von Slite.

Kirchengebäude.

Die Kirchensilhouette steigt in Art einer Treppe in drei Stufen an. Vom relativ niedrigen Chor über das höhere Langhaus zum kräftigen Kirchturm im Westen. Die Kirche ist in der umgebenden Ackerlandschaft gut zu erkennen. Trotz seiner bedeutenden Proportionen ist der Turm nicht zu seiner vollen Höhe ausgebaut worden. Das Glockengeschoss mit den Schallöffnungen musste im unteren Teil der Turmspitze untergebracht werden. Reste einer frühmittelalterlichen Steinkirche mit Turm aus verputztem Kalkstein sind unter der heutigen Kirche ausgegraben worden.  Im zweiten Viertel des 13. Jahrhunderts wurde der heutige Chor im Osten gebaut. Der Chor ist eine Apsis mit einem viereckigen Podest, auf dem der Altar platziert ist. Gleichzeitig mit dem Chor entstand eine Sakristei mit zwei Räumen auf der nördlichen Seite. In der Mitte des 13. Jahrhunderts wurden die Mauern des Langhauses errichtet. 1280 wurde der Bau mit dem Turm abgeschlossen, während gleichzeitig das Langhaus überwölbt wurde.  Das große gotische Südportal im Langhaus fungiert als Haupteingang. Es hat eine gehauene Einfassung und perspektivisch platzierte Bögen. Oberhalb liegt ein Giebelfeld, dessen Höhe die der Dachtraufe überschreitet. Ein großes gotisches Portal, das heute zugemauert ist, findet sich auf der Nordseite des Turms. Ein romanisches Portal befindet sich an der Südfassade des Chors. Der Innenraum erhält seinen Charakter durch die kräften Bögen, die das verwegene Kreuzgewölbe tragen, das den Raum vom Podest im Osten bis zum Turmraum im Westen überspannt. In der Ostwand befindet sich ein spitzbogiges Fenster mit Maßwerk vom Ende des 13. Jahrhunderts und im Westen wird der Raum von einem großen Rundfenster im Turm abgeschlossen.

Glas- und Wandmalereien.

Viele der Fenster haben bemerkenswerte figürliche und ornamentale Glasmalereienm die um 1280 entstanden. An den Seitenwänden und im Gewölbe befinden sich mittelalterliche Kalkmalereien aus verschiedenen Perioden, darunter Malereien, die dem sogenannten Unionsmeister zugeschrieben werden. Unter diesen befindet sich eine für Gotland ungewöhnliche Serie von Apostelbildern um den Altar herum.

Die Kirche von Barlingbo () ist eine Landkirche auf der schwedischen Insel Gotland. Sie gehört zur Kirchengemeinde (schwedisch "församling") Barlingbo im Pastorat Roma im Bistum Visby.


Without a Trace – Spurlos verschwunden/Episodenliste

Staffel 1.

Die Erstausstrahlung der ersten Staffel wurde vom 26. September 2002 bis 15. Mai 2003 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete Pro Sieben vom 3. September 2003 bis 3. März 2004.

Staffel 2.

Die Erstausstrahlung der zweiten Staffel wurde vom 25. September 2003 bis 20. Mai 2004 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete Kabel eins vom 9. Juni 2004 bis 12. November 2004.

Staffel 3.

Die Erstausstrahlung der dritten Staffel wurde vom 23. September 2004 bis 19. Mai 2005 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete Kabel eins vom 4. März 2005 bis 11. November 2005.

Staffel 4.

Die Erstausstrahlung der vierten Staffel wurde vom 29. September 2005 bis 18. Mai 2006 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete zunächst Kabel eins vom 3. März 2006 bis 26. Mai 2006, je dann Sat.1 vom 18. Januar 2007 bis 15. März 2007 übernahm.

Staffel 5.

Die Erstausstrahlung der fünften Staffel wurde vom 24. September 2006 bis 10. Mai 2007 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung startete am 31. Mai 2007 auf dem deutschen Sender Sat.1 und wurde ab dem 7. Januar 2008 auf kabel eins fortgesetzt.

Staffel 6.

Die Erstausstrahlung der sechsten Staffel wurde vom 27. September 2007 bis 15. Mai 2008 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete Kabel eins.

Staffel 7.

Die Erstausstrahlung der siebten Staffel wurde vom 23. September 2008 bis 19. Mai 2009 auf dem amerikanischen Sender CBS gesendet. Die deutschsprachige Erstausstrahlung sendete der deutsche Pay-TV-Sender TNT Serie vom 7. August bis 23. Oktober 2009.

Diese Episodenliste enthält alle Episoden der US-amerikanischen Krimi-Fernsehserie Without a Trace – Spurlos verschwunden sortiert nach der US-amerikanischen Erstausstrahlung. Die Serie umfasst sieben Staffeln mit 160 Episoden.


Geographie.

Batokunku liegt im Distrikt Kombo South in der West Coast Region am Atlantischen Ozean, rund 1,5 nordwestlich von Tujereng und drei Kilometer südlich von Tanji entfernt.  Der Ort liegt unmittelbar an der Coastal Road, die die Kombo-St. Mary Area mit den südlichen Orten an der Küste verbindet.

Kultur.

In Batokunku befindet sich das privat betriebene Mama Africa Women’s Museum and Art Centre.

Wirtschaft.

Im Januar 2009 wurde durch private Initiative eine 150-KW-Windkraftanlage aufgestellt, sie gilt als erste Windenergieanlage Westafrikas. Die Anlage mit dem 30 Meter hohen Gittermast versorgt den Ort mit Strom. Die Anlage, mit einer gesamten Höhe von 41 Meter und einem Durchmesser von 27 Meter, ist von der dänischen Bonus gebaut worden. Sie wurde gebraucht erworben und stand vorher im dänischen Nysted. Mittels eines Containers ist sie von Hamburg aus über den Seeweg im Frühjahr 2006 in Gambia angekommen. Die finanziellen Mitteln dazu wurden durch einen deutschen Ingenieur, der seinen Wohnsitz nach Gambia verlegt hatte, in Deutschland durch Spenden gesammelt. Die Verhandlungen mit dem örtlichen Stromversorger National Water and Electricity Company (NAWEC) verliefen schwieriger als zunächst geplant.  Seit die Verhandlungen positiv abgeschlossen wurden, zahlt der Stromversorger für jede Kilowattstunde 80 Prozent des Endverbraucherpreises, liefert die Anlage Energie und bringt einen gewissen Wohlstand für den ganzen Ort. Im März 2009 lieferte sie beispielsweise 35.000 Kilowattstunden. Der Ort und die Anlage sind ein Prestigeobjekt geworden, seitdem hat Gambia das Windkraftanlagen-Fieber gepackt, den Staatsgästen wird die Anlage vorgeführt und andere Ort wollen sich auch eine vergleichbare Anlage anschaffen.

Batokunku (Schreibvarianten: "Bato Kunku", "Batukunku") ist eine Ortschaft im westafrikanischen Staat Gambia. Nach einer Berechnung für das Jahr 2013 leben dort etwa 512 Einwohner, das Ergebnis der letzten veröffentlichten Volkszählung von 1993 betrug 230.


Beschreibung.

Der Baumschwalm erreicht eine Körperlänge von 21 bis 25 Zentimeter. Die Flügelspannweite beträgt 36 bis 44 Zentimeter. Der Schwanz hat eine Länge von 9,4 bis 12,2 Zentimeter. Das Gewicht liegt zwischen 42 und 52 Gramm. Die Weibchen sind geringfügig größer als die Männchen. Die Flügel laufen spitz aus und die Füße sind für einen Vertreter dieser Familie ungewöhnlich groß. Fliegt er während des Tages auf, dann ist der Flug schnell und direkt. In der Nacht ist der Flug dagegen flatternd und mottenartig, was zu dem englischen Trivialnamen „Motteneule“ geführt hat. Trotz dieses flatternden Fluges ist er ein sehr geschickter Vogel, der einen Teil seiner Beute im Flug fängt. Verfolgt er dagegen seine Beutetiere auf dem Boden, erinnern sein schneller Lauf und sein Schwanzwippen an die Bewegungen von Bachstelzen.  Grundsätzlich ist das Gefieder des Baumschwalms je nach Verbreitungsgebiet leicht unterschiedlich. Baumschwalme, die auf Tasmanien leben, haben das dunkelste Gefieder. Das Körpergefieder ist grau mit feinen dunkleren Querstreifen, bei einigen Individuen ist das Gefieder auch rötlichbraun-grau oder rötlichbraun überwaschen. Grundsätzlich sind es die Weibchen, die einen solchen Gefiederton aufweisen.  Der Kopf ist grau mit einem schwarzen Streifen auf dem Scheitel und je einem über den Augen. Im Nacken verläuft ein blasser oder rotbrauner Streifen. Der Schwanz und die Flügel sind dunkel quergebändert. Oberhalb des Schnabels befinden sich einige Bürstenfedern. Der Schnabel ist schwarzgrau, die Augen dunkelbraun, die Füße sind fleischfarben.  Jungvögel gleichen in ihrem Gefieder den adulten Vögeln, bei ihnen sind die schwarzen Abzeichen am Kopf jedoch noch undeutlich.

Verbreitungsgebiet und Lebensraum.

Der Baumschwalm kommt auf dem gesamten australischen Kontinent, auf Tasmanien und kleineren der Küste vorgelagerten Inseln vor. Er ist außerdem im Süden von Neuguinea verbreitet.  Der Baumschwalm ist anpassungsfähig und kommt in lichten Wäldern, Mangrovensümpfen und Grasland ebenso vor wie in dichteren Waldgebieten. Er bevorzugt Eukalyptus- und Akazienwälder, kommt aber auch am Rand von Mangrovenwäldern vor und ist entlang von Straßen- und Wegrändern in Regenwäldern zu beobachten. Er ist ein Standvogel und die Paare besetzen jeweils ein Revier.

Lebensweise.

Der Baumschwalm ist nachtaktiv. Tagsüber ruht er gewöhnlich einzeln in Höhlen oder Baumspalten.  Der Baumschwalm frisst überwiegend Insekten, die er von Warten fängt. Gelegentlich fängt er Insekten auch im Flug. Er brütet in Höhlen und ist dabei meist auf Baumhöhlen angewiesen. Diese werden von beiden Elternvögeln mit Blättern ausgelegt. Bevorzugt benutzen sie dafür Eukalyptusblätter. Möglicherweise trägt dies dazu bei, die Zahl von Parasiten gering zu halten.  Die Brutzeit fällt in den Zeitraum August bis Dezember. Das Gelege besteht aus drei bis vier Eiern. Es brütet nur der weibliche Elternvogel. Die Brutzeit beträgt knapp einen Monat. Die Nestlinge werden von beiden Elternvögeln versorgt. Die jungen Nestlinge sind sehr aktiv und klettern im Nest auch über die hudernden Elternvögel.

Der Baumschwalm ("Aegotheles cristatus") ist ein nachtaktiver Vogel aus der Familie der Höhlenschwalme (Aegotheles). Er kommt in ganz Australien und im südlichen Neuguinea in offenem Waldland vor. Er ist ein kleiner bis mittelgroßer Höhlenschwalm mit einer grauen Körperoberseite und einer weißen gestreiften Brust. Darüber hinaus ist er die häufigste Art der Höhlenschwalme und der bekannteste Vertreter dieser heimlich lebenden Familie. Wegen seines eulenartigen Erscheinungsbildes wird er in Australien auch „Motteneule“ (engl. "Moth owl") oder „Feeneule“ ("Fairy owl") genannt.


Amateurkarriere.

Martínez begann erst im Alter von 21 Jahren mit dem Boxen und bestritt innerhalb von eineinhalb Jahren 41 Amateurkämpfe. Er wurde zweimal Argentinischer Meister und wurde zu Argentiniens Nachwuchsboxer des Jahres gewählt. 1997 nahm er ohne internationale Erfahrung an den Weltmeisterschaften in Budapest teil, besiegte in der Vorrunde den Finnen Jani Rauhala vorzeitig und unterlag erst im Achtelfinale knapp mit 9:11 gegen den erfahrenen Rumänen und späteren Olympiateilnehmer Adrian Diaconu. Dies blieb die einzige Niederlage seiner Amateurkarriere. Während dieser beeindruckenden Amateurzeit entstand auch sein Kampfname „Maravilla“, zu Deutsch „Wunder“.

Profikarriere.

1997 wechselte er ins Profilager, startete im Weltergewicht und konnte bis auf ein Unentschieden gegen Mario Javier Nieva, seine ersten 17 Kämpfe gewinnen. Dabei schlug er auch Gabriel Leonidas Leiva (3-0), Ignacio Ramón Cáceres (5-0), Paulo Alejandro Sanchez (24-4) und Ariel Gabriel Chaves (38-4). Seine erste Niederlage ereilte ihn schließlich am 19. Februar 2000 gegen den äußerst starken Mexikaner und späteren, zweifachen WBO- und IBF-Weltmeister Antonio Margarito, als er durch technischen K. o. in Runde 7 verlor.  Anschließend setzte jedoch eine anhaltende Siegesserie ein, die ihn in den nächsten 29 Kämpfen ungeschlagen ließ. Am 21. Juni 2003 wurde er mit einem Punktesieg über den Briten Richard Williams (17-1), neuer IBO-Weltmeister im Halbmittelgewicht und verteidigte den Titel erfolgreich gegen Adrian Stone (33-4), sowie in einem Rückkampf gegen Richard Williams.  Martínez legte daraufhin den Titel nieder, um den interimen Weltmeistertitel des bedeutenderen Verbandes WBC zu boxen, den er sich schließlich am 4. Oktober 2008 durch einen spektakulären Sieg über Alex Bunema (30-5) sicherte. Bunema war dem Kampf von Anfang an nicht gewachsen, wurde immer wieder in die Seile getrieben und schien verteidigungsunfähig, ehe der Ringarzt eingriff und Bunema schwer gezeichnet aus dem Kampf nahm.  Anschließend verteidigte Martínez den Titel durch ein umstrittenes Unentschieden erfolgreich gegen den ehemaligen IBF-Weltmeister Kermit Cintrón (30-2). Martínez dominierte den Kampf und erzielte deutlich mehr Treffer (151:103), während Cintrón einen blutigen Cut über dem linken Auge erlitt und in Runde 7 sogar zu Boden musste und angezählt wurde. Cintrón kam zwar erst bei 10 unter Schlagwirkung leidend hoch und wurde vom Ringrichter folgerichtig abgewunken, doch anschließend behauptete Cintrón, er sei durch einen Kopfstoß zu Boden geschickt worden, und beschwerte sich heftig über den Kampfabbruch. Nach einigen Tumulten im und außerhalb des Ringes wurde der Kampf schließlich fortgesetzt, da der Ringrichter Frank Santore plötzlich behauptete, Cintrón sei bei 9 bereits wieder auf den Beinen gewesen und er (Santore) habe den Kampf gar nicht abgebrochen. In der Zeitlupenwiederholung war jedoch deutlich zu sehen, dass die Schlagwirkung durch eine starke Linke zur Schläfe entstanden war und sich die Köpfe der beiden nie berührten. In der letzten Runde erhielt Martínez noch einen Punktabzug wegen Schlagens auf den Hinterkopf, wodurch es zu dem kontroversen Unentschieden kam.  Martínez wurde schließlich im Mai 2009 vom interimen, zum amtierenden WBC-Weltmeister ernannt, da der eigentliche Weltmeister Vernon Forrest, verletzungsbedingt ausgefallen war und zu lange keine Titelverteidigung bestritt. Anschließend wechselte er in die nächsthöhere Gewichtsklasse, ins Mittelgewicht und unterlag dort am 5. Dezember 2009 dem US-Amerikaner und Ex-Weltmeister Paul Williams (37-1) nach Punkten. Beiden Boxern war in der ersten Runde ein Niederschlag gelungen, Williams erlitt zudem einen blutigen Cut im Gesicht.  Doch schon in seinem nächsten Kampf am 17. April 2010 besiegte er den Doppelweltmeister Kelly Pavlik (36-1) einstimmig nach Punkten und wurde damit neuer WBC-, und WBO-Weltmeister im Mittelgewicht. Martínez ging in Runde 7 einmal zu Boden, beharrte jedoch darauf, dass er nur ausgerutscht sei. Pavlik hingegen kam mit der Schnelligkeit von Martínez nicht zurecht, konnte keine klaren Wirkungstreffer anbringen und boxte ab der 9. Runde mit blutverschmiertem Gesicht, da er Platzwunden an beiden Augenbrauen erlitten hatte. Sergio Martínez wurde somit zum ersten argentinischen Mittelgewichtsweltmeister seit 1972. Da er jedoch auch noch den WBC-Weltmeistertitel im Halbmittelgewicht besaß, es jedoch laut WM-Regeln verboten ist, WM-Titel in zwei Gewichtsklassen zu besitzen, hätte er sich innerhalb von zehn Tagen bei der WBO melden müssen, um bekanntzugeben, in welcher Gewichtsklasse er nun Champion bleiben wolle. Da er diese Frist jedoch verstreichen ließ, wurde ihm der WBO-WM-Titel wieder entzogen und damit vakant. Eine Woche später gab er bekannt, dass er Champion im Mittelgewicht bleiben wolle, weshalb der WBC-Titel im Halbmittelgewicht vakant wurde. Somit blieb er WBC-Weltmeister im Mittelgewicht.  Diesen Titel verteidigte er erfolgreich am 20. November 2010 durch einen spektakulären K. o. in Runde 2 über seinen ehemaligen Bezwinger Paul Williams.  Im Januar 2011 wurde ihm überraschend der WBC-Titel entzogen, da er sich weigerte gegen den Pflichtherausforderer und Interims-Weltmeister Sebastian Zbik anzutreten. Zbik wurde somit kampflos neuer WBC-Weltmeister im Mittelgewicht.  Am 12. März 2011 gewann er durch technischen K. o. in der 8. Runde über den bis dahin ungeschlagenen, ehemaligen WBO-Weltmeister Serhij Dsindsiruk (37-0) und erhielt so den Diamond-Titel der WBC. Am 1. Oktober 2011 siegte er durch K. o. in der 11. Runde über den ebenfalls ungeschlagenen (23-0) Europameister Darren Barker. Am 17. März 2012 besiegte er den ehemaligen Europameister Matthew Macklin (28-3) durch technischen K. o. in Runde 11.  Zbik hatte den WBC-Titel zwischenzeitlich an den Mexikaner Julio César Chávez junior (46-0) verloren. Dieser absolvierte zunächst drei Titelverteidigungen und forderte Martínez anschließend zu einem Kampf heraus, der am 15. September 2012 in Las Vegas stattfand. Martínez gewann den Kampf über 12 Runden einstimmig nach Punkten. Am 27. April 2013 verteidigte er den Titel einstimmig gegen Martin Murray (25-0).  Am 7. Juni 2014 verlor er den WBC-Titel völlig überraschend im Madison Square Garden von New York an den Herausforderer Miguel Cotto (38-4) aus Puerto Rico, der erstmals im Mittelgewicht boxte. Martínez ging bereits in der ersten Runde dreimal zu Boden und musste über die weiteren Runden immer wieder schwere Treffer einstecken ohne selbst klar zu Punkten, weshalb der Kampf nach der neunten Runde zu Gunsten von Cotto abgebrochen wurde. Dies war der letzte Kampf seiner Karriere.

Titel und Erfolge als Profi.

Weltergewicht  Halbmittelgewicht  Mittelgewicht

Auszeichnungen.

Für das Jahr 2009 wurde ihm von der World Boxing Council, der Titel „Boxer des Jahres“ verliehen.  Sein K.o.-Sieg über Paul Williams wurde vom Ring Magazine zum „Knockout des Jahres 2010“ gewählt. Zudem wurde er für das Jahr 2010 vom Ring Magazine und der Boxing Writers Association of America zum „Boxer des Jahres“ ernannt.  2012 gewann Martínez überraschend vor Lionel Messi die Wahl zu Argentiniens Sportler des Jahres.

Sergio Gabriel Martínez (* 21. Februar 1975 in Quilmes, Provinz Buenos Aires) ist ein ehemaliger argentinischer Profiboxer und mehrfacher Weltmeister der Verbände IBO, WBC und WBO. Laut unabhängigen Ranglisten von BoxRec und Ring Magazine, galt er lange Zeit als Nummer 1 im Mittelgewicht.


Leben.

Ausbildung und Karriere.

José Martínez de Aldunate wurde als Sohn von José Martínez de Aldunate Barahona und Rosa Josefa Garcés de Marcilla y Molina geboren. Nach der Schulzeit im Gymnasialkonvikt, dem "Convictorio de San Francisco Javier" in seiner Heimatstadt, studierte er Rechtswissenschaften an der Real Universidad de San Felipe in Santiago.  1767 vertrieb König Karl III. die Jesuiten aus ganz Südamerika ("Pragmatische Sanktion"). In der Folge trat Martínez in die Leitung der "Temporalidades de Indias" ein. Dieser Behörde oblag die Verwaltung der „zeitlichen Güter“, die zuvor im Besitz der Jesuiten gewesen waren.  1804 ernannte ihn Papst Pius VII. zum Bischof von Huamanga in Peru. Ab 1809 fungierte er als Bischof von Santiago. Er war zu diesem Zeitpunkt bereits 78 Jahre alt. Für seine Ernennung gibt es keine vom Papst unterschriebene Urkunde, allerdings lässt sich das erklären: Im Vatikan hatte man zu dieser Zeit andere Probleme, denn im Mai 1809 annektierte Napoleon Bonaparte den Kirchenstaat und erklärte die weltliche Herrschaft des Papstes für beendet.

Mitglied der Regierungsjunta.

Als führendes Mitglied des Klerus wurde auch Martínez zur offenen Versammlung eingeladen, die der Gouverneur Mateo de Toro Zambrano y Ureta für den 18. September 1810 einberufen hatte. In der Versammlung wurde eine Regierungsjunta gewählt, der Toro Zambrano als Präsident vorsaß. Als Stellvertreter wurde Martínez gewählt.  Als Toro Zambrano im Februar 1811 starb, wäre Martínez der designierte Nachfolger gewesen. Der Bischof war im Herbst 1811 jedoch bereits schwer krank und starb kurz darauf im April. Die Leitung der Junta übernahm stattdessen Juan Martínez de Rozas.

José Antonio Martínez de Aldunate y Garcés de Marcilla (* 21. Dezember 1731 in Santiago de Chile; † 8. April 1811 ebenda) war ein chilenischer Priester und aller Wahrscheinlichkeit nach Bischof von Santiago. Als Vizepräsident der Regierungsjunta war er an der Regierung seines Landes beteiligt.


Armeekarriere.

Er war Sohn des Leutnants Antonio García Carrasco und seiner Frau Rosa Díaz. Als Kadett der Infanterie trat er im Alter von 15 Jahren in die Armee ein und erreichte den Rang eines Oberstleutnants im Ingenieurskorps.  1785 wurde er in die spanischen Kolonien nach Südamerika versetzt und erhielt den Auftrag, die Befestigungen von Montevideo zu leiten. 1796 sandte man ihn nach Santiago de Chile, wo er den Bau der Münze ("Palacio de La Moneda", der heutige Präsidentenpalast) beaufsichtigen sollte. Zudem betreute er den Bau der Befestigungen am Hafen von Valparaíso.  Bis 1806 wurde er weiter befördert und erreichte den Rang eines Brigadiers und Leiters des Ingenieurskorps in Südamerika. In dieser Funktion sollte er die Befestigungssysteme im Süden Chiles untersuchen und verbessern.

Gouverneur von Chile.

Amtsübernahme.

Im Februar 1808 starb der Gouverneur des Generalkapitanats Chile im Vizekönigreich Peru, Luis Muñoz de Guzmán. Nach einer kurzen Interimsherrschaft von Juan Rodríguez Ballesteros übernahm García Carrasco am 22. April 1808 als ranghöchster Offizier vor Ort vorschriftsgemäß das Amt.  Zu dieser Zeit war die spanische Regierung im Zuge der napoleonischen Kriege nicht mehr in der Lage, einen Nachfolger zu bestimmen. Im August 1808 erreichten die Nachrichten von der Gefangennahme König Ferdinands und dem Angriff Napoleon Bonapartes.

Regierung.

Im Gegensatz zu Muñoz de Guzmán, der bei den einheimischen Kreolen beliebt und respektiert war, gelang es dem Technokraten García Carrasco nicht, eine Verbindung zu den Einheimischen aufzubauen.

Politische Orientierung.

Die politischen Lager in Chile zerfielen zu der Zeit in "absolutistas" (Absolutisten), die im inhaftierten König Ferdinand den einzig legitimen Herrscher sahen und den von ihm berufenen Vertretern unverändert folgen wollten. Eine andere Gruppierung, die "carlotistas" legten dagegen ihre Hoffnung in Charlotte Joachime von Spanien (spanisch: "Carlota"), die Schwester des Königs Ferdinand, die mit ihrem Mann (dem späteren portugiesischen König Johann VI.) nach Rio de Janeiro geflohen war. Die Charlottisten sahen in ihr den einzig handlungsfähigen Vertreter der Herrscherfamilie und wollten, dass sie in den südamerikanischen Kolonien eine legitimierte Machtbasis aufbauen sollte. Schließlich gab es die Gruppe der "Juntistas", die ebenso wie im Mutterland mit eigenen Gremien (Regierungsjuntas) aus bewährten Persönlichkeiten die Regierungsgeschäfte übernehmen wollten, bis der König zurückgekehrt wäre. Die Bandbreite der politischen Vorstellungen bei den "Juntistas" war groß – sie reichte von eher moderaten und konservativen Kräften, die eine rein vorübergehende treuhänderische Verwaltung anstrebten, bis zu den radikaleren Teilen, die in einer Junta den ersten Schritt zur regionalen inneren Selbstverwaltung der Kolonien sahen. Von einer vollständigen Unabhängigkeit von Spanien war zu diesem Zeitpunkt noch nicht die Rede.  García Carrasco neigte den Charlottisten zu. Er ging mit ebenso großer Härte wie Willkür gegen alle Bürger vor, denen er "Junta"-Sympathien unterstellte. Verhaftungen und Deportationen nach Lima häuften sich.

"Scorpion"-Affäre.

Die geringe Autorität, über die der Gouverneur noch verfügte, wurde durch die Scorpion-Affäre vollends zerstört. Der Walfänger "Scorpion" brachte geschmuggeltes englisches Tuch nach Chile. Die Partner auf chilenischer Seite hatten allerdings vor, bei der Übergabe der Schmuggelware die Mannschaft zu überfallen und das kostbare Tuch (im Wert von 80.000 Persos) zu rauben. Dafür waren aber Bewaffnete nötig. Gegen eine Beteiligung von 85 % des Gewinns sagte Gouverneur García Carrasco, an den sich die Räuber gewandt hatten, die Bereitstellung einer Truppe von "Dragones" zu, die eigentlich für den Polizeidienst gedacht waren. In der Nacht des 25. September 1808 ging der Raub vonstatten, der Kapitän und acht Mann Besatzung der "Scorpion" wurde ermordet.  Der zuständige Richter des Bezirks hatte aber von dem Plan erfahren und machte den Skandal öffentlich. Doch die verantwortlichen "Dragones" befanden sich auf einmal unter bewachtem Arrest und waren sowohl der lynchwütigen Bevölkerung als auch der Strafjustiz entzogen. Der öffentliche Zorn richtete sich daraufhin gegen Gouverneur García Carrasco und seinen Sekretär, Juan Martínez de Rozas (der später zu den führenden Köpfen der Unabhängigkeitsbewegung zählen sollte). Martínez floh nach Concepción.

Rücktritt.

Die Untersuchung des Vorfalls schwächte die Position des Gouverneurs. Zudem gewannen die "Juntistas" immer mehr an Gewicht, als Nachrichten aus Spanien Chile erreichten, dass sich die Junta Suprema Central nach Cádiz zurückgezogen hatte und das königstreue Spanien in höchster Not war. Am 16. Juli 1810 trat Francisco García Carrosco schließlich zurück; als ranghöchster Offizier vor Ort folgte ihm der 82-jährige Kreole Mateo de Toro Zambrano y Ureta im Amt.

Ruhestand.

Nach seinem Rücktritt zog sich García Carrasco aufs Land zurück. Nach dem Scheitern des royalistischen Putsches von Tomás Figueroa und der raschen Erschießung des Rädelsführers Anfang April 1811 wurde García Carrasco verhaftet und des Landes verwiesen. Er fuhr im August 1811 nach Lima.

Francisco Antonio García Carrasco Díaz (* 15. Dezember 1742 in Ceuta, Spanien; † 10. August 1813 in Lima, Peru) war ein spanischer Offizier und Gouverneur von Chile.


Erstveröffentlichung.

Die erste Buchveröffentlichung von "Why I Want to Fuck Ronald Reagan" Anfang 1968 wurde vom "Unicorn Bookshop" in einer Auflage von 250 Exemplaren herausgegeben. Nach einer Polizeiaktion gegen den Unicorn-Buchladen am 16. Januar 1968 befanden sich drei Exemplare der Broschüre unter dem wegen Obszönität konfiszierten Material. Der Verleger, Buchhändler und Dichter William Huxford Butler (1934–1977) wurde durch den anschließenden Prozess (August 1968) ruiniert. Die bekannte Underground-Zeitung "International Times" veröffentlichte den Text in ihrer Nummer 26 vom 16.–29. Februar 1968.  Erst in der zweiten Hälfte des Jahres erschien er in "Ronald Reagan: The Magazine of Poetry", herausgegeben von den US-amerikanischen New-Wave-Autoren John Sladek und Pamela Zoline, die auch das Titelblatt gestaltete.  Das Heft beinhaltete außerdem Texte und einen Comic von J. Sladek, eine "Ronnie-Reagan"-Anziehpuppe auf der Rückseite, sowie Texte und Gedichte von Vito Acconci, Jack Andersson, Michael Brownstein, Thomas Michael Disch, John Giorno, Lee Harwood, Raymond LaRochelle, Ron Padgett, Peter Schjeldahl, Anne Waldman, Lewis Warsh.  Die Erstveröffentlichungen sind heute gesuchte Raritäten.

Weitere Veröffentlichungen und Auswirkungen.

Als die Texte "Why I Want to Fuck Ronald Reagan" und "Plan for the Assassination of Jacqueline Kennedy" 1970 bei Doubleday als Teil von Ballards Kurzgeschichtensammlung "The Atrocity Exhibition" erscheinen sollten, schritt die Verlagsspitze ein und ließ die Auflage einstampfen. The Atrocity Exhibition erschien auf Englisch zuerst 1970 bei Cape und 1972 in den USA bei Grove Press unter dem Titel "Love & Napalm = Export U.S.A." und dann erst wieder 1990 in der großformatigen und von Phoebe Gloeckner illustrierten RE/Search-Ausgabe.  Die deutsche Erstausgabe erschien 1970 unter dem Titel "Liebe & Napalm = Export USA."  David Lodge nahm das Motiv in dem 1975 erschienenen Roman "Changing Places" auf.

Verteilung beim republikanischen Parteitag 1980.

Beim Parteitag der Republikaner 1980 in Detroit verteilten ehemalige Mitglieder der Situationistischen Internationale aus Berkeley eine Ausgabe von "Why I Want to Fuck Ronald Reagan" unter dem Titel "‚Official Republican‘ 1990 Presidential Survey" und mit dem Siegel der Republikaner versehen an die Delegierten. Ballard zufolge wurde das Papier als ernstgemeint akzeptiert.

Why I Want to Fuck Ronald Reagan ist ein 1968 entstandenes Pamphlet des englischen Schriftstellers James Graham Ballard. Es ist im Stil einer wissenschaftlichen Veröffentlichung geschrieben und gibt eine Reihe bizarrer Experimente wieder, welche vorgeblich die demnach durch psychosexuelle Störungen verursachte Attraktivität Ronald Reagans zu messen versuchen. Reagan war zu der Zeit Gouverneur von Kalifornien und kandidierte bereits 1968 für die Nominierung als Präsidentschaftskandidat. Ballard ließ sich dabei von den Medienauftritten Reagans inspirieren.


Geschichte.

B.O.T.A. wurde am 21. März 1922 von dem amerikanischen Okkultisten Paul Foster Case und vier unbekannten Personen in New York City gegründet, die alle Mitglieder des Hermetic Order of the Golden Dawn waren, und nach Cases Tode von der Okkultistin Ann Davies inhaltlich erweitert und fortgeführt. Der Name "Builders of the Adytum" bezieht sich auf das angestrebte Ziel, einen "inneren Tempel" zu erbauen, in welchem das Allerheiligste entstehen soll, das Adytum (lat. für griech. Adyton). In einer ersten Veröffentlichung stellt sich der Orden folgendermaßen dar:  „Eine Gesellschaft, die der praktischen Untersuchung der Prinzipien des kosmischen Gesetzes und dem Studium der Literatur, Riten und Symbole gewidmet ist, wobei das Wissen um diese Prinzipien durch die Jahrhunderte überliefert wurde.“

Glaubensinhalte.

Das Lehrsystem von B.O.T.A. beinhaltet die Kabbalah, die Prinzipien der hermetischen Philosophie, die spirituelle Alchemie und weitere Lehren der westlichen Mysterientradition.  In der Kabbalah sieht B.O.T.A. die Wurzeln der jüdischen und christlichen Religion, ordnet sich jedoch nicht einer bestimmten Glaubensrichtung ein.  Neben vielen Kerninhalten des Golden Dawn floss auch die intensive Beschäftigung von Case mit der Symbolik des Tarot in die Lehren von B.O.T.A. ein. Das Tarot wird jedoch nicht für divinatorische Zwecke verwendet, sondern stellt ein Werkzeug zur Lehre und persönlichen Erfahrungen der kabbalistischen Grundprinzipien, z.b. dem Kabbalistischen Symbol des Baum des Lebens und dessen Sephiroth, dar. Die Verwaltung des Ordens stellt den ordentlichen Mitgliedern Lernmaterialien, welche unter anderem die Interpretation der Kabbalah, des Tarot und der Astrologie beinhalten, über Lehrbriefe zur Verfügung.  Das Studium der Lehren erfolgt durch Lehrbriefe in deren der Studierende auch angehalten wird, einen eigenen Satz Tarot-Karten herzustellen. Dies dient vor allem dazu, die eigene Persönlichkeit in die Symbolik des Tarot einfliessen zu lassen (Paul Foster Case).  Weiterer Lerninhalt ist zudem der Raumwürfel, der sich aus dem kabbalistischen Buch Sefer Jetzirah ableitet.

Der Orden Builders of the Adytum ("Erbauer des Adytum", kurz: "B.O.T.A.") ist eine spirituelle Non-Profit-Organisation mit Sitz in Los Angeles, die international Unterweisungen in hermetischer Symbolik und kabbalistischer Lehre anbietet. B.O.T.A. versteht sich als ein Zweig der traditionellen Mysterienschule des Abendlandes.


Lademodi.

Der IEC 62196-1 bezieht sich auf Steckverbinder (Stecker), Steckdosen, Buchsen und konfektionierte Kabel für Elektrofahrzeuge, die für kabelgebundene Ladesysteme eingesetzt werden. Spezifiziert wird für einen Bereich von  Die Lademodi basieren auf den Spezifikationen der IEC61851-1:

Mode 1.

Klasse-1-Lademodi sind für einphasigen oder dreiphasigen Wechselstrom bis 16 Ampere Stromstärke vorgesehen. Das Kabel umfasst die Phase(n), den Neutralleiter und die Schutzerdung. Ein Pilotkontakt, um den Ladevorgang zu ermöglichen, ist hier nicht zwingend notwendig. Stecker und Kabel, die weniger als 16 Ampere vertragen, werden nicht durch eine Signalisierung gemeldet, sondern es ist vorgesehen, dass auf den Geräten selbst die maximalen Stromstärken verzeichnet sind. Eine Verwendung von IEC-60309-Industriesteckern ist nicht erforderlich, sondern einfachere Stecksysteme wie Schuko können verwendet werden.

Mode 2.

Klasse-2-Lademodi sind für Gerätestrom bis zu 32 Ampere vorgesehen, wie sie sowohl in einphasigen als auch dreiphasigen Konfigurationen häufig zu finden sind. Die Signalisierung zum Fahrzeug beschränkt sich auf feste Werte, der Pilotkontakt zur Ladefreigabe kann durch Einstecken überbrückt werden. Die Industriestecker nach IEC 60309 sichern die Strombelastbarkeit auf der Netzseite durch die Gehäusegröße, entsprechend verschiedene Anschlussadapter für 16 A oder 32 A signalisieren dies im fahrzeugseitigen Stecker. Auch andere Industriestecker mit einer Spezifikation von 32 A und mehr können eingesetzt werden. Bei Anschluss an Schuko ist für hohe Ladeleistungen eine ICCB im Kabel notwendig, die die Klasse-2-Signalisierung zum Fahrzeug sicherstellt.

Mode 3.

Klasse-3-Lademodi sind für die Schnellladung bis 250 A vorgesehen. Einfache Stecker mit Pilotkontakt nach Klasse 2 können eingesetzt werden, begrenzen jedoch den Ladestrom auf 32 A. Für höhere Ladeströme muss ein passender Lademodus erkannt werden. Der Verweis auf den Standard IEC 60309 übernimmt die physischen Parameter für ein entsprechendes Ladesystem bis 250 A, etwa die Kabeldurchmesser und die Pin-Durchmesser im Stecker. Mittels Pulsweitenmodulation wird der maximal zulässige Ladestrom oder die Verfügbarkeit digitaler Kommunikation kodiert. Letztere bildet die Grundlage für gesteuertes Laden von Elektrofahrzeugen, um den Ladevorgang gezielt zu beeinflussen.

Mode 4.

Klasse-4-Lademodi sind für die Schnellladung mit Gleichstrom bis zu 400 A vorgesehen. Eine passende Signalisierung erlaubt, dass nichtpassende Ladestecker spannungsfrei bleiben.

Steckertypen.

Im Normenteil IEC 62196-1 wird auf die Steckertypen in IEC 60309 verwiesen. Diese wurden weithin auch als Ladestecker für Elektrofahrzeuge eingesetzt, während die folgenden Ladestecksysteme speziell für den Einsatz im Automobilbereich geschaffen wurden. Es gibt dabei Bestrebungen, das Batteriemanagement der Fahrzeuge mit dem Smart Grid der Energieversorger zu verbinden.  Der Normenteil IEC 62196-2 beschreibt die Steckertypen für den Anschluss an Wechselstrom. Entsprechend dem Auftrag der Europäischen Kommission für einen einheitlichen Ladestecker begannen ETSI und CEN-CENELEC im Juni 2010 mit der Arbeit. Die Kommission erwartete ein Ergebnis bis Mitte 2011. Am 17. Dezember 2010 startete der Umlauf von IEC 62196–2 mit Endedatum zum 20. Mai 2011. Die fertige IEC-Norm wurde am 13. Oktober 2011 veröffentlicht. Dieser Zeitplan wurde möglich, da sich die Norm auf vorhandene Standardisierungen von Ladestecksystem stützen konnte.  In die Liste der Ladestecker der Norm IEC 62196-2 wurden folgende Typen aufgenommen:  Andere Steckertypen gemäß IEC 62196-1 sind die Framatome-Stecker von EDF gewesen, die SCAME-Stecker in Italien und die CEEplus-Steckervarianten in der Schweiz.

Adapter.

Öffentliche Ladestationen gemäß IEC 62196, die eine bestimmte Anschlusssteckdose (z. B. SAE J1772 oder CEEplus) aufweisen, können mittels Adapter auch mit anderen Steckertypen verwendet werden – allerdings wird der Strom nicht aktiviert, solange bis ein IEC-61851-konformer Signalpin die Anwesenheit eines Elektrofahrzeugs meldet. Zudem wird der Strom auf 16 A begrenzt, solange bis ein IEC-62196-konformes Signal erkannt wird, das einen Lademodus mit höherer Stromstärke freigibt.

Typ 1: SAE J1772-2009.

Das nordamerikanische SAE-International-Normengremium hatte 2001 einen Standard für ein kabelgebundenes Ladesystem für Elektrofahrzeuge verabschiedet, der den Vorgaben der kalifornischen Emissionsschutzbehörde CARB entsprach. Der Ladestecker SAE J1772-2001 war rechteckig und basierte auf einem Design von Avcon. Im Jahre 2009 wurde eine Revision des Standards verabschiedet, die einen neuen Steckertyp nach einem Design von Yazaki aufnahm, der nun rund war. Dieser SAE-J1772-2009-Ladestecker wurde in die Norm IEC 62196-2 als Typ 1 („Type 1“) aufgenommen. Der Steckertyp hat fünf Steckkontakte, nämlich zwei Kontakte für einphasigen Wechselstrom, eine Erdung und zwei Signalkontakte, die kompatibel mit IEC 61851-2001/SAE J1772-2001 sind.

Typ 2: EN 62196-2 (VDE-AR-E 2623-2-2).

Der Stecksystemhersteller Mennekes hat ein Derivat seiner Drehstromstecker-basierten CEEplus-Anschlüsse nach den Anforderungen von RWE und Daimler entwickelt. Mennekes hat den Stand der Ladesysteme für Elektrofahrzeuge Anfang 2009 zusammengefasst und sein Ladestecksystem vorgestellt. Dieser Steckertyp wurde für die Aufnahme in den nächsten Teil 2 dieser Norm vorgeschlagen. Der Vorschlag beruht auf der Beobachtung, dass Drehstromstecker nach IEC 60309 für höhere Stromstärken sehr sperrig sind (Durchmesser 68 mm/16 A bis 83 mm/125 A). Um eine einfache Handhabung durch die Verbraucher sicherzustellen, wurden die Stecker verkleinert (Durchmesser 55 mm) und auf einer Seite abgeflacht (mechanischer Schutz gegen Verpolung).  Da die Normung beim IEC ein langwieriger Prozess ist, hatte die DKE/VDE (Deutsche Kommission Elektrotechnik Elektronik Informationstechnik) vorübergehend die Aufgabe übernommen, die Details des Ladesystems zu normen. Die Vor-Norm beinhaltete den "VDE Normstecker für Ladestationen" und wurde im November 2009 in "VDE-AR-E 2623-2-2" veröffentlicht. Im Gegensatz zu den Drehstromsteckern besitzt der VDE-Ladestecker nur einen einzigen Gehäusedurchmesser für alle unterstützten Lademodi, vom einphasigen 16-A- bis dreiphasigen 63-A-Lademodus (entsprechend 3,7 kW bis 43,5 kW), deckt also nicht das gesamte Spektrum der Klasse-3-Lademodi von IEC 62196 ab.  Die nationale VDE-Richtlinie VDE-AR-E 2623-2-2 ist mittlerweile in die internationale IEC-Norm eingeflossen und durch die EN 62196-2:2012-11 ersetzt. Im Vorfeld dieser Norm arbeitete DKE/VDE eng mit IEC und CENELEC für den Gesamtprozess der Ladung von Elektrofahrzeugen zusammen. Im Juni 2010 erhielt das ETSI und CEN-CENELEC den Auftrag, einen europäischen Standard für Ladepunkte von Elektrofahrzeugen zu entwickeln. Derweil kritisierte Peugeot den VDE-Normstecker für Ladestationen als zu teuer im Vergleich mit herkömmlichen IEC-60309-Steckern. Bei Feldtests in Frankreich und Großbritannien wurde auch auf die schon weit verbreiteten Campingstecker (CEE blau, 230 V, 16 A) zurückgegriffen.  Im März 2011 hatte die ACEA in ihrem zweiten Positionspapier die Verwendung von Typ 2 Mode 3 empfohlen, ab 2017 sollte dies als einheitliche Lösung in der EU eingesetzt werden und auch für die Gleichstromladung in der Form des Combo2-Steckers verwendet werden. Die Europäische Kommission folgte der Lobbyarbeit und legte im Januar 2013 den Typ 2 zur Umsetzung als gemeinsamen Norm in Europa fest, um die vorangegangenen Unsicherheiten zu beenden. Eine einheitliche Norm für Ladestationen in Europa soll bis Dezember 2015 eingeführt werden. Da in einigen Ländern ein mechanischer Berührungsschutz („Shutter“) bei elektrischen Anschlüssen vorgeschrieben sind, wird eine optionale Erweiterung dafür angeboten, basierend auf einem deutsch-italienischen Kompromissvorschlag vom Mai 2013.

Typ 3: EV Plug Alliance.

Am 28. März 2010 wurde das „EV Plug Alliance“-Konsortium unter der Führung französischer (Schneider Electric, Legrand) und italienischer (Scame) Firmen gegründet. Der vorgeschlagene Ladestecker konnte sich auf die Erfahrungen mit den Scame-Ladesteckern gründen, die schon für Leichtfahrzeuge (vor allem E-Bikes) eingesetzt wurden. Der aufgenommene "Typ 3A" entspricht weitgehend dem Scame-Stecker, während der "Typ 3C" um weitere Steckkontakte erweitert wurde, die eine Ladung mit Drehstrom erlauben. Im Gegensatz zu Typ 2 wird nur eine Ladung von maximal 32 Ampere spezifiziert, andererseits wird ein erweiterter Berührungsschutz in Form von mechanischen Shuttern hinzugefügt, um den direkten Kontakt mit stromführenden Kontakten zu verhindern. Aufgrund seiner Abstammung wurde dieser Stecker auch "Scame Typ 3" genannt.  Der „EV Plug Alliance“ traten am 31. Mai 2010 weitere Hersteller bei, darunter Gimelec, Gewiss, Marechal Electric, Radiall, Vimar, Weidmüller France und Yazaki Europe.  Eine Stellungnahme des europäischen Automobilherstellerverbandes ACEA im Juni 2010 stellte klar, dass sie den Typ 1 wegen fehlender Drehstromkontakte ausschließt, in der Wahl von Typ 2 und Typ 3 jedoch den Typ 2 bevorzugt. Der Berührungsschutz im für öffentliche Ladestationen vorgesehenen Mode 3 sei vorhanden, da die Stromkontakte bei Abwesenheit eines Pilotsignals spannungsfrei sind, und es wird erwartet, dass die Shutter nur eine zusätzliche Fehlerquelle bergen. Frankreich legte sich mit Verweis auf die Shutter auf den Typ 3 fest, worauf im Oktober 2012 Mennekes eine optionale Shutter-Lösung für ihren Typ 2 Stecker vorstellte und dabei darauf verwies, dass andere Länder, die an Haushaltssteckdosen eine Kindersicherung fordern, sich dennoch bei Ladesäulen auf den Typ 2 festgelegt haben (Schweden, Finnland, Spanien, Italien, UK). Im November 2012 bekräftigte die Europäische Kommission die Notwendigkeit einer europäisch einheitlichen Ladeinfrastruktur und kündigte an, bei Marktversagen eine gesetzliche Festlegung im Laufe des Jahres 2013 zu verabschieden. Dies erfolgte im Januar 2013 mit der Festlegung auf Typ 2. Bei einem Hearing im TRAN Committee im Juni 2013 forderte die EV Plug Alliance, die Variante des Typ 2 mit Shuttern in die kommende Vorschrift aufzunehmen (womit der VDE/Mennekes-Stecker eine Variante einer Umsetzung der IEC-Typ-3-Anforderungen wird). Der Mennekes-Vorschlag für die Shutter war durch das italienische CEI geprüft worden (ein Land, in dem ein mechanischer Schutz vorgeschrieben ist) und wurde im Mai 2013 von den deutschen und italienischen Partnern zur Übernahme in die CENELEC-Normung für Ladestecker vorgeschlagen.  Die EV Plug Alliance trat noch einmal bei einem Hearing im Juni 2013 in Erscheinung. Die Webpräsenz wurde nicht mehr gepflegt und am 22. Oktober 2014 mit einem Hinweis zur Betriebseinstellung versehen. Bedingt durch die Entscheidung auf EU-Ebene für den Typ 2 wurde bei neuen Projekten in Frankreich, die im Jahre 2015 begonnen wurden, ein Typ-2-Anschluss vorgesehen, um Fördermittel zu erhalten. Im Oktober 2015 wurde bekannt, dass Schneider (ein Gründungsmitglied der EV Plug Alliance) seine Ladestationen nur noch mit dem Typ-2S-Anschluss (Typ 2 mit Shuttern) ausliefert. Im November 2015 wurde bekannt, dass Renault seine Fahrzeuge mit einem Typ-2-Ladekabel in Frankreich ausliefert, anstatt des vorher beigelegten Typ-3-Kabels. Die Produktion des Typ-3C-Steckers der EV Plug Alliance wurde damit endgültig eingestellt. Die Domain wurde schließlich im Frühjahr 2016 abgemeldet, was das Ende des Konsortiums markiert.

Signalkontakte.

Die Funktion der Signalkontakte wurde in SAE J1772:2001 beschrieben und in die IEC 61851 aufgenommen. Alle Steckertypen der IEC 62196-2 verwenden die darin definierten zwei Signalkontakte – der "Pilotkontakt" CP () und "Proximity-Schalter" PP () kommen zu den normalen Stromkontakten (Außenleiter L1–L3, Neutralleiter N, Schutzleiter PE) hinzu. Das Protokoll ist geeignet, auf Digitalelektronik zu verzichten (im Gegensatz zum CAN-Bus bei CHAdeMO und EnergyBus).  Eine öffentliche Ladestation beschickt den Pilotkontakt CP mit einer 1-kHz-Rechteckschwingung mit ±12 V, die auf der Seite des Elektrofahrzeugs über einen Widerstand und eine Diode auf den Schutzleiter PE zurückgeführt wird. Öffentliche Ladestationen sind bei offenem Stromkreis grundsätzlich spannungsfrei, auch wenn der Standard eine Leistungsabgabe nach Mode 1 (maximal 16 Ampere) erlaubt. Das Elektrofahrzeug kann über den Widerstand eine Ladefreigabe anfordern – mit 2700 Ohm wird ein Mode-3-kompatibles Fahrzeug gemeldet („“), das noch keine Ladung abfordert. Bei 880 Ohm ist das Fahrzeug bereit für einen Ladestrom („“) und bei 240 Ohm wird zusätzlich eine Lüftung angefordert („“). Die Ladestation meldet an das Fahrzeug über eine Pulsweitenmodulation der Rechteckschwingung die maximale Leistungsabgabe.  Der Proximity-Schalter PP signalisiert die Verbindung von der Wallbox zum Auto und sichert die maximale Belastbarkeit des Kabels zur Ladestation ab. Hierzu wird fahrzeugseitig ein Widerstand zwischen PP und PE gesetzt. Adapterkabel können hier eine entsprechende Widerstandskodierung verwenden.

IEC 62196-3: Gleichstromladung.

Die 2010/11 beschlossenen Normenteile erfassen nur die Ladung von Elektrofahrzeugen mit Wechselstrom. Nach deren Verabschiedung begann die Entwicklung des Normenteils IEC 62196-3. Im Juli 2012 wurde eine deutsche Norm DIN EN 62196-3 veröffentlicht. Die internationale Norm wurde im Juni 2014 veröffentlicht.  Als Standard existierte bereits die CHAdeMO-Spezifikation mit bis zu 500 Volt und 125 Ampere, die sich jedoch auf den JARI-Level-3-Gleichstromstecker stützt. Dieses Ladestecksystem ist in Japan bereits ein De-facto-Standard an existierenden Ladestationen, auch in Europa und Amerika wurden Stationen für die Schnellladung entsprechend CHAdeMo errichtet. Das Protokoll für die Signalpins basiert hier allerdings nicht auf IEC 61851, sondern auf einem CAN-Bus, auch gilt der Stecker als sehr unhandlich.  Die SAE-1772-Arbeitsgruppe arbeitete seit 2010 an einem Vorschlag für die Gleichstromladung. Die großen deutschen Automobil-Hersteller brachten einen Vorschlag in den Normierungsprozess ein, bei dem der Typ-2-Stecker als Basis verwendet und mit einer Erweiterung für die Gleichstromladung versehen wird. Dabei wurde die Möglichkeit einer Datenkommunikation über CAN-Bus oder PLC-BUS vorgesehen. Letztlich haben sich amerikanische und europäische Hersteller für ein einheitliches Ladestecksystem ausgesprochen: ihr Vorschlag war, die vorhandenen Typ-1- und Typ-2-Stecker in ein größeres Gehäuse einzubauen, in dem zwei zusätzliche Kontakte für die Gleichstromladung zuständig sind. Egal ob der Combo Typ 1 (kurz „Combo1“) oder Combo Typ 2 (kurz „Combo2“) verwendet wird, sind die Gleichstromkontakte steckkompatibel. In der zweiten Stellungnahme der ACEA 2011 wurde der Combo2-Stecker als einheitlicher fahrzeugseitiger Steckertyp vorgeschlagen. Mehrere Autohersteller (BMW, Daimler, Ford, General Motors und Volkswagen-Konzern) haben sich darauf verständigt, das nun „Combined Charging System“ genannte Ladestecksystem ab Mitte 2012 in ihren Elektrofahrzeugen einzusetzen.

Combined Charging System.

Das, CCS ist ein Ladestecksystem für Elektrofahrzeuge nach IEC 62196 und unterstützt sowohl das AC-Laden (Wechselstrom) als auch das DC-Laden (Gleichstrom). Es wurde von Phoenix Contact in Zusammenarbeit allein mit deutschen Automobilherstellern (Volkswagen AG, Daimler AG, BMW Group) entwickelt und besteht im Wesentlichen aus einer fahrzeugseitigen Buchse, dem sogenannten Inlet, und den beiden Steckern zum AC- und DC-Laden. Es wurde im Rahmen des 15. Internationalen VDI-Kongresses „Elektronik im Kraftfahrzeug“ am 12./13. Oktober 2011 in Baden-Baden vorgestellt und war ab Mitte 2013 einsatzreif. Im Januar 2011 wurde der erste Stand, im Juni der zweite des Systems zur internationalen Normung nach IEC 62196-3 eingereicht.  Durch das universelle Stecksystem ist nur eine Ladeschnittstelle an der Fahrzeugseite notwendig, um die verschiedenen Lademöglichkeiten wie AC- und DC-Laden abzudecken. Mittels einer mechanischen Verriegelung wird ein unbefugtes Herausziehen vor Beenden des Ladevorgangs verhindert, was sowohl Personen als auch das Fahrzeug schützt. Über die Signalkontakte CP und PP wird die Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladesäule ermöglicht und der Ladevorgang gezielt gesteuert. Aufgrund größer dimensionierter DC-Kontakte im Vergleich zum AC-Laden sind Ströme bis 200 A möglich, wodurch ein schnelles Laden zum Beispiel für unterwegs realisiert werden kann. Ein ergonomisch geformter Griff und geringe Steck- und Ziehkräfte sollen das komfortable Einstecken/Entfernen der Steckverbindung mit nur einer Hand ermöglichen. Standardisiert werden bis zu 125 A bei bis zu 850 V Nennspannung.  Frei erwerbbare Elektrofahrzeuge, welche das „Combined Charging System“ nutzen, sind mit Stand März 2014 der VW e-up!, VW e-Golf, BMW i3 und Chevrolet Spark EV. Allerdings unterstützen die Fahrzeuge serienmäßig nur eine Ladung nach Typ 2, die CCS-Erweiterung der schnellen Gleichstromladung ist im Gegensatz zu Fahrzeugen mit CHAdeMO lediglich optional, gegen Aufpreis möglich. In der Serie sind Fahrzeuge wie der Hyundai Ioniq (bis 100 kW), der Opel Ampera-e (bis 55 kW), der Audi e-tron (bis 150 kW) oder der Jaguar I-Pace (bis 110 kW) mit CCS ausgestattet.  Das Combined Charging System steht in Konkurrenz zum praktisch erprobten CHAdeMO-Schnellladesystem mit Gleichstrom, welches in Japan und den USA etabliert und auch in Europa eingeführt ist.  Die von Tesla Motors gebauten Supercharger nutzen in Europa seit 2013 den IEC-62196-2-Stecker Typ 2 für die Gleichstrom-Schnellladung bis 145 kW, wobei auf die beiden zusätzlichen Pins des CCS-Steckers verzichtet wird.  Die erste öffentliche CCS-Ladestation mit 50 kW Gleichstrom wurde im Juni 2013 in Wolfsburg errichtet und unterstützte damit die Tests des VW e-up!, der optional mit einem CCS Combo2 Anschluss ausgestattet wurde. Zwei Wochen später weihte auch BMW die erste CCS Ladestation in München ein, mit der die Tests des BMW i3 unterstützt werden. Auch der BMW i3 unterstützt nur gegen Aufpreis das schnellere Laden per Gleichstrom.  Anlässlich des zweiten "EV World Summit" im Juni 2013 haben Sprecher der Chademo-Gruppe und der Volkswagen-BMW-Gruppe darauf hingewiesen, dass eine Konkurrenz beider Standards für Gleichstromladung nicht zwingend wird, da die Zusatzkosten für ein weiteres Ladeprotokoll bei gerade 5 % liegen – daher empfehlen Chademo, Volkswagen und Nissan gemeinschaftlich die Errichtung von „multi-standard fast chargers“, die sowohl von Fahrzeugen mit Chademo- als auch jenen mit Combo2-Anschluss angesteuert werden können.

Die IEC 62196 ist eine internationale Norm für eine Reihe der Steckertypen und Lademodi für Elektrofahrzeuge und wird von der International Electrotechnical Commission (IEC) gepflegt. Die Norm ist in Deutschland als DIN-Norm DIN EN 62196 gültig. Sie besteht aus mehreren Teilen, die nacheinander verabschiedet worden sind. Der dritte Teil wurde im Juni 2014 veröffentlicht. Im Juni 2015 begann der Normungsprozess für Teil 4 (Steckverbindungen für Leichtelektrofahrzeuge).