Essais libres.

La température de l'air est de, la piste est à et il pleut à verse au départ de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Belgique. Dans ces conditions dantesques, les pilotes bouclent un premier tour d'installation à vitesse réduite et chaussés de pneus pluie. Kamui Kobayashi réalise le premier tour chronométré en et il faut attendre plus de quarante minutes et une légère accalmie météorologique pour que Daniel Ricciardo améliore à deux reprises en puis.  Jean-Éric Vergne prend ensuite la tête en mais Kobayashi améliore en et Ricciardo en. Pastor Maldonado se hisse en tête en mais Kamui Kobayashi réalise finalement la meilleure performance de la session en.  De nombreux pilotes ne cherchent pas à boucler le moindre tour chronométré, surtout après que les prévisions météorologiques ont indiqué que le reste du week-end devrait être sec : il n'y a ainsi que peu d'intérêt à rouler sur une piste détrempée. Dans les derniers instants de la séance, Michael Schumacher glisse dans le Raidillon de l'Eau Rouge mais réussit à garder le contrôle de sa monoplace grâce aux dégagements en bitume de part et d'autre de la montée. Dans l'ultime phase de la séance, tous les pilotes se présentent en piste pour les dernières secondes. Pastor Maldonado et Paul di Resta subissent la même mésaventure que Schumacher.  Après la sortie du drapeau à damier, Felipe Massa abandonne sa monoplace à la "chicane de l'arrêt de bus" dans un panache de fumée.

La température de l'air est de et la piste est à au départ de la deuxième séance d'essais du Grand prix de Belgique. Comme durant la matinée, la pluie est incessante et, pour corser le tableau, désormais un vent très important s'est levé. La piste est quasiment impraticable et aucun pilote ne s'élance à l'ouverture de la session, même pour effectuer un simple tour d'installation.  Peu après la mi-séance, Nico Rosberg est le premier pilote à prendre la piste. Les conditions sont telles que l'Allemand doit ralentir en ligne droite à cause des rivières qui traversent la piste de part en part, notamment après "Pouhon". Rosberg rentre aux stands dès la fin de son premier tour mais reprend la piste après un rapide arrêt, suivi quelques instants plus tard par son coéquipier Michael Schumacher et Heikki Kovalainen, qui sort de la piste au virage des "Combes". Le Finlandais ne touche rien et peut rejoindre son stand à vitesse modérée. S'ils parviennent à boucler plusieurs tours d'affilée, Rosberg et Schumacher regagnent leur stand sans avoir pu tenter d'effectuer le moindre tour lancé.  À vingt-cinq minutes du terme, Lewis Hamilton s'élance, suivi par Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel et Jenson Button, mais aucun ne parvient à réaliser de tour lancé. Quelques pilotes apparaissent alors en piste les uns après les autres à un quart d'heure de la fin de la séance, dont Felipe Massa qui dispose d'un nouveau moteur après la casse du matin.  Au terme de la séance, plusieurs pilotes réalisent des essais de départ sur piste humide. Désormais, chaque essai de départ oblige le pilote à boucler un tour complet, ce qui permet à la FIA de prendre en compte les temps réalisés. Charles Pic réalise ainsi le meilleur temps de la séance en, à plus de 30 secondes du temps établi par Kamui Kobayashi dans la matinée, et à plus d'une minute de la pole position de l'année précédente. Les dix pilotes ayant signé un temps sont, outre Pic, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Paul di Resta, Pastor Maldonado, Timo Glock, Kamui Kobayashi, Jean-Éric Vergne, Nico Hülkenberg et Sergio Pérez.

La température ambiante est de et la piste est à au départ de la dernière séance d'essais libres. Comme prévu par les services météorologiques, le soleil est au rendez-vous et il ne pleut pas. Les pilotes ne tardent pas à s'élancer en piste, en pneus pour piste sèche, pour la première fois du week-end. Mark Webber réalise le premier temps de référence en dès le début de la session.  Ce temps est amélioré par Bruno Senna à trois reprises (, puis ) puis par Fernando Alonso en deux temps ( et ). Sergio Pérez prend alors la tête en avant d'être battu par Romain Grosjean en et Mark Webber en.  En fin de séance, Sergio Pérez reprend la tête en mais Fernando Alonso établit finalement la meilleure performance en. Nico Rosberg s'est pour sa part arrêté en piste dès le premier quart d'heure à cause d'un problème de boîte de vitesses. Kimi Räikkönen se plaint du réglage de sa monoplace car il estime que les suspensions sont trop dures pour lui. Heikki Kovalainen est victime d'un problème avec son aileron arrière mobile qui ne fonctionne pas et Jenson Button manque d'appui à l'avant.

Séance de qualifications.

Résultats des qualifications.

Session Q1.

La température ambiante est de, la piste est à et le soleil brille au départ de la séance qualificative du Grand Prix de Belgique. Mark Webber et Nico Rosberg ont chacun reçu une pénalité de cinq places sur la grille de départ pour changement anticipé de boîte de vitesses. Si les Marussia F1 Team sont les premières voitures en piste, Paul di Resta signe le premier temps de référence en. Sergio Pérez prend ensuite la tête du classement avec un tour en mais son temps est battu par Fernando Alonso en. Jenson Button, qui dispose d'un réglage d'aileron (avec très peu d'appui) très différent de son coéquipier Lewis Hamilton qui préfère un appui maximum, améliore en puis Pastor Maldonado, en pneus tendres, tourne en. Maldonado gêne ensuite Nico Hülkenberg dans son tour rapide : l'incident est examiné par les commissaires de course sous la houlette de Eliseo Salazar (ancien pilote de Formule 1, 24 Grands Prix de 1981 à 1983) et Maldonado écope de trois places de pénalité sur la grille de départ.  À l'issue de la session, les sept pilotes éliminés sont Narain Karthikeyan, Pedro de la Rosa, Charles Pic, Timo Glock, Vitaly Petrov, Heikki Kovalainen et Nico Rosberg, qui n'a pas cherché à améliorer son temps, se sachant déjà pénalisé de cinq places sur la grille.

Session Q2.

Les dix-sept pilotes qualifiés reprennent immédiatement la piste dès son ouverture et Sergio Pérez réalise le premier tour chronométré en. Mark Webber améliore en mais doit céder sa place à Fernando Alonso () puis à Lewis Hamilton (). Kimi Räikkönen tourne alors en avant d'être battu par Jenson Button, qui a fait effectuer une petite réparation sur son aileron arrière, en.  Dans les dernières minutes, tous les pilotes se relancent sauf les deux premiers du classement, Button et Räikkönen. Sebastian Vettel, virtuellement éliminé, est sous pression : il ne lui reste plus qu'une possibilité de boucler un autre tour lancé, tout comme Michael Schumacher et Felipe Massa. Alors que Bruno Senna perd le contrôle de sa monoplace, sans gravité, dans le virage de "Pouhon", aucun des trois pilotes sus-cités ne parvient à se qualifier pour la troisième phase.  Les éliminés sont donc Senna, Schumacher, Jean-Éric Vergne, son coéquipier Daniel Ricciardo, Massa, Nico Hülkenberg et Vettel.

Session Q3.

La température est désormais de dans l'air et sur la piste quand les dix pilotes qualifiés prennent le départ de la troisième session. Kimi Räikkönen réalise le premier temps chronométré en. Quelques instants plus tard, Jenson Button améliore en.  À trois minutes du drapeau à damier, seuls Button et Räikkönen ont réalisé un tour chronométré. Tous les pilotes se lancent alors en piste pour un seul tour rapide. Jenson Button prend la piste le dernier, pour une seconde tentative, et est le seul à parvenir à améliorer son temps, tournant en. Il réalise sa première pole position au volant d'une McLaren, la huitième de sa carrière et sa première à Spa.  Pilote le plus rapide dans le second secteur, Kamui Kobayashi réalise le deuxième temps de la session à quelques secondes de la fin et part ainsi en première ligne pour la première fois de sa carrière. Il devance Pastor Maldonado, Kimi Räikkönen, Sergio Pérez et Fernando Alonso. Mark Webber, septième mais pénalisé, s'élance de la douzième position. Hamilton, Romain Grosjean et Paul di Resta complètent la feuille des temps.

Course.

Déroulement de l'épreuve.

Le départ du Grand Prix de Belgique est donné sous le soleil, par une température de dans l'air et de en piste. Sur la grille de départ, Kamui Kobayashi, en première ligne aux côtés de Jenson Button, voit ses freins évacuer une fumée épaisse à cause d'une surchauffe moteur. Alors que les feux de départ ne se sont pas encore éteints, Pastor Maldonado, en proie à des soucis avec son embrayage, vole le départ sous les yeux ébahis du directeur de course Charlie Whiting. Button conserve sa position de tête alors que Kobayashi, toujours en délicatesse avec ses freins, manque son envol. Tous les pilotes derrière lui cherchent à se décaler vers la droite de la grille pour éviter de l'accrocher. Dans la manœuvre, Romain Grosjean tasse Lewis Hamilton et leurs roues s'engrènent : la monoplace d'Hamilton est entraînée dans l'arrière de la monoplace de Grosjean puis les deux voitures décollent et percutent violemment Fernando Alonso, victime collatérale, avec Sergio Pérez, de l'accrochage initial. Alonso met un long moment à s'extraire de son cockpit avec l'aide du docteur Gary Hartstein arrivé depuis la voiture médicale.  Maldonado et Kobayashi, dont les monoplaces sont également endommagées, passent par leur stand dès le tour suivant alors que la voiture de sécurité fait son apparition pour permettre l'évacuation des monoplaces et des nombreux débris de carbone répandus à l'épingle de "la Source". Derrière la voiture de sécurité, Jenson Button devance Kimi Räikkönen, Nico Hülkenberg, Paul di Resta, Michael Schumacher, Daniel Ricciardo, Jean-Éric Vergne, Mark Webber, Bruno Senna, Heikki Kovalainen, Felipe Massa, Sebastian Vettel et Nico Rosberg. La voiture de sécurité s'efface à l'entame du cinquième tour et Button prend rapidement de l'avance sur le second, Nico Hülkenberg, parti de la onzième place en pneus durs, et Kimi Räikkönen. Maldonado abandonne au virage des "Combes", son aileron avant étant endommagé. Après huit boucles, Button compte 5 secondes d'avance sur Hülkenberg tandis que Räikkönen a des problèmes avec son train avant au freinage. Michael Schumacher, qui a dépassé Paul di Resta en piste, est désormais quatrième à 6 secondes. Sebastian Vettel double alors successivement Felipe Massa, son coéquipier Mark Webber et Bruno Senna pour pointer en cinquième position.  Dans le onzième tour, Schumacher dépasse Räikkönen et prend la troisième place tandis que di Resta est le premier à s'arrêter pour chausser des pneus durs. Räikkönen, Webber et Timo Glock l'imitent au tour suivant, Ricciardo, Massa et Petrov au douzième, Hülkenberg au treizième, Kovalainen et Karthikeyan au suivant. Dans les stands, Kovalainen est libéré trop tôt par son chef-mécanicien et percute Narain Karthikeyan qui rentre vers son box (il peut repartir mais abandonnera au trente-et-unième tour après une légère sortie de piste qui l'envoie dans le muret). Vergne et Pedro de la Rosa s'arrêtent au quinzième tour tandis que Button mène la course en solitaire : au quinzième passage sur la ligne, il possède 12 secondes d'avance sur Schumacher et 18 secondes sur Vettel : les trois hommes de tête retardent le plus possible leur passage par les stands et partent vraisemblablement pour effectuer une stratégie à un seul arrêt facilitée par le rythme lent du début de la course.  Bruno Senna et Charles Pic s'arrêtent afin de changer leurs pneus au seizième tour, Schumacher au dix-neuvième, Button et Rosberg au vingtième et Vettel au suivant. À la faveur des arrêts aux stands, Räikkönen reprend l'avantage sur Hülkenberg. À l'avant du classement, Mark Webber revient sur la troisième place d'Hülkenberg, entraînant dans son sillage son coéquipier Sebastian Vettel. Hülkenberg, Webber et Massa s'arrêtent au vingt-septième tour pour changer de pneus, Räikkönen et Ricciardo au suivant et Vergne au vingt-neuvième. Quelques minutes plus tard, Schumacher prend l'avantage sur Räikkönen qui manque de vitesse de pointe.  À dix tours de l'arrivée, Michael Schumacher, troisième, se trouve désormais sous la pression de Räikkönen, Hülkenberg, Webber et Massa, les cinq pilotes se tenant en moins de deux secondes. Räikkönen attaque Schumacher juste en bas du Raidillon de l'Eau Rouge et le passe. Surpris par cette manœuvre audacieuse, l'Allemand se fait dépasser par Hülkenberg dans la foulée et doit finalement observer un second arrêt au trente-cinquième tour car ses pneus sont à l'agonie : il rétrograde au septième rang de l'épreuve. Son coéquipier Rosberg a également dû repasser par les stands au tour précédent, tout comme Senna au trente-neuvième tour.  En tête de la course, après avoir passé les quarante-quatre tours en tête, Jenson Button obtient sa deuxième victoire de la saison, devançant sur le podium Sebastian Vettel et Kimi Räikkönen. Suivent pour les points : Hülkenberg, Massa, Webber, Schumacher, Vergne, Ricciardo et di Resta.

Pole position et record du tour.

Jenson Button réalise la huitième pole position de sa carrière, sa première en Belgique, sa première depuis la saison 2009 et sa première pour le compte de l'écurie McLaren Racing. Bruno Senna signe son premier meilleur tour en course pour son trente-huitième départ en Grand Prix de Formule 1.

Tours en tête.

Parti en pole position, Jenson Button profite de son avantage pour éviter le carambolage du départ et se retrouver en tête derrière la voiture de sécurité. Dès le "", il prend assez d'avance sur ses poursuivants pour ne pas être inquiété. Gérant ses pneumatiques pour repousser son arrêt au stand au dernier moment, il ne cède jamais sa première place et termine les quarante-quatre tours en solitaire, gardant toujours une bonne marge sur le second.

Statistiques.

Le Grand Prix de Belgique 2012 représente :  Au cours de ce Grand Prix :

Le Grand Prix automobile de Belgique 2012 (), disputé le sur le circuit de Spa-Francorchamps, est la du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950. Il s'agit de la soixante-huitième édition du Grand Prix de Belgique, la cinquante-septième comptant pour le championnat du monde de Formule 1, la quarante-cinquième se tenant à Spa-Francorchamps, et de la douzième manche du championnat 2012.

Grand Prix Belgie 2012 (oficiálně 2012 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix) se jela na okruhu Circuit de Spa-Francorchamps ve Spa v Belgii dne 2. září 2012. Závod byl dvanáctým v pořadí v sezóně 2012 šampionátu Formule 1.


Biographie.

Née en 1948, Catherine Millet entre dans la vie active à l’âge de 18 ans. Fille de Louis Millet, directeur d'auto-école et de Simone, secrétaire, elle partage la vie de Daniel Templon qui ouvre une galerie d’art contemporain ; elle-même entre en 1968, comme critique d’art aux "Lettres françaises", hebdomadaire culturel dirigé par Louis Aragon. Elle publie dès lors dans de nombreuses revues d’art en France et à l’étranger, telles que "Opus", "Connaissance des arts" ou "Flash Art", et participe à la création de la revue l’"Art vivant", éditée par la galerie Maeght.  Elle s’attache simultanément à promouvoir les artistes contemporains français (notamment le groupe Support-Surface) et à mieux faire connaître en France les avant-gardes étrangères, art minimal et art conceptuel, puis publie en 1972 un recueil d’articles : "Textes sur l'art conceptuel".  En 1972, avec Daniel Templon et le collectionneur Hubert Goldet, elle fonde la revue "Art Press" dont elle est toujours directrice de la rédaction, aux côtés de Jean-Pierre de Kerraoul, directeur-gérant. Elle confie la maquette du journal et le logo du titre au designer Roger Tallon. Proche à sa création du mouvement « Tel Quel », la revue reste fidèle à la pensée des écrivains et des théoriciens qui y ont participé (Philippe Sollers, Roland Barthes, Jacques Lacan...). En 1992, la revue, financièrement indépendante, est devenue bilingue (français-anglais) afin d’accroître sa diffusion internationale.  À partir de 1981, Catherine Millet partage la vie de l’écrivain Jacques Henric qu’elle épouse dix ans plus tard.  En 1971 et 1977, Catherine Millet est commissaire pour la Biennale de Paris et en 1981, commissaire pour le Musée d'art moderne de la ville de Paris d’une vaste exposition internationale intitulée "Baroques 81", une des premières manifestations d’un art contemporain désigné comme « post-modernité ». À plusieurs reprises, dans le cadre des échanges culturels organisés par l’AFAA (aujourd’hui Institut français), elle organise des expositions d’artistes français à l’étranger : "Douze artistes français dans l’espace" (1985, Japon, Corée), "Hors tendances" (1987, Italie, Portugal).  En 1989 elle est nommée commissaire pour la France à la Biennale de São Paulo au Brésil. Parallèlement à la sélection française (Alain Jacquet, Antonio Semeraro et Philippe Thomas), qui reçoit le Prix de la meilleure participation nationale, elle présente également une rétrospective Yves Klein. En 1995, commissaire du pavillon français à la Biennale de Venise, elle choisit César qui réalise à cette occasion une œuvre monumentale. L’année précédente, elle participe à la fondation de l’ADIAF, Association pour la diffusion internationale de l’art français.  En 1987, Catherine Millet, déjà auteure d’une monographie sur Yves Klein (1982, puis 2008), publie un panorama, "L'art contemporain en France", qui depuis, a fait l’objet de plusieurs rééditions mises à jour (1994, puis 2005) et de traductions. Dix ans plus tard, "L'art contemporain" est un ouvrage plus généraliste qui a également été actualisé, réédité et traduit (édition augmentée en 2006 sous le titre "L'art contemporain : histoire et géographie"). En 2009, "L'art contemporain en France" et "L'art contemporain : histoire et géographie" paraissent en langue persane.  En 2001, elle aborde une activité plus littéraire avec un récit autobiographique, "La Vie sexuelle de Catherine M.", obtient le Prix Sade 2001 et rencontre un succès mondial au travers de quarante-sept traductions et plus de deux millions et demi de lecteurs. "Riquet à la houppe, Millet à la loupe" (2003) est également un court récit autobiographique en même temps qu’un hommage à Charles Perrault, à l’occasion du tricentenaire de la mort de cet auteur. "Dalí et moi" (2005) est un essai critique (traduit en anglais, en allemand et en russe) sur les écrits du peintre. "Jour de souffrance" parait en août 2008.  En 2014, Catherine Millet publie "Une enfance de rêve", où elle raconte son enfance, son père, sa mère, dans les années d’après-guerre, pour essayer de comprendre comment on peut grandir sans se fabriquer une morale, et comment naît le désir d’écrire. L'ouvrage est couronné la même année du prix La Coupole.  En avril 2016, Catherine Millet reçoit le "Prix François Morellet". Remis lors des "Journées Nationales du livre et du vin" (Saumur), en partenariat avec le Château de Montsoreau-Musée d'art contemporain, il récompense une personnalité pour son engagement et ses écrits en faveur de l'art contemporain.

Polémique.

Elle est signataire parmi d'autres d'une pétition controversée dans "Le Monde" du 23 mai 1977 concernant la majorité sexuelle. Cet appel écrit par Gabriel Matzneff réclamait une réécriture des dispositions du code pénal concernant les relations sexuelles entre adultes et mineurs de quinze ans afin de les rendre moins strictes.  En décembre 2017, Catherine Millet déclare sur France Culture : « C’est mon grand problème, je regrette beaucoup de ne pas avoir été violée. Parce que je pourrais témoigner que du viol, on s’en sort. »  Catherine Millet participe avec 100 autres femmes, dont Catherine Deneuve, Brigitte Lahaie et Ingrid Caven, à une tribune dans le journal "Le Monde" du affirmant que ; ou encore. Cette tribune est fortement critiquée, y compris par des personnalités politiques comme Ségolène Royal ou la secrétaire d’État Marlène Schiappa.  Sur le plateau de l'émission "Quotidien" du, elle dit à propos des frotteurs dans le métro :. Dans la même émission, elle affirme être contre la loi sur les violences sexuelles et le harcèlement de rue proposée par Marlène Schiappa pour courant 2018.  Le, dans une tribune, elle affirme qu'il vaut mieux se laisser violer que de résister, au risque de perdre la vie. Elle fait probablement allusion au meurtre d'Anne Lorraine Schmitt, étudiante de, poignardée pour avoir résisté à une tentative de viol le. En réaction, le père de la victime qualifie cette position de.

Catherine Millet (née le à Bois-Colombes) est une critique d'art, commissaire d'exposition et femme de lettres française. Personnalité de l'art contemporain, elle s'est fait connaître du « grand public » avec son livre "La Vie sexuelle de Catherine M.".

Catherine Millet (narozena 1. dubna 1948 v Bois-Colombes, department Hauts-de-Seine) je francouzská spisovatelka, kritik umění, kurátorka, zakladatelka a redaktorka časopisu "Art Press", který se zaměřuje na moderní a současné umění.


Vue d'ensemble.

Depuis les années soixante, des missions de survols et d'atterrissages de Mars pour recueillir des données scientifiques ont été effectués, mais des études sismologiques de qualité (qui fourniraient des informations détaillées sur l'intérieur de Mars) n'ont pas encore pu être réalisées.  Seuls deux corps astronomiques (la Terre et la Lune) ont été étudiés de cette manière, et on espère que l'étude de Mars contribuera à la compréhension de la géologie de tous les corps planétaires rocheux.  SEIS travaille en synergie avec d'autres instruments embarqués sur "InSight", que sont le "Heat Flow and Physical Properties Package", le "Rotation and Interior Structure Experiment" et le "Temperature and Winds for InSight."

Missions précédentes.

Bien que deux sismomètres aient été posés sur Mars lors des missions Viking en 1976, les résultats s'avérèrent limités. Les sismomètres des deux sondes Viking étaient montés sur l'atterrisseur, ce qui signifie qu'ils captaient également les vibrations provenant des diverses opérations de l'atterrisseur ou causées par le vent. En outre, le sismomètre de l'atterrisseur Viking 1 ne s'est pas déployé correctement.  Les données du sismomètre ont été utilisées pour estimer l'épaisseur de la croûte géologique martienne, entre 14 et 18 km sur le site de l'atterrisseur Viking 2. De manière inattendue, le sismomètre a également détecté la pression des vents martiens, complétant ainsi les résultats de la météorologie. Un seul candidat possible pour un tremblement de terre martien a été enregistré, bien qu'il n'ait pas été confirmé en raison des limites de la conception et de l'interférence d'autres sources de vibrations telles que le vent. Malgré ces limitations, il était clair que des tremblements de terre importants et de grande ampleur n'ont pas été détectés.

Premiers résultats.

En février 2020, de premiers résultats sont publiés, à partir des données de SEIS, la sonde ayant capté plus de 400 vibrations dont une vingtaine de séismes de magnitudes comprises entre 3 et 4 sur l'échelle de Riechter. Ces données ont permis d'évaluer l'activité sismique de Mars comme étant comprise entre celle de la Lune et de la Terre. Ainsi, il a été observé que l'activité sismique de Mars est suffisamment importante pour enregistrer des ondes P et S, ce qui pourra par la suite permettre d'étudier la composition interne et notamment du noyau, pour déterminer s'il possède une phase liquide. Ces données ont aussi permis d'étudier la composition de la lithosphère martienne, plus hydratée que celle de la Lune. Les relevés du magnétomètre ont aussi pu compléter les observations satellites.

Seismic Experiment for Interior Structure (SEIS) (en français ; ) est un sismomètre et le principal instrument scientifique à bord de l'atterrisseur martien "InSight" lancé le 5 mai 2018 et ayant atterri le 26 novembre 2018. L'instrument a été déployé à la surface de Mars le 19 décembre. Le SEIS devrait fournir des mesures sismiques des tremblements de terre, permettant aux chercheurs de développer des cartes de la structure interne profonde en 3 dimensions. Une meilleure compréhension de la structure interne de Mars mènera à une meilleure compréhension de la Terre, de la Lune et des corps planétaires rocheux en général.

SEIS – Seismic Experiment for Interior Structure je specializovaný pasivní seismometr pro seismický výzkum struktury Marsu. Na Mars byl dopraven sondou InSight, která přistála 26. listopadu 2018. Na povrch planety byl ze sondy vyložen 19. prosince téhož roku. Vysoce citlivý přístroj je schopen zaznamenávat i velice slabé otřesy geologicky velice klidného Marsu. Data získaná měřením umožní vytvoření přesnější představu o vnitřní struktuře Marsu, jeho kúry i jádra.


Biographie.

Jeunesse et formation.

Formée au Royal Welsh College of Music and Drama, elle présente le magazine "Mosgito" pour l'émission de télévision galloise S4C qui aborde des sujets liés à l'adolescence.  Elle a aussi étudié à l'Université de Sheffield et elle y décroche un diplôme en histoire et politique internationale.

Carrière.

Suite à cela, elle entame une carrière comme actrice et apparaît dans des films indépendants avant de décrocher ses premiers rôles importants pour les séries télévisées du réseau BBC, "Crash" et "Being Human".  En 2012, elle participe à la seconde saison de la comédie de la FOX, "Breaking In" dans laquelle elle incarne une assistante de direction avec un accent anglais exagéré. La même année, elle joue dans un segment à sketch de "Funny or Die" donnant la réplique à Kellan Lutz.  L'année suivante, elle est l'un des premiers rôles du film d'horreur espagnol "Open Grave" de Gonzalo López-Gallego, cité pour le Golden Trailer Awards. Entre temps, elle apparaît, à la télévision, dans des séries telles que "Merlin", "Crossing Lines" et "Misfits".  En 2014, elle est à l'affiche du thriller horrifique "Les Âmes silencieuses" avec Olivia Cooke et Jared Harris, un film inspiré de faits réels.  La même année, elle renouvelle sa confiance envers la FOX et rejoint la distribution principale de "Gotham". Il s'agit d'une série basée sur les personnages des comics créés par Bob Kane et Bill Finger et plus spécifiquement ceux de James Gordon et Bruce Wayne. Elle y incarne le personnage de Barbara Kean, la fiancée et future ennemie de James Gordon. Son interprétation dans la série est remarquée et jugée audacieuse. La série est un succès et lui permet de s'installer durablement sur le petit écran.  Parallèlement, elle tourne quelques films et se diversifie : En 2016, elle donne de la voix pour le jeu vidéo "Quantum Break". Elle fait ensuite ses débuts comme réalisatrice et scénariste pour un court métrage dramatique, sorti en 2018, dans lequel elle s'octroie le premier rôle, "Hot Girl".  En 2017, sort le drame indépendant "That Good Night" avec John Hurt et Sofia Helin. Un long métrage qui reçoit majoritairement de bonnes critiques et dont la performance de l'ensemble de la distribution est applaudi.  En 2018, elle seconde Gugu Mbatha-Raw pour la romance "Mon âme sœur". La même année, c'est elle qui réalise le centième épisode de "Gotham", qui en est alors à sa cinquième et dernière saison.

Erin Richards (née le à Penarth, Pays de Galles) est une actrice de cinéma et de télévision britannique. Elle se fait connaître grâce au rôle de Barbara Kean qu’elle incarne dans la série télévisée "Gotham" (2014-2019).

Erin Richards (* 17. května 1986 Penarth, Wales, Spojené království) je velšská herečka. Studovala Royal Welsh College of Music & Drama a působila ve velšském televizním pořadu "Mosgito". Ve filmu debutovala v roce 2005, objevila se v několika nezávislých a krátkometrážních snímcích a v roce 2010 se představila také v britském seriálu "Crash". V následujících letech se již věnovala práci v Severní Americe. Roku 2011 hrála ve třech dílech americko-kanadského seriálu "Cena za lidskost", v dalším roce získala hlavní roli ve druhé řadě amerického sitcomu "Breaking In". V letech 2014–2019 působila v seriálu "Gotham". Objevila se také v několika filmech, například "Open Grave" či "Tichý experiment".


Biographie.

Issu d'une famille de commerçants juifs de Spitalfields, Rufus Isaacs a commencé sa carrière dans la marine puis à la Bourse de Londres. Il devient ensuite un avocat réputé. Après sa carrière politique, il sera président de la société "Palestine Electric Corporation".

Affaire Marconi.

Rufus Isaacs s'est retrouvé au printemps 1912 au centre d'une affaire de délit d'initié, le Scandale Marconi car il est le frère de Godfrey Isaacs, directeur général de Marconi, nommé sans aucune expérience dans la télégraphie, avant d'emporter un contrat public la première station de radio d’État en Angleterre  L'entrée en Bourse de la Marconi s’effectue le à Londres à l'action, 3 fois ce qui avait été proposé dix jours plus tôt. Entre-temps s'est produit le naufrage du Titanic. Le puissant émetteur de Marconi dont est équipé le navire a permis de sauver. L'action grimpe immédiatement à dès les premiers échanges, avant de retomber quelques semaines plus tard à seulement.  Plusieurs courtiers sont soupçonnés de manipulation de cours. On découvre que Rufus Isaacs a revendu 7000 actions à un prix deux fois supérieur à celui auquel il les avait achetées deux jours plus tôt. On découvre aussi que l'émetteur de Marconi dont était équipé le Titanic n'a pas correctement été utilisé, les opérateurs privilégiant l'envoi de messages de complaisance pour les passagers, et qu'il avait subi une panne avant le naufrage.  Le quotidien français "Le Matin" publiera le un article mettant en cause Rufus Isaacs, accusés d’avoir acheté les titres de la compagnie au prix moyen de environ, avant l’ouverture des négociations avec le gouvernement, pour les revendre avec un bénéfice allant jusqu’à par titre, à mesure que les négociations allaient vers la conclusion du contrat avec la Compagnie Marconi. Le, quatre jours après, "Le Matin" publiera un démenti, en expliquant qu’il ne s’agissait que de simples rumeurs. Mais le journal sera quand même poursuivi en justice pour diffamation, dès le début mars.

Rufus Isaacs, né dans le quartier de Tower Hamlets en Londres le et mort à Mayfair en Londres le, est un homme politique britannique qui a été ministre de la justice du gouvernement d'Herbert Asquith, Premier ministre du Royaume-Uni.

Rufus Daniel Isaacs, 1. markýz z Readingu ("Rufus Daniel Isaacs, 1st Marquess of Reading, 1st Earl of Reading, 1st Viscount Reading and Erleigh, 1st Baron Reading") (10. října 1860, Londýn, Anglie – 30. prosince 1935, Londýn, Anglie) byl britský státník, právník a diplomat židovského původu. Zastával vysoké funkce v justici, poté byl místokrálem v Indii (1921-1926) a krátce ministrem zahraničí (1931), v politice patřil k liberálům. Jako prostý občan se vypracoval až k druhému nejvyššímu titulu šlechtické hierarchie, jeho titul markýze (1926) je zároveň posledním markýzátem uděleným mimo královskou rodinu, v tomto ohledu dosáhl také vrcholného postavení jako Žid.


Biographie.

Considéré un temps comme l'héritier de Gandhi, cet homme de loi brillant originaire de Salem, est avant l'indépendance l'un des cinq leaders du Parti du Congrès avec Jawaharlal Nehru, Rajendra Prasad, Sardar Vallabhbhai Patel et Maulana Abdul Kalam Azad. Parmi ces cinq hommes, Rajaji, Nehru et Patel sont censés incarner « la tête, le cœur et les mains » de Gandhi, dans l'ombre duquel ils restent jusqu'à sa disparition. Ironiquement, tous trois ont des caractères tempétueux et ne restent liés que par leur but commun et le charisme de Gandhi. Ils ont cependant un grand respect les uns pour les autres. Nehru écrit à propos de Rajaji dans son autobiographie comment son « intellect brillant, son caractère généreux et son pouvoir pénétrant d'analyse avaient été des atouts pour notre cause ».  Rajaji est probablement le premier leader du Parti du Congrès à admettre la caractère inévitable de la Partition de l'Inde. Il prophétise même, à raison, que le Pakistan ne gardera pas son unité plus de vingt-cinq ans. Rajaji est connu pour être un féroce défenseur de ses idéaux politiques qui n'hésite pas à contredire ses adjoints ou ses amis les plus proches en public lorsqu'il est en désaccord avec eux.  Plus tard, C.R. devient un critique intransigeant de Nehru et du Congrès. Il fonde le parti Swatantra dans les années 1950 et attaque la politique de planification ("license Raj") craignant qu'elle n'entraîne corruption et stagnation, au moment-même où la pensée socialiste de Nehru emporte toutes les faveurs.  Rajaji est l'auteur d'ouvrages sur Marc Aurèle et de version en langue anglaise du Ramayana et du Mahabharata.  Il a reçu la Bharat Ratna en 1954.

Chakravarthi Rajagopalachari ( - ), connu sous les surnoms de Rajaji ou C.R., était un homme de droit, écrivain, homme d'État indien et spiritualiste hindou. Il fut le second Gouverneur général de l'Inde indépendante, après Lord Mountbatten de Birmanie, puis Ministre en Chef de la Présidence de Madras.

Čakravartí Rádžagópálačárí ( சக்ரவர்த்தி ராஜகோபாலாச்சாரி, 10. prosince 1878 Thórapálí – 25. prosince 1972 Madrás) byl indický právník, politik, novinář a aktivista za lidská práva.


Concept Prologue.

Design.

La Peugeot Prologue a une calandre proéminente formée d'une grille chromée, et des imposants phares « en amande ». La calandre de cette Peugeot est par ailleurs moins large que sur les modèles précédents. Les flancs du véhicule sont très peu sculptés, à l'exception du galbe des ailes.  L'intérieur est totalement nouveau avec une imposante console centrale légèrement inclinée.

Dénomination.

Par son positionnement dans la gamme de PSA, prend l’appellation de 3008 :

Liaisons au sol.

Dans toute la gamme, les liaisons au sol sont composées d’un train avant pseudo Mac-Pherson et d’un train arrière à traverse déformable.  La 3008 équipée du HDi FAP ou du THP dispose du système Dynamic Rolling Control, situé sur le train arrière. Ce système tente de diminuer le roulis sans diminuer le confort d’amortissement. Avec ces motorisations, la direction hydraulique à assistance variable est assurée par un groupe électropompe de puissance supérieure () pour un agrément et une maniabilité augmentés. Le freinage est assuré à l’avant par des disques ventilés de de diamètre et de d’épaisseur.

Sécurité.

La 3008 a reçu cinq étoiles dans le cadre du nouveau protocole EuroNCAP de 2009. Elle peut embarquer le service Peugeot Urgence, inclus avec le système télématique WIP Com 3D.

Restylage 2013.

La 3008 reçoit une version restylée présentée au Salon de Francfort en. Il s'agit de la 3008 restylée Hybride4, avec un moteur amélioré et de nouveaux équipements technologiques. La version Hybrid4 conserve un de, assisté d'un moteur électrique de qui anime les roues arrière.

Caractéristiques techniques.

Groupes motopropulseurs.

L'offre de la 3008 comporte six groupes motopropulseurs constitués autour de deux moteurs à essence, et de trois moteurs Diesel HDi FAP. Tous ces moteurs quatre cylindres sont coiffés d’une culasse dotée de deux arbres à cames en tête et de 16 soupapes. D'après le constructeur la 3008 1,6 litre HDi FAP (110 ch) BMP6 consomme, en cycle mixte, soit de.  D’une cylindrée de, ce moteur développe une puissance maximale de () à (et même / lorsqu’il est associé à la boîte automatique à six vitesses) ainsi qu’un couple maximum de à.

Moteurs Diesel HDi FAP.

Ce moteur, qui répondait dès sa sortie aux normes Euro 5, est une évolution profonde du « DW10B », le de (), connu sur d’autres modèles. Ainsi, la culasse, l’attelage mobile (bielles et pistons), l’admission, l’échappement, la distribution, le carter ont été entièrement repensés. Pour obtenir ces performances, ce moteur comprend également un turbocompresseur à géométrie variable, une pompe haute pression pilotée électroniquement (permettant une pression maximale de dans la rampe commune selon la charge demandée) ou encore des injecteurs à solénoïde à huit trous.  Ce 2.0 HDi FAP est proposé avec une boîte six vitesses manuelle ou automatique. Cette boîte automatique à commande séquentielle « Tiptronic system Porsche » vient compléter l’offre diesel de la 3008.  Délivrant une puissance maximale de () à, ce HDi de, équipé du filtre à particules, il se caractérise par un couple maximal de dès (voire grâce à l’"overboost"). Ces caractéristiques sont atteintes par des technologies telles qu’un turbocompresseur à géométrie variable et un système d’injection directe à haute pression (jusqu’à ). Ce bloc est accouplé avec deux nouvelles boîtes de vitesses manuelle ou robotisée à six rapports apparues en 2008. La « MCM » est une boîte de vitesses manuelle.  La version « robotisée » de celle-ci, la BMP6, permet la suppression de la pédale d’embrayage, et constitue ainsi une alternative économique aux boîtes automatiques classiques avec ses deux modes : manuel ou automatique. Elle permet de changer de rapport à tout moment en agissant sur le levier de vitesse ou sur les palettes situées derrière le volant. Il s'agit d'une boîte robotisée à un seul embrayage.  En mode automatisé, la boîte de vitesses pilotée permet, grâce à sa gestion électronique optimisant le moment du passage des vitesses, un gain de consommation par rapport à une boîte manuelle classique. Finalement, d'après le constructeur, ce moteur consomme, associé à cette BMP6, 4,9 l/ en cycle mixte soit de.  Le THP (pour « "Turbo High Pressure" »), d’une cylindrée de, peut équiper la 3008 avec un couple maximal de disponible dès. Il développe () à ; il est équipé d'un turbocompresseur de type Twin-Scroll et d'un système d’injection directe d’essence à haute pression. Le passage aux normes Euro 5 lui a fait gagner par rapport à la version Euro 4, tout en réduisant ses émissions.

Moteurs Essence.

Il est disponible à la fois en boîte manuelle et en boîte automatique, toutes deux dotées de six rapports.  Le VTi (pour « "Variable Valve Lift and Timing injection" ») est un moteur atmosphérique à injection indirecte disposant d’une puissance maximale de () à et d’un couple maximum de à. À, ce couple atteint déjà, soit 88 % du couple maximum.  Outre son système de distribution à calage variable en continu (VVT) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, un système de levée variable des soupapes d’admission (issu de la technologie Valvetronic de BMW Group) permet de régler graduellement leur course maximale en fonction de la sollicitation de la pédale d’accélérateur.  Dès son lancement sur la 3008, ce VTi répondait aux normes Euro 5.

Hybride.

La 3008 est la première voiture du groupe PSA à être équipée d'un moteur hybride Diesel. La Peugeot 3008 HYbrid4 est commercialisée en France depuis. Elle est équipée d'une batterie NiMH, d'un moteur électrique de actionnant exclusivement les roues arrière et pèse. PSA prévoit de vendre en Europe par an de 3008 équipées de cette technologie.

Ventes.

En France au troisième trimestre de 2010, Peugeot 3008 sont sorties des chaînes de Sochaux, ce qui fait d'elle la Peugeot la plus vendue en France pendant cette période après la Peugeot 308 () et la Peugeot 207 (). La 3008 a d'ailleurs dépassé les objectifs initiaux de production, ce qui fait d'elle un succès commercial. En 2014, environ ont été vendus en France dont environ hybrides.

Version chinoise.

La 3008 produite depuis fin 2012 en Chine diffère légèrement de la version européenne au niveau de la calandre, de la vitre de custode et de sa longueur (). Elle ne propose que des moteurs essence, dont le.  Cette version spécifique profite d'un restyling dévoilé au salon de Pékin le. Les évolutions concernent notamment une nouvelle calandre chromée plus verticale, proche de celle présentée sur les nouvelles Peugeot 2008 restylée, une nouvelle signature lumineuse arrière et l'apport de nouvelles aides à la conduite, telles que la vision à 360° et l'alerte anti-collision.

Seconde génération (2016-).

La seconde génération de la Peugeot 3008 est dévoilée officiellement le avant d'être commercialisée fin 2016.

Récompenses.

En, la Peugeot 3008 reçoit le prix de « Voiture importée de l’année » en Chine. Ce prix est organisé par le China Council for the Promotion of International Trade et Sohu Auto. La Peugeot 3008 a reçu près d'un tiers des voix.

La Peugeot 3008 est une voiture du constructeur automobile français Peugeot. Il s'agit d'un véhicule de type crossover, à mi-chemin entre un monospace compact et un SUV. Sa sortie commerciale a eu lieu le. Sa première présentation sous forme de concept car nommé Prologue est réalisée au Mondial de l'automobile de Paris 2008.

Peugeot 3008 je pětidveřový MPV vůz automobilky Peugeot vyráběný pro evropský trh v letech 2009–2013 a v Číně 2012–2016. Koncept tohoto vozu byl představen na pařížském autosalonu 2008.


Principe.

La prévision immédiate utilise l'observation actuelle du temps par les stations météorologiques de surface pour savoir les tendances actuelles du déplacement des systèmes météorologiques, les données des radars météorologiques pour connaître à tout moment l'étendue et la direction de déplacement des précipitations, les images des satellites météorologiques pour connaître la nature et le déplacement des nuages, les données de foudre pour repérer les zones orageuses, les radiosondages pour connaître la structure verticale de l'atmosphère, les rapports des avions en vol (PIREP, AMDAR), etc..  Le météorologiste extrapole ensuite le mouvement de ces systèmes grâce aux données obtenus. Cependant, il doit tenir compte de la modification d'intensité et des effets locaux de petite échelle dans le temps. Ceci est obtenu en appliquant certaines règles venant du comportement de l'atmosphère et des tendances notées par son analyse. Il existe maintenant des logiciels informatiques qui aident le prévisionniste dans son travail. Ce sont des systèmes experts qui combinent les données venant des modèles de prévision numérique du temps à plus long terme, les déclencheurs notées par les observations et les tendances actuelles. Par exemple, Météo-France utilise le programme « ASPIC » pour extrapoler les précipitations et le National Weather Service expérimente un programme nommé « AutoNowcaster » développé par UCAR pour le déplacement des orages.  La prévision immédiate nécessite une surveillance constante de la part des prévisionnistes. Des systèmes d'avertissement (visibles ou sonores) en provenance des radars, des stations d'observation et du système expert se déclenchent dès qu'une variable approchent d'un seuil critique en un point précis et le prévisionniste peut alors prendre des décisions d'alerte en conséquence.

Utilisation.

La prévision météorologique de un jour à plusieurs jours permet de planifier la tenue des événements et activités extérieures. Cependant, une fois l'activité entreprise, les autorités doivent se tenir au courant des derniers développements au cas où un changement dans les conditions se produirait. C'est ainsi que la prévision immédiate permet de suivre précisément le début ou la fin des précipitations, des orages, des vents, etc. une fois l’activité en cours.  Les activités de plein air, les compétitions sportives, les spectacles extérieurs, l’entretien des routes, la gestion des aéroports, etc. sont autant de domaines qui utilisent la prévision immédiate. En plus, la sécurité de la population et à l'aviation est assurée par l'envoi d’alertes météorologiques par les services nationaux de météorologie lorsque des conditions menaçantes reliées à des phénomènes de très petite échelle se forment (pluie torrentielle sous orage, grêle, vents violents, tornade, etc. ). Leur déplacement peut être donnée par la prévision immédiate.

Coordination.

La prévision immédiate peut demander la coordination de plusieurs domaines. Par exemple, la méthode de prévision des précipitations s'appuyant sur l'imagerie radar extrapole dans le temps celles-ci. Cependant, l'effet de fortes pluies sur un bassin versant doit faire entrer en jeu l'expertise des services d'hydrologie du territoire qui possèdent les caractéristiques de débit des cours d'eau, de ruissellement et de saturation des sols. Une fois que le météorologiste a prévu les quantités de pluie au cours des prochaines heures, l'hydrologiste peut en tirer des conséquences sur le niveau des eaux et de possibles inondations.  Les variables comme les précipitations et le vent près de la surface peuvent présenter de grands gradients, même à petite échelle, il faut donc que le réseau de prise de données soit à la plus fine échelle possible ou intègre des appareils de télédétection comme le radar. Pour être utilisable, les données d'observation doivent être transmises et traitées très rapidement; de même pour ce qui est de l'envoi les prévisions aux utilisateurs finaux vue la nature immédiate de celle-ci.  Les réseaux de données n'ont pas une résolution infinie mais sont plutôt prises selon une grille qui varient selon le type de donnée. Un traitement doit être effectué pour leur assimilation dans un modèle conceptuel ou numérique. Celui-ci peut alors les répartir uniformément dans une grille d'analyse et tenir compte des erreurs intrinsèques à chaque instrument.

Recherche.

La prévision à court terme est aussi vieille que la prévision météorologique elle-même. Au cours du, les premiers météorologues modernes utilisaient des méthodes d'extrapolation pour prédire le déplacement des dépressions et des anticyclones qu'ils analysaient sur les cartes de surface. Les chercheurs ont par la suite appliqués les lois de la dynamique des fluides à l’atmosphère et ont pu développer la prévision numérique du temps telle qu'on la connait aujourd'hui. Cependant, les problèmes de résolution des données et de paramétrisation des équations primitives atmosphériques laissent encore une incertitude sur les prévisions à petite échelle, dans le temps et l'espace.  L'arrivée des moyens de télédétection, comme le radar et le satellite, en plus des développements rapides de l'informatiques, aident grandement à combler ce trou. Plusieurs pays ont développé des programmes de prévision immédiate comme mentionné antérieurement. L'Organisation météorologique mondiale (OMM) supporte ces efforts et tient des campagnes de tests de ces systèmes à diverses occasions. Par exemple, aux Jeux olympiques de Sydney et de Beijing, en Chine, plusieurs pays ont été invités à utiliser leurs logiciels en support aux jeux. Le Canada va quant à lui démontrer les capacités de son programme SNOW V-10 aux Jeux olympiques d'hiver de 2010.  Plusieurs conférences scientifiques abordent le sujet. En 2009, l'OMM a même organisé un symposium seulement sur la prévision immédiate.

La prévision immédiate ("Nowcasting" en anglais) en météorologie est une prévision de très court terme des conditions météorologiques de méso-échelle au cours d'une période allant jusqu'à 2 ou 3 heures selon l’Organisation météorologique mondiale et jusqu'à six heures selon d'autres organismes dans le domaine. Cette prévision est faite à partir des éléments connus du temps, y compris ceux obtenus par des moyens de télédétection, et en extrapolant leur déplacement à un temps futur en utilisant des techniques qui tiennent compte d'une possible modification. Ce type de prévision tient donc compte de détails que ne peuvent résoudre les modèles de prévision à plus long terme.

Nowcasting ("krátkodobá" či "okamžitá předpověď počasí") je takový druh předpovědi počasí, který se zaměřuje pouze na nejbližší časový úsek (maximálně hodiny) a vychází z aktuálních meteorologických dat. Umožňuje vyhodnotit na několik hodin dopředu velmi přesně detailní chování, které není možné postihnout klasickou numerickou výpočetní analýzou. Toho se využívá při předpovědi takových fenoménů, jako jsou bouřky (zejména konvektivní a supercelární), přívalové srážky a další extrémní výkyvy počasí, které jsou za pomoci numerické analýzy velmi obtížně lokalizovatelné. Jedná o předpověď ve středním měřítku (jednotky–stovky kilometrů), tedy s poměrně velkou přesností. Navzdory dostupné technice je krátkodobá detailní předpověď stále velmi obtížná.


Biographie.

Fils d'un afro américain et une amérindienne, selon un menu du "Moon Lake House", il était cuisinier au restaurant "Moon Lake House", situé à l'extrémité sud du lac à Saratoga Springs.  On raconte que le, un client s'est plaint que les frites de Crum étaient « trop épaisses ». Le cuisinier, très irrité par cette remarque, décida de découper ses pommes de terre en tranches aussi fines que du papier, les fit frire jusqu'à les rendre croustillantes et les sala abondamment. Le client a beaucoup apprécié les chips ainsi préparées. Ces chips, connues aussi sous le nom de "Saratoga Chips", ont eu un grand succès. Crum a pu ouvrir son propre restaurant dès 1860 avec les profits qu'il avait réalisés en vendant ses nouvelles chips. Elles sont restées une spécialité locale jusqu'à l'époque de la Prohibition, quand un vendeur entreprenant, Herman Lay, popularisa le produit dans tout le Sud-Est des États-Unis.  Selon une légende urbaine, le client difficile de Saratoga Springs n'était autre que le magnat des chemins de fer, Cornelius Vanderbilt, mais il est plus que probable qu'il s'agissait d'un client beaucoup plus ordinaire. Selon une source de l'époque, Vanderbilt aurait été un client régulier, mais pas le coauteur involontaire de cette célèbre « croustille ».  Toutefois, une recette de pommes de terre frites en « copeaux » avait été publiée aux États-Unis en 1824, dans un livre de recettes intitulé "The Virginia Housewife". « Les affirmations selon lesquelles ce produit trouverait son origine à Saratoga Springs en 1853 doivent être considérées avec le scepticisme approprié ».  Il est curieux qu'une biographie commanditée par Crum lui-même en 1893 n'ait pas mentionné sa célèbre invention. Il est même possible que la première découverte ait été faite par la sœur de Crum, Katie Speck Wicks, seule ou en collaboration avec Crum. Une source contemporaine donne même du crédit à Harriet, épouse de Cary Moon, en précisant qu'elle a développé le plat d'accompagnement dans le temps.  L'absence d'un brevet déposé par l'inventeur lui-même contribue à entretenir le doute. Contrairement à aujourd'hui, les adultes étaient les plus grands acheteurs des chips et maintenant les adolescents ont pris la relève.

George Crum, né George Speck, est un cuisinier afro américain né le dans le comté de Saratoga, dans l'État de New York, et mort le. On lui attribue l'invention des chips en 1853, bien que cette paternité soit contestée.

George Speck (nazývaný také George Crum; 15. července 1824 – 22. července 1914) byl americký indiánský šéfkuchař označovaný za vynálezce lupínkových brambůrků zvaných též chipsy.


Histoire.

Formation.

Un ensemble de ministères des colonies et la marine britannique s’occupaient à l’origine des différentes fonctions qu’occupe aujourd’hui la GCC avant la confédération canadienne. En 1867, à la suite de la naissance du Canada actuel, le gouvernement fédéral plaça entre les mains du ministère de la Marine et des Pêches la responsabilité du maintien des aides à la navigation (surtout les phares), de la sécurité maritime et du sauvetage en mer. Il laissa cependant quelques responsabilités de maintien des voies maritimes au Service des Canaux du ministère des chemins de fer du Canada.  Après la division du ministère de la Marine et des Pêches en deux, celui de la Marine prit la responsabilité de la protection des côtes. Après la Première Guerre mondiale, la Marine royale canadienne continuera ce rôle. En 1936, à la suite d'une réorganisation, le ministère de la Marine fusionna avec d’autres ministères pour donner le Ministère des Transports.  Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le développement rapide du commerce océanique, l’ouverture de la voie maritime du Saint-Laurent en 1958 qui augmentait le trafic vers les Grands Lacs et l’augmentation de la présence dans l’Arctique, le gouvernement fédéral décida de consolider tous les services offerts en une seule agence. Le premier ministre John Diefenbaker créera donc, le 28 janvier 1962, la Garde côtière canadienne à partir du service maritime du Ministère des Transports et des services de surveillance de la Marine Royale canadienne, dont le brise-glace "Labrador". La responsabilité de la GCC revenant au Ministère des Transports.

Les années de vaches grasses.

Entre 1960 et 1980, la GCC vit une rapide expansion de son rôle et procéda au remplacement des navires désuets, à l’achat de douzaines de nouveaux navires, d’avions et d’hélicoptères. Ceux-ci furent construits au Canada autant que possible sous l’impulsion d’une politique d’achat au pays. De nombreuses bases furent créées dans les principaux ports des deux côtes et des Grands Lacs. En 1965, le collège de la Garde côtière canadienne fut ouvert à la base navale de Point Edward, dans le port de Sydney, pour former les officiers de navigation et des machines dont la GCC avait besoin. En 1981, le collège fut déménagé à Westmount dans des installations plus modernes et plus grandes.  Dans la foulée de cet incident, le premier ministre Brian Mulroney annonça la construction d’une série de brise-glaces (type Polar 8) pour assurer la souveraineté du Canada dans ces eaux. Ce projet fut abandonné à la fin de la décennie à cause des difficultés financières que commençait à éprouver le pays et au non-renouvellement d’un tel incident.  Durant les années 1990, les conditions budgétaires se sont détériorées et après la prise du pouvoir par les Libéraux de Jean Chrétien en 1993, la GCC fut un des secteurs où les compressions se firent sentir. Ses plus vieux navires furent retirés de la circulation sans renouvellement, les postes de contrôle de la navigation maritime du Saint-Laurent furent consolidés en un plus petit nombre, etc. Cependant, une partie de sa flotte de recherche et sauvetage fut modernisée en achetant des bateaux britanniques d’un type utilisé par la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) et un navire de sauvetage pour les Grands Lacs du même type utilisé par la US Coast Guard.

Structure administrative changeante.

Depuis sa formation en 1962, la GCC était sous la responsabilité du Ministère des Transports du Canada (Transports Canada). Ce ministère promulgue les règles de sécurité et les règlements du transport maritime alors que la GCC a le rôle de les faire appliquer, en plus de maintenir les aides à la navigation et la recherche en mer.  Après le budget de 1994, la GCC et les lois qui la concernent furent placées sous la tutelle du Ministère des Pêches et Océans (Pêches et Océans Canada) afin de mettre sous une même autorité les deux grandes flottes du gouvernement canadien et ainsi diminuer les coûts. La GCC reçut donc alors la charge de maintenir le matériel et d’administrer la flotte de navires scientifiques et de patrouille du ministère des Pêches sans accroissement de ses budgets. En fait, ces budgets ont diminué en termes réels.  La GCC étant surtout un organisme de maintien de la navigation et de recherche en mer et le Ministère des Pêches un organisme pour faire respecter les lois des pêches, il était difficile de concilier ces deux missions dans certains cas. Par exemple, l’intervention d’un navire de la GCC aux yeux d’un pêcheur était elle pour sa sécurité ou la vérification de ses filets? À la suite d'une étude, le premier ministre Paul Martin redonna en 2003 les responsabilités de réglementation du transport maritime, de la sûreté en mer et du contrôle de la pollution au Ministère des Transports tout en laissant à la GCC la charge de leur application. Finalement, le 4 avril, 2005, Pêches et Océans Canada fit l’annonce que la GCC devenait une agence gouvernementale, soit un organisme semi-indépendant du gouvernement sous sa responsabilité.  Cette nouvelle répartition des pouvoirs donne une plus grande liberté d’action à la GCC. Par exemple, tout le matériel, le personnel et les installations de la GCC sont sous la responsabilité unique du Commissaire de la Garde côtière canadienne. Antérieurement, les décisions de cette nature avaient à être approuvées par les autorités de chaque région de Transports Canada ou de Pêches et Océans Canada. La GCC assure toujours le soutien matériel et technique aux navires de recherches scientifiques et de police du Ministère des Pêches.  Cette réorganisation ne donne cependant toujours pas des pouvoirs d’agent de la paix qu’ont d’autres Garde-côtes. L’étude recommandait d’en faire une organisation paramilitaire du même type que la US Coast Guard, sous la responsabilité du Ministère des Transports avec des bateaux armés. Elle doit toujours faire appel à la Marine canadienne ou aux forces de police locale dans les cas de résistance de la part des personnes interceptées.

Agence civile.

La GCC est donc une agence civile dont aucun membre n’a la fonction d’agent de la paix. Son personnel se charge donc à faire appliquer les règlements maritimes, l’entretien des aides à la navigation et le sauvetage en mer selon les cinq mandats suivants :  Le Commandement maritime des Forces armées canadiennes veille à la souveraineté des eaux canadiennes contre les intrusions, la Gendarmerie Royale Canadienne (GRC) est chargé de faire respecter les lois civiles en mer et la Police provinciale de l'Ontario (OPP) se charge du respect des lois sur les Grands Lacs du côté canadien. De même sur le fleuve Saint-Laurent, la Sureté du Québec (SQ) en collaboration avec la GRC, couvrent la grande région du Québec. Les officiers de Pêches et Océans Canada sont, eux, chargés d’arrêter les contrevenants aux lois des pêches. Les bâtiments de la GCC peuvent cependant servir à les transporter et être impliqués dans leur travail.

Structure de commande.

La structure de commande de la GCC est donc civile avec un Commissaire à sa tête, le même titre que le chef de la GRC. La GCC est divisée en 5 directions générales (janv. 2018) :  Elle se divise également en trois régions :  La région de l'Atlantique qui a son bureau chef à St-John's, NL, couvre depuis 2013 les anciennes régions de Terre-Neuve et des Maritimes. La région Centrale et de l'Arctique couvre l'ancienne région du Québec et celle du Centre et de l'Arctique depuis 2013 et son bureau chef se trouve à Montréal, Qc. Par ailleurs, on retrouve une composante de la Garde côtière canadienne dans les Centres conjoints de recherche et sauvetage (JRCC) qui sont exploités par les Forces canadiennes. De plus la GCC exploite un centre secondaire de sauvetage maritime (MRSC) à partir de Québec. Ce centre se rapporte aux JRCC d'Halifax et de Trenton selon une répartition coupant le fleuve en deux zones au niveau de Cap à l'Aigle. Exceptionnellement, l'effectif de la Garde côtière des JRCC de Victoria (BC), Trenton (ON) et de Halifax (NS), tout comme celui du Centre de sauvetage maritime de la Garde côtière (MRSC) de Québec (QC) se rapporte administrativement au Ministère des Pêches et Océans Canada et opérationnellement au Ministre de la Défense nationale (MDN).

Bases maritimes.

La GCC maintient des bases pour ses navires sur les côtes atlantique et pacifique du Canada ainsi que le long du Saint-Laurent, des Grands-Lacs et de certains autres lacs et rivières importants comme le lac Winnipeg et le fleuve Mackenzie. Aucune base maritime n’existe dans l’Arctique bien que ses brise-glaces y opèrent en été. Des avions sont également stationnés dans l’Atlantique et à Iqaluit, Nunavut pour y patrouiller en tout temps.

Flotte.

La direction de la flotte est responsable de tous les navires et équipements. La plupart de ceux-ci ont un équipage entre 5 et plus de 30 membres avec un personnel total de. Tous les navires ont une coque rouge avec une bande blanche à un angle de 75 degrés (couleurs du Canada) de chaque côté et une superstructure blanche. Les navires de la recherche et sauvetage en mer ont eu une superstructure jaune dans les années 1980 pour les distinguer et améliorer leur visibilité mais aujourd’hui, ils ne se distinguent que par RESCUE-SAUVETAGE en gros sur la superstructure.  Le préfixe NGCC (Navire de la Garde Côtière Canadienne) précède le nom des navires de classe 100 et plus dans la correspondance officielle alors qu'on utilise le préfixe GC pour les petites unités. Les navires sont nommés selon des personnages historiques ou lieux très connus au Canada comme NGCC Martha L Black, NGCC Des Groseilliers, NGCC Pierre Radisson, NGCC Louisbourg et NGCC Louis M. Lauzier. La flotte comporte des brise-glaces, des baliseurs, des navires hauturiers et fluviaux de recherche et de relevé, des navires multitâches, des canots de sauvetage, des aéroglisseurs, des avions et des hélicoptères.  En mai 2019, les 26 principaux bateaux de la flotte affiche une moyenne d'âge de 38 ans. Pour plus de détails sur la flotte, voir les liens externes.  En août 2008, le premier-ministre canadien Stephen Harper annonce la construction d'un nouveau brise-glace, le "NGCC Diefenbaker" pour remplacer le "NGCC Louis-Saint-Laurent". Il devrait coûter 720 millions de dollars et être opérationnel en 2017.  En mai 2014, dans le cadre du renouvellement de la flotte d’hélicoptères, 15 Bell 429 sont commandés pour 172 millions de dollars canadiens et livrables à partir de mai 2015.  Le NGCC Captain Molly Kool a été intégré à la flotte de la Garde côtière en décembre 2018. Il est le premier ajout à la flotte depuis 25 ans. Il est l’un des trois brise-glaces achetés par le Canada en Norvège en août 2018 pour être rénovés au chantier Davie, au Québec, au coût de 610 millions de dollars. Les deuxième et troisième navires seront respectivement mis en service à la fin de 2019 et à l’été de 2020.

Garde côtière auxiliaire.

Les auxiliaires de la Garde côtière (Garde côtière auxiliaire canadienne ou GCAC) est une organisation sans but lucratif de volontaires qui assistent la GCC dans ses missions de recherche et sauvetage ainsi que dans le volet éducation au nautisme sécuritaire. Les membres sont des plaisanciers et des pêcheurs qui ont à cœur la sécurité sur l'eau. La GCC couvre leurs frais d'assurances, les coûts de combustibles et autres dépenses encourues lorsqu'ils sont en mission de sauvetage. Les auxiliaires permettent à la GCC de couvrir des zones peu populeuses ou éloignées sans avoir à y maintenir une base permanente.

La Garde côtière canadienne ou GCC ("Canadian Coast Guard" ou CCG en anglais) est la garde côtière du Canada. Elle est un organisme du gouvernement fédéral qui tombe sous la responsabilité du ministère des Pêches et Océans. La GCC est chargé de la recherche et du sauvetage en mer, de l’entretien des aides à la navigation (bouée, brise glaces, etc.), de la réponse en cas de déversements polluants (mazout, produits chimiques) et du ravitaillement des communautés arctiques isolées le long des de côtes du Canada.

Kanadská pobřežní stráž (anglicky: "Canadian Coast Guard", francouzsky: "Garde côtière canadienne") je organizací podřízenou kanadské vládní agentuře Fisheries and Oceans Canada. Mezi její úkoly patří zajištění průchodnosti zamrzlých vodních cest, pomoc při navigaci, kontrola rybolovu, prosazování práva, monitoring životního prostředí, vědecký výzkum a mise SAR. Provozuje více než 100 plavidel různých velikostí a určení. Provozuje také námořní hlídková letadla a vrtulníky. Velitelství sídlí v Ottawě. Plavidla kanadské pobřežní stráže nesou před jménem označení CCGS.


Biographie.

Cristian Garín s'illustre en février 2013, lorsqu'il bat le joueur serbe Dušan Lajović, alors mondial, en deux sets, au premier tour du tournoi ATP de Viña del Mar. Il devient ainsi, à 16 ans, l'un des plus jeunes joueurs à avoir passé un tour dans un tournoi ATP, au même titre que Rafael Nadal, Richard Gasquet, Ryan Harrison et Bernard Tomic. Il s'incline au second tour, en trois sets, face à Jérémy Chardy. Le, Cristian Garín remporte le tournoi de Roland-Garros junior en battant en finale l'Allemand Alexander Zverev en deux sets (6-4, 6-1).  En 2016, il remporte son premier titre Challenger en simple à Lima. En 2018, il remporte trois titres Challenger à Campinas, Saint-Domingue et Lima.  Le, Cristian Garín atteint sa première finale ATP au tournoi du Brésil à São Paulo, où il s'incline en deux sets face à l'Argentin Guido Pella (7-5, 6-3). En avril, il remporte son premier titre ATP à l'US Clay Court Championship en battant en finale Casper Ruud. Il remporte un second titre ATP trois semaines plus tard à l'Open de Munich en battant en finale Matteo Berrettini.  Il remporte son troisième titre lors du Córdoba Open le 9 février 2020.

Parcours dans les Masters 1000.

! width="50"|Année! width="125"|Indian Wells! width="125"|Miami! width="125"|Monte-Carlo! width="125"|Madrid! width="125"|Rome! width="125"|Canada! width="125"|Cincinnati! width="125"|Shanghai! width="125"|Paris

Victoires sur le top 10.

Toutes ses victoires sur des joueurs classés dans le top 10 de l'ATP lors de la rencontre.

Cristian Ignacio Garín Medone, né le à Santiago (Chili), est un joueur de tennis chilien, professionnel sur le circuit ATP depuis 2013.

Cristian Ignacio Garín Medone (* 30. května 1996 Santiago) je chilský profesionální tenista. Ve své dosavadní kariéře na okruhu ATP Tour vyhrál čtyři singlové turnaje. Na challengerech ATP a okruhu Futures získal dvanáct titulů ve dvouhře a dva ve čtyřhře.


Architecture.

Jean-Claude Bernard, également urbaniste et architecte en chef des bâtiments civils et palais nationaux, s’était consacré à l’étude des problématiques urbaines contemporaines — tant les quartiers parisiens anciens, que les villes nouvelles ou les villes de montagne — en particulier à travers le Groupe International d’Architecture Prospective fondé notamment par Yona Friedman, Michel Ragon, Ionel Schein et Nicolas Schöffer dans les années 1960, lequel avait pour ambition de.  Son projet pour le quartier de l’Horloge constitue ainsi l’une de ces solutions urbaines qu’il propose à partir des années 1970, dans l’objectif de mieux prendre en compte le tissu urbain traditionnel. L’ensemble est construit à l'emplacement de l'îlot insalubre 1 dont seules ont été conservées les façades de la rue Saint-Martin et quatre immeubles de la rue Beaubourg datant du début du. Il a été inauguré au mois de.  Les immeubles de six ou sept étages évoquent la trame parcellaire médiévale antérieure, le projet cherchant à s’inscrire « dans l’esprit du bâti ancien », ce en quoi le projet marque un tournant dans l’approche du fait urbain en milieu constitué. Ce parti formel et esthétique peut être perçu comme un. L’un des immeubles portant l’inscription « Le Piazza Beaubourg », sis au 156 de la rue Saint-Martin est décrit lors de la vente de ses appartements comme un « au cœur de Paris ».  À l'intersection de la rue Rambuteau et de la rue Brantôme figure une œuvre de Max Ernst, "Le Grand Assistant".

Rues.

L'ensemble du quartier de l'Horloge est une propriété privée (les bâtiments comme les rues), ce qui lui fait échapper aux normes applicables aux voies publiques, l'entretien étant à la charge de la copropriété. À l'origine occupé par des restaurants et des commerces luxueux, on y trouve actuellement le grand Leroy Merlin du centre de Paris, des ateliers de reprographie.  Les voies à l'intérieur du quartier sont :

Toponymie.

Le quartier tire son nom de l’œuvre d’art de Jacques Monestier, "Le Défenseur du temps", une horloge monumentale à automates.  "Jean-Claude Bernard, architecte", de Yves de Peretti, 1988, France, 10ʹ, couleur, (description sur "Film-documentaire.fr")

Le quartier de l'Horloge est un ensemble d'immeubles du de Paris situé entre les rues Saint-Martin (à l'ouest), Rambuteau (au sud), du Grenier-Saint-Lazare (au nord) et Beaubourg (à l'est), à côté du centre Georges-Pompidou. Il a été construit par l'architecte Jean-Claude Bernard pour la Cogedim, dans les années 1970.

Quartier de l'Horloge ["karťjé delorlož"] je malá čtvrť obytných domů v Paříži ve 3. obvodu. Čtvrť navrhl v 70. letech architekt Jean-Claude Bernard. Název čtvrti (čtvrť Orloje) je odvozen od uměleckého díla "Le Défenseur du temps" – orloje, který se nachází na jednom z domů.


Qui étaient-ils?

Il existe plusieurs listes des 28. Celle qui suit inclut actifs :  La personne supplémentaire peut être attribuée à Xu Yinin à cause de son attitude pendulaire entre la droite et la gauche, on parle donc parfois des « vingt-huit bolcheviks et demi ».

Grandeur et décadence.

Avec le soutien de leur mentor Pavel Mif, qui était président de l’université Sun Yat-sen, puis émissaire du Kominterm en Chine, leur retour en Chine entraîna une lutte entre Li Lisan et ses alliés qui contrôlaient le Parti communiste chinois. Lors de la quatrième réunion plénière du congrès national du PCC, en présence et avec le soutien de Mif, qui agissait en tant que représentant du Kominterm auprès du PCC, Wang Ming et son groupe remporta une grande victoire. Wang fut élu membre du Bureau politique du PCC, et Bo Gu, Zhang Wentian prirent des positions importantes. De manière à retirer les derniers obstacles sur leur route, ils lancèrent une lutte entre le comité central et le jeune Soviet du Jiangxi de Mao Zedong et gagnèrent quelques rounds. Bien que Wang Ming soit retourné à Moscou après un bref séjour à Shanghai, Bo Gu et Zhang Wentian prirent ensemble le poste de Secrétaire général du Parti communiste chinois, se relayant tour à tour, et conduisirent la révolution chinoise d’une manière radicale, ce qui fut un échec, conduisant à l’exode connu sous le nom de la Longue Marche.  À la conférence de Zunyi en 1935, les « 28 bolcheviks » furent évincés par Mao Zedong et ses alliés en raison de leur incompétence dans le commandement militaire. À cette conférence Bo Gu continua à soutenir le conseiller militaire du Kominterm, Otto Braun ou Li De, tandis que Zhang, Wang Jiaxiang, commissaire de l’Armée rouge et Yang Shangkun, commissaire de la troisième armée de l’Armée rouge, passaient dans le camp de Mao, ce qui implicitement annonçait la fin du groupe des « 28 bolcheviks ».  Parmi les Secrétaires généraux du PCC, Wang Ming, Zhang Wentian et Bo Gu, Wang s’exila à Moscou ; Zhang fut rétrogradé à un poste de recherche à Yan’an et plus tard nommé comme ministre adjoint des affaires étrangères après 1949, et ensuite démis sous l’étiquette du groupe antirévolutionnaire avec Peng Dehuai au cours de la réunion de Lushan et persécuté jusqu’à la mort durant la Révolution culturelle. Bo Gu trouva la mort dans un accident d’avion en 1946 en retournant à Yan’an.

Discussion.

L’interprétation occidentale est que le groupe des « 28 bolcheviks » a négligé la contribution des paysans au succès de Mao dans la guerre civile. Comme protégés de Pavel Mif, le président de l’université Sun Yat-sen de Moscou et représentant du Kominterm auprès du PCC, ils se crurent destiné à prendre la charge de la révolution chinoise.  Bien que le groupe de ce nom existe, certains pensent que ce n’était qu’un groupe cohérent à Moscou pour opposer les influences du Guomindang et du trotskisme parmi les étudiants chinois. Ils retournèrent en Chine à différentes époques et ne formèrent pas une faction cohérente. L’ensemble du groupe fut réuni sous les politiques générales de Wang Ming, leur principal élément. En plus, son rôle fut exagéré pour éviter de condamner Zhou Enlai pour des politiques qui furent suivies avant qu’il n'accepte Mao comme dirigeant. C’est une controverse qui ne peut être acceptée sans question.

La suite.

Wang Jiaxiang fut ultérieurement rétrogradé au niveau de ministre du département de la communication externe du PCC puis ambassadeur de Chine en Union Soviétique et persécuté à mort durant la Révolution culturelle.  Chen Changhao travailla avec Zhang Guotao quand celui-ci rentra de Moscou et devint le commissaire de Zhang, puis perdit son pouvoir au travers de la lutte entre Zhang et Mao, et finit comme chercheur de l’histoire du PCC mais n’échappa pas non plus à la persécution.  He Kequan qui fut le secrétaire général de la ligue de la jeunesse communiste de Chine et plus tard vice-ministre du département de la propagande du PCC, mourut dans sa quarantaine en 1954.  Xia Xi fut envoyé au Hunan où il fit une purge horrible qui fit 40 000 victimes dans l’armée rouge. Il fut considéré comme un ennemi public et durant la Longue Marche quand il tomba dans une rivière, personne ne vint à son secours et il se noya.  Yang Shangkun survécut à plusieurs nettoyages y compris la Révolution culturelle et devint plus tard un des dirigeants principaux de la RPC dans les années 1980.  Shen Zemin, qui était le frère cadet de l’écrivain Shen Yanbin ou Mao Dun, travailla pour Zhang Guotao et sa quatrième armée rouge. Lorsque Zhang et son armée évacuèrent après leur défaite, Sheng continua une guérilla et fut tué au cours d’une bataille. Sa femme, Zhang Qinqiu, épousa plus tard Chen Changhao et devint la seule femme commandant une division de l’armée rouge. Après 1949 elle fut nommée ministre adjoint de l’industrie textile. Elle ne survécut pas aux persécutions de la Révolution culturelle.  Ying Jian fut arrêté par le Guomindang alors qu’il mobilisait les ouvriers de la Chine du nord et fut exécuté.  Li Zhusheng fut promu membre du Politburo après le retour de Wang Ming à Moscou en 1931, chargé du travail courant du PCC à Shanghai, mais fut arrêté peu de temps après. Il quitta le PCC pour le GMD et trahit de nombreux anciens amis.  Chen Yuandao fut nommé chef de la division du PCC du Jiangsu et du Henan et plus tard fut arrêté par le GMD et exécuté à Nanjing.  Xu Yixin travailla pour la quatrième armée de Zhang Guotao et devint son vice-commissaire général. Il survécut à toutes les purges. Après l’établissement de la RPC, Xu fut ambassadeur, puis vice-ministre des affaires étrangères. Il mourut dans les années 1990.  Yuan Jiayong fut nommé secrétaire général de la division du PCC du Jiangsu, fut plus tard arrêté et se rallia au GMD et travailla pour la police secrète.  He Zishu travailla pour le bureau du nord de la Chine du PCC et fut exécuté par le GMD en 1929.  Wang Shengrong fut un ancien du PCC, a survécu aux guerres et aux purges et est encore en vie.  Wang Yuncheng remplaça Wang Ming comme secrétaire général de la division du Jiangsu du PCC, puis fut enlevé par la police secrète du GMD et travailla avec cette police secrète et Li Zhusheng.  Sheng Zhonglian était un ancien dirigeant de la division du PCC de Shanghai, et était à la solde de Li Zhusheng. Après son arrestation, Sheng travailla pour la police secrète du GMD. Sheng écrivit un mémoire sur l’université Sun Yat-sen et les 28 bolcheviks alors qu’il vivait aux États-Unis.  Song Panmin travailla pour Zhang Guotao. Lorsqu’il exprima son désaccord sur les purges du parti faites par Xia Xi, Song fut exécuté.  Sun Jiming, un vétéran de la jeunesse communiste fut arrêté et quitta le parti pour le GMD avec Wang Yuncheng.  Wang Shengdi et Zhu Ageng quittèrent le PCC bien qu’ils aient tenu des positions importantes pendant un moment.  Wang Baoli, Zhu Zisun, Li Yuanjue, Du Zuoxian revinrent à des vies purement privées.

Les vingt-huit bolcheviks étaient un groupe d’étudiants chinois qui étudièrent à l’université Sun Yat-sen de Moscou entre la fin des années 1920 et le début 1930. L’université avait été fondée en 1925 comme sous-produit de la politique d’alliance entre l’Union soviétique et le fondateur du Guomindang, Sun Yat-sen ou Sun Zhongshan. Bien que cette université n’ait duré que cinq ans, elle a eu une influence importante sur l’histoire moderne chinoise, car ce fut là que furent formés beaucoup de personnalités politiques, et parmi eux les plus célèbres ont formé le groupe des vingt-huit bolcheviks/vingt-huit bolcheviks et demi. Ce groupe d’étudiants était des orthodoxes de la politique marxisme-léninisme.

Osmadvacet bolševiků (čínsky: 二十八个半布尔什维克 èrshíbāgè Bù'ěrshíwéikè) byla skupina studentů studujících v Moskvě na Sunjatsenově univerzitě v první polovině dvacátého století. Skupina je též nazývaná „skupina osmadvaceti“ či „čínští bolševici“.


Présentation du projet.

Le projet Starlink de la société américaine SpaceX prévoit le lancement de puis minisatellites pour offrir un service Internet à haut débit partout sur la planète mais surtout destiné aux zones les moins densément peuplées n'étant peu ou pas desservies par un accès internet classique. Le projet se démarque aussi par un temps de latence réduit par rapport aux offres d'internet par satellite actuelles qui s'appuient sur de gros satellites placés en orbite géostationnaire. Le temps de latence envisagé se situe entre contre les des satellites en orbite géostationnaire, mais selon Elon Musk, il pourrait être inférieur à, voire bien plus bas.  Selon SpaceX, le projet répond à un besoin suscité par la croissance des nouveaux usages d'internet tels que les jeux vidéo en réseau et les appels en visioconférence. Mais le projet, qui revient à multiplier par vingt le nombre de satellites opérationnels présents en orbite basse, est contesté notamment par les autres opérateurs de satellites parce qu'il peut contribuer à accroître fortement le risque de collision. Les techniques utilisées sont déjà mises en œuvre par les constellations Iridium et Globalstar (téléphone satellitaire), LeoSat (liaison point à point) mais surtout par d'autres projets visant exactement le même objectif que Starlink, comme OneWeb. Ce dernier (qui s'est placé en sous le chapitre 11 de la loi sur les faillites des États-Unis) repose sur un nombre de satellites beaucoup plus réduit (moins de ), avec une date de mise en service prévue en.

Historique.

Plan initial.

Le projet Starlink est annoncé pour la première fois par SpaceX en. Un bâtiment consacré au projet est construit en à Redmond près de Seattle. Les plans initiaux sont d'achever le déploiement de la constellation vers, mais des changements dans les caractéristiques techniques font glisser le calendrier. Deux prototypes de satellites baptisés Tintin A et Tintin B sont placés en orbite en pour valider les techniques qui sont mises en œuvre et réaliser les démonstrations exigées par les autorités réglementant les communications aux États-Unis (FCC). La FCC donne son accord en pour le déploiement d'un tiers de la constellation sous réserve que les résultats des tests exigés soient satisfaisants.

Une première constellation de.

Le plan initial prévoit le déploiement de entre d'altitude. Mais les projets de sociétés concurrentes obligent SpaceX à accélérer son projet et la société annonce à l'automne qu'elle déploie une première constellation de à une altitude plus basse (). Par ailleurs, les satellites sont simplifiés pour permettre le lancement des premiers exemplaires en juin 2019. Au lieu d'émettre à la fois dans les bandes Ku et Ka, le satellite n'émettra qu'en bande Ku. SpaceX doit déployer de ce type en cinq ans qui doivent servir de prototypes aux satellites suivants.

Historique détaillé.

2015-2017.

Le projet d'internet par satellite Starlink est annoncé par la société américaine SpaceX en. La largeur de bande prévue est suffisante pour acheminer jusqu'à 50 % de tout le trafic de communication en réseau d'amenée et jusqu'à 10 % du trafic Internet local dans les villes à forte densité. Elon Musk, président-directeur général de SpaceX, déclare qu'il existe une demande non satisfaite importante de capacités à large bande à faible coût à l'échelle mondiale.  L'inauguration d'un établissement consacré au développement des satellites Starlink à Redmond est annoncé par SpaceX en, pour développer et construire le nouveau réseau de communication. À l'époque, le bureau de la région de Seattle prévoit d'embaucher environ 60 ingénieurs, et peut-être au cours des années suivantes. La société exploite carrés de locaux loués à la fin de et, en, elle a acquis une deuxième installation de carrés, toutes deux à Redmond. En, SpaceX regroupe toutes ses activités de la région de Seattle et déménage dans une installation plus grande de trois bâtiments au Redmond Ridge Corporate Center pour soutenir la fabrication de satellites en plus de la recherche et développement.  En, la société annonce publiquement son intention de faire voler deux prototypes de satellites en et de mettre la constellation de satellites initiale en orbite et opérationnelle vers. En, SpaceX développe les premiers satellites qu'elle espère lancer et tester en, mais la division satellite se concentre sur un défi commercial important : parvenir à une conception suffisamment économique pour l'équipement utilisateur, visant quelque chose qui puisse être installé facilement dans les locaux de l'utilisateur final pour environ. Dans l'ensemble, Gwynne Shotwell, directrice générale de SpaceX, déclare à l'époque que le projet en est encore à la « phase de conception, alors que l'entreprise cherche à résoudre les problèmes liés au coût des terminaux pour les utilisateurs ». Le déploiement, s'il est effectué, n'a lieu qu'« à la fin de cette décennie ou au début de la suivante ». Les deux satellites d'essai d'origine ne sont pas mis à l'essai et ne sont utilisés qu'au sol. Le lancement prévu de deux satellites révisés est reporté à.  En, SpaceX acquiert un espace créatif de carrés à Irvine, dans l'agglomération de Los Angeles. Les offres d'emploi de SpaceX indiquent que le bureau de Irvine inclut le traitement du signal, le circuit intégré de radiofréquence et le développement d'un circuit intégré propre à une application pour le programme satellite.  En, SpaceX dépose auprès de la FCC une demande pour un « système satellitaire en orbite non géostationnaire (NGSO) du service fixe par satellite utilisant les bandes de fréquences Ku et Ka ».  En, SpaceX dépose auprès de la FCC des plans pour la mise en service d'un deuxième obus orbital de plus de, elle comprend satellites et sont en orbite à seulement d'altitude, tandis que le petit groupe initialement prévu de satellites fonctionne dans les bandes Ka et Ku et en orbite à. Les plans SpaceX sont inhabituels dans deux domaines : la société a l'intention d'utiliser la bande V peu utilisée du spectre des communications et d'utiliser un nouveau régime orbital, le régime de l'orbite terrestre très basse d'environ d'altitude, où la traînée atmosphérique est assez élevée, ce qui se traduit normalement par de courtes durées de vie en orbite. SpaceX n'a pas rendu publique la technologie de vol spatiale spécifique qu'elle a l'intention d'utiliser pour faire face à l'environnement à forte traînée de VLEO. Le plan de prévoit que SpaceX lance des satellites d'essai du type Ka/Ku initial en et, et commence à lancer la constellation opérationnelle en. La construction complète de la constellation de ~ de ~ ne doit pas être terminée avant.  En -, une certaine controverse éclate avec les autorités de régulation américaines () au sujet de l'octroi de licences d'utilisation du spectre des communications pour ces grandes constellations de satellites. La règle réglementaire traditionnelle et historique en matière d'octroi de licences d'utilisation du spectre est que les opérateurs de satellites peuvent. En, l'autorité de régulation américaine fixe un délai de six ans pour le déploiement d'une grande constellation entière afin de se conformer aux conditions de licence. L'organisme international de réglementation, l'Union internationale des télécommunications, propose à la mi- une ligne directrice qui est beaucoup moins restrictive. En, Boeing et SpaceX demandent à la FCC une dérogation à la règle des six ans, mais celle-ci n'est finalement pas accordée. En, la FCC fixe comme règle que la moitié de la constellation doit être en orbite dans six ans, et le système complet en orbite dans neuf ans à compter de la date de la licence.  SpaceX a breveté le nom "Starlink" pour son réseau à large bande par satellite en.  SpaceX dépose des documents à la fin de auprès de la FCC américaine pour clarifier son plan de réduction des débris spatiaux. La société « mettra en œuvre un plan d'exploitation pour la désorbitation ordonnée des satellites proches de la fin de leur durée de vie utile (environ cinq à sept ans) à un rythme beaucoup plus rapide que ne l'exigent les normes internationales. Les satellites se désorbitent en se déplaçant par propulsion vers une orbite de destruction à partir de laquelle ils retournent dans l'atmosphère terrestre dans l'année qui suit la fin de leur mission. » En, la FCC délivre l'approbation à SpaceX sous certaines conditions. SpaceX doit obtenir une approbation distincte de l'Union internationale des télécommunications (UIT). La FCC appuie la demande de la NASA de demander à SpaceX d'atteindre un niveau de fiabilité de désorbitation encore plus élevé que la norme que la NASA utilise auparavant pour elle-même : désorbiter de façon fiable 90 % des satellites une fois leurs missions terminées.

2018-2019.

En, SpaceX s'attend à ce que le coût total du développement et de la construction de la constellation avoisine les dix milliards de dollars. Au milieu de l'année, SpaceX réorganise la division de développement de satellites à Redmond et licencie plusieurs membres de la haute direction.  En, SpaceX reçoit l'accord des autorités réglementaires américaines pour déployer nouveaux satellites à large bande, en plus des précédemment. Ces premiers satellites de SpaceX sont demandés dans les documents réglementaires de pour être mis en orbite à des altitudes de, bien au-dessus de la Station spatiale internationale. La nouvelle autorisation porte sur l'ajout d'une constellation NGSO (orbite non géostationnaire de satellites) en orbite terrestre très basse, à des altitudes comprises entre, sous la Station spatiale internationale. Toujours en novembre, SpaceX dépose de nouveaux documents réglementaires auprès de la pour demander la possibilité de modifier sa licence précédemment accordée afin d'exploiter environ des en bande Ka et Ku dont l'exploitation est approuvée à dans une « nouvelle couche inférieure de la constellation » à seulement d'altitude. Ces satellites fonctionnent effectivement sur une troisième orbite, une orbite de, tandis que les orbites supérieures et inférieures à ~ et ~ ne sont utilisées que plus tard, une fois qu'un déploiement considérablement plus important de satellites est possible dans les dernières années du processus de déploiement. La FCC approuve la demande en, approuvant le placement de près de dans trois coquilles orbitales : d'abord environ dans une coquille de d'altitude, puis environ en bandes Ku et Ka à et environ en bande V à.  Les plans de plusieurs fournisseurs visant à construire des mégaconstellations commerciales de milliers de satellites dans l'espace-Internet étant de plus en plus susceptibles de devenir réalité, l'armée américaine commence à effectuer des études d'essai en pour évaluer comment les réseaux peuvent être utilisés. En, la US Air Force émet un contrat de de dollars pour des services d'essai spécifiques sur Starlink.  En, SpaceX est en train de passer de la recherche et développement à la fabrication de ses satellites, avec le premier lancement prévu d'un important lot de satellites en orbite, et le besoin évident d'atteindre un taux de lancement moyen de « 44 satellites spatiaux à hautes performances et à faible coût construits et lancés chaque mois pendant les 60 prochains mois » afin de lancer les satellites nécessaires à leur attribution de licences pour les fréquences FCC. SpaceX déclare qu'il respecte l'échéance de mettre la moitié de la constellation « en orbite dans les six ans suivant l'autorisation et le système complet dans neuf ans.»

Déploiement des satellites opérationnels (2019-).

Le premier déploiement massif de 60 satellites est effectué en par un lanceur unique Falcon 9 bloc 5 qui malgré sa charge utile d'une masse totale de (sans compter les adaptateurs et les mécanismes de déploiement) doit disposer de suffisamment d'ergols pour permettre l'atterrissage et la réutilisation du premier étage. Ces 60 satellites font partie d'une sous-série (bloc V0.9) de 75 prototypes qui ne disposent pas de système de liaison intersatellites. Ils doivent permettre d'identifier les problèmes de conception résiduels en vérifiant les procédures de déploiement et de désorbitage ainsi que le fonctionnement opérationnel. Ils font partie de la première phase du déploiement de la constellation Starlink qui porte sur satellites qui doivent être placés sur une orbite de avec une inclinaison orbitale de 53°. Les satellites de cette première vague doivent être répartis sur 40 plans orbitaux différents dans lesquels circulent 66 satellites. Le déploiement des satellites de cette phase nécessite l'utilisation de 24 lanceurs Falcon 9. Pour qu'un service minimal puisse débuter il faut qu'au moins 420 satellites soient placés en orbite.

Caractéristiques techniques.

Principes de fonctionnement de l'internet par satellite.

L'internet par satellite utilise des satellites de télécommunications pour mettre en relation l'usager et le réseau internet. Il permet d'accéder à internet depuis un lieu non desservi par les réseaux terrestres (y compris en mer, dans le désert, en rase campagne) ou ne disposant que d'un débit réduit du fait de l'absence de fibre optique ou de l'éloignement des centraux de télécommunications. Il. Les fournisseurs d'accès internet par satellite existants, tels que ou Hughes Network Systems, utilisent actuellement des satellites positionnés en orbite géostationnaire. Ces satellites présentent l'avantage de pouvoir desservir pratiquement un tiers de l'hémisphère en restant en permanence au-dessus de la même région (leur vitesse orbitale est identique à la vitesse de rotation de la Terre et ils sont en orbite au-dessus de l'équateur). Un seul satellite est suffisant pour desservir l'ensemble de la zone avec comme seule limite le nombre d'usagers utilisant le service de manière simultanée. L'utilisation de l'orbite géostationnaire ne présente pas que des avantages. L'altitude du satellite est obligatoirement fixée à ce qui entraîne un délai notable dans la circulation des signaux qui doivent faire l'aller-retour entre la station au sol et le satellite puis entre celui-ci et le terminal de l'utilisateur du service internet. Le temps de latence, qui peut atteindre, dégrade de manière significative la réactivité lors d'appels vidéo (visioconférence) ou de l'utilisation des jeux en ligne.

Une constellation en orbite basse.

SpaceX propose d'abaisser fortement l'altitude des satellites servant de relais pour diminuer le temps de latence. Une altitude basse présente toutefois deux inconvénients. Le satellite n'est plus fixe au-dessus d'une zone mais défile rapidement et il n'est visible que depuis une région beaucoup plus limitée de la surface de la Terre. Pour assurer une couverture planétaire, la constellation Starlink est constituée d'une première flotte de qui est déployée à une altitude comprise entre. Chaque satellite sera visible depuis le sol dans un rayon de sous une élévation d'au minimum 40°. La liaison internet d'un utilisateur donné est assurée par une succession de satellites défilant à une fréquence élevée. Pour assurer la coordination rendue nécessaire par ce défilement, les satellites communiqueront entre eux par liaison laser. Une fois cette constellation en place, SpaceX prévoit de lancer environ sur une orbite plus basse () pour garantir un débit élevé en accroissant la capacité du système et pouvoir entrer en compétition avec les services assurés par des réseaux terrestres.  La constellation Starlink doit comporter à terme répartis sur trois niveaux d'ici le milieu des années : doivent être placés à une altitude de, émettant dans les bandes Ku et Ka doivent circuler à une altitude de et environ émettant en bande V sont placés à une altitude de. La bande V () qui est située immédiatement après la bande Ka () n'a jusque-là pas été utilisée par les satellites de télécommunications et son usage est donc expérimental. Cette gamme de fréquence est considérée comme prometteuse car elle permet de très grands débits, mais elle est sensible aux fluctuations météorologiques (pluie, mauvais temps), ce qui impose des solutions de contournement.

Caractéristiques des satellites.

Les deux premiers prototypes lancés en ont une taille de et comprennent deux panneaux solaires de déployés en orbite. Les satellites déployés en qui sont toujours des prototypes et qui ne disposent pas de liaison intersatellites indispensable pour le fonctionnement du réseau internet ont une masse de. Le satellite a une forme très aplatie sans doute rectangulaire. La plate-forme est équipée de propulseurs à effet Hall (moteurs qui utilisent l'énergie fournie par les panneaux solaires) qui produisent leur poussée en expulsant du krypton. Ce gaz remplace le xénon habituellement utilisé sans doute car il est moins coûteux mais au prix d'un rendement plus faible (l'atome de krypton est moins lourd), Ces propulseurs sont utilisés pour placer le satellite, qui est largué à une altitude de, sur son orbite opérationnelle (), pour maintenir l'orientation du satellite durant sa vie opérationnelle, et pour abaisser l'orbite en fin de vie afin d'accélérer la rentrée atmosphérique et ne pas encombrer l'orbite basse. La charge utile comprend quatre antennes réseau à commande de phase plates chargées des liaisons montantes et descendantes. Les satellites opérationnels placés sur l'orbite la plus haute émettent en bande Ku.

Segment terrestre.

La liaison entre les satellites et le réseau internet passe par des stations terriennes qui sont réparties sur l'ensemble de la planète. En, SpaceX dépose une demande auprès de la Commission fédérale des communications américaine pour un million de stations terriennes qui seront installées sur les bâtiments des abonnés au service. La demande est approuvée en.

Terminal utilisateur et performances.

Selon les informations fournies en, l'utilisateur établit la connexion avec le réseau de satellites à l'aide d'un terminal qui doit avoir la taille d'un micro-ordinateur. Le débit visé est de 1 gigabit par seconde avec un temps de latence compris entre contre pour les liaisons internet par satellite existantes et pour les liaisons fournies par les meilleurs fournisseurs internet utilisant un réseau terrestre.

Installations au sol.

La fabrication des satellites est réalisée dans un établissement de SpaceX situé à Redmond, Washington. Celui-ci abrite les activités de recherche, de développement, de fabrication et de contrôle en orbite pour le projet Internet par satellite.

Objectifs commerciaux.

Elon Musk estime que Starlink, avec d'abonnés vers et un coût de développement et de mise en place évalué à de dollars américains, peut générer un chiffre d'affaires dix fois supérieur à l'activité des lanceurs de SpaceX, soit de dollars (750 dollars par abonné et par an) et ainsi financer les voyages vers Mars.  Le magazine "Forbes" estime le nombre d'abonnés à moins de quinze millions, procurant à l'entreprise environ dix milliards de dollars de chiffre d'affaires d'ici. Selon Tim Farrar (consultant en communication par satellite et chercheur ayant travaillé sur le projet ), le modèle d'affaires de Starlink est questionnable dans le contexte où la 5G devient disponible, que les opérateurs des marchés mal desservis investissent massivement dans les réseaux cellulaires terrestres et qu'en se basant sur les projections de Cisco, le prix de détail du Gbyte des connexions à large bande existantes doit descendre sous 0,10 dollars. Par ailleurs, alors qu'en SpaceX annonce que le prix d'un terminal Starlink sera entre 100 et 300 dollars, Farrar estime qu'il coûtera plutôt au moins.  Le tarif mensuel de l'abonnement n'est à ce jour () pas connu mais pourrait se situer à 80 dollars ou en deçà.

Controverses.

En multipliant le nombre d'objets en orbite, les projets de mégaconstellations de fournisseurs d'Internet par satellite soulèvent des inquiétudes et critiques à travers le monde. D'une petite dizaine de milliers en 2020, ces objets seraient en effet plusieurs dizaines de milliers à terme.

Débris spatiaux.

La multiplication des satellites lancés fait craindre la multiplication de fait du nombre potentiel des débris spatiaux susceptibles d'être générés par ce type de projet. En effet, au risque de collision des satellites en fonctionnement s'ajoute celui de pannes, qui rendraient incontrôlables les satellites, risque d'autant plus élevé qu'ils sont nombreux. Dans le pire des cas, un syndrome de Kessler rendrait les orbites basses totalement impraticables.  En, l'agence spatiale européenne ordonne à l'un de ses satellites, ADM-Aeolus, d'effectuer une manœuvre afin d'éviter une collision potentielle avec. Ce dernier, mis en orbite quelques mois plus tôt à d'altitude, est ensuite utilisé pour tester des manœuvres de désorbitation. Starlink le place sur une orbite plus basse, en dessous de, ce qui le rapproche dangereusement du satellite d'observation de l'agence spatiale européenne ; les chances de collision étant estimées à un pour mille, une probabilité dépassant le seuil d'alerte de l'agence.

Pollution lumineuse du ciel nocturne.

Cette multitude de satellites rejoint l'ensemble des projets en cours de déploiement ( voire pour Starlink, pour Kuiper d'Amazon, pour OneWeb), qui pose le problème de la pollution lumineuse spatiale du ciel nocturne. Celle-ci s'ajoute à la pollution lumineuse terrestre (issue de l'éclairage à la surface). De fait, 110 satellites devraient être visibles à l'œil nu à tout instant, atteignant une magnitude de 5. Des centaines de flashs lumineux par nuit sont également attendus, une centaine atteignant la magnitude de Vénus ou de la Station spatiale internationale.  Cette pollution perturbe le travail des astronomes, professionnels et amateurs, ainsi que des photographes de paysages de nuit qui devront filtrer ces sources indésirables de lumière. Elle menace aussi de détruire les optiques sensibles des télescopes à large champ de vue, tel l'observatoire Vera-C.-Rubin. Ainsi, le, le télescope Blanco du CTIO enregistre une forte perturbation de son signal avec l'impression de 19 lignes blanches sur l'image captée (photo ci-contre). Cette surexposition correspond au passage des trains de satellites Starlink lancés la semaine précédente et rend impossible l'observation de l'espace profond.  En réponse à ces préoccupations, Elon Musk a évoqué la conception de « pare-soleils » visant à réduire la. Le dispositif. Des satellites équipés de cette solution seront lancés en mai 2020, que les astronomes pourront évaluer.

Starlink est un projet d'accès à Internet par satellite proposé par le constructeur aérospatial américain SpaceX reposant sur le déploiement d'une constellation de plusieurs milliers de satellites de télécommunications positionnés sur une orbite terrestre basse. Deux prototypes sont lancés en et le déploiement des satellites débute en, pour une mise en service en. Pour atteindre ses objectifs commerciaux, SpaceX prévoit de maintenir à terme (vers ) opérationnels en orbite basse alors qu'il n'y a aujourd'hui que en activité. Il est néanmoins prévu que la constellation initiale ne comporte au cours des premières années que pour affiner les techniques à mettre en œuvre avant le déploiement d'une constellation complète.

Starlink je satelitní konstelace připravovaná společností SpaceX. Měla by celkem zahrnovat téměř 12 tisíc družic, jež budou poskytovat širokopásmové připojení k internetu (satelitní internet). Celá konstelace by měla být dokončena do roku 2027.