Histoire.

La construction du pont a été sujette à de nombreuses études de faisabilité sur plus d'une décennie avant que les plans finaux ne soient approuvés en 2003. Un plan précédent plaçait le pont plus à l'est, plus proche de l'embouchure de la baie pour une distance plus courte à traverser. Celui-ci a été rejeté par le gouvernement de Shanghai, préférant le Pont donghai, un pont plus long mais relié au port off-shore de Yangshan, Le gouvernement de Shanghai souhaitais faire de celui-ci le port dominant de la côte Est de la Chine.  La construction débuta en et les deux parties nord et sud furent reliées le. La cérémonie d'ouverture se tint le avec d'importants médias publicitaires, bien qu'après la cérémonie le pont fut seulement utilisé pour des raisons d'évaluation et de tests; il fut ouvert au public presque un an plus tard, le.

Situation géographique.

L'ouvrage intègre la G15 Shenhai Expressway qui longe toute la côte est de la Chine, depuis Shenyang dans la province du Liaoning jusqu'à Haikou dans le Hainan.

Caractéristiques techniques.

Le pont de la baie de Hangzhou mesure de long, ce qui en fait le plus long pont maritime au monde, mais il n'a pas la plus longue travée cablo-suspendue. Il compte deux fois trois voies routières de, chacune limitée à.  Le pont principal nord est un pont à haubans à deux pylônes qui possède les caractéristiques suivantes :  Le second pont principal situé près de l'aire de service est également un pont à haubans mais à un pylône en A :  Ces deux grands ouvrages sont composés de tabliers en caissons métalliques.

Aire de service.

Une aire de service de a été construite au milieu de l'ouvrage, et sert d'aire de repos aux automobilistes. On peut également y trouver un restaurant, une station-service, un hôtel, une salle de conférences et une tour d'observation pour les touristes. Cette aire est basée sur une île artificielle construite sur piles afin de ne pas entraver le courant marin dans la baie.  Ce centre de service fut gravement endommagé par un incendie le.

Le pont de la baie de Hangzhou ou de son nom complet « Grand pont trans-océanique de la Baie de Hangzhou » (), est un viaduc routier à haubans qui traverse la baie de Hangzhou, en Chine. Ouvert à la circulation en 2008, il fait de long et relie Shanghai et Ningbo, les deux plus grandes zones portuaires de Chine et permet de réduire le trajet entre les deux villes de près de.

Most přes zátoku Chang-čou přemosťuje mořskou zátoku Chang-čou na východě Číny, jižně od Šanghaje. Zkracuje cestu mezi Šanghají a důležitým přístavem Ning-po asi o 120 kilometrů; do té doby nejkratší silniční trasa zátoku objížděla oklikou.


Première génération (2007-2015).

Audi R8 V8.

Design.

Les optiques de l'Audi R8, « regard froncé sur l’horizon », sont soulignées par un chapelet de (diode électroluminescente) en option avec les phares bi-xénon, une des nouvelles technologies en matière d'éclairage — bien plus efficace que le xénon — pour un éclairage de jour.  Le dessin de l'Audi R8 comprend une calandre imposante, qui reprend le dessin trapézoïdal "Single Frame" qui équipe toutes les Audi récentes, encadrée par deux grandes prises d’air supplémentaires. Les quatre anneaux de la marque sont placés sur le capot. Les six coloris de la carrosserie de l'Audi R8 ne sont pas forcément uniformes, grâce à la présence de "Side Blades" (sur les flancs) dont la couleur et la matière (en carbone ou en aluminium) peuvent être différentes du reste du véhicule. Le moteur, très accessible, est couvert par un capot transparent ; il peut d'ailleurs être éclairé en option. Les quatre sorties d'échappement et l'aileron qui se soulève à partir de (et se referme en dessous de ) contribuent à donner une allure sportive.  À l'intérieur, les commandes ont une architecture asymétrique. La R8 reprend le volant non cyclique à base plate apparu sur l'Audi RS4 et qui équipe l'ensemble des gammes S et RS. L'ergonomie et l'éclairage de bord sont résolument modernes.  Quelques mois après la version V10 Spyder, c'est au tour du modèle V8 d'être décliné en carrosserie roadster. Le design reprend celui du Spyder V10, et les "Side Blades" sont donc là aussi absentes.

Moteur et performances.

L'Audi R8 est mue par un moteur V8 atmosphérique essence à quatre soupapes par cylindres de emprunté à la berline Audi RS4 et placé en position centrale arrière, une première dans l'histoire d'Audi. Elle développe une puissance maximale de soit à et un couple maximal de atteint à. Déployant près de et atteignant un régime-tour maximal de pour une vitesse de pointe de plus de, supérieur à sa concurrente la Jaguar XKR, l'Audi R8 passe de en et de en dans une sonorité. Le moteur est compact et léger et ne consomme que sur l'autoroute, mais ce chiffre s'élève à près de à forte cadence.  Ces performances s'expliquent en partie par l'adoption de l'injection directe FSI. Cette technologie, développée par Audi, offre, selon le constructeur, sensiblement plus de dynamisme, une hausse du couple et de la puissance, et une baisse de consommation de près de 15 %. Le moteur fonctionne à charge stratifiée en charge partielle — un papillon concentre le flux d'air issu de la tubulure d'admission au niveau de la bougie d'allumage — ou à charge homogène en pleine charge — la pédale d'accélérateur enfoncé, le mélange injecté dans la chambre de combustion est homogène. Ce fonctionnement de l'injection octroie une gestion optimale de la combustion en fonction de la charge. L'inconvénient de ce genre de technologie est qu'elle nécessite une bonne maitrise de son fonctionnement puisque la charge stratifiée n'est réalisable que sur une plage restreinte du régime-moteur.  Ces performances sont également possibles grâce au châssis tout aluminium conférant ainsi « seulement », mais également grâce à l'attention toute particulière d'Audi à l'aérodynamisme. L'Audi R8 propose en effet un Cx de et une portance négative, notamment grâce à deux grands diffuseurs situés dans le pare-chocs arrière. Le rapport poids/puissance est de. Des performances importantes dues également au nouvel emplacement du moteur qui permet une répartition idéale des masses : 44/56.  La lubrification du moteur étant réalisée par carter sec, l'Audi R8 supporte aisément les accélérations longitudinales et transversales maximales. Cette technique permet en effet d'abaisser le moteur, et donc le centre de gravité, puisque le moteur ne possède pas de carter d'huile en partie basse.

Transmission.

Deux types de boîte de vitesses sont disponibles : une boîte manuelle à six rapports, tactile et précise, et la boîte de vitesses séquentielle Audi R-tronic (également appelée boîte robotisée) fonctionnant selon le même principe que la boîte "E-gear" de Lamborghini, utilisant des actionneurs électro-hydrauliques (palettes) situés sur le volant. La technologie "Shift by Wire" appliquée à cette transmission permet des passages de vitesses très rapides qui, alliés à une boîte de vitesses compacte, assure un plaisir de conduite maximum. Néanmoins, elle aurait gagné en efficacité grâce à un meilleur calibrage et n'apporte pas la précision et la douceur des boîtes DSG à double embrayage, ni la rapidité de passage des boîtes F1 de Ferrari.  La transmission intégrale quattro de dernière génération installée sur l'Audi R8 privilégie le couple sur le train arrière entre 65 et 90 %, affirmant ainsi son caractère de propulsion. Ce couple est réparti variablement entre les deux essieux par l'intermédiaire d'un visco-coupleur.

Châssis et comportement.

La structure du châssis, dénommée "Space Frame" et déjà utilisée sur la Lamborghini Gallardo, est réalisée à 77 % en profilés d'aluminium extrudés, en tôles d'aluminium à 22 %, et en pièces moulées à 8 %, si bien que son poids est seulement de. Ce châssis est par ailleurs équipé de doubles bras transversaux en aluminium forgé garantissant un guidage optimal des roues. Cette géométrie confère à l'Audi R8 son « incroyable dynamisme », que bon nombre de spécialistes s'accordent à souligner. Le cadre du moteur est en revanche en magnésium, performant pour plus de rigidité et un poids contenu. L'Audi R8 brille également par sa polyvalence que Martin Winterkom, le dirigeant d'Audi, résume avec humour par.  Le freinage de l'Audi R8, par l'intermédiaire de quatre disques ventilés, dotés chacun de huit pistons à l'avant et de quatre à l'arrière, est très mordant. Les plateaux de friction sont connectés aux éléments centraux en aluminium par des dissipateurs thermiques destinés à ne pas propager la chaleur dans les moyeux. La résistance au blocage des freins est, selon le magazine "Evo", un incroyable atout pour la R8. Des freins céramiques sont proposés en option, évitant ainsi tous les problèmes de chaleur. Les imposants pneus de 235/40 à l'avant et 285/35 à l'arrière, placés sur des jantes de sont développés spécifiquement par Pirelli et assurent une bonne adhérence de la R8.  À basse comme à haute vitesse, l'Audi R8 profite d'une stabilité remarquable grâce aux suspensions à double triangulation mais également grâce à l'option "Audi Magnetic Ride", qui permet d'adapter la force d'amortissement en continu. Cette technologie utilise une huile contenant de fines particules métalliques de quelques microns (appelé fluide magnéto-rhéologique), qui sous l'effet d'un champ magnétique créé par une bobine placée dans le corps du piston, modifie la cohésion des particules et fait varier de ce fait la viscosité de l'huile, engendrant ainsi l'affermissement des suspensions. Les suspensions d'origine, trop fermes selon le magazine "Top's Cars", sont parfaitement compensées par cette dernière option.

Habitabilité - Confort.

Côté habitabilité et confort, l'Audi R8 s'équipe de nombreuses technologies dès la version de série comme : les projecteurs xénon, la climatisation automatique, l’autoradio CD, le système "idSAT" (immobilisation et localisation par satellite) et la sellerie cuir (sièges sport). L'habillage intégral en cuir est quant à lui en option. Les seules deux places de la R8 sont largement dimensionnées de façon à accueillir des sièges semi-baquet « exemplaires » sur le plan du confort et de l'ergonomie. Ils assurent un très bon maintien latéral et une « position de conduite parfaite ». Cependant, le volume accordé au chargement est assez restreint : dans la partie avant de l'Audi R8 et derrière les sièges.  Audi propose ainsi tout de même un chapelet d'options comme le système Audi Hill Hold Assist (assistant de démarrage en côte), l'aide au parking avant et arrière (avec ou sans caméra de recul), l’allumage automatique des phares, le régulateur de vitesse ou le système audio Bang & Olufsen, comprenant douze enceintes alimentées par dix canaux d’amplification et d’un système de traitement audio numérique, pour une puissance d’amplification totale de. D'ailleurs, l'insonorisation de la R8 est particulièrement soignée et « le V8 avec ses accents de turbine transcende le conducteur, un petit renvoi automatique de régime ponctuant la remontée de chaque rapport en mode séquentiel ».  L'Audi R8 est équipée de très nombreuses aides électroniques : ABS avec amplificateur et répartiteur de freinage, blocage électronique de différentiel, ESP désactivable à deux niveaux, antipatinage, etc. La sécurité de cette supercar n'est pas non plus négligée : tous les airbags nécessaires sont présents et des fixations ISOFIX sont disponibles de série. Par ailleurs, le pare-brise peu incliné confère une excellente visibilité au pilote.

Audi R8 V12 TDI Concept et TDI Le Mans.

Audi mise beaucoup sur le développement des diesels sur le continent américain très réfractaire jusqu'à aujourd'hui au gazole. Le constructeur allemand tente ainsi de marquer les esprits en présentant ce qui restera un concept-car de sa voiture d'exception.  Un premier concept de supercar motorisée par un moteur Diesel est apparu au stand d'Audi au Salon de Détroit 2008 : une Audi R8 motorisée par un V12 6.0 TDi ouvert à 60°, dérivé de ceux des Audi R10 TDI du Mans et déjà présent sur l'Audi Q7 accouplé à une transmission manuelle à six rapports. Équipée de deux turbocompresseurs générant de pression et ainsi développant et pas moins de de couple disponibles dès, cette Audi R8 abat le en et affiche un compteur gradué à plus de. Cette nouvelle Audi se veut plus propre, étant équipée d'un filtre à particules et d'un piège à oxyde d'azote, et moins gourmande en carburant ou presque grâce à la technologie "AdBlue", affichant aux. Une consommation qui peut en partie s'expliquer par un poids excessif dû au V12. Audi respecte déjà ainsi les grandes lignes des normes Euro 6 de 2014, non encore entièrement définies...  Côté esthétique, on remarque au premier coup d'œil les très imposantes entrées d'air nécessaires au refroidissement de l'imposant V12. L'Audi R8 s'équipe par ailleurs de jantes spécifiques, d'un toit panoramique en verre coupé en son milieu par une prise d'air qui achemine l'air par deux conduits en carbone vers l'admission, et d'un aileron qui contrairement à l'Audi R8 V8 ne se dissimule plus à basse vitesse mais demeure néanmoins mobile : il se soulève à haute vitesse pour améliorer l'aérodynamisme. Touche élégante à l'intérieur : lorsque le mode sport est activée, l'éclairage des compteurs vire du blanc au rouge.  La seule différence entre les Audi R8 V12 TDI Concept et TDI Le Mans est que cette dernière fut présentée au Salon de Détroit 2008 dans une livrée gris mat alors que la TDI Le Mans fut présentée au Salon de Genève 2008 dans une livrée rouge, dont le nom fait, cette fois-ci, référence directe aux succès de l'Audi R10 TDI aux 24 heures du Mans.

Audi R8 V10.

Moteur et performances.

Malgré le succès incontesté de la R8 V8, certains amateurs de sportives de conception radicale et destinées à une utilisation intensive sur circuit l'avaient trouvé « un peu fade et trop facile à piloter ». Audi décide alors de relever le défi et, alors que la crise sévit dans l'industrie automobile, propose une version surpuissante de sa sportive de prestige.  C'est donc sous le capot que se trouve la principale différence entre les versions V8 et V10. Comme son nom l'indique, la R8 V10 s'équipe d'un moteur V10 — toujours placé en position centrale arrière — d'une cylindrée de à par cylindre, ouvert à 90°, développant une puissance maximale de à contre 420 pour le V8. Son couple maximal de est quant à lui fourni à. Il s'agit en réalité d'une version dégonflée du V10 de de la Lamborghini Gallardo LP560-4. L'utilisation de magnésium et l'ajout de nombreux inserts de carbone, notamment dans le bloc moteur, permet de maintenir un poids raisonnable de — avec, le moteur ne pèse que de plus que le V8 — de sorte que le s'effectue en et le en.  Tout comme le V8, la lubrification est réalisée par carter sec afin d'abaisser le centre de gravité de l'automobile. La distribution du moteur est réalisée par chaîne, quatre arbres à cames à calage variable et une gestion à double calculateur. La sonorité du V10 marque par contre sa différence avec la version V8. À bas régimes, « le moteur martèle un peu à la manière d'un V8, mais surtout il grogne comme les dernières générations de Flat Six Porsche. »

Design.

La version Audi R8 V10, bien qu'elle ne diffère esthétiquement que peu avec la R8 V8, attire toujours autant les regards, notamment lors de sa présentation officielle au Salon de Détroit 2009. Les passionnées remarqueront cependant les nombreuses et subtiles modifications apportées à la version V10.  Une des différences majeures concerne le refroidissement du moteur. Les entrées d'air latérales placés en amont des passages de roues arrière — dissimulées par les "Side Blades" dont la couleur et le matériau peuvent, tout comme la R8 V8, différer de la carrosserie — sont davantage ouvertes afin d'y engouffrer un maximum d'air pour le refroidissement du moteur, tout comme les écopes avant et arrière laquées noir brillant, particulièrement travaillées au niveau des ailettes permettant de rendre le flux d'air suffisamment laminaire pour favoriser la « respiration » de l'automobile. Néanmoins, les modifications esthétiques et techniques dégradent le Cx de.  Un diffuseur spécifique et plus imposant, afin d'améliorer la stabilité à haute vitesse, ainsi que des nouvelles sorties d'échappements ovales font leur apparition. L'aileron arrière est légèrement plus imposant pour maximiser l'appui au sol à haute vitesse et la calandre est légèrement revue, adoptant un nouveau dessin quadrillé par des lames de chromes. De surcroît, et il s'agit d'une première mondiale dans le monde automobile, l'ensemble des systèmes d'éclairages extérieurs — feux de route, de croisement, de position et avertisseurs de changement de direction — sont en série à LED. Les badges V10 apposés sur les ailes avant rappellent qu'il s'agit d'une sportive de prestige. Enfin, l'Audi R8 V10 est sublimée de « somptueuses » jantes de à dix branches en Y.  À l'intérieur, l'Audi R8 V10 ne présente que très peu de différences. Référence sur le plan de la qualité d'assemblage et de la finition, l'habitacle se distingue par des instruments de bords cerclés de rouge et badgés V10. Le compte-tours est quant à lui gradué jusqu'à et le compteur à.

Transmission.

Les deux types de boîte de vitesses sont toujours disponibles : une boîte manuelle à six rapports en série et la boîte de vitesses séquentielle Audi R-tronic en option. Cette dernière boîte permet grâce au système « Launch Control » que le conducteur active par pression sur une touche, à la R8 V10 de réaliser des démarrages foudroyants. La transmission intégrale quattro répartissant, par visco-coupleur, le couple entre les deux essieux, équipe également l'Audi R8 V10. Le caractère de propulsion est d'autant plus affirmé dans cette version étant donné que la transmission privilégie le couple sur le train arrière à 85 %. Ce chiffre varie néanmoins en fonction des conditions météorologiques.

Châssis et comportement.

Le système de freinage a été légèrement modifié pour lui accorder plus de mordant. Les freins en carbone-céramique sont toujours proposés par option. Outre l'amélioration du freinage en conduite sportive, il diminuent le poids des masses non-suspendues de. Les roues, équipées des jantes de citées au-dessus et montées sur des pneus de 235/35 à l'avant et de 295/30 à l'arrière, ont été spécialement développées pour la R8 V10.  Hormis en ville où l'Audi R8 V10 rencontre quelques difficultés à se mouvoir en raison de sa largeur imposante, elle étonne par sa douceur de conduite. L'embrayage s'avère doux à la course un peu longue, la direction légère à basse vitesse et la suspension conciliante, notamment grâce à la technologie "Magnetic Ride" livrée de série. Sa stabilité et sa tenue de route « impériales » ainsi que sa direction qui se durcit avec la vitesse font de la R8 V10 une merveille à haute vitesse. Cette dernière qualité est cependant intrinsèque à toutes les GT de qualité. Par contre, elle surprend davantage par son agilité sur routes sinueuses et bosselées.

Habitabilité et confort.

L'Audi R8 V10 est vendue de plus que la version V8. Néanmoins, ce prix prend en compte d'équipements supplémentaires, comprenant la sellerie cuir Nappa, les phares à LED, la suspension Audi Magnetic Ride, les rétroviseurs extérieurs escamotables, le GPS Plus, le chargeur six-CD, les sièges électriques, le système audio Bang & Olufsen, le pack éclairage et l'Audi Hold Assist.

Audi R8 Spyder.

À l'image de ses concurrentes italiennes telles que les Ferrari F430 et Lamborghini Gallardo LP560-4, l'Audi R8 V10 sera déclinée en version découvrable. Elle sera équipée d'une capote en toile, d'où sa dénomination R8 Spyder. Les premières images et les informations apparues sur Internet dévoilent une Audi R8 Spyder mue par le V10 5.2 qui malheureusement, abandonne les Side Blades. En revanche, des écopes sur le capot moteur font leur apparition et ne sont pas sans rappeler la Gallardo Spyder.

Audi R8 LMS.

Avant même la présentation officielle de la version de série, Audi a introduit au salon d'Essen la version de compétition de sa R8 V10. Elle est conforme aux spécifications GT3, ce qui implique une diminution de sa puissance par rapport au modèle routier ainsi que la perte de la transmission intégrale. Elle est destinée à des clients privés souhaitant participer à des courses d'endurance.

Seconde génération (2015-).

Phase 1 (2015-2018).

La nouvelle Audi R8, présentée au Salon international de l'automobile de Genève 2015, est commercialisée fin septembre 2015.

Spyder.

Une version spyder de la seconde génération d'Audi R8 a été la première fois découverte en camouflage sur le circuit de Nürburgring. Elle sera dévoilée au Salon de New York 2016.

R8 RWS.

Début 2018, Audi propose la R8 en version propulsion nommée R8 RWS pour « », et motorisée par le V10 5.2 540 ch. Le retrait de la transmission Quattro lui fait perdre pour le coupé et pour le roadster, en plus d'une économie de par rapport à la version à transmission intégrale. La R8 RWS est une série limitée à 999 exemplaires pour le monde entier.

e-tron.

En même temps que la nouvelle R8, Audi a présenté sa version électrique e-tron au salon de Genève en mars 2015. La production de cette version électrique est interrompue dès octobre 2016 en raison de ventes insuffisantes, probablement dues à un coût trop élevé (près d'un million d'euros, contre environ pour la version V10 Plus).

Phase 2 (2018-).

La R8 est restylée en novembre 2018 et à cette occasion les versions changent de nom devenant R8 V10 Quattro et R8 V10 Performance.  La version Quattro gagne et passe à et de couple. La version Performance gagne à et de couple. Les performances sont améliorées, la Quattro accélère de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes en coupé pour 324 km/h en vitesse maximale, tandis que la V10 Performance demande 3,1 secondes en coupé (3,2 en Spyder) et atteint 331 km/h (329 en Spyder).  L'esthétique de la seconde phase de la R8 évolue peu avec quelques modifications à l'avant et à l'arrière dont une nouvelle calandre inspirée de la R8 LMS GT3 présentée en première mondiale au dernier Mondial de l'auto de Paris 2018 et un diffuseur arrière.  Si quelques rumeurs annonçaient l'arrivée d'un moteur de base (un V6 biturbo repris de la RS4), Bjorn Friedrich, chef de projet de la R8, a finalement annoncé que le V10 resterait le seul moteur disponible sur la voiture.

R8 V10 RWD.

En novembre 2019, Audi présente la R8 V10 RWD, version simple propulsion de la R8 restylée et motorisée par le V10 5.2 L FSI de contre 570 ou 620 pour les versions à transmission intégrale Quattro. Contrairement à la R8 RWS de 2017 qui était une série limitée à 999 exemplaires, la R8 RWD est une version de série. La R8 RWD coupé est plus légère de et le spyder RWD perd grâce à l’absence d’arbre de transmission, d’embrayage multi-disques et de différentiel central.

Préparateurs.

Les principaux préparateurs automobiles travaillant sur les produits du groupe VAG ou spécialement sur les Audi se sont penchés sur l'Audi R8. Mais son caractère spécifique a aussi attiré l'attention de préparateurs spécialisés dans le très haut de gamme, tel EDO Competition.

ABT.

Le très connu préparateur allemand dans le monde du tuning, ABT Sportline a fait, depuis quelques années, la modification des Audi sa spécialité. En décembre 2007, ABT s'attaque à l'Audi R8 aussi bien d'un point de vue moteur qu'esthétique.  Le V8 de l'Audi, initialement à atteint après modification,. Avec une telle puissance, cette R8 ABT atteint les DA ("départ-arrêté") en. En ce qui concerne le design, ABT utilise une part importante de carbone notamment sur le capot. Un spoiler plus imposant fait son apparition à l'arrière et les quatre sorties d'échappement opèrent une rotation pour terminer en diagonale. Les prises sur la face avant, quant à elles, sont légèrement rétrécies en raison du dessin de la carrosserie, plus « aigu », adopté par ABT.

MTM (Motoren Technik Mayer).

Le design de l'Audi R8 est globalement conservé, hormis la teinte de carrosserie bi-tons noire et blanche. L'habitacle est équipé de sièges baquets recouverts de cuir blanc et de nombreux inserts de carbone sont présents. Visuellement, l'Audi se distingue par des jantes MTM en aluminium de montées sur des pneus Michelin Sport Cup de 245/30 à l'avant et 315/20 à l'arrière. Pour stopper cette R8, des disques ventilés de 380/ à l'avant et 356/ à l'arrière sont installés.  Néanmoins, la plus grande nouveauté se situe au niveau de la motorisation. Le V8 développe désormais à grâce à l'adjonction d'un compresseur volumétrique pour un couple gagnant et culminant à. Il est couplé à une boîte manuelle à six rapports associé à une transmission intégrale. Le est sur cette version MTM est réalisé en pour une vitesse maximum de.

EDO Competition.

Edo Compétition a eu moins d'audace esthétique qu'ABT sur l'Audi R8. Outre les jantes spécifiques de, les modifications sont mineures. Cette dernière conserve en effet son aspect général, agrémenté de divers pièces en carbone : un aileron avant, un déflecteur à l'arrière et des lamelles affinées dans les prises d'air.  En ce qui concerne le moteur, le V8 FSI développe uniquement et supplémentaires. Les performances ne sont ainsi que peu améliorées : le est atteint en et la vitesse maximale passe à.

PPI Razor.

PPI Automotive Design GmbH s'est également décidé à revisiter l'Audi R8 avec, comme à son habitude, une augmentation de puissance et un kit aérodynamique.  Le moteur V8 de développe désormais, délivre un couple de, et permet à cette Audi d'atteindre les. Sur le plan esthétique, PPI a ajouté principalement des éléments aérodynamiques imposants comme les boucliers avant et arrière et l'aileron carbone. Plutôt étonnant chez les préparateurs, PPI s'est intéressé à l'intérieur de l'Audi R8, en modifiant entre autres le pommeau du levier de vitesses.

L'Audi R8 est une voiture de sport du constructeur allemand Audi. C'est le premier coupé GT deux-places de la marque qui rivalise ainsi avec les marques historiques de ce segment : Porsche (la 911), Ferrari, Corvette ou Aston Martin.

Audi R8 je supersportovní automobil automobilky Audi vyráběný od roku 2007. Vůz je vybaven jako vůbec první model značky motorem uloženým uprostřed. Dostupné jsou dvě verze. R8 je postaveno na prototypu Audi Le Mans quattro, který byl uveden na Frankfurtském autosalonu (IAA) již v roce 2003.


Histoire.

Création.

L'ancien comté princier de Goritz était originaire du début du ; depuis 1271, la lignée des comtes régnaient sur les domaines bavarois dans le Pustertal s'étendant d'Innichen à Lienz, d'une part, et sur leurs possessions autour de Gorizia qu'ils avaient acquis en tant que baillis des patriarches d'Aquilée, d'autre part. Le comté fut rattaché àux pays héréditaires des Habsbourg en 1500, en vertu d'un contrat de succession avec le dernier souverain Léonard de Goritz qui décéda sans laisser de descendants.  L'empereur Maximilien fait gérer les domaines autour de Gorizia par un gouverneur; la domination des Habsbourg fut momentanément interrompue en 1508 et 1509 au profit de la République de Venise. À partir de 1564, Goritz était gouverné avec les pays de l'Autriche intérieure par l'archiduc Charles II et son fils le futur empereur Ferdinand II.  En 1647, la localité voisine de Gradisca d'Isonzo devint elle-même un nouveau comté dirigé par les comtes d'Eggenberg. La dynastie a été élevée au rang des princes pendant la guerre de Trente Ans, en 1623, et l'empereur Ferdinand III les assigna le fief de Gradisca. Lorsque la lignée masculine des Eggenberg s'éteint en 1717, les deux comtés voisins furent unifiés trente ans plus tard pour former le comté princier de Gorizia et Gradisca.

Monarchie danubienne.

Durant les guerres napoléoniennes, le comté tomba sous la domination des forces françaises ; il fut ainsi rattaché aux provinces illyriennes entre 1809 et 1815. Après la défaite française et à la suite du traité de Vienne, la région fut rendue aux Habsbourg. Le comté fut légèrement étendu par l'ajout de zones autour de Monfalcone et de Grado qui appartenaient précédemment à la République de Venise. En 1816, le comté fut attaché à une plus grande division administrative de l'Empire dénommé Royaume d'Illyrie dont la capitale était Ljubljana.  En 1849, le royaume fut dissous et le Littoral autrichien fut créé au départ de sa partie occidentale. Il comprenait le comté ainsi que la cité de Trieste et l'Istrie. En 1861, le comté redevint autonome en tant que comté princier de Gorizia et Gradisca. Ce dernier appartient alors toujours à l'empire des Habsbourg. Le comté disposait de son propre parlement et disposait d'une large autonomie dans de nombreux domaines. Le comté disposait juste d'un gouverneur impérial ("Landeshauptmann" en allemand) qui s'occupait du lien entre l'Empire et de toute la région du littoral. En 1915, le royaume d'Italie déclare la guerre à l'empire austro-hongrois des Habsbourg. La partie occidentale du comté est ravagée par les combats sanglants des batailles de l'Isonzo. En 1916, Gorizia est occupée par les troupes italiennes mais ces dernières sont repoussées par l'armée austro-hongroise lors de la bataille de Caporetto. À la fin de la Première Guerre mondiale, en 1918, l'Empire capitule et est fractionné en plusieurs nouveaux états. La zone du comté est provisoirement incorporée à la Marche julienne. Les traités de Saint Germain-en-Laye et de Rapallo offrent le territoire de l'ancien Littoral autrichien au royaume d'Italie. Le comté perd alors toute autonomie locale contrairement à sa situation au sein de l'Empire. Une partie est reliée à la province de Trieste, à la province d'Udine et à la province de Frioul.  En 1927, la province de Gorizia est créée. Durant la période fasciste italienne qui suivit, le pouvoir mena une politique d'italianisation de la zone qui était occupée par quelques germanophones mais aussi par une population majoritairement de langue slovène. Avant cela, le slovène et l'allemand étaient des langues officielles et administratives dans la région. Elles étaient employées dans l'administration et dans l'enseignement. Elles furent interdites par les fascistes. Les noms des localités furent changés, l'utilisation des autres langues fut interdite en public, les enfants ne pouvaient plus avoir de noms à consonance slave, etc. De nombreux Slaves fuirent vers le royaume de Yougoslavie voisin ou émigrèrent vers l'Argentine. D'autres furent emprisonnés ou torturés. En 1927, des militants antifascistes slovènes (TIGR) commencèrent à se réunir pour attaquer les forces fascistes.  Lors de la Seconde Guerre mondiale, l'Italie, alliée aux Allemands, occupe toujours la région jusqu'en, lorsqu'elle capitule. Les forces allemandes prennent le relais sous le commandement du "Gauleiter" Friedrich Rainer. Des partisans yougoslaves mènent des combats dans la région à l'encontre des forces allemandes. Les Allemands rendent toutefois leurs droits aux populations de langue slovène. Des collaborateurs slovènes aident également les Allemands. À la fin de la guerre, la zone fut libérée par les troupes yougoslaves. La région du comté fut alors contestée entre les Alliés et les troupes yougoslaves. En 1947, la zone fut découpée en deux zones A et B. La zone A fut par la suite rattachée à l'Italie tandis que la seconde zone fut rattachée à la Yougoslavie (1954).  La partie yougoslave appartient aujourd'hui à la Slovénie tandis que l'autre appartient à la province italienne de Gorizia. Après la Seconde Guerre mondiale, les populations italophones et germanophones présentes dans la région rattachée à la Yougoslavie sont également persécutées. La majorité d'entre elles quitteront la région pour rejoindre l'Italie, l'Autriche ou l'Allemagne.

Culture.

La culture de la région était un mélange des cultures frioule, italienne, germanique et slovène.

Démographie.

Selon le recensement de 1910, la zone recouvrait pour une population totale de habitants. personnes étaient de langue slovène (59,3 %), étaient de langue italienne (34,6 %) et personnes de langue germanique (1,7 %).

Division administrative.

Le comté était divisé en six districts ("Kreise") :

Le comté princier de Gorizia et Gradisca (en ; en ) est un ancien comté appartenant à la monarchie de Habsbourg. Faisant partie du Littoral autrichien, il était localisé au niveau de la frontière actuelle séparant l'Italie et la Slovénie, s'étendant de la la côte Adriatique jusqu'aux Alpes orientales. L'origine de son nom provenait de ces deux principaux centres urbains qu'étaient Gorizia (Goritz) et Gradisca d'Isonzo.

Gorice a Gradiška (slovinsky "Goriška in Gradiščanska", italsky "Gorizia e Gradisca", furlansky "Gurize e Gardiscje", německy "Görz und Gradisca") je historické hrabství o rozloze 2 918 km2, dnes rozdělené mezi Slovinsko, k němuž patří většina území, a Itálii, k níž náleží menší jihozápadní část území; italská část je součástí autonomní oblasti Furlánsko-Julské Benátsko ("Friuli-Venezia Giulia").


Géographie.

Gaspra est située sur le littoral sud de la péninsule de Crimée, à au sud-ouest de Yalta.

Histoire.

Άσπρα - Aspra (« blanche » en grec) fut un petit port de la principauté de Théodoros, disputé par les Génois, avant d'être conquise par l'Empire ottoman en 1475 puis par l'Empire russe en 1783, au traité de Jassy. Elle n'était à l'époque qu'un petit village de pêcheurs pontiques appartenant aux Tatars de Crimée, mais devint vite une station balnéaire à la mode, fréquentée par Alexandre Pouchkine, Maxime Gorki et Léon Tolstoï, avec de belles villas construites par l'aristocratie russe.  Aux abords de la station, se trouve un château néo-gothique célèbre, du nom de "Nid d'hirondelle", construit en 1911-1912 sur la falaise de l'Aurore surplombant au large le cap d'Aghios Théodoros (en russe Aï-Todor). Ce château est devenu un symbole de la Crimée.  Après la Seconde Guerre mondiale les autorités de la RSFS de Russie (car la Crimée ne sera attribuée à l'Ukraine qu'en 1954 au sein de l'URSS) décidèrent de construire des stations balnéaires. Gaspra devient alors une station balnéaire de plus en plus fréquentée par les touristes soviétiques. Commune urbaine depuis 1930, Gaspra est administrativement rattachée à la ville de Yalta.

Population.

Recensements (*) ou estimations de la population :  Jusqu'à la fin du, Gaspra était un petit village : au recensement de 1926, on y comptait 354 Tatars de Crimée, 211 Pontiques, 91 Ukrainiens et 36 Russes.

Divers.

L'astéroïde (951) Gaspra a été nommé du nom de la ville par l'astronome russe Grigori Néouïmine qui l’a découvert en 1916.

Gaspra ou Haspra (en, en, en ) est une commune urbaine de Crimée, et une station balnéaire sur la mer Noire, intégrée à la municipalité de Yalta. Sa population s'élevait à habitants en 2013, presque exclusivement russophones.

Gaspra (cyrilicí Гаспра, ukrajinský přepis "Haspra", ruský "Gaspra", krymskotatarsky "Gaspra") je městečko (oficiálně sídlo městského typu) na Krymu, sporném území považovaném za část Ukrajiny, ale ovládaném od Krymské krize Ruskem. Leží na jeho jižním pobřeží u břehů Černého moře, pod svahy Krymských hor, mezi letovisky Jalta a Koreiz. Administrativně spadá pod Jaltskou městskou radu. S Jaltou a dalšími místy na pobřeží je spojena několika autobusovými a maršrutkovými linkami. Žije zde 11 000 obyvatel (2006).


Historique.

Débuts.

En 1962, Bill Bowerman, entraîneur d'athlétisme au sein de l'université de l'Oregon aux États-Unis, et Philip Knight, étudiant en comptabilité et coureur de demi-fond, ont l'idée d'importer des chaussures d'athlétisme peu chères et de haute technicité depuis le Japon. À cette époque, les marques allemandes comme Adidas et Puma dominaient encore totalement cette industrie.  Ces chaussures arrivant à épuisement, Knight crée la société BRS ("Blue Ribbon Sports") afin de gagner en crédibilité et passe commande d'échantillons de modèles de chaussures pour l'Oregon. Lorsque les modèles arrivent, Knight envoie deux paires à Bowerman afin que ce dernier les distribue aux coureurs de l'équipe d'athlétisme d'Oregon, qu'il entraînait alors. Bowerman accepte et devient partenaire de BRS, afin de pouvoir proposer des idées pour améliorer le "design" et la technicité des produits. La société naît réellement lors d'un repas où Knight et Bowerman se serrent la main et apportent chacun à l'affaire.  Ce sont donc des chaussures Tiger que Bill Bowerman et Philip Knight vont vendre aux États-Unis ; elles seront vendues contre pour des Adidas. Pendant sept ans, ils vont vendre et investir le marché, avant que les Japonais décident de vendre eux-mêmes ces produits ; c'est la raison pour laquelle ils décident de fabriquer une chaussure « américaine » et de la commercialiser.  En 1965, ils sont rejoints par Jeff Johnson, qui est le premier vendeur-représentant à plein temps de la marque : il fait le tour des stades d'athlétisme pour promouvoir ces chaussures, à bord de son Van. Sans beaucoup de moyens, Johnson insuffle la stratégie de la future marque : être toujours au plus près de l'athlète et de ses attentes.  Cependant, le désir de Bowerman est d'améliorer l'aspect des « Tiger », et Knight veut faire plus que vendre les chaussures d'autres compagnies. Jeff Johnson rebaptise l'entreprise "Nike" et Bowerman s'occupe du design.

Les années 1970 à 1990.

En 1971, pour, une étudiante en art graphique, Carolyn Davidson, conçoit le logo en virgule de Nike. Philip Knight n'en était pas satisfait, mais ne voulait pas dépenser davantage pour son logo. La virgule deviendra par la suite le logo le plus connu au monde. Carolyn s'occupe aussi de la publicité de la firme jusqu'à la période où la nécessité d'employer à plein temps une agence de communication se fait sentir. En 1972, Nike est créée par Philip Knight et Bill Bowerman. En, une paire de chaussures dites « Moon Shoe », en raison de sa semelle inspirée par les empreintes des astronautes américains sur la Lune, destinée à des athlètes représentants les États-Unis aux Jeux olympiques de 1972 est adjugée aux enchères pour la somme record de. En 1973, l'entreprise lance sa célèbre basket "" (gaufre en français). Elle était révolutionnaire à l'époque car elle avait une semelle capable d'amortir les chocs et d'aider à rebondir.  En 1978, la chaussure de course "Tailwind" reçoit la nouvelle technologie « Air ». Des poches remplies de gaz sont incluses dans la semelle pour améliorer le confort du coureur.  En 1981, Nike devient numéro 1 de la chaussure de sport aux États-Unis, et en profite pour entrer en bourse. En 1982, l'entreprise lance la Air Force One basketball, une chaussure de basket-ball. En 1983, avec le succès des "Nike Air", Carolyn Davidson est récompensée par un logo Nike en or serti de diamants et par des actions Nike. En 1984, le basket-ball devient le sport phare de la marque, avec la signature du joueur Michael Jordan et la création de la Nike Air Jordan.  En 1988, le logo de la marque reçoit un slogan : « "Just do it" » (« Fais-le », « "just" » ajoute le sens de « cesse d'en parler, d'essayer, ou d'en rêver — fais-le ») ; de nombreux sportifs sont sous contrat de fourniture avec la marque.  À la fin des années 1990, Nike devient le fournisseur officiel de plusieurs événements sportifs, notamment le Tour de France cycliste. En 1994, l'entreprise fait de Bauer, une compagnie d'équipements de sport de Hockey sur glace, une filiale du groupe. En 2006, Nike et Bauer deviennent la marque commune « Nike Bauer », devenant au passage l'un des géants de l'industrie des équipements de hockey sur glace, notamment dans la Ligue nationale de hockey. En 1997, c'est l'année noire pour la firme, qui est accusé de faire fabriquer ses produits par des sous-traitants employant des enfants.

Depuis 2000.

En 2003, Nike Inc. rachète son rival Converse Shoes pour un montant de de dollars. En 2005, Phil Knight (PDG et fondateur de Nike) prépare sa succession. Il désigne son successeur, Bill Perez, avant de pousser ce dernier vers la sortie et de le remplacer en.  En 2007, Nike rachète Umbro pour d'euros. En 2008, l'entreprise se sépare de Bauer et le vend à un groupe d'investisseurs dirigé par l'homme d'affaires Graeme Roustan, d'origine québécoise, et la firme américaine d'investissement privé Kohlberg & Co. La vente est estimée à de dollars. Bauer pourra continuer d'utiliser la marque « Nike Bauer Hockey » sur les produits déjà sur le marché, pour une période pouvant atteindre deux ans.  Le, la marque américaine devient l'équipementier de l'équipe de France de football. Le contrat de d'euros, pris au concurrent allemand Adidas, prend effet en 2011. Cette même année, Nike annonce avoir déposé un brevet pour la création de chaussures à laçage automatique, attendu depuis 1989, année de sortie du film "Retour vers le futur 2", qui aborde cette problématique dans le film.  Le, le groupe de défense de l'environnement Greenpeace annonce avoir trouvé parmi des échantillons de vêtements Nike (mais aussi sur d'autres marques comme Lacoste, Ralph Lauren, Puma et Adidas), des traces d'éthoxylates de nonylphénol (un perturbateur hormonal), qui sont également rejetées dans les eaux chinoises et s'intégreraient dans la chaîne alimentaire, notamment à travers les poissons. La marque s'engage à éliminer de ses processus de fabrication toute substance chimique toxique d'ici à 2020.  Le, Nike lance un nouveau concept de publicité, avec le "Nike Barber Shop", un salon de coiffure dans le style des années 1920. Lancé dans six villes dans le monde, le "Barber Shop" le plus médiatisé se trouve à Paris dans la rue des Halles. Le Barber Shop est accompagné d'un clip de publicité tourné avec le footballeur Mario Balotelli.  Le, Nike cède Umbro à Iconix Brand Group pour de dollars. Le, Nike vend la marque Cole Haan au fonds d'investissement Apax Partners pour de dollars.  Après avoir sorti les Lunar Flyknit, les Foamposite ou encore les Air force 1 en collaboration avec Supreme, Nike sort une nouvelle paire, les Air max 98 le.  À partir de l'été 2017, Nike met en place un partenariat avec Amazon pour vendre directement ses produits en ligne.

Actionnaires.

Au 25/09/2019.

Produits.

Football.

La gamme Mercurial qui a été lancée en 1998 est par exemple disponible dans une version basse, la Mercurial Vapor ou dans une version haute, la Mercurial Superfly. Elle est portée par Cristiano Ronaldo, Kylian Mbappé, Neymar ou encore Eden Hazard.  La Phantom Vision est quant à elle aux pieds de Kevin de Bruyne ou Casemiro, tandis que la Phantom Venom est portée par Robert Lewandowski ou Harry Kane. Enfin, la Tiempo Legend se retrouve aux pieds de Hugo Lloris, Sergio Ramos ou Raphaël Varane.

Vêtements.

Selon "Le Parisien", Nike annonce en la sortie d'une collection inédite, « le Pro Hijab », une collection de voiles athlétiques.

Données financières.

Données en milliards d'euros

Équipementier officiel.

Nike sponsorise de nombreux athlètes et équipes. Le "sponsoring" est même au cœur de la politique de Nike. La société sponsorise souvent des athlètes phénoménaux tels que Steve Prefontaine dans les années 1970, Michael Jordan en 1984, LeBron James, Rafael Nadal, Cristiano Ronaldo, Roger Federer(A partir de 2018, Nike n'est plus son sponsor principal mais reste son sponsor chaussure), Neymar, Serena Williams, Kylian Mbappé et Tiger Woods actuellement, entre-autres. Nike est également le sponsor officiel de tous les maillots de la NFL. C'est aussi le sponsors de beaucoup d'équipes universitaires américaines membres de la ligue NCAA.  Nike est également partenaire de structure sportive comme UrbanSoccer pour le Foot à 5 ou encore Hoops Factory pour le basket.

Athlétisme.

Fédérations nationales :

Basketball.

Depuis la saison 2017-2018 de NBA, Nike est le nouveau sponsor de la ligue américaine de basket-ball, remplaçant ainsi son rival Adidas. Le logo de la marque pourra alors apparaitre sur les maillots de toutes les franchises (ce qui n'était pas le cas avec l'équipementier allemand).

Football.

En, Nike devient le équipementier mondial pour le football, devant Adidas.

Clubs.

En 2018/2019 :

Sélections nationales.

Angleterre, France, Pays-Bas, Pologne, Portugal, Brésil, Estonie, Corée du Sud, Nouvelle-Zélande, Slovénie, Norvège, Finlande, Australie, États-Unis, Croatie, Turquie, Zambie, Qatar, Arabie saoudite, Singapour, Chili, Nigeria.

Campagne de promotion.

En 2017, l'entreprise lance une mode pour les femmes rondes ; pour cela, la marque fait poser des mannequins « "plus size" » pour sa campagne publicitaire.

Controverses.

Conditions de travail des ouvriers, travail des enfants.

Nike ne possède pas d'usines de fabrication et travaille avec des sous-traitants. L'entreprise est critiquée pour les conditions de travail des ouvriers dans les usines sous-traitantes de la marque situées en Asie et au Mexique, souvent installées dans des zones franches, comme la plupart des autres marques sportives, afin de rentabiliser au maximum leur marge bénéficiaire. On trouve la source de ces critiques, entre autres, dans le livre de Naomi Klein, "No Logo", et dans les documentaires de Michael Moore, "The Big One".  En 1997, la photographie d'un enfant pakistanais cousant des ballons Nike est publiée dans plusieurs journaux pour illustrer ce thème.  En 1999, le film de Michael Moore "The Big One" revient sur ce problème. Dans le documentaire, Philip Knight justifie le travail d'enfants de moins de, et des images associées choquent l'opinion publique.

Mouvements sociaux.

Le, à Ching Luh, dans la province vietnamienne de Long An, plus de d'une usine de fabrication de chaussures, en sous-traitance pour Nike, se mettent en grève pendant deux jours, réclamant une augmentation de 20 % de leur salaire mensuel, d'un montant de 62 dollars (celui-ci étant plus élevé de 14 % au salaire minimum du pays). Cette usine, l'une des dix au Viêt Nam en contrat avec Nike pour la production de chaussures de sport, est la propriété d'un groupe taïwanais, et fabrique des chaussures depuis 2002, employant environ, principalement des jeunes femmes issues du milieu rural. À la suite de ce mouvement, leur salaire est augmenté de (10 %) et ils obtiennent la gratuité des déjeuners servis à l'usine.

Optimisation fiscale.

Les Paradise Papers, publiés en, montrent que l'équipementier pratique l'optimisation fiscale par une série de montages financiers entre les Pays-Bas et les Bahamas, ce qui lui permettrait, selon le journal "Le Monde", de contre 25 % en moyenne pour les entreprises européennes.  Dans le détail, Nike rapatrie depuis 2014 tous ses revenus européens dans une filiale aux Pays-Bas, qui paie à une autre filiale, Nike Innovate, le droit d'utiliser la marque Nike, asséchant artificiellement ses profits. Nike Innovate profite d'une faille dans la législation néerlandaise, dite « CV-BV » : le fisc néerlandais estime que la filiale doit être taxée aux États-Unis, et inversement. Nike Innovate ne paie donc aucun impôt.

Nike ( en anglais, comme la déesse de la victoire) est une société américaine créée en 1971 par Philip Knight et Bill Bowerman. Basée à Beaverton dans l'Oregon, elle est spécialisée dans la fabrication d'articles de sport (chaussures, vêtements et matériel de sport).

Nike, Inc. ()( /ˈnaɪki/; také /ˈnaɪk/) je významná americká firma vyrábějící převážně sportovní oblečení a potřeby s celosvětovou působností. Sídlo firmy se nachází v americkém Oregonu. Ve fiskálním roce 2017 dosáhla firma obratu 34,35 miliard amerických dolarů.


Biographie.

Jeunesse.

Eric Holder est né dans le Bronx de parents originaires de la Barbade. Son père Eric Himpton Holder, Sr. (1905-1970) naquit à Saint-Joseph, à l'est de l'île de la Barbade et arriva à l'âge de sur le sol américain. Il devient plus tard prêteur immobilier. Sa mère Miriam naît dans le New Jersey. Ses grands-parents maternels étaient des immigrants originaires de la paroisse barbadienne de Saint-Philip. Eric H. Holder, grandit dans le quartier d'East Elmhurst dans le quartier nord-ouest du Queens où il fréquente l'école publique jusqu'à l'âge de dix ans.

Études et premiers pas en politique.

Remarqué par ses résultats scolaires, il intègre la Stuyvesant High School, lycée privé prestigieux de Manhattan. Il entre ensuite à l'université Columbia où il obtient en 1973 un "Bachelor of Arts" en histoire américaine. Il suit ensuite les cours de la Columbia Law School dont il sort diplômé en 1976. Il travaille alors pour le département de la Justice des États-Unis comme "trial attorney" dans la section Intégrité publique de 1976 à 1988. Durant cette période, il participe aux poursuites contre le membre du congrès démocrate John Jenrette accusé de trafic d'influence. En 1988, le président Ronald Reagan le nomme juge à la Cour supérieure du district de Columbia, la capitale fédérale. En 1993 il est promu par le président Bill Clinton au poste de procureur fédéral du district de Columbia. C'est le premier Afro-Américain à ce poste, comme il le sera lors de ses promotions suivantes. Au début de ses nouvelles fonctions, il supervise les conclusions sur le cas de corruption contre Dan Rostenkowski, une partie du scandale de la Poste du Congrès. En 1997, il est promu procureur général adjoint, poste où il seconde Janet Reno. De 2001 à 2008, sous la présidence de George W. Bush, il quitte l'administration et travaille dans le privé, comme avocat au cabinet Covington & Burling, à Washington, représentant des clients comme Merck & Co. ou la National Football League. Il est l’avocat de la multinationale Chiquita lorsque, en 2007, elle a été condamnée à 25 millions de dollars d’amende, aux États-Unis, pour ses liens avec les paramilitaires en Colombie.

Politique.

En avril 2004, invité sur CNN, il affirme son opposition au "Patriot Act" de l'administration W. Bush. En juin 2008, lors d'un discours à l'American Constitution Society for Law and Policy, il critique la politique américaine de la torture et la surveillance sans mandat permise à la NSA. Néanmoins, le "Patriot Act" est prolongé par le Congrès américain, au moins jusqu'en juin 2015.  Lorsque Barack Obama est élu fin 2008, il choisit Holder comme procureur général.  Après la victoire de Donald Trump lors de l'élection présidentielle de 2016, Eric Holder a exprimé publiquement la possibilité de se présenter face au président sortant lors du prochain scrutin présidentiel, en 2020

Procureur général des États-Unis.

Le, le Sénat confirme Holder comme procureur général des États-Unis à la tête du département de la Justice, sa nomination ayant plusieurs fois été retardée mais finalement confirmée avec pour et 21 contre après trois heures de débat au Sénat. Il est reconduit lors du second mandat de Barack Obama.  Eric Holder et Barack Obama ont de très importants dossiers à traiter : l'abandon des discriminations contre le mariage homosexuel, les fraudes américaines ayant entrainé la crise économique mondiale des années 2008 et suivantes, et l'ampleur des écoutes légales mais secrètes de la National Security Agency.  Parallèlement, de nombreux scandales judiciaires sont révélés tout au cours des deux présidences Obama, mais aucun n'a assez d'envergure pour engendrer une démission de l'administration, du président ou de ses ministres.

Suites judiciaires de la crise financière de 2008.

Eric Holder n'est pas encore ministre de la Justice lors du déclenchement de la crise financière de 2008 mais il est rapidement chargé des suites judiciaires. En 2013, Eric Holder explique pourquoi il a refusé de poursuivre les institutions financières après la crise de 2008.  Interrogé par le sénateur Chuck Grassley (républicain de l’Iowa) le 6 mars 2013 dans une audition du Comité judiciaire du Sénat américain sur les raisons pour lesquelles aucun dirigeant d’établissement bancaire n’avait été poursuivi à la suite des événements qui avaient conduit à l’effondrement du système financier international en septembre 2008, Eric Holder répond : « Je crains que la taille de certains de ces établissements ne soit devenue si grande qu’il est devenu difficile de les poursuivre en justice, parce que des indications nous parviennent qui si nous les poursuivions cela aurait un impact négatif sur l’économie nationale, voire sur l’économie mondiale, et il me semble que ceci est la conséquence du fait que certains de ces établissements sont devenus trop importants (...) Ceci a une influence inhibitoire sur, ou impacte, notre capacité à prendre les mesures qui seraient selon moi les plus adéquates... ».  Ces propos sont interprétés par les sénateurs et par la presse comme l’aveu d’une position de faiblesse du ministère de la Justice dans son rapport de force avec le secteur bancaire.

Accusations.

En 2013, Eric Holder est mis en cause pour avoir autorisé la livraison d'armes américaines aux cartels mexicains dans le cadre de l'opération Fast and Furious visant à suivre le trafic des armes vers les cartels de la drogue. Cependant seuls 23 parlementaires pétitionnent pour sa révocation, ce qui est très loin du quota nécessaire.  En 2014, Eric Holder est accusé par une enquête du "Washington Post", citée par le polémiste James Bovard, d'avoir fait spécialité d'enterrer les affaires impliquant des policiers. Alors qu'entre la nomination d'Eric Holder en 1988 et 2014, les policiers sous sa responsabilité ont tué plus de suspects que tout autre service de police, dans l'histoire des États-Unis, aucun policier n'a été personnellement mis en examen pour homicide dans le district de Columbia, alors que les services de police étaient condamnés.  Le point culminant de cette accusation d'entrave à la saisine de la justice, est que face à cette situation statistiquement alarmante Janet Reno aurait en 1997 chargé Eric Holder d'enquêter sur lui-même. Depuis cette enquête serait ouverte et vierge.

Démission.

Le 25 septembre 2014, Eric Holder annonce sa démission sans en préciser les motifs, ce qui est habituel aux États-Unis. Il reste en fonctions plusieurs mois jusqu'à l'entrée en fonction de son successeur. Il s'agirait d'un accord politique prévu de longue date avec le président Barack Obama, afin de nommer une autre personnalité pour sa dernière année de présidence. Barack déclare au sujet d'Eric Holder :.  Le 8 novembre 2014, Loretta Lynch, procureure, est choisie par le président Barack Obama pour succéder à Eric Holder.

Retour dans le privé.

Le service en ligne d'hébergement chez l'habitant Airbnb a annoncé le 20 juillet 2016 avoir recruté Eric Holder, qui va l'aider à lutter contre les discriminations entre les utilisateurs de sa plateforme.  En octobre 2016, Holder annonce prendre la tête du, un groupe visant à soutenir des candidats démocrates pour les législatures d'État dans la perspective du redécoupage des districts électoraux qui suivra le recensement de 2020.  En janvier 2017, il est également recruté par la Californie pour défendre les droits de l'État face à la politique du président Donald Trump.

Eric Himpton Holder,, né le à New York, est un homme politique et avocat américain. Membre du Parti démocrate, il est procureur général des États-Unis entre 2009 et 2015 dans l'administration du président Barack Obama. Il est le premier Afro-Américain à occuper ce poste.

Eric Himpton Holder, Jr. (* 21. ledna 1951) je americký politik, který zastával post ministra spravedlnosti ve vládě prezidenta Baracka Obamy, mezi 2009-2015. Byl to vůbec první Afroameričan v této pozici.


Vertèbres cervicales.

Une large vertèbre du cou attribuée à "Hatzegopteryx" est courte et particulièrement robuste. La portion conservée mesure de long, la vertèbre entière mesurant probablement longtemps dans la vie. Les ptérosaures avaient neuf vertèbres cervicales; régression indique que les troisième à septième vertèbres cervicales auraient collectivement mesuré de longueur, avec la plus longue vertèbre - le cinquième - ne mesurant environ de longueur. Pendant ce temps, la même vertèbre dans le tout aussi grand "Arambourgiania" mesurait ; cela indique que le cou de "Hatzegopteryx" mesure environ 50 à 60% de la longueur attendue pour un azhdarchid géant de sa taille.  La surface inférieure de la vertèbre du cou était aussi inhabituellement épaisse, de 4 à. Pour la plupart des autres azhdarchidés géants, y compris "Arambourgiania", où cette surface mesure moins de. Bien que l' épine neurale de la vertèbre ne soit pas complètement préservée, la largeur de la partie préservée suggère qu'elle était relativement grande et robuste par rapport à celle des autres ptérosaures. Les autres aspects de la vertèbre se rapprochent le plus étroitement de la vertèbre du septième cou du plus petit "Azhdarcho" : les orbites articulaires (cotyles) sont beaucoup moins profondes que les arcs neuraux et sont quatre fois plus larges que hautes. Un processus au bas de la vertèbre, appelé hypapophyse, est présent. Les processus à l'avant des vertèbres, les prezygapophyses, sont évasés et la vertèbre a une "taille" effilée au milieu du centre. Bien qu'initialement identifiés comme une troisième vertèbre du cou ces traits permettent de reconnaître que la vertèbre provient de l'arrière du cou, plus précisément de la septième vertèbre.

Taille.

La taille de "Hatzegopteryx a" été initialement estimée en comparant les fragment d'humérus avec celle de "Quetzalcoatlus northropi". Observant que le fragment "Hatzegopteryx" présentait moins de la moitié de l'os d'origine, Buffetaut "et al." établi qu'il pourrait éventuellement avoir été "légèrement plus long" que celui de "Quetzalcoatlus". L’envergure de ce dernier avait été estimée entre 11 et en 1981. Les estimations précédentes avaient largement dépassé ces estimations, avec une envergure allant de 15 à. Ils ont conclu qu’une estimation de était conservatrice dans le cas d'Hatzegopteryx, à condition que son humérus soit plus long que celui de "Q. northropi" ". En 2010, Mark Witton et Michael Habib ont conclu que "Hatzegopteryx" n'était probablement pas plus gros que celui de "Q. northropi" en envergure ; les conclusions initiales ne tenaient pas compte de la distorsion de l'os. Ce dernier est généralement estimé à 10 ou d'envergure.  Il a été suggéré, sur la base de la large et robuste vertèbre du cou référée à "Hatzegopteryx", que la colonne vertébrale entière de l’animal était également élargie, augmentant ainsi sa taille globale. Cependant, ce n'est probablement pas le cas, car les vertèbres cervicales des gros ptérodactyloïdes ont généralement tendance à être plus larges et plus larges que le reste des vertèbres. Bien que les estimations de la taille des ptérosaures basées sur les vertèbres seules ne soient pas particulièrement fiables, la taille de cette vertèbre correspond à celle d’un animal mesurant entre 10 et d'envergure.  En, en plus d'une nouvelle reconstitution de sa mâchoire inférieure, Mark Witton a réalisé une nouvelle estimation (non publiée) du poids de l'animal. Avec ses, "Hatzegopteryx" serait l'animal volant le plus lourd de tous les temps.

Découverte et nomination.

Les premiers vestiges de "Hatzegopteryx" ont été trouvés dans la partie supérieure du Moyen Densuş Ciula Formation de Vălioara, nord-ouest Haţeg bassin, Transylvanie, ouest de la Roumanie, qui a été daté de la fin du Maastrichtien stade du Crétacé supérieur période, il y a environ 66 millions d'années. L'holotype de "Hatzegopteryx", FGGUB R 1083A, est constitué de deux fragments de l'arrière du crâne et de la partie proximale endommagée de l'humérus gauche. L'un de ces fragments, à savoir la région occipitale, a d'abord été référé à un dinosaure théropode lors de sa première annonce en 1991. A longue section moyenne d’un fémur trouvé à proximité, FGGUB R1625, peut également appartenir à "Hatzegopteryx". FGGUB R1625 aurait appartenu à un individu plus petit de "Hatzegopteryx" (en supposant que cela appartienne au genre), avec une taille de 5 à d'envergure. Parmi les autres spécimens signalés dans la localité, on compte une mandibule non publié, également d'un individu de grande taille.  "Hatzegopteryx a" été nommé en 2002 par le paléontologue français Éric Buffetaut et les paléontologues roumains Dan Grigorescu et Zoltan Csiki. Le nom générique est dérivé du "bassin Hatzeg" (ou Hațeg) de Transylvanie, où les os ont été trouvés, et du "pteryx" grec (ἡ πτέρυξ, -υγος (également πτερύξ, -ῦγος), ou 'wing'. Le nom spécifique "thambema" est dérivé du grec pour 'terreur, monstre' (τό θάμβημα, -ήματος), en référence à sa taille énorme.  De nouveaux spécimens de "Hatzegopteryx" ont depuis été récupérés d'autres localités. Dans la formation de Sânpetru de la localité de Vadu, Sântămăria-Orlea, un scapulocoracoïde de taille moyenne a été trouvé, qui appartenait probablement à un individu d'une envergure de 4,5 à. Dans la localité de Râpa Roşie de la formation de Sebeş, contemporaine et adjacente à la formation de Densuș Ciula, une seule vertèbre au col large, le "spécimen RR" ou EME 215, a été retrouvée. Bien que l'absence d'éléments se chevauchant empêche ce spécimen d'être définitivement désigné par "Hatzegopteryx thambena", sa structure osseuse interne distincte, ainsi que l'absence de preuve d'un second azhdarchidé géant dans la région, justifient son renvoi à au moins "Hatzegopteryx sp."

Classification.

Des similitudes entre l'humérus d' "Hatzegopteryx" et de "Quetzalcoatlus northropi" ont été notées. Les deux ont une longue et lisse crête deltopectorale et une tête humérale épaissie. Celles-ci constituaient initialement la base de la référence du taxon au clade Azhdarchidae mais elles sont également suffisamment similaires pour constituer une base de la synonymie de "Hatzegopteryx" et de "Quetzalcoatlus". Cependant, cela est probablement dû à la nature relativement non diagnostique de l'humérus dans la taxonomie des azhdarchides géants et à l'absence de description détaillée des éléments de "Q. northropi". Cependant, l’anatomie du cou et de la mâchoire de "Hatzegopteryx" est clairement distincte de celle de "Q. sp." qui justifie le maintien de "Hatzegopteryx en" tant que taxon distinct de "Quetzalcoatlus".  La vertèbre du cou fait référence à "Hatzegopteryx sp." contient un certain nombre de traits qui lui permettent d'être clairement identifié comme étant celui d'un azhdarchid. Le centre est relativement bas, les zygapophyses sont grands et aplatis, et les parties préservées de la colonne vertébrale indiquent que celle-ci est bifide ou séparée en deux.

Paléobiologie.

Structure osseuse.

Alors que le crâne de "Hatzegopteryx" était exceptionnellement grand et robuste, les os de ses ailes sont comparables à ceux d’autres ptérosaures en vol, ce qui indique qu’il n’était pas sans vol. Buffetaut "et al." suggéré que, pour voler, le poids du crâne de "Hatzegopteryx" devait avoir été réduit d’une manière ou d’une autre. La réduction de poids nécessaire peut avoir été réalisée par la structure interne des os du crâne, qui étaient pleins de petites fosses et de creux (alvéoles) jusqu’à de long, séparés par une matrice de maigres traverses osseuses (trabécules). Les os des ailes portent également une structure interne similaire. Cette construction inhabituelle diffère de celle des autres ptérosaures et ressemble plus étroitement à la structure du polystyrène expansé (utilisé pour fabriquer le polystyrène). Cela aurait rendu le crâne solide et résistant au stress, mais également léger, permettant à l'animal de voler. Une structure interne similaire est également observée dans la vertèbre cervicale appelée "Hatzegopteryx".

Biomécanique du cou.

En raison de ses vertèbres robustes et à parois épaisses, le cou de "Hatzegopteryx" était beaucoup plus puissant que celui d’"Arambourgiania". Ceci peut être quantifié en utilisant la force de rupture relative, qui est la force de rupture osseuse d'une vertèbre divisée par le poids corporel du ptérosaure auquel elle appartient, estimée entre 180 et pour "Arambourgiania" et "Hatzegopteryx". Alors que les vertèbres du cou d’"Arambourgiania" sont défaillantes à environ la moitié de son poids, les vertèbres du cou postérieur de "Hatzegopteryx" peuvent supporter entre cinq et dix poids, selon la charge de l’os. Même les vertèbres antérieures du cou de "Hatzegopteryx", supposément plus longues, pourraient supporter quatre à sept poids corporels.  Bien que le centre de "Hatzegopteryx" soit beaucoup plus robuste "qu'Arambourgiania", leurs rapports rayon de l'épaisseur osseuse (R / t) sont à peu près identiques (9,45 pour "Hatzegopteryx" et 9,9 pour "Arambourgiania"). Cela peut représenter un compromis entre l’augmentation de la résistance à la flexion et la résistance au flambement ; des rapports R / t plus élevés entraînent une amélioration de la résistance à la flexion, mais une résistance au flambement plus faible. Pour compenser cela, "Hatzegopteryx" présente un certain nombre d’autres adaptations visant à améliorer la résistance au flambement, notamment les structures internes distinctives des os et les grandes articulations des vertèbres, ces dernières facilitant la répartition des contraintes.  Afin de soutenir la tête robuste, le cou de "Hatzegopteryx" était probablement fortement musclé. Sur les os occipitaux, les lignes nucales, qui servent d'attachements musculaires, sont très bien développées et portent des cicatrices saillantes. Ceux-ci soutenaient de manière concevable les muscles transversospinalis, qui facilitent l'extension et la flexion de la tête et du cou. De même, le processus opisthotique, les épines neurales et les zygapophyses semblaient tous avoir été volumineux et robustes (ces derniers comportant de nombreux creux et arêtes qui représentent probablement des cicatrices musculaires) et les tubérosités basioccipitales longues ; ceux-ci servent tous de points d’attache pour divers muscles de la tête et du cou. Bien que n'étant pas tout à fait inattendu, le cou d’"Arambourgiania" n’aurait probablement pas été aussi musclé que celui de "Hatzegopteryx".

Paléoécologie.

Comme tous les ptérosaures azhdarchides, "Hatzegopteryx" était probablement un prédateur généraliste en quête de nourriture terrestre. Il est nettement plus grand que tout autre prédateur terrestre de l’Europe maastrichtienne. En raison de sa grande taille dans un environnement dominé par les dinosaures nains des îles, sans grands théropodes hypercarnivores dans la région, il a été suggéré que "Hatzegopteryx" jouait le rôle d'un prédateur au sommet dans l'écosystème de l' île Haţeg. L’anatomie robuste de "Hatzegopteryx" donne à penser qu’il s’est peut-être attaqué à des proies plus grosses que d’autres azhdarchidés, y compris des animaux trop gros pour être avalés entiers ; de même, certaines cigognes modernes (notamment la cigogne marabou et le jabiru) sont connues pour attaquer et tuer de grandes proies telles que les flamants roses et, parfois, les enfants, avec leur bec. Pendant ce temps, d'autres azhdarchidés géants comme "Arambourgiania sp." seraient probablement nourris de petites proies (pouvant atteindre la taille d'un être humain), notamment de petits ou de petits dinosaures et d'œufs. Un autre ptérosaure, "Thalassodromeus", a également été suggéré comme un raptorial.  Outre "Hatzegopteryx", il existe divers autres habitants inhabituels de l'écosystème de l'île Haţeg. Les ptérosaures cooccurrents comprenaient le petit azhdarchid "Eurazhdarcho", avec une envergure de, un azhdarchidé de petite taille et sans nom, avec une envergure de 3,5 à, un azhdarchid un peu plus grand et également sans nom, avec une envergure de et apparemment de petits Pteranodontidae ont également été trouvés. Le solide, de voler, et éventuellement herbivore avialan ou dromaeosaurid "balaur", qui avait deux griffes élargis sur chaque pied, représente un autre composant hautement spécialisée de la faune. L'écosystème contenait un certain nombre de nains insulaires, à savoir les titanosaures "Magyarosaurus" et "Paludititan" l' hadrosauride "Telmatosaurus" et les iguanodontiens "Zalmoxes". Outre le nodosaure "Struthiosaurus", divers petits maniraptoriens fragmentaires étaient présents : "Bradycneme", "Elopteryx" et "Heptasteornis andrewsi". Des restes de crocodiliens appartenant aux genres "Allodaposuchus", "Doratodon" et "Acynodon" ont également été trouvés. Les composants non archosaures comprennent les mammifères multituberculés kogaionidés "Kogaionon", "Barbatodon", "Litovoi tholocephalos" et "Hainina" ; lézards tels que le teiid "Bicuspidon" et la paramacellodid "Becklesius" ; un serpent de madtsoiid anonyme; et les lissamphibiens "Albanerpeton", "Eodiscoglossus" et "Paradiscoglossus".  Pendant le Maastrichtien, l'Europe méridionale était un archipel. Les membres de l'écosystème de l'île Haţeg vivaient sur une masse terrestre connue sous le nom de bloc Tisia – Dacia, dont le bassin de Haţeg était une petite partie. Cette masse terrestre faisait environ et a été séparée des autres terrains terrestres par des étendues d'océan profond dans toutes les directions sur 200 ou. Située à 27° de latitude nord l'île était située plus au sud que la latitude actuelle de 45° de latitude nord ; le climat était probablement subtropical, avec des saisons sèches et humides distinctes et une température moyenne d’environ 25 °C. L'environnement consistait en diverses plaines alluviales, zones humides et rivières entourées de terres boisées dominées par des fougères et des angiospermes. Les paléosols indiquent un climat crétacé relativement sec, avec des précipitations annuelles inférieures à.

Hatzegopteryx (« l'aile du bassin de Hațeg ») est un genre de ptérosaures azhdarchidé trouvé dans les dépôts Maastrichtiens récents de la formation Densuș Ciula, affleurants en Transylvanie, en Roumanie. Il n'est connu que de l'espèce type Hatzegopteryx thambema, nommée par Buffetaut "et al." en 2002 sur la base de parties du crâne et de l'humérus. Des spécimens supplémentaires, y compris une vertèbre du cou, ont ensuite été placés dans le genre, représentant une gamme de tailles. Le plus important de ces vestiges indique qu’il faisait partie des plus gros ptérosaures, avec une envergure estimée de 10 à, pour un poids allant jusqu'à (Mark Witton, 2019).

Hatzegopteryx ("křídlo z Haţeg") byl rod obřího ptakoještěra z čeledi Azhdarchidae, který žil na úplném konci křídového období (asi před 66 miliony let) na území dnešního Rumunska (ostrov Haţeg). Jedná se patrně o jednoho z největších létajících živočichů všech dob.


Description.

Le pharynx comporte plusieurs paires de tonsilles :  L'ensemble des tonsilles constitue l'anneau (ou cercle) de Waldeyer.

Croissance.

Les tonsilles atteignent leur plus gros volume au moment de la puberté puis elles s'atrophient progressivement au cours du vieillissement.

Rôles.

Rôle immunitaire.

Le tissu lymphoïde des tonsilles participe de façon importante à la défense immunitaire. En effet, étant placées sur le trajet de l'air inspiré et des aliments ingérés, les tonsilles peuvent prélever un échantillon des diverses substances qui pénètrent dans les systèmes respiratoire ou digestifs et déclencher la synthèse d'anticorps appropriés lors d'une réaction immunitaire.  La surface des tonsilles est accidentée et marquée de profonds sillons, les cryptes. Elles sont le siège d'une importante flore bactérienne.

Pathologies.

L'inflammation est la pathologie la plus courante concernant les tonsilles.  En cas d'infection (angine), elles peuvent être douloureuses et présenter une modification de leur aspect ou de leur volume.  Cancer : le carcinome épidermoïde de l'amygdale (ou TSCC pour «'») semble avoir une étiologique propre (différente de celles d'autres cancers de la bouche), encore mal comprise. C'est un cancer dont l'incidence a fortement augmenté aux États-Unis chez les femmes blanches (selon une étude faite dans le Connecticut pour la période 1945 à 1994) alors qu'elle est restée assez constante chez les hommes blancs, ce qui peut faire évoquer une étiologie hormonale ou liée à des produits cosmétiques ou simplement être expliqué par des changements dans le tabagisme (de plus en plus de femmes fument durant cette période) et par une augmentation des infections à papillomavirus humain par voie orale. La même étude a montré que de 1973 à 1995 (dans le Connecticut toujours) les taux d'incidence étaient nettement plus élevés au sein de la population noire que blanche. Pour les moins de, les hommes (et non les femmes) ont connu des augmentations annuelles importantes de l'incidence du SCC de 1973 à 1995. Ces différences ne sont pas constatées pour les autres cancers de la bouche et selon les auteurs ne peuvent être expliquées par les différences de pratique d'amygdalectomie.  Chez l'enfant, leur volume relatif par rapport au diamètre de la gorge peut être néanmoins important et une amygdalectomie (ou tonsillectomie) peut s'avérer nécessaire si leur inflammation provoque une obstruction des voies respiratoires ou interfère avec la déglutition.  Chez les individus présentant des cryptes profondes, on parle alors d'amygdales cryptiques. Les personnes possédant des amygdales cryptiques sont plus à même de développer du caséum dans ces cryptes. Le caséum est un facteur participant à la formation de la mauvaise haleine, pouvant aller jusqu'à nécessiter une amygdalectomie.

Les tonsilles (du latin': « amygdales », « glandes de la gorge » ; probablement issu du terme ', signifiant « poteau pour amarrer une barque »), plus connues sous le nom courant d’amygdales en ancienne nomenclature (du grec ancien ἀμυγδάλη, "amygdalè", qui signifie « amande »), sont les organes lymphatiques de la gorge, en partie visibles au fond de la bouche. Elles jouent un rôle essentiel dans la défense immunitaire car elles sont situées, au niveau du pharynx, à l'entrée des voies respiratoires.

Mandle (lat. tonsilla) jsou párovým orgánem lymfatického systému. Jde vlastně o lymfatické uzliny. Rozlišují se mandle krční, mandle nosní, mandle jazyková a tonsillae tubariae. Jsou součástí imunitního systému člověka a některých savců. Jsou prvním místem, kde se zachytávají antigeny, které přicházejí do organismu ústní a nosní dutinou. Často jsou proto prvním orgánem v organismu, kde dochází k replikaci viru či pomnožení bakterií.


Étymologie.

Le nom de genre "Rahonavis" est composé du mot de la langue malgache ', « menace » ou/et « nuage », et du mot latin'« oiseau », pour donner « l'oiseau du nuage menaçant ». Le nom d'espèce "ostromi" honore le paléontologue John Ostrom.

Découverte et datation.

Les fossiles de "Rahonavis ostromi" ont été découverts dans la formation géologique de Maevarano, près du village de Berivotra dans la région de Mahajanga à Madagascar. Ils sont datés du Crétacé terminal, de la partie supérieure du Maastrichtien, il y a environ entre (millions d'années), juste avant la grande extinction Crétacé-Tertiaire.  La découverte a eu lieu sur un site où les roches sédimentaires ont été exposées à la suite d'un incendie. Les os d'un grand Titanosauria ont tout d'abord été retrouvés et, au cours de leur prélèvement, des restes de "Rahonavis" ont été recueillis.  Les fossiles de ce spécimen unique sont représentés par les membres postérieurs, le tronc, une partie de la queue en connexion anatomique, ainsi que des morceaux de l'aile et des os de l'épaule.

Débat sur la validité des restes fossiles.

L'attribution au nouveau genre des os des avant-bras (avec leurs implantations de plumes pennées) a été remise en question en 2000 par Nicholas Geist et Alan Feduccia, d'autant que des os d'un oiseau primitif, "Vorona berivotrensis", ont été découverts à proximité. Ces paléontologues considèrent que "Rahonavis" est en fait une chimère, constituée du mélange du squelette d'un paravien dromaeosauridé et des avant-bras d'un oiseau primitif. Ils considèrent ainsi "Rahonavis" comme un "nomen dubium".  Luis M. Chiappe, un des inventeurs de "Rahonavis", a indiqué dans une publication ultérieure que les os de l'animal avaient été découverts sur une « surface plus petite que le format du papier d'une lettre ».

Description.

La description de l'animal est basée sur un seul squelette partiel (référencé UA 8656). "Rahonavis" était un petit prédateur d'une longueur d'environ, de la taille d'un grand corbeau. Comme de nombreux paraviens, dont le célèbre "Velociraptor", il possédait la fameuse « griffe en faucille » redressée ou « griffe tueuse » sur son deuxième orteil.

Paléobiologie.

Chiappe soutient que " Rahonavis " devait probablement voler, même s'il devait être « plus maladroit dans l'air que les oiseaux modernes ». Il souligne qu'il présentait des pennes développées, et que son cubitus était proportionnellement plus grand et robuste que celui d"Archaeopteryx", et qu'ainsi ses ailes devaient être puissantes. De plus, les os de ses épaules montrent des empreintes d'attaches ligamentaires permettant une mobilité indépendante nécessaire au vol battu. Cette hypothèse est soutenue en 2013 par Agnolín et Novas, qui notent que "Rohanavis" en utilisant ses muscles deltoïdes a pu voler (vol battu) à la manière des chauve-souris ou du dromaeosaurdé "Microraptor".

Classification.

Nom du genre.

Les inventeurs de " Rahonavis " l'ont tout d'abord nommé "Rahona" mais ils ont changé ce nom après avoir découvert qu'il avait déjà été attribué à un genre de papillons de nuit de la famille des Lymantriidae.

Position phylogénétique.

La position de "Rahonavis" au sein des paraviens est largement débattue, principalement entre une attribution au clade des Avialae ou à celui des dromaeosauridés.

Position relative des Avialae et des Dromaeosauridae.

Phylogénie des Paraves, d'après Pascal Godefroit et ses collègues en 2013:

Historique de la phylogénie de "Rahonavis".

La présence de plumes pennées sur son avant-bras (cubitus) a conduit ses inventeurs à en faire un Avialae en 1998. Cependant, le reste du squelette est plutôt typique des dromaeosauridés.  Plusieurs études phylogénétiques au début des années 2000 placent "Rahonavis" au sein de la famille des dromaeosauridés et même dans la sous-famille des Unenlagiinae.  En 2013, Agnolín et Novas le considèrent comme plus proche de Avialae que des dromaeosauridés.  En 2015, M. Wang et D. Liu en font un oiseau primitif.  En 2017, Andrea Cau et ses collègues, à la suite de la découverte de plusieurs nouveaux genres de paraviens, le replacent parmi les Avialae, comme le montre leur cladogramme ci-dessous :

Rahonavis (initialement appelé "Rahona") est un genre éteint de petits dinosaures à plumes dont la position phylogénétique au sein du clade des paraviens est encore discutée. Il a vécu à la fin du Crétacé supérieur dans le nord-ouest de Madagascar.

Rahonavis (původně "Rahona") byl rodem drobného masožravého teropodního dinosaura z čeledi Dromaeosauridae. Žil v období pozdní křídy (stupeň maastricht, zhruba před 70 miliony let) na území dnešního severozápadního Madagaskaru. Neúplná kostra (označená jako UA 8656) byla objevena v roce 1995 ve formaci Maevarano (provincie Mahajanga).


Introduction.

Phénomène mesuré.

La luminance énergétique indique la manière dont sera vue la lumière émise par une surface donnée (en réflexion, transmission ou diffusion) par un système optique visant cette surface sous n'importe quel angle de vue. Dans cette configuration, l'angle solide pertinent est celui sous lequel est vu depuis la surface émettrice la pupille d'entrée du système optique. L’œil humain étant lui-même un système optique, la luminance énergétique (version énergétique de son "alter ego" en photométrie la luminance) est un bon indicateur de ce qu'un objet donné apparaîtra lumineux ou pas.

Propriétés.

Dans un système optique idéal (sans diffusion ni absorption), la luminance énergétique divisée par le carré de l'indice de réfraction est une grandeur physique invariante : c'est le produit de l'étendue géométrique d'un faisceau lumineux par l'énergie qui y est injectée. Cela signifie que pour un tel système optique, la radiance en sortie est la même que celle en entrée ; ce qui est parfois décrit par l'expression « conservation de la radiance ». De ce fait, si par exemple on agrandit une image au moyen d'un système de zoom, la puissance lumineuse de la scène sera diluée sur une surface plus grande, mais la luminance d'un point de l'image ainsi formée sera divisée en proportion. Pour un système optique réel, en revanche, la radiance ne peut que décroître à cause de la diffusion et des imperfections du système.

Vocabulaire et notations : norme et usage.

Les ouvrages de référence en anglais utilisent le terme "intensity" ou "radiative intensity" pour la luminance et "heat flux", "radiative heat flux" ou "emissive power" pour l'exitance.  Une recherche bibliographique sur le contenu du titre ou des mots-clés dans des revues spécialisées comme le "Journal of Quantitative Spectroscopy & Radiative Transfer" (JQSRT), le Journal of the Optical Society of America (JOSA A et B) ou Optics Express montre le résultat suivant :  On voit que la norme n'est que rarement respectée. Une conséquence de l'usage de "intensity" pour la luminance est que le terme "radiant intensity" pour l’"intensité énergétique" I n'est jamais utilisé. Ceci témoigne en creux du faible intérêt de cette quantité.  Dans les ouvrages en français le terme luminance est généralement respecté dans le domaine de l'ingéniérie mais le mot "intensité" est encore très utilisé dans le domaine de la physique. L'adjectif "énergétique" est omis dans tous les cas : quand on traite d'un sujet radiométrique il n'est pas utile de rappeler que l'on ne se situe pas dans le domaine photométrique.  On trouve parfois la luminance écrite sous forme de vecteur aligné suivant la direction d'émission formula_1. Cette quantité est en fait formula_2.

Luminance énergétique spectrale (ou spectrique).

La luminance ci-dessus correspond à la densité angulaire de flux pour l'ensemble du spectre électromagnétique. On peut de la même façon définir une luminance spectrale, qui est la distribution de la luminance par rapport au spectre électromagnétique.  La valeur de la luminance spectrale se calcule en restreignant la luminance à un intervalle élémentaire dp, où p est une variable quelconque caractérisant la position spectrale : longueur d'onde λ, nombre d'onde λ, fréquence ν = cλ, énergie hν, énergie réduite hν / (mc), "etc." Le choix de p est arbitraire : la quantité L(p) dp est indépendante du choix effectué puisqu'elle traduit l'énergie dans cet intervalle spectral. Par contre la valeur numérique de L et son unité en dépend.

Caractérisation.

Luminance et intensité énergétique.

La luminance est reliée à l'intensité énergétique par la relation Où est l'angle entre la normale de la surface élémentaire émettrice d'aire élémentaire et la direction considérée, et l'intensité énergétique élémentaire de cette surface.  Si la luminance est isotrope l'intensité élémentaire varie comme cos θ : elle est orthotrope de révolution (en abrégé, « de révolution »). C'est la « loi cosinus de Lambert ».  La puissance élémentaire émise est donc : Si on utilise les coordonnées sphériques avec l'axe z normal à l'élément de surface, formula_5 est l'angle de colatitude (ou zénithal). On nomme formula_6 l'angle azimutal (ou longitude). Alors

Luminance et exitance énergétique.

L'exitance représente le flux d'énergie par unité de surface émis par une surface élémentaire dans toutes les directions : Si la luminance est isotrope l'exitance s'écrit : avec. L'énergie étant également redistribuée dans tout l'espace, il n'y a pas de transport de celle-ci : le flux est nul.  Notons que cette intégrale est réduite à un demi-espace lorsqu'on a affaire à une surface physique opaque ou que l'on s'intéresse à une condition aux limites (flux entrant ou sortant d'un volume d'espace élémentaire). Alors, dans le cas d'une distribution isotrope on obtient la loi de Lambert  Remarque  On trouve dans divers ouvrages les expressions suivantes La première expression est incorrecte : formula_12 et formula_13 sont des scalaires alors que formula_14 est une distribution.  La seconde expression suggère que la dérivée de formula_15 par rapport à formula_1 permet de remonter à la luminance. Une telle opération est impossible, l'exitance étant indépendante de formula_1.

La luminance en physique.

Transfert radiatif.

La luminance énergétique (spectrale ou non) est la variable de base pour les problèmes de transfert radiatif dans un milieu quelconque : elle est régie par une équation cinétique nommée équation de Boltzmann par analogie avec la théorie cinétique des gaz. La résolution de cette équation est rendue difficile par la dimensionnalité du problème : la luminance est en général fonction de sept variables (trois d'espace, une de temps, deux d'angle, une spectrale).  Une luminance joue un rôle particulier en physique, c'est celle du corps noir. Elle est isotrope et sa répartition spectrale est donnée par la loi de Planck.

Optique géométrique.

Le transfert radiatif s'adresse essentiellement aux milieux absorbants, diffusifs ou émissifs qualifiés de « participatifs ». Dans les cas où la propagation se fait sans ces phénomènes de volume on est dans le domaine de l'optique géométrique où il est possible de décrire certains phénomènes stationnaires de propagation de manière analytique, le problème n'étant plus dépendant que des variables d'espace.  Lorsque le milieu est homogène on sait résoudre les problèmes géométriques liés à la propagation, ce qui conduit aux notions d'étendue de faisceau ou de facteur de forme. Le problème est plus compliqué en milieu inhomogène où il faut résoudre l'équation eikonale pour connaître la trajectoire d'un rayon.

Surfaces.

Les problèmes à résoudre sont le plus souvent limités par des surfaces opaques qu'il faut caractériser. Cela concerne l'émission et l'absorption, la réflexion, simple ou définie par une réflectivité bidirectionnelle.  Dans le cas de l'interface entre deux milieux d'indices différents il faut généraliser la loi de Fresnel à la luminance.

La luminance énergétique ou radiance (en anglais "radiance") est la puissance par unité de surface du rayonnement passant ou étant émis en un point d'une surface, et dans une direction donnée par unité d'angle solide. Il s'agit de la fonction de base du domaine radiatif, toutes les autres quantités s'en déduisant.

Zář je radiometrická veličina, definovaná jako měrná veličina zářivosti plošného zdroje. Značí se "L" a její jednotkou je watt na metr čtvereční na steradián (W·m·sr).


Histoire.

Douvres est un port important depuis des millénaires. Les Romains sont les premiers à mentionner l'existence de la cité, nommée "Dubris", dont le nom est celui de la rivière qui la traverse (rivière Dour). La ville était le point de départ de la voie romaine connue sous le nom de Watling Street, vers Londres et Wroxeter. On pense que le site était occupé bien avant la période romaine.  Les Romains construisirent un phare en 43, actuellement conservé sur quatre étages dans l'enceinte du château. C'est l'un des tout premiers bâtiments construits par les Romains en Grande-Bretagne. Il est bâti en vue de la Tour d'Ordre à Boulogne-sur-Mer.  La Maison-Dieu, fondée en 1203 par Hubert de Burgh, témoigne de la Conquête normande de l'Angleterre.  Le, Charles II d'Angleterre et Louis XIV y signent un traité secret qui fait cesser les hostilités entre leurs royaumes.  La ville fut sévèrement endommagée au cours de la Seconde Guerre mondiale.

Économie.

Du fait de sa proximité avec l'Europe continentale, le port est l'un des plus actifs du Royaume-Uni, notamment pour le trafic passager avec des millions de personnes utilisant les ferrys chaque année. L'ouverture du tunnel sous la Manche avait fait craindre une disparition du port.| Après une phase d'ajustement, les différents opérateurs maritimes ont réussi à conserver leur activité.

Tourisme.

Douvres est célèbre pour ses falaises de craie blanches, désignées par l'expression traditionnelle « Falaises blanches de Douvres ». On peut randonner librement sur les falaises, qui sont possédées par le National Trust.  Les hautes falaises blanches de Douvres ont valu à la Grande-Bretagne le surnom d'Albion.

Douvres (anglais : "Dover") est une ville côtière et portuaire du comté du Kent, dans le Sud-Est de l'Angleterre. Elle est située au bord de la Manche, à 35 km des côtes françaises et du cap Gris-Nez. C'est donc la ville du Royaume-Uni la plus proche de la France

Dover (anglicky "Dover", francouzsky "Douvres") je přístavní město v anglickém hrabství Kent. Je to město nejbližší Francii, od Calais je vzdáleno pouze 34 km. Přístav zajišťuje dopravu trajekty přes kanál La Manche. Tato trasa je také nejvíce používanou mořskou trasou do Velké Británie. Nad městem stojí stejnojmenný hrad.


Biographie.

Il est le fils d'un modeste fourreur et sa mère lui fit faire des études pour devenir pasteur et récompenser ainsi Dieu pour avoir permis à son fils de survivre à des années de santé fragile. C'est également le seul survivant des cinq enfants de la famille.  Sa mère l'envoie à Wołów où on remarque sa prédisposition envers la poésie. Mais au bout d'un an il doit quitter l'établissement pour santé fragile et manque de moyens pour rémunérer les professeurs.  En 1602, il est pris en charge par Valérius Herberger, un prédicateur de Wschowa. En 1604 on retrouve sa trace comme étudiant à Brzeg puis à Strasbourg où il doit abandonner à cause d'une maladie oculaire persistante.  En 1611 il devient pasteur à Chobienia, poste qu'il occupera durant 27 ans. En 1612 Heermann épouse Dorothea Feige, fille du maire de Rudna, sa ville natale. Les cinq années qui suivent sont heureuses, il a une situation stable et produit quantité d'hymnes religieux.  En 1617 sa femme meurt d'une maladie de la gorge et Heermann est anéanti. Il se remarie avec Anna Teichman en 1618. Elle lui donnera trois fils et une fille.  C'est à cette époque que la Guerre de Trente Ans débute et Chobienia est victime des vicissitudes de la guerre : la ville est plusieurs fois dévastée, 550 paroissiens décèdent parmi lesquels ses propres enfants, ses biens sont également pillés.  Se réfugiant dans la religion, Heermann produit alors ses textes les plus vibrants. En 1634 il abandonne la prédication en raison d'une maladie aux cordes vocales et c'est une occasion supplémentaire de se consacrer à l'écriture.  En 1638, Bogusław Leszczyński invite Johann Heermann à Leszno pour le protéger des persécutions religieuses de la Guerre de Trente Ans. La ville est alors un centre important du protestantisme et refuge pour de nombreux persécutés. Il y mourra en 1647.

Œuvre.

C'est un des principaux poètes de l'Église protestante, au même titre que Martin Luther ou Paul Gerhardt. Plus de 500 textes nous sont parvenus et Johann Sebastian Bach a puisé dans ce vivier pour 14 de ses cantates (BWV 5, 13, 24, 25, 45, 71, 89, 102, 107, 136, 148, 163, 194 et 199). Son choral "Herzliebster Jesu, was hast du verbrochen "(Ah, Saint Jésus, comment as-tu offensé?) a été utilisé par Bach dans sa "Passion selon saint Matthieu".

Johann Heermann est un poète, écrivain et pasteur, auteur de nombreux hymnes religieux encore chantés aujourd'hui dans les églises évangéliques. Il est né à Rudna (à l'époque Raudten en allemand) en Basse-Silésie le et décédé le à Leszno (à l'époque Lissa en allemand) toujours en Pologne.

Johann Heermann (nebo také Johannes Heermann, 11. října 1585 v Rudně u Lubina – 17. února 1647 v Lešně) byl slezský básník a evangelický kazatel, je nazýván „slezský Jób“.