Étymologie.

La plupart des îles de l’Écosse ont été habitées par les locuteurs d'au moins quatre langues différentes depuis l'âge du fer, et beaucoup de noms d'îles ont donc plus d'une signification possible. Arran ne fait pas exception et l'origine de ce nom est loin d'être connue. Mac an Tàilleir, en 2003, affirme que ce terme n'a a priori aucun lien avec le nom « Aran » qui, en Irlande, signifie « » (de l'irlandais " : « le rein »). Haswell-Smith (en 2004) propose que le mot soit une dérivation lexicale du brittonique, ce qui est inhabituel pour une île écossaise, et comprenant le sens d'un « lieu élevé », ce qui correspond à la géographie de l'endroit. Arran est en effet bien plus élevée que les territoires avoisinants le long des rives du.  Tous les autres toponymes locaux d'origine brittonique qui pourraient avoir existé ont ensuite été remplacés à l'arrivée des Gaëls (parlant le gaélique), depuis l'Irlande et via leur royaume tout proche de Dal Riada. Durant l'âge des Vikings, Arran, tout comme la vaste majorité des îles écossaises, est devenue la propriété de la couronne norvégienne et était probablement connue sous le nom d'« Herrey » ou « Hersey ». En raison de cette influence du norrois, beaucoup de noms de lieux actuels sur l'île d'Arran sont d'origine viking.

Géographie.

Relief.

L'île se trouve dans le, entre Ayr et le Kintyre. Le profil des collines du nord d'Arran observé depuis les côtes de l'Ayrshire est une vue bien connue appelée le « Guerrier endormi » (""), à cause de sa ressemblance avec un visage humain qui se repose. La plus haute de ces collines est le, culminant à. Il y a trois autres pics au nord-est de l'île : Caisteal Abhail, Cìr Mhòr et Beinn Tarsuinn. Bheinn Bharrain est le point culminant du nord-ouest de l'île, s'élevant à.  La plus grande vallée d'Arran est le Glen Iorsa à l'ouest, bien que le Glen Sannox (en gaélique : ') et le Glen Rosa (') à l'est entourent le. Si le relief du sud de l'île est moins montagneux, une partie importante des terres intérieures se trouve à une altitude dépassant les et le sommet de l'A'Chruach atteint les. Il y a deux autres « » au sud, Tighvein et Beinn Bhreac.

Îles environnantes.

Arran est entourée de trois petites îles toutes proches : Holy Isle à l'Est, face à Lamlash, Pladda au large de la côte sud-ouest, et la minuscule île de Hamilton, au large de Clauchlands Point, à au nord de Holy Isle. Les autres îles importantes du Firth of Clyde incluent Bute et Inchmarnock au nord d'Arran, Great Cumbrae et Little Cumbrae au nord-est.

Villages.

Arran compte un certain nombre de villages principalement sur le littoral. Brodick (en vieux norrois : "Breiðvík", « large baie ») est le site du principal terminal de ferry, de plusieurs hôtels et de la majorité des commerces. Le château de Brodick est le siège des Ducs de Hamilton. Cependant, Lamlash est le plus grand village de l'île, avec une population de en comparaison avec les que compte Brodick (recensement de 2001). Les autres villages incluent Lochranza au nord, au nord-est, Blackwaterfoot au sud-ouest, Kildonan au sud et Whiting Bay au sud-est. Catacol se trouve juste sur la route de Lochranza.

Population.

L'île d'Arran compte en 2011, soit une densité de. Les principaux villages de l'île sont Brodick et Lamlash sur la côte est : ils comptent à eux seuls 32 % des habitants d'Arran. D'un point de vue historique, la population de l'île augmente sensiblement du milieu du au début du. À la suite du programme des initié au milieu du, des populations entières déménagent : la courbe de population baisse constamment jusqu'au milieu du. Depuis les années 1980, la population d'Arran est de nouveau en hausse.

Climat.

L'influence de l'océan Atlantique et du contribue à un climat océanique doux. Les températures sont généralement basses, en moyenne en janvier et en juillet au niveau de la mer.  La partie méridionale de l'île, moins montagneuse, possède un climat plus favorable que la moitié nord, et la côte orientale est plus abritée des vents que l'ouest et le sud. La neige tient rarement au niveau de la mer et les gelées sont moins fréquentes qu'en Écosse continentale. Comme pour la plupart des autres îles de la côte occidentale de l’Écosse, les précipitations sont en général élevées, comprises entre par an au sud et à l'ouest et par an au Nord et à l'Est. Les montagnes sont encore plus humides, recevant plus de annuellement. Mai et juin sont les mois les plus ensoleillés, avec plus de de plein soleil en moyenne.

Géologie.

Arran est parfois surnommée « l’Écosse en miniature » car elle est traversée par la ligne de faille des Highlands qui divise l’Écosse en et du nord-est au sud-ouest. L'île est une destination prisée des géologues depuis le, car elle est constituée d'une grande variété de formations géologiques : des roches magmatiques sous formes d'essaims de dykes, de sills, datant du Paléogène ; des roches sédimentaires, datant du Trias ; des roches métamorphiques, datant du Précambrien.  La plupart des terres intérieures septentrionales de l'île sont occupées par un large batholite de granite d'origine volcanique apparu il y a d'années au Cénozoïque. On trouve un cercle extérieur de granites bruts et un noyau interne de matériaux granuleux plus fins. Les roches sédimentaires dominent la partie méridionale de l'île, en particulier le grès rouge. Certains de ces grès contiennent des fulgurites – des marques probablement causées par la foudre, datant du Permien. Des dunes de sable sont maintenues dans du grès du Permien près de Brodick. Il y a aussi des couches de roches triasiques et même un rare exemple de craie du Crétacé.  On y trouve par ailleurs de la rétinite, une roche volcanique semblable à l'obsidienne, utilisée du Mésolithique jusqu'à l'âge de bronze, en passant par le Néolithique, pour fabriquer différents objets. À partir du Néolithique, ce matériau faisait l'objet d'un échange dans l'ensemble de la Grande-Bretagne actuelle. On en a retrouvé récemment dans un site du South Lanarkshire (Ecosse) datant du, en association avec du tuf volcanique de Cambrie et de la poterie carénée.  Au, le baryte était extrait d'une mine près de Sannox. Il y a été découvert en 1840 et, entre 1853 et 1862, environ de ce minerai ont été produites. La mine a été fermée par le de Hamilton, sous prétexte qu'elle, mais elle a été rouverte après la Première Guerre mondiale et exploitée jusqu'en 1938, date à laquelle la veine s'est tarie.  En visite à Arran en 1787, le géologue James Hutton a trouvé son premier exemple de « discordance » au nord de Newton Point près de Lochranza, apportant des preuves de ses théories plutonistes de l'uniformitarisme et des indices sur l'âge de la Terre. La zone est l'un des endroits les plus réputés pour l'étude de la géologie.  Les glaciations du Pléistocène ont recouvert presque entièrement l’Écosse de glace et les pics les plus élevés étaient probablement des « nunataks » à cette époque. Après la dernière déglaciation de la fin du Pléistocène, le niveau des mers était plus bas qu'à l'heure actuelle et il est probable que, vers 14000 avant notre ère, l'île ait été reliée à l’Écosse « continentale ». Les changements de niveau des mers et l'élévation isostatique des terres rend le tracé des côtes post-glaciaires complexe, mais il est évident que l'île est encerclée par des plages post-glaciaires. La Grotte du Roi (en anglais : ') sur la côte sud-ouest est un exemple de formation émergente sur une telle plage. Cette caverne, longue de et haute de, s'étend bien au-dessus de l'actuel niveau de la mer. Il y a de hautes falaises maritimes au nord-est, dont les larges strates sous les hauteurs de Torr Reamhar et à Scriden (en gaélique : ') à l'extrême nord de l'île. Le Nord d'Arran est un des quarante lieux de l’Écosse désignés par l'appellation.

Flore et faune.

L'île possède trois espèces de sorbiers, arbres endémiques et dont les noms scientifiques sont : ','et '. Ces arbres sont considérés comme des espèces vulnérables, protégées dans le Glen Diomhan, réserve naturelle en partie clôturée, au nord d'Arran. Elles sont contrôlées par le '. Seuls et à l'état adulte ont été enregistrés en 1980. Ce sont des arbres typiques des pentes montagneuses, bien qu'ils poussent à des altitudes plus basses et qu'ils soient conservés dans le "". Hormis ces trois espèces d'arbres, on trouve à Arran une grande variété de plantes sauvages (jacinthe des bois, ajonc, bruyère callune, rosier arctique, compagnon rouge, chèvrefeuille, piment royal entre autres), de champignons et de mousses.  Plus de d'oiseaux ont été identifiées à Arran, notamment le guillemot à miroir, l'eider à duvet, le faucon pèlerin et l'aigle royal. En 1981, on comptabilise, mais en 2009, des enquêtes plus approfondies n'ont pas permis d'en trouver un seul. De la même façon, le crave à bec rouge a aujourd'hui disparu d'Arran.  L'île héberge des populations importantes de cerfs élaphes, mais aussi d'écureuils roux, de blaireaux, de loutres, de vipères péliades et de lézards. Au large d'Arran, on trouve des phoques, des marsouins, des requins pèlerins et plusieurs espèces de dauphins.

Histoire.

Préhistoire.

Arran est caractérisée par une concentration particulière de cairns néolithiques, les ', qui prennent souvent la forme d'allées couvertes. Le style caractéristique de ces structures est celui d'une pierre rectangulaire ou trapézoïdale et un monticule de terre qui entoure une chambre délimitée par de larges bandes de pierre. Des fragments de poterie et d'ossements trouvés dans les chambres laissent à penser qu'elles servaient de prisons et certaines d'entre elles possèdent en effet des vestibules, qui étaient probablement un endroit public ou rituel. Il y a deux exemples à Monamore Glen, à l'est du village de Lamlash, et des structures semblables appelées les « Tombes des Géants » (en anglais : ') au-delà de. On trouve de nombreux mégalithes datant de la période préhistorique, dont six cromlechs à Machrie Moor (en gaélique : ").  Plusieurs sites datant de l'âge du bronze ont été mis au jour, dont le « Tumulus d'Ossian » (en anglais : ') près de Clachaig et un cairn près de qui a livré une dague de bronze et un ruban d'or.'dans le sud-ouest (près de Sliddery) est la ruine d'une fortification de l'âge du fer datant d'environ 200 de notre ère. Les murs d'origine mesuraient probablement de haut voire plus et entouraient une aire circulaire d'environ de diamètre.

Les Gaëls, les Vikings et le Moyen Âge.

Le monastère d'Aileach fondé par Brendan de Clonfert au est probablement établi à Arran. Saint Molaise de Leighlin est également actif dans la région, tout particulièrement à. Les grottes sous (en gaélique : ") contiennent une dalle qui pourrait avoir servi d'autel. Cette pierre présente deux pétrosomatoglyphes, les empreintes de deux pieds droits attribuées à Colomba d'Iona.  Au, Arran fait partie du Sodor (en vieux norrois : "), c'est-à-dire des îles du sud du Royaume de Man et des Îles, mais à la mort de Godred Crovan en 1095, toutes les îles passent sous la direction de Magnus III de Norvège. Lagman de Man (1103–1104) restaure le pouvoir local. Après la mort de Somerled, Arran et Bute sont dirigées par son fils Angus. En 1237, les îles écossaises coupent les ponts avec l'île de Man et deviennent un royaume indépendant, avant d'être cédées à la couronne écossaise en 1266, en vertu du traité de Perth. Une tombe viking d'importance découverte près de au sud de Lamlash, contenait un os de baleine, des rivets et des clous de fer, des fragments de bronze et une pièce en bronze du ; une autre tombe de la même époque et du même endroit contenait une épée et une armure. Arran fait également partie du diocèse de Sodor et Man.  Robert I d'Écosse, d'abord allié puis ennemi d'Édouard I, doit se réfugier dans les îles à la suite de la bataille de Methven en 1306. Il débarque probablement à Lochranza. Près de Blackwaterfoot se trouve la « Grotte du Roi » () où Robert est dit trouver refuge à cette époque. Robert retourne sur l'île en 1326, après avoir offert des terres à Fergus MacLouis pour son aide apportée durant son séjour sur l'île.  Le château de Brodick joue un rôle important dans l'histoire médiévale de l'île. Datant probablement du, il est conquis par les troupes anglaises durant les Guerres d'indépendance avant d'être récupéré par les forces écossaises en 1307. Il est sévèrement endommagé par l'action des bateaux anglais en 1406 et subit une attaque de John d'Islay, le Lord des Îles en 1455. À l'origine siège du Clan Stewart de Menteith, le château passe à la famille Boyd au. Pendant une période limitée, durant le règne du roi Jacques V d'Écosse au, l'île d'Arran est sous la régence de Robert Maxwell, de Maxwell.

Temps modernes et période contemporaine.

Au début des Temps modernes, Jacques Hamilton, le de Hamilton, devient un conseiller privé de son cousin germain Jacques IV d'Écosse et aide à arranger son mariage avec la princesse Marguerite Tudor d'Angleterre. En récompense, il est élevé au rang de comte d'Arran en 1503. L'économie locale pour la plus grande partie de cette période est fondée sur une forme traditionnelle d'agriculture appelée run-rig, les récoltes de base étant l'avoine, l'orge et les pommes de terre.  Au début du, Alexandre, de Hamilton (1767–1852) met en place un programme de "" qui a un effet dévastateur sur la population insulaire. Ces « améliorations » conduisent à ce que les terres passent de 27 familles à une seule ferme. Dans certains cas, une terre de rechange est promise au Canada pour chaque homme qui émigrerait. En, par exemple, 86 insulaires embarquent sur le "Caledonia" pour un voyage de deux mois, la moitié de leur trajet étant payé par le duc. Cependant, à leur arrivée au Québec, seuls sont mis à la disposition des familles. Des villages entiers sont déplacés et la culture gaélique de l'île est mise à mal. Un mémorial à cette forme de nettoyage ethnique a été construit sur la côte à Lamlash, financée par un descendant canadien des émigrants.  Le, un avion de type immatriculé LB-30A AM261 de la Royal Air Force décolle de la base de Heathfield dans l'Ayrshire à destination de l'aéroport international de Gander au Canada. Cependant, le B-24 s'écrase sur le flanc de Mullach Buidhe, au nord du et ses 22 personnes (passagers et équipage) y périssent.  À la fin du, plusieurs articles de presse mentionnent l'immersion de déchets radioactifs et de munitions au large des côtes d'Arran. Selon les archives britanniques, avant 1958, une société britannique a immergé deux dispositifs antistatiques contenant du strontium 90 dans la fosse de Beaufort non loin d'Arran. Au milieu des années 1990, une étude du "" (NRPB, office anglais de radioprotection) est publiée sur la base des. Elle vise à évaluer l'importance radiologique des rejets de déchets dans la fosse de Beaufort et des déversements effectués aux alentours de la côte écossaise. Cette étude a conclu (en novembre 1997) à l'absence de risques significatifs en termes de radioprotection. L'évaluation des doses pouvant être absorbées par la manipulation des fûts et des différents objets rejetés sur les plages par les vagues ou récupérés lors d'activités de pêche a conclu à l'absence de risque significatif, sauf en cas de contact avec l'une des deux sources de strontium 90 immergées près de l'île d'Arran. Bien que le risque de contact soit faible, le NRPB a recommandé de donner des conseils aux pêcheurs au chalut et aux organismes chargés de la collecte et du traitement des objets rejetés sur les plages.

Le gaélique d'Arran.

Le gaélique était encore couramment parlé à Arran au début du. Le recensement de 1901 rapporte environ 25 à 49 % de gaélophones du côté Est de l'île et de 50 à 74 % du côté Ouest. À partir de 1921, le pourcentage pour l’entièreté de l'île est descendu à moins de 25 %. Depuis lors, le nombre de locuteurs est tombé dans la tranche de 0 à 24,9 %. Cependant, Nils Holmer cite le "Féillire" (un almanach gaélique) rapportant sur l'île en 1931, dont 605 gaélophones, démontrant ainsi que le gaélique ne représentait plus que 13 % de la population. L'usage de cette langue a continué à décliner jusqu'à ce que les derniers locuteurs natifs du gaélique d'Arran disparaissent dans les années 1990. Les 1,6 % de gaélophones dans le recensement de 1991 et les 1,5 % dans le recensement de 2001 comprennent des locuteurs d'autres régions qui se sont ensuite établis à Arran.  Le gaélique d'Arran est bien documenté. Holmer a entrepris une enquête sur l'île en 1938, rapportant que le gaélique était parlé par un bon nombre d'habitants plus âgés. Il a interrogé 53 témoins d'endroits divers et sa description du dialecte, intitulé ', a été publiée en 1957 ; cet ouvrage compte 211 pages d'informations sur la phonologie, la grammaire et le lexique de cette langue. L'enquête sur les dialectes gaéliques d'Écosse ('), qui a collecté des données sur le dialecte gaélique entre 1950 et 1963 a également interrogé 5 locuteurs natifs du gaélique d'Arran.  Le dialecte d'Arran appartient au groupe méridional des dialectes gaéliques (ceux appelés les dialectes « périphériques » dans les études celtiques). Il présente plusieurs particularités sur le plan phonologique :  Le trait le plus inhabituel du gaélique d'Arran est la semi-voyelle /w/ après une consonne labiale et avant une voyelle initiale (ex. " //, « bon », normalement // en gaélique standard.

Pouvoirs locaux.

Du jusqu'à la fin du, Arran faisait partie du comté de Bute. Après la réorganisation des pouvoirs locaux en 1975, Arran a été rattachée au district de Cunninghame dans la région du Strathclyde.  Ce système à deux niveaux de pouvoir a perduré jusqu'en 1996 lorsque la Loi de gouvernement local de l'Écosse de 1994 a été mise en application, supprimant les régions et districts et les remplaçant par trente-deux autorités unitaires. Arran fait actuellement partie du " du, tout comme d'autres îles qui faisaient auparavant partie du comté de Bute.  À la Chambre des Communes, depuis 2005, Arran fait partie de la circonscription électorale du, représentée actuellement par Katy Clark du Parti travailliste. Arran faisait autrefois partie de la circonscription électorale de de 1983 à 2005 et du de 1918 à 1983.  Au parlement écossais, Arran fait partie de la circonscription électorale de, actuellement représentée par Kenneth Gibson du Parti national écossais (SNP). Les travaillistes détenaient le siège jusqu'en 2007, lorsque le SNP l'a remporté avec une majorité de 48 votes seulement (30,7 % des suffrages exprimés contre 30,6 % pour le parti travailliste), le siège le plus marginal au parlement écossais à l'époque. Aux élections régionales écossaises de 2011, le SNP a réalisé une percée de près de 22 %, récoltant 52,6 % des voix dans cette circonscription.

Transports.

Arran est reliée à l’Écosse « continentale » par deux ferries de la compagnie maritime Caledonian MacBrayne, un de Brodick à Ardrossan et le second de Lochranza à Claonaig. Des voyages estivaux sont aussi proposés à bord du bateau à vapeur " et un service d'été proposé par un local relie Lamlash à Holy Isle toute proche.  Il y a trois axes routiers sur l'île. La route côtière faisant le tour de l'île est longue de. En 2007, de la route côtière, auparavant désignés comme l'A841, ont été déclassifiés en route de catégorie C. Partant du sud de, la C147 va de la côte sud jusqu'au nord sur la côte ouest jusqu'à Lochranza. À ce point, la route prend le nom d'A841 jusqu'à la côte est vers.  À un certain endroit, la route côtière s'éloigne du littoral pour parcourir les de côte à Boguillie entre Creag Ghlas Laggan et Caisteal Abhail, entre Sannox et Lochranza. Les deux autres routes traversent l'île d'Est en Ouest. La route intérieure principale de l'île mesure de long : c'est la B880 de Brodick à appelée « la Corde » (') qui fait l'ascension du Gleann an t-Suidhe. À le long de la B880 depuis Brodick, une route de moindre importance part vers la droite jusqu'à Machrie. Cette route à une bande appelée'mesure de Lamlash à Lagg et Sliderry via Glen Scorodale (en gaélique : "). L'île peut être explorée en transport en commun : des bus sont mis en service par Stagecoach.

Économie.

La principale source de revenus de l'île est le tourisme, une des attractions principales étant l'imposant château de Brodick, propriété du ". La station d'Auchrannie, qui compte deux hôtels, trois restaurants et deux centres de loisirs, est un des plus grands pourvoyeurs d'emplois sur Arran. Les commerces locaux incluent la distillerie d'Arran, ouverte en 1995 à Lochranza, et, qui produit une gamme de cosmétiques.  L'élevage et la sylviculture sont d'autres secteurs importants. Les projets de 2008 d'élevage de saumon, représentant plus de poissons à ont été critiqués par le de la communauté d'Arran. Ils craignaient que cet élevage puisse mettre en péril la première zone marine protégée d’Écosse, qui a été annoncée en. est depuis peu une zone marine protégée et une zone interdite à la pêche selon les termes du ", ce qui signifie qu'aucun poisson ou crustacé ne peut être attrapé dans cette zone.  La brasserie d'Arran est une microbrasserie fondée en à Cladach, près de Brodick. La brasserie produit huit types de bières en bouteille et en fut. La bière à base de blé,'(5,0 % d'alcool) est la marque la plus populaire ; d'autres incluent ','et une ale de saison appelée ', brassée uniquement en hiver. La brasserie est ouverte aux visiteurs, avec dégustation possible en magasin. Le commerce a été mis en liquidation en et a été revendu au en. La brasserie a maintenant redémarré la production et ses bières sont disponibles à travers l’Écosse.

Culture, médias et arts.

Le château de Brodick apparaît sur le billet de de la et le château de Lochranza a probablement été utilisé comme modèle pour le château dans l'album "L'Île Noire" d'Hergé.  Arran possède un journal, '. Il a été listé par le "Livre Guinness des records" en sous le titre de « journal local qui réalise une circulation proche de la saturation dans sa zone de publication ». L'entrée mentionne :. Il y a également un hebdomadaire en ligne intitulé ', qui repose en grande partie sur des articles écrits par une communauté de membres.  En 2010, une version du jeu Monopoly pour l'île d'Arran a été mise sur le marché.

Personnalités liées à l'île.

Plusieurs personnalités écossaises ont un lien avec l'île. Parmi celles-ci, on trouve :

L' (en anglais :'; en gaélique écossais : ') est la plus grande île du, en Écosse, et, avec une superficie de, la septième plus grande île écossaise. Arran fait partie de l'autorité unitaire du et, d'après le recensement de 2011, sa population s'élève à. Bien qu'elle soit couramment associée aux Hébrides, avec lesquelles elle partage beaucoup de points communs sur les plans physique et culturel, ces dernières sont localisées au nord et à l'ouest de la péninsule du Kintyre. Arran est montagneuse et a été décrite comme le.

Arran (ve skotské gaelštině: "Eilean Arainn") je ostrov, který se nachází v zálivu Firth of Clyde ve Skotsku, a spadá pod správu oblasti Severní Ayrshire.


Historique.

À la sortie de la Seconde Guerre mondiale, les vainqueurs réunissent en à Londres une « conférence mondiale de la jeunesse ». Elle débouche sur la création le de la Fédération mondiale de la jeunesse démocratique. Son siège est à Paris, et son président, un Français, Guy de Boysson, issu de la l'UJRF et aussi membre du Parti communiste français et futur dirigeant de la banque soviétique en France.  La FMJD se veut depuis l'origine une organisation anti-impérialiste mais non inféodée à un État ou à un bloc. La FMJD constitue un large mouvement international de la jeunesse. Mais la domination des mouvements communistes fait dire à certains analystes conservateurs que sa neutralité n'est, dès l'origine, qu'une façade. Après le coup de Prague et l'aggravation de la Guerre froide, beaucoup d'organisations pro-américaines se sont retirés de la FMJD.  En 1947, la FMJD et l'Union internationale des étudiants, ont été à l'initiative du premier « festival mondial de la jeunesse et des étudiants », qui s'est tenu à Prague. Ce festival a ensuite eu lieu tous les quatre ans environ jusqu'à la chute de l'URSS. Le festival mondial de la jeunesse et des étudiants fut relancé en 1997 à la Havane. Le FMJE s'est tenu à Alger en 2001, le au Venezuela en 2005, le en 2010 à Pretoria (Afrique du Sud) et le à Quito, en Équateur.  Quand l'URSS et le bloc de l'Est se sont effondrés, la FMJD est entrée en crise. À la suite du vide important créé par la disparition de l'organisation la plus nombreuse, le Komsomol soviétique, des conflits ont émergé portant sur le caractère de la fédération. Certains voulaient une structure moins politique, tandis que d'autres étaient plus enclins à une fédération orientée à gauche. La FMJD a cependant survécu à la crise de 1989-1992, et est aujourd'hui une organisation internationale active de la jeunesse qui tient des activités régulières, mais cette activité n'a plus rien à voir avec le niveau qu'elle entrenait du temps de la Guerre froide.  Le siège de la FMJD est aujourd'hui à Budapest, en Hongrie. En France, le Mouvement des jeunes communistes de France fait partie de la FMJD, de même que le Mouvement de la jeunesse démocratique et l'Union de la jeunesse démocratique Alboury N'Daye au Sénégal. Au Canada et au Québec, c'est la Ligue des jeunes communistes qui en est membre. La Fédération regroupe près de 250 organisations anti-impérialistes, souvent communistes ou de gauche.

Constitution et engagements.

« Nous, la jeunesse du monde, se rencontrant à la Conférence Mondiale convoquée par le Conseil de Jeunesse Mondial et tenu à Londres en, après la guerre victorieuse menée par les Nations unies contre l'agression fasciste, constituons par la présente la Fédération Mondiale de la Jeunesse Démocratique ce 10ème jour de. Cette fédération mondiale promet de porter dans l'effet la politique définie et des conférences ultérieures et est une organisation de jeunesse unie dans leur détermination de travailler pour la paix, la liberté, la démocratie, l'indépendance et l'égalité de chacun dans le monde. La Fédération Mondiale de Jeunesse Démocratique considérera ce travail des Nations unies comme la façon la plus certaine d'assurer la protection des droits et des intérêts de jeunesse, le bonheur et le bien-être de générations futures. » - "Préambule de la constitution de la Fédération Mondiale de la Jeunesse Démocratique"  « Nous nous engageons à respecter cette unité, forgé depuis ce mois de. Pas seulement aujourd’hui, cette semaine ou cette année, mais pour toujours. Tant que n’avons pas bâti le monde dont nous rêvons et pour lequel nous nous battons. Nous nous engageons à bâtir une unité de la jeunesse du monde : toutes les ethnies, les couleurs, les nationalités, les croyances... Nous nous engageons à bâtir une entente profonde et sincère entre les peuples du monde ; à conserver une paix éternelle ; à éliminer l’envie, la frustration et l’oisiveté forcée. Nous devons confirmer l’unité de la commémoration des jeunes envers nos camarades disparus et guérir ce monde de nos mains talentueuses, nos esprits vifs et notre enthousiasme ne devraient jamais être gâchés dans une guerre. » - "Engagement de la Fédération Mondiale de la Jeunesse Démocratique"

La Fédération mondiale de la jeunesse démocratique (FMJD), est considérée par les Nations unies comme organisation non gouvernementale représentative de la jeunesse internationale.

Světová federace demokratické mládeže ("World Federation of Democratic Youth" zkratka WFDY, česky SFDM) je mezinárodní federace mládežnických organizací, založená v listopadu 1945 v Londýně. WFDY sama sebe vymezuje jako pokrokovou organizace bojující proti rasismu, válkám, chudobě, fašismu, devastaci životního prostředí atd. Členy WFDY jsou téměř výhradně levicově profilované subjekty (často hlásící se k ideálům komunismu). Sídlem ústřední kanceláře WFDY je Budapešť. Organizace pravidelně pořádá Světové festivaly mládeže a studentstva.


Histoire.

Stowe est fondée en 1794 par la famille Oliver Luce dans la vallée où coule la rivière Waterbury (ou Little River, telle qu'elle est actuellement dénommée). En 1796, un moulin à farine est construit à la chute de la rivière Little. En 1800 la première école est construite sur un terrain cédé par Oliver Luce, s'établit également un groupe de méthodistes protestants. En 1811, la première taverne est érigée dans le Village qui va être transformée en auberge en 1814. La route Stowe-Morrisville est ouverte en 1832. Un service ferroviaire est établie en 1849 (au village voisin de Waterbury). En 1888 commence les activités de l'entreprise Mt-Mansfield Creamery (fabrication du beurre). La coupe du bois et la production laitière sont l'économie naissante de Stowe. Il y a quelques petits ateliers de fabrication comme l'usine Tubbs Snowshoe. En 1863, on construit l'Hôtel Mont Mansfield au pied de la montagne. L'établissement de 3 étages loge 450 touristes (l’hôtel sera fermé en 1957, puis démoli). Stowe tient son premier carnaval d'hiver en. La première station de ski et les premières pistes de ski sont ouvertes en 1933-1934 par le Civilian Conservation Corps. La patrouille nationale de ski basée au mont Mansfield est la plus ancienne des États-Unis. La première montée mécanique est installée en 1937, suivie par un télésiège en 1940. En, les championnats nationaux de descente et de slalom se tiennent à Stowe.  Les pistes de Spruce Peak sont ouvertes dans le milieu des années 1950, avec la télécabine. Le Men's and Women's National Championships se tient en à Stowe. En 1968 c'est l'ajout des pistes du secteur de The Chin. Actuellement très peu d'entreprises industrielles et de fermes agricoles sont encore exploités à Stowe, elles ont été vendus pour le développement de la villégiature et des résidences de vacances.

Lieu de villégiature.

Stowe est un lieu connu pour les sports d'hiver. Le grand nombre d’hôtels, d'auberges et de restaurants en témoignent. La proximité des montagnes Vertes et le bon enneigement hivernal sont des atouts pour la station de ski Stowe Mountain Resort. La moyenne annuelle des chutes de neige est d'environ. De plus, 4 centres de ski de fond entretiennent plus de 130 kilomètres de pistes travaillées mécaniquement. 80 kilomètres de pistes sauvages non- travaillées relient Stowe aux villages voisins de Underhill, Cambridge et Bolton.

Activités estivales.

Plusieurs sentiers de randonnée mènent au sommet du Mont Mansfield, et la Long Trail traverse les crêtes, sentiers qui sont tous entretenus par le Green Mountain Club. Il y a des activités d'escalade de rochers.  Un festival de théâtre, le Stowe Theater Guild, et un festival de montgolfières ont lieu chaque été

Stowe est une ville située dans le comté de Lamoille, dans l'État du Vermont, dans le nord-est des États-Unis. Lors du recensement de 2000, la population de Stowe était de habitants.

Stowe je město ve státě Vermont ve Spojených státech amerických. Žije v něm 4300 obyvatel, je významným celoročním turistickým střediskem.


Histoire.

La Confédération du football d'Océanie est créée en 1966 après l'intervention de deux membres de la FIFA, le Néo-Zélandais Charlie Dempsey et l'Australien Jim Bayutti présents lors du Congrès de la FIFA en 1964 et qui souhaitaient créer une nouvelle structure pour organiser et coordonner les compétitions de leur zone géographique d'origine. Cette création prend sa source sur le fait que la confédération asiatique, créée dix ans auparavant, refuse l'adhésion de l'Australie et de la Nouvelle-Zélande.  L'Australie, les îles Fidji, la Nouvelle-Zélande et la Papouasie-Nouvelle-Guinée sont les membres fondateurs de l'OFC qui a pour premier président l'Australien Sir. Le tout premier congrès de l'OFC a lieu en 1968, et son président y invite «toutes les nations à coopérer pour le développement du football dans le Pacifique Sud».  Avant la création de la confédération, la première nation océanienne à participer aux éliminatoires d'une coupe du monde est l'Australie, en 1965. Les qualifications pour la Coupe du monde de football de 1966, pour lesquelles la FIFA n'attribue qu'une seule place pour les trois continents africain, asiatique et océanien, se limitent, à la suite d'une cascade de forfaits, à une double confrontation contre la Corée du Nord dans le Stade Olympique de Phnom Penh, dans laquelle les Australiens sont sèchement battus (1-6 et 1-3).  En 1969, l'Australie et la Nouvelle-Zélande sont les deux seuls membres de l'OFC à participer aux éliminatoires de la Coupe du monde de football de 1970, dans la zone Asie/Océanie. Si les Néo-Zélandais sont éliminés dès le premier tour par Israël (4-0 et 2-0, les deux matchs ayant eu lieu à Tel-Aviv), les Australiens atteignent le de cette zone, contre Israël: battus 1-0 à Tel-Aviv, les Australiens ne peuvent faire mieux que 1-1 au retour à Sydney, et laissent leurs adversaires se qualifier pour la phase finale au Mexique.  Les éliminatoires de la Coupe du monde de football de 1974 sont également communs à l'Asie et à l'Océanie, avec toujours une seule place qualificative. Si les Néo-Zélandais, placés dans le même groupe que l'Australie, sont éliminés dès le premier tour, les Australiens se hissent à nouveau en. Après deux matchs nuls (0-0 à Sydney puis 2-2 à Séoul) et un match d'appui à Hong Kong, remporté 1-0 par les Australiens, ces derniers se qualifient pour leur première phase finale.  En 1982, l'OFC s'agrandit avec l'arrivée en son sein des Samoa américaines, des îles Cook, Taïwan (pendant six ans), Israël (en raison de la situation politique au Moyen-Orient), des îles Salomon, Tahiti, Tonga et Vanuatu. Cette année est exceptionnelle à plus d'un titre pour cette confédération puisqu'elle voit pour la deuxième fois la qualification d'un de ses membres, la Nouvelle-Zélande pour la Coupe du monde de football de 1982 en Espagne après une campagne de qualification longue de et une victoire en match d'appui contre la Chine. Cette première apparition en phase finale fut plutôt compliquée pour les All-Whites, surnom de l'équipe de football néo-zélandaise qui subirent défaites : 5-2 contre l'Écosse, 3-0 contre l'URSS et 4-0 contre le Brésil. Les éliminatoires de 1982 voient la première participation des îles Fidji, qui deviennent la troisième nation océanienne à y participer.  Les cinq Coupes du monde qui suivent sont moins glorieuses pour les équipes de la Confédération du football d'Océanie puisqu'aucun de ses membres n'arrive à se qualifier pour les phases finales. La FIFA, organisatrice de cette compétition, ne facilite d'ailleurs pas la tâche des équipes de cette confédération puisqu'elle refuse d'accorder une place directe à l'OFC. L'Australie, sélection qui domine l'ensemble des compétitions organisées par l'OFC à cette époque (et cela dans l'ensemble des catégories d'âge) domine ainsi la zone Océanie dans les années 1990 et au début des années 2000 mais bute systématiquement en barrages. Ainsi, pour la Coupe du monde de football de 1986, l'Australie bute en barrages contre l'Écosse en match aller-retour (défaite 2-0 en Écosse et 0-0 au match retour). En 1989, à l'occasion des éliminatoires de la Coupe du monde de football de 1990 l'Israël qui fait alors partie de cette confédération pour raisons politiques s'extrait des qualifications de la zone OFC mais bute elle aussi en barrages contre la Colombie. Défait 1-0 à Baranquilla, elle ne peut faire mieux que match nul 0-0 à Ramat Gan lors du match retour. En 1994, sept équipes océaniennes s'inscrivent aux éliminatoires pour la Coupe du monde de football de 1994. Si les Samoa se retirent, le tournoi de qualification voit la première participation de la Polynésie française, des Salomon et du Vanuatu. L'Australie est éliminée en barrages par l'Argentine (1-1, 0-1).  Quatre ans plus tard, quatre nouvelles nations de l'OFC, les îles Cook, la Papouasie-Nouvelle-Guinée, les Samoa et le Tonga, participent pour la première fois aux éliminatoires pour la Coupe du monde de football de 1998; lors des barrages OFC/AFC, les Australiens s'inclinent de justesse contre l'Iran mais sans perdre une seule des deux rencontres : match nul 1-1 à Téhéran pour le match aller et 2-2 à Melbourne pour le match retour.  Pour la quatrième fois, et pour la Coupe du monde de football 2002 les Australiens butent en barrage contre l'Uruguay. Opposé cette fois-ci au cinquième de la zone CONMEBOL, les Socceroos gagnent 1-0 à Melbourne le mais s'inclinent 3-0 cinq jours plus tard à Montevideo.  Il faudra attendre quatre ans de plus et la Coupe du monde de football de 2006 pour la troisième qualification d'une équipe de l'OFC en phase finale. Cette fois-ci et vingt-quatre ans après la Nouvelle-Zélande, les Australiens composés d'un grand nombre de joueurs qui jouent dans les championnats européens (Vincenzo Grella, Mark Schwarzer, Tim Cahill ou Harry Kewell sortent facilement victorieux de la phase de poule de la zone OFC et se qualifient pour la phase finale en obtenant leur revanche face à l'Uruguay. Vaincus à Montevideo 1-0 le, ils gagnent 1-0 quatre jours plus tard dans leur stade de Sydney (sur un but de Mark Bresciano) et l'emportent 4-2 aux tirs au but. En phase finale, les Australiens réalisent un excellent parcours, éliminés seulement par l'Italie en huitièmes de finale sur un penalty transformé par Francesco Totti dans les arrêts de jeu du match. Deuxième de leur poule derrière le Brésil, ils avaient réussi à faire match nul 2-2 contre la Croatie et de battre 3-1 le Japon dans ce qui reste pour l'instant le meilleur parcours d'une des équipes de l'OFC dans cette compétition.  Le 24 mai 2004, la Nouvelle-Calédonie devient officiellement le douzième membre de l'OFC.  Le janvier 2006, face à ses nombreux échecs en barrages de Coupe du monde et à son désir d'étalonner ses clubs à des équipes de niveau supérieur, la fédération australienne décide de quitter l'OFC et de rejoindre l'AFC, la Confédération asiatique de football. De nouvelles perspectives s'ouvrent pour les autres sélections et équipes de club du continent océanique qui subissaient depuis vingt ans la domination des Socceroos et de leurs clubs. Après trois titres remportés par les Néo-Zélandais d'Auckland City et Waitakere United, PRK Hekari United, équipe championne de Papouasie-Nouvelle-Guinée remporte ainsi la plus importante compétition de club en 2010, la Ligue des champions de l'OFC.  À l'occasion de la Coupe du monde de football de 2010, la Nouvelle-Zélande représente la Confédération à la suite de sa victoire en barrages contre le Bahreïn. Après avoir fait 0-0 à Riffa chez leurs adversaires le, les All-Whites l'emportent 1-0 sur un but de Rory Fallon à Wellington le. Bien qu'éliminée dès la phase de poules, la Nouvelle-Zélande est la seule équipe à terminer le Mondial 2010 invaincue (trois matchs nuls contre la Slovaquie, l'Italie et le Paraguay).

Liste des fédérations membres.

Membres de plein droit.

Depuis le janvier 2006, la Fédération d'Australie de football fait partie de la Confédération asiatique de football.

Membres non reconnus par la FIFA.

N'étant pas affiliées à la FIFA les équipes ci-dessus ne participent pas aux éliminatoires des compétitions organisés par la FIFA. En revanche, elles participent aux éliminatoires et aux tournois organisés par la Confédération du football d'Océanie (OFC).

Les compétitions de l'OFC.

Depuis 1987, l'OFC organise la Coupe des champions d'Océanie devenu la Ligue des champions de l'OFC depuis 2007, qui désigne le club représentant de la Confédération à la Coupe du monde des clubs de la FIFA jusqu'à la disparition de celle-ci en 2019. À noter que cette compétition ne connut que quatre éditions en (1987, 1999, 2001, 2005); la compétition se dispute régulièrement chaque saison depuis 2005. Après une domination sans partage des clubs australiens (qui monopolisent les quatre premiers titres), toutes les éditions depuis le retrait de la fédération australienne de l'OFC en 2006 ont été remportées par des clubs néo-zélandais, à l'exception de 2010 (victoire d'une équipe de Papouasie-Nouvelle-Guinée, PRK Hekari United) et 2019 (victoire d'une équipe de Nouvelle-Calédonie, Hienghène Sports). Auckland City a notamment remporté la compétition sept fois d'affilée entre 2011 et 2017, ce qui constitue un record toutes confédérations confondues.  L'OFC organise un grand nombre de compétitions pour ce continent:

L’Oceania Football Confederation (Confédération du Football d'Océanie) est la confédération qui regroupe les différentes fédérations de football du continent océanien et des îles de l'océan Pacifique. Elle a été présidée par David Chung (PNG) élu en 2004 et réélu en 2007 jusqu’en 2018. Le siège de la fédération est situé à Auckland en Nouvelle-Zélande. En 1998, l'OFC se dote d'un nouveau logo (le logo actuel) et d'un magazine d'informations, "The Wave".

Oceania Football Confederation známá pod zkratkou OFC je hlavní řídící organizací oceánského fotbalu, futsalu a plážového fotbalu. Je jednou ze šesti kontinentálních konfederací pod FIFA. Sdružuje 11 národních fotbalových asociací z Oceánie a 3 přidružené členy.


Histoire.

En 1903, la Mandchourie est sous influence russe, avec la mise en place du chemin de fer de l’Est chinois, dernier tronçon ferroviaire du Transsibérien joignant Harbin à Vladivostok. Après la guerre russo-japonaise en 1904-1905, le Japon se substitue à l'Empire russe dans le Nord de la Chine. En 1906, les Japonais installent la ligne du Sud mandchou à partir de Port-Arthur (en japonais Ryojun, aujourd'hui Lüshunkou, près de Dalian). Durant l'entre-deux-guerres, la Mandchourie est un champ de bataille politique et militaire. L'influence japonaise s'y étend dans le sillage de la Révolution russe. En 1925, l'Union soviétique reprend le contrôle de la Mandchourie. Pendant l'époque des seigneurs de la guerre en Chine, Zhang Zuolin s'établit en Mandchourie mais, étant trop indépendant et menaçant pour le Japon voisin (qui occupait la Corée), il est assassiné.  En 1931, l'incident de Mukden provoque l'invasion japonaise de la Mandchourie qui est donc formellement détachée de la Chine. Avec l'investissement japonais et ses riches ressources naturelles, elle devient une puissance industrielle. Le gouvernement d'occupation est directement financé par le régime Shôwa. Le, le Japon déclare la zone indépendante de la république de Chine sous le nom de « Grand État mandchou ("Mandchoukouo") de Chine ». Changchun, Tchang Tchouen en version romanisée de l'époque (長春), choisie comme capitale, est renommée Xinjing, Hsinking (新京) ou « nouvelle capitale ». En 1932, installé par les Japonais comme chef de l'Exécutif après l'incident de Tientsin, Aixinjueluo Puyi est le dernier empereur de la dynastie Qing. En 1934, Puyi, sous le nom de "Kangde" (bien-être et vertu), est nommé empereur du Mandchoukouo, pays renommé « Grand Empire mandchou ». De 1931 à 1935, le Premier ministre est, dans un premier temps, Zheng Xiaoxu. Peu apprécié, tant par l'empereur que par le peuple, il est démis de ses fonctions, et remplacé par Zhang Jinghui qui reste à ce poste jusqu'en 1945.  Selon un document retrouvé en 2007 par le journaliste Reiji Yoshida, la Kōa-in (Agence de développement de l'Asie orientale) fournit des fonds aux trafiquants de drogue en Chine, en vue de l'utilisation d'une partie des bénéfices de la vente de l'opium, de l'héroïne et de la morphine au profit des gouvernements d'occupation du Mandchoukouo, de Nankin et de Mongolie.  La majorité des États ne reconnaissent pas le Mandchoukouo, la doctrine Stimson des États-Unis, par exemple, étant très claire sur le sujet. Les déclarations de la Société des Nations affirmant que le Mandchoukouo est toujours une partie de la Chine entraînent le retrait du Japon de cette organisation en 1934. Certains États reconnaissent officiellement le Mandchoukouo entre 1932 et 1944. Le premier est le Salvador () (le Vatican ne le reconnaît pas "de jure", mais "de facto" en, avec la nomination de Gaspais, comme simple représentant et non pas délégué apostolique), puis l'Espagne et les deux partenaires japonais de l'Axe, l'Italie () et l'Allemagne () et enfin d'autres États, membres ou partenaires de l'Axe ou occupés : la Hongrie, la Slovaquie, la Roumanie, la Bulgarie, la Finlande, le Danemark, la Croatie. L'Union soviétique reconnaît le Mandchoukouo "de jure" lors du Pacte nippo-soviétique du. Selon la politique d'expansion de l'Empire, sous les gouvernements d'occupation pro-Japonais de la république de Chine et des Philippines, ainsi que de la Thaïlande, alliée du Japon, le pays est utilisé comme base de départ pour les invasions de ses voisins, notamment pour des offensives menées lors de la guerre sino-japonaise. Durant les opérations de répression menées en Chine par les Japonais, des Chinois sont déportés en grand nombre au Mandchoukouo, comme travailleurs forcés.  Le, après les bombardements atomiques de Hiroshima et Nagasaki, en conformité avec ses promesses faites aux Alliés lors de la conférence de Yalta, l'Union soviétique envahit le pays. L'armée du Mandchoukouo est écrasée par l'offensive de l'Armée rouge, ainsi que les troupes japonaises de l'armée du Guandong lors de l'évacuation du Mandchoukouo. Puyi et son Premier ministre Zhang Jinghui sont arrêtés par les Soviétiques et emmenés en Union soviétique.  Les Soviétiques démantèlent certaines installations industrielles et infrastructures de Mandchourie, conformément à un accord conclu en 1945 entre Staline et Tchang Kaï-chek. Les communistes chinois peuvent néanmoins étendre leur pouvoir sur la région, et installer leur autorité à Harbin. Jusqu'à la fin de la guerre civile chinoise, en 1948, l'ex-Mandchoukouo devient, en partie grâce au soutien de l'URSS, une base pour l'Armée populaire de libération (communistes) dans sa lutte contre le Guomindang (nationalistes).

Divisions administratives.

En 1934, le Mandchoukouo a été organisé en quatorze provinces (省) et deux municipalités spéciales (特別市).  En 1939, le Mandchoukouo a été réorganisé en dix-neuf provinces et une municipalité spéciale. La municipalité de Harbin a été supprimée et quatre nouvelles provinces ont été ajoutées.

Forces armées.

Cet État a disposé de forces armées qui ont joué un rôle symbolique dans les opérations. Ses effectifs étaient de plus de à l'origine montant jusqu’à répartis dans les armes suivantes :

Unité de recherche bactériologique.

L'administration japonaise établit dès 1932 à Beiyihe, près de Harbin, une unité de recherche bactériologique dont la mission est l'étude de maladies comme la peste, le choléra et le typhus. Dirigée par Shirō Ishii, cette unité est transférée à Pingfang en 1936. Agrandie par mandat impérial et incorporée à l'armée du Kantôgun sous le nom d'unité 731, elle procède jusqu'en 1945 à des expérimentations sur des prisonniers humains, en majorité des civils chinois, coréens et russes, dont des femmes et des enfants.  En échange des résultats de leurs recherches, Shirō Ishii et les membres de son équipe ne sont pas assignés à comparaître par les Américains devant le Tribunal de Tōkyō.

Les travaux forcés.

Afin de développer le territoire au bénéfice de l'Empire, le gouvernement japonais créa la Kōa-in, l'Agence de développement de l'Asie orientale, chargée, d'une part, d'assurer le contrôle des richesses pillées par l'armée du Kantôgun, et, d'autre part, de structurer l'occupation et de soutenir l'effort de guerre.  Selon les travaux menés par un comité conjoint d'historiens composé de Zhifen Ju, Mitsuyochi Himeta, Tōru Kubo et Mark Peattie, la Kōa-in a supervisé un système de travaux forcés impliquant dix millions de civils chinois enrôlés dans les mines et les usines du Mandchoukouo.

Population japonaise.

En 1931-1932, il y a japonais ; d'autres sources mentionnent de nationalité japonaise. D'autres parlent d'une population japonaise forte de, augmentant plus tard à. À Xinjing, elles composent 25 % de la population. Le gouvernement japonais projette, dans des plans officiels, l'émigration de cinq millions de Japonais au Mandchoukouo entre 1936 et 1956. Entre 1938 et 1942, un contingent de fermiers arrive dans le pays ; en adjoignant ce groupe, après 1936, ce sont japonaises complètes qui vivent au Mandchoukouo. Quand le Japon perd la maîtrise des mers et des airs en mer Jaune, cette migration cesse.  Quand l'Armée rouge envahit le Mandchoukouo, elle capture japonais.

Trafic de drogue.

Le commerce de l'opium était très important dans l'État de Mandchoukouo. On alla jusqu'à le définir comme un État-dealer ("narco-state"). Le port de Dalian devint un des centres mondiaux de consommation et de trafic de drogue.

Éducation.

Pendant l'occupation japonaise, l'éducation se développe, afin de satisfaire les besoins des immigrants du régime Shōwa. Ainsi, les Japonais installent un grand nombre d'écoles et d'universités techniques, jusqu'à compter douze mille écoles primaires au Mandchoukouo, deux cents collèges, cent quarante écoles normales (pour préparer les professeurs), et cinquante écoles techniques et professionnelles. Au total, le système scolaire gère alors six cent mille enfants et jeunes élèves avec vingt-cinq mille professeurs. Il y a également mille six cents écoles privées (avec l'autorisation japonaise), dont cent cinquante écoles de missionnaires, ainsi que vingt-cinq écoles russes à Harbin.

Timbres et histoire postale.

Le Mandchoukouo déclare son indépendance le et, le 20 mars, le nouveau gouvernement annonce que le département des communications va remplacer l'administration chinoise à partir du. Cependant, les militaires japonais maintiennent une telle pression sur les postiers chinois que les autorités de Nankin ordonnent un blocus des activités postales. Ces dernières, sous administration chinoise, cessent totalement le. Le département des communications de Xinjing met en place une nouvelle administration avec une telle promptitude que les bureaux sont rouverts le avec l'émission d'une première série courante.  Pour ces timbres, le gouvernement retient deux dessins : la pagode blanche de Liaoyang et le portrait de Puyi. De à, les timbres porteront une inscription de cinq caractères chinois signifiant « "administration postale de l'État mandchou" » ; à partir de, l'inscription est composée de six caractères signifiant « "administration postale de l'Empire mandchou" », indiquant par là le changement de régime. Ces inscriptions ne figurent pas sur des séries de timbres émis à partir de 1935 et destinés à affranchir le courrier à destination de la Chine car cette dernière ne reconnaîtra jamais le Mandchoukouo. Une orchidée (reconnue comme symbole impérial) apparaît dans le dessin des timbres en 1935. Durant son existence, le Mandchoukouo émet douze séries de timbres courants (y compris ceux pour la Chine), treize séries de timbres commémoratifs, quinze séries d'entiers postaux, deux séries de timbres pour la poste aérienne, des livrets officiels destinés à l'UPU et quelques dizaines de produits philatéliques. Les derniers timbres du Mandchoukouo (une série pour la poste aérienne) ne sont pas émis. Commandés tardivement, ils arrivent à Xinjing courant 1945, pour une mise en circulation prévue pour le 20 septembre.  Après la dissolution du gouvernement, les timbres en réserve sont surchargés localement avec des sinogrammes signifiant « "République de Chine" ». Beaucoup le sont par l'administration de Lüshunkou et Dalian entre 1946 et 1949.

Publications.

Le "Manchuria Daily News", a publié, pour les cérémonies du couronnement, un "Souvenir Enthronement supplement" avec une typographie très particulière, la couverture est ornée d'un dessin de Catherine Balliet Lum et Eleanor Peter Lum.

Le Mandchoukouo, Manchukuo ou Manzhouguo"' ( / japonais shinjitai 満州国 ; japonais kyūjitai 滿洲國 ; prononcé "Manshūkoku") a été un État indépendant "de jure", mais mis en place et contrôlé en réalité par l'Empire du Japon au nord-est de la Chine. Il a existé de 1932 à 1945.

Mandžukuo (česky také Mančukuo; : 满洲国; : 満州国, "Manšú-koku") byl loutkový stát v Mandžusku a východním vnitřním Mongolsku, vytvořený bývalými úředníky dynastie Čching s pomocí japonského císařství v roce 1932. Rozhodující roli ve státě sehrávalo Japonsko, které do jeho čela dosadilo posledního vládce dynastie Čching – císaře Pchu Iho. Existence tohoto loutkového státu skončila v roce 1945 spolu s porážkou Japonska na konci války.


Développement.

Origines.

La Minor fut conçue en 1941. Bien que la Nuffield Organisation ait été fortement impliquée dans les travaux de guerre et qu'il y eut une interdiction de fabrication de voitures civiles, le vice-président de Morris Motors, Miles Thomas, a voulu préparer le terrain pour de nouveaux produits à lancer dès la fin de la guerre. Vic Oak, l'ingénieur en chef, avait déjà porté à l'attention de Thomas un ingénieur junior prometteur, Alec Issigonis. Issigonis était employé chez Morris depuis 1935 et spécialisé dans le développement des suspensions, mais il a souvent impressionné Oak avec ses idées sur la conception de voitures en général. Issigonis s'était fait particulièrement remarquer par Oak avec son travail sur la nouvelle, qui fut en développement en 1936/37. C'était la première Morris à utiliser un châssis monocoque et a été conçue avec une suspension avant indépendante. Issigonis conçut un système à double triangulation abandonné à cause de son prix, bien que la conception sera utilisée plus tard sur la MG de type Y et beaucoup d'autres MG de l'après-guerre. La Morris Dix entra en production avec un pont arrière rigide. En dépit de sa brève collaboration aux suspensions de la Dix, Issigonis créa également une direction à crémaillère. Comme pour sa conception de suspension, ce système ne fut pas adopté, mais refera surface dans les années d'après-guerre sur la MG de type Y, mais ces idées tendaient à prouver qu'il était le parfait candidat pour conduire le travail de conception sur une nouvelle petite voiture avancée.  Malgré le fait que pratiquement toutes les ressources furent réquisitionnées pour l'effort de guerre, Thomas a néanmoins approuvé la création d'une nouvelle petite voiture familiale qui remplacerait la. Bien qu'Oak (et Sidney Smith, directeur technique de Morris) furent en charge globale du projet, c'est Issigonis qui est ultimement responsable de la conception, travaillant avec seulement deux autres dessinateurs. Thomas nomma le projet "Mosquito" et s'assura qu'il resterait aussi secret que possible, à la fois du ministère de l'Approvisionnement et du fondateur de l'entreprise William Morris (devenu Lord Nuffield), qui était encore président de Morris Motors, car il était largement prévisible qu'il ne verrait pas d'un bon œil les idées radicales d'Issigonis.  La conception globale d'Issigonis était de fabriquer une voiture pratique, économique abordable pour le grand public, qui égalerait, si non dépasserait, la commodité et la qualité de la conception d'une voiture plus chère. Par après il résumera son approche de la Minor qu'il voulait concevoir comme une voiture économique que « l'homme moyen aurait plaisir à posséder, plutôt que de le ressentir comme quelque chose auquel il aurait été condamné » et « des gens qui conduisent des voitures de petite taille sont de la même taille que ceux qui roulent en grosses voitures et ils ne devraient pas avoir à subir des intérieurs claustrophobiques ». Issigonis voulait que la voiture soit aussi grande que possible pour sa taille et confortable pour le conducteur inexpérimenté. Tout comme il fera avec la Mini dix ans plus tard, il conçut le "Mosquito" avec une excellente tenue de route et une direction rapide et précise sans jamais vouloir en faire une faire une voiture de sport, mais pour le rendre sûre et facile à conduire par tous.

Caractéristiques de conception.

La conception d'Issigonis comprenait les idées qu'il avait proposées pour les Dix avant-guerre: Suspension Indépendante et direction à crémaillère, en plus de la poursuite de l'utilisation du châssis monobloc. Pour le "Mosquito", Issigonis fut inspiré par la Citroën Traction Avant, voiture qu'il admira beaucoup, et il proposa des barres de torsion à chaque roue, comme sur la Citroën plutôt que le précédent système de ressort hélicoïdal. La voiture française, lancée en 1934, avait également été l'un des premiers exemples équipés de crémaillères de direction.  Quasiment toutes les fonctions de la Minor servent les objectifs communs de la bonne tenue de route et du maximum d'espace intérieur. Par exemple, Issigonis spécifié des roues de 14" (35,5 cm) pour le "Mosquito". Elles étaient plus petites que toute autre voiture de production de l'époque (la Morris Huit avaient des roues de ()). Ces petites roues réduisent l'intrusion dans l'espace de la cabine et minimisent la masse non suspendue pour un meilleur confort de conduite et une meilleure stabilité. Les roues elles-mêmes ont été placées aussi loin que possible dans chaque coin du plancher du "Mosquito" pour les mêmes raisons. Il en va de même pour le placement du moteur, loin vers l'avant du compartiment moteur. La plupart des voitures de l'époque avait le moteur quelque peu en arrière de l'essieu avant dans l'intérêt d'une meilleure répartition du poids, mais cela signifie que lorsque chargée de quatre passagers, ces voitures avaient souvent l'arrière particulièrement lourd, conduisant à l'instabilité de la manipulation et au survirage. Mettre le moteur dans le nez du "Mosquito" signifie que légèrement chargée, la voiture avait le nez lourd, conduisant à une meilleure stabilité directionnelle et en pleine charge, elle atteint presque le poids d'équilibre, donc la manipulation et l'adhérence restèrent bonnes quelle que soit la charge transportée. Placer le moteur plus à l'avant permit aussi de maximiser l'espace de la cabine.  La proposition d'Issigonis concernant le moteur fut tout aussi radicale : un quatre cylindres à plat refroidi par eau. L'un des seules restrictions de Miles Thomas à propose du "Mosquito" était qu'il devait avoir un moteur qui ne tombe pas sous le coup de la taxe de roulage britannique qui imposait les voitures par l'intermédiaire d'une formule liée à l'alésage du moteur. En même temps, Thomas souhaitait que la voiture soit attirante sur les marchés d'exportation, qui n'avaient pas de telles restrictions et étaient généralement en faveur de plus grandes cylindrées. La solution d'Issigonis fut le moteur à plat quatre cylindres qui pouvait facilement être produit en deux versions - une version à alésage étroit - de pour le marché britannique et un à alésage agrandi pour l'exportation. Les deux versions utilisent les mêmes pièces pour le bloc-cylindres (qui de plus peut être produit sur les mêmes machines) et les pistons. La position à plat réduit la longueur totale du moteur, ce qui augmente encore l'espace de la cabine, et abaisse le centre de gravité de la voiture pour une meilleure maniabilité.

Changements de préproduction.

Le moteur s'avéra être un pas de trop. Quand la voiture approcha de sa mise au point en 1946, la guerre était finie et la nécessité de garder le secret était devenu inutile et impossible à maintenir, car de plus en plus de personnel et dirigeants Morris devaient être impliqués pour démarrer la production. Beaucoup ont été pessimistes sur les perspectives radicales de la voiture, et surtout l'énorme coût de l'outillage pour une conception ne partageant aucune pièce avec une autre Morris. Lord Nuffield lui-même acquit une forte aversion à la fois contre le "Mosquito" et Issigonis, devenue célèbre en prétendant que le prototype ressemblait à « un œuf poché ». La préférence de Lord Nuffield allait à continuer la production de la classique Morris Eight, qui eut beaucoup de succès avant-guerre, avec quelques retouches de style et des améliorations techniques. En particulier, il objecta que le "Mosquito" est cher et non conventionnel quant à la conception du moteur. Malgré les opinions personnelles de Lord Nuffield, il apparaissait de plus en plus improbable que tous les éléments radicaux pouvaient être mises en œuvre, tout en maintenant le prix de vente à un niveau acceptable et sans engager trop de frais de mise en route à l'usine de Cowley. Il y eut aussi la question de timing, il y avait un gros rush des fabricants britanniques tentant de mettre de nouveaux modèles sur le marché à la suite de la fin de la guerre. Il était connu que Austin travaillait sur une toute nouvelle mais conventionnelle voiture qui serait lancée en 1947. Le lancement du "Mosquito" fut proposé pour 1949 et la date limite sembla de plus en plus improbable en raison des nombreuses caractéristiques innovantes de la voiture. Le conseil Morris insista sur le lancement du "Mosquito" lors du premier Salon automobile de Londres de l'après-guerre en.  Plusieurs des propositions d'Issigonis furent réexaminées - en premier la suspension à quatre roues indépendantes à barres de torsion fut changée pour un agencement classique de pont rigide qui fut ensuite remplacé par un classique arrangement à ressorts à lames. Les propositions de Miles Thomas pour compenser le coût du moteur à plat par l'introduction de versions de sport de et haut de gamme Wolseley du "Mosquito" furent rejetées et il devint clair que la seule façon de surmonter les obstacles financiers et personnels du projet consistait à adopter une version légèrement révisée du moteur obsolète de la Morris Eight à soupapes latérales. Miles Thomas démissionna de son poste chez Morris Motors au cours de cette débâcle. Malgré les changements les principes fondamentaux des concepts d'Issigonis - une cabine spacieuse, avec des petites roues à chaque coin, un moteur placé fort en avant, la direction à crémaillère et les roues avant à suspension indépendante à barre de torsion - resta.  Pendant que Thomas se battait pour l'avenir du "Mosquito", Issigonis avait réglé le style de la voiture. Bien que plus tard dans sa carrière Issigonis se fasse connaître pour des conceptions très fonctionnelles, il fut fortement influencé par le style des voitures Américaines modernes, en particulier le Packard Clipper et la Buick Super. Une nouvelle fonctionnalité fut un jeu de phares plus bas, faisant partie intégrante de la grille de radiateur (Issigonis avait d'abord esquissé des phares escamotables cachés derrière les sections de la grille, mais ils ne furent jamais mis en œuvre). Le prototype "Mosquito" original, qui attira le commentaire 'œuf poché' de Lord Nuffield, fut conçu sur des proportions semblables aux voitures d'avant-guerre, étant relativement étroit pour sa longueur. À la fin de 1947, pendant que l'usine de Cowley préparait déjà l'outillage pour la production, Issigonis n'était pas heureux avec l'apparence de la voiture. Il fit couper le prototype en deux dans le sens de la longueur et écarter deux moitiés jusqu'à ce que le résultat lui semble "juste". Le modèle de production a donc quatre pouces (10 cm) plus large que le prototype et, en accord avec les principes de conception d'Issigonis, cette modification améliora encore l'espace intérieur et la tenue de route. Cela donna à la voiture un air distinctif (et clairement moderne), les proportions contrastant avec celles de l'Austin A30, Bien qu'elle ne sera lancée qu'en 1952, est encore reconnaissable au style d'avant-guerre dans la taille et les proportions. Ce changement de dernière minute exigea un certain nombre de solutions de contournement - les pare-chocs avaient déjà été produits, et les premières voitures les portaient coupés en deux avec une plaque de 10 cm boulonnée à la jointure. Le capot reçut une section plate ajoutée à sa ligne médiane et le plancher avait deux sections de 5 cm, ajoutées de chaque côté du tunnel de transmission.

Du "Mosquito" à la "Minor".

Le dernier changement fut apporté au nom de la voiture. Il était initialement prévu que le nom de code "Mosquito" deviendrait également le nom du modèle de production. Mais Lord Nuffield n'aimait pas le nom, et le département marketing de Morris a voulu un nom rassurant pour ce qu'il craignait d'être un modèle de voiture radicalement innovant qui serait difficile à vendre, craignant la méfiance du public. La voiture fut nommée "Minor", en référence à la Morris Minor de 1928, qui introduisit un certain nombre de fonctionnalités innovantes et fut la première voiture à quatre roues proposée pour la somme de seulement 100 livres.  La nouvelle Morris Minor fut lancée au British Motor Show à Earls court à Londres le. La gamme d'origine comportait uniquement une berline deux portes et un tourer (randonneuse, voiture décapotable) deux portes avec un moteur de et un prix de lancement de 358 £. Morris a lancé les nouveaux modèles Morris Oxford et Morris Six au même salon en plus de variantes Wolseley des deux voitures, qui étaient des versions de la nouvelle Minor intégrant toutes les caractéristiques et conceptions d'Issigonis suggérées sous la direction de Vic Oak. Les idées et les principes de conception de base des gammes complètes de l'après-guerre Morris et Wolseley portaient les marques d'Issigonis.

Minor MM.

La série originale des Minor MM fut produite entre 1948 et 1953. Elle comprend une paire de berlines quatre-places, à deux portes et (à partir de 1950) une quatre portes, et un cabriolet quatre places "Tourer". La suspension avant à barre de torsion a été partagée avec la plus grande, comme fut la construction presque-monocoque. Bien que la Minor fut initialement conçue pour accueillir un moteur quatre cylindres à, à la fin de la phase de développement elle fut équipée par un moteur à soupapes latérales à quatre cylindres en ligne, peu différent de celui monté dans la Morris 8 de 1935, et qui produisait 27,5 ch () et un couple de. Ce petit moteur poussait la Minor à seulement, avec une consommation de carburant de. Elle était équipée de freins à tambours aux quatre roues.  Au début, les voitures avaient une section peinte au centre du pare-chocs pour couvrir l'élargissement de la voiture de production par rapport au prototype. Cet élargissement de est également visible dans les plis dans le capot. Les exportations vers les États-Unis ont commencé en 1949 avec les phares retirés de l'intérieur de la calandre et montés plus haut sur les ailes pour répondre aux exigences de sécurité. En 1950, une version à quatre portes a été rendue disponible, initialement uniquement pour l'exportation, et arborant des phares sur les ailes plutôt que dans la calandre. Cette position plus élevée des phares devint la norme pour toutes les Minor dès 1951. Au départ, les Minor avaient des indicateurs de direction de type sémaphore qu'elles gardèrent jusqu'en 1961. Un essai routier du magazine "Autocar" de 1950 signalait qu'il ne s'agissait "pas de l'habituel type à auto-annulation, mais intégrait un temps de base du mécanisme de retour dans un interrupteur en dessous le tableau de bord, en face du conducteur". Il était trop facile pour un passager pressé de quitter son siège et de heurter en endommageant un indicateur "flipper", qui était encore sorti du pilier central, n'ayant pas encore été renvoyé en position fermée par la base de temps du mécanisme de retour. Une autre innovation vers la fin des années 1950 a été une pompe à eau (remplacant un système lié à la gravité), qui permit au fabricant de proposer un dispositif de chauffage intérieur "en option".  À la fin la production de la première série, un peu plus d'un quart de million d'exemplaires ont été vendus, 30 % d'entre eux du modèle convertible "Tourer".  Une randonneuse "Tourer" de testée par le magazine britannique "The Motor" en 1950 avait une vitesse de pointe de et put accélérer de 0 à en 29,2 secondes. Cependant, le moteur de met plus de 50 secondes pour passer de 0 à. Une consommation de carburant de fut enregistrée. La voiture de l'essai coûtait taxes comprises.

Minor Série II.

En 1952, la gamme Minor fut mise à jour avec le moteur de conception Austin à soupapes en tête Série-A de, remplaçant le moteur à soupapes latérales. Le moteur fut conçu pour le principal concurrent de la Morris Minor, l'Austin A30, mais devint disponible après la fusion d'Austin et de Morris dans la British Motor Corporation. Le nouveau moteur semblait plus fort, bien que toutes les dimensions aient été plus petites que l'ancien. L'accélération de 0 à en 52 secondes est toujours calme, avec comme vitesse maximale. La consommation de carburant a également augmenté et est maintenant de.  Une version break a été introduite en 1952, connue sous le nom "Traveller" (tradition chez Morris pour les breaks, également visible sur la Mini). Le Traveller a une structure externe en frêne à l'arrière, avec deux portes arrière à charnières latérales. Le cadre a été verni plutôt que peint et est une caractéristique très visible du style de la carrosserie. Des modèles commerciaux, dénommés Morris Fourgonnette "Quart-de-Tonne" et "Pick-up" furent ajoutés en. Les carrosseries arrière de toutes les versions de la fourgonnette sont en acier. Les cabriolet et berline 4 places sont toujours proposés.  Le magazine "The Motor" a testé une berline quatre portes en 1952. Elle a enregistré une vitesse de pointe de et une accélération de en 28,6 secondes. Une consommation de carburant de fut enregistrée. La voiture de l'essai coûtait taxes comprises.  Moteur: 1952-56: "Série-A" de, quatre cylindres en ligne, 30 ch () à et à.  Une calandre à lamelles horizontales fut montée à partir d', ainsi qu'un nouveau tableau de bord avec indicateur de vitesse central.

Minor 1000.

La voiture a de nouveau été mise à jour en 1956, lorsque la capacité du moteur a été augmentée à. Le pare-brise deux pièces fut remplacé par un pare-brise courbe d'une seule pièce et la lunette arrière fut élargie. En 1961, les indicateurs de direction de type trafficateurs furent remplacés par des clignotants, de style américain, rouge à l'arrière (en utilisant le même type d'ampoule à filament que la lampe de frein) et blanc à l'avant (à l'aide d'un deuxième filament lumineux plus puissant dans l'ampoule du feu de position) qui était légal au Royaume-Uni et dans de nombreux marchés à l'exportation, à l'époque (comme la Nouvelle-Zélande). Une voiture haut de gamme basée sur la coque de la Minor équipée du plus grand Moteur BMC Série-B fut vendue comme /Wolseley 1500 à partir de 1957: les versions de cette variante Wolseley/Riley ont également été produites par comme et.

Minor Million.

En, la Minor de Morris est devenue la première voiture britannique vendue à plus d'un million d'exemplaires. Pour commémorer la réalisation, une édition limitée de 350 berlines Minor deux portes (une pour chaque concessionnaire Morris du Royaume-Uni) fut réalisée en couleur lilas et intérieur blanc. L'insigne de nom sur le côté du capot fut aussi modifié pour se lire "Minor 1 000 000" au lieu de "Minor 1000". La millionième Minor fut remise à l', qui avait prévu de l'utiliser comme prix d'un concours d'aide au fonds de l'union de la Veuve et de l'Orphelin. La société présenta en même temps une Minor à Londres au Great Ormond Street Hospital for Sick Children, mais cette voiture était un gâteau.

ADO59.

La dernière des grandes améliorations aux Minor ont été apportées en 1962. Bien que le nom "Minor 1000" ait été conservé, les changements étaient suffisants pour que le nouveau modèle puisse disposer de son propre numéro de développement ADO. Une version plus grande de l'existant moteur Série-A a été développée en collaboration avec le spécialiste en culasses Harry Weslake pour la nouvelle gamme ADO16 Austin/Morris 1100. Ce nouveau moteur utilisa un plus grand bloc que l'ancien, avec l'augmentation de l'alésage et de la course portant le total de la cylindrée à. Bien que la consommation de carburant ait augmenté modérément à, la vitesse maximale de la Minor passa à avec des améliorations notables dans le couple à bas régime, offrant une conduite plus agréable. D'autres changements comprennent une modification de la disposition du tableau de bord avec des commutateurs à bascule, le boîtier à instruments en acier texturé, et un couvercle de boîte à gants plus convexe. Un chauffage différent complète la mise à niveau de l'intérieur, tandis que des plus grands blocs d'indicateurs de direction / feux de position, communs à de nombreux véhicules BMC de l'époque, ont été montés à l'avant des ailes. Ces ensembles comprenaient maintenant une ampoule distincte et une lentille ambrée pour les indicateurs de direction, et des blocs de feux arrière avec lentille ambrée pour les indicateurs de direction.

Déclin et remplacement.

Au cours de la vie du modèle Minor 1000, la production a baissé. La dernière Convertible/Tourer a été fabriquée le, et les berlines ont été abandonnées l'année suivante. La production des Travellers plus pratiques et des versions commerciales cessa en 1972, bien que des exemplaires de tous les modèles furent encore théoriquement disponibles auprès des revendeurs disposant d'un surplus d'invendus pendant un petit moment. Selon Newell (1997), 1,6 million de Minor ont été fabriquées au total et Wainwright (2008) prétend même que ont finalement été vendues tous modèles confondus.  La Minor fut officiellement remplacée sur les lignes de production de Cowley par la Morris Marina (ADO28), qui fut principalement conçue comme réponse à la Cortina, vedette des ventes de Ford (et à bien des égards, d'une ingénierie très conservatrice). Construire une voiture de taille moyenne capable d'assurer des volumes de vente importants (et en particulier dans les marchés "Fleet" très lucratifs) était une difficulté que BMC n'avait jamais surmontée. La Marina a été développée sous l'œil vigilant de la direction de British Leyland et utilisait un plancher et un train roulant délibérément similaire à la Minor pour rationaliser la production et minimiser l'effort financier associé au développement du châssis et du réoutillage.  Le successeur spirituel de la Morris Minor était sans aucun doute la gamme ADO16 Austin/Morris 1100, qui fut lancée en 1962, et visait à le même marché de la petite familiale (et remplaça la Minor dans certains marchés à l'exportation, tels que l'Australie et la Nouvelle-Zélande). Le style croustillant, la suspension hydrolastic innovante et la traction avant (elle-même une "montée en puissance" du principe de la Mini) fait d'ADO16 un digne successeur de la Minor. Toutefois, en raison de l'engagement de la British Motor Corporation dans l'usine Morris à Cowley, et l'usine Austin à Longbridge – en plus d'une forte demande pour les deux produits – la production des deux voitures a continué en parallèle pendant près de dix ans. Ironiquement, la production de l'ADO16 survécut à la Minor seulement trois ans, avant d'être supprimée en faveur de l'innovation, axée sur l'exportation, bien qu'encore sous-développée, l'Austin Allegro en 1974.

Sécurité.

Malgré les quatre principales mises à jour de la Minor en 23 ans de production, très peu de "dispositifs de sécurité" étaient intégrés à la conception. Des dispositions ont été prises pour la ceinture de sécurité au début des années 1960, mais la rigidité de la structure de la voiture monocoque était dangereusement insensible aux chocs. Pour un bref laps de temps, en 1968, l'épaisseur de l'acier utilisé pour le capot et les portes a diminué de à afin d'agir comme une zone de déformation, mais tandis que les ailes continuent à être fabriquées en tôles d'acier doux de, la modification est inutile et inefficace, et a été annulée en 1969 car elle augmentait l'écrasement de l'habitacle dans les collisions.  Le modèle Mark II modifié à partir du modèle "pénombre" pour rencontrer les normes canadiennes d'éclairage, avec des phares plus grands et plus lumineux pour augmenter la visibilité dans le brouillard et pendant les sombres hivers canadiens.  Les modèles australiens, et modèles "tourer" fabriqués en Grande-Bretagne et exportés vers l'Australie disposaient de pare-brise et vitres en verre de sécurité, afin de se conformer à la réglementation locale. Les modèles australiens avaient également des feux clignotants en plus des sémaphores standard sur les Minor 1000 indigènes.

Fourgonnette quart-de-tonne et pick-up.

Des versions fourgonnettes fermées et ouvertes à plat ("pick-up") de la Minor ont été construites à partir de 1953 jusqu'à la fin de la production. Elles ont été conçues pour une utilisation commerciale de petites entreprises, bien que beaucoup ont été également utilisées par les grandes sociétés. Les versions fourgonnettes ont été très populaires au General Post Office, les premières versions (vers 1956) ayant des ailes avant en caoutchouc afin de faire face aux situations parfois impitoyables dans lesquelles elles étaient censées travailler. La fourgonnette et le Pick-Up diffèrent de la construction monocoque de la Berline et des variantes Traveller, en ayant un châssis séparé. Elles diffèrent aussi dans les détails tels que des amortisseurs arrière télescopiques, ressorts arrière à lames plus rigides et à faible ratio d'écarts pour faire face à des charges plus lourdes.  Ces véhicules ont été initialement commercialisés sous les noms Morris Quarter Ton Van et Pick-up avec une désignation Série III appliquée à partir de 1956. Les noms Morris 6cwt Van et Pickup ont été utilisés suite à l'introduction du moteur de moteur en 1962 et des versions 8cwt ont été ajoutés en 1968.  Avec Austin et Morris faisant partie de BMC, les véhicules commerciaux basés sur la Minor 1000 ont également été commercialisés comme les Austin 6cwt et Austin 8cwt.

Dans la culture populaire et le cinéma.

Une Morris Minor 1000 blanche de 1967 est pilotée par l'Infirmière Gladys Emmanuel (Lynda Baron) dans la série de comédie, "".  Une Morris Minor 1000 noire de 1957 fait une brève apparition aux côtés d'une Austin-Healey Sprite jaune de 1958, en 1973 dans le film comédie-drame "American Graffiti".  La phrase d'ouverture du premier single des Stranglers en 1977 "" cite la Morris Minor 1000: "on n'a pas d'argent pour acheter une Morrie".

Morris Minor aujourd'hui.

Aujourd'hui, la Morris Minor et la 1000 sont parmi les mieux desservis des voitures familiales dans le mouvement des anciennes voitures et continuent à gagner en popularité. La persistance de l'affection pour le "Moggie" (surnom britannique souvent employé pour un banal chat, ou une Morgan) ou "Morrie" (Australie et Nouvelle-Zélande) se reflète dans le nombre de véhicules restaurés et améliorés en Grande-Bretagne, en Australasie et en Inde. En plus de moteurs plus puissants, des améliorations souhaitables rendues nécessaires par l'augmentation de la densité du trafic depuis que la Minor fut retirée de production comprennent le remplacement des freins à tambour d'origine par des disques. D'autres mises à niveau importantes comprennent la version du moteur série-A, raillé par les amateurs de Morris Marina comme l'une des principales raisons pour lesquelles de nombreuses Marina furent mises au rebut, ou du moteur de même taille, qui partage toutes les dimensions courantes du moteur de la Morris Minor à l'exception de la taille du piston. Le présentateur de l'émission "Top Gear", Jeremy Clarkson a dit un jour que la Morris Minor est la Volkswagen Coccinelle de la Grande-Bretagne (bien que cela ait été dit de manière péjorative). Il y a encore de nombreuses pièces de rechange pour ces voitures, et les pièces sont bon marché par rapport aux voitures modernes.

La Morris Minor est une voiture du constructeur britannique Morris, présentée à l'Earls Court Motor Show, à Londres, le. Conçue sous la direction de Alec Issigonis, plus de 1,3 million d'exemplaires ont été produits entre 1948 et 1972, en trois séries: la MM (1948), la Série II (1952) et, enfin, la série 1000 (1956).

Automobil Morris Minor se stal nejúspěšnějším modelem anglické značky Morris. Ve své době představoval velice hospodárné vozidlo, stejně jako v Itálii Fiat 500, v Německu Volkswagen Brouk nebo ve Francii Citroën 2CV. Vůz patří mezi nejúspěšnější a nejdéle vyráběné vozy. Za dvacet tři let výroby od roku 1948 do roku 1971 sjelo z výrobní linky přes 1 500 000 vozů. Minor byl nástupcem modelu "Morris Eight". Model Minor se stal prvním anglickým vozem v historii, který překonal hranici jednoho milionu vyrobených vozů. Nástupcem se stal model "Marina".