Histoire.

Le, des barrages routiers fédéraux sont mis en place sur le seul accès menant à Key West, ralentissant très fortement le trafic routier et ayant un impact néfaste sur le tourisme. Les habitants se plaignent que ces barrages qui visent à contrôler la nationalité et la possession de drogues, se font sur une route intérieure aux États-Unis d'Amérique, et non sur une frontière.  Après plusieurs tentatives infructueuses des autorités municipales pour demander la levée des barrages, mené par Dennis Wardlow (l'actuel président), Key West déclare faire sécession des États-Unis d'Amérique, le, puis lui déclare la guerre. Les autorités dirigeantes de la nouvelle République de Conch capitulent quelques minutes plus tard devant les forces militaires des États-Unis. Les barrages sont levés, et la population locale commémore annuellement cette république fantaisiste par des activités loufoques, des fêtes et une foire à l'artisanat.  Des drapeaux, passeports et autres souvenirs sont vendus aux visiteurs.  En 2020, suite à la pandémie de Covid-19, la fête nationale, le 23 avril, est reporté à fin novembre 2020.

Administration.

Elle est dirigée par le maire de la ville de Key West, Dennis Wardlow. Ce dernier est assisté par "Captain" Jim Gilleran, secrétaire général de la république de Conch. Le commandant en chef de l'armée est l'amiral Finbar Gittleman.

Économie.

La monnaie de Conch est le "Sand dollar", à parité avec son équivalent américain.

Devise.

La République de Conch a pour devise "We seceded where others failed". « Nous avons fait sécession quand d'autres ont échoué », un jeu de mots entre "seceded" et "succeeded" (nous avons réussi).

Hymne national.

En 1994, Joe et Meri-Lynn Britz composent l'hymne national de la République de Conch. Il est enregistré par le Key Lime Pie band et, après un vote, accepté par les conseillers municipaux de Key West. La chanson "Working in the Conch Republic" peut être écoutée sur YouTube.

La République de Conch (en anglais Conch Republic, République des Conques) est une micronation fantaisiste constituée dans l'extrême sud de la Floride aux États-Unis.

Conch Republic je jednostranně vyhlášený, mezinárodním společenstvím neuznávaný stát na ostrovech Florida Keys na jihu USA. Obyvatelé souostroví se tradičně zabývali pašeráctvím a převáděním ilegálních přistěhovalců, jak popisuje např. Ernest Hemingway v románu "Mít a nemít". Reaganova vláda se tomu rozhodla učinit přítrž a v dubnu 1982 United States Border Patrol zavedla kontroly na silnici spojující ostrovy s pevninou, což zkomplikovalo život místním obyvatelům a poškodilo turistický ruch. Dennis Wardlow, starosta města Key West, na to reagoval prohlášením, že když federální vláda jedná s ostrovany jako s cizinci, tak mají právo vyhlásit nezávislost. Byla proto 23. 4. 1982 vyhlášena samostatná Conch Republic (Lasturová republika) a vytvořeny státní symboly. Státním heslem se stala věta „We seceded where other has failed.“ („Oddělili jsme se, kde jiní selhali“, slovní hříčka na obvyklé „We succeeded where other has failed“, „Uspěli jsme, kde jiní selhali“) Nový stát sice symbolicky vyhlásil válku Spojeným státům, ve skutečnosti však nikdy neusiloval o mezinárodněprávní subjektivitu a jeho vyhlášení mělo spíše znaky mystifikace. Po několika dnech došlo k urovnání sporu, Conch Republic však neoficiálně existuje i nadále jako žertovná turistická atrakce a je uváděna jako jeden z nejznámějších příkladů mikronároda.


Un cheval qui connut une grande réussite.

L'extraordinaire succès de ce cheval dans l'évolution est attesté par l'abondance extrême des restes fossiles attribués à ce genre et à la vaste couverture spatio-temporelle dans laquelle ont été retrouvés les squelettes. L'hipparion, en effet, a été un des herbivores les plus répandus de son temps. Avec en moyenne une hauteur de 1,4 mètre au garrot, l'hipparion ressemblait beaucoup à un cheval actuel, mais comme ses ancêtres "Mesohippus" et "Merychippus" il possédait encore trois doigts, dont le doigt médian était de loin le plus développé. Il s'agit donc d'une branche collatérale qui a connu une grande réussite dans la longue histoire de l'évolution des équidés, mais qui s'est pourtant éteinte sans laisser de descendance.  Parmi les différences entre l'hipparion et le cheval actuel, le premier possédait un os trapèze et un rudiment de cinquième os métacarpien, dont le deuxième est dépourvu.

Diversification des formes.

Les dents de l'hipparion possèdent des replis compliqués d'émail, caractéristiques d'une évolution avancée. Le crâne présente des fossettes préorbitales avec un développement différent selon les espèces, et on connaît quelques exemples dont la forme des os du nez peut faire penser à la présence d'une courte trompe. Ces formes ont été réunies dans un genre particulier, les "Proboscidipparion", caractéristiques de l'Asie de la fin du Pliocène et du début du Pléistocène. Quelques paléontologues, en effet, proposent de subdiviser les très nombreuses espèces d'hipparions connues en davantage de genres distincts, mais la systématique de ce groupe est assez peu claire.

Migrations à travers des continents.

L'hipparion présente un intérêt chronologique considérable puisque, il y a environ 11 Ma, il a migré à travers l'isthme de Béring pour aller coloniser l'Eurasie et l'Afrique avec une rapidité exceptionnelle, favorisé par le fait que de nouveaux milieux de prairie étaient en train de remplacer les grandes forêts. L'arrivée de ces animaux dans l'Ancien Monde a marqué une étape fondamentale dans histoire des paléofaunes, et il est possible que cette grande vague datant du Miocène moyen ait été suivie par d'autres. L'Inde, isolée par des chaînes de montagne, fut colonisée par les hipparions plus tard, il y a environ 9,5 millions d'années. Le déclin des hipparions et des genres similaires se produisit au cours du Pliocène, lorsque les chevaux monodactyles plus développés, comme "Dinohippus" et "Equus", firent leur apparition et supplantèrent les chevaux tridactyles.

Origine du mot.

Le mot "hipparion" est un néologisme scientifique attesté en 1843 dans le lexique français, par simple emprunt au mot grec ancien signifiant "petit cheval", afin de mieux désigner différents fossiles de mammifères périssodactyles, proches des équidés, recueillis et étudiés par les paléontologues, dans les couches sédimentaires de l'ère tertiaire. Devenu populaire par diverses œuvres d'art, il est cité en 1873 dans le dictionnaire Larousse.

Hipparion est un genre éteint d'équidés, dont les restes fossiles sont connus en Amérique du Nord, en Europe, en Asie et en Afrique dans des terrains qui vont du milieu du Miocène au milieu du Pléistocène.

Hipparion byl blízký příbuzný dnešního koně, který žil v miocénu a pliocénu. Ze své pravlasti v Severní Americe se rozšířil přes Beringii do Asie, Evropy a Afriky. Dosahoval výšky v kohoutku 140 cm a vážil až 120 kg. Hipparion žil ve velkých stádech v otevřených stepích. Měl tři prsty, ale došlapoval pouze na prostřední, zakončený kopytem. Charakteristickým znakem byla klabonosá hlava. Vyhynul zhruba před 800 000 lety.


Paroles en Français.

<poem>I. Contre la férule humiliante il y a déjà mille ans, La rapacité venue de loin les asservir il y a cent ans. Contre la cynique malice métamorphosée En néocolonialisme et ses petits servants locaux Beaucoup flanchèrent et certains résistèrent. Mais les échecs, les succès, la sueur, le sang Ont fortifié notre peuple courageux et fertilisé sa lutte héroïque.  II. Nourris à la source vive de la Révolution. Les engagés volontaires de la liberté et de la paix Dans l'énergie nocturne et salutaire du N'avaient pas que les armes à la main, mais aussi et surtout La flamme au cœur pour légitimement libérer Le Faso à jamais des fers de tous ceux qui, Çà et là, en polluaient l'âme sacrée de l'indépendance, de la souveraineté.  III. Et céans désormais en sa dignité recouvrée L'amour et l'honneur en partage avec l'humanité, Le peuple du Burkina chante un hymne à la victoire, À la gloire du travail libérateur, émancipateur. A bas l'exploitation de l'homme par l'homme! Hé en avant pour le bonheur de tout homme, Par tous les hommes aujourd'hui et demain, par tous les hommes ici et pour toujours!  IV. Révolution populaire notre sève nourricière. Maternité immortelle du progrès à visage d'homme. Foyer éternel de démocratie consensuelle, Où enfin l'identité nationale a droit de cité, Où pour toujours l'injustice perd ses quartiers, Et où, des mains des bâtisseurs d'un monde radieux Mûrissent partout les moissons de vœux patriotiques, brillent les soleils infinis de joie.  </poem

Ditanyè ("Hymne de la victoire", aussi appelé "Une seule nuit") est l'hymne national du Burkina Faso. Composé de quatre strophes, il a été écrit par Thomas Sankara et composé par Patrick Ilboudo, pendant la présidence de Thomas Sankara, et adopté en 1984. Il remplace l'Hymne voltaïque, qui avait été adopté lors de l'indépendance de la République de Haute-Volta, lorsque celle-ci prend le nom de Burkina Faso.

Hymna Burkiny Faso je píseň Une Seule nuit () nebo také Ditanye (). Byla přijata v roce 1984, kdy byl také změněn název státu, vlajka i znak. Autorem hudby i textu je tehdejší prezident Thomas Sankara.


Aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg

Histoire.

Genèse du projet et construction.

Dans les années 1930, il apparaît aux autorités suisses que l'aérodrome de Bâle-Sternenfeld devient trop petit en raison de la hausse du trafic aérien et l'apparition d'appareils plus gros. Il est alors envisagé de construire un aéroport à cheval sur la frontière franco-suisse, sur les communes d'Allschwil en Suisse et Bourgfelden en France, mais le projet est abandonné en raison de la Seconde Guerre mondiale. Dès le conflit terminé, la France réserve l'emprise actuelle de l'aéroport, à charge de la Suisse de construire les infrastructures. Les travaux débutent avant la signature de l'accord et après deux mois, l'aéroport est inauguré le. Entre-temps, le premier appareil se pose sur les pistes le 2 mai. La Convention internationale est finalement signée à Berne le.  Des travaux d'agrandissement sont entrepris, notamment avec la construction de la route douanière en 1952, la construction de bâtiments de maintenance aéronautique en 1966, du terminal (pour 1 million de passagers par an), de hangars et de bâtiments de fret en 1970 et l'extension de la piste principale à de longueur pour accueillir les gros porteurs en 1978..

Euroairport.

L'aéroport a reçu l'appellation Euroairport en 1987.  La numérotation des pistes est modifiée le 25 septembre 2008 : la dénomination technique de la piste principale (piste Nord/Sud 16/34) devient la piste 15/33, la nouvelle désignation prenant en compte les nouvelles valeurs de la déclinaison magnétique transmises aux aérodromes français par le Service d’Information Aéronautique (SIA).  Du 17 avril 2010 à minuit au 20 avril 2010 à huit heures, l'aéroport est contraint de fermer, tout comme la quasi-totalité des aéroports européens, en raison du passage d'un nuage de cendre volcanique émis par le volcan islandais Eyjafjöll.  En avril 2011, l'aéroport est le théâtre d'un fait divers avec le meurtre d'un contrôleur aérien alors qu'il allait prendre son poste dans la tour de contrôle. Un suspect, également contrôleur aérien à Bâle-Mulhouse, est rapidement identifié et activement recherché par les polices allemandes, françaises et suisses<ref name="republicain-lorrain 30/04/11">.</ref>.  Depuis la fermeture de la liaison entre Strasbourg-Entzheim et Orly le 26 mars 2016 (Entzheim-CDG était fermé depuis avril 2013) et la fin du trafic commercial à Colmar-Houssen, l'Euroairport assure les dernières liaisons aériennes directes entre l'Alsace et Paris, dont il dessert les deux aéroports, CDG et Orly. Ces dernières sont en augmentation de 6 % par rapport à 2014, concurrençant le TGV.

Statut.

L'EuroAirport est un établissement public franco-suisse. Son conseil d'administration est composé de huit membres français, huit membres suisses et deux représentants allemands, à titre consultatif. L'aéroport de Bâle-Mulhouse est binational dans son fonctionnement et son statut bien qu'il soit intégralement situé en territoire français (à noter que cet aéroport est unique au monde par ce statut). Ainsi, la législation française s'applique en théorie en totalité à l'aéroport, mais en pratique, c'est surtout l'esprit bi-national qui domine depuis les années 1950, la moitié du site étant sous administration des douanes suisses. Dans cette zone, les autorités françaises concèdent à la douane suisse le contrôle des personnes et des marchandises. Ce dispositif, couplé à une route clôturée reliant directement cette zone à la Suisse (route dite douanière) et totalement déconnectée du réseau routier français, permet aux personnes transitant par l'aéroport en destination ou en provenance de la Suisse de ne pas être soumis à un double contrôle douanier, français et suisse, mais uniquement suisse. Une situation semblable, mais inverse, existe à Genève, où une route douanière permet aux voyageurs français d’accéder directement à l'aéroport suisse.  En 2011, les "Dérogations au régime français de la sécurité sociale" (11-12 avril 1961) de la convention franco-suisse signée en 1949 qui stipule que le droit du travail applicable au salarié soit celui de l'employeur en fonction de sa nationalité (suisse ou française) est remise en cause à la suite d'un arrêt de la cour de cassation française qui a rejeté le pourvoi d'un employeur suisse voulant se prévaloir du droit suisse dans une affaire de licenciement. Début juillet 2011, Philippe Richert, nouvellement nommé ministre des collectivités territoriales, propose l'établissement d'une convention de site pour les entreprises de la zone douanière suisse, devant remplacer la "Dérogations au régime français de la sécurité sociale" signé par les deux pays en 1961. Cette proposition, qui remet unilatéralement en question le traité de 1961, doit cependant encore être proposée aux autorités suisses.  En 2014, les autorités françaises et suisses ont repris les négociations en vue de modifier les stipulations de la convention de 1949 en matière de fiscalité applicable aux entreprises de la plate-forme aéroportuaire en appliquant une fiscalité française à toutes les sociétés de l'aéroport, ce qui constituerait la fin du statut binational de Bâle-Mulhouse. En 2014, 80 % du chiffre d'affaires de l'aéroport est généré par des sociétés suisses. Face à la réaction des autorités suisses, des sociétés et des compagnies opérant dans la partie suisse de l'aéroport comme EasyJet Switzerland, l'opérateur majoritaire sur l'aéroport face à une possible application étendue de la fiscalité française - l'aéroport se situant intégralement sur le territoire français -, cette question figure à l'ordre du jour de la rencontre du 30 octobre 2014 entre le président de la République française, François Hollande, et le président de la Confédération suisse, Didier Burkhalter. Dans une lettre adressée au Conseil régional d'Alsace, le premier ministre, Manuel Valls, a confirmé que l'objet de la négociation est de stabiliser le régime fiscal applicable aux entreprises (à grandes majorités suisses) de l'aéroport et « qui constitue une infrastructure essentielle et qui représente un bassin d’emploi important en Alsace ».  Selon le rapport annuel 2017 d'EuroAirport, opéraient dans le secteur douanier suisse de l’aéroport et comptaient. Les entreprises implantées dans le secteur douanier français étaient au nombre de 57 et employaient. Enfin, l’administration binationale de l’EuroAirport employait.

Accord fiscal du 23 mars 2017.

Le Ministère de l'Économie et des Finances français a remis en cause de manière unilatérale le volet fiscal de la Convention de 1949 en exigeant plus d’impôts à partir du juillet 2015 en vertu du principe de la territorialité. Suite à la levée de boucliers des élus alsaciens et bâlois, un compromis a commencé à s’esquisser, lors des rencontres du président Hollande avec ses homologues suisses à l’Élysée en octobre 2014, puis à Berne en avril 2015. Il a alors été admis, entre autres, que le bénéfice et l’impôt sur les bénéfices seraient répartis à parts égales et que le taux de 8 % de la TVA suisse resterait appliqué dans la partie suisse de l’aéroport. À partir du avril 2016, une redevance de 2 euros du côté suisse et de 4,40 euros du côté français est levée pour les prestations des contrôleurs aériens. Quant à la fiscalité directe des soixante entreprises suisses présentes, elle reste alors en discussion. “Nous sommes déçus par les règles envisagées pour la fiscalité directe des entreprises suisses, il y a peu d’esprit binational dans la déclaration commune. [...] Si lors des prochaines discussions entre Paris et Berne, on n’arrive pas à préserver la situation actuelle, il faudra sans doute s’attendre à des restructurations conséquentes”, affirmait la Chambre de commerce des dans un communiqué daté du 17 avril 2015. Finalement, en décembre 2017, le Parlement français a ratifié l’accord fiscal entre la France et la Suisse. Il reste un bémol pour les collectivités, car Bercy a décidé de plafonner le reversement de la Cotisation foncière des entreprises (CFE) à 3,2 millions d’euros par an. “Les bons élèves sont punis”, conclut alors Alain Girny, président de Saint-Louis Agglomération (L’Alsace, 19 décembre 2017, p. 38).

Géographie.

Localisation.

L'aéroport est situé en territoire français en Alsace, à proximité du tripoint des frontières allemandes, françaises et suisses. Il est situé à au nord-ouest de la ville suisse de Bâle, à au sud-est de la ville alsacienne de Mulhouse et au sud-ouest de la ville allemande de Fribourg-en-Brisgau.  Lors de son inauguration en 1948, l'aéroport est situé sur la commune de Blotzheim. Mais à la suite de la fusion, en 1958, du quartier de Neuweg (dénommé à l'époque « Blotzheim-la-Chaussée ») avec la commune de Saint-Louis, l'aérogare est désormais située sur cette dernière commune, tandis que les pistes s'étendent sur les territoires communaux de Saint-Louis, Hésingue et Blotzheim.

Infrastructures.

Aérogare.

L'aéroport est constitué d'une jetée construite en 2001 pour Crossair (aujourd'hui disparue) et de deux terminaux, français (inauguré en 2002) et suisse (inauguré en 2005). L'investissement dans les nouvelles installations s'est élevé à d'euros dont un tiers a été financé à parts égales par les collectivités françaises et suisses.

Terminal cargo.

Outre l'aérogare destinée aux passagers, l'aéroport dispose d'une gare de fret, d'où opèrent les sociétés DHL, FedEx, UPS, TNT, Air France Cargo et Swissport.  En 2013, l'aéroport lance un chantier de d'euros permettant d'agrandir les infrastructures destinées au fret aérien, et deux aires de stationnement spécifiquement destinées aux avions cargo. Le nouveau terminal fret "EuroAirport Cargo", représentant 21'00 0m2 de surfaces à température contrôlée, est inaugurée le et mise en service en janvier 2015.

Centre de maintenance et d'aménagement aéronautique.

L'aéroport compte également une zone industrielle affectée à la maintenance et à l'aménagement des avions d'affaires. Cette dernière a connu une forte expansion depuis 2008. Ainsi les activités industrielles des entreprises Air Service Basel, AMAC Aerospace, Nomad Technics AG et Jet Aviation dans l'enceinte de l'aéroport forment un centre de compétence ultraspécialisé dans les domaines de l'aménagement et de l'entretien des avions privés. Amac Aerospace et Jet Aviation sont des leaders dans leur domaine. L'EuroAirport abrite ainsi l'une des deux plus grandes plateformes aéroportuaires mondiales de maintenance aéronautique et privée.  L'aéroport accueille également des services d'utilité publique : l'école de pilotage (Flugschule) et une base de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA)

Projets.

En 2018 le directeur général adjoint annonce une augmentation des infrastructures pour 2025 ː "À plus long terme, soit 2025, c’est l’ensemble de l’aérogare qui sera transformé et agrandi de 30 % environ pour passer d’une surface de 90 000 m2 à 120 000 m2. Différents scénarii d’aménagement sont étudiés. Les études seront lancées dans le cadre d’un appel à candidatures pour la modernisation des installations terminales (MIT)".  L'arrivée d'un hotel d'une capacité de 200 chambres à proximité de l'aérogare est également envisagée.

Trafic.

L'aéroport de Bâle-Mulhouse est la septième plate-forme aéroportuaire de France et la troisième de Suisse avec de passagers en 2019, dont 52 % de nationalité suisse.  Son unique aérogare peut accueillir de passagers. La plate-forme aéroportuaire compte en outre deux pistes de dimensions respectives et, une aérogare de fret et une zone d'entretien.  La compagnie aérienne britannique à bas prix easyJet et en particulier sa franchise suisse Easyjet Switzerland, arrivée à l'aéroport en 2005, assurait en 2015 environ 57 % du volume passagers de l'aéroport avec de billets vendus (dont pour Berlin, pour Londres et pour Barcelone).  En 2019, les principales compagnies de l'aéroport sont :  La part des vols low cost représente 69,1% de l'activité totale.  La même année, les destinations les plus desservies sont :  Après avoir accueilli pour la première fois 1 million de passagers en 1984, la barre des 2 millions a été franchie en 1992.

Compagnies et destinations.

Plusieurs compagnies aériennes de transport de passagers utilisent la plateforme aéroportuaire, parmi lesquelles certaines ont choisi d'implanter des comptoirs attachés au troisième niveau de l'aérogare : Air France, Air Transat, Austrian Airlines, British Airways, Brussels Airlines, Iberia, EasyJet, Easyjet Switzerland, Hop!, KLM, Lufthansa, Pegasus Airlines, Ryanair, Tap Air Portugal, TUIfly, Turkish Airlines, Vueling Airlines, Eurowings, Orange2Fly et Wizz Air.

Base Easyjet.

La compagnie à bas coût EasyJet et en particulier Easyjet Switzerland, présente depuis 2005, a choisi dès 2010 de renforcer sa présence, politique continuée en 2012, préférant même cette destination à celle de l'aéroport international de Zurich pour en faire sa seconde base suisse, la compagnie générant à elle seule 61 % du trafic en 2016. Actuellement Easyjet y stationne 12 avions.

Anciennes bases.

La plateforme était aussi la base de l'ancienne compagnie charter Hello, des compagnies Balair, Crossair, et l'une des trois bases de l'ancienne compagnie Swissair. Swiss International Air Lines a cessé toutes ses opérations depuis l'aéroport de Bâle-Mulhouse le 31 mai 2015.  La compagnie ASL Airlines Switzerland quant à elle était basée à Bâle-Mulhouse jusqu'au 2018, date de sa disparition. Elle avait débuté ses activités en 1984 sous le nom de Farnair Switzerland SA. Rachetée le 19 octobre 2014 par le groupe concurrent irlandais ASL Aviation, Farnair Switzerland changeait de nom le 4 juin 2015 pour devenir ASL Airlines Switzerland.

Fret.

En dehors des liaisons passagers, on dénombre aussi des liaisons régulières pour le fret :

Intermodalité.

Transport en commun.

Bus.

Il existe des lignes d'autobus suisses (BVB) et françaises (Distribus) qui desservent l'aéroport. Ces lignes effectuent notamment la liaison avec les gares de Bâle CFF, de Bâle SNCF et de Saint-Louis.

Bus longues distances.

L'Airport Bus relie l'EuroAirport à la gare centrale d'omnibus de Fribourg-en-Brisgau. Depuis juin 2016, FlixBus effectue un arrêt à l'Euroairport sur la ligne Zurich - Strasbourg - Francfort/Main.

Tramway.

Il est projeté qu'une ou deux lignes du tramway de Bâle (ligne 3 et ligne 11) puissent relier l'aéroport à Bâle via Saint-Louis à l'horizon 2030. Pour l'instant la ligne 3 s'arrête à la gare de Saint Louis, d'où la navette dessert l'aéroport.

RER trinational.

Un raccordement ferroviaire est prévu pour relier l'aéroport à la ligne Strasbourg - Bâle. La mise en service de cette nouvelle ligne d'environ sept kilomètres est prévue à l'horizon 2028. Les études ont lieu jusqu'en 2013 sous la tutelle de Réseau ferré de France (aujourd'hui SNCF Réseau). La gare sera prévue pour pouvoir accueillir des TGV mais uniquement en unité simple bien que les TGV et train de Fret continueront de passer sur l'ancienne ligne. La gare initialement desservie par deux trains régionaux par heure et par sens en heure creuse et jusqu'à quatre trains par heure et par sens en heure pleine aura finalement une desserte cadencée entre 5h et 23h suite à une déclaration d'intention le 15 décembre 2017 entre la région Grand Est et les 3 cantons suisses impliqués (Bâle-Campagne, Bâle-Ville et Soleure):  Le rapport dit « Duron » publié début 2018 estime que le projet n'est pas prioritaire. Par conséquent plusieurs élus alsaciens se mobilisent pour que l’État français finance malgré tout une partie du projet ( d'euros sur les nécessaires). La Suisse a en effet déjà prévu d’inscrire sa participation financière dans un programme d’aménagement de l’infrastructure ferroviaire qui sera examiné par l'Assemblée fédérale en 2019. L'Union européenne devrait également financer environ 20 % du projet soit d'euros. Les travaux pourrait débuter en 2021 pour une mise en service prévue en 2027.  Dans un premier temps donc, les lignes S2 (Euroairport - Laufen) et S4 (Mulhouse - Liestal) du RER de Bâle et la ligne Strasbourg-Bâle devraient relier la plateforme aéroportuaired'ici la fin des années 2020.  Par la suite, des liaisons en direction de l'Allemagne seront proposées.

Ferroviaire.

Pour l'instant les seules dessertes ferroviaires sont les gares de Bâle CFF et de Saint Louis. Là on trouve une correspondance avec une navette pour atteindre l'aéroport.

Accidents.

C'est depuis l'ancienne piste 16 (actuellement piste 15) qu'a décollé le 26 juin 1988 l'Airbus A320 ayant assuré le vol AF296 qui s'est écrasé à Habsheim.  Le 15 mai 2003, un petit avion de tourisme de type Piper PA-34 sort de la piste 15 au décollage. Aucun mort ou blessé n'est à déplorer.  Le 28 janvier 2004, un Embraer 145 opérant le vol AF5416 en provenance de Lyon sort de la piste 15 à l'atterrissage. Aucun des et des trois membres d'équipage n'est blessé.  Le 25 juillet 2006, un Piper PA-34 perd sa roulette de nez à l'atterrissage. Le pilote n'est pas blessé, et l'avion est évacué à temps pour la reprise du trafic.  Le 23 juillet 2007, un avion monomoteur « Express » de construction personnelle (classe Expérimental) immatriculé en Suisse s'est écrasé quelques secondes après son décollage, après avoir touché un immeuble dont le toit a pris feu (Roggenburgstrasse, Bâle) (ce vol avait été programmé pour célébrer le de la traversée de l'Atlantique en 1927 par Charles Lindberg). Le pilote est décédé et, sur les lieux de l'accident, trois autres personnes ont été légèrement blessées.  Le 4 août 2008, un avion privé en provenance d'Olbia a dû être tracté hors de la piste, victime d'un éclatement de pneumatique. Il n'y a eu aucun blessé.  Le 29 février 2008, un avion Dash 8 de la compagnie aérienne Lufthansa, en provenance de Munich, a été victime d’un éclatement de pneumatiques lors de son atterrissage en piste 16 à (heure locale). En conséquence, l’avion a été immobilisé sur la piste et les ont été amenés par bus jusqu’à l’aérogare. Par la suite, l'appareil a été tracté jusqu’à son poste de stationnement ; l’incident a entraîné la modification temporaire de la gestion opérationnelle de la plate-forme, avec deux atterrissages en piste 26 et deux décollages depuis une bretelle intermédiaire en piste 16.  Le 7 décembre 2016, un avion de tourisme, un bimoteur Piper PA-34, s'est écrasé en bout de piste 15, en tentant d'atterrir avec un épais brouillard. L'appareil s'est alors embrasé, provoquant le décès du pilote.

Impact économique et environnemental.

Aspect économique.

EuroAirport est l’un des principaux sites de maintenance aéronautique d’avions privés au monde. Le chiffre d'affaires de l'aéroport est en 2016 de 136,6 millions d'euros, il était de 86 mililions en 2007 et 2016.  L'aéroport de Bâle-Mulhouse emploie 360 salariés en 2016. Les 126 entreprises présentes, en 2016, dans l'enceinte de l'aéroport, représentent un volume de ventes directes de 1,6 milliard d'euros (29 % sont des prestataires de service, 25 % des entreprises de fret et 5 % des compagnies aériennes). Leur activité induit 6 400 emplois directs sur la plateforme et autant d'emplois indirects.  Outre l'aéroport lui-même et les compagnies aériennes, on trouve parmi les gros employeurs du site Jet Aviation,, AMAC Aerospace, Nomad et Air Service Basel (implanté sur la plateforme spécialement pour la maintenance de l'Airbus A380), avec au total plus de collaborateurs.

Aspect environnemental.

Nuisances sonores.

L’Adra, Association de défense des riverains de l’aéroport, agit pour obtenir des réductions des nuisances sonores. Un Plan de prévention du bruit dans l'environnement de l'aéroport de Bâle-Mulhouse est établi pour la période 2018-2022.  En vue les nuisances autour de l'aéroport des restrictions sont apportées au trafic par arrêté de 2020 du secrétaire d'Etat auprès de la ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports ː

Avion remarquable.

Le seul Super Constellation encore actif en Europe se trouve à l'aéroport de Bâle-Mulhouse-Fribourg. La "Super Constellation Flyers Association " organisait jusqu'en 2017 des vols touristiques estivaux.

Notes et références.

Références.

L'aéroport international de Bâle-Mulhouse-Fribourg ou EuroAirport est un aéroport international franco-suisse situé sur le territoire français entre Bâle, Mulhouse et Fribourg-en-Brisgau, à la frontière tripoint entre la France, la Suisse, et l'Allemagne. Son statut d'aéroport « binational » implique la présence d'une partie suisse et d'une partie française. Il s'agit du seul aéroport au monde à posséder ce statut. L'aéroport, son aérogare et ses pistes sont réparties entre les communes alsaciennes de Saint-Louis, Hésingue et Blotzheim.

Letiště Basilej-Mylhúzy-Freiburg (anglicky "Basel-Mulhouse-Freiburg Airport", "Flughafen Basel-Mülhausen-Freiburg", "Aéroport Bâle-Mulhouse-Fribourg", "Aeropuerto de Basilea-Mulhouse-Friburgo") (IATA: BSL, MLH, EAP, ICAO: LFSB), je mezinárodní letiště nedaleko měst Basilej (Švýcarsko), Mylhúzy (Francie) a Freiburg im Breisgau (Německo). Nachází se ve Francii v departmentu Haut-Rhin blízko švýcarských a německých hranic. V roce 2006 přepravilo 4 020 322 cestujících.


Résumé.

Dans une gare déserte du RER parisien en soirée, Alphonse Tram, trentenaire au chômage qui ne se sépare jamais de son couteau et de son manteau, fait la rencontre d'un comptable avec lequel il tente d'entamer une conversation, tout en lui montrant son cran d'arrêt. Mais le quidam, agacé par son interlocuteur, laisse Alphonse seul, dont le couteau a entre-temps disparu après l'avoir montré au comptable, quand un train arrive. Dans la même soirée, Alphonse retrouve le comptable avec son couteau planté dans le ventre en train d'agoniser. Pris de compassion, Alphonse assiste aux derniers moments du comptable avant de rentrer chez lui dans une tour où sa femme et lui sont les seuls résidents. Néanmoins, Alphonse apprend qu'un étrange inspecteur de police, Morvandiau, vient de s'installer dans la tour, avec lequel il bavarde. Il sera révélé que Morvandiau, autrefois marié à une musicienne, l'a assassinée en l'électrocutant car ne supportant plus la musique qu'elle jouait. Quelques instants plus tard, Alphonse se rend de nouveau chez l'inspecteur quand sa femme vient d'être assassinée par un homme paranoïaque qui s'est présenté chez lui pour lui confesser son crime, pris toutefois à la légère par le jeune veuf et le policier. Le trio sympathise toutefois et se retrouve entraîné dans une série de situations rocambolesques et absurdes qui commence quand un inconnu se présente chez Alphonse pour l'incriminer dans le meurtre du quidam et le fait chanter pour que lui et le trio tuent un gêneur. Le trio s'exécute mais découvre que sa cible est l'inconnu. L'encombrante veuve de ce dernier s'installe en leur compagnie.  Le lendemain, un médecin est appelé par Alphonse pour soigner la veuve, malade, avant de coucher et d'être assassiné par cette dernière. Alphonse et Morvandiau se débarrassent du corps du médecin, mais leur périple va les mener à tuer des musiciens, tandis que l'assassin paranoïaque ne peut pas s'empêcher de tuer la veuve. Pour échapper à cette atmosphère pesante, les trois hommes partent à la campagne pour se ressourcer, mais leur quiétude est interrompue quand un tueur à gages, venu pour tuer Alphonse, abat par erreur l'assassin. Alors qu'ils poursuivent le tueur à gages, Alphonse et Morvandiau sont aidés par une mystérieuse et séduisante jeune femme dans leur poursuite, qui se conclut dans une barque. Le tueur à gages est poignardé par Alphonse, qui se débarrasse aussi de Morvandiau en le noyant après avoir découvert qu'il ne savait pas nager. Seule avec la jeune femme dans la barque, Alphonse sera toutefois tué par cette dernière, venue venger le meurtre de son père, le comptable du métro.

Commentaires.

L'intrigue de cette comédie dramatique est pleine d'humour noir et grinçant. On ignore la plupart des raisons qui poussent les protagonistes à agir systématiquement à l'inverse de ce que l'on peut attendre d'eux. Ainsi, l'inspecteur de police admet les meurtres, en commet lui-même et prétend ne pas s'en préoccuper en dehors de son service.  Le style du film est fortement empreint de surréalisme, proche des films de Luis Buñuel. On pense aussi au théâtre d'Alfred Jarry et d'Eugène Ionesco.  La mise en scène de la station de RER de La Défense, alors en fin de construction avec des tours qui n'accueillaient pas encore chaque jour comme aujourd'hui, présente un espace urbain déshumanisé, froid et angoissant, filmé de nuit, dans lequel les seules rencontres à attendre sont des êtres en marge. Les scènes « urbaines » furent tournées à Créteil, dans des quartiers encore en chantier, ainsi qu'à Boissy Saint Léger (la scène où le personnage de Jean Carmet est abandonné). La fin du film au contraire a été tournée en décors naturels et de jour. Ainsi la scène du pont a été filmée sur le pont de Brion, sur la D34 enjambant l'Ebron, et la scène de barque vraisemblablement sur un bras du lac de Monteynard-Avignonet.

Production.

L'idée de "Buffet froid" est née d'un rêve que Bertrand Blier faisait régulièrement dans lequel il se faisait poursuivre par des policiers. Il s'est également inspiré de la personnalité de Gérard Depardieu pour écrire en un seul jet ce script surréaliste en deux semaines. Le réalisateur et scénariste vient de remporter l'Oscar du meilleur film étranger pour "Préparez vos mouchoirs" et livre son scénario à plusieurs producteurs pour trouver un financement, mais le sujet ne les emballe pas. C'est finalement grâce à Alain Sarde que Bertrand Blier parvient à faire "Buffet froid". Pour incarner le trio, le réalisateur fait appel à Gérard Depardieu, Jean Carmet, mais aussi à son père, Bernard Blier, qui avait tourné à deux reprises sous la direction de son fils ("Si j'étais un espion" et "Calmos"). Le film marque aussi l'un des premiers rôles au cinéma de Carole Bouquet, révélée deux ans auparavant dans "Cet obscur objet du désir" de Luis Buñuel.

Sortie et accueil.

Box-office.

Sorti en salles à l'approche des fêtes de Noel 1979, "Buffet froid" ne parvient qu'à prendre la douzième place du box-office avec plus de en première semaine d'exploitation, alors que "Préparez vos mouchoirs" avait réussi à faire plus de en première semaine en janvier 1978.

Sortie vidéo.

Le film est édité pour la première fois en Blu-ray le par StudioCanal.

Buffet froid est un film français écrit et réalisé par Bertrand Blier, sorti en 1979. Comédie à l'humour noir et absurde, le cinquième long-métrage de fiction du réalisateur, écrit en deux semaines par ce dernier en se basant sur la personnalité de Gérard Depardieu, raconte l'histoire de trois hommes, un chômeur (Gérard Depardieu), un étrange inspecteur de police (Bernard Blier) et un assassin (Jean Carmet), qui se retrouvent entraînés dans une série d’événements surréalistes et de meurtres absurdes. Geneviève Page, Denise Gence, Michel Serrault et Carole Bouquet, entre autres, complètent la distribution de ce film.

Studený bufet (originální francouzský název "Buffet froid") je francouzský film, který v roku 1979 natočil režisér Bertrand Blier podle vlastního scénáře. Hlavní role absurdního komediálního dramatu ztvárnila trojice herců Gérard Depardieu, Bernard Blier a Jean Carmet.


Histoire.

Prouesse d'ingénierie de son temps, la boucle a été construite par le Southern Pacific Railroad pour passer facilement l'élévation de la Tehachapi Pass. La construction débute en 1874, et la ligne ouvre en 1876. Ont participé à la construction Arthur De Wint Foote et l'ingénieur en chef William Hood, mais aussi quelque 3000 travailleurs chinois. En 1998 un deuxième monument, le long de la route, a été ajouté pour rappeler la participation de ces travailleurs chinois qu'un premier monument occultait.  Avec une pente à 2,2%, la voie gagne 23 mètres d'élévation sur la boucle. Les trains de plus de 1200 mètres passent par-dessus eux-mêmes dans la boucle. Au niveau bas de la boucle, la voie franchit le tunnel 9, neuvième tunnel percé depuis Bakersfield.  L'évitement amont sur la boucle est nommé Walong d'après le roadmaster du district local du Southern Pacific. Cet évitement qui prend naissance juste à la sortie amont du tunnel, et qui ne dépassait pas de beaucoup la taille des plus longs trains, a été prolongé récemment vers Marcel et Tehachapi. Plutôt que de doubler le tunnel n°10 à un endroit où la hauteur la colline était moindre, les ingénieurs ont préféré creuser une large tranchée.  Une grande croix blanche, « The Cross at the Loop », a été érigée sur la colline au centre de la boucle, en mémoire de deux employés du Southern Pacific Railroad tués le 12 mai 1989 dans un déraillement à San Bernardino, Californie.

Opérations.

La boucle devient la propriété de l'Union Pacific en 1996, quand l'UP absorba la Southern Pacific. Toutefois 80% environ du trafic est constitué de trains du BNSF Railway et particulièrement des trains intermodaux de conteneurs sur deux niveaux (double stack) de 1,5 km. Dans ce cas BNSF verse des droits de passage à l'UP.  L'Union Pacific exclut les trains de voyageurs de cette ligne, hormis pour le "Coast Starlight", qui passe par Tehachapi quand sa route habituelle - par la côte pacifique - est fermée.  Sur la boucle, en amont du tunnel, on peut voir des circulations des trains à gauche alors que la règle aux USA est généralement la circulation à droite. Cette dérogation trouve sa raison dans le fait que la nouvelle voie de l'évitement de Walong (voir plus haut) est d'un profil plus facile. Elle est donc privilégiée pour la montée et par conséquent la circulation se fait à gauche.

La boucle de Tehachapi est une boucle hélicoïdale ferroviaire de 1,17 kilomètres de long, située sur la ligne de l'Union Pacific Railroad qui franchit la Tehachapi Pass dans les monts Tehachapi dans le comté de Kern, en Californie. Cette ligne relie Bakersfield et la San Joaquin Valley à Mojave dans le désert de Mojave. La ligne, qui voit passer en moyenne quarante trains par jour, est une des voies uniques les plus utilisées dans le monde. Toutefois le hiatus de la voie unique est en cours de réduction, ne devrait rester que le tunnel sous la boucle.

Tehachapi Loop je 1,17 km dlouhá kolejová spirála na železniční trati Union Pacific Railroad, která vede přes průsmyk Tehachapi v pohoří Tehachapi Mountains v okresu Kern, v jižní centrální Kalifornii, ve Spojených státech amerických.


Les trois premières flèches (2012-2014).

De retour au pouvoir en 2012, Abe théorise un redressement du Japon au moyen de ce qu'il appelle les trois flèches : une politique monétaire très accommodante et audacieuse, une relance budgétaire et une stratégie de croissance à long terme.

La politique fiscale flexible.

Un premier plan de relance budgétaire.

Le, le gouvernement adopte un plan de relance massif élevé à milliards de yens (175 milliards d'euros) en comptant les dépenses prévues par les collectivités locales et les contributions du secteur privé. Ce plan se distingue des précédents plans de relance mis en place par les autorités japonaises par son importance d'une part et par l'affectation des dépenses d'autre part. Ainsi, les dépenses de construction ou de réfection de routes et de ponts, voire d'amélioration des installations portuaires dépassent les 5000 milliards de yens, soit environ 59 milliards de dollars. C'est bien

Un engagement pris concernant la maitrise des dépenses publiques à moyen terme.

Le, Shinzo Abe a annoncé vouloir réduire les dépenses publiques de 62 milliards d'euros lors des deux années budgétaires suivantes, jusqu'en. Le projet annoncé par le gouvernement confirme la volonté des autorités japonaises de réduire de moitié le déficit public entre et – hors paiement du service de la dette. Les autorités prévoient notamment de réduire les dépenses publiques de milliards de yens (62 milliards d'euros) entre et. Cela représente, en moyenne, une réduction des dépenses d'un peu plus de 4 % par an. Le détail des mesures n'a alors pas été annoncé. Le gouvernement a annoncé pour objectif un retour à l'excédent budgétaire hors remboursement des intérêts de la dette en 2020.  Par ailleurs, quelques

La hausse de la TVA assortie d'un plan de relance.

Le octobre, après plusieurs débats quant à sa pertinence en période de sortie de crise, Shinzo Abe a pris la décision historique de valider la hausse de la TVA qui passera en de 5 % à 8 % puis en 2015 à 10 %. Il s'agit de la première hausse de la TVA en 15 ans. Le Premier ministre a décidé de confirmer cette hausse qui avait été présenté à la Diète par son prédécesseur démocrate Yoshihiko Noda en 2012 à la suite d'une croissance soutenue du PIB japonais depuis le début de l'année ainsi que de la publication de l'indice Tankan montrant que les grandes entreprises n'ont jamais été aussi optimistes depuis six ans. Pour minimiser les risques qu'une hausse de la TVA ne pèse sur

La relance monétaire.

Une relance monétaire sans précédent.

Peu après son arrivée à la tête du pays, Shinzo Abe en menaçant l'indépendance de la Banque du Japon (BoJ), a poussé le gouverneur de la banque centrale Masaaki Shirakawa à fixer un objectif d'inflation de 2 % afin de lutter contre la déflation. Il sera également poussé à ouvrir de manière plus importante les vannes monétaires via un dispositif amplifié de rachat d'actifs financiers, afin d'encourager les

Vers une sortie de la déflation.

Au cours du premier trimestre 2013, le Japon a connu une croissance de son PIB de 0,9 % suivie au deuxième trimestre 2013 d'une croissance de 0,9 %. Le Japon semble également progressivement sortir de la déflation. En, l'inflation de base (qui comprend les produits pétroliers mais pas les produits alimentaires frais) sur un an a été de 0,8 %. Si l'on exclut également les prix pétroliers, les prix à la consommation ont baissé de 0,1 % en août, comme en juillet et après -0,2 % en juin. La hausse des prix à la consommation est donc principalement du fait du renchérissement des coûts de l'énergie et de l'affaiblissement du yen, qui fait augmenter la facture des importations. On parle alors d'une inflation importée.  Mais pour la première fois en, les prix à la consommation, en excluant les produits alimentaires et l'énergie, ont progressé de 0,3 % soit leur augmentation la plus rapide depuis quinze ans. L'indice des prix à la consommation en incluant l'énergie et en excluant les produits périssables a lui augmenté de 0,9 %, soit son cinquième mois consécutif de hausse et son rythme de progression le plus rapide depuis cinq ans.  Cependant, les salaires n'ont en moyenne pas augmenté puisqu'ils ont continué à baisser malgré les appels de Shinzo Abe, faisant ainsi baisser le salaire réel, ce qui pèse sur le pouvoir d'achat des ménages. Les bonus d'été au sein des grandes entreprises ont augmenté de 5 % mais les entreprises sont plus frileuses à augmenter les salaires de base en raison de l'incertitude d'une reprise fragile. Koji Ishida, membre de la direction de la BoJ a déclaré fin septembre que "si les salaires n’augmentent pas en même temps que les prix, la croissance sera temporaire, le pouvoir d’achat des ménages diminuera et l’économie dans son ensemble souffrira. Notre objectif de sortie de la déflation aura perdu de son sens". Sayuri Shirai, elle aussi membre de la direction de la BoJ a déclaré que l'institution devrait faire « tout ce qui est possible » pour atteindre la cible d'inflation de 2 %. « Nous ne devrions pas hésiter à en faire plus si l'économie et les prix devaient donner des signes de faiblesses ».  Elle rejoint ainsi Haruhiko Kuroda qui a annoncé fin novembre que la

La stratégie de croissance à long terme.

Les premières annonces d'une troisième flèche.

Shinzo Abe souligne qu'il faut un retour à une croissance durable. Mais pour cela, il faudra mettre en œuvre d'importantes réformes structurelles. Les premières annonces concernent l'ouverture économique du pays avec notamment la participation à plusieurs accords de libre-échange.  Conscient des difficultés que rencontreront les agriculteurs japonais, Shinzo Abe a en même temps annoncé une réforme agraire visant à rendre l'agriculture plus intensive et productive au moyen notamment de la déréglementation. Le ministre de l'Agriculture, Yoshimasa Hayashi a ainsi annoncé qu'il voulait soutenir l'agriculture en favorisant l'agrandissement des parcelles agricoles, de les rendre plus attractives pour les entrepreneurs.  En, Shinzo Abe a révélé plusieurs mesures qu'il souhaitait mettre en place et qui font partie de sa "troisième flèche". En ce qui concerne le secteur de la santé, le gouvernement Abe

La réforme énergétique.

Le session de la Diète de 150 jours qui s'est achevée le était la dernière session parlementaire divisée pour le gouvernement Abe dont la coalition n'avait pas la majorité absolue à la chambre haute. En conséquence, les partis d'opposition, alors même que les élections pour la chambre haute allaient démarrer, ont bloqué quatre réformes majeures du gouvernement et émis une motion de censure contre le Premier ministre qui ne sera pas adoptée. Parmi ces réformes, il y avait le renforcement des sanctions contre ceux percevant illégalement des prestations sociales et le premier volet de la réforme énergétique validée par le gouvernement le.  Cette réforme énergétique prévoyait en l'occurrence la séparation des activités de production énergétique et les opérations de transmission avec pour objectifs la

L'ouverture économique.

Sous le gouvernement Abe, le Japon s'engage dans de multiples cadres de négociations d'accords de libre-échange. Le, Tokyo avait convenu avec l'Union européenne d'engager officiellement des négociations pour un accord de libre-échange. L'objectif de cet accord est de parvenir à la libéralisation des biens, des services et des investissements. Outre la suppression des droits de douane, ce projet doit permettre de lever toutes les barrières non tarifaires et toucher aux questions liées à la réglementation, à la concurrence, au développement durable ainsi qu'aux marchés publics.  Le, Shinzo Abe annonçait la participation de l'archipel aux pourparlers sur le Trans-Pacific Strategic Economic Partnership,

La réforme agricole.

Le, il a été révélé que le gouvernement Abe et le Parti libéral-démocrate (PLD) prévoyaient de cesser de contrôler les prix du riz en réduisant de moitié les subventions accordées aux agriculteurs qui réduisaient volontairement leurs exploitations agricoles. Cette politique étaient menée depuis l'après guerre par le gouvernement japonais afin d'encourager une agriculture très parcellaire. Pour amortir l'impact de la baisse des subventions, il a été proposé d'utiliser les économies découlant de la réduction afin d'aider les agriculteurs qui développent activement leurs cultures. Les subventions étaient constituées de deux éléments : des subventions fixes, qui reposent sur la réduction des rizières arables, et un soutien aux revenus des agriculteurs pour compenser les pertes liées à la baisse des prix du riz. Le gouvernement et le PLD souhaiteraient réduire les subventions fixes, qui sont rémunérées à

Les Tokku (zones économiques spéciales).

Le, le gouvernement a validé un projet de loi pour établir dans le pays des zones économiques spéciales, les, ou plus exactement les. Ce projet de loi prévoit la mise sur pied d'un conseil consultatif, dirigé par le Premier ministre, au bureau du cabinet pour déterminer dans quelles régions ces zones spéciales seront établies. Chaque zone aura un conseil chargé de présenter des projets industriels spécifiques. Un ministre du gouvernement (le ministre de la gestion publique Yoshitaka Shindō), le responsable municipal et des représentants du secteur privé feront partie de ce conseil. L'objectif du gouvernement est alors une adoption du projet de loi par le parlement au cours de la session extraordinaire de la Diète afin que plusieurs zones économiques soient désignées dès. Le, la réforme été adoptée par le parlement.  Le, le gouvernement a approuvé les lignes directrices pour promouvoir les déréglementations axées sur les régions dans le cadre de la stratégie des zones économiques spéciales. Le gouvernement souhaite ainsi leur mise en place dès l'année fiscale commençant en. Selon les lignes directrices, il existe deux types de zones économiques spéciales

La réforme financière.

En, le gouvernement de Shinzo Abe a accepté une réorientation de la stratégie d'investissement du gigantesque Fonds de réserve japonais des régimes de retraites publiques (GPIF). Une volonté réaffirmée lors du discours de Shinzo Abe qui a ouvert le Forum économique mondial de Davos le. Il a alors annoncé que les fonds de retraite pourront à l'avenir investir dans l'industrie. Le GPIF est en fait le plus important fonds de pension de la planète, qui gère milliards de yens, soit

La réforme de l'immigration.

Alors même que les universités du pays ont entamé un processus d'internationalisation afin d'attirer les étudiants étrangers et que les entreprises japonaises (notamment les grandes entreprises) cherchent de plus en plus à embaucher des étudiants étrangers, Shinzo Abe, qui était chargé d'ouvrir le Forum économique mondial de Davos le en faisant la promotion des Abenomics, a annoncé que le Japon se devait d'accueillir plus de travailleurs étrangers et en a fait un des piliers de sa stratégie de croissance. Quelques jours auparavant, le gouvernement s'est penché sur la facilitation de l'accès au statut de

La baisse de l'impôt sur les sociétés.

Shinzo Abe s'est déclaré début 2014 déterminé à faire baisser l'impôt sur les sociétés qui s'élevait alors de 35,64 % et constituait l'un des plus élevés au monde : plus que la France (33,33 %), l'Allemagne (29,55 %) et le Royaume-Uni (23 %) mais aussi bien plus que ses voisins asiatiques (17 % à Singapour, 24,2 % en Corée du Sud, 25 % en Chine). L'objectif d'Abe est d'accroître la compétitivité des entreprises japonaises et de rendre le pays plus attractif pour les investissements étrangers. Shinzo Abe souhaiterait baisser l'impôt sur les sociétés à 25 %. Plusieurs fonctionnaires du ministère des finances ont émis des réserves sur son allègement, estimant que cela reviendrait à aggraver la dette publique. Ce à quoi le gouvernement a répondu par l'intermédiaire de Yoshihide Suga, secrétaire général du Cabinet et porte parole du gouvernement en expliquant que "Quoi que dise le ministère des Finances, la politique du gouvernement ne changera pas"  Abe a

Les trois nouvelles flèches (depuis 2014).

Lors de la conférence de presse qui suit sa réélection au poste de président du Parti libéral démocrate, Shinzō Abe annonce que les Abenomics sont entrées dans une nouvelle phase et rend public « trois nouvelles flèches », à savoir : une économie forte qui crée de l’espoir, un soutien à l'éducation des enfants, et un système de sécurité sociale capable de rassurer. Chacune de ces « flèches » se traduisent par un objectif concret : porter le PIB nominal à de yens à l’horizon 2020, porter le taux de naissance 1,8 d’ici au début des années 2020, et enfin, réduire le turnover lié aux soins de dépendance à zéro d’ici au milieu des années 2020.  En 2017, au moment des élections législatives, les Abenomics ont participé à faire baisser le taux de chômage à 2,8 %, le plus bas depuis vingt ans, et à impulser de la croissance économique, même si ses détracteurs considèrent qu'elle a été achetée par la dette publique, gonflant artificiellement les marges des entreprises, et que ces résultats sont aussi le fait de la conjoncture mondiale. Se refusant à davantage stimuler l'immigration, le Premier ministre est allé chercher les nouveaux employés chez les femmes et les personnes âgées, sans baisser l'âge du départ à la retraite. D'autres problèmes, pourtant, demeurent, comme la faible natalité alors que certains analystes considèrent que.

Abenomics (« Abenomie ») est un mot-valise formé d'Abe et d"'economics "(« économie »). Il se réfère à la politique économique prônée par Shinzō Abe, le Premier ministre du Japon depuis le.

Abenomika je novotvar, který vznikl koncem roku 2012 v Japonsku. Označuje ekonomická opatření, které japonský premiér Šinzó Abe představil jako odpověď na oslabující ekonomiku a rostoucí veřejný dluh Japonska, který dosahuje 218,9 % HDP (2012 odhad). Abenomika se opírá o tři základní pilíře; expanzivní měnovou politiku ze strany japonské centrální banky (Bank of Japan - BoJ), podporu obnovy regionů zasažených tsunami fiskální politikou společně s investicemi do infrastruktury a zaměření na podporu domácích podniků.


Biographie.

Jeunesse.

Dave Bailey naît à Portsmouth dans l'état de Virginie puis quelques années plus tard ses parents viennent s'installer à Philadelphie où il grandit, au sein d'une famille de musiciens. Il s'entraîne au pilotage d'avion dans l'Alabama puis au moment de la Seconde Guerre mondiale, il réalise des missions en tant que pilote en Afrique de nord et en Italie entre 1942 et 1946. En 1946, de retour de son service militaire il reçoit du gouvernement américain une bourse qui lui permet de poursuivre en 1947 des études de musique au "Music Center Conservatory" de New York où il apprend à jouer de la batterie. Il est très influencé par le style des batteurs Max Roach et Art Blakey puis plus tard par celui de Philly Joe Jones et Elvin Jones, mais son style reste personnel.

Carrière musicale.

De 1951 à 1953, il commence sa carrière en accompagnant le trompettiste Herbie Jones. À la même période et jusque 1955, il travaille avec le saxophoniste Lou Donaldson avec qui il devient également ami. En 1952, Bailey collabore pendant quelques semaines au sein du quartet du contrebassiste Charles Mingus dans lequel figure le vibraphoniste Teddy Charles et le saxophoniste J. R. Monterose. En 1953, il joue pendant neuf mois aux côtés du saxophoniste Johnny Hodges, une collaboration qu'il qualifie de très enrichissante. En ce début des années 1950 l'occasion lui est également donnée de jouer avec le saxophoniste Al Sears, le pianiste Horace Silver ou encore le tromboniste Curtis Fuller.

Gerry Mulligan.

En 1955, le contrebassiste Peck Morrison l'invite à venir écouter le saxophoniste Gerry Mulligan, en enregistrement dans le studio "Nola" à Broadway. Mais ce jour-là le contrebassiste Oscar Pettiford et le batteur Osie Johnson sont absents. Le trompettiste Idrees Sulieman présente Morrison et Bailey à Gerry Mulligan, qui les engagent dans son sextet, débutant à Cleveland la semaine suivante. Quelques mois plus tard le groupe gagne en reconnaissance et en popularité, incitant Pettiford et Johnson à vouloir réintégrer le groupe. Mulligan était à la recherche d'un trompettiste avec un style de jeu proche de celui de Chet Baker. Sulieman au son puissant est invité à quitter le groupe. De plus Mulligan est très exigeant sur la qualité de jeu des contrebassistes, ce qui pousse Morrison à quitter le groupe quelque temps plus tard.  Bailey poursuit cette collaboration avec Mulligan jusque 1959.  Parallèlement, il mène une carrière free-lance, accompagnant Sonny Stitt, Lee Konitz, Bob Brookmeyer ou Annie Ross (1957), Ben Webster (1958), Billy Taylor, Lars Gullin ou Curtis Fuller (1959), Kenny Dorham, Grant Green ou Tubby Hayes (1961), Coleman Hawkins ou Mark Murphy (1962), Stan Getz, Johnny Hodges, Roger Kellaway ou Marian McPartland (1963), avec le quintette de Clark Terry et Bob Brookmeyer (en 1964-1965), entrecoupée de quelques séjours en Europe.  En 1960-1961, il enregistre quatre disques en tant que leader.

Fin de carrière.

L'année 1969 marque une interruption dans sa carrière musicale, puisqu'il devient instructeur d'aviation au Westchester County Airport jusque 1973. Il revient ensuite comme enseignant et animateur dans le domaine du jazz. Dans les années 1980, il dirige le projet "The Jazzmobile" avec le pianiste Billy Taylor, destiné à la formation en priorité dans les quartiers pauvres de New York.

Style.

Il laisse le souvenir d'un batteur discret et « métronomique », dans un jeu sans emphase, très apprécié dans les petites formations où il a officié. Cette absence d'ostentation l'a plutôt desservi auprès de certains admirateurs, habitués à l'« orgy in rhythm » ou aux premiers cataclysmes du free jazz, mais non chez les souffleurs qu'il a accompagné. Son goût de la subtilité l'amène à s'intéresser à la bossa nova, qu'il introduit aux États-Unis avant même qu'elle fasse le succès du saxophoniste Stan Getz.

Dave Bailey, de son vrai nom Samuel David Bailey, né le à Portsmouth en Virginie, est un batteur américain de jazz. Il est en particulier connu pour sa collaboration avec le musicien Gerry Mulligan.

Dave Bailey (* 22. února 1926) je americký jazzový bubeník. Studoval hru na bicí na Music Center Conservatory v New Yorku a následně během druhé světové války odešel do armády. V letech 1951 až 1953 hrál s Herbiem Jonesem. V roce 1969 se přestal věnovat hudbě a začal pracovat jako letový instruktor. Roku 1973 začal učit hudbě. Během své kariéry spolupracoval s mnoha hudebníky, mezi které patří Lou Donaldson, Gerry Mulligan, Lucky Thompson, Lalo Schifrin nebo Ben Webster.


Synopsis.

En, en France occupée. Philippe Gerbier, ingénieur distingué des Ponts et Chaussées, soupçonné de « pensées gaullistes », est arrêté par la police de Vichy et placé dans un camp de prisonniers reconverti en camp de concentration. Il tranche avec les autres prisonniers par une force de caractère peu commune et par les appuis qui l'ont placé dans ce camp. Quelques jours plus tard, les autorités françaises remettent Gerbier à la Gestapo, la police secrète nazie, qui le transfère à Paris pour un interrogatoire à l'hôtel Majestic. Gerbier réussit à s'échapper avec l'aide d'un résistant anonyme et d'un coiffeur apparemment pétainiste, puis retourne à Marseille où est basé le réseau qu'il dirige effectivement.  Le bras droit de Gerbier, Félix Lepercq, a identifié un certain Paul (le jeune Dounat) comme le traître qui a dénoncé son chef. Avec l'aide de Guillaume Vermersch, dit « Le Bison », un colosse d'une loyauté absolue et ancien de la Légion, Félix et Gerbier conduisent Paul dans une maison inhabitée de Marseille pour l'y exécuter. Ils y retrouvent Claude Ullmann, dit « Le Masque », un jeune résistant désireux de faire ses preuves dans une mission difficile. Cependant, l'exécution de Paul, prévue au pistolet, s'avère impossible car une famille a emménagé la veille dans la maison voisine et ne manquerait pas d'entendre les coups de feu. Ayant cherché en vain une autre méthode, Gerbier ordonne à ses hommes de l'aider à étrangler leur captif. Le Masque recule devant la manière de l'exécution, laquelle est pour lui une première, mais Gerbier le rabroue durement et lui confie avec une pointe d'émotion que c'est la première fois pour lui aussi. Le Masque se reprend et les trois hommes mènent à bien leur sinistre besogne.  Marqué par l'exécution, Félix arrive dans un bar et tombe sur un ancien camarade d'escadrille, Jean-François Jardie — un homme séduisant et athlétique, amoureux du risque, mais discret et fiable. Ce dernier accepte l'offre de Félix de s'engager dans la Résistance, à la fois par ennui et par goût de l'aventure. Il mène ensuite avec succès plusieurs opérations d'importance croissante. Lors de sa première mission à Paris, Jean-François fait la connaissance de Mathilde qui, sous l'apparence d'une ménagère anonyme, est en fait une pièce maîtresse du réseau de Gerbier à l'insu de son mari et de sa fille. Sa mission accomplie, Jean-François rend une visite-surprise à son frère aîné Luc, qu'il surnomme « Saint-Luc », philosophe de renom qui mène une vie érudite et contemplative dans son hôtel particulier du seizième arrondissement. N'ayant pas vu son frère depuis longtemps, et ne se sentant plus assez proche de lui, Jean-François résiste à la tentation de lui faire connaître son engagement.  Gerbier, qui s'est installé à Lyon, prépare avec Félix son voyage au quartier général de la France libre à Londres. Il doit embarquer de nuit dans un sous-marin britannique dans la calanque marseillaise d'En-Vau avec un groupe d'aviateurs abattus. Jean-François et Le Bison assureront la sécurité de l'opération. Au dernier moment, Gerbier informe Félix que le Grand Patron, le chef de leur groupe, dont l'identité est un secret jalousement gardé, sera lui aussi du voyage. Après que tous les autres ont embarqué, Jean-François conduit le Grand Patron jusqu'au sous-marin dans l'obscurité totale, puis retourne à terre sans jamais avoir vu son passager. Ce n'est que lorsque celui-ci est à bord que la lumière se fait sur le Grand Patron, qui n'est autre que son frère, Luc Jardie.  À Londres, Gerbier reçoit un appui logistique renforcé pour son réseau et Luc Jardie est fait Compagnon de la Libération en privé par Charles de Gaulle lui-même. Gerbier écourte cependant son séjour lorsqu'il apprend l'arrestation de Félix par la Gestapo. Parachuté en France, il est abrité près d'Annecy en toute connaissance de cause par le baron de Ferté-Talloire, royaliste convaincu qui déteste l'occupant encore plus que la République. En l'absence de Gerbier, Mathilde a pris le commandement et se révèle un chef exceptionnel. Elle a appris que Félix est détenu sous garde renforcée par la Gestapo à Lyon et met au point un audacieux plan d'évasion : à bord d'une fausse ambulance, elle affirmera avoir été envoyée pour ramener Félix à Paris. Il faut auparavant prévenir Félix pour garantir le succès du plan ; mais Mathilde, malgré toute son ingéniosité, n'en trouve pas le moyen. Secrètement, Jean-François, qui a assisté en silence à toutes les discussions, rédige une lettre de démission à Gerbier et se dénonce à la Gestapo par une lettre anonyme, avec l'espoir d'être enfermé avec son ancien camarade de régiment. Après interrogatoire et passage à tabac, Jean-François est effectivement mis dans la même cellule que Félix qui est dans un état critique suite aux tortures dont il a fait l'objet.  Mathilde, ignorant tout du geste de Jean-François, convainc tout de même Gerbier de mettre le plan à exécution à condition que celui-ci ne participe pas à l'opération. Déguisée en infirmière militaire allemande et accompagnée du Bison et du Masque, eux aussi en uniforme allemand, Mathilde se présente en ambulance à la prison lyonnaise de Félix, porteuse d'un ordre contrefait pour le transfert de Félix à Paris. Déjouant le contrôle d'entrée du camp grâce à un allemand parfait, l'ambulance de Mathilde pénètre dans la cour centrale de la prison, au vu de Jean-François. Le médecin militaire de la prison examine Félix dans sa cellule et le déclare intransportable, confiant à Jean-François puis à Mathilde qu'il ne survivra pas à ses blessures. Mathilde n'a alors d'autre choix que de prendre la nouvelle avec flegme et de repartir bredouille. Voyant que l'opération échoue, Jean-François propose à Félix son unique pilule de cyanure pour lui donner la possibilité d'abréger ses souffrances en se suicidant, tout en lui faisant croire qu'il en a plusieurs.  Serré de plus en plus près par la Gestapo qui a arrêté et exécuté Ferté-Talloire et son personnel sans jugement, Gerbier retrouve Mathilde dans un restaurant de Lyon. Celle-ci l'implore de fuir à Londres, mais Gerbier refuse devant le besoin d'organiser le commandement des nombreux maquis qui se sont formés dans la région. Alors que Mathilde quitte le restaurant, Gerbier est pris dans une descente de police fortuite contre la fraude aux tickets de rationnement. Reconnu et remis aux Allemands, Gerbier est conduit avec d'autres prisonniers dans le long couloir d'un champ de tir où un officier SS leur explique la règle du « jeu ». Une mitrailleuse est en batterie juste derrière les prisonniers. Au signal de l'officier, les prisonniers doivent courir aussi vite que possible vers le fond du champ de tir. L'officier donnera un peu d'avance aux prisonniers avant de commander le feu ; l'exécution des condamnés qui atteignent le mur vivants sera ajournée jusqu'à celle du lot suivant de prisonniers. Au signal, Gerbier refuse de courir mais l'officier le force en tirant à ses pieds. C'est à ce moment que l'équipe de Mathilde, en position sur le toit, lance des fumigènes pour obstruer le champ de tir et parvient à extraire Gerbier de justesse au moyen d'une corde. Le Bison conduit ensuite Gerbier dans une ferme abandonnée où il doit se cacher et attendre, seul, de nouveaux ordres.  Un mois passe, puis Gerbier reçoit la visite inattendue de Luc Jardie, qui est venu chercher conseil auprès de lui après l'arrestation de Mathilde : malgré la mise en garde de Gerbier, celle-ci avait conservé sur elle une photo de sa fille. La Gestapo lui donne le choix : ou Mathilde dit tout sur le réseau, ou bien sa fille sera envoyée en Pologne dans un bordel pour soldats revenus du front russe. À peine le Grand Patron a-t-il expliqué la situation à Gerbier que Le Bison et Le Masque s'annoncent. N'estimant pas nécessaire que sa présence soit connue, Jardie se retire dans une pièce attenante pendant que les deux hommes apportent un courrier codé à Gerbier. Celui-ci apprend que Mathilde a été remise en liberté la veille et que deux membres du réseau ont été arrêtés peu après. Il ordonne l'exécution immédiate de Mathilde mais Le Bison refuse d'obéir, promettant d'empêcher Gerbier par la force si nécessaire. Gerbier et Le Masque s’avancent pour le neutraliser, quand Jardie entre dans la pièce.  Conscient du danger que représente désormais Mathilde pour le réseau, Jardie estime comme Gerbier que sa liquidation est nécessaire ; mais l'admiration et la tendresse aveugle du Bison pour Mathilde empêchent ce dernier d'accepter la nécessité de la tuer. Jardie lui explique que le comportement de Mathilde, qui n'a livré que deux hommes malgré sa mémoire photographique et s'est fait remettre en liberté sous le prétexte de conduire la Gestapo au reste du réseau, n'a pour but que de donner à la Résistance l'occasion de l'abattre pour protéger le réseau tout en sauvant sa fille. Le Bison se rend à l'implacable logique de Jardie et accepte la tâche, à laquelle Jardie annonce sa participation afin de faire à Mathilde un adieu digne d'elle. Mais, peu après, Jardie avoue à Gerbier ne pas être convaincu de ce qu'il a avancé.  Quelques jours après, le, Mathilde marche dans la contre-allée de l'avenue Hoche à Paris, lorsque Jardie et ses hommes s'approchent au ralenti dans une voiture allemande, à la hauteur du numéro 4 de l'avenue, en face du parc Monceau. En les voyant, Mathilde se fige et lance à Jardie un long regard pendant que Le Bison sort lentement un pistolet et l'abat de deux coups de feu. La voiture prend rapidement la fuite.  Le film s'achève sur une série de plans annonçant la fin tragique des quatre hommes :

Production.

Tournage.

André Dewavrin, alias le colonel Passy, joue son propre rôle dans le film. Durant la Seconde Guerre mondiale, Dewavrin était le patron de Melville à Londres.  Pour le premier plan du film, qui voit les soldats allemands défiler sur la place de l'Étoile puis s'engager sur les Champs-Élysées, Jean-Pierre Melville est allé contre une tradition qui voulait qu'aucun acteur portant l'uniforme allemand ne marchât sur la place. Vincente Minnelli n'avait ainsi pu mener à bien une scène similaire pour "Les Quatre Cavaliers de l'Apocalypse". C'est donc la première fois que les spectateurs peuvent voir, en couleur, cette scène. C'est l'une des deux séquences de sa filmographie dont Melville est le plus fier (l'autre étant une scène du "Doulos").  Sur le plateau de tournage, les échanges entre Melville et Lino Ventura sont réduits au minimum et les consignes du réalisateur envers son acteur principal sont conduites par l'intermédiaire d'un assistant. En effet, tous deux sont en froid depuis un malentendu survenu sur le tournage du "Deuxième Souffle", mais un contrat obligeait l'acteur à tourner une seconde fois sous la caméra de Melville.

Musique.

La musique qui accompagne la marche de Gerbier vers le peloton d'exécution, souvent attribuée à Éric Demarsan, est, en fait, un extrait de la suite d'orchestre "Spirituals for String Choir and Orchestra", du compositeur Morton Gould, célèbre pour avoir servi d'indicatif au générique de l'émission de télévision française "Les Dossiers de l'écran" (1967-1991).  À l'origine, Melville, qui avait tourné la scène de la marche de Gerbier sur la musique de "Spirituals", avait demandé à Demarsan d'imiter l'œuvre originale de Gould. Mais le résultat, non concluant, amena le réalisateur et le compositeur à reprendre l'œuvre originale du compositeur américain. La composition de Demarsan figure dans le disque de la bande originale aux côtés de celle de Gould.

Analyse.

Thèmes.

L'un des thèmes principaux du film est le silence, celui des personnages engagés en résistance qui font montre de solidarité mais restent ancrés dans la mort (les « ombres » du titre). L'être humain s'incarne dans son costume, qui révèle son rôle, et c'est à ce titre que Melville filme des casquettes allemandes alignées dans les vestiaires d'une boîte de nuit comme autant de casques dans une armurerie.

Inspiration biographique.

Jean-Pierre Melville suit très fidèlement le roman de Joseph Kessel, écrit en 1943, mais ajoute quelques détails de ses propres souvenirs de résistant.  Des références claires sont faites à des figures du réseau Cohors-Asturies (Jean Gosset, René Iché) et du réseau de la confrérie Notre-Dame (notamment le colonel Rémy/Gilbert Renault) ainsi qu'à d'autres grandes figures de la Résistance.

Accueil.

Accueil critique.

Le film sortit dans le contexte politique de l'après-Mai 68. Rendant hommage à la Résistance à une période où le rôle de celle-ci et de Vichy était fortement questionné en France, considéré comme un produit « gaulliste » alors que le général de Gaulle avait quitté brusquement ses fonctions quelques mois avant la sortie du film, il reçut une critique parfois négative, en particulier de la part des "Cahiers du cinéma", qui entamaient alors un virage vers un discours plus politique.  Ces mauvais échos critiques dissuadèrent les programmateurs américains de distribuer le film aux États-Unis. Il sortit finalement en 2006 et cette sortie tardive fut un événement cinéphilique unanimement applaudi par les critiques spécialisés. Il a même été classé meilleur film de l'année par les critiques du magazine américain "Premiere", de "Newsweek", du "LA Weekly" et du "New York Times".  Le film reçut la récompense du meilleur film en langue étrangère lors des New York Film Critics Circle Awards 2006, et du meilleur film 2006 au « First Annual L.A. Weekly Film Critics Poll ».  Sur le site internet spécialisé Rotten Tomatoes, le film recueille 97 % de critiques positives, avec un score moyen de 8,6/10, sur la base de 73 critiques collectées. Sur le site Metacritic, le film obtient une note de 99/100, sur la base de 24 critiques.

Accueil commercial.

Lors de sa sortie en salles en, "L'Armée des ombres" connaît un début modeste avec dans trois salles à Paris, pour une moyenne de par salles, mais parvient à se maintenir dans les dix meilleures entrées durant plusieurs semaines. Resté quinze semaines à l'affiche à Paris, il totalise dans la capitale et sa banlieue. En province, le film cumule, permettant de totaliser lors de sa sortie initiale.  Trente-sept ans après sa sortie française, "L'Armée des ombres" est distribué aux États-Unis dans une combinaison de salles limitée et rapporte. Ressorti en 2015 dans une seule salle américaine, le long-métrage récolte.

L'Armée des ombres est un film franco-italien de Jean-Pierre Melville, sorti en 1969 et adapté du roman du même nom de Joseph Kessel, écrit en 1943.

Armáda stínů (originální francouzský název "L'Armée des ombres") je francouzské filmové drama z roku 1969, které režíroval Jean-Pierre Melville podle vlastního scénáře na základě stejnojmenného románu Josepha Kessela. Hlavní roli temného filmu o fungování francouzského odboje během druhé světové války ztvárnil Lino Ventura.


Cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul de Nantes

Katedrála svatého Petra a Pavla (Nantes)

Histoire.

Les édifices antérieurs.

Le site aurait été initialement occupé par un temple druidique dédié à Janus ou « Bouljanus ».  Par la suite, trois édifices religieux chrétiens ont précédé l'actuelle cathédrale sur les mêmes lieux : L'édifice actuel est bâti à l’emplacement de cette dernière, en l’absorbant peu à peu.

Saint-Clair et la première église.

Une tradition légendaire fait remonter au l'arrivée de saint Clair, premier évêque de la ville, venu de Rome en possession d’un clou qu'il affirme provenir de la croix qui supporta le martyre de saint Pierre. Il aurait fait édifier une chapelle pour abriter la relique qu’il dédie à saint Pierre et saint Paul. Historiquement, on trouve effectivement trace d'un oratoire à l'ouest de la ville, sur les coteaux de Saint-Similien.  Mais c'est au qu'une première véritable église est implantée, cette fois à l'est, là où les futurs bâtiments de la cathédrale se succèderont. Cet édifice est implanté près de l'enceinte gallo-romaine, et ce choix va en conditionner le développement ultérieur : le chevet de l'église étant très proche des remparts, l'extension de la future cathédrale a été par la suite en butte à ce problème. Sous cette basilique sont creusées trois petites cryptes. Elle durera jusqu'au, où le besoin d'accueillir des fidèles plus nombreux poussera à l'établissement d'une première véritable cathédrale.

La première cathédrale.

Église Saint-Jean-du-Baptistère.

La cathédrale diffère de l'église paroissiale nommée « Saint-Jean-du-Baptistère » édifiée au sur son côté nord, et dont les vestiges furent mis au jour lors des fouilles menées par le chanoine Durville, entre 1910 et 1913. Cette église, qui était aussi le siège du doyenné de la « chrétienté », c'est-à-dire de la partie du diocèse qui s'étendait entre la Loire, le diocèse d'Angers et le cours de l'Erdre, se composait d'une nef coupée par un transept débordant, sans abside, mais était de dimension suffisante pour recevoir durant le.  Comme son nom l'indique, l'édifice renfermait un baptistère et, de fait, deux piscines baptismales ont été retrouvées dans la nef. L'une de ces piscines, datant du, formait un bassin octogonal de côtés inégaux de à de longueur, pour un diamètre de et une profondeur d'environ. L'autre, du, consistait en un bloc circulaire de maçonnerie d'un diamètre de pour de profondeur, dans lequel s'enfonçait une excavation octogonale, en briques, qui constituait, à proprement parler, la cuve baptismale.  Le chevet de l'église fut détruit, vers la fin du, tandis que la nef disparut avant la fin du, entre 1469 et 1486, pour faire place au collatéral nord de la cathédrale.

La cathédrale.

La construction de la première cathédrale débute au, à l’initiative de l’évêque Evhemerius, Evhémérus ou Eumélius II (527-549). Elle est consacrée en 567 ou 568 ou même le 30 septembre 580 par son successeur, Félix (550-582).  Cet édifice avait trois nefs, avec trois portiques correspondant en façade, et était surmonté d'une tour carrée surmontée d'une lanterne en forme de dôme. La cathédrale fait alors l’admiration de Venance Fortunat, évêque de Poitiers, qui la décrit en ces termes :  Fortunat évoque par ailleurs la lumière des toits « couverts de métal » ; les lambris intérieurs et le toit étaient couverts d'étain, issu probablement des mines proches de Piriac-sur-Mer et Pénestin.  Outre les descriptions dithyrambiques d'observateurs (Fortunat, Albert le Grand), diverses fouilles aux et attestent également de la richesse et de la magnificence de l'église d'Evhémérus et de Félix, ce qui en fit sans doute une cible de choix pour les Normands au cours des.  Ainsi le 24 juin 843, lors d'une invasion normande, l’évêque Gohard y est massacré avec ses paroissiens. L'évêque Fulquerius ou Foucher procède à une restauration et à un renforcement entre 897 et 906, mais en 919 l'église est à nouveau pillée lors d'un nouveau raid, et cette fois considérablement incendiée. Il faut attendre la fin du pour que l'édifice soit reconstruit, à l'initiative du duc Guérec. De cette époque daterait le noyau de la crypte médiévale. Un ambitieux projet de reconstruction, probablement dû à l'évêque Benoît de Cornouaille entre 1079 et 1111, est abandonné après la construction de départs d'un bras sud du transept.

La cathédrale romane.

Pour rebâtir la cathédrale, le choix est fait de ne pas détruire la crypte de Guérec. Celle-ci n'étant pas souterraine il faut alors surélever le sol pour établir le chœur. La nef, probablement dotée de collatéraux, aurait été couverte de trois coupoles faites de blocages, à l'image de la cathédrale du Puy. L'hypothèse généralement retenue établit la période de construction après 1130. Il n'y a pas de certitudes concernant l'aspect extérieur et les détails de cette cathédrale. À la fin du le chœur est modifié, étape la plus achevée de l'église romane. En 1415, un incendie entraîne la démolition d'une tour carrée, au puis au les ébauches du bras sud du transept sont supprimées, en 1733 le chœur roman est aplani, l'ensemble est détruit en 1876. De cette époque, il ne subsiste au que la crypte située sous le chœur, et quelques chapiteaux conservés au musée Dobrée. L'un des chapiteaux conservés au musée Dobrée présente un personnage barbu à deux paire d'yeux, vêtu d'un pagne. Il est entouré d'un sphynx à tête humaine et d'un dragon dont la queue se termine par une tête crachant du feu.

La cathédrale actuelle.

Première phase de construction.

La construction de l’édifice actuel est initialement conduite par Guillaume de Dammartin, dont les liens avec Guy de Dammartin ou Jean de Dammartin (architecte de la cathédrale de Tours) ne sont que suppositions, puis par Mathurin Rodier, sous l'impulsion du duc de Bretagne Jean V et de l’évêque Jean de Malestroit, qui posent la première pierre le.  Le milieu du est en effet une période propice au lancement de tels projets, la Bretagne ayant retrouvé une prospérité commerciale suffisante grâce à une politique diplomatique opportuniste et habile qui lui permet de rester relativement à l’écart des déchirements européens de l’époque, notamment entre les royaumes de France et d’Angleterre. De plus, l’établissement d’une aussi imposante cathédrale, et l’implication qu’y met le pouvoir ducal, participent à la légitimation de ce pouvoir dans un contexte difficile à la suite des guerres de succession du duché de Bretagne. Nantes n’est pas la seule ville à bénéficier de cette volonté politique de Jean V : citons, par exemple, le chantier similaire de la façade de la cathédrale de Quimper, initié dix ans plus tôt en 1424.  Le portail central qui orne la façade est achevé en 1481, pour les grand-messes. Henri IV la franchira en 1598, lors de son passage à Nantes pour y signer l’Édit de Tolérance.  Si la façade est achevée dès la fin du, les tours ne le sont qu'en 1508 ; la nef et les collatéraux le sont également au début du, mais la voûte gothique de la nef, le bras sud du transept et les arcs-boutants sont terminés au. Un projet d'achèvement du (dont il reste une maquette) envisageait d'ajouter un transept ainsi qu'un chevet court, adossé aux remparts.

Révolution et Empire.

Sous la Révolution, la cathédrale est utilisée comme poste d'observation militaire lors du siège de Nantes en 1793. Une tour de bois de de hauteur est construite sur la tour sud, et la surveillance est assurée au moyen d'un télescope. Les décisions militaires sont prises en fonction des renseignements ainsi obtenus.  Dans cette période, elle est transformée en arsenal et en écurie, puis un arrêté départemental de 1794 la consacre officiellement à la célébration des fêtes publiques (ce à quoi doit également servir le grand-orgue).  La cathédrale est menacée de destruction en 1796, et il est envisagé de prolonger la « rue du Département » (devenue rue du Roi-Albert) en droite ligne jusqu'à la « rue Brutus » (rue Prémion) face au château. L'intervention, en tant qu'expert, de Mathurin-Julien Grolleau, évite la destruction de l'édifice. Il rédige un rapport où il stipule que la cession de l'église ne peut se faire qu'à la condition que le bâtiment ne subisse aucune modification de structure extérieure, et rappelle l'importance d'un observatoire aussi élevé à Nantes, qu'il aurait été coûteux de construire si la cathédrale était détruite.  Le, l'explosion d'une poudrière dans la tour des Espagnols du château des ducs de Bretagne entraîne d'importants dommages sur l'aile sud de la cathédrale.  Par la suite, l'observatoire est maintenu, pour les études astronomiques, et pour les besoins de l'école d'hydrographie, qui forme les officiers de marine aux nouvelles techniques de navigation. La tour en bois présente rapidement des signes de vétusté, et, la cathédrale ayant retrouvé sa vocation religieuse, n'est pas située à un endroit adapté à un usage civil intensif. L'observatoire est déplacé en 1823 dans la tour de la « maison Graslin », rue Molière.

Achèvement.

La démolition des murailles à l'est de la ville permit l'achèvement de la cathédrale au : le bras nord du transept et le chevet sont entrepris en 1840, le vieux chœur roman est abattu à partir de 1876 et l'ancienne tour de la croisée du transept en 1886. Après de travaux, la cathédrale est enfin inaugurée le par.  Les lustres de la nef sont réalisés vers 1870 par François Evellin, et classés en 1994 au titre objet des Monuments historiques.

Restauration et incendie.

Les violents bombardements du 15 juin 1944 conduisent également à des travaux de restauration de l’édifice qui sont presque achevés lorsque, le, se déclenche dans les combles un gigantesque incendie (dû à la mauvaise manipulation d'un chalumeau par un ouvrier couvreur soudant un chéneau) qui embrase la toiture. Les pompiers parviennent à maîtriser le sinistre, mais la charpente est largement détruite, et de nombreux autres dommages sont à déplorer. Les suites judiciaires qui seront données à cette affaire après huit ans de procédure concluront à la responsabilité de l'État (et non celle de l'entreprise nantaise Rineau Frères) qui sera finalement condamné à payer les dégâts. Les juges reprocheront en effet à l'État de ne pas avoir fait nettoyer la poussière (matière très inflammable) qui s'y était accumulée depuis des décennies avant d'y envoyer des ouvriers. Après cet incendie, les cathédrales Saint-Maurice d'Angers et Saint-Julien du Mans avaient été dépoussiérées.  À la suite de ce sinistre, auquel il ne faut pas oublier d'ajouter les dégradations dues à la pollution urbaine, des travaux sont entrepris. Ceux-ci constituent sans doute la restauration intérieure et extérieure la plus complète d'une cathédrale en France.  Ainsi, on remplace la charpente en bois d'origine par une structure en béton (seuls les liteaux retenant les ardoises sont en bois). La technique et les matériaux utilisés pour la reconstruction de la charpente ont permis la réouverture du chœur de l'édifice dès 1975, lors d'un office solennel, mais il a fallu encore attendre dix ans pour la reconstruction d'un chœur provisoire et 2013 pour son achèvement définitif. Son aspect actuel est dû à une rénovation complète due aux architectes Jean-Marie Duthilleul et Bruno Ferré. Mgr Jean-Paul James, inaugure le nouveau chœur le 12 mai 2013.  On profite également des travaux pour reconstituer le décor de la façade ouest, telle que celle-ci se présentait à l'origine au (cette opération prend fin en septembre 2008).  Cette restauration est par ailleurs loin d'être achevée, puisqu'il est envisagé d'effectuer après cette phase des travaux similaires, notamment sur la façade est de la tour sud, puis sur le portail du transept nord (côté Porte Saint-Pierre), et enfin sur le chevet.

L’édifice.

Architecture.

La cathédrale présente les dimensions suivantes :  La façade de la cathédrale de Nantes est encadrée de deux tours assez massives, au sommet en terrasse. Elle présente quelques particularités remarquables, comme la présence d’une chaire extérieure prévue pour prêcher aux foules assemblées sur la place, ou encore l’organisation en cinq portails aux voussures richement décorées, trois centraux et deux latéraux. Les portails sont respectivement dédiés, du nord au sud, aux Enfants nantais (les martyrs Donatien et Rogatien), à saint Pierre, au Jugement Dernier, à saint Paul et enfin à saint Yves ; les sculptures des voussures ont une fonction historiographique, en fonction du personnage auquel le portail est dédié.

Cryptes.

La cathédrale comporte deux cryptes :

Cloches.

La cathédrale contient une sonnerie de 8 cloches de volée électrique en lancé-franc et en super-lancé, situées dans la tour sud :  Dans une des baies de la tour sud (côté ouest) est suspendue un carillon d'Horloge de 12 cloches fixes, fondues en 1843 par Bollée Frères (Le Mans), d'un poids total de 1209 KG et donnant les notes suivantes : SOL#3 – LA#3 – SI3 – DO#4 – RÉ#4 – FA4 – FA#4 – SOL#4 – LA#4 – SI4 – DO5 – DO#5  Outre cet ensemble campanaire de 20 cloches, la cathédrale contient également une cloche (actuellement déposée) :

Orgues.

Les Grandes Orgues.

La composition du Grand Orgue est la suivante :  Commandes aux pieds :  Commandes digitales :  La traction des jeux et des notes est électropneumatique, la console en fenêtre.

L'orgue de chœur.

Les cérémonies ordinaires sont généralement accompagnées par l'orgue de chœur, aussi appelé « petit orgue », qui n'en est pas moins le plus grand orgue d'accompagnement de France. Achevé par Louis Debierre en 1897, il est doté de 31 jeux. Également endommagé par les bombardements de 1944 puis par l'incendie de 1972, il est restauré puis rendu à ses fonctions en 1985. La partie instrumentale de l'orgue est classée au titre des monuments historiques depuis le 2 décembre 1987. La composition en est la suivante : Combinaisons par cuillères :  Combinaisons par tirettes dans les bras de claviers :  Traction électrique.

Cinéma.

La cathédrale de Nantes apparaît dans plusieurs scènes du film "Une chambre en ville" de Jacques Demy, réalisé en 1982, ainsi que dans le film "Cessez-le-feu" d'Emmanuel Courcol, sorti en 2017.

Accès.

Ce monument est desservi par la Ligne 4 du Busway de Nantes à la station « Foch-Cathédrale ».

La cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul (appelée aussi localement « cathédrale Saint-Pierre ») est une cathédrale catholique située place Saint-Pierre, à Nantes (Loire-Atlantique). C'est la cathédrale du diocèse de Nantes, siège de l’évêque de Nantes. Sa construction s’est étalée sur, de 1434 à 1891, mais ces délais n’altèrent en rien la qualité ni la cohérence de son style gothique. Elle est classée monument historique depuis 1862.

Katedrála svatého Petra a svatého Pavla (fr. "Cathédrale Saint-Pierre-et-Saint-Paul") je katolická gotická katedrála ve francouzském městě Nantes. Je sídlem nanteských biskupů. Od roku 1862 je chráněná jako historická památka.


Biographie.

Né à Rotterdam, sa mère l'a prénommé Rajiv en hommage à Rajiv Gandhi, fils d'Indira Gandhi, mort en, un mois avant sa naissance. Mesurant 1,81m pour 72 kg et évoluant généralement comme ailier droit, il s'engage fin pour quatre ans avec l'équipe du SM Caen, en Ligue 1, après avoir suivi sa formation au Feyenoord Rotterdam. Il est alors international néerlandais des moins de 17 ans.  Il fait sa première apparition en Ligue 1 le lors du derby Stade Malherbe de Caen - Le Havre AC (0-1) en entrant à la à la place de Nicolas Florentin. Pour sa première saison en France, il joue surtout en équipe réserve, en CFA. En fin de saison, Caen descend en Ligue 2. Son adaptation se fait petit à petit, entre le changement de langue et le changement de système de jeu (4-3-3 aux Pays-Bas et 4-2-3-1 en Normandie), et il connaît sa première titularisation en Ligue 2 le lors de la défaite 1-2 contre Istres.  Devenu international néerlandais des moins de 19 ans, il inscrit son premier but professionnel avec le SM Caen lors de la victoire contre l'En Avant de Guingamp 2-0, le, lors de la de Ligue 2. En, il pousse un arbitre lors du déplacement de l'équipe réserve à Moissy-Cramayel. Il écope finalement de cinq mois de suspension pour, ce qui l'interdit de compétition jusqu'au. Sélectionné pour l'Euro moins de 19 ans en, il joue 3 matchs mais les Pays-Bas des moins de 19 ans ne se qualifient pas pour le second tour.  Mécontent de ne pas jouer plus avec le SM Caen, il résilie son contrat avec le club le. Quatre jours plus tard, il s'engage avec le SC Heerenveen pour une saison.  En, il signe au Wolverhampton Wanderers FC en Angleterre.  Le, il est prêté à Brighton.  Le, il est prêté à Huddersfield.  Le, il est prêté pour six mois à Middlesbrough, qui évolue alors en Championship.  Le, il quitte l'étoile rouge de Belgrade, à l'instar de son coéquipier Jander, en raison de problèmes financiers dus à la pandémie de coronavirus.

Rajiv van La Parra est un footballeur néerlandais, né le à Rotterdam. Il évolue au poste d'attaquant, et est actuellement sans club.

Rajiv van La Parra (* 4. června 1991, Rotterdam, Nizozemsko) je nizozemský fotbalový záložník a mládežnický reprezentant surinamského původu, který hraje v anglickém klubu Wolverhampton Wanderers.


Jeunesse.

Krizin est né à Križevci (Croatie). D'abord, il a étudié au collège des jésuites à Vienne, puis à l'université de Graz où il est devenu professeur en philosophie.  Après sa mission au diocèse de Zagreb, Krizin se rend à Rome où il étudie de 1611 à 1615 au ""Collegium Germanicum et Hungaricum"". En tant qu'étudiant, il a fait preuve d'attention et d'intelligence. Il a personnellement noté sa nationalité croate dans un document qui se trouve toujours dans les archives du collège.

Ministère.

Après son ordination, Krizin est retourné dans le diocèse de Zagreb, où il n'est resté que brièvement. En raison de l'occupation ottomane d'une grande partie du royaume de Hongrie, le cardinal Péter Pázmány (archevêque d'Esztergom) avait décidé de transférer Krizin à Esztergom. Là, il l'a nommé avec une double mission: comme recteur du séminaire local, et aussi comme chanoine du chapitre.  En outre, Krizin reçut l'ordre, au début de 1619, de gérer le domaine de l'ancienne abbaye bénédictine de Széplak, près de Košice.

Martyre.

Le, il y a eu une révolte calviniste dans le royaume de Hongrie, dans lequel les catholiques ont été faussement accusés d'incendie criminel.  Košice était un bastion des calvinistes à l'époque. Afin de soutenir quelque peu la minorité catholique de cette ville, le gouverneur de Košice nommé par l'empereur Matthias, "Andrija Dóczi", a appelé deux jésuites à Košice: Étienne Pongrácz et Melchior Grodziecki, mais leur présence a provoqué du ressentiment.  Au début de, le prince calviniste de Transylvanie, Gabriel Bethlen, avec le chef de l'armée calviniste, Georges Ier Rákóczi, mena une révolte nationaliste contre les Habsbourg autrichiens au pouvoir. Le, le gouverneur "Dóczi" a été trahi par les mercenaires et remis par le conseil municipal à Rákóczi qui, avec Bethlen, avait pris le contrôle de la ville. Pour les partisans protestants, c'était le moment de déclarer Bethlen leur "patron" et "chef" de la Hongrie.  Marko Krizin habitait à Košice, avec les deux jésuites (Pongrácz et Grodziecki), dans une maison adjacente à la chapelle jésuite d'alors (église de la Sainte-Trinité). Ils étaient là pour servir les catholiques, mais ont été immédiatement arrêtés par les troupes calvinistes. Ils ont été laissés sans nourriture ni boisson pendant trois jours. Entre-temps, le sort de la minorité catholique est déterminé. À la demande du ministre calviniste "Alvinczi", le chef du conseil municipal, "Reyner", a exigé l'exécution de tous les catholiques de la ville. La majorité des habitants calvinistes s'opposaient cependant à ce massacre, mais la condamnation des prêtres était maintenue.  Le commandant a initialement promis à Marko Krizin un domaine d'église en échange d'une conversion au calvinisme. Mais Krizin a refusé. Puis les trois ecclésiastiques ont été terriblement torturés, à l'endroit où se trouvait la chapelle jésuite à cette époque.  Marko Krizin et Melchior Grodziecki ont été décapités peu de temps après, le. Stephan Pongrácz a survécu à la torture pendant une vingtaine d'heures et est décédé le lendemain, le. La nouvelle de leur martyre engloutit la Hongrie et provoqua l'horreur, tant chez les protestants que chez les catholiques. Malgré de nombreux appels, le prince Gabriel Bethlen a refusé d'enterrer les trois prêtres en terre sainte. Il n'a autorisé un enterrement convenable qu'après que la comtesse "Katalina Pálffy", six mois plus tard, l'avait demandé.

Adoration.

Les trois ecclésiastiques ont été béatifiés à Rome par le pape Pie X, le. La canonisation a été faite à Košice le par le pape Jean-Paul II. Les reliques des trois martyrs de Košice sont conservées à divers endroits dans:  Le Saint Marko Križevčanin (Marko Krizin) est commémoré chaque année à Križevci (Croatie) avec une semaine de festivités le.

Notes et références.

Sources Références

Marko Krizin, né en 1589 à Križevci (Croatie), mort (décapité) le à Cassovie (alors Kassa en Hongrie, aujourd'hui Košice en Slovaquie) était un prêtre croate, professeur de théologie et missionnaire. Lors des conflits interreligieux dans la région de Košice, il a été assassiné pour sa foi. Il est béatifié par l'Église catholique et a été le troisième Croate à recevoir cet honneur.

Svatý Marek Križin (; * 1589 Križevci – † Košice 1619) je jeden ze tří svatých košických mučedníků. Po studiu teologie ho ostřihomský arcibiskup Pázmány v roce 1616 jmenoval profesorem kapitulní školy v Trnavě a později ostřihomským kanovníkem. Do Košic byl vyslán, aby spravoval bývalé benediktinské opatství v Krásné nad Hornádom, které vlastnila ostřihomská arcidiecéze.