Biographie.

Il naît à Będzin dans l'Empire russe le. Il est diplômé du lycée en Pologne. Sioniste convaincu, il émigre en Palestine mandataire en 1921 et s'enrôle dans la Haganah cette même année. Il rejoint le bataillon du travail de Jérusalem, devient membre du kibboutz Artzi et proche du parti politique Mapam.  Il est l'un des « six de Bedzin » à fonder une communauté à Migdal. En 1925, il travaille comme entrepreneur en construction à Haïfa. Après avoir contracté des dettes pour ses ouvriers, il quitte le pays et retourne en Pologne en 1929. En 1938, il devient membre de comité permanent et commandant de la Haganah dans la région de Kfar-Guiladi. Après le départ à la retraite de Haim Slavin en, il est nommé responsable de l’industrie militaire et occupe son poste jusqu’au début de 1945 puis dirige l'usine, « Naaman », jusqu'au début de 1947.  En, il s'engage dans le service de renseignement de la Haganah à Haïfa et, en, il est nommé à la tête de la SHA'Y.  Au siège du SHA'Y, Bééri est surnommé « Isser le Grand », à la fois parce qu'il était grand et pour le distinguer du « petit Isser », Isser Harel. Le, le SHA'Y est dissout et il devient officier de renseignement des Forces de défense israéliennes. Il est nommé à la tête du département, avec le grade de lieutenant-colonel (à l'époque, il avait le grade de colonel)  En tant que chef du département du renseignement, il réorganise les services secrets et les services de renseignements israéliens selon une répartition des zones encore en vigueur aujourd'hui : les renseignements militaires (maintenant les services militaires) et le renseignement à l’étranger (le Mossad) et le Shin Bet.  En, Bééri rédige le document "Réglementation des relations entre presse et censure", qui sert de base à l'« Accord de censure » et définit la latitude sécuritaire permise à la presse israélienne.  Au début de 1949, l'enquête de l'avocat général militaire sur les accusations de Bééri contre Abba Hushi pour coopération avec les autorités du mandat britannique prend fin. Il estime que Bééri a falsifié des télégrammes contre Hushi, et il lui a donc été intimé de se retirer de l'armée sans le grade qui lui avait été accordé, ce que Bééri accepte.  En, il est arrêté dans le cadre de l'affaire Meir Tobiansky. Au même moment, une enquête est ouverte contre lui dans le cas de torture d'Amster.  Le, il fait l'objet d'une mise en examen pour le meurtre de Tobianski. Lors de l'interrogatoire, Bééri demande à être jugé devant un tribunal militaire et affirme avoir agi conformément aux instructions qui lui avaient été données et en raison de son poste. Au cours du procès, l'avocat de la défense et le procureur requiert une punition symbolique uniquement. Le, le tribunal déclare Bééri coupable, mais statue qu'il n'y a pas de « faute morale » dans ses actions et qu'il n'avait aucune intention malveillante. En conséquence, Bééri est condamné à un jour d'emprisonnement et à une amende d'un shekel (unité monétaire d'Israël).  Isser Bééri meurt le d'une crise cardiaque.

Affaires.

Au cours de son mandat dans le SHA'Y et le département du renseignement, le nom de Bééri est lié à quatre épisodes controversés :

Isser Bééri (1901-1958) est chef du Service de renseignement (SHA'Y) lors de la création de l'État d'Israël et chef du renseignement militaire au grade de lieutenant-colonel. Dans les mois qui suivent la Déclaration d'indépendance de l'État d'Israël, deux hommes, Meir Tobianski et Ali Qassem sont exécutés sur ses ordres (la peine de mort est illégale), ce qui lui vaut d'être soupçonné de trahison. En, la cour martiale le destitue pour l'exécution d'Ali Kassem et en, il est reconnu coupable d'avoir fait tuer Tobianski, et est condamné symboliquement.

Iser Be'eri (: איסר בארי, žil 1901 – 30. ledna 1958), známý jako Velký Iser, byl ředitel zpravodajské služby Hagany – Šaj, který se podílel na reorganizaci izraelských zpravodajských služeb. Je jedním ze zakladatelů izraelské vojenské výzvědné služby, v jejímž čele stál v letech 1948 až 1949. Během své služby se zapletl do několika afér, v jejichž důsledku musel zpravodajskou službu opustit a byl propuštěn z armády a degradován.


Historique.

Ouverte en 1903, elle avait déjà une longue histoire derrière elle. En effet, à la suite d'un vœu du conseil général de la Seine, une pétition signée notamment par l’usine à gaz de la Maison-Blanche, les entrepôts Trotot et la Raffinerie Say, qui représentent à eux trois un mouvement annuel de tonnes de marchandises, est déposée sur le bureau du conseil municipal de Paris le 27 janvier 1880.  Soumis à enquête publique en 1882, un premier projet de gare à établir en bordure de la rue de Tolbiac reste sans suite, n’ayant recueilli qu’un avis médiocrement favorable. Reprise en 1890 à l’initiative du Syndicat de la petite ceinture, le projet n'aboutit pas plus, en raison du refus des pouvoirs publics de participer à la dépense.  La ville de Paris, souhaitant la création d'une « "gare aux marchandises complète dans un quartier industriel où de nombreux espaces restent libres encore pour l’installation d’industries nouvelles" », prend en avril 1892 l'initiative de céder gratuitement une partie des terrains nécessaires à son établissement ce qui permet au Syndicat de compenser l'absence de subventions de l'État. La gare est déclarée d'utilité publique par décret du 19 mars 1897 et la gare ouverte le 15 mai 1903.  Cette gare a été détruite et reconstruite sous les pilotis des fondations des grandes tours de la dalle, l'accès à cette gare par voie ferroviaire se faisant par un tunnel relié à la Petite Ceinture, qui débouche dans une grande tranchée à ciel ouvert donnant également accès aux véhicules poids lourds desservant la gare.  Au octobre 1991, la gare des Gobelins, située sous la dalle des Olympiades dans le, était desservie par une circulation quotidienne.  En 1990, cette gare a reçu 460 wagons de marchandises pour, essentiellement des produits alimentaires et des jus de fruit. L’arrêt de la desserte de cette gare par le rail est intervenu fin 1991 du fait de la coupure de la ligne de Petite Ceinture dans le secteur pour permettre le début des travaux de la zone d'aménagement concerté (ZAC) alors nommée Seine Rive Gauche.  Bien que la halle conserve de son patrimoine deux quais restés intacts, elle ressemble plus à un parking ; en effet, hormis dans la tranchée à ciel ouvert où les aiguillages sont posés sur ballast, la voie dans son parcours dans la gare est bitumée afin de faciliter le passage des poids lourds.  Depuis 1991, le trafic ferroviaire est interrompu, et seul subsiste un wagon au fond de la gare. En 2005, la gare est cédée par la SNCF à RFF. Ce dernier en délègue la gestion à ICADE, qui organise des travaux de mise aux normes afin de la transformer en plate-forme logistique. En 2012, les locataires sont en majorité des grossistes en alimentation asiatique. Des associations sont également installées.  Le tunnel reliant la gare à la Petite Ceinture a été investi par les sans-abri les plus célèbres du sud parisien : les "tunnelois", qui, comme leur nom l'indique, ont élu domicile à l'entrée du tunnel, dans la double tranchée de la porte de Vitry.

Filmographie.

La gare a servi de lieu de tournage pour :

La gare de Paris-Gobelins, plus communément appelée "gare des Olympiades", est une infrastructure ferroviaire de la fin du installée désormais sous le quartier dit de la dalle des Olympiades, un des quartiers asiatiques de Paris. Elle est située à l'extrémité nord d'un raccordement ferroviaire en cul-de-sac de la ligne de Petite Ceinture prenant naissance au point kilométrique (PK) 17,819 de cette ligne, au sud de la rue Regnault, dans le de Paris.

Gare des Gobelins (česky doslovně "Nádraží Gobelínů") je zrušená železniční stanice v Paříži ve 13. obvodu. Nádraží bylo v provozu v letech 1903–1996. Nachází se pod obytnou čtvrtí "Les Olympiades", která byla postavena v 70. letech, a která je dnes součástí pařížské asijské čtvrti. Název nádraží je odvozen od jména pro 13. obvod podle pařížské manufaktury na výrobu tapiserií.


Biographie.

Sa mère étant fille de Louis VII, roi de France, et d'Aliénor d'Aquitaine, elle était nièce des rois Philippe II Auguste, Richard Cœur de Lion et Jean sans Terre.  Le, elle épouse Baudouin VI de Hainaut (1171 † 1205). À la mort de son père Baudouin V, Baudouin entre en conflit avec le roi de France, Philippe Auguste. Marie intervient alors et s’entremet entre son mari et le roi de France, son oncle. Son intervention débouche sur la conférence de Péronne en, où les deux parties arrivent à un accord : le roi conserve les terres au-delà du Fossé-Neuf, tandis que Baudouin IX garde ou recouvre Douai, Ardres, Lillers, La Gorgue, Richebourg, Aire, Saint-Omer, l’avouerie de Béthune et l’hommage du comté de Guînes.  En 1202 Baudouin quitte la Flandre pour se joindre à la quatrième croisade. Ayant récemment donné naissance à Marguerite, leur deuxième fille et n'étant pas suffisamment rétablie, Marie n'est pas en état de prendre part à la croisade. Elle décide de rejoindre plus tard son mari et embarque à Marseille ou l'attend la flotte flamande commandée par Jean de Nesle, seigneur de Bruges. Elle débarque à Acre, où elle reçoit l'hommage de Bohémond IV d'Antioche. Là elle apprend que la croisade a été détournée vers la ville chrétienne de Constantinople, capitale de l'Empire byzantin. Après la prise et le saccage de la ville, les croisés décident de créer un empire latin à la place de l'Empire byzantin. Le les électeurs élisent Baudouin empereur latin de Constantinople. La nouvelle impératrice décide de rejoindre son mari à Constantinople, mais tombe malade et décède le.  La nouvelle de sa mort parvient à Constantinople par des renforts croisés en provenance de Syrie. L'historien Geoffroi de Villehardouin rapporte que Marie "était une dame aimable, vertueuse et très honorée".

Descendance.

de son mariage avec Baudouin, Marie eut 2 enfants :

Marie de Champagne (1174 † ), est la fille d'Henri de Champagne et de Marie de France. Par son mariage avec Baudouin VI de Hainaut elle fut comtesse de Flandre et de Hainaut puis impératrice de Constantinople.

Marie ze Champagne ( "Marie de Champagne", "Maria van Champagne", 1174 – 9. srpna 1204, Akkon) byla hraběnka flanderská a henegavská a krátce také latinská císařovna.


Contexte avant le Grand Prix.

Choix du nouveau moteur pour les prochaines années.

Le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA confirme le l'introduction du moteur V6 turbocompressé à partir de la saison 2014. Le projet initial d'un moteur turbo de quatre cylindres en ligne, prévu pour 2013, est donc définitivement enterré. La FIA n'a pas encore confirmé le régime moteur qui devrait toutefois être fixé à tours par minute :  Luca di Montezemolo, président de Ferrari et de Fiat, salue l'introduction des V6 turbo en Formule 1 à partir de 2014. Ferrari était vivement opposée à l'arrivée du moteur turbo de quatre cylindres en ligne, initialement prévue pour 2013. Le président de la Scuderia Ferrari estime donc que ce changement de motorisation est bon pour la Formule 1 :  Au contraire, Craig Pollock, qui a basé tout son projet « PURE » (Propulsion Universelle et Récupération d'Énergie) sur le développement d'un nouveau moteur à quatre cylindres, se dit très déçu du changement de réglementation. Toutefois, l'arrivée du V6 turbo ne sonne pas pour autant la fin de son projet :  Jean-François Caubet, directeur général de Renault Sport F1 annonce, à la suite de la décision de la FIA, que les prochains contrats de motorisation avec les nouveaux blocs V6 turbo porteront sur cinq ans :

Contrat de fourniture moteur Renault pour Williams dès 2012.

Renault Sport F1 et Williams F1 Team officialisent le un partenariat châssis-moteur de longue durée à partir de 2012. Le département F1 de Renault équipera Williams de ses blocs moteurs V8 pour les saisons 2012 et 2013. Outre la fourniture de moteurs, le partenariat comprend d'autres liens commerciaux et marketing, avec une possibilité de prolongation après l'introduction du moteur V6 turbo en 2014.  Bernard Rey, président de Renault Sport F1, déclare :  Frank Williams, patron de Williams, ajoute :

Sauvetage du Grand Prix d'Austin.

Austin doit accueillir son premier Grand Prix des États-Unis en 2012, lors du week-end du. Peu après cette annonce, les organisateurs du Grand Prix des États-Unis révèlent, par l'entremise de leur avocat Richard Suttle, que la ville d'Austin a toujours le pouvoir d'annuler la course si elle ne souhaite pas prendre la responsabilité du projet et l'approuver vis-à-vis du gouvernement du Texas. En effet, le conseil municipal d'Austin a découvert qu'en cas d'absence de validation du projet de sa part, les organisateurs ne pourront pas toucher les 25 millions de dollars de subvention de l'état du Texas. Si la ville d'Austin signe, elle devra en outre verser 4 millions de dollars annuels, une somme prise en charge par les organisateurs la première année avant d'être financée par les taxes récoltées par le tourisme lié au circuit les années suivantes.  Un gros risque a donc été pris par les organisateurs : déclare Richard Suttle.  La décision du conseil municipal devait impérativement être rendue fin juin afin que les organisateurs puissent verser à Bernie Ecclestone avant fin juillet la somme de 40 millions de dollars nécessaire à l'organisation de la course de 2012. Le, le conseil municipal d'Austin approuve le versement de 25 millions de dollars de subsides annuels de la part de l'État texan au futur Grand Prix des États-Unis bien que de nombreux habitants ne comprennent pas pourquoi la ville elle-même devrait débourser une forte somme chaque année. Après un long débat, cinq des sept membres du conseil municipal approuvent le projet, ce qui permet désormais aux organisateurs d'aller de l'avant à un an de leur première course de Formule 1. Un des membres du conseil municipal déclare :.

Pneumatiques.

Pirelli est vertement abordé par Ferrari, la Scuderia indiquant que ses chances de bons résultats seraient compromises si le pneu dur était retenu : la dernière fois que ce type de gomme a été utilisé, lors du Grand Prix d'Espagne, Fernando Alonso avait en effet terminé à un tour du vainqueur Sebastian Vettel. Pirelli ne cède toutefois pas à cette pression et confirme l'utilisation de pneus tendres et durs pour le Grand Prix de Grande-Bretagne : déclare Paul Hembery, directeur de Pirelli Motorsport. Il ajoute :  D'autre part, Lucas di Grassi, sans volant depuis le début de la saison, devient pilote d'essais officiel Pirelli pour le développement des pneumatiques. Di Grassi a saisi cette opportunité afin de passer le plus de temps possible au volant d'une monoplace de Formule 1. Il s'avoue ravi d'occuper ce rôle : Paul Hembery se satisfait du travail effectué par le Brésilien :

Dans les diverses écuries.

HRT.

Le, Thesan Capital, filiale de "Nomura Group", bien que n'ayant pas versé le montant de son acquisition à José Ramon Carabante, devient actionnaire majoritaire de "Grupo Investor Hispania", détenteur de l'équipe Hispania Racing F1 Team. Thesan Capital rachète la majorité des parts de José Ramon Carabante et prend le contrôle de l'équipe. Les dirigeants actuellement en place sont, dans un premier temps, annoncés comme maintenus à leur poste. Toutefois, Thesan Capital procèdera aux premiers licenciements au sein de l'équipe à l'occasion du Grand Prix d'Allemagne : le groupe d'investissement madrilène se sépare de l'ancien propriétaire, José Ramon Carabante, et de son fils.  D'autre part, HRT est en discussion avancée pour recruter Gary Savage qui viendrait apporter son soutien à Geoff Willis et Jacky Eeckelaert, avec qui il a travaillé chez British American Racing. Si Savage rejoignait l'équipe espagnole, Colin Kolles pourrait être débarqué.  Enfin, à la suite d'une entente avec l'écurie Red Bull Racing, Hispania Racing F1 Team titularise le pilote australien Daniel Ricciardo, pilote d'essais Red Bull et Toro Rosso, lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone. Red Bull Racing peut ainsi permettre à son troisième pilote d'accumuler sans pression de l'expérience en course. Ricciardo a profité de problèmes financiers de Narain Karthikeyan pour prendre sa place dans l'équipe espagnole. Les problèmes rencontrés par le pilote indien soutenu par le constructeur Tata Motors ont incité Helmut Marko à prendre contact avec HRT. Red Bull, qui finance la carrière de Ricciardo depuis qu'il a intégré le Red Bull Junior Team, devra payer euros par course.

Williams.

Williams F1 Team annonce le les arrivées de Jason Somerville et Mark Gillan afin de renforcer son département technique après le départ de son directeur technique actuel, Sam Michael, à la fin de l'année. Somerville avait déjà rejoint l'entreprise en 1997 en tant qu'aérodynamicien responsable de la conception et du développement des voitures qui ont remporté les 12 Heures de Sebring et les 24 Heures du Mans 1999 et avait travaillé sur les Williams FW23, Williams FW24 et Williams FW25 avant d'être promu à la tête du département aérodynamique. Il avait ensuite rejoint Toyota F1 Team en tant qu'aérodynamicien en chef adjoint. Après le retrait du constructeur japonais, Somerville avait retrouvé un poste chez Renault F1 Team. Il devient aérodynamicien en chef de l'écurie britannique à compter du.  Gillan a commencé sa carrière en Formule 1 chez McLaren Racing en 1998 avant de rejoindre Jaguar Racing en 2002 en tant qu'ingénieur en chef pour la course et les essais privés puis Toyota, à la tête du département aérodynamique. Il prend ses fonctions d'ingénieur en chef aux opérations le octobre. Tous deux travailleront sur la voiture actuelle (Williams FW33) mais également sur la future FW34 de 2012 aux côtés de Mike Coughlan, le nouvel ingénieur en chef de l'équipe pressenti pour succéder à Sam Michael.  Franck Williams déclare :  Après l'annonce de fourniture de moteurs Renault à Williams, Jean-François Caubet, directeur général de Renault Sport F1, confirme que Williams ne pourra pas tester le moteur français avant la fin de la saison 2011. L'équipe britannique devra attendre les essais privés de pour courir avec le V8 de Viry-Châtillon. Jean-François Caubet écarte la possibilité que Williams puisse remplacer le Cosworth par un bloc Renault lors des essais privés pour jeunes pilotes prévus à la fin de la saison 2011.

Red Bull Racing.

Red Bull Racing envisage de prolonger son partenariat avec Renault Sport F1 au terme de son contrat qui expire à la fin de l'année 2012. Selon Autosport, Red Bull Racing ne verrait pas pourquoi elle devrait changer une formule qui gagne (Sebastian Vettel a remporté six des huit premiers Grands Prix de la saison et possède 77 points d'avance sur son coéquipier Mark Webber), deux ans après avoir convoité le moteur Mercedes-Benz. Helmut Marko, conseiller de Red Bull Racing, déclare ainsi :  Red Bull Racing ne pense pas être l'équipe la plus affectée par le changement de réglementation introduit à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne. Christian Horner pense que certaines équipes seront plus affectées que la sienne et explique que son écurie n'est pas celle qui a été le plus loin dans le concept du diffuseur soufflé :

Team Lotus.

Team Lotus arbore une nouvelle livrée riche de deux nouveaux commanditaires ce week-end à Silverstone : General Electric, une des plus grandes entreprises mondiales, et Caterham. Le constructeur automobile artisanal britannique, récemment racheté par Tony Fernandes, occupe une place prépondérante sur les pontons des monoplaces de l'écurie. Tony Fernandes déclare à cette occasion :

Virgin Racing.

Marussia Virgin Racing annonce avoir conclu un partenariat technique avec McLaren Racing peu après avoir annoncé le départ de son directeur technique Nick Wirth, jugé responsable des contre-performances de la Virgin MVR-02 : Graeme Lowdon, directeur sportif de Virgin Racing, affirme que cet accord permet d'envisager un avenir plus serein pour son équipe :  L'écurie aura accès aux installations de McLaren (bancs d'essai, simulateur et soufflerie) et verra également l'arrivée de plusieurs employés de McLaren en renfort. Martin Whitmarsh, directeur principal de McLaren, confirme ce partenariat : D'autre part, afin de se doter d'une nouvelle base technique, l'équipe a racheté les installations de "Wirth Racing Technologies" à Banbury mais envisage de s'installer à Silverstone, non loin de l'usine de Force India.

Renault F1 Team.

Éric Boullier annonce que Lotus Renault GP serait prête à abandonner les échappements débouchant à l'avant des pontons de la Renault R31 si la monoplace souffrait trop des restrictions concernant les diffuseurs soufflés mises en place par la FIA dès ce week-end à Silverstone. Les ingénieurs ont étudié une solution d'échappements « traditionnels » débouchant à l'arrière dans le diffuseur. La R31 modifiée sera testée au Nürburgring lors des essais libres, sur la voiture de Nick Heidfeld :

Essais libres.

Première séance.

La piste est mouillée au départ de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne mais il ne pleut plus quand les voitures s'élancent. Les pilotes partent tous en pneus pluie, le temps que la trajectoire s'assèche, avant de tenter de chausser les pneus intermédiaires.  Plusieurs pilotes se relaient en tête du classement avant que Michael Schumacher, en intermédiaires à la mi-séance, signe un temps significatif en puis. Il devance Sebastian Vettel, Felipe Massa, Jenson Button, Lewis Hamilton, son coéquipier Nico Rosberg, Mark Webber, Jaime Alguersuari, Nico Hülkenberg et Fernando Alonso, tous en pneus intermédiaires.  Quelques minutes plus tard, Hamilton s'élance en pneus pour piste sèche afin de mener des essais aérodynamiques : son équipe teste un nouvel aileron arrière ajustable devant procurer une plus grande efficacité quand il est activé. Comme il y a encore beaucoup trop d'eau sur la piste, il doit rejoindre son stand sans avoir signé de temps chronométré. À une demi-heure du terme de la séance, Webber prend la tête en mais Fernando Alonso fait mieux en avant une nouvelle averse.  Sur une piste de plus en plus sèche, les meilleurs temps tombent en fin de séance. Rubens Barrichello ravit la troisième place à Sergio Pérez. Felipe Massa est cinquième devant Nico Rosberg et Fernando Alonso qui n'a pas pris la piste en fin de séance et n'a pas pu améliorer son temps alors qu'il avait dominé la première partie des essais malgré un tête-à-queue. À huit minutes du drapeau à damier, Webber se replace en tête du classement en, puis et enfin.  Les essais sont marqués par la violente sortie de piste de Kamui Kobayashi à quinze minutes de la fin de la séance, en face du nouveau complexe des stands. Le Japonais a failli partir en tonneau après être sorti trop largement du dernier virage. Sa Sauber C30 étant sévèrement endommagée, il est probable qu'il ne puisse pas prendre la piste lors des essais de l'après-midi.

Deuxième séance.

La deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne débute sur une piste complètement inondée. Timo Glock, Jaime Alguersuari et Sébastien Buemi tentent de prendre la piste mais doivent immédiatement rejoindre leur stand, à vitesse réduite. Quelques minutes plus tard, Kamui Kobayashi, dont la monoplace a été réparée après son accident dans la matinée, s'élance pour un tour d'installation.  Alguersuari, peu après la mi-séance, signe le premier temps chronométré en. Quelques minutes plus tard, son coéquipier Buemi prend la tête du classement en mais ce temps est rapidement battu successivement par Alguersuari (), Adrian Sutil (), Buemi (), Alguersuari à trois reprises (, et ), Michael Schumacher (), Alguersuari à nouveau (), Buemi ( puis ), encore Sutil () et de nouveau Buemi ().  Mark Webber s'élance à seulement vingt minutes de la fin de la séance et prend immédiatement la tête du classement en. Schumacher améliore ensuite en mais Webber réplique en. À douze minutes du terme, les pilotes qui ne s'étaient pas encore élancés prennent enfin la piste, en pneus pluie. Nico Rosberg, en pneus intermédiaires, bat le temps de Webber en avant que Felipe Massa, lui aussi en intermédiaires, signe le meilleur temps de la session en.

Troisième séance.

La troisième séance d'essais libres débute sur une piste légèrement humide mais il ne pleut pas, contrairement à la séance précédente. Les pilotes s'élancent les uns après les autres pour boucler leur tour d'installation en pneus pour piste sèche. Après dix minutes, Jaime Alguersuari signe le premier temps chronométré en.  Ce temps est battu par Michael Schumacher en alors que des gouttes de pluie font leur apparition à certains endroits du circuit. Quelques minutes plus tard, Mark Webber améliore en, juste avant qu'une averse ne force les pilotes à rejoindre leur stand.  À moins d'une demi-heure du terme de la séance, le soleil fait une timide percée et certains pilotes remontent en piste. Jaime Alguersuari prend la tête en, temps battu par Nico Rosberg en pneus tendres () alors que d'autres pilotes continuent en pneus durs. À vingt minutes du drapeau à damier, Fernando Alonso s'installe en tête en mais est ensuite devancé par Pastor Maldonado () avant de reprendre son bien en. Une nouvelle légère averse n'empêche pas Sebastian Vettel d'améliorer en tournant en, temps qui ne sera pas battu.

Séance de qualifications.

Résultats des qualifications.

Session Q1.

Il ne pleut plus à l'extinction des feux de la première partie des qualifications pour le Grand Prix de Grande-Bretagne. Les pilotes s'élancent immédiatement en piste mais peu après, on annonce à Sebastian Vettel une légère averse dans le virage de "Copse". Si les pilotes dont les monoplaces sont les plus performantes roulent en pneus durs, nombre de pilotes de milieu et fond de grille sont déjà en pneus tendres pour s'assurer un temps en deçà des 107 % qualificatifs.  Fernando Alonso prend très vite la tête en mais son temps est amélioré par Vettel en tandis qu'Alonso fait une sortie de piste sans gravité. Rubens Barrichello améliore de quelques centièmes () puis Mark Webber prend la tête de la session en. Son temps ne tient pas longtemps car Felipe Massa tourne en et Pastor Maldonado en. Toutefois Webber reprend son bien en lorsque la pluie réapparaît, à cinq minutes du terme de la séance, provoquant le retour au stand de l'ensemble des pilotes et piégeant les deux pilotes de la Scuderia Toro Rosso, Jaime Alguersuari et Sébastien Buemi.  À l'issue de la phase Q1, les sept pilotes éliminés sont Daniel Ricciardo (qui remplace Narain Karthikeyan), Vitantonio Liuzzi, Timo Glock, Jérôme d'Ambrosio, Jarno Trulli, Sébastien Buemi et Jaime Alguersuari.

Session Q2.

La situation est délicate pour les pilotes dans cette seconde partie des qualifications car si la piste est mouillée, elle ne permet pas l'utilisation des pneus intermédiaires mais reste difficile à négocier en pneus slicks.  Les pilotes Mercedes s'élancent les premiers, en pneus intermédiaires, pour vérifier l'état de la piste, rapidement imités par leurs concurrents : les pilotes en pneus intermédiaires doivent rouler au ralenti dans les portions sèches pour ne pas les détruire tandis que les pilotes en slicks sont à la peine dans les parties humides du circuit.  Rubens Barrichello, en pneus slicks tendres, prend la tête en mais son coéquipier Pastor Maldonado réplique en avant que Barrichello ne repasse devant grâce à un tour en. Les pilotes Sauber prennent alors le commandement, Sergio Pérez tournant en et Kamui Kobayashi en. Mark Webber signe un tour en mais est battu par Adrian Sutil à deux reprises ( puis ). Les pilotes Ferrari prennent ensuite la tête de la session, Fernando Alonso tournant en et Felipe Massa en.  À l'issue de la phase Q2, les sept pilotes éliminés sont Michael Schumacher, Sergio Pérez, Adrian Sutil, Nick Heidfeld, Rubens Barrichello, Heikki Kovalainen et Vitaly Petrov.

Session Q3.

Les dix pilotes en lice s'empressent de remonter en piste afin d'éviter une nouvelle averse, le temps étant toujours très menaçant. À l'issue des premières tentatives de l'ensemble des dix concurrents, Mark Webber pointe en tête en. Il devance son coéquipier Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Felipe Massa et Jenson Button.  Tous les pilotes se relancent pour une deuxième tentative mais des gouttes de pluie font leur apparition à quatre minutes de la fin de séance et permettent à Webber de conserver son temps. Mark Webber signe sa deuxième pole position de la saison, la huitième de sa carrière et la neuvième pour Red Bull Racing en neuf courses. Paul di Resta signe la meilleure qualification de sa carrière en terminant sixième, de même que Pastor Maldonado (septième) et Kamui Kobayashi (huitième).

Course.

Déroulement de l'épreuve.

Nigel Mansell (187 départs en Grands Prix de Formule 1, 31 victoires, 59 podiums, 32 pole positions, 482 points inscrits et champion du monde en 1992) a été nommé conseiller par la FIA pour aider dans son jugement le groupe des commissaires de course lors de ce Grand Prix. Il a déjà officié dans cette fonction lors de l'édition précédente de l'épreuve, ainsi que lors du Grand Prix automobile de Belgique 2010.  Après avoir mis en place deux zones d'activation pour l'aileron arrière ajustable lors des épreuves de Montréal et Valence, la FIA n'en a défini qu'une seule à Silverstone. Cette zone se situe dans la nouvelle portion du circuit : la détection de l'écart entre les monoplaces se fait au point de freinage du virage numéro 3 et l'activation du "" pourra se faire entre les virages 4 et 5.  S'il ne pleut pas à quelques instants du départ de la course, la piste est encore très humide : Sergio Pérez est même sorti de la piste et a cassé son aileron avant lors du tour de mise en grille. Quasiment tous les pilotes, dont les dix premiers sur la grille de départ, sont chaussés en pneus intermédiaires. À l'extinction des feux, Sebastian Vettel, deuxième sur la grille, prend un excellent départ et aborde le premier virage en tête devant le Mark Webber, Fernando Alonso, Jenson Button, Felipe Massa, Paul di Resta, Lewis Hamilton, Kamui Kobayashi, Michael Schumacher et Pastor Maldonado. Vettel creuse rapidement un écart conséquent : il compte deux secondes d'avance sur Webber dès le troisième tour tandis qu'Hamilton a passé son coéquipier Button et s'attaque à Massa. Lors d'une tentative de dépassement, il quitte la piste mais peut poursuivre sa course.  Au septième passage, Vettel a plus de cinq secondes d'avance sur Webber et sept secondes sur Alonso. La piste sèche de plus en plus et, au dixième tour, Michael Schumacher entre le premier chausser des slicks et changer son aileron avant arraché après avoir percuté Kobayashi. Peu après son arrêt, Schumacher est pénalisé d'un (10 secondes dans son stand) à la suite de cet accrochage. Nick Heidfeld est le suivant à chausser des pneus pour piste sèche et Button l'imite au treizième tour. Lorsque Schumacher signe le meilleur tour en course, tous les autres pilotes passent chausser de nouvelles gommes. Au seizième passage, Vettel devance Webber, Hamilton, Alonso, Button, Massa, di Resta, Adrian Sutil, Schumacher (qui n'a pas encore purgé sa pénalité) et Nico Rosberg.  Au vingtième tour, Vettel a encore un avantage de trois secondes sur Webber et quatre secondes sur Hamilton, talonné par Alonso. L'Espagnol le dépasse au vingt-troisième tour et se lance immédiatement à la poursuite de Mark Webber. Hamilton change ses pneus au vingt-cinquième tour, Webber, Massa et Button au vingt-septième, Vettel et Alonso au vingt-huitième. Les arrêts des deux pilotes Red Bull Racing sont trop longs et Alonso prend dès lors la tête de la course. Au vingt-neuvième passage, Alonso précède Hamilton, Vettel, Webber, Button, Massa, Rosberg, Sergio Pérez, Heidfeld et Jaime Alguersuari, les quatre premiers se tenant en moins de cinq secondes.  Quatre tours plus tard, Alonso compte sept secondes d'avance sur Hamilton qui est en difficulté avec ses pneus. Vettel et Webber perdent beaucoup de temps derrière lui, ce qui permet à Jenson Button de devenir sur le trio. Vettel change ses pneus au trente-septième tour : il a désormais plus de dix secondes de retard sur Alonso et doit anticiper son arrêt car il n'arrive pas à dépasser Hamilton. Ce dernier change ses pneus au trente-huitième tour, Webber au trente-neuvième, Alonso et Button au quarantième. La course s'achève au bout de la sortie de l'allée des stands pour Button : le chef mécanicien le libère alors que sa roue avant-droite n'est pas encore fixée.  Au quarante-troisième passage, Alonso devance Vettel, Hamilton, Webber, Massa, Rosberg, Pérez, Heidfeld, Schumacher, Alguersuari, Sutil, Vitaly Petrov, Rubens Barrichello, Maldonado, di Resta, Timo Glock, Jérôme d'Ambrosio, Vitantonio Liuzzi et Daniel Ricciardo. Dans les derniers tours de la course, Lewis Hamilton doit baisser son rythme pour ne pas tomber en panne d'essence, ce qui permet à Webber de lui ravir la troisième place. Alonso signe sa première victoire de la saison, Vettel termine deuxième devant Webber qui revient dans ses échappements avant de recevoir une consigne d'équipe lui demandant de rester derrière. Hamilton doit défendre sa quatrième place face à Massa jusqu'à la ligne d'arrivée. Rosberg, Pérez, Heidfeld, Schumacher et Alguersuari complètent le top 10.  À l'issue de la course, les équipes McLaren et Sauber sont pénalisées d'une amende à la suite des incidents qui se sont déroulés dans les stands pendant le Grand Prix. McLaren doit verser pour l'incident lors du dernier arrêt de Jenson Button où le chef mécanicien a relâché le pilote anglais alors que sa roue avant droite n'était pas correctement fixée. Sauber écope d'une amende de : lors du premier arrêt de Kamui Kobayashi, il a été relâché alors que Pastor Maldonado parcourait la voie des stands. Le Japonais, engagé devant le pilote Williams, a dû arracher du matériel dans le stand Force India pour l'éviter au dernier moment.

Pole position et record du tour.

Mark Webber signe la huitième pole position de sa carrière, sa première sur le tracé de Silverstone et sa deuxième de la saison. Fernando Alonso réalise le dix-neuvième meilleur tour en course de sa carrière, son troisième sur ce circuit et son premier de la saison.

Tours en tête.

Sebastian Vettel double son coéquipier Mark Webber dès le premier virage et mène la course jusqu'à son troisième arrêt au stand, au cours du vingt-septième tour. Une erreur lors de ce ravitaillement permet à Fernando Alonso de s'emparer d'une première place qu'il conserve jusqu'au drapeau à damier.

Après-course.

Écuries sur le podium.

Fernando Alonso profite des erreurs au stand de Red Bull Racing pour remporter sa première victoire de la saison et se classer troisième du championnat du monde. Ravi de décrocher son premier succès en neuf mois, il déclare : Son coéquipier Felipe Massa termine la course à la cinquième place, échouant à doubler Lewis Hamilton dans le dernier virage :. Luca di Montezemolo, président de la Scuderia Ferrari, se réjouit de la victoire de son écurie :  Sebastian Vettel double le dès le premier virage, ce qui lui permet de passer la moitié de la course en tête. Mais lors de son troisième arrêt, il voit s'envoler ses espoirs de victoire après l'erreur d'un mécanicien. Sa deuxième place est toutefois une bonne opération :. Son coéquipier Mark Webber part depuis la pole position mais ne termine finalement que troisième, également victime d'une erreur au stand :. Christian Horner, directeur de Red Bull Racing, reproche à Webber d'avoir tenté de dépasser son coéquipier dans les derniers tours, au mépris des consignes d'équipe :. Mais la polémique s'éteint rapidement : Webber répète qu'il voulait et Vettel avoue qu'il.

Écuries dans les points.

Lewis Hamilton, parti dixième sur la grille, double de nombreux pilotes pour se retrouver à la deuxième place après les erreurs de Red Bull Racing dans les stands. En fin de course, contraint de ralentir pour éviter de tomber en panne d'essence, il cède sa place sur le podium et conserve sa quatrième place pour moins de trois centièmes de seconde :. Martin Whitmarsh, directeur technique de l'équipe McLaren, est satisfait de la conduite de son pilote :. Jenson Button est moins verni : sa course a pris fin prématurément quand un mécanicien a mal vissé une roue lors de son dernier arrêt au stand. Le Britannique est déçu :  Nico Rosberg, auteur du neuvième temps des qualifications, prend un mauvais départ mais remonte au sixième rang grâce notamment à une bonne stratégie de course :. Michael Schumacher commence bien sa course mais est pénalisé d'un après avoir provoqué un accrochage avec Kamui Kobayashi :. Grâce aux résultats de ses deux pilotes, Mercedes dépasse Renault au classement des constructeurs, ce qui donne confiance à Ross Brawn, patron de l'écurie allemande :  Sergio Pérez convertit une douzième position sur la grille en meilleur classement de sa carrière. Satisfait de sa septième place, il déclare :. Kamui Kobayashi connaît une course plus difficile : après avoir été accroché par Michael Schumacher, il écope d'un à la suite d'un départ des stands trop précipité. Il déplore les incidents qui ont émaillé sa course :  Nick Heidfeld remonte huit positions pour se classer huitième et apporter quelques points à son équipe :. Vitaly Petrov réalise une moins bonne course que son coéquipier : qualifié quatorzième, il termine douzième de l'épreuve. Frustré par sa performance, il se plaint :. À la suite de ces résultats décevants qui valent à Lotus Renault GP de perdre sa quatrième place au championnat des constructeurs, le directeur technique James Allison déclare :  Éliminé dès le premier tour des qualifications et dix-huitième sur la grille, Jaime Alguersuari marque des points pour la troisième fois d'affilée en terminant dixième :. Sébastien Buemi a abandonné en raison d'une crevaison provoquée par un accrochage avec Paul di Resta. Il tente de relativiser malgré la déception :

Écuries hors des points.

Adrian Sutil passe près des points : septième à un moment de la course, il achève finalement l'épreuve en onzième position, à quelques dixièmes d'Alguersuari :. Paul di Resta, après les meilleures qualifications de sa carrière et un départ en sixième position, est victime d'une erreur de son équipe qui n'était pas prête à l'accueillir dans les stands. Provoquant ensuite un accrochage avec Sébastien Buemi, il termine son Grand Prix national au comble de la déception :  Rubens Barrichello, qui avait pour ambition de terminer dans les huit premiers, est finalement treizième à l'arrivée :. Pastor Maldonado rencontre les mêmes difficultés : après une encourageante septième place sur la grille, il se classe quatorzième et déclare :  Les deux pilotes Marussia Virgin Racing rallient l'arrivée avec un retard de deux tours sur le vainqueur. Timo Glock, seizième, se montre satisfait et optimiste :. Son coéquipier Jérôme d'Ambrosio, dix-septième, est sur la même longueur d'onde :

Statistiques.

Le Grand Prix de Grande-Bretagne 2011 représente :  Au cours de ce Grand Prix :

Le Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2011 (), disputé le sur le circuit de Silverstone, est la épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 2011. Il s'agit de la soixante-deuxième édition du Grand Prix comptant pour le championnat du monde, la quarante-cinquième disputée à Silverstone.

Grand Prix Velké Británie 2011 (61st Santander British Grand Prix) devátý závod 62. ročníku mistrovství světa jezdců Formule 1 a 53. ročníku poháru konstruktérů, historicky již 849. grand prix, se uskutečnila na okruhu Silverstone.


Histoire.

Fondé par Pierre Boulez en 1976, l'Ensemble intercontemporain est une formation instrumentale de 31 musiciens solistes, qui se consacre à l'interprétation et à la diffusion de la musique du vingtième siècle à aujourd'hui.  Placés sous la direction musicale du compositeur et chef d’orchestre Matthias Pintscher depuis septembre 2013, les solistes collaborent, au côté des compositeurs, à l’exploration des techniques instrumentales ainsi qu’à des projets associant musique, danse, théâtre, cinéma, vidéo et arts plastiques. Chaque année, l’Ensemble commande et joue de nouvelles œuvres.  En collaboration avec l'Institut de recherche et coordination acoustique/musique (IRCAM), l'Ensemble intercontemporain participe à des projets incluant des nouvelles technologies de production sonore, les spectacles musicaux pour le jeune public, les activités de formation des jeunes instrumentistes, chefs d’orchestre et compositeurs ainsi que les nombreuses actions de sensibilisation des publics. Depuis 2004, les solistes de l’Ensemble participent en tant que tuteurs à la Lucerne Festival Academy, session annuelle de formation de plusieurs semaines pour des jeunes instrumentistes, chefs d’orchestre et compositeurs du monde entier.  En résidence à la Cité de la musique de Paris depuis 1995, et à partir de janvier 2015 à la Philharmonie de Paris, l’Ensemble se produit et enregistre en France et à l’étranger où il est invité par des festivals internationaux.  L'Ensemble intercontemporain est financé par le ministère de la Culture et de la Communication et reçoit également le soutien de la mairie de Paris. En 2012, il a été reconnu Ambassadeur culturel européen par la Commission européenne.

L’Ensemble intercontemporain (EIC) est un ensemble instrumental français basé à Paris, spécialisé dans l'interprétation et la diffusion des œuvres du à aujourd'hui.

Ensemble intercontemporain, též Ensemble interContemporain, je francouzský orchestr se sídlem v Paříži, který provozuje soudobou vážnou hudbu. Ansámbl má 31 členů.


Tours préliminaires à la Coupe du monde de football 1934

Kvalifikace na Mistrovství světa ve fotbale 1934

Équipes participantes.

Les 32 pays inscrits, y compris l'Italie, hôte du tournoi final de la Coupe du monde 1934, doivent passer par les éliminatoires. C'est la seule fois de l'histoire de la Coupe du monde que le pays hôte doit disputer la phase éliminatoire. En l'absence du tenant du titre, l'Uruguay, il n'y a donc pas de qualifié d'office pour la phase finale. Parmi ces 32 équipes, 21 proviennent d'Europe, 4 d'Amérique du Sud, 4 d'Amérique du Nord et centrale, alors que 3 équipes moyen-orientales défendent les couleurs de l'Afrique et de l'Asie. À l'époque, tous ces pays étaient indépendants à l'exception de la Palestine, sous mandat britannique depuis les années 1920.  La Turquie ainsi que le Pérou et le Chili déclarent forfait avant le début de la compétition. De ce fait, il n'y a aucune rencontre disputée en Amérique du sud (le Brésil et l'Argentine sont qualifiés sans jouer). Sur un total de 32 équipes engagées, seuls 27 d'entre elles ont donc réellement participé à cette phase qualificative de Coupe du monde.  Outre l'Uruguay, champion du monde en 1930, le principal absent est l'Angleterre. En froid avec la FIFA (dont elle n'est plus membre à l'époque depuis 1928), l'Angleterre continue donc d'ignorer l'évènement, sans doute un peu parce que tout comme en 1930 elle n'a pas été sollicitée pour organiser la Coupe du monde.  Les 32 équipes sont réparties en 12 groupes selon des critères géographiques.  Répartition des places qualificatives par zone :

Zone Europe.

Les 21 équipes européennes se disputent 12 places et sont réparties en huit groupes, cinq groupes de 3 et trois groupes de 2. Les deux premières équipes de chaque groupe de 3 accèdent à la phase finale, à l'exception du groupe 1 (où seul le vainqueur est qualifié). Les groupes à deux équipes se jouent en matchs aller-retour.

Groupe 1 : ".

Trois pays d'Europe du Nord, l'Estonie, la Lituanie et la Suède, constituent le groupe 1 des éliminatoires de la Coupe du monde. Le mode de qualification de ce groupe prévoyait la qualification du vainqueur du groupe, où chaque équipe était censée rencontrer une fois les autres équipes. Le match Estonie-Lituanie ne fut cependant pas joué, les deux équipes étant alors déjà éliminées de la compétition. La Suède obtient son ticket pour l’Italie en terminant en tête du groupe.

Groupe 2 : ".

Dans ce groupe à deux équipes, l'Espagne et le Portugal se rencontrent en matchs aller-retour. Le vainqueur de cette double confrontation se qualifie pour la Coupe du monde. L'Espagne atomise l'équipe du Portugal à domicile sur le score sans appel de 9-0 et s'assure une place en phase finale en gagnant au Portugal au match retour. L'Espagne se qualifie pour la Coupe du monde 1934 (score cumulé : 11 - 1)

Groupe 3 : ".

Les deux équipes du groupe 3, l'Italie et la Grèce, devaient s'affronter en matchs aller-retour, le vainqueur de ce duel étant alors qualifié pour la phase finale de la Coupe du monde. Après la large victoire de la Squadra Azzurra 4-0 au match aller à Milan, la Grèce déclare forfait pour le match retour. L’Italie, pays organisateur de la Coupe du monde, est ainsi qualifiée après avoir joué et remporté un seul match.  Les Grecs, découragés par la défaite du match aller, renoncèrent à jouer le match retour, acceptant de fait leur élimination. L'Italie se qualifie pour la Coupe du monde 1934.

Groupe 4 :'et '.

L'Autriche et la Hongrie, deux équipes européennes parmi les plus fortes de l'époque, se retrouvent dans le même groupe en compagnie de la Bulgarie. Ce groupe de 3 équipes accorde deux billets pour la phase finale en Italie. Les trois dernières rencontres (Bulgarie-Autriche, Autriche-Hongrie et Hongrie-Autriche) ne sont cependant pas disputées car la Bulgarie déjà quasi-éliminée après trois défaites en trois matchs renonce à poursuivre la compétition. Mathématiquement assurées alors de terminer aux deux places qualificatives du groupe, l’Autriche et la Hongrie obtiennent leur qualification sans avoir à s'affronter directement.

Groupe 5 : ".

Le groupe 5 oppose la Pologne à la Tchécoslovaquie en matchs aller-retour. La Tchécoslovaquie est victorieuse du match aller à l'extérieur. En raison d'un différend à propos de la frontière entre la Pologne et la Tchécoslovaquie, le gouvernement polonais n'autorise pas son équipe nationale à quitter le territoire. La Pologne déclare ainsi forfait pour le match retour en Tchécoslovaquie. Celle-ci remporte le match retour sur tapis vert et se qualifie pour la phase finale. La Tchécoslovaquie se qualifie pour la Coupe du monde 1934 du fait du forfait de la Pologne lors du match retour

Groupe 6 :'et '.

La Roumanie, la Suisse et la Yougoslavie se disputent les deux places qualificatives du groupe 6, où chaque équipe rencontre une seule fois les deux autres. Le match Suisse-Roumanie s'achève sur le terrain par un score nul de 2 buts à 2. Cependant la Roumanie aligna un joueur ne pouvant pas être sélectionné, entrainant une sanction de la FIFA : victoire sur tapis vert accordée à la Suisse (2-0). Cette décision est sans conséquence, la Suisse et la Roumanie sont qualifiées pour la Coupe du monde en Italie.

Groupe 7 :'et '.

Le groupe 7 dispose de deux places qualificatives et regroupe trois équipes européennes: la Belgique, l'Irlande et les Pays-Bas. Chaque équipe rencontre une seule fois les deux autres. Les Pays-Bas empochent le premier ticket pour la phase finale de la Coupe du monde 1934 en terminant en tête du groupe. L'autre place qualificative se joue entre la Belgique et l'Irlande qui, après un match nul (4-4) dans leur confrontation directe, se retrouvent à égalité de point. Les deux équipes sont alors départagées sur le critère de la ""moyenne" de buts" ("goal average" en anglais), soit le ratio du nombre de buts marqués sur le nombre de buts encaissés. D'après ce calcul, la Belgique obtient un coefficient de 6 / 8 = 0,75. L'Irlande obtient un coefficient inférieur : 6 / 9 = 0,67. À noter que l'application du critère actuel de la différence de buts aurait abouti au même classement. Deuxième du groupe, la Belgique se qualifie pour le tournoi final en Italie.  La Belgique devance l'Irlande grâce à une meilleure moyenne de buts.

Groupe 8 :'et '.

Dans le groupe 8, l'Allemagne, la France et le Luxembourg se disputent les deux places qualificatives attribuées aux deux premiers du groupe. Le fonctionnement de ce groupe prévoyait que les équipes se rencontrent sur un seul match. Après leur première rencontre face au Luxembourg, l’Allemagne et la France se retrouvent déjà mathématiquement qualifiées. Le match France-Allemagne n'est par conséquent pas disputé.

Zone Amérique du Sud.

Les 4 équipes sud-américaines sont réparties en deux groupes de deux équipes pour se disputer deux places qualificatives (le vainqueur de chaque groupe).

Groupe 9 : ".

Suite au forfait du Pérou, le Brésil est directement qualifié pour la phase finale de la Coupe du monde sans avoir à jouer le moindre match.

Groupe 10 : ".

Suite au forfait du Chili, l'Argentine est directement qualifiée pour la phase finale de la Coupe du monde sans avoir à jouer le moindre match.

Zone Amérique du Nord, centrale et Caraïbes.

Groupe 11 : ".

Dans le groupe 11, les quatre équipes de la zone géographique concernant l'Amérique du Nord, l'Amérique centrale et les Caraïbes se disputent sur trois tours une place qualificative pour la Coupe du monde en Italie.  Premier tour Au premier tour Haïti affronte l'autre représentant des Caraïbes, Cuba, en trois matchs à domicile. Cuba sort vainqueur de cette triple confrontation.  Second tourAu deuxième tour, Cuba se retrouve opposé au Mexique en trois matchs à l'extérieur. Le Mexique remporte tous les matchs et se qualifie pour le troisième tour préliminaire.  Troisième tourVainqueur du second tour, le Mexique rencontre les États-Unis lors d'un troisième tour décisif disputé sur un match qui se joue à Rome trois jours seulement avant le début de la Coupe du monde en Italie. Les États-Unis emportent le dernier billet pour la phase finale en battant le Mexique.

Zone Afrique et Asie.

Groupe 12 : ".

Trois équipes du Moyen-Orient, une africaine (l'Égypte), et deux asiatiques (la Palestine mandataire et la Turquie) se retrouvent dans ce groupe 12 pour se disputer une place qualificative pour la phase finale de la Coupe du monde 1934.  La Turquie se retire de la compétition avant la première rencontre et le groupe se résume à un duel entre l'Égypte et la Palestine mandataire. L'Égypte surclasse la Palestine mandataire en remportant largement les deux matchs (7-1 à l'aller au Caire, 4-1 au match retour à Jérusalem) et devient la première équipe africaine de l'histoire qualifiée pour la phase finale de la Coupe du monde.

Les différents tours préliminaires à la Coupe du monde 1934 constituent la première édition des éliminatoires puisqu'en 1930, la première Coupe du monde se joue « sur invitation ».

Mistrovství světa ve fotbale 1934 bylo prvním mistrovstvím světa, na které musely týmy absolvovat kvalifikační zápasy. Na předchozí mistrovství světa se žádná kvalifikace nehrála, neboť účastníci byli zváni. Zájem o účast v kvalifikaci vyjádřilo 32 týmů, ze kterých mělo vzejít 16 účastníků závěrečného turnaje. Dokonce i hostitelská Itálie se kvalifikace musela zúčastnit. V následujících ročnících již měl pořadatel účast jistou. Uruguay (obhájce titulu) se odmítla zúčastnit v reakci na neúčast mnoha evropských týmů před čtyřmi lety.


Un bâtiment pour deux musées.

En 1932, confronté à l'exiguïté du musée du Luxembourg, et après l'abandon du projet d'Auguste Perret pour une cité des musées à l'emplacement du Trocadéro, l’idée de construire un musée d'art moderne de la Ville de Paris est promue par Louis Hautecœur, conservateur du musée des Artistes vivants installé, à l'époque, dans l'orangerie du Luxembourg. En 1934, l'État décide alors de construire également un musée d'art moderne. La Ville de Paris, propriétaire des terrains, s'étant engagée à garantir l'emprunt lancé pour le financement de l’Exposition internationale de 1937, en contrepartie, l'État accepte finalement d'assumer la construction de deux musées d'art moderne, tout en s'engageant à remettre l'un d'eux à la Ville de Paris pour soulager le musée du Petit Palais : celui de l'État à l'ouest et celui de la Ville à l'est.  Le terrain choisi comprend une partie du site de l'ancienne manufacture de tapis de la Savonnerie ainsi nommée parce qu'elle s'était installée en 1627 dans un orphelinat dont les pensionnaires fabriquaient du savon. La manufacture fut transférée en 1826 dans l'enceinte de la manufacture des Gobelins et le site fut utilisé par la Manutention militaire ou dépôt des vivres militaires dans des bâtiments reconstruits en 1836. Ces bâtiments incendiés en 1855 et pendant la Grande Guerre furent reconstruits à deux reprises.  Au sud-est du terrain, la parcelle de l'ambassade de Pologne, initialement épargnée par le projet, est en définitive expropriée en et l'ambassade est installée en 1936 dans l'hôtel de Monaco situé rue Saint-Dominique, acheté par l'État pour réaliser ce transfert.  Le projet de Jean-Claude Dondel, André Aubert, Paul Viard et Marcel Dastugue fut retenu parmi les 128 propositions du concours d'architecture, auquel participèrent les architectes les plus reconnus de l'époque, dont Le Corbusier ou Mallet-Stevens. Les lauréats édifièrent un bâtiment de style sobre et monumental, composé de deux ailes symétriques reliées entre elles par un grand péristyle, de part et d'autre d'un axe perpendiculaire à la Seine, sur lequel est situé le miroir d'eau. Celui-ci prend place sur la terrasse dominant le fleuve, en contrebas de l'escalier monumental appuyé sur la colline, qui est décoré des bas-reliefs intitulés « "Allégorie à la gloire des Arts" » d'Alfred Janniot et sommé de la statue représentant « "La France" » d'Antoine Bourdelle. L'édifice s'ouvre de hautes fenêtres donnant au sud sur la Seine et la Tour Eiffel. Les plafonds vitrés permettent d'éclairer la plupart des pièces de manière zénithale avec la lumière naturelle. L'important décor extérieur de style Art déco est complété par les métopes "Centaure" et "Eros" de Marcel Gaumont côté ouest, "Sirènes" et "Hercule" de Léon Baudry côté est, les portes en bronze du ferronnier Adalbert Szabo avec reliefs d'André Bizette-Lindet, côté avenue du Président-Wilson, les huit allégories en bronze doré de la porte par Gabriel Forestier, son fronton en bas relief "La Ville de Paris couronnant les arts", de Raymond Subes avec reliefs de Louis Dideron côté avenue de New-York. De nombreuses statues isolées étaient placées sur les terrasses du miroir d'eau réalisé par Félix Févola, dont il ne reste que les "Nymphes couchées" de Louis Dejean, Léon-Ernest Drivier et Auguste Guénot. Les aménagements prévus ne seront jamais achevés : notamment la salle de conférences qui, placée sous le parvis, devait être commune aux deux musées, ne sera jamais ouverte.  Le palais de Tokyo est l'un des trois édifices permanents édifiés pour l'Exposition internationale de 1937. Le, le président Lebrun inaugure le palais des Musées d'art moderne remplaçant le musée du Luxembourg qui est alors fermé. Pendant l'exposition, le palais abrite une rétrospective de l'art français depuis le Moyen Âge réunissant plus de provenant également de musées de province et de l'étranger. Les collections de la Ville de Paris sont présentées provisoirement dans l'aile est à partir de 1940, tandis que le musée national d'Art moderne ouvre ses portes durant quelques mois dans l'aile ouest, le, avec un tiers de la collection ramené des dépôts de la zone occupée, la véritable inauguration n'ayant toutefois lieu que le. Le bâtiment prend plus tard le nom de palais de Tokyo en référence au quai du même nom.  Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-sols sont utilisés pour entreposer des biens juifs placés sous séquestre. Dans les années 1950, l'aile est fait l'objet de travaux importants qui permettent l'ouverture en 1961 du musée d'Art moderne de Paris, constitué à partir des œuvres du Petit Palais.  En 1977, avec l'inauguration du Centre Georges-Pompidou, les collections du musée national d'Art moderne quittent l'aile ouest du bâtiment du palais de Tokyo en laissant sur place les œuvres post-impressionnistes des artistes nés avant 1870, qui rejoindront en 1986 le musée d'Orsay. Entre 1977 et 1986, un musée d'Art et d'Essais y est également implanté à titre transitoire. Les réserves du Fonds national d'art contemporain (FNAC) y sont installées au niveau de la Seine jusqu'en 1991, date de leur transfert à La Défense. De 1988 à 1990, l'Institut des hautes études en arts plastiques créé par Pontus Hulten occupe les anciennes salles de sculptures du musée.  De 1984 à 1993, le Centre national de la photographie (CNP) est implanté au palais de Tokyo, avant d'être installé à l'hôtel Salomon de Rothschild, puis à la galerie nationale du Jeu de Paume.  L'école du cinéma, la Femis, occupe des locaux au palais de Tokyo de 1988 à 1995. Avec le projet de déménagement de la Cinémathèque française, mal installée au palais de Chaillot où l'on souhaite créer la Cité de l'architecture et du patrimoine, se fait jour, sur l'initiative de Jack Lang et Marc Nicolas, pour 1995 à l'occasion du "Premier Siècle de Cinéma", un projet de « Palais du cinéma » ou « Palais des arts de l'image », nommé Palais Jean-Renoir qui regrouperait, outre ces deux institutions et le musée du cinéma, la Bibliothèque-filmothèque du film et de l'image (Bifi) ainsi que le Centre national de la photographie et la mission du patrimoine photographique. Les occupants du palais de Tokyo n'entrant pas dans le champ de ce projet sont évacués, à l'instar du FNAC. Un concours d'architecture est organisé, remporté par l'architecte Franck Hammoutène. Des travaux importants sont engagés. On découvrit d'ailleurs une salle de cinéma inutilisée depuis 1937 dans le palais. Mais le changement de ministre, l'idée potentielle que le musée des arts premiers soutenu par Jacques Chirac s'y installe, ainsi le retrait puis le départ de la Femis entraîne une révision à la baisse des ambitions du projet, qui est finalement abandonné en 1998 au profit du transfert de la Cinémathèque et de la Bifi dans l'ancien Centre culturel américain construit par Frank Gehry au 51, rue de Bercy dans le, où elles s'installeront le et fusionneront le.

Musée d'Art moderne de Paris.

Le musée d'Art moderne de Paris ou MAM, ouvert en 1961 dans l'aile orientale du palais, présente la collection municipale d'art moderne et contemporain depuis le fauvisme, riche de plus de, principalement axées sur les mouvements artistiques liés à la capitale et plus récemment sur la scène artistique européenne.

Centre d'art contemporain.

En 1999, Catherine Trautmann, ministre de la Culture et de la Communication, décide de rouvrir partiellement l'aile ouest du bâtiment en y implantant un centre d'art contemporain, avec un accent mis sur la scène émergente, notamment française et européenne.  Le Palais de Tokyo - Site de création contemporaine est inauguré par Lionel Jospin le et ouvre le, dans des espaces réaménagés par les architectes Anne Lacaton et Jean-Philippe Vassal, portés en 2012 à. Il s'agit d'un lieu interdisciplinaire consacré à la création contemporaine sous toutes ses formes : peinture, sculpture, design, mode, vidéo, cinéma, littérature, danse.

Monument de la France libre.

Le, le général Edgard de Larminat, président de l'Association des Français libres a inauguré sur le parvis du palais de Tokyo un monument à la mémoire des combattants de la France libre. Celui-ci se compose d'une statue en bronze, œuvre d'Antoine Bourdelle, représentant « la France », au pied de laquelle est gravée un vers de Charles Péguy et plus bas, sur fond de croix de Lorraine la dédicace : / Aux volontaires des Forces françaises libres morts / pour l'honneur et la Liberté de la France / 18 juin 1940 - 8 mai 1945.

Skate.

Le palais de Tokyo, du fait de sa vaste esplanade et de ses marches en marbre, est un haut lieu du skateboard parisien. Surnommé le, il est considéré comme un spot mythique. Nombreux sont les skateurs de haut niveau à s'y être essayé, comme, Lucas Puig ou Eniz Fazliov.  Le palais de Tokyo apparaît dans le clip du morceau "You" du DJ Étienne de Crécy, ainsi que dans le clip du morceau "Monsieur Sable" des rappeurs Nekfeu et Alpha Wann du groupe de rap 1995. Il sert également de toile de fond au film "The Smell of Us" de Larry Clark, qui suit un groupe de skaters passant une grande partie de leur temps sur les terrasses, dans les escaliers et autour des bassins qui se trouvent à l'arrière du palais.

Le palais de Tokyo, dont le nom originel est palais des Musées d'art moderne, désigne un bâtiment consacré à l'art moderne et contemporain. Il est situé au 11, avenue du Président-Wilson dans le de Paris.

Palais de Tokyo (česky "Tokijský palác") je muzejní a výstavní budova v Paříži v 16. obvodu na "Avenue du Président-Wilson". Byla otevřena v roce 1937 jako výstavní pavilon pro světovou výstavu pod názvem "Palais des Musées d'art moderne" (Palác muzeí moderního umění). Budova ve stylu art deco je ve společném vlastnictví francouzského státu a města Paříže a slouží k prezentaci moderního umění.


Biographie.

Fils d'un pope alcoolique, Avvakoum et sa mère sont expulsés du village à la mort de celui-ci. Après son mariage, il est ordonné prêtre et chargé de la paroisse de Lopachtichtchi. Il s'y montre très exigeant à l'égard de ses ouailles qui le chassent en 1647. Il se rend alors à Moscou et rejoint le cercle des Amis de Dieu, formé d'ecclésiastiques dont Stépan Vonifatiev, confesseur du tsar Alexis, qui luttent pour la pureté et la perfection de la foi.  À partir de 1652, Nikon, en tant que patriarche de l'Église russe, lança un large ensemble de réformes de la liturgie russe. Ces réformes étaient globalement destinées à réunifier l'église avec les autres églises orthodoxes de l'Europe de l'est. Avvakoum, et d'autres s'opposèrent violemment à ces changements. Ils les voyaient comme une corruption de l'Église russe, qu'ils considéraient comme étant la vraie Église de Dieu. Les liturgies des autres églises étaient plus proches de Constantinople, et Avvakoum clamait que cette ville était tombée aux mains des Turcs à cause de pratiques et de croyances hérétiques.  À la suite de son opposition aux réformes, Avvakoum fut souvent emprisonné, avant d'être finalement brulé avec ses compagnons à sur ordre du tsar Fédor, lieu où il avait été exilé par le gouvernement. L'endroit de son exécution est maintenant marqué d'une croix en bois. Cependant, des groupes continuèrent à rejeter les changements, ils en vinrent à être surnommés les vieux croyants.

Son œuvre.

L'autobiographie de Avvakoum, intitulée " Vie du protopope Avvakoum écrite par lui-même " raconte son emprisonnement et son exil en Russie de l'est, son amitié et sa rupture avec le tsar Alexis, ses exorcismes des démons et diables, enfin son admiration sans faille pour la nature et les autres manifestations de Dieu.  Ses textes en font le dernier des écrivains de la Russie ancienne s'exprimant en slavon et en russe. Avvakoum montre dans son ouvrage son intelligence, des dons de prédicateur et de psychologue pénétrant, ses dons de l'écriture. Il raconte ses journées en prison, son long voyage à pied vers l'exil en Sibérie avec ses petits enfants dans un chariot. Il trace un tableau de la lutte menée contre les « Vieux croyants » : comment on arrache la langue de celui qui refuse de réciter les prières dans leurs versions nouvelles, comment on coupe la main de celui qui ne fait pas le signe de la croix avec ses trois doigts.  L'histoire de la littérature russe s'intéresse à lui pour plusieurs raisons. C'est d'abord un excellent écrivain populaire et original. Mais vu la nouveauté de son genre les critiques s'interrogent sur ses sources éventuelles. Des rapprochements sont possibles avec des auteurs antérieurs mais Avvakoum reste le premier en ce qui concerne la richesse psychologique et son point de vue descriptif. Au sa modernité a été redécouverte par des écrivains tels que Tourgueniev, Dostoïevski, Tolstoï, Gorki. Ce fut une découverte à la fois humaine et littéraire. Dostoïevski remarque combien la traduction en russe moderne fait perdre au texte.

Avvakoum Petrov () ou Avvakoum Petrovitch Kondratiev () (né à, près de Nijni Novgorod le ou 1621 et mort le à, sur la Petchora) était un archiprêtre de la cathédrale de Kazan qui mena l'opposition aux réformes de l'église orthodoxe du patriarche Nikon. Son autobiographie et ses lettres au tsar, à la Boyarynya Morozova ainsi qu'aux autres vieux croyants sont considérées comme des chefs-d'œuvre de la littérature russe du.

Avvakum Petrovič Kondratěv zvaný Avvakum Petrov (20. listopadu 1621 – 14. dubna 1682), často uváděný také jako protopop Avvakum, byl ruský duchovní, zakladatel pravoslavné sekty starověrců.


Histoire.

Origines.

Le quartier a été fondé en 1906 (avant la fondation de Tel-Aviv), par des immigrés juifs yéménites, sur des terrains appartenant à Aaron Chelouche, Joseph Beck Moyal et Haim Amzaleg (voir première "aliyah" des Juifs du Yémen). Les terrains étaient vendus à des prix très attractifs. La première intention était de nommer le quartier en l'honneur de l'avocat David Moyal, le fils de Joseph Beck Moyal, mais étant donné que la création du quartier continua pendant de nombreuses années, il fut proposé plus tard de le nommer « Makhne Israel » (« Camp d'Israël »), mais ce nom aussi ne fut pas accepté. Ce n'est qu'en 1929 que le nom Kerem Hateimanim fut choisi. Une anecdote raconte que la version initiale était « Kerem Hateimani » (« Vignoble du Yéménite »), du nom du gardien yéménite qui gardait le vignoble de Joseph Beck Moyal.  Le quartier se caractérisait par une construction à un étage, des patios, des maisons serrées et d'étroites ruelles. En raison de la pauvreté caractéristique des résidents du quartier, au début du XXe siècle les maisons étaient faites de poutres de bois, de tôle et d'autres matériaux à bas prix. Aux marges de Kerem Hateimanim d'aujourd'hui se trouvait aussi dans le passé le petit quartier de « Heret el Tank » ou « Kerem Karton » (« Le vignoble de carton »).  Parmi les résidents du quartier étaient des érudits tels que Rabbi Yahya Naüm, qui était le Rabbin du quartier, le Rabbin Abraham Alendaf et le Rabbin Shalom Isaac halevi.

Conflits militaires des années 1945 - 1948.

Durant les trois dernières années du mandat Britannique un front s'étendait le long de Kerem Hateimanim et Neve Tsedek. Ce front était en place à la veille de la Guerre israélo-arabe de 1948-1949. Il est possible que ce front remonte remonte peut-être aux émeutes de 1921 et leur suite avec les émeutes de 1929 et les émeutes de 1936-1939. Sur la fin du mandat Britannique, Kerem Hateimanim, comme d'autres quartiers, a souffert du feu de tireurs embusqués qui se postaient nuit et jour dans le minaret de la mosquée Hassan Bek.  Le quartier était considéré comme le fief de la résistance souterraine « Haporshim » (« dissidents ») à Tel-Aviv, et ses résidents avaient l'habitude de cacher dans leurs maisons, les combattants chassés et blessés du Etzel (Branche du Irgoun) et duLéhi. Ce fut le cas par exemple, lorsque après l'attaque par des hommes du Léhi du camp de l'Armée Britannique dans la rue Hayarkon de Tel-Aviv le, les attaquants s'échappèrent vers Kerem Hateimanim et furent « avalés par les maisons ». D'autre part, quelques habitants du quartier opéraient afin que le quartier soit sous la municipalité de la ville de Jaffa ; cette dernière était incluse au sein l'État arabe, selon le plan de partition de l'ONU de 1947.  « La Hagana » souhaitait recruter la jeunesse du quartier et d'autres quartiers, dans ce but fut créé un mouvement de jeunesse spécial nommé « Shahar » (« L'Aube »). Lors de la préparation à la fin du Mandat Britannique de Palestine, au Printemps 1947 un plan de défense fut mis en place, celui-ci incluait comme frontière les quartiers de Kerem Hatimanim et Neve Tsedek.  C'est à partir de ce « front » qui s'étendait de Kerem Hatimanim à Neve Shalom que partirent les opérations de conquête du quartier de Manchye et de la ville de Jaffa le.

Après la création de l’État d’Israël.

Le quartier fut le début de bon nombre de chanteurs parmi lesquels Boaz Sharabi. Dans le quartier s'établirent des restaurants de spécialités yéménites, dans lesquels débuta l'époque des grandes fêtes de quartiers.  Le chanteur Zohar Argov né de parents juifs yéménites, a sorti notamment un album intitulé "Bekerem Hateymanim" en hommage au quartier yéménite Kerem Hateimanim.  Le Club de Football de Shimshon Tel Aviv est associé avec le quartier.  À partir des années '90 le quartier commença à changer de visage, des maisons spacieuses de luxe furent construites et la demande augmenta.

Voir aussi.

Émigration des Juifs yéménites en Palestine, 1881-1910

Kerem Hateimanim est un quartier situé dans le Centre-Sud de Tel-Aviv. Son nom signifie "le vignoble des Yéménites" et le lieu est également appelé "le quartier yéménite". Dans les premières maisons construites à la fin du XIXe siècle s'installèrent des Juifs venus du Yémen durant la première "aliyah" des Juifs yéménites, « Aaleh Betamar » (1881-1882). Kerem Hateimanim est l'un des treize quartiers résidentiels isolés construits avant la création de « Ahouzat Bayt - Tel Aviv » entre les années 1903 et 1909. En 1921 le quartier a rejoint, avec d'autres quartiers juifs, la municipalité de la ville de Tel-Aviv.

Kerem ha-Tejmanim (: כרם התימנים, doslova "Jemenitská vinice") je čtvrť v centrální části Tel Avivu v Izraeli. Je součástí správního obvodu Rova 5 a samosprávné jednotky Rova Lev ha-Ir.


Histoire.

La construction du stade a commencé en 1950, et le premier événement qui a eu lieu dans le nouveau stade est la cérémonie d'ouverture du troisième Maccabiades, le. Puis, le, la sélection israélienne dispute leur première rencontre dans ce nouveau stade lors d'un match des éliminatoirers de la Coupe du monde 1954 contre la Grèce devant spectateurs. La rencontre se solde par une défaite 2-0 des Israéliens.  Le stade accueille des matchs de la phase finale de la Coupe d'Asie de football 1964. En 1982, la tribune ouest est reconstruite. Elle est construite dans un meilleur angle de vue que les autres tribunes du stade.  En, lors de la cérémonie d'ouverture du quinzième Maccabiades, un pont s'est effondré sur la rivière Yarkon, où les délégations ont marché en direction du stade. Cette catastrophe a coûté la vie à quatre membres de la délégation australienne et la blessure de 69 personnes.  Le stade a organisé quinze fois la cérémonie d'ouverture du Maccabiades, mais à partir de 2013, c'est le stade Teddy de Jérusalem organisera la cérémonie d'ouverture. L'équipe d'Israël de football dispute leur dernier match dans ce stade, le contre l'Irlande du Nord, lors d'un match des éliminatoires de la Coupe du monde 2014 (1-1). Depuis 2014, la sélection nationale dispute ses rencontres au stade Sammy-Ofer d'Haïfa ou au stade Teddy de Jérusalem.  En 2010, selon les déclarations du président de la fédération de football, Avi Luzon, après la construction du stade Sammy-Ofer, le stade devait être démoli en faveur de la construction d'un nouveau stade entre et places. En, il est signalé que la municipalité de Ramat Gan, a abandonné le projet du nouveau stade national. Au lieu de cela, la municipalité de Ramat Gan prévoit un projet avec un stade plus petit, qui devrait accueillir spectateurs. Mais à la fin de 2016, le projet est abandonné. Puis, en, la municipalité de Ramat Gan a décidé de démolir prochainement le stade.

Évènements au stade.

Autres rencontres internationales.

Le stade est hôte de quinze cérémonie d'ouverture des Maccabiades en 1950, 1953, 1957, 1961, 1965, 1969, 1973, 1977, 1981, 1985, 1989, 1993, 1997, 2005 et 2009. L'équipe d'Israël de football dispute 144 rencontres dans ce stade du au.

Concerts.

Le stade a accueilli des concerts tels que Depeche Mode, Elton John, R.E.M., Yeah Yeah Yeahs, Leonard Cohen, Sting, High On Fire, Orphaned Land, Metallica, Simon and Garfunkel, Bob Dylan et Kanye West. En 2012, Madonna débute son The MDNA Tour, en Israël devant spectateurs.

Le stade de Ramat Gan (en hébreu : איצטדיון רמת גן, "Itztadion Ramat Gan"), est un stade omnisports, situé à Ramat Gan, en Israël. Le stade est utilisé par le club de l'Hapoël Ramat Gan. Il est le plus grand stade de football israélien avec places. Le stade de Ramat Gan est l'un des stades hôtes de la Coupe d'Asie de football 1964.

Národní fotbalový stadion též Stadion Ramat Gan (: איצטדיון רמת גן, "Ictadion Ramat Gan", : Ramat Gan Stadium) je fotbalový areál ve městě Ramat Gan v Izraeli, který slouží také jako národní fotbalový stadion.


Étapes de l'extinction dévonienne.

Trois étapes, dont deux majeures sont généralement distinguées. Par ordre chronologique :  La période d'extinction dévonienne s'étendrait donc sur une durée allant d'une dizaine (pour les deux principaux événements), à plus d'une vingtaine de millions d'années si l'on prend en compte l'extinction du Givétien, ce qui d'ailleurs ne concorde plus avec la définition d'une extinction massive qui est censée être un événement relativement limité dans le temps (quelques millions d'années).

Causes.

Une grande variété de causes, parfois concomitantes et souvent inter-dépendantes, a été invoquée pour expliquer l'extinction dévonienne. Le multiphasage de cet événement complique encore plus la recherche des causes directes, des effets physiques induits et de leur répercussion sur la biodiversité.

Expansion des plantes vasculaires sur les continents.

Le développement et l'expansion des plantes vasculaires, dont des arbres, plus profondément enracinées sur les continents au cours du Dévonien, a accru les phénomènes d'altération des roches et de pédogenèse avec la création de sols plus épais. Lors d'épisodes érosifs, ces sols et leurs éléments organiques (débris végétaux, bactéries, champignons, etc.) vont atteindre les bassins ou dépressions de plateforme continentale et créer des environnements eutrophiques stimulant la prolifération d'algues toxiques. Ceci conduit à la formation de zones anoxiques quasi dépourvues de vie et à la sédimentation d'argiles noires riches en matière organique. Par ailleurs, la plus forte altération des roches et, en particulier, des silicates, va permettre la fixation d'une grande proportion du dioxyde de carbone () par la réaction : silicates + + HO → cations + bicarbonate + SiO. La sédimentation des carbonates (calcaires, dolomies,...) et la construction de récifs carbonatés piègent ainsi le carbone du (puits de carbone). La baisse des teneurs en de l'atmosphère va conduire à un refroidissement du climat. Les argiles noires déposées en environnement anoxique se retrouvent au niveau des trois pics d'extinction du Dévonien.

Glaciations.

La présence sur le super-continent du Proto-Gondwana de sédiments déposés en milieu glaciaire prouve l'existence d'une phase brève mais intense de glaciation à la fin du Famennien. Cet événement, peut-être généré par la baisse des teneurs en de l'atmosphère, concourt également à une baisse de la biodiversité. Les autres pics d'extinction du Dévonien ne paraissent pas corrélés à des phases de glaciation.

Impacts d’astéroïdes.

La découverte d’une anomalie en teneur d’iridium dans le Dévonien supérieur d’Australie avait suggéré l’impact d’un ou plusieurs astéroïdes comme responsables de la crise de la fin du Dévonien. Il a été démontré que cette anomalie était circonscrite à l’Australie et non confortée par l’observation de minéraux issus d’un impact. De plus ce niveau australien est postérieur d’un point de vue stratigraphique à l’extinction de la fin du Frasnien ("F/F").

Éruptions volcaniques.

Grzegorz Racki et ses collègues en 2018 ont montré la présence de très fortes teneurs en mercure, plusieurs centaines de fois supérieures aux valeurs habituelles, dans des sédiments situés juste avant la limite Frasnien/Famménien étudiés dans trois régions du monde, au Maroc, en Allemagne et en Sibérie. Ils soulignent que la présence de teneurs très élevées en mercure est corrélée pour d’autres extinctions massives à d'importants épisodes volcaniques.

Irradiation aux UV-B du fait d'une grave altération de la couche d'ozone stratosphérique.

En 2020, John Marshall et ses collègues ont trouvé, sur des spores végétales microscopiques conservées dans des roches collectées dans les régions montagneuses de l'est du Groenland et dans les Andes, des structures et des parois fortement pigmentées -- à la manière d'un "« bronzage »" -- trahissant des dommages liés à l'action de rayonnements UV. Ils ont également pu montrer que les concentrations en mercure relevées pour cette époque prouvaient l'absence d'éruption volcanique d'échelle planétaire, qui sinon aurait été susceptible d'expliquer l'extinction de masse.  Ces chercheurs ont conclu de ces observations que pendant cette période de réchauffement climatique intense, la couche d’ozone -- qui habituellement protège la Terre des rayons UV -- a dû être fortement altérée pendant une courte période de temps, au point d'exposer la vie sur Terre à des niveaux nocifs de rayonnements ultraviolets, ce qui, en cascade, aurait alors déclenché une extinction de masse sur les continents et dans les eaux peu profondes.

Conséquences biologiques.

L’extinction de la fin du Dévonien est sélective d’un point de vue écologique, elle frappe surtout les milieux récifaux et tropicaux et, d’une manière générale, les milieux marins peu profonds de plateforme continentale très sensibles aux fluctuations fréquentes qui ont affecté le niveau de la mer au cours du Dévonien supérieur.  L'extinction du Dévonien aboutit à la disparition de des familles et de des genres d'animaux marins. Parmi les groupes d'animaux marins impactés par cette phase d'extinction :  Le taux de disparition de familles d'animaux marins lors de cette suite de crises biologiques du Dévonien supérieur, d'une durée d'environ, est de l'ordre de 8 à 10 familles par million d'années, soit le double du taux "normal" de disparition au Paléozoïque, hors périodes d'extinction, qui est de 4 à 5 familles par million d'années.

Reprise de la biodiversité.

Après les deux extinctions du sommet du Frasnien et du Famennien, la reconquête des nouveaux environnements marins est rapide à l’exception des faciès récifaux qui ont été décimés (principalement lors de l’extinction de la fin du Frasnien) et ne persistent tout d’abord que sous forme de stromatolites.

L'extinction du Dévonien est l'une des cinq extinctions massives de la vie animale et végétale enregistrées au cours de l'histoire de la vie sur Terre. Elle se situe entre environ -, avec trois épisodes principaux placés au sommet des trois étages géologiques du sommet du système Dévonien. Cette extinction aboutit à la disparition de des familles et de des genres d'animaux marins et une estimation de au niveau des espèces.

Katedrála Narození Panny Marie v Miláně (italsky častěji jako "Duomo di Milano" - "milánský dóm") v severoitalské Lombardii, je pátá největší katedrála na světě a druhá největší na Apeninském poloostrově (první je Bazilika svatého Petra ve Vatikánu).


Conception et développement.

F-84F "Thunderstreak".

En 1949, une version à ailes en flèche du fut créée, dans l'espoir d'atteindre des performances équivalentes à celles du "Sabre" de "North American Aviation". Le dernier de production fut équipé avec une queue à gouvernes en flèche, une nouvelle aile avec une flèche de au niveau du bord d'attaque et de dièdre négatif, et un turboréacteur Allison, produisant une poussée de. L'avion fut désigné. Il vola pour la première fois le, avec le pilote Otto P. Haas aux commandes. Bien que l'appareil soit capable d'atteindre une vitesse de, le gain de performances par rapport au fut considéré comme plutôt léger. Il fut toutefois commandé en série en, sous la désignation de "Thunderstreak". La désignation fut conservée car le chasseur devait être une amélioration à faible coût du "Thunderjet", un avion déjà existant, et plus de 55 % des outils utilisés pour la production de ce premier avion auraient dû être repris pour fabriquer le nouveau modèle.  Dans le même temps, l"US Air Force", désireuse de performances plus élevées à haute altitude grâce à un moteur plus puissant, s'arrangea pour que le moteur britannique Armstrong Siddeley Sapphire soit construit aux États-Unis, sous le nom de Wright J65. Afin d'accueillir le nouveau moteur, plus gros, les dotés de "Sapphires", ainsi que les de production dotés du J65, eurent un fuselage étiré verticalement, avec une entrée d'air frontale devenant ovale. Les retards de production de cet avion forcèrent toutefois l"US Air Force" à commander plusieurs à ailes droites, comme mesure temporaire  La production rencontra rapidement des problèmes. Bien que la similarité d'outillage avec celui du "Thunderjet" avait été estimée à environ 55 %, il se trouva en réalité que seulement 15 % des outils pouvaient être réutilisés. Pour ne pas arranger les choses, le utilisait des longerons et des nervures forgées. À cette période, il n'existait que trois presses aux États-Unis capables de fabriquer ce type d'éléments, et la priorité était donnée au bombardier "Stratojet" plutôt qu'au. Le moteur fut considéré comme obsolète et sa version améliorée ne devint pas disponible avant 1954. Lorsque le premier de production vola enfin, le, il était différent des avions utilisés pour les tests. Il avait une verrière qui s'ouvrait vert le haut et l'arrière, au lieu de l'ancienne verrière coulissant en arrière, et des aérofreins placés sur les côtés du fuselage au lieu du dessous. L'avion fut déclaré comme n'étant pas prêt pour un déploiement opérationnel en raison de problèmes de contrôle et de stabilité. Les exemplaires, équipés d'un plan horizontal classique fixe (dont seules les parties arrière étaient mobiles) souffraient de cabrages accélérés en situation de décrochage et n'étaient pas très manœuvrables aux vitesses de combat. À partir du "Block 25" de production, le problème fut grandement résolu en remplaçant les gouvernes de profondeur initiales par des modèles monoblocs (en ) actionnés hydrauliquement. De nombreux appareils furent également ré-équipés avec des destructeurs de portance pour un meilleur contrôle à haute vitesse. Conséquence de toutes ces modifications, le ne put pas être déclaré opérationnel avant le.

RF-84F "Thunderflash".

Le second prototype fut réalisé avec des entrées d'air intégrées à l'emplanture des ailes. Elles ne furent pas adoptées sur la version de chasse de l'avion car elles causaient des pertes de puissance du moteur. Toutefois, cette disposition fut jugée intéressante pour le "Thunderflash" de reconnaissance aérienne, car elle libérait une place importante dans le nez de l'avion pour l'installation de caméras, nécessaires pour les missions de reconnaissance attribuées à l'avion.  La construction du premier fut achevée en. L'avion conservait un armement de quatre mitrailleuses et pouvait embarquer jusqu'à quinze caméras. L'appareil bénéficiait de quelques innovations, dont des contrôles informatisés pour l'ajustement des réglages des caméras pour la lumière, la vitesse et l'altitude, un périscope pour donner au pilote une meilleure vue de la cible, et un enregistreur vocal pour permettre au pilote de commenter ses observations. Étant largement identique au, le "Thunderflash" souffrit des mêmes problèmes de retards de production et de moteurs, retardant sa mise en service au mois de. L'avion fut retiré du service actif en 1957, pour être réactivé en 1961 puis finalement retiré du service à la garde nationale aérienne (ANG, "Air National Guard") en 1972.  Plusieurs "Thunderflashes" modifiés furent utilisés pour le projet FICON, faisant appel à un bombardier modifié en avion porteur et un modifié en avion parasite. Le devait être largué à proximité de l'objectif et venir se raccrocher sous le bombardier une fois sa mission terminée. Les essais se montrèrent plutôt satisfaisants, mais le projet fut abandonné.

Caractéristiques.

Le "Thunderstreak" souffrait du même problème de faibles performances au décollage que le "Thunderjet" à ailes droites, même en étant doté d'un moteur plus puissant. En fait, presque (soit 10 %) de la poussée totale produite par le moteur était perdue, parce-que le J65 était installé avec un angle par rapport au centre de gravité de l'avion, et sa tuyère possédait un pli important. Par une journée chaude, de piste étaient nécessaires pour effectuer une course de décollage. Une vitesse de décollage de était typique. Toutefois, comme son aîné le "Thunderjet", le "Thunderstreak" excellait en vol de croisière et avait des caractéristiques de manœuvrabilité prévisibles lorsqu'il restait à l'intérieur de son enveloppe de vol prévue.  Toutefois, comme son prédécesseur, il souffrait également d'un cabrage violent lorsqu'il était en situation de décrochage, ce qui pouvait parfois mener à l'arrachement des ailes du reste de l'avion. De plus, une mise en vrille en était presque inévitablement irrécupérable, et l'éjection était la seule solution envisageable en dessous de d'altitude.

Carrière opérationnelle.

Les essais liés au projet furent achevés en, et révélèrent que l'avion convenait parfaitement à l"US Air Force" et était considérablement meilleur que le. Toutefois, des casses moteur répétées clouèrent au sol la totalité de la flotte au début de l'année 1955. Aussi, le J65 continuait à être victime d'extinctions (en ) lorsque l'avion volait à travers une pluie ou une neige importantes. Du fait de ces problèmes, le retrait du service actif de l'avion commença presque aussitôt qu'il entrât en service, en 1954, et fut achevé en 1958. Des tensions incessantes en Allemagne, associées à la construction du mur de Berlin en 1961, menèrent à la réactivation de la flotte de. En 1962, la flotte fut à nouveau clouée au sol en raison de la présence de corrosion sur les tringleries de commande. Un total de furent nécessaires pour ramener chaque appareil à une capacité pleinement opérationnelle. L'apparition de criques de fatigue sur les structures força finalement le retrait du service des de la garde nationale aérienne en 1971.  Au cours de ce qui fut probablement l'un des très rares engagements air-air impliquant le, deux de l'armée de l'air turque abattirent deux bombardiers Iliouchine Il-28 irakiens qui avaient franchi la frontière turque par erreur au cours d'une opération de bombardement contre des insurgents kurdes. Cet engagement se produisit le.  Avec l'arrivée dans les escadrons du "Thunderchief", surnommé « "Thud" » et qui utilisait aussi des entrées d'air intégrées aux emplantures d'ailes, le "Thunderstreak" reçut le surnom de « "Thud's Mother" » ("la mère du Thud"). Les anciens reçurent le surnom de « "Hog" » et le de « "Super Hog" », le devenant l« "Ultra Hog" ».  Le fut retiré du service actif en 1964, et remplacé par le "Super Sabre". Le fut lui remplacé par le "Voodoo" dans les unités de l"Air Force", puis relégué au service dans la garde nationale aérienne. Le dernier fut retiré de la garde nationale en 1971. Les trois de la force aérienne grecque retirés du service en 1991 étaient les derniers opérationnels.  Le, le lieutenant-colonel Robert R. Scott, à bord d'un, établit un record de pour le vol de reliant Los Angeles à New-York.

Apparitions notables dans les médias.

Richard Bach, qui écrivit plus tard le "bestseller" « "Jonathan Livingston le goéland" », était un pilote de de la garde nationale aérienne qui fut une fois appelé au service en Europe. Son premier livre, « "Mission de nuit sur la France" », décrivait en détail l'expérience du pilotage du "Thunderstreak" au cours d'un vol opérationnel de nuit d'Angleterre vers la France, pendant des conditions météo exécrables.  Les furent également utilisés pour représenter les chasseurs MiG-15 nord-coréens dans "Flammes sur l'Asie", la version cinématographique de 1958 du roman de James Salter « "The Hunters" », parce qu'aucun des chasseurs soviétiques n'était disponible en pleine guerre froide. Les avions furent repeints en gris mat avec des étoiles rouges, représentant les insignes communistes.

Le Republic "Thunderstreak" était un chasseur-bombardier américain à réaction, conçu par la société "Republic Aviation". Initialement envisagé comme une évolution importante à ailes en flèche du "Thunderjet" à ailes droites, l'avion était en fait presque entièrement nouveau.

Republic F-84F Thunderstreak byl americký proudový stíhací bombardovací letoun se šípovým křídlem. Základem konstrukce byl původní F-84 Thunderjet s přímým křídlem, ale varianta F-84F představovala takřka kompletně nový letoun. Verze pro fotografický průzkum nesla označení RF-84F Thunderflash.


Histoire.

Ce journal est publié à ses débuts chaque semaine et demie, comme un journal du soir, et porte le nom de Los Angeles Daily Times à partir du, mais fait bientôt faillite. L'imprimerie du journal, la "Mirror Company", reprend le journal et donne le poste d'éditeur à l'ancien lieutenant-colonel de l'Armée de l'Union Harrison Gray Otis. Otis fait du journal une réussite financière. En 1884, il rachète le journal et l'imprimerie pour créer la "Times-Mirror Company".  L'historien Kevin Starr décrit Otis (avec Henry E. Huntington et Moïse Sherman) comme un homme d'affaires La politique éditoriale d'Otis est fondée sur la promotion du civisme, vantant les vertus de Los Angeles et de sa croissance, et le rejet des revendications de la classe ouvrière américaine. À cette fin, le journal appuie les efforts visant à élargir l'approvisionnement en eau de la ville par l'acquisition du bassin de l'Owens Valley, un effort décrit par le film très romancé de Roman Polanski "Chinatown"  Les efforts du "LA Times" pour lutter contre les syndicats locaux conduisent à l'attentat du 1er octobre 1910 contre son siège, tuant 21 personnes. Deux dirigeants syndicaux, James et Joseph McNamara sont inculpés. L'American Federation of Labor embauche l'avocat Clarence Darrow pour représenter les frères McNamara, qui plaident finalement coupables. Le journal est bientôt transféré au Times Building, un point d'intérêt touristique actuel de Los Angeles.

Période Chandler.

À la mort d'Otis en 1917, son beau-fils Harry Chandler reprend les rênes du journal en tant qu'éditeur du "LA Times". Harry Chandler est remplacé en 1944 par son propre fils, Norman Chandler, qui dirige le journal au cours de la période de croissance rapide du Los Angeles de l'après-guerre. La femme de Norman, héritière et ancienne étudiante de Stanford, Dorothy Buffum Chandler devient très active dans la vie civique de la cité et dirige l'effort visant à construire le Los Angeles Music Center, dont la principale salle de concert est baptisé Dorothy Chandler Pavilion en son honneur. Les membres de la famille sont enterrés au Hollywood Forever Cemetery près des studios de la Paramount. Le site comprend également un monument à la mémoire des victimes de l'attentat contre le "LA Times".  La "Times-Mirror Company" qui publie le "LA Times", est également l'un des fondateurs et copropriétaire avec CBS, de la station de télévision indépendante KTTV. Elle en devient la seule propriétaire en 1951, et le reste jusqu'à sa revente à Metromedia en 1963. Cette station est aujourd'hui la propriété de la Fox via Newscorp.  À la quatrième génération cette famille d'éditeurs, Otis Chandler occupe le poste de 1960 à 1980. Il cherche à faire reconnaitre la légitimité et la reconnaissance de son journal familial, souvent oubliées dans les centres de pouvoir du nord des États-Unis, en raison de sa distance géographique et culturelle. Il tente également de réorganiser le journal dans le modèle des journaux les plus respectés de la nation, notamment "The New York Times" et le "Washington Post". Estimant que la salle de presse était, Otis Chandler augmente le nombre et le salaire des équipes de reporters, et élargit sa couverture des événements nationaux et internationaux. En 1962, le journal fusionne avec le "Washington Post" pour former le "Los Angeles Times-Washington Post News Service" pour diffuser les articles des deux organes de presse auprès d'autres organes d'information.  Pendant les années 1960, le journal remporte quatre prix Pulitzer, ce qui est davantage qu'au cours des neuf décennies précédentes combinées. En 1990, un prix Pulitzer est accordé au journaliste du "LA Times" Jim Murray, considéré par beaucoup comme l'un des plus grands chroniqueurs sportifs du siècle.

Période 1995 - 2006.

Le nombre d'exemplaires vendus du "Los Angeles Times" tend à diminuer au milieu des années 1990. Il peine à passer à nouveau la barre du million d'exemplaires, une borne symbolique aisément dépassée dans les décennies précédentes. L'une des explications avancées à cette baisse serait une orientation "liberal" attribuée au journal ("liberal" référant à des positions social-démocrates ou progressistes dans un contexte politique nord-américain), qui lui aliénerait de nombreux lecteurs ; ou la disponibilité croissante de nouveaux média, comme Internet, la télévision par câble ou la radio. D'autres explication ont également été proposées, comme l'impact sur le journal du départ en retraite du directeur de diffusion Bert Tiffany ; ou la conséquence indirecte de la succession rapide des éditeurs qui ont été nommés pour une courte durée au cours de cette période par le directeur de publication Mark Willes, après qu'Otis Chandler ait renoncé au contrôle quotidien du journal en 1995 Willes, l'ancien président de General Mills, a été critiqué pour son manque de compréhension du monde journalistique, et fut surnommé avec dérision "The Cereal Killer" par les journalistes et éditeurs de la rédaction.  D'autres facteurs ayant pu induire cette baisse de la diffusion du "Los Angeles Times" ont été également avancés, comme l'augmentation du prix de vente des exemplaires du journal de 25 cents à 50 cents ou la forte croissance du nombre de lecteurs de la version en ligne du journal, la préférant à la version imprimée. L'éditeur Jim O'Shea, dans une note interne, annonce pour une réduction des effectifs, principalement volontaire, et explique la baisse de la diffusion comme un problème touchant l'ensemble de la presse, que le journal doit contrer par, en présentant les informations de dernière minute sur son site web et en expliquant et analysant dans la version papier du journal. La lauréate 2004 du prix Pulitzer, Nancy Cleeland, accepte l'offre d'O'Shea de quitter le journal, motive son départ par (le thème qui lui a rapporté son prix Pulitzer). Elle pense alors que la baisse de revenu du journal pourrait être inversée par un élargissement de la couverture accordé aux thèmes liés à la « justice économique », sujets qu'elle estime de plus en plus pertinents dans le sud de la Californie. Elle cite la tentative du journal de recruter un journaliste spécialisé dans la « justice pour célébrités », comme un exemple de la mauvaise approche du journal.  La "Times-Mirror Company" est rachetée par la Tribune Company de Chicago en 2000, mettant ainsi fin à l'un des derniers cas d'un quotidien métropolitain et américain sous contrôle familial. John Carroll, un ancien rédacteur en chef du "Baltimore Sun", reçoit la charge de redorer le blason du journal. Au cours de son mandat au "Los Angeles Times", il élimine plus de 200 emplois, mais cela ne suffit pas à la société mère, "Tribune Company". En dépit d'une hausse des bénéfices de 20 pour cent, les cadres de la "Tribune Company" sont insatisfaits, et John Carroll quitte le "Los Angeles Times" en 2005.

Depuis la faillite de décembre 2008.

Le journal est touché par la crise de 2008. En, les studios Walt Disney blacklistent le Los Angeles Times, à la suite d'un article critique sur leur rôle dans la politique de Anaheim. Un boycott réciproque de Disney par de grands médias - dont "The New York Times" - mène finalement à une négociation entre les deux parties.  En, Tronc annonce la vente du Los Angeles Times, ainsi que du San Diego Union-Tribune à Patrick Soon-Shiong pour 500 millions de dollars.

Structure.

L'équipe actuelle du "LA Time" compte les chroniqueurs Steve Lopez et Patt Morrison, les critiques de musique populaire Robert Hillburn et Randy Lewis, le critique de cinéma Kenneth Turan, le chroniqueur spécialisé dans l'industrie du divertissement Patrick Goldstein et de nombreux journalistes primés.  L'équipe de chroniqueurs sportifs inclut Bill Plaschke, qui est aussi un expert dans "Around the Horn" sur ESPN, TJ Simers, Kurt Streeter, Bill Dwyre, et Helene Elliott, la première femme chroniqueuse sportive à entrer dans le "Temple de la renommée du hockey".  L'un des éléments caractéristiques les plus connus du "LA Times" est la colonne des nouvelles «'», présente sur la partie gauche de la page de couverture. Créée en septembre 1968, elle présente les informations du jour les plus étranges ou intéressantes. Dans la préface de ', une compilation des histoires présentées par la « "" », Patt Morrison écrit que l'objectif de cette colonne est de susciter une réaction du type.  Le "Los Angeles Times" présente également un certain nombre d'articles liés au journalisme d'investigation, recherchant et disséquant les scandales ou s'intéressant aux parties défavorisées de la société américaine. Une série d'articles en sur le Martin Luther King Jr.-Harbor Hospital a abouti à un prix Pulitzer et une couverture médiatique plus poussée de l'histoire troublée de cet hôpital. Plus récemment, Lopez a écrit une série célèbre de cinq articles sur la honte citoyenne et humanitaire des quartiers malfamés de Los Angeles.

Le (ou en forme abrégée) est un journal quotidien diffusé à Los Angeles, en Californie, et à travers l'Ouest des États-Unis. Avec plus de lecteurs par jour en 2007, il est le deuxième plus grand journal métropolitain aux États-Unis, après le "New York Times".

Los Angeles Times je novinový deník vycházející od roku 1881 v kalifornském městě Los Angeles. Roku 2008 byly Los Angeles Times vyhlášeny jako druhý největší deník vydávaný na území Spojených států amerických, jehož denní náklad v tomto roce činil 773 884 výtisků, nedělní speciál pak dosáhl nákladu 1 101 981 výtisků. Los Angeles Times získaly za dobu své historie několik Pulitzerových cen jednak v kategorii reportáž a rovněž v kategorii fotografie. Současným vlastníkem deníku je společnost Tribune Company, hlavním šéfredaktorem je Russ Stanton.