Jeunesse.

Browne est né d'un père américain et d'une mère australienne. Sa famille s'établit à New York alors qu'il a trois ans et il déménage pour la Californie en 1973.

Carrière aux échecs.

Champion junior des États-Unis.

Browne remporte le championnat junior des États-Unis en 1966.

Champion d'Australie et grand maître international (1969-1970).

Browne représente son pays natal, l'Australie, pendant une brève période. Il remporte le championnat d'Australie en 1969. Il est premier "ex æquo" avec Renato Naranja au tournoi zonal asiatique en 1969 à Singapour sous les couleurs australiennes, ce qui lui vaut le titre de maître international et une invitation au tournoi des grands maîtres de San Juan (Porto Rico). Il y obtient la dernière norme de grand maître avec une partagée avec Bruno Parma et Arthur Bisguier, derrière le champion du monde en titre, Boris Spassky. La Fédération internationale des échecs lui décerne officiellement le titre de grand maître international en 1970.

Olympiades d'échecs avec l'équipe d'Australie (1970 et 1972).

Walter Browne a défendu le premier échiquier de l'équipe d'Australie au cours des Olympiades de 1970 et de 1972 avant de représenter les États-Unis à partir de 1974.

Champion des États-Unis.

Browne a remporté le championnat d'échecs des États-Unis à six reprises : il gagne le titre Seuls Bobby Fischer et Samuel Reshevsky ont remporté plus de six fois le titre.

Tournois interzonaux.

Browne se qualifie à trois tournois interzonaux, mais ne parvient jamais au tournoi des candidats. À Manille en 1976, il marque 8,5/19 et est à la. À Las Palmas en 1982, il est et dernier avec 3/13. À l'interzonal de Taxco en 1985, il partage la avec 6,5/15.

Olympiades avec l'équipe des États-Unis.

Browne a généralement obtenu de bons résultats aux Olympiades au cours de ses six participations. Il a représenté l'Australie deux fois et les États-Unis quatre fois, remportant un total de cinq médailles, toutes de bronze. Son score général est de 551⁄2/86 (+40 =31 -15), soit 64,5 % :

Autres résultats.

Browne est très présent dans le milieu des échecs américains dans les années 1970 et 1980. À part ses victoires aux championnats des États-Unis, il remporte aussi l"'Open National" à onze reprises, l"'Open américain" sept fois, l"'Open mondial" trois fois et le championnat open des États-Unis deux fois (1971 et 1972).  Browne remporte également des succès en tournois internationaux dans les années 1970 et 1980, notamment :  Après avoir domine le championnat des États-Unis pendant 10 ans, Browne ne peut renouveler cet exploit après 1983. Il marque 71⁄2/17 en 1984, 61⁄2/13 en 1985, 6/15 en 1986, 6/13 en 1987 et 6/15 en 1989. Il remporte l'Open du Canada en 1991.  En 2005, Browne est premier de l'Open Senior des États-Unis. Browne a remporté plus de tournoi au système suisse que n'importe quel autre joueur américain. Il a été admis au "US Chess Hallof Fame" en 2003.

Style.

Browne a tendance a utiliser beaucoup de son temps dans l'ouverture et dans le début du milieu de partie, ce qui a pour conséquence de le plonger en zeitnot à l'approche du contrôle du temps et commet alors des erreurs, bien qu'il joue généralement correctement cette phase de jeu.  Au début de sa carrière, dans les années 1970, Browne suivait son modèle Bobby Fischer et ouvrait ses parties principalement avec 1.e4. À partir de 1975, il commença à ouvrir ses parties avec 1.d4 ou 1.c4.

Browne et les échecs rapides et éclair.

Joueur de parties rapides de niveau mondial, Browne a fondé la "World Blitz Chess Association" en 1988, qui a plus tard rencontré des problèmes de financement.

Poker.

Browne est un joueur professionnel de poker depuis 1966. Il joue plusieurs fois par semaine au "Oaks Club" à Emeryville en Californie. En juin 2007, il a remporté au World Series of Poker.

Publications.

En 1988, Browne a été le fondateur de la "World blitz chess association" (W.B.C.A.) qui organisait des tournois en blitz. À la fin des années 1980 et dans les années 1990, il fut l'éditeur d'une revue sur les échecs en blitz : "Blitz Chess" (1988–2002) qui s'est arrêtée avec l'avènement d'internet.

Walter Shawn Browne (né le à Sydney en Australie, et mort le à Las Vegas) est un grand maître du jeu d'échecs et un joueur de poker américain et australien. Browne a remporté le championnat des États-Unis à six reprises, le championnat panaméricain d'échecs en 1974 et le championnat panaméricain senior en. Il était un spécialiste de la variante Najdorf de la défense sicilienne.

Walter Browne (10.1 1949 – ) je prvním australským šachovým velmistrem, později reprezentoval USA. Třikrát vyhrál a třikrát se dělil o první místo na mistrovství USA, dvakrát se zúčastnil mezipásmového turnaje.


Historique.

Les débuts.

Carl Eric Wickman est né en Suède en 1887. En 1905, il part pour les États-Unis, où il travaille dans une mine comme opérateur de forage à Hibbing au Minnesota, jusqu'à ce qu'il soit licencié en 1914. La même année, il devient vendeur de Hupmobile à Hibbing, au Minnesota, mais se montre incapable de vendre la voiture. En 1914, utilisant son véhicule restant, une voiture 7 places, il commence à monter un service de bus avec Andy Anderson (Bus Andy), dans lequel il transporte les mineurs de minerai de fer de Hibbing à Alice (connue pour ses berlines) à 15 cents le trajet.  En 1915, Wickman réunit ses forces avec Ralph Bogan, qui dirigeait un service similaire de Hibbing à Duluth. La nouvelle organisation se nomme Société des transports de Mesaba, et fait $ de profits la première année aux États-Unis.  À la fin de la Première Guerre mondiale, Wickman possède 18 bus et fait un bénéfice annuel de 40 000 $. En 1922, la Société des transports de Mesaba s’unit aux "Superior White Bus Lines" d’Orville Caesar. Quatre ans plus tard, Wickman conclut une entente avec deux exploitants de la côte ouest, les bus de la Pickwick Lines et Pioneer Yelloway System.  En 1926, l'exploitation des autobus Wickman devient connue sous le nom de Greyhound Lines. Ed Stone, qui a créé une nouvelle extension reliant Superior à Wausau dans le Wisconsin, au cours de sa course inaugurale, a vu, en passant par une petite ville du nord du Wisconsin, le reflet d'un bus des années 1920 dans une vitrine, qui lui rappelle un lévrier. Il décide alors d'adopter ce nom pour ce tronçon de la ligne « Blue Goose Lines ». Plus tard, l'ensemble du réseau prend le nom de Greyhound. Stone devient par la suite directeur général des ventes de camions jaunes de GM, qui a construit les autobus Greyhound (au Musée des bus Greyhound à Hibbing, une plaque affiche cette information). Wickman, qui est président de la compagnie, continue à la développer, et, en 1927, son autocar fait des voyages transcontinentaux de la Californie à New York. En 1928, Greyhound a un revenu annuel brut aux États-Unis de $ 6 millions.  Les affaires de Wickman souffrent de la Grande Dépression et, en 1931, la société compte plus d'1 million de dollars de dettes. Cependant, avec l'amélioration de l'économie, la société Greyhound recommence à prospérer. En 1935, Wickman est en mesure d'annoncer des profits record aux États-Unis de 8 millions de $. Lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, la société compte stations et près de employés.  Wickman se retire de son poste de président de la Société Greyhound en 1946. Il est remplacé par son partenaire de longue date, Orville Caesar. Wickman décède en 1954 à l'âge de 67 ans.  En 1987, Greyhound lance le programme "Home free Program" qui vise à réunir les familles d'enfants en situation de fugue en offrant la gratuité des transports à ces familles.

Faillite et rachat par First Group.

En 1990, la société Greyhound se déclare en faillite.  En 2007, le groupe britannique First Group rachète Greyhound pour $3.6 milliards. En 2008, Greyhound lance sa marque low-cost, Boltbus. En 2009, la société est prise à défaut de ne pas systématiquement équiper ses autocars de ceintures de sécurité pour ses voyageurs. En 2013, le groupe annonce l'implémentation du wifi et d'un système de divertissement (films, musique, jeux) dans ses autocars.  Fin, Greyhound se retire de la quasi-intégralité du marché ouest-canadien.  En, First group refuse une offre de rachat de Greyhound par Apollo Group. En, First Group, propriétaire de Greyhound depuis 2007, annonce la mise en vente de l'entreprise de transport en autocar. En 2019, Greyhound compte une flotte de 1 100 autocars, soit le tiers de sa flotte de 1983.

Problème des migrants.

In 2005, la société Greyhound publie une note interne interdisant à ses employés de vendre des tickets de transport aux immmigrés illégaux. En, une femme en situation d'immigration illégale est arrêtée à bord d'un autocar Greyhound lors d'un contrôle du véhicule par la police des frontières. Probablement en détention, sa famille n'a plus de nouvelles de sa part et alerte la presse. En, Greyhound déploie un programme visant à informer les immigrants illégaux de leurs droits au moment où la police des frontières s'apprêtent à faire un contrôle de papiers. En, la société interdit à la police des frontières de déposer les familles d'immigrants sortant de détention dans un bus Greyhound, poussant ainsi les autorités à acquérir un billet de transport pour les familles concernées.  Le réseau Greyhound est très étendu aux États-Unis. Il est réputé pour être particulièrement bon marché (notamment par rapport au train).  Le réseau canadien Greyhound s'étend essentiellement dans la partie anglophone. Il comprend notamment une ligne transcontinentale entre Vancouver et Toronto. La compagnie Greyhound a des partenariats avec de nombreuses compagnies locales afin de desservir le pays au mieux.

Greyhound Lines est une entreprise de transport américaine de passagers par autocar à travers l'Amérique du Nord. Fondée à Hibbing, Minnesota, en 1914, Greyhound se constitue en tant que "Société Greyhound" en 1929. La société tient son logo et son nom du lévrier anglais, dit aussi « lévrier Greyhound », animal reconnu pour sa vitesse et utilisé dans les courses de chiens. Depuis 2007, Greyhound appartient à First Group, société de transport britannique qui exploite Greyhound comme filiale indépendante rattachée à First Group Amérique.

Greyhound Lines, Inc., je americká autobusová společnost se sídlem v texaském Dallasu, zajišťující dálkovou meziměstskou osobní přepravu do více než 3 700 destinací po celých Spojených státech a Kanadě. Založena byla roku 1914 v Hibbingu, stát Minnesota. Roku 1929 byla začleněna do korporace „Greyhound Corporation“.


Carrière.

Puis, Kirke et Kossoff ont quitté Black Cat Bones et ont formé Free avec le chanteur Paul Rodgers et le bassiste et pianiste Andy Fraser. Au cours des quatre prochaines années, ils ont eu une énorme influence sur de nombreux groupes des deux côtés de l’Atlantique. Leur plus grand succès, "All Right Now", a été numéro un dans plus de 20 pays et a été reconnu par l’ASCAP (Société américaine des compositeurs, auteurs et éditeurs) en 1990 comme ayant reçu plus de 1,000,000 d'auditions à la radio. En 2000, l’industrie britannique de la musique décerna un prix à Paul Rodgers lorsque «All Right Now» passe 2,000,000 d'auditions radiophoniques au Royaume-Uni. Toutefois, à cause de conflits entre Paul Rodgers et Andy Freaser ainsi que des problèmes de drogue de Paul Kossof, Free s'est séparé fin 1971, Simon a alors formé le groupe "Kossoff, Kirke, Tetsu and Rabbit" et gravé un album éponyme sortit en 1972.  Par la suite, en, Free s'est reformé, Andy Fraser et Paul Rodgers optèrent pour une trêve dans leurs conflits, et Kossoff semblait vouloir faire un effort face à son addiction à la drogue afin de rassembler tout le monde, ne serait-ce que brièvement. Toutefois ce dernier a repris la drogue pendant la tournée américaine pour soutenir le dernier album du quatuor original "Free at Last". À la veille de leur tournée japonaise, Fraser s'est battu avec Rodgers et a de nouveau quitté le groupe pour être remplacé par l'ex-bassiste japonais du groupe "Kossoff, Kirke, Tetsu and Rabbit", Tetsu Yamauchi. Rodgers et Kirke ont choisi de compléter le groupe avec le claviériste texan John Bundrick en tant que membre de Free pour la tournée et le dernier album de Free, "Heartbreaker". Après la dissolution de Free en 1973, Kirke et Rodgers se sont à nouveau associés pour former Bad Company. Ils ont été rejoints par le guitariste Mick Ralphs (ex-Mott the Hoople) et le bassiste Boz Burrell (anciennement de King Crimson).  Après la dissolution de Bad Company en 1982, Kirke a joué brièvement dans un autre groupe, Wildlife. Celui-ci a tourné avec le groupe de Michael Schenker à cette époque au Royaume-Uni, leur premier album "Burning" publié en 1980 a été produit par l'ancien guitariste de Bad Company, Micks Ralphs, et mettait en vedette Simon Kirke jouant du saxophone sur un titre, "Charity". Malgré sa signature sur le label de Led Zeppelin, Swan Song Records, et l'implication de Kirke, l'album n'a pas vendu et après un deuxième effort éponyme, le groupe s'est séparé. Les membres principaux de Wildlife, les frères Chris et Steve Overland, ont connu un plus grand succès avec le groupe FM. Kirke est revenu à Bad Company lorsque le groupe s'est reformé en 1986. En plus de tourner avec le "All Star Band" de Ringo Starr à trois reprises, en 1998, 1999 et 2003. Il est un auteur-compositeur accompli, il a publié son premier album solo "Seven Rays of Hope" en 2005, deux autres suivront par la suite. Il a tourné avec Bad Company en 2009 puis il a joué avec le groupe rock new-yorkais Zeta Vang en tant que projet parallèle.  Gouverneur au conseil d’administration de "NARAS" (le comité des prix "Grammy"), Kirke est membre du conseil d’administration de "Road Recovery", qui aide les adolescents à se remettre de la dépendance. Il vit à Manhattan, il a cinq enfants: Domino qui est aussi musicienne, Jemima et Lola qui sont toutes deux actrices, Simon Jr. et son beau-fils Greg.  Kirke utilise actuellement une batterie DW, des cymbales Paiste et des baguettes Promark.

Simon Frederick St George Kirke est né le, à Lambeth dans le sud de Londres. Il est le fils d'Olive May et de Vivian Percy Kirke et il est connu pour avoir été le batteur des groupes Free et Bad Company. Il a passé ses premières années à vivre dans la campagne du pays de Galles. Après avoir quitté l'école à 17 ans, il est retourné à Londres et s'est mis à chercher du travail comme batteur dans la scène du blues alors en plein essor. Après deux années infructueuses à se chercher un groupe avec lequel jouer, il s'est résigné à retourner au pays quand il a rencontré Paul Kossoff qui jouait dans un groupe appelé « Black Cat Bones ». Kirke s'est vu offrir le poste de batteur dans le groupe pour lequel il a joué pendant les six prochains mois.

Simon Frederick St George Kirke (* 28. července 1949 Londýn) je anglický rockový bubeník, známý ze svého působení ve skupinách Free a Bad Company.


Les personnages.

Les héros déjantés.

Sergent Carey Mahoney.

Interprété par Steve Guttenberg. Films 1 à 4 et série animée.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après son instruction, il travaille dans un commissariat du " District" de New York sous les ordres du "Capitaine Lassard" pour devenir ensuite Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy".  Mahoney est le héros des premiers films. C'est le jeune premier de la bande. Fidèle en amitié c'est aussi toujours le premier à jouer des mauvais tours lorsqu'on lui manque de respect. Il est allergique à l'uniforme et à la discipline.

Sergent Larvell Jones.

Interprété par Michael Winslow. Films 1 à 7, série animée et série télévisée.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après son instruction, il travaille dans un commissariat du "" District de New York sous les ordres du Capitaine Lassard pour une courte période car il est rappelé rapidement par Lassard pour devenir ensuite Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy" avant le reste de l'équipe.  Monseigneur Larvell Jones, le "médecin personnel" de Mahoney, est un des plus iconoclaste de la bande. Il est capable d'imiter n'importe quel son avec sa bouche et est ceinture noire de karaté. C'est aussi le seul personnage qui apparait dans tous les films et dans les deux séries.

Sergent Eugene Tackleberry.

Interprété par David Graf. Films 1 à 7, série animée et série télévisée épisode 22.  Né en 1957. Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après son instruction, il travaille dans un commissariat du "" District de New York sous les ordres du "Capitaine Lassard" pour devenir ensuite Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy". Il est promu ensuite Capitaine.  Tackleberry est un véritable psychopathe obsédé par les armes et les motos. Une vraie tête brûlée. Il rencontre Kathleen Kirkland au commissariat du Capitaine Lassard et l'épouse dans le deuxième opus. Tackleberry est le plus décoré de tous les membres de l'académie.

Lieutenant Moses Hightower.

Interprété par Bubba Smith. Films 1 à 6, série animée et série télévisée épisode 19.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après son instruction, il travaille dans un commissariat du "" District de New York sous les ordres du Capitaine Lassard pour devenir ensuite Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy". Hightower est grand, très grand. Aussi impressionnant que gentil.  En 1997, une cérémonie en son honneur est célébrée à l'académie où il a officié.

Sergent Laverne Hooks.

Interprété par Marion Ramsey. Films 1 à 6 et série animée.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après son instruction, elle travaille dans un commissariat du "" District de New York sous les ordres du Capitaine Lassard pour devenir ensuite Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy". Une voix fluette et une personnalité attachante, Hooks a aussi plus d'un tour dans son sac.

Sergent Douglas Fackler.

Interprété par. Films 1 à 3 et 6.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Le gaffeur de la bande. Ses gaffes provoquent des catastrophes aux proportions astronomiques. Après son instruction, il travaille dans un commissariat du "" District de New York sous les ordres du Capitaine Lassard pour devenir ensuite Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy".

Capitaine Debbie Callahan.

Interprété par Leslie Easterbrook. Films 1, 3 à 7, série animée et série télévisée épisode 6.  Sergent instructrice de la "Midcity Police Academy" de New York. Une bimbo doublée d'une dominatrice. Elle sera promue Lieutenant instructrice dans le troisième film et Capitaine dans le septième film.

Les second couteaux.

Officier Carl Sweetchuck.

Interprété par Tim Kazurinsky. Films 2 à 4 et série animée.  Promotion 1986 de la "Midcity Police Academy" de New York. Après son instruction, il devient lui-même instructeur de la "Midcity Police Academy". Sweetchuck est un commerçant peureux (il tient un magasin de luminaires) qui se fait racketter par la bande de Zed. Il fait un peu penser à Fackler par sa maladresse. Il décide de devenir policier dans le troisième opus. Lui et Zed forment un duo comique.

Officier Zed.

Interprété par Bob Goldthwait. Films 2 à 4 et série animée.  Ancien chef des Cradocks. Promotion 1986 de la "Midcity Police Academy" de New York. Après son instruction, il devient lui-même instructeur de la "Midcity Police Academy".  Zed est un voyou complètement fou qui, dans le deuxième épisode, saccage et rackette le quartier du commissariat du "" District. Il décide de devenir policier dans le troisième opus. Il forme avec Sweetchuck un vrai duo comique.

Officier Tommy "House" Conklin.

Interprété par. Films 4, 5 et série animée.  Promotion 1988 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après avoir suivi le programme spécial COP du Commandant Lassard, il décide de devenir policier. Il devient cadet de la "Midcity Police Academy", puis officier.  C'est le policier le plus corpulent de la série "Police Academy". Ce « fatboy » a connu Hightower dans le civil.

Officier Bud Kirkland.

Interprété par. Films 2 à 4.  Promotion 1986 de la "Midcity Police Academy" de New York. Après son instruction, il devient lui-même instructeur de la "Midcity Police Academy".  C'est le frère du Sergent Kathleen Kirkland et donc beau-frère de Tackleberry.

Sergent Nick Lassard.

Interprété par Matt McCoy. Films 5 et 6.  Sergent à Miami, il rejoint l'équipe de sergents instructeurs de la "Midcity Police Academy" de New York.  C'est le neveu du Commandant Lassard. Il reprend un peu le rôle du héros après le départ de Mahoney.

Sergent Kathleen Kirkland-Tackleberry.

Interprété par Colleen Camp. Films 2 et 4.  Policière du commissariat du "" District de New York du Capitaine Lassard.  Kirkland est aussi fascinée par les armes que Tackleberry. C'est ce qui les rapproche lorsqu'il travaillent ensemble dans le même commissariat. Elle épouse Eugène dans le deuxième opus.

Les autres Cadets.

Cadet George Martínez.

Interprété par Andrew Rubin. Film 1.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Alias George Martín, le vrai-faux latin lover de la bande du premier opus. Il aura une aventure avec la pulpeuse Callahan.

Cadet Leslie Barbara.

Interprété par Donovan Scott. Film 1.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Corpulent et très timide, Barbara est toujours accompagné d'un chien très affectueux.

Cadet Karen Thompson.

Interprété par Kim Cattrall. Film 1.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  C'est la "jolie fille" et petite amie de "Mahoney" dans le premier opus.

Cadet Tomoko Nogata.

Interprété par Brian Tochi. Films 3 et 4.  Originaire de Tachikawa (Japon). Promotion 1986 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Nogata est japonais et vient faire sa formation de policier pour étudier les méthodes américaines. Il aura une aventure avec la pulpeuse Callahan.

Cadet Karen Adams.

Interprété par Shawn Weatherly. Film 3.  Promotion 1986 de la "Midcity Police Academy" de New York. La jolie fille du troisième opus.

Cadet Fackler.

Interprété par. Films 1 et 3.  Promotion 1986 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Il s'agit de l'épouse de Douglas Fackler. Elle est têtue autant que son mari est gaffeur.

Cadet Hedges.

Interprété par David Huband. Film 3.  Seconde promotion de la "Midcity Police Academy" du commandant Lassard.

Cadet Kyle Connors.

Interprété par Charlie Schlatter. Film 7.  Promotion 1994 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après Mahoney et Nick Lassard, Kyle Connors reprend le rôle de jeune potache.

Cadet Richard Casey.

Interprété par Matt Borlenghi. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Après Mahoney, Nick Lassard et Kyle Connors. Casey reprend le rôle de jeune potache leader. Il sort avec Annie Medford.

Cadet Dirk Tackleberry.

Interprété par. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Dirk et son frère sont les neveux d'Eugène et sont aussi fêlés que lui.

Cadet Dean Tackleberry.

Interprété par Jeremiah Birkett. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Dean et son frère sont les neveux d'Eugène et sont aussi fêlés que lui.

Cadet Annie Medford.

Interprété par. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  C'est la jolie fille de la série et la copine de Casey.

Cadet Lester Shane.

Interprété par. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  C'est le lèche-bottes de service de la série.

Cadet Alicia Conchita Montoya Cervantes.

Interprété par Christine Gonzales. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Alicia est une latino-américaine au caractère bien trempé.

Cadet Luke Kackley.

Interprété par Tony Longo. Série télévisée.  Promotion 1997 de la "Midcity Police Academy" de New York.  C'est le meilleur pote de Casey à l'académie.

Les peaux de vaches.

Sergent Kyle Blankes.

Interprété par Brant von Hoffman. Films 1 et 3.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Il devient ensuite Sergent instructeur mais est un espion du Commandant Mauser. Le premier traitre du premier opus, l'âme noire de Harris ou de Mauser.

Sergent Chad Copeland.

Interprété par Scott Thomson. Films 1, 3 et 4.  Promotion 1984 de la "Midcity Police Academy" de New York.  Il devient ensuite Sergent instructeur mais est un espion du Commandant Mauser, ensuite il est muté dans un commissariat de quartier aux ordres du Capitaine Harris. L'autre traitre du premier opus. Il est aussi très raciste et déteste les délinquants.

Sergent Rusty Ledbetter.

Interprété par Jarrod Crawford. Série télévisée.  Sergent instructeur de la "Midcity Police Academy" de New York.  Ledbetter, à l'image de Harris et Mauser, est la peau de vache en chef de la série.

Lieutenant Proctor.

Interprété par Lance Kinsey. Films 2 à 6 et série animée.  Sergent du commissariat du District de New York du Capitaine Lassard. Il suivra le Commandant Mauser pour devenir instructeur dans l'académie de police rivale de celle du Commandant Lassard.  Dans le troisième épisode il doit s'enfuir, nu, de l'hôtel où se tient le bal de la police et doit se réfugier dans un bar gay. Dans le quatrième épisode, il est promu Lieutenant dans un commissariat sous les ordres de Harris puis revient en tant qu'instructeur. Dans le sixième épisode, il est avec Harris au commissariat de Wilson Heights.  C'est l'âme damnée du Lieutenant Mauser. Le pire lèche-bottes de "Police Academy". Il servira à partir du quatrième opus le Capitaine Harris. Il est très stupide et ses gaffes font presque toujours échouer les plans de Harris ou de Mauser. Il se fait souvent crier dessus par ses supérieurs.

Capitaine Thaddeus Harris.

Interprété par G. W. Bailey. Films 1,4 à 7 et série animée.  Lieutenant instructeur de la "Midcity Police Academy" de New York. Il est promu Capitaine d'un commissariat dans le quatrième opus puis revient en tant qu'instructeur. Dans le sixième épisode, il dirige le commissariat de Wilson Heights.  C'est le « méchant supérieur » dans la plupart des épisodes. Il est teigneux et ne supporte pas que l'on bafoue son autorité. Son pire ennemi reste le Sergent Mahoney, qui invente sans-cesse des plaisanteries, toutes plus humiliantes les unes que les autres, qui font enrager Harris, pour notre plus grand bonheur.

Commandant Mauser.

Interprété par Art Metrano. Films 2 et 3 et série animée.  Lieutenant du commissariat du District de New York du Capitaine Lassard. Il dirigera ensuite sa propre académie de police, rivale de la "Midcity Police Academy" du Commandant Lassard.  C'est le bras droit du Capitaine Lassard. Il reprend la place du méchant supérieur dans les deuxième et troisième épisodes. Il est lui aussi victime des mauvaises plaisanteries de Mahoney et il tente souvent d'attirer les faveurs de ces supérieurs avec ses "méthodes de lèche-bottes" mais se fait souvent reprendre par le commissaire Hurst.

Les grands chefs.

Commandant Stuart Hefilfinger.

Interprété par Joe Flaherty. Série télévisée.  Commandant de la "Midcity Police Academy" de New York.  Le Commandant Hefilfinger reprend le poste laissé par le Commandant Lassard dans la série.

Commandant Eric Lassard.

Interprété par George Gaynes (qui dit s'être inspiré de Jacques Tati pour créer ce rôle). Films 1 à 7, série animée et série télévisée épisode 16."  Commandant de la "Midcity Police Academy" de New York.  Complètement gâteux, Lassard est un extraterrestre. C'est à se demander comment il est devenu commandant de l'Académie de Police. Il tient une affection particulière pour un poisson rouge qui appartient à son frère, Pete.

Commissaire Henry j Hurst.

Interprété par. Films 1 à 6.  Supérieur en chef du commissariats et de l'académie de police de la ville de New York.  Le supérieur de tous les policiers. C'est lui qui donne les ordres. Il est carré et porté sur la hiérarchie et la discipline. Il doit sans cesse supporter les méthodes de lèche-bottes de Mauser ou de Harris.

Autres personnages.

Professor.

Interprété par Howard Morris. Série animée.

Capitaine Peter 'Pete' Lassard.

Interprété par Howard Hesseman. Film 2.  Capitaine d'un commissariat du District de New York.  Il est le frère du commandant d'académie de police Eric Lassard. C'est un des rares personnages "normaux" de "Police Academy".

Sergent Vinnie Schtulman.

Interprété par. Film 2.  Sergent du commissariat du District de New York du Captitaine Lassard.  Le type le plus sale de la série. Coéquipier de Mahoney.

Claire Mattson.

Interprété par Sharon Stone. Film 4.  Journaliste. La jolie fille du quatrième opus. C'est une journaliste qui enquête sur le programme COP du Commandant Lassard.

Lois Feldman.

Interprété par Billie Bird. Film 4.  Programme COP de la "Midcity Police Academy" du Commandant Lassard. Madame Feldman est une vieille dame très intéressée par l'auto-défense.

Arnie.

Interprété par. Film 4.  Programme COP de la "Midcity Police Academy" du Commandant Lassard.  Arnie et Kyle sont deux voyous tout comme l'était Mahoney. C'est pour cela que ce dernier leur propose d'intégrer le programme COP.

Kyle.

Interprété par David Spade. Film 4.  Programme COP de la "Midcity Police Academy" du Commandant Lassard.  Arnie et Kyle sont deux voyous tout comme l'était Mahoney. C'est pour cela que ce dernier leur propose d'intégrer le programme COP.

Laura.

Interprété par. Film 4.  Programme COP de la "Midcity Police Academy" du Commandant Lassard. Elle est très admirative face à Zed et est touchée par sa sensibilité.

Police Academy est une série de films créée d'après les personnages de Neal Israel et Pat Proft, et produite par The Ladd Company et Warner Bros. Elle raconte sur le ton de l'humour burlesque l'histoire d'une académie de police ouverte à tout citoyen qui veut s'y inscrire, sans examen d'entrée préalable.

Policejní akademie je série komediálních filmů natočená v letech 1984 - 1994, v hlavních rolích s Stevem Gutenbergem, Kim Cattrallovou a G. W. Baileym. Na motivy celovečerních filmů vznikly i dva televizní seriály.


Description.

C'est, avec le dogue allemand, la plus grande race de chien au monde. Le lévrier irlandais a un corps allongé et imposant, avec une musculature massive, ainsi qu'une croupe et un dos larges. Les pattes sont longues, droites et à l'ossature forte.  Le lévrier irlandais ne doit pas être tout à fait aussi lourd ni aussi massif que le dogue allemand, mais il l'est plus que le lévrier écossais (deerhound) à qui il doit ressembler quant au type général. De grande taille et d'aspect imposant, très musclé, construit en force, mais avec élégance. Ses allures sont faciles et actives. Tête et cou sont portés haut. La queue est portée en présentant une légère courbure vers l'extrémité. Une grande taille comprenant hauteur au garrot et longueur du corps en proportion sont le but recherché. On cherche à fixer une race avec une taille moyenne de 32 pouces () à 34 pouces () chez le mâle et qui fasse preuve de la puissance requise, d'activité, de courage et d'harmonie dans les formes.

Histoire.

L'origine de l'Irish Wolfhound est mal connue. La version ancienne du lévrier irlandais est cependant différente de la moderne.  Son existence est rapportée chez les Celtes d'Irlande, qu'il suit dans leurs déplacements. Des mythes et des légendes celtes font référence au lévrier irlandais. La première occurrence historique de la race est rapportée en 391 avant J.-C., lorsque le consul romain Quintus Aurelius fait référence à un cadeau de,.  Le lévrier irlandais est alors utilisé pour la chasse, la garde, la guerre et les jeux. La race est employée pour chasser les loups et les cervidés jusqu'au. Sa possession est réservée aux rois et à la noblesse, et il est également utilisé comme cadeau de marque. Son exportation est cependant interdite par Oliver Cromwell en 1652.  Après la disparition totale en Irlande des loups survenue en 1786, les effectifs du lévrier irlandais diminuent jusqu'à ce qu'il soit presque éteint en 1840. À partir de 1862, le capitaine George Augustus Graham rassemble plusieurs individus de la race et relance celle-ci par des croisements avec des deerhounds, des barzoïs et des danois ainsi que des dogues du Tibet. L'aspect physique de la race est ainsi retrouvée. En 1879, la race participe à son premier concours canin et un club de race est créé en 1886 par Graham.

Caractère.

Chien de garde efficace et dissuasif, il a besoin d'une éducation ferme mais sans brutalité. Bien que ce soit un lévrier et donc un chien de chasse, il est utilisé principalement pour l'agrément et la garde.  Ce chien a besoin de beaucoup d'espace et de courir fréquemment en toute liberté.  Grand chasseur, son besoin inné de courir lui fait apprécier le cynodrome où il peut se défouler dans les courses de lévriers que ce soit dans les épreuves de PVL (Poursuite à Vue sur Leurre) et/ou Racing.  À cause de la grande taille qu'il atteindra à l'âge adulte, l'obéissance de base est nécessaire. Il est indispensable de lui inculquer le rappel, l'assis et le couché. Il devra également savoir marcher en laisse sans tirer. Comme tout chien, il est nécessaire de l'habituer à la présence des chats dès son plus jeune âge pour établir une bonne cohabitation future.  L'alimentation du Wolfhound doit faire l'objet d'une grande attention, surtout lors de sa croissance qui peut se poursuivre jusqu'à ses 15 mois. Il ne sera mature et réellement "fini" que vers l'âge de 3/4 ans.  Affectueux et loyal, cet énorme chien aime la compagnie des humains. En dépit de son gabarit impressionnant, il affiche un caractère paisible et est très doux avec les enfants.  Seule ombre au tableau : il a besoin de beaucoup d'espace et n'est guère adapté à la vie citadine (sauf si promené régulièrement)  Enfin, son instinct de chasseur peut le pousser à fuguer afin de poursuivre de petits animaux qui circulent dans le quartier. Il est nécessaire de bien clôturer son terrain ou de l'attacher lorsqu'il se trouve à l'extérieur.

Santé.

Les grandes races de chiens ont tendance à avoir une espérance de vie moins élevée que les autres races. Les estimations d'espérance de vie sont variables suivant les études mais s'élèvent en moyenne à une longévité comprise entre 4,95 et 8.75 ans.  La race est prédisposée à certaines affections, principalement la cardiomyopathie dilatée, le shunt hépatique, l'ostéosarcome, la torsion-dilatation de l'estomac, l'ostéochondrite disséquante. D'autres pathologies sont également rapportées, comme l'épilepsie, la maladie de Willebrand et l'atrophie rétinienne progressive.  La race n'est toutefois pas véritablement fragile, mais sa taille et son poids engendrent un vieillissement prématuré, ceci étant le plus marqué chez les lignées les plus lourdes.

L'Irish wolfhound ou lévrier irlandais, est le plus rustique et le plus grand des lévriers. La Fédération cynologique internationale répertorie la race dans le groupe 10, section 2, lévriers à poil dur, standard n° 160. Le lévrier irlandais est historiquement utilisé pour chasser le loup et les cervidés jusqu'au, avant de devenir principalement un chien d'agrément.

Irský vlkodav je plemeno psa vzniklé zkřížením chrtů a dogovitých plemen. Tento klidný a vyrovnaný pes byl původně určen ke štvaní, chytání a zabíjení vlků, jak již napovídá jeho jméno. Je často zaměňován za deerhounda, jemuž je velmi podobný. Na rozdíl od deerhounda je irský vlkodav pes robustnější postavy. Je těžší a hlavně vyšší (průměrná výška psů v kohoutku je 85 cm, fen 79 cm), někteří extrémní jedinci mohou dosahovat výšky přes 95 cm).


Histoire.

L'histoire de l'islam aux États-Unis peut être divisée en trois périodes : la période colonisatrice, les années suivant la Première Guerre mondiale et les dernières décennies. Depuis les attentats du World Trade Center en 2001, certains Américains musulmans sont mis au ban de la société.

Démographie.

Données quantitatives.

Le Bureau du recensement des États-Unis ne rassemble pas de données sur les pratiques religieuse des Américains. Cependant, différents instituts réalisent des estimations régulièrement. C'est le cas du Pew Research Center et de l'.  On retrouve les plus fortes concentrations de musulmans dans les aires urbaines de la région des Grands Lacs et du nord-est des États-Unis où ils représentent par exemple 2 % de la population de l'État de New York. Les musulmans habitent majoritairement les grandes métropoles et carrefours intellectuels des États-Unis : ils seraient approximativement à résider à New York et son agglomération (en particulier le quartier de Bay Ridge), près de à Chicago, en Californie mais aussi au Texas.  Près de la moitié des musulmans américains ont entre 30 et, les deux-tiers seraient des hommes et 64 % seraient immigrés, c'est-à-dire nés à l'étranger (48 % en 2007).

Pratiques religieuses.

Plus de la moitié des musulmans américains sont sunnites. 80 % d'entre eux pensent que la religion est très importante, contre 65 % de la population américaine globale, seuls les mormons sont plus nombreux (85 %) à le déclarer. Enfin, 41 % des musulmans américains vont prier au moins une fois par semaine dans un lieu de culte, soit autant que les protestants mais plus que les catholiques (37 %).  Près d'un quart des musulmans seraient des convertis à l'islam (23 %). Parmi ces convertis, 67 % sont d'anciens protestants, 10 % d'anciens catholiques et 15 % n'avaient auparavant aucune religion.  Les mosquées, au nombre de, sont habituellement soit sunnites soit chiites. La plus grande mosquée du pays, l'Islamic Center of America, est située à Dearborn dans le Michigan.

Répartition parmi les Américains.

En 2014, le Pew Research Center estime que la population musulmane est composée de 38 % de Blancs américains, de 28 % d'Afro-Américains, de 28 % d'Asio-Américains, de 4 % d'Hispaniques et Latino-Américains et de 3 % appartenant à un autre groupe.

Situation sociale.

Une partie non négligeable de la communauté musulmane occupe des postes clés de la société : ingénieurs, chercheurs, analystes financiers, entrepreneurs, avocats ou encore médecins (on estime qu'au moins 10 % des médecins américains seraient musulmans ; par exemple, il y aurait de plus 15.000 médecins musulmans américains d'origine pakistanaise). En effet, une étude réalisée en 2004 par l'Organisation Zogby sur un échantillon représentatif de 1846 américains de confession musulmane, il en ressort qu'une forte proportion des personnes ayant répondu à l'enquête aurait un niveau d'études plus élevé que la moyenne nationale (60 % des américains musulmans ont un niveau d'études supérieur ou égal au niveau de premier cycle universitaire). Basé sur ces résultats, un éditorial réalisé dans "The Wall Street Journal" a désigné les américains musulmans comme des « individus exemplaires, en tant qu'Américains et en tant que croyants ». Le cas des femmes musulmanes américaines est aussi très évocateur : d'après une étude réalisée en mars 2009 sur les femmes américaines de confession musulmane par l'agence Gallup, il est conclu que « Elles [les femmes musulmanes américaines] sont plus instruites que leurs homologues en Europe occidentale, mais aussi que l’Américain moyen [...] les femmes musulmanes américaines ont souvent l’esprit entrepreneurial et parviennent, plus que les femmes des autres confessions, à approcher les fonctions généralement dévolues aux hommes ».

Organisations.

Il y a beaucoup d'organismes islamiques aux États-Unis.  Les Américains musulmans ont leur chaîne de télévision (Bridges TV), fondée en 2004 à Buffalo, dans l'État de New York.  Plusieurs associations militent pour le respect des droits de tous les citoyens :

Perception sociale de l'islam.

Une étude menée au niveau national par le Pew Research Center et le "Pew Forum on Religion and Public Life" signale que le pourcentage d'Américains ayant un point de vue négatif sur l'islam s'est accru d'un point entre 2002 et 2003 pour s'établir à 34 %, puis a de nouveau grimpé, atteignant 36 % en 2005. Dans le même temps, le pourcentage de personnes répondant que l'islam encourage probablement la violence plus qu'une autre religion est tombée de 44 % en juillet 2003 à 36 % en. L'étude de 2005 révèle également que 58 % des adultes jugent que l'islam est « très différent de leur religion ». 55 % des personnes interrogées ont un point de vue favorable sur les musulmans américains, ce qui représente une hausse de quatre points par rapport à. Enfin, 43 % des musulmans américains affirment avoir été harcelés d'une manière ou d'une autre en 2010 à cause de leur religion.  Selon un sondage réalisé en avril 2006 par CBS News, à choisir entre favorable, défavorable et ne se sait pas, 58 % des Américains ont une attitude favorable envers le protestantisme, 48 % envers le catholicisme, 47 % envers le judaïsme, 20 % envers le mormonisme et 18 % envers l'islam, qui dépasse la scientologie (8 %).

Personnalités.

Liste de personnalités musulmanes aux États-Unis :

L’islam est la troisième religion aux États-Unis après le christianisme et le judaïsme. Elle rassemble environ 3,3 millions de personnes en 2016, soit environ 1 % de la population totale du pays. On compte mosquées aux États-Unis, dont plus de la moitié ont été construites au cours des vingt-cinq dernières années.

Islám je v USA po křesťanství, judaismu a buddhismu čtvrtým největším náboženstvím. V roce 2009 se k němu hlásilo 0,9 % populace v porovnání se 78,3 % křesťany, 16,4 % nepřidruženými k žádnému nábožnství, 1,8 % Židy a 1,2 % buddhisty.


Historique.

Construction.

Les premiers projets de construction remontent aux années 1780, mais la mise à l'étude du canal fut réalisée par l'ingénieur des ponts et chaussées Barnabé Brisson à partir de 1826. Les travaux furent menés par l'ingénieur polytechnicien Charles-Étienne Collignon (1802-1885). Commencé en 1838, le canal fut mis en service en 1853. La traction humaine et animale fait place à la traction électrique à partir de 1895, sur rails ou sur route, et sur pneumatiques à partir de 1933, avant la généralisation des chalands automoteurs.

Modernisations successives.

En plus de 150 ans, le canal de la Marne au Rhin a été transformé, amélioré et modernisé. Après la guerre de 1870 et la perte de l'Alsace et de la Moselle, il a fallu assurer les ressources en eau, en diminution avec la perte des étangs de Gondrexange, du Stock, de Réchicourt, et de la prise d'eau dans la Sarre ; l'étang de Parroy fut ainsi construit. Des escaliers d'écluses ont été remplacés par une écluse de haute chute (accès à la Moselle à Frouard, Saverne), des écluses ont été doublées, vers 1930, là où le trafic le nécessitait : à Foug, et de Jarville à Varangéville ; le pont-canal de Liverdun et celui de la Madeleine ont été élargis pour permettre la navigation à double sens, des sections sinueuses ont été abandonnées au profit de tracés plus direct, les écluses du versant Meurthe de Réchicourt jusque Dombasle (bief 23 dans lequel débouche la prise d'eau dans la Meurthe) ont été équipées dans les années 1950 de pompes électriques pour remonter l'eau de bief en bief. Sur les secteurs les plus fréquentés, les écluses ont été mécanisées puis automatisées par le système de la société Saxby, dès la fin de l'année 1977. De 2004 à 2008, quatre écluses du versant Meurthe, situées entre Lagarde et Bauzemont, ont servi de site test pour la mise au point de nouveaux systèmes d'automatisation, permettant notamment un contrôle des phases de l'éclusage depuis un terminal électronique embarqué sur le bateau.  Dans les années 1960, le mouillage a été porté à pour permettre un enfoncement à des bateaux, travaux inscrits aux, et, s'échelonnant entre 1958 et 1970. Cette augmentation du mouillage de 40 centimètres s'est faite de plusieurs façons. La plus fréquente : élévation du niveau du plan d'eau par rehaussement des digues, des bajoyers et des portes d'écluses, ainsi que des ponts ; ces travaux peuvent être menés sans arrêter la navigation. Une autre technique d’augmentation du mouillage utilisait l'abaissement du plafond. L'exécution d'importants travaux de terrassements ne peut se faire que très rarement en eau, car ils détruisent l'étanchéité de la cuvette (corroie d'argile sur plafond et berges) ; les ponts ne sont pas modifiés, par contre les travaux d'abaissement du radier des écluses, de modifications des aqueducs et siphons passant sous le canal nécessitent des démolitions et reprises en sous œuvre délicates, exécutées en période de chômage : cette méthode n'est adoptée qu'en cas de force majeure, dans les biefs où l'on ne peut pas modifier l'altitude du plan d'eau (débouché de rigole alimentaire, aménagement trop coûteux de ponts, traversée à niveau de rivières. La méthode mixte, qui rassemble les inconvénients des deux précédentes. Cette méthode n'est utilisée qu'exceptionnellement. Par exemple, dans le bief de partage des Vosges, il fallait tenir compte de la présence de nombreux aqueducs ou siphons, le plafond n'a été baissé que de 10 centimètres. Les 30 centimètres restant ont été obtenus par élévation du plan d'eau, qui a entraîné des difficultés pour l'écoulement du débit de la rigole alimentaire de la Sarre.

Description.

Le canal franchit la ligne des Vosges par la trouée du col de Saverne. À l'origine, le mouillage était de et la longueur des écluses de. Le programme Freycinet (loi du 5 août 1879) le classe en voie de, son mouillage est alors porté à et les écluses à. En 1895, le mouillage fut porté à (essentiellement par élévation du plan d'eau). Ces dimensions permettent aux bateaux de d'enfoncement de porter 250 à de marchandises.  Sur tout son parcours, le canal de la Marne au Rhin est rattaché à d'autres voies navigables : nous avons vu le canal de la Marne à la Saône et le latéral à la Marne, il y a aussi le canal de l'Est (branches Nord et Sud), la Moselle et le canal des Houillères de la Sarre, et bien sûr le Rhin. De très nombreux ports se sont implantés au fil des ans sur son tracé, parmi lesquels : Vitry-le-François, Bar-le-Duc, Pagny-sur-Meuse, Nancy, Saint-Phlin (La Madeleine), Varangéville, Dombasle, Héming... et à son extrémité Est : Strasbourg.  L'ouvrage le plus remarquable est le plan incliné de Saint-Louis-Arzviller mis en service en 1969. Il double et remplace 17 écluses rapprochées. Le canal comporte aussi trois tunnels et plusieurs ponts-canaux dont le pont-canal de La Madeleine.  Un autre ouvrage remarquable est l'écluse de haute chute de Réchicourt-le-Château qui, avec est la plus haute écluse de gabarit Freycinet de France, et une des plus hautes tous gabarits confondus. Elle a remplacé, à la même époque que le plan incliné de Saint-Louis-Arzviller, six écluses rapprochées au début du versant de la Moselle.  Comprenant deux biefs de partage, l'un, à Mauvages, entre les bassins de la Marne et de Meuse-Moselle, et un, de Réchicourt à Saint-Louis-Arzviller, entre ce dernier et le bassin du Rhin, il est alimenté par un système complexe. Le premier seuil est alimenté par dérivation de l'Ornain et pompages dans la Meuse (Troussey), la Méholle et la Moselle (Valcourt), et une station de relevage à Vacon. Le second seuil est alimenté par les étangs-réservoirs de Gondrexange et du Stock (), eux-mêmes alimentés par la Sarre et ses affluents. Ceci est complété par pompage de bief en bief depuis la Meurthe à Dombasle et par de nombreuses prises d'eau sur les rivières longées ou croisées par le canal : Ornain, Saulx, Moselle, Sarre, Zorn.

La vallée des éclusiers.

En 2007, les communes du pays de Phalsbourg ont créé la "vallée des éclusiers", un projet de cyclotourisme et randonnée pédestre destiné à rappeler l'importance économique et logistique de la trouée de Saverne, et en particulier les prouesses techniques réalisées au entre Arzviller et Lutzelbourg pour aménager les 17 écluses nécessaires pour passer cet endroit trop incliné. Entre la sortie du tunnel d'Arzviller et Strasbourg, le chemin de halage est aménagé en parcours cyclable. Il est revêtu sur toute sa longueur et fait partie de l'Eurovélo 5 (EV5 Via Francigena Londres - Rome/Brindisi). À Strasbourg, ce parcours cyclable rejoint la Véloroute Rhin (EV15 Rotterdam - Andermatt). Au sud de Strasbourg, l'EV5 et l'EV15 empruntent toutes deux le chemin de halage du canal du Rhône au Rhin - branche nord, revêtu jusqu'à la hauteur de Rhinau.  Le sentier balisé longe l'ancien et le nouveau canal au pied des falaises du conglomérat du grès vosgien. Entre les deux, il y a la ligne de chemin de fer Paris - Strasbourg, empruntée par les TGV à vitesse réduite jusqu'à la mise en service du second tronçon de la ligne à grande vitesse Est européenne qui traverse les Vosges gréseuses par un nouveau tunnel creusé à hauteur de Ernolsheim, un peu plus au nord, entre l'autoroute A4 et le col de Saverne. Sur le tronçon de l'ancien canal, la piste cyclable permet d'observer les maisons des éclusiers, dont certaines sont encore habitées et d'autres en ruine. Elles portent un numéro inscrit sur le pignon. L'ancien canal contraste avec le nouveau par son aspect vétuste, en partie à l'abandon. Les portes des écluses sont mi-ouvertes ou mi-closes, coincées par la rouille. Le fond du canal est envahi par les joncs, les plantes aquatiques et les algues qui profitent d'un écoulement plus ou moins stagnant de l'eau des anciens ruisseaux d'approvisionnement ou du trop plein du nouveau canal plus en amont. Certains tronçons de la piste cyclable ont été aménagés à l'intérieur même du canal asséché par des passerelles métalliques. L'ensemble confère une atmosphère qui veut rappeler un passé industriel révolu. À la jonction des deux canaux, la piste cyclable s'arrête. Un itinéraire cyclable (en partie sur route) permet de rejoindre Niderviller et Sarrebourg. Le sentier pédestre balisé, GR 532, forme une boucle et repart vers le plan incliné. Il longe le nouveau canal plus large que son prédécesseur et sans écluses intermédiaires. Le sentier de randonnée permet de réaliser la nature des travaux colossaux à l'origine des canaux. Il emprunte deux tunnels sous le canal.

Exploitation du canal.

L'Office national de la navigation de Strasbourg détenait des statistiques de transport relatives au canal de la Marne au Rhin, établies entre 1856 et 1972 au droit de l'ecluse de Schiltigheim.

Le trajet.

Points traversés par le canal de la Marne au Rhin :

Faits divers.

En 1999 le canal fut au centre d'une affaire criminelle dit "le dépeceur du canal" qui jetait dans les eaux des morceaux de cadavres découpés.

Le canal de la Marne au Rhin, long de et 178 écluses à l'origine, relie la Marne (à Vitry-le-François) au Rhin (à Strasbourg). Par le canal latéral de la Marne, il est connecté au réseau navigable de la Seine vers l'Île-de-France et la Normandie.

Vodní kanál Marna-Rýn () je průplav spojující řeky Marna, Mosela a Rýn. Umožňuje lodní spojení Paříže s východní Francií a Německem.


Description physique.

"Phorusrhacos" mesurait entre de haut et pesait approximativement. Ses longues pattes avaient trois doigts armés de griffes capables d'infliger de sérieuses blessures. Il possédait un plumage serré et un long cou mais sa principale caractéristique était son énorme bec à la mâchoire supérieure fortement crochue. Deux griffes sur ses ailes l'aidaient peut-être à saisir ses proies. Malgré son poids, "Phorusrhacos" pouvait courir de.

Histoire.

Les phorusrhacidés sont apparus sur le continent sud-américain il y a 50 Ma. "Phorusrhacos", le plus grand représentant des phorusrhacidés, est apparu en Amérique du Sud pendant le Miocène, il y a environ 20 Ma. Les premiers fossiles de ce genre ont été découverts en Argentine en 1887 par le paléontologue argentin Florentino Ameghino.  Le contact des plaques continentales correspondant à l'Amérique du Nord et à l'Amérique du Sud, il y a, a permis aux phorusrhacidés de peupler le nord du continent par le futur isthme de Panama et de migrer jusque dans le sud des actuels États-Unis lors du grand échange inter-américain.  Les espèces du genre "Phorusrhacos" ont vécu en Amérique du Sud jusqu'à environ la moitié du Miocène.  Le cousin nord-américain du "Phorusrhacos" est le "Titanis" qui lui a vécu du Pliocène jusqu'au début du Pléistocène.

Habitat et mode de vie.

"Phorusrhacos" vivait dans les plaines herbeuses d'Amérique du Sud.  Ses méthodes de chasse étaient probablement les mêmes que celle du serpentaire d'Afrique. Il s'approchait subrepticement de sa proie, du genre "Macrauchenia" ou "Hipparion", puis se lançait à sa poursuite. La vitesse maximale de l'animal en course devait atteindre. Lorsqu'il attrapait sa proie, il la tuait à coups de bec et de griffes puis, la maintenant au sol avec l'un de ses pieds, il la dévorait en lui arrachant des morceaux de chair avec son bec.  Il mangeait probablement aussi des petits rongeurs ou des charognes laissées par d'autres prédateurs contemporains comme les félins.  Les causes de son extinction ne sont pas connues. L'hypothèse selon laquelle il aurait subi une chasse excessive de la part d'espèces du genre Homo est aujourd'hui rejetée par la communauté scientifique car les fossiles sont datés d'époques antérieures à l'apparition des hommes. Une autre hypothèse veut que Phorusrhacos aurait subi une trop forte compétition avec la faune prédatrice nord-américaine. Ce point de vue est fortement controversé car il semblerait que les grands carnivores ayant atteint l'Amérique du Sud par l'isthme de Panama seraient arrivés après la disparition du genre Phorusrhacos et qu'ils n'aient pas été une concurrence assez agressive pour représenter une menace pour les phorusrhacidés et certaines espèces comme "Thylacosmilus" se seraient adaptés à la présence des grands oiseaux prédateurs en se repliant dans les forêts et non l'inverse. Certains documentaires parlent d'une disparition provoquée par les glaciations de la fin du Pliocène mais cette hypothèse est invalide car, jusqu'à preuve du contraire, le genre Phorusrhacos avait déjà disparu à cette époque. Cependant il est possible que les autres phorusrhacidés aient disparu pour ces raisons.

Littérature, cinéma et télévision.

Les « oiseaux terreurs » sont des créatures très connue du public, surtout le "Phorusrhacos" vu que c'est l'espèce la plus grande, de fait, on le retrouve dans beaucoup de médias.

Phorusrhacos (littéralement, « porteur de loques ») est un genre d'oiseau préhistorique carnivore et inapte au vol, représenté par l'espèce Phorusrhacos longissimus. Il a vécu sur le continent américain pendant le Miocène. C'est le genre type de la famille des phorusrhacidés, rattachée à l'ordre des cariamiformes, dont les seuls représentants actuels sont deux espèces de cariamas.

Phorusrhacos byl rod velkého nelétavého ptáka, vysokého až kolem 2,5 m a vážícího zhruba 130 kg. Ve své době (spodní až střední miocén) patřil mezi úspěšné masožravce Jižní Ameriky.


Histoire.

D'après l', l'origine du mot "sundae" est incertaine. Il semble en tous cas être une déformation du mot (dimanche en anglais), soit parce qu'il s'agissait à l'origine d'une spécialité servie uniquement le dimanche, soit parce qu'il s'agissait du reste de glace du dimanche et qui était vendu moins cher le lundi.  D'après l'explication la plus répandue, le "sundae" a été créé en réponse aux "Blue laws" (lois sur le repos dominical) interdisant la vente, dans certains États ou certaines villes, de "ice cream soda" (soda servi avec une boule de glace), boisson très populaire à la fin du aux États-Unis, mais très mal vue des autorités religieuses et politiques.  L'histoire du sundae fait l'objet de nombreuses variantes : plusieurs villes américaines affirment être son lieu d'invention ou être à l'origine du mot. Parmi elles, les plus connues sont Ithaca (New York), Two Rivers (Wisconsin) et Evanston (Illinois).

Ithaca.

Ithaca est le plus souvent considérée comme la ville d'invention du "sundae", sa variante étant appuyée par de nombreuses références.  Selon elle, l'invention du "sundae" date du dimanche, quand Chester Platt servit à John M. Scott, pasteur unitarien une glace surmontée de sirop de cerise et de cerises confites. Enthousiasmés par l'apparence et le goût du dessert, ils l'auraient nommé "Cherry Sunday".  La ville d'Ithaca présente à l'appui de son histoire plusieurs annonces publicitaires parues dans le "Ithaca Daily Journal", dont la première le pour un "Cherry Sunday". Il s'agit de la plus vieille mention écrite du "sundae".

Two Rivers.

Two Rivers (Wisconsin) revendique également la paternité du "sundae". Son conseil municipal a d'ailleurs voté une résolution contestant la paternité à Ithaca en.  Dans cette variante, George Hallauer aurait commandé à Edward Berners, marchand de glace, un "ice cream soda" un dimanche de 1881. En raison des lois sur le repos dominical, Edward Berners aurait refusé et lui aurait servi à la place une glace avec du sirop de chocolat (utilisé habituellement pour le "ice-cream soda"). Two Rivers aurait donc inventé le "sundae" onze ans avant Ithaca.  Cette histoire a été rapportée par Edward Berners dans le "Two Rivers Reporter" en 1929. Elle est par ailleurs reprise par le journaliste et linguiste américain H. L. Mencken dans son livre "The American Language", qui ajoute que le terme "sundae" aurait été inventé dans la ville voisine de Manitowoc. Néanmoins, plusieurs sources affirment qu'il s'agissait là d'un canular de H. L. Mencken.

Evanston.

Evanston revendique elle aussi la paternité du "sundae". La vente de "ice cream soda" aurait alors été interdite dans cette petite ville très religieuse (méthodiste), à l'époque nommée Heavenston. Afin de contourner la législation, un commerçant aurait servi un "ice cream soda" sans soda, soit une glace au sirop. Ce dessert aurait alors été appelé "Sunday Soda", puis renommé en "sundae" pour ne pas utiliser le terme désignant le Jour du Seigneur comme nom de plat.

Un sundae est un dessert à base de crème glacée, d'origine américaine. Il est généralement surmonté d'une sauce ou d'un sirop, ainsi qu'éventuellement d'éclats de noix de pécan, noisettes ou noix, de vermicelles ou de pépites de chocolat, de crème fouettée ou d'une cerise.

Zmrzlinový pohár je zmrzlinový dezert. Několik kopečků zmrzliny je většinou podáváno se šlehačkou, ovocnou či čokoládovou polevou, kousky ovoce či jinými ochucovadly ve vysokém poháru.


Contexte.

La classe Indiana était très controversée au moment de son approbation par le Congrès des États-Unis. Un comité convoqué par le secrétaire à la Marine Benjamin Tracy proposa un ambitieux plan de construction navale sur 15 ans le 16 juillet 1889, trois ans après l'autorisation des et. Le plan prévoyait la construction de 10 cuirassés de possédant une vitesse maximale de et un rayon d'action de à la vitesse de. Ces navires de haute mer étaient envisagés comme une possible flotte de dissuasion capable d'attaquer les ports ennemis et d'empêcher les navires adverses de trop s'éloigner de leurs bases. 25 navires de à faible rayon d'action devaient assurer la défense côtière des États-Unis dans l'Atlantique et le Pacifique et soutenir les grands cuirassés. Avec un rayon d'action de à et un tirant d'eau de, ils pourraient naviguer depuis le fleuve Saint-Laurent au nord jusqu'aux îles du Vent et le Panama au sud et pourraient atteindre tous les ports du sud des États-Unis.  Il fut également proposé, probablement pour des raisons financières, que les navires à court rayon d'action soient répartis en trois sous-classes. La première composée de huit navires de emporterait quatre canons de, la seconde de dix navires de avec quatre canons de et la troisième de cinq navires de avec deux canons de 12 pouces et deux de. Les deux cuirassés déjà en construction, les USS "Texas" et "Maine" se trouveraient dans cette dernière catégorie. De plus, 167 navires plus petits dont des croiseurs, des torpilleurs et des béliers cuirassés devaient être construits pour un coût total de 281,55 millions de dollars ce qui était approximativement égal à la somme des budgets de la Marine américaine durant les 15 années précédentes (en proportion du PIB, ce coût est équivalent à 282 milliards de dollars de 2011).  Le Congrès était peu favorable à ce plan qui semblait marquer la fin de la politique isolationniste américaine et le début de l'impérialisme. Même les partisans d'une expansion de la marine étaient réticents ; le sénateur Eugene Hale craignait que du fait de l'ampleur du plan proposé, la loi entière serait rejetée et qu'aucun navire ne serait construit. Cependant, en avril 1890, la chambre des représentants approuva la construction de trois cuirassés de. Benjamin Tracy, soucieux d'apaiser les tensions au sein du Congrès, avança que ces navires étaient tellement performants que 12 seulement seraient nécessaires au lieu des 35 prévus par le plan initial. Il réduisit également les coûts de fonctionnement de la Marine en cédant les monitors complètement obsolètes datant de la guerre de Sécession aux milices navales opérées par les États. Ce transfert fut approuvé par le Sénat et finalement la construction de trois cuirassés à court rayon d'action (la classe Indiana), un croiseur et un torpilleur fut autorisée le 30 juin 1890.

Conception.

Caractéristiques générales.

Les navires de la classe Indiana étaient conçus spécifiquement pour la défense côtière et non pour des actions offensives. Ce rôle était reflété par leur rayon d'action limité, leur déplacement relativement faible et par le franc-bord assez bas qui limitait les capacités en haute mer. Ils étaient cependant lourdement armés et protégés, tellement en fait que l'encyclopédie maritime "Conway's All The Worlds Fighting Ships" les décrit comme. Ils ressemblaient au mais étaient plus courts et déployaient une artillerie intermédiaire composée de huit canons de qui n'étaient pas utilisés en Europe ; cela leur offrait une puissance de feu très respectable pour l'époque.  Le dessin initial de la classe Indiana prévoyait une quille de roulis mais elle fut supprimée au moment de la construction car aucune cale sèche américaine ne pouvait la réaliser. Cela réduisit la stabilité et causa un sérieux problème sur l'USS "Indiana" lorsque les deux tourelles principales brisèrent leurs accroches lors d'une tempête un an après son lancement. Comme les tourelles n'étaient pas équilibrées, elles balancèrent d'un côté et de l'autre avec les mouvements du navire jusqu'à ce qu'elles soient bloquées par des cordes. Lorsque le navire rencontra une tempête quatre mois plus tard, il fit rapidement route vers un port de peur que les accroches ne cèdent à nouveau. Cela convainquit la Marine qu'une quille de roulis était nécessaire et par la suite trois navires de la classe en furent équipés.

Armement.

Étant donné leur déplacement limité, la classe Indiana disposait d'un armement impressionnant pour l'époque : quatre canons de, une batterie intermédiaire de huit canons de, une artillerie secondaire de quatre canons de, 20 canons de et six de ainsi que six tubes lance-torpilles de.  Les canons de avaient un calibre de 35 (rapport de la longueur du tube sur le diamètre du canon) et employaient de la poudre à canon. Cela leur permettait de tirer un projectile à avec une élévation de 15°. À, un obus pouvait percer de blindage. Les quatre canons étaient montés en deux tourelles doubles situées au centre du navire à l'avant et à l'arrière. Les tourelles devaient initialement présenter un blindage incliné sur les côtés mais les contraintes d'espace rendirent cela impossible à moins d'utiliser des tourelles beaucoup plus larges ou de modifier leur conception comme cela fut fait pour la. Le franc-bord très bas rendait difficile l'utilisation de l'artillerie principale en cas de mauvais temps car le pont pouvait être inondé. De même, comme le navire manquait de contrepoids pour compenser la masse des affûts, ce dernier avait tendance à donner de la bande dans la direction visée par les canons. Cela réduisait l'élévation maximale (et donc la portée) à environ 5°, plaçait la ceinture principale sous l'eau d'un côté et exposait la portion de coque peu protégée de l'autre. La Marine envisagea en 1901 de remplacer les tourelles avec de nouveaux modèles mieux équilibrés employés sur les navires plus récents mais cela fut jugé trop coûteux du fait de l'obsolescence des navires. Des contrepoids furent ajoutés et permirent de résoudre partiellement le problème. Les mécanismes hydrauliques de rotation et de rechargement des tourelles de furent remplacés par des systèmes électriques plus efficaces. Des nouveaux systèmes de visée furent ajoutés sur les USS "Indiana " et "Massachusetts" de même que des nouveaux palans dans les tourelles pour accélérer la vitesse de rechargement mais les montures des canons ne parvinrent jamais à satisfaire toutes les attentes. Les huit canons de étaient disposés dans quatre tourelles doubles situées dans la superstructure. Leur arc de tir, important en théorie, était en réalité limité. Les canons adjacents et la superstructure pouvaient être endommagés par le souffle du tir si le canon était orienté dans leur direction, un problème également rencontré par les canons de. Les canons de étaient montés dans deux casemates jumelles situées sur les flancs du navire au niveau du pont principal. Un canon de se trouvait entre elles. Les autres canons de ce calibre étaient situés sur la superstructure et les ponts supérieurs. Quatre des canons de étaient placés dans des casemates à la poupe et à la proue du navire et chaque hune en possédait un. En 1908, tous les canons de et une grande partie de ceux d'un calibre inférieur furent retirés pour compenser l'ajout des contrepoids dans les tourelles principales et parce que l'approvisionnement en munitions de ces canons était jugé problématique. Un an plus tard, 12 canons de furent ajoutés sur la superstructure et les hunes.  Les sources sont contradictoires sur le nombre de tubes lance-torpilles présent sur les navires mais il est clair qu'ils se trouvaient dans le « pont-couchette » et débouchaient au-dessus de l'eau à l'avant et à l'arrière du navire et peut-être au milieu du navire. Situés trop près de la ligne de flottaison pour pouvoir être utilisés pendant le déplacement du navire et vulnérables aux tirs ennemis en cas d'ouverture, ils furent jugés inutiles et leur nombre fut rapidement réduit avant une suppression complète en 1908.

Protection.

À l'exception du blindage du pont, des tourelles de et du château, constitué d'un acier conventionnel allié au nickel, la classe Indiana était protégée avec le nouvel. La principale protection du navire était sa ceinture principale épaisse de située sur les deux tiers de la coque et s'étendant de au-dessus de la ligne de flottaison à au-dessous. Au-delà de ce point, l'épaisseur diminuait jusqu'à son extrémité sous la ligne de flottaison où la ceinture n'était plus que de d'épaisseur. En dessous de la ceinture, le navire n'avait aucun blindage, seulement une double coque. De l'autre côté, la ceinture était reliée aux barbettes des canons principaux protégées par de blindage. Dans les sections situées en dehors de la citadelle centrale, les compartiments étaient remplis de cellulose compressée. En cas de dégâts, l'expansion de la cellulose devait permettre de colmater la brèche. Le blindage du pont avait une épaisseur de dans la citadelle et de à l'extérieur. Le château creux était formé d'un blindage de d'épaisseur. Les batteries de étaient protégées par des plaques épaisses de tandis que l'épaisseur de celles protégeant les canons de était de. Les casemates des canons de mesuraient d'épaisseur tandis que les canons d'un calibre inférieur étaient légèrement protégés. Le placement de la ceinture principale était basée sur le tirant d'eau défini par la conception qui était de avec un chargement normal de de charbon. Sa capacité totale en charbon était de et lorsque celle-ci était atteinte la ceinture principale était complètement immergée. Au cours de leur service actif, en particulier durant la guerre contre l'Espagne, les navires étaient habituellement chargés au maximum ce qui rendait la ceinture principale presque inutile. Que cela ne fut pas envisagé dans la conception scandalisa le comité Walker chargé de l'évaluation de tous les navires de guerre américains en 1896 et de la conception de la nouvelle classe Illinois. Le comité imposa ainsi que la conception soit réalisée en prenant en compte un chargement en charbon et en munitions des futurs navires aux deux tiers du maximum afin de prévenir des problèmes similaires dans les nouveaux navires.

Propulsion.

Deux machines à vapeur à triple expansion alimentées par quatre chaudières Scotch entraînaient deux hélices tandis que deux autres chaudières fournissaient de la vapeur pour les machineries auxiliaires. Les machines étaient conçues pour fournir () ce qui permettait au navire d'atteindre les. Durant les essais en mer, qui furent réalisés avec un chargement limité en charbon et en munitions, il fut remarqué que la puissance développée et la vitesse maximale dépassait les valeurs prévues et qu'il existait des variations significatives entre les trois navires. Les machines de l'USS "Indiana" développaient et permettaient au navire d'atteindre les. L'USS "Massachusetts" avait une vitesse maximale de avec tandis que l'USS "Oregon" atteignit les avec. Huit chaudières Babcock & Wilcox, comprenant quatre surchauffeurs furent installés sur l'USS "Indiana" en 1904 de même que sur l'USS "Massachusetts" en 1907 pour remplacer les chaudières Scotch obsolètes.

Navires.

À l'occasion de l'Exposition universelle de 1893 à Chicago, un modèle grandeur nature d'un navire de la classe Indiana appelé "", d'après le nom de l'État où elle se déroulait, fut construit. Les flancs du "navire", posés sur des piquets dans le lac Michigan, étaient en briques recouvertes de plâtre. La superstructure, les tourelles et les canons étaient faits de bois peint et l'ensemble des pièces d'un véritable navire furent reconstituées pour que les visiteurs puissent imaginer la vie à bord d'un cuirassé.

USS "Indiana" (BB-1).

Mis en service en 1895, l'USS "Indiana" ne participa à aucun événement notable jusqu'au déclenchement de la guerre hispano-américaine en 1898 lorsque le navire entra au sein de l'escadre de l'Atlantique Nord commandée par le contre-amiral William T. Sampson. L'escadre appareilla pour le port espagnol de San Juan dans une tentative pour intercepter la flotte de l'amiral Pascual Cervera y Topete qui quittait les Caraïbes pour l'Espagne. Le port était vide mais l'USS "Indiana" et le reste des navires américains le bombardèrent durant deux heures avant de réaliser leur méprise. Trois semaines plus tard, ils apprirent que le "Flying Squadron" du "commodore" Winfield S. Schley avait repéré Cervera et que ce dernier était bloqué dans le port de Santiago de Cuba. Sampson rejoignit Schley deux jours plus tard et assuma le commandement. La situation de Cervera était désespérée et il tenta de forcer le blocus le 3 juillet 1898. L'USS "Indiana" ne participa pas à la poursuite des rapides croiseurs espagnols du fait de son positionnement à l'extrême est du dispositif du blocus et de sa faible vitesse liée à des problèmes mécaniques mais il était près de l'entrée du port lorsque les destroyers espagnols "Plutón" et "Furor" émergèrent. Avec le cuirassé et le yacht armé USS "Gloucester", il ouvrit le feu et les navires espagnols peu protégés furent détruits.  Après la guerre, l'USS "Indiana" participa à des exercices avant d'être décommissionné en 1903. Le navire fut recommissionné en janvier 1906 et servit de navire-école jusqu'à être décommissionné une nouvelle fois en 1914. En 1917, l'USS "Indiana" fut remis en service pour la troisième fois et servit de navire-école pour les artilleurs durant la Première Guerre mondiale. Il fut finalement décommissionné le 31 janvier 1919 peu après avoir été renommé "Coast Battleship Number 1" pour que le nom d"Indiana" puisse être attribué à un futur navire de la ; la construction de la classe fut cependant annulée en 1922 avant que les navires ne soient terminés. Il fut coulé dans des eaux peu profondes lors d'essais d'explosifs sous-marins et d'essais de bombardements aériens en novembre 1920. La carcasse fut ferraillée le 19 mars 1924.

USS "Massachusetts" (BB-2).

Entre son entrée en service en 1896 et le déclenchement de la guerre hispano-américaine en 1898, l'USS "Massachusetts" mena des exercices d'entraînement au large de la côte Est des États-Unis. Durant la guerre, il fut affecté au "Flying Squadron" du commodore Winfield S. Schley. Ce dernier partit à la recherche de l'escadre espagnole de Cervera et la trouva dans le port de Santiago de Cuba. Le cuirassé participa au blocus de la ville jusqu'au 3 juillet mais ne participa à la bataille de Santiago de Cuba car il se rendait dans la baie de Guantánamo pour se ravitailler en charbon. Le jour suivant, le navire retourna à Santiago où, avec l'USS "Texas", il ouvrit le feu sur le croiseur espagnol "Mercedes" qui fut sabordé par les Espagnols dans une tentative ratée pour bloquer l'entrée du port.  Durant les sept années suivantes, l'USS "Massachusetts" servit au sein de l'escadre de l'Atlantique Nord puis passa une année en tant que navire d'entraînement pour les marins de l'académie navale d'Annapolis jusqu'à son décommissionnement en janvier 1906. En mai 1910, il fut recommissionné en tant que navire-école avant d'être placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique où il resta jusqu'à son décommissionnement en mai 1914. L'USS "Massachusetts" fut remis en service en juin 1917 pour servir de navire-école pour les artilleurs durant la Première Guerre mondiale puis décommissionné le 31 mars 1919 peu après avoir été renommé "Coast Battleship Number 2" pour que le nom de "Massachusetts" puisse être attribué à un futur navire de la classe South Dakota. Le 6 janvier 1921, il fut sabordé au large de Pensacola en Floride et servit de cible pour l'artillerie du Fort Pickens. La marine tenta de vendre la carcasse mais aucun acheteur ne fut trouvé et en 1956 l'épave fut déclarée propriété de l'État de Floride. L'épave fait maintenant partie du "Florida Underwater Archaeological Preserves" et sert de récif artificiel.

USS "Oregon" (BB-3).

L'USS "Oregon" servit brièvement au sein de l'escadre du Pacifique avant de réaliser le contournement de l'Amérique du Sud pour rejoindre la côte Est en prévision de la guerre avec l'Espagne. Il quitta San Francisco le 19 mars et arriva dans le port de Jupiter en Floride le 24 mai après avoir fait plusieurs escales pour se ravitailler en charbon. Le voyage de fut réalisé en 66 jours, une durée remarquable pour l'époque. Le "Dictionary of American Naval Fighting Ships" décrivit les effets du voyage sur le public et le gouvernement américain ainsi :. Après ce périple, l'USS "Oregon" rejoignit le blocus de Santiago de Cuba et prit part à l'affrontement où, avec le croiseur, il était le seul navire assez rapide pour pouvoir poursuivre le croiseur espagnol "Cristóbal Colón" qui se rendit. À cette époque, il reçut le surnom de « Bulldog de la Navy », probablement du fait de sa haute vague d'étrave ce qui était appelé « avoir un os dans les dents » dans l'argot nautique et de sa persévérance lors du périple autour de l'Amérique du Sud et pendant la bataille de Santiago de Cuba. Après la guerre, l'USS "Oregon" fut rééquipé à New York avant d'être renvoyé dans le Pacifique ou il servit de navire-amiral pendant deux ans. Il participa à la guerre américano-philippine et passa un an en Chine à Wusong près de Shanghai lors de la révolte des Boxers jusqu'en mai 1901 quand il fut rappelé aux États-Unis pour être modernisé. En mars 1903, l'USS "Oregon" retourna dans les eaux asiatiques et le navire resta en Extrême-Orient avant d'être décommissionné en avril 1906. L'USS "Oregon" fut recommissionné en août 1911 mais fut placé en réserve en 1914. Le 2 janvier 1915 le navire se rendit à San Francisco pour l'Exposition universelle. Il fut replacé au sein du service actif en avril 1917 lors de l'entrée en guerre des États-Unis dans la Première Guerre mondiale. L'USS "Oregon" servit d'escorteur pour les transports de troupes lors de l'intervention américaine en Sibérie. En juin 1919, il fut décommissionné mais fut temporairement remis en service actif un mois plus tard à l'occasion de la revue militaire du président Woodrow Wilson à l'arrivée de la Flotte du Pacifique à Seattle. Il fut finalement décommissionné en octobre 1919 et à la suite du traité de Washington de 1922, l'USS "Oregon" fut déclaré « inapte au service militaire » en janvier 1924. En juin 1925, il fut prêté à l'État de l'Oregon où il devint un navire-musée à Portland.  En février 1941, l'USS "Oregon" fut renommé IX-22. Lors du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale il fut décidé qu'il valait plus en tant que ferraille que comme navire-musée et il fut vendu. Sa coque dépouillée fut par la suite utilisée pour transporter des munitions lors de la bataille de Guam en 1944. La coque resta sur place durant plusieurs années mais en novembre 1948, elle brisa ses amarres lors d'un typhon et dériva en mer. Elle fut repérée à au sud-est de Guam et fut remorquée. La carcasse fut vendue le 15 mars 1956 et ferraillée au Japon.

Les navires de la classe Indiana furent les premiers cuirassés mis en service par l"'United States Navy" qui soient comparables aux navires européens comme le. Commandés en 1890 et lancés entre novembre 1895 et avril 1896, ils étaient relativement petits avec un important blindage et une artillerie qui ouvrait la voie aux batteries intermédiaires. Conçus pour la défense côtière, leur franc-bord était trop bas pour qu'ils puissent affronter la haute-mer. Leurs tourelles manquaient de contrepoids et leurs ceintures blindées étaient placées trop bas pour pouvoir être efficace en toutes circonstances.

Třída Indiana byla třída predreadnoughtů amerického námořnictva. Celkem byly postaveny tři jednotky této třídy. Ve službě byly v letech 1895–1919. V roce 1898 se účastnily Španělsko-americké války. Byly to první americké moderní bitevní lodě (jinak též bitevní lodě první třídy).


Composition.

Dans leur quasi-totalité, les chansons qui figurent sur "The Beatles" sont conçues durant le séjour du groupe à Rishikesh, dans l’ashram du Maharishi Mahesh Yogi, à la fin de l’hiver et au printemps 1968. Là, au nord de l'Inde, ils reçoivent quotidiennement son enseignement sur la Méditation transcendantale, dans ce qui est censé être une véritable retraite, ponctuée de longues périodes de méditation, perçue par les membres du groupe comme un répit spirituel loin de la folie qui, depuis 1963, les entoure dans le monde entier. Une chance, dira,. Mais rapidement, John et Paul reprennent leurs habitudes de compositeurs, se retrouvant pour travailler sur de nouvelles chansons. se rappellera Lennon. Pas loin de quarante nouvelles chansons sont ainsi créées à Rishikesh, dont vingt-sept sont ensuite mises sur bande, sous forme « démo » à Kinfauns, la propriété de à Esher dans le Surrey. Quelques-unes de ces démos se retrouvent sur le disque "Anthology 3" publié en 1996 et toutes seront incluses dans un disque bonus lors de la remastérisation du cinquantième anniversaire de l'album double en 2018.  Les Beatles quittent Rishikesh avant la fin du programme d’enseignement qu’ils devaient suivre, Ringo Starr et Paul McCartney étant les premiers à s’en aller, John Lennon et George Harrison désertant les lieux ensemble, un peu plus tard. John Lennon a raconté les circonstances de son départ : c’est en apprenant que le Maharishi aurait fait des avances sexuelles à l’actrice américaine Mia Farrow (présente avec sa sœur Prudence lors de ce séjour) qu’il se met en colère, considère dès lors que le « maître » est un imposteur et compose la chanson accusatrice "Sexy Sadie". Prudence Farrow a aussi droit à sa chanson de Lennon avec "Dear Prudence". Il joue d'ailleurs ce titre en "picking", selon une technique que lui a enseignée Donovan, une des autres personnalités présentes lors de ce séjour en Inde. De retour en Angleterre, fin mai 1968, les Beatles se retrouvent chez George Harrison et enregistrent donc 23 démos. C’est le départ de la réalisation de l’« "Album blanc" ». Cependant, ces chansons ne seront pas toutes utilisées sur ce disque. Certaines se retrouveront sur "", voire sur les disques solos que chaque membre publiera dans la foulée de la séparation officielle du groupe, en 1970. "Junk" de Paul, par exemple, que l'on retrouvera sur l'album McCartney en 1970, ou "Child of Nature" de John qui, après avoir été retravaillée devient "Jealous Guy" et figurera sur son 33 tours Imagine en 1971.  John Lennon donne ce qui, pour lui, constituera la tonalité générale des séances de l’"Album blanc" :.

Enregistrement.

Le disque est enregistré entre le et le, majoritairement aux studios EMI d’, avec quelques passages aux studios Trident de Londres. Bien que très productives, compte tenu du grand nombre de compositions ramenées du séjour en Inde, les séances d’enregistrement de ce disque sont aussi connues pour avoir été tendues, indisciplinées, fastidieuses, et même amères. La mésentente au sein du groupe, orphelin depuis un an de son mentor, guide et manager Brian Epstein, et perturbé par la présence constante de Yoko Ono dans le studio aux côtés de, nait véritablement durant ces quatre mois de l’année 1968 et ne disparaîtra plus. C’est aussi dans le même temps que les Beatles lancent leur compagnie « multimédia », Apple, qui sera elle aussi, une source de stress pour le groupe.  Habitués à enregistrer seuls en compagnie de l’équipe technique de George Martin et seulement entourés de leurs assistants Neil Aspinall et Mal Evans, Paul McCartney, George Harrison et Ringo Starr doivent désormais s’accommoder de la présence de Yoko Ono avec John et ils le vivent mal. Compte tenu aussi du départ temporaire de Ringo Starr, le groupe ne retrouve sa cohésion qu’épisodiquement au milieu d’une période de réalisation décousue qui se déroule dans une ambiance véritablement détestable. Dès le début des séances, quand John Lennon demande de refaire "Revolution" des dizaines de fois, Paul McCartney en fait de même avec "Ob-La-Di, Ob-La-Da", jusqu'à l'écœurement. L'ingénieur du son habituel depuis "Revolver", Geoff Emerick, claque la porte en plein milieu des séances. Il faudra continuer sans lui. Même George Martin profite opportunément d'un mois de vacances planifié de longue date, laissant temporairement son rôle à son jeune assistant, Chris Thomas, à moins que ce ne soit aux Beatles eux-mêmes.  L’album sera double, et chacun de ses membres compositeurs y place et y chante donc tout ce qu’il veut. Mais souvent sans plus guère s’occuper des autres. Ainsi, il n'est pas rare que chacun occupe simultanément un des trois studios du complexe EMI et n'utilise ensuite les autres que comme simples "sidemen" (accompagnateurs). Il y a cependant quelques exceptions notables, comme lors des enregistrements des titres "While My Guitar Gently Weeps", "Birthday", "Yer Blues", "Helter Skelter", où le groupe retrouve toute sa cohésion et se déchaîne... À l’écart de toutes ces tensions, joue de son mieux, lui qui seul de tous ne semble guère désireux de tirer la couverture à lui. Lassé par ces tensions, il déserte Abbey Road à son tour et part en vacances en Sardaigne en plein cœur des séances. Les Beatles continuent à enregistrer et Paul McCartney tient la batterie sur les titres "Back in the U.S.S.R." et "Dear Prudence".  À propos de cet épisode, le témoignage de Ringo caractérise bien l'ambiance qui règne lors de ces séances : Je suis parti parce que j'éprouvais deux sentiments. Celui de ne pas très bien jouer, celui que les trois autres étaient vraiment heureux et que j'étais un étranger. Je suis allé voir John. [...] Je lui ai dit : « Je quitte le groupe parce que je ne joue pas bien. Parce que j'ai l'impression de ne pas être aimé, d'être exclu. Alors que vous êtes tellement proches tous les trois ». John m'a répondu : « Je croyais que c'était vous trois qui étiez très liés! » Je suis ensuite allé voir Paul et je lui ai dit la même chose. Paul m'a répondu « Je croyais que c'était vous trois! » Je n'ai pas pris la peine d'aller voir George, j'ai dit : « Je pars en vacances ». J'ai pris les gosses et je suis parti pour la Sardaigne.  Ringo finit par revenir pour découvrir sa batterie couverte de fleurs dans le studio 2 d'Abbey Road. Ce sera d'ailleurs le seul qui restera en bons termes avec tous les autres lors de la séparation, et les réunira d’ailleurs tous aussi — mais séparément — dans un de ses futurs albums, "Ringo" en 1973. Malgré cette accumulation de problèmes, cette mésentente croissante, ces quatre mois si pénibles pour tous à Abbey Road, la qualité des compositions de John Lennon, Paul McCartney et George Harrison (Ringo Starr y va aussi de son tout premier titre "Don't Pass Me By"), l’extraordinaire période créative qu’ils ont vécue entre février et à Rishikesh, permet aux Beatles de se maintenir à un niveau de qualité particulièrement élevé, pour publier un disque qui aura toute sa place dans leur légende... et dans l'histoire du rock.  C'est d'ailleurs pendant ces séances compliquées que les Beatles enregistrent — entre le 29 et le dans les studios Trident, qui disposent d'un 8-pistes — un de leurs plus gros tubes, des deux côtés de l'Atlantique et un peu partout dans le monde malgré une longueur exceptionnelle : 7 minutes. Il s'agit bien sûr de "Hey Jude" que écrit pour réconforter Julian Lennon, 5 ans, au moment où son père et sa mère Cynthia se séparent... "Hey Jude" est publié en single le avec en face B une version du "Revolution" de différente de celle qui figurera sur l’"Album blanc".

Analyse musicale.

Cet album regroupe trente titres dont quatre compositions de, parmi lesquelles le célèbre "" avec un solo d'. L'album se compose de recherches éparses, un mélange de titres que chacun arrange dans son coin aux studios d'.  Une production avec des orchestres, des guitares acoustiques pour la moitié des morceaux et des mixages élaborés, mais plus guère d’unité hormis quelques brèves références mutuelles des chansons entre elles. Même l’humour (' en référence au'de, et plaçant l’expression «'») ne semble plus percuter. Cet album est presque aux antipodes du précédent. Inspiré des travaux d’Edgar Varèse, le montage expérimental'de John et Yoko, déconcerte le public. George Martin trouvait que ce morceau n'était pas du « "Beatles" » et McCartney, hors du pays lors de cet enregistrement, a vainement tenté de la retirer de l'album.  La série "Anthology" qui sortira longtemps après montrera que la chanson "Not Guilty", de, et qui fut plus tard un de ses succès, avait été enregistrée lors de cette séance, mais n'avait pas été en fin de compte placée sur le disque.

Pochette.

La pochette ouvrante est entièrement blanche, sobriété marquant un contraste frappant avec leur album précédent. Tout aussi simple est le titre : "The Beatles" embossé sur la pochette. Celle-ci contient une affiche, les textes des chansons et les portraits des quatre Beatles. et ont imaginé la pochette de l'album. Ils pensaient au départ faire un collage avec des photos des, d'enfance et d'autres ayant plus ou moins rapport entre elles sur un fond blanc. Ce premier projet fut finalement inclus dans la pochette intérieure sous forme de poster. Y furent aussi incluses des photos des quatre membres du groupe, chacune prise séparément.  Chaque pochette de la série initiale se verra tamponnée d'un numéro différent, prouesse technique de production qui ne sera pas renouvelée pour les sorties ultérieures de l'album en version CD (sauf pour la version du trentième anniversaire de sa sortie et la version "Super Deluxe" de l'édition du cinquantième). Les numéros 001, 002, 003 et 004 ont été remis aux quatre membres des eux-mêmes. Le, un collectionneur de vinyles autrichien a acheté l'exemplaire numéroté 005 de l’"Album blanc" sur eBay pour euros et en 2015, Ringo Starr vendra la copie 001 pour la somme de $US lors d'un encan.

Réception.

À sa sortie, l'album connaît un énorme succès commercial, passant un total de huit semaines à la première place des britanniques (à compter du ) et neuf aux États-Unis, à partir du. Le nombre total des ventes aux États-Unis est estimé à plus de 24 millions d'exemplaires, ce qui le consacre 24 fois disque de platine. Il devient de ce fait le quatrième album le plus vendu sur le territoire américain, selon la Recording Industry Association of America.  En 1997,'a été classé au des plus grands albums de tous les temps par un sondage mené en Grande-Bretagne par ', ','et '. Les lecteurs de "" l’ont placé au de la liste des 100 meilleurs albums britanniques. En 2001, le réseau télévisé'l’a classé à la. En 2006, "l’Album blanc" figurait dans la liste des 100 meilleurs disques de tous les temps du "", et dans ses fameuses éditions de 2003 et 2012 consacrées aux 500 plus grands albums de tous les temps, le magazine'l’a installé en. Le site Internet américain'lui décerna la note maximale de 10/10, tout comme cinq autres albums studio du groupe ("Abbey Road", "Magical Mystery Tour", "Revolver", "Rubber Soul" et "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band"). Il est également cité dans l'ouvrage de référence de Robert Dimery "Les 1001 albums qu'il faut avoir écoutés dans sa vie" et dans un très grand nombre d'autres listes similaires.

Charles Manson.

Charles Manson a entendu dans l’"Album blanc", en particulier sur'et sur ', un appel au meurtre où dans un futur proche, les Noirs prendraient l'ascendant sur les Blancs (les étant les quatre cavaliers de l'apocalypse). fait donc commettre des meurtres pour en faire accuser la population noire. En, à Los Angeles, ses fidèles assassinent ainsi, sous ses ordres, la femme de Roman Polanski, (ainsi que l'enfant qu'elle portait) et quatre autres personnes, et auraient chanté en chœur le'de, dans la voiture après avoir commis leur crime. Le mot «'» (« flic ») est écrit avec le sang des victimes sur la porte d'entrée. Le lendemain, ils tuent deux autres personnes et écrivent avec le sang des victimes «'» (« mort aux flics ») et «'» (« lève-toi ») sur un mur, et «'» («'» mal orthographié) sur un réfrigérateur.  En 1970, dira au magazine américain': ().

Liste des chansons.

Toutes les chansons sont écrites et composées par et, sauf mention contraire.

Rééditions.

Dans la foulée de la réédition de tous les disques des Beatles en 1987, ce disque a été réédité en CD la première fois le simultanément à "Yellow Submarine". L’« "Album blanc" » atteint la 18 position du palmarès. Ces disques étaient présentés dans un emballage de style « "jewel case" ». Une autre édition a été commercialisée à l’occasion du 30 anniversaire de sa sortie en 1998. L'album double était cette fois placé dans un emballage de carton similaire à la version d’origine, numérotés et recouvert d’une jaquette en plastique transparent. La remastérisation du 9 septembre 2009 élimine les boîtiers en plastique pour des pochettes cartonnées. Contrairement aux autres albums qui s'ouvrent en trois parties, celui-ci possède quatre sections et inséré dans une jaquette. La pochette de droite contient le livret qui possède les paroles et deux textes, un sur l'historique du disque (par Kevin Howlett et Mike Heatley) et l'autre sur l'enregistrement de l'album (par Allan Rouse et Howlett). Dans la pochette de gauche on retrouve le poster, en petit format mais à l'identique, et les deux disques sont insérés dans les parties centrales. Les photos individuelles sont imprimées à l’intérieur de la pochette et, sur les disques, l'étiquette du label « Apple », la pomme verte sur le premier disque et la pomme coupée sur le second.

anniversaire.

Le, des éditions du anniversaire de la sortie de cet album double sont publiées. Cette réédition atteindra la place des "charts" anglais et la place du palmarès Billboard pendant la semaine du.

Album originel remixé.

L'album originel est remixé par le producteur Giles Martin (le fils de George Martin) et l'ingénieur du son Sam Okell aux studios Abbey Road, les mêmes qui ont remastérisé et modernisé le son de la réédition de "Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band" l’année précédente. Contrairement à la remastérisation de "Sgt Pepper", Martin utilise comme guide la version stéréo et non la version mono et elle est mise en marché en vinyle 180 grammes. Il inclut le poster et les quatre portraits individuels des musiciens.

Version "Deluxe".

Cette édition inclut l'album originel remixé, cette fois en CD, en plus d'un livret de 24 pages. En supplément, on y trouve un troisième disque avec les enregistrements démos effectués à la fin par le groupe dans le manoir Kinfauns de George Harrison à Esher, au retour de leur escapade en Inde. L'utilisation d'un enregistreur Ampex quatre-pistes a permis de faire des "overdubs" sur ces maquettes. Les chansons, mixées en stéréo, sont placées dans le même ordre que sur l'album originel suivies des huit chansons qui ne seront pas incluses dans celui-ci. Giles Martin décrit ce disque comme étant essentiellement les « "Beatles unplugged" ».  Il inclut aussi le poster en format réduit, mais sans les quatre portraits individuels des musiciens qui sont tout de même imprimés sur la pochette. Cette collection est aussi disponible dans une version vinyle en quatre disques avec tous les suppléments imprimés pleine grandeur.

Version "Super Deluxe".

Cette version en six CD et un disque Blu-ray comprend encore l'album double originel remixé et le disque des maquettes enregistrées à Esher. De plus, une cinquantaine de versions primitives ou inachevées de chansons du disque ou enregistrées à la même époque sont compilées sur trois CD en ordre chronologique du début de leur enregistrement. Des quatre disques de suppléments, quelques-unes de ces chansons seront finalisées pour une sortie en 45 tours (par exemple "Lady Madonna"), sur d’autres albums des Beatles ("Let It Be" sur l’album éponyme) ou en solo ("Junk" sur le premier album de McCartney). La chanson "Sour Milk Sea" de Harrison sera enregistrée par Jackie Lomax et quelques improvisations sont entendues ici pour la première fois ("Blue Moon"). Finalement, le disque Blu-ray possède des mixages audio son « DTS HD Master Audio 5.1 », « Dolby TrueHD 5.1 » et « LPCM Stéréo » et une version (96KHz/24bits). De plus, une version remixée de l’album en mono est incluse sur ce disque vidéo. La collection tient dans un livre à couverture rigide de 164 pages qui comprend aussi le poster et les quatre portraits.

Clips.

Un clip vidéo promotionnel de la chanson "Glass Onion" est mis en ligne sur Apple Music le. Le poster offert avec l'album originel sert de toile de fond à ce montage de photos, d'animation et de séquences d'autres films promotionnels. Il est produit par Richard Barnett et Layla Atkinson de la boîte "Trunk Animation", la réalisation est l'oeuvre du duo Alasdair+Jock, Alasdair Brotherston et Jock Mooney.  Un second clip est publié la semaine suivante, le, cette fois de la chanson "Back in the U.S.S.R.". Il utilise des images d'époque en noir et blanc, souvent teintée de vert, sur lesquelles on peut y lire les paroles.

Reprises et adaptations.

En 2004, le DJ/producteur reprend des morceaux de l’"Album blanc" dans ', un album de remixes "" mêlant des des avec des versions'du "" du rappeur.

, souvent surnommé Album blanc ou Double blanc à cause de sa pochette extérieure entièrement blanche, est un double album des sorti le contenant trente chansons originales. C'est le neuvième album du groupe mais le premier sous leur propre label,. Les premières éditions sont numérotées individuellement.

The Beatles je v britské diskografii deváté album stejnojmenné skupiny. Bylo vydáno 22. listopadu 1968. Obsahuje třicet skladeb a je jediným řadovým dvojalbem Beatles. Kvůli obalu se mu také lidově říká "Bílé album" (nebo anglicky The White Album). Původně se deska měla jmenovat "A Doll's House" (Domeček pro panenky), od tohoto názvu však bylo upuštěno, když britská rocková skupina Family vydala o něco dříve své album "Music in a Doll's House".