La ligne.

Tracé.

La ligne traverse une courte partie du département des Yvelines, en passant par Noisy-le-Roi, Saint-Nom-la-Bretèche, Mareil-Marly et Saint-Germain-en-Laye.

Équipement.

La ligne est électrifiée comme tout le réseau Saint-Lazare en 25 kV-50 Hz monophasé, équipée du block automatique lumineux (BAL), du contrôle de vitesse par balises (KVB) et d'une liaison radio sol-train sans transmission de données avec identification.

Gares et villes desservies.

La Grande Ceinture Ouest relie Saint-Germain-en-Laye (gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture) à Noisy-le-Roi, "via" Saint-Nom-la-Bretèche en desservant cinq villes : Saint-Germain-en-Laye, Fourqueux, Mareil-Marly, L'Étang-la-Ville et Noisy-le-Roi. Elle bénéficie d'une correspondance avec le réseau de bus Résalys de Veolia depuis la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture avec les lignes R2 et R4, depuis la gare de Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux avec la ligne R1 et depuis la gare de Mareil-Marly avec la ligne R5. Ces bus permettent la desserte locale des communes de Saint-Germain-en-Laye, Mareil-Marly, Fourqueux, Chambourcy, Le Pecq et la correspondance avec le à la gare de Saint-Germain-en-Laye.

Exploitation.

La liaison Noisy-le-Roi à Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture est assurée tous les jours de à (pas de service de remplacement au-delà) et permet de relier en, la gare de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture à la gare de Noisy-le-Roi, de rejoindre Saint-Cloud, La Défense et Paris-Saint-Lazare par les trains en correspondance à la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly. Là-bas, le parcours à effectuer pour changer de train est de l’ordre de.  Un nouveau poste d’aiguillage a été construit à la gare de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly, le long des quais de la ligne. Ce bâtiment accueille le poste d’information général de la ligne à partir duquel sont transmises aux cinq gares et aux voyageurs les informations sur la situation du trafic en temps réel.  La desserte est assurée par :  Les gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture, Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux et Mareil-Marly sont en zone de tarification 4, celles de Saint-Nom-la-Bretèche - Forêt de Marly et Noisy-le-Roi en zone de tarification 5.  Ces trains, pour l'exploitation de la ligne, mais aussi pour faciliter la vie des usagers, sont inclus dans le système des codes-missions. Ils figurent dans les horaires ainsi que sur les écrans d'information en temps réel :

Information en temps réel.

Toutes les gares de la ligne sont équipées du système d’information INFOGARE, financé par la région Île-de-France et le Syndicat des transports d'Île-de-France : des écrans situés sur les quais et dans les gares informent en temps réel les voyageurs de l’heure de passage des trains ainsi que des perturbations qui peuvent intervenir sur la ligne.  À bord des trains, un système d’information des voyageurs indique, de façon sonore et lumineuse, les gares desservies et la progression en temps réel du train sur la ligne à travers le système d'information voyageurs embarqué (SIVE). Ce dernier est piloté grâce à un géo-positionnement par satellite (GPS) et couplé à un odomètre.

Matériel roulant.

Pour assurer l’exploitation de la ligne, Transilien SNCF a mis en service trois rames électriques de quatre voitures du type Z 6400. Ces trois rames (Z 6479/80, 6481/2 et 6483/4) assurent un service sur la Grande ceinture Ouest (GCO) après avoir été entièrement rénovées dans l’établissement industriel de maintenance du matériel (EIMM) de Saint-Pierre-des-Corps (Indre-et-Loire).  Ce matériel est similaire à celui qui circule sur plusieurs lignes partant de la gare Saint-Lazare, mais l'aménagement intérieur a été complètement modifié : les rames disposent d’un aménagement intérieur entièrement repensé pour diversifier les espaces et pour améliorer la circulation dans la rame, avec un design intérieur (parois, sols, plafonds) modernisé, de nouveaux sièges avec séparateurs et de nouvelles dispositions en rotonde, en carré, en duo et en solo avec tablette et orientation vers la fenêtre ( assises). Elles disposent aussi d'emplacements pour fauteuils roulants et poussettes, de points d’accroche pour les vélos. Elles ont l'avantage de posséder une intercirculation entre les voitures, ce qui permet aux voyageurs d’accéder librement d’un voiture à l’autre et donne une meilleure visibilité de l’ensemble du train. Les voitures sont accessibles depuis le quai en toute autonomie pour les personnes à mobilité réduite ou les familles avec des poussettes, sur les portes repérées par un « berlingot » orange. Ces dernières sont situées en gare au niveau d'un sur-élèvement partiel du quai. Les rames Z 6400 GCO, sont équipées de vitres teintées, dépourvues de barres d’appui transversales pour améliorer la visibilité, et sont climatisées (système de ventilation réfrigérée) maintenant une température agréable dans le train.  Chaque rame dispose d'un système de vidéo-surveillance embarqué et à l'extérieur d'une « livrée », qui est dans l'esprit de celle utilisée pour les matériels rénovés Transilien (une partie des Z 20900, les Siemens Avanto sur la ligne 4 du tramway d'Île-de-France, etc.).  Rendue inutilisable à la suite d'un incendie survenu le, la Z 6483/4 est remplacée, durant sa réparation qui devrait s'achever en 2014/2015, par une Z 6400 non rénovée GCO, circulant habituellement entre Paris-Saint-Lazare et Saint-Nom-la-Bretèche ou Versailles-Rive-Droite.  Au courant de l'année 2019, l'ensemble des rames restantes rénovées GCO sont parties au cimetière ferroviaire de Sotteville-lès-Rouen, en attente d'être démantelées.

Gestion des rames.

En journée, sur les trois rames qui assurent le service, seuls deux éléments sont utilisés en permanence. Ces deux Z 6400 se croisent d'ailleurs entre Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux et Mareil-Marly. La troisième rame, qui est garée à la gare de Marly-le-Roi, ne sert qu'aux heures de pointe, et ne rejoint les autres que du lundi au samedi, le matin et le soir entre 16 et et jusqu'à. Son utilisation sur la ligne permet le doublement de la fréquence, en passant de deux à quatre passages par heure.

Aménagements effectués.

La réouverture de la ligne a nécessité d’importants travaux. En effet, il a fallu reconstruire le viaduc du Val Saint-Léger à Saint-Germain-en-Laye et le pont des Muses en gare de Saint-Nom-la-Bretèche, abaisser la plate-forme à Noisy-le-Roi, moderniser et électrifier la section, rénover les bâtiments voyageurs des gares de Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture et de Noisy-le-Roi. La gare de Mareil-Marly a été aménagée avec la création d'un passage souterrain accessible aux personnes à mobilité réduite et aux utilisateurs de fauteuils roulants. Compte tenu de la création d'un nouveau quartier dans le secteur de Bel-Air à Saint-Germain-en-Laye, une nouvelle gare y a été créée, nommée « Gare de Saint-Germain-en-Laye-Bel-Air - Fourqueux ».  Plus généralement, les quais des gares ont été réaménagés et rehaussés permettant ainsi, pour tous les trains, une mise en accessibilité à l'intention des personnes à mobilité réduite. Pour se préserver des bruits, des protections acoustiques (murs anti-bruit, traitement de façades, abaissement du niveau de la voie à Noisy-le-Roi...) ont été installées.  Pour garantir la sécurité des automobilistes, piétons, etc., ainsi que du train, cinq passages à niveau ont été supprimés et quatre franchissements rétablis sous forme de ponts-routes ou de passages inférieurs. Seul subsiste le passage à niveau n° 7 situé à L'Étang-la-Ville.

Perspectives.

Le est un projet de ligne de tram-train francilien de rocade projeté par Île-de-France Mobilités (ex-STIF) et devant remplacer à l'horizon 2021, la Grande ceinture Ouest. La nouvelle ligne devrait relier à cette échéance, la gare du de Saint-Germain-en-Laye à la gare du de Saint-Cyr en empruntant la totalité des infrastructures aujourd'hui dévolues à la GCO. Elle serait longue de.

La Grande Ceinture Ouest (GCO) est un tronçon de la ligne de la grande ceinture de Paris, situé dans les Yvelines, rouvert le, après 68 ans de fermeture au service des voyageurs. Elle fait partie de la ligne L du Transilien.


Géographie.

Localisation.

Targassonne est une commune située en Cerdagne dans l'arrondissement de Prades entre Angoustrine-Villeneuve-des-Escaldes et Font-Romeu-Odeillo-Via.

Géologie et relief.

La commune est classée en zone de sismicité 4, correspondant à une sismicité moyenne.

Hydrographie.

Les ruisseaux du Rec d'Egat et du Rec de Ribals traversent Targassonne du nord-est vers le sud-ouest

Voies de communication et transports.

Les lignes 560 (Porté-Puymorens - Gare de Perpignan) et 566 (Latour-de-Carol - Mont-Louis - Latour-de-Carol) du réseau régional liO assurent la desserte de la commune.

Toponymie.

En catalan, le nom de la commune est "". Le nom officiel français "Targassonne" est considéré comme erroné par les toponymistes de l’"Institut d’Estudis Catalans" de l'université de Perpignan, qui lui préfèrent "Targasonne". On trouve aussi un décret de 2004 utilisant la graphie Targasonne.  La mairie de la commune utilise cette dernière forme, dont la prononciation () est plus proche de la forme catalane originelle (). En 2012, les panneaux routiers n'indiquent que cette dernière orthographe.  La paroisse de Saint-Saturnin de "Targasona" est citée pour la première fois en 839.

Histoire.

C'est au Ve siècle avant JC que les premiers habitants du village arrivent, du nom des Kéretanis, ils occupent la Cerdagne. Ils disparaissent et laissent leurs places aux Romains en -128, à la chute de l'Empire romain. Ce n'est qu'au temps des Carolingiens en 811 que le village crée son histoire.  Régie par le système féodal de Charlemagne, la Cerdagne devient un comté, comme son voisin le Roussillon.  Deux chapelles dédiées à saint Vincent peuvent être observées.

Chaos de Targassonne.

Le chaos de Targassonne est un héritage glaciaire et périglaciaire de l’Holocène. Il comprend d'énormes blocs granitiques (le granite est composé de feldspath, mica noir et quartz). Le Chaos est un site connu en France pour sa pratique de l’escalade de bloc en montagne. Il se trouve entre Puigcerdà et Font-Romeu à d’altitude.

Politique et administration.

À compter des élections départementales de 2015, la commune est incluse dans le nouveau canton des Pyrénées catalanes.

Population et société.

Démographie.

Ses habitants sont appelés les "Targasonnais".

Démographie ancienne.

La population est exprimée en nombre de feux (f) ou d'habitants (H).  Notes :

Enseignement.

L'école est un regroupement pédagogique intercommunal entre Égat et Targassonne. Égat accueille l'école primaire de la maternelle au CE1, et Targassonne l'école élémentaire du CE2 au CM2. L'école est située au bourg, en face de la mairie.  Le secteur du collège est Font-Romeu.

Économie.

Revenus de la population et fiscalité.

En 2010, le revenu fiscal médian par ménage était de.

Culture locale et patrimoine.

Lieux et monuments.

La centrale solaire Thémis, centre de recherche et développement ainsi que centrale solaire productrice d'électricité pour le réseau d'électricité de France, (EDF) en Cerdagne.  La commune fait partie du parc naturel régional des Pyrénées catalanes.  La commune abrite deux églises romanes : l'église paroissiale Saint-Saturnin, et l'ancienne église Saint-Vincent de Vilalta, aujourd'hui désaffectée (Vilalta est un ancien village).

Personnalités liées à la commune.

Patrick Berhault, célèbre grimpeur ouvrira des blocs dans le chaos, encore aujourd'hui reconnaissable.

Targassonne ( en catalan "Targasona" ) (nommée également Targasonne de façon non officielle) est une commune française située en Cerdagne, dans le département des Pyrénées-Orientales en région Occitanie.


Biographie.

Débuts et " (1996–1999).

Après la séparation du groupe Kyuss, Josh Homme décide de créer son propre groupe. Il s'entoure alors de Matt Cameron (ex-Soundgarden et Pearl Jam) à la batterie, Van Conner (ex-Screaming Trees) à la basse et John McBain de Monster Magnet à la guitare.  Le groupe s'appelle alors Gamma Ray, et réalise un premier EP sobrement intitulé " en janvier 1996. Homme doit alors changer le nom du groupe, puisqu'un groupe de power metal allemand utilisant déjà ce nom les menace de les poursuivre en justice s'ils ne changent pas de nom. Josh Homme choisit alors le nom Queens of the Stone Age. Il aurait choisi ce nom à la suite d'une blague lancée par Chris Goss lors d'un enregistrement studio avec Kyuss. Homme ajoute :  En décembre de la même année, le groupe sort un split-album, ', premier album sous le nom Queens of the Stone Age. Il contient trois titres enregistrés avant la séparation de Kyuss et trois nouvelles chansons enregistrées par QOTSA. Après la sortie de l'album, Homme se sépare de McBain et Cameron et engage Alfredo Hernández à la batterie. En 1998 sort le premier album studio du groupe, '. Bien reçu par la critique, l'album est certifié disque d'argent au Royaume-Uni avec près de exemplaires vendus. AllMusic salue le nouveau genre de musique créé par Josh Homme et une créativité débordante, qui évite la comparaison avec son ancien groupe Kyuss.  Bien que toutes les chansons soient écrites par Josh Homme et Alfredo Hernández, l'album contient plusieurs collaborations avec notamment Chris Goss qui ajoute une ligne de basse et fait les chœurs sur deux chansons. Enfin Dave Catching et Nick Oliveri, un ancien membre de Kyuss, apparaissent aussi sur l'album. Peu de temps après la sortie de ", Nick Oliveri et Dave Catching rejoignent le groupe à la basse et la guitare pour la tournée suivante.

" (1999–2001).

En 2000 sort le deuxième album du groupe intitulé "". Écrit entièrement par Josh Homme et Nick Oliveri, l'album comporte une pléiade de collaborations. Encore une fois Chris Goss fait une apparition à la basse, aux chœurs et au piano, Mark Lanegan du groupe Screaming Trees fait des chœurs, mais on retrouve aussi Barett Martin du même groupe à la batterie, Mike Johnson du groupe Dinosaur Jr., et enfin plusieurs membres du cercle proche de Josh Homme aux chœurs sur différentes chansons.  Contenant de nombreuses références à la drogue et à l'alcool tel que dans la chanson "Feel Good Hit of the Summer" le symbol Rated-R (ou classé X en français) du Motion Picture Association of America apparaît sur le côté de la pochette de l'album. "Rated R" marque la première collaboration de Mark Lanegan sur un album de Queens of the Stone Age, il participera ensuite à chaque album du groupe. Pour de nombreux critiques, "Rated R" marque un net penchant vers le stoner rock, avec un son plus lent et plus travaillé, et les riffs de Homme sont parfois comparés à ceux de Black Sabbath. " devient disque d'argent au Royaume-Uni et dans la foulée de ce succès le groupe joue à l'Ozzfest pour la première fois et part en tournée avec des groupes comme Smashing Pumpkins ou Foo Fighters. Enfin pour cette tournée le groupe accueille Mark Lanegan comme membre permanent au chant.

" (2001–2004).

Après la tournée suivant la sortie de "", Homme et Oliveri entrent en studio pour enregistrer son successeur. Pour cet album Homme convainc son ami Dave Grohl (Foo Fighters, ex-Nirvana) de rejoindre le groupe et participer aux sessions de batterie pour "Songs for the Deaf". Tout comme l'album précédent, cet opus est réalisé avec la collaboration de nombreux invités, parmi lesquels le multi-instrumentiste Alain Johannes, la claviériste Natasha Schneider, Chris Goss, Paz Lenchantin (A Perfect Circle), Dean Ween ou encore Jeordie White (Marilyn Manson).  À sa sortie le,'est largement reconnu par la critique comme le meilleur album des QotSA à ce jour, permettant au groupe de gagner son premier disque d'or aux États-Unis.'est un album-concept, emmenant la personne du désert des Mojaves à Los Angeles, en écoutant des bribes de stations de radio. Le magazine'écrit : « c'est le meilleur album de hard-rock de l'année »,'ajoute : « "Songs for the Deaf" est un nouveau genre, aussi dur que le titane, semblable à une démolition. Ce n'est pas le heavy metal de votre père. C'est mieux. »  Ainsi le nouvel album des QotSA propulse le groupe vers le succès et se vend à plus d'un million d'exemplaires à travers le monde, MTV diffuse plusieurs fois par jour les singles'et '. Pour beaucoup d'observateurs, " est devenu un classique du rock en général, et le duo Homme/Oliveri est l'un des plus imaginatifs et productifs depuis longtemps. Le succès de cet album est également attribué à la performance de Dave Grohl et à l'alchimie particulière qui liait les membres du groupe à cette époque.  La tournée de promotion de l'album voit l'arrivée de Troy Van Leeuwen (A Perfect Circle) à la guitare. Après plusieurs concerts avec le groupe, Dave Grohl choisit de laisser sa place à Joey Castillo pour rejoindre les Foo Fighters. À la fin 2004, Josh Homme annonce à la BBC Radio 1 le renvoi d'Oliveri du groupe, Josh Homme étant alors convaincu qu'Oliveri battait sa femme. Il déclare ceci :

" (2004–2006).

En 2005, Homme, avec Alain Johannes et les membres restants du groupe Van Leeuwen et Castillo, enregistre le quatrième album du groupe intitulé ', le titre étant tiré de la dernière chanson de l'album '. Le nouvel album du groupe comporte moins de collaborations mais accueille Billy Gibbons du groupe ZZ Top, Brody Dalle (membre du groupe The Distillers et épouse de Josh Homme) et Shirley Manson (chanteuse du groupe Garbage). Même si Mark Lanegan affirme ne plus vouloir jouer avec le groupe, il contribue tout de même sur l'album et reste avec Josh Homme. "Lullabies to Paralyze" sort officiellement le aux États-Unis et démarre en trombe avec une cinquième place au Billboard chart américain, le meilleur classement jusqu'alors pour le groupe.  Après le succès de ', l'attente était très grande pour cet album, et la critique est dans l'ensemble positive, considérant l'album comme le plus sombre de la discographie du groupe. Tout en conservant ces riffs accrocheurs et ce son psychédélique si caractéristique de QotSA, il en reste néanmoins selon la critique étrange, frais et excitant. Cependant, Josh Homme considère que'est le point le plus bas du groupe à ce jour.

"Era Vulgaris" (2006–2008).

Le groupe rentre en studio en février 2007, et finit l'enregistrement en avril. Le nom de l'album, "Era Vulgaris", est alors dévoilé. Alors que l'album "" est inspiré à Josh Homme durant un voyage en train dans le désert de la Californie du Sud (où la couverture réseau laissait tant à désirer que même la radio captait mal, d'où le titre), pour "Era Vulgaris" c'est d'une balade en voiture à travers Hollywood. Le titre de l'album signifie en latin ère commune (notes du livret de Era Vulgaris). Alors que plusieurs collaborations étaient annoncées, avec entre autres Julian Casablancas des Strokes, Billy Gibbons de ZZ Top, Mark Lanegan et Trent Reznor de Nine Inch Nails, seules celles de Casablancas, Reznor et Lanegan sont retenues pour l'album, le chanteur des Strokes participant à la guitare et aux chœurs sur la chanson "Sick, Sick, Sick" et Lanegan chantant sur la chanson "River in the Road". Pour l'enregistrement et le mixage de l'album, Homme s'entoure d'Alain Johannes, alors que la production est assurée par Homme lui-même et Chris Goss. Enfin Troy Van Leeuwen et Joey Castillo participent eux aussi à l'écriture de l'album avec Homme.  À la sortie de l'album la critique décrit "Era Vulgaris" comme, Malgré tout plusieurs critiques surviennent, et notamment, selon "", et malgré le son très particulier le l'album, la critique regrette parfois également le manque d'originalité du groupe et le manque de « chanson accrocheuse dont on se rappelle facilement » d'après Entertainment Weekly.  Era Vulgaris se vend à exemplaires aux États-Unis et à l'international, cependant l'album tout comme son prédécesseur n'a jamais réussi à atteindre le record de vente de l'album "Songs for the Deaf" vendu à copies sur le seul territoire américain. Pour la tournée de l'album le bassiste Michael Shuman et Dean Fertita remplacent Alain Johannes et Natasha Shneider dans le groupe. Après la tournée suivant la sortie de l'album "Era Vulgaris", chaque membre du groupe a rejoint ses groupes ou projets respectifs. Ainsi Joey Castillo joue avec les Eagles of Death Metal, groupe formé par Josh Homme et Jesse Hughes, Michael Shuman est batteur avec le groupe Mini Mansions, Dean Fertita est guitariste des The Dead Weather, et enfin Van Leeuwen forme le groupe Sweethead. De son côté, Josh Homme a enregistré un album de son side-project, intitulé Them Crooked Vultures, avec Dave Grohl des Foo Fighters et John Paul Jones, ancien bassiste de Led Zeppelin. Josh Homme a également produit 7 titres du troisième album des Arctic Monkeys appelé "Humbug", sorti dans les bacs le.

"" (2009–2013).

L'enregistrement du successeur d"'Era Vulgaris" est mentionné depuis 2008, mais il ne commencera qu'en. En mars 2011, Homme déclare : Selon les dires de Homme, l'album devrait être terminé pour la fin 2012. Il annonce à la BBC Radio 1 :  Le, le groupe annonce via un statut Facebook qu'ils enregistraient leur nouvel album. En, il est révélé que Josh Homme et le producteur Dave Sardy ont coécrit et enregistré une chanson intitulée "Nobody to Love", qui est présente durant le générique de fin du film ". Le, le groupe révèle toujours via Facebook la présence de Dave Grohl officiant à la batterie pour ce nouvel opus, Joey Castillo quittant le groupe. Josh Homme le confirme lors d'une interview donnée pour la chaîne de radio BBC Radio 1.  Le, le groupe annonce officiellement la sortie de son sixième album studio pour le mois de. Celui-ci s'intitulera ", et sortira sur le label indépendant Matador Records. Outre Dave Grohl, cet album comptera la participation d'Elton John, Mark Lanegan, Nick Oliveri, Trent Reznor ou encore Alex Turner. Une tournée mondiale est prévue dans les prochains mois pour promouvoir ce nouvel opus. Le, la formation a joué un nouveau titre intitulé "My God Is the Sun" lors de sa prestation au festival Lollapalooza Brasil qui marquait le début de sa tournée mondiale. Lors de ce concert, Josh Homme a officiellement présenté le nouveau batteur Jon Theodore qui remplace Joey Castillo. Le, le titre "My God Is the Sun" est officiellement publié sur leur site, ce qui en fait le premier single de l'album. Celui-ci est sorti le.  "...Like Clockwork" marque le début de la collaboration du groupe avec l'artiste Boneface qui réalise le design graphique de l'album.

"Villains" (depuis 2014).

En, Homme annonce un nouvel album du groupe et la fin de la tournée "...Like Clockwork". En, Homme joue un concert acoustique solo au festival James Lavelle's Meltdown, avec Troy Van Leeuwen et Mark Lanegan. Ici, Homme joue une nouvelle chanson intitulée "Villains of Circumstance", qu'il jouera de nouveau en 2016. Le groupe indique en, pendant l'annonce de leur participation au Rock in Rio 2015 de Rio de Janeiro en septembre, le début des enregistrements de leur nouvel album. Cependant, en, Michael Shuman révèle que le groupe prendra une pause.  Le septième album studio du groupe, "Villains", produit par Mark Ronson sort le. Il est composé de neuf titres, dont le premier extrait, "The Way You Used To Do", est sorti le. À cette occasion, le site officiel du groupe est refondu et présente progressivement des vidéos annonçant le nouvel album. Une tournée mondiale est programmée et débute le à Niagara Falls, au Canada.  Le design graphique de "Villains" est réalisé par Boneface suite au succès rencontré par son travail sur "...Like Clockwork".

Style musical.

Tout au long de son évolution, le groupe a été assimilé au hard rock, au rock alternatif, au art rock, au heavy metal, ainsi qu'au stoner rock. Josh Homme a déjà dit trouver le terme "stoner rock" inadéquat pour définir le groupe, et décrit plutôt le son de QotSA comme étant du "robot rock", faisant allusion aux riffs lourds, répétitifs et saccadés qui caractérisent la structure des chansons de la formation.  Homme décrit le premier album du groupe, "Queens of the Stone Age", comme de la musique de conduite : angulaire et drue. Le magazine "Rolling Stone" note aussi : « une connexion entre le rock américain du début des années 1970 intitulé "Meat and Potatoes Macho Rock" comme les groupes Blue Cheer et Grand Funk Railroad et la musique drone du rock allemand de la même époque ».  L'album suivant "Rated R", voit le groupe employer une plus large variété d'instruments, de même que la présence de plusieurs invités. Le chant est partagé entre Homme, Oliveri et Lanegan. Ainsi Josh Homme commente : « Notre premier album annonçait notre son. Celui-ci introduit des éléments qui nous différencient et amènent une certaine étrangeté ».  Le troisième opus, "Songs for the Deaf", continue de pousser l'expérimentation et s'inscrit comme un album-concept, qui emporte l'auditeur dans un long périple en voiture à travers le désert de l'ouest des États-Unis. Les morceaux de "Songs for the Deaf" se présentent comme autant de pièces jouées à la radio en cours de route, entrecoupées du grésillement typique de la syntonisation des chaînes radio. On y entend des annonceurs, des évangélistes, des auditeurs, de même qu'une panoplie d'autres personnages étranges. Le chant est encore ici divisé entre les mêmes trois membres (Homme, Oliveri et Lanegan). On notera que cette incarnation de la formation comprend Dave Grohl à la batterie.  Le quatrième album, "Lullabies to Paralyze", est, en comparaison avec ses précurseurs, beaucoup plus sombre. Il s'agit du premier album de Queens of the Stone Age sur lequel Nick Oliveri n'apparaît pas. Les paroles de Lullabies sont considérablement plus noires, souvent inspirées des contes des frères Grimm, de contes folkloriques et de contes de fées. Le groupe n'utilise d'ailleurs pour cet album pratiquement que des guitares semi-acoustiques. En résultent des morceaux souvent teintés d'une atmosphère mi-enjouée, mi-menaçante, mus par une langueur à la fois sombre et sensuelle. Billy Gibbons de ZZ Top figure parmi les collaborateurs de cet album.  Dans l'ensemble, "Era Vulgaris", cinquième effort de la formation, voit le groupe délaisser les contes de fée pour se tourner vers des tonalités plus dansantes et électroniques (quoique toujours bien ancrées dans le "robot rock" caractéristique du son du groupe). Cette sortie marque le retour de Homme comme seul chanteur principal. On note parmi les collaborateurs ayant participé à la réalisation d"'Era Vulgaris" la présence de Trent Reznor et de Julian Casablancas.  "...Like Clockwork", influencé par l'expérience de mort imminente de Josh Homme pendant une opération, est orienté vers le symbolisme et s'ouvre à une sensibilité aussi sombre mais plus personnelle que "Lullabies to Paralyze". Les nombreuses collaborations (Elton John, Dave Grohl, Mark Lanegan, Nick Oliveri) ne cachent pas l'importance de l'influence de Josh Homme sur l'album. "...Like Clockwork", premier album ne contenant pas de titre issu des "Desert Sessions", est finalement teinté de pop et de groove accompagnants l'esprit rock. Plus constant que ses prédécesseurs, il réinvente l'identité musicale du groupe.  Septième album du groupe et sorti le, "Villains" est dans la continuité directe de "...Like Clockwork". Inspiré par le diptyque "The Idiot"/"Lust for Life" d'Iggy Pop, Josh Homme compose un album similaire au précédent mais à l’atmosphère plus lumineuse et dansante, illustrée par le titre "The Way You Used To Do". Les collaborations d'Homme avec Iggy Pop sur "Post Pop Depression" et la production des Arctic Monkeys notamment, ont particulièrement influencé "Feet Don't Fail Me" mais aussi l'album dans sa généralité. Tout aussi introspectif que..."Like CLockwork", "Villains" puise son côté pop et dansant dans l'apport par Mark Ronson d'une production plus claire.

Queens of the Stone Age est un groupe de rock américain, originaire de Palm Desert, en Californie. Il est formé en 1996 suivant la dissolution du groupe Kyuss. Parfois classé comme stoner rock ou hard rock, Queens of the Stone Age (parfois abrégé "QotSA" ou "QOTSA") a connu de nombreux changements de personnel au fil des années. Josh Homme (chant et guitare) est le seul membre fondateur à apparaître sur tous les albums du groupe.


Histoire.

Le premier Marathon de New York City s’est tenu en 1970, les 127 concurrents présents, qui ont tous payé d'inscription, ont couru plusieurs boucles autour de Park Drive dans Central Park. Seulement une centaine de spectateurs ont pu observer la victoire de Gary Muhrcke en. Pour cette première édition, seuls 55 coureurs ont passé la ligne d'arrivée. Au cours des années, le marathon s'est beaucoup développé.  Afin de s'adapter au nombre grandissant des participants, en 1976, le cofondateur de la course Fred Lebow, alors président du "New York Road Runners Club", décide de re-dessiner le parcours pour que les coureurs puissent traverser les cinq arrondissements sur lesquels la ville de New York s’étend ; le succès populaire est au rendez-vous. Cette même année, l'Américano-cubaine Rosie Ruiz triche pour obtenir un temps de. L'année suivante, les inscriptions à l'épreuve sont décuplées après que le film "Marathon Man" a marqué les esprits. Le Marathon a accru sa popularité un an après lorsque la Norvégienne Grete Waitz bat le record du monde en passant la ligne d’arrivée après de course. Elle gagnera neuf fois en onze participations. Au début des années 1980, le parcours est raccourci par erreur de, et le record d'Alberto Salazar en est invalidé.  Une section officielle pour les compétiteurs en fauteuils roulants a été créée en 2000. Lors de l’édition de 2002, les femmes d'élite ont commencé leur course avant le départ des hommes d'élite et du reste des coureurs. Au milieu des années 2000, les cyclistes Laurent Jalabert puis Lance Armstrong participent à l'épreuve, mais également les tennismen Yannick Noah ou Amélie Mauresmo.  En 2012, la du Marathon de New York est annulée suite aux dégâts causés par l'ouragan Sandy qui a fait quarante morts dans la ville et où des centaines de milliers de personnes restent privés d’électricité, de chauffage ou d’eau, et dont le maintien faisait polémique.  Quatre décennies après sa création en 1970, le Marathon de New York est certainement le marathon bénéficiant de la plus grande renommée et depuis quelques années un des plus grands en termes de participants ( arrivants en 2011). D’ailleurs face aux demandes de participation très nombreuses, le Marathon a mis en place un système de loterie. Hormis les sportifs de haut niveau, chaque participation repose principalement sur un tirage au sort révélé chaque année en mars (inscription entre mi janvier et mi février).  Tous les de novembre, presque deux millions de spectateurs encouragent les coureurs tout au long du parcours dans New York. Le Marathon est retransmis en direct à la télévision sur NBC et est suivi par plus de de téléspectateurs.  Le, le Marathon de New York reçoit le Prix Princesse des Asturies.

La course.

La course débute, en montée, à Staten Island près du pont Verrazano-Narrows, qui est totalement fermé pour l'évènement. Pendant les premières minutes de course, le pont est submergé de coureurs, image qui fait chaque année le tour du monde et qui est toujours le point fort de ce marathon.  Le tracé passe ensuite par Brooklyn puis par le Queens. Les concurrents traversent l'East River par le pont de Queensboro pour rejoindre Manhattan. L'itinéraire va ensuite vers le nord sur la Première Avenue et passe brièvement dans le Bronx avant de retourner à Manhattan par la Cinquième avenue et de se terminer par une boucle autour de Central Park.  Le Marathon de New York n'est pas réputé rapide à cause des dénivelés des franchissements de ponts et des cinq derniers kilomètres vallonnés dans Central Park.  Plusieurs millions de spectateurs encouragent les coureurs sur le parcours notamment lorsqu'ils arrivent dans la Première Avenue, très large et très longue : plus de de ligne droite. L'ambiance dans la course est permanente, avec des orchestres, des animations tout le long du parcours.

Palmarès.

Hommes.

Record de l'épreuve

Femmes.

Record de l'épreuve

Le Marathon de New York est une course pédestre de empruntant chaque année depuis 1970 les rues de New York. Il fait partie du World Marathon Majors, compétition regroupant six marathons majeurs.


Biographie.

Erik Ludvigsen Pontoppidan est né le à Århus. Très tôt orphelin, il est confié à un parent éloigné, le juge D.C. Braes à Kokkedal. Mais il est abusé par un précepteur et, en 1709, il est envoyé à l'école latine d'Århus, puis, en 1710, à Fredericia, où il habite chez son demi-frère, le pasteur Henrik Pontoppidan qui, lorsqu’il ne peut plus assumer la scolarité du garçon en 1713, le place à son tour chez le pasteur Ove Guldberg à Barrit, ville côtière du Jutland central non loin de la ville de Vejle. En 1715, Erik Pontoppidan retourne à l'école Fredericia, devient étudiant en théologie en 1716, et obtient son diplôme en 1718. Initialement assez peu religieux, il connaît néanmoins une série d’expériences religieuses qui le conduisent à approfondir sa foi. Il lit en particulier des livres réformés d’origine française qui le poussent à faire un examen de conscience. En 1719-2020, il est précepteur à Kristiania (Oslo) et voyage avec son élève Claus Huitfeldt en Hollande et en Angleterre. Pendant son séjour à Utrecht, il rencontre le théologien réformé influent, dont la pensée théologique, qui associe piétisme et calvinisme, influence Pontoppidan.  En 1721, il est nommé précepteur de Frédéric-Charles, qui devint duc de Holstein-Plön en 1722. Erik Pontoppidan devient alors, en 1723, aumônier ducal et le prédicateur de la cour au, où il prêche le matin. Il est en même temps diacre dans la ville de Nordborg où il prêche l’après-midi. Il est alors en contact avec le piétisme allemand. En 1726, il est nommé, grâce au patronage du duc, au poste de pasteur de, village proche de Nordborg sur l’île d’Als, où il demeure de 1726 à 1734. Il publie alors ses premiers écrits théologiques, dans lesquels il prend la défense du piétisme contre l'orthodoxie luthérienne. En même temps, ses premières œuvres topographiques et historiques paraissent.  Le roi Christian VI, qui et lui-même piétiste, le nomme pasteur à Hillerød en 1734 et la même année comme prédicateur de la cour au château de Frederiksborg à Hillerød.  En 1737, le roi lui passe commande d’un commentaire explicatif du petit catéchisme de Martin Luther et d’un recueil de cantiques. Le premier ouvrage paraît en 1737 sous le titre "" (littéralement "la vérité sur la crainte de Dieu") et est immédiatement traduit en allemand et le second en 1740. Ces deux livres propagent le piétisme dans le Schleswig-Holstein, au Danemark et, de manière particulièrement durable, en Norvège. En outre, Pontoppidan publie des œuvres historiques et un roman.  Après la mort du roi Christian VI en 1746, Pontoppidan est nommé, en 1747, évêque du diocèse de Bjørgvin, diocèse dont le siège épiscopal est la cathédrale de Bergen. Dans ces fonctions, il met l’accent sur l’éducation et la formation. Il fonde le "Seminarium Fredericianum" en 1752, collège dans lequel les matières scientifiques et les langues vivantes sont au premier plan. Il publie à cette époque son "Glossaire Norvagicumes" (1749), qui est l'un des premiers dictionnaires danois-norvégien, et son histoire naturelle de la Norvège ("förste Forsøg paa Norges", en deux volumes parus en 1752 et 1753, qui pose les bases de la recherche sur la flore et la faune norvégiennes.  Nommé chancelier de l'Université, Pontoppidan revient à Copenhague en 1755. Son travail scientifique au cours de la période qui va de son retour à copenhague jusqu'à sa mort est consacré à la fois à la géographie et à la topographie (il publie par exemple son atlas, "Den Danske Atlas", en 1763-1764) et à la théologie.

Convictions théologiques et controverses.

Sans avoir connu une expérience de conversion spirituelle au sens propre, Erik Pontoppidan n'avait aucun doute quant à son appel par Dieu. Au cours de ses contacts avec le piétisme réformé et sa morale stricte, il avait développé des conceptions qui en faisaient un partenaire spirituel du piétisme, sans qu'il soit lui-même entièrement d'accord avec toutes les idées piétistes. Pour lui "l'orthodoxie morte" était insuffisante pour le salut, et sa prédication visait le repentir et le changement personnel, ce qui n'avait a priori rien d'hétérodoxe par rapport à la doctrine luthérienne. Il approuvait les lectures de la Bible et les visites à domicile, et il avait établi une convention du clergé pour que les pasteurs se réunissent pour échanger sur des sujets pastoraux et améliorer la qualité de leur travail.  Ces vues théologiques furent néanmoins suffisantes pour que Pontoppidan soit qualifié de piétiste et pour qu'il se fasse à ce titre plusieurs ennemis, dont le pasteur de Nordborg, H.C. Brandt. Celui-ci déclencha une vive controverse à l'encontre d'Erik Pontoppidan, et exigea de lui qu'il déclare sa fidélité à la foi luthérienne. En 1726, Pontoppidan publia un petit ouvrage pédagogique sous le titre "Dialogus; oder Unterredung Severi, Sinceri, und Simplicis von der Religion" ("Dialogue, ou entretien au sujet de la religion, entre Severus, Sincerus et Simplicus"), suivi en 1727 de son "Miroir lumineux de la foi, dans lequel sont présentées les caractéristiques des enfants de Dieu" ("Heller Glaubens-Spiegel, in welchem die Kennzeichen der Kinder Gottes vorgestellt werden", un livre de dévotion qui puise à de nombreuses sources :, divers ouvrages piétistes, d'autres réformés - en particulier de disciples de et des écrits de dissidents anglais. Le premier ouvrage se présente comme une discussion sur la religion et la pureté de l'enseignement entre 3 personnages : Severus, un prédicateur pseudo-orthodoxe, Sincerus, un secrétaire de la ville, et Simplicius, un simple citoyen. Sous cette forme conversationelle, Erik Pontoppidan veut expliciter ce qui caractérise la foi vraie, sincère et personnelle. Mais tout le monde reconnaissait H.C. Brandt sous les traits de Severus... Le conflit fut apaisé en partie en 1728 lorsque Pontoppidan souscrivit à une obligation d'enseignement de tous les textes doctrinaux (y compris la formule de concorde orthodoxe) dans la mesure où ceux-ci ne contrevenaient pas aux Saintes Écritures. Il s'agissait d'un compromis conditionnel qui, sans nuire à Pontoppidan, ne profitait guère à Brandt. La dispute n'a été finalement aplanie que lorsque Erik Pontoppidan, contraint par les circonstances, s'est excusé pour la publication du livre.

Influence.

Son explication du catéchisme de l’Église du Danemark, parue en 1737, a fortement influencé la pensée religieuse dans un sens piétiste au Danemark et surtout en Norvège, où sa doctrine rencontre moins d'opposition. L'ouvrage compte plus de 40 rééditions avant 1800. Sa dernière édition norvégienne a été imprimée à Oslo en 1964 et une traduction en langue féroïenne l'a été en 1974.  Il laisse un atlas du Danemark ("") en deux volumes (parus en 1763-1764) qui sera complété par son beau-frère, le procureur. Sa description topographique de l'ensemble du pays en fait le précurseur de (1810 - 1885) et de son œuvre magistrale ""Trap Danmark"".  En zoologie, il a décrit plusieurs espèces nouvelles et est l’ami de Morten Thrane Brünnich (1737-1827), considéré comme le fondateur de la zoologie danoise.  Dans son "Histoire naturelle de la Norvège", il décrit et soutient la thèse de l'existence du dragon légendaire kraken et des sirènes.  Sur la base de ses visites pastorales à domicile, Erik Pontoppidan a consigné les superstitions, les coutumes et la manière de parler du peuple. Les fruits de ces observations de terrain ont été publiés sous le titre "Everriculum fermenti veteris" (1736) et "Mauvais proverbes" (1739). La recherche folkloriste et ethnographique a bénéficié de cette matière bien que l'intention de l'auteur ait été de combattre la superstition et l'incrédulité.  Dans le domaine historique, Erik Pontoppidan publie en 1729 une petite description topographique de Copenhague, "Memoria Hafniæ", pour préserver les souvenirs de la vieille ville, dont une grande partie avait été réduite en cendres l'année précédente. En 1730, a suivi un examen plus détaillé du royaume et du Schleswig, "Theatrum Daniæ veteris et modernæ", et en 1734, son Histoire condensée de la Réformation de l’Église danoise ("Kurzgefaßte Reformations-Historie der dänischen Kirche"), un avant-goût de l'histoire complète de l'église danoise pour laquelle il avait commencé à rassembler des documents. Il a publié ces livres en allemand dans le but d'éclairer les lecteurs étrangers sur l'histoire danoise.

Hommage.

Il est l'un des 18 Danois méritants dont le nom est gravé sur le mémorial de la colline de.

Erik Pontoppidan, né le à Århus (Danemark) et mort le à Bergen, est un théologien et un érudit danois au savoir encyclopédique. Si l’essentiel de son œuvre est théologique, il publie de nombreux travaux dans différents domaines : la zoologie où il décrit plusieurs espèces nouvelles, la géographie et la topographie, où il publie le premier atlas du Danemark et de la Norvège, l'histoire et l'ethnographie. Il est évêque luthérien de Bjørgvin-Bergen (Norvège), de 1747 à 1757. Son influence dans le domaine religieux, qui va dans le sens du piétisme, est significative à son époque au Danemark, et particulièrement durable en Norvège.


Biographie.

De père américain et de mère haïda, le jeune Reid développe un intérêt pour les arts de sa nation ancestrale haïda alors qu’il est annonceur dans une radio à Toronto tout en étudiant la joaillerie.  En 1951, il s’installe à Vancouver où il collabore avec le musée d’anthropologie et approfondit sa connaissance de la mythologie. Il s'intéresse particulièrement aux œuvres de Charles Edenshaw, artiste Haïda de renom qui avait formé son grand-père maternel aux techniques de sculpture. Un village Haïda orné de totems fut reconstruit sur le site de l'Université de la Colombie-Britannique grâce à sa collaboration. Sa formation de joaillier, alliée à sa grande connaissance des techniques ancestrales, lui permet de créer des œuvres originales d'une grande variété (objets miniatures en argilite, bijoux en or ou argent parfois agrémentés de nacre, lithographies, canoës, totems, frises, portes, sculptures en cèdre ou en bronze...).  Après que la loi lui en a offert la possibilité, il obtient le statut d’amérindien. Il reçoit des commandes de sculptures monumentales pour l'ambassade du Canada à Washington, DC ainsi que pour l’aéroport de Vancouver. Certaines de ses œuvres ont été représentées sur les billets de canadiens. D'autres sont conservées dans des musées et collections privées de divers pays.  Bill Reid reçut de nombreuses récompenses, et poursuivit jusqu'à la fin de sa vie son travail créatif tout en menant un difficile combat contre la maladie de Parkinson. Il eut une fille, issue de son union avec sa première épouse Mabel, et un fils adoptif. En 1981, il épousa Martine de Widerspach-Thor (Mormanne), une anthropologue française. Il est aujourd'hui considéré comme l'un des plus grands artistes autochtones du Canada.

William Ronald « Bill » Reid ( - ) est un artiste canadien qui s'est illustré principalement dans les domaines de la sculpture, de la gravure et de la joaillerie.


Événements récents.

Le 26 décembre 2004, à 10 h 37 min (heure locale), Phi Phi Don a été très exposée à un tsunami de 6,5 mètres de haut, conséquence du tremblement de terre ayant touché l'Asie du sud-est au large de Banda Aceh, Sumatra, trois heures plus tôt. On estime à 5 300 personnes le nombre de victimes et de disparus lors de la catastrophe et à un an la durée de reconstruction des infrastructures touristiques, presque totalement détruites sur le tombolo, la bande de terre séparant les deux baies du centre de l'île.  L'île principale Phi Phi Don a été rapidement reconstruite. Les touristes étaient de retour dès l'année suivant le tsunami et chaque habitant avait repris sa vie normale. Un parc en souvenir des victimes du tsunami a été érigé au cœur du village de Tonsaï. Un système d'alerte au tsunami a été mis en place et les habitants du village savent désormais comment réagir à une telle catastrophe : des panneaux répartis dans le village indiquent le chemin à suivre en cas d'alerte : le point le plus haut de l'île (View Point).  Sa voisine Ko Phi Phi Le a quant à elle été le cadre du film "La Plage", tourné sur le site de Maya Bay en 2000 avec Leonardo DiCaprio, Guillaume Canet et Virginie Ledoyen. La production (20th Century Fox) fut accusée d'avoir causé de nombreux dégâts à l'écosystème insulaire. Dégâts qui se poursuivent de nos jours compte tenu du flot continu de touristes et de bateaux de toutes tailles attirés quotidiennement sur le site, précisément à cause de ce film. En 2018, les autorités thaïlandaises, dans un souci de protection du site, le ferment et l'interdisent aux touristes pour une durée indéterminée.

Les îles Phi Phi (เกาะ พีพี) (prononcer pi-pi) sont un petit archipel de Thaïlande situé dans la mer d'Andaman au large de la province de Krabi, à laquelle il appartient. Très touristique, il comporte deux îles principales, Ko Phi Phi Don et Ko Phi Phi Le, les autres étant essentiellement des rochers. L'île de Phi Phi Don (ou Ko Phi Phi Don, "Ko (thaï : เกาะ, RTGS : ko) " signifiant « île » en thaï) est la plus grande île de l'archipel et la seule dotée d'infrastructures touristiques. Elle a été très durement touchée par le Tsunami consécutif au séisme du 26 décembre 2004 dans l'océan Indien. C'est un haut lieu de la plongée sous-marine, également réputé pour ses vertigineuses falaises calcaires. Cependant, la deuxième grande île, Ko Phi Phi Le, est la plus célèbre bien qu'inhabitée. Ses paysages paradisiaques l'ont fait connaître dans le monde entier et l'archipel est considéré comme l'un des plus beaux au monde.


Historique.

L'idée d'un chemin de fer électrique souterrain est proposée pour la première fois au début des années 1900 par Francis "Borax" Smith. Ce n'est pas un hasard si le tracé du BART actuel a été desservi autrefois par les tramways électriques et le réseau de trains de banlieue du Key System. Du début du jusqu'en 1958 existait justement le précurseur du tunnel sous la baie avec des tramways / trains de grands gabarits qui roulaient sur le pont inférieur du Bay Bridge.  Il y avait aussi des plans pour un autre système de métro (Twin Peaks Tunnel) sous Market Street dans les années 1910. Ce projet sera d'ailleurs exploité peu après par le Muni et par la Ville de San Francisco afin de créer un système de métro léger exploité aujourd'hui sous le nom de Muni Métro.  Dans les années 1950 l'ensemble du "Key System" est massivement démantelé en faveur de véhicules automobiles, d'autobus et de la croissance explosive de la construction des routes.  Les propositions liées au système de transport rapide moderne actuellement en service commencent en 1946 dans la région de la baie où des dirigeants d'entreprises concernés par l'après-guerre augmentent la migration et la croissance de la congestion automobile et ferroviaire dans la région.  Cette même année, le groupe de travail de l'Armée-Marine conclut que la réalisation d'un passage de la Baie devient nécessaire et que la seule solution viable est de l'exploiter sous forme de tunnel. Il faudra néanmoins patienter jusqu'en 1950 pour que la planification du réseau et du chantier ne prenne forme. En 1951, le législateur de Californie approuve la création à San Francisco de la "Bay Area Rapid Transit Commission", dans le but d'étudier la région de la baie en besoins de transport à long terme. La commission du rapport final de 1957 conclut que le plus rentable pour la région de la baie serait, en accord avec les conclusions de l'Armée Marine, de former un système de transport de district chargé de la construction et de l'exploitation d'une nouvelle infrastructure ferroviaire à grande vitesse reliant les villes et les banlieues réunies autour de la Baie de San Francisco. Cinq comtés (Alameda, Contra Costa, Marin, San Francisco et de San Mateo) de la baie ont été inclus dans la planification initiale de la Commission.  Santa Clara (San José) décide de se concentrer en premier lieu sur la construction d'un système d'autoroutes ce qui explique que la ville ne faisait pas partie du projet original. Le BART ne desservira cette région qu'en 2015 au plus tôt.  En 1959, un projet de loi est voté à la législature d'État. Cette loi permet de financer l'ensemble du coût de la construction du tunnel sous la baie grâce aux bénéfices engendrés par le péage du Bay Bridge.  En 1961, un plan final pour le nouveau système est envoyé aux conseils des autorités de contrôle de chacun des cinq comtés. Toutefois, en avril 1962 le comté de San Mateo prend la décision de retrait, en invoquant les coûts élevés, les services fournis par les trains de banlieue du sud du Pacifique et surtout la crainte de voir de plus en plus de clients quitter leur comté pour les magasins de San Francisco. Le compté de Marin suiti peu après, en mai. Le compté de Marin est contraint de quitter le projet en raison des objections du conseil d'administration de la Golden Gate Bridge et de ses ingénieurs.  Les plans du BART sont finalement approuvés par les électeurs des trois autres comtés participant en novembre 1962.  Sa construction commence en 1964 sous le regard du Président Lyndon Johnson entre Concord et de Walnut Creek, et l'abaissement du tunnel sous la baie et de l'excavation du métro de Market Street au centre-ville de San Francisco à la fin des années 1960 et au début des années 1970.  Le long de Market Street, les rames du BART circulent au niveau -3, tandis que le niveau -2 (prévu pour la construction d'une autre ligne Bart traversant San Francisco afin de rejoindre Marin County de l'autre côté du Golden Gate Bridge) est désormais utilisé par le Muni Metro.  Concernant la sécurité, le BART ne comporte pas de passages à niveau pour les véhicules routiers (contrairement à son voisin Caltrain) et que la signalisation, gérée par l'ATC (Automatic Train Control), est affichée en cabine (Cab Signal).  Le premier tronçon est ouvert au public le 11 septembre 1972 entre Oakland et Fremont. Deux semaines après la mise en service, le président américain Richard Nixon visite le nouveau système.

Historique ligne par ligne.

Les ouvertures de lignes et de stations se sont surtout développées entre 1972 et 1976 et entre 1995 et 1997, avant de voir des additions au réseau en 2003 et en 2011 :  █ 11 septembre 1972 - "Oakland (MacArthur)" - "Fremont" (, douze stations)  █ 29 janvier 1973 - "Oakland - Richmond" (, six stations)  █ 21 mai 1973 - "Oakland" - "Concord" (, six stations)  █ 5 novembre 1973 - Ouverture du BART à San Francisco entre "Montgomery Street" et "Daly City" (, huit stations)  █ █ █ 16 septembre 1974 - Ouverture du "Transbay Tunnel" (, 1 station) et connexion au reste du réseau à l'est de la baie ( au total) - Ouverture de la ligne verte  █ █ █ 27 mai 1976 - Ouverture de la station "Embarcadero" à San Francisco  █ 16 décembre 1995 - "Concord" - "North Concord/Martinez" (, 1 station)  █ █ 24 février 1996 - "Daly City" - "Colma" (, une station)  █ 7 décembre 1996 - "North Concord/Martinez" - "Pittsburg/Bay Point" (, 1 stations)  █ 10 mai 1997 - Ouverture de la ligne bleue - "Bay Fair" - "Dublin/Pleasanton" (, deux stations)  █ █ █ 22 juin 2003 - "Colma" - "San Bruno" (, deux stations) █ "San Bruno" - San Francisco International Airport (, une station) & █ █ "San Bruno" - "Milbrae" (, une station)  █ 19 février 2011 - Ouverture de la station "West Dublin/Pleasanton"  █ 22 novembre 2014 - RingCentral Coliseum - Aéroport international d'Oakland (5.1km, 2 stations)  █ █ 25 mars 2017 - Fremont - Warm Springs/SouthFremont (7,5 km, 1 station)  █ 11 février 2019 - Milbrae - Aéroport international de San Francisco (2.7km, 2 stations) (Reprendre le service)

L'histoire du "Transbay Tube".

Le tunnel sous la baie de San Francisco a été initialement conçu en octobre 1920 par le général George Washington Goethals, constructeur du canal de Panama.  L'alignement de Goethals proposé pour le tube est presque exactement le même que celui utilisé par le BART aujourd'hui.  Les études sismiques commencent en 1959 et la construction débute en 1965.  Le tube est constitué de cinquante-sept sections individuelles qui sont construites sur les terres et remorquées dans la baie par une grande barge. Ils sont ensuite placés dans l'eau, descendus dans une tranchée remplie de sol mou en utilisant la boue et le gravier pour niveler le fond de la baie le long du Tunnel. Une fois que les sections sont mises en place, les cloisons à chaque extrémité de chacune des sections sont supprimées et une couche protectrice de sable et de gravier est enroulée afin de le protéger et d'en assurer l'étanchéité.  Le tube est achevé en 1969. Les voies et l'électrification nécessaire pour les trains sont achevées en 1973 et le tube est mis en service en 1974. Il a coûté environ 180 millions de dollars en 1970.  Le terminus ouest du "Tube" se connecte directement au centre-ville de San Francisco à "Market Street", près du Ferry Building, à l'est du Bay Bridge. Le tube passe sous le pont entre la péninsule de San Francisco et de Yerba Buena Island, et ressort à Oakland, à hauteur de "7th Street" le long de l'Interstate 880.

Les incidents dans le "Transbay Tube".

En janvier 1979, un incendie d'origine électrique se produit sur un train pendant qu'il traverse le "tube". En 1989, le séisme de Loma Prieta, le plus important depuis l'ouverture du "Transbay Tube" se produit. Par mesure de sécurité, le "Transbay Tube" est fermé, mais jugé sûr par les experts, il est rouvert six heures plus tard. De nombreuses routes sont endommagées et le Bay Bridge est inutilisable. La fréquentation du BART augmente par la même occasion de 12 %.

Réseau actuel.

Aperçu général.

Le BART est un système ferroviaire rapide de ( de métro au centre-ville de San Francisco, Oakland et Berkeley), qui traverse la baie dans un tunnel de de long immergé à sous le niveau de l'eau. Il dessert quatre comtés dans les villes environnantes de San Francisco, comme Richmond dans le comté d'Alameda, Contra Costa, ou San Mateo.  La circulation des trains est commandée par un système informatique situé dans la station "Lake Merritt" et depuis le siège du BART, et respecte généralement les horaires avec une grande ponctualité. Des opérateurs sont cependant présents pour faire des annonces, fermer les portes et diriger les trains en cas de difficultés imprévues.  Chaque station est desservie dans chaque sens au minimum toutes les 15 minutes en théorie. En pratique la cadence assurée est de treize minutes à diviser par le nombre de ligne s'arrêtant dans la station sur des tronçons communs soit sous "Market Street" à San Francisco, un train toutes les trois à quatre minutes.  Quatorze stations se trouvent sur la péninsule de San Francisco et vingt-neuf sur l'est de la Baie. Toutes les stations sont accessibles aux personnes à mobilité réduite.  Le service BART est divisé en cinq lignes. Quatre lignes desservent San Francisco par un tunnel sous "Market Street" ou une correspondance est possible vers le Muni Metro. Toutes les lignes desservent Oakland, mais une station n'est jamais desservie par plus de quatre lignes. Dans les banlieues, il n'y a généralement qu'une ou deux lignes.  Le service BART à l'aéroport de Oakland est géré par un autre système, le réseau de bus SamTrans, parce que l'aéroport ne se trouve pas dans une région qui paie la taxe directement au BART. La région n'a pas voulu être desservie par le BART au moment de la construction car elle était déjà desservie par un autre service par rail, le Caltrain. En 2004, le BART a été désigné comme le premier système de transit urbain aux États-Unis par l"' American Public Transportation Association", devant la Metropolitan Transportation Authority (MTA) de New York, lauréat en 2001 et le Regional Transportation District de Denver, distingué en 2003.

Tarification.

Le titre de transport sur le BART n'est valable que sur celui-ci. Il fonctionne sur la base d'une carte à charger dans la station de départ et qui en fonction du trajet effectué débite le titre de transport. La recharge minimale est de.  Le montant maximum requis est de pour un trajet d'un terminus à l'autre.  Si vous n'avez pas suffisamment alimenté votre carte vous devrez le faire en sortant de la station ou les distributeurs calculent automatiquement combien il manque sur votre carte pour pouvoir retrouver la surface!  Le système est le même que celui utilisé dans le métro de Washington ou de Boston.

Matériel roulant.

Le parc commercial du BART comporte 669 voitures réparties en 4 sous-séries. Toutes les voitures sont des automotrices électriques ( courant continu) avec 4 essieux moteurs de 150 CV chaque. La prise du courant s'effectue par latéral. Ces voitures constituent des rames de 4 à 10 voitures selon les lignes et services. Avec 10 voitures les rames atteignent la longueur de, le record de longueur pour un métro aux États-Unis. Les essieux sont dotés de roues au profil différent de celui des roues ordinaires pour correspondre au profil tout aussi particulier des rails dont l'écartement est aussi spécifique (). Ces deux dernières contraintes renchérissent le coût du matériel pour un avantage contesté, celui d'une plus grande stabilité en cas de tremblement de terre. Cette première génération de matériel a été fournie par Rohr Industries basée en Californie, puis Soferval (Alsthom) et Morrison-Knudse pour la dernière sous-série.  Pour accélérer le service, doit remplacer une partie du parc existant et assumer les nouvelles extensions, le BART passe commande de 410 voitures auprès de Bombardier en avril 2012. En novembre 2013, 365 voitures supplémentaires sont commandés. Les premières livraisons sont prévues pour 2015.  Le est équipé de rames diesel Stadler GTW à voie normale.

Projets.

Depuis l'ouverture du BART, la demande ne fait qu'augmenter poussant la réflexion à élargir encore le réseau afin de le rendre encore plus performant. C'est dans cette optique que le BART San José au reste du réseau.

De nouvelles stations.

Les ingénieurs du BART trois sites sur le réseau actuel afin d'y rajouter une nouvelle station entre deux stations existantes.  "30th Street Mission", San Francisco: Le projet prévoit l'ouverture d'une nouvelle station entre les stations "24th Street Mission" et "Glen Park". Les coûts sont estimés à environ 500 millions de dollars. Le projet est.  "Jack London Square", Oakland : le projet car il est incompatible avec la géométrie de la voie existante. L'utilisation d'autres modes de transport est étudiée afin de mieux desservir le croisement entre le "Jack London Square" et "Broadway".

La connexion à l'aéroport international d'Oakland.

Une étude est menée afin d'offrir une alternative au bus vers l'aéroport international d'Oakland actuellement non desservi par le BART. La nouvelle connexion devrait être construite sur la base d'un métro automatique aérien (comme à New York, à l'aéroport international John-F.-Kennedy et à l'aéroport international Liberty), qui serait connecté à la station "Colliseum" et permettrait la correspondance avec le BART et l'Amtrak. ce système serait néanmoins intégré et géré par le BART Authority ce qui permettrait d'utiliser le même système tarifaire que sur l'ensemble du réseau actuel. Vu la conjoncture économique actuelle, aucun financement n'a encore pu être établi et aucune date de début des travaux n'a encore été arrêtée. En cours de construction.

Extension de Warm Springs.

L'extension prévue du BART à de () dans le sud du district de Fremont, avec une station en option à "Irvington" entre les stations de "Fremont" et de "Warm Springs". La "Warm Springs extension" amènera le BART au sud de la frontière du comté de Santa Clara. Il est une condition préalable à l'extension vers San Jose.  Les études de sols ont commencé et cette extension a reçu un feu vert du gouvernement fédéral lors de la Federal Transit Administration qui a publié un enregistrement de la décision le 24 octobre 2006. L'action permet au BART de commencer l'achat les droits de passage pour le projet et bénéficier de l'état-administré des fonds fédéraux pour financer le projet qui devrait être terminé en 2014.

Extension de San Jose.

L'extension prévue du BART à San Jose continuera celle de vers le centre-ville de San Jose, la gare de San Jose et l'aéroport international de San José, en lien avec les deux Caltrain VTA et le métro léger. La route prévue se poursuivra au sud de la station de Warm Springs à "Fremont". Il y a des plans pour un arrêt facultatif à la station "Calaveras Blvd / SR 237" dans le centre-ville de Milpitas, la construction de cette station n'est pas actuellement prévue, mais reste une option. La prochaine station sera située à "Montague Expressway" afin d'assurer une correspondance avec le VTA Montague. À San Jose, il y aura une station aérienne à "Berryessa Road". Avant de traverser l'I-101, le BART entrera dans un tunnel dans la vieille ville de San Jose. Plusieurs stations y sont prévues dont "Alum Rock" qui se situera au croisement entre la nationale et de "Santa Clara Street". La station suivante : "Downtown San Jose" sera sous "Santa Clara street" couvrant le bloc du 3. Enfin, la station "Diridon / Arena" sera située entre la San Jose Arena et la Gare, qui est actuellement desservie par l'Amtrak, le Caltrain, l'ACE VTA et le Métro léger de San José. Le BART devrait ensuite virer vers le nord, en suivant la route du Caltrain et retrouvera la surface après le passage sous la I-880.  La station "Santa Clara" sera située sur le même site que l'actuelle "Santa Clara Caltrain" station afin d'assurer la correspondance vers l'aéroport international de San José.  Pour le segment de Bart en souterrain dans le centre de San Jose, il est envisagé d'utiliser un tunnelier pour la plupart de la longueur afin de réduire les perturbations de la construction dans le Downtown. Ceci est différent de la façon dont le BART a été construit à San Francisco et Oakland, où la méthode d'une tranchée couverte avait été utilisée.  Les travaux terminés, il est probable qu'une étude de faisabilité sera réalisée afin de prolonger le BART vers la station "Milbrae" à San Francisco et ainsi créer une ligne circulaire. Aucune date n'est cependant annoncée.

Le BART (acronyme de "") est un système de trains de voyageurs express à traction électrique qui dessert l'agglomération de la baie de San Francisco (Californie), et notamment les municipalités de San Francisco, Oakland, Berkeley, Fremont et Walnut Creek. Il dessert aussi directement l'aéroport international de San Francisco grâce à une station située dans le nouveau terminal international (Terminal G/ BART) ainsi que l'aéroport international d'Oakland par un service de bus appelé "AirBART". BART est un acronyme qui se prononce comme un seul mot.


Antiquité : foisonnement de civilisations.

Parmi les premières civilisations connues, deux sont nées dans cette région. La vallée du Nil fut unifiée sous le règne des pharaons au cours du quatrième millénaire avant notre ère. Peu après, une autre civilisation est apparue en Mésopotamie et s'est rapidement étendue dans le croissant fertile jusqu'à la côte Est de la Méditerranée à travers le Levant. Ces régions avaient en commun le climat et la géographie. Vers le troisième millénaire avant notre ère, l'agriculture (dont la viticulture) et les villes essaimaient déjà en Anatolie et dans les Balkans, mais il fallut beaucoup plus de temps pour étendre les savoir-faire et les cultures à d'autres régions du bassin méditerranéen.  Vers la même époque, de grands empires se sont installés en Asie Mineure, tels les Hittites. Leur expansion fut cependant retardée jusqu'à ce que des navires assez robustes pour traverser les mers soient construits. Chypre et les autres îles se développèrent, et la civilisation minoenne prospéra dans l'île de Crète. Tandis que les civilisations des fleuves ont toujours été les plus peuplées, ce sont les sociétés commerçantes des régions côtières qui devinrent les plus prospères et les dominèrent.  La période du Néolithique est marquée par la sédentarisation des peuplades nomades dans le bassin méditerranéen et par le début des activités d’élevage et d’agriculture. La pratique de ces activités crée un environnement favorable au développement du commerce entre les différentes civilisations. Les premiers échanges commerciaux par voie maritime se produisent entre les peuplades qui bordent les rives de la mer Égée. Ces échanges se concentrent majoritairement sur le commerce de deux produits : le spondyle et l’obsidienne. Du fait de la petite taille des embarcations de l’époque, d’autres produits comme les céréales, la poterie et les animaux d’élevage font également l’objet d’échanges mais dans une moindre dimension. Avec le développement des populations cycladiques, les activités commerciales en mer Égée s’amplifient. Les progrès que cette civilisation réalise dans le domaine maritime permet un commerce à plus grande échelle, augmente les échanges entre l’Anatolie et les Balkans et étend la pratique du commerce à l’ensemble du bassin de la mer Égée. Après la disparition de la civilisation cycladique, ce sont les Crétois qui développent leurs activités de commerce. Cette civilisation innove par la pratique de la navigation au long cours et inonde l’ensemble du bassin Est de la Méditerranée par ses poteries. Cependant, après une longue période de développement et de prospérité, les différents peuples qui vivent dans la région vont connaître une longue récession qui durera cinq siècles.

Les Empires.

Grèce, Phénicie, Macédoine.

Les deux plus importantes parmi ces dernières furent les cités États de la Grèce et les Phéniciens. Les Grecs poussèrent leur expansion au nord jusqu'à la mer Noire et au sud jusqu'à la mer Rouge. Les Phéniciens s'étendirent vers la Méditerranée occidentale, en Afrique du Nord et en Espagne. La Phénicie était encore dominée par des puissances basées plus à l'Est en Mésopotamie ou en Perse et les Phéniciens fournirent souvent les forces navales de l'empire perse. La prospérité des Grecs est restée longtemps liée à la mer ; au Nord, les Macédoniens, forts d'une longue tradition de guerre de cavalerie, avaient forgé la supériorité des Grecs dans le domaine de la technique et de l'organisation. Sous le règne d'Alexandre le Grand, cette force se tourna vers l'Est, et par une série de trois batailles décisives, mit en déroute les armées perses et conquit leur empire. La Phénicie et l'Égypte furent annexées. Pour la première fois dans l'histoire, tous les grands centres de la Méditerranée se trouvaient réunis sous le même pouvoir. L'empire d'Alexandre se désintégra rapidement et le Moyen-Orient, l'Égypte et la Grèce furent à nouveau indépendants. Les conquêtes d'Alexandre ont néanmoins répandu dans toutes la région le savoir-faire et les idées des Grecs.  Si, pendant le Néolithique, la pratique du commerce par mer s’est exclusivement concentrée sur les rives orientales de la Méditerranée, les échanges vont s’étendre et se diversifier à l’ensemble du bassin au cours de l’Antiquité. Les premiers à étendre leurs activités à l’ensemble des deux bassins sont les Phéniciens. Cette civilisation apparaît à la fin de la grande période de récession. Marins de grande valeur, les Phéniciens innovent dans le domaine des techniques de navigation et dans celui de la construction navale. Ces avancées technologiques leur permettent d’entreprendre de grands voyages d’exploration dans l’ensemble de la Méditerranée. Mais les Phéniciens sont également un peuple de marchands. Ils développent leur commerce en inventant une technique jusqu’à lors inconnue ; ils fondent des comptoirs dans l’ensemble de la Méditerranée. À partir du, les Grecs commencent leur colonisation du bassin méditerranéen. Cette phase d’expansion s’accompagnera d’un regain des activités commerciales et maritimes en Méditerranée. Les Grecs s’inspirent du modèle phénicien et fondent des comptoirs et des ports marchands dans leurs colonies. Les matériaux et les produits finis circulent à travers l’ensemble de la région. Athènes devient un grand empire maritime et le centre névralgique du commerce en Méditerranée. La mort d’Alexandre le grand et le démembrement de son empire profitent à la ville d’Alexandrie qui devient le grand pôle de la vie économique. Les routes maritimes délaissent la vieille Grèce, les marchandises sont désormais acheminées depuis le port d’Alexandrie.

Carthage et Rome.

Ces puissances orientales furent bientôt dépassées par celles apparues plus à l'ouest. En Afrique du Nord, l'ancienne colonie phénicienne de Carthage constitua un empire qui regroupait la plupart des comptoirs phéniciens de la région. Héritière directe des Phéniciens, la cité de Carthage constituera le moteur de l’économie en Méditerranée jusqu’en 146 Les marchands carthaginois tireront profit du décalage économique entre l’Ouest sous-développé qui leur fournira les matières premières et les cités à l’Est qui leur permettront d’écouler les produits finis. De plus, la cité jouissait d’une excellente position géographique, au centre des routes maritimes reliant l’Est et l’Ouest. Toutefois, c'est une ville de la péninsule italienne, Rome, qui finira par dominer la totalité du bassin méditerranéen.  Après avoir annexé toute l'Italie, Rome vainquit Carthage lors des guerres puniques, devenant la puissance dominante de la région. Rome poursuivit son expansion en annexant la Grèce, et l'héritage grec joua un grand rôle dans l'Empire romain. À partir de ce moment, les sociétés commerçantes des côtes dominèrent définitivement les civilisations des vallées intérieures qui avaient été le cœur des puissances précédentes. En Égypte, le centre du pouvoir se déplaça des villes du Nil vers celles de la côte, particulièrement vers Alexandrie. La Mésopotamie devint une région frontière entre l'Empire romain et la Perse.  C’est sous la "pax romana" que le commerce maritime va connaître son apogée. Après avoir éradiqué la piraterie et unifié l’ensemble du bassin, le commerce de marchandise est devenu plus sûr et plus rentable par voie maritime. La flotte marchande achemine les matériaux les plus lourds comme le bois ou le marbre. Le développement de Rome et de sa périphérie demande un acheminement constant de marchandises. Grands ingénieures, les Romains innovent dans le domaine de la construction navale, ce qui leur permet de construire des navires marchands d’une capacité trois fois supérieure à celle des navires grecs. Pendant plusieurs siècles, la mer Méditerranée fut un « lac romain » entouré de toutes parts par l'empire qui l'appela "mare nostrum", notre mer. La Judée, qui faisait partie de cet empire, donna naissance à une nouvelle religion, le Christianisme, qui se répandit dans tout l'empire. Puis la moitié occidentale de l'empire s'émietta au cours du, partagée en plusieurs royaumes germaniques, tandis que la partie orientale poursuivait son existence, sauvegardant les savoirs et les technologies de l'Antiquité. Son hellénisation et sa christianisation donnèrent l'empire byzantin.

L'« Orient » : Byzance et l'Islam.

L'"Orient" est une notion à géométrie variable, qui n'a plus rien à voir avec les points cardinaux : par exemple, bien que situé au sud-ouest de l'Europe, le Maroc est considéré comme une partie de "l'Orient" par les européens occidentaux, alors que son nom arabe, "al Maghrib", signifie "occident". L'"Orient" de la Méditerranée englobe en général les Balkans, l'Anatolie, le Proche-Orient, la Cyrénaïque et l'Égypte.  Une nouvelle puissance va y ébranler l’Empire byzantin et lui enlever ses terres à blé, Égypte et Syrie, coupant du même coup les routes « des épices et des pierres précieuses » et « de l’encens et de l’ivoire ». Cette puissance à la fois religieuse et guerrière, l’Islam, balaya tout le Moyen-Orient, l’Afrique du nord et l’Espagne, coupant définitivement ces pays du reste de ce qui avait été l’Empire romain, et entraînant un bouleversement complet des activités commerciales dans le bassin méditerranéen. En Anatolie, l’expansion musulmane fut bloquée par les Grecs, mais la perte d’une partie des sources de richesse byzantines commençait déjà à affaiblir leur empire. La différence religieuse entre chrétiens et musulmans, chacun étant l’« infidèle » de l'autre, légitima razzias, piraterie, croisades et esclavage d’une rive de la Méditerranée à l’autre. Sur la mer et le long des cotes partirent en opérations les barbaresques.  Rome n’est plus le grand centre de l’économie mondiale et son influence dans le domaine du commerce maritime tend à disparaître. Désormais, c’est en orient que se concentrera la majeure partie des échanges commerciaux. Jouissant de sa position privilégiée au croisement de deux mers et de deux continents, l’Empire romain d’orient maintient ses activités commerciales, notamment en lien avec les routes « de l’ambre » (venant de Russie) et « de la soie ». Pendant encore 700 ans (du au ) Constantinople fera prospérer son commerce. Les croisades auront finalement raison de la puissance économique et militaire de cet empire que, depuis le, nous appelons byzantin. Mais avant d’expirer, celui-ci aura eu le temps de transmettre les connaissances et la philosophie antiques d’une part aux Arabes (qui à leur tour les transmettront à l’Occident) et d’autre part à l’Italie, où elles nourriront le Quattrocento.

La montée en puissance de l’Occident.

Embellie de l’an mil, Croisades et Renaissance.

L’embellie climatique de l’an mil permet un accroissement démographique en Europe occidentale où les moines et les paysans défrichent à nouveau les terroirs revenus à la forêt après la chute de l’Empire d’Occident, irriguent, plantent du blé et des vignes, construisent des bastides. Des États plus centralisés et mieux organisés commencent à prendre forme. Animés par la religion et par des rêves de conquêtes, les rois du Moyen Âge occidental lancèrent plusieurs croisades pour tenter de reprendre le contrôle des lieux saints occupés par les musulmans. Le temps des croisades marque la reprise économique en Europe de l’Ouest après la longue période d’invasions et de récession qui suivit la disparition de l’Empire romain. Les expéditions en « terre sainte » permettent de relancer les activités commerciales depuis les ports d’Italie. Du au, les grandes cités marchandes de la péninsule italienne se disputeront le monopole du commerce dans la région. Les croisades furent à terme un échec, sauf la quatrième, détournée contre Byzance qui fut pillée. Ayant livré aux vénitiens et aux génois les routes commerciales et les meilleurs escales, elle affaiblit irrémédiablement l’Empire byzantin qui commença à céder d’importants territoires aux Turcs ottomans. Les commerçants italiens en tirèrent d'immenses profits. Les croisades eurent aussi pour effet de modifier les rapports de pouvoirs dans le monde musulman, l'Égypte réapparaissant comme le centre dominant de la Méditerranée orientale.  L'Occident continua d'accroître sa puissance avec la Renaissance qui commença dans le Nord de l'Italie. De leur côté, les États musulmans eurent d'excellents navigateurs et explorateurs, notamment dans l'océan Indien, le golfe Persique, et la mer Rouge. Profitant des croisades pour s’implanter au Moyen-Orient, les vénitiens et les génois s’emparent des routes maritimes vers Alexandrie, la mer Rouge et la Palestine, et n’hésitent pas à commercer avec toutes les parties en présence. Venise, qui a tout pris à Byzance (architecture, organisation des forces navales, arsenaux) tient sa puissance de sa flotte et de ses escales fortifiées en Adriatique et dans les îles grecques. Moins forte que Venise, la ville de Gênes s’assure de la Corse et de routes de commerce solides qui lui permettront de devenir une grande cité commerciale. Ne possédant pas les mêmes moyens sa rivale, la ville de Gênes concentrera surtout ses activités en mer Noire aux débouchés de la route de la soie (et notamment en Crimée). Les Espagnols et les Portugais se lancent dans de grands voyages de découverte et s’assurent la possession des nouvelles routes maritimes à travers l’océan Atlantique et l’océan Indien, pour contourner l’obstacle musulman. L’Espagne s’assure aussi la maîtrise de plusieurs ports en Afrique du Nord.

L'apogée des Ottomans.

Profitant de l’affaiblissement des Grecs par les Occidentaux, la puissance ottomane continua à progresser, et en 1453, la chute de Constantinople mit une fin définitive à l'empire byzantin. Après l’Anatolie, les Ottomans dominèrent la Grèce et une grande partie des Balkans, et commencèrent rapidement à étendre leur pouvoir sur l'Afrique du Nord sauf le Maroc qui resta indépendant sous la dynastie des Saadiens. Celle-ci s'était développée grâce au commerce transsaharien, mais les Portugais, qui avaient entrepris avec les autres puissances chrétiennes d'évincer les musulmans de la péninsule Ibérique, avaient trouvé le moyen de contourner ce trafic en commerçant directement avec l'Afrique occidentale. Cela était rendu possible par un nouveau type de navires, les caravelles. La diminution du trafic transsaharien affaiblit l'Afrique du Nord qui fut une proie facile pour les Ottomans.  Les prouesses navales des puissances européennes coalisées leur permirent d'arrêter l'expansion des Ottomans en Méditerranée à la bataille de Lépante où la flotte ottomane fut écrasée, laissant les mers au libre commerce des Italiens et progressivement des Espagnols. Il n'en reste pas moins qu'à la fin du, les deux tiers des côtes de la Méditerranée, de l'Albanie à Oran, étaient turques : ce n'était pas un « lac ottoman », mais presque.

Le déclin de l'importance géostratégique de la Méditerranée.

Le développement de la navigation océanique commença d'affecter toute la région méditerranéenne. Alors que jusque-là tous les échanges avec l'Orient avaient transité par la Méditerranée, la circumnavigation contournant l'Afrique permit à l'or, aux épices, et aux teintures d'arriver directement dans les ports européens de l'océan Atlantique. L'Amérique fut aussi une source de développement important, dont certains États méditerranéens furent totalement coupés. L’afflux massif de marchandises depuis le nouveau monde provoque un déplacement progressif de l’activité vers l’Amérique. La base de la puissance en Europe bascula ainsi vers le Nord et l'Italie, auparavant prospère, ne fut plus qu'une région périphérique dominée par les puissances étrangères. Les nouvelles grandes puissances se trouvent désormais sur la façade Atlantique de l’Europe, comme le Portugal, la Hollande et l’Espagne. L'Empire ottoman commença aussi à décliner progressivement, laissant ses possessions nord-africaines indépendantes "de facto" et ses territoires en Europe se réduire face à la puissance renaissante de l'Autriche et de la Russie.  Le déclin de l’Empire ottoman et la reprise de la piraterie dans l’Est du bassin finira par avoir raison des routes commerciales qui faisaient jadis la puissance des peuples de Méditerranée ; cette région qui pendant des millénaires a joué le rôle de moteur de l’économie mondiale ne sera plus vouée qu’à jouer un rôle de second plan.

La Méditerranée aujourd'hui.

À partir du, les États du Nord de l'Europe étaient devenus nettement plus puissants et commencèrent à coloniser l'Afrique du Nord. La France fit la conquête de l'Algérie à partir de 1830 puis fit de la Tunisie un protectorat en 1881. La Grande-Bretagne prit le contrôle de l'Égypte en 1882. L'empire ottoman s'écroula au cours de la Première Guerre mondiale et ses possessions partagées entre la France et la Grande-Bretagne. Mais la Turquie recouvra vite son indépendance sous la forme d'un nouvel État.

Le bassin méditerranéen est, avec les bassins de l'Indus, du Gange, du fleuve Jaune et du Yangtsé, l'une des régions plus importantes pour l'histoire du monde. Elle constitue le point de départ de plusieurs grandes civilisations, dont s'est nourrie la civilisation occidentale. Dès que l'homme a su construire des barques, des navires, la Méditerranée s'est transformée en lien entre continents, la navigation permettant de rejoindre deux points plus aisément que la marche, et de transporter des charges bien plus lourdes. Théra est l'un des plus anciens vestiges d'une thalassocratie : la Crète, mais bien d'autres se sont succédé : Phénicie, Carthage, Grèce, Rome, Vandales, Byzance, les peuples Arabes, les Normands de Sicile, les Génois, les Vénitiens, les Catalans et les Ottomans l'ont été et en ont fait le tour. Le monde grec avait un « nombril », Delphes, et de là rayonnait vers les extrémités de la Méditerranée qui, pour ses peuples, étaient les « extrémités du monde » : les Colonnes d'Hercule ouvrant sur la « mer Océane », le détroit des Dardanelles ouvrant, par la Propontide et le Bosphore, sur le Pont Euxin, et le Nil ouvrant sur les mystérieuses terres chaudes de l'« Aethiopie ». Toutefois la civilisation méditerranéenne n'a jamais été repliée sur elle-même : à l'Ouest, les Carthaginois connaissaient Tartesse et les « îles à étain » c'est-à-dire l'archipel britannique ; à l'Est, la « route de la soie » aboutissait dans les ports du bassin levantin tandis que partant d'Égypte, la « route des épices et des pierres précieuses » menait jusqu'aux Indes et la « route de l'encens et de l'ivoire » jusqu'à la côte orientale de l'Afrique. Après avoir été un « lac romain » ("Mare Internum" en latin), la Méditerranée, divisée par les invasions et les rivalités religieuses, devint un enjeu central dans l'affrontement géostratégique des pouvoirs qui la bordèrent, jusqu'à ce que son intérêt soit supplanté par les océans, révélés par les "Grandes découvertes".


Histoire.

Aurangabad, appelée originellement Khirki, Khidki ou Khadke, qui veut dire fenêtre, est fondée en 1610 par Malik Ambar, un esclave éthiopien devenu premier ministre des Nizam d'Ahmednagar. La ville devient la résidence de l'empereur moghol Aurangzeb en 1681, car elle fournit une base pratique pour les campagnes de conquête des sultanats du Dekkan et de soumission des Marathes. Il y vit jusqu'à sa mort en 1707, et la ville est renommée en son honneur. Un projet de changement de nom a été initié en mai 2016. Certains nationalistes hindus ont voulu renommer la ville Sambhajinagar en l'honneur du héros marathe Sambhaji, le fils de Shivaji Bhonsla qui combattit Aurangzeb. Ce projet n'a pas abouti.

Tourisme.

La ville offre un certain intérêt touristique, elle a été déclaré capitale touristique du Maharashtra par le MTDC. Elle est proche des groupes de grottes d'Ajanta et d'Ellora.

Les lieux à visiter.

Bibi Ka Maqbara.

C'est le meilleur exemple d'architecture moghole dans la région. C'est la tombe de la première femme d'Aurangzeb. Les dates de sa construction sont controversées mais cela serait aux alentours de 1660. Le mausolée se trouve au centre d'un jardin de style moghol.

Les grottes d'Aurangabad.

Moins impressionnante que les grottes d'Ellora ou d'Ajanta, elles sont une bonne introduction à l'art des grottes qui est très présent dans le Maharashtra (26 sites de grottes sur les 60 que comptent l'Inde). Les grottes d'Aurangabad sont divisées en deux sites. Le site occidental comprend 5 grottes datant du et le groupe orientale comprend 5 grottes datant des.

Panchakki.

Le Panchakki est un monument divisé en deux parties. La plus ancienne est le Dargah de Hazarat Baba Shah Muzafir regroupant sa tombe, une mosquée, un musée et une guesthouse qui était rafraichie par une piscine située juste au-dessus. Cette partie date de 1117.  La deuxième partie est ce qui donne son nom à l'ensemble c'est-à-dire le moulin à eau (panchakki). Utilisant le système d'irrigation créé par Malik Ambar quand il a fondé la ville. Grâce à une cascade artificielle, une hélice est actionnée qui fait tourner un moulin qui permet de fabriquer de la farine. Cette partie a été créée en 1744 par Hazarat Baba Mahmood pour nourrir les nombreux pèlerins qui venaient rendre hommage à Muzafir.

Soneri Mahal.

Soneri Mahal est le dernier palace restant à Aurangabad. Il tient son nom, Soneri (or), de la peinture en or massif qui décorait les murs intérieurs. Depuis les années 1970, c'est devenu un musée avec une collection de statues.

Mosquée d'Alamgir.

La mosquée située dans la citadelle d’Aurangzeb, nommée Qil’a Ark, est la mosquée personnelle de l’empereur. Construite dans la deuxième moitié du, elle porte le titre de l’empereur, Alamgir.  Le bâtiment lui-même n'est pas une structure particulièrement importante, mais il bénéficie de trois dômes surdimensionnés qui surmontent le hall de prière, ne laissant aucun doute sur sa signification. La mosquée d'Alamgir est conforme à d'autres mosquées royales avec des salles de prière à trois volets coiffés par des dômes triples, tels que ceux à voir à Agra et à Delhi.

Les portes.

Une légende raconte que la ville d'Aurangabad avait 52 portes lors de l'agrandissement de la ville voulu par Aurangzeb. Cette information ne peut pas être vérifiée mais à l'heure actuelle, la ville compte toujours 16 portes.  Les plus importantes sont Badhkal Gate car c'est la première construite par Malik Ambar pour célébrer sa victoire contre l'empire Moghol, Delhi Gate qui est la porte la plus importante au nord et Makkai Gate qui est celle qui donne accès au Bibi ka Maqbara.

Aux alentours.

À 15 kilomètres d'Aurangabad se trouvent la ville forteresse de Daultabad et la ville sainte de Khultabad.

Économie.

La ville abrite une usine du groupe Volkswagen AG, produisant l'ensemble de la gamme Škoda Auto ainsi que quelques modèles Volkswagen et Audi.

Aurangabad (en marathi, du persan signifiant « construit par le trône ») est une ville et chef-lieu du district d'Aurangabad dans le Maharashtra en Inde.


Histoire.

Elle fut à plusieurs reprises capitale de la Chine ancienne : sous les Zhou orientaux (-771 à -256, alors nommé Luoyi (), les Han orientaux (25-220), le royaume de Wei (220-265, période des Trois Royaumes), les Jin occidentaux (265-316) et les Wei du Nord (494-534 ; la dynastie fut fondé en 386 mais eut d'abord sa capitale à Píngchéng). Sous les Sui (581-618) et les Tang (618-907), elle fut capitale secondaire aux côtés de Chang'an, l'actuelle Xi'an. L'empereur Daizong, se serait enfui à Luoyang en 763 pour échapper à une armée de cavaliers tibétains qui envahit la capitale chinoise de Chang'an sous le règne de Trisong Detsen, roi du Tibet (740-797).  Le premier établissement bouddhique de Chine, le Baimasi ou temple du Cheval blanc y fut établi en 68 par Mingdi des Han. Les plus anciennes versions de sûtras du bouddhisme mahāyāna à nous être parvenues sont les traductions chinoises que le moine kouchan Lokakshema fit entre 178 et 189 à Luoyang, en particulier le "Pratyutpanna Sûtra" qui introduit le bouddha Amitābha et le premier fragment du "Prajñāpāramitā Sûtra" d’où sont tirés le "Sūtra du Cœur" et le "Sūtra du Diamant".  D'une manière globale, l'histoire a retenu que le bouddhisme en Chine au début de notre ère s'est propagé à partir de Lo-yang.  La ville de Luoyang, capitale de la Chine en 192, était réputée imprenable. Pour la protéger, une gigantesque porte fut construite au seul passage possible : cette entrée porte le nom de "Hu Lao".  Selon la légende, les pivoines, plus exactement les pivoines arbustives (牡丹), furent bannies de Chang'an vers 700 par l'impérieuse impératrice Wu Zetian pour avoir refusé de fleurir sur son ordre une nuit d'hiver, et sont devenues depuis l'emblème de Luoyang.

Économie.

En 2005, le PIB total a été de 111,2 milliards de yuans, et le PIB par habitant de yuans.

Subdivisions administratives.

La ville-préfecture de Luoyang exerce sa juridiction sur quinze subdivisions - six districts, une ville-district et huit "xian" :

Culte.

La ville est le siège du diocèse catholique de Luoyang avec la cathédrale de la Mère-de-Dieu "(Le siège est vacant)". Le, le vicariat est élevé en diocèse par la bulle "Quotidie Nos" de Pie XII.

Richesse culturelle.

le "" en Chine, est situé dans la province du Henan, à 2 heures 30 de route au sud-ouest de Luoyang. Cette structure architecturale située sur le plus haut pic des monts Funiu ( d’altitude) est l’une des destinations les plus populaires de la région. Cette montagne doit son nom à l’un des philosophes fondateurs du Taoïsme, Lao Tseu, qui s’y serait retiré pour s’immerger dans la spiritualité. En 2010 une statue de bronze haute de 38 mètres fut érigée en son honneur. En 2019, l’état jugea que cette statue n’était pas conforme et devait être retirée ; il fut alors ordonné aux autorités locales de voiler la statue, symbole de la culture taoïste, en attendant que le nécessaire soit fait. Les vues à couper le souffle qu’offrent le mont Laojun valent largement le détour et l'on peut y accéder en téléphérique.

Luoyang, ou Loyang () est une ville-préfecture de la province du Henan en Chine. On y parle le du mandarin zhongyuan. Située sur le Fleuve Jaune, c'est l'une des quatre capitales historiques de la Chine.


Présentation.

"Ultima" raconte l’histoire d’un héros appelé par Lord British, le souverain d’un monde connu tout d’abord sous le nom de Sosaria, puis de Britannia, à chaque fois que des problèmes voient le jour et menacent la paix. Le héros, provenant de notre Terre, est conduit à surmonter de nombreux obstacles et à combattre plusieurs entités et finit par recevoir le titre d’Avatar, personnification de toutes les vertus.  La série des "Ultima" peut être divisée en deux parties. Les trois premiers jeux sont des jeux de rôle médiévaux-fantastiques archétypaux où le joueur doit "grosso-modo" tuer le maître du Mal pour triompher. Les jeux suivants ajoutèrent un élément moral novateur, dans le sens où le personnage incarné par le joueur doit exceller dans les huit vertus de l’honnêteté, de la compassion, de la bravoure, de la justice, du sacrifice, de l’honneur, de la spiritualité et de l’humilité. La plupart de ces valeurs proviennent du code de conduite de la chevalerie (mais sans référence au christianisme), bien que Richard Garriott ait pris certaines idées du film "Le magicien d'Oz".  Les "Ultima I" à "V" furent développés et édités à la base sur les ordinateurs de la famille Apple II. À partir d’"Ultima VI", tous le furent pour les PC. Les premiers "Ultima" furent portés sur diverses machines, dont la gamme 8 bits d’Atari ("Ultima I-IV"), l’Atari ST ("Ultima II-VI"), le Commodore 64 ("Ultima I-VI"), l’Amiga ("Ultima III-VI") et le PC ("Ultima I-V").  La série "Ultima" était également connue pour les accessoires fournis avec les jeux. À partir d’"Ultima II", tous étaient livrés avec une carte en tissu du monde. À partir d"'Ultima IV", divers bibelots (pendentifs, pièces, pierres) étaient inclus dans les boîtes.  La série des Ultima présente un monde extrêmement riche et attachant. L'immersion dans le monde de Britannia se fait (au moins à partir d"'Ultima V") avec une profondeur rarement égalée même par rapport à nombre de jeux actuels. Ces aspects et le caractère philosophique des "Ultima" (vertus de l'Avatar mais aussi perversions par Blackthorn, vertus des Gargouilles et des Ophidiens) ont engendré une importante communauté de fans de la série. Ceux-ci se regroupent principalement au sein des « Ultima Dragons ». Cet engouement et cette communauté sont à l'origine de toute une série de remakes des différents épisodes de la série. On regrettera juste, de nos jours, que les graphismes des premiers jeux ne sont plus au niveau des productions actuelles.

Les jeux.

La série originale.

L’âge de l’Armageddon (la saga du Gardien).

Britannia devient la cible d’une entité malveillante d’un monde distant et inconnu - le Gardien. Celui-ci semble n’avoir pour but que la ruine et l’asservissement total à sa personne des mondes dont il se rend maître.  Plusieurs attaques sont lancées successivement : introduction sur Britannia de générateurs visant à perturber l’éther et la magie, et à communiquer avec une cinquième colonne, emprisonnement du château de Lord British sous un dôme de roche noire, corruption des temples dédiés aux vertus. Après une tentative infructueuse, le Gardien finit par parvenir à pénétrer physiquement sur Britannia.  La lutte contre le Gardien et ses alliés mène l’Avatar à travers plusieurs mondes, dont certains sont depuis longtemps déjà sous le contrôle du Gardien. La série se clot par l’anéantissement du Gardien et le rétablissement des vertus en Britannia.  Cet âge est conté, chronologiquement, dans les jeux suivants :

"Ultima Online".

Une version en ligne du monde de Britannia, "Ultima Online", fut publiée en 1997 et connait toujours un vif succès en 2008 avec actifs

Jeux sur console.

Les versions console des "Ultima" ont permis de toucher un public plus large, particulièrement au Japon, où l’on suppose que les portages sur Famicom auraient inspirés la série de "Dragon Quest" et où des mangas basés sur le jeu furent publiés. Dans la plupart des cas, les graphismes et l’interface furent modifiés.

Les remakes et émulateurs.

Cette section ne reprend que les projets achevés ou en cours d'achèvement. Il existe en effet une multitude de projets avortés ou simplement esquissés.

Exult.

Exult permet de jouer aux deux parties d’Ultima VII ("La Porte Noire" et "Serpent Isle") sur les PC des années 2000, et sous les systèmes d'exploitation Windows (excepté Vista apparemment), Linux ou Mac OS.  Parce qu’il était programmé pour des PC du début des années 1990, pour le système d’exploitation MS-DOS, et pour tourner aussi vite que le permet le processeur, l’utilisation de l’exécutable originel du jeu Ultima VII était devenue difficile sur les PC des années 2000.  Le programme Exult est une reconstruction améliorée du moteur d’Ultima VII :  Étant une reconstruction du moteur du jeu, et non une utilisation du moteur d’un jeu postérieur, Exult permet de goûter au gameplay originel d’Ultima VII, ou plutôt, un gameplay amélioré par ce que permettent des machines plus puissantes.  Le terme Exult dérive de l’acronyme X-Ult, X étant la première lettre de X Window System, et Ult les trois premières lettres du terme Ultima.

Ultima V Lazarus.

Ultima V Lazarus utilise le moteur de Dungeon Siege pour recréer l'univers et l'intrigue d’Ultima V: Warriors of Destiny. Au-delà des changements graphiques et de gameplay, l'intrigue a été très largement approfondie et améliorée et le nombre de personnages considérablement augmenté. Ajouté à des musiques d'une très grande qualité, ce jeu amateur est de bien meilleure qualité et plus attachant (même pour les non-fans de la série) que bon nombre de jeux commerciaux. Ce jeu existe en versions anglaise, française et allemande.

The Ultima VI Project.

Comme Lazarus, ce remake utilise le moteur de Dungeon Siege pour recréer l'intrigue et le monde de Ultima VI: The False Prophet. Le scénario et les dialogues ont été approfondis. Ce jeu est disponible en français, anglais et allemand.

La Croisée des Chemins.

Il s'agit d'une communauté francophone de joueurs d'Ultima Online. Tous les serveurs qui y sont présents, ouverts ou encore en construction sont gratuits. Les émulateurs généralement utilisés dans ceux-ci sont soit Sphere ou bien RunUO. Dans tous les cas, cela reste le moyen le plus facile de se trouver un serveur plaisant pour s'amuser!

La suite spirituelle.

Richard Garriott a fondé la société Portalarium en, dans le but d'éditer des jeux sociaux en ligne. En, le développement d'un nouveau projet est lancé et, en, Richard Garriott annonce que ses investissements se portent maintenant sur un jeu nommé Shroud of the Avatar, qui se veut la suite spirituelle de la série Ultima, dont les droits ont été cédés à Electronic arts.  Afin d'accompagner le développement du jeu, le père de la série des Ultima a choisi de faire appel à un cofinancement de la part des joueurs via une campagne Kickstarter, qui permet aux personnes qui soutiennent son jeu d'en obtenir une copie ainsi que diverses récompenses en échange de leur implication. De l'aveu même de Richard Garriott, son objectif n'est pas tant de réunir la somme demandée dans la mesure où il finance largement le projet que de mesurer son audience et de constituer une communauté ainsi qu'une inertie autour de Shroud of the Avatar. Ce choix lui permet donc de s'affranchir du système classique de l'édition, avec lequel il a connu de nombreux désaccords, et dont il dénonce les dérives.  Shroud of the Avatar doit proposer une véritable aventure solo à l’instar d’Ultima I~IX avec une focalisation première sur le scénario du jeu. À côté de ça il proposera une composante multijoueur personnalisable avec une forme de monde persistant et un système de confrontations entre joueurs élaboré. Néanmons Richard Garriott a bien précisé que ce jeu ne serait pas conçu pour être joué massivement en ligne et qu'il serait même tout à fait possible de jouer hors ligne sans système bloquant de protection contre la copie. Forsaken Virtues est le titre du premier épisode de Shroud of the Avatar. Une histoire en cinq chapitres est prévue, et le but est qu'un nouveau chapitre sorte chaque année sous la forme d’add-ons accompagnés de nouvelles zones de jeu. Le jeu est développé avec le moteur Unity 3D et fonctionnera avec Windows, Mac et Linux sur PC avec une version mobile envisagée à terme.  Le jeu propose une interface à double échelle, avec une carte du monde présentée en vue isométrique et une transition immédiate sans chargement vers une vue à la troisième personne lorsque le personnage rejoint des points d'intérêt. Le projet envisagé se veut immersif, avec une grande liberté dans l'approche du joueur, que ce soit au niveau de l’interactivité des décors, du système d'artisanat ou du comportement de l'univers. Le combat visera à récompenser les réflexes et les décisions du joueur plutôt que l'équipement et l'expérience du personnage.  Enfin, la version physique du jeu devrait être accompagnée d'une carte en tissu, d'un manuel imprimé et d'autres objets comme ce fut le cas avec les boîtes des jeux Ultima.

Philosophies et religions.

Britannia.

Les huit vertus.

Les vertus sont l’aboutissement de la "quête de l’Avatar". Elles dérivent des principes et de leur combinaison.

La Confrérie.

La Confrérie est fondée par le druide Batlin vingt ans avant la septième venue de l’Avatar sur Britannia. Elle professe les trois principes suivants.

Les Gargouilles.

Les gargouiles suivent les trois principes suivants.

"Killorn Keep".

Les habitants de "Killorn Keep" suivent les huit vertus du "Gardien".

Les Ophidiens.

Les Ophidiens sont divisés en deux nations professant deux philosophies dont les principes sont antagonistes. La combinaison des principes de l’Ordre et du Chaos constitue l’"Équilibre".

Morgaelin.

Les Zéalans.

Les Zéalans vénèrent des allégories des émotions.

Les Pagans.

Les Pagans vénèrent les "titans élémentaux".

Ultima est une série de jeux de rôle sur ordinateur développé par la société Origin Systems (désormais filiale d’Electronic Arts) entre 1981 et 1999. Créée par Richard Garriott, alias "Lord British", la série est souvent considérée par ses amateurs comme un modèle du genre.