Historique.

L'idée d'établir un réseau de bicyclettes publiques à Montréal est venue durant l'élaboration du récent "Plan de transport" de la Ville de Montréal (finalisé au printemps 2008). Le principe était déjà populaire dans de nombreuses villes européennes depuis le milieu des années 2000, notamment Bicing à Barcelone, Vélib' à Paris ainsi que le Vélo'v à Lyon. C'est dans ce contexte, en octobre 2007, qu'André Lavallée, responsable de l'aménagement urbain et du transport collectif au comité exécutif de la Ville de Montréal, annonçait la décision de la Ville de Montréal de créer un tout nouveau système de vélos en libre-service pour Montréal.  Au lieu de s'associer avec un annonceur ou avec un autre partenaire du secteur privé, la Ville de Montréal donne le mandat de concevoir et d'exploiter le réseau à Stationnement de Montréal, l'exploitant du stationnement public de la Ville.  Quelques années avant d'obtenir le mandat du réseau BIXI, Stationnement de Montréal avait mis au point des terminaux de paiement de stationnement automobile mis en réseau sans fil et alimentés à l'énergie solaire. Les nouveaux terminaux de service alimentés à l'énergie solaire qui ont été mis au point pour les stations BIXI utilise la même technologie de réseautage et la même infrastructure TI que les terminaux de paiement de stationnement automobile existants (réalisé et géré par 8D Technologies).  Le design du vélo montréalais a été conçu, en 2008, par le designer industriel montréalais Michel Dallaire alors que la réalisation physique a été faite en collaboration avec Devinci, entreprise du Saguenay ainsi qu'avec Rio Tinto Alcan. C'est à l'automne 2008 que la Société de vélo en libre-service a été créée par Stationnement de Montréal pour officiellement exploiter le système.  Après un concours auquel la population fut invitée à participer, le nom BIXI, proposé par Michel Gourdeau, a été retenu à l'automne 2008 parmi suggestions. BIXI est un mot-valise, contraction des mots "BIcyclette" et "taXI".  L'exploitation débute à pleine capacité dès la première phase en mai 2009 : bicyclettes et 300 stations seront alors déployées dans les arrondissements centraux et denses de Ville Marie (qui inclut le centre ville et le Vieux-Montréal), du Plateau Mont-Royal et de Rosemont–La Petite-Patrie. Ce système comptait vélos et 400 stations lorsque les équipements ont été enlevés des rues et entreposés à fin de la première année d'exploitation (novembre 2009). La saison 2010 a débuté le 20 avril avec 246 stations et vélos.  En août 2010, dans le cadre d’un projet-pilote, un nombre limité de stations BIXI avaient été également déployées dans les arrondissements de LaSalle, Saint-Laurent, Ahuntsic-Cartierville ainsi que Verdun. L’objectif était de permettre aux gens d’utiliser BIXI sur de courtes distances à proximité des commerces, des institutions et des moyens de transport existants.  Le 30 novembre 2010, BIXI termine sa deuxième saison d’opérations avec 3,3 millions de déplacements, près de 30 000 membres soit près de trois fois plus comparativement à 11 000 à la fin de la première année. Plus de 118 000 nouveaux utilisateurs ont essayé les vélos BIXI durant la saison 2010.  Le 17 mai 2011, le conseil municipal de Montréal a entériné un plan de sauvetage de la Société de vélo en libre-service (SVLS), la firme qui assure l’exploitation de BIXI. Le service de vélo en libre-service s’avère en effet déficitaire sur le territoire montréalais depuis son implantation en 2009 (les profits dégagés en 2010 provenant uniquement de la vente du concept dans les villes étrangères). C’est pourquoi l’administration du maire Gérald Tremblay a consenti d’une part à prêter 37 millions $ à la SVLS et, d’autre part, à garantir ses emprunts jusqu'à concurrence de 71 millions $. Ce prêt a été dénoncé par les deux partis d’opposition à la Ville de Montréal (Vision Montréal et Projet Montréal). À sa défense, Roger Plamondon, le président de la SVLS, a fait rappeler que cette aide de 107 millions n’était pas un don ou un cadeau, mais un prêt à rembourser avec intérêts. L’entreprise a jusqu’en 2023 pour rembourser la Ville, à raison de 3 millions par année, à un taux d'intérêt de 2 %.  Le 23 janvier 2019, BIXI annonce la signature d'une entente de 10 ans avec la Ville de Montréal qui prévoit que le service BIXI sera déployé dans les 19 arrondissements montréalais d’ici 2028.

Description.

BIXI est un programme de Vélo en libre-service. Ce service offre le vélo comme mode de transport urbain collectif. Les usagers louent un vélo dans une station à proximité et le rapportent à n'importe quelle station du réseau. Le vélopartage est conçu pour les déplacements de courte durée et la tarification est prévue en conséquence : à Montréal, les premières 30 minutes (45 minutes pour les membres) sont incluses, la deuxième tranche de 30 à 45 minutes est tarifée, la troisième tranche de 45 minutes et plus est tarifée par tranche de 15 minutes.  En 2013, le service BIXI proposait 5120 vélos (Ville de Montréal: 5000, Ville de Westmount: 50, Ville de Longueuil: 70) répartis sur 461 stations (Ville de Montréal: 450, Ville de Westmount: 5, Ville de Longueuil: 6).  En mai 2014, BIXI comptait abonnés pour la saison 2014.  En 2017, BIXI proposait 6200 vélos répartis sur 540 stations, atteignant 6 250 en 2018.  En 2019, BIXI augmente sa flotte à 7 250 vélos répartis sur 600 stations. En août 2019, l'organisme ajoute stations et vélos à Laval pour totaliser 7430 vélos répartis sur 610 stations.

Les stations d'ancrage.

Les terminaux de service et les socles de fixation des bicyclettes sont montés sur des plates formes, ce qui crée des modules de stations autonomes portables. L'installation consiste simplement à déposer le module de stations sur la chaussée. Comme les stations sont alimentées à l'énergie solaire et sont mises en réseau sans fil, aucun fil n'est requis. Par conséquent, l'installation des stations est rapide et peu coûteuse. Comme les stations sont portables, la répartition peut être adaptée rapidement en fonction de la demande. Cette technologie permettra aussi d'enlever le matériel l'hiver (mi-novembre à mi-avril) lorsqu'il pourrait être endommagé par les éléments et qu'il pourrait entraver le déneigement. Une station d'ancrage possède deux composantes. La première composante est constituée d'une station de location en libre-service permettant la location de vélo par une personne ne possédant pas un abonnement en utilisant une carte bancaire (Visa, MasterCard ou Amex). Cette station est autonome: des panneaux solaires assurent l'alimentation électrique et une liaison sans-fil permet une liaison avec l'ordinateur central du locateur.  La deuxième composante est constituée d'une série de dispositifs de support verrouillants les vélos. Lorsqu'un usager désire prendre un vélo, il insère sa clé BIXI dans le lecteur ou entre le code à 5 chiffres qui lui a été préalablement donné par la station de location.  Les stations d'ancrage servent de points de stationnement pour les bicyclettes. Ces stations modulaires sont contrôlées par la technologie sans fil RFID. Un bouton-poussoir est utilisé pour signaler les vélos BIXI endommagés. Les usagers peuvent louer des bicyclettes avec une clé procurée lors d’une inscription en ligne à long terme (clé BIXI), ou avec un code d'accès fourni par la station de paiement. Les stations de paiement sont opérées par des écrans tactiles et n'acceptent que les cartes de crédit comme méthode de paiement. L’innovation de la station d’ancrage réside dans son architecture modulaire et sa simplicité grâce à l’innovation de Charles Khairallah, président de Robotics Design Inc. avec le co-inventeur Michel Dallaire, designer industriel. Chaque station d’ancrage est formée de quatre bornes, chacune de ces bornes contenant une cassette avec la serrure, le système de contrôle et de communication ainsi que les capteurs.

Système.

Chacune des stations BIXI se compose de points d’ancrage où sont verrouillés les vélos et une borne transactionnelle. Cette dernière permet de retirer le vélo à l'aide d'une clé abonné à puce (« clé BIXI ») ou d'un code d'accès obtenu à la suite d'un paiement par carte de crédit. Des panneaux d'information et de publicités se trouvent également aux stations. La station fonctionne à l'aide d'un courant électrique généré par des panneaux solaires.  Une station simple occupe l'espace d'une place de stationnement. Les stations peuvent au besoin s'imbriquer l'une dans l'autre pour créer de plus grandes stations aux endroits plus achalandés. L’emplacement des stations a été déterminé selon plusieurs paramètres, tels que la densité de la population, la présence de points d’intérêts (université, piste cyclable, station de métro) et les habitudes de déplacement de la clientèle.

Les vélos.

Le vélo BIXI, au design unique créé par le designer Michel Dallaire, a été conçu en ayant comme objectifs d'être robuste, sécuritaire et adapté à une grande variété d’usagers. Le cadre d’aluminium et le guidon sont formés d’une seule pièce dans laquelle les câbles sont dissimulés, les protégeant du vandalisme et des intempéries. Un pare-chaîne est également intégré à la structure du vélo, protégeant à la fois la chaîne et les vêtements du cycliste. La bicyclette possède des phares avant et arrière allumés en tout temps lorsque le vélo est en mouvement et un centre de gravité abaissé pour une stabilité optimale. Les pneus sont gonflés à l’azote pour une plus grande durabilité. La vaste majorité des vélos possèdent 3 vitesses mais des vélos 7 vitesses ont été intégrés au réseau BIXI à l'automne 2009

Site Web.

Toutes les informations concernant les stations et la disponibilité des vélos et des points d’ancrage sont disponibles en temps réel sur Internet. Un espace personnel, auquel tous les abonnés BIXI (abonnés 30 jours et annuels) ont accès, permet à l'utilisateur de consulter les informations de sa propre utilisation de BIXI ainsi que les détails de sa facturation.

Abonnements et Accès.

Pour utiliser le service, l’usager peut s'abonner ou en faire usage à la pièce. Ensuite, une tarification s’applique à chaque utilisation dépassant 30 minutes pour les abonnements courte durée ou 45 minutes pour les abonnements longue durée.  Pour la saison 2019, les types d'abonnement sont les suivants  Les abonnés annuels et 30 jours reçoivent une clé d’abonné qui permet de louer un vélo sans passer par la borne transactionnelle. Les accès Aller-simple, 1 jour, 3 jours et le forfait 10 allers simples s'effectuent à la suite du paiement par carte de crédit sur la borne transactionnelle et s'active grâce à un numéro généré par la borne elle-même. Un dépôt, remboursable après que la période de 24 heures est venue à échéance, est prélevé. Les accès OPUS sont disponibles après un enregistrement préalable sur le site web de BIXI et n'exige aucun dépôt de sécurité.

Le manifeste.

Le service BIXI s'est doté d'un manifeste pour exprimer sa vision du vélopartage. Il se libelle ainsi : «Beaucoup plus qu’un simple mode de transport, BIXI est aujourd’hui un fabuleux raccourci qui permet de circuler librement dans la ville où et quand on le désire, pour aller là où l’inspiration, le devoir et/ou le plaisir nous mènent.»

Lancement de BIXI.

BIXI a été lancé officiellement le 12 mai 2009, mais dans des proportions plus modestes que prévu. En effet, des 150 bornes qui devaient être en place le jour du lancement, on n'en comptait qu'une soixantaine. Des bornes supplémentaires ont été ajoutées rapidement pour atteindre 300 au début juillet.  BIXI a connu un vif succès à ses premiers mois de service à Montréal, en dépit de quelques plaintes de citoyens ou de commerçants mécontents de l'emplacement des stations ou de quelques cas de vandalisme durant le congé de la Fête nationale.  À peine sept semaines après sa mise en service, BIXI comptait déjà abonnés, ce qui dépassait les espérances de la Ville de Montréal.  Dans son édition du 5 juillet 2009, le quotidien "La Presse" mettait en doute la robustesse des vélos offerts par BIXI et soutenait qu'un engin sur cinq était défectueux. Cette estimation s'appuie toutefois sur la simple observation des journalistes ayant visité 30 des 300 stations disséminées à travers la ville, et sur les commentaires de quelques usagers rencontrés.

Controverses.

Campagne de marketing douteuse.

En mai 2009, il fut révélé que la promotion de BIXI avait, entre autres, été effectuée au moyen d'un faux blog mettant en vedette trois supposés adeptes du vélo. L'agence de publicité Morrow Communications et Stationnement de Montréal ont reconnu avoir créé de toutes pièces le blog "À vélo citoyens" et que les trois « blogueurs » qui étaient chargés de sa rédaction (Mélanie Gomez, Jean-Michel Simoneau et Pénélope Riopelle) n'existaient pas réellement. Cette campagne de marketing virale, assujettie à un groupe Facebook ayant attiré plus d'un millier d'intéressés, s'est attirée de vives critiques dans les médias et dans la blogosphère, plusieurs internautes estimant avoir été trompés. Cette pratique s'apparente à l'astroturfing qui, bien que légale au Canada, est illégale ou prohibée dans d'autres pays et soulève des questions éthiques

Membres Fondateurs.

Avant de lancer le système BIXI à Montréal pour tester le potentiel du marché que la ville avait à offrir, les administrateurs du système ont créé la notion de "Membre Fondateur". En septembre 2008, les 1000 premières personnes qui s’abonnaient en payant à l'avance le système BIXI devenaient automatiquement Membre Fondateur. Une fois les 1000 premières personnes dépassées vers mars 2009, le système fut étendu aux 2000 premières personnes (atteint en juin 2009). Les administrateurs ont promis pour ses fameux Membres fondateurs des avantages supplémentaires renouvelables annuellement que les autres membres souscrivant plus tard n'auront pas : des réductions et des cadeaux réguliers de partenaires, une réduction sur l'abonnement annuel supérieure à celle des membres ordinaires, une clé personnalisée spéciale Membres Fondateurs (clé noire). Au lancement de l'offre BIXI, les membres réguliers étant durs à rejoindre, ils ont eu finalement des avantages supérieurs aux Membres Fondateurs, qui ont été complètement oubliés, recevant les mêmes cadeaux que les membres réguliers. Seule la clé noire d'accès leur a été donnée. Aucun cadeau ni réduction supplémentaire ne leur ont été accordés, malgré la promesse de vente faite lors de leur abonnement. Toutefois, depuis 2012, des cadeaux ont été offerts aux membres fondateurs tels que des ponchos, un renouvellement à tarif très réduit, etc. Actuellement, la notion de Membre Fondateur est encore reprise dans les nouvelles villes en déploiement pour leur donner la clé noire distinctive et des réductions aux futurs prix réguliers.

Applications Web et iPhone.

À la fin mai 2009, Stationnement de Montréal a mis en demeure l'entreprise web Sparko, qui venait de créer un site de renseignements sur BIXI pour le Web mobile. Le site gratuit permettait de se renseigner sur la disponibilité des vélos et palliait le problème de chargement sur l'iPhone et autres Smartphones de la page web, trop lourde, du site officiel de BIXI. Stationnement de Montréal reprochait à Sparko de s'être approprié la marque BIXI et de l'avoir utilisée pour faire la promotion du site, notamment au moyen d'autocollants apposés sur des vélos BIXI. Le site Web a rapidement été désactivé. Les disponibilités des points d'ancrage et des vélos peuvent être facilement consultées via le site web « Secure.bixi.com/map », Bixou, une application iPhone payante, anciennement nommée « iBixi », et Spotcycle, une application gratuite pour iPhone, Android et BlackBerry, permettent également de consulter, à l'aide d'une carte, le nombre de points d'ancrage disponibles. Depuis 2013, une nouvelle application officielle lancée par la compagnie Société de vélo en libre-service a été mise à la disposition des utilisateurs - l'application BIXI.

Conception et gestion.

La Ville de Montréal, dont le projet BIXI fait partie du plan de transport "Réinventer Montréal", a octroyé le mandat de concevoir, de développer et d’exploiter ce nouveau service à la Société en commandite Stationnement de Montréal. Pour ce faire, la société a mis sur pied la Société de vélo en libre-service. Le design des composantes du système a été confié au designer industriel Michel Dallaire. Le département de la recherche et du développement de la compagnie Devinci a obtenu le mandat de faire la conception et les tests afin de s'assurer que le BIXI serait durable et efficace. Devinci est le fabricant des vélos BIXI de A à Z. Quand les vélos BIXI quittent l'usine de Chicoutimi, ils sont prêts à rouler. 8D Technologies a été mandatée pour le développement du système d’opération logiciel de BIXI.  Le système d’opération logiciel de BIXI a été développé à partir de celui du système « Payez Partez » de stationnement de la ville de Montréal, primé par l’International Parking Institute.  Le système BIXI est en processus d’approbation pour sept brevets :  Cependant, à cause du manque de solidité des dispositifs de verrouillage dont une partie est faite en plastique, fin juin 2009 plusieurs stations ont été vandalisées et une quarantaine de vélos ont été volés.  La viabilité financière du plan d'affaires, basé sur l'auto-financement par les usagers sans appel substantiel à la municipalité ou à une entreprise de transports comme c'est le cas dans d'autres solutions, pose encore question.

Exportation du concept BIXI.

BIXI a fait l'objet d'un projet pilote à Ottawa/Gatineau de juin à septembre 2009.  Le 12 août 2009, la Ville de Montréal annonçait avoir conclu des ententes pour exporter BIXI aux villes de Londres (Angleterre) et Boston (États-Unis).  Le 3 février 2010, la Ville de Montréal annonçait avoir conclu des ententes pour exporter BIXI aux villes de Melbourne (Australie) et Minneapolis (États-Unis).  Le 21 mai 2010, la Ville de Montréal annonçait avoir conclu des ententes pour exporter BIXI à la capitale des États-Unis, Washington (District de Columbia), à sa voisine, la ville d’Arlington en Virginie, de même que sur le campus de la Washington State University, situé quant à lui sur la côte ouest, dans l’État de Washington. Dès l'automne 2010, nouveaux vélos BIXI seront disponibles dans l’une ou l’autre des 114 stations qui seront prochainement implantées au cœur de cette agglomération, alors qu’une trentaine de vélos BIXI seront mis à la disposition des étudiants du campus de la Washington State University.  Depuis le lundi 31 mai 2010, les habitants de Melbourne, la deuxième plus grande ville australienne, peuvent effectuer leurs déplacements sur un vélo BIXI. 610 nouveaux vélos BIXI sont disponibles dans l’une ou l’autre des 52 stations installées au cœur de la ville. En plus de fournir le système, notons que BIXI est responsable du support technique, de la formation et de l’approvisionnement en matière de pièces.  Le tout premier lancement de BIXI dans une ville américaine avait lieu le 10 juin 2010 à Minneapolis, au Minnesota. Sept cents nouveaux vélos sont disponibles dans l'une ou l'autre des 65 stations installées au cœur de la ville. En plus de fournir le système, notons que BIXI est responsable du support technique, de la formation, de l’approvisionnement des pièces ainsi que du centre d'appels destiné au service à la clientèle. BIXI travaille de concert avec l'organisme Nice Ride Minnesota, un organisme sans but lucratif spécialement créé pour l'implantation d'un projet de vélos en libre-service à Minneapolis.  Le 30 juillet 2010, le maire de Londres, Boris Johnson, a procédé au lancement de la franchise BIXI. Le système BIXI de Londres est baptisé "Barclays Cycle Hire", du nom de son commanditaire principal. Il s’agit là du plus important mandat confié à BIXI à ce jour, qui livre à la Ville de Londres quelque vélos et pas moins de 400 stations. En février 2015, TfL (Transport for London), responsable du système BIXI de Londres, a signé un nouveau contrat de commandite avec la Banque Santander. Santander a donc succédé à Barclays comme commanditaire du système et le rouge-orangé, couleur de Santander, a remplacé le bleu Barclays sur les vélos et les bornes.

BIXI (mot-valise, contraction de "bicyclette" et "taxi") est le système de vélos en libre-service de la Ville de Montréal créé en mai 2009 et opéré par BIXI Montréal. Le service BIXI propose 7430 vélos répartis sur 610 stations (2019) installées sur l'île de Montréal, Longueuil et Laval.


Biographie.

Formation.

François Hussenot est le fils de Henri Auguste Hussenot, notaire, et de Jeanne Poirier.  Admis en 1930 à l'École polytechnique, il fait son école d'application à l'École militaire d'application de l'aéronautique, à Versailles, où il obtient son brevet de pilote, et à l'École supérieure d'aéronautique d'où il sort diplômé ingénieur en aéronautique.

Ingénieur d’essai et concepteur.

Il commence sa carrière en 1935 au Centre d'essais du matériel aérien (Cema) de Villacoublay, un centre de tests d'avions.  En 1936, il est envoyé au Centre d'essais en vol de Marignane où il fait ses premiers essais d'enregistreurs de vol. Contrairement aux boîtes noires modernes, les enregistreurs qu'il conçoit s'appuient sur des photographies.

Industriel et ingénieur d’essai.

En, François Hussenot est nommé ingénieur au Centre d'essais en vol de Brétigny-sur-Orge, en tant que « directeur des méthodes et essais ». En 1946, conjointement avec Maurice Cambois et Charles Cabaret, il fonde l'École du personnel navigant, ensuite devenue l'École du personnel navigant d'essais et de réception (l’Epner).  En 1947, Hussenot crée la Société de fabrication d’instruments de mesure (Sfim) à Massy avec son associé Marcel Ramolfo. La Sfim rencontre beaucoup de succès, à commencer par la construction d'enregistreurs photographiques de vol, industrialisés et exportés dans de nombreux pays, de « type HB ». Ces enregistreurs de vol sont d’abord appelés des « hussenographes ».  Le, Hussenot est fait chevalier de la Légion d'honneur.  En 1948, Hussenot devient professeur à Supaéro. La même année, il reçoit la médaille de l'Aéronautique pour ses services rendus.  Sous son impulsion et celle de l'ingénieur général Louis Bonte, le Centre d'essais en vol est chargé d'animer des journées nationales sur la conception d'une instrumentation de mesures et d'essais.

Mort en service commandé.

Il meurt dans l'écrasement d'un avion entre Marignane et Mont-de-Marsan, à proximité du hameau de la Borie Blanque, sur le territoire de l'ancienne commune de Castelnau-de-Brassac.

Vie familiale.

Il épouse Yvonne en avec qui il a neuf enfants : Anne-Marie, Denis, Marie-Clotilde, Geneviève, Rémi, Vincent, Chantal, Yves-Marie, François-Xavier.

François Hussenot est un ingénieur français, né le à Mézières (Ardennes) et mort le à Castelnau-de-Brassac (Tarn) en service commandé. On lui doit notamment l'invention des premiers enregistreurs de vol, communément appelés « boîtes noires » dans l’aviation civile.


Description.

Tara Duncan a été élevée sur Terre comme une adolescente ordinaire par sa grand-mère et ignore tout de la magie. Elle découvre ses pouvoirs avec ses amis d'enfance, ce qui la mène sur la planète qui se nomme Autremonde, une planète peuplée de sortceliers (contraction de ""ceux qui savent lier les

Univers.

AutreMonde est la planète où se déroulent la plupart des aventures de Tara Duncan. Elle appartient spécifiquement à l’univers de la série. C’est une planète sur laquelle la magie est très présente. D’une superficie d’environ 2,25 fois celle de la Terre, à peu près, 45 % de sa surface est recouverte de terre. AutreMonde effectue sa rotation autour de son soleil en 14 mois. Cette planète a deux lunes-satellites : Madix et

Personnages.

L’univers de Tara Duncan est doté d’une foule de personnages, de diverses races, pays, rangs, et ayant plus ou moins d’affinités avec la protagoniste. Celle-ci vit ses aventures accompagnée la plupart du temps par son groupe d’amis, qui s’est lui-même surnommé le « Magicgang » (ses amis appellent leur groupe le « TaraGang » même si Tara refuse catégoriquement, son ego n'est pas assez important, dit-elle).

Personnages principaux.

Tara est une blonde aux yeux bleu marine, à la mèche blanche comme ses ancêtres et aux pouvoirs surpuissants (parce qu'elle est génétiquement modifiée par un dragon fou) dont elle se passerait bien. Elle est aussi plutôt grande et son corps est athlétique. Elle est gentille, très loyale. Elle est fantasque et drôle mais par moment, elle se sent souvent vulnérable et opprimée, ce qui est en partie vrai. Elle a aussi un esprit rebelle et un grand besoin de liberté, colérique, elle le fait savoir rapidement en carbonisant ceux qui sont l'objet de son courroux. Elle est également très résistante physiquement, courageuse comme une lionne et impulsive. Pour se protéger, elle arbore de temps en temps un visage glacial, mais elle reste néanmoins sensible et ferait tout pour protéger ses amis et ceux qui lui sont chers. Elle déteste porter des robes ou une toilette compliquée et préfère la simplicité en portant une petite robe à fleurs ou bien un t-shirt avec une paire de jeans confortable et sa robe de sortcelière, vêtements que lui fournit sa Changeline (celle-ci lui fournit également le maquillage, une coiffure- cheveux longs à la mi-fesse détachées ou bien une queue de cheval, une jarretière pour ranger un couteau sous ses jupons ou encore une armure quand il y a un danger éminent). Héritière puis Impératrice bis d'Omois, puis de nouveau Héritière jusqu'à ce que Lisbeth ait des enfants à son tour. Elle va mourir dans le tome 9 (contre la Reine Noire) et ressusciter dans ce même tome. Son Familier est Galant, un pégase blanc (ce qui n'est jamais arrivé dans l'histoire d'AutreMonde). C'est le seul de cette race à s'être lié et le seul Familier à posséder un pouvoir magique, ayant reçu du sang de Tara. Elle sort avec Robin M'angil dans le tome 4 mais le quittera dans le tome 8. Elle se rendra compte qu'elle aime Cal et sera avec lui à partir du tome 10. Elle donne naissance à deux jumeaux (Danviou et Celia) dans le tome 13 dont Cal est le père, puis à Deylon (13 ans de moins que les jumeaux) dans le tome 14. Elle restera vierge, comparativement au reste du magicgang, jusqu'au tome 12, où elle perd sa virginité, grâce à Cal. Elle se bat souvent avec sa magie surpuissante, amplifiée par la Pierre Vivante, mais elle aime aussi emprunter des techniques de combat au corps à corps, à l'épée et à l'arc, des autres membres du magicgang. L'ami d’enfance de Tara. Il devient un loup-garou dans le Tome 5. Il a des yeux noirs avec des cils particulièrement longs (ce qui a fait craquer beaucoup de filles) et une tignasse blonde. C'est le fils du Gardien de la Porte terrestre de Tagon. Il entretient une relation tumultueuse avec Moineau en raison de sa recherche du pouvoir qui l'amènera à trahir le Magicgang pour rejoindre Magister dans le Tome 6. Cependant, il se retournera contre lui dans le Tome 7, ce qui sauvera ses amis. Malgré tout, il restera intoxiqué à la magie démoniaque (comme une drogue) jusqu'au tome 9. Son Familier était Barune, un mammouth bleu, qui meurt tragiquement à cause des dragons et des wyvernes dans le Tome 6. Il est le Gardien de la porte avec son père durant le Tome 9, ce qui insupporte Moineau. Cependant il retourne avec Moineau dans le tome 10. Dans le tome 14, on apprend qu'il a eu cinq enfants mi-bête et

Personnages secondaires.

Various Duncan  Cousin de Selena, il sera amoureux d'elle jusqu'à jeter son dévolu sur Lisbeth, l'Impératrice d'Omois, qu'il épousera dans le tome 12 et avec qui il aura 5 enfants. C'est un mercenaire, originaire de Vilains, et un passionné de poésie. Il est grand, brun et sa ressemblance avec un loup, l'emblème de sa baronnie, est parfois frappante, bien qu'il n'ait pas de sang loup-garou dans les veines. Paci, voleuse patentée d'Omois, nièce de Dame Manticore (celle qui organisa les tests d'aptitude physique des Sangraves dans le ) et cousine de Brandis (mort dans un vortex à cause de Dame Boudiou), elle apparaît dans le tome 3 et essaye de tuer Cal car elle pense que c'est lui qui a tué son cousin. Finalement, Cal tombe amoureux d'elle. Elle est assassinée dans le tome 6 et réapparait dans le tome 11 sous le forme d'un fantôme. Elle possède Sanhexia, la sœur d'Archange (roi des démons) et aide Tara. Elle est rendu folle par la vengeance de son meurtre et repars en Outre-Monde dans le tome 13. Mère de Tara. Prisonnière de Magister durant dix ans, elle est délivrée par sa fille dans le Tome 1. Son familier, Sembor, est un puma. Fragile et délicate, très belle, (les cheveux brun foncé, la peau blanche et les yeux noisette), elle exerce une forte attirance sur les hommes, dragons... qu'elle rencontre. Sa naïveté et sa trop grande bonté ont souvent fait d'elle une proie facile (même si on se rendra compte au fil des tomes qu'elle possède un petit côté colérique et susceptible). On apprend plus tard que sa mère Isabella lui a jeté un sort. Elle meurt tragiquement dans le Tome 8, laissant Tara, Isabella, T'eal et Magister fou de douleur. Mère de Selena et grand-mère de Tara. Elle a une ambition sans bornes, ce qui la rend égoïste et parfois cruelle. Elle est cependant reconnue comme une très grande sortcelière avec un très mauvais caractère. Son Familier Maama, un tigre du Bengale de, meurt le jour même où

Personnages de "Dan et Celia,les jumeaux d'AutreMonde".

Celia.

Celia est une jeune fille douce et craintive, qui n'a aucune envie de suivre les traces de sa mère,Tara, même si elle se révèle d'un grand courage. Sa magie est

Danviou.

Danviou, qui préfère qu'on l'appelle Dan, est le contraire de sa jumelle: il veut absolument devenir un héros, comme ses parents. Il est plutôt téméraire, et un côté fonceur qui

Luck.

Luck est le fils de Selenba et Magister. Bien qu'étant à moitié vampyr, il déteste le sang. Il aime beaucoup les gâteaux, et les choses sucrées en général. D'ailleurs, il est plutôt enrobé et déteste le sport. Il a grandi en Krasalvie, à subir mauvaises blagues et insultes de la part des autres vampyrs, et peu d'humais l'apprécient, notamment à cause de ses étranges yeux roses et ses cheveux blonds et argentés, mais surtout parce que son père est l'ennemi n°1 d'une demi-douzaine de planètes, le mystérieux Magister. Il est la cible d'une mystérieuse organisation, qui cherche à l'atteindre, avec sa famille.

Premier cycle : "Tara Duncan".

Tome 1 : "Les Sortceliers".

Dans le tome 1, Tara pense, parce qu'elle est capable de soulever les objets par la pensée, qu'elle est une sorte de professeur Xavier X-Men, avec plus de cheveux et moins de roues. Sauf que pas du tout, elle est une sortcelière, celle-qui-sait-lier-les-sorts, ce qu'entre nous elle trouve quelque peu ringard. Elle découvre que sa mère est prisonnière sur une planète improbable où vivent des dragons et des licornes, ce qu'elle trouve encore plus difficile à croire est que son chien est en réalité son arrière-grand-père.  Cela empire lorsqu'un type masqué super louche, un

Tome 2 : "Le Livre interdit".

Cal est accusé d'un meurtre qu'il n'a pas commis. Bien à contrecœur, Tara repart sur AutreMonde afin de découvrir qui accuse son ami et pourquoi. Les gnomes bleus délivrent Cal (qui ne leur a rien demandé), en faisant ainsi de lui un fugitif aux yeux d'Omois (ce qui est une très mauvaise idée) afin qu'il les aide contre un monstrueux sortcelier qui les tient en esclavage.  Tara et ses amis n'ont d'autre solution que d'affronter ce sortcelier, car les gnomes bleus ont infecté Cal avec un T'sil doré, un ver mortel du désert. Ils n'ont que quelques jours pour le sauver. Une fois le sortcelier vaincu, grâce à Fafnir, ils partent pour les limbes grâce au Livre Interdit, afin d'innocenter Cal.  Ce

Tome 3 : "Le Sceptre maudit".

Tara est amnésique. Après avoir affronté les armées d'Omois afin de garder son libre arbitre, elle s'est rendu compte qu'elle ne pourrait pas tuer d'innocents soldats juste pour rester sur Terre, et accepte de vivre sur AutreMonde. Mais elle fait une overdose de magie, tant son pouvoir devient de plus en plus puissant et incontrôlable. Une fois sortie de son amnésie, elle retrouve son rôle d'Héritière d'Omois et est la victime de farces dangereuses de deux jeunes enfants, Jar et Mara. Mais sa mère est la cible d'un attentat et un zombie est assassiné.  Tara est chargée de l’enquête tandis que Magister attaque le palais avec ses démons pour tenter d'enlever Tara encore une fois. Heureusement, ils sont prévenus à temps par le snuffy rôdeur, qui s'est échappé des geôles de Magister. Folle

Tome 4 : "Le Dragon renégat".

Tara s'est lancée à la recherche d'un document qui lui permettra de faire revenir son fantôme de père. Elle a laissé un mot, mais la démone chargée de le donner à l'Impératrice a oublié. Ses amis partent à sa recherche, tandis qu'un mystérieux dragon assassine un savant dans un des laboratoires du palais impérial d'Omois. Puis lance un sort sur Tara. Elle devra se rendre à Stonehenge, où, depuis cinq mille ans, il a placé

Tome 5 : "Le Continent interdit".

Magister s’en est pris à Betty, l’amie terrienne de Tara. Elle est dans le Continent Interdit, que les dragons protègent. Magister veut lui faire comprendre que les dragons sont mauvais. C’est quand Tara récupère son pouvoir, au grand dépit de Fabrice, qu’elle va dans le Continent Interdit avec ses amis.

Tome 6 : "Dans le piège de Magister".

Tara se rend en voyage diplomatique en Krasalvie à la demande de Maître Dragosh, pour soigner la vampyr Selenba. Pendant ce temps, Magister s’attaque de nouveau à sa mère, fait de nouveaux plans,

Tome 7 : "L'Invasion fantôme".

La potion que Tara prépare depuis un an pour faire revenir son père (histoire qu’elle ne se retrouve pas avec Magister comme beau-père) provoque une mauvaise réaction et ouvre un portail permettant de passer d’OutreMonde, où vont les mânes des morts, à AutreMonde. Des milliers de fantômes surgissent. Robin meurt sous les yeux de Tara et en quelques heures, l’Impératrice et son gouvernement sont possédés. Tara est sauvée

Tome 8 : "L'Impératrice maléfique".

Bannie d’AutreMonde et exilée sur Terre pour avoir failli détruire AutreMonde, Tara devient une chasseuse de Semchanashs, les sortceliers renégats. Mais le jour de ses 16 ans, elle apprend que de cruels Sangraves ont attaqué ses amis et leurs parents ; et donc forcément, elle croit que le coupable est Magister. Mais la vérité qu’elle va découvrir est bien

Tome 9 : "Contre la reine noire".

Ce tome commence avec Lisbeth qui annonce à Tara une nouvelle foudroyante. Elle abdique et lui laisse le titre d'Impératrice! Tara, bien entendu, refusera vigoureusement, et un fonctionnement d'Impératrice is se mit en place. Mais à la grande stupeur de tous, elle se transforma en Reine Noire! Bannie d'AutreMonde, elle est contrainte et forcée de se

Tome 10 : "Dragons contre démons".

À l'approche de ses dix-huit ans, Archange, le Roi des Démons, Maître Chem le dragon et une foule de prétendants demandent Tara en mariage! La pauvre, elle ne sait plus où donner de la tête. La demande d'Archange a-t-elle seulement pour but de créer un lien entre leurs deux univers pour commercer, tel qu'il le dit? Pourquoi Maître Chem, un ami, fait-il cette demande si surprenante, d'autant plus qu'il est amoureux

Tome 11 : "La Guerre des planètes".

Dans le ciel d'AutreMonde, les six planètes des démons ont fait leur apparition! Quelles sont leurs intentions? Pourquoi cette intrusion? Est-ce la guerre?  Pour Tara et Lisbeth, un grave choix s'impose : il faut prévenir les Terriens, leur révéler l'existence de la magie, et de tous les peuples qui les entourent : démons, dragons, sortceliers... ça va leur faire un choc!

Tome 12 : "L'Ultime Combat".

Une comète démoniaque est apparue dans l'espace. Pour la contrer Tara et ses amis n'ont pas d'autre choix que de récupérer les derniers objets démoniaques. Ils vont partir dans une quête

Tome 13 : "Tara et Cal".

Il s'est passé deux ans et du haut de ses 22 ans Tara est tombée enceinte, elle attend des jumeaux. Autremonde lui a retiré sa magie auparavant pour lui permettre une vie normale, mais au grand désespoir de Tara, qui voit quels dangers les attends elle et ses petits sur une planète aussi dangereuse, qui ne sait comment la récupérer.

Second cycle : "Dan et Célia : Les Jumeaux d'Autremonde".

Tome 1 : "L'Impossible Mission".

Il s'agit des premières aventures de Danviou et Celia Duncan, les enfants de Tara et Cal, et

Tomes de la série "450 ans avant Tara Duncan".

450 ans avant la naissance de Tara Duncan, c'est le sur Terre et le siècle de la Licorne sur AutreMonde, dans le royaume de Lancovit...

Tome 1 : "La Fille de Belle".

Née du mariage de Belle et de la Bête, Isabelle a hérité de la malédiction de son père, le roi Damien de Lancovit. La jeune fille peut à sa guise se transformer en une bête puissante et féroce, couverte de fourrure et dotée de

"Les AutresMondes de Tara Duncan".

L'univers de Tara Duncan accueille une nouvelle série de romans (fan-fiction coécrite avec l'auteure) ayant pour but de révéler de nouveaux auteurs.

Tome 1 : "La Danse de la licorne".

"La Danse de la licorne" est écrit par Thomas Mariani. Xoholt Xoalt, thug et garde Omoisien, sauve la vie d'héritieres Impériales lors d'un attentat à Tingapour. Mais ce n'est rien comparé à la menace que signifie la « danse de la licorne », rituel magique qu'un chorégraphe Terrien veut faire danser à sa compagnie. Chaque pays important d'AutreMonde envoie son représentant dans cette compagnie et Omois, qui en fait évidemment partie, envoie l'une de ses héritières. Et

Tome 2 : "Le Secret des ombres".

"Le Secret des ombres", écrit par Thomas Mariani, est le

Dessin animé.

Tara Duncan est maintenant aussi un dessin animé d'origine française, diffusé sur la chaîne M6 le dimanche matin dans « M6 Kid » et sur Disney Channel ; il est réalisé par Éric Bastier. Les 26 épisodes sont signés Agnès Bidaud, Christel Gonnard, Maud Loisillier, Diane Morel ou encore Sébastien Viaud. Ils n'ont pas de rapport avec les livres à part les personnages et les lieux. Les épisodes sont au format 22 minutes.

Synopsis.

La série animée prévoit une intrigue totalement différente de celle des romans. Elle met en scène les aventures de l’équipe Alpha sur Terre, parfois accompagnée de membres de l'équipe Beta. On y retrouve Tara, Moineau, la Bête du Lancovit, et Cal, le talentueux Voleur Patenté pour l’équipe Alpha ainsi que Robin, le

Personnages.

Note : Certains de ces personnages (comme Jérémy Tristoffe ou Clarence Spade) apparaissent dans "Tara Duncan Le Jeu" en tant que PNJs.  À la télé, Tara et Cal voient un jet de magie frapper Madney, l'idole de Tara. Elle perd immédiatement sa voix, ce qui annule le concert prévu à Rosemond. Maître Chem les avertit alors qu'il s'agit d'une sirène muette qui a besoin de voix pour elle et sa fille (les sirènes ne pouvant se défendre qu'en chantant). Une vampyr nommée Séréna arrive à Rosemond ayant pour but de se venger de la mère de Tara sur la fille de cette dernière. Elle ensorcelle Tara afin qu'elle soit désagréable envers ses proches et qu'elle s'isole. Cependant, Sandra qui organise une fête où Tara n'est pas invitée, s'aperçoit que parmi ses invités, il y a un garçon en trop. Elle décide donc, à contrecœur, d'inviter Tara, Cal et Moineau. Elle subit beaucoup de Mintus pour avoir vu Tara se battre avec l'équipe Alpha. Moineau a un rendez-vous amoureux et Tara l'accompagne faire du shopping pour se trouver une nouvelle robe. Après de multiples essais, alors que Tara va chercher une autre robe, une harpie apparaît et Tara se lance à sa poursuite mais elle finit par lui échapper. À son retour, elle découvre Moineau transformée en Bête et celle-ci n'arrive à se retransformer. Le harpie appelle alors Moineau sur son cristal et lui annonce qu'elle lui a lancé un Transformus Blocus et qu'elle désire le sceptre caché dans le Manoir en échange de sa retransformation. Moineau pourra-t-elle redevenir humaine avant son rendez-vous? Tara maîtrise de moins en moins sa magie. Elle s'en aperçoit en incantant un Transformus au lieu d'un Transmitus. Isabella décide alors que Maître Chem lui donne des cours particuliers de magie. Soudain Chem devient fou, il colle Tara au plafond par un Levitus et quitte le Manoir. L'équipe Alpha découvre qu'une bande de harpies a cambriolé des banques pour que Chem ait la soif de l'or. Quand Tara le retrouve, il l'attaque ainsi qu'Isabella et l'équipe Alpha. Une licorne arrive sur Terre poursuivie par Séréna, et cette dernière arrache la corne de la licorne, qui absorbe les pouvoirs des sortceliers, pour se venger de Tara. L’équipe Alpha reçoit un jeu vidéo envoyé par Séréna pour détourner leur attention. Après l’avoir poursuivie, Tara se

Jeu vidéo.

"Tara Duncan Le Jeu" est un jeu d'aventure, mis en ligne le. Aventure, amitié, bataille et coopération sont les clés de ce jeu dont l’inscription est gratuite

Film.

Un projet de film existe depuis plusieurs années. L'auteur donne régulièrement des nouvelles sur son site pour dire que le projet existe encore, mais aucune information concrète n'a réellement été divulguée, en raison.  Un film en 3D sur les origines d'AutreMonde dans lequel l'auteur est l'actrice principale, a été tourné et était censé être projeté lors d'une seule séance au Grand Rex en 2013, séance qui a été repoussée plusieurs fois pour être finalement annulée.

Tara Duncan est une série littéraire de fantasy, d'amour, d'humour et d'aventure créée par Sophie Audouin-Mamikonian, mettant en scène une héroïne du nom de Tara'tylanhnem T'al Barmi Ab Santa Ab Maru T'al Duncan, dite Tara Duncan.


Fabrication, production.

Les chloroalcanes (= paraffines chlorées) sont un mélange de n-alcanes polychlorés, issus de la réaction de chlore sur certaines fractions de paraffines issues de la distillation du pétrole. Les chloroalcanes mis sur le marché sont surtout des molécules comprenant 10 à 30 atomes de carbones (C10 à C30), avec un taux de chlore total compris entre 40 et 70 %.  Les PCCC ne sont plus produits en France. À partir de 2004, ils n'auraient plus dû y être utilisés, sauf comme plastifiants et/ou comme retardateurs de flamme dans des peintures et certains caoutchoucs. En Europe les autres chloroalcanes (à chaines de carbone plus longues) sont produits en France, Grande-Bretagne, Allemagne, Italie, Roumanie, Slovaquie.

Typologie.

Les chimistes distinguent...et les cires en C24. Dans les 3 premiers cas, les produit sont souvent un mélanges de molécules de différentes longueurs de chaîne carbonée et donc présentant différentes taux de chloration.

"Paraffines chlorées à chaîne courte (C10-C13 - PCCC)".

Ils intéressent essentiellement le commerce et l'industrie, mais sont très toxiques : la directive 98/98/CE 6 les a classé en substances dangereuses pour l'environnement, nocives et cancérogènes (de catégorie 3), puis Le règlement (CE) n°1272/2008 (CLP) les a classé en substances dangereuses prioritaires pour l’environnement (toxicité chronique et aigüe de catégorie 1) et "cancérogènes de catégorie 2".  Les PCCC vendus sont rarement purs ; il s'agit le plus souvent des mélanges de molécules de différentes longueurs de chaîne carbonée, avec différents taux de chloration. Le numéro CAS le plus courant pour les désigner est le CAS:85535-84-8.
D'après Euro Chlor et l'INERIS au début des années 2000, ces produits n'étaient plus fabriqués en France et de moins en moins utilisés en Europe, mais en 2011 Ineos ChlorVinyls (autrefois ICI Chlor-Chemicals) en commercialise encore (sous le nom de Cereclor).
Depuis 2004, ils ne devraient plus être utilisés en France que comme plastifiants et comme retardateurs de flamme dans certaines peintures et caoutchoucs. Des substituts variés existent déjà pour la plupart des utilisations, souvent déjà utilisés depuis le début des années 2000, mais ces produits étant appréciés comme agents d'ignifugeant, leur élimination sera difficile selon l'INERIS.

"Paraffines chlorées à chaîne moyenne" (C14-C17).

D'après Euro Chlor, la France en produit encore en 2011. Comme celles à chaîne longue, ces paraffines sont utilisés pour usiner les métaux (ex : « Cereclor "E" » ).

"Paraffines chlorées à chaîne longue" (C18-C30).

Ces paraffines chlorées sont utilisées pour usiner les métaux. <br>Des paraffines chlorées C6-C30 sont utilisées comme agent de graissage des cuirs, mais ne sont plus utilisées comme retardateurs de flamme dans le cuir depuis quelques années, selon les fabricants. On produit aussi des "cires en C24".

Usages et tonnages.

Des PCCC ont beaucoup été utilisés comme plastifiants secondaire (par exemple : Alaiflex de Rhodia, utilisé pour diminuer les taux de DEHP, plus coûteux, dans le PVC), comme fluide d'usinage de métaux, retardateur de flamme (ex : Cereclor 50LV, 60L, 63L et 65L utilisé pour ignifuger des textiles et des PCCC hautement chlorées, contenant de 63 à 71 % de leurs poids en chlore ont été ou sont utilisées comme retardateurs de flamme pour des caoutchoucs, souvent en complément de trioxyde d'antimoine ou d’hydroxyde d'aluminium, à des taux variant de 1 à 10 %), imperméabilisation de textiles, dans des Peintures, mastics et adhésifs Interdiction et pour le traitement des cuirs, pour l'usinage de métaux alors qu'en 1994 l’industrie du métal en consommait (au moins ) et rejetait encore selon Euro Chlor,.  La plupart de leurs usages ont été interdits à partir de la fin des années 1995 dans les pays riches, mais leurs utilité pour l'ignifugation rend difficiles à éliminer les "paraffines chlorées à chaîne courte".  Les paraffines chlorées à chaîne courte été très utilisées autrefois : par exemple en France avec plusieurs milliers de tonnes par an au début des années 1990 et en Europe ( environ en 1994, pour encore en 1998).

Toxicité, écotoxicité.

Les chloroalcanes C10-C13 également dits paraffines chlorées à chaîne courte ou PCCC), sont considérés comme toxiques, et pour beaucoup cancérigènes.  Les fabricants réunis dans Euro Chlor ont eux-mêmes reconnus la toxicité des PCCC et proposé un retrait volontaire de ces produits du marché.  Les chloroalcanes C14-C17 sont considérés comme beaucoup moins toxiques et ne sont pas sujets à restrictions. Les chloroalcanes C18-C30 sont considérés comme non toxiques (aucune classification selon l'Union européenne).  métaux et le graissage du cuir. En outre elle exige qu’avant le, toutes les utilisations restantes des paraffines chlorées à chaîne courte soient réexaminées par la Commission, en coopération avec les États membres et la commission OSPAR, à la lumière de toute nouvelle donnée scientifique pertinente concernant les risques présentés par les paraffines chlorées à chaîne courte pour la santé et l’environnement.

Alternatives.

Des substituts existent (produits sulfo-chlorés ou non chlorés, voire non halogénés) pour la plupart de leurs utilisations. Ils les ont déjà souvent remplacés, au moins dans les pays pour lesquels des données sont disponibles. Des esters alkyl phosphate ou des esters acides gras sulfonatés peuvent ainsi être utilisés pour usiner les métaux. Des esters phtalate, esters polyacryliques, des composés de diisobutyrate ou de phosphate ou de bore peuvent être utilisés comme plastifiant avec autres problèmes peut-être, dont pour les phtalates (perturbateurs endocriniens).  Les effets sanitaires et plus encore écologique d'une partie des produits alternatif sont cependant encore mal connus ; Des substituts soufrés ou bromés pourraient être plus toxiques encore que les PCCC (le pentabromodiphényléther (PBDE) ou l’octabromodiphényléther, autres retardateurs de flamme sont aussi classés "substances dangereuses prioritaires"). Ceux à base de phosphore posent des problèmes pour le milieu aquatique en cas de rejet, etc.

Quantification analytique.

Les SCCPs sont des mélanges complexes comportant généralement plusieurs milliers d’isomères de position ne pouvant être séparés par les techniques analytiques disponibles (chromatographie notamment), faisant qu'en 2014, aucune méthode fiable de dosage n'existe encore, ni de principes permettant de justifier le choix de molécules représentatives (et donc l'étalonnage d'un appareil de mesure) d'un mélange (comme dans le cas des PCBs) ; le choix du détecteur et de la méthode de purification de l'échantillon à analyse est également délicat. La marge d'erreur induite par un mauvais choix d'étalon en chromatographie peut dépasser 60%.

Dépollution.

Parmi les solutions à l'étude Obeid en (2014) a proposé d'utiliser des matériaux magnétiques pour les adsorber et les extraires de milieux liquides contaminés.  Ineris (2005), Chloroalcanes (Rapport final), par R. N'Guyen ; Unité « Chimie Analytique Environnementale » ; Direction des Risques Chroniques ; février.

Les chloroalcanes, chlorures d'alkyle ou paraffines chlorées font partie de la famille des halogénoalcanes (dérivés halogénés des alcanes). Ce sont des alcanes (paraffines), produits depuis les années 1990, dont un ou plusieurs atomes d'hydrogène ont été remplacés par des atomes de chlore ; <br>ils sont notamment utilisés comme retardateur de flamme et additifs d'huile de coupe, apprêts pour cuir ou textiles en partie pour remplacer les polychlorobiphényles (PCB) interdits depuis 1980.


Approximation Landau-Zener.

De telles transitions se produisent entre états du système dans son ensemble, ce qui implique que toute description du système doit comprendre les influences externes dont les collisions et les champs électrique et magnétique externes. Afin que les équations du mouvement pour le système puissent être résolues analytiquement, un ensemble de simplifications (les approximations de Landau-Zener) sont effectuées. Ces simplifications sont les suivantes : La première simplification permet un traitement semi-classique. Dans le cas d'un atome dans un champ magnétique, la force du champ devient une variable classique qui peut être précisément mesurée durant la transition. Ce postulat est assez restrictif car une variation linéaire ne présentera pas, en général, le profil optimal pour atteindre la probabilité de transition voulue.  La seconde simplification permet la substitution : où formula_2 et formula_3 sont les énergies des deux états au temps formula_4, donné par les éléments de la matrice hamiltonienne, et formula_5 est une constante. Pour le cas d'un atome dans un champ magnétique, cela correspond à une modification linéaire dans ledit champ. Pour un déplacement Zeeman linéaire, cela provient directement de la première simplification.  La dernière simplification nécessite que la perturbation dépendante du temps n'induit pas de couplage dans les états diabatiques, ou plutôt le couplage doit être dû à une déviation du potentiel coulombien en formula_6, décrit couramment comme un défaut quantique.

Formule de Landau-Zener.

Les détails de la solution de Zener sont assez peu clairs, et se basent sur un ensemble de substitutions afin de mettre l'équation du mouvement sous la forme de l'équation de Weber afin d'utiliser la solution connue. C. Wittig a fourni une résolution plus claire utilisant une intégrale de contour.  Le point à mettre en exergue de cette approche est la vitesse de Landau-Zener : où formula_8 est la variable de perturbation (champ électrique ou magnétique, liaison moléculaire ou autre), et formula_9 et formula_10 sont les énergies des deux états diabatiques (se croisant). Un formula_11 important conduit à une probabilité de transition diabatique importante, et vice-versa.  En utilisant la formule de Landau-Zener, la probabilité formula_12 d'une transition diabatique est donnée par :

La formule de Landau-Zener est une solution analytique aux équations du mouvement gouvernant la dynamique de transition d'un système quantique à deux niveaux d'énergie, avec un hamiltonien dépendant du temps qui varie de manière que la différence d'énergie entre les niveaux soit une fonction linéaire du temps. La formule, qui donne la probabilité d'une transition diabatique (et non adiabiatique) entre les deux états d'énergie fut publiée séparément par Lev Landau et Clarence Zener en 1932.


Histoire.

Le nom de l'organisation est une référence au premier président des États-Unis républicain, Abraham Lincoln, qui est né dans une cabane ("" en anglais).  Beaucoup de personnes impliquées dans le Log Cabin Republicans sont aussi impliquées dans le Forum de l'Éducation de la Liberté, une organisation éducative à but non lucrative de type 501(c)(3).  L'organisation californienne fut initialement popularisée sous le nom de "Log Cabin Republicans", ce qui poussa l'organisation nationale à l'adopter.  Comme l'explique leur site Internet, le groupe Californien proposa initialement de s'appeler le "Lincoln Club", mais découvrit que le nom était déjà utilisé par une autre organisation républicaine californienne. Donc un nom alternatif fut choisi, évoquant quand même la mémoire du Président Lincoln : "".  Toujours à partir de leur site,  L'organisation utilisa initialement un portrait de Lincoln sur son site Internet et à travers ces différents outils de communication (publication, spot publicitaire).

Impact national durant la campagne présidentielle de Dole.

En, le groupe acquit une reconnaissance nationale quand le candidat républicain à l'élection présidentielle Bob Dole retourna le don de du Log Cabin Republican. La direction de la campagne de Dole retourna cette contribution après été interrogée par la journaliste du "Detroit News" ouvertement lesbienne Deb Price à ce sujet après qu'elle eut pris connaissance de ce don dans le rapport public de la Commission des Élections Fédérales. La direction de la campagne de Dole envoya un communiqué à Price lui disant que Bob Dole était « à 100 % en désaccord avec l'agenda du Log Cabin Republicans ».  L'épisode prit de l'ampleur dans les médias quand il fut révélé qu'avant de renvoyer cette contribution, la section financière de la campagne de Dole avait sollicité l'aide financière du Log Cabin, et qu'au moment où la contribution fut remise, Dole avait pris personnellement la parole avec le directeur exécutif du Log Cabin de l'époque Rich Tafel, traitant de sujets comme le Log Cabins, la législation sur le SIDA (qui fut défendue peu avant au Sénat et que Dole s'était engagé à être le co-sponsor après une réunion menée au quartier général de la campagne de Dole avec Taflet, quelques semaines plus tôt It resulted in a front-page story in "The New York Times", penned by Richard L. Berke, then-chief political reporter for the daily.).  Comme des reporters, incluant Berke, avaient cherché confirmation de cette histoire avant qu'elle n'éclate, le responsable financier de la campagne de Dole demanda à Tafel de ne pas parler à la presse et précisa que « la fermeté et la diplomatie de Tafel sera extrêmement appréciée "dans la durée" par le Comité de Campagne ». Tafel refusa.  Les principaux responsables accusèrent Dole d'être quelqu'un de « versatile et hypocrite ». Les éditoriaux des principaux journaux américains, dont le "Washington Post", le "New York Times", le "Boston Globe", l' "Atlanta Constitution" et le "Times" de Londres, condamnèrent l'action de Dole, suivis de commentateurs radios dont Rush Limbaugh et Don Imus. Sous pression, Dole admit durant une conférence de presse au mois d' au Capitol Hill qu'il regrettait la décision de retourner le chèque, que sa direction de campagne était responsable de ceci sans qu'il fut consulté. « Je pense que si l'on m'avais consulté, ils ne l'auraient pas fait, ils ne l'auraient pas retourné » dit Dole. En fait, Dole fut dans un premier temps énervé d'apprendre ceci mais décida de défendre son directeur de campagne de crainte de rencontrer les mêmes problèmes que durant sa campagne perdue de 1988. Dole déclarera plus tard à l'éditeur et auteur du "Washington Post" Bob Woodward que l'épisode du Log Cabin fut une « erreur » parce que la décision de retourner le chèque remit en cause « "l'homme" Bob Dole. Ce n'était plus une question relative au "candidat" Bob Dole. C'était au sujet de sa personne. Est-il tolérant? Tolère-t-il différents points de vue? Tolère-t-il quelqu'un ayant un mode de vie différent du sien? » ajouta-t-il. « C'est fondamental, c'est ce que les gens se demandent à votre sujet. Est-ce que tu vas juste faire ceci parce que politiquement ceci est intéressant? »  Les responsables du Log Cabin rencontrèrent l'équipe de Dole pour trouver un arrangement après le revirement de Dole. Parmi les points traités, Tafel demanda qu'il n'y ait pas de discours agressifs envers les homosexuels dans les discours de la Convention Nationale Républicaine de 1996, aucun signes homophobes dans la salle de la Convention, contrairement à ce qui avait été constaté lors de la Convention de 1992. Il voulut aussi qu'une personne gay s'exprime durant la Convention ainsi qu'un appel de Dole à la reconnaissance du Log Cabin. Durant la nuit de la Convention, Stephen Fong, alors président du chapitre LCR de San Francisco, tint une série de discours mais ne fut pas publiquement identifié comme gay. Néanmoins, sa présence sur le podium fut pour l'organisation et la communauté gay « quelque chose qui aurait été inimaginable avant », écrivit Tafel. Deux jours plus tard, Christina Martin, porte-parole de Dole, déclara que la direction de campagne « accueillait avec plaisir la contribution du Log Cabins Republicans ». Le Log Cabin déclara finalement son soutien à la candidature de Dole au poste de Président des États-Unis, et le président du Comité national républicain Haley Barbour approuva l'utilisation de la salle de conférence du Comité pour Tafel, les délégués de la convention du Log Cabin et les représentants de la direction nationale pour qu'ils puissent annoncer ce soutien.  Plus tard durant la campagne, Tafel rencontra une conseillère de Dole, Sheila Burke, et lui rappela les différents engagements retenus par le Log Cabin pour soutenir Dole dans sa campagne. Dans un document rédigé par le Log Cabin, et confirmé par des reporters de la campagne, Dole avait programmé de maintenir un ordre exécutif interdisant la discrimination fondée sur les orientations sexuelles dans les différentes agences fédérales et de maintenir dans sa totalité le budget du programme sanitaire relatif au SIDA. Dole s'assura 23 % des votes gays et lesbiens mais perdit les élections contre Bill Clinton.

Plateforme.

Le Log Cabin souligne régulièrement sa loyauté envers le Parti républicain, comme sur le site Internet où il est écrit « Nous sommes des Républicains loyaux ».. Il ne prend pas position sur l'avortement.  Mais les positions du Log Cabin diffèrent de celles du conservatisme social républicain concernant les droits des homosexuels. « Nous croyons aussi que tous les Américains ont le droit à la liberté et à l'égalité »..

Vision du Président George H. W. Bush concernant le Log Cabin.

La convention du Log Cabin de 1992 se déroula à The Woodlands au Texas, une ville-dortoir de Houston. Ce fut la première fois que le LCR accueillait autant de journalistes nationaux à une de ses conventions. Le Log Cabin disposa aussi de 2 délégués : Martin K. Keller et Frank N. Ricchiazzi. Ces deux délégués furent désignés par le gouverneur de Californie Pete Wilson. Le problème était de savoir si le LCR allait ou non soutenir la réélection du Président George H. W. Bush. Le groupe vota le refus de ce soutien.

Le Log Cabin aujourd'hui.

Depuis 1977, le LCR s'est développé à travers les États-Unis et dispose de 47 chapters et 39 comités à travers 50 états, le District de Columbia ainsi qu'au Porto Rico. Il déclare avoir des milliers de membres mais ne fournit pas la liste de ces derniers. C'est un lobby actif à Washington (district de Columbia), organise des conventions annuellement, et soulève des fonds qu'il distribue aux directions du Parti républicain ainsi qu'aux candidats sensibles aux problèmes des droits des gays et des lesbiennes. Les archives du Log Cabin Republicans sont stockées dans le "Jean-Nickolaus Tretter Collection in Gay, Lesbian, Bisexual and Transgender Studies".

Log Cabin Republicans - Californie.

Le Log Cabin Republicans de Californie supporte le gouverneur républicain Arnold Schwarzenegger. Bien qu'il opposa son véto en 2005 à un projet de loi controversé qui aurait pu autoriser le mariage gay (ce qui aurait représenté la première loi législative de ce type aux États-Unis), il a voté 21 autres projets de loi plutôt progressistes envers la communauté LGBT. En fait, d'après les chiffres officiels, le Log Cabin Republicans PAC leva un fonds de pour l'organisation "Californians for Scharzenegger" en 2006.  D'après la brochure officielle, le Log Cabin Republicans fut l'une de deux seules organisations républicaines qui furent acceptées en tant que sponsors pour l'inauguration de 2007 de Schwarzenegger  En, selon le fameux blogger du "Huffington Post", Ryan J. Davis, ce dernier s'envola pour Hollywood à la fin du mois de février pour rejoindre une coalition d'activistes gays menée par les leaders du Log Cabin Republican pour faire pression sur le gouverneur Schwarzenegger et la Première Dame Maria Shriver afin qu'il s'oppose publiquement à l'initiative populaire anti-mariage gay du Conseil de Recherche de la Famille. Selon Davis, l'un des principaux organisateurs du groupe, Kevin Norte du Log Cabin Republicans, écrivit sur le blog du Log Cabin de Californie : « Quelqu'un doit faire feu en premier. Nous l'avons fais. Nous avons eu de cette manière plus d'impact et le message fut clair. Nous n'avons pas fui ».  La coalition du LCR dispose d'une large base incluant : Matt Foreman (Directeur Exécutif, The National Gay and Lesbian Task Force), Damon Romine (Directeur des divertissements, GLAAD), Geoff Kors (Directeur Exécutif, Equality California), Charles Robbins (directeur exécutif, ), John Duran (président, Equality California et le maire actuel de West Hollywood), Charles T. Moran (président du chapter LCR de Los Angeles), James Vaughn (directeur du LCR de Californie), et les sponsors financiers Don Norte (gouverneur du comité pour l'emploi des personnes handicapées) et Kevin Norte.  Après la décision de la Cour suprême de Californie reconnaissant les mariages homosexuels le, Kevin Norte du LCR écrivit une tribune dans le Metropolitan New-Enterprise de Los Angeles le (qui sera aussi posté sur le blog du groupe) qui appelait à remettre en question l'initiative d'interdire les mariages homosexuels. La Cour a défini le droit de se marier comme :  De plus, il se demanda si ces droits constitutionnels pouvaient être abolis simplement par un vote où s'il faudrait changer la constitution pour défaire les homosexuels de ce droit.  L'analyste législatif développa sa réflexion dans un autre article dans le Met-News du (posté également sur le blog du groupe), le premier jour où le mariage gay devenait légal en Californie. L'article s'intitula "Loi électorale : Comment quelqu'un peut légalement empêcher une initiative populaire à la place d'une élection?". Norte mit en évidence que le langage de cette initiative étaient maintenant obsolète du fait des derniers évènements mais que le risque existait.  Le, Les parties pro-mariage homosexuel déposèrent une demande Contrat de mandat à la Cour Suprême de Californie à San Francisco.Le reporter au San Francisco Chronicle Bonb Elko rapporta que la coalition s'engagea dans un processus juridique pour empêcher l'aboutissement de cette initiative.

Élection présidentielle de 2008.

En, le groupe vota pour l'investiture républicaine de John McCain et de Sarah Palin à l'élection présidentielle des États-Unis de 2008. Le président du LCR Patrick Sammon déclara que la plus importante raison de ce soutien fut l'opposition de McCain à la proposition d'amendement constitutionnel pour interdire le mariage homosexuel.

Critiques.

la plupart des républicains proches du conservatisme social prirent eux-mêmes leurs distances avec cette organisation. Cependant, en 2004, Le Log Cabin fit alliance avec d'autres groupes du Parti républicain comme le "It's My Party Too" de Christine Todd Whitman, le Republicans for Choice de Ann Stone, le Republican Majority for Choice, le The Wish List, le Republicans for Environmental Protection, et le Republican Main Street Partnership.  Depuis les dernières années, ces groupes s'unirent pour imposer, face aux conservateurs sociaux, le rôle des centristes et des conservateurs traditionnels dans le Parti républicain. Christine Todd Whitman s'exprima à la convention du LCR en 2005 et apparut lors d'une manifestation du LCR à Cincinnati en 2006.

Les Républicains du Log Cabin ("Log Cabin Republicans" en anglais, contracté en LCR ; traduisible littéralement par "Les Républicains de la Cabane de Rondins") est une organisation politique fédérée américaine de gays, lesbiennes, bi et trans disposant de relais dans plusieurs États américains ainsi qu'un bureau national à Washington (district de Columbia). Ce groupe soutient le Parti républicain et milite pour les droits des homosexuel(le)s et des personnes transgenres. L'organisation elle-même a longtemps été plus attachée au parti qu'au combat qu'elle menait.


Contexte.

La recherche sur le véhicule à hydrogène s'inscrit dans un contexte précis. Avec la diminution des ressources pétrolières, il est nécessaire de trouver une alternative énergétique. Le dihydrogène (), qui est produit industriellement, est un vecteur énergétique candidat. Il peut être produit par des procédés polluants ou énergivores, respectivement à partir de ressources fossiles (méthane,, essentiellement) ou d’eau () et d'électricité.  L'utilisation de l'hydrogène permettrait aux pays ne disposant pas de gisements pétroliers de sécuriser leur approvisionnement énergétique,

Solutions techniques.

L'appellation « véhicule à hydrogène » utilisée désigne plusieurs types de motorisations :  Dans tous les cas, l'hydrogène utilisé doit au préalable être produit (à partir d'eau électrolysée, de méthane reformé, de pétrole, d'agrocarburant), transporté, distribué et stocké dans le véhicule.

Rentabilité.

Le coût de fabrication d'une voiture à hydrogène est en 2018 environ trois fois plus élevé que celui d'une voiture thermique. La fabrication de la pile à combustible et du réservoir intervient pour 70 % dans ce coût en 2015. La solution semble donc réservée en priorité au transport pour les poids lourds (qui contribuent à 25 % des émissions de dans le secteur du transport), bateaux, transports en commun ou utilitaires, qui ont la capacité d'embarquer des réservoirs plus volumineux et sont moins dépendants d'un réseau d'approvisionnement. L'avantage pour ces moyens de locomotion est en particulier la grande autonomie apportée. La grande longévité des moteurs électriques employés (jusqu'à un million de kilomètres) pourrait permettre d'amortir en partie le surcoût initial,

Véhicules commercialisés.

Trains.

Le fabricant de trains Alstom projette de produire et de proposer à la vente des trains voyageurs dont l’énergie proviendrait de piles à combustible à hydrogène. Ce train, le Coradia iLint, est à ce jour un projet unique au monde, soutenu par le ministère allemand du transport et de l’infrastructure numérique. En, le train prototype d'Alstom a effectué des tests à 80 km/h sur une voie d'essai à Salzgitter, en Basse-Saxe. Les premiers essais avec voyageur sont prévus pour début 2018. Les États allemands de Basse-Saxe, de Rhénanie-Du-Nord-Westphalie et de Bade-Wurtemberg ont signé des lettres d’intentions d'achat pour 60 trains.  Présenté le au salon InnoTrans de Berlin, le Coradia iLint fonctionne à l'hydrogène. Le lancement de ce matériel, dérivé du Coradia Lint 54, fait suite à la signature, en 2014, de lettres d’intention avec les länders de Basse-Saxe, Rhénanie-du-Nord-Westphalie, Bade-Wurtemberg, et l’Autorité des transports publics de Hesse, en vue de l’utilisation d’une nouvelle génération de trains à zéro émission en exploitation. Ce train permet d'éviter les émissions de, à condition que la production de l'hydrogène soit réalisée par un procédé n'en émettant pas. Le

Automobiles.

Fin 2018, selon l'Agence internationale de l'énergie, à hydrogène circulaient dans le monde, dont plus de Mirai. Au salon de Francfort en, BMW dévoile son prototype, préfigurant le lancement d'une berline à hydrogène en petites séries, vers 2022. Audi annonce en, au salon de Genève, une « h-Tron » de série proposée à la location en 2021. En,

Projets et réalisations.

Stations d’avitaillement.

Le coût des stations baisse, mais reste encore élevé : pour les plus petites, il est tombé de un million à environ. Le coût annuel d'une station (amortissement de l'investissement compris) tombe en dessous de celui d'une station essence classique si son taux d'utilisation est supérieur à 50 % ; le marché privilégie donc les flottes captives, comme la flotte de taxis Hype déployée à Paris par la Société du taxi électrique parisien (STEP), qui table sur 600

Camions à hydrogène.

En 2019, Iveco et Nikola Motor annoncent le lancement en 2023 du camion à hydrogène Nikola Tre, basé sur le

France.

En 2018, alors que les stations de recharge restent rares, au Mondial de l'auto à Paris, un véhicule à hydrogène coûte en moyenne (voitures essentiellement japonaises et coréennes : Hyundai, Honda et Toyota). La demande privée semble presque inexistante. Des équipementiers français, principalement Faurecia et Plastic Omnium, investissent des dizaines de millions d'euros dans les technologies pour véhicules à hydrogène et, selon Patrick Koller, PDG de Faurecia,. En, la Banque publique d'investissement (BPIfrance) annonce soutenir le développement d’une chaîne de traction à hydrogène pour véhicules lourds (bus, camions de livraison et engins de chantier) baptisée "Hytrac", à hauteur de d’euros, sur un total de, via les investissements d'avenir. Il repose sur une pile à combustible produisant de l’électricité à partir d’hydrogène stocké dans le véhicule, avec une autonomie plus importante que les solutions reposant sur des batteries. Hytrac réunit notamment Symbio FCell (équipementier qui développe depuis 2010 des kits de pile à combustible pour véhicules et des "services d’ingénierie et digitaux"), Green GT H2 (pour le groupe motopropulseur) et McPhy Energy (pour la production d’hydrogène par électrolyse et le stockage). Tronico (spécialiste de l’électronique de puissance) est le chef de file de ce projet qui entend proposer ses solutions dès 2018. Dans le cadre du projet de Nouvelle France industrielle, revisité par Emmanuel Macron en, un groupe sur l’hydrogène est mis en place, piloté par Florence Lambert, directrice au CEA / LITEN, qui projette de déployer de recharge sur le territoire français avant fin 2018. Plutôt que de cibler un marché de masse, les industriels visent d’abord une utilisation plus professionnelle : véhicules de livraisons, taxis, flottes de sociétés. Le principal obstacle est le coût de

Allemagne.

Le 10 juin 2020, le conseil des ministres allemand adopte sa « stratégie nationale pour l'hydrogène », qui va mobiliser 9 milliards d'euros : l'Allemagne ambitionne de devenir « le fournisseur et producteur » d'hydrogène. Le plan prévoit de subventions à l'achat de voitures particulières à l'hydrogène sur une enveloppe totale de destinés à financer le développement des véhicules fonctionnant à l'hydrogène.  L'Allemagne ne compte guère plus de 700 voitures à hydrogène en circulation au premier trimestre 2020 et une vingtaine de bus, alors que le réseau de

États-Unis.

Pour son premier discours sur l'état de l'Union, en 2003, George W. Bush avait parié sur la voiture à hydrogène. Douze ans et de dollars de subventions plus tard, les premières voitures à hydrogène font leur apparition sur le marché américain. Elles sont surtout le fait des constructeurs asiatiques : Hyundai avec sa Tucson et Toyota avec sa Mirai. La Californie a montré la voie : d'ici 2025, les constructeurs devront vendre au moins 15 % de véhicules propres. Le « Golden State » a par ailleurs

Japon.

Toyota annonce en 2019 son intention de porter sa capacité de production de par an d'ici à la fin de 2020, et à plusieurs centaines de milliers d'ici à 2030. La Toyota Mirai, lancée en 2014, s'est vendue à en cinq ans, dont en Californie, au Japon et 600 en Europe. Toyota espère abaisser son coût de moitié pour la deuxième génération, attendue fin 2020, et le diviser encore par deux pour la troisième génération.  Le gouvernement japonais a fixé des objectifs de à hydrogène sur les routes japonaises en 2020 et en 2025, avec un réseau

Chine.

Avec le recul relatif du vélo face à la voiture (28 millions de véhicules vendus en 2018 dans le pays) et au développement rapide de son réseau routier (plus de 4,77 millions de kilomètres fin 2017, soit environ + 4,4 % en 12 mois et le premier réseau routier au monde), la Chine doit remédier à une pollution routière croissante, qui exacerbe la pollution de l'air.

Corée du Sud.

Hyundai annonce en 2019 son intention de porter sa capacité de production de voitures à hydrogène de par an d'ici à la fin de 2020, et à plusieurs centaines de milliers d'ici à 2030.  En Corée du Sud, le premier bus à hydrogène, construit par Hyundai, entre en service

Risque d'explosion.

Après l'explosion dans une station de distribution d’hydrogène le près d’Oslo, son fabricant, le groupe norvégien Nel, a conseillé de fermer toutes les stations qui utilisent la même technologie. Toyota et Hyundai, les deux plus importants constructeurs de voitures à hydrogène, ont suspendu la vente de ces véhicules. Des stations de distribution d’hydrogène ont également été fermées dans d’autres pays, notamment en Allemagne et aux États-Unis. Début, une autre explosion à Santa Clara, en Californie, dans une usine de production d’hydrogène du groupe américain Air Products, probablement causée par une fuite lors du remplissage d’un camion-citerne, a également entraîné une pénurie d’hydrogène : 9 des 11 stations de ravitaillement en hydrogène de la région ont dû suspendre leur activité, ce qui a forcé leurs clients à l’arrêt. Les premiers résultats de l'enquête menée sur l'explosion en Norvège indiquent qu’une fuite dans le réservoir haute pression a provoqué la

Critiques.

Intérêt écologique.

En 2019, le mode de production de l'hydrogène ne montre aucune externalité globale positive en faveur de la lutte contre le réchauffement climatique. En effet, 95 % du dihydrogène produit dans le monde l'est à partir d'hydrocarbures, par vaporeformage, ce qui émet entre de par kilogramme d'hydrogène produit. La quantité de produite par le vaporeformage est de fait

Critiques de l'exploitation dans des automobiles.

Les critiques affirment dans les années 2000 que le temps nécessaire pour surmonter les obstacles techniques et économiques à l'utilisation des voitures à hydrogène à grande échelle est susceptible de s'étendre sur au moins plusieurs décennies. Les véhicules à hydrogène pourraient donc ne jamais devenir largement disponibles. Mettre l'accent sur l'utilisation de la voiture à hydrogène occulterait des solutions plus faciles à mettre en œuvre pour réduire l'utilisation de combustibles fossiles dans les véhicules. En, le magazine "" indique :.  K. G. Duleep déclare qu'.  Le documentaire de 2006 "" présente des critiques envers les moteurs à hydrogène. Selon l'ancien employé du département de l'Énergie des États-Unis,. Lorsqu'on lui demande quand est-ce que les voitures à hydrogène seront largement disponibles, Romm répond :.  En'cite Robert Zubrin, l'auteur d' ("La Victoire de l'énergie"), selon qui. Le magazine note l'abandon par la Californie de ses objectifs précédents :. Il est également fait mention que la majeure partie de la production d'hydrogène émet autant de carbone que certaines des voitures à essence actuelles. D'autre part, si l'hydrogène peut être produit à partir d'énergies renouvelables,. L'analyste Alan Baum déplore que.  En le " écrit que.  En, le " demande.  Une étude de de l'université de Californie à Davis publiée dans le " a constaté qu'au cours de leur vie, les véhicules à hydrogène émettent plus de carbone que les véhicules à essence. Ceci est en accord avec une analyse de 2014. déclare en 2013 qu' d'hydrogène.  Rudolf Krebs de Volkswagen déclare en 2013

Un véhicule à hydrogène est un moyen de transport qui utilise une transformation chimique du dihydrogène comme énergie de propulsion. En particulier, on appelle voiture à hydrogène un véhicule à propulsion électrique muni d'une pile à combustible utilisant le plus souvent de l'hydrogène comme combustible réducteur.


Rôle physiologique.

L'adhésion cellulaire est indispensable à la formation, au maintien et au fonctionnement des tissus.  Au niveau de la cellule elle-même, elle régule la croissance, la migration, la prolifération et la mort de la cellule. Au niveau d'un biofilm (pour les bactéries), d'un organe ou d'un organisme, elle fait intervenir des interactions à la fois stables et modulables, soumises à une dynamique spatiale et temporelle, qui permettent le contact des cellules entre elles (interactions cellule-cellule) et des cellules avec les protéines de la matrice extracellulaire (MEC) (interactions cellule-MEC). Ces interactions génèrent des signaux essentiels à de multiples fonctions cellulaires comme la migration, la prolifération, la différenciation, et la mort programmée des cellules (apoptose).

« Sites d’adhésion ».

Ils existent dans et/ou sur la surface de plupart des cellules ; Ils dépendent d'une famille de protéines adhésives connues sous le nom d’intégrines. Ces sites sont le lien physique entre le monde extérieur et le cytosquelette cellulaire.  Ils peuvent être "recherchés" ou utilisés par certains virus et microorganismes (bactéries) utiles ou parasites qui ont besoin de se fixer pour se développer.  Un contrôle strict et une régulation fine de l'adhésion cellulaire sont indispensables à l'homéostasie cellulaire et tissulaire.

Pathologies de l'adhésion.

Cancer.

Dans certaines conditions pathologiques, la fonction d'adhésion est perturbée ou compromise. Cette situation cause un désordre tissulaire, une migration cellulaire aberrante (dissémination des cellules cancéreuses) et une dérégulation des voies de signalisation.  Des problèmes d'adhésion cellulaire sont en cause dans de nombreux cas de cancers (caractérisés par une croissance et une migration anarchiques). Les intégrines qui contrôlent l’adhésion des cellules sources de tumeurs sont l'une des cibles de certaines thérapies anticancéreuses.

Adhérence postopératoire.

Autre phénomène, inverse celui-ci, est la « trop bonne » recréation de liaisons entre tissus après un acte chirurgical, sous forme de bandes fibreuses au droit des zones de cicatrisation. On parle dans ce cas d'une « adhérence postopératoire ». Lorsque ces bandes fibreuses se forment entre des organes qui ne doivent pas être reliés, ces adhérences sont à l'origine de douleurs, car les mouvements font que cela « tire » là où les tissus fibreux se sont formés.  Les adhérences postopératoires sont à l'origine de 40 % des douleurs pelviennes, peuvent être à l'origine d'occlusions lorsqu'elles interviennent au niveau viscéral, et seraient à l'origine d'une part importante des cas d'infertilité secondaire chez la femme.

Architecture.

L'adhésion cellulaire s'articule autour de quatre grands groupes de complexes protéiques interconnectés. De l'extérieur vers l'intérieur de la cellule :

Imagerie.

Grâce aux progrès de l'imagerie médicale, dans le cadre de la recherche sur le cancer et afin de mieux étudier les des sites d’adhésion cellulaire, une équipe franco-allemande a réussi en 2012 à produire l'équivalent d'un « film » présentant le mouvement de protéines essentielles à la vie d’une cellule.

L'adhésion cellulaire, ou adhérence cellulaire, est l'ensemble des mécanismes cellulaires et moléculaires mis en œuvre pour faire adhérer les cellules entre elles ou avec le milieu qui les entoure. En 2012, la plupart des mécanismes moléculaires déclencheurs de l'activation et régulant le comportement des sites d'adhésion sont encore incompris.


Géographie.

Du nord au sud, cette barrière d'îles, appelée Sea Islands, constituées de mangroves est composée de l'île d'Ossabaw, l'île Saint Catherine, l'Île de Sapelo, puis de l'île Saint Simon, l'île de Jekyll, Sea Island et la petite île de Saint-Simon, qui toutes les quatre font partie des Golden Isles de Géorgie, et l'île de Cumberland  L'île de Sapelo comme l'île de Cumberland, l'île d'Ossabaw et l'île Saint Catherine ne sont pas considérées comme faisant partie des Golden Isles.

Histoire.

C'est sur ses îles que fut cultivé le Sea Island cotton (Gossypium barbadense), espèce d'origine péruvienne développée par Francis Levett, ex-marchand de la Compagnie anglaise du Levant, devenu en 1767 planteur de coton sur Julianton Plantation, du nom de sa femme Julia. Son beau-frère, le colonel Patrick Tonyn (1725-1804) dirigeait cette petite colonie sur la côte orientale de Floride. Exproprié et expulsé par les espagnols vers les Bahamas en 1783, Levett installe en Géorgie, sur la péninsule d'Harris Neck, juste en face de l'île de Sapelo, une nouvelle Julianton Plantation, grâce à l'aide de son ami le colonel Henry Laurens (1724-1792), planteur de riz en Caroline. Il y meurt en 1802, sur un site devenu depuis réserve de faune sauvage.  L'île de Sapelo eut pour premier propriétaire, l'agent indien Patrick Mackay. Puis elle accueillit en novembre 1790 les français Nicolas Magon de la Villehuchet, Charles Pierre César Picot de Boisfeuillet, Pierre-Jacques Meslé de Grandclos et Christophe Poulain Dubignon, ce dernier y restant planteur de coton jusqu'en 1825.  Parmi les protecteurs de l'île figurait aussi Thomas Spalding (1774-1851) qui fut élu en 1794 à 20 ans à l'Assemblée parlementaire de Géorgie puis présida la convention de Milledgeville, en Géorgie de 1850 qui annonça que si le Congrès fédéral abolissait l'esclavage, la Géorgie entrerait en résistance.  Après la guerre de Sécession, toutes les îles à l'exception de la petite île Saint Simon sont devenues des destinations élitistes fréquentées par les plus riches familles du monde. Ces trois îles ont aussi des résidents permanents : d'après le recensement effectué en 2000, l'île Saint Simon était la plus peuplée avec 13 000 habitants.  C'est sur Jekyll Island, à proximité de Sapelo, que fut conçu au début du les modalités précises du projet de création de la Réserve fédérale américaine et de son stock d'or fédéral.

L'île de Sapelo est l'une des huit îles qui s'étendent tout le long de la façade maritime de l'État de Géorgie aux États-Unis, entre le port de Savannah et celui de Jacksonville tous deux sur l'océan Atlantique.


Accident.

L'accident s'est produit de nuit (22h10 heure locale) et alors qu'il tombait de la neige fondue, un phénomène météorologique habituel en cette saison dans le nord de l'État de New York. L'accident a provoqué un violent incendie, obligeant à l'évacuation des maisons environnantes.  Aucun appel d'urgence de l'équipage n'a été reçu avant l'accident.

Victimes.

Parmi les victimes se trouvaient :

Enquête.

Les deux boîtes noires du Dash ont été retrouvées dès le lendemain matin sur le site de l'accident.  L'enquête a révélé que l'accident a été causé par plusieurs erreurs de l'équipage. Alors que les pilotes ont descendu le train d'atterrissage et sorti les volets, ils n'ont pas pris de mesures particulières alors que l'avion volait en conditions givrantes. L'équipage a bien remarqué que du gel s'était accumulé sur les bords d'attaques de l'appareil (ce qui peut perturber l'écoulement de l'air), mais n'a pas réagi correctement. Les procédures dans ce cas prévoient d'augmenter légèrement la vitesse d'approche, afin de garder une marge de sécurité pour éviter tout risque de décrochage. L'avion a fini par trop ralentir, ce que les systèmes de sécurité ont détecté à temps. Le stall, l'alarme de décrochage, s'est déclenché et a prévenu les pilotes d'un risque de décrochage imminent; mais le commandant de bord aura une réaction inverse à celle qu'il aurait dû avoir, il tira sur le manche, au lieu de le pousser. Cette action provoqua le décrochage de l'appareil.  Dès que le décrochage est identifié par les calculateurs de bord, un dispositif de sécurité, appelé « Stick-Pusher », entra en action de manière automatique, il consiste à pousser sur le manche, afin de réduire l'angle d'incidence. Malheureusement, le commandant de bord contra ce système en tirant sur le manche, ce qui n'a pas permis à l'avion de sortir du décrochage. L'avion finit par piquer et s'écrasa sur une habitation, tuant une personne au sol.  L'enquête a également montré que l'équipage manquait de concentration et que les pilotes avaient accumulé de la fatigue, ce qui expliquerait leurs réactions inadéquates, face à la situation, qui était facilement récupérable.

Médias.

L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Morts de fatigue » (saison 10 - épisode 4).

Le vol Colgan Air 3407 est un vol de Continental Connection, assuré par la compagnie aérienne régionale Colgan Air entre l'aéroport international Newark Liberty (EWR) dans le New Jersey et l'Aéroport international de Buffalo-Niagara (BUF) dans l'État de New York sur un turbopropulseur Bombardier Dash 8 Q400, qui s'est écrasé le sur une habitation au nord-est de Clarence dans la banlieue de Buffalo, à environ 9 km de la piste de l'aéroport de destination. L'accident a provoqué la mort des 49 occupants de l'appareil et d'une personne au sol. 1 an plus tard le Boeing 737-800 assurant le vol 409 Ethiopian Airlines qui s'est écrasé 5 minutes après le décollage de Beyrouth en direction d'Addis-Abeba, a subi le même sort.


Histoire.

Les recherches ethnohistoriques pionnières de Paul Mercier (1922-1975) retracent l’histoire de leurs migrations depuis le Burkina Faso. Venant d’horizons divers, de petits groupes se sont installés dans l’Atakora entre le xvi et le xviii siècle par vagues successives, conservant les traces des sociétés parmi lesquelles ils séjournèrent. Il est donc hasardeux de soutenir que les Batammariba forment une population homogène. Certes, leur langue, le ditammari appartenant au groupe gur, constitue un point d’ancrage, mais elle connaît des disparités sensibles d’un groupe à l’autre, de même que leur vie cérémonielle. On distingue trois grands groupes : les Besorubè, les Betyabè et les Batammariba proprement dits.  Quel que soit leur groupe d’appartenance, tous affirment avoir même origine, tous se disent « enfants du Serpent ou Fawaafa ». Le grand Serpent femelle, invisible et souterrain, qui jadis, à Dinaba, couva les « œufs » dont sortirent les premiers ancêtres. Des « œufs » confiés par Kouyé, Esprit de la Lumière, compagnon de Boutan, Esprit de la Terre.  Lorsque, après des années (ou des siècles?) d’errance, les Batammariba parvinrent à ce « nouveau Dinaba » que représenta pour eux la vallée de l’Atakora, ils préférèrent oublier une histoire faite de migrations et de conflits avec les chefferies qui avaient tenté de leur imposer leurs lois. Ce lieu devint le leur : le Koutammakou ou Koutammarikou, « Là où l’on construit en pétrissant la terre humide », un nom impliquant un lien puissant avec la terre, à laquelle se réfère tout rituel. La terre des profondeurs est le domaine des esprits des morts et l’univers de forces souterraines auxquelles les humains doivent leur survie et la nature, la faculté de se régénérer.

Les Vrais Maîtres du territoire.

Les Batammariba ne se considèrent pas comme les propriétaires de leur sol, mais comme leurs gestionnaires. Leur installation n’aurait pu se réaliser, affirment-ils, sans l’intercession des "premiers sur les lieux" ou premiers occupants, les Babietiba, qui appartenaient à un sous-groupe Waaba du Bénin, peuple de forgerons d’un haut niveau culturel. À leur arrivée, ils les présentèrent aux «Vrais maîtres du territoire » : les esprits ou forces du sous-sol. Ces puissances chtoniennes ont imposé aux humains des règles de chasse et d’exploitation du sol. Le lien avec ces forces exige discrétion, maîtrise de soi, bravoure. Vaillance et retenue sont les qualités essentielles auxquelles est formé dès son plus jeune âge un Otammari.

La takyiènta.

"La takyiènta" (pluriel : "sikyien") désigne à la fois la demeure traditionnelle d’un Otammari et sa petite famille. Construite en terre et encadrée de tourelles supportant deux greniers, elle évoque une petite citadelle médiévale. Orientée vers le couchant, formée d’un côté sud « masculin » et d’un côté nord « féminin », son modèle diffère selon les villages. Cette forteresse à étage et aux murs aveugles a permis à ses habitants de repousser aux siècles derniers les envahisseurs accueillis par des jets de flèches tirées par les meurtrières, plus tard, les militaires allemands puis français. Elle les protégeait aussi de l’intrusion de léopards qui, selon les anciens, rôdaient dans la région quand elle était envahie par la brousse. Son édification, poursuivie pendant plusieurs mois, exige la participation de plusieurs corps de métier.  L’étage est l’« abri des vivants ». Jusque vers l’an 2000, parents et enfants passaient la nuit dans les petites cases élevées sur le pourtour et au centre de la terrasse. S’ils préfèrent à présent le confort relatif de cases « en dur » construites à proximité, ils continuent à se détendre pendant les heures chaudes sous un auvent, où ils accueillent les visiteurs. La takienta est maintenant réservée aux cérémonies se déroulant dans la pièce du bas, dévolue aux ancêtres, dont les souffles résident en des autels en terre de forme conique. Obscure et silencieuse – il est interdit d’y faire du bruit et de la lumière - cette pièce vise à ménager un lieu propice à leur repos. En tout vivant, pensent les Batammariba, revit le souffle d’un mort qui a désiré sa naissance. Il est donc indispensable de garder en mémoire leurs noms, identifiés à leurs souffles. Au cours de sacrifices célébrés sur les autels, les vivants maintiennent leurs relations avec ces « donneurs de vie ». Un étranger ne peut pénétrer dans ce temple sans l’autorisation du « maître de la takienta ». À l’extérieur, du côté sud, certains autels sont le réceptacle d’esprits d’animaux tués autrefois à la chasse ou d’esprits souterrains avec lesquels des ancêtres dotés de voyance ont conclu un pacte, dont bénéficient les descendants. Le lien est donc étroit entre la takienta et les bosquets sacrés du village. Sorte de cosmos, elle est l’expression de la spiritualité des Batammariba.

Le « fondement » des Batammariba.

Les Batammariba restent très attachés à une organisation sociale et rituelle qu’ils considèrent comme leur « fondement ». Cette organisation, établit une stricte hiérarchie entre aînés et cadets, mais refuse tout pouvoir centralisé. Dépourvue de chefferie héréditaire, la société est structurée en clans qui forment un groupement territorial, à la manière d'un village. Au lieu de fondation de la communauté se trouvent les centres rituels, composés du cimetière, de la grande maison d’initiation des jeunes et du sanctuaire du Serpent titulaire du clan. Une certaine parenté unit les clans, puisque leurs membres se considèrent comme les descendants des fils du fondateur.  Le second pôle de ce fondement est un système cérémoniel particulièrement préservé au Togo, dont les rites funéraires et les rites initiatiques constituent les principales manifestations : le "dikuntri" des filles et le "difwani" des garçons, qui ont lieu tous les quatre ans. La véritable autorité appartient aux responsables des rituels, désignés selon des critères éthiques rigoureux, tels que la discrétion et la maîtrise de soi : « qu’on les menace d’un couteau, ils préféreront être tués plutôt que de tuer! » Aujourd’hui, ces rites ont conservé toute leur importance auprès des Batammariba, et un jeune, même s'il a quitté le village afin de poursuivre sa scolarité ailleurs, acceptera généralement de suivre le cycle des initiations.  La fidélité à leurs traditions, notamment le soin et le respect qu’ils vouent à une terre dont dépend la survie des humains, leur fierté naturelle, leurs traditions guerrières et de chasse revécues avec intensité au cours des cérémonies, ont permis aux Batammariba de résister aux influences extérieures qui auraient pu ébranler leur détermination à maintenir vivant un héritage millénaire qui fait la grandeur de leur culture.

Aujourd'hui.

En 2008, le Département du Patrimoine culturel immatériel de l'Unesco, dirigé par Rieks Smeets, a monté un « Programme de préservation du patrimoine culturel immatériel des Batammariba » favorisant la transmission des savoirs, installé au Koutammakou par le Ministère de la Culture et le Ministère de l'Enseignement primaire du Togo, coordonné par Dominique Sewane, auteur de plusieurs ouvrages et articles sur la vie cérémonielle des Batammariba.  Les préfets Battamariba du Bénin organisent chaque année le Festival des Arts et de la Culture Tãmmari (FACTAM) à Natitingou, une ville du département de l'Atacora.  Les intuitions de l'ethnologue et archéologue allemand Leo Frobenius (1873-1938), sa sensibilité à l’égard des peuples africains, suscitent l'intérêt de nombreux étudiants. Les archives de l’Institut Frobenius, associé à l'université Johann Wolfgang Goethe de Francfort-sur-le-Main (comportant quatre collections scientifiques et une importante banque d’images), sont régulièrement consultées. Les textes de Leo Frobenius sur les Batammariba du Togo gardaient leur actualité dans les années 1980.  Quiconque s'intéresse aux populations de l'Atakora, ne peut se reporter qu’aux différents travaux de Paul Mercier. Ses enquêtes dans la région de Natitingou en 1950 retracent les mouvements des différents sous-groupes tammariba et de leurs voisins. Ses nombreux articles décrivent avec précision leur organisation sociale et régime foncier. Recherches prodigieuses, encore inégalées, si l’on songe qu’elles furent menées en solitaire, et pour la première fois, en un temps relativement court chez un peuple difficile d’accès.  Militaire à Natitingou en 1950, Albert Marie Maurice (1913-2002) a mené des recherches approfondies sur cette société. Ses archives photographiques, de grande valeur, se trouvent à l’Académie des sciences d’outre-mer.  Originaire de Natitingou (Bénin), Rigobert Kouagou s’est toujours passionné pour ses origines et sa langue, le "ditammari", dont il est l’un des spécialistes. Il est l'auteur de poèmes, contes et nouvelles en "ditammari", traduits en français.  Ethnologue française, Dominique Sewane a entrepris depuis les années 1980 des recherches centrées principalement sur les rites funéraires et initiatiques des Batammariba du Togo au cours de plusieurs missions en solitaire, ayant abouti à de nombreuses publications et ouvrages de référence.

Langue.

Leur langue est le ditammari, une langue gur.

Les Batammariba ou Bètãmmaribè (au singulier Otãmmari) constituent une population d'Afrique de l'Ouest vivant dans le massif et la vallée de l’Atakora au nord du Bénin et du Togo. Ce sont des éleveurs-agriculteurs aux fortes traditions guerrières, formant une société clanique s’opposant à toute forme de domination ou d’asservissement.


Biographie.

Hans Martin Sutermeister était le fils du chrétien socialiste Frédéric Sutermeister, petit-fils de l’écrivain populaire Otto Sutermeister et le frère du compositeur Heinrich Sutermeister. Il apprend tôt à jouer du violon ; en 1926, il passa l’examen du baccalauréat au Gymnase humaniste de Bâle. Puis, il commence des études de théologie, mais change ses études pour la médecine. Son frère Adrien, médecin à Binningen, mourut en 1931 à l'âgé de 27 ans lors d'un séjour à Arosa ; des bergers ont retrouvé son cadavre dans la neige ; il ne portait aucune trace de blessure, et on supposait « que la victime se sera endormie et aura gelé ». La famille fut choquée, surtout le père qui ne se récupérera jamais et mourut en 1934 ; Sutermeister intellectualisera cette expérience dans sa nouvelle autobiographique "Entre deux mondes" qu'il publia en 1942. Pendant les années 1930, il prend des cours intensifs à l’Académie de Musique de Bâle. En 1941 il a reçu le diplôme de Docteur en médecine à l’Université de Bâle, avec un travail sur la loi suisse sur la tuberculose. Le même an, il publia, sous le pseudonyme "Hans Moehrlen", une petite autobiographie intitulé "Entre deux mondes" dans laquelle il consacre des paragraphes remarquables au genre de musique du Jazz et où il assume une position de libre-penseur.  Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il a travaillé avec l'Administration des Nations Unies pour le Secours et la Reconstruction (UNRRA), l'aide aux réfugiés à la frontière suisse. En 1949 il publie ses deux petites valses, une pour piano, l’autre pour piano et violon. Pendant ces années, il commence à donner des cours de psychophysiologie à l'Université populaire de Berne. Son thème préféré est la psychologie de la musique sur lequel il publie les travaux scientifiques ','ainsi que "".

Erreurs judiciaires.

Dans les années 1960 il s'est intéressé à la médecine légale, et s'est impliqué dans le cas de Pierre Jaccoud, un avocat suisse. Afin de prouver que Jaccoud avait été condamné à tort pour le meurtre de Charles Zumbach, Sutermeister a effectué ses propres recherches en la matière. Un de ses principaux arguments s'est basé en que Pierre Hegg, directeur du laboratoire de police scientifique de Genève, et criminologue responsable pour le cas, aurait confondu le sang de la victime avec du sang animal. Par la suite, Hegg avait intenté une action judiciaire contre Sutermeister, mais sans succès. Malgré les efforts de Sutermeister, l'affaire n'a jamais été rouverte.

Politique.

Dans les années 1960, il a rejoint l'Alliance des Indépendants, et a servi en tant que membre de ce parti dans le parlement municipal de Berne de 1967 à 1971, ainsi que "directeur des écoles" de Berne. Pendant ce temps, il était un farouche critique du "Petit Livre rouge des écoliers et lycéens", qui préconisait la remise en cause des normes de la société par les jeunes de l'époque.

Œuvres (sélection).

Les œuvres les plus connues de Hans Martin Sutermeister sont:

Hans Martin Sutermeister, né le à Schlossrued et mort à Bâle le, était un médecin et écrivain spécialisé suisse connu pour ses œuvres sur la psychologie de la musique et comme défenseur de victimes d’erreurs judiciaires. Sous le pseudonyme de Hans Moehrlen (en allemand : Hans Möhrlen), il a publié une nouvelle autobiographique ("Entre deux mondes") et deux petites valses.