Handlung.

Ein toter Polizist, Calexico Moore, in einem heruntergekommenen Motel-Zimmer in Hollywood – alles sieht nach Selbstmord aus. Bosch glaubt nicht an einen Selbstmord und will den Fall lösen, gegen den erklärten Willen von Assistant Chief Irvin Irving.  Bosch wird von dem Fall abgezogen, doch findet er einen Zusammenhang zu einem liegengebliebenen Fall seines Kollegen Lucius Porter, der sich wegen Stress vom Dienst hat beurlauben lassen. Die Spur führt zu Cal Moore und nach Mexicali, Mexiko. Auf der amerikanische Seite der Grenze bei Mexicali liegt Calexico, die Stadt nach der Moore seinen Vornamen hatte. Und von dort kommt auch die Droge namens „Black Ice“, die gerade Los Angeles überflutet. Im Alleingang will Harry Bosch den Drogenboss Zorillo, genannt „Der Papst“ und seinen Auftragskiller überführen.  Bosch vermutet, dass der sogenannte „Papst“, der Drogenboss Humberto Zorillo aus Mexicali, ein Halbbruder von Moore ist und dass Moore die Geschäfte des Kartells in Los Angeles führte. Bosch fährt gegen den Willen von Irving nach Calexico, wo er das leerstehende Gebäude – das „Schloss“ – besucht, in dem Moore als Kind einer Bediensteten aufgewachsen ist. Danach überquert er die Grenze nach Mexicali, wo er herausfindet, wie die Droge „Black Ice“ nach Kalifornien geschmuggelt wurde. Es wurde auf Zorillos Ranch hergestellt und durch einen Tunnel zu einem scheinbar normalen Unternehmen gebracht, das es dann nach Los Angeles brachte. Die amerikanische Drogenfahndung DEA stürmt in einer Razzia die Drogen-Ranch, kann Zorillo aber nicht fassen. Bei der Razzia sind mehrere Hubschrauber beteiligt, die Bosch wie die Tunnel der Schmuggler an seine Zeit als Tunnelratte im Vietnam-Krieg erinnern.  Bosch ahnt, wohin der Drogenboss geflohen ist. Er stellt ihn im „Schloss“ in Calexico. Der Flüchtige war nicht Zorillo, sondern Cal Moore. Die als Moore fälschlich identifizierte Leiche war in Wirklichkeit Zorillo. Moore hatte Zorillo getötet und seinen Platz in der Leitung des Drogenkartells in Mexicali eingenommen. Den Mord an seinem Halbbruder wollte er als seinen eigenen Selbstmord erscheinen lassen. Moore versucht Bosch mit viel Geld auf seine Seite zu ziehen. Als Bosch dies ablehnt, ahnt er schon, dass Moore es darauf anlegt, von Bosch erschossen zu werden. Moore greift zur Waffe und Bosch erschießt ihn. Die Leiche und das Geld lässt er zurück.  In Los Angeles findet das Begräbnis von Moore mit großem Zeremoniell der Polizeiprominenz statt. Assistant Chief Irvin Irving weiß inzwischen, dass er selbst verantwortlich für die falsche Identifizierung der Leiche war. Er stoppt das Begräbnis trotzdem nicht. Bosch und Irving wissen das beide, weshalb Irving den Alleingang von Bosch nicht disziplinarisch ahnden kann.

Hintergrund.

‚Ice‘ ist eine sehr reine Form von Methamphetaminhydrochlorid, die Ende der 1980er Jahre aus Asien kommend sehr schnell in Hawaii viele Konsumenten fand. Die Verbreitung von ‚Ice‘ hat Michael Connelly dazu inspiriert, eine aus Mexiko stammende Variante ‚Black Ice‘ zu erfinden und zum Titel des Romans „Schwarzes Eis“ zu machen. Im Roman spielt die Rivalität zwischen Drogenkartellen aus Hawaii und Mexiko allerdings nur eine Nebenrolle. Das Polizeimilieu steht im Vordergrund und das Spiegelbildliche der Orte Mexicali und Calexico ist eine Art Leitmotiv für den Hintergrund der Ereignisse im Roman.

Rezeption.

Kirkus Review betont die Insiderkenntnisse von Michael Connelly: „Connelly (der in der Los Angeles Times über Kriminalität berichtet) zeigt erneut sein Wissen über die Art und Weise, wie Polizisten arbeiten – und über die Klischees von Kriminalromanen.“ Im abschließenden Urteil vergleicht die Rezension von Kirkus Review „Schwarzes Eis“ mit der Stuart-Haydon-Serie von David L. Lindsey, der mehr Nervenkitzel attestiert wird. Publishers Weekly konstatiert, dass sich Connelly mit seinem zweiten Roman als „Schriftsteller mit einem besonders guten Erzähltalent“ etabliert.  Präsident Bill Clinton, wie Harry Bosch Liebhaber des Saxophons, gefiel „Schwarzes Eis“ so gut, dass er Connelly 1993 zu einem kurzen Treffen auf dem Internationalen Flughafen LAX von Los Angeles einlud: ‚Hey, ich habe gerade Ihr Buch gelesen... ich mag das Saxophon.‘.

Schwarzes Eis (englisch: The Black Ice) ist der zweite Roman des US-amerikanischen Krimi-Autors Michael Connelly. Es ist das zweite Buch der Harry Bosch-Serie, erschienen 1993, auf deutsch 1996. Der Roman erhielt 1995 den Maltese Falcon Award.

La Glace noire (", dans l'édition originale en anglais) est un roman policier de Michael Connelly, publié en 1993. C'est le deuxième roman mettant en scène le personnage de Harry Bosch.


Lage und Verkehrsanbindung.

Der Daytona Beach International Airport befindet sich fünf Kilometer südwestlich des Stadtzentrums von Daytona Beach und grenzt an den Daytona International Speedway an. Er liegt am U.S. Highway 92, welcher nördlich des Flughafens verläuft. Außerdem verläuft die Interstate 95 westlich des Flughafens.  Der Daytona Beach International Airport wird durch Busse in den Öffentlichen Personennahverkehr eingebunden, die Linien 18 und 19 der Nahverkehrsgesellschaft Votran verbinden ihn regelmäßig mit dem Stadtzentrum von Daytona Beach.

Geschichte.

Zu Beginn wurde der Strand von Daytona Beach für die Luftfahrt genutzt. Ab 1928 wurde ein Gelände am Bethune Point am Halifax River genutzt. 1930 wurde der Flughafen an seinen heutigen Standort verlegt. Während des Zweiten Weltkriegs nutzte die United States Navy den Flughafen für die Pilotenausbildung.  1946 wurde die Stadt Daytona Beach wieder zum Eigentümer des Flughafens. 1952 begannen die Bauarbeiten für das erste Flughafenterminal. 1958 erhielt der Flughafen einen Zuschuss für die Errichtung eines modernisierten Terminals. 1969 übernahm das Volusia County die Kontrolle über den Flughafen und benannte ihn von Daytona Beach Municipal Airport in Daytona Beach Regional Airport um. 1979 begann Delta Air Lines, Flüge nach Atlanta durchzuführen.  1992 wurde der Flughafen in Daytona Beach International Airport umbenannt und für rund 46 Millionen US-Dollar erweitert. Ein neues Terminal wurde errichtet, das alte Terminal in ein internationales Terminal umfunktioniert und die Start- und Landebahn 07L/25R für die Nutzung durch Großraumflugzeuge auf die heutige Länge von 3200 Metern verlängert. Kurzzeitig führte LTU Mitte der 1990er Jahre Flüge zwischen Düsseldorf und Daytona Beach durch.  Ab dem 7. Januar 2016 führte Jetblue Airways Flüge nach New York–JFK durch. Diese Flüge wurden jedoch am 7. Januar 2019 eingestellt. Am 14. Januar 2019 nahm Silver Airways Flüge nach Fort Lauderdale auf. Sunwing Airlines folgte am 28. Januar 2019 mit Flügen nach Toronto–Pearson.

Flughafenanlagen.

Start- und Landebahnen.

Der Daytona Beach International Airport verfügt über drei Start- und Landebahnen. Die Start- und Landebahn 07L/25R ist 3200 Meter lang und 46 Meter breit, der Belag besteht jeweils zum Teil aus Asphalt und Beton. Die parallele Start- und Landebahn 07R/25L ist 974 Meter lang, 30 Meter breit und verfügt über einen Asphaltbelag. Die Querwindbahn 16/34 ist 1829 Meter lang, 46 Meter breit und mit einem Asphaltbelag ausgestattet.

Terminals.

Der Daytona Beach International Airport verfügt über zwei Passagierterminals. Das Terminal für Inlandsflüge ist mit sechs Flugsteigen und Fluggastbrücken ausgestattet. Die Flugsteige 2 und 4 werden von Delta Air Lines genutzt, American Eagle nutzt Flugsteig 3. Das internationale Terminal verfügt über eine Fluggastbrücke.

Sonstiges.

Am Daytona Beach International Airport sind zahlreiche Flugschulen ansässig. Im Nordosten des Flughafengeländes befindet sich ein Campus der Embry–Riddle Aeronautical University.

Fluggesellschaften und Ziele.

Der Daytona Beach International Airport wird von American Eagle mit Charlotte, von Delta Air Lines mit Atlanta und von Silver Airways mit Fort Lauderdale verbunden. Außerdem fliegt Sunwing Airlines saisonal nach Toronto–Pearson.

Verkehrszahlen.

Im Passagier- und Luftfrachtverkehr hat der Daytona Beach International Airport nur eine geringe Bedeutung. Allerdings sind am Flughafen zahlreiche Flugschulen ansässig und 260 Flugzeuge stationiert, sodass er für die Allgemeine Luftfahrt von großer Bedeutung ist. Bezogen auf die Flugbewegungen lag er im Jahr 2017 auf Platz 27 der größten Flughäfen der Vereinigten Staaten, weltweit lag er auf Platz 58.

Der Daytona Beach International Airport (IATA-Code: DAB, ICAO-Code: KDAB) ist der Verkehrsflughafen der amerikanischen Kleinstadt Daytona Beach im US-Bundesstaat Florida.

L'aéroport international de Daytona Beach est un aéroport situé à au sud-ouest de Daytona Beach, à côté du Daytona International Speedway, dans le comté de Volusia, Floride, États-unis. L'aéroport dispose de 3 pistes, un terminal domestique doté de six portes, et un terminal international. Daytona Beach est le siège de Embry-Riddle Aeronautical University.


Geschichte.

Die heutige Kirche besitzt zwei Vorgängerbauten, eine vorromanischen Kirche aus dem Jahr 977 und eine romanische Kirche, die 1070 geweiht wurde und von der die drei Apsiden, der untere Teil des Glockenturms und einige Elemente des Kreuzgangs erhalten geblieben sind. Die heutige Kathedrale wurde ab dem späten dreizehnten Jahrhundert im Stil der Gotik als Klosterkirche der Augustiner erbaut und 1593 mit Schaffung des Bistums durch Papst Clemens VIII. zur Kathedrale. Das Bauwerk wurde im Jahr 1630 mit der Fertigstellung des Chors abgeschlossen. An der Stelle des früheren Klosters steht heute der Bischofspalast als Teil des Gebäudekomplexes. 1953 erhielt die die Kirche durch Papst Pius XII. den Titel einer Basilica minor verliehen.

Bauwerk.

Die einschiffige Kirche wurde mit Kreuzrippengewölben überdacht. Der Hauptaltar ist Mariä Himmelfahrt gewidmet. Links vom Querschiff befindet sich der dem Heiligsten Herzen Jesu geweihte Altar. Gleich daneben schließt sich die Pfarrkirche von Solsona mit dem Altar der'(‚Schutzmantelmadonna‘) an, ihr bedeutender, barocker Altaraufsatz stammt vom katalanischen Bildhauers Carles Morató. Rechts vom Querhaus wird die Kapelle'(‚Unserer Lieben Frau vom Kloster‘), Schutzpatronin der Stadt. Das romanische Steinbild aus dem 12. Jahrhundert wurde vom Meister Gilabert (Gilabertus) von Toulouse geschaffen. Die 105 Zentimeter große Figur ist eine der wichtigsten Skulpturen der katalanischen Romanik. Bei der äußeren Verzierung des Gebäudes fallen auch die beiden Eingänge auf. Der Haupteingang aus dem 17. Jahrhundert und der seitliche, der seitliche aus dem 18. Jahrhundert, der ein romanisches Portal von 1070 ersetzte. Die Orgel aus dem Jahr 1853 ist das Werk von Gaietà Vilardebó.

Die Kathedrale von Solsona () ist eine katholische Kirche in Solsona in der spanischen Provinz Lleida. Die Kathedrale des Bistums Solsona ist Maria und Petrus geweiht. Sie ist vom Ende des 12. bis zum 18. Jahrhundert mit romanischen, gotischen und barocken Stilelementen entstanden. Die Kathedrale steht unter Denkmalschutz und trägt den Titel einer Basilica minor.

La cathédrale Sainte-Marie est une cathédrale située à Solsona, dans la communauté autonome de Catalogne, en Espagne. La majeure partie de la construction date du. Du temple roman consacré en 1163, il reste l'abside et le campanile. Le monastère était adossé à ses murs, il correspond aujourd'hui au palais épiscopal.


Karriere.

Der 1,72 m große Nifontow gewann 2007 bei den Polizei-Europameisterschaften. 2008 war er russischer U23-Meister. Bei den Europameisterschaften 2009 in Tiflis besiegte er im Halbfinale den Franzosen Axel Clerget und im Finale den Italiener Antonio Ciano. Zweieinhalb Monate später gewann er beim Grand-Slam-Turnier in Rio de Janeiro im Halbfinale gegen Travis Stevens aus den Vereinigten Staaten und im Finale gegen Nacif Elias aus dem Libanon. Bei den Weltmeisterschaften 2009 in Rotterdam bezwang er Antonio Ciano im Viertelfinale. Im Halbfinale schlug er den Deutschen Ole Bischof und im Finale siegte er gegen den Weißrussen Siarhei Shundzikau.  2010 trat er bei den Europameisterschaften nicht im Einzel an, bei den Weltmeisterschaften 2010 in Tokio verlor er im Achtelfinale gegen Elnur Məmmədli aus Aserbaidschan. 2011 belegte er bei den Weltmeisterschaften in Paris den siebten Platz, nachdem er im Viertelfinale gegen den Südkoreaner Kim Jae-bum verloren hatte, schied er in der Hoffnungsrunde gegen den Aserbaidschaner Elkhan Rajabli aus.  Bei den Olympischen Spielen 2012 in London schlug er im Achtelfinale den Belgier Joachim Bottieau und im Viertelfinale den Kanadier Antoine Valois-Fortier. Im Halbfinale unterlag er Kim Jae-bum, den Kampf um Bronze gewann er durch zwei Waza-ari-Wertungen gegen den Japaner Takahiro Nakai. 2013 fanden die Weltmeisterschaften in Rio de Janeiro statt, Nifontow bezwang im Viertelfinale Joachim Bottieau. Im Halbfinale unterlag er dem Georgier Awtandil Tschrikischwili und den Kampf um Bronze verlor er gegen seinen Landsmann Iwan Worobjow. Ein Jahr später unterlag Nifontow bei den Weltmeisterschaften 2014 in Tscheljabinsk im Viertelfinale gegen den Franzosen Loïc Pietri. Mit Siegen über den Brasilianer Victor Penalber und den zweiten Franzosen Alain Schmitt sicherte er sich eine Bronzemedaille. 2015 trat er bei den im Rahmen der Europaspiele in Baku ausgetragenen Europameisterschaften an. Im Halbfinale bezwang er den Deutschen Alexander Wieczerzak, im Finale unterlag er dem Georgier Awtandil Tschrikischwili.  Nifontow trat für den Verein "Yawara Newa St. Petersburg" an, mit dem er 2009, 2010, 2014 und 2017 den Europapokal der Landesmeister gewann.

Iwan Witaljewitsch Nifontow (; * 5. Juni 1987 in Pawlodar) ist ein ehemaliger russischer Judoka, der im Halbmittelgewicht antrat, der Gewichtsklasse bis 81 Kilogramm. Er gewann 2012 eine olympische Bronzemedaille und war 2009 Welt- und Europameister.

Ivan Nifontov (né le ) est un judoka russe évoluant dans la catégorie des moins de 81 kg (poids mi-moyens). Il se révèle en 2009 en remportant successivement les titres de champion d'Europe et du monde de sa catégorie.


Spielprinzip.

In "Pokémon Sonne" und "Mond" steuert der Spieler den Protagonisten aus der Vogelperspektive durch die fiktive Region „Alola“, die auf der pazifischen Inselkette Hawaii basiert. Der Spieler fängt und trainiert die in der Welt beheimateten Wesen, genannt Pokémon, und setzt diese im Kampf gegen andere Pokémon ein. Wie für die Pokémon-Reihe üblich gibt es zwei Hauptziele, die es zu erreichen gilt: Das Besiegen der Pokémon-Liga, bestehend aus vier starken Trainern der jeweiligen Region, und das Vervollständigen des Pokédex, durch das Fangen aller Pokémon.  Der Spieler muss wilde Pokémon, die zufällig in der Gegend anzutreffen sind, fangen und kann sie durch den Kampf gegen andere Pokémon trainieren. Daraufhin kann er bis zu sechs gefangene Pokémon in einem rundenbasierten Kampfsystem gegen andere Charaktere, sogenannte Trainer, die ebenso gefangene Pokémon einsetzen, antreten lassen. Dabei spielt die Geschichte in der Region Alola, die aus vier natürlichen und einer künstlichen Insel besteht. Auf jeder der vier Inseln muss er gegen den „Inselkönig“ antreten um Zutritt zur Pokémon-Liga zu erhalten. Dort muss er die Top-Vier besiegen um den Titel „Champ der Pokémon-Liga“ zu erhalten. Diesen Titel muss er erstmals in der Pokémon-Reihe gegen Herausforderer verteidigen.  "Pokémon Sonne" und "Mond" unterscheiden sich unter anderem durch die Uhrzeit in der Spielwelt: Die Uhrzeit in "Pokémon Sonne" wird, von der an der Konsole eingestellten Uhrzeit, übernommen, während in "Pokémon Mond" die Uhrzeit um zwölf Stunden zeitversetzt ist. Außerdem unterscheiden sich die Spiele durch die anzutreffenden Pokémon: Einige Pokémon sind nur in einer der beiden Editionen anzutreffen und müssen auf die jeweils andere Edition durch Tauschen übertragen werden.

Entwicklung und Veröffentlichung.

"Pokémon Sonne" und "Mond" wurden von Game Freak entwickelt. Dabei fungierte Junichi Masuda als Produzent und Shigeru Ohmori als Regisseur. Die Entwicklung der Spiele begann direkt nach der Veröffentlichung von Pokémon Omega Rubin und Alpha Saphir.  "Pokémon Sonne" und "Mond" wurden erstmals am 26. Februar 2016 in einer Pokémon Direct angekündigt. Dabei wurden, außer den Namen und Ende 2016 als Veröffentlichungsdatum, keine weiteren Informationen bekanntgegeben. Am 10. Mai 2016 wurden, in einem auf YouTube veröffentlichten Video, weitere Informationen bekanntgegeben: So wurden erstmals die drei Starter-Pokémon, die Region, in der die Spiele handeln, und das Veröffentlichungsdatum bekanntgegeben.  Weltweit, außer in Europa, erschienen die Spiele am 18. November 2016. In Europa erschienen die Spiele erst fünf Tage später am 23. November 2016.

Pokémon Ultrasonne und Ultramond.

Pokémon Ultrasonne und Pokémon Ultramond sind Videospiele aus der Pokémon-Reihe, die dem Rollenspiel-Genre zugeordnet werden. Die Spiele erschienen weltweit gleichzeitig am 17. November 2017 für den Nintendo 3DS. Sie wurden von Game Freak entwickelt, von The Pokémon Company veröffentlicht und von Nintendo vertrieben.  Die Spiele basieren auf "Pokémon Sonne" und "Pokémon Mond" und übernehmen sowohl die Spielwelt als auch den Großteil der Charaktere aus "Sonne" und "Mond". Allerdings verfolgen die Spiele eine veränderte Handlung und es sind teilweise andere Pokémon als in den Vorgängern fangbar.  "Pokémon Ultrasonne" und "Ultramond" wurden hauptsächlich von jüngeren Entwicklern bei Game Freak entwickelt, während die meisten erfahreneren Entwickler mit der Entwicklung eines Pokémon-Spiels für die Nintendo Switch beschäftigt waren. Trotzdem waren einige ehrfahrene Entwickler, wie zum Beispiel Shigeki Morimoto, der bereits seit Pokémon Rot und Blau als Entwickler der Pokémon-Reihe für Game Freak arbeitet, an der Entwicklung der Spiele beteiligt.  "Pokémon Ultrasonne" und "Ultramond" unterscheiden unter anderem durch eine veränderte Handlung von ihren Vorgängern "Sonne" und "Mond": Während anfangs noch die Story noch der aus den Vorgängern ähnelt unterscheiden sich die Handlungen nach vorangegangener Zeit deutlich. Obwohl die Spiele, wie ihre Vorgänger, in der Region „Alola“ spielen, sind über die sogenannte „Ultrapforte“ Areale erreichbar, die es in "Sonne und Mond" nicht gab. Außerdem wurden mit "Ultrasonne" und "Ultramond" neue Pokémon und Ultrabestien hinzugefügt. Des Weiteren gilt es, neben der aus "Sonne" und "Mond" bekannten Verbrecherorganisation „Team Skull“, auch die neue Verbrecherorganisation „Team Rainbow Rocket“ und das neu eingeführte Ultraforschungsteam zu bekämpfen.  "Pokémon Ultrasonne" und "Ultramond" konnten sich bis zum 30. September 2019 etwa 8,77 Millionen Mal verkaufen.

Rezeption.

Rezensionen.

"Pokémon Sonne" und "Mond" wurden von Kritikern mehrheitlich gelobt: So erreichten die Spiele auf Metacritic eine aggregierte Wertung von 87 %.  Kritisiert wurde an den Spielen vor allem der zu niedrige Schwierigkeitsgrad. Kritiker lobten das Spiel für die schön designte Spielwelt, die engere Bindung zu den eigenen Pokémon und viele sinnvolle Neuerungen im Vergleich zu den Vorgängern.

Verkaufszahlen.

"Pokémon Sonne" und "Mond" konnten sich in Japan bereits in den ersten drei Tagen 1,9 Millionen Mal verkaufen. In Nordamerika konnten sich die beiden Spiele in weniger als zwei Wochen etwa 3,7 Millionen Mal verkaufen. In Europa dagegen konnten sich die beiden Spiele in weniger als einer Woche bereits 1,5 Millionen Mal verkaufen, davon etwa 370.000 Verkäufe allein in Großbritannien. Damit hatten die beiden Spiele, sowohl in Nordamerika als auch in Europa, die bis dahin erfolgreichste Veröffentlichung eines Nintendo-Spiels.  Bis zum 30. September 2019 konnten sich "Pokémon Sonne" und "Mond" etwa 16,18 Millionen Mal verkaufen.

Pokémon Sonne und Pokémon Mond sind Videospiele aus der Pokémon-Reihe, die dem Rollenspiel-Genre zugeordnet werden. Die Spiele erschienen in Europa gleichzeitig am 23. November 2016, im Rest der Welt bereits am 18. November 2016, für den Nintendo 3DS. Sie wurden von Game Freak entwickelt, von The Pokémon Company veröffentlicht und von Nintendo vertrieben. Sie bilden zusammen mit Pokémon Ultrasonne und Ultramond, sowie die 7. Generation der Pokémon-Rollenspiel-Serie.

Développés pour la Nintendo 3DS et disponibles en neuf langues, ces deux jeux sont sortis le internationalement, puis le en Europe.


Leben.

Als Sohn eines Kapitäns der Ostindien-Kompanie startete er im Alter von zwölf Jahren auf einem Schiff der Kompanie, das sein Vater befehligte. Es war die Zeit des österreichischen Erbfolgekriegs und er nahm in den ersten Jahren an drei Kämpfen teil. Er blieb einige Jahre im Dienst der Firma, lernt den Handel und erwirbt die Gallone.  Er wird 1767, nach seinem Dienst in der Royal Navy und als Privatmann, in den Dienst der Gesellschaft als Kapitän zurückkehren.

Siebenjähriger Krieg.

Der Oberleutnant diente 1754 im Geschwader des Comte du Chaffault, das die englischen Siedlungen an der Küste von Neufundland verwüstete. Er ist erster Offizier des Freibeuters François Thurot auf seinem Schiff, der "Marschall von Belle Isle" und nimmt an seiner Expedition nach Irland 1759 teil.  Nach dieser Expedition widmete er sich in Saint-Malo, dem Bau von vier Fregatten und eine Fleute, für die er selbst die Pläne entwarf, wahrscheinlich in Zusammenarbeit mit dem Ingenieur Groignard. Seine Fregatten werden als großer Erfolg betrachtet. Er wird auch den Bau der ersten beiden Kanonenboote der französischen Marine planen und leiten.

Landdienst.

Nach dem Frieden von Paris diente er von 1764 bis 1769 als Kapitän der East India Company, dann Kapitän des Hafens und kehrte schließlich zur Royal Navy zurück, wo er 1770 zum ersten Kapitän der Fregatte und dann 1773 zum Kapitän befördert wurde.  Seine Gesundheit war schlecht – er litt wahrscheinlich an einer Tropenkrankheit, vielleicht an Malaria, die bei Seeleuten, die in Westindien oder im Indischen Ozean gesegelt sind, sehr häufig ist – er ist praktisch nicht mehr an Land für den Rest seines Lebens. Anschließend befehligte er die Marine in Lorient 1779, nahm jedoch nicht am amerikanischen Unabhängigkeitskrieg teil. 1784 wurde er jedoch Kommandant eines Geschwaders (früherer Konteradmiral).

Minister für Marine und Kolonien.

Er wurde im Mai 1791 Minister der Marine von Louis XVI. Aber es war eine Zeit großer Desorganisation und er trat im September 1791 zurück. Seine einzige konkrete Errungenschaft war die Liste der Marineoffiziere in Anwendung des Gesetzes über die Reorganisation von der gesetzgebenden Versammlung nach der Auflösung des Marine Corps des Königs. Diese von Thévenard während seiner Amtszeit von Ludwig XVI. Unterzeichnete Liste wird jedoch nur von seinem Nachfolger Antoine François Bertrand de Molleville veröffentlicht. Am 1. Januar 1792 wurden drei Admirale, neun Vize-Admirale und 18 Kon-Admirale aufgestellt. Mitte 1792 werden nur noch fünf im Amt sein. Nur bei den Admiralen Estaing, der bald verhaftet wird. Thevenard wird der einzige Vizeadmiral sein, der noch im Amt ist, und nur drei Bewunderer. Alle anderen werden entweder ausgewandert sein oder zumindest zurückgetreten sein.

Der älteste Vizeadmiral der Republik und der kaiserlichen Marine.

Zu Beginn des Jahres 1793 befehligte Thévenard den Hafen von Brest, wurde aber im Laufe des Jahres gestoppt. Er wird jedoch vom Revolutionsgericht freigesprochen und freigelassen. Er ist Anfang 1794 erneut inhaftiert und wird nach dem 9. Thermidor freigelassen.  Von diesem Moment an wird Thévenard, genannt „Vorfahr“, als ältester der Vizeadmirale an der Spitze der Marine stehen. Anschließend befehligte er den Hafen von Rochefort im Jahr 1796, dann provisorischer Befehlshaber der Waffen in Toulon, um Vence 1798 zu ersetzen. Als Regisseur, Offiziere und Matrosen gesehen, wurde er Seepräfekt von Lorient zur Gründung von Institution. Das Imperium umfasst ihn: Ehrenlegion, Earl of Empire, Mitglied des Konservativen Senats, als er 1810 in den Ruhestand ging.  König Ludwig XVIII. machte ihn 1814 zum Mitglied der Pairskammer. Seit 1778 war er korrespondierendes Mitglied der Académie des sciences.

Antoine-Jean-Marie Thevenard (* 7. Dezember 1733 in Saint-Malo; † 9. Februar 1815 in Paris) war ein französischer Marineoffizier und Politiker. Er beendete seine Karriere als Vizeadmiral.

Antoine-Jean-Marie Thevenard, né à Saint-Malo le, et mort à Paris le, est un officier de marine et homme politique français. Il termine sa carrière au grade de vice-amiral.


Vereinskarriere.

Ludovit Reis begann seine Karriere in der Jugend des "SV Hoofddorp" in Haarlemmermeer. 2015 wechselte er in die des Erstligisten FC Groningen. Bereits zwei Jahre später wurde er in den Kader der ersten Mannschaft aufgenommen. Sein erstes Pflichtspiel im Herrenbereich absolvierte Reis am 2. September 2017 für die zweite Mannschaft der Groninger gegen "DOVO Veenendaal". In diesem Partie wurde er über die gesamte Spieldauer eingesetzt. Zuvor hatte Reis bereits mehrmals zum Spieltagskader der ersten Mannschaft gehört. Zum ersten Mal spielte er am 15. Oktober in der Heimpartie gegen AZ Alkmaar. Beim 1:1 kam er nach 81 Spielminuten zu einer Einwechslung. Nach dieser Partie stand der erst 17-jährige Mittelfeldspieler regelmäßig für die erste Mannschaft auf dem Spielfeld. Während seines dritten Spiels erzielte er sein erstes Tor in einem Pflichtspiel; das zwischenzeitlich geschossene 1:1 in der Partie bei Sparta Rotterdam reichte dem FC Groningen nicht zu einem Punktgewinn. Zu Beginn der Rückrunde verletzte sich Reis und kam in nur sieben von 17 Partien zum Einsatz, womit er seinen Stammplatz einbüßte. Insgesamt spielte er in der Hälfte von 36 Partien.  Den zeitweilig verlorenen Stammplatz erarbeitete sich Reis zu Beginn der Folgesaison zurück. Bis zum Ende der Hinrunde spielte er in 14 von 18 Partien.  Zur Saison 2019/20 wechselte Reis nach Spanien zum FC Barcelona. Er unterschrieb einen Vertrag bis zum 30. Juni 2022, der eine Option auf zwei weitere Jahre sowie eine Ausstiegsklausel in Höhe von 100 Millionen Euro enthält, und steht seither im Kader der zweiten Mannschaft, die in der drittklassigen Segunda División B spielt.

Nationalmannschaft.

Aufgrund seiner Geburt in den Niederlanden und der Herkunft beider Elternteile ist es Reis bis heute möglich, sowohl für den Niederländischen als auch den Slowakischen Verband zu spielen. In einem Interview im September 2018, nachdem Reis erstmals für die U19 der Niederlande aufgelaufen war, erklärte er, sich fest für die niederländischen Auswahlen entschieden zu haben. Der slowakische Verband sei zwar des Öfteren auf ihn zugekommen, allerdings habe Reis sich wegen des höheren fußballerischen Niveaus in den niederländischen Auswahlen gegen eine Laufbahn für die Slowakei entschieden. Eine unabänderliche Laufbahn für eine Nation ist allerdings erst nach dem Absolvieren von mindestens einem Pflichtspiel für eine A-Auswahl möglich.

Persönliches.

Reis wurde im Juni 2000 in Haarlem in der Provinz Nordholland geboren. Seine Eltern sind Slowaken, die vor der Geburt des Sohnes aus Košice in die Niederlande auswanderten. Reis wuchs zweisprachig auf und hält die slowakische Staatsangehörigkeit sowie erwarb die niederländische im Jahr 2018.

Ludovit Reis (* 1. Juni 2000 in Haarlem, Nordholland) ist ein niederländisch-slowakischer Fußballspieler. Er steht seit 2019 in Spanien beim FC Barcelona B, der zweiten Mannschaft des FC Barcelona, unter Vertrag.

Ludovit Reis, né le à Haarlem aux Pays-Bas, est un footballeur néerlandais qui évolue au poste de milieu de terrain au FC Barcelone B.


Geographie.

Die Gemeinde liegt in den Kleinen Beskiden, an der Nordspitze des Powiats Żywiecki. Sie grenzt im Nordwesten an die Großstadt Bielsko-Biała und im Süden an die Kreisstadt Żywiec "(Saybusch)". Weitere Nachbargemeinden sind: Kozy, Łękawica, Łodygowice, Porąbka und Wilkowice.  Wichtigstes Gewässer ist die Soła. Der Fluß durchbricht hier das Gebirge und wird auf Gemeindegebiet zweimal aufgestaut. Größter Stausee ist der Żywiecer See (Jezioro Żywieckie) im Süden der Gemeinde, der Wasserspeicher hat eine Fläche von 10 km2. Der Jezioro Międzybrodzkie ist mit dem Speichersee Jezioro Żar auf dem Gipfel des 761 Meter hohen Bergs Żar verbunden.  Die Gemeinde hat eine Fläche von 56,26 km2 von denen 22 Prozent landwirtschaftlich genutzt werden und 61 mit Wald bedeckt sind.

Geschichte.

Von 1975 bis 1998 gehörte die Gemeinde zur Woiwodschaft Bielsko-Biała. Im Jahre 1966 wurde Tresna teilweise vom Żywiecer See überschwemmt.

Gemeindepartnerschaften.

Die Gemeinde ist nach der politischen Wende eine Partnerschaft mit Neunkirchen-Seelscheid in Deutschland eingegangen. Weitere Partnerschaften bestehen mit Bicester, England und Csór, Kreis Székesfehérvár in Ungarn.

Gliederung.

Die Landgemeinde gliedert sich in vier Dörfer mit Schulzenämtern (sołectwa):  Czernichów, Tresna, Międzybrodzie Bialskie und Międzybrodzie Żywieckie.

Wirtschaft und Tourismus.

An der Soła wurden auf Gemeindegebiet drei Wasserkraftwerke angelegt: Der Stausee des Kraftwerks in Porąbka 1936, das Kraftwerk Tresna 1966 und das Pumpspeicherkraftwerk Porąbka-Żar 1979. Mit einer Fallhöhe von 440 Metern und einer Leistung von 500 MW gehört es zu den leistungsfähigsten seiner Art in Polen.

Tourismus.

Auf dem Gemeindegebiet gibt es mehrere markierte Wanderwege, unter anderem den "Kleinen Beskidenweg". Auf den Gipfel des Żar führt die Standseilbahn Żar und an seinem Hang befindet sich ein Skigebiet.  An Hang des Berges befindet sich das Segelfluggelände Żar ("Lotnisko Żar", EPZR) mit einer Flugschule. Bei besonderen Wetterlagen sind Segelflüge in der Leewelle der Beskiden möglich. Am Berg wird auch Drachenflug betrieben. Der nächste Verkehrslandeplatz befindet sich in Bielsko-Biała.

Sehenswürdigkeiten.

Zu den denkmalgeschützten Sehenswürdigkeiten gehören im Hauptort Czernichów der hölzerne Glockenturm und das benachbarte Heiligenhäuschen. Von weiterem Interesse sind auch die unterschiedliche Staudämme und -wehre am Fluss.

Sonstiges.

Auf dem Gemeindewappen werden der Berg Żar mit seiner Wetterstation und Segelflugzeug dargestellt, die untere Hälfte symbolisiert einen See.

Die Gmina Czernichów ist eine Landgemeinde im Powiat Żywiecki der Woiwodschaft Schlesien Polen. Sitz der Gemeindeverwaltung ist das Dorf Tresna. Namensgebend ist das Dorf Czernichów mit mehr als 1000 Einwohnern.

Czernichów est une gmina rurale du powiat de Żywiec, Silésie, dans le sud de la Pologne. Son siège est le village de Czernichów, qui se situe environ au nord de Żywiec et au sud de la capitale régionale Katowice.


Geologie.

In der Schlucht oberhalb des Wasserfalls herrscht Schiefergestein aus dem Karbon vor, die Felswand hinter dem Fall ist aus Gneis.

Geschichte.

Der vom Rhonetal aus gut sichtbare Wasserfall galt bereits im 16. Jahrhundert «als zwingender Halt auf der Reise durch das Wallis» und wurde in Reiseberichten erwähnt, beispielsweise von Sebastian Münster oder im 18. Jahrhundert durch Albrecht von Haller. Goethe erwähnte den Wasserfall auf seiner Schweizerreise im Jahr 1779:  Auch Rodolphe Töpffer, Gustave Flaubert oder Eugène Rambert statteten der Pissevache einen Besuch ab. William England veröffentlichte um 1865 ein stereoskopisches Halbbild des Wasserfalls, gefertigt im Albumindruck.  Im Jahr 1866 wurde ein Steg für Touristen angebracht, der auf halber Höhe des 116 m hohen Wasserfalls in einem verglasten Teil hinter dem Wasserfall hindurchführte. Der Eintritt für diese Touristenattraktion kostete einen Franken. 1877 wurde ein Besucher durch Steinschlag getötet.  1896–97 wurde das Wasserkraftwerk Pissevache als Kavernenkraftwerk in einer Höhle etwa 50 Meter oberhalb des Wasserfalls errichtet, um «die landschaftliche Schönheit... nicht zu stören».  1917 wurde der Wasserfall durch die Kommune von Vernayaz verkauft, wodurch die Zerstörung der Pissevache befürchtet wurde. 1923 protestierten der Schweizer Alpen-Club und der Schweizer Heimatschutz gegen konkrete Ideen, die Hochebene der Salanfe und den Wasserfall zur Elektrizitätsgewinnung zu nutzen. 1942 wurde eine Konzession für den Bau eines Wasserbeckens und eines Elektrizitätswerks auf dem Hochplateau erteilt. Ab 1946 versuchten der Schweizerische Bund für Naturschutz (heute Pro Natura) und der Schweizer Heimatschutz, die Baumassnahmen zu verhindern. Der Wasserfall sei ein «unantastbares Juwel» und die Hochebene müsse erhalten bleiben. Mehrere Intellektuelle der Romandie forderten die Einrichtung eines Naturschutzgebiets ähnlich dem Schweizerischen Nationalpark im Kanton Graubünden.  Mit der Anlegung des Lac de Salanfe und dem Bau des zugehörigen Speicherkraftwerks Ende der 1940er Jahre verschwanden die Pläne für einen Nationalpark in der Versenkung. Über eine Druckleitung wird seitdem Wasser aus dem Stausee an dem Wasserfall vorbei zu der im Rhonetal in Miéville gelegenen Kraftwerkzentrale geleitet. Das Eingreifen der Umweltschützer führte aber zur Entscheidung, die Pissevache nicht komplett zu zerstören, sondern eine angemessene Wasserführung zu belassen. Dadurch stürzt weniger Wasser den Wasserfall herunter als früher, so dass er weniger imposant wirkt.  1986 versuchten drei französische Alpinisten, den nur selten zugefrorenen Wasserfall erstmals im Eisklettern zu bezwingen, scheiterten allerdings.

Name.

Laut dem Geographischem Lexikon der Schweiz von 1905 entspricht der Name dem rätoromanischen "Pisch", deutsch etwa gleich «Giessbach».  Im Französischen bedeutet "vache" Kuh und "pisse" ist umgangssprachlich für Urin. In manchen historischen Reiseberichten wird der Name des Wasserfalls als «Kuhpisse» übersetzt. Marc-Théodore Bourrit schrieb 1775: «Sein Name ist unedel, aber die Sache ist es nicht; man nennt ihn Pissevache (Kuhpisse).» Johann Jakob Hertel veröffentlichte 1819 einen Kupferstich des Wasserfalls und untertitelte ihn mit «die pissende Kuh».

Die Pissevache oder Cascade de Pissevache, auch Cascade de Salanfe "(Salanfe-Wasserfall)," ist ein 116 m hoher Wasserfall in Vernayaz im Kanton Wallis in der Schweiz. Die Kaskade wird durch den in das Rhonetal stürzenden Wildbach Salanfe gebildet, die höchste Stufe ist 65 m hoch.

La Pissevache (ou cascade de Pissevache), également appelée cascade de Salanfe, est une cascade d'une hauteur de située entre Martigny et Saint-Maurice en Valais. Elle est alimentée par les eaux de la Salanfe.


Leben.

Sie wurde im Schtetl Ludomir als einzige Tochter von Monesch Webermacher in Wolhynien (damals seit wenigen Jahren im Russischen Kaiserreich) geboren und gottesfürchtig erzogen, wenn auch möglicherweise nicht in strenger chassidischer Tradition. Der Name ihrer Mutter ist nicht überliefert. Verschiedene Erzählungen nennen als Beruf des Vaters Kaufmann oder Tuchmacher. Eine ihm nachgesagte Tätigkeit als Rabbiner ist unwahrscheinlich, da sein Familienname so nicht in jüdischer Korrespondenz auftaucht. Er soll Anhänger von einem der überregional tätigen Rabbiner seiner Zeit gewesen sein – genannt werden etwa "Mordechai Twersky" in Tschernobyl, Jaakow Jizchak Horowitz in Lublin oder "Zvi Hirsch" in Schydatschiw.  Die Berichte stützen eine außergewöhnlich gute Bildung der jungen Hannah, die entweder eine Schule besucht haben oder aber durch die gebildeten Eltern ausgebildet wurde. Sie soll jiddisch, hebräisch, ukrainisch und russisch gelernt haben, sowie gute Torakenntnisse gehabt haben, und auch an den Geschäften des Vaters Interesse gezeigt haben. Verschiedene Geschichten behaupten frühe Auffälligkeiten, darunter die Fähigkeit, nicht-koscheres Essen zu erkennen.  Nach dem Tod ihrer Mutter fiel das Mädchen in eine schwere Krise, angeblich auch eine Fieberkrankheit, aus der sie erst herausfand, nachdem ihr gemäß eigener Aussage ein Wunder widerfahren war: Gott habe ihr in der Nacht eine männliche Seele verliehen. Sie weigerte sich auch, zu essen, bis sie ein Gebetstuch umgehängt bekam, was traditionell nur von Männern getragen werden durfte. Nach ihrer Genesung bestand sie darauf, alle Rituale durchzuführen, die Männern vorbehalten waren. Ihr Vater unterstützte dieses Bedürfnis zunächst, soll sich aber auch stets intensiv mit den geistlichen Autoritäten beraten haben.  Berichte ihrer Wunderheilung verbreiteten sich in der Umgebung, und Hannah wurde mit den Jahren zu einer wichtigen Instanz in ihrer jüdischen Gemeinde, die schließlich auch Pilger anlockte. Die sich einbürgernde Bezeichnung „Jungfrau“ wehrte sie mit Verweis auf ihr Selbstverständnis als Mann ab, blieb damit jedoch erfolglos. Durch Predigten und Lebensweisheiten stellte sie ihren „männlichen“ Verstand unter Beweis, ferner bewirkte sie angeblich Heilungswunder. Mit den orthodoxen Ältesten im Dorf soll ein Kompromiss gefunden worden sein, der sie mithilfe eines Vorhangs nicht völlig vom Gottesdienst ausschloss, auch wenn sie an diesem nicht aktiv teilnehmen durfte. Wie einige andere Wunderrabbiner hatte sie keine formelle Ausbildung genossen, und nach Streitgesprächen und Befragungen legten skeptische chassidische Rabbiner schließlich fest, dass sie keine wahre Schriftgelehrte, sondern vielmehr eine Sünderin sei.  Nachdem sie durch die Autoritäten zu einer Heirat gezwungen worden war, verbreitete sich die Botschaft, dass auch ihre (im Nachhinein weiter gesteigerten) Wunderfähigkeiten nunmehr versiegt seien; oder aber dass sie seither verwirrt und geistesabwesend sei. Ihr namentlich nicht bekannter Ehemann soll sie aus Furcht nicht angerührt haben. Die Berichte sind sich uneinig darüber, ob und wann sie sich scheiden ließ und ihre Fähigkeiten erneut auftraten. Mutmaßlich in den späten 1850er Jahren wurde Hannah dazu bewegt, nach Safed im Heiligen Land auszuwandern, unter dem Vorwand, dass ihre spirituellen Fähigkeiten dort besser eingesetzt seien. Dort soll sie erneut spirituelle Anhänger gefunden haben, wenn auch hauptsächlich ältere Frauen, und sogar Kabbalistin gewesen sein. Für 1866 und 1875 lässt sich ihr Aufenthalt in Palästina bzw. in Jerusalem belegen. Sie soll um die 90 Jahre alt geworden sein. Die Umstände ihres Todes und ihre Grabstätte sind unbekannt. Zwar gibt eine Überlieferung an, sie sei mit einer großen Prozession auf dem Ölberg beerdigt worden, zeitgenössische Publikationen aus Jerusalem wie die "Havatselet" berichten aber nichts über ein solches Ereignis. Ein Sterberegister nenne allerdings den 29. Juni 1888 als Todesdatum einer "Rochel Hannah bat Monesh".

Rezeption.

1923/1924 veröffentlichte Leyb Malakh, ein Emigrant in Buenos Aires, auf Grundlage ihm bekannter mündlicher Überlieferungen sein serialisiertes Drama "Das Gorn Shtibl", welches die Jungfrau von Ludomir thematisierte. Dies stellte den Auftakt für eine ganze Reihe von Zeugnissen zum Leben von Hannah Werbermacher dar. Yochanan Twersky schrieb 1950 "Die Jungfrau von Ludmir". 1997 wurde das Stück "Die Jungfrau von Ludmir" von Yoseph Even-Shoshan am "Jerusalem Khan Theatre" uraufgeführt. 2014 wurde eine Straße in Jerusalem nach ihr benannt.

Hannah Rachel Werbermacher (auch: "[V/W]e[r]bermacher", geboren vermutlich zwischen 1805 und 1820 in Ludomir; gestorben vermutlich zwischen 1888 und 1905) war eine osteuropäisch-chassidische Wunderrabbinerin. Sie war auch als Jungfrau von Ludomir und weiteren Namen bekannt. Die meisten Details ihres Lebens sind nicht genau bekannt, sondern wurden in mündlicher Überlieferung sowie später in Hagiographien, Erbauungsliteratur und historischen Romanen verbreitet.

Hannah Rachel Verbermacher (1806–1888), aussi appelée la Vierge de Ludimir ou Ludmirer Moyd en yiddish, fut le seul "Rebbe" de sexe féminin de toute l'histoire du hassidisme.


Bericht.

Hintergrund.

Vor dem Rennen gab Ferrari bekannt, dass der bisherige Stewart-Pilot Rubens Barrichello mit der Saison 2000 Eddie Irvine bei Ferrari ersetzen wird. Der Nordire hingegen wechselte zum ab der nächsten Saison neu antretenden Formel-1-Team Jaguar.

Training.

Freitagstraining.

Ralf Schumacher sicherte sich die Bestzeit mit 1:24,507 vor Trulli, Zanardi, Alesi, Häkkinen und Panis. Die Ferrari-Piloten Irvine und Salo erreichten nur die Plätze 16 und 17 mit knapp 1,4 Sekunden Rückstand jeweils auf die schnellste Rundenzeit. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.

Samstagstraining.

Heinz-Harald Frentzen holte sich mit 1:23,142 die Bestzeit vor Coulthard, Häkkinen, Zanardi, Trulli und Barrichello. Salo und Irvine konnten ihre Platzierungen zum Vortag verbessern und belegen die Plätze zehn und zwölf. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund dreieinhalb Sekunden hinter der Bestzeit.

Qualifying.

Mika Häkkinen sicherte sich mit 1:22,432 die Pole-Position vor Frentzen, Coulthard, Zanardi, Ralf Schumacher und Salo. Der zweite Ferrari-Pilot Irvine belegte den achten Platz mit beinahe eineinhalb Sekunden Rückstand. Der langsamste Fahrer, Toranosuke Takagi, lag rund vier Sekunden hinter der Bestzeit.

Warm-Up.

Rubens Barrichello erzielte mit 1:25,397 die schnellste Runde vor Coulthard, Häkkinen, Diniz, Herbert und Villeneuve. Die Ferrari-Piloten Irvine und Salo belegten die Plätze 14 und 18. Der langsamste Fahrer, Pedro de la Rosa, lag rund drei Sekunden hinter der Bestzeit.

Rennen.

Häkkinen konnte sehr gut starten und somit die Führung behaupten, Frentzen hingegen hatte einen schlechten Start und rutschte hinter Coulthard und Zanardi auf Platz vier zurück. Gené fährt nach der ersten Kurve auf de la Rosas Vorderrad auf und stieg ein wenig mit seinem Wagen auf. In der "Variante della Roggia" schließlich passierte Gené dasselbe Missgeschick erneut, nur diesmal musste er nach der Kollision mit de la Rosa im Kiesbett aufgeben. Im Verlauf der ersten Runde verlor Coulthard wieder Plätze, während Frentzen an Zanardi vorbeigehen konnte. Mit Beginn der zweiten Runde führte Häkkinen vor Frentzen, Zanardi, Ralf Schumacher, Salo und Coulthard. In der ersten Kurve flogen Fisichella und Diniz unabhängig voneinander ab und mussten das Rennen aufgeben. Fisichella verbremste sich sehr und musste aufs Gras ausweichen, um eine Kollision zu vermeiden, doch dort drehte er sich in Leitplanke. Diniz wiederum musste, nachdem er Wurz überholt hatte, ausweichen und kam auf das Gras, wo er sich wie Fisichella rausdrehte.  Coulthard begann nun, Salo für den fünften Platz, doch Barrichello konnte nach der "Parabolica" besser beschleunigen und überholte in Runde zehn vor der ersten Schikane Coulthard. Eine Runde später musste Wurz, dessen Wagen sehr schlecht abgestimmt war, mit Getriebeschaden auf Höhe der Zielmarkierung aufgeben. In Runde 18 konnte Barrichello auch an Salo vorbei gehen, sieben Runden später war Barrichello schon auf Platz vier vor Zanardi, Salo und Coulthard. In Runde 24 kämpften Takagi und Badoer um den vorletzten Platz, vor der Schikane verbremste sich Takagi und fuhr auf Badoers Wagen und saß kurzzeitig auf den Minardi auf. Badoer musste das Rennen aufgeben, Takagi konnte vorerst weiterfahren bis er sich in Runde 35 aus dem Rennen drehte.  Nach Beginn der 30. Runde drehte sich Häkkinen in Führung liegend, wie in San Marino, nach einem Fahrfehler ins Kiesbett und musste das Rennen aufgeben. Häkkinen warf direkt nach Stillstand des Wagens direkt das Lenkrad aus dem Wagen. Frentzen lag nun in Führung, bis er in Runde 36 die Boxengasse aufsuchte und nach 7,6 Sekunden Stehzeit das Rennen hinter Salo und Coulthard auf Platz drei wieder aufnehmen konnte. Direkt danach ging Irvine an die Box und erledigte nach nur 6,9 Sekunden seinen Stopp. Die schnelle Arbeit der Mechaniker konnte Irvine vor Zanardi auf Platz sechs bringen. Währenddessen führte Salo mit Ferrari den italienischen Grand Prix an, bis er in Runde 37 zusammen mit dem Zweitplatzierten Coulthard an die Box ging. Salos Stehzeit betrug erneut 6,9 Sekunden, Coulthard hatte Probleme beim Nachtanken und konnte erst nach 7,6 Sekunden weiterfahren. Nach den einzigen Boxenstopps führte Frentzen vor Ralf Schumacher, Salo, Barrichello, Coulthard und auf Platz sechs Irvine. In dieser Konstellation blieben die besten Sechs Fahrer und somit konnte Frentzen vor Ralf Schumacher und Mika Salo das Rennen gewinnen. Den Pokal für den siegreichen Konstrukteur Jordan nahm Eddie Jordan von Gianni Petrucci, dem Präsidenten des Nationalen Olympischen Komitees von Italien, entgegen.

Nach dem Rennen.

Fisichellas ausgeschiedener Benetton B199 wurde nicht ins Fahrerlager gebracht und verblieb daher bei der Rennstrecke bis zum Ende. Dort verschafften sich einige Fans unerlaubt Zutritt zum Wagen und rissen einige Karosserieteile für „Souvenirs“ ab.

WM-Stände nach dem Rennen.

Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).

Der Große Preis von Italien 1999 (offiziell 70° Gran Premio Campari d'Italia) fand am 12. September auf dem Autodromo Nazionale Monza in Monza statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1999. Den ersten Platz belegte Heinz-Harald Frentzen vor Ralf Schumacher und Mika Salo.

Résultats du Grand Prix automobile d'Italie de Formule 1 1999 qui a eu lieu sur le circuit de Monza le.


Bigger than Us (chanson de Michael Rice)

Beim Vorentscheid.

Die BBC kündigte an, den britischen Eurovisions-Vorentscheid dahingehend zu ändern, dass jeweils ein teilnehmendes Lied von zwei Interpreten in unterschiedlichen Versionen vorgestellt wird. Es standen drei Lieder zur Auswahl, somit gab es sechs mögliche Interpreten. "Bigger Than Us" wurde zuerst von Holly Tandy gesungen, danach von Michael Rice. Die Version von Rice erreichte schließlich das Finale, in welchem er die Höchstzahl der abgegebenen Stimmen auf sich vereinigen konnte.

Inhaltliches.

Laurell Barker tritt beim Eurovision Song Contest 2019 bereits mit zwei weiteren Liedern an. Ebenso repräsentiert John Lundvik Schweden als Interpret mit "Too Late for Love". Jonas Thander schrieb den litauischen Beitrag 2016, sowie mehrere Vorentscheidstitel in den Jahren zuvor.  Die Version von Rice ist in einem klassischen Arrangement, mit Streichern unterlegt, gehalten. Nach der ersten Strophe und dem Pre-Chorus wird der Refrain gesungen, danach noch einmal der Pre-Chorus und der Refrain. Schließlich setzt der Chor ein und der Refrain wird in einer höheren Tonart wiederholt (vgl. Rückung). Holly Tandys Interpretation weist Einflüsse der Country-Musik auf.

Beim Eurovision Song Contest.

Als Mitglied der sogenannten „Big Five“ stand dem Vereinigten Königreich ein sicherer Startplatz im Finale zu. Wenige Wochen nach dem Sieg beim Vorentscheid wurde bekannt, dass Sahlene als Background-Sängerin den britischen Titel unterstützen wird. Später wurden die restlichen Sänger vorgestellt, bestehend aus Melanie Wehbe, Linda Pritchard, Desta Zion Wilson und Chin Simon. Das Vereinigte Königreich erhielt im Finale die Startnummer 16 zwischen den Songs Spirit in the Sky und Hatrið mun sigra. Bei der Punktevergabe erhielt das Land drei Punkte von den irischen Anrufen, sowie 8 Punkte der Jurys, was in der Summe 11 Punkte macht. Somit landete "Bigger Than Us" auf dem letzten von 26 Plätzen.

Veröffentlichung.

Der Titel wurde einen Monat nach dem Vorentscheid, am 8. März 2019, u. a. auf iTunes veröffentlicht.Am 20. April 2019 wurde das Musikvideo veröffentlicht. Tim Langley führte Regie. Es behandelt die Freundschaft von zwei Schülern, die sich gegen den Willen ihrer Eltern treffen.

Rezeption.

ESCXtra lobte Rice’ gesangliche Fähigkeiten, seine Bühnenpräsenz, sowie die Rückung im Song, bemängelte jedoch, dass dieser zu austauschbar sei. Aus dem Vorentscheid sei Kerrie-Anne die bessere Wahl gewesen. Der Beitrag erhielt 5,41 von 10 Punkten.  ESC Kompakt vergab 20 von 36 Punkten.  Bei Wiwibloggs wurden im Rahmen des britischen Vorentscheids der Version von Michael Rice 6,7 Punkte vergeben. Holly Tandy schnitt mit 6,4 von 10 Punkten leicht schlechter ab. In der Gesamtliste der Eurovisions-Lieder des Jahres 2019 erreichte das Lied bei Wiwibloggs dagegen nur noch 5,8 Punkte.

Bigger Than Us (englisch für „Größer als wir“) ist ein englischsprachiger Popsong von Laurell Barker, Anna-Klara Folin, John Lundvik und Jonas Thander. Er wurde anlässlich des sowohl von Michael Rice, als auch von Holly Tandy interpretiert. In der Version von Rice ging der Song als Sieger hervor und Rice vertrat damit das Vereinigte Königreich beim Eurovision Song Contest 2019 in Tel Aviv.

Bigger Than Us est une chanson du chanteur anglais Michael Rice. Elle représente le Royaume-Uni au Concours Eurovision de la chanson 2019, à Tel Aviv en Israël, lors de la finale du samedi.


Geographie.

Die Landgemeinde liegt im Nordosten der Woiwodschaft auf der "Schlesischen Hochebene" und grenzt an die Kreisstadt Olesno "(Rosenberg O.S.)". Częstochowa "(Tschenstochau)" liegt 30 Kilometer südöstlich. Die nördliche Gemeindegrenze bildet die Grenze Oberschlesiens zu Kleinpolen. Größtes Fließgewässer ist die Prosna, die bei Wollentschin entspringt. Auch der Bach Prąd entspringt im Gemeindegebiet.  Das Gemeindegebiet erstreckt sich auf einer Fläche von 116,73 km2, davon werden 59,3 % land- und 34,5 Prozent forstwirtschaftlich genutzt. Wälder nehmen vor allem den Süden des Gemeindegebiets ein.  Nachbargemeinden sind im Norden Rudniki, im Osten Krzepice, im Süden Olesno sowie im Westen Gorzów Śląski "(Landsberg O.S.)".

Geschichte.

Die Gemeinde wurde 1946 als "Gmina Sternalice" gegründet. Das kleinere Radłów wurde 1952 Gemeindesitz. Von 1975 bis 1998 gehörte die Gemeinde zur Woiwodschaft Częstochowa.  Die Gemeinde Radlau 2006 wurde offiziell zweisprachig – dem polnischen Minderheitengesetz von 2005 entsprechend – und 2007 wurde ein Gemeindebeschluss zur Aufstellung von zweisprachigen Ortsschildern vom Innenministerium genehmigt. Am 12. September 2008 stellte Radlau als erste Kommune in Polen zweisprachige Ortsschilder auf.  Blasonierung: Das Wappen der Gemeinde zeigt in Grün einen silbernen Pflug.  Das Wappen wurde in dieser Form 2001 eingeführt. Es ist ein Redendes Wappen, da sich der Ortsname vom Wort "radło" (= Pflug) ableitet. Die grüne Farbgebung des Schildes steht für die Bedeutung der Landwirtschaft in der Gemeinde.

Gliederung.

Die Landgemeinde Radlau besteht aus folgenden Dörfern mit Schulzenamt (sołectwo): Die Landgemeinde umfasst drei weitere Ortschaften, die nicht den Status eines Schulzenamts haben: Straßenkrug / Biskupskie Drogi, Psurow / Psurów und Alt Karmunkau / Stare Karmonki.

Bildung.

Im Hauptort befindet sich eine Mittelschule (gimnazjum). Die Gemeinde unterhält in Radlau eine Bibliothek, ein Dorfgemeinschaftshaus "(Ośrodek Kultury)" und einen Kindergarten.

Die Gemeinde Radlau ( Gmina Radłów) ist eine Landgemeinde im Powiat Oleski der Woiwodschaft Opole in Polen. Sie hat rund 4400 Einwohner und ist seit 2006 offiziell zweisprachig (Polnisch und Deutsch). Ihr Sitz ist das gleichnamige Dorf mit etwa 600 Einwohnern.

Radłów est une gmina rurale du powiat de Olesno, Opole, dans le sud-ouest de la Pologne. Son siège est le village de Radłów, qui se situe environ au nord-est d'Olesno et au nord-est de la capitale régionale Opole.


Herkunft.

Die Herkunft von Magnus ist unklar. Er entstammte wahrscheinlich der Familie der Earls of Angus, doch seine genaue Herkunft ist ungeklärt. Wahrscheinlich gehörte er dem Zweig der Familie an, der mit dem 1198 getöteten "Harald Ungi" bereits einen kurzzeitigen Earl of Caithness gestellt hatte. Er war vielleicht ein jüngerer Sohn von Gillebride, 1. Earl of Angus oder von dessen Sohn Gille Críst, 3. Earl of Angus. Vielleicht war er auch ein jüngerer Sohn von Malcolm, 5. Earl of Angus. Mütterlicherseits war er vermutlich ein Nachfahre von Ingrid, einer Tochter des Orkneyjarls Rögnvald Kali Kolsson.

Aufstieg zum Earl of Caithness und Jarl von Orkney.

Nachdem John Haraldson, Earl of Caithness und Jarl von Orkney 1231 ermordet worden war, war dessen Nachfolge ungeklärt. Caithness stand unter der Oberhoheit der schottischen Könige, während Orkney unter der Oberhoheit der Könige von Norwegen standen, zu deren Reich auch die westschottischen Hebriden gehörten. In Urkunden des schottischen Königs Alexander II. wurde zunächst Malcolm, 5. Earl of Angus, dann am 7. Juli 1235 Walter Comyn, Earl of Menteith als Earl of Caithness tituliert. Danach wurde 1235 oder 1236 Caithness an Magnus vergeben, wobei er das Earldom in zwei Teilen erhielt. Am 26. Juli 1236 bezeugte Magnus in Inverness eine Urkunde des schottischen Königs Alexander II. Damit war er der erste Earl of Caithness, der eine Urkunde eines schottischen Königs bezeugte. Um 1236 bestätigte der norwegische König Håkon IV. auch als Jarl von Orkney.

Erbe.

Magnus starb bereits wenige Jahre später. Seine Erbinnen waren nach schottischem Recht die Töchter von "Johanna", die vielleicht eine Tochter von John Haraldson war, und ihres Mannes "Freskin de Moravia", einem Neffen des Earl of Sutherland. Eine dieser Töchter war mit John Comyn, Earl of Angus verheiratet, dessen Verwandter Walter Comyn 1235 kurzzeitig als Earl of Caithness tituliert worden war. Da nach nordischem Recht die Töchter jedoch nicht erbberechtigt waren, erhielt ein anderes männliches Mitglied der Familie Angus, Gilbert Caithness und Orkney.

Magnus of Angus (auch "Magnus (II), Earl of Caithness" und "Earl" bzw. Jarl von Orkney (* zwischen 1175 und 1185; † 1239) war ein schottischer Adeliger.

Magnus d’Angus ou Magnus II des Orcades (né vers 1175/1185 et mort en 1239) fut comte des Orcades et comte de Caithness en Écosse de 1231/1236 à 1239.


Produktion.

Am 15. April 2015 wurde bekannt gegeben, dass das Team hinter der BBC-Naturserie "Planet Erde" eine achtteilige Natur-Doku-Serie für Netflix produzieren wird, die 2019 veröffentlicht werden soll. Die Produktion hat vier Jahre gedauert und es wurde in 50 Ländern gedreht. Über 600 Besatzungsmitglieder nahmen an der Produktion teil. Die Serie konzentriert sich auf die Vielfalt der Lebensräume auf der ganzen Welt, einschließlich der arktischen Wildnis, der Tiefsee, der weiten Landschaften Afrikas und der vielfältigen Dschungel Südamerikas.  Im November 2018 wurde David Attenborough als Erzähler angekündigt. Das Veröffentlichungsdatum vom 5. April 2019 wurde ebenfalls bekannt gegeben.

Werbemaßnahmen.

Die Premiere der Serie fand am 4. April 2019 im Londoner Natural History Museum statt. Zu den Gästen der Premiere gehörten Prinz Charles und seine beiden Söhne Prince William und Prince Harry, Charlie Brooker, David Beckham und sein Sohn Brooklyn Beckham, Ellie Goulding sowie der Seriensprecher David Attenborough, die an der Veranstaltung teilgenommen haben, um die Unterstützung für Maßnahmen gegen den Klimawandel zu unterstreichen.  Im Rahmen seiner Rede sagte Prinz Charles, er hoffe, dass "Unser Planet" "Hunderte von Millionen Menschen auf der ganzen Welt darüber aufklären würde, welche Maßnahmen erforderlich sind", während David hofft, dass die Menschen "verantwortungsbewusste, vorsichtige Bewohner sein würden, welche unsere und die Heimat für alle Kreaturen beschützen und wertschätzen".  Der erste Teaser-Trailer zu "Unser Planet" wurde am 8. November 2018 veröffentlicht. Drei Monate später, am 4. Februar 2019, wurde der zweite Teaser-Trailer veröffentlicht. Am 19. März 2019 wurde der offizielle Trailer für die Dokumentation veröffentlicht.

Episodenliste.

Unter „Trailer und mehr“ ist außerdem eine einstündige Bonus-Episode mit dem Titel „Unser Planet – Hinter den Kulissen“ verfügbar.

Unser Planet (Originaltitel: "Our Planet") ist eine britische Naturdokumentation, die für Netflix produziert wurde. Die Serie wird im englischen Original von David Attenborough und in der deutschen Fassung von Christian Brückner kommentiert. Produziert wurde sie von Silverback Films unter der Leitung von Alastair Fothergill und Keith Scholey, die auch an den BBC-Dokumentationsreihen "Planet Erde", "Eisige Welten" und "Unser blauer Planet", in Zusammenarbeit mit dem World Wildlife Fund (WWF), beteiligt waren.

Notre planète est une série documentaire britannique produite par Netflix et disponible sur sa plateforme de visionnage depuis le. La première saison contient 8 épisodes allant de 49 à 52 minutes. La série est narrée par David Attenborough, scientifique, écrivain et naturaliste britannique. Elle est en collaboration avec l'ONGI. "Notre Planète" est la première série documentaire Netflix produite par Silverback Films, en collaboration avec WWF. Cette dernière, qui est à l’initiative du projet, a également conçu un site pour accompagner cette œuvre de sensibilisation et montrer comment œuvrer pour sauver ce que l’on voit sur ces images.


Leben und Werk.

Isabella Ford wurde in Headingley, Leeds, im Norden Englands geboren. Sie war die jüngste von acht Kindern des Quäkers Robert Lawson Ford und seiner Frau Hannah (geborene Pease). Ihre Mutter war eine Cousine der Abolitionistin Elizabeth Pease Nichol. Ihr Vater war ein Rechtsanwalt, der eine lokale Abendschule für Fabrikarbeiter-Mädchen betrieb. Der Kontakt mit diesen Mädchen gab Ford und ihren Schwestern Einblick in die Klassenunterschiede und in die Arbeitsbedingungen. Als sie 16 Jahre alt war, begann sie an der Schule ihres Vaters zu unterrichten.  In den 1880er Jahren war Ford gewerkschaftlich tätig. Sie arbeitete mit Schneiderinnen zusammen, die für bessere Arbeitsbedingungen kämpften; sie half ihnen eine Gewerkschaft zu gründen und sie war mit dabei, als sie 1889 zu streiken begannen. In den Jahren 1890 bis 1891 marschierte sie mit den Arbeitern und Arbeiterinnen der „Manningham Mills“ (Manningham-Fabriken) in Bradford mit. Ein Resultat ihres Engagements war, dass sie zu einem lebenslangen Mitglied des „Leeds Trades and Labour Council“ ernannt wurde.  Sie half in Leeds mit bei der Gründung der Independent Labour Party (ILP) und wurde Präsidentin der „Leeds Tailoresses' Union“ (Gewerkschaft der Schneiderinnen von Leeds). Ihre Hauptinteressen waren die Organisation von Gewerkschaften, der Sozialismus und das Frauenwahlrecht. Sie überwand ihre natürliche Befangenheit und wurde eine geübte Rednerin in der Öffentlichkeit. Sie sprach auf vielen Veranstaltungen, die sich mit dem Sozialismus, den Arbeiterrechten und der Emanzipation der Frauen beschäftigten. Sie schrieb viele Kampfschriften und hatte auch eine Kolumne in der Zeitschrift "Leeds Forward". 1895 wurde sie zum „Parish Councillor“ für „Adel cum Eccup“ in Leeds gewählt. In den 1900er Jahren konzentrierte Ford ihre Arbeit auf die ILP und wurde in das „National Administrative Council“ gewählt. Sie kümmerte sich mehr um die nationale Frauenwahlrechtsbewegung, fühlte aber, dass der Feminismus und die Arbeiterbewegung gleichermaßen wichtig waren. 1903 sprach sie als erste Frau auf der jährlichen Konferenz des „Labour Representation Committee“ (der späteren Labour Party).  Nach einer Debatte im Jahr 1914 mit der späteren Politikerin Margaret Bondfield beschrieb Sylvia Pankhurst Ford als  „a plain, middle-aged woman, with red face and turban hat crushed down upon her straight hair, whose nature yet seemed to me... kindlier and more profound than that of her younger antagonist“.

Privatleben.

Ford war befreundet mit dem Labour-Politiker Philip Snowden, mit dem sozialistischen Schriftsteller Edward Carpenter, dem Dichter Walt Whitman, sowie mit Josephine Butler, Millicent Fawcett und Olive Schreiner. Die meiste Zeit in ihrem Leben als Erwachsene lebte sie mit ihren Schwestern Bessie und Emily in „Adel Grange“, dem Familienwohnsitz in Leeds, in den die Familie gezogen war, als sie elf Jahre alt war.  Bessie Ford starb 1919 und ihre Schwestern zogen in ein kleineres Haus um, das 1922 „Adel Willows“ genannt wurde. Isabella Ford starb am 14. Juli 1924.

Anerkennung nach dem Tode.

Fords Name und Bild (und jene von 58 anderen UnterstützerInnen des Frauenwahlrechts) wurden in den Sockel der Millicent-Fawcett-Statue auf dem Parliament Square in London eingraviert, die Ende 2018 enthüllt wurde.

Isabella Ford, auch Isabella Ormston Ford, (geboren am 23. Mai 1855 in Headingley, Leeds, UK; gestorben am 14. Juli 1924, Leeds) war eine englische Sozialreformerin, Frauenwahlrechtsaktivistin und Schriftstellerin. Sie wurde eine öffentliche Rednerin und sie schrieb Kampfschriften über Themen des Sozialismus, des Feminismus und der Arbeiterrechte. Nachdem sie sich schon in einem frühen Alter mit den Rechten der Fabrikarbeiterinnen beschäftigt hatte, kümmerte sie sich in den 1880er Jahren um die Organisation einer Gewerkschaft. Als Mitglied des „National Administrative Council“ der Independent Labour Party war sie die erste Frau, die auf einer Zusammenkunft des „Labour Representation Committee“ sprach, woraus dann die Labour Party hervorging.

Isabella Ormston Ford (1855–1924) est une écrivain britannique et suffragette. Elle était une oratrice public et a écrit des brochures sur les problèmes relatifs au socialisme, au féminisme et aux droits des travailleurs. Après être devenue préoccupée par les droits des travailleuses d'usine dès son plus jeune âge, elle s'engage auprès d'organisations syndicales dès les années 1880. Elle était membre du conseil national administratif du Parti travailliste indépendant, elle était la première femme à prendre la parole à la conférence du parti (qui deviendra le Parti travailliste).


Fluggerät.

Bei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine Grumman G-73T Turbine Mallard. Die Maschine war im Jahr 1947 endmontiert worden, trug die Werksnummer "J-27" und war mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N2969" auf die Chalk’s Ocean Airways zugelassen. Das zweimotorige Amphibienflugzeug war mit zwei Turboproptriebwerken des Typs Pratt & Whitney Canada PT6A-34 ausgestattet. Mit seiner charakteristischen Rumpfform war die Maschine gleichermaßen für Landungen zu Land wie auch auf dem Wasser ausgelegt. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 31.226 Betriebsstunden bei 39743 Starts und Landungen.

Passagiere und Besatzung.

Der Flugkapitän an Bord der Maschine war die 37-jährige Michele Marks aus Boynton Beach, die die Berechtigung für diese Position ein Jahr vor dem Unfall erhalten hatte. Der aus Wyomissing in Pennsylvania stammende, 34-jährige Erste Offizier Paul DeSanctis flog seit 8 Monaten für die Fluggesellschaft. Die beiden Piloten verfügten über 2820 und 1420 Stunden Flugerfahrung. Für den Flug nach Bimini hatten 18 Passagiere in der Maschine Platz genommen. Für den Regionalflug waren keine Flugbegleiter vorgesehen.

Unfallhergang.

Das Wasserflugzeug flog auf dem Regionalflug zunächst von Fort Lauderdale nach Watson Island. Der Flug verlief ohne besondere Vorkommnisse. Anschließend startete die Maschine zum Weiterflug nach Bimini auf den Bahamas. Als die Maschine sich noch in Sichtweite von Miami Beach befand, brach sie im Flug auseinander und stürzte aus einer Höhe von 250 Fuß (ca. 150 Meter) ins Meer. Vor dem Auseinanderbrechen hatten Augenzeugen weißen Rauch aus der Maschine weichen sehen. Ein Passant filmte vom Strand aus, wie zunächst die Maschine und kurz darauf ein brennendes Trümmerteil, das eine schwarze Rauchschwade hinter sich her zog, ins Wasser des Schifffahrtskanals Government Cut stürzte.

Opfer.

Von den 20 Opfern kamen 11 Passagiere von den Bahamas, sieben weitere sowie die beiden Piloten hatten die US-amerikanische Staatsbürgerschaft.

Bergung.

Für die Bergung des Wracks wurde der Schifffahrtskanal bis einschließlich des 20. Dezember, 18:30 Uhr gesperrt. In dieser Zeit saßen mindestens drei Kreuzfahrtschiffe wegen der Sperrung fest. Das Wrack wurde gehoben, ebenso wie das brennende Trümmerteil, das ins Wasser gestürzt war. Dieses konnte als rechte Tragfläche der Maschine identifiziert werden.

Unfalluntersuchung.

Am 22. Dezember 2005 veröffentlichte das NTSB eine Pressemitteilung, an die Detailbilder von Wrackteilen der Maschine angehängt waren. Dabei wurde von einem Materialversagen im Bereich der abgebrochenen Tragfläche berichtet. Aufgrund der Entdeckung nahm Chalk’s Ocean Airways alle seine verbliebenen Flugzeuge des betroffenen Typs für weitere Untersuchungen vorläufig außer Betrieb.  Als Grund für den Unfall konnte ein Abriss der rechten Tragfläche im Flug festgestellt werden. Dieser war durch eine erhebliche Strukturschwächung infolge fortschreitender Rissbildung an der historischen Maschine bedingt. Konkret sei das Strukturversagen von einem Riss in einem Längsträger nahe der Flügelwurzel der rechten Tragfläche ausgegangen.  Vor dem Unfall war über mehrere Monate hinweg wiederholt von Undichtigkeiten an beiden Tragflächentanks berichtet worden. Der Flugzeughersteller Grumman Aerospace Corporation hatte bereits im Jahr 1963 ein Schreiben herausgegeben, aus dem hervorging, dass Undichtigkeiten im Bereich der Tanks auf Schäden an der Flugzeugstruktur hinweisen könnten. Die Fluggesellschaft hatte die Undichtigkeiten wiederholt mit einem Dichtstoff behandelt, der die Reparaturstelle überdeckte und es auf diese Weise unmöglich machte, eine fortschreitende Rissbildung zu erkennen.  Aufgrund des schadhaften Längsträgers entstand im Flug ein bogenförmiger Riss an der Unterseite der Tragflächenaußenhaut. Diese wurde zunächst durch ein aufgenietetes Blech verstärkt. Der Riss wurde mit der Zeit immer größer, sodass immer längere Bleche aufgenietet werden mussten. Aufgrund des gebrochenen Längsträgers bog sich die Tragfläche auf jedem weiteren Flug über das zulässige Maß nach oben, wodurch die Tragflächenstruktur immer weiter geschwächt wurde. Am Tag des Unfalls war die Struktur dermaßen geschwächt, dass sie endgültig nachgab und die Tragfläche von der Maschine abriss.  In ihrem Abschlussbericht beanstandeten die NTSB-Ermittler die Flugzeugwartungspraktiken des Bodenpersonals von Chalk’s Ocean Airways. Die Korrosionsschäden an der Maschine und weiteren Flugzeugen der Fluggesellschaft waren über einen langen Zeitraum an der Maschine fortgeschritten und hätten durch die Mechaniker bemerkt werden müssen.  Das NTSB gab auch der Federal Aviation Administration (FAA) eine Mitverantwortung an dem Unfall, da diese nicht die notwendige Aufsicht ausgeübt hatte, um die Wartungsdefizite des Betreibers zu erkennen und zu benennen. Dies lag daran, dass ältere Flugzeuge von strengen Sicherheitskontrollen ausgenommen waren. In einem Statement äußerte die FAA, dass sie zuvor keine Anhaltspunkte dafür hatte, zu glauben, dass das Instandsetzungsprogramm der Fluggesellschaft fragwürdig sei. Sie betonte, dass hinsichtlich dieses Punkts die Regelungen ganz klar vorsähen, dass die Fluggesellschaft für die Lufttüchtigkeit ihrer Flotten Sorge zu tragen habe.

Folgen.

Obwohl der Flugunfall der einzige in der 90-jährigen Unternehmensgeschichte von Chalk’s Ocean Airways war, führte er zum Niedergang des Unternehmens. Am 30. September 2007 widerrief das United States Department of Transportation die Genehmigung zur Durchführung von Linienflügen durch Chalk’s. Kurz darauf stellte die Fluggesellschaft den Flugbetrieb endgültig ein.

Die Unfallmaschine in den Medien.

Mehrfach war die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N2969" in der Fernsehsendung Miami Vice zu sehen, so etwa in der Pilotfolge "Heißes Pflaster Florida" oder am Ende der 14. Episode der vierten Staffel mit dem Titel "Bombengeschäft".  Das Unglück wurde zudem unter dem Titel "Absturz vor Miami" ("Cracks in the System") in der Episode 8 der Staffel 9 von "Mayday – Alarm im Cockpit" verfilmt.

Der Chalk’s-Ocean-Airways-Flug 101 (Flugnummer: OP101) war ein planmäßiger Inlandsflug der Fluggesellschaft Chalk’s Ocean Airways von Fort Lauderdale nach Bimini mit einem planmäßigen Zwischenstopp bei Watson Island. Am 19. Dezember 2005 verunglückte auf diesem Flug ein Amphibienflugzeug vom Typ Grumman G-73T Turbine Mallard, wobei alle 20 Personen an Bord starben.

Le Vol 101 de la Chalk's Ocean Airways est un vol de passagers qui reliait l'Aéroport de Fort Lauderdale à l'hydrobase de North Bimini (îles Bimini, Bahamas), avec une escale à l'. L'appareil s'est écrasé à la suite d'un accident survenu au large de Miami Beach, en Floride, le. Les 20 passagers et membres d'équipage à bord de ce vol sont morts dans l'accident, qui a été attribué à la fatigue du métal de l'aile droite ayant pour conséquence la séparation de l'aile du fuselage.


Flugzeug.

Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-200, die zum Zeitpunkt des Unfalls etwa 24 Jahre alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 13. November 1981 ihren Erstflug, ehe sie im gleichen Monat neu an die Maersk Air ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 22734, es handelte sich um die 818. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde zunächst mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "OY-MBW" zugelassen. Im September 1985 wurde die Maschine an die Midway Airlines verleast und kehrte aus dem Leasing im November 1988 zu ihrer Eigentümerin zurück. Im August 1989 übernahm die Dragonair die Maschine und betrieb sie fortan mit dem Kennzeichen "VR-HYM". Im Juli 1993 kaufte die US-amerikanische Leasinggesellschaft PEMCO das Flugzeug und ließ es mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N171PL" zu. Ab September 1993 war die Maschine an die Aero Costa Rica verleast, die sie wiederum im Januar 1996 an die Halisa Airlines aus Haiti weiterverleaste. Im Juni 1996 übernahm die Frontier Airlines das Flugzeug und ließ es einen Monat später mit dem neuen Luftfahrzeugkennzeichen "N271FL" zu. Am 21. März 2003 wurde die Maschine auf die Bellview Airlines zugelassen, bei der sie ihr letztes Kennzeichen "5N-BFN" erhielt. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-17 (HK3) ausgestattet. Das linke Triebwerk war im August 2004 überholt und im Oktober 2004 an der Maschine montiert worden. Das rechte Triebwerk wurde im Mai 2005 überholt und am 13. September 2005 montiert. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 55.772 Betriebsstunden bei 36.266 Starts und Landungen absolviert.

Besatzung.

Es befand sich eine sechsköpfige Besatzung an Bord, bestehend aus Kapitän, Erstem Offizier, Flugingenieur und drei Flugbegleitern. Der 48-jährige Kapitän Imasuen Lambert stammte aus Okada, Albarka. Er verfügte über eine hohe nominelle Flugerfahrung von 13.429 Stunden, darunter 1053 mit der Boeing 737. Bevor er im Oktober 2004 zu Bellview Airlines kam, war Lambert bereits für verschiedene Fluggesellschaften wie Imani Aviation, Okada Air, GAS Air und Kabo Airlines geflogen. Er hatte jedoch zwischen 1992 und 2004 nicht als Pilot gearbeitet. Der ghanaische Erste Offizier, dessen Ehefrau sich unter den Passagieren befand, verfügte über 762 Stunden Flugerfahrung, darunter 451 mit der Boeing 737.

Flugverlauf.

Der Flug sollte von Lagos nach Abuja führen. Während die Maschine kurz nach dem Start, um 20:35 Uhr Ortszeit, eine Rechtskurve flog, erteilte der Fluglotse in Lagos der Besatzung die Anweisung, die Flugsicherung in Abuja zu kontaktieren. Der Kapitän bestätigte, dies war zugleich der letzte Funkspruch der Flugsicherung mit der Maschine. Der Fluglotse in Abuja wies die Besatzung um 20:36 Uhr an, sich zu melden, sobald sie eine Höhe von 13.000 Fuß erreicht oder das Funkfeuer LAG überflogen habe. Zehn Minuten später versuchte der Fluglotse erneut, die Besatzung zu kontaktieren, erhielt jedoch keine Antwort. Die Maschine war in ein flaches Gebiet beim Dorf Lisa im Bundesstaat Ogun gestürzt.

Bergung.

Nach dem Unfall wurde eine Such- und Rettungsaktion gestartet. Die Absturzstelle konnte erst am nächsten Morgen durch einen Polizeihelikopter geortet werden. Trotz einer umfangreichen Suche waren die Unfallermittler nicht in der Lage, Stimmenrekorder und Flugdatenschreiber zu bergen. Das Ausmaß der Zerstörung war enorm. Gemäß dem später veröffentlichten Unfallbericht war die Maschine aus einer nahezu vertikalen Fluglage mit einer hohen Fluggeschwindigkeit zu Boden gestürzt. Durch die Aufprallkräfte bohrten sich wesentliche Teile des Flugzeugs ins Erdreich. An der Absturzstelle befand sich ein 16,5 Meter × 17,5 Meter großer und 10 Meter tiefer Krater, aus dem tagelang Rauch aufstieg. Die meisten Baugruppen des Flugzeugs waren durch den Unfall schwer beschädigt oder gar nicht mehr zu identifizieren. Die menschlichen Überreste, die am Unfallort vorgefunden wurden, waren jeweils „nicht größer als Finger oder Zehen“.

Unfalluntersuchung.

Der Abschlussbericht zu dem Unfall wurde erst im Februar 2013 veröffentlicht. In dem Bericht wurde unter anderem die Professionalität des 48-jährigen Flugkapitäns der Maschine beanstandet. Dieser besaß zwar eine Pilotenausbildung, hatte jedoch zwischenzeitlich zwölf Jahre lang keine Maschinen mehr geflogen. In dieser Zeit habe er in einer Molkerei gearbeitet und dabei sei ihm bei einem versuchten Raubüberfall mit einer kleinkalibrigen Pistole in den Kopf geschossen worden. Aufgrund dieses Umstandes war das Ergebnis der Flugunfalluntersuchung hinsichtlich der physiologischen Verfassung des Flugkapitäns unklar. Die Arbeitszeiten des Kapitäns deuteten auf eine mögliche Überarbeitung und schleichende Fluguntauglichkeit aufgrund von chronischer Übermüdung hin.  Ferner wurde festgestellt, dass eine Reihe von technischen Mängeln an der Unglücksmaschine vorgelegen hatten. Die Boeing hätte aufgrund der Mängel weder für den Unglücksflug noch für eine Reihe weiterer zuvor durchgeführter Flüge freigegeben werden dürfen.  Die genaue Unfallursache konnte nie ermittelt werden.

Folgen.

Im Zuge der Unfalluntersuchung kritisierte die amerikanische Seite die nigerianische Flugaufsichtsbehörde, da diese versäumt hatte, ihre Aufsichtsfunktion zu erfüllen und sicherzustellen, dass Bestimmungen zur Flugsicherheit befolgt werden.  Innerhalb von 13 Monaten ab dem Absturz ereigneten sich auf dem Sosoliso-Airlines-Flug 1145 und dem ADC-Airlines-Flug 53 zwei weitere schwere Flugunfälle in Nigeria. Um die Sicherheit der Luftfahrt im Land zu erhöhen, erließ die nigerianische Regierung eine Vorschrift, die finanziell angeschlagene Fluggesellschaften im Land anwies, ihr Betriebsvermögen zu vermehren. Bei Nichterfüllung bis zum 30. April 2007 sollten die jeweiligen Flugzeugflotten mit einem Betriebsverbot belegt werden. Sieben nigerianische Fluggesellschaften mit schwelenden Liquiditätsproblemen stellten daraufhin den Betrieb ein, Bellview Airlines folgte im Jahr 2009.

Der Bellview-Airlines-Flug 210 (Flugnummer B3210) war ein Inlandsflug der nigerianischen Fluggesellschaft Bellview Airlines von Lagos nach Abuja. Am 22. Oktober 2005 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall einer Boeing 737-200 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "5N-BFN", bei dem alle 117 Menschen an Bord getötet wurden.

Le vol Bellview Airlines 210, était un Boeing 737-200 de la compagnie aérienne nigériane Bellview Airlines qui reliait Lagos, la capitale économique du pays, à Abuja, la capitale administrative. Il s'est écrasé le samedi, près de la ville de Kishi, à environ au nord de Lagos, tuant ses 111 passagers et 6 membres d'équipage.


Aussehen.

Diese Tiere haben ein bräunliches Rückengefieder. Der Bauch ist weiß und der Hals ist schwarz. Der Hinterkopf und die Beine sind grau. Der Schnabel ist gelblich. Sehr auffällig ist der schwarze Bereich um die Augen und die weiß gefärbte Kehle der Vögel. Das Weibchen ist an der Kehle und dem vorderen Bereich des Halses, nicht wie das Männchen, schwarz, sondern weiß gefärbt.

Verbreitung und Lebensraum.

Das Maskenbinsenhuhn kommt in Indien, Südostasien und auf der Insel Sumatra vor. Dort bewohnen diese Tiere mit Pflanzen bewachsene Teiche, kleinere Tümpel, Bäche an der Küste und im Hinterland sowie Mangrovendickichte.

Lebensweise.

Es ernährt sich von kleineren Wirbellosen, grünen Pflanzenteilen und auch von Samen. Beim Schwimmen ruckelt der Kopf rhythmisch mit. Bei Gefahr tauchen sie fast völlig ab so das nur noch der Kopf und der Hals aus dem Wasser herausragen. An Land laufen sie mit hoch erhoben Kopf umher um besser nach Gefahren Ausschau zu halten und danach schnell im nächsten Dicklicht zu verschwinden. Wenn sie sich ausruhen wollen lassen sie sich paarweise oder in kleineren Gruppen auf überhängenden Ästen an Gewässern nieder. Wenn sie von der Wasseroberfläche oder an Land abheben wollen brauchen sie einen sehr langen Anlauf. Ihre hohe Stimme erinnert an das Blasen von Luft ins Wasser mit Hilfe eines Strohhalmes und dient der Verteidigung ihres Reviers gegen fremde Artgenossen oder als Balzgesang. Ihre Nahrung, die sie meist im Wasser suchen, besteht aus Muscheln, Krebstieren, Wasserinsekten, Fröschen, kleineren Fischen und Pflanzen. Die Lebenserwartung beträgt ca. 10 Jahre.

Fortpflanzung.

Das Paar baut aus Wasserpflanzen und Röhricht, meist unter umgestürzten Bäumen ein flaches Schwimmnest. Das Gelege umfasst 4–7 gefleckte Eier. Diese werde von beiden Elternteilen insgesamt 22 Tage lang bebrütete. Der Nachwuchs wird gemeinsam versorgt. Ob die Männchen auch ihre Jungen in Hautfalten transportieren wie die anderen Arten ihrer Gattung wurde bisher noch nicht beobachtet.

Gefährdung.

Die IUCN stuft diese Art als "Endangered" (stark gefährdet) ein. Die Gründe hierfür sind die Zerstörung ihres Lebensraumes aufgrund der Ausweitung menschlicher Siedlungen, landwirtschaftlicher Flächen, Holzeinschlag sowie die Jagd und Sammlung von Eiern. Zudem zerstören Zyklone oft große Teile ihres Lebensraumes. Zum Schutz der Art wurden Schutzgebiete in den Sundarbans ausgewiesen.

Die Maskenbinsenralle ("Heliopais personata", Syn.: "Heliopais personatus"), auch Indisches Binsenhuhn oder Maskenbinsenhuhn genannt, ist ein mit einer Körperlänge von 55 Zentimetern ein sehr großer Vertreter aus der Familie der Binsenrallen.

Le Grébifoulque d'Asie ("Heliopais personatus") est une espèce d'oiseaux de la famille des Heliornithidae, vivant en Asie du Sud-est. C'est la seule espèce représentante du genre Heliopais.


Sportliche Karriere.

Der 2,10 m große Rajko Žižić begann bei KK Sutjeska Nikšić mit dem Basketball, wechselte aber bereits 1971 zu OKK Belgrad. Von 1981 bis 1984 und 1986/1987 spielte er bei KK Roter Stern Belgrad, dazwischen war er in Frankreich bei CAUFA Reims.  Rajko Žižić war bereits im Juniorenbereich international erfolgreich. 1971 war er Kadetteneuropameister, 1972 und 1974 Junioreneuropameister. Mit der Jugoslawischen Nationalmannschaft spielte er bei der Europameisterschaft 1975 vor heimischem Publikum in Jugoslawien. Es gab eine Finalrunde mit sechs Mannschaften, in der die Jugoslawen fünf Siege erzielten und damit vor der Sowjetunion Europameister wurden. Žižić wirkte in acht Spielen mit und erzielte 36 Punkte. Im Jahr darauf bei den Olympischen Spielen 1976 in Montreal wurden die Jugoslawen in der Vorrunde Gruppenzweiter hinter der Mannschaft aus den Vereinigten Staaten. Nach dem Halbfinalsieg der Jugoslawen über die Mannschaft aus der Sowjetunion trafen die Jugoslawen im Finale wieder auf die Vereinigten Staaten und unterlagen mit 74:95. Rajko Žižić kam in sechs Spielen zum Einsatz und erzielte 46 Punkte, davon vier im Finale.  Nachdem Žižić bei der Europameisterschaft 1977 nicht zum jugoslawischen Kader gehörte, war er 1978 bei der Weltmeisterschaft in Manila wieder dabei. Dort gab es zunächst eine Finalrunde, in der die Jugoslawen ungeschlagen blieben. Die ersten beiden Teams der Finalrunde trafen im Finale aufeinander, Jugoslawien gewann gegen die Mannschaft der UdSSR mit 82:81 nach Verlängerung. Žižić wirkte in acht Spielen mit und erzielte 40 Punkte. Nach drei Europameistertiteln in Folge, wobei Žižić nur 1975 dabei war, verpassten die Jugoslawien bei der Europameisterschaft 1979 in Italien das Finale. Da sie in der Vorrunde gegen Israel mit 76:77 verloren hatten, zog Israel in das Finale gegen die sowjetische Mannschaft ein, Jugoslawien gewann das Spiel um den dritten Platz mit 99:92 gegen die Tschechoslowakei. Žižić erzielte in sechs Spielen 35 Punkte. Ein Jahr später gab es bei den Olympischen Spielen 1980 wieder eine Finalrunde. Im Finale trafen die beiden besten Mannschaften der Finalrunde aufeinander. Die Jugoslawen besiegten die Italiener mit 86:77 Punkten. Žižić wurde in sieben Spielen eingesetzt und erzielte im Turnierverlauf 29 Punkte. Im Finale war er nicht dabei.  Bei der Weltmeisterschaft 1982 in Kolumbien erreichten die Jugoslawen das Spiel um den dritten Platz und gewannen gegen die Spanier mit 119:117. Rajko Žižić kam in neun Spielen auf 44 Punkte. Im Jahr darauf belegte die jugoslawische Mannschaft den siebten Platz bei der Europameisterschaft in Frankreich. Žižić warf in sieben Spielen 37 Punkte. Zum Abschluss seiner internationalen Karriere nahm Rajko Žižić an den Olympischen Spielen 1984 in Los Angeles teil. Die Jugoslawen gewann ihre Vorrundengruppe, unterlagen aber im Halbfinale den Spaniern. Das Spiel um eine Bronzemedaille gewannen sie mit 88:82 gegen die Kanadier. Žižić wirkte in acht Spielen mit, erzielte aber insgesamt nur 12 Punkte.

Rajko Žižić (* 22. Januar 1955 in Nikšić, Jugoslawien; † 7. August 2003 in Belgrad) war ein jugoslawischer Basketballspieler, der 1975 Europameister, 1978 Weltmeister und 1980 Olympiasieger war.

Rajko Žižić, né le et mort le à Belgrade, était un joueur yougoslave de basket-ball. Champion olympique lors des Jeux de Moscou en 1980, il a également gagné la médaille d'argent aux Jeux olympiques de 1976 à Montréal, et la médaille de bronze aux Jeux olympiques de 1984 à Los Angeles.


Geschichte.

Auf der "Quality Shipping Conference" in Lissabon im Juni 1998 beschlossen Teilnehmer wie Schiffseigner, Ladungseigentümer, Versicherer, Broker, Klassifikationsgesellschaften, Schiffsagenturen, Hafen- und Terminalbetreiber, einen besseren Zugang zu Informationen der maritimen Industrie möglich zu machen. Daraufhin entschieden die Europäische Kommission und die Schifffahrtsverwaltung Frankreichs, gemeinsam ein Informationssystem aufzubauen, in dem die Daten verschiedener sicherheitsrelevanter Quellen und Organisationen auf einer Seite gebündelt werden sollten. Die Intransparenz der Daten des 1999 gesunkenen Öltankers "Erika" zeigte, wie notwendig eine neutrale Informationsseite wie Equasis war.  Die Grundsätze, nach denen das Equasis genannte System aufgebaut wurde, lassen sich wie folgt zusammenfassen: - Equasis soll ein Werkzeug zur Verringerung von Substandard-Schifffahrt sein und auf sicherheitsbezogene maritime Daten beschränkt sein. - Equasis ist der Öffentlichkeit gewidmet und verfolgt keine wirtschaftlichen Interessen. - Equasis soll eine internationale Datenbank für die komplette Seeschiffsflotte sein und mit allen Beteiligten der maritimen Industrie zusammenarbeiten. - Equasis wird ein Werkzeug zur besseren Auswahl von Schiffen sein, aber nur auf freiwilliger Basis arbeiten ohne gesetzlichen Druck auf die Schifffahrt auszuüben.  Als gemeinschaftliches Informationssystem für den Schiffsverkehr soll Equasis den neutralen Informationsaustausch und die Transparenz in der Handelsschifffahrt verbessern und Beteiligten bessere Übersicht über die Güte von Schiffen und Organisationen im jeweiligen Arbeitsbereich ermöglichen. Equasis enthält auch Informationen über die Vergangenheit eines Schiffes (Wechsel von Eigner, Manager, Namen usw. sowie Ergebnisse vergangener Hafenstaatkontrollen).  Equasis ging am 17. Mai 2000 online, gewann rasch an Bedeutung und erlangte in den folgenden Jahren weite Unterstützung in der Branche. Die Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen hielt Equasis 2008 für die vielversprechendste Basis für den Aufbau eines weltweiten Registers aller Fischereifahrzeuge.

Organisation.

Die Unterzeichner des ersten Equasis Memorandum of Understanding im Jahr 2002 neben der Europäischen Kommission und der Schifffahrtsverwaltung Frankreichs waren die Behörden von Singapur, Spanien, des Vereinigten Königreichs und Japans. Die Vereinigten Staaten hatten anfangs einen Beobachterstatus inne, unterzeichneten aber 2011 das Equasis-MoU.  Equasis wird durch einen aus den Mitgliedern bestehenden Überwachungsausschuss geleit, der zweimal im Jahr zusammentritt.  Heutige Mitglieder sind:  Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) hat ebenfalls Beobachterstatus.  Folgende Staaten waren vorübergehend Mitglied:  Die Organisationen, die Daten beitragen und die Nutzer werden durch einen Bearbeitervorstand vertreten. Die Stammdaten der Schiffe werden von IHS Markit bezogen. Darüber hinaus werden Daten der folgenden Organisationen verarbeitet:  - Klassifikationsgesellschaften - American Bureau of Shipping (ABS) - Bureau Veritas (BV) - China Classification Society (CCS) - Croatian Register of Shipping (CRS) - DNV GL - Indian Register of Shipping (IRS) - Korean Register of Shipping (KRS) - Lloyds Register (LR) - Nippon Kaiji Kyokai (NKK) - Polish Register of Shipping (PRS) - Registro Italiano Navale (RINA) - Russian Maritime Register of Shipping (RMRS) - Türk Loydu (TL) seit 2010 - Dromon Bureau of Shipping (DR) - Overseas Marine Certification Services (OMCS) - Biro Klasifikasi Indonesia (BKI) - Phoenix Register of Shipping (PhRS) - Emirates Classification Society (TASNEEF)  - P&I Clubs und Versicherungen - American Steamship Owners Mutual P&I Association (American Club) - Assuranceforeningen Gard - Assuranceforeningen Skuld - Britannia Steamship insurance Association - Japan Shipowners P&I Association - London Steam-Ship Owners Mutual Insurance Association (The London Club) - North of England P&I Association - Steamship Mutual Underwriting Association - The Shipowners' Mutual P&I Association - The Standard P&I Club - The Swedish Club - The West of England Shipowners – UK P&I Club - Hydor AS, seit 2014  Der tägliche Betrieb wird durch eine Verwaltungseinheit geleitet. Diese Aufgabe wird seit 2009 durch die European Maritime Safety Agency (EMSA) in Lissabon ausgeübt. Der Technische Betrieb von Equasis wird durch die Schifffahrtsverwaltung des französischen Ministeriums für Transport in Saint-Malo abgewickelt.

Equasis (Abkürzung für European Quality Shipping Information System) ist eine Plattform, auf der sicherheitsbezogene maritime Daten über Reedereien und Seeschiffe nach Anmeldung kostenlos öffentlich eingesehen und ausgetauscht werden können, um Sicherheit und Qualität in der Seeschifffahrt zu verbessern und Schifffahrt, die nicht den international anerkannten Normen entspricht, zu verringern.

Electronic Quality Shipping Information System (EQUASIS) est une base de données, consultable sur internet, regroupant des informations concernant la sécurité des navires de 100 tonneaux ou plus.


Erster Weltkrieg.

Nachdem es Heinrich Hertz (1857–1894) im Jahr 1886 als Erstem gelang, elektromagnetische Wellen im Ultrakurzwellenbereich zu erzeugen, und Guglielmo Marconi (1874–1937) um 1900 die Reichweiten seiner Funkübertragungen auf Hunderte von Kilometern steigern konnte, fand die Funktechnik Anwendung im Ersten Weltkrieg (1914–1918), beispielsweise zur Kommunikation innerhalb des deutschen Heeres, der Kaiserlich Russischen Armee – mit fatalen Konsequenzen in der Schlacht bei Tannenberg (1914) – sowie im Flugfunk. Umgekehrt nutze Frankreich bereits ab dem ersten Kriegsjahr den in der Zeit für die Öffentlichkeit gesperrten Eiffelturm als Funkabhörzentrale. Dort wurden verschlüsselte Funksprüche von der deutschen Westfront aufgefangen, deren Nachrichteninhalt entziffert werden konnte. Dazu gehört das "Radiogramme de la Victoire" ().

Zweiter Weltkrieg.

In den zwanzig Jahren zwischen Ende des Ersten und Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte sich die Funktechnik erheblich weiterentwickelt und wurde nun von allen Kriegsparteien extensiv genutzt. Umso wichtiger war auch die Funkerfassung und die Funkauswertung geworden, die ebenso von allen Seiten betrieben wurde. Von kriegswichtiger Bedeutung war der verschlüsselte deutsche Nachrichtenverkehr (Enigma, Lorenz etc.), der von britischen Funkabhörstationen weltweit aufgefangen wurde. Hierzu dienten den Briten dutzende sogenannte "Government Communications Wireless Stations (G.C.W.S.)", kurz genannt "Y Stations", die zu dem Zweck nicht nur in Großbritannien errichtet worden waren. Auch die Wehrmacht verfügte mit der Dienststelle des Generals der Nachrichtenaufklärung (Heer) und dem B-Dienst (Beobachtungsdienst) der Kriegsmarine über vergleichbare, wenn auch weniger wirksame Einrichtungen.

Kalter Krieg.

Mit Heraufziehen des Kalten Kriegs etablierten sich moderne Funkabhörstationen auf beiden Seiten des Eisernen Vorhangs insbesondere im geteilten Deutschland. So befanden sich auf dem Gipfel des unmittelbar an der innerdeutschen Grenze liegenden Brocken bis 1989 zwei leistungsfähige Abhöranlagen. Eine gehörte dem sowjetischen Militärgeheimdienst GRU und war damit zugleich der westlichste Vorposten der Sowjetunion, die andere war der Hauptabteilung III (Funkaufklärung, Funkabwehr) des Ministeriums für Staatssicherheit (Stasi) der DDR unterstellt. Die Objekte trugen die Tarnnamen „Jenissej“ und „Urian“, letzteres im Volksmund auch „Stasi-Moschee“ genannt. Geplant war nach 1989 noch ein weit größerer Abhörkomplex auf dem Brocken, der durch die Wende und friedliche Revolution in der DDR nicht mehr zur Ausführung kam.  Die sogenannte „Abhörstation“ ist ein Gebäude in Berlin-Mitte, das durch die Stasi genutzt wurde, um die amerikanische Botschaft auf der gegenüberliegenden Straßenseite abzuhören.

Moderne.

Insbesondere die Supermächte und ihre Verbündeten betreiben auch heute noch ein weit verzweigtes Netz von Abhörstationen auf der ganzen Welt. Besonders bekannt ist Echelon, das von den Nachrichtendiensten der Vereinigten Staaten, des Vereinigten Königreichs, Kanadas, Australiens und Neuseelands betrieben wird. Ein weiteres ist das Schweizer Onyx-Abhörsystem.  Stationäre Funkabhörstellen in Deutschland sind beispielsweise die BND-Außenstellen Bad Aibling und Gablingen. In England wäre RAF Menwith Hill zu nennen. Darüber hinaus gibt es mobile Funkabhörstationen wie Funkmesswagen, Aufklärungsschiffe oder spezielle Aufklärungsflugzeuge zur Fernmeldeaufklärung.

Eine Funkabhörstation (auch: Funkabhörstelle, Horchposten oder "Lauschstation";, "Radio intercept station" oder "Wireless intercept station", kurz "W/T station" für "wireless telegraphy station") dient der militärischen Aufklärung, insbesondere der Fernmeldeaufklärung (auch bezeichnet als "Signals Intelligence SIGINT)" durch „Abfangen“ von Funksendungen. Im Gegensatz zum ursprünglichen Abhören eines (akustischen) Gesprächs, dienen Funkabhörstationen dazu, die mithilfe der Funktechnik, also über Funkwellen drahtlos übertragene Information abzuhören. Hierzu werden hochempfindliche Funkempfänger sowie geeignete Empfangsantennen benutzt.

Une station d'écoute est une installation destinée à intercepter les signaux radio et micro-ondes, à analyser leur contenu pour fournir des renseignements à l'usage de la communauté diplomatique et militaires. Une station d’écoute peut aussi être destinée à intercepter des signaux radio et à la retransmettre. Par exemple, la station d’écoute pirate de Londres capte les signaux de la radio FM de Londres pour les retransmettre via internet à l’ensemble du monde.


Guillaume de Mohun (1er comte de Somerset)

Leben.

William de Mohun war der Erbe und höchstwahrscheinlich auch der Sohn von William de Mohun († 1100), 1084 High Sheriff of Somerset und Seigneur de Moyon (bei Saint-Lô im Département Manche). Sein Vater wird im Domesday Book als „tenant en chef“ bezeichnet und hatte umfangreichen Grundbesitz in England, vor allem in Somerset und dort vor allem um Dunster Castle gelegen.  Die erste Erwähnung William de Mohuns ist seine Anwesenheit auf dem von Heinrich I. abgehaltenen Konzil von Northampton im Jahr 1131. Nach dem Tod des Königs im Jahre 1135 wird sein Neffe Stephan von Blois gekrönt, obwohl der Thron seiner Kusine Matilda, Heinrichs Tochter, versprochen war. Ende 1138 oder Anfang 1139, nachdem Robert, 1. Earl of Gloucester, sein Treuegelübde gegenüber Stephan aufgegeben und erklärte hatte, seiner Halbschwester, der Kaiserin, zur Seite zu stehen, nahm William de Mohun am allgemeinen Aufstand der Barone im Westen des Königreichs teil. Er sammelt eine große Rittertruppe auf Dunster Castle, und verübte von dort aus Überfälle in ganz Somerset.  Stephan, der versuchte, diesem Aufstand entgegenzuwirken, kam im späten Frühjahr 1139 zur Belagerung der Burg. Als er feststellte, dass die Burg uneinnehmbar ist, ließ er eine Gegenburg bauen, die er Henry de Tracy, Lord von Barnstaple, unterstellte. Am 2. Februar 1141 wurde Stephan von Ranulph de Gernon, 2. Earl of Chester und Robert von Gloucester in der Schlacht von Lincoln gefangen genommen. William de Mohun war unter denen, die Matilda auf ihrem Marsch auf London begleitete. Matilda erhob ihn vermutlich im Juni 1141 zum Earl, jedenfalls wird er in einem im Sommer in dieser Stadt verfassten Dokument als Earl bezeichnet, während dies in den Monaten zuvor nicht der Fall war. Laut dem Autor der "Gesta Stephani" war er Earl of Dorset, aber Mathilde sprach ihn Ende des Jahres 1142 als Earl of Somerset an. Die Namensdiskrepanz des Titels ist dadurch zu relativieren, dass die Countys Dorset und Somerset aneinander grenzen und sich seine Besitzungen und Machtbefugnisse wohl in beiden Countys erstreckten. Er nahm an der Schlacht von Winchester im September 1141, die zu einer Niederlage der Kaiserin wurde und zur Gefangennahme ihres Militärkommandeurs und Halbbruders Robert of Gloucester führte. Nach einem Gefangenenaustausch fand Stephan endlich seinen Thron.  Er gründete 1142 die Augustiner-Abtei von Bruton in Somerset und gilt als Wohltäter des Priorats von Dunster. In der Gründungsurkunde von Bruton bezeichnet er sich selbst als "Willielmus de Moyne, comes Somersetensis". Ende 1143 scheint William de Mohun der angevinischen Sache der Kaiserin untreu geworden zu sein. Es ist möglich, dass ein von der "Gesta Stephani" gemeldetes Ereignis die Ursache ist: Laut der Chronik wurden 104 seiner Ritter während eines Zusammenstoßes mit Henri de Tracy gefangen genommen. Angeblich hat er danach das Land verlassen.  William de Mohun hatte um 1130 Agnès de Gant, eine Tochter von Walter de Gant (Haus Gent) und Maud of Brittany (Haus Rennes) geheiratet. Er starb wohl um 1145, sicher vor 1155. Sein ältester Sohn, der ebenfalls William de Mohun hieß, beerbte ihn als Lord of Dunster, trug aber nicht den Titel eines Earl of Somerset, da er von König Heinrich II. als solcher nicht anerkannt wurde.

William de Mohun, 1. Earl of Somerset († um 1145), war ein anglonormannischer Adliger, der im Anarchie genannten Thronfolgekrieg (1139–1163) auf Seiten der Kaiserin Matilda kämpfte.

Guillaume de Mohun († vers 1145), comte de Somerset et lord de Dunster, fut un baron anglo-normand qui prit le parti de Mathilde l'Emperesse dans la guerre civile (1139-1153) qui opposa cette dernière à Étienne d'Angleterre pour le trône d'Angleterre.