Leben.

Monash wurde als Sohn einer deutsch-polnischen Immigrantenfamilie jüdischen Glaubens geboren. Johns Großvater Baer-Loebel Monasch war ein gelehrter Verleger und Drucker. Sein Onkel Heinrich Graetz war ein bedeutender Historiker des jüdischen Volkes. Sein Vater Louis (1831–1894) wanderte 1854 nach Melbourne aus, gedieh als Kaufmann, wurde 1856 eingebürgert und war Sekretär des Deutschen Vereins. Louis kehrte 1863 nach Europa zurück, heiratete Bertha (geb. Manasse aus Dramburg) in Stettin und kehrte mit ihr im folgenden Jahr nach Melbourne zurück. John wuchs unter ärmlichen Verhältnissen im Outback auf, wurde am Scotch College ausgebildet und studierte anschließend Ingenieurwesen und Rechtswissenschaften an der Universität Melbourne. Er behielt eine lebenslange Zuneigung zum Scotch College. Er immatrikulierte dort mit 14 Jahren und war in der 6. Klasse (1880) zweitbester in Mathematik und Logistik, nach James W. McCay, seinem lebenslangen Freund und militärischen Rivalen. Nebenbei machte er bald auch bei der Armee Karriere: er wurde 1887 als Leutnant in die Artillerie aufgenommen und 1895 zum Hauptmann befördert. Er studierte an der University of Melbourne, von wo er 1893 als Master of Engineering and of Arts sowie 1895 als Bachelor of Laws abschloss. Monash wurde dann im zivilen Leben ein erfolgreicher Bauingenieur, der seine Talente für den Bau von Straßen, Brücken und Eisenbahnen einsetzte. Nach langer Zeit ohne Rangerhöhung wurde er erst im März 1908 unter Colonel J. W. McCay zum Major befördert. Monashs Interesse an Militärtheorie trat dann besonders 1912 hervor, als er für einen Studien-Wettbewerb seinen Aufsatz "Die Lehren aus der Kampagne in der Wilderness 1864" die Goldmedaille gewann, aus dem die australische Armee taktische, administrative und organisatorische Lehren für die Verteidigung Australiens ableiten konnte. Am 21. Juni 1913 wurde er zum Oberst befördert und erhielt das Kommando über die 13rd Brigade.  Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs erreichte er den Rang eines Obersts und wurde Kommandeur der 4th Brigade der Australian Imperial Force in Ägypten. Mit dieser nahm er von Anfang bis zur Evakuierung der alliierten Kräfte an der Schlacht von Gallipoli teil. Am 13. Juli 1916 wurde er zum Generalmajor befördert und erhielt den Befehl über die an der Westfront stehende 3rd Division der AIF. Mit dieser wurde er ab November 1916 als Teil des II Anzac Corps (General Alexander J. Godley) im Raum Armentières eingesetzt. Im Sommer und Herbst 1917 nahm er an der Schlacht von Messines und der Dritten Flandernschlacht teil.  Am 31. Mai 1918 wurde Monash zum Generalleutnant befördert und erhielt den Befehl über das mittlerweile formierte Australische Korps. Dieses führte er am 4. Juli 1918 erfolgreich in der Schlacht von Hamel, wo er die Kriegsführung entscheidend weiterentwickelte, indem er Infanterie, MG, Artillerie, Luftwaffe und Panzer koordiniert einsetzte. Ziel war es die weit vorgerückten Deutschen vom wichtigen Eisenbahnknotenpunkt Amiens zurückzutreiben. Es gab kein vorbereitendes Artilleriebombardment, stattdessen feuerten die australischen Geschütze auf vorher per Luftfotografie und "Schallortung" identifizierte deutsche Artilleriestellungen und Bunker. Um das Motorengeräusch der anrückenden Panzer zu übertönen, flogen Flugzeuge tief über die Front. Gegen 3 Uhr nachts begann der Angriff mit einer Feuerwalze, bei der auch Rauchgranaten eingesetzt wurden. In deren Schutz rollten die Panzer vor und schlugen Breschen in den gegnerischen Stacheldraht, dicht gefolgt von der Infanterie. Stark befestigte Punkte wurden von den Panzern unter Feuer genommen, die mittels Gewehrgranaten von den Infanteristen dirigiert wurden. Flugzeuge kreisten über dem Schlachtfeld, um feindliche Panzerabwehrstellungen auszuschalten und hinter der Front wartete eine zweite Welle Panzer, von denen einige Nachschub nach vorne bringen sollten, um die Offensive am Laufen zu halten. Der Angriff war ein überwältigender Erfolg: Binnen weniger Stunden konnten die Australier "alle" ihre Ziele erreichen und tausende Gefangene nehmen, während sie selbst nur minimale Verluste erlitten. Die Schlacht gilt deshalb als die erste "moderne Schlacht" (-> s. Gefecht der verbundenen Waffen), ist aber u. a. wohl aufgrund ihrer geringen Verluste weitgehend in Vergessenheit geraten. Monashs Taktiken waren Vorbild für die spätere britische Doktrin und sorgten dafür, dass der australische Premierminister ihn trotz vorherigen Drucks nicht seines Kommandos enthob.  Später diente Monash in der Hunderttageoffensive.  Nach dem Krieg leitete Monash die Rückführung der australischen Truppen. 1920 wurde er General Manager der State Electricity Commission of Victoria. Daneben war er ab 1923 Vizekanzler der Universität Melbourne. 1929 wurden er und Harry Chauvel, der Befehlshaber des Desert Mounted Corps im Ersten Weltkrieg, als erste Australier in den Rang eines Generals befördert. Einen höheren Rang hatte bis dahin nur der gebürtige Brite William Birdwood, 1. Baron Birdwood gehabt, der 1925 ehrenhalber zum Feldmarschall der Australian Army ernannt worden war.  Monash starb 1931 im Alter von 66 Jahren an einer Herzkrankheit. An seinem Staatsbegräbnis in Melbourne nahmen geschätzt 250.000 Menschen teil.

Ehrungen.

Monash zu Ehren wurde eine Reiterstatue nahe dem Shrine of Remembrance errichtet. Unter anderem wurde die Monash University in Melbourne nach ihm benannt. Monash ist außerdem auf der australischen 100-Dollar-Note abgebildet.

Sir John Monash GCMG, KCB, VD (* 27. Juni 1865 in Melbourne; † 8. Oktober 1931 ebenda) war ein australischer Ingenieur und Offizier, zuletzt General.

John Monash, né le à Melbourne et décédé le à Melbourne, est un major général australien de la Première Guerre mondiale. Au cours de cette guerre, il est fait chevalier commandeur de l'Ordre du Bain par le roi George V, le au Château de Bertangles.


Ausbildung und Beruf.

Mănescu studierte von 1996 bis 1999 Jura an der Universität Bukarest. Sie war von 2000 bis 2005 als Rechtsanwältin mit einer eigenen Rechtsanwaltskanzlei in Bukarest tätig. Von 2004 bis 2006 absolvierte sie mehrere postgraduelle Studiengänge, unter anderem am Diplomatischen Institut des rumänischen Außenministeriums und an der Școala Națională de Studii Politice și Administrative din București (SNSPA), wo sie mit einem Mastergrad in Internationalen Beziehungen und Europäischer Integration abschloss. Außerdem verfasste sie eine Reihe von Artikeln in Zeitschriften und Zeitungen sowie mehrere Bücher zu europa- und sicherheitspolitischen Themen.

Politische Karriere.

1990 trat Mănescu in die Partidul Național Liberal (PNL) ein. 1996 wurde sie Vorsitzende der parteiinternen Jugendorganisation, der TNL, im Bukarester Sektor 6. Im selben Jahr wurde sie Mitglied des Büros für Auswärtige Beziehungen der PNL, diesem gehörte sie bis 2004 an. Von 2001 bis 2002 war sie internationale Beauftragte der TNL, danach war sie deren stellvertretende Vorsitzende und sie trat in das Exekutivkomitee der PNL in Bukarest-Sektor 6 ein. Ferner war sie von 2003 bis 2005 stellvertretende Vorsitzende der Internationalen Föderation der Liberalen Jugend (IFLRY), zuständig für die Koordination der liberalen Jugendorganisationen in Mittel- und Südosteuropa, dem Nahen Osten und Südkausus.  Mănescu war von 2002 bis 2004 Expertin und Beraterin des stellvertretenden Vorsitzenden des Ausschusses für Verteidigung, Innere Angelegenheiten und Nationale Sicherheit in der rumänischen Abgeordnetenkammer. Von 2005 bis 2007 war sie stellvertretende Vorsitzende im Rang eines Unterstaatssekretärs in der nationalen Jugendbehörde.  Nach dem EU-Beitritt Rumäniens wurde sie 2007 in das Europäische Parlament gewählt, wo sie in der liberalen ALDE-Fraktion saß. 2009 wurde ihr Mandat bestätigt, sie hatte anschließend einen Sitz im Ausschuss für regionale Entwicklung und war Delegierte für die Beziehungen zur Arabischen Halbinsel. Mănescu war von 2012 bis 2014 stellvertretende Vorsitzende der Allianz der Liberalen und Demokraten für Europa. Von August 2013 bis Februar 2014 war sie Ministerin für Transport und Verkehr im Kabinett Ponta II. Sie war Nachfolgerin des zurückgetretenen Relu Fenechiu.  Bei der Europawahl 2014 wurde sie erneut in das Europäische Parlament gewählt, wo sie sich mit den anderen PNL-Abgeordneten nun der christdemokratischen EVP-Fraktion anschloss. In der Legislaturperiode bis 2019 war sie stellvertretende Vorsitzende der Delegation für die Beziehungen zu den Maschrik-Ländern, zudem gehörte sie dem Ausschuss für auswärtige Angelegenheiten an. Im Juli 2017 trat sie aus der PNL aus.  Am 24. Juli 2019 folgte sie Teodor Meleșcanu als rumänische Außenministerin im Kabinett Dăncilă nach. Ihre Amtszeit endete am 4. November 2019 mit dem Misstrauensvotum gegen Ministerpräsidentin Viorica Dăncilă.

Ramona Nicole Mănescu (* 6. Dezember 1972 in Constanța) ist eine rumänische Politikerin (bis 2017 PNL). Sie war von 2007 bis 2013 und von 2014 bis 2019 Mitglied des Europäischen Parlaments. Zudem war sie von 2013 bis 2014 Verkehrsministerin sowie von Juli bis November 2019 Außenministerin Rumäniens.

Ramona Nicole Manescu (née le à Constanța) est une femme politique et une juriste roumaine, membre du Parti national libéral (PNL) jusqu'en 2017 puis de l'ALDE.


Frühes Leben und Erster Weltkrieg.

Henry Neilson Wrigley wurde am 21. April 1892 in Collingwood, einem Vorort von Melbourne als Sohn von Henry und Beatrice Wrigley geboren. Er besuchte die Richmond Central School und die Melbourne High School, wo er den Australian Army Cadets (Australische Heereskadetten) bei trat. Nach einem Studium an der Universität Melbourne wurde er Lehrer und trat der Miliz bei. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs trat er am 5. Oktober 1916 in das Australian Flying Corps (AFC) ein. Bevor er am 25. Oktober auf einem Transporter nach Europa einschiffte wurde er kurzfristig an der Central Flying School (Zentrale Flugschule, CFS) in Point Cook vom Flugpionier Eric Harrison ausgebildet.  Nach einer weiterführenden Flugausbildung in England wurde er nach Frankreich versetzt und flog dort mit dem No. 3 Squadron Einsätze, das bis 1918 auch als No. 69 Squadron, Royal Flying Corps bekannt war. Zu den Aufgaben der mit Royal Aircraft Factory R.E.8 ausgerüsteten Staffel gehörten Aufklärung, Artilleriebeobachtung und Luftnahunterstützung. Nach der zwischenzeitlichen Beförderung zum Captain wurde Wrigley am 29. Januar 1919 für das Distinguished Flying Cross vorgeschlagen. Begründet wurde dies durch sein „außergewöhnliches Pflichtbewusstsein“, im Einzelfall mit der Durchführung eines Angriffs gegen deutsche Infanterie am 29. Oktober 1918 trotz intensiven Abwehrfeuers. Am 3. Juni 1919 erfolgte in The London Gazette die Verkündung der Auszeichnung. Später kam Wrigley zu dem Schluss, dass viele Flugzeuge der Kriegszeit sich nicht zum Kämpfen eigneten und viele höhere Offiziere mit dem Start der Flugzeuge und der Ausbildung der Piloten um diese heile landen zu können zu beschäftigt seien um sich tiefergehende Gedanken über Luftmacht zu machen.

Zwischenkriegszeit.

Wrigley wurde im Januar 1919 zum befehlshabenden Offizier der No. 3 Squadron und kehrte am 6- Mai nach Australien zurück. Später im Jahr nahm er am ersten Flug quer über den australischen Kontinent von Melbourne nach Darwin teil, der sich zeitlich mit dem ersten Flug vom Vereinigten Königreich nach Australien deckte. Gemeinsam mit seinem Mechaniker und ehemaligen Schulkameraden Arthur William Murphy startete er am 16. November in Point Cook und erreichte nach etwa 4.500 km und 47 Flugstunden am 12. Dezember Port Darwin. Die beiden flogen mit einer einmotorigen Royal Aircraft Factory B.E.2 ohne Funk über häufig unkartiertes Gebiet und machten dabei 17 potentielle Landepisten aus. Wrigley bezeichnete die Wahl Murphys als seinen Begleiter als „glücklich“, das zur Verfügung gestellte Flugzeugmodell sei aber sogar für Ausbildungszwecke veraltet gewesen. Es habe sich aber als stabil und flugtauglich erwiesen. Für ihre Leistung erhielten beide das Air Force Cross des Vereinigten Königreichs, was am 12. Juli 1920 öffentlich gemacht wurde. Das australische Verteidigungsministerium hielt Transaustralienflüge für so gefährlich, dass sie Murphy und Wrigley während diese sich auf den Rückflug vorbereiteten ein Telegramm schickten der sie aufforderte, dass Flugzeug zu demontieren und mit ihm per Schiff zurückzukehren.  Zum 1. Januar 1920 Wrigley in das Australian Air Corps (Australisches Luftkorps, AAC) verlegt. Dieses war eine kurzzeitig aufgestellte Einheit des Heeres, die die Nachfolge des aufgelösten AFC darstellte. Im Folgemonat wurde er als Adjutant an die Central Flying School versetzt. 1921 trat er im Rang eines Flight Lieutenant in die neu gebildete Royal Australian Air Force ein. Der dort als „Wrig“ bekannte Wrigley war damit einer der ersten 21 Offiziere mit denen im März die Teilstreitkraft gegründet wurde. In den folgenden sieben Jahren bekleidete er verschiedene Stabspositionen innerhalb des Hauptquartiers der RAAF in Melbourne, beginnend als Stabsoffizier beim Direktor für Personalwesen und Ausbildung. Am 5. Juli 1922 heiratete er Marjorie Rees, mit der er einen Sohn und eine Tochter bekam. Im selben Monat löste er Flight Lieutenant Frank McNamara als Stabsoffizier Operationen und Aufklärung ab. Zwischen März 1923 und April 1925 diente er als Ausbildungsoffizier und wurde im selben Zeitraum zum Squadron Leader (Staffelführer) befördert, bevor er zum Director of Organisation and Staff Duties (Vorsitzender für Organisation und Stabsdienste) berufen wurde. Im November 1927 nahm er am ersten Versuch eines Non-Stop-Fluges von Sydney nach Melbourne teil. Mit einer Airco D.H.9 von der RAAF Station Richmond startend, legten Wrigley und sein Copilot in sechs Stunden 555 km zurück bevor sie aufgrund einer defekten Treibstoffleitung zu Reparaturen landen mussten. Sie konnten den Flug am folgenden Tag fortsetzen und Melbourne erreichen.  Im Jahr 1928 reiste Wrigley nach England um das RAF Staff College, Andover zu besuchen, welches er als einer der ersten Offiziere der RAAF abschloss. Anschließend blieb er in England und diente 1929 als australischer Luftverbindungsoffizier beim Air Ministry. Im Oktober des Jahres trat er mit dem British Air Council (Britischer Luftrat) mit dem Anliegen in Verbindung, das Motto der Royal Air Force, "Per ardua ad astra", zukünftig auch für die RAAF verwenden zu dürfen. Im März 1930 erhielt Wrigley in einem Brief informell die Genehmigung hierfür. Bei seiner Rückkehr nach Australien wurde er im Oktober 1930 zum Director of Operations and Intelligence (Vorsitzender für Operationen und Aufklärung) und daran anschließend im Dezember 1931 erneut Director of Organisation and Staff Duties im RAAF Hauptquartier. Im Dezember 1932 wurde er zum Wing Commander befördert. Im Jahr 1935 veröffentlichte er seine Geschichte der No. 3 Squadron, "The Battle Below", welcher maßgeblicher Einfluss auf die offizielle Sichtweise der Luftnahunterstützung nachgesagt wurde. Im Juli 1936 erfolgte seine Beförderung zum Group Captain bevor er im Oktober des Jahres das Kommando über die RAAF Station Laverton von Group Captain Frank McNamara übernahm. Im Februar 1939 trat er diesen Posten an den ebenfalls im Rang eines Group Captain befindlichen Adrian Cole ab. Ab Mai fungierte er als Cheffachgutachter in einem Untersuchungsausschuss, der drei kürzliche Flugunfälle mit Flugzeugen vom Typ Avro Anson untersuchte. Der im Oktober fertiggestellte Bericht kam dazu, dass die Pilotenausbildung auf den Typ den Vorgaben entsprechend stattgefunden hätte, die Flieger aber mehr praktische Erfahrung benötigten um mit während des Fluges auftretenden Zwischenfällen besser umgehen zu können. Der Untersuchungsausschuss empfahl dies, da in seinen Augen in mindestens einem der Fälle menschliches Versagen für den Absturz verantwortlich gewesen sei.

Zweiter Weltkrieg.

Als Teil der Reorganisation der RAAF nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs erfolgte am 20. November 1939 in Melbourne die Aufstellung der No. 1 Group (1. Gruppe) unter dem Befehl Wrigleys. Aufgabe der Gruppe war es, den Betrieb von Flugplätzen und Fliegereinheiten in Victoria, South Australia und Tasmanien zu überwachen und koordinieren. Nach seiner Beförderung zum Air Commodore diente Wrigley 1940 als Air Officer Commanding Southern Area, der Nachfolgeorganisation der No. 1 Group bevor er im November zum Air Member Personnel berufen wurde. Mit den Neujahrsehrungen 1941 wurde er zum Commander of the Order of the British Empire bestellt. Zu Wrigleys Aufgaben gehörte die Organisation der am 25. März 1941 gegründeten Women's Auxiliary Australian Air Force (WAAAF), die den ersten uniformierten weiblichen Teil in der Geschichte der australischen Streitkräfte darstellte. Er glaubte daran, dass die Rekrutierung von Frauen für den Wehrdienst erforderlich war um den hohen Bedarf an Bodenpersonal für die Luftstreitkräfte decken zu können. Offiziell sollte die WAAAF seiner Auffassung nach von der RAAF getrennt bleiben, de facto aber eng mit deren Strukturen verzahnt werden. Der Chief of Air Staff Australia (Chef des Luftstabes, CAS) war zu dieser Zeit der britische Air Chief Marshal Charles Burnett, der hoffte seine Tochter Sybil-Jean, die bereits in der britischen Women’s Auxiliary Air Force Erfahrung gesammelt hatte, als für die WAAAF Zuständige durchsetzen zu können. Wrigley konnte dies verhindern indem er gegenüber Burnett mit dem öffentlichen Ärger darüber argumentierte, den die Ernennung eines Nichtaustraliers zum CAS bereits hervorgerufen hatte und dass die Berufung einer weiteren Nichtaustralierin zur Direktorin der WAAAF diese Empörung weiter steigern würde. Am 21. Mai berief er die Managerin des Textilunternehmens Berlei, Clare Stevenson zur Direktorin, welche die Übergangsdirektorin Mary Bell, Frau eines RAAF-Offiziers, ablöste. Wrigley wählte Stevenson aufgrund ihrer Erfahrung in der Unternehmensführung und da sie für ihn nicht zur „gehobenen Gesellschaft“ gehörte. Bell schlug das Angebot, Vizedirektorin zu werden zunächst aus und verließ die WAAAF nachdem sie von Stevensons Berufung erfahren hatte zunächst. Wrigley überzeugte sie später allerdings, wieder einzutreten. Zwischenzeitlich spielte er eine wichtige Rolle bei der Organisation des im April 1941 gegründeten Air Training Corps (Luftausbildungskorps), das junge Männer im Alter zwischen 16 und 18 Jahren grundlegende Kenntnisse vermittelt um später bereits vorgebildet in den Dienst der RAAF einzutreten.  Im Mai 1941 wurde Wrigleys Beförderung zum amtierenden Air Vice Marshall verkündet, wodurch er nach Richard Williams und Stanley Goble der dritte Offizier war, der diesen Rang in der RAAF erreichte. Im September 1942 löste er Frank McNamara als AOC des RAAF Overseas Headquarters ab. In der Anfangszeit dieser Kommandoübernahme kam es zu Kompetenzstreitigkeiten mit dem inzwischen im Rang eines Air Marshal befindlichen Williams, wer die Kommandogewalt im Overseas Headquarters ausübte. Williams hatte das Hauptquartier seit seiner Aufstellung im Dezember 1941 mit McNamara als seinem Stellvertreter geführt. Zwischenzeitlich war er als Repräsentant der RAAF nach Washington, D.C. abkommandiert worden wodurch McNamara das Hauptquartier bis zur Ankunft Wrigleys stellvertreterisch führte. Williams hielt seinem Verständnis nach jedoch auch nach seinem Gang nach Washington weiterhin das Kommando im Vereinigten Königreich. Unterstützung erhielt er vom Luftfahrtminister Arthur Drakeford der Wrigleys Rolle, obwohl dieser zum AOC berufen worden war, als Stellvertreter Williams' in Europa sah. Wrigley schrieb in sein Tagebuch, dass Williams als er im Oktober 1942 zu einer Konferenz nach London reiste, seinen Einfluss geltend zu machen suchte um selber AOC zu bleiben oder gar zum Air Officer Commanding-in-Chief (Oberbefehlshabender Luftoffizier) befördert zu werden der allen Einheiten der RAAF außerhalb Australiens und der Southwest Pacific Area vorstehe. Williams verließ das Vereinigte Königreich im Januar 1943 wieder, der Streit allerdings wurde erst Mitte des Jahres beigelegt, als sich der CAS George Jones einschaltete und Williams davon überzeugte, dass es ineffizient sei die Hauptquartiere sowohl in London als auch in London in Personalunion zu führen.  Als AOC RAAF Overseas Headquarters gehörte es zu Wrigleys Aufgaben, sich um die Interessen des RAAF-Personals in Europa und im Mittelmeerraum zu kümmern. Weiter unterstützte er die Kommunikation zwischen der australischen Regierung und dem britischen Air Ministry in technischen Fragen und über den Verlauf des Pazifikkriegs und beteiligte sich an den Verhandlungen über Anpassungen des Empire Air Training Scheme (EATS). Er hatte trotz dieser vielfältigen Aufgaben nur geringen Einfluss auf die Stationierung und Beteiligung australischer Mannschaften am Luftkrieg über Europa, da dies, auch wenn es sich um rein australische Staffeln handelte, von der RAF übernommen wurde. Die offizielle australische Kriegsgeschichtsschreibung kam später zu dem Schluss, dass Wrigley und seine Vorgänger lediglich in der Lage gewesen seien, die aus der weiten Verstreuung australischer Truppen entstehenden Fliehkräfte zu begrenzen und die schlimmsten hieraus erwachsenden administrativen Schwierigkeiten zu überbrücken. Seinen beschränkten Möglichkeiten zum Trotz genoss Wrigley in der Truppe eine hohe Beliebtheit, die sich auch durch seinen freundlichen Umgang mit den einfachen Mannschaften erklärte. Im März 1943 unterzeichnete Wrigley nach bereits im Vorjahr begonnenen Verhandlungen eine neue Fassung des EATS-Vertrags, der Australiens „nationalen Ansprüchen“ gerecht werden sollte. Die Neufassung sollte dafür sorgen, dass australisches Flugpersonal außerhalb Australiens in RAAF-Staffeln konzentriert werden konnte um einheitliche Verfahren für Beförderung, Ablösung, Versetzung, Bezahlung und andere Bedingungen schaffen zu können. Die offizielle Geschichtsschreibung bewertet die Neufassung in Bezug auf Australiens Ansprüche kritisch, da operationelle Realitäten viele der beschlossenen Klauseln außer Kraft setzten wodurch diese nur minimal umgesetzt wurden. Im September machte Wrigley eine Inspektionsreise im Mittelmeerraum, wobei er die No. 459 Squadron (459. Staffel) im Nahen Osten besuchte bevor er nach Sizilien reiste, wo er intensiv mit dem Bodenpersonal der No. 450 Squadron konferierte, bei dem es zu diversen Beschwerden gekommen war. Dieser Kommunikationstour wurde anschließend ein erheblicher Anteil an der Verbesserung der Truppenstimmung zugesprochen. Das Kriegsende in Europa im Mai 1945 stellte Wrigley und seinen Stab vor die enorme logistische Herausforderung, etwa 13.500 Soldaten der RAAF, die über ganz Großbritannien und im Mittelmeerraum verstreut waren zu sammeln und die meisten nach Australien und an den pazifischen Kriegsschauplatz zu verlegen. Zum 1. September des Jahres waren weniger als 1.000 Soldaten in verschiedenen Einheiten der RAF verblieben, deren Rückführung zog sich allerdings bis in das neue Jahr hinein.

Ruhestand und Erbe.

Wrigley und andere hohe Offiziere die bereits im Ersten Weltkrieg gedient hatten wurden 1946 aus der RAAF in den Ruhestand versetzt. Dies ging einerseits mit der Truppenreduzierung der Streitkräfte und andererseits damit einher, dass Platz für jüngere Offiziere in gehobenen Positionen geschaffen werden sollte. Wrigleys ihn enttäuschende Versetzung in den Ruhestand fand am 6. Juni statt. Er fand es schwer, eine zivile Anstellung zu finden da viele Stellen bereits durch andere Veteranen besetzt seien. Nach einem gescheiterten Versuch, mit einem Einzelhandelsgeschäft Fuß zu fassen, verdiente er sich seinen Lebensunterhalt für einige Jahre mit Verwaltungsarbeit. Im Juli 1956 wurde er ehrenhalber in den Rang eines Air Vice Marshal befördert. Im Jahr 1966 wurde er Direktor der Victorian Overseas Foundation und später einer derer Treuhänder. 1969 veröffentlichte er über die Royal Aeronautical Society das Buch "Aircraft and Economic Development. The RAAF Contribution." Im März 1971 gehörte er zu einer Gruppe noch lebender Gründungsmitglieder der RAAF die an einem feierlichen Abendessen zu Ehren des 50. Jahrestags der Teilstreitkraft im Hotel Canberra teilnahmen. Nach dem Tod seiner ersten Frau Marjorie heiratete er am 5. Januar 1972 Zenda Edwards. Im Dezember 1979 fanden in Darwin Feierlichkeiten zu Ehren von 60 Jahren Luftverkehr in der Stadt statt, bei denen er einer der Ehrengäste war. Eine Maschine der RAAF flog mit ihm von Point Cook nach Darwin um an seinen historischen Flug mit Arthur Murphy von 1919 zu erinnern. 1980 verfasste er eine Geschichte der victorianischen Abteilung der United Services Institution. Am 14. September 1987 starb er, inzwischen 95-jährig in Melbourne.  Wrigley war bekannt dafür, sich ständig Notizen zu machen und fertigte umfangreiche Niederschriften über seine Gedanken zu Theorie und Ausführung von Luftkriegsstrategien an, die er besonders in den 1920ern unter seinen Kameraden in der RAAF propagierte. Zu den Thesen die er am häufigsten verbreitete gehörten die der Luftüberlegenheit, die Führung einer Luftwaffe als eigenständiger Streitkraft, die Notwendigkeit der Luftüberlegenheit zur Durchführung offensiver Operationen und der Austausch von Luftstreitkräften durch Bodentruppen. Bei seinem Werben für die These der eigenständigen Teilstreitkraft betonte er, dass diese trotzdem eng mit der Marine und den Landstreitkräften unter Beachtung von Regierungsbeschlüssen kooperieren müsse. Aufgrund dieses umfassenden Eintretens für seine Ideen wird er als einer der Begründer der modernen Luftmachtdoktrin der RAAF bezeichnet. Diese Doktrin wurde im "Air Power Manual" von 1990 niedergeschrieben und festgelegt. Nach seinem Tod vermachte seine Witwe zwanzig Bände mit Notizen, Karten und Fotos dem RAAF Museum in Point Cook. Im Jahr 1990 wurde die editierte Fassung dieses Erbes von Brendan O'Loghlin und Alan Stephens unter dem Titel "The Decisive Factor. Air Power Doctrine by Air Vice-Marshal H.N. Wrigley" herausgegeben. Im Jahr 1996 wurde das von ihm während seiner Zeit als Befehlshabender Offizier der RAAF Station Laverton bewohnte Haus zu seinen Ehren in Wrigley House umbenannt. Weiter wurde ein Autobahnzubringer zum Darwin International Airport nach ihm als Henry Wrigley Drive benannt. Im März 2010 stiftete der Chief of Air Force Mark Binskin den AVM H.N. Wrigley Prize for Air Power Analysis als Teil der jährlichen CAF Essay Competition.

Air Vice Marshal Henry Neilson Wrigley CBE, DFC, AFC, (* 21. April 1892 in Melbourne, Victoria, Australien; † 14. September 1987 ebenda) genannt "Wrig", war ein Offizier der Royal Australian Air Force (RAAF). Als Flugpionier und Fluglehrer führte er den ersten Trans-Australien-Flug von Melbourne nach Darwin durch und legte den Grundstein für die Luftmacht-Doktrin der RAAF. Während des Ersten Weltkriegs trat er in das Australian Flying Corps (Australisches Flugkorps) ein und kämpfte mit der No. 3 Squadron (3. Staffel) an der Westfront, wofür er das Distinguished Flying Cross erhielt. Später stieg er zum befehlshabenden Offizier der Staffel auf und veröffentlichte ein Werk über deren Kriegseinsatz. Für seinen Flug durch Australien wurde ihm 1919 das Air Force Cross verliehen.

Henry Neilson Wrigley, né le à Melbourne et mort le dans la même ville, est un haut commandant de la Force aérienne royale australienne (RAAF).


Olympische Sommerspiele 2012/Leichtathletik – 4 × 400 m (Männer)

Relais 4 × 400 mètres masculin aux Jeux olympiques d'été de 2012

Bestehende Rekorde.

"Anmerkung:Alle Zeiten in diesem Beitrag sind nach Ortszeit London (UTC±0) angegeben."

Vorläufe.

Es wurden zwei Vorläufe durchgeführt. Für das Finale qualifizierten sich pro Lauf die ersten drei Staffeln. Darüber hinaus kamen die zwei Zeitschnellsten, die sogenannten "Lucky Loser", weiter. Die direkt qualifizierten Staffeln sind hellblau, die "Lucky Loser" hellgrün unterlegt.

Vorlauf 1.

9. August 2012, 11:35 Uhr Der südafrikanischen Staffel, die durch Rempeln eines Kenianers und der daraus resultierenden Verletzung ihres Läufers Ofentse Mogawane ihr Rennen nicht hatte beenden können, wurde eine Wildcard und damit die Startberechtigung im Finale erteilt.

Vorlauf 2.

9. August 2012, 11:45 Uhr Der Startläufer der US-Staffel Mitchell zog sich während des Laufes bei circa 200 Metern einen Bruch seines linken Wadenbeins zu, beendete aber das Rennen und wechselte nach 46,1 Sekunden an Mance weiter.

Finale.

10. August 2012, 21:20 Uhr  Die eigentlich als Favorit geltende US-Mannschaft war durch Verletzungen ersatzgeschwächt. So gingen auch weitere Teams aussichtsreich an den Start. Dazu gehörten Trinidad und Tobago, Jamaika, Vizeweltmeister Südafrika und Belgien.  Für das Finale gab es folgende Besetzungsänderungen:  Der Startläufer der Bahamas Chris Brown brachte seine Staffel in Führung. Dahinter lagen Trinidad und Tobago sowie die USA. Demetrius Pinder konnte Bahamas Führung weiter ausbauen, doch in der dritten Runde brachte Tony McQuay die US-Staffel an die Spitze. In der Schlussrunde schloss Ramon Miller für die Bahamas zum US-Läufer Angelo Taylor auf. Auf der Zielgeraden zog er an Taylor vorbei und brachte der Staffel der Bahamas den Sieg vor der US-Mannschaft. Die Läufer aus Trinidad und Tobago wurden Dritte vor dem Team aus Großbritannien, das ebenfalls noch unter der 3-Minuten-Marke blieb.  Für Trinidad und Tobago war es der erste Medaillengewinn in dieser Disziplin.

Die 4-mal-400-Meter-Staffel der Männer bei den Olympischen Spielen 2012 in London wurde am 9. und 10. August 2012 im Olympiastadion London ausgetragen. In sechzehn Staffeln nahmen 69 Athleten teil.

L'épreuve du relais 4 × 400 mètres masculin aux Jeux olympiques de 2012 a lieu le 9 pour les séries et le 10 août pour la finale dans le Stade olympique de Londres.


Jagdflugzeug für die Marineluftwaffe.

1930 war das modernste Jagdflugzeug der britischen Marineluftwaffe die aus der Ausschreibung "6/22" hervorgegangene "Fairey Flycatcher". Zwar hatte man 1926 mit der Ausschreibung "N.21/26" einen Ersatz gesucht. Die vorgeführte Prototypen von vier Herstellern wurden 1928 nicht als geeignet betrachtet und ein Produktionsauftrag nicht erteilt. Als vielleicht geeignet wurde der Prototyp "Hawker Hoopoe" bewertet, obwohl die Maschine mit Sternmotor nicht für diese Ausschreibung entwickelt worden war. Da die "Flycatcher" in jeder Hinsicht als völlig veraltet galt, war ein Ersatz immer dringender. Hawkers Chefkonstrukteur, Sydney Camm, hielt nach seiner Erfahrung mit der "Hawker Fury" die Bevorzugung von Maschinen mit einem luftgekühlten Sternmotor für überholt und entwickelte eine Maschine mit einem wassergekühlten Rolls-Royce F.9MS-V 12-Reihenmotor, der später Kestrel IIMS benannt wurde. Bevor sein Prototyp fertig wurde, schrieb das Luftfahrtministerium noch einen auf diesen Entwurf zugeschnittene Anforderung "16/30" und die Maschine startete zu ihrem Erstflug 1930 unter dem Namen "Hawker Norn". Es wurde ein weiterer Prototyp bestellt und ein Produktionsauftrag erteilt, der Name jedoch in "Nimrod" geändert.  Die "Nimrod" glich weitgehend der "Fury": sie war ein einsitziger Doppeldecker mit einem offenen Cockpit, sie hatte ein festes Fahrwerk und ihre Waffen feuerten durch den Propellerkreis. Sie hatte gerade Flügel von einheitlicher Tiefe mit einer abgerundeten Spitze und etwas größerer Spannweite (10,23 m statt 9,14 m). Die Ober- und Unterflügel hatten unterschiedliche Spannweite und waren relativ weit versetzt, um den Pilot gute Sicht nach vorn unten zu bieten. Ober- und Unterflügel waren mit einem Paar N-Streben verbunden, die nach außen geneigt waren. Die obere Tragfläche war über Streben mit dem Rumpf verbunden. Die bespannten Flügel hatten Metallholme und Sperrholz-Rippen. Der Rumpf der "Nimrod" hatte eine Gitterrahmen aus Stahl- und Aluminiumrohren, umgeben mit Stringern, die die ovale Rumpfform fixierten. Im Bereich des Motors bestand die Außenverkleidung des Rumpfes aus Aluminiumblechen, der übrige Rumpf war stoffbespannt. Die Heckflügel mit den Rudern waren hinten auf dem Rumpf montiert. Der höchste Punkt des Rumpfes war beim Cockpit, das zwischen den hinteren Enden der Flügel lag. Die beiden Maschinengewehre waren zwischen dem Cockpit und dem Motor auf der Oberseite des Rumpfes montiert und schossen durch den Propellerkreis mit einem Unterbrechergetriebe, um eine Beschädigung der Propellerblätter zu verhindern. Die "Nimrod" hatte ein konventionelles festes Fahrwerk, dessen Dämpferbeine im rechten Winkel mit dem Rumpf verbunden waren. Zwischen den Verstrebungen war am Rumpf der Kühler des Flugzeugs angebaut. Am Heck hatte die Maschine einen Sporn.  Für die "Nimrod" stand ein Schwimmerfahrwerk zur Verfügung mit zwei einstufigen Schwimmern, die mit dem Rumpf durch N-Stiele verbunden waren. Die Schwimmer reduzierten die Höchstgeschwindigkeit um 76 km/h.  Nach weiteren Tests 1930 wurde der Prototyp mit der HMS "Eagle" nach Buenos Aires geschickt als Teil der „British Empire Trade Exhibition“ dort im März 1931. Weitere Tests folgten in Martlesham Heath bei Woodbridge (Suffolk) und der erste Produktionsauftrag für 35 Maschinen folgte, von denen die erste am 31. Oktober 1931 flog. 1932 wurden noch weitere 19 Maschinen geordert.  Die Marineluftwaffe, damals noch Teil der Royal Air Force, erhielt zwei Versionen:  Die "Nimrod I" erhielten während der Dienstzeit noch eine verkleidete Kopfstütze für die Piloten um die Belastung durch Katapultstarts herabzusetzen. Ab dem zweiten Fertigungslos wurden die Maschinen mit einem Fanghaken für die Bremsseile auf den Trägerdecks ausgestattet. Die erste dieser Maschinen erhielt zu Testzwecken leicht gepfeilte Tragflächen, wie sie dann serienmäßig in der "Nimrod II" verwandt wurden. Auch war sie die erste Maschine mit einem stärkeren Kestrel II-Motor. Die "Nimrod II" erhielt neben der veränderten Flügelstellung auch leicht vergrößerte Ruderflächen, die das Flugverhalten insbesondere bei der Nutzung von Schwimmern verbesserte. Als stärkere Motoren wurden anfangs Versionen des Kestrel II, schließlich des Kestrel V eingebaut. Die Absicht, die Metallteile der Rumpf- und Flügel-Konstruktion der "Nimrod II" in rostfreiem Stahl auszuführen, wurde nur bei drei Maschinen verwirklicht.

Einsatz bei der britischen Flottenluftwaffe.

Noch bevor ein Produktionsauftrag erteilt wurde, wurde der Prototyp auf der HMS "Eagle" nach Buenos Aires gesandt. Sie gehörte zu einem zusätzlichen Schwarm an Bord des Trägers, der neue britische Flugzeugmuster bei der erstmals im Ausland durchgeführten „British Empire Trade Exhibition“ im März 1931 vorführen sollte. Zu der Ausstellungseinheit gehörte auch eine "Hawker Osprey", eine "Fairey Seal", eine "Blackburn Ripon". Die Ausstellung eröffnete der Prince of Wales, dessen "De Havilland DH.80 Puss Moth" auch auf dem Träger transportiert wurde.  Die erste Serien-"Nimrod" kam im Oktober 1932 zum "Flight 408"., aus dem die "802.Staffel" entstand. auch die Flights "No.s 402" und "409" erhielten "Nimrod"s bevor die Fleet Air Arm flights auf den Trägern in Staffeln organisiert wurden. Im April 1933 hatten die Staffeln "802" (HMS "Glorious") und "800" (HMS "Courageous") neben neun einsitzigen "Nimrod" noch je drei "Hawker Osprey"s, die als Aufklärungs- und Navigationsmaschinen dienten. 1934 kam noch die gemischte Staffel "801" (HMS "Furious") mit 3 "Nimrod"- und sechs "Osprey"-Maschinen hinzu, die aber schon im Herbst 1936 zu einer reinen "Osprey"-Staffel umgerüstet wurde. Am 21. November 1938 erfolgte die Neuaufstellung der Staffel "803" für die HMS "Ark Royal" noch mit drei "Nimrod" ́s und sechs "Osprey" ́s, von denen letztere aber noch vor Jahresende durch "Blackburn Skua"-Eindecker ersetzt wurden, während die "Nimrod"s 1939 durch "Blackburn Roc"-Jagdflugzeuge ersetzt wurden, ehe die Staffel auf den neuen Träger ging. Die beiden ursprünglichen "Nimrod"-Staffeln "800" und "802" wurden 1939 umgerüstet. Die Staffel "800" hatte seit Oktober auch Zulauf von "Skua"-Eindecker und gab ihre letzte Nimrod im Januar 1939 ab. Auch diese in Worthy Down, nahe Winchester (Hampshire), stationierte Staffel war für die "Ark Royal" vorgesehen. Als letzte Einsatzstaffel mit "Nimrod"s tauschte die im Mittelmeer auf der "Glorious" eingesetzte Staffel "802" im Mai 1939 auf dem Flugplatz Dekheila bei Alexandria alle vorhandenen Maschinen gegen zwölf Sea Gladiator ein. In drei Schulstaffeln waren nach dem Einsatz der "Nimrod" auf den britischen Trägern auch einige dieser Maschine zu finden. 1942 sonderte die FAA die letzte Nimrod aus.

Produktion.

Die Hawker Nimrod wurde von Hawkers, Kingston in Serie gebaut.  Abnahme der Hawker Hind durch die RAF:

Einsätze bei anderen Nationen.

Nur vier Nimrods wurden exportiert:  Nimrod I;  Nimrod II;

Erhaltene Exemplare.

Zwei "Nimrod"s überlebten, sind noch flugfähig und beide auf dem Duxford Aerodrome, Cambridgeshire, des Imperial War Museums stationiert. Beide stellen Maschinen der Staffel "802" dar.

Die Hawker Nimrod war eine trägergestütztes, einsitziges Jagdflugzeug und der "Hawker Fury" sehr ähnlich. Sie wurde in zwei Jagdstaffeln zusammen mit zweisitzigen "Hawker Osprey" von 1933 bis 1939 eingesetzt. Eine dritte nutzte den Typ von 1934 bis 1936 auch neben der "Osprey" und eine vierte Staffel erhielt beide Hawker-Typen bei Neuaufstellung 1938 kurzfristig als Erstausstattung in Erwartung moderner Maschinen. Einige Maschinen wurden bis 1942 noch in Ausbildungseinheiten verwendet. In Dänemark wurde zehn Maschinen in Lizenz gebaut.

Le Hawker Nimrod est un avion militaire de l'entre-deux-guerres britannique. Ce biplan construit par Hawker Aircraft Ltd au début des années 1930 a servi comme avion de chasse dans la Fleet Air Arm, composante aéronautique navale de la Royal Navy. Il dérivait d'un avion terrestre, le Hawker Fury.


Leben und Wirken.

Clovis Sagot gab seine Arbeit als Clown im Zirkus Médrano auf und kaufte im Jahr 1904 eine alte Apotheke in der Rue Laffitte 46 in Paris, die er zu einer kleinen Galerie umwandelte. Um ihn von Edmond, einem älteren Bruder Sagots – einem Kunsthändler, der mit Stichen handelte, – zu unterscheiden, wurde Clovis Sagot "„le frère“" (der Bruder) genannt.  Im Jahr 1905 lud Pablo Picasso, der Geld benötigte, Clovis Sagot zu einem Besuch in sein Atelier im Bateau-Lavoir ein. Sagot wählte drei Werke aus und wollte 700 Francs zahlen, was Picasso ablehnte. Nach weiteren Verhandlungen musste er das letzte Angebot von 300 Francs annehmen. Unter den drei Werke waren zwei Gouachen, "Die drei Holländerinnen" und "Nacktes Mädchen mit Blumenkorb" aus dem Jahr 1905. Picasso bezeichnete Sagot gegenüber dem französischen Fotografen Brassaï später als „fast einen Wucherer“.  Picasso führte die Kunstsammler Leo und Gertrude Stein in die Galerie Sagots ein. Leo Stein kaufte bei dieser Gelegenheit im Jahr 1905 sein erstes Gemälde von Picasso, "Nacktes Mädchen mit Blumenkorb" aus der Rosa Periode, das seiner Schwester Gertrude Stein nicht zusagte. Die Malerin Marie Laurencin hatte bei Sagot 1907 eine Ausstellung, auf der sie Picasso mit Guillaume Apollinaire bekanntmachte. Wenig später wurden Laurencin und Apollinaire ein Paar. 1909 malte Picasso ein Ölporträt von Clovis Sagot, das der Galerist vom Künstler erwarb. Das Gemälde hängt gegenwärtig in der Hamburger Kunsthalle. Es zeigt nur relativ geringe Ansätze zur kubistischen Abstraktion. In einem Artikel im "Spiegel" aus dem Jahr 1981 wird darüber spekuliert, ob Sagot Einfluss auf die Gestaltung des Bildes genommen hat: „Clovis Sagot, von Picasso wohl im Frühjahr 1909 gemalt, sitzt jedenfalls (auf eigenen Wunsch?) ziemlich intakt da. Der Kubismus geht ihm nur zaghaft ans Jackett, sein Kopf ist völlig unzerbrochen, wenn auch so großformig vereinfacht, daß höchstens geraten werden kann, ob er mit Sympathie oder vielleicht ironisch gesehen sei.“  Im Jahr 1911 kaufte Sagot keine Werke von Picasso mehr, da der geforderte Preis über seinen finanziellen Möglichkeiten lag, und wandte sich den kubistischen Arbeiten des jungen Malers Juan Gris zu, für den er auch dessen erste Ausstellung organisierte.  Im Februar 1913 starb Clovis Sagot. Apollinaire schrieb am 13. Februar 1913 in der Zeitung "L'Intransigeant " einen Beitrag zu seinem Gedenken, in dem er ihn als „eine Art von Père Tanguy der jungen Maler von Heute“ bezeichnete und feststellte, dass er zu dem Zeitpunkt gestorben sei, als die von ihm gehandelten kritisierten Werke berühmt zu werden begannen. Die Witwe Sagots führte die Galerie bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs im Jahr 1914 fort. Im Angebot der Galerie waren Werke von Picasso, Gris, Auguste Herbin, Albert Gleizes, Fernand Léger, André Lhote, Marie Laurencin, Jean Metzinger und Otto van Rees.

Clovis Sagot (* im 19. Jahrhundert; † Februar 1913) war ursprünglich ein französischer Clown, der ab 1904 Kunsthändler in Paris war. Bekannt wurde er als einer der ersten Kunsthändler Pablo Picassos nach Pere Mañach, Ambroise Vollard und Berthe Weill.

Clovis Jules Sagot né le à Montlignon (alors en Seine-et-Oise) et mort le à La Celle-Saint-Cloud (Yvelines), est un marchand d'art français.


North Fork Skykomish River.

Das Quellgebiet des North Fork liegt in der Henry M. Jackson Wilderness, in der Nähe von Dishpan Gap, entlang der Pacific Crest Trail. Er fließt als ein kleiner Fluss von den Nordhängen des Skykomish Peak. Obwohl er nicht den Fluss an sich schützt, schützt die Wild Sky Wilderness die Zuflüsse und die an den North Fork angrenzenden Wälder. Der Fluss fließt generell von südwestlich gerichtet, von seiner Quelle zu seiner Mündung. Kurz bevor er den Goblin Creek aufnimmt fließt der Fluss durch einen kurzen aber eindrucksvollen Canyon, in dem er die Deer Falls herunterfällt. Kurz dahinter fließt der Fluss durch einen noch kürzeren aber gewundenen und interessant geformten Canyon bei den Bear Creek Falls.  Zuflüsse des North Fork:

South Fork Skykomish River.

Der South Fork beginnt östlich von Skykomish am Zusammenfluss des Tye River und des Foss River. Ab diesem Punkt fließt der Fluss in nordwestlicher Richtung. In der Nähe der östlichen Grenze von Skykomish fließt der Beckler River und von Westen der Miller River in den South Fork. Kurz bevor er sich mit dem North Fork zusammenschließt, fällt er die Eagle Falls, danach die Canyon Falls und die Sunset Falls herunter.  Zuflüsse des South Fork:

Geschichte.

In den 1890ern wurde die Great Northern Railway entlang des Skykomish River, des South Fork und des Tye River gebaut, um die Kaskaden über den Stevens Pass zu überqueren. Heute gehört die Strecke BNSF Railway und ist bekannt als Burlington Northern Railroad von 1970–1995. Der Stevens Pass ist nach dem großen nördlichen Vermesser John Frank Stevens benannt. Es wurden zwei Eisenbahntunnel, die beide Cascade Tunnel heißen, beim Stevens Pass gebaut. Der erste wurde etwas nördlich des Passes gebaut. Er wurde 1929 durch den neuen Cascade Tunnel ersetzt, der mit 12,6 km nahezu 60 Jahre lang der längste Eisenbahntunnel in Nordamerika war und immer noch der längste in den Vereinigten Staaten ist. Der neue Cascade Tunnel befindet sich ein paar Kilometer südlich des Stevens Pass. Seine westliche Einfahrt befindet sich in der Nähe des Zusammenflusses des Tunnel Creek und des Tye River. Eine kleine Menge Wasser fließt aus beiden Tunneln in den Tye River. Ein Denkmal, in der Nähe von Scenic, beim Tye River, beschreibt die Geschichte des Gebiets und der Eisenbahnstrecke. Das Denkmal wurde in der Nähe der Stelle, an der eine der größten Eisenbahntragödien der amerikanischen Geschichte stattfand, errichtet.

Renaturierung.

Der Skykomish River wird für Rafting und Kayaking benutzt. Er hat Stromschnellen der Klasse III bis IV+.

Wasserfälle.

im North Fork Skykomish River:  im South Fork Skykomish River:

Der Skykomish River ist ein Fluss im US-Bundesstaat Washington. Er entwässert die westliche Seite der Kaskadenkette im südöstlichen Teil des Snohomish County und in der nordöstlichen Ecke des King County. Der Fluss entsteht 2 km westlich von Index mit dem Zusammenfluss des "South Fork" und des "North Fork Skykomish River" und fließt von dort Richtung Puget Sound. Der Sultan River und der Wallace River münden bei Sultan in ihn. Bei Monroe bildet er dann mit dem Snoqualmie River den Snohomish River. Der Snohomish River fließt dann entlang des Flusstals in die Port Gardner Bay beim Possession Sound (Teil des Puget Sound).

La rivière Skykomish est une rivière qui s’écoule dans l’État de Washington au nord-ouest des États-Unis. La rivière, qui est un affluent de la rivière Snohomish, draine une partie du versant occidental de la chaîne des Cascades.


Handlung.

Wie im Vorgänger schlüpft man auch hier in die Rolle eines Helden, Michael Beckett, der über das ganze Spiel hinweg kein einziges Wort spricht. Allerdings gehört man dieses Mal nicht zur namensgebenden Spezialeinheit F.E.A.R., sondern zu Dark Signal, einer Untergruppe der Delta Force, einer Spezialeinheit der US Army. Mit seinem Team wird man auf die Suche nach Genevieve Aristide, der amtierenden Präsidentin der Armacham Technology Corporation geschickt, um sie aufgrund der aktuellen Vorkommnisse zu evakuieren. Aristide selbst bestimmte den Treffpunkt in ihrem privaten Apartment, wo sie sich in einem geheimen Labor hinter einem Regal versteckt hält. Nach einigen Kämpfen gegen die ATC erfährt man von Aristide, dass man selbst und das restliche Team der Delta Force die einzigen sind, die Alma Wade aufzuhalten vermögen. Allerdings verschwimmt noch während des Gesprächs die Welt in eine Illusion und man folgt der vorauslaufenden Alma bis zu einem Fenster, als plötzlich die Explosion am Ende vom ersten F.E.A.R.-Teil stattfindet und man ohnmächtig wird.  Man kommt in ein Krankenhaus und wird behandelt. Als man aufwacht, ist man alleine und muss sich zu seinem Team zurückarbeiten. Währenddessen erfährt man, dass das Team ein Teil vom Projekt Paragon ist. Ein Unterprojekt des Projekts Harbinger, in dem erfahrene Soldaten mit telepathischen Fähigkeiten die Replikanten kontrollieren sollen. Projekt Paragon ist die Suche nach eventuellen Kandidaten mit solchen übersinnlichen Fähigkeiten. Man erfährt, dass Beckett eine besonders hohe Affinität zur Telepathie besitzt, die anderen des Teams sind teilweise auch empfänglich, aber nie so hoch wie bei Beckett. Keegan, ein Mitglied des Teams, hat allerdings in einigen Situationen dieselben Illusionen wie Beckett, kommt daher seiner Affinität wohl am nächsten. Man kommt in die geheimen Labore, in denen die Replikanten entwickelt werden, und trifft auch auf Projekte, die schiefliefen und in Mutanten endeten, die mehr Tier als Mensch sind. Des Weiteren hat sich Snake Fist, ein Mitarbeiter von Armacham, der seine Identität nicht preisgeben will, in den Funk gehackt und warnt alle vor Alma, vor allem Beckett, da er sehr anfällig für ihre Telepathie ist. Nach seinen Informationen allerdings aus diesem Grund auch von Alma verfolgt wird, wie ein Raubtier, das Blut gerochen hat. Das Ziel ist es nun, Alma aufzuhalten und die von Snake Fists angekündigte Apokalypse zu verhindern. Hierzu muss man sich nicht nur vor Almas psychischen Angriffen schützen, sondern sich auch gegen teilweise gegeneinander kämpfende ATC- und Replikanteneinheiten durchsetzen.

Projekt Paragon.

In diesem Projekt werden erfahrene Soldaten beobachtet und ihre Affinität zur Übersinnlichkeit kategorisiert. Das Ziel ist es, erfahrene Soldaten zu finden welche eine hohe Affinität in Verbindung mit einem gewissen Intelligenzgrad aufweisen und sie in das Projekt Harbinger zu bringen. Das Ergebnis von Projekt Paragon ist das Team Dark Signal. Das Team wurde von Armacham zusammengestellt, auffällig ist hierbei, dass nicht alle Mitglieder entweder eine ausreichende Affinität oder die Intelligenz besitzen. In einigen Ingame-Logs wird dies auch thematisiert und traf, wie man lesen kann, auf Unverständnis einiger Wissenschaftler. Der Grund für das Projekt Paragon ist der „Unfall“ mit Paxton Fettel aus dem Projekt Origin, welches die Wissenschaftler auf die fehlende Erfahrung zurückführen. Erfahrene Soldaten sollen mit der Telepathie weniger Probleme haben und somit den ursprünglichen Plan des perfekten Kommandanten erfüllen.

Projekt Harbinger.

Das Projekt, in welches fast das ganze Team von Dark Signal involviert werden soll. Hierbei liegt das Hauptaugenmerk auf ihrer übersinnlichen Affinität, welche ausgeprägt werden soll. Das Ziel ist, dass die Soldaten die Replikanten genauso kontrollieren können wie Paxton Fettel, mit dem Unterschied, dass sie nicht genauso außer Kontrolle geraten bzw. von Alma gesteuert werden.

Charaktere.

Michael Beckett.

Beckett dient als Avatar des Spielers und ist ein noch unerfahrener Sergeant in der Dark-Signal-Einheit. Auf der Suche nach Aristide findet man Anhaltspunkte, dass man von Armacham beobachtet wird und für das Projekt Harbinger ausgewählt wurde, da man eine sehr große Affinität für Übersinnliches aufweist. Immer wieder kommen Illusionen und Flashbacks, in der Alma auftaucht und das HUD flimmert. In Aristides Geheimlabor sieht man einige Fotos von den Mitgliedern der Delta Force, womöglich wurden sie nicht zufällig für diesen Auftrag ausgewählt, da sie ein Teil von Projekt Paragon sind. Nach der Explosion im Vault wird Beckett verletzt und kommt in das Krankenhaus von Armacham. Dort scheint es erst so, dass es den Ärzten und Aristide darum geht sein Leben zu retten, allerdings erfährt man schnell, dass Beckett irgendetwas gespritzt wurde. Als die Wirkung einsetzt, erhält Beckett ähnlich schnelle Reaktionsgeschwindigkeiten wie der Spieler aus dem ersten Teil, allerdings ist die Verbindung zu Alma nun viel stärker. Von Snake Fist erfährt man, dass Alma nun aufmerksam auf den Spieler geworden ist und ihn verfolgt. Sie versucht immer wieder Beckett mental zu zermürben, und er versucht im Gegenzug ihrer Telepathie zu widerstehen, was im Verlauf immer seltener gelingt. Alma ist immer wieder drauf und dran ihn umzubringen, hält sich aber immer wieder im letzten Moment zurück, bis sie irgendwann Beckett sogar hilft. Ihre Mordlust scheint immer mehr Sympathie zu weichen. Zum Schluss zeigt Alma sich ihm sogar schwanger und legt seine Hand vertrauensvoll auf ihren Bauch. Daraus kann man deuten, dass Beckett vielleicht der Vater ist, allerdings wird es nicht konkretisiert.

Keira Stokes.

Sie hat den Dienstgrad des 1st Lieutenant von Dark Signal und ist damit nicht nur Becketts Vorgesetzte, sondern hat damit auch den höchsten Dienstgrad von allen Soldaten. Sie steht am meisten mit Beckett in Kontakt und ist auch das einzige Mitglied, welches bis zum Schluss an Becketts Seite steht. Trotz ihres Status als Befehlshaberin wird sie von Armacham nur als Anhängsel der Eliteeinheit gesehen. Dies kommt vor allem wegen ihrer vollkommenen Unempfänglichkeit für Übersinnliches, weshalb sie auch nicht am Trainingsprogramm innerhalb des Projekts Paragon teilnimmt. Weshalb Aristide trotzdem dafür sorgte, dass sie zu Dark Signal kommt, ist unbekannt. Allerdings erweist sich ihr scheinbarer Nachteil für Armacham als großer Vorteil im Kampf gegen Alma. Immer wieder kann sie Beckett helfen und die richtigen Befehle geben, ohne von irgendwelchen Illusionen verwirrt und eingeschränkt zu werden. Außerdem ist sie dadurch für Alma vollkommen uninteressant und wird von ihr ignoriert. Als sie sich zum Schluss gegen Aristide stellt und sie nicht unterstützen will, schießt ihr Aristide in den Bauch und Stokes bleibt regungslos am Boden liegen. Ob die Schussverletzung tödlich ist, kann nicht geklärt werden.

Harold Keegan.

Einer der vier Sergeants des Trupps. Keegan weist nach Beckett den höchsten Verbindungswert zu Alma auf. Im Verlauf des Auftrags bekommt Keegan immer wieder Kopfschmerzen, wenn Almas Präsenz steigt, meist gleichzeitig mit Beckett. Irgendwann kollabiert er sogar wegen der Schmerzen und wird ab dem Moment geistig immer abwesender. In einem schweren Gefecht gegen die Replikanten verfällt Keegan in eine vollkommene Trance und spricht nur noch davon, dass er Alma helfen will und spricht dabei direkt zu ihr. Wahrscheinlich durch Almas Kontrolle der Replikanten läuft er langsam aber unverletzt durch das ganze Schlachtfeld. Stokes befiehlt Beckett Keegan zu verfolgen, allerdings schafft man es nicht ihn einzuholen. Keegan muss irgendwo auf halbem Wege verschwunden sein, da er irgendwann nicht mehr wirklich vor Beckett auftaucht, sondern nur noch Illusionen, die Alma Beckett vorspielt, um ihn zu einem bestimmten Ort zu führen. Ab diesem Moment gilt Keegan als verloren und taucht aktiv nur noch zwei Mal auf, allerdings in einer Art Phantomform von Almas telepathischer Welt. Beim ersten Mal, als man Beckett noch bis zu einem weißen gleißenden Licht hinter einer Tür folgt und er Beckett allerdings wieder aus der Welt schubst, da nur er zu Alma gehöre. Ganz am Ende des Spiels befindet sich Beckett in Almas Welt und trifft wiederum auf Keegans Phantom. Er ist neidisch auf Beckett, da Alma ihn bevorzugt, weshalb er Beckett umbringen will. Sein Phantom ist unangreifbar und löst sich bei Schüssen zwar auf, allerdings erscheint er direkt wieder. Man kann es nur beenden, indem man den telepathischen Verstärker aktiviert.

Cedric Griffin.

Sergeant First Class und Truppführer von Dark Signal. Griffin meldet irgendwann, dass eine Frau bei ihm aufgetaucht sei und Hilfe bräuchte, außerdem habe sie Angst um ihr Kind. Seine merkwürdigen Äußerungen über das plötzliche Verschwinden und das fremde Benehmen der Frau macht es irgendwann offensichtlich, dass es sich dabei um Alma handelt. Als Griffin dies bemerkt, sind Beckett und Stokes zu ihm hinzugestoßen. Griffin versucht Alma zu erschießen und ihre Wut nur auf sich zu konzentrieren. Er wird von Tentakeln in Schattenform durchbohrt und verschwindet dann. Er hat zwar eine Affinität zu Übersinnlichen, allerdings weit entfernt von Keegans und Becketts.

James Fox.

Sergeant von Dark Signal. Noch vor Griffin erscheint Alma vor ihm und bittet um Hilfe. Er erwähnt, dass sie immer wieder schreit, dass man ihr Kind genommen hätte. Er entscheidet sich ihr zu helfen und man hört einige Zeit nichts mehr von ihm. In seiner Nähe greift Fox Beckett plötzlich an und schreit, dass sie ihm gehöre. Als er Beckett erkennt, hat er nur noch Zeit sich darüber zu wundern Beckett zu sehen, wird dann von Almas Phantomtentakeln an die Wand geschleudert und bis auf die Knochen verbrannt, was schon im ersten Teil des Spieles ihr Markenzeichen war.

Manuel Morales.

Sergeant und APC-Fahrer von Dark Signal. Taucht nur auf, wenn der Trupp irgendwo hinfährt und einmal zum Schluss, als er und Beckett die Replikantenstreitmacht mit dem APC aufhalten muss. Wie auch Stokes weist er keine Affinität zu Übersinnlichem auf. Er wird von Armacham als Reserve eingestuft mit großem Zweifel an seiner Tauglichkeit.

Redd Jankowski.

Sergeant von Dark Signal und Bruder des im ersten Teils verschwundenen und wohl ermordeten F.E.A.R.-Mitglieds Spencer Jankowski. Er besitzt zwar eine hohe Affinität für Übersinnliches, allerdings ist nach Armachams Testergebnis seine Intelligenz nicht ausreichend einen Replikantentrupp zu führen. Wie Beckett wird er auch mit den Spritzen und der unbekannten grünen Flüssigkeit bearbeitet. Allerdings wurde seine Behandlung durch den Angriff der ATC nicht beendet. Als man auf ihn trifft, liegt Jankowski halbtot auf der Liege, schon halb mutiert von der Flüssigkeit, und wird noch weiter von der Spritzenmaschine bearbeitet. Er stirbt vor Becketts Augen mit den Worten, dass er „ihr“ (Alma) helfen soll.

Genevieve Aristide.

Sie ist die amtierende Präsidentin von Armacham. Im ersten Teil war sie bekannt dafür gewesen, Wade aufhalten zu wollen, allerdings auch ihre Firma zu schützen. Alma wäre wie ein Genickbruch für die Firma. Die Soldaten in Dark Signal wurden allesamt von ihr ausgewählt und dann neu eingesetzt, um Alma aufzuhalten. Ihr eigentliches Ziel ist es Dark Signal zu nutzen, um Alma weg vom Spieler des ersten Teils zu halten. Der soll nämlich in Ruhe repliziert und reprogrammiert werden, wenn er eingefangen wird, was mit Almas Einfluss unmöglich wäre. Allerdings wird im Verlauf noch bekannt, dass Aristide keinesfalls plant, Alma zu vernichten. Sie will Beckett als Köder nutzen, um Alma wieder einzufangen. Ihr Können wird nach Aristides Glauben das Unternehmen wieder an die Spitze führen und ihren Job retten. Sie ließ die Mutanten aus den fehlgeschlagenen Paragon-Experimenten frei, um Zeit zu gewinnen. Snake Fist versucht, sie immer abzubringen und sie dazu zu bringen Alma töten zu lassen, aber sie lehnt ab. Als Stokes sich am Ende gegen sie stellen will, schießt diese ihr in den Unterleib, woraufhin Stokes besinnungslos zusammenbricht. Als sie sich dann zu Beckett richtet, der hilflos im Telepathieverstärker sitzt, wird sie von der plötzlich auftauchenden Alma und ihren Phantomtentakeln weggeschossen. Man sieht es zwar nicht direkt, aber der Wucht nach zu urteilen ist sie an den Verletzungen gestorben.

Snake Fist/Terry Halford.

Halford ist einer der Forscher von Armacham. Er hackt sich unter dem Codenamen Snake Fist in den Funkverkehr von Dark Signal ein und warnt das Team vor Alma und ihren telästhetischen Fähigkeiten. Den Namen Snake Fist hat er von einem Actionfilm-Plakat, welches bei ihm hing. Halford versteckt sich in einem Labor unter der Grundschule. Man findet einige protokollierte Unterhaltungen von Halford und Aristide, in der sich beide streiten. Es ging dabei um Alma. Halford will sie vernichten um die Apokalypse zu verhindern; dagegen will Aristide Alma nur wegsperren und kontrollieren. Als Beckett ihn aufspürt, verrät er ihm, wie er Alma besiegen kann. Kurz bevor beide aus dem Labor flüchten wollen, wird Halford von einem Replica-Assassine enthauptet.

Richard Vanek.

Colonel der ATC-Security, ist darauf aus, alles, was mit Projekt Origin und Projekt Harbinger zu tun hat, zu vernichten. Als er Becketts Kampfstil sieht, wie er sich gegen alle Replikanten behaupten kann, macht er es sich zum Hauptziel ihn zu töten. Allerdings schaffen seine Männer es nie, ihn in eine Ecke zu drängen. Vanek kann von Beckett gestellt werden, indem er ihn durch eine Luftschleuse von seinen Untergebenen trennt. In einem engen Nahkampf kann er Vanek eine Waffe an den Kopf richten und abdrücken.

Entwicklungsgeschichte.

Name Your Fear.

Als Warner Bros. noch nicht die Rechte der Marke "F.E.A.R." hatte wurden die Fans in einer Abstimmung namens „Name Your Fear“ befragt wie das neue Spiel nun heißen solle. Bis zum 22. Juni 2007 konnten die Fans Namensvorschläge machen. Danach wurden aus dem Namenspool drei Finalisten gewählt. Am 3. August wurde dann zwischen den Namen Dead Echo, Project Origin und Dark Signal gewählt. Der Sieger der Abstimmung war am 6. September "Project Origin" und sollte nun auch unter diesem Namen erscheinen. Auch nachdem Monolith Productions die Rechte der "F.E.A.R."-Marke wieder erhalten hat, wurde "Project Origin" weiterhin als Untertitel verwendet.

Altersfreigabe.

Das Spiel bekam aufgrund der Gewaltdarstellung Schwierigkeiten mit den Jugendschutzbehörden mehrerer Länder. In Australien wurde "F.E.A.R. 2: Project Origin" zuerst die Freigabe verweigert, was ein Verbot des Spiels bedeutet hätte. Nach einer erneuten Prüfung durch das Office of Film and Literature Classification (OFLC) wurde jedoch für die ungeschnittene Fassung die Freigabe MA15+ (ab 15 Jahren) vergeben.  Die deutsche USK vergab am 15. Dezember 2008 die Wertung "keine Jugendfreigabe gemäß § 14 JuSchG" (ab 18 Jahren). Eine Entschärfung wurde von Monolith bereits auf der Games Convention 2008 bekannt gegeben. In der Schweiz und in Österreich erschien das Spiel dagegen in ungeschnittener Fassung mit deutscher Sprachausgabe und -Untertiteln.  Das US-amerikanische Entertainment Software Rating Board (ESRB) vergab die Freigabe "Mature" (ab 17 Jahren). Als Begründung gab die ESRB unter anderem die Punkte "Blood and Gore", "Intense Violence", "Sexual Themes", "Partial Nudity" und "Strong Language" an.

Rezeption.

Laut der Metakritik-Seite critify.de beträgt der Wertungsdurchschnitt deutschsprachiger Spielemagazine für "F.E.A.R. 2: Project Origin" 81 %.

F.E.A.R. 2: Reborn (Add-on).

Die Erweiterung "F.E.A.R. 2: Reborn" erschien als Download Content (DLC) am 3. September 2009 und bietet vier neue Einzelspieler-Level. Entwickelt wurde das Spiel von Monolith Productions, veröffentlicht von Warner Bros. Interactive Entertainment. Dieses Add-on setzt das Basisspiel voraus.  Die Geschichte spielt nun aus der Sicht des Replica-Soldaten "Foxtrott 813": Für den Soldatenanführer Paxton Fettel, aus dem ersten Teil bekannt und in jener Story verstorben, ist "Foxtrott 813" der Schlüssel, um wiedergeboren (engl.: reborn) werden zu können. Deshalb verführt er ihn vom Jenseits aus mittels seiner noch immer vorhandenen Telepathie, um zu ihm zu gelangen. Am Ende gelingt das Fettel auch: Die Schlusssequenz zeigt, wie der Soldat vor ihm steht und Paxton Fettels Geist in seinen Körper eindringt.

F.E.A.R. 2: Project Origin ( für „Furcht“ und Akronym von "First Encounter Assault Recon") ist ein Ego-Shooter und die ebenfalls von Monolith Productions entwickelte Fortsetzung zu "F.E.A.R." aus dem Jahr 2005. Die Entwicklung des Spiels begann unter dem Arbeitstitel "Project Origin". "F.E.A.R. 2" wurde nach langwierigen Lizenzstreitigkeiten mit Vivendi Universal um die Namensrechte am 13. Februar 2009 für Windows, Xbox 360 und PlayStation 3 von Warner Bros. Interactive veröffentlicht. 2011 erschien der Nachfolger "F.E.A.R. 3", welcher jedoch nicht mehr bei Monolith entstand.

FEAR 2: Project Origin est un jeu vidéo de tir à la première personne développé par Monolith Productions, sorti le sur Windows, PlayStation 3 et Xbox 360. Il est édité par Warner Bros Interactive. Il s'agit de la suite de "FEAR".


Hintergrund.

Alle betroffenen Gebiete gehörten bis ins späte 19. Jahrhundert (Thessalien) bzw. frühe 20. Jahrhundert zum Osmanischen Reich. Durch den Ersten Balkankrieg konnte Griechenland sein Territorium um Teile der osmanischen Provinz Ostrumelien sowie um Epirus, Kreta und die Inseln im Ägäischen Meer vergrößern. Am Ende des Ersten Weltkrieges kamen noch der östliche Teil der Region Mazedonien, der seit 1912 zu Bulgarien gehört hatte, sowie Westthrakien hinzu. Die muslimische Bevölkerung dieser Regionen wurde damit zur Minderheit und die ägäischen Inseln sowie Thrakien zu Grenzregionen zwischen Griechenland und dem Osmanischen Reich.  Der türkische Teil der Zwangsumsiedlung war eine Spätfolge des Ersten Weltkrieges. Das Osmanische Reich hatte den Ersten Weltkrieg verloren und 1920 den Vertrag von Sèvres unterzeichnet, der nur noch einen kleinen osmanischen Rumpfstaat in Anatolien und verschiedene Besatzungszonen vorsah. Gegen die Umsetzung dieses Vertrages führte die türkische Nationalbewegung unter Mustafa Kemal Pascha erfolgreich den Türkischen Befreiungskrieg. Ziel der Nationalbewegung war ein unabhängiger Staat mit muslimischer Mehrheitsbevölkerung innerhalb der Grenzen des Nationalen Paktes. Der Pakt lehnte armenische und griechische Territorialansprüche auf Teile Anatoliens und Thrakiens strikt ab. Da solche Ansprüche immer mit Hinweis auf Bevölkerungsanteile erhoben wurden, gehörte es zur Politik der türkischen Nationalbewegung, diese abzuwehren, indem sie die Minderheiten in den von ihr kontrollierten Gebieten gezielt vertrieb. Mit dem Sieg der türkischen Nationalbewegung war der Vertrag von Sèvres endgültig überholt; es musste ein neuer Friedensvertrag verhandelt werden. Zu diesem Zweck wurde die Friedenskonferenz in Lausanne organisiert, an der neben Griechenland und der Türkei auch alle Siegerstaaten des Ersten Weltkrieges teilnahmen. Auf dieser Konferenz wurde im Januar 1923 die Konvention über den griechisch-türkischen Bevölkerungsaustausch ausgehandelt und unterzeichnet. Die Friedensverhandlungen wurden danach fortgesetzt und der Vertrag von Lausanne im Juli 1923 unterschrieben.

Vertreibungen.

Als am 1. Mai 1923 der Austausch in Kraft trat, war bereits der größte Teil der griechisch-orthodoxen Vorkriegsbevölkerung der ägäischen Türkei vertrieben. Die Mehrheit wurde mit der sich zurückziehenden griechischen Armee vertrieben und floh nach der Einnahme von Izmir von den Küsten aus nach Griechenland. Faktisch betraf der Austausch daher nur noch die verbliebenen Griechen Zentralanatoliens (sowohl griechisch- als auch türkischsprachig), des Pontos und von Kars – insgesamt 189.916 Menschen. Umgekehrt wurden 354.647 Muslime von Griechenland in die Türkei umgesiedelt. Offizielle Statistiken zählten in der Türkei später 499,000 Ausgetauschte aus Griechenland. Die Differenz zwischen beiden Zahlen ergibt sich vermutlich daraus, dass ungefähr 150,000 von ihnen schon seit Beginn der Balkankriege eingewandert waren.  In Griechenland wurde die Zwangsumsiedlung als Teil der als "Kleinasiatische Katastrophe" (Μικρασιατική καταστροφή) genannten Ereignisse betrachtet – die endgültige Vertreibung der kleinasiatischen Griechen markiert darin das Ende einer Reihe von Zwangsmaßnahmen, die bereits während der Balkankriege begann und sich während des Ersten Weltkrieges mit den Griechenverfolgungen im Osmanischen Reich fortsetzte. Diese fanden schon vor und später auch zeitgleich mit dem Völkermord an den Armeniern statt.  Von den Vertreibungen am Ende des griechisch-türkischen Krieges waren auch Menschen betroffen, die später nicht in die Austauschkonvention aufgenommen wurden. Hierzu zählen die überlebenden Armenier, insbesondere aus Izmir/Smyrna, und Griechen, die die griechische Staatsbürgerschaft hatten.

Betroffene Gruppen.

Die Konvention betraf fast alle griechisch-orthodoxen Christen (griechisch- oder türkischsprachig) aus Kleinasien, die bis 1912 vor allem an den Küsten, in kleineren Gruppen aber auch im Binnenland gewohnt hatten. Eine besondere Gruppe waren die kappadokischen Griechen, die Karamanlı (Καραμανλήδες) oder "Karamanliden", welche türkischsprachige griechisch-orthodoxe Christen waren, die Türkisch mit griechischer Schrift schrieben. Sie wurden erst nach Unterzeichnung der Austauschkonvention unter vergleichsweise geordneten Bedingungen umgesiedelt.  Die meisten anderen griechisch-orthodoxen Christen Anatoliens, nämlich diejenigen aus der Region Ionien (Izmir und Aivali), der Region Pontus (Trabzon, Samsun), der ehemaligen russischen Kaukasusprovinz Kars (Oblast Kars), Bursa, der Region Bithynien (v. a. Nikomedia/İzmit), Chalcedon (Kadıköy) und aus Ostthrakien lebten bereits in Griechenland, als die Lausanner Konferenz begann. Diejenigen, die von der Ägäisküste stammten, hatten ihre Heimat oftmals schon 1913–14 verlassen, als die jungtürkische Regierung sie von dort vertrieb, waren dann aber zurückgekehrt. Sie wurden zusammen mit der restlichen christlich-orthodoxen Bevölkerung zwischen 1920 und 1922 endgültig vertrieben, als die türkische Armee im Zuge des griechisch-türkischen Krieges Westanatolien zurückeroberte.  Als Kriterium für den Bevölkerungsaustausch diente die Religion, nicht die Ethnizität oder die Muttersprache. Daher betraf die Zwangsumsiedlung auch unter den Muslimen viele Gruppen, die nicht als Türken galten bzw. sich selbst nicht als solche ansahen. Unter den etwa 500.000 Menschen, die aus Griechenland stammten, waren türkischsprachige Muslime, aber auch Roma, Pomaken, Çamen, Meglenorumänen und die jüdischstämmigen Dönme, deren Vorfahren im 17. Jahrhundert zum Islam konvertiert waren, sowie die griechischsprachigen Muslime aus Kreta. Auch unter den betroffenen Muslimen gab es einerseits solche, die schon seit Beginn der Balkankriege geflohen waren und andererseits diejenigen, die erst nach Unterzeichnung der Austauschkonvention relativ geordnet umgesiedelt wurden.

Ausnahmen.

Ausgenommen von der Zwangsumsiedlung waren der Konvention zufolge die Muslime Westthrakiens (Westthrakientürken), die Griechen Istanbuls (gleich welcher Staatsangehörigkeit, sofern sie nachweisen konnten, dass sie seit 1918 dort gelebt hatten), sowie die griechisch-orthodoxe Bevölkerung der Inseln Tenedos (Bozcaada) und Imros (Gökçeada) (Art. 2). Die muslimischen Tschamen (Albaner in Griechenland) wurden 1926 als "albanischstämmig" klassifiziert und damit von der Zwangsumsiedlung in die Türkei ausgenommen. Ebenfalls bleiben durften einem Beschluss der Gemischten Kommission von 1928 zufolge die arabischsprachigen griechisch-orthodoxen Einwohner im Süden der Türkei, da sie nicht dem Istanbuler Patriarchat unterstanden.  Als Bewohner des osmanischen Vielvölkerreiches waren viele Menschen mehrsprachig und verstanden sich selbst nicht als Teil einer Nation. Die Religion dagegen konnte eindeutig festgestellt werden. Damit war die Konversion ein Weg, die Zwangsumsiedlung zu vermeiden. Für christliche Frauen in der Türkei gab es auch die Möglichkeit, einen Muslim zu heiraten und damit Teil seines Haushalts zu werden. Tatsächlich kam es in der Türkei, als sich die Kunde von dem geplanten Austausch verbreitete, zu einer auffälligen Zahl von Konversionen und interreligiösen Eheschließungen. Die türkische Regierung erkannte allerdings später nur solche Ehen als Bleibegrund an, die vor Unterzeichnung der Austauschkonvention geschlossen worden waren, und zwar unabhängig davon, ob die Frauen konvertiert waren oder nicht.  Nachdem sie auf der Lausanner Konferenz dem Bleiberecht der Istanbuler Griechen zugestimmt hatte, forderte die türkische Delegation, dass das Ökumenische Patriarchat in den Bevölkerungsaustausch einbezogen werden sollte. Das hätte bedeutet, dass es von Istanbul, wo es seit byzantinischer Zeit ansässig war und ist, nach Griechenland hätte umziehen müssen. Zeitgleich wurde versucht, den in Zentralanatolien ansässigen, türkischsprachigen Karamanlı-Christen eine Bleibeperspektive zu geben, indem ein türkisch-orthodoxes Patriarchat gegründet wurde. Die türkischen Verhandler konnten sich mit der Forderung nach einer Ausweisung des Ökumenischen Patriarchats jedoch nicht durchsetzen und die Karamanlı wurden in die Zwangsumsiedlung einbezogen. Nur die Familie des von der Türkei anerkannten türkisch-orthodoxen Patriarchen, Baba Eftim I., durfte im Land bleiben.

Integration der Betroffenen.

Die Vertriebenen bzw. Umgesiedelten hatten in beiden Ländern für lange Zeit mit erheblichen Problemen zu kämpfen. Das betraf ganz besonders diejenigen Gruppen, die mit ihrer Sprache und Kultur nicht den Erwartungen des Aufnahmelandes entsprachen. In Griechenland wurden türkischsprachige Migranten ebenso wie die Pontusgriechen, deren Sprache sich stark vom Neugriechischen unterschied, aufgrund ihrer Sprache diskriminiert. Die Erfahrung von Armut, Ablehnung und Arbeitslosigkeit der Migranten führten in den großen Städten zur Bildung einer Subkultur, in der der Musikstil Rembetiko entstand. Bis weit in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts identifizierten sich viele Griechen, die aus Flüchtlingsfamilien stammten, mit dieser Herkunft.  In der Türkei wurden die griechischsprachigen Muslime aus Kreta lange Zeit ebenfalls diskriminiert. Eine punktuelle Organisierung der Flüchtlinge lässt sich für die 1920er Jahre nachweisen, nicht jedoch für die Jahrzehnte danach. Das hängt möglicherweise damit zusammen, dass die Ausgetauschten einen vergleichsweise kleinen Teil der Bevölkerung ausmachten, was ihre Integration erleichterte. Auch verbesserte sich ihre wirtschaftliche Lage vermutlich schneller als die der Zwangsmigranten in Griechenland. Seit 1999 gibt es in Istanbul wieder eine zivilgesellschaftliche Organisation, in der sich Nachfahren der Zwangsmigranten aus Griechenland zusammenschlossen haben. Sie organisieren Reisen und kulturelle Veranstaltungen, häufig auch zusammen mit griechischen Partnerorganisationen.

Nachwirkung.

Die Muslime in Westthrakien (geschätzt etwa 105.000–120.000) und die moslemischen Tschamen-Albaner wurden von dem Bevölkerungsaustausch offiziell ausgenommen, ebenso die etwa 110.000 Griechen Konstantinopels (Istanbul) sowie die Bevölkerung der Ägäis-Inseln Imbros (Gökçeada) und Tenedos (Bozcaada). In den folgenden Jahrzehnten wurden die betroffenen Bevölkerungsteile in der Türkei und in Griechenland dennoch mit verschiedenen Maßnahmen diskriminiert und mehr oder weniger zur Auswanderung gedrängt.  Aufgrund verschiedener Strafmaßnahmen begannen die griechischen Bevölkerungsanteile in der Türkei zu schrumpfen. Ein Parlamentsbeschluss in der Türkei von 1932 schloss griechische Bürger von 30 Handels- und anderen Berufen aus. Der größte Teil des Eigentums vertriebener Griechen wurde von der türkischen Regierung konfisziert, indem es als „aufgegeben“ deklariert oder die Eigentümer per Gerichtsbeschluss als „Flüchtlinge“ bezeichnet wurden. Zwischen 1942 und 1944 wurde eine Vermögenssteuer (Varlık Vergisi) erhoben, die wegen der höchst ungleichen Steuersätze für verschiedene Bevölkerungsgruppen vor allem Nichtmuslime in der Türkei belastete. Diese Steuer diente auch dazu, das ökonomische Potenzial der ethnisch griechischen Geschäftspersonen in der Türkei zu reduzieren. Vor allem das Pogrom von Istanbul von 1955, das hauptsächlich gegen die griechische Gemeinde gerichtet war, forcierte die Auswanderung der Griechen. Während 1923 noch 110.000 Griechen in der Türkei gelebt hatten, waren es 1992 nach einer Schätzung von Human Rights Watch nur noch 2.500.  Auch die Türken in Griechenland hatten unter diskriminierenden Maßnahmen zu leiden, die darauf abzielten, sie aus Griechenland zu vertreiben oder zumindest ihre Integration in die Gesellschaft zu behindern. Das Gesetz über die Staatsangehörigkeit ermöglichte laut Artikel 19 dem Staat, nicht-ethnischen Griechen die Staatsangehörigkeit willkürlich zu entziehen. Im Zeitraum 1955 bis 1998 verloren auf diese Weise etwa 60.000 Türken ihre griechische Staatsangehörigkeit (1998 wurde die Regelung gestrichen). 1951 hatten laut offizieller Volkszählung 112.665 Türken in Griechenland gelebt, 1999 waren es schätzungsweise 80.000 bis 120.000. Ohne Auswanderung wäre jedoch im Jahr 1999 eine Zahl von etwa 300.000 zu erwarten gewesen (ausgehend von rund 110.000 Türken im Jahr 1951 bei einer vorsichtig geschätzten Wachstumsrate von 2 % pro Jahr ohne Auswanderung). Anzumerken ist, dass die Folgen des griechischen Bürgerkriegs im selben Zeitraum auch zu einer erheblichen Auswanderung ethnischer Griechen aus Griechenland geführt hatte, insbesondere aus dem strukturschwachen Norden Griechenlands, wo auch viele Türken wohnten.  Die Bevölkerungsstruktur Kretas veränderte sich ebenfalls stark. Griechisch- und türkischsprachige muslimische Einwohner Kretas zogen weg, vor allem an die anatolische Küste, aber auch nach Syrien, in den Libanon und nach Ägypten. Andererseits kamen Griechen aus Kleinasien, vor allem Izmir, nach Kreta, wobei sie ihre typischen Dialekte, Bräuche und Küche mitbrachten.  Laut dem britischen Journalisten Bruce Clark, Verfasser eines Standardwerks über den Bevölkerungsaustausch, sahen sowohl die Regierungen Griechenlands als auch der Türkei die ethnische Homogenisierung ihrer jeweiligen Staaten als positiv und stabilisierend, da es ihnen half, das Bild eines Nationalstaats zu errichten.

Der sogenannte Bevölkerungsaustausch zwischen Griechenland und der Türkei (, ) war eine Zwangsumsiedlung, die nach dem Ersten Weltkrieg und dem folgenden Griechisch-Türkischen Krieg vertraglich vereinbart wurde. Diese Zwangsumsiedlung betraf alle griechisch-orthodoxen Staatsangehörigen des Osmanischen Reiches, die im Gebiet der heutigen Türkei (damals noch ohne Provinz Hatay) lebten, sowie alle muslimischen Staatsangehörigen Griechenlands (damals noch ohne die Dodekanes). Die Betroffenen erhielten die Staatsangehörigkeit des Aufnahmelandes. Bleiben und ihre Staatsangehörigkeit behalten durften die in Istanbul und auf den Dardanellen-Inseln Imros (türkisch: Gökçeada) und Tenedos (türkisch: Bozcaada) lebenden Griechen sowie die im griechischen Teil Thrakiens lebenden Westthrakientürken. Sowohl die Regierung der Großen Nationalversammlung der Türkei als auch die griechische Regierung befürworteten diese Zwangsumsiedlung.

La Grande Catastrophe (en grec moderne : ) ou catastrophe d’Asie Mineure est, en Grèce, la phase finale de la deuxième guerre gréco-turque, qui aboutit au massacre ou à l’expulsion des populations chrétiennes d’Asie Mineure. En Grèce même, la Grande Catastrophe provoque d'importants bouleversements politiques (coup d'État de 1922, Procès des Six, etc.) et aboutit finalement à la chute de la monarchie en 1924.


Geschichte.

Die 1948 als einzige bei der Métro Paris vorhandene Baureihe Sprague-Thomson reichte für das gestiegene Verkehrsaufkommen der Nachkriegszeit nicht mehr aus. Zudem stammten die ältesten Wagen aus dem Jahr 1905 und waren somit über vierzig Jahre alt. Die Administration Provisoire des Transports Parisiens (APTP) erarbeitete daher seit 1945 ein Konzept für neue Züge. Sie sollten aus 36 Meter langen Einheiten aus drei Wagen bestehen, zwei Einheiten sollten leicht zu einem 72 Meter langen Zug kuppelbar sein, der sich ebenso schnell wieder trennen ließ. Um Gewicht zu sparen, entschied man sich für achtachsige Züge, die mittig auf zwei Jakobs-Drehgestellen ruhten. Nachteil dieser, bereits seit 1936 erwogenen Bauweise war, dass die drei Wagenkästen untereinander nicht zu trennen waren.

Beschreibung.

Die aus drei Wagen bestehenden Einheiten sind 36,62 Meter lang, die je 13,31 Meter langen Endwagen weisen pro Seite vier 1,00 Meter breite Türen in gleichen Abständen auf. Der 10,00 Meter lange Zwischenwagen besitzt nur drei Türen von gleicher Breite und identischen Abständen. Die beiden inneren Drehgestelle sind mit je zwei 94-PS-Motoren ausgestattete "Triebdrehgestelle", die beiden äußeren antriebslose "Laufdrehgestelle". Jeweils zwei Motoren sind zu einer Gruppe zusammengefasst, die mit dem Steuerungssystem "Jeumont-Heidmann" (Kennzeichen: von einem Servomotor angetriebene Nockenwelle) gesteuert wird. Die Druckluftbremsen der Bauart "Westinghouse" sind beim Bremsen und Lösen regulierbar, letzteres stellte eine Neuerung im Pariser Netz dar. Ein quecksilbergesteuertes Antiblockiersystem (das in einem Rohr befindliche Quecksilber steigt beim Blockieren der Bremsen und löst einen elektrischen Kontakt aus) und Scharfenbergkupplungen an beiden Enden des Drei-Wagen-Zugs waren weitere Neuerungen.  Farblich wichen die neuen Züge mit ihrer blau-hellblauen Livrée stark von den Sprague-Thomson-Wagen ab, die im mittleren Wagen befindlichen Abschnitte der ersten Klasse waren zunächst in cremeweiß gehalten. Mitte der 1970er Jahre wurden die Züge unterhalb des Fensterbands einheitlich durchgehend in einem dunkleren Blau lackiert, mit einem dunkelblauen Streifen am oberen Rand. Über den Fenstern markierte fortan ein gelbes Band die Abteile der zweiten, ein blaues das der, nun in einem Endwagen untergebrachten, ersten Klasse. Diese Farbgebung blieb bis zur Ausmusterung der Fahrzeuge erhalten.  Die Innenbeleuchtung der Wagen erfolgte erstmals mit Leuchtröhren, die mit Leder bezogenen Polstersitze beider Klassen ähnelten denen der ersten Klasse der Altbauzüge. Nicht benutzte Führerstände konnten dank einer beweglichen Zwischenwand dem Fahrgastraum zugeschlagen werden.

Erwerb und Einsatz.

Ausschlaggebend für die im Dezember 1948 erfolgte Bestellung war die anstehende Verlängerung eines Streckenasts der Linie 13 (ehemalige Linie B der Nord-Sud) von Porte de Saint-Ouen nach Carrefour Pleyel. Gebaut wurden die vierzig dreiteiligen Fahrzeuge E 001 bis E 040 („E“ steht für "élément") bei Brissonneau et Lotz.  Das erste Fahrzeug wurde im September 1951 an den an der Linie 12 gelegenen Betriebshof Vaugirard ausgeliefert. Die übrigen Züge kamen nach und nach, zwischen Februar 1952 und Mai 1953, auf der Linie 13 zum Einsatz. Tagsüber verkehrten zwei miteinander gekuppelte Einheiten auf der Y-förmigen Strecke, das Schwächen von Zügen (Trennen von zwei Drei-Wagen-Einheiten) wurde nur zaghaft am Abend und an Sonntagen durchgeführt. Häufig auftretende Probleme mit den elektrischen Verbindungen führten zum endgültigen Ausbau der Scharfenbergkupplungen im Jahr 1972.  Die MA verkehrten zunächst ausschließlich auf der Linie 13, ehe diese mit der ehemaligen Linie 14 vereinigt und mit MF-67-Zügen ausgestattet wurde. Zwischen Frühjahr 1975 und Juni 1976 wurde die Baureihe MA auf die Linie 10 umgesetzt, wo sie nur noch als Sechs-Wagen-Züge verkehrte und bis zu ihrer schrittweisen Ausmusterung ab 1988 verblieb. In diesem Zusammenhang wurden die Fahrzeuge, der Baureihe MF 67 entsprechend, umlackiert und erhielten unter anderem veränderte Türschließeinrichtungen.

Abstellung und Ausmusterung.

Bereits Anfang der 1950er Jahre zeichnete sich eine Präferenz der RATP zugunsten luftbereifter Züge ab. Mit dem MP 51 verkehrte ab August 1951 ein entsprechender Prototyp auf der Voie navette zwischen den Stationen Porte des Lilas und Pré-Saint-Gervais. 1956 trafen, zunächst für die Linie 11, die ersten Serienfahrzeuge der luftbereiften Baureihe MP 55 ein. Da die RATP davon ausging, bis zur Jahrtausendwende alle Linien auf das neue System umgestellt zu haben, wurde auf eine Weiterbestellung von auf Stahlrädern laufenden Fahrzeugen zunächst verzichtet. Erst mit der Baureihe MF 67 kam ab 1968 wieder derartiges Neumaterial auf die Gleise.  1988 verschwanden die ersten Züge der Baureihe MA von der Strecke. Der letzte reguläre Einsatztag eines MA-Zugs war der 15. Juni 1994. Bis auf zwei Einheiten wurden alle Züge dieser Baureihe ausgemustert und weitgehend verschrottet.

Verbleib.

Die RATP hat die Einheit E 010 der Baureihe MA erhalten, eine weitere (E 023) befindet sich bei der Association d'Exploitation du Matériel Sprague (ADEMAS).

Die Baureihe MA (auch: MA 51) ist ein Fahrzeugtyp der Métro Paris. Das Pariser Nahverkehrsunternehmen RATP stellte die MA als erste Neubaufahrzeuge nach dem Zweiten Weltkrieg 1951 in Dienst. „MA“ bedeutet "Matériel articulé" (Gelenkmaterial), die bei den Fahrzeugbaureihen der Pariser Métro meistens folgende Zahl bezeichnet das Jahr der Erstbestellung oder ersten Indienststellung. Im Fall der Baureihe MA wird häufig darauf verzichtet, da es keine Nachfolgebaureihen der Bauart MA mehr gab.

Le matériel articulé ou MA est un ancien matériel roulant sur fer du métro de Paris, mis en service en et totalement réformé en. Il a circulé successivement sur les lignes 13 et 10.