Leben.

Studium, berufliche Laufbahn und Gewerkschaftsfunktionär.

Triesman, der von weißrussisch-französischen jüdischen Eltern abstammt, absolvierte nach dem Besuch der "Stationers’ Company’s School" ein Studium an der University of Essex, von der er 1968 wegen Teilnahme an einer Protestkundgebung gegen einen Wissenschaftler der Rüstungsindustrie ausgeschlossen wurde. Danach setzte er sein Studium am King’s College der University of Cambridge fort.  Nachdem er bereits 1960 als Jugendlicher der Labour Party beitrat, wurde er zu dieser Zeit Mitglied der Kommunistischen Partei Großbritanniens, ehe er 1977 wieder der Labour Party beitrat.  Für mehrere Jahre war er als Lektor an der London South Bank University (LSBU) tätig und engagierte sich daneben als Gewerkschafter. Daneben war er von 1980 bis 1983 Mitglied des Komitees des Innenministeriums (Home Office) für die Bildung in Justizvollzugsanstalten sowie zwischen 1981 und 1986 Mitglied der Behörde für Arbeitskräfte in Greater London. 1984 wurde er hauptamtlicher Funktionär der National Association of Teachers in Further and Higher Education (NATFHE) und fungierte zwischen 1985 und 1986 als Vorsitzender des Lehrerkomitees in Burnham.  1993 wechselte Triesman als Generalsekretär zur Gewerkschaft der Hochschullehrer (Association of University Teachers, AUT) und übte diese Funktion bis 2001 aus. Zusätzlich war er von 1998 bis 1999 Mitglied einer Untersuchungskommission für höhere Bildung sowie zwischen 1999 und 2002 Mitglied des Verwaltungsrates des Ruskin College. Außerdem fungierte er von 2000 bis 2001 als Mitglied einer Arbeitsgruppe für bessere Regularien und zwischen 2000 und 2002 als Mitglied eines Kreises des Schatzamtes für die Produktivität des öffentlichen Dienstes.

Generalsekretär der Labour Party und Oberhausmitglied.

2001 wurde er als Nachfolger von Margaret McDonagh Generalsekretär der Labour Party und übte dieses Amt bis zu seiner Ablösung durch Matt Carter 2003 aus.  Am 12. Januar 2004 wurde Triesman als Life Peer mit dem Titel "Baron Triesman", of Tottenham in the London Borough of Haringey, in den britischen Adelsstand erhoben und ist seitdem Mitglied des House of Lords.  Während seiner Mitgliedschaft im Oberhaus war er zunächst zwischen 2004 und 2005 Parlamentarischer Geschäftsführer (Whip) der Labour-Fraktion sowie zugleich Sprecher für Bildung, Fähigkeiten, Handel, Industrie, Verkehr und internationale Entwicklung. Zugleich trug er zwischen Juni 2004 und Mai 2005 den Titel eines "Lord in Waiting to her HM Household".  Im Mai 2005 wurde Lord Triesman zum Parlamentarischen Unterstaatssekretär im Foreign and Commonwealth Office, dem Ministerium für Auswärtiges und Angelegenheiten des Commonwealth of Nations, berufen. Danach war er von Juni 2007 bis Januar 2008 Parlamentarischer Unterstaatssekretär im Ministerium für Innovation, Universitäten und Fähigkeiten und dort für geistiges Eigentum und Qualität verantwortlich.  Nach seinem Ausscheiden aus der Regierung folgte er 2008 Geoff Thompson als Vorsitzender des Fußballverbandes "The Football Association". Diese Funktion übte er bis zu seiner Ablösung durch David Bernstein 2010 aus und war in diesem Amt zugleich bis 2010 für die allerdings erfolglosen Bewerbungen Englands für die Ausrichtung der Fußball-Weltmeisterschaft 2018 und 2022 zuständig.  2010 wurde Lord Triesman nach der Niederlage der Labour Party bei den Unterhauswahlen am 6. Mai 2010 Sprecher der Opposition für Unternehmen, Innovation und Fähigkeiten. Seit 2011 ist er Sprecher der Labour-Fraktion im Oberhaus für Auswärtiges und Angelegenheiten des Commonwealth of Nations.

David Maxim Triesman, Baron Triesman (* 30. Oktober 1943 in London) ist ein britischer Politiker der Labour Party, der unter anderem auch Vorsitzender des führenden englischen Fußballverbandes The Football Association war und seit 2004 Mitglied des House of Lords ist.

David Triesman, né à Londres le, est un homme politique et syndicaliste britannique. En 2004, il est fait baron par Élisabeth II et siège depuis à la Chambre des lords avec les travaillistes. Il est président de la fédération anglaise de football de 2008 à 2010.


Werdegang.

Ilyes Satouri hat seine E-Sport Karriere mit dem Blizzard-Spiel Warcraft 3: The Frozen Throne unter dem Nickname "Sat" begonnen. Schon in Warcraft 3 konnte er mehrere Offline-Turniererfolge in Frankreich verbuchen und hat sich dem Pro-Gaming Team Millenium angeschlossen.  Ilyes Satouri startete seine Karriere in StarCraft II im September 2010 kurz nach der offiziellen Veröffentlichung des Spiels. Zuerst schloss sich Ilyes dem Team ToY Gaming an, bevor er zu Millenium zurückkehrte.  Das erste international bekannte Offline-Turnier an dem Stephano teilnahm, war der HomeStory Cup III. Dort zeigte er sich souverän in der Gruppenphase wurde aber dann von ThorZaIN in die Loser Brackets geschickt und schließlich von MC eliminiert.  Stephano war weiterhin in der Starcraft-2-Szene präsent, durch entsprechende Qualifikationen für u. a. den Electronic Sports World Cup (ESWC) 2011 oder die Intel Extreme Masters Global Challenge Köln. Im Oktober 2011 konnte Stephano seinen ersten großen Erfolg durch den Sieg bei der "IGN ProLeague Season 3" verbuchen. Nur eine Woche später konnte er den ESWC 2011 für sich entscheiden. In beiden Turniere zusammen gewann Stephano einen 56.000 US-Dollar Preisgeld.  Es folgten einige mittelmäßige bis bescheidene Resultate bei der DreamHack Winter 2011, beim Blizzard Cup 2011 und beim HomeStory Cup IV bevor er sehr überzeugend das SHOUTcraft Invitational #4 von TotalBiscuit gegen ThorZaIN gewann. Dies war das erste von vielen Turnieren mit kleineren Preispools in Europa, welche er für sich entscheiden konnte. Es folgten mehrere Turniere in den USA im Frühling 2012. Als Stephano den "Lone Star Clash" gegen Polt für sich entscheiden konnte und damit ein weiteres Preisgeld von 5.000 US-Dollar (zirka 4.000 €) verbuchte, überstieg er die Marke von 100.000 US-Dollar an kumuliertem Preisgeld.  2012 verließ Stephano sein Team Millenium und wechselte zum Team Evil Geniuses.  Mit dem Sieg bei den Blizzard WCS Europe Finals und einem damit verbundenen Preisgeld von 24.000 Dollar setze sich Stephano zwischenzeitlich auf Position 4 der größten Summe an Turnier-Preisgeldern in StarCraft 2. Kurz zuvor hatte er angekündigt, sich mit dem Auslaufen seines Vertrages mit Evil Geniuses am 15. August 2013 aus dem E-Sport zurückziehen um sich seinem Studium zu widmen.  Danach spielte er allerdings weiterhin bei einigen kleineren Turnieren wie dem HomeStory Cup VIII oder der WCS Challenger League Season 2 2014 mit. Auch auf der Dreamhack Valencia 2016 nahm er teil und schaffte es bis ins Achtelfinale.

Spielstil.

Stephano verlässt sich stark auf seine motorischen Fähigkeiten, die sich auch stark in seinem Multi-Tasking widerspiegeln. Hinzu kommt ein ausgeprägtes Gefühl für die Möglichkeiten des Gegners in der aktuellen Spielsituation. Dies macht Stephano sehr resistent gegen trickreiche Taktiken (Cheese) des Gegners.  Diese Vorzüge Stephanos machen ihn vor allem in den mittleren Phasen des Spiels (zirka zwischen Spielminute 10:00 und 20:00) besonders stark. Außerdem wird Stephano eine bestimmte Strategie zugeschrieben, um eine schnelle zweite Basis (Expansion) der Rasse Protoss zu kontern. Dazu wird das Ziel verfolgt schnell drei Basen mit ausreichend "Dronen" aufzubauen und dann rund um die Spielminute 11:00 die maximal mögliche Armee-Größe mit "Roaches" und "Zerglingen" zu erreichen und durch andauernde Attacken den Gegner zu besiegen oder zumindest so stark zu beeinträchtigen, dass er nur mehr eingeschränkte Möglichkeiten in späteren Spielphasen hat.  Zum Ende seiner Karriere machte er einen langsamen und passiven Spielstil im Matchup gegen Protoss populär, der auf einer großen Anzahl der Einheit "Swarmhost" (Schwarmwirt) basiert.

Hintergründe.

Stephano behauptet oft von sich selbst, nicht viel für seine kommenden Spiele zu trainieren. Stephano erhielt oft Kritik dafür, bei großen Turnieren einfach aufzugeben oder gar nicht erst zu erscheinen. Dies steht im Gegensatz zu seinem sehr fairen Verhalten während der Spiele.  Stephano wurde nach der Dreamhack Summer in Jönköping von den ansässigen Behörden wegen zu starkem Alkoholkonsum von der After-Party entfernt und verbrachte die Nacht in einer Ausnüchterungszelle.  Nach dem Ende seines Vertrages bei Evil Geniuses begann er damit, Medizin zu studieren.

Ilyes „Stephano“ Satouri (* 12. März 1993) ist ein professioneller, nur noch teilweise aktiver französischer E-Sportler in dem Computerspiel StarCraft II.

Ilyes Satouri, alias Stephano, né le, est un joueur professionnel franco-tunisien du jeu de stratégie en temps réel StarCraft II ; il joue la race zerg. Membre de l'équipe française Millenium de 2010 à 2012, puis de l'équipe américaine Evil Geniuses, il gagna les ESWC 2011 et le titre de champion d'Europe en remportant les WCS Europe. Il fait partie des joueurs les plus récompensés de StarCraft II et les plus populaires, avec plus de 13 millions de vues sur Twitch et abonnés sur Twitter.


Handlung.

Auf dem britischen Marinestützpunkt Portsmouth lernt im März 1942 Captain Thompson seinen neuen Vorgesetzten Major Stringer kennen. Stringer ist ein erfahrener Segler, der seinen Rang seiner unkonventionellen Idee, eine Spezialeinheit von Tauchern mit Kanus auszurüsten, zu verdanken hat. Stringer will mit seiner Einheit in den Hafen von Bordeaux eindringen, um dort die deutschen Blockadebrecher zu zerstören. 43 Freiwillige stellen sich auf dem Stützpunkt vor. Stringer will mit jedem von ihnen persönlich sprechen. Die ersten werden zurückgeschickt, Stringer will die übrigen testen. Sie werden in 200 km von der Basis abgesetzt, gekleidet in deutsche Uniformen. Die Männer sollen so schnell wie möglich zurückkehren. Acht Mann schaffen den Test bravourös: Clarke, Ruddock, Stevens, Lomas, Booth, Cooney, Bradley und Todd.  Sergeant Craig beginnt mit der Ausbildung der Männer. Thompson hält die Männer für disziplinlos und beklagt sich über Stringers lasche Methoden. Nachdem die Männer bei einer Trainingseinheit schlecht abschneiden, fragt Stringer Thompson um Rat. Thompson und Stringer teilen sich nun die Aufgaben. Während Thompson die Männer exerzieren lässt, unterweist Stringer sie im Gebrauch der Kanus und des Sprengstoffes. Als die Mission grünes Licht erhält, feiern Thompson und Stringer. Dabei vertraut sich Thompson Stringer an und erzählt ihm, dass er bei Beförderungen übergangen worden sei, weil sein Kommandeur ihn für das Scheitern einer Mission verantwortlich gemacht habe. Während sich Thompson über seine Militärkarriere auslässt, lassen sich die Männer in eine Kneipenschlägerei ein.  Ruddock ist nicht mit den anderen zur Basis zurückgekehrt. Thompson will Ruddock in seinem Haus aufsuchen und erwischt Mrs. Ruddock mit ihrem Liebhaber. Thompson macht Ruddock in einem Pub ausfindig und fährt ihn nach Hause, wo Ruddock auf den Liebhaber losgeht. Als Ruddock und Thompson zur Basis kommen, werden die Kanus in ein U-Boot geladen. Unterwegs macht Stringer seinen Männern klar, dass jedes Zwei-Mann-Kanu für sich selbst verantwortlich sei. Der Erfolg der Mission sei wichtiger als das Leben der Männer.  Das U-Boot nähert sich der Gironde, als ein deutsches Schiff mit Wasserbomben angreift. Lomas schlägt sich den Kopf an und bleibt bewusstlos liegen. Thompson will den Platz des Verletzten einnehmen, der mit Ruddock ein Team bilden sollte. Die Kanus werden in schwerer See zu Wasser gelassen. Eine Welle überspült eines der Kanus, die Männer müssen sich nun selbst retten, werden aber bald von den Deutschen gefangen genommen. Die anderen sechs Boote erreichen das Land. Die Boote werden versteckt, die Männer warten auf den Schutz der Dunkelheit. Als die Flut einsetzt, steigen die Männer wieder in die Kanus und paddeln in Richtung Bordeaux. Craigs Kanu wird von den Deutschen gesehen. Craig lässt das Kanu kentern und sprengt es mit einer Granate. Er und sein Kamerad werden gefangen genommen. Die zwei übrigen Kanus mit Thompson und Ruddock sowie Stringer und Clarke paddeln weiter. Die Deutschen suchen erfolglos nach ihnen.  Als die feindlichen Blockadebrecher erreicht werden, lassen sich die vier Männer zu Wasser, tauchen unter die Schiffe und bringen Minen an. Die alarmierten Deutschen erreichen den Hafen und erfassen Thompson und Ruddock. Stringers Boot wird gerammt, die beiden Soldaten werden von französischen Fischern aus dem Wasser gezogen. Thompson und die fünf anderen werden vor ein Exekutionskommando gestellt und erschossen, als sie sich weigern, über ihre Mission zu reden. Die Minen explodieren und zerstören die Schiffe im Hafen. Clarke und Stringer, die einzigen Überlebenden der Mission, machen sich verkleidet auf den Weg zurück nach England.

Hintergrund.

Der Film wurde am 16. November 1955 in London uraufgeführt. In Deutschland kam er am 14. September 1956 in die Kinos.  In kleinen Nebenrollen sind Karel Štěpánek als Gestapo-Offizier, Christopher Lee als U-Boot-Kommandant, Sydney Tafler als Polizist und Judith Furse als Fahrerin zu sehen.  Die Operation Frankton, auf die der Film beruht, fand im Dezember 1942 statt. Colonel Herbert Hasler und der Marinesoldat William Sparks, die einzigen Überlebenden der realen Mission, waren bei der Produktion als Berater tätig.

Kritiken.

Das "Lexikon des internationalen Films" urteilte: „[Die] Erschießungsszenen wurden in der deutschen Fassung eliminiert; ebenso wollte man dem deutschen Publikum entgegenkommen, indem man dem oberflächlichen Film einen keineswegs humorvollen Kasernenhof-Jargon a la ‚08/15‘ aufsynchronisierte. Damit verstärkt sich die im Original ohnehin vorhandene Tendenz, den Krieg einmal mehr als spannendes Abenteuer für harte Männer zu präsentieren.“  A. H. Weiler von der "New York Times" schrieb, der Konflikt zwischen Ferrer und Howard sei uninspiriert. Jedoch strahle der Film wegen der Unterstützung der Royal Navy eine Aura der Authentizität aus. "Variety" lobte die unheimliche Sorgfalt in der Besetzung. Die Darsteller werden von einem straffen Drehbuch mit einigen der besten Dialogen unterstützt.

Himmelfahrtskommando (Originaltitel: "The Cockleshell Heroes") ist ein britischer Kriegsfilm aus dem Jahr 1955. Regisseur José Ferrer, der auch eine der Hauptrollen spielt, inszenierte den Film nach der Kurzgeschichte "Cockleshell Heroes" von George Kent, die 1951 im "Reader’s Digest" erschien und auf einer wahren Begebenheit beruht.

Commando sur la Gironde (titre original : "The Cockleshell Heroes") est un film britannique réalisé par José Ferrer, sorti en 1955.


Änderungen 2013.

Grands Prix und Rennstrecken.

Der Große Preis von Europa war 2013 nicht im Rennkalender der Formel 1, nachdem dieser Grand Prix von 2008 bis 2012 auf dem Valencia Street Circuit stattgefunden hatte.  Ursprünglich war ein zweites Rennen in den Vereinigten Staaten, der Große Preis von Jersey, geplant gewesen. Trotz Aufnahme in den offiziellen Rennkalender wurde der Grand Prix um ein Jahr verschoben. Stattdessen war zunächst ein Ersatz-Grand-Prix in Europa im offiziellen FIA-Rennkalender vorgesehen. Dieser Ersatz-Grand-Prix, der am 21. Juli stattfinden sollte, wurde kurz vor Saisonbeginn von der FIA aus dem Rennkalender entfernt. Über den möglichen Austragungsort gab es nur Spekulationen.  Der Austragungsort des Großen Preises von Deutschland wechselt turnusmäßig vom Hockenheimring Baden-Württemberg auf den Nürburgring. Die Bestätigung für ein Rennen auf dem Nürburgring gab es erst Ende Januar, nachdem die Betreibergesellschaft der Strecke im Jahr 2012 Insolvenz angemeldet hatte.

Reglement.

Das DRS, das bisher im Training auf der gesamten Strecke genutzt werden durfte, ist ab der Saison 2013 nur noch in den vorgegebenen DRS-Zonen analog zum Rennen erlaubt. Außerdem sind aktive Doppel-DRS-Systeme (auch „passiver F-Schacht“ genannt), bei denen der Aktivierungsmechanismus des DRS für andere Zwecke genutzt wird, wie beispielsweise am Mercedes F1 W03, ab sofort verboten.  Die 2013 verwendeten Pirelli-Reifen wiegen aufgrund einer anderen Struktur rund 2 kg mehr pro Satz als die Reifen im Vorjahr – 200 Gramm die Vorderradreifen, 700 Gramm die Hinterradreifen – daher erhöht die FIA das Mindestgewicht der Fahrzeuge (mit Fahrer) von 640 auf 642 kg.  Den Teams wird erlaubt, mit einer sogenannten Eitelkeitsblende die als unästhetisch empfundene Stufe an der Fahrzeugnase zu verdecken. Die Belastungstests der Frontflügel wurden überarbeitet, um einer Verformung entgegenzuwirken, nachdem im Vorjahr Teams erneut sehr teure Flatterflügel entwickelt hatten, die sich bei hohem Anpressdruck verformten und dadurch die Aerodynamik des Fahrzeuges verbesserten.  Da 2013 nur noch 22 Fahrer teilnehmen, wurde der Qualifying-Modus angepasst. In den ersten beiden Qualifying-Abschnitten, Q1 und Q2, scheiden die langsamsten sechs (statt sieben) Fahrer aus. Der letzte Abschnitt wird weiterhin von den schnellsten zehn Piloten bestritten.  Ab dem Großen Preis von Ungarn wird das Tempolimit in der Boxengasse von 100 auf 80 km/h herabgesetzt, außerdem müssen nun sämtliche Teammitglieder, die während des Rennens am Auto arbeiten, einen Helm tragen. Während des Qualifyings und des Rennens dürfen sich nur noch Teammitglieder und Marshals frei in der Boxengasse bewegen, Medienvertreter müssen sich in der Nähe der Boxenmauer aufhalten. Diese Änderungen wurden eingeführt, nachdem Mark Webber beim Großen Preis von Deutschland unmittelbar nach einem Boxenstopp das nur unzureichend befestigte rechte Hinterrad verloren und damit einen Kameramann getroffen hatte, der mit Knochenbrüchen und einer Gehirnerschütterung in ein Krankenhaus eingeliefert werden musste.

Reifen.

Einheitslieferant Pirelli entschied sich dazu, neben einer veränderten Struktur auch weichere Mischungen bei den Reifen zu verwenden. Dies führte bereits bei den Testfahrten vor der Saison zu einem hohen Reifenverschleiß. Bereits nach dem Saisonauftakt, den Kimi Räikkönen wegen des geringen Reifenabbaus des Lotus E21 gewinnen konnte, wurde der große Einfluss der Reifen in der Formel 1 von vielen Seiten kritisiert. Nachdem die Kritik anhielt, änderte Pirelli die harte Reifenmischung ab dem Großen Preis von Spanien. Nachdem Mercedes nach dem Rennen im Auftrag von Pirelli geheime und nicht dem sportlichen Reglement entsprechende Testfahrten durchgeführt hatte, kam es zu erneuter Kritik an Pirelli. Mercedes und Pirelli wurden für die Durchführung des Tests von der FIA verwarnt, Mercedes wurde zudem die Teilnahme an den Young-Driver-Testfahrten im Juli 2013 untersagt.  Nachdem es beim Großen Preis von Großbritannien alleine im Rennen zu sechs Reifenschäden gekommen war, spielten in den Reifendiskussionen auch zunehmend Sicherheitsbedenken eine große Rolle. Pirelli gab bekannt, ab dem Großen Preis von Deutschland neue, verstärkte Hinterreifen zu verwenden. Ab dem Großen Preis von Ungarn wurden dann Reifen eingesetzt, deren Konstruktion der 2012 verwendeten Reifen entsprachen. Die Reifenmischungen entsprachen jedoch denen, die zuvor im Jahr 2013 eingesetzt wurden.

Teams.

Das HRT F1 Team meldete sich nicht zur Saison 2013. Damit reduziert sich die Teilnehmerzahl von 24 auf 22 Fahrer.

Fahrer.

Am 28. September 2012 wurden zwei Fahrerwechsel bekannt: Sergio Pérez verließ Sauber in Richtung McLaren, wo er Teamkollege von Jenson Button wird. Pérez ersetzt Lewis Hamilton, der im Gegenzug seinen Wechsel zu Mercedes bekannt gab. Hamilton löst dort Michael Schumacher ab. Schumacher kündigte eine Woche später, am 4. Oktober 2012, an, seine Formel-1-Karriere als aktiver Rennfahrer zum Ende der Saison 2012 zu beenden.  Nico Hülkenberg verließ Force India trotz Vertrags für die Saison 2013 und wechselt zu Sauber. Charles Pic wechselte von Marussia zu Caterham, wo er einen mehrjährigen Vertrag erhielt.  Adrian Sutil, der 2012 in keiner Rennserie aktiv war, kehrte zu Force India zurück. Für das Team fuhr er bereits von 2007, im ersten Jahr unter dem Namen Spyker, bis 2011.  Heikki Kovalainen war zunächst ohne Stammcockpit und blieb zunächst als Testfahrer bei Caterham. Zwei Rennen vor Saisonende wurde er bei Lotus als Ersatz für den verletzten Kimi Räikkönen verpflichtet.  Von den ersten sechs Piloten der letztjährigen GP2-Saison wechselten drei als Stammfahrer in die Formel 1 und werden in der Saison 2013 ihr Debüt geben. Esteban Gutiérrez, der mit Lotus GP Dritter geworden war, wechselte zu Sauber, wo er zuvor als Testfahrer engagiert war. Max Chilton, der Viertplatzierte, wechselte von Carlin ins Stammcockpit von Marussia, für die er zuvor schon Testfahrten absolviert hatte. Giedo van der Garde, 2012 mit Caterham Racing Sechster der GP2-Fahrerwertung und Testfahrer des Formel-1-Teams von Caterham, erhielt ein Stammcockpit bei dem Rennstall. GP2-Gesamtsieger Davide Valsecchi blieb ohne Stammcockpit und wurde Testfahrer beim Formel-1-Rennstall Lotus. Ebenfalls erstmals als Stammpilot dabei ist Valtteri Bottas bei Williams. Bottas hatte bereits 2012 einige Freitagstrainings für den Rennstall absolviert und war in der Saison 2012 in keiner Rennserie als Einsatzpilot aktiv. 2011 gewann er den Titel der GP3-Serie mit Lotus GP.  Ursprünglich sollte GP2-Vizemeister Luiz Razia das zweite Cockpit bei Marussia erhalten. Er wurde jedoch während der Testfahrten vor der Saison durch Jules Bianchi ersetzt. Bianchi erreichte 2012 für Tech 1 Racing den zweiten Gesamtrang in der Formel Renault 3.5 und war zudem Formel-1-Testfahrer bei Force India und Ferrari.  Pedro de la Rosa, 2012 Einsatzpilot bei HRT, wurde für die Saison 2013 in den Fahrerkader von Ferrari aufgenommen, wo er einer von mehreren Test- und Entwicklungsfahrern ist. Auch Jérôme D’Ambrosio, der letztes Jahr bei einem Rennen für Lotus an den Start ging, blieb als Test- und Ersatzfahrer bei Lotus.  Timo Glock, der 2012 für Marussia fuhr, wechselt in die DTM, wo er BMW-Werksfahrer wird.  Bruno Senna wechselte von Williams in die FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) zu Aston Martin Racing, wo er in der GTE-Pro-Klasse antritt. Auch Kamui Kobayashi, der 2012 für Sauber am Start war, wechselte von der Formel 1 in die WEC. Er erhielt ein GTE-Pro-Cockpit beim Ferrari-Werksteam AF Corse.  Narain Karthikeyan, der im Vorjahr HRT-Stammpilot war, wechselte in die Auto GP, wo er ein Cockpit bei Zele Racing erhielt.  Mitte April war Witali Petrow, der 2012 Stammpilot war, noch ohne ein Motorsport-Engagement.

Teams und Fahrer.

In der Übersicht werden alle Fahrer aufgeführt, die für die Saison 2013 einen Vertrag mit dem Rennstall als Stamm- oder Testfahrer abgeschlossen haben oder an offiziellen Testfahrten teilgenommen haben.

Saisonvorbereitung.

5.–8. Februar: Jerez.

Die erste Testwoche fand vom 5. bis zum 8. Februar auf dem Circuito de Jerez in Spanien statt. Mit dem Caterham CT03, dem Ferrari F138, dem Force India VJM06, dem Lotus E21, dem Marussia MR02, dem McLaren MP4-28, dem Mercedes F1 W04, dem Red Bull RB9, dem Sauber C32 und dem Toro Rosso STR8 gaben zehn Boliden ihr Streckendebüt. Williams verzichtete auf den Einsatz des neuen Chassis und war mit dem Vorjahreschassis vor Ort.  Beim Testauftakt am 5. Februar war Jenson Button im McLaren der schnellste Pilot mit einer Zeit von 1:18,861 Minuten vor Mark Webber auf Red Bull und Romain Grosjean auf Lotus. Am zweiten Testtag, dem 6. Februar, erzielte Grosjean mit einer schnellsten Runde von 1:18,218 Minuten die Tagesbestzeit vor Paul di Resta im Force India und Daniel Ricciardo im Toro Rosso. Am 7. Februar übernahm Ferrari-Pilot Felipe Massa mit 1:17,879 Minuten die Spitze des Klassements. Auf den Plätzen zwei und drei folgten Nico Rosberg (Mercedes) und Sebastian Vettel (Red Bull). Am 8. Februar, dem letzten Testtag, erzielte Lotus-Fahrer Kimi Räikkönen die Bestzeit mit 1:18,148 Minuten vor Jules Bianchi im Force India und Vettel im Red Bull.  Lewis Hamilton, Nico Hülkenberg, Sergio Pérez, Charles Pic, Luiz Razia, Pedro de la Rosa und James Rossiter absolvierten in Jerez die ersten Testfahrten für ihre neuen Teams. Für Force-India-Testfahrer Rossiter waren es die ersten Formel-1-Testfahrten seit Januar 2008.

19.–22. Februar: Barcelona.

Die zweite Testwoche fand vom 19. bis zum 22. Februar auf dem Circuit de Catalunya in Spanien statt. Neben den neuen Fahrzeugen, die bereits in der ersten Testwoche eingesetzt wurden, kam der Williams FW35 erstmals zum Einsatz. Damit hatte jedes Team vor dieser Testwoche ihr neues Fahrzeug präsentiert.  Am ersten Testtag, dem 19. Februar, erzielte Nico Rosberg im Mercedes mit einer Zeit von 1:22,616 Minuten die Tagesbestzeit vor Kimi Räikkönen im Lotus und Fernando Alonso im Ferrari. Am 20. Februar übernahm Sergio Pérez (McLaren) die Führung mit einer Zeit von 1:21,848 Minuten vor Sebastian Vettel (Red Bull) und Räikkönen (Lotus). Am 21. Februar, dem dritten Testtag, absolvierten die Piloten viele Runden, da für den folgenden Tag schlechtere Wetterbedingungen gemeldet waren. Alonso war im Ferrari mit einer Zeit von 1:21.875 Minuten der schnellste Pilot vor Nico Hülkenberg im Sauber und Romain Grosjean im Lotus. Der letzte Testtag, der 22. Februar, war von wechselnden Wetterbedingungen geprägt. Lewis Hamilton erzielte mit einer Zeit von 1:23,282 Minuten im Mercedes die Tagesbestzeit vor Jenson Button im McLaren und Jean-Éric Vergne im Toro Rosso. Die Wochenbestzeit ging somit an McLaren-Pilot Pérez.  Adrian Sutil kehrte bei dieser Testwoche nach 452 Tagen zu Force India ins Cockpit zurück.

28. Februar – 3. März: Barcelona.

Die dritte Testwoche fand vom 28. Februar bis zum 3. März, wie die zweite, auf dem Circuit de Catalunya in Spanien statt.  Der 28. Februar, der erste Testtag, war von wechselnden Wetterbedingungen geprägt, sodass alle Reifentypen und Mischungen zum Einsatz kamen. Mit Reifen der Mischung "Soft" erzielte Red-Bull-Pilot Mark Webber mit einer schnellsten Runde von 1:22,693 Minuten die Tagesbestzeit vor Lewis Hamilton im Mercedes und Jean-Éric Vergne im Toro Rosso. Auch am zweiten Testtag, dem 1. März, blieb das Wetter wechselhaft. Mit einer Zeit von 1:22,716 Minuten war Romain Grosjean im Lotus Tagesschnellster vor Jenson Button im McLaren und Pastor Maldonado im Williams. Die Reifenmischungen "Soft" und "Medium" stammten bei diesem Test aus dem rumänischen Pirelli-Werk und wurden zum Qualitätsvergleich eingesetzt. Üblicherweise werden die Formel-1-Pneus in der Türkei produziert. Am 2. März, dem dritten Testtag, war das Wetter durchgängig gut. Hamilton erzielte mit 1:20,558 Minuten im Mercedes die Bestzeit vor Felipe Massa im Ferrari und Adrian Sutil im Force India. Am 3. März, dem letzten Testtag vor der Saison, fuhr Nico Rosberg im Mercedes mit 1:20,130 Minuten eine neue Bestzeit für 2013er-Fahrzeuge heraus. Fernando Alonso (Ferrari) wurde Zweiter, Button (McLaren) Dritter.  Die als nicht reglementkonform betrachteten Auspuffkonstruktionen, die bei den ersten Tests noch am Caterham CT03 und am Williams FW35 zu sehen waren, waren in der dritten Testwoche nicht mehr an den Fahrzeugen vorhanden.  Jules Bianchi fuhr in dieser Testwoche erstmals für Marussia.

Rennkalender.

Der Rennkalender umfasste 19 Grands Prix.

Rennberichte.

Großer Preis von Australien.

Der Große Preis von Australien auf dem Albert Park Circuit fand am 17. März 2013 statt und ging über eine Distanz von 58 Runden à 5,303 km, was einer Gesamtdistanz von 307,574 km entspricht.  Kimi Räikkönen gewann den Großen Preis von Australien mit einer Zwei-Stopp-Strategie vor Fernando Alonso und Sebastian Vettel, die beide eine Drei-Stopp-Strategie anwendeten.  Wegen Regens wurde das Qualifying nach dem ersten Segment abgebrochen und am Sonntagvormittag zu Ende gefahren.

Großer Preis von Malaysia.

Der Große Preis von Malaysia auf dem Sepang International Circuit fand am 24. März 2013 statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,543 km, was einer Gesamtdistanz von 310,408 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor seinem Teamkollegen Mark Webber und Lewis Hamilton.  Zu Beginn des Rennens war die Strecke noch etwas nass, sodass erst im Verlauf des Rennens auf Slicks gewechselt wurde. Gegen Ende des Rennens gab es zwei teaminterne Duelle: Zwischen den Red-Bull-Piloten um den Sieg und zwischen den Mercedes-Piloten um den dritten Platz.

Großer Preis von China.

Der Große Preis von China auf dem Shanghai International Circuit fand am 14. April 2013 statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,451 km, was einer Gesamtdistanz von 305,066 km entspricht.  Fernando Alonso gewann das Rennen vor Kimi Räikkönen und Lewis Hamilton. Das Rennen war von strategischen Entscheidungen geprägt.

Großer Preis von Bahrain.

Der Große Preis von Bahrain auf dem Bahrain International Circuit fand am 21. April 2013 statt und ging über eine Distanz von 57 Runden à 5,412 km, was einer Gesamtdistanz von 308,238 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Kimi Räikkönen, der einen Stopp weniger benötigte, und Romain Grosjean. Vettel führte das Rennen über weite Strecken an und erzielte zudem die schnellste Rennrunde.

Großer Preis von Spanien.

Der Große Preis von Spanien auf dem Circuit de Catalunya fand am 12. Mai 2013 statt und ging über eine Distanz von 66 Runden à 4,655 km, was einer Gesamtdistanz von 307,104 km entspricht.  Fernando Alonso gewann das Rennen vor Kimi Räikkönen und Felipe Massa. Es war der letzte Sieg von Fernando Alonso.

Großer Preis von Monaco.

Der Große Preis von Monaco auf dem Circuit de Monaco fand am 26. Mai 2013 statt und ging über eine Distanz von 78 Runden à 3,340 km, was einer Gesamtdistanz von 260,52 km entspricht.  Nico Rosberg konnte mit einem Start-Ziel-Sieg seinen ersten Saisonerfolg feiern. Sebastian Vettel und Mark Webber komplettierten das Podium.  Das Rennen musste nach einer Kollision zwischen Pastor Maldonado, Max Chilton und Jules Bianchi einmal unterbrochen werden.

Großer Preis von Kanada.

Der Große Preis von Kanada auf dem Circuit Gilles-Villeneuve fand am 9. Juni 2013 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden à 4,361 km, was einer Gesamtdistanz von 305,27 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Fernando Alonso und Lewis Hamilton.  Ein Marshal kam nach dem Rennen beim Abtransport eines defekten Fahrzeugs ums Leben.

Großer Preis von Großbritannien.

Der Große Preis von Großbritannien auf dem Silverstone Circuit fand am 30. Juni 2013 statt und ging über eine Distanz von 52 Runden à 5,891 km, was einer Gesamtdistanz von 306,198 km entspricht.  Nico Rosberg gewann das Rennen vor Mark Webber und Fernando Alonso. Rosberg profitierte von einem Reifenschaden seines Teamkollegen Lewis Hamilton und einem Getriebeschaden bei Sebastian Vettels Wagen.  Nachdem es mehrere Reifenschäden gab, wurde das Rennen für mehrere Runden durch das Safety Car neutralisiert.

Großer Preis von Deutschland.

Der Große Preis von Deutschland auf dem Nürburgring fand am 7. Juli 2013 statt und ging über eine Distanz von 60 Runden à 5,148 km, was einer Gesamtdistanz von 308,623 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Kimi Räikkönen und Romain Grosjean.

Großer Preis von Ungarn.

Der Große Preis von Ungarn auf dem Hungaroring fand am 28. Juli 2013 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden à 4,381 km, was einer Gesamtdistanz von 306,630 km entspricht.  Lewis Hamilton erzielte seinen ersten Sieg für Mercedes vor Kimi Räikkönen und Sebastian Vettel. Die Piloten auf den vorderen Positionen wendeten mehrere verschiedene Strategien an.

Großer Preis von Belgien.

Der Große Preis von Belgien auf dem Circuit de Spa-Francorchamps fand am 25. August 2013 statt und ging über eine Distanz von 44 Runden à 7,004 km, was einer Gesamtdistanz von 308,052 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Fernando Alonso und Lewis Hamilton. Vettel übernahm die Führung kurz nach dem Start von Hamilton und führte das Rennen schließlich kontrolliert bis zum Rennende an. Alonso startete vom neunten Platz und machte bereits in der Anfangsphase einige Plätze gut.  Während des Rennens blieb die Strecke trocken.

Großer Preis von Italien.

Der Große Preis von Italien auf dem Autodromo Nazionale Monza fand am 8. September 2013 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden à 5,793 km, was einer Gesamtdistanz von 306,720 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Fernando Alonso und Mark Webber.  Vettel führte das Rennen boxenstoppbereinigt durchgängig an.

Großer Preis von Singapur.

Der Große Preis von Singapur auf dem Marina Bay Street Circuit fand am 22. September 2013 statt und ging über eine Distanz von 61 Runden à 5,065 km, was einer Gesamtdistanz von 308,828 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Fernando Alonso und Kimi Räikkönen.  Vettel startete von der Pole-Position, führte das Rennen durchgängig an und fuhr die schnellste Rennrunde. Damit erzielte er einen Grand Slam.

Großer Preis von Korea.

Der Große Preis von Korea auf dem Korean International Circuit fand am 6. Oktober 2013 statt und ging über eine Distanz von 55 Runden à 5,615 km, was einer Gesamtdistanz von 308,630 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Kimi Räikkönen und Romain Grosjean.  Vettel startete von der Pole-Position, führte das Rennen durchgängig an und fuhr die schnellste Rennrunde. Damit gelang ihm ein Grand Slam.

Großer Preis von Japan.

Der Große Preis von Japan auf dem Suzuka International Racing Course fand am 13. Oktober 2013 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden à 5,807 km, was einer Gesamtdistanz von 307,471 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Mark Webber und Romain Grosjean.

Großer Preis von Indien.

Der Große Preis von Indien auf dem Buddh International Circuit fand am 27. Oktober 2013 statt und ging über eine Distanz von 60 Runden à 5,125 km, was einer Gesamtdistanz von 307,249 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Nico Rosberg und Romain Grosjean. Vettel sicherte sich bei diesem Rennen vorzeitig den vierten Fahrerweltmeistertitel in Folge. Sein Rennstall, Red Bull-Renault, gewann ebenfalls zum vierten Mal in Folge die Konstrukteursweltmeisterschaft.

Großer Preis von Abu Dhabi.

Der Große Preis von Abu Dhabi auf dem Yas Marina Circuit fand am 3. November 2013 statt und ging über eine Distanz von 55 Runden à 5,554 km, was einer Gesamtdistanz von 305,335 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor seinem Teamkollegen Mark Webber und Nico Rosberg. Vettel führte das Rennen durchgängig an und kam mit über 30 Sekunden Vorsprung ins Ziel.

Großer Preis der USA.

Der Große Preis der USA auf dem Circuit of The Americas fand am 17. November 2013 statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,513 km, was einer Gesamtdistanz von 308,405 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Romain Grosjean und Mark Webber. Vettel führte das Rennen boxenstoppbereinigt durchgängig an.  Es war Vettels achter Sieg in Folge in einer Saison. Damit stellte er einen neuen Rekord an aufeinander folgenden Siegen innerhalb einer Saison auf.

Großer Preis von Brasilien.

Der Große Preis von Brasilien auf dem Autódromo José Carlos Pace fand am 24. November 2013 statt und ging über eine Distanz von 71 Runden à 4,309 km, was einer Gesamtdistanz von 305,909 km entspricht.  Sebastian Vettel gewann das Rennen vor Mark Webber und Fernando Alonso.  Vettel erzielte seinen neunten Sieg in Folge und zog damit mit Alberto Ascari gleich.

Qualifyingduelle.

Diese Tabelle zeigt, welche Fahrer im jeweiligen Team die besseren Platzierungen im Qualifying erreicht haben.

Rennduelle.

Diese Tabelle zeigt, welche Fahrer im jeweiligen Team die bessere Platzierung im Rennen erreicht haben. Sollte aus einem Team in einem Rennen kein Fahrer in die Wertung gekommen sein, wird dies als 0:0 gewertet.

Weltmeisterschaftswertungen.

Weltmeister wird derjenige Fahrer bzw. Konstrukteur, der bis zum Saisonende am meisten Punkte in der Weltmeisterschaft angesammelt hat. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die zehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2013 war die 64. Saison der Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie umfasste 19 Grand Prix. Sie begann am 17. März in Melbourne und endete am 24. November in Interlagos. Sebastian Vettel wurde zum vierten Mal in Folge Fahrerweltmeister, sein Team Red Bull-Renault zum vierten Mal in Folge Konstrukteursweltmeister.

Le championnat du monde de Formule 1 2013 est la du championnat du monde des pilotes de Formule 1. Pour la quatrième fois consécutive depuis 2010, les titres mondiaux des pilotes et des constructeurs sont attribués à Sebastian Vettel et à son écurie Red Bull-Renault (dès le Grand Prix d'Inde le ).


Leben und Wirken.

John T. Edsalls Vater David Linn Edsall (auch David Lynn Edsall, 1869–1945) war Professor für Pharmakologie und Innere Medizin an der University of Pennsylvania und später Professor für klinische Medizin am Massachusetts General Hospital und Dekan der Harvard Medical School.  Kurz vor seinem 17. Geburtstag 1919 schrieb sich John T. Edsall am Harvard College ein, wo er unter anderem bei Lawrence Joseph Henderson Vorlesungen in Biochemie hatte. 1923 begann Edsall sein Studium der Medizin an der "Harvard Medical School", unterbrach dies aber ab 1924 für zwei Jahre, um bei dem späteren Nobelpreisträger Frederick Hopkins in Cambridge, England, Kurse in Biochemie zu nehmen. Zu seinen Mitstudenten dort gehörten u. a. Joseph Needham und Malcolm Dixon, zu den weiteren Forschen in Cambridge gehörte u. a. David Keilin. Edsall unternahm in dieser Zeit Reisen mit Jeffries Wyman und Robert Oppenheimer.  Zurück in Harvard setzte Edsall seine Forschungen unter Edwin Cohn fort, dem Leiter der Abteilung für physikalische Chemie an der "Medical School". Hier entwickelte Edsall ein Verfahren, um Actomyosin aus Muskelpräparaten zu isolieren und untersuchte gemeinsam mit Alexander von Muralt die optischen Eigenschaften dieses Isolates. Nach Abschluss des Medizinstudiums 1928 blieb Edsall bei Cohn, dessen Arbeitsgruppe sich mit den physikochemischen Eigenschaften von Peptiden und Aminosäuren befasste, um letztlich die Struktur von Proteinen aufzuklären. Mittels Raman-Spektroskopie konnte Edsall zeigen, dass Aminosäuren dipolare Ionen sind, da bei neutralem pH-Wert sowohl die Amino- als auch die Carboxygruppe geladen sind. 1932 wurde er "Assistant Professor" und 1938 "Associate Professor" an der Harvard University. 1940/1941 führte ihn ein Guggenheim-Stipendium an das California Institute of Technology (Caltech) in Pasadena. Kriegsbedingt verschoben sich die Interessen der Cohn-Arbeitsgruppe in Harvard zur (industriellen) Trennung und Aufreinigung von Eiweißbestandteilen des Blutplasmas: Albumin, Gammaglobuline, Prothrombin und Fibrinogen. In Edsalls Verantwortungsbereich fielen die Entwicklung von Fibrinogen- und Fibrinogen-Polymer-Produkten, die insbesondere in der Neurochirurgie benötigt wurden. Edsall erhielt eine ordentliche Professur.  Nach dem Krieg wendete sich die Cohn-Arbeitsgruppe wieder der Protein-Grundlagenforschung zu. Edsall untersuchte mittels Debye-Scherrer-Verfahren die Dimerisierung verschiedener Eiweiße. Ephraim Katchalski und Harold Scheraga gehörten zu seinen Postdoktoranden, Alexander Rich, Gary Felsenfeld, Jared Diamond und David Eisenberg zu seinen Doktoranden. Nach dem Tod von Edwin Cohn 1953 wurde dessen Labor an der "Harvard Medical School" in Boston aufgelöst. Edsall wechselte 1954 in die Abteilung für Biologie an der "Harvard University" im benachbarten Cambridge, wo er sich mit der Enzymkinetik der α-Carboanhydrasen roter Blutkörperchen befasste. Außerdem half er, dort einen Studiengang für Biochemie aufzubauen und wurde erster Vorsitzender des "Committee on Higher Degrees in Biochemistry", aus dem 1967 die eigenständige Abteilung für Biochemie und Molekularbiologie wurde.  1954 – auf dem Höhepunkt der McCarthy-Ära – war Edsall führend in der Positionierung der American Society of Biological Chemists gegen die Praxis, als „unsicher“ eingestuften Forschern die Forschungsmittel des United States Public Health Service (PHS) zu kürzen, ohne diesen Wissenschaftlern Gelegenheit zu geben, Stellung zu den jeweiligen Vorwürfen zu beziehen. Gemeinsam mit Wendell Stanley und anderen erwirkte Edsall, dass die National Academy of Sciences sich ebenfalls gegen diese Praxis stellte. Bis zur Abschaffung des Verfahrens weigerte sich Edsall, Forschungsgelder des NHS anzunehmen.  Edsall wurde 1966 „für seine prägnanten experimentellen Errungenschaften bei der Analyse der physikalisch-chemischen Grundlagen der Struktur und biologischen Aktivität von Aminosäuren, Peptiden und Proteinen [...], für seine einflussreiche Führungsrolle bei der Förderung eines physikalisch-chemischen Ansatzes für biochemische Probleme und für sein Dienst an der Biochemie und der medizinischen Wissenschaft durch seinen Einsatz in den Fachgesellschaften“ mit dem Passano Award ausgezeichnet.  Edsall war Hauptherausgeber der wissenschaftlichen Fachzeitschriften Journal of Biological Chemistry (1958–1968) und Advances in Protein Chemistry (1944–1994) und gehörte zu den Herausgebern von Journal of the American Chemical Society (1948–1958) und Proceedings of the National Academy of Sciences (PNAS). Edsall schrieb wichtige Reviews über die Hydratation von Eiweißen und den hydrophoben Effekt, der eine wichtige Rolle bei der Proteinfaltung spielt. 1973 wurde Edsall emeritiert, blieb aber noch 20 Jahre lang wissenschaftlich aktiv. 1975 veröffentlichte er eine grundlegende Arbeit über die Freiheit der Wissenschaft und die damit verknüpften Fragen der Wissenschaftsethik und der Geheimhaltung von Forschungsergebnissen, die er nur in wenigen Ausnahmefällen als gerechtfertigt ansah.  John T. Edsall war seit 1929 mit Margaret Dunham († 1987) verheiratet, das Paar hatte drei Söhne.

Auszeichnungen (Auswahl).

Edsall erhielt Ehrendoktorate der University of Chicago, der Case Western Reserve University, der University of Michigan, des New York Medical College und der Universität Göteborg.  Die wissenschaftliche Fachzeitschrift "Biophysical Chemistry" widmete Edsall ihre 100. Ausgabe als Festschrift.

John Tileston Edsall (* 3. November 1902 in Philadelphia; † 12. Juni 2002 in Boston) war ein US-amerikanischer Biochemiker und Molekularbiologe.

John Tileston Edsall (né le à Philadelphie, États-Unis - mort le ) est un scientifique américain. Coéditeur de la revue ", il a été professeur à l'université Harvard. Pionnier dans l'étude des protéines, il a contribué de manière significative à la compréhension des interactions hydrophobes.


Merkmale.

Der Celebeskuckuck erreicht eine Länge von 42 bis 51 cm. Bei den Altvögeln der Nominatform "Centropus celebensis celebensis" ist der Oberkopf gräulich. Der übrige Kopf und der Mantel sind einfarbig beige-grau mit gelbbraunen Federschäften. Die übrige Oberseite und die Flügel sind rötlich braun mit einem feinen violetten Glanz. Die Unterseite ist hell grau-gelbbraun, der Bauch und die Unterschwanzdecken sind hell rötlich braun. Der abgestufte Schwanz ist einfarbig rötlich braun mit einem violetten Glanz. Die juvenilen Vögel ähneln den Altvögeln. Die Gefiederfärbung ist bei ihnen heller, der Oberkopf weniger grau und die Schwanzfedern schmaler. Die Iris ist bei den Altvögeln rot, bei den juvenilen Vögeln grau. Der Schnabel ist schwarz mit einer hornbraunen bis gelblich weißen Spitze. Bei den juvenilen Vögeln ist der Unterschnabel und die Spitze des Oberschnabels hell. Die Füße sind schwarz. Die Unterart "Centropus celebensis rufescens" ist mehr rötlich braun und hat häufig schwarze Zügel.

Verbreitung.

"Centropus celebensis celebensis" kommt in Nord-Sulawesi und auf den Togian-Inseln vor. Das Verbreitungsgebiet von "Centropus celebensis rufescens" erstreckt sich auf Süd-Sulawesi, Buton, Labuan Blanda und auf der Insel Muna.

Lebensraum.

Der Lebensraum umfasst primäre und sekundäre Tiefland- und Hangwälder, aber auch Waldränder und Buschland in Höhenlagen bis 1.100 m. Seltener ist er in Mangrovenwäldern anzutreffen. Weiter kann man ihn in gestörten Primärwäldern, in der Palmenvegetation, in der Waldsavanne, in Wäldern auf ultrabasischen Gestein und in kultivierten Regionen mit Siedlungen beobachten.

Lebensweise.

Der Celebeskuckuck ist monogam und geht gewöhnlich paarweise auf Nahrungssuche. Man kann ihn aber auch in Vergesellschaftung mit Buntschnabelkuckucken und Schopfaffen beobachten. Er bevorzugt die dichte Vegetation und ist daher schwierig zu beobachten. Wie ein Malkoha klettert er durch die Lianen und das dichte Laub. Er kann sich sehr schnell auf dem Waldboden bewegen. Zu seinem Brutverhalten gibt es nur wenige Informationen. Ein Weibchen mit vergrößerten Eierstöcken wurde im Februar beobachtet. Das flache, offene Nest ähnelt einem Taubennest und wird aus Buschholz in Bäumen errichtet. Zur Nahrung des Celebeskuckucks zählen Springschrecken, Käfer, Schmetterlingsraupen, Spinnen und Früchte wie Muskatnüsse.

Status und Gefährdung.

Der Celebeskuckuck wird von BirdLife International als „nicht gefährdet“ ("least concern") eingestuft. Er ist im größten Teil Sulawesis und auf den benachbarten Inseln selten, aber örtlich mäßig häufig. Im Dumoga-Bone Nationalpark ist er örtlich häufig. Er scheint eine große Lebensraumtoleranz zu haben, da er sogar kultivierte Flächen bewohnt. Die Rattan-Gewinnung in seinem Verbreitungsgebiet stellt jedoch eine ernsthafte Gefährdung für die Population dar.

Der Celebeskuckuck ("Centropus celebensis") ist eine Kuckucksart aus der Gattung der Spornkuckucke ("Centropus"). Er kommt in zwei Unterarten auf Sulawesi, den Togian-Inseln und auf den Inseln Buton und Muna vor.

Le Coucal des Célèbes ("Centropus celebensis") est une espèce d'oiseau de la famille des Cuculidae. Cet oiseau est endémique de l'archipel des Célèbes.


Planung und Entstehung.

Das Buch hatte Max Ernst als ein stummes, ohne Begleittexte zu konzipieren geplant – ein Bildroman ohne Worte. Bereits sein Buch "A l’interieur de la vue. 8 poèmes visibles" von 1931/32 hatte vorgeführt, wie innerhalb einzelner Kapitel durch die Zusammenstellung ähnlicher Motive eine erkennbare Trennung in Abschnitte ohne Text möglich ist, so als wolle Ernst die Magie des Stummfilms, die der Tonfilm damals verdrängt hatte, wieder einführen.  Max Ernst war inspiriert von den Holzstichen der populären Zeitschriften des späten 19. Jahrhunderts, sowie von Künstlern wie Max Klinger oder Gustave Doré, deren Bilder er nutzte, um absurd phantastische Bildvisionen, die um Eifersucht, Mord und Tod kreisen, zu schaffen. Die Bilder entstanden 1933 während eines Aufenthalts von Max Ernst in Vigoleno (Norditalien). Die Motive, die ihn interessierten, schnitt er aus und stellte sie als Collagen neu zusammen. Die Wahl der Titel spielt auf die Schöpfungsgeschichte an. Der Titel bezieht sich auch auf die 1927 gegründete soziale Einrichtung „Die Woche der Güte“, die der Förderung von Wohltätigkeitszwecken dienen sollte. Wesentliche Elemente der Collagen gehen auf die Plakate der Einrichtung zurück. Die fünf Bände erschienen zwischen April und Dezember 1934 mit den Umschlagfarben Violett, Grün, Rot, Blau und Gelb.  Der Künstler habe, laut Werner Spies, Autor zahlreicher Veröffentlichungen über Max Ernsts Werk, geäußert, aus den Blättern spreche seine Vorahnung des Desasters von Hitler-Deutschland und dem, was über Europa kommen würde.

Gliederung.

Der Collageroman "Une semaine de bonté" gliedert sich in sieben Elemente: Schlamm, Wasser, Feuer, Blut, das Schwarze, das Sehen und das Unbekannte sowie einer immer wieder auftretenden Maske, die die Wochentage, die illustriert werden, erkennbar macht. Eine zusätzliche Trennung ist durch die fünf Einzelhefte der Edition gegeben. Von den zunächst sieben vorgesehenen Heften wurden die zwei weiteren Werke der geplanten 184 Abbildungen mangels Erfolg ausgelassen.  Erstes Heft. Sonntag. Element: Schlamm. Bildbeispiel: "Le lion de Belfort" ("Der Löwe von Belfort") (Violetter Umschlag)  Zweites Heft. Montag. Element: Wasser. Bildbeispiel: "L’eau" ("Das Wasser") (Grüner Umschlag)  Drittes Heft. Dienstag. Element: Das Feuer. Bildbeispiel: "La cour du Dragon" ("Der Drachenhof") (Roter Umschlag)  Viertes Heft. Mittwoch. Element: Das Blut. Bildbeispiel: "Œdipe" ("Ödipus") (Blauer Umschlag)  Fünftes Heft. Donnerstag, Freitag, Samstag. (Gelber Umschlag) Donnerstag. Element: Das Schwarze. Bildbeispiel 1: "Le rire du coq" ("Der Hahn kräht"); Bildbeispiel 2: "L’ile de Pàques" ("Die Osterinsel")  Freitag. Element: Das Sehen. Bildbeispiel: "L’intérieur de la vue" ("Das innere Gesicht, drei Sehgedichte")  Samstag. Element: Unbekannt. Bildbeispiel: "Le clé des chants" ("Der Schlüssel der Lieder und, dank der Homonymie, Freiheit, der Ausbruch")

Interpretation.

Der von den Surrealisten oft zitierte Satz „Schön wie die zufällige Begegnung einer Nähmaschine und eines Regenschirms auf dem Seziertisch“ entstammt den "Gesängen des Maldoror" (1868/69) von Lautréamont. Max Ernst sprach von der „systematischen Ausbeutung des zufälligen oder künstlich provozierten Zusammentreffens von zwei oder mehr wesensfremden Realitäten auf einer augenscheinlich dazu ungeeigneten Ebene“.  Insbesondere in der Kunstgeschichte herrscht die Ansicht vor, dass die Collageromane nicht analysierbar und interpretierbar seien. Bei Werner Spies ist im Zusammenhang mit der Collage von „Rätselhaftigkeit“ und „hermetischer Präsenz“, ja sogar von „Sinnanarchie“ die Rede. Spies hält die Werke Max Ernsts, mithin auch die Collageromane, deshalb für „unausdeutbar“ und „unerklärlich“ – jeweils im Sinne von nicht interpretierbar.  Holger Lund analysiert die Collagenromane im Zusammenhang mit der Geschichte des Romans, der Collage und der Bildererzählungen. Er vertritt dabei die Auffassung, dass sie zwar einen Angriff auf die erzählerische Ordnung darstellen, neben inkohärenzstiftenden Verfahren aber ebenso erzählerisch, zyklisch und assoziativ eng zusammenhängende Sequenzen identifizierbar sind. Parodie und Kritik bekommen damit eine genau angebbare Stoßrichtung: die bürgerliche Welt, die christliche Religion, die Sexualmoral und die Künste.

Ausstellungen.

Die Originalcollagen des Werks "Une semaine de bonté" wurden erstmals im März 1936 im Museo de Arte Moderno in Madrid gezeigt. Erst 2008/09 folgten Ausstellungen in der Albertina in Wien, anschließend im Max-Ernst-Museum in Brühl und in der Hamburger Kunsthalle.

Das Werk in Popkultur und Literatur.

Viele Collagen aus "Une Semaine de bonté" wurden in den Alben der amerikanischen Rockgruppe The Mars Volta verwendet. Auch "Barefoot in the Head", eine Zusammenarbeit zwischen dem Gitarristen Thurston Moore und den Saxophonisten Jim Sauter sowie Don Dietrich der Gruppe Borbetomagus verwendet eine Collage aus diesem Buch.  Der britische Schriftsteller James Graham Ballard war inspiriert durch den Surrealismus und besonders durch Max Ernst. Sein Titel "Notes Towards a Mental Breakdown" aus dem Jahr 1970 wurde 1992 neu mit Illustrationen aus "Une semaine de bonté" veröffentlicht.

Une semaine de bonté ou Les septs éléments capitaux ist der dritte und letzte Collageroman des surrealistischen Künstlers Max Ernst aus dem Jahr 1934. Er wurde in den Éditions Jeanne Bucher in einer nummerierten Auflage von 816 Exemplaren, davon 800 gedruckt auf „papier Navarre“, in Paris veröffentlicht. Er umfasst fünf Hefte mit insgesamt 182 Collagen. Der erste Collageroman "La femme 100 têtes" erschien Ende 1929 mit einem Vorwort von André Breton. 1930 folgte "Rêve d’une petite fille qui voulut entrer au Carmel". Das umfangreiche Künstlerbuch gilt als ein Schlüsselwerk des Künstlers.

Une semaine de bonté ou les sept éléments capitaux est un livre d'artiste ou « roman-collage » surréaliste de Max Ernst, publié en cinq livrets entre avril et décembre 1934 par Jeanne Bucher à Paris.


Merkmale.

Der Steppenpfeifhase erreicht eine Körperlänge von etwa 15 bis 21 Zentimetern und gehört damit zu den kleineren Vertretern der Gattung. Das Körpergewicht beträgt wahrscheinlich zwischen 125 und 400 Gramm. Die Männchen und die Weibchen sind etwa gleich groß, ein Sexualdimorphismus liegt nicht vor. Die Körperfärbung ist graubraun an der Rückenseite und an den Seiten, der Bauch ist weiß. Im Winter ist das Fell etwa heller als im Sommer. Der Schwanz ist kurz und in der Regel nicht sichtbar. Der Kopf ist klein mit kleinen gerundeten Ohren. Die Hinterbeine sind etwas länger als die Vorderbeine und die Füße sind auf der Unterseite mit Fell besetzt.  Der Schädel des Steppenpfeifhasen ist vergleichsweise flach. Er besitzt keine Fensterung in den Stirnbeinen und die Bulla tympanica ist relativ groß. Das Genom besteht aus 2n = 68 Chromosomen.

Verbreitung.

Das Verbreitungsgebiet des Steppenpfeifhasen umfasst Teile von Kasachstan und Russland und reicht von der Wolga und dem südlichen Ural bis zur Grenze der Volksrepublik China. In China selbst ist die Art bislang nicht nachgewiesen, ein Vorkommen in Xinjiang wird allerdings angenommen. Der Steppenpfeifhase ist damit in der russischen Republik Baschkortostan auch am östlichsten Rand Europas anzutreffen.  Historisch war der Steppenpfeifhase über weite Teile Europas verbreitet. Während des Pleistozäns war er auch in Westeuropa und in Großbritannien verbreitet und für das Holozän liegen Nachweise für eine Verbreitung in Ungarn vor. Das Verbreitungsgebiet verlagerte sich zunehmend nach Osten, sodass er im 10. Jahrhundert noch in der Ukraine und im 18. Jahrhundert in der Region zwischen Don und Wolga vorkam. Seit dem 19. Jahrhundert ist er nur noch östlich der Wolga anzutreffen. Als Gründe für die Verlagerung des Verbreitungsgebietes werden vor allem klimatische Veränderungen vom Pleistozän bis zum Holozän angenommen, später kamen Veränderungen der Landschaften durch den Menschen vor allem durch die Landwirtschaft und die Weidewirtschaft hinzu.

Lebensweise.

Den Lebensraum des Steppenpfeifhasen bilden natürlich Steppengebiete, in denen die Tiere ihre Baue graben. Sie leben dabei vor allem im feuchten Boden, der von Gräsern und Gebüschen bewachsen ist.  Der Steppenpfeifhase ist sowohl tag- wie auch nachtaktiv. Im Gegensatz zu den meisten anderen Pfeifhasen geht er auch nachts auf Nahrungssuche und kann die gesamte Nacht rufen. Sie sind gesellig und können in größeren Gruppen und Familien zusammenleben, die Populationsdichte liegt dabei regional zwischen 0,1 Tieren pro Hektar und 80 Tieren pro Hektar. Der Abstand zwischen den einzelnen Bauen beträgt zwei bis vier Meter. Einen Winterschlaf machen diese Tiere nicht, sie sind entsprechend auch während des Winters aktiv und kommen vor allem an windarmen Tagen an die Oberfläche und graben im Schnee nach Nahrung.  Die Kommunikation zwischen den Müttern und Jungtieren sowie zwischen Männchen und Weibchen spielt bei diesen Pfeifhasen eine zentrale Rolle. Sowohl die Männchen wie auch die Weibchen pfeifen. Der Gesang der Männchen besteht dabei aus einer Serie langer Pfeiftöne, die über bis zu zwei Kilometer Entfernung gehört werden können. Die kürzeren Rufe der Weibchen dienen dazu, Männchen anzulocken; sie reagieren häufig auf die Rufe anderer Weibchen.  Zu den Fressfeinden des Steppenpfeifhasen gehören wahrscheinlich zahlreiche Raubtiere und Greifvögel.

Ernährung.

Der Steppenpfeifhase ernährt sich generalistisch von den verfügbaren Pflanzen seines Lebensraums. Er frisst dabei vor allem verschiedene Gräser und sammelt diese in kleinen Haufen. Es kommt vor, dass die Tiere die Grashaufen anderer Artgenossen plündern. Teile der gesammelten Nahrung werden in den Bauen eingelagert, sie reichen jedoch nicht aus, um die Tiere während des gesamten Winters zu versorgen.

Fortpflanzung.

Zum Fortpflanzungsverhalten der Steppenpfeifhasen liegen nur wenige Informationen vor. Sie sind wie andere Arten der Gattung wahrscheinlich monogam oder polygyn und die Männchen bilden wahrscheinlich Reviere, die während der Fortpflanzungszeit die Territorien eines oder mehrerer Weibchen überlappen.  Die Reproduktionsrate ist sehr stark abhängig von den Wetterumständen. Die Weibchen bringen im Jahr drei bis fünf Würfe mit jeweils einem bis dreizehn, durchschnittlich acht bis neun Jungtieren zur Welt. Die Tragzeit beträgt etwa 22 bis 24 Tage und die Jungen werden wahrscheinlich bis zu 30 Tage von der Mutter gesäugt. Die Jungtiere wiegen bei der Geburt etwa neun Gramm, sie sind nackt und ihre Augen sind geschlossen. Sie wachsen schnell und können nach etwa 30 Tagen den Bau verlassen.  Die Männchen erreichen die Geschlechtsreife nach einem Jahr, während die Weibchen bereits nach vier oder fünf Wochen geschlechtsreif sind und im ersten Jahr ihren ersten Wurf haben können. Im ersten Jahr danach haben junge Weibchen meist nur einen bis drei Würfe, in den Folgejahren können diese mehr werden.

Systematik.

Die Erstbeschreibung des Steppenpfeifhasen stammt von dem Naturforscher Peter Simon Pallas aus dem Jahr 1769. Er wird als eigenständige Art den Pfeifhasen (Gattung "Ochotona") und der Untergattung "Ochotona" zugeordnet.  Aktuell werden mit der Nominatform "Ochotona pusilla pusilla" und "Ochotona pusilla angustifrons" zwei Unterarten beschrieben. Ursprünglich enthielt die Art zudem die heute als eigene Arten anerkannten "Ochotona nubrica", "Ochotona forresti" und die Unterart "Ochotona thibetana osgoodi" des Moupin-Pfeifhasen ("Ochotona thibetana").

Gefährdung und Schutz.

Die Art wird von der International Union for Conservation of Nature and Natural Resources (IUCN) aufgrund ihres sehr großen Verbreitungsgebietes und der großen Population als nicht gefährdet (least concern) eingestuft.  Über die Populationsgrößen und -dichten liegen nur sehr wenige Daten vor, sie variieren zudem räumlich und zeitlich sehr stark. Das Verbreitungsgebiet dieser Art ist in den letzten Jahrhunderten allerdings stark zurückgegangen und viele Populationen sind kleiner geworden. In der russischen Republik Baschkortostan wird die Art als selten eingestuft, in anderen Regionen ist sie regelmäßig anzutreffen oder gilt als häufig.  Als Hauptursache für den Rückgang und zugleich als Hauptgefährdungsursache für die Zukunft gilt die Umwandlung der natürlichen Steppenlandschaften in landwirtschaftliche Flächen. Historisch wurden die Tiere aufgrund ihres hochwertigen Fells mit Fallen gejagt, dies hatte jedoch kaum Einfluss auf die Populationen und spielt heute keine Rolle mehr.

Der Steppenpfeifhase ("Ochotona pusilla") ist eine Säugetierart aus der Familie der Pfeifhasen innerhalb der Hasenartigen. Ihr Verbreitungsgebiet umfasst Teile von Kasachstan und Russland und reicht von der Wolga und dem südlichen Ural bis zur Grenze der Volksrepublik China.

Ochotona pusilla est une espèce de ochotona (ou pika) de la famille des. C'est un petit mammifère lagomorphe nommé en français Pika des steppes ou Pika asiatique ou Lagomys asiatique ou Lièvre nain ou encore Petit lièvre.


Lage.

Miremont liegt auf einem Hügel im äußersten Westen des Lauragais, etwa 32 Kilometer (Fahrtstrecke) in südlicher Richtung von Toulouse entfernt. Muret, die Hauptstadt des Arrondissements, liegt etwa 15 Kilometer nordwestlich. Das Gemeindegebiet wird vom Fluss Mouillonne durchquert, der an der Gemeindegrenze zu Grépiac in die Ariège mündet.

Bevölkerungsentwicklung.

Aufgrund ihrer Nähe zur Großstadt Toulouse, der Schaffung einer "Zone industrielle" und vergleichsweise niedrigen Grundstückspreisen hat sich die Bevölkerung der Gemeinde innerhalb der letzten 40 Jahre mehr als verdoppelt.

Wirtschaft.

Wie in den meisten Orten des Lauragais (auch "Pays de la Cocagne" = ‚Schlaraffenland‘ genannt) spielte im späten Mittelalter und in der frühen Neuzeit der Anbau, die Weiterverarbeitung und der Handel von Färberwaid ("pastel") eine wichtige Rolle im Wirtschaftsleben der vergleichsweise wohlhabenden Stadt. Doch bereits im 18. Jahrhundert wurde der Anbau von "pastel" weitestgehend aufgegeben – es war durch den neuen, aus der Indigopflanze hergestellten Farbstoff Indigo allmählich vom Markt verdrängt worden.

Geschichte.

Über die Geschichte von Miremont liegen nur wenige Informationen vor. Es gab zwar eine Burg ("château"), doch scheint der Ort vom Albigenserkreuzzug (1209–1229) unberührt geblieben zu sein. Der Name eines Burgherrn ("seigneur") aus dieser Zeit ist bekannt: Sicard de Miremont war einer der Mitunterzeichner des Vertrags von Paris (1229). Im Jahr 1271 kam die gesamte Grafschaft Toulouse, zu der auch Miremont gehörte, an die französische Krondomäne ("Domaine royal"). Im Verlauf des Hundertjährigen Krieges (1337–1453) wurde der Ort gleich zweimal von englischen Truppen gebrandschatzt. Auch während der Hugenottenkriege (1562–1598) wurde der Ort von den Protestanten in Brand gesetzt. In der Revolutionszeit wurden die Überbleibsel der mittelalterlichen Stadtbefestigungen ("remparts") geschleift und der Graben, der einstmals die Burg umgab, zugeschüttet.

Miremont (okzitanisch: "Miramont de Comenge") ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Haute-Garonne in der Region Okzitanien.

Miremont est une commune française située dans le département de la Haute-Garonne en région Occitanie. Ses habitants sont appelés les Miremontais.


Merkmale.

"Conus geographus" trägt ein breites, dünnwandiges, oft konvexes, in seinem mittleren und hinteren Abschnitt annähernd zylindrisches Schneckenhaus, das bei ausgewachsenen Schnecken 6,5 bis 16,6 cm Länge erreicht. Die Grundfarbe des Gehäuses ist weiß mit bläulich-grauem, violetten oder rosafarbenem Farbton. Die Oberfläche des Körperumganges ist annähernd glatt und hat eine feine, vielfach unterbrochene Musterung aus bräunlichen bis rotbraunen Linien und kleinen zeltförmigen Flecken, die oft in zwei unregelmäßigen Bändern angeordnet sind. Der Protoconch ist rosa bis rot, die Mündung weiß. Das abgeflachte Gewinde ist gefurcht und trägt Knoten. Das Periostracum ist grau bis gelblich oder rötlich braun, dünn und kann durchscheinend sein. Die konvex-zylindrische Form des Gehäuses mit breitem Mittelteil und das stark abgeflachte Gewinde heben den Landkartenkegel von anderen Conus-Arten ab.  Das Tier besitzt einen breiten, massiven Fuß, dessen weiße, braun gefleckte und gestreifte Oberseite von einem blass-orangefarbenen, weiß gepunkteten Streifen überzogen ist. Das Rostrum ist gelbbraun, dorsal mit einer dunkelbraunen Marmorierung und am distalen Ende eingekerbt. Die Fühler sind weiß mit einer hellbraunen Spitze, der Sipho weiß mit dunkelbraunen Querstreifen auf hellbraunen Flecken und einer weißen Spitze. Die Fußsohle ist weiß mit hellbraunen Flecken. Die Farbtöne des Tieres variieren.  Die mit einer Giftdrüse verbundenen Radula-Zähne haben an der Spitze einen Widerhaken und gegenüber eine Schneide mit einem kleinen Widerhaken. Sie sind mit etwa 125 Zähnchen hinten bis zur Mitte des Zahns gesägt. An der Basis des Zahns ist nur ein schwaches Knötchen und kein Sporn.

Verbreitung.

Der Landkartenkegel ist weit verbreitet und tritt im Roten Meer sowie im Indischen Ozean um Chagos, Madagaskar, Mauritius, Mosambik und Tansania auf, ebenso im Indopazifik mit Ausnahme von Hawaii.

Lebensraum.

Landkartenkegel leben in der Gezeitenzone von Korallenriffen bis 20 m Tiefe, wo sie sandigen Meeresboden bevorzugen.

Lebenszyklus.

Wie alle Kegelschnecken ist "Conus geographus" getrenntgeschlechtlich, und das Männchen begattet das Weibchen mit seinem Penis. Aus den Eikapseln schlüpfen Veliger-Larven, die wiederum eine Metamorphose zur Schnecke durchmachen. Pro Laich werden etwa 54 Kapseln abgegeben, die jeweils 14.500 bis 17.800 Eier enthalten. Die Eier haben einen Durchmesser von etwa 190 μm. Hieraus wird zurückgeschlossen, dass die pelagische Periode der Veliger etwa 24 Tage dauert.

Ernährung.

Die Beute von "Conus geographus" besteht überwiegend aus Fischen, daneben werden auch Weichtiere gefressen. Die Fische werden bei dieser Art ohne vorheriges Zustechen verschluckt, können jedoch im Vorderdarm durch einen Giftzahn getötet werden. Der nachtaktive Landkartenkegel kriecht an Fische heran, die sich ausruhen, entlässt Insulin ins Wasser und stülpt seinen „falschen Mund“ über sie. Durch das Insulin erleiden die Fische offenbar einen hypoglykämischen Schock und werden so immobilisiert. Auf diese Weise können mehrere kleine Fische auf einmal erbeutet werden, die dann im Maul hintereinander mit den giftigen Radulazähnen gestochen werden. Anders als „harpunierende“ Arten wie die Streifen-Kegelschnecke ist der Landkartenkegel auch mit vorverdauten Fischen in seinem Rostrum bereit, weitere Fische zu fressen. Er gehört zu den größten Kegelschnecken und hat eine besonders dünne Schale, was ihn überdurchschnittlich beweglich macht. 8 bis 9 cm lange Kegelschnecken können 13 bis 14 cm lange Fische erbeuten. Kurz zuvor getötete Fische werden auch gefressen.

Bedeutung für den Menschen.

"Conus geographus" ist auf Grund seiner gemusterten Gehäuse ein beliebtes Sammlerobjekt, so dass der Mensch als ein Hauptfeind gelten kann. Er wird allerdings nicht in der Roten Liste aufgeführt.  Wie andere Kegelschnecken setzt der Landkartenkegel seine giftige Harpune nicht nur zum Beutefang, sondern auch zur Verteidigung ein. Sein Giftzahn kann Handschuhe und Taucheranzüge durchdringen. Das Gift des Landkartenkegels ist eines der für den Menschen gefährlichsten und hat zu mehr als 30 Todesfällen geführt. Das Gift besteht aus mehreren hundert verschiedenen Toxinen. Es gibt kein Antidot, so dass eine Behandlung darauf abzielt, den Betroffenen bis zum Abbau der Giftstoffe am Leben zu halten.  Einige Giftstoffe (Conotoxine) von "Conus geographus" haben eine stark analgetische Wirkung und werden deshalb auf medizinische Anwendbarkeit hin untersucht. Ein aus "Conus geographus" gewonnenes Toxin ist Contulakin-G (Conantokin).

Der Landkartenkegel oder Geographenkegel, auch die Landkarten-Kegelschnecke ("Conus geographus"), ist eine Schnecke aus der Familie der Kegelschnecken (Gattung "Conus"). Das Gift dieser fischfressenden Kegelschnecke, die im Indopazifik weit verbreitet ist, gilt als eines der gefährlichsten im Tierreich.

Conus geographus (littéralement Cône géographe, nommé aussi Cône géographique) est une espèce de mollusques de la famille des Conidae, molluscivore et piscivore. C'est un coquillage venimeux, le plus dangereux connu.


Karriere.

Vereine.

Koray Günter begann im Jahr 2001, in der F-Jugend des "SV Höxter" Fußball zu spielen. Als Altjahrgang in der D-Jugend wechselte er 2006 zur SpVg Brakel. Bei einem Turnier der Westfalenauswahl im Jahr 2008 wurde er von einem Scout von Borussia Dortmund entdeckt, der ihn nach dem Turnier zum BVB brachte. Als 13-Jähriger zog Günter damals als bisher jüngster Spieler in das Jugendinternat der Dortmunder ein. Der frühere Offensivspieler wurde zum Innenverteidiger umgeschult und absolvierte innerhalb von insgesamt vier Spielzeiten Spiele für die A-Junioren des BVB, darunter in beiden Spielzeiten des B-Junioren-Alters. Im November 2011 wurde er zum Sportler des Jahres der Stadt Höxter gewählt.  Im Sommer 2012 schaffte er den Sprung in den Kader der zweiten Mannschaft, die in die 3. Liga aufgestiegen war. Am 28. August 2012, dem 7. Spieltag der Saison 2012/13, kam er zu seinem Debüt im Profifußball, als er im Heimspiel gegen den Karlsruher SC (0:3) in der Startelf stand. Die Vorbereitung für die Saison 2012/13 absolvierte er aufgrund der wegen der Europameisterschaft vielen fehlenden Nationalspieler bei den Profis, in deren Kader er am 27. November 2012 im Heimspiel gegen Fortuna Düsseldorf erstmals stand. Er kam allerdings nicht zum Einsatz.  Günter wechselte am 30. Januar 2014 für eine Ablösesumme von 2,5 Millionen Euro zum türkischen Traditionsverein Galatasaray Istanbul. Sein Vertrag lief bis Sommer 2018; Borussia Dortmund besaß für ihn ein Rückkaufsrecht für die Saison 2015/16 für eine Ablösesumme von sieben Millionen Euro. Das Debüt für seinen neuen Verein gab er in der Pokalbegegnung vom 5. Februar 2014 gegen den Drittligisten Tokatspor. Die nächste Saison gewann Günter mit "Gala" das türkische Double (Liga, Pokal). Günters Vertrag mit Galatasaray lief am Ende der Saison 2017/18 aus und wurde nicht verlängert.  Am 12. Juli 2018 wurde sein Wechsel in die Serie A zu CFC Genua offiziell verkündet. Zur Saison 2019/20 wurde er an Hellas Verona ausgeliehen.

Nationalmannschaft.

Nachdem Günter viermal für die türkische U16-Nationalmannschaft gespielt hatte, entschloss er sich, zukünftig für Auswahlmannschaften des DFB aufzulaufen. Sein Debütspiel für die deutsche U17-Nationalmannschaft absolvierte er am 4. September 2010 beim Länderspiel in Stadthagen gegen Aserbaidschan. Im Jahr 2011 wurde er erst Vize-Europameister bei der U17-Fußball-Europameisterschaft in Serbien und einen Monat später wurde er mit der U17 Dritter bei der U17-Fußball-Weltmeisterschaft in Mexiko. Bei der Weltmeisterschaft erzielte er im Gruppenspiel gegen Burkina Faso einen Treffer, ebenso im Achtelfinale gegen die USA (4:0) und beim Spiel um den dritten Platz gegen Brasilien (4:3). Am 17. April 2012 absolvierte er sein Länderspieldebüt für die U19-Nationalmannschaft beim 0:0-Unentschieden gegen Tschechien. Am 6. September 2013 spielte Günter erstmals für die U20-Nationalmannschaft, die in Pfullendorf im Rahmen einer „Internationalen Spielrunde“ (mit Italien, Polen und der Schweiz) die Auswahl Polens mit 2:0 besiegte.

Sonstiges.

Günter besuchte zunächst das König-Wilhelm-Gymnasium Höxter und dann das Leibniz-Gymnasium in Dortmund. Er ist seit 2015 mit der ehemaligen Germany’s-Next-Topmodel-Kandidatin Betty Taube liiert. Im Januar 2016 gaben sie ihre Verlobung bekannt. Im November folgte darauf die standesamtliche Trauung. Sein Bruder Ferdi Günter war auch Fußballspieler und spielte unter anderem für die zweite Mannschaft des SC Paderborn 07 und des FC St. Pauli.

Koray Günter (* 16. August 1994 in Höxter) ist ein deutsch-türkischer Fußballspieler. Der Innenverteidiger steht beim CFC Genua unter Vertrag und spielt auf Leihbasis bei Hellas Verona.

En géodésie, la mesure d'un arc de méridien est la détermination la plus exacte possible de la distance entre deux points situés sur un même méridien, soit à la même longitude. Deux ou plusieurs déterminations de ce type dans des endroits différents précisent ensuite la forme de l'ellipsoïde de référence qui donne la meilleure approximation de la forme du géoïde. Ce processus est appelé « déterminer la figure de la Terre ». Les premières mesures de la taille d'une Terre sphérique eurent besoin d'un seul arc. Les mesures les plus récentes utilisent des mesures astro-géodésiques et des méthodes de géodésie par satellite afin de déterminer l'ellipsoïde de référence.


1. Generation 2010–2013.

Das 1. Modell basierte auf dem von der englischen Firma Dennis Eagle produzierten Elite. Der Access hatte jedoch eine veränderte Front und nutzte die Renault-DXI7-Dieselmotoren.  Das Fahrgestell kam als 4x2- oder 6x2-Version und die Rahmenhöhe konnte optional mittels Niveauregulierung von +70 bis −90 mm eingestellt werden. Ein Allison-3000-Automatikgetriebe übertrug die Kraft des Renault DXI7 Dieselmotors mit 199, 228 und 250 kW, der die Euro-5-Norm erfüllte. Das Automatikgetriebe bot einen Ökomodus zur Verbrauchsminimierung und einen Dynamik Modus für schwere Einsätze. Zudem schaltete das Getriebe bei jedem Halt ohne Eingriff des Fahrers automatisch auf Neutral und war damit voll auf die Anforderungen des ständigen Anhaltens und Anfahrens ausgelegt.  Der Access verfügte über eine tiefergelegte Fahrerkabine, wobei der Einstieg nur 435 mm über dem Boden liegt und damit dazumals den niedrigsten Einstieg unter ähnlichen Modellen bot. Der Kabinenboden war komplett flach und die Höhe betrug zwei Meter, wodurch die Besatzung auch aufrecht stehen konnte. Durch die beidseitig angebrachten elektrischen Schiebetüren konnten drei Personen auf luftgefederten Sitzen Platz nehmen. Serienmäßig war ein Antiblockiersystem sowie eine Antriebsschlupfregelung (ASR) eingebaut und eine große Windschutzscheibe mit einer Fläche von 1,564 m2 sorgte für eine optimale Sicht.

2. Generation Renault D-Truck Access ab 2014.

Die 2. Generation erhält das Führerhaus des Renault D-Truck in Niederflurtechnik-Bauweise. Während sich bei den grundsätzlichen Vorzügen bei der Bedienbarkeit und des Fahrkomforts des Vorgängers nichts ändert, kommt nun ein Renault-6-Zylinder-Common-Rail-Einspritzung-Dieselmotor mit 7,7 Liter Hubraum und 184–243 kW zum Einsatz. Die Kraftübertragung erfolgt nun über das Renault-Optidrive-Automatikgetriebe.

Der Renault Access, ab 2014 Renault D-Truck Access ist ein Niederflurtechnik Verteilerverkehr-LKW der speziell als Müllwagen ausgelegt von Renault seit 2010 als Nachfolger des Renault Puncher angeboten wird.

Le Renault Access est un camion fabriqué par Dennis Eagle et distribué par Renault Trucks. Il s'agit d'une version rebadgée du Dennis Eagle Elite II.


Geschichte.

Das Turnier war vor 1968 ein Profi-Turnier und unter diesen eines der angesehensten. Gemeinsam mit den "French Pro Championships" in Paris und den "U.S. Pro Tennis Championships" in verschiedenen Standorten in den USA war es eines der drei "Profi-Grand-Slam-Turniere", den "Professional World Singles Tournaments". Nach 1968 in der Open Era verlor es natürlich diesen Status, aber wurde ab 1970 Teil des Grand Prix Tennis Circuit, dem Vorläufer der ATP World Tour. Innerhalb dieser Tour war es von 1970 bis 1984 Teil der "Grand Prix Championship Series", vergleichbar mit der heutigen ATP World Tour Masters 1000-Series. Im Jahr 1990 war das Turnier noch Teil der ATP Tour, bevor das Turnier nach über fünfzig Jahren eingestellt wurde. Die "Wembley Championships" waren eine sehr angesehene Veranstaltung im Profitennis und können mit Pancho Gonzales, Jack Kramer, Rod Laver, Ken Rosewall, John McEnroe, Björn Borg oder Jimmy Connors echte Legenden des Tennissports in der Siegerliste aufweisen.  Rekordsieger des Turniers sind Ken Rosewall und Rod Laver, die beide das Turnier in den 1960er Jahren sechsmal gewinnen konnten; Rosewall hält mit fünf Titeln den Rekord innerhalb der Profi-Ära. Im Doppelbewerb, der ab 1970 ausgetragen wurde, war John McEnroe am erfolgreichsten. Er gewann mit verschiedenen Partnern insgesamt sechsmal die Doppelkonkurrenz, fünfmal davon mit seinem Standarddoppelpartner Peter Fleming.

Siegerliste.

Einzel.

Der Status der Wembley Championships von 1936 und 1938 ist unklar. Diese Turniere werden nicht in allen Quellen angegeben, zudem ist auffällig, dass gerade in diesen Jahren die britische Presse nicht über die Turniere berichtete. Es könnte sein, dass es sich einfach nur um zwei Matches zwischen Nüsslein und Vines bzw. Tilden gehandelt hat.

Das Hallenturnier von Wembley (offiziell Wembley Championship; auch bekannt unter diversen Sponsornamen, zuletzt Benson & Hedges Championships) ist ein ehemaliges Herrentennisturnier, das von 1934 bis 1990 im Londoner Stadtteil Wembley ausgetragen wurde. Veranstaltet wurde das Turnier in der "Wembley Arena", die zwischen 1934 und 1978 "Wembley Empire Pool" hieß. Jede Austragung wurde auf Indoor-Teppichbelägen gespielt.

Le Wembley Pro est un ancien tournoi de tennis créé en 1934 et organisé jusqu'en 1990. Il était joué sur moquette indoor pendant l'ère Open, mais aussi sur parquet.


Allgemeines.

Während der Daimler-Reitwagen von 1885 als Vorläufer der Motorräder noch einen Holzrahmen besaß, setzte sich mit der Serienfertigung und den Erfahrungen bei den Fahrradrahmen schnell Metall als Werkstoff durch. Die unterschiedlichen Leistungs- und Gewichtsklassen sowie die Anpassung an vielfältige Einsatzmöglichkeiten bedingen eine Vielzahl an Rahmenvarianten, die je nach Betrachtung auch verschieden gegliedert werden.

Gliederung nach dem tragenden Material.

Holzrahmen.

Handwerklich in Einzelfertigung hergestellt und aus dem Kutschenbau abgeleitet waren Motorradrahmen aus Holz nur beim Daimler-Reitwagen (Hickory-Holz) sowie kurze Zeit bei Bekamo (Eschenholz) anzutreffen.

Stahlrahmen.

Stahl ist auch heute noch das häufigste Material für Motorradrahmen. Hohe Festigkeit, einfache Verarbeitung und geringe Kosten sprechen für diesen Werkstoff. Es wird hochfestes Stahlrohr mit rundem oder rechteckigem Querschnitt (für Kastenprofile) oder tiefgezogenes Blech (für Zentralpressrahmen) verwendet.

Aluminiumrahmen.

Der erste Motorradrahmen aus gesenk-geschmiedetem Aluminium hatte das Neander-Motorrad von 1924. Rahmen aus Aluminium können Vorteile durch Gewichtseinsparung bringen. Die Verarbeitung ist jedoch schwieriger, das Ausgangsmaterial teurer. Die hergestellten Teile können durch WIG- oder MIG-Schweißen zusammengefügt werden. Dabei können auch komplizierte, im Guss-, Druckgussverfahren oder durch Schmieden hergestellte Formteile mit Stranggussprofilen oder Tiefziehteilen kombiniert werden. Die ersten Motorräder die in größeren Stückzahlen mit Aluminiumrahmen ausgeliefert wurden, waren die Suzuki GSX-R 750 und die Honda NS 400 R von 1985.

Titan.

Der erste Versuch mit einem Motorradrahmen aus Titan war das Geländemotorrad von BSA aus dem Jahre 1966. Husqvarna brachte 1971 ein Wettbewerbsmotorrad mit Titanrahmen zum Einsatz, 1998 folgte ein weiteres Einzelstück mit Einschleifen-Titanrahmen.

Kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff.

Rahmen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (auch „Kohlefaser“ oder „Carbon“ genannt) waren bislang nur im Motorradrennsport anzutreffen. Erstes Rennmotorrad mit einem CFK-Rahmen war die Tomos von 1978. 1983 erschien die Armstrong (250 cm3 Hubraum) mit einem 8 kg leichten CFK-Rahmen, 1985 folgte die Heron-Suzuki.

Magnesium.

1988, wiederum nur im Rennsport, wurden Teile des Rahmens beim Experimentalmotorrad „Elf-5“ aus gegossenem Magnesium verwendet.

Verbundrahmen.

Beim Verbundrahmen werden verschiedene Ausgangsmaterialien kombiniert. Beispielsweise werden vom Lenkkopf aus Stahlrohre bis zur kurz vor der Motoraufhängung/Schwingenlager (Vorderrahmen) verwendet, das Schwingenlager sowie der Heckrahmen besteht aus Aluminiumguss. Prominentes Beispiel ist die Benelli TNT.

Gliederung nach der Ausführung.

Rohrrahmen.

Für Rohrrahmen werden meist runde, aber auch ovale oder eckige (Vierkantrohr) Rahmenprofile verwendet. In der Anfangszeit an den Fahrrädern orientiert, wurden runde Standardprofile verwendet. Diese wurden vorgebogen und hart verlötet oder verschweißt, an beanspruchten Stellen mit Knotenblechen oder mit Muffen verstärkt. Die Herstellung erfolgte anfangs manuell, war teuer und zeitaufwendig. Heute werden handgefertigte Rohrrahmen nur noch für Einzelstücke oder Kleinserien produziert. Für die Serienfertigung werden maschinelle Vielpunktschweißanlagen oder Schweißroboter eingesetzt. Das führt zu einer deutlichen Verringerung von Herstellungszeit und menschlichem Arbeitseinsatz bei gleichmäßigerer Qualität und geringeren Kosten in der Großserie. In den 1950er Jahren wurden Vierkant-Stahlrohre, in den 1980er Jahren Vierkant-Aluminiumrohre in den Serienbau eingeführt.

Kastenrahmen.

Als Sonderform kann der Kastenrahmen mit großem Querschnitt aus eckigen Blechprofilen angesehen werden. Erstes und prominentes Beispiel ist die Weiße Mars von 1920. Der balkenförmige Rahmenkasten wies ein U-Profil auf und nahm neben der tragenden Funktion auch weiter Bauteile wie den Tank auf. An den Rahmen wurde auch der Motor nichttragend und hängend angeschraubt.

Pressstahlrahmen.

Um Herstellungszeit und Kosten zu senken, wurden in Pressen maschinell vorgeformte und ausgestanzte Rahmenteile aus Stahlblech eingesetzt. Aus Hauptteilen, die in der horizontalen Längsebene symmetrisch waren, konnten die Rahmen kostengünstig gefertigt werden, zusätzliche Knotenbleche oder Muffen entfielen. Als eines der ersten Motorräder wurde bei der Neander P3 ab 1927 und bei der in Neander-Lizenz gefertigten Opel Motoclub ab 1928 diese Bauweise angewendet. Die vorgefertigten Rahmenteile wurden dabei vernietet und verschraubt, was eine deutlich schnellere Fertigung ermöglichte.  1949 wurde bei der NSU Fox ein in Massenfertigung maschinell hergestellter Pressstahlrahmen mit durch Schweißen verbundenen Rahmenhälften als Zentralpressrahmen angeboten. Ähnlich in der Herstellung war der Rahmen des Motorrollers Vespa (1946) mit einem Schalenrahmen aus Stahlblech, der zur Steifigkeit mit Rohren verstärkt wurde. Der Hersteller Kreidler stellte seit 1957 in seinen Florett-Modellen einen gefalzten Zentralpressrahmen her. Auch in den schwächeren Modellen der kleinen MZ ES wurde der Zentralpressrahmen in großen Stückzahlen angeboten. Heute können Stahlblechrahmen kostengünstig und in großen Stückzahlen produziert werden. Aus Gründen der Stabilität eignet sich diese Bauweise für Motorräder und Motorroller mit geringen Motorleistungen. In neuerer Zeit findet sich der Zentralpressrahmen bei den XV-Modellen von Yamaha.

Gussrahmen.

Eines der wenigen Beispiele der Rahmenausführung in Gusstechnik (Aluminium) ist die Heinkel Perle von 1954. In Kombination mit anderen Rahmenmaterialien (Verbundrahmen) werden tragende Aluminiumgussteile im Rahmenbau verwendet. Yamaha lieferte ab 2004 einen verschraubten Alu-Gussrahmen an seinem Modell Fazer FZ6.

Gliederung nach der Rahmenform.

Einrohrrahmen.

Der Einrohrrahmen entstand aus dem Diamantrahmen der Fahrräder. Kennzeichnend ist eine schmale Rohrführung in der Symmetrieebene. Unten im Rahmenprofil ist der Motor eingehängt. Der Kraftstofftank wird auf das obere Rahmenrohr aufgesattelt (Satteltank). Günstige Kosten, vor allem bei Verwendung einheitlicher Querschnitte, aber oft Schwächen in der Steifigkeit. Um diese zu verbessern, wird meist das die Hauptlast tragende obere Rahmenrohr zum Lenkkopf stärker dimensioniert, der Unterzug überwiegend gegabelt. Einrohrrahmen werden heute fast ausschließlich bei Leichtkrafträdern (125 cm3 Hubraum) oder leistungsschwachen Motorrädern verwendet.

Zentralrohrrahmen.

Beim Zentralrohrrahmen wird zur Festigkeitserhöhung das einzelne obere Rahmenrohr stärker dimensioniert und erhält neben der tragenden oft noch eine aufnehmende Funktion. In der Anfangszeit nannte man den Zentralrohrrahmen Tankrohrrahmen. 1924 wurde im T.X.-Motorrad des Berliner Herstellers "Westendarp & Pieper" ein Motorrad mit Tankrohrrahmen vorgestellt. Ein dickes Rohr diente als Hauptrahmen und Kraftstoffbehälter, an den Motor und Fußrasten angebracht wurden. Einen Zentralrohrrahmen hatten das „Deutschlandfahrt-Modell“ von Ernst Neumann-Neander sowie die Nimbus "„Ofenrohr“" von 1924.  1947 wurde von Moto Guzzi der Rohrrahmen der Rennmaschine "Due cilindri" mit einem großen Hohlträger am Lenkkopf versehen, der ursprünglich als Ölbehälter fungierte. Nachdem 1956 die letzten Vincent-Motorräder hergestellt wurden, erwarb der Schweizer Fritz W. Egli die Rechte und vertrieb ab 1969 die Motoren in seinen Fahrgestellen. Egli verbesserte die Idee des Zentralrohrrahmens und vertrieb den Egli-Zentralrohrrahmen ab 1975 in Einzelanfertigung u. a. mit japanischen Motoren (z. B.: Egli Kawasaki, Suzuki, Yamaha).  Ein als gekrümmter Rückgratrohrrahmen bezeichneter Zentralrohrrahmen wurde 1953 von NSU bei der Rennmax vorgestellt. Von Honda wurde dieses Prinzip bei der Honda CX 500 von 1978 in einer verstärkten Version angewandt. Heute wird der Rückgratrohrrahmen nur noch bei wenigen Herstellern verwendet.

Doppelrohrrahmen.

Durch doppelte, aus der Symmetrieebene ausgespreizte Unterzüge vom Lenkkopf zu einem unteren Rahmenpunkt ergibt sich nicht nur eine deutliche Querversteifung des Rahmens, sondern auch eine schwerpunktmäßig günstige Anordnung von Motor und Getriebe zwischen den Rahmenrohren. Beides verbessert das Handling und die Sicherheit. Diese Rahmenform entstand in den 1920er Jahren. Wegweisend war das Moto Guzzi Modell von 1921, die BMW R 32 von 1923 und das D-Rad. Der Doppelrohrrahmen ist auch heute noch Basis vieler Motorradfahrwerke. Aktuell (Stand 2013) verwendet Harley-Davidson bei seiner gesamten Modellpalette Doppelrohrrahmen; japanische Hersteller verwenden diese Bauart vor allem auch bei Chopper-Modellen.  Die versteifende Wirkung der geschlossenen, gespreizten Schleifenform wurde auch bei vielen Pressstahlrahmen genutzt. Durch deren offene Pressquerschnitte handelt es sich nicht um Rohrrahmen. In Stahlblechausführung bei BMW ab 1928 bei den Modellen BMW R 16 und BMW R 11, sowie bei Zündapp in den K-Modellen ab 1933, wurden sie auch als Kastenrahmen bezeichnet. Die Verwindungssteifheit solcher Rahmen blieb stets problematisch.

Doppelschleifenrohrrahmen.

1950 wurde der als „Federbettrahmen“ bezeichnete Doppelschleifenrohrrahmen bei Norton-Rennmotorrädern vorgestellt. Das typische Merkmal des Federbettrahmens sind die am Lenkkopf sich kreuzenden Rohre sowie die weichen Rohrbögen. Die damals exzellenten Eigenschaften dieser in einer doppelten Schleife geführten Rohrkonstruktion überzeugte auch andere Hersteller. Von 1969 bis 1996 wurde der Doppelschleifenrohrrahmen, mit einer Rahmenverstärkung am Lenkkopf (Knotenblech) und einem kräftigen Ovalrohr, bei BMW verbaut. Das Gewicht dieses Rahmens betrug, einschließlich der Schwinge, bei der BMW R 100 S 17,6 kg. Mittlerweile wurde der Doppelschleifenrohrrahmen, hinsichtlich der Marktanteile, durch den Brückenrohrrahmen verdrängt, bei dem die Motor-Getriebeeinheit als tragende Baugruppe einbezogen wird.

Brückenrohrrahmen.

Aus dem Doppelschleifenrohrrahmen wurde der Brückenrohrrahmen oder Brückenrahmen entwickelt, indem die doppelten Unterzüge entfernt und die Motor-Getriebeeinheit als tragende Baugruppe mit einbezogen wird. Der Brückenrohrrahmen auch Brückenrahmen (dieser sehr häufig aus Aluminium gefertigt) wird heute bei fast allen Herstellern leistungsstarker Motorräder verbaut. BMW setzte erstmals mit der BMW K 100 einen Gitterrohrverbund als Brückenrahmen ein, bei dem die Motor-Getriebeeinheit als tragendes Element genutzt wurde; das Rahmengewicht betrug dabei 11,3 kg.

Gitterrohrrahmen.

Eine weitere Versteifung des Stahlrohrrahmens ergibt sich durch die Schaffung zusätzlicher Rahmendreiecke. Das dabei entstehende Muster führte zur Namensgebung. Die Stabilität, aber auch der Fertigungsaufwand ist durch die vielen Verbindungsstellen hoch. Der Gitterrohrrahmen, 1952 von Moto Guzzi entwickelt, wird bei modernen Motorrädern mit hohen Leistungen eingesetzt. In manueller Fertigung wird er für spezielle Einzelstücke oder mit automatischen Vielpunktschweißanlagen in der Großserie gefertigt. Anwender sind BMW, Ducati, KTM, MV Agusta und Italjet, bei denen die unverkleideten Rahmenteile optisch stilprägend eingesetzt werden. Das Gewicht des Gitterrohrrahmens der MKM 1000 betrug 11,6 kg.

Monocoque.

Durch die Verwendung von Kastenprofilen wurde der Motorradrahmen im Laufe der Jahre immer stärker um den Motor herum verbaut. Erste neuere Monocoque-Rahmen waren die als „Delta-Box“ bezeichnete Rahmen von Yamaha sowie der als Monocoque genannte Rahmen der Kawasaki ZX-12R (2002). Aktuell verwenden die Ducati 1199 Panigale und die Kawasaki ZZR 1400 einen Monocoque-Rahmen aus Aluminium.

Gliederung nach Motor- und Getriebeeinbau.

Geschlossener Rahmen.

Ausgehend vom Fahrrad wurde zu Beginn der Motorradentwicklung nur der geschlossene Einrohrrahmen verwendet. Dabei sitzt der Motor im unteren Rahmendreieck und ist gut gegen mechanische Beschädigungen geschützt. Nachteilig ist beim geschlossenen Einrohrrahmen zum einen der hohe Schwerpunkt, da das Rahmenrohr unter Motor und Getriebe durchgeführt wird, zum andern die geringere seitliche Stabilität. Diese Nachteile des Einrohrrahmens wurden mit dem geschlossenen, durch Querrohre verbundenen, Doppelrohrrahmen verringert, der auch heute noch verbaut wird. Einfache Ausführungen sind mit nur einem Oberrohr versehen.

Offener Rahmen.

Als Variante entstand der offene Rahmen, bei dem Motor und Getriebe auch als tragende Komponenten genutzt wurden. Rösler & Jauernig entwickelten 1903 erstmals ein Motorrad mit unten offenem Rahmen. Der Rahmen ist dabei im unteren Teil, in dem Motor und Getriebe platziert werden, offen. Dadurch sinkt das Gesamtgewicht und der Schwerpunkt. Bei fester Verschraubung übertragen sich aber auch Vibrationen auf den Rahmen. Bei elastischer Aufhängung kann die Motor- Getriebeeinheit nur eingeschränkt zur Stabilisierung beitragen. Dadurch sind diese Rahmen, wenn als Einrohrrahmen konzipiert, wenig verwindungssteif. Dieser auch als "Zentralrohr-Brückenrahmen" bezeichnete offene Rahmen wurde beispielsweise ab der MZ TS 250 verwendet.  Heute wird der offene Einrohrrahmen nur bei leichten Mofas und Motorrädern mit geringer Leistung verwendet. Dagegen hat sich der offene Rahmen als Doppelrohrrahmen, Brückenrohrrahmen und Gitterrohrrahmen etabliert. Um die Steifigkeit zu erhöhen, werden auch verschiedene Rohrquerschnitte kombiniert.

Gliederung nach der hinteren Federung.

Starrrahmen.

Beim Starrrahmen ist die Hinterachse fest mit dem Rahmen verschraubt. Diese Bauweise stammt aus der Anfangszeit der Motorradentwicklung. Durch die fehlende hintere Federung können Fahrbahnunebenheiten nur vom Reifen oder dem gesamten Motorrad aufgenommen werden, was zu unruhigem Fahrverhalten bei geringem Komfort führt. Durch die Entwicklung des Schwingsattels wurde der Fahrkomfort verbessert. Die ungefederten Massen blieben allerdings hoch. Diese bis in die 1930er Jahre verbreitete Bauweise wird heute nur noch bei Choppern aus optischen Gründen verwendet.

Geradewegfederung.

Mit der Geradewegfederung versuchte man, Fahrverhalten und Komfort der Starrrahmen zu verbessern. Durch am hinteren Rahmenende angebrachte Federelemente kann sich die Achse unabhängig vom Rahmen vertikal bewegen und so Unebenheiten ausgleichen. Dem gestiegenen Komfort steht ein deutliches Mehrgewicht bei geringem Federweg gegenüber. Die Gleitführungen verschleißen und verschlechtern dann die Fahrsicherheit. Außerdem verändert sich beim Einfedern ständig der Abstand des Hinterrades zum fest im Rahmen montierten Motor/Getriebe, was zusätzlichen Aufwand für die Kraftübertragung bedeutet (Schubstück beim Kardanantrieb oder Spanner bei Ketten oder Riemenantrieb). Diese Bauweise ist heute überholt.

Schwingenrahmen.

Beim Schwingenrahmen wird das Hinterrad in einer Schwinge geführt, die nahe am Getriebeausgang gelagert ist. Das Hinterrad beschreibt beim Einfedern eine Kreisbahn um den Lagerpunkt, die Abstandsänderungen beim Federn sind gering. Auch lassen sich deutlich größere Federwege realisieren. Daher ist diese Rahmenform (mit zwei seitlichen oder einem zentralen Federelement) heute Stand der Technik. Wird zur Federung sowohl vorn als auch hinten eine Schwinge eingesetzt, spricht man vom Vollschwingen-Fahrwerk.

Der Motorradrahmen ist das tragende Fahrgestell beim Motorrad. An ihm sind die wesentlichen Antriebselemente wie Motor, Getriebe und Radaufhängung, aber auch Lenkung, Energiespeicher (Kraftstofftank), Sitze, Verkleidungsteile sowie gegebenenfalls Anhängerkupplungen befestigt. Bei manchen Ausführungen kann auch die Motor-Getriebeeinheit teilweise die tragende Funktion des Rahmens mit übernehmen. Moderne Motorradrahmen wiegen zwischen 8 und 17,6 kg einschließlich der Schwinge.

Le cadre d'un vélo ou d'une moto est un élément assurant la liaison entre les principaux éléments du deux-roues. Globalement, un cadre se compose de trois tubes, formant un triangle dont la pointe serait dirigée vers le bas. Une des pointes supérieures est reliée à la colonne de direction, la pointe inférieure sert d'ancrage au bras oscillant.