Leben.

Sein Vater achtete sehr auf die Ausbildung seines Sohnes, und das Studieren von "Buffon's Histoire Naturelle" weckte schon früh Bernards Interesse an Naturgeschichte, der er sich dann hauptsächlich widmete. In seiner Jugend diente er bei den bayerischen Truppen und widmete sich dann in Paris wieder den Naturwissenschaften.  Auch die Musik spielte eine Rolle in seinem Leben, so erlernte er, Klavier und Orgel zu spielen. Er komponierte mehrere Opern, von denen einige jedoch nicht publiziert wurden: Seine musikalischen Fähigkeiten wurden von Christoph Willibald Ritter von Gluck (1714–1787) sehr gewürdigt. In den Jahren 1781 bis 1785 schrieb er zwei Bände "La poétique de la musique".  Währenddessen schrieb Bernard Lacépède auch zwei wissenschaftliche Abhandlungen: "Essai sur l'électricité naturelle et artificielle" (1781) und "Physique générale" (1782–84). Diese Werke brachten ihm eine enge Freundschaft mit Georges-Louis Le Clerc, comte de Buffon (1707–1788) ein, der ihn als Assistenzkurator des Naturalienkabinetts am damaligen Jardin du Roi (heute Muséum national d’histoire naturelle im Jardin des Plantes) berief und ihm die Fortführung seines Werkes "Histoire naturelle" vorschlug. Diese publizierte Lacépède unter den Titeln "Histoire des quadrupèdes ovipares et des serpens" (1788–90) und "Histoire naturelle des reptiles" (1789).  Zur Zeit der Französischen Revolution und Napoléons wurde er Professor der Naturgeschichte, Mitglied des Verwaltungsrats von Paris und 1791 Präsident der Gesetzgebenden Nationalversammlung. Weil wegen seiner missbilligenden Haltung zu den Unruhen in der Zeit der Terrorherrschaft 1793/94 nach seinem Leben getrachtet wurde, hatte er Paris verlassen und kam in Leuville-sur-Orge unter, kehrte aber Ende 1794 wieder zurück und wurde Kurator des Naturalienkabinetts im Jardin du Roi und widmete die meiste Zeit dort dem Studium der Reptilien und Fische. 1795 wurde er Mitglied der Académie des sciences in Paris.  Im Jahre 1798 brachte er den ersten Band der "Histoire naturelle des poissons" heraus, dem bis 1803 jährlich ein weiteres folgte. Wegen seiner politischen Laufbahn hatte Bernard ab 1799, als er Senator wurde, kaum noch Zeit für seine naturgeschichtlichen Studien und musste diese in den Hintergrund stellen. Trotzdem schaffte er es, 1804 noch die "Histoire naturelle des cétacées" herauszubringen. Im Jahre 1801 wurde er Präsident des Senats, 1803 Großkanzler der Ehrenlegion und 1804 Minister. 1801 wurde er zum auswärtigen Mitglied der Göttinger Akademie der Wissenschaften gewählt. Die Bayerische Akademie der Wissenschaften nahm ihn 1808 ebenfalls als auswärtiges Mitglied auf. Nach der Rückkehr der Bourbonen 1814 wurde er in seiner Eigenschaft als Senator auch Mitglied des neuen parlamentarischen Oberhauses und damit 1819 Pair von Frankreich.  Später konnte Lacépède noch das 18-bändige Werk "Histoire générale, physique et civile de l'Europe" fertigstellen, das posthum 1826 publiziert wurde. Am 6. Oktober 1825 starb Bernard auf seinem Landsitz Épinay-sur-Seine bei Saint-Denis.  Lacépède gehört zu den Vorreitern der Evolutionstheorie, da er etwa gleichzeitig mit seinem Kollegen am Naturgeschichtsmuseum Jean-Baptiste de Lamarck (Vorlesungen 1800, "Discours d ́ouverture") auf die zeitliche Veränderlichkeit von Arten hinwies ("Discours sur la durée des espèces", in "Histoire naturelle des poissons", Band 1, 1799).  Nach ihm benannt wurde die "Lacepede Bay" in Australien.

Bernard Germain Étienne Médard de La Ville-sur-Illon, comte de Lacépède, gelegentlich auch de La Cépède (* 26. Dezember 1756 in Agen in Guyenne; † 6. Oktober 1825 in Épinay-sur-Seine) war ein französischer Naturforscher, Zoologe und Ichthyologe. Außerdem bekleidete er erstmals das Amt des Großkanzlers der Ehrenlegion ("Grand-Chancelier de Légion d'Honneur") und war zudem noch Opernkomponist.

Bernard Germain Étienne de Laville-sur-Illon, comte de Lacépède (parfois appelé de la Cépède), né le à Agen et mort le à Épinay-sur-Seine (Seine), est un zoologiste et homme politique français.


Geographie.

Das Waldhufendorf erstreckt sich annähernd in Ost-West-Richtung in 640 m bis 560 m ü. M. in der Böhmisch-Mährische Höhe zu beiden Seiten des Bílý potok (Weißbach). Nachbarorte sind Květná im Norden, Radiměř und Stašov im Südosten, Modřec im Süden sowie Polička im Westen, wo Pomezí fließend in die Obere Vorstadt (Horní Předměstí) übergeht. Über die nördlichen Fluren des Dorfes verläuft in 620 m über N. N. die Europäische Hauptwasserscheide.

Geschichte.

Das Dorf "Lewendorf" wurde einige Jahre vor 1265 gegründet. Dies geht aus einer von König Ottokar II. im Jahre 1265 ausgestellten Urkunde hervor, in welcher Konrad von Lewendorf beauftragt wird, die Stadt Politschka zu gründen. In dieser Urkunde wird das Dorf als bestehend erwähnt. Die Kolonisten kamen verschiedenen Indizien zufolge aus Oberfranken. Sie waren darin geübt, geschlossene Waldgebiete in mehr als 600 Metern Höhenlage zu roden und Acker- und Wiesengelände aus ihm zu machen.  Der Zwittauer Kommunalpolitiker und Heimatforscher Karl Lick (1859–1935) (Ps. Carol), Oberdirektor der Zwittauer Sparkasse, 1918 bis 1935 Bürgermeister der Stadt, 1929 Ehrenbürger, schreibt in seinem 1910 veröffentlichten Buch „Die Geschichte der Stadt Zwittau und ihrer Umgebung“: „Das Dorf Laubendorf verdankt nicht der mit dem Jahre 1265 von Politschka ausgehenden, sondern einer etwas älteren Kolonisierung, als deren Ausgangspunkt die Burg Fürstenberg/Swojanow zu betrachten ist, sein Entstehen. - Nur Riegersdorf wurde von Politschka aus besiedelt.“ – An einer anderen Stelle seines Buches schreibt Lick: „Laubendorf verdankt sein Entstehen jenem Konrad von Lewendorf, der die Stadt Politschka anlegte“. – Lick nennt keine Quellen für seine Aussagen. Folgendes Faktum spricht aber für Licks Aussage: Im Jahre 1557 teilten die Herrschaftsinhaber auf der Burg Svojanov (Dieser Name hatte inzwischen den ursprünglichen Namen „Fürstenberg“ verdrängt.), die Brüder Hertwig und Johann Zehusicky, ihren Besitz in drei Verwaltungsteile, den Svojanover Anteil, den Laubendorfer Anteil und den Kurauer Anteil. Unter den über 30 genannten Dörfern befindet sich nicht Laubendorfs Nachbarort Riegersdorf. Riegersdorf gehörte bis zu der von Kaiser Josef II. verfügten Aufhebung der Grundherrschaft immer zur Herrschaft Politschka, während die Laubendorfer Einwohner der Herrschaft Bistrau, die Svojanover Gebiet war, unterstanden. – Daraus muss gefolgert werden, dass Konrad von Lewendorf, bevor er die Gründung der Stadt Politschka anging, Dörfer auf Grund und Boden, der der Burg Fürstenberg zustand, angelegt hatte, darunter eben Laubendorf. Vielleicht stammte die Zusage an ihn, er dürfe in Laubendorf ein Gasthaus betreiben, schon aus dieser Zeit. – Über die Herkunft des Lokators gibt es nur Vermutungen. Keine von ihnen ist stichhaltig.  Über 90 Jahre dauert es, bis der Ort ein zweites Mal erwähnt wird: In der Urkunde, in welcher Papst Clemens VI. im Jahre 1350 die Gründung des Bistums Leitomischl bestätigt, wird "Lauwendorf" als zu diesem Bistum gehörender Pfarrort bestätigt. 1557 und 1592 finden sich die ersten Namen der Dorfbewohner in 2 Dokumenten. Die von der Herrschaft Bistrau ausgestellten Urbare nennen im ersten Fall 79 Namen, darunter ca. 40 Bauern, im zweiten Fall 102 Namen. In beiden Dokumenten finden sich fast nur deutsche Familiennamen, obwohl zu der angrenzenden Stadt Politschka/Polička seit dem 2. Viertel des 15. Jahrhunderts eine Sprachgrenze besteht.  Dass die Kolonisation gelungen ist, zeigt das stetige Anwachsen der Zahl der Anwesen im Lauf der Jahrhunderte. Nur eine einzige Unterbrechung erfuhr diese Entwicklung, als um das Jahr 1600 7 Bauern des Unterortes abgemeiert wurden, damit der Bistrauer Grundherr seinen Meierhof anlegen konnte. Während des Dreißigjährigen Krieges trat eine Stagnation in der Zunahme der Häuser auf; doch alle 14 infolge der Kriegswirren wüst liegenden Höfe und Häusleranwesen hatten 30 Jahre nach Kriegsende wieder einen Besitzer. In der 2. Hälfte des 18. Jahrhunderts hob Kaiserin Maria Theresia das Verbot der Hofteilung auf, so dass in der Folgezeit viele Häusleranwesen entstanden. Einen weiteren kräftigen Zuwachs der Anzahl der Anwesen gab es in der Zeit der Ersten Tschechoslowakei, als die Ende des 19. Jahrhunderts gegründete örtliche Raiffeisenkasse in der Lage war, zinsgünstige Kredite zu vergeben.  Die östliche Ortsgrenze ist die Grenze zu Mähren. Die westliche Ortsgrenze war seit dem Beginn der Hussitenkriege auch Sprachgrenze zum Tschechischen. Dennoch kam unter den nunmehr tschechischen Einwohnern der Stadt Politschka der tschechische Dorfname Limberk erst nach 1540 in Gebrauch.  1938 lebten in Laubendorf ca. 1750 Einwohner, davon waren 94 % Deutsche und 6 % Tschechen. Die Einwohner waren fast ausnahmslos katholisch.  Nach dem Münchner Abkommen wurde der Ort dem Deutschen Reich zugeschlagen und gehörte bis 1945 zum Landkreis Zwittau.  Nach dem Zweiten Weltkrieg im Mai 1945 wurden die deutschen Bewohner im Zuge der Vertreibung der Deutschen aus der Tschechoslowakei zum Verlassen des Ortes gezwungen. Das erste Drittel der Einwohner wurde am 13. Juli 1945 in die sowjetische Besatzungszone vertrieben. Die Namensliste dieser Heimatvertriebenen ist verlorengegangen. Es existiert jedoch ein Brief, aus dessen Inhalt hervorgeht, dass 500 Personen zu vertreiben sind. Der Rest der Einwohner wurde in mehreren Transporten im Jahre 1946 überwiegend in die amerikanische Besatzungszone abgeschoben. Die Namenslisten der Transporte am 26. März 1946, am 3. und 4. Juni 1946 und am 3. Juli 1946 sind im Státní oblastní archiv Zámrsk archiviert. Das Dorf wurde 1950 in Pomezí umbenannt.

Sehenswürdigkeiten.

Der Ort besitzt eine dem hl. Georg geweihte barocke Kirche aus dem Jahr 1727, die 2005 unter anderem mit Spenden der früheren deutschen Einwohner renoviert wurde, und eine steinerne Dreifaltigkeits-Statue aus dem Jahre 1717.

Pomezí (tschechisch früher "Limberk", deutsch "Laubendorf") ist eine Gemeinde mit 1026 Einwohnern in Tschechien. Seine Ortsmitte liegt drei Kilometer südöstlich der Stadt Polička. Die Gemeinde gehört zum Okres Svitavy.

Pomezí est une commune du district de Svitavy, dans la région de Pardubice, en République tchèque. Sa population s'élevait à habitants en 2017.


Modellgeschichte.

Lagonda.

Lagonda war selbst ein eigenständiger, traditionsreicher Sportwagenhersteller, der 1947 von David Brown übernommen – Markenliebhaber sprechen von „annektiert“ – und in das ebenfalls Brown gehörende Unternehmen Aston Martin integriert wurde. Während Aston Martin für Sport- und Rennwagen zuständig war, deckte Lagonda in dieser Zeit den Marktbereich der sportlichen Limousinen ab. Bis 1964 entstanden drei Baureihen mit Aston Martin-Technik, die jeweils unter dem Markennamen Lagonda verkauft wurden: der Lagonda 2,6 Litre (1948–1953), der Lagonda 3,0 Litre (1953–1958) und der Lagonda Rapide (1961–1964).  Nachdem zehn Jahre lang kein Lagonda-Modelle angeboten worden waren, reaktivierte Aston Martin im Herbst 1974 den Namen für eine viertürige Limousine, die die Aston-Martin-Palette abrunden sollte. Anders als bisher, wurden diese Wagen allerdings zunächst nicht mehr unter der Marke Lagonda verkauft; die Bezeichnung "Lagonda" wurde vielmehr zum bloßen Modellnamen herabgestuft, sodass die Autos nun Aston Martin Lagonda hießen. Mit Einführung der zweiten Serie der zweiten Version entfiel der Zusatz Aston Martin. Mit dem 2014 vorgestellten Lagonda Taraf wurde Lagonda wieder zu einer eigenständigen Marke.

Wirtschaftliche Probleme.

Der erste Aston Martin Lagonda war technisch eine viertürige Version des Aston Martin DBS. Während sich der DBS und sein Nachfolger, der nahezu baugleiche Aston Martin V8, in den frühen 1970er-Jahren erfolgreich entwickelten, stockte der Verkauf der Lagonda-Limousine, die bis 1975 insgesamt nur siebenmal gefertigt wurde. 1974 geriet Aston Martin, der allgemeinen Entwicklung in der Automobilbranche folgend, in eine wirtschaftliche Krise, die Anfang 1975 zur Zahlungsunfähigkeit des Unternehmens führte. Eine ähnliche Entwicklung nahmen diverse andere Hersteller, die eine vergleichbare Marktnische bedienten: Jensen in Großbritannien und Iso Rivolta in Italien wurden ebenfalls aufgelöst, und auch Monteverdi in der Schweiz hatte erhebliche wirtschaftliche Probleme. In den ersten sechs Monaten des Jahres 1975 fertigte Aston Martin kein einziges Auto. Erst als im Juni 1975 ein Konsortium aus britischen Geschäftsleuten das Unternehmen übernommen und in die Gesellschaft Aston Martin Lagonda (1975) Ltd. überführt hatte, wurde die Produktion in zunächst bescheidenem Ausmaß wieder aufgenommen. Insgesamt entstanden in dem Jahr nur 21 Autos, unter ihnen zwei Aston Martin Lagonda.  Die neue Unternehmensführung setzte zwar die Fertigung des V8 Saloon fort, entschied sich aber gegen die Weiterführung des davon abgeleiteten Aston Martin Lagonda Series 1, der als nicht ausreichend attraktiv angesehen wurde. Stattdessen gab das Management die Entwicklung einer vollständig neuen Limousine in Auftrag, die eigenständig sein sollte: „Ein Hingucker“, der die Leistungsfähigkeit von Aston Martin Lagonda (1975) Ltd. belegen sollte. Daraus resultierte der keilförmige, mit viel Elektronik ausgestattete neue Aston Martin Lagonda, der von 1976 bis 1990 in drei Serien produziert wurde. Mit einigem zeitlichen Abstand schloss sich eine dritte Baureihe an, die lediglich auf individuellen Kundenwunsch gefertigt wurde.

Nomenklatur.

Die erste Baureihe (1969 bis 1976) wird als "Aston Martin Lagonda Series 1" bezeichnet. Für die drei keilförmigen Versionen der zweiten Baureihe (1978 bis 1989) wird diese Zählung fortgesetzt, sodass die erste Version der zweiten Baureihe "Aston Martin Lagonda Series 2", die zweite "Series 3" und die dritte und letzte "Series 4" heißt. Die Bezeichnung der dritten Baureihe ist uneinheitlich; hier wird gelegentlich auch vom Aston Martin Virage Lagonda gesprochen.

Erste Baureihe: Aston Martin Lagonda Series 1 (1969–1976).

Das erste Fahrzeug, das den Namen Aston Martin Lagonda trug, war eine verlängerte viertürige Version des DBS bzw. seines Nachfolgers V8. Der Motor, die Technik und auch das Basisdesign entsprachen dem des seit 1969 angebotenen DBS/V8; allerdings war der Radstand um 30,5 Zentimeter verlängert und das Dach deutlich höher. Die hintere Dachlinie war ebenfalls neu.

Das Konzept.

Das Design des ersten Aston Martin Lagonda stammte von William Towns. Towns, ein ehemaliger Rootes-Designer, war Ende 1966 mit dem Entwurf eines Nachfolgers für das Sportcoupé Aston Martin DB6 beauftragt worden. Von Anfang an plante Towns auch eine viertürige Version, die er noch vor dem Zweitürer gestaltete. Er war der Ansicht, dass es einfacher sei, eine viertürige Fließhecklimousine zu verkürzen als ein zweitüriges Fließheckcoupé zu verlängern. Ungeachtet dessen wurde der Zweitürer zuerst präsentiert. Er erschien 1967 unter dem Namen Aston Martin DBS und hatte zunächst den aus den Vorgängermodellen bekannten, von Tadek Marek konzipierten Sechszylinder-Reihenmotor, bevor er ab 1969 auch mit einem V8-Motor lieferbar war.

Prototyp.

Anknüpfend an William Towns' zweigleisiges Designkonzept, ließ sich der Aston-Martin-Inhaber David Brown 1969 ein erstes Exemplar der viertürigen Version aufbauen. Das Auto trug die interne Entwicklungsbezeichnung „EP230“ und wurde öffentlich als "Lagonda DBS V8" angekündigt. Der Wagen war mit dem neu entwickelten Achtzylindermotor ausgestattet. An der Frontpartie trug er die Doppelscheinwerfer des DBS einschließlich seiner vom Ford Cortina entliehenen Blinker. Der Wagen blieb zunächst ein Einzelstück, das für David Browns privaten Gebrauch bestimmt war.

Serienmodelle.

Erst 1974 entschied sich das neue Aston-Martin-Management, das David Brown abgelöst hatte, im Interesse einer Ausweitung der Produktpalette dazu, die Serienproduktion der Limousine ohne größere Änderungen aufzunehmen. Das erste Exemplar des Serien-Lagonda wurde im Oktober 1974 auf der Londoner Motorshow der Öffentlichkeit vorgestellt. Es unterschied sich von dem fünf Jahre alten David-Brown-Modell nur durch eine modifizierte Frontpartie: Der Wagen trug nun die vom V8 bekannten Einzelscheinwerfer; der Kühlergrill war leicht überarbeitet worden und hatte nun einen hufeisenförmigen Einsatz, der an die Kühlerform des Lagonda Rapide erinnern sollte. Die Technik des Fahrzeugs entsprach weitestgehend der des V8. Als Antrieb diente werksseitig der bekannte 5,3 Liter große Achtzylindermotor, der mit einem Automatikgetriebe gekoppelt war. Mindestens zwei Fahrzeuge wurden nachträglich erheblich verändert. Sie erhielten eine im Hubraum auf 7,0 Liter vergrößerte Version des Achtzylindermotors, die vom Aston-Martin-Tuner R.S. Williams Ltd. hergestellt wurde und zwischen 450 und 480 PS leistete.  Bei seiner Vorstellung erhielt der Aston Martin Lagonda einen Design-Preis. Das Management erwartete daraufhin größeres Interesse vor allem der amerikanischen Kundschaft und hoffte auf einen kommerziellen Erfolg. Bei seiner Präsentation kostete der Lagonda 14.040 £, 2.691 £ mehr als ein Aston Martin V8 und annähernd genauso viel wie ein Rolls-Royce Corniche.  Letztlich blieb der wirtschaftliche Erfolg aus. Der Lagonda war knapp zwei Jahre lang im Angebot. In dieser Zeit entstanden lediglich sieben Fahrzeuge; das letzte wurde im Juni 1976 bereits unter einem wiederum neuen Management hergestellt, das Ende 1975 die Verantwortung für Aston Martin übernommen hatte. Von 1998 bis 2007 entstand aus dem eingelagerten Chassis und vorhandenen Teilen ein letzter Lagonda Series 1 (Fahrgestellnummer 12008).

Zeitgenössische Presseberichte.

Die Motorpresse kam nach Testfahrten mit dem ersten Aston Martin Lagonda zu zurückhaltenden Bewertungen. Das Handling, der Fahrkomfort sowie das Geräuschniveau des Motors und der Karosserie wurden bemängelt. Vor allem aber waren die Fahrleistungen in der Kritik:

Gegenwärtige Situation.

Alle sieben Serienexemplare sowie das David-Brown-Modell von 1969 existieren heute noch. Die meisten von ihnen stehen in Großbritannien. Sie werden zu wesentlich höheren Preisen gehandelt als die zweitürigen V8-Modelle. Der letzte, 1976 hergestellte Lagonda wurde im Sommer 2008 für einen Preis von 254.000 £ bei einer Auktion verkauft.

Zweite Baureihe: Aston Martin Lagonda Series 2 bis 4 (1976–1989).

Nach dem Scheitern des verlängerten Aston Martin V8 nahm das neue Aston Martin-Management einen neuen Anlauf, ein Fahrzeug des Typs Lagonda zu etablieren. Dieses Modell entstand in drei Serien, die als Aston Martin Lagonda Series 2, 3 und 4 bezeichnet werden. Der neue Lagonda hatte die Aufgabe, deutlich zu machen, dass der britische Traditionsbetrieb ungeachtet der zurückliegenden wirtschaftlichen Schwierigkeiten handlungsfähig war. Er sollte Aufsehen erregen, und eine technische Verwandtschaft zum Aston Martin V8 sollte äußerlich nicht erkennbar sein.  Die technische Entwicklung des neuen Lagonda leitete Mike Loasby, für das Design war erneut William Towns verantwortlich. Das Ergebnis der Entwicklungsarbeiten war „ein einzigartiges Auto“: Der Aston Martin Lagonda S2 fiel durch seine flache, keilförmige Karosserie im sogenannten ""Folded Paper"-Stil" auf, die von glatten Flächen und Winkeln geprägt war. Mit einer Höhe von lediglich 1.300 mm war der Lagonda der niedrigste Viertürer seiner Zeit. Das außergewöhnliche Äußere wurde durch eine aufwendige Elektronik im Innenraum ergänzt, zu der digitale Anzeigen im Armaturenbrett und Sensortasten zur Funktionssteuerung gehörten. Die 1976 vom britischen "Cranford Institute of Technology" entwickelte erste Version der Software war allerdings defektanfällig und sorgte für mehrere Totalausfälle. Sie wurde 1978 durch ein System von "Javelina Corporation" ersetzt. Ab 1984 ergänzte ein Sprachcomputer die Ausstattung: In vier Sprachen (Englisch, Arabisch, Französisch und Deutsch) wurden unterschiedliche Informationen sowie Fehlfunktionen mitgeteilt. Ungeachtet der erheblichen Anfangsprobleme, die zu einer Vervielfachung der Entwicklungskosten führten, gilt die digitale Instrumentierung des Lagonda als Meilenstein.  Der Lagonda Series 2 hatte einen neu entwickelten Plattformrahmen, auf den ein Stahlgerüst geschweißt war, das seinerseits die Karosserieteile aus Aluminium trug. An der Hinterachse gab es eine automatische Niveauregulierung.  Der Lagonda wurde wie schon sein Vorgänger von dem 5,3 Liter großen Achtzylindermotor angetrieben, der 1970 im DBS V8 debütiert hatte. Aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse im Motorraum musste das Werk allerdings diverse Änderungen vornehmen, die unter anderem die Motorschmierung und den Lufteinlass betrafen. Der Motor leistete in verschiedenen Ausbaustufen 280 bhp (206 kW; 280 PS), 220 kW (300 PS) bzw. 223 kW (304 PS). Als Kraftübertragung diente ausschließlich eine Dreigangautomatik von Chrysler.  Der erste Prototyp des Lagonda wurde am 12. Oktober 1976 – über ein halbes Jahr nach Beginn der Entwicklungsarbeiten – ausgewählten Journalisten gezeigt; vor allem die Schwierigkeiten bei der Softwareentwicklung verzögerten den Beginn der Serienproduktion allerdings bis in den Herbst 1978.  Bis 1990 entstanden in drei Serien (Series 2, 3 und 4) insgesamt 645 Exemplare. In dieser Zeit gehörte der Lagonda zu den teuersten Serienfahrzeugen der Welt.  Das Werk und auch einige unabhängige Hersteller fertigten einzelne Sonderversionen des Aston Martin Lagonda, darunter eine verlängerte Version und zwei Kombis. Ein dritter Kombi soll derzeit in Schweden entstehen.

Dritte Baureihe: Aston Martin Virage Lagonda.

Nach der Einstellung der zweiten Baureihe bot Aston Martin ab Herbst 1989 erneut eine viertürige Limousine mit dem Namen Aston Martin Lagonda an. Das Werk kehrte dabei zum Konzept der ersten Baureihe von 1974 zurück: Wie damals, war auch der dritte Lagonda lediglich die verlängerte Version eines Serien-Coupés. Grundlage war der Aston Martin Virage, der mit einem verlängerten Radstand, zwei zusätzlichen Türen und einem Stufenheck versehen wurde. Zu den stilistischen Besonderheiten des Virage Lagonda gehörte eine ansteigende Dachlinie, die über den Rücksitzen höher war als über den Vordersitzen. Dieses Detail wurde allgemein als unelegant kritisiert. Das viertürige Fahrzeug war mit 5.050 mm insgesamt 280 mm länger als der Virage Saloon, das Gewicht erhöhte sich um 250 kg. Wahlweise war auch eine um 450 mm verlängerte Version lieferbar; sie entstand in zwei Exemplaren. Als Antrieb konnte entweder das serienmäßige Triebwerk mit 5,3 Litern Hubraum oder eine 6,3 Liter große Sportversion gewählt werden.  Im Laufe des Jahres 1993 entstanden auf speziellen Kundenwunsch fünf Fahrzeuge, vier davon in der 6,3-Liter-Version. Erst nach deren Auslieferung wurde das Modell öffentlich präsentiert. Danach fertigte Aston Martin bis Mitte 1996 noch vier weitere Exemplare. Die Virage-Lagondas wurden zu einem Stückpreis von 250.000 £ verkauft; an jedem von ihnen verdiente das Unternehmen 45.000 £.  Ebenfalls 1993 wurde eine fünftürige Version des Virage Shooting Brake vorgestellt, die die Bezeichnung „Les Vacances“ (französisch für Ferien) erhielt. Das Fahrzeug kostete 256.000 £. Bis Mitte 1996 entstanden sieben Exemplare.

Stylingstudien.

Unter Bezugnahme auf den Namen Lagonda wurden mehrfach Stylingstudien erarbeitet, die jedoch regelmäßig über das Planungsstadium nicht hinauskamen.

Aston Martin Lagonda war die Bezeichnung mehrerer Limousinen, die der britische Sportwagenhersteller Aston Martin zwischen Herbst 1974 und Sommer 1989 verkaufte. Als Aston Martin Lagonda wurden in rund 15 Jahren drei verschiedene Baureihen angeboten, von denen insgesamt knapp 660 Fahrzeuge entstanden.

L'Aston Martin Lagonda est une berline quatre portes du constructeur automobile britannique Aston Martin. On distingue au cours de la production qui s'étale de 1974 à 1990 quatre phases principales dénommées séries. Alors que la série 1 qui est en fait une version quatre portes de l'Aston Martin V8 conserve les codes de la marque, l'arrivée de la série 2 est en revanche très remarquée à l'époque en raison de son design anguleux et de sa technologie avant-gardiste faisant d'elle une voiture unique et la plus avancée de son temps.


Kerngeschäft.

Grundlegendes Unternehmenskonzept ist die Aufstellung, Reinigung und Instandhaltung zum Beispiel von Wartehäuschen an Straßenbahn- und Bushaltestellen für ein Öffentliches Verkehrsunternehmen oder eine Kommune. Im Gegenzug erhält das Unternehmen sämtliche aus der dort angebrachten Werbung entstehenden Einnahmen. Nach dem gleichen Prinzip betreibt das Unternehmen auch die City-Light-Säulen, beleuchtete Stadtplantafeln, vollautomatisch selbstreinigende Toilettenanlagen, Altglascontainer und andere Produkte. Die Service-Fahrzeuge machen durch ein weißes Dach in Kombination mit einer dunklen Fahrzeugunterhälfte und einem Band in den jeweiligen Landesfarben in der Fahrzeugmitte auf sich aufmerksam.

Cyclocity.

Unter dem Namen "Cyclocity" bietet das Unternehmen in insgesamt 67 Städten weltweit (Stand September 2010) Leihfahrräder an. Wie andere Fahrradleihsysteme, wie zum Beispiel dem der Deutschen Bahn ("Call-a-Bike"), setzt Cyclocity auf feste Stationen im Stadtgebiet, an denen die Räder gemietet und zurückgegeben werden können. Zudem wird der Dienst meist in Kooperation mit der jeweiligen Stadt angeboten und durch langfristige Werbeverträge mit dieser querfinanziert. So müssen die Gebühren nicht kostendeckend sein und es werden stärkere Anreize geschaffen, das System zu nutzen und die Innenstädte vom Autoverkehr zu entlasten. Auch der Konkurrent iHeartMedia bietet ein ähnliches Fahrradverleihsystem an.

Geschichte.

Gründer des Unternehmens ist Jean-Claude Decaux (1937–2016). Er begann 1964 das Geschäft mit der Außenwerbung in seiner französischen Heimat. Nachdem Decaux sein Konzept auch erfolgreich in Belgien anwandte, entsandte er 1982 einen seiner drei Söhne, Jean-François Decaux (* 1959), nach Deutschland. Dieser bearbeitete zunächst sechs Jahre von Hamburg aus den deutschen Markt, bevor er zwei weitere Jahre in Köln lebte, wo sich der deutsche Firmensitz befindet. In der Forbes-Liste der aktuellen Milliardäre weltweit belegt die Familie Decaux den 154. Platz mit einem Vermögen von 4,2 Mrd. USD.  Bis 2002 wurde das Unternehmen von Jean-Claude Decaux geführt. 2002 legte dieser den Vorstandsvorsitz nieder, der gleichberechtigt auf seine beiden Söhne Jean-François und Jean-Charles überging. Jean-Claude Decaux blieb noch bis Ende 2013 als Vorsitzender des Aufsichtsrates im Unternehmen.  Das Unternehmen, an dem die Familie einen Anteil von 70 % hält, hat einen Börsenwert von 4,8 Mrd. Euro. Der weltweite Umsatz betrug 2005 1,7 Mrd. Euro. Der Konzern steht nach dem US-Unternehmen "Clear Channel" weltweit an zweiter Stelle und ist in 46 Ländern der Erde mit 7900 Beschäftigten tätig. In Deutschland arbeiten 550 Mitarbeiter für JCDecaux, die 2005 einen Umsatz von 100 Mio. Euro hauptsächlich in Berlin, Düsseldorf, Hamburg, Köln, Leipzig, München, Stuttgart und am Flughafen Frankfurt am Main erzielten.

Verhältnis zwischen JCDecaux und der Wall GmbH.

2001, als die Landesbank Berlin in finanziellen Schwierigkeiten war (Berliner Bankenskandal), kaufte Decaux ihr einen Anteil von 11,5 % am Wettbewerber Wall GmbH ab, ohne vorher Hans Wall zu konsultieren. Im Herbst 2003 konnte Decaux den Anteil auf 35 % aufstocken, was ihn insgesamt 57 Mio. Euro kostete, allerdings nur gegen eine Call-Option, nach der Hans Wall 2008 seine Anteile wieder zurückkaufen konnte. Die Kapitalbeteiligung beruhte auf einer gemeinsamen, allerdings erfolglosen Teilnahme an einer Ausschreibung in New York City. Inzwischen hat Decaux seine Präsenz in New York durch langfristige Verträge mit den Flughäfen La Guardia und John F. Kennedy sowie der Port Authority gesichert.  Als im Sommer 2006 der Berliner Senat beabsichtigte, die "VVR Berek", eine im gleichen Marktsegment tätige Tochtergesellschaft der landeseigenen Berliner Verkehrsbetriebe BVG, zu privatisieren, überbot JCDecaux im Rahmen einer Ausschreibung mit 103 Mio. Euro für die Übernahme des Unternehmens seinen Berliner Konkurrenten "Wall AG", der nur 83 Mio. Euro geboten hatte. JCDecaux erhielt letztlich den Zuschlag.  2002 zählte JCDecaux gemeinsam mit iHeartMedia, Viacom und Ströer zu den Interessenten für die Übernahme des größten deutschen Außenwerbungsspezialisten, der Münchener Deutsche Städte-Medien (DSM), einem Unternehmen aus dem Besitz von 28 Städten und Gemeinden, das letztlich vom Konkurrenten Ströer geschluckt wurde.  Im September 2009 übernahm JCDecaux die Mehrheit am Berliner Außenwerber Wall. Zuletzt waren 40 % der Wall-Anteile im Besitz von JCDecaux, mit dem Kauf der Anteile des Firmengründers Hans Wall erhöhte sich dies auf 90,1 %. 9,9 % hält der Vorstandsvorsitzende Daniel Wall. Über den Kaufpreis wurde Stillschweigen vereinbart. Hans Wall blieb Vorsitzender des Aufsichtsrates.

Schweiz.

In der Schweiz besitzt JCDecaux 30 % der Aktien von APG SGA AG, dem größten Schweizer Außenwerbeunternehmen. Jean-François Decaux ist außerdem Verwaltungsratspräsident. Zu APG|SGA AG gehören Unternehmen in der Schweiz, in Montenegro, Rumänien und Serbien. APG|SGA Allgemeine Plakatgesellschaft, Schweizer Marktführer für Plakatwerbung, ist das größte APG|SGA AG-Tochterunternehmen.

JCDecaux ist ein international tätiges Unternehmen mit Sitz in Neuilly-sur-Seine bei Paris, das sich auf Außenwerbung und Stadtmöbel für die Außenwerbung spezialisiert hat. Die Aktiengesellschaft nach französischem Recht ist an der Pariser Börse Euronext notiert und weltweit eines der größten Außenwerbungsunternehmen.

JCDecaux est un groupe industriel français spécialisé dans la publicité urbaine, déclinée sur divers supports de mobilier urbain. C’est une multinationale principalement connue pour ses systèmes d'arrêts d'autobus publicitaires (l’Abribus), et ses systèmes de location de vélos en libre-service. JCDecaux est la plus grande société de publicité extérieure au monde.


Geschichte.

Römische Zeit.

An der Stelle befand sich der römische Kriegshafen und ein Zentrum für Kaufleute mit Lagerhallen und Speichern. Das Gebiet ist als „Dimesser Ort“ (nach St. Theonest) bekannt. Man vermutet, dass sich hier die ersten Christen im römischen Mogontiacum aufhielten.

19. Jahrhundert.

Der Mainzer Weinkaufmann Heinrich von Mappes setzte sich persönlich gegenüber Napoléon Bonaparte für die Wiederherstellung des Mainzer Freihafens und die Errichtung eines Zolllagers am Kurfürstlichen Schloss ein. Der Mainzer Stadtplaner Eustache de Saint-Far ließ daher 1809 die Martinsburg zugunsten des Brücken- und Hafenbaus abtragen. Dies gehörte zu den Infrastrukturmaßnahmen für den Kanton Mainz im damaligen Ostfrankreich. Aus den beim Abbruch gewonnenen Steinen wurde die Schiffswinterung direkt beim Zollamt am ehemaligen Kurfürstlichen Schloss errichtet.  1804 begann mit der "Rheinschiffahrtskonvention" die Regulierung der wichtigsten Wasserverkehrsstraße Europas. Man einigte sich auf eine durchgängige Breite des Flusses von 500 Metern. 1815 forderte die Schlussakte des Wiener Kongress die Schifffahrtsfreiheit für internationale Gewässer und für den Rhein die Einrichtung einer Kommission. Diese Zentralkommission für die Rheinschifffahrt tagte erstmals 1816 in Mainz. Am 31. März 1831 vereinbarte man die Mainzer Akte. 1861 wurde die Kommission nach Mannheim verlegt. Am 17. Oktober 1868 wurde die Mannheimer Akte von Baden, Bayern, Frankreich, Hessen, Niederlande und Preußen unterzeichnet, die in ihren Grundsätzen bis heute gültig ist. Der Zoll- und Binnenhafen entstand im Zuge dieser Rheinregulierung mit umfangreichen Uferaufschüttungen nach den Plänen von Stadtbaumeister Eduard Kreyßig zwischen 1880 und 1887. Diese lösten das Kurfürstliche Schloss, welches bis 1886 zum Teil als Lagerhaus des angrenzenden Freihafens dienen musste ab. Die Gleisanlagen gewährleisteten die Verbindung zum Eisenbahnnetz. Die Hafenbauten und Niederlagsräume im Norden der Stadt wurden mit einem Kostenaufwand von 5 Millionen Mark hergestellt und 1887 dem Verkehr übergeben. Der heutige Industriehafen wurde 1882 bis 1887 als Floßhafen angelegt, indem der Rheinarm zur Ingelheimer Aue teilweise zugeschüttet wurde, um stromaufwärts das Becken für den Mainzer Zoll- und Binnenhafen zu schaffen. Im Jahr 1885 kamen in Mainz 7887 Schiffe (darunter 3930 Dampfschiffe) und 1032 Flöße mit 181.276 Tonnen Ladung an. Die Holzflößerei war zu jener Zeit ein bedeutender Wirtschaftszweig. Ein weiterer Hafen, damals der Hessischen Ludwigsbahn gehörig, ist gegenüber von Mainz, an der Mainmündung bei Gustavsburg, erbaut worden.  Der Handel in der Gründerzeit war besonders lebhaft bezogen auf Bücher und Musikalien, Getreide, Mehl, Öl, Wein und Industrie-Erzeugnisse.

20. Jahrhundert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg verkleinerte man das nördliche Hafenbecken des Industriehafens, indem es mit Kriegsschutt aufgefüllt wurde.  Mitte der 80er Jahre verlor der Stückgut- und Massengut<nowiki>umschlag</nowiki> an Bedeutung gegenüber dem Container-Umschlag, der hauptsächlich rheinseitig abgewickelt wird.  Die noch teilweise erkennbaren Kaimauern aus Basaltlava und die am südlichen Rand des Hafenbeckens befindlichen Treppenanlagen haben sich aus der Erbauungszeit erhalten. Ebenso sind heute noch das ehemalige Maschinen- und Kesselhaus (heutige Kunsthalle Mainz) sowie das Weinlagergebäude auf der Südmole vorhanden.

21. Jahrhundert.

Im Jahr 2011 hatten die Hafenbetriebe eine Fläche von 30 ha. 2006 hatte der Zoll- und Binnenhafen einen Umschlag von 1,43 Mio. t. Er wurde von 1.381 Schiffen angefahren. Im Ranking des Containerumschlags der zehn wichtigsten Häfen der Binnenschifffahrt stand Mainz mit 112.964 TEU auf Platz fünf der umschlagsstärksten Binnenhäfen in Deutschland.  Der Containerumschlag wurde rheinabwärts auf die Ingelheimer Aue verlegt. Der Umzug der letzten Container fand 2011 statt. Das attraktive Hafengelände wurde zum Wohngebiet ausgebaut. In das Maschinen- und Kesselhaus am Hafen – erbaut 1887 – ist 2008 die städtische Kunsthalle eingezogen. Das historische Weinlager auf der Südmole wurde kernsaniert und in Büroraum umgewandelt. Die Bebauung weiterer Abschnitte des Zollhafens begann 2013. Bis 2017 wurde ausschließlich der südliche, der Altstadt zugewandte Teil bebaut und der nördliche Teil von Lagerbauten befreit. Aufgrund der Größe der vermarkteten Baufelder und den stark gestiegenen Grundstückspreisen kamen bisher ausschließlich gewerbliche Immobilienvermarkter zum Zug. Im voll ausgebauten Zustand soll der neue Bereich der Neustadt Platz für ca. 1.400 Bewohner aufweisen. Zu einem Wohngebiet umgewandelt, wehren sich Anwohner in einer Bürgerinitiative gegen den geplanten Neubau einer Schiffsliegestelle von bis zu 16 Frachtschiffen mit Tag- und Nachtbetrieb direkt vor den neuen Wohnhäusern sowie einen Autoabsetzplatz vor dem Feldbergplatz. Sie erwarten erhebliche Lärm- und Abgasemissionen sowie einen versperrten Blick auf den Rhein für die gesamte Mainzer Neustadt und fordern eine bislang nicht erfolgte Umweltverträglichkeitsprüfung.

Bedeutung.

In den Mainzer Häfen werden schwerpunktmäßig Container, Sand, Kies und Getreide umgeschlagen. Hierzu kommt der Umschlag von Produkten der Mineralölindustrie. Die Steuer- und Zollbestimmungen erforderten damals die Trennung des Hafengeländes mittels eines Eisengitterzaunes vom übrigen Stadtgebiet. Nur so ließ sich der Warenan- und -abtransport kontrollieren.

Gebäude.

Als imposantes Hafengebäude entstand 1894 auf der im Süden gelegenen Landzunge zwischen den beiden Treppenanlagen das fünfgeschossige Lagerhaus des Steueramtes. Es wurde 1968 abgebrochen. Zurzeit ist das höchste Gebäude das denkmalgeschützte Weinlager am Hafengarten, das nach Entkernung 2011 umgebaut wurde und seit Mai 2012 unter anderem der Sitz der Bundesgeschäftsstelle des Verbandes Deutscher Prädikats- und Qualitätsweingüter ist.

Infrastruktur.

Mit der Hafenbahn und über die Rheinallee, mit Anbindung über Mombach zu den Autobahnen über die A 643, sind die Hafenbetriebe gut und kostengünstig mit den wichtigsten Absatz- und Beschaffungsmärkten im In- und Ausland verbunden und leisten einen wichtigen Beitrag zur Entlastung der Straßen im Güterfernverkehr.  Im bundesweiten Vergleich liegt der Mainzer Containerhafen gemessen am Gesamtumschlagsvolumen unter den ersten 10 von insgesamt 100 Binnenhäfen in Deutschland.

Neues Container-Terminal.

Aufgrund des wirtschaftlichen Strukturwandels standen die Flächen des Mainzer Zoll- und Binnenhafens zur Disposition. Das alte Hafengebiet ist für eine städtebauliche Entwicklung als neuer Teil der Mainzer-Neustadt vorgesehen. An seiner Stelle wird ein neues Stadtquartier mit Kulturspange Kunsthalle Mainz am alten Kesselhaus als Eventstätte und Marina entstehen.  Mit der Fertigstellung des neuen, leistungsfähigeren Containerterminals in der Höhe von Rheinkilometer 501 auf der Ingelheimer Aue nördlich der Kaiserbrücke im Frühjahr 2011 wurde der innenstadtnahe Zollhafen aufgegeben. Die Schaffung eines ausreichenden Flächenpotenzials für das neue Container-Terminal wurde zwischen der Betreiberfirma Frankenbach und der Stadtwerke Mainz AG als Grundstückseigentümer vereinbart, um eine Anlage zu schaffen, deren Areal langfristig Erweiterungsoptionen besitzt. Auf einer Länge von ca. 522 m an der Uferzone entstand eine neue Rheinreede. Diese ist durch die parallel verlaufende Hafenbahn hervorragend für eine neue Kaianlage geeignet und bietet somit optimale Voraussetzungen für eine trimodale Umschlagsanlage für kombinierten Ladungsverkehr. Die Nutzfläche des heutigen Areals beträgt etwa 80.000 m2, die für eine Lagerung von 10300 TEU geeignet sind. Vier flussseitige Containerbrücken und eine landseitige Containerbrücke ermöglichen den Umschlag von 454.400 TEU p. a. Neben den Zugbewegungen sind etwa 700 LKW-Bewegungen pro Tag vorgesehen. Für den Umschlag von Reefern stehen nach der Inbetriebnahme 36 feste Kühlanschlüsse zur Verfügung, deren Kapazität verdoppelt werden kann. Den neuen Anschluss über die Hafenbahn hat das Land Rheinland-Pfalz mit 9 Millionen € subventioniert. Die übrigen Kosten von 21 Millionen € teilen sich der Betreiber Frankenbach (75 %) in Zusammenarbeit mit der Unternehmensgruppe Stadtwerke Mainz AG (25 %) als Grundbesitzer. Die Hafen-zu-Hafen Transportzeiten zum Hafen Rotterdam betragen 24 h talwärts und 60 h bergwärts ab Rotterdam.

Der Zoll- und Binnenhafen der Stadt Mainz war einer der vier Mainzer Häfen, die sich unterteilen in drei Hafenbetriebe: Zoll- und Binnenhafen (Ingelheimer Aue), Rheinreede (Mainz-Weisenau) und Industriehafen (Mombach), sowie dem Freizeitgebiet Winterhafen. Das kommerzielle Hafengebiet erstreckte sich von Rheinkilometer 499,100 bis 503,701.

Les ports douanier et fluvial de Mayence sont des ports fluviaux établis entre 1880 et 1887 dans la ville de Mayence sur le Rhin, en amont de la confluence avec le Main.


Überblick: durchschnittliche Werte.

Die "Persönliche Gleichung" hat – wie der Name andeutet – für jeden Beobachter einen charakteristischen Wert, der meist über Zeiträume von vielen Monaten recht stabil ist. Er ändert sich auch nur relativ wenig durch Müdigkeit oder äußere Umstände. Deshalb kann dieser Wert sehr verlässlich durch Referenzmessungen (bei denen das Soll-Ergebnis bekannt ist) bestimmt werden und von den gemessenen Zeiten abgezogen werden. Außerdem hängt die Persönliche Gleichung von der Erfahrung des Beobachters ab. In der Fachliteratur werden folgende typische Werte angegeben:  So kurze Reaktionszeiten mögen dem Laien unglaubwürdig erscheinen, liegen sie doch weit unter der sogenannten Schrecksekunde. Ein Sterndurchgang ist jedoch nicht überraschend, sondern genau vorhersehbar.  Ist ein Ereignis hingegen wirklich unerwartet – zum Beispiel eine Sternschnuppe – so muss auch ein erfahrener Astronom mit einer größeren Verzögerung rechnen, die bis zu 1 Sekunde betragen kann. Bis zu einem gewissen Grad kann man sie im Nachhinein (in der Vorstellung, am besten bei geschlossenen Augen) abschätzen.

Visuelle Messung von Sterndurchgängen.

Zahlreiche Verfahren der Astrometrie und Astrogeodäsie beruhen auf der Messung von Sterndurchgängen durch ein Fadenkreuz oder Fadennetz eines geeigneten Fernrohrs. Zu erwähnen sind unter anderem die genaue Bestimmung der Sternzeit und der Sternörter (Rektaszension, Deklination), der geografischen Koordinaten (exakter: astronomische Breite und Länge) – insbesondere für Lotabweichung und Geoidbestimmung – sowie für die Richtungsbestimmung (Azimut) und die Größe von Himmelskörpern.  Bei der Messung eines Sterndurchgangs im Gesichtsfeld eines Theodolits oder Durchgangsinstruments registriert der Beobachter den Zeitpunkt, zu dem sich der Stern genau hinter dem Faden befindet oder von ihm „biseziert“ wird. Dies kann mittels digitaler Stoppuhr, mit Handtaster und Chronograf oder mit Auge-Ohr-Methode erfolgen. Über die Nachführung am beweglichen Faden siehe unten.  Die vom Beobachter erreichbare, mittlere Genauigkeit wird Durchgangsfehler genannt. Abgesehen von Fehlern im Zeitsystem (z. B. Uhrenfehler, Zeitzeichen) und bei der Einrichtung des Instruments kommt es beim Sterndurchgang – oder einer ganzen Serie von „Fadenantritten“ – zur Überlagerung zweier persönlicher Einflüsse: Der erste Einfluss ist unvermeidlich, aber auf etwa 0,03 s konstant. Der zweite kann durch ruhige Aufmerksamkeit beziehungsweise mit zunehmender Erfahrung minimiert werden und lässt sich durch spezielle Messanordnungen eliminieren, zum Beispiel durch ein Umkehrprisma oder die Beobachtung symmetrischer Sternpaare.

Messungen am Registriermikrometer.

In der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts erfand der Instrumentenbauer Johann Adolf Repsold das nach ihm benannte Registriermikrometer. Ein im Fadennetz beweglich angeordneter Faden lässt sich dem Stern nachführen und ist mit einer Messspindel verbunden, die in genau definierten Abständen elektrische Kontakte schließt. Bildet man das Mittel der so registrierten Zeiten, entspricht dies dem Sterndurchgang am Mittelfaden des Gesichtsfeldes.  Das Repsold’sche Mikrometer wird auch "unpersönliches Mikrometer" genannt, obwohl es die "Persönliche Gleichung" nicht völlig eliminiert. Es verringert jedoch die systematischen Messfehler erheblich. Sie lassen sich – analog zu oben – in zwei Anteile zerlegen, den Bisektions- und den Nachführfehler.

Messungen mit motorisierter Nachführung, Fotografie oder Sensoren.

Um den Beobachter vom konzentriert-gleichmäßigen Drehen des Registriermikrometers zu entlasten, hat man für einige größere Instrumente (Meridiankreis, Danjon-Astrolabium, Zirkumzenital) eine motorgetriebene Nachführung konstruiert, die nur noch geringfügig der Sterngeschwindigkeit anzupassen ist. Sie verringert die Persönliche Gleichung abermals, wobei die Restbeträge sehr konstant und durch Messung an Referenzstationen gut bestimmbar sind. Beim Danjon-Astrolab muss der Beobachter zwei entgegengesetzt laufende Sternbilder mit einem Handrad auf gleicher Höhe halten, was auf circa 0,01 s gelingt.  Gänzlich kann die Persönliche Gleichung nur durch automatische Beobachtungsmethoden vermieden werden: Jedoch erkauft man sich dies mit instrumentellen Fehlern, die teilweise nur schwer mathematisch zu modellieren sind.

Neuere Methoden der Kosmischen Geodäsie.

Als man in den 1970er-Jahren in den Genauigkeitsbereich der Millisekunden vordringen wollte, waren diese kleinen Restfehler ein nur schwer zu überwindendes Hindernis. Daher wurden die geschilderten Messverfahren nach und nach durch andere, voll automatisierbare Messprinzipien ersetzt:  Nach wie vor sind jedoch Methoden im Einsatz, bei denen die Persönliche Gleichung eine zwar geringe, aber doch noch eine Rolle spielt, so etwa bei der genauen Bestimmung astronomischer Längendifferenzen (so genannter "Längenausgleich" über kontinentale Vermessungsnetze), für Referenzstationen der absoluten Lotabweichung, für ein kontinentales „Zentimetergeoid“ (insbesondere mit dem Ni2-Astrolab im Hochgebirge) und für einige Sonderzwecke.  Da sich die Persönliche Gleichung eines visuellen Beobachters in fast allen Fällen rechnerisch beseitigen lässt (Restfehler je nach Methode und Aufwand unter 0,01 bis 0,03 s), bleibt die Frage nach weiteren Automatisierungsmethoden eine solche nach dem Kosten-Nutzen-Verhältnis. Für das Monitoring zum Beispiel der Erdrotation und der Polbewegung ging sie um 1980 an die modernen Satelliten- und Quasar-Methoden (siehe Kosmische Geodäsie und IERS), während für Expeditionen und einige Geoid-Projekte weiterhin die Astrogeodäsie geeignete Methoden anbietet.

Geschichte.

Im Jahr 1796 entließ der Astronomer Royal Nevil Maskelyne seinen Assistenten Kinnebrooke, weil dieser Sternantritte im Mikrometer im Durchschnitt 0,8 Sekunden später aufgezeichnet hatte als Maskelyne selbst. Der Effekt wurde zunächst vergessen, bis der Königsberger Astronom Friedrich Wilhelm Bessel im Jahr 1816 auf die Geschichte Kinnebrookes aufmerksam wurde.  Bessel stellte bis 1821 systematische Untersuchungen zu diesem Effekt an, die er mit seinem Assistenten "Walbeck" durchführte. Er stellte fest, dass zwischen den Beobachtungen Walbecks und seinen eigenen über eine Sekunde Differenz vorhanden war. Später setzte Bessel die Untersuchungen in Zusammenarbeit mit anderen Astronomen fort. Er gilt damit als Entdecker der "Persönlichen Gleichung."

Als Persönliche Gleichung wird bei Sternbeobachtungen in der Astronomie und Geodäsie die durchschnittliche Reaktionszeit des Beobachters bezeichnet. Sie beträgt je nach Messmethode und Erfahrung des Beobachters zwischen einigen Hundertstel- und Zehntelsekunden.

L’équation personnelle désigne en astronomie et en géodésie instrumentale le temps de réaction moyen de l'observateur. Selon la méthode de mesure employée et l'expérience de l’observateur, elle se situe entre 1/100 et 1/10e de seconde. Ce terme a ensuite été repris par Carl Jung pour désigner l'effet du comportement propre d'un pédagogue sur la transmission des connaissances à des élèves.


Handlung.

Magnus Hirschfeld studiert gemeinsam mit seinem Pflegebruder Richard Medizin. Die Meinungen der beiden gehen jedoch während des Studiums auseinander. Während Richard die konventionellen Lehrmeinungen adaptieren möchte, wehrt sich Magnus gegen die verbreitete Verurteilung von Homosexualität als krankhaft und unnatürlich. Nachdem Magnus einen jungen, um Hilfe bittenden Offizier bei einem spontanen Besuch zurückweist und sich dieser auf Grund seiner verbotenen Liebe zu einem Mann kurz darauf erschießt, beschließt er, sich der Sexualforschung zu widmen. Die Liebe seines Mitarbeiters Baron Hermann von Teschenberg versucht er nicht zu erwidern, um seine Karriere nicht zu gefährden.  Hirschfeld gründet das Wissenschaftlich-humanitäre Komitee um den Paragraphen 175 abzuschaffen, der die Homosexualität kriminalisiert.  Während seiner Arbeit mit Transvestiten lernt er Dorchen kennen, die soeben auf Grund ihrer Neigung ihren Beruf verloren hat und stellt sie als Haushälterin ein. Stark kritisiert wird seine Arbeit unter anderen auch von dem ersten Herausgeber einer homosexuellen Zeitschrift, Adolf Brand, der die von Magnus unterstützten „weibischen“ Verhaltensmuster ablehnt. Während des Ersten Weltkrieges arbeitet er als Lazarettarzt und gründet anschließend das Institut für Sexualwissenschaft. Nach einem Vortrag in München wird er durch „völkische Rowdys“ schwer verletzt. Der Student Karl Giese kommt ihm zu Hilfe. Giese wird später Mitarbeiter und Geliebter Hirschfelds. Auf Einladung der Regierung der UdSSR reist Hirschfeld nach Moskau und Leningrad; 1931 folgte eine Weltreise durch Nordamerika, Asien und den Orient. Dabei lernt er seinen neuen Lebensgefährten Li Shiu Tong kennen. Währenddessen kommen in Deutschland die Nationalsozialisten an die Macht. Magnus flüchtet nach Frankreich ins Exil und sieht in einer Wochenschau in einem Pariser Kino, wie sein Lebenswerk, das Institut für Sexualwissenschaft, von den Nationalsozialisten zerstört wird.

Der Einstein des Sex – Leben und Werk des Dr. Magnus Hirschfeld ist ein Filmdrama von Rosa von Praunheim aus dem Jahr 1999. Basierend auf realen Begebenheiten schildert der Film die Geschichte des Arztes, Sexualforschers und Vordenkers der Homosexuellen-Bewegung Magnus Hirschfeld. Mit Gesamtkosten in Höhe von 1,8 Millionen DM gilt der Film als Low-Budget-Produktion. Er kam am 16. März 2000 in die Kinos.

L'Einstein du sexe ("") est un film allemand de Rosa von Praunheim sorti en 1999 qui retrace la vie de Magnus Hirschfeld, sexologue révolutionnaire et précurseur du mouvement gay.


Geschichte.

Prähistorische Zeiten bis zur römischen Eroberung Britanniens.

In prähistorischen Zeiten fand bereits eine erste Besiedlung in dem Gebiet um Wrexham statt. Siedlungsreste aus der Zeit des antiken Roms wurden während der Errichtung des Plas Coch Retail Park außerhalb des Stadtzentrums gefunden.

Mittelalter.

Wrexham wird im Domesday Book nicht erwähnt; die erste urkundliche Belegung findet sich 1161, als sich eine normannische Motte in "Wristlesham" befand. Dadurch, dass sie östlich des Offa’s Dyke lag, ist eine Besiedlung in der angelsächsischen Zeit wahrscheinlich.  Die Stadt wurde mit der Schaffung der Grafschaft Denbighshire 1536 Teil derselben. Die Stadt selbst wurde in zwei Bürgerschaften ("Townships") geteilt: Wrexham Regis (das durch die Krone kontrolliert wurde) und Wrexham Abbot (die älteren Stadtteile, die ursprünglich zur Valle Crucis Abbey in der Nähe von Llangollen gehörten).  Während des Englischen Bürgerkriegs schlug sich Wrexham auf die Seite der Cavaliers (Royalisten). Der Großteil des walisischen Adels unterstützte den König, obwohl der Großgrundbesitzer Sir Thomas Myddelton, Herr über Chirk Castle, das Parlament unterstützte. Wrexham wurde in dieser Zeit die wichtigste Stadt in der Umgebung und erlangte durch seine Märkte erklecklichen Wohlstand.

19./20. Jahrhundert.

Wrexham war in früheren Zeiten eines der am stärksten industrialisierten Gebiet in Wales. Eine der wichtigsten Industrien war das Brauereiwesen mit zahlreichen größeren Brauereien in der Stadt und einigen kleineren Brauereien in den Gasthöfen und Gaststätten der Stadt. Einige der berühmten alten Brauereien waren Albion, Cambrian, Eagle, Island Green, Soames und Willow. Die bekannteste allerdings war die Brauerei Wrexham Lager, die zwischen 1881 und 1882 an der Central Road errichtet wurde. Diese Brauerei war die erste im Vereinigten Königreich, die Lager produzierte. Ein weiterer größerer Produzent, Border Breweries, entstand 1931 aus einer Fusion zahlreicher kleinerer Brauereien. Heute sind alle Brauereien, soweit sie kommerziell betrieben wurden, stillgelegt.  In Abenbury, am Stadtrand von Wrexham, wurden Ziegel produziert. Die Ziegelei befand sich auf beiden Seiten der Abenbury Road.  Obwohl das Fördern von Kohle ein wichtiger Industriezweig in den Gebieten war und für eine Vielzahl von Einwohnern Arbeit versprach, befanden sich die meisten Minen weit außerhalb der Stadt. Auch diese Minen sind heute alle geschlossen.  Als Erbe der industriellen Vergangenheit Wrexhams wurde das große und verschlungene Eisenbahnnetz bewahrt. Der Großteil dieses Netzes gehörte zum "Wrexham and Minera Branch", der die Stahlwerke der "Brymbo Steel Mill" und der "Minera Limeworks" bediente. Das Eisenbahnnetz wurde aber bereits in den 1960er Jahren (davon der "Minera Branch" in den frühen 1970er Jahren) aufgegeben. Wrexham erlebte seit dieser Zeit einen wirtschaftlichen Niedergang: Die letzten Stahlwerke schlossen, nachdem die Ziegeleien und Kohlebergwerke bereits geschlossen waren, in den 1980er Jahren.

Aktuell.

Seit den 1980er und 1990er Jahren bemüht sich der Staat mit der "Welsh Development Agency" (WDA), einer Agentur zur Förderung strukturschwacher Gebiete in Wales, die Situation Wrexhams zu verbessern: die Landstraße A483 road führt an Wrexham vorbei und verbindet so die Stadt mit den Zentren Chester und Shrewsbury, die wiederum an die Metropolen Manchester und Liverpool angeschlossen sind. Mit massiver Wirtschaftsförderung und der Wiederherstellung der ökologischen Umgebung, die durch den Kohleabbau gelitten hatte, wurde viel Geld investiert. Größere Einzelhandelsketten ließen sich in Wrexham nieder. Inzwischen hat der "Wrexham Industrial Estate" es geschafft, auch global agierende Unternehmen wie Kellogg's, Duracell und Pirelli im Gebiet um Wrexham anzusiedeln. Einige weitere Fabriken produzieren für die Marken Sharp oder Brother.  Nach der Wirtschaftskrise hat Wrexham daraufhin einen erneuten wirtschaftlichen Aufschwung erlebt.  Im Juni 2003 erschütterten Unruhen die Stadt, wobei eine Menge Brandbomben auf ein Asylbewerberheim geworfen hatte.  Im November 2012 hat Brother Großbritanniens allerletzte Schreibmaschine in Wrexham hergestellt.

City.

Wrexham ist heute die größte Siedlung im Norden von Wales und hat sich mehrfach um den City-Status beworben. Im goldenen Jubiläumsjahr von Elisabeth II. 2002 bewarb sich die Stadt mit den Städten Aberystwyth, Machynlleth, Newtown, Newport und St Asaph. Schließlich wurde Newport Wrexham vorgezogen, wobei die Bevölkerung Newports dreimal so hoch ist wie die Wrexhams. Der Wrexham County Borough gehört zu den kleinsten seiner Art im nördlichen Wales. Obwohl das Gebiet mehrfach vergrößert werden sollte, haben andere Städte wie Llangollen dies zurückgewiesen. Es bestehen Rivalitäten zwischen den einzelnen Städten, insbesondere mit Chester.

Kultur.

Kunst.

Wrexham war Gastgeber des (national) Eisteddfod (das walisische Kulturfestival) 1888, 1912, 1933 und 1977. Ein inoffizielles National Eisteddfod fand 1876 statt. Wrexham hat ein Theater, das Grove Park Theatre.

Musik.

Die örtliche Musikszene konzentriert sich auf The Old Swan und die größere Central Station. The Old Swan liegt am Ende der Abbott Street im Zentrum von Wrexham.

Medien.

Die Wrexham Mail ist eine kostenlose Zeitung. Daneben gibt es den Wrexham Evening Leader und die Wochenzeitschrift Wrexham Leader, die auch "Big Leader" genannt wird. Zwei örtliche Radiosender, "Marcher Sound" und "Classic Gold Marcher", senden im Stadtgebiet. BBC Wales, ITV Wales und S4C haben Korrespondenten und Büros in der Stadt.

Konfessionen.

Die Kirche St Giles ist die bedeutendste Kirche in Wrexham und besticht durch ihre buntbemalte Decke, die zahlreiche fliegende musizierende Engel darstellt. Ein Fenster wurde durch den Künstler Edward Burne-Jones gestaltet. Auf dem Friedhof findet sich das Grab von Elihu Yale, dem Gründer der Yale University in New Haven, Connecticut in den Vereinigten Staaten. Nach ihm ist auch das Yale College Wrexham benannt. Der Turm von St Giles gilt als eines der Sieben Wunder von Wales. Der Turm der Yale-Universität soll ihm nachgebildet sein. Die römisch-katholische Kathedrale Unserer sorgenden Herrin befindet sich in der Regent Street. Es ist die Diözesankirche des Bischofs von Wrexham, dessen Diözese hier ihren Sitz hat und sich über den ganzen Norden von Wales erstreckt (vgl. Bistum Wrexham). Die Diözese gehört zur Erzdiözese Cardiff. Die wichtigste Kirche der Methodisten befindet sich in Brynyffynon an der Regent Street. Bis in die 1970er waren die freikirchlichen Kirchen und Kapellen weitaus besser besucht als die anglikanischen Kirchen.  Die nach dem Heiligen Markus benannte Kirche überragte St Giles, musste aber wegen der brüchigen Fundamente schließlich abgerissen werden. An ihrer Stelle wurde schließlich ein Parkhaus (genannt „St Mark’s“) errichtet.

Politik.

Wrexham ist eine Hochburg der Labour-Partei.

Partnerstädte / -kreise.

Der Wrexham County Borough ist Partnerkreis des Märkischen Kreises (NRW).

Wrexham () ist eine Universitätsstadt und eine Principal Area mit dem Status eines County Borough im Nordosten von Wales, nahe der Grenze zur englischen Grafschaft Cheshire. Die Kernstadt Wrexham hat eine Einwohnerzahl von etwa 43.000 Bewohnern und ist damit die größte Stadt im Norden von Wales. Der County Borough Wrexham hat eine Gesamtbevölkerung von 134.800 Einwohnern (2011). Wrexham ist Sitz der Glyndŵr University.

Wrexham ("Wrecsam" en gallois) est une ville du pays de Galles qui comptait en 2001. C'est le centre administratif de l'arrondissement principal ("principal area/prif ardal") de Wrexham et la plus grande ville du nord du pays.


Geschichte.

Die Ursprünge des Intercontinental Cup gehen auf ein Freundschaftsspiel aus dem Jahr 1965 in São Paulo zwischen dem damaligen Gewinner des Europapokals der Landesmeister Real Madrid und dem des Südamerikapokal der Meister Corinthians zurück. Das Spiel endete mit einem 118:109 für die Brasilianer.  Das erste offiziell von der FIBA ausgetragene interkontinentale Turnier ging schließlich vom 6. bis 9. September 1966 in Madrid über die Bühne. Den Sieg sicherte sich Pallacanestro Varese durch ein 66:59 im Endspiel gegen Corinthians São Paulo. Am Wettbewerb nahmen darüber hinaus noch Gastgeber "Real Madrid" sowie die "Chicago Jamaco Saints" aus der US-amerikanischen "National AAU Basketball League/National Alliance of Basketball Leagues" (NABL) teil. Das im K.-o.-System (mit Halbfinale und Finale) ausgetragene Turnier wurde in weiterer Folge von den ebenfalls in der NABL spielenden Akron Goodyear Wingfoots dominiert, die sich von 1967 bis 1969 drei Titel in folge sicherten.  Ab 1970 änderte der Weltverband den Modus der Intercontinental Cups, der fortan als Rundenturnier ausgetragen wurde. Aufgrund des geringen Interesses und fehlender Einigung der Teilnehmer bei der Terminfindung fand 1971 kein Turnier statt und 1972 nahmen nicht Klubmannschaften, sondern die Nationalteams von Polen, Brasilien, der Sowjetunion sowie der Vereinigten Staaten teil. Im Jahre 1973 wurde der Wettbewerb zu Ehren des FIBA-Generalsekretärs Renato William Jones in "FIBA Intercontinental Cup „William Jones“" umbenannt. Teilnahmeberechtigt waren fortan wieder Vereinsmannschaften aus verschiedenen Kontinentalverbänden. Der Vertreter der Vereinigten Staaten kam ab 1974 nicht mehr aus der NABL, sondern war nun ein College-Team aus der NCAA Division I, darüber hinaus starteten in der Regel Klubs aus Europa und Lateinamerika sowie ein bis zwei Team aus dem Gastgeberland. In den Jahren 1975 und 1976 nahmen mit "Hit Trésor Bangui" (Zentralafrikanische Republik) und "ASFA Dakar" (Senegal) auch erstmals Teams aus Afrika am Wettbewerb teil.  Im Jahr 1981 weitete die FIBA das Turnier auf alle Kontinentalverbände aus und benannte es in "FIBA Club World Cup" um. Insgesamt nahmen zehn Mannschaften teil, vier aus Südamerika, zwei aus Europa, je ein Vertreter aus Afrika, Ozeanien und Asien sowie die Clemson Tigers aus den Vereinigten Staaten. Nach einer Vorrunde bestehend aus zwei Fünfergruppen, trafen die besten sechs Teams in einem Rundenturnier aufeinander. Den Sieg bei dieser Klubweltmeisterschaft sicherte sich Real Madrid. Es blieb jedoch vorerst nur bei nur einer Austragung unter diesem Modus und so fand der Wettbewerb von 1982 bis 1984 wieder als "Intercontinental Cup" mit Klubs aus Europa, Südamerika sowie einer Mannschaft aus der NCAA statt.  Im Jahr 1985 wurden CD Maxaquene (Mosambik) sowie die Philippinischen Nationalmannschaft eingeladen, das Turnier trug erneut den Namen "FIBA Club World Cup". Nach einer Vorrunde aus zwei Fünfergruppen, trafen die vier besten Teams im K.-o.-System aufeinander. Den Sieg sicherte sich der FC Barcelona. In den folgenden zwei Austragungen behielt das Turnier zwar seinen Namen, jedoch bestritten ihn erneut nur Klubs aus Europa, Südamerika sowie den Vereinigten Staaten.  Die Gründung des von 1987 bis 1999 ausgetragenen McDonald’s Championship, einem Aufeinandertreffen diverser FIBA-Klubmannschaften, gelegentlich auch Nationalteams, mit je einer Mannschaft aus der NBA, führte zur Einstellung des unattraktiveren Intercontinental Cups. Von 1988 bis 2012 wurde der Wettbewerb nur ein einziges Mal ausgetragen; im Jahr 1996 trafen der Gewinner des Europapokals der Landesmeister Panathinaikos Athen und der Sieger der Liga Sudamericana Olimpia Basketball Club aufeinander. Die Griechen entschieden das best-of-three Playoff mit 2:1 für sich.  Nach einer 15-jährigen Pause entschieden sich die FIBA und die ULEB im Jahr 2013 zu einer Wiederbelebung des Turniers. Unter dem Namen "FIBA-Euroleague Intercontinental Cup" trafen die Gewinner der ULEB Euroleague und der FIBA Americas League aufeinander.  Aufgrund von Streitigkeiten zwischen der ULEB und der FIBA, vertrat im Jahr 2016 nicht der Gewinner der ULEB Euroleague den europäischen Basketball, sondern der Sieger des weniger bedeutenden FIBA Europe Cup. Seit dem Jahr 2017 ist der jeweilige Gewinner der Basketball Champions League von Seiten der FIBA-Europa für den Intercontinental Cup qualifiziert.  Ab dem Jahr 2019 änderte sich erneut der Modus. Für das Turnier war nun neben den Siegern der Basketball Champions League (FIBA Europa) und FIBA Americas League (FIBA Americas) auch der Meister der NBA G-League sowie eine Gastgebermannschaft des vom Weltverband designierten Austragungsortes qualifiziert. Der Wettbewerb wurde im Final Four Modus, mit Halbfinale und Endspiel, ausgetragen.

Der Intercontinental Cup ist ein internationaler Basketball-Pokalwettbewerb, der von der Fédération Internationale de Basketball (FIBA) ausgetragen wird. An ihm können Basketballvereine aus allen Kontinenten teilnehmen.

La Coupe intercontinentale de basket-ball ("FIBA Intercontinental Cup"), également appelée Coupe du monde des clubs champions, est une compétition de basket-ball régie par la FIBA. Créée en 1966, elle oppose depuis 2016 le vainqueur de la Ligue des champions au vainqueur de l'Americas League, le champion d'Amérique du Sud.


Geografie.

Eau Claire liegt im mittleren Nordwesten Wisconsins an der Mündung des Eau Claire River in den Chippewa River, einen linken Nebenfluss des Mississippi.  Die geografischen Koordinaten von Eau Claire sind 44°48′53′′ nördlicher Breite und 91°29′34′′ westlicher Länge. Das Stadtgebiet erstreckt sich über eine Fläche von 83,8 km2, die sich auf 78,4 km2 Land- und 5,4 km2 Wasserfläche verteilen.  Nachbarorte von Eau Claire sind Lake Hallie (an der nordöstlichen Stadtgrenze), Chippewa Falls (19 km nordöstlich), Altoona (an der östlichen Stadtgrenze) und Fall Creek (20 km ostsüdöstlich).  Die nächstgelegenen größeren Städte sind Green Bay am Michigansee (311 km östlich), Wisconsins Hauptstadt Madison (287 km südöstlich), La Crosse (140 km südlich), Rochester in Minnesota (146 km südwestlich) und die Twin Cities in Minnesota (150 km westlich).

Verkehr.

Die Interstate 94 und der vierspurig ausgebaute U.S. Highway 53 bilden die südliche bzw. östliche Umgehungsstraße von Eau Claire. Der U.S. Highway 12 führt in West-Ost-Richtung durch den Süden der Stadt. Daneben treffen in der Stadt noch die Wisconsin State Highways 37, 93 und 312 zusammen. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.  Entlang des Chippewa River verläuft mit dem Chippewa River State Trail ein Rail Trail für Wanderer und Radfahrer. Im Winter kann der Wanderweg auch mit Schneemobilen und Skiern befahren werden.  Im Stadtgebiet von Eau Claire treffen mehrere Eisenbahnstrecken der Union Pacific Railroad zusammen.  Mit dem Chippewa Valley Regional Airport befindet sich im nordöstlichen Stadtgebiet ein Regionalflughafen.

Bevölkerung.

Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Eau Claire 65.883 Menschen in 26.803 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 840,3 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 26.803 Haushalten lebten statistisch je 2,29 Personen.  Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 91,4 Prozent Weißen, 1,1 Prozent Afroamerikanern, 0,5 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 4,6 Prozent Asiaten sowie 0,5 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 1,8 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,9 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.  19,3 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 69,0 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 11,7 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 51,5 Prozent der Bevölkerung war weiblich.  Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 43.410 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 23.582 USD. 19,3 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.

Eau Claire ist eine Stadt (mit dem Status City) und Verwaltungssitz des Eau Claire County im US-amerikanischen Bundesstaat Wisconsin. Ein kleiner Teil des Stadtgebiets erstreckt sich bis in das Chippewa County. Bei der Volkszählung im Jahr 2010 hatte Eau Claire 65.883 Einwohner.

Eau Claire est une ville située dans le centre-ouest du Wisconsin, aux États-Unis. C’est le siège du comté d'Eau Claire. Lors du recensement de 2010, sa population s’élevait à.


Leben.

Emmy Göring wurde im Rittberg-Krankenhaus in Berlin-Lichterfelde künstlich befruchtet und brachte Edda im Berliner Westsanatorium zur Welt. Zu ihren Taufpaten gehörte Adolf Hitler. Sie wurde möglicherweise nach Benito Mussolinis Tochter Edda oder nach einer Freundin ihrer Mutter benannt. Die ersten Jahre ihrer Kindheit verbrachte sie unter anderem in Carinhall, dem nahe Berlin gelegenen herrschaftlichen Landsitz ihres Vaters.  Am 21. Mai 1945 wurde sie mit ihren Eltern im US-amerikanischen Lager Camp Ashcan in Mondorf in Luxemburg interniert. Während des Nürnberger Prozesses durfte sie ihren Vater im Gefängnis besuchen. In der Nacht vor seiner geplanten Hinrichtung durch den Strang beging Hermann Göring am 15. Oktober 1946 Suizid mithilfe einer Giftkapsel. 1948 wurde Edda Göring in die dritte Klasse der Oberrealschule Sulzbach-Rosenberg eingeschult. Die Familie lebte inzwischen in der Nähe von Hersbruck. Ende November des Jahres siedelte sie mit ihrer Mutter und deren Schwester Else Sonnemann nach Etzelwang über.  Ab 1949 prozessierte Emmy Göring jahrelang, um Wertgegenstände aus dem Besitz ihres Mannes zu erhalten. Viele davon erklärte sie zum Erbe der inzwischen zehnjährigen Tochter. Edda Göring wurde am 12. April 1953 in der Kreuzkirche zu München konfirmiert. Sie wohnte zu dieser Zeit in der Adelheidstraße in München.  Edda Göring begann ein Jurastudium an der Universität München, das sie aber offenbar nicht beendete. In einem Manuskript von 1959 heißt es über ihr Leben: „Das Baby ist heute eine junge Dame, schlank, blond und hübsch. Sie lebt mit ihrer Mutter im fünften Stock eines modernen Wohnblocks im Stadtzentrum von München.“ Inzwischen arbeitete sie im Labor eines Krankenhauses und hatte ein neues Berufsziel: medizinisch-technische Assistentin.  Nach dem Krieg war Edda Göring regelmäßig zu Gast im Bayreuther Haus von Hitlers früherer Förderin Winifred Wagner. Deren Enkel Gottfried Wagner erinnerte sich später: „Meine Tante Friedelind war außer sich, als meine Großmutter sich langsam wieder zur First Lady rechtsradikaler Gruppierungen mauserte und politische Freunde empfing wie Edda Göring, Ilse Heß, den damaligen NPD-Vorsitzenden Adolf von Thadden, Gerdy Troost, die Frau des NS-Architekten und Hitler-Freundes Paul Ludwig Troost, den britischen Faschisten-Führer Oswald Mosley, den verwandten NS-Filmregisseur Karl Ritter sowie den rassistischen Autor und ehemaligen Reichskultursenator Hans Severus Ziegler.“  Ab 1976 war sie fünf Jahre lang mit dem damaligen Stern-Reporter Gerd Heidemann befreundet, dem sie 1981 die Tagebücher ihres Vaters Hermann Göring verkaufen wollte; diese wurden später an einen Sammler aus der Schweiz veräußert. Eine Kopie davon ist beim Institut für Zeitgeschichte archiviert. Die Beziehung zu Heidemann fand als Nebenhandlung Eingang in Helmut Dietls Film "Schtonk!" von 1992. In dieser Komödie, die sich um die gefälschten Hitler-Tagebücher dreht, spielt Christiane Hörbiger eine fiktive Nichte Görings, Freya von Hepp, deren Rolle an Edda Göring angelehnt ist.  Edda Göring arbeitete als Angestellte in der Gesundheitsbranche, zuletzt in einer Wiesbadener Rehaklinik. Sie blieb unverheiratet und widmete sich neben ihrem Beruf der Betreuung ihrer Mutter. Bei ihr wohnte sie auch bis zu deren Tod am 8. Juni 1973. Edda Göring lebte bis zu ihrem Tod im Münchner Stadtteil Lehel.  Edda Göring verstarb nach Angaben des Münchener Kreisverwaltungsreferats am 21. Dezember 2018 und wurde in einem Urnengrab im neuen Teil des Münchener Waldfriedhofs beigesetzt.

Rechtsstreit um Gemälde.

Edda Göring hatte anlässlich ihrer Taufe am 4. November 1938 in Carinhall zahlreiche Kunstwerke zum Geschenk erhalten, unter anderem auch ein Bild der „Madonna mit dem Kind“ von Lucas Cranach dem Älteren, das kurz zuvor für das Wallraf-Richartz-Museum erworben und vom Oberbürgermeister der Stadt Köln aus den Sammlungen entnommen worden war.  Nach dem Krieg focht die Stadt Köln die Schenkung mit Schreiben vom 8. August und 7. Dezember 1949 an, unter anderem mit der Begründung, die Schenkung sei durch Druck Görings zustande gekommen. Auch das Land Bayern und die Bundesrepublik Deutschland erhoben Anspruch auf das Gemälde.  Generalanwalt Philipp Auerbach, „Staatskommissar für rassisch, religiös und politisch Verfolgte“ in Bayern, war damals mit dem Rückführen der zahllosen Kunstschätze betraut, die dem Ehepaar Göring mehr oder weniger freiwillig zum Geschenk gemacht worden waren.  Der Bundesgerichtshof (BGH) gab mit Urteil vom 7. März 1962 einer Revision der Stadt Köln statt, die auf Feststellung, sie sei Eigentümerin des Bildes, geklagt, aber in der Vorinstanz verloren hatte. Der BGH führte dazu unter anderem aus, es sei zwar nicht festgestellt, dass die Schenkung auf Druck Görings zustande gekommen sei, sie habe aber grob gegen das Haushaltsrecht der Gemeinden verstoßen. Ein abschließendes Urteil fällte der BGH aber noch nicht, sondern verwies die Sache zurück.  Edda Göring klagte auf Herausgabe des Cranachs. Sie hat den Prozess um das Gemälde schließlich verloren. Der Bundesgerichtshof hatte die Sache an das Oberlandesgericht Köln mit dem Hinweis zurückverwiesen, dass die Frage zu prüfen sei, ob die Stadt Köln nach dem Haushaltsrecht überhaupt berechtigt gewesen sei, ein derart kostspieliges Geschenk zu machen. Der 5. Senat des BGH meinte, wenn die Stadt das Gemälde auch ganz freiwillig hingegeben habe, so könne doch die Schenkung deshalb als sittenwidrig bezeichnet werden, weil damit gegen das Gebot sparsamer Haushaltsführung verstoßen worden sei (Ausgabe für das Bild: 50.000,- Reichsmark).  Am 23. Januar 1968 verkündete das Oberlandesgericht Köln das abschließende Urteil zugunsten der Stadt Köln. Die Klage Edda Görings wurde abgewiesen. Das Gericht bezeichnete die auf Kosten der Bürgerschaft geschehene schenkweise Übereignung des wertvollen Bildes als sittenwidrig und damit nichtig und beendete damit den Rechtsstreit nach über 15 Jahren. Das Bild hängt jetzt in der „Alten“ Abteilung des Wallraf-Richartz-Museums (WRM 3207).  Im November 2014 forderte Edda Göring per Petition die Herausgabe von Teilen des Vermögens ihres Vaters, das dieser unter anderem durch Raub und Erpressung während der NS-Zeit angehäuft hatte. Im April 2015 wurde dies einstimmig vom Rechtsausschuss des bayerischen Landtags zurückgewiesen.

Edda Göring (* 2. Juni 1938 in Berlin; † 21. Dezember 2018 in München) war die Tochter des nationalsozialistischen Politikers und Reichsmarschalls Hermann Göring und seiner zweiten Ehefrau, der Theaterschauspielerin Emmy Göring (geborene Sonnemann).

Edda Göring (née le et morte le ) est la seule enfant de l'homme politique, chef militaire et membre dirigeant du Parti nazi, Hermann Göring, de son second mariage avec l'actrice Emmy Sonnemann. Son nom de famille est également orthographié dans les sources anglophones comme Goering.


Beschreibung.

Die Selbstbehauptung auch: Ich-Beteiligung, Ego-Involvement, Ich-Bezug – bezeichnet die bewusste und unbewusste Bezugnahme eines Individuums zu situativen, personellen oder anderen Stimuli, die meist von zentraler Bedeutung für sein soziales Verhalten sind. „Selbstbehauptung“ ist ein allgemein beschreibender Begriff mit relativ hoher Unschärfe, da der Begriff das Konstrukt des Ich als außerordentlich komplexe Gegebenheit einschließt. Die Selbstbehauptung wird aufgefasst als Ausmaß des Selbstbezugs (als ein Teil der Motivation für ein bestimmtes Verhalten) oder auch als Grad der auf die eigene Person gerichteten bzw. vom eigenen Ich abhängigen Handlungstendenzen sowie als Umfang, in dem das Selbstkonzept, d. h. das Selbstbild, bei anderen psychischen Prozessen (siehe Wahrnehmungspsychologie, Denken, Handlung) mitbeteiligt bzw. mitbewusst ist. Diesen Auffassungen liegt die Vorstellung zugrunde, dass das "Ich" sowohl zentrale Instanz als auch zentralisierendes Organisationsprinzip ist. Als solches führt es über aktuell veränderte Einstellungen der Person zu sich selbst zu Aktivitäten, die die eigene Person zum Gegenstand haben bzw. in irgendeiner Weise Störungen des Selbstgefühls anzeigen oder regulieren.

Training.

Selbstbehauptung wird über die Arbeit an häufig auftretenden, teilweise sogar alltäglich stattfindenden Konfliktsituationen trainiert und kann im Alltag kontinuierlich weiter eingeübt werden. Erfahrungsgemäß ist dies eine Grundvoraussetzung, um sich vor sexueller/sexualisierter Gewalt zu schützen. Die Erfahrungen in den Trainings zeigen außerdem, dass bei frühzeitigem Wahrnehmen und Einsetzen der Selbstbehauptungstechniken der Einsatz körperlicher Abwehrtechniken (Selbstverteidigung) oft nicht mehr erforderlich ist. Somit erklärt sich, warum Selbstbehauptung in den kombinierten Trainings den unverzichtbaren Basisteil darstellt.

Grenzverletzungen.

Bewusst / vorsätzlich.

Eine bewusste Grenzverletzung ist die intendierte Überschreitung der Intimsphäre einer Person, durch die Grundrechte (Menschen- und Bürgerrechte) berührt werden (Freiheit, Ehre, Gesundheit, Eigentum). Der Mensch, dem die Grenzverletzung widerfährt, muss sie als solche definieren, da die Intimsphäre bei jedem Menschen, bedingt durch seine Sozialisation, seine Erfahrungen, seine Wahrnehmung etc. unterschiedlich ist. Mit Grenzverletzungen sind keinesfalls nur Straftatbestände gemeint, auch das Hervorrufen eines unguten Gefühles in Alltagssituationen kann durchaus schon als Grenzverletzung empfunden werden.

Unbewusst.

Im Gegensatz zu der bewussten Grenzverletzung sind unbewusste Grenzverletzungen von der grenzverletzenden Person maximal bedingt vorsätzlich oder unbewusst herbeigeführt. Es gibt Situationen, in denen Betroffene solche Grenzverletzungen bewusst hinnehmen, da sie sich an den betreffenden Örtlichkeiten nicht vermeiden lassen (Enge im Fahrstuhl, Bus u. a.). Im Ergebnis lösen sie bei der von der Verletzung betroffenen Person die gleichen Emotionen aus wie bei den vorsätzlichen Grenzverletzungen, und hier können die Betroffenen sich natürlich auch dafür entscheiden, ihre Grenze deutlich zu machen. Im Vordergrund stehen in jedem Selbstbehauptungstraining Grenzverletzungen unterhalb eines körperlichen Angriffs, die Teilnehmer erlebt haben oder die ihnen alltäglich widerfahren können. Konzentrieren sich Teilnehmer darauf, wie sie sich bei der Konfrontation mit einem Gewalttäter verhalten können, setzen sie ihre eigene Messlatte oft so hoch, dass sie an ihrer Zielsetzung scheitern und handlungsunfähig werden. Trainieren die Teilnehmer aber ein selbstbewusstes Auftreten in alltäglichen Situationen, so wächst mit der erfolgreichen Lösung der Alltagsprobleme ihre Selbstsicherheit und sie sind in der Lage, auch schwierige Situationen überlegt und konsequent anzugehen.

Selbstbehauptung ist die Fähigkeit, sich nach außen hin (Soziale Interaktion) der eigenen Grenzen und Rechte bewusst zu sein und diese kommunizieren zu können.

L’assertivité, ou comportement assertif, est un concept de la première moitié du introduit par le psychologue new-yorkais désignant la capacité à s’exprimer et à défendre ses droits sans empiéter sur ceux des autres. Il a été développé plus récemment par Joseph Wolpe, psychiatre et professeur de médecine américain, qui le décrivait comme une. Plusieurs ouvrages de vulgarisation ont été publiés dans la seconde moitié du pour faire la promotion de l’assertivité, en particulier dans le cadre du développement personnel.


Werdegang und Laufbahn.

Nicholson wurde in Kilternan, einer Stadt südlich von Dublin im damaligen Vereinigten Königreich von Großbritannien und Irland als Sohn englischer Eltern geboren. Die Familie siedelte 1910 nach Staines in England um, wo er sich schon früh für die Vogelbeobachtung interessierte.  Er besuchte die Sedbergh School in Cumbria und ab 1926 das Hertford College in Oxford. An beiden bekam er wegen seiner Leistungen Stipendien. In Oxford belegte er Geschichte und reiste als Gründungsmitglied des University’s Exploration Clubs nach Grönland und Guyana.  Im Alter von 21 Jahren veröffentlichte er 1926 sein erstes Buch über Vögel, "Birds in England," in den folgenden Jahren folgten drei weitere mit ähnlichem Thema.  1931 beschrieb er in seinem Buch "The Art of Bird-Watching" die Möglichkeit von gemeinschaftlicher Vogelbeobachtung. Dies führte im Jahre 1932 zur Gründung des British Trust for Ornithology, bei dem er der erste Kassier und später Vorsitzender (1947–1949) wurde.  Nicholsons Arbeit "A National Plan for Britain" führte zur Gründung der einflussreichen Denkfabrik Political and Economic Planning (PEP), die heute Policy Studies Institute heißt. Im Jahre 1940 trat er in den Öffentlichen Dienst ein und arbeitete im Zweiten Weltkrieg für das Schifffahrtsministerium und später für das Ministerium für Kriegstransport. Dabei besuchte er die Konferenzen von Québec und Kairo. Er begleitete Winston Churchill nach dem Krieg zu den Konferenzen in Jalta und Potsdam. Von 1945 bis 1952 war er Privatsekretär von Herbert Stanley Morrison. 1947 bis 1948 war er mit Julian Huxley, dem späteren UNESCO Generaldirektor, an der Gründung der Scientific International Union for Conservation of Nature (IUCN) (heute: World Conservation Union) beteiligt.  1949 entwarf er Teil 3 des "National Parks and Access to the Countryside Act," der einen britischen Forschungsrat für Naturwissenschaften und biologischen Dienst vorsah. Dieser nannte sich The Nature Conservancy und existierte von 1949 bis 1973. In dieser Zeit war die gesetzliche Sicherung von nationalen Naturreservaten und Orten besonderen wissenschaftlichen Interesses ("Sites of Special Scientific Interest") seine Aufgabe. Im Jahre 1952 wurde er neuer Generaldirektor des Nature Conservancy, dessen Posten er bis 1966 innehatte. Während seiner Amtszeit entwickelte sich die Organisation zu einer Forschungs- und Managementinstitution, die die Ökologie förderte, da diese für Landnutzungsbeschlüsse und das Landmanagement große Bedeutung hatte.  Er war Mitglied im Komitee des Festival of Britain im Jahre 1951. 1952 erkrankte er während einer Reise nach Belutschistan in Pakistan an Polio. 1961 war er Mitglied jener Gruppe, die den World Wildlife Fund (WWF) gründete, gleichzeitig setzte er den Grundstein für das International Institute for Environment and Development.  Er war von 1965 bis 1992 Chefredakteur von "The Birds of the Western Palearctic" (BWP), Treuhänder von Earthwatch Europe und von 1980 bis 1985 Präsident der Royal Society for the Protection of Birds.

Privatleben.

1932 heiratete er Mary Crawford, mit der er zwei Kinder, Piers und Tom hatte. Diese Ehe wurde 1964 geschieden. Er heiratete seine zweite Frau, Marie Antoinette Mauerhofer 1965, mit der er einen weiteren Sohn, David, hatte. Seine erste Frau starb 1995, die zweite 2002.

Edward Max Nicholson (von seinen Freunden Max genannt; * 12. Juli 1904 in Kilternan; † 26. April 2003 in London) war ein britischer Umweltschützer und Ornithologe. Er war der Mitbegründer des World Wildlife Fund.

Edward Max Nicholson est un ornithologue et un écologiste britannique, né le à Kilternan dans le comté de Dublin et mort le à Londres.


Eidgenössische Konstruktionswerkstätte K+W C-36

Geschichte der Entwicklung.

Als im Herbst 1939 der Zweite Weltkrieg ausbrach, war die damalige Schweizer Flugwaffe vor allem mit älteren Flugzeugen aus Schweizer Produktion ausgerüstet. Die einzigen modernen Flugzeuge waren einige Bf 109 sowie die in Lizenz gebauten Morane D-3800-Jagdflugzeuge. Aufgrund der politischen Situation in Europa war es schwierig, im Ausland moderne Kampfflugzeuge zu erwerben. Deshalb begann die Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte, Abteilung Flug, 1939 mit der Konstruktion eines Mehrzweck-Flugzeuges. So entstand die C-36-Familie.

Aufbau.

Die C-3603 war ein zweisitziger freitragender Tiefdecker mit Doppelleitwerk in Gemischtbauweise. Die Bewaffnung bestand aus einer Motorkanone, Flügel-MGs sowie zwei beweglichen Maschinengewehren für den Beobachter. Weiter konnte die C-3603 Bomben oder eine Zielschleppausrüstung als Aussenlast mitführen.

Einsatz.

Die C-3603 wurde primär als Aufklärer sowie als Jagdbomber eingesetzt. Weiter wurde sie vor allem als Zielschlepper für die Flugabwehreinheiten bekannt. Daneben stellte sie Feindbomber für übende Jagdflugzeugbesatzungen dar. In der Jagdbomberkonfiguration konnten 50-kg-Bomben sowie spezielle Bündel aus zwölf HG-40-Handgranaten an den Unterflügelracks mitgeführt werden.

Versionen.

C-3601.

Erster Prototyp mit Erstflug im Jahr 1939. In dieser Version war die C-36 noch mit starrem Fahrwerk ausgelegt. Er stürzte am 11. August 1939 bei Flugversuchen ab. Der Pilot konnte sich mit dem Fallschirm retten.

C-3602.

Zweiter, verbesserter Prototyp. Er erhielt u. a. ein Einziehfahrwerk.

C-3603.

Hauptversion der C-36-Familie, die von einem Hispano-Suiza 12Y-51 angetrieben wurde. Nach einer Vorserie von zehn Exemplaren wurde durch die Eidgenössischen Flugzeugwerke 142 Exemplare dieses Typs gebaut. Im Laufe der Jahre verlor die Flugwaffe 28 Maschinen, wobei 37 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Weitere sechs Maschinen mussten nach Unfällen als Totalverlust abgeschrieben werden. Diese Maschinen blieben bis 1952 im Einsatz.

C-3603-1 Schlepp.

Die Schleppversion beinhaltete als wesentlichen Unterschied zur Normalversion die Schleppeinrichtung, die vom Schleppmechaniker direkt vom Cockpit aus bedient wurde. Dazu erhielt die C-3603-1 eine verlängerte Kabinenverglasung sowie eine Verkleidung für das Schleppseil zwischen dem Kabinendach und dem Doppelleitwerk.

C-3604.

Weiterentwickelung der C-3603. Sie besass anstelle des Hispano-Suiza-Triebwerkes ein Saurer YS-2 mit 1250 PS. 1946 wurden 13 vorhandene C-3603 zu dieser Version umgebaut.

C-3605.

Die C-3605 wurde ab der Mitte der 1960er Jahre entwickelt und hatte am 19. August 1968 ihren Erstflug. Sie war mit 560 km/h Spitzengeschwindigkeit die am besten motorisierte Version der C-36-Familie. Als die Triebwerke der noch als Zielschlepper eingesetzten C-3603 Flugzeuge Alterserscheinungen aufwiesen, wurden 24 Exemplare mit einer Lycoming T53-Turbine modifiziert. Diese Einheiten blieben bis 1988 bei der Schweizer Luftwaffe im Einsatz. Besonders erwähnenswert ist bei diesen Flugzeugen ihre charakteristische Bemalung. Da dieses Muster nur als Zielschlepper für die Flab-Truppen im Einsatz stand, erhielt es eine auffällige gelb-schwarze Lackierung, die die Sicherheit erhöhen sollte. Aus diesem Grund erhielt die C-3605 den Übernamen „Fliegender Zebrastreifen“.

Flugfähige Exemplare.

C-3603.

C-547 ehemals C-3605, nach ihrer Ausmusterung wurde sie in die ursprüngliche C-3603-Version zurückgebaut, nach dem Rückbau in der Schweiz als HB-RBI registriert. Nach einer Restaurierung wurde das Flugzeug 2013 neu als D-FRBI registriert.

C-3605.

C-493 neu als F-AZCC C-494 neu als HB-RDB bei Verein Historic & Classic Airplanes, Rheinholzweg 6, 9423 Altenrhein, Schweiz C-552 neu als G-DORN C-535 neu als D-FOXY (seit 27. September 2002 beschädigt und nicht flugklar wegen Unfall)

Exponate in Museen.

C-3603.

C-534 Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, CH C-537 Verkehrshaus der Schweiz in Luzern, CH

C-3605.

C-483 Planes of Fame Eden Praire, Minnesota, USA  C-497 Flieger-Flab-Museum in Dübendorf, CH C-xxx The air museum - Planes of fame Chino, Kalifornien, USA C-535 Technikmuseum Sinsheim-Speyer, DE C-541 Flugausstellung Hermeskeil/Hunsrück (www.flugausstellung.de)

Trivia.

Die Benennungen von C-3601 bis C-3605 entsprechen den Postleitzahlen der Stadt Thun.

Die K+W C-36 war ein zweisitziges Aufklärungs- und Erdkampfflugzeug der Schweizer Flugwaffe. Die Entwicklungen für diesen Typ begannen bei der Eidgenössischen Konstruktionswerkstätte (K+W) Thun 1939 unter der Bezeichnung C-3601. Nach einer Nullserie wurden 142 Einheiten bei den Eidgenössischen Flugzeugwerken in Emmen gebaut und in der Schweizer Flugwaffe zwischen 1942 und 1952 eingesetzt.

Le C-3603-1 est un avion d'entraînement, de reconnaissance et d'attaque au sol suisse construit par EFW pendant la Seconde Guerre mondiale. Au total, sept versions du C-3603 ont pris l'air, dont certaines ne furent construites qu'en un seul exemplaire tandis que d'autres furent produites à plus de 100 exemplaires.


Geographie.

Përmet liegt an der Vjosa. Hinter der Stadt erhebt sich der Mali i Dhëmbelit (), Teil des Trebeshina-Dhëmbel-Nemërçka-Gebirgszuges. Von der Straße am östlichen Ufer der Vjosa ist das Stadtzentrum nur über eine einzige Brücke zu erreichen. Der Hauptplatz liegt gleich jenseits der Brücke. Direkt am Flussufer, etwas unterhalb der Brücke, erhebt sich ein riesiger, freistehender, würfelförmiger Felsen. Auf dem "Gur i Qytetit" "(Stadt-Stein)" finden sich noch einige Mauerreste aus osmanischer Zeit.

Gemeinde.

Seit der Eingemeindung von 2015 gehören die Komunen im Süden des ehemaligen Kreises zur Gemeinde "(bashkia)" Përmet. Das Gemeindegebiet umfasst seither viel Bergland sowie den ganzen südlichsten Abschnitt des Vjosatals. Die fusionierte Gemeinde zählt 10.614 Einwohner (Stand 2011).

Geschichte.

Älteste Erwähnungen des Orts stammen aus dem 15. Jahrhundert. Von der Altstadt Përmetis ist nur noch wenig erhalten. Die orthodoxe Nikolaus-Kirche "(Shën Nikolle)" überstand alle Brände und kommunistischen Atheismus-Kampagnen. Weitere bedeutende Kirchen sind in den Nachbardörfern "Leusa" und "Kosina" zu finden.  Eine Statue im Stadtzentrum erinnert an Sami Frashëri und die Rilindja-Bewegung, die in den südalbanischen Bergen eines ihrer Zentren hatte und insbesondere von den Bektaschi getragen wurde.  Nach dem gescheiterten Angriff der Italiener auf Griechenland im Oktober 1940 wurde Përmet im Dezember von griechischen Truppen eingenommen und erst als Reaktion auf die deutsche Balkanoffensive (April 1941) wieder geräumt. Im weiteren Verlauf des Zweiten Weltkriegs war die Region um Përmet ein Zentrum des antifaschistischen Widerstands. Italienische Armee und Wehrmacht haben die Stadt mehrfach niedergebrannt. Ab dem Sommer 1943 gelang es den kommunistischen Partisanen, in den südalbanischen Bergen die Oberhand zu gewinnen. Sie zählten zu den ersten Gebieten des Landes ohne fremde Besatzung.  Vom 24. bis zum 28. Mai 1944 fand in Përmet der "1. antifaschistische Kongress der nationalen Befreiung" statt. Dieser "Kongress von Përmet", zusammengesetzt aus 186 Delegierten aus dem ganzen Land, wählte den aus 118 Personen bestehenden "Antifaschistischen Rat der nationalen Befreiung" "(Këshilli antifashist nacional-çlirimtar)", ein Übergangsparlament. Es wählte das 13-köpfige "Antifaschistische nationale Befreiungskomitee" unter der Leitung von Enver Hoxha, dem die Befugnisse einer Übergangsregierung zukam und das im Oktober in Berat in "demokratische Regierung Albaniens" umbenannt wurde. Da die Kommunisten im "Antifaschistischen nationalen Befreiungskomitee" die Macht übernehmen konnten, fand Përmet in der kommunistischen Geschichtsschreibung große Beachtung.

Wirtschaft.

Përmet und die Region sind stark von der Landwirtschaft geprägt. Përmet – auch die "Stadt der Rosen" genannt – ist berühmt für seine Weinkellereien. Der tragische Tod sieben junger Männer während des Lotterieaufstands ist Zeuge der wirtschaftlichen Depression nach dem Zusammenbruch des Kommunismus. Allmählich fängt sich die Region. Heute gibt es in Përmet neben einem Krankenhaus und einem Gymnasium zwei private, lokale Fernsehsender.  In der Landwirtschaft gibt es Betriebe in den Bereichen Geflügelproduktion, Imkerei, Käseherstellung und Produktion von Einlegegemüse sowie Brotaufstrichen. Auch eine Stickerei ist in Përmet ansässig.

Përmet (; ; ) ist eine Kleinstadt in Südalbanien. Die Stadt hat nicht ganz 6000 Einwohner (2011). Sie ist das lokale Zentrum im südlichen Vjosatal und war früher Sitz des gleichnamigen Kreises.

Përmet ou Permeti est une municipalité et une commune d'Albanie. La municipalité compte en 2011 10 614 habitants, alors que la commune en compte 5 945 à la même date. La municipalité de Cërrik est fondée en 2015 par la fusion de plusieurs municipalités.


Karriere.

Verein.

Claudio Marchisio begann seine Karriere in der Jugendabteilung von Juventus Turin, die er bis zur "Primavera" durchlief, und mit der er sowohl das Campionato Primavera, als auch das prestigeträchtige Torneo di Viareggio gewinnen konnte und dabei herausragender Spieler war.  Zur Saison 2005/06 wurde Claudio Marchisio vom damaligen Trainer Fabio Capello zum ersten Mal in die Profimannschaft berufen und absolvierte die gesamte Saisonvorbereitung mit der ersten Mannschaft, zu einem Einsatz bei den Profis kam es jedoch noch nicht. Für die Saison 2006/07 rückte er dann endgültig in die erste Mannschaft von "Juve" auf. Sein Trainer Didier Deschamps setzte nach dem Zwangsabstieg auf Grund des Fußballskandals 2005/06 in die Serie B vermehrt auf junge Spieler. Marchisio absolvierte insgesamt 25 Partien und schaffte mit Juventus den direkten Wiederaufstieg.  Nachdem im Sommer 2007 einige hochkarätige Mittelfeldspieler, wie Tiago und Sergio Bernardo Almirón, auf Marchisios Position verpflichtet wurde, entschied sich "Juve" dazu, ihn an den Serie-A-Rivalen FC Empoli auszuleihen. Dort spielte er regelmäßig und sammelte in 26 Einsätzen Erfahrung in Italiens höchster Spielklasse.  Zur Saison 2008/09 kehrte Claudio Marchisio zu Juventus Turin zurück. Am 24. Januar 2009 erzielte er beim 1:0-Heimsieg gegen den AC Florenz sein erstes Tor in der Serie A. In den folgenden Jahren avancierte er zum Leistungsträger bei der "Juve" und gewann 2011/12 unter Trainer Antonio Conte seinen ersten italienischen Meistertitel. Marchisio bildete dabei zusammen mit Andrea Pirlo die zentrale Mittelfeldachse und hatte mit neun Toren in 36 Partien maßgeblichen Anteil am ungeschlagenen "Scudetto"-Gewinn.  Am 17. April 2016 zog sich Marchisio im Ligaspiel zwischen Juventus und der US Palermo einen Riss des vorderen Kreuzbandes im linken Knie zu und fiel rund sechs Monate aus. Damit verpasste der Mittelfeldspieler nicht nur die restliche Saison, sondern auch die Europameisterschaft 2016. Am 17. August 2018 lösten Juventus und Marchisio seinen Vertrag auf.

Nationalmannschaft.

Claudio Marchisio absolvierte für die italienische U-20-Auswahl am 13. September 2006 gegen die Schweizer U-20 sein erstes Junioren-Länderspiel. Seit 2007 ist er in der italienischen U-21-Nationalmannschaft aktiv. 2008 gewann der Mittelfeldspieler mit der italienischen U-23 das Turnier von Toulon und trat mit der Olympiaauswahl beim Fußballturnier in Peking an. Wegen einer Muskelverletzung, die er im Spiel gegen Honduras erlitt, waren für Marchisio die Olympischen Spiele allerdings bereits nach der zweiten Partie beendet.  Am 12. August 2009 debütierte Claudio Marchisio unter Marcello Lippi beim 0:0 im Freundschaftsspiel gegen die Schweiz in Basel in der italienischen A-Nationalmannschaft. Bei der Weltmeisterschaft 2010 in Südafrika war Marchisio Stammspieler unter Trainer Marcello Lippi. Dieses Turnier wurde für den amtierenden Weltmeister jedoch zum Desaster und Italien schied in der Vorrunde aus. Zur Qualifikation Italiens für die Fußball-Europameisterschaft 2012 in Polen und der Ukraine steuerte er einen Treffer bei. Beim Turnier war Marchisio ebenfalls Stammspieler. Italien erreichte das Finale und verlor dort gegen Titelverteidiger Spanien.  Bei der Fußball-Weltmeisterschaft 2014 in Brasilien war Marchisio wiederum Stammkraft unter Prandelli. Er erzielte im ersten Gruppenspiel gegen England das 1:0 (Endergebnis 2:1). Italien startete mit einem Sieg, verlor dann jedoch gegen die Außenseiter aus Costa Rica. Im letzten Gruppenspiel musste die Entscheidung zwischen Italien und Uruguay fallen, wobei Italien ein Unentschieden genügte. Marchisio wurde in diesem Spiel in der 59. Minute vom Platz gestellt und Uruguay schoss in der 81. den Siegtreffer, was für Italien das WM-Aus nach der Vorrunde bedeutete.  Nach der WM gehörte Marchisio bis Ende 2015 weiterhin zum festen Bestandteil der Nationalmannschaft. In der Folgezeit sorgten jedoch zahlreiche Verletzungen dafür, dass er nicht mehr für die "Squadr Azzurra" auflaufen konnte. Erst im Juni absolvierte er wieder eine Partie für Italien, er musste im Freundschaftsspiel gegen Uruguay jedoch verletzt ausgewechselt werden. Danach gehörte Marchisio unregelmäßig zum Kader, blieb jedoch ohne Einsatz. Seine letzte Nominierung erhielt er im Mai 2018. Seither wurde er jedoch nicht mehr berücksichtigt.

Erfolge.

Nationalmannschaft  Juventus Turin  Zenit St. Petersburg

Claudio Marchisio (* 19. Januar 1986 in Turin) ist ein ehemaliger italienischer Fußballspieler. Der Mittelfeldspieler gewann mit Juventus Turin sieben Mal die italienische Meisterschaft und vier Mal den Landespokal. Zudem bestritt er zwischen 2009 und 2017 55 Länderspiele für Italien.

Claudio Marchisio, né le à Turin, est un footballeur international italien évoluant au poste de milieu relayeur. Il jouait à la Juventus jusqu’en 2018 dont il était vice-capitaine. Il a été formé depuis ses débuts chez les jeunes en 1993 et y est professionnel depuis 2006. Il joue également en sélection dans l'équipe nationale d'Italie.


Erscheinungsformen.

Indische Mythologie.

Gemäß der hinduistischen und buddhistischen Mythologie gibt es verschiedene Formen der Yakshas. Einerseits wird als Yaksha ein Wesen bezeichnet, das speziell mit den Bäumen und Bergen verbunden ist. Andererseits werden als Yakshas auch dämonische Figuren bezeichnet, die in der Wildnis hausen (typischerweise in freistehenden Bäumen auf verlassenen Ebenen) und Reisenden Probleme bereiten können.  Yakshas werden oft mit dicken Bäuchen dargestellt, Yahshinis als verführerische Frauen mit üppigen Brüsten. Dies ist ein Zeichen ihrer hohen Menge an Qi oder Prana, welches sie in sich tragen. Bekannter und oft gezeigter Vertreter ist der Reichtumsgott Ganesha. Diese gewaltige Speicherung von Qi oder Prana macht sie so kraftvoll und gibt ihnen die Kontrolle über alles, was mit Überfluss und Vermehrung in Verbindung gebracht wird (Fruchtbarkeit von Feldern oder Tieren, Vermehrung von Reichtum etc.).  Einen vergleichbaren Rang im Götterhimmel besitzen die Apsaras, Gandharvas und Vidyadharas. Von "yaksha" und "gana" („Lied“) hat das südindische Tanztheater "Yakshagana" seinen Namen.  Im indischen Epos "Mahabharata" ist von Vaiśravana die Rede (Pali-Kanon: "Vessavaṇa"), der sich von einem dunkeln Wesen in Kumbhīra wandelt und als Beschützer verehrt wird.  Ein zu den Yakshinis gehörender weiblicher Baumgeist ist die Salabhanjika, die als Biegerin des Salbaums dargestellt wird.

Thailändische Mythologie.

In der thailändischen Mythologie haben Yakshas ( auch, gesprochen: [], häufig übersetzt als "Riese") eine große Bedeutung. Sie werden bereits im 14. Jahrhundert im ersten großen Werk der thailändischen Literatur erwähnt, dem Traibhumikatha (in Thai:, "Predigt über die drei Welten", später bekannt unter "Traiphum Phra Ruang"): Sie dienen dem Gott Indra in "Indras Himmel", welcher sich auf der Spitze des Berges Meru in "Der Welt der Sinnlichkeit" (Kamaphum) oberhalb der Region der Menschen in der "Region der Devata" befindet. Hier werden sie als die 28 Yaksha-Könige bezeichnet, die in Kriegsrüstung den Gott beraten. Eine weitere Armee von Yaks bewachen außerdem die Edelsteinpaläste der Devatas.  Auch in der thailändischen Kunst sind Yakshas häufig vertreten. Am bekanntesten ist sicherlich das "Ramakian", das altindische Epos vom Kampf der Guten (Prinz Rama) gegen die Bösen (die Yakshas, die unter König Thotsakan, dem „Zehnköpfigen“ auf der Insel Lanka leben). Episoden aus dem "Ramakian" werden regelmäßig im "Khon"-Maskentanz auf den Bühnen des Landes und seltener im Schattenspiel "Nang Yai" aufgeführt; sie sind auf Wandmalereien (zum Beispiel im Wat Phra Kaeo in Bangkok) und Reliefs (152-teiliges Relief entlang der Umfassungsmauer des Ubosot im Wat Pho, Bangkok) verewigt. Lebensgroße Yakshas bewachen paarweise die Eingänge zu wichtigen Tempeln "(Wat)" des Landes.

Indonesien.

Im indonesischen Schattenspiel "Wayang kulit" hat sich die hinduistische Tradition unter islamischem Einfluss erhalten. Die zentrale Spielfigur, der zur Eröffnung aufgestellte "Gunungan", zeigt im unteren Bereich ein Portal, das seitlich von zwei Yakshas bewacht wird, die hier furchterregende Dämonen der Unterwelt verkörpern.

China, Japan, Myanmar, Tibet.

In anderen buddhistischen Ländern nennt man Yakshas auch ;, kana, Romaji ; und tibetisch. In der buddhistischen Mythologie Japans wird als Yaksha auch ein Gefährte von Bishamon bezeichnet, dem Wächter des nördlichen Quadranten, eine gute Gottheit, die die Rechtschaffenen beschützt. Die Bezeichnung kann sich auch auf die zwölf Himmlischen Generäle beziehen, die den Medizin-Buddha beschützen.

Yaksha ( ; Pali: Yakkha) ist die Bezeichnung einer weitläufigen Klasse von Naturgeistern oder Göttern niederen Ranges (sanskrit "upa-devas" oder "devas") im Hinduismus und Buddhismus. Die weibliche Form dieser Wesen wird "Yakshi" (/Yakkhī) oder "Yakshini" (/Yakkhinī) genannt. Sie gelten als Hüter von in der Erde verborgenen Schätzen und werden daher zum Anhang von Kubera, dem Gott des Reichtums, gezählt. "Yakshi" ist auch der Name der Frau Kuberas.

Yaksha (Sanskrit यक्ष, "yakṣa", "yakkha" en Pāli) est le nom d’une grande classe d’esprits de la nature, habituellement bienveillants, qui sont les gardiens des trésors naturels cachés sous la terre et les racines des arbres. Ils apparaissent dans la mythologie hindoue, jaïne et bouddhiste comme des déités, des Êtres célestes. La forme féminine du mot est yakṣī ou yakṣiṇī (Pāli: yakkhī or yakkhinī).