Archipel de San Andrés, Providencia et Santa Catalina

Geografie.

Die Inseln liegen nur 200 Kilometer vor der Küste Nicaraguas, aber 800 Kilometer vor der Küste Kolumbiens in der Karibik. San Andrés und Providencia liegen etwa 70 Kilometer voneinander entfernt.  Die Insel San Andrés besteht aus einer Bergkette, die sich von Norden bis Süden zieht und an der höchsten Stelle 55 Meter über dem Meeresspiegel misst. Die Insel ist hauptsächlich von Kokosnusspalmwäldern geprägt. Der Archipel dehnt sich über 349.800 km2 aus, die Provinz besteht aber nur aus 44 km2 davon. Der Insel San Andrés sind im Norden und Nordosten innerhalb von drei Kilometern von der Küste einige Nebeninseln vorgelagert, wie Cayo Rosa, Cayo Santander und Cayo Rocoso.  Zur Inselgruppe gehören weiter die Inseln Providencia und Santa Catalina mit Nebeninseln wie beispielsweise Cayo Cangrejo.  Zur Provinz rechnet Kolumbien außerdem acht atollähnliche Formationen, die teilweise auch von anderen Staaten beansprucht werden, von Süd nach Nord:  Der Tourismus und der Handel, geprägt durch die Lage, sind Hauptwirtschaftszweige der Inseln. Landwirtschaft, Viehzucht und Fischfang werden nur zur Eigenversorgung betrieben.

Geschichte.

Christoph Kolumbus entdeckte die Inseln bei seiner vierten Fahrt 1502, sodass die Namen San Andrés, Santa Catalina und Serrana schon 1527 auf einer „Universellen Karte“ (Carta Universal) aufgeführt wurden. Spanier besiedelten San Andrés ab 1595. Um 1629 siedelten sich Engländer aus den Bermudas, danach aus Barbados und Saint Kitts an. Bis dahin hatten sich schon Holländer auf der Insel niedergelassen. Diese nutzten die Insel im Krieg gegen das spanische Imperium.  Im Jahr 1631 landete die "Seaflower" und brachte weitere englische und schottische Siedler mit, die 1641 wieder vertrieben wurden, als die Spanier Providencia zurückeroberten. 1666 und 1670 eroberten die Freibeuterkapitäne Edward Mansveldt und Henry Morgan die Insel und nutzten sie als Stützpunkt. Im folgenden Jahrhundert erfuhr die Insel durch den Export von Baumwolle eine deutliche wirtschaftliche Bedeutung. Im Jahr 1870 betrug die Einwohnerzahl 3520, wovon die meisten aus Jamaika eingewandert waren und Baumwolle und Zuckerrohr anbauten, Viehzucht trieben und Kokosnüsse und wertvolle Hölzer ausführten.  Die Inseln wurden ab 1739 in der Provinz von Veragus (Panama bis Ostküste Nicaragua), später von der Provinz Cartagena verwaltet. Nach der Unabhängigkeit der Republik Großkolumbien besetzte diese die Inseln 1822, und die Verwaltung wurde der Provinz Magdalena übertragen. Die Zentralamerikanische Konföderation erkannte diese Besatzung aber nicht an, Großkolumbien protestierte im Gegenzug über die Besatzung von der Ostküste des modernen Nicaraguas durch die Zentralamerikanische Konföderation. Diese löste sich aber im Bürgerkrieg 1838–1840 auf und der daraus entstandene Staat Nicaragua führte diese Auseinandersetzung weiter.  Kolumbien führte 1912 eine Eigenverwaltung ein. Der Esguerra-Bácenas-Vertrag von 1928 löste zwischenzeitlich die Auseinandersetzung beider Länder. Nicaragua argumentierte später, dass dieser Vertrag unter dem Druck und Besatzung der Vereinigten Staaten entstanden sei und somit nicht als souveräne Entscheidung gelte. Kolumbien besteht auf dem 1930 ratifizierten Vertrag, als die US-amerikanische Besatzung schon beendet war.  Die unbewohnten Inseln Roncador, Quita Sueño und Serrana zählten bis in die 1980er Jahre zu den Außenbesitzungen der Vereinigten Staaten, da eine 1972 unterzeichnete Rückgabevereinbarung durch den US-Senat nicht ratifiziert wurde.  Nicaragua reichte 2001 eine Klage vor dem Internationalen Gerichtshof ein, die die Grenze von 50.000 km2 inklusive der zwei Inseln beinhaltet. Kolumbien erkannte in diesem Fall die Zuständigkeit des Internationalen Gerichtshofs nicht an und erhöhte die Militärpräsenz auf den Inseln. Seitdem bereitet Kolumbien den Prozess vor und unterschrieb 1999 einen Vertrag mit Honduras, der implizit die Souveränität Kolumbiens über San Andrés anerkennt. Nicaragua und Honduras sind in ähnliche Grenzdispute verwickelt. Am 13. Dezember 2007 entschied der Internationale Gerichtshof, dass die beiden Inseln zu Kolumbien gehören, dies wurde durch eine endgültige Entscheidung am 19. November 2012 bekräftigt. Im Zuge der Entscheidung legte der IGH jedoch auch neue Seegrenzen fest, die für Nicaragua eine signifikante Vergrößerung des Territoriums darstellen. Kolumbien verlor hierdurch 75.000 Quadratkilometer Seegebiet. Russland hat später Nicaragua im Falle eines Konflikts militärische Hilfe angeboten. Zudem hat Kolumbien erklärt, dass zwei russische Flugzeuge Anfang November 2013 vom Typ Tu-160 den kolumbianischen Luftraum ohne Genehmigung überquert hatten. Dies hatte einen Protest an Russland zur Folge. Jedoch sorgte sich der Kolumbianische Kongress, ob das Land im Falle eines Krieges gegen Russland bestehen könnte, und lud den Verteidigungsminister Juan Carlos Pinzón und die Außenministerin María Angela Holguín vor, um die Angelegenheit zu erörtern.  Am 29. Oktober 2005 wurde die Insel Providencia vom Hurrikan Beta heimgesucht.

Administrative Unterteilung.

Das Departamento San Andrés und Providencia besteht aus zwei Gemeinden. Die Einwohnerzahlen sind auf Grundlage der Volkszählung des DANE 2005 angegeben, hochgerechnet für das Jahr 2018.

San Andrés y Providencia () ist ein kolumbianisches Departamento ("Departamento Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina") und eine Inselgruppe in der Karibik ("Archipiélago de San Andrés y Providencia"), bestehend aus den Inseln San Andrés, Providencia und Santa Catalina.

San Andrés, Providencia et Santa Catalina (en espagnol, "San Andrés, Providencia y Santa Catalina") est un archipel colombien. C'est aussi un département qui se situe à environ 700 kilomètres de la côte nord-ouest de la Colombie, dans la mer des Caraïbes. D'une superficie d'environ 52,5 km2 et ayant environ habitants, il est formé des îles de San Andrés et de Providence auxquelles se rattachent une kyrielle d'îlots tels que Santa Catalina, Albuquerque, Serrana, Roncador, Quitasueño, East South East, de même que les bancs de sable Alicia, Serranilla et Bajo Nuevo. La première autorité dans l'archipel est le Gouverneur qui est élu par le vote populaire. Providencia a également un Maire, aussi élu par les habitants. La langue officielle est l'espagnol, bien que beaucoup d'insulaires parlent une langue créole à base anglaise, le créole de San Andrés et Providencia. Dans les îles coexistent la religion catholique, les religions baptiste et adventiste, et d'autres mouvements évangéliques ou même plus récemment musulmans avec la belle mosquée du centre ville.


Geografie.

Lage.

Salerno ist eine Küstenstadt am Tyrrhenischen Meer. Von Salerno aus westsüdwestlich liegt die amalfitanische Küste, die Teil der Halbinsel von Sorrent ist; die nördliche Küste dieser Halbinsel begrenzt den Golf von Neapel von Süden. Südsüdöstlich von Salerno liegt die Tal- und Mündungsebene des Flusses Sele, der am Monte Paflagone entspringt und etwa 23 Kilometer südlich von Salerno ins Meer mündet. Südsüdöstlich dieser Ebene liegt das Gebiet Cilento. Dessen Küste, die Küste genannter Ebene sowie die amalfitanische Küste umschließen den Golf von Salerno; die Stadt liegt also an dessen nördlichem Ende.

Klima.

Die klimatischen Bedingungen Salernos entsprechen mediterranem Mittelmeerklima. Die sommerlichen Temperaturen können leicht 35 °C erreichen, wobei die kühlere Meeresluft des Golfs von Salerno im Allgemeinen für niedrigere Temperaturen und stürmisches Wetter sorgt. Die Winter in Salerno sind eher mild und tendieren um Temperaturen von durchschnittlich 10 °C.

Stadtgliederung.

Es gibt vier Stadtgebiete: das Zentrum, den Osten, Rioni Collinari und Irno. Salerno ist eine typische „südeuropäische Stadt“: Ihr städtebauliches Areal mündet übergangslos in das ländliche.

Geschichte.

Antike.

Vorrömische Zeit.

Erste Siedlungen im Gebiet um Salerno sind für die Zeit zwischen dem 9. und dem 6. Jahrhundert v. Chr. belegt. In diese Zeit fällt auch die Gründung des oskisch-etruskischen Ortes Irna im heutigen Stadtteil Fratte. Diese Siedlung war ein wichtiger Ausgangspunkt für den etruskischen Handel mit den griechischen Kolonien von Posidonia und Elea. Als Folge der Schlacht von Cumae (474 v. Chr.), in deren Folge die Etrusker zurückgedrängt wurden, wurde der Ort Teil des syrakusanischen Einflussbereiches. Um 420 v. Chr. wurde Cumae von den Samniten erobert und auch Irna von den Siegern besetzt.

Römische Zeit.

Mit der römischen Expansion in Kampanien begann Irna seine Bedeutung zu verlieren und wurde von der römischen Kolonie Salernum (gegründet 194 v. Chr. mit Militärlager) verdrängt. Der neue Ort verlor allmählich seine militärische Funktion zugunsten seiner Rolle als Handelszentrum. Mit Rom wurde Salernum durch die Via Popilia verbunden. Das römische Salernum erreichte seine größte Ausdehnung in konstantinischer Zeit (ungefähr 8000 Einwohner auf einem Areal von 27 Hektar).

Spätantike.

Während der Zeit der Gotenkriege (532–552) wechselte die Herrschaft über Salerno mehrfach zwischen den Goten und den Oströmern. Gotische Familien lebten jedoch auch nach dem endgültigen Sieg der Byzantiner weiterhin in der Stadt, wie das Grab eines 566 verstorbenen gotischen Mädchens unter der Kirche "San Pietro a Corte" belegt.

Mittelalter.

Frühmittelalter.

Das genaue Datum der langobardischen Eroberung ist nicht bekannt. Im Zuge der Expansion der Langobarden nach Nord-, Mittel- und Süditalien errichtete der langobardische "dux" (Herzog) Zotto 571 das Herzogtum Benevent mit der Stadt Benevent als Hauptstadt. Salerno wurde Teil dieses Herzogtums. In der Regierungszeit des Herzogs Arichis II. von Benevent (758–787) wurden viele bauliche Maßnahmen in Angriff genommen. Diese Bautätigkeiten stellten faktisch eine Neugründung Salernos dar und trugen zum Wiederaufstieg der Stadt bei. Unter anderem wurden die Stadtmauern ausgebaut und ein Fürstenpalast errichtet.  Durch das Vordringen der Franken in das Langobardenreich schien die Selbstständigkeit des Herzogtums von Benevent in Gefahr. Arichis suchte daher einen Fürstensitz, wo er der drohenden Gefahr durch die Franken weniger stark ausgesetzt war, und entschied sich für Salerno. Neben der geographisch weiteren und sichereren Distanz zum Frankenreich war wohl auch die direkte Lage am Golf von Salerno und der damit verbundene Zugang zum Mittelmeer für Arichis’ Entscheidung ausschlaggebend. Von der Nähe zum Meer versprach sich der beneventarische Fürst engere Verbindungen zum oströmischen Reich, da die byzantinischen Kaiser Verbündete im Kampf gegen die Franken darstellten. Die gute Infrastruktur zwischen Salerno und den relevantesten Städten des Herzogtums war ebenso ein Grund.  Nach der Eroberung des langobardischen Königreiches durch Karl den Großen im Jahr 774 erkannte Arichis II. die fränkische Oberherrschaft formell an, und das Fürstentum Benevent blieb autonom. Arichis nahm den Titel "princeps" an und regierte mit königlicher Macht. Salerno wurde im Laufe der Zeit alleinige Hauptstadt des Fürstentums Benevent. Die Einwanderung von vielen Familien des langobardischen Adels und der Aristokratie ließ das Prestige der Stadt steigen. Durch den Prestigegewinn und die Etablierung Salernos als Hauptstadt fühlte sich die vorher mit politischer Macht und politischem Gewicht ausgestattete Aristokratie in Benevent benachteiligt und es kam zu einem unüberbrückbaren Konflikt zwischen den Adeligen Salernos und denen Benevents.  Dieser Konflikt führte am Ende zur Teilung des Fürstentums. 849 billigte Ludwig von Italien diese Teilung. Es entstanden die zwei voneinander unabhängigen Fürstentümer Salerno und Benevent. Das Fürstentum Salerno bekam die Gebiete Tarent, Südlukanien und die tyrrhenischen Gebiete von der Grenze des Herzogtums Spoleto bis Cosenza. Die Teilung und folglich die Eigenständigkeit war ein wichtiges Ereignis und eine grundlegende Veränderung für Salerno, das nun der Knotenpunkt eines weiträumigen Territoriums war. Dank des stetigen Zuzuges adeliger Familien, welche in der Stadt Häuser, Kirchen und Klöster bauten, wurde die Urbanisierung Salernos und der Umgebung vorangetrieben.  Mitte des 9. Jahrhunderts kam es zu einem Entmachtungsprozess innerhalb des Fürstentums Salerno. Die Grafen von Capua strebten nach Macht und entmachteten schließlich den Princeps Guaimarius (Waimar). In der Regierungszeit Atenulfs (887–910) nahmen sie auch das Fürstentum Benevent in Besitz. Des Weiteren kam es in den nächsten Jahrzehnten zu Eroberungszügen der Sarazenen und Salerno verlor die Gebiete Tarent, Matera und Acerenza, die später unter byzantinischer Herrschaft standen. Gruppen von plündernden Sarazenen, die oft im Sold der verschiedenen regionalen kampanischen Fürsten standen, griffen seit Mitte des 9. Jahrhunderts mehrfach Salerno an.

Hochmittelalter.

Um die Jahrtausendwende blühte der zerstörte Handel wieder auf. Während im westlichen Genua und im adriatisch-östlichen Mittelmeer Venedig aufstiegen, entwickelten Amalfi und Salerno zu dem muslimischen Sizilien und zu Nordafrika bemerkenswerten Handel. In der Levante entstanden Handelszentren nach den Eroberungen der Kreuzfahrer.

Frühe Neuzeit.

Die Fürsten von Sanseverino und die Konflikte mit den spanischen Herrschern.

Als Teil des Königreichs Neapel war das Schicksal Salernos eng mit dem von Neapel verknüpft. So war die Stadt im 15. Jahrhundert Schauplatz des Konflikts der Häuser Anjou und Aragón. Nach dem Sieg der Aragonen und der Erhebung Alfons V. von Aragón zu Alfonso I. von Neapel im Jahr 1441 stand Salerno unter spanischer Herrschaft und fiel an Roberto Sanseverino, der die Spanier unterstützt hatte. Die Fürsten von Sanseverino vereinigten in der Folgezeit die politische und administrative Macht in Salerno und konnten einen wirtschaftlichen und kulturellen Aufschwung herbeiführen, der auch das Wiederaufleben der Medizinschule enthielt. Dieser Aufschwung hielt allerdings nicht lange an, und der Sohn und Nachfolger Roberto Sanseverinos, Antonello, nahm an der sogenannten „Verschwörung der Barone“ gegen Ferdinand I. von Aragon teil, die sich gegen die zunehmenden Zentralisierungsbestrebungen des Königreichs Neapel und den damit verbundenen Bedeutungsverlust der Feudalherren wandte. Antonello Sanseverino musste nach Frankreich fliehen und kehrte 1495 mit den Truppen des französischen Königs Karls VIII. zurück nach Italien.  Im 16. Jahrhundert setzte sich der Konflikt mit der spanischen Herrschaft fort und sollte sich für Salerno weiterhin nachteilig auswirken: Ferrante Sanseverino, der Enkelsohn Antonellos und letzter „principe di Salerno“, stellte sich gegen die spanische Inquisition. Dies führte zum Konflikt mit den spanischen Herrschern und 1552 schließlich zur Exilierung Sanseverinos, der bis zu seinem Tod in Frankreich lebte. Die Sanseverini wurden enteignet und ihr Besitz an andere Fürsten verschenkt oder verkauft. Der Konflikt blieb auch für Salerno nicht ohne Folgen und markierte den Beginn einer Phase des Niedergangs für die Stadt, der sich bis zum Ende der spanischen und französischen Herrschaft im 18. Jahrhundert fortsetzen sollte.  Im Jahr 1544 wurde Salerno beinahe Opfer eines Überfalls des osmanischen Korsars Khair ad-Din Barbarossa. Dieser stand im Dienste des Osmanischen Reichs, das zu diesem Zeitpunkt ein informelles Bündnis mit Frankreich unterhielt („unheilige Allianz“). Im Rahmen dieses Bündnisses, das zum Ziel hatte, den spanischen Herrschaftsgebieten möglichst großen Schaden zuzufügen, hatte Khair ad-Din zu Beginn des Jahres 1544 bereits Elba, Procida und Ischia geplündert. Am 27. Juni sammelte er seine Flotte im Golf von Salerno, um Salerno und Amalfi zu überfallen und zu plündern. Die Bevölkerung Salernos floh in die umliegenden Berge oder bewaffnete sich. Aufgrund starker Winde, die ein Angreifen der Piraten unmöglich machten, wurde Salerno jedoch verschont. Zum Dank dafür wurde der Stadtpatron, der Evangelist Matthäus, zu dem die Bevölkerung um Rettung gebetet hatte, in das Wappen der Stadt aufgenommen.

Ippolito di Pastina und der Niedergang der Stadt im 17. Jahrhundert.

Im 17. Jahrhundert setzte sich der Niedergang Salernos hingegen weiter fort. Nach der Vertreibung Ferrante Sanseverinos und der Fragmentierung der lokalen Macht erhöhten die Spanier in Salerno wie im gesamten Königreich Neapel Steuern zur Finanzierung eines Krieges gegen Frankreich. Nachdem ein spanisches Edikt im Januar 1647 hohe Abgaben auf Getreide und Obst festlegt hatte, breitete sich ein Aufstand in Neapel unter der Führung des Fischers Tommaso Masaniello im Sommer des Jahres auch auf andere Städte aus. Ab dem 11. Juli 1647 plünderten Bewohner Salernos die Häuser wohlhabender und adliger Familien; die Anzahl der dortigen Aufständischen wuchs unter ihrem Anführer Ippolito di Pastina rasch. Salerno war in der Folgezeit zwischen den Aufständischen, die von französischen Truppen unterstützt wurden, und spanischen Truppen hart umkämpft. Pastina und die französischen Truppen wurden nach dem Ende der Republik Neapel im April 1648 vertrieben und scheiterten mit dem Versuch, Salerno zurückzuerobern.  In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts wurde die Stadt durch mehrere Katastrophen erschüttert. Im Jahr 1656 wütete in Salerno wie in weiten Teilen Süditaliens die „Große Pest“, dann entfalteten am 5. Juni 1688 und erneut im Jahr 1694 schwere Erdbeben ihre zerstörerische Wirkung. Der Wiederaufbau nahm Jahrzehnte in Anspruch, da die Bevölkerung auf wenige Tausend Menschen geschrumpft und viele Gebäude zerstört waren.

Wiederaufbau der Stadt im 18. Jahrhundert und Situation in der Napoleonischen Zeit.

Durch die politischen Entwicklungen in Europa gelangte das Königreich Neapel nach dem Spanischen Erbfolgekrieg (1701–1714), in dessen Verlauf Süditalien besetzt wurde, und den nachfolgenden Friedensschlüssen von Utrecht (1713) und Rastatt (1714) unter habsburgische Kontrolle. Die Phase der österreichischen Herrschaft über das Königreich Neapel (und ab 1720 auch über das Königreich Sizilien) dauerte allerdings nicht lange an, und Neapel und Sizilien kamen 1735 im Rahmen des Friedens von Wien unter die Kontrolle der spanischen Bourbonen.  Im Rahmen der Steuerpolitik des spanischen Königs Karl III. wurde im Jahr 1755 eine Volkszählung zur Erhebung der Steuerzahler (Catasto onciario) durchgeführt. Für Salerno ergab diese Zählung etwa 10.000 Einwohner in 1500 Haushalten, sowie 639 Fremde.  Unter dem Einfluss der Aufklärung wurde der Wiederaufbau Salernos in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts verstärkt vorangetrieben und die Kirchen und Herrensitze wiederhergestellt, die das historische Stadtzentrum prägen.  In der napoleonischen Zeit kämpfte Salerno als Teil des Königreichs Neapel im Ersten und Zweiten Koalitionskrieg gegen die französischen Truppen. Als sich die Niederlage abzeichnete, floh König Ferdinand IV., Sohn Karls III., nach Sizilien, das nach der Eroberung durch die napoleonischen Truppen unter seiner Herrschaft blieb. Im Zuge der Aufklärung hatte es in den bürgerlichen und aristokratischen Eliten Neapels bereits Diskussionen über eine republikanische Staatsform gegeben, sodass am 22. Januar 1799 die Neapolitanische Republik ausgerufen wurde. Das ehemalige Königreich Neapel wurde auf diese Weise zur Tochterrepublik Frankreichs und es wurde eine provisorische Regierung eingerichtet, die unter französischer Kontrolle stand.  Die Neapolitanische Republik existierte nur für eine kurze Zeit und den königstreuen Truppen gelang gemeinsam mit einer Bauernmiliz und einem russischen Expeditionskorps die Rückeroberung Neapels, das am 7. Mai 1799 von den französischen Truppen aufgegeben und damit wieder zum Königreich wurde. Die Republikaner, die versucht hatten Neapel zu verteidigen, kapitulierten gegen freien Abzug schließlich zwischen dem 19. und 23. Juni 1799. Horatio Nelson akzeptierte diese Kapitulation allerdings nicht, und zahlreiche Republikaner wurden verfolgt, verurteilt und gehängt.  Im dritten Koalitionskrieg stellte sich Ferdinand wieder gegen Frankreich, was nach der Niederlage der neapolitanischen Truppen in der Schlacht von Campo Tenese zu seiner Vertreibung nach Sizilien und der Einsetzung von Kaiser Napoleons I. Bruder Joseph Bonaparte als König von Neapel führte. Dieser wurde zwei Jahre später von Joachim Murat abgelöst.  Ferdinand konnte sich in dieser Zeit in Sizilien halten, war aber zu seinem Machterhalt gezwungen, gegen seinen Willen eine Verfassung einzusetzen und ein Parlament wählen zu lassen. Nach der Rückeroberung Neapels 1815 konnte er unter internationaler Zustimmung erreichen, die Königreiche Sizilien und Neapel zum Königreich beider Sizilien zu vereinigen, das bis 1861 Bestand hatte.

Im 19. Jahrhundert.

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts waren Neapel und Salerno Zentren der Carbonari, eines der Geheimbünde, die sich für die italienische Einigung einsetzten. Während diese sich in der napoleonischen Zeit noch hinter König Ferdinand gestellt hatten, forderten sie 1820 mit breiter Unterstützung aus der Bevölkerung von Ferdinand die Einsetzung der spanischen Verfassung von 1812. Der Aufstand wurde niedergeschlagen und die Mitglieder der Carbonari wurden verfolgt.  Auch im Risorgimento im fortschreitenden 19. Jahrhundert spielte die Region um Neapel eine wichtige Rolle. Ein Großteil der Bevölkerung unterstützte die Bestrebungen zur Einigung Italiens, die 1861 nach mehreren Kriegen in Volksabstimmungen herbeigeführt wurde. Salerno war in diesem Prozess die dritte Provinz, die in einer Volksabstimmung für den Beitritt votierte.  Die Bevölkerung Salernos war um 1860 bereits wieder auf weit über 20.000 Menschen angewachsen, und die zunehmende Industrialisierung führte erst spät zu einem weiteren geographischen und wirtschaftlichen Wachstum der Stadt. 1830 wurde in der Stadt die erste Textilfabrik eröffnet, und es siedelten sich schnell weitere Firmen in diesem Sektor an, sodass Salerno 1877 mit 10.000 Beschäftigten in 21 Fabriken sogar Turin (4.000 Beschäftigte) überholt hatte, das in dieser Zeit als Zentrum der italienischen Industrialisierung galt.

Ab dem 20. Jahrhundert.

Salerno liegt nicht in dem für die italienische Außenpolitik der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wichtigen „italienischen Viereck“ im mittleren Mittelmeer, das nur gering das Tyrrhenische Meer streift.  Im Zweiten Weltkrieg gelang den Alliierten 1943 südlich von Salerno die Landung in Italien. Dem gingen das Ausscheiden Italiens aus dem faschistischen Bündnis (Achse bzw. Antikominternpakt) im Juli und der Waffenstillstand am 8. September voraus.  Ab den 1960er-Jahren begann ein Bauboom, um für den schnell wachsenden Tourismus in der Region Übernachtungs- und Freizeitmöglichkeiten zu schaffen. Dabei wurde der Erhalt der historischen Bausubstanz im Stadtzentrum vernachlässigt. Erst ab den 1990er-Jahren wurde die Altstadt wieder belebt, die Paläste wurden saniert und Handwerker und Kunsthandwerker bezogen neue Werkstätten.  Im Jahr 1968 wurde die frühere Schule zu einer Universität mit einem großen Campus ausgebaut, die mittlerweile in 10 Fakultäten verschiedener Fachrichtungen gegliedert ist. Rund 40.000 Studenten besuchen die Hochschule und leben überwiegend in der Stadt.

Bevölkerungsentwicklung und -struktur.

Zwar nahm die Bevölkerung nach der Einheit Italiens zu, aber wissenschaftlich gesehen gab es keine bedeutende Vermehrung der Bevölkerung über die Geschichte hinweg. Das lag an der Verschlechterung der Böden, insbesondere an Verödung und Trockenheit am östlichen Golf von Salerno.  Wie eingangs erwähnt, ist Salerno eine typische „südeuropäische Stadt“, was bedeutet, dass Salerno als „Mittelstadt“ diesen historisch-geographischen Aspekt mit ihrer mittelalterlichen Prägung und ihrer Bevölkerungsentwicklung verbindet.  2011 lag die Einwohnerzahl Salernos bei 138.594 Einwohnern. Die höchste Bevölkerungszahl seiner Geschichte mit über 157.385 Einwohnern erreichte Salerno Anfang der 1980er-Jahre, in den nachfolgenden Jahren schrumpfte die Zahl erheblich.

Öffentliche Einrichtungen.

Museo Archeologico Provinciale.

Das Museo Archeologico Proviciale wurde 1927 eingeweiht und befindet sich heute in der Straße San Benedetto. Dieses provinzielle Museum sammelt archäologische Funde, welche die historische Entwicklung und die kulturellen Veränderungen der Region Salerno veranschaulichen, und stellt sie aus. Dabei reicht die Zeitspanne, in welcher Fundstücke geborgen wurden, von der Steinzeit bis ins Mittelalter. Ausgestellt werden unter anderem römische Statuen, illustrierte Reliefs, Inschriften oder Urnen, die um dieses Gebiet herum gefunden wurden. Die Ausstellung findet auf zwei Ebenen statt. Das Erdgeschoss ist den ältesten Fundstücken gewidmet, während man auf der oberen Ebene die Funde aus der Römerzeit und aus dem frühen Mittelalter und anderes besichtigen kann.

Palazzo di Città di Salerno.

Der Palazzo di Città di Salerno wurde 1936 erbaut. Er umfasst eine Fläche von 5000 Quadratmetern, welche auf vier Etagen verteilt ist. Der Baustil ist typisch für die damals faschistische Zeit. Im Jahr 1944 wurden hier der erste italienische Ministerrat und die Regierung der nationalen Einheit einberufen. Heutzutage befindet sich darin das Büro des Bürgermeisters, des stellvertretenden Bürgermeisters und des Generalsekretärs von Salerno. Außerdem nimmt das Kino-Theater Augustus fast die Hälfte des Erdgeschosses ein. Die monumentale Halle bietet Platz für ein Publikum von bis zu 700 Personen. Sie wurde restauriert und ist heutzutage eine der begehrtesten für die Präsentation von Shows aller Art.

Religion.

Der größte Teil der Bevölkerung gehört dem Christentum an, vor allem der katholischen Konfession. Die Stadt ist der Sitz des Erzbistums Salerno-Campagna-Acerno. Es gibt zehn katholische Bruderschaften:  Auch verschiedene protestantische Glaubensgruppen sind in der Stadt vertreten: In Salerno leben außerdem Anhänger der Zeugen Jehovas und der Bahai-Religion.

Bildung.

Die Schule von Salerno.

Die Schule von Salerno war eine medizinische Lehr- und Forschungsanstalt in Salerno. Es war die erste universitätsähnliche Institution Europas. Allerdings wurde ausschließlich Medizin universitätsmäßig unterrichtet. Durch ihre Vorreiterrolle gewann die Schule allerdings nicht nur für die Medizin exemplarische Bedeutung. Eine umfangreiche Arzneimittellehre entstand mit den Büchern "Liber graduum", "Antidotarium Nicolai" und "Circa instans". Das Wissen des Apothekerstands wurde somit eigenständig und die Trennung des Arzt- und Apothekerwesens durch Friedrich II. im Edikt von Salerno gesetzlich festgelegt. Ihre Blütezeit ist in das 11. und 12. Jahrhundert zu setzen.

Universität Salerno.

Die Universität Salerno wurde 1968 gegründet und ist damit eine der jüngeren Universitäten Italiens. Aufgeteilt ist sie in 10 Fakultäten, wobei sich die Fakultäten Medizin und Chirurgie auf die historische Schule von Salerno zurückbeziehen. Im Jahre 1988 zog die Universität in die Kleinstadt Fisciano, etwa 12 km nördlich von Salerno. Dort sind heutzutage circa 43.000 Studenten immatrikuliert.

Sport.

Zu den traditionellen Sportarten der Stadt gehört der Wasserball. Rari Nantes Salerno wurde im Jahre 1922 gegründet und nahm mehrmals an der nationalen Meisterschaft teil.  Seit 1919 begleitet auch der Fußball das Leben der Einwohner. In Salerno ist der Fußballclub US Salernitana beheimatet, der seit der Saison 2015/16 in der Serie B, der zweithöchsten Spielklasse im italienischen Fußball, spielt. Die Unternehmer Claudio Lotito und Marco Mezzaroma unterstützen den Verein.  Auch der Motorradsport wird in Salerno betrieben. 1988 und 1997 erreichten die Fahrer den höchsten Rang in der italienischen Meisterschaft. Am europäischen Grand Prix war Giuseppe Fiorillo aus Salerno in den 1990er Jahren erfolgreich beteiligt.  Salerno war auch mehrfach Etappenort des Giro d’Italia, des zweitwichtigsten Radsport-Etappenrennens der Welt – nach der Tour de France und vor der Vuelta a España. Im Jahre 1985 war Salerno Ankunftsort der 11. Etappe des Giro d’Italia, sowie 1983 Ziel und Startort dieser Veranstaltung.  Im Flughafen Salerno befindet sich eine Schule für Fallschirmsport, deren Schüler 2006 den zweiten und dritten Platz der italienischen Meisterschaft in dieser Sportart einnahmen.

Kulinarische Spezialitäten.

Die Küche Salernos zeichnet sich besonders durch ihre Rustikalität und die Verwendung regionaler Produkte aus. Im Gegensatz zur neapolitanischen Küche blieb sie über die Geschichte weitgehend frei von französischen Einflüssen und basiert auf den eher einheimischen Nahrungsmitteln der Bauern wie Fisch, Gemüse und Weizen.  Bekannt ist Salerno vor allem für „blauen Fisch“, Büffelmozzarella und Olivenöl. Der Export dieser Waren ist ein wichtiger Wirtschaftszweig der Region. Typische Gerichte sind die „Scialatielli“, eine Pasta mit Meeresfrüchten; „Parmigiana di melanzane“, frittierte Auberginen mit Tomaten und Mozzarella und die „torta caprese“, eine Torte mit Mandeln und Schokolade. Zudem ist Salerno für seine Weine bekannt, von denen drei aus den Regionen Cilento, Castel San Lorenzo und der Amalfiküste das italienische Qualitätszeichen „D.O.C.“ erhalten haben.

Wirtschaft und Verkehr.

Wirtschaft.

Die wichtigsten Industrieprodukte der Stadt sind Maschinen, Nahrungsmittel und Textilien. Die Produkte werden hauptsächlich mit Containerschiffen versandt, weshalb der Güterhafen der wichtigste Wirtschaftsfaktor in Salerno ist. Eine größere Industrie war die Lebensmittelfabrik Pastificio Antonio Amato, die Pasta produzierte. Diese geriet jedoch seit 2009 in finanzielle Schwierigkeiten und sah sich gezwungen im Frühjahr 2012 Konkurs anzumelden. Der neapolitanische Geschäftsmann Antonio Passarelli galt im März, mit einem Gebot von 700.000 €, als aussichtsreicher Interessent. Zur Übernahme kam es jedoch nicht. Auch zu nennen ist die bedeutende Metallindustrie im Bereich Eisenhütten und Gießerei: die Fonderie Pisano. Ebenfalls im dortigen Industriegebiet angesiedelt, ist eine zum Konzern Medsolar gehörende Fotovoltaik-Fabrik. Touristisch profitiert die Stadt von der nahen Amalfiküste.  Melioration: im 18. und 19. Jahrhundert wurden im Umland Landgebiete in fruchtbare Agrarflächen umgestaltet mit höheren Ernten.

Medien.

In Salerno befinden sich diverse ortsansässige Medienunternehmen, darunter Fernsehstationen und Zeitungsredaktionen. Zu nennen wären die salernitanischen Fernsehsender Lira TV, TV-Oggi, Tele-Diocesi, und Telecolore. Größte Tageszeitung ist die "La Città di Salerno".

Verkehr.

Im Hafen von Salerno werden jährlich rund sieben Millionen Tonnen Frachtgut verladen, davon zwei Drittel im Containerverkehr. Damit hat Salerno vom Güterumschlag her den Containerhafen von Neapel überholt. Passagierverbindungen gibt es nach Sardinien, Sizilien, Malta und Tunesien. Im Juli 2010 wurde der Hafen ausgezeichnet als ‚der‘ Europäische Frachthafen. Der Hafen gewann die Prämie der Europäischen Kommission wegen bester Gefahrenabwehr (Sicherheit). Vom Hauptbahnhof gibt es Bahnverbindungen nach Neapel und zu anderen Städten in Süditalien. Ein Anschluss an die Schnellfahrstrecke Rom–Neapel ist geplant.  Eine S-Bahn-ähnliche Linie, die Circumsalernitana, verkehrt von Salerno bis Nocera Inferiore. Ein Stadtbahnsystem ist in Bau.  Seit Anfang 2012 findet ein großes Car-Sharing/Car-Pool–Projekt statt. Es werden seitens der Kommune Fahrgemeinschaften gefördert. Seit 14. Mai 2012 betreibt die Stadt das Projekt „City4bike“, mit dem sie versucht, Umwelt, innerstädtischen Verkehr und „Kommunikation“ deutlich zu verbessern. Ganz einfach können Bürger und Touristen ein Fahrrad mieten. In der Innenstadt werden die momentan nicht benötigten Fahrräder in Racks geparkt.  Vom Flughafen Salerno gibt es zwei tägliche Verbindungen nach Mailand Malpensa und eine tägliche Verbindung nach Rom Fiumicino mit Alitalia. Die Stadt hat am nordwestlichen Rand Anschluss an die Autobahn A3.  In Salerno endet vorläufig die durchgehende Kennzeichnung des Europäischen Fernwanderwegs E1.

Städtepartnerschaften.

Salerno hat folgende wirtschaftliche und kulturelle Partnerschaftskontakte:

Salerno (deutsch auch "Salern"), in der Antike lateinisch "Salernum", ist eine Hafenstadt am Golf von Salerno, im Süden Italiens. Die erste Besiedlung fand im neunten Jahrhundert v. Chr. statt. Der Name der Stadt geht auf die römische Kolonie und das Militärlager "Salernum" zurück. Salerno ist heute Hauptstadt der Provinz Salerno in Kampanien sowie seit 1970 Universitätsstadt. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte sich Salerno zu einer Großstadt und hat aktuell Einwohner (Stand ).

Salerne (en italien "Salerno") est une ville italienne de la province de Salerne en Campanie. Pendant la Seconde Guerre mondiale, du 11 février au, la ville a été le siège provisoire du gouvernement italien. Cependant, Salerne, comme Brindisi avant elle, ne fut jamais proclamée capitale. Rome étant restée formellement la capitale durant cette période.


Biografie.

Abd al-Mu'min ibn Ali ibn Makluf ibn Dschala al-Chumi war Berber und entstammte einem Zanatastamm aus der Gegend um Tlemcen. Im Jahr 1117 schloss er sich in "Bidschaya" (heute Bejaja) Ibn Tumart an, der unter den Masmudastämmen des Hohen Atlas seine Theologie verbreitete. Als Mahdi bildete er nach 1121 den Bund der Almohaden („Bekenner der Einheit“ Gottes) für den Kampf gegen die Almoraviden.  Schon zu Lebzeiten von Ibn Tumart wichtiger militärischer Führer der Almohaden, ernannte ihn dieser vor seinem Tod zum Nachfolger. Der Tod von Ibn Tumart wurde drei Jahre lang geheim gehalten, so dass Abd al-Mu'min seine Herrschaft festigen konnte. Dabei kam Widerstand vor allem von den Angehörigen des Ibn Tumart, die die Herrschaft eines Stammesfremden, der Abd al-Mu'min als Zanata-Berber war, nicht anerkennen wollten. Mit der Hilfe von Abu Hafs Umar konnte sich Abd al-Mu'min durchsetzen und auch Sanhadschastämme in die Bewegung der Almohaden einbeziehen.  Nach der Sicherung der Führungsrolle begann Abd al-Mu'min im Jahr 1140 mit der Unterwerfung Nordmarokkos. Nachdem der in Diensten der Almoraviden stehende christliche Söldnerführer ar-Rubartair ("Reverter") im Jahr 1144 gefallen war, verloren die Almoraviden ihre wichtigste militärische Stütze, da ein Großteil der Truppen zu den Almohaden überlief. Im Jahr 1145 erlitten die Almoraviden unter Taschfin ibn Ali bei Oran eine schwere Niederlage. Mit der im Folgejahr gelungenen Eroberung von Fès wurde ganz Nordmarokko unterworfen. Im Jahr 1147 stürmten die Almohaden Marrakesch und stürzten die Almoraviden. Aufstände gegen die Almohaden wurden blutig niedergeschlagen; gleichzeitig wurde die Bewegung der Almohaden von Rebellen und vermeintlichen Oppositionellen gesäubert – etwa 30.000 Rebellen sollen hingerichtet worden sein.  Im Jahr 1149 vernichtete Abd al-Mu'min die Bargawata-Berber und gründete in Rabat ein großes Heerlager. In der Folgezeit eroberte er das Hammadidenreich (1151) und besiegte die vereinigten Beduinen der arabisch-stämmigen Banu Hilal bei Bejaja. Sie wurden teilweise nach Marokko umgesiedelt und bildeten somit den Keim für eine weitgehende Arabisierung des Landes. Nach der Organisation der Eroberungen in Algerien wurde in den Jahren 1159 und 1160 mit 200.000 Mann das Ziridenreich in Ifrīqiya erobert und die Beduinen erneut geschlagen. Auch Tripolitanien geriet unter almohadische Herrschaft, womit der Maghreb erstmals vereinigt war. Durch Handelsverträge mit Genua, Pisa, Venedig, Sizilien und Marseille wurde der Handel mit den europäischen Handelszentren im Mittelmeerraum organisiert.  Schon im Jahr 1146 begannen die Almohaden unter Abd al-Mu'min mit der Unterwerfung Andalusiens, die sich aber durch den Widerstand von Ibn Mardanīsch verzögerte und erst unter seinem Nachfolger Abu Yaqub Yusuf I. (reg. 1163–1184) abgeschlossen werden konnte. Abd al-Mu'min zog noch im Jahr 1161 nach Andalusien zurück, bevor er 1163 in Rabat starb und in der Moschee von Tinmal neben Ibn Tumart bestattet wurde.

Nachfolge.

Abd al-Mu'mins ältester Sohn und Nachfolger Muhammad wurde nach kurzer Regentschaft im Jahr 1163 wieder abgesetzt, bevor Abu Yaqub Yusuf I. das Reich der Almohaden weiter konsolidieren konnte.

Bautätigkeit.

Unter Abd al-Mu'min begann eine umfangreiche Bautätigkeit im ganzen Reich, wobei vor allem die noch zu seinen Lebzeiten fertiggestellte Große Moschee von Taza (um 1145), die Moschee von Tinmal (1153/4) und die Koutoubia-Moschee in Marrakesch (1147–1157) hervorzuheben sind. In Rabat initiierte er den Bau der Festungsanlage der Kasbah des Oudaïas und stattete diese mit einem repräsentativen Torbau aus.

Abd al-Mu'min (; ; * ca. 1094 in Tagra, Reich der Hammadiden; † 1163 in Rabat, Reich der Almohaden) war von 1130 bis 1163 erster Kalif der maghrebinischen Dynastie der Almohaden.

Abdul-Mu'min ben Ali Agoumi, Abd al Mu'min ben Alī Agoumī ou Abdelmoumen (), né entre 1094 et 1106 près de Nedroma, dans le massif des Trara, et décédé en 1163 à Salé, est le premier calife de la dynastie des Almohades, régnant de 1147 à sa mort.


Geographie.

Die Landschaft Podoliens, die sich als Teil der großen Osteuropäischen Ebene östlich der Karpaten befindet, ist landwirtschaftlich geprägt. In der Podolischen Platte ist sie flach bis hügelig und von canyonartigen Flusstälern durchzogen. Die wichtigsten Flüsse sind der Sbrutsch, der Südliche Bug und der Dnister, größere Städte Winnyzja und Chmelnyzkyj im Osten sowie Kamjanez-Podilskyj und Ternopil im Westen.

Etymologie.

Podolien geht auf die slawische Wurzel "dol-" zurück, was Tal oder Tiefebene bedeutet (vgl. Doline). Das Präfix "po-" bedeutet in etwa "bei" oder "entlang". Nach ähnlichem Prinzip sind die Landschaftsnamen Pommern, Pomorje, Pokutien, Polesien und Podlachien aufgebaut.

Geschichte.

In der Antike lebten in Podolien Skythen und Sarmaten. Entlang des Flusses Dnister lebten die Tyrageten, ein thrakischer Stamm. Im 5. bis 6. Jahrhundert strömten hier Slawen aus dem Norden ein. Das Gebiet wurde später von Hunnen, Awaren, Magyaren und Mongolen durchzogen.  Nach der Jahrtausendwende gehörte Podolien zum ruthenischen Fürstentum Halytsch-Wolhynien, von 1366 bis zur Zweiten Polnischen Teilung (1793) zu Polen-Litauen.  Während der zahlreichen Kämpfe gegen die Tataren des Osmanischen Reiches zeichnete sich in den Jahren 1530 bis 1550 besonders der Schlesier Bernhard von Prittwitz († 1561) als "Terror Tartarorum" („der Schrecken der Tataren“) aus, der hierfür von der polnischen Krone mit dem Amt des Starost von Bar und Trembowla (heute: Terebowlja) und zahlreichen Ländereien belohnt wurde. Dennoch fiel ein Großteil Podoliens, während des Osmanisch-Polnischen Krieges (1672–1676), 1672 an die Osmanen (siehe Islam in der Ukraine). Erst nach dem Krieg in Ungarn, an dem der polnische König Johann III. Sobieski 1683 erfolgreich teilgenommen hatte (siehe Belagerung von Wien), kam Podolien 1699 zurück an Polen.  Unter polnischer Herrschaft war das Gebiet in Form der Woiwodschaften Podolien und Bracław verwaltet. Kamjanez-Podilskyj (poln. "Kamieniec Podolski") war jahrhundertelang südöstliche Grenzfestung des Königreichs Polen.  Im Jahre 1793 kam ein Teil des Gebietes zum Russischen Kaiserreich (1772 wurden schon die westlichen Teile ins österreichische Galizien integriert) und bildete dort das Gouvernement Podolien. Zwischen 1813 und 1835 kam es in Podolien zu einem von Ustym Karmaljuk geführten Bauernaufstand. Von 1920 bis 1939 gehörte der westliche Gebietsteil zu Polen, der östliche zur Sowjetunion (Ukraine und Moldawien).

Podolien in der Literatur.

Der aus Budzanów, Ostgalizien, stammende Schriftsteller und Journalist Soma Morgenstern hat Podolien in seinem großen Romanwerk, der Trilogie "Funken am Abgrund", als Schauplatz der Romanhandlung gewählt, in der ein in assimilierter Umgebung in Wien aufgewachsener junger Mann jüdischer Herkunft für sich den Sinn jüdischer Existenz entdeckt und zum Glauben seines Volkes zurückfindet.

Heutige Zugehörigkeit.

Auf dem Gebiet des historischen Podoliens befinden sich die heutigen Oblaste Ternopil (östlicher Teil), Winnyzja und Chmelnizki. Ein winziger Teil im Südosten gehört zur Republik Moldau (der Norden Transnistriens, mit den Städten Rîbnița und Camenca).

Podolien (, ) ist ein historisches Gebiet in der südwestlichen Ukraine und im nordöstlichen Teil der Republik Moldau (hier die nördliche Hälfte Transnistriens).

La Podolie (en, "Podillia" ; en et en, "Podol'e") est une région historique européenne située au centre-ouest de l’Ukraine. Ses capitales successives ont été Bratslav, puis Kamianets-Podilskyï jusqu’en 1914 et ensuite Vinnytsia. Le nom de Kamianets-Podilskyï vient de kamin’ (камінь) signifiant « rocher » en vieux slave, et de Po-dol'na (По-дольна) signifiant « autour des vallées » en vieux slave. C’est en effet un plateau au relief de collines et de vallées, parcouru par le fleuve Boug méridional et bordé au sud-ouest par le fleuve Dniestr.


Geschichte.

Mitte 1999 setzte die Computerindustrie auf die Weiterentwicklung von SDRAM in Form der DDR-Speichertechnik, weil die von Intel unterstützte Direct-Rambus-DRAM-Technik (RDRAM) durch einen Fehler im i820-Chipsatz Probleme bekam und durch den Pentium-III-FSB ihre Leistungsfähigkeit trotz hoher Preise nicht ausspielen konnte.  Erste Speicherchips sowie Mainboards mit Unterstützung für DDR-SDRAM kamen Ende 1999 auf den Markt. Erst Anfang 2002 konnten sie sich jedoch auf dem europäischen Endverbrauchermarkt durchsetzen.

Übersicht.

°) Erhöhung von 8 auf 16 bit Parität pro 64 bit Speicherzeile<br> °°) Auch Nicht-ECC-RAM weist Paritätsbits auf, die der Speicher zur internen Speicherkorrektur unabhängig von der CPU nutzt.

Arbeitsweise.

DDR-SDRAM.

Während „normale“ SDRAM-Module bei einem Takt von 133 MHz eine Datenübertragungsrate von 1,06 GB/s bieten, arbeiten Module mit DDR-SDRAM (133 MHz) nahezu mit der doppelten Datenrate. Möglich wird das durch einen relativ simplen Trick: Sowohl bei der auf- als auch bei der absteigenden Flanke des Taktsignals wird ein Datenbit übertragen, anstatt wie bisher nur bei der aufsteigenden.  Damit das Double-Data-Rate-Verfahren zu einer Beschleunigung führt, muss die Anzahl zusammenhängend angeforderter Daten (= „Burst-Length“) immer gleich oder größer als die doppelte Busbreite sein. Da das nicht immer der Fall sein kann, ist DDR-SDRAM im Vergleich zu einfachem SDRAM bei gleichem Takt nicht exakt doppelt so schnell. Ein weiterer Grund ist, dass Adress- und Steuersignale im Gegensatz zu den Datensignalen nur mit einer Taktflanke gegeben werden.  DDR-SDRAM-Speichermodule (DIMM) besitzen 184 Kontakte/Pins (DDR2-SDRAM DIMM/DDR3-SDRAM DIMM: 240, SDRAM DIMM: 168 Kontakte). Die Betriebsspannung beträgt normalerweise 2,5 V, für DDR-400 2,6 V.  DDR-200 bis DDR-400 sowie die damit aufgebauten PC-1600- bis PC-3200-Speichermodule sind von der JEDEC als JESD79 standardisiert. Alle davon abweichenden Module orientieren sich zwar von den Bezeichnungen her an den Standards, aber jeder Hersteller setzt bei den elektrischen Eigenschaften – dieser oft als „Übertakter-Speicher“ angebotenen Module – seine eigenen Spezifikationen ein und arbeitet oft mit exzessiver Überspannung.  Einen Sicherheitsgewinn bringen die oft in Servern eingesetzten Speichermodule mit ECC (Error Checking and Correction) oder auch Registered-Module mit Signalpuffer. Das gilt aber nur, wenn diese Speichermodule explizit unterstützt werden, oft funktionieren ECC-Module in normalen Desktop-Hauptplatinen überhaupt nicht. Solche Speichermodule sind in allen standardisierten Taktfrequenzen erhältlich und an der zusätzlichen Bezeichnung R, ECC oder R ECC erkennbar, beispielsweise PC-1600R, PC-2100 ECC oder PC-2700R ECC.

DDR2-SDRAM.

DDR2-SDRAM ist eine Weiterentwicklung des Konzeptes von DDR-SDRAM, bei dem statt mit einem Zweifach- mit einem Vierfach-Prefetch gearbeitet wird.  Die Module für Desktop-Computer besitzen 240 statt 184 Kontakte/Pins und sind mechanisch und elektrisch nicht kompatibel mit DDR-Modulen. Durch eine anders angeordnete Kerbe wird eine Verwechslung verhindert.  Die Gehäuse der Speicherchips sind in FBGA (Fine Ball Grid Array)-Technik ausgeführt und kleiner (126 mm2 statt bisher 261 mm2) als Standard-DDR-RAM im TSOP (Thin Small Outline Package)-Gehäuse.  Bei DDR2-SDRAM ist der I/O-Puffer mit der doppelten Frequenz der Speicherchips getaktet. Man erhält – wie bei dem älteren DDR-Standard – jeweils bei steigender als auch bei fallender Flanke des Taktsignals gültige Daten. Beim DDR-SDRAM werden mit einem Read-Kommando (mindestens) zwei aufeinanderfolgende Adressen gelesen, bei DDR2-SDRAM vier, bedingt durch die Prefetch-Methode des jeweiligen Standards. Aus einem 128 Bit breiten DDR-Modul werden also pro Lesezugriff 256 Bit gelesen, aus einem vergleichbaren DDR2-Modul 512. Die absolute Datenmenge bleibt bei gleichem I/O-Takt von zum Beispiel 200 MHz aber identisch, da das DDR2-Modul zwei Takte anstatt einen benötigt, um die Daten zu übertragen. DDR2 unterstützt nur zwei mögliche Burst-Längen (Anzahl an Datenwörtern, die mit einem einzelnen Kommando gelesen oder geschrieben werden können), nämlich vier (bedingt durch Vierfach-Prefetch) oder acht, DDR hingegen unterstützt zwei, vier oder acht.  Zur Senkung der elektrischen Leistungsaufnahme wurde die Signal- und Versorgungsspannung von DDR2-SDRAM auf 1,8 V verringert (bei DDR-SDRAM sind es 2,5 V). Außerdem bedingt die verringerte Spannung eine geringere Wärmeentwicklung, was wiederum dazu führen kann, dass höhere Taktraten erzielt werden.  DDR2-SDRAM Chips arbeiten mit „On-Die Termination“ (ODT). Der Speicherbus muss also nicht mehr auf der Modulplatine (oder dem Board) terminiert werden. Die Terminierungsfunktion wurde direkt in die Chips integriert, was Platz und Kosten spart. Bei ODT sendet der Speicher-Controller ein Signal auf den Bus aus, das alle inaktiven Speicherchips dazu veranlasst, auf Terminierung umzuschalten. Somit befindet sich nur das aktive Signal auf der Datenleitung, Interferenzen sind so gut wie ausgeschlossen.

Kompatibilität.

DDR2-Module können ohne Rücksicht auf ihre jeweilige Geschwindigkeitsangabe prinzipiell in jede Hauptplatine mit DDR2-Steckplätzen eingesetzt werden. Der Speichercontroller sorgt dafür, dass Speichermodule, die langsamer sind als die Hauptplatine, höchstens mit der Taktrate betrieben werden, für die sie ausgelegt sind.  Auch DDR2-Module mit unterschiedlichen Taktraten können beliebig kombiniert werden. Meist arbeitet dann jedoch der gesamte Speicher nur mit der Geschwindigkeit des langsamsten Moduls.  Da die JEDEC-Spezifikationen jedoch ungenau sind, kann es zu Kompatibilitätsproblemen zwischen bestimmten Mainboards und bestimmten Speichermodulen kommen. Oft können diese Probleme durch ein BIOS-Update gelöst werden. Nur bei Speicher, der auf der sogenannten QVL (Qualified Vendor List) des Mainboards steht, kann davon ausgegangen werden, dass er in diesem Mainboard auf jeden Fall funktioniert.  DDR2-400 bis DDR2-1066 sowie die damit aufgebauten PC2-3200- bis PC2-8500-Speichermodule sind von der JEDEC standardisiert. Alle davon abweichenden Module orientieren sich zwar von den Bezeichnungen her an den Standards, aber jeder Hersteller setzt bei den elektrischen Eigenschaften – der oft als „Übertakter-Speicher“ angebotenen Module – seine eigenen Spezifikationen und arbeitet oft mit exzessiver Überspannung. Wie bei DDR-SDRAM gibt es auch bei DDR2-SDRAM neben den Unregistered-Modulen (oft als PC2-XY00U bezeichnet) auch Registered-Module (PC2-XY00R) und ECC-Module (PC2-XY00E) wie auch FBDIMM-Module (PC2-XY00F).

DDR3-SDRAM.

DDR3-SDRAM ist eine Weiterentwicklung des Konzeptes von DDR2-SDRAM, bei dem statt mit einem Vierfach- mit einem Achtfach-Prefetch gearbeitet wird.  Die Chips mit einer Kapazität von mindestens 512 Mebibit verarbeiten Daten mit 8500 Megabyte pro Sekunde und sind damit deutlich schneller als DDR-400- oder auch DDR2-800-SDRAM. Allerdings ist die CAS-Latenz höher. DDR3-SDRAM wird mit 1,5 V statt 1,8 V betrieben und ist damit gerade für den mobilen Einsatz besser geeignet, bei dem es auf lange Akkulaufzeiten ankommt. Low-Voltage-Ausführungen (DDR3L) können auf geeigneten Hauptplatinen mit 1,35 V betrieben werden. Ultra-Low-Voltage-Ausführungen (DDR3U) sind für den Betrieb mit 1,25 V vorgesehen.  DDR3-SDRAM-Speichermodule (DIMM) besitzen 240 Kontakte/Pins. Trotz gleicher Pinzahl sind sie nicht zu DDR2-SDRAM kompatibel und besitzen unterschiedliche Einkerbungen. SODIMM-Module für Notebooks haben 204 Kontakte gegenüber 200 Kontakten als DDR2-Variante und als DDR1-Variante.  Im Bereich des Grafikspeichers wird schon seit längerem GDDR3-Speicher eingesetzt. Dieser basiert aber auf DDR2-Speicherchips, lediglich die Spannung wurde anfangs abgesenkt (Spannung VDD = 1,5 V statt 2,5 V; VDDQ = 1,5 V statt 1,8 V). Die Bezeichnung GDDR3 besitzt keine offiziellen Spezifikationen, sondern wurde aus Marketing-Gründen gewählt (um sich von dem weniger erfolgreichen GDDR2 abzugrenzen). GDDR4 und GDDR5 basieren auf DDR3-Technologien, sind aber teils erheblich modifiziert für den Einsatz als Grafikspeicher.  Die Spezifikationen von DDR3-800 bis DDR3-2133 sowie die damit aufgebauten PC3-6400- bis PC3-17000-Speichermodule sind von der Standardisierungsorganisation "JEDEC" beschrieben. Alle davon abweichenden Module orientieren sich zwar von den Bezeichnungen her an den Standards, aber jeder Hersteller setzt bei den elektrischen Eigenschaften – der oft als „Übertakter-Speicher“ angebotenen Module – seine eigenen Spezifikationen und arbeitet oft mit exzessiver Überspannung. Wie bei DDR1-SDRAM, gibt es auch bei DDR3-SDRAM ECC- und Registered-Module, diese sind allerdings gegenwärtig (Mai 2011) nur bis einschließlich PC3-12800 standardisiert. Analog zu früheren Standards werden diese mit der Zusatzkennung R, ECC oder R ECC versehen. Eine Kennung PC3L- bezeichnet Low-Voltage-Speichermodule, PC3U- steht für Ultra-Low-Voltage-Speichermodule. Analog dazu die Bezeichnungen DDR3L bzw. DDR3U für entsprechende Speicherchips.

DDR4-SDRAM.

Ein DDR4-SDRAM besitzt 288 Kontakte, das Notebook-Pendant SO-DIMM 260 Kontakte. Wie bei DDR3-SDRAM auch, wird der Speicher mit 8-fach-Prefetch betrieben. Es findet also keine Verdoppelung statt, wie es bei den vorherigen DDR-SDRAM-Generationen der Fall war. Stattdessen können die Module mit höheren Taktraten betrieben werden. Die neuen Speichermodule sollen im 30-Nanometer-Verfahren hergestellt werden.  Im Mai 2012 lieferte Micron erste Testexemplare von DDR4-SDRAMs aus und ab Mitte 2014 waren sie im Markt eingeführt. Ursprünglich sollte er schon bis 2015 mindestens 50 Prozent Marktanteil erreichen; spätere Schätzungen gingen davon aus, dass dieses Ziel frühestens 2016 erreicht werden kann. Der Durchbruch gelingt nach aktuellen (04/2017) Hochrechnungen im Jahr 2017. Damit wurde der 2007 eingeführte DDR3-Standard erst nach etwa zehn Jahren mehrheitlich abgelöst.  Im Vergleich zum Vorgänger wird das RAM nochmals höher getaktet, dadurch können höhere Transferraten erreicht werden. Gleichzeitig wird die Spannung auf 1,2 V gesenkt. Dank Chip-Stacking-Technologie können bis zu acht Speicherschichten übereinander geschichtet werden. Das erhöht nicht nur die maximale Speicherkapazität, sondern auch die Signalqualität der einzelnen Module. Weiterhin verfügt DDR4 über eine verbesserte Fehlererkennung und Fehlerkorrektur.

DDR5-SDRAM.

DDR5 soll 2020 auf den Markt kommen, es gibt bereits erste Muster.  Es gibt wichtige Verbesserungen zwischen DDR4- und DDR5-RAM:

"Post-DDR5"-SDRAM.

Die Entwicklung befindet sich derzeit noch ganz am Anfang. Es wird eine längere Entwicklungszeit von 5 bis 6 Jahren mit der Möglichkeit neuer Konzepte angestrebt. Neben Beibehaltung der Grundprinzipien der Architektur von aktuellem DDR-RAM steht eine Annäherung von RAM-Schnittstelle und PCI-Express-Schnittstelle zur Diskussion. Letzteres würde in die Richtung gehen, dass sämtliche Kommunikation einer CPU über PCI-Express geht (Peripherie, Massenspeicher, CPU-zu-CPU-Kommunikation, flüchtiger Speicher). Weitere diskutierte Richtungen sind Integration des Arbeitsspeichers ähnlich HBM in den CPUs sowie ein Verschmelzen von flüchtigen und persistentem Speichern (wie bei DDR5 NVDIMM-P).

Berechnung Speichertransferrate.

Um den theoretisch maximal möglichen Speicherdurchsatz pro Channel bzw. bei DDR4 pro Modul zu berechnen, wird folgende Formel verwendet:

Beispielrechnungen.

DDR-SDRAM überträgt Daten immer bei steigender und fallender Taktflanke, bei DDR2, DDR3 und DDR4 wird der externe Takt gegenüber dem Takt der Speicherchips noch um den Faktor zwei bzw. vier gesteigert, da aus mehreren Speicherstellen nacheinander ausgelesen wird. Bei Verwendung von mehrkanaligen Speichersubsystems kann die kumulative Datenrate wie auch die maximal bestückbare Menge an Speicher vervielfacht werden. Latenzzeiten erhöhen sich durch längere interne Pfade etwas.  Anhand dieser Berechnung lässt sich grob abschätzen, wie gut das RAM und das übrige System zusammenpassen. Der Speicher muss schnell genug sein, um die Zugriffe aller Busmaster einschließlich CPU, Festplattencontrollern und Grafikkarten verarbeiten zu können.

Single-sided/double-sided.

Es wird zwischen Single-sided und double-sided-Bausteinen unterschieden. In der single-sided-Variante liegen alle Module auf einer Seite, bei double-sided sind sie auf beide Seiten verteilt. Ein weit verbreiteter Mythos ist, dass die Bauform einen Einfluss auf die Leistung hat. Das stimmt aber nicht, da nicht der physische Aufbau, sondern die logische Organisation einen Einfluss hat (genauer gesagt der sog. rank). Jedoch haben double-sided-Module meist doppelt so viele ranks wie vergleichbare single-sided-Module, was aber nicht der Fall sein muss.

„Mythos“ der Langsamkeit von DDR2-SDRAM im Vergleich zu DDR1.

Im Zusammenhang mit DDR2-SDRAM wurde oft von einem Nachteil bei der Zugriffszeit gegenüber DDR-SDRAM-Modulen gesprochen. Das ist aber nur zum Teil richtig. Praktisch ist die Latenz vom realen Takt und der Zugriffszeit des RAM abhängig. Da ein mit 533 MHz resp. 667 MHz spezifiziertes DDR2-Modul mit einem realen Takt von 133 MHz resp. 166 MHz arbeitet, kann es mit einem DDR-400-Modul nicht in jedem Bereich konkurrieren. Hinzu kommt, dass DDR2-Speicher nahezu ausschließlich mit Command-Rate 2T betrieben wird, bei DDR-400 ist oft auch 1T möglich. Das bedeutet zusätzlich einen starken Leistungsnachteil. Die theoretische maximale Datenrate des DDR2-Moduls ist zwar höher, dennoch fehlen 66 MHz resp. 33 MHz Takt, was die Latenz beim Zugriff auf das RAM erhöht, womit der Vorteil der höheren Datenrate zu einem großen Teil verfällt. Da ein DDR2-Modul vier Datenpakete pro Takt verschickt, aber nicht unbedingt alle später auch verwendet werden (zu dem angeforderten Paket werden einfach die nachfolgenden drei mit ausgelesen), ist die erhöhte Datenrate nicht voll nutzbar. Bei Erscheinen des DDR2-Speichers kam hinzu, dass die frühen Module allgemein sehr große Zugriffszeiten hatten, was den Mythos noch verstärkte.  Deswegen ist es sinnvoll, von DDR-400 auf DDR2-800 oder höher zu wechseln. Ein DDR2-800-SDRAM kann von der Latenz her gleichziehen und zudem auch noch die theoretisch doppelte Datenrate liefern. Das ist aber nur dann uneingeschränkt zu empfehlen, wenn das Board auch wirklich einen Speichertakt von 200 MHz verarbeiten kann; ein Dual-RAM-Board (mit sowohl DDR-, als auch DDR2-Steckplätzen, von denen aber jeweils nur eine Sorte zugleich nutzbar ist) hat einen Flaschenhals, wenn es mit DDR-400 bestückt werden kann, aber auch mit DDR2-533; so ist in einem solchen Fall DDR-400 (mit 200 MHz Speichertakt) dem zwar „breiteren“, aber langsameren DDR2 (nur 133 MHz Speichertakt) vorzuziehen.  Besonders hervorzuheben ist, dass die realen Taktraten der SDRAM-Speicher lange Zeit konstant blieben. Erst bei DDR4 ist wieder ein Anstieg zu verzeichnen.

Latenzzeiten im Vergleich.

Die Leistung von Speichermodulen misst sich vor allem in der „absoluten Latenz“. Die absolute Latenz ergibt sich aus den Faktoren (effektiver) Takt und Timing.  Da der Speicherbus in allen drei folgenden Fällen mit jeweils exakt 200 MHz arbeitet, jedoch die Timings auf den effektiven Takt (400 MHz, 800 MHz und 1600 MHz) bezogen sind, bleiben die Latenzzeiten (im Bereich einiger Nanosekunden) identisch, obwohl sich die Timings unterscheiden. Die theoretische Datenrate verdoppelt sich jeweils aufgrund der Tatsache, dass der I/O-Bus mit 200, 400 bzw. 800 MHz arbeitet:  Die Latenz lässt sich – wie aus den eben genannten Beispielen ersichtlich – wie folgt berechnen:  Die gesamte Zugriffszeit ist mindestens formula_2 geteilt durch den Takt. Die effektive Taktfrequenz ist doppelt so hoch wie die eigentliche Taktfrequenz, da zweimal je Takt ausgelesen wird (daher der Name DDR = ).

Abweichungen von der Spezifikation.

Die meisten Speicherhersteller bieten RAM an, der die offiziellen Spezifikationen der JEDEC nicht oder nicht in allen Betriebsmodi einhält. Das sind eingespeicherte Profile der verschiedenen Parameter, darunter Taktrate, Timings und Betriebsspannung. Deren Gesamtheit wird u. a. als Timings Table bezeichnet, etwa von der verbreiteten Freeware CPU-Z. Vor allem betrifft es den höchsten Modus als besonders schnell konzipierter Riegel, d. h. solcher mit höheren Taktraten und/oder besseren Timings. Diese Produkte werden oft als "OC-RAM" (Speichermodule für Übertakter) bezeichnet. Während z. B. DDR3-1600 CL9-9-9 einer offiziellen Spezifikation unterliegt, handelt es sich bei DDR3-1600 CL8-8-8 sowie DDR4-3466 CL16-18-16 nicht um JEDEC-Standards. Auch für künftige Arbeitsspeichertypen ist zu erwarten, dass infolge der stetigen Verbesserung der Fertigungsverfahren immer schnellere Speichermodule angeboten werden. Diese werden jedoch zumindest anfangs außerhalb der offiziellen Spezifikation arbeiten. Die JEDEC könnte diese Speichermodule in die offizielle Spezifikation aufnehmen, allerdings geschieht das oft erst Jahre nach der ersten Verfügbarkeit. Auf Anhieb arbeiten solche Module nur dann zufriedenstellend, wenn ihre Parameter korrekt abgelegt sind (Profile) und diese vom System übernommen werden können. Wenn dem nicht so ist, werden sie standardkonform oder vom Mainboard justiert betrieben. Ist beides ebenfalls nicht möglich, verweigert das System den Betrieb.

DDR-SDRAM () ist ein Typ von Random-Access Memory (RAM), das heißt ein spezieller Halbleiterspeicher, den es aktuell (Stand 2019) in fünf Varianten gibt. Verwendet werden sie hauptsächlich für Speichermodule des DIMM- und SO-DIMM-Standards als Arbeitsspeicher in PCs und Laptops. Für mobile Geräte gibt es eine eigene Spezifikation Low Power SDRAM.

DDR SDRAM ou est un type de mémoire à circuit intégré utilisé dans les ordinateurs depuis 2000 et communément abrégée sous le sigle DDR. La DDR fournit une meilleure bande passante que l'ordinaire SDRAM en transférant les données à la fois sur le front montant et sur le front descendant des impulsions d'horloge, ce qui a pour effet de doubler la vitesse d'accès à la mémoire, en lecture et en écriture. Cette particularité lui donne son nom : « "" » signifie « débit de données double » (par rapport à la SDR SDRAM).


Karriere.

Der Start im Model-Business.

An der ersten Veranstaltung des "Elite Model Look", die 1983 noch unter dem bis 1995 verwendeten Namen "Look of the Year" im mexikanischen Acapulco stattfand, nahm auch Crawford teil. Im Alter von 17 Jahren erreichte sie bei der Wahl den zweiten Platz. 1984 machte sie ihren Abschluss an der High School und erhielt ein Stipendium für ein Studium des Chemieingenieurwesens an der Northwestern University. Die steigenden Modelaufträge ließen ihr jedoch wenig Zeit, und so brach sie ihr Studium nach einem Vierteljahr ab, um hauptberuflich als Model zu arbeiten. Nachdem sie für den Fotografen Victor Skrebneski in Chicago gearbeitet hatte, zog sie 1986 nach New York City und schloss dort einen Vertrag mit der Modelagentur Elite Model Management ab.

Der Aufstieg zum Supermodel.

Crawford widmete sich in der Modemetropole Manhattan ihrer Karriere und 1987 fand sie auch den Weg in Film und Fernsehen. So tauchte sie beispielsweise im Vorspann der US-amerikanischen Filmkomödie "Das Geheimnis meines Erfolges" mit Michael J. Fox auf. Im Juli 1988 posierte sie nackt vor der Linse des Fotografen Herb Ritts für das Männer- und Lifestylemagazin "Playboy". Im Oktober 1998 ließ sie sich erneut hüllenlos von Ritts ablichten. Von 1989 bis 1997 moderierte sie die Modesendung "House of Style" auf dem Musiksender MTV.  Ab 1990 gelang Crawford der endgültige Durchbruch. Eine große Rolle spielte dabei eine Fotoserie auf den Straßen von New York City für die britische Ausgabe der internationalen Modezeitschrift "Vogue", die im Januar 1990 von dem deutschen Fotograf Peter Lindbergh mit den damals bekanntesten Fotomodellen Naomi Campbell, Linda Evangelista, Tatjana Patitz, Christy Turlington und Crawford gemacht wurde.  Im selben Jahr wirkten Crawford und die anderen vier Models im Musikvideo zu George Michaels Hit "Freedom '90" mit. 1991 drehte sie einen Werbespot für den US-Getränkehersteller Pepsi, der zum ersten Mal während des Super Bowl XXVI im Januar 1992 ausgestrahlt wurde. Zum zehnjährigen Jubiläum drehte Pepsi 2002 ein Remake des Clips mit Crawford.  Ebenfalls für Schlagzeilen sorgte nicht nur ihre Ehe mit Schauspieler Richard Gere, die von 1991 bis 1995 dauerte, sondern vor allem ihr gemeinsamer Auftritt bei der Oscarverleihung 1991 in Los Angeles. Das vom italienischen Modedesigner Gianni Versace entworfene rote Abendkleid, das sie bei der Veranstaltung trug, hatte großen Einfluss auf die Mode, und es wurden viele Kopien und Fälschungen des Kleides hergestellt.  Die Marke "Cindy Crawford" setzte sich außerdem in den Fitnessvideos mit ihrem Personal Trainer Radu Teodorescu fort. "Cindy Crawford: Shape Your Body Workout" wurde 1992 produziert, "Cindy Crawford: The Next Challenge Workout" folgte 1993. Das im Jahr 2000 mit der Fitnessexpertin Kathy Kaehler hergestellte "Cindy Crawford: A New Dimension" kam kurz nach der Geburt ihres ersten Kindes auf den Markt und war darauf ausgerichtet, dass Mütter wieder in Form kommen. 2001 drehte Crawford noch ein Fitnessvideo für Kinder. "Mini-Muscles with Cindy Crawford and the Fit-wits" war eine animierte Produktion mit den Stimmen von Crawford und Teodorescu sowie dem NBA-Basketball-Star Kobe Bryant.  Nachdem sie 1994 die verlorene Liebe von Jon Bon Jovi in seinem Musikvideo "Please Come Home for Christmas" gespielt hatte, erhielt sie bei ihrem Debüt als Schauspielerin eine Doppelnominierung für den Negativpreis Goldene Himbeere – als "schlechteste Newcomerin" sowie für die "schlechteste weibliche Hauptrolle" in dem US-amerikanischen Actionfilm "Fair Game", in dem sie an der Seite von William Baldwin eine Anwältin spielte. 1995 war sie nach Angaben der Zeitschrift "Forbes" mit einem geschätzten Jahreseinkommen von 6,9 Millionen US-Dollar das bestbezahlte Model weltweit vor der Deutschen Claudia Schiffer und der Amerikanerin Christy Turlington.  Bis zu ihrem Abschied vom Laufsteg im Jahr 2000 arbeitete sie mit vielen Designern zusammen. So lief sie auf den Catwalks für Labels wie Chanel, Versace, Dolce & Gabbana, Christian Dior, Calvin Klein, Ralph Lauren, Michael Kors, Todd Oldham, DKNY und Valentino. Sie war über 500 Mal auf dem Cover vieler Magazine zu sehen, darunter "Vogue, People, Harper's Bazaar, Elle, Cosmopolitan, Vanity Fair" und "Allure".  Auch auf den Schönheitslisten landete sie oft weit oben: So errang sie 1998 den fünften Platz in der Playboy-Liste der „"100 sexiesten Stars des 20. Jahrhunderts"“ und wurde 2002 von der Zeitschrift "People" unter die 50 schönsten Menschen der Welt gewählt. 2006 belegte sie Platz 26 in der „Hot 100“-Ausgabe der Zeitschrift "Maxim" und wurde 2013 von "Men’s Health" als eine der „100 heißesten Frauen aller Zeiten“ ausgezeichnet.

Nach der Modelkarriere.

Nachdem sie im Jahr 2000 offiziell das Ende ihrer beruflichen Laufbahn verkündet hatte, nahm sich Crawford vor, sich verstärkt ihrer Familie zu widmen, mit der sie in Malibu lebte. Im Mai 1998 hatte sie den Unternehmer Rande Gerber geheiratet. Im Juli 1999 kam ihr Sohn Presley Gerber zur Welt, im September 2001 ihre Tochter Kaia Gerber.  2002 brachte sie ihren ersten Parfumduft auf den Markt, dem sie ihren Namen lieh. 2005 schuf sie mit dem französischen Kosmetikexperten Jean-Louis Sebagh eine Reihe von Schönheitsprodukten namens "Meaningful Beauty" für das in Malibus Nachbarstadt Santa Monica ansässige Vertriebsunternehmen für Kosmetik- und Fitnessprodukte Guthy-Renker. Ebenfalls 2005 präsentierte sie eine von HM Richards hergestellte Möbellinie unter dem Namen "Cindy Crawford Home". 2006 unterschrieb sie einen Vertrag bei der Agentur IMG Models und war in den Folgejahren erneut auf zahlreichen Zeitschriftencovern zu sehen.  2009 folgte die Home-Design-Kollektion "Cindy Crawford Style" für die US-Warenhauskette J. C. Penney. Im selben Jahr präsentierte sie für den deutschen Schuhhersteller Deichmann unter dem Label "Cindy Crawford Collection by 5th Avenue" eine eigene Schuhkollektion. Im Mai 2011 war sie auf dem Cover der "Vogue" in Mexiko zu sehen. Im selben Jahr wirkte sie neben Naomi Campbell, Helena Christensen, Eva Herzigová und Yasmin LeBon, der Ehefrau des Sängers Simon Le Bon, im Remake des Videoclips "Girl Panic" von Duran Duran mit. 2015 war sie unter anderem neben Jessica Alba und Selena Gomez ein Teil der Besetzung in dem im Martial-Arts-Stil gedrehten Musikvideo "Bad Blood" von Taylor Swift.  Zu ihrem 50. Geburtstag im Jahr 2016 entstand in Zusammenarbeit mit der Autorin Katherine O' Leary ihre Biografie "Becoming", in der sie den Weg vom kleinen Mädchen zum Topmodel beschreibt. Kurz darauf erschienen Crawford und ihre Tochter Kaia, mittlerweile ebenfalls ein erfolgreiches Model, gemeinsam auf dem Aprilcover der Pariser Ausgabe der "Vogue". Im September 2017 trat sie zusammen mit Claudia Schiffer, Naomi Campbell, Helena Christensen und Carla Bruni bei der letzten Modenschau der Versace-Fashion-Show auf, die eine Hommage an den verstorbenen Gianni Versace war. Nachdem sie 2016 mit dem britischen Comedian James Corden ihren Super-Bowl-Spot von 1992 parodiert hatte, drehte sie anlässlich des Super Bowl LII im Februar 2018 den Clip gemeinsam mit ihrem ebenfalls als Model arbeitenden Sohn Presley noch einmal neu.

Trivia.

Als Crawford zehn Jahre alt war, starb ihr dreijähriger Bruder Jeff an Leukämie. Seitdem sie Model geworden war, machte sie Leukämie im Kindesalter zu einem Schwerpunkt ihrer Wohltätigkeitsarbeit und unterstützt mit dem Erlös ihrer Kalender die medizinische Leukämie-Forschung in den USA.  Nachdem ihn Crawford zu dem Songtext inspiriert hatte, schrieb der Sänger Prince 1987 das Lied "Cindy C." Es erschien auf seinem 1994 veröffentlichten "Black Album". Neben ihren Auftritten in Filmen, Videoclips und Werbespots hatte sie auch mehrere kleinere Nebenrollen als Gaststar in Fernsehserien, in denen sie oft sich selbst spielt.  Als Schülerin wurde sie wegen ihres Leberflecks über der Oberlippe von den anderen Kindern so sehr gehänselt, dass sie ihn entfernen lassen wollte. Sie entschied sich aber letztendlich dagegen, weil ihre Mutter sie vor einer Narbe warnte. Der kleine Schönheitsfleck links neben dem Mund wurde später zu ihrem berühmtesten Markenzeichen.

Cynthia Ann „Cindy“ Crawford (* 20. Februar 1966 in DeKalb) ist ein US-amerikanisches Model und eine Schauspielerin. Während der 1980er- und 1990er-Jahre gehörte sie zu den populärsten Supermodels.

Cindy Crawford, née Cynthia Ann Crawford le à DeKalb, dans l'Illinois, est une mannequin américaine, également actrice occasionnelle. Participant au concours de l'agence Elite à dix-sept ans, elle devient rapidement célèbre, posant pour les plus grands magazines de mode.


Geschichte.

Die große Bibliothek von Ayutthaya wurde beim Untergang des Königreiches 1766 durch Kriegseinwirkung vernichtet. Darum sind kaum noch Aufzeichnungen aus früheren Zeiten darüber vorhanden, seit wann es Geldmünzen im alten Siam gab. Die Vermutung, dass es womöglich auch Geldscheine gegeben haben könnte, da der Kontakt mit China immer gepflegt worden war, konnte noch nicht durch Funde bestätigt werden.  Die ersten Geldmünzen hießen "Tical" (sprich Tickel). Das Wort stammt vom arabischen thaqal, das mit den Namen des hebräischen Schekels und der in Bangladesch benutzten Währung Taka (wörtl. Münze oder Geld) verwandt ist. Spätestens ab der Mitte des 14. Jahrhunderts war im alten Siam die Währungseinheit Tical im Gebrauch; von den Siamesen schon in früheren Zeiten Bat genannt. Der Tical war ursprünglich ein Silberstück von 15 g Gewicht, das zu verschiedenen Zeiten in unterschiedlichen Formen auftrat. Manche Stücke hatten die Form einer Gewehrpatrone, andere sahen aus wie kleine Stangen, manche wie schmale, längliche Rhomben, und andere wiederum waren mehr oder weniger rund.  Der Tical war unterteilt in vier Salueng (oder Salyn), was Viertel bedeutet, ein Salueng wiederum bestand aus zwei Fueang (auch Fuang oder Fyän), beides waren Silbermünzen. Dazu waren noch kleinere Münzen aus Kupfer in Umlauf, so der Song-Pai ( Tical), der Pai ( Tical), der At ( Tical) und der Solot ( Tical). Ortsweise wurden auch Kauri-Muscheln als Währung gehandelt, wobei 1200 Muscheln den Wert von einem Fueang hatten. Eine Zeit lang waren auch kleine Silberkugeln im Gebrauch, die nach Gewicht gewertet wurden: die Pai.  Die Ticals wurden in der königlichen Münzprägerei hergestellt. Auf der einen Seite wurde die siamesische Krone und auf der anderen das Münzzeichen geprägt. Weiterhin wurden neben 1-Tical-Münzen auch 2- und 4-Tical-Münzen hergestellt, wobei die größte Münze rund sechzig Gramm wog. Diese ersten Ticals hatten jedoch noch keine richtige klassische Münzform, sondern waren kugelförmig, mit einer Einkerbung auf der einen Seite und auf der anderen Seite das königliche Siegel. Die größte Währungseinheit war 80 Tical, die über ein Kilogramm Gewicht besessen haben soll.  Diese ungewohnte Form von Münzen war bis um 1780 in Gebrauch und wäre es wohl noch länger gewesen, wenn nicht die Chinesen, die immer mehr den Handel kontrollierten, auch im Geld- und Goldhandel immer mehr Einfluss nahmen. So gab es Anfang des 18. Jahrhunderts auch groß angelegte Fälschungen, wobei mehrere Millionen Münzen von chinesischen Fälscherbanden aus Blei mit einer dünnen Silberschicht hergestellt wurden. Bis dieser Betrug bemerkt wurde, bestand bereits ein großer Teil der siamesischen Währungsreserven aus Blei. Einige Fälscherbanden wurden verhaftet und hingerichtet, aber der Schaden war enorm.

Die ersten modernen Münzen.

König Chulalongkorn sorgte dafür, dass Siam Münzen nach europäischem Vorbild herstellte und Geldscheine einführte. Inspiriert durch die preußischen Münzprägestätten führte er in seinem Königreich diese Art der Münzprägung ein. Seitdem wurden in Siam Prägemünzen verwendet, die avers das Königsporträt und revers das siamesische Wappen mit einem dreiköpfigen Elefanten zeigten. Es wurden überwiegend Silbermünzen geprägt, seltener Goldmünzen. Ticals konnten anhand ihres Klangs erkannt werden.

Die ersten Banknoten.

Ursprünglich ist "Baht" der Name einer traditionellen Gewichtseinheit (1 Baht = 15,16 g), mit der das Gewicht von Gold und Silber noch heute im thailändischen Handel angegeben wird.  Die am 21. Mai 1889 erstmals in Bangkok ausgegebenen Banknoten der Hongkong & Shanghai Banking Corporation trugen in thailändischer Schrift die Bezeichnung "Baht", daneben wurde die englische Bezeichnung "Tical" wiedergegeben. 1892 kamen die in Deutschland von Giesecke & Devrient gedruckten Noten in Bangkok an. Sie waren vorgesehen als Ausgabe des thailändischen Schatzamtes, auch sie zeigen auf Thai nur das Wort „Baht“, aus Rücksichtnahme auf die Ausländer schrieb man aber zusätzlich auf Englisch „Tical“. Die Ausgabe der nächsten Serie Thainoten („Serie 1“) wurde am 7. September 1902 verkündet, sie wurde ab 19. September 1902 in Umlauf gebracht. Auch diese Noten enthielten auf Thai ausschließlich das Wort „Baht“, daneben das englische Wort „Tical“. 1925 erschien die „2. Serie“. Sie hatte nur das thailändische Wort „Baht“, die englische Bezeichnung fehlte.

Die heutige Währung Thailands.

Ein Baht (Thai: ) ist unterteilt in 100 Satang(s) (auch "Stang"; Thai: ; Abkürzung: "Stg."); 25 Satang sind ein Salueng ().  Es gibt Münzen zu 1, 2, 5 und 10 Baht. Außerdem gibt es Münzen zu 25 und 50 Satang, die aber nur noch in größeren Supermärkten gebräuchlich sind (die Münzen zu 1, 5 und 10 Satang sind nicht mehr im Umlauf). Banknoten werden im Wert von 20, 50, 100, 500 und 1000 Baht ausgegeben (10-Baht-Scheine sind nicht mehr gebräuchlich).  Die Rückseiten der Münzen zeigen bedeutende Tempel (Wat) in Thailand:  Ab dem 6. April 2019 erfolgte die Ausgabe von Münzen mit dem Porträt von König Maha Vajiralongkorn.  Die Rückseiten der aktuellen Banknoten (außer diesen sind auch noch ältere im Umlauf) zeigen:  Notenbank ist die Thailändische Zentralbank.

Gewichtseinheit.

Der Baht ist außerdem eine Gewichtseinheit für Gold, die in Thailand von Goldschmieden und Juwelieren benutzt wird. Ein Baht entspricht 15,244 Gramm. Da die Reinheit von thailändischem Gold standardmäßig 96,5 % beträgt, ist der eigentliche Goldgehalt eines Baht 14,71046 Gramm, entsprechend 0,4729523 Feinunzen. Das Gewicht von 15,244 Gramm gilt für Gold in Barren, bei Schmuck sollte ein Baht mehr als 15,16 Gramm betragen.

Der Baht (Thai:, IPA: [bàːt]) ist die Währung Thailands. Namengebend war die thailändische Gewichtseinheit für Gold (15,244 Gramm bei 96,5 % Goldgehalt), die auch heute noch bei einheimischen Goldschmieden und Juwelieren üblich ist. Der Gold-Baht ist durch die moderne Währung in Münzen und Banknoten weitgehend verdrängt worden.

Le baht est l'unité monétaire de la Thaïlande (en thaï บาท, symbole ฿, code ISO 4217 : THB) depuis la fin du siècle. Il est divisé en 100 satangs.


Behälterklassen.

Für Gliederzüge eignen sich besonders die "C-Behälter" mit 16 t Gesamtgewicht (EN 284 aus 1992 und 2006/2007: Längen 7150 mm (C715, nicht mehr in der Ausgabe der Norm DIN EN 284:2007-01)), 7450 mm (C745), 7820 mm (C782). Bei diesen Behältern werden vier Stützbeine an den Seiten heruntergeklappt, danach kann das Fahrzeug – durch Entlüften der Bälge der Luftfederung – abgesenkt und unter dem abgestellten Aufbau herausgefahren werden. Diese Form wird häufig als "Wechselbrücke" bezeichnet.  C-Behälter sind in der Regel nicht stapelbar. Eventuell vorhandene zwei bis drei Paare von Einweisrollen – je eines fast ganz vorne und hinten am Trägerfahrzeug, in etwa 60 cm Abstand, leicht konisch, auf fast vertikalen Achsen, so dass die Außenkontur der Rollen senkrecht liegt, um beim Abrollen auf den WAB keine Hebekraft auszuüben – helfen beim Einfädeln des Trägerfahrzeugs. Abstellbeine werden für unterschiedliche Abstellhöhen (820–1320 mm) angeboten und können, eventuell in mehreren 50 mm kleinen Schritten, teleskopierbar sein.  Eine weitere Variante der C-Behälter sind die stapelbaren Wechselbehälter. Diese sind seitens der europäischen Normung in der Vorbereitung; es gibt sie in den Längen 7450 und 7820 mm.  Weitere Wechselbehälter sind die "A-Behälter". Diese sind geeignet für den Transport auf Sattelfahrgestellen, besitzen keine Stützbeine, haben ein Gesamtgewicht bis 34 t und eine Länge bis 13.670 mm (mit einer tunnelförmigen Aussparung vorne an der Unterseite, die die Versteifungsstreben des Sattelaufliegers über seiner Kupplung aufnimmt).  Die konstruktive Besonderheit der Stützen besteht darin, dass sie während der Fahrt in einer Ausnehmung an den seitlichen Unterkanten des WAB und damit innerhalb der WAB-Breite und oberhalb der WAB-Unterkante längs zur Fahrtrichtung untergebracht sind. Im Stand werden sie – von Hand – zuerst ein Stück seitlich parallel herausgezogen, dann an einem Rohr nach unten gedreht, mit einer Strebe fixiert und zumindest auf erdweichem Untergrund mit einem stabilen Block unterlegt. Durch das seitliche Herausziehen um etwa 20–30 cm besteht auch seitlich genügend Freiraum, um das tragende Fahrgestell herauszufahren.  Um den Anhänger eines Gliederzugs unter einen WAB zu rangieren, benötigt es Übung, Genauigkeit, Geduld und auch Platz. Zug-Lkw haben jedoch vorne meist eine Rangierkupplung, mit der sich der Anhänger geometrisch leichter und bei direkter Sicht zurückrangieren lässt.  Wie ISO-Container sind Wechselaufbauten für Straßen- und Schienentransport geeignet, aber im Gegensatz dazu nicht für den Schiffstransport zugelassen  Es gibt Wechselaufbauten mit Planenverdeck, Schiebeplane, geschlossene Kofferaufbauten sowie etliche Sonderaufbauten. Ähnlich wie bei Megatrailern gibt es auch eine Variante mit einer lichten Innenhöhe von 3 m. Diese sogenannten "Jumbo-Wechselbrücken" sind mit einem Hubdach ausgestattet, um das Volumen optimal auszunutzen.  Zum Transport von Flüssigkeiten werden zylindrische Behälter in Stahlrahmen gefasst "(Liquitainer)" und lassen sich dann wie Wechselaufbauten behandeln. Gebräuchlich sind jedoch Tankcontainer bemessen nach ISO-Standards.  DIN EN 283:1991-08 – Wechselbehälter; Prüfung – regelt die Testung.

Geschichtliche Entwicklung.

Die Entstehung des modernen Wechselaufbaus begann in den frühen 1950er Jahren. Zu dieser Zeit begann der US-amerikanische Spediteur Malcom McLean, wechselbare Aufbauten zu entwickeln, die sowohl per Lkw auf der Straße als auch per Schiff transportiert werden konnten. Seine Ideen führten schließlich zu den heute weltweit eingesetzten ISO-Containern, die aus dem internationalen Transportwesen nicht mehr wegzudenken sind. In Europa begann Anfang der 1950er Jahre die Deutsche Bundespost mit der Einführung der sog. Weber-Behälter. Dies waren genormte Paketbehälter für Straßen- und Schienenfahrzeuge, welche in vorgeladenem Zustand auf die Transportfahrzeuge aufgesetzt wurden. Sowohl bei McLeans Ideen als auch bei der Deutschen Bundespost ging es vorwiegend darum, eine Möglichkeit zu finden, den Güterumschlag zu beschleunigen und lange Standzeiten für die eingesetzten Fahrzeuge zu vermeiden.  Im Jahr 1971 entwickelte die deutsche Spedition Dachser dann die Wechselbrücke, ein Wechselaufbau mit ausklappbaren Stützfüßen. Während bei den zuvor gängigen Wechselaufbauten noch ein Kran oder spezieller Stapler zum Wechseln des Aufbaus erforderlich war, ermöglichte nun diese Entwicklung, den kompletten Wechselaufbau ohne weitere Hilfsmittel vom Lkw abzusetzen oder aufzunehmen. Da die Wechselbrücke im Gegensatz zum ISO-Container eine europäische Entwicklung ist, sind deren Abmessungen an die Maße von Europaletten angepasst. Die C-Behälter gemäß EN 284 verfügen in der Ausführung mit 7150 mm Länge über 17 Europalettenstellplätze, mit 7450 mm über 18 und mit 7820 mm über 19 Stellplätze. Heutzutage gibt es auch Koffer- und Kühlkoffer-Wechselbrücken, welche über eine Doppelstockladeeinrichtung verfügen. Eine solche Ausstattung ermöglicht es, bei entsprechend niedrigen Paletten das Volumen des Wechselaufbaus besser zu nutzen und in zwei Lagen zu verladen, ohne die Paletten dabei direkt aufeinanderstapeln zu müssen.

Ein Wechselaufbau (auch Wechselbehälter (WB), Wechselbrücke, Wechselpritsche, Wechselaufbaubrücke (WAB), Wechselkoffer, in der Schweiz auch Wechselladebehälter oder kurz WELAB) ist ein austauschbarer Ladungsträger, der – ähnlich wie ein ISO-Container – von dem Trägerfahrzeug unterfahren (Lkw, Lkw-Anhänger) oder gekrant wird (Bahnwaggon) und sich ebenso trennen lässt.

Une caisse mobile est une unité de transport intermodal (UTI) utilisée généralement en transport terrestre (rail-route). Elle peut être transférée d'un véhicule à un autre (camion ou wagon) comme un conteneur, mais contrairement à ce dernier, elle n'est pas conçue pour être empilée sur plusieurs niveaux, ni pour être saisie par le haut. Sa manipulation s'effectue par des véhicules munis de « pinces » (prise par pinces) au niveau des plaques renforcées ou des encoches basales.


Geschichte.

Gründung und Betrieb bis zur Unabhängigkeit Zyperns 1960.

Cyprus Airways wurde am 24. September 1947 von der Regierung Zyperns, British European Airways (BEA) und einheimischen Aktionären als nationale Fluggesellschaft des Landes gegründet. Hauptaktionär war BEA mit 44,9 Prozent, gefolgt von der zypriotischen Regierung mit 22,45 Prozent. Der Betrieb wurde mit drei 21-sitzigen Douglas DC-3 ab dem Flughafen der Hauptstadt Nikosia begonnen. Das Netzwerk umfasste acht Routen, nach Alexandria, Athen, Beirut, Haifa, Istanbul, Kairo, London und Rom. Während der darauffolgenden Jahre wurde die Flotte mit drei weiteren DC-3 verstärkt, bis man erkannte, dass sie sich für die zur Paradestrecke avancierten Route nach London nicht eignete. So einigte man sich mit BEA auf den Gebrauch von Airspeed AS.57 „Ambassador“.  Im April 1953 konnte man mit dem Flug London-Rom-Athen-Nikosia der Vickers Viscount 701 die erste reguläre Turboprop-Verbindung der Welt feiern, wobei der letzte Streckenabschnitt als Cyprus Airways-Flug galt.

Von 1960 bis zur türkischen Invasion 1974.

Als Zypern 1960 zu einer unabhängigen Republik erklärt wurde, wurde das neue zypriotische Parlament mit einer Beteiligung von 53,2 Prozent der neue Hauptaktionär der Fluggesellschaft. BEA behielt 22,7 Prozent der Aktien. Zu dieser Zeit begann die Einführung zypriotischer Crews, während zuvor fast ausschließlich Briten für den Flugbetrieb verantwortlich waren. Mit der Verbesserung der wirtschaftlichen Situation war Cyprus Airways nun auch in der Lage, zwei Vickers Viscount 806 der BEA für die Kurzstreckenflüge zu mieten. Mit den Viscounts wurde erstmals das bis heute erhalten gebliebene Logo, ein geflügeltes Mufflon in den Anstrich der Flugzeuge integriert.  Cyprus Airways befand sich in diesen Jahren auf Expansionskurs und bestellte unter anderem zwei Hawker Siddeley Trident, mit denen die wichtige Strecke Nikosia-London ohne Zwischenstopp geflogen werden konnte, und die auch die Eröffnung weiterer Strecken nach Brüssel, Frankfurt, Manchester und Paris ermöglichten.

Effekt der türkischen Invasion.

Cyprus Airways hatte sich auf dem Markt etabliert und konnte, unter anderem auch dank des schnell wachsenden Tourismus auf Zypern, steigende Passagierzahlen verzeichnen. Dies änderte sich schnell, als am 20. Juli 1974 (mitten in der touristischen Hochsaison) türkische Truppen den Norden der Insel besetzten. Dieses Ereignis hatte nicht nur die zypriotische Wirtschaft und Bevölkerung stark getroffen, auch für die nationale Fluggesellschaft hatte es fatale Auswirkungen: Der Flughafen Nikosia wurde von der UN kontrolliert, von den sich darauf befindenden Flugzeugen wurde eine Trident zerstört (5B-DAB) und eine schwer beschädigt (5B-DAE). Cyprus Airways wurde zu einer Fluggesellschaft ohne Basis und ohne flugtüchtiges Gerät.  Die Regierung schaute sich nach einem neuen Flughafen für die Gesellschaft um und fand in einem stillgelegten Flugplatz an der Küste nahe Larnaka ein geeignetes Objekt. Schnell errichtete man eine Landebahn und einige Gebäude, die Gesellschaft leaste von British Midland zwei Vickers Viscount 813 und konnte so im Februar 1975 den Flugbetrieb wieder aufnehmen. Weitere Viscounts wurden später dazugeleast und bildeten so das Rückgrat der Flotte.

Entwicklung seit 1975.

Noch im August 1975 leaste Cyprus Airways zwei Douglas DC-9-15, knapp ein Jahr später kam eine DC-8-52 dazu, welche endlich wieder eine Nonstop-Verbindung nach London ermöglichte. Im Februar 1979 wurden die ersten zwei der fünf Boeing 707-123 aus Beständen der American Airlines in die Flotte integriert.  Zu Beginn der 1980er Jahre verkaufte British Airways den Großteil ihrer Anteile an der Fluggesellschaft an die zypriotische Regierung, welche nun im Besitz von 70,86 Prozent der Aktien war. Man erkannte, dass Widebodys für das zukünftige Geschäft von großer Bedeutung sein würden und bestellte zwei Airbus A310-203, die im Frühjahr 1984 ausgeliefert wurden. Zur selben Zeit orderte man auch vier Exemplare der neuen Airbus A320-231, deren Auslieferung im Jahr 1989 begann und die bis zur Insolvenz (2015) das Rückgrat der Flotte bilden. Nach der Auslieferung der letzten bestellten A320 1993 bestand die Flotte nun aus vier Airbus A310 sowie acht Airbus A320.  Im Juni 1991 wurde die bis zur Jahrtausendwende beibehaltene, neue Corporate Identity eingeführt, die Flugzeuge nach antiken Städten und Königen benannt. 1994 übernahm Cyprus Airways die Duty-free-Shops in den Flughäfen von Larnaka und Paphos. Um die Jahrtausendwende herum wurde das Design erneut verändert, wobei zuerst neue Uniformen, im Jahr 2002 jedoch auch eine modernere Flugzeugbemalung eingeführt wurde. Zur gleichen Zeit stießen auch zwei Airbus A319-100 zur Flotte, welche vor allem auf weniger gut frequentierten Strecken eingesetzt werden. Weit wichtiger war jedoch die Anschaffung von zwei Airbus A330-200 im selben Jahr, die die älteren Airbus A310 ablösten. Damit verfügt Cyprus Airways seit Beginn des Jahres 2006 über eine homogene Flotte an Airbus-Flugzeugen der neuen Generation, deren ähnliche Cockpits es den Piloten ermöglichen, alle Muster nebeneinander zu fliegen.

Finanzielle Schwierigkeiten seit 2011.

Im Februar 2011 wurde bekannt, dass sich die Fluggesellschaft in finanziellen Schwierigkeiten befindet, obwohl die Fluggesellschaft bereits 2007 eine Beihilfe durch den Staat erhalten hatte. Ende 2011 wurden die beiden Airbus A330-200 an die spanische Air Europa abgegeben und durch zwei Airbus A321-200 ersetzt. Diese verließen die Flotte aber wieder im April 2013 nach circa neun Monaten im Dienst. Um eine Insolvenz zu verhindern, investierte der Staat Anfang 2013 insgesamt 31,3 Millionen Euro und weitere 73 Millionen als Darlehen in die Fluggesellschaft und vergrößerte somit seinen Anteil an der Fluggesellschaft auf rund 94 %. Dies veranlasste die Europäische Kommission, am 6. März 2013 ein Prüfverfahren zu eröffnen, um zu klären, ob diese Kapitalerhöhung zu den üblichen marktwirtschaftlichen Bedingungen erfolgt ist.  Im April 2013 vermeldete die zyperngriechische Zeitung "Phileleftheros", dass die angeschlagene Fluggesellschaft aufgrund der Eurokrise und deren Auswirkungen kurz vor dem Aus steht. Es sei denn die Regierung der Republik Zypern würde für die nächsten drei Jahre Mittel von über 80 Millionen Euro zur Verfügung stellen. Jedoch darf der der Republik Zypern bis zum Ende der Untersuchungen vorerst keine weiteren Beihilfen mehr leisten. Der Umsatz sank im Jahr 2012 um 18 % im Vergleich zum Vorjahr auf 176 Millionen Euro, was einen Verlust von 55,8 Millionen Euro bedeutet. Des Weiteren gab man das Interesse zweier Investoren, die libanesische Middle East Airlines und die chinesische Beijing Yi Xiang, für eine Übernahme der Cyprus Airways bekannt. Wegen Bedenken verweigerte die libanesischen Zentralbank, welche Hauptanteilseigner der MEA ist, die Finanzierung der Übernahme. Daraufhin zog sich Middle East Airlines aus den Übernahmeverhandlungen zurück.  Mit den Gewerkschaften einigte sich Cyprus Airways zum 1. Juli 2013 490 Mitarbeiter zu kündigen, Mitarbeitergehälter zu kürzen und zukünftig die Flotte um drei Flugzeuge auf sechs Stück zu verkleinern. So sollen fünf Airbus A320 im aktiven Dienst und ein Flugzeug als Ersatzflugzeug verbleiben. Um weitere Kosten zu sparen wurden auch die griechischen Inlandsflüge eingestellt. Ende Juli 2013 reichte Cyprus Airways dem europäischen Kommissar für Wettbewerb, Joaquín Almunia, einen Restrukturierungsplan ein. Neben den bereits vermeldeten Maßnahmen will man unter anderem 2014 weitere 117 Mitarbeiter kündigen, das konzerneigene Catering-Unternehmen "Cyprus Airways Catering" verkaufen und die Gehälter um 10 Prozent kürzen. Man geht von Kosten in Höhe von 54 Millionen Euro aus. Mit diesen Maßnahmen geht Cyprus Airways davon aus 2015 wieder profitabel zu sein. Mit einer Antwort und einer Genehmigung des Plans durch die Kommission rechnet die Fluggesellschaft im Oktober 2013.  Da der türkische Luftraum für Fluggesellschaften der Republik Zypern gesperrt ist, erhielt Cyprus Airways von der Republik Zypern 5,6 Millionen Euro für das Jahr 2013, um den höheren Kerosinverbrauch durch Umfliegen der türkischen Lufträume auszugleichen. Diese zweckgebundene Beihilfe ist von der europäischen Kommission genehmigt.  Im November 2013 veranlasste der Betreiber der Flughäfen Larnaka und Paphos die Beschlagnahmung eines Airbus A319-100 der Cyprus Airways, da diese offene Rechnungen in Höhe von fünf Millionen Euro nicht beglichen hätte.  Im August 2014 wurde bekannt, dass u. a. Ryanair ein Kaufangebot für Cyprus Airways abgegeben hat.

Einstellung des Flugbetriebs 2015.

Am 9. Januar 2015 wurde der Flugbetrieb eingestellt, nachdem die EU-Kommission entschieden hatte, dass die seit 2007 erhaltenen Staatshilfen nicht rechtens gewesen waren und zurückgezahlt werden müssen, worauf die Fluggesellschaft Insolvenz anmeldete und sich in Liquidation befindet.  Am 12. Januar 2015 erklärte der Regierungssprecher Nikos Christodoulides, dass die Republik Zypern die Fluglinie mit Sitz in Nikosia und Basis auf dem Flughafen Larnaka wieder auferstehen lassen möchte. Im Juli 2016 unternahm diese unter dem Namen Cobalt Air ihren Erstflug.

Flugziele.

Cyprus Airways flog von Larnaca aus zu mehreren europäischen Städtezielen wie beispielsweise Athen, Paris und Moskau sowie nach Beirut und Tel Aviv. Im deutschsprachigen Raum wurden Frankfurt am Main, München, Wien und Zürich bedient.

Flotte.

Mit Stand Januar 2015 bestand die Flotte der Cyprus Airways zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung aus sechs Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 12,5 Jahren:

Ehemalige Tochtergesellschaften.

Eurocypria.

Im März 1992 gründete Cyprus Airways die Charterfluggesellschaft Eurocypria als hundertprozentige Tochterfirma, die zunächst mit fünf Airbus A320-200 der Muttergesellschaft, später mit sechs eigenen Boeing 737-800 den starken Touristenverkehr von und nach Zypern bewältigen sollte. Eurocypria wurde im Juni 2006 im Rahmen eines Umstrukturierungsplans an die zypriotische Regierung verkauft und stand folglich im Wettbewerb mit ihrer ehemaligen Muttergesellschaft. Im November 2010 wurde jedoch bekannt, dass die Regierung Eurocypria auf Grund dieser Konkurrenz und gescheiterten Plänen für eine Fusion auflösen werde, was schließlich auch umgesetzt wurde.

Hellas Jet.

Im Jahr 2003 wurde zudem die Billigfluggesellschaft Hellas Jet gegründet, die von Athen aus mit drei Airbus A320-200 Ziele in Mitteleuropa anflog. Nach nur zwei Jahren wurde der Betrieb am 11. Mai 2005 jedoch wieder eingestellt.

Cyprus Airways war eine staatseigene Fluggesellschaft in Zypern mit Sitz in Nikosia und ebenfalls Basis auf dem Flughafen Larnaka. Am 9. Januar 2015 wurde der Flugbetrieb eingestellt. Im Juli 2016 unternahm die neue staatliche Fluggesellschaft Zyperns unter dem Namen Cobalt Air ihren Erstflug; stellte jedoch den Flugbetrieb im Oktober 2018 ebenfalls ein.

Cyprus Airways fut la plus grande compagnie aérienne chypriote. Elle cessa ses activités le 9 janvier 2015, à la suite de la conclusion de la Commission européenne au regard des aides de l'État. Détenue à 69,62 % par le gouvernement chypriote et à 30,38 % par des investisseurs privés, elle employait plus de.


Vorbereitung.

Bei der Pekingente wird besonderer Wert auf die Haut gelegt. Deshalb werden die Tiere nach der Schlachtung einer besonderen Prozedur unterzogen, die sich mit handelsüblichen Enten nicht vollziehen lässt.  Die Ente wird gerupft, aber nicht ausgenommen, Kopf und Füße werden zunächst nicht entfernt. Durch einen kleinen Schnitt am Hals wird nun die Haut aufgeblasen wie ein Luftballon, damit sie sich vollständig vom Fleisch trennt. Durch einen möglichst kleinen Schnitt unterhalb des Flügels werden anschließend die Innereien entfernt. Die Füße werden abgeschnitten. Nun wird die Ente am Hals aufgehängt, mit kochendem Wasser überbrüht, gewürzt und rundherum mit in heißem Wasser aufgelöstem Honig oder Malzzucker eingestrichen, um dann an einem gut belüfteten Ort für einige Stunden zu trocknen.

Zubereitung und Servieren.

Die so vorbereitete Ente wird hängend in einem speziellen Ofen über mehrere Stunden gegart, wobei sich die Haut wieder aufbläht, knusprig wird und die typische, glänzend rote Farbe annimmt. Jetzt wird die Ente den Gästen vorgeführt. Die Haut wird in gleichmäßige Rauten geschnitten, dabei wird das Fett abgeschabt und in zusammengerollten sehr dünnen Pfannkuchen mit einer speziellen Sauce (üblicherweise Hoisin-Sauce) und Lauchzwiebeln als Vorspeise serviert. Anschließend wird das Fleisch in mundgerechte, dünne Scheiben geschnitten und mit verschiedenen Beilagen als Hauptgang gereicht.  Es gibt allerdings auch die Version ohne Trennung von Haut und Fleisch, das Fett wird durch die Art der Zubereitung verschmolzen, gewürzt wird nur mit Malzzucker. Hierbei wird die Ente vor dem Gast tranchiert.  Während des Hauptgangs wird aus den Resten der Ente eine Suppe gekocht, die, wie in China üblich, das Menü abschließt.

Die Pekingente () gehört zu den berühmtesten Gerichten der chinesischen Küche. Ihre Herstellung ist sehr aufwendig – sie wird daher meistens in spezialisierten Restaurants zubereitet und verzehrt. Das Rezept für die Pekingente stammt aus der Ming-Dynastie. In Vietnam gibt es eine Variante, die "Vịt quay Bắc Kinh" genannt wird.

Le canard laqué () est une recette de cuisine traditionnelle célèbre à base de canard laqué de canard de Pékin de la cuisine de Pékin. Il est un des symboles de la Chine et de la cuisine chinoise. Le canard est laqué, sa peau est luisante et croustillante après avoir été rôti pendant plusieurs heures.