Biographie.

Raúl García a été transféré en 2007 de l'Osasuna Pampelune vers l'Atlético de Madrid pour un montant estimé à 13 M€.  Il a un rôle important dans le retour au premier plan de l'Atlético et brille par sa créativité et sa vision du jeu même s'il n'est pas un titulaire régulier au début. Il devient un personnage clé de l'équipe et dicte le jeu au milieu de terrain.  En, il est sélectionné par Juan Ramón López Caro pour disputer l'Euro espoirs 2009. Capitaine d'une sélection d'Espagne espoirs qui comporte notamment Javí Martinez, César Azpilicueta ou encore Nacho Monreal, García ne parvient pas à qualifier son équipe pour les demi-finales, l'Espagne arrivant troisième de son groupe.  Le, il prolonge son contrat avec les colchoneros jusqu'en 2018.  Vicente del Bosque fait débuter García en équipe d'Espagne le lors d'un match amical face à la France.  Le, il s'engage pour quatre ans avec l'Athletic Bilbao. Le montant du transfert avoisine les huit millions d'euros.  Le, García marque pour ses débuts sous les couleurs de Bilbao durant une victoire 3-1 à domicile contre Getafe. En octobre, il marque le but de la victoire contre l'Espanyol Barcelone. García s'acclimate rapidement au sein de l'effectif basque et gagne une place de titulaire. Néanmoins, il se blesse gravement au début de l'année 2016 en se rompant le ligament interne du genou gauche contre le Séville FC. Un mois plus tard, le milieu retrouve les terrains malgré une défaite contre la Real Sociedad. En quarts de finale retour de la Ligue Europa, García inscrit un but permettant aux basques d'arracher les prolongations aux dépens de Séville. L'Athletic s'incline aux tirs au but malgré le penalty converti par García.

Raúl García Escudero, né le à Pampelune (Espagne), est un footballeur international espagnol évoluant au poste de milieu offensif à l'Athletic Bilbao.

鲁尔·加西亚(Raúl García,1986年-7月11日)是一名西班牙足球运动员,现时效力西甲球会毕尔巴鄂。主要担任进攻中场,但也可以担任中前卫一职,为人所知的是在替补身份上场的入球以及良好制空的能力。


Objectifs.

Un marché du carbone (ou système d'échange de quotas d'émission de gaz à effet de serre), est un outil de politique publique visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre (principalement le dioxyde de carbone), responsables du réchauffement climatique. Cette politique consiste à faire payer par des émetteurs le coût de la nuisance pour le climat que constituent leurs émissions, selon le principe pollueur-payeur. Ce coût supplémentaire pour les émetteurs doit les inciter à réduire leurs émissions, par exemple en réduisant leurs consommation d'énergie ou en utilisant des énergies renouvelables plutôt que des énergies fossiles.  Marché du carbone et taxe carbone visent un même objectif : réduire les émissions. La différence : en créant une taxe, les autorités fixent un prix au carbone ; en instaurant un marché, les autorités fixent un plafond aux émissions de carbone. Un marché du carbone, outil public qui instaure une limite aux émissions des installations couvertes par le marché, ne peut donc pas être assimilé à un marché financier ou un marché classique.

Principes et fonctionnement.

Sur un marché du carbone une entité publique (par exemple les Nations unies, l'Union européenne ou un État, etc.) fixe aux émetteurs de gaz à effet de serre un plafond d'émission plus bas que leur niveau d'émission actuel et leur distribue des quotas d'émission correspondant à ce plafond.  À la fin d'une certaine période, les émetteurs doivent prouver qu'ils ont respecté leurs obligations en rendant à cette autorité publique un volume de quotas équivalent à leur volume d'émissions sur la période. Ceux qui ont émis plus de gaz à effet de serre que le niveau autorisé doivent acheter les quotas qui leur manquent, sauf à se voir infliger une forte amende en général non libératoire. Inversement, ceux qui ont émis moins que leur quantité allouée de quotas peuvent vendre les quotas dont ils n'ont pas besoin sur le marché ou bien, lorsque le marché le permet, les conserver en vue de les utiliser ultérieurement. L'unité de compte et d'échange, le quota, représente 1 tonne de carbone (ou gaz à effet de serre équivalent). Les transactions peuvent se faire sur un marché organisé (une bourse du carbone), ou de gré à gré ("Over The Counter"), directement entre un acheteur et un vendeur.  Le prix du quota dépend avant tout de la quantité de quotas émise par l'entité publique c'est-à-dire du niveau du plafond fixé : moins elle distribue de quotas par rapport aux émissions, plus les émetteurs de carbone doivent réduire leurs émissions ou acheter des quotas. Le prix reflète ainsi le degré d'ambition de la politique climatique. Dans ce cadre, le prix s'établit par les échanges entre acteurs du marché, au niveau d'équilibre entre l'offre et la demande de quotas. D'autres facteurs ont une influence sur le prix des quotas :

Marché européen.

Le, (SCEQE ou encore European Union Emission Trading Scheme–EU ETS)  Environ centrales électriques et sites industriels très émetteurs de sont concernés par le marché européen du carbone qui leur impose de disposer de quotas suffisants pour couvrir leurs émissions (quotas échangeables entre obligés). Des quotas sont distribués gratuitement à certains industriels et les États cherchent à préserver des "industries essentielles" dont certaines.  Pour réduire les émissions européennes (de 40 % entre 1990 et 2030), les émissions incluses dans le marché carbone européen devront être réduites de 43 % par rapport à 2005 (et non 1990). Le marché du carbone dysfonctionne cependant gravement (avec notamment un prix des quotas tombé à moins de 10 euros, qui n'incite pas les industriels à réduire leurs émissions).  Malgré un gel de 900 millions de quotas (backloading) adopté en, et des projets de réforme de long terme avec par exemple la constitution d'une "réserve de stabilité" (validée en ), le marché du carbone ne tient pas ses promesses : environ 2 milliards de quotas seraient en surplus, qu'il faudrait supprimer pour lancer le marché.  Face à cet échec et avant que le Conseil européen se prononce, les députés européens ont voté en un nouveau projet de réforme du système communautaire d’échange de quotas d’émission de gaz à effet de serre (ETS), réforme valable jusqu'en 2030 ; mais seuls 800 millions de quotas de pourraient dans ce cadre être annulés (alors qu'il faudrait en annuler plus de 2 milliards selon la dernière évaluation pour rééquilibrer le marché). Le député conservateur britannique, Ian Duncan, rapporteur du projet voulait réduire davantage les quotas alloués chaque année mais les députés n'ont pas retenu cette mesure. En plénière les députés européens ont aussi majoritairement refusé la mise en place de tout mécanisme d'ajustement aux frontières afin de.  En, les europarlementaires ont proposé à la Commission européenne et au Conseil de l'Europe de créer 3 fonds (à financer par la mise aux enchères des quotas) pour 1) moderniser les systèmes énergétiques de certains États membres ; 2) doper l'investissement dans les renouvelables, la capture et le stockage du carbone (CSC) et les technologies à faibles émissions de carbone ; 3) permettre une "transition juste", via la formation et la réaffectation de la main d'œuvre touchée par la transition énergétique (financé par 2 % des recettes des enchères de quotas d'émissions).  En, un rapport du think tank "Carbon Tracker" révèle que le prix du carbone sur le système communautaire d'échange de quotas d'émission (SEQE) de l’UE a bondi de 310 % en un an ; il attribue cette hausse à l’anticipation par le marché de la mise en service à partir de de la réserve de stabilité du marché (MSR), pièce maîtresse de la réforme UE-ETS adoptée en 2017. Le prix de la tonne de devrait atteindre 25 euros fin 2018 et 40 euros d’ici 2023, ce qui devrait forcer l'Allemagne, l’Italie, l’Espagne et les Pays-Bas à utiliser plus de gaz et moins de charbon, comme cela a été observé au Royaume-Uni où un prix plancher du a été mis en place.

Un marché du carbone est un système d'échange de droits d'émissions de gaz à effet de serre, de crédits carbone et de "quotas carbone". Selon le International Carbon Action Partnership Status Report 2015, 17 marchés du carbone ont été mis en place, concernant moins de 40 % de l'économie mondiale.

碳交易是《京都议定书》为促进全球减少温室气体排放,采用市场机制,建立的以《联合国气候变化框架公约》(The United Nations Framework Convention on Climate Change,UNFCCC)作为依据的温室气体排放权(减排量)交易。二氧化碳(CO2)、甲烷(CH4)、氧化亚氮(N2O)、氢氟碳化物(HFCs)、全氟碳化物(PFCs)及六氟化硫(SF6)为公约纳入的6种要求减排的温室气体,其中以后三类气体造成温室效应的能力最强,但对全球升温的贡献百分比来说,二氧化碳由于含量较多,所占的比例也最大,约为25%。所以,温室气体交易往往以每吨二氧化碳当量(tCOe)为计量单位,统称为“碳交易”。其交易市场称为“碳交易市场”(Carbon Market)。


Historique.

Historiquement, le hockey a toujours été lié à des combats entre joueurs, même au Canada du début du, le Canada étant la base du développement du jeu moderne. Une des raisons est qu'à l'époque, les règles du hockey n'étant pas réellement définies, certains abus pouvaient être commis et il n'était pas rare de voir un joueur d'une équipe en intimider un autre.  En 1918, la Ligue nationale de hockey introduit une nouvelle règle : la ligne bleue. Cette ligne va permettre aux joueurs de faire des passes vers l'avant — auparavant, ils jouaient sur des règles similaires à celles du rugby avec l'interdiction de la passe en avant. Cependant, ces passes sont alors uniquement autorisées dans la zone neutre (entre les deux lignes bleues) et dans toutes les zones de la patinoire, celui qui possédait le palet (ou rondelle) était sans interruption soumis à la pression physique adverse. Ainsi, un nouveau rôle non officiel de joueur fait rapidement ses débuts, le « policier », avec pour mission de protéger la vedette de son équipe qui manie le palet.  En 1922, la LNH introduit une nouvelle règle dans son règlement, la règle 56 qui autorise officiellement les combats entre joueurs. La LNH parle alors de « ». Alors qu'à l'époque, lors des matchs de hockey universitaire ou même dans les circuits amateurs, les combattants sont tous deux exclus directement du match, la LNH introduit la notion d'acceptabilité en infligeant cinq minutes de pénalités aux belligérants. Cette règle 56 fera par la suite son chemin au sein des ligues mineures. Certains commencent déjà à mettre en avant les combats du hockey pour promouvoir le sport : c'est le cas par exemple de Tex Rickard, du Madison Square Garden, promoteur de hockey mais également de boxe qui, voyant là une belle opportunité, va faire enfler les affaires entre différents policiers de franchises dites rivales.  Cette fameuse règle 56 est maintenant reprise dans le livre de règles de la LNH sous le numéro 46 et le terme désuet de « » est désormais absent. Les arbitres ont également beaucoup de latitude pour donner des pénalités plus hautes que les cinq minutes classiques du passé.  Même si entre les années 1920 et les années 1960, les combats dans la LNH étaient beaucoup moins nombreux qu'aujourd'hui, ils étaient tout de même bien souvent beaucoup plus violents, voire dangereux pour une équipe. Les policiers étaient alors rares et souvent les joueurs vedettes n'avaient pas d'autre choix que de se défendre eux-mêmes : avec seulement six franchises dans la LNH, les places des joueurs au sein des effectifs étaient assez rudes à obtenir et les joueurs avec moins de technique que d'agressivité ne parvenaient pas à se faire leur place.  En 1967, la LNH décide de doubler le nombre de franchises. Elle organise une sélection spéciale de joueurs pour les équipes ainsi créées et un nombre important de policiers va pouvoir évoluer dans la LNH. Au cours des années 1980, le nombre de combats est supérieur à un par match et de nombreuses franchises vont recruter des policiers pour protéger leurs joueurs vedettes : c’est ainsi le cas de Dave Semenko et de Marty McSorley pour Wayne Gretzky, ou encore de Stu Grimson protecteur de Paul Kariya des Mighty Ducks d'Anaheim.  Malgré tout, depuis les années 1970, trois règles de la LNH ont contribué à diminuer le nombre de combats lors d’un match :

Règles et punitions.

Le combat est une pratique illégale aussi bien dans la Ligue nationale de hockey que dans les ligues juniors d’Amérique du Nord ou même dans n’importe quelle ligue professionnelle mineure nord-américaine. Mais la différence principale entre ces ligues et d'autres ligues — comme les ligues européennes par exemple — ou même d'autres sports, réside dans le fait que les arbitres n'excluent pas du match un joueur ayant participé à un combat.  C’est tout de même le cas dans les ligues des plus jeunes, dans le championnat universitaire mais également dans les championnats Élites européens, dans les compétitions des Jeux olympiques d'hiver. Enfin, dans le hockey sur glace féminin, quel que soit le niveau, les combattantes sont exclues du match.  Le livre de règles de la LNH précise tout de même que pour qu’un combat se passe entre joueurs, certains points doivent être respectés. Le premier point étant que les deux joueurs doivent jeter leur crosse afin de ne pas s’en servir comme armes. Ils doivent également jeter leurs gants afin de se battre à mains nues. C’est une manière détournée de jeter le gant sur l’adversaire mais s'explique également par souci de sécurité pour les joueurs. Les gants de hockey étant renforcés de cuir et de parties plastiques, les dommages sur les combattants ne pourraient être que pires. La dernière règle est que les joueurs doivent écouter les consignes de l’arbitre quand celui-ci indique qu’un combat est fini. En cas de manquement à un de ces points, les joueurs sont susceptibles d’être punis d’une exclusion de match avec de possibles suspensions ultérieures.  Dans une majorité de ligues, les arbitres tolèrent une bagarre entre deux joueurs tant que ceux-ci tiennent sur leurs patins. Une fois un genou posé sur la glace, les arbitres vont se précipiter pour séparer les adversaires. À l’inverse, les arbitres essaient le plus souvent d’éviter d’avoir un combat entre plus de deux personnes ou même d’avoir plusieurs combats entre deux joueurs en même temps.

Les ligues nord-américaines.

Que ce soit dans la LNH, dans la Ligue américaine de hockey, dans l’ECHL, dans la Ligue centrale de hockey, dans la Ligue internationale de hockey, ou dans une autre ligue mineure, les officiels ont pour consigne de punir de cinq minutes de pénalités les joueurs coupables — la phrase de rigueur étant « " ». Plusieurs cas de pénalités supérieures peuvent malgré tout se présenter : si le joueur veut venir sur la glace de la patinoire alors que sa ligne ne jouait pas ou si un joueur utilise une arme de n’importe quel genre – un patin de hockey par exemple, le joueur pourra être directement exclu du match. L’entraîneur ayant laissé un joueur de son banc se présenter sur la glace lors d’un combat encourt une suspension de banc allant jusqu’à dix matchs.  Enfin, un joueur qui reçoit deux fois deux minutes en tant qu’instigateur du combat ou participe à trois combats est immédiatement exclu du match et son équipe jouera en infériorité numérique pendant cinq minutes. Les joueurs exclus sont également sanctionnés financièrement par la ligue.  Depuis 2003, dans l’ECHL, l’instigateur d’un combat lors des cinq dernières minutes d’un match ou au cours des prolongations est immédiatement exclu du match, peine assortie d’une amende et d’une suspension d’un match. À la suite des bons résultats de cette règle, la LNH et la LAH l’ont adopté en 2005-06 et la LNH a même été jusqu’à mettre en place une amende pour l’entraîneur du joueur instigateur du combat.

Les autres championnats.

Dans le championnat universitaire (NCAA), les combats sont rares en raison du règlement sévère. En effet, les combattants sont exclus du match et se voient punis d'un ou plusieurs matchs de suspension. La particularité vient du nombre de matchs de suspension : si le joueur impliqué a déjà été exclu lors d’un match de la même saison pour un combat, il sera d’autant plus suspendu. À la première exclusion, il rate un match, à la seconde deux et ainsi de suite.  En ce qui concerne les compétitions européennes et les Jeux Olympiques, ces compétitions sont régies par la Fédération internationale de hockey sur glace qui spécifie au paragraphe 528, les sanctions suivantes :

Les « policiers ».

Le rôle d’un « policier » (en anglais : enforcer) au sein d’une équipe de hockey n’est pas officiel mais peut être déterminant pour une équipe. Ainsi, un policier n’est pas obligatoirement affecté à une ligne en particulier et peut entrer en jeu à tout moment de la partie sur la volonté de son entraîneur afin de soit mettre la pression sur l’adversaire soit de montrer sa présence au policier de l’équipe adverse.  Il se doit de réagir rapidement afin de ne pas laisser la (ou les) vedette(s) intimidée(s) par l'adversaire. Il ne faut toutefois pas confondre un policier avec un type de joueur dit « peste ». Alors qu'une « peste » fait tout pour déstabiliser le match et l'adversaire, le policier est là pour marquer sa présence et montrer qu'il saura répondre si un défi physique est lancé.  Un policier n'est pas nécessairement quelqu'un qui se bat beaucoup. Ainsi Clark Gillies était dans ses premières années un joueur qui se battait beaucoup mais par la suite, ses bagarres ont diminué en raison d'une certaine aura dont il jouissait.  Dans la LNH, le rôle de policier va en diminuant ces dernières années avec la volonté des dirigeants d'augmenter la vitesse du jeu et le nombre de buts. Ainsi, les entraîneurs font parfois le choix de prendre un joueur plus complet à la place du policier au sein de l'effectif. Cela pousse également les policiers à devenir meilleurs dans les autres compartiments du jeu.

Justifications d’un combat.

Il existe dans un match de hockey de nombreuses raisons pour le démarrage d’un combat. Elles peuvent être soit des raisons collectives d’équipes liées directement au match soit des histoires personnelles entre joueurs.

Raisons collectives.

La première raison d’équipe est la revanche et l’intimidation. Ainsi, quand le jeu développé par une équipe ne correspond pas à celui que souhaiterait développer l’adversaire, le policier pourra être envoyé sur la glace par son entraîneur pour déclencher un combat et tenter de changer le cours du match.  Les policiers peuvent également déclencher un combat lors d’un match quand ils sentent que leur équipe perd pied ; ils essaient ainsi de créer un choc psychologique sur l’autre équipe. Ces combats concernent souvent deux policiers, mais le policier d’une équipe peut également choisir comme cible du combat un joueur particulièrement en vue et en forme dans l’équipe adverse. Ce type de combat a d’autant plus d’effet quand l’équipe joue à domicile et fait chavirer les supporters créant une ambiance particulière sur la suite du match. Malgré tout, l’avantage psychologique peut se retourner vers l’autre équipe. Dans les années 1970, les Flyers de Philadelphie portaient le surnom de « "" » et étaient réputés pour leur style de jeu brutal et violent.  L’intimidation est un facteur très important dans le monde du hockey et un joueur – ou un policier – pourra chercher à déclencher un combat uniquement pour montrer qu’il n’a pas peur de « tomber les gants » et de se battre. Ainsi, dans les années 1950, Gordie Howe, jeune joueur, réussit à prendre le dessus sur Lou Fontinato, policier connu du circuit et accumulant près de minutes de pénalités au cours de sa carrière. À la suite de cet incident, Howe fut beaucoup plus libre de ses mouvements lors des matchs et inscrivit un grand nombre de buts inspirant de prime abord un sentiment de crainte à ses adversaires. Paradoxalement, en Europe, alors que les combats entre joueurs sont formellement interdits, les joueurs ne se sentent pas en « danger » et se permettraient plus de coups en douce selon les défenseurs des combats.  Une autre cause possible pour un départ de combat est le score du match. Quand une équipe est menée au score assez sévèrement et doit rencontrer la même équipe quelques jours plus tard, il n’est pas rare de voir des combats éclater à la fin du match, l’équipe menée tentant d'intimider l'adversaire pour le prochain match. Les policiers de l’équipe battue ont également pour tendance de cibler les meilleurs joueurs adverses dans le but de les faire réagir et de leur faire perdre leur sang-froid.  Une des dernières raisons d’équipe est donc la protection du joueur clé de l’équipe, protection que l’on a pu voir dans la LNH lorsque Wayne Gretzky commença sa carrière et que l’on voit également actuellement en 2007 avec l’arrivée de Gary Roberts au sein des Penguins de Pittsburgh pour protéger Sidney Crosby.

Raisons personnelles.

Beaucoup de jeunes policiers doivent prouver à leur dirigeant qu’ils ont fait le bon choix et ce rapidement dans leur carrière. Ainsi, un policier évoluant dans la LAH, à qui on donne une chance de jouer dans la LNH cherchera à montrer par tous les moyens aux dirigeants mais aussi aux supporters et à ses coéquipiers, que les dirigeants ont fait le bon choix en lui confiant le rôle de policier de l’équipe.  Il existe également des rivalités historiques entre la plupart des franchises mais aussi un passif entre certains joueurs des différentes équipes. Ce passé fait souvent ressortir des rancœurs se réglant — ou s’autoalimentant — sur la glace. Ainsi, dans la LNH, les années 1990 furent marquées par une grosse rivalité entre les Red Wings de Détroit et l’Avalanche du Colorado.

Avenir des combats.

Des efforts pour bannir les combats.

Les critiques autour de la violence des combats au hockey sont cycliques et ressortent souvent à l'occasion d'une affaire grave. Ainsi, en 2007, le combat entre Colton Orr des Rangers de New York et Todd Fedoruk des Flyers de Philadelphie a largement été médiatisé et analysé. Le combat ne dura que très peu de temps mais après deux premiers coups, Orr en porta un troisième plus puissant qui mit Fedoruk inconscient.  En dépit des risques physiques, la majorité des joueurs et de l'administration des ligues nord-américaines de hockey insistent sur le fait que le combat fait partie d'un match. Ainsi, à la suite de ce nouvel incident le commissaire de la LNH, Gary Bettman réaffirmé que la Ligue nationale de hockey n'allait pas débattre sur la question de savoir si les combats avaient leur place ou pas dans la LNH mais a tout de même admis qu'il fallait trouver un moyen de mieux protéger les joueurs.  Malgré cette position officielle de la direction de la LNH, des journalistes sportifs se sont penchés sur la question de savoir quelle était réellement la valeur ajoutée du combat pour un match de hockey, se demandant si les combats ne ternissaient pas plus l'image du sport qu'autre chose ; les arguments avancés étant le clair manquement à un quelconque comportement sportif, le côté brutal qui tranchait avec les sensations de vitesse du hockey et que, finalement, un combat n'était qu'une pure perte de temps.  Les opposants aux combats au hockey se basent sur des comparaisons de matchs internationaux ou même universitaires, qui ne sont pas plus désagréables à regarder, ne sont pas plus gênés par les coups en douce et s'interrogent sur les raisons profondes qu'ont les autorités du hockey de continuer à autoriser les combats.

L'engouement populaire autour des combats.

Un certain engouement entoure tout de même les combats de hockey. Bien souvent les « meilleurs » combats des saisons font partie intégrante des compilations. Dans le milieu musical et culturel, de nombreux artistes font références au combat de hockey et ainsi, par exemple, le nom du groupe rock américain "" est une référence à la pénalité du hockey et a été choisi par le chanteur John Ondrasik, qui est un grand amateur de hockey sur glace. Le groupe hardcore de Los Angeles "" tire son nom d’un terme d’argot désignant un combat entre les joueurs pendant une partie de hockey.  Il peut arriver que les gardiens se mêlent à la bagarre, ce qui a toujours pour conséquence de ravir les fans. Bien souvent, cela arrive quand une bagarre générale se déclenche et les gardiens s'opposent l'un à l'autre. Ce phénomène est rare car cela veut dire que le gardien remplaçant doit alors faire ses débuts au cours du match.  Certains jeux vidéo incluent dans leur "" des phases simulant ces scènes en reprenant les codes du jeu de combat, par exemple dans "" ou encore la série NHL d'EA Sports qui incluent ces combats.

Le combat à proprement parler.

Étiquette.

Malgré le côté violent et spontané qu'un combat représente au cours d'un match, il existe certaines règles qui, même si elles ne sont pas discutées par les joueurs, sont majoritairement bien appliquées par tout le monde. Le point le plus important est que les policiers ne se battent que quand ils sont tous les deux d'accord et qu'ils se montrent cet accord — par l'intermédiaire d'une parole ou d'un geste par exemple. Cet accord tacite fait que le combat semble réellement éclater d'un seul coup, empêchant un des deux belligérants de recevoir deux minutes de pénalités supplémentaires en tant qu'instigateur du combat.  Il est également rare de voir un policier s'en prendre à un autre joueur non connu pour être lui-même un policier. Ainsi, chaque policier établit petit à petit sur chacun de ses adversaires potentiels une sorte de carte d'identité sur les autres policiers avec leurs faiblesses et techniques connues.  Malgré tout, il existe un grand respect entre les différents policiers et leur code moral leur interdit de se battre contre un adversaire déjà diminué ou blessé. Ainsi, il est souvent malvenu de vouloir combattre contre un policier qui va bientôt sortir de la glace ou même en fin de match.  Un des derniers aspect de l'étiquette est de savoir se battre proprement, c'est-à-dire sans se servir d'« armes » (casques, gants,...) et en ne tirant pas sur le maillot de l'autre pour l'aveugler. Le respect d'un policier viendra autant du résultats des combats que de la manière dont il se bat et de l'image qu'il renvoie.

Tactiques de combat.

Il existe des tactiques de combats permettant aux policiers de prendre le dessus sur un adversaire. Une des tactiques souvent adoptée est connue sous le nom anglais de « » consistant à baisser la tête et à donner autant de coups de poing qu'il le peut et aussi vite que possible. Cette tactique a pour inconvénient que le combattant prend souvent autant de coups qu'il n'en donne. Elle nécessite donc de savoir encaisser les coups.  Les combattants ont également pour habitude de tenir leur adversaire d'une main afin de garder leur équilibre sur la glace. Ainsi, la majorité des combats ressemble à deux joueurs se tenant d'une main et se tapant de l'autre.  Certains policiers, comme Darren McCarty, ont tendance à laisser leur adversaire leur donner quelques coups avant de répliquer plus durement, affirmant que la différence lors d'un combat ne se fait pas dans le nombre de coups donnés mais dans le nombre de coups reçus.  Gordie Howe avait quant à lui pour habitude de tenir son adversaire du côté de son « bon » poing afin de le gêner le plus possible. Bob Probert des Red Wings de Détroit était connu pour laisser son adversaire le frapper jusqu'à ce que ce dernier soit fatigué et ensuite seulement il commençait à frapper causant de plus grands dégâts.  Certains ont également comme tactique de tirer fort sur le maillot adverse dans l'espoir de le retirer à moitié et ainsi de masquer la vue de leur adversaire. À l'inverse, comme Rob Ray, certains ont pour habitude de s'enlever eux-mêmes leur maillot au début d'un combat afin de n'offrir aucune prise à l'adversaire.

Combats célèbres.

Certains combats ont plus particulièrement attiré l'attention des médias en raison soit des blessures occasionnées, soit des circonstances exceptionnelles.  Ainsi lors des séries éliminatoires de 1984, le, un match de second tour entre les Nordiques de Québec et les Canadiens de Montréal se transforme en une sorte de pugilat géant à la fin de seconde période après de nombreux accrochages et des nombreux combats individuels. Une fois le calme revenu, la pause est sifflée. Mais avant le début du troisième tiers-temps, une nouvelle mêlée oppose les deux équipes à l'annonce des pénalités. Un total de de pénalité et de matchs pour mauvaises conduites sont distribuées. Ce dernier match, surnommé la "bataille du Vendredi saint", provoque le départ à la retraite de l'arbitre Bruce Hood une fois les séries finies.  Lors du championnat du monde junior de 1987, un combat géant explose lors d'un match entre le Canada et l'URSS. Alors que le Canada mène à 2, un combat général éclate entre les deux équipes (même les gardiens se mêlent à l'affrontement), combat qui durera, qui ne prendra même pas fin avec l'extinction des lumières décidée par les arbitres du match. Ce combat était une première pour les Soviétiques peu habitués aux combats sur une patinoire et donc aux limites tacites du hockey nord-américain. L'incident provoque la disqualification des deux équipes coûtant une médaille voire le titre de champion du monde au Canada au profit de la Finlande. Un livre de Gare Joyce fut inspiré de ce match.  Le mercredi 26 mars 1997, lors d'un match entre les Red Wings de Détroit et l'Avalanche du Colorado, pas moins de neuf combats éclatèrent entre les deux franchises. Les causes de l'incident remontent à la finale de l'association de l'Ouest de la saison précédente et d'une mise en échec de Claude Lemieux de l'Avalanche sur Kris Draper par derrière et en retard. Draper fut blessé et l'Avalanche gagna la Coupe Stanley. En mars 1997, une première escarmouche a lieu lors du premier tiers entre plusieurs joueurs de chaque franchise et Darren McCarty profita d'échapper à la vigilance d'un arbitre pour mettre un coup de poing sur le côté du visage de Lemieux qui ne regardait pas du tout dans cette direction. Une fois Lemieux à terre, McCarty continua à frapper sur la tête de Lemieux (qui tentait de se protéger avec ses mains) jusqu'à ce que les deux joueurs fussent séparés par les arbitres. L'événement commença alors à prendre de l'ampleur, Patrick Roy souhaitant venir prêter main-forte à son équipe reçut une mise en échec en pleine course de Brendan Shanahan.  Le 5 mars 2004, la rencontre opposant les Flyers de Philadelphie et les Sénateurs d'Ottawa atteint le total historique de de pénalités au cours du même match pour cinq bagarres générales et des combats entre joueurs peu habitués à se battre.

Coup du chapeau de Gordie Howe.

Dans la Ligue nationale de hockey, un coup du chapeau de Gordie Howe — en anglais «'» — représente un tour du chapeau particulier. Il consiste à marquer un but, faire une passe décisive et participer à un combat. Même si cette « figure » porte le nom de Howe, connu à la fois pour ses combats mais également pour ses talents de buteur, Gordie Howe n'a jamais réussi qu'un seul de ces "hat trick" lors d'un soir de décembre 1955 contre les Bruins de Boston alors qu'il évoluait sous le maillot des Red Wings et Harry Cameron, joueur des St. Pats de Toronto, aurait été le premier joueur à réaliser un tel «'» et ce en 1917. Brendan Shanahan a réussi le plus grand nombre de fois ce coup du chapeau avec dix-sept réalisations en carrière.

En hockey sur glace, les combats entre deux joueurs ou plus sont monnaie courante dans certaines ligues, particulièrement en Amérique du Nord. Certains joueurs, les « policiers », sont spécialisés dans les combats et interviennent dans les moments cruciaux pour une équipe afin d'essayer de faire basculer le match. Leur intervention peut également survenir afin de protéger la vedette de l'équipe. Ces joueurs spéciaux de l'équipe ont souvent un temps de jeu limité, compensant une technique moindre par leur impact physique sur l'adversaire.

冰球运动中的斗殴行为是北美运动中一项存在已久的传统。它广泛的存在于很多等级的业余和职业联赛中。一些斗殴事件由于某些原因而广为人知。


Contexte de parution.

En Jafar Panahi quitte Hong Kong pour l'Amérique du Sud, son film précédent, Le Cercle, étant supposé être diffusé dans des festivals de cinéma à Montevideo et Buenos Aires. Alors qu'il avait été assuré qu'il ne nécessitait pas de visa de transit, il est retenu à la douane de l'aéroport JFK puis détenu pendant une nuit. De même en 2002 Abbas Kiarostami se voir refuser son visa pour entrer aux États-Unis alors que son film Ten est projeté au Festival du film de New York. Suite aux réactions de soutien de plusieurs réalisateurs internationaux qui décident de ne plus participer aux festivals américains (Aki Kaurismäki, Bertrand Tavernier...), Panahi décide également en signe de protestation de ne pas participer à la première de Sang et Or à New-York.

Pressions politiques.

Tout comme Le Cercle son film précédent, Sang et Or est interdit à la diffusion sous quelque forme que ce soit dans le pays d'origine de son réalisateur. Pahani est suite à ce film interrogé à plusieurs reprises par les services secrets iraniens comme c'est souvent le cas pour les artistes dissidents de retour en Iran. Commentant ces interrogatoires Panahi déclare « La première chose qu'ils disent toujours c'est que nous sommes des espions de l'Occident. C'est comme ça que toute la presse gouvernementale nous appelle : espions. C'est comme s'ils étaient incapables de penser que l'on puisse être indépendant ». Le réalisateur témoigne de plus d'une certaine frustration liée au fait que son film sur l'Iran et la société iranienne ne puisse être visionné par les Iraniens eux mêmes, « Avant toute chose je veux diffuser mon film en Iran. Mais le côté positif est que si le film a du succès en dehors de l'Iran, il finira par être sauvé. Il rentrera clandestinement dans le pays en vidéo ou par la télévision satellite et quand cela arrivera mes compatriotes pourront le voir. Et puis, l'histoire a démontré que même si un film a été interrompu, interdit ou enterré, il ne meurt jamais vraiment. Le système ne peut pas durer pour toujours. Je peux attendre».

Synopsis.

Selon un livreur de pizza, Hussein, il existe un déséquilibre du système social profond. Il le voit partout où il va. Un jour, lorsque son ami, Ali, lui montre un porte feuille perdu, avec à l'intérieur un collier, il n'arrive pas à comprendre le niveau de vie des nobles. Son faible salaire ne lui permettrait jamais d'acquérir un aussi beau bijou... Un autre jour, lorsqu'il visite une bijouterie fortunée, il est de nouveau surpris que personne ne l'accueille, comme s'il n'allait rien acheter. Comme s'il était pauvre et étranger. Mais un jour, Hussein va découvrir la vie qui se cache derrière l'argent, mais cela ne le mènera pas où il aurait préféré être...  Comme plusieurs autres films de Mr. Panahi, « Sang et Or » dispose d'une structure cyclique, commençant et s'achevant sur la scène du braquage de la bijouterie. Selon lui les Hommes sont prisonniers de ce cercle et l'humanité comme les personnages de ses films tentent de s'en échapper. Alors que dans ses films précédents Mr. Panahi racontait l'histoire à travers le regard d'enfants pour en atténuer la violence, il se refuse à utiliser ce subterfuge dans ce film. Sang et Or s'annonce désespéré dès son commencement et son titre même laisse entrevoir la fin tragique, un geste calculé dans le but selon le réalisateur « que l'audience sache en avance ce qu'il va se passer à la fin, afin qu'elle puisse se concentrer uniquement sur les raisons qui mènent à cette fin ».  Ainsi le film met en exergue l'absurdité et l’attente qui assaillent le protagoniste. Alors que ce dernier vient livrer une pizza dans un complexe d'appartements, il est obligé d'attendre dehors avec des officiers venus mettre fin à une fête, officiers qui eux mêmes attendent que leurs victimes se présentent à eux au lieu d'intervenir. Il attend ensuite devant la bijouterie quand le propriétaire refuse de laisser rentrer, dans la boutique alors que ses amis prétendent être riches sans que cela soit le cas, ou encore chez un riche client engagé dans une conversation absurde au téléphone. Ces attentes couplées au mépris dont il est victime par ce que pauvre, devenant autant d'accablements qui érodent les touches d'espoir du film et le conduisent implacablement vers sa fin tragique.

Conditions de tournage.

Hussein Emadeddin qui interprète le personnage principal est un véritable livreur de pizza atteint de schizophrénie ce qui a pu compliquer le tournage. Hyper-paranoïaque ce dernier pouvait entrer dans des accès de colère et s'en prendre aux acteurs et techniciens ou détruire des objets sur le plateau.

Sang et or est un film dramatique iranien réalisé par Jafar Panahi et écrit par Abbas Kiarostami, sorti en 2003. Interdit de diffusion publique ou privée en Iran en raison de sa critique de la société iranienne sous le régime des Mollahs, le film n'en est pas moins un succès critique et gagne des prix dans plusieurs festivals internationaux comme le Festival de Cannes ou le Festival international du film de Valladolid.

《深红的金子》() 是一部2003年贾法·帕纳西执导、阿巴斯·奇亚罗斯塔米编剧的伊朗电影。影片获得2003年戛纳影展一种关注单元评审团大奖。伊朗国内被禁止上映。


Bref aperçu historique.

Fondée en 1918 sous le nom de "Samvinnuskóli", l'école fut en premier lieu établie sur Reykjavik. Elle constitue l'une des plus anciennes institutions de hautes études en Islande. Bifröst entretient une tradition de formation des grandes figures du pays. L'historique de l'Université compte en effet un grand nombre de personnalités marquantes, businessmen et hommes politiques. C'est en 1955 que l'école fut déplacé dans de nouveaux locaux situés dans l'Ouest du pays. À côté de ce nouveau site se trouve le lac Hreðavatn, les chutes d'eau de Glanni ainsi que les volcans Grabrok et Grábrókarfell. Avant de devenir une université, Bifröst proposait seulement un programme de management de deux ans pour des étudiants âgés de 16 à 18 ans. En 1998 eut lieu la construction d'un tunnel qui permit de réduire le temps du trajet entre la capitale et Bifröst. Cela eut pour conséquence une augmentation des candidatures des islandais pour étudier à l'université de Bifröst. L'université changea de nom en 2006 : autrefois appelée Bifröst École de Commerce, elle porte désormais le nom de Université de Bifröst.

Un panel d'études diversifié.

Bifröst compte aux alentours de 2007, quatre départements: Viðskiptadeild, le traditionnel département de commerce. Lagadeild, ou département de Droit. Félagsvísindadeild, ou département des sciences-sociales, ayant ouvert ses portes en 2005, disposant d'un enseignement pluridisciplinaire en Politique-Philosophie-Économie fondé sur le cursus de l'Université d'Oxford. Frumgreinadeild, ou département préparatoire, permettant aux personnes n'ayant pas le baccalauréat ou équivalent, ou ayant arrêté leurs études depuis un certain temps, de réintégrer le cursus universitaire au terme d'une année de mise à niveau. En parallèle à ces programmes l'université accueille des étudiants étrangers tout au long de l'année. Ceux-ci suivent évidemment des cours en anglais, mais ont la possibilité d'étudier la langue locale, l'islandais.

Localisation.

L'Université est située dans la vallée de Norðurárdalur, à une heure et demie de la capitale islandaise Reykjavík ainsi qu'à 30 kilomètres de Borgarnes. L'accès au campus se fait par la route 1 qui fait le tour du pays. De plus un bus qui relie Reykjavik à Akureyri dessers l'université tous les jours de la semaine. Le campus est localisé sur un ancien champ de lave juste à côté d'édifices volcaniques, dont le plus important se nomme Gràbròk. Son ascension permet d'avoir une vue imprenable sur le campus de Bifröst.

L'Université de Bifröst est une institution semi-privée islandaise, accréditée par le Ministère de l'Éducation islandais, située dans un campus à l'extérieur de la capitale islandaise près de Borgarnes. À l'origine spécialisée dans le commerce et les entreprises, l'Université dispose désormais d'un département en Droit Commercial ainsi qu'un cursus interdisciplinaire en Politique, Philosophie et Économie (PPE). Il y a approximativement 550 étudiants qui résident sur le campus auxquels on peut ajouter 700 étudiants externes. De plus, un village portant le même nom que l'université s'est formé juste à côté du campus. Le campus dispose d'une boutique, d'un café/bar/restaurant, d'un hôtel, d'une salle de gym, d'un sauna, des installations sportives et une école maternelle; l'école élémentaire à Varmaland est accessible d'un court trajet en bus.

毕夫柔斯特大学()是冰岛唯一所坐落于村庄的大学。成立于1918年8月,冰岛毕夫柔斯特大学坐落于冰岛西部区,在博尔加内斯小镇以北30公里。截止2007年,大学拥有大约560在校学生,其中包括预科生,本科,硕士,以及700位修读本科及硕士的非在校学生。学校提供法律和社会科学两个学位。除此以外,围绕着毕夫柔斯特的小村庄也随之毕夫柔斯特大学而发展起来。


Biographie.

En 1962, il obtient son "Abitur" et entame alors des études de droit, à Göttingen dans un premier lieu, à Berlin par la suite. Il les achève cinq ans plus tard et passe avec succès son premier examen juridique d'État. Il réussit le second en 1971.  Cette même année, il obtient son doctorat de droit et devient attaché au sein de l'administration de Hambourg ainsi que secrétaire particulier du président de l'université de Hambourg jusqu'en 1972.  Ayant travaillé au sein de l'administration des finances de Hambourg à partir de 1973, Peter Struck est admis en 1983 au barreau du tribunal de l'arrondissement d'Uelzen et du tribunal régional de Lunebourg.  Il était marié et père de trois enfants.

Vie politique.

Il adhère au Parti social-démocrate d'Allemagne (SPD) en 1964. Il est également membre du syndicat "Ver.di".

Premiers mandats et fonctions.

En 1973, il obtient son premier mandat électoral comme conseiller municipal d'Uelzen. Sept ans plus tard, il est élu député fédéral au "Bundestag" lors des élections fédérales du.  Il est nommé premier coordinateur parlementaire ("Erster Parlamentarischer Geschäftsführer") du groupe SPD au Bundestag en 1990. Il occupe ce poste pendant huit ans.  En 1998, à la suite de l'arrivée au pouvoir des sociaux-démocrates emmenés par Gerhard Schröder lors des élections du 27 septembre, il est élu président du groupe.

Ministre fédéral de la Défense.

À la suite de la révocation de Rudolf Scharping, Peter Struck le remplace comme ministre fédéral de la Défense le, soit trois mois avant les élections fédérales. Réélu au cours de ce scrutin, il est reconduit à son poste le 22 octobre suivant.  Au cours de son mandat, il a notamment fait adopter la loi obligeant le "Bundestag" et le "Bundesrat" à donner leur aval pour le déploiement de la "Bundeswehr" à l'étranger. Il est également à l'origine d'un plan de modernisation de l'armée fédérale et s'est montré fervent défenseur de la conscription.

Vers la retraite.

Le, la coalition rouge-verte perd les législatives anticipées, et est remplacée le 22 novembre suivant par une grande coalition. Struck retourne alors au "Bundestag" présider le groupe SPD. Il se ne représente pas aux élections fédérales du et quitte la vie politique.

Peter Struck, né le à Göttingen et mort le à Berlin, est un homme politique allemand du Parti social-démocrate d'Allemagne (SPD).

彼得·施特鲁克(德语:,1943年1月24日-2012年12月19日)出生于哥廷根,为德国社会民主党(SPD)的一位政治人物。


Description.

"Kalanchoe blossfeldiana" est une plante vivace, succulente pouvant atteindre de haut.  Les feuilles charnues-succulentes, cireuses, sont elliptiques à obovales, à marge largement crénelée.  L'inflorescence est une cyme bipare, portant des fleurs de 10-14 mm de diamètre, 4-mères, avec une corolle formée d'un long tube, terminé par 4 lobes étalés. L'espèce sauvage est rouge.  De nombreux cultivars ont été sélectionnés pour leurs fleurs de couleurs variables : rouge, orange, rose, violette, jaune, blanc, et leur corolle double.  La floraison peut avoir lieu toute l'année.

Étymologie.

L'espèce a été découverte par le botaniste français Perrier de la Bâthie vers 1927 à Madagascar dans les monts Tsaratanana. Il la décrivit sous le nom de "Kalanchoe globulifera" var. "coccinea". Quelques années plus tard, le botaniste allemand Karl von Poellnitz (1896-1945) reconnut en elle, une nouvelle espèce qu'il nomma "Kalanchoe blossfeldiana" en 1934. L'épithète spécifique "blossfeldiana" fut créé en l'honneur de l'hybrideur allemand Robert Blossfeld (1845-1945) qui la rapporta vers 1931 à Potsdam, pour l'hybrider et la commercialiser dès l'hiver suivant.

Écologie.

Le "Kalanchoe blossfeldiana" est originaire de Madagascar.  Il pousse dans la montagne.

Culture.

Plante d'intérieur facile à entretenir à condition d'éviter tout excès d'eau. Laisser la terre bien sécher entre les arrosages.  Il lui faut une lumière vive, sans soleil direct.  Ce kalanchoe a besoin d'une période de jours courts pour se mettre à fleurir. Il fleurit donc spontanément en hiver mais les horticulteurs les soumettent à des jours courts artificiellement pour obtenir des fleurs toute l'année.

Toxicité.

Comme tous les kalanchoes, cette plante est toxique. A Madagascar, si en période de sécheresse ou de disette, elle est broutée par le bétail, elle provoque des intoxications

Le Kalanchoé de Blossfeld ou Kalanchoe blossfeldiana est une plante du genre "Kalanchoe" de la famille des Crassulacées, originaire de Madagascar. Dans les pays tempérés, elle est cultivée en tant que plante d'intérieur.

长寿花(学名:')又称家乐花、矮生伽蓝菜、圣诞伽蓝菜、寿星花、布洛斯费尔德高凉菜,属景天科伽蓝菜属,原产于非洲的马达加斯加。长寿花是常见的观赏花卉。


Résumé.

En Angleterre, au, un village a été nommé Mur en raison de la présence, à proximité, d'un mur qui a été bâti pour séparer le monde des humains du royaume magique de Stormhold. Dunstan Thorn a réussi à tromper la vigilance du gardien du mur et à passer une nuit à Stormhold alors qu'il était jeune. Il y a rencontré la jeune esclave d'une sorcière avec qui il a eu une romance d'une nuit et, neuf mois plus tard, un bébé a été apporté chez lui.  Dix-huit ans plus tard, le jeune Tristan Thorn, fils de Dunstan, est éperdument amoureux d'une belle jeune fille, Victoria. Prêt à tout pour elle, il lui a promis de lui ramener une étoile tombée du ciel qu'ils ont vu chuter au-delà du mur. Il décide de le franchir, entrant ainsi dans le royaume de Stormhold, dont le roi mourant a lancé une compétition entre ses fils pour lui succéder sur le trône, qui reviendra à celui qui retrouvera son collier magique. C'est sa collision avec cet objet qui a provoqué la chute de l'étoile, que Tristan retrouve au fond d'un cratère sous l'aspect d'une jeune fille, Yvaine, qui est fort belle mais bien peu disposée à le suivre jusqu'à son village. Tristan l'oblige à le suivre en l'enchaînant mais le parcours du retour est semé d’embûches. Trois sorcières qui ont également vu chuter l'étoile projettent de manger son cœur pour retrouver leur jeunesse et leurs pouvoirs magiques et envoient l'une d'elles, Lamia, la récupérer. Primus et Septimus, les deux fils survivants du roi, sont également sur les traces de l'étoile.  Yvaine échappe à Tristan et arrive dans une auberge qui a en fait été créée magiquement par Lamia pour tendre un piège à la jeune femme. Tristan rencontre Primus et tous deux arrivent à l'auberge, interrompant Lamia au moment où elle allait tuer Yvaine. Lamia tue Primus mais Tristan et Yvaine parviennent à s'échapper en utilisant une bougie de Babylone qui les expédie dans les nuages, où ils sont aussitôt capturés par l'équipage de pirates d'un bateau volant. Mais le capitaine Shakespeare, qui commande le bateau, est en fait d'une nature sensible et délicate et fait passer Tristan pour son neveu, lui enseignant l'escrime. Au cours du voyage, Tristan et Yvaine deviennent de plus en plus proches.  Après avoir fait leurs adieux au capitaine Shakespeare, Tristan et Yvaine sont proches d'arriver à Mur et le jeune homme décide d'aller seul annoncer à Victoria qu'il renonce à elle car il est amoureux d'Yvaine. Mais celle-ci croit que Tristan l'a abandonné et part également pour Mur, ignorant qu'elle trouvera la mort dès qu'elle passera la frontière de Stormhold. Septimus retrouve Shakespeare pour lui faire avouer où sont Tristan et Yvaine mais l'intervention de l'équipage des pirates sauve leur capitaine et Septimus doit s'enfuir. Alors qu'elle allait franchir le mur, Yvaine est sauvée par Una, l'esclave d'une sorcière, mais Lamia les capture toutes les deux et les emmène dans le manoir où elle vit avec ses deux sœurs, Empusa et Mormo. Septimus et Tristan font une alliance pour combattre Lamia et, une fois dans le manoir, rencontrent Una, qui est en fait la sœur de Septimus et la mère de Tristan. Septimus tue Empusa mais est ensuite tué par Lamia alors que Tristan se débarrasse de Mormo. Lamia est ensuite sur le point de tuer Tristan mais Yvaine, désormais certaine de l'amour de Tristan pour elle, scintille de toute sa puissance et son éclat est tel qu'il vaporise Lamia. Tristan, dernier héritier de Stormhold par sa mère, devient le nouveau souverain du royaume avec Yvaine comme reine.

Production.

Une option sur les droits d'adaptation de "Stardust", de Neil Gaiman, est posée par Miramax Films peu après la publication du roman. Mais, selon Gaiman, le développement du projet n'est pas satisfaisant et l'auteur récupère les droits à la suite de l'expiration de la période de l'option. Gaiman refuse ensuite d'autres propositions jusqu'à ce que le producteur Matthew Vaughn, qui vient de s'essayer à la réalisation avec "Layer Cake", le persuade de développer un nouveau projet avec lui. Vaughn entre en contact avec Terry Gilliam pour réaliser le film mais Gilliam refuse car il vient de terminer "Les Frères Grimm" et ne souhaite pas enchaîner avec un autre film qui baigne dans un univers de conte de fées. Vaughn doit quant à lui diriger "" mais il abandonne la réalisation de ce film car il n'a pas les coudées franches pour le faire et décide de réaliser "Stardust" à la place. Il pose une option sur les droits d'adaptation en puis, au mois d'octobre, il finalise les négociations avec Paramount Pictures pour réaliser et produire le film avec un budget de.  Vaughn propose à Gaiman d'écrire le scénario mais celui-ci décline l'offre car il préfère que le réalisateur ait sa propre vision. Vaughn, plus à l'aise dans les séquences d'action, demande alors à Jane Goldman de coécrire le scénario avec lui, afin d'apporter son savoir-faire en matière de relations humaines et d'histoires d'amour. La principale difficulté qu'ils rencontrent en écrivant le scénario est le côté sérieux et sombre du roman, qui est un conte de fées pour adulte où le sexe et la violence sont présents. Ils introduisent à la place plus d'humour et un côté plus fantaisiste, avec l'accord de Gaiman, qui ne tient pas particulièrement à ce que le film soit une adaptation fidèle de son livre. Gaiman s'est aperçu en enregistrant le livre audio de "Stardust" que cela lui avait pris dix heures et demie, prenant ainsi conscience que des compressions devaient être faites et des passages mis de côté et préfère donc que le film soit différent plutôt qu'une version raccourcie du roman qui décevrait les gens qui l'ont lu. Vaughn décrit le résultat comme un croisement entre "Princess Bride" et "Midnight Run". Vaughn et Goldman décident également de donner des noms aux trois sorcières, qui ne sont connues que sous le nom collectif de "Lilin" dans le livre, et reprennent pour les baptiser des noms issus de la mythologie grecque.  Le casting se déroule au début de l'année 2006 et Matthew Vaughn rencontre Robert De Niro et Michelle Pfeiffer afin de les persuader d'interpréter des rôles secondaires dans son film. Les deux stars acceptent, se réjouissant d'avoir des rôles à contre-emploi, un capitaine pirate efféminé et une sorcière dont la beauté se dégrade progressivement, à la grande joie mais aussi à la surprise de Vaughn, qui engage un relatif inconnu, Charlie Cox, dans le rôle principal afin de refléter le caractère peu sûr de lui et un peu ringard de Tristan Thorn. Vaughn engage aussi Sienna Miller, qui a déjà travaillé avec lui sur "Layer Cake". Le choix le plus ardu concerne le principal rôle féminin, celui d'Yvaine, qui est tout d'abord offert à Sarah Michelle Gellar, celle-ci devant décliner la proposition à contrecœur pour ne pas s'éloigner longtemps de son mari, Freddie Prinze Jr., alors en tournage aux États-Unis. Claire Danes est alors choisie par Vaughn, qui a auditionné de nombreuses actrices pour le rôle et est convaincu par son alchimie avec Cox.  Le tournage a lieu du au et se déroule en Angleterre, en Écosse et en Islande. Le tournage en studios prend place aux Pinewood Studios, où est notamment construit le pont du bateau volant des pirates, construction qui nécessite deux mois à une équipe de quarante personnes et coûte. Les extérieurs sont notamment tournés en Islande, dans les Highlands, sur l'île de Skye, dans le Hertfordshire, à Norwich (pour les rues et le marché de Stormhold) et à Castle Combe. Robert De Niro rejoint le tournage pendant deux semaines, pour tenir son rôle qui a été considérablement développé par rapport au livre. Pour le design de la salle principale du manoir des sorcières, Matthew Vaughn s'inspire de la galerie des Glaces du château de Versailles. L'infographie est utilisée aussi peu que possible et seulement pour ce qui est impossible ou trop coûteux à filmer autrement.  La bande originale du film, composée par Ilan Eshkeri, comprend des réarrangements du prélude 2 en Do mineur du "Clavier bien tempéré", de Johann Sebastian Bach (lors des premières scènes à l'auberge de Lamia), ainsi que des "Danses slaves", Op. 46, No. 6 en ré majeur, d'Antonín Dvořák (pour la danse à bord du bateau volant). Elle contient également le "Galop infernal" dOrphée aux Enfers", de Jacques Offenbach, pour la rencontre entre Septimus et le capitaine Shakespeare, et ', chanson du groupe Take That, pour le générique de fin.

Accueil.

Box-office.

Le film est tout d'abord sorti au Canada et aux États-Unis, dans salles de cinéma, ainsi qu'en Russie. Il a connu un succès commercial assez limité, rapportant (un peu moins de deux fois son budget) au box-office mondial, dont aux États-Unis et au Canada et au Royaume-Uni, pays dans lequel le film a eu le plus de succès avec presque trois millions d'entrées, et en Irlande. Il a réalisé entrées en France, en Belgique, et en Suisse.

Accueil critique.

Le film a été plutôt bien accueilli par la critique, recueillant 76 % de critiques favorables, avec un score moyen de et sur la base de 182 critiques collectées, sur le site Rotten Tomatoes. Sur le site Metacritic, il obtient un score de, sur la base de 33 critiques collectées.  En France, il obtient une moyenne de pour les critiques de la presse sur le site Allociné. Du côté des critiques favorables, Gérard Delorme, de "Première", juge que ; Yves Rivard, de "L'Écran fantastique", trouve la ; pour Bruno Bayon, de "Libération", c'est une teintée d'humour ; pour "Ouest-France" il s'agit d'un ; Julien Barcilon, de "Télé 7 Jours", évoque ; et "Studio Magazine" qui avec et des seconds rôles.  Parmi les critiques plus mitigées, Stéphane Delorme, des "Cahiers du cinéma", estime que c'est un malgré ; pour Thomas Sotinel, du "Monde", le film ; Vincent Ostria, de "L'Humanité", trouve qu'il y a ; pour Stéphane Moissakis, de "Mad Movies", le film mais.  Du côté des critiques négatives, Héléna Villovitch, du magazine "Elle", juge que la musique ; Olivier Bonnard, du "Nouvel Observateur", évoque un film ; et pour Cécile Mury, de "Télérama",.

Distribution vidéo.

"Stardust" est sorti en DVD le en région 1 et le en région 2. Le DVD comprend le making of du film, un bêtisier et des scènes coupées. La version du film en disque Blu-ray est sortie le en région 1. Elle reprend les bonus de la version DVD ainsi qu'un commentaire audio du film par Matthew Vaughn et Jane Goldman. La version Blu-ray du film est sortie le en région 2, uniquement dans un double coffret comprenant également "Le Dernier Maître de l'air".

, le mystère de l'étoile est un film de fantasy britanno-américain réalisé par Matthew Vaughn, sorti en 2007. Il s'agit de l'adaptation cinématographique du roman "Stardust" écrit par Neil Gaiman, se déroulant à l'époque victorienne et qui conte les péripéties survenant à un jeune homme (interprété par Charlie Cox) parti chercher une étoile qui a pris forme humaine (Claire Danes) dans un royaume magique. Le film bénéficie de seconds rôles prestigieux tels que Robert De Niro, Michelle Pfeiffer et Peter O'Toole. Il a rencontré un succès commercial modéré mais a été plutôt bien accueilli par la critique et a gagné quelques récompenses, dont le prix Hugo.

是2007年浪漫奇幻冒险电影,由马修·范恩指导,电影改编自尼尔·盖曼的1999年同名小说《星尘 (小说)》(由查尔斯·范斯绘图,艾旺出版社发行)。


Carrière.

Kaloyan est devenu champion d'Europe de lutte gréco-romaine à 14 ans, entraîné par son père. Son poids ayant dépassé la limite de 120 kg, il n'a pas pu représenter la Bulgarie aux Jeux Olympiques de 2000. Il s'est alors tourné vers le sumo.  Kotoōshū a commencé sa carrière de lutteur sumo en. Il a commencé dans la division la plus basse : la "jonokuchi" (ce qui n'est pas le cas des anciens lutteurs universitaires japonais). Il a terminé "kachikoshi" (plus de victoires que de défaites) dans toute sa carrière en basses divisions, sortant de la "makushita" et devenant salarié en "jūryō" en ayant une fiche globale de 71 victoires contre 15 défaites.  Lors de ses quatre premières apparitions en "makuuchi", la première division, il réalise le "kachi-koshi". Il s'est ensuite classé "san'yaku" ("komusubi" exactement) pour le "honbasho" de au cours duquel il a terminé pour la première fois "make-koshi", c'est-à-dire avec plus de défaites que de victoires. C'est pour l'heure toujours son seul "make-koshi".  Dans le tournoi de mai 2005 Kotoōshū s'est blessé dans un combat contre le "yokozuna" Asashōryū. Cependant, Kotoōshū s'est vengé dans le tournoi suivant, en juillet avec une victoire contre ce même "yokozuna", mettant fin à une série extraordinaire de vingt victoires consécutives du "yokozuna". En plus de battre Asashōryū, il a remporté un "sanshō" récompensant sa performance exceptionnelle, le "shukun-shō".  Kotoōshū a été promu au rang de "sekiwake" pour le tournoi suivant, en septembre et a réalisé un 13-2 exceptionnel, perdant seulement le gain du tournoi lors d'un "kettei-sen" (play-off) face à Asashōryū. Un score de 11-4 en, accompagné d'une victoire sur le "yokozuna", a permis sa promotion au grade d' "ōzeki", officialisée le. Sur les trois tournois précédent sa promotion, il a remporté 36 combats, ce qui est largement suffisant, étant communément dit qu'il faille accumuler 33 victoires sur trois tournois consécutifs en "san'yaku".  Sa promotion au grade d' "ōzeki" a pris seulement 19 tournois depuis son début en "sumo". C'est la promotion la plus rapide pour un lutteur étant entré dans le sumo professionnel en division "jonokuchi", bien qu'il n'ait pas été le plus jeune à réaliser cet exploit (certains lutteurs amateurs expérimentés peuvent débuter en "makushita"). Il est également le premier lutteur européen à atteindre le rang d' "ōzeki", et l'un des seulement huit non-Japonais à l'avoir fait (les autres étant Konishiki, Akebono, et Musashimaru d'Hawaï, États-Unis ; et Asashōryū, Hakuhō, Harumafuji et Kakuryū de Mongolie), le cinquième chronologiquement. De ces huit, six (Akebono, Musashimaru, Asashōryū, Hakuhō, Harumafuji et Kakuryū) sont devenus "yokozuna". Depuis sa promotion, Kotoōshū a été entravé par des blessures au genou. Il a réalisé des performances correctes mais n'a jamais été en mesure de se joindre à la lutte pour le "yūshō". Il a été également critiqué pour son emploi de la "henka" (éviter la charge initiale en se décalant sur le côté). En effet, ce n'est pas considéré comme un mouvement digne d'un "ōzeki". Il finit par remporter son premier "yūshō" le, une première pour un Européen.

Le lutteur.

Kotoōshū est un lutteur de grande taille et plutôt léger : 203 centimètres, 152 kilogrammes. Pour comparer, l'ancien "yokozuna" Akebono avait la même taille, et pesait 235 kilogrammes à son poids maximum. L'ancien "yokozuna" Asashōryū avait à peu près le même poids, mais mesurait seulement 184 centimètres. Il compte principalement sur des projections en s'aidant de la ceinture de l'adversaire. Récemment il a préféré adopter une technique "hidari-yotsu" (prise de "mawashi" à gauche) sur le "mawashi" de son adversaire, bien qu'il soit droitier et son profil global le verrait préférant le "migi-yotsu". Il tire profit de ses longs bras et de la vitesse de ses jambes pour compenser la hauteur de son centre de gravité. Il a commencé à prendre du poids il y a peu, sur le conseil de son maître d'écurie.  Son "shikona" (nom de lutteur) est dérivé de son écurie : « "koto" » partagé par tous les lutteurs de l'écurie Sadogatake (Kotomitsuki par exemple), et « "ōshū" » qui signifie « Europe ». Après le tournoi de, il a changé un des caractères dans son "shikona" : le est devenu ), la prononciation « "shū" » n'a pas changé.  Il est connu pour être un fan de la chanteuse Ayaya. Il apparaît souvent dans des publicités télévisées pour des produits laitiers, essentiellement des yaourts. C'est parce qu'une compagnie japonaise de laiterie, Meiji Dairies Corporation, vend un grand nombre de yaourt sous le nom de yaourt Bulgaria.  En 2008, le lutteur russe, de son vrai nom Soslan Aleksandrovich Gagloev, 20 ans, exclu à vie pour avoir fumé du cannabis, déclare au magazine "Shūkan Gendai" avoir été approché par l’"ōzeki" Kotoōshū, qui lui aurait dit :, propos aussitôt démentis par l'intéressé. Le, il reconnait avoir inventé toutes ces accusations, en contrepartie d'une somme de de yens pour l'interview. Ce même magazine a déjà faussement accusé en janvier 2007 plusieurs lutteurs dont Asashōryū d'avoir payé des adversaires pour perdre contre eux, et est condamné avec son éditeur Kōdansha et l'auteur de l'article à payer de yens () de dommages et intérêts au total aux plaignants.  Le, il annonce son prochain mariage avec Asako Ando, de trois ans son ainée. Elle est originaire d'Ichinomiya (préfecture d'Aichi) et mesure.  Fin 2013, il perd son grade d'ōzeki à cause de deux "make-koshi" successifs dus à des abandons en cours de tournois. Il annonce sa retraite le pour devenir entraîneur sous le nom de Naruto oyakata.  En, il critique le mode d'entrainement des japonais qu'il estime trop archaïque et qui serait responsable de la suprématie des étrangers aujourd’hui dans le sumo.

Retraite.

Le a lieu la cérémonie de prise de retraite "danpatsu shiki" de Kotooshu. C'est une occasion de célébrer les hauts-faits de sa carrière et d'assister à la coupe de son "chonmage", le chignon traditionnel.

, ou Kaloyan Stefanov Mahlyanov (bulgare : Калоян Стефанов Махлянов) est un ancien lutteur professionnel de sumo né le à Veliko Tarnovo, en Bulgarie, premier Européen ayant atteint le rang d"'ōzeki". Populaire au Japon, il est appelé le « David Beckham du sumo » et le « prince du sumo ».

琴欧洲胜纪(ことおうしゅう かつのり,1983年-2月19日),保加利亚相扑力士,本名,保加利亚语原名卡洛扬‧斯特凡诺夫‧马赫利亚诺夫(、转写:Kaloyan Stefanov Mahlyanov)。出生于保加利亚大特尔诺沃,2002年11月加入日本相扑协会,开始相扑生涯,在约两年后的2006年1月,就已达到大关级别。2008年5月24日,他成为历史上第一位获得天皇赐杯的欧洲人。 琴欧洲也是目前日本相扑界最高的选手,身高204公分。他的体重是155公斤,握力是120公斤。


Histoire.

Il est très difficile de trouver des raisons précises pour lesquelles certains pays choisissent de circuler à gauche et d'autres à droite.  Différentes explications ont été avancées, mais le plus souvent sans preuve.

L'Antiquité.

La coutume de circuler à gauche peut être retracée jusqu'en Grèce, Égypte et Rome antique : les soldats, principalement droitiers, marchaient à gauche (de même que les cavaliers), portant leur bouclier et leur fourreau à gauche, afin de pouvoir dégainer leur épée plus facilement.  En 1998, une ancienne carrière romaine fut découverte près de la ville de Swindon, au Royaume-Uni, dans un excellent état de conservation. La route qui y mène présentait encore des traces du passage des chariots. Et à la sortie de cette carrière, la circulation semblait se faire à gauche. Les ornières, en effet, étaient plus profondes de ce côté. Ceci tend à montrer que les véhicules chargés, donc sortants, circulaient à gauche. Alors que les chariots vides, donc entrant, utilisaient le côté droit. Il est impossible de dire si cette règle, si même elle existait, s'étendait à d'autres lieux.

Au Moyen Âge.

Une explication courante relate que les cavaliers du Moyen Âge, comme ceux de l'Antiquité, circulaient sur la gauche des chemins, tenant leurs rênes de la main gauche afin de pouvoir plus facilement tirer leur épée avec leur main droite en cas d'attaque ou d'adresser plus aisément d'amicales salutations. Cette théorie ne semble pas avoir de fondement historique, aucun écrit ne l'attestant. On peut supposer cependant qu'ils allaient plutôt sur le centre des chemins, où ils étaient le plus praticables, et que l'attaque d'un adversaire situé sur le côté gauche de la route serait plus difficile à parer. De plus, cette explication ne dit pas ce qu'étaient censés faire les chevaliers gauchers ou comment cette tradition se serait perpétuée à travers les siècles. Cette explication est également donnée au Japon.

Témoignages historiques.

Personne jusque-là n'avait pensé, semble-t-il, à réglementer le trafic routier par un texte officiel. En 1300, le pape Boniface VIII (1295-1303) instaura le premier Jubilé. Face au très grand afflux de pèlerins dans la ville de Rome, il imposa la circulation à gauche dans la ville de Rome dans les quartiers proches de la basilique Saint-Pierre. Il conseilla aux pèlerins de marcher sur le côté gauche de la route. Cet édit papal poussa l'Europe à circuler à gauche pendant près de quatre siècles.  Au Royaume-Uni, la première mention relative au sens de circulation remonte à 1756 et impose le côté gauche pour traverser le Pont de Londres, centre de Londres. Le "General Highways Act" de 1773 recommande aux chevaux de circuler à gauche, disposition qui fut entérinée par le "".

Le Conestoga.

À la fin du, apparaît sur le marché américain un nouveau type de chariot : le Conestoga. Tiré par 6 ou 8 mules attelées par paire, muni de 4 grandes roues, il est robuste et maniable et devient vite un indispensable du transport fonctionnel (destiné à l'origine au transport du blé en Pennsylvanie). Ce chariot se répand vite dans tous les pays voisins et des engins similaires apparaissent également en Europe. Caractéristique principale du Conestoga : il ne comporte pas de siège pour le cocher. Cet apparent détail va bouleverser les habitudes de la route. Afin de contrôler au mieux l'attelage, le cocher se place sur le cheval de gauche de la dernière paire (tenant le fouet de la main droite). Ces chariots se mettent alors naturellement à rouler à droite, afin que le cocher puisse surveiller, lors des croisements, le côté exposé aux frôlements possibles par un autre chariot et que le fouet se déploie du côté du champ bordant la route et non sur les personnes croisant le chariot sur sa gauche.  En 1792, la Pennsylvanie officialise la conduite à droite, et les autres états des États-Unis lui emboîtent le pas. En Europe, ce chariot devient célèbre et la même pratique se développe. De plus, la flambée révolutionnaire n'hésite pas à se débarrasser d'une pratique voulue par le pape. À la fin du, la France roule donc à droite. On porte souvent à Napoléon le crédit d'avoir imposé à l'Europe conquise l'obligation de conduire à droite, par opposition aux Britanniques, qui conduisent à gauche. Napoléon, pour les surprendre, aurait entraîné ses troupes à commencer l'attaque par le flanc droit. Mais cette explication semble fantaisiste car il n'y a aucune relation entre le sens de circulation des convois ou des troupes sur les routes et les dispositions tactiques au combat (et d'ailleurs l'analyse des opérations militaires napoléoniennes ne démontre aucune espèce de préférence pour l'offensive par la droite). Ensuite, sans doute par réaction aux Britanniques et comme marque de fabrique, il aurait imposé la circulation à droite à tout l'Empire. Il est plus vraisemblable qu'il reprit la pratique du Conestoga, et des chariots en général, qu'il imposa à tous les pays conquis. Mais là encore il ne s'agit que de conjectures, car la domination napoléonienne sur l'Europe a été trop éphémère pour être véritablement en mesure d'instaurer un tel standard.

Le Royaume-Uni ne veut pas du Conestoga.

Le Royaume-Uni échappant à l'Empereur, n'apprécia pas le Conestoga, car pour des raisons géographiques évidentes ni les besoins en matière de transports terrestres de marchandises ni la configuration du réseau routier n'étaient les mêmes dans les îles britanniques que dans les pays continentaux. Les véhicules de frêt lourd tels que le Conestoga n'étaient donc pas appropriés et on lui préféra un modèle plus petit, muni d'une seule paire de chevaux et surtout d'un siège de postillon. Afin de ne pas gêner le passager par son fouet, le conducteur se plaçait à droite (le fouet dans la main droite), et pouvait surveiller ainsi les manœuvres sur le côté exposé. Les Britanniques continuèrent donc naturellement à rouler à gauche de la chaussée.

Les premières automobiles.

Les premières automobiles avaient le frein à main à l'extérieur, du côté droit (pour qu'il puisse être serré de la main droite avec plus de force). Le poste de conduite se trouvait donc à droite. À cette époque, la manœuvre du croisement était délicate : sur des routes étroites, les véhicules devaient s'éloigner l'un de l'autre autant que possible. Pour réaliser au mieux cette opération, le conducteur devait se tenir du côté du bas-côté de la route afin de voir si les roues ne sortaient pas de la route. Le poste de conduite étant à droite, les voitures roulaient donc sur le côté droit de la chaussée. Plus tard, le frein à main s'est retrouvé au centre de l'habitacle. Certains fabricants d'automobiles ont déplacé le poste de conduite à gauche pour que le frein reste accessible à la main droite, d'autres (comme les Britanniques) n'ont rien changé.

Changements du sens de circulation.

Plusieurs pays ont changé le sens de circulation sur leurs routes au cours du temps, généralement pour faciliter les échanges avec des pays voisins. Dans quelques cas, le sens de circulation fut modifié à la suite de l'invasion du territoire par une puissance étrangère.  Dans la grande majorité des cas, c'est la circulation à gauche qui a été remplacée par la circulation à droite :  Plus rarement, c'est la circulation à gauche qui l'a emporté :

Frontières.

Il existe de nombreuses frontières où les conducteurs doivent changer de sens, comme :  À Hong Kong et à Macao, la circulation s'effectue toujours à gauche bien que tout le reste de la Chine conduise à droite.

Répartition mondiale.

À gauche.

On peut estimer qu'un tiers de la population mondiale vit dans des pays où les automobilistes conduisent à gauche, essentiellement d'anciennes colonies britanniques (même si l'Indonésie, la Thaïlande et le Japon ne sont pas d'anciennes colonies britanniques et que le Canada, ancienne colonie britannique, la conduite à droite et la conduite à gauche ont coexisté, à certaines périodes, selon les provinces).  En Europe, on retrouve le Royaume-Uni, l'Irlande, Malte, Chypre, l'île de Man et les îles Anglo-Normandes, qui sont toutes des îles et anciennes possessions britanniques. Ailleurs dans le monde, la conduite à gauche se retrouve en Afrique australe et du Sud-Est, sur le sous-continent indien, au Japon, dans une grande partie de la région Sud-Pacifique, dans quelques îles des Antilles et dans deux pays d'Amérique du Sud (Guyana, anciennement Guyane britannique et Suriname, anciennement Guyane néerlandaise).

À droite.

Environ deux tiers de la population mondiale vivent dans des pays où le sens de circulation est à droite. Certains de ces pays utilisaient auparavant la conduite à gauche (entre parenthèses l'année du changement du sens de la circulation) :

Historique des changements et particularités par pays.

Afghanistan.

La conduite à droite fut appliquée en Afghanistan, d'abord à Kaboul en 1950, à l'initiative de son maire Ghulam Mohammad Far et s'imposa peu à peu au reste du pays.

Allemagne.

L'Allemagne roula à droite dès la période napoléonienne.  L'Allemagne nazie modifia le sens de circulation en Autriche, en Hongrie et en Tchécoslovaquie, en imposant ou finissant d'imposer la conduite à droite. Ces pays avaient adopté le principe d'un passage à droite et pour certains, comme l'Autriche l'avait déjà fait dans certaines régions dans les années 1930.

Antilles.

Dans plusieurs pays des Antilles où l'on conduit à gauche, comme les îles Vierges britanniques, les îles Vierges américaines, les Bahamas, les îles Caïmans et les îles Turques et Caïques, la plupart des véhicules sont importés des États-Unis et possèdent une conduite à droite. Seules les voitures gouvernementales et celles importées d'Asie ont la conduite à gauche.  Les îles Vierges américaines sont réputées pour avoir un nombre élevé d'accidents, provoqués par des touristes américains, peu familiers avec la conduite à gauche. Ce phénomène est aggravé par le fait que leurs voitures de location sont adaptées à la conduite à droite.

Argentine.

L'Argentine roule à droite depuis 1945.

Autriche.

Curieusement, le passage à droite s'est fait en plusieurs étapes, les dernières après l'Anschluss.  Le Vorarlberg en 1919.  Le Tyrol et Salzbourg pour leur partie ouest en 1930.  La Carinthie et la partie Est du Tyrol en 1935.  La Haute-Autriche, la Styrie et la partie Est de Salzbourg depuis le.  Enfin, la Basse-Autriche est passée de gauche à droite le.

Autriche-Hongrie.

Les voitures sous l'Autriche-Hongrie roulaient à gauche. Les pays qui ont été créés sur son territoire après la Première Guerre mondiale ont progressivement tous changé de sens.

Belgique.

Avant 1899, quelques villes belges pratiquaient la circulation à gauche. Le de cette année-là, une loi promulgue la conduite généralisée à droite.

Belize.

Le Belize, ancienne colonie britannique, roulait à gauche. Le changement s'est fait en 1961, avant l'indépendance.

Birmanie (Myanmar).

Comme la plupart des autres anciennes colonies britanniques, la Birmanie roula à gauche jusqu'en 1970, quand la circulation passa à droite.  Malgré ce changement, la plupart des automobiles du pays possèdent le volant à droite. Il s'agit de véhicules d'occasion importés du Japon, de Thaïlande ou de Singapour. Les limousines gouvernementales, importées de Chine, ont la conduite à gauche.  Presque tous les véhicules sont conduits à l'aide d'un passager sur le siège de gauche chargé d'informer le conducteur sur la possibilité de dépasser ou non.

Bolivie.

Sur la route des Yungas, avant qu'elle soit reconvertie en piste cyclable, le sens de la circulation était à gauche, contrairement au reste du pays, afin de permettre aux conducteurs (au volant à gauche) d'évaluer avec plus de facilité la distance des roues de leur véhicule vis-à-vis du bord de la route.

Canada.

Jusque dans les années 1920, chaque province du Canada déterminait le sens de circulation sur son territoire. Dans la plupart des provinces et des territoires la circulation, se faisait à droite, à l'exception de la Colombie-Britannique, du Nouveau-Brunswick, de la Nouvelle-Écosse et de l'Île-du-Prince-Édouard, où l'on conduisait à gauche. Entre 1920 et 1923, la circulation dans ces dernières provinces fut modifiée pour basculer à droite. À Terre-Neuve-et-Labrador, la conduite fut maintenue à gauche jusqu'en 1947, avant qu'elle n'intègre le Canada en 1949.

Chine.

Avant 1946, quelques provinces du sud de la Chine roulaient à gauche, mais seuls Hong Kong et Macao font encore exception.

Chypre.

À l'instar de la plupart des anciennes colonies britanniques, Chypre roule à gauche.  En 1974, l'autoproclamée République turque de Chypre du Nord (RTCN), qui n'est reconnue que par la Turquie, est soumise à des embargos plus ou moins sévères sur les biens d'usage courant, dont les voitures. De nombreux véhicules d'occasion, importés de Turquie, ont la conduite à gauche mais roulent à gauche.

Corée du Sud.

En Corée du Sud, les véhicules conduisent tous à droite. Toutefois, dans certaines ruelles à sens unique du centre historique de Séoul, les véhicules s'arrêtent sur le trottoir de gauche. L'usage est une survivance de la colonisation de la péninsule coréenne par le Japon jusqu'en 1945

Espagne.

Jusqu'aux années 1930, il n'y avait pas de règle nationale. Ainsi, on roulait à droite à Barcelone et à gauche à Madrid. Le, Madrid passa à la circulation à droite.

États-Unis.

Aux États-Unis, une loi imposant la conduite à droite est votée en 1792. Toutefois, l'État de New York ne change de sens qu'en 1804 et le New Jersey en 1813.  De tous les territoires américains d'outre-mer, seules les Îles Vierges américaines font encore exception et roulent à gauche.

Éthiopie (et Érythrée).

L'Éthiopie, qui comprenait alors l'Érythrée, a changé le bien que ses voisins du sud, comme le Kenya roulent à gauche.

Finlande.

Administrée par la Suède jusqu'en 1814, les véhicules en Finlande roulaient à gauche. Elle passe alors sous l'administration de l'Empire russe et, en 1858, change de sens de circulation, 60 ans avant son indépendance.

France.

La France roule à droite depuis la Révolution française, par mesure antiroyaliste.

Gambie.

La Gambie, qui roulait à gauche, a changé en 1965, pour être en uniformité avec son seul voisin le Sénégal.

Ghana.

Le Ghana a changé en 1974 pour être du même côté que ses voisins.

Gibraltar.

Bien que le territoire britannique de Gibraltar ait choisi la conduite à droite en 1929, afin d'éviter des accidents avec les véhicules de l'Espagne, certains bus sont restés jusqu'à récemment adaptés à la conduite à gauche et possèdent une porte spéciale pour permettre aux passagers d'entrer par le côté droit. La plupart des véhicules sont toutefois adaptés à la conduite à droite, à l'exception des véhicules d'occasion provenant du Royaume-Uni et du Japon et certains véhicules des forces britanniques.

Hong Kong et Macao.

Même après la rétrocession à la Chine, la circulation continue de se faire à gauche à Hong Kong et Macao. La plupart des véhicules, y compris ceux de l'armée, sont adaptés en conséquence.  À la frontière entre ces régions administratives spéciales et le reste de la Chine, les véhicules changent de côté. La présence d'une plaque spéciale émise par la province du Guangdong est requise pour que les véhicules enregistrés à Hong Kong et à Macao puissent circuler dans le reste de la Chine.

Îles Anglo-Normandes.

Quelques mois après l'occupation allemande des îles Anglo-Normandes par les Allemands en, durant la Seconde Guerre mondiale, le sens de la circulation fut changé de gauche à droite, avant d'être rétabli après la libération des îles en.

Indonésie.

Thomas Stamford Raffles, qui dirigeait la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, a imposé la conduite à gauche dans les Indes orientales qui deviendront l'Indonésie.

Islande.

L'Islande change de sens de circulation au "H-dagurinn" ou "" (islandais : "Jour-H" ou "Jour à droite") à 6 heures du matin le, passant du côté gauche au côté droit.

Italie.

L'Italie roule à droite, mais il semble que sous l'Empire romain, on roulait à gauche.  Par décret de 1901, chaque province choisissait son côté de conduite. On roulait à gauche à Milan et à Rome, mais à droite dans la périphérie. Un décret de 1923 imposa la conduite à droite avec un délai d'application de 2 ans. Rome roula à droite depuis 1924. Milan fut la dernière ville à appliquer la conduite à droite en.

Japon.

Au Japon, où l'on conduit à gauche (avec un volant à droite donc), les voitures de marques étrangères disposent parfois du volant à gauche. Ce qui est perçu comme exotique, voire digne d'un certain statut social. Cela concerne même les marques britanniques, en partie parce qu'elles sont importées des États-Unis. Ces voitures importées avec un volant à gauche n'étant pas rares (essentiellement dans la région de Tokyo), les péages d'autoroutes sont prévus pour les deux configurations.  Ce phénomène est à relativiser toutefois, les modèles importés ne représentant que 5 à 6 % du marché japonais, et seuls quelques-uns disposent du volant côté gauche.  L'île japonaise d'Okinawa, qui a été administrée par les américains de la fin de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à 1972, passe du côté droit au côté gauche en 1978, adoptant ainsi le même sens de circulation que dans le reste du Japon.

Iles Malouines.

Lors de la guerre des Malouines en 1982, l'Argentine impose brièvement une conduite à droite dans l'archipel.

Maurice.

Ancienne colonie britannique, Maurice roule à gauche bien qu'elle ait été colonie française antérieurement.

Namibie.

Ancienne colonie allemande, la Namibie est passée après 1918 sous protectorat britannique et à la conduite à gauche.

Nauru.

Ancienne colonie allemande, Nauru a adopté la conduite à gauche en passant sous protectorat britannique après 1918.

Nigeria.

Le Nigeria a changé en 1972 pour être du même côté que ses voisins, tous droitiers.

Papouasie-Nouvelle-Guinée.

Dans l'actuelle Papouasie-Nouvelle-Guinée, en 1918, la colonie allemande de Nouvelle-Guinée, est passée sous mandat de l'Australie avec conduite à gauche, tout comme la Papouasie, protectorat australien.

Pays-Bas.

Les Pays-Bas roulent à droite depuis l'époque napoléonienne, mais ses colonies ont continué à rouler à gauche, en particulier les zones gérées par la Compagnie néerlandaise des Indes orientales.  Les territoires d'outre-mer néerlandais actuels, tous dans les Antilles, roulent désormais à droite.

Panama.

Le Panama roule à droite depuis 1943.

Philippines.

Les Philippines ont opté pour la conduite à droite le.

Pologne.

Lors de la (re)création de la Pologne, la Galicie, autrichienne jusqu'en 1918, roulait à gauche. Le passage à droite s'est fait dans les années 1920 : Lwów (alors dans ce pays) a changé en 1922 et Cracovie en 1925.

Portugal.

Le Portugal roulait à gauche jusqu'au. La plupart des colonies ont également changé de sens sauf Goa, Macao et le Mozambique.

Royaume-Uni.

Une loi est passée en 1722 ordonnant la conduite à gauche, mais les origines de cette loi remontent au Moyen Âge, les cavaliers circulant alors à gauche pour favoriser le dégainement de leur épée puisqu'ils étaient principalement droitiers.  Les bases des forces armées américaines stationnées au Royaume-Uni appliquent la conduite à gauche, même si les véhicules américains n'y sont pas adaptés. Certaines bases britanniques, où l'armée s'entraînait à un conflit en Europe centrale pendant la Guerre froide, appliquent la conduite à droite. Dans le tunnel de service du Tunnel sous la Manche, la circulation des véhicules s'effectue à gauche, même en territoire français.  En 1969, une étude, demandée par le ministère des transports visant à changer de sens de circulation, a démontré que le coût en serait beaucoup trop élevé. Celui-ci avait été estimé à environ de livres sterling (soit environ de livres sterling d'aujourd'hui). Depuis lors, l'idée de changement de sens de la circulation routière gauche/droite, a été abandonnée.

Russie.

La conduite à droite fut imposée en Russie par l'impératrice Élisabeth I le.  Bien que la conduite à droite soit appliquée partout sur le territoire russe, les importations de véhicules bon marché venant du Japon sont plus populaires que les véhicules de la même classe adaptés au sens de circulation russe. Dans les régions extrême-orientales, comme Vladivostok ou Khabarovsk, les véhicules possédant la conduite (volant) à droite forment % du parc roulant, et cela concerne également les voitures de police, les ambulances et les véhicules administratifs.  À partir de cet état de fait, les conducteurs des régions de la côte pacifique de Russie ont déposé plusieurs demandes pour changer le sens de circulation, mais elles furent rejetées par le gouvernement russe. Au printemps 2005, une rumeur circula qui spécifiait que les véhicules avec la conduite à droite allaient être interdite, et des milliers de manifestants descendirent dans les rues du pays. Le, Viktor Khristenko, le ministre russe de l'industrie et de l'énergie, annonça que ces véhicules seraient toujours autorisés mais qu'ils devraient se mettre aux normes de sécurité russes.

Rwanda.

Le Rwanda envisage de rouler à gauche. Des enquêtes ont été menées. Le Commonwealth britannique soutient cette initiative.

Samoa.

Le, les Samoa adoptent la conduite à gauche pour leur parc de voitures, s'alignant ainsi sur leurs voisins australiens et néo-zélandais.

Sierra Leone.

La Sierra Leone a changé en 1971 pour être du même côté que ses voisins droitiers.

Suède.

La Suède changea de sens de circulation au "dagen H", (« jour H » en suédois, le « H » signifiant "", c'est-à-dire « circulation à droite »), à 5 heures du matin le, passant du côté gauche au côté droit, ceci à la suite d'une loi de 1963.

Soudan.

Le Soudan étant sous contrôle britannique roulait à gauche. Le changement s'est fait en 1964 pour être en conformité avec les autres pays arabes.

Suriname.

Les Pays-Bas roulent à droite, le Suriname roule à gauche. Il y a plusieurs explications possibles. Le pays a été d'abord colonisé par les Anglais au et le sens de circulation est resté inchangé. Les Pays-Bas ont changé de sens sous l'occupation napoléonienne, mais pas ses colonies.  Ce pays et son voisin, le Guyana (auparavant, le Guyane britannique), sont les deux seuls pays continentaux américains à rouler à gauche.

Taïwan.

Taïwan roulait à droite jusqu'à l'invasion japonaise qui a imposé une conduite à gauche. Le retour à droite fut rétabli en 1946.

Timor oriental.

Le Timor oriental roulait à gauche comme les autres colonies portugaises et a changé en 1928 (en même temps que le Portugal). Il s'est vu de nouveau imposer la conduite à gauche lors de son invasion par l'Indonésie en 1976 et continue à conduire de cette façon depuis son indépendance en 2002.

Tunisie.

La Tunisie roule à droite. En effet, le protectorat français établi en 1881 a mis en œuvre cette pratique à partir des lois françaises. À la suite de l'indépendance du pays en 1956, l'infrastructure était déjà conçue pour la conduite à droite, et les gens s'y étaient habitués. Ce sens de conduite a été donc maintenu depuis. De plus, les autres voisins Maghrébins et les principaux partenaires commerciaux du pays roulent aussi à droite, favorisant économiquement ce sens de conduite.  La conduite à droite n'a pas toujours été la norme en Tunisie. En effet, les anciennes routes du pays, semblent suggérer que les gens avaient tendance à conduire à gauche avant le protectorat.

Ukraine.

La partie occidentale de l'Ukraine (Galicie) faisait partie de l'Autriche-Hongrie qui roulait alors à gauche. Le changement à droite s'est fait lors de son rattachement à la Pologne reconstituée en 1920.

Uruguay.

L'Uruguay a ordonné en 1918 que tous les véhicules roulent à gauche. Le retour à droite s'est fait le, à 4 heures du matin. Une vitesse limite à avait été demandée jusqu'au.

Yémen.

Le Yémen du Sud, ancienne colonie britannique, roulait à gauche jusqu'au.

Le sens de circulation automobile est l'un des points fondamentaux du code de la route. Selon le pays, l'intégralité du trafic routier s'effectue du côté gauche ou du côté droit de la route. Ce choix influe naturellement sur les ordres de priorité, le dépassement, le positionnement des panneaux de signalisation et l'utilisation des ronds-points mais également sur la position du poste de conduite dans les véhicules.

道路通行方向是世界各国交通规则中的一个重要内容,它规定了车辆在道路上的行驶方位,避免出现混乱和事故。


Histoire.

Les débuts et les deux guerres.

LAllison Engineering Company fut fondée en 1915, par James A. Allison, à Indianapolis, Indiana, pour améliorer et entretenir les moteurs des véhicules de course évoluant sur le fameux circuit de vitesse. Elle ne produisait alors que des roulements, vilebrequins et autres boîtes de transmission, souvent à la demande. Avec l'entrée en guerre des États-Unis, elle modifia des moteurs Liberty L-12 destinés à l'aviation ou la marine. La guerre achevée, elle reprit ses activités automobiles et devint Allison Engine Company, en 1926.  À la fin des années 1920, l'"US Army" finançait le développement de moteurs de grande puissance, devant être produits par la firme "Continental Motors", et N.H. Gilman, alors directeur d'Allison, développa un nouveau modèle de cylindre, proposé en vain à l"US Army" en 1928. Après le décès de James A. Allison en 1929, l'entreprise fut rachetée par le carrossier Fisher Body, puis rapidement revendue à General Motors, qui suspendit les travaux de développement en raison de la Grande Dépression.  Malgré cela, Gilman poursuivit son idée, dessinant à partir de son cylindre de grande puissance un moteur à 12 cylindres en V. Celui-ci intéressa l'"US Navy" et finança le développement des moteurs et -B pour équiper ses dirigeables, jusqu'à l'accident de l'USS Macon (ZRS-5) en 1935. Après cette tragédie, la Division Allison de General Motors aurait pu se retrouver sans travail, mais l'"US Army" s'intéressa enfin au moteur de N.H. Gilman, et un fut donc développé. Ce moteur effectua son premier vol sur un Consolidated A-11A, le. Le, le fut le premier moteur a terminer un test de à pleine puissance () aux États-Unis, et l'"US Army" annula tous les autres programmes, adoptant le moteur Allison comme motorisation standard pour les nouveaux chasseurs de l'USAAC : Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra et Curtiss P-40 Warhawk. Cependant, l'armée américaine n'ayant pas souhaité le développement de moteurs turbocompressés, ces monoplaces manquèrent sérieusement de puissance en altitude. Seul moteur américain de grande puissance à refroidissement liquide durant la Seconde Guerre mondiale, le fut finalement remplacé, sur le North American P-51 Mustang, par le Rolls-Royce Merlin.

L'ère de la réaction.

À la fin de la guerre, Allison disposait donc d'une capacité de production inutilisée, et en 1947 l'"US Air Force" décida de transférer à Allison la production du turboréacteur General Electric I-40, dérivé du Rolls-Royce Derwent. Plus de furent construits jusqu'en 1955, équipant en particulier le Lockheed P-80 Shooting Star et ses dérivés T-33/TV-2 et F-94, mais aussi un certain nombre de missiles. Allison prit également en charge le programme de développement d'un turboréacteur à flux axial lancé par General Electric. Plus de furent construits jusqu'en 1955, équipant en particulier les Republic F-84 Thunderjet et Northrop F-89 Scorpion.

Diversification.

Parallèlement aux turboréacteurs de première génération, Allison se lança dans le développement de turbopropulseurs pour l". Les premiers modèles, T38 et T40, ne connurent pas le succès, mais le T56 connut un succès considérable, choisi par Lockheed pour équiper le C-130 Hercules. Le T56 a connu de nombreux dérivés, comme l' qui équipe les dernières versions du, ou le réacteur, adopté par de nombreux avions de transport régionaux.  Le plus gros succès d'Allison reste pourtant le ", un turbomoteur pour hélicoptères développé au début des années 1960 et produit à plus de. Il équipe notamment le Bell 206 "Jet Ranger", l'un des hélicoptères les plus célèbres au monde.  À la fin des années 1950, la société fabriqua également le char léger M551 Sheridan pour le compte de General Motors. Durant les années 1970, la "Division Allison" de "General Motors" travailla encore sur un moteur de camion, le, doté d'éléments en céramique et capable de fonctionner avec de multiples carburants (essence, gazole, alcool, huile végétale...), puis travailla avec Pratt & Whitney sur un programme de Propfan ().

Rachat.

En 1995, General Motors revendit sa filiale à "Rolls-Royce Holdings plc". Depuis 2000, la firme "Allison Engine Co." est devenue "Rolls Royce Corporation".

LAllison Engine Company était un fabricant de moteurs américain, fondé en 1915 et devenu en 1995 une filiale du groupe britannique "Rolls-Royce Holdings plc".

艾利逊发动机公司是一家美国的航空用发动机制造商,1995年被劳斯莱斯股份有限公司收购。收购艾利逊之后,劳斯莱斯的产品线扩展到了所有可能的引擎类型上,从直升机用的涡轴式引擎(如AE 1107C-Liberty)到宽体式客机的涡轮风扇发动机(如劳斯莱斯特伦特系列)。