Histoire.

La première mention du nom de Bitche se trouve dans une lettre datée du milieu de siècle et dans laquelle le duc de Lorraine Matthieu demande au comte de Sarrewerden de respecter les limites ainsi que les habitants de sa seigneurie de Bitche. Dans cette lettre écrite en lettres gothiques mais en latin, les limites de cette seigneurie sont parfaitement établies. Dès 1170, un "Bitis Castrum" apparaît dans un document où Frédéric de Lorraine se dénomme lui-même "Dominus de Bites", « seigneur de Bitche ». La tradition situe ce premier château de Bitche, ou "Altbitsch", sur le Schlossberg au nord du village de Lemberg. Le château donnera son nom à la seigneurie puis à la ville de Bitche. Ce château semble plutôt être un pavillon de chasse situé dans la proche forêt de Lemberg. Il semble qu'à la même époque, sans qu'il soit possible de dater l'évènement, un autre pavillon est construit sur le "Schlossberg" à l'emplacement de l'actuelle citadelle. L'intérêt stratégique de ce promontoire avec vision panoramique sur plusieurs vallées n'a pu échapper aux seigneurs de l'époque. Le second château fort est donc sans doute construit à la fin du siècle par le comte Eberhard de Deux-Ponts, décédé en 1321, sur le rocher actuel de la ville de Bitche. Il est partiellement détruit au début du siècle pendant la guerre des Paysans.  Au, la seigneurie de Bitche étant le seul territoire du duc de Lorraine à se trouver dans le domaine linguistique germanophone et du fait du morcellement des possessions des comtes de Deux-Ponts, elle se trouve géographiquement isolée. Le comte Eberhard II de Deux-Ponts propose alors un accord d'échange au duc de Lorraine. Cette transaction se fait par deux traités : celui du et celui du. Le comte Eberhard II de Deux-Ponts épouse en 1309 Agnès de Bitche, fille de Thiébaud II de Lorraine et prend le titre de "comte de Deux-Ponts et seigneur de Bitche" et après l'avoir transformé, fait du château de Bitche sa résidence principale. Jusqu'au début du, la seigneurie de Bitche dépend en définitive du Saint-Empire romain germanique. Lorsque Reinhard de Bitche meurt en 1531, ses deux fils se partagent son domaine. Mais bien vite, ils se brouillent et se querellent si bien que le duc de Lorraine commence à avoir des visées sur cette seigneurie. En fin de compte, Amélie de Bitche, fille de feu Simon Wecker et épouse de Philippe de Limange, vend la terre de Bitche au duc de Lorraine Charles II pour la somme de. Il semble pourtant que les choses ne se passent pas très facilement puisqu'en 1563, le comte Jacques de Bitche rachète les maisons en bas du promontoire rocheux, les fait raser et fait construire des remparts pour se protéger des ducs de Lorraine auxquels il ne veut pas payer les aides. Jacques meurt en 1570 sans laisser de descendants directs, il est le dernier comte de Deux-Ponts-Bitche.  En 1634, Richelieu, pour punir le nouveau propriétaire, Charles IV de Lorraine, décide de le déposséder de ce qui lui reste encore. Le maréchal d'Humières est chargé de prendre le château de Bitche qui se rend après un siège de dix jours. Les Français s'installent dans le pays et les malheurs continuent. Lorsque Louis XIV s'empare de Bitche en 1680, le château des comtes de Deux-Ponts-Bitche, restauré à plusieurs reprises, est en ruine. Durant l'hiver 1673-1674, Turenne prend ses quartiers d'hiver dans le Palatinat et vient visiter Bitche. Impressionné par l'importance stratégique du site, il finit par convaincre Louis XIV de fortifier ce point et en 1679, le roi charge Vauban de ce travail. Les travaux ont lieu de 1683 à 1697 et coûtent à la France livres d'or, une somme énorme pour l'époque. La citadelle est démantelée en 1698 par suite des clauses du traité de Ryswick qui cède la ville de Bitche à Léopold, duc de Lorraine. Les nouvelles fortifications doivent être rasées et un régiment originaire des Flandres se charge de cette besogne de l'automne 1697 à l'été 1698. En 1701 éclate la guerre de Succession d'Espagne et, une nouvelle fois, une garnison française vient occuper Bitche. Les soldats s'efforcent aussitôt à reconstruire les fortifications construites par Vauban et rasées peu de temps avant. En 1735 et 1736 sont signés des accords spécifiant que le duc de Lorraine François Stéphane renonce aux duchés de Bar et de Lorraine au profit du roi de Pologne en exil Stanislas Leszczynski, dont la fille a épousé le roi de France Louis XV. Le roi déchu vient donc s'installer à Lunéville et prend le titre de duc de Lorraine. En 1738, Louis XV autorise à reconstruire la place forte de Bitche, intégrée au système défensif des frontières françaises, sous la direction du maréchal de Bournay. Quand celui-ci meurt en 1740, il est remplacé par un homme providentiel pour la ville de Bitche, le comte de Bombelles. Celui-ci se met à l'ouvrage dès 1741 et, lorsqu'en 1744, les mercenaires guerroyant pour l'Autriche s'approchent de Bitche, ils sont repoussés. Les travaux de fortification durent jusqu'en 1765, comme l'indique la plaque que Louis XV fait poser à l'entrée. Le tracé de Vauban est respecté et renforcé par d'autres ouvrages. Les travaux sont assurés par Cormontaigne, qui rénove les casernes, les bâtiments pour les officiers du génie et le gouverneur, les magasins pour l'artillerie et la poudre, les corps de garde et la défense des glacis. De 1755 à 1760 a lieu la construction de l'ouvrage avancé et en 1765 l'aménagement de l'esplanade au pied du glacis.  Le commandant Louis-Casimir Teyssier, qui commande la place de Bitche, soutient un siège face à l’assaillant prussien du au. La ville est bombardée du au. Un blocus est imposé du au. Le commandant Teyssier remet la place aux Allemands le, sur ordre du gouvernement. Le commandant et les troupes françaises quittent la place avec les honneurs de la guerre. Partiellement détruite lors du siège en 1870-1871, la citadelle est modernisée par les Allemands de 1871 à 1900, puis à nouveau endommagée en 1944-1945 par l'artillerie américaine. Les faits les plus victorieux pour les défenseurs de la citadelle sont l'attaque de 1793 et la guerre franco-prussienne de 1870. La citadelle ainsi que les souterrains sont classés au titre des monuments historiques depuis 1979.  Le, trois cloches ont été fondues à l'occasion de l'inauguration officielle du nouveau parcours de visite, en présence de représentants politiques. Christiane Leroy, épouse du président du conseil général, la marraine et Gérard Mordillat, le réalisateur de la "Forteresse assiégée", le parrain, ont coulé avec les ouvriers de l'entreprise strasbourgeoise Vœgele le mélange de cuivre et d'étain. Le, les fondeurs ont cassé les gangues d'argile et de crottin de cheval pour révéler les trois cloches. La plus lourde, pesant soixante-trois kilos et frappée aux armoiries de la ville et du commandant Teyssier, sonnera à la volée tandis que les deux autres, pesant quarante et vingt kilos, rejoindront l'unique cloche d'époque pour sonner l'heure. Le carillon, quant à lui, ne fonctionnera qu'en 2007, date de la restauration de la chapelle de la citadelle.

Tourisme.

La Citadelle de Bitche fait partie du réseau des grands sites de Moselle. Un plan-relief de la ville de Bitche, datant de 1794 et classé monument historique depuis 1983, est exposé dans le musée. Au travers de son complexe souterrain, un parcours muséographique audiovisuel plonge les visiteurs à la découverte de l'histoire de la forteresse.

Jardin pour la Paix.

Le Jardin pour la Paix, situé entre la citadelle et la ville, fait partie du réseau « Jardins sans limites ».

La citadelle se situe dans la commune française de Bitche et le département de la Moselle. Chef-d'œuvre de l'art militaire, la citadelle est le plus important site historique du Pays de Bitche.


Géographie.

Le barrage de Bort-les-Orgues est situé en France, sur les communes de Bort-les-Orgues (Corrèze) et de Lanobre (Cantal), dans le Massif central.  Il retient les eaux de la Dordogne. Exploité par EDF, il est placé sous le contrôle de la DRIRE Limousin.

Histoire.

Le projet de barrage rencontre une opposition limitée, mais trouve son sens dans une volonté de la France de refuser la dépendance en charbon au Royaume-Uni et à l’Allemagne. Dès 1939, des experts fonciers démarchent les habitants des trois villages qui seront engloutis (Port-Dieu, Mialet et Valette), prédisant des offres d'achat très intéressantes et l'assurance d'exploiter les terres jusqu'à la mise en eau. Il est également prévu de submerger le château de Val, dont la propriétaire sera expropriée en 1948, mais une révision de la hauteur initialement envisagée permettra au château d'échapper à l'engloutissement.  En 1941, le conseil municipal de Bort-les-Orgues s’est opposé à la construction du barrage et à la fin de la Seconde Guerre mondiale près de s’étaient mobilisées contre la suppression de la ligne de chemin de fer reliant Paris à Béziers, passant par la vallée de la Dordogne et s’arrêtant à la gare de Bort.  Les travaux débutent en juin 1942, avec un chantier de qui évitent ainsi le STO. Les conditions sont particulièrement difficiles : le chantier sera plusieurs fois emporté par les crues de la Dordogne, et les avaries multiples feront au cours du chantier. Au cours des travaux, on découvre que les conditions géologiques ne correspondent pas aux prévisions et complexifient encore la mise en œuvre du barrage. Des travaux supplémentaires sont nécessaires, et en particulier la consolidation des fondations. En 1949, le nombre de travailleurs sur le chantier est porté à.  Les vannes du barrage sont fermées le, et la retenue se remplit en quelques semaines. Les travaux sont finalisés en 1952, ils auront duré dix ans.  L'importante quantité d'eau ainsi retenue submerge une partie de la ligne Bourges - Miécaze de la SNCF, plus précisément le tronçon Eygurande - Bort-les-Orgues, ainsi que les villages de Port-Dieu, Mialet et Vallette. Il était prévu que la ligne soit déviée à l'ouest, en utilisant le tronçon Eygurande - Ussel, puis une voie nouvellement construite devait continuer d'assurer la liaison ferroviaire Ussel - Bort-les-Orgues. Cette section a été mise en travaux mais ceux-ci ont été rapidement abandonnés. Bort-les-Orgues a par la suite subi les fermetures de lignes ferroviaires vers Neussargues et Miécaze (près d'Aurillac), qui se dirigeaient vers le sud. La disparition et le non-remplacement de la seule ligne venant du nord est à l'origine de cet abandon ferroviaire, dans une gare qui fut autrefois un centre de correspondances assez important.  En juillet 1957, un joint de la conduite forcée de Granges, qui amène les eaux de la Rhue, se rompt. Cet incident a provoqué une inondation dans certaines rues de la ville, causant une belle frayeur aux habitants.  Le, la vidange décennale est précédée d'une exploration par la capsule du commandant Cousteau.

Description.

Le barrage a une hauteur de et possède une retenue longue de permettant de nombreuses activités nautiques. C'est la troisième plus grande retenue française pour un barrage en béton (hors DROM-COM).  Il est équipé d'un évacuateur de crue, de type en raison de sa forme, capable d'assurer un débit de /s d'eau. Cet évacuateur n'a jamais servi en dehors de tests.  Chaque année, 45 à 50 % de l’eau sont livrés par le barrage de Vaussaire dans le Cantal via la Rhue.

Usine.

L'usine hydroélectrique possède trois turbines de type Francis : La hauteur de chute nominale est de.  Le barrage de Bort-les-Orgues permet d'alimenter plus de en électricité par an.

Hydrologie.

À l'amont du barrage, le bassin versant de la Dordogne s'étend sur. Les débits augmentent fortement en période de crue :  Le barrage atténue les crues vers l'aval par une élévation du niveau d'eau de son bassin de retenue de, pour atteindre sa cote de plus hautes eaux (PHE) de NGF. Le barrage possède deux vannes, de par, qui permettent un débit à plus hautes eaux de /s, largement dimensionné par rapport aux débits de crue estimés. Le dernier essai en conditions réelles a été réalisé le 26 juin 2012.

Analyse des risques et conséquences.

L'exploitant du barrage, EDF, a réalisé une analyse des risques de rupture du barrage dans le cadre extrême d'une crue décamillennale (ayant une probabilité d'une chance sur de se produire chaque année). Les risques de tremblement de terre et de glissement de terrain dans le bassin de retenue n'ont pas été retenus.  La hauteur de la lame d'eau résultant de la rupture du barrage, ainsi que le temps (t) d'arrivée ont été évalués en aval :  Les temps d'arrivée sont à majorer de 24 heures car l'exploitant doit avertir les autorités 24 heures avant le risque de rupture. Au passage de l'onde de crue, les barrages de Marèges, de l'Aigle, du Chastang et du Sablier à Argentat seraient également détruits.  Face à ces risques, un Plan Particulier d'Intervention (PPI) a été élaboré en octobre 2007.

Tourisme.

Depuis sa mise en service en 1952, le barrage de Bort-les-Orgues attire de nombreux visiteurs chaque année. Il existe, depuis juillet 2011, un espace de visite (appelé Espace EDF) situé au pied du barrage, à côté de l'usine hydroélectrique. Ouvert toute l'année, ce lieu pédagogique, ludique et interactif accueille les visiteurs qui peuvent découvrir les différents moyens de production d'électricité et leur fonctionnement. L'Espace EDF du barrage de Bort-les-Orgues est aussi un lieu de sensibilisation aux économies d'énergie et à la protection de la faune et de la flore. Par an entre viennent visiter cet Espace EDF.

Environnement.

, en régulant la Dordogne. Les ingénieurs à l’origine de la construction ont notamment anticipé le débit de la crue millénale, en installant un évacuateur de crue. Encore jamais utilisé, il a notamment fait l’objet de travaux de maintenance en 2012.  En 2015, le barrage aurait également joué un rôle déterminant dans la protection de l’environnement en empêchant des « tonnes de sédiments déversées dans la rivière Dordogne après l'ouverture d'une vanne à La Bourboule » de se propager plus en aval.

Le barrage de Bort-les-Orgues est un barrage en béton situé sur la Dordogne, sur les communes de Bort-les-Orgues (Corrèze) et de Lanobre (Cantal), retenant le lac homonyme. Il s'agit d'une des plus grandes retenues françaises pour un barrage en béton.


Communauté d'agglomération de la Vallée de la Marne

Historique.

Dans le cadre de la mise en place de la métropole du Grand Paris, la loi portant nouvelle organisation territoriale de la République du (Loi NOTRe) prévoit la création d'établissements publics territoriaux (EPT), qui regroupent l'ensemble des communes de la métropole à l'exception de Paris, et assurent des fonctions de proximité en matière de politique de la ville, d'équipements culturels, socioculturels, socio-éducatifs et sportifs, d'eau et assainissement, de gestion des déchets ménagers et d'action sociale.  La création des EPT s'accompagne de la suppression des EPCI à fiscalité propre situés dans leur périmètre, et qui exercent désormais les compétences que les communes avaient transférées aux intercommunalités supprimées.  L"'EPT" Paris-Est-Marne et Bois est créé par un décret du 11 décembre 2015. Celle-ci s'accompagne de l'intégration dans la nouvelle structure de l'ancienne communauté d'agglomération de la Vallée de la Marne.

Territoire communautaire.

Composition.

La communauté d'agglomération Vallée de la Marne regroupait deux communes :

Organisation.

Siège.

Le siège de l'intercommunalité était au Perreux, 92 avenue du Général de Gaulle.

Élus.

La communauté d'agglomération était administrée par un conseil communautaire constitué, pour la mandature 2014-2015, de 18 représentants, à raison de 9 par commune.  Le conseil communautaire du 9 avril 2014 a réélu son président, Jacques J. P. Martin, Maire de Nogent-sur-Marne, désigné ses 5 vice-présidents, dont Gilles Carrez, et maire du Perreux.  Le bureau de l'intercommunalité était constitué du président, des vice-présidents et de deux conseillers délégués.

Compétences.

L'intercommunalité exerçait les compétences qui lui avaient été transférées conformément aux dispositions du Code général des collectivités territoriales. Il s'agissait de :

La (CAVM) est une ancienne intercommunalité française, située dans le département du Val-de-Marne et la région Île-de-France. Dans le cadre de la création de la métropole du Grand Paris, elle a disparu le, ses communes ayant été rattachées à l'établissement public territorial Paris-Est-Marne et Bois.


Histoire.

Caceis a été créé en 2005 à la suite du rapprochement des activités de gestion d'actifs du Crédit agricole et de la Caisse d'épargne. Le sigle CACEIS signifiait initialement Crédit Agricole - Caisse d'Epargne Investor Services. Le nom Caceis est aujourd'hui une marque déposée. Les deux partenaires détenaient à l'origine chacun 50 % du capital de Caceis. En 2009, le groupe Crédit agricole a acheté 35 % du capital à son partenaire, détenant donc 85 % du capital de Caceis (les 15 % restants étant détenus par Natixis qui regroupe les activités d'investissement et de marché du groupe BPCE).  En, Crédit Agricole S.A. rachète les 15 % restants, contrôlant ainsi 100 % du capital.  Suite à l'intégration des activités de Santander Securities Services (S3) au sein de CACEIS en décembre 2019, l'entreprise est désormais détenue à 30,5% par Banco Santander et 60,5% par Crédit Agricole S.A.

Activités.

Finance.

Les principales activités de Caceis sont la conservation de titres, l'administration de fonds et les services aux émetteurs de titres. Ses prestations post-marché intègrent également des services d'exécution, de compensation, de middle-office, de "private equity", de distribution de fonds d'investissement, de gestion de trésorerie, d'assistance juridique aux fonds d'investissement, de "reporting" réglementaire et de change et prêt / emprunt de titres. Le groupe est implanté dans 12 pays.  Au, Caceis dispose de 2 656 milliards d'euros d'encours conservés, 1 765 milliards d'encours administrés et 1 106 milliards d'encours dépositaire.

Activité de lobbying.

Pour l'année 2017, Caceis déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n'excède pas.

Fraude.

En 2018, une enquête menée par 19 médias européens révèle la participation de Caceis, avec BNP Paribas et la Société Générale, à une fraude présumée de 17 milliards d'euros aux dépens du Trésor public français (connue sous le nom de CumEx).

CACEIS est une filiale de Crédit Agricole S.A. spécialisée dans la fourniture de services financiers aux investisseurs institutionnels. Elle fait partie avec Crédit Agricole Corporate and Investment Bank (CA-CIB), Indosuez Wealth Management et Azqore (ex-CA Private Banking Services) du pôle grande clientèle du groupe.


Biographie.

Alma Buscher est née le 4 janvier 1899 à Kreuztal en en Allemagne, Rhénanie du Nord-Westphalie. À partir de 1917, elle étudie à l’École Reimann () de Berlin dont le fondateur Albert Reimann a introduit le système des Werkstätte à Berlin, puis à l' "", une ancienne école d'arts appliqués qui fait partie du Musée des arts décoratifs de Berlin.  En 1922, Alma Buscher rejoint l'école du Bauhaus à Weimar et, comme tous les étudiants, suit d'abord le cours préliminaire dirigé par Johannes Itten et les cours de Paul Klee et Wassily Kandinsky. Elle intégre ensuite l'atelier de tissage où on oriente alors toutes les élèves féminines. Il est alors dirigé par Georg Muche et Helene Börner. En 1923, avec le soutien de deux professeurs, Georg Muche et, elle est passée à l'atelier de sculpture sur bois. Elle est une des rares femmes à avoir pu quitter la « classe des femmes » pour un atelier purement masculin. Walter Gropius considère en effet que le cerveau des femmes ne leur permet pas de penser en trois dimensions et que leur place est dans l'atelier de tissage Pour ce faire, elle a dû user de ruse en prétextant vouloir juste se servir l’atelier de bois en tant qu’invitée. Comme ses œuvres ont rapidement connu un succès commercial et des rentrées financières que le Bauhaus pouvait difficilement refuser, son travail à l'atelier du bois est accepté à titre exceptionnel.

La "Haus am Horn".

Pour la grande exposition du Bauhaus en 1923, Alma Siedhoff-Buscher est chargée de meubler et décorer, du sol au plafond, avec Erich Brendel, un étudiant en ébénisterie, la chambre d'enfants de la maison modèle « "Haus am Horn »".  Les critiques de la « Haus am Horn » sont mitigées mais les réalisations les plus appréciées sont les jouets et le mobilier créés par Alma Siedhoff-Buscher. Cette reconnaissance déplaît au directeur du Bauhaus Walter Gropius, qui pense la popularité des articles pour enfants risque de déprécier la réputation de l'école en tant qu'établissement universitaire. La plupart des meubles exposés à la Haus am Horn n'existent plus, mais la copie du placard à jouets réalisée en même temps que l'exposition fait partie de la collection du Musée du Bauhaus de Weimar. Une copie a été réalisée pour la restauration de la maison "Haus am Horn" en 2019.  En 1924, la société Zeiss de Iena achète ce mobilier pour son jardin d'enfants. Les jouets et meubles de Alma Siedhoff-Buscher sont également présentés à une exposition lors des "Fröbel Days", conférence pour les organisations professionnelles des enseignants de jardins d'enfants, ainsi qu'à l'Exposition « "Youth Welfare in Thuringia" » qui s'est tenue à Weimar et à « "The Toy" », exposition internationale de jouets à Nuremberg.  La "Haus am Horn de" 1923, qui a présenté un prototype révolutionnaire pour la vie moderne fait maintenant partie du patrimoine mondial de l'Unesco (Bauhaus et ses sites à Weimar, Dessau et Bernau) depuis 1996. En 2018, il a subi une restauration majeure en vue des célébrations du centenaire du Bauhaus en 2019.

Les jouets.

Parmi les jouets de Alma Siedhoff-Buscher les plus connus de cette époque figurent le « "petit jeu de construction naval" » et le « "grand jeu de construction naval" » constitués de pièces de bois peints dans des couleurs primaires de 39 pièces.  Le « "Bützelspiel" » est un jeu de construction destiné aux tout-petits.  Ses « "Wurfpuppen" » (poupées à jeter) sont prévues pour être manipulées activement. Elles représentent aussi bien des filles que des garçons et peuvent facilement convenir aux enfants des deux sexes.  Alma Siedhoff-Buscher imagine aussi un théâtre de marionnettes ("Puppettheater") en 1923, simple cube de bois posé sur des pattes fines et peint dans les couleurs du Stijl : bleu, blanc, jaune et rouge. Son air de tableau de Mondrian s'étend au rideau de scène, à la scène et aux marionnettes, formes abstraites de bois.

Dessau et après.

En 1925, elle suit le Bauhaus à Dessau où elle est encore étudiante jusqu'en 1927 puis y travaille comme employée. Durant sa dernière année au Bauhaus, elle conçoit des kits à découper et des livres à colorier pour l'éditeur Otto Maier Ravensburg.  Elle épouse (1899-1976), un danseur et acteur, en 1926 et ils ont deux enfants : l'acteur, né en 1926 et une fille, Lore, née en 1928. Le travail de Werner amène la famille à déménager souvent à partir de 1928 et on ne relève plus d’œuvres artistiques majeures de Alma à partir de cette période mais elle produit encore des tapis et tissus, peut-être sur commande et des meubles pour la famille. Elle devient une épouse et une mère à plein-temps et n'a plus jamais produit commercialement d'autres jouets ou meubles.  Alma Siedhoff-Buscher perd la vie lors d'un raid aérien de la Seconde Guerre mondiale à Buchschlag près de Francfort-sur-le-Main le 25 septembre 1944.

Œuvres principales.

Le mobilier.

Pour la chambre d'enfants de la "Haus am Horn", Alma Siedhoff-Buscher s'est efforcée d'exploiter la surface disponible de façon à laisser un maximum de place libre pour le jeu. Les meubles sont dessinés de façon à pouvoir être réutilisés dans d'autres pièces, avec d'autres fonctions. Le mobilier peut donc « grandir » avec l'enfant.  Le design du mobilier est inspiré par le constructivisme: les bloc cubiques de couleurs primaires sont recouvert de surfaces blanches en linoleum. Alma Siedhoff-Buscher pense que la blancheur augmente «l"e bonheur des couleurs" » et donc la « j"oie de l'enfant - un facteur de puissance dans l'éducation »". Des tableaux de peinture colorés lavables complètent la pièce. Elle prête une grande attention à la durabilité des matériaux et à leur qualité mais laisse aussi beaucoup de place pour que l'imagination de l'enfant puisse s'épanouir, les pièces du mobilier pouvant devenir des jouets eux-mêmes : un cube de rangement peut devenir un wagon, un camion aussi bien qu'un siège. Elle se base sur les derniers développements de la psychologie et de la pédagogie.  Ce mobilier et les différents jouets lui valent une reconnaissance internationale. Le projet est assez révolutionnaire. Jusque là les chambres d'enfants étaient essentiellement équipées de meubles de rémploi et n'intéressaient pas les architectes.

Les jeux de construction.

Deux de ses jouets les plus connus sont « "Kleine Schiffbauspiel" » (Petit jeu de construction navale) qu'elle a réalisé en 1923, composée de 22 pièces en bois colorées, et « "Große Schiffbauspiel» ("Grand jeu de construction navale) réalisé en 1924, qui compte 39 pièces. Ils peuvent être utilisés pour construire un bateau mais aussi pour d'autres expérimentations créatives. Ils sont fabriqués au Bauhaus par l'atelier de sculpture sur bois et peints à l'atelier de peinture murale et peuvent être facilement reproduits. Ils sont encore réédités aujourd'hui.  Le « "Bützelspiel" » constitué de formes géométriques colorées est destiné aux tout-petits qui peuvent les assembler, en faire des tours ou simplement les taper l'un contre l'autre. La finition est très précise : des indentations sur les cubes sont prévues pour permettre d'y placer des formes cylindriques sans qu'elles ne tombent. Plus tard, à la demande d'un fabricant suisse, Alma Siedhoff-Buscher ajoutera des images de quatre constructions pouvant être réalisées : un bateau, une montagne, un animal ou encore une porte. Elle attache de l'importance à la créativité de l'enfant mais pense que ces modèles peuvent être des points de départ pour des développements personnels.  « "Les gens se demandent comment je fais pour comprendre les enfants et pour qu'ils me comprennent. La réponse est simple : je suis encore une enfant et je le resterai toujours. Penser simplement, agir intuitivement et produire des choses immatures. C'est ça un enfant" » (Alma Siedhoff-Buscher)

Les poupées à jeter.

Ses « "Wurfpuppen" » (poupées à jeter) sont fabriquées en chenille, avec de la paille sortant de la tête pour figurer les cheveux. Comme leur nom l'indique, elles sont prévues pour être manipulées activement, voire lancées en l'air. Ça en fait des poupées plus facilement utilisables par les garçons que les poupées traditionnelles, fortement marquées par le genre (aussi bien de la poupée que de l'enfant). Alma Siedhoff-Buscher a décliné des variantes : une poupée noire « "Negerkind" » (sic) qui doit éveiller l'enfant à la diversité du monde, aux notions de différences et ressemblances, une paire de poupées femmes, l'une classique en jupe aux longs cheveux et l'autre coiffée du "Bubbykopf" à la mode chez les nouvelles femmes « "Neue Frau" », soit les féministes de l'époque, et portant le pantalon. Ces poupées peuvent aussi être perçues comme un garçon ou une fille, illustrant la dualité d'Alma et ses difficultés à s'imposer dans un monde fait pour et par les hommes.  Cette attention au genre est intéressante particulièrement si on considère que le Bauhaus attribue des formes et couleurs spécifiques à chaque genre. Johannes Itten en avait fait une de ses leçons durant le cours préliminaire. Ainsi, le carré est rouge et féminin, le triangle jaune et le cercle bleu sont masculins.  Alma Siedhoff-Buscher imagine aussi un théâtre de marionnettes ("Puppettheater") en 1923, simple cube de bois posé sur des pattes fines et peint dans les couleurs du Stijl: bleu, blanc, jaune et rouge. Son air de tableau de Mondrian s'étend au rideau de scène, à la scène et aux marionnettes, formes abstraites de bois.

Film.

Lotte Brendel, le personnage principal dans le film de télévision allemand « », diffusé pour la première fois sur ARD en février 2019, est librement inspiré de la vie de Alma Siedhoff-Buscher.

Alma Siedhoff-Buscher est née Alma Buscher le à Kreuztal et décédée le à Buchschlag (maintenant Dreieich). Elle est une créatrice allemande, issue notamment de l’École du Bauhaus. Elle est connue pour ses meubles et jouets de conception innovante.


Histoire.

Les recherches ethnohistoriques pionnières de Paul Mercier (1922-1975) retracent l’histoire de leurs migrations depuis le Burkina Faso. Venant d’horizons divers, de petits groupes se sont installés dans l’Atakora entre le xvi et le xviii siècle par vagues successives, conservant les traces des sociétés parmi lesquelles ils séjournèrent. Il est donc hasardeux de soutenir que les Batammariba forment une population homogène. Certes, leur langue, le ditammari appartenant au groupe gur, constitue un point d’ancrage, mais elle connaît des disparités sensibles d’un groupe à l’autre, de même que leur vie cérémonielle. On distingue trois grands groupes : les Besorubè, les Betyabè et les Batammariba proprement dits.  Quel que soit leur groupe d’appartenance, tous affirment avoir même origine, tous se disent « enfants du Serpent ou Fawaafa ». Le grand Serpent femelle, invisible et souterrain, qui jadis, à Dinaba, couva les « œufs » dont sortirent les premiers ancêtres. Des « œufs » confiés par Kouyé, Esprit de la Lumière, compagnon de Boutan, Esprit de la Terre.  Lorsque, après des années (ou des siècles?) d’errance, les Batammariba parvinrent à ce « nouveau Dinaba » que représenta pour eux la vallée de l’Atakora, ils préférèrent oublier une histoire faite de migrations et de conflits avec les chefferies qui avaient tenté de leur imposer leurs lois. Ce lieu devint le leur : le Koutammakou ou Koutammarikou, « Là où l’on construit en pétrissant la terre humide », un nom impliquant un lien puissant avec la terre, à laquelle se réfère tout rituel. La terre des profondeurs est le domaine des esprits des morts et l’univers de forces souterraines auxquelles les humains doivent leur survie et la nature, la faculté de se régénérer.

Les Vrais Maîtres du territoire.

Les Batammariba ne se considèrent pas comme les propriétaires de leur sol, mais comme leurs gestionnaires. Leur installation n’aurait pu se réaliser, affirment-ils, sans l’intercession des "premiers sur les lieux" ou premiers occupants, les Babietiba, qui appartenaient à un sous-groupe Waaba du Bénin, peuple de forgerons d’un haut niveau culturel. À leur arrivée, ils les présentèrent aux «Vrais maîtres du territoire » : les esprits ou forces du sous-sol. Ces puissances chtoniennes ont imposé aux humains des règles de chasse et d’exploitation du sol. Le lien avec ces forces exige discrétion, maîtrise de soi, bravoure. Vaillance et retenue sont les qualités essentielles auxquelles est formé dès son plus jeune âge un Otammari.

La takyiènta.

"La takyiènta" (pluriel : "sikyien") désigne à la fois la demeure traditionnelle d’un Otammari et sa petite famille. Construite en terre et encadrée de tourelles supportant deux greniers, elle évoque une petite citadelle médiévale. Orientée vers le couchant, formée d’un côté sud « masculin » et d’un côté nord « féminin », son modèle diffère selon les villages. Cette forteresse à étage et aux murs aveugles a permis à ses habitants de repousser aux siècles derniers les envahisseurs accueillis par des jets de flèches tirées par les meurtrières, plus tard, les militaires allemands puis français. Elle les protégeait aussi de l’intrusion de léopards qui, selon les anciens, rôdaient dans la région quand elle était envahie par la brousse. Son édification, poursuivie pendant plusieurs mois, exige la participation de plusieurs corps de métier.  L’étage est l’« abri des vivants ». Jusque vers l’an 2000, parents et enfants passaient la nuit dans les petites cases élevées sur le pourtour et au centre de la terrasse. S’ils préfèrent à présent le confort relatif de cases « en dur » construites à proximité, ils continuent à se détendre pendant les heures chaudes sous un auvent, où ils accueillent les visiteurs. La takienta est maintenant réservée aux cérémonies se déroulant dans la pièce du bas, dévolue aux ancêtres, dont les souffles résident en des autels en terre de forme conique. Obscure et silencieuse – il est interdit d’y faire du bruit et de la lumière - cette pièce vise à ménager un lieu propice à leur repos. En tout vivant, pensent les Batammariba, revit le souffle d’un mort qui a désiré sa naissance. Il est donc indispensable de garder en mémoire leurs noms, identifiés à leurs souffles. Au cours de sacrifices célébrés sur les autels, les vivants maintiennent leurs relations avec ces « donneurs de vie ». Un étranger ne peut pénétrer dans ce temple sans l’autorisation du « maître de la takienta ». À l’extérieur, du côté sud, certains autels sont le réceptacle d’esprits d’animaux tués autrefois à la chasse ou d’esprits souterrains avec lesquels des ancêtres dotés de voyance ont conclu un pacte, dont bénéficient les descendants. Le lien est donc étroit entre la takienta et les bosquets sacrés du village. Sorte de cosmos, elle est l’expression de la spiritualité des Batammariba.

Le « fondement » des Batammariba.

Les Batammariba restent très attachés à une organisation sociale et rituelle qu’ils considèrent comme leur « fondement ». Cette organisation, établit une stricte hiérarchie entre aînés et cadets, mais refuse tout pouvoir centralisé. Dépourvue de chefferie héréditaire, la société est structurée en clans qui forment un groupement territorial, à la manière d'un village. Au lieu de fondation de la communauté se trouvent les centres rituels, composés du cimetière, de la grande maison d’initiation des jeunes et du sanctuaire du Serpent titulaire du clan. Une certaine parenté unit les clans, puisque leurs membres se considèrent comme les descendants des fils du fondateur.  Le second pôle de ce fondement est un système cérémoniel particulièrement préservé au Togo, dont les rites funéraires et les rites initiatiques constituent les principales manifestations : le "dikuntri" des filles et le "difwani" des garçons, qui ont lieu tous les quatre ans. La véritable autorité appartient aux responsables des rituels, désignés selon des critères éthiques rigoureux, tels que la discrétion et la maîtrise de soi : « qu’on les menace d’un couteau, ils préféreront être tués plutôt que de tuer! » Aujourd’hui, ces rites ont conservé toute leur importance auprès des Batammariba, et un jeune, même s'il a quitté le village afin de poursuivre sa scolarité ailleurs, acceptera généralement de suivre le cycle des initiations.  La fidélité à leurs traditions, notamment le soin et le respect qu’ils vouent à une terre dont dépend la survie des humains, leur fierté naturelle, leurs traditions guerrières et de chasse revécues avec intensité au cours des cérémonies, ont permis aux Batammariba de résister aux influences extérieures qui auraient pu ébranler leur détermination à maintenir vivant un héritage millénaire qui fait la grandeur de leur culture.

Aujourd'hui.

En 2008, le Département du Patrimoine culturel immatériel de l'Unesco, dirigé par Rieks Smeets, a monté un « Programme de préservation du patrimoine culturel immatériel des Batammariba » favorisant la transmission des savoirs, installé au Koutammakou par le Ministère de la Culture et le Ministère de l'Enseignement primaire du Togo, coordonné par Dominique Sewane, auteur de plusieurs ouvrages et articles sur la vie cérémonielle des Batammariba.  Les préfets Battamariba du Bénin organisent chaque année le Festival des Arts et de la Culture Tãmmari (FACTAM) à Natitingou, une ville du département de l'Atacora.  Les intuitions de l'ethnologue et archéologue allemand Leo Frobenius (1873-1938), sa sensibilité à l’égard des peuples africains, suscitent l'intérêt de nombreux étudiants. Les archives de l’Institut Frobenius, associé à l'université Johann Wolfgang Goethe de Francfort-sur-le-Main (comportant quatre collections scientifiques et une importante banque d’images), sont régulièrement consultées. Les textes de Leo Frobenius sur les Batammariba du Togo gardaient leur actualité dans les années 1980.  Quiconque s'intéresse aux populations de l'Atakora, ne peut se reporter qu’aux différents travaux de Paul Mercier. Ses enquêtes dans la région de Natitingou en 1950 retracent les mouvements des différents sous-groupes tammariba et de leurs voisins. Ses nombreux articles décrivent avec précision leur organisation sociale et régime foncier. Recherches prodigieuses, encore inégalées, si l’on songe qu’elles furent menées en solitaire, et pour la première fois, en un temps relativement court chez un peuple difficile d’accès.  Militaire à Natitingou en 1950, Albert Marie Maurice (1913-2002) a mené des recherches approfondies sur cette société. Ses archives photographiques, de grande valeur, se trouvent à l’Académie des sciences d’outre-mer.  Originaire de Natitingou (Bénin), Rigobert Kouagou s’est toujours passionné pour ses origines et sa langue, le "ditammari", dont il est l’un des spécialistes. Il est l'auteur de poèmes, contes et nouvelles en "ditammari", traduits en français.  Ethnologue française, Dominique Sewane a entrepris depuis les années 1980 des recherches centrées principalement sur les rites funéraires et initiatiques des Batammariba du Togo au cours de plusieurs missions en solitaire, ayant abouti à de nombreuses publications et ouvrages de référence.

Langue.

Leur langue est le ditammari, une langue gur.

Les Batammariba ou Bètãmmaribè (au singulier Otãmmari) constituent une population d'Afrique de l'Ouest vivant dans le massif et la vallée de l’Atakora au nord du Bénin et du Togo. Ce sont des éleveurs-agriculteurs aux fortes traditions guerrières, formant une société clanique s’opposant à toute forme de domination ou d’asservissement.


Synopsis.

À Rome, des commerçants sont violemment rackettés par des voyous d'une organisation mafieuse dirigée par un certain Rudy le Marseillais. Ils sont surveillés de près par l'inspecteur Nico Palmieri et son adjoint, le sergent Salvatore Velasci. Leurs supérieurs veulent rapidement des résultats pour démanteler ce réseau criminel mais Palmieri ne parvient pas à les incriminer. Personne n'ose témoigner contre les racketteurs alors qu'ils agissent en tout impunité le jour et à visage découvert. Après une filature qui lui permet de remonter jusqu'au Marseillais, Nico échappe de peu à la mort.  Mais son bref séjour à l'hôpital ne le décourage pas pour autant. Il parvient à réunir les commerçants rackettés au commissariat, mais seul l'un d'entre eux, le restaurateur Luigi Giulti, accepte de parler au péril de sa vie. Sa fille est aussitôt kidnappée par les hommes de Rudy le Marseillais. Alors que son père refuse de payer la rançon, la police parvient à la retrouver. Mais, traumatisée par un viol collectif qu'elle a subi, elle se suicide. Après avoir abattu deux membres du gang dans son restaurant, Giulti est arrêté et emprisonné. Dans la foulée, le procureur de la République reprend l'affaire en main, et la confie à un autre inspecteur de police, au grand désarroi de Palmieri qui, pourtant, a arrêté les agresseurs de la fille de Giulti. Mais, grâce à leurs appuis politiques, ils sont rapidement relâchés.  En colère face à cette injustice, Palmieri et son fidèle Velasci décident de combattre cette bande criminelle par tous les moyens même les plus illégaux. Ils recrutent des citoyens pour former une milice qui entreprend de nettoyer la ville par la violence. Grâce à une vieille connaissance du milieu, Zio Pepe, Palmieri apprend que le Marseillais prépare un gros coup, l'attaque d'un fourgon postal. Il est enfin temps de débarrasser de lui et de son gang.

Big Racket (titre original : "Il grande racket") est un poliziottesco italien coécrit et réalisé par Enzo G. Castellari, sorti en 1976.


Géographie.

Situation.

Situé au sud-ouest du département de Loir-et-Cher en touraine, la communauté de commune s’étendait sur 219 km2 et correspondait au canton de Montrichard mise à part Angé. Elle s’étendait ainsi de la Vallée du Cher à celle de la Loire. Le territoire communautaire s'étend sur deux zones géographiques, avec sept communes situées dans la vallée du Cher (Chissay-en-Touraine, St George sur Cher, Montrichard, Faverolles sur Cher, Bourré, Monthou sur Cher et Saint Julien de Chédon), deux communes sont situées sur le plateau (Pontlevoy et Vallières-les-Grandes). La commune la plus importante est Montrichard, ou se situe le siège de la communauté de commune. Les communautés de commune limitrophes sont Val de Cher - Controis à l’est, Agglopolys au Nord et Nord-est. Elle est limitrophe également des communautés de Commune de Bléré Val-de-Cher et de Val d’Amboise à l’ouest situés en Indre-et-Loire.

Composition.

Elle était composée des communes suivantes:  À partir du, la Communauté de commune du Cher à la Loire ne compte plus que 8 communes après la fusion de Montrichard et Bourré qui devient Montrichard Val de Cher

Historique.

Créée par arrêté du préfet de Loir-et-Cher l’arrêté préfectoral n°00-4533 du 21 décembre 2000, la Communauté de communes du Cher à la Loire regroupe 12 communes : Bourré, Chaumont-sur-Loire, Chissay-en-Touraine, Faverolles-sur-Cher, Monthou-sur-Cher, Pontlevoy, Rilly-sur-Loire, Saint-Georges-sur-Cher, Saint Julien-de-Chédon, Thenay et Vallières-les-Grandes et Montrichard, sa ville centre. Par arrêté n°2011347-0002 du 22/12/2011 du préfet de Loir-et-Cher, la communauté de commune du cher à la loire voit partir 2 communes qui rejoignent Agglopolys à savoir Rilly-sur-Loire et Chaumont-sur-Loire. La communauté de commune passe à 10 communes membres. Par arrêté n° 2012156-0012 du 04/06/2012 du préfet de Loir-et-Cher, la commune de Thenay quitte la communauté de communes du Cher à la Loire pour rejoindre la communauté de communes du Controis à compter du 1 juillet 2012.  En septembre 2011, les communautés de communes du Cher à la Loire et de Bléré Val de Cher ainsi que la commune de Céré-la-Ronde envisage la création d'une communauté de communes interdépartementale à cheval sur les départements de Loir-et-Cher et d'Indre-et-Loire.  Elle fusionne finalement dans la communauté de communes Val de Cher - Controis le.

Démographie.

La communauté de communes du Cher à la Loire comptait habitants (population légale ) au 2014. La densité de population est de 66 hab./km2.

Évolution démographique.

Histogramme  À partir de 2010, retrait de 3 communes sorties du périmètre communautaire.

Politique communautaire.

Compétences.

1) COMPETENCES OBLIGATOIRES  " - Aménagement de l’espace"  " - Actions de développement économique" Sont définies d’intérêt communautaire les zones d’activités économiques ci-après, existantes à : • MONTHOU-SUR-CHER constituées : - D’une part de la zone située au lieu-dit « La Chambaudière » classée UI au POS - D’autre part, de la zone située au lieu-dit « Terre Neuve » classée NAa • BOURRE • MONTRICHARD : zone industrielle classée UI et UIa au plan d’occupation des sols, • PONTLEVOY : zone d’activités économiques de la Plaine Saint Gilles et site de l’usine CALPONT  2) COMPÉTENCES OPTIONNELLES  "Protection et mise en valeur de l’environnement"  "Politique du logement et du cadre de vie"  "Création ou aménagement et entretien de voirie d'intérêt communautaire"  "création d'équipements culturels, sportifs, touristiques et de loisirs"  3) AUTRES COMPÉTENCE  "Culture"  "Tourisme"  "Médiathèque"  "Voirie"  "Transport collectif" SOURCE: Statuts de la Communauté de communes du Cher à la Loire

La communauté de communes du Cher à la Loire est une ancienne communauté de communes française, située dans le département de Loir-et-Cher.


Localisation.

La chapelle Saint-Jean d'Alleins se dresse, comme la chapelle Saint-Georges d'Alleins et la chapelle Saint-Martin-du-Sonnailler, sur le plateau du Sonnailler qui est une petite région naturelle longue d'environ située entre Vernègues, Aurons et Alleins et limitée au nord par la vallée de la Durance et à l'est par le ruisseau Vernègues.

Historique.

La chapelle a été édifiée au.  En 1986, des fouilles archéologiques ont révélé sous l'abside, la présence d'un foyer datant du avant notre ère. À la suite de ces recherches, des travaux de restauration ont été effectués (APARE et le lycée professionnel les Alpilles de Miramas).

Architecture.

Cet édifice présente les caractéristiques du premier art roman provençal (plan à nef unique, arc triomphal, abside en cul de four). Sa maçonnerie est faite d'un appareil de moellons, l'utilisation de la pierre de taille étant réservée pour les chaînages d'angle et l'arc triomphal.  À l'est, l'église présente un chevet très simple composé d'une abside semi-circulaire unique. Cette abside, couverte de tuiles, est édifiée en moellons et percée d'une fenêtre axiale à arc monolithe. On observe, dans la maçonnerie du chevet, la présence d'arases (niveaux de maçonnerie servant de base pour la suite de la construction).  Les façades de la nef sont également édifiées en moellons assemblés en appareil irrégulier, avec de puissants chaînages d'angle réalisés en blocs de pierre de taille de grande dimension. Percée au sud d'une porte rectangulaire à grille et encadrement de pierre blanche, la nef présente un pignon oriental surmonté d'un clocheton à baie campanaire unique et un pignon occidental percé d'un oculus cerclé d'une double rangée de claveaux.  L'intérieur, à ciel ouvert, conserve un bel arc triomphal en pierre de taille aux impostes saillantes et une belle abside voûtée en cul-de-four.

La chapelle Saint-Jean est une chapelle romane en ruines située à Alleins dans le département français des Bouches-du-Rhône en région Provence-Alpes-Côte d'Azur.


Biographie.

En 1942, à l’âge de 14 ans, il débute la pratique du karaté. Il s'entraine jusqu'à ses 16 ans sous la tutelle de maître Kimura. Puis, de 1945 à 1956, sous l’instruction directe de maître Hironori Ōtsuka, fondateur du style Wado ryu dont il fut le Jikideshi. En six ans il devint et en 1958 il fut décidé de lui donner le plus le haut grade de karaté, alors le. Il étudia également la doctrine Zen avec des moines tels que Genpo Yamamoto (1866-1961) et Sōen Nakagawa (1907–1984). En 1952, il obtint un diplôme en sciences économiques à l’Université Nihon. En 1965, il fut nommé, le plus haut grade de la Zen Nippon Karaté. En 1975, il reçut le titre de Hanshi, délivré par la famille impériale (皇室). Installé en Grande-Bretagne et marié à Eleni Labiri, il fut jusqu'à sa mort un des principaux acteurs de la propagation du karaté en général et du style wado ryu en particulier, en Angleterre et dans le monde.

Au sujet des grades.

Maître Suzuki refusa plusieurs fois le qu'on lui proposait considérant que seul le fondateur de l'école, Hironori Ōtsuka, était en droit de lui accorder ce grade et il était décédé. Ce cas n'est pas unique dans le monde des arts martiaux traditionnels. Ainsi, Nobuyoshi Tamura, d’aïkido, refusa le qu'on lui proposait car maître Kisshōmaru Ueshiba était décédé. Tsutomu Ōshima qui reçut quant à lui le de karaté de Maître Funakoshi, juste avant de mourir en 1957, le conservera comme grade maximum atteignable et refusera les grades honorifiques par respect pour son maître.

Ohyo Kumite.

Les Ohyo Kumite, à ne pas confondre avec les Kihon Kumite de maître Hironori Otsuka, ont été créés par Tatsuo Suzuki quand il est arrivé en Europe au milieu des années 1960. Ce sont des techniques se travaillant par deux composées d'enchainement de plusieurs mouvements. Au nombre de 8 ils sont le fruit de son expérience des combats libres dans les défis de l'Université japonaise.

Propagation du wado-ryu.

Jusque dans les années 1960, le karaté Wado Ryu (ainsi que les arts martiaux en général), était resté sur les petites îles du Japon. Il était à peine connu en dehors de l'Orient. Cela allait bientôt changer. Maître Hironori Ōtsuka, dont les premiers étudiants furent : M. Mochizuki, T. Kono, T. Suzuki, A. Yamashita et Y. Toyama, leur confia, en 1963, la mission de transmettre et de divulguer le Wado-Ryu en Europe.

Succession de maître Ōtsuka.

Avant sa mort, des échanges eurent lieu entre Hironori Otsuka et Eiichi Eriguchi (président de la Wado Kai), durant lesquels Otsuka Sensei exprima clairement sa volonté de voir Tatsuo Suzuki lui succéder. Maître Suzuki déclina cet honneur, considérant qu’il revenait au fils de Hironori Otsuka, Jiro. Celui-ci changea, à la mort de son père, en 1982, son nom personnel et se fit appeler Hironori Ōtsuka II.

Vie privée.

Il se maria deux fois. En 1961, il épouse, à l'âge de 33 ans, Mineko (ミネコ), de nationalité japonaise, dont il eût deux filles et un fils, Takako (貴子), Ririko (リリコ) et Tekka (テッカ). Le, il épouse, à l'âge de 69 ans, Eleni Labiri (Ελένη Λαμπίρη).

Sensei Tatsuo Suzuki (鈴木 辰夫) (-), dan Hanshi, né à Yokohama au Japon est une des plus grandes figures du karaté. Il est chef instructeur du wado-ryu (和道流, l'école de la voie de la paix) en Europe et président de la "United Kingdom Karate-do".


Biographie.

Lam naît à Hambourg, en Allemagne, son père est Lam Kam Fat (chinois traditionnel: 林金发), un chef cuisinier et propriétaire d'un restaurant à Hambourg, originaire de la Ma Tso Lung, un canton dans le district du nord de Hong Kong, qui émigre à Hambourg dans les années 1980. Sa mère est allemande. Lam a trois grandes sœurs.

Carrière en club.

Lam commence sa formation au VfL Lohbrügge puis au SV Nettelnburg-Allermöhe. Il joue ensuite avec les équipes de jeunes d'Hamburger SV à compter de 2005. En 2010, sous les ordres de Rodolfo Cardoso, il devient un joueur actif de l'équipe réserve d'Hamburger SV, le Hamburger SV II. Lors de la saison 2011-12, après le limogeage de l'entraîneur de l'équipe première, Michael Oenning le 19 septembre 2011, Rodolf Cardoso est nommé entraîneur par intérim de l'équipe. Il titularise Lam dès son premier match à la tête du HSV contre le VfB Stuttgart le 23 septembre 2011. La décision de Cardoso de titulariser Lam s’avère être bonne : Lam est largement salué pour ses débuts, le directeur sportif d'HSV Frank Arnesen déclarant : « il a été fantastique, [il] a été totalement détendu. C'était un début de rêve ».  Le 15 septembre 2013, il marque son premier but chez les professionnels dans un match de championnat à l'extérieur contre le Borussia Dortmund. Cependant, son but ne peut pas sauver son équipe d'une lourde défaite 2-6.

Carrière en équipe nationale.

Éligible pour l'équipe nationale de Hong Kong, Lam décline une invitation en 2012, parce qu'il souhaite jouer en faveur de l'Allemagne. En 2011, Lam est sélectionné dans l'équipe d'Allemagne des moins de 20 ans, mais doit déclarer forfait en raison d'un rhume.

Zhi Gin Andreas Lam (chinois simplifié: 林志坚; chinois traditionnel: 林志堅; pinyin: Zhi Gin Andreas Lam), né le à Hambourg, est un footballeur allemand et hongkongais qui évolue au poste de défenseur au Kitchee SC.


Biographie.

Alex Phillips débute comme chef opérateur à Hollywood, où il contribue à quinze films américains sortis entre 1921 et 1929, dont des courts métrages produits ou réalisés par Al Christie.  En 1931, il s'installe définitivement au Mexique, où son premier film est "" d'Antonio Moreno, sorti en 1932. Il collabore à près de deux-cents autres films jusqu'en 1975, majoritairement mexicains, dont "La Montée au ciel" (1952, avec Lilia Prado et Carmelita González) et "Les Aventures de Robinson Crusoé" (1954, avec Dan O'Herlihy dans le rôle-titre) de Luis Buñuel, "Tizoc" d'Ismael Rodríguez (1957, avec Pedro Infante dans le rôle-titre et María Félix), ou encore "Le Château de la pureté" d'Arturo Ripstein (son avant-dernier film, 1973, avec Claudio Brook et Arturo Beristáin).  Parmi les autres réalisateurs mexicains qu'il assiste, citons Emilio Fernández (sept films), Roberto Gavaldón (neuf films), Alberto Gout (dix-sept films) et Miguel Contreras Torres (dix-sept films).  Alex Phillips participe aussi à des tournages au Mexique de quelques films américains ou coproductions, dont le drame franco-mexicain "Les Orgueilleux" d'Yves Allégret (1953, avec Michèle Morgan et Gérard Philipe), ainsi que les westerns "L'Aventurier du Rio Grande" de Robert Parrish (1959, avec Robert Mitchum et Julie London) et "Geronimo" d'Arnold Laven (1962, avec Chuck Connors dans le rôle-titre).  Durant sa période mexicaine, il reçoit dix nominations au Premio Ariel de la meilleure photographie (dont deux gagnés), entre autres pour "Les Aventures de Robinson Crusoé" et "Tizoc" pré-cités (nominations).  Il est le père d'Alex Phillips Jr. (1935-2007), également directeur de la photographie, notamment sur "Apportez-moi la tête d'Alfredo Garcia" de Sam Peckinpah, sorti en 1974.

Alex Phillips est un directeur de la photographie mexicain d'origine canadienne, né le à Renfrew (Ontario), mort le à Mexico.


Histoire.

À l’origine, le matériel qui circule sur le réseau parisien s’inspire fortement du tramway qu’il remplace ou concurrence : caisses courtes en bois, fabrication légère, utilisation d’essieux. Dès 1908, ce matériel va être remplacé par les rames Sprague-Thomson dont les caractéristiques sont parfaitement adaptées au besoin du métro parisien avec ses caisses métalliques longues, ses motrices puissantes et télécommandées. Faute de moyens financiers, ce matériel ne sera complètement remplacé qu'au début des années 1980. À compter des années 1950, l’exploitant va tenter de mettre au point des matériels aux caractéristiques de mieux en mieux adaptées aux contraintes très fortes du métro parisien : utilisation maximale du gabarit et intercirculation maximisant la capacité de la ligne, capacité d’accélération à travers la mise au point d’une technologie originale sur pneu, retour non concluant à l’essieu pour pallier le tracé sinueux des lignes. En 1998, est mis en circulation le premier matériel sans conducteur (MP 89 version automatique de la ligne 14). L'année 2008 voit apparaître les premières rames MF 01 (sur la ligne 2), après une mise au point plus longue que prévu. Ces nouvelles rames, dotées de l'intercirculation, doivent progressivement remplacer l'important parc des MF 67.

Les premiers matériels.

À l'ouverture de la ligne 1 en, le réseau est exploité avec un matériel commandé deux ans auparavant, en 1899, auprès des Ateliers de construction du Nord de la France pour les motrices et de la Société franco-belge pour les remorques ou voitures d'attelage. Le parc de 161 voitures est alors composé de 34 motrices de seconde classe à une loge de conduite (numérotées M.1 à M.34), 12 motrices à deux loges (numérotées MM.1 à MM.12), 74 remorques de seconde classe (B), 31 remorques de première classe (A), et 10 remorques mixtes de première et seconde classe (AB).  Ces premières rames, très inspirées des tramways qui étaient à l'époque les seuls types de trains urbains que les constructeurs de matériels ferroviaires savaient construire, sont composées de voitures très courtes (moins de neuf mètres), dont les caisses sont en bois et reposent sur deux essieux. Une motrice équipée de deux moteurs de 125 CV, alimentés par des frotteurs latéraux, tire jusqu’à quatre voitures. Le freinage à air comprimé se fait par un équipement Westinghouse. L'accès aux voitures se fait via deux portes à simple vantail par face, avec une ou deux portes supplémentaires pour les motrices.  Très vite, l'exploitant de l'époque, la CMP, se rend compte de l'exiguïté des portes à simple vantail. Les matériels suivants, livrés à partir de 1902, corrigent ce problème avec deux portes à deux vantaux, tandis que les matériels précédents sont transformés de la même façon. Le succès rencontré par ce nouveau moyen de transport oblige la CMP à augmenter la longueur de ses trains, mais une seule motrice par train ne suffit plus à tracter plus de trois remorques. L'ajout d'une seconde motrice par train vient poser le problème de la commande simultanée des deux motrices par un seul conducteur. Ce problème est résolu par l'adoption de l'équipement « Thomson "à unités doubles" », qui permet l'alimentation de la seconde motrice par un câble long passant par les remorques. La réception des motrices séries 100 et 200 permet de former des trains jusqu'à huit voitures. La ligne 2 reçoit des trains de la même longueur en pour l'ouverture de son premier tronçon.  La catastrophe de la station Couronnes en 1903 va entraîner le retrait rapide de ces rames aux circuits électriques peu fiables.

Les rames Thomson à unités multiples (Thomson UM).

Après l'accident de Couronnes, dès 1903-1904, apparaissent les rames Thomson dites "à unités multiples" (série 300), dont les dernières ne seront retirées du service qu’en 1931. Ces rames sont composées de trois motrices de, propulsées chacune par deux moteurs de 125 cv, et de deux remorques, toutes de livrée brune. Sur ce matériel, la caisse repose sur un châssis pivotant sur deux bogies, ce qui permet de mieux affronter les courbes serrées et d'allonger les voitures. La grande loge du conducteur est désormais métallique (ce qui offre une meilleure sécurité), l'espace des voyageurs demeurant toujours construit en bois. Le conducteur peut maintenant piloter à distance plusieurs motrices de la rame, d'où leur nom de motrices "à" "unités multiples". Entre 1904 et 1905 arrivent les rames de la série 400, qui ne diffèrent des précédentes que par l'ajout d'une troisième porte par face, celle d'un compartiment fumeurs métallique équipé de grillages à la place des vitres.

Les rames Sprague-Thomson.

À compter de 1907-1908 apparaissent les rames Sprague-Thomson, dont les dernières ne seront retirées du service actif qu’en 1983. Les premières rames sont composées de trois motrices (série 500) de, équipées chacune de deux moteurs de 175 cv, encadrant une remorque de seconde classe et une remorque de première classe. Sur ce matériel, la caisse est entièrement métallique, et l’équipement électrique est entièrement installé dans la loge du conducteur, longue de, ce qui vaut à ces motrices le surnom de motrices "grande loge".  Dès 1909 arrivent les deuxièmes rames Sprague-Thomson, de la série 600, qui ont longtemps symbolisé le métro de Paris et ont marqué trois générations de Parisiens, avec l'introduction de la livrée vert olive (seconde classe) et rouge (première classe).  En 1913 sont mises en service les rames de la série 700, sur lesquelles la tôle émaillée a remplacé la tôle peinte, et où une partie de l'équipement électrique est reportée sous le châssis, ce qui a permis de raccourcir la loge de conduite à.  Dix ans plus tard, en 1923, ce sont les rames de la série 800 qui entrent en service. Sur ce nouveau matériel, c'est la totalité de l'équipement électrique qui est maintenant installé sous le châssis, et la loge du conducteur est donc encore réduite (ce qui vaut à ces motrices le surnom de motrices "petite loge") et l'espace des voyageurs augmenté. Durant ces années 1910-1930, des rames Sprague-Thomson existent aussi chez la Société du Nord-Sud, l'autre exploitant de l'époque. Ces rames ne comprennent que deux motrices de, mais équipées de quatre moteurs bien que moins puissants (125 cv), encadrant deux remorques de seconde classe et une remorque centrale de première classe. Sur ce matériel, l'équipement électrique est également installé dans une loge de conduite, légèrement plus courte (), mais l'originalité est une alimentation électrique par pantographe et caténaire sur la motrice en tête de la rame. Les rames du Nord-Sud possèdent quelques atouts : plus grand confort, plus belle esthétique, meilleur éclairage, et une livrée plus lumineuse (bleu turquoise-gris perle en seconde classe, rouge-jaune paille en première classe).  Les dernières rames Sprague-Thomson sont celles de la série 1000 de la CMP, constituées de motrices de, équipées de diverses innovations au fil des années : quatre moteurs de 175 cv (1927), quatre portes par face (1929), et une livrée vert clair (1931) ou grise (1935).

Le matériel se renouvelle.

Les rames articulées.

Après la Seconde Guerre mondiale, la construction des dernières rames remontait à 1936 alors que trois prolongements avaient été inaugurés depuis et que le trafic avait beaucoup augmenté. La RATP choisit de développer le concept de la rame articulée (rame sécable en deux sous-ensembles) qui devait apporter certaines facilités d’exploitation : adaptation de l’offre au trafic tout en maintenant une fréquence suffisante, desserte de lignes comportant deux branches. Sur la, qui devait être équipée de ce matériel, les rames étaient de cinq voitures : pour former deux sous-rames, il fallut concevoir des rames de six voitures plus courtes. Pour ne pas accroître le poids des rames, les bogies intermédiaires portaient les caisses de deux wagons. Les furent livrées entre 1952 et 1953 à l’inauguration de la branche "Pleyel". Jusqu'en 1972, les trains de la circulaient à un seul élément en soirée et le dimanche matin, ce qui permettait d'améliorer la fréquence sur les deux branches.

Le métro sur pneu.

La RATP devait faire face à un trafic accru depuis la fin de la guerre. Pour accroître la capacité des lignes, il fallait améliorer les capacités d’accélération et de freinage des rames. L’utilisation du pneu était une solution, l’autre étant le recours à l’adhérence totale (tous les essieux moteurs) et au freinage rhéostatique, solution qui paraissait trop coûteuse aux responsables de l’époque.  Le métro sur pneumatiques dispose d’essieux comportant des roues en fer et de roues équipées de pneumatiques situées à l’extérieur de celles-ci. Les pneumatiques roulent sur une piste alors que les roues en fer sont suspendues à quelques centimètres du rail qui est conservé pour permettre de gérer les conséquences d’une crevaison, emprunter les aiguillages ou faire circuler du matériel sur fer. Le guidage de l’essieu est assuré par quatre petits pneumatiques horizontaux situés aux quatre coins du bogie et qui s’appuient sur des barres situées de part et d’autre de la voie. Le pneumatique permet d’obtenir une accélération et une décélération bien plus efficaces que la roue de fer mais au prix d’une complexification des installations et d’un surcoût d’énergie, et donc de chaleur. Le roulement était également bien plus silencieux qu’avec les rames de l’époque et permet de franchir des pentes plus importantes ou des conditions difficiles sur les portions aériennes.  Un prototype de motrice à pneu (MP 51) fut testé entre 1950 et 1954. Les résultats très satisfaisants entraînèrent l’équipement à compter de 1956 de la ligne 11 (MP 55). Cette ligne était relativement peu fréquentée mais elle permettait de s’assurer de la viabilité de la solution en exploitation, cette ligne ayant été sélectionnée car possédant de fortes rampes et quelques courbes serrées. Dans les années qui suivirent, les lignes les plus fréquentées (1 et 4) furent équipées (MP 59) ainsi que la ligne 6 (aérienne) (MP 73) (dans le cas de cette dernière : pour diminuer les nuisances sonores du métro aérien).

Le MF 67 le métro bleu.

L’équipement des autres lignes en matériel pneu ne pouvait pas être réalisé à cause du coût et du délai de transformation des lignes. Un nouveau matériel à roues de fer fut commandé. Les rames motrices sont équipées de bogies bimoteurs ou monomoteurs selon les sous-séries. Les progrès réalisés dans la conception des bogies et de la suspension, ainsi que l’utilisation de bandages en caoutchouc sur les essieux moteurs, leur permettent de faire à peu près jeu égal avec le matériel sur pneu. Ces rames commandées en grande série vont équiper progressivement à compter de 1967 les lignes 3, 7, 9, 10 et 13. Initialement décorées d’une livrée vert pâle () et jaune (), elles sont progressivement repeintes en bleu avec une bande blanche au début des années 1980 puis repeintes en blanc et vert jade au début des années 1990. Celles des lignes 3 bis et 9 sont rénovées entre 1995 et 1999.  Les premières rames MF 67 ont été livrées en adhérence totale (MF67A), toutes les voitures étaient motrices. Par la suite, pour des raisons économiques, on a préféré composer des rames de trois motrices et deux remorques ; les premières rames ont été recombinées avec de nouvelles remorques pour former de nouvelles rames (MF67B et MF67C, selon la position des motrices). Ces rames recombinées, qui circulent sur les lignes 3, 10 et 12 sont aisément reconnaissables par les carénages des luminaires qui varient au sein d’une même rame.

Le MF 77 le métro blanc.

Ces rames ont été commandées pour équiper des lignes comportant de longs parcours en banlieue et donc caractérisées par des interstations plus longues nécessitant des vitesses de pointe plus grandes. L’ergonomie de ces rames a été particulièrement soignée : elle a été conçue en prenant en compte les résultats d’un questionnaire rempli par les voyageurs. Puissantes ( par rame de cinq voitures), ces rames sont originellement reconnaissables à leur livrée blanche et à leur forme galbée qui utilise au maximum le gabarit pour donner plus d’espace aux voyageurs assis. Ces rames équipent les lignes 7, 8 et 13.  Du fait de la faillite de l'entreprise retenue, reprise fin 2009 par AnsaldoBreda, la rénovation des MF 77 connaît des retards et se limite dans un premier temps à la ligne 13. La dernière rame rénovée est réceptionnée par la RATP en. En, Île-de-France Mobilités annonce la suppression de certains strapontins près des portes au nom de la fluidification des échanges.  La rénovation des MF 77 de la ligne 7 est décidée en 2017. Le, la première rame rénovée est mise en circulation avec la livrée "Île-de-France Mobilités", grise et bleu clair.

Le BOA et ses successeurs MP 89.

Afin d’étudier les options techniques envisageables pour le remplacement du MF 67 qui équipe alors 11 lignes, la RATP réalise en 1985 une rame prototype : le BOA. Ce matériel est caractérisé essentiellement par la mise en œuvre de l’intercirculation entre les voitures, qui permet une meilleure répartition des voyageurs, et par l’utilisation d’essieux orientables à la place des bogies pour limiter les nuisances sonores et l’usure des rails dans les virages serrés du réseau parisien.  La petite série de rames MF 88 - neuf rames de trois voitures - déployée à compter de 1993 sur la courte constitue la première application pratique de cette expérimentation. Dotées d’essieux orientables, d’une intercirculation intégrale entre les voitures, d’une motorisation asynchrone et d’un système de freinage à récupération d’énergie, elles constituent un demi-échec car l’utilisation d’essieux entraîne des coûts de maintenance élevés.  Ceux-ci sont donc abandonnés au profit des bogies sur le matériel à pneu MP 89 qui va équiper la ligne 1 à partir de 1997 et la ligne 14 en 1998 en version sans conducteur et donc sans loge. Du BOA, ces matériels reprennent l’intercirculation et l’aménagement intérieur. Comme sur le MF88 les caisses sont réalisées en aluminium. Les rames de six voitures (huit à terme sur la 14) disposent d’une puissance confortable de 2000 kW. Pour faire circuler en toute sécurité les rames sans conducteur, la ligne 14 est équipée de portes palières. Le système de conduite automatisé, dit SAET, est dérivé de celui qui équipe le Véhicule automatique léger (VAL).

Le MF 01.

Le MF 01 est le matériel sur roulement fer qui a remplacé progressivement les MF 67 sur les lignes 2, 5 et 9 depuis 2008. Ce nouveau matériel reprend le principe de l’intercirculation mis au point pour le MP 89. Ces rames sont conçues pour être pilotées par un conducteur. Elles disposent d’une ventilation réfrigérée (et non d’une climatisation). Les sièges sont moins nombreux avec une disposition 2+1 au lieu du positionnement 2+2 des rames antérieures. L’accent est mis sur l’insonorisation. Chaque rame comprend trois motrices d’une puissance de 1800 kW encadrées par deux remorques non motorisées. C’est le produit d’une collaboration de plusieurs industriels, comprenant entre autres, les deux entreprises qui dominent le marché ferroviaire français : Bombardier et Alstom. La livraison des rames MF 01 a commencé début 2008 sur la ligne 2.

L'automatisation de la ligne 1.

Au début des années 2000, dans l'optique de l'automatisation de la ligne 1 alors décidée par la RATP, la régie envisage deux options pour automatiser ses trains : l'équipement des MP 89 CC par des automatismes ou la commande d'un nouveau matériel automatique. C'est la seconde solution qui est finalement choisie par la RATP car elle présente l'avantage de libérer les MP 89 CC de la ligne 1 ce qui permet leur transfert sur la ligne 4. Celle-ci possède un nombre de rames à peu près équivalent à celui de la ligne 1 et de même longueur (six voitures) ; l'opération rend ainsi possible la réforme de tous les MP 59 de la ligne 4, arrivés en fin de vie. Ce matériel ne demeure présent que sur la ligne 11.

Le MP 14.

La ligne 14 doit être équipée en 2020 de rames MP 14 à huit voitures qui étrenneront une livrée bleue aux couleurs d'Île-de-France Mobilités, tout comme les futures rames de la ligne 4 dès 2021.

Parc actuel.

Le parc actuel de la régie est composé de deux principaux types de trains :  Les matériels sont nommés en fonction de leur type de roulement auquel est adjoint l'année de leur conception ou de leur commande.Exemples : MF 77 = Matériel sur Fer commandé en 1977, MP 89 = Matériel sur Pneumatique commandé en 1989.

Identification des éléments.

Principe.

Chaque élément composant une rame est identifié au moyen d’un préfixe à une ou deux lettres suivi du numéro d’identification de la voiture (même si la première classe a été supprimée en 1991, les voitures antérieures à cette date gardent leur identification) :

Composition des rames.

Composition des rames métro sur pneus :  Composition des rames des diverses sous-séries MF 67 (entre parenthèses, les préfixes utilisés pour numéroter les voitures) :  Composition des rames métro fer hors MF 67 :

Confort.

Les MF 01 pour les lignes 2, 5 et 9 sont équipées de la ventilation réfrigérée permettant de réaliser d'importantes économies d'énergies par rapport à une climatisation classique. Les MP 05 de la ligne 1 sont aussi équipés de la ventilation réfrigérée. Les matériels des lignes 3, 7, 7 bis, 8, 13 et 14 n'ont droit qu'à la « ventilation forcée », de l'air non refroidi introduit dans les voitures.

Les futurs matériels.

Réforme des matériels les plus anciens.

MP 14.

À moyen terme, les matériels les plus anciens, MP 59 et MF 67, devront être réformés. Dans cette optique, Île-de-France Mobilités (ÎDFM) envisage plusieurs matériels pour les remplacer.  Le MP 14, matériel prévisionnel dans les plannings d'ÎDFM, devrait être commandé pour permettre de réformer les derniers MP 59 qui en 2016 ne circulent plus que sur la ligne 11 et dont la réforme devrait se réaliser à l'horizon 2016-2024.  Cela donnerait à terme :

MF 19.

Le MF 19 est un projet de rame de métro sur fer qui doit remplacer à terme les rames des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12 et 13 du métro de Paris à partir de 2023. Le, le duo Alstom/Bombardier a été retenu par Île-de-France Mobilités et la RATP pour l'achat de MF 19.

Matériel des lignes du Grand Paris Express.

Les lignes 15, 16 et 17 utiliseront un matériel automatique nouveau à grand gabarit (au moins ), à roulement fer et alimentation par caténaire. Pour la ligne 15, le matériel aura une longueur de et sera constitué sous forme d'une rame de six voitures avec intercirculation intégrale. Pour les lignes 16 et 17, le matériel aura une longueur de et sera constitué sous forme d'une rame de trois voitures avec intercirculation intégrale.  La ligne 18 utilisera un matériel automatique, sur roulement fer. Les voitures auront un gabarit adapté () et les trains seront composés de trois voitures de de long qui pourront accueillir par rame. Leur alimentation se fera par troisième rail en.

Le matériel roulant du métro de Paris a connu de nombreuses évolutions depuis l'ouverture de sa première ligne (Porte de Vincennes - Porte Maillot) le. En 2011, huit types de matériels circulent sur le réseau parisien, quatre sur pneumatiques (leur nom commence par « MP » pour "matériel sur pneumatiques") et quatre sur roues en fer (leur nom commence par « MF » pour "matériel sur fer"). Depuis la création de la RATP en 1949, les chiffres qui suivent ces lettres désignent généralement l'année de conception du matériel.


Contexte.

À l'issue du congrès de Troppau, la Russie, l’Autriche et la Prusse, avaient publié le un texte où ils affirmaient le droit et même le devoir des puissances garantes de la paix de l'Europe, d'intervenir pour réprimer tout mouvement révolutionnaire qu'ils pourraient suspecter de menacer cette paix. Opposé à ces vues, l’émissaire britannique Castlereagh protesta dans une missive du, opérant une différence claire entre les principes généraux (contestables) avancés par les trois puissances, et le cas particulier du malaise en Italie. La situation insurrectionnelle de l'Italie, selon lui, n'était pas tant le problème de l'Europe en général, que celui de la couronne d'Autriche et de ses États-satellites italiens fragilisés. Or, à la dissolution du congrès de Troppau (oct.-déc. 1820), les participants avaient décidé de reprendre leurs pourparlers au mois de janvier suivant, et d'inviter le roi de Naples. Castlereagh, au nom du Royaume-Uni, avait approuvé l'initiative, y voyant un motif de re-négociation et donc un potentiel retrait de la position du « protocole de Troppau ».

La conférence.

La conférence s'ouvrit le, et les débats confirmèrent les divergences révélées dans les courriers de Castlereagh. Les empereurs de Russie et d'Autriche étaient présents en personne, accompagnés par les comtes Nesselrode et Capo D'Istria pour le premier, par Metternich et le baron Vincent pour le second ; la Prusse et la France étaient représentées par des plénipotentiaires. Mais le Royaume-Uni, justifiant qu'il n'était pas directement concerné par la question italienne, était représenté seulement par Castlereagh, ambassadeur à Vienne qui ne disposait pas des pleins pouvoirs, sa mission étant seulement d'observer et de vérifier la conformité des décisions avec les traités alors en vigueur.  Des princes italiens, Ferdinand de Naples et le duc de Modène vinrent en personne ; les autres États étaient représentés par des plénipotentiaires, comme Antoine Marie Philippe Asinari de Saint-Marsan pour le royaume de Sardaigne.  Il fut bientôt clair qu'une discorde entre le Royaume-Uni et les autres puissances était inévitable. Metternich voulait obtenir une unanimité apparente des puissances pour soutenir l'intervention autrichienne à Naples, et de nombreux procédés furent utilisés pour tenter de piéger le représentant britannique et lui faire accepter une formule qui donnerait l'impression que le Royaume-Uni soutenait les principes des autres alliés. Devant l'échec du procédé, il fut tenté d'exclure Castlereagh de la conférence, au motif qu'il n'était qu'ambassadeur à Vienne et donc insuffisamment représentatif. Cela n'aboutit pas davantage.  Lord Stewart fut finalement forcé de protester ouvertement, et il exigea que ses protestations figurent au procès-verbal des délibérations. Cependant Capo D'Istria lut une déclaration aux ministres italiens, qui n'étaient pas du tout solidaires des grandes valeurs impliquées par l'intervention autrichienne, dans laquelle comme résultat de l'union établie par des actes solennels entre les pouvoirs européens, l'empereur russe offrait aux alliés l'aide de ses armes, si de nouvelles révolutions devaient menacer de nouveaux dangers ; cette offre était une tentative de raviver l'idée d'une union universelle basée sur la Sainte-Alliance contre laquelle le Royaume-Uni avait constamment protesté.

Insurrections.

Le roi Ferdinand avait été invité à Laybach, d'après la circulaire du 8 décembre, afin de lui permettre d'agir comme médiateur entre ses sujets dispersés et les États dont ces gens menaçaient la tranquillité. L'usage cynique qu'il fit de sa liberté pour répudier des obligations solennellement contractées envers son peuple entraîna la déclaration de guerre de Naples à l'Autriche et l'occupation subséquente de Naples par l'armée autrichienne, avec la bénédiction du congrès. De nouveau, le, la révolte de la garnison d'Alexandrie puis le soulèvement militaire de tout le Piémont embrasaient l'Italie. Conformément à la motion adoptée à Laybach, les troupes autrichiennes purent là encore intervenir et réprimer l'insurrection.  Ce fut aussi à Laybach que le 19 mars, l'empereur Alexandre reçut la nouvelle de l'invasion par Alexandre Ypsilántis des principautés du Danube, ce qui annonça le début de la guerre d'indépendance grecque. Depuis Laybach, Capo d'Istria critiqua, dans une lettre à Ypsilántis, le moment et la façon dont la guerre d'indépendance avait commencé : c'était reconnaître implicitement qu'elle était justifiée.

La rupture.

La conférence se termina le sur une déclaration commune de la Russie, l’Autriche et la Prusse énonçant les principes d'intervention dans les pays reconquis. Cette déclaration, qui réaffirmait les principes du protocole de Troppau, révélait la portée européenne de la conférence de Laybach, dont les débats étaient focalisés autour de la question italienne. La publication de la déclaration sans les signatures des représentants du Royaume-Uni et de la France entraîna la fin de l'alliance en vertu de laquelle, pour utiliser les mots de lord Stewart, « il existait un triple accord qui liait les parties à avancer leurs vues propres malgré leurs divergences d'opinions avec les deux grands gouvernements constitutionnels. » Le Royaume-Uni, cependant, ne s'opposait pas tant à l'intervention autrichienne à Naples qu'au caractère universaliste des principes sur lesquels les monarchies entendaient s'appuyer pour la justifier.

Bibliographie.

Il n'y a pas de rapport séparé du congrès, mais d'innombrables références peuvent être trouvées dans les livres, mémoires et correspondances de l'époque. Voir :  La version originale anglaise (encore ici mal traduite) de cet article incorpore du texte de l'encyclopédie 1911 "Encyclopædia Britannica", qui est dans le domaine public.

Le congrès de Laybach (aujourd'hui Ljubljana, en Slovénie), qui se tint du 26 janvier au, faisait suite au congrès de Troppau réunissant les vainqueurs de la France napoléonienne. Ce congrès, qui eut pour conséquence le soulèvement, promptement réprimé, du royaume de Naples et du Piémont, confirma et renforça les mesures antilibérales amorcées au congrès de Troppau à la fin de l'année précédente.


Trou noir supermassif.

Selon une étude publiée en 2009 et basée sur la vitesse interne de la galaxie mesurée par le télescope spatial Hubble, la masse du trou noir supermassif au centre de NGC 4150 serait comprise entre 0,34 et 2,6 millions de formula_1.

Groupe de NGC 4631.

Selon A.M. Garcia, la galaxie NGC 4150 fait partie d'un groupe de galaxies qui compte au moins 14 membres, le groupe de NGC 4631. Les autres membres sont NGC 4163, NGC 4190, NGC 4214, NGC 4244, NGC 4308, NGC 4395, NGC 4631, NGC 4656, IC 779, MCG 6-28-0, UGC 7605, UGC 7698, UGCA 276.  On ne peut calculer la distance à partir de la loi loi de Hubble pour cette galaxie. D'ailleurs, comme plusieurs de ce groupe, elle est relativement rapprochée du Groupe local et on obtient presque systématiquement une distance inférieure en se basant sur le décalage. Cela est sans doute due à la faible gravité exercée par le Groupe local qui contrebalance l'expansion de l'Univers et qui rend ainsi la de Hubble moins applicable.  Selon Abraham Mahtessian, NGC 4136 et NGC 4150 forment une paire de galaxie. Cette affirmation semble correcte si on se fie aux distances indépendantes du décalage vers le rouge (11,506 ± 3,937 pour NGC 4136 et 12,854 ± 3,636), mais NGC 4150 n'apparaît pas dans le groupe auquel appartient NGC 4136 (le groupe de 4274) et NGC 4136 n'apparait pas dans le groupe auquel appartient NGC 4150. Les frontières entre les groupes sont quelque peu arbitraires et dépendent des critères de proximité employés par les auteurs.

NGC 4150 est une galaxie lenticulaire située dans la constellation de la Chevelure de Bérénice à environ 42 millions d'années-lumière. NGC 4150 a été découvert l'astronome germano-britannique William Herschel en 1785.


Biographie.

Victor Del Litto fut professeur de littérature comparée à Grenoble à partir de 1957 et doyen de la Faculté des Lettres (1968). Il a publié l'œuvre autobiographique de Stendhal dans la collection "Bibliothèque de la Pléiade" ainsi que la revue du Stendhal Club dont il était directeur.  Le lundi, la Société des écrivains Dauphinois en partenariat avec l’Association Stendhal, a organisé, dans la grande salle de la mairie de Grenoble, une rencontre consacrée à la mémoire de Victor Del Litto, décédé au mois d’août 2004 après toute une vie vouée à Stendhal. Les interventions de Paul Hamon, Gérald Rannaud, Gérard Luciani, Roger Bellon, Yves Armand et Marie-Rose Corrédor ont porté sur divers aspects de la carrière de Victor Del Litto.  Brillant universitaire, déchiffreur de manuscrits stendhaliens, éditeur avisé des œuvres de Stendhal et directeur du Stendhal Club, revue de renom international, Victor Del Litto fut aussi un animateur infatigable de la vie associative grenobloise.  À partir de 1983, année du bicentenaire de la naissance de Stendhal, Victor Del Litto s’est consacré à faire vivre la Maison Stendhal, qui est l’ancien appartement du Dr Henri Gagnon, grand-père de l’écrivain. C’est avec beaucoup d’acharnement que Victor Del Litto a tout mis en œuvre pour que cette Maison Stendhal devienne un lieu de rencontres et d’échanges pour les Grenoblois et les touristes. Cette époque, de courte durée, a constitué l’essentiel de l’activité de Victor Del Litto après sa retraite.  Ensuite, René Bourgeois, Michel Merland, Andrée Marcou et Gisela Moinet ont dévoilé quelques facettes plus intimes de Victor Del Litto, professeur hors pair, ami attachant, et homme d’une grande sensibilité, toujours disponible à tous les engagements stendhaliens. Cette manifestation fut agrémentée des lectures de textes de Stendhal et d'un concert organisé par l’association Vivaldi. Le discours prononcé par Michel Destot, maire de Grenoble, a clos cette rencontre.

Victor Del Litto, né à Ancône le et mort le à Grenoble, est un universitaire français d'origine italienne, éminent spécialiste de Stendhal.


Biographie.

Après son baccalauréat, il part étudier les lettres à l'université de Bordeaux, il est reçu 3e à l’agrégation de grammaire en 1927 après avoir accompli son service militaire. Il est alors nommé au lycée Saint-Charles de Marseille, puis à l'institut français de Naples pendant un an à partir de 1931. En 1932 il est muté au lycée Buffon de Paris ce qui lui permet de reprendre le développement de sa thèse commencée après son agrégation grâce à la proximité de l’École pratique des hautes études et du Collège de France. Il est alors sous la direction de Gustave Cohen. En 1936 il présente sa thèse portant sur "La Mort Artu" extrait du cycle Lancelot-Graal devant un jury notamment présidé par Ferdinand Lot. Il défend notamment l'idée que ce cycle ne peut être le fruit d'un seul auteur compte tenu de son importance, mais bien celui d'une multitude qui aurait été néanmoins dirigée par une tête pensante qu'il nome "l'Architecte". En proposant en parallèle de sa thèse une traduction définitive de "La mort Artu" il participe à populariser l’œuvre ainsi que la littérature médiévale en générale, jusqu'alors peu connue.  Fort de son succès, il commence sa carrière universitaire peu après puisqu'il est élu maitre de conférences en 1937 à l'université de Strasbourg. Quand la Seconde Guerre mondiale éclate et que la ville est occupée, l'université est délocalisée à Clermont-Ferrand où il donnera donc des cours le temps de la guerre puis de l'occupation. En 1948 il succède à son ancien directeur de thèse à la chaire de langue et littérature française à la Sorbonne, ce dernier ayant dû fuir aux États-Unis en raison de sa religion. C'est à cette époque qu'il militera activement pour l'introduction systématique de cours sur la littérature médiévale dans les universités, et notamment sur Chrétien de Troyes dont il est un spécialiste. Dans cette même logique, il crée la même année avec Roger Sherman Loomis et Eugène Vinaver la société internationale arthurienne lors du second congrès arthurien de France réuni à Quimper. Il en deviendra le premier directeur et ce jusqu'en 1965.  À la mort de Mario Roques en 1961 il prend la direction des Publications romanes et françaises aux éditions Droz et il est nommé l'année d'après à la direction de l'Institut de français de la Sorbonne. Enfin, il devient président de l'Association internationale des Études françaises en 1972 et ce jusqu'à sa mort.

Apport à la littérature médiévale.

Sans minimiser l'importance des inspirations latines au sein des œuvres de Chrétien de Troyes, Jean Frappier défend la thèse selon laquelle la mythologie celtique aurait eu un rôle fondamental dans l'écriture de l'auteur et le développement de la légende arthurienne en général. En effet, de nombreuses œuvres latines antérieures au XIIe siècle, comme celles de Geoffroy de Monmouth par exemple, ne nomment jamais des personnages qui deviendront par la suite pourtant essentiels, tels que Keu ou encore Gauvain. Il réfute dans la même logique l'hypothèse d'une origine purement chrétienne du Graal, fortement inspiré selon lui du mythe du chaudron du dieu Dagda de la mythologie celtique irlandaise.

Distinctions.

Il était membre de la Real Academia de Buenas Letras de Barcelone (1960), de la Medieval Academy of America et de l'Académie royale de Belgique (1968). Il était docteur honoris causa de l'University of Wales (1969).

Jean Frappier (né le à Cars et mort le à Paris) est un médiéviste et romaniste spécialisé dans la littérature de la matière de Bretagne.


Géographie.

La commune est située sur la pointe de Barfleur, partie nord-est du Cotentin. Menacée par l'urbanisation, l'agriculture et le tourisme, la pointe est un site classé depuis 2003, sur, à cheval entre Gatteville-le-Phare et Gouberville.  La commune partage également avec Gouberville et Neville-sur-Mer la zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique (ZNIEFF) de l'étang de Gattemare, dont les ont été acquis par le Conservatoire du littoral entre 1983 et 2006. Son territoire accueille aussi en partie une autre ZNIEFF, le marais littoral de Barfleur, sur.  Une partie du banc de Gatteville (le phare) est située très exactement aux antipodes des îles Antipodes, en Nouvelle-Zélande, nommées ainsi par les Anglais parce qu'elles sont la terre émergée la plus proche des antipodes de Londres.

Toponymie.

Le nom de la localité est attesté sous la forme "Gatevilla" au siècle.  Il s'agit d'une formation toponymique médiévale en "-ville" au sens ancien de « domaine rural ». Il est précédé d’un anthroponyme selon le cas général. "Gatte-" représente le nom de personne d'origine germanique "Gatto", d'où le sens global de « domaine rural de Gatto ».  Le nom officiel de la commune a été modifié en 1947 pour inclure la référence au phare de Gatteville, construit en 1834 sur sa côte, qui signale la pointe de Barfleur.

Politique et administration.

Le conseil municipal est composé de onze membres dont le maire et deux adjoints.

Lieux et monuments.

Le sémaphore : c'est l'ancien phare, haut de, il a été construit en 1774, pour être remplacé par le nouveau phare construit à seulement quelques mètres de 1829 à 1835, avec de granit. C'est le deuxième phare le plus haut () de France après le phare de l'Île Vierge. Les guides amusent le public en disant qu'il possède 365 marches (une par jour de l'année), 52 fenêtres (une par semaine) et 12 paliers (un par mois) alors qu'il n'en compte que 349.  L'ancienne ligne de chemin de fer de Cherbourg à Barfleur passait à la gare de Gatteville.  Plusieurs bâtiments sont classés ou inscrits au titre des Monuments historiques :  Le manoir d'Imbranville se situe également sur le territoire communal. Datant du siècle, remanié en 1718 par l'adjonction d'une aile en retour, le manoir est occupé par l'armée allemande durant la Seconde Guerre mondiale puis racheté par la ville d'Équeurdreville en 1953 pour le transformer en centre de vacances.  On trouve également le manoir de Denneville de la fin du ou du début du, ainsi que le manoir des Tourelles du.  Des œuvres sont aussi classées comme Monuments historiques au titre d'objets, parmi lesquelles :  Au nord du village se trouve la batterie de Gatteville, construite par les Allemands à partir de 1942 sous la référence "STP 152". Elle était équipée de canons d'origine française de ( K420) d'une portée de. Aujourd'hui, elle se trouve dans une propriété privée.

Site Natura 2000.

Le littoral nord de la commune jusqu'au phare fait partie du site d'importance communautaire "Caps et marais arrière-littoraux de la pointe de Barfleur au cap Lévi" proposé au réseau Natura 2000, en raison de la diversité spécifique des habitats naturels (dunes, marais, étangs littoraux, falaises, rochers, galets, landes...).

Gatteville-le-Phare, ou Gatteville-Phare, (Gatteville jusqu'en 1947), est une commune française, située dans le département de la Manche en région Normandie, peuplée de "(les Gattevillais)".


Géographie.

Le village de Foussemagne est situé près de l’"Aéroparc", ancien aérodrome de Fontaine transformé en parc d’activité industrielle, sur la route RD 419 reliant Belfort à Altkirch. Situé à de Belfort, chef-lieu du département, son altitude moyenne est de. Son territoire, couvrant, est arrosé par la rivière de "Saint-Nicolas" qui prend sa source près de Rougemont-le-Château, dans le massif des Vosges.

Histoire.

Faits historiques.

Du Moyen Âge jusqu’à 1790, Foussemagne fait partie du fief de Montreux-Château et en devient même le chef-lieu à partir du. Avant d’être rattaché définitivement à la France en 1648, le nom du village figure sur des cartes sous la forme "Fuchsmeng". Le village dépend alors de la paroisse de Fontaine. La chapelle Sainte-Anne, fondée à la fin du, est reconstruite au. Au début du, une synagogue est construite, destinée à la communauté juive, la plus importante du département qui comprend 132 personnes cohabitant avec 300 catholiques. Cette particularité est due en partie aux seigneurs du lieu, la famille Reinach, qui a favorisé leur installation. Le, le du général Lecourbe affronte des fantassins autrichiens du général comte de Colloredo. Les combats font des centaines de morts et de blessés. De 1871 à 1914, la frontière franco-allemande passe en bordure du territoire du village. « Foussemagne est le seul village en France où il y a une synagogue et pas d'église ». Ces propos, tout à fait exacts, ont été écrits par l'académicien André Frossard dans "Dieu existe, je l'ai rencontré". Il est le fils de Louis Oscar Frossard, né à Foussemagne, ministre sous le Front populaire de Léon Blum et le neveu de Gaston Frossard, maire de Foussemagne.  En effet, de nombreuses familles juives s'établissent en Alsace à partir du rattachement de cette dernière à la France en 1648. Foussemagne est connue pour avoir abrité une communauté israélite très vivante, du début du jusqu'au début du. Une synagogue fut construite au, en 1850 et sert au culte israélite jusqu'en 1940, année noire où elle est fermée, pillée et saccagée par les nazis. Les quelques Juifs qui restent à Foussemagne disparaissent durant la guerre dans la Shoah.  Les façades et toitures de la synagogue sont inscrites aux monuments historiques par arrêté du 21 décembre 1984. En 2008, la commune la rachète afin d'en faire un lieu de mémoire de son histoire et des Juifs de Foussemagne et de ceux de la synagogue de Belfort en y créant un musée. Trois personnages, originaires de Foussemagne, ont marqué l'histoire politique et culturelle de la France : Ludovic-Oscar Frossard, cofondateur du Parti communiste français, André Frossard, son fils, académicien et Tristan Bernard, humoriste, homme de théâtre, dont le père d'origine juive est né à Foussemagne.

Population et société.

Démographie.

La population était de 342 habitants en 1803 ; elle est montée à 553 en 1872 à la suite de l’annexion de l’Alsace par l’Empire allemand.

Lieux et monuments.

Le pont au-dessus de la rivière Saint-Nicolas est un vestige de ponton Whale, aussi appelé pont d'Arromanches, installé en 1952. L'ancien pont de pierres a été dynamité en novembre 1944 lors de la retraite allemande.  On trouve au centre du village la place et la maison des Arches.<br> Ce bâtiment abrite la salle des fêtes et la médiathèque municipale.

Foussemagne est une commune française située dans le département du Territoire de Belfort en région Bourgogne-Franche-Comté. Ses habitants sont appelés les "Foussemagniens".