Géographie.

Localisation.

La commune se trouve à proximité de Sarrebruck en Allemagne (25 min), de Metz (40 min), de Nancy (1 h) et de Strasbourg (1 h), le tout par l’autoroute.

Communes limitrophes.

Les communes limitrophes françaises sont : Cocheren, Saint-Avold, Betting, Hombourg-Haut, Béning-lès-Saint-Avold et L'Hôpital.  Les communes limitrophes allemandes sont : Großrosseln et Völklingen.

Géologie, relief et hydrographie.

Le sol de la commune est sablonneux, résultant de l’altération de grès bigarrés d'épaisseur variable (grès du Trias inférieur) qui recouvrent de profondes couches charbonneuses autrefois exploitées. D'anciens terrils de schistes et de roches carbonifères altérées en témoignent. Anciennes carrières de sable et de grès (carrière Barrois). Les vallées sont formées d'alluvions anciens et récents. On y observe de petits dépôts tourbeux.  Les grès se présentent sous forme de grès siliceux friables, de teinte jaunâtre à rouge, formés de grains de quartz roulés, autrefois utilisés pour les travaux de construction ou l'industrie verrière locale. Ils renferment une importante proportion d'oxydes de fer, parfois réunis sous forme de plaquettes de limonite. On y observe aussi des nodules d'oxyde de manganèse. Ces grès renferment parfois de petits galets de quartz et quartzites et de petites lentilles d'argile rouge. Sur les hauteurs de Freyming-Merlebach se dresse un mégalithe de grès appelé le "Wieselstein".  Trois cours d'eau passent à Freyming-Merlebach : la Rosselle, la Merle (ruisseau) qui a donné son nom à la bourgade de Merlebach et l'un de ses affluents, le Doerrenbach (ruisseau).

La Rosselle.

La Rosselle est une rivière française et allemande qui coule dans le département de la Moselle en France et dans le land de Sarre en Allemagne. C'est un affluent de la Sarre, donc un sous-affluent du Rhin par la Moselle. Elle passe par "Freyming-Merlebach".

La Merle.

"La" Merle parfois appelée "le" Merle, est un ruisseau français qui coule dans le département de la Moselle en France. C'est un affluent gauche de la Rosselle, donc un sous-affluent du Rhin par la Sarre et la Moselle. Le ruisseau Merle ("Merlenbach") a donné son nom à la localité de Merlebach, aujourd'hui réunie à Freyming sous le nom de Freyming-Merlebach. La vallée de la Merle est également appelée la "vallée du charbon" en raison de l'empreinte de l'exploitation du charbon lorrain sur la vallée.

Le Doerrenbach.

À l'ouest de Freyming-Merlebach, le petit ruisseau du Doerrenbach ou Dörrbach prend ses sources en Allemagne, dans la forêt de Karlsbrunn (une des forêts du Warndt) en contrebas de la L277, à l’est de la bourgade de Lauterbach (commune de Völklingen), et en France, dans la forêt située sous la cité "La Colline" de L'Hôpital (Moselle) à hauteur de la carrière Barrois. On signale sur le cours du Doerrenbach un ancien étang disparu qui alimentait les forges de Sainte-Fontaine. Le Doerrenbach s'écoule par intermittence dans les plans d'eau de la carrière Barrois. La confluence en rive gauche de la Merle (ruisseau) s'effectue sur la commune de Freyming-Merlebach, à au sortir de la carrière Barrois.

Voies de communication et transport.

La gare régionale la plus proche est celle de Béning-lès-Saint-Avold (pour les trajets en TER surtout vers Metz, Sarreguemines ou Sarrebruck).  La gare TGV la plus proche est celle de Forbach à moins de 10 minutes pour rejoindre Paris ou Francfort en 1 h 50 avec l’ICE 3 ou avec le TGV.

Urbanisme.

Morphologie urbaine.

Outre le chef-lieu, la commune comprend la cité de Sainte-Fontaine, cité minière — également site archéologique, ancien lieu de culte de la déesse Sirona et du dieu Mercure — située près d'une source sacrée de la vallée de la Merle (ruisseau).  On y trouve également la "Villa-Louise" (), ancienne résidence de la famille Magay (Philippe-Louis Mangay, 1782-1842) était avocat à la cour royale de Metz. Il est inhumé dans une tombe de forme pyramidale, square Saint-Maurice à Freyming-Merlebach) ainsi qu'un chevalement d'un ancien puits d'exploitation de charbon, le puits Sainte-Fontaine, classé à l'inventaire des monuments historiques.  Le puits de Sainte-Fontaine, proche de Freyming-Merlebach, se trouve en fait située sur le ban de la commune de Saint-Avold. La cité de Sainte-Fontaine avait été rattachée à L'Hôpital (Moselle) durant la Seconde Guerre mondiale par un arrêté de l'administration allemande du approuvé par la loi du. Elle avait été confiée à l'administration du Stadtkommissar de "Spittel" (L'Hôpital). La cité et le siège minier de Sainte-Fontaine retourneront définitivement à Freyming-Merlebach et à Saint-Avold de 1948 à 1949.

Projets d'aménagement.

Le futur plateau unique hospitalier, le « méga hôpital », devait ouvrir en 2015 sur les anciens terrains de la mine, derrière la piscine Aquagliss. Faute de financement, l'ARS a annoncé en 2012 que ce projet était abandonné.  Afin de créer un espace propice à la re-dynamisation du commerce au centre-ville, la commune lance en mai 2013 un vaste programme de rénovation des rues du Maréchal Foch et du 5-Décembre, ainsi que de la place du kiosque. La fin des travaux était prévue en novembre 2013.  La future salle de spectacles intercommunale dont les travaux débuteront en 2014, sera située derrière l'hôtel de ville, à l'emplacement de l'ancienne place du marché.

Toponymie.

Les noms des communes ont été :  Le nom de la commune est "Ménge-Merleboch" en francique lorrain et "Freimingen-Merlenbach" en allemand.

Histoire.

La ville de Freyming-Merlebach tire son origine de la fusion intervenue en 1971 de deux communes limitrophes situées dans le Warndt : Freyming et Merlebach.  Le "rocher du Wieselstein" atteste la présence antique d'une population d'origine celtique. Il s'agit d'un mégalithe assimilé à un menhir, entouré d'un halo de légendes, de six mètres de haut et de quatre mètres de large. Ce rocher druidique a également servi de borne dès l'époque gallo-romaine.  De nombreux vestiges de l’époque gallo-romaine ont été trouvés, parmi lesquels les vestiges d'un temple, un bas-relief de Vénus ainsi que des pièces de monnaie à l’effigie de différents empereurs.  Les deux villages, nés à l’aube du, ont participé de l’économie de subsistance propre à une région boisée, au sol pauvre et de peuplement ténu. On relève l’existence de verriers à Merlebach (Merlebourg), seigneurie de Faulquemont, vers 1590 puis à Freyming (Freimengen au moment de sa fondation par Pierre Ernest de Créhange en 1602). Le nom Freimengen comporte un préfixe "frei" signifiant libre ou franc en langage local. En effet, en septembre 1602, Freimengen, situé dans la forêt de Mengen, obtient son statut de village franc (exemption de diverses taxes dont celle sur le sel), ce qui lui permet d'attirer de nouveaux habitants.  Cette terre, souvent livrée au passage des belligérants, n’a pas été épargnée par les fléaux de la guerre : c’est ainsi que le hameau de Freyming, mis à feu et à sang par les Suédois en 1637, ne comptait plus que 80 habitants à la fin du « tragique ». En 1781, le comte von der Leyen, comte de Blieskastel, cède Freyming à la France.  Lorsqu’interviennent, après 1815, les premières prospections minières dans la partie orientale du Bassin Houiller, les communautés de Freyming et de Merlebach tirent depuis longtemps une partie non négligeable de leur revenu de l’industrie artisanale : fabrication d’objets en bois, façonnage de tuiles, mouture des grains ; une forge, sise à Sainte-Fontaine, annexe de Freyming, ainsi qu’une quinzaine de clouteries occupent, vers 1844, une centaine de personnes.  Comme les autres communes de l'actuel département de la Moselle, Freyming et Merlebach sont annexés à l’Empire allemand de 1871 à 1918. Vers 1905, Freyming et Merlebach sont au cœur même de l’activité minière, avec de nouveaux arrivants installés dans des quartiers miniers spécialement conçus pour cette industrie. Après deux générations de paix et de prospérité, la germanisation des esprits est telle que les Mosellans se battent naturellement pour l’Empire allemand en 1914. Beaucoup tombèrent au champ d'honneur sous l’uniforme allemand, sur le Front de l’Est, mais aussi à l’Ouest, en particulier en France et dans les Flandres. Loyaux sujets du Kaiser, très peu de Mosellans trahirent le Reich pour rejoindre les troupes françaises. La victoire française en 1918 fut toutefois bien accueillie par la majorité des habitants de Freyming-Merlebach, heureux de retrouver la paix.  À nouveau annexées par l'Allemagne en 1940 les deux communes furent regroupées sous le nom de « "Merlenbach-Freymengen" » et durent subir la loi du III Reich. Libérées en décembre 1944, Freyming et Merlebach retrouvèrent leur autonomie administrative. Mais les communes fusionnèrent à nouveau le, sous le nom actuel de « Freyming-Merlebach ». Un odonyme local rappelle cet événement : la « ».  Pendant les Trente glorieuses (1945-1975), de nombreux travailleurs étrangers principalement originaires d'Italie, du Maghreb et d'Europe de l'Est viennent travailler dans cette commune du Bassin houiller lorrain.  En 1973, le premier choc pétrolier donne un espoir de nouveau développement aux activités minières de la ville. On y trouve en effet, à cette date, plusieurs générations de mines de houille de plus en plus profondes ; en particulier le "Puits V" et le "puits de Cuvelette" ramènent trois tonnes de charbon par jour et par mineur, extraits à sous terre (dans un contexte de "dressants", exploité à la dynamite). Un tract des mineurs rassure donc les Français, expliquant que ces puits et celui de Faulquemont peuvent les « chauffer jusqu'en l'an 2000 ».

Population et société.

Démographie.

"Le chiffre pour 2006 correspond à la population légale issue du recensement INSEE." "Les chiffres antérieurs à la fusion des deux communes en 1971 correspondent à la population de Freyming".

Enseignement.

La commune administre plusieurs établissements scolaires. Il y a dix écoles primaires dont une privée, un collège et quatre lycées dont un privé.  Jusqu'au, le département y administrait deux collèges : le collège Alain-Fournier (classé ZEP) dans le quartier de Freyming, et le collège Albert-Camus dans le quartier de Merlebach. Depuis le, ces deux établissements ont fusionné et forment le collège Claudie-Haigneré inauguré le en sa présence.

Santé.

La commune dispose d'un hôpital.  Il existe sur la commune un institut pour enfants polyhandicapés ainsi qu'une maison d'accueil spécialisée pour adultes polyhandicapés, une maison de retraite et deux foyers logements. Une deuxième maison de retraite devrait être construite en 2016 ainsi qu'un foyer d'accueil médicalisé pour personnes handicapées vieillissantes. Ces équipements sont gérés par l'AOFPAH.

Sports.

La commune dispose de nombreux clubs et installations sportives, en particulier :

Médias.

La chaîne locale TV8 Moselle-Est est diffusée à Freyming-Merlebach.

Culture locale et patrimoine.

Équipements culturels.

L'Espace Théodore Gouvy de Freyming-Merlebach, ouvert depuis avril 2017 se situe derrière la Mairie au 1 Place des Alliés.  La Maison des cultures et des frontières (bibliothèque prochainement transformée en médiathèque, espace arts plastiques, espace scénique...) propose des spectacles de théâtre et des animations.  Le conservatoire de la commune comprend un auditorium et une salle de danse.  Orgues.  La commune dispose d'un complexe cinéma de dix salles.

La carrière Barrois.

Appelée aussi carrière de Freyming-Merlebach, elle est située entre les communes de Freyming-Merlebach, de L'Hôpital, de Saint-Avold et la forêt de Karlsbrunn le long de la frontière allemande. L'ancienne carrière de grès et de sable longe l'espace naturel de la forêt du Warndt classé "Natura 2000" côté allemand. Elle est la plus grande de tout le bassin houiller lorrain. Elle est bordée côté sud de l'ancien terril de la mine de charbon de Sainte-Fontaine. Exploitée de 1920 à 2001 pour remblayer les vides laissés par l'exploitation charbonnière, elle se présente comme un profond canyon, long de et large de. Le fond est occupé par divers plans d'eau dus aux remontées de la nappe phréatique. La roche se présente comme un grès bigarré triasique friable. Après la fin de l'exploitation charbonnière dans le bassin houiller de Lorraine, le site a été mis en sécurité, renaturé par la société des Charbonnages de France de 2001 à 2004 et ouvert au public le 2 octobre 2010. La nature y reprend lentement ses droits.  La carrière permet la découverte de paysages surprenants le long de parcours aménagés. Plusieurs chemins, pistes cyclables, 2 belvédères, 23 panneaux d'information permettent de découvrir la richesse de cet espace renaturé. La Directive Territoriale des Bassins Miniers Nord Lorrains précise que soit conservé un corridor écologique entre les forêts allemandes et françaises.  Le GECNAL (Groupement d'étude et de conservation de la nature en Lorraine) du Warndt y observe une faune et une flore protégée. Des espèces rares y trouvent refuge (sérotine de Nilsson, pélobate brun, crapaud vert, grand duc d'Europe, blongios nain, butor étoilé...) dans les espaces humides, les falaises et les landes de sable à nu. On y observe des insectes rares (Œdipode aigue-marine, Agrion nain, Sympetrum danae...). Des visites guidées y sont organisées par les associations locales et l'office du tourisme de Freyming-Merlebach.  Depuis les deux belvédères de Freyming-Merlebach et de L'Hôpital, impressionnante vue panoramique.  Divers accès sont possibles :  1) Entrée par le chemin forestier par L'Hôpital, cité La Colline (le long de la frontière allemande) ;  2) Entrée par la cité Sainte-Fontaine depuis la route départementale (D26) L'Hôpital - Freyming-Merlebach ;  3) Entrée par la roseraie de Freyming-Merlebach, près de la cité Reumaux ;  4) Entrée du quartier du Hochwald, près de l'hôpital de Freyming-Merlebach ;  5) Entrée Warndt par la forêt en arrivant depuis l'Allemagne.  L'accès est interdit à tout véhicule à moteur, les espaces sont protégés. La carrière est ouverte au public, des visites guidées et des balades y sont organisées régulièrement avec l'office de tourisme.

Freyming-Merlebach est une commune française, située dans le département de la Moselle, en région Grand Est. Elle est localisée dans la région naturelle du Warndt et le bassin de vie de la Moselle-Est.


Histoire.

En 1893, Georges Richard commença par fabriquer des bicyclettes puis des chariots motorisés.  Au Salon du Cycle, Georges Richard expose une voiturette baptisée « Poney » mue par un moteur Benz de 3,5 ch, Henry Hamon a été d'une grande aide dans sa conception. Elle sera produite jusqu'en 1902 sous les carrosseries les plus variées, comme cela était de coutume à l'époque. Georges Richard se passionne pour les courses de voitures. En 1898, il participe à Marseille-Nice qu'il remporte dans la catégorie voiturette.  En 1900, la société devient « Sté des Anciens Établissements Georges Richard ». Peu après, un jeune et brillant ingénieur fait son apparition : Henri Brasier. Une nouvelle voiture de course de 14 ch est présentée. En 1903, Georges Richard prend le départ de la course Paris-Madrid. Marcel Renault y perdra la vie à la suite d'une sortie de route et Georges Richard sera gravement blessé quand sa voiture se retournera dans un fossé. En juin 1904, c'est la terrible course automobile Paris-Madrid où Marcel Renault, le frère de Louis se tue, et George Richard est victime d'un accident, il est gravement blessé à la hanche. Le baron Henri de Rothschild est venu visiter le blessé et proposer son aide financière, Georges Richard obtint les fonds nécessaires pour fonder à Puteaux la société anonyme « Georges Richard & » en 1906. Il propose à Henry Hamon, issus d'une riche famille et son ami de longue date, de devenir concessionnaire exclusif UNIC pour la vente et la réparation des véhicules dans toute la région Île-de-France, Henry Hamon achète un garage à Levallois puis en 1921 l'affaire étant lancée, il achète un grand terrain à Boulogne-Billancourt au 43 boulevard Jean-Jaurès. Le but était de construire des véhicules simples et fiables, de cylindrée moyenne pour toucher une très large clientèle. Les véhicules ne devant pas être que des automobiles particulières mais aussi des utilitaires, c'est ce qui donnera l'idée de la marque Unic. La construction de la première usine, quai National à Puteaux est lancée, afin de fabriquer des véhicules « Unique » pour différentes utilisations. Au début, l'entreprise ne fabriqua que des voitures légères et des taxis. Tous les modèles recevront des organes communs sous un même capot radiateur, allumage, carburation, boîte de vitesses... Un avant goût de la rationalisation des productions!  La gamme s'étoffe rapidement et compte pas moins de 4 modèles en 1918. Une importante commande de châssis 16/20 HP carrossés en taxis est passée par la Principauté de Monaco. Ce modèle sera aussi vendu à 417 exemplaires à Londres.  En 1922, la firme introduit un camion de 3 tonnes du nom de "M5C". Le fondateur de la marque Unic, Georges Richard, meurt des suites d'un accident de la route à Rouen. C'est son principal collaborateur, Georges Dubois, qui lui succède à la tête de la société.  En 1930, la demande de véhicules utilitaires s'accroit fortement. Unic présente au salon de l'automobile son premier gros moteur diesel fabriqué en France. C'est un moteur Mercedes OM5, 6 cylindres en ligne de 90 ch fabriqué dans l'usine de Puteaux sous licence.  En 1931, la firme inaugure un modèle de camion, le "CD3", un porteur six-roues à capot propulsé par un moteur Diesel Mercedes-Benz 6 cylindres de. Il est construit sous licence par Diesel Rapides qui a l'exclusivité pour la France et vendu sous le nom de Codra.  En 1933, Unic est le premier constructeur français à présenter une gamme complète de véhicules industriels de à.  En 1934, Kégresse présente le P107 comme successeur au P17. Pour des raisons financières propres à ces temps de crise, la production en série n'a pas lieu chez Citroën mais chez Unic qui a, entre-temps, acheté la licence. Près de de chenillettes et tracteurs d'artillerie seront produits jusqu'au début du conflit armé.  En 1935, les camions "U4D" et "U6C" sont lancés. Une nouvelle série de camionnettes est lancée, la série « S ». Elle restera en fabrication jusqu'en 1939. Ce sera la dernière production de camionnettes de la marque qui se consacrera ensuite uniquement aux camions.  En 1937, Unic fabrique son propre moteur diesel, un 6 cylindres de très étroitement dérivé du moteur Mercedes.  En 1938, Unic abandonne la fabrication des automobiles de tourisme pour se consacrer exclusivement aux camions et véhicules industriels.  En 1940, Unic propose un intéressant véhicule à chenilles qui ne sera produit qu'à 236 exemplaires. Il n'en subsiste plus aucun exemplaire visible de nos jours. Pendant la Seconde Guerre mondiale, le gouvernement français décide de regrouper les industriels du secteur automobile pour mieux répartir les matières premières contingentées devenues rares et sauver ce qui peut l'être encore. Les sociétés Camions Bernard, Delahaye, Laffly et Simca, feront partie du "Groupement Français de l'Automobile - GFA" qui sera démantelé en 1951. Durant cette période, des liens étroits seront noués entre Unic, Simca et Delahaye.  En 1945, Unic lance les camions à capot de la série "ZU". La cabine arrière recevra quatre projecteurs intégrés dans les ailes avant en 1955 sur la série "Vosges" de petit tonnage.  En 1947, le baron Henri de Rothschild décède. L'année suivante, Georges Dubois décède à son tour. C'est René Copin qui prend la direction de la société. En pleine crise financière et technologique, il fait appel à Henri Théodore Pigozzi, le patron de Simca qu'il avait bien connu au GPA, qui participe à une grosse augmentation de capital pour financer la construction de nouveaux ateliers et l'achat de machines-outils.  En 1952, Unic est racheté par Simca et constitue la branche poids lourds de la prochaine Simca Industries.  Le garage de la société Hamon à Boulogne ne permettant pas l'évolution vers les camions poids lourds, Jacques Hamon, le fils d'Henry, achète un terrain à Coignières (78) et fait construire un grand garage.  En 1954, un camion à capot est introduit avec la nouvelle cabine "Longchamp" entièrement métallique d'abord appelée "Etrave" ou "Equipage". Le "ZU 100" possède un moteur 6 cylindres de et avec une boîte de vitesses à 8 rapports. Ce modèle est disponible en configuration 4x2 porteur et tracteur.  En fin d'année 1955, une nouvelle fait grand bruit. Les petits constructeurs de camions Renault, Somua et Latil fusionnent pour donner naissance à Saviem. Unic se trouve ainsi repoussé à la dans le classement des constructeurs français.  En 1956, Unic absorbe la filiale française des camions Saurer fabriqués à Suresnes. La cabine "Longchamp" reçoit un nouveau pare-chocs renforcé, équipé d'une calandre en deux parties avec quatre projecteurs et un marquage latéral qui rend officiel la « série des cols français ».  En 1958, une version Unic du Simca Cargo à quatre projecteurs est fabriquée et motorisée par la marque, parallèlement au Simca. À partir du printemps 1960, les nouveaux "Vosges" reçoivent la cabine semi-avancée "Saint-Cloud" issue des Fiat C40/50N ou la cabine avancée "Auteuil" fabriquée par le carrossier Genève. La boîte de vitesses est synchronisée.  Pour étoffer sa gamme, Unic distribue les camions de la marque italienne OM (filiale de Fiat V.I. à partir de 1968) et une partie de la gamme Fiat V.I., notamment les Fiat 615 N1 puis Fiat 616 sous l'appellation Unic-service. Très vite Unic deviendra importateur de toute la gamme des camions Fiat en France.  En 1962, la cabine avancée large "Vincennes" est lancée dans la gamme haute.  En 1963, la position du moteur est reculée et le capot est plongeant sur la cabine semi-avancée "Longchamp" tandis qu'un groupe propulseur à 5 cylindres apparaît.  À l'automne 1964, Unic est l'un des premiers constructeurs à lancer un moteur V8 diesel. Le "MZ 62" de équipe l"'Izoard V8".  En juin 1966, Unic devient la division véhicules industriels de Fiat France S.A. (F.F.S.A.). En conséquence, les réseaux Unic-OM et Fiat-Someca s'unifient.  En 1966, les cabines avancées "Auteuil" et "Vincennes" deviennent basculantes pour mieux accéder à la mécanique.  À partir de 1969, les modèles "Vosges" reçoivent le moteur OM.  En 1970, l"'Izoard V8" T340 A à moteur "V 85 S" de et inaugure la cabine Fiat. Celle-ci rendue basculante remplace le modèle "Vincennes". Les dernières cabines d'origine Unic disparaissent en 1974.  À partir de 1972, l'usine Fiat-Someca de Bourbon-Lancy fabrique des moteurs pour les camions Unic.  En 1973, après 68 ans de production à Puteaux, l'usine est délocalisée, les véhicules sont fabriqués à Trappes en collaboration étroite avec Fiat Italie. Unic contribue à la dimension internationale du groupe Fiat aux côtés de Fiat V.I. et OM. En 1974, la raison sociale devient Unic-Fiat S.A. et le logo sur les calandres reprend les lettres inclinées des modèles Fiat. Unic figure en lettres argent sur fond noir tandis que Fiat est en lettres noires sur fond argent.  En 1974, l’Armée de terre française envoie un cahier des charges aux deux principaux constructeurs de poids-lourds français afin de réaliser un camion tout terrain capable de transporter quatre tonnes de charge utile, avec à la clé, un contrat portant sur plus de 15.000 unités. Berliet et Saviem sont sollicités. Unic demande également à pouvoir participer à cet appel d'offres puisque l’entreprise est une société française qui, sous la marque Simca, a déjà été un fournisseur apprécié des armées avec les Simca Cargo puis Simca Marmon. Le besoin de l'armée de terre était de remplacer les "Simca Cargo"! Les services centraux de l'armée, pressés par le gouvernement de l'époque, hésitent beaucoup à ajouter Unic à la liste des candidats. Des bruits insistants courent pour que l’État-Major refuse ce véhicule pour deux raisons :  Il fallait surtout protéger les intérêts nationaux et s’assurer que toutes les pièces de rechange seraient fabriquées en France, le nationalisme étant encore très marqué à cette époque. Officieusement et à ce titre, la candidature d'Unic aurait pu être rejetée.  Officiellement, Unic sera admis à présenter une offre (que le gouvernement avait refusée d'avance) après que le constructeur ait fait valoir que, certes le moteur vient d'Italie, mais le camion est fabriqué en France, à Trappes, comme des dizaines de milliers de camions Unic chaque année.  L’exclusion pilotée d'Unic à cet appel d'offres, confirmée quasi officiellement, sera très lourde de conséquences. Fiat décidera de replier toutes les productions de camions en Italie et une partie des usines françaises du constructeur seront transformées en magasin de pièces de rechange.  Début 1975, la création d'IVECO - (Industrial VEhicles COrporation) regroupe les marques Fiat V.I., OM, Lancia V.I., UNIC et Magirus-Deutz (Klockner Humboldt Deutz). Seul le logo I d'Iveco apparait discrètement sur les calandres.  En 1976, Unic-Fiat S.A. devient Iveco Unic S.A.  En 1982, le nom Iveco apparaît en entier à l'avant des camions, celui d'Unic subsiste jusqu'en 1984 en bas des calandres.  La famille Hamon vend l'ensemble de sa société en 1984.  En 1985, la marque Unic n'apparait plus sur aucune calandre de camion.  En 1992, Iveco Unic S.A. devient Iveco France S.A..

Les autocars.

Depuis le début, les autocars Unic étaient basés, comme tous ses concurrents, sur des châssis de camions adaptés. Dans un premier temps ce n'étaient que des carrosseries pour le transport de personnes puis, les châssis furent modifiés et abaissés. Les derniers châssis Unic pour autocars sortent de l'usine de Puteaux en 1955. La marque est passée dans le giron de Fiat V.I. depuis 1952. Ce sont désormais des châssis Fiat-OM en provenance d'Italie qui serviront de base aux nouveaux modèles Unic.  Les carrossiers indépendants ont été sévèrement pénalisés par la généralisation des châssis d'autocars à caisse-poutre livrés complètement finis par les constructeurs français Berliet, Chausson ou Saviem. Les utilisateurs leur reprochait la rigidité de leurs réalisation qui ne pouvait répondre aux besoins spécifiques des transporteurs. C'est ainsi que le carrossier français Gandolff persuade M. Pigozzi qu'il lui fallait assurer la succession des fameux autocars « Saurer ».  À partir de, "Unic" confie à sa filiale Someca l'importation des châssis OM fabriqués à Brescia en Italie. La gamme "OM" est riche et très moderne car elle bénéficie d'une nouvelle conception. Les châssis sont équipés de moteurs "Fiat-OM" à injection directe. La gamme proposée est la suivante :  Ce n'est que le qu'Unic devient importateur direct des châssis d'autocars et autobus Fiat-OM. Les opérateurs apprécient les qualités des autocars Unic sur châssis OM : agrément de conduite, sécurité, fiabilité et brio de la mécanique. Ces qualités sont remarquées par le carrossier charentais Heuliez qui devient le partenaire de OM en France. Heuliez réalisera une version grand tourisme sur un châssis "Leoncino" destiné à l'origine pour équiper le châssis Citroën 350.  À partir de 1966, Fiat présente le châssis Fiat 343 et commercialise en France en 1971 son modèle de série usine, comme en Italie. Les carrosseries réalisées en France sont dues aux carrossiers "Amiot" et "Heuliez" notamment. Tous les autocars Fiat italiens sont commercialisés en France sous la marque Unic.  En 1976, Unic présente le Fiat 370 sous sa propre marque pour ne pas heurter les collectivités locales avec une marque étrangère qui n'aurait aucune chance de remporter un marché.  Le dernier autocar Unic sera le Lorraine, conçu à la fin des années 1970 et commercialisé en. La direction du groupe Iveco profite du regroupement de Saviem et de Berliet, qui formera R.V.I., pour recruter des cadres transfuges de "Berliet". Après le demi échec de franciser le Fiat 343 en lui greffant une carrosserie française, Unic récupère le modèle-phare du géant turinois : le Fiat 370, lancé en 1976 et très répandu en Italie et en Allemagne sous le label Magirus M2000, pour créer le dernier modèle de la marque, le "Lorraine". Conçu spécifiquement pour le marché français, le châssis Fiat-Iveco est habillé d'une coque retouchée à l'avant, plus arrondie et aérodynamique, par rapport à la version originale italienne, due à l'intervention de la CIMT2. Comme sur le Fiat 370, elle fait appel, à divers niveaux, à des éléments en aluminium et polyester. La carrière du "Lorraine" prend fin en 1993, remplacé par l'Iveco 380 Euroclass qui sera commercialisé avec le logo Iveco.

Implantations.

Sites industriels français :

Unic était un constructeur français de voitures de tourisme et de camions. Unic a également produit des autocars. Malgré le succès rencontré sur le marché français ("il n'y avait quasiment aucun produit exporté à cette époque"), la société UNIC doit son équilibre financier aux bons vouloirs du baron Henri de Rothschild. Son décès en 1947 survient alors que le redressement indispensable après les dommages causés par la Seconde Guerre mondiale aurait nécessité de lourds investissements. Fragilisé comme ses concurrents français — Saurer France et Talbot — la direction d'Unic doit se résoudre à céder la société.


Géographie.

Quitzin se trouve à sept kilomètres au nord-ouest de Grimmen dans la vallée de la Trebel.

Le château.

Le domaine comprenait autrefois un château fort au qui était entouré de douves. Il appartenait à un conseiller du duc de Poméranie, Erasmus von Küssow. Le domaine est ensuite donné par le duc Éric II aux cisterciens de l'abbaye de Neuenkamp qui se trouve à l'emplacement actuel de Franzenburg. Le château demeure ensuite dans la famille von Küssow, jusqu'en 1824, et y retourne dans une autre branche von Küssow en 1841, jusqu'en 1908, date à laquelle il est acheté par la famille von Veltheim, dont les descendants sont les actuels propriétaires.  Le château actuel a été construit en 1607 et a été restauré en 1727 en style baroque. Il comporte trois étages de trois à cinq axes. Du côté de l'entrée d'honneur, il est orné d'un avant-corps datant de 1727 coiffé d'un fronton triangulaire comprenant un blason. Les deux ailes sans étage datent de la même époque. Ces trois corps de bâtiment sont couverts d'une toiture mansardée à l'allemande. L'entrée d'honneur est flanquée de pilastres soutenant un arc en demi-cercle. Les façades sont décorées de stuc.  Le château donne sur un grand parc paysager qui était autrefois arrangé en style baroque. Il se trouvait au milieu d'un domaine de chasse et le roi de Suède, Charles XII, y a été invité à plusieurs reprises. En effet, la province de Poméranie était à l'époque possession de la couronne suédoise depuis la paix de Westphalie (1648). Elle le demeure jusqu'en 1815, date à laquelle elle est attribuée au royaume de Prusse par le congrès de Vienne.  La comtesse von Küssow se fait construire au milieu du par Carl August Peter Menzel (1794-1853) (de l'école de Schinkel) une maison de bains unique en Poméranie dans le style néoclassique, mais il n'en reste plus que les fondations.  Le chambellan à la cour, Werner von Veltheim, achète le domaine en 1908, qui reste en possession de la famille, jusqu'à son expulsion par les réformes agraires et les nationalisations entrées en vigueur dans la zone d'occupation soviétique en Allemagne en 1945. Le château sert de dépôt pour la défense civile de la république démocratique allemande. Les fenêtres sont murées ou closes pa des parois métalliques, l'intérieur et les façades souffrent de dommages.  Depuis la réunification allemande, les nouveaux propriétaires, Burghard et Friederike Rübcke von Veltheim, se sont efforcés de lui redonner son lustre.  L'ancienne chapelle du château, qui sert aujourd'hui pour des baptêmes ou des funérailles de la communauté luthérienne-évangélique locale a aussi été restaurée. Elle date du début du.

Source.

Quitzin (anciennement "Qwitzin") est une localité rurale de la municipalité de Splietsdorf dans l'arrondissement de Poméranie-Occidentale-Rügen appartenant au Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, dans le nord-est de l'Allemagne. Elle est connue pour son château qui servait autrefois de pavillon de chasse.


Géographie.

Commune de l'aire urbaine de Bordeaux et de son unité urbaine, Le Tourne est située dans la région naturelle de l'Entre-deux-Mers. Les communes les plus proches sont Portets, à environ 3 km, Baurech ~ 3 km, Ayguemorte-les-Graves ~ 4 km, Cambes ~ 4 km, Isle-Saint-Georges ~ 4 km, Saint-Selve ~ 5 km, Tabanac ~ 1 km, Saint-Caprais-de-Bordeaux ~ 6 km, Arbanats ~ 6 km, Saint-Médard-d'Eyrans ~ 7 km, Langoiran ~ 0,5 km, Lestiac-sur-Garonne ~ 8 km, et Quinsac à environ 8 km.

Hydrographie.

La commune est bordée par la Garonne au sud-ouest faisant office de barrière naturelle avec la commune de Portets et par son affluent le Grand Estey au sud-est qui lui aussi fait office de barrière naturelle avec la commune de Langoiran jusqu'à leur confluence.

Voies de communication et transports.

La commune du Tourne est desservie par les lignes 501 et 5011 du réseau de bus TransGironde. Une ligne de bus en direction du collège Anatole France de Cadillac (Gironde) marque également un arrêt dans la commune.  Le Tourne a également une aire de covoiturage à proximité de la D10 en direction de Bordeaux.

Toponymie.

La commune tient son nom du substantif pré-latin qui signifie « hauteur ».  En gascon, le nom de la commune est "Lo Torne".

Histoire.

À l'origine implanté sur les hauteurs, sur la route qui mène à Tabanac, autour d'une église romane aujourd'hui détruite dont il ne reste que le cimetière l'ayant ceint, le village s'est déplacé vers le et le fleuve, un certain nombre d'habitants ayant une activité liée au transport fluvial dont la construction navale au point qu'en 1874, la commune comptait six chantiers de construction de barques et deux entreprises de batellerie.  À la Révolution, la paroisse de Saint-Étienne du Tourne forme la commune du Tourne.  Au cours du, la reconstruction de l'église dans le bas du village acte le déplacement du bourg vers le port.

Politique et administration.

La commune du Tourne fait partie de l'arrondissement de Bordeaux. À la suite du découpage territorial de 2014 entré en vigueur à l'occasion des élections départementales de 2015, la commune est transférée du canton de Créon remodelé dans le nouveau canton de l'Entre-deux-Mers. Le Tourne fait également partie de la communauté de communes du Vallon de l'Artolie, membre du Pays du Cœur de l'Entre-deux-Mers.

Démographie.

Les habitants sont appelés les "Tournais".

Économie.

La commune est située dans l'aire géographique de production du premières-côtes-de-bordeaux (vins blancs secs), du côtes-de-bordeaux-cadillac (vins rouges) et du cadillac (vins blancs liquoreux), appellations d'origine contrôlée du vignoble de l'Entre-deux-Mers. Toute la région produit en outre des rouges, des clairets, des rosés, des blancs secs, doux ou effervescents sous les dénominations bordeaux et bordeaux-supérieur.

Culture locale et patrimoine.

Lieux et monuments.

Une quarantaine de lieux et édifices de la commune du Tourne sont recensés et versés à l'inventaire général du patrimoine culturel dans le cadre d'une étude topographique du canton de Créon réalisée à partir de 1983 par le conseil régional d'Aquitaine.

Personnalités liées à la commune.

Louis Machon (1600-1672), chanoine de Toul, apologiste de Machiavel et proche du cardinal de Richelieu résida au Tourne du à sa mort.

Le Tourne est une commune du Sud-Ouest de la France, située dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine.


Biographie.

Au cinéma, Robert Donner débute avec deux petits rôles non crédités dans les westerns "Rio Bravo" d'Howard Hawks (1959, avec John Wayne et Dean Martin) et "L'Homme qui tua Liberty Valance" de John Ford (1962, avec John Wayne et James Stewart). Par la suite, il contribue à trente-deux autres films américains (dont treize westerns), l'avant-dernier étant "Allan Quatermain et la Cité de l'or perdu" de Gary Nelson (1986, avec Richard Chamberlain et Sharon Stone). Il tient son ultime rôle au cinéma dans "Chouette" de (avec Logan Lerman et Brie Larson), sorti en, un mois avant sa mort brutale, d'une crise cardiaque.  Un de ses films les plus connus est "El Dorado" (1966), où il retrouve le duo Hawks-Wayne, en compagnie de Robert Mitchum. Outre deux autres films réalisés par Hawks, il tourne six films sous la direction d'Andrew V. McLaglen, dont "Les Géants de l'Ouest" (1969) et "Chisum" (1970), également avec "The Duke". Mentionnons aussi "Luke la main froide" de Stuart Rosenberg (1967, avec Paul Newman et George Kennedy) et "La Chevauchée sauvage" de Richard Brooks (1975, avec Gene Hackman, James Coburn et Candice Bergen).  Durant sa carrière, Robert Donner est principalement actif à la télévision, collaborant à seize téléfilms de 1970 à 1994 (dont le western "Trail of Danger" de McLaglen en 1978, avec Jim Davis).  Mais surtout, il apparaît dans quatre-vingt-deux séries de 1961 à 2004, la première étant la série-western "Rawhide" (quatre épisodes, 1961-1965), avec Clint Eastwood — à noter qu'il retrouve ce dernier comme acteur et réalisateur dans le film "L'Homme des Hautes Plaines" (1973, avec Verna Bloom) —.  Parmi ses autres séries notables, citons "La Famille des collines" (dix-neuf épisodes, 1972-1978 : rôle de "Yancy Tucker"), "Mork and Mindy" (vingt-deux épisodes, 1978-1982 : rôle d’"Exidor", aux côtés de Robin Williams et Pam Dawber), ou encore "MacGyver" (cinq épisodes, 1987-1990, avec Richard Dean Anderson dans le rôle-titre).

Robert Donner est un acteur américain, né le à New York (État de New York), mort le à Los Angeles — Quartier de Sherman Oaks (Californie).


Au Japon.

Le temps imparti au joueur pour terminer sa partie dépend du niveau des adversaires. Jusqu'à huit heures peuvent être attribuées aux matchs réunissant les meilleurs joueurs de go, mais habituellement, il est beaucoup plus réduit. La gestion du temps n'est pas du ressort des joueurs, mais d'un des arbitres. Le décompte s'effectue ainsi : si un joueur répond en moins d'une minute, aucune déduction n'est faite de son temps de réflexion. S'il dépasse la minute, son temps est diminué du nombre entier de minutes consacré au coup.  En fin de partie, quand il ne lui reste plus que quelques minutes, le décompte devient plus précis et la personne chargée du contrôle du temps annonce les dizaines de secondes, voire les secondes, selon ce que le joueur lui a demandé.  De fait, le byo yomi "japonais" peut être assimilé à une sorte de pendule Bronstein dans laquelle le décompte s'opérerait par nombre entier de minutes seulement.

En Occident.

Le décompte du temps imparti pour la partie de go se décompose en deux phases distinctes : d'abord un temps global pour la partie, que le joueur peut utiliser comme il l'entend. Quand cette phase est épuisée, le joueur a l'obligation de jouer chacun de ses coups en moins de "n" secondes ("n" étant fixé avant la partie, en général par le règlement du tournoi). Si le joueur excède son temps de réflexion, il perd « au temps ». C'est cette seconde phase qui est appelée byo yomi.  Typiquement, on trouve les cadences suivantes : 30 minutes, suivies par un byo yomi de 30 secondes par coup. Le joueur ne dispose alors que de 30 secondes au plus pour jouer chacun de ses coups. Le moindre dépassement de délai lui fait perdre immédiatement la partie.  Pour être organisé correctement, le byo yomi exige la présence d'un tiers pour assurer le chronométrage final ou, plus pratiquement, une horloge d'échecs électronique, sur laquelle ce genre de décompte particulier est aujourd'hui présent.

Byo yomi canadien.

Les pendules électroniques n'étant pas toujours disponibles, certains aménagements ont été trouvés, par exemple celui du « byo yomi canadien » : au lieu d'un temps fixé pour chaque coup, on donne un certain temps pour un petit nombre de coups. Par exemple, 10 coups en 5 minutes ou 20 coups en 10 minutes au lieu de trente secondes par coup.  Dans le championnat suisse 2009 de go, la cadence imposée aux concurrents était ainsi d'une heure 15 minutes par joueur et byo yomi canadien : 15 pierres en 5 minutes. Cette méthode simplifie et allège les contrôles, tout en permettant de conserver l'esprit du byo yomi.

Serveurs de go.

Des systèmes combinant les méthodes japonaise et occidentales sont parfois utilisés sur les serveurs informatiques. Ainsi, sur KGS, on peut avoir un temps principal de 10 minutes, suivi de 5 périodes de 15 secondes : une fois le temps principal écoulé, tout coup joué en moins de quinze secondes ne compte pas, tout coup joué entre 31 et 45 secondes coûte deux périodes, etc.

Au Japon, le byo yomi (littéralement : « lecture des secondes ») est le nom donné traditionnellement dans les compétitions de go et de shogi à l'ultime phase du décompte du temps imparti au joueur. En Occident et chez les amateurs, le "byo yomi" a pris une signification un peu différente et en est venu à qualifier le type de cadence spécifiquement utilisé pour les parties de go.


Définition.

Le SLM fait partie des processus de fourniture des services. Il permet de mettre en œuvre et de gérer la qualité des services qui sont fournis par la DSI. Cela doit se faire avec des coûts maitrisés et de manière à améliorer et à aligner en permanence les besoins de l’entreprise sur les capacités de la DSI à fournir ces services.

Buts et objectifs.

La mise en place d’un SLM a pour but de déterminer les niveaux de services à fournir, afin de supporter les métiers de l’entreprise. Il permet de s’assurer que les niveaux demandés ont été atteints et il fournit les éléments indispensables permettant d’identifier les raisons d’un éventuel accord non atteint.  Les objectifs du SLM sont de:

Rôles du SLM.

Pour maintenir et améliorer la qualité des services informatiques, il est indispensable de définir précisément les besoins et attentes des clients (SLR : "service-level requirement"). La gestion des niveaux de service (SLM : Service Level Management) est responsable de cette formalisation.  Pour cela est mis en place des accords de niveaux de services (SLA : service-level agreement) qui permettent de maintenir et d’améliorer la qualité des prestations et des services informatiques.  Sous la forme d’un cycle permanent, le processus SLM permet l’élaboration, la coordination, la signature, et le suivi des accords de niveaux de service (SLA).

Recommandations et risques.

Recommandations.

Il convient d’identifier et d’impliquer les personnes concernées de la clientèle lors de la rédaction et l’approbation du SLA. Le manager qui gère le service doit connaitre les différents objectifs et besoins de l’équipe qui utilise quotidiennement le service.  Si l’organisation utilise un SLM pour la première fois, il faut choisir avec précaution le service approprié avec lequel commencer. En effet, il vaut mieux éviter de sélectionner un service trop complexe.  Le SLA doit découler d’un accord entre les deux parties. Il convient d’assurer une participation appropriée du personnel chargé de la prestation de services, en particulier dans les fonctions clés liées au fonctionnement du service.

Le service-level management (SLM), peut se traduire en français par la « gestion des niveaux de services ». C'est l'un des processus référencé dans la conception des services d'ITIL v.3 (Information Technology Infrastructure Library).


Biographie.

Il a une sœur ainée, Catherine Clément. Nés d'un père catholique et d'une mère juive, Catherine et Jérôme Clément ont été baptisés catholiques, à la demande de leurs grands-parents paternels. Les grands-parents maternels sont morts déportés à Auschwitz ; Jérôme Clément prend seulement connaissance de ce drame en 1996, alors qu'il range des papiers de sa mère décédée.  Après des études en droit et en lettres, et un cursus à l'Institut d'études politiques de Paris, Jérôme Clément est diplômé de l'École nationale d'administration (1970–1972, promotion Charles de Gaulle).  Il commence sa carrière, en 1974, au ministère de la Culture comme chargé de mission auprès du directeur de l’architecture. Il est ensuite nommé chef de bureau du budget et du plan, et est détaché en 1976 à la Cour des comptes. Deux ans plus tard, il est nommé sous-directeur à la direction du patrimoine du ministère de la Culture.  En 1980, Jérôme Clément est nommé conseiller culturel et scientifique à l’ambassade de France en Égypte. Il rejoint, en, le cabinet du Premier ministre Pierre Mauroy, comme conseiller chargé de la culture, des relations culturelles internationales et de la communication.

Engagement pour la culture et les médias.

En 1984 Jérôme Clément est nommé directeur général du Centre national de la cinématographie (CNC). Création d'EURIMAGES et de la FEMIS. Dans le cadre de cette fonction, il devient membre du conseil de surveillance de la Société d'édition de programmes de télévision (La Sept).  À l'échéance de son mandat au CNC en 1989, il est désigné président du directoire de La Sept avec pour mission sa mise à l’antenne comme chaîne européenne de la culture sur le réseau hertzien. La volonté du président français François Mitterrand et du chancelier allemand Helmut Kohl de soutenir le projet de chaîne de télévision culturelle franco-allemande voit le jour en avril 1991 sous le nom d'Arte (Association relative aux télévisions européennes) en tant que groupement européen d'intérêt économique (GEIE), qui fait fonction de holding franco-allemand. Elle est composée à parité par La Sept/Arte France et Arte Deutschland TV GmbH (ARD + ZDF).  Jérôme Clément, alors président du directoire de La Sept-Arte depuis 1989, devient également président du comité de gérance de la chaîne. Par règle d'alternance, il est remplacé de 1999 à 2003 par Jobst Plog, l'intendant du "Norddeutscher Rundfunk" (NDR). Jérôme Clément occupe de nouveau cette fonction de 2003 à 2007, date à laquelle lui succède l'Allemand Gottfried Langenstein.  Parallèlement, Jérôme Clément a été président directeur général de La Cinquième avant qu’elle ne devienne France 5, d’ à.  Le, Jérôme Clément est réélu président du directoire d’Arte France pour une durée de 5 ans à compter du. Il quitte ses fonctions à l'échéance de ce mandat le et est alors remplacé par Véronique Cayla.  Jérôme Clément a présidé le Conseil d'administration du Théâtre National du Châtelet de 2010 à 2015. Il a présidé également le Conseil d'administration de PIASA, Société de vente aux enchères volontaires.  En, Jérôme Clément est nommé Président de la Fondation Alliances Françaises (2014-2018)  Il est Président du Festival Premiers Plans d'Angers, depuis 2012.  Jérôme Clément a été administrateur de plusieurs entreprises à caractère culturel : Orchestre de Paris, Théâtre du Châtelet (2010-2015), notamment. Le, il est nommé au conseil d'administration du musée d'Orsay.  Il a été président du festival Musica jusqu'en 2001.  Il a été président du Conseil scientifique du Festival Normandie Impressionniste 2010, puis commissaire général du Festival Normandie Impressionniste 2013.  En 2016, il est Commissaire de l'Exposition Normandie Impressionniste.  En, il est le président du Festival du film asiatique de Deauville  En 2017, Jérôme Clément est Président du Festival Ciné Salé Le Havre  En, Jérôme Clément est le Lauréat du Grand Prix Français du Rayonnement décerné par l'Organisation Internationale de la Francophonie.  En 2018, Jérôme Clément est membre du Comité Scientifique et Culturel du projet de musée Belle Époque Marcel Proust de Cabourg. Il est également, depuis sa création, membre du Cercle littéraire proustien de Cabourg.  Il est membre du 8° Festival du Film Francophone d"'Angoulême"  Membre du club Le Siècle, il se porte en 2018 candidat à l'Académie française.

Prises de position.

S'exprimant en 2014 au sujet des hommes politiques et de la culture, il déclare regretter que.  Il publie en 2016 "L'Urgence culturelle", aux Éditions Grasset & Fasquelle, où il livre son

Cinéma.

En coproduction avec "Siècles Productions", dirigé par Georges-Marc Benamou :

Radio.

Il participe à de nombreuses émissions sur France Culture, notamment :

Famille.

Jérôme Clément est le frère de Catherine Clément, philosophe et écrivain.  Il est marié et père de quatre enfants.

Jérôme Clément, né le à Paris, est une personnalité française du monde de la culture et des médias, également écrivain. Il a notamment dirigé le Centre national de la cinématographie, puis a fondé Arte, la chaîne de télévision culturelle à vocation européenne. Il a aussi présidé PIASA, maison de vente aux enchères volontaires, et le conseil d'administration du Théâtre national du Châtelet jusqu'en 2014.


Historique.

Le domaine de Rammenau a été mentionné dans les documents écrits en 1597. Des familles successives de l'aristocratie saxonne en sont propriétaires comme les Ponickau, Staupitz, Kottwitz, et Seydewitz. Ces derniers vendent les terres en 1717 à Ernst Ferdinand von Knoch, chambellan d'Auguste le Fort. Il commande entre 1721 et 1731 à Johann Christoph Knöffel la construction d'un nouveau château de deux étages en un seul corps de bâtiment. Franz Joseph von Hoffmann est le propriétaire suivant, et son neveu, Johann Albericius von Hoffmann, conseiller secret à la cour de Saxe, en hérite en 1749. Il est fait comte d'Hoffmannsegg en 1779. Son fils, Johann Centurius von Hoffmannsegg, célèbre botaniste et entomologiste, vend le domaine et le château en 1794 à son beau-frère, le capitaine Friedrich von Kleist (1746-1819). Celui-ci fait entièrement redécorer l'intérieur du château en style néoclassique et transforme le parc en jardin à l'anglaise. Johann Centurius von Hoffmansegg rachète le château en 1820, après la mort de son beau-frère.  Hans Curt Christoph Ernst von Posern achète le château à la famille Hoffmannsegg en 1879. Il est chambellan à la cour de Saxe. Sa veuve, née baronne von Humboldt (1853-1914), se remarie avec le général de cavalerie Eugen von Kirchbach, et sa fille, la comtesse von Helldorf (née von Posern), en hérite ensuite. Le château sert d'hôpital militaire pendant la Première Guerre mondiale. C'est à cette époque que le poète Börries von Münchhausen décrit les derniers propriétaires dans sa nouvelle, "Le Posern vert", dans "Doch was lebendig war".  Le château est réquisitionné par l'Armée rouge au printemps 1945 et la famille Helldorf expulsée. L'académie des beaux-arts de Dresde s'y installe en 1951 pour des sessions d'été et de séjour de maison de vacances. On y consacre une partie en 1961 dédiée à un musée Fichte et une autre à un musée sur l'histoire du château en 1967. Une cafétéria ouvre en 1968. Le château est restauré en 1948 et à l'époque de la RDA, mais les restaurations les plus importantes sont menées à partir des.  Le château appartient aujourd'hui à l'État libre de Saxe qui gère le château-musée. Des expositions régulières et des concerts y sont organisés.

Description.

On accède au château par la porte-cochère de la "Torhaus", bâtiment d'entrée des communs, avec les anciennes écuries. La cour est fermée des deux côtés par les pavillons d'intendance ("Kavalierhaus") au-delà desquels se trouve la cour d'honneur.  Le château auquel on accède par la cour d'honneur est un bâtiment baroque en trois parties à deux étages, avec une haute toiture à la Mansart. La façade d'honneur et la façade donnant sur le parc sont ornées en leur milieu par un avant-corps surmonté d'un fronton à la grecque avec les armes des comtes von Hoffmannsegg.  L'intérieur que l'on visite se distingue par des pièces, telles que la "chambre chinoise" et des salons ou chambres d'inspiration néoclassique, comme la "chambre pompéienne", la "chambre bulgare", la "chambre d'or" Au milieu se trouve le grand "salon des miroirs".  Le parc à l'anglaise s'étend sur cinq hectares. Il est nommé parc Fichte depuis 1962 en l'honneur du philosophe qui est né à Rammenau. Une colonne lui est vouée en mémorial. Le parc, décoré de statues et de putti, abrite des essences rares, une fontaine avec des jeux d'eau, un lac.

Le château de Rammenau ("Schloß Rammenau") est un château baroque saxon situé à Rammenau, près de Bischofswerda dans l'arrondissement de Bautzen, à trente kilomètres au nord-est de Dresde. C'est l'un des plus beaux châteaux baroques de Saxe.


Origine du péage.

L'origine du Leibzoll remonte à la situation politique des Juifs en Allemagne, où ils sont considérés propriété de la couronne et donc sous la protection du roi. À ce titre, l'empereur d'Allemagne considère avoir le droit exclusif de juridiction et de taxation des Juifs, et d'être responsable de leur protection et de celle de leurs biens, aussi bien chez eux que quand ils se déplacent. Il leur accorde sa protection soit par des gardes soit plus généralement par la délivrance d'un sauf-conduit, car les Juifs sont de grands voyageurs, et ne peuvent pas être en permanence accompagnés par des gardes impériaux lors de leurs voyages d'affaires. Le premier cas connu de délivrance d'un sauf-conduit date de Louis le Pieux, dit le « Débonnaire », roi des Francs de 814 à 840), et un spécimen de sauf-conduit se trouve dans les documents conservés dans le "Liber Formularum" (recueil de formulaires) de cette période. Selon ce document, le roi accorde la liberté de voyager et l'exemption de toutes les taxes à trois Juifs de Lyon. Pour l'obtention de tels sauf-conduits, les Juifs doivent payer une certaine redevance, mais il n'est mentionné nulle part que le paiement de cette redevance soit la seule raison de l'exemption des autres taxes. Les ordonnances douanières de Raffelstetten, promulguées en 904-906 par Louis IV de Germanie, doivent être interprétées de la même façon : les Juifs, en tant que commerçants privilégiés, ne doivent pas payer plus que le droit de péage normal ("justum theloneum"). La loi indique expressément que ceci est conforme avec les anciens usages, et est repris de même dans la charte accordée aux Juifs de Worms en 1090. Quand les Juifs passent sous la juridiction des gouvernements locaux, ce principe est reconnu. Frédéric II d'Autriche en 1244, dans sa loi concernant les Juifs, décrète que dans les limites de son royaume, ils ne doivent pas payer plus que le taux légal de douane, le même que doivent payer tous les autres citoyens. Dans les ordonnances de Raffelstetten et dans la loi de l'empereur Frédéric II de Hohenstaufen, seuls les droits de douane concernant le transport des marchandises et des esclaves sont mentionnés : rien ne permet de savoir s'il existe alors un péage personnel.  Comme le nombre de Juifs passant sous juridiction territoriale augmente, l'exemption de la taxe personnelle, qui leur est accordée, tant qu'ils restent propriété de la couronne, n'est plus respectée. Chaque gouvernement local se considère habilité à percevoir des impôts sur tous les Juifs étrangers qui traversent leur territoire. Mais ces taxes continuent à être des taxes douanières, jusqu'à l'hostilité croissante des villes libres et l'expulsion fréquente des Juifs de vastes territoires, qui devient la règle au. Les dirigeants qui ont expulsé les Juifs de leurs domaines, adoptent alors des politiques afin de les maintenir à l'extérieur de leurs frontières. Les relations internationales ne permettant pas de refuser l'entrée d'un territoire à un Juif muni d'un passeport accordé par un État étranger, les Juifs qui visitent une région où les Juifs n'ont pas le droit de s'installer, sont alors contraints de payer un péage corporel.

Développement du Leibzoll.

L'adoption de cette politique est dictée par la faiblesse du pouvoir fédéral de l'Empire germanique. En effet, les Juifs expulsés d'une région peuvent facilement s'installer aux alentours, et avec les droits de leur nouveau passeport, continuer à faire des affaires dans la région d'où ils ont été expulsés. Ainsi de nombreux Juifs expulsés de Nuremberg en 1499 s'établissent à Fürth ; ceux expulsés de Nördlingen en 1507 s'installent à Kleinerdlingen ; ceux qui ne sont pas autorisés à s'installer dans la ville de Lübeck s'établissent dans le village de Moisling, toutes ces places se trouvant à faible distance à pied de la ville où ils n'ont pas le droit de résider. Avec le passeport délivré par leur souverain respectif, ils peuvent traiter des affaires dans ces villes où ils n'ont pas l'autorisation de résider, tout du moins durant la journée. Comme les gouvernements locaux désirent renforcer leurs décrets d'exclusion des Juifs, ils adoptent de nouvelles mesures. Ainsi l'utilité financière du Leibzoll est reconnue et les gouvernements locaux de l'Empire germanique perçoivent cette taxe sur tous les Juifs qui se déplacent d'un territoire à l'autre, qu'ils soient étrangers ou leurs propres sujets. À Nuremberg, la valeur annuelle moyenne de cette taxe, lors des dix dernières années (1797-1806) pendant lesquelles cette taxe a été perçue, s'élève à florins allemands.  Ce droit de péage a aussi pour but d'humilier les Juifs, parfois dans la rédaction même de la loi. Par exemple, une ordonnance de Philippe V d'Espagne, en 1703, fixe le taux de cette taxe pour un chariot de marchandises, une tête de bétail ou un Juif, à quatre sols lors du passage sur un des ponts du Luxembourg. Parfois, l'humiliation provient de la façon dont cette taxe est perçue. Dans certaines régions, les Juifs passant un péage doivent lancer des dés en souvenir de la Crucifixion ; ailleurs, comme à Freiberg, en Saxe, les Juifs sont obligés de payer un garde qui doit les accompagner pendant tout le temps où ils séjournent dans la ville.

Exemptions.

Certaines exemptions de Leibzoll sont accordées. Selon la loi autrichienne de 1244, les cadavres sont exempts. Albert III donne en 1389, un sauf-conduit à trois Juifs autrichiens pour ramener des "etrogs" (variété de cédrat utilisée pour la fête de Souccot) de Trieste, libres de droits. Les Juifs vivant dans le territoire de l'électeur de Mayence sont exemptés de Leibzoll quand ils voyagent pour assister à un de leurs landtags ou réunions communautaires. En tant que privilège spécial, la plupart des "Juifs de cour" sont exemptés du paiement de cette taxe, comme à Harburg. Ultérieurement, cette exemption est étendue aux industriels; ainsi Hirsch David, un fabricant de velours de Berlin, est exempté de cette taxe en 1731, car son affaire l'oblige à de nombreux déplacements. Quand Meyerbeer se rend à Vienne, le "Judenamt" (administration chargée des Juifs) reçoit des ordres de le traiter « non comme un Juif mais comme un cavalier ». Les Juifs autochtones sont souvent exonérés de payer cette taxe lors de leurs déplacements, mais doivent s'acquitter d'une somme fixe annuelle. Ceci n'est naturellement valable que s'ils se cantonnent à ne voyager que dans leur propre pays. Ainsi les Juifs de Saxe sont exempts du Leibzoll par un arrêté du. Les Juifs de Berlin négocient avec l'électeur en 1700 en payant ducats annuellement; cette somme exempte de Leibzoll tous ceux qui sont en possession d'une "Schutzbrief" (lettre de protection) qui remplace le vieux sauf-conduit "Judengeleit". Les Juifs en possession d'une telle lettre sont appelés "vergleitete Juden" ou "Juifs escortés".

Abolition difficile du Leibzoll.

Autriche et Pologne.

Même après l'abolition officielle du Leibzoll, comme en 1782 en Autriche par l'empereur Joseph II, les Juifs entrant dans Vienne où séjournant dans la ville pendant un certain temps, sont obligés de payer une taxe spéciale qui ne diffère du Leibzoll que par son nom. De même à Nuremberg, où le Leibzoll est théoriquement aboli en 1800, celui-ci continue à être prélevé pratiquement jusqu'en 1806 sous le nom de ""Passier- und Eintrittsgeld"" (Taxe de passage et d'entrée). À Varsovie, où le gouvernement français a émancipé les Juifs, le gouvernement russe réintroduit le Leibzoll sous le nom de ""Tagzettel"", exigeant de chaque Juif entrant dans la ville la somme de cinq groschen or pour le premier jour et de trois groschen par jour aussi longtemps qu'il reste dans la ville.

France.

En France, le Leibzoll existe aussi dans les anciennes terres d'Empire que sont la Lorraine et l'Alsace. C'est le Juif alsacien Cerf Beer qui, après une lutte de plusieurs années, en obtient l'abolition par un édit de Louis XVI publié en portant exception des droits de péage corporel sur les Juifs. Les villes de Strasbourg et de Bergheim s'y opposent, ce qui nécessite l'intervention du Conseil d'État.

Pays allemands.

En décembre 1787, Frédéric-Guillaume II de Prusse abolit le Leibzoll à Berlin, et en juillet 1788, il l'abolit dans d'autres régions. L'abolition de cette taxe est due en grande partie aux efforts répétés de David Friedländer. En 1791 la taxe est abolie aussi par l'archevêque de Salzbourg sur ses territoires. Indépendamment de l'esprit de liberté que montre ces abolitions, la majorité des états allemands continue à se cramponner à cette taxe. Lors des conquêtes françaises cependant, certains de ces états sont obligés d'abolir le Leibzoll. Au début de juillet 1798, le général français Cacatte informe les membres du gouvernement de Nassau-Usingen que selon les ordres du commandant de division Freitag, les taxes spéciales sur les Juifs doivent être abolies, car elles sont abjectes pour la justice et pour l'humanité. À la suite de cet ordre, les Juifs de la rive gauche du Rhin sont dispensés du paiement du Leibzoll. Lors de la signature du traité de Lunéville le, la taxe est réimposée.

Wolf Breidenbach.

Au début du, les Juifs d'Allemagne trouvent un champion courageux en la personne de Wolf Breidenbach, qui va travailler de façon persistante à l'abolition de cet impôt. Conscient que des ressources importantes seront nécessaires pour la poursuite de cette campagne, et n'étant pas capable personnellement d'y subvenir, il invoque en 1803 l'aide des Juifs allemands et étrangers et leur demande de souscrite à un fonds créé dans ce but. Il débute des négociations avec les petits princes allemands à la Diète de Ratisbonne, et, aidé par Dahlberg, le chancelier impérial, réussit à obtenir le libre passage pour les Juifs au travers des provinces de Rhénanie et en Bavière. C'est en grande partie dû à ses efforts que le Leibzoll est aboli en septembre 1806 dans la province de Hesse, en Hohenlohe-Langenbourg, à Neuwied, en Wied-Runkel, à Braunfels, en Solms-Rödelheim et aussi au duché de Nassau. L'émancipation des Juifs de ce péage provoque de nombreux antagonismes; parmi les personnes les plus virulentes qui s'y sont opposés: Paalzow, Grattenauer et Buchholz. Dans les villes du nord de la Hanse, les garnisons françaises contraignent les bourgeois à libérer les Juifs du paiement du Leibzoll, et malgré une forte opposition, obtiennent cette levée pour les Juifs d'Hambourg, de Lübeck et de Brême. Le Leibzoll est aboli le au Brunswick-Lunebourg grâce aux efforts d'Israel Jacobson, agent de cour du duc de Brunswick. Bien que la taxe ait été presque universellement abolie, sa perception continue pour les Juifs se rendant à Vienne sous le règne de François d'Autriche. La Saxe est le dernier des états allemands à l'abolir.

Russie.

Jusqu'en 1862, les Juifs polonais visitant la Russie sont traités comme des étrangers, et comme tels, ne sont pas admis à l'intérieur de l'empire. D'autre part, les Juifs russes ont de grandes difficultés pour entrer en Pologne, et ceux qui s'y rendent pour affaire sont obligés de payer un "Geleitzoll". En 1826, les représentants de la communauté juive de Kovno (actuellement Kaunas en Lituanie) implorent le gouvernement d'abolir cette taxe, qui se monte alors à quinze florins polonais. Par décision du tsar Nicolas I, cette demande est transmise au grand-duc Constantin Pavlovitch, vice-roi de Pologne, qui décide alors que l'abolition de cette taxe est inopportune, mais qui propose d'en diminuer le montant et de la pondérer en fonction de l'âge, du sexe et de l'activité du voyageur. Il estime même souhaitable d'introduire une taxe similaire en Russie et suggère que chaque Juif polonais entrant en Russie, et chaque Juif russe se rendant en Pologne soit muni d'un permis mentionnant son lieu de résidence, son activité, etc. La police locale sera chargée du contrôle de ces permis. À la suite de ce rapport, l'empereur Nicolas enjoint à son ministre des finances de se mettre en relation avec les autorités concernées et de rédiger un projet pour la généralisation de cette taxe. Après de longues discussions avec les autorités polonaises, le ministre en conclut que la mesure proposée est inadaptable, non seulement en raison de la diminution de revenus qui en résulterait, mais aussi des complications possibles et des abus lors de sa mise en vigueur. Le, le "Geleitzoll" est ainsi aboli par un ukase.

Le Leibzoll est un péage corporel spécial que les Juifs devaient payer, lors de leurs déplacements, dans la plupart des pays européens au Moyen Âge et jusqu'au début du.


Synopsis.

Au, le vaisseau spatial "Ikarios", dont l'équipage est cosmopolite et multiculturel, mesure le vide intergalactique. Les ordinateurs interceptent soudain un étrange signal extraterrestre : c'est une pluie d'astéroïdes s'abattant sur l"'Ikarios", ce qui prive ce dernier de toute communication avec la Terre.  Les scientifiques s'inquiètent de leur silence : les membres de l"'Ikarios" sont-ils morts?

Production.

Développement.

Le réalisateur Gottfried Kolditz achète les droits d'adaptation du premier roman "Asteroidenjäger" (littéralement "Les Chasseurs d'astéroïdes") du brésilien germanisé Carlos Rasch, publié en 1961.

Tournage.

Le tournage a lieu dans le studio Deutsche Film AG, associé avec la société polonaise PRF Zespol Filmowy pour pouvoir réaliser le film.

Musique.

La musique de film est réalisée par l'un des compositeurs allemands les plus importants et les plus connus de la République démocratique allemande, Karl-Ernst Sasse (1923-2006), en utilisant les instruments de musique électronique, notamment le. Avant de travailler sur la musique de ce film, le compositeur avait secrètement regardé "2001, l'Odyssée de l'espace" sans prendre aucune conscience sur la musique classique de Richard Strauss, Johann Strauss fils, György Ligeti ou Aram Khatchaturian, mais sur les sons électroniques.  Bien que le film soit sorti en 1970, aucune bande originale de ce film n'a existé à l'exception d'une présence dans une compilation appelée "Kosmos : Soundtracks of Eastern Germany's Adventures in Space" sortie en, et laquelle réuni les musiques des films "Der Schweigende Stern", "Eolomea", "Im Staub Der Sterne" et, bien sûr, "Signale - Ein Weltraumabenteuer".

Accueil.

Sorties internationales.

"Signal, une aventure dans l'espace" sort d'abord le au grand écran de Kosmos dans la Karl-Marx Allee à Berlin, qui a été le plus grand cinéma de la RDA et utilisé jusqu'en 1989 comme une salle de cinéma de premier plan, où beaucoup de films du studio Deutsche Film AG avaient leur avant-première, avant qu'il ne sorte onze jours plus tard dans toute la République démocratique allemande.  Ce film fait partie l'un des plus importants de l'histoire du cinéma allemand, démontrant la possibilité technique, notamment sur les images des corps flottants en apesanteur dans l'espace. C'est aussi un exemple particulièrement intéressant qui rappelle clairement le film "2001, l'Odyssée de l'espace" de Stanley Kubrick, sorti en 1968.  Quant à la Pologne, il sort sous le titre "Sygnały MMXX", le.

Festival.

L'association du Festival international de science-fiction de Nantes choisit ce film sous le titre "" pour parfaire le thème au besoin d'Utopiales 2006 à la Cité des congrès de Nantes.

Signal, une aventure dans l'espace (') est un film de science-fiction germano-polonais écrit et réalisé par Gottfried Kolditz, sorti en 1970. Il s'agit d'une adaptation cinématographique du roman'de Carlos Rasch (1961). Ce film n'a jamais été distribué en France, mais a fait l’objet d’une diffusion télévisée.


"Lehrter Bahnhof".

De 1868 à 1871, une ligne ferroviaire longue de 239 km entre Lehrte, près de Hanovre, et Berlin est construite. Le terminal ferroviaire est inauguré en 1871 sous le nom de "Lehrter Bahnhof". La gare est érigée en cul-de-sac sur le quai Friedrich-Carl ("Friedrich-Carl-Ufer", aujourd'hui "Kapelle-Ufer") qui borde la Spree. La gare longe le quai du "Humboldthafen", port du canal de Berlin à Spandau. Elle est établie à côté de la gare de Hambourg ("Hamburger Bahnhof"). La gare est dessinée par les architectes Alfred Lent, Bertold Scholz et Gottlieb Henri Lapierre dans le style néo-Renaissance. La grande halle est longue de et large de.  Après l'ouverture en 1882 du "Stadtbahn" (cf. "Lehrter Stadtbahnhof"), la gare de Lehrte gagne en importance. Le, la gare de Hambourg ferme et son trafic, à destination de Hambourg, du Nord-Ouest de l'Allemagne et de la Scandinavie, est transféré dans la gare de Lehrte. En 1886, la ligne de Berlin à Lehrte (y compris la gare de Lehrte) est nationalisée et rentre dans le giron des Chemins de fer d'État de la Prusse ("Preußische Staatseisenbahnen").  Gravement endommagée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, la gare est réparée provisoirement et utilisée jusqu'en 1951, avant d'être totalement démolie en 1959.

"Lehrter Stadtbahnhof".

Le, est ouverte le "Stadtbahn" qui relie les différentes gares de Berlin. La "Lehrter Stadtbahnhof" (≈ « gare municipale de Lehrte ») est construite immédiatement au nord de la gare de Lehrte, à la perpendiculaire de celle-ci, sur un viaduc.  En 1930, avec l'électrification du réseau ferroviaire, la S-Bahn voit le jour et la "Lehrter Stadtbahnhof" devient une gare du réseau urbain.  Après la Seconde Guerre mondiale, la "Lehrter Stadtbahnhof" perd en importance : les correspondances avec la "Lehrter Bahnhof" ne sont plus possibles et c'est la dernière gare du réseau de la "Stadtbahn" à Berlin-Ouest, la suivante (Berlin Friedrichstraße), se trouvant déjà à Berlin-Est.  En 1987, la "Lehrter Stadtbahnhof", qui, entre-temps, est placée sous la protection du patrimoine culturel, est restaurée à l'occasion des 750 ans de Berlin pour la somme de 10 millions de marks.  En 2002, celle-ci est quand même démolie, pour faire place à la nouvelle gare centrale.

La gare de Lehrte (en allemand "Berlin Lehrter Bahnhof") est une ancienne gare ferroviaire située à Berlin. Elle était constituée de deux gares distinctes : la gare principale de Lehrte ("Lehrter Bahnhof") et la gare sur le "Stadtbahn" ("Lehrter Stadtbahnhof"). La première a été détruite pendant la Seconde Guerre mondiale. La seconde a été détruite au début du pour faire place à la gare centrale de Berlin.


Historique.

La médersa a été construite en 1619-1635/1636 sur ordre du hakim de Samarcande, Yalangtouch Bahadour (vizir de Kouli Khan), par l'architecte Abdoullah Djabbar. Sa décoration est l'œuvre du maître Mouhammad Abbas.  Elle est édifiée sur le côté est de la place à l'emplacement d'un khanqah du dont les matériaux servent à sa construction, ce qui est confirmé par les fouilles archéologiques menées en 1956 par l'archéologue soviétique S. N. Yourenev. La médersa Cher-Dor est construite selon le mode du «koch» avec la médersa Oulough Beg, selon des proportions exquises. Le projet de l'architecte prévoyait en effet que les façades des deux édifices devaient être le miroir l'une de l'autre. Mais l'auteur n'avait pas prévu qu'en deux cents ans, depuis l'achèvement de la construction de la médersa Oulough Beg, le niveau du Régistan aurait été surélevé de deux mètres. Cela a pour conséquence de donner une apparence plus trapue à la médersa Cher-Dor que l'original.  Après la fin des travaux, la médersa reçoit le nom de son architecte, mais cette dénomination n'est jamais adoptée par la population locale. Son nom actuel,, est dû aux mosaïques du tympan du portail d'honneur. Le décor représente une scène de chasse avec des animaux fantastiques dont des lions-tigres portant une tête entourée de rayons de soleil, dans une version mongole du dieu Mithra. Cette scène est l'un des symboles aujourd'hui de la république d'Ouzbékistan, également présente sur le billet de 200 som. La médersa Cher-Dor est fameuse dans le monde musulman pendant environ trois siècles, comme établissement d'enseignement coranique de grande réputation, mais ensuite elle n'a plus qu'un rayonnement local, comme du reste la médersa Oulougbeg. Malgré ses dimensions imposantes, la médersa n'accueillait en fait qu'à peine une quarantaine d'étudiants. L'on peut citer parmi ces derniers le cheikh soufi d'origine tatare, Chigaboutdine Mardjani, philosophe et historien.  La médersa subit plusieurs tremblements de terre, dont deux des plus sévères la frappent au début du et à la fin du. Elle résiste, mais elle est endommagée avec son portail principal qui est déformé et ses minarets, de guingois. Au début des années 1920, l'enseignement coranique est supprimé par les autorités locales bolchéviques et l'établissement est nationalisé. Des travaux de restauration commencent en 1924. Les cellules sont démontées, les arcs du portail sont remis en état, et la mosaïque du tympan est restaurée, etc. Des fouilles archéologiques sont menées dans les années 1950 qui sont suivies par de nouvelles restaurations. En 1960-1962, les minarets sont démontés, et la mosaïque au-dessus du portail principal est entièrement restaurée et consolidée en 1962 d'après un projet de l'artiste V. N. Gorokhov et de l'architecte A. I. Freitag.  Les cellules sont occupées aujourd'hui par des marchands de souvenirs et de tapis.

Architecture.

La médersa Cher-Dor est construite dans la tradition médiévale d'Asie centrale. Elle est de forme rectangulaire sur une surface de 70 mètres х 57 mètres. La façade principale est divisée par un portail imposant (pishtak) avec un arc en iwan. Il atteint 31,5 mètres de hauteur. Les angles de la façade sont flanqués de minarets d'une hauteur de 31 mètres, couronnés par des corniches en forme de stalactites (muqarnas). De chaque côté du portail, on remarque deux coupoles en bulbe cannelé qui coiffent chacune les salles d'études.  La décoration de la médersa utilise à profusion la brique vernissée et glaçurée, les majoliques et les mosaïques du type. La décoration des façades extérieures est dominée par des motifs géométriques complexes (selon le modèle de l'ornement ) conçus pour être perçus de loin. Des ornementations épigraphiques décorent les frises des minarets et les tambours des coupoles.  Les majoliques du portail principal sont uniques et constituent un chef-d'œuvre de l'art islamique. Les tympans des arcs des cellules sont richement décorés. Des tiges enroulées avec des bourgeons luxuriants et des fleurs délicates forment des motifs gracieux. Le panneau de mosaïques de la niche de l'iwan du côté ouest est remarquable : il est constitué de bouquets de fleurs pleines de sensualité dans de grands pots qui symbolisent l'arbre de vie.  La décoration de l'intérieur est intéressante, notamment celle du dôme du darskhaneh. Ses murs et ses voûtes sont décorés selon la technique du, avec des motifs végétaux, tandis que les médaillons de la coupole et des voûtes sont formés d'arabesques complexes.

La médersa Cher-Dor (ce qui signifie ) est une médersa (ou madrassa) de Samarcande en Ouzbékistan. Elle donne sur la place Régistan et elle est inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco depuis 2001, avec les autres monuments de Samarcande. Elle forme un ensemble architectural remarquable avec la médersa Oulough Beg et la médersa Tilla Kari qui se trouvent à proximité.


Biographie.

En 1996, Michel Nihoul est condamné pour escroqueries, faux et usage de faux dans le cadre de ses activités au sein de l'ASBL SOS Sahel.  En 1998, il est accusé par le témoin X1, Régina Louf, d'avoir participé à l'assassinat de Christine Van Hees, assassinée en 1984 dans une champignonnière à Auderghem.  En, il est condamné à de prison pour association de malfaiteurs avec notamment Marc Dutroux et pour trafic de drogue. Il sera libéré après avoir purgé un tiers de sa peine. Il a été acquitté de complicité dans les enlèvements d'enfants pour lesquels Marc Dutroux avait été condamné à la prison à perpétuité. Il bénéficie d'une remise en liberté conditionnelle le.  En 2007, il annonce des actions judiciaires contre Régina Louf et des journalistes ayant défendu la thèse du réseau pédophile durant l'affaire Dutroux.  Le, il publie un livre autobiographique, qui deux semaines plus tard atteignait les vendus en Belgique.  En 2009, il crée l'ASBL Adheh, association pour la défense et l’honneur des êtres humains, qu'il gère toujours en date de 2012 depuis Zeebruges où il réside.  En 2010, il bénéficie d'un non-lieu pour les faits relatifs aux enlèvements, séquestration et décès de mineurs durant l'affaire Dutroux.  Toujours en 2010, Michel Nihoul réclame de dommages et intérêts à Marc Verwilghen, ancien ministre de la Justice et président de la commission d'enquête parlementaire sur l'affaire Dutroux. Verwilghen a annoncé lui-même une action contre Michel Nihoul.  Parmi ses activités commerciales, on peut citer celui de propriétaire d'un commerce d'aquariophilie.  Michel Nihoul décède le.

Michel Nihoul, né le à Verviers et mort le à Zeebruges, est un homme d'affaires et animateur de radio belge.


Toponyme.

Le nom "Jinotega" et son origine sont très discutés par les experts en linguistique.  Selon le linguiste allemand Walter Lehmann, la langue des peuples autochtones de Jinotega et Matagalpa était de la famille des langues chibchanes.  L'historien Julián Guerrero, dans sa "Monographie de Jinotega" affirme, lui, que le mot Jinotega est Chorotega. Les chroniqueurs ont appelé les premiers habitants de la zone centrale et nord du pays comme :  Au milieu du, les interprètes qui accompagnaient les conquistadors et les missionnaires espagnols ont voulu « nahualiser » certains noms. Mais des toponymes sont restés dans la langue Matagalpa, tout comme les noms se terminant par "lí" (rivière), "güina" (peuple), "cayán" ou "apa" (montagne), etc. très courants dans la région centrale et nord du pays.

Histoire.

Période précolombienne.

En ce qui concerne les anciens habitants du département de Jinotega, il y a toute une controverse; pour certains historiens les autochtones de cette région étaient des descendants des Sumos et des Chontales, c'est-à-dire des Caraïbes de la côte Atlantique; pour d'autres, les aborigènes de la région étaient les Chorotegas, donc des mésoaméricains.  Le gouvernement de la chefferie de Jinotega était exercé par un cacique ou chef suprême, conseillé par un conseil des anciens. La population était polythéiste, ils avaient des dieux de l'air, du tonnerre, de la foudre, de la pluie, des récoltes, etc. L'agriculture était essentiellement constituée par la culture du maïs, des haricots, du cacao, la récolte des racines et des fruits comestibles. Le maïs était la base de l'alimentation.  Les indigènes de Jinotega tissaient leurs vêtements en utilisant du coton, l'écorce de certains arbres et du cuir animal et en les colorant avec des encres extraites de plantes et d'animaux. Ils fabriquaient des ustensiles de ménage en argile cuite, dans l'art desquels ils se démarquaient.  Le professeur Harvey Wells (1932-2009), décrit que lorsque la colonisation espagnole a commencé en 1524, des peuples autochtones du centre du Nicaragua Nord faisaient partie de l'immigration précoce venant du Mexique et il considère que Jinotega a ses racines dans la capitale du peuple Mexica, à Tenochtitlán.

Période coloniale.

Entre les années 1530 et 1540, Jinotega était une ville précolombienne. On ne sait pas quand les premiers Espagnols se sont installés à Jinotega. Ce devait être après l'année 1581, car le recensement espagnol de cette année montre que c'était encore une ville indienne.  En 1606 le frère Juan de Albuquerque décide de fonder une ville en lui donnant Saint Jean-Baptiste comme saint-patron et comme centre, l'emplacement qui est aujourd'hui le parc central où se trouve la mairie. La ville était alors connue comme San Juan de Jinotega.  À partir de 1690, les premiers colons espagnols s'installent à côté de la ville. Même en 1703, lorsque le missionnaire espagnol frère Margil de Jesus a visité Jinotega, il n'y avait pas de colons espagnols permanents. Celui-ci a fait placer une grande croix au point culminant du Cerro Chirinagua, à l'ouest de la périphérie de la ville. Aujourd'hui c'est un lieu de randonnée, illuminé la nuit, appelé Cerro de la Cruz.  Cependant, en 1731, il y avait des colons permanents, aux noms de famille espagnols comme "Juan de Castro", "Gadea", "Duarte", "Altamirano", "Alburquerque" et quelques soldats. Un certain "Celedón" aurait invité des neveux à s'y établir et à laisser des descendants (familles "Umure", "Ocotal Espeso" et "Pacsila") y vivent encore dans des communautés situées entre les villes de Matagalpa et Jinotega.  Selon la légende, Jinotega a été véritablement fondée lorsque cinq familles espagnoles se sont déplacées vers le nord venant de Nueva Segovia vers l'année 1700 pour installer leur communauté dans la "zona seca" (Jocomico, Naranjo, Umure, Ocotal Espeso), qui est située au sud de la ville. La ville de Jinotega s'est alors formée au milieu d'une zone montagneuse en forme de cuvette.  La ville de Jinotega est élevée au statut de village le 5 avril 1851.  En juillet 1872, le scientifique Thomas Belt quitte Santo Domingo de Chontales à la recherche de mineurs pour les mines d'or de Nueva Segovia près de la frontière avec le Honduras. Lors de ce voyage il rend visite à Jinotega et l'appelle par son ancien nom et non par "Santas Rosas, San Juanes, Santos Tomases" et explique que les habitants "s'accrochent à leurs anciens noms" et non à ceux imposés par les Espagnols. Autrement dit, le nom espagnol est "San Juan" et le nom indigène est "Jinotega".  Le 11 février 1883, le titre de ville est accordé à Jinotega. Selon les historiens, la première automobile de la ville appartenait à l'allemand Enrique (Heinrich) Gülke et le premier vélo pour femme est arrivé dans la ville en 1933, en cadeau de l'immigrant allemand Luis (Ludwig) Frenzel à sa fille Hulda pour ses quinze ans.

Période contemporaine.

La région de Jinotega est peut-être la région la plus déchirée par la guerre de l'histoire du Nicaragua. Son emplacement éloigné, ainsi que sa proximité avec la frontière hondurienne, en ont fait un refuge pour toutes les forces rebelles au cours des sept dernières décennies. Les combats les plus intenses ont eu lieu dans le département de Jinotega entre 1927 et 1934 sous le commandement du général Augusto C. Sandino et de ses guérilleros anti-impérialistes contre les troupes d'occupation américaines.  Plus tard, à la fin des années 1970, Jinotega fut un théâtre d'affrontements entre les troupes d'Anastasio Somoza Debayle et la population civile rebelle. Le 19 mai 1979, l'offensive finale du Front nord Carlos Fonseca Amador du FSLN a commencé contre le régime de Somoza Debayle qui a été défait le 19 juillet 1979.  Après une courte période de paix, une nouvelle guerre civile a éclaté en 1981 entre les troupes gouvernementales du nouveau régime sandiniste et les rebelles Contras financés par les États-Unis, qui se sentaient trahis par les sandinistes. Cette nouvelle guerre civile a durée 10 ans.

Géographie.

Géographie physique.

La ville est bordée à l'Est par la cordillère Isabelia avec sa réserve naturelle de Cerro Dantali - El Diablo, ses cascades, ses écolodges... à l'Ouest par la colline de la Peña de La Cruz (altitude ), au Nord par le lac Apanás (à ), au Sud par la chaîne de montagnes el Horno.  Les sommets environnant; Cuspire, Chimborazo, Peñas Blancas, Zinica, Saslaya, Baba, Asan Rahra, sont de faible altitude et culminent au Kilambe ().  Ils entourent les vallées de la ville de Jinotega, de Pantasma, de Cua, de Wiili, de Wamblan et de Bocay.  La zone est bien irriguée par les affluents du río Coco et une multitude de cours d'eau; Yali, Montecristo, Pantasma, Cua, Wamblan, ULwaskin, Bocay, Wina, Amaka, Tuma et le río Viejo qui sort du lac Apanás (). La principale source d'eau permanente est cette rivière qui présente des débits considérables, ses eaux canalisées à la sortie du lac alimentent la centrale hydroélectrique "Centro América", qui en régule le débit.  Le climat est subtropical et tropical dans les hautes vallées, sec en été, pluvieux en hiver et frais en montagne.

Géographie politique.

La municipalité de Jinotega est administrativement divisée en 12 districts: 6 districts en zone urbaine composés de 59 quartiers et 6 districts en zone rurale composés de 112 communautés, ainsi qu'une partie rurale dite "zone sèche".

La zone urbaine.

La dynamique démographique de la zone urbaine montre un lent accroissement pendant les 2 premiers siècles d'existence de la ville, puis un quintuplement du nombre de résidents à partir de la fin du.  Les quartiers.

La zone rurale.

Les communautés.

Le « Corredor seco ».

Cette partie de la municipalité dite « zone sèche » se caractérise par des températures comprises entre 22 et, des précipitations comprises entre 600 et par an et une altitude moyenne de. Cette zone est traversée par la rivière caillouteuse "el río viejo" (le vieux), qui sert de drain au lac Apanás et se jette dans le lac Xolotlán.  Les villages de cette "Tierra Caliente" (terre chaude) sont situés à l'ouest de la municipalité de Jinotega et de la ville de Jinotega. De nombreuses maisons manquent d'électricité, d'eau potable et la plupart des routes sont en mauvais état.  <nowiki>*</nowiki>

Économie.

Le sol de la région de Jinotega est propice à la culture du café et du tabac, mais les activités de la ville incluent aussi la fabrication de farine de maïs, la torréfaction du café et la fabrication de chapeaux et de matelas et leur commercialisation.

Agriculture.

À la fin du et au début du, l'économie de Jinotega a reçu une grande impulsion avec la culture du café, qui a attiré des hommes d'affaires nationaux et étrangers, notamment parmi les ressortissants de Granada, de León, mais aussi des étrangers allemands et britanniques en particulier. L'un des premiers et des plus grands producteurs de café du nord du Nicaragua était la communauté de "La Fundadora" dans la municipalité de Jinotega dirigé par un britannique nommé Potter qui possédait ces propriétés à l'époque.  Ainsi, le principal élément avec lequel Jinotega contribue grandement à l'économie nationale reste le café. La bienveillance de son climat et le dévouement de ses producteurs ont permis au café de Jinotega d'atteindre les plus hauts niveaux de qualité dans le monde. Ainsi, Jinotega a remporté des concours nationaux et internationaux d'excellence dans la production de café, dépassant Matagalpa, Boaco, Estelí ou le département de Madriz en qualité; et internationalement, le Venezuela, la Colombie et même le Brésil. Des concours, comme la Coupe d'excellence, ont été organisés à Jinotega, car ce département est l'un des plus récompensés par ce concours au niveau international dont il a été 5 fois vainqueur.  La culture du café est principalement représentée par les petits et moyens producteurs pour, le reste étant entre les mains de grands producteurs.  Le département produit du café du Nicaragua, un café de haute qualité grâce aux conditions agro écologiques optimales pour sa culture, qui font de Jinotega la capitale du café. Ce produit est exporté au Canada, aux États-Unis, en Europe et en Russie.  Dans le même temps, Jinotega produit également du cacao.

Commerce.

Le commerce du « grain d'or » (le café), comme celle des céréales de base, repose principalement sur des intermédiaires qui sont chargés de collecter le produit, de le stocker, puis de rechercher des débouchés.  La commercialisation des légumes dans la commune est immuable depuis des années. Commercialisé directement par la plantation, le produit est acheminé vers les marchés pour rechercher des acheteurs.  La vente du bétail se fait par les propriétaires directement au marché national dans les abattoirs de Managua, Chontales ou Condega, qui sont en charge de l'exporter.

Infrastructures.

Énergie électrique.

La distribution de l'énergie domestique, est en charge de la société Distribuidora del Norte (DISNORTE), interconnectée au réseau national. La centrale hydroélectrique Centro América dispose de deux turbines, chacune d'une puissance de (sous réserve d'un bon hiver).  Dans la zone urbaine, le service d'électricité est défectueux avec des coupures de courant fréquentes et des rues et des quartiers qui n'ont pas d'éclairage électrique public.  Dans la zone rurale, le service d'électricité est presque inexistant et de nombreuses communautés n'y ont pas accès, en particulier dans la zone sèche, comme à La Ermita, Las Mesitas, etc.  Le service d'éclairage public ne couvre que de la cité et seulement dans les zones rurales.

Transports.

La municipalité dispose de voies de communication suffisantes avec le reste des municipalités, des villages et des départements du pays, voies qui sont improprement dénommée localement « autoroute » (pour "autopista") car elles sont généralement à une seule chaussée. Les principales liaisons routières sont :  Le transport collectif urbain, interurbain et rural des passagers est assuré par des coopératives de transporteurs.

Culture.

Musique.

Jamaquello : Le Jamaquello (de Jamaïque) est un rythme et un style de danse typiquement nicaraguayen avec des racines européennes, car il serait originaire du Pays basque où il est connu sous le nom de Zortziko.  Mazurka : Au Nicaragua, il constitue l'un des genres musicaux de la musique folklorique - avec la polka, le jamaquello, le palo de mayo et le son nica - où il a été introduit par des immigrants d'Europe centrale (Pologne) et d'Espagne qui se sont installés dans la région, principalement dans les départements de Matagalpa, Jinotega et Nueva segovia.

Gastronomie.

Agua Loja : Boisson traditionnelle préparée à base de maïs, de gingembre et de sucre. Lors de la célébration de la Vierge Marie le 8 décembre, cette boisson est proposée avec les "gofios" (bonbons) et autres offrandes distribuées aux paroissiens qui viennent chanter devant l'image de la Vierge.

Artisanat.

Céramique noire : Objets, tels que tasses, jeux miniatures, etc. préparé avec de l'argile. Une activité traditionnelle de la vallée de Las Cureñas qui mène à Saraguasca dans la zone sèche, une communauté située à de la ville de Jinotega.

Festivités.

Dans la municipalité de Jinotega, les festivités religieuses (procession), civiles (défilé de chevaux), mais toujours musicales sont nombreuses - particulièrement les mois de mai et octobre - et certaines durent 10 jours (Sainte-Croix et fête du département). La plus pittoresque est la « "San Isidro Labrador" » (laboureur) qui célèbre les activités de la ferme (équitation, défilés de charrettes à bestiaux décorées, étalages de fruits, légumes...)

Patrimoine historique et naturel.

Cathédrale Saint-Jean-Baptiste.

L'actuelle cathédrale de San Juan sur l'avenue principale de la ville, possède une collection d'art religieux apportée d'Espagne et d'Italie. Le maître-autel est une structure sculptée en ébène, acajou, noyer, sculptée par l'ébéniste Jinotegan Luis Lezama. En 1954, cet autel a été remplacé par un autre de style baroque, importé d'Allemagne. De même, au milieu des années 1960, l'horloge mécanique située dans la tour de la cathédrale a été importée d'Allemagne. Elle a été fabriquée par la société Friedrich E. Korfhage, de Buer, dans l'arrondissement d'Osnabrück.  Le diocèse de Jinotega a été érigé le 18 juin 1982, séparant son territoire de celui du diocèse de Matagalpa. Son siège épiscopal est la cathédrale de San Juan.

Peña de la Cruz.

La Peña de La Cruz est un lieu touristique historique à l'ouest de la ville. Au sommet du rocher à d'altitude, l'évêque Agustín Morel de Santa Cruz, lors de sa visite en 1752, a installé une croix pour effrayer les faux dieux attirés par les rituels ancestraux dans la colline voisine de Chirinagua. La croix actuelle en béton était en bois, jusqu'au début du. La colline est accessible en partie par un escalier.

Réserve Naturelle de Bosawás.

Elle est située sur les territoires de la région autonome de la côte nord des Caraïbes, du département de Jinotega et pour une petite partie du département de Nueva Segovia. C'est l'une des 78 zones protégées du pays.  Elle a été déclarée Réserve de biosphère par l'UNESCO en 1997. Elle constitue la plus grande réserve forestière d'Amérique centrale (et la troisième plus grande au monde) et est l'un des meilleurs exemples de forêts tropicales humides et de forêts nuageuses de la région mésoaméricaine. Elle englobe également des zones d'altitude moyenne jusqu'à pour son point culminant, la colline Saslaya, qui à son tour a été déclarée "Parc National". D'innombrables rivières tributaires du fleuve Coco (nommé aussi "río Segovia") traversent la réserve, notamment les ríos Bocay et Waspuk.

Jinotega ( ]), capitale du département de Jinotega, est une ville du Nicaragua située sur la route panaméricaine à au nord de Managua la capitale du pays.


Biographie.

Heinz von Randow est né Grammow au Grand-duché de Mecklembourg-Schwerin. Il devient enseigne en 1910, puis après avoir suivi des cours à l'académie militaire, il devient Leutnant (lieutenant) le, cinq jours après son anniversaire. Il entre ensuite dans le " Régiment Mecklenburgian Dragoon n ° 18" à Parchim. Avec les dragons Parchim, il combat pendant la Première Guerre mondiale d'abord en France, puis, pendant plusieurs années sur le front de l'Est, surtout près de Dunabourg, puis de Riga. En, il est promu Oberleutnant. Après la guerre, il devient professeur d'équitation au centre équestre de l'armée de Hanovre. En 1922, il est engagé au " Régiment de cavalerie" et est promu Rittmeister (capitaine de cavalerie) en 1924. À partir de 1925, il est adjudant d'état-major du régiment et de 1926 à 1929, chef du escadron. Délibérément, Randow poursuit sa carrière dans la Reichswehr et plus tard dans la Wehrmacht. En 1936, il est promu au grade de Oberstleutnant (Lieutenant colonel) et commandant de la section de son régiment dans la ville de Parchim. En 1938, il devient commandant de le "Kavallerieregiment 13" (Régiment de cavalerie) à Lüneburg. La même année, il est promu Oberst (colonel).  Randow prend part à l'invasion de la Pologne en 1939 comme commandant du " Régiment de cavalerie". Le, il prend le commandement du " Régiment d'infanterie" et participe à la campagne de France. En 1941, il prend part à l'invasion de l'Union soviétique en tant que commandant de la brigade de cavalerie au sein de la 1.Kavallerie-Division. Pendant les combats en Russie, il lui est décerné la Croix allemande en or.  En, Randow est promu au grade de Generalmajor. En, il prend le commandement de la 21.Panzer-Division, subordonnée au Deutsches Afrikakorps, où il reste jusqu'à sa mort. Le, au sud de la Syrte, en Libye, son véhicule roule sur une mine terrestre et Heinz von Randow décède. Il est enterré au cimetière de guerre allemand de Tobrouk. Après sa mort, il est promu au grade de Generalleutnant à titre posthume.

Vie privée.

Le, Heinz von Randow épouse Elisabeth von Trotha âgée de 32 ans, fille de l'ancien major d'armée Wilhelm von Trotha et son épouse Irmgard baronne von Cornberg. Le mariage s'est déroulé dans les domaines de Wilhelm von Trotha en Basse-Lusace. Il eut trois enfants.

Heinz Friedrich von Randow (* à Grammow - † en Libye) est un "Generalleutnant" allemand qui a servi au sein de la Heer dans la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale.


Historique.

La première action du mouvement Chipko a lieu en avril 1973 dans le village de Mandal dans la vallée de l'Alakananda. Ce mouvement et les actions s'étendent durant les cinq années suivantes dans de nombreux ex-districts himalayens de l'Uttar Pradesh. Le mouvement est lancé à la suite de la décision du gouvernement de répartir une zone d'une partie de la vallée de l'Alakananda à une société de fournitures sportives. Cette décision indigne les villageois car une demande similaire de leur part pour la fabrication de matériel et d'outils agricoles avait été rejetée. Encouragées par une ONG locale, "Dasoli Gram Swarajya Sangh", les villageoises de la région sont allés dans la forêt et formèrent un cercle autour des arbres pour empêcher de les couper. Cette action non violente réussit. Le mouvement s'est aujourd'hui étendu dans d'autres états de l'Union fédérale Indienne ainsi qu'ailleurs dans le monde. Dans les années 1980 le mouvement permit l'instauration d'un moratoire de 15 ans sur l'abattage des arbres dans l'état de l'Uttarakhand, puis la même décision fut appliquée par l'état de l'Uttar Pradesh.  Le mouvement chipko ne se reconnait pas de hiérarchie, mais des porte paroles célèbres les ont soutenu dès les années 1970 ; Vandana Shiva, Sunderlal Bahuguna et Chandi Prasad Bhatt, un environnementaliste. Vandana Shiva narre les péripéties du mouvement chipko dans son livre "écoféminisme" paru en 1982.  Sunderlal Bahuguna est un philosophe gandhien natif de la ville de Tehri, qui s'est illustré notamment par son opposition au barrage de Tehri. Il a cessé l'organisation de toute action en 1995 après un accident de bus où de nombreux activistes périrent. D'après Bahuguna, cet accident fut une attaque délibérée des autorités contre un mouvement trop dérangeant.

Précurseurs.

Dans les années 1720, la communauté Bishnoï dans la région du Marwar (Etat du Rajasthan, Inde) est reconnue pour avoir été la première à s'être opposée de cette manière à la déforestation. Venant de 84 villages, un grand nombre de villageois, menés par l'Indienne Amrita Devi, se sont opposés aux soldats envoyés par le Maharaja de Jodhpur en défendant les arbres Khejri. Au total, 363 villageois et villageoises ont perdu la vie. Ensuite le Maharaja ordonna un décret royal interdisant l'abattage des arbres de tous les villages Bishnoï.

Le mouvement Chipko est au départ un groupe de villageoises illettrées de la région du Garhwal (Etat de l'Uttarakhand) en Inde, qui se sont opposées à l'exploitation commerciale de leurs forêts. Le mouvement est surtout connu pour sa tactique consistant à se coller aux arbres, en les entourant de ses bras pour empêcher que l'on ne les coupe ou scie.