Herkunft und Geschichtliches.

Im 19. Jahrhundert gab es in ganz England das Bestreben, lokale Terrierschläge zu züchten, die sich besonders gut für die Arbeiten eigneten, für die sie jeweils verwendet wurden. Die Grafschaft Norfolk war Agrarland, und eine große Bedrohung für die Bauern waren die Ratten und Kaninchen, die die Ernte zerstörten. Terrier wurden hier gehalten, um diese Schädlinge zu bekämpfen. Manche Leute besaßen mehrere Terrier und zogen mit ihnen von Hof zu Hof, um gegen Bezahlung dabei zu helfen, der Rattenplage Herr zu werden. Daneben waren Norfolks schon immer auch Begleithunde und wurden gezüchtet, weil die Leute sie mochten. Die ersten namentlich bekannten Norfolk-Terrier-Züchter verkauften ihre Hunde hauptsächlich zur Schädlingsbekämpfung in Pferdeställen oder als Begleithunde. Ab etwa 1880 begann die reguläre Zucht durch verschiedene Reitstallbesitzer, welche die Qualitäten der kleinen Terrier schätzen gelernt hatten. Es wird vermutet, dass kleine Irish Terrier, Yorkshire Terrier, sowie weitere englische Terrierrassen eingekreuzt worden sind. Gezüchtet wurden die Vorläufer der Norfolk Terrier unter unterschiedlichen Namen wie "Trumpington Terrier" oder "Cantab Terrier". Ab 1914 wurden sie von Frank Jones auch in die USA exportiert, wo sie als "Jones Terrier" bezeichnet worden sind.  1932 wurde in England der Norwich Terrier Klub gegründet. Sowohl stehohrige als auch kippohrige Hunde fielen unter den Namen. Sie wurden aber nur selten miteinander verpaart, denn aus Züchtersicht war die Ohrhaltung der Nachkommen aus diesen Verpaarungen unschön, da die Ohren weder standen noch kippten.  Während des Zweiten Weltkrieges war der Colonsay Zwinger der einzige, der in größerem Umfang die kippohrige Variante züchtete. Ohne ihn würde es sie heute vermutlich nicht geben. Es gab sie damals in allen Größen und Formen. Ein einheitlicher Rassetyp war kaum zu erkennen. In den 1950er Jahren begann Esmée O’Hanlon vom Zwinger Gotoground mit der planmäßigen Zucht. Obwohl sie diese Rasse nur etwa 10 Jahre lang züchtete, veränderte sie das Gesicht der Rasse und machte sie zu der, die sie heute ist. Englische Zwinger wie Nanfan und Ragus züchteten mit ihrer Linie und deren Exporte legten den Grundstock für die heutige Verbreitung der Rasse.  1957 wurde der Antrag gestellt, beide Varietäten fortan getrennt zu züchten. 1964 war die Trennung vollzogen: die stehohrige Variante behielt den Namen Norwich Terrier, die kippohrigen Hunde wurden unter dem Namen Norfolk Terrier geführt. 1979 erfolgte die Trennung auch in den USA.

Rassebeschreibung.

Der Norfolk Terrier gehört mit 10 Zoll (25–26 cm) Schulterhöhe zu den kleinsten Terriern. Sein Körperbau ist kompakt und kräftig. Er soll laut Standard eine liebenswürdige Veranlagung haben und nicht streitsüchtig sein. Er ist neben dem Norwich Terrier die einzige Terrierrasse, bei der dies vom Rassestandard gefordert wird. Das Fell gibt es in allen Schattierungen von rot, weizenfarben, schwarz mit lohfarben oder grizzle. Das rauhaarige Haar ist dicht am Körper anliegend. Die Ohren sind V-förmig und mittelgroß. Nach vorne fallend und gut an den Wangen anliegend, geben sie ihm ein sympathisches Aussehen.

Verwendung.

Ursprünglich wurde diese Rasse sowohl zur Schädlingsbekämpfung, als auch als Begleithund gezüchtet. Er eignet sich aufgrund seines liebenswürdigen Wesens und seiner praktischen Größe sehr gut als Familienhund, was heute auch seine ausschließliche Verwendung ist. Heute werden diese Hunde zur Schädlingsbekämpfung auf Bauernhöfen praktisch nicht mehr eingesetzt, da die Gefahr zu groß wäre, dass sie dabei überfahren werden.

Krankheiten.

In einer amerikanischen Familie von Norfolk Terriern trat epidermolytische Hyperkeratose auf. Diese Krankheit ist jedoch nicht von praktischer Bedeutung, da es einen Gentest gibt und sie nur bei dieser amerikanischen Familie vorkam.

Der Norfolk Terrier ist eine von der FCI anerkannte britische Hunderasse (FCI-Gruppe 3, Sektion 2, Standard Nr. 272).  Norfolk Terrier und Norwich Terrier waren bis September 1964 eine gemeinsame Rasse. Beide kommen aus der englischen Grafschaft Norfolk, die bei dieser Rasse namensgebend war.

The Norfolk Terrier is a British breed of dog. Prior to gaining recognition as an independent breed in 1964, it was a variety of the Norwich Terrier, distinguished from the "prick eared" Norwich by its "drop ears" (or folded ears). Together, the Norfolk and Norwich Terriers are the smallest of the working terriers.


Geschichte.

Bis 1792 war das Museumsgebäude eine Abtei, deren Äbtissinnen aus dem hohen französischen Adel stammten. Aufgrund der Bedeutung der Abtei finanzierte Ludwig der XIV. im 17. und 18. Jahrhundert größere Renovierungsarbeiten. Diesen Arbeiten sind die barocken Elemente des Gebäudes geschuldet. Infolge der Französischen Revolution wurden die Nonnen aus der Abtei vertrieben. Danach wurde in dem Gebäude das "Palais du Commerce et des Arts" untergebracht, in dem erst aus kirchlichem Besitz beschlagnahmte Werke gesammelt wurden. Mit der Zeit wurden auch archäologische und naturkundliche Objekte aufgenommen. 1805 wurde in dem Gebäude zudem eine Zeichenschule gegründet, um Musterzeichner für die in Lyon ansässige Seidenindustrie auszubilden. Im Jahr 1860 wurde in dem Gebäude anstelle der bisherigen Nutzung das "Palais des Arts" eingerichtet. In der Folge wurde die Sammlung stark erweitert. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Sammlung immer größer und vielfältiger. Zudem wurde der Name der Institution in "Musée des Beaux-Arts" umbenannt. Von 1988 bis 1998 wurde das Museumsgebäude einer Generalsanierung unterzogen.

Sammlung.

Die Gemäldesammlung umfasst Gemälde des 15. und 16. Jahrhunderts von italienischen Künstlern wie Perugino und Veronese. Aus dem 17. Jahrhundert sind zum Beispiel die Spanier Antonio de Pereda und Francisco de Zurbarán, sowie die Franzosen Simon Vouet, Philippe de Champaigne und Eustache Lesueur vertreten. Neben dem Frühwerk "Die Steinigung des heiligen Stephanus" von Rembrandt van Rijn sind unter anderem Werke von Peter Paul Rubens zu sehen. Die Sammlung von Gemälden des 19. und frühen 20. Jahrhunderts umfasst Werke von Théodore Géricault, Eugène Delacroix, Édouard Manet ("Stehende Dame zwischen Blumen", "Junge Frau mit Pelerine"), Paul Gauguin und Georges Braque. Unter anderem ist auch Claude Monets Werk "Stürmisches Meer bei Etretat" zu sehen. Beispiele der Malerei des 20. Jahrhunderts sind Werke von Jean Bertholle, Jean Le Moal, Alfred Manessier und Gustave Singier. Durch das Vermächtnis der Schauspielerin Jacqueline Delubac kamen 1997 zudem Werke von Georges Rouault, Joan Miró, Jean Dubuffet, Francis Bacon, Pablo Picasso, Bernard Buffet, Raoul Dufy, Hans Hartung und Jean Fautrier in die Sammlung.  Die Sammlung von Objekten aus dem Alten Ägypten basiert auf einer Schenkung von etwa 400 Stücken aus dem Louvre in Paris. Eine weitere bedeutende Schenkung waren 1000 Objekte von der Familie Victor Lorets, der ein bedeutender französischer Ägyptologe war. Bedeutende Stücke der Sammlung sind Sarkophage und die Tore von Ptolemaios III. und Ptolemaios IV. des Tempels von al-Madamud. Daneben sind Kanopen, Reliefs und Stelen zu sehen. Hinzu kommen religiöse und kultische Objekte, sowie Alltagsgegenstände.  Weitere Sammlungsgebiete des Museums sind Objekte aus Sumer und Babylon, die Antike, Islamische Kunst, Grafik, Numismatik, Angewandte Kunst und Skulpturen. Die Skulpturenabteilung zeigt z. B. Werke von Antoine Bourdelle, Laurent Marqueste, James Pradier und Auguste Rodin in der zur Glyptothek umgewandelten ehemaligen Abteikapelle.

Das Musée des Beaux-Arts ist ein 1801 eröffnetes Kunstmuseum in Lyon. Das Museum geht auf den sogenannten Chaptal-Erlass der Zeit Napoleon Bonapartes zurück und befindet sich an der Place des Terreaux in einer alten Abtei der Benediktiner, die im Zuge der Französischen Revolution aufgelöst wurde. In 70 Galerien wird die Sammlung des Museums präsentiert. Diese umfasst Antiquitäten, Kunstwerke und Münzen aus verschiedensten Epochen vom Alten Ägypten bis hin zur Moderne. 2007 wurde das Museum von 242.000 Kunstinteressierten besucht.

The Museum of Fine Arts of Lyon (French: "Musée des beaux-arts de Lyon") is a municipal museum of fine arts in the French city of Lyon. Located near Place des Terreaux, it is housed in a former Benedictine convent which was active during the 17th and 18th centuries. It was restored between 1988 and 1998, remaining open to visitors throughout this time despite the restoration works. Its collections range from ancient Egyptian antiquities to the Modern art period, making the museum one of the most important in Europe. It also hosts important exhibitions of art, for example the exhibitions of works by Georges Braque and Henri Laurens in the second half of 2005, and another on the work of Théodore Géricault from April to July 2006. It is one of the largest art museums in France.


Leben.

Junge Jahre und Studium.

Sawwa Mamontow entstammte einer wohlhabenden Kaufmannsfamilie aus der westsibirischen Stadt Jalutorowsk, die Mitte des 19. Jahrhunderts zum Gouvernement Tobolsk gehörte. 1849 zog die Familie Mamontow nach Moskau, wo Sawwa aufs Gymnasium ging. Bereits in jungen Jahren interessierte er sich für bildende Kunst und wollte sie auch studieren. Auf Druck seines Vaters musste sich Sawwa Mamontow jedoch vorrangig dem Handel widmen. Nach dem Schulabschluss studierte er zeitweise Bergbau-Ingenieurwesen in Sankt Petersburg sowie Rechtswissenschaft an der Moskauer Lomonossow-Universität.  Da Sawwas Vater, Iwan Fjodorowitsch Mamontow, bereits seit Mitte des 19. Jahrhunderts in den Eisenbahnbau investierte, sollte dies später auch Sawwas Berufung werden. Da es im Russischen Zarenreich in den 1850er und 1860er Jahren noch äußerst wenige Eisenbahnlinien gab, bestand zu jener Zeit enormer Nachholbedarf in diesem Bereich. Zudem befanden sich bestehende Eisenbahnen noch nicht im Staatsbesitz. Gewöhnlich wurde der Bau einer Eisenbahnlinie durch private Kapitalgeber finanziert, in der Regel durch Gründung einer Aktiengesellschaft. Auch der Kaufmann Iwan Mamontow trat als Kapitalgeber beim Eisenbahnbau auf. Insbesondere war er einer der Initiatoren und Mitbegründer der "Gesellschaft der Moskau-Jaroslawler Eisenbahn", deren Aufgabe es war, Moskau zunächst mit der Klosterstadt Sergijew Possad und anschließend mit der Wolgametropole Jaroslawl zu verbinden. Dies wurde denn auch in den Jahren 1862 bis 1870 realisiert. Heute ist diese Strecke ein Teil der Transsibirischen Eisenbahn.  Weil Sawwa Mamontow auch während des Studiums nur wenig Interesse für Juristik zeigte, sich stattdessen aber immer mehr für Kunst begeistern ließ – so beteiligte er sich unter anderem an einer Amateur-Theatertruppe –, beschloss sein Vater schließlich, ihn nach Baku zu schicken, damit er dort in die Leitung eines den Mamontows gehörenden Seidenhandelsunternehmens eintrete. Sawwa brach daraufhin das Studium ab und ging nach Baku. Er zeigte gewisses unternehmerisches Talent und durfte ab Ende 1863 die Moskauer Filiale jener Firma führen. Das kulturelle Interesse blieb jedoch weiterhin bestehen: So ging Sawwa 1864 für einige Jahre nach Italien, wo er Malerei und Gesang zu studieren begann. Dort lernte er auch seine spätere Frau Jelisaweta Saposchnikowa kennen, ebenfalls eine Kaufmannstochter, die er 1865 heiratete.

Das Mäzenatentum und der Eisenbahnbau.

Nach der Rückkehr nach Russland lebte Sawwa Mamontow mit seiner Frau, die sich ebenfalls für Kunst begeisterte, in einem von seinem Vater gekauften Haus am Gartenring. Zu dieser Zeit begann er auch, junge Künstler aktiv zu fördern. Er empfing sie öfters in seinem Haus, was dieses zu einem kulturellen Zentrum machte. Allmählich bildete sich rund um Sawwa Mamontow und seine Frau ein Künstlerkreis, zu dem später berühmte Maler wie Ilja Repin, Walentin Serow oder Wiktor Wasnezow gehörten. 1870 erwarben die Mamontows schließlich das Landgut Abramzewo, 60 Kilometer nordöstlich von Moskau an der seinerzeit von Sawwas Vater mitfinanzierten Bahnstrecke nach Sergijew Possad gelegen, und stifteten dort eine Künstlerwerkstatt, die bis heute internationale Bekanntheit besitzt. Eine Besonderheit des damaligen Abramzewo stellt die Tatsache dar, dass Sawwa Mamontow auch liberal und gesellschaftskritisch gesinnte Künstler dorthin einlud, was maßgeblich zur Entwicklung von neuen Strömungen in der Kunst des damaligen Russlands beigetragen hat.  Nach dem Tod Iwan Mamontows im Jahre 1869 widmete sich Sawwa Mamontow wieder verstärkt dem Unternehmentum, ohne jedoch vom Kunstmäzenatentum zu lassen. Er betätigte sich in der von seinem Vater mitbegründeten Gesellschaft der Moskau-Jaroslawler Eisenbahn und übernahm 1872 den Posten des Direktors der Gesellschaft. Im Jahre 1875 beteiligte sich Mamontow an einer öffentlichen Ausschreibung für den Bau einer Eisenbahnlinie, die die Steinkohlevorkommen des sogenannten Donezbeckens (heute zur Ukraine gehörend) anbinden sollte. Schließlich erhielt er vom Staat die Konzession für den Bau und gründete die Aktiengesellschaft der Donezker Eisenbahn. Der Verkehr auf den insgesamt über 400 Kilometer langen Strecken konnte Ende 1878 aufgenommen werden; bis 1882 wurden noch weitere Strecken fertiggestellt. Das Projekt erwies sich als durchweg erfolgreich und brachte Sawwa Mamontow auf den Höhepunkt seiner Bekanntheit. Ein weiteres von Mamontow initiiertes Großprojekt zum Eisenbahnbau war in den 1890er Jahren die Verlängerung der bestehenden Strecke Moskau–Jaroslawl–Wologda weiter nach Norden bis in die Nordmeerhafenstadt Archangelsk.  Neben dem Bau von Eisenbahnen investierte Sawwa Mamontow Geldmittel auch in Industriebetriebe, vornehmlich solche, die mittelbar oder unmittelbar dem Eisenbahnbetrieb dienten. So beteiligte er sich maßgeblich an der 1897 erfolgten Gründung der Waggonbaufabrik in Mytischtschi bei Moskau, die unter dem Namen "Metrowagonmasch" bis heute besteht und der bekannteste russische Hersteller von U-Bahn-Zügen und Schienenbussen ist. Weiterhin gehörten mehrere Unternehmen aus dem Bereich des Eisenbergbaus und der Metallverarbeitung ganz oder teilweise Sawwa Mamontow.

Letzte Jahre und Bankrott.

Der wirtschaftliche Abstieg Mamontows als Unternehmer, bedingt durch mehrere Fehlinvestitionen, begann Anfang der 1890er Jahre. Damals wollte Mamontow eine neue Eisenbahnlinie von der Hauptstadt Sankt Petersburg nach Wjatka bauen. Da die über 2000 Kilometer lange Strecke sehr kostspielig war, ersuchte Mamontow beim damaligen Finanzminister Sergei Witte um finanzielle Beihilfen für den Bau. Witte lehnte dies jedoch mit Verweis auf fehlende Mittel ab und bot Mamontow stattdessen an, seine Gesellschaft der Donezker Eisenbahn aufzukaufen. Im Gegenzug sollte Mamontow allerdings eine staatliche Petersburger Newski-Werft übernehmen.  Was Mamontow anfangs als wirtschaftlich lohnendes Geschäft betrachtete, entpuppte sich im Nachhinein als Fehlentscheidung: Der Staatsbetrieb, den Mamontow auf die Herstellung von Dampflokomotiven umrüsten wollte, war marode und erforderte weit mehr Investitionen als zunächst angenommen. Daraufhin verkaufte Mamontow ein großes Aktienpaket der Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahn und erwarb einen Metallurgiebetrieb im sibirischen Irkutsk, den er wiederum mit staatlichen Subventionen auf die Beine zu stellen hoffte, um das für den Lokomotivenbau benötigte Metall selbst aufbringen zu können. Doch auch hier gelang es letztendlich nicht, Mittel für die nötigen Investitionen zu beschaffen. Mamontow verschuldete sich durch Verpfändung seiner verbleibenden Aktienanteile und geriet 1899 schließlich in Zahlungsverzug. Beim Konkursverfahren wollte der Staat zudem illegale Machenschaften bei der Verwaltung der Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahn aufgedeckt haben, woraufhin Mamontow verhaftet wurde. Auch wenn er einige Monate später mangels Beweise freigesprochen wurde und auf freien Fuß kam, verlor er einen Großteil seiner Besitztümer, die nun zur Schuldentilgung gepfändet wurden. Die Moskau-Jaroslawl-Archangelsker Eisenbahngesellschaft samt Infrastruktur ging in den Staatsbesitz über.  Durch diese Affäre verlor Mamontow nicht nur sein Kapital, sondern auch die vormals einwandfreie Reputation als Unternehmer, wodurch es ihm nicht mehr möglich war, sich wirtschaftlich zu betätigen. Mamontows Begeisterung für Kunst blieb allerdings bis zu seinem Tod bestehen, und er förderte die Künstler des Abramzewoer Kreises nach Möglichkeit weiter. Die letzten Jahre seines Lebens war Mamontow in einem bescheidenen Haus in der Nähe des heutigen Sawjolowoer Bahnhofs sowie in Abramzewo, das weiterhin seiner Frau gehörte, wohnhaft. Dort wurde er auch beigesetzt, nachdem er 1918 nach längerer Krankheit in seinem Moskauer Haus verstorben war.  Im gleichen Jahr, wenige Monate nach Mamontows Tod, wurde das Landgut Abramzewo von den neuen kommunistischen Machthabern nationalisiert und zu einem bis heute bestehenden Museum umfunktioniert, das anfangs von Mamontows jüngster Tochter Alexandra geleitet wurde.

Sawwa Iwanowitsch Mamontow (, wiss. Transliteration "Savva Ivanovič Mamontov"; *  in Jalutorowsk; † 6. April 1918 in Moskau) war ein russischer Industrieller und Kunstmäzen des 19. Jahrhunderts, der vor allem durch den Eisenbahnbau Bekanntheit erlangte.

Savva Ivanovich Mamontov (, ; 3 October 1841 (15 October N.S.), Yalutorovsk – 6 April 1918, Moscow) was a Russian industrialist, merchant, entrepreneur and patron of the arts.


Zur Entstehung der Theorie.

Die Anfänge der FDG gehen auf den Vortrag “The architecture of a Functional Discourse Grammar” von K. Hengeveld im Jahr 2000 zurück. Dabei war der Zusatz „discourse“ der Ausdruck eines geschärften Bewusstseins, Phänomene des Diskursaktes stärker in die Theorie der FG zu integrieren. Wichtigster Aspekt dieses Kongressbeitrages war die Unterscheidung dreier hierarchisch angeordneter Ebenen, der "interpersonalen," der "repräsentativen" und der "morphosyntaktischen Ebene" (siehe unten).  In den folgenden Jahren wurde an den Grundgedanken dieser Arbeit weitergeforscht (siehe Mackenzie/Gómez González 2004, Groot/Hengeveld 2005, García Velasco/Rijkhoff 2008). K. Hengeveld und J. Lachlan Mackenzie stellten die neue Theorie schließlich in einer 2008 erschienenen umfangreichen Einführung vor (im Folgenden mit „HM“ abgekürzt).

Die Bezeichnung “Functional Discourse Grammar”.

In der Bezeichnung “Functional Discourse Grammar” steht „functional“ für den funktionalistischen Ansatz innerhalb der Linguistik, den die FDG mit der FG teilt. Die Kernaussage dieses Ansatzes besteht darin, dass Grammatik und insbesondere Syntax kein autonomer Bereich sind, sondern als abhängig vom Bereich der Sprachfunktion, d. h. Semantik und Pragmatik, gelten.  Typische funktionale Theorien sind neben der FG die Role and Reference Grammar und die Systemic Functional Grammar. Die klassische formale Theorie der Gegenrichtung ist die Generative Theorie.  “Discourse” bedeutet sodann, dass für diese Theorie der "Diskursakt" (“discourse act”) die kleinste Einheit der linguistischen Analyse ist und nicht der Satz (HM: 4).  Dabei versteht sich die FDG nicht "nur" als funktionale Grammatiktheorie, sondern als “a form-oriented function-to-form approach” (HM: 38 f.) – “form-oriented”, weil sie nur solches Material auf der interpersonalen und repräsentativen Ebene betrachte, das eine morphosyntaktische und phonologische Form bekomme; “function-to-form”, weil dabei zuerst die kommunikative Funktion betrachtet und dann erst ihre einzelsprachlichen Formen untersucht werde. Somit steht die FDG zwischen extrem formalen und extrem funktionalen Theorien.

Verhältnis zur Functional Grammar.

Mit der FG teilt die FDG zunächst eine linguistische Grundeinsicht, wonach Sprache ein strukturiertes Gebilde sei, das als ein Mittel der Kommunikation zwischen menschlichen Individuen fungiere. Ferner zeichnet beide Theorien ein Bestreben um „maximale typologische Neutralität“ aus (HM: xi).  Andererseits gibt es aber beträchtliche Unterschiede: Dazu gehört auf Seiten der FDG die Unterscheidung einer interpersonalen und einer repräsentativen Ebene als eigenständige linguistische Bereiche und außerdem die Betonung der Selbstständigkeit von Morphosyntax und Phonologie in Form autonomer Beschreibungsbereiche. Schließlich sei auch die Beschreibungsrichtung „von oben nach unten“ spezifisch für die FDG.  Der Hauptunterschied liegt nach HM (S. 37 f.) in der Art und Weise, wie in beiden Theorien modellhaft der Ablauf sprachlicher Verständigung vorgestellt werde: Demnach stehe am Anfang des Modells der FG die Wahl der sprachlichen Einheiten. Im weiteren Kommunikationsprozess würden diese semantisch zu Prädikaten (im logischen Sinne) weiter ausdifferenziert, denen Terme zugewiesen würden. Diesen werden anschließend syntaktische Funktionen und danach pragmatische Funktionen zugewiesen. Wegen dieser Reihenfolge scheint die Pragmatik in FG wie ein Anhang an die Semantik und Syntax zu fungieren, was den Prinzipien des Funktionalismus zuwiderlaufe. Dagegen stehe in der FDG die Pragmatik, in Form der interpersonalen Ebene, am Anfang sprachlicher Kommunikation und sei insofern viel besser integriert.

Grundzüge der Theorie.

Im Mittelpunkt der Theorie der FDG steht ein Modell der Entstehung und Entwicklung sprachlicher Äußerungen (HM: 3–25). Darin sind sprachliche und außersprachliche Aspekte berücksichtigt, auch wenn das vorrangige Interesse den ersteren gilt. Das Modell unterscheidet zwischen

Die vier Beschreibungsebenen.

Die vier Ebenen (HM: 14–18) sind allesamt linguistisch, sind hierarchisch und außerdem einzelsprachlich, was bedeutet, dass die pragmatischen und semantischen Kategorien keine universale Gültigkeit haben.  Diese ersten beiden Ebenen sind die "Ebenen der Formulierung" (“formulation”), auf denen die linguistische Einheit sprachliche Form annimmt.  Diese letzten beiden Ebenen sind die "Ebenen der Kodierung" (“encoding”), auf denen die linguistische Einheit im sprachlichen Zeichensystem verschlüsselt wird.

Die vier Komponenten.

Neben der grammatischen Komponente gibt es in der FDG noch drei außersprachliche (HM: 6–12):

Beispiel einer Formalisierung nach FDG.

Im Ganzen betrachtet ist dieses linguistische Modell ein Versuch, den gesamten komplexen Vorgang sprachlicher Kommunikation analytisch zu erfassen. Typisch funktional ist dabei die Reihenfolge von der Pragmatik (interpersonale Ebene) über die Semantik (repräsentative Ebene) zur Syntax (morphosyntaktische Ebene), die in dieser Zuspitzung deutlich über das Modell der Vorläuferin FG hinausgeht.  Dies zeigt sich in an folgendem Beispiel:  Diese formalisierte Schreibung lässt sich folgendermaßen erklären: Auf der interpersonalen Ebene (IE, 1.) ist der Konstituent als etwas charakterisiert, das eine referenzielle Funktion (R) hat. Außerdem nimmt der Sprecher von ihm an, dass er für den Hörer/Leser identifizierbar ist (id). Auf der repräsentativen Ebene (RE, 2.) wird der Konstituent als einer charakterisiert, der mehr als (m) ein Individuum mit der Eigenschaft (f) bezeichnet und in Ausdrücken der Lage des Referenten (prox). Die Eigenschaft (f) wird spezifiziert durch das nominale (N) Lexem /bəˈnɑːnə/. Auf der morphosyntaktischen Ebene (ME, 3.) wird der Konstituent als eine Nominalphrase (Np) charakterisiert, die aus einem grammatischen Wort (Gw) und einem nominalen Wort (Nw) besteht. Auf dieser Ebene wird ein Operator eingeführt, hier gekennzeichnet durch “this”, der als Platzhalter für die syntaktische Funktion fungiert. Der repräsentative Operator (m) ist hier in den morphosyntaktischen Operator Pl(ural) umgewandelt, der zweimal vorkommt, weil er an beiden Bestandteilen der Nominalphrase ausgedrückt werden muss. Auf der phonologischen Ebene (PE, 4.) werden die entsprechenden Pluralformen eingeführt, beim Nomen durch Hinzufügung des entsprechenden Pluralsuffixes, beim Determinator durch die Selektion einer Suppletivform. Diese Ebene besteht hier aus einer phonologischen Phrase (PP), die aus zwei phonologischen Wörtern (PW) besteht.

Typologische Adäquatheit.

Wie die Functional Grammar so erhebt auch die FDG den Anspruch, die Beschreibung vieler typologisch unterschiedlicher Sprachen zu ermöglichen („typologische Adäquatheit“). Zum Ausdruck kommt der typologische Anspruch zum einen in dem englischen Untertitel “a typologically-based theory of language structure”, zum andern in den über 160 Sprachen, die im Belegmaterial des HM verarbeitet sind.  Die theoretische Ausprägung der FDG, so bekennen die Autoren, verdanke der typologischen Forschung viel. Gleichzeitig verstehen sie ihre Theorie als einen Bezugsrahmen für weitere typologische Einzelforschung. Die FDG könne dabei als eine “basic linguistic theory” fungieren, wie sie R. M. W. Dixon (1997: 128–138) für die typologische Arbeit gefordert hat, auch wenn dieser bekannte Typologe darunter mehr eine modifizierte traditionelle Grammatik verstanden habe. Da die Theorie der FDG nicht nur deskriptiv-beschreibend ist, sondern auch über ein reiches analytisches Potenzial verfügt, ist sie eine ideale Kandidatin für diese Rolle einer “basic linguistic theory”. Gleichzeitig wird sicher gerade in Aufnahme typologischer Erkenntnisse auch die Theorie der FDG weiterentwickelt werden.

Anwendbarkeit.

Die FDG wird von Hengeveld und Mackenzie (HM, S. 41 f.) als ein strukturierter linguistischer Rahmen verstanden, innerhalb dessen linguistische Hypothesen formuliert und getestet werden können. Bei praktischeren Ambitionen eignet sich diese Theorie besonders für die sprachvergleichende Arbeit, sei es für typologische und kontaktlinguistische Untersuchungen, sei es für kontrastive Vergleiche.

Die funktionale Diskursgrammatik (kurz "FDG") oder engl. "Functional Discourse Grammar" ist eine neuere Grammatiktheorie. Von führenden Vertretern der Functional Grammar (FG) wurde sie ab dem Jahr 2000 vor allem in Amsterdam in Weiterentwicklung der FG entwickelt. Über den Status dieser Grammatiktheorie gibt es unterschiedliche Meinungen: Manche betrachten sie nur als eine Weiterentwicklung der Functional Grammar von Simon C. Dik (1978; 1997) ohne eigenständigen Status, während andere und auch die Hauptvertreter der FDG sie wegen vieler Unterschiede als selbstständige Grammatiktheorie ansehen: „FDG diverges from FG in so many ways that by now it should be considered a theory in its own right, and it has been recognized as such.“ (Hengeveld/Mackenzie 2008: xi).

Functional linguistics is the approach to the study of language that sees functionality of language and its elements to be the key to understanding linguistic processes and structures. Functional theories of language propose that since language is fundamentally a tool, it is reasonable to assume that its structures are best analyzed and understood with reference to the functions they carry out. Functional theories of grammar belong to structural and humanistic linguistics. They take into account the context where linguistic elements are used and study the way they are instrumentally useful or functional in the given environment. This means that functional theories of grammar tend to pay attention to the way language is actually used in communicative context. The formal relations between linguistic elements are assumed to be functionally-motivated.


Geschichte.

Im Juni 1979 erschien bei der Elberton Granite Finishing Company ein Mann, der das Pseudonym "Robert C. Christian" benutzte und erklärte, dass er im Auftrag „einer kleinen Gruppe loyaler Amerikaner, die an Gott glaube“, handele und anonym bleiben wolle.  Christian erklärte dem Eigentümer der Firma und späteren Baumeister Joe Fendley den Plan. Es solle als Kompass, Kalender und Uhr genutzt werden und Katastrophen überstehen können. Er machte dabei metrische Angaben zur Größe und zum Umfang des Monuments. Dabei waren zur Errichtung des Monuments erheblich größere Granitblöcke erforderlich, als sie bisher im Elbert-County abgebaut, geschnitten oder fertiggestellt worden waren. Fendley konnte nur eine grobe Kostenschätzung machen, da zusätzliche Werkzeuge und Berater notwendig waren und schätzte die Bauzeit auf etwa sechs Monate.  Zur Finanzierung wandte sich Christian an den Präsidenten der lokalen Granite City Bank, Wyatt Martin. Martin war durch eine Verschwiegenheitserklärung sowie als einzigem Mittelsmann die Identität von Christian bekannt, da er dessen Kreditwürdigkeit prüfen musste. Christian erzählte ihm, dass eine Gruppe, die anonym bleiben möchte, seit mehr als 20 Jahren ein ungewöhnlich großes und aufwändiges Stein-Monument plane.  Christian übergab Fendley ein hölzernes Modell des Monuments sowie zehn Seiten mit detaillierten Angaben zum Monument, die unter anderem Statik, Fundament und Astrologie betrafen. Dabei ähneln die Angaben denen des inneren Teils von Stonehenge.  Martin erteilte Fendley die Freigabe zum Bau, nachdem ein Guthaben bei seiner Bank eingegangen war. Das fünf ac (2 ha) große Grundstück, auf dem die Guidestones stehen, kaufte Christian am 1. Oktober 1979 für 5000 US-Dollar vom Farmbesitzer Wayne Mullinex, der das lebenslange Recht für das Grasen seiner Rinder auf dem Grundstück behielt. Nach dem Grundstückskauf hatte Martin nur noch Briefkontakt mit Christian. Später wurde das Grundstück dem Elbert County überschrieben.  Der Enthüllung der Guidestones, die am 22. März 1980 und somit nahe dem Zeitpunkt des Frühlingsäquinoktiums stattfand, wohnten zwischen 100 und 400 Personen bei.

Inschriften.

Zehn „Gebote“, Leitsätze oder Richtlinien sind in den Georgia Guidestones in acht verschiedenen Sprachen mittels Sandstrahlen eingraviert, eine Sprache auf jeder Seite der vier aufrecht stehenden Steine. Von Norden im Uhrzeigersinn beginnend sind dies Englisch, Spanisch, Swahili, Hindi, Hebräisch, Arabisch, klassisches Chinesisch, und Russisch. Nachfolgend wird die englische Inschrift (grau unterlegt) wiedergegeben und die deutsche Übersetzung gegenüber gestellt.  Eine kürzere Botschaft steht auf den vier vertikalen Seiten des Decksteins, wiederum jeweils in einer anderen Sprache und entsprechender Schrift auf jeder Seite. Die erläuternde Tafel neben den Guidestones identifiziert diese Sprachen/Schriften als Babylonische Keilschrift (Nord), Altgriechisch (Ost), Sanskrit (Süd) und ägyptische Hieroglyphen (West) und fordert (was vermutlich die englische Übersetzung ist):  Im Jahre 2014 wurde dem Denkmal ein Schlussstein mit der Inschrift „2014“ hinzugefügt; er befindet sich an der Tafel mit englischer und spanischer Inschrift.

Tafel mit Erläuterungen.

Wenige Meter westlich des Monuments wurde eine weitere Granitplatte in den Boden eingelassen. Sie erläutert die Struktur und die Sprachen, enthält Daten zu Größe, Gewicht und astronomische Details der Steine sowie über das Errichtungsdatum und die Sponsoren des Projekts.  Die Tafel selbst ist mit ihren Seiten auf die Haupthimmelsrichtungen ausgerichtet und so beschriftet, dass Norden die Leserichtung angibt. In der Mitte jeder Seite befindet sich dazu ein kleiner Kreis, mit je einem eingeschlossenen Buchstaben, der die entsprechende Himmelsrichtung in englischer Sprache angibt (N, S, E, W). Die Beschriftung der Tafel ist ungenau bei der Interpunktion. Es wird die Fehlschreibung „PSEUDONYN“ für Pseudonym verwendet.  Ganz oben auf der Tafel steht:  Darunter befindet sich der Umriss eines Vierecks mit Text. An den Seiten des Vierecks sind die Namen von vier antiken Schriften bzw. Sprachen angeordnet, eine pro Seite. Diese sind nachfolgend im Uhrzeigersinn von der Spitze beginnend aufgelistet. Das Viereck soll die Deckplatte der vier Steine darstellen.  Darunter folgen in zwei Blöcken, einem links und einem rechts, weitere Erläuterungen Es folgt eine weitere Überschrift und darunter der Grundriss der aufrechten Steine der Struktur, bestehend aus einem kleinen Viereck, umgeben von vier längeren Vierecken nach Nordwesten, Nordost, Südost und Südwest zeigend. In der Darstellung befinden sich die Namen von acht Sprachen mit je einer an den langen Seiten der Steine. Diese sind nachfolgend von der oberen Seite des nordöstlichen Quaders beginnend und im Uhrzeigersinn aufgelistet. Am unteren Ende der Tafel befindet sich der Hinweis

Ort.

Die Georgia Guidestones befinden sich auf dem höchsten Punkt des Elbert County, Georgia. Die Steine befinden sich in der Nähe des Highway 77 (Hartwell Highway) östlich von Georgia und sind von dieser Straße aus gut sichtbar. Kleine Straßenschilder am Highway zeigen die Abfahrt zu den Guidestones: „Guidestones Rd.“ Sie liegen etwa 90 Meilen (145 Kilometer) östlich von Atlanta, 45 Meilen (72 Kilometer) von Athens, Georgia und 9 Meilen (15 Kilometer) nördlich des Zentrums von Elberton.

Rezeption und Interpretation.

Die geläufigste Annahme ist, dass die Steine das grundlegende Konzept zum Neuaufbau einer zerrütteten Zivilisation darlegten. Der Autor Brad Meltzer befand, dass die Steine 1979 auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges errichtet wurden und als Botschaft an die eventuellen Überlebenden eines Dritten Weltkrieges gedacht waren. Demnach könne die Forderung, die Erdpopulation unter 500 Millionen Menschen zu halten, von der Annahme herrühren, dass nach einem Atomkrieg die überlebende Population unterhalb dieser Größenordnung liegen würde.  Der Inhalt der Guidestones wird auch zu den Alternativen 10 Geboten gezählt.  Yoko Ono huldigte den Inschriften als „einen ergreifenden Appell an das rationale Denken“ („a stirring call to rational thinking“).

Verschwörungstheorien.

Die Guidestones erlangten großes Interesse unter Verschwörungstheoretikern. Sie behaupten, die Steine seien von einem Geheimbund erbaut worden, welcher mit der „Neuen Weltordnung“ in Verbindung stehe. Wieso eine solche angebliche Gruppe ihre „geheimen Pläne“ jedoch auf einen Stein in Georgia meißeln sollte, bleibt selbst innerhalb dieser Theorien widersprüchlich.  Bei der Enthüllung des Monuments zeigte sich ein Lokalpolitiker überzeugt, es sei für „Sonnenanbeter“, kultische Riten oder zur „Teufelsanbetung“ erbaut worden. Andere behaupteten, die Steine seien im Auftrag von Rosenkreuzern errichtet worden.  Der Computeranalyst William C. Van Smith behauptete in einem CNN-Artikel, die Ausmaße des Monuments hätten die Höhe des Burj Khalifa in Dubai vorhergesagt, das er mit dem biblischen Turmbau zu Babel gleichsetzte.

Die Georgia Guidestones (dt. etwa „Orientierungstafeln von Georgia“, auch bekannt als "Steine von Georgia" bzw. "Marksteine von Georgia") sind ein Monument aus Granitstein. Es befindet sich etwa 14 Kilometer nördlich des Zentrums der Stadt Elberton im Elbert County im US-Bundesstaat Georgia. Wegen seines Aussehens wird es manchmal als das „amerikanische Stonehenge“ bezeichnet. Eine Inschrift mit zehn Richtlinien ist in die massiven Steinblöcke in acht modernen Sprachen eingeschlagen. Auf der Oberseite befinden sich die Richtlinien in gekürzter Form in vier altertümlichen Sprachen: Babylonisch, Altgriechisch, Sanskrit und in ägyptischen Hieroglyphen.  Es ist samt im Boden eingebetteter Basisplatte fast sechs Meter hoch, besteht aus sechs Granitplatten und wiegt fast 100 Tonnen. Im Zentrum des Monuments befindet sich eine Platte, um die sich vier weitere Platten sternförmig gruppieren. Auf diesen fünf Platten liegt ein Deckstein. Des Weiteren befindet sich in unmittelbarer Nähe eine in den Boden eingelassene Steinplatte, die Informationen über die Geschichte und den Zweck der Guidestones enthält.

The Georgia Guidestones are a granite monument erected in 1980 in Elbert County, Georgia, in the United States. A set of 10 guidelines is inscribed on the structure in eight modern languages and a shorter message is inscribed at the top of the structure in four ancient language scripts.  The monument stands at an approximate elevation of above sea level, about east of Atlanta, from Athens, Georgia and north of the center of the city of Elberton.  One slab stands in the center, with four arranged around it. A capstone lies on top of the five slabs, which are astronomically aligned. An additional stone tablet, which is set in the ground a short distance to the west of the structure, provides some notes on the history and purpose of the guidestones. The structure is sometimes referred to as an "American Stonehenge". The monument is tall, made from six granite slabs weighing in all. The anonymity of the guidestones' authors and their apparent advocacy of population control, eugenics, and internationalism have made them a target for controversy and conspiracy theory.


Formate.

Das 7z-Archiv-Format.

Standardmäßig erzeugt "7-Zip" Archive im 7z-Format mit der Dateinamenserweiterung codice_1. Jedes Archiv kann viele Verzeichnisse und Dateien enthalten. Bei 7z handelt es sich grundsätzlich um ein reines Containerformat, das offen und modular aufgebaut ist. So werden Sicherheits- und Datenkompressions-Funktionen durch eine Reihe von hintereinander geschalteten Filtern realisiert. Diese implementieren dann zum Beispiel Präprozessoren, Kompressionsalgorithmen oder Verschlüsselungs-Filter.  Alle Dateinamen werden in Unicode-Kodierung abgelegt.

Weitere unterstützte Formate.

7-Zip unterstützt außerdem eine Reihe von komprimierten und nicht-komprimierten Archiv-Formaten:  Folgende Formate können sowohl ge- als auch entpackt werden:  Auf zip bzw. gzip basierende Formate:  Zur Kompression von zip- und gzip-Dateien verwendet 7-Zip einen selbst entwickelten Deflate-Encoder, der oft bessere Ergebnisse liefert als die weitaus häufiger verwendete Deflate-Implementation von zlib, was allerdings zu Lasten der Kompressionsgeschwindigkeit geht. Diese Version des Deflate-Encoders ist auch unabhängig von 7-Zip als Teil der AdvanceCOMP-Suite erhältlich.  Darüber hinaus lassen sich Archivinhalte beziehungsweise gepackte Daten aus Dateien der folgenden Formate extrahieren:  7-Zip kann manche Windows-Installer-Dateien (codice_22) öffnen und bietet Zugang zu deren gesamten Inhalt, inklusive der Meta-Dateien. Ebenso lassen sich mit LZX komprimierte Microsoft-Cabinet-Dateien (codice_21) und mit LZMA komprimierte NSIS-Installationsprogramme öffnen. Gleiches gilt für manch andere ausführbare Programme (Endung z. B. codice_23). Daher kann "7-Zip" auch dazu genutzt werden, zu überprüfen, ob es sich bei einer unbekannten Binärdatei um ein Archiv handelt, und dessen Inhalt gegebenenfalls zu extrahieren.

Algorithmen.

Die native 7z-Kompression bedient sich einer Vielzahl von Algorithmen. Nach einer Sortierung der zu packenden Dateien in eine günstige Reihenfolge und (bei progressiver Komprimierung) eventueller Verkettung zu einem fortlaufenden Datenstrom können bestimmte Dateitypen mit verschiedenen Vorfiltern bzw. Präprozessoren aufbereitet werden, um bei der anschließenden Kompression bessere Ergebnisse zu erzielen. Hierzu werden für ausführbare Dateien in einer Reihe unterstützter Formate entsprechende Filter wie BCJ und BCJ2 für Windows-Programmdateien mit x86-Maschinencode verwendet. Zur Dekorrelation von zum Beispiel PCM- und Rastergraphikdaten steht ein Delta-Filter zur Verfügung.  Für den folgenden Hauptkompressionsschritt werden beim nativen 7z-Format die Verfahren LZMA, PPMd und bzip2 unterstützt.  Dann kann ein Verschlüsselungsschritt mit AES nachgeschaltet werden.  Mit dem in Voreinstellung verwendeten LZMA und Vorfiltern werden überwiegend bessere Kompressionsraten als mit anderen verbreiteten Formaten erzielt. Besonders bei großen Datenmengen übertrifft es das verbreitete RAR oft deutlich.

LZMA.

LZMA ist ein relativ neues, von Igor Pavlov selbst entwickeltes und mit 7-Zip eingeführtes Verfahren. Es nutzt eine verbesserte Variante des LZ77-Algorithmus, Markow-Ketten und einen Bereichskodierer (eine Umsetzung arithmetischen Kodierens) zur Entropiekodierung.

Verschlüsselung.

"7-Zip" unterstützt die als AES standardisierte 256-Bit-Rijndael-Verschlüsselung. Die Verschlüsselung kann getrennt sowohl für die gepackten Dateien als auch für die 7z-Verzeichnisstruktur aktiviert werden. Falls die Verzeichnisstruktur verschlüsselt ist, muss schon für die Anzeige der Namen der im Archiv enthaltenen Dateien das richtige Passwort angegeben werden.  Der WinZip-AES-Verschlüsselungsstandard wird ebenso unterstützt, so dass ZIP-Archive mit 256 Bit AES verschlüsselt werden können. Dabei ist jedoch keine Verschlüsselung der Verzeichnisstruktur wie bei 7z-Archiven möglich.

Funktionen.

"7-Zip" bietet viele Funktionen, unter anderem:

Einbettung in Windows.

Die grafische Benutzeroberfläche fügt sich via „Drag and Drop“ und Kontextmenüs nahtlos in Windows ein. Eine Kommandozeilenversion und ein Plugin für den FAR Manager werden mitgeliefert.  Beim Auspacken von Archivdateien überträgt 7-Zip (anders als der Windows-Explorer sowie WinZip und WinRAR) einen vorhandenen Zone.Identifier nicht auf die extrahierten Dateien.

Verfügbarkeit für verschiedene Betriebssysteme.

7-Zip wird für Windows entwickelt, es existiert jedoch mit p7zip auch eine portable Kommandozeilenversion des Programms, welche plattformübergreifend für die BSDs, Linux, Unix, OS/2, BeOS und AmigaOS 4 kompiliert werden kann.  Es gibt viele Frontends für "p7zip", die z. B. eine Einbindung in grafische Benutzeroberflächen ermöglichen.  Weiterhin existiert mit den XZ Utils eine Sammlung von auf dem LZMA-Code des LZMA SDK basierenden Werkzeugen zur reinen Datenkompression (also ohne Archivierungs-Funktion), mit denen sich der LZMA analog zu Programmen wie gzip, bzip2 oder der zlib (zum Beispiel auch in Kombination mit tar) nutzen lässt.  7zX ist eine Implementierung für macOS, welche aber mit der Version für Windows nur das Kompressionsformat gemeinsam hat. Die Anwendung selbst baut auf einer separaten Codebasis auf.  Es existieren Java-, .NET- und Python-Bindings.

Sicherheit.

Das Installationsprogramm von 7-Zip sowie alle mit 7-Zip erstellten selbst-entpackenden Archive hatten bis zum Erscheinen der Programmversion 16.00 Sicherheitslücken.  Die Sicherheitslücken, die u. a. das Einschleusen und Ausführen von Schadcode in archivierten UDF-Dateien ermöglichten, wurden in Version 16.00 geschlossen.

7-Zip ist ein freies Packprogramm, das unter den Bedingungen der LGPL lizenziert ist. Die Entwicklung erfolgt durch den russischen Softwareentwickler Igor Wiktorowitsch Pawlow, der die erste Version von 7-Zip im Jahr 1999 veröffentlichte und bis heute aktiv entwickelt (Stand Frühjahr 2019). 7-Zip stellt die Referenzimplementierung des von ihm entwickelten Lempel-Ziv-Markow-Algorithmus (LZMA) dar. 7-Zip wurde im Juli 2007 von SourceForge als bestes Open-Source-Projekt ausgezeichnet.

7-Zip is a free and open-source file archiver, a utility used to place groups of files within compressed containers known as "archives". It is developed by Igor Pavlov and was first released in 1999. 7-Zip uses its own 7z archive format, but can read and write several other archive formats. The program can be used from a command-line interface as the command p7zip, or through a graphical user interface that also features shell integration. Most of the 7-Zip source code is under the GNU LGPL license; the unRAR code, however, is under the GNU LGPL with an "unRAR restriction", which states that developers are not permitted to use the code to reverse-engineer the RAR compression algorithm.


Leben.

Denis J. Mukwege wurde am 1. März 1955 in Bukavu als Sohn eines protestantischen Pastors der schwedischen Mission der Pfingstgemeinde geboren. Erste Kontakte zu Kranken hatte er, als er seinen Vater bei dessen Besuchen begleitete.  Mukwege studierte im Nachbarland Burundi Medizin und arbeitete zunächst in einem Krankenhaus im kleinen Ort Lemera in der ländlichen Region Süd-Kivu. Er war schockiert, wie viele Frauen dort alltäglich starben – etwa bei der Geburt ihrer Kinder. Er beschloss, Gynäkologie und Geburtshilfe an der Universität Angers in Frankreich zu studieren. Zurück im Kongo, damals noch Zaire genannt, ließ er sich 1989 in Lemera nieder, um eine gynäkologische Station zu eröffnen. Lemera lag Mitte der 1990er Jahre mitten im Kampfgebiet der Kongokriege, und Mukwege sah sich ganz neuen Herausforderungen gegenüber: seit dem Genozid in Ruanda 1994 setzten die verschiedenen Rebellengruppen und Soldaten zunehmend Vergewaltigung und Verstümmelung von Frauen systematisch als Kriegswaffe ein. 1996 wurde Lemera und die gynäkologische Station, die über Landesgrenzen bekannt war, komplett zerstört. Als Überlebender von Lemera zog Mukwege in die Provinzhauptstadt Bukavu um.  Mit internationaler Unterstützung zog Mukwege dort ein neues Projekt auf, das Panzi-Krankenhaus. Besonders mit seiner gynäkologischen Abteilung machte sich das Krankenhaus schnell einen Namen. Hier behandelten Mukwege und seine Kollegen Frauen und Mädchen aus der ganzen Provinz, die den Kriegsparteien in den Dörfern schutzlos ausgeliefert waren. Schon kurz nach der Einweihung 1999 stellte Mukwege eine hohe und weiter steigende Zahl von Frauen fest, die sexuelle Kriegsgewalt überlebt hatten. Er richtete seine Station auf die spezielle Behandlung dieser Frauen ein. Ein weiterer Schwerpunkt liegt bei der Unterstützung von AIDS-kranken Frauen. Zurzeit kommen täglich ca. zehn Frauen, die im Genitalbereich so schwer verletzt sind, dass 30 % von ihnen größere medizinische Behandlungen brauchen. Er arbeitet mit internationalen Experten des Fistula Hospital in Addis Abeba zur Wiederherstellung des genitalen Bereichs zusammen. Auch das Deutsche Institut für Ärztliche Mission (Difäm) unterstützt Mukwege mit Geld und Arzneimitteln.  In den Jahren 1998 bis 2013 operierten Mukwege und seine Kollegen im Panzi-Hospital 40.000 vergewaltigte Frauen. Dabei beobachteten sie, wie die Täter immer grausamer wurden.  Im Zuge der COVID-19-Pandemie gehörte er einer Arbeitsgruppe zur Bekämpfung der Krankheit im Ostkongo an. Er verließ sie im Juni 2020, um sich besser seinen COVID-19-Patienten widmen zu können.

Appell an die Weltgemeinschaft.

Mukwege kann mit seinem medizinischen Wirken zwar die Opfer behandeln, aber er erlebte immer wieder den Ausbruch neuer Kriegsgewalt. Mukwege bereiste die Welt und gab zahllose Interviews mit dem Ziel, die Weltgemeinschaft über die Schrecken des Krieges in der östlichen DR Kongo zu informieren:  Trotz zahlreicher Drohungen hielt er am 25. September 2012 eine Rede vor den Vereinten Nationen über die Verbrechen im Kongo und in Ruanda, gegen sexualisierte Gewalt als Mittel der Kriegsführung. Er berichtete über die schweren, andauernden Folgen für die Opfer und prangerte die Straflosigkeit der Täter an. Dabei kritisierte er Ruanda wegen seiner Beteiligung am Konflikt in seiner Heimat. Die Vereinten Nationen hatten Ruanda vorgeworfen, die M23-Rebellengruppe finanziell und logistisch zu unterstützen. Mukwege bekundete, dass die Regierung des Kongos sich mitverantwortlich an den Massenvergewaltigungen gemacht habe, und forderte ein Einschreiten der Weltgemeinschaft. Mukwege rief die Vereinten Nationen auf, sexualisierte Gewalt einhellig zu verurteilen und die Vergewaltiger wegen Verbrechen gegen die Menschlichkeit vor Gericht zu stellen. „Wir brauchen nicht noch mehr Beweise, wir brauchen Taten“.  Am 25. Oktober 2012, gut einen Monat nach seiner Rückkehr aus New York, versuchten Unbekannte, ihn zu ermorden. Schwer bewaffnete Männer drangen in sein Haus ein. Mukwege kam nur knapp mit dem Leben davon, da einer seiner langjährigen Mitarbeiter, Joseph Bizimana, die Mörder ablenkte und dabei selbst von ihnen erschossen wurde.  Am 26. Oktober 2012 verurteilte Ban Ki-moon als Generalsekretär der Vereinten Nationen den Angriff auf Mukwege aufs Schärfste. Aus Sicherheitsgründen verbrachte Mukwege mit seiner Familie die folgenden Monate in Belgien. Das Attentat ist bis heute nicht aufgeklärt worden.  Allen Bedrohungen zum Trotz kehrte Denis Mukwege Januar 2013 unter großer Anteilnahme der Bevölkerung Kivus zurück, um unter verschärfter Bewachung seine Arbeit im Panzi-Hospital fortzusetzen.  Im September 2013 wurde Denis Mukwege für seine Verdienste um die Menschenrechte mit dem „Alternativen Nobelpreis“ 2013 (offiziell: Right Livelihood Awards) geehrt:  Bei der Verleihung des Sacharow-Preises appellierte er an die EU, bei Wirtschaftsabkommen mit seinem Heimatland DR Kongo konsequenter auf die Achtung von Menschenrechten und Demokratie zu achten. Das Preisgeld wurde im Nachhinein wegen angeblicher Steuerschulden vom kongolesischen Staat konfisziert. Damit ist das von Mukwege betriebene Panzi-Krankenhaus mittellos.  Denis Mukwege ist mit Madeleine Kaboyi Mapendo verheiratet und hat fünf Kinder.

Denis Mukengere Mukwege (* 1. März 1955 in Bukavu, Belgisch-Kongo) ist ein kongolesischer Gynäkologe, Menschenrechtsaktivist, Gründer und leitender Chirurg des Panzi-Hospitals in Bukavu sowie Friedensnobelpreisträger. Mukwege gilt als weltweit führender Experte für die Behandlung von Verletzungen von Mädchen und Frauen, die durch Gruppenvergewaltigungen sowie durch gezielte physische Unterleibsschändungen verursacht wurden. Mukweges Arbeit konzentriert sich nicht ausschließlich auf die medizinischen Belange. Er engagiert sich ebenso politisch, indem er die Grausamkeiten dokumentiert und wiederholt verantwortliche Tätergruppen öffentlich benennt. Auf seiner Rede vor den Vereinten Nationen 2012 rief er die Weltgemeinschaft auf, sexualisierte Kriegsgewalt einhellig zu verurteilen und die Vergewaltiger wegen Verbrechen gegen die Menschlichkeit vor Gericht zu stellen. Mit seinem Engagement hat er sich nicht nur im eigenen Land Feinde gemacht, 2012 entging er nur knapp einem Mordanschlag.  Für seinen Einsatz für Mädchen und Frauen, die Opfer sexualisierter Kriegsgewalt wurden, ist Denis Mukwege mit zahlreichen Preisen ausgezeichnet worden, etwa 2008 mit dem Menschenrechtspreis der Vereinten Nationen, 2013 mit dem Alternativen Nobelpreis Right Livelihood Award, 2014 mit dem Sacharow-Preis des Europäischen Parlaments. 2018 wurde ihm gemeinsam mit Nadia Murad der Friedensnobelpreis zuerkannt.

Denis Mukwege (; born 1 March 1955) is a Congolese gynecologist and Pentecostal pastor. He founded and works in Panzi Hospital in Bukavu, where he specializes in the treatment of women who have been raped by armed rebels.  In 2018, Mukwege and Iraqi Yazidi human rights activist Nadia Murad were jointly awarded the Nobel Peace Prize for "their efforts to end the use of sexual violence as a weapon of war and armed conflict".  Mukwege has treated thousands of women who were victims of rape since the Second Congo War, some of them more than once, performing up to ten operations a day during his 17-hour working days. According to "The Globe and Mail", Mukwege is "likely the world's leading expert on repairing injuries of rape". In 2013, he was awarded the Right Livelihood Award for "his courageous work healing women survivors of war-time sexual violence and speaking up about its root causes."


Familie.

Tersztyánszky stammte aus einer alten ungarischen Adelsfamilie, die verschiedene Besitztümer im Komitat Neutra besaß. Im 13. Jahrhundert wurde die Stadt Nádas vom ungarischen König der Familie zugesprochen, die seither das Prädikat „"von Nádas"“ trug. Nachdem er die vorgeschriebene Heiratskaution von 24.000 Gulden erbracht hatte, heiratete Tersztyánszky im Jahr 1887. Die Ehe blieb kinderlos.

Leben.

Bezüglich seines Geburtsdatums gibt es mehrere Varianten. Im Jahrbuch der Militärakademie wird der 21. November angegeben, andere Quellen sprechen vom 23. Oktober. Das offizielle Kirchenregister gibt jedoch das korrekte Datum an.

Ausbildung und Karriere vor dem Krieg.

Nachdem er eine private Ausbildung auf den Besitztümern seines Vaters Karl genoss, trat der 10-jährige in das Gymnasium in Olmütz ein, welches er mit sehr gutem Erfolg abschloss. Nach der Absolvierung des Militärkollegiums in St. Pölten, das er mit ausgezeichnetem Erfolg beendete, trat er in die Theresianische Militärakademie in Wiener Neustadt ein. Als bester seines Jahrganges wurde er am 1. September 1877 zum Leutnant beim Dragonerregiment Nr. 8 in Przemyśl befördert. Danach besuchte er die k.u.k. Kriegsschule in Wien, die er mit sehr gutem Erfolg abschloss. Am 1. Mai 1882 avancierte er zum Oberleutnant und wurde dem Generalstabskorps zugeteilt, wo er am 1. August 1886 zum Hauptmann I. Klasse befördert wurde. Für seine Leistungen im Hauptquartier des II. Korps erhielt er vom Korpskommandanten in den Jahren 1887 und 1888 ein Belobigungsschreiben. Darüber hinaus leistete er von 1888 bis 1890 Truppendienst beim Husarenregiment Nr. 15. 1891 wurde er zum Kommandanten des Generalstabes einer Kavalleriedivision in Jarosław. Nach einem weiteren Belobigungsschreiben des VIII. Korps wurde er am 1. November 1892 zum Major befördert. Die Ernennung zum Oberstleutnant erlangte er am 1. Mai 1895. Betrachtet man die Bewertungen Tersztyánszkys durch seine Vorgesetzten, wird ersichtlich, dass alle durch sein Wissen, Intelligenz, Unternehmungsgeist und Charakter sehr beeindruckt waren. Etwas besorgt war man hingegen über sein heißes Temperament, das mit zunehmendem Alter immer schwieriger zu kontrollieren war und ihm noch einige Probleme bereiten sollte.  Im Frühling 1896 übernahm Tersztyánszky das Kommando über die Offiziersschule in Neu Zuczka und wurde zum Husarenregiment Nr. 14 in Nyíregyháza transferiert. Am 5. Mai 1897 erlangte er das Kommando über das Dragonerregiment Nr. 1 in Ternopil. In den Jahren 1896 und 1897 erhielt er weitere Belobigungsschreiben, diesmal vom Kriegsminister. Beachtenswert ist der Umstand, dass er trotz der vielen Belobigungen durch seine Vorgesetzten bis zu diesem Zeitpunkt niemals das Signum Laudis oder das Militärverdienstkreuz erhielt. Es wird vermutet, dass er auf Grund ständiger Auseinandersetzungen mit entscheidenden Stellen niemals höhere Auszeichnungen bekam. Am 1. Mai 1898 wurde er zum Oberst befördert. Im September 1903 wurde er zum Kommandanten der 8. Kavalleriebrigade ernannt, gefolgt von der Ernennung zum Generalmajor am 1. November 1904. Im Juli 1907 erhielt er das Kommando über die 2. Kavalleriedivision in Preßburg, wo er am 1. November 1908 auch in den Rang eines Feldmarschallleutnants aufstieg. Im April 1910 übernahm er das Kommando über die 14. Infanteriedivision in Preßburg. In der Folge wurde er im September 1912 zum Kommandanten des IV. Korps in Budapest ernannt, wo er Feldzeugmeister Viktor Schreiber ersetzte. Am 2. April 1913 erhielt er den Titel eines Geheimen Rates, und am 21. Dezember desselben Jahres wurde er zum Oberstinhaber des Husarenregiments Nr. 8. Den Aufstieg zum Rang eines Generals der Kavallerie erreichte er am 1. Mai 1913.

Erster Weltkrieg.

Bei Ausbruch des Krieges war das IV. Korps von Tersztyánszky Teil der 2. Armee von Böhm-Ermolli und war entlang der Save am serbischen Kriegsschauplatz stationiert. Seine Truppen waren zu Beginn auch aufgrund widersprüchlicher Befehle in einige Gefechte mit dem serbischen Aufgebot verwickelt, bevor das Korps im September an die russische Front nach Galizien umdirigiert wurde und dort bei Gegenangriffen an der Wereszyca am 8. und 9. des Monats beteiligt war. Er übernahm auch das Kommando über das VII. Korps und war mit beiden Truppenteilen bei Lemberg gegen überlegene russische Truppen im Einsatz. Im folgenden Monat nahm er den wichtigen Uschok-Pass ein und eroberte Turka am 10. Oktober.  Ende Oktober 1914 wurde die 2. Armee und sein IV. Korps zum Schutze Schlesiens nach Russisch-Polen transferiert, wo es vor allem bei den Kämpfen in der Nähe von Szczecow in Gefechte verwickelt wurde. Ende Februar 1915 nach Galizien zurückgekehrt übernahm General Tersztyánszky die Führung einer Korpsgruppe, die während der Schlacht in den Karpaten vergeblich versuchte die belagerte Festung Przemysl zu entsetzen.  Im Mai 1915 wurde Tersztyánszky beauftragt, eine neue Offensive gegen Serbien zu planen und die Truppen entsprechend zu trainieren. Aus diesem Anlass wurde die Armeegruppe Tersztyánszky gegründet, die an der serbischen Grenze Aufstellung nahm. Am 7. September wurde diese Armeegruppe jedoch wieder aufgelöst und unmittelbar danach an deren Stelle die neu gebildete 3 Armee errichtet, deren Kommandant wiederum der General wurde. Dieses Kommando behielt er jedoch nur bis zum 27. des Monats, als er wiederum ein Opfer seines eigenen Temperaments wurde. Er geriet mit den ungarischen Militärbehörden und dem mächtigen ungarischen Ministerpräsidenten István Tisza in einen Konflikt, welcher die Angelegenheit bis vor Kaiser Franz Joseph I. brachte. Schließlich wurde Tersztyánszky auf Wunsch Tiszas des Kommandos enthoben und durch General Kövess ersetzt, der die Lorbeeren seiner Arbeit erntete. Am 1. Mai 1916 wurde er zum Generaloberst befördert, ehe er am 7. Juni nach neunmonatiger Untätigkeit zum Kommandanten der in der Brussilow-Offensive schwer angeschlagenen 4. Armee ernannt wurde. In den Sommermonaten war seine Armee in schwere Gefechte mit den Russen verwickelt, die sehr hohe Verluste nach sich zogen. Nach einem Konflikt mit dem deutschen Generaloberst von Linsingen und dem nun einsetzenden Druck der deutschen Heeresleitung wurde er als Kommandant der 4. Armee von Generaloberst Karl von Kirchbach auf Lauterbach ersetzt. Tersztyánszky selbst erhielt im März 1917 wieder das Kommando über die 3. Armee. Im Rahmen der russischen Sommeroffensive 1917 war es seine Aufgabe, die feindlichen Truppen zu stoppen. Den Russen gelang es jedoch bei Stanislau und Kalusz durchzubrechen und die österreichisch-ungarische Armee zurückzudrängen. Dies wurde Tersztyánszky schließlich zum Verhängnis – am 12. Juli wurde er durch General Karl Křitek abgelöst und seines Kommandos wieder enthoben.  Kaiser Karl I. wollte den Kriegsveteranen noch nicht pensionieren und bot Tersztyánszky das Kommando über die K.u. Leibgarde an, der diesen ehrenvollen Posten jedoch ablehnte. In einem Brief zählte er eine lange Liste von Punkten auf, weshalb er so handelte. Unter anderem führte er persönliche Probleme mit verschiedenen Personen an, sowie seine nicht ausreichenden Kenntnisse der ungarischen Sprache. Schließlich erhielt er 30. August 1917 das Kommando über die k.u.k. Leibgardereitereskadron am Wiener Hof.

Lebensabend und Tod.

Nach seiner Pensionierung am 1. Dezember 1918 lebte Karl Tersztyánszky von Nádas bis zu seinem Tod im Jahr 1921 in Wien. Beigesetzt wurde er auf dem Wiener Zentralfriedhof (Gruppe 56 C, Reihe 2, Nr. 25).

Karl Tersztyánszky von Nádas (* 28. Oktober 1854 in Szakolcz, Königreich Ungarn; † 7. März 1921 in Wien) war ein Generaloberst der k.u.k. Armee.

Karl Tersztyánszky von Nádas (28 October 1854 – 7 March 1921), alternatively written Tersztyánszky de Nádas, was an Austro-Hungarian general who served in World War I.


Vorgeschichte.

Die Provinz Urusgan ist zusammen mit den Nachbarprovinzen Kandahar und Helmand Teil des traditionellen paschtunischen Stammesgebiets der Taliban. In einer von den Vereinigten Staaten geführten Koalition vom August 2006 wurden bereits 1600 niederländische Soldaten in die Provinzhauptstadt verlegt. Australische und afghanische Truppen unter niederländischem Kommando sowie andere NATO-Alliierte waren ebenfalls dort stationiert. Aufgrund der räumlichen Ausdehnung des Operationsraums, entschloss sich das niederländische Oberkommando, seine Truppen lediglich auf die drei Ballungszentren zu konzentrieren.

Die Schlacht.

15. Juni.

Am Abend des 15. Juni 2007 fanden mehrere Feuergefechte in der Nähe von Chora statt. Am Morgen desselben Tages wurde bereits ein niederländischer Konvoi von einem Selbstmordattentäter angegriffen. Dabei wurden mehrere afghanische Zivilisten getötet.

16. Juni.

Ein US-amerikanisches A-10-Erdkampfflugzeug klärte etwa 60 Personen auf, die sich auf Chora zubewegten. Die niederländischen Truppen wurden informiert, die Gruppe jedoch nicht angegriffen, da sie nicht eindeutig zu identifizieren war.  Kurze Zeit später wurden drei Kontrollposten der afghanischen Polizei von einer großen Anzahl Taliban koordiniert angegriffen. In niederländischen Medien wurde eine Zahl von etwa 800 Angreifern genannt, diese konnte jedoch nicht bestätigt werden. Niederländische Truppen wurden im Laufe der Kampfhandlungen verlegt, um zwei der Polizeistationen zu unterstützen.  Die Taliban überfielen einen der Kontrollposten und töteten einen von ihnen gefangen genommenen Polizisten sowie Mitglieder seiner Familie. Am Nachmittag wurden die niederländischen Truppen zum Ausweichen gezwungen, was es den Taliban ermöglichte, die übrigen zwei Kontrollposten einzunehmen.  Die niederländischen Truppen sammelten sich bei Chora neu. Der niederländische Kommandeur Colonel Hans van Griensven befahl, die Stellung zu halten und weiterzukämpfen.  Luftstreitkräfte der ISAF-Truppen boten Luftunterstützung an und attackierten die Taliban, wobei sie auch etwa 30 bosnische Freischärler aufklärten, die sich zusammen in einem Bauernhof in der Nähe eines Dorfes aufhielten. Ein Apache-Kampfhubschrauber feuerte zwei Hellfire-Raketen auf den Bauernhof, wobei die Freischärler und mehrere Zivilisten getötet wurden.  Rozi Khan, ein örtlicher Stammesführer, bot an, 150 bis 200 seiner Männer zur Verteidigung von Chora bereitzustellen. Die Niederländer und der Bürgermeister von Chora akzeptierten sein Angebot nur ungern. Eine Gruppe aus niederländischen und australischen Soldaten im Kamp Holland verlegte in Richtung Chora, wobei die Australier eine wichtige Zufahrtsstraße sicherten.  Am 16. Juni wurde der US-Staff Sergeant Roy P. Lewsader getötet, als sein Fahrzeug von einer RPG-Panzerabwehrwaffe getroffen wurde.

17. und 18. Juni.

Sonntag, den 17. Juni und Montag den 18. Juni erreichte die niederländische Verstärkung aus Kamp Holland und einer zweiten niederländischen Basis die Truppen bei Chora und erhöhte die Zahl der Soldaten auf 500 Mann. Mit Hilfe von Chinook-Transporthubschraubern wurden zudem 50 afghanische Soldaten in das Kampfgebiet verlegt. Sechs in Afghanistan stationierte F-16-Kampfflugzeuge der niederländischen Streitkräfte wurden während der Gefechte von Infanteriekräften angefordert und unterstützten die Bodentruppen im Gefecht.  In der Nacht zum 18. Juni wurde ein niederländischer Soldat getötet und drei weitere verletzt, als während des Nachladens eines 81-mm-Mörsers eine Granate bereits im Rohr detonierte.

19. Juni.

Um 9:30 Uhr befahl die NATO, die Luftunterstützung für die Kämpfe um Chora einzustellen, jedoch wurden bereits um 9:40 Uhr wieder Luftangriffe geflogen, nachdem Colonel Van Griensven gedroht hatte, seine sechs F-16 aus dem NATO-Oberkommando abzuziehen.  Um 10:00 Uhr vollzogen niederländische und afghanische Truppen zusammen mit Rozi Khans Milizen die sogenannte „Operation Troy“, um die drei verloren gegangenen Kontrollposten zurückzuerobern.

Die Schlacht von Chora fand vom 15. bis zum 19. Juni 2007 innerhalb der sowie um die Stadt Chora in der afghanischen Provinz Urusgan statt. Die Gefechte wurden um die Kontrolle einer wichtigen Versorgungsstraße zwischen Truppen der ISAF und deren afghanischen Verbündeten auf der einen und den Taliban auf der anderen Seite geführt.

The Battle of Chora took place in and around the town of Chora (3,000 inhabitants), in Afghanistan's Orūzgān Province, during June 15–19, 2007. The fighting was between ISAF and Afghan forces on one side and Taliban forces on the other, for the control of the Chora District centre, regarded by the Taliban as a tactical target because it provides ground access from unsecured Gizab district in the north to the provincial capital of Tarin Kowt. According to some press reports, the fighting was the largest Taliban offensive of 2007 in Afghanistan, and resulted in the death of one American, two Dutch and 16 Afghan soldiers, as well as approximately 58 civilians and 71 Taliban fighters.


Leben.

Bowers Eltern sind Anne Elizabeth Roseberry und David Bower. Er wuchs in London mit seinem jüngeren Bruder Samuel auf und besuchte später die Bedales School in der Nähe von Petersfield. In dieser Zeit war er Mitglied des National Youth Music Theatre. Zu seiner professionellen Karriere wurde er von der befreundeten Laura Michelle Kelly angeregt, die ihn an ihren Agenten weiterempfahl.  2007 spielten Kelly und er in Tim Burtons Film "Sweeney Todd". In der schwarzromantischen, aber auch skurrilen Verfilmung des Broadway-Musicals "Sweeney Todd" von Stephen Sondheim spielte er die Rolle des Seemanns "Anthony" an der Seite des aus Rache mordenden Barbiers (Johnny Depp). "Sweeney Todd" wurde 2008 bei den Golden Globe als "Bester Film" ausgezeichnet.  Ebenfalls 2007 übernahm er eine Rolle in der BBC-Fernsehfilmproduktion "The Dinnerparty", dem 2008 ein Kurzauftritt als Rocker in Guy Ritchies Film "RocknRolla" folgte, der ab März 2009 in Deutschland zu sehen war. In dem Ende 2008 herausgekommenen Kinofilm "Oorlogswinter", übernahm er die Rolle des Royal Air Force-Piloten "Jack", der im letzten Winter des Zweiten Weltkriegs mit seiner Mosquito-Maschine in den besetzten Niederlanden abstürzte und mit Hilfe des 13-jährigen "Michiel" fliehen kann. Der Film ist auch unter dem englischen Titel "Winter in Wartime" bekannt und war 2009 für einen Oscar als bester fremdsprachiger Film sowie für einen Satellite Award nominiert.  2009 spielte er im zweiten Teil der Twilight-Saga "New Moon – Bis(s) zur Mittagsstunde" mit, er übernahm die Rolle des "Caius", eines der drei Oberhäupter der als Königsfamilie geltenden Vampirclans der "Volturi". Im gleichen Jahr wurde die Miniserie "The Prisoner – Der Gefangene" im US-Fernsehen ausgestrahlt, einer Neuauflage der gleichnamigen englischen Fernsehserie aus dem Jahr 1967. In dieser Serie spielte er den Sohn der "Nummer 2" (Ian McKellen).  2010 spielte Campbell Bower die Rolle des jungen "Gellert Grindelwald" in "". Im Shakespeare-Thriller "Anonymus" von Roland Emmerich übernahm er die Rolle des jungen "Edward de Vere", des „eigentlichen“ Urhebers der Shakespearschen Werke. Anfang Juni 2011 wurde bekanntgegeben, dass Bower die Rolle des "Jace Wayland" in der 2013 erscheinenden Verfilmung des Bestsellers "Chroniken der Unterwelt" übernommen hat.  2018 übernahm Bower erneut die Rolle des jungen "Gellert Grindelwald" in "", dem zweiten Teil der Phantastische-Tierwesen-Filmreihe.  Neben seiner Karriere als Schauspieler betätigt sich Campbell Bower außerdem als Leadsänger der Band "Counterfeit". Von 2009 bis 2012 war er mit der Schauspielerin Bonnie Wright liiert. Von 2012 bis 2013 und wieder 2015 war Bower mit Lily Collins liiert, die er bei den Dreharbeiten zu "Chroniken der Unterwelt – City of Bones" kennengelernt hatte. Von Anfang 2016 bis Mitte 2018 war er erneut mit dem Model Matilda Lowther liiert. Aktuell ist er mit der Tattookünstlerin Ruby Quilter liiert.

James „Jamie“ Metcalfe Campbell Bower (* 22. November 1988 in London, England) ist ein britischer Schauspieler und Sänger. Seine bisher bekanntesten Rollen sind die des "Anthony Hope" in Tim Burtons "Sweeney Todd" und des "Caius" im zweiten Teil der Twilight-Verfilmungen, "New Moon – Bis(s) zur Mittagsstunde", sowie im letzten Teil "", die des jungen "Gellert Grindelwald" in "" und "" sowie die des "Jace Wayland" in Cassandra Clares Bestsellerverfilmung "Chroniken der Unterwelt – City of Bones".

James Metcalfe Campbell Bower (born 22 November 1988) is an English actor, singer, and model. He is best known for his roles as Anthony Hope in "", Caius in "The Twilight Saga", the young Gellert Grindelwald in "Harry Potter and the Deathly Hallows – Part 1" and "", Jace Wayland in "" and playwright Kit Marlowe in the short-lived series "Will".  Bower is also the lead vocalist, guitarist and founding member of Counterfeit, a band formed in 2015 in London.


Leben.

Er wurde in Bonn als Sohn des Hochschulprofessors Georg Krukenberg und der Elsbeth Krukenberg-Conze, Tochter von Alexander Conze, geboren. 1907 trat er als Fähnrich in das Deutsche Heer ein. An der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg studierte er Rechtswissenschaft. 1909 wurde er im Corps Hasso-Borussia Freiburg recipiert. 1911 wurde er zum Dr. iur. promoviert. Im Ersten Weltkrieg diente er als Ordonnanz und Adjutant, bevor er schließlich 1918 nach der Absolvierung des Generalstabslehrganges Sedan zum Hauptmann befördert wurde.  Nach dem Ersten Weltkrieg arbeitete Krukenberg als Privatsekretär im Außenministerium und war in der Industrie, als Mitglied der Geschäftsführung im Reichsverband der Deutschen Industrie, tätig. Im Jahre 1926 eröffnete Krukenberg in Paris das Büro des Deutsch-Französischen Studienkomitees, welches sich deutsch-französischen Elitenbegegnungen aus Wirtschaft, Geisteswissenschaft, Verwaltung und Publizistik widmete.  Er war Mitglied der Gesellschaft zum Studium des Faschismus. 1932 trat er in die NSDAP (Mitgliedsnummer 1.067.635) ein und war nach Hitlers Machtergreifung im Propagandaministerium als Rundfunkkommissar tätig. 1932/33 gehörte er der SA an, seit dem 30. Mai 1933 war er Mitglied der SS (Mitgliedsnummer 116.686).  Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs diente er als Major im Generalstab in den Niederlanden und ab 1941 in Paris. 1943 wurde er Chef des Stabes der Wirtschaftsinspektion Mitte in Weißrussland, bevor er im Dezember dieses Jahres im Rang eines SS-Obersturmbannführers in die Waffen-SS überführt wurde. Im Januar 1944 wurde er Chef des Stabes des V. SS-Gebirgskorps und bald zum SS-Standartenführer und dann zum SS-Oberführer befördert. Ab Mai 1944 diente er wiederum als Chef des Stabes beim VI. SS-Freiwilligen-Armeekorps (lettisches) und ab Juli 1944 als Befehlshaber der Waffen-SS im Reichskommissariat Ostland.  Aufgrund seiner Erfahrungen in Paris und seiner Kenntnisse der französischen Sprache wurde Krukenberg im September 1944 unter Beförderung zum SS-Brigadeführer zum Inspekteur der französischen Verbände der Waffen-SS ernannt. In dieser Funktion beaufsichtigte er die Aufstellung der 33. Waffen-Grenadier-Division der SS „Charlemagne“, welche zum Großteil aus französischen Kollaborateuren bestand. Im April 1945 brach er trotz heftiger Kämpfe und zahlreicher Verluste nach Berlin durch. Nach dem Zusammenschluss mit der 11. SS-Freiwilligen-Panzergrenadier-Division „Nordland“ verlieh er am 29. April 1945 eines der letzten Ritterkreuze des Eisernen Kreuzes an den französischen Unterscharführer Eugene Vaulot.  Nach der Kapitulation hielt sich Krukenberg kurze Zeit in Berlin-Dahlem versteckt, stellte sich am 12. Mai 1945 der sowjetischen Besatzungsbehörde in Berlin-Steglitz und war bis 1956 in sowjetischer Gefangenschaft.  Aus der Gefangenschaft zurückgekehrt, engagierte sich Krukenberg im Verband der Heimkehrer, wobei er sich wieder in seinem Sinn für eine deutsch-französische Verständigung einsetzte. Er war zugleich Redakteur beim Stifterverband für die deutsche Wissenschaft.  Der Historiker Werner Conze ist sein Cousin, der Historiker Peter Schöttler sein Enkel.

Gustav Krukenberg (* 8. März 1888 in Bonn; † 23. Oktober 1980 in Bad Godesberg) war ein deutscher Jurist und General im Rang eines SS-Brigadeführers und Generalmajors der Waffen-SS. Zuletzt war er Kommandeur der 11. SS-Freiwilligen-Panzergrenadier-Division „Nordland“ während der Schlacht um Berlin im April 1945.

Gustav Krukenberg (8 March 1888 – 23 October 1980) was a high-ranking member of the Waffen-SS and commander of the SS Charlemagne Division and the remains of the SS Division Nordland during the Battle of Berlin in April 1945. After Krukenberg surrendered to Soviet Red Army troops, he was tried, convicted and sentenced to prison by a Soviet court. He was released from prison after serving 11 years and died on 23 October 1980 in Germany.


Planungen.

Im Jahr 2002 war das Projekt der RŽD-Baureihe ЭС250 gescheitert.  Am 21. Dezember 2004 schlossen Siemens, die RŽD und die russische Firmengruppe "Neue Transporttechnologien (NTT)", unter Anwesenheit von Bundeskanzler Schröder und Staatspräsident Putin, ein Abkommen zur gemeinsamen Entwicklung und Fertigung von zunächst 60 Hochgeschwindigkeitszügen. Bei der Entwicklung sollten Siemens und NTT zusammenarbeiten, die Fertigung sollte weitgehend in Russland erfolgen. Die Fertigstellung des ersten Zuges wurde für 2007 erwartet, der Gesamtauftragswert belief sich auf rund 1,5 Milliarden Euro. Darüber hinaus wurde eine Option für weitere 90 Züge vereinbart. Arbeitsgruppen klärten technische, organisatorische und finanzielle Fragen.  Am 10. April 2005 (andere Quelle: 11. April 2005) schlossen Siemens und die RŽD, im Beisein von Schröder und Putin, in Hannover einen Vertrag über die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen für Russland. Im Rahmen dieses Papiers wurde die Entwicklung und Projektierung ebenso geregelt, wie das Lokalisierungskonzept und die Struktur eines später zu schließenden Liefervertrages. Die Entwicklungskosten wurden mit 40 Millionen Euro veranschlagt. Der ursprünglich auf den Entwicklungsvertrag aufbauende Liefervertrag, der im Sommer 2005 geschlossen werden sollte, hätte die Lieferung von 60 Zügen, bei einem Projektvolumen von 1,5 Milliarden Euro, umfasst. Die Auslieferung des ersten Zuges war für Ende 2007 vorgesehen. Präsident Putin kündigte an, die Siemens-Werke in Deutschland könnten mit Aufträgen aus Russland bis 2015 ausgelastet werden.  Ende 2005 berichteten Medien, der neue RZD-Chef Jakunin wolle das Volumen des geplanten Auftrags auf sechs Züge kürzen.

Erste Bauserie.

Am 18. Mai 2006 wurden in Sotschi die Verträge über die Lieferung von acht zehnteiligen Hochgeschwindigkeitszügen vom Typ Velaro RUS zwischen dem Betreiber RŽD und dem Geschäftsbereich Siemens Mobility unterzeichnet.  Im April 2006 wurde ein Modell eines Endwagens im Maßstab 1:1, ein sogenanntes Mock-up, in Auftrag gegeben, drei Monate später in Augsburg fertiggestellt und am 3. August 2006 in St. Petersburg präsentiert. Am 23. April 2007 folgte in Moskau die Unterzeichnung eines Wartungsvertrages der Züge für die Dauer von 30 Jahren – der Auftrag mit der bisher längsten Laufzeit in Russland. Diese Wartung, für die der Hersteller voll verantwortlich zeichnet, findet im Instandhaltungswerk "Metallostroy", südöstlich von St. Petersburg, statt. Anfang Juni 2008 wurde dort Richtfest gefeiert. Neben einem dreigliedrigen Werkstattkomplex entstanden eine Außen- und Innenreinigungsanlage sowie eine Unterflurradsatzdrehmaschine und -prüfanlage. Inzwischen (Stand: 2012) sind dort 70 Mitarbeiter beschäftigt, darunter 40 Mitarbeiter von Siemens (davon 6 aus Deutschland) und 30 von der Russischen Staatsbahn geliehene Arbeiter.  Der Präsident der Russischen Staatsbahn, Wladimir Jakunin, setzte am 20. Juli 2007 im Siemenswerk in Krefeld-Uerdingen symbolisch die Produktion des Velaro RUS in Gang. Der Auftragswert beträgt rund 630 Millionen Euro, davon 276 Millionen für die Lieferung der Züge und 354,1 Millionen für den Wartungsvertrag. Zur Finanzierung der Triebzüge nahm die RZD im Januar 2008 bei der Deutschen Bank einen Kredit über 422 Millionen US-Dollar auf.

Zweite Bauserie.

Am 17. Dezember 2011 wurden weitere acht zehnteilige 3-kV-Einsystem-Triebzüge (mit Vorbereitung für 25 kV/50 Hz) durch die Russische Staatsbahn RŽD beauftragt. Der Auftrag beinhaltet einen Instandhaltungsvertrag für die Dauer von 30 Jahren und beläuft sich über einen Gesamtwert von rund 600 Millionen Euro. Die Fertigung der Züge findet im Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen statt.  Der erste Wagen eines zehnteiligen Triebzuges bietet 19 Sitze in der Premiumklasse sowie eine VIP-Lounge hinter dem Fahrerstand mit vier Sitzen an einem Tisch. Der zweite Wagen verfügt über 52 Sitze in der Businessklasse und einen Servicebereich. Die anderen acht Wagen halten je bis zu 66 Sitzplätze in der Touristenklasse bereit.  Am 3. Dezember 2012 wurde die Fertigung der acht neuen Züge durch Vertreter von Auftragnehmer und -geber im Siemens-Werk Krefeld-Uerdingen gestartet. Die Züge der zweiten Bauserie sollen ab Januar 2014 in Betrieb genommen werden und ab Oktober 2014 auf der Strecke Sankt Petersburg–Moskau und weiter bis Wladimir verkehren, wobei Fahrten in Doppeltraktion vorgesehen sind. Dazu erhalten die Züge Scharfenberg-Frontkupplungen vom Typ 10 mit Adaptern auf SA-3, um von einer Lokomotive geschleppt bzw. rangiert werden zu können. Die Triebzüge können auch mit Fahrzeugen der ersten Bauserie gekuppelt werden.  Mitte Dezember 2013 ist der erste Triebzug der zweiten Bauserie über den Seeweg, siehe Absatz "Produktion und Auslieferung", in Sankt Petersburg angekommen.  Laut Angaben von Siemens vom Februar 2018 liefen Verhandlungen über elf neue Triebzüge und zusätzliche Wagen für die Bestandsflotte.

Dritte Bauserie.

Im Juni 2019 erteilte die Russische Staatsbahn einen Auftrag von 13 weiteren zehnteiligen Triebzügen für die Strecke Sankt Petersburg–Moskau. Einschließlich Instandhaltung für 30 Jahre beträgt der Auftragswert 1,1 Milliarden Euro. Beauftragt wurden Siemens Mobility und Ural Locomotives, ein Joint Venture der Sinara Group und der Siemens AG.

Produktion und Auslieferung.

Die Konstruktions- und Projektierungsarbeiten erfolgten in Erlangen und Krefeld. Rohbau und Endmontage fanden in Krefeld-Uerdingen statt. Die Drehgestelle stammen von Siemens in Graz.  Die ersten Wagen des Velaro RUS wurden Anfang 2008 in Krefeld montiert. Offiziell vorgestellt hatte man die ersten drei Wagen des ersten Zuges auf der Schienenfahrzeugmesse InnoTrans am 23. September 2008 in Berlin. Der erste vollständige Mehrsystemzug wurde am 13. November 2008 über den Fährhafen Sassnitz-Mukran von der Insel Rügen nach Ust-Luga in Russland verschifft. Zuvor musste der Zug auf der Straße von Krefeld nach Rügen transportiert werden. Erst in Sassnitz-Mukran, dem einzigen deutschen Fährhafen mit russischer Breitspur, konnte der Zug aufgegleist und in zwei Zugteilen auf die Fähre "Vilnius" gerollt werden. Auf diesen Wegen erfolgte auch die Auslieferung aller weiteren Züge, wobei auf die vier Mehrsystem-Einheiten die vier Einsystem-Einheiten folgten. Am 26. Dezember 2008 wurde der erste Zug am Moskauer Bahnhof in St. Petersburg vorgestellt. Inbetriebsetzung und Prüfungen finden im Depot in St. Petersburg sowie auf der Strecke zwischen Moskau und St. Petersburg, auf dem Versuchsbahnring in Schtscherbinka und auf Hochgeschwindigkeits-Versuchsstrecken in Beloretschensk statt.  Am 22. Dezember 2009 wurde der letzte der acht Züge des ersten Lieferloses verschifft.  Im Februar 2014 begann die Auslieferung der zweiten Bauserie. Dazu wurden die Wagen im Hafen Krefeld-Uerdingen auf ein Binnenschiff verladen und nach Amsterdam transportiert. Von dort erfolgte der Transport auf dem Seeweg über Sassnitz (Umladung auf Breitspur-Eisenbahnfähre) nach Ust-Luga.

Betrieb.

Am 2. Mai 2009 stellte ein Sapsan bei einer Testfahrt einen Geschwindigkeitsrekord von 281 km/h auf, was die bis dahin höchste Geschwindigkeit auf einer russischen Bahnstrecke bedeutet. Auf der Strecke St. Petersburg–Moskau, zwischen Okulowka und "Mstinski Most" übertraf der in Serie gefertigte Zug damit seine zugelassene Höchstgeschwindigkeit um rund 10 Prozent. Am 2. August 2009 fand im Beisein des Präsidenten der Russischen Staatsbahn, Wladimir Jakunin, die Jungfernfahrt auf der Strecke St. Petersburg–Moskau statt.  Unmittelbar vor der Eröffnungsfahrt kam der Sapsan bereits am 27. November 2009 zur Rettung der Verletzten des Terroranschlags auf den "Newski-Express" zum Einsatz.  Zum Betriebsstart gab es einige technische Probleme, die zu Verspätungen von bis zu 45 Minuten führten. Die russische Staatsbahn drohte Siemens mit Strafzahlungen. Als im Dezember 2009 infolge eines Motorschadens ein Zug 45 Minuten zu spät am Ziel ankam, forderte Jakunin eine Entschädigung von Siemens, die das Unternehmen bezahlte.  Der Radsatzverschleiß an den Zügen erwies sich in den ersten Monaten als unerwartet hoch.  Zum 5. April 2010 wurde die Fahrzeit aufgrund von Bauarbeiten und dichter belegter Trassen von 225 auf 235 bis 285 Minuten angehoben, gleichzeitig das Angebot von drei auf fünf Zugpaare pro Tag erhöht. Die durchschnittliche Auslastung lag im Mai 2010 bei mehr als 90 Prozent.  Seit dem 30. Juli 2010 verkehren die Sapsan-Züge auch zwischen St. Petersburg und Nischni Nowgorod (über Moskau). Sie benötigen hierfür 8 Stunden und 5 Minuten. Bisher waren 15 Stunden erforderlich. Nur die wechselstromfähigen Mehrsystemzüge befahren dabei die gesamte Strecke, die Einsystemzüge fahren nur bis Wladimir, das etwa auf halber Strecke liegt.  Als im März 2011 ein Zug infolge vereister Ventile zwei Stunden Verspätung erlitt und dies die dritte Verzögerung von mehr als fünf Minuten binnen eines Monats war, beschwerte sich Jakunin direkt beim damaligen Siemens-Vorstandschef Peter Löscher. Daraufhin wurde nach Angaben von Siemens Maßnahmen zur besseren Winterfestigkeit ergriffen.  Die vertraglich vereinbarte Verfügbarkeit von 98 Prozent sei laut Hersteller-Angaben stets deutlich übertroffen worden (Stand: Dezember 2012).  Die Züge werden häufig mit Steinen beworfen. Als Ursache gilt der Umstand, dass das Verkehrsangebot und die Fahrzeiten auf verschiedenen Vorortlinien für den Betrieb des Hochgeschwindigkeitszugs eingeschränkt wurden. Pro Jahr werden infolgedessen bis zu 150 Fensterscheiben im Betriebswerk getauscht.  Laut einem Bericht von Anfang 2015 wurden „vor kurzer Zeit“ Sapsan-Züge mit 20 Wagen und einer Länge von rund 500 m in Betrieb genommen.

Linien.

Die Triebzüge werden seit 17. Dezember 2009 im Regelbetrieb zwischen Moskau und St. Petersburg eingesetzt. Die ersten fünf für die russische Breitspur von 1520 Millimetern konstruierten Triebzüge mit einer Gesamtlänge von 250,3 Metern verkehren seit dem 17. Dezember 2009 auf der Bahnstrecke Sankt Petersburg–Moskau mit 250 km/h im Fahrgastbetrieb. Auf dieser mit 3 kV Gleichstrom elektrifizierten Strecke benötigen die Einsystemzüge rund 3 Stunden und 40 Minuten zwischen Moskau und Sankt Petersburg ohne Zwischenstopp bzw. bis zu 4 Stunden und 10 Minuten bei Zwischenstopps in Tschudowo, Okulowka, Bologoje, W. Wolotschek und Twer. Bislang betrug die Fahrtzeit für diese Strecke zwischen 4,5 und 8 Stunden. Nach weiterem Ausbau der Bahninfrastruktur werden hier Reisegeschwindigkeiten von über 300 km/h angestrebt.  Die Mehrsystemzüge, darunter die letzten drei jeweils im März, im April und im Juli 2010 in Betrieb gegangenen Fahrzeuge, verkehren auf der bestehenden 442 Kilometer langen Strecke Moskau–Nischni Nowgorod zunächst mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h in 3 Stunden und 55 Minuten. Der Verlauf der Strecke zwischen den Städten Wladimir und Nischni Nowgorod kann nur von den 25 kV-fähigen Zweisystemzügen der ersten Bauserie befahren werden. Bedienbar sind Bahnsteighöhen zwischen 1.100 und 1.300 Millimetern.

Technik.

Der Sapsan muss sowohl europäische als auch russische Normen erfüllen. Die russische Bahngesellschaft RZD hatte Institute beauftragt, die die festgeschriebenen technischen Anforderungen an die Triebzüge umsetzten und prüften. Im Gegensatz zu europäischen Triebzügen war auch eine Zulassung der einzelnen Komponenten notwendig. Den besonderen russischen Anforderungen an elektromagnetische Verträglichkeit wurde durch eine Vielzahl von Maßnahmen Rechnung getragen.  Neben beispielsweise der wesentlichen Leistungserhöhung der Scheinwerfer mussten die Züge den besonderen klimatischen Anforderungen angepasst werden. Sie sind so ausgelegt, dass sie bis zu einer Außentemperatur von −40 °C uneingeschränkt betriebsfähig sein müssen, sicherheitsrelevante Systeme bis −50 °C. Das wird allein durch spezielle Materialien erreicht, um zusätzliche Heizungen einzusparen. Die Klimaanlage gewährleistet bei Außenverhältnissen von −40 °C bis +27 °C eine Innenraumtemperatur von 22 °C. Der Führerstand ist separat klimatisiert und hat eine zusätzliche Fußheizung. Bei Ausfall des Bordnetzes kann der Zug direkt aus der Oberleitung beheizt werden. Die Kühlung der Unterflurkomponenten erfolgt über Luftführungskanäle vom Wagendach aus, um Probleme mit Flugschnee zu vermeiden.  Es gibt vier Einsystemzüge (plus acht Züge der zweiten Bauserie) für den Betrieb mit 3 kV Gleichstrom und vier Zweisystemzüge für zusätzlich 25 kV/50 Hz Wechselstrom, vorbereitet für Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 330 km/h. In den Zweisystemfahrzeugen sind die Spannungssysteme komplett elektrisch getrennt. Bei Wechselstromversorgung wird im Normalbetrieb mit einem von zwei dafür vorgesehenen Oberleitungsstromabnehmern gefahren, im Gleichstrombetrieb mit zwei von vier dafür vorgesehenen Abnehmern. Alle Stromabnehmer sind die gleichen, die auch im Velaro E verwendet werden, wurden aber durch entsprechende Materialien für einen Betrieb bis zu −50 °C angepasst. Die ebenfalls angepasste Breite der Stromwippe beträgt 1950 mm. Das Bordnetz kann auch bei einem Wechsel der Fahrdrahtspannung ohne Umschalten weiter aus einem netzunabhängigen Traktionsstromrichter versorgt werden. Während der Durchfahrt solcher Trennstellen kann auch auf die Energierückspeisung der Fahrmotoren zurückgegriffen werden.  Ein- und Zweisystemvarianten bieten bei einer Gesamtlänge von 250 Metern 604 Fahrgästen Platz, davon 104 in zwei Business- und 500 in acht Touristenklassewagen. Die 1.-Klasse-Bereiche, mit den beiden Lounges, sind dabei an den beiden Zugenden angebracht. Ein Catering-Service und ein Bistro stehen zur Verfügung. Die Glastrennwand zwischen Führer- und Fahrgastraum lässt sich vom Fahrer nach Bedarf elektrisch durchsichtig oder milchig schalten. Sowohl innen als auch außen sind die Züge mit einer Videoüberwachung ausgerüstet.  Die Triebzüge verfügen über SA3-Kupplungen an beiden Endwagen, verkehren aber planmäßig zunächst nicht in Doppeltraktion. Um einen zusätzlichen Platz im Führerstand, der, nach russischen Bestimmungen, bei Fahrten über drei Stunden auch eine Bedienung des Zuges mit stehendem Zugführer bis zu einer Größe von 190 cm zulässt, zu schaffen, wurde die Kopfform verändert. Aufgrund gesetzlicher Bestimmungen müssen in russischen Zügen grundsätzlich zwei Lokführer anwesend sein, da das russische Eisenbahnverkehrswesen keine Sicherheitsfahrschaltung kennt. Im Gegensatz zum Velaro China hat der russische Velaro, trotz gleicher Wagenkastenbreite, in beiden Wagenklassen die Sitzkonfiguration 2+2. Insgesamt sind 13 Standardtoiletten auf alle Mittelwagen verteilt, eine weitere ist behindertengerecht in der Mitte des Zuges ausgeführt. Die Außentüren haben eine lichte Weite von 900 mm und eine lichte Höhe von 2050 mm.  Jede Zughälfte von fünf Wagen besitzt eine selbständig funktionierende Traktionsanlage, deren Komponenten gleichmäßig über alle Wagen unterflur verteilt angebracht sind. Beide Traktionsanlagen haben identische Leistungseinheiten, beispielsweise für Antriebs- und Bremssteuerung, wobei bei Ausfall einer Einheit die anderen weiterarbeiten und 75 Prozent der Traktions- und Bremsleistung des Zuges aufrechterhalten können. Im zehnteiligen Zug gibt es 16 Antriebseinheiten in acht Wagen, die den Fahrmotor, Getriebe und Kupplung beinhalten. Die beiden mittleren Wagen sind nicht angetrieben. Die Fahrmotoren sind quer in den Triebdrehgestellen angeordnet. Hauptbremse ist eine verschleißfreie, generatorische Bremse durch den Betrieb des Fahrmotors in jedem Triebdrehgestell. Sie lässt eine Energierückgewinnung zu. Eine weitere Bremse in den Triebdrehgestellen ist eine pneumatische Reibungsbremse mit Radscheibenbremsen. Zusätzlich befinden sich je drei Wellenscheibenbremsen auf jeder Achse der Laufdrehgestelle. Als Feststellbremse im Stand gibt es Federspeicherbremsen in jedem einzelnen Wagen.  Die russische Betriebsleittechnik und der russische Zugfunk wurden für den Einsatz des Sapsan weiterentwickelt. Die bisherigen russischen Frequenzen von 2 MHz, 160 MHz sowie die 460 MHz des TETRA-Standards sind in einem Drei-Band-System für Fahrer und Beifahrer integriert. Für die Betriebsleittechnik kommt ein neuer Bildschirm zum Einsatz.  Die zehnteiligen Triebzüge sind für Bogenradien von 150 Metern geeignet, bei S-Kurven von 200 Metern.

Unter der Bezeichnung Sapsan werden die Hochgeschwindigkeits-Elektrotriebwagen der Baureihen ЭВС1 (EWS1) und ЭВС2 (EWS2) der Russischen Eisenbahnen (RŽD) zusammengefasst. Vom Hersteller Siemens werden diese Baureihen Velaro RUS genannt ("RUS" für Russland). Beide bilden die dritte Generation auf Basis der Velaro-Plattform entwickelter Hochgeschwindigkeitszüge, die aus dem deutschen ICE 3 abgeleitet wurde. Sie erhielten zur Vermarktung die Bezeichnung "Sapsan" (, "Wanderfalke"). Mit seinen verbreiterten Wagenkästen basiert der Sapsan auf dem Velaro CN (CRH3), fährt aber auf russischer Breitspur und ist insbesondere den speziellen klimatischen Bedingungen vor Ort angepasst.  Die ersten acht Triebzüge der Baureihe ЭВС2 sind Zweisystemzüge für Gleichstrom (3 kV) und Wechselstrom (25 kV, 50 Hz). Sie befinden sich seit Dezember 2009 im planmäßigen Verkehr. Die anschließende Baureihe ЭВС1 von acht zehnteiligen Triebzügen sind Einsystemzüge ausschließlich für Gleichstrom (3 kV) und nahm 2014 ihren Betrieb auf.

The Sapsan (, known as Velaro RUS EVS) is a Russian gauge high speed electric express train. The train is a Siemens Velaro model, known as the Siemens Velaro RUS.  The trains started regular service on the Saint Petersburg–Moscow Railway in December 2009 at a maximum speed of (a new build high-speed line would allow for speeds of up to ).