Än en gång, du känner för familjerna till de döda ombord, och de människor som faktiskt överlevde pärsen.
Det verkar aldrig ta slut. På mindre än ett år har två malaysiska flygplan gått förlorade, med 537 personer ombord.
AirAsia olyckan - på väg till Singapore i december - dödade 162. Det är inte bara olyckorna. Det är det faktum att hela planet störtar utan förvarning.
Du skulle bli förlåten för att tro att flygningen blir mer dödlig.
Men du skulle ha fel.
Faktum är att när man tittar på antalet krascher och dödsfall jämfört med det enorma antalet människor som flyger idag (3,2 miljarder passagerare förra året) befinner vi oss i en gyllene era av flygplanssäkerhet.
Enligt säkerhetsanalytikerna Ascend, 2014 var snävt det säkraste året någonsin, med en dödlig olycka per 2,38 miljoner flygningar, jämfört med varje 1,91 miljoner flygningar året innan.
Det bör noteras att detta inte omfattar förlusten av det malaysiska flygbolaget över Ukraina, där 298 människor dog, vilket de räknar som en krigsförlust snarare än en olycka.
Men inte ens med den flygningen tillagd är det ett hemskt år, historiskt sett.
En annan respekterad organisation, nätverket för luftfartssäkerhet, registrerar 21 dödsolyckor 2014 (denna gång inklusive Ukraina), jämfört med 29 under 2013 och 23 året innan.
År 2014 dog nästan 1000 personer, dvs. 700 fler än året innan.
Fruktansvärda siffror, men jämför det med det värsta året, 1972, då 2 370 passagerare dödades - och mycket färre människor flög då, kanske en fjärdedel av det antal som reser idag.
Så varför blir det säkrare att flyga? Teknologi.
"Tänk på din bil på 1970-talet", berättar David Learmount, från Flightglobal.
- Bromsarna, hanteringen, bristen på säkerhetsdetaljer. Flygplan är exakt likadana.
"Vi visste det mesta om aerodynamik på 1940-talet. Det som har förändrats är tekniken."
Varje ny generation av flygplan har varit säkrare än den tidigare. Bättre datorer, design, material.
Men det finns en annan nyktra faktor som spelar in här också. Varje tragedi har lärt designers något nytt.
Gå tillbaka ett par decennier och den största mördaren var något som hette Controlled Flight Into Terrain (CFIT).
Ett välvilligt namn med ett sjukligt resultat, det innebar normalt ett perfekt servicebart flygplan som kom till land och sedan träffade något på marken utan att besättningen ens visste att det var där.
Många flygplatser är nära kullar.
Sedan kom en del av utrustningen som skulle omvandla säkerheten: den förbättrade mark närhet varningssystem.
"Det är som en navigator som kan hjälpa dig att ta dig fram genom berg och berg, även i moln", säger David.
Här är ytterligare ett exempel på hur katastrofen har lett till säkrare flygresor.
År 1985 tog ett brittiskt flygplan från Manchesters flygplats, på väg till Korfu.
Piloterna avbröt i sista minuten på grund av att en av motorerna misslyckades, men flygplanet brann också.
Femtiofyra människor dog när de flydde röken, gångarna var fulla med passagerare som fick panik för att komma ut.
Nästa gång du flyger, titta på golvet.
Du kommer förmodligen att se strip lights längs båda sidor av gången, sedan de vänder och leder till varje utgång.
Den idén kommer direkt från Manchester-branden. Lamporna betyder att passagerarna kan hitta utgången och till och med krypa på sina händer och knän genom tjock rök.
– Vår grundare arbetade faktiskt med nödstyrningsljus för att hjälpa människor att fly från kärnkraftverk och ubåtar, säger Nigel Duncan, chef för STG:s flyg- och rymdindustri.
"Olyckan fick honom att inse att de också kunde användas i flygplan."
Nigels företag levererar nu styrljus till våningarna på 9.000 flygplan. De är fotoluminescenta, "vilket innebär att de är felsäkra".
– Det är en kemisk process så att de inte behöver ström - ta bort den och den fungerar fortfarande, säger han.
För det mesta flyger datorer moderna flygbolag.
Och de är väldigt bra på det. Men all denna säkerhetsdrivna automatisering har lett till ett nytt säkerhetsproblem som är obekvämt att höra.
Piloter får inte tillräckligt med övning i att faktiskt flyga flygplan. Datorn har tagit dem ur slingan.
För sex år sen kraschade Air France 447 i Atlanten och dödade 228 människor.
Ändå var det inget kritiskt fel på planet.
Så varför kraschade den? Vädret var dåligt och ett litet rör frös upp och slog ut hastighetsindikatorn.
Den faktiska hastigheten var bra, men hastigheten data på deras skärmar var överallt.
Plötsligt visste inte datorn hur snabbt det gick, och den lämnade tillbaka kontrollen till piloterna.
Förvirrade, i dåligt väder, i mörker och överraskade, kunde de inte räkna ut vad som hände, så de fortsatte att klättra till den punkt där flygplanet stannade, stannade effektivt i luften och föll från himlen.
Förvånansvärt nog vill många i branschen ha mer praktisk utbildning för piloter.
"För några år sedan fick flygbolagen mer besättning från militären och de där killarna var vana vid att manuellt flyga flygplan rakt på kanten", berättar David Learmount.
"I dag har många piloter inte den typen av bakgrundsträning."
Efter att ha sagt allt detta, kom bara ihåg:
Ingenting är någonsin utan risk, men chanserna att dö i ett flygplan "olycka" är lägre än någonsin.
Än en gång tittar vi på chockerande bilder av en flygolycka.