Drönarna kommer att användas för att skanna och bedöma Easyjet-plan och rapportera skador till ingenjörer.
Flygrobotarna utvecklas av ett team som inkluderar experter från Bristols universitet.
Easyjet utvecklar också videoteknik för virtuell verklighet.
Dessutom vill Easyjet ha appar för att hjälpa till med underhåll, och flygbolaget utrustar "papperslösa plan" teknik. Hållbara bärbara datorer kommer att ersätta tryckta sjökort i flygplan.
"Vi har undersökt och utvärderat banbrytande teknik inom många olika branscher och nu tillämpar en rad nya tekniker för luftfartssektorn för första gången för att hjälpa oss att driva vår flotta av flygplan mer effektivt, effektivt och säkert," säger VD Carolyn McCall.
Easyjet planerar att testa drönarna inom de närmaste månaderna.
"Aircraft inspektion är ett bra program för drönare", säger Dr Arthur Richards, chef för flygrobotar på Bristol Robotics Laboratory.
"Med smart navigering och datorseende kan de få korrekta data från riktigt besvärliga platser."
De flygande robotarna utvecklas av Bristol Robotics Laboratory, ett samarbete mellan University of Bristol och University of West England.
Droneföretaget Coptercraft och programvaruföretaget Measurement Solutions är också involverade i projektet.
Drönarna är utrustade med högupplösta videokameror, men kan också använda laser för att skanna utsidan av flygplanet, Easyjet chef ingenjör Ian Davies berättade BBC.
"Vi kunde zooma [laserskannern] upp och ner i flygplanet och kartlägga ytan", sade han. "Om vi har kartlagt flygplanet kan vi ha en fullständig historia av dess hela liv."
Han tillade att det är säkrare att ha drönare som arbetar på höjden än att människor måste gå upp på en rigg.
En av de största utmaningarna för drönarna är hur man får dem att arbeta utomhus under blåsiga förhållanden, sade Richards.
Drönarna är byggda för att vara lätta i vikt, men det kan göra dem sårbara för vindbyar på ett flygfält.
De planerar att använda forskning om hur djur som bin och fåglar klarar av blusterväder för att "se hur naturen löser samma problem".
En annan utmaning är att automatisera drönarflygningar, tillade han.
Easyjet hoppas också kunna använda virtuell verklighet för att reda ut tekniska problem med flygplan som ligger långt från dess ingenjörsteam.
Just nu skickar ingenjörer och piloter e-postbilder och ringer Easyjets kontrollcentral för att försöka lösa problem via telefon.
Men Easyjet planerar att använda högteknologiska glasögon som kan överföra högupplösta videobilder tillbaka till basen.
Ingenjörer skulle kunna ledas att utföra reparationer av ett team som tittar på videoströmmen som kommer från glasögonen, sade Mr Davies.
Tekniken använder sig också av "augmented reality", där en datorbild är överinställd på den vy som syns genom glasögonen.
En ingenjör kan till exempel jämföra en bild av ett flygplan som projiceras på glasen med själva flygkroppen, för att se vad som behöver göras.
"Det är en mycket enkel Robocop outfit människor skulle bära," Mr Davies sade. "Vi använder människan nästan som en robot."
Flygbolaget vill använda tekniken på flygplatser som Sharm el Sheikh och Tel Aviv.
För närvarande överförs uppgifterna med hjälp av 4G, men Easyjet diskuterar alternativ för satellitlänkar med kommunikationsföretaget Iridium, sade Chris Davies.
När Easyjet valde vilken typ av glasögon som skulle användas, utvärderade han Google Glass, men fann att tekniken "för skör för industriellt bruk", tillade han.
Intresset för drönare har ökat under de senaste åren, och de utvecklas för en mängd olika användningsområden.
Förenade Arabemiraten vill använda små statliga drönare för att tillhandahålla tjänster, som ID-kort leverans, till nästa år.
Google köpte soldrivna drönare Titan Aerospace i april för att hjälpa företagets ansträngningar att utöka internettillgången.
Amazon är i färd med att testa drönare för leveranser, och en fotografisk drönare som använder en hund-bly som en felsäker har utvecklats.
Easyjet utvecklar drönare för att inspektera sin flotta av Airbus flygplan, och kan införa flygande underhållsrobotar redan nästa år.