Luftolyckorsutredare har informerat familjer inför offentliggörandet av slutrapporten.
Polishelikoptern kraschade på den livliga baren Clutha den 29 november 2013.
En tidigare interimsrapport sa att motorerna hade stängts trots att det fanns bränsle i reservtanken.
Några släktingar sade att genomgången hade lämnat många frågor obesvarade, och betonade behovet av att Black box-flygregistratorer monteras i alla passagerartransportflygplan.
Efter mötet med Air Occidents Investigation Branch (AAIB) i Glasgow på onsdag kväll, Ian O'Prey vars son Mark dog i baren, sade att det fanns "ingen lösning" på tragedin.
O'Prey sade att det hade varit några "upphettade stunder" under mötet men att det "allt lugnat ner sig".
Han sade: " Jag tror inte att jag är längre fram. AAIB - de tror att det var strömbrytare som var kvar på - eller inte lämnades kvar på.
"Min huvudfråga till dem var färdregistratorer - om de hade färdregistratorer, skulle det ha tagit oss en bråkdel av den tid det har tagit oss.
"Personligen känner jag mig lugnare än jag gjorde innan jag gick in. Jag kan inte fortsätta skrika åt månen resten av livet även om jag känner att jag vill."
Undersökare ska hålla ett annat stängt möte med sörjande anhöriga på torsdag och har bett familjer att inte diskutera de detaljerade resultaten förrän rapportens officiella publikation på fredag.
John McGarrigle, vars far John dog, sa att han kände sig "släppt" trots optimism inför AAIB-mötet.
McGarrigle sade: " Allt jag har gjort i kväll är att ställa många fler frågor. Mitt huvud är rörigt, jag är så arg.
"Flygregistratorer bör installeras i alla flygplan som transporterar passagerare - så enkelt som. Om vi hade det, skulle vi veta mycket mer.
"Vi skulle inte veta hela orsaken, men vi skulle veta hälften av orsakerna åtminstone och vi skulle ha lärt oss av det."
Jim Morris, expert på luftfartsrätt med Irwin Mitchell Solicitors, sade också att avsaknaden av en "svart låda" hade hindrat utredningen.
Han sade: "Tyvärr har vi tyvärr, på grund av bristen på ett krav på att få plats med en svart lådas färdregistrator, nästan fler obesvarade frågor."
Morris tillade: " Vi vet fortfarande inte varför bränslet inte nådde motorerna.
"Rapporten går in på viktiga detaljer i sin analys, men det framgår tydligt av vad som sägs i rapporten att de inte kan svara på alla frågor."
Anne-Marie Kennedy, som arbetade bakom baren och var fast i vraket, sa att hon var nöjd med hur genomgången gick.
Hon sade: "Det har visat mig att de borde ha svarta lådor för defo, det har visat mig behovet av andra regler, men annat än att ingenting.
"Tills jag pratar med mitt juridiska team kan jag bara spekulera.
"Jag är nöjd med hur natten gick. Jag tror att AAIB har gjort allt som står i deras makt.
"Killen förklarade utredningen, komplexiteten och tiden. De gjorde allt de kunde."
Ta reda på mer
Polisen Scotland Eurocopter EC 135, som drivs av Bond Air Services, kom ner på taket av Clutha Bar omkring 22:25 på en hektisk fredag kväll.
Helikoptern som dödades var pilot David Traill, PC Tony Collins och PC Kirsty Nelis.
De sju kunderna i Clutha som dog var John McGarrigle, Mark O'Prey, Gary Arthur, Colin Gibson, Robert Jenkins, Samuel McGhee och Joe Cusker.
Air Occidents Investigation Branch (AAIB) utfärdade förra året en interimsrapport som sa att båda motorerna på helikoptern "flammerade ut" på grund av ett bränsle försörjningsproblem.
I betänkandet angavs dock inte orsaken.
Släktingar av de 10 personer som dog i helikoptertragedin i Clutha i Glasgow har fått höra att bränsleomkopplare var i avstängt läge när de borde ha varit på.