Air Occidents Investigation Branch (AAIB) sade också att räddningspersonal var tvungna att fördröja sin reaktion eftersom vissa explosiva patroner fortfarande var levande.
Dess rapport sade att sätena var en "betydande fara" som fördröjde räddningsteam tills de gjordes säkra.
Hawker Hunter jet störtade till A27 den 22 augusti och dödade 11 män.
En slutrapport kommer fortfarande att offentliggöras av AAIB, men sju säkerhetsrekommendationer har gjorts i bulletinen, där säkerheten för utskjutningsplatser och underhåll av ex-militära flygplan har granskats.
AAIB sade tillverkare stöd för jet hade slutat efter det att den var pensionerad från militärtjänst, och dess tekniska handbok hade inte uppdaterats.
De explosiva patronerna för jetplanets ejektorsits och kanopy hade sista giltighetsdag i juni och juli 2014, mer än ett år före kraschen.
Sussexpolisen sa att officerare var på plats omedelbart efter kraschen och frågan om ejektorsätena uppstod när offret återhämtade sig och flygplanet måste lyftas.
I AAIB-rapporten sades det också att utredarna inte kunde avgöra om luftfartyget uppfyllde kraven i sitt flygtillstånd från och med december 2014.
Luftfartyg som inte uppfyller kraven för ett standardcertifikat för luftvärdighet - vanligtvis tidigare militär- eller amatörbyggda flygplan - kan flyga med ett flygtillstånd som utfärdats av den civila luftfartsmyndigheten (CAA).
Men AAIB-rapporten visade att CAA från början "inte kunde avgöra" om Hawker Hunter uppfyllde kraven för sitt tillstånd, på grund av tvivel om giltigheten av underhållet av dess Rolls-Royce motor.
Rådet rekommenderade CAA att se över sina förfaranden för att utfärda sådana tillstånd för f.d. militära flygplan.
En talesman för CAA sade att den granskade AAIB-bulletinen i detalj, men betonade att den inte innehöll någon information om orsaken till kraschen.
Han sa att CAA hade berättat för AAIB-utredningen att jetplanet hade ett giltigt underhållsregister vid tidpunkten för kraschen.
"Flygplanen hade ett giltigt flygtillstånd vid tidpunkten för olyckan och fick därför användas", tillade han.
Arbetet hade utförts på flygplanet i januari 2014 och nästa inspektion skulle ske i januari 2016, sade CAA.
AAIB sade att undersökningarna skulle fortsätta och att man fortfarande undersökte flygplanet och dess underhållsjournaler för att fastställa dess exakta skick före olyckan.
Pilot Andy Hill har blivit intervjuad av polisen, det bekräftades förra veckan.
Ett jetplan som kraschade under flygshowen Shoreham, dödade 11 män, hade utgångit ejektor säte delar och en föråldrad teknisk handbok, en rapport har sagt.