Men för en grupp passagerare - de som använder rullstol - förvandlas flygningen ofta till en uppskakande och nervslitande upplevelse, oavsett årstid.
Från problem med att ta sig ombord på planet, till svårigheter att kontrollera utrustningen och till och med att inte kunna gå på toaletten ombord finns det alltid något att oroa sig för.
Men det finns en fråga som verkligen kan förstöra en semester: skador på rullstolarna som är våra mobilitetslivlinor.
Min rullstol har skadats flera gånger, bland annat på ett nyligen genomfört EasyJet-flyg till Portugal i slutet av juli. Så jag tänkte avslöja problemets omfattning.
Jag använder en stol för att ta mig runt; min cerebral pares betyder att mina armar är för svaga för att driva en manuell rullstol. Stolen är specialbyggd, tung och extremt dyr.
När jag flyger, går min stol i lastrummet. På två på varandra följande resor 2013, till Dublin och Barcelona, det kom av flyget hem gör en förebådande skramlande ljud.
Några veckor senare slutade det fungera. Reparationerna var dyra och lämnade mig fast i mitt universitetsrum, helt beroende av andra.
Om jag skulle fortsätta resa behövde jag en annan plan.
Jag trodde att jag hade löst problemet när jag investerade i en annan stol, som är speciellt utformad för flygresor. Det dyra kitet består av en manuell stol och en fastsättningsbar motor.
Vid flygning kan motorn förvaras i en resväska. Tanken är att brytbara delar ska hållas säkra.
Och ändå, när jag kom för att montera om min stol efter att jag kom till Portugal förra veckan, hade motorn böjts ur form. Fem av mina vänner kunde inte sätta den på den manuella ramen.
(EasyJet säger att det är "mycket sällsynt" för dess markhanteringsföretag att skada rullstolar. När det händer, säger de att de ordnar reparationer och en ersättningsstol. Flygbolaget påpekar också sin kundnöjdhet bland passagerare med nedsatt rörlighet var 84 % 2016).
Jag tillbringade hela semestern i Portugal och kunde inte flytta mer än några meter självständigt. Och det visar sig att min erfarenhet är långt ifrån unik.
Efter att ha flugit mer än 40.000 mil över hela världen i år bröts Dan Dorszynskis rullstol på ett kort flyg från Philadelphia till Detroit.
– Lastkillarna kunde inte få in den i lastdörren så de trängde in den och bröt ryggstödet, armstödet och några andra saker på min stol, säger han.
Även om hans stol var "drivbar", Dorszynski säger att det inte kunde fixas i tid för hans nästa resa. Han köpte istället en begagnad version av samma modell.
"Utan att lämna Sverige på väg hem insisterade flygbolaget på att jag skulle kolla stolen vid biljettdisken istället för att ta den till grinden eftersom den var för tung.
"Jag argumenterade lite... men det var fruktlöst och jag bestämde mig bara för att låta dem ha det så det inte skulle vara ett problem.
"Jag kom till Chicago och efter allt det, min reservstol klarade sig aldrig på första flyget. Här är jag två dagar senare och undrar var stolen är."
Michaela Hollywood har också haft svårt att flyga.
"Pretty mycket varje gång jag flugit tidigare [hennes senaste flygning] har det varit problem", säger hon.
"Min stol har varit förlorad i två veckor, bara hälften av den kom tillbaka; fast på planet, fast på marken... min pappa en gång var tvungen att faktiskt sätta den i lastrummet själv."
Jeff Courtade blev kvar i sitt hus i nästan en månad efter ett flyg från San Francisco till Washington DC.
Hans ovana och smärtlindrande stol var böjd och orörlig.
"Jag är livrädd för att flyga nu", säger han.
"Ett kulturellt problem"
Jag anser att problemet har tre delar:
I branschens ögon verkar det som om en rullstol är samma - och lika robust - som vilket annat bagage som helst.
Jag har sett min egen motor kastas in i en vagn med resväskor. Andra har funnit sina fåtöljer liggande på sidorna på transportband.
Personalen vet ofta inte vad de hanterar - flytta speciellt placerade ryggstöd och lossa vitala delar av stolar som inte bara kan sättas fast igen.
Stolar lyfts och knuffas på sätt som skadar dem. Min fåtöljs bromsar förstördes när personalen tryckte på den utan att följa instruktioner för att ställa in den till sina manuella inställningar.
Alla rullstolar är olika, men en del grundläggande träning i hur de brukar arbeta skulle gå långt.
När rullstolen väl är skadad är det svårt och dyrt att få den lagad. Transport av en trasig stol omfattar specifika fordon och en hel del styrka (de väger regelbundet över 100 kg).
Reservdelar, särskilt för anpassade stolar, kan ta veckor att komma fram och kosta hundratals pund. En ny stol kan kosta tusentals.
Att få ersättning för dessa kostnader är också en kamp i uppförsbacke.
– Frågan är kulturell snarare än operativ, säger Roberto Castiglioni, som startade organisationen Reducerade rörlighetsrättigheter efter att ha upplevt utmaningarna med att resa med sin funktionshindrade son.
Han hjälper nu andra att göra framgångsrika ersättningsanspråk för skada eller misshandel.
Tack vare ansvarsfördelningen mellan flygplatser och flygbolag finns det "endless (och värdelös) fingerpekning när något går fruktansvärt fel", säger han.
Vad mig anbelangar, kom jag så småningom hem från Portugal till min stols komfort och lätthet. Jag ger mig av på min semester igen nästa år - störd men lyckligtvis inte avskräckt.
Men många kommer att finna sig ovilliga att anförtro sina viktigaste tillhörigheter åt en industri som - alltför ofta - inte tycks erkänna sitt värde.
Stressen med flygresor har ökat i sommar, och långa köer har rapporterats över hela Europa på grund av strängare säkerhets- och invandringskontroller.