Operation Stack är namnet på ett kösystem där lastbilar väntar på att passera Channel Park på stängda delar av M20.
Förra veckan nådde den aldrig tidigare skådade nivåer när Stack förlängdes till fas fyra för första gången i sin historia - invånare i närheten rapporterade "absolut bedlam".
Köer på 4 600 lastbilar sträckte sig 30 miles, den dagliga kostnaden för den brittiska ekonomin beräknades till 250m, och nödteam delade ut mer än 18.000 flaskor vatten till lastbilschaufförer strandsatta under en värmebölja.
Det följde strejkaktioner i Frankrike av MyFerryLink-arbetare som stängde Calais hamn.
Och Stack togs tillbaka flera dagar senare efter att omkring 150 migranter försökte storma tunneln under Engelska kanalen i ett försök att gå ombord på brittiska godståg.
Men problem orsakas inte bara av strejker och migranter - Stack är också en regelbunden händelse under vintermånaderna när stormar och höga vindar träffar kanalen och stör seglingar.
I åratal har det funnits uppmaningar att hitta en alternativ lösning, bland klagomål om trafikstörningars inverkan på Kents företag och invånare - från pendlare och handlare till föräldrar på skolkörningen.
Hur löser man ett problem som Operation Stack?
För det första tror inte alla att Stack är ett problem.
Pat Fleming, från Galway City, västra Irland, en förare som väntade i 26 timmar för att korsa kanalen, sade att det var en del av hans jobb och bara "en av dessa saker".
Han sade att Operation Stack arbetade så länge den var ordentligt övervakad och tillade: " Det är inte någon stor fråga. Det händer inte så ofta. Sista gången var under dåligt väder i februari."
Alan Overton, från Grimsby, som väntade på M20 i 33 timmar för att korsa till Frankrike sade att han trodde att det inte fanns något sätt att förhindra Stack, om inte operationer helt flyttades från Dover till en "super färjehamn" som kunde hålla 6000 fordon och byggdes bort från städer.
Båda förarna kom överens om anläggningar som tillhandahålls under Stack kunde vara bättre.
Av de två fick bara Overton slut på förnödenheter och behövde frukt och vatten som delades ut av nödteam - men båda förarna sade att toalettanläggningarna - portaloos som sattes upp med jämna mellanrum längs den stängda motorvägen - var "absolut vidriga".
Matt Clarke, chef på Castledene Transport som har en flotta av lastbilar i Aylesford, sade att hans flotta lämnades oförmögen att komma till M20, och företaget som behövs för att använda motorvägen 24 timmar om dygnet.
Han sa att medias fokus på Calais-strejkerna betydde att ingen märkte att Kent var tyst i flera dagar.
Stack slog rubriker förra veckan på grund av de franska strejker och invandrarverksamhet, men Kent tog itu med problemet oftare än någon trodde, tillade han.
Han frågade hur svårt det var att "bygga ett fält och sätta lite betong på det".
Förslag om hur man ska hantera avbrott i trafiken över Engelska kanalen har kommit från transportföretag, färjeoperatörer, politiker och invånare.
Färjeoperatören P&O uppmanade de brittiska och franska myndigheterna att hålla Calais öppen.
Och när det gäller migranterna gick Storbritannien och Frankrike med på att öka medlen för att förbättra säkerheten i hamnen och tunneln.
Förenade kungarikets Road Haulage Association krävde att militären skulle sättas in för att bryta den franska strejken. Verkställande direktören Richard Burnett sa att tiden för att prata hade gått.
Och Dan Cook, verksamhetschef för Europa Worldwide Group, ett transport-, distributions- och logistikföretag, sade att det grundläggande problemet var att det inte fanns några tecken på aktiv polisverksamhet i Calais.
Dover MP Charlie Elphicke sade att problemen betonade behovet av att överväga att utvidga hamnen i Dunkerque, 45 miles från Calais.
Samtidigt sade Kent invånare i byn Hollingbourne, i närheten av M20, att människor borde ha rätt att stämma franska strejkande i europeiska domstolar för förseningar, olägenheter och bortkastade varor.
Invånaren Chris Childs rapporterade se 40 lastbilar köra genom byn på 15 minuter för att undvika köer.
Han sade också att restiden från Tonbridge till Hollingbourne - normalt en 35-minuters bilresa på 22 mil - ökade till nästan två timmar.
Helen Whately, MP för Faversham och mid-Kent, beskrev påverkan på sina väljare som "obehagligt obekväm".
Hon sade: " Människor som tar med sig sina barn till skolan har långa förseningar, och människor som kommer till arbetet - pendlare - det är en mardröm. Och det påverkar verkligen företag på allvar."
Hon kallade på alternativ till Stack och tillade: "Vi vet att det kommer att bli fler strejker sannolikt under sommaren och pågår."
Hon sade att kortsiktiga lösningar behövs för att inkludera bättre kommunikation om förseningar för transportföretag så att förare kan skjuta upp sina resor, och hon sade att påtryckningar måste sättas på den franska regeringen för att se till att så många rutter som möjligt hålls igång.
Men hon ställde sig också bakom planerna på att införa lastbilsparker.
Planer har redan lagts fram för en 3 300-rymds lastbilspark - även om systemets storlek har kritiserats med krav på en mindre anläggning som skulle ta upp till tusen fordon.
En rapport från Kent County Council i samarbete med Kent Police and Highways England kommer att publiceras snart, sade hon.
Hamnen i Dover har sagt att förra veckans händelser kommer att ha krossat alla illusioner deras verksamhet är en pittoresk liten hamn gör färjeresor för semesterfirare och spritkryssare.
Men hamnen har också varnat för en mycket hektisk sommar närmar sig snabbt - och färjebolagen har visat sin oro över att rutterna förblir öppna när semestersäsongen är på väg.
Med kors-channel störningar som kommer att fortsätta under sommaren som franska färjearbetare strejk, ringer på för att lösningar ska hittas på den trafik gridlock som träffar Kent som ett resultat - men hur löser du ett problem som Operation Stack?