Ingen är säker på att det kommer att hända, men de flesta jag har pratat med antar att det kommer.
I verkligheten kommer amerikanerna bara att tala om för alla vad de vill och när de vill ha det. Jag har hört att de europeiska regeringarna inte får mycket att säga till om i frågan eller mycket uppmärksamhet om några förändringar - i själva verket de tittar på media och Twitter bara ifall det är sprungna på dem.
Alla förbud skulle drabba Heathrow hårdast. Tre fjärdedelar av de brittiska flygningarna till USA går från Heathrow. Det är 761 plan i veckan, det överlägset mest från någon europeisk flygplats.
Det finns emellertid en utbredd oro för att amerikanerna genom att ta itu med ett hot, terrorism, skulle kunna driva på ett annat, ännu allvarligare problem. Eld.
Om litiumjonbatterier är skadade eller kortslutna gör de en jäkla smäll.
Det kan till och med räcka för att störta ett plan.
Kapten John Cox är lika kunnig som alla andra när det gäller flygplanseldar. Den tidigare piloten och medlemmen av Royal Aeronautical Society har studerat dem i mer än ett decennium och reser nu världen runt och ger råd till operatörer, tillverkare och tillsynsmyndigheter.
"Att plocka ihop en massa elektroniska enheter till samma säkra låda i lastrummet är det värsta man kan göra," sa han till mig. "Enheter som samlas ihop kommer dramatiskt att öka glöden i alla bränder."
Luftfartygen har dock brandsläckare och begränsat syre, men det hjälper inte när det gäller litiumbatterieldar.
" Lastrummets brandsläckare kommer att släcka den öppna lågan men den kommer att regera. Litiumbatterieldar producerar sitt eget syre som en biprodukt av termiskt rymling, och det håller elden igång, säger Cox.
Termisk rymling är den process där elden sprider sig från en battericell till nästa. När den väl kommer igång är det omöjligt att sluta.
Ju fler celler ni har samlat ihop, desto större brand.
Att fånga elden tidigt och stoppa den termiska rymningen är avgörande. Det bästa sättet att göra det är fortfarande en gammalmodig, vältränad människa.
Flygpersonalen övar på vad du ska göra: du sätter batteriet i vatten om du kan. Eller blöta handdukar. Ingen kan göra det om det är i lastrummet.
Steve Landells är säkerhetsexpert vid British Airline Pilots Association,
"Med tanke på risken för brand från dessa anordningar när de är skadade eller kortslutning, en incident i kabinen skulle upptäckas tidigare och detta skulle göra det möjligt för besättningen att reagera snabbt innan någon brand blir ogenomtränglig", säger han.
"Om dessa anordningar hålls i lastrummet är risken att om en brand inträffar kan resultatet bli katastrofalt; det har faktiskt skett två krascher där litiumbatterier har nämnts i olycksrapporterna."
Cox säger att en avvägning mellan de olika riskerna är komplicerad och kräver en grundlig bedömning från en rad experter. Men tillsammans med många andra i branschen, är han inte säker på att det kommer att hända.
Känslan är att människorna på USA:s Department for Homeland Security kommer att fatta sitt beslut isolerat från säkerhetsfolket vid USA:s flygadministration.
Det var vad som hände när det nuvarande förbudet mot vissa flygningar från Mellanöstern infördes.
Passagerare kommer utan tvekan att stödja ett förbud om de är övertygade om att det kommer att hålla dem säkrare.
Men experterna står i kö för att säga att ett förbud mot bärbara datorer kan göra flygningen farligare.
Flygplatser, flygbolag och regeringen kämpar för ett förbud mot bärbara datorer, surfplattor, kameror och e-läsare som går som handbagage på flygningar mellan Europa och Amerika.