Motorcyklar som används som taxibilar och som kallas Boda Bodas är tidssparare för människor som behöver komma någonstans i Tanzanias nordvästra stad Mwanza.
De verkar vara det enda sättet att slå trafikstockningar. Men när du sätter dig på cykeln och sveper armarna runt föraren, lägger du faktiskt ditt liv i hans händer.
Under första halvåret i år inträffade mer än 5 000 trafikolyckor i Tanzania. Mer än en fjärdedel av dem var motorcykelolyckor.
Boda Boda-förare får ofta skulden för att ha orsakat problemen på Mwanzas vägar. De kanske tar dig dit du vill, men de har rykte om sig att köra vårdslöst.
Hundratals av dem tävlar om biljettpriser, vilket ökar risken för olyckor.
Men det är också där praktikanten Marko Hingi såg en möjlighet att förvandla Boda Boda förare till verkliga livräddare.
Han inspirerades av att det i Mwanza finns en taxichaufför i närheten, oavsett var det är en medicinsk nödsituation.
– Vi har människor här och vi kan använda dem som frivilliga för att hjälpa till, säger Hingi, som arbetar på ett sjukhus i staden.
Han är också chef för Tanzania Rural Health Movement, som rekryterar bodaboda-förare och gör dem till förstahandssvarare och agerar som sjukvårdare.
– Tidigare när någon blev skadad blödde han medan folk tittade på honom tills han dog, säger Anicet Mase, en av Hingis frivilliga förare.
Nu drar Mr Mase runt Mwanza med en fluorescerande orange väst och en ryggsäck full av bandage och andra första hjälpen kit.
Han och de andra frivilliga förarna har utbildats i grundläggande första hjälpen, såsom att hålla luftvägarna öppna, stoppa blödning och spjäla benfrakturer.
Förarna har också mobiltelefoner och är kopplade till ett system som heter Beacon.
Mwanzas brandstation tar emot samtal som rapporterar nödlägen.
En avsändare matar in uppgifterna i Beacon-programvaran, som sedan skickar ett textmeddelande till alla som är kopplade till systemet.
Om en taxichaufför är i närheten, kan han svara på nödsituationen.
– Vi har utformat [Beacon] för att användas i länder som inte har resurser för att implementera ett robust EMS-system [Emergency Medical Services], säger Michael McGee, Östafrikas representant för Trek Medics International, som utvecklade Beacon och driver ett liknande program i Dominikanska republiken.
Denna "robust" tjänst innebär att människor ringer efter ambulanser på nödnummer som 999, 112 eller 911.
Men detta är dyrt och finns inte i många fattigare länder. Det är upp till de sjuka och skadade att komma till sjukhus på alla sätt de kan.
När mr Hingi var sex minns han att hans sjuka mor gick till sjukhuset och oroade sig för att vilda hundar skulle attackera henne på vägen.
Det barndomsminnet inspirerade Mr Hingis dröm att bli läkare och ta med ambulanser till Mwanza.
– Kommunerna lider för att de saknar ett bra system för att hjälpa dem, säger han.
När det gäller Mase drivs han av tanken att bodaboda-förare nu ges möjlighet att motverka sitt dåliga rykte för att sätta liv i fara på vägarna.
En stor del av hans arbete är att hantera skador orsakade på vägarna.
Omkring 90 % av de 1,25 miljoner människor som varje år dör i trafikolyckor dör i låg- och medelinkomstländer.
Det finns dock en gräns för vad motorcykelförare kan göra för att hjälpa till.
En del av Tanzanias vägar är i dåligt skick för att nå patienter och evakuera dem på ett säkert sätt.
Så även om motorcyklarna i Mwanza tycker att det är lättare att undvika gropar och vind genom trafiken, finns det arbete att göra innan Boda Boda förare verkligen kan göra anspråk på att rädda liv i stället för att riskera dem.
Tanzanias taxiförare, som ofta förknippas med dödliga trafikolyckor, utbildas för att bli livräddare, skriver Ross Velton.