진보된 기술력으로 새롭게 탄생한 20연식 FE250의 엔진은 강력하고 가벼우며 컴팩트하게 설계되었습니다. 모든 엔진의 주요 구성 요소와 샤프트 배열은 무게를 중앙으로 집중시켜 배치하여 뛰어난 엔진 성능과 핸들링을 선사합니다. 혁신적인 제조 프로세스와 설계를 바탕으로 엔진 무게는 27.6 kg 에 불과하며 부드럽고 풍부한 토크는 아마추어 선수부터 프로 선수까지 모두가 즐길 수 있습니다​. ​실린더 헤드는 무게와 드래그를 줄이기 위해 첨단 기술이 적용되어 설계되었습니다. 4개의 경량 티타늄 밸브(흡기 32.5mm, 배기 26.5mm)로 구성된 트윈 오버헤드 캠축은 DLC(Diamond-like Carbon) 코팅을 사용하여 핑거 팔로워에 의해 최소한의 마찰로 회전 작동합니다. 또한, 새롭게 설계된 캠축은 점화 타이밍이 수정되어 성능과 반응성이 더욱 향상되었습니다. 실린더는 2019연식 FC250 모토크로스 모델에서 이미 인증된 78 mm 보어의 실린더를 채용했으며  고강도 알루미늄으로 설계된 단조 브릿지 박스형 피스톤이 내장되어 있어 뛰어난 성능과 신뢰도를 제공합니다. 새롭게 구성된 실린더와 실린더 헤드 가스켓은 압축비를 12.8:1 에서 13.8:1로 높여 출력을 향상시켰습니다. 배기 시스템은 전문적인 기술력을 바탕으로 최대한 무게를 줄이고 동급 최고의 성능을 제공할 수 있도록 설계되었습니다. 엔진 헤드 파이프(매니 폴더)의 크기는 작아지고 투 피스로 구성되었으며, 위치가 새롭게 바뀌어 매니 폴더를 빼지 않고도 리어 서스를 탈거할 수 있습니다. 혁신적인 기술력으로 재 탄생한 머플러는 소음 정도를 유지한 상태로 더 짧고 더 컴팩트한 디자인의 경량 알루미늄으로 설계되었으며, 새로운 코팅 기술을 적용하여 스타일리쉬한 프리미엄급 품질로 마감되었습니다. 새롭게 설계된 크롬몰리 강철 프레임은 허스크바나 만의 전문적인 로봇 레이져 커팅 가공 기술과 하이드로폼드 튜브를 활용하여 최고 수준의 정밀도와 품질을 보장합니다. 이전 모델의 기하학적 구조를 유지하는 동시에 위아래로의 종적인 노면 충격은 프레임에서 탄력적으로 흡수하며 좌우 횡적인 충격에 대한 뒤틀림 강성은 증가시켜 어떤 주행 환경에서도 접지력을 향상 시키고 최적화된 주행 피드백을 라이더에게 전달합니다. 프레임 실린더 헤드 마운팅은 단조 알루미늄으로 제작되어 개선된 핸들링과 편안한 승차감을 느낄 수 있습니다. 프리미엄 블루 파우더 코팅 프레임에 순정사양으로 프로텍터가 장착되어 있어 내구성이 뛰어납니다. 탄소 복합 서브프레임(Composite Carbon Fiber Subframe)은 허스크바나 모터사이클만의 독특하고 선구적이며 혁신적인 기술력을 보여줍니다. 70%의 폴리아미드(Polyamide)와 30%의 탄소섬유(Carbon fiber)로 구성된 투 피스 서브프레임은 이전 모델에 비해 250 g 감량하여 총 중량이 1 kg을 조금 넘습니다. 기존 모델에 비해 50 mm 더 길어진 새로운 서브프레임은 가볍고 견고하며 향상된 핸들링과 승차감을 제공합니다. CFD(컴퓨터 유체 역학)를 바탕으로 한 전문적인 기술력으로 설계된 라디에이터는 고강도 알루미늄을 사용하여 제작되어 공기를 보다 효율적으로 통과시킵니다. 냉각 시스템은 지능적으로 프레임에 통합되어 있어 추가 냉각 호스가 필요 없습니다. 2020년의 새로운 냉각 시스템은 4 mm 더 큰 센터 냉각 튜브가 프레임을 관통합니다. 이를 통해 냉각수 압력이 감소하여 보다 일관된 냉각수의 흐름을 유지할 수 있습니다. 또한 2020연식의 새로운 라디에이터는 12 mm 더 낮게 장착되어 라이더의 핸들링 민첩성을 향상시키며, 옵션 파츠로 제공되는 라디에이터 팬을 장착할 수 있습니다. 모든 허스크바나 엔듀로 모델에 적용된 프리미엄 블랙 아노다이징 CNC 트리플 클램프는 정확히 계산된 설정의 22mm의 오프셋을 사용하며, 새롭게 설계된 프레임과 업데이트된 프론트 포크 설정 간의 완벽한 조화를 이룹니다. 허스크바나의 기술력과 우수한 품질을 바탕으로 제작된 트리플 클램프는 최고 수준의 신뢰성을 제공하며 2 WAY 핸들바 조정 기능이 순정으로 있어 핸들바 위치를 라이더의 포지션에 맞게 인체공학적으로 조정할 수 있습니다. WP XPLOR 48 프론트 포크는 엔듀로 라이딩에 최적합된 모델입니다. 오픈 카트리지 타입의 레이아웃은 좌우 각각의 분리된 댐핑 기능을 제공합니다. 좌측은 압축 댐핑(Compression Damping)이 있고 우측에는 리바운드 댐핑(Rebound Dampin)이 있으며 각 포크 레그 상단의 클릭 조절기를 통해 30단계로 조절할 수 있습니다. 2020연식 모델의 포크는 순정 프리로드 조정기를 통해 특별한 공구 없이 쉽게 프리로드 셋팅을 변경할 수 있습니다. 새롭게 채용된 미드-벨브 피스톤은 보다 일관된 댐핑 성능을 제공하는 한편, 새로운 샛팅 값은 스트로크 안에서 더 높게 작용하도록 하여 라이더의 승차 피드백과 포크 바터밍 저항을 개선합니다. 새로운 메인 피스톤과 업데이트된 베이스 셋팅에 맞춰 설계된 WP XACT 리어샥은 새로운 레인지에 대한 고급 댐핑 성능을 특징으로합니다. 컴팩트하고 가벼운 리어샥은 내부에 압력 밸런싱 기능을 탑재하고 있어 일관된 댐핑 성능과 탁월한 승차감을 보장합니다. 허스크바나 모토크로스 라인에서 볼 수 있는 동일한 링크에이지를 사용하여 시트 높이가 낮아졌으며, 익스트림 엔듀로 주행 환경에서 개선된 제어력을 제공합니다. 300 mm 휠트레블의 리어샥은 라이더의 성향과 주행 환경에 맞춰 조정할 수 있으며 타의 추종을 불허하는 트랙션 및 주행성, 에너지 흡수 능력을 제공합니다. 마구라 브레이크 시스템은 높은 감도를 제공하도록 설계되었으며 탁월한 제동력을 제공하는 동시에 라이더에게 확실한 제동 피드백을 신속히 전달합니다. 프론트 260 mm, 리어 220 mm의 GSK 웨이브 디스크 로터는 마구라 브레이크와 함께 고품질 제동 페키지를 완성하여 완벽한 신뢰성을 보장합니다. FE 250의 새로운 바디워크는 허스크바나 모터사이클의 개척자정신을 오프로드에 가장 잘 표현되어 있습니다. 인체공학적으로 특별히 맞추어진 바디워크는 편의성과 컨틀롤 성능을 최적화 합니다. 광범위한 테스트 결과 슬림하게 디자인된 바디워크는 보다 편한 라이딩 포지션과 라이더의 중심이동을 편하게 합니다. 시트 아래 배선 하네스를 최적화 하여 시트고를 10mm 낮췄으며 모든 노면 조건에서도 편의성과 컨트롤을 최적화 합니다. 보다 편하게 작동할 수 있도록 설계된 스위치를 통해 트랙션 컨트롤 기능을 선택 및 활성화 할 수 있으며, 2개의 EFI 맵 중 하나를 선택할 수 있습니다. 업데이트 된 2020연식 TC(Traction Control) 기능은 미끄러운 지형에서 더욱 향상된 제어력을 보장합니다. 트랙션 컨트롤 기능은 On/Off 가 가능하며 라이더의 스로틀 입력값과 엔진 RPM이 증가하는 속도를 분석하여 작동합니다. RPM이 너무 빠르게 증가하면 ECU가 접지력을 잃은 것을 인지하고 리어 휠에 공급되는 출력을 줄여 트랙션을 신속하게 유지합니다. FE250은 스로틀 반응에 최적화된 42 mm KEIHIN 스로틀 바디를 사용합니다. 연료가 연소실로 가장 효율적으로 흐를 수 있도록 인젝터 위치를 배치했으며, 스로틀 케이블은 스로틀 링크 없이 직접 장착되어 스로틀 반응성과 느낌을 더 즉각적으로 느낄 수 있게 합니다. FE250은 셀 스타터(Electric starter)를 순정으로 제공하며 소형 경량의 Li-lon 배터리를 사용합니다. 지난 수 년 간 축적된 셀 스타터 기술을 바탕으로 2020연식 모델은 어느 주행 환경에서도 빠르고 원활한 엔진 시동을 보장합니다. 또한 2020연식 엔듀로 모델은 시트 아래의 전기 배선 뭉치(Wiring Harness)를 개선하고 모든 전기 컴퍼넌트를 집약하여 라이더가 쉽게 다룰 수 있도록 설계하였습니다. FE 250 의 새로운 에어 박스는 공기 흐름 및 필터 보호를 극대화하기 위해 정밀하게 배치된 흡기 덕트 구조를 채용했습니다. 공기 필터는 공구를 사용하지 않고도 좌측 페어링을 탈거하여 쉽게 관리할 수 있습니다. 트윈 에어 필터 및 필터 케이지 디자인은 심플하며 외부 충격으로 부터 파손을 방지하는 마운팅 시스템을 갖추고 있어 안전하며 손쉬운 유지보수가 가능합니다.