emphasising to Member States theimportance of proposing particular sections for EU cofinancing (for example, regardingthe Brenner Corridor on Priority Project1and bottlenecks and crossborder sections at Stuttgart and between München and Freilassing on Priority Project 17) whilst emphasising that other sections would not be positively received, such as thoseincluding stationinfrastruc-ture notrelating directlytothe operation oftrains; and ο encouraging cooperation between rail authorities in Member States regardingimproving transport performance and alleviating operational and other problems on existing cor-ridors(such as the IQC (see Box 14), the technical working group put in place on Priority Project 6 and the ERTMS corridors).
korostamallajäsenvaltioille,kuinkatärkeää onehdottaa erillisiä hankeosuuksia EU:n osarahoitettavaksi (esimerkiksi ensisijaiseen hankkeeseen nro 1liittyvä Brennerinliiken-nekäytävä sekä ensisijaiseen hankkeeseen nro 17liittyvät liikenteen pullonkaulatjarajanylitysalueet Stuttgartissa sekä Münchenin ja Freilassingin välillä); koordinaattorit ovatkuitenkinsamanaikaisesti painottaneet,että muita hankeosuuksia ei otettaisi myönteisesti vastaan – esimerk-kinätällaisista hankeosuuksistavoidaan mainitaasemien infrastruktuuriakoskevat hankeosuudet,jotkaeivätliity suoranaisestijunientoimintaan ο kannustamallajäsenvaltioidenrautatiealanviranomaisia yhteistyöhönliikennesuoritteen parantamisenja nykyisillä liikennekäytävillä havaittavientoiminnallistenja muiden ongelmienlievittämisen alalla(esimerkiksi rautatieliikenteen parantamiseen pohjois–etelä-suunnassakulkevalla liikennekäytävällätähtääväkansainvälinentyöryhmä(ks. laatikko 14), ensisijaisen hankkeen nro 6yhteydessä pe-rustettutekninentyöryhmä sekä Euroopanrautatieliiken-teen hallintajärjestelmäänliittyvätliikennekäytävät).