Furthermore, these limits do not appear to have been set in the interests of the shipper, but to have been designed as minimal obligations with respect to public interest, given the risks associated with an unseaworthy vessel in particular.
No parece, no obstante, que estos dos límites a la autonomía contractual hayan sido impuestos en defensa de los intereses del cargador sino en defensa del interés público, ya que lo que se excluye es toda renuncia a ciertas obligaciones mínimas del porteador, es decir toda renuncia que pueda dar lugar a los graves riesgos inherentes a la falta de navegabilidad de un buque en particular.