Key development components include special and differential treatment; implementation issues; recognition that market entry barriers, including product standards and technical regulations, are a major challenge for effective market access; the centrality of agriculture in the negotiations; negotiations concerning non-agricultural products; services negotiations, including rule making; infrastructure services, and, in sectors of export interest to developing countries, notably Mode 4; accession to the WTO by LDCs, developing countries and countries with economies in transition consistent with WTO agreements and their development status; addressing unilateral actions inconsistent with WTO rules; problems of small, vulnerable developing countries, including small island developing states; problems of landlocked developing countries within a new global framework for transit transport cooperation for landlocked and transit developing countries; preference erosion and utilization issues, including strategies to promote adjustment by preference-dependent firms and industries; and duty-free and quota-free market access for LDCs.
Los principales componentes del desarrollo son el trato especial y diferenciado; las cuestiones relacionadas con la aplicación; el reconocimiento de que los obstáculos a la entrada en los mercados, incluidas las normas de productos y los reglamentos técnicos, son un importante problema para el acceso efectivo a los mercados; el papel central de la agricultura en las negociaciones; las negociaciones sobre productos no agrícolas; las negociaciones sobre servicios, incluida la reglamentación; los servicios de infraestructura y, en concreto, en los sectores de interés para las exportaciones de los países en desarrollo, especialmente el Modo 4; la adhesión de los PMA, los países en desarrollo y los países con economías en transición a la OMC de manera compatible con los acuerdos de esa organización y la situación de desarrollo de los respectivos países; las medidas unilaterales incompatibles con las normas de la OMC; los problemas de los países en desarrollo pequeños y vulnerables, incluidos los pequeños Estados insulares en desarrollo; los problemas de los países en desarrollo sin litoral dentro de un nuevo marco global de cooperación en materia de transporte de tránsito en los países en desarrollo sin litoral y de tránsito; las cuestiones relacionadas con la erosión y la utilización de las preferencias, en particular, las estrategias para promover el ajuste por parte de las empresas e industrias que dependen de ellas; y el acceso de los PMA a los mercados en franquicia y sin sujeción a contingentes.