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  伊本·白圖泰所著的《遊記》有記載對宋元時代來往印度洋的中國海船的描述:「大者張12帆,載1000人,其中六百名水手,400名士兵弓箭手等。大船用20至30搖櫓,每櫓15至30人搖,單是操作搖櫓,需要300至900人。」  隨鄭和下西洋的翻譯官馬歡所著的《瀛涯勝覽》有三種定稿本,分別是《說集本》,《淡生堂本》和《三寶徵夷集本》。明抄本《說集本》:「寶船六十三號,大者長四十四丈四尺,闊一十八丈,中者長三十七丈,闊一十五丈。」。《瀛涯勝覽》明抄本《淡生堂本》:「寶船六十三號,大者長四十四丈四尺,闊一十八丈,中者長三十七丈,闊一十五丈。」。《瀛涯勝覽》明抄本《三寶徵夷集本》:「寶船六十三隻,大者長四十四丈四尺,闊一十八丈,中者長三十七丈,闊一十五丈。」。  1434年隨鄭和下西洋的龔珍在《西洋番國志》中記錄:「其所乘之寶舟,體勢巍然,巨無以敵。蓬、帆、搖櫓,非二三百人莫能舉動。」。  《鄭和家譜·下西洋船舶》:「撥<unk>六十三號,大船長四十四丈,闊一十八丈;中船長三十七丈,闊十五丈」。  明顧起元《客座贅語·寶船廠》:「寶船六十三號,大船長四十四丈四尺闊一十八丈,中船長三十七丈,闊一十五丈。」。  《明史稿》《鄭和傳》:「和等造大船,修四十四丈,廣十八丈,中容數百人。」。清代《明史·鄭和傳》記載:「造大舶,修四十四丈,廣十八丈者六十二。」。  費信的《星槎勝覽》:「永樂七年己丑,上命正使太監鄭和等統領官兵,駕使海船四十八號,往諸番國開讀賞賜。是歲秋九月,自太倉劉家港開船,十月到福建長樂太平港泊。十二月,福建五虎門開洋,張十二帆,順風十晝夜,至占城國」。  明羅懋登《西洋通俗演義》對鄭和下西洋的船隊有較詳細的敘述,鄭和船隻,最大的一號船,上有九桅杆,名為寶船,長四十四丈四尺,闊一十八丈,共36號:二號船立八道桅杆,名為馬船,長三十七丈,闊一十五丈,共700號;三號上立七桅杆,船名為糧船,,長二十八丈,闊一十二丈,共240號;四號船上立六桅杆,名為坐船,長二十四丈闊九丈四尺,共300號,五號船上立五桅杆,名為戰船,長一十八丈,闊六丈六尺,共180號。  明祝允明《前聞記》記載,鄭和下西洋所用的海船,有一號二號等,有清和號、惠康號、長寧號、安濟號、清遠號等,有以船上用櫓之大小,分別為大八櫓、小八櫓 </ref>。  《明史·兵志》記:「寶船高大如樓,底尖上闊,可容千人」。

  關於鄭和寶船是不是如《明史》所記載的那樣大,有兩派不同的觀點。

  2010年,由中國南京鄭和寶船廠所製造的一艘可進行遠洋航行的仿明代鄭和寶船的寶船主體,經已完成三分一;該船長逾71米,排水量達一千六百噸,自上而下共五層。寶船以中國的傳統工藝方式建造,預料於2011年完成船體的安裝,2013年進行航行試驗。2012年7月:“仿古鄭和寶船船體落成儀式”舉行,船體主體框架基本完成。但是在船身主體已經完工,龍骨、船舷側外板也已安裝到位後,寶船復建工作就已暫停。

  

  若是在速率五節時,寶船模型比福船的阻力小92%。以接近一般帆船的速率來看,若是能提供 50kW 的功率,寶船能達到約 4.4 節。福船之浸水表面積大於寶船,所以使得福船阻力大於寶船,使寶船船速會大於福船。按文獻上的航行路線和時間推算,寶船每日航行大概一百海里,航速平均大概四至五節。

  寶船模型的穩度消失角約為 84 度。穩度消失角相當大,但並非不合理或不可能。一些現代船隻也常有 超過 90 度的穩度消失角。寶船稜塊係數適中,狀似圓型;使其能夠有大的穩度消失角。最大扶正力臂及其對應的橫傾角為衡量大傾角穩度之重要指標。以最大值發生的角度來看。寶船其船寬大、幹舷也大,使其扶正力臂最大值較早出現,故仍具有足夠之扶正力矩,表示其能承受大的橫傾角,在海上有良好的運動性。寶船模型橫搖週期的數值約為 2.2 秒到 2.8 秒左右。
寶船,又名寶舟,是鄭和下西洋時的船隻,為中國帆船的一種。