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  無畏戰鬥機的研製目標是要符合英國空軍部設計的新式戰鬥機F.9/35。重點是以炮塔作為主攻武器。普頓保羅公司的無畏戰鬥機擊敗霍克公司的莽漢式戰鬥機而得標。1937年8月11日,首次試飛原型機,不久正式命名無畏MK.I型戰鬥機,並定型投產。另也安裝在海軍的大鵬式戰鬥機。由於研發過程延誤,1939年9月戰爭開始時,英國皇家空軍只獲得三架無畏飛機投入作戰。  其炮塔由法國SAMM公司設計,普頓保羅生產。它採取液壓動力推動,在緊急情況之下可以以搖柄驅動。機槍手由炮塔後面的小艙門出入飛機,機身下的另一個艙門則用於裝填機槍彈藥。炮塔後方機身上的整形蓋板以壓縮空氣驅動。非戰鬥狀態下,蓋版會放下以減少炮塔飛行阻力,而戰時縮入機身,以提供炮塔360度全方向射角。炮塔有四聯裝.303口徑的布朗寧機槍,採用電動發射的射擊同步裝置,保證機槍手不會因為惡劣的戰鬥環境下擊中自己的螺旋槳或尾翼。

  無畏戰鬥機有三大設計缺陷。一是受阻礙於駕駛艙,機槍手正前方的射角只有19度。空戰快速進行時,機槍手很難短時間看清楚目標。駕駛員也沒有專用瞄準具。二是炮塔內空間不足。機槍手既不能攜帶降落傘,且當機槍指向飛機後方時,炮塔艙門被封住,阻礙逃生。因此,戰鬥機被擊落時,機槍手必須先將炮塔指向駕駛員方向,以便鑽出炮塔,再到飛機艙拿降落傘逃生。其間是困難重重。三是炮塔與機槍手的重量,和炮塔造成的空氣阻力,其雙座設計的飛行效能比不上一般的單座戰鬥機。  無畏戰鬥機在參戰初期於日間出動,起初德軍飛行員不瞭解其可轉動砲塔的射擊特性,因此在交戰時往往受到意外的攻擊而敗陣。1940年5月29日當天,無畏264中隊宣稱擊落65架敵機,大多數為德國容克公司的Ju-87俯衝轟炸機,和梅塞施密特公司的Bf-110雙引擎驅逐機。但隨著交戰時間日久,德軍飛行員逐漸熟悉其特性後,無畏式以及其人員損失開始急劇上升。敵方戰鬥機以更好的機動性攻擊其機身下方的防禦死角。其損失的人員以機槍手為主,因為他們經常無法及時脫逃戰機。  航空史學家艾力克·布羅(Alec Brew)的著作《炮塔戰鬥機》一書指出無畏264中隊考量到自身使用戰機的特性,制定出戰術相當有效的對抗德國Bf109戰鬥機。它以急降盤旋避開來自下方的攻擊,再用炮塔360度反擊敵機,缺點僅僅是飛機損失飛行高度。實戰經驗證明這戰術是成功的,而不聽勸告的141中隊則因此受到了災難性的損失。

  1939年12月,第一支裝備無畏MK.I型戰鬥機的264中隊成立,並於1940年5月12日首次執行作戰任務。1940年5月13日,六架無畏MK.I型被德國Bf 109攻擊。由於德國人從機頭髮起攻擊,而非英國人預想的尾部,無畏被輕易擊落五架。  1940年五月下旬,無畏戰鬥機在發電機行動(英法兩軍軍隊從法國敦刻爾克撤往英國)取得一些戰果。當時,德國戰機錯認無畏為颶風戰鬥機而對其尾部發起攻擊,遭到意外的猛烈火力。但兩個月後的不列顛空戰時,德國飛行員已已經能夠識別出無畏與颶風的區別,並瞭解其機動性不足的缺點,無畏因此完全落入下風。7月19日,141中隊的九架無畏被擊落六架,其餘三架靠颶風111中隊援助才能生還。  無畏因此很快轉用於夜間攔截任務,戰果不俗。無畏MK.II配備更強力的灰背隼MK.XX引擎和AI MK.IV截擊雷達,有效抵擋德國夜間轟炸機騷擾。1940到41年冬的倫敦空戰中,無畏共投入了四個中隊。  1942年,無畏戰鬥機正式退役,部分改造後轉用於二線的訓練、拖靶、電子戰和海上救援等。執行救援時,其兩側機翼各掛載一個內有救生艇的容器。英國另生產140架沒有炮塔的MK.III型,以大量培訓飛行員。1945年5月,馬丁‧貝克公司使用一架無畏作為彈射座椅實驗。  如今倫敦亨頓的皇家空軍博物館內,完整儲存一架無畏戰鬥機。

  以下引數系基於無畏MK.I型戰鬥機
無畏式戰鬥機(英語:Defiant)是英國皇家空軍於二戰初期使用的一種戰鬥機。該機由普頓保羅飛機公司設計製造,英國飛行員替它取了“Daffy”的外號(愚笨、瘋癲之意)。