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  Me 210的設計計劃早在1939年就開始進行了,但由於Me 210的飛控效能極不穩定故一直都未付諸全面量產,最後將Me 210系列中效能較為優越的Me 210 D型作為基礎重新開發出新的機體也就是所謂的Me 410。  兩者最大的不同在於Me 410採用的是體積更大、輸出功率更強的戴姆勒-朋馳DB 603A型發動機,它的輸出功率可達1,750德制馬力(1,730馬力,1,290千瓦)遠比Me 210C所採用戴姆勒-朋馳DB 605輸出功率只有1,475德制馬力來的優異。發動機效能的提升讓Me 410的極速可達625公里/時(388英里/時),同時在實用升限與爬升率跟前型相比皆有一定幅度的改善,尤其在巡航速度方面可達579公里/時(360英里/時)。在炸彈掛載方面在機鼻的彈艙內可以攜帶更多的炸彈,由於換裝更強力的發動機的關係故可以在機翼下方多掛載4枚50公斤(110磅)炸彈;與Me 210的載彈量相比多出了680公斤(1,500磅)的炸彈。  Me 410與Me 210相比,前者擁有更長的機身與全新的前緣縫翼,這兩項設計被證實裝備在Me 210上可以顯著提升它的飛控效能。縫翼原本是早期Me 210機型的特徵,但由於無法有效的操控故在生產線予以移除。當開始進行急轉彎時,縫翼將會開啟進而造成在縫翼區域的氣流改變這個問題首先在Bf 109E原型機上面被發現到。  第一架飛機於1943年1月開始交貨,相較於原本的計劃幾乎足足慢了2年,主要是由位於奧格斯堡的梅塞施密特廠與慕尼黑的都尼爾廠負責生產。到1944年9月時總共交付了1,160架各式的機型。服役之後,飛行員相當喜歡這架飛機,並在1944年上半年在攔截美軍轟炸機任務上發揮了可怕的效率,可惜增進的效能還是無法改變雙發重型機的拘限,使之在面對盟軍的高效能戰鬥機時依然十分脆弱。

  由於戰爭使生產和物料資源日漸短缺,1944年8月終於停止量產此機種,以便集中資源生產Bf 109 G型戰鬥機,在此之前總共建造了1,160架Me 410。

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梅塞施密特Me 410暱稱大黃蜂,在第二次世界大戰期間是屬於德國空軍的一款重型戰鬥機與快速轟炸機,它的前身就是以災難性的操控性聞名的Me 210戰鬥機。雖然只是針對前型作一個簡約的修改,但為了與失敗的Me 210做個切割故改稱為Me 410。