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  諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時,於位於日本橫須賀市的追浜造船所(Oppama Shipyard,目前已改名為橫須賀製造所)起造,船體編號1016號,並獲得海上巨人號(Seawise Giant,1979年)的命名。海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者,但他在擁有該船三年後,在船隻尚未完工之前就因破產之故,將這艘船轉賣給香港籍的船王董浩雲。  改建後原本已有418,611噸(DWT)水位的海上巨人號加長“ 數”米(376.7m to 458.45m),而增加146,152 噸的水位達564,763噸(DWT),其高達825,614噸的總承載後重量(Gross Loaded Weight,GLW)使海上巨人號正式成為當時世界上最巨大的船隻。兩年後,1981年時,海上巨人號終於改建完成並開始正式運營,比“Batillus”號遲了5年。主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。  當時正進行中的兩伊戰爭嚴重影響波斯灣地區石油的生產與運輸,因為伊拉克宣佈任何載運伊朗(或其他阿拉伯國家)所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標,但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作,終於招致不幸,在1988年5月14日航經霍爾木茲海峽時,遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦導彈攻擊重創,坐底沉在伊朗的哈爾克島(Kharg Island)海岸外之淺海海域。所幸當時所處海域水深較淺,海底也較平坦,海上巨人號仍有部分露於水面,也可說處於擱淺狀態。且正處於前往伊朗裝載原油途中,為空艙,僅具數千噸燃料用重油,未釀成嚴重生態災難。沉沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底,直到兩伊戰爭結束。  1989年,海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的聯合私募基金諾曼國際(Norman International),船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠(Keppel shipyard),自1990年10月起進行大規模修復工作,這次的維修需要3200噸的鋼原料,更換掉的管線長達32公里,需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後,這艘船被改名為快樂巨人號(Happy Giant)後重新復出。  諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久,1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司(Jahre),而該船也同時改名為亞勒維京號(Jahre Viking)。在歷經十餘年的服務後,亞勒維京號被轉賣給新加坡籍的第一奧森油輪(First Olsen Tankers),並且改名為諾克·耐維斯號(Knock Nevis),該公司與卡達的(Maersk Oil)簽訂一紙合約,租賃這艘船三到五年的時間,停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。  為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝,改裝專案包括主要管線的重設,新的泊靠系統,與一個直升機停機坪的裝設等,並於6、7月間開始啟用。  2009年12月,結束FSO用途後,船體被賣給印度,命名為“Mont”。2010年1月4日,於印度古吉拉特邦的亞蘭市拆解。

  諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方米的原油(將近410萬桶),利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體(Double Hull)技術,來防止原油意外滲漏汙染環境的可能。然而,滿載後的這艘船吃水超過24米,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如英吉利海峽,蘇伊士運河就更不用說了。另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接解除安裝原油。  諾克耐維斯號是世界上最巨大的船隻,其高度的自動化設計與電腦輔助,僅需用35至40名的船員就能順利航行。
諾克·耐維斯號(英語:Knock Nevis)是一艘曾屬於挪威籍、已經拆除的超大型原油運輸船(Ultra Long Crude Carrier,ULCC)等級之超級油輪。改建後,它是世界上最長的船隻與人工製造水面漂浮物,船長超過1/4英里(458米),比橫躺下來的埃菲爾鐵塔還長;而其全載重量則高達657,019噸,是載重噸位(Deadweight Tonnage, DWT)的世界記錄保持者,並從DWT小於50萬噸一躍成為有史以來DWT超過50萬噸的7艘人工製造水面漂浮物之首(另有4艘Batillus級和2艘Esso atlantic級)。在2004年經營業主易手改名為「諾克·耐維斯」之前,它又曾名為海上巨人號(英語:Seawise Giant,1979年),快樂巨人號(英語:Happy Giant,1989年),與亞勒維京號(英語:Jahre Viking,1991年)。2004年3月該輪進入迪拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號,改裝後作為浮動式生產、儲存與解除安裝油駁(Floating Storage and Offloading unit,FSO),曾長期停泊在卡達的夏辛油田(Al Shaheen Oilfield)做為外海儲油用途。2009年12月,該船被出售給印度的拆船業者,改名為Mont。2010年1月4日,於印度古吉拉特邦(Alang)拆解。其36噸重的船錨則儲存於香港海事博物館作展覽。