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  13號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分。但在修建一期路網時,另一家地鐵公司--同時參與了地鐵路網的競爭。1910年代初,城鐵公司的一期路網完工之際,北南公司規劃和修建的地鐵A線和B線也相繼完工,1930年北南公司被城鐵公司收購,AB兩線分別改名為12號線和13號線。

  

  13號線除最南部兩個車站和西北分支過塞納河一段位於地面之外,其餘路段位於地底。大部分車站都設有兩個側式月臺,右上左下。唯獨沙蒂永-蒙魯日站、瓦雷恩站、榮軍院站和普雷耶十字路站設定了一島一側混合式月臺供列車掉頭,存放或返回車廠。另外列日站由於地面馬路狹窄,兩個月臺呈交錯式,北行月臺在南、南行月臺在北。岔路口站則設有側式疊式月臺,所有北行列車均在上層東側月臺月臺停靠,從西北分支(阿尼耶-熱訥維耶)返回的列車在上層西側月臺停靠,從北部分支(聖德尼)返回的列車在下層月臺停靠,之後上下層的南行軌道上下並行,至南邊克利希廣場站附近匯合。克利希門站為舊終點站,存在一終點環路,故兩個側式月臺相隔且不平行。  全線車站都設有自動售票機、諮詢處及,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  13號線北部(聖拉扎爾-聖旺門/克利希門)最初由北南公司運營,北南公司的很多藝術裝飾都保留了下來。比如:公司的陶瓷標誌"NS",車站名的馬賽克裝飾,車站站牌外框的顏色隨車站而變化,轉乘站為綠色,非轉乘站為栗色。值得注意的是,在一些車站隧道口的上方會用馬賽克雕刻隧道前方的方向(包括一個箭頭指向右邊月臺)。而13號線其他大部分則由城鐵公司,以及後來的大眾運輸公司修建,在左岸的不少車站,站牌還保留著城鐵公司的馬賽克裝飾。而1970年代以後修建的車站,則擁有更加現代的箱式結構,更加寬敞和大氣。因此13號線的車站建築風格具有高度多樣性。

  通車初期直至1930年,13號線使用經過優化的,列車為完全的金屬材質,長度均一,顏色為柔和的淺藍色而非常見的深綠色,車門佈局更加平衡。另外南北公司給其配備了架空電纜和集電靴。1930年南北公司被併購,架空電纜被拆除。  1952年2月至1953年6月,3號線的用車更換為更加現代化和更高效能的。而1976年13號線和14號線合併後更換為,固有的MA 51則轉交給10號線使用。然而到了1978年9月為了適應客流增長,MF 67列車開始被當時最新的替換,5節一組,至1982年12月完成替換工作.  2007年,13號線的部分MF 77列車進行過一次翻新,車廂裝置進行過改善,並配備了(ASVA)。

  13號線是巴黎地鐵系統其中一條繁忙的線路,其客流量達到1號線的2/3,且接近10號線3倍。從1992年到2004年,其客流量穩定的增長了10.8%。  其中, 聖拉扎爾站和蒙帕納斯-比耶維紐站的客流量分別達到3453萬人和2946萬人,高於線上其他站點。

  13號線近幾年由於高峰期的客流飽和問題而飽受詬病,特別是在聖拉扎爾站以北。由於分為兩個分支,發車頻率被大大限制,造成這樣一種局面。現人流密度每平方米達到4.5人,已超過4人的設定上限。2003年12月14號線(不是上文所說的舊14號線)延長至聖拉扎爾站,使得13號線的飽和現象更加嚴重。另外巴黎北郊發展迅速也是導致13號線客流持續增長的原因。

  2006年12月起當局將每日運作在13號線上的列車增加至超過80輛,吞吐量因此增大了10%,南部沙蒂永終點自2008年6月起也更新為自動返回系統,以增加發車頻率和縮短延誤時間。自此高峰期的發車頻率達到了95秒。相應地從沙蒂永站開始,13號線作為首條巴黎地鐵線路(新14號線除外)開始安裝月臺閘門。預計到2010年底,將有10個車站率先安裝月臺閘門。當局已經和Kaba集團簽署了一份關於此方面的合同。

  

  大眾運輸公司時下正在研究13號線的拆分問題。當時有兩個方案可供選擇,一是把新14號線向北延長,取代一個分支;二是把一個分支獨立成一個支線13bis,獨立運作,並在2015年之前完成。而之前(SDRIF)已經於2006年11月提出計劃要將新14號線延長行走聖德尼分支預計在2020-2030年之間完成。  然而法蘭西島運輸聯合會(STIF)經過仔細研究後,於2007年10月27日表示不贊同大眾運輸和SDRIF的計劃,STIF認為:  最終經過多番討論,當局決定將14號線向北延長,經過13號線西北分支的克利希門站,之後拐向東北,經過北分支的聖旺鎮站,和未來4號線北延段相交,預計總共耗資8.9億歐元,2017年完成。但此計劃遭到了民眾代表的反對,因為他們認為14號線的北延段只和13號線相交兩個站,而13號線還要以兩個分支執行下去,而且新終點站的地底已經遭到嚴重汙染,如果方案實施則還要追加額外費用。克利希市政廳官員則於2008年1月29日同意該方案,但要求增加一箇中間站"百姓居站"()以改善周邊公共交通.  另外一個解決方案即是計劃中的大巴黎快線,雖然成本較高,但可以比較徹底的解決巴黎西北部的軌道交通問題。

  由SDRIF提議,並由在2008年9月25日通過了13號線北分支向北延長至"斯坦櫻桃園站",和未來的法蘭西島北環輕軌相交,預計在2014-2020年之間完成。

  2008年13號線西北分支延長至古蒂爾之後,線路還將延長至,這裡是法蘭西島通往大西洋的交通要道。

  但13號線經過北部治安不佳的地區,對此造成了一些不良影響。
巴黎地鐵13號線()為巴黎地鐵路網之一,於1911年通車。本線自巴黎西北郊的阿尼耶-熱訥維耶,以及北郊的聖德尼起,向南合併穿過巴黎市區中西部,穿越塞納河,最終到達巴黎南郊的沙蒂永-蒙魯日,線路長度居巴黎地鐵之首。