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  由於德國海軍從來沒有建造航空母艦的經驗,故在實際進行新航艦的設計前曾經參考各國航空母艦的公開資料,原先第一構型類似於英國海軍狂怒號航空母艦,但是在後來評估認為運作效益過低,1935年相關工程人員曾實地走訪日本參觀赤城號航空母艦,因為赤城號航空母艦本身設計已經過時,即將進行大規模改裝,所以日本方面在原始設計的提供上非常大方,德國團隊因此得以取得相關的飛行甲板設計藍圖作為參考。德國考察後認為當時“赤城號”的無艦島三段式飛行甲板完全不可行,“齊柏林號”在設計之初就計劃搭載尚在研製中,1935年才首飛的Bf-109、Ju-87的可摺疊機翼艦載版Bf-109E、Ju-87C;這些飛機更快更重,遂採用了雙層機庫、單層全通飛行甲板加2具蒸汽彈射器和3座升降機的設計,並在右舷佈置較的大艦島,接近1934年底起建的“約克城號”飛行甲板的式樣,區別僅在於約克城號只使用單層機庫,並在建設中最終取消了原設計的2座蒸汽彈射器;而後赤城號也因需要搭載新一代的艦載戰鬥機(最後,1936年定型的三菱“九六式艦載戰鬥機”、雙翼的愛知“九六式艦爆”和雙翼的海軍航空技術廠“九六式艦攻”獲勝),繼“加賀”號後,於1935年開始將三段式飛行甲板改裝為與約克城號和齊柏林號相似的,單層全通式飛行甲板加3座升降機;赤城號並在左舷甲板上設定相對很小的艦島,將指揮所設在艦島處甲板以下。  由於德國海軍沒有專屬的海上飛行大隊,再加上德國空軍與海軍之間的權力鬥爭,整個航艦建造計劃進行的並不順利。齊柏林伯爵號在1938年12月8日下水,主持下水典禮的並非雷德爾,而是空軍元帥赫曼·戈林,希特勒本人也參與了這場下水典禮。但是在下水時,該艦當時只完工了約85%的進度,既不能實際以全速(33.8節)在海上航行,也無法籌載原本規劃的42架艦載機群(主要是因為與戈林的航空兵力分配權衝突所致)。齊柏林伯爵號下水後原本還需要再一年的時間才能完工,也需要時間進行相關的海上測試與人員訓練,但是當時德國缺乏足夠的原料與人力導致進度一延再延。1940年6月時齊柏林伯爵號被拖至格但斯克灣(當時稱為「但澤灣」)的格丁尼亞港,偽裝成木材儲存船「候鳥號」(),直到1942年時才接獲命令,返回基爾港接受續建工程。此時對尚未建成的部分已做了較大的重新設計,將原設計的艦島前移並進一步加大,艦島處增設了多座大口徑防空炮塔,將中部升降機從原設計的艦島左前移至新艦島的左後,高排煙囪增加弧形整流罩;並計劃搭載1939年首飛的Fw-190的艦載版魚雷攻擊機。  由於在二戰中期之後德國海軍在海上的行動接連受挫,再加上當時的德國已無力支撐所費不<unk>的海軍經費,1943年2月2日希特勒下令取消所有德國戰艦、巡洋艦與航空母艦的建造工作。齊柏林伯爵號被送往奧德河河口的斯特丁(Stettin,今波蘭什切青)準備拆除。1945年4月底,眼見蘇聯紅軍即將逼近斯特丁,德軍主動將齊柏林伯爵號鑿沈以免落入敵手,但佔領該地後的蘇聯卻在1946年時將沉船打撈上來,該艦最後一次的目擊地點是在斯維內明德(,也就是今日波蘭境內的斯未諾契,),當時該艦載運了一些物資,準備前往列寧格勒,但卻從此消失無蹤。由於蘇聯方面對於此類資料的保密,長久以來齊柏林伯爵號的實際行蹤一直是個謎團。直到多年後蘇聯的機密檔案解密,從其中間接透露該艦曾短暫獲得一個編號「PO-101」(浮動基地101號),並在1947年8月16日時被當作蘇聯艦艇與戰機的靶船,以便研究該如何擊沉像是航空母艦這般的大型軍艦。  2006年7月12日,一艘隸屬於波蘭石油業者(Petrobaltic)的船隻在韋巴港附近發現一艘長265米的沉船,正好與失蹤的齊柏林伯爵號之船長相符。7月26日,波蘭海軍調查船(ORP Arctowski)實際對沉船進行穿鑿調查以確定其身份,並在隔日由波蘭海軍宣佈,沉沒在87米深海底的沉船,聲納掃描影象證實,有高達99%的機率是行蹤成謎多年的齊柏林伯爵號
齊柏林伯爵號(英語:Graf Zeppelin)是一艘德國海軍在第二次世界大戰期間所建造的航空母艦,為齊柏林伯爵級的首艦,也是歷史上德國唯一下水過的一艘航空母艦,艦船以德國貴族斐迪南·馮·齊柏林命名,排水量約33,000噸。該艦船於1936年12月8號舉行下水儀式並正式下水,在第二次世界大戰爆發前已經完成了約85%,1936年12月28日在基爾的德意志造船廠安放龍骨。齊柏林伯爵號是德國海軍在二戰時充滿野心的Z計劃之一部分,根據當時德國海軍元帥埃裡希·雷德爾的規劃,除了代號A航艦()的齊柏林伯爵號外,原本它還有一艘姊妹艦「B航艦」(,德國海軍在新艦實際下水之前並不會正式賦予艦名,而是以代號稱呼之),後者在建造中途停工報廢,從未實際下水,原本預計使用的「彼得·施特拉塞」艦名也從未正式啟用。