Can you summarize the following document?
        
  汽車共享一詞起源於英語(以前經常為兩個單獨的單詞,今天偶爾會用連字元連線),目前被國際廣泛接受。同義詞包括荷蘭語,法語汽車共享, 丹麥語拼車,義大利語共乘和瑞士語拼車。在英國,術語“汽車俱樂部”已被使用,而“合夥用車”也可認為是車輛共乘。  “拼車”或“車輛共乘”是指共享使用某一特定旅程的汽車,尤其是上下班工作的人,通常他們有車卻一起搭乘以節省費用。然而,在英國,通用語為搭車(hitch),在美國被稱為拼車(ridesharing). 本文討論汽車共享近年來在英國的發展,此計劃亦被稱為汽車俱樂部(這一用語,在美國,是指忠實的汽車愛好者)國際通用語汽車共享(carsharing)一詞正逐步流行。  受創新的啟發,汽車共享在世界各地自發湧現,根據使用者和組織者的目的,各地用不同的方式進行。一個小型的非正式的新企業可能只有一輛共享車和少數的共享者。大型服務往往集中在有許多潛在客戶的城市地區。  拼車不同於傳統的汽車租賃,區別如下:  一些汽車共享業務是與當地汽車租賃公司合作,提供客戶最客觀的價格(尤其在普遍標準租用情況下可能是最便宜的選擇)。 城市汽車共享給那些平時大多坐公交,步行或騎車,只在外出旅行,搬運大件東西,或特殊場合時需要用車的人提供了一種解決方法;對於一家中多人駕車但又不想買很多車的家庭提供一種選擇。長期研究城市汽車共乘的羅伯特切爾韋羅委員--城市區域規劃的教授在加州大學伯克利分校發現百分之三十的戶主加入銷售汽車的行列,有的推遲購買汽車。使用公交,騎自行車,散步也在人群中增加。  汽車共享一般來說對於全職上下班的人省不了多少。大多數拼車倡導者,運營商和合作的公共機構確信那些日常不開車或駕車少於10,000公里(約6200英里)的人,發現每年拼車的效益高於私家車。但50%的數字變化是由運營商和其他機構根據當地情況彙報的。如果偶爾拼車的成本大大低於私家車的話,這就使得汽車的使用更方便低收入家庭。  拼車還可以幫助減少交通堵塞和汙染。私家車替換成拼車,直接減少了停車位的需求。事實上,在同一時間車輛使用數的減少會改善高峰期的交通堵塞。更重要的是減少交通擁擠,鉅額成本鼓勵少開車。養車的成本花銷太高(如購買費,保險,註冊和維護費用)。  成功發展拼車的地區往往是那些人口密集地區,像市中心,大學周邊和其他校區。有些專案(主要是在歐洲)提供在低人口密度和農村地區的服務。低密度區域被認為更難提供汽車共享服務,由於潛在的遠距離和缺乏交通模式的選擇性, 使用者必須前往取車。  人們在參於汽車共享服務後,就售出他們的一手車,二手車或其他臨時車。根據2008年伯克利大學的調查,這降低了每月的交通成本,平均每月可節省135-435美元,。

  汽車共享運營方式差別很大,從簡單的手動系統,使用鑰匙盒和記錄表到越來越來複雜的計算機系統和配套軟體可處理一系列日益增多的後勤部門程式。最簡單的汽車共享運營體系只有一個或兩個集合地點,但更為先進的體系,允許汽車接送至指定工作區域的任何可用的公共停車位 。 雖然他們的目標,規模,業務模式, 雄心,技術和目標市場均有顯著不同,但這些程式有許多共同特徵。更多的業務建立,為了成為會員常常需要檢查過往的駕駛記錄每月或每年的費用 。一輛車的使用成本和最大時限也是有差異的。 制定預定,可以通過網上,手機預定,也可以根據公司的靈活性進行簡訊預定,之後公司會詢問以下資訊:  越早預定,選擇機會就越大。如果取消預定,仍可能要收取費用。  一旦預定完成和確認,該車會在預定的時間和地點交付。此外會有一個小的讀卡器安裝在擋風玻璃上。一旦顧客把他們的會員卡置放在讀卡器上,它將使用智慧技術來啟用時間和開啟車門。讀卡器到預定的精確時間將會開啟。鑰匙可在車內的某個地方找到,比如雜物箱。根據不同的公司,客戶會拿到置物櫃的鑰匙,開啟置物櫃後會找到汽車的發動鑰匙。一切就緒後,顧客就出發前往目的地。 雖然成員經常清洗汽車和加滿油箱,但是拼車公司 負責車輛的長期維修。會員要確保當他們用完時,該車已為下一個使用者做好出發的準備。

  第一個引用出版汽車共享標識的是 SelbstfahrerGenossenchaft, 汽車共享方案是在1948年蘇梨世的合作社進行,但在未來數年會有更多新的發展理念。20世紀60年代,作為創新者,企業家,城市和公共機關,研究了高科技可能性交通運輸,主要是基於計算機——小型車輛系統(幾乎所有的人在不同的軌道)——它有可能對現在的服務理念和管理技術有所啟發。  20世界70年代初第一次出現一條龍的汽車共享專案。法國ProcoTip系統僅僅維持了2年。一個更加雄心勃勃的計劃稱為白色汽車,是1968年白色自行車專案的創始人在阿姆斯特丹推出的。在一個複雜的小型電動車專案基礎上,電子控制預定和回程,並計劃覆蓋整個城市的大部分車站,該專案持續到80年代中後期,最終放棄了。  20世紀80年代和90年代前期,是汽車共享 “到來的時代”,它緩慢持續增長,主要是規模較小的非盈利系統,很多在瑞士和德國。此小型規模同樣設在瑞典,荷蘭,加拿大和美國。此行業的分水嶺為20世紀90年代,出現一批大型的,有組織有結構的工程,如:  後續發展包括:  到2010年中期,世界上最大的汽車共享服務是Zipcar 公司,它擁有400000會員,4400個場所和9000輛車,佔80%的美國市場份額和擁有全世界一半的汽車共享者。 自2008年起,數家汽車租賃公司推出了自己的汽車共享服務。包括“赫茲連線”公司,它在美國和歐洲運營,“我們需要車”由租賃公司運營,而汽車共享公司“優”歸優豪爾公司所有。在2010年,一個全新拼車方法開始實施,基於點對點的對等模式。點對點的租車模式,像波士頓的“接力乘車”,倫敦和紐約新建立的WhipCar“來租我車”服務, 舊金山的“斯普瑞德汽車公司”和匹茲堡的“ Go-Op”公司(可參見1871年加州法案AB公司的“私人汽車共享”)。

  汽車共享服務面臨著傳統汽車租賃沒有遇到的棘手問題—殘疾人租車,汽車共享沒有專門的機械師安裝或者調整殘疾人輔助裝置,該裝置每次使用後是無人看管的。2008年,都市汽車共乘首次推出了共享車輛可以攜帶輪椅,方便通道機,使殘疾人也能享受到無障礙的服務。

  車輛共享運營商正在選擇越來越多地第三方品牌廣告,為了增加收入和提高競爭力。交通傳媒,稱為是戶外廣告媒體,是一種戰略。目前(或即將)受僱於大型汽車共享經營者,比如加拿大的汽車共享公司和英國的都市汽車俱樂部,以及小型運營商,如澳大利亞“扎特”拼車公司。  對於未來的應用,許多汽車共享公司正投資插入式混合動力電動汽車(電動混合動力汽車)。隨著這些型別的車輛使用,其中天然氣消耗成本大大降低。由於大多數顧客並不需要長時間或遠距離使用,能夠給拼車公司足夠的時間來“養精蓄銳”以便不時之需。此應用可以大大減少二氧化碳的排放和改善城市環境。  此外,拼車可視為一個科學技術消費變化案例,是一個‘創新和社會經濟環境之間的相互調整過程’。基於現今旅客運輸能力和目前的技術變化現狀,這一創新具有很大的潛力。  其他國家已步入設計“概念汽車”的階段,建立城市整個公共交通系統。 PhiaroP70t海螺號是日本新概念車,完全由電池供電,而三個座位是為汽車共享理念所設計。該車製作小而緊湊,足以環繞城市也不會佔用停車地方。對這型別的概念車推廣已經引起全球汽車公司的關注。
汽車共享或者合夥拼車(在英國被稱為汽車俱樂部)是一個汽車租賃模式,用於人們短期內租車,往往按小時收費。他們吸引那些只是偶爾使用汽車的顧客,他們願意偶爾享用不同型別的車,而不願使用日常用車,一部分的原因則是這些客人都住在公寓,同時沒有停車位,另一個則是單純的開車去上下班的人,使用這種服務可以使車用得更有效率。這些汽車租賃組織有些是商業公司,或是由使用者們民主管理的公司,公共機構,合資公司,特設分組。今天,在全球一千多個城市,人們可以共享車輛。所謂“汽車共享”在一些地方也稱作拼車或者車輛共乘。