Can you summarize the following document?
        
  

  隨著首條於1843年建成通車,漢諾威車站也於同年投入臨時性運營。在裝配軌道設施時,當局擯棄了當時典型的盡頭站樣式,而是將它構建成一座,這一類別在德國大型城市中的應用尚屬首次。  在1845年至1847年期間,該建築建築被始建為首個“中央車站()”。其建築師已不可考,但可以確定的是,遠見卓識的城市建築師奧古斯特·海因裡希·安德烈()參與了選址工作,而漢諾威宮廷建築師和也促成了這項工程的興建。它是根據浪漫-新古典主義風格而被建成嚴格對稱的建築。其磚石被塗以大量的黃色灰泥。拉弗斯還將和鐵路之間的區域規劃為新的城市分割槽,即。來自多個方向的道路會彙集至代表性的站前廣場——恩斯特-奧古斯特廣場()。  木製的站臺建於接待大樓旁,兩側各設一條軌道。這對於最初的交通流量已經足夠,因為編然較短髮往東部和西部的列車仍然可以停靠在同一座站臺。直通列車班次起初並沒有執行。首班直通列車直至1851年8月1日才在柏林和科隆之間開辦。首個機車維修車間則建於接待大樓的對面。1853年,可以通往阿爾費爾德、哥廷根和卡塞爾的的首個路段建成通車,使得這座通過站逐漸發展成為區域性的。而為了緩解車站的到發壓力,一座新的編組站於1868年在建成。  日益密集的鐵路運輸為城市發展帶來了難題,因為鐵路線是穿城而過。因此當局在1873年決定,將市區範圍內的鐵路線抬升至4.5米的高度上。舊的車站建築於1875年被拆除。從1875年至1879年修建的鐵路線均以和其他城市的類似工程為藍本進行規劃。至1876年,一座新的車站在楊柳壩()建成。

  由於首座車站建於街道平面上,並因此阻礙了城市發展的程序,所以有8公里長的積存軌道設施可以被用於鋪設於立體交叉平面上的新設施。此外,新車站也有一個很長的可用軌道長度。在1873年進行的前期籌備工作後,維修車間被分流至、編組設施被分流至、並建設貨運繞行線路,而至今仍然保留的核心網路則自1875年開始興建。新的接待大樓是一座由所設計的新文藝復興建築。這又是一個帶有主大堂和兩邊側翼的對稱性建築,其中每個個體都包含一個轉角樓。東側帶有“帝王房間()”的轉角樓還設有一條獨立的引道。該建築採用了帶紅磚條的黃磚牆面及砂岩牆腳。包含7條到發線和2條正線的4座站臺由兩個每邊跨度為37米的大堂所覆蓋。在有近30年曆史的建築被拆除後,新車站於1877年4月開始動工興建。經過26個月的施工,它於1879年6月22日投入使用。站臺可以通過3條隧道進入,用於行李運輸及郵政運輸的則有另外2條隧道可供使用。軌道設施於1883年完工,它包括7條到發線和2條用於貨運列車的正線。站臺頂棚通過兩座獨立的大堂實現支撐,它們每側各有37米寬及167.5米長,並在兩條正線之間留有9.25米寬的開放空間。在工程造價方面,有1,270萬黃金馬克被用於站房建築以及2,250萬黃金馬克被用於整個軌道系統的興建。  1910年,包含10道及11道的第三座車站大堂落成。新大堂使用鋼材建造,有15.3米的跨度及27.5米的高度,其設計來源於城市建築官穆勒()。當“兔子線路()”,即早在1913年規劃的從朗根哈根經前往策勒的支線鐵路建成後,它對於的運作產生了重大意義:自1938年5月起,從漢堡通往德國南部的直通列車可以不再繞行萊爾特;而列車也無需再於漢諾威進行操作。  在1939年的夏季執行圖中,漢諾威火車總站每日共有144班的定期列車班次到發。它也因此成為了繼柏林、科隆、法蘭克福樞紐以及萊比錫和杜伊斯堡總站之後,在德意志國鐵路長途列車網路中最重要的節點之一。

  在第二次世界大戰期間,當盟軍於1943年7月和10日對後,車站遭受了大面積破壞。其中大堂只剩下框架、接待大樓只剩下外牆依然存在。而軌道也花了四天的時間搶修才勉強重開。  1945年6月13日,車站在戰爭結束後首次開辦前往明登、寧布林格和哥廷根的普客列車。自8月14日起,鐵路客運服務得到顯著擴大。從漢諾威出發的客運列車得以重新前往不來梅港、杜伊斯堡、哈默爾恩、哥廷根、布倫瑞克和烏埃爾岑等地。1946年8月15日,漢諾威再次成為戰後首次開辦、在巴黎至柏林間執行的的經停點,從而被重新納入國際長途網路的版圖中。  在經歷了嚴重的轟炸破壞後,接待大樓的重建工作始於1948年夏天,當中包括獲得了經過內飾重新設計的外立面;而舊大堂殘存的鋼結構頂棚都被拆除,同時站臺開始採用一種木製的臨時性頂棚。站臺於1959年至1961年間進行重建,原有的行李站臺不復存在,其貨運升降機也被應用至客運站臺。中部的通道得到加寬,側翼的行人隧道則被關閉,同時站臺上方也獲得了新的頂棚。自1957年以來,訊號與轉轍器開關已被取代。1963年,第5座站臺的落成已使軌道數量擴充套件到第12條(5道及6道為不設站臺的正線)。從南部引入的電氣化鐵路改造工程於1963年5月26日抵達漢諾威總站,自1963年12月20日起,通電線路已延伸至萊爾特,並自1964年12月14日進一步引至不來梅。通往漢堡的兔子線路在1964年完成複線改造,並自1965年4月6日通電。而由萊爾特經布倫瑞克至黑爾姆斯特的架空電纜直至1976年還未完成架設。

  在漢諾威城鐵的建設過程中,漢諾威總站進行了一次大範圍的改造。由於整座車站都必須在一個開放式的設計下執行,因此施工僅可能阻塞軌道。包含13道和14道的第6座站臺在1969年7月至1973年春季建成。在這項施工完成後,兩條軌道於1970年至1975年被關閉,並開始興建城鐵隧道及在此之上的行人樓層(地下)。為此,中部行人隧道被迫關閉,前往站臺的旅客則可通過重新開放的側翼隧道抵達。作為重組的一部分,正線6道(現80道)已被轉移至8道和9道的站臺之間,而正線5道(現40道)則被保留在原有的位置上。隨後,車站開始進行重建。其站臺包括站臺頂棚也獲得了翻新。西側的地下通道,即地處的郵政總局和地處的包裹郵局之間的郵政隧道,則設有一條用於行李及郵政運輸的狹長的斜坡連線至站臺。  在德國聯邦鐵路於1971年引入城際列車網路之後,漢諾威成為重要的換乘樞紐,它可以對不同的城際列車班次實現同(站)臺換乘。1988年春季,一個帶有資料顯示屏的在梯間及站臺之中投入使用。憑藉著日均323班定期長途列車的到髮量,漢諾威總站成為德國聯邦鐵路在1989年夏季執行圖中的第四大繁忙車站。  自1993年起,漢諾威總站開始建造德國鐵路迄今為止規模最大的。該系統耗資約1億德國馬克,可由10個排程員通過279個轉轍器和535個訊號機對每天約5,000班列車及調車的執行路徑進行排程。根據製造商的公告,該訊號所在1998年8月投入使用後即成為全球最大、最先進的電子聯鎖設施。  憑藉著日均398班定期長途列車的到髮量,漢諾威總站成為德國鐵路在1996年夏季執行圖中的全德繁忙車站。

  漢諾威總站為迎接主辦2000年世界博覽會而進行了再一次的徹底改造。為此,接待大樓從內到外的牆壁都被清空重建。中部隧道也得到了擴建,並通過設定與站臺之間的縫隙以獲得日光的照射。客運升降機則被安裝至站臺上。  車站通過改造還建成了一個。在售票櫃檯完成搬遷和行李傳送系統停用後,這裡獲得了一個約7,000平方米的商用空間。  從2004年夏季至2006年春季,地下空間的行人通道也進行了大規模的現代化,以改造成為另一個散步長廊。它也因此成為了從拉什廣場引出的的組成部分。伴隨著兩個樓層中共20,000平方米的零售空間,這裡成為了一個多元化的購物區。大多數店鋪在平日都營業至晚上22點。  漢諾威快鐵於2000年5月28日正式投入運營。1道及2道的站臺自此僅作為快鐵站臺服務於通往俾斯麥大街()及文斯托夫方向的快鐵列車,通往萊爾特及策勒方向的快鐵列車則停靠於13道及14道的站臺。與此同時,車站的行車出口也發生了改變:在西部,既有軌道的南側額外設立了1對用於快鐵的軌道;在通往萊爾特軌道的東北側則另設有其它的軌道。

  

  漢諾威火車總站通過多條城際快車()及城際列車()線路而被連線至德國鐵路的長途運輸網路。ICE20號線和22號線將漢堡至法蘭克福之間的發車頻率重疊為每小時1班,與此類似的還有在漢諾威至萊比錫之間執行的IC55號線和56號線。漢諾威總站也是慕尼黑-漢諾威-漢堡/不來梅的ICE列車的分離點,由慕尼黑駛來的這類重聯列車會在漢諾威進行解編,再分別前往漢堡或不來梅。除了外,漢諾威還開行有個別列車通往下列線路中的其它城市。

  共有8條每小時1班分別由德鐵區域運輸()、()和()經營的區域運輸線路途經漢諾威火車總站,它們在中被稱為R1線至R12線。這些線路名稱僅被納入漢諾威大區運輸的時刻表及執行圖中,卻並不在列車或站臺上標示。

  漢諾威快鐵自2008年12月14日起提供7條定期路線連線了漢諾威地區及周邊各縣,並通常會在每個站點停靠。它們的發車頻率為每小時1班,在兩條路線的部分路段則為半小時1班。而通過多條線路的疊加,部分路段的發車間隔也可以達到半小時1班。在2013年12月15日的執行圖調整中,新增開行了另外2條短線,它們是逢週一至週五的高峰時段在兩條鐵路中作為高負荷的S1線、S2線和S5線的補充。

  漢諾威城鐵自1976年以來在車站的東北部設立了一座,它擁有兩個雙島式月臺以及4條A、B線的軌道,也可以進行。這裡開行有城鐵1號、2號、3號、7號、8號及9號線。地鐵站的北側是一個雙線的換向設施,它為定期運營、在此終到的城鐵8號線以及臨時運營的18號線提供服務。此外這裡在兩條鐵路線之間還有另外一條連線至轉轍器的軌道,但它自1995年起已不再進行常規運營。  在興建A、B線的城鐵隧道時還規劃有另外一條隧道線路。因此,在興建A、B線地鐵站時還預留了一個供規劃中D線使用的車站框架。

  車站北側拉什廣場的端部是一座巴士總站,這裡除了提供長途巴士及旅遊巴士服務外,還開辦有300號、500號和700號線。其中後者也停靠於恩斯特·奧古斯特廣場。在恩斯特·奧古斯特廣場還停靠有10號及17號市內巴士,由經營的121、128和134號巴士也同樣在此停靠。  在費恩奧德大街()的地下通道中設有。人們可以在這裡存放、租用和修理自行車。另外一個自行車站則設於拉什廣場旁的停車場內。毗鄰火車總站的拉什廣場停車場共有1,000個私家車泊位。其附近的周邊還設有另外4座停車場及1座地下車庫。地下車庫則還配備有1個汽車共享站。  恩斯特·奧古斯特廣場有兩個計程車站,另外一個則設於拉什廣場的北出口。
漢諾威火車總站()是德國下薩克森州首府漢諾威最大的鐵路車站。憑藉著日均約25萬人次的旅客傳送量,它與杜塞爾多夫火車總站一同成為繼漢堡、慕尼黑、法蘭克福、柏林和科隆火車總站之後的德國第六繁忙車站。此外它也是漢諾威快鐵在短途運輸中的最重要節點。