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  不像大多數的車手,德拉羅薩從歐洲無線電搖控汽車開始了自己的職業生涯,並在1983年-1987年間獲得兩次歐洲無線電搖控汽車冠軍。就在那之後的1988年他參加了西班牙本地卡丁車錦標賽。他在1989參加了西班牙菲亞特方程式獲Uno冠軍。

  在1990年,佩德羅加入了西班牙福特方程式獲1600冠軍。同年他加入英國雷諾方程式1600並在參加的6場比賽中登上2次領獎臺。在1991年,佩德羅以在西班牙雷諾方程式錦標賽登上3次領獎臺的成績獲得第四名。在1992 年,他贏得了歐洲和英國雷諾方程式兩項冠軍。1993年,他在英國雷諾方程式錦標賽系列比賽中綜合僅獲第6名。1994年他獲得英國F3冠軍。在1995年,他獲得日本F3冠軍以及澳門大獎賽的第三名。在1996年,佩德羅在日本F3000方程式和全日本GT中均獲第8名。第二年他就獲得日本方程式F3000和全日本GT兩項冠軍。

  1998年,佩德羅加入一級方程式成為喬丹車隊的試車手。次年他加入了飛箭車隊在賽季中僅獲1個積分,這個積分來自與澳大利亞大獎賽。在2000年,他提高了自己的成績,他在霍肯海姆賽道和紐博格林賽道各獲一個積分。在接下來的兩年中,他加入了捷豹車隊(原稱美洲虎車隊),和隊友埃迪·埃爾文有不一般的關係。它在2001賽季得到3分,在2002賽季沒有積分,在2003年被車隊拋棄,這一年埃爾文也退役離開了捷豹車隊。  他之後加入邁凱倫車隊當試車手,2005年他頂替因肩部受傷而不能參賽的蒙託亞參加巴林大獎賽創下最快單圈速並獲得第五名積4分。  在2006年7月11日,邁凱倫車隊宣佈由於胡安·帕布羅·蒙託亞的離開加入NASCAR行列。德拉羅薩代替蒙託亞成為車隊2號車手得到參加本賽季剩餘比賽的機會。但在2007年由於劉易斯·鹹美頓加入,他又再次成為測試車手。  2010年,他離開了邁凱倫車隊,加盟了會迴歸私人車隊的薩伯車隊,與日本車手小林可夢偉並肩作戰,目前為車隊取得了6分積分。但薩伯車隊在Monza站之後,決定由前任車手Nick Heidfeld (尼克·海菲爾德)回鍋來取代他  2012年,他加盟伊斯巴尼亞車隊,擔任主力車手。  2012年賽季結束後,由於伊斯巴尼亞車隊的解散,德拉羅薩失去了主力車手的位置。  2013年1月16日,法拉利車隊宣佈與德拉羅薩簽約,他將作為法拉利車隊的測試車手繼續留在F1圍場裡。

  <nowiki>*</nowiki>賽季進行中。  由於未能完成原定賽程的75%,車手只有一半分數。  未完賽,但已完成賽事總里程的90%。
佩德羅·德拉羅薩(Pedro de la Rosa),全名為Pedro Martínez de la Rosa,1971年-2月24日),是一名西班牙一級方程式車手。 他出生於巴塞羅納(西班牙),曾為邁凱倫車隊、索伯車隊、HRT車隊等效力。他在2012賽季結束後失去主力車手席位,並在2013賽季成為法拉利車隊的試車手。