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  巴黎地鐵路網中最早通車的1號線自啟用以來,客流量常年居高不下,成為巴黎地鐵系統一大困擾。1960年代至1970年代,運營商巴黎大眾運輸公司為此開通了平行的大區快鐵A線以緩解1號線的負擔。不料A線開通不到10年,客流量很快也跟著飽和了,當局儘管改進了訊號系統,升級到(SACEM),但對於持續增長的使用量仍然是遠水難解近渴。  於是在1986-1987年間,大眾運輸公司和國家鐵路公司各自提出了一個緩解東西向客流的計劃:國鐵修建一條新的大區快鐵,即東西快鐵(ÉOLE),連線西部和東部郊區,後來演變成大區快鐵E線;大眾運輸公司則修建東西快速地鐵,計劃連線西部的和東南部的,並穿過發展迅速的。但很快,西部終點被改往聖拉扎爾,目的是為了在未來發展中能夠取代13號線在北部的一個支線,降低13號線在巴黎北郊運作的難度。  這條新線被計劃為沿A線前行一段,穿越巴黎心臟地帶,在其它線路的下方穿行,線路深度、站臺長度、車站間距和行駛速度都遠高於其它地鐵線,最重要的是,該線路被設計成巴黎地鐵中首條全自動無人駕駛的地鐵線路。  14號線作為首條自動化的巴黎地鐵,儘管經歷過幾次電路和訊號故障,但給整個地鐵系統帶來了巨大的影響。在14號線之後,1號線等其它地鐵線路也開始進行自動化改造,其中包括安裝14號線引領的月臺幕門。

  全線皆可無障礙通行,都位於巴黎市內。

  14號線的車站建築與空間尺寸(包括車站容積,走廊長度,轉乘大廳等)全數以RER為參照標準,空間廣闊,照明充足,設施現代化,地面也鋪設明淨的瓷磚,而非傳統的瀝青。  全線車站都設有自動售票機、諮詢處、殘障人士設施和升降機,以及特製的、可精確到秒的液晶屏。

  

  21輛6節一組的MP 89 CA列車在14號線執行,為無人駕駛列車。後來增購11列MP 05列車,令全線列車增至32列。同期投入1號線的MP 89 CC列車則設有駕駛室。MP 89 CA列車內裝有閉路監控攝影機,在當時的巴黎地鐵中尚屬首例,並保持這種唯一性直至稍後出廠的列車投放2號線為止。  全線車站月臺長度都達120米,可以容納8節編組的列車,但聖拉扎爾車站僅有90米,其餘的部分作為車庫和掉頭渡線。

  14號線是巴黎地鐵中第一條全自動化的線路。自動領航由(SAET)操控。  其中,DIGISAFE自動領航系統保證列車前行的安全,相關的資料處理由三處理器計算機和馬特拉實時核心(MRTK)完成。而集中化控制駕駛系統則為線路資訊和調節提供保障,相關的資料處理由DEC Alpha工作站和Open VMS系統完成,並由西門子公司設計。  14號線的自動化可以使列車排程更加靈便,不會與其他舊有路線混雜。例如:  另外,由於特殊的線路走向和站距,列車最高時速可達80公里,遠高於其他地鐵線,這樣14號線較其他線路來的高效。  14號線預裝的月臺幕門不僅可以防止乘客墮軌受傷或扒門阻擋列車執行,在尖峰時刻還會自動延長開門等待時間以防止客流阻塞。一旦關門受阻,頃刻之後門會重開。如果三次以上均無法正常關門,門將保持開啟等待人工修復。

  14號線儘管開通時間短,但客流增長迅猛。從1998年到2004年,線路的年客流量從350萬人增加到6400萬人,增加幅度超過17倍。  14號線有幾個車站的客流量高於線上其他站點:

  

  

  在2007年之前的計劃裡,14號線將於2012年延伸至13號線的岔路口站,之後取代13號線的西北支線(相對於北部支線更短、車站更少、更現代、現代化改造成本更低),這樣13號線就不必承受目前兩個支線運作帶來的弊病。  然而,STIF在2007年10月發表新的報告,主張將14號線先向北延長至13號線西北支線上的克利希門站,之後向東北拐向北部支線上的聖旺鎮站,在2017年完成,同時在2016年4號線亦向北延長至彼處(由,SDRIF,於2007年2月提出)。該項計劃在2008年9月25日得到認可,但此後卻沒了下文。  該計劃如果實現,將耗資8.9億歐元,可以減輕13號線15%-20%的客流量。但此計劃遭到了民眾代表的反對,因為他們認為14號線的北延段只和13號線相交兩個站,而13號線還要以兩個支線執行下去,另外,新終點站的地底已經遭到嚴重汙染,如果方案實施則還要追加額外費用。克利希市政廳官員則於2008年1月29日同意該方案,但要求增加一箇中間站「百姓居站」(Maison du Peuple)以改善周邊公共交通。  2009年4月8日,該計劃獲得STIF投票通過。延長的5.2公里路段可用8分鐘走完,但該計劃額外增加一個保留換乘站--羅馬站,和2號線換乘。不過2010年7月,STIF又決定進行額外的研究,以確定北延段的第一個車站要選在羅馬站還是國鐵。  2009年4月,總統尼古拉·薩科齊提出,並交付大都會發展部書記落實,計劃將14號線整合進大巴黎快線(完全自動化),並延長至戴高樂機場,但目前尚無任何確切細節,預計要到2017年之後才能上馬。

  最初計劃將14號線延伸至巴黎國際大學城,但很快,1990年代的計劃改為取代7號線的南部支線(猶太城),並延伸至奧利機場。  2007年經過討論後,當局決定於2020年將14號線延長至7號線的支線交匯點--白樓站。SDRIF與法蘭西島委員會於2008年9月25日決定將此次延長改到2021-2027年之間進行。然而,延長至奧利機場的那一部分,將由路面電車7號線完成。而大巴黎計劃中14號線南延線(同樣延伸至奧利)的路段,將選在路面電車7號線的西部。 (車站名並非官方譯名)

  另外,14號線的無人駕駛性質可以讓乘客站在車頭窗玻璃前,看著列車在隧道內飛馳,彷彿過一回「駕駛員」的癮。而在萬聖節,會有一輛特殊的列車(燈光變暗,人工駕駛)載著許多兒童,線上上往返不停,讓孩子們在這樣一種特別的氣氛中歡度佳節。還有,每年的白夜,14號線將通宵不間斷行駛。
巴黎地鐵14號線()是巴黎地鐵最新通車的地鐵線路,於1998年啟用。本線自巴黎市區西北部的聖拉扎爾車站起,呈西北-東南走向穿越巴黎市區心臟地帶,最後西拐入巴黎東南部亞洲人區的奧林匹亞德站。為巴黎地鐵中第一條完全自動化的線路,而該線路本身亦被稱為「東西快速地鐵」(Météor,MÉTro Est-Ouest Rapide)。