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  1932年梅塞施密特於奧格斯堡創立了屬於自己的公司。初期,梅塞施密特只建造一些滑翔機,但兩年後便著手研發競賽用和遊憩用動力飛機。梅塞施密特的事業於1927年接獲巴伐利亞飛機製造廠(簡稱BFW)對梅塞施密特 M17和梅塞施密特 M18的訂單時達到頂峰,巴伐利亞當局甚至希望兩家公司能夠合併。然而在1928年,梅塞施密特 M20輕型運輸機的墜機意外卻重重地打擊了BFW和梅塞施密特本人。兩架漢莎航空的M20在成交不久便先後發生意外,導致漢莎航空取消所有此型號的訂單。這件事讓梅塞施密特的公司出現嚴重的週轉不靈,便於1931年破產。M20的墜機事故也造就了梅塞施密特最大的敵人-艾爾哈德·米爾希。這位漢莎航空的老闆因為在一次M20的墜機事故中失去了他的摯友所以對梅塞施密特懷恨在心。

  1933年納粹政府建立帝國航空部,由米爾希擔任部長,志在振興德國航空業並讓BFW起死回生。梅塞施密特和羅伯特·魯塞爾共通合作為重振公司設計出一架下單翼機,名為 “Bf 108颱風式”。隔年,梅塞施密特根據Bf 108的特點設計出了Bf 109戰鬥機  然而,梅塞施密特卻幾乎無法在米爾希的眼皮底下拿到政府的訂單,無法在國內生存的他只好轉而向羅馬尼亞簽訂協議,出售M37和梅塞施密特 M36運輸機。當米爾希得知此事,他公開指責梅塞施密特為叛國賊,並命令蓋世太保去質問梅塞施密特和公司的其他成員。幸好,梅塞施密特和納粹高官魯道夫·赫斯和赫爾曼·戈林有著密切的聯絡才能讓後來的審問不了了之。  Bf 109戰鬥機於1936年贏得了帝國航空部所舉辦的單坐戰鬥機大賽,從而成為德國空軍最主要的戰鬥機機型,之後的Bf 110也脫穎而出,成為多用途戰鬥機的贏家。梅塞施密特的公司從此成為德國重整軍備的關鍵部分。  1938年7月11日梅塞施密特被任命為BFW的董事長和總經理,而公司也重新命名為梅塞施密特股份公司。同一年,梅塞施密特公司開始進行Me 262戰鬥機和用來替代Bf 110的Me 210重型戰鬥機的研究。Me 210在開發過程中出現許多問題,直到後來的Me 410才獲得解決,可是這一延遲卻傷害了梅塞施密特和以他為名的公司的信譽。

  因為被控奴役勞工,梅塞施密特入監服刑兩年。出獄後的梅塞施密特重新執掌他的公司,但是因為德國被禁止生產航空器直到1955年,梅塞施密特公司轉而生產裁縫車和小型汽車。因為他的才能,梅塞施密特應邀為西班牙設計Hispano HA-200教練機,直到禁令解除,重新回到德國製造Fiat G.91攻擊機和洛克希德的F-104星式戰鬥機。爾後他還設計了Helwan HA-300超音速攔截機。  梅塞施密特於1970年退休,8年後去世於慕尼黑的一家醫院中。
威廉·艾梅爾·“威利”· 梅塞施密特(Wilhelm Emil "Willy" Messerschmitt,)是一位著名的德國飛機設計家和製造家。梅塞施密特出生在德國法蘭克福,生父是一位酒商。他的繼父是一位任教於慕尼黑藝術學院的美國教授-卡爾·馮·馬爾。他是1938年第二屆德國國家藝術與科學獎獲獎者。