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  最早提出Transporter這個概念的人是荷蘭商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon來到德國埃姆登準備採購貨品。當他在大眾汽車廠內看到場內一部運輸平板車時,來了靈感。他認為應該由此平板車為基礎,推出一款封閉結構的運輸車型,來滿足二戰後歐洲重建的需要。於是他拿出筆記本,繪製了一個橢圓形的車,看起來像一大塊麵包,下面安上四個車輪;駕駛室位於前輪上方,中部巨大空間供於裝載,引擎及傳動裝置放置於最後端。當時該想法並沒有得到對方過多關注,但對方還是答應Ben Pon將該設計概念上交總部。  一年後Ben Pon收到大眾汽車的信件,信中表示當時時任大眾汽車CEO的Heinz Nordhoff和技術部經理Alfred Haesner對該車型有很大興趣,並在信中表明已進入研發階段,選擇了「甲蟲車」系列作為基礎平臺研發。通過將原型的不斷完善,其具有了更低的風阻係數、更佳的操控性和耐用度。僅僅兩年的時間,也就是1950年,幾經改進的原型車就進入了量產階段。

  

  1950年3月8日,大眾T1正式在位於德國狼堡總廠與甲殼蟲共線生產;同日,第一輛Panelvan貨運版大眾T1交到了客戶手上。六年後的1956年3月8日,位於德國漢諾威新建成的大眾商用車工廠正式啟用,原狼堡工廠停止生產大眾麵包車。  大眾T1的外觀特徵尤為明顯,圓圓胖胖的車身線條,前臉的V字形凸起區域,碩大的VW標誌、前大燈和兩塊分別可獨立開閉的前風擋無不透露出非凡的個性。大眾T1在早期的設計中曾考慮使用單塊曲線前風擋,受限於當時的製造成本不得不放棄該方案;同樣,前排車窗也因成本問題而放棄手搖而改為推拉式,這樣做的同時對車內空氣流通造成了一定影響,該車的塑料部件之少也是出於對成本的妥協,在那個年代金屬加工所花費的費用要比塑料低很多,甚至連儀表盤都是由金屬衝壓而成,與車身連在一起。  大眾T1運輸車基於甲殼蟲的後置引擎後輪驅動的設計,1950年至1953年裝備了與甲殼蟲相同的1.1升24.5 ps四缸風冷引擎;操控系統針對該車進行了適當的改進和優化,四輪鼓式剎車系統加大了尺寸;懸掛系統改變最大,採用了當時較為先進的四輪獨立懸掛。

  大眾T1系列在近廿年的生產歷史中經過多次小改款,其中1955年和1963年的改款變化較為明顯。1955年的改款中,所有車型都新增了後保險槓(早期只有Samba-Bus豪華版配備後保險槓),風擋上方的車頂延伸同時在車頂下方增加了進風口並裝備了暖氣系統,油箱從引擎室移到了後軸上,得益於引擎室的大幅縮小,尾艙門變得的更大,從後方裝運貨物更加方便。輪胎尺寸由16英寸(406毫米)降為15英寸(381毫米);1963年的改款中,新增了側滑門的款式,前後轉向燈改為更大的圓形,尾門再次加大,上方的尾窗也隨之增加了面積,而這種尾門與1967年換代產品大眾T2完全相同,尾門增大的同時豪華版“Samba Bus”的兩個後轉角窗卻被迫取消。  外形的細節上,1960年以前的大眾T1並沒有裝配傳統的轉向燈,轉向時通過位於B柱的一個燈光條擺動來提示,當時的甲殼蟲也裝備了同樣的裝置。1960年開始在車身前後裝備小圓錐形的轉向燈,1963年再次修改。  效能方面,1953年前只有一款1.1升24.5 ps(18 kW)的引擎。翌年全部升級為1.2升30 ps(22 kW),1959年再次提升到1.2升34 ps(25 kW),不過該升級後的引擎上市沒多久就因產品質量問題召回,如今搭配該引擎的大眾T1已成為收藏家的珍品。1963年的改款中,車身載重從750Kg升級到1000Kg,原有的1.2L的引擎全部淘汰,取而代之的是一款42 ps(31 kW)的1.5升引擎,剎車鼓也增加了尺寸,1965年開始裝備雙管液壓剎車系統,動力升級為1.5升44 ps(32 kW)。  1967年7月,大眾T1在西德漢諾威工廠正式停產,總產量為1960542輛。巴西地區的大眾T1持續生產到1975年,具體產量不詳。

  下方是當年市場上所銷售的版本。  除此之外,大眾汽車仍提供很多特種車型,例如警車、救護車、消防車、殯葬車等。

  T2版本是於1967年推出。它基本上是T1的升級版本,車身外形只是稍作改動,例如擋風玻璃為一整幅設計,中間沒有直樑。而除了車身較前一任較重外,其引擎體積也較大,如容缸已有1.6升。而T1則只有1.1-1.5升。  T2在面世後的十年裡,曾作過一些改良。其一是其防撞杆在車型面世時,屬渾圓設計。而在1970年代起,防撞杆一律改成工字鐵式,並呈直線形。而1970年代版本,其車頭方向燈也由車的底端,改為設在車頭擋風玻璃之下。至於引擎的馬力,在1970年代版本中,也由原來的47匹馬力增大為50匹。為便於進一步識別,車頭的廠章也有所縮小。  此版本於1967年8月在德國率先投入生產。其後陸續在美國、巴西、墨西哥等地投產。由於在南美洲需求仍甚殷,儘管德國工廠已於1979年完成最後一部T2的生產,相關版本至今仍然在巴西生產著。而為了適應巴西當地政府修訂的條例,除了在車頭加設引擎散熱欄外,引擎也改為由乙醇或汽油驅動。至於其他地區,則早已於1996年左右停產。

  於1979年面世的T3,在美國又稱為Vanagon。T3版本在對上兩款型號,不論在車身上或機械上,已有大幅度升級。車身方面全面採用方角直線形,有別於前兩任之渾圓車身。車頭之方向指示燈一律設於防<unk>杆之上。而防撞杆,則一律是方角直條型,與車身一樣。由於車身體積變大了,重量也稍為增加。  機械方面T3首次地使用了水冷引擎。容缸容量小則1.6升,大則2.6升,比前兩任大。而馬力方面,1.6升容缸有50匹馬力,2.0升有70匹,而2.1升以上馬力更達逾百匹。而為確保引擎有散熱效果,T3車頭一律有引擎散熱欄,而車頭廠章則設於散熱欄上,也較小。  除此之外T3還配備了空調系統。這在1980年代是一個突破。  T3是於1979年5月於德國正式生產,其後也於南非設有生產線。相比起T1和T2,T3仍能在德國本土以及歐洲、美國、印度尼西亞、南美洲以至非洲取得不俗銷路。在1980年代,美國空軍經常採用T3型作為行政車輛。儘管在1992年6月於德國停產,為針對南非市場需要,大眾車廠仍保留T3在南非的生產線,至2002年為止。

  T4是於1990年正式推出,在美國又稱作Eurovan。與前三任最大不同的是,T4首次地不採用後輪驅動,反而是前輪驅動,這與歐霸Daily以及梅賽德斯-賓士Sprinter屬同一設計。因之T4之前輪與後輪之間的距離,也比前三任為長。  除此之外T4整體配搭與T3差不多,都是直線式車身,車頭設有引擎散熱欄,但車頭燈則改四方形代替圓形,而方向指示燈則設於車頭燈兩側。引擎方面則最高可達二百匹,少則也有六十匹,配置柴油引擎或汽油引擎。與此同時也配備水冷引擎和空調系統。  1990年德國車廠已率先投入生產T4,1994年11月起,臺灣成為第一個大眾T4的海外生產地區,由大眾及慶豐集團合資設廠,在桃園縣觀音鄉開設生產基地,後來也把一部分交給印尼雅加達之當地車廠代工。T4針對市場需求的特點,有短軸及長軸兩種主要的設定,三排座椅可容納7-9人的載客數,亦成為旅遊或機場接送的主力市場。關於改用前輪驅動原因,大眾車廠迄今仍沒公開。  然而對比起前三任,北美T4的市場反應卻出乎意料的差。例如1993年T4系列開始打入北美市場,包括加拿大、美國、墨西哥。但在美國推出僅一年,便因銷量奇差而停止繼續引進,只有保留加拿大和墨西哥的銷售網。儘管如此,T4在自1990年投產起,仍生產了接近十四年,至2003年才宣告停產。  值得一提的是,T4是大眾汽車眾多麵包車中,首次官方性地採用「Transporter」此一正式名稱。

  T5於2003年4月正式投入生產。整體設計跟T4沒太大分別,仍是前輪驅動或四輪驅動。採用2.0升柴油雙渦輪增壓引擎的T5最大可達180匹馬力;採用3.2升的V型六缸汽油自然進氣引擎輸出則可達238匹馬力。  一般來說T5買家主要以歐洲人為主,例如德國本土和英國。北美方面則只有墨西哥引進,而美國則因為引進了新稅例,規定輕型貨車要繳納25%額外進口稅款,最終沒有引進入美國。

  第六代大眾T6於2015年發表,相較於T5的差異不大,同樣採取柴油引擎前輪驅動的配置,但是Caravelle長軸版有四輪驅動(4Motion)的版本,變速箱的操控則從機械操控改為電子線傳,車體配有剎車動能回收系統,原廠將其車系分為Multivan、California和Caravelle,其中Caravelle仍舊有短軸、長軸之別,差異在於尾端多40公分。

  一般認為大眾麵包車是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖。在此之前載貨汽車大多都不是這種設計。儘管如今大眾麵包車受歡迎程度已大不如前,日後類似車型也在其他車廠中紛紛仿傚,例如日產Urvan和豐田Hiace等等。
大眾麵包車(Volkswagen Transporter,原廠代號Type 2)是大眾汽車於1950年生產至今的一種廂式多功能車,至2015年該代號產品已更新到第六代T6。該系列第一代T1也同時是大眾汽車歷史繼甲殼蟲(原廠代號“VW Type 1)之後的第二款車型。其主要競爭對手為豐田Hiace、賓士Vito和日產Urvan。多數人認為大眾2型是汽車發展歷史中廂式多功能車始祖,Transporter是該車在全球的通用商業名稱。