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  關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用。而1號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。  1898年10月4日,地鐵1號線正式動工興建,隧道的建設採用了明挖回填法,塞納河沿岸路段的各種管線因此進行了大幅度的改造。  1900年7月19日,1號線竣工通車,線路行走在在馬約門站和文森門站之間。但基於對客流增長的考慮,並非所有的車站都在當天啟用,18個車站中僅啟用了8個。直到同年8月6日與9月1日,其餘10站才陸續啟用。地鐵車站均採用寬4.1米,長75米的月臺佈局。  地鐵通車之後,客流量一直穩步增長,發車頻率也相應的從10分鐘一班調整為6分鐘一班,後又調整為3分鐘一班。列車長度也從一開始的3節擴充套件到後來的4節。但4節車廂的長度僅達到36米,也無法佔滿月臺的一半長度,因此從1908年開始,5節的投入使用,能夠佔用更多的月臺長度和容納更大的客流量。1920年代後,斯普拉格列車的單節車廂長度已達到13.6米。  1934年3月24日,線路向東延長至文森城堡站,因此原來的東部終點文森門站的終點環路棄用。  1936年11月15日,線路計劃向西延長至訥伊橋站,為了避免和固有的巴黎環城鐵路平交,馬約門站關閉重建。  1937年4月29日,西延段通車。此後50餘年間線路一直未做改動。  1992年,線路計劃向西延長到拉德芳斯,跨越塞納河。但鑑於此前RER A線修建河底隧道的成本偏高,1號線的延長段經由改造的訥伊橋通過塞納河。4月1日,拉德芳斯路段通車。之前,曾提議修建的兩個新車站:拉德芳斯-米歇爾站和愛麗舍-拉德芳斯站由於線路走向的改變(過橋而不是河底隧道)而棄用。拉德芳斯廣場站和拉德芳斯站取而代之。  2005年,地鐵營運單位巴黎大眾運輸公司(RATP)和西門子公司簽訂了一份合同,將斥資3080萬歐元用於專案建設,其中包括完全自動駕駛、資料傳輸系統、中央控制排程等新技術裝置。相關自動化工程於2007年開始逐步進行。  2008年12月開始,全線各個車站陸續進行,加裝月臺閘門。之前,RATP亦在13號線上測試過月臺門,最終於2007年3月與簽署關於月臺門的合同。  2013年4月開始,1號線成為一條完全自動化的地鐵線路,並將成為全球首例將傳統地鐵轉變為全自動地鐵的線路,車輛更新為自動駕駛的,全線各個車站加裝的月臺閘門已於2011年4月完成。

  

  除拉德芳斯廣場站和巴士底站為地面車站外,1號線車站均為地下車站。大部分車站都設有兩個側式月臺,右上左下。唯獨拉德芳斯站和拉德芳斯廣場站為島式月臺。馬約門站常作為列車除錯點,故設有4個雙雙成對的不直接相通的側式月臺,最北和最南的兩個月臺供列車停靠。文森門站為舊終點站,路軌在此成一環形,故兩個側式月臺相隔並且不平行。文森城堡終點由於鄰近車廠,為方便列車排程,設有兩個島式月臺。  全線所有車站都設有自動售票機、諮詢處、,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  1號線剛通車時使用的車型是,為木造車廂。由於1903年的車廂起火事件,全部車輛於1913年起逐步換成。 二戰後,1號線的客流量達到其負載量的135%,成為巴黎地鐵路網中飽和問題最為嚴重的一條線。基於之前11號線安裝膠輪路軌系統的成功經驗,當局決定將1號線也轉換為膠輪系統,以提高行車效率和運載量。相關工程自1960年底開始,至1963年5月完成,之後至1964年12月使用列車逐步相應的換成5節一組的。後來,又增加到6節一組,因此車站的月臺被延長到90米以應容納全部的車廂長度。 1997年3月27日起,自動化程度較高的投入1號線使用,該車輛設有駕駛室。此後6節一組的MP 89陸續替換固有的MP 59列車,後者轉給地鐵4號線使用。2009年5月,最新的全自動開始投遞給1號線,但並不載客,僅作試執行。2011年5月開始,該車型陸續替換其原有的MP 89列車。2013年4月開始,1號線完全使用MP 05列車,原有的MP 89列車轉給4號線使用。

  由於貫通了通勤族密集的巴黎右岸軸線,1號線自1900年開通以來,客流量就一直居高不下,特別是二戰以後,其擁擠的人潮成為巴黎地鐵系統的一大為人詬病之處。RATP採取了多種方法來緩解該線運量壓力,包括更新為膠輪列車、增大載客量、增加發車頻率,其中最重要的當屬開通與之平行的RER A線,於1970年代末開通以後,1號線的客流量降低了25%。但1992年隨著線路西延至拉德芳斯,客流量又穩定的增長了21.5%(2004年)。  儘管高峰時段的發車頻率達到了1分鐘45秒,採用的車廂一次性可滿載720人,1號線的飽和狀況仍然沒有緩解的跡象。有不少人認為,這種現象是西部拉德芳斯商業區持續發展,而東部的住宅區不斷增加造成的。  另外,1號線上的遊客數量遠高於其他地鐵線路,因為該線貫通了巴黎市區的多個旅遊景點和商業區。  1號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站,如下所示:

  

  

  根據(SDRIF)的提議,由於2008年9月25日通過1號線向東延長的方案,即於2007-2013年延長至豐特奈叢林(Fontenay-sous-Bois),1號線現時在彼處設有車廠。該延長線可以緩解的飽和狀況。

  SDRIF在2006年2月宣稱,1號線計劃自拉德芳斯商業區延伸至楠泰爾市中心,該計劃將在2014-2030年間完成。  有關更長遠的延伸計劃稱線路將延長至呂埃-故居,但未來的大巴黎快線(Grand Paris Express)大幅減少了該計劃的必要性。

  1號線周邊有豐富的觀光景點:
巴黎地鐵1號線()是巴黎地鐵最早通車、最繁忙的東西向路線,於1900年世界博覽會時啟用。本線自拉德芳斯起,往東與道路共構跨越塞納河後轉入地下進入巴黎市區,沿途經過巴黎市區中軸線上的戴高樂廣場、凱旋門、香榭麗舍大道、盧浮宮、巴士底獄等著名景點,訖於文森城堡。