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  司機和乘客往往有一些公開的渠道來發布和尋求拼車資訊。在找到合適的拼車夥伴之後,他們會一起商量和安排具體的行程。以尋求在花費、接送地點和其他的細節(比如行李空間的安排)達成共識。然後,拼車行為就會按照計劃而開展。  拼車往往被用於工作的通勤。但是它正在被越來越廣泛的用於常見的旅行中。通常,這種一次性的拼車出行往往會按照旅行的具體細節不同而有不同的安排。  拼車也並不意味著在旅行途中自始自終乘坐一輛交通工具。尤其是在長途旅行時,乘客往往只乘坐一段距離,並按照距離的比例來分攤拼車的費用。這種行為給了拼車額外的靈活性,使得更多的人蔘與到拼車中,節約更多的成本。  一些網站提供了線上的拼車平臺,使得司機和乘客在一個更為規範和安全的環境下尋找旅伴和支付車資。像許多其他的線上平臺一樣,他們採用社群規範機制,比如使用者可以評價彼此,從而創造最優的使用者體驗。  拼車的具體安排可以在很多不同的渠道和地點進行,比如公共網站、社交媒體、僱主的網站、手機軟體、拼車代理和接送點。

  很多公司和地方政府都引入了鼓勵拼車的措施。  為了減少交通擁堵和鼓勵拼車出行,一些政府設立了高乘載車道(high-occupancy vehicle line)。這些車道只允許乘坐了兩名或兩名以上乘客的交通工具使用。高乘載車道能夠極大的促進人們的拼車積極性,減少出行的時間和成本。還有一些國家還為拼車的交通工具提供了專門的停車位。  2011年,一個名為Greenxc的組織開展了一項鼓勵人們拼車的活動,旨在減少參與者的溫室氣體排放量。  在英國,拼車被一個名叫Carplus的組織所倡導。這個組織的目的是為了促進人們負責任的使用交通工具,從而減少交通帶來的經濟、環境和社會成本,同時鼓勵人們減少對於汽車的依賴。Carplus得到了倫敦交通局的支援。倫敦交通局就是倫敦市政府為了減少交通擁堵和停車位緊張、緩解環境汙染而成立的機構。  然而,不是所有的國家都鼓勵拼車。在匈牙利,除非司機擁有計程車執照並且能夠提供收據,否則拼車並且分攤費用是違反稅法規定的。一些人在2011年政府某次釣魚執法中被處以罰款的處罰。2012年3月19日, 匈牙利議會議員Endre Spaller在國會上質詢了國務卿關於拼車的問題。國務卿的迴應是:拼車需要被鼓勵而不是懲罰。然而,在當地,拼車仍然需要非常小心,以免給自身帶來逃稅的麻煩。

  拼車通常意味著所有乘客(司機和乘員)都應該平均分攤旅行的成本。司機沒有盈利,且像其他乘客一樣承擔費用。費用一般包括燃油和一些可能的過路過橋費。但是,如果我們將汽車的損耗、維護費用、保險和稅費也計算進來的話,這些費用大約是每英里1美元。一些拼車平臺會將這些因素考慮在內,從而得出一個讓司機和乘客都滿意的價格。  這些平臺的第二代系統通常擁有依託乘客的智慧手機實時管理旅行的功能。他們可以實時監測汽車的剩餘座位,實時安排行車路線和接送順序,並不需要事先商量好接送地點。這些系統還能根據行程的具體細節計算成本,比如距離和人數等。乘客按照系統所計算的價格支付司機。

  拼車在二戰時期的美國由於一種配給燃油的政策而變得流行。在20世紀70年代由於1973年的石油危機和1979年的能源危機再次變得普遍。那時,克萊斯勒公司和3M公司第一次為員工組織了拼車。  人們拼車的頻率在20世紀70年代至21世紀出乎意料地逐漸變低。其頂峰出現在1970年,通勤的拼車比例達到了20.4%。到了2011年,這個比例降至了9.7%。20世紀80年代油價的大幅下跌(45%)是導致這個現象的主要原因。 而拼車的特徵也從司機沿途有序的接送乘客變成了停車換乘<nowiki>[3]</nowiki>。  然而,網際網路的快速發展促進了人們拼車的意願,通勤的拼車比例在2005年達到了10.7%。網際網路和手機的使用極大的開闊了有拼車意願的人群,使得尋找拼車變得簡單易行。這些網路平臺往往還被用於高油耗的長途一次性拼車。  在歐洲,由於德國網站carpooling.com和法國網站BlaBlaCar的出現,長距離的拼車在過去的幾年中變得十分流行。根據他們各自的網站統計,在2015年初,他們的使用者數量分別達到了了6百萬和1千萬。

  拼車也不侷限於上述的方式,還有其他的形式存在著:

  《一路搭出租》(英語:"Cabbing All The Way")是一本由賈廷·庫柏卡(英語:Jatin Kuberkar)所著的講述一個12個人成功拼車的故事。故事的發生在印度城市海得拉巴。
拼車,或稱共乘,是指兩人或兩人以上共乘汽車旅行的交通方式。