Can you summarize the following document?
        
  工程建設在1988年開始,當時哈薩克斯坦仍然是蘇聯的一部分,當時專案計劃在2007年完成,開支由蘇聯中央政府承擔。可是隨著蘇聯解體,莫斯科提供的資金開始乾涸,哈薩克政府並沒有能力繼續完工,唯有盡力儲存已建成的部分。因為工人債務的累積,而導致花費有所上升。2003年,地鐵專案劃入國家預算,哈薩克政府注入資金,專案重新啟動。2010年,哈薩克總統努爾蘇丹·納扎爾巴耶夫下令,地鐵必須在國家獨立20週年前夕啟用。最後地鐵在2011年12月1日開通。

  當建設完成後,阿拉木圖地鐵會有三段,總長度為45公里。第一線第一段的長度為8.56公里,有7個車站,有7列列車提供服務。每一列列車有4個車廂,總載客量為940人,試驗營運速度為80公里。列車由韓國現代Rotem建造。地鐵線從北部的賴雷別克大街沿富爾曼諾夫大街向南至阿拜大街,再向西至加加林大街。建設費用為1659億堅戈(1美元約合147.69堅戈)。系統在將來會延長至莫斯科站,於2011年開工建設,並於2015年4月投入營運。

  當地專家批評,地鐵站佈局並不合理。地鐵站遠離大型商場等人流集中的地方,不能起到減輕交通壓力的作用。另外,地鐵票價只佔營運成本的五分之一,政府可能要作出大額補貼。此外中亞的小規模地震,亦威脅到地鐵的安全。

  為單一票價,每程80哈薩克斯坦堅戈。
阿拉木圖地鐵(),是哈薩克阿拉木圖的城市軌道交通系統,首條線路在經過超過23年的建設後,於2011年12月1日開通。阿拉木圖地鐵是中亞地區繼烏茲別克塔什干地鐵後的第二個城市軌道交通系統,也是前蘇聯地區的第十六個城市軌道交通系統。值得一提的是,和大多數俄系地鐵一般,阿拉木圖地鐵各車站也是繼承了前蘇聯別出心裁的設計,不過以獨立的哈薩克民族和伊斯蘭風格為主。