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  超迴路列車的運送艙行駛於幾乎真空狀態的管道中,每艙可搭乘28人,在管道中以電磁懸浮原理推動運送艙高速前進,每艙配有排氣系統,減少摩擦力。運送艙前方亦配有大型風扇,吸氣排向後方減輕風阻。

  高速列車轉向時會產生一定的向心力,要達到舒適的程度,軌道曲線的半徑不可少於9公里,意味系統需要異常地筆直與精確,也不能有山地與都市等障礙物擋住路軌,這限制了超迴路列車,特別是在人口分佈均勻密集、地勢高低起伏多、頻發地震的地區的實際應用。  另外近真空的管道系統在建設上難度與成本相對於火車高出不少,相當於隧道的造價,可能導致其單程票價也會在成本問題下不敵航空運輸,難以營利與投資建設。車廂空間方面,由於抽氣扇設計,車廂前後間距必須很短,多節車也無法以常態存在,對車內載電池的能力要求也很高(管路沒有電力線接觸,最多隻能磁感應),同時還要支援車廂內的封閉維生系統,沿途行車安全出口、停等車站等重要設計考量也尚未構思,亟待解決。

  

  2016年11月,Hyperloop One (本公司與伊隆·馬斯克無關) & Hyperloop Genesis 與迪拜簽署協議,準備開始進行可行性分析研究如何建造迪拜到阿布扎比超迴路列車。

  從2015年開始每年都由SpaceX主辦,讓大學生設計並打造小尺寸的超迴路列車的運送艙,進階者作品能在實際的低壓管內試跑。 擁有最快速度者,為該屆比賽冠軍。於2016 SpaceX在其加州總部旁搭建約1.6 km(1英里)長的試驗低壓管,尺寸比白皮書中的略小。SpaceX於該年網站上宣告:「SpaceX或是馬斯克並無與任何其他公司有關係。SpaceX並不是為了商業化目的而舉辦,而是要支援促進設計出超回力列車運送倉原型的速度。
超迴路列車(英語:Hyperloop),又稱超級高鐵,是一種高速運輸系統概念的總稱,目前正在研發階段,由企業家伊隆·馬斯克 及其所屬SpaceX公司於2012年所重新提出,但伊隆·馬斯克並未參與市面上各Hyperloop公司的營運,同時亦未持有相關公司的股票。Hyperloop預定在美國建造,靈感來自於北加州高速鐵路的工程緩慢。這套系統的運輸艙執行於減壓、近真空的管路中,以太陽能供應的電磁懸浮原理軌道中行駛,運輸艙則使用線性感應馬達和空氣壓縮機推進。