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  按照蘇聯軍方的要求,拉沃契金三人順利地完成了拉格-1的設計工作。不過,到了原型機試飛的時候,空軍忽然將對航程的要求從800公里提高到1000公里。為此,拉沃契金不得不修改了原先的設計,改進後的原型機也就成了拉格-3。拉格-3主要的問題是相對於笨重的木質機身來說發動機的功率明顯不足,但蘇聯一時間又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。為此,設計人員在拉格-3的生產過程中不斷試圖減輕飛機的重量來改善效能,包括減少飛機上的武裝。此外,在後期生產的機型上還安裝了前緣襟翼以提高飛機的機動效能。  但對於拉格-3主要的對手,Me 109F來說,這些改進仍然不足以改變拉格-3在空戰中所處的劣勢地位。飛行員普遍對拉格-3的操縱效能抱持敵意,甚至將LaGG曲解為“百分百的油漆棺材()”。由於生產上的粗製濫造,送到前線的飛機效能比原型機要差得多。在最大平飛速度這一項上,有些飛機的速度竟然比技術手冊上低了足足40公里/小時(25英里/小時)。和其他的蘇聯戰鬥機比較,拉格-3的主要優點在於機體結構堅固,早期型號的火力也較強。當被炮彈擊中時,拉格-3並不像雅克式(採用鋼管蒙布結構)那樣容易起火,但木質結構在遭受損傷時更容易碎裂解體。  蘇聯飛機設計師在拉格-3的整個生產過程中一直對其進行改良,因此各個生產序列的飛機在細節上會有小小的不同。拉格-3的總產量為6258架,共分為66個生產批次。後期型號的操縱效能有了很大的改善,其中的第66系列一直使用到1945年。為了徹底解決馬力不足的問題,拉沃契金等人實驗性的為拉格-3裝上了1820匹馬力的M-82星型氣冷引擎,而這一改型最終演化成了成功得多的拉-5戰鬥機。

  蘇聯空軍 芬蘭空軍(使用從戰場上繳獲的三架拉格-3)
拉沃契金-戈布諾夫-古德科夫拉格-3(-3)戰鬥機是蘇聯在二戰中生產和使用的一種單座單發活塞戰鬥機。拉格-3和雅克福列夫設計局的Yak-1以及米高揚設計局的米格-3(MiG-3)戰鬥機一起在戰爭爆發後逐步取代老式的伊-15和伊-16成為蘇聯紅軍空軍戰鬥機部隊的主要作戰機型。