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  瑪麗皇后II號是卡納德郵輪公司現時的旗艦,她主要的職責是接替自1969年至2004年以來用來橫渡大西洋的卡納德郵輪旗艦伊利沙白皇后II號。第一艘瑪麗皇后號客船由1936年到1967年都用來橫渡大西洋。當瑪利皇后號從2004年開始行駛從南安普敦到紐約的航線時,它的皇家郵政船(RMS)稱號使它表示了卡納德郵輪的歷史。  皇家郵政船(RMS)是“皇家郵船”(Royal Mail Steamer),但由於現今的船已不再由蒸汽引擎驅動,而是利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎,以驅動電動的推進器來航行, 所以將“蒸汽船”(Steamer)改為“船”(Ship)。

  

  瑪麗皇后II號,21世紀最大的遠洋客輪的構想,來自卡納德郵輪的母公司Carnival Corporation & plc執行長Mickey Arison。他曾經說: 「Carnival購買卡納德郵輪的目的,是要創造瑪麗皇后II號,而不是相反。」  1998年12月10日,卡納德郵輪邀請以下造船<unk>競投:  如果立刻開始建造,原本可望在2002年投入服務。但卡納德郵輪在2000年11月6日才決定將建造合約授予Chantiers de l'Atlantique(母公司是Alstom)。Chantiers de l'Atlantique的出品包括SS Normandie和SS France等輪船。  瑪麗皇后II號在2002年7月4日開始建造,2003年3月21日下水,同年12月26日在修鹹頓付運給卡納德郵輪,2004年1月8日由英女皇伊麗莎白二世命名。

  

  瑪麗皇后二號上有4臺16氣缸Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎發電機,共發出67,200千瓦電力;也有2臺通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎(在煙囪後下方),共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為複合式柴油/燃氣渦輪系統CODAG(Combined Diesel And Gas turbine),低速時柴油機能提供較經濟的動力來源,高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG發電的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎發電系統的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。  跟大多數的現代郵輪一樣,瑪麗皇后二號為電力推進,柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4臺21,500千瓦阿爾斯通發電機,為4臺勞斯萊斯美人魚(Mermaid)吊艙式推進器提供電力。每臺推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的,後置的一對可以360度轉向,亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France以來,第1艘有4個螺旋槳的客輪;另外,船首兩側各有3具船首推進器。  同樣由於船為電力推進,主機安裝不再受制於傳動軸的位置,瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音裝置的空間裡,跟傳統配置差異很大。
瑪麗皇后2號(RMS Queen Mary 2)是一艘橫渡大西洋的英國皇家郵輪。由Carnival Corporation & PLC所持有,由卡納德郵輪營運。瑪麗皇后二號是當前唯一一艘作為遠洋定期客輪運營的大型客輪。