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  嘎斯21(ГАЗ-21)是第一款冠以伏爾加之名的車輛型號,它的研製始於1953年。1956年10月10日,在美國福特汽車公司協助下第一批三輛嘎斯21下線。其大膽的車身線條、鯊魚嘴型散熱隔柵以及其特徵性的鍍鉻鹿形汽車標誌給人留下了深刻的印象。該車較高的底盤、堅固耐用的懸掛系統、強大的引擎和防鏽效能也使它成為了時代的佼佼者。很好地適應了蘇聯嚴苛的氣候條件和顛簸的路況。  嘎斯21的豪華配置使之成為一款面向高階市場的產品。雖然每一個蘇聯公民都允許購買,但它高昂的價格使多數群眾望而卻步。1961年,一輛伏爾加的定價為5100盧布,以當年蘇聯公民平均月工資77.1盧布計算,一人不吃不喝的話,也要攢5年多才買得起。當時的社會只有約2% 的人能夠負擔得起。  該車型在當時頗受警察與計程車使用者得青睞。高爾基車廠甚至專門為克格勃機關定製了一種V8型號嘎斯21。1960年代,為打入美國市場,汽車廠推出了一種自動檔的嘎斯21。1962年至1970年間,一種旅行車型號嘎斯22(GAZ-22)亦有生產。今天嘎斯21成為世界汽車愛好者追求的偶像,在美國也有一定量的收藏  雖然嘎斯21曾相當受市場歡迎,但到了1960年代也逐漸顯得落伍了。高爾基汽車廠開始著手下一代產品的開發。

  嘎斯24(ГАЗ-24)從1967年起進行了有限量的生產,到了1970年後方開始大規模投產。嘎斯24的旅行車型號嘎斯24-02也於1972年面世。嘎斯24的生產一直到1992年才停止,在出口市場上取得了相當的成功,它是高爾基汽車廠歷史上銷售的最多的一款車型,總數達600,000。  在70年代,基本上所有嘎斯汽車都是基於嘎斯24平臺開發的,其中包括一款有限量的24型敞篷車。1985年至1992年間,該廠推出了塑料前隔柵的嘎斯24-10,和旅行車版的嘎斯M24-12。

  該車是嘎斯24的升級和豪華版本,於1982年投產,於2010年停產。  嘎斯31029,車前部擁有更好的空氣動力學外型,曾在1991年至1996年間進行生產。

  嘎斯3110(ГАЗ-3110)也只是嘎斯24的另一個現代化改造版本,於1997年投產,一年後即停止生產,2003年停止銷售。3110的旅行車版本嘎斯310221至2005年仍保持生產。轎車版本在其生產的最後一年對前燈式樣進行了修改,而旅行車版本仍保持了1997年的前燈式樣。這種古老的樣式可以一直追溯到1972年。  3110的替代產品,嘎斯31105於2004年早期進入生產。該車是由嘎斯24發展而來的最新與最現代的版本,而31105的旅行車版本計劃將於不久的將來推出。

  除了嘎斯24基礎上的衍生車款,高爾基汽車廠也在近年同樣推出了兩款全新車型。四輪驅動、OHC V8引擎的豪華版嘎斯3105曾在1994年至1997年間進行了試生產,但僅僅生產了幾百部後就停產了。

  繼3105之後,其換代產品後輪驅動的嘎斯3111在1998年至2003年間進行了生產。旨在進軍俄國以外的西方車消費市場。由於生產成本過高,其8,800美圓的起價使之毫無市場競爭優勢,不久後退出生產。

  嘎斯31105(ГАЗ-31105)作為短命的嘎斯3110的二代產品於2004年投產。該車前部的格柵與車燈式樣等借鑑了3110進行了大幅修改,車身顏色也重新進行了設計,使之外觀更加現代化。目前31105只有轎車款型,旅行車式樣仍然維持著310221的銷售。

  目前市面上有三款伏爾加汽車仍處銷售,分別是1982年推出的3102、1997年推出的310221、及2004新推出的31105。三者皆是在嘎斯-24的基礎上發展而來的,等級和價格由高至低,最便宜的31105起價約7,000美圓。  伏爾加車的產量在1990年代達到頂峰,約為100,000左右。隨著俄國國內經濟形勢的惡化,產量銳減,到2000年時只剩56,000輛。隨著近些年出口渠道網路的逐漸恢復,產量逐漸回升,2004年已至70,000部左右。  2005年12月,高爾基汽車廠宣佈,伏爾加汽車將會在兩年的時間內逐步退出市場,進而轉向利潤更高的卡車、商務用車和大客車的生產。2006年,高爾基汽車廠與戴姆勒-克萊斯勒公司達成一項協議,引進道奇層雲與克萊斯勒百靈兩款中級車的生產裝置與智慧財產權,在俄國國內投入生產,協議同時允許在此基礎上進行的新車開發。屆時將停止其唯一主品牌轎車伏爾加的生產。 2008年2月29日雷諾汽車集團收購伏爾加汽車25%的股份,投資額達到10億美元。
伏爾加(Волга),是俄羅斯高爾基汽車廠旗下的一款汽車品牌,曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車,在東歐、中國、朝鮮等國極為常見。配備一輛伏爾加汽車,在當時著實是一種身份與地位的標誌。蘇聯與當今俄國的領導人都對它予於厚愛。伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲,其命運也和它的國家一樣跌宕起伏。