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  曾有段長時間,Tu-95被西方情報單位當作是Tu-20,且是當初蘇聯空軍設計的飛機機型,當時Tupolev在研發階段時較廣為周知名字是Tu-95隸屬於補給載運單位,至於Tu-20本身很快就被蘇聯軍方淘汰未予派用;既然稱為Tu-20,西方情報單位蒐集到Tu-20只不過是檔案上的代號,並且一直錯誤地沿用下去,還外流到蘇聯以外使得全世界誤以為有Tu-20運輸機型在服役中。  以歷史的角度來看,從蘇聯空軍開始到現在的俄羅斯空軍,機種機型已經更換了不少,惟有轟炸機仍使用Tu-95沒有改變;它的「長壽」原因是它的體積與滯空能力形成多種不同的功能性。以轟炸機的角度而言,Tu-95就像是美國空軍的B-52轟炸機,可以不斷升級來符合當代作戰需求。  從冷戰中到冷戰結束後,Tu-95機型系列的多功能武器平臺老戰馬的形象開始不保,不過在外交上屬於“戰略震攝/威嚇”的形象與角色依舊維持得很好,並沒有改變。

  圖-95的研發始於1950年代,其原因是為了取代圖-4,以及Tu-80(進化版的Tu-4),甚至更大型的Tu-85(Tu-4的精裝版)均不足以符合轟炸任務的毀滅/殺傷要求,尤其圖-85還無法與美國空軍當時的全天候轟炸機相較長短,因此蘇聯空軍高層在1950年對圖波列夫設計局與麥亞西舍夫(Myasishchev)設計局提出下列要求:  這個看似簡單的要求對圖波列夫設計局首要的難題就是發動機。第一代的渦輪噴射發動機不是沒有列入考量,但略早期的M-4已證明,早期的低涵道比噴氣引擎雖可使飛機獲得較快的近音速,不過其效率低下,巨大的油耗遠比不上渦輪扇葉發動機能提供更遠的航程。壓力隨之而來的是普惠公司已經成功地研發出J-57發動機,這使得當時仍在研發中的B-52同溫層堡壘轟炸機成為實現的可能,事後也證明B-52採用J-57引擎,在速度和續航的綜合效能上,仍重複了M-4老路,直至改用TF33渦輪風扇引擎。  麥亞西舍夫設計局研發的M-4重錘轟炸機“野牛”採用渦輪噴射發動機,由於作戰半徑只有可悲的5,600km,因此最後淪落成為蘇聯空軍的“加油工”(一個揹負大油槽的空中加油機,並於1994年退役),隨後也被取代。於是圖波列夫設計局又走上俄羅斯邏輯的路子,改採用具有8片槳葉的庫茲涅佐夫NK-12型發動機M型對轉渦輪螺旋槳發動機,號稱具備12,000軸馬力(8948kW),後續改型達到15,000軸馬力(11030kW)。採用這種引擎不僅僅動力強大,事實上在油耗上與維修保養上也比渦輪噴射發動機簡單,耐用度也提高了許多。  Tu-95的發動機在當代算是相當先進的設計,並有一個特點,就是其由四具M型對轉渦輪螺旋槳發動機推動5.6米大直徑而750轉每分鐘慢轉速的螺旋槳,產生出巨大的低頻噪音,並因作為蘇聯遠端反潛機的主力,經常低空飛行,結果美軍在北大西洋設定的水下監聽聲納網甚至可以捕捉到透過海水傳入水下的Tu-95聲紋,這使其成為可能是史上唯一一架能被聲納捕捉的轟炸機。相對而言採用小直徑高轉速渦輪的渦噴引擎,噪音則集中於人耳聽不到的超聲波段。另外巨大的螺旋槳也使Tu-95的起落架特別長,以至於在改裝成T-114客機並且首機成為赫魯曉夫訪美專機後,因其起落架過高導致乘客出入艙門也大幅高於同期各國客機,在蘇聯國內需使用專門的超高登機梯,在國外則需將機內一個應急的摺疊登機梯開啟,架在普通登機梯上,儘管這個“應急”的擴充套件登機梯在多數機場實際成了必用品。  雖然機體的設計在外觀上看起來相當地保守,不過機體窄小構造簡單,以一對含有堅固大梁的低單主翼穿越過機體,再後掠35°,然後就沒其他特色了,簡潔而易於製造。蘇聯的武器都具備這樣的特性,就是外型簡單實用至上;這個後掠的機翼基本上造成在外觀上對其飛行速度改善的錯覺,的確使Tu-95在速度上大幅超越其它螺旋槳式轟炸機,逼近噴氣式轟炸機,事實上撇開空氣動力學的範圍不談,很少人瞭解圖波列夫設計局的苦心在於採用後略翼的原因在於為了將機翼大梁(Spar)在穿入機體後能夠將結合點位移至炸彈倉的前方而不會影響到載彈空間,如此一來能夠將Tu-95的飛行中的氣體動力優勢與載彈量完美地結合在一起,再將餘下的空間規劃為落地輪艙。於是在機體風阻小與發動機動力強大的結合下,第一架原型機(Tu-95/1)在1952年11月12日飛上了青天。  Tu-95的研發起始日期依據官方記載為1951年7月11日(B-52轟炸機的研發日期始於1948年10月25日),系列機型的生產開始於1956年1月(B-52轟炸機的生產日期始於1951年2月14日)。  Tu-95的首次對外公開展示是在1955年7月在圖西諾機場舉行的航空展,起初美國國防部對Tu-95並不重視,估計其極速為400哩/時(644公里/時),航程7,800哩(12,500公里),這錯誤的推算資料一直維持到1985年才修正為:25,000磅負載時最大航程為9,200哩。同時美國人還錯誤地估計了Tu-95的飛行速度,事實上,Tu-95不同型號的高空最大飛行速度大約在900~1000km/h之間。

  在Tu-95這匹“老戰馬”的身上,化身為最典型的冷戰象徵就是Tu-95衍生型RT/MR型偵察機了(RT型北約代號為熊式D型;MR型為熊式E型)。RT/MR型主要作為其他的船艦,飛機,甚至是潛艇在海戰情諮偵搜平臺與目標確認的任務,在這一點上有重要的貢獻並且表現的可圈可點。RT/MR型也相當容易被確認出來,由於進行海平面偵搜的緣故,這RT型的機鼻下方有個巨大的突起的雷達罩,凡是所經之處被RT型導引的導彈必然能擊中被其所偵知並鎖定的船艦;MR型則是將原來的炸彈艙改裝成一肚子的照相機,並加裝突起的艙罩。也因此RT/MR型機被美國海軍視其為眼中釘,要求F-14雄貓式戰機必須在距離航母320km的距離內將RT型偵察機攔截,並且強制伴飛,使其目的不能達逞。偶爾雄貓式戰機也會在艦隊的指引下親赴更遠的距離將RT型偵察機攔截下來。  當Tu-95轟炸機遭到空中攔檢時,機尾的砲手會將雙管並聯AM-23 23mm機尾機砲砲口指向天空,表示對攔檢的戰機並無挑釁之意;既然來者是客報之以禮,北大西洋公約組織也嚴格限定進行攔檢任務的戰機不得對被臨檢的Tu-95進行啟動射控雷達的程式,以免攔檢任務演變成為戰爭的導火線。  不過冷戰的高峰期間,蘇聯仍然進行許多具有戰略性暗示色彩的挑釁動作。例如每週雙機編隊的Tu-95MS型轟炸機會從科拉半島起飛,先經過格陵蘭與冰島,穿過北大西洋再經過新斯科細亞沿著美國東海岸的公海上空飛往古巴。當然這樣一來美國軍方又不得不派遣F-15等戰機一路伴飛到佛羅里達州外海為止。此外,自1979年起,部署於海參崴的Tu-95型轟炸機會在每星期三飛往日本附近巡航,最後抵達越南金蘭灣軍事基地,史稱「東京急行」。  冷戰中另外一見值得一提的事就是在1961年10月30日早上11時32分,蘇聯在北冰洋新地島群島北緯73.85°東經54.50°地點試爆了第一顆全世界有史以來最大的核武器:沙皇炸彈。  該炸彈威力相當於50百萬噸TNT,爆炸後的蕈狀雲高達60km,比珠穆朗瑪峰還高七倍多;爆炸的熱源連在100km以外的人體都會受到3級燒傷。執行這一次試爆任務的飛機是一架Tu-95V型轟炸機,另外伴隨一架Tu-16獾式噴射轟炸機作為觀測機。任務機從10,500m的高空(大約200棟臺北101大樓疊起來的高度)將炸彈釋放,炸彈經由氣壓感測器感測到4,200m的高度時自動引爆。  由於“沙皇炸彈”過於龐大,彈體重達27公噸,長度為8m,最大直徑為2m,所以該架任務機必須將機體內的燃油槽與機腹炸彈艙門移除才能執行任務。  另外為了試爆人員的安全考量,這一枚“沙皇炸彈”還加裝一副重達800kg的減速傘,以延遲炸彈釋放墜落後的時間與速度,也好讓任務機與觀測機能夠撤到距離原爆點45km以外的安全範圍。

  冷戰時期,西方國家戰機曾經(現在也是)頻繁的被派遣去攔截Tu-95轟炸機,並妨礙其執行任務。當其過分接近北大西洋公約組織國家的領空時,兩方接觸的機會就更高了。這種情況下,有時會發生兩方進行非官方無線電或手勢性的通訊。  根據許多西方戰鬥飛行員在攔檢任務後的報告中指出,其實Tu-95轟炸機這種外貌似乎無明顯威脅性的祖父級轟炸機能夠在短距離內突然加速甩脫尾隨的攔截機組;甚至有時突然轉向迫使伴隨監控的戰機極遽減速並且拉開與其的飛行距離。飛行風格比較狂野的蘇聯飛行員通常會把前面提到的兩個招式隨機使用藉此來戲弄伴飛跟蹤的飛行員。  不過再野蠻也有碰到烏龍的一天;在1980年代曾經發生過挪威皇家空軍一架F-16戰隼戰鬥機跟一架Tu-95撞在一起的事故,當時挪威飛行員正在執行攔檢/監控/驅逐伴飛Tu-95離開挪威領空的任務。然而由於該挪威飛行員不斷地過於逼近,卻忘記Tu-95翼端所產生的渦流以至於發生短暫地失控,也因此發生F-16翼端與Tu-95擦撞的意外。幸運的是兩機的損傷程度都不算太大,因此兩架軍機最後都平安著陸。  1982年7月7日,中國人民解放軍空軍舟山雷達站發現一架Tu-95轟炸機於北緯30度47分,東經124度12分距離舟山本島約270公里位置臺灣海峽方向由北向南飛行。解放軍空軍寧波基地出動一架殲-7殲擊機,海軍台州基地出動一架殲-8殲擊機進行跟蹤監視,直至北緯26度15分,東經123度22分脫離接觸。  1986年2月6日上午10時10分,中華民國空軍發現一架蘇聯空軍所屬的Tu-95轟炸機正由北向南飛行,侵入臺灣防空識別區,並派出2架F-5E老虎II式戰鬥機攔截及監視,直到該機飛離臺灣防空識別區為止。  直到1999年,俄羅斯空軍的Tu-95轟炸機通常成對飛行,藉由北大西洋的冰島─格陵蘭航線和北太平洋的阿拉斯加─白令海航線接近美國東海岸或者是阿拉斯加州沿岸。1999年6月,數架Tu-95和2架Tu-160轟炸機在被美國空軍戰鬥機攔截後轉向飛回。相似的事件也發生在同年9月,但Tu-95轟炸機是在未與戰機接觸的情況下自行轉向飛回。

  現今於俄羅斯空軍服役中的Tu-95轟炸機皆為Tu-95MS6構型,於1980年代至1990年代製造。2007年8月18日,俄羅斯總統普京(Vladimir Putin)宣佈,停止15年之久的Tu-95境外定期巡邏飛行任務將恢復執行。  印度海軍擁有5架Tu-142機,用於海上偵察及反潛作戰任務。  在2013年,俄羅斯空軍開始升級在役的部分Tu-95MS至Tu-95MSM。此次升級主要更換該機的航空電子裝置,而機身和發動機保持不變。將在升級中增加一個新的瞄準和導航系統,升級後將能使用新的戰略巡航導彈X-101及增加導航系統的GLONASS。現代化目的是延長飛機的使用壽命到2025年。

  其他尚有數種由Tu-95/Tu-142改良、衍生或改裝而來的機型,但未被西方情報機構確認,或在蘇聯軍事單位從未進入實際操作狀態。其中一種改裝機型已知為Tu-95V(目前這一架飛機正展示在中央空軍博物館),用於投擲Tsar Bomba巨型高威力自由落體式核彈(蘇聯編號為RDS-220)。
圖-95(,英語:Tu-95),北約代號:Bear(熊),是蘇聯圖波列夫設計局所研製,是全世界唯一服役的大型四渦輪螺旋槳發動機後掠翼長程戰略轟炸機、空射導彈發射平臺、海上偵察機,以及軍用客機。Tu-95在冷戰期間大量服役於蘇聯空軍和蘇聯海軍航空隊,蘇聯海軍航空隊使用的機型改稱Tu-142。自1960年代起保有螺旋槳式飛機飛行速度世界紀錄至今。