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  費魯齊歐·藍寶堅尼成長於義大利北部的艾米利亞-羅馬涅大區費拉拉省琴託市鎮村(Frazione)的一個葡萄農家庭,在二戰期間一名義大利皇家空軍的機械師,在那之後他進入一家基於二戰軍事設施建造的商業拖拉機工廠。在20世紀50年代中期,藍寶堅尼的拖拉機廠,即藍寶堅尼拖拉機有限公司,已成為全國最大的農業裝置製造商之一。同時他還擁有一個成功的燃氣熱水器和空調生產商。  財富的不斷積累使得在童年時期就對汽車產生很大興趣的費魯齊歐·藍寶堅尼渴望擁有一批高檔汽車,包括:阿爾法羅密歐,藍旗亞,瑪莎拉蒂和梅賽德斯-賓士。1958年他購買了第一輛法拉利汽車,一臺250GT,之後又買了一些。費魯齊歐·藍寶堅尼很喜歡法拉利汽車,但是他認為,對於普通的道路來說,法拉利汽車顯得十分粗狂和嘈雜,顯然更適合賽道。當費魯齊歐·藍寶堅尼的法拉利汽車離合器出現問題後,他發現法拉利所使用的汽車離合器竟然和藍寶堅尼拖拉機所使用的離合器一模一樣。費魯齊歐·藍寶堅尼去找法拉利要求其更換一個品質更好的離合器卻遭到了拒絕。法拉利說,費魯齊歐·藍寶堅尼只是一個拖拉機製造商,因此對於運動跑車他一無所知。於是藍寶堅尼覺得應該建立一個汽車製造工廠來實現他對於運動跑車的完美追求。

  在創辦自己的公司之前,蘭博基尼已將委託工程公司SOCIETA AUTOSTAR設計的V12發動機用在他的新汽車上。蘭博基尼希望可以採用類似於法拉利的3升V12引擎,但他希望引擎的設計純粹是為了在普通道路上使用。對比了修改後的法拉利公路車使用的引擎。 AUTOSTAR 委託當時創造了著名的法拉利250 GTO工程師的“五人幫”的成員 Giotto Bizzarrini,他在1961年後離開了法拉利公司創始人恩佐·法拉利,宣佈打算重新組織工程技術人員。 Giotto Bizzarrini為蘭博基尼設計的發動機擁有3.5升的排量,9.5:1的壓縮比,並且轉速為9800轉,最大輸出為360馬力。但是蘭博基尼對發動機的高轉數和乾式油底殼潤滑系統很不滿意,因為兩種特性的都是賽車引擎所使用的,他根本不希望使用在蘭博基尼汽車上。當Bizzarrini拒絕改變發動機的設計,以使其更加的“彬彬有禮”。蘭博基尼便拒絕支付商定的4.5萬義大利里拉的費用(加上獎金為每個單元的制動馬力的發動機可以產生對等的法拉利引擎)。起初蘭博基尼並不能付清設計師提出的價格,直到法院下令這樣做。  第一個蘭博基尼的底盤是由義大利著名的底盤工程師來自法拉利公司的吉安·保羅·達拉和瑪莎拉蒂設計的,其一個團隊包括的Paolo Stanzani,一個應屆畢業生和鮑勃·華萊士,華萊士是個紐西蘭人,在瑪莎拉蒂中他以敏銳的的底盤處理和極好的反饋以及出色的技能而著名。車身則是由相對較無名氣的的設計師Franco Scaglione所設計,他被費魯齊歐·蘭博基尼看中後,設計了很多備受推崇的品牌,包括Vignale,Ghia,博通和賓尼法利納。

  

  目前,流傳有數個版本關於費魯齊歐·蘭博基尼為什麼開設汽車製造公司的原因,多數版本都指向與恩佐·法拉利有關聯。  然而,上述那些的說法,並非事實。歐洲的大眾媒體也許經常做把這當成真實新聞,這誤會也經日本的汽車相關媒體順著引入日本國內,並給予都市傳說化罷了。往後,更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。  日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子,她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出:『費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果,找到那品質的疑問是事實。但是,之後的部分,卻有所不同』。實際上,費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法,提案寫成書信寄給對方,但始終得不到迴應。既然如此,不如自己來挑戰做做看汽車行業,即為事實的真相。

  目前,較為普遍的說法是,創業者費魯齊歐·蘭博基尼出生於1916年4月28日,當天正巧屬於金牛座,故以此為徽章。近來,另有「蠻牛」(蘭博基尼徽章)抗衡「躍馬」(法拉利徽章)的傳言產生。

  

  依車型生產年度及順序排列。車型列表如下:

  早期,曾因公司營運不善,數度易手經營權。相關列表如下:

  近年來,「大眾集團」積極推廣「Lamborghini®」的品牌名稱,採取「異業結盟」的合作方式,提高品牌的附加價值。 ! 合作公司 || 產品 || 名稱 || 年度|| 型號 || 備註
藍寶堅尼公司(,)是一家集設計、工程、製造與銷售於一身的超級跑車製造商,坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼。1963年由費魯齊歐·藍寶堅尼創立,奧迪旗下子公司。1986年藍寶堅尼量產了六輛Lamborghini Design 90機車。直至今日,藍寶堅尼年產量已達三千多輛汽車。