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  除列車在車站的到達、出發、通過及在區間內執行外,凡機車車輛進行一切有目的的移動(包括在站內或區間),統稱為調車。  很多較大的火車站,既有客運設施(站舍、站臺、天橋、人行地道、售票檢票等),也有貨運設施(貨場、貨物線、貨物站臺、倉庫等),同時還有調車編組場地與裝置。分別由車站的客運車間、貨運車間、運轉車間來負責。  其主要任務是根據列車編組計劃的要求,大量處理貨物列車的解體和編組作業。對貨物列車中的車輛進行技術檢修和貨運檢查整理工作,並按照列車執行時間表,準時接發列車。  編組場一般設有專用的到達場、出發場和調車場,以及駝峰調車裝置。通常設在鐵路交換點,或有大量列車集散的工業區或港口。  調車工作“九固定”是指:固定作業區域、線路使用、調車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數量及其存放地點。  調車場的各條軌道線路,稱為調車線(classification yard )。調車場頭部的溜放部分,稱為 "classification bowl"。在歐洲與中國,調車場通常用20-40條調車線,劃分為“線束”(fans of tracks或者balloons of tracks),通常每組減速器後為8條調車線。在美國,調車場通常有40甚至72條調車線,分為6至10組線束。  車輛從駝峰峰頂至調車線時的溜放(bowl)速度,一般在5公里/小時左右,並且受調車場速度控制裝置或現場的制動員人工放置鐵鞋(skate)或手閘來控制,既不能太慢被後續溜放的車組追上(保持適當的間隔使得調車場頭部的道岔能及時動作),也不能太快與調車線上的存車猛烈撞擊。因此,對於“難行車”、向“難行線”溜放的車組要加速;對於“易行車”、向“易行線”溜放的車組要適當減速。

  調車場人員配備上,一般是四班運轉,每班工作12小時,早六時與晚十八時交接班。一個白班後,休息24小時,再做一個夜班,然後休息48小時。依次迴圈。每班人員設:  在調車場工作的工務人員,需要通過考試方能成為其中一員。以中華民國(臺灣)的交通部臺灣鐵路管理局為例,欲進入其調車場工作,需先通過考試院考選部國家考試中的特種考試鐵路人員考試(簡稱鐵路特考),方符合資格,且最起碼也得通過佐級考試,才有其資格。其晉升管道是佐級晉員級、員級晉高員級(仿造日本鐵路)。
編組場,又稱調車場,是鐵路車站集中處理大量列車到達、解體、編組、出發等列車作業,併為此設有比較完善的調車作業設施的固定作業區域。