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  海基寧從五歲起就開始參加卡丁車賽,曾經多次獲得芬蘭國內卡丁賽車冠軍。

  

  1987年,海基寧參加北歐福特1600方程式,獲得年度冠軍。

  1988年,海基寧獲得了歐寶蓮花歐洲系列賽冠軍,以及英國通用蓮花系列賽亞軍。

  1989年,海基寧轉戰英國三級方程式錦標賽,最終他獲得了年度第七名的成績。  1990年,海基寧和幼年時期的好友米卡·薩洛展開激烈的競爭,最終擊敗了對手獲得了英國三級方程式年度冠軍。在當年年底的澳門格蘭披治大賽車比賽中,海基寧領先至最後一圈和對手邁克爾·舒馬赫發生碰撞,最終屈居亞軍。

  

  

  1991年,海基寧的芬蘭同鄉,1982年F1世界冠軍柯克·羅斯博格成為他的經紀人,並把他提拔至蓮花車隊 (1954年),海基寧在美國站中初次登場,並且在第三站聖馬利諾站已第五名完賽,初次獲得積分。這年他取得兩分的積分,在積分榜上名列第十五名。

  1992年,海基寧繼續代表蓮花車隊參賽,這時歷史名門蓮花車隊已經沒落,車隊資金短缺影響了賽車的開發,但海基寧整個賽季仍然不斷奮鬥,最終獲得了十一分的成績,在積分榜上名列第八名。

  

  1993年,邁凱倫車隊由於隊中王牌車手艾爾頓‧塞納尚未決定是否離隊,因此車隊將海基寧挖角過來以備不時之需,最終塞納留下,因此海基寧成為了車隊的試車手。  海基寧在賽季最後三場獲得了出賽的機會,他在第十四場葡萄牙站的排位賽中勝過了塞納,令人為之一亮,最後的日本站中,海基寧以第三名完賽,初次登上頒獎臺。

  1994年海基寧成為了當家車手,當時邁凱倫車隊失去了本田引擎後以不負往日雄風,連續數年都一直在中游位置徘徊。本年海基寧取得26分積分,年度排名第四。

  1995年,海基寧在澳洲站發生了嚴重的車禍,由於情況危急,在賽道旁就直接作了緊急氣管切開術(這也是最終能保命的關鍵),在醫院裡曾多次面臨瀕死的危急狀態。這年海基寧站上兩次頒獎臺,年度排名第七做收。

  1996年,邁凱倫車隊迎來了著名的賽車設計師亞德里安·紐維,車隊開始漸入佳境,這年海基寧四度站上頒獎臺,年度排名第五。

  1997年,海基寧在年終歐洲站中初次獲得分站冠軍,這是他F1第99場比賽。這年他三度站上頒獎臺,年度排名仍然維持第五名。

  1998年,海基寧開幕站後就以壓倒性的姿態連勝兩場。但季中海基寧的宿敵,法拉利車隊的舒馬赫追趕了上來,在最後關頭追平了海基寧,倒數第二站盧森堡站兩人激戰後海基寧勝出,最後一場日本站舒馬赫的賽車出現問題而退出,海基寧終於修成正果獲得了世界冠軍。

  1999年,邁凱倫車隊賽車的穩定性不佳,海基寧宿敵舒馬赫在英國站發生嚴重車禍而修養了數月,法拉利車隊的艾迪‧厄文取而代之和海基寧爭奪世界冠軍,海基寧一直辛苦迎戰到最後一場日本站中才逆轉封王。

  2000年,舒馬赫在賽季中曾經拉出24分領先的絕對優勢,但海基寧不放棄,努力追趕,到了倒數第四站義大利站後反超對手,但不幸在下一站美國站中引擎出問題而退賽,最終海基寧衛冕失敗,舒馬赫獲得了世界冠軍。

  2001年,對海基寧而言,這一年是失意的一年,海基寧多次因為賽車出現問題而退賽,最終他只取得兩座分站冠軍,年度排名第五,差勁的成績令他萌生退役,在義大利站他向車隊領袖羅恩·丹尼斯提出了休息一年的打算。  隔年海基寧復出的意願愈來愈淡薄,在德國站後,海基寧終於宣佈至F1賽場上退休。

  

  2005年,海基寧參加了德國房車賽DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)的賽事,海基寧在三年之中總共拿下三次分站冠軍,2007年11月,海基寧宣佈自DTM退休。
米卡·哈基寧(,1968年-9月28日),是芬蘭一級方程式賽車手,出生於芬蘭萬塔。人稱「芬蘭飛人」,是F1歷史上七位成功衛冕世界冠軍的車手之一。