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  標緻307的前身,是2000年巴黎車展(法文:Mondial de l'Automobile)中推出的概念車「普羅米修斯」(Peugeot Prométhée),並且在2001年時正式在歐洲市場上推出,作為表現極成功的標緻306之後續替代車型。標誌306曾被視為同級距中表現最佳的幾款車種之一,直到1997年時大眾高爾夫四代(VW Golf Mk IV)與沃克斯霍爾/歐寶(Vauxhall/Opel)Astra二代等幾款新車問世,才逐漸將306的鋒芒蓋過。  1998年時歐洲福特發表了他們用來取代暢銷車種Ford Escort的後繼新車福克斯,在這一眾後起新秀的對手車款帶來的強大壓力之下,上市已超過四年的標緻306已顯得過時。因此,推出一輛全新替代車型勢在必行,也因此促成了2001年307的正式推出。

  

  標緻307是以前代車款306的底盤為基礎所發展而來,使用相同底盤的還包括同屬PSA集團、雪鐵龍旗下的賽納(Xsara與306是雙生車系)及Xsara的前身ZX。但相對於其他幾款孿生車型,307無論在視覺上還是實際尺碼上都顯得加大許多,使得它無論是在造型設計上還是車身比例上,都比較趨近於一輛小型的多用途車(multi purpose vehicle,MPV,又稱為「休旅車」)。  2001年3月307車系上市初期,僅有3門和5門兩種掀背車款可選,但之後車廠方面又陸續在2002年與2003年的日內瓦車展中推出五門旅行車款以及雙門四座的機械硬頂式敞篷車307CC。其中,五門旅行車共有兩種車款,分別命名為307 Break和307SW(SW是旅行車Station Wagon的縮寫),在車身構造上Break與SW是一模一樣的,他們的主要分別在於Break是傳統的5人座、後方為置物區之傳統旅行車配置,但307 SW卻配置有第三排可摺疊座椅,以搶佔當時逐漸開始流行的5+2轎式休旅車市場,空間的運用靈活性使它在功能上與MPV較為接近。除了用途上的差異外,外觀上SW款車標準配置鍍鉻車頂行李架和可開啟的天窗,是幾處勉強可辨認SW與Break的差異點。307 SW的存在給了標緻車廠角逐MPV市場的機會,但又不必像姊妹車廠雪鐵龍車廠一般,額外增加一個小型MPV的副產品線(賽納畢加索),需要較高的投資成本。  307採用了標緻自206和607兩車系起就開始採用的新設計風格,外觀特色上包括向上彎曲的前燈,和傾斜度很大的發動機蓋,大斜度的前擋玻璃使307看起來與306差異很大,也與標緻傳統較為方正的優雅設計風格不一樣。自206開始的幾款標緻新車與標緻205開始到標緻406(1995年)之間的車款造型,很明顯看得出是屬於截然不同的兩種世代。  在2004年,4門版307轎車在中國大陸推出,是由PSA集團的合資企業神龍汽車有限公司專為中國市場生產。與前一代的306不大相同,307四門版並沒有在歐洲本土上市。

  307車系配置的引擎清一色皆採直列四缸設計,排氣量自1.4升到2.0升不等,當然也包括了在歐洲地區非常普遍的柴油引擎版本。部分引擎雖屬同一系列或甚至基本結構相同,但因為使用車款的差異擁有不同的細節設定,而擁有截然不同的輸出表現。

  如同其他標緻旗下的車系,307也是一款採用前置引擎前輪驅動(FF)底盤設計的車種,引擎與變速箱皆為橫向擺放。在懸吊系統的設定方面,前車軸為麥花臣支柱式(McPharson strut)設計,後軸則由306車系的全拖曳臂設計改為操控與乘坐舒適性表現較優秀的半拖曳臂式(Semi-Trailing Arm),避震器(Damper)與圈簧(Coil Spring)為非同軸安排。

  2005年時,因為競爭者的衝擊,投產4年之久的標緻307車系進行了區域性的小改款(facelift),並以「新307」(Nouvelle 307)的名號包裝登場,改款的重點主要集中在外觀與內裝方面的改變。外觀上,車身前部進行了重新設計,採用了修改過的車燈,新的發動機蓋,並取消了大燈之間的水箱格柵,其它的更動包括全新的前保險槓,車身前部的超大的前進風口(首見於407車系),現在已經是標緻的新家族特徵。  在車身內部,儀表板的設計基本相同,但換用了一些新的高質量材料。

  

  307三廂轎車版專為阿根廷和中國這樣的新興市場開發,並於2004年6月在阿根廷和中國投產,不在法國銷售。從2007年開始,換用新307的外觀。2010年以來三廂版307正逐步被408取代。  在中國,三廂版307依照發動機排氣量與變速箱型式的不同,共有四種車型組合: 全車系皆可使用乙醇汽油,並達到179至196公里/小時不等的極速。

  2011年的成都車展上釋出的東風標緻308是一款原東風標緻307的升級款,並非之前歐洲銷售的標緻308。該車外觀採用類似於標緻508的新設計。

  標緻汽車長年來一直是越野賽車的積極參與廠商,尤其近年來更是對參與世界拉力錦標賽(World Rally Championship,WRC)的活動不遺餘力。為了配合新車系的上市,307 WRC從2004年開始取代了非常成功的206 WRC。這款經常被暱稱為“飛蛙”(The flying frog)或“鯨魚”(Whale)的新版賽車,是以車系中雙門開蓬版的307 CC為基礎改造而成。在登場初期307 WRC曾因為變速箱問題飽受困擾,一直到標緻車隊都已經計劃要停止以原廠車隊的身份參賽、賽季快要結束前,才開始漸入佳境競爭力逐漸提升。直到2005年底PSA集團(包括標緻與雪鐵龍兩個車隊)正式自一線越野賽事領域撤退為止,307 WRC在它不長的參賽生涯中曾經獲得過三場分站冠軍,包括2004年與2005年的芬蘭拉力大賽(Neste Rally Finland,舊稱「千湖拉力大賽」,1000 Lakes Rally),與2005年的日本拉力大賽,三場單站冠軍都是由兩屆世界冠軍馬庫斯·格倫霍姆(Marcus Gronholm)所包辦。  在2005年9月18日於英國威爾士地區舉辦的英國拉力大賽(Wales Rally GB)中,由馬爾科·馬丁(Markko Märtin)所駕駛的307 WRC賽車不幸在比賽的過程中撞上一棵樹,激烈的衝擊造成副駕駛邁克爾·帕克(Michael Park)當場身亡。這次的嚴重意外,是WRC賽史上自1993年之後的第一起死亡事故。
標緻307(Peugeot 307)是法國標緻於2001年推出的一個緊湊型汽車(Compact Car)車系。307曾被歐洲媒體票選為2002年的歐洲年度風雲車(European Car of the Year)。