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  1911年,日產前身之一「快進社汽車工廠」(,英語:Kaishinsha Motorcar Works)成立於東京,三年後第一輛DAT誕生,新車的名字來源於三位公司合夥人姓名羅馬拚音字首:  1918年,更名為快進社(Kaishinsha Motorcar Co.);1925年,又更名為「DAT汽車公司」(DAT Motorcar Co.)。  1926年,DAT汽車公司與位於大阪的“實用汽車製造公司”()合併。1932年,在大阪成立了“DAT汽車製造有限公司”(,英語:DAT Automobile Manufacturing Co.,Ltd)。1931年,第一輛“達特桑”(Datsun)—意為“DAT之子”(Son of DAT)。但是因為“son”在日文中的讀音有“損”之意,所以改為“sun”。  與日野和五十鈴一樣,日產也採取了跟歐洲公司合作的策略,選中的是英國奧斯汀汽車。1930年,日產開始生產奧斯汀7系列,儘管授權還存在爭議。隨後,日產很快推出了基於奧斯汀的一系列車型。即使在1960年代,日產開始生產自主研發的汽車時,它的發動機仍然來自於奧斯汀的設計。  1933年12月26日,和被簡稱為“日產”的“日本產業公司”(Nippon Sangyo/Japan Industry Co.,Ltd.)合併。1934年6月1日,鯰川義介創立了“日產汽車有限公司”。1944年至1949年間,公司暫時更名為“日產重工業公司”(Nissan Heavy Industries Corp.)。  二戰期間,日產是日本軍方重要的軍車供應商,生產的型號包括Nissan 80 Truck、Nissan 180 Truck、Model 97 Nissan Staff Car、Nissan 70。  1964年,日產進入大中華市場,開始出口至香港。1966年,日產與王子汽車合併,從而獲得其旗下的“天際線”(Skyline,港譯“士佳麗”)和“光榮”(Gloria)兩個車型。1980年代末,日產又在美國市場引進了一個新的豪華品牌—“無限”(Infiniti)。  世界遭遇能源危機甦醒後,日產成為世界上最大的汽車出口商,並在墨西哥和澳大利亞設立了工廠。1980年代早期,日產在美國田納西州拉瑟福縣計程車麥那(Smyrna)建立了裝配廠,隨後又在田納西州戴克德(Decherd)建立了一個發動機廠,最近還在密西西比州坎頓建立了第二家裝配廠。1980年代中期,在英國森德蘭建立了一家工廠,作為日產汽車製造(英國)公司的輔助。日產同時還在南非比勒陀利亞擁有汽車組裝廠。1980年代,日產在澳大利亞的分公司財政困難,因此結束在澳洲的生產。  2006年10月19日,日產汽車宣佈,在全球範圍內召回問題車,包括2004年8月至2006年7月之間生產的X-Trail和Murano運動型多功能車,以及Maxima轎車。原因是一些汽車的點火裝置與引擎啟動裝置的連線杆過長,導致汽車有時不能正常發動。在個別時候,上述缺陷可能導致在汽車點火裝置關閉的情況下,發動機會在駕駛者轉動方向盤時啟動。  日產汽車的總部原位於東京銀座,但於2009年8月7日遷移至橫濱港未來21的「橫濱全球總部」大樓(2007年春季動工、2009年8月2日竣工)。北美日產也亦已於2008年將其總部從加利福尼亞州加迪納(Gardena)遷至田納西州富蘭克林(Franklin)。  日產汽車公司發表的最新統計報告說,該公司在2010年度的汽車全球銷量比2009年度大增了21.5%,達到408萬588輛,相隔五年超越本田汽車公司,佔據日本汽車界的第二大交椅,第一大依然為豐田汽車公司。同時,日產汽車公司在中國市場的銷量已經超越美國。日產汽車公司稱,日產汽車年銷售量首次超過400萬輛,主要得益於世界經濟的復甦和中國與美國市場銷售量的增加。  2010年,日產汽車在中國市場的銷售量激增了35.5%,達到102萬3638輛,首次實現了“中國市場超百萬輛”的目標。美國市場的銷售量增加了18.0%,為90萬8570輛。中國市場也是首次成為日產汽車在海外的最大市場。日本國內市場的銷售量增加了7.7%,為64萬5320輛。歐洲市場的銷售量增加了13.0%,為55萬4924輛。  2013年,日產再度發表「達特桑」品牌,引進於印度、印尼、俄羅斯與南非等開發中市場,推出低價車款以與中國大陸的汽車品牌競爭。  2016年,日產斥資22億美元收購三菱汽車34%股權,成為三菱汽車最大的股東。  2017年,經NHK報道,該公司爆發不當的品質檢查已經進行了至少20年,後由日本經濟新聞報道日本國土交通省對日產進行檢查,該公司在10月19日才宣佈,將暫停日本國內的汽車生產至少兩個星期,來解決品質檢查不當的問題。自從爆發醜聞以來,日產在過去三年來已經回收120萬輛日產汽車,估計這次事件將讓日產損失大約900萬美元。

  日產汽車在1990年代出現連續七年的財務危機,被法國雷諾汽車提出收購請求,由於日本政府的強烈反對及雷諾汽車董事會對日產汽車財務赤字的擔憂,最後經過雙方慎重考慮,最終以“聯盟合作”的方式達成共識。今日雷諾-日產聯盟(RENAULT-NISSAN Alliance)的結構由雷諾持有日產43.4%的普通股股權,而日產持股雷諾15%無投票權股的方式所構成,建立雷諾-日產聯盟戰略性管理公司(RNBV)。在會計實質上,日產為雷諾集團旗下子公司,且雷諾集團掌握日產最終決策權。  社長由雷諾方的CEO出任而日產方的社長出任副社長,兩家公司仍獨立擁有各自的總部,對於對方的經營活動將不予干涉;但是RNBV仍將力求在尊重各自公司的特點和企業文化的基礎上負責制定聯盟戰略、指導兩家公司在全球的共同業務活動,比如共享生產平臺、分享技術與聯合採購零部件,擴大產能降低成本,現時雙方銷往亞洲地區的車型許多是在基於技術互補的情況下推出。雷諾選擇與日產合作最根本的目的在於急需藉助日產在亞洲、北美和澳洲的影響力開啟這三大市場,但目前此些市場仍由日產佔優,雷諾只是在亞洲獲得部分成功;北美及澳洲需在共同合作的基礎上努力,這也是前公司會長兼社長卡洛斯·戈恩的首要目標。  在卡洛斯·戈恩的「」(Nissan Revival Plan,縮寫成NRP)推動下,日產的業績表現強力反彈,盈利創造了歷史記錄,旗下的日產和英菲尼迪(INFINITI)品牌都戲劇性地獲得重生,因此這現象被主流經濟學家稱為歷史上最成功的公司復興案例之一。2002年,公司又在「日產復興計劃」的基礎上推出了「日產180計劃」。戈恩因此被日本人視為日本低迷經濟中的英雄,他和日產的復興故事還出現在日本漫畫和流行文化中,如今日產橫濱總部外同時懸掛法國國旗和日本國旗。  2010年4月7日,雷諾-日產(Renault-Nissan Alliance)與戴姆勒合組全球第三大汽車聯盟,交叉持股3.1%,戴姆勒將發給對方共3290萬股,佔總股權比率3.1%,總值高達11.7億歐元(16億美元),由雷諾、日產平分,戴姆勒則同時獲得雷諾新股與日產現股各3.1%。  日產於2016年成為三菱汽車最大的股東,組織亦更名為雷諾-日產-三菱聯盟。

  日產生產了大量主流的轎車和卡車,最初主要為國內市場服務,從1950年代開始向全世界出口。公司還生產數款跑車,包括Z系列和GT-R。前者是一款最早在1969年出現的較為經濟的跑車,而後者則是一款動力強勁的四驅運動型四座跑車。1985年,日產建立了一個新的部門稱作NISMO,專門負責賽車及其發展。日產銷售的豪華品牌「INFINITI」為無限之意。  日產除汽車之外還有一些其它產品,例如1994年開始的TuKa行動電話服務,後在1999年被出售給KDDI。日產還擁有日產船舶公司,與丸紅公司共同生產船用發動機和其它一些船用裝置。

  以下車系中文名以中國大陸地區及臺灣地區名稱為準。 臺灣「裕隆汽車」改組「日產裕隆汽車」(日裕車)之後,產品行銷策略改變,取消另取中文名稱,自cefiro起皆以原名稱呼。
日產汽車(,英語:Nissan Motor;簡稱日產(NISSAN),漢語又譯尼桑)是源自日本的跨國汽車製造商,總部位於橫濱港未來開發區,旗下擁有「日產」(英語:NISSAN)、「英菲尼迪」(英語:INFINITI;主要在日本以外銷售)、「達特桑」(英語:DATSUN;1932年至1983年期間使用,2012年在海外重啟)等多個品牌;為日本歷史上第一家專做汽車為主的企業,於1912年成立,與勞斯萊斯和通用汽車同期,現在是日本第二或三大汽車製造商,現時銷量和營業額與新興的本田汽車相持中,年產量僅次於豐田汽車,也是世界第六大汽車製造商。法國車商雷諾自1999年起成為其母公司後,兩家公司在日本政府的干預下雷諾-日產聯盟,合併產量位居世界第四。2016年,日產在三菱汽車爆發造假醜聞後,收購三菱汽車34%股權,將其納入日產與雷諾的雷諾-日產-三菱聯盟,雷諾成為兩家公司的實質控制者。 日產汽車為著名的汽車發動機製造商之一,VQ系列發動機在1995年至2008年間,已連續14年入選華德十大最佳汽車引擎。