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  莫斯科地鐵是世界最繁忙的地鐵系統之一,事發時日均客流量多達900萬人,總里程達325.4km,共194站。儘管有著可靠的聲譽,但系統近年來遭遇到經營不善、開支削減、養護欠佳和停電問題。  據多家媒體報道,事發兩週前有Facebook網友向地鐵系統高管遞交正式請求,報稱“鐵軌出問題”。網友引述他收到的電郵回覆:“鐵軌保持技術標準和偏差的一致性,接合處機械開頭沒有檢測到問題,縫隙大小符合技術規定。”

  早期報告指出電湧是事故原因,但仍在調查當中而並未得到證實。列車乘客稱車廂有過碰撞,大部分撞擊發生在車頭處,導致車廂彼此堆疊。最後兩節車廂留在軌道上,僅是輕微受損。  脫軌位置距斯拉夫林蔭路站300米靠近通往加裡寧-太陽線(西段)一處未使用鐵軌的道岔處。轉撤器事故幾星期前被安裝,為了使線路延伸至鬆採沃區西部,是2013年建設專案的一部分。倖存乘客沒能越過碎片疏散到施工巷道上到地面。  脫軌也造成了線路大規模停電,距事故發生隧道200米處的另一列火車被困,乘客需要疏散,沒有人員傷亡。

  23人在事故中遇難,大約118人送院治療。約42人「傷勢嚴重」,另200人從地鐵中疏散,傷者在站外接受救治。最初有報道稱有20人乘客仍被困在地下的一輛列車中。倖存的29歲列車司機病情嚴重,不得不接受開顱手術。  事故目擊者向新聞機構描述了事件經過: 運輸委員會發言人表示,截至中午,所有「受影響車站的乘客均被疏散」。有人懷疑是恐怖主義威脅,但很快被否決。7月17日凌晨,工作人員將碎片清理完畢後,作出另一份傷亡報告。從廢墟中共挖出17具遺體,其他受害者死於搶救的24小時內。截至當地時間7月18日上午1點,隧道進行修復和夜間維護,上午6點恢復運營。

  2014年7月15日,俄羅斯聯邦調查委員會開始立案調查事故,根據刑法第263條第1款第3則(違法運輸安全要求),負責在事故現場監督檢查工作,採訪證人和員工的官方代表表示,正調查涉事技術性因素,與恐怖主義無關。他表示,技術事故會調查某些人,從而確定嫌犯。  7月16日,一名鐵道服務高階主管及其助手,因安裝轉撤器存在疏忽而被逮捕。據報道,兩個月前固定新轉撤器時,他們使用的是3mm導線,而不是維修專用裝置。導線使得系統過熱而引發事故。列車操作不規範也是另一個因素。據調查,3到4分鐘前通過事故區域的列車,應切換至低檔以防出軌。  7月22日,莫斯科地鐵總監伊萬·別謝金(Иван Беседин)被市長索比亞寧撤職,由前俄羅斯鐵路高速鐵路支部總監德米特里·佩果夫(Дмитрий Пегов)上任以求挽回莫斯科市民對地鐵的信心。

  事件首次審判已結束,判決於2015年11月9日公佈。鐵道護工助理尤里·戈爾多夫(英語:Yuri Gordov)被判處6年有期徒刑,鐵道維修副主任阿列克謝·特羅菲莫夫(英語:Aleksei Trofimov)、高階鐵道護工瓦萊利·巴什卡托夫(英語:Valeri Bashkatov)和承包商公司Spetstekhrekonstruktsiya副主任阿納託利·克魯格洛夫(英語:Anatoli Kruglov)各被判5年有期徒刑。另一項涉及另外六名被告的調查仍在進行中。
2014年7月15日上午8:40(UTC+4),莫斯科地鐵阿爾巴特-波克羅夫卡線勝利公園站和斯拉夫林蔭路站間的一輛出站列車脫軌,造成23人死亡,160人受傷。早期調查報告指出電湧或恐怖襲擊導致事故發生,但很快被駁回。由於媒體報道不明確,救援人員花費大量時間才抵達現場,人員傷亡比預期事故前撤離要多。本次事故是莫斯科地鐵史上最致命的事故,也是繼1982年十月站自動扶梯事故後,第二次因技術故障引發的事故。