Can you summarize the following document?
        
  康維爾990為應美國航空的要求而誕生,美國航空希望獲得一款可以從紐約中途不停直達洛杉磯,但又要比康維爾880更大的機型,以飛行其來往東西海岸航班。康維爾在康維爾880的基礎上,設計出康維爾990,並於1961年1月24日進行首次測試飛行。該機與康維爾880的一個顯著不同是在機翼後緣設定了大的抗激波體,以增加臨界馬赫數。此外,康維爾990的發動機更換為通用電氣CJ805渦輪風扇發動機,但與康維爾880使用的通用電氣CJ805及其軍用版J79渦輪噴氣發動機一樣,該發動機亦有嚴重的黑煙問題。  康維爾990A為改進型號,改善了空氣動力學效能,進一步提升了巡航速度並增大了航程,使其成為除超音速客機外速度最快的客機。

  康維爾990於1962年1月8日起開始交付美國航空,但因其效能引數並未達到美國航空的要求,故訂單被削減。瑞士航空於1962年初購入8架康維爾990A,用來飛行來往南美洲、西非和遠東等地的遠端航線,以及客流量較大的歐洲航線,並一直營運至1975年退役。北歐航空亦曾為該機型的使用者,用來飛行遠東航線。  康維爾990的生產只維持了兩年,隨著燃油效率更高的波音720及之後的波音727的面世,康維爾990的訂單銳減,並於1963年關閉生產線,一共只生產了37架,連同康維爾880一起,亦只生產了102架。康維爾880和990專案在商業上的失敗,導致康維爾的母公司通用電氣遭受巨大虧損,並隨後退出了客機研製領域。康維爾隨後開始利用原生產設施為麥道DC-10等客機生產機身,並獲得盈利。  從主流航空公司退役後,康維爾990主要被一些以包機為主的航空公司繼續使用,至80年代退出商業運營。
康維爾990 Coronado是一款由康維爾研製的窄體四發動機噴氣式客機,為對康維爾880進行機身加長並提高速度的改進版。比起康維爾880,康維爾990的機身加長了,使得載客量有所上升,但仍然比競爭機型波音707或道格拉斯DC-8載客少。