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  神舟系列飛船由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段組成。

  推進艙位於飛船的後部,外形為圓筒狀,裝有4臺主發動機和姿態控制發動機,兩側裝有總面積超過40平方米的主太陽能電池陣列。推進艙包含維生系統和其他功能儀器,主要用於飛船的姿態控制、變軌和制動,以及向飛船提供電力。

  返回艙位於飛船的中段,外形呈鐘形,直徑2.5m,空間約6m,設計可容納3名航天員,是目前世界上正在運用的可利用空間最大的載人飛船(聯盟號系列飛船的可用空間最大為4m)。航天員在火箭升空時和重返大氣層時穿著航天衣躺在返回艙裡的座椅上。返回艙的底部有隔熱板用於抵禦直接進入大氣時的高溫。由於返回艙不是純粹的球體,在重返大氣層時仍然可以獲得一定的氣動升力,產生減速的功能。

  軌道艙位於飛船的前段。通過艙口與後面的返回艙相通,外形呈兩端帶有錐角的圓柱形。與聯盟號飛船不同,神舟飛船的軌道艙具有自己的太陽能電池陣列,自神舟8號起還裝備了推進和導航系統,允許其自主飛行。神舟1-6號未攜帶對接系統,在頂部攜帶了用於科學實驗的不同載荷。軌道艙是宇航員在軌飛行期間的生活艙、試驗艙和貨艙。在發射前,航天員先通過軌道艙的水平艙門進入飛船,再下降到返回艙裡。與返回艙分離後軌道艙仍然可繼續在軌工作半年以上,且上次發射的軌道艙可以與下一個飛船進行交會對接,這樣就節省了交會對接的發射次數,降低了載人航天計劃的總體費用。

  附加段位於飛船的最前端,根據飛船的任務不同而有不同的設計。包括神舟7號攜帶的伴飛衛星。神舟8號和天宮一號的對接亦由此部分完成。

  神舟飛船的飛行任務是中國載人航天計劃第一階段,921工程的關鍵行動,用於驗證各項相關技術。目前已經完成宇航員安全往返地球軌道,及實現了太空行走(EVA),未來的目標包括飛船的交會和對接。在中國的空間站入軌後,神舟飛船將作為向空間站運送人員和物資的交通工具使用。

  截至神舟十一號任務完成後,中國已經發射了從神舟一號到神舟十一號11艘系列飛船,其中載人任務6項、無人任務5項。

  2005年3月16日,南京紫金山天文臺將1981年10月25日發現的小行星8256命名為“神舟星”。
神舟飛船是中國載人航天計劃(921工程)研製的載人宇宙飛船系列,其原型機神舟一號於1999年11月20日成功發射,而其發展型號神舟五號於2003年10月15日第一次完成載人飛行。2011年11月1日發射的神舟八號為其正式定型型號。神舟系列飛船與俄羅斯的聯盟號飛船外貌相似,但具備全新的結構和更大的尺寸,是全世界目前正在運用的空間最大的載人飛船。神舟號由推進艙、返回艙、軌道艙和附加段構成,總長約9米,總重約8噸。神舟系列載人飛船由專門為其研製的長征二號F火箭發射升空,發射基地是酒泉衛星發射中心,回收地點位於內蒙古中部的四子王旗。