Can you summarize the following document?
        
  在19世紀中葉,法國修建國家鐵路網時,各鐵路公司和國家工程師對各鐵路終點站的安排有歧見。前者希望以“單個總站連線多條鐵路線”的形式修建,以節省成本;後者則希望將各個車站分離開來,使得運作較為簡易。在修建巴黎-斯特拉斯堡鐵路時,有工程師就要求另建一個終點站,而不是將終點設在臨近的巴黎北站。  1849年,巴黎東站隨著巴黎-斯特拉斯堡鐵路的啟用而啟用,耗費2年時間建成,拿破崙三世為竣工儀式剪綵。當時車站包括一個大站廳和兩條路軌,而其站廳就是今日站廳的西半部分。不過在當時, 該站並不叫作巴黎東站,而是叫做“斯特拉斯堡月臺”(embarcadère de Strasbourg)。之後,隨著巴黎-米盧斯鐵路的啟用,1854年,東鐵公司成立,取得上述兩條鐵路的經營權,該站才正式易名為巴黎東站。這時,車站的路軌已增至4條,新增的兩條都在站廳之外。4條路軌從車站向外並行,直到近郊的諾瓦西勒塞克才分開,分別前往斯特拉斯堡和米盧斯。1883年10月4日,第一列東方快車從此站始發,前往君士坦丁堡。該站在1885年和1900年經歷過兩次改造,之後所有的鐵軌都縮短至站廳之外。  1926至1931年間,巴黎東站在東鐵公司主工程師于勒·貝爾諾(Jules Bernaut)的主持下再次進行了改造,車站被改造為如今的模樣,並對稱的新增了東半部分。路軌也新增到了30條。  巴黎東站的鐵路線主要通往法國東北部的邊境地區,在兩次世界大戰初期,巴黎東站都承擔了運送士兵上前線的重要任務。車站大廳裡有一幅紀念畫——“1914年8月,整裝待發”(Le Départ des poilus, août 1914),其作者為艾伯特·赫爾特(Albert Herter),講述的就是一戰初期的場景。  1962年,巴黎-斯特拉斯堡鐵路上巴黎東站至蒂埃裡堡(Château-Thierry)的路段進行了電氣化改造,配備了25 kV 50 Hz交流電。2007年,TGV 東線的開通使得法國國鐵耗資6000萬歐元對車站進行再一次翻新。原來車站的中心地帶僅用作行李託運處,經過翻新後也作為通往巴黎地鐵的轉乘通道。

  巴黎東站共有15個站臺和29個盡頭式軌道,分為三部分:其中東西兩側分別為藍色區域和黃色區域,用於始發和接到長途線路列車,乘客可任意進出;中央部分為區域列車專用站臺,有隔離欄,乘客需持票進入或出站。  巴黎東站的站臺具體設定入下圖所示:

  

  以下列車線路在巴黎東站停靠:  此外,途經瑞士、奧地利、德國的“威尼斯-辛普隆東方快車”()也季節性停靠巴黎東站。

  巴黎東站是巴黎東部遠郊路網的起點,乘客可以乘坐各班列車來往巴黎和東部郊區。遠郊車月臺相對應的軌道編號為13~22號。  此外,在某些特殊情況下,法蘭西島大區快鐵E線可能也會終到或始發於巴黎東站。

  

  巴黎東站的地下有相應的地鐵站,方便乘客乘坐地鐵4、5、7號線前往巴黎市區各處。  車站另有地下通道連線到西邊更深的地下RER車站——馬尚塔站,可以換乘RER E線。

  另外,巴黎東站地面也有對應的公交站,方便乘客乘坐各條公交線路前往巴黎市區各處。

  約到2013~2015年間,巴黎東站的11和12號路軌將預留給新通車的戴高樂機場快線(CDG Express)使用。這樣,從巴黎東站前往戴高樂機場僅需20分鐘。相應的,巴黎東站和巴黎北站將被整合成一個交通樞紐,由地面過道和地下行人通道連線而成。  這個地下行人通道還將延長到巴黎東站路軌尾端地底的另一個地鐵站——朗頓堡站(Château-Landon),以及連線50~80米開外的馬尚塔站,不過,通道需要穿越一個下水道和烏爾克運河的引水渠,其技術難度導致通道遲遲無法興建。巴黎市議會對此則考慮要新建一個車站入口。  地面過道則進展較快,這個名為“綠色陽臺”的土木工程包含一棟單層樓房,座落在東站的1號軌道和站外阿爾薩斯路的牆基之間,樓房的屋頂和馬路齊平,可被改造成3000平方米的花園,有升降機和自動扶梯從那裡直通車站內部。工程預定於2010年完工。
巴黎東站()是法國國鐵在巴黎的七大列車始發站之一,位於巴黎市區北部的第十區,包含了多種鐵路運輸服務和城市軌道交通服務,如巴黎地鐵,遠郊鐵路(Transilien),省際列車(TER),TGV,ICE等。就旅客人數而言(每年約有3400萬人次),目前巴黎東站是巴黎第五繁忙的鐵路車站。