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  拉特瓦拉的父親也是一位賽車手,在其8歲時送給他一輛福特汽車作為禮物。

  拉特瓦拉在17歲時參加了2002年英國拉力賽,這是他首次參加世界拉力賽,他駕駛一輛Mitsubish Lancer Evolution VI取得了第17名的成績。2003年,拉特瓦拉駕駛福特福克斯WRC參加了4項世界拉力錦標賽賽事,取得雅典衛城拉力賽第10名,德國拉力賽第17名,芬蘭拉力賽第14名和英國拉力賽的第10名的成績。  2004賽季,拉特瓦拉更多地參加世界青年拉力錦標賽,最好成績是環法賽的21名。2005賽季,拉特瓦拉參加了9個世界拉力賽,3次獲得16名,分別為瑞典拉力賽、環法賽和義大利撒丁島拉力賽。

  2006年,拉特瓦拉共參加11項世界賽事。其中他6次駕駛斯巴魯翼豹WRX STI,4次駕駛福特福克斯WRC。,在芬蘭拉力賽即他的主場駕駛豐田花冠WRC。最後三項比賽他獲得最好成績。在澳大利亞澳洲電信拉力賽上,他獲得了第六名的成績。在紐西蘭柔沛拉力賽上,他位列第八。他駕駛福特WRC在賽季最後一場比賽英國拉力賽中獲得其職業生涯最好的成績第4名。在獲得這些拉力賽的積分後,他在車手總冠軍排名位列第13。  2007年賽季,拉特瓦拉代表斯托巴特福特車隊參與了全部16項比賽,與馬修·威爾遜(英語:Matthew Wilson)和亨寧·索伯格(英語:Henning Solberg)成為隊友。賽季初的蒙特卡羅拉力賽和瑞典拉力賽,他都沒有完成比賽。挪威拉力賽,拉特瓦拉不得不接受90秒的處罰而成為第5名。他在第5賽段上取得他的首次賽段勝利。之後的2007年愛爾蘭拉力賽,拉特瓦拉首次登上頒獎臺。在賽季末的英國拉力賽上,由於第一天的最後一個賽段的雨刷器故障損失了10分鐘,但他贏得其餘11個賽段中的10個賽段,最終獲得第10名。

  2008年,拉特瓦拉作為二號車手加入福特工廠隊,與米科·希爾沃寧成隊友,取代2007賽季結束後退休的馬庫斯·格倫霍姆。賽季開始的第一輪因在第一賽段由於切入彎道過深車輪胎被戳破,並且由於氣動扳手的故障導致損失了更多的時間。他繼續參賽,在第12賽段之前排名第9,但又因為在那裡犯下另一個錯誤導致左前懸掛嚴重損害,只能退出比賽。2008年瑞典拉力賽,一開始他表現出色,從第一天起就贏得了所有的常規賽段,穩步擴大他的領先優勢。後來他遇到一些問題,並且在餘下的賽段沒有再取得第一,但仍然保持了優勢地位。22歲的拉特瓦拉獲得了他的第一個世界拉力錦標賽冠軍,也成為世界拉力錦標賽歷史上最年輕的冠軍。打破了亨利·託伊沃寧在1980年創造了24歲的記錄。由於在瑞典拉力賽的出色表現,他被授予拉力賽阿布扎比精神獎(Abu Dhabi Spirit Of The Rally)。

  2009賽季,拉特瓦拉依舊是福特工廠隊二號車手。葡萄牙,他和領航員經歷了職業生涯最嚴重的一次事故,在一個左彎賽車飛出路面,翻了17次,翻下山坡150米,最終撞到一棵樹上幸運逃生。在義大利撒丁島拉力賽上,從始至終他一直保持領先,獲得職業生涯第二個世界拉力錦標賽勝利。  2010賽季,拉特瓦拉繼續為福特工廠隊效力。他在首戰瑞典拉力賽獲得第3名,首次登上本賽季領獎臺。墨西哥拉力賽獲得第7名,約旦拉力賽獲得第2名。第5站紐西蘭拉力賽,他獲得本賽季首個冠軍。第8站芬蘭拉力賽,他在主場再度獲得冠軍。

  <nowiki>*</nowiki> 賽季進行中。
亞里-馬蒂·拉特瓦拉(,又譯為嘉利-馬蒂·拉特瓦拉;1985年-4月2日),芬蘭人,世界拉力錦標賽(WRC)車手。自2003年德國拉力賽起,他的領航員 (拉力賽)為米卡·安蒂拉()。