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  在歷史上,地鐵出現前幾十年就已有大量的路面電車在巴黎執行。此路網於 1855 至 1938年在巴黎營運,在凡爾賽則一直營運至 1957年。  在此路網的發展史上,包括(Compagnie générale des omnibus,CGO)在內的許多公司採用了與時俱進的科技:起初是馬拉車,再來是蒸氣,隨後採用壓縮空氣,最後全線皆電氣化(但為美觀考量須避免懸掛電纜,因此採用了各種供電技術,如接點片及電纜溝等)。  隨著其他路面交通興起,巴黎的路面電車網被視作汽車與其他大眾運輸工具發展的障礙,遂遭拆除。

  進入1960年代,迅猛增加的私家車使得巴黎交通擁堵問題越來越突出,修建路面電車再度引發人們的興趣。1976年,(SDRIF) 提議修建戰略性軌道交通連線巴黎近郊, 以方便郊區之間的交通往來, 兼以減輕公路交通壓力.  次年,(IAURIF)接受了相關的研究任務,修建兩條軌道交通線, 其中一條連線西部的拉德芳斯商業區(La Défense),和東北部的博比尼(Bobigny)。經過研究,IAURIF提議修建有軌電車,基於其相對於公共汽車的高運量,相對於其它交通工具(特別是私家車)的低汙染,自身的低噪音,對路面交通的低影響,使用車型低底板(便於殘障人士上落車),以及相對於修建地鐵的低成本,交通流量不足以修建地鐵等諸多因素。  之後經過運營成本和經濟效應的比較,電車方案被採用,並於1983年提交,1989年,路面電車1號線開始動工興建,並於1992年建成通車。此後又有多條路面電車線路投入使用:

  1號線穿越巴黎北部的塞納聖但尼省,連線西北郊的阿尼耶(Asnières-sur-Seine)與東北郊的諾瓦西勒塞克(Noisy-le-Sec)。東部南延段預計將於2017年延伸至豐特奈叢林(Fontenay-sous-Bois)。  1號線目前使用(Tramway français standard, TFS),年客流量2930萬。

  2號線於1997年通車,亦稱作塞納河谷電車(Tram Val de Seine),它位居巴黎西郊塞納河谷地,連線巴黎西北郊的數個城鎮、拉德芳斯商業區與凡爾賽門(Porte de Versailles)。不同於1號線,2號線很大一部分在整修後的國鐵舊線穆裡諾線(Ligne des Moulineaux)上執行。其中,伊西萊穆利諾(Issy-les-Moulineaux)和凡爾賽門之間的路段作為該線的第一次延伸。不過,該延伸段原先計劃走巴黎環城鐵路(Ligne de Petite Ceinture)的舊軌道,最後由於環境原因改採現案。  目前,該線使用西塔迪 302型電車(Citadis 302),年客流量1990萬。從2005年起,為了應對每日80000人的客流量,所有的電車可以重聯執行。

  3號線於2006年12月16日通車,亦稱作元帥大道電車(Tramway des Maréchaux),因為它行走在巴黎城南的元帥大道(Boulevards des Maréchaux),它連線了(Pont du Garigliano,巴黎十五區西南側)與文森門(Porte de Vincennes,巴黎東部).  3號線使用西塔迪 402型電車,年客流量預計2500萬,日運量估計在100000人左右,僅約一條巴黎地鐵短線的一半運量,但顯然與T1與T2的運量相稱。該線在2012年底延伸至小教堂門(Porte de la Chapelle),不過由於延伸過長,其中一段獨立成3號線b線執行。

  3號線b線是從3號線獨立出來的一條線路,從3號線東延段上的文森門(Porte de Vincennes)出發向北至巴黎市區北部的小教堂門,隨後預計延長到阿尼耶門。於2012年底通車。

  4號線於2006年11月18日通車,不同於以上4條線,4號線由法國國鐵運營,連線東北郊的奧奈叢林(Aulnay-sous-Bois)和邦迪(Bondy)。目前使用,年客流量約1300萬。4號線的前身是國鐵的一條郊區鐵路,名為蛋杯線(Ligne des Coquetiers)。因為穿越過多的平交道口,運營不便,最後被轉變為電車路。

  5號線又名 ”TCSP-RN1“,連線北部的聖但尼和加吉戈內斯(Garges-lès-Gonesse),共計6.6公里,16站, 於2013年7月29日通車。不過,該線採用目前富有爭議的導向巴士系統。

  6號線原名 ”T8“,將行走巴黎西南郊,將連線地鐵13號線的沙蒂永-蒙魯日站(Châtillon - Montrouge)和郊鐵聖拉扎爾線的(Viroflay - Rive Droite),共計14公里,21站,於2014年12月13日完工。2006年2月對公眾釋出線路資訊。該線同樣採用導向巴士系統。

  7號線連線巴黎南郊地鐵終點猶太城(Villejuif)和南部遠郊的阿蒂斯蒙斯(Athis-Mons),共計11公里,18站,於2013年11月16日通車。

  8號線原名 ”Tram'y“, 意為該線將有分叉,將連線北部的聖但尼和維勒塔訥斯(Villetaneuse),埃皮奈塞納河(Épinay-sur-Seine),共計8.46公里,17站,於2014年12月16日完工。2007年12月對公眾釋出線路資訊。

  巴黎北郊的一條有軌電車線路, 屬於法蘭西島遠郊鐵路Transilien, 將連線西北郊的薩爾特魯維勒 (法語: Satrouville) 和東北郊的諾瓦西勒塞克 (法語: Noisy-le-Sec),共計18公里,14站,於2017年7月1日通車。

  目前已有許多新路線在計劃中,有一些已經向公眾釋出資訊,並且已經開始動工興建。計劃中的電車線路主要為了起到緩解交通堵塞的作用,而不是為了呈網路狀覆蓋法蘭西島郊區,因為法蘭西島的鐵路交通本已十分發達,修建電車只是起到互補作用。

  9號線將連線巴黎東南部的史瓦西門(Porte de Choisy)和巴黎東南郊的奧利(Orly),行走5號省道,預計將取代183路公交車。9號線預計於2020年以後完工。

  10號線將連線巴黎南郊的安東尼(Antony)和巴黎西南郊的克拉馬(Clamart),以緩解該地區缺乏公共交通的狀況。預計於2020年 以後完工。
法蘭西島有軌電車()是巴黎大眾運輸公司(RATP)和法國國家鐵路公司(SNCF)在巴黎和法蘭西島近郊經營的有軌電車服務,行走在巴黎環城及其近郊一帶。和巴黎地鐵,RER快鐵,遠郊鐵路(Transilien)同為巴黎大區鐵路運輸的一部分。