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  該機的研發開始於1942年(為了利用H-1噴氣戰鬥機的一些成果)其首飛在本·哈維蘭的指揮下,在1943年9月20日進行。第一批該種戰機的訂單在1944年5月13日簽訂,生產則在1945年4月開始。因為生產開始得太晚,使得它與二戰無緣。它的一個顯著特徵是擁有加壓的駕駛艙(注:加壓艙從第51號機開始才有。)  1945年12月3日,該機(海軍吸血鬼型)成功在航母上完成了起降。其後,英軍訂購了30架海軍吸血鬼。  曾經有過計劃在海軍吸血鬼的機身上安裝混凝土製作的機腹,但很快這個計劃就被證明太過瘋狂。

  吸血鬼戰鬥機安裝了一臺英國哈弗德公司生產的H-1型噴氣發動機。駕駛艙和蚊式一樣是木質結構的。機頭下安裝了4挺20mm機炮。駕駛艙和發動機都安裝在中央短艙。發動機的進氣口則開在左右機翼的根部夾層中。這樣的設計使得該機的進氣口和噴氣口都變得很短,使得推力的損失減到最小。

  吸血鬼戰鬥機雖然錯過了二戰,但是仍然在皇家空軍中作為一線戰鬥機到1955年,並繼續使用到1966年才退役。  1950年12月,吸血鬼FB.Mk.V曾經用於攻擊馬來半島游擊隊。1954年,吸血鬼FB.Mk.IX曾經用於鎮壓肯亞毛毛族叛亂。 瑞士於1946年購入三架“吸血鬼”F.1進行評估,當年因損失又補充一架,1947年評估完成後,訂購75架“吸血鬼”FB.6,於1949~50年交付,1949年購買生產許可證在本國製造100架FB.6,於1951~52年交付。1960年用多餘元件組裝了3架FB.6,1951年從德哈維蘭公司租借一架“吸血鬼”NF.10原型機用於評估,1951年從德哈維蘭購買3架份早期批次T.11教練機的散件組裝成機,1959年埃門又製造了30架T.55教練機,1967年購入9架皇家空軍的二手T.11,並升級成T.55。其後,瑞士空軍的吸血鬼逐漸被其他型戰鬥機所接替,吸血鬼戰鬥機被改裝做其他用途。最終,55架單座型和30架雙座型最終在1990年正式退役,退役的戰鬥機被私人收藏家及收藏機構收藏,並用於各類展覽與表演活動中。 加拿大皇家空軍在1948年1月17日首次使用吸血鬼戰鬥機。在1951年它們被軍刀式戰鬥機取代之前,一直都是加拿大皇家空軍的一線戰鬥機。在此之後,它們就作為訓練飛機來使用直到退役。  在1954年埃及從義大利和英國那裡取得了49架吸血鬼戰鬥機(戰鬥轟炸機型)。在1955年又訂購了12架教練機型,並於當年的6月開始交付。在蘇伊士運河危機中,與以色列交戰過程中損失了3架。

  

  最先投入生產的型號(截擊機),安裝4門西斯潘諾機炮,垂尾改為梯形。從101號機開始機艙改為水滴形。

  機內油箱容積增大到1482升,並可以外掛2個910升副油箱。

  於1948年試飛,1949年服役。翼展縮短0.61m。曾經部署在印度、中東、遠東和英國本土。

  由一臺3350磅的戈賓3噴氣發動機驅動,最大速度可達882千米/時。實用升限為42800英尺。最大航程1220英里。可攜帶8枚60磅火箭彈或兩枚1000磅炸彈或是副油箱。

  裝有空調的熱帶用戰鬥轟炸機。1952年1月服役。

  夜間戰鬥機型。代號DH.113。機頭內安裝了雷達裝置。使用醜妖3發動機。因為不被允許外銷給埃及等國家,因此只能由英國空軍使用。

  雙座教練機型號。

  海軍用型號。
吸血鬼式噴氣戰鬥機(de Havilland Vampire)是英國皇家空軍在二戰中製造的第二款噴氣式戰鬥機(第一款是流星戰鬥機)。值得注意的是,它是世界上第一款在航空母艦上著陸的噴氣式戰鬥機。其擁有多種衍生型號,包括戰鬥轟炸機和夜間戰鬥機。它除了供英國皇家空軍、皇家海軍航空兵使用外,還出口到多個國家。