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  關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年,直到巴黎交通狀況持續惡化,暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用。而2號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。  起初2號線被設計成一個"C"字型的走向,從民族廣場往西北,經巴黎右岸中北部向西偏南,到達戴高樂廣場之後往南穿越塞納河至左岸,再向東南到達義大利廣場。因為線路過長,2號線以戴高樂廣場(凱旋門)為界,分為2號北線和2號南線。

  1903年8月10日傍晚,一班東行列車在巴貝斯車站發現電路短路並冒煙起火,乘客被當場疏散並轉移至另一班列車上,火勢在得到初步控制時為安全起見,故障的列車空載駛向終點,但載客的列車亦隨後跟進,從架空路段駛入地下。  片刻之後,在美尼爾蒙東站故障的列車再次起火,這次關閉引擎也無法阻止火勢擴大,於是被迫停止執行。而後面滿載乘客的列車已到達後方的皇冠站,被前面起火的列車阻擋,乘客被再次疏散,並被要求立刻離開車站,但很多人卻圍著司機要求退還車資。在沒有答覆情況下,眾人情緒激動吵著不願離開,錯過了逃生的最佳時機。  前面的列車還在燃燒,濃煙繼續擴散, 突然瀰漫到皇冠站的站廳,能見度驟降,人們被煙霧包圍,隨之而來的斷電讓逃生現場變得一片混亂。最終84人窒息而亡。  此次事故促使當局大力改進地鐵系統的安全標示,設立供照明和供列車行駛的兩個完全獨立的電路系統,以及隨後更換為。

  全線都無法無障礙通行,都位於巴黎市內。

  除巴貝斯-洛舒雅站到饒勒斯站之間的四個車站為架空車站外,2號線其餘車站均為地底車站。大部分車站都設有兩個側式月臺,右上左下。唯獨王妃門站呈不平行的「一島一側」的混合式月臺,列車在北面側式月臺落客後,利用終點環路駛入南面的島式月臺載客返回。民族廣場站為島式月臺,列車的落客與載客在同一月臺完成,並且同樣利用終點環路進站和離站。  全線車站都設有自動售票機、諮詢處和。部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  貫通右岸中北部的2號線是巴黎地鐵系統中一條重要的線路,客流量雖然只相當於1號線的一半,但同時亦達到11號線的2倍。從1992年到2004年,該線路的客流量穩定的增長了8.1%。  其中, 美麗城站和巴貝斯-洛舒雅站的年均客流量分別達到1093萬和914萬,高於線上其他站點。

  2號線在安特衛普站和法比安上校站之間的路段為架空路段,很適合城市觀光。
巴黎地鐵2號線()是巴黎地鐵第二條通車的路線,於1900年通車。本線自王妃門站起,向東至雨果車站後轉北,沿區界道路而行,呈東北-東-東南走向,途經巴黎右岸中北部地區,最後訖於民族廣場。2號線為巴黎地鐵系統中的北環線,與6號線(南環線)呈互補狀。