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  1950年代中期研製成功的蘇-7前線戰鬥機與蘇-9防空戰鬥機,是蘇霍伊設計局二戰後成功研製的第一批噴氣式戰鬥機,確保了其殲擊機設計機構的地位,能與同時期如日中天的米格設計局相抗衡。蘇-7與蘇-9採用了基本相同的機身與動力系統,但通過機翼設計上不同的翼型來滿足不同軍種對戰鬥效能的需求差別。蘇-7最早是於米格-21競爭蘇聯前線戰鬥機的型號。蘇-7的體積更大、推重比更高,在火力和綜合機動性上佔有優勢,但空軍選型時最終米格-21勝出,應為採用三角翼的米格-21更強調高空、高速效能,更小巧、輕型、便宜。蘇-7最後發展成為了前線戰鬥轟炸機。  蘇聯先後生產了超過3000架各種型號的蘇-7。蘇聯空軍最多在一個時期裝備了超過1400架蘇-7.

  蘇-7戰鬥轟炸機是蘇聯蘇霍伊設計局設計的一種常規大後掠翼、單噴射發動機戰鬥轟炸機,設計目的是為蘇聯空軍提供一種前線支援飛機。氣動外形為傳統的蘇式設計,採用梯形中單翼,後掠角60度,兩翼上各有一具防止激波堆積的小型翼刀。水平尾翼與垂直尾翼後掠角為55度。  Su-7主結構由B95鋁合金、D16鋁合金、30HGSA航空鋼材等材料構成,為了方便拆換,機身第28與29號主框架設定了連結接頭,可從該處將機身與發動機分離。  蘇-7採用機頭進氣,進氣口中有一個激波調節錐,用於提高超音速飛行時的發動機效率。蘇-7採用AL7F-1-50/100渦輪噴射發動機,該型發動機最初壽命只有100小時,到後期型改善到有200小時的壽命,後期機型加裝了SPRD-110助推火箭。蘇-7系列的起降效能不佳,對跑道要求較高,早期機型不能在野戰機場使用。部分機型加裝了輪撬式起落架,這一問題得到改善。蘇-7有較高的推重比,中高空機動效能較好。  在Su-7研發的年代蘇聯的電子科技尚不成熟,因此沒有導航雷達,只有簡易的測距雷達與無線電高度計。防護裝置有駕駛座前方為厚102.5毫米的防彈玻璃,駕駛座頭靠後方5毫米厚的KVK-2防彈鋼板,儀表板前方8毫米厚防彈鋼板,駕駛艙主要20毫米厚的防彈鋁合金包覆,駕駛座後方則增厚到36毫米。固定武裝則是1950年代研發的NR-30機炮,但初期量產的B型備彈僅有70發,後期才加大備彈至300發,主要攻擊對地攻擊武器是以無導引火箭彈、傳統炸彈,或23毫米機砲莢艙;BM型可投擲戰術核武器,是第一種具備此能力的蘇聯戰鬥機。

  

  埃及空軍的蘇-7參加了六日戰爭、埃以消耗戰爭與贖罪日戰爭,主要承擔對地攻擊任務。

  印度空軍的蘇-7參加了1971年印巴戰爭。印度共出動6箇中隊的蘇-7,合計出動超過1,500架次,主要擔任對地攻擊任務。印度空軍的蘇-7出勤率相當高,高峰時每名飛行員每天出擊6次。印度空軍在戰爭中共損失了14架蘇-7,主要原因是地面火力的打擊。因為印度飛行員習慣多次飛臨同一個目標上空。在Risawala上空的一次偵察飛行中,一架蘇-7擊落了一架殲-6(中國產米格-19)。這架蘇-7機身多處遭到防空火力損壞,但最終成功飛回基地。一份未經確認的報告稱印度飛行員Kadam駕駛的一架蘇-7擊落了巴基斯坦AJ Siddiqu上尉駕駛的一架F-86,但由於蘇-7在返回基地的過程中被巴基斯坦的Hashmi擊落,該戰鬥未被記錄進印度方面的戰果中。而一架由HS Mangat上尉駕駛的蘇-7被一枚響尾蛇導彈擊中,飛機嚴重損毀,襟翼與副翼脫落,部分導彈甚至留在了蘇-7的尾噴口中,但蘇-7成功地返回了基地。在巴基斯坦空軍的記錄中,這被認定為一次擊落。

  伊拉克薩達姆政權從盟友蘇聯手中引進了蘇-7攻擊機,並參與了兩伊戰爭中對伊朗地面目標的攻擊行動。
蘇-7戰鬥機(俄文:Сухой Су-7)是蘇聯蘇霍伊飛機設計局於20世紀50年代中期研製的一種後掠翼噴氣式戰鬥轟炸機。是20世紀60-70年代蘇聯空軍與華約國家空軍的主要裝備之一。北約代號裝配匠-A(Fitter-A)。