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  圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後,圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而,西方國家的航空科技發展一日千里,前蘇聯制的客機無法與它媲美。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機,用以取代圖-154。1980年代,三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日蘇聯部長會議釋出782-230號命令,正式啟動了圖-204專案的研製,蘇聯航空工業部長伊萬·西拉耶夫要求該機油耗必須是圖-154的一半,並採用當時蘇聯最先進的系統、航空電子裝置、通訊裝置和飛行計算機。圖波列夫設計局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動,考慮過各種佈局,最終採用了與同期開始研製的波音757相似的窄體雙釋出局,兩者在最大起飛重量也接近。圖-204從一開始設計就採用了蘇聯最先進的航空技術。其大展弦比機翼是與莫斯科中央流體力學研究院(TsAGI)合作研製的,採用超臨界翼型來降低巡航阻力。機翼翼尖、發動機掛架和翼身連線點也經過氣動優化,機身天線、感測器、空速管和其他突出部分都被減到最小,如無法避免,則外形會進行優化以改善空氣動力學效能。為了進一步降低阻力,圖-204還安裝了一個系統,用於將燃油從機翼油箱抽送到垂尾內部,使重心後移降低平尾和機身的負載,並減小因此產生的配平阻力。在下降過程中,系統會把燃油泵回機翼油箱。機身製造上廣泛使用最新的輕質鋁合金和複合材料,共減重約1200千克。通過使用經銑削加工的大尺寸金屬蒙皮,機身蒙皮接縫被降到最低,機翼更是完全沒有蒙皮接縫,進一步減少了阻力和結構重量。採用蘇聯第一款電傳飛控系統,用精密的電氣介面取代了操縱桿與控制面之間的物理連線。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。當時,僅有協和式客機和A320採用電傳飛控技術。該機PS-90A渦扇發動機的全許可權數字發動機控制系統(FADEC)更是一個大躍進。  首架原型機圖-204 CCCP-64001直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飛,而此時波音757已經運營了5年。1994年12月得到適航證。1996年2月23日,首架圖-204在伏努科沃航空公司投入運營,執飛莫斯科-礦水城之間的定期航班。然而,蘇聯解體後,俄羅斯經濟下滑,許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機,圖-204的效能上都不能與西方國家生產的飛機媲美,加上前蘇聯與西方國家缺乏交流,與外界隔絕,未能吸引國內外航空公司購買,因此銷售一直不佳。圖-204的優點是價格便宜,比ERJ-170便宜約500萬美元。

  與前蘇聯製造的客機相比,圖-204有以下特色:

  

  基本型,經濟艙以3+3排列方式,設計與西方民航機相近,但規格和效能都比757遜色。最大航程為6500公里。

  採用勞斯萊斯引擎,比俄製產品推力高近9000磅,主要用於出口用途,首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號,採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎,首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產,勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎,因此此型號也停產。  中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機,前身為中國國際貨運航空的貨機,於2008年交付。2011年,該機售予解放軍後,曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平臺,及後改作空中加油機,以測試運油-20加油機的技術。

  -200採用俄製引擎,-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎,航程更遠,一樣設有貨機型號。因為波音757的停產,勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎,因此此型號也停產。

  機身縮短6米,以兩具PS-30A2引擎驅動,載客量為166人。最大航程為9300公里。

  -300型的改良版,巡航速度增加至0.84馬赫。

  一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機,而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是,圖-214有三道門及一道逃生門,而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。

  資料來源: 聯合飛機公司, 圖波列夫,
圖波列夫-204()是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機,被認為與波音757同等的客機,用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。