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  保時捷 918 Spyder主要設計架構為Porsche RS Spyder所移植,其4.6升(4,593cc,缸徑95mm/衝程81mm)V8缸自然進氣引擎在8,700 rpm時可輸出最大608馬力(447kW),在6,700 rpm時則可輸出最大扭力540 Nm,引擎最高轉速可達9,150 rpm,此外前後軸各自搭載一具電動馬達作為輔助動力輸出,分別可提供 95kW(129馬力) 與 115kW(154馬力) 的動力,讓其綜效動力在8,500 rpm時可輸出最大887馬力(652 kW),瞬間最大扭力可達1,280 Nm,與強化的7速PDK雙離合器自手排變速箱搭配,0~100 km/h 只需2.8秒、0~200 km/h 只需7.0秒、0~300 km/h 只需19.1秒,極速可達343 km/h(搭載 Weissach package,極速可達345 km/h),若在純電動馬達行駛下,0~100 km/h 也只需6.9秒,極速可達150 km/h。。  其儲能系統是一種液體冷卻的鋰離子電池,位於駕駛座艙的後下方(後上方為燃油箱),除了外掛充電電池充電,也可以從剎車動能中回收電能。二氧化碳排放量為70~79克/公里,油耗為30.3~33.3公里/升。此外保時捷 918 Spyder的排氣系統設計在引擎本體的正上方(駕駛座的正後方),因此開啟引擎蓋將無法如同保時捷Carrera GT一樣看到引擎本體。  保時捷 918 Spyder提供5個不同的執行模式:包括E-Power模式,僅使用汽車電池電能及前後電動馬達驅動,此模式下依路況可行駛的里程保時捷公佈為16~31公里。其餘三種模式分別為:Hybrid、Sport Hybrid、Race Hybrid,均為同時使用發動機和電動馬達,不同模式可滿足駕駛者對燃油經濟性和高效能的要求取向,其中Hot Lap configuration模式(模式旋轉鈕的中央紅色按鈕)可由駕駛者在需要時自行開啟電動馬達以獲得更快的加速  車輛底盤是以碳纖維強化塑料製成,車身廣泛使用鎂和鋁為材質,有助於降低車身的重量到1,675公斤,車體配重比例為前43%/後57%。

  在2010年7月28日,因為市場的需求關係,在德國斯圖加特的保時捷總部宣佈為918的限量生產開綠燈。產量為918輛。將於德國的魏薩(Weissach)開發,祖文豪森(Zuffenhausen)組裝。

  在2011年的底特律車展上,保時捷揭開了918 Spyder RSR的最終面貌。不同於常規918的插電式混合動力系統,前輪兩個電動機的電力是由KERS的蓄電池提供,該裝置安裝於駕駛室副駕駛座的位置上。V8引擎和常規的918一樣使用上燃油直噴技術,但馬力增至563馬力。前輪的兩個電動馬達總共可以102馬力,急加速時電動馬達和引擎總共可提供最大767馬力的功率。 6前速序列式變速箱改良自RS Spyder。

  極速快感系列中,918 Spyder在極速快感:超熱力追緝中是可供玩家駕駛的車輛。但和其它在該遊戲裡的保時捷跑車不同的是,918不能在警察模式中駕駛。極速快感:進化世代2之全面解放中也可供玩家駕駛。
保時捷 918 Spyder(原廠代號XG10)是一箇中置引擎概念超級跑車,於2010年3月第80屆的瑞士日內瓦車展首次展出,這是第一個採用插電混合動力的保時捷汽車。後來保時捷宣佈將限量生產之。