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  在60年代期間,航空設計師對不穩定的幾何設計下的操縱性技術有長足進展;且可變翼戰機的高效率巡航(Swept-Wing)速度設計也有所掌握,英國雖然在1960年代初終止了TSR-2轟炸機計劃轉向美國採購F-111K,但還需要取代火神式轟炸機與布萊克本掠奪者攻擊機的機種。英國和法國於1965年創立AFVG(Anglo French Variable Geometry)研發專案,但在1967年時因法國退出而結束;但英國在計劃結束之後仍積極地尋找其它國家投入,以實現其研發目標。  1968年,西德、荷蘭、比利時、義大利和加拿大面對F-104的除役而組織了工作團體審查後繼的機型,此機型最初稱多用途航空器(Multi Role Aircraft,簡稱MRA),後稱多用途戰鬥機(Multi Role Combat Aircraft,簡稱MRCA)。1968年英國參加了MRCA小組,並且簽定英國、西德和義大利三國間的協議備忘錄。欲用一種戰機替換所有的F-104G,且由英國和西德主導技術;按照備忘錄簽約前的期望,6國合作的開發案將可讓量產規模達到1,500架。然而1969年5月備忘錄正式簽訂換約前加拿大和比利時退出了工作組,加拿大退出的理由是因為大部分工程製造集中於歐洲本土,對本國產業幾無利基;比利時則是接受法國的建議採購幻象5型戰鬥機,是否需要其它新戰機在國內出現爭議。  四個殘餘的夥伴國家——英國、西德、義大利和荷蘭在1969年3月26日合資成立帕那維亞飛機公司,研發新飛機;就MRCA概念的初始要求,旨以研發一型可實施戰術攻擊、偵察、防空和海上攻擊的機種,以求最大量產規模之利基。因此在初期有許多初步概念案供各國挑選—包括固定機翼、可變機翼、單引擎構造、雙引擎構造等,換言之,大部分技術特徵均未決定。由於飛機開發計劃複雜度過高,1969年7月荷蘭退出計劃,尋找其它設計概念較為簡單且機動性優秀的機型,荷蘭最後從美國引進F-16。雖然荷蘭退出後,但英國和西德接管荷蘭各42.5%股份,餘下15%義大利接管。工作生產範圍確立——前機體和尾巴在英國,中心機體在西德,翼在義大利。另外一個獨立的合資財團「Turbo聯合」(Turbo-Union)在1970年6月建立為發展和製造RB199引擎,其股份歸屬相似MRCA有40%給勞斯萊斯,40%給MTU,20%給飛雅特。  在專案定義階段的結論在1970年5月出爐,概念剔除了二個設計案;西德最初更喜歡同時生產單座Panavia 100和雙座位Panavia 200設計案和後來會成為龍捲風的皇家空軍可變翼設計案共三種飛機。  但這時機型單一化成為其他國家的共同結論,因為可以有效減低成本,但皇家空軍此時決定更需要一種空優戰鬥機,於是創立名為F2的變形機型,這等於要強力主導全部設計,引起西德極大不滿;雖然和德國的會談初期嚴重破裂,但它的缺點迅速折衷成了F3型以符合所有國家的需求,但龍捲風由於本身的較偏向對地打擊設計,機動性相比起同期的第四代戰鬥機則較差,所以為皇家空軍衍生的ADV型實際上是一款攔截機。

  

  IDS是阻絕/打擊(Interdiction Strike)的縮寫,代表這一次型的龍捲風是針對攻擊地面目標設計生產的。IDS行於1976年7月開始生產,英國取得的編號為GR.1,德國,義大利以及外銷到沙烏地阿拉伯的則仍沿用IDS的稱呼。英國與其他國家的第一種龍捲風的差異僅在少數次系統上,其他系統裝置則大致相同。  在可以使用的武器上,英國的龍捲風多配屬自己發展的系統,與德國和義大利IDS有所區別。最明顯的地方是掛載在機翼下的電子作戰系統。英國的IDS使用BOZ-107與Sky Shadow,德國的則是使用BOZ-101與Cerberus II,III或IV型電子干擾夾艙。

  這是英國接收的第一種龍捲風阻絕打擊型。這些IDS也曾參加過沙漠風暴作戰,攻擊各種伊拉克的地面目標。  一部分GR.1經過改裝,可以攜帶英國設計生產的ALARM反輻射導彈,成為對敵方防空壓制的野鼬機種。這些可以攜帶ALARM導彈的龍捲風又被稱為尋路者(Pathfinder)。  最初服役的龍捲風GR.1雖然可以攜帶與投擲鐳射導引炸彈,可是欠缺鐳射導引的能力,需要依靠掠奪者攻擊機的協助,方能執行任務。英國皇家空軍計劃使用GEC Ferranti公司生產的熱影像空載鐳射標定器(Thermal Image Airborne Laser Designator,TIALD)夾艙為龍捲風GR.1新增鐳射導引功能,能夠使用這種夾艙的飛機被稱為GR.1 TAP。第一次試飛於1988年1月開始,到了1990年12月,由於意識到英國需要派遣軍隊前往中東,參與收復科威特的任務,英國國防部基於試飛計劃已經進入後期階段,打算加速完成系統驗證的過程,可是評估結果認為相關的軟體重寫需時6個月,無法配合佈署的需要。GEC Ferranti與姊妹公司EASAMS通力合作,在六個星期內將軟體改寫,測試完畢,從11月19日開始,到1991年1月14日(第27個工作天)順利進行試飛,2月2日成功執行實彈投擲,摧毀目標。  改裝過後的4架龍捲風於2月6日抵達沙烏地阿拉伯的King Faisal空軍基地,歷經數日熟悉飛行之後,2月10日TILAD夾艙正式上場,轟炸伊拉克的加固機堡,跑道與機場相關設施。2月19日轟炸伊拉克位於Ubaydah Al Jarrah的彈藥庫,引發劇烈爆炸,覃狀雲直升1萬5千英尺高空,一些新聞報導誤植為核子武器爆炸的結果。

  英國的GR1與最初設計需求間的差異,在於缺少適合的偵察系統,GR.1A是以現有的機體,加上內建的偵察系統,來滿足這個缺口。1982年英國開始這項改良計劃,由BAe公司主導發展與整合一套紅外線數碼偵測系統,安裝在機鼻下方。早期型GR.1A的機鼻兩側並未加裝機砲系統,但後來晚期型的GR.1A則予以加裝。GR.1A的數碼偵察系統無需使用傳統的膠片,在情報處理與傳遞上比過去快很多,也允許在飛行途中修改或者是觀看錄取的影片。  除了偵察裝置之外,GR.1A保有原先所具備的地對地攻擊能力。

  當冷戰結束之後,歐洲國家紛紛開始縮減國防開支和減少軍隊的數量。原先擔任海上打擊任務的掠奪者攻擊機退役,駐紮於德國的英國GR1由兩個聯隊減為一個,剩下的飛機撤回英國,部分則用來填補加勒比海賊退役後留下的任務缺口。  其中26架來自第3生產批次,使用RB.199 Mk 103發動機的GR1在改裝之後,成為可以執行海上打擊任務的GR.1B。這些飛機主要是修改機內的彈藥管理電腦,以及加上可以移除的海鷹反艦導彈的掛架。

  自從英國接收龍捲風攻擊機到冷戰結束時,已經多次根據任務的需要,改裝不同時期生產與接收的飛機。這個做法固然可以滿足任務上的需要,卻也導致許多飛機之間裝置並不相同,或者是無法相容,對於維護與保養上,引發許多不必要的繁雜與問題。此外,英國在冷戰結束前基於自身國防與戰略需求,希望將龍捲風改裝為僅須透過被動導引系統,就可以執行長程低空穿透打擊任務。這項需求與同樣使用IDS的德國與義大利有不小的差異,於是英國就透過中期壽命提升計劃(MLU),一舉達到統一GR.1A/1B的系統裝置,引入新裝置,提升作戰能力等目的。  自GR.1升級的為GR.4,自GR.1A升級的,仍保有原先的偵察系統,編號為GR.4A。

  ECR是德國使用的次型,最初是用取代擔任偵查任務的RF-4E與RF-104G,收後德國空軍決定增加擔任獵殺敵方防空系統的能力,這些飛機可以攜帶美國高速反輻射導彈(HARM)。除此之外,德國空軍使用的IDS從第5批次之後也可以發射HARM,不過ECR還另外增加德州儀器公司設計生產的電磁訊號偵測系統,能夠對任務地區發射電磁訊號的系統加以定位與追蹤。

  ADV是防空型(Air Defense Variant)的縮寫,為龍捲風個生產次型中,專責防空任務的衍生型。ADV的設計需求起自英國在1971年釋出的空軍參謀目標395號(Air Staff Target 395)檔案中,這架飛機需要能夠在距離機場300到400英里以上的範圍,執行戰鬥空中巡邏(Combat Air Portal,CAP)任務,使用機上的雷達,或者是地面戰管雷達提供的資料,攔截低空高速的威脅。ADV可在遠離英國本島的外海上攔截具威脅性的敵機,例如蘇聯的Tu-22轟炸機,同時具備惡劣天候下的作戰能力,機上掛載衍生自麻雀導彈的天閃空對空導彈,具有中距離接戰能力。這款攔截機主要取代在皇家空軍服役的閃電戰鬥機與F-4戰鬥機。  由於這項設計需求的特殊性,參與龍捲風計劃的3個國家當中,僅有英國購買防空型。

  F2是第一款量產的防空型龍捲風。這一型欠缺很多原先計劃用有的效能或裝備:發動機使用與IDS相同,推力較低的RB 199 Mk 3,沒有自動調整機翼後掠角的功能,以及僅有攜帶機翼下兩枚響尾蛇導彈的能力。此外,連同龍捲風ADV一起服役的獵狐人(Foxhunter)雷達在研發過程中遭遇許多問題,最初服役的F2有部分飛機是沒有空戰專用的大型雷達的。  F2有其中16架在使用平均250飛行小時後就被轉入儲存狀態。1993年皇家空軍打算將其中12架銷燬,稍後這項決定被終止,這些飛機的中段機身被使用於修復被維修承包商損毀的F3。至於其他的F2受到部隊數量裁減,安曼訂購的8架F3進入皇家空軍服役,並沒有改良至F2A的標準。

  

  每中隊12機  現役  備役

  每中隊12機

  每中隊16機(1435分遣隊除外)  現役  備役  解編
旋風戰鬥機(Panavia Tornado)是一個由義大利,英國和西德聯合開發和製造的雙引擎可變後掠翼多用途戰鬥機系列。狂風主要有三種改型:IDS(攔截 / 打擊)戰鬥轟炸機,壓制敵人防空的ECR(電子戰/偵察)和狂風ADV(防空)攔截戰鬥機。