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  1937年,帝國航空部頒佈針對短距離、三人座偵察機設計案的主要效能引數,並要求該機需擁有良好偵察視野條件以支援前線德軍,也是剛進入部隊服役的Henschel Hs 126偵察機的後續型,並要採用一具850-900 hp(630-670 kW)等級發動機,效能規格清單同時傳送給阿拉多與福克-沃爾夫。阿拉多設計了Arado Ar 198作為初期的首次競標機,設計風格為傳統機身配備單發動機與高機翼配置,在機腹區域則配有玻璃吊艙。福克-沃爾夫的總設計師庫爾特·譚克設計Fw 189,該機選用雙尾椼構型,並裝備2具Argus As 410發動機,而非傳統型的單一發動機與中央機腹吊艙構型,布洛姆-大眾則大膽的提出高風險的設計案:首席設計師理查·伏格博士設計不對稱型的Blohm & Voss BV 141。帝國航空部於1937年4月下令阿拉多與福克-沃爾夫兩大廠各生產3架原型機用來測試。  在二次大戰期間,Fw 189也許是納粹德國空軍麾下最優秀也是架數最高偵察機,總計在福克-沃爾夫位於不萊梅的生產線,在法國佔領區的波爾多飛機廠與在捷克斯拉夫佔領區的布拉格沃多喬迪航空共生產864架各式機型。

  在部隊中被暱稱為“飛行之眼”的Fw 189,廣泛的運用在東線戰場上並獲得巨大的成功。俄國人稱其為“鏡頭”(俄語:Рама),主要是指它獨特機尾結構。儘管它的速度緩慢而且看似脆弱,但Fw 189卓越的機動性對於紅軍戰鬥機而言卻是一個極難擊落的目標。當受到空中攻擊時,Fw 189通常可以藉由急轉彎來甩開尾隨的戰鬥機攻擊,也被證明在被攻擊的只剩下一個機翼或是機翼被撕去的狀態下還是可以安然的回到基地。

  Fw 189A偵察機的主要量產型,分別為A-1與A-2·除有例外大部分絕大多數皆採用2具可輸出465 PS(459 hp,342 kW)的Argus As 410發動機。

  現今有一架Fw 189的現存機型。它是於1943年5月4日,當編號V7+1H (Werk Nr. 2100)的Fw 189於Pontsalenjoki基地起飛,於高度進行對紅軍Loukhi-3基地進行空照任務,繼續朝北方飛行沿摩爾曼斯克-列寧格勒鐵路線飛行。  在起飛之後的31分鐘,V7+1H被蘇聯颶風戰機攻擊。這架Fw 189試圖藉由俯衝來逃脫攻擊,但是早以受到嚴重的損害,導致不能即時拉起進而撞上樹梢,尾翼也慘遭撕落,駕駛員Lothar Mothes被甩出駕駛艙掛在樹梢上面而倖免於難,另一位飛行員死於墜機事故,第三位由於傷勢過重進而失血死亡。  不可思議的是Mothes竟然可以在戶外零度以下的情況存活2個禮拜,並逃過紅軍巡邏隊的追捕,以吃樹皮與昆蟲的方式逃回自己的基地。由於嚴重的凍傷Mothes在醫院內躺了九個月,後來回到前線併成執行額外的100次任務。  在1991年,失事的V7+1H在事發後的48年於蘇聯森林內被發現,隨後於1992年3月被一群熱心的英國飛機愛好者買下送往英國的西薩塞克斯郡進行復原。Lothar Mothes於1996年終於能在Biggin Hill的飛行表演中再次與座機相會。  據報導該機在近日被美國富豪保羅·艾倫買下,併入其飛行遺產收藏,可供大眾參觀。
福克-沃爾夫 Fw 189 “<unk>鷹”(Focke-Wulf Fw 189 "Uhu")是隸屬於納粹德國空軍一種三人座雙尾椼型、戰術性偵察機與聯絡機。它的首型Fw 189 V1於1938年進行首飛,並於1940年進入部隊服役,生產作業到1944年中期結束。雖然與亨克的He 219戰鬥機同名但是兩者的功能相差甚鉅。