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  從小就開始參加卡丁車比賽,1994年獲得了義大利三級方程式賽車冠軍。1996年度,加入了一級方程式賽車米納爾迪(Minardi)車隊,雖然由於賽車競爭力不足,沒有獲得積分,但是還是被喬丹看中,於次年加入該隊。  1997年度為喬丹出賽,整個賽季中經常有不錯的發揮,在1997年德國大獎賽中幾乎奪取冠軍,結果在大幅領先情況下不幸在倒數第4圈爆胎。在1997年加拿大大獎賽的季軍使他第一次登上領獎臺。  1998年度轉到貝納通車隊效力,直到2001年度結束。4個賽季中他每個賽季都能夠登上領獎臺,但是由於賽車穩定性欠佳,使他很難有持續穩定的發揮。在1998年奧地利大獎賽他獲得了第一個一級方程式賽車杆位。  2002年度回到喬丹為其出戰2002和2003賽季。這兩個賽季他的表現並不理想,但是在2003年巴西大獎賽,他在一場以事故提前結束的雨戰中獲得了個人的第一個一級方程式賽車大獎賽冠軍(冠軍最初由於賽會圈數計算的錯誤發給了奇米·雷克南,在一個星期後經過喬丹車隊交涉,國際汽聯才補發給了詹卡洛·費斯切拉)。  2004年度轉到索伯車隊效力,整個賽季都有比較穩定的發揮,使他終於在賽季末被一支大車隊看中,2005年度他開始轉到雷諾車隊效力。  2005年度他奪取了第一站澳大利亞大獎賽的冠軍。雖然此後他的表現並不特別穩定(特別是與奪取年度冠軍的隊友費爾南多·阿隆索比較),不過他還是在大部分時間很好地完成了第二車手的任務,獲得了58個積分,名列年度第五。  2006年跟2005年情況一樣,獲得了72個積分,名列年度第四。  2007年賽季,在阿隆索離隊後,成為了雷諾車隊第一車手。  詹卡洛·費斯切拉被許多業內人士認為是當今一級方程式賽車駕駛技術最出色的車手之一,但是在很長時間裡他都沒有遇到過一輛有競爭力的賽車來展示自己的才能。  2008年遭雷諾車隊棄用,轉往印度力量車隊。  目前他還經營著一支GP2車隊,FMS International。  2009年在比利時SPA賽道上表現卓越,不僅在排位賽中獲得杆位並在正賽中僅落後奇米·雷克南不到1秒的差距獲得亞軍。幫助印度力量車隊獲得歷史上首個車隊積分並登上領獎臺。有分析人士指出,如果不是法拉利受益於KERS的幫助,SPA的冠軍將屬於費斯切拉。  印度力量車隊宣佈自義大利大獎賽起由費斯切拉為法拉利車隊出賽2009年剩餘的賽事來代替此前表現不佳的同鄉盧卡·巴多爾。  法拉利車隊宣佈2010年車隊測試車手為費斯切拉。
詹卡洛·費斯切拉(Giancarlo Fisichella,1973年-1月14日),義大利一級方程式賽車車手,出生於義大利羅馬。