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  站臺原先稱作“月臺”,原意是「賞月的高臺」。中國傳統建築中,大殿、正房前方連線臺階的向前方突出的平臺稱為“月臺”。站在月臺上,一般前無遮攔,適於賞月。古人登月臺觸景生情,心情舒暢,思緒萬千,會引發出各種人生感悟,並留下眾多詩詞佳作:“明從海上來,皎皎入我牖。何如登高臺,對月把尊酒”(宋敏)“夜色何蒼蒼,月明久未上。不上倚城臺,無奈東南嶂。”(蘇轍)等。  在臺灣,站臺於某方面作為動詞之用,以及美國乘降場之乘降,則改稱為平臺。

  月臺通常是用號碼去命名,如一號月臺、二號月臺,通常是照順序編號,也有以軌道編號作月臺編號者;有些地方使用英文字母或開行駛方向、地點命名。  而島式月臺的兩側,有用同一月臺的A、B側命名,也有當作不同月臺各別命名的。  也有同一月臺的同一面,拆為兩個月臺使用者。  在中國大陸,鐵路、地鐵、輕軌等車站的標識一般使用“站臺”一詞,“月臺”一詞已經很罕見,僅偶爾出現在文學作品中。臺灣、香港及新加坡則仍一律採用「月臺」用詞。  日本直譯為乘降場,但通常依和制英語把Plat音譯為步廊(ほろう),簡稱為ホーム 。韓國與美國原稱乘降場(승강장),近年來改稱為平臺。

  月臺能停放列車的長度相較於,通常要比線上營運的客運列車長,否則會發生月臺無法完全容納列車,旅客需要跳下軌道面才能下車的情況,此時可以用部分車門開啟解決,不過部分鐵道業者(如臺鐵)並未使用此種對策。 全世界最長的月臺為印度北方邦之 Gorakhpur,全長1,366.33 米(4,483英尺)。

  採用「英國標準」之地區(包括英國、英屬香港、日本),月臺高度分為客車月臺(760mm)、電車柴油列車共享月臺(920mm)和電車專用月臺(1100mm)。  中國鐵路系統中對站臺高度分為低站臺、一般站臺和高站臺,分別為高出相鄰線路軌面300mm、500mm和1250mm。 九龍深圳廣州昆明系統站臺高度均為高站臺(1250mm)、他系統站臺高度分為低站臺(300mm)和一般站臺(500mm)。  臺灣鐵路管理局月臺原為760mm,於2011年將所有幹線車站之月臺由增高至960mm(列車車廂內臺階減少為一階),之後又陸續提高至1150mm(即月臺高度與列車車廂地板高度一致)。  主條目:臺鐵車廂無階化改造計劃  朝鮮民主主義人民共和國直流電氣化鐵路站臺高度均為高站臺(1250mm)。  德國鐵路站臺高度分為低站臺(300mm)、一般站臺(500mm)和中站臺(760mm)。  荷蘭鐵路站臺高度分為中站臺(760mm)和高站臺(1250mm)。  西班牙鐵路站臺高度分為低站臺(300mm)、一般站臺(500mm)、中站臺(760mm)和高站臺(1250mm)。  前蘇聯和芬蘭鐵路站臺高度分為超低站臺(200mm)、一般站臺(500mm)和高站臺(1100mm),在非電氣化或交流電氣化鐵路路段站臺高度分為超低站臺和一般站臺。
月臺,或稱月臺,是指路軌傍邊高出的檯面。一般建築在鐵路車站以方便乘客上下車。