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  1907年,庫納德郵輪公司推出兩艘新型快速郵輪盧西塔尼亞號和茅利塔尼亞號。為了與老對手競爭,同時因為1901年被IMM國際海運公司收購,擁有強大的後盾。白星公司主席布魯斯·伊斯梅(J. Bruce Ismay)決定製造一級更豪華更巨大的超級郵輪,也就是奧林匹克級郵輪。本艦作為該級首艦,於1908年12月16日在哈蘭·沃爾夫船廠開工。1910年10月20日下水完成。

  奧林匹克號命運曲折,下水時間不長就發生事故;同時又是世界上唯一一艘擊毀潛艇的郵輪;最終被拆毀,船上的部分裝備至今仍能找到。

  奧林匹克號下水後第二年(1911年)的9月20日,在它駛出朴茨茅斯港口後不久,奧林匹克號與英國皇家海軍霍克號巡洋艦(HMS.Hawke)在懷特島海域相遇,兩船像有磁石吸引一般緊緊靠在一起,奧林匹克號來不及轉舵。與軍艦相撞,奧林匹克號只有艦尾輕微受損,但霍克號幾乎半毀。英國皇家海軍軍事法庭判定責任在奧林匹克號一方。事後人們才明白,這其實是兩船航行過程中伯努利效應產生的結果或是奧林匹克號轉舵效能不佳而閃避不及。

  1912年4月14日,泰坦尼克號撞上冰山後沉沒,奧林匹克號在從紐約返航的途中收到了姐妹艦泰坦尼克號的求救訊號。此時奧林匹克號距離事發地點有500海哩,船長下令全速開往救援。在距離事發地點還剩100海里時,收到了來自庫納德郵輪卡柏菲亞號的訊息,訊息稱已無必要繼續前往救援,因為“全部救生艇上約675人已經救上船,泰坦尼克號已經於2點20分左右沉沒”。奧林匹克號提出運送倖存者,但被卡帕菲亞號拒絕,原因是擔心倖存者們看到一艘與泰坦尼克號一模一樣的船來請他們上船的話會引發恐慌。奧林匹克號隨後恢復了正常航線,於4月21日抵達南安普敦。

  1912年10月,白星公司召回了奧林匹克號,送回原先建造它的貝爾法斯特進行整修。吸取了泰坦尼克號沉沒的教訓,救生艇從20艘增加至64艘,並增加了配套的吊臂來進行操作。鍋爐室和引擎室增設了內部防水層,五個防水隔牆升高至B層甲板,並在發電機室內新增加了一個防水隔牆,防水隔牆總數增加至17個。由於這些整修,奧林匹克號的排水量增至46,359噸,超過了泰坦尼克號。 1913年奧林匹克號重新恢復商業航行,成為當時世界最大的遠洋郵輪。在廣告中,整修後的奧林匹克號被稱為“新”奧林匹克號,以宣傳其改進的安全性。

  在第一次世界大戰中,奧林匹克號受皇家海軍徵用為運兵船並裝備了一些火砲,並將外觀塗成反潛迷彩。 1918年5月12日拂曉,執行完任務的奧林匹克號在返回南安普頓的途中發現了德國潛艇U-103號。由於迷彩塗裝起了迷惑作用,U艦沒有辦法發動有效攻擊。在奧林匹克號發射的幾發砲彈沒有命中目標後,船長拜爾特拉姆·F·黑斯(Bertram Fox Hayes)下令撞向U艦。 800噸的潛艇很快被4萬多噸的郵輪劈成了兩半,不過因為撞擊,1號水密艙有些微進水。亦因為奧林匹克號在戰爭中的表現優秀,當時社會及傳媒給予它一個和自身船名發音相似的小名:The Old Reliable(意即「可靠的老朋友」)。

  戰後,白星公司財務出現危機,不得已與老對手庫納德郵輪合併。新公司決定將老舊的奧林匹克號解體,如今這艘昔日郵輪上的樓梯、傢俱等還可以在英國的白天鵝旅館找到。
奧林匹克號(英語:RMS Olympic)隸屬於白星航運公司。是白星公司奧林匹克級郵輪中的1號艦,也是泰坦尼克號和不列顛號的姐妹艦,更是人類航海技術的代表作, 1908年12月16日在哈蘭·沃爾夫船廠開工。全船共有16個新式電動水密艙,宣稱即使4個艙室進水仍不會沉沒。全船29臺鍋爐總共可輸出50,000匹馬力,平均航速達到21節,最大航速可達23節,以其體型來說,絕對是當時的高速郵輪。 1910年10月20日上午11點,在皮爾裡勳爵、愛爾蘭總督、和兩岸群眾的歡呼聲中,巨輪船體緩緩滑下船臺。奧林匹克號是當時最大也最豪華的客運輪船。