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  米-12的整體設計就是以一對並列的旋翼去推動一個運輸機的機身,其機身是常規運輸機設計,採用全金屬硬殼式結構,其前方駕駛艙被分成上下兩層,下層為正(左邊)副(右邊)駕駛員座位,在其後方為機械工程師和電器工程師座位,在其上為領航員和雷達操作員座位,在駕駛艙後方為乘客艙,在其左右兩邊皆有可折起的座椅(共50個),在其上方有一個可以沿著機身前後移動的起重機,此起重機有4個吊鉤,當要把乘客艙運貨時可幫忙吊起總共10噸的貨物,機尾門可以開啟並有有斜板以方便貨物進出,其機身後方有一般飛機的垂直尾翼和水平尾翼,在水平尾翼端有穩定鰭。  米-12在研發初期曾想採用如同美國CH-47 契努克一樣的雙旋翼縱列式結構,後來因為發現這樣的話後旋翼在前旋翼的渦流乾擾之下效率變差也降低了旋翼的臨界疲勞壽命,改為並列的話不單結構左右對稱,兩個旋翼都在相同的渦流之下而有著良好的穩定性、可靠性和使用壽命。  米-12有一對向上斜的機翼,可在向前飛時產生一部分升力,這可說是蘇聯大型直升機的特點,其機翼後方有襟翼,但這對機翼採用近機身窄而近發動機闊的設計,這樣能把下洗氣流拍打機翼引起的旋翼效率損失減至最少。  其動力為4俱各6500匹馬力的D-25VF渦輪軸發動機,每兩個為一組分別被安裝到左右機翼翼端,推動一對反向轉動的大型5葉金屬製旋翼,兩個旋翼都有同步軸去保證轉動一致,當其中一邊發動機不能動都會保證另一邊發動機仍可以一致地轉動左右旋翼,發動機艙下方可以整個向下降以方便維修。  其起落架為固定式前三點起落架,其前起落架可以左右轉動,其後起落架有支柱和機翼及發動機艙相連。

  米-12直升機曾打破7項世界紀錄,例如:

  現在這兩架米-12直升機,一架在莫斯科莫尼卡航空博物館,另一架在米爾自己的工廠內。

  兵工科技雜誌,2008年8月號
米-12直升機(又名V-12直升機,北約代號“信鴿”)是世界上最大的直升機,由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠(原米里實驗設計局)主持設計。 於1960年代後期研發,是一種實驗重型直升機。採用並列雙旋翼佈局,原定乘組為六人。