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  1917年2月在西線上空出現了英國索普威斯三翼機,它在爬升能力和轉彎格鬥能力都超越了德國空軍主力的信天翁D戰鬥機,令一眾德軍飛行員都陷入苦戰。但不久,一架索普威斯三翼機意外地落入德軍手中,德國飛機工程師們立即對其進行詳細研究,以至多家德國飛機製造廠都推出了自己的三翼機,最終都是由福克公司獲得採用,福克Dr.I戰鬥機的設計雖受到索普威斯三翼機的影響但絕非簡單的仿製。  福克Dr.I戰鬥機的三個機翼是最上方最長,中間次之,最下方最短,這樣兼顧了大升力和減少衍生阻力,而且在起落架之間還有一小塊機翼可以產生升力,於是它可說是四翼機,如此的設計給予它大升力而有著優良的轉彎格鬥效能,它所有金屬張線都內藏以進一步減少空氣阻力,再配合射擊同步系統和以之匹配的兩挺機槍而有著精準凶猛的攻擊火力,與之相比,英國索普威斯三翼機祇有一支機槍。  福克Dr.I戰鬥機的缺點是座艙窄小而且機槍位置太接近飛行員,若飛行員緊急降落有可能會撞上機槍,福克Dr.I戰鬥機採用的發動機並非德國國貨而是法國製造,德國人需要祕密地從中立國進口,再加上此發動機需要品質較佳的燃料,這些都成為使用上的困難。  福克Dr.I戰鬥機的機翼以木夾板作為骨架外覆帆布而且比當時的飛機要厚20%,在三塊機翼之間又有支柱,因此其機翼本應結構堅固,原本以為飛行員可以安心做高速俯衝而無需擔心機翼會斷裂,但在實戰當中仍接二連三發生機翼斷裂事故,在一次大戰後才查明由於上機翼的結構受力最大,日子久了會出現細微裂痕並漸漸引致結構疲勞而導致上機翼斷裂。

  三翼機的優點是在發動機馬力不大時以多翼面來產生大升力,令飛機的轉彎能力增強也就是可以在小半徑轉彎,對戰鬥機來說即是有好的轉彎格鬥能力,但缺點就是迎風阻力增加而不利高速,在第一次世界大戰後飛機發動機的馬力普遍增強,三翼機的優點不再突出,反而速度慢的缺點為人垢病,故之後幾乎再無國家推出三翼機。  德國空軍採用福克Dr.I戰鬥機的一個動機,是雖未完全但卻較好解決了當時普遍存在的斷翼問題。一戰飛機普遍以木質框架敷以帆布張力蒙皮,在轟炸、偵查時尚無大的問題,但作為戰鬥機使用時,飛行員在緊急情況下本能的做大幅機動,甚至不惜將飛機陷入尾旋以躲避敵機,木框布蒙皮結構經常在大幅機動時,從翼樑根部折斷,各國均有王牌飛行員因此喪生,為此各國都在尋找解決方法,增加機翼張線也是一法但增加了風阻。採用三翼的動機,是在力學上,三片短翼在總翼面積與單、雙翼相同時,同過載下,翼樑根部受的扭矩更低。一戰後飛機速度提高,機翼結構普遍轉向木框架、前緣木蒙皮後緣布蒙皮,至金屬框架半木半布蒙皮,木蒙皮的使用同時改善了高速時布蒙皮振顫問題、和過載時分擔了大梁扭力,此後三翼因過於複雜,並且上、下翼分別阻擋了上下方視線,遂不再採用。

  第一個裝備福克Dr.I戰鬥機的就是由里希特霍芬做隊長的JG-1聯隊,由於里希特霍芬的座機都是紅色的,所以,他被稱為「紅男爵」,1917年9月1日,紅男爵駕駛他的紅色福克Dr.I戰鬥機擊落一架英軍雙座機而英軍機員竟然事先毫無反應,故他們應該把新上場的福克Dr.I戰鬥機當成索普威斯三翼機,兩日後(9月3日),紅男爵又擊落了一架英軍小狗式戰鬥機,他高興地對軍方要求各戰鬥機隊應全部換成福克Dr.I戰鬥機,但之後他暫時離隊,其職位由維爾納·大眾(Werner Voss)和庫爾特·沃爾夫接手,其中維爾納·大眾從9月3日至23日駕駛福克Dr.I戰鬥機擊落了7架敵機並且在來訪的奧匈帝國皇儲面前進行飛行表演,然而在9月23日,大眾就在一場以一敵八的懸殊空戰中戰死。儘管如此,大眾與福克三翼機的奮戰得到了與之交戰的英國皇家空軍王牌飛行員們的尊敬。  1918年4月21日,重回戰場的里希特霍芬又駕駛著他那架紅色福克Dr.I戰鬥機在索姆河地區上空追擊一架加拿大空軍的駱駝式戰鬥機但不幸被從後趕來的加拿大飛行員布朗擊落,他和他的紅色戰機跌落一處由澳洲士兵駐守的陣地,紅男爵死後其紅色戰機也被澳洲士兵撕成碎片作為紀念品,紅男爵曾駕駛這架紅色戰機和之前的那架又是紅色的信天翁D戰鬥機總共擊落了80架敵機。  在德國空軍飛行員當中駕駛福克Dr.I戰鬥機擊落最多敵機的不是里希特霍芬而是約瑟夫·雅各布斯(Josef Karl Jocobs),他駕駛福克Dr.I戰鬥機擊落了30架敵機。  總的來說,福克Dr.I戰鬥機雖然仍有機翼斷裂的潛在隱患但以其優秀的小半徑轉彎能力而震驚了協約國飛行員,以至英軍高層發出「不要與福克Dr.I戰鬥機比拼空中格鬥」,但到了1918年福克Dr.I戰鬥機已開始落伍,同年6月後更退出第一線而作為後方的教練機。
福克Dr.I戰鬥機是福克飛機公司繼福克E單翼戰鬥機後又一作為第一次世界大戰時期德意志帝國空軍的主力戰鬥機。