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  斯科特於1868年6月6日出生在德文波特附近的斯托克達梅爾,是約翰·斯科特和漢娜·斯科特的長子。斯科特的祖父和四個叔叔都曾在陸軍或海軍服役。約翰·斯科特的財富來自於他從父親那裡繼承的位於普利茅斯的一家小啤酒廠,不過後來賣掉了。斯科特的童年是在舒適中度過的,但幾年後,當他開始海軍生涯時,家裡遭遇了嚴重的經濟困難。  根據家族傳統,斯科特和他的弟弟阿爾奇命中註定要在軍隊服役。斯科特在當地的一所走讀學校學習了四年,之後被送到漢普郡的斯圖賓頓豪斯學校,這是一所專門為在達特茅斯駐紮的海軍訓練艦不列顛尼亞號入學考試準備的補習學校。通過這些考試後,1881年,13歲的斯科特開始了他的海軍生涯。

  1883年7月,斯科特以海軍軍官候補生的身份離開不列塔尼亞,在26名學員中成績排名第七。10月,他在前往南非的途中加入了海角中隊的旗艦博阿迪西亞號(HMS Boadicea),這是他在海軍軍官候補期間服役的幾艘艦船中的第一艘。在西印度群島的聖基茨島,斯科特登上了英國皇家海軍的“羅孚號”(HMS Rover),這是他第一次見到克萊門茨·馬克漢姆。馬克漢姆當時是英國皇家地理學會的祕書,在斯科特後來的職業生涯中,他的地位舉足輕重。1887年3月1日,馬克漢姆觀看了海軍軍官候補生斯科特的快艇在早晨橫渡海灣的比賽中獲勝。馬卡姆的習慣是“收集”有可能成為年輕海軍軍官的人,以便將來從事極地探險工作。斯科特的智慧、熱情和魅力給他留下了深刻的印象,這位18歲的海軍軍官候補生也得到了應有的關注。  1888年3月,斯科特通過了少尉考試,獲得的5個證書中有4個是一等證書。他的事業進展順利,於1889年在多艘船上服役並晉升為中尉。1891年,在國外水域工作了很長一段時間後,他申請參加了在弗農號戰艦上為期兩年的魚雷訓練課程,這是他職業生涯中重要的一步。他在理論和實踐考試中都獲得了一級證書。1893年夏天,斯科特指揮一艘魚雷船時,船擱淺了,這是一個小汙點,他因此受到了輕微的責備。  在撰寫斯科特和羅爾德·阿蒙森的雙重傳記的過程中,極地歷史學家羅蘭·亨特福德調查了斯科特早期海軍生涯中可能存在的醜聞,該醜聞與1890年至1890年斯科特在安菲翁號上擔任中尉有關。根據亨特福德的說法,斯科特從1889年8月中旬到1890年3月26日,有8個月的時間“從海軍檔案中消失”。亨特福德暗示他曾與一名已婚美國婦女有過關係,他試圖掩蓋此事,並受到高階軍官的保護。傳記作家大衛·克蘭將失蹤時間縮短至11周,但無法進一步澄清具體原因。他拒絕接受斯科特受到高階官員的保護的說法,理由是斯科特不夠重要或沒有足夠的人脈來做到這一點。可能僅僅是因為海軍檔案丟失了。  1894年,斯科特在補給艦火神號上擔任魚雷軍官時,得知自己的家人遭遇了金融災難。約翰·斯科特賣掉了釀酒廠,用這筆錢進行了不明智的投資,損失了所有的資本,現在幾乎破產了。63歲的時候,身體狀況不佳的約翰·斯科特被迫接受了一份釀酒廠經理的工作,並把家搬到了薩默塞特郡的謝普頓馬勒特。三年後,當羅伯特在皇家海軍海峽中隊旗艦巨集偉號艦上服役時,約翰·斯科特死於心臟病,由此引發了新的家庭危機。漢娜·斯科特和她的兩個未婚女兒現在完全依靠斯科特的軍餉和弟弟阿爾奇的工資生活。1898年秋,阿爾奇得了傷寒去世,這意味著整個家庭的經濟責任都落在了斯科特身上。  如何升職以及由此帶來的額外收入,現在成了斯科特相當關心的問題。然而,英國皇家海軍的晉升機會既有限,又受到許多雄心勃勃的軍官的熱切追求,可謂競爭壓力極大。1899年6月初,在休假回家的路上,斯科特在倫敦的一條街上偶然遇見了克萊門茨·馬卡姆,他現在是英國皇家地理學會的會長,並在學會的贊助下,即將進行南極探險。克萊門茨表示,他有一個早期指揮的機會,是一個能讓自己脫穎而出的機會。這一事件並沒有被記錄下來,但幾天後,6月11日,斯科特出現在馬卡姆的公館,自願率領探險隊。

  英國國家南極探險隊,後來被稱為“發現探險隊”,是皇家地質勘探局和英國皇家學會聯合組織的。這是馬卡姆長久以來的夢想,在海軍的指揮下,由海軍人員組成的探險隊需要他所有的技能和機智才能實現。斯科特可能不是馬卡姆的第一選擇,但在決定了他之後,這位年長的人一直是他的堅定支持者。在斯科特的職責範圍問題上,委員會發生了爭執。英國皇家學會迫切要求任命一名科學家負責探險隊的計劃,而斯科特只是指揮這艘船。然而,最終馬卡姆的觀點佔了上風,斯科特被任命為總指揮,並在1901年8月6日發現號航行到南極之前被提升為指揮官。愛德華七世對探險隊表現出了濃厚的興趣,1901年8月,在這艘船離開英國海岸的前一天,他參觀了這艘船,並在參觀期間授予斯科特皇家維多利亞勳章,作為他的個人禮物。  在這50多人的隊伍中,幾乎完全沒有在南極或北極水域的經驗,在開船之前,他們幾乎沒有受過什麼裝置或技術方面的專門訓練。他們帶走了狗和滑雪板,但是狗在第一季度就死於疾病。儘管如此,這些狗的表現給斯科特留下了深刻的印象,雖然在道德上存在疑慮,但他還是決定把狗當成食物,以增加探險隊的活動範圍。在早期嘗試冰上旅行的時候,一場暴風雪把探險隊成員困在了帳篷裡,他們決定離開,結果導致了隊員喬治·文斯的死亡,他在1902年3月11日從懸崖上滑了下來摔死了。  這次探險既有科學目的,也有探險目的;後者包括一段向南的長途旅行,朝著南極的方向。這一年三月,斯科特、歐內斯特·沙克爾頓和愛德華·威爾遜他們到達了南緯82度17分的地方,距離南極點約530英里(853公里)。一次痛苦的返程使沙克爾頓身體垮了,並提前離開了探險隊。第二年,斯科特的技術和成就都有了提高,他的西部之旅達到了頂峰,並最終發現了極地高原。這被一位作家描述為“一次偉大的極地之旅”。這次探險的科學成果包括重要的生物學、動物學和地質學發現。然而,一些氣象和磁讀數後來被批評為業餘和不準確。  在探險結束時,兩艘救援船共同努力,並使用了炸藥,才從冰中解救了被困人員。斯科特在探險過程中堅持皇家海軍的正式禮節,這使得他與商船特遣隊的關係變得緊張,他們中的許多人在1903年3月隨第一艘救濟船回國。副指揮官阿爾伯特·阿米蒂奇是一名商船船長,他被給予回家的機會,但他把這一救助視為為對他個人的侮辱,並拒絕了。阿米蒂奇還提出,讓沙克爾頓乘坐救援船回家的決定是出於斯科特的仇恨,而不是因為沙克爾頓身體的崩潰。雖然後來斯科特和沙克爾頓之間關係緊張,但是當他們的極地探險的野心直接發生衝突時,相互的禮貌在公共場合還是得以保留。1909年,沙克爾頓在尼姆羅德考察隊任務結束後回國,斯科特參加了迎接他的官方招待會。兩人在1909年至1910年期間,就各自的雄心壯志,禮貌地互致信函。

  

  發現號於1904年9月返回英國。這次探險引起了公眾的想象,斯科特成了一個受歡迎的英雄。他獲得了一系列榮譽和勳章,其中包括許多來自海外的勳章,並被提升為上尉。他被邀請到巴爾莫勒爾城堡,在那裡,國王愛德華七世提拔他為維多利亞皇家騎士團的司令。  斯科特接下來的幾年非常忙碌。在一年多的時間裡,他忙於公眾接待、演講和撰寫探險記錄,這些都是關於發現之旅的。1906年1月,他重新開始了他的全職海軍生涯,最初是作為海軍情報部門的助理總監在海軍部工作,並於8月在凱旋號上成為喬治·埃格頓爵士的海軍少將。

  1910年,斯科特從英國出發,重返南極,他這次的目標是要成為第一個到達南極點的人,並且希望從南極帶回舌羊齒的化石,以證實達爾文的進化論。但他發現這次他有一個競爭者:挪威人羅爾德·阿蒙森。

  對於物資的運輸,斯科特決定在南極採用狗、小馬、拖拉機並輔以人力拖拉的運輸方式,但斯科特本人對小馬並不瞭解,他簡單的認為沙克爾頓曾經成功使用的小馬將同樣的表現良好。被派遣到西伯利亞挑選雪橇犬的塞西爾·邁爾斯在當地收到了斯科特的命令,要求他同時採購矮種馬,可邁爾斯是一名訓狗專家,他挑選的小馬最終被證明體格很差並且不適合南極探險。在邁爾斯採購動物的同時,斯科特在法國和挪威測試了他計劃使用的拖拉機,並招募了沙克爾頓探險隊中的伯納德·代作為他的拖拉機專員。

  斯科特的這次探險之旅一開始就伴隨著一些問題,最終延誤了向南極點進軍的日程和為探險所作的準備。在從紐西蘭去往南極洲的途中,斯科特探險隊所乘坐的新大陸號被浮冰困了20天,比其他的船隻受困的時間都要長很多,預留的過冬準備時間被迫壓縮。在卸貨的時候一臺拖拉機還掉進海里。惡劣的天氣和不適應南極環境的小馬使補給點佈置的工作進行的很不順利,探險隊的主要補給點——“一噸營地”就因此佈置的離預定位置(南緯80°)靠北56公里,掌管小馬的勞倫斯·奧茨建議斯科特殺掉一些小馬作為肉食補充並將補給點向南設定在南緯80°,但斯科特拒絕了這一建議,據報告稱奧茨對斯科特說:“先生,到時候你就會後悔沒聽我的。”,完成補給點佈置之後返回營地時,斯科特得知阿蒙森的探險隊抵達了南極洲並在自己營地以東320公里的鯨灣紮下了營地。斯科特並沒有為應對阿蒙森的出現而修改他的探險計劃,他在日記中寫到“那條合適且明智的路線正等著我們”。

  斯科特向南極點的遠征開始於1911年11月1日,一支由小馬、狗和拖拉機組成的運輸隊按不同的速度從營地出發,它將最終補給一支4人組成的向南極點衝鋒的小隊,但遠征隊裡沒人知道斯科特會挑選誰組成這支小隊。而對於狗的使用,斯科特在途中向大本營發出了一系列相互矛盾的指令,導致人們不知道是否要為科學考察和返回保護這些狗,斯科特的助手無法理解斯科特的意思,最終在迎接探險隊返回時沒有使用雪橇狗。 隨著探險隊的旅程逐步向南,探險隊的規模也迅速減小,在1912年1月4日時,只剩下兩個4人小隊的探險隊抵達了南緯87°34',在這裡,斯科特宣佈了最終衝擊南極點的人員(包括羅伯特·斯科特上尉、亨利·鮑爾斯中尉、愛德華·威爾森博士、愛德加·埃文斯海軍軍士和勞倫斯·奧茨陸軍上尉),其他三人(泰迪·埃文斯、威廉姆·拉什利和湯姆·克里恩)向北返回營地。五人小隊於1912年1月17日到達南極,阿蒙森比他們早到了33或34天。斯科特的失望和憤怒表達在他的日記中,他寫道:“糟糕透頂”、“白日夢終醒”和“老天啊,這裡真是個傷心之地”。

  沮喪的斯科特探險隊於1912年1月19日踏上返回營地的1300公里的旅途,斯科特在日記中寫到:“這次返程恐怕將十分勞累且無聊透頂”。儘管回程中天氣惡劣,探險隊仍在2月7日之前完成了500公里左右南極點高原部分的旅程,隨後的幾天探險隊沿比爾德摩爾冰川下降,行進了100公里,在這段行進中,埃德加·埃文斯的身體情況嚴重下降,2月4日埃文斯的一次跌倒使他“行動困難”,2月17日的又一次跌倒後,埃文斯在冰川腳下死去。 這時探險隊前面還有670公里的旅途,惡劣天氣、凍傷、雪盲、飢餓和勞累消耗著斯科特探險隊的毅力,他們掙扎著向北行進。之後奧茨的身體狀況因為戰時受的老傷而急轉直下,奧茨在3月17日早上留下著名的一句話:「我要去外邊走走,可能稍久一點。(I am just going outside and may be some time.)」後走出了營帳走向死亡,屍骨今未尋獲。餘下三個人又向前行進了32公里之後,於3月19日在主給養補給點前18公里(越過原計劃補給點位置38公里後)紮下了最後的營地。第二天席捲而來的暴風雪阻擋了探險隊的腳步,在隨後的9天中,探險隊消耗了所有的給養。儘管他在3月23日時已停止記錄日記,斯科特還是在3月29日寫下了他的遺言,他寫道:“最後,老天保佑我的夥伴”。斯科特給包括威爾森的母親、鮑威爾的母親、他之前指揮官、他自己的母親和他的妻子寫了信,斯科特還寫了一封給公眾的信,這封信中他對探險行動做了辯護,並將探險的失敗歸結為惡劣天氣和其他不幸,結尾斯科特留下了一段感人至深的話:  斯科特的死亡時間推測為1912年3月29日,或之後的一天,11月12日以後當救援隊發現3人遺體時,斯科特遺體的位置表明他在三人中最後一位死去。他們死時還帶著十多公斤事前承諾帶回的舌羊齒化石標本以及阿蒙森探險隊留在南極點的信(阿蒙森因為擔心有可能在歸途遭到不測,在信中請後到的斯科特將信帶回作為證明)。斯科特的部分遺物被回收,但遺體則被保留在南極。

  後人認為斯科特的失敗除天氣的原因外還有他自己犯的錯誤。比如他不用極地犬,而一開始用西伯利亞小馬,而馬匹較極地犬更難適應低溫酷寒導致了失敗,後來用人力來拖他的行李。此外他沒有利用極地人的經驗,阿蒙森的探險隊中的人都是有豐富的極地經驗的。不過即便犯下這些失誤,史考特仍被認為是人類極地探險史上一名悲劇性的英雄人物。今天位於南地極的阿蒙森-斯科特站是以他和他的競爭者命名的,劍橋大學的史考特極地研究中心也以他的名字命名。為紀念他,小行星876(876 Scott)以他的名字命名。
羅伯特·法爾肯·斯科特,CVO(英語:Robert Falcon Scott,1868年-6月6日-1912年-3月29日)是一位英國海軍軍官和極地探險家,他曾帶領兩支探險隊前往南極地區,它們分別是1901-1904年的發現探險隊和1910-1913年命運不佳的特拉諾瓦探險隊。在第一次探險中,他創下了南緯82度的新記錄,並發現了南極高原,而南極點就位於南極高原。在第二次探險中,斯科特帶領一個五人小組於1912年1月17日到達南極點,這距離阿蒙森南極探險隊到達還不到五個星期。