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  本機是十月革命後,第一種廣為外人知的蘇聯自行設計製造的軍用飛機。

  蘇聯早年自行設計的戰鬥機伊-5型雙翼機老舊後,本機在1932年首飛由當時蘇聯最著名設計師尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫設計,雖然本機在當時來說也無獨特之處,但是相對早前蘇聯自行研製的戰鬥機如伊-3或伊-5僅寥寥數百架,而且品質參差可靠性存疑在航空史上被羞於談及的,本機也對外界體現了蘇聯成為航空大國的技術和生產能力。

  在1936年爆發的西班牙內戰,和1937年中日戰爭爆發,本機被實戰試驗,並起初只由蘇聯航空志願隊駕駛和發展了第一次改良型伊-152,直到二戰之初的蘇日在諾門罕戰役中都有不差的戰果。  但當時飛行員還是以一戰的經驗作戰術指導思想下,而且同期軸心國空軍主力亦是雙翼機,包括德國的Ar 68戰鬥機和義大利的CR.32戰鬥機還有日本的九五式戰鬥機,所以起初相當成功和使蘇聯開發了第二次改良型伊-153,但客觀反刺激了軸心國研究適應新時代空戰的戰術和飛機。  而且在大清洗時代使空軍人員報喜不報憂的影響下,大大推遲了本機的停產和後繼機的開發,使到後期型的本機和伊-16一直生產到二戰開始時。  到了蘇芬戰爭中蘇方大量使用本機,因為保衛祖國的芬蘭人奮力抵抗,和以適應新時代的空戰戰術思想指導下,和以單翼F2A戰鬥機為主力,蘇聯軍方才認識到本機完全過時了,從而中止改良本機同時開發新一代的戰鬥機。  到蘇德戰爭初期,本機只佔蘇聯戰鬥機不足兩成,在面對針對新時代空戰戰術的Bf 109F/G型和Fw 190前完全不敵,但在美援的戰機到達前被充當攻擊機使用。  而在以前援華的早期型伊-15和伊-152,更實際被日本的零式戰鬥機和一式戰鬥機消滅殆盡,最後殘存的伊-153在1942年退役。

  本機僅次於I-16戰鬥機,是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰時蘇式飛機,這是因為其曾經參與西班牙內戰和抗戰,還有個叫貶鼻子的渾名。  但實際上本機在航空史上是重要的里程碑,因為其本機是被蘇聯作為實驗噴射發動機用,稱為伊-15 DM,創下了每小時四百四十公里雙翼機的最快記錄,是蘇聯在二次世界大戰爆發前諸多航空發展成就之一。

  本機機身粗短的帆布蒙皮和木製骨架結構的單座雙翼機,大部分本系列機型和其他雙翼機最明顯分別是使用海鷗型上翼,一律使用一具九汽缸星形氣冷發動機,使用開放式座艙和固定式後三點起落架,設有兩葉式螺旋槳。  尺寸:翼展9.75米,機長6.1米,高2.2米,翼面積21.90平方米,空機重1012公斤,起飛重1490公斤。  中期型的伊-152(伊-15bis)上翼改為直翼而非海鷗翼而令其和其他同系列很易識別,後期型的伊-153型使用了收放式起落架,故外觀和中前期伊-15有明顯分別。

  早期型伊-15和中期型伊-152(伊-15bis)使用M25發動機,功率578千瓦,極速每小時367公里,升限9000米,從起飛上升到五千米需時6分鐘,航程510公里,在一千米高時盤旋360'只需要8秒。  後期伊-153使用M63發動機,功率820千瓦,極速每小時430公里,航程720公里,升限10000米。

  早期型伊-15,兩挺7.62毫米口徑機槍。  中期型伊-152(伊-15bis)兩挺12.7毫米口徑機槍。  後期伊-153四挺12.7毫米機槍,還可掛一百公斤炸彈和兩個空用火箭發射架。
伊-15(玻利卡爾波夫I-15),是蘇聯二戰前夕的主力戰鬥機,也是蘇聯後期雙翼戰鬥機,也曾經軍援過戰時中國的國民政府和西班牙第二共和國。