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  1943年1月9日,第一架洛克希德星座 隨著第二次世界大戰的爆發,正在生產的環航飛機被轉換為C-69星座軍用運輸機的訂單,其中有202架飛機用於美國陸軍航空隊(USAAF)。第一架原型機(民航註冊號NX25600)於1943年1月9日抵達,從伯班克到穆羅克球場進行短暫的試飛。Edmund T.“Eddie”Allen從波音借來的左邊座位上,洛克希德自己的Milo Burcham擔任副駕駛。Rudy Thoren和Kelly Johnson也登上了賽場。  由洛克希德公司研發的L-249是一種遠端轟炸機。它獲得了軍事稱號XB-30,但該飛機沒有研發。一項遠端的軍隊運輸機計劃,C-69B(L-349,由泛美在1940年訂購為L-149)被取消。1945年,洛克希德在伯班克工廠建造了一架C-69C(L-549)。  戰爭期間,C-69主要被用於高速長途運輸任務。戰時共完成了22架C-69飛機,但並非所有這些飛機都進入軍隊服役。美國空軍在1945年取消了剩下未完成的訂單。然而,一些飛機在1960年代仍留在美國空軍服役中,作為航空公司的客運班機,為軍方人員提供軍用航空運輸服務。這些飛機中至少有一架具有朝後的乘客座位。  超級星座(C-121C)在法國Epinal - Mirecourt的飛行員訓練中 第二次世界大戰後,星座成為了一種快速的民用客機。美國陸航將正在生產中的C-69運輸機轉為民用客機,環航於1945年10月1日引進第一架此型機。1945年12月3日,第一次跨大西洋航班從華盛頓特區出發,並於12月4日抵達巴黎。  環航的跨大西洋航線(紐約-巴黎)於1946年2月6日開航,由此型機執飛。1947年6月17日,泛美世界航空公司(泛美航空)用他們的L-749 快開啟了首次定期世界範圍的服務。著名的航班“泛美PAN”直到1982年。  作為廣泛使用的第一架加壓式客機,星座式幫助引入了廉價舒適的航空旅行。星座的運營商包括美國的環球航空,東方航空,泛美航空,以及法國航空,英國海外航空公司,荷蘭皇家航空,澳洲航空,德國漢莎航空,伊比利亞航空,巴西泛空航空,葡萄牙,橫貫加拿大航空(後改名為加拿大航空),愛爾蘭航空,VARIG,Cubana deAviación和LíneaAeropostal Venezolana。

  L-1049開創了許多飛行記錄。1944年4月17日,由霍華德·休斯和環球航空總裁,傑克·弗萊駕駛的C-69,耗時6小時內57分鐘,以平均每小時331節(533 km/h)的速度,從加州伯班克飛到華盛頓特區(約2300英里(3700 km))。  1957年9月29日,環球航空的L-1049A耗時18小時32分鐘,以時速292英里(470公里/小時)的速度從洛杉磯飛往倫敦(大約5,420英里(8,720公里)。L-1049A亦擁有活塞螺旋槳動力客機中最長的不間斷客運航班記錄。 1957年10月1-2日,在環球航空(TWA)的一次的L-1049航班上,該機在高空停留了23小時19分鐘,當時速度為229節(369km/h)。  在噴氣式客機(如彗星型客機,波音707,道格拉斯DC-8,卡拉維爾客機)出現後,活塞引擎的L-1049顯得相對過時,迅速了退出跨大西洋航線。但L-1049仍繼續在美國國內航線服務。而L-1049最後一次的客運航班是1967年5月11日環球航空(TWA)749號班機從費城飛往密蘇里州堪薩斯城。  L-1049於退出大部分客執行列之後大多用於貨運,也被東方航空用作紐約,華盛頓,波士頓航線的備用機。直到1968年。許多L-1049仍然在隔夜貨運航班中使用,直到1990年代。  隨著星座式飛機停產,洛克希德選擇不開發噴氣式客機,而是堅持生產L-188伊萊克特拉客機。在1972年L-1011三星式客機首次亮相之前,洛克希德公司沒有製造大型民用客機。由於洛克希德L-1011銷情不佳導致公司嚴重虧損,因此洛克希德公司在1983年撤除了商業客機業務。
洛克希德星座 (英語:Lockheed Constellation),是洛克希德公司於1943年至1958年間在加利福尼亞州柏本克生產的四發螺旋槳飛機,共生產856架,大多數配備4具18缸萊特R-3350雙汽旋發動機。該型機曾參加過柏林空運和比夫拉空運。它也是德懷特·艾森豪的總統座機。