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  9號線並不是巴黎地鐵一期路網規劃中的線路。最初這條線路只是作為當時2號南線(現時6號線)的一條分支前往巴黎右岸的西南部作為巴黎地鐵一期路網初步完成後互補路網的一部分,目的是讓整個巴黎市區都被地鐵網覆蓋。不過直到1909年該專案才向公眾宣佈,但次年當局將該分支獨立為一條新線。1911年線路動工興建,但受到一戰的影響進展比較緩慢。而西端終點也幾經選擇,甚至遇到了電車公司的競爭力威脅和軍事部門的介入,到1919年才最終拍板。

  全線都無法無障礙通行。

  9號線全線位於地底。絕大多數車站設有兩個側式月臺,右上左下。唯獨終點站塞夫爾橋站設有一島一側混合式月臺,供列車調頭返回、存放或回場之用。兩個老終點站--聖克盧門站和蒙特勒伊門站則分別設定了兩島一側和雙島式月臺。聖克盧門站的一條路軌可通達10號線的。  全線車站都設有自動售票機、諮詢處及,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  最初9號線使用3節的,但開通的第二年隨線路延伸即增加到4節列車。到1980年代初,開始被5節的替代,而最後一輛斯普拉格列車於1983年4月16日在9號線退役。  2013年10月21日起,9號線開始更換上新的,原有的MF 67則陸續轉給10號線和12號線。

  9號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路,其客流量達到1號線的2/3。從1992年到2004年,該線路的客流量稍微增長了0.7%。  有幾個車站的客流量高於其他站點:

  

  2013年10月21日起,9號線開始更換上新的,原有的MF 67則陸續轉給10號線和12號線。列車更新預計於2016年完成。

  (SDRIF)提出將9號線向東延伸兩站至的計劃,已於2008年9月25日由商議並通過,並將在2014-2020年之間完成。該延長線將和計劃中向南延長的巴黎路面電車1號線進行對接。

  2008年開始,布洛涅的鎮長候選人和國家祕書提出希望9號線能向西延長,以改善和地帶的交通服務狀況。然而最終法蘭西島運輸聯合會(STIF)認為即將建造的即可滿足需要,不必再花高價來把地鐵線路搞複雜。
巴黎地鐵9號線()為巴黎地鐵路網之一,於1922年通車。本線自巴黎右岸西南近郊的塞夫爾橋起,往東北穿過巴黎右岸西部十六區後轉往東邊,經過市中心前往共和廣場後轉往東南,最終訖於東郊的蒙特勒伊鎮。