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  BR52型機車主要被用於歐洲東線戰場,其總數多達6700輛以上,是世界上產量最高的鐵路機車之一。為了完成極其龐大的生產計劃,德國的機車生產廠家被合併為一,由帝國軍備部長施佩爾管轄,稱為GGL(Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller)。  BR52型的前身是BR50型機車(也是所謂“戰爭機車”),該型機車在1938到1942年之間製造了3000餘輛。BR52型機車的初衷就是在BR50型的基礎上節省製造的工時、降低對工人技術水平的要求並減少貴金屬的使用。此外,BR52型機車還使得機車成員可以更加有效的抵禦俄羅斯冬季的嚴寒——在那裡德軍在順利的初步入侵之後吃了極寒天氣的大虧。從1942年到1945年戰爭結束時,德國共製造了6300多輛BR52,再加上戰後初期生產的機車,其總數高達6719輛,總共17家工廠參與了BR52的製造。  BR52還有一種略為放大的型號——BR42,但生產數量較少。

  在戰爭結束後的頭幾年,有很多歐洲國家都在使用BR52型。

  蘇聯擁有多達2100輛BR52,是擁有該型機車最多的國家,這些機車被蘇聯鐵路編為ТЭ型,意指“一種從德國繳獲但效能與相同的蒸汽機車”。這些機車軌距變為寬軌,車鉤亦由鏈式車鉤變為SA-3車鉤。在1960年代,蘇聯將700臺ТЭ型機車讓渡至東歐各社會主義國家,軌距變回標準軌距。

  在德國戰敗時,波蘭境內尚有1207臺BR52型機車,其後波蘭國家鐵路從蘇聯購置220臺BR52型機車,這些機車被波蘭鐵路編為Ty2型。

  東德國營鐵路擁有約1150輛BR52,其中200臺改造為,另有25臺改造為52.90型。

  西德聯邦鐵路擁有近700輛BR52。

  在德國戰敗時,奧地利境內尚有超過700輛機車,但奧地利聯邦鐵路只接收了307臺機車。這些機車被奧地利鐵路編為52型,並一直使用到1976年。

  二戰期間,德國向土耳其提供了53臺BR52型機車,這些機車被土耳其國家鐵路編為56501型,並一直使用到1980年代。

  在20世紀80年代,蘇聯和波蘭兩國向越南提供了9臺BR52型機車,但由於某些原因,越南鐵路接收這些機車後,並未將其投入於轄下標準軌距線路運用。

  BR52既然作為軍備,其設計之初就要求易於保養且動力效能優良。因此,BR52的軸重只有15噸,可以適應較差的路況,而且能夠比先前的普魯士蒸汽機車多牽引達40%的重量,在正常情況下BR52可以以65千米的時速牽引重達1200噸的列車。

  

  模擬經營遊戲《鐵路大亨》中有BR52出現,在遊戲中的名字是“戰爭機車2-10-0”(Kriegslok 2-10-0)。另外在後來的模擬遊戲Trainz Railway Simulator2009中也有該型機車。

  BR52型機車也是常見的模型題材,歐洲各模型製造商都製造過BR52型的比例模型。曾經有國內玩家將BR52稱為“德國的大男孩”,這個稱法略失準確。BR52型機車是一種大批製造的簡易機車,而大男孩則是美國鐵路使用的大型機車(軸式4-8-8-4)。不過兩者的名氣卻可以說是不相上下的,數量方面,BR52絕對取得全勝,但在牽引力方面,無疑是大男孩遠高於BR52  在市場上也有BR52型的拼裝模型,德國廠家 Rewell(譯作威望或者利華)出品有1/87(HO)比例的拼裝模型,中國廠家小號手出品過1/35比例的BR52拼裝模型,小號手旗下的品牌 Hobbyboss 出品過1/72的拼裝BR52。
德意志國鐵路52型蒸汽機車是德意志國鐵路在二戰期間大量製造的一種軸式為2-10-0的蒸汽機車,是一種“戰爭機車”()。該型機車是由戰前的BR50型機車發展而來的,其設計可以大大減少貴重材料的使用,從而達到大批量生產的目的。所謂“戰爭機車”並不僅僅指52型,這一總稱大概包括十餘種型號,主要是BR42、50、52三個系列,但BR52型無疑是其中最著名的。