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  當義大利主要城市都將地鐵作為未來重要的交通方式研究發展之時,都靈卻從未將此事提上日程。二十世紀三十年代,位於市中心的羅馬大街(via roma)改建時曾預留了一條地下隧道,但擴建工程計劃很快就被放棄,此隧道現已成為都靈地下停車場的一部分。  六十年代,在都靈舉辦的ITALIA 61'博覽會期間,由都靈地鐵建設公司(Società per la Metropolitana Torino,SMT)在展館外修建了一條1800米長的實驗性高架單軌鐵路,嘗試為城市提供新的交通方式,但因種種原因未能得到推廣建設。此後,SMT在都靈市內的Crocetta區做了一系列可行性研究和探索性挖掘,為在都靈市區中心計劃建設一條長7公里的地鐵線路收集資料,後來計劃變為為菲亞特Mirafiore工廠和周邊主要工人居住區提供地下連線交通,但最終在1975年,隨著SMT的解散,所有專案一併被放棄。  八十年代中期,隨著城市輕型軌道交通概念的出現,都靈在市區規劃了五條地面輕型鐵路線路,部分使用了都靈有軌電車的線路,但最終只有兩條在1990世界盃期間建成並投入使用,即至今仍在運營的3路和9路有軌電車。  1995年11月,都靈批准建設由市中心新門火車站通往城市西郊的地鐵專案計劃,但由於資金不足計劃擱淺。  直到1999年4月,和決定合併組成,在原先專案的基礎上,計劃建設一條基於VAL(Véhicule automatique léger)軌道技術的地鐵線路,此計劃60%由國家出資。同年,將線路從新門火車站延伸到Lingotto的計劃得到通過。地鐵1號線於2000年12月19日正式開工,2006年2月4日,Fermi到12月18日車站段通車,2007年10月5日,12月18日車站到新門段通車,2011年3月6日,新門到Lingotto段通車。  2008年,將地鐵線路從Lingotto延長到班加西廣場的計劃得到批准,2009年,專案所需資金(初步為1億零600萬)也已到位。同時,將線路西端沿法國大街延長到Rivoli市的計劃也得到批准。另外,2009年9月2日,都靈地鐵2號線專案也獲得批准,2號線將是一條縱貫都靈南北的線路,與1號線的Re Unberto站交叉換乘。

  都靈地鐵一號線工程總造價為10億6千400萬歐元,其中從Fermi到新門的一期工程耗資7億5千900萬,從新門到Lingotto的二期工程耗資3億零500萬,尚未開工的Lingotto向南延伸2座車站的計劃預計耗資2億歐元。

  一號線所使用的VAL系統被稱之為輕型地鐵,車輛由電腦控制自動執行,使用橡膠輪胎而非一般地鐵車輛使用的金屬車輪。該技術最初由法國Matra公司研製,之後該公司被西門子公司收購,併成為西門子交通系統的一部分。 一號線至今購買了52輛VAL 208型號的車輛,執行時2輛編為一組,總長度為52米,載客量420人。車輛平均執行速度為32km/h,每小時單方向運量為1萬5千人次。高峰時間發車間隔縮短至2分鐘,理論上由電腦控制執行的車輛發車間隔極限可達到57秒。  一號線地鐵站由Bernhard Kohn & Associés工作室負責設計,所有地鐵站內採用相同的裝修風格。

  至2012年,都靈地鐵共有一條線路

  都靈地鐵1號線全長13.2公里,全線執行時間為23分鐘,共設21座車站。  一號線地鐵時刻表:(請注意⚠️、這是地鐵關門時間,而實際上從lingotto出發的末班車比關門時間早25分鐘,從feimi 出發的車比從lingotto 出發的車再早25分鐘停止執行)  週一:05:30～22:00  週二至週四:05:30～00:30  週五和週六:05:30～01:30  週日及節假日:07:00～01:00  規劃中的延長線

  皮埃蒙特大區正在評估都靈地鐵二號線,預計開工時間為2020年
都靈地鐵是義大利首個採用基於VAL無人自動駕駛技術的公共交通運輸系統,於2006年2月4日開始運營,時值2006年都靈冬季奧運會開幕前夕。現有運營長度13.2公里。