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  事發當日兩架班機同在約11000米的高度以互相沖突的航道飛行,儘管兩機已經進入德國領空,但此地區空域由位於瑞士蘇黎世的空管公司「天導」負責。當晚天導空管中心只有空管員皮特·尼爾森1人值班,他同時在兩個控制檯上進行排程操作,直到空難發生前1分鐘他才發現兩架班機的航線衝突,隨後,他首先同2937次班機取得了聯絡,通知其飛行員降低高度300米以避免同611次班機相撞。  俄方機組依照指揮開始下降高度,但幾秒後,飛機的空中防撞系統提示他們將飛機拉高,但在系統提示與空管指揮兩相矛盾下,機組選擇下降高度。幾乎在同一時刻,另一方611次班機上的空中防撞系統提示機組下降飛機高度。如果兩架航班上的飛行員都按各自的防撞系統提示操作,即可以避免這場災難。611次航班遵照防撞系統的提示下降了高度,由於他們將注意力都集中在了雷達螢幕上的2937航班,而沒有及時將自身狀況通知空管員。而此時另一方的俄國飛行員則是按照空管員的指示下降高度忽略空中防撞系統提示爬升,並第2次將他們的磁方位向同一方向又更改了10度。  隨後,尼爾森再次提示2937次班機下降高度。就這樣,俄航班遵照空管員的指示,繼續下降高度。不過,隨著機上防撞系統指示有飛機越來越接近及空中防撞系統不斷提示要爬升,機組人員已開始質疑空管員的指示正確性。兩機在相撞前3.8秒終於可以互相目視對方,儘管俄方機組員已立即爬升飛行高度,但為時已晚。  最終,2架班機在10600米左右高空相撞,611次航班的垂直尾翼從2937次航班機身左下方劃過,圖-154客機隨即爆炸並解體為兩段,全部人員罹難。611次班機則失去控制並繼續飛行了7公里,其右翼引擎在墜機前爆炸並脫離機翼,2分鐘後墜毀在一個山腰附近,2架班機上共有71名乘客及機組人員全部遇難。

  事發當晚蘇黎世空中管制中心只有皮特·尼爾森一名空管員指揮著這一空域的往來航班。而其它的空管員在另外一個屋子裡面休息,這是不符合規定的,但空管員們這一習慣性行為數年來得到了相關管理機構的預設和忽視。由於空管站處在檢修期,當晚有另外幾位空管員及部門主管隨時準備著換班,而尼爾森並沒有意識到這一點,也可能是他不想讓同事冒疲勞工作的風險。  另外,一個位於地面用來提示空管員避免撞機的光學碰撞預警系統在事發前因例行檢修而關閉,而尼爾森並沒有留意此一狀況。另一部安裝在空管中心內的音訊防撞預警系統事發當晚9:35,在碰撞發生前32秒發出了聲響警報,但並沒有任何人聽到,事後對此裝置的技術檢查也證實其工作狀態良好。空管中心的Skyguide專線電話也因檢修工作而暫時切斷,這部電話可接受到德國境內卡爾斯魯厄空管站的空管員對事發空域異常情況的報警。  在空難發生前10分鐘,尼爾森指揮著1架已經延遲的勞埃德航空公司的班機飛往腓特烈港機場。他使用著有故障的電話系統,同時忙於兩個控制檯之間,以至於直到撞機發生前43秒他才通知俄國飛機員降低高度。如果他能夠早一點發出警報及時將兩機航線分離,就不會引發兩機防碰撞系統的開啟。當他預感到自己已經無法同時應付兩臺控制檯的工作而召喚其它空管員幫助時已經太晚了。  在德方調查報告基礎上,瑞士聲稱事件中Tu-154客機低於瑞士空管員要求的航線高度33米並以每分鐘580米的速度下降,如果俄飛行員不顧瑞士空管員給出的錯誤方位和警告資訊而遵照防撞系統的提示執行就可避免災難。  基於同樣的調查報告,俄方聲稱事發時俄機組曾在飛機下降至10800米後遵照了防撞系統的警告提示執行,但當時空管員沒有成功的使另一架飛機在11000米的高度。而且事件中的DHL貨機也完全有機會避免碰撞,因為他們能夠聽到俄國機組同地面空管員之間的無線電對話。  2937次航班飛行員在碰撞發生之前的操控過程中改變飛機磁方位20度(從254調至274)一事並沒有出現在官方報告中。

  由於2937航班遵照航管人員的指示而非空中防撞系統,使得2937航班與611航班在空中相撞。在這之後,各國航空公司均要求當空中防撞系統建議與航管指示有衝突時,駕駛應遵從空中防撞系統指示,以免再度發生同樣事故。國際民航組織亦跟進。

  皮特·尼爾森於2004年2月24日在蘇黎世自己家房前遇刺身亡。幾天後,警方逮捕了1位名叫維塔利·卡洛耶夫的俄國人。卡洛耶夫的妻子和兩個孩子是空難中2937航班上的乘客,死於這次空難中。有報道稱他在失去了所有家庭成員後精神幾近崩潰,另外他也是第1名親臨空難地點的死難者家屬。卡洛耶夫妻子和孩子的葬禮延後了1年,在1年之後的空難紀念日,他曾向SKYGUIDE的負責人提出希望能安排他與當年事件中的空管員(皮特·尼爾森)見面,但遭到拒絕。刺殺事件發生之後,警方在一家酒店內拘捕了還在發抖的卡洛耶夫,由於卡洛耶夫聲稱並不記得自己所做之事,警察隨後將他送入精神病醫院做進一步檢查。不久,卡洛耶夫出庭,並當庭出示了於2003年11月11日由漢堡一家律師事務所發給他的一份和解協議,協議中Skyguide承諾付給卡羅耶夫60,000瑞士法郎作為他失去妻子的補償,另有100,000瑞士法郎是對他失去的兩個孩子的補償。作為回報,Skyguide要求維塔利·卡洛耶夫在接受此協議後不可再對其提出任何要求。這份協議激怒了卡洛耶夫,他隨後要求親自面見Skyguide主管阿蘭·羅歇兒和空管員皮特·尼爾森。  2005年10月26日卡洛耶夫被判8年監禁,2007年因表現良好假釋回國。  尼爾森的死使得管理層的過失以及導航系統的不合格成為了這次空難的主要責任方。
俄羅斯巴什克利安航空第2937次班機,是一架圖-154型客機,原計劃由俄羅斯首都莫斯科飛往西班牙的巴塞羅納。DHL快遞公司第611次航班,是一架波音757-23APF型貨機,原航線是從巴林國際機場經義大利的貝爾加莫國際機場飛往比利時的布魯塞爾。兩架飛機於當地時間晚上9:35在德國南部博登湖畔毗鄰瑞士的小鎮於伯林根附近的半空中相撞。共有包括雙方機組在內的71人遇難。德方事故調查團認定空中交通管制系統的處置失當是導致此次災難發生的主要原因。此次空難通稱於伯林根空難。