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  1931年4月22日伊拉克皇家空軍成立。

  在1950年代伊拉克皇家空軍操作自英國等西方國家的飛機,1958年7月14日伊拉克爆發革命推翻君主費薩爾二世後,新成立的伊拉克共和國轉而與蘇聯等華約組織國家友好,導致伊拉克停止從英國等西方國家進口武器,轉而由蘇聯取代,蘇聯迅速提供了MiG-17等裝備。

  1980年9月17日,薩達姆正式宣佈廢除《阿爾及爾協議》,阿拉伯河歸伊拉克所有,之後,伊拉克便對阿拉伯河上航行船隻嚴加檢查,同伊朗衝突加劇;9月22日午薩達姆下令對伊朗發動威懾性進攻,試圖將伊朗空軍在地面上摧毀,約80架MiG-21、MiG-23及Su-22向伊朗境內飛去,目標為伊朗境內十餘個空軍基地,至此,持續8年的兩伊戰爭正式開始。  伊拉克空軍通常通過打擊空軍基地、軍事基礎設施、工廠、發電廠和石油設施等工業基礎設施,以及有系統的轟炸德黑蘭和伊朗其他主要城市的城市地區,在對抗伊朗的戰爭中發揮了重要功用。  當兩伊戰爭爆發後,蘇聯和法國停止向伊拉克交付飛機,但後來又恢復交付。

  1980年9月22日,伊拉克向伊朗發動空襲,但未對伊朗空軍造成實質打擊。伊拉克空軍所制定首要攻擊目標為機場、油庫及彈藥庫,加上出動空軍數量不足,飛行員缺乏經驗,導致攻擊地面飛機時幾乎無彈藥可用。同時,伊拉克飛機採取打了就跑的戰術,沒有對目標實施輪番攻擊,所以只有少量的伊朗戰機被摧毀。當天下午,便有伊朗戰機升空攔截返航的伊拉克飛機。晚些時候,伊朗空軍還派遣飛機進入伊拉克境內進行還擊。

  1982年中,雙方的空軍力量發生了變化。伊朗空軍的美式戰機由於得不到零件維修,數量開始減少。而伊拉克不僅重新開啟了和蘇聯的交往擴充了自己的蘇式戰機,還從法國獲得幻象F1型戰鬥機和直升機。因而在兩伊的地面戰中,伊朗部隊開始逐漸體會到缺乏空軍支援的苦果。1982年秋天,伊拉克國內的什葉派穆斯林受伊朗進攻的鼓動,在德黑蘭成立伊拉克伊斯蘭革命最高委員會,但卻沒有支援攻入伊拉克境內的伊朗部隊。  伊拉克空軍的幻象F1與伊朗空軍的F-14戰鬥機曾有多次交鋒,1981年11月首次擊落伊朗空軍的F-14,令伊拉克空軍對與伊朗空軍對抗重拾信心,不過兩伊戰爭中伊拉克空軍最少也損失了34架幻象F1。

  演變為長期消耗戰,地面戰線基本僵持不動。為了打破僵局,更為了打擊伊朗經濟力量,伊拉克開始利用逐漸強大的空軍發動襲船戰,也特意要求達梭提升幻象F1的反艦能力以便用於針對大型油輪的襲船戰,試圖破壞伊朗的石油貿易。生產商在伊拉克的要求下將飛魚反艦導彈整合到幻影F1,成為強化反艦能力的幻影F1EQ-5。由於加強反艦能力的幻影F1EQ-5運交需時,伊拉克曾於1983年向法國租用5架超級軍旗攻擊機直至幻影F1EQ-5運交。F1EQ-5於1985年裝備伊拉克空軍後即成為伊拉克的反艦主力,在戰爭後期活躍于波斯灣的破交戰;襲船戰還使得美國為保護石油運輸而直接介入戰爭;雙方主要使用飛機攜帶反艦導彈攻擊對方油輪。伊拉克空軍主要使用幻象F1、超級黃蜂式直升機搭載飛魚反艦導彈,後期還使用過轟-6搭載C601反艦導彈。  1984年3月27日,伊拉克空軍使用飛魚反艦導彈攻擊了哈爾克島附近的一艘巴拿馬油輪。  1985年2月14日,伊拉克空軍創造首艘遭擊沉船隻的戰果,1艘賴比瑞亞油輪遭伊拉克空軍擊沉;3月初,伊拉克空軍出動百餘架飛機空襲伊朗境內的三十多個城市,3月4日,伊朗便出動飛機空襲巴格達。  為了促成伊朗談判,伊拉克在1988年中發動了導彈襲城戰。1988年2月27日,伊拉克飛機轟炸了德黑蘭南郊的煉油廠和發電廠;1988年3月13日開始,伊朗在伊拉克北部的蘇萊曼尼亞省首府蘇萊曼尼亞城聯合當地庫德反政府武裝,發動了一系列攻勢,佔領數座伊拉克邊境城市。為了根除庫德武裝力量,伊拉克在3月16日派遣了14架米格機和幻象F1,對庫爾德人聚集的哈萊卜傑發動化武攻擊。這場攻擊導致了3000名以上平民死亡,近萬人受到傷害;1988年5月,當時全球最大噸位的油輪海上巨人號,據信是由伊拉克空軍的幻影F1所發射的飛魚導彈擊沉於霍爾木茲海峽。1987年5月17日,美國海軍史塔克號巡防艦(USS Stark FFG-31)被兩枚飛魚反艦導彈擊中,造成37名美軍死亡的史塔克號事件,美軍經調查後認為導彈是由伊拉克空軍的幻象F1所發射。  1988年4月17日,伊拉克陸軍聯合伊拉克共和國衛隊,發動了旨在收復法奧地區的齋月攻勢,此後伊拉克在5月和7月又發動一系列攻勢,甚至攻下了伊朗中部城市代赫洛蘭;7月16日,伊拉克主動撤出這一地區,並在隔日向伊朗表示了停戰的願望,隨後伊朗總統哈梅內伊宣佈接受聯合國598號決議;8月8日,聯合國祕書長佩雷斯·德奎利亞爾宣佈兩伊將於8月20日開始全面停火,至此,兩伊戰爭正式宣告結束。

  1990年8月,即使在經歷長期的兩伊戰爭後,伊拉克擁有該地區最大的空軍,當時的伊拉克空軍約有934架作戰飛機。

  1990年8月2-4日入侵科威特的作戰中,伊拉克空軍至少2兩個中隊的Su-22、1架Su-25、1架幻象F1和2架米格-23參與了行動,伊拉克空軍的主要任務是通過對兩個空軍基地有限的空中打擊來建立空中優勢。科威特空軍主要由幻象F1和A-4天鷹式攻擊機組成。與此同時,首都科威特市的某些目標受到了伊拉克飛機的炸彈襲擊。

  在沙漠風暴行動之前,19架伊拉克空軍米格-21和米格-23飛往南斯拉夫進行維修,但由於國際制裁而未返回伊拉克,2009年,伊拉克政府曾設法取回飛機,但不符經濟效益而作罷。  戰爭期間伊拉克空軍損失飛機:下表顯示了波斯灣戰爭開始時的伊拉克空軍和波斯灣戰爭結束時的損失,包含飛機損壞,投奔伊朗和剩餘飛機。損壞的一部分飛機可以修理或用於備件,是空中(23架)和地面(227架)損失的組合。  聯合國安理會第678號決議的最後通牒過後,1991年1月17日,聯軍開始執行名為「沙漠風暴行動」的強烈空襲,每天的攻擊次數上千。相應地伊拉克次日向以色列發射了8顆飛毛腿導彈。聯軍的首要目標是摧毀伊拉克的空軍和防空設施,這個任務很快就完成了,在此後的戰爭期間聯軍空軍幾乎暢通無阻。雖然伊拉克的防空能力比預期的要好,但在戰爭第一天聯軍只損失了一架F-18C戰鬥機,聯軍在這段時間多次運用匿蹤戰機摧毀伊拉克的地對空導彈和其它防空武器,此後聯軍的其它飛機的行動就安全得多了;大多數飛機是從沙烏地阿拉伯和盟軍在波斯灣的6艘航空母艦上起飛的。  聯軍的下一個目標是指揮和通訊設施。薩達姆在兩伊戰爭中對軍隊的指揮非常詳細,小部隊自己的主動性幾乎全部喪失。盟軍希望假如伊拉克的指揮和控制系統被摧毀後它的抵抗力就會被大為削減。戰爭的第一個星期中伊拉克進行了幾次攻擊,但其效果甚小,38架伊拉克米格機被盟軍飛機擊落,此後伊拉克空軍許多飛行員陸續駕機飛往伊朗。  空戰的第三個和最大的一個目標是打擊伊拉克和科威特的軍事目標。約三分之一的聯軍空襲是為了消滅伊拉克的飛毛腿導彈。  注:地面火力打擊損失未計算在內。  在波斯灣戰爭期間,大量飛行員駕機飛往伊朗,因為沒有其他國家允許他們庇護。戰後,伊朗扣押了這些飛機,同時將飛機交給伊朗伊斯蘭共和國空軍,並聲稱它們是兩伊戰爭的賠償,在2014年,伊朗政府應伊拉克政府請求交還7架Su-25。  2008年,美國國防技術資訊中心釋出了薩達姆時代伊拉克空軍的檔案,揭示了1991年伊拉克空軍的真正損失和運作情況。

  1991年1月17日,第一天夜間一架Michael Scott Speicher少校(戰死晉階上校)駕駛的美國海軍的VFA-81「劃日者」的F/A-18C戰鬥機(機號AA403)在空戰中被伊拉克空軍84中隊的Zuhair Dawood中校駕駛的MIG-25 PD戰鬥機(編號25211)擊落。

  到2003年,伊拉克空軍估計有180架戰機,其中只有一半適航 ;2002年底,南斯拉夫軍火商向伊拉克空軍的米格-21和米格-23提供服務,但此舉違反了聯合國制裁。  在佔領伊拉克後,大部分伊拉克戰鬥機(主要是米格-23,米格-25和Su-25)被美國和澳大利亞部隊在全國幾個空軍基地發現被埋藏在地下。大多數伊拉克空軍的飛機在入侵期間和之後被摧毀,所有剩餘的裝備在戰爭結束後立即被廢棄或報廢。
伊拉克空軍,為伊拉克軍隊的航空軍種,最初為成立於1931年的伊拉克皇家空軍,1958年政變推翻君主費薩爾二世後改為伊拉克空軍,曾參與中東戰爭與1980年代的兩伊戰爭,現今的伊拉克空軍為2003年伊拉克戰爭後由美軍主導重建。