Can you summarize the following document?
        
  米格-15是一種高亞音速噴氣式戰鬥機,1946年開始設計,設計是來自於蘇聯本身。MiG-15原型機初期發展並不順利,但受限於發動機技術始終無法試飛,直至英國工黨政府同意出售英國制的兩款離心式噴射發動機之後,始有突破。1947年6月首次試飛。由於第一架原型機制作粗糙,第一次著陸就機毀人亡。第二架原型機重新設計,1947年12月30日首次試飛成功。1948年6月投入生產,併成為蘇聯空軍的主力戰機。早期生產批次採用英國的尼恩發動機,中後期則改用自制仿尼恩的RD-45發動機。

  米格-15採用機頭進氣模式。機身上方為水泡形座艙蓋,內容彈射座椅。氣流在機頭由進氣道內的隔板分為左右兩股。機翼位於機身中部靠前,後掠角35度,帶4枚翼刀,翼下可掛兩具副油箱或炸彈。因此,米格-15是蘇聯第一種實用的後掠翼飛機,已初具現代噴氣式飛機的雛形。機翼穿透機身,與進氣道內的隔板總計將氣流分為4股。在機翼前緣放有一定量的鉛,以降低機翼對扭曲剛性的需求。飛機不裝備雷達,不具備全天候作戰能力。

  米格-15投產不久,朝鮮戰爭爆發,給了米格-15一個極好的實戰驗證機會。戰爭初期,米格-15對F-80與F-84戰鬥機佔盡優勢,後期聯合國軍開始使用美製F-86軍刀戰鬥機,其戰損比對米格-15達到10:1。米格-15在最高速度,中高度爬升率,加速率以及最大升限等效能方面優於F-86,在迴轉效能上面比6-3(翼根弦長延長6英寸,翼尖弦長延長3英寸)機翼的F-86差,同時高速下的穩定性以及運動性不如F-86,高速下的大幅度運動會進入失速,導致新手無法解出而必須放棄飛機。  米格-15的的火力極為強悍,N-37 37毫米機炮與兩門NS-23KM 23毫米機炮威力遠強於F-86的六門12.7毫米機槍。對比來看,曾有米格-15身負200餘發12.7毫米槍彈而安全返航,這得力於噴射引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼,也使機槍漸漸走下了空戰的舞臺,而被米格-15機炮擊中的F-86幾乎難逃重傷或被擊落的厄運。然而,因為這些機炮的射速較慢,而且米格-15只有較為簡單的光學瞄準器,所以米格-15的機炮精確度不如F-86的機槍。總的來說,由於機炮精確度較差,以及機身在高速下無法穩定控制,米格-15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。  朝鮮戰爭期間米格-15佔有地形以及離戰場較近的優勢,使得能夠有效的壓制米格-15的作戰的F-86在攜帶副油箱之下也只能交戰很短的時間。除了為了維持上述優勢外,出於蘇聯本身的政治考量,米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。  1953年9月27日,萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地(Kadena AFB),接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機(北約代號「柴把」,Fagot),進行試飛評估。查克·葉格負責試飛,他把米格機帶到55,000呎的高空中,並且在有失去升降舵控制可能的情況下,利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛證明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名,但是相對於美國當時主力的F-86,米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。

  米格-15比斯的主要技術資料  米格-1 | 米格-3 | 米格-5 | 米格-7 米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44

  米格的天空(8)
米格-15戰鬥機(,拉丁字母轉寫:英語:MiG 15)由蘇聯米高揚-格列維奇飛機設計局設計的,北約給予的綽號是“柴捆(Fagot)”,是蘇聯第一代戰機的代表。米格15也被認為是第一代後掠翼高亞音速噴氣式戰機的傑出代表。韓戰初期,米格15的出現對聯軍P-51野馬為代表的直翼戰機形成了代際優勢,迫使美軍迅速投入F-86扭轉局面。兩者也成為了初代噴氣式戰機的傑出作品。米格使用的引擎為仿製英國的克里莫夫VK-1。