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  吉安克勞迪奧·雷加佐尼在第二次世界大戰開戰後幾天的1939年9月5日生於瑞士門德里西奧。雷加佐尼成長於提契諾州波爾扎,這也是瑞士其中一個義大利語地區。他的妻子為瑪麗亞·皮婭(Maria Pia),並育有兩子:阿萊西亞(Alessia)和吉安·瑪麗亞(Gian Maria)。

  

  

  雷加佐尼在1963年展開他的賽車生涯,當時他年24歲,較其他車手來說起步相對地晚些。瑞士在1955年利曼慘劇後禁止了賽車運動,使得他早年大多的賽車經驗得在義大利邊界完成。他的首場出賽駕駛著他自己的奧斯汀-希利Sprite,並在他首三場賽事中站上兩次頒獎臺。雷加佐尼也受到這次旗開得勝的鼓勵,而轉往迷你庫珀於1964年的俱樂部賽季。  雷加佐尼在1965年首次駕駛開輪式賽車,他加入了布拉漢姆參賽歐洲三級方程式錦標賽。首個賽季有著一定的成功,而他在1966年(此次駕駛德·托馬索賽車)又更加進步,使得他受到了義大利製造商Tecno (賽車)的關注。Tecno於1967年將一具他們的三級方程式底盤提供給雷加佐尼使用,而他的可靠性、速度的表現使他能夠在次年加入Tecno參賽二級方程式。儘管如此,雷加佐尼仍舊在1968年持續於三級方程式奮鬥,而他也在一場重大的事故中幸運地存活下來,且這也不僅是他的最後一次。雷加佐尼在摩納哥大獎賽三級方程式贊助賽中,正當他離開一個減速彎時失去了控制,並重重地撞上了防撞護欄。微小的三級方程式駕車使它能夠從護欄下穿過,這也讓護欄邊緣的尖銳金屬劃破了開放式座艙的頂部。雷加佐尼設法在駕駛艙中壓低身體,使得他的頭能夠順利從柵欄下方通過。最終賽車在位於雷加佐尼頭部後方且較他的頭盔明顯地低的防滾欄,抵制住了柵欄後停了下來。

  在二級方程式中,雷加佐尼於Tecno找到理想的夥伴。他充滿鬥志的風格完全匹配了Tecno的前瞻志向,且雷加佐尼也迅速地成為一位強硬的對手。雷加佐尼在1968年二級方程式荷蘭大獎賽,受到了年輕英國車手克里斯·蘭伯特(Chris Lambert)逝世的牽連。一些目擊者指控當時在場上跑得不錯的雷加佐尼,在領先一圈時故意使蘭伯特的布拉漢姆衝出賽道。接著蘭伯特便失去控制並撞上了路橋。儘管多年後謠言仍持續流傳著,但雷加佐尼在賽後審訊後,並不用負任何責任。蘭伯特的父親展開對雷加佐尼的私人行動,不過這拖了五年後仍被放棄了。雷加佐尼在他於二級方程式的三年皆待在Tecno(雖然他在1969年賽季大多是為法拉利二級方程式車隊出賽)且他也在1970年的歐洲二級方程式錦標賽為該隊出賽。

  2006年12月5日,雷加佐尼在帕爾馬旁的A1高速公路駕駛著他的克萊斯勒Voyager,撞上了一輛貨車的後方因此喪命。事故調查員估計他當時的行駛速度大約是100公里每小時,而儘管早先有猜測指出雷加佐尼失去控制的主因為心臟病發作,但在明確地驗屍解剖後,排除了這項因素。他的葬禮在12月23日舉行於盧加諾,而傑奇·史都華、埃默森·菲蒂帕爾迪、尼基·勞達等一級方程式知名人士也出席了他的葬禮。
吉安克勞迪奧·朱塞佩·“克雷”·雷加佐尼(,1939年-9月5日-2006年-12月15日)是一位瑞士賽車手。他在1970年世界一級方程式錦標賽至1980年世界一級方程式錦標賽期間參賽於一級方程式,贏過5場大獎賽。他的第一場勝利是在他的首個賽季於蒙札的1970年義大利大獎賽,當時他效力於法拉利車隊。他持續待在義大利車隊直到1972年世界一級方程式錦標賽。在轉往不列顛車隊一個賽季後,雷加佐尼從1974年世界一級方程式錦標賽至1976年世界一級方程式錦標賽共3年的時間再次重返法拉利。最終在1976年底離開法拉利後,雷加佐尼加入了恩賽車隊和影子車隊車隊,之後又在1979年世界一級方程式錦標賽轉往威廉斯,而他也在位於銀石的1979年英國大獎賽幫助威廉斯取得該隊的首場大獎賽勝利。