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  建造地平線級驅逐艦後,法國開始研製新型巡防艦(Multi- Mission Frigate,FMM,多工巡防艦)以替換喬治·萊格級驅逐艦、卡沙級驅逐艦等,而義大利也有狼級巡防艦、西北風級巡防艦等需要汰換,2001年底到隔年初,法國海軍造船局(DCN)研究雙方造艦需求後發現義大利有許多需求與FMM相似,隨後,兩國國防部長提出共同發展FREMM的商議,同年11月7日發表造艦計劃聯合公報,而計劃名稱亦改為歐洲多用途巡防艦(Fregates Europeennes Multi-Missions,FREMM) 並於2003年完成設計要求定位工作,2004年10月25日雙方批准後正式進行研發工作,法國方面的主要承造單位為法國海軍造船廠(DCNS)的洛里昂海軍船廠(Lorient Naval Dockyard),義大利方面為芬坎蒂尼集團的。  法國海軍原計劃建造17艘,其中9艘攻陸型,8艘反潛型(ASM),平均單艦造價估計在兩億八千萬至三億歐元之間。法、義兩國將平均分攤研發成本,並各自支付本國造艦費用,其餘相關費用則依照兩國造艦數量比例來分攤(法國63%,義大利37%), 但2008年法國《國家安全白皮書》指出為了節省財政支出,將巡防艦級數量由24艘降至18艘,而歐洲多用途巡防艦的建造數量亦降至11艘(9艘反潛型,2艘FREDA防空衍生型)。  義大利海軍計劃建造10艘,(6艘通用型,4艘反潛型),平均單艦造價為三億五千萬至三億七千萬歐元間。法國與義大利原計劃建造27艘,總價值達110億歐元。

  艦體大量應用拉法葉級巡防艦與地平線級驅逐艦的開發經驗,艦上裝備沿用現成品做最佳利用,並採用模組化建造,而FREMM亦是歐洲最大的海軍聯合研製專案。 舷牆及上層建築側壁採用內傾7~11度的多面體外形設計、艦體幹舷外飄;船舷及桅杆塗上匿蹤塗料;整合上部結構技術及減少大反射截面積雷達和天線的設定;導彈發射裝置則安裝於多面體外殼中;後甲板及艏樓隔開,起錨機和繫纜柱也隱藏於甲板之下,或是減少凸出於甲板的部分;剛性充氣艇凹槽亦隱藏在大型遮蔽物後。 艦尾柴油機尾氣處理位使用冷卻系統。法國版本前機艙將會安裝MECMAR鈦材廢氣處理系統,使發動機產生的廢氣可由艦體兩側接近水線附近的位置排出。若需降低氣流溫度,可使用海水來冷卻。義大利版本則使用通過上層建築排出廢氣的方法避免產生水面輻射噪聲。 使用高阻尼多極基座,噪聲裝置及管路的彈性支座均可減少機械振動。

  阿斯特15為兩國巡防艦共同的防空火力,依原設計,艦身共可安裝四組8聯裝垂直發射器,但初期都將只安裝兩組,另兩組空間則視艦種搭配不同的飛彈或未來視經費狀況再行加裝,如法國的防空型就選用具備彈道飛彈反制能力的阿斯特30。另外,兩國均未在艦上設計機炮型近迫系統。

  在主推進艙安置2臺輸出功率2.12.1MW的柴油發電機。電力推進室位於主推進艙之後,2個軸共4個電動機,每個2.2兆瓦。義大利版使用燃氣輪機提供動力時,電動機也可作為動力裝置使用。義大利版將裝備五葉可調螺距螺旋槳,法國版裝備的固定螺距螺旋槳靈活性雖然欠佳但較為經濟。兩個防水船艙將把主推進裝置與前部輔助房間分隔開來,這2個艙中將放置2臺柴油發電機以及作為緊急動力裝置的推進器,確保艦艇在主動力系統全數癱瘓時仍可返回母港。  FREMM在設計階段時的燃氣輪機有兩個候選型號,分別為通用的LM-2500+G4燃氣輪機和英國羅爾斯·羅伊斯公司的MT-30型燃氣輪機。前者能產生32兆瓦的動力,適合於CODLAG推進方式,單價約600萬歐元。後者技術雖更先進、功率高達34兆瓦,但價格較高,單價約900萬歐元,在2006年宣佈FREMM確定採用LM-2500+G4作為FREMM的動力來源。法國與義大利的FREMM使用的柴油發電機並不相同,不過法義兩國所使用的柴油發電機共同特點是功率為2.1MW、轉速為1800RPM的機型。可選擇使用蓄電池驅動電動機來轉動推進器,以獲得最佳靜音效果(電池由發電機組充電)。FREMM還在艦體前部設定一套可轉向的伸縮式電動輔助推進系統,由柴油發電機來驅動,平時主要在港灣內時增加操作靈活度,當失去主要推進能力時,能依靠此輔助推進系統以6至7節的低速返航。

  

  2016年4月下旬,澳大利亞公佈SEA 5000等未來主要造艦計劃的範疇,而義大利版的多用途巡防艦進入評估程式決選。 依照2016年4月初的訊息,義大利Fincantieri集團聲稱其反潛型的規格最符合澳洲皇家海軍的需要,不過艦砲會改成MK-45系列127mm艦砲(義大利通用型使用奧托佈雷達127毫米艦炮64倍徑艦砲);武裝方面,義大利出口澳洲的多用途巡防艦亦會換裝澳洲海軍的美製或澳洲制的作戰裝備。  法國亦曾向沙烏地阿拉伯等國推銷阿基坦級。
歐洲多用途巡防艦(,,通常縮寫為FREMM),為法國、義大利兩國共同研製的巡防艦。