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  雖然MiG-25「狐蝠」式戰鬥機的高空高速表現與高爬升率已經引起西方國家莫大關切,但MiG-25在許多方面卻仍就為蘇聯軍方所詬病。這些缺點包括高速攔截時在高超音速飛行的機動性不足;由於各種舵面強調在近3萬米超高空的效用而設計得非常巨大(現代主流噴氣式戰鬥機中第一款雙垂尾佈局、全動平尾),所以低空飛行時飛行員通過液壓系統時難以操控舵面往往過量(沒有飛控計算機的自動控制),以及其所使用的R-15渦輪噴射發動機油耗過大以致於超音速作戰時作戰半徑太短等問題。另外雖然MiG-25的最大速度可達到3.2馬赫,但在此速度之下其發動機有嚴重損壞的危險,因此MiG-25的最大飛行速度被限制於2.83馬赫,且飛行員一般飛行時卻只被准許加速到2.5馬赫以保護引擎。  MiG-25的雷達發射功率十分的大,致有較佳的噪聲防制能力,以彌補蘇聯在濾波器與訊號處理等電子系統上落後的缺點。由於蘇聯釋出過飛行時不得低於若干高度,甚至曾有說法聲稱其雷達發射功率大到能將百來米外的野兔烤熟。然而MiG-25還是多半用於偵搜管制勝於攔截用途,直到1970年代中期其後繼升級版本(也就是MiG-31)開始研發。 MiG-25後繼者研發代號為Ye-155MP(),於1968年5月24日正式批准研製,原型機是在1975年9月16日時進行首飛。雖然外觀類似MiG-25,但擁有更長的機身以容納雷達武器官的座位,和許多重大新設計。相對於蘇聯工廠當初侷限MiG-25使用80%的鎳材質打造,Ye-155MP機身上使用的鈦材質增加一倍,成為16%,而鋁的用量更增加三倍成為33%,使得機身重量大為減低,也因此更加強了在低空時的超音速效能。新型機在設計上可攜帶更多的燃油,並換裝更有效率的低旁通比渦輪扇葉發動機。  MiG-25後繼機另一項更加重要的改變即是其先進的雷達系統,以提供攔截機上下視雷達能力(以鎖定高於或低於自機的目標),並能進行多目標追蹤,使得蘇聯得以攔截西方國家的長程入侵行動。這項改變也代表蘇聯的防空策略逐漸從地面控制攔截(GCI)逐漸延伸成空中自主攔截,飛行員也擁有更大的授權以進行空中作戰任務。  類似其前輩MiG-25,MiG-31在開發與部署早期,蘇聯也曾丟出大量假訊息以隱藏其真正設計。然因蘇聯空軍飛行員維克多·別連科於1976年,所以西方國家得以從他的MiG-25P上取得大量引數。Belenko也透露給西方國家,將有「超級狐蝠」問世,將具有雙座配置且可以攔截低空巡弋導彈。基於他的證詞,西方觀察家認為新型攔截機進氣口將類似於MiG-23,但是後來證明MiG-31並不是這樣設計(至少量產型不是)。測試期間MiG-31在Ramenskoye鎮附近的Zhukovsky飛行測試中心被西方偵察衛星拍到。影象顯出一架類似可變翼的攔截機。當時北約將其取名為"Ram-K"。然而多年後才知該架被拍到的戰機是Su-27,與MiG-31無關。  MiG-31系列於1979年量產,1982年開始服役於蘇聯國土防空軍(PVO)。至於其首次在西方國家面前曝光,則是一直到1985年時,由挪威飛行員於巴倫支海攝影。  MiG-31可以實行多種長程任務。蘇聯解體後,保養費用大減,許多聯隊不能維修飛機,因此到了1996年時,只有約20%的數量尚可以使用。但是到了2006年,隨著俄羅斯的經濟好轉,俄軍已經可以維持約75%的MiG-31,常保於可使用狀態。  總計500架MiG-31被生產出來,大約370架還在俄羅斯服役,另有30架在哈薩克。許多MiG-31經過升級,例如MiG-31BM的多用途航電升級新的多模式雷達,手不離杆控制器,液晶(LCD)彩色多工顯示器(MFDs),發射R-77導彈和許多蘇聯反艦導彈(AGMs)的介面,Kh-31導彈反輻射導彈(ARM)介面,新型強力電腦和數碼資料鏈軟體。然而,還是隻有少數MiG-31BM升級完成,其他只約略升級了電腦和R-77長程導彈介面而已。  2010年8月,俄羅斯將現役的MiG-31全數升級到MiG-31BM的標準,並且增加攜帶AS-17反輻射導彈的能力。2014年9月19日俄羅斯以MiG-31BM逼近美國阿拉斯加的北美防空區,誘使F-22升空攔截,外界判斷是要以其機載雷達捕捉F-22雷達特徵,用以強化防空系統和其他戰機雷達的資料庫。

  類似MiG-25,捕狐者是側面進氣大型雙引擎飛機,兩翼展弦比達2.94,後方有雙垂直尾翼。有雙駕駛後座為雷達武器官。

  MiG-31的兩翼和機身比MiG-25更堅固,可以在低高度進行超音速飛行。他的兩具Aviadvigatel D30-F6渦輪扇葉發動機,可以提供34,000磅推力,使得在低空依然有1.23馬赫極速。高高度可以達2.83馬赫。推力重量比理論上可達3馬赫,但是在此高速下機身有過熱解體危險性。  MiG-31設計角色是2馬赫以上的高空攔截和長時期開啟後燃器,其耗油量比其他飛機高許多,尤其和Su-27相比。他的燃料指數高出0.40—約16,350 kg(36,050 lb)油料。所以兩翼下通常都加掛油箱,可以外加5,000升(1,320加侖)油料。該機也可以空中加油。  儘管有堅固機身,它在超音速下最多隻能承受5g過載。戰鬥掛載時,翼下的武器油箱等掛物可以幫助提升平衡。但不論如何它都不適合近戰。

  MiG-31是世界第一架裝備被動式相位陣列雷達的戰鬥機,採用蘇聯制"Zaslon" S-800雷達系統,包括SBE-16點子掃描相控陣機載雷達。最大搜尋範圍200 km(125 mi),可以鎖定10目標同時指導4枚AA-9 'Amos'導彈(射程100km,西方稱之“不死鳥斯基”)加以攻擊。據說該雷達後方有盲點(應該是保護駕駛健康的電磁波防護罩導致的),但這一說法並無蘇聯方面或任何第三方佐證。雷達系統包含一種機鼻下可以伸出的紅外線搜尋/跟蹤系統(IRST,米格-25PD已經裝備)。APD-578資料鏈路系統可以連結四架MiG-31,在200 km(125 mi)的寬廣區域分開監控跟蹤與制導作戰。  MiG-31M-、MiG-31D-和MiG-31BS-都升級為"Zaslon-M"被動式相位陣列雷達(PESA)有更大搜尋範圍(400 km 250 mi)和同時攻擊陸空目標能力。後座武器雷達官的儀表也升級成MFD。它的電子干擾系統也升級避免被敵方鎖定,新的ECM莢艙掛於翼下。

  此機駕駛由中間控制桿和左手節流閥為主要控制。它是縱列雙座式戰機後座機員負責雷達武器管制。後方機員只有側面的窗戶可以看外面,雖然後座也有一套飛行駕駛儀器但是通常都不使用。此種分配方式為了使後座機員可以完全專心控制雷達和武器,以減輕工作負擔。  兩位機員都有即時彈射裝置可以在任何高度下彈射逃生。  有一些MiG-31改進案包含駕駛艙升級,例如MiG-31BM多用途戰機版就包含航電儀表版升級。以適應新武器,新的多工雷達,HOTAS式不離手控制桿和LCD液晶彩色顯示器(MFD)。雖然目前只有少數機臺升級但是最終全機隊都將升到此一標準。  俄羅斯聯合防衛部Yuri Balyko上校表示,該升級可以使戰力提升數倍。

  MiG-31主武器是機身下半埋保形掛載的四枚R-33(北約稱AA-9 'Amos')遠端空對空導彈,射程超過120km,是蘇聯製造相當於美國的AIM-54“鳳凰”導彈。導向方式初段為程式控制(由載機在發射前注入程式),中程為無線電指令制導,升級後也可以用慣性導引和SARH終端導引方式發射;末端為半主動雷達導引(SARH)。另外有一種更先進的導彈R-37 AA-X-13 'Arrow',以更換舊型的R-33導彈,該導彈還有可摺疊式的尾翼。  其他武器包含為舊型MiG-25研發的R-40 AA-6 'Acrid'導彈、R-60 AA-8 'Aphid'導彈、AA-11 'Archer'短程紅外線導彈,都可掛載於翼下。目前所有MiG-31都改裝成可以裝備R-77 AA-12 'Adder'導彈。  不像MiG-25無裝備機砲,MiG-31內建有一門GSh-6-23型六管機砲和800發砲彈,為減小激波影響,安裝在機腹右側的主起落架門後方,在起落架收起前不能開炮。GSh-6-23理論射速可達每分鐘10,000發。

  新版升級過航電的稱為MiG-31B,首次發表於1990年。機型研發過程中,時任蘇維埃最大的雷達設計公司Phazotron首席設計師之一的阿道夫·託卡契夫向中央情報局提供了大量雷達相關的完整資料。託卡契夫後因中情局官員愛德華·李·霍華德出賣被蘇聯處決。蘇聯只好加緊研發更新的雷達。許多早期MiG-31也加快升級,更新型的稱為MiG-31BS。  包含更多升級的版本MiG-31M計劃1983開始1986首飛,但是蘇聯解體干擾了諸多計劃。自從2000年後,許多機體才升級到MiG-31M,包含許多航電升級例如GPS衛星定位和GLONASS接收器,三具彩色CRT顯示器用於後座武器官。(在VVS,戰機研發通常是交錯重複的;不以編號為順序例如Su-35和Su-37是同時和"Su-27M"一起研發的。)他依然是世界最大攔截機,總重超過56噸,等於3.1架MiG-29重量,3.2架MiG-23ML重量或6.3架MiG-21bis重量。甚至比商用客機Tu-134重量略多,Tu-134最大起飛重量也才49噸。  可惜還有許多版本存在於實驗室或設計圖上,包含反衛星導彈搭載版MiG-31D;小型衛星發射載具版MiG-31A;多功能戰機版MiG-31F;和一種降級外銷版MiG-31E;但據說沒有任何一架31E被實體生產出來。

  設計時序  米格-15米格-17米格-19米格-21米格-23米格-25米格-29米格-31米格-35米格-1.44
米高揚米格-31(),是目前世界上飛行速度最快的戰鬥機和截擊機,北約代號捕狐犬(英語:Foxhound),是一款由前蘇聯米高揚設計局以米格-25為基礎進一步發展而成的超音速雙座全天候攔截機。米格-31擁有推力超強的動力系統,但相對的也擁有非常高的油耗;與能蓋過干擾反制的超強功率雷達,且因機身尺寸較大,直到21世紀都還能接受各種升級改裝,經常被認為是空中預警機和戰鬥機的結合體。