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  俄羅斯帝國作為歐洲大國在二十世紀初便開始發展航空事業和工業了,俄羅斯帝國在1910年成立了俄羅斯帝國空軍,並率先開發了轟炸機和水上飛機,但沒有自行生產戰鬥機,只是從法國購買現成的機體,俄羅斯帝國空軍在一戰開始時是世界第二多機數的空軍,但在開戰後才仿製法國戰鬥機。在一戰中俄羅斯帝國空軍對德國和奧匈帝國有一定的戰果,只是因為俄羅斯帝國的工業能力較德薄弱,所以常要以寡敵眾下損不少。  1917年11月7日,十月革命爆發,蘇維埃俄國成立,絕大俄羅斯帝國空軍人員都加入了紅軍,少部分則加入了白軍,雙方在隨後的幾年裡展開了對抗。

  1918年,蘇維埃俄國在紅軍中建立了航空部隊,部隊的管理總指揮單位稱為「工農紅軍航空軍總局」。紅軍航空兵這時起是紅軍的一個獨立兵種。  1935年,蘇聯海軍航空隊脫離紅軍航空兵指揮,成為蘇聯海軍的一部分。  1936年和1937年,蘇聯紅軍航空兵在西班牙內戰和抗日戰爭中初次受考驗,由於新型機對早期型軸心國軍機的戰鬥中佔了優勢,一度使蘇聯高估了本國空軍的實力。  1939年,蘇聯紅軍航空兵在蘇芬戰爭中攻擊芬蘭,由於輕敵而大量使用過時的雙翼機作戰,所以受到較大損失。  1941年6月22日蘇德戰爭爆發時,蘇聯紅軍航空兵分為:最高統帥部航空兵(遠端航空兵)、方面軍航空兵或軍區空軍、集團軍空軍、軍屬航空兵大隊。航空兵師通常是混合若干殲擊機團、強擊機團和輕型轟炸機團。截止1941年6月,蘇聯紅軍航空兵共擁有79個航空兵師和5個航空兵旅。其中統帥部遠端航空兵有13個轟炸航空兵師和5個殲擊航空兵師,軍區和集團軍所屬航空兵有61個師。蘇聯紅軍航空兵在蘇德戰爭初期時作戰失利,蘇聯紅軍航空兵是高度機動的力量,把航空兵力量撒胡椒麵式的分散到遠端航空兵、方面軍、集團軍、步兵軍,指揮不便、難於協調、難於在最需要的空域與時段內集中使用航空兵力量去突擊;另一方面,在師的層次混合編組殲擊、強擊、轟炸飛行團,導致各機種之間的協同和後勤保障都很複雜。  1941年8月,蘇聯國防委員會決定改組蘇聯紅軍航空兵,航空兵飛行團的飛機由60~63架減為32~33架,1942年又減少到20架。1941年11月1日,蘇聯國防委員會決定組建夜間殲擊與轟炸航空兵團。1942年1月,蘇聯國防委員會取消了空軍集團軍。1942年3月,遠端航空兵成為直屬高統帥部的獨立兵種,編有7個轟炸航空兵師、1個運輸航空兵師和1個後備航空兵旅。1942年5月,蘇聯各方面軍的航空兵集中受方面軍空軍集團軍的領導指揮。可以集中使用空軍力量,並在最重要的方向上集中空軍兵力。  1942年8月26日,蘇聯國防委員會命令在最高統帥部預備隊內組建航空軍。用於機動加強給重要地段。1943年夏庫爾斯克戰役爆發時,遠端航空兵共有8個航空兵軍,飛機950架。從1942年下半年開始,蘇聯國防委員會把混合航空兵師改編為單一機種的殲擊、強擊、轟炸航空兵師。1944年起,將混合航空兵軍改編為單一機種航空兵軍。蘇德戰爭結束時,蘇聯紅軍航空兵共有13個航空集團軍、155個航空兵師,作戰飛機15,500架。  在二次大戰中,蘇聯紅軍航空兵在德國入侵初期受到很大損失,隨著軍事生產的增強、指揮上的改進,把設計較成熟的新型飛機投入戰鬥,及得到西方國家提供飛機支援,從1943年起蘇聯紅軍航空兵開始在東線的天空取得優勢。  1946年,蘇聯紅軍與蘇聯海軍改組為蘇聯武裝力量,蘇聯紅軍航空兵從蘇聯紅軍中獨立出來,成為“蘇聯空軍”。  1950年,蘇聯空軍祕密介入了朝鮮戰爭,蘇聯空軍與中國人民志願軍空軍、朝鮮人民軍空軍一起在鴨綠江至朝鮮民主主義人民共和國清川江地區的上空建立了米格走廊。  戰後蘇聯的航空和科天工業和科技達到世界的頂尖水平,在六十年代已經凌駕了西歐各單個國家,到八十年代超越了西歐整體,是當時唯一能與美國匹敵的國家。  1987年時蘇聯空軍實力據報有戰略轟炸機165架、中型轟炸機550架、戰鬥機2780架、攻擊機2835架、空中加油機50架、戰術偵察及電子干擾機658架、戰略偵察及電子干擾機260架、直升機3050架、訓練機及訓練直升機1500架、運輸機576架,另有大量民用飛機可在改裝後作軍用。

  1991年12月蘇聯解體後,前蘇聯空軍的飛機及人員由各個新獨立國瓜分,當中俄羅斯接收了大約40%的飛機及65%的人員,成為新的俄羅斯空軍之基礎。

  二戰時期 戰鬥機 轟炸機 冷戰時期 轟炸機
蘇聯空軍(,拉丁轉寫:Voenno-Vozdushnye Sily,VVS)的是蘇聯的主要空中武裝力量。成立於1918年,結束於1991年。