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  國際航空發動機公司(IAE, International Aero Engines AG)是於1983年,由四間航空發動機生產商合資而成,包括:  V2500於1988年獲得美國聯邦航空局(FAA)的飛行認證。  V2500發動機擁有各合資公司的技術,包括勞斯萊斯的中空闊弦(wide-chord)扇葉及普惠的浮牆燃燒室("floatwall" combustor)。發動機所使用的十段高壓壓縮器是由1960年代勞欺萊斯RC34B壓縮器研究計劃所衍生出來。  日本航空發動機公司曾於1970年代與勞斯萊斯合作,發展供波音737-300使用,推力為20,000磅(89千牛噸)的RJ500發動機,但測試兩臺試驗品後,RJ500計劃於80年代初中止。  1982年,兩公司轉向發展供150座席級,推力達25,000磅(111千牛噸)的發動機。該發動機起初名為RJ-500-35,隨著普惠、MTU、快意等公司加入,後來改名為V2500。V 意味原先五個合作伙伴,2500代表設計推力為25,000磅。其後,快意退出國際航空發動機公司。  V2500比RJ500更為先進,擁有較大直徑的扇葉,為了提高整體壓縮比,於扇葉後新增了零段(zero-stage)及三個增壓段(booster stage)。因其高函道比設計,加了兩個額外的低壓渦輪段,總共有五個。  國際航空發動機公司為超過1,400架飛機提供了超過3,100副V2500發動機供超過135個客戶,累積達5000萬個飛行小時。 現今,連同已落訂,但未付運的,訂單總數超過5,500臺。 國際航空發動機公司的客戶包括大型國際航空公司及支線航空公司。2003年,V2500發動機於A320市場率為83%。對手的CFM56-6則為130個客戶,大約1,600部A320系列客機提供動力,累積達5000萬個飛行小時、3000萬個飛行旅程。空中客車給予國際航空發動機的代號為'3',例如:A319-132 or A321-231.  國際航空發動機公司並沒有為空中客車A318客機提供發動機,航空公司只能選擇CFM International的CFM56-5或普惠的PW6122A。

  

  最初生產的型號,1989年5月投入服務,推力25,000磅,用於A320上。被業界稱為問題多多的發動機,比A5有更多零件。

  1993年3月投入服務,推力31,400磅,推動較大的A321-200客機。

  1993年11月投入服務,供A320-200客機使用,推力增至27,000磅(120千牛噸)

  1995年4月投入服務,作為MD90的發動機,推力分別為25,000磅,及28,000磅(125千牛噸)

  1997年4月投入服務,引入了第四增壓段,以增加中心流量。更大的扇葉及更多的空氣流量令推力增至33,000磅(147千牛噸),以配合空中客車推出有更大航程的A321-200客機。

  為配合A319而推出,於1997年6月投入服務,推力只有22,000磅

  1998年10月投入服務,供A319使用,推力增至24,000磅

  2005年10月10日,國際航空發動機公司宣佈推出V2500Select®,靛藍航空為啟始客戶,供其100部A320家族客機使用。V2500Select® 包括V2500Select® Services,提供優良的售後服務。以及預期於2008年第三季推出的SelectOneTM,改良了不少部分,增加發動機效能。
V2500為雙軸高函道比渦輪引擎,主要用於空中客車A320家族(包括A320、A321、A319、A318、空中客車商務機),及麥克唐納-道格拉斯公司MD-90上。