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  汽車尿素用於柴油車輛的選擇性催化還原器(Selective Catalytic Reduction,SCR)系統中,用於減少廢氣中的氮氧化物。汽車尿素在尿素混合器中與燃燒過的廢氣混合,被熾熱的廢氣轉化成氨(Ammonia,NH),而氨在催化轉換器內與廢氣中的氮氧化物(NO)產生化學還原作用,轉換成不影響自然環境的氮(Nitrogen)和水。  柴油和汽車尿素的消耗比例比例通常為20:1(即每使用20份的柴油,便需要1份尿素)。

  

  在香港,大部分商用車若排放為歐盟四型以上均有使用尿素(標緻、大眾汽車、現代汽車、福特汽車、日產、豐田、五十鈴、部分的斯堪尼亞、雷諾、猛獅和日野商用車除外),如果不注入尿素,或該車的尿素缸沒有尿素,該車會被鎖上,或馬力降至正常的六成,直至有尿素進入尿素缸為止。  九巴於2006年引入第一部歐盟四型巴士,即編號為ATEU1的Enviro500巴士。該部巴士使用SCR技術達到歐盟四型廢氣排放標準,因此成為第一部使用尿素的專營巴士,荔枝角廠亦率先裝設尿素裝置。其後,城巴、新巴及龍運巴士引入的Enviro500及B9TL等新款巴士亦使用了SCR技術,因此有關的巴士公司亦陸續裝設了尿素裝置。  現時需要使用尿素的香港專營巴士型號包括亞歷山大丹尼士Enviro500(歐盟四/五型)、Enviro400、Enviro200、Enviro500MMC、富豪B9TL(歐盟四/五型)、B7RLE、B8L等。  2010初,政府開始與主要的巴士公司探討為歐盟二期和三期巴士安裝選擇性催化還原器(SCR)的可行性,但當時九巴曾指舊巴士空間有限,技術上不可行。在2010年的施政報告中,政府表示正聯同專營巴士公司試驗安裝SCR,並表示若試驗成功,將由政府出資全面安裝,而巴士公司則承擔日後的額外營運及保養費用。2011年第三季,一輛九巴富豪奧林比安(AV408/HR2088)經過一連串的廢氣測試後,加裝了SCR裝置,成為首輛加裝SCR裝置的歐盟二型巴士;其後,一輛城巴丹尼士三叉戟三型(2209/HW3621)及一輛九巴Enviro500(ATE40/LB6946,歐盟三型引擎)亦同樣地在香港專業教育學院青衣分校加裝了SCR裝置。這些巴士先在不載客的情況下裝上了特別的儀器進行測試,及後亦有在拆除特別儀器後進行載客測試。  政府已為另外三輛試驗巴士(包括二輛歐盟二期和一輛歐盟三期型號的巴士,其中包括新巴1407及已退役的城巴555)加裝SCR裝置,並已於2012年2月尾完成加裝。政府會在開展試驗後的六個月檢討初步試驗資料,以早日瞭解為這些型號的歐盟二期及三期巴士大規模加裝「選擇性催化還原器」的可行性和減少汙染物的成效。試驗將於2012年尾結束,初步測試結果顯示加裝是可行的,並能有效減少氮氧化物的排放。

  鑑於上述滿意的試驗結果,政府決定全數資助專營巴士公司在歐二及歐三巴士加裝選擇性催化還原器的資本開支。截至2013年4月底,共有5707輛專營巴士,當中有749輛為將2015年或之前退役的歐一巴士。雖然歐二及歐三巴士總數超過3800輛,但並非所有這些巴士均適合加裝催化器。根據《審計署署長第五十九號報告書》,獲選進行加裝的車輛應有一段合理的服務年期,才有理據支援資助加裝費用。剩餘服務年期少於兩年的歐二及歐三巴士共有1800輛,這些巴士會被排除於加裝範圍之外。當局亦須排除另外280輛沒有足夠空間加裝催化器的巴士。由於將加裝計劃範圍侷限於6個主要巴士型號會更有成效,約400輛其他數量相對較少型號的巴士亦會被排除在加裝範圍外,餘下1384輛來自九巴、城巴、新巴及龍運的歐二及歐三巴士會進行安裝。  基於選擇性催化還原器必要成分的貴金屬現價、在擠迫引擎空間進行加裝工作的複雜程度,以及4年保養安排等因素影響,為一輛巴士加裝選擇性催化還原器的最新估計費用約為250,000元。由於有1384輛巴士符合加裝資格,所需費用約為3億5,000萬元,加上預留約15%作為應急費用,以應付通脹及外幣匯率和貴金屬價格的波動,擬議為歐二及歐三巴士加裝選擇性催化還原器計劃總預算約為4億元。  九巴/龍運及城巴/新巴預計分別需支付約1.31億元及1,900萬元,作為尿素和額外燃料以及加強保養的費用。巴士公司會把該等開支包括在營運成本內,營運成本是政府就專營巴士票價調整安排會考慮的六個因素之一,這些開支對巴士票價可能會構成壓力。  立法會在2013年7月批准有關撥款,四間專利巴士公司於翌年年底起,陸續為丹尼士三叉戟、配置歐盟三型引擎的Enviro 500以及富豪超級奧林比安12米加裝SCR裝置,以便最遲在2015年底完成加裝工程。環境保護署和運輸署會監察加裝計劃的進行,包括為一些已安裝的巴士進行廢氣排放測試。而新巴所有富豪超級奧林比安12米、丹尼士三叉戟巴士10.6米和11米巴士及部分丹尼士三叉戟巴士12米(1131-1190、1210-1219、3301-3360、3031-3062、3601)均已安裝AdBlue裝置。  2015年,九巴將部分巴士安裝AdBlue裝置繼續測試(3ASV116、3ASV117、3ASV363、3ASV364、3ASV415、3ASV416、ATE139、ATE233、ATE256、ATR263、ATR266、ATR269、ATR271、ATR333、ATR335、ATR388、ATR390、ATS83、ATS89),與沒有安裝裝置的巴士一併試行。試驗結束後,九巴和龍運於2017年7月起為配置歐盟三型引擎富豪超級奧林比安12米(3ASV142-492)、丹尼士三叉戟(ATS51-95、98-100)及配置歐盟三型引擎Enviro 500(ATE、801-808)巴士加裝AdBlue。而猛獅24.310、Neoplan Centroliner、Neoman A34、富豪超級奧林比安10.6米及歐盟三型富豪B9TL(AVBE、AVBW)則沒有加裝AdBlue。  至於同樣配置Volvo D10A-285引擎,配上Wright Explorer車身的富豪超級奧林比安(AVW),其引擎系統能結合內建柴油廢氣催化技術以達至歐盟四期標準,因此未有安裝AdBlue裝置。  截至2017年3月,268輛歐盟二型和95輛歐盟三型專營巴士已加裝選擇性催化還原器,其餘1030輛歐二與歐三巴士加裝工作於2017年年底前完成。

  對於國三排放標準的柴油車輛,只需使用高壓共軌燃油噴射便可達標,無需使用車用尿素。自2013年7月全國實施重型車輛國四排放標準(北京地區早至2011年1月)以來,由於氮氧化物與顆粒物排放限值均有明顯提高,大部分汽車與發動機製造商便採用SCR技術減少排放,但也有發動機廠商採用不用車用尿素的EGR(廢氣再燃迴圈)技術。對於更高的排放標準,則需要SCR與其他一些技術,如顆粒物過濾器(DPF)、柴油氧化催化器(DOC)、EGR等配合使用。對於輕型柴油發動機,採用EGR+DPF的技術組合也可實現國五排放標準,而無需使用車用尿素。
環保汽車尿素(英語:Diesel exhaust fluid,直譯為“柴油尾氣處理液”,正式學名為AUS32,美加地區稱之DEF(Diesel Exhaust Fluid),歐洲地區稱之AdBlue,普稱車用尿素,中國於2012年定名為氮氧化物還原劑),皆指同一產品,是一種用於柴油車輛上的廢氣處理物質。AdBlue由32.5%尿素和67.5%的去離子純水所合成。