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  在日本的氣象分類中,敦賀屬於日本海側氣候,在春季由於日本海上的低壓,使得南風變強,溼度較低,在春末至初夏期間則由於梅雨鋒面而進入雨季;進入夏季後由於季風的影響而成為高溫多溼的天氣,冬季則由於西北季風,來自亞洲大陸的冷空氣直接越過日本海抵達本地而帶來大量降雪,因此也成為依據所指定的豪雪地帯帶。

  現在的敦賀市轄區與過去令制國時代的越前國敦賀郡相同,1889年日本實施町村制後,在敦賀郡內設立了、、、、、、共七個行政區劃,1937年位於敦賀灣南側的敦賀町與位於敦賀灣西側的松原村合併為敦賀市,其餘五個村則在1955年併入敦賀市,自此敦賀市也就完全取代了敦賀郡。

  鐵路北陸本線自南側的滋賀縣自此僅入福井縣並經過敦賀市主要市區後,再進入往北通過進入福井縣北部;小濱線也自西部的京都府舞鶴市沿著若狹地方一路進入本市,並在敦賀車站與北陸本線會合,自敦賀車站藉由雷鳥號列車和白鷺號列車可在一個半小時分別抵達大阪車站和名古屋車站。過去在敦賀車站也曾有貨物用支線往北直接接入內,不過此條支線已在2009年停止使用,2019年正式廢除。  已經自東京通至金澤的北陸新幹線已經預定將在2023年自金澤繼續往南通至敦賀車站,而北陸新幹線未來也將會自敦賀往西延伸,經小濱、京都通至大阪。  高速公路北陸自動車道和舞鶴若狹自動車道也分別自南側和西側進入轄內,舞鶴若狹自動車道自市區南側山麓通過後,與北陸自動車道在市區東側的山麓會合,與鐵路同樣的可以繼續往北越過木之芽峠進入福井縣的北部;利用高速公路約可在一個半小時抵達名古屋市,兩個小時抵達大阪市。在轄區內還有國道8號、和可以自主要市區通往轄內各地。  位於主要市區北側的敦賀港在2011年被日本國土交通省列為「日本海側據點港」,有定期的貨運航班往返北海道的苫小牧港、九州的博多港、韓國的釜山港和俄羅斯的海參崴港,JR貨物也在此設有線外貨運站將貨櫃送出。此外,目前也有開設自敦賀至北海道、新潟港、秋田港的客輪航班。

  整個敦賀灣自以西開始的區域,包括被列為日本三大松原之一的氣比松原已被劃入若狹灣國定公園,氣比松原早在八世紀完成的《萬葉集》及 《日本書紀》中就曾被紀載,自古以來就是敦賀的名勝;此外以花崗岩節理形成斷崖絕壁的、以透明沙灘海水著名的也都在此區域內。  敦賀灣東側海岸除了敦賀港的區域以外,自田結崎以北的海岸以及位於市區東北側以東的則被劃入越前加賀海岸國定公園的範圍,中池見溼地已有超過10萬年的地質歷史,並累積了超過40深的泥炭層,在約25公頃的範圍內有超過3,000種動植物棲息,現在也已被列入國際重要溼地名錄。  位於主要市區東側的氣比神宮傳說建於2世紀末,過去為越前國的一宮,由於敦賀位於當時畿內進入北陸道的入口,同時也是經由敦賀港前往朝鮮半島或中國東北的出入口,因而這座神宮又被朝廷是為「北陸道總鎮守」;過去的神宮建築在二次大戰期間因空襲而燒燬,目前位於神社入口的大鳥居則是建於1645年,現已被列為國家重要文化財產。

  國立的福井大學於2012年將附屬國際核能工學研究所遷至敦賀市內,在敦賀車站前設立敦賀校區;過去在市內還曾有敦賀短期大學,以經營管理及日本歷史學科為主,不過已經在2013年關閉,原校地則由接手使用,並在2014年改組為。  本地的三所高中之中,的棒球部自1990年代後是甲子園的常客,在過去1920年代至1950年代期間及其前身福井縣立敦賀商業學校的棒球部也是當時常代表福井縣進軍甲子園的隊伍。
敦賀市()是位於日本福井縣南部的城市,北側臨,東南側為,西南側為,主要市區位於和井口川下游的沖積平原;南側野阪山地與比良山地之間為過去日本過去近江通往北陸道的隘口愛發關,再加上水深足夠的敦賀灣,自古即是在日本海側的主要港口,也因此敦賀也就成為自關西進入北陸道後的交通樞紐。