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  1889年,英國皇家海軍通過《1889年海軍防務法案》,並開始建造8艘君權級戰艦,然而這次英國的大規模擴張海軍計劃刺激了法國海軍,導致法國政府在1890年通過海軍建造法案。該法案要求法國海軍需增加共24艘艦隊裝甲艦(),以及其它多艘岸防艦、巡洋艦、魚雷艇等。計劃的第一期預計建造4艘艦隊裝甲艦,這些主力艦根據不同的設計人員建造,但具有相同的基本特徵,包括裝甲、武器、噸位等。法國海軍最高指揮部於1889年12月24日公佈新主力艦的基本需求,包括排水量不可超過,主要武器由與口徑火炮組成,水線裝甲帶厚度需,最高航速則至少要在左右。副砲需為或口徑,並儘可能地配備更多小口徑火炮。  雖然本艦是以布倫努斯號戰艦為基礎改進而來,但在主砲配置上並非是原先的全船軸線佈局方式,而是參考馬真塔號鐵甲艦採菱形佈局,將其中2門主砲以單裝方式配置在船舷中間兩側。儘管海軍部門限定排水量可達到,但因政治考量,議會拒絕海軍的增加支出提案,導致設計人員最後僅能將排水量限制在左右。5位海軍艦艇設計師向相關部門提交設計案,而查理·馬特號的設計最終是由前奧什號鐵甲艦設計師中選。於安根據海軍高層公佈的需求,於1890年8月12日提交最終設計方案,而法國海軍在審理後,於1890年9月10日通過並下訂本艦。儘管原先的海軍建造法案計劃在第一年僅需建造4艘主力艦,但最後改成訂購5艘艦,這5艘準同型艦分別為查理·馬特號、卡諾號、若雷吉貝里號、馬塞納號、布韋號。  本艦艦名繼承自前一型查理·馬特級鐵甲艦,該級艦從馬索級鐵甲艦改進而來,預計共建2艘,在1884年開始建造,但最後在海軍上將特奧菲爾·奧比任內取消。在奧比退役之後,艦體整個重新設計,儘管後來建造的戰艦有時與早先取消的設計混為一談,然而這兩艘艦卻屬於不同船級。  然而在服役期間,查理·馬特號等5艘準同型艦由於經常發生航行穩定性問題,其效能令人差強人意,1890年代晚期法國海軍建造總監白勞易曾稱這些軍艦特別容易傾覆。所有5艘艦都比英國建造的船舶還差,甚至比不上當時英國同時代的威嚴級戰艦。加上這5艘準同型艦在材料裝置上缺乏一致性,在後期維修上造成許多困難;另外由於艦上使用多種砲彈的爆炸飛濺狀況難以區分,因此要建造在戰鬥條件下能適合數個口徑的炮臺非常困難。由於在建造時有著排水量的限制,使得這5艘艦在服役期間遭遇到不少問題,特別是在穩定性與耐海性上面非常明顯。

  查理·馬特號艦體垂標間距為,舷寬,吃水深度,排水量落在。其艏艛甲板設有較高的幹舷,但後甲板後段的高度卻降至與主甲板同一水平。設計人員在設計船體時採用明顯的船舷內傾結構,並將口徑火炮配置在此處,給予其寬廣的射擊視野。如同先前的設計,本艦的上層建築特別高,這也導致其整體有著如頭重腳輕的狀況,所幸本艦設有較高的幹舷使其非常適合航海。本艦配有重型軍用桅杆,並在這之間設有較高的甲板。出航執勤時,艦上可容納644名乘員。  推進系統上,本艦採用2組由施耐德-克魯佐製造的船用蒸汽機,每組蒸汽機驅動一船軸,整組推進系統的動力由24臺拉格斐爾·德阿斯特(Lagrafel d'Allest)式水管鍋爐提供。所有鍋爐平均分散在4個鍋爐艙內,並分別從2座煙囪 (船舶)排放廢氣至外側。整體系統共可輸出,正常狀況下可使航速達到;若在鍋爐通風 (鍋爐)的狀態下,可讓本艦最高航速落在。在4小時的海試中,查理·馬特號最大輸出曾達到。本艦出航時預計可攜帶的燃煤,但若將額外的空間騰出使用,可將燃煤攜帶量增加至。

  查理·馬特號戰艦的主要武器包括2門305毫米口徑1887年型主砲及2門274毫米口徑1887/1893年型火砲,2門口徑主砲以單裝方式配置在砲塔內,並分別配置在船艏與船艉處,另外2門口徑火砲以單裝方式安裝在砲塔內,並配置在船舯處左右兩側船舷內傾的突出座上。艦上的次要武器由8門138毫米口徑1893年型海軍砲組成,每門砲以單裝方式配置在砲塔內,並分別配置在上層建築的角落區。  艦上為了防禦魚雷艇而加裝許多輕裝武器,這些武器包括8門裝設在船舯遮蔽甲板及前與後上層建築的65毫米口徑1891年型火砲,以及12門哈其開斯3磅艦炮、8門哈其開斯火炮。另外,艦上還裝備4組口徑魚雷管,其中2組在船體水面下區域,另外2組以可迴轉固定的方式裝設在甲板上。  艦體的裝甲防護原料為施耐德-克魯佐製造的鎳鋼,其主裝甲帶在船舯最大厚度為,用以保護彈藥艙與推進系統不被破壞,在主裝甲帶下緣區域其厚度逐漸減少至。在船舯處上層建築的兩端,主裝甲帶厚度在水線上的區域降低至,在其下緣處更是降到只有;整條主裝甲帶長度幾乎包圍整個船體。在主裝甲帶上方連線一厚的側面列板裝甲,以及設計高密度的圍堰,減少因戰鬥損壞而造成進水的風險。燃煤儲存艙被設定在上裝甲帶後方,用來增強艦體強度。  主砲塔以厚的裝甲保護,副砲塔側面裝甲厚度為。主裝甲甲板厚度為,其下方設有2層厚的甲板。在機艙上方區域,設有厚的防彈裝甲保護之;司令塔側面則以的裝甲保護。

  

  查理·馬特號戰艦於1891年8月1日在佈雷斯特兵工廠放置龍骨,接著於1893年8月29日船舶下水典禮。當艦體舾裝工程結束之際,本艦開始進行接下來的海試作業,最終在1897年6月船舶服役於法國海軍。不過在本艦海試期間,因若雷吉貝里號戰艦上發生鍋爐焊接管爆炸意外造成人員傷亡,工程人員為了避免意外再發生,將本艦的海試結束日期向後延,並換上較安全的無焊縫接管。在正式服役後,法國海軍將本艦指派至法國地中海艦隊。本艦緊接著隨卡諾號與若雷吉貝里號派遣至1897年2月成立的國際分遣艦隊 (1897年至1898年),該艦隊由奧匈帝國海軍、德意志帝國海軍、義大利皇家海軍、俄羅斯帝國海軍、英國皇家海軍、法國海軍組成,其目的主要為軍事介入1897年至1898年間,希臘克里特島反對派起義對抗鄂圖曼帝國。  1900年起,海軍准將指定查理·馬特號為地中海分艦隊第二總隊旗艦。1900年3月6日,查理·馬特號與高盧人號、查理曼號、布韋號、若雷吉貝里號,以及4艘防護巡洋艦一同前往胡安灣進行海上演習及夜間射擊訓練。接著在整個1900年4月期間,整個演習艦隊訪問許多地中海沿岸的法國港口,並於5月31日航行至科西嘉島,直到6月8日才離去。  在1900年6月舉行的艦隊演習中,查理·馬特號擔任第二組艦隊旗艦,該組由魯斯坦指揮,下轄4艘巡洋艦及2艘驅逐艦;演習過程包括封鎖第三組的戰艦成員等。地中海分艦隊接下來在葡萄牙沿岸與北方分艦隊會合,然後於1900年7月份前往基伯龍灣進行聯合演習,整個聯合演習於1900年7月19日由法國總統埃米勒·盧貝在瑟堡舉行的海軍閱兵典禮完結。1900年8月1日,地中海分艦隊開始返航,並在8月14日抵達土倫。在整個1901年間,查理·馬特號主要參與的行動多半是艦隊演習。在其中一次演習期間,查理·馬特號被古斯塔夫·澤德號潛艦發射的訓練魚雷擊中,這在當時曾引起軒然大波。

  1902年中期開始,查理·馬特號戰艦與布倫努斯號、卡諾號、奧什號鐵甲艦等3艘主力艦,以及波蒂奧號裝甲巡洋艦、沙內海軍上將號裝甲巡洋艦、布呂克斯號裝甲巡洋艦等3艘裝甲巡洋艦一同被編入法國地中海艦隊後備總隊。該艦隊由海軍准將約瑟夫·皮埃爾·奧古斯特·貝鬆(Joseph Pierre Auguste Besson)指揮,而本艦也曾短暫地擔任艦隊旗艦,不過在1903年7月時就將旗艦一職轉交給聖路易號戰艦。這段期間內,艦隊所有船隻必須經常騰出空間讓現役船舶能進入碼頭維修,並且要隨時準備在短時間內能夠完全到重新運轉狀態。後備總隊在1906年更名為第二總隊,並改由海軍准將指揮。1906年9月16日,查理·馬特號參與在馬賽舉行的艦隊閱兵典禮,在典禮中還包括從英國、西班牙、以及義大利前來訪問的艦隊。接下來,本艦一直維持在可武裝最低限度狀態內,艦上的船員數量也一直維持在最低限度內。不過在一年裡的三個月中,查理·馬特號會維持在完全運轉的狀態,此時船員人數會增加,接著在轉為後備役時又會減少船員人數;這樣的輪替狀態一直在1907年期間持續維持著。  1909年,由於2艘共和級戰艦與4艘自由級戰艦陸續服役,地中海分艦隊開始進行重組。如此多的服役艦艇讓法國海軍決定建立第二組戰鬥分艦隊,而查理·馬特號在1910年1月5日被分配到這組新成立的分艦隊中。當丹東級戰艦於1911年開始陸續服役後,地中海分艦隊再度進行重組,而查理·馬特號與其它舊型軍艦在1911年10月5日被轉移到駐紮在佈雷斯特的第三戰鬥分艦隊,並在那被指定為第三戰鬥分艦隊第二總隊旗艦,由海軍准將阿希爾·維克托·亞當(Achille Victor Adam)指揮。1911年9月4日,本艦隨艦隊參與在土倫進行的海軍閱兵典禮。1912年3月1日,查理·馬特號戰艦再度轉為後備役。  鑑於查理·馬特號戰艦已經服役將近20年,時任法國海軍部長列表歐內斯特·莫尼斯於1914年初期決定要報廢本艦。然而因第一次世界大戰於1914年8月突然爆發,報廢計劃被迫擱置,而查理·馬特號與卡諾號一同被放置在佈雷斯特港內。在新的諾曼底級戰艦完工之前,這2艦仍被保留在海軍名錄上。不過諾曼底級戰艦直到第一次大戰結束時皆未服役,而停靠在佈雷斯特的查理·馬特號也於1922年從海軍名錄除籍,並在同年出售拆解。
查理·馬特號戰艦()是法國海軍所建造的前無畏艦,其艦名來自法蘭克公爵查理·馬特。本艦於1891年8月1日放置龍骨,1893年8月29日時船舶下水典禮,最後在1897年6月正式服役。查理·馬特號與卡諾號、若雷吉貝里號、馬塞納號、布韋號等4艦極為相似,但因設計上由不同的工程師來主導方案,造成每艘艦有些許差異,最後這5艦並未被列入同一船級。其主要武器由2門305毫米口徑1887年型主砲與2門274毫米口徑1887/1893年型火砲組成,這4門火砲皆以單裝方式配置在砲塔內。艦體排水量落在,整體推進系統可提供的動力,使最大航速達。