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  法蘭克福機場比倫敦的希思羅機場提供更多的飛行目的地,但按乘客流量來算,法蘭克福機場在歐洲位列第三名,全球第八,排在倫敦的希思羅機場和巴黎的夏爾·戴高樂機場之後。

  1936年萊茵-美因空軍基地啟用,是德國第二次世界大戰時期第二大機場(僅次於柏林的騰珀爾霍夫機場)。戰後,它成為柏林空中運輸的主要基地。  在1972年機場新的航站樓(即現在的1號航站樓)投入使用之前,它都不是主要的國際航班集散中心。

  法蘭克福機場有四個跑道 其中三個平行排列於東西方向,南北方向一條。  在正常運作情況下,靠外側的兩條平行跑道(07L/25R和07R/25L)用來降落,而中央跑道(07C/25C)和西跑道(18)用來起飛。三條平行跑道因皆可雙向使用而各有兩個跑道號碼標示,但西跑道卻由於只能單向使用而只有一個跑道號碼標示。  三條跑道(南、北和西)在2010年處理了464,432架次,亦即每小時83架次。在西北跑道於2011年十月啟用後,機場每小時應可處理126架次。預計到2020年時起降架次數將可增加到700,000。第四條跑道的啟用使得法蘭克福機場首次能夠進行獨立平行降落,這是因為西北與北跑道間的距離為1,400米(4,593 ft)。在原來的北與南跑道這是不可行的,因為它們間的安全距離低於國際民航組織的要求。

  1969年,一架阿富汗航空公司701航班的波音727飛機在從法蘭克福機場飛往倫敦蓋特威克機場的途中墜毀,機上66名乘客中的50名和2名地面人員遇難。  1983年5月22日在萊茵-美因空軍基地的一場航空展中,一架加拿大皇家空軍(RCAF)的F-104戰鬥機附毀在附近的街道上,擊中一輛汽車,車上的乘客全部遇難。飛行員彈射出艙。  美國泛美航空103號班機在蘇格蘭上空爆炸。該班機從法蘭克福機場起飛,大約有一半的人和行李在倫敦希斯路機場換機。

  法蘭克福機場有兩座航站樓,由走廊連線,也可以使用旅客運送工具和巴士。

  1號航站樓在1972年3月14日投入使用。在當時這是一個現代風格的設計,銀亮的內部和起伏的外牆。它被分成三個大廳,主要由德國漢莎航空和它的星空聯盟夥伴使用。

  2號航站樓啟用於1994年10月24日。從正面看,它被設計成類似於一座古典火車站的樣子。它被分成二個大廳。

  法蘭克福有南北兩個貨物站以及一個單獨的通用航站樓在機場的南端。在1號航站樓附近還有一家喜來登酒店。

  法蘭克福機場除了原本已經著手進行改裝以便符合空中客車A380泊靠所需的1B航廈之外,也開始A Plus航廈的修築以便對應未來越來越多的A380停泊需求。至於在回收了萊茵-美因空軍基地之後所獲得的舊軍機場用地上,當局計劃修築一個可以提供75個停機位的三號航站大廈,以大幅提升機場的胃納能力。由於距離原主航廈較遠,三號航廈與主建築之間會以Sky Line接駁電聯車串連。

  法蘭克福機場內外均設有火車站,分別是「區域列車站」(Regionalbahnhof)以及「長途列車站」(Fernbahnhof)。  德國鐵路與漢莎航空、美國航空及阿聯酋航空聯營機場鐵路服務(AirRail Service)。  多家巴士公司也提供前往法蘭克福機場的巴士服務。  機場也接近A3與A5高速公路;乘計程車前往法蘭克福市區,費用約為40歐元。

  法蘭克福機場距離市中心僅僅12分鐘車程,擁有兩座鐵路車站,交通極其便利。然而距離市區太近,既是優勢也是劣勢。隨著萊茵-美因都會區的經濟發展,和法蘭克福國際金融與會展之都的交通需求,機場當局已經增闢西北跑道,而增建第三航廈也早已在腹案之中。不過機場所帶來的噪音與各種管制,讓萊茵-美因都會區部分處在飛機航道上的縣市,尤其是黑森邦大蓋勞縣以及萊茵邦美因茨市,怨聲載道。自增建第二航廈及西北跑道的年代起,部分居民與政黨即要求停止擴建機場,至今是否增建第三航廈仍然爭議重重,成為每次地方選舉的重要議題。
法蘭克福機場(英語:Frankfurt Airport,或者;),一般也稱作「萊茵-美因機場」,是位於德國黑森州法蘭克福的一座民用機場。位於法蘭克福市中心南方約12公里的法蘭克福機場是由Fraport公司所經營,除了是歐洲最重要的客運航空樞紐之外,它也是歐洲境內貨運航班量排行第二的集散點。在1947年到2005年這段期間,法蘭克福機場的南半部一直都是美國空軍重要的空運基地——萊茵-美因空軍基地——的所在地,但該基地已在2005年底正式交還給德國,並由Fraport接手經營管理,而原空軍基地的任務則轉移由拉姆施泰因(Ramstein)與斯潘達勒姆(Spangdahlem)兩基地承接。