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  傳動軸的佈置形式通常有兩軸式和三軸式兩種。通常後輪驅動的汽車會採用三軸式變速器,即輸入軸,輸出軸和中間軸。輸入軸前端接離合器與發動機相聯,輸出軸後端通過凸緣與萬向傳動裝置相聯。  輸入軸與輸出軸置於同一條水平線上,中間軸則與它們平行佈置。動力通過齒輪從輸入軸傳至中間軸再傳至輸出軸。在許多變速器中輸入軸和輸出軸能接合在一起,因此動力不必經過中間軸,這時的擋位稱為直接擋。直接擋通過單軸傳動,傳動比為1:1,具有最高的傳動效率。即使在不能提供直接擋的變速器中,把輸入軸與輸出軸佈置在一條直線上也有利於降低工作時變速器所需承受的扭矩,。

  為了因應停車或其它需要倒車的特殊需求,所設定的倒車檔位,且僅有一個檔位  一般來說,倒檔的齒輪比都會跟一檔的差不多

  在同步齧合變速式中則有同步器的設定,可使兩個齒輪在接合前速度先達到一致,此種同步器在所有的手動排擋汽車的變速器中都已使用

  離合器是可以使引擎與變速器分開跟結合的一個機械部分,引擎與變速器結合的時候可以傳輸動力,卻沒辦法換擋,所以換擋前要先踩離合器把引擎與變速器分開,切換擋位改變齒輪比後再放離合器讓引擎與變速器接合,繼續傳輸動力。

  一根長長的杆子,裝有排擋頭且標示著擋位的位置,以一連串的連桿連線著變速箱。  一般稱之為擋把(中國大陸)、排擋杆(臺灣)、手牙(馬來西亞/新加坡)或波棍(中國廣東/香港)。  通常設定在中央扶手與中控臺的中間位置(地擋),有部分車系將其設定在轉向柱上(懷擋)。

  通常以1擋為手排車的起步擋  1擋後依車速或轉速升降擋  當車速慢下來很多時又再加速要退至適當的擋位  標示"R"的區域為倒車擋,有些大眾車系列(捷達 jetta),使用倒擋時必須靠左側下按才能掛擋,還有一種倒擋掛法是提起設定於變速器上的倒擋提鈕,如福特新全順。  簡單來說,在前車輛前進引擎轉速高的時候升擋,引擎轉速低的時候降擋,但升擋必須按照順序升擋,降擋則可以超過一個擋位差,也叫越級降擋。  轉速高低每臺車不一樣。

  此處的自動變速器是指傳統的液力式自動變速器,即通過液力變矩器及行星齒輪傳遞動力的自動變速器。
手動變速器(英語:Manual Transmission,縮寫:MT),臺灣稱手排變速器,中國大陸稱手動變速器,普通話又稱手動檔,馬來西亞稱手牙,是汽車變速器中最基本的一種型別,其作用是改變傳動比,亦稱齒輪比,是引擎扭力被變速器齒輪放大的倍數,車輛靜止剛起步時,由於本身質量較大,需要較大牽引力驅動,根據槓桿原理,力矩用半徑最長的低速擋大直徑齒輪把引擎扭力放大,協助車輛開始向前行駛。車輛開始行駛後,由於慣性將保持向前方移動,用較小的扭力即可讓車輛繼續向前行駛,所以改換入半徑較小齒輪比小,扭力放大倍數較小但旋轉轉速較快的小齒輪高速擋,即可用較少的引擎轉速達到相同的車速來省油,或讓車速更快。齒輪比小於一的省油擋稱為超比擋(overdrive),密齒輪比是指各擋位齒輪比落差小,代表各擋扭力落差小,有利於車輛加速,並提供倒擋和空擋。通常,駕駛員通過踩離合器踏板和操縱換擋桿可以在任何擋位間進行選擇。也有少數手動變速器,如摩托車變速器,某些賽車變速器,只允許順序換擋,這些變速器被稱為順序換擋變速器。近年來隨著電子控制元件耐用度的改善,由電腦控制自動切換離合器自動換擋的自動手排變速箱在歐洲車上也愈來愈普及,大眾汽車與福特汽車則在市售車上提供更新一代的雙離合器自動手排,變速箱同時具有兩組離合器,每次換擋時自動切換到另一組未使用的離合器迅速齧合,不需如傳統手排變速箱得等唯一一組離合器分開後再重新齧合,換擋速度更快,換擋震動也更小。