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  發動機由馬達西奇公司生產。該廠位於扎波羅熱,在1930年稱巴拉諾夫第29發動機製造廠,從事進口發動機修理。什韋措夫設計的蘇聯第一臺國產航空發動機М-11,由莫斯科第4發動機製造廠轉移給巴拉諾夫第29發動機製造廠繼續生產。該廠的設計部即為伊夫琴科設計局前身。  1929年至1934年,巴拉諾夫第29廠引進了法國土地神-羅納公司的許可證生產480馬力М-22九缸星形氣冷發動機。  1935年量產850馬力М-85星形雙排十四缸氣冷發動機。1930年代末,開始設計2000馬力的М-90發動機,調入領導減速器設計小組。  蘇德戰爭爆發後,工廠東遷鄂木斯克,М-99發動機的研製下馬。Ash-82成為蘇聯當時唯一的2000馬力航空發動機。  東遷三個月後,第29廠在鄂木斯克開始為ДБ-3Ф遠端轟炸機與蘇-2輕型轟炸機大規模生產1100馬力М-88Б發動機。戰爭時期,第29廠設計局總設計師Е·В·烏爾明,任副局長,任主任設計師。 1943年,第29廠改產什韋措夫設計局的АШ-82ФН發動機,這是前線急需的拉-5、拉-7殲擊機與圖-2前線輕型轟炸機的2000馬力發動機。  二戰結束後,第29廠及其設計局復員回到扎波羅熱,二者分家,獨立組建了第478設計局,由領導,洛塔列夫擔任М-26發動機的主任設計師。設計局研製出一系列AI系列活塞發動機: 55馬力的АИ-4Г(用於卡-10直升機)、80馬力的АИ-10、175馬力的АИ-12、260-340馬力的АИ-14(用於量產的卡-15直升機和卡-18艦載直升機)、500馬力的АИ-26ГР、575馬力的АИ-26ГРФ(用於雅克-100直升機、米-1直升機)。  進入噴氣發動機時代後,蘇聯國家航空技術裝備委員會決定把研製活塞式發動機的第478設計局員工數量削減一半。478設計局被迫轉向噴氣發動機領域,於1953年研製出250馬力的ТС-12渦輪起動機,用於庫茲涅佐夫設計局НК-12渦槳發動機,裝備圖-114客機和安-22運輸機、別-12水上飛機、伊爾-38反潛機、安-22多用途飛機及一系列氣墊船、水翼艇等。  1956年研製成功的4000馬力АИ-20渦槳發動機,使得第478設計局在噴氣時代站穩腳跟。裝備在安-10、安-12運輸機和伊爾-18客機。  1960年,研製出2550馬力АИ-24渦槳發動機,用於安-24支線客機、安-26運輸機和安-30航空測繪飛機。АИ-25發動機用於雅克-40支線客機、L-39教練機。  六十年代初開始設計高涵道比渦扇發動機Д-18Т及其縮小版Д-36。1971年研製出蘇聯第一種大涵道比洛塔列夫D-36發動機,三軸6500公斤推力,用於安-60與雅克-42客機、安-72運輸機以及安-74多用途飛機。 在此基礎上研製了世界上功率最大的11000馬力渦軸發動機Д-136,裝備了米-26直升機。Д-36基礎上發展了Д-436Т系列,用於圖-334客機和別-200水上飛機。  Д-36的成功,使得25000公斤推力的Д-18Т渦扇發動機研製於1977年獲得批准,用於世界上最大的兩款運輸機安-124和安-225。  歷任負責人:
伊夫琴科-進步設計局(第478試驗設計局)是前蘇聯烏克蘭的一家航空發動機設計機構。