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  謝列梅捷沃國際機場是於1959年8月11日開始啟用,第一班國際航班是在1960年6月1日啟航,目的地是柏林(舍訥費爾德機場)。謝列梅捷沃1號客運大樓(處理國內航班)在1964年9月3日啟用。在1967年9月12日,第一班定期航班啟航,這航班是一架圖-134客機前往斯德哥爾摩,第二班定期航班是在9月15日啟航,是一架伊留申-62客機前往蒙特利爾。  2號客運大樓是兩個客運大樓中是較大的,在1980年1月1日啟用,是為了1980年夏季奧林匹克運動會而啟用的,這客運大樓是用來處理出發和抵達的國際航班。而國內及包機的出發和抵達航班就在謝列梅捷沃-1 處理。兩個客運大樓中並沒有設施連線,它們都位置不同的地方,兩座大樓由兩條跑道隔開。

  

  2004年11月,來往於洛布尼亞和薩維奧洛夫站的機場快線通車。該軌道系統由俄羅斯鐵路的分公司Aeroexpress營運,路程為7公里,全程行車時間為25分鐘。2008年6月10日,座落在客運大樓F的一座面積為60,000平方米的鐵路總站(即)啟用,車站的列車可直達薩維奧洛夫站,列車票價為450盧布、商務等為500盧布。,整段行車時間為35分鐘。2009年8月28日開始,列車總站改為白俄羅斯站。在2015年,列車總站將會改為一個新的中央鐵路總站,該總站可聯通莫斯科的三個主要機場的軌道交通。

  由在城市任何地方前往機場只需大約20分鐘至2小時。前往機場的最主要道路是M10公路,但該道路在繁忙時段時會經常堵塞,乘客有時會錯過他們的航班。呼叫一輛計程車由莫斯科市區至機場的費用大約是30至40元。較慢的巴士和較快的小型巴士(固定價錢並可共乘的計程車,俗稱蘇式小巴)會提供服務來往機場和莫斯科地下鐵站。除了以上的交通方式,在F客運大樓的抵達大堂中還提供了租車服務。但租車者需要年滿25歲、擁有一年的駕駛經驗、一本護照並持有有效的駕駛執照方可租車。

  

  在2000年代,謝列梅捷沃國際機場與多莫傑多沃國際機場進行一場競賽,目的是讓自己的機場更新和更舒適。因為此機場的航班有主要的航空公司使用(如:德國漢莎航空、英國航空、西班牙國家航空、日本航空、布魯塞爾航空、奧地利航空和瑞士國際航空),所以機場更需要將部分設施重建。  俄羅斯境內最先進的的客運大樓C花費了大約8,770萬美元興建,現已啟用,它座落於1號客運大樓旁。客運大樓C內塗上了新謝列梅捷沃橙色主題的色彩。大樓面積4萬平方米(43萬平方呎),可每年處理500萬人。1號客運大樓(或謝列梅捷沃-1,現稱客運大樓B)現在是負責處理國內和低成本航空公司航班前往白俄羅斯明斯克,而將來會翻新這個客運大樓並改為處理商用飛機的航班。  另一座全新的建築物,客運大樓D,於2009年11月啟用。大樓面積17萬平方米(180萬平方呎),大樓負責處理俄羅斯航空和這航空公司所屬的航空聯盟天合聯盟的航空公司。俄羅斯航空作此為樞紐中心,大樓每年可處理1,200萬人。俄羅斯航空正在將所有國際航班由客運大樓F轉移至客運大樓D。(計劃原本在2010年2月進行,但然後宣佈延遲計劃執行)。  2號客運大樓(或謝列梅捷沃-2),現稱客運大樓F,曾經經歷過機場管理層所謂的「美容修葺」。一個主要的重建工程開始,並根據計劃,在2010年第二季完工。而在客運大樓F旁的一個新區域,客運大樓E已經啟用,並且與客運大樓F和客運大樓D連線。在2010年7月3日,連線客運大樓D、E、F和Aeroexpress鐵路終站的公眾人行道啟用,在2010年11月2日,連線客運大樓D、E、F的禁區行人道啟用,使乘客可以方便地在這三個客運大樓轉機。在重建後,綜合中心南面和三個客運大樓(D、E、F)一共可處理每年2,500萬名乘客。最後,當機場北面的重建工程完成,整個機場將會可以處理每年4,000萬名乘客。

  機場的兩條跑道計劃重建,工程包括跑道擴大和重鋪地面。而莫斯科州政府已經預留一塊土地,用作機場未來第三條跑道。

  機場的所有航站樓的路標、液晶式航班資訊屏、登機口、行李提取屏,不論從何處始發的國內國際航班,均有俄文、英文、中文標識。

  諾德萬航空公司的總部辦公室在謝列梅捷沃國際機場內。

  2013年6月23日,美國中央情報局僱員愛德華·斯諾登乘坐俄羅斯航空公司SU213航班由香港飛行抵達莫斯科本機場,隨即滯留於本機場國際中轉區。轟動世界的“稜鏡門事件”繼香港之後轉移至此。
謝列梅捷沃國際機場(;)是位於俄羅斯莫斯科州希姆基的民用機場,距離莫斯科中心西北方29公里(18英里),為俄羅斯航空的樞紐機場,也是俄羅斯第二大機場,僅次於多莫傑多沃國際機場。此機場在2010年共服務了約1,933萬名乘客及184,488起降架次。