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  斯柯達109E的首個買主是捷克鐵路,後者在2005年訂購了20臺該款機車,將其定型為,並在2009年取得了上述所有國家的適航許可證。全部機車由斯柯達公司在2010至2011年間共交付,它們自2010年12月起供捷克鐵路在中使用。最初主要運用於往返柏林、布拉格和維也納之間的線路班次。事實上,首臺在2010年交付的機車由於缺乏任何國家的適航證(僅有捷克境內的運轉試驗認證)而遭到捷克鐵路的拒絕接收。至2013年4月,該臺機車獲得了歐洲鐵路局互操作性技術指標認證,同時製造商期望它將很快獲得國家運營的認證(尤其是捷克、奧地利及波蘭)。

  斯柯達109E的首個出口訂單來自於斯洛伐克鐵路,後者初步已訂購了2臺該款機車。這些都是在斯柯達公司的比爾森工廠生產。它們獲准以160公里/小時的最高速度執行,這也是當前的最大速度,並配備了GSM-R或ETCS第1級控制系統。在經過試執行和獲得斯洛伐克的適航證後,機車被定型為,運營編號使用381 001-7和381 002-5。它們自2012年5月起主要用於牽引由布拉迪斯拉發-特爾納瓦-利奧波多夫沿線的區域列車。

  2013年6月,斯柯達公司宣佈贏得招標,獲得了為生產6組用於擔當的推輓式列車訂單,其中包括6臺被德國鐵路定型為102型的斯柯達109E機車,它們將自2016年12月起投入服務。與其姊妹車型相反,德國鐵路所訂購的並非版本,而是僅適用於德國慣常的15千伏交流電。對於102型機車與每列6節同為斯柯達生產的能否以200公里/小時的最高速度構成最快的區域運輸服務,並執行於紐倫堡-因戈爾施塔特-慕尼黑高速鐵路受到質疑。德鐵區域運輸為此將其最大限速僅設定為190公里/小時。該訂單的6組列車總值為10億歐元。
斯柯達109E(亦稱作埃米爾·扎託佩克型機車)是由捷克鐵路車輛製造商斯柯達公司生產的一個電力機車型別,其最初的構想始於2004年,旨在設計一款可在奧地利、德國、匈牙利、波蘭、斯洛伐克以及捷克本土執行的電力機車。斯柯達109E的最高速度達200公里/小時,並且可與交流電及直流電的接觸網相相容,具備當今多電壓制機車的基本特點。