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  卡-50設計成小型輕快靈活之餘且有強大生存力和攻擊力的直升機。設計目標是最小最輕的範圍內達到最快速度和敏捷性, 它也是唯一單人操作的攻擊直升機。卡莫夫設計局在蘇聯阿富汗戰爭結束後下了一個結論,未來的直升機必須自動做到低空飛行、捕捉目標、武器發射、導航等機械式動作;而不須駕駛員太介入這些操作只須將心力花在任務內容的研判;然而這依然是個無解的問題,因為卡-50的許多駕駛員還是覺得在駕駛時的綜合工作量不小。  像其他卡莫夫設計局的直升機一樣,卡-50採用同軸反轉雙旋翼系統,可以免除後尾旋翼並且提高特技飛行能力——它可以完成拉機頭向上繞圈,側滾,和「漏斗」(一種繞圈攻擊當機體對準目標軸線時可以一邊改變高度、空速和仰角一邊繞圈攻擊目標)。  自從直升機的旋翼尖端速度突破超音速後產生的各種問題一直是直升機極速的限制因素,使用同軸反轉雙旋翼意味著兩個旋翼都能以較低速度執行且用較小的旋翼。所以雙旋翼可以使黑鯊最高速度超越美國AH-64直升機。而免除尾旋翼也有許多好處因為穩定用的尾旋翼會用掉30%引擎馬力,且尾旋翼被攻擊一直是直升機戰損的主因(尤其在越戰)。  卡-50的整體輪廓也較小,減低被打中機率。卡莫夫保證其同軸旋翼被23毫米以下口徑的武器打中後依然能運作。由於兩翼相反方向旋轉,所以零力距效應可使風對卡-50的干擾減至最低,且在任何速度下都有極高原地迴轉效率。 發表時曾經考慮過欺騙北約國家,因為其單座設計很具有先進性,所以頭兩架還做了假的窗戶,後來也證實在西方國家的報告中生效,很多北約國家被騙。蘇聯航空年鑑1989版指出「美國國防部說此直升機並不具有反戰車設計。而主要是空對空作戰用途(此估計並未被普遍認可)... 像其他直升機一樣,『Hokum』有兩名縱列機員,第二名在後方稍高的座位。」可見當時許多西方國家被騙過。  卡-50也是第一架像戰鬥機一樣有生產的K-37-800彈射座椅的直升機;不但加強人員生存性,也增加駕駛員心理上的作戰意願。當座椅下火箭點燃時,兩組旋翼中央的小炸彈都將把所有旋翼炸斷彈開,機艙罩也會彈開。 ,然而官方還是公佈正式名稱「黑鯊」。在蘇聯解體大砍軍費前,卡-50就進入了量產階段,只是訂購量有所降低。

  1997,以色列航太工業和卡莫夫設計局聯手競標土耳其145架(後來減為50架)攻擊直升機的40億美金合約。新設計取名卡-50-2「天生戰士」,可以說是卡-50現代化後雙座版,以色列加裝了全數字化的玻璃駕駛艙和側邊可摺疊式30毫米機砲(類似義大利原本要推銷給卡-50的槍塔。)「天生戰士」贏過歐直「虎」式直升機和AH-64,但是輸給改良版AH-1「眼鏡蛇」。最後義大利阿古斯特維斯特蘭A129「野馬」直升機還是勝出贏得合約。 之後俄羅斯也決定自己不購買,卡莫夫至今還是積極找尋買方。

  卡-52是另一種卡-50改裝版。特徵是並列式雙駕駛員和加強對直升機作戰的武備。類似原始卡-50,機鼻線條較圓滑以容納兩名駕駛,減少了一些駕駛艙裝甲和機頭雷達罩空間。卡-52保留了側面機砲和六個導彈掛載點的設計。  蘇聯的解體影響了卡-52的量產。目前只有極少量存在。但是在經濟逐漸有起色後俄羅斯打算重新開始穩定生產。  卡-52另有推出海軍型的卡-52K,與標準型的卡-52主要差別在於可摺疊的主旋翼和短翼。

  卡-50可以在短翼上掛載四具武器翼尖還能掛載兩具,總重不超過2300千克即可。  主要重武器是十二枚鐳射制導9K121旋風反坦克導彈射程可達10千米,鐳射感測器安裝在導彈尾部,載機發射後需要一直對準導彈發射鐳射直至導彈命中目標。火控系統可以在四架卡-50之間自動分享所有目標資訊,可以由一架負責偵搜再把目標傳給隱藏在安全處的三架發射武器,系統還能從地面基地或是斥候部隊接收目標資訊。  內建的希普諾夫2A42型30毫米機砲半固定於機身右側,只能改變少許的角度。但直升機的高機動性可使火控系統快速瞄準(透過轉動全機身)把機砲對準駕駛員頭盔瞄準器瞄到的目標,其速度和AH-64或米-28的旋轉砲塔一樣快。半固定式的機砲最大考量是可以增加準確度和加長槍管得到的額外射程,這兩點是優於砲塔式。

  2001年一月,卡-50展開第一次實戰任務攻擊車臣。之後還進行多項任務,雖然它不像米-24數量那麼多但是反而更適合進行反游擊戰,目前尚在評估中。
卡-50「黑鯊」武裝直升機(英語:Ka-50)是蘇聯及俄羅斯的一型單座雙發共軸雙三槳旋翼多用途武裝直升機。