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  液力耦合器是一個內含兩個環形輪片的密封機構。驅動輪稱為泵輪,被驅動輪稱為渦輪,泵輪和渦輪都稱為工作輪。在工作輪的環狀殼體中,徑向排列著許多葉片。泵輪和渦輪裝合後,形成環形空腔,其內充有工作油液。泵輪通常在內燃機或電機驅動下旋轉,帶動工作油液做比較複雜的向心力運動。高速流動的油液在科里奧利力的作用下衝擊渦輪葉片,將動能傳給渦輪,使渦輪與泵輪同方向旋轉。油液從渦輪的葉片邊緣又流回到泵輪,行成迴圈迴路,其流動路線如同一個首尾相連的環形螺旋線。

  液力耦合器主要用於傳遞動力,可以達到傳動過程中的無級調速,減小動力源啟動時的衝擊負載,還可以在傳動部件過載時保護動力源。

  液力耦合器曾應用於早期的汽車半自動變速器及自動變速器中。液力耦合器的泵輪與發動機的飛輪相連線,動力由發動機曲軸傳入。在有些時候,耦合器嚴格上講是飛輪的一部分,在這種情況下,液力耦合器又被稱為液力飛輪。渦輪與變速器的輸入軸相聯。液體在泵輪與渦輪間迴圈流動,使得力矩從發動機傳至變速器,驅動車輛的前進。在這方面,液力耦合器的作用非常類似於手動變速器中的機械離合器。由於液力耦合器無法改變轉矩的大小,現已被液力變矩器所取代。

  可用於冶金裝置,礦山機械,電力裝置,化工及各種工程機械中。

  

  液力耦合器失速轉速是指當輸入動能達到最大,而渦輪被鎖死時,泵輪能夠達到的最大轉速——當應用於車輛時,即是當駕駛者把油門踩到底使節氣門全開,同時以足夠的力量踩住剎車使車輛保持靜止的狀態。在此狀態下,引擎所有動能都在液力耦合器裡轉化為熱能,有可能導致耦合器損毀。

  液力耦合裝置無法將發動機動力100%輸出,因為部分能量由於內部液體流動的摩擦轉化為熱能,由泵輪傳遞給耦合液而損失。其結果是,渦輪的轉速永遠低於泵輪的轉速,形成“轉速差”。這個差值隨著耦合器負荷的增加及飛輪轉速的降低而加大。

  當油液從渦輪迴到泵輪時,油液的運動方向與泵輪相反,於是會產生一些制動效應並引起不小的紊流。這將增加泵輪與導輪間的轉速差,降低傳動效率。
液力耦合器又稱液力聯軸器,是一種用來將動力源(通常是發動機或電機)與工作機連線起來傳遞旋轉動力的機械裝置,1905年德國 Hermann Föttinger博士的專利發明。曾應用於汽車中的自動變速器,在海事和重工業中也有著廣泛的應用。