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  在任何天氣條件下,空橋可讓旅客無需日晒雨淋而便於登機離機。其頭端固定在登機門處的中軸,橋身則可以左右移動,頭端和尾端皆可升降和伸縮,因此可適用於各種不同的飛機。尾端處有一控制室來控制橋身的移動,另外還有一折棚可向外延伸,密合地銜接機艙門,因而不受天氣影響。雖空橋可左右移動,但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線,以使飛機準確停靠而讓空橋無需經常左右移動。  有別於早期將乘客借接駁巴士接送到停機坪登機的方式,空橋不但直接連結了飛機和航站主體,也縮短了旅客、行李、地勤人員與飛機的距離。

  空橋常妨礙飛機停靠在航站樓旁,因此仍有一些機場(例如布里斯托國際機場、平壤順安國際機場舊航站樓、部分臺灣國內線機場)使用傳統的登機梯,方便乘客登上停泊點較遠的飛機。空橋的造價及保養成本較一般登機梯昂貴,以致機場對於使用空橋的航空公司收取較高額費用,一些廉價航空公司因降低成本而不使用空橋。  此外,使用空橋也有民航機機種的限制,需要B737、A320等級的民航機與廣體客機才能使用空橋;然而大部分支線客機,如ATR 72、Dash-8、多尼爾228、福克50等機種則因為機身過小而無法使用空橋,福克50、ATR 72由於本身的機艙門就有內建登機梯,則毋需額外使用機場的登機梯。

  空橋用來銜接登機門與飛機機艙門,當登機作業開始時,乘客得遞交登機證給登機門前的地勤服務員方可登機。  空橋的內部看起來像是辦公大樓內狹窄但有照明的無門走廊。有些空橋並沒有任何窗戶,惟蒂森克虜伯股份公司有建造玻璃外觀的空橋,基本上會依據航空標準塗上令人愉悅的顏色,鋪上地毯之後,整體顏色會構成一個令人舒適的環境,舒緩乘客待機的緊張感。另有一些空橋會在內部或外部張貼廣告。 空橋採用矩形隧道的設計,可自由伸縮其長度。如目前最長的三隧道空橋(Jetway公司生產)可縮短至,延伸至。某些機場將固定式的走道延伸至航廈外,再連線空橋的頭端(軸端),使空橋的延伸範圍加長。另有一些固定式的空橋會連線許多移動式的空橋。  空橋的尾端可針對不同的飛機艙門高度進行升降,空橋的走道有時會過於傾斜,因此多數的空橋會在內部加裝手扶杆。在美國,為了符合《美國殘障法案》的要求,空橋的傾斜度最高只能到1:12。  一些有國際線的機場(如臺灣桃園國際機場、底特律都會韋恩縣機場、阿姆斯特丹史基浦機場和仁川國際機場)會有兩個尾端的空橋,專給多出口的大型客機使用。理論上,這種空橋能節省登機及下機的時間,但通常一端專門給頭等艙和商務艙的乘客使用,另一端給經濟艙的乘客使用。像空中客車A380這樣的雙層客機出現後,客機停泊處得需要額外的空橋,新加坡樟宜機場為了A380客機的啟用,正在建造新型空橋(但早期的B747則無需設計雙層空橋)。  空橋的頭端經常固定在航廈建築上,尾端可自由移動,但並非總是如此。在墨爾本機場的國際航廈,其空橋是固定在中央處,兩端可任意移動,靠近航廈的那端可以自由升降來銜接離境樓層和入境樓層。荷蘭阿姆斯特丹的史基浦機場,部分的空橋會安裝上可讓空橋升降的大吊臂,以供A380客機的上層乘客進出。
空橋,也稱登機橋、廊橋(英:Jet bridge),是一種在機場使用的設施,連線登機門至飛機艙門,方便乘客進出機艙。在遊輪港口也有類似的設施供乘客進出船艙。