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  在本型發動機的發展過程中,美國海軍明訂其需求順序如下:  有鑑於F404發動機成功的發展經驗,美國空軍要求奇異(GE)公司發展一種適用於F-16戰隼(Fighting Falcon)式戰鬥機和F-15鷹(Eagle)式戰鬥機動力來源的F404衍生型發動機,作為普惠(Pratt & Whitney)公司F100渦輪扇發動機的備選方案,即是使用F101發動機核心的F110發動機。奇異公司隨後推出F404-GE-402發動機,提供瑞士作為所訂購的F/A-18A/B大黃蜂式打擊戰鬥機動力來源,稍後也被美國海軍選為後期型F/A-18C/D大黃蜂式打擊戰鬥機的動力來源。

  富豪航空(Volvo Aero)公司決定以F404發動機為基礎進行改良,各方面的飛行表現比原F404發動機為佳,同時更具備抵抗鳥擊、冰雹和外物損害(FOD)的能力,以增加單具發動機使用時的安全係數(因為JAS-39只裝用1具發動機)。  60%的引擎部件由奇異公司產製,再船運至瑞典做最後組裝。其餘的部件,如風扇葉片、壓縮器軸心和全部的後燃器元件等,則是由該公司在瑞典本地設計製造。  本型發動機最大後燃推力和軍用推力分別是80.5 kN和54 kN。

  奇異公司利用F404發動機發展出F412-GE-400無後燃器型渦輪扇發動機,作為A-12復仇者II(Avenger II)式攻擊機的動力來源。A-12的發展計劃被取消後,F412發動機並未因此停止發展,反而更進一步研發成F414渦輪扇發動機,作為F/A-18E/F超級大黃蜂(Super Hornet)式打擊戰鬥機的動力來源。  相較於F404發動機,F412發動機的風扇直徑加大,使進氣量由每秒65公斤提升至70公斤,而旁通比由0.2提高至0.8。受惠於美國空軍推動的改良效能發動機(Increased Performance Engine, IPE)發展計劃,F412得以裝用第二代發動機核心段(Core II),容許更多氣流的匯入,並提高渦輪的進氣溫度(提高攝氏111度)。
F404渦輪扇發動機(General Electric F404)為通用電氣(General Electric)公司中與F412和RM12發動機為同一族系的有後燃器之渦輪扇發動機,淨推力(static thrust)為10,500-19,000磅(85 kN)級,夥伴廠商為富豪航空(Volvo Aero)公司(製造RM12發動機)。F404發動機進一步發展成更大型的F412發動機和F414發動機,以及一款實驗型發動機:民用通用電氣 GE36 渦輪槳扇發動機(Propfan)。