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  上海市最早的市區是在原南市區(現被併入黃浦區)部分,上海市民俗稱“老城廂”。這個範圍為今天中華路人民路的區域裡面,即上海縣城。城牆於1912年,由滬軍都督府及上海鄉紳進行籌款拆除,並填護城河,築成中華路以及民國路(1949年以後改稱人民路)。

  1842年,《中英南京條約》簽訂以後,上海作為五口通商之一正式開埠。1843年,英國駐滬總領事巴富爾與時任上海道臺宮慕久在上海縣城簽訂《上海租界章程》,在蘇州河以南、洋涇浜以北、李家莊以東建立租界,法國也在洋涇浜以南劃定法租界。  日後,隨著1890年代的租界擴張以及工部局和公董局的“越界築路”,浦西的範圍逐漸擴大到公共租界以及法租界,包括越界築路地段。  由於作為租界時期的城市中心,租界當局在浦西投入較多資金用於市政工程的建設。包括1908年建成至今仍在使用的外白渡橋。浦西逐漸成為上海以及全中國的經濟、文化中心。國民政府時期,浦西聚集了四行兩局一庫、最大的證券交易所、數家外資銀行駐華總部。

  由於戰爭的影響,導致租界人口激增。1943年,隨著租界的結束,浦西的範圍不僅僅侷限於租界。到1949年時,浦西成為全國人口最為密集的地區,居住著將近520多萬的人口。  由於西方殖民文化的長期影響,以及抗日戰爭起的關鍵因素。浦西逐漸分化為兩極,在上海話中稱為“上只角”和“下只角”。上只角基本上是租界地區,即今黃浦、靜安、盧灣以及虹口、徐匯部分地區。下只角多為閘北、普陀的棚戶區。  1956年以後,大陸實行計劃經濟,上海成為最大的製造業基地,但隨著戶籍制度的實行,上海的人口趨於穩定增長。尤其在計劃生育實行以前,上海人口增加幅度較大。但是在1980年代末之前,上海公共工程因為計劃經濟的部分原因導致城市公共設施老化,較多的仍是沿用數十年前租界當局的公共設施。  1990年代以後,浦西開始大規模的舊區改造,城市面貌發生極大變化,如今的浦西已經成為亞洲地區最繁華最時尚的地區之一。

  浦西擁有上海最發達的公共交通網路。擁有高架路、公交、地鐵、高架軌交、輪渡等立體化的網路。  目前運營的公交線路有上千條。軌道交通正在建設以及建成的共有10多條線路。城市中心擁有成都路高架以及延安路高架。市區周邊擁有三道環線高架路,即內環、中環、外環。  上海虹橋國際機場亦位於浦西地區。

  浦西在1980年代,大部分住宅為石庫門、新式里弄以及花園洋房。90年代初上海大規模的市政工程開工、以及舊區改造的進行,大批石庫門被拆除。  在上海的楊浦(尤其是楊浦大橋兩側)、閘北和普陀至今仍存在大量棚戶區。

  上海浦西有著眾多的觀光旅遊景點,其中以人文歷史類為主要景點區。
浦西,上海市的一個地片名稱,是上海市政治、金融、商業、文化的中心區域,因在黃浦江以西,故名。狹義泛指黃浦江以西的沿江地帶。廣義指黃浦江以西、蘇州河以南的上海市區,包括黃浦區、靜安區、長寧區、普陀區、徐彙區。通常也涵蓋了蘇州河以北的上海市區,包括閘北區、虹口區、楊浦區。近郊上海居民習慣也稱浦西為上海。