Can you summarize the following document?
        
  日本是亞洲最先進的國家之一,也是在東亞地區甚至世界上軌道運輸最為發達和完善的國家,許多人在日常生活中都要用鐵道代步,無論地鐵、私鐵,或是在來線、新幹線,甚至是觀光纜車,都有很多人乘坐,也因此衍生出不少鐵道迷。這些鐵道迷多半收入不錯,也因此常常購買高階照相機拍攝火車,乘坐昂貴的GREEN CAR(相當於中國大陸高鐵一等座和臺灣高鐵的商務艙),少部分高收入鐵道迷則乘坐東北・北海道新幹線或北陸新幹線及上越新幹線的特等車廂(相當於中國高鐵商務座)。日本發達的鐵道運輸和鐵道迷世界有名,他們更創出模擬鐵道的電子遊戲,例如《電車GO!》和《BVE》等等,鐵道模型也成為日本文化中不可缺少的一部分。 1891年(光緒17年)清代臺灣鐵路基隆—大稻埕段在劉銘傳任內通車後,自此鐵路在臺灣被視為民眾主要的交通工具。1978年中山高全線通車,方便城鄉聯絡而建造的快速公路系統省道、西濱快速公路、國道三號陸續完工,2007年臺灣高鐵通車營運,公路運輸的發達,對臺鐵的營運帶來不少的衝擊。為了提高服務品質加強競爭力,臺鐵陸續進行列車汰舊換新、修改路線品質、調整班次、進行臺鐵捷運化。為帶動鐵道旅遊的風氣及建立良好形像,推出觀光列車及郵輪式列車;販賣吉祥語車票,最著名的是永保安康車票;動工修復動態儲存蒸氣火車CK101、CK124、DT668、CT273;動態儲存彰化扇形車庫等歷史古蹟。在一連串商業廣告、網路文化、懷舊風氣、文創商品及鐵道模型等因素帶動下,臺灣鐵道文化成為近來最熱門的主題。  臺灣鐵道在日本殖民時期達到全盛時期,四通八達的鐵路網總長將近5000公里,包括鐵道部負責的鐵路、深入大小鄉鎮各種產業輕便鐵路。由於臺灣鐵路系統基礎規劃大都以日系為主(如臺鐵、臺灣高鐵和阿里山森林鐵路,皆有日本人蔘與建設),與日本鐵道規劃相仿,故臺灣鐵道文化與日本鐵道文化有許多極為相似之處,兩地的鐵道迷經常會互相交流參訪。2012年3月12日兩地動態儲存同型蒸氣火車臺鐵CK124和JR北海道C11171「冬季溼原號」締結為姊妹車。  對於熱衷儲存記錄鐵道文化及參與鐵道活動的人,在臺灣的社會通常以鐵道迷(Rail fan)來代表,也有人用源於日本的御宅族文化來稱呼。因為鐵道議題牽涉到的範圍廣泛,學者蘇昭旭老師認為,使用"關懷鐵道的人士"Rail devotee更合適(devotee有熱心人士,努力投入者之意),就像許多人關心社會上各種議題,如醫療、環保、核安、氣候、教育、動保的問題一樣。  在中國大陸,也有相當多的鐵道迷,網上也有不少鐵道論壇供鐵道迷交流,如百度貼吧的北京地鐵吧、火車迷吧等鐵道相關貼吧以及鐵路線上、中國鐵路車迷網、海子鐵路網、鐵道論壇、北京鐵路車迷網、地鐵族等專門研究鐵路的論壇。  由於中國大陸較為特殊的軌道交通運營模式,產生了“火車迷”(中國國鐵愛好者)和“地鐵迷”(各都市地鐵系統愛好者)以及“高鐵迷”(專門對中國國鐵當中的中高速動車組、高速鐵路主題感興趣的鐵道迷)三派主要的鐵道迷。中國的鐵道迷多數都熱衷於以理論的角度研究研究鐵道或對鐵道進行分析,如都市規劃、鐵道運輸及機車理論等。此外,因為中國各地都有大大小小的地鐵建設,地鐵迷們對各種官方下達的政策檔案和地方政府的支援態度也是相當關注的。  中國大陸鐵路迷的禁忌也不少,例如不可對軍事列車、機關要員專用列車等拍照。另外經常會發生的是鐵路迷拍攝時遭鐵路警察以及保安驅趕的事件,驅趕的方式一般是口頭警告。但驅趕者一般無法拿出相關規定,或以安全為由不讓拍攝。大陸鐵道迷大多配合警方,但有部分車迷可能採取一些不甚理智的行為(一般針對保安),也曾經有鐵道迷對制止攝影一事向法院提起訴訟、最後鐵道迷勝訴的事情發生,因為中國大陸鐵路相關規定中,並沒有規定不允許拍攝火車,但是規定禁止進入封閉的電氣化或高速鐵道範圍。成都鐵路局客運處曾於2016年2月下發包含“禁止地方部門或個人在鐵路場所進行攝像、拍照”的檔案,但中國大陸鐵路主管部門釋出的《》(《客規》)及國務院釋出的《》中並無相關條文,成都鐵路局也因此遭到非議。  儘管有很多限制和禁忌,中國大陸鐵路迷仍然熱烈分享一些與鐵路相關的資訊。官方亦無阻止。部分鐵道雜誌社連同鐵道部亦曾舉辦過鐵道攝影比賽,北京地鐵、上海地鐵、CRRC等軌道交通相關企業也曾多次邀請鐵迷走進車輛段參觀列車並與官方人員交流互動。最近幾年,中國的鐵路迷的相關活動也常見於報章。  關於和中國大陸以外車迷的關係,中國大陸的車迷一般很喜歡和非本土車迷進行交流。在網路上,經常可以看到外國、港澳臺的鐵路愛好者和中國車迷進行友好交流。 在香港,由於城市軌道交通系統網路要與現有的巴士網路作競爭;而後者的資訊及巴士迷文化較為發達,故單純喜好鐵路資訊的鐵路迷可能較少。其他的鐵路迷可能本身是巴士迷。同時身為巴士和鐵路的愛好者經常被稱或自稱為「巴鐵迷」;而同時熱衷於巴士、小巴、鐵路、道路交通建設、飛機和輪船的便成為「交通迷」。  一般人很難獲得與香港鐵路系統有關的詳細資訊:因為香港的鐵路運營公司以「基於商業、保安或版權保護」等理由,絕少對外分享香港鐵路運輸資訊,例如系統的運作機制、工程資訊等(例如兩鐵合併後的港鐵員工內刊及技報,非員工或非經港鐵公司認可電子裝置/VPN無法取閱或瀏覽,或只能憑單一連結閱讀單一期數的技報;此外,員工必須確保正在車廠內解編並進行大修的車輛(俗稱「斷卡」)儘量不能被外界人士看見。但以往九鐵公司出版的員工內刊《策力》則屬於少有的例外,會贈予大專圖書館等外間機構;而在2004年,九鐵亦曾邀請鐵路迷觀看馬鞍山線新車到港的卸貨過程,亦是少數例外);而在「反送中」運動爆發後,由於港鐵公司擔心相關資訊及車站機房佈局外洩會令示威者更易破壞鐵路設施,故此對鐵路迷態度更趨保守,以至單純在鐵路站拍攝亦可能被指干犯遊蕩罪(一如新加坡早年視鐵路攝影為懷疑恐怖份子行為)。至於香港鐵路基本資訊,除了在港鐵公司的宣傳印刷品、報章雜誌報導收集得來外,其他較深入的鐵路資訊,只在一些鐵路迷組織或鐵路資訊討論區作內部分享。另外港鐵各路線的車輛車種繁多,也是香港鐵路迷的主要討論話題,有時還會討論到前九廣鐵路和京九鐵路中所營運的車種。  不過,部分香港鐵路迷也常收集及詳盡地列出香港的鐵路資訊,包括鐵路路線、車站、列車等,以加強外界對香港鐵路系統的認識。  香港曾有一些鐵路迷組織,包括香港鐵路會(HKRS)、香港模擬鐵路聯盟(BVEHK)、香港鐵路聯盟(HKRU,2001年至2009年)。不過自2007年兩鐵合併後,港鐵公司將鐵路營運資訊封閉;由於這些鐵路迷組織成員,部分來自鐵路公司職員,需跟隨鐵路公司政策保護公司資訊,故他們甚少公開宣傳組織或發放資訊,因此外人不易加入這些組織。2012年,當時已沒有以純鐵路為主題的愛好者組織,而是成為其他交通迷組織(如巴士迷)其中一項興趣分支。  2014年,因為網路的興起及籍西港島線為契機,有些從社交媒體專頁而成的鐵路迷組織誕生,例如MTRiders、香港鐵路發展研究組(HKRDG)、香港模擬鐵路發展中心(HKRSC)、港鐵新路線動向(MTR Trends)等,這些可被稱為新生代鐵路迷組織。以上組織通過其Facebook專頁分享香港鐵路資訊,模擬鐵路遊戲(BVE、OpenBVE)的香港鐵路版本製作,鐵路規劃研究及舉行鐵路迷活動(如乘坐新通車路線的頭班車、鐵路攝影團等)。及後,雖然相關專頁仍繼續發展,但多數新一代的鐵道迷更熱衷於開設相關的YouTube頻道,而內容主要以車務為主(例如不載客列車、車次組合等)。  可是,鐵道迷界別的欺凌風氣也不亞於香港巴士迷界別,部分鐵道迷以Whatsapp和Facebook群組攻擊其他鐵道迷,根據一名曾經受欺凌的鐵道迷透露,鐵道迷界別經常出現冒充別人的情況出現(例如YouTube賬戶),而且部分鐵道迷以有相熟港鐵職員為靠山,經常胡作非為;此外,由於車務訊息相對較為沉悶,而且相關內容經常重複,故此一些以車務研究為重心的新一代鐵道迷會遭受批評。故此,部分人會歧視鐵道迷與巴士迷,並將之汙名化。此外,自反送中運動爆發後,由於港鐵公司的應變措施備受公眾批評,部分對港鐵仍有好感的鐵路迷亦會因而被別人指責。 在英國, 國家鐵路網路上的所有車站都允許攝影。 但是, 倫敦運輸公司未經TfL電影辦公室的許可和許可,不允許攝影。Tyne and Wear Metro禁止未經系統運營商Nexus書面許可進行所有攝影。 截至2015年,這是英國唯一實施此類政策的系統。 在新加坡,所有地鐵站的工作日上午10點至下午4點之間均允許出於非商業目的進行攝影和拍攝。 西班牙RENFE鐵路公司過去曾申請許可證,但自2018年以來不再需要。但是,攝影師可能會遇到一些與保安有關的問題。 在希臘,允許在所有網路上進行鐵路攝影,但鐵路迷經常會遇到保安人員。 在俄羅斯,所有網路上都可以進行鐵路攝影,但是鐵路迷經常會遇到保安人員。 在義大利,於1941年7月11日頒佈的關於“軍事祕密”的第1161號皇家法令,禁止在包括公共鐵路在內的許多民用和軍事設施內及其周圍的所有照片和錄影。 鐵路攝影在很大程度上是默契達成的。 但是,可以基於法律理由將其作為重罪起訴。 2010年3月15日頒佈的第66號立法法令廢除了該法律。 聯合太平洋鐵路公司每年向其僱員和股東提供全綵日曆,以描述其在美國維護鐵路的不同地區的火車。  有時,它們會遇到執法方面的問題,尤其是由於9/11後的 妄想症,因為有時它們被視為可疑。 例如,2004年, 紐約市地鐵(New York City Subway)嘗試實施照片禁令。 這遭到了猛烈的反對,最終被取消了。 另一個例子包括港口管理局Trans-Hudson,與紐約市地鐵不同, 該局成功實施了他們的照片禁令,該禁令直到今天仍在生效,儘管這項限制早於9月11日襲擊事件。 在印度尼西亞,可以在所有車站和所有火車上進行鐵路攝影和攝製,儘管有時保安人員會禁止使用專業相機或錄影機進行嚴肅的攝影。 但是,通常允許使用手機攝像機,袖珍攝像機和入門級手持攝像機,並且沒有任何法規禁止在車站進行鐵路攝影或攝影。 [ 需要澄清 ]對於商業用途,必須從鐵路辦公室或車站的負責人處獲得許可。

  由於每個鐵道迷所偏好的範疇或有不同,主要分成下列數項:

  美國的鐵路迷被要求通過舉報犯罪和可疑活動來保持鐵路區域的安全。在聯合王國, 英國運輸警察已要求排汙人員報告車站內的任何不正常行為和活動。  在美國,對恐怖主義的擔憂導致了地方執法人員或過境警察跟蹤或面對鐵路迷的情 況。這也導致某些運輸機構在整個系統範圍內實施了攝影禁令。  BNSF鐵路制定了“鐵路安全公民” (CRS)計劃,供公眾報告其鐵路上的可疑活動。 獲得此卡對於鐵路迷來說是很普遍的事情,並且是BNSF“守衛”計劃的一部分。 但是,此卡不能將成員識別為僱員或承包商,並要求他們遠離鐵路財產。 Amtrak提供了一個類似的程式,“ Amtrak安全與保安合作伙伴”(PASS)。  英國鐵路基礎設施所有者和車站運營商Network Rail已為其車站的鐵路愛好者的行為和責任制定了指南。2010年5月,一名發燒友站在拍攝奧利弗·克倫威爾 ( Oliver Cromwell)的雙線旁,沒有注意到渦輪增壓快車以70英里/小時的速度駛近時,突顯了在活躍鐵路附近不慎行事的危險。在另一個方向更靠近軌道,並且被它撞擊不到幾英寸。

  正如在車站觀看蒸汽牽引鐵路旅行的觀眾所看到的那樣,許多鐵路迷專注於蒸汽機車,有時這也使普通大眾著迷。 有時,火車的魅力是懷舊的,回想起了鐵路在商業和運輸中起著核心作用的早期時代,而車站是每個城鎮的中心。 懷舊還可能是火車喇叭長而寂寞的哀號所致,模仿了發聲,這些發聲希望在更短的時間內讓人想起家,就像在全世界的鄉村或民間音樂中聽到的那樣。有時,這種訴求是由於對大型機械的熱愛,這種大型機械可以近距離檢查和拍照。 有時,穿過開闊,不宜人注意的地形的鐵路風光,或城市火車場的骯髒氛圍,都會讓人神往。 在這種情況下, 城市探索也具有類似的吸引力。 一些人在有軌電車軌道或鐵路附近長大。 日常活動與鐵路有關,鐵路似乎已成為生活的一部分。 這可能會引起人們對火車頭,火車如何移動,編號以及世界上其他鐵路系統以及它們與本機的比較的興趣。 如果這些人搬到另一個地方,他們對鐵路的興趣可能會懷舊。  鐵路的另一個吸引力是鐵路的商業方面。鐵路長期以來一直是經濟增長和商業的中心,並且在某種程度上仍然如此。 不論是從積極的角度看他們是資本主義英雄,還是從消極的方面看他們是強盜男爵,鐵路和鐵路的歷史(例如詹姆斯·希爾 ( James J. Hill ))對某些人來說都是一種迷。
鐵道迷,也就是鐵路運輸的愛好者,是指在業餘性質上對鐵路感到興趣,以至迷上它的人。在亞洲地區,「鐵道迷」一詞在臺灣和日本較常用。中國大陸、香港等地多稱「鐵路迷」、「火車迷」或純粹以「鐵迷」(香港) 稱之。在英文當中則稱為「railfan」。