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  作為奧匈帝國的一部分,內萊塔尼亞於1882年開始將境內鐵路網路逐步國有化,併成立了奧地利皇家帝國國營鐵路。1918年11月初奧匈帝國解體後,奧地利皇家帝國國營鐵路得以保留。但相關領土的鐵路網路及機車車輛則分別落入了新成立的捷克斯洛伐克、德意志奧地利、塞爾維亞人、克羅埃西亞人和斯洛維尼亞人王國、波蘭第二共和國以及義大利的的裡雅斯特、索查河、伊斯特拉半島、南蒂羅爾等地區和羅馬尼亞及其吞併的布科維納地區所有。  奧地利的國營鐵路隨後被重新命名為德意志奧地利國家鐵路(),1919年11月21日又改為奧地利國家鐵路(,簡稱),而自1920年11月10日生效之日起則改稱奧地利聯邦鐵路。它最初為國家交通運輸部的組成部分,自1920年11月10日起直屬新成立的國家行政機關聯邦交通運輸部。1923年7月19日,奧地利國民議會批准了通過修改聯邦鐵路法律、將奧地利聯邦鐵路構建成一個獨立經濟實體的提案。這是一個採取公法的法人形式,而不是一個股份公司或有限責任公司。聯邦政府隨即釋出了當天通過的監管法規,並廢除了在1896年制定的國家鐵路管理法規。1912年,奧地利開始鐵路電氣化。  奧鐵在戰間期沒有使用ÖBB的縮寫,因為它已被瑞士的所佔用。奧鐵在機車車輛上將公司名稱噴塗為聯邦鐵路奧地利,縮寫使用BBÖ。在高通脹率至第一次世界大戰前的大蕭條期間,奧鐵為奧地利旅遊業取得的成功作出了巨大貢獻。旅遊景點通過鐵路連線在一戰前有著顯著的競爭優勢。奧鐵還參加了奧地利在國外進行的旅遊推廣,並根據旅遊業的需求制定列車時刻表。  奧鐵在1933年3月4日引發了奧地利政體走向專政。在奧地利國民議會討論如何應對鐵路罷工事件時,導致出現了議事規則危機,時任奧地利總理的恩格爾伯特·陶爾斐斯藉此發表“自我解散議會()”的講話,以防止國民議會重新召開,並以緊急法令管治國家,逐漸走向極權。這一狀態一直持續到1945年。1938年10月18日,奧鐵在德奧合併後正式被德意志國鐵路收購。在第二次世界大戰期間,鐵路成為統治者實施侵略政策以及對猶太人和其他少數族裔實施恐怖活動的工具。奧鐵在2012年將其自身認定為“納粹國家的重要支柱之一” 。如果沒有鐵路提供的運輸,納粹德國軍隊的行軍及大規模遣送至集中營的活動便無法完成。成千上萬的奧地利人,包括所有的猶太居民,被迫離開自己的家園,或被驅逐至集中營及滅絕營,均由鐵路承運。  1945年4月,奧地利宣佈解放。在與盟軍的戰鬥期間,大約41%的奧地利鐵路網路被摧毀,重建工作在戰爭結束後立即開始。1945年7月20日,奧地利國家鐵路管理局()開始運營。1947年夏天,ÖBB(瑞士私營鐵路公司此時在其從事運輸業務的列車中使用SP作為常用縮寫,因此ÖBB可被奧地利聯邦鐵路使用)作為一家由國家管理的企業重新成立。其基礎設施將推進繼續重建及實現電氣化。鐵路中的許多員工像其上級部門交通運輸部一樣以社會民主黨人居多,它在1966年以前由保守黨領導的執政聯盟中共同管理。1966年保守黨實現單方執政後,於1969年實施了新的聯邦鐵路法,奧地利聯邦鐵路被宣佈為非獨立的經濟實體,它將作為聯邦政府的一個分支進行運營,並仍完全納入聯邦預算。  從20世紀60年代起,鐵路運輸的經營開始錄得鉅額虧損。隨著奧地利人口的日益增加,汽車越來越多的成為私人生活中首選的交通工具。汽車駕駛者擁有奧地利汽車、摩托車及自行車協會()和奧地利汽車、摩托車和旅遊俱樂部()兩個特殊的利益團體,可在政策的制定中根據自身意願發揮強大的影響力。在當時的政策環境中,密集型公共交通沒有合適的發聲機構,影響力顯著較低。鐵路的財政補貼是人為造成的,而非運營不當,這通常被批評為“非必要的赤字”。1992年,奧地利聯邦鐵路從聯邦預算中脫離,並擁有自己的法人資格(一種由股份公司及有限責任公司組成的混合形式)。奧地利共和國擁有該公司100%的權益。該轉型有兩個主要目標,首先是為滿足奧地利即將加入歐洲聯盟而需符合歐盟相關法規的條件,其次是需要縮減公營部門的財政開資,同時提高效率及競爭力。  2004年,奧地利聯邦鐵路重新調整了組織形式,組成了一家由奧鐵控股股份公司()管理附屬運營公司的康采恩。這是奧地利國營鐵路史上首次完全根據公司法運營的私人公司。控股公司除了持有附屬公司的權益外,還負責對總公司及集團範圍內的戰略方向進行統一協調。自2005年1月1日起,奧鐵控股股份公司在集團內的附屬公司實現自主和獨立運作。2012年,聯邦政府的一項措施已獲得批准,收緊了控股公司與附屬公司之間的獨立性。

  奧地利聯邦鐵路是根據《聯邦鐵路法》組織,該法規最近一次進行重大修訂是在2009年。自2005年1月1日以來,奧地利聯邦鐵路被分為4家獨立的子公司,由奧地利聯邦鐵路控股公司領導(),其股權100%歸奧地利共和國所有。

  2002年1月1日,一個新的組織架構在激烈的批評聲中形成。這個新架構的核心是建立獨立的成分公司。改革的目的是為實現鐵路基礎設施及鐵路運營之間的分離。奧鐵控股公司作為聯邦政府的股權主要為該集團制定一個統一的戰略方向。其被分為三個主要的運營附屬公司:  其它的控股子公司還包括奧鐵服務有限公司(,負責資訊、人力資源)及奧鐵廣告有限公司()。在後一階段的改革中,服務有限公司被轉移到了奧鐵共享服務中心有限公司()。  由成分公司奧鐵客運及鐵路貨運奧地利共同參與經營的全資子公司包括: 其中奧鐵客運擁有產品公司51%的大多數股權,鐵路貨運奧地利則擁有工程服務公司相同程度的大多數股權。

  

  奧地利聯邦鐵路在奧地利境內的鐵路幹線提供以下的長途線路服務:  此外還提供以下的國際線路服務:  奧地利聯邦鐵路在長途運輸服務中共提供6種列車或巴士類別:  奧地利聯邦鐵路執行於西部鐵路的部分長途列車會由德鐵(如101型)或匈牙利國鐵(1047型)的機車牽引。比較特別的是從慕尼黑至蘇黎世線路途經奧地利路段(林道-佈雷根茨-聖馬格雷滕)的列車服務中則完全由瑞士聯邦鐵路的機車車輛(機車+車廂)執行。反之奧鐵的機車也會定期牽引國際列車前往德國和匈牙利。此外,奧鐵機車也有意直通義大利、捷克和斯洛伐克,但由於未獲批准,目前仍未能實現。新款1216型機車的交付使得牽引列車前往義大利、斯洛維尼亞或在理論上直通阿姆斯特丹的長途執行是可行的。而1116型機車在理論上也可通達巴黎或哥本哈根。

  在所有線路中有大約2/3的短途客運時刻表是進行統一協調的,列車在快速交通中的執行週期並不十分準確,而只有一小部分線路是固定的。所有列車均以二等車廂為主。  奧地利聯邦鐵路在短途或區域客運中共提供5種列車類別:

  巴士運輸由附屬公司奧鐵郵政巴士()經營,在全奧地利共擁有約2100輛巴士。郵政巴士也是奧地利最大規模的巴士服務供應商。

  直至2006年3月前,奧地利聯邦鐵路在博登湖及沃爾夫岡湖均經營有航運公司及船隊。隨後,奧鐵於博登湖的航運業務被出售至福拉爾貝格州的博登湖航運有限公司(),以博登湖航運福拉爾貝格線()的名義繼續運營。沃爾夫岡湖的船隊則連同一同移交至薩爾茨堡州的薩爾茨堡股份公司()運營。

  “簡易外出票()”主要針對小型團體或家庭的出行。與德國鐵路推行的火車卡類似,奧地利聯邦鐵路也為忠實乘客提供名為優勢卡()的會員卡。乘客可以此賺取積分,並通過“俱樂部及獎勵計劃()”兌換獎勵。對於26歲以下的青少年,奧鐵與各聯邦州合作推出了青年卡(上奧地利州稱為4youCard,下奧地利州稱為1424,薩爾茨堡州稱為S-Pass)。而優勢卡對於26歲以下的人士也給予適當的優惠。  對於在列車出發前6個月至3日內購買車票的乘客還設有一種名為Sparschiene的早鳥優惠票價。這類車票的優勢在於鐵路公司可以更好的預先規劃和利用,有利於給客戶提供更優惠的價格;缺點則是不可改簽或退換。這類車票均在網上銷售。Sparschiene要求乘車路線的長度在150公里以上,且需要搭乘至少一程的長途列車或城際巴士。

  自2007年9月1日起奧地利聯邦鐵路的所有列車內均禁止吸菸。在此之前,這項規定僅在短途列車中執行。根據奧鐵的資料顯示,超過90%的乘客在預定車票均要求非吸菸車廂,奧鐵因而執行全面轉換。其它鐵路運營商,如在較早前便已在列車內實施全面禁菸。自2008年奧地利對菸草法進行修訂後,已全面禁止在所有的公共場所吸菸,包括此前法律並未明確定義的公共及私營巴士、鐵路、航空和水上交通。

  經過與公司維持了10年的合作伙伴關係後,奧地利聯邦鐵路在2011年對列車上的餐飲服務進行了重新招標。早前曾有指控,指該公司出售已過期的食品和薪酬水平較低。直到最近該公司否認了這一指控。2012年4月1日,奧地利領先的餐飲公司接管整個奧鐵的餐飲服務。除了餐車和手推車服務外,該公司還將提供全新的食品供應、更低的價格和全新的制服。

  奧地利聯邦鐵路的貨運主要由集團自有的附屬公司鐵路貨運奧地利運營,擁有約11000名員工。其子公司鐵路貨運匈牙利則主要負責其在東歐的業務。

  奧地利聯邦鐵路的網路採用15千伏16.7赫茲的交流電系統。它由變電站通過110千伏的牽引網供應,再通過電氣化鐵路自身轉化為16.7赫茲的頻率。在1995年10月16日以前,其額定頻率為162⁄3赫茲。
奧地利聯邦鐵路(),簡稱,是一家覆蓋奧地利全境併兼管列支敦斯登鐵路的國家鐵路公司。它劃分成幾個獨立的業務管理部門來經營基礎設施、客運和貨運等運營服務。