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  自推出A300起,空中客車提出後續機型的開發與波音及道格拉斯競爭。在A300投入營運前,空中客車的工程師曾提出九種可能的機型:A300B1~A300B9。1973年,空中客車提出第十個機型A300B10,這個縮短機身的型號後來演變成A310。推出A310後,空中客車將目光投向當時由波音737和道格拉斯DC-9主導的單通道飛機市場。  歐洲各大飛機製造商請求開發一款繼承BAC 1-11且能取代波音737-200和DC-9的機型。1977年6月,一個名為“歐洲聯合運輸”(Joint European Transport,JET)的計劃啟動。該計劃的目標是一款座位數介於130與188之間,使用兩個CFM56引擎,最高巡航速度0.84馬赫的飛機,被認為是A320的雛形。這個計劃後來轉往空中客車,引出其1980年對單通道(Single Aisle,SA)計劃的研究。此時,空中客車提出該計劃的三種機型:"SA1"、"SA2"和"SA3",座位介於125與180之間,這三個計劃機型後來演變為A319、A320和A321。1981年2月,空客將之前的計劃改為A320計劃,且將研發重心放在SA2上。  A320家族第一個型號是A320-100,第一架於1987年2月14日出廠,2月22日首飛。次年3月26日,法國航空接收其第一架A320,成為A320的啟動使用者。空客從第22架開始生產帶有翼尖小翼的A320-200,一些舊的A320-100也被改造為帶翼尖小翼的A320-200特殊型號。1988年11月24日,空客提出A321計劃,該計劃最初被稱為"加長A320"、"A320-500"或"A325"。第一架A321於1993年3月11日首飛,該機裝有V2500引擎,同年5月另一架裝有CFM56-5B引擎的A321樣機首飛。漢莎航空和義大利航空是A321的起始使用者,二者分別訂購了20架和40架。1994年1月27日,漢莎航空第一架使用V2500-A5引擎的A321交付使用,同年3月22日,義大利航空接收其第一架使用CFM56-5B發動機的A321。而由SA1衍生而來的縮短型號A319於1995年8月25日首飛,1996年4月25日投入商業運營,A318則在2003年投入運營。  最初的法國航空A320在Habsheim航空展上墜毀,3名乘客死亡。雖然事故是由於機師對新型電傳操縱系統操作不當而引起的,但是調查顯示還有大量未解決的問題。瑞士的Institute of Police Forensic Evidence and Criminology事後進行調查時發現,飛行資料記錄器在墜毀後曾經被更換,令整個調查工作陷入僵局。  但是隨著飛機技術的成熟,那次事故的影響慢慢消退了,已經不會再對其優良的聲譽造成威脅。  2006年6月8日,中國發改委宣佈,A320中國總裝廠選址在天津濱海新區,擁有空中客車在歐洲以外的唯一一條飛機總裝線。  2009年5月18日,首架在中國組裝的A320飛機在天津濱海國際機場首飛成功。

  這一系列使用的新技術包括:  所有這些特性,使A320家族比舊型號飛機更經濟。

  A320家族飛機採用通用設計,有小一點的(A319)、更小一點的(A318)、或者大一些的(A321),彼此的操作方式相同。載客量從100至220人不等。主要競爭對手是波音737、757-200和717。  從技術方面說,“A320”是單指最初的中型客機,但是經常也指代表整個320家族:A318/A319/A320/A321。 所有的型號都擁有雙發延程操作標準(ETOPS)的等級。

  A320系列有兩個型號,分別是A320-100和A320-200。  A320-100產量很少,只生產了22架,最初使用者只有因特航空(後來被法國航空合併)和英國航空(英航的A320-100由英國金獅航空在結業前訂購)。  A320-200是主要型號。其特徵是翼尖上的小翼和為增加巡航距離而增大的油箱,基本上-100和-200的分別很少,兩者的載客量、機艙內部、長寬度等也是相同的。A320-200可以運載150名乘客,巡航距離約2900海里(5400公里),使用2臺CFM國際的CFM56-5或國際航空發動機V2500引擎,推力25500到27000磅(113-120千牛頓力)。  截至2016年9月,共有4,320架A320已經交付,367架仍未交付。A320的競爭機型是波音737-800。

  這是縮小的A320更改版本。由於使用與A320-200相同的燃料容積以及較低的載客量,即2等式佈局情況下124名乘客,使得它的航程可以達到3900海里(7200公里),是這個系列中,航程最長的型號。在整個A320系列中,A320和A319是最經常被改裝的。在2003年,易捷航空將旗下的A319型飛機改裝了小型廚房(之前易捷航空不提供機上餐食),並將剩餘的位置採用了單一座位佈局,以運載156名乘客。為符合逃生規定的要求,他們甚至在機翼上新增了逃生門,便於利用機艙的中間部分。  易捷航空先行訂購了120架A319系列,之後又增加了120架。這是近期航空史上最大的銷售案例。這也確立了一個先例,即A320家族可能比原來的選擇(即波音737),不論是全新的,還是二手的,都更加經濟。  A319與A320使用同款引擎。1996年4月,它通過了歐洲聯合航空署認證,同時加入了瑞士航空的機隊。實際上,A319的首發使用者是國際租賃財務公司,它在1993年訂購了6架A319。A319的競爭機型是波音737-700。

  A319公務機(Corporation Jet)。在貨艙格間附加了油箱,令續航能力達到6500海里(12500公里),是A320家族中飛行距離最長的機型,達成10000公里跨洲飛行的門檻,對許多國家領導人的參訪很有用處。此型號於拆掉附助油箱後,可以改裝成一架標準的A319客機,因此可以大大節約成本,進而使用價值最大化。A319縮寫為ACJ或者空中客車的公務機。  機艙中安裝的39個座位常常被客戶拆掉換上其他更個性化配置。戴姆勒·克萊斯勒是這款飛機的使用者之一。ACJ319的主要競爭對手是Gulfstream V、波音737改裝的波音公務機和龐巴迪環球快車。ACJ319與A320系列使用相同型號的引擎。  目前,亞美尼亞、亞塞拜然、巴西、保加利亞、捷克共和國、德國、義大利、馬來西亞、泰國、土耳其、烏克蘭和委內瑞拉等國家將A319CJ作為行政專機。

  這一型號配有48座全商務客位,在國際航線上提供高階商務服務。A319LR與ACJ319相比,機身油箱由6個減至4個。典型巡航距離4500海里(8300公里)。  德國漢莎航空使用屬於瑞士私人航空的一個機隊提供德國和美國之間的特殊商務服務。A319LR的競爭機型是波音737-700ER。

  A320的加長型。機翼面積略為擴大,起落架被加固,使用高推力CFM56和V2500引擎。有些航空公司購買A321代替波音757,因為A321機師的資格證書是與A318、A319和A320共享的。1993年12月,FAA開始頒發系列飛機機師認證。  典型的2等式座艙可以運載185名乘客,巡航距離約2,300海里(4,300公里)。使用2臺CFM56-5A或者IAE V2500引擎,最大推力31,000磅(138千牛頓力)。  A321-200增加了燃料箱容量,同樣可以運載185名乘客,但是巡航距離提高到3,000海里(5500公里)。A321-200使用2臺CFM56-5或IAE V2500引擎,最大推力33,000磅(148千牛頓力)。截至2016年9月,共有1,376架A321已經交付,347架仍未交付。A321的競爭機型是波音737-900/900ER和波音757。

  A318,也叫"迷你空中客車",是A320家族中最小的成員。在空客工業公司亞洲部、中國航空工業公司和新加坡科技有限公司的合作開發專案AE31X取消後宣佈啟動。在開發階段時使用代號是“A319M3”,我們從這裡便可以看出A318其實是由A319直接衍生出來的。“M3”表示“減去3處機身結構”。這一型別比標準型短了6米,輕了14噸。凡是接受過A320型飛機訓練的機師可以不用取得額外的認證就可以駕駛A318,因為它的特性跟它的姊妹機型是大致上一樣的。  A318在2個級別客艙配置下可以搭載109名乘客,可以替代早期的波音737和道格拉斯DC-9型,同時也是現在的737-600和717(本質上是DC-9改進)的競爭對手。截至2016年9月共生產了80架。  A318可提供最大起飛重量(MTOW)59噸-68噸,最大巡航距離2,750公里(1,500海里)-6,000公里(3,250海里)的不同配置。低起飛重量犧牲了巡航能力換來更加經濟的區域航線實行能力;高起飛重量彌補了A320家族邊際航線的適應能力。A318比A320更輕的重量能給它的巡航距離帶來大約10%的提升,這樣它就可以在一些A320服務不到的航線上服務:例如倫敦城市機場。這一型號主要用於中型城市之間的短程,低停留密度航線。  A318與A320家族其他型號相比有個主要的不足就是貨艙門相對標準集裝箱來說是太小,這樣不能如其他A320型號裝載LD3貨櫃,幾乎沒有可能運載大一點的貨物。  處於設計階段,A318就碰到了好幾塊絆腳石。首先就是911以後對新飛機的需求急劇下降。另外一個就是普惠(Pratt & Whitney)新研製的渦輪風扇發動機耗油量比預期高:同時通用電氣公司效率更高的發動機投放市場,令許多A318客戶因此收回訂單,其中有中國國際航空公司,美國航空和英國航空。雖然空中客車希望A318面向支線飛機市場,但美國和歐洲不少機場,都是把它按照大型客機的標準收取著陸費,而區域航空公司已經避免這種情況發生。  改型由2臺CFM56-5或普惠PW6000引擎提供21,600到23,800磅(96到106千牛頓力)推力。邊疆航空,美西航空和法國航空這些最初使用者於2003年開始接收,邊疆航空於當年7月接收第一架飛機。A318價格大約是3900-4500萬美元,日常飛行大約花費3,000美元/500英里。A318的競爭機型是波音737-600。  除了作為支線客機外,A318亦用作重型公務機,並有包括一二三航空在內的若干公務機公司正在營運這款客機。

  2010年,空中客車宣佈A320ceo的新變種即A320neo,該系列包括A319neo、A320neo、A321neo,使用更新的發動機(CFM LEAP-X或普惠PW1000G),同時改裝上鯊鰭小翼。2014年9月25日首飛,目前該系列飛機在2016年投入漢莎航空使用。截至2016年9月,A320neo、A321neo已分別有3,444架及1,310架訂單,24架A320neo已經交付。A320neo的競爭機型是波音737 MAX。

  資料來源:Airbus.

  空中客車A320系列共有三款引擎選擇。A319、A320及A321可使用CFM56或IAE V2500;A318可使用CFM56或PW6000。

  A320系列研發時的競爭對手是波音737經典型(-300/400/500)和麥道MD-80/MD-90。其後,也面對新推出的737新世代(-600/700/800/900)和717客機。  截至2019年11月,A320共交付了9,086架,737則交付了10,563架。  737客機在1967年末首次交付,A320則在1988年3月推出,兩者相差近20年,因此空中客車過去花了很長時間追趕對手。由於主要對手波音737 MAX的研發工作較遲開始,讓空中客車320neo爭取了較多訂單。737 MAX其後更發生兩宗空難而停飛,數間航空公司取消訂單。2019年11月,A320的訂單數目超越了737,成為歷史上最暢銷的商用客機。

  2008年,空中客車公司表示,A320系列曾經發生過50宗駕駛艙的電力中斷事故。2009年,歐洲航空安全域性要求航空公司在4年內為民航飛機額外安裝自動電源切換裝置以解決此問題;美國聯邦航空管理局亦於2010年向美國航空公司發出同樣指令。  至2016年3月,A320系列共有事故62宗,共造成1176人死亡;劫機事件6宗,造成151人死亡。
空中客車A320系列(英語:Airbus A320 family)是空中客車公司製造的一系列中短程雙引擎窄體客機,系列成員包括A318、A319、A320、A321以及商務客機ACJ,是空中客車最暢銷的產品。在A320neo系列推出後,A320系列又被稱之為A320ceo(Current Engine Option,現發動機選擇)。