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  本站是蒸氣火車客運業者——大都會區域鐵路(英語:MDR、區鐵;今區域線)於1868年12月24日開幕的車站,最初的站名為「西敏橋站」(英語:Westminster Bridge),所屬路線則是該公司一條起自南肯辛頓站的鐵道。由於通車初期的西敏橋站為該線一期路段的東端終點,因此在站體東緣設有一道水泥牆,以及緩衝用枕木。 由本站往西的行車隧道則是以明挖回填法建成,朝西南方對角穿越國會廣場後,沿大聖所路(英語:Broad Sanctuary)、託西爾街(英語:Tothill Street)的下方鋪設,前往聖詹姆士公園。由於大聖所路底下的隧道靠近西敏寺和聖瑪格麗特教堂,地質又不穩固,因此在挖掘時必須謹慎作業,以免破壞教堂的結構體。  通車之後的西敏橋站擁有兩座側式月臺,邊緣為了配合軌道線型而蓋成弧狀。第一代車站的地面建築只是臨時性結構,位於月臺正上方的街區,而且地下乘客候車區僅由雨棚遮擋,而不像區鐵的其他站一樣設有玻璃屋頂。出站的通道可前往橋街,還有另一條地道橫越馬路下方、通至國會,於1868年開工、1870年投入使用。前英國首相威廉·格萊斯頓於1898年逝世時,其遺體曾由護送隊運過這條地道。

  1870年5月30日,區鐵從西敏往東通到黑衣修士站,使得西敏橋站不再是東端終點站。在當時,雖然本站隸屬於區鐵,但經過此處的「內環線」實為一條聯營鐵路。在該線上營運的另一家業者——大都會鐵路(英語:MR、都鐵;今大都會線)儘管與區鐵是競爭關係,不過兩者的路線於南肯辛頓站銜接,列車也可以與對方的軌道直通執行,因此西敏橋站內有區鐵、都鐵兩家公司的車可以搭乘。1872年2月1日,區鐵另自倫敦西邊的伯爵宮站增設一條線,以連線北邊的西倫敦延伸線(英語:WLEJR,今西倫敦線),此兩路段構成的「」亦沿著區鐵主線隧道開通至西敏橋站、和當時的區鐵東端終點——市長官邸站,其營運業者則是(英語:NLR)。  自1872年8月1日開始營運的「」亦行經本站,路線上行走的車輛除了大都會區鐵外,還包括了漢默史密斯及城市鐵路(英語:H&CR)的列車。1907年,西敏橋站正式更名為西敏站,以避免與貝克盧線的西敏橋路站(英語:Westminster Bridge Road,今蘭貝斯北站)混淆。1908年12月31日起,外環線列車不再行經區鐵的軌道和西敏站。

  西敏站的入口在1890年代中期以後,整併為一棟更大的車站建築。建築師在1922年為本站設計橋街一側的新入口和穹頂,1924年時又設計了東側的維多利亞堤道入口,外部是樸素的牆面,這兩個入口在霍登替操刀的諸多車站設計案中,是最早的一批作品。月臺層後來也在霍登的安排下,大量使用綠、藍、黑、白等色的磁磚裝潢翻新。這樣的設計還沿用到倫敦地鐵的許多車站中,例如本站隔壁的聖詹姆士公園站仍可見到霍登的磁磚圖案。1949年,經過西敏站的內環線更名為環線,並且在地鐵圖上標示為獨立路線。  1962年後期至1964年初之間,西敏站的月臺末端實施拓建,以便於八節編組的列車停靠。因此車站北側、倫敦警察廳本部舊址(今諾曼·肖大樓)下方的隧道也謹慎地進行了擴大工程。1980年代時,本站唯一的售票大廳和狹窄的通道漸漸無法應付劇增的旅客人次。1990年代,全站為了配合朱比利線延伸段的進場,而得在維持營運的情況下進行全面翻修。由於2期國會新樓工程(英語:NPB2;即保得利大廈)預定與西敏站的擴建工程共構,但英國下議院要求新樓的地面層必須與外面的街道高度一致,才能設定大門口,而這樣會導致地鐵站體與大廈之間的淨空高度嚴重縮減。因此在朱比利線施工期間,環線/區域線月臺區有長達的部分下挪了,騰出保得利大廈需要的空間。

  當朱比利線的一期路段在1970年代進行規劃時,二期路段的預定路線並未經過西敏站,而是延伸到本站北邊的查令十字站,再往東通至倫敦城、伍利奇和泰晤士米德。後來為了替發展中的倫敦碼頭區和倫敦東南部提供交通建設,才將路線改為由西敏站穿過泰晤士河,再向東串連起滑鐵盧站、倫敦橋站和碼頭區。  路線敲定之後,西敏站周邊的建築為了配合朱比利線延伸段工程而予以拆毀,使用中的舊站體亦進行全面改建。下議院的特別委員會也根據開會討論的結果,決定讓朱比利線的西敏站工程、與車站上方的國會新樓工程合併執行。西敏站的新站體因此直接設到維多利亞堤道、橋街交叉口西北側的淺層車站(同時也是大廈預定地)下方。地鐵站和大廈均由設計。

  在西敏站的初期設計方案、可行性研究和1989年的國會法案中,預定要將售票大廳的數量增為兩座。除了橋街、維多利亞堤道路口旁的舊大廳外,還計劃在國會廣場下增設第二座大廳,然後以地下道通往周邊各出口和現有站體。朱比利線的兩座月臺則蓋成分離式島式月臺,中間設定穿堂與新大廳連線。但在1990年時,英國政府宣佈了國會附樓的興建,並將西敏站上方街區指定為建築基地。地鐵設計團隊審視了國會提出的方案後,認為在國會廣場下興建售票大廳的計劃,可能會因為環境衝擊等因素,招致委員會反對,而各利益相關方也都不接受這樣的選址。在經過了一番爭議之後,才決定將朱比利線的大廳與環線/區域線大廳合而為一。  除此之外,朱比利線的走線也增添了興建上的難度,兩條隧道要穿越的不僅是施工期間必須照常運作的環線/區域線站體,還有大笨鐘、西敏宮等歷史性建築雲集的大喬治街(英語:Great George Street)和橋街。本站亦鄰近一些重要的公共管線,包括一條管徑、服務著倫敦20%人口,且從1870年左右就已存在的磚造下水道,另外還有一條直徑的高壓自來水管,供水範圍同樣涵蓋了倫敦一大塊區域。整個工區的腹地因此顯得更加侷促狹小。  施工團隊為了解決種種難題,將香港地鐵(今港鐵)在興建港島線諸站時常用的標準工法引入了西敏站,於施工地點朝下開挖一個稱作「」的深度空間,內部設定車站大廳、電梯和電扶梯通道,同時讓兩條潛盾隧道從箱體外部經過、並內建月臺。如此一來,不但可以加快建造進度、降低對周邊街坊的干擾,又能讓隧道鑽過車站、國會大廈及西敏橋之間的空隙,而避免挖開路面。

  《1992年倫敦地鐵法令》(英語:London Underground Act 1992)和《1993年倫敦地鐵(朱比利線)法令》(英語:London Underground (Jubilee) Act 1993)頒佈之後,朱比利線的延伸工程獲得了國會方面的批准。1993年10月時,西敏站、綠園站及滑鐵盧站之間的朱比利線延伸段工程正式開工。  朱比利線的深層站體工程中,最大的部分是一座位在淺層站體下面、深達地底處、長寬各約和的大規模箱狀空穴,以容納通往朱比利線月臺的電扶梯。這個浩大的地洞是個接近10層樓的結構體,也是倫敦市中心有史以來最深的挖掘工程和地下洞室,其外牆由混凝土連續壁構成。連續壁本身的高度約,底端深達地下處,壁體及牆下段的底板結構體先於1994年12月施建完成之後,才從連續壁內部展開「由上而下」的挖掘作業。這部分的工程於1995年9月開始、於1997年9月宣告完成。  箱型站體開挖期間,工程隊將高載重力的基樁打穿、深入更下方的伍利奇和雷丁層(英語:Woolwich-and-Reading Beds),地質鑽探的深度則達到了地下至處。而在結構體內部,為了使完工後的空間在視覺上更顯寬敞、並改善空氣流通,設計團隊摒除了原先的港式方案中所具備的間壁和隔板,把站體的上下樓層打通,在中央樹立數根垂直樑柱,並將水平的大型鋼骨架設在兩端的內牆之間。電扶梯則穿插在其中通過。  車站箱體南側則是行經橋街下方、兩條內徑的管狀潛盾隧道,朱比利線月臺/路軌即內建於這兩條隧道之中,上下排成側式疊式月臺的格局,以免與大笨鐘過近。底層的西行月臺建在地下處,1995年3月開工,1996年2月成形;上層的東行月臺建在地下處,1995年10月開工,1996年11月成形。  由於第二座售票大廳的構想在西敏站施工時就已經遭到揚棄,重點也因此轉移到現有大廳(橋街北側)的補強之上。通往該大廳的地下道經過了翻新和整修,以改善進出站乘客的步行環境。而原本穿越橋街下方、往南直通國會大廈的通道則在翻修之後,改劃為國會議員及公務員專用通道,用於聯絡下院議場和保得利大廈。地面通風井則設於西敏站兩端,一處位於車站東方的維多利亞堤道邊,另一處設於車站南方、大笨鐘西側的內,兩座通風井均與下方的地鐵隧道連通。

  開挖工程的深度和兩條隧道的位置,不但對距離車站連續壁邊緣僅有的大笨鐘增添了潛在的威脅因子,在隧道過河時也會對西敏橋的橋墩造成影響。與此同時,相關分析還顯示大笨鐘鐘塔在地鐵車站和隧道挖掘時,可能會朝向站區傾斜,連帶損及隔壁的國會廳舍。較詳細的後續研究則指出了更嚴重的情形,即地鐵開挖所伴隨的效應不僅有機會加劇位移規模,甚至導致長期性的下陷。  為了保護大笨鐘的建體、控制沉降尺度,地鐵興建單位採用了馬歇管灌漿工法(英語:Tube-A-Manchette),將數根長的鋼管水平安裝到厚度、底面積的塔樓地基下方,及朱比利線上層隧道的上方。接著,利用灌漿管控系統將水泥注入地底,對大笨鐘所在位置偵測出的沉陷予以扼制,並進行建物扶正。1996年1月至1997年9月間,與車站箱體、隧道挖鑿同時進行的灌漿共有22次。這樣的措施,將大笨鐘的位移限制到可接受的最大值——以內。若是沒有這種灌漿程式,位移尺度至少會達到,足以讓鐘樓和國會大廈的結構產生龜裂。

  朱比利線的列車於1999年11月20日起開始行經西敏站,但暫時採取過站不停的模式,新月臺直到該年12月22日時才投入營運,並如延伸段上的其他車站一樣,設有月臺幕門以防止空調流失及人員落軌。其餘站區改造完成後,讓全站的整體風格樸素從簡,混凝土製大型桁樑、圓柱、不鏽鋼制電扶梯及樓梯縱橫交錯,進出站和站內換乘的動線也實施了分流。  西敏站的設計贏得了許多獎項,包括在2000年及2002年時兩度獲得的、的2000年度千禧建築獎,與皇家建築師協會的2001年建築獎。此外,西敏站與保得利大廈曾在2001年時,聯名入圍了久負盛名的皇家建築師協會獎項——的初選名單。

  西敏站各樓層均於保得利大廈正下方興建,大廳位於最靠近街道的樓層,緊鄰下方的兩座淺層站體側式月臺,西、東雙向月臺分別編為1號月臺和2號月臺。淺層站體之下為電扶梯等設施所在的深層站體,兩座側式疊式月臺則設在旁邊,當中東、西向月臺分別位於上層和下層,前者編成3號月臺,後者則為4號月臺。以下為西敏站的車站樓層佈局:

  本站是所屬車站。列車班距會依時段而有所不同,但平均而言,區域線東行方向在早晨5時25分-深夜0時38分之間、西行方向在上午5時49分-深夜0時37分之間,約每2至6分鐘一班車;環線列車穿插在區域線列車其間,外環(順時針)方向在早晨5時49分-深夜0時24分之間、內環(逆時針)方向在上午5時36分-深夜0時19分之間,約每8到12分鐘一班車。在朱比利線上,早晨5時28分-深夜0時48分之間的東行列車、和早晨5時38分-深夜0時31分之間的西行列車,約每2至5分鐘一班。  倫敦巴士的、、、、、、、、、、和夜班巴士、、、、、、、、及均停靠西敏站外面的站牌。
西敏站(英語:Westminster tube station)位於英國倫敦西敏市,是倫敦地鐵環線、區域線及朱比利線交會的地鐵站。本站設在橋街(英語:Bridge Street)及維多利亞堤道的路口、泰晤士河西岸,與英國國會附樓——保得利大廈共構,附近有西敏宮(國會廳舍)、西敏寺、國會廣場、西敏橋、倫敦眼、白廳等景點,離唐寧街、財政部、外交部、、最高法院、戰爭紀念碑及朝鮮戰爭紀念碑亦不遠。