Can you summarize the following document?
        
  LEAP發動機整合了由CFM公司在2005年起動的LEAP56發展案中所新發展的發動機技術,並於2008年7月13日正式以LEAP-X的名義對外公開.。CFM希望此一新型發動機將能成功取代CFM56-5B與CFM56-7B之地位。LEAP發動機不但採用了更多的複合材料,新式的壓縮風扇葉片與第二代的TAPS II燃燒室設計,並能達到高達10-11:1的涵道比與較現今發動機低16%的燃料消耗。  2009年底,中國商飛公司即選定LEAP發動機作為該公司研發中的C919客機之動力來源;此一型150座的雙引擎客機計劃採用LEAP-1C發動機,並於2016年進入商業服務。在空中客車公開其A320neo計劃後,LEAP-X也將安裝於A320neo上,並與C919同年(2016年)投入商業市場。  2011年7月20日,美國航空決定購買100架波音737客機,並採用LEAP-1B發動機作為此型客機之動力,此一計劃在8月30日為波音公司所同意,並更改編號為波音737MAX。西南航空公司將是波音737MAX的起始客戶,並已向波音公司訂購150架同型客機。
CFM國際LEAP發動機為一高旁通比的渦扇發動機。此一型發動機目前正由美法合資的CFM國際公司所研發,使用於空中客車A320neo、波音737MAX與中國商飛C919之上。