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  由於2009年賽季新規則的改變,不能使用完整的破風板,賽車尾翼可提高但長度須變窄,以及更寬且低的前翼,旨在減低空氣對賽車的干擾,從而使超車變得更加容易。光頭胎自1998年被禁用後,再度重返一級方程式。這將預期為RB5的輪胎帶來約20%的抓地力。  而RB5也可能配有動能回收系統(KERS),這在剎車車輪空轉時,讓空轉的車輪驅動發電機回收一些能量,能透過車手方向盤上的一個升壓按鈕在每一圈重新使用。這也是2009年賽季新規則所允許的。紅牛最初試圖開發他們自己的系統,不過一場起因於電池過熱所造成的工廠大火,導致進展停滯。 之後紅牛在2009年1月宣佈他們將會使用與雷諾車隊相同的KERS系統,這也是與該隊在現有的引擎合約外的延伸。然而RB5並沒有在比賽中使用KERS。

  

  RB5比大多數的對手來的晚推出,這使得他們以較短的測試時間來換取更長的研發時間。紅牛期望RB5能比它的前代,在2008年僅有一次頒獎臺成績的紅牛RB4更具競爭力。維泰爾當被問到這輛車的潛能時表示樂觀:  賽巴斯蒂安·維泰爾(原紅牛二隊車手)依照他的慣例,將他的紅牛RB5命名為「凱特」(Kate),而在墨爾本的亞伯公園賽道發生碰撞後,他將他的新車命名為「凱特不聽話的妹妹」(Kate's Dirty Sister)。

  在赫雷斯的RB5初步測試在檢測到變速箱燃油溫度過高後,畫下了句點。當這項問題解決之後,RB5成為了2009年於赫雷斯最快的賽車,維泰爾駕駛的賽車在那比威廉斯、麥拉倫和雷諾賽車來的快。而韋伯也在2008年11月騎自行車摔斷腿後,回到了駕駛艙;他駕駛著RB5共完成了83圈,大約相當於一場大獎賽的距離,而他在前一天跑得比維泰爾還快,並表示完全沒有問題。

  ()粗體為杆位出賽,"斜體"為最快圈速

  紅牛在2010年7月贈與設計師亞德里安·紐維一輛完整的RB5,作為感謝他帶領紅牛成為一支奪冠熱門隊伍的禮物。紐維在古德伍德公園賽車節的小山丘首次駕駛這輛賽車。
紅牛RB5(英語:Red Bull RB5)是一輛由紅牛車隊為2009年世界一級方程式錦標賽所設計的一級方程式賽車。由2008年為紅牛姊妹隊紅牛二隊出賽的賽巴斯蒂安·維泰爾和馬克·韋伯駕駛。這輛賽車是在2009年2月9日於西班牙赫雷斯賽道釋出。