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  1983年9月,針對桂林奇峰嶺機場旅客運量增長快、跑道短、停機坪小、候機室小、售票處小、油庫小等不適應發展需要的情況,廣西壯族自治區和桂林市共同提出擴建奇峰嶺機場。  1987年,發現桂林奇峰嶺機場飛行區道面不適宜擴建,決定提出在機場西面2公里處建設西跑道方案,其後,各方面準備工作基本完成,即將動工,因場址部分土地權屬問題未解決而停止進行擴建,於是轉而放棄擴建桂林奇峰嶺機場,決定新建一座機場。  1990年初,中國民用航空局確定擇址新建機場。同年3月開始選址。經過圖上作業,在桂林市周圍半徑30公里範圍,初選出兩江高妙、黃山口、江背、大橋、界牌5個場址,加上桂林市規劃的橫山場址,共6個場址。經對6個場址進行實地考察比較,認為兩江高妙場址條件比較好。兩江高妙場址位於桂林市西28.5公里,兩江鎮東2公里處。場地大部屬荒坡地,場區可佈置兩條平行跑道, 中間間距1500米。先建西側跑道,土石方工程量小。規劃跑道標高約海拔190米,拆遷量小。機場淨空較好,特別是主航向南端淨空及東側淨空良好。規劃建立東航線與現有桂林奇峰嶺機場使用西航線,空域無干擾,是較理想的民用機場建設場址。  1990年7月,中國民用航空局中南機場設計研究所在現場編制完成兩江機場建設可行性研究估算,估算投資人民幣49995萬元(含進場公路人民幣9958萬元),其中美元520.18萬元。  1991年9月,桂林兩江機場建設工程正式立項,建設規模按起降MD-82、空中客車A310型飛機的技術要求設計,工程總投資控制在5億元以內。1992年12月1日,因原材料漲價,國家計劃委員會批准機場工程投資調整為9億元(不含地方投資建設的進場專用公路1.26億元)。桂林兩江機場主要建設專案:飛行區按4D等級標準設計,跑道長2800米,寬45米;平行滑行道1條長2800米以及相應的聯絡道; 停機坪15萬平方米;航站區按滿足2005年旅客吞吐量500萬人次、高峰小時2500人次設計;候機室建築面積5萬平方米;中轉油庫4000立方米,使用油庫4萬立方米。機場設先進的通訊導航裝置,建設相應的安全生產、運輸服務、生活配套設施一批。  1992年,兩江機場工程完成地質鑽探、初步設計等大量前期準備工作。1991、1992年兩年累計完成投資300萬元。1993年4月26日,兩江機場正式定名為桂林兩江國際機場,7月28日,舉行機場工程奠基典禮,9月8日正式開工。至1994年12月,場道、房屋、水、電等土建工程已陸續鋪開,累計完成投資5.2億元,佔調整後概算總投資14億元(不含進場專用公路投資)的37%,完成土方量760萬立方米,佔總土方量的70%。  1995年12月15日至1996年2月15日,經過不斷施工基本上使室外工程趕在雨季到來之前完成。1996年10月1日由時任中華人民共和國國務院總理李鵬親臨剪綵。兩江國際機場正式建成通航。  2006年,由於城市規模擴大和旅遊業的不斷髮展,桂林市決定擴建桂林兩江國際機場飛行區,擴建後等級為4F,跑道延長至3200m,寬75m,並新增和改建相關配套設施,具備保障空中客車A380型客機備降的能力,是全國為數不多的空中客車A380備降機場。  2013年桂林兩江國際機場新擴建工程得到發改委批覆,同年12月正式啟動桂林兩江國際機場T1航站樓改造暨T2航站樓建設工程,工程按照2020年旅客吞吐量1200萬人次、貨郵吞吐量9.5萬噸/年、飛機起降量10.12萬架次/年的目標建設,並擴建T1航站樓10萬平方米及安裝相關配套設施,預計在2018年投入使用。  2014年7月28日起,51個國家或地區的公民持本人有效護照,過境桂林機場口岸且持有已確定日期及座位的前往第三國(地區)聯程機票,可免辦簽證在桂林市行政區域內停留不超過72小時。  經過3年的施工建設,桂林兩江國際機場T2航站樓和新建站坪設施於2018年9月30日正式啟用,並同時關閉既有T1航站樓進行維修改造。配套的新建站坪投入使用後,機場停機位數量由原有的18個增加到了48個。

  更新至2019-2020年冬春航季
桂林兩江國際機場()是一座位於中國桂林市的民用機場,飛行區等級為4E級。建有一條長3200米、寬75米的南北向跑道,可保障空中客車A380的備降作業。另建有1條寬60米的平行滑行道,15萬平方米的機坪,共有20個機位,貨運庫面積達6200多平方米,同時,裝備有導航、通訊、監視和後勤保障等系統,能提供24小時全天候服務,是桂林航空的基地機場,同時也是中國南方航空的運營基地之一。