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  飛機上的45名乘客除火車頭冰球隊右後衛亞歷山大·加利莫夫與一名機組人員生還外,43人當場罹難,其中包括了火車頭冰球隊全體運動員、教練組以及4名隨隊出征的小聯盟二線隊員。全隊除了一名球員及守門員教練沒隨隊外,其餘職員均在機上。  而一開始生還的加利莫夫全身超過90%燒傷,延至9月12日不治身亡。

  初步判斷,飛機因從跑道上起飛後未能爬升到安全高度,撞到了跑道區外的信標臺天線,從而引發了事故。該信標臺天線塔高91米,距離起飛的05跑道末端450米。失事飛機在撞上塔臺後於Tunoshenka河岸與窩瓦河匯合上游200米處下墜。飛機的前端解體,殘骸散佈地面;機尾舵同時折斷,掉入河中。  2011年11月2日,負責事故調查的俄羅斯州際航空委員會發表官方宣告指造成空難的直接原因是飛行員的操作失誤:其中一名機師在飛機準備起飛時,踩動了剎停系統(原因則是該飛行員預備考取雅客40客機之機師資格當時而正在進行換裝訓練(兩機種起飛時腳所放置的位置不同)而造成),當機師知道出錯之後本來仍然有足夠時間終止起飛,但是機師卻冒險選擇加速升空,致使起飛速度過低,仰角過大,客機失速,最終墜落伏爾加河。

  肇事客機為雅克-42D型,建造編號45204243050517,在1993年首次飛行。最初由Orel Air Enterprise營運,後來輾轉落入Bykovo Avia,Aero Rent,肇事前由雅克服務航空公司管理。AviaPort分析主管Oleg Panteleyev指,該型號客機設計壽命為36年,以及依據其起降次數和飛行時間推斷,機身外殼尚餘60%剩餘壽命。俄羅斯聯邦副運輸部長Valery Okulov表示,在撞機前一個月其中一臺引擎被替換,該客機並原定於2012年停用。  歐洲委員會在2009年曾經調查雅克服務機隊適航性和飛行安全,俄羅斯聯邦當局對其機隊施加限制並實施漸進調查以達到國際標準。在2010年5月18日雅克服務航空公司營運的飛機被禁止進入歐盟領空。雖然俄羅斯聯邦當局在同年8月11日取消上述限制,但兩架雅克-40 regional jets仍被禁止在歐盟上空飛行。
2011年雅羅斯拉夫爾空難發生於2011年9月7日當地時間16:05(UTC+4)。一架雅克服務航空的雅克-42客機,攜帶雅羅斯拉夫爾火車頭冰球隊前往明斯克參加大陸冰球聯盟2011-12賽季首場比賽時,從雅羅斯拉夫爾圖諾什納機場起飛後不久即墜毀在離該機場約2公里處。