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  此機場的特別之處在於屋頂用特殊布料覆蓋及採用張力結構的設計,令人聯想到冬天受冰雪覆蓋的落磯山脈。另外一樣富有盛名的是,連線各航廈和A大堂的行人天橋,能令旅客看著飛機掠過。此機場為邊疆航空的主要樞紐、聯合航空和其子公司泰德航空航空的第二樞紐和大湖航空的重要樞紐。近來美國西南航空在丹佛機場的營運量與日俱增。  丹佛機場內有Wi-Fi無線網路的設施,這是由美國最大的電信公司AT&T提供的。在聯合航空、美國航空和達美航空的貴賓室內,另外有T-Mobile的無線區域網絡的設施。

  丹佛機場和丹佛市的距離有25英里(40公里),比被其取代的斯特普爾頓國際機場和丹佛市之間的距離遠19英里(31公里)。這一選點是為了防止給已開發的區域帶來噪音,容納更多不受暴風雪影響的跑道,和方便未來擴建。機場佔地54平方英里(34,524英畝;140平方公里),接近紐約曼哈頓島面積的兩倍,比舊金山稍大。

  丹佛國際機場有三個大廳,經由步行天橋可直接從航廈抵達A大廳,另有地下火車系統可抵達三大廳。旅客進入B、C大廳必須搭乘地下火車系統。因為機場除了火車系統外並沒有其他搭乘系統(例如沒有地下步行隧道),萬一火車系統無法使用時,將對旅客帶來不便。  聯合航空掌有丹佛國際機場57%的航班。  丹佛機場為了要抵銷機場建設的費用,向航空公司收取頗高的航班費用,因此機場成了聯合航空和大陸航空的營運樞紐。大陸航空在90年代機場即將啟用之前,宣告破產,放棄此營運樞紐。雖然收取航班費用有礙於與科羅拉多泉機場的競爭,但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛機場的決定落空,使得丹佛機場成為當地區域唯一的國際機場。  2006年12月14日,丹佛日報報導丹佛機場正在擴建C大廳,此為其「首次的航廈擴建」,在C大廳的東端增設至少8個登機門,耗資大約1億6千萬美元,預計至少三年才能完工。完工之後,西南航空以及其他航空公司便能大量增設航班,丹佛機場成為美國發展快速的機場的其中之一。  丹佛機場最近也有擴建B大廳的計劃,預計在其東側增設一個區域性小型客機的大廳,此大廳包含兩小廳,以天橋連線B大廳。增設的登機門將便於空橋直接連線區域性小型客機。此工程完工後,聯合航空將全面撤出A大廳,轉移到B大廳營運。  丹佛機場最近也宣佈機場環境改善的計劃。根據2006年12月14日丹佛日報和落磯山日報的報導,此計劃的草案預計先往南擴建主航廈,可容納更多售票視窗和FasTracks的通勤火車終點站(起點為丹佛市的聯合車站)。  丹佛機場最近與邊疆航空商討A大廳的區域性小型客機的航廈建設計劃。由於丹佛機場的資金來源為航空公司,所有建設計劃的資金以契約制定。

  

  A大堂有37個登機門,編號A24─A68

  B大廳有83個登機門:編號B15─B39、B41─B99

  C大廳有22個登機門,編號C28─C50

  丹佛國際機場已預先在C大廳旁保留兩棟新大廳未來的建設用地。建設D大廳可不必移動任何現存的結構,但地下火車系統必須延伸,建設E大廳則須移動大陸航空的飛機棚。然而,在D、E大廳建設開始之前,A、B、C大廳仍可往東西側延伸,各大廳可容納80個登機門,由此可知為何各大廳的中心附近的登機門以中間數40先編號,所以,在地下火車系統內,西側標示為1到40號登機門,東側為41到80號登機門。

  一些理論家認為,丹佛國際機場位於一個地下城市之上,該城市是新世界秩序的總部。理論家們的理據為機場異常龐大的規模,與丹佛市中心的距離,共濟會以及所謂的撒旦符號,以及一系列壁畫,其中包括戰爭與死亡的描繪。
丹佛國際機場(英語:Denver International Airport,),是一座位於美國科羅拉多州丹佛市的民用機場,並且是美國總佔地面積最大及全世界第三大機場,僅次於法赫德國王國際機場和蒙特利爾-米拉貝勒國際機場,跑道16R/34L是全美國最長的公共跑道。 2014年,以乘客流量計算,丹佛國際機場是全美第六大機場、世界第十八大機場(超過5300萬人次)。 它也擁有第三大的區域航線網路。 這個機場位於丹佛市的東北面,由丹佛市政府營運。