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  1914年1月,貝亞恩號於濱海拉塞訥新地中海鑄造與建設公司舖設龍骨開工;但在1914年8月爆發的第一次世界大戰影響下,該艦於1914年10月停工。由於才開工半年左右,貝亞恩號幾乎還沒辦法稱為一艘船:艦體只完成8-10%、鍋爐組裝完成17%、引擎只有25%,並且尚未裝艦,砲塔則是完成20%。為了避免長期霸佔船臺,這艘根本稱不上船的工程品在1920年4月下水,但當時法國海軍還不曉得如何處理此艦。  同年,法國軍事參訪團造訪英國,參觀了百眼巨人號航空母艦,開始有把未完工軍艦改造成航空母艦的構想。隨後,改裝貝亞恩號的「第171號計劃」方案被提出,並於1922年4月18日定案。改裝的材料來源一部分取自於決定解體的其它4艘諾曼底級姊妹艦,以及一部分同樣停工的巡洋艦。1923年8月,改裝工程開始,並於1927年5月結束。

  貝亞恩號船體垂標間距長,全長,船寬,吃水深度約;標準排水量為,滿載排水量時為。飛行甲板朝向船頭的方向上,設定一座伸縮式航海術語列表。  該艦在改裝前原預定安裝4組蒸汽渦輪發動機,但在改裝後決定依照諾曼底級前4艦的混和設計,安裝2組蒸汽渦輪發動機驅動內側2組螺槳軸,另2組往復式發動機驅動外側2組螺槳軸。推進系統所需的蒸氣由6組重油水管鍋爐提供,並由飛行甲板右舷的單座煙囪集中排煙。為避免排煙造成飛行甲板上的空氣亂流,影響到飛機起降作業,因而在煙囪下方設定一座大型排氣室,將較冷的空氣與鍋爐排放的熱氣混合後再排放出去。其推進系統使貝亞恩號最高航速能達到。出航時,貝亞恩號會攜帶重的油料。當以下的航速巡航時,其續航半徑可達。艦上可容納875名人員。

  貝亞恩號最初設計時,計劃能容納40架飛機。剛開始時,艦上共有12架魚雷轟炸機組成的中隊、12架偵察機、以及由8架戰鬥機組成的中隊。艦上的設施包括1座長的飛行甲板、3部升降梯;船尾與船中央較大的升降梯供魚雷轟炸機與偵察機使用,船前方較小的升降梯則供戰鬥機使用。內部有1座長、寬的機庫,下方設有飛機維修設施和備用零件倉庫。艦上存有高達的航空汽油與的油料,這些易燃物質由惰性氣體保護著。  艦上早期的防禦水面艦艇的武器由8門/55倍徑1921年型火炮組成;6門口徑高射砲、8門口徑高射砲、16臺機關槍則組成艦上的防空武力。在1944年到1945年美國改裝期間,貝亞恩號的防禦性武器換成4門單裝5吋/38倍徑高平兩用砲、24門波佛斯40毫米高射砲在6座四聯裝砲塔內、26門單裝厄利孔20毫米機炮。

  

  在貝亞恩號尚未決定命運前,因為法國並無航空母艦的設計和執行經驗,故參考英國鷹號航空母艦 (1918年)設計,首先在艦上加裝一條木造跑道做實驗。由法國飛行員保羅 ̇泰斯特負責飛機著艦實驗,該實驗於1920年4月至10月間實施,最後在1920年10月20日首次有飛機在貝亞恩號上成功降落。證明該艦有潛力進一步改裝成標準航空母艦,而實驗仍持續進行到1921年4月為止,並在同年6月19日決定正式把貝亞恩號改造為航空母艦。法國海軍原希望利用貝亞恩號的運作經驗,在1930年代建造出正規航空母艦,但最後沒有落實這項政策。  1926年9月1日,法國海軍開始對貝亞恩號實施海上航行試驗與艤裝工程。1927年5月10日,首隊戰機實驗性地進駐貝亞恩號。1928年5月,貝亞恩號正式於法國海軍服役並進駐土倫港,此時在艦上已有各一隊戰鬥機隊、偵察機隊、攻擊機隊,隨即出海進行各種訓練和演習。1920年後期,法國海軍航空兵先驅安德烈·朱伯蘭在該艦服役。  1929年10月,貝亞恩號到法屬摩洛哥進行其第一次實戰,派出飛機協助當局鎮壓當地原住民暴動。1930年,貝亞恩號抵達阿爾及利亞,慶祝法軍佔領當地一百週年的海上閱兵,之後該艦在地中海和非洲沿岸之間巡航。在幾年的執行中,顯示出貝亞恩號航速過慢與回收飛機進度較差等缺點,例如在1932年的一次演習中,貝亞恩號要花1小時8分鐘才可讓15架飛機降落於艦上。1934年2月至1935年11月期間,貝亞恩號進行大修,當中把防空重機槍改為口徑霍奇克斯重機槍,但大修後的貝亞恩號卻發生多次艦載機降落意外。1936年3月,1架波泰56型單翼機自貝亞恩號起飛,這是第一架自航空母艦起飛的雙引擎單翼金屬飛機。

  1939年,法國海軍決定要建造兩艘霞飛級航空母艦,並把貝亞恩號改為水上飛機母艦和練習用航空母艦。然而第二次世界大戰歐洲戰場也在同年爆發;二戰開始後,貝亞恩號被編入襲擊部隊(Force de Raid),由馬塞爾·布魯諾·讓蘇爾海軍上將領導,並與敦克爾克號戰列艦、史特拉斯堡號戰列艦、3艘輕巡洋艦、8艘驅逐艦共組一艦隊。1個月後,貝亞恩號與敦克爾克號、以及3艘輕巡洋艦改編至L艦隊,到西印度群島海域執行獵殺施佩伯爵海軍上將號重巡洋艦任務,避免海上商業航線遭受巨大損失。  由於納粹德國陸軍在1940年代入侵法國,貝亞恩號奉命回到土倫,準備將國內的黃金運送至海外。1940年5月25日,貝亞恩號與輕巡洋艦聖女貞德號巡洋艦 (1930年)、埃米爾·貝爾坦號在大西洋會合,併成功地將法國儲備黃金送至加拿大哈利法克斯。回程時途經美國東岸,搭載多架美製的陸基戰鬥機準備返回法國本土,包括27架柯蒂斯H-75型戰鬥機、44架SBC地獄俯衝者式俯衝轟炸機、25架斯丁森航行者式單翼機、以及要轉交給比利時空軍的6架F2A戰鬥機。然而在將飛機運送回歐洲前,法軍已向德軍投降,法國軍港也被德軍佔領,貝亞恩號唯有停泊在法屬西印度群島的馬丁尼克島,等待戰爭結束。此時,艦上的船員似乎沒有意圖要與英國繼續與納粹德國對抗。為防止被德國利用,美國向馬提尼克島當局施壓,使貝亞恩號被有效地扣留在馬提尼克島。艦上載運的飛機後來在岸上解除安裝,其中有大量的飛機因零件曝晒或是在清汙中被摧毀。  1942年5月14日,為避免維希法國掌控貝亞恩號,美國壓迫馬提尼克島當局立刻將貝亞恩號解除武裝。1943年6月30日,貝亞恩號與聖女貞德號、埃米爾·貝爾坦號,以及在西印度群島的前法國艦艇一同歸入自由法國海軍。貝亞恩號一直到1944年都留在馬提尼克島,並於1943年9月開始進行運輸艦改裝工程。改裝工程到1945年3月結束,當中把艦上的武裝改為4門美製口徑高射炮、24門波佛斯40毫米高射砲、26門厄利孔20毫米機炮,另拆除無用的魚雷管,並加上雷達等,讓貝亞恩號更適合執行飛機渡運任務。1945年2月,已成為運輸艦的貝亞恩號滿載同盟國物資由紐約前往法屬摩洛哥,但在途中與美國運兵船麥克安德魯號運兵艦相撞,造成麥克安德魯號有68人死亡,貝亞恩號上也死了4人,事故後該艦以緩慢地速度抵達摩洛哥,隨即進行修復工程。1945年8月3日,貝亞恩號才抵達法國土倫港,返回法國本土。

  二戰後,貝亞恩號支援法軍在阿爾及利亞與中南半島的戰事,協助當地殖民政府穩定局勢。1945年10月中,貝亞恩號載著物資抵達中南半島,並與同樣在該地的黎希留號、光榮號巡洋艦 (1935年)、絮庫倫號巡洋艦、還有幾艘小型艦艇會合。1945年12月,貝亞恩號將14艘兩棲作戰登陸艇、6艘人員車輛登陸艇 (美國)從新加坡運至越南,並協助內河艦隊進行海岸後勤工作。1946年7月23日,貝亞恩號從越南迴到土倫港。1946年10月1日,貝亞恩號改為潛艇基地內的兵營艦,停泊在土倫港中。1966年11月,貝亞恩號正式除役。1967年3月21日,貝亞恩號被出售給義大利拆船商,隨後於熱那亞拆毀。雖然貝亞恩號上的艦載機從來沒有執行過作戰任務,但該艦在當時成為世界上壽命最長的航空母艦,同時是世界上唯一一艘安然度過二次世界大戰並倖存至1960年代的第1代航空母艦。
貝亞恩號航空母艦()是一艘二次大戰期間服役於法國海軍的航空母艦,該艦原為諾曼底級5號艦,於1914年1月10日開始建造,但因為第一次世界大戰爆發而令大批工人被徵召入伍,以及軍方優先製造其他軍備,導致諾曼底級建造進度延宕,乃至完全停工。一戰勝利後,軍方評估諾曼底級設計已過時,加上法國財政困難;同時主要列強國已於1922年2月簽訂《華盛頓海軍條約》,這令當局決定拆毀尚未完成的諾曼底級。但為了開發航空母艦相關技術,軍方決定留下完成度最低的5號艦貝亞恩號改裝成法國第一艘航空母艦,作為航艦與海軍航空隊技術開發技術平臺;相關成果為霞飛級航空母艦之技術儲備,但是軍方最後沒有完成後繼航艦霞飛級,而該艦則在1939年改為訓練艦。