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  在一定的路面條件和車輛負載條件下,車輪能夠提供的最大附著力為定值,即在極限情況下,車輪受到的縱向力(沿車輪滾動方向)與側向力(垂直車輪滾動方向)為此消彼長關係。電子穩定程式可分別控制各輪的縱向的制動力,從而對側向力施加影響,從而提高車輛的操控效能。  當縱向力達到極值時(比如車輪抱死),側向力即為0,此時車輛的橫向運動將不受控制,即發生側滑,此時可能無法按司機的意願進行變道或者轉彎。電子穩定程式可以檢測並預防車輛側滑,當電子穩定程式檢測到車輛將要失控,它會向特定的車輪施加制動力從而幫助車輛按照駕駛者期望的方向前進。  在轉彎時,一種可行的控制策略為:當車輛有轉向不足的傾向時,系統可以向轉彎內側的後輪增加制動力,隨之對車身產生幫助轉向的力矩;當有轉向過度的傾向時,系統可以向轉彎外側的前輪施加制動力,由於此輪縱向力的增加,所能提供的側向力減小,隨之對車身產生抵抗轉向的力矩。從而保證了行駛的穩定。部分的電子穩定程式系統還會在車輛失控時減低發動機的動力。  通常ESP包括電子剎車分配力系統(EBD, Electrical Brake Distribution)、防鎖死剎車系統(ABS, Anti-lock Brake System)、牽引力控制系統(TCS, Traction Control System)、車輛動態控制系統(VDC, Vehicle Dynamic Control)這幾項功能。EBD調節制動力分配,以防止車輛後輪先抱死,一般情況下只有模組硬體出現故障時才會失效;ABS防止車輪抱死,通過計算出車輛滑移率,控制在峰值附著係數附近,這屬於被動安全控制;TCS牽引力控制系統,作用工況通常為低附路面車輛地步時,深度油門,驅動輪滑轉,TCS發出請求發動機降扭同時輕微施加制動,使得車輛平順起步,目前標定車輛,可以達到在冰雪路面上全油門平順起步;VDC車輛動態穩定控制系統,主要通過對單個車輪主動增壓以糾正車輪的不足轉向和過渡轉向。TCS和VDC屬於主動增壓,即不用施加制動踏板力即可以對制動管路施加壓力。  ESP所需感測器包括:主缸壓力感測器、四個輪速感測器、方向盤轉角感測器、橫擺角速度感測器、加速度感測器等。

  由於汽車製造商的策略不同,電子穩定程式的商品名也不盡相同,不過文意概念大致上是一樣的。以下是部分廠商各自的ESP商品名列表:
電子穩定程式,亦稱車身動態穩定系統(英語:Electronic Stability Program,,常縮寫為ESP®),又稱電子穩定控制系統(英語:Electronic Stability Control,縮寫:ESC),是對旨在提升車輛的操控表現的同時、有效地防止汽車達到其動態極限時失控的系統或程式的通稱。電子穩定程式能提升車輛的安全性和操控性。 最早是由戴姆勒集團研發投入至其旗下的賓士之上,故有人稱賓士為ESP創始者。