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  成都雙流國際機場,原名“成都雙桂寺機場”,是始建於1938年的一座軍用機場,曾是抗戰時期大西南最大的空軍基地,先後駐紮過國民黨空軍、捷克空軍和美國空軍。最初跑道表面為泥面,僅能供小型雙翼飛機起降。1944年,機場進行擴建,用石灰、卵石拌合碾壓而成的跑道場1400米,可起降15噸以下飛機。當時的雙桂寺機場為抗日戰爭時期中國西部重要的空軍基地。1941年3月14日,日本空軍欲從沱江北空襲成都,中方因為情報有誤,導致未得知日軍有零式艦上戰鬥機護航而遭慘敗。激戰中,中國第5大隊隊長、歸國華僑黃新瑞、副大隊長岑澤鎏、中隊長周靈虛、分隊長江東勝、飛行員任賢、林恆(林徽因的弟弟)、袁芳柄、陳鵬揚8人犧牲。1943年,雙桂寺機場被列為美國空軍第十四航空隊在中國的基地機場之一。  1956年12月12日,中國人民解放軍總參謀部將成都雙桂寺機場劃歸民航使用,並更名“成都雙流機場”。1957年,成都市的民航飛行正式從廣漢機場轉至成都雙流機場,同時開闢了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等地的航線。1987年7月,中國民航管理體制改革在民航成都管理局試點。同年10月15日,根據中國民用航空局《關於對成都管理局體制改革方案報告的批覆》,按照“政企分開,簡政放權”的原則,將原中國民航成都管理局分為中國民用航空西南地區管理局、中國西南航空和成都雙流機場三大部分。成都雙流機場因此成為中國第一家獨立核算、自負盈虧、財務計劃包乾的經理負責制機場。1993年,成都雙流機場被中國民航局批准為國際口岸機場。1995年11月30日,成都雙流機場更名為“成都雙流國際機場”。  成都雙流國際機場先後於1959年、1967年、1983年、1991年、1994年、2001年、2003年和2009年進行了8次大規模改擴建。2003年,機場成為繼北京首都、上海浦東、廣州白雲之後中國第四個配備II類盲降系統的機場。  2008年5月12日,受汶川大地震影響,大量航班備降周邊機場,機場關閉直至當天下午6時。隨後,成都雙流國際機場成為地震救援物資的重要中轉中心,大量救援物資通過空運運抵機場。截至5月29日,機場兩週共執行航班5901架次,保障急救飛行1415架次,中轉國內國際救災物資3萬多噸。5月31日上午8時45分,一架滿載救災帳篷的世界最大的客機空中客車A380在機場降落,這是該機型在大中華地區繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、香港國際機場之後造訪的第四個機場。2015年7月1日,中國南方航空使用空客A380客機執飛成都-北京航線。  2009年,全長3600米、寬60米的東跑道(02R/20L)以及配套滑行道、聯絡道、III類儀表著陸系統等修建完成,成都也成為了中國大陸繼北京首都、上海浦東、廣州之後第四個擁有雙跑道機場的航空樞紐。機場於該年旅客吞吐量突破2000萬人次。  2012年7月28日,成都雙流國際機場二號航站樓開始試運營。8月9日4時,二號航站樓正式執行。機場於該年旅客吞吐量突破3000萬人次。  2013年2月13日,成都雙流國際機場與新加坡樟宜機場一道榮獲亞洲航線大會頒發的“亞太地區最佳機場成就獎”。該獎項綜合考慮機場運營銷售、航線拓展、服務保障等多方面的因素,旨在獎勵過去一年中發展最快的亞太地區機場。 同年9月1日,機場72小時過境免簽證政策開始向符合條件的國際旅客開放。  2014年12月20日,在成都雙流國際機場設雙流機場站的成綿樂客運專線正式投入運營。由此機場成為航空高鐵一體化的複合型交通樞紐,旅客可直接在位於機場二號航站樓負一層的雙流機場站乘坐和諧號動車前往成都南站、成都東站、德陽站、綿陽站、江油站、眉山站、樂山站和峨眉山站。同年,機場西跑道加蓋瀝青道面。  2015年,機場旅客吞吐量突破4000萬人次。  2017年4月14日至5月3日,成都雙流國際機場連續發生多次無人機空中接近民航客機的事件,使機場運營受到嚴重影響,造成大量航班備降。  2018年12月11日,成都雙流國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次,成為中國內地繼北京首都、上海浦東、廣州白雲之後第四個邁上旅客吞吐量5000萬臺階的國際機場。

  

  成都雙流國際機場現有兩個航站樓,總面積達50萬平方米,可以承擔5000萬人次的年旅客吞吐量。

  一號航站樓提供四川航空所有航班以及其他航空公司的國際及港澳臺航班的的值機、候機、登機服務。  第一航站樓具有3條平行的指廊(A、B、C指廊),實行進出港分流、國內外旅客分流,並設定了離港系統、樓宇自控系統等。2004年,啟用39000平方米的候機樓國際廳。

  二號航站樓提供除四川航空外其他航空公司國內航班的值機、候機、登機服務。  二號航站樓位於原有的支線候機樓附近。二號航站樓建築面積35萬平方米,候機指廊為鋼桁架結構,其竹葉的外觀呈現了四川的地方特色。二號航站樓在一號航站樓3個候機指廊的基礎上再增加了4個(D、E、F、G指廊)。航站樓內部設定了6個值機島、120個人工值機櫃臺、35個安檢通道、170多部電梯、扶梯和自動步道,並配置了自動行李分揀系統。中國國際航空在二號航站樓還建有中國國內首個頭等艙、公務艙旅客專屬服務區,提供餐飲、睡眠、淋浴等服務。二號航站樓於2009年7月28日開工建設,並於2012年5月24日通過竣工驗收。同年7月28日,中國東方航空前往拉薩貢嘎機場的航班成為從二號航站樓出發的第一個航班。

  成都雙流國際機場擁有三個航空貨運站,總面積達到10.7萬平方米,每年可以處理多達150萬噸的貨郵運輸,是中國中西部最大的綜合貨運站,並且能夠提供全天候通關服務。目前,聯合包裹服務(英語:UPS)、聯邦快遞、DHL、順豐速運均在成都開通了定期貨運航線。從成都雙流國際機場出發的航空運輸,已經成為成都電子製造業的最主要物流通道。

  成都雙流國際機場現有2條平行跑道。每條跑道都有配套的滑行道系統。機場有高強度的進近燈光和仰角的跑道、滑行道邊緣燈光。

  混凝土停機區總面積為70.3萬平方米。遠機位停機區共有57個停機位,國內航站樓共有20個停機位,國際航站樓共有8個停機位,支線航站樓共有2個停機位。每個停機區都有單獨的滑行通道。

  60米高的控制塔位於國內航站樓的南面,控制室離地面的高度約55米。下表列出了機場通訊有關資訊。

  作為中國國際航空的運輸基地,成都維修基地是西南地區最大的綜合性飛機維修企業,現有飛機大修機位4個,可以完成機體大修、航線維修、APU修理、附件修理、反推修理、特種作業,並提供技術培訓,擁有中國民航局(CAAC)、美國聯邦航空局(FAA)、歐洲航空安全域性(EASA),以及中國大陸、香港、澳門三方聯合認可(JMM)維修許可證。能夠完成波音系列、空中客車系列各級檢修。機庫承擔了中國國際航空75%的窄體客機以及大量四川航空、深圳航空、上海航空、澳門航空客機的檢修、維護任務。  2011年11月30日,成都雙流國際機場開始進行新機庫的建設。新機庫建築面積達到35020平方米,包括33670平方米的大修機庫、990平方米的動力站、360平方米的消防泵站,主要由維修大廳、噴漆大廳和附樓組成。其中維修大廳建築面積為12741平方米,具有三個波音757大修機位以及兩個同等級飛機C檢機位。工程預計在2013年7月竣工,工程建成後,成都雙流國際機場將具有西南地區唯一能同時完成飛機大修、定檢、噴漆工作的大型維修機庫。

  機場消防隊車隊規模已達12輛,包括2臺美洲豹消防車、2臺水牛消防車、2臺T6消防車。消防泵站則可為119個消防栓供水;機場航站樓也配備了完善的應急救援系統,裝置包括煙感溫感探頭、聲光報警器、氣體滅火控制盤、紅外線對射探測器等。

  成都管制區有5條空中走廊,寬度為8公里,分別如下:

  

  

  下表所列直飛航班,包括不經停航班和經停航班

  

  成都機場高速公路連線成都市中心城區與雙流國際機場,全長12公里。機場高速在機場一側設有收費站,對車輛進行雙向單次收費。車輛經過收費站之後將會遇到道路分支,北側匝道通往一號航站樓,南側匝道通往二號航站樓。目前小型車輛單向單次通行費用為10元人民幣。

  成綿樂城際鐵路在雙流國際機場二號航站樓地下設有鐵路雙流機場站,已於2014年12月20日開通運營,可乘坐動車前往成都東站和成都南站,票價為8元;亦可乘坐動車組列車前往江油、綿陽、德陽、眉山、樂山、峨眉山等地。鐵路加開時,也可抵達西安、重慶、貴陽。  成都地鐵10號線則分別在一號航站樓和二號航站樓地下設有地鐵站,分別為雙流機場1航站樓站和雙流機場2航站樓站。

  位於成都市市區的成都站(火車北站)、成都東站、天府新區(華陽客運站)、茶店子客運站、犀浦站、及位於人民南路二段的岷山飯店(地鐵錦江賓館站)等與雙流國際機場間都有滾動發車的機場大巴專線:

  乘坐計程車亦是成都市區往來雙流國際機場的主要交通方式之一。在交通狀況正常情況下,從成都火車南站到雙流機場的計程車費用為50元左右(不包含7元高速公路通行費),從成都火車北站到雙流機場的計程車費用為75元左右(不包含7元高速公路通行費)。

  雙流國際機場設有長途客運站,有長途客運班車往來於四川省內各主要城市如綿陽、樂山、峨眉、自貢、南充、宜賓、瀘州等地。
成都雙流國際機場(),簡稱雙流機場,是中國四川省成都市的一座機場,位於中心城區西南方向約16公里的雙流區北部。機場飛行區等級為最高的4F級,擁有兩條長3600米的平行跑道、兩座客運航站樓等設施。成都雙流國際機場是中國中西部地區最繁忙的民用機場,是中國國際航空、四川航空、成都航空、西藏航空、祥鵬航空的樞紐機場,中國東方航空、中國南方航空、深圳航空等的重點基地機場。2018年,機場旅客吞吐量達到5295萬人次,位居中國大陸第四、全球第二十六。