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  1983年 - 富士重工業在第25屆東京車展公開一款名為J10的概念車,這款車以Rex為基礎加以放大,甚至連車門都與Rex合用。該車設定成二廂式,驅動方式為FF和4WD,搭載1.0L的引擎。  1984年 - 2月10日J10正式命名成速霸陸Justy(原廠代號KA7)上市,車體區分成三、五門掀背兩種,驅動方式則為FF和4WD兩種。動力來源皆為一具997c.c.直列三缸SOHC EF10型引擎,最大馬力63ps / 6,000rpm,峰值扭力8.5kg・m / 3,600rpm。懸吊系統為麥花臣支柱式四輪獨立懸吊,三門掀背車型重視高速行駛安定性,五門掀背車型則重視乘坐舒適感。另外,4WD車型和第二代Rex一樣在排檔桿旁有一顆紅色按鈕,低速行駛時只消按下此鈕便能在FF及4WD間切換。  1985年 - 追加一具1,189c.c.直列三缸SOHC EF12型引擎的動力(原廠代號KA8),最大馬力63ps / 6,000rpm,最大扭力8.5kg·m / 3,600rpm。  1987年 - FF車型的變速箱追加ECVT電子式無段變速自排系統,成為全球第一輛使用此係統的量產車。可惜製造成本較一般採用自動變速箱的同級車來得高,影響到銷售成績。  1988年 - 實施小改款,EF12型引擎的供油方式改成EMPi電子多點噴射系統(Electric Multi-point Injection之縮寫),並追加ECVT配合適時4WD的車型。外觀方面變動很大,前保杆、進氣壩等處的造型皆經過重新設計。  1991年 - 小改款,剎車來令片改以非石綿製成,動力方向盤和廣播音響系統也變成標準配備。  1994年 - 停產。

  1989年大慶汽車將Justy國產化,並命名為捷速帝。雖然挾著ECVT電子式無段變速自排系統的旗號,卻仍不敵同級車霸主福特嘉年華。早在1983年羽田機械和日本大發工業簽訂技術合作合同並生產「大發祥瑞1000」(即第二代大發Charade),順應臺灣消費者喜歡「有頭有尾」的喜好,加上一小截屁股稱作「大發銀翼」。大慶汽車也依循此一前例如法炮製,替捷速帝加上一截車尾,取名為Tutto金美滿,但是機械構造與動力來源皆未變動。金美滿的銷售成績果然比捷速帝還要好,另外此車款符合國人自行研發要點,享有3%的貨物稅減免。

  1994年大改款的第二代Justy在歐洲上市,不過當時富士重工業暫時退出日本的次緊湊型車市場,因此並未在日本發售。1990年代美國通用汽車集團分別擁有富士重工業、鈴木汽車及五十鈴汽車的股權,基於集團資源共享的原則,第二代Justy以第二代鈴木Cultus為基礎而發展,除廠徽銘牌外,前保杆和進氣壩造型略有不同。該款主打歐洲地區的Justy由鈴木的匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應,區分成三、五門掀背車兩種車型。值得一提的是,此車款的兄弟車另有龐蒂克Firefly、雪佛蘭Sprint、雪佛蘭Metro、吉優Metro、霍頓Barina、馬魯蒂1000等,分別在世界不同國家銷售。

  跟上一代一樣,大改款的第三代Justy其實以同屬通用汽車集團的鈴木Ignis(日本版名為第一代鈴木Swift)為基礎而改造,兄弟車款尚有雪佛蘭Cruze、霍頓Cruze(澳大利亞)等。主要銷售歐洲市場的第三代車款被命名成G3X Justy,車體造型設計和雪佛蘭Cruze相近,由鈴木匈牙利工廠馬札爾鈴木公司製造供應,而且僅有全時4WD的設定。

  2007年2月26日於歐洲發表,同年秋季正式上市。此款車(大發原廠代號M300F)實際上是同屬豐田汽車集團的大發工業OEM代工,兄弟車是,兩者的差異在於前保杆造型及廠徽銘牌不同而已。動力來源為996c.c.直列三缸DOHC 12汽門1KR-FE型引擎,最大馬力71ps / 6,000rpm,扭力峰值9.6kg·m / 3,600rpm,搭配五速手動排檔變速箱。
速霸陸Justy()為日本富士重工業於1984年至2011年間推出的次緊湊型掀背車,是全球第一款搭載ECVT電子式無段變速自排系統的量產車。不過,該公司自1994年第二代起改以其他廠牌車款OEM生產,詳見後述。