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  威廉·迪爾克斯憑藉他在達姆施塔特學術飛行俱樂部的多年工作與飛行經驗,設計建造了DG-100 單座滑翔機,它於1974年5月首次飛行。 在1977年又新開發了DG-200 。  1978年,公司與斯洛維尼亞公司Elan 簽訂了合作協議 。 自同年起,DG-100 ELAN,DG-300 ELAN和DG-500 ELAN飛機按照協議由ELAN公司,1999年起由其後繼公司AMS Flight建造。 這項合作於2004年底結束。  該公司自1980年生產的部分DG-200C採用了碳纖維增強塑料 。  1981年, 動力滑翔機DG-400的推出,拓展了公司的產品組合。 飛機上的發動機工況顯示和控制單元DEI使技術上經驗不足的人也能夠操縱動力飛機。  在接下來的幾年中, 公司又開發了 雙座的 DG-500和DG-1000以及18米級的DG-600和DG-800 。 所有型號都擁有帶發動機的版本。  由於自主起飛型DG-800A的發動機的供應問題以及由此帶來的飛機交付延遲, "Glaser-Dirks 飛機制造有限責任"公司於1996年春季破產。

  1996年5月,卡爾·弗雷德里希·韋伯和他的妻子埃娃瑪麗·韋伯以及格哈特·伍爾夫(短期)作為財務上強大的投資者,一起投資建立了後繼公司"DG 飛機制造有限責任公司。" 韋伯的投資用於DG-800的進一步開發和新飛機雙座DG-1000的研發,並在布魯赫薩爾機場旁新建了現代化的製造廠。 該廠房於2000年12月投入使用。  同年,新開發的DG-1000S首飛,隨後於2004年推出帶助推發動機型號。 2010年4月,首次推出雙座DG-1001M自主起飛型號。  2003年,DG 飛機制造公司接管了陷入財務困境的Rolladen Schneider飛機制造公司,並關閉了其在埃格爾斯巴赫的工廠。 不久,Rolladen Schneider破產。 此後DG 飛機制造公司繼續生產非常成功的標準級滑翔機 LS8,並對其進一步開發。 同時繼續研發LS系列的最後型號LS10,並投入量產。 此外,DG飛機制造公司還獲得了已停產的LS1, LS3和LS9型的後續支援服務業務。 LS4和LS6及其生產裝置被斯洛維尼亞的AMS公司一起接管。 然而,AMS公司在2009年放棄滑翔機生產之前,只製造了少量LS4,而LS6更是一架都沒生產。 這兩種型號的售後支援服務最終再次由DG接管。 同時,兩家公司之間延續26年的合作也告結束。  2009年冬天,卡爾·弗雷德里希·韋伯宣佈,為了延續老式DG和LS滑翔機的售後支援服務,機主必須同意與DG飛機制造公司簽訂收費的保養"合同",因為之前的售後服務是虧本的。 由於要增加費用,這個行動遭到了航空運動員和俱樂部的抵制。

  2003年,卡爾·弗雷德里希·韋伯成立了DG-塑料技術有限責任公司,旨在將其在飛機制造領域的技術應用於其他工業領域。 這個新業務領域的眾多專案為公司的銷售做出了重大貢獻。 同時,與飛機行業結合,塑料技術確保DG飛機未來的生存能力。  複合材料和工程領域的產品包括:  自2014年初該公司擁有了數控銑床,以便能夠降低原形設計模型加工成本。
布魯赫薩爾的DG飛機制造有限責任公司及其前身自1973年以來一直參與飛機特別是滑翔機的製造和銷售。 該公司起源於Glaser-Dirks飛機制造有限責任公司,由格哈特·格拉澤爾和威廉·迪爾克斯創立。 公司所在地是布魯赫薩爾。 現任董事總經理卡爾·弗雷德里希·韋伯和霍爾格·巴克。 該公司股份由卡爾·弗雷德里希·韋伯和埃娃瑪麗·韋伯持有。 該公司擁有54名員工(截至2014年)。 自2003年飛機製造商Rolladen Schneider飛機制造公司破產以來,DG-飛機制造公司一直負責運營"LS-飛機制造公司"的品牌。