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  當天下午,機身編號N106US的空中客車A320客機,由機長薩倫伯格執飛,於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右,機長向機場控制塔報告,指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力,要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返,但薩倫伯格機長髮現距離過遠,不能掉頭折返拉瓜迪亞機場,於是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落;但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率,無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是,機長決定避開人煙稠密地區,冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯絡

  飛機飛進哈德遜河河道上空,並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水,其後以機腹接觸水面滑行,飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後,飛機於曼哈頓附近停止滑行,機身大致保持完整。

  當機身完全停止後,機身開始慢慢下沉,於是緊急疏散程式立即展開。當時機上的乘客都保持秩序,讓婦孺先離開機艙;機長負責指揮疏散,並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客,確定所有乘客離開後才最後離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。  警方與消防隊於事發後立即出動,消防蛙人於事發後5-7分鐘首先乘直升機到達跳入只有攝氏4度的河水中拯救生還者;附近的渡輪亦積極參與拯救行動,船上的人將救生衣拋下河中及將生還者救上渡輪,並將沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓;受傷的乘客立即被安排到附近醫院救治。

  事件初報確定,飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁,引擎可能吸入數只這類候鳥,並使飛機因承受不了這龐大的撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面,以詳細調查更多失事原因。  最終調查,引擎確實吸入數只遷徙的候鳥(引擎皆有設計成防鳥撞擊,但由於加拿大黑雁候鳥體積龐大導致引擎最終失效),造成事故。  事發後機長普遍被生還者及美國民眾(特別是紐約市民)推崇為英雄,因他于飛機出事時臨危不亂,以高超技術急降飛機於河面上,不但機身大致保持完整,還令機上所有人生還,而且在疏散乘客時,他還兩度檢查機艙,確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。  該事件後,全美各地機場皆試營運鳥類偵測雷達,如飛機會經過鳥群,塔臺就會告知該航班,以避開鳥群。  沙林博格機長在1980年加入全美航空,此前有曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會(即NTSB)協助調查飛機失事事故,並在加州大學柏克萊分校任教,研究災難危機管理。一般認為,機長豐富的經驗及其危機處理的概念,是他可以將客機安全迫降河面的原因。  N106US的機體則於2011年6月被運往卡羅來納州航空博物館進行展示。

  本次空難被收錄於《空中浩劫》第十季第五集“Hudson River Runway”中。國家地理頻道也拍攝了「英語:Miracle Landing On The Hudson」。  2015年6月2日宣佈此事件將被改編成電影,並由克林·伊斯威特執導。《薩利機長:哈德遜奇蹟》在2016年9月2日於特柳賴德影展上映。
全美航空1549號班機 (英語:US Airways Flight 1549)是一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛,中途停留北卡羅萊納州夏洛特道格拉斯國際機場,前往華盛頓州西塔科西雅圖-塔科馬國際機場的每日定期國內商業客運航班。2009年1月15日,一架空中客車A320-214負責該航線,在起飛爬升過程中遭加拿大黑雁鳥擊,導致兩個引擎同時熄火,飛機完全失去動力,駕駛艙機組人員在確認無法到達任何附近機場後,決定於哈德遜河河面進行迫降。該航班於升空6分鐘後緊急迫降於曼哈頓中城哈德遜河河面,結果機上共155人全數生還,該事件也被稱為「哈德遜河上的奇蹟」(英語:Miracle on the Hudson)。