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  按最初的計劃,06年錦標賽的賽程與05年相同,其中比利時大獎賽定於9月17日舉行。然而2月8日,國際汽聯宣佈斯帕賽道將退出06年比賽,原因是無法按時完成賽道翻新。巴西里約熱內盧市長馬上作出迴應,希望能取代比利時大獎賽。但國際汽聯未予批准。由於車手和國際汽聯主席馬克斯·莫斯利的強力支援,斯帕將於07年重返F1。  06賽季是最後一個擁有兩家輪胎製造商的賽季,它們分別是普利司通和米其林。2005年12月9日,國際汽聯宣佈從08賽季開始,比賽將只保留一家輪胎供應商。5天后,米其林即宣佈在06賽季後退出F1,原因是不願參加沒有競爭對手的比賽。  2005年共有兩支F1車隊被出售。米納爾迪被紅牛收購併更名為紅牛二隊,作為低階車隊以訓練有前途的年輕車手。寶馬與威廉姆斯分手後,收購了索伯並改名為寶馬索伯。2006年1月26日,由日本前F1車手鈴木亞久裡建立的超級亞久里加入06賽季。

  

  威廉姆斯車隊結束了與寶馬的合作,改用科斯沃斯發動機。同時,輪胎供應商也變為了普利司通。豐田車隊緊隨其後,也選擇了這家日本輪胎公司。  紅牛車隊將改用法拉利發動機,以此取代2005年獲得第七名時使用的科斯沃斯發動機。  本賽季,共有三支車隊變更了車隊的名稱,它們是索伯、喬丹和米納爾迪。索伯雖然名稱得以保留,但僅是一個殼而已,寶馬已經全面擁有了該車隊。喬丹則更改名稱米德蘭。而米納爾迪的老闆保羅·斯托達特在2005年底將車隊出售給了紅牛,並更名為紅牛二隊(英文為Scuderia Toro Rosso,在義大利語中意為“紅牛”,在中文裡為了與紅牛車隊區別,暫稱為紅牛二隊)。2006年2月9日,原F1車手格哈德·貝爾格收購了紅牛二隊50%的股份。  2006年1月,新車隊超級亞久裡通過國際汽車聯合會資格認定,由此本賽季參賽車隊達到了11支。  2006年賽季後期米德蘭被荷蘭世爵車隊收購。

  雷諾和邁凱倫的主要車手與上賽季相同,但雷諾的試車手弗蘭克·蒙塔尼被海基·科瓦萊寧取代,而邁凱倫則又新簽了加里·帕菲特作為試車手。同時,邁凱倫的亞歷山大·伍爾茲轉會到了威廉姆斯併成為其官方試車手和後備車手。  在法拉利,魯本斯·巴里切羅的位置被費利佩·馬薩取代。  威廉姆斯簽下了新的第二車手尼科·羅斯伯格(1982年冠軍車手凱克·羅斯伯格的兒子),以取代轉投寶馬索伯的尼克·海費爾德。同時,除了簽下伍爾茲外,車隊還引進了印度人納拉因·卡斯基延作為試車手。  本田車隊用轉會來的魯本斯·巴里切羅替代了佐藤琢磨,而後者則轉投了超級亞久裡車隊。  2006年5月,超級亞久裡車隊的日本車手井出有治就被國際汽聯的技術官員判定為可能在比賽中給其他車手帶來危險的人物,吊銷了他的超級駕照。從今年5月的歐洲大獎賽開始,超級亞久裡車隊的二號車手正式更換為法國車手弗蘭克·蒙塔尼,弗蘭克·蒙塔尼在2006法國站後被日本車手山本左近取代。  7月,當蒙特亞正式宣佈參加2007年NASCAR賽車後,邁凱倫宣佈了餘下賽事由迪拉羅沙完成2006年的賽事。  8月,在匈牙利站比賽前,傑克·維倫紐夫因為頭痛,其位置由波蘭籍的古碧沙所代替。這也是第一名波蘭人成為了F1正式的車手。匈牙利站比賽過後,BMW車隊正式與傑克·維倫紐夫解約。

  2006年一級方程式賽車規則進行了一些較為顯著的修改。國際汽車聯合會希望通過對規則修改和引進標準電子裝置來減少車隊的開支,以吸引更多的車隊來加入這項運動。

  為了降低近年來不斷增加的發動機功率,規則要求將發動機由10缸改為8缸,而排氣量也由原來的3.0升減少到2.4升。但為了避免在短時間內對車輛進行相應改動而造成鉅額開銷,因此仍有一些車隊被允許在2006和2007賽季繼續使用限制轉速的3.0升10缸發動機。雖然發動機在功率方面有了明顯的減少,但已有部分發動機供應商宣稱新的V8發動機可以提供比2005版V10發動機更高的轉速。

  2006年,一級方程式賽車重新允許在比賽過程中更換輪胎。每一位車手可以使用14套輪胎,其中包括7套幹胎、4套溼胎和3套極端天氣輪胎。

  新的排位賽由三個階段組成:

  星期六僅允許進行一場1小時的自由練習賽,且與下午的排位賽間隔不得少於兩小時,通常安排在11:00-12:00。

  2006年規定,車隊在一場比賽中不得使用超過三部車,因此備用車輛將由原來的兩部減為一部。

  為因應新的排位賽制度,改變原有的加油規則。在排位賽前兩個階段淘汰的車輛,可以在排位賽後進行油料的補充或調整;而參加第三階段的車輛,則必須搭載比賽油載進行該階段的排位賽,且允許在排位賽後到決賽前的一個半小時之間,得以補回在第三階段排位賽時所消耗的油量。

  雷諾車隊的阿隆索在首三站的比賽已經取得了明顯領先的優勢,但是邁克爾·舒馬赫在聖馬加諾以及歐洲兩場比賽取得勝利,使到形勢上追回阿隆索不少分數,使今季的冠軍是阿隆索和舒馬赫之爭,由於主要的競爭對手之一邁凱倫車隊受到多次意外影響了表現,車隊競爭只剩下法拉利車隊和雷諾車隊之爭。  到了中段,雷諾車隊的阿隆索連奪四場勝利,形勢大好,但舒馬赫其後連勝三場,加上雷諾車隊面對技術問題,車隊的分數逐漸拉近,加上阿隆索在義大利的比賽因引擎縮缸被迫退出,一度使車隊榜被法利拉車隊超越。在中國的比賽,雷諾的車隊排雖然超越法拉利車隊,但是阿隆索因為車輪問題,失去了領先十多秒的優勢,使車手排名阿隆索與舒馬赫並頭,只要在日本比賽,舒馬赫取得該站勝利的話,就可以提早成為冠軍,因為舒馬赫的勝利場數多於阿隆索,然而在日本的比賽,舒馬赫因引擎縮缸被迫退出,只要阿隆索再拿一分,可以成為冠軍。巴西的比賽中,舒馬赫開始不久,就要換車輪,最終只能得到第四名。最終阿隆索以13分的優勢取得車手榜的冠軍,而雷諾車隊以五分之差壓過法拉利車隊奪得車隊冠軍。  此外英國車手簡森·巴頓在匈牙利的比賽取得了生涯中第一場勝利。另外表現出色的波蘭車手羅伯特·庫比卡只需要三場比賽,取得了一場杆位。
2006年世界一級方程式錦標賽(2006 FIA Formula One World Championship)是該項賽事的第五十七屆,比賽於2006年3月12日至10月22日舉行,參賽車隊11支,共進行了18場比賽。