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  第一款360的型號為Modena,並恩佐·法拉利的出生地摩德納命名。它的六速變速器可由手動變速器或F1電動液壓手動變速器中選擇。  360 Modena於1999年投入生產,直至2005年被F430替代。在Modena投入生產後的兩年,法拉利的第20款可合法路面行駛的敞篷車360 Spider投入生產,並且起始銷量超過了Modena。除了重量,Spider的規格幾乎與Modena一致。  Challenge Stradale之後也加入了360型號中,作為換代前的最後一款車型。 它本質上是輕量化的、原廠調教版本的Modena,並將許多Modena的可選配置作為標配比如碳制座椅,賽車型排氣管,碳制引擎室。法拉利聲稱它比Modena輕110kg來改善它的操控。Challenge Stradale亦有許多底盤優化例如更硬的鈦金屬彈簧(減少簧下質量),更硬的橡膠襯套,以及改進過的防傾杆(與430 Scuderia使用的一樣),以及重新設計的主動懸掛電腦。這些更改還包括了更大的19" BBS輪圈,碳纖維制的後視鏡及座椅框架,比其他車款硬20%的鈦金屬彈簧,以及 碳纖維強化碳化矽 (C/SiC) 陶瓷複合材料的剎車碟。法拉利亦提供更多的選擇來進一步減少重量,其中包括將皮革內飾改為織物,移除電動車窗以及音響。聚碳酸酯側面車窗僅在歐洲提供,但是其材料制的後蓋在全球均有提供。它在2003年3月的日內瓦汽車展正式釋出並在短期內投入生產。Challenge Stradale在設計上可以與保時捷GT3 RS比較,並且在許多雜誌裡將這兩輛車進行路試來比較。

  360 Spider是法拉利第二十款可在道路行駛的敞篷車。  360在設計時已考慮Spider的變種。由於在coupe上移除車頂會減少抗扭剛度,360在製造時便在其他地方進行強化。法拉利的設計師強化了底框樑, 加硬底盤鐵板,以及重新設計了擋風玻璃框架。車後隔板也必須強化以減少引擎傳入車艙的噪音。敞篷車所需的動態剛性也從額外的側面加固以及引擎前方的交叉撐竿所提供。加固的擋風玻璃框架以及防滾架能保證乘客的安全。  360 Spider體現了一個曲型的腰線。由於使用了更輕的鋁來生產,Spider只比Modena重了60kg (130 lb)。  與Modena一樣,它的3.6L V8引擎能產生294 kW的馬力(400 PS;394 hps),並且在玻璃蓋下。由於引擎封閉在車頂部的儲存空間,它需要側面的進氣口提供額外的空氣。Spider的進氣岐管向引擎部分移動,使其在進氣導管和引擎室中間,而不是Modena中將其分開。 在效能方面,由於輕微的重量增加,它的0-60 mph時間比Modena略長,最高時速亦有降低。  儘管此車有中置V8引擎,卻依然有一個電動摺疊車頂,並能在不用時收在隔層裡。其摺疊車頂能在黑色,灰色,藍色及米色中選擇。從關篷至敞篷的過程是兩步摺疊過程,並且被人稱為“20秒的令人震驚的機械合奏”("a stunning 20 second mechanical symphony")。  Spider的內飾與Modena是一樣的。

  Challenge Stradale是一款由360 Modena修改的低產量,並更注重賽道的車型。它的操控及剎車的表現與給360增加了FHP套件持平 (Fiorano Handling Pack),而FHP套件只在裝備V12引擎的型號提供(如550,575或是F599),而甚少提供給V8車型。  這款車的靈感來自360 Modena挑戰(賽車系列),因此它的側重點在於從操控,剎車以及輕量化上來改善它的圈速。法拉利的工程師設計此車的起點為20%的賽道上的使用,以及80%的日常使用。它的馬力比Modean多了20 bph。  總體來說,如果選上所有的減輕重量的配置,如移走收音機等,Challenge Straddle可以比標配的Modena輕最多110 kg(243磅)。

  

  所有車型均有一樣設計: Modena, Spider, Modena F1 以及 Spider F1: Challenge Stradale: Modena 以及 Spider: Challenge Stradale:
法拉利360是由法拉利於1999年至2005年生產的雙座跑車。車型為中置V8後輪驅動的雙門跑車。