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  殲-10由成都飛機設計研究所(611所)設計,成都飛機公司(132廠)製造。據公開的報道專案名稱“10號工程”。611所最初利用殲-9戰機(因研發一再拖延最終下馬)研究過程中積累的成果。 01號原型機1994年開始建造,1998年3月23日首飛(已送至航空博物館展出) 依照慣例02號原型機用於地面測試。1999年12月殲-10開始在西安閻良試飛院進行飛行測試。2002年6月首架裝備俄製發動機的殲-10小批量生產型號首飛,並開始在巴丹吉林沙漠基地測試。中國官方公佈2003年殲-10生產型正式交付。2003年12月殲-10雙座型號原型機首飛(雙座型原型機已送至航空博物館展出)。2004年隸屬成都軍區駐守雲南的解放軍空軍44師131團換裝殲-10戰機,成為解放軍空軍第一個裝備該型戰機的作戰部隊。2005年首次出現了帶有空中加油探頭的殲-10戰機。2006年12月29日中國國務院新聞辦公室發表《2006年中國的國防》白皮書方正式證實其存在。2008年11月5日在中國珠海航展上首次對民眾亮相。殲-10戰機衍生出單座及雙座型號,航電系統基本由國內研發生產。2009年11月5日,殲-10的1001號首飛原型機在中國航空博物館首次以實機對外公開靜態展出,首次以圖文展板的形式披露殲-10的效能介紹。

  殲-10配套發動機是影響殲-10研製進度的一個瓶頸,由於渦扇-10渦輪風扇發動機的研製進度大大落後於殲-10的研製進度,為了降低研製風險,採用了“兩條腿走路”的方法,發動機最初裝備俄製AL-31FN渦輪風扇發動機,1992年中國與俄羅斯就發動機研製改進達成協議,為此殲-10的後機身也進行了重新設計。首筆發動機訂單1996年簽訂1997年開始交付。AL-31FN發動機是用於俄製蘇-27“側衛”戰鬥機的AL-31F渦扇發動機的改進型,AL-31FN較AL-31F最大的變化是發動機附件安裝位置的變化,FN型增加了一個經完全重新設計的檢修艙,這一檢修艙的設定是標準的俄式風格,在最初的AL-31型號中位於發動機上方,還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置,但FN型的檢修艙則調整到與西方戰鬥機發動機檢修艙同樣的位置,位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。  所有後續生產的殲-10則將裝備渦扇-10A渦輪風扇發動機,渦扇10,簡稱渦扇-10,代號“太行”,是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機,研究過程長達近20年。同時在網路上流傳的照片上也看到有試驗機型使用中國生產的渦扇-10(WS-10,中國官方命名為“太行”)渦輪風扇發動機。隨著國產渦扇-10渦扇發動機於2006年經過改進測試投入批量生產,改進型渦扇-10A會用於殲-10裝備中國人民解放軍空軍。2005年,渦扇-10A發動機通過初始壽命試車考核,標誌著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研製歷時近20年。2005年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車臺正式啟動,經過85天的試車考核、完成規定的長試科目,9月27日渦扇-10設計定型持久試車順利通過航定辦評審,全部定型考核專案計劃於2005年完成。  2018年珠海航展,一架殲-10B裝備國產向量推力發動機亮相,並執行了飛行表演。

  殲-10由成都飛機設計研究所設計,主要工程師有:

  殲-10採用三角翼加三角鴨翼的近距耦合鴨式氣動佈局,主翼為三角中單翼,採用機動前緣襟翼。切尖三角鴨翼位於進氣道上方機身,矩形帶附面層的發動機進氣道位於機身腹部,進氣道口與機身之間有加強筋,機身上有氣泡式駕駛員座艙,機身向後自然過渡,機翼與機身之間平滑過渡,後機身為發動機艙,採用單垂直尾翼以及兩片向外側傾斜的面積較小的腹鰭。 殲-10採用放寬靜安定度設計,戰機的主要控制面由全許可權數字式電傳飛控系統實現自動和綜合控制。殲-10是中國製造的第一種大量採用複合材料的戰鬥機。機頭裝置艙兩側、鴨翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鰭、發動機尾噴口均使用複合材料製造。殲-10是中國空軍繼殲-8D後第二種擁有空中加油能力的戰鬥機。

  首批次服役的殲-10使用的是1臺俄製AL-31FN渦輪風扇發動機(俄製蘇-27戰機配套的AL-31F發動機的改進型)。 中國國產渦扇-10渦輪風扇發動機經過改進(型號渦扇-10A)投入批量生產,後續生產的殲-10則裝備渦扇-10A渦輪風扇發動機。

  據稱殲-10的電子裝置比其他中國戰機較先進,座艙為全“玻璃化”介面,配備一具平視顯示器(HUD)及三具黑白或彩色下視多功能顯示屏(MFD),採用1553B數位系統,數字化程度超越以往所有中國戰機甚至同期瀋陽飛機公司生產的殲-11。飛行作戰所必須的控制開關集中於中置的駕駛杆以及座艙左側的油門杆。  殲-10服役時裝備1臺全相參的脈衝都普勒火控雷達,具備多種工作模式,具備視距外、多目標能力,據稱最大搜尋距離160公里,上視射距100公里,下視射距80公里。飛行員配備了頭盔瞄準具。

  殲-10裝備一門23mm口徑23-3型雙管航炮,機身具有11個機外武器掛架,可以外掛空對空導彈、空對地導彈、導航/目標指示吊艙、精確制導武器等。

  殲-10A:為單座量產機型,已於2014年停產。H。  殲-10S:為殲-10A的雙座教練機型號,前機身拉長以放入後座,兩名飛行員以縱向座於單一座艙罩下。機背也加大隆起以放入多的航電系統。除教練外,亦保留了作戰功能。殲-10S亦可以用於加強對地攻擊型,後座飛行員可以擔任武器操作員。  殲-10B:是基於殲-10A第三個衍生型號。在外形方面,殲-10B相對於殲-10A的主要改進包括雷達罩修形,將原頭錐更改為扁錐型;駕駛艙前方安裝了光電瞄準系統,內部裝備紅外搜尋及追蹤系統及鐳射測距儀;配備DSI進氣道;垂直尾翼和襟翼亦相應地加大。從內部來看,殲-10B換裝無源相控陣列雷達並可相容中國空軍第四代空對空導彈,在航電裝置及武器系統方面有較大提升,起降能力及多用途效能都有大幅改進。殲-10B將主要擔任奪取制空權、近距離火力支援、縱深地面/海上目標精確打擊等多種任務,具備全天候條件下空空作戰和空面打擊能力。2008年12月,殲-10B首架原型機完成首飛。2009年3月,殲-10B首次曝光。殲-10B原型機先後共生產5架,用於各類試驗。 2013年,殲-10B開始批量生產。同年11月,殲-10副總設計師張繼高首度公開談及殲-10這一改進型號,並表示該型號與殲-10A相比,從氣動佈局、任務系統、使用維護等方面綜合提升。已於2015年停產。  殲-10C:是基於殲-10A第四個衍生型號,換裝有源相控陣列雷達,外形與殲-10B類似但是材質有部分調整達成部分匿蹤能力,同時在機背、垂直尾翼等增加天線。殲-10C於2013年12月首飛,2015年開始批量生產。2017年7月,殲-10C參加慶祝中國人民解放軍建軍90週年閱兵,首次公開亮相。2018年4月,殲-10C開始擔負戰鬥值班任務。出口型號為J-10CE  殲-10AH:海軍航空兵型號,在殲-10A基礎上加強抗高鹽高溼及改進部分航電。  殲-10SH:海軍航空兵型號,在殲-10S基礎上加強抗高鹽高溼及改進部分航電。  殲-10AY:為八一飛行表演隊用機,配備與殲-10A大致相同,機頭上的23毫米航炮被移除,同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置,用於表演時進行拉煙演示。  殲-10SY:為八一飛行表演隊用機,配備與殲-10S大致相同,機頭上的23毫米航炮被移除,同時在機翼掛架上安裝了拉煙裝置,用於表演時進行拉煙演示。  FC-20:為殲-10的外銷型。 2016年2月16日開幕的2016年新加坡航展上,中國航空技術進出口公司的展臺上,出現殲-10A戰機的模型,其後機垂直尾翼上印有FC-20字樣。為官方首次公開確認批准出口外銷殲-10戰機。  殲-10B TVC:全稱為“殲-10B向量推力驗證機”,為殲-10B加裝中國國產向量發動機(WS-10 TVC)及向量噴嘴的改型。2018年11月6日開幕的2018年珠海航展首次進行公開飛行表演,表演期間展示了眼鏡蛇機動,落葉飃等飛行動作。
殲-10(編號J-10;中國官方命名猛龍;北約代號:火鳥(Firebird)),是中華人民共和國成都飛機工業集團為中國人民解放軍空軍研製、生產的單引擎、全天候、多功能、採用鴨式氣動佈局的第四代戰鬥機。殲-10於1986年開始研製,由劉高倬擔任總指揮,晏翔擔任副總指揮,宋文驄擔任總設計師。1998年3月殲-10首飛成功,數年後正式裝備部隊,並先後衍生出殲-10A、殲-10S及殲-10B等型號。最新的殲-10C於2015年初首飛,已批量裝備人民解放軍空軍,於2018年4月16日開始擔負戰鬥值班任務。該機具備制空作戰,對海面,對地面精確打擊能力。