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  1940年秋,帝國航空部提出了一個航程能達到2,156公里噴射動力高速偵察機的需求。阿拉度是唯一有迴應的公司,提出了由Walter Blume教授所領導的「E.370計劃」,其採用高單翼,平直翼型,兩翼下各吊掛一具容克斯Jumo 004發動機的設計。此機在計劃時重量會達到8,000公斤。為了減輕機體重量並加大內載燃油量,阿拉度沒有采用一般的可伸縮式起落架;採用的方案是:飛機是搭載一輛可分離的前三點式的臺車上起飛,與利用位於機身中段與發動機整流罩下方的可伸縮式滑橇降落。  阿拉度推估此設計可以在6,000米高度,達到780公里/時的極速,實用升限可達11,000米,航程可達1,995公里。  雖然航程未達到帝國航空部提出的要求,但是航空部喜歡這個設計,並訂了兩架原型機,定名為Ar 234。雖然在1941年底就大致上完成了,但是容克斯Jumo 004發動機未能備便,而且直到1943年二月前該發動機都未能備妥。當發動機從容克斯送抵阿拉多工廠,該發動機的可靠度上不足以達到適航狀態,所以只先進行靜態與滑行測試。適航狀態的發動機終於在開年春季交貨,隨後Ar 234 V1在1943年6月15日完成首航。到了九月,有四架原型機可以飛行。有八架原型機安裝了原始設計的臺車—滑橇式起落架。其中第六(V6)與第八架(V8)原型機改用四具BMW 003取代原來的兩具Jumo 004,V6號採用的是四個獨立的發動機艙,V8號採用的是一對雙聯裝發動機艙分別裝於兩翼下,成為第一種四發噴射機。第七號原型機Ar 234 V7在1944年8月2日成為史上第一架執行偵察任務的噴射機。

  

  自1944年夏直到戰爭結束的整個期間,約有總數210架Ar 234完成。在1945年2月,產線切換成C型,並希望能在1945年11月達到每月500架的生產率。

  Ar 234C系列裝備四具BMW 003發動機,一對分別裝於兩翼下的雙聯裝發動機艙裡,這種構型是基於第八號Ar 234原型機的試飛結果。這項改變的主因是要將Jumo 004的產能用來全力生產Me 262,這項改變增加了總推力,尤其是起飛與爬升時的表現。與B系列相比,空速快了20%,因為具有較佳的爬升能力,所以航程也有所增加。雖然Diether Lukesch準備組成一個可作戰的測試單位,但是Ar 234C並未及時發展完成參與實戰。C系列中最主要的副型:「C-1」:四發動機版本的B-1與「C-2」:四發動機版本的B-2。在戰爭結束前,至少有其他七種C系列構型在設計或計劃中,包括了轟炸機、武裝偵察機、夜間戰鬥機以及重型轟炸機。共有十四架Ar 234C的原型機在戰爭結束前完成,其中包含了C-1與C-2型。

  D系列是雙座飛機,是基於B系列的機身,加上新設計加大的雙人駕駛艙,預定搭載兩具推力更大的Heinkel HeS 011渦輪噴射發動機。但是Heinkel HeS 011未曾達到量產階段,以致於沒有任何一架Ar 234D被生產出來。

  P系列是夜間戰鬥機型,有著數種不同的發動機與雷達搭配。有數種構型在計劃階段,但是皆未能進入量產。

  僅有一架Ar 234留存至今。這架機體是工廠序號(,英語:manufacturer's serial number)140312的Ar 234B-2型,是在挪威斯塔萬格附近的Sola基地向英軍投降的九架飛機之一。

  http://www.wehrmacht-history.com/luftwaffe/bombers/arado-ar-234-bomber.htm
Ar 234「閃電式」轟炸機()是世界上首種實用化的噴射動力轟炸機,由德國阿拉多在第二次世界大戰尾聲時所製造。