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  第一次石油危機後,大型石油與天然氣企業開始向更遠海勘探,產生了對如S-92的效能充足的直升機的需求。  西科斯基飛機公司於1992年首次展示了計劃中的的S-92直升機樣機。S-92原定於1993年開始銷售,但由於國際市場對直升機的需求減退,這一計劃被延遲了。1995年西科斯基與國際合作夥伴建立了S-92團隊並於當年的巴黎航展上啟動了這一直升機專案。S-92被設計為與歐直AS332超級美洲獅直升機一類的民用直升機競爭。其使用基於西科斯基S-70直升機的全新機身與動態元件。S-92於1998年12月23日在位於佛羅里達州西棕櫚灘的西科斯基研發飛行中心首飛。  2000年7月,西科斯基宣佈變更了S-92的設計。第三架原型機的機身自駕駛艙後延長了,尾槳支架被縮短了,水平安定面自機身左側,尾槳對面移動至了機身右側,尾槳支架根部。對機尾的修改解決了飛行測試中發現的俯仰穩定性問題,並使之符合了北歐標準直升機計劃(NSHP)中對於船運的關鍵要求。機身加長與尾槳支架縮短前移了直升機重心,使飛行中姿態更水平。更長的機身可以增加一排三個座位,亦可以選裝為搜尋與救援使用者開發的更大艙門。西科斯基將這些設計變更整合進了之後的兩架原型機,並進一步將其作為生產標準配置。有報道稱這些修改是為了解決結構設計缺陷導致的損壞。  西科斯基在其位於賓夕法尼亞州科茨維爾的工廠製造S-92。2002年12月19日,S-92獲得了美國聯邦航空管理局(FAA)第29部型號合格證,並於2004年6月8日獲得了歐洲航空安全域性/聯合航空局(EASA/JAA)認證。2009年6月,西科斯基飛機與塔塔先進系統公司合資,在印度製造S-92直升機用於出口和國內市場。位於海德拉巴的一座價值$2億美元的製造工廠施將於2010年投入使用。塔塔先進系統公司將在初期為西科斯基提供完整的S-92客艙。第一個客艙於2010年11月交付。

  S-92由兩臺通用電氣CT7-8A渦輪軸發動機驅動,使用鋁製機身和部分複合材料元件。其使用四槳葉全鉸接複合材料主旋翼,與西科斯基S-70相比半徑更大且槳葉更寬。主旋翼翼梢呈錐形後掠,並具有下反角以增加升力並降低噪音。  S-92配備有主動振動控制系統,使用震動感測器和安裝在結構上的力產生器增加飛行舒適度並將聲級降低到低於認證標準。挪威弗萊明狄辛斯克學院於2008年的一項研究顯示S-92的噪音水平比歐直EC225超級美洲獅直升機高42%,西科斯基對此研究結果表示異議,稱此研究並沒有使用其最新的振動控制技術。2011年2月,S-92被報告其噪音和振動水平引發了健康問題,稱導致了耳鳴和心臟問題。  S-92設計有數項安全功能,如裂紋容限、抗鳥擊能力和發動機破裂包容性。遵守FAA聯邦航空條例(FAR)第29部使FAA認證委員會將其稱為“世界上最安全的直升機”。但是,S-92並未通過FAR第29部中要求在旋翼主變速箱失去機油時仍能“幹轉”30分鐘的規定。而是根據另一項條款規定,如果主變速箱機油損失的概率“極低”,則允許豁免對“幹轉”30分鐘的要求。

  S-92於2002年獲得FAA認證,並於2004年獲得國際認證。第一架S-92於2004年末交付給啟動客戶原油直升機國際。

  西科斯基以H-92的搜尋與救援型號參與了自2006年開始的美國空軍的CSAR-X戰鬥搜尋與救援競標。該競標專案的其他競爭者包括阿古斯塔韋斯特蘭AW101和HH-47,但至2012年12月其他所有競爭者都已退出專案。《國際飛行》雜誌原本預計西科斯基會使用MH-60特殊用途直升機的一個型號投標。  西科斯基於法庭上成功挑戰了北約直升機工業NH90對於北約標準直升機計劃的首選供應商身份後,北約標準直升機計劃舉行了一場公開競標。S-92還參與了挪威全天候搜尋與救援直升機(NAWSARH)直升機競標,該競標計劃於2015年替換挪威皇家空軍的韋斯特蘭海王直升機。NAWSARH的10-12架直升機合同的其他競爭者包括阿古斯塔韋斯特蘭AW101、貝爾-波音V-22魚鷹、歐洲直升機EC225和北約直升機工業NH90。V-22於2012年競標失敗,而S-92在2013年7月競標失敗,最終阿古斯塔韋斯特蘭贏得了16架AW101直升機的訂單。  S-92投標了英國搜尋與救援-直升機(SAR-H)專案。英國曾於2010年2月選定S-92簽訂了價值£60億英鎊的合同,以25-30架S92替換現有的40架海王搜尋與救援直升機。但其隨後宣告,由於競標違規,將不使用首選供應商索泰利亞。英國政府隨後與布里斯托集團簽訂了一項價值£25億歐元的合同,在10座基地運營11架S-92和11架AW189直升機。  愛爾蘭海岸警衛隊正以S-92替代其現有的西科斯基S-61N機隊。第一架飛機於2012年1月29日交付,由CHC直升機航空運營。  由於2016年發生的一起由挪威國家石油承包的EC225超級美洲獅直升機的致命墜毀事故,該公司宣佈其將不再使用該型號的直升機,而改為使用西科斯基S-92滿足其需求。並規定與之簽約的運營商,如CHC直升機服務,將被要求使用此型號直升機。

  

  S-92A是民用型號,並有多種版本可選。民用運輸版本擁有客機型內飾,可乘坐19名乘客。通用運輸版本安裝有22個壁掛座椅和全機艙寬度的機尾坡道。機尾坡道區域的面積也可以被用於儲物。在開發中該型號被稱作S-92C直升公交(英語:Helibus)。

  H-92超級鷹(英語:Superhawk)是S-92的軍用版本。其已經向美國空軍、海軍陸戰隊和海岸警衛隊進行過演示。H-92使用動力更強的通用電氣CT7-8C發動機,功率,並使用了S-92不配備的電傳操縱系統。搜尋與救援型號為座椅、救援擔架、備用油箱和搜尋與救援緊急裝置提供了更多空間。  2004年7月,H-92超級鷹被加拿大海上直升機專案(英語:Maritime Helicopter Programme)作為CH-148旋風(英語:Cyclone)選中。加拿大於2004年11月訂購了28架該直升機。但該專案已經經過多次延遲。

  被命名為VH-92的S-92A的改型將被用作搭載美國總統的下一代海軍陸戰隊一號。

  2008年7月19日,文鮮明牧師乘坐的S-92直升機在韓國墜毀。這架直升機遭遇了迫使其墜毀的惡劣天氣。機上16人在墜毀中受輕傷。  2009年3月12日,美洲獅直升機91次航班,一架由美洲獅直升機航空運營的S-92A直升機運載18名乘客自海上石油平臺飛往紐芬蘭島,在嘗試水上迫降時墜毀並沉入深的水中。一名受重傷的旅客被從北大西洋中救起,但其他人未能倖存。這起事故被認定為由16個獨立因素導致,但無一是直接原因。  2016年12月28日,一架CHC直升機航空的S-92直升機(註冊號G-WNSR)在北海上的兩座石油平臺間執行日常通勤航班時在半空中發生了非指令性控制響應。飛行員在西富蘭克林平臺緊急降落。據報道,降落時直升機在停機坪上快速旋轉,損傷了旋翼槳葉、輪胎和停機坪。但機上2名飛行員和9名乘客無人受傷。西科斯基於2017年1月9日釋出通告要求停飛全部S-92直升機直至事故機的尾槳接受檢查。航空事故調查局在2017年1月11日釋出報告稱發現直升機的尾槳變距軸軸承卡阻。該軸承表現出嚴重過熱與磨損的跡象。軸承的失效使尾槳驅動軸損壞了尾槳伺服系統,進而導致了尾槳失控。機上的健康和使用監控系統在此次航班前一天就發現了這一故障,但維護人員並未得知這一訊息。  2017年3月14日,一架CHC直升機航空為愛爾蘭海岸警衛隊運營的S-92直升機搭載著4名機組人員在愛爾蘭西海岸墜毀。其中3名機組人員失蹤。達拉·菲茨帕特里克上尉被從水中救起但稍後於醫院離世。直升機在惡劣天氣中墜毀在一座未在地圖上標註的島嶼上。直升機的機身於3月22日被找到。3月26日,馬克·達菲上尉的遺體被從直升機的駕駛艙中帶回。
西科斯基S-92(英語:Sikorsky S-92)是美國西科斯基飛機公司為民用和軍用市場生產的一種雙引擎中型直升機。S-92發展自西科斯基S-70直升機,並與後者共享部分飛行控制與旋翼系統零件。