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  保時捷Carrera GT的發展可以追溯到它的前代,保時捷911 GT1 和 LMP1-98 利曼賽車。由於ACO和FIA的賽事規則的在1998年的更變,GT1和LMP1-98原來渦輪增壓引擎的設計便受到很大的限制。原本在當時保時捷已設計好的1999年賽季的概念賽車,使用裝有渦輪增壓的水平對置6缸發動機,被改為了自然進氣的V10引擎。後來在2000年,保時捷對外發布了這款新概念車。  這具V10引擎是保時捷在1992年設計的一具一級方程式賽車引擎,不過此後設計被擱置。後來為適應新的利曼賽事規則,此設計又再次被提出,並且新設計中引擎容積擴大至5.7升。不幸的是,在1999年中,僅僅2天的試車後此引擎用於賽事的計劃被取消了。多數認為是保時捷當年要為保時捷的第一款SUV——保時捷Cayenne 的發展鋪路,需要從賽車部門中抽調大部分工程師。也有推測是由於大眾-奧迪集團的主席斐迪南·皮耶決定讓奧迪R8利曼賽車出征利曼賽事,為避免同室操戈的情形出現,決定不讓保時捷出征利曼賽事。  以上種種原因使得保時捷把該計劃轉到民用領域。在2000年的日內瓦車展上,展出了一臺裝備了這臺5.7升賽車引擎的概念車,在當時引起了強烈的轟動。隨後保時捷決定生產其公路車型,在生產Cayenne的萊比錫工廠中生產。2004年正式發售,廠方公佈的建議售價是44萬美元。第一臺Carrera GT與2004年1月31日在美國售出。  由於美國2005年通過了新的汽車安全法規,Carrera GT與新規則衝突,於是保時捷宣佈2006停止生產Carrera GT。原計劃生產1500輛,實際生產1270輛,其中有604輛在美國賣出,是Carrera GT在德國以外的最大市場。

  

  5.7升自然進氣V型10可以產生612匹德制馬力(605匹美製馬力)/450 千瓦,。原概念版是5.5升V10自然進氣引擎,輸出558馬力(416千瓦)。保時捷給出的0~100km/h加速時間是3.9秒,極速330km/h(205mph)。。但在實際測試中0~60英里每小時加速時間為3.5秒,0~100英里每小時加速時間6.8秒。  原廠只有6前速變速箱,但換擋桿卻頗有特色:換擋桿頭是山毛櫸木製的,此舉是向保時捷917致敬(917也使用了山毛櫸木製的換擋桿頭)。同時,搭配重量超輕的陶瓷離合器。  制動系統用上了當時保時捷最新的PCCB陶瓷制動系統,前後六活塞制動卡鉗,15英寸(380毫米)碳-陶瓷剎車碟。為容納如此巨大的制動碟,原廠已搭配上前19寸後20寸的巨大而超輕的鎂合金輪圈。

  Carrera GT有五種基本車身顏色,包括衛隊紅、Fayence黃、玄武黑、GT銀和海豹灰。客戶也可自行前往工廠定製車身顏色。  和其他保時捷911車型一樣,Carrera GT也裝有可自動升降尾翼,當超過70mph(110km/h)時,尾翼會自動升起。  駕駛室大部分覆蓋上皮革。Bose音響系統和電子導航系統是選裝件。引擎點火鑰匙孔仍固執地待在保時捷車系的固定位置——方向盤/轉向柱的左側。保時捷的這種設計可以追溯至利曼大賽中的車手慣例,可以更方便地讓車手左手操作點火按鈕,右手把握換擋桿。因為如此卓越的效能

  Carrera GT除了乾式油底殼推杆式懸掛等賽車技術外,在民用領域中最顯著的新技術莫過於其全碳纖維車架和副車架。  Carrera GT的車架和副車架是義大利ATR集團製造和組裝。可升降尾翼在高速時可有效加強下壓力。  Carrera GT的散熱器大約是911 Turbo的5倍之大。前後懸掛均為賽車中常見的推杆式攪牙懸掛,由吸震筒、避震器、推杆活動結構和阻尼調節器組成。

  極速快感系列中,有多個版本,如全民公敵、玩命山道、職業街頭、臥底風雲、進化世代、超熱力追緝等,都可以見到 Carrera GT 的身影(甚至有網友製作保時捷的榮耀的Carrera GT模組,供玩家下載使用),可以說是系列遊戲中的風雲車款。
保時捷Carrera GT(廠方代號:980),是保時捷在德國萊比錫工廠在2004年至2006年間生產的一款中置引擎、後輪驅動的超級跑車。