Can you summarize the following document?
        
  航空聯盟的概念源自更早以前就存在於民用航空業界的班號共享(Code-Sharing)與延遠航線代理制度。程式碼共享令航空公司間很大程度上實現了無縫連線,這種緊密的合作曾被懷疑為不正當競爭行為,並導致歐盟展開對該聯盟成員實質合併的調查。在天合聯盟成立之前,西北航空和荷蘭皇家航空自1993年起便共同一起經營,是現代航空聯盟體系的先行者,在更早的幾十年前,航空公司間已存在搭配和合作制度,甚至共同執行行銷活動,但合作方式較分散雜亂。1997年,星空聯盟由聯合航空與漢莎航空這兩間分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹,再加上加拿大航空、北歐航空與泰國國際航空這五間航空公司宣佈星空聯盟正式成立。星空聯盟的成立,形成了規模、聯合競爭模式,創造航空發展史上的一個新里程碑。這促使了其競爭對手組合在一起,併成立其他聯盟,以抗衡星空聯盟。1999年,寰宇一家成立;2000年,天合聯盟由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空共同成立。

  天合聯盟透過以下方式提高成員的營運效率:  以臺灣桃園國際機場為根據地的中華航空目前情況較特殊,由於受到臺灣法規限制必須使用兩座航廈,所以現在是依照營運航線的不同而平均分配使用兩座航廈,華航與大韓航空、越南航空共享第一航廈,中華航空也同時與荷蘭皇家航空共享第二航廈。桃園機場目前因為流量大增正在興建第三航廈,興建完成後將以聯盟作為區別,而第三航廈將分配給華航集團使用,因此華航集團及天合聯盟所有的成員和聯營航空組合,將在完工後同步搬遷至第三航廈;由於第三航廈尚未完工,華航與同為天合聯盟成員的中國南方航空、中國東方航空、廈門航空合作推出的「大中華攜手飛」計劃目前需暫時使用兩岸航線專用的第二航廈。

  為強化聯盟機場基礎及貴賓設施,2009年天合聯盟於倫敦希斯路機場四號航站樓開啟首間以聯盟品牌命名的貴賓休息室,為成員航空公司之頭等及商務艙旅客以及貴賓會員提供服務,填補於部分機場缺乏成員航空公司貴賓室的缺口,讓成員航空公司旅客不再需使用簽約或收費貴賓室,繼而能享用航空公司專屬貴賓室的優質服務。目前天合聯盟已先後於伊斯坦布林、悉尼、香港、迪拜、北京、溫哥華開設其專屬貴賓室。其後此舉也被其他航空聯盟跟隨,包括星空聯盟等航空聯盟已經陸續在各地開始其品牌旗下貴賓室。

  2010年,為慶祝天合聯盟成立十週年,每個成員航空公司的機隊機身將會塗上特別的塗裝。為了推廣天合聯盟的合作與統一形象,所有成員航空公司的飛機機身上皆繪有天合聯盟的綵帶圖樣。除了一般標準版本的機身塗裝外,所有天合聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機(或依機隊規模大小)改為天合聯盟的統一綵帶塗裝,以提升天合聯盟的統一形象,也從此成為新加入航空公司的入盟儀式的重點。天合聯盟成員航空公司均有飛機漆上天合聯盟塗裝的綵帶圖樣,而目前天合聯盟成員航空公司的聯盟塗裝機共有52架。

  天合聯盟過去曾有兩種不同等級的成員,除標準成員航空外,另有「區域性成員航空公司」的等級,該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司,以擴充聯盟的航線網路涵蓋範圍。加入天合聯盟的區域性成員航空要求門檻較低,但這計劃現已取消,原是區域性成員航空公司的羅馬尼亞航空改為以正式成員加入,而巴拿馬航空與美國大陸航空則退出天合聯盟。

  天合聯盟擁有兩個精英級別:天合聯盟精英會員和天合聯盟超級精英會員。另外天合聯盟於2011年推出天合優享,目前已於800多個機場啟用,包含所有聯盟成員、聯盟附屬成員、非聯盟附屬成員但為聯盟成員之子公司的樞紐機場及重點機場,將於2013年初達到1300個機場皆有啟動天合優享的規模,包含所有聯盟成員、聯盟附屬成員、非聯盟附屬成員但為聯盟成員之子公司的飛行目的地機場。目前只要擁有聯盟成員、聯盟附屬成員、非聯盟附屬成員但為聯盟成員之子公司的最高等級、次高等級會員均可享有天合優享之服務。天合優享之優惠內容如下:
天合聯盟(英語:SkyTeam)是由19間航空公司所組成的航空聯盟。初期是由4間來自不同國家的大型國際航空公司結盟,透過共享其成員航空公司航線網、航班時間、票務、程式碼共享、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室等軟硬體資源進行多方面合作來降低支出,強化聯盟各成員的競爭力。天合聯盟於2000年6月22日由法國航空、達美航空、墨西哥國際航空和大韓航空共同成立,2004年9月與擁有4名成員的航翼聯盟合併後,荷蘭皇家航空亦成為其成員,成為全球第二大航空聯盟。現時天合聯盟成員數目已發展到19個,是迄今為止最年輕、規模第二的傳統航空聯盟。