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  1897年由法國投資興建過一條從亞的斯亞貝巴到吉布提市的鐵路埃塞–吉布提鐵路()在吉布提端開工,1917年全線完工。該鐵路屬1000毫米窄軌鐵路。1980年代,衣索比亞委託印度規劃從首都亞的斯亞貝巴至紅海港口阿薩布的鐵路,後因厄利垂亞獨立使得衣索比亞喪失全部海岸線而破局。此後衣索比亞曾尋求歐美國家參與新鐵路的規劃,但沒有結果。至21世紀初期,亞的斯亞貝巴至德雷達瓦段處於停駛狀態。  2010年9月,中國中鐵開始為衣索比亞設計建造連線亞的斯亞貝巴至東北鄰國吉布提的電氣化鐵路亞吉鐵路。2012年4月,由中國進出口銀行貸款七成資金、中國鐵建中國土木工程集團有限公司(簡稱“中國鐵建中土集團”)承建的亞吉鐵路建設工程開工,以中國二級電氣化鐵路標準建設,由中國中鐵和中國鐵建中土集團組織施工。  2016年,因衣索比亞遭遇旱災,衣索比亞政府提前使用亞吉鐵路運輸積壓在吉布提港的救災物資,由中國中鐵負責運輸任務。同年10月3日,衣索比亞鐵路局與中國中鐵在阿達瑪市郊舉辦儀式,紀念亞吉鐵路運輸救災物資8.88萬噸。10月5日,亞吉鐵路正式通車。

  新線較為平直,執行速度快,一般不進入沿途的市鎮中心。瑟伯塔至阿達瑪的115km為複線,其他為單線。在阿瓦什,向北出岔至默克萊(在建),其中阿瓦什至沃爾迪亞由土耳其的Yapi Merkezi Insaat中標承建;沃爾迪亞至默克萊由中國企業承建。  有8座變電站,通過23萬伏或者13萬伏接入電網。每隔40km設供電所,17座在埃塞,3座在吉布提。

  亞吉鐵路正式通車後,採取“6+2”形式,即中國中鐵和中國鐵建中土集團聯合運營6年,之後將運營權移交給當地人,同時中國中鐵和中國鐵建中土集團再提供2年的技術服務。2016年7月28日,亞吉鐵路承建方中國鐵建中土集團和中國中鐵正式簽約獲得亞吉鐵路6年運營權。為聯合運營,中國中鐵和中國鐵建中土集團成立了“亞吉鐵路運營聯合體”,其總部設在亞的斯亞貝巴的拉布車站。在中國中鐵和中國鐵建中土集團聯合運營期間,僱用2000多名當地員工,同時對這些員工進行培訓。亞吉鐵路成為中國在海外第一個從投融資到運營的全產業鏈跨國電氣化鐵路專案。隨著亞吉鐵路建設的帶動,中國企業同衣索比亞、吉布提還開展了更深層次的合作,如建設港口和工業園、土地整理改造、設計諮詢、國際貿易、酒店旅遊等。  亞吉鐵路在通車後因當地電力不足,使用率偏低,還款期需要延長,亦使中國出口信用保險公司暫時蒙受10億美元損失。

  亞吉鐵路建成後,衣索比亞、吉布提兩國政府,特別是衣索比亞政府,有意以中國標準為基礎制定本國鐵路技術規範。本專案主體工程完工以後,迦納、南蘇丹、烏干達、盧安達等國代表均來考察,對中國標準表現出興趣。
亞吉鐵路是連線非洲衣索比亞首都亞的斯亞貝巴和吉布提首都吉布提市的鐵路,為兩國共同所有,目前也分別是兩國唯一的鐵路。2016年開通後,成為非洲第一條跨國標準軌電氣化鐵路,全長752.7公里、設計時速120公里,總投資約40億美元。共45個車站