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  蘇德戰爭期間蘇聯停止研製教練機。戰後恢復研製專用教練機。1945年以烏特-2的後期型號УТ-2Л、УТ-2МВ研發雅克-18。原型機生產於1946年,同年亦量產出廠。該型教練機為蘇俄雅科夫列夫設計局生產的Yak型一系列飛機之一,主要建造目的為用來取代早先Yak-5教練機。除了紅軍空軍使用。  1949年第四季度,中國進口68架雅克-18用於空軍的幾所航校所需。代號"1號機"。至1954年共進口了256架。  1953年12月中蘇兩國政府換文,蘇聯將製造噴氣式飛機米格15(含發動機)和教練機雅克18(含發動機)的製造權轉讓給中國,並提供成套技術資料和樣機。1954年2月蘇聯全套圖紙資料送至南昌廠。1954年7月3日 南昌飛機製造廠首架國產飛機試飛成功。第二機械工業部部長趙爾陸參加剪綵。試飛員為24歲的段祥錄和刁家平。1954年8月1日,毛澤東興奮地簽發了給南飛全體職工的嘉勉電。8月26日批准投入批生產。1958年停產,共生產交付379架。命名為“紅專-501”,1964年11月1日改名為初教5型飛機。1978年全部退役。  波蘭空軍大量生產使用。除此,在阿富汗、阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、孟加拉、保加利亞、柬埔寨、捷克、東德、埃及、幾內亞、匈牙利、伊拉克及朝鮮等國空軍,Yak-18亦曾是主力教練機。其中,從1957年開始於阿富汗空軍服役使用的Yak-18甚至到2001年才正式退役。  Yak-18至今仍現存約有40臺左右,分佈於不同的空軍博物館中。
雅克-18(俄語:,英語:英語:Yak-18,或翻譯作英語:Jak-18,北約代號:Max)是蘇聯雅科夫列夫設計局在第二次世界大戰後設計生產的一種雙座初級教練機。雅克-18也被中國南昌飛機製造廠在1950年代仿製,定型為初教-5(英語:CJ-5),現在中俄分別用初教-6與Yak-52等較新的機型代替了。