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  世界拉力錦標賽可以說是所有賽車種類中最嚴苛,也最接近真實世界的賽車賽事,因為所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成,賽道則由各主辦國提供國內的公路所組成,其中包括芬蘭的冰天雪地、阿根廷的惡劣山路、西班牙的高速道路、紐西蘭的草原、非洲肯亞的原野,並在雨林泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等全球各地最具代表性險惡路段的道路中進行,全都是真實世界的道路,幾乎可以說是「只要有路的地方,WRC就能比賽」。

  2011年進行的世界拉力錦標賽規劃有13站分站賽,分別在13個國家舉行,賽季分為兩部分,在上半年賽季結束之後,會經過約為期一個月的休息之後再進行下半年的賽季。  WRC的比賽方式很特別,分站賽為期三天,總比賽里程會長達1500公里。由於賽道是由普通的道路組成,所以不像封閉賽車場是一路跑完的,WRC賽道通常是分佈在一個地區的許多段道路組成的,賽車必須跑完一段賽道後再開往下一段賽道進行比賽,如此一天跑個幾段,連續跑三天才算跑完比賽。  因為一般道路不像賽車場的跑道寬敞,再加上會有前車煙霧的影響,因此WRC比賽是採用每隔五分鐘逐一發車的比賽方式,所以不會有一般賽車場的兩車追逐鏡頭(除非有人因為賽車故障或意外而嚴重落後了),比賽是以各車完成各段比賽的時間總和論勝負。

  世界拉力錦標賽的分站賽分佈於全球各不同的主辦國,路況包括瀝青、砂石和冰雪等。每個賽站分為15至25個賽段,規則與一般拉力賽事相同。  2004年至2005年的賽站有摩納哥、瑞典、墨西哥、紐西蘭、塞普勒斯、希臘、土耳其、阿根廷、芬蘭、德國、日本、英國、義大利、法國、西班牙以及澳大利亞,共16個。其中2004年的日本站和墨西哥站是歷史上第一次主辦分站賽。  2006年的賽站包括摩納哥、瑞典、澳大利亞、墨西哥、紐西蘭、塞普勒斯、希臘、土耳其、阿根廷、芬蘭、德國、日本、義大利、法國、西班牙和英國共16站。  2009年賽站比2008年刪減了3站,只進行12個賽站比賽,分別是:愛爾蘭、挪威、塞普勒斯、葡萄牙、阿根廷、義大利、希臘、波蘭、芬蘭、澳大利亞、西班牙和英國。  2011年賽站分別是:瑞典、墨西哥、葡萄牙、約旦、義大利、阿根廷、希臘、芬蘭、德國、澳大利亞、法國、西班牙和英國。

  過去世界拉力錦標賽的規定,所有賽車皆採用四輪驅動系統,並搭配2.0升渦輪增壓引擎,但自2011年起,國際汽車聯盟開始實施世界拉力錦標賽的新賽例,規定參賽車輛將全面改用符合FIA Super2000規範的四輪驅動系統,搭配符合節能環保趨勢的1.6升渦輪增壓引擎,最大馬力輸出被限制在300匹,最低車重為1,200公斤,禁止了撥片換檔等一些新的限制。與一級方程式賽車不同的是,WRC的參賽車型必需為市售量產車。2011年參加世界拉力錦標賽的賽車有Citroën DS3 WRC、Ford Fiesta RS WRC、Mini John Cooper Works (JCW) WRC等賽車。

  共有20個車廠曾經獲得世界拉力錦標賽的車隊冠軍頭銜,另外又有10個車廠登上過領獎臺。  曾經於1998年世界拉力錦標賽登頂過車隊世界冠軍的三菱車隊於2005宣佈無限期退賽,而曾經連續3屆登頂過車隊世界冠軍的速霸陸車隊也因全球金融危機,於2008年宣佈暫時退出該賽事。  一隻世界拉力車隊通常會包括40個組員在分站賽期間工作,另有60至100名成員留守在車隊基地。

  由於賽程相當遠且複雜,因此WRC賽車是由兩人搭檔駕駛,正駕駛為車手,副駕駛為領航員 (拉力賽)。領航員會依據先前紀錄的路書向車手提示彎道、路況等比賽資訊,而車手則依領航員的指示以最快且安全的速度將車子帶向終點。  跟一般一位車手駕駛一臺賽車相比,WRC賽車除了考驗車手與領航員的專業技術外,更考驗著兩人的合作默契。

  世界拉力錦標賽的積分系統分為兩種:車手積分與車隊積分,兩種積分的計算方式不同:

  每年有超過10億人次透過電視轉播或其他媒體觀賞這世界頂尖的賽事。
世界拉力錦標賽(World Rally Championship,簡稱WRC,又譯作世界越野錦標賽)是一項由國際汽車聯盟(FIA)組織的,以全世界為範圍的級別最高的拉力系列賽事,第一場賽事於1973年舉行。世界拉力錦標賽包括車手世界冠軍及車廠世界冠軍兩個不同的最高獎項,系列賽現包括13場為期3天的分站賽,比賽場地包括碎石路,柏油路,或雪地,每場分站賽又被分為15至25個全封閉賽段。