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  2005至2007年,墨爾本機場的國際旅客流量下跌50萬人次。雖然墨爾本機場的乘客量屢創新高,但2006年的統計顯而航空公司正在減少航班。英國航空撤出墨爾本後,澳洲航空在2006年3月增加往倫敦的航班以彌補流失的客量。2006年第四季機場的國際旅客數字跌了2%,而機場最後一家歐洲航空公司-奧地利航空亦於2007年3月撤出。 但2007年,國際及國內數字旅客回覆2006年的水平,2006至07年,共有2200萬名乘客使用了本機場。  2008至09財政年度,機場的國際乘客流量增加了72.5萬人次。2007年9月22日,大韓航空開辨直飛首爾的航班,成為墨爾本機場首條到韓國的航線。英語:Norfolk Air以每週一班航班飛往諾福克島。2007年10月,國泰航空增加到香港的航班至每日三班。2008年3月30日,泰國國際航空增加班次至每日兩班。澳洲航空從2008年開始,開設每週兩班的墨爾本至上海航線,及後在2009年3月停辦。同年,中國國際航空每週3班往上海及北京的航班將不經中途站悉尼,直達目的地。中國南方航空在旺季加開航班往來廣州。國內航線方面,英語:Skywest Airlines開辨每週3班珀斯-Kalgoorlie-墨爾本的新航線在2007年11月投入服務,一年後停辦。澳洲虎航從2007年11月首航起,一直以墨爾本機場作為樞紐。  捷星航空在2008年4月17日開辦經達爾文往新加坡的航線,以較相宜的價格與傳統的直航航班競爭。2007年6月5日起,萬那杜航空開設每週一班往維拉港的航班,英語:諾福克航空在2008年9月1日起增至以每週兩班飛往諾福克島。馬來西亞航空和印度尼西亞鷹航空公司在2008年7月增加班次。  太平洋藍航空從2008年9月起,加入供不應求的奧克蘭-墨爾本航線,提供每日一班往返兩地的航班;紐西蘭航空亦增載入客量。澳洲航空從2008年10月20日起,將使用嶄新的空中客車A380-800客機,並取代現役的波音747-400ER航機,以增加直航往返洛杉磯航班的載客量;經奧克蘭來往洛杉磯的航班則會採用747-400以取代載客量稍低的空中客車A330-200。廉價航空公司英語:AirAsia X從2008年11月12日起,開設每週四班直航往吉隆坡的航班,及後增加至每日兩班,試圖以較低的價格與馬來西亞航空競爭。2009年2月3日,阿聯酋航空增加往返迪拜的航班至每日3班。 阿提哈德航空於2009年3月29日起開設每日一班直航阿布扎比。英語:V Australia直飛往洛杉磯的航班將於2009年12月1日首航,介時將會成為第3家航空公司經營墨爾本-洛杉磯航線,併為澳洲航空帶來競爭。卡達航空將成為第3家航空公司提供前往中東地區的航班服務,來往卡達多哈的航班將於2009年12月啟航。臺灣的中華航空在2015年10月25日開航臺北-墨爾本-基督城航線。其中臺北-墨爾本航線是全年定期航線,墨爾本-基督城航線則是季節性定期航線。中國的廈門航空也在2016年6月30日開航廈門-墨爾本航線,並可以使用廈門中轉服務。而日本航空也已經在2017年9月1日開航東京成田-墨爾本航線,成為最新進駐墨爾本機場的航空公司。

  

  墨爾本機場由Tullamarine Freeway經過收費高速公司CityLink連線,直達距離23公里(14英里)的商業中心區,機場附近設有兩個分別通往機場客運大樓和空運貨站的公路入口。機場設有5座24小時運作的收費停車場。多層室內停車場提供短期及商用停車位;露天停車場亦提供長期停車位。現時的多層停車場由1999年起多次擴建而成,以取代原有的地面停車場。

  機場巴士(Skybus)是前往機場的主要交通工具,旅客由機場前往墨爾本商業中心區的南十字車站約需22分鐘。2017年8月時票價為成人19澳元。除了機場巴士,還有3條沿用Myki收費系統的巴士線前往機場西站馬修大街,乘客可在此換乘59路電車前往城區,分別為478線、479線及482線。479路另一端的終點為桑伯裡站,乘客可在此換乘v-line前往本迪戈,伊丘卡和天鵝嶺。 2010年年底起,SmartBus開辨墨爾本機場至法蘭克斯頓的巴士路線,沿途經Gladstone Park、Roxburgh Park、布萊德明都(Broadmeadows)、艾平(Epping)、Greensborough、唐卡斯特(Doncaster)、布力般(Blackburn)、靈伍德(Ringwood)及丹德農(Dandenong)。  其他9家巴士公司提供前往柏拉瑞特、 本迪戈、 丹德農、法蘭克斯頓、摩寧頓半島、 基隆、墨爾本近郊、雪帕頓(Shepparton) 和裡弗里納的巴士服務。旅客無須轉乘V/Line列車前往以上各城鎮。Airport Direct每天開出一班來回維多利亞州北部雪帕頓、Nagambie、西摩(Seymour)和Broadford的長途客車服務。 Bendigo Airport Service每天開出四班來往本迪戈至機場時客車。Gull Bus每一至兩小時開出一班前往吉朗的客車。

  早於1960年代,已經有討論建議興建一條鐵路連線Broadmeadows(現時的Craigieburn近郊鐵路線)到墨爾本機場,但是最終都未有落實一個具體方案。  2001年,維多利亞州政府發表的Linking Victoria計劃裡研究興建一條重型鐵路連線機場。計劃有兩個方案,分別從Craigieburn近郊鐵路興建一條向東延的分支;或者伸延艾爾賓貨運線(Albion Goods Line)到機場的南端。後者被視為比較上佳的方案。市場調查顯示大多數旅客選擇乘坐計程車或者私家車前往機場,再者悉尼及布利斯本的機場鐵路的低載客量降低了計劃的可行性。因此,機場鐵路計劃押後至2012年才可能啟動工程。2008年7月21日,維多利亞州州長重申州政府對興建機場鐵路的承諾。機場方面計劃把建於地面的鐵路地底化,以提供足夠土地作未來發展。惟至今,此計劃仍然未有落實或者任何其他進展。

  墨爾本機場的4個航廈共擁有68個登機閘口,其中53個和15個供國內和國際航班使用。 南面貨運停機坪共有5個停機坪供貨機停泊。2005年7月起,各航廈更改原有的名稱。澳洲航空國內航廈改為現時的一號航廈,國際航廈和北航廈(再之前稱安捷國內航廈)則改為二號及三號航廈。

  第一航廈主要供澳洲航空及旗下英語:QantasLink使用,離境層設於上層,而抵達層位於地面。 航廈所有15個登機閘口附設登機橋。  擴建了的澳洲航空航廈在1999年年底開幕。擴建工程成本達5000萬元,需時2年完成。澳洲航空在第一航廈內設有英語:Qantas Club、英語:Business Class、英語:Chairmans等3間貴賓室。

  第二航廈處理機場所有的國際航班。第二航廈設有16個登機閘口,11個登機閘口連線登機橋,惟12至16閘口沒有連線登機橋到停機坪。國泰航空、馬來西亞航空、澳洲航空(附有兩個貴賓室供頭等及商務艙旅客使用)、新加坡航空、紐西蘭航空、阿提哈德航空和阿聯酋航空附有貴賓室於第二航廈。  2007年,第二航廈斥資3億元擴建,專案包括增加零售設施和貴賓室、興建一個衛星航廈、提升處理行李的能力、重新設計海關及安全檢查範圍等工程。新落成的衛星航廈將設有落地玻璃,能夠俯覽南北跑道,此外還建有三條雙層登機橋,能夠處理一架空中客車A380客機或兩架較小的客機。兩條新的行李輸送帶將會增加處理行李的能力,以應付A380客機帶來的額外客量。所有工程已於2007年11月展開,並於2012年完成。

  第三航廈原稱「安捷航空航廈」現由墨爾本機場擁有,主要供維珍澳洲航空使用。第三航廈共有11個登機閘口,其中7個連線登機橋。  安捷航空在1989年擴建第三航廈,1991年落成。其後安捷旗下的區域性航空英語:Kendell航空遷入本航廈。航廈由安捷航空及旗下航空公司的國內航班獨自使用,一直到安捷在2001年破產為止。英語:Tesna隨後有意購入安捷,而第三航廈便計劃預番給一家新的安捷航空。2002年,英語:Tesna退出收購,安捷再把航廈個售予墨爾本機場。墨爾本機場其後翻新第三航廈,維珍藍航空隨之從第四航廈遷入。維珍澳洲航空亦在第三航廈設有貴賓室。

  第四航廈-原稱「英語:Domestic Express」或南航廈,是澳洲各主要機場的首個廉價航空航廈。第四航廈原本供維珍藍航空和英語:Impulse Airlines使用,但安捷航空倒閉後,維珍藍遷入第三航廈。2007年6月,墨爾本機場參照新加坡樟宜機場和吉隆坡國際機場的廉價航廈模式,斥資500萬元翻新第四航廈。樟宜機場和吉隆坡機場向廉價航空公司徵收較的低落地費和機場處理費,而機場方面則向廉價航空公司提供客運基本設施。與主要的航廈比較,該等的航廈不設登機橋,較小的便利設施和零售設施 。但第四航廈跟部加坡和吉隆坡不同的是,四號航廈與墨爾本機場其他主要航廈是互不相連的。澳洲欣豐虎航自啟航後,一直獨自使用第四航廈。  捷星航空證實與墨爾本機場商討擴建第四航廈以容納未來國內廉價航空公司的發展。被倡議的擴建計劃包括提升處理欣豐虎航和捷星航班的基建設施,但計劃會涉及重置現時的貨運中心。專案費用預料多達數億,並需要5年時間完成。 新的第四航廈已經於2012年下半年開工,並於2015年投入使用,該專案投資共計4億澳元;而捷星澳洲將會是第一個進入該航廈的航空公司,欣豐虎航亦會繼續使用該航廈。,區域快線隨之從第三航廈遷入。

  南面貨運停機坪有五個指定給貨機停泊的停機坪,供周21班特定貨運航班使用。

  墨爾本機場附近設有4間酒店。提供280間房間的希爾頓酒店坐落於第二航廈100米外的多層停車場上蓋,於2000年年中落成。假日酒店(英語:Holiday Inn)、英語:Motel Formule 1及英語:Mantra Tullamarine則距離主航廈範圍600米至2公里不等。 機場的入口設有一間BP加油站、賓士汽車代理和一間麥當勞餐廳。墨爾本機場高爾夫球會在北南跑旁。

  墨爾本國際機場自2005年後成為年客流量增加最多的國際主要城市之一。為了迎合越來越多的客流,墨爾本機場公司在2007年曾經計劃在2009年發展另外一個國際航站樓,亦有計劃多建設一個國內航站樓交由欣豐虎航以及維珍藍航空使用。但由於2008年至2009年的世界金融海嘯,這一個計劃並未能夠實現。  直到2012年2月,根據維多利亞州政府以及墨爾本機場集團的一系列磋商,墨爾本機場的擴建計劃得以變為現實。墨爾本國際機場將在現在的第一航站樓進行擴能改造和重新裝潢,令其可以達到國際航線航站樓標準。而現在的臨時第四航站樓將被推倒重建,令其符合現代的國內航線航站樓標準。該計劃投資預計將超過28億澳元。
墨爾本機場(英語:Melbourne Airport,)是澳大利亞維多利亞州墨爾本市的主要民航機場,位於距離墨爾本中心商業區西北23公里(14英里)處的泰勒馬林區(英語:Tullamarine),所以亦俗稱泰勒馬林機場(Tullamarine Airport)。墨爾本國際機場於1970年啟用,並且取代了附近的艾森頓機場(英語:Essendon Airport)。墨爾本機場在2017年度的客流量達到3500萬人次,其國際航線航線直航通往大洋洲、東亞、西亞、北美洲、南美洲、歐洲及非洲,僅次於悉尼國際機場,是澳洲第二繁忙的客運及澳洲第一繁忙的貨運機場。