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  福州長樂國際機場位於福州市東南方向長樂區在漳港鎮的一塊沙地,距離福州市中心約55公里,於1997年6月23日投入使用。  機場擁有62個停機位、17座登機橋、17個安檢通道、5個國際出發廳和11個國內出發廳,機場年旅客保障能力1300萬人次,飛行區硬體包括一條長寬為3600×45米的跑道,和一條長寬為3600×23米的平行滑行道,飛行區等級為4E級。航站樓由新加坡雅思柏設計事務所(RSP)設計,樓體長1032米,進深141米,共有5層。  第一期工程按2005年航空旅客吞吐量650萬人次、貨郵年吞吐量20萬噸為標準進行設計和建設,能起降波音747-400以及麥道11等大型飛機,滿足直飛東南亞、北美等地區全重起降要求。根據2011年福州長樂國際機場總體規劃,近期目標年為2025年前,規劃新建一條遠距平行跑道,新跑道預計2020年建成投產,屆時實現雙跑道執行,能滿足旅客吞吐量2850萬人次、貨郵吞吐量26萬噸、飛機起降21.9萬架次的保障需求。而遠期目標年為2045年前,將再建一條近距平行跑道,屆時三條跑道同時執行,能滿足旅客吞吐量5650萬人次的保障需求。同時2018年將建成第二塔臺,高度近100米,為機場擴容做好準備。

  國務院審計署於2003年1月下旬,向中共中央政治局、全國人大常委會提交了本屆審計國債專項建設資金報告。該報告披露,1993年由福建省委決定,投資二十億元,建設福州長樂國際機場。至1997年初,已超支十二億元。而1993年至1997年,賈慶林在福建省長、省委書記任期內,挪用和侵吞建造長樂機場建設費用。經查證,其中十二億八千萬元,是被福建省委、省政府挪用侵吞了,大多消耗在給高幹搞福利或下落無據、不明。福州長樂國際機場建成後,從1998年初運營至2002年,五年間累計虧損達十五億五千萬元。其原因是建設規模過度超前,目前旅客量和貨運量,只達到設計規模的百分之三十,機場建造實際成本是國內同等機場的一點二五倍。該審計報告還披露:在興建過程中,賈慶林、賀國強先後十一次簽發挪用國土專項資金來墊付超支經費達十二億元。  審計署還查證:借建機場挪用、侵吞的資金,部分是興建和購買了五百七十多幢豪華別墅,分佈在福州,廈門,珠海、大連、青島、無錫、杭州、北京等地,被二百三十多名高官匿名侵吞。  2000年12月,國務院審計署在審計國債專項建設資金時,已在審計報告中重點提出:在興建機場、建設高速公路、三峽工程、農業綜合開發這四大建設中,嚴重擠佔挪用建設資金、嚴重超支、投資資金下落不明等情況嚴重,並點了“賈賀工程”(“假禍工程”)存在著挪用及資金去向不明等問題。  當時,這一報告送中共中央總書記江澤民審閱時,江澤民僅作了簡單的批示:類似長樂機場情況,比較普遍,問題出在管理上。之後便退回給國務院了。

  截至2020年5月,福州長樂國際機場已經開通了以下航線(不含班號共享):

  福州機場高速於2010年全線完工,線路從福州三環路西嶺樞紐起步途徑晉安新店、福州火車站、鼓嶺、馬尾、長樂漳港終至福州長樂國際機場,並可與和車輛分流。  從福州長樂國際機場到福州市區,可乘坐計程車、機場巴士等交通工具。  到達廳外有計程車等候,福州的計程車一般有三種,即富康、東南和桑塔納、捷達。3公里以內起價10元,3公里後2元/公里。8公里以上加收50%空駛費,23:00後每公里加收10%。  濱海快線全稱為福莆寧城際鐵路F1線、福州至長樂機場城際鐵路,俗稱即濱海快線,規劃性質上屬城際鐵路,線路預計由福州地鐵運營,線路採用快慢車模式運營,有望45分鐘內從火車站抵達機場。線路起於福州火車站,經福州市晉安區、鼓樓區、臺江區,跨閩江至倉山區,跨烏龍江至閩侯縣,經由長樂市區、濱海新城,終於福州長樂機場,線路總長約58km,共設14座車站。
福州長樂國際機場(),簡稱福州機場。由於機場位於長樂東部沿海地區,也被稱為長樂機場。 福州長樂國際機場於1997年6月23日投入使用,為國內首座完全由地方政府自籌資金興建的大型現代化航空機場。