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  在德國,幽靈車站()一詞用以代指1961年至1989年間因柏林牆分割城市而關閉的柏林地鐵和柏林快鐵的車站。西柏林列車大多直接駛過這些位於東德領土的車站。此詞亦用到其他終止營運的地鐵車站上。

  1961年東德政府修築柏林牆後,柏林市的公共交通網路亦遭切斷。部分線路一分為二,但有些線路在穿過邊境後又重新返回出發一側,例如柏林地鐵的柏林地鐵U6線、柏林地鐵U8線以及柏林城鐵南北鐵路隧道的地下線路。這三條線路主體位於西柏林,但其中有一部分線路通過市中心區域的東柏林領土。  對於西柏林乘客來說,乘坐地鐵仍可以通過東柏林領土的地下,但因技術原因限制車速有所減慢,落在區內的車站除了腓特烈大街站之外均遭到封閉。西柏林乘客逐漸開始以“幽靈車站”一詞代指這些可從車窗中看到的這些照明黯淡、守衛嚴密的車站。  在西柏林地鐵圖上,這些車站標註為“不停靠車站”(),而東柏林的地鐵圖上則不標註這些穿過東德領土的西柏林線路。  這些車站對以上的西柏林線路運營是必不可少的,由於位於東德領土內,西德技術人員難以維護沿線軌道。一旦列車在東德領土發生故障,車上乘客需等待東德邊防警察到達車廂並護送疏散。東德政府亦有時暗示西柏林,稱他們可能關閉東德領土上的西德線路,但這一情況從未發生。  關閉的車站月臺上放置有鐵絲網,以免東德逃亡者通過地鐵隧道越境。輸電的第三軌亦成為了防止越境的一種手段。車站的入口樓梯封死,標誌也遭到移除。車站中也設定警察值班室,可監控整個站臺。

  本列表僅列出西柏林列車通過但不停站的車站。因線路關閉而不再有列車通行的車站不在此列。

  在法國,幽靈車站()是巴黎地鐵中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因,這些車站目前沒有使用,也無法通過一般途徑進入,只有在特定的日期,才會有特殊班次的地鐵運載觀光者開往其中的個別車站。  這些幽靈車站中,有不少是在二戰爆發一時封站,其中有的就持續關閉下去,而有的則移作他用,有的車站建成之後就從來未對公眾開放過,還有的車站只存在地下結構但從未有地鐵路線經過。

  英國的倫敦地鐵也有許多處於關閉狀態的幽靈車站。當中有些站是由於使用量低迷而遭到廢棄(如奧德維奇站),也有為了迎接新路線而先行施工,但隨著計劃取消而遭到閒置者(如上的部分車站)。其他停用原因則包括行駛路線的更改(如查令十字站的銀禧線地下站體)或是由鄰近的新車站取代(如)。

  辛辛那提地鐵全網所有地下車站。該地鐵系統建設起始於二十世紀早期,但從未竣工投入使用。

  北京地鐵1號線西端部分車站至今尚未對公眾開放,其中福壽嶺站曾有通勤列車停靠,高井站設有換向用燈泡線。  天津地鐵新華路站為天津地鐵既有線的終點站。大約位於新華路與南京路的交叉口。於2001年10月9日既有線停運改造後被關閉,是中國歷史上第一個被永久關閉的地鐵站,目前地面出入口已被拆除,只能通過軌道進入。

  在前九鐵系統中,則有一個幽靈車站,即東鐵線落馬洲支線的古洞站,該站目前只有地下混凝土結構框架(包括月臺)及通風機房連消防升降機及樓梯,地面其他部分被石碴覆蓋,需待日後新界東北發展計劃初步完工後(最早2023年啟用,換言之將會最少丟空16年),此站才會啟用。 在港鐵市區線系統中,上環站包含了一個1970年東九龍線方案的終點站“林士站”的月臺,由於該方案被延遲,為了保障上環站的建設,所以預留了林士站的月臺,而其大堂結構也劃歸上環站使用,隨著該方案的調整,該月臺成為了廢棄結構,現軌床部分已被填平並改造為消防樓梯,而原月臺與軌床部分的間隙也已被封閉。
幽靈車站是一種鐵路廢站,通常特指處於非使用狀態(尚未啟用或營運取消)的地鐵或鐵路地下化車站,沒有列車服務停靠,也難以從地面上進入。