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  1956年,沃倫與同事試驗了可保持4個小時語音和飛行資料資料的“黑盒”雛形,但遭到澳洲航空界的排斥。澳洲皇家空軍認為“這種裝置並沒太大用處,無助於解釋事故的原因”。沃倫不得不尋求海外的支援。1958年,一名英國航空官員看到沃倫的發明後,同意資助沃倫在英國生產“黑盒”。隨後,沃倫率領團隊研製出了新的黑盒子模型。他們把飛航記錄器放進一個防震防火的盒子裡,並開始在全世界發售。  1960年澳洲昆士蘭州一次空難後,澳洲成為世界上第一個強制要求所有民用和軍用飛機上都要安裝黑盒的國家。之後的半個世紀裡,黑盒在全球航空業都得到了普遍運用,併成為全世界所有民航和多數軍事飛機上的標準裝置。  沃倫沒有為黑盒子申請專利,澳洲政府也沒有向他提供特別獎金,但在2002年被授予澳大利亞勳章(Officer of the Order of Australia AO),表彰其對航空工業的貢獻。沃倫曾半開玩笑地表示,因為他為澳洲皇家空軍工作時很多發明其實都失敗了,只要澳大利亞國防部不找他要錢就好。

  一架飛機上的飛航記錄器都包含兩個不同的部分,分別是飛行資料記錄器和駕駛艙通話記錄器。

  飛航記錄器雖然名為「黑盒」,但它實際的顏色為橘紅色,以求顯目便於尋找。黑匣子的名稱由來,可追溯至1954年,在駕駛座機艙內裝設聲音記錄器的構想在該年首度提出,當時飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統一的黑色方盒裡。而聲音紀錄器則放在最堅固的黑色方盒中。美國民航局(之後改製為美國聯邦航空總署)在1957年規定,凡是重量超過9.09公噸以上的飛機都必須裝設這些加強保護的飛行紀錄儀。8年後,航空局決定將這「黑盒」漆成亮紅色或橘色,這樣在飛機失事的時候,外表醒目的「黑盒」就會比較容易被找到。到了1965年,幾乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飛航紀錄器,但仍沿用「黑盒」這個名稱。除了漆成橘紅色外,有些黑盒子外殼會貼有反光條以更容易被尋獲,並寫有「英語:FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」(飛行紀錄儀,請勿開啟)。  其外部的材質為鈦鋼金屬,長50釐米、寬20釐米,高15釐米。為了能在強力撞擊下儲存下來,飛行記錄器必須通過防火防震的考驗,根據美國民航局的規定,必須能忍受在1090°C的火焰中燃燒30分鐘,並能承受3米重達230公斤之鐵塊擊中,相當於100G重力之撞擊達11秒,而美國聯邦航空局的規定為100G重力之撞擊達15秒,由於地球表面大部分是由水所覆蓋,因此也必須能承受2萬英尺的水壓。飛行記錄器的外部加裝圓筒型的蜂鳴器,只要一碰到水,水分會使其線路發生短路,蜂鳴器將會發出37.5kHz頻率的鳴叫持續30天。除此之外,為了防止記錄器內磁性記憶遭到電流或磁場破壞,飛航記錄器也要具備抗外界電流、磁場的防護能力。  雖然如此多重的保護,但仍然有些飛航記錄器空難中損壞,所以國際航空機構又規定了更加嚴格的標準,而且記錄介質也從磁帶式改進成為能承受更大沖擊的靜態儲存記錄儀,類似於電腦裡的儲存晶片。

  雖然飛行記錄儀被設計成能經受瞬時惡劣環境的損壞,但由於事故發生後記錄儀可能需要長時間才能尋獲,記錄儀無法保證長時間的持續惡劣環境而導致內部記錄損壞。
飛行記錄器(;俗稱黑盒,實為橘色)是安裝在航空器上,用於航空事故調查、維修及飛行試驗用途的裝置。安裝的位置在空難時最常被完整保留下來的機尾上。1953年,世界上第一個飛航記錄器由澳洲研究實驗室的戴維·沃倫博士發明。