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  1956年12月,民航上海管理處籌組飛行隊,從民航北京管理處、民航重慶管理處、民航專業航空隊、民航上海管理處等單位抽調機長、副駕駛、隨機報務員、隨機機械員,於1957年1月9日正式組成民航上海管理處飛行中隊。1959年6月24日,擴建為民航上海管理局飛行大隊。1961年11月10日,又擴編為民航上海管理局運輸飛行大隊。1963年7月22日,更名為中國民用航空第3飛行大隊。1965年9月1日,又更名為中國民用航空第5飛行大隊。  1988年1月1日,依照民航系統管理體制“政企分開、簡政放權”的原則,在中國民用航空第5飛行大隊的基礎上組建中國東方航空公司,開始進行內部試執行。同年6月25日,正式對外宣佈成立。成立之初,東航從民航上海管理局自然過渡的各型飛機數量達62架,其中運輸飛機7種機型共33架,通用飛機2種機型共29架。  2006年3月14日,中國東方航空成為2010年上海世博會首家合作伙伴(航空客運)。東航選用空中客車A340-600型客機(註冊號B-6055)推出彩繪塗裝世博號飛機。  2007年9月2日,東航與新加坡航空公司和新加坡淡馬錫控股簽署合作框架協議,通過定向增發H股的方式與它們結為戰略合作伙伴。新航和淡馬錫持有的H股分別佔總股本的15.7%和8.3%。此協議最終因中國國際航空帶頭反對下,最終被股東投票否決。2008年7月31日,東方航空宣佈將在北京奧運會後與新加坡航空公司重新進行洽談售股事宜。  2009年7月13日,東航宣佈將會以90億人民幣全面收購上海航空,並將重新發行新股;同日,東航在港交所重新掛牌。  2009年,《巴菲特雜誌》、《經濟學人》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“2009年(第六屆)中國25家最受尊敬上市公司”,東航憑藉優秀的市場業績和良好的品牌印象,榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎。  2011年6月21日,東航與子公司上海航空於北京人民大會堂正式加入天合聯盟,成為聯盟中第14位成員航空公司。  2012年3月26日,中國東方航空與澳洲航空公司旗下捷星航空簽訂諒解備忘錄,在香港設立各佔一半股權的廉航公司捷星香港(Jetstar Hong Kong)將於2013年開始提供服務,先期共出資1.15億美元,有可能增至1.98億美元。但是2015年6月25日,香港空運牌照局拒絕了捷星香港的牌照申請,這也意味著捷星香港胎死腹中。  2011年公司實現營業收入839.75億元,同比增長12.03%;歸屬於上市公司股東的淨利潤48.87億元,同比降低9.18%;基本每股收益0.4334元,年旅客運輸量躋身世界前十名。  2012年10月24日,編號B-2384 A340-300型客機離開東航,東航A340-300型機隊正式宣告退役。  2012年11月26日,中國東方航空全資的中國聯合航空公司和原東航河北分公司完成聯合重組,成為新的中國聯合航空公司(簡稱「新中聯航」)。新的中聯航擁有清一色波音飛機23架,下設中聯航河北分公司、北京南苑機場管理公司、佛山沙堤機場管理公司,總資產14億元人民幣。  截至2012年底,東航已連續四年獲評國資委A類中央企業。  2012年東航被全球品牌傳播機構WPP評為“Brandz最具價值中國品牌50強”,獲評第八屆中國證券市場年會最高獎項 “金鼎獎”,併入選《財富》雜誌(中文版)2013中國企業社會責任排行榜前十強。  中國東方航空集團於2013年9月9日至10月20日在上海聯合產權交易所將其持有50%股權的上海國泰人壽掛牌轉讓,掛牌價8.5億元(人民幣‧下同)。  2015年7月27日,中國東方航空與達美航空簽署協議,協議包括達美航空向中國東方航空投資4.5億美元並取得其3.55%股份。之後在9月1日,兩家公司在上海正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》和《市場協議》,雙方表示將在程式碼共享、艙位管理、時刻協調、銷售合作、機場設施共享、常旅客計劃、貴賓室及系統投資、人員交流等領域開展深入合作,構建長期、全面的合作伙伴關係。  2017年7月28日中國東方航空宣佈將聯合達美航空,各投資3.75億歐元收購其聯營夥伴法荷航集團10%的股權,並獲得董事會一個席位。  2017年12月30日,根據國家有關國有企業公司制改制工作部署,中國東方航空集團公司完成公司制改制,企業名稱更名為“中國東方航空集團有限公司”,由全民所有制企業改製為國有獨資企業。  2018年7月10日,東方航空非公開發行合計不超過16.16億股A股股票以及不超過5.2億股H股股票,分別募資不超過118億元人民幣和35.503億港元,其中均瑤集團及吉祥航空斥資73億和20億元合計認購發行不超過的1,342,465,753A股、吉祥航空及/或其指定的控股子公司斥資35.503億港元認購不超過517,677,777H股,中國國有企業結構調整基金斥資20億元認購不超過273,972,602A股,定增結束後,吉祥航空及一致行動人將持有東方航空總股本的10%。

  

  中國東方航空的第一代標誌基本構圖為圓形,取紅藍白三色,以寓意太陽、大海的上下半圓與燕子組合,表現東航企業形象。紅色半圓,象徵噴薄而出的朝陽,代表了熱情、活力,且日出東方,與東方航空名稱吻合;藍色半圓,象徵寬廣浩瀚的大海,寓意著東航航線遍及五湖四海;輕盈靈動的銀燕,象徵翱翔天際的飛機,燕子也被視為東方文化的載體,體現了東方溫情。燕子尾部的線條勾勒出東航英文名“CHINA EASTERN”的CE兩字。  2001年,東航第一代標誌榮獲“中國最高認知率商標”稱號,並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的“五星鑽石獎”。

  2014年9月9日,中國東方航空正式釋出於2013年9月確定的新標誌的設計方案和飛機塗裝方案,設計方為正邦品牌顧問服務集團。新標誌延續使用原標識的紅藍品牌基準色,燕首及雙翅輝映朝霞的赤紅——“日出東方”,升騰著希望、卓越、激情;弧形的尾翼折射大海的邃藍——“海納百川”,寓意著廣博、包容、理性,巧妙地呼應東航“激情超越、嚴謹高效”的企業精神。新標誌傳承了第一代標誌中的核心元素“飛燕”,形如大橋飛架的翅膀寓意東航振臂架設往來交流的橋樑;圓潤的弧形燕尾形似連線天際的彩虹和聞名世界的黃浦江灣,寓意連線五湖四海之間的和諧歡暢。  2014年9月26日,第一架採用新塗裝的飛機(77W B-2001)交付東方航空上海總部,第一架新塗裝A319(B-6465)以及第一架新塗裝A321(B-1858)也已分別交付予上海總部和西北公司。

  

  作為2015年全球乘客量和機隊第7大的航空公司,東航執行著一支龐大的機隊。然而由於歷史原因,機隊型號紛繁複雜,給維護和運營都帶來了一定的壓力。從2010開始,東航開始陸續退役包括MD-90、A300在內的飛機。在2015年5月3日最後一架A340-600客機結束運營後,東航的客機機隊正式精簡為窄體機A320和B737系列,寬體機A330系列,同時在2014年9月東航還迎來了B777客機,形成了寬體機A330加B777的配置。  東航一直以來是空中客車的重要客戶,是中國第一家運營空客客機的航空公司,擁有龐大的空客機隊。直到東航在中國民航大重組和合並中兼併了原雲南航空公司和武漢航空公司後,機隊中的波音客機數量才有了一定的增加。在2005年東航曾預定了24架波音787(含上航的9架),但由於交付延遲和效能問題以及自身的戰略規劃而在2011年取消了全部訂單,所有訂單均轉為了45架波音737NG。而在2011年10月18日東航訂購了15架空中客車A330來填補退訂B787帶來的飛機空缺。2012年4月27日東航訂購了20架波音777-300ER,它將取代A340-600,成為東航北美航線的主力機型。2014年9月26日首架波音777-300ER(註冊號: B-2001)正式交付東航。2016年4月28日,東航分別訂購了20架空客A350-900以及15架波音波音787-9,兩種機型都於2018年起開始交付。 截至2019年7月,中國東方航空平均機齡6.2年,目前擁有以下飛機。資料包括雲南公司和各分公司的飛機數量,但不包括目前由上航和中聯航執管的飛機。訂購中飛機數量為整個東航集團訂購的數量。(注:由於東航網站資料更新的延遲和無法查詢到公開來源,部分新引進的飛機採用的新的客艙佈局沒有顯示在下表中)..

  中國東方航空自2000年推出第一架彩繪機“世紀首航號”以來,已推出各類彩繪機數十架。其主題可以分為以下幾類:  下表中列出中國東方航空現有與曾經的彩繪機:

  下表中列出自1988年東航成立伊始運營過的客貨運飛機型號、服役時間與數量,入役時間僅從1988年起計算。

  

  截止2015年上半年,東航與12家聯盟成員在704條航線上進行程式碼共享;同時也與聯盟外航空公司有類似合作,這些公司包括英國航空、日本航空、澳洲航空、西捷航空、吉祥航空、汶萊皇家航空、模里西斯航空、阿提哈德航空、華信航空。

  中國東方航空公司的核心樞紐為上海的浦東國際機場與虹橋國際機場,同時昆明長水國際機場和西安咸陽國際機場為該公司的區域樞紐。2013年上半年,以航班起降架次統計,東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 48.8%、37.4%、45.0%與 31.3%,以旅客吞吐量統計,東方航空公司在上海虹橋、上海浦東、昆明機場和西安機場的市場份額分別為 47.7%、35.5%、41.8%與 31.4%。

  東航的飛行常客獎勵計劃是東方萬里行(Eastern Miles),2011年起上海航空亦使用該獎勵計劃。其註冊完全免費,會員可累積飛行里程並獲得積分,同時會員還會獲得定級航段。東方萬里行的里程分為兩種,一種為消費里程,任意種類的累計均會生成消費里程。另一種為定級里程,只有搭乘天合聯盟成員航空公司以及東航子公司中聯航時可以累計,用來確定是否可以升級為貴賓會員,而航段僅用於確定是否可以升級為貴賓會員。當累積定級里程或航段達到一定數目時,可升級為貴賓會員,貴賓會員可享受附加服務(例如享用天合聯盟所有航空公司的貴賓休息室)。此外東方萬里行還與其他酒店、汽車租賃、信用卡、電信公司等合作,提供里程兌換及增值服務,積分可與天合聯盟所有航空公司的里程同時使用,獲得和兌換。除天合聯盟成員外,東方萬里行還和寰宇一家成員日本航空和澳洲航空擁有合作,雙方可以互相累計消費里程和兌換機票,但是不可累計升級里程和定級航段。另外從2016年10月1日起,東航貴賓會員除了東上航和天合聯盟成員航空公司外,在搭乘澳洲航空時也可以享受一定的貴賓服務,包括優先值機和登機。  該計劃亦設有為2-11週歲兒童旅客設計的“東方小飛人”,除提供常旅客卡片外,還提供一本兒童飛行護照,可供加蓋旅行簽章和機長簽字(機長簽字限2小時以上的航班),還可以儲存飛行登機牌。當“東方小飛人”年滿12週歲時,即正式轉為“東方萬里行”正式會員。

  

  2008年3月31日,因飛行員不滿公司待遇,東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落之理由,有預謀地集體返航,致千餘名旅客滯留機場。次月,中國民航總局作出決定:自2008年5月4日起,停止中國東方航空股份公司昆明-版納、昆明-大理航線經營權,所停航線交由中國國際航空公司、深圳航空公司、祥鵬航空公司、西部航空公司經營;自2008年4月26日起,調減中國東方航空股份公司昆明至麗江、中甸、芒市、臨滄、思茅、文山部分航班,共20班。
中國東方航空(英語:China Eastern,、、)是一家總部設在上海的中國大型中央企業,簡稱東航,為中國三大航空公司之一,設有飛行常客計劃東方萬里行。其母公司中國東方航空集團公司是以原先之中國東方航空公司為基礎,兼併中國西北航空公司,聯合雲南航空公司所組成的新集團,與中國航空集團有限公司和中國南方航空集團有限公司合稱中國大陸三大航空集團,並在2010年完成了與上海航空公司的聯合重組。除了主要的航空運輸業務外,東航還運營航空食品、進出口、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等其它次要業務。