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  1990年代初,空客決定發展A3XX用來取代波音747的大型客機,即後來的A380。在1996年,這一設計定型。於是勞斯萊斯宣佈它將設計與之配套的遄達900發動機。在2000年10月,新加坡航空訂購了10架安裝遄達900的A380。澳洲航空緊隨其後,在2001年2月訂購了20架。  勞斯萊斯在遄達900專案上有7個分包商:製造低壓壓氣機的西班牙渦輪發動機工業公司、製造發動機電子控制系統的漢勝公司、製造變速箱的埃威爾公司、提供發動機附件的丸紅株式會社、製造中壓壓氣機外殼的沃爾沃航空公司、製造風扇外殼和感測器的古德里奇公司以及製造氣動系統的霍尼韋爾公司。另外,三星泰科公司、川崎重工業株式會社和石川島播磨重工業株式會社也是其合作伙伴。  遄達900於2004年5月17日在一架A340-400上進行了首飛,在當年10月29日取得得了EASA的適航證,並在2006年12月4日取得了FAA的適航證。 勞斯萊斯在2007年10月宣佈,在因為A380延誤而終止了12個月的遄達900專案重新啟動。  在2007年9月37日,英國航空 宣佈其12架A380訂單選擇遄達900發動機,幫助遄達900在A380發動機市場中佔有了52%的份額(資料截至2009年2月末)。  遄達900系列為空客A380提供動力. 它為A380提供四個推力等級, 、,還有暫未使用的和. 它使用了相當多的在研發8104時發明的技術,包括直徑,可以使發動機在同等大小下提供更大推力,並且比普通寬弦風扇輕15%的後掠風扇。它還是遄達發動機家族中第一個使用對轉渦輪技術,並使用可靠性高遄達500核心機。它是A380的發動機中唯一可以使用747全貨機運輸的。  儘管遄達家族的大部分成員使用古德里奇公司的FADEC,然而遄達900卻使用了聯合技術公司旗下漢勝公司的產品。聯合技術公司是普惠的母公司,而普惠和GE合資生產了A380的另一款發動機——GP7000。這種競爭對手之間的合作在航空器製造業非常常見,因為這樣一來可以分擔風險,二來會增多製造國,而這有時是航空公司選擇發動機和飛機的一個重要因素。  遄達900還是遄達系列發動機中第一個裝有基於QUICK Technology的發動機健康監視(EHM)系統的。  後兩種A380尚未製造。

  在2009年9月28日,新加坡航空SQ333航班的遄達970發動機空中故障停車。這架註冊號為9V-SKJ的A380-841發動機故障原因仍然未知  在2010年11月4日,澳洲航空QF32航班上的二號遄達972發動機發生爆炸(非包容型發動機故障)。這架註冊號為VH-OQA的A380-842最後安全返航新加坡樟宜機場。澳洲航空把它的6架A380停飛了三個多星期,因為事故有待調查。並且要求更換16臺發動機以找出潛在的問題。 VH-OQA的維修估計耗資1.39億,包括更換四臺新發動機、維修左翼,以及大量的地面和飛行測驗。在2012年4月28日重新投入運營  在2010年11月10日, 歐洲航空安全域性(EASA)頒發一部緊急適航指令,要求使用遄達900系列發動機的航空公司對其進行一系列頻繁而嚴格的測試,包括地面慢車,第一級低壓渦輪和渦輪罩的漏氣檢查,以及中高壓系統結構空氣緩衝腔和滑油管的檢查。a然而,在當月22日,EASA以調查尚未完成為由卻要求暫不執行部分條款,包括地面慢車檢查和低壓渦輪的檢查。  勞斯萊斯的調查報告認為事故的原因是渦輪區滑油的著火引起中壓渦輪盤的脫落。而且這種問題僅限於一部分的遄達900。  空客確定了中壓渦輪盤分成3塊不同的高能碎片,這些碎片的溢位導致一些系統和結構上的損害。空客還得出一個調查結論,3片中的2片破壞了獨立的配線,導致1號發動機在降落後也無法關閉。當月18日,空客宣佈它可能會尋求勞斯萊斯對在澳航事件後造成的發動機重新分配所造成損失的補償。  在當年12月3日釋出的,對於QF32航班發動機故障的班初步調查報告中,澳大利亞運輸安全域性大致敘述了已經採取的行動,包括髮出了一個解決遄達900潛在問題的安全建議。 安全建議設計到一個可能影響安全的製造上的問題:一些高壓滑油管的埋頭直孔沒有對齊。這可能導致油管疲勞開裂、滑油滲漏、滑油起火,以及發動機故障。  澳航稱,按照勞斯萊斯公司在發動機故障之後建議的推力限制嚴重減少了有效載荷,使得其運營的航線無利可圖。
勞斯萊斯遄達900(Rolls-Royce Trent 900)是一個民航機用渦輪風扇發動機系列。它衍生自勞斯萊斯RB211,是遄達發動機家族的一員。