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  1933年7月12日晚10時整,蘇聯考察船“切柳斯金”號徐徐離開列寧格勒涅瓦河碼頭,船上共有105人,並稱為“切柳斯金人”(,轉寫:Chelyuskinites)。載有2995噸煤、500噸淡水,能維持18個月的糧食和給弗蘭格爾島科考站運去的3年給養。。1933年8月1日,考察船經過挪威北角。1933年8月2日駛離摩爾曼斯克。8月13日在喀拉海,“切柳斯金”與浮冰相遇。巨大的冰塊不時地撞擊著船舷,發出巨大的聲響。第二天,舷板上出現了第一批凹陷,一號貨艙開始漏水。1933年8月16日,船上拉起了警報,科考隊員擊斃了一頭威脅極大的北極熊。8月22日,船被浮冰包圍,已經無法行進。船長冒死乘微型水陸兩用飛機去視察冰情。經過45分鐘的飛行視察,船長感到問題十分嚴重。“切柳斯金”被凍在冰上,隨著巨大的冰塊一起漂浮。9月份完成了大部分北方航路的航行,經過了北冰洋的喀拉海、拉普帕夫海、東西伯利亞海,來到了楚科奇海。冬季降臨了,可怕的嚴寒幾乎把海面完全封住了。天氣也越來越壞,時而暴風雨,時而大霧,船在冰雪中苦苦掙扎著。“切柳斯金”號的船員試圖以人力鑿冰的方式使船擺脫險境,但收效甚微。儘管做了巨大的努力,但“切柳斯金”的境況並無多大的改變。船開始隨著浮冰一道緩緩地向東運動。在離謝爾德採卡緬角不遠的地方,“切柳斯金”號右舷一號艙甲板處被浮冰撞了一個大洞。被浮冰困住的“切柳斯金”幾次眼看著就要穿過白令海峽,但都由於風向改變,而飄向西北方。10月25日晚間又颳起了西北風。希望之火在人們心中又一次燃起。浮冰裹帶著“切柳斯金”第9次經過謝爾德採卡緬角。11月1日,經過了傑日涅夫角經線。11月3日,白令海峽已近在眼前了。人們默默地祈禱,盼望這一次能成功。然而,希望又一次落空。風向忽然改變了,西北風變為東南風,冰和船以5公里的時速向北漂去。這使“切柳斯金”永遠失去了穿越白令海峽的機會。11月12日,接到“切柳斯金”號的求救電報後,蘇聯政府試圖派“裡特凱”號破冰船前來援救。但考察隊領導根據當時的情況,認為“裡特凱”號實際上完不成這項任務。如果讓它前來,無異於白白受損失。於是,他們決定讓“裡特凱”號返回。1934年2月13日清晨,當巨浪再度襲來時,“切柳斯金”的前半部開始慢慢下沉。人們急忙把前甲板上的微型飛機卸下來。當海水漸漸浸入上層甲板時,考察隊隊長施米特一聲命令:“全體上冰!”船上104人全部離船撤到冰上,只有總務長莫吉列維奇一人因為腿部受傷沒有來得及從沉船中跑出來,不幸遇難。船的尾部也開始下沉。1934年2月13日15時30分,“切柳斯金”在楚科奇海科柳欽島附近沉沒。船上人員104人,包括10名婦女和2名嬰兒棄船逃到海冰上,用僅有的鐵鍬、冰鎬、撬棍修建了冰上臨時跑道。在克里姆林宮組建了專門的政府委員會緊急決定動用一切手段營救:派狗拉雪橇去,失敗了;派破冰船前往,速度太慢,又來不及;最後只有派飛機進行救援。使用了當時主流機型波利卡爾波夫R-5木質結構雙冀輕型飛機,機翼和尾翼表面均採用布蒙皮,機身則採用層板蒙皮,雙翼是通過N形整流支柱和鋼製張力構件連線起來的,動力裝置是一臺M-17型12缸液冷V型活塞式發動機,功率680馬力,重量2955公斤,最大速度228公里/小時,升限6400米,航程800公里;另一種是圖波列夫 TB-1 重型轟炸機,全金屬下單翼,最大起飛重量為7.8噸,有效載荷可達3.5噸,滿載航程1350公里,每小時為200公里,機組人員有四名。飛機從哈巴羅夫斯克等地機場起飛,飛往楚科奇。  困在冰上的遇險者積極做好迎接飛機到來的準備,男人準備禦寒的燃料,搭建各種建築;女人則準備食物、縫補衣物;用船上卸下的剩餘材料,並且砸碎了救生艇作為材料,搭建了帳篷、糧食庫、廚房和訊號塔。一架從烏厄連起飛的TB-1在第29次搜尋飛行中終於發現了冰面上冒起的炊煙,並很快看到了冰上的帳篷和向冰上跑道奔跑的人群;飛機在冰上滑行了200米,停了下來。莫斯科的政府委員會發來的電報,要求他們丟掉營地一切物資,所有人帶上科研資料全部撤離。婦女和兒童首先登上飛機被運走。接著,另外幾架飛機也抵達這裡。個頭較小的波利卡爾波夫R-5飛機載荷有限,為了多救人,飛行員只能冒著生命危險給只能載2人的飛機硬塞入5-6名乘客,TB-1的載荷則要大得多,更加安全。遇險人員連續13次重建冰上跑道,直至1934年4月所有人都被營救到附近岸邊的範凱侖。4月13日,冰上裂縫越來越大時,最後一批人撤走了。當夜颳起了大風,營地上的一切都在冰海中消失了。  隨後,一些遇險人員被空運到烏厄連,53人徒步了300英里走到了烏厄連。

  

  1934年4月20日,參與營救的飛行人員成為首批蘇聯英雄:
切柳斯金號()是蘇聯汽船,用於探索無破冰船保障情況下通過北方航路從摩爾曼斯克到符拉迪沃斯託克的可能性。