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  X-5的後掠翼可以保持在三個角度:20°, 40°和60°。改變後掠角度的原理是:一個螺旋起重機將機翼的鉸鏈沿著一組短軌移動,再用盤狀剎車片將機翼固定。將機翼從最小後掠角度變到最大後掠角度只需要不到30秒的時間。當機翼改變後掠角度時,鉸鏈和樞軸也會隨著一起移動,這在某種程度上會將被改變位置的重心拉回來。即使這樣,X-5在陷入尾旋時的表現還是很差,這導致了第二架原形機的墜毀,而飛行員在那次事故中犧牲。

  貝爾公司一共建造了兩架X-5,編號分別為50-1838和50-1839。第一架X-5在1951年2月15日建造完成,兩架飛機的首飛日期分別為1951年6月20日和1951年12月10日。幾乎有200次試飛的速度達到了0.9馬赫,並且高度達到了40000英尺(12200米)。1953年10月14日,在愛德華空軍基地的一次尾旋測試中,美國空軍上尉Ray Popson的X-5墜毀,而他本人喪生。另一架X-5在1958年之前被留在愛德華空軍基地,在整個X-5計劃完成(1955年)後,被轉用擔當新型實驗機測試時的追蹤機任務。它現在在代頓附近的Wright-Patterson空軍基地內的美國空軍國家博物館展出。 X-5成功地展示了可變後掠翼的先進性,這種機翼適合於需要在許多不同的速度下執行任務的飛機。儘管X-5的穩定性有問題,但是可變後掠翼被成功地應用於許多飛機上,例如F-111,F-14和B-1。  wingspan unswept 9.39m(30ft 34th inches) swept5.66m (18ft 7in)
貝爾X-5是世界上第二架可變後掠翼飛機(Me P.1101是第一架)。它的設計靈感來源於二戰期間納粹德國梅塞施米特公司的Me P.1101,但是,德國人設計的飛機只能在地面上改變機翼後掠角度,而貝爾公司的工程師們設計出了可在空中改變機翼後掠角度的裝置。