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  本田車型代號:SB1、SG、SE、VB  第一代Civic於1972年4月11日首度在日本以1973年車款銷售。在1973年石油危機後,自1975年分Civic起,具有本田CVCC節油技術的引擎成為選擇之一,排氣量1.5L並輸出53匹馬力,不需配備觸媒轉化器就可符合當年美國和日本的廢氣排放標準,所以可以直接使用當時較廣泛供應的有鉛汽油,在石油短缺的年代是一大優勢。

  本田車型代號:SL, SS, SR, ST, VC, WD  第二代Civic於1979年於日本以「Super Civic」名稱發表並以1980年車款銷售。車型上有3門、5門掀背車以及旅行車。與上一代最明顯的改變就是尺寸的增加,為的就是彌補一代車款在內部空間上的不足。另外,第二代Civic所有款式配備的引擎都加入了本田CVCC技術。

  本田車型代號:AG,AH,AJ,AK,AT,EC  第三代Civic於1983年9月在日本以「Wonder Civic」開始銷售,動力系統全面12氣門化,出力為90hp馬力。為了推向更多更廣的不同市場,所以在車型方面多出了Shuttle旅行車型與CRX。Shuttle的特點是其車頂較其他車型高,使得使用空間較其他競爭對手大。而CRX則是衍生自3門Civic掀背車款的另一種個性車型。

  本田車型代號:EC、ED、EE、EF;臺灣南陽車型代號:K2(化油器引擎)、K3(噴射引擎),臺灣最早K系列命名車型也是由此代喜美開始。  1987年第四代Civic誕生,HONDA取名為Grand Civic,全車系16氣門化,後期推出搭載排氣量為1.6L與1.5L微電腦控制噴射引擎之款式。匯入VTEC技術,第一具配置有VTEC科技的引擎就是SOHC設計1.6升、出力125hp的D16A,裝置在4代3門Si車款上與初期的CRX車款,隨後VTEC技術更轉移到DOHC設計的ZC引擎上成為第1代B16A引擎,使得1.6L引擎能夠擁有160hp的超高輸出。第四代Civic的懸吊系統也較前代大幅改變,其中最主要的是前懸吊改用雙橫臂懸架,使得Civic操控較多數競爭對手為佳。 (K6此代號在本田原廠中並不存在!"K"代號為臺灣自行命名沿伸至每代喜美或雅哥車型,故K之名稱代號皆為誤!)

  1991年9月發售。現時的civic車款,是將行李廂與後窗沿伸而成的掀背設計,而從這款車型開始,更加強了流體力學的設計。基本上轎車型與3門款為同樣的引擎配置等級構成,也因此有部分市場與自家的Ferio 4WD重疊了。  參加了當時的JTCC Group A組賽車,裝載取自Prelude 車款的H22A引擎,不過因戰績並不理想,1996年即被替換為 Accord 車型參賽。

  在部分市場會冠上Ferio副車名。  這一代有多個地區車型(日本版,北美版,歐洲版)被取消了4WD版本而只保留有FF版本。

  本田車型代號:FB4,FG3,FB2,FG4,FB6,FK2  圖片中為歐規9代車型  第九代Civic於2011年10月以2012年份車款開始在北美市場銷售,主要是在第八代的基礎上增強了經濟性及實用性。第九代在世界上共銷售有四種車型:兩門跑車、四門轎車、五門掀背車、及旅行車。兩門跑車車款主要於北美市場銷售;四門轎車於北美、南美、東南亞、大中華市場銷售,外型以北美車型為基礎;五門掀背車及旅行車款主要於歐洲市場銷售。本田另以第九代Civic為基礎發展出Acura ILX小型豪華車款,主要於北美市場銷售。第九代天然氣和油電混合車的四門轎車版本也隨著推出,動力配置與第八代大致相同。  北美市場Si等級外的Civic都配備了一具1.8L i-VTEC SOHC 直列四缸引擎,最高輸出 (SAE國際) @ 6500 rpm 、@ 4300 rpm,與五速手動、五速自動 (2012至2013年份)、或CVT (2014年分起) 變速箱相配。  第九代Civic在美國最初推出時被批評創新不足、廉價感高,特別是與同時期改款的對手相比。因此,本田在第九代推出僅一年多就提早把非鈑金部分大修改、內裝質感用料提升的2013年份車款提早上市。而為了應對消費者日益重視的油耗及兼顧效能表現,本田於2014年份車款以CVT替換原先的五速自排。

  第十代Civic雙門車型首度於2015年4月的紐約國際車展以概念車型發表;四門量產車型則於9月16日發表,並於11月12日開始在北美市場銷售;雙門量產車型則於年底的洛杉磯國際車展展出,2016年3月開始在北美市場銷售;五門掀背車款首度於2016年日內瓦車展以概念車型發表,量產車型則於2016年巴黎車展發表,並於9月開始在北美市場銷售。  第十代Civic的底盤為全新設計,與第十代Accord共享。在雙門及四門車型方面,基本LX及EX等級配備一具與手排或CVT相配的自然進氣2.0L直列四缸引擎,較高等級的EX-T、EX-L、Touring則配備一具與CVT相配的渦輪增壓1.5L直列四缸引擎;五門掀背車型不論等級均配備1.5升的渦輪增壓引擎。

  

  Civic在中國大陸以英文音譯「思域」為名,自2006年第八代起開始由合資公司東風本田汽車有限公司生產及銷售。

  大昌行集團有限公司旗下的合群汽車有限公司自1965年成為日本本田汽車香港代理,負責銷售本田汽車於香港及澳門的銷售及售後服務。輸港的第八代Civic (FA1) 雖然於日本製造,但外型與日本本土不同,而採用外型與北美及中國大陸相同的「美國版」,最大分別在於頭尾燈組之設計。而機械則只有1.8升的R18A 16氣閥單頂凸輪軸四汽缸引擎只供選擇,最大馬力140 ps/6300 rpm,最大扭力17.7 kg-m/4300 rpm,傳動系統則可選配五前速手動傳動系統或傳統五前速自動傳動系統。基於內外裝裝置不同,儘管機械組合相同,亦再細分兩款型號銷售。

  目前在臺灣,這款車由臺灣本田汽車生產及銷售,第八代Civic於2006年4月上市, 第九代Civic則於2012年6月8日正式上市。  2002年臺灣本田股份有限公司成立之前,由三陽工業生產,南陽實業代理及銷售。南陽實業最早在1974年進口Civic來臺銷售,1977年第一部由三陽工業生產的Civic上市。此後三陽在1980年、1984年、1988年在臺推出國產的第二代、第三代、第四代Civic(現地生產編號K2),三陽、南陽兩公司在1992年、1996年在臺推出國產與進口的的第五代(現地生產編號K6)、第六代Civic(現地生產編號K8),2001年三陽推出國產的第七代Civic(現地生產編號CF及2002年小改款LC,但坊間通稱K10),但生產不到一年,即因三陽與本田在2002年結束合作關係而停產。  第一代Civic於本地僅有五門版本生產,第二代Civic於本地則有五門版本及四門版本,第三代、第四代、第五代、第六代Civic於本地皆有三門及四門版本之生產,第六代四門Civic之孿生車DOMANI亦有引進,第七代Civic於本地僅生產四門版本。  早期生產、銷售此型車的三陽工業、南陽實業把Civic譯為「喜美」,影響大到最後甚至有人誤把"喜美"當成品牌名稱。(例:喜美CR-V、喜美雅歌Accord等)  在1998年時決定取消使用中文的車款名稱,第七代Civic更以日本原廠對於四門CIVIC房車命名方法加上FERIO為副名,雖然如此,許多臺灣人至今依然習慣以「喜美」稱呼Civic。而第七代Civic又因為其副名FERIO而有「菲力歐」之中文名。  有少量之美規雙門版本由順鎰汽車引進,但該公司已於2006年4月惡性倒閉。

  Civic來自英文的意思是市的、市民的和公民的,其意思想指這款車是大眾化的車款。
本田思域(,英語:Honda Civic)是日本本田技研工業生產的轎車,其勁敵為三菱Lancer、豐田卡羅拉、馬自達3、日產Tiida、大眾捷達和速霸陸Impreza。