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  二戰期間,該地區的主要機場波音飛行場被美國軍方接管之後,西雅圖港於1944年開始建設該機場。西雅圖港分別從民用航空管理局獲得一百萬美元,以及從塔科馬市獲得十萬美元作為建設經費。1947年,首批定期航班由西北航空和橫加航空開始運營。此後數年,美國西部航空和聯合航空也從波音飛行場轉移到這裡。泛美航空於1952年至53年期間進駐。但西岸航空及其後繼者Hughes西部航空一直在波音飛行場經營到1971年才轉場。  在1951年6月,該機場擁有四條夾角45度的跑道,其長度介於5000英尺至6100英尺(1500米至1900米)。東北-西南跑道與西北-東南跑道在南北跑道的以西的地方交叉。這條南北跑道日後成為了今天的34R跑道。34跑道在1951年的長度是7500英尺,1958年延長到8500英尺,1962年延長到11900英尺。1970年,2號跑道被34L跑道取代。  OAG航空記錄顯示,在1957年6月,該機場每週有216班出港航班,其中西北航空運營80班,美國西部航空運營35班,Trans-Canada航空運營21班,泛美航空運營20班,阿拉斯加航空運營10班。1959年底,泛美航空的西雅圖-波特蘭-檀香山航線開通,由波音707運營,這是該機場第一個噴氣機航班。1966年北歐航空開通了該機場首條直飛歐洲大陸的航班(此前泛美航空於1961年左右開通前往倫敦的直飛航班)。1959年7月機場的首座航站樓運營。  20世紀70年代初,港口當局收到附近居民關於噪音、震動、煙霧以及其他問題的起訴。港口當局和金縣政府於1976年正式通過了西塔科社群計劃來解決這些問題並指導未來發展。在之後的二十年,港口當局花費超過一億美元來購買位於機場臨近地區的民用住宅和學校建築,並在其他地方安裝隔音設施。80年代初,機場參加了由國會於1979年發起的“機場噪音協調計劃”。此後,機場噪音控制等高線被制定,地產被買回,部分家庭建築被進行改造以達到緩解噪音的效果。  1978年美國航空管制自由化法案實施,航空公司可以制定航線以及機票價格而無需政府審批。自由化以後有更多的航空公司進駐西雅圖機場,包括當時美國第四大的航空公司環球航空,以及達美航空,國家航空和美國航空。  20世紀80年代末,西雅圖港和一個代表當地縣政府的委員會研究了該區域的未來空中交通情況,並預測機場將於2000年達到其最大處理能力。規劃委員會於1992年得出結論,最好的解決方案將是在西雅圖-塔科馬機場增建第三條跑道,並在臨近的縣建設一個兩跑道的輔助性機場作為補充。委員會的成員、臨近的校區以及市政府皆反對增建跑道的方案。但是1994年的調研顯示附近已經沒有合適的地點再增建一個機場。西雅圖港於1996年同意了新建跑道的工程計劃,但這引起了反對者的法律訴訟。港口當局同意採取措施減少噪音並保護環境以取得需要的建設許可。反對者對建設許可提出上訴,但是他們最終於2004年放棄行動。  耗資11億美元的第三跑道於2008年11月20日建成。該跑道位於34R跑道以西2500英尺的地方,平行於現有的兩條跑道。此前,兩條老的跑道僅相距800英尺,由於過於接近,他們無法再低能見度的情況下同時使用。而現在新老跑道能在低能見度的情況下,飛機也可以同時降落。  由於降落費的增加以及機場的其他工程建設支出,西南航空在2005年曾威脅要退出該機場,搬到臨近的波音飛行場運營。這個計劃遇到幾個問題。波音飛行場有兩條平行的跑道,其中只有一條能夠接受大型客機起降,另一條只能處理小型飛機。因此它需要進行大型改造。儘管西南航空表示願意給錢進行升級,它又遇到了關於波音飛行場周邊交通設施無法處理大型民用機場客流的問題。最後,西南航空明確表示不願意為改進必要的交通設施提供資金。波音飛行場的升級計劃最終被否決。此外也有人擔心,如果有部分航空公司轉移到運營費用比較低廉的波音飛行場的話,西雅圖-塔科馬國際機場的高昂的運營費用會更加提升。  2008年6月,海南航空實施其開發北美二線市場的戰略,開通其第一條中美航線:北京-西雅圖,成為首家常駐該機場的中國大陸航空公司。  2014年年中,達美航空宣佈了把該機場擴充套件為它的太平洋樞紐的計劃。此後,達美航空開通從西雅圖了飛往上海、香港、東京、首爾以及倫敦的航線,並新增了不少國內航班目的地。不少業界分析認為,達美航空在西雅圖機場擴充套件業務的舉動,是對聯合航空打造位於舊金山機場跨太平洋樞紐的一個反應。此外也有分析猜測,達美航空對其在東京成田機場樞紐的運營感到失望也是另一個原因。這是因為它缺乏在日本的航空公司合作伙伴,以及與快速增長的中國國際旅遊需求相比,日本市場重要性日益減弱。同年初,聯合航空取消了東京的航點——這是它在該機場唯一的一條國際航線,並逐漸減少國內航點數量。  達美航空在西雅圖機場的快速發展引起了一些紛爭。雖然達美航空是阿拉斯加航空的合作伙伴,但為了促進其國際航班的客流,它新增了不少一直都由阿拉斯加航空經營的航點。此舉侵佔了合作伙伴的市場。此外,達美航空還需要更多的登機口來滿足其航線的增長。為了解決擁堵問題,西雅圖港當局已通過一個北航站樓改造計劃。預計2020年,北航站樓將會被大幅擴建,登機口將會從12個增加到20個。

  西雅圖-塔科馬國際機場有一個於2003年擴建並翻新的中央航站樓,該航站樓由Curtis W. Fentress設計。此外機場還有4個大堂和兩個衛星航站樓(北和南)。衛星航站樓通過地下旅客自動輸送系統與中央航站樓連線。該系統目前由龐巴迪運輸的APM車輛運送旅客。機場內有五個安檢口(有一個僅在高峰時使用),一旦通過保安檢查,乘客便可前往所有閘口。

  

  備註:所有國際到達航班(不包括航班由美國境外入境審查的機場)都在南衛星航站樓到達辦理入境手續。  公路I-5及其輔助線I-405連線到機場附近。大部分旅客都是乘坐私家車到達機場,因此機場擁有非常大型的停車場設施。  全長15.6英里(25.1公里)的西雅圖海灣輕鐵中央線於2009年建成,這條線路由海灣運輸署(Sound Transit)運營,連線了機場與西雅圖市中心的西湖中心。從機場到西湖中心約需要36分鐘。輕軌的西塔科國際機場車站位於機場停車大樓東邊,有步行通道與客運大樓的4樓連線。  金縣公交以及海灣運輸署分別提供了連線機場的普通公交和快速巴士服務。海灣運輸署快速公交車站位於行李領取處最南端的00號門外。此外,機場的計程車由Yellow Cab獨家經營。 Shuttle Express亦提供了穿梭車服務。  總面積為的汽車租賃大樓於2012年5月17日開放投入使用。 該設施位於機場的東北處南160街與華盛頓州99號公路交叉的地方,裡面有5,400個停車位置,每日可處理14,000個租賃業務。該設施落成以後,中央停車場的3,200個停車位置向公眾開放。共有29輛CNG巴士提供往來租賃設施的接送服務,單程大概需要5分鐘。Alamo、AVIS、Budget、Hertz、National等租車公司皆入場經營。
西雅圖-塔科馬國際機場或西塔科國際機場(英語:Seattle-Tacoma International Airport,)是美國華盛頓州大西雅圖地區的一個主要機場,距西雅圖市中心19公里(12英里),約30分鐘車程。目前,西塔國際機場是美國西北最大的機場,也是全美第13繁忙的機場,主要服務大西雅圖都會區,包括西雅圖、塔科馬,貝爾維尤以及其他城市。機場的主要目的地包括北美、歐洲和東亞地區。阿拉斯加航空集團旗下的阿拉斯加航空和以該機場作為樞紐機場,兩家航空公司的總部也在機場附近。近年來,該機場也逐漸成為達美航空樞紐以及聯絡亞太和歐洲的門戶。