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  第一架圖-114(CCCP-L5611)於1959年被赫魯曉夫用作其訪問美國的專機,因為1950年代的蘇聯飛機無法與美國匹敵所以臨時改裝軍用機當做首長機。由於該機螺旋槳直徑達5.6米,因此起落架超長,加之為避免翼樑從客艙內穿過,又較圖-95加高了機艙,因此客艙門超高。在蘇聯國內的主要機場為此專門配置了加高的舷梯車,另外在機內艙門旁還配置了一支摺疊梯,以便在沒有加高舷梯車的機場取出“應急”架在普通舷梯車上,以達到艙門高度。在該機抵達安德魯斯空軍基地後,由於該機場舷梯車的高度無法觸及圖-114的前艙門,赫魯曉夫等人只能經由圖-114自帶的摺疊梯下行至舷梯車。類似的舷梯問題也曾在圖-114首航倫敦、巴黎、東京時發生,因為除蘇聯外都沒有準備加高舷梯車,因此這個“應急”摺疊梯在國際航班中實際成了必用品。此外因為開發過速,由於國防部長馬林諾夫斯基擔心飛機的安全性,而赫魯曉夫堅持要坐此飛機來宣揚國威,飛機的設計者圖波列夫為了表示對飛機的安全性有信心,讓自己的兒子阿列克謝一同乘飛機。此事當時並未公開。  圖-114於1961年4月24日正式投入運營,首航莫斯科-伯力航線,其後被用於莫斯科至哥本哈根、哈瓦那、巴黎等地的國際航線。1967年4月17日,蘇聯與日本正式通航,莫斯科至東京的班機由蘇聯民航和日本航空聯營,使用蘇聯民航的圖-114,機身標有日本航空的標誌,機組及乘務人員中有1名機組人員和5名乘務員來自日航。  1976年5月11日,蘇聯交通部宣佈決定全部退役圖-114,該機在12月2日執行了從哈巴羅夫斯克飛往多莫傑多沃的最後一次航班。33架圖-114如今只有3架倖存下來,一架在莫斯科郊外的莫尼諾俄羅斯聯邦空軍博物館,另兩架分別儲存在烏里揚諾夫斯克和烏克蘭克里沃羅格。
圖波列夫-114 Rossiya(,北約代號Cleat)是一種俄國長程螺旋槳客機,於1955年蘇聯時代推出,是圖-95轟炸機的大改設計。從轟炸機的中單翼變為客機下單翼,以免翼根橫穿客艙。在數十年間,是世界最大、最長程、最快的客機(直到維克斯VC10推出後才被打破)。其航程高達。官方1960年代也直接使用世界最快客機當成宣傳用詞。