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  海南島因瓊州海峽之隔,歷史上被視為荒蠻之地。唐代高僧鑑真第五次東渡日本,被困於海南島,唐代宰相李德裕也曾有“一去一萬里,千之千不還”之哀,宋代蘇東坡有“滄海何曾斷地脈,珠崖從此破天荒”之嘆。元符三年(1100年)六月蘇東坡渡過瓊州海峽返北,在悍江邊吟道:“我心本如此,月滿江不湍”。1605年7月,海峽地域發生大地震,引發兩岸部分陸地沉降,導致一些村莊淹沒在海水中。  1949年12月,毛澤東向解放軍第四野戰軍發出強渡瓊州海峽的命令,準備佔領中華民國政府控制的海南島。1950年3月起,解放軍在海南地方武裝瓊崖縱隊的配合下開始海南島戰役,鄧華為總指揮。解放軍首先派小股先遣隊潛渡瓊州海峽併成功登陸,4月16日發起大規模渡海強攻,23日佔領海口市,5月1日攻佔海南全島,中華民國國軍則退居臺灣。  1988年3月21日,中國北京體育學院教師張健以游泳方式橫渡海峽成功,耗時9小時12分,涉水長度29.5公里,此舉轟動一時。

  瓊州海峽是中國大陸雷州半島與海南島的連線水域,東西溝通中國南海北部與北部灣。海峽海水的透明度5米,鹽度數值為30,年平均溫度25-27攝氏度。瓊州海峽在地質史上與海南島和雷州半島為完整陸地,由於第四紀冰川時期的地殼運動,在現今的海峽區域形成斷陷,海水將斷陷區覆蓋形成海峽。海峽兩岸蜿蜒曲折,凸出的海角與凹入的海灣交替分佈。北岸為玄武岩地質構造;南岸為熔岩地臺;火山岩在兩岸均有分佈。海峽南北較淺,中部最深,南北橫切面大致呈“V”字形構造。瓊州海峽海流洶湧,強烈侵蝕著海地地貌,形成海底衝槽和沙壠。

  瓊州海峽是中國大陸連線海南島的陸海交通咽喉。公路交通由內地的瀋海高速公路和蘭海高速公路(兩高速公路在湛江-徐聞段並行)通過海安汽車輪渡至海口連線海南公路網;鐵路則通過海安的粵海鐵路專用碼頭將火車輪渡到海口與海南鐵路接駁。瓊州海峽東部海況險惡,被視為遠洋航行畏途。

  廣東省徐聞海安港的官員認為,海安港汽車輪渡的旅客及汽車流量巨大,並以每年以百分之十五的幅度增長,海峽運輸壓力明顯,建造橋樑為可行之舉,可以緩解當前交通壓力。據中國媒體報道,中華人民共和國將在瓊州海峽建設跨海大橋,橋樑分上下兩層,上層為公路,下層為鐵路軌道,總投資達1400億元人民幣,原預計2012年開始興建,並於2020年建成,但截至目前為止,尚未動工興建。媒體引述專家觀點認為,瓊州海峽大橋建成後,對南海資源開發及推動中國與東盟國家的自由貿易區建設具有重大意義。
瓊州海峽,是海南省的海南島與廣東省的雷州半島之間所夾的水道,因海南島的別稱“瓊州島”而得名,是中國三大海峽之一。瓊州海峽東西長約80公里,南北平均寬為29.5公里,最寬處直線距離為33.5公里,最窄處直線距離僅18公里左右,平均水深44米,最大深度114米,水域面積2300餘平方千米。