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  莫斯科地鐵的主要結構為中心向四周輻射狀,其全長為333.4公里,擁有15條線路以及230個車站,其每個工作日大約能接待8-9百萬人次。其所有的線路按照其開通順序的先後獲得1—15的編號,其中最重要的便是5號線——環線,它負責連線起其餘絕大多數線路,其長度大約為20公里。  當地鐵由周邊向市中心駛去的時候,其報站音為男聲,而當地鐵開始駛出市中心通往郊區的時候,則為女聲報站名,而在環線上,當順時針行駛的時候,為男聲報站,而逆時針的時候則為女聲。  莫斯科地鐵的大部分線路和車站都是在地下的,其中也有例外的,其中4號線途中的7個車站是建立在地上的,12號線除了與9號線交匯至與6號線交匯的車站外全都是架空車站。3號線以及7號線分別都有一站在設立在地上;另外,還有3條線路需要通過鐵橋從而穿越莫斯科河,他們分別是1號線、2號線、4號線,其中最獨特的要數1號線的麻雀山站,因為該站就設立在莫斯科河的正上方的盧日尼基鐵路橋上。

  圖表上的顏色即對應地鐵圖上各條線路的顏色。

  莫斯科市的和其他大多數國家一樣,採取進站收費,一票通全程,換乘線路不另補票的方式,2007年度其費用基本為單次為17盧布,2011年升至28盧布,2014年再次升至40盧布,5次、10次、20次以及60次的地鐵票則在價格上有少許優惠。同時莫斯科所有的公共交通都實行著月票的制度,即購買月票後便可不限次數在當月內隨意乘坐該交通工具,地鐵和地面交通的月票是分別購買且不通用的,如果想要購買通用的月票則需要付出更多的金錢。而專門的地鐵月票也分為成人和學生月票兩種。其他特殊情況諸如一定歲數以上的老人以及軍人則可以憑證件免費乘坐莫斯科的任意公共交通工具。隨著莫斯科物價的增長,如今幾乎每年乘坐地鐵的費用都有所上漲。2013年4月2日莫斯科推出非接觸智慧交通卡「三套車」(),使用儲值車票可以獲得票價優惠,同時提供90分鐘的「1程地鐵加無限次換乘巴士、有軌電車或無軌電車」優惠。

  

  1977年1月8日,莫斯科市總共發生了3次炸彈襲擊。其中一宗亦是第一宗襲擊發生於17時33分3號線的五一站至伊茲邁洛沃站隧道之間,一列載滿乘客的列車中。KGB代替莫斯科警察調查事件並處決了3名亞美尼亞嫌疑犯。

  1983年6月12日,環線的十月站懷疑因為扶手電梯故障觸發火警,目擊者指消防員抬走了7具死者屍體。另有一宗火警發生於6號線的和平大道站,這次事故導致列車服務受阻數小時。

  1982年2月17日,於8號線的航空發動機站發生致命升降機意外,由於機件故障加上是晚上繁忙時間導致升降機失控下墜,事故造成8人死亡和30多人重傷。

  2004年2月6日上午8時30分左右,上班高峰期,扎莫斯克沃列茨卡婭地鐵線上,一列從巴維列茨卡婭站駛向汽車廠站的地鐵列車在駛出車站300米後,第二節車廂發生爆炸,列車在慣性作用下繼續前進500米才停車。爆炸引發大火。爆炸造成41人死亡,100多人受傷。這是一起恐怖襲擊。一個車臣武裝組織聲稱對此次襲擊負責。  2004年8月31日晚8時15分左右,在莫斯科和平大街沿線里加地鐵站外發生自殺式爆炸。爆炸造成10人死亡,50多人受傷。

  2010年3月29日,1號線的盧比揚卡和文化公園站發生恐怖襲擊,導致40死及百餘人受傷。俄政府決定向死傷者發放撫卹金或賠償,金額為20萬盧布至100萬盧布。發動襲擊者懷疑為兩名來自北高加索的年輕寡婦,她們的丈夫都是在對俄戰爭中陣亡的游擊隊員,車臣反政府軍高加索前線領袖杜克·烏馬羅夫事發後兩天承認策動襲擊。文化公園站是1號線(文化公園站 (索科利尼基線))與5號線(文化公園站 (莫斯科地鐵環狀線))的轉運站,但在此爆炸案後,有一段時間不停靠5號線列車,僅能從1號線抵達此站。不久恢復正常通車、轉運功能。

  2014年7月15日,3號線一列從勝利公園站駛往斯拉夫林蔭路站的列車中途後面車卡壓往前面車卡,車頭被逼出軌道撞上隧道壁,部分車卡亦被擠壓拱起至隧道頂。意外中最少20人死亡及過百名車內乘客受傷。起初懷疑肇事起因是意外時電力系統不穩令列車緊急煞制,但各個車卡的剎車裝置制動不一釀成意外,後來調查指事發現場的轉轍器兩個月前被技工不正當地以通用的3毫米鋼線而非專用工具維修,鋼線經摩擦後過熱令道岔不正常轉向可能是導致意外的其中一個關鍵,該轉轍器控制的道岔原是連結3號線往斯拉夫林蔭路站方向的路軌和建築中的8號線(西段)往太陽區延線的路軌。調查人員相信事件不是恐怖襲擊,而是集合了多個技術失誤導致的災難。
莫斯科地鐵(),全稱為列寧莫斯科市地鐵系統(),是世界上使用率第六高的地下軌道系統。其中不少車站在建設的時候融入了卓越的設計風格以及大理石立柱的設計,使得莫斯科地鐵的富麗堂皇的程度在世界上是首屈一指的,也影響了很多前蘇聯地區及社會主義國家的地鐵設計。