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  NTSB起源於1926年的空中商務法,其中指定美國商務部負責調查美國國內航空事故。美國第一個“獨立的”空中安全委員會成立於1938年:它只持續了十四個月。1940年,該權力轉移到美國民航委員會新成立的航空安全域性。1967年,國會建立了獨立的內閣級運輸部,其中建立了美國聯邦航空管理局作為運輸部的下屬機構。與此同時,NTSB成立為一個獨立機構,吸納航空安全域性的責任。然而,從1967年到1975年,NTSB為行政目的向運輸部報告,同時為運輸部的下屬機構航空管理局進行調查。  為避免任何衝突,國會通過了獨立安全委員會法,1975年4月1日,NTSB成為一個完全獨立的聯邦機構。,NTSB調查了超過14萬次航空事故和數千次地面運輸事件。

  正式層面上,“國家運輸安全委員會”是一個五名首腦組成的調查委員會,其五名成員由總統提名,並由美國參議院確認,任期五年。五名成員中不得超過三人來自同一政黨。五位首腦中的一位由總統提名為主席,然後由參議院批准為期兩年的任期;另一人被指定為副主席,並在沒有正式主席時擔任代理主席。此委員會由國會根據美國法典第49卷第11章授權,調查民用航空、公路、海運、管道和鐵路的事故和事故徵候。五人組成的委員會有權建立和管理高速公路、海洋、航空、鐵路、管道和危險材料調查的單獨分支機構。總的來說,“國家運輸安全委員會”、“安全委員會”或“NTSB”是指由這個五人委員會建立和管理的整個調查機構。,NTSB主席為克里斯多福·哈特,副主席為T. Bella Dinh-Zarr。委員會還包括和Earl F. Weener,以及一個空席位。  自成立以來,NTSB的主要任務是“確定運輸事故和事件徵候的可能原因,並制定安全建議以改善運輸安全。”基於其管轄範圍內的調查結果,NTSB向有權實施這些建議的機構和體系提出正式的安全建議。NTSB認為安全建議是防止未來民用運輸事故的主要工具。但是,NTSB沒有權力強制施行其安全建議。

  NTSB是調查其負責範圍內的民用運輸事故或事件的牽頭機構。對發生在美國的重大事故調查通常始於“go team”(快速反應的現場團隊),它由事故所涉及領域的專家組成,將被快速部署到事故地點。取決於事件性質,“go team”可能有3至4人乃至十幾人。在調查之後,該機構可能選擇就問題舉行公開聽證會。最後,該機構將釋出最終報告,其中可能含有基於其發現提出的安全建議。NTSB沒有執行或強加其建議的法律權力,這些建議須由聯邦或州一級的監管機構或各運輸公司施行。

  近年來,NTSB對所有交通方式進行的重大調查包括:I-35W密西西比河大橋崩塌;2009年華盛頓地鐵列車追撞事故;2010年聖布魯諾管道爆炸;費城水陸兩棲船沉沒;水牛城附近一架地區客機墜毀。

  為進行調查,NTSB以“派別系統”("party system")運作,這是為取得對調查尤為有用的行業專業知識和勞工代表的支援與參與。這些個人或組織可由NTSB邀請成為調查的當事方,並在NTSB的監督下參與調查。NTSB有權決定允許哪些組織參與調查。只有具備相關技術專長的個人才能在調查中代表一個組織,法律禁止律師和保險調查員參與。例如,如果飛機製造商的僱員具有涉事飛機機型的專業技術知識,則他可以在飛機檢查中代表製造商。  NTSB認為此係統對調查過程至關重要,因為它為NTSB提供了與特定調查相關的具備專業知識的人力資源。但是,該系統也並非沒有爭議。NTSB曾邀請波音公司參與1996年環球航空800號班機空難的調查,作為波音747的調查方。雖然NTSB依靠了波音公司的專業技術共享,但在後來確定,波音公司在調查中央油箱易燃氣體燃燒時從NTSB手中扣留了一項747中央油箱軍用版本的研究成果。波音告知NTSB,它沒有研究證明或反駁蒸汽燃燒理論。為應對波音事件後的政治壓力,NTSB委託了非營利的蘭德公司對NTSB的飛機調查過程進行獨立研究。  2000年,蘭德公司釋出其報告,其結論是,派別系統是NTSB調查過程的關鍵組成部分,參與方能夠獨特地提供有關飛機設計與製造、航空公司運營基本資訊,或在其他地方根本無法取得的“國家空域系統”功能。但是,蘭德也發現派別中固有的利益衝突“在某些情況下可能威脅到NTSB調查過程的完整性。”蘭德的研究建議NTSB減少對派別代表的依賴,並更多地利用美國國家航空航天局、美國國防部、政府研究實驗室和大學等機構的獨立調查員。,NTSB尚未採納這些建議,而是繼續依賴派別系統。

  ,NTSB在歷史上已釋出約14,000條安全建議,其中73%已被相關實體全部或部分採納。從1990年開始,NTSB每年發表一份急需清單,其中強調NTSB認為公共交通最亟待完成的安全建議,有些需要立即施行。  有些NTSB建議帶來或啟發了運輸安全的改進:

  NTSB的一個鮮為人知的責任是,它作為一個飛行員、飛機機械師、經認證的航空業公司,以及被FAA或海岸巡防隊暫停或撤銷許可證的船員的上訴法院。NTSB聘用行政法法官聽取所有上訴,行政法法官的裁決可以向五人委員會上訴。委員會的決定可以由失敗方上訴至聯邦法院系統,無論其是個人、公司、FAA、海岸警衛隊,或任何方面。然而,NTSB的決定不會被聯邦法院推翻,除非NTSB濫用其酌處權,或其決定完全不受證據支援。 安全委員會在弗吉尼亞州Ashburn設有培訓學院,為其僱員和在其他政府機構、外國政府或私人公司的專業人員開辦課程,領域包括一般事故調查、具體調查要素(例如生存因素或人類表現),或與家庭事務或媒體關係相關的事項。該設施房屋為訓練目的重建了超過90英尺的環球航空800號班機的波音747,,殘骸是其於1996年7月17日油箱爆炸墜毀後從大西洋中找回。
國家運輸安全委員會(英語:National Transportation Safety Board,縮寫:英語:NTSB)是一個獨立的美國政府調查機構,成立於1967年,負責民用運輸事故調查,總部設於華盛頓哥倫比亞特區。根據職責,NTSB調查和報告航空事故、某些型別的高速公路事故、船舶和海洋事故、管道事故和鐵路事故。NTSB還負責調查危險物質在運輸過程中洩露的案件。在接到請求時,NTSB也協助軍隊或外國政府進行事故調查。,它在安克拉治、丹佛、阿什本和西雅圖設有四個區域辦事處,並在阿什本工廠設有國家培訓中心。因美國為世界上主要的飛機制造國之一,NTSB也常會以飛機制造國身份受邀協助其他國家的航空事故調查。