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  斷電器由固定在分電器轉軸上的斷電器凸輪、活動觸點臂及固定觸點組成。  分電器轉軸上的斷電器凸輪控制斷電器的通斷,凸輪的凸點數等於發動機氣缸數。斷電器觸點的斷開會使得點火線圈感應出很高的感應電動勢。

  分電器內部有離心點火提前調節器:一個託板固定在分電器轉軸上,託板上放置一組重塊,這些重塊的一端鬆套在託板的銷軸上,另一端則通過彈簧與託板相連。在發動機轉速升高時,重塊由於離心而繞銷軸轉過一定角度,帶動斷電器凸輪相對分電器轉軸改變一定的相角,從而改變點火提前角。 此外,分電器外部還掛有真空點火提前調節器,根據進氣歧管真空度來調節點火提前角。  當今普遍使用的的電噴發動機大多已經取消了分電器中的離心/真空點火提前角調節器,由ECU直接調節點火提前角。由電腦控制點火提前角更為精確,能夠考量的引數也更多。點火提前角調節器的取消還令分電器結構簡化、更加可靠。

  分電器一般還連有電容器。這個電容器並聯在斷電器的觸點兩端,用以減少觸點產生的火花,延長觸點的壽命。  在20世紀70年代,分電器的觸點大多已經被霍爾感測器或者光電感測器所替代。 由於感測器是非接觸性元件,點火線圈變成了由固態電子裝置來控制,維護、調劑與替換的次數因而大大減少。由於凸輪及其所造成的偏載不復存在,感測器的使用大大延長了分電器軸承的壽命。

  由於分電器蓋拆卸方便,拆掉分電器蓋可以作為一種防盜方法。儘管這種防盜方法並不適於每日使用,但由於分電器蓋對於發動機的啟動與執行而言不可或缺,拆掉它就會導致接線打火無法實現。

  現代發動機的設計已經捨棄了高壓的分電器及線圈,代之以主電路電子控制及低壓脈衝線圈。

  "主條目:電火花浪費" 雙缸四衝程發動機的點火系統可以不使用分電器。如雪鐵龍2CV的發動機點火系統,其點火線圈與兩個氣缸的火花塞直接相連。這會使得點火線圈產生的高壓總是同時傳給兩個火花塞,導致它們同時點火。由於兩個氣缸不可能同時處於做功衝程,必然會有一個火花塞在氣缸排氣衝程時點火而造成浪費。  四缸四衝程發動機的點火系統也可以不使用分電器。如雪鐵龍ID19的發動機點火系統,它有兩個點火線圈,分別與兩個氣缸的火花塞相連。與上文同理,每對火花塞中必然會有一個火花塞在氣缸排氣衝程時點火而造成浪費。
分電器是內燃機點火系統中負責將點火線圈產生的高壓按照點火順序傳給各氣缸火花塞的裝置。