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  根據乘客的證詞,其中一名乘客在飛機起飛10分鐘後從座位起身進入駕駛艙,隨後飛機改變方向,並有三架朝鮮人民空軍戰鬥機跟隨。下午1:18,飛機降落在元山附近的宣德飛行場。朝鮮士兵隨後登機,蒙上乘客的眼睛,並指示他們下機。  朝鮮聲稱,飛行員飛向朝鮮是為了抗議時任韓國總統朴正熙的政策。韓國警方最初認為副駕駛與兩名朝鮮特工合謀。劫持事件第二天晚上,10萬名韓國人冒著寒冷天氣舉行群眾集會抗議劫持事件,並焚燒金日成的肖像。  12月25日,朝鮮提議就此事舉行會談,會談終於在1970年1月下旬舉行。事件發生66天后,朝鮮于1970年2月14日通過板門店釋放39名乘客。獲釋乘客在陳述中反駁朝鮮的說法,他們將劫機歸咎於其中一名乘客。一名乘客稱,他不顧朝鮮衛兵的指示向飛機窗外望去,看到劫機者被一輛黑色轎車接走。據報道,一名乘客因為囚禁導致精神錯亂,失去語言能力。

  大部分未歸乘客的情況不明,他們受過上流社會教育。前國家情報院宋永仁在2008年的大韓航空YS-11航班家庭委員會會議上說,他們可能是因為朝鮮看重他們的宣傳價值而被留下。1986年,曾叛逃朝鮮的吳吉男說,他見過兩名空姐以及文化廣播公司的員工黃原和金邦珠,他們向韓國進行宣傳廣播,他從女兒那裡聽說機長和副駕駛在朝鮮人民空軍工作。空姐宋慶惠的母親在2001年被允許去朝鮮看望女兒,宋慶惠說她和空姐鄭慶素仍是朋友,並住在同一個城鎮。  未歸乘客黃元生的兒子黃仁哲在劫持事件時只有26個月大,他在2008年成立大韓航空YS-11航班家庭委員會並向韓國政府施壓,要求進一步調查。2009年,他表示,他感到特別“疏遠”,因為是媒體對2009年朝鮮監禁美國記者關注了141天,而對他父親(也是一名記者)卻沒多少人報道,他已經有40年沒見他的父親。2010年6月,他向聯合國人權理事會強迫或非自願失蹤問題工作組申請將未歸乘客作為強迫失蹤案件進行調查。2012年2月,他對綁架他父親的朝鮮間諜提起訴訟。  此飛機航空器註冊編號HL5208因此事退役。飛機的去向在事件發生後很長一段時間都不清楚,但根據北京市科技委員會2007年釋出的技術報告,於1973年到1974年間,朝鮮曾把一部YS-11送到中國民航101廠(北京飛機維修工程公司前身)進行了大規模的修理。當時該機已超過規定的使用壽命六年,很多機件磨損老化,發動機超溫燒傷,漏油嚴重。雙方商定,除對發動機進行熱部件檢修外,還參照該機4000小時定檢專案進行檢修,同時進行17項加改裝措施。在1974年6月,經過朝鮮人員進行檢查後,它被移交給了朝鮮。

  總共有四名機組人員和七名乘客未返回韓國。所列年齡是劫機時的年齡。
大韓航空YS-11劫機事件,是在1969年12月11日下午12:25從韓國江原道江陵空軍基地飛往首爾金浦國際機場途中被朝鮮特工趙昌熙劫持,機上載有4名機組人員和46名乘客(不包括趙昌熙)。兩個月後,39名乘客被送回韓國,但機組人員和7名乘客仍然滯留在朝鮮。