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  2004年以來,“獵鷹”已完成6架樣機研製。小批量生產飛機以2009年實現首飛的05架AJT狀態(高階教練機)為基礎,對機體結構、起落架裝置、燃油系統、航電系統等進行適應性修改,並計劃於今年12月30日完成飛機改進優化和數字化設計,提升飛機設計能力。實現批量生產之後,L15將與K-8、CJ-6等銜接,形成高、中、初3級教練機產品完整的產業鏈。  2009年11月參加第11屆迪拜航展,並進行多次飛行表演,完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目。  2010年8月15日下午,全新狀態的獵鷹高教機06架(加力型)實現總裝下線,交付試飛站。

  L15獵鷹是中國第1款按照西方標準研製的高階教練機,該機按照“一機多型”的系列化發展思路,分為高階噴射教練機(Advanced Jet Trainer,AJT)和戰鬥入門訓練機(Lead-in Fighter Trainer,LIFT)遞進的兩種狀態。獵鷹06架是為滿足LIFT狀態設計技術鑑定要求而研製的。該型機配裝了AI-222K-25F有後燃器發動機,機頭加大加長,座艙改為前艙“一平三下”、後艙“三下”,並對其它系統和結構進行適應性改進。06架航電系統的軟體部分是洪都自行設計的產品,目前正在試驗室除錯。獵鷹06架計劃在今年9月實現首飛。LIFT狀態採用加力發動機並增加與戰術訓練相關的系統和裝置,飛機主要承擔戰術飛行和作戰使用等訓練科目,有效減少飛行學員在同型教練機上的改裝訓練時間,同時飛機還可進入作戰部隊承擔伴隨訓練任務,用於飛行員的技能恢復與保持訓練。  第一架(機尾號L-15-01)引擎是兩具斯洛伐克制DV-2X無加力燃燒室發動機,後來採烏克蘭生產的AI-222K-25F渦輪風扇發動機(帶加力燃燒室);此外,中國航空工業集團也發展出“岷山”發動機供L-15使用,但烏克蘭方面質疑其效能是否能替代AI-222-25。L15的總設計師張弘接受採訪時表示,L-15的飛控系統,是中國第1種完全獨立自主設計出來的三軸四餘度線傳飛控(Fly-By-Wire,FBW)系統。該公司在兩年的時間內完成了全部設計製造工作。  本型在中國國內市場與山鷹教練機競爭,但不同的是山鷹搭載低規但完全國產的渦噴-13F引擎,而教練-10發動機需要仰賴烏克蘭供應。獵鷹並發表過出口訂單,2017年的五一慶祝期間L-15B獵鷹攻擊教練機的訊息大量曝光,分為A與B兩型,B型除了教練能力外還有一些實戰能力可以做為二線空軍或是一些小規模軍隊的國家使用,L-15B已經具備超視距空戰和精準對地打擊能力,某種程度上該機的部分效能甚至達到了中、巴合制的JF-17「梟龍」戰鬥機的水準。B型一大外觀特徵是垂尾上的矩形全向告警裝置、機頭風擋前方增加多片刀式敵我識別IFF天線。
L15獵鷹(練-15),中國人民解放軍空軍把型號命名為教練-10(JL-10),是中國中航二集團下南昌洪都航空設計的高階教練機,並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機,該機於2006年3月13日進行首飛。目前國際市場上主要競爭對手為韓國的T-50、義大利的M 346和俄羅斯的Yak-130;還有研發中未來可能加入競爭行列的為中華民國的T-5、美國與瑞典合制的T-7A以及土耳其的噴射自由鳥等第5代高階噴射教練機(Fifth-Generation Advanced Jet Trainer)。國內市場的主要競爭對手為貴航研製的FTC-2000。本教練機由俄國雅克列夫設計局公司以顧問角色協助開發。