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  B1自1934年起開始生產,截至1940年6月25日法國投降為止,共生產約420輛(絕大多數為B1 bis,以及僅2輛的B1 ter),法國戰敗後,德軍將其接收作為二線佔領軍用車及訓練坦克,另外有少數改裝為噴火坦克投入東線戰事(移除下方75毫米砲,裝上火焰噴射武裝)。此外義大利及克羅埃西亞亦有獲得少量B1 bis。  有鑑於坦克在突破壕溝戰僵局上的優勢,法軍乃要求B1必須達到以下要求:  但是B1的開發進度一直陷入瓶頸,最後才在1929年推出原型車進行測試,並定名為B1重型坦克。可是將其制式化及投入生產線卻已是1934至35年的事。  法國戰役後,德國將擄獲的B1坦克更名為 B2 740(f)。

  1921年,法國陸軍技術部的艾司丁(J.E.Estienne)將軍提出一種坦克的計劃,最初的設計只有15噸重,裝甲最大厚度也才25毫米,但安裝了一門75毫米火砲和一個配有兩挺機槍的砲塔,且要求此坦克必須使用無線電進行戰術協調。當時有四家公司競標此計劃,這些公司包括FAMH海軍冶金公司、FCM地中海造船廠、迪勞內-貝利維爾(Delaunay-Bellevill)和施奈德-雷諾公司(Schneider-Renault)。當時軍方承諾會將各公司提交樣車的中標部分進行組合匹配,以便製成最優良的坦克。1924年5月總共提交了5輛開車,其中施奈德-雷諾公司提交了兩臺樣車:SRA和SRB。  軍方選中了施奈德-雷諾公司的樣車SRB作為新坦克的基型車,其引擎、變速箱和轉向裝置得以保留,懸掛裝置和驅動輪取自FAMH設計的樣車,而履帶則來自FCM的樣車。1925年3月,雷諾公司被選中作為主承包商,施奈德、 FAMH、FCM和迪勞內-貝利維爾均作為提供勞務和零部件的分承包商,整車的最終組裝定於在巴黎的雷諾工廠完成。1926年1月17日雷諾公司獲得了製造3輛原型車的合同,製造工作於1929年1月完成。原型車的成員有4人,武裝和裝甲最大厚度則如計劃所提的,行駛速度最大為每小時20公里,最大行程為257公里,1930年和1931年進行的測試表明總體設計比較成功,經過改良,最大裝甲厚度增加到40毫米,重量也上升到28噸,這就是後來的Char B1坦克的雛形。  最終型號的B1重型坦克配備47毫米及75毫米火炮各一門,正面裝甲40至60毫米,戰鬥重量30噸,而且設計新穎,主炮塔關閉之後仍有相當良好的視野,車底亦設定緊急逃生門,此外傳動系統也有裝甲保護。可說是二戰初期火力及防護力最強的坦克。其正面裝甲除了德國的88毫米高射炮外,沒有任何戰防炮能夠擊穿。  但是B1的重量使它在機動時顯得十分笨重遲緩,而且主炮塔的設計只能容納車長一人,必須同時兼顧搜尋,裝填以及射擊等任務,令車長負擔太重,不過此坦克有兩位負責無線電的人員,第二位主要工作是幫忙車長裝填的工作,可以稍微減輕車長負擔。此外車身戰鬥室的彈藥架後方就是引擎所在,往往發生引擎被毀後誘爆彈藥的慘劇。
B1重型坦克(Char B1)是法國陸軍在二戰前開發,用於支援步兵作戰重型攻堅突破用的坦克,早在1921年即開始進行研發。