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  1965年2月,第三機械部向國防工業辦公室和總參謀長羅瑞卿提出報告,申請從蘇聯購買安-12B飛機在國內試用,而後決定是否仿製。1966年中央批准購買安-12B,並在同年11月在172廠(西安飛機製造廠前身,位於陝西閻良)成立“新機摸底研究小組”,走訪飛機的使用單位。1967年7月,由空軍副司令常乾坤主持召開了新運輸機方案審定會,172廠詳細介紹了飛機研製方案,1968年總參謀部批准研製,同年12月由三機部向172廠下達了仿製任務。  1969年3月8日,空軍司令部命令空13師“5308”號安-12B飛機飛抵172廠,3月24日172廠成立了“運八飛機研究設計籌備領導小組”,並從空軍第一研究所、603所、西北工業大學及172工廠各車間抽調部分工藝人員,組成了以工廠設計科為核心的設計團隊,共計570人,5月,《運八飛機設計總方案》制定,並給出了研發進度表。  4月開始,172廠對安-12B進行全機效能測試。10月,設計工作正式展開,但在當時大的社會背景下(大躍進、文革後),在“要把全世界運輸機所有優點集中在運-8飛機上”這種指導思想籠罩下,各個研發系統各自為戰,整機方案根本無法統一,甚至在設計圖紙格式上都無法做到統一。研發進入死衚衕後,1970年2月,設計人員對運八設計總方案進行了檢討,回到了更加務實的逆向研發安-12B的軌道上。1972年2月設計工作全部完成,完成85314份標準圖紙,162份技術條件圖紙。  同期的運八與被仿製的安-12B比較,有5項不同: 1974年9月,運-8原型機進入總裝階段,當時運-8原型機總裝和轟六第9批6架的總裝進度發生衝突,經過三機部和陝西省三機局協調,運-8原型機總裝安排到了轟六之前,10月1日正式進入車間總裝。12月10日,運-8原型機“01”號飛機進入試飛站,開始進行全機通電等地面起飛前測試工作,並制定了試飛方案。12月25日完成了2次地面滑行和兩次假起飛。  1974年12月25日下午1點33分,運-8原型機“01”號成功起飛,飛行26分鐘,飛行高度6000米,速度達到300公里/時。12月27日,試飛成功慶功大會在172廠舉辦,98個單位250名代表共同參加了大會,下午1時,原型機再次起飛,為慶功大會做了試飛表演。

  172廠在研發運-8的同時,還肩負著轟-6和運-7飛機的生產,與此同時被取消殲擊機研發任務的012基地也需要新的生產任務。三機部在1972年3月20日向012基地和172廠發出《運八飛機試製和轉廠生產方案》的通知,決定將運-8飛機轉到012基地繼續試製。但由於各種原因,並未如期實現。  三機部在此後進行了研究,在1972年12月29日做出指示,運-8第一架原型機試製完成後即開始轉廠,第一架飛機用於靜力試驗,轉廠具體時間根據012基地配套廠建設進度而定。1973年11月14日-22日,172廠和012基地在三機部及陝西省國防工辦的主持下,達成了試製轉廠協議,12月11日,三機部進一步批准了《172廠、012基地關於運八試製轉廠協議》,協議中確定了轉廠裝置、原材料、技術的細節。  1973年12月中旬,運-8第一個部件,中央翼轉廠,拉開了正式轉廠序幕。至1976年3月,歷時3年零4個月基本完成。而同一時期,012基地開始為運-8的02號原型機試製進行準備。  1975年12月,空軍13師張玉勤副大隊長、許國存中隊長及6名空勤人員、12名地勤人員抵達工廠,29日上午9時,182廠在塔臺舉行大會,飛機經拖機牽引到停機坪。9點55分02號原型機啟動,進行第一次滑行,隨後,在進行完第二次滑行後,02號原型機在漢中城固縣機場進行首飛。10點20分飛機安全著陸。

  運-8的地面靜力試驗分為五項進行:

  1974年,三機部確定運八主要部件靜力試驗在623所(後來命名為中國飛機強度研究所,隸屬於中航工業第一集團公司)進行。但在實際準備工作中,發現與運-10的靜力試驗安排衝突,623所表示不能再接受運-8的任務。後來經過反覆協商和三機部內的協調,1975年11月在三機部內部,確定了運八靜力試驗先於運-10,並且確定了以01號原型機為測試機,但由於上海革委會持不同意見,又持續一個月,在12月底確定了優先靜力試驗的次序,為期2年的運-8運十靜力試驗進度安排告一段落。

  運-8的設計鑑定試飛,分別用三架進行,一批第一架做空投實驗,零批第二架做機載裝置定型試飛,零批第三架做飛機基本效能定型試飛。  1977年1月,03號原型機試飛成功;1980年2月11日被批准設計定型,命名為“運輸八型飛機”,簡稱為“運-8”,並投入批量生產。  運-8型運輸機為全金屬半硬殼結構,海鷗張臂式上單翼,安裝四臺渦槳-6渦輪螺旋槳發動機,前三點佈局起落架,主起落架為四輪小車式,可在草地、雪地、砂礫地等簡易機場安全起降,可進行空運、空投、空降、救生等作業,貨運時可載20噸貨物。起飛重量61噸,航程5600公里以上。配有正、副駕駛員、領航員、通訊員和空中機械師,包括自衛尾炮射擊員機組乘員共6人。

  最新的一批運-8,裝備了數種電子系統用於電子對抗、電子偵察、海上巡邏、反潛,空中指揮,預警、航測等軍用和民用任務。這些飛機被稱為高新工程(GX是“高新”的漢語拼音字母縮寫),有數個型號現已裝備於中國人民解放軍空軍、海軍航空兵和民用航空公司。  運-8也改裝做為"平衡木"(相控陣雷達)空中預警機系統的測試工作。改裝後的預警機稱為空警-200。已裝備海軍航空兵。  運-8也改裝為「空潛-200(高新6號)」反潛巡邏機,「空潛-200(高新6號)」擁有與美國P-3獵戶座海上巡邏機等量相當的反潛利器。「空潛-200(高新6號)」可搭載超過10名乘員,包括駕駛員、雷達員、聲納員、搜潛員,以及技術分析、聲納吊放、武器操縱等人員,形成集偵察、分析、攻擊於一身的反潛體系。它的特徵是帶有長而尖的尾刺,據說是一種中國新型的「磁異探測儀」,其先程序度可與美國P-3C反潛巡邏機的探測系統媲美。  2008年,有人在網上比照運-9的設想圖和空警-200的照片,認為隊中一部分有新的空警-200,並且使用的是運-9的新型機體,而不是通常所說的運-8等級機體。因為兩種機型均取消了運-8機型的前部觀察員視窗,機體尾部的射手席,以及換裝新的6槳葉螺旋槳。這點並不奇怪,因為二者均發展自當時新開發的運-8F平臺。

  2005年,一架改裝過的運-8高新機在東海的公海上空飛行時遭到海上自衛隊的飛機攔截、跟蹤和拍攝,日本聲稱中國飛機飛入了其單方劃定的防空識別區(非日本領空,在東海的公海上空)。此後,每年都有數起日機攔截中國飛機的新聞報道。

  2006年6月3日,一架由運-8升級版改裝而成的空軍空警-200預警機在安徽廣德起飛後失控,撞向山邊斷成兩截,併發生爆炸,機上40人全部死亡,當中包括幾名將軍級的高階工程師。據官方通報的調查結果,事故原因為飛機機翼空中結冰。  2017年6月7日,緬甸空軍一架運-8運輸機於土瓦以西約32公里上空墜毀,墜毀的型號為機體延長2.2米的運-8F-200W民用型,機上載有108名乘客及14名機組人員,全部遇難。  2018年1月29日,中國空軍一架飛機在飛行訓練中失事,墜毀於貴州省綏陽縣鄭場鎮附近。1月30日,有訊息透露稱這是中國人民解放軍南部戰區空軍20師59團的一架運-8通訊指揮機(高新4號)在進行跨晝夜飛行訓練時起火併墜毀,機上機組人員5人、執勤人員7人全部遇難,並公佈了機上人員名單。2月4日,中國軍方為犧牲官兵舉辦追悼會並追認為革命烈士。

  運-8C型  運-8F-400民用型  運-8F-200民用型
運-八型飛機(Y-8)是由中航工業陝西飛機工業(集團)有限公司生產的中程中型多用途運輸機,源自蘇聯購入的安-12B型,效能與美軍C-130十分相近,屬於四發渦槳運輸機,但是中蘇陷入敵對後被蘇方停售,改為測繪仿製原型機並全面自主生產,是當時中國研製成功投入使用的最大的運輸機。