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  07年 世界汽車運動理事會(WMSC)通過2007年和2008年F1的一系列新規則,其中幾點重要的變化包括明年大獎賽使用輪胎的數量翻倍,第三賽車被取消和安全車規則的改變;後年起賽車更換變速箱也將受到限制 會後國際汽聯公佈2007年F1大獎賽修改的部分賽事規則。  練習賽:每次練習賽中每支車隊只能使用兩輛賽車。車手人選不限,確定的第三車手人選或者正式比賽車手都可以駕駛。前兩場練習賽將於大獎賽週末的第一天(通常是週五,摩納哥是週四)舉行,時間從1小時延長至90分鐘。  輪胎:普利司通將成為明年唯一的輪胎供應商。輪胎供應商需要在整個賽季年為每支車隊提供材質、規格相同的輪胎。每站比賽只能提供兩種規格的輪胎。每位車手每站比賽使用的幹胎數量將從7套增加到14套。  引擎:一臺引擎使用兩站比賽的規則計時區間只包括第二天練習賽和正式比賽當日(週五/週四練習賽不在此列)。引擎凍結的版本即各支車隊在2006年最後兩站比賽中使用的引擎規格將作為2007、2008、2009和2010年的引擎使用。  安全車:安全車出動時,在所有賽車依次排序在安全車後之前,賽車禁止進站。這一條是為了禁止所有賽車意圖在安全車出動時迅速駛回維修區加油的企圖。  在安全車回到維修區,比賽重新開始之前,夾在比賽車之間的被套圈賽車必須駛過正常圈的賽車以及安全車回到隊伍最後。  賽會:賽會有權處罰賽車退位發車。  08F1規則變化  標準ECU:取消牽引力控制系統  所有的F1賽車使用標準電子控制單元(standard electronic control unit),即標準ECU來控制引擎、變速箱和離合器。標準ECU是由國際汽聯指定的,由邁凱倫電子系統公司和微軟所設計製造。去除牽引力控制系統所帶來的主要影響體現在溼滑賽道上的駕駛,預計每圈比以前慢0.4秒。目前看來,車手們很好地適應去除牽引力系統的賽車。但是讓車手們所擔心的是溼滑賽道上比賽時的安全性。另一方面,沒有牽引力控制系統也將為車手帶來更多的超車機會。 (ECU由邁凱倫統一製造幾大車隊統一表示反對)  引擎:首次非常規更換免受處罰  新規則允許賽車第一次出現非常規更換引擎後,而不遭受發車位置退後10位的處罰。但條件是這次更換引擎必須確實是引擎故障,而非戰術安排。除了首次非常規更換引擎可以免受處罰外,餘下的比賽中仍要求每臺引擎跑完連續兩站比賽。  變速箱:一箱四站  今年要求每臺變速箱必須連續使用四場大獎賽(週六和週日這兩天)。任何非常規更換變速箱將招致發車位置退後5位的處罰。和引擎規則一樣,如果車手在比賽中退賽可以更換變速箱而免受處罰。  排位賽:不再補回燃油  三節排位賽時間被調整為20分鐘、15分鐘和10分鐘。其中參加第三節排位賽的賽車在排位賽結束後將不被允許補回第三節排位賽所消耗的燃油。這必將導致車手在第三節排位賽中相比以前減少行駛圈數。  備用車:取消  每支車隊在任何一場大獎賽中所使用的賽車都不能超過兩輛。也就是說,F1車隊的車庫內不會再見到備用車。

  

  一輛標準的F1賽車寬度不能超過180cm,高度不能超過95cm,對其長度則無限制。但其他的一些規章間接的限制賽車的長度和高,其實賽車的各方面的尺寸都會受到規章的間接的限制;這樣造成的結果是,各種不同的賽車在大小上都是很接近的。  整個賽車的車身外只能安裝4個車輪,並且一定要按前兩個車輪控制方向,後兩個車輪提供動力的方式來工作。車身的頭部和尾部與車輪之間的距離是有最小限制的。  底盤的主要部分包括一個“安全單元”,它由以下部分組成:一個駕駛座,一個設計用來減輕對駕駛座前方直接撞擊的結構,還有一個緊埃駕駛座後面的燃料容器。此外,賽車還必須在駕駛員的前後方安裝一個滾動結構。必須保證駕駛員進出賽車除了要解除安裝掉方向盤外,不必任何其他的調整。  車載電子和計算機系統一旦在賽季的開始檢測出來,以後在沒有得到事先允許的情況下是不允許隨意改變的。電子起動機和啟動控制裝置是被禁止的。 計算機上必須執行一個遙感事故資料包告系統,該系統應該是在BSD系統基礎上更改的一個版本。
FIA制定和執行了無數的“F1賽事規則”,這些規則從1950年舉辦的第一屆世界F1世界冠軍錦標賽以來已經發生了很大的變化。這篇文章涵蓋了目前F1技術上以及運動本身的規則,同時也介紹了從1950年以來技術規則變化的歷史。