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  1990年2月上市的Primera P10型系,目的是設為日產Stanza及Auster車系的後繼車型,同時與日產藍鳥U12型係為姐妹車,全車出自日產英國設計中心之手,並交由日產英國NMUK廠生產,為日產在歐洲市場的戰略車種,簡潔的身影充滿濃郁歐風氣息,效能、操控、舒適、配備、安全都獲得市場認同,甚至還足以媲美諸多歐系對手。  車款有四門轎車、五門掀背車及五門旅行車三種,其中五門旅行車為日產Avenir車系的歐洲外銷版 。藉由優雅簡潔的車身線條,獲得4400×1695×1385mm車身尺碼,在歐洲和福特Sierra、標誌405、雷諾21、沃爾沃440/460等同為勁敵,但因售價更便宜、故障率低、優異效能與操控(前多連桿、後麥弗遜懸吊)而廣受歡迎;2550mm軸距提供非常寬敞的乘坐空間,流暢的中控臺設計完全符合人體工學,配置空調、音響、電動窗等行頭,多以實用便利為訴求。1994年為了安全考量,更將駕駛座SRS氣囊列為全車系標準配備。  動力方面共有兩種直列四缸汽油噴射引擎選擇,分別為SR20DE(排氣量1998cc,馬力150hp/6400rpm、扭力19.0kgm/4800rpm)和SR18Di(排氣量1838cc,馬力110hp/6500rpm、扭力15.3kgm/4000rpm),並和五速手排和四速自排變速箱搭配組合;1992年針對SR18Di進行升級,換成更新的SR18DE引擎,同樣的1838cc引擎可發揮125hp/6000rpm、16.0kgm/4800rpm功率輸出,2.0L心臟也和更聰明的四速E-AT搭配。由於Primera的車身重量為1100-1150kg,故創造出11.4-13.2km/L的平均油耗。  由於此代車型在日本創造33萬輛銷售成績,在英國也創造50萬輛銷售成績,這樣的成績讓日產信心大增,因此將第二代Primera P11型系的開發設計全交給日產英國設計中心負責,並在1995年進行世代交替,而此代車型曾經獲得1991年歐洲年度風雲車的獎項。

  在臺灣地區,裕隆汽車於1991年6月自歐洲進口第一代Primera P10型系,以日裔歐制車方式透過旗下經銷商經惠實業(今裕隆日產汽車)在臺灣通路銷售,當時共進口SLX四門轎車、SLX五門掀背車,以及效能版本eGT四門轎車三種車型(排氣量均為2.0L ),其中SLX車型搭載SR20Di引擎,雖然為當時頗為先進的DOHC 16V設計,供油系統採用結構極為簡單的單點噴射式,馬力僅115匹,效能版本eGT採用多點噴射引擎則有當時非常傑出的150匹最大馬力。1992年11月,裕隆汽車正式將Primera P10型系(裕隆代號YLN-931)四門轎車國產化,以「霹靂馬」為名在臺灣市場銷售,同時亦做為停產多年的快得利(Stanza)車系之後繼車。當時裕隆國產化版本有GL、GLA、GT、GTA四種車型,142匹的最大馬力為臺灣日系國產車之最。但由於推出時偏向運動化的設定,使裕隆在臺灣國產中型房車市場上節節敗退,再加上時任裕隆副總經理的裕隆集團總裁嚴凱泰因為資歷和能力問題,被外界稱作「敗家嚴」。  裕隆在Primera P10型系推出國產化後,亦沒有結束銷售不彰的命運,與同時期上市的第三代福特Telstar相比,在銷量上還是有極大差距,而產品壽命也僅約4年的時間,其中1994年11月裕隆還自行推出Primera P10型系小改款車型,將水箱罩改為直瀑式造型,尾燈改為全紅燈組,並生產至1996年為止。1996年裕隆將日產Cefiro A32型系國產化後,再度從歐洲匯入後期 Primera P10 2.0 SLX 並以「Nissan Primera from Europe Infiniti G20 Version」的名義,車外貼上「Made In UK」,換上 INFINITI 前後廠徽、水箱罩、鋁圈廠徽等,透過經惠實業在臺灣通路銷售,並銷售至1997年自歐洲進口第二代Primera P11型係為止。

  1995年9月第二代Primera P11型系正式在日本銷售,同時與日產 Blurbird U14型係為姐妹車,並於1996年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代P11型系在底盤跟效能方面依舊是沿續了P10型系效能房車的風格,外觀修飾的更為流線精緻,內裝則改進了讓人垢病的後座空間不夠寬敞 。在底盤上跟P10最大的差別為前懸吊依舊為多連桿懸吊,後懸吊改為日產QT懸吊。在車款上除了維持上一代的四門轎車及五門掀背車、五門旅行車外,還特別在日本版加入了豪華取向的雙生車Camino,在動力方面日本及歐洲地區還是維持不一樣的配置,日本版依舊搭載SR18DE/SR20DE二種引擎,到1998年還加入NEO-Di直接噴射式引擎及Hyper CVT六速手自排系統,和歐洲版的1.6/2.0配置相比,日本版明顯的高階許多。至於此代的效能版本則改由五門掀背車款來擔當,型號為SRi,動力系統依舊是SR20DE引擎。至於日本版雙生車Camino則是搭載入門的1.8 QG18DE引擎版本,2.0則是閹割過的SR20VE引擎190hp。其後受到日產財務惡化的影響,1999年日產針對歐洲版P11型系進行小改款,修改引擎蓋、進氣壩、頭燈、尾燈的造型,在外觀方面類似策略夥伴雷諾汽車的設計風格,有別於日本版的設計風格,而日本版四門房車及五門旅行車還是維持相同的造型。  在臺灣地區,裕隆汽車於1997年仍然自歐洲引進此代車型,打出「國際公民、新世界車」的高雅形象,繼續交由經惠實業負責銷售及維修。當時僅進口四門轎車SLX及SLX-H兩種型號,1.8L和2.0L兩種動力版本皆有販售。但由於在臺灣市場上的普及率反而不如上一代P10型系來得高,僅售出千餘輛左右,並銷售至1999年為止。

  2001年1月第三代Primera P12型系正式在日本銷售,並於2002年立即於歐洲及東南亞、大洋洲銷售。此代P12型系是雷諾汽車入主日產後的鉅獻,並交由法籍設計師Stéphane Schwarz負責操刀,同時與雷諾第二代Laguna共享平臺,整體風格和前二代車型不同,在外觀上偏向高重心及流線圓潤設計,動力方面日本版搭載了2.0/2.5直噴引擎,效能版本則是SR20VE 204hp,而歐洲版則搭載2.2 Dci/1.8/1.6/2.0四款引擎。由於銷量每況越下,直至2008年日產決定停產Primera車系,將英國NMUK廠轉由Qashqui車系使用,而Primera車系也正式下臺。
日產Primera(Nissan Primera)是日本日產汽車歐洲部門於1990年所推出的中型車,與日產藍鳥為姐妹車,用以取代日產Stanza及Auster車系主打歐洲市場的中產階級客層,於日本及中國、東南亞、歐洲、大洋洲都有銷售,在北美洲市場多以英菲尼迪G20之名出售,臺灣裕隆汽車正式翻譯為「霹靂馬」,在中國的正式翻譯則為「派美」,在港澳的正式翻譯則為「名駿」。1990年起第一代P10上市,1995年推出第二代P11,2001年推出第三代P12,直到2008年結束生產。其在歐洲市場的勁敵為福特Mondeo、歐寶Vectra、大眾Passat、雷諾Laguna、沃爾沃S40和奧迪A6,日本及東南亞市場的勁敵為三菱戈藍、速霸陸Legacy、豐田Corona、本田Accord、大宇Espero、現代索納塔和馬自達Capella。