Can you summarize the following document?
        
  

  京廣鐵路原分為北南兩段,以長江為界,分別為京漢鐵路和粵漢鐵路。兩段鐵路互不相通,直至1937年3月,武昌徐家棚站(今武昌北站)與長江北岸的劉家廟站(今江岸站)之間的鐵路輪渡通航,令列車能夠由廣州直達北京,當時每列火車過江都要耗時5個多小時。  京漢鐵路從北京到湖北漢口,最初稱為“蘆漢鐵路”(盧溝橋至漢口),是清政府為圖自強、實現近代化而興築的一條縱貫南北的大幹線。1927年至1949年間因北京改稱北平,京漢鐵路也改稱“平漢鐵路”。1949年中華人民共和國成立後,恢復京漢鐵路之名。  粵漢鐵路從廣州市到武漢市,途徑廣東省、湖南省和湖北省的鐵路,全長1095.6公里。線路從1900年開始動工,但由於資金緊張,一直到1910年才有實質性的進展;又由於沿線地質複雜、局勢動盪,鐵路只能分為若干段修築、通車,一直到1936年才全線貫通。開通後,本線和京漢鐵路隔江相望;雖然沒有直接的連線,但是旅客和貨物都會通過輪渡來往江兩岸的火車站,以繼續行程,實質上形成了一條溝通北京和廣州的通道。

  1957年10月15日,建設歷時兩年的武漢長江大橋通車後,京漢鐵路和粵漢鐵路兩條鐵路接軌,並改名為京廣鐵路。大橋通車一年後,武漢的鐵路輪渡便宣告停航。

  1950年代開始京廣鐵路複線建設。北京至漢口段在1954年4月開始建設,1950年代末完成。1956年底,鐵道部開始研究武昌至廣州段的技術改造和複線建設問題,1958年11月5日率先開始京廣線蒲圻至衡陽段複線工程,受文革影響導致工程進度緩慢,武漢至衡陽段在1971年12月才建成第二線。衡陽至廣州段複線工程(又稱衡廣複線工程)在1960年曾一度停工,1975年復工,衡廣複線工程是中國第七個五年計劃的三個重點鐵路工程之一,總投資32.1億元人民幣,整個工程由衡陽樞紐、廣州樞紐、衡陽至韶關複線、韶關至廣州複線和郴州至韶關電氣化區段5個部分組成。全段施工難度最大、位於南嶺山脈的大瑤山隧道,從1981年11月起動工,全長14.3公里,1987年5月6日貫通,其長度位居當時中國最長的鐵路隧道(今第13位)、世界雙線鐵路隧道第十位。1988年12月16日,衡廣複線通車,同時京廣鐵路複線建設宣告完成。而由於大瑤山隧道的建成,鐵路無需再沿山勢險要的武江沿岸迂迴執行,列車執行速度大大提高,自此樂昌至坪石的老線成為後備線路,僅有少數通勤列車及旅遊小火車通行。

  京廣鐵路的電氣化工程於1990年代開始,採取分段建設、分段開通的方式。其中鄭州至武昌段先於1992年12月完成,北京至鄭州段工程於1993年開始,1998年8月8日完成,武昌至廣州段工程於1998年2月開始,2001年9月1日完成。 2006年7月,受強烈熱帶風暴“碧利斯”影響,廣東省境內的京廣鐵路張灘 - 樂昌 - 安口段多處出現嚴重洪澇災害,造成鐵路運輸中斷,近百趟列車延誤或停運,更有列車被洪水圍困。同時武江暴漲的洪水更嚴重破壞了樂昌—坪石的一段老京廣線,從此這段老線無法通行列車。隨著樂昌峽水利樞紐工程即將截流,樂昌—坪石的這段老京廣線將和大長灘、大源、小灘等車站同被武江水淹沒。  為配合中國鐵路第六次大提速,京廣鐵路信陽至陳家河段提速改造工程在2005年11月動工,總投資20億元人民幣,其中長達5708米的雞公山鐵路隧道工程李家寨至武勝關段率先在2007年1月23日開通,而餘下路段也在2007年3月26日貫通,列車從此改走長83公里的新線,並停靠新建的車站,包括廣水站。原廣水站改稱廣水西站。

  2016年4月至2019年10月,中鐵電氣化局三公司在廣州-坪石區間103.1公里和9個車站進行了計算機聯鎖裝置、區間自動閉塞裝置和其他配套工程。
京廣鐵路是中國大陸一條從北京市通往廣東省廣州市的鐵路,由1957年通車的武漢長江大橋連線原京漢鐵路(北京至漢口)和原粵漢鐵路(武昌至廣州)而成。京廣鐵路正線全長2284公里(豐臺站至廣州站),全線為 I 級雙線電氣化鐵路,是中國重要的南北方向鐵路幹線之一,其連線了六座省會城市,以及數十座大中城市,並與多條鐵路相接,。京廣鐵路自中華人民共和國實行改革開放以來一直在超負荷的狀態,即使在平行的京九鐵路在1997年建成後,京廣鐵路也依然發揮著巨大的的作用。目前京廣鐵路上的大多數客運列車和貨運列車已經採用電力機車牽引。經過多次提速改造,自1997年中國鐵路第一次大提速起至2004年第五次提速,北京往返廣州間的客車旅行時間已由過去近40小時縮短到22小時。現時京廣鐵路北京市和河北省境內線路由北京局集團管轄,河南省北部和中部路段由鄭州局集團管轄,河南省南部以及湖北省境內路段由武漢局集團管轄,湖南省和廣東省境內線路由廣州局集團管轄。原京漢鐵路段又被火車迷稱為北京廣(京廣線北段),原粵漢鐵路段稱為南京廣(京廣線南段),北京廣線大部分地處平原,地質條件較好,大部分非樞紐路段限速160km/h,且經過線路高速化改造,具備開行動力分散動車組條件;而南京廣線穿越湖南丘陵、粵北山區,地質條件較差,限速110-120km/h,雨季亦時常晚點或線路中斷。