Can you summarize the following document?
        
  鴨脷洲的脷字,在粵語中是舌頭的意思,鴨脷洲因其形狀狹長像鴨的脷而得名。在粵語中,人體器官不少都有月字部,脷字也不例外,其他例子如肝、脾、肺等,舌的讀音近似蝕,有「蝕本」的意味,故採用「一本萬利」的「利」音,而利加月字部就是粵語「脷」字。

  鴨脷洲與香港仔及黃竹坑僅一橋之隔,甚至步行可達。鴨脷洲的形狀也有點像縮小了的香港島:南部及中部是山丘,稱為玉桂山。整個島嶼主要是以住宅為主,集中在島嶼西部、北部,東部主要是豪宅發展;西南面則有一個規模很小的利南道工業區和香港駕駛學院,近年以時裝、傢俱名牌折扣商場及名車銷售為主,亦設有資料中心等高科技產業設於鴨脷洲工業區。

  

  鴨脷洲大街為島上最早的道路,亦為鴨脷洲最早有人定居的地方,早在明朝《粵大記》中有記載有居民定居的記錄。  鴨脷洲洪聖廟在1773年建成。廟宇先後有多次重修。  第一次鴉片戰爭,滿清戰敗給英國。兩國簽署南京條約後,於1841年把香港島連同鴨脷洲一同割讓給英國。開闢商埠後,主要移居到這裡一帶,早期是從事墾殖的泉州人。  鴨脷洲水月宮在1866年建成。  約1940年,英軍在鴨脷洲玉桂山上修建鴨巴甸炮臺(英語:Aberdeen Battery),用作鎮守香港南面海岸及南丫島一帶。及後為防止落入日軍手上,炮臺在香港保衛戰期間由守軍自行破壞。由於當時鴨脷洲的英文名為英語:Aberdeen Island,因此炮臺的名稱取其英語音譯為鴨巴甸炮臺。至1976年至78年間,鴨脷洲開始發展,政府將其名改為英語:Ap Lei Chau(另一英文為英語:Aberdeen Island)。

  1960年代,鴨脷洲島上已有不少茶居及酒家,漁船商人都會到此飲茶談生意;漁船老闆又會在島上購買食糧、日用品及藥物。島上盛行手工作業,直至1990年代才式微。  1970年,香港電燈公司於鴨脷洲西北部建立鴨脷洲發電廠。  1971年,鴨脷洲發電廠發生五級大火,損失約千萬港元。  1980年3月28日,第一條鴨脷洲大橋通車。通車前,鴨脷洲居民只靠街渡往返香港仔。同年,鴨脷洲邨落成入夥。  1987年,位於鴨脷洲東部、依玉桂山而建的公屋利東邨及居屋漁安苑落成。  1989年,鴨脷洲發電廠拆卸,遷往南丫島。原址發展為私人屋苑海怡半島,在1992年至1995年間落成,共9,812夥,是香港十大藍籌屋苑之一。除康體大樓、會所、3個游泳池、多項室外球場外,另屋苑有兩所商場,分別是海怡廣場西翼及東翼。  1994年7月,第二條鴨脷洲大橋落成(實際上是在原來的鴨脷洲大橋旁邊並排建橋,然後將兩組橋的行車方向調整),使進出鴨脷洲的交通,從雙線雙程行車變為四線雙程行車。  1994年8月16日,一場暴雨使鴨脷洲橋道旁的山坡發生塌坡,導致鴨脷洲邨和海怡半島對外交通中斷。當天油麻地小輪開辦一條臨時航線,接載乘客往返海怡半島與香港仔魚市場,而中巴則臨時開設95X線往返香港仔中心及香港仔魚市場。  1998年,位於大街的夾屋悅海華庭落成,三座大廈並排而立,是當時大街最具規模的屋苑。  1999年,位處於鴨脷洲洪聖街8號的鴨脷洲市政大廈啟用,是前市政局和總署的全港第一座設有空氣調節裝置的市政大廈,設有如街市、運動場、圖書館、餐廳等。

  2003年,海怡工貿中心獲城市規劃委員會批准,改作商業用途。於2009年改稱新海怡廣場,設有逾150間店鋪,以名牌折扣商場及傢俱設計公司為主。現於海怡半島有接駁小巴前往,有不少遊客特意前往。  2004年,臨海而建,位於鴨脷洲徑的私人住宅深灣軒落成,共有過千夥單位,在同區私人住宅,規模僅次於海怡半島。  2007年,香港駕駛學院由海洋公園入口處附近遷往鴨脷洲工業區近海旁位置。  2007年,南港島線落實興建,由海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘,全程約10分鐘,預計2016年底通車。路線是特首曾蔭權提出的「十大基建」之一。  2009年,政府花費億元興建的風之塔公園落成,佔地2.62公頃,位於大街。

  2010年,港島區首個快速充電站於鴨脷洲怡雅路二號(近海怡半島一期)啟用,只需30分鐘就能為電動車充至八成滿。  2011年,新鴻基地產牽頭髮展的豪宅南灣(Larvotto)落成,位於鴨脷洲海旁道,深灣對岸。南灣依山臨海而建,設有花費5億興建的會所,單位平均呎價高於另一著名豪宅貝沙灣,部分分層單位的售價及租金甚至超越其他豪宅獨立屋。  2012年,鴨脷洲海旁道介乎南灣與深灣軒一幅住宅土地(即南區‧左岸(Marina South)),政府主動招標,反應熱烈,最終由中國海外以25.38億中標,每平方呎樓面地價高達$11,044,被譽為「天價」成交。單是樓面地價已超越同區深灣軒及海怡半島的優質海景單位的呎價,若計及發展成本及利潤,落成呎價將超越更具規模的豪宅南灣及對岸的深灣9號。  2013年,鴨脷洲大街中段的紅茶館酒店重建完成,另一幢達27層高的酒店及恆基的舊樓重建專案(即倚南(H.Bonaire))亦正式相繼動工。  2014年,鴨脷洲大街一帶進行多項改善工程,促進旅遊業發展,及改善社群環境。這源於政府花費約三億元美化香港仔海旁和鴨脷洲大街,於2014年主要進行鴨脷洲大街的工程,包括於現有的海濱觀景臺加設多幅富地標性及透視效果的風帆,又會重鋪鴨脷洲大街一帶的人行道,堆砌成龍舟及帆船特色圖案,設定特色欄杆、特色街燈、銅像等一系列的美化。在鴨脷洲海濱長廊興建旅客資訊中心,加裝燈籠擺設和燈塔雕塑等。同年5月,古物古蹟辦事處將位於鴨脷洲的洪聖古廟,建議列作法定古蹟。10月,政府宣佈,古物事務監督根據《古物及古蹟條例》,將鴨脷洲洪聖古廟正式列為法定古蹟。  2014年10月,南灣的一個車位以300萬售出,創南區屋苑及香港仔區車位新高,較2011年買入價150萬上升一倍。南灣這個300萬的車位,與當時鴨脷洲,香港仔、黃竹坑的樓齡較大的小型單位價格相約。南灣是全香港繼禮頓山,寶翠園後,第三個屋苑有超過300萬一個車位的二手成交。  2016年12月,隨著南港島線通車,鴨脷洲增建了1條供港鐵使用的香港仔海峽大橋,使進出鴨脷洲的交通選擇增多。  2017年2月24日,中資財團龍光地產聯同內房合景泰富以168.5578億元投得利南道臨海地皮,每方呎樓面地價22,118元,成為香港史上地價最貴的官地。

  鴨脷洲邨在落成時曾被中華巴士公司稱為「鴨脷洲新邨」。另外,自利東邨落成後,部分鴨脷洲居民習慣稱呼鴨脷洲邨為「西邨」或「鴨脷洲西邨」,以相對於利東邨的東邨。鴨脷洲大街則被稱為「大街」。

  

  鴨脷洲除了有巴士服務來往港島、九龍其他地區外,亦有專線小巴。另外鴨脷洲大街亦有街渡來往鴨脷洲及香港仔。部分機構及屋苑亦設有穿梭巴士供住戶、客戶使用,如南灣便設有來往中環、香港仔的居民穿梭巴士。而隨著港鐵南港島線於2016年12月28日通車,鴨脷洲便有鐵路直達,分別在島的西及東面設有海怡半島及利東兩站,由總站海怡半島來往南港島線總站金鐘只需約11分鐘。

  

  現時鴨脷洲是世界上人口密度第二高的島嶼,但休憩用地不足,根據《香港規劃標準與準則》,現時鴨脷洲欠缺4.15公頃「地區休憩用地」。2016年,政府改劃利南道「政府、機構或社群設施」(GIC)的海濱土地,用作興建超過1,400夥豪宅,被地區人士指盲搶地及私有化公共資源。城規會收集的607份意見書,只有6份贊成及1份不反對。不過政府無視居民意見,如期發展地皮。2017年2月,中資財團以168.5578億元投得利南道臨海地皮,成為香港史上地價最貴的官地。

  現時鴨脷洲80%居民要跨區就業,同時有50%學生要跨區上學。在交通正常的情況下,如乘坐港鐵前往銅鑼灣普遍需15至20分鐘,中環只需10分鐘。若駕車來往商業集中的數碼港,只需約6分鐘,赤柱半島約25分鐘,往新界東則普遍使用兩條海底隧道途經九龍東西各區。  不過,由於鴨脷洲人口高,但南區通往港島其他地區主要依靠香港仔隧道和薄扶林道,居民早於1994年已要求政府興建南港島線並途經鴨脷洲。在這條鐵路線通車前,大部分居民到市區上班都要經過香港仔隧道及薄扶林道,一旦遇上路面事故即令香港仔隧道非常擠塞,隨著南港島線已在2016年12月通車,居民便有除路面交通外多一個出行方式選擇。

  為方便比較,以下列表以屋苑/屋邨為分類範圍。 注:以上主要範圍尚有其他細微調整(包括編號),請參閱有關區議會選舉選區分界地圖及條目。
鴨脷洲(英語:Ap Lei Chau或Aberdeen Island)是位於香港港島南區香港仔對開的島嶼,與香港仔之間的海面是香港仔避風塘。整個島面積僅1.3平方公里,在2011年時住有約86,355人,人口密度每平方公里達66,426人。現時鴨脷洲是世界上人口密度第二高的島嶼。若只計面積達0.1平方公里以上的島嶼更是世界第一。