Can you summarize the following document?
        
  選擇阿波羅登月艙的原因是因為國家航空航天局決定採用月球軌道集合方案(LOR),而不是月面直接起飛方案或者地球軌道集合方案(EOR)(其他對接集合方案參見選擇任務模式)。直接起飛方案和地球軌道集合方案都將整個阿波羅飛船降落在月球上;在決定使用月球軌道集合方案之後,就有必要製造一艘可到達月面的獨立飛船。  登月艙的生產合同由格魯曼飛機工程公司獲得,還有一些轉包商。格魯曼公司從50年代末就開始研究空間對接,並在1962年重新開始此項研究。1962年7月,有11家公司應邀為登月艙進行投標。到同年9月時,9家公司提交了標書,格魯曼公司在同月最終贏得了合同。預計合同額為3.5億美元。最開始有4家分包商:貝爾航空系統(上升級發動機)、哈密爾頓標準公司(環境控制系統)、馬夸特(姿態控制系統)和洛克達因(下降級發動機)。  登月艙上的基本導航、飛行與控制系統(PGNCS)是由麻省理工大學儀表實驗室開發的。導航計算機是由雷瑟奧恩公司製造。在中有一部與之類似的導航系統。備用的任務中止導航系統(AGS)是由TRW開發的。  1970年4月,登月艙水瓶座號在阿波羅13號任務中意外的扮演了挽救三名宇航員(指令長小詹姆斯·洛威爾、指令/服務艙飛行員約翰·斯威格特和登月艙飛行員弗萊德·海斯)的角色。在由電路短路引起的指令艙氧氣罐過熱並爆炸後,水瓶座號便開始作為救生船一直到返回地球軌道,期間水瓶座號的電池還為指令艙上至關重要的返回電池充電以確保宇航員可以在1970年4月17日進入大氣層並安全降落。登月艙上的下降發動機本來是用來在下降至月面時減速用的,但在阿波羅13號任務中卻被用來在繞月飛行時加速飛船以進入返回航線。阿波羅13號事故中登月艙系統共為3名宇航員提供了90小時的生命保障,而它的設計能力只是2名宇航員,45小時。(詳見阿波羅13號)。

  登月艙中的下降級中包括了登月裝備、雷達天線、降落火箭引擎、以及降落所需的燃料。下降級上還帶有幾個裝載其他貨物的隔間,比如阿波羅月面實驗包、移動儀器推車(阿波羅14號)、月球車(阿波羅15號、阿波羅16號和阿波羅17號)、月面攝像機、月面工具和月面樣品採集箱。 而且登月紀念牌也安裝在下降級的爬梯上。 起飛部分包括艙蓋、反應控制系統、雷達和通訊天線、起飛火箭引擎以及回到月球軌道並與對接所需的燃料。  上升級發動機的推力在地球上小於重力,但在月球上足夠將上升級送入月球軌道。

  阿波羅登月卡車是一個不載人的單獨的下降級,其設計荷載為5公噸。阿波羅卡車的設計目的是向永久月球基地輸送器材和給養,但實際上一直到現在也從未建立一個月球基地。最早設想的方案是:由土星5號火箭將阿波羅卡車和一整組阿波羅宇航員一起送入月球軌道,並將阿波羅卡車引導著降落在基地附近,再由月球基地上的宇航員把貨物卸下“卡車”,最後送貨的宇航員返回地球。

  在夏恩·約翰遜的小說《冰》中,出現過以登月艙和登月卡車為原型的飛船,小說描寫了一次想象中的阿波羅19號悲劇:登月卡車由土星IB運載火箭運往月球並在預訂降落場降落,之後執行J任務的阿波羅宇航員駕駛傳統的登月艙精準的降落在登月卡車附近 (讓人想起皮特·康拉德在阿波羅12號任務中的降落),之後登月艙LM-13號的上升級引擎發生故障而無法點燃,最終把2名宇航員困在月球上——事實上在阿波羅計劃中從來沒發生過這樣的事。

  繼阿波羅計劃後,美國太空總署決定再次執行載人登月計劃,並於2020年進行,屆時將由獵戶座太空船執行任務。值得一提的是,獵戶座的外貌與阿波羅飛船相似,內部空間比阿波羅飛船大2.5倍,令不少外界人士認為,它將是2.0版的阿波羅飛船。
阿波羅登月艙(Apollo Lunar Module)是阿波羅宇宙飛船登月直接登月的部分,由美國的阿波羅計劃為達到登月併成功返回而建。登月艙又被其製造商稱作“LM”(月面模組),也叫做“LEM”(登月模組)。