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  當日一架東風航空的波音737-2H5客機,由新澤西州特倫頓前往維吉尼亞州里奇蒙。當時飛機正以人手操控,速度250節。飛機於4,000英尺高空時,機長Brian Bishop感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機亳無預警地向右傾側,而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久,飛機突然自行回覆水平飛行。機長及副機長立即檢查出了什麼問題,但不久飛機再一次向右傾側,並且偏離了航道及失速墜下。不過,飛機不久後又再一次自行回覆了水平。由於擔心會再發生第三次失控,機長立即宣告進入緊急狀態,並要求副駕駛對塔臺說出他們遇到了什麼問題,里奇蒙國際機場亦作出緊急戒備。最後,飛機安全著陸。除了一名空服員受了輕傷,其他乘客及機員都因為飛機即將著陸時繫好安全帶而沒有受傷,飛機亦沒有損毀。

  雖然這次事故沒有人命傷亡,可是該737客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故,即於1991年發生的聯合航空585號班機,及1994年發生的全美航空427號班機原因非常相似:三宗事故都是於進場前發生;三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是:三宗事故的機型都是波音737,可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫,之前兩宗事故,卻造成共157人死亡,無人生還。因此,這次事故受到調查人員高度重視,事故發生後第二天,調查人員立即抵達里奇蒙展開調查。  由於飛機沒有受損,加上機長的證供,對於調查585號班機及427號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料,對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實,這一裝置在經過極端的溫差,即3萬呎高空的-50度至地面的30度(假設)時,就會被卡住。全美航空427號班機和聯合航空585號班機事發時都減速到了190節,此時方向舵突然滿舵轉向導致了飛機墜毀;而這次航班進場時速度有250節,因此沒有墜毀。

  調查結果公佈後,波音亦修改了所有737的尾舵設計,並全球性地為服役中的737客機更改有關零件。  東風航空於1999年10月結業。

  這次事故連同聯合航空585號班機及全美航空427號班機一起被輯錄成空中浩劫第四季第五輯「Hidden Danger」(危機潛伏)。
1996年6月9日,東風航空517號班機於準備降落在里奇蒙機場時,飛機突然發生故障,所幸只有一名空中服務員受輕傷。航機亦成功降落。