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  1987年5月31日,歐洲共同體、奧地利及瑞士的鐵路部門共同成立了以64對列車組成的歐城列車運營網路,作為自1957年以來已運作30年的全歐快車品牌的替代者。兩者的主要區別為,全歐快車僅設一等座車,而歐城列車則同時提供一等座車及二等座車,並且一等座車的舒適程度與原相仿。幾年後,夜間執行的歐城列車又增加了臥鋪車及坐臥車,並在1993年起增加了歐洲夜車的服務類別。與歐城列車相關的列車類別為城際列車,主要是歐洲大陸一些運營商在其國內的長途客運服務中使用。部分國家會同時運營有城際列車及歐城列車兩種類別列車,例如德國。  目前,許多歐城列車線路已逐漸被改造為高速鐵路,並更換為高速列車執行,例如在巴黎經布魯塞爾至科隆及阿姆斯特丹的線路上,歐城列車已被大力士高速列車取代。

  隨著歐城列車網路的成立,各參與國鐵路運營商已採用統一的品質標準,並由國際鐵路聯盟實施監控。  這些標準如今在各個國家中擁有不同的解釋權,部分國家亦將歐城列車應用於境內長途列車運營。一些歐城列車會以自助餐飲隔間以代替完整的餐車,甚至只提供手推車(或迷你吧)供應的簡易小吃。  消費者組織曾在2007年9月31日至10月31日期間(不含罷工日),對歐城列車於6:00至0:00在德國10座終點站的到達時間進行了評估,在被調研的1582個車次的列車中,共有48%的比例晚點4分鐘或以上時間。德國鐵路對這項調查統計結果予以否認,並發表宣告稱客運服務的整體準點率“超過90%”。

  歐城列車所使用的車輛主要具備以下幾個特點:  捷克鐵路及匈牙利國家鐵路(包括奧地利聯邦鐵路及瑞士聯邦鐵路有時)會為歐城列車專門採購符合標準的車輛,克羅埃西亞鐵路及斯洛維尼亞鐵路則至今仍在使用前南斯拉夫鐵路所購買的歐城列車車輛。除此之外大多數歐城列車的運營商所使用的車輛均與其運營的城際列車相同。這是由於歐城列車車輛標準引入之前,多數歐洲運營商已經在使用Eurofima型車廂。  部分運營商也會使用動車組運營歐城列車。例如丹麥國家鐵路在漢堡-呂貝克-哥本哈根的線路上所使用的MF型內燃動車組;奧地利聯邦鐵路4010型電力動車組和瑞士聯邦鐵路RAe TEE II型內燃動車組在過去也曾作為歐城車輛使用;法國和瑞士之間的TGV列車最初也應用於歐城列車(現為Lyria)。自2010年起,原連線瑞士與義大利的齊薩爾皮諾列車也被納入歐城列車。

  大部分的歐城列車會沿用19世紀至20世紀初開始為豪華列車命名的慣例。一些列車在取代了原全歐快車的線路後仍然保留了其命名,例如蘇黎世至布魯塞爾的鳶尾花號。這些名稱會被印在投放於每個座位前顯示停站時間及轉車資訊的小冊子上。

  下表僅顯示線路投入服務的初始資料,不包括開行後關於細節、車次、運營商及經由的變更資料。

  2008年8月8日上午10時45分,一列由波蘭克拉科夫開往捷克布拉格的EC108次“誇美紐斯”號列車在行至捷克東部城市斯圖登卡時發生出軌事故,造成6人死亡、31人受傷。這是由於當地時間10時30分左右,斯圖登卡當地一座公路跨線橋突然發生坍塌,列車隨後撞向坍塌殘骸,結果導致火車多節車廂出軌。事故發生時,列車在以每小時140公里的行駛速度下采取緊急制動,機車的輪機艙得以倖存。
歐洲城市列車(EuroCity),簡稱歐城列車(EC),是執行於歐洲城際鐵路網路中的一種國際列車類別。與城際列車相比,歐城列車是符合國際特定標準的列車,其前身為原歐洲跨境列車品牌“全歐快車(Trans Europe Express,簡稱TEE)”。首批64對歐城列車在1987年推出,共提供56對日間班車及8對夜間班車。在申根協議簽署前,歐城列車便可在過境時於行駛狀態下進行護照檢查,而非像其它一些過境列車需要停留在車站或要求乘客離車等方式進行。一些歐城列車需要提前訂位並可能會在部分國家收取附加費用。自1993年起,歐城列車便規定執行時間必須在上午6:00至午夜0:00之間;同年5月23日起,夜間服務改以歐洲夜車(EuroNight)的名義運營。