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  關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵;而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化暨1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用,而5號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。  5號線通車的同時,4號線尚未南北貫通,故5號線實際上是巴黎第一條南北向穿越塞納河的地鐵。

  全線都無法無障礙通行。

  除奧斯特里茨車站為架空車站,為地面車站,博比尼終點路段有很長的一段位於地面之外,5號線其餘路段和車站均設於地下。大部分車站都設有兩個側式月臺,右上左下,唯獨博比尼-巴勃羅·畢加索站因終點之故,設有一島一側混合式月臺,供列車調頭返回或存放之用。博比尼-龐丹-雷蒙·克諾站因建造年代之故,為島式月臺。龐丹門站亦設有一島一側混合月臺供列車存放之需。義大利廣場站呈弧度較大的島式月臺,列車通過終點環路進入月臺落客和載客之後返回,而無需掉頭。不過這個新修的環路到2009年1月19日才投入使用,此前列車進站和返回必須要在車站盡頭進行掉頭。  巴黎東站是巴黎地鐵為數不多的跨月臺轉車站,乘客在5號線的北行月臺和7號線的北行月臺之間可進行換乘。  全線車站都設有自動售票機、諮詢處及,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  南北走向的5號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路,客流量雖然只相當於1號線的一半,但同時亦達到10號線的2倍。從1992年到2004年,該線路的客流量穩定的增長了11.2%。  5號線當中有幾個車站的客流量要高於線上的其他車站,比如:

  

  

  (SDRIF) 已提交了向南延伸兩站至的規劃, 並由通過, 將於2021-2027年完成. 但該計劃遇到了較大的技術難題, 就是5號線向南延伸必須穿越同一水平面上的6號線.

  根據SDRIF此前的規劃,法蘭西島北環輕軌(隸屬遠郊鐵路Transilien)將於2014-2020年間投入使用。屆時5號線在博比尼終點路段將會增加一個車站和北環鐵路進行換乘。而該車站的用地在1985年線路最後一次延長時已經徵用,但目前尚無任何動作。
巴黎地鐵5號線()為法國巴黎地鐵路網之一,於1906年通車。本線略呈廠字型,自巴黎東北方的博比尼起,向西南經巴黎北站、巴黎東站後轉南,經共和廣場和巴士底,穿越塞納河,最終訖於5、6、7三條地鐵線交會的義大利廣場。