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  Tu-14源自於三引擎設計的Tu-73,Tu-73使用一對安裝在兩邊機翼下的RD-45渦輪噴氣引擎-未經許可複製的勞斯萊斯內內引擎,和一具在機尾的克里莫夫RD-500引擎-未經許可複製的勞斯萊斯德溫特引擎,在尾翼中央安裝發動機的設計與波音727十分相似。克里莫夫VK-1引擎,內內引擎的加強版本,使中央第三具引擎自設計中移除,雙引擎版本的設計局內部代號為"81"。 其他主要的設計變化是加裝了一個PSBN導航雷達,但這需要第五名機組員來進行操作,導致蘇聯空軍要求圖波列夫重新設計,此後,機身背部和腹部的炮臺被移除,使得所需的機組員減少到三名,分別為飛行員、轟炸導航員和尾翼砲手。它在機鼻安裝了兩挺固定的 NR-23機砲,尾翼砲手則使用獨立的KDU-81加壓尾翼砲塔,並使用一對NR-23機炮。  原型機在公元1949年8月開始建造,使用部分已被取消的Tu-73S部件,並在十月完成。圖波列夫在公元1949年10月13日到公元1950年1月21日這段期間對原型機進行數次測試,並在公元1950年1月23日到同年5月27日接受國家測試,此後,Tu-14被允許投入生產,前提是KDU-81尾翼砲塔的問題必須解決、為飛行員和尾翼砲手提供彈射座椅、增加一個引擎分氣除冰裝備,並修改機鼻機砲的設計。頭五個試製飛機沒有采用這些變更,因為他們了使用Tu-73S相關部件。這些被送到莫斯科進行評價,並被蘇聯海軍航空兵用作魚雷轟炸機。第六架飛機確實包含了所有修改以及海軍航空兵要求的導航員彈射座椅,並於1951年5月進行了評估。  大約150架Tu-14被生產並提供給蘇聯海軍航空兵水、魚雷團,並一直服役到公元1959年。該機種退役後,有幾架該型飛機被用於各種測試方案,如衝壓式噴氣發動機的相關測試。 約50架二手Tu-14T被移交給了人民解放軍空軍,但確切數量和日期無法確認。  第二架預先生產的Tu-14被圖波列夫設計局轉變成一個晝夜兩用,設計局內部設計代號為"89"。該機的改裝相當輕微,僅是在一個沒有加壓的中央機艙,內建兩個自動旋轉的攝影鏡頭,另外在炸彈倉安裝了兩個油箱和另一個用於白天的傾斜照相機。所有照相機和鏡頭使用電來加熱,以防止照相機和鏡頭在高海拔地區產生霧和冰。夜間使用時,炸彈艙中的油箱和攝像機會被移除,並攜帶各種閃光彈來照亮目標。此外,PSBN-M導航雷達的螢幕可以使用一個特殊的照相機進行影像紀錄,而飛行員和導航員可以使用一個錄音機來記錄他們自己的觀察結果。 然而,蘇聯空軍在公元1951年3月23日決定使用伊爾-28的偵察機版本-伊爾-28R,與此同時,"89"號機也進行了首飛,圖波列夫設計局決定不將該機提交給國家測驗,"89"號機正式宣佈取消。
圖-14(英語:Tu-14,北約代號: 水手長,美國空軍/國防部回報代號:35型)是蘇聯一款使用雙渦輪噴氣發動機的輕型魚雷轟炸機,從圖波列夫Tu-73衍生而來,曾與伊爾-28轟炸機競爭。它被配裝於蘇聯海軍航空兵水、魚雷團,並在曾在公元1952-59年間出口給中華人民共和國。