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  CRJ家族的原型是加拿大航空工業的挑戰者公務機。1970年代末, 挑戰者相對較寬的機身與舒適的座椅備受商務人士的喜愛。因此,在1980年代,龐巴迪決定要對這種機型進行改進拓寬(即挑戰者610E專案)。然而, 早期對於挑戰者的重新設計並沒有發展得太順利,這個專案不久後就被放棄了。  610E專案儘管失敗,但它的靈魂並沒有消失。 在1987年,一個更加雄心勃勃計劃的萌芽出現了。這個萌芽在加拿大航空工業被龐巴迪收購後得到了蓬勃的發展。  1991年10月,CRJ100的一架原型機在蒙特利爾米拉貝爾國際機場執行了第一次的試飛。1993年7月26日,第一架原型機(註冊號C-FCRJ)在試飛中心附近因進入尾旋而失事。這起事故發生在這種飛機於獲得適航證並交付給客戶以後的一年。

  CRJ100 ER是CRJ100的第一個改裝機型。它的貨門得到了改進,使其比早期的CRJ100壽命更長。  CRJ200是另一種亞型號,採用更有效率的發動機。它還有一個版本,名為CRJ200 PF(貨運型)。

  龐巴迪CRJ100/200大致採用了與挑戰者CL-600差不多的設計。機身比CL-600長5.92米,有一個加強的燃油系統、增強型起落架,以及一個額外的緊急出口。CRJ100一般可容納50名乘客,在最大客運佈局下可承載52名乘客。它採用一對通用電氣CF34-3A1渦輪風扇發動機,它們能夠產生高達41.0 kN(4,180 kgp/9,220 磅)的推力。CRJ100採用了柯林斯的航電裝置,包括一個氣象雷達。

  在客機的頭100天的運營服務中,CRJ100共執行了1,237架次航班,排程可靠性據說達到了99%,而其燃油經濟性達到了8%。  美國控股公司頂峰航空公司運營配備44座的CRJ飛機,隨後被轉化為50座飛機。  在2006年期間,CRJ100/200專案被終止並停產。一些航空公司引進了的更大型的版本,例如CRJ700。  據報導,在2010年後,各種航空公司已經加速退休CRJ機隊,因為CRJ100/200經濟性低下。 在最近幾年,一些航空公司用巴西航空工業E系列飛機和較大的龐巴迪CRJ-700/900來替換CRJ100/200機隊。

  幾種CRJ100/200型的不同型號。

  CRJ100/200 已被訂購和交付1,021架,其中達到或超過10架的客戶有:
龐巴迪CRJ100 和 CRJ200(Bombardier CRJ100、CRJ200),舊稱加拿大航空工業CRJ100 和 CRJ200(Canadair CRJ100、CRJ200)是由龐巴迪飛機制造公司設計和製造的同一系列支線客機。