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  龐巴迪CRJ700系列由CRJ200發展而來,龐巴迪宇航意圖豐富產品線以對抗其競爭對手如巴西航空工業公司的Embraer-170系列、福克公司的福克100、英國宇航(後改為英國航太系統公司)的BAe 146等各類支線飛機。

  CRJ550於2019年2月6日正式宣佈。全新設計的CRJ550是CRJ700的縮短版本,相比於CRJ700,CRJ550只能乘坐50名乘客,且最大起飛重量也比CRJ700降低1萬磅,這使得CRJ550的航程縮短至900英里。龐巴迪公司預計CRJ550將於2019年年底開始交付,啟動使用者為聯合航空。

  龐巴迪CRJ700的設計始於1995年,該計劃於1997年1月才正式對外宣佈。CRJ700本質上是拉長版本的CRJ200飛機,各型別號能搭載66到78名乘客。CRJ700搭載了全新設計的前緣縫翼,拉長以及少許加寬的機身尺寸,以及更低的座艙地板。  比較早期的型號搭載了通用電氣航空製造的CF34-8C1發動機,後改用CF34-8C5,也就是8C1的改進型。大多數航空公司都已經更新了發動機,只有少數仍然在機隊中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能達到0.85馬赫(即每小時895公里或/556海里),最大升限為12,500米(41,000英尺)。在搭載老款引擎的情況下,CRJ700得航程為3,620公里(2,250海里),若搭載新款的CF34-8C5發動機,最大航程則增長到4,660公里(2,900海里)。  龐巴迪CRJ700有三款子機型,700、701和702。700只能搭載68名乘客,701能搭載72名,702則為78名。 CRJ700還提供三種不同的燃油/配重以供客戶選擇:標準型號,ER以及LR。其中ER加大的油箱容積,以增大最大航程。LR則進一步增加油箱容積,其行政版就是挑戰者870公務機。  CRJ700於1999年5月27日第一次試飛,當時在美國聯邦航空管理局的型式認證代號為CL-600-2C10。第一次投入商業使用怎是2001年,交付給法國的不列特航空。  CRJ700的直接競爭對手是Embraer-170飛機,後者能搭載70名乘客。  2008年,CRJ700被CRJ700 NextGen取代,同樣的,龐巴迪宇航也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等改進型號。2011年,天西航空公司訂購了4架CRJ700 NextGen飛機。

  龐巴迪RJ900是CRJ700的加長版,能夠容納76至90名乘客。該型號搭載兩具通用電氣GE CF34-8C5引擎,每一具擁有59.4千牛(13,400磅)的推力。 部分型號的最大起飛重量達到84,500磅。雖然CRJ900是基於CRJ200發展而來的機型,但是在諸多地方做出了改進。機上的環境控制不再使用冷熱旋鈕,而是使用目標溫度調節。客艙配備了迴圈風機輔助調控室溫。發動機採用了全權數位引擎控制,代替了控制電纜和燃料控制單元。整個座艙地板被降低了兩英寸,讓舷窗高度更加貼近人眼的視角,從而便於乘客觀察窗外的景色。機上的輔助動力系統採用了霍尼韋爾RE220動力單元,有著更高的使用高限。另外,CRJ900翼展較長,機尾結構也進行了重新設計。相比前作,CRJ900只以少許高的燃油消耗,換取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度,平均巡航速度更是達到了450-475節。CRJ900在美國聯邦航空管理局的型式認證代號為CL-600-2D24。  第一架CRJ900(C-FRJX)是由一架CRJ700的原型機加長機身改裝而來,該架飛機後來又再次被加長,成為CRJ1000的原型機。 CRJ900的競爭對手是Embraer-175客機,龐巴迪號稱CRJ900有更好的每座每英里的燃油經濟性。梅薩航空公司集團是CRJ900的首位客戶,塗裝採用了美國美西航空的塗裝。  2007年,龐巴迪釋出了CRJ900 NextGen來取代CRJ900。新作改善了燃油經濟性,並採用了類似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客艙設計。美國美莎芭航空是NextGen的第一位客戶,至今仍然執行著最龐大的CRJ900 NextGen機隊。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen採用雙客艙的佈局,頭等艙12座,外加經濟艙64座。該佈局是基於達美與自己機師的內部協議,支線飛機的載客人數上限為76人。  達美航空旗下的Comair,擁有14架CRJ900飛機。同樣採用了頭等艙12座,外加經濟艙64座的雙客艙佈局。  2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900,但該航空公司已經破產清算。愛沙尼亞航空訂購了3架CRJ900 NextGen,均採用88座的佈局設計。2008年3月,北歐航空訂購了13架。伊拉克航空訂購了6架並有可能再增加4架。2010年6月,漢莎航空下單訂購8架CRJ900 NextGen飛機。2012年12月,達美航空更是一口氣訂了40架,價值18.9億美元。  CRJ700子系列機型中,CRJ705就是以CRJ900為藍本改造的。其內裝為商務艙設計,並降低了座位數。CRJ705能夠搭載75名乘客。CRJ705在美國聯邦航空管理局的型式認證代號為CL-600-2D15。加拿大航空旗下的爵士航空是唯一運營CRJ705飛機的航空公司,共有用16架該型號的飛機。

  2007年2月19日,龐巴迪開始研發CRJ1000飛機,之前該款型號飛機的代號為CRJ900X,以示為CRJ900的加長機型。CRJ1000能夠容納100個座位,龐巴迪宣稱其比Embraer-190擁有更好的效能,以及更好的燃油利用效率。  不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客戶,義大利MyAir航空訂購了15架CRJ900X,後改裝為CRJ1000,但該航空公司與2009年7月24日宣告破產。 土耳其Atlasjet公司也表示對新款的飛機有購買意向。2009年6月14日,龐巴迪聲稱諾斯特姆航空又訂購了15架CRJ1000 NextGen飛機,故諾斯特姆總共下了35架CRJ1000 NextGen的訂單。  第一家CRJ1000於2009年7月28日組裝完成下線,並且照計劃與2010年第一季度開始試飛。首飛後的一個月,飛機的方向舵出現了問題,試飛計劃被迫擱淺。2月份是飛機劃繼續,並於2011年1月交付給客戶。  龐巴迪宇航在2010年11月10日宣佈已經從加拿大交通部和歐洲航空安全域性取得了分發的100座CRJ1000的執行執照,因此開始交付客戶使用。同年12月14日,龐巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飛機。12月23日,美國聯邦航空管理局也給CRJ1000頒發了執照,允許其進入美國領空運營飛行。國聯邦航空管理局為其發放的型式認證代號為CL-600-2E25。2012年2月,加魯達印尼航空訂購了6架CRJ1000s型飛機丹麥北歐航空資本也為加魯達印尼航空訂購了12架,並於2012年開始交付使用。截至2014年3月,一共70架CRJ1000系列飛機被交付給客戶使用,36架尚未交付。

  截至2012年6月,共有316架CRJ700飛機和259架CRJ900(及其衍生機種)投入執行。其所屬的航空公司有天西航空公司(104架),梅薩航空(58架),品尼高航空(55架),美國大陸快運航空(49架),漢莎城際航空(32架),商務航空(28架),特使航空(47架),華夏航空(38架)GoJet航空(47架),加拿大航空快運(16架),太平洋西南航空公司(14架),加魯達印尼航空(14架),北歐航空(12架),印度航空區域(4架)以及少量執行該系列飛機的航空公司。

  資料來自龐巴迪,截至於2019年2月1日。

  資料來源:CRJ700, CRJ705, CRJ900, CRJ1000

  在2006年釋出的微軟模擬飛行X中,龐巴迪CRJ700同Learjet 45和羅賓遜R22直升機一起,被作為試用版的飛機,加入到遊戲中。
龐巴迪CRJ700系列是龐巴迪宇航飛機制造公司生產的支線飛機,主要包括龐巴迪CRJ700、CRJ900、CRJ1000三款正在生產的機型和CRJ550一款正在開發中的機型。該系列由龐巴迪CRJ200改進發展而來。飛機在位於蒙特利爾魁北克南部的蒙特利爾-米拉貝勒國際機場進行最後的組裝。