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  襄陽機場原址在1961年建成一小型軍用跑道,其後一直到1986年配合韓國政府的大天空計劃才正式決定將軍用跑道改建為民用航空站。襄陽機場自1994年開始設計,直到2002年四月正式開幕通航,鄰近的江陵機場及束草機場關閉並回歸軍方使用,所有民航航線全數轉移至襄陽。襄陽機場完工之初氣勢磅礡,是當時韓國的面積、容量第四大機場,僅次於仁川、金浦及金海。開航之初有大韓航空及韓亞航空提供飛往首爾的服務及中國東方航空的上海航線。  由於啟用之初即面臨國際旅遊業受SARS衝擊而不振的危機,襄陽機場的使用率一直不如預期。2008年底,襄陽國際機場正式關閉,直到2010年才再度開放,提供襄陽至釜山的定期航班。然而載客率依舊不佳,2010年全年僅8900人進出機場。2011年7月,韓國成功爭取韓國2018年平昌冬季奧運的舉辦權,預計距離比賽會場最近的襄陽國際機場將隨著冬季奧運的到來而再起。同年8月起,臺灣復興航空公司來自臺北的定期國際包機正式開始提供服務,每週一班來往韓國襄陽和臺灣台北,冬季增班至每週四班。同時,為了迎接臺北航線,現代集團下的現代免稅店在襄陽機場開始提供服務。  本機場有不定期航班前往中國、日本及臺灣與部分韓國國內的班次。過去更曾有韓亞航空飛往朝鮮的包機航線。中國東方航空及上海航空曾開辦定期國際航線,惟已在2004年撤出。國內線濟州航空、大韓航空也曾經使用本機場。目前經營國內線的是東亞航空及韓國快運航空,東亞航空原提供飛往蔚山及釜山的服務,然而載客率始終沒有起色,兩航線的飛航服務時常無預警終止。而韓國快運航空則自2012年5月開始首爾、釜山及光州的飛航服務。兩家航空公司皆採用19人座小型飛機飛航。  2011年襄陽國際機場全年度飛航72架次的班機,近四成來自於飛往臺北航線的貢獻。全年利用人次約為5,700人,雖有臺北航線提供客源,但總利用人次仍較2010年再下滑約35%。 2013年下半年,中國吉祥航空開航上海航線,成為襄陽機場開場以來第一條國際定期航線。而自2013年12月第一週起,韓國低成本航空真航空宣佈啟動「大中國包機計劃」,將以2年的時間以襄陽機場為中心飛航中國境內28座城市。並同時開航金浦-襄陽航線。

  因發生2019年-2020年新型冠狀病毒肺炎事件,部分航線延後復航。
襄陽國際機場(,)是一個位於韓國北部江原道襄陽郡的一個小型國際機場,靠近朝鮮東海(日本海)的沿岸。2006年,51,547人次旅客使用本機場。過去雪嶽山國家公園的國際旅客經常利用本機場,然而隨著雪嶽山的陸路交通改善,襄陽機場的使用率開始降低。到了2008年,襄陽國際機場的使用人數大幅滑落,僅剩約9000人。