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  匈格羅寧賽道狹窄多彎的特點,導致車手在這裡很難進行超車。最典型的例子是在1990年的比賽上,蒂埃裡·伯特森(Thierry Boutsen)駕駛著較慢的威廉姆斯賽車,卻成功地阻擋了艾爾頓·塞納的超越。儘管如此,也有少數車手成功通過超車贏得了比賽,例如1989年的尼格爾·曼塞爾(Nigel Mansell)從第12位發車,依靠數次成功的超車最終登頂。車手要想在匈牙利贏得比賽,停站策略是重要的一環。在這方面的成功例子是1998年的法拉利車隊,通過改變賽中既定的進站時機,幫助邁克爾·舒馬赫奪得冠軍。2003年,賽道進行了少許調整,給車手提供了更多的超車機會。

  匈牙利大獎賽是多位車手取得首場分站勝利的地方。1993年,達蒙·希爾在這裡贏得首勝。2003年,費爾南多·阿隆索在這裡奪得首個分站冠軍,使他成為首個來自西班牙的大獎賽冠軍,也使他成為當時最年輕的分站冠軍。此外,簡森·巴頓和海基·科瓦萊寧也分別在2006年和2008年在這裡迎來自己的首場勝利。  2001年,邁克爾·舒馬赫在匈牙利贏得個人第51場分站冠軍,追平了阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍紀錄。同時,他也提前贏得了自己的第四個世界車手冠軍,平了普羅斯特保持的最多世界冠軍紀錄。  2006年的大獎賽是匈牙利的首場雨戰,在這場比賽上,巴頓從第14位發車並最終奪冠,破了曼塞爾第12位發車奪冠的紀錄。

  由於贊助商的變更,匈牙利大獎賽歷年使用的正式名稱如下:

  "以下成績均不含1936年的首場大獎賽"
匈牙利大獎賽(匈牙利語:Magyar Nagydíj)是一級方程式錦標賽的一項分站賽事。其前身是1936年在匈牙利布達佩斯的一個公園內舉行的獨立賽事,當時有賓士、法拉利、Auto Union三支車隊參加了比賽。但由於第二次世界大戰的爆發以及之後冷戰時期的政治原因,匈牙利大獎賽在第一屆之後就宣佈停辦,直到50年後才得以恢復。