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  1955年,美國航空向洛克希德公司提出設計一款75座、航程3,200公里的四發動機客機。據此需求,洛克希德設計出CL-310型號,但該型號並無法滿足另一家客戶美國東方航空的要求。東方航空希望獲得一款航程更遠、最低巡航速度達350裡/時、座位數達85-90人的機型。洛克希德因此重新改進了CL-310型號,發動機更換為艾利遜501-D13,為C-130運輸機使用的艾利遜T56型發動機的民用版本,同時對機身進行加長,以加大載客量。1955年6月8日,該機獲得美國航空35架的訂單,並定型為L-188。同年9月27日,美國東方航空亦訂購40架L-188客機。L-188首架原型機於1957年12月6日首飛,比預計時間提前兩個月。1958年8月22日,L-188獲得適航許可。首架L-188於1958年10月8日交付給東方航空,並於1959年1月12日開始商業飛行。  1957年,洛克希德基於L-188為美國海軍設計了一款海上巡邏機,即P-3獵戶座海上巡邏機。該機在軍用領域取得成功,時至今日仍在眾多國家的軍隊中服役。

  

  美國航空為L-188的啟動使用者,東方航空、布蘭尼夫國際航空和西北航空亦在之後成為該機的客戶。L-188的早期型號因螺旋槳共振導致機艙前部存在嚴重的噪音問題。洛克希德因此重新設計了發動機機艙,將發動機向上傾斜了3度,從而解決了噪音問題,提升了飛機的飛行表現和乘客體驗。1959年後,L-188均按此次改動的標準生產。早期建造的L-188則通過改裝套件的形式進行改造。  在1959年2月至1960年3月的1年間,L-188接連發生3次全機損毀的致命空難,導致美國聯邦航空管理局對L-188的執行速度進行了限制,直至事故原因查明。經過調查,其中兩起事故被發現均由發動機固定裝置的問題導致。由於固定裝置的強度不足,無法抑制旋轉顫振現象。當震動傳遞到機翼,並與外機翼板產生共振時,會產生劇烈的上下震動,直至將機翼撕裂。洛克希德公司不得不花費巨資對L-188進行改進,包括加強發動機固定裝置及支援該處的機翼結構的強度,同時將部分機翼蒙皮更換為更厚的材料。對一架L-188的改進約需20天時間,所有的花費均由洛克希德承擔。然而連續的空難已使得公眾對L-188機型失去信心,同時小型噴氣式客機的誕生也取代了L-188的地位。最終L-188於1961年停產,共生產170架。洛克希德公司在L-188機型上錄得約5,700萬美元的虧損,其中還不包括約5,500萬美元的訴訟費用。L-188的載客飛行一直持續至20世紀80年代。  在歐洲,荷蘭皇家航空為唯一從洛克希德訂購了L-188的航空公司。荷航在1959年9月至1969年1月期間,共執行了12架L-188,飛行歐洲航線以及前往西貢和吉隆坡的航線。在大洋洲,紐西蘭航空及其前身塔斯曼帝國航空曾使用L-188執行跨塔斯曼海的航班。澳大利亞的跨澳航空和澳洲安捷航空曾在1959-1971年間分別執行3架L-188,執行澳大利亞國內的幹線航班。安捷航空的3架L-188於1970-1971年改造為貨機,並繼續執行至1984年。澳洲航空亦曾執行過4架L-188,執飛前往香港、日本、新喀里多尼亞和新幾內亞的航線,之後亦執飛過前往南非和紐西蘭的航線。澳洲航空的L-188中,3架於20世紀60年代中期退役,剩餘1架於1971年退役。 L-188在南美洲的營運則十分成功。里約格朗德航空曾執行過14架L-188,在極度繁忙的里約熱內盧-聖保羅航線上使用L-188安全執行了30年,完成了超過50萬次航班,直至1992年才被波音737-300和福克100所取代,以至於L-188已成為該航線的標誌,在其退役時曾引起軒然大波,被媒體廣泛報道。

  1973年,阿根廷海軍購買了3架裝有貨艙門的L-188。在骯髒戰爭期間,這3架飛機被用來飛行臭名昭著的死亡飛行,運載政治犯並將其投入拉普拉塔河中。在1982年的馬島戰爭中,這些飛機被用來執行運輸任務。1983年,在其P-2海王星巡邏機退役後,阿根廷海軍又購入一批民用的L-188並將其改造為海上巡邏機,直至1994年被P-3取代。其中一架L-188於阿根廷海軍航空博物館儲存。

  

  仍在服役中的L-188均為空中消防飛機或貨機。

  在所有的170架L-188中,共有58架因各種原因全機損毀。
洛克希德L-188“伊萊克特拉”(Lockheed L-188 Electra)是由美國洛克希德公司於1957年推出的一款四發動機渦槳客機,亦是美國製造的第一款採用渦槳發動機的客機。L-188為洛克希德的客機中繼洛克希德Model 10後第二個被命名為“伊萊克特拉”的系列,該名稱來自於昴宿一(英文為Electra),為昴宿星團中一顆亮星。