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  自公元1906年齊柏林飛船三號(以下簡稱LZ 3)成功的飛行後,齊柏林將生產方向轉向軍用飛船,並獲得德意志帝國議會的五十萬馬克資助。然而政府要求在交接前進行24小時的不中斷連續飛行測試。這項要求超出了LZ 3的能力所及,因此具有更大船身、燃料容量的LZ 4投入建造。

  LZ 4於公元1907年十一月開始建造,它的設計相當接近LZ 3,但直徑和長度更高,共攜帶了十七個氣囊。LZ 4在龍骨中加裝了一箇中央乘員艙,梯子越過氣囊延伸到船身頂部的觀測平臺,用於觀星導航。最初在船體兩端安裝了小的矩形方向舵,但這些舵被證明不足以控制飛艇,後來被安裝在船尾的雙翼水平穩定器尖端之間的單片方向舵代替。後來這些單片方向舵都被一對方向舵取代,並在船尾安裝了一個橢圓形的大方向舵。

  LZ 4在公元1908年六月20日首飛,飛行共時20分鐘,期間顯示出LZ 4的轉向能力不足。經過修改後,於6月23日和29日進行了進一步的試驗,並於7月1日進行了一次壯觀的12小時越野飛行,期間飛越了瑞士,目的地為蘇黎世,最後再返回康斯坦茨湖,總飛行距離386公里(240英里),最高達到海拔795米(2,600英尺)。  公元1908年七月13日,LZ 4進行再充氣,並使用了易燃的氫氣作為升力來源,來確保在之後往返美因茨的24小時不中斷連續飛行中,能夠取得最大的升力。第二天早上出發後不久,一個螺旋槳在前發動機上爆裂,使得LZ 4不得不返航。之後,它又被機庫人員在操縱時用損,一直到月底才完成維修。試飛最終於八月4日開始,當時LZ 4在凌晨六點二十二分起飛,載有12人和足夠的燃料,共飛行了31小時。前往蘇黎世的飛行引起了相當大的公眾興趣,沿途有大批人聚集在一起,目睹飛船飛越康斯坦茨、沙夫豪森、巴塞爾和斯特拉斯堡。在經過斯特拉斯堡後不久,由於發動機的燃料已耗盡,不得不降落重新加油。此時,由於太陽的照射導致氫氣膨脹,飛艇以俯衝姿態飛行產生的動態下壓力保持在低空,隨著失去一臺發動機,飛船上升到820米(2,690英尺)的高度。機組員開始從安全閥排出氫氣。下午一點五十八分,尾部發動機必須停止加油,這次飛艇升至884米(2,900英尺),進一步損失氫氣。兩次 的發動機停機導致大量的燃料損失,到目前為止,LZ 4僅通過以俯仰姿態飛行產生的升力保持在空中,由此產生的阻力將其速度降低至16公里(9.9英里),下午五點二十四分,LZ 4在奧本海姆附近的萊茵河上降落,距離梅因茨23英里(14英里)。所有多餘的物品和五名機組人員被卸下,並在十點二十分恢復飛行。半小時後,美因茨到達,飛船開始返航。更多的發動機問題隨之而來,前發動機的曲軸軸承在凌晨一點二十七分融化,空速降低到大約32公里/小時(20英里/小時),並決定降落在下圖爾凱姆,讓戴姆勒工廠的工程師修理發動機。因此,LZ 4於上午七點五十一分萊因費爾登-埃希特爾丁根降落。  降落後,地勤人員將LZ 4綁在降落地,工程師拆除了前進發動機進行維修,但是在下午LZ 4被一陣風吹走了。地勤人員無法阻擋它,最後由一名留在船上的機組員將它停下。不幸的是,這艘船在著陸時與一些樹木撞上,可能因此損壞了一些氣囊,LZ 4在這之後迅速起火燃燒。  這場災難被四到五萬的民眾直接目擊 併為齊柏林飛船產生了非凡的民族主義支援浪潮。來自公眾的自願捐款湧入,在24小時內收到了足夠的重建飛艇的資金,最終總共收受到超過600萬馬克的資助,為其柏林提供了可靠的財務基礎。
齊柏林飛船四號(),為德意志帝國齊柏林伯爵主導製造的一款試驗性飛船。公元1908年六月20首飛,曾進行過一系列成功的飛行,其中包含一次飛往瑞士,共十二小時的飛行。在一次24小時耐力飛行測試後降落,準備進行引擎維修時著火,火勢一發不可收拾,最後被燒燬。 這個災難造就了齊柏林飛船,德國民眾總共籌集了650萬馬克,為齊柏林飛船的發展助益相當大。