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  民國十七年(1929年),廣陽壩機場興建,成為重慶歷史上最早的機場,它和後來興建的珊瑚壩機場、白市驛機場、九龍坡機場以及大中壩機場,並稱為抗戰時期重慶五大著名抗戰機場。  當廣陽壩、珊瑚壩、九龍坡等機場陸續停飛後,1939年6月建成的白市驛機場一直擔負著重慶對外的空中橋樑的作用,成為重慶歷史上最重要的機場,也是當時中國僅有的4個國際民航機場之一。  1983年,重慶市被國家定為經濟體制綜合改革試點的第一個計劃單列市和大城市,其在西南地區的經濟發展和改革開放中的地位更加重要。但重慶通往外地空中門戶——白市驛機場,限於地形複雜,氣象條件差以及空軍使用等因素,不能滿足航空運輸日益發展的需要且無發展前途,這成為重慶經濟發展和對內搞活對外開放的重要制約因素。  1984年3月,時任國務院總理來重慶視察時指出,要發揮中心城市的作用,民航要先行,江北機場需要建。  1984年10月24日,國務院、中央軍委正式批准新建重慶江北機場。  1985年1月23日,原國家計委(今國家發改委)下達了重慶機場設計任務書,計劃投資2.91億元。  1985年11月30日,機場破土動工,時任國家民航總局修建司司長曹汝價現場宣佈了重慶江北機場開工建設的批文。  1987年4月23日,時任國務院副總理到機場建設工地視察。  1989年4月12日,時任中央軍委主席鄧小平為機場題寫了“重慶機場”四字。  1989年7月,機場配套工程210國道(今機場高速/渝都大道)正式建成通車,全長23.1千米,歷時3年,耗資8600萬元。  1989年12月6日,機場正式定名“重慶江北機場”。  1990年1月22日,機場正式建成通航,時任全國人大副委員長廖漢生和民航總局局長鬍逸洲等參加剪彩儀式。會上宣讀了時任國務院副總理賀詞。  1995年,機場被正式批准為對外籍飛機開放的口岸機場。  1997年,配合中共中央政府批准升級為直轄市,民航總局成立民航重慶市局,直接經營重慶機場和負責重慶行政區域內的民航事務。  1998年,機場更名為“重慶江北國際機場”。  2000年,國務院批覆同意授予機場口岸入境落地簽證權。  2001年12月,機場啟動了二期擴建,總投資16.1億元,於2005年10月全面竣工。  2003年11月26日,民航重慶市局撤銷,民航重慶安全監督管理辦公室掛牌,重慶機場集團有限公司成立,重慶機場正式移交重慶市人民政府管理。  2004年4月18日,重慶市人民政府與首都機場集團公司簽署轉讓協議,重慶機場集團正式加盟首都機場集團公司,成為其全資子公司。  2007年8月,《重慶江北國際機場總體規劃(2007版)》獲得民航總局和重慶市聯合批覆。批覆確定將江北機場定位為國內大型樞紐機場,近期按滿足2020年旅客吞吐量4500萬人次,遠期按滿足2040年旅客吞吐量7000萬人次進行規劃控制。終端規劃控制發展用地達36平方千米,規劃了4條平行跑道和東西兩個航站區,總體格局為“南客北貨”,外圍交通為“三橫四縱”。  2008年9月,機場啟動三期擴建工程,專案總投資34.58億元,於2010年12月完工,標誌著機場在西部地區率先邁入兩座航站樓、兩條跑道同時運營的“雙跑道時代”。  2009年12月17日,重慶機場集團與新加坡樟宜國際機場集團簽署戰略合作協議,重慶機場和樟宜機場締結為友好合作機場。  2010年11月,機場專用快速路(機場第二高速或渝航大道 )北段開工。 該快速路全長14千米,雙向8車道,南起南岸區盤龍立交,北至機場T3,由寸灘長江大橋跨越長江,預計2017年全線通車。  2013年4月23日,國家發改委正式批准了機場東航站區擴建專案的可研報告。  2015年10月,重慶黔江武陵山機場交由重慶機場集團管理。  2015年12月1日,機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。  2016年2月18日,國務院批准增設和恢復包括江北機場在內的19家口岸進境免稅店。  2016年3月18日,重慶機場集團與重慶公交集團簽訂了《重慶機場地面客運業務合作框架協議》,正式啟動了重慶江北機場地面客運業務合作。  2016年9月29日,重慶市市長、國家民航局副局長見證重慶市政府與首都機場集團簽約,重慶機場集團整體移交重慶市政府管理。  2017年1月12日,重慶機場集團與新加坡樟宜機場管理投資公司簽約機場商業合作專案,雙方成立的商業管理合資公司管理和運營江北機場零售、餐飲、廣告、嘉賓服務、休閒服務和停車場等6項業務。  2017年8月29日,重慶江北國際機場T3A及第三跑道正式啟用,使機場成為中國中西部地區首個擁有三座航站樓、實現三條跑道同時執行的機場。

  重慶江北國際機場現共有三座客運航站樓:T1,T2A/B和T3A,其中T1航站樓於2017年8月T3A航站樓投用之後已經暫時關閉等待下一步改造計劃,現時運營的為T2A/B和T3A兩座航站樓。T2A/B建築面積約為17萬平方米,建築面積約53萬平方米的的T3A航站樓和C3國際保稅物流流貨運站亦已於2017年建成並投入使用。此外,重慶江北國際機場也是國內少數幾個享有外籍乘客72小時過境免籤政策的大型機場之一。目前T2A/B僅用於處理四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空的國內航班,其餘公司的國內航班和全數國際航班均轉場至T3A航站樓。

  最初的T1航站樓於1990年建成,建築面積1.8萬平方米,設計年旅客吞吐量100萬人次。因規模偏小,在2004年T2建成後改為國際航站樓。該航站樓共7個登機口(其中4個近機位,2個停用)、8個值機櫃臺、4個檢驗檢疫通道、5個海關通道、11個邊防檢查通道、3個VIP候機室。T1航站樓於2013年開始再次進行改擴建工程,專案完工後,增加了4組共8個辦票傳值機櫃臺,現櫃檯總數為16個。T1航站樓在2017年8月29日T3啟用後已暫停使用。

  作為機場二期工程組成部分的T2航站樓(現T2B)於2004年建成,為雙指廊、波浪形鋼結構,建築面積8.4萬平方米,設計年旅客吞吐量700萬人次。該航站樓有19個近機位、18個登機橋、24個遠機位,54個值機櫃臺、12條安檢通道、10個VIP候機室。T2航站樓(現T2B)建成後,機場年旅客吞吐量達到800萬人次。  2007年機場三期工程開工,在T2航站樓(現T2B)南側擴建T2A航站樓,並於2010年底12月21日隨第二條跑道同時建成。T2A航站樓為與T2(現T2B)相近的波浪形鋼結構,建成後與T2(現T2B)連線構成三指廊大型航站樓,總建築面積達18.8萬平方米,增加12個登機橋和700萬人次的吞吐能力,使機場年旅客吞吐量達到1500萬人次,但機場客運設施仍不能滿足客流量的迅速增長。  T3航站樓正式啟用後,僅有四川航空、西部航空、華夏航空、春秋航空、九元航空五家航空公司的國內航班繼續駐留T2航站樓運營。

  重慶江北國際機場東航站區及第三跑道建設工程是重慶市和民航局在“十二五”計劃中的重點建設專案,工程新建3號航站樓,建築面積約80萬平方米(其中T3A,53萬平方米,T3B,25~30萬平方米),到2015年新增機位80多個;新增一條長3800米、寬60米的跑道,機場飛行區等級4F,以及配套貨運站、空管、供油等。工程於2011年奠基,工期4年,已於2017年8月投入使用。總投資295.63億元,其中:機場工程282.09億元,空管工程10.1億元,油料工程3.44億元。工程將於2015年前將建成面積為53萬平方米的T3A航站樓和第三跑道,滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求;2020年前將建成25萬平方米到30萬平方米的T3B航站樓和第四跑道,滿足年旅客吞吐量7000萬人次的需求。成為中國中西部地區首屈一指的四跑道機場。  3號航站樓分為一期主旅客航站樓(T3A航站樓)和二期衛星廳(T3B航站樓),主旅客航站樓與衛星廳用捷運系統APM連線。本次建設為一期T3A航站樓,並預留連線二期的地下通道。  T3A航站樓位於在現有航站區東側,T3A航站樓南北方向長1,060米,東西方向長750米,呈X形佈置,由中央E區大廳以及A、B、C、D四條指廊組成,總建築面積約53萬平方米,地下2層,地上4層,屋面頂標高48米;四條指廊為地上3層。T3A航站樓結構除屋蓋為大型鋼結構屋蓋和屋蓋支撐立柱為鋼結構外,其餘均為鋼筋砼框架結構,T3A航站樓索玻璃幕牆體系面積約為7.5萬平方米,是目前全亞洲最大的索幕牆系統。站坪近機位共62個,設79條旅客登機橋。  2011年12月23日,重慶江北國際機場第三跑道與東航站區工程奠基。  2012年10月1日,第三跑道開建。  2013年5月,T3A航站樓主樓及交通樞紐土石方平場工作已全部完成,航站樓主樓地下室土石方開挖完成了60%。  2013年6月,以鋼結構為主的重慶機場東航站區開始基礎施工。  2015年完成擴建的重慶江北國際機場,年旅客吞吐能力將達4500萬人次,年貨郵吞吐能力55萬噸,實現3條跑道同時執行,航站樓總建築面積超過70萬平方米。  2017年7月20日,重慶江北國際機場T3A航站樓(東航站區)通過行業驗收。  2017年8月4日,正式宣佈重慶江北國際機場T3A航站樓將於2017年8月29日啟用。

  來源: CAAC (中國民航局)

  

  重慶江北機場大巴時刻可能會有每月不定期調整,請以最新時刻表為準。

  順向:T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 加州花園 - 大廟 - 牛角沱鑫隆達 - 大禮堂 - 解放碑;  逆向:解放碑 - 大禮堂 - 上清寺 - 加州花園 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。  開收班時間:江北機場8:30-24小時發車;解放碑5:30-21:00。票價15元。

  順向:T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 棲霞路口 - 重慶北站北廣場;  逆向:重慶北站北廣場 - 汽博中心 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。  開收班時間:江北機場8:45-22:40;重慶北站北廣場8:00-22:30。票價15元,滾動發車。

  順向:T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 楊公橋;  逆向:林泉雅舍 - 楊公橋 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。  開收班時間:江北機場8:30-23:30;楊公橋7:00-21:00。票價15元,40-60分鐘滾動發車。

  順向:T3航站樓 - 機場集團辦公樓路口 - 幸福佳苑B區 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T1航站樓 - 渝航園 - 碧津公園 - 民俗文化村 - 北湖路 - 百果路 - 渝北體育館 - 蘭馨大道 - 福暢路 - 新城路 - 空港新城樞紐站;  逆向:空港新城樞紐站 - 新城路 - 福暢路 - 蘭馨大道 - 渝北體育館 - 百果路 - 北湖路 - 民俗文化村 - 碧津公園 - 渝航園 - T1航站樓 - T2B航站樓 - T2A航站樓 - 幸福佳苑B區 - 機場集團辦公樓路口 - T3航站樓。  開收班時間:江北機場:8:00-12:00,17:00-22:00;空港新城樞紐站7:00-12:00,18:00-21:00。票價5元,60分鐘一班。

  順向:T3航站樓 - 機場集團辦公樓路口 - 幸福佳苑B區 - T2A航站樓 - T2B航站樓;  逆向:T2B航站樓 - T2A航站樓 - 幸福佳苑B區 - 機場集團辦公樓路口 - T3航站樓。  開收班時間:7:00-24:00。票價5元。

  順向:T3航站樓 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - 四公里樞紐站;  逆向:四公里樞紐站 - T2B航站樓 - T2B航站樓 - T3航站樓。  開收班時間:江北機場8:30-22:30;四公里8:00-21:00。票價15元,40-60分鐘滾動發車。

  順向:T3航站樓 - 重慶西站;  逆向:重慶西站 - T3航站樓。  開收班時間:8:30-21:30。票價20元,30分鐘-60分鐘滾動發車。<br>重慶西站於重慶西站公交樞紐站第4站臺乘車。

  順向:T3航站樓 - 沙坪壩火車站;  逆向:沙坪壩火車站 - T3航站樓。  開收班時間:8:30-21:00。票價20元,30分鐘-60分鐘滾動發車。<br>沙坪壩火車站於沙坪壩火車站公交樞紐站第5站臺乘車。

  順向:T2航站樓 - 渝北中學 - 將軍陵園 - 富民小區;  逆向:富民小區 - 將軍陵園 - 渝北中學 - T2航站樓。  開收班時間:6:30-18:30。票價10元,30分鐘一班。

  順向:T1航站樓 - 幸福佳苑B區 - 機場集團辦公樓路口 - T3航站樓;  逆向:T3航站樓 - 機場集團辦公樓路口 - 幸福佳苑B區 - T2A航站樓 - T2B航站樓 - T1航站樓。  全天執行,免費。T3開放初期4:00-22:30每5分鐘一班。

  五星園(63隊車站)–江北機場–富民小區(渝運北碚車站) 服務時間:6:00-18:30,每20分鐘一班車,單程票價¥10。

  西彭汽車站–江北機場–五星園(63隊車站) 服務時間:9:20-20:20,每小時一班車,單程票價¥20。  東航站區的交通可概括為"1234”:1條城際鐵路進入機場;2條軌道交通,即重慶軌道交通3號線和重慶軌道交通10號線進入機場;3條縱線,即外環高速、319國道機場改道段、機場南聯絡道形成機場東西向通道;4條橫線,即210國道機場路、第二機場高速、渝鄰高速、機場北通道等形成機場南北向通道。

  

  2018-2019年冬春航季。
重慶江北國際機場(),位於中國重慶市渝北區兩路街道,距離市中心19公里,定位為中國門戶樞紐機場之一,中國中西部地區首個三座航站樓、三條跑道同時執行的機場。機場飛行區等級為4F級,能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機。2018年旅客吞吐量為41,595,887人次,是中國大陸最繁忙的民用機場之一;2013年12月成為中國第五個實行72小時過境免籤政策的航空口岸。