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  1956年7月,英國歐洲航空公司招標,尋找一種中短途噴氣客機。要求能從1800米的跑道上起降,並且能安排100個經濟艙座位。最終,德哈維公司改自DH120方案的採用三臺勞斯萊斯公司RB141渦扇發動機的DH121方案競標成功。該機採用半硬式結構,全鋁蒙皮,T型垂尾,有三套相互獨立的全液壓控制機構。採用s型進氣口,發動機位於進氣口下方。然而,後來由於拿不到推力61千牛的RB141發動機而改用41千牛的RB163斯貝發動機,該飛機的各項指標效能都有所下降。即便如此,BEA公司仍簽下了購買合同。1960年,德哈維蘭公司併購至霍克薛利,BEA主席給該機起了三叉戟的外號。1962年1月9日完成首次試飛,並出現在同年的範堡羅航展上。1964年4月1日,該機開始在BEA公司執行飛行任務。該機是世界上較早實現自動駕駛的機型之一。

  三叉戟固定翼機有5種型號:

  原始型,除1架用作測試外。全部24架交付英國歐洲航空,載客103名。

  為出口而研製的改進型,換裝RB163-25MK511-5發動機。首架於1964年11月2日首飛。共生產14架,有4架載客139人,其餘為115人。主要出口西亞及南亞航空公司。塞普勒斯航空為主要客戶

  在1E基礎上發展而來,採用RB163-25MK512-5W。1967年7月27日首飛。生產50架,23架交付中國民航,15架交付BEA,6架交付中國人民解放軍空軍。  規格:

  同樣在1E基礎上發展而來。在尾部加裝了一部RB142發動機,形成獨特的四釋出局。該機於1970年3月22日首飛,共生產28架。 規格:

  專門為中國民航開發,共生產兩架。同樣在尾部加裝了RB142發動機。最多可載180人,在1975年7月5日首飛。

  除了意外事故和正常使用退役外,有些三叉戟是被廢棄在一些已經同樣廢棄的機場裡面,機身上面有價值的零部件大多都被拾荒者給拆卸掉了。當然也有個別例外的,當年從中國民航(包含後來中國國際航空公司)退役的三叉戟客機有相當數量被保留下來,都被放置在軍事機場、博物館和民航學院。值得一提的是,在廣東省珠海市情侶路的日東廣場門口,曾經放置了一架三叉戟客機,最初這架客機還是披著中國民航的標準塗裝,後來機身都被刷上銀行廣告。這架客機是珠海一企業老闆從北京買回來的,就放置在日東廣場門口,一度成為珠海的一個地標;但後來因為廣場商業發展,客機佔用的位置被規劃為停車場,不久後這架三叉戟被拆卸並運往長沙,據說企業老闆開價800萬人民幣對外出售,祈求有買家能夠收留這個大傢伙。

  客機列表
霍克薛利三叉戟客機(型號:DH121或HS121)是德哈維蘭公司為了(英國航空前身之一)研發的一款短途運輸客機。總共生產117架。此外在中國,是當時被認為較高階的客機,常作為政府專機。直到20世紀90年代初,才在中國大陸完全退役。