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  南線於2000年9月18日通車,當時僅停靠塔科馬、薩姆納、奧本,最終抵達西雅圖;2001年2月5日起增加停靠皮阿拉普和肯特;2001年3月12日起增加停靠塔克維拉。目前每天有13對往返列車執行在南線上,其中3對服務於逆向通勤客流。  2010年,海灣公共交通局和BNSF鐵路達成了價值1.85億美元的協議,根據協議海灣公共交通據可以永久使用南線鐵路走廊,同時也可以在2012至2017年間加開4對往返列車。  2012年10月8日,南塔科馬站和萊克伍德站落成,每天有5對與高峰期客流方向相同的往返列車停靠這兩個新車站。2016年9月,萊克伍德和西雅圖之間加開了一對每天中午開行的列車。2017年9月,加開兩對往返列車,至此,每天有8對往返列車執行於萊克伍德延伸段。  南線2010年的的每週客流量平均為8300人次,較上年下降了7%,這是由於西雅圖市中心就業率低靡導致的。之後客流量開始上升,到2015年10月達到了每天14500人次。2016年,日均客流量為14731人次。

  埃弗裡特至西雅圖的線路長35英里(54千米),於2003年12月21日通車,首趟列車用於接送當日觀看西雅圖海鷹比賽的觀眾。常規服務於次日開始,有一對往返列車在早上開往西雅圖,下午駛回埃弗裡特。2005年6月6日和2007年9月分別加開了第二對和第三對往返列車來應對日益增加的客流。2008年9月,再次增加一對往返列車。至此,共有4對往返列車在高峰期根據客流方向開行。2008年5月31日,馬科爾蒂奧站投入使用。北線目前共有三座車站:埃德蒙茲、馬科爾蒂奧和埃弗裡特。  另外,由於海灣公共交通局與美鐵瀑布號列車有合作關係,購買月票的乘客可以利用Railplus計劃乘坐開往貝靈厄姆和溫哥華太平洋中央車站的瀑布號列車,票價標準與其他海灣通勤北線列車相同。和從芝加哥開來的帝國建設者號列車一樣,瀑布號列車不停靠馬科爾蒂奧。  2010年北線每週的客流量為1100人次;2016年第一季度,每週客流量為1561人次。歷史上,北線經常因為泥石流導致列車取消,不過現在華盛頓州運輸局已經開始施工以期解決此問題。

  海灣公共交通局計劃將南線延伸到萊克伍德Tillicum和杜邦。在華盛頓州運輸局的資助下,海灣公共交通局已經開始修建鐵軌,這也是Point Defiance繞行線投票提供資金。以上兩座車站預計於2036年啟用,花費3億美元。此外,海灣公共交通局計劃加長南線站臺長度以便將列車由現在的7節編組增加為10節。

  和海灣輕軌中央線一樣,海灣通勤火車車站不設檢票閘機,乘客在乘車前需要購買紙質車票或者刷海豚卡扣除相應的車費。海灣公共交通局的檢票員或者警察會隨機抽查乘客的車票,逃票者如被發現會被罰款。  票價是按距離計算的,使用海豚卡的乘客必須在上車前以及下車後在站臺上刷卡,上車前刷卡時會被扣除此站至終點站的票價並簽發乘車憑證,下車後刷卡可以根據實際乘車裡程退還差價。  青少年、老人、殘疾人和加入ORCA Lift計劃的低收入人群可享受折扣票價。截至2018年12月,成人票價如下:

  資料來自海灣公共交通局
海灣通勤鐵路(英語:Sounder commuter rail,四字程式碼:SDRX)是由國家鐵路客運公司(Amtrak)代海灣公共交通局運營的通勤鐵路。該系統北至埃弗裡特,南至萊克伍德,於工作日上下班高峰期開行。