Can you summarize the following document?
        
  LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品,由747-400型客機與波音747SP改造而來。四架LCF的改造素材,是波音分別自中華航空(2架,原B-18271/B-161、B-18272/B-162)、中國國際航空(1架,原B-2464)及馬來西亞航空(1架,原9M-MPA)接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式,以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本,而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與義大利等地運送波音787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓(Charleston),再運送到波音在華盛頓州埃弗裡特(Everett)的工廠進行最終組裝。  波音早在2004年10月時就已經確定LCF的基本構形,其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海灣(Puget Sound)的結構設計小組與位於加利福尼亞州卡諾加公園(Canoga Park)的波音火箭動力實驗室(Boeing Rocketdyne)聯手負責,而位於俄羅斯莫斯科的波音設計中心(Boeing Design Center,BDC)則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身,及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空(Gamesa Aeronautica)負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門並將747SP的尾翼設計沿用,荷蘭的施托克-福克(Stork-Fokker)負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆,最後再交付臺灣的長榮航太科技(本身是長榮航空與奇異公司共組的合資企業)進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式(又稱為「掀罩式」)貨門開啟方式不同,在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟,讓波音787的大型零元件能夠簡單而迅速的裝卸,縮短生產線時間(此橫向開啟式設計的鎖釦皆運用了波音公司於1986年時曾考慮的波音767-X「摺疊式主翼」設計,後來因市場興趣不大而作廢,並以波音777代之)。  除了機體上的大幅修改外,LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前,LCF的機翼原本仍保持波音747-400的形狀,但試飛後資料顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動,波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓,後端的貨艙並不加壓。

  相較於原本的波音747-400F,LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英尺提升至65,000立方英尺,擴充規模約為2倍,垂直尾翼和機尾則更改為與波音747SP同樣的設計以提升操縱力。
波音747-400大型貨機(英語:Boeing 747-400 Large Cargo Freighter,常簡稱為747 LCF或LCF),正式官方命名波音747夢想運輸者(Boeing 747 Dreamlifter),是一款由美國波音開發,並由長榮航太科技(EGAT)負責改裝的特殊用途大型運輸機。LCF於2006年8月進行第一次試飛,已改裝四架,起初交付美國長青國際航空(Evergreen International Airlines)操作,2010年8月之後改由亞特拉斯航空(Atlas Air)操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」(Dreamliner)的機身半成品,以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。