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  古代的許多故事都涉及飛行,例如希臘傳奇人物伊卡洛斯(Icarus)和戴達勒斯(Daedalus)以及古代印度史詩中的維曼娜(Vimana)。在希臘,大約公元前400年,阿奇塔斯(Archytas)被認為設計並製造了第一個人工的,自行式的飛行裝置,這是一種由可能是蒸汽的噴氣機推動的鳥形模型,據說已經飛行了約200米。  有記載的最早的滑翔傘嘗試是9世紀的安達盧西亞和阿拉伯語言詩人阿巴斯·伊本·菲納斯(Abbas ibn Firnas)和11世紀的英國和尚馬默斯伯裡(Malmesbury)的埃米爾(Eilmer)嘗試的。 這兩個實驗都傷害了飛行員。列奧納多·達·芬奇研究了鳥類的機翼設計,並在他的《鳥類飛行手稿》(1502年)中設計了人機。

  1903年美國萊特兄弟的航班被國際航空標準制定和紀錄保持機構國際航空聯合會(FAI)認可為“第一架持續且受控制的重於空中的飛行”。

  第一架實用的噴氣式飛機是德國的Heinkel He 178,該飛機在1939年經過測試。

  

  飛機螺旋槳將發動機的旋轉運動轉換成渦旋滑流,向前推動或向後推動。 它包括一個旋轉的動力驅動輪轂,幾個徑向翼型截面葉片連線到該輪轂,從而使整個元件繞縱軸旋轉。

  噴氣飛機由噴氣發動機驅動,之所以使用噴氣發動機,是因為螺旋槳的空氣動力限制不適用於噴氣推進。

  大多數現代噴氣式飛機都使用渦輪扇發動機,該發動機在保持螺旋槳的排氣速度和功率的同時,平衡了螺旋槳的優勢。  噴氣飛機具有很高的巡航速度(700-900公里/小時)和很高的起飛和降落速度(150-250公里/小時)。 由於起飛和降落所需的速度,噴氣飛機使用襟翼和前緣裝置來控制升力和速度。 許多噴氣式飛機還使用推力反向器使飛機降落時減速。

  大多數飛機是由公司製造的,目的是為客戶量產。 小型渦輪螺旋槳飛機的設計和規劃過程(包括安全測試)最多可以持續四年,大型飛機則可以持續更長的時間。  在此過程中,將確定飛機的目標和設計規格。 首先,建築公司使用圖紙和方程式,模擬,風洞測試和經驗來預測飛機的行為。 公司使用計算機來繪製,規劃和進行飛機的初始模擬。 然後在風洞中測試飛機全部或某些部分的小型模型和模型,以驗證其空氣動力學效能。

  

  飛機的結構部件稱為機體。 存在的零件可能會根據飛機的型別和用途而有所不同。  機體的結構部件包括:

  固定翼飛機的機翼是在飛機兩側延伸的靜態飛機。 當飛機向前行駛時,空氣流過機翼,機翼的形狀會產生升力。 這種形狀稱為機翼,形狀像鳥的翅膀。

  像所有涉及燃燒的活動一樣,由化石燃料驅動的飛機將煙塵和其他汙染物釋放到大氣中。 還會產生溫室氣體,例如二氧化碳(CO)。  飛機對環境的另一個影響是噪聲汙染,主要是飛機起降時造成的。
飛機(英語:airplane, aeroplane, plane)是指由噴氣發動機,螺旋槳或火箭發動機產生的推力向前推動的固定翼飛機。飛機有各種尺寸,形狀和機翼配置。飛機的廣泛用途包括娛樂,貨物和人員運輸,軍事和研究。在全球範圍內,民用航空每年在客機上運送的旅客超過40億,每年運送的貨物超過2000億噸公里,不到全球貨運量的1%。大多數飛機都是由飛機上的飛行員駕駛的,但是有些飛機則設計為可遠端控制或由計算機控制,例如無人機。