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  由於蘇聯在1970年代初期研發“米-12”直升機的效果不理想,於是重新開始研製重型直升機,任務代號為“90計劃”,這就是後來的“Mi-26”直升機。這款新機型的設計要求飛機自身重量必須小於其起飛重量的一半,並由米爾設計局創始人米哈伊爾·米爾的學生馬納特·迪歇切科負責設計。  “米-26”以軍民兩用的重型直升機為目標,以取代早期的“米-6”和“米-12”重型直升機。新設計的“米-26”機艙載重是“米-6”的兩倍,是世界最大和最快的量產重型直升機。蘇聯建造“米-26”的目的是為運送重達13噸(29,000磅)的兩棲裝甲運兵車以及協同軍用運輸機(如“安-22運輸機”和“伊爾-76”)將彈道導彈運往偏遠地區。  1977年9月14日,“米-26”直升機進行了首飛。1980年10月4日,編號為“01-01”的首架飛機交付使用。在飛機制造期間,有一架即將交貨的飛機在測試單引擎著陸時墜毀,但未造成人員傷亡。  1983年,“米-26”的研發工作結束。1985年,飛機開始進入蘇聯軍中服役和商業營運。  “米-26”是第一架旋翼葉片達8片的重型直升機,兩臺發動機能進行動力互補,即在其中一臺動力不足或失效的情況下,另一臺發動機則輸出更大功率以維持飛機的飛行動力。它的重量只比“米-6”略重一點,卻能吊掛20噸(44000磅)的貨物,比“米-6”大8噸,是繼“米-12”之後,世界第二大和第二重的直升機,為目前全球服役中的最大和最重直升機。  2010年7月,俄羅斯宣佈將與中華人民共和國共同研發“米-26”的後續機型。

  “米-26”機身為全金屬鉚接,後艙門備有摺疊式裝卸跳板。機身底部為固定式三點起落架,每個起落架有兩個輪胎,前輪可控制轉向,主起落架的高度還可作液壓調節。“米-26”貨艙空間巨大,可裝運兩輛步兵裝甲車和20噸的標準集裝箱,如用於人員運輸可容納80名全副武裝計程車兵或60張擔架床及4至5名醫護人員。貨艙頂部裝有導軌並配有兩個電動絞車,起吊重量為5噸。“米-26”的飛行效能能滿足全天候的需要,如:氣象雷達、多普勒系統、地圖顯示器、水平位置指示器、自動懸停系統、通訊導航系統等。它的機載閉路電視攝像儀可對貨物裝卸和飛行中的貨物姿態進行監察。

  該機使用了兩臺渦輪軸發動機,安裝在駕駛艙上方,由烏克蘭扎波羅日“進步”機器製造設計局研發製造。發動機採用電加熱和熱空氣兼備的雙防冰裝置,以適應嚴寒地區飛行。為防止單一發動機發生故障,飛機裝備了保持旋翼轉速的穩定系統,當一臺發動機出現故障時,另一臺則會輸出更大的功率,以保持飛機仍可正常飛行。出於防火需要,飛機的發動機艙採用鈦合金製造。機內共裝有10個油箱,最大載油量為1.2萬升,還可外掛4個副油箱。在機身內部的10個油箱中有兩個在發動機上部,另8個在機艙底板下,均採用油泵為每臺發動機獨立供油。當供油發生故障時,飛機還可以靠重力自行給發動機供油。

  旋翼8葉,尾槳5葉。旋翼為鉸接構造,帶阻尼器,每個旋翼葉片有管狀鋼質大梁和數十個玻璃鋼葉型元件,葉片前緣裝有固定的鈦合金防蝕條。葉片厚度以槳轂為中心向翼展方向逐漸變薄,後緣有調整片,旋翼槳轂採用鈦合金以減輕自身重量。旋翼的傳動系統包括“V-26”風扇冷卻的主傳動系統,旋翼轉速為每分鐘132轉。尾槳由複合材料製成,槳轂為鈦合金材質。旋翼和尾槳葉片均裝有電加熱裝置,防止結冰,以適應在高寒地區飛行。“米-26”是迄今為止世界上葉片最多的單旋翼直升機。

  “米-26”是仍在生產的直升機,自1970年代開發、研製以來,已經有十餘款不同版本的機型問世,每個機型都有獨特的用途,如消防版的“米-26”,其密封效能優良,在1980年代蘇聯切爾諾貝利核洩漏事故現場的中心地帶,機內人員能避免核輻射威脅,從而安全地執行救援任務。

  “米-26”直升機體積龐大,駕駛複雜。較早時期生產的機型,飛行任務需要5人配合:2名駕駛員,1名飛機工程師、1名領航員和1名理貨員,因此,它的駕駛艙也是世界最大的直升機駕駛艙。由於“米-26”駕駛艙的標示為俄文,對不懂俄文的機組人員來說頗為複雜,要有專門的適應性訓練。2006年初,俄羅斯羅斯托夫直升機製造公司為委內瑞拉制造的“米-26T2”型對駕駛系統和機載裝置作了較大改良,改善了飛機的自動化飛行功能,兩名飛行員即可以完成飛行任務。由於“米-26”是世界最大的直升機,駕駛者駕機上天會頗感刺激。

  “米-26”的兩臺發動機耗油量非常大,達每小時2.5噸,約3000升。耗油量大,其動力亦非常巨大,相當於50輛法拉利跑車的馬力總和。伴隨巨大的耗油量,“米-26”的飛行成本自然奇高。在中國汶川大地震中,有兩架“米-26”直升機參與救援,它的重要任務是運載大型機器到災區進行拯救。據執行裝置吊運任務的“米-26”中國飛行員表示,從汶川擂鼓鎮吊運挖掘機等裝置到堰塞湖作業區,飛行距離為5公里,一次往返大約需要25分鐘,按當時每噸燃油7000元人民幣計算,吊運一臺挖掘機為一次往返,所有費用總計約3萬元人民幣。另據中國雲南電視網報道,2010年初由中國國家林業局呼叫執行雲南大理蒼山滅火任務的“米-26”,2.3噸的油料僅夠維持它1小時的空中飛行,在當時的消防作業中,每小時飛行總費用達人民幣13萬元,被稱為“油老虎”。

  

  另外,希臘、寮國、俄羅斯、烏茲別克、朝鮮、馬來西亞、韓國、塞普勒斯均有米-26直升機用於軍事或民航運輸。

  

  2008年5月,中國汶川大地震發生後,中國民航總局下令哈爾濱飛龍專業航空公司的“米-26”直升機飛赴汶川地震災區參與救災,同時從俄羅斯臨時租用一架。由於地震對地面道路破壞非常嚴重,參與救援的重型裝置很難到達救災現場,“米-26”則堅負吊運重型裝置飛往救災現場的運輸任務,共計吊運推土機、挖掘機、裝載機、油罐及集裝箱等60餘臺,吊運總重達800餘噸,確保了地震災後的拯救能順利進行。5月20日,1架“米-26”僅飛行2架次就將一個村的近230名村民疏散到安全地帶。2010年7月,中國大興安嶺發生森林大火,“米-26”在執行空中灑水和運送消防員的任務中,表現也非常出色。

  2007年6月至8月,希臘發生特大森林大火,俄羅斯政府派出包括6架“米-26”直升機在內的十餘架飛機參與希臘滅火救援。

  2009年7月,一架執行北約人道主義救援任務、隸屬薩爾多瓦帕克特斯航空公司(Pectox-Air aviation)的“米-26”直升機在阿富汗赫爾曼省被地面火力擊落,造成6名烏克蘭機組人員喪生。
米-26直升機()是一款多用途重型直升飛機,也是當今服役中最重、最大的直升機,由蘇聯米爾莫斯科直升機工廠(原米爾實驗設計局)設計。該機的機艙載重和艙外負重均可達20噸,與美國C-130大力士型運輸機載重量相當,北約代號為“光暈”(Halo)。該機於1970年代開始研製,1977年12月第一架原型機首飛,1981年6月在巴黎航展展出,1985年通過蘇聯國家驗證,1985年量產,1986年出口外銷,售價1020萬美元。“米-26”投產後,有多款改良型機種,如:米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前,“米-26”系列機型的製造商為俄羅斯羅斯托夫直升機聯合股份公司。