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  在對SA05進行改良的同時,車隊宣佈正在製造自行設計的新賽車SA06,並將在2006賽季中投入使用。  當時外界曾傳言車隊將在第4站聖馬利諾大獎賽將SA06投入使用。但由於車隊以使SA05符合標準的操作為優先,導致投入使用時間大幅延長。最終直到2006年6月30日,車隊宣佈將在德國大獎賽將新車SA06投入使用。  當時車隊曾預定於法國大獎賽將新車投入使用,但最終仍然再推遲一站。主要原因是變速器的使用耗費時間,此外風洞的皮帶損壞導致風洞停擺5日,最終未能趕上。  單體構造部分與SA05相同,均為飛箭車隊·A23的直接留用。不過周邊部分則是完全的全新制作。主要改良點有: 等。不過,“前懸掛實現零龍骨化”並非完全為“零”。  7月19日,在英國的銀石賽道,SA06得以公開。佐藤琢磨代表車隊進行首航,跑了30圈。當時的賽車,仍然是留用了SA05配件的SA06A。  7月28日,在德國大獎賽上,新車得以投入實戰。在排位賽中,賽車跑出的速度可以與原來每圈平均被拋下1.5秒的米德蘭F1相匹敵,在之後的決賽中,也能夠與中流車隊一決高下,展示出了它的實力。

  自土耳其大獎賽起,車隊投入了改善了前部(SA06使用了與SA05相同的前懸架,但SA06B使用了零龍骨懸架)的B型改進型。同時,SA06的預備車也投入使用。  2006賽季的最終站·巴西大獎賽,成為了SA06B的最後一場比賽。第三車手弗蘭克·蒙塔尼在自由練習中排名第8。在決賽中盤,佐藤琢磨的速度與第一集團相比毫不遜色,其中第41圈甚至單圈速度排名第一。最終,在這場比賽中,排名超過了勁敵米德蘭F1、紅牛二隊與紅牛車隊,排名第10位到達終點,重新整理賽季最佳紀錄。  從結果上來看是連續兩站兩位車手均完賽,但如果計算上佐藤琢磨在賽後檢查後被取消資格的中國大獎賽,則實際上是連續三站兩位車手均完賽。另外,在比賽中的最快單圈排名來看,山本左近第7,佐藤琢磨第9。
超級亞久裡·SA06,是超級亞久裡車隊為2006年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。