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  A300是續波音747,麥道DC-10和洛歇L-1011後第四款投入商業運營的寬體客機,也是世界上第一架雙引擎廣體客機,亦是空中客車第一款投入生產的客機。當初設計為單一艙等最多可載客300人,因此命名為「A300」。憑著A300的成功,空中客車以此為基礎發展出改良型A310,以及新型的A330和A340。  A300的出現激發了波音公司研製767和777客機,並且為雙發延程飛行鋪平了道路。

  A300是空中客車研製的第一種正面迎向美國波音公司和美國麥克唐納-道格拉斯公司競爭的幹線客機,為此空中客車公司在研製中採用了當時最新的技術,包括從協和飛機移植過來的技術。A300客機於1974年投入航行,其相當先進的特色深深影響了亞音速客機的設計,主要技術特色有:  後來的A300s(B4型及以後)又引進了其他的先進特性:  以上這些特點,使得A300成為三發寬體客機如麥道DC-10和洛克希德L-1011的最佳替代機型。在早期生產版本中,空中客車公司甚至使用了和DC-10相同的發動機和主要系統,許多亞洲的航線接受了這一設計,使用A300s作為三發寬體飛機的補充。

  在投入市場初期,由於不是當時流行的機型,A300的銷售弱勢持續了多年,大部分訂單都是來自於生產飛機的本地國家,如法國航空公司和漢莎航空公司。在一段時期,空中客車公司甚至有16架造好但是沒有買家的“白尾”(飛機垂直尾翼沒有航空公司的標誌)的A300閒置在停機坪上。  1977年美國的大客戶東方航空租借了4架A300s作為試航考驗,隨後訂購了23架A300,從此A300系列客機開始熱賣,直到現在一共有561架訂貨或已交付。  亞洲的航空公司對A300特別青睞,日本佳速航空、泰國航空、新加坡航空、馬來西亞航空、印尼加魯達航空、中華航空、巴基斯坦航空、環澳航空和許多其他航空公司紛紛開始搶購。由於亞洲不受美國聯邦航空管理局(FAA)“60分鐘雙發延程飛行”規定的限制,亞洲的航空公司使用A300作為穿越孟加拉灣和南中國海航線的客機,澳大利亞航空則把他用於橫越澳大利亞大陸的航線上。到1981年,空中客車迅速發展,賣出300架客機,意向訂貨200架,其客機參與了40多條航線運營。這一事實使得波音公司不得不以波音767來應對訂單不斷被奪走的銷售危機。  A300為空中客車公司提供了在競爭中製造和銷售大型客機的經驗。A300的機身後來又有加長型(A330和A340)、縮短型(A310),或者改造為特殊用途機種(例如A300-600ST「大白鯨」)。  A300的出現及後來的熱賣激起波音公司開發「7X7」(即767)計劃,以爭奪因為石油危機而開始熱絡的雙引擎廣體客機市場。767客機在市場上普遍比A300受航空公司歡迎,因為767的航程比A300來得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由臺灣橫跨太平洋至洛杉磯,及由莫斯科不停站直航香港等,這是A300未能達到的水平。可是在2007年貨機市場中,A300卻比767暢銷,因為A300的機艙截面比767寬,足以每排可容納兩個寬體機慣用的LD3貨箱;反之,767貨機由於寬度不足,只可容納每排兩個窄體機常用的LD2貨箱,放不下兩個LD3貨箱。儘管如此,波音767貨機由於仍未停止生產而在2007年之後銷量反超A300貨機。  A300-600R是A300系列最後一個產品,已通過了180分鐘雙發延程飛行,最高續航力可達7,500公里。  現在A300已經停產,並把發展的中心放在以改造成貨機為主要市場。但在波音777F和A330-200F推出後,許多航司決定取消A300改裝計劃反而去訂購777F與A330-200F,同時也刺激不少航司退役A300F並用777F與A330-200F取代。

  採用帶有翼翹的後掠式下單翼;  兩臺位於翼下的通用電氣公司CF6-80C2或普惠公司PW4000渦輪風扇發動機;  後掠式垂直尾翼和下翼水平尾翼;  寬體機身
空中客車A300是歐洲空中客車飛機公司設計生產的一種中短程廣體客機,1972年開始投入生產,於2007年7月宣佈停產並正式被中長程的空中客車A330-200替代,7月12日將最後一架飛機交貨給聯邦快遞。