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  斯隆於1875年出生於美國康乃狄克州的紐黑文,1892年畢業於麻省理工學院,主修電機工程學。就讀期間曾加入Delta Upsilon兄弟會。  1899年,他擔任一家生產滾筒和滾珠軸承的公司Hyatt Roller Bearing的總裁,這家公司在20世紀初是福特汔車的軸承供應商。1916年他的公司和聯合汽車公司合併,後來成為通用汽車公司的一部分。他先是擔任副總裁,然後是總裁(1923),最後於1937年成了通用的董事長。1934年,在擔任董事長期間成立了非營利性質的艾爾弗.斯隆基金。通用汔車的名聲也因為斯隆對於經營及財務管理的操作理論像是投資報酬率計算等會計方法,而大為提升。 這些管理辦法一路由擁有通用汽車43%的股份杜邦公司總裁Pierre S. du Pont傳承到通用汽車副總裁John J. Raskob的手上最後由Donaldson Brown引進通用公司。  斯隆首創了每年生產新車款的行銷方法,亦即「計劃報廢」的概念。他還將通用旗下的汽車廠牌差別定價,做出市場區隔,從最低價到最高價有雪佛蘭、龐蒂克、奧斯莫比、別克、凱迪拉克,消費者可以隨購買力和喜好的變化,選擇不同的通用產品。相較於1920年代福特汽車抗拒這些變革,通用汽車在1930年代初躍升汽車工業的龍頭,佔據領先地位70年,斯隆的領導使通用汽車成為史上最成功、獲利最佳的企業。  在斯隆領導通用汽車的同一時期,美國許多城市的大眾運輸系統紛紛從有軌電車換成了公共汽車,有人相信這是通用汽車、泛世通、雪佛龍、麥克貨車這些企業為增加汽車銷售量而在幕後推動的。詳見通用汽車電車陰謀。  在20世紀30年代,通用汽車的工人組織起來,準備爭取勞工權益。長期敵視工會的通用汽車,跟勞工展開長期的鬥爭,以爭取控制權。斯隆厭惡跟亨利·福特一樣使用暴力。 不過在1936年工人組織了一次大規模罷工靜坐後他的態度轉驅強硬。  1931年麻省理工學院在斯隆的贊助下成立了G. Osuna University -斯隆研究員計劃-世界上第一個以大學為基礎教育的訓練計劃。1952年艾爾弗.斯隆基金在麻省理工學院建立了工業管理學院,主要目的在培育出〈完美經理人〉,學校也為表揚斯隆改名為斯隆管理學院是世界一流的商業學校之一。1957年第二批的斯隆研究員計劃在史丹福商學院,在1976年成為授與科學管理碩士學位的斯隆碩士課程。斯隆的名字也被記在紐約的史研究所和凱特林癌症中心。 1951年,為了表彰斯隆“對紐約市的傑出貢獻”,他被授予百年紐約人協會的金質獎章。  斯隆的辦事處設於洛克菲勒中心洛克菲勒廣場30號,即現在所稱的通用電氣大樓。 他在1956年4月2日退休,不再擔任通用汽車的董事長,並於1966年去世。

  在2005年,斯隆在通用汽車的工作受到批評:斯隆創造的複雜會計制度,令到美國製造商不能實行精益生產,從而導致這些製造商不能與‘非斯隆式公司’--例如豐田公司等,進行有效的競爭。總括而言,批評者認為,在斯隆的方法之下,一家公司將存貨的價值,等同現金的價值,即是說大量的庫存不會對公司有不利的影響。不過,事實上過量的庫存,不但不利公司的運作,而且會產生很高的隱藏成本。 (Waddell & Bodek 2005)  另一項批評是斯隆把車間的員工,看作為可以消耗的製造業成本之一。這種觀點,正好跟豐田的看法相反。豐田認為車間的員工,是節約成本和提高生產率的主要來源。(Waddell & Bodek 2005)  然而在麻省理工學院教授所著關於汽車業的書籍"改變世界的機器"(另譯臨界生產方式)一書中指出,豐田精實生產方式是豐田汽車在二戰後資金裝置不足,所以無法買進大量零件,只好有多少訂單才買多少零件,並設法將衝壓鋼板形狀的機械改成能多型車款使用,並非豐田原本就如此安排,豐田的零件供應商發生火災意外時曾造成豐田生產線停擺一星期。再者美國的汽車銷售方式也與日本不同,美國許多汽車經銷商營業土地廣大,常一次買進大量各顏色配備車款擺在展售現場供客戶當場挑選,成交後兩三天就可交車,與日本人願意接受下買車訂單後等一兩個星期再交車不同。  有批評者聲稱斯隆就是破壞美國城市大眾運輸系統的元凶。詳見通用汽車電車陰謀。  通用汽車公司因違反反托拉斯被罰5000美元,同時每位經理被罰一美元。

  艾爾弗.斯隆基金是一個慈善非營利組織,於1934年由當時身任通用汔車公司總裁兼董事長的艾爾弗雷德·斯隆創立於美國。這個基金會致立於資助各種科學、科技、提高生活水平及經濟發展的研究開發,且提供科技人員教育的機會。  整個基金會的資產大約在180億美元左右。史隆基金會在1956年曾資助華納兄弟的暢銷卡通《》。
艾爾弗雷德·斯隆(Alfred Pritchard Sloan, Jr.,1875年-5月23日-1966年-2月17日),曾長期擔任通用汽車公司的總裁、執行長及董事長。