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  比賽一開始,漢密爾頓就超越科瓦萊寧爬到第二,僅次於馬薩。萊科寧起步不佳,並且在一號彎受到科瓦萊寧的擠壓。兩部車發生輕微接觸,萊科寧的前翼碰到了科瓦萊寧的左後胎。這導致了麥克拉倫車手的爆胎,因此他被迫在第二圈就進行了計劃外的停站,出站後掉到了第18位,也是最後一位。萊科寧前翼受損,但他堅持了整場比賽,都沒有更換前翼。與此同時,庫比卡利用萊科寧和科瓦萊寧的纏鬥,上升到第三位,而阿隆索也超過了萊科寧。更靠後的瓦特爾與蘇蒂爾發生碰撞,雙方都被迫進站,前者是由於爆胎,後者則是要更換前翼。蘇蒂爾的隊友費斯切拉與中島一貴也在第一彎發生碰撞,這是由於費斯切拉剎車太晚而追尾了威廉姆斯車手。費斯切拉當時即退出比賽,而中島一貴,儘管在事故中失去了前翼和尾翼,但仍然把賽車開回Pit區。這次事故導致了安全車被觸發。  安全車在第二圈退出,比賽恢復,馬薩領先。與此同時,萊科寧超越阿隆索,位於第四。在第4到第11圈這一期間,馬薩和漢密爾頓輪流做出最快圈速,麥克拉倫車手把他與領先者的差距維持在1.5秒左右。這兩位車手逐漸拉開與庫比卡的差距,而後者漸漸被萊科寧追近。更靠後的位置,科瓦萊寧在第12和第17圈先後超越了蘇蒂爾和瓦特爾。漢密爾頓開始縮小他與馬薩之間的差距,連續做出最快圈速,到第17圈時他與馬薩的差距縮小到了0.7秒。阿隆索是領先集團車手中最早進站的,他在第15圈進站,出站後掉到第10位。漢密爾頓在一圈以後進站,出站後掉到第6位,而馬薩在這之後三圈才進站。他和庫比卡同時進站,此時萊科寧處於領跑的位置。在第20圈,他做出最快圈速1:21.506,此後的第21圈,萊科寧進站。處於第二位的海德菲爾德同時進站。萊科寧出站後位於庫比卡前面,海德菲爾德則位於阿隆索和韋伯之間。馬薩現在重回領先位置,漢密爾頓落後他0.8秒。由於漢密爾頓載油量較少,並且由於計劃要比法拉利車手多停一次站,漢密爾頓能夠縮小與馬薩的差距。在第24圈,漢密爾頓在第12彎超越馬薩。現在漢密爾頓領先,馬薩和萊科寧分居二三位。  漢密爾頓很快帶開,與法拉利車手拉開1秒以上的差距。在靠後的位置上,布林戴在12號彎打滑,這導致他後懸掛受損退賽。前五位的車手現在是漢密爾頓、馬薩、萊科寧、庫比卡和海德菲爾德。漢密爾頓在第32圈第二次停站,在此之前他已經把與馬薩的差距拉開了6秒以上。他出站後位於第三,落後第二位的萊科寧2.6秒。更靠後的位置上,在第34圈,科瓦萊寧超越格洛克,但很快又被反超回來。在這一圈中,科瓦萊寧終於在大直道上成功超越格洛克,兩圈後又超越了巴頓。  漢密爾頓停站之後的8圈,法拉利召回馬薩完成最後一停,此時萊科寧再次領先。然而,這次領先只持續了幾圈,到第43圈,芬蘭人也完成了最後一次停站。第45圈,漢密爾頓被迫完成第三次,也是最後一次停站。麥克拉倫車手出站後位於馬薩之後,但稍稍領先萊科寧。前三位的名次此後沒有發生變化。在靠後的位置上,第四和第五是兩位寶馬索伯車手庫比卡和海德菲爾德,在這之後是阿隆索、特魯利、韋伯、羅斯伯格和庫特哈德,而此時科瓦萊寧還在緊追庫特哈德。科瓦萊寧在第48圈超越庫特哈德,下一圈又超越了羅斯伯格。然而,羅斯伯格立刻反超回來。科瓦萊寧在第50圈被迫進站,出站後位於第13位。費利佩·馬薩贏得了比賽,這是他在這條賽道的三連勝。漢密爾頓落後3.7秒位於第二,萊科寧第三,落後漢密爾頓0.5秒。兩位寶馬車手庫比卡和海德菲爾德分裂四五位,之後是阿隆索、韋伯和羅斯伯格。庫特哈德、特魯利和巴頓分裂第9-11位。在開始階段遭遇爆胎之後,科瓦萊寧到比賽結束時追到了第12位,在比賽結束階段超越了格洛克。格洛克、巴里切羅、皮奎特、蘇蒂爾和瓦特爾位於最後幾位。
2008年土耳其大獎賽是2008年世界一級方程式錦標賽第五場比賽。在5月9日至5月11日在伊斯坦布林公園賽道舉行。今場比賽,超級亞久裡車隊因財政問題決定放棄參與餘下賽事。只剩下十支車隊共20名車手參戰。