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  法國最早於1915年開始,對履帶式車輛產生興趣。當時,法國計劃將其用來對付敵軍的鐵絲網。隨後,法國先後製造出了諸如施耐德CA1坦克等一批坦克。到了1916年,法軍決定集中力量生產輕型坦克而不是中型坦克。在同年7月,在法國裝甲兵之父尚·巴普提斯特·尤金·埃斯蒂安建議下,法軍向雷諾訂購了一種“裝甲武器載具”。對其的要求是,重量在6噸左右,能和法軍的步兵一同進行突擊。最終,雷諾公司根據這些要求,研發出了雷諾FT-17。原型車在同年年底製造完成,次年(1917年)年初進行測試後,法國政府向雷諾公司訂購了1000輛雷諾FT-17坦克。之後,這個數字增加到3000輛。第一輛雷諾FT-17坦克在1917年3月17日交付法軍使用。1919年,雷諾公司又研發出一款雷諾FT-17的改進型。作出的改進包括安裝一臺馬力更強勁的發動機,在履帶中新增一些額外部件,以及改換上一門長身管的皮託坦克炮。  1917年,曾有人要求將FT-17坦克的容積增大,並讓炮塔能容納下兩名乘員。但是因戰事緊急,沒有時間再修改設計,該建議並未被採納。  由於以開發適合量產的車輛作為前提,車身裝甲板大部分採直角設計便於接合,同時FT-17是第一個採用引擎、戰鬥室、駕駛艙各以獨立艙間安裝的設計,這樣的設計讓引擎的廢氣與噪音被鋼板隔開,改善士兵作戰環境;為了改善作戰人員的視野與縮小火力死角,因此設計了可360度轉動的炮塔;這些創新的實用設計日後成為所有戰車的設計核心概念。  雷諾FT-17坦克可以說是一戰中造價最低廉而且構造最簡單的坦克,FT-17停產時法國陸軍接收了3144輛FT-17,美國陸軍接收了514輛,義大利則接收了3輛與設計圖,法國最終總共生產3694輛。它還被譽為是一戰中最優秀的坦克之一。

  雷諾FT-17坦克最初於1918年5月31日的雷斯森林戰役中投入使用。當日,法軍派出了21輛雷諾FT-17坦克,配合步兵佔領了德軍的部分陣地。但是在德軍的反擊下,截止到當日傍晚,僅有3輛雷諾FT-17坦克還能繼續作戰。最初,雷諾FT-17坦克的損失比較慘重,但隨著乘員們的經驗的累積,損失也隨之減小。在作戰中,甚至近程的步槍射擊都可以撕裂FT-17坦克表面的裝甲,而被剝落下來的碎片可能會讓車內的乘員受傷,甚至被弄瞎。其最大速度僅有7.7公里/小時,被認為太慢,特別是在重機槍的攻擊下。  1940年法國戰役爆發時,法軍有6個戰車營(每個營裝備63輛)及部分獨立裝甲連裝備共1300輛雷諾FT-17坦克。後來,這批FT-17一部分被德軍繳獲。次年(1941年)法軍在法屬印度支那對抗泰國的入侵時,使用過FT-17坦克。

  雷諾FT-17由兩名乘員操作,駕駛員坐在車體的前部,而車長則坐在車體的中部,半個身子伸進炮塔中。駕駛員有三個觀察窗,同時,也可以開啟艙門進行駕駛。在炮塔後方安裝有逃生門,便於乘員在緊急情況下逃離。裝甲方面,其裝甲值最薄處為6mm,最厚處22mm。火力方面,雷諾在旋轉炮塔上FT-17坦克安裝一門37mm戰車炮或8mm機槍。其37mm戰車炮是肩扛式的,而裝填方式則與單髮式的步槍相似。其炮塔可以通過轉動一個炮塔內的手柄來進行旋轉。機動方面,雷諾FT-17坦克的35匹汽油機能提供7.7公里/時的最大速度。發動機和傳動裝置均安裝在坦克的後部。其可以爬上27度以下的坡道,並能跨越1.8m的壕溝。其懸掛裝置有4個輪軸架。第一個輪軸架裝有3個小直徑負重輪,後面的三個輪軸架則只安裝有2個小直徑負重輪。因誘導輪較主動輪大,所以履帶的上半部分前部高於後部。因履帶僅有橫向突起,所以其防滑能力較差。其接地壓力為60千帕。有趣的是,雷諾FT-17坦克沒有底盤,車體直接承受坦克的重量。

  

  蘇俄紅軍最初一批戰車中,就包括FT-17坦克。它們是從俄國白軍手中繳獲而來。不過,紅軍和白軍的戰車,在蘇俄內戰期間,都沒有發揮太大的作用。當時英法兩國向白軍提供的戰車不及130輛,加之戰車本身速度慢、機械可靠性差,而且缺乏油料和備用零部件,在以機動縱深作戰為主的蘇俄內戰中,戰車部隊的作用反而不及騎兵部隊。  1919年,蘇聯人曾經對從白軍手中繳獲而來的FT-17坦克進行了拆裝研究,並製造出了樣車。但考慮到內戰後國內工業的衰退,最終,蘇聯決定僅最多製造14輛。這種戰車與其說是新型戰車,不如說是翻新版的FT-17戰車。這款坦克被紅軍士兵稱作“自由戰士列寧號”。之後,蘇聯又在其基礎上研發出了T-18坦克。

  美國於1917年4月加入了一戰。其間曾經從法國那裡採購了一批FT-17坦克。之後,美國在FT-17的基礎上,研發出了M1917輕型坦克,並在1918年投產。但是,這種坦克並未在一戰中服役。  1940年,美國曾把一批FT-17賣給了加拿大。

  義大利在一戰時候,曾經從法國採購了一批FT-17坦克,並在其基礎上研發出了飛雅特3000式輕型坦克。

  在1919年,法國曾經派出了一批FT-17到海參崴參加對蘇俄的作戰。後來,這批坦克由奉系軍閥張作霖獲得。後來,為準備與直係軍閥作戰,張作霖之後又向英國、法國、美國購買了一批坦克,其中就包括36輛雷諾FT-17。這批FT-17坦克分為裝備機槍和37mm戰車炮的兩種型號。其中,第一批共10輛FT-17在1924年運抵大連。並用於其與直係軍閥吳佩孚勢力的戰鬥中。之後,在1928年,為對抗蔣介石所發起的二次北伐,這批FT-17坦克隨東北軍的戰車隊被派往河南,在接下來的戰鬥中,有六輛FT-17坦克被擊毀。在東北軍戰敗後,這批坦克又隨戰車隊回到了東北。在東北易幟之後,這批坦克隨東北軍一起併入了中華民國國民革命軍中。在中東路事件中,它們還曾經被運往前線,但是在它們抵達之前,蘇軍就已得勝。在九一八事變之後,它們大部分均被拋棄在東北,大部分被日軍所擄獲,並被編入了滿洲國軍中。而有兩輛FT-17則被帶入關內,並由張學良贈送給蔣介石。這兩輛FT-17則撥給南京中央軍校當練習車使用。 另稱雲南軍閥龍雲滇軍亦保有一批FT-17,在1945年中央軍解決昆明事變時亦獲得四輛(龍雲那四輛車目前尚無資料可證明是何車型,他也是推論的)  1927年,國民革命軍中央軍在北伐戰爭中曾經擄獲東北軍的一輛FT-17坦克。在停於浦口車站時候,軍民均上前圍觀。在場的軍人稱其為“鐵牛”。  胡獻群將軍提到第五軍裝甲兵團入緬時,有裝備一種雷諾戰車裝備37mm砲與機槍一挺,依其描述應為FT-17。(錯,那是AMR-ZB)(←這句話說得好,因為當年AMR-ZB的照片還未被批露,而且在當時的許多文字紀錄上,只有記述廠牌,型號多未提及,所以不管是FT-17、AMR-ZB、UE等,都可能被寫成雷諾、魯納或是魯納特。某教授當年還認為這批車是R-35呢。)

  1919年四月到到五月間,波蘭第一坦克團在法國成立。該團的裝備和部分人員來自原法國第505坦克團。該團裝備了120輛FT-17坦克,其中75輛裝備37mm皮託SA-18戰車炮,另外45輛則安裝的是8mm哈奇開斯M1914機槍。在1919年6月,該團帶著其裝備回到了波蘭。因為該團的緣故,波蘭成為了當時世界上第四大裝甲強國。該團由5個營組成,每個營都又下屬兩個連,每個連又由三個坦克排組成。每個坦克排配有5輛坦克,其中三輛安裝37mm火炮(包含指揮車),兩輛安裝機槍。  從1919年9月開始,波蘭的FT-17坦克參與了蘇波戰爭。在1919-1920年間,波蘭軍中的的FT-17坦克中,有8輛被毀,並有12輛被擊傷。在1924年,波蘭又購入了6輛雷諾TSF。隨後,波蘭又買入了5輛雷諾M26/27和一輛NC-27。而在1926年,波蘭又自主製造了27輛FT-17坦克。它們的裝甲防護幾乎為零,故這批FT-17坦克主要被用於訓練。而自1927年起,有至少65輛波蘭軍的FT-17更換了新型履帶。  1939年波蘭戰役爆發前,仍然有106輛FT-17坦克在波蘭軍隊中服役,儘管這時它們的使用價值已經很小了。波蘭戰敗後,一部分FT-17坦克被德軍擄獲。

  西班牙曾經在1921年買入了12輛雷諾FT-17坦克,這十輛坦克均是安裝機槍的型號,它們之後被用於1922年的裡夫戰爭中。1930年代的西班牙內戰中,共和軍 (西班牙內戰)和佛朗哥的國民軍兩派均曾使用過FT-17坦克。

  日本曾在1919年買入了一批FT-17坦克。這批坦克分為安裝37mm戰車炮的和安裝機槍的兩種型號。隨後,它們都被換上了日本機槍或十一年式步兵炮。其中一部分編入日軍的第一支裝甲部隊——,而另一部分則用於訓練。

  在法國投降後,德軍從法國人手中繳獲了一批FT-17。德軍將其命名為“PzK 18R 730(f)”。在1944年,德軍還在巴黎與盟軍的戰鬥中使用了FT-17坦克。  德軍曾將一部分FT-17坦克的炮塔拆除,並將這些炮塔安裝到海岸防禦工事上。

  芬蘭曾經在1919年買入了一批雷諾FT-17坦克。在1939年的冬季戰爭中,芬蘭還使用過這批FT-17坦克。在當時,雷諾FT-17坦克已經是非常過時了。因為移動速度慢,芬蘭把它們當作固定火力來使用。不過,它們很快就被擊毀了。

  雷諾FT-17坦克這樣的駕駛室位於車體前方,戰鬥室位於車體中部,發動機和傳動系統位於車體後方,將主炮安裝在一個可360度迴旋的炮塔上的佈局方式,對後來的坦克佈局產生了深遠影響,直到今天,這種模式仍然是主流的戰車佈局模式。

  截至2013年,全世界還存在有大約41輛FT-17坦克和20輛M1917輕型坦克。
雷諾FT-17,是一款法國輕型坦克。它於一戰時由法國研發,是世界上第一款安裝旋轉炮塔的坦克。截至一戰結束時,一共生產了3187輛。甚至在二戰爆發時,還有1800輛FT-17坦克在法國軍隊中服役。