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  由於在日本站費爾南多·阿隆索獲得冠軍而且邁克爾·舒馬赫引擎爆缸,阿隆索在車手積分榜上已領先舒馬赫10分。也就是說,除非阿隆索在巴西顆粒無收而且舒馬赫獲得冠軍,阿隆索肯定會拿到車手冠軍。就演算法拉利賽車在這個週末速度再快,但考慮到雷諾全年的表現,這是一種幾乎不可能發生的情況。邁克爾·舒馬赫在日本站結束後已經意識到了這一點,並隨後表示不希望阿隆索退賽,自己已經放棄爭奪世界冠軍,但他仍發誓在比賽中竭盡全力。菲利佩·馬薩現在只領先第4的詹卡洛·費斯切拉一分,他要爭取保住總積分第3的位置。雖然馬薩很希望在家鄉奪冠,但他還是會儘可能幫助隊友舒馬赫拿到總冠軍。萊科寧仍在為第4而戰,他目前落後費斯切拉9分。積分前六名的車手不會變化。巴西站前暫列第六的簡森·巴頓落後萊科寧11分,但領先自己的隊友魯本斯·巴里切羅22分,巴里切羅排在第七。  在車隊積分榜上,雷諾車隊領先法拉利車隊9分排在首位,雷諾只要在本站拿到10分就能夠確保冠軍。邁凱倫車隊落後法拉利81分,領先第四名本田車隊27分,以105分的成績穩坐第三名。寶馬索伯車隊和豐田車隊只差1分,仍在競爭第五的位置。前六的位置都是安全的——第七名紅牛車隊落後豐田19分。

  萊科寧在這個週末有一個好的開始,在首次練習中以1:13.764的成績位居榜首。安東尼·戴維森駕駛本田賽車取得了第二名,亞歷山大·伍爾茨和賽巴斯蒂安·維泰爾分別獲得三四名。法拉利和雷諾都沒有做出有競爭力的圈速。  在第二次練習中,威廉姆斯車隊的伍爾茲以1分12秒547的成績排在第一,第二和第三分別被本田車隊的戴維森和寶馬車隊的維泰爾取得。最受人矚目的邁克爾·舒馬赫和阿隆索僅僅位列第六和第十位。在第一次練習中位居榜首的萊科寧排在了第九。  本土作戰的馬薩在第三次練習中出盡了風頭,他以1分11秒443的成績超過了隊友邁克爾·舒馬赫位居全場最快。舒馬赫屈居第二,稍稍落後隊友0.188秒。本田車隊的巴頓位列第三。雷諾車隊的阿隆索則排在第七。  排位賽中,菲利佩·馬薩駕駛法拉利賽車在家鄉勇奪杆位,他的成績是1分10秒680。費爾南多·阿隆索排在第四位,他在正賽中只要拿到一個積分就能夠衛冕冠軍。最後一次參加F1排位賽的法拉利車手邁克爾·舒馬赫十分不走運,他在第三節的比賽中因為賽車燃油泵出現故障沒有做出成績,只得慘列第十。可以預見,他明天的比賽將會十分困難,況且他只有獲得冠軍才有可能得到這一賽季的冠軍。舒馬赫也表示,雖然他心情十分鬱悶,但他將盡一切可能贏得比賽。

  在賽前,球王貝利送給邁克爾·舒馬赫一個黃金鑄成的獎盃,底座上寫著“歷史上最偉大的車手之一”。  比賽開始前,因特拉各斯天氣晴好,氣溫23度,賽道溫度37度。

  進第一個彎時,菲利佩·馬薩保住了領跑的位置,其後是基米·萊科寧和雅諾·特魯利。衛冕冠軍費爾南多·阿隆索守住了第四的位置。邁克爾·舒馬赫的發車相當不錯,他從兩輛寶馬賽車的內側進入了第一個彎角,可惜路線還是被寶馬封住。在三個彎後,他趁兩輛寶馬相互爭鬥時偷襲得手,一舉上升了兩個位置。不久之後,兩輛威廉姆斯賽車相撞,羅斯伯格在4號彎與隊友韋伯競爭時追尾。兩輛車子都嚴重受損,韋伯更是由於尾翼被撞掉退賽。羅斯伯格也沒好到哪去,由於之前和隊友的碰撞,他的賽車在14號彎高速衝出賽道撞毀。這次事故導致了安全車開上賽道,所幸的是,羅斯伯格沒有受傷。在安全車出現之前,邁克爾·舒馬赫又爭取了兩個位置。他首先利用外線超過了他的弟弟,然後又超過了巴里切羅的本田賽車。

  一圈後賽道出現安全車。這時,馬薩領導著比賽,萊科寧緊隨其後,然後是特魯利和阿隆索。費斯切拉和邁克爾·舒馬赫分別提高到第5和第6,巴里切羅、拉夫·舒馬赫、庫比卡和巴頓位列第7至第10。

  在第六圈時,比賽得以恢復。安全車退出後,邁克爾·舒馬赫迅速出彎,立刻緊貼費斯切拉的雷諾賽車,迫使義大利人在4、5號彎緊守內線。下一圈,巴頓超越了拉夫·舒馬赫取得了第八的位置,領跑者仍是馬薩。他的隊友舒馬赫在長直道末端利用法拉利的速度優勢在外線超過了費斯切拉,但在轉過第一個彎角時,左後胎被費斯切拉賽車的前定風翼擦到。舒馬赫的賽車在進入下一個彎時劇烈地滑動了一下,他的左後胎爆胎了。德國人只得慢慢地駕駛賽車回到維修站,眼睜睜地看著所有賽車超過他。技術總監羅斯·布朗緊急改變了策略,法拉利用了11秒多把所有四個輪胎都更換了,順便加了比較重的油。舒馬赫回到賽道時排在最後,幾乎比隊友馬薩慢了一圈。  兩輛法拉利持續做出最快單圈,速度遠遠快於其他車手,馬薩逐漸地與第二位的萊科寧拉開了差距。這時,兩輛豐田賽車都遇到了懸掛問題,拉夫·舒馬赫和雅諾·特魯利在第9圈和第10圈相繼退賽。這樣,在第11圈的排位如下:馬薩第一,萊科寧第二,阿隆索第三, 費斯切拉第四,巴里切羅第五,巴頓第六,庫比卡第七,德·拉·羅薩第八,海費爾德第九,斯皮德第十,第11是裡尤茲,庫特哈德排在第12位,第13是佐藤琢磨,第14是阿爾伯斯,山本左近排在第15,排在第16的是當布斯,第17是蒙泰羅,第18也就是最後是邁克爾·舒馬赫。 比賽進行到現在基本穩定下來——兩輛法拉利仍然最快,阿隆索與第二的萊科寧有不到兩秒的距離。第14圈,庫特哈德的紅牛賽車由於變速箱問題退賽。第一波進站於第21圈開始。萊科寧、費斯切拉和巴里切羅首先進入維修站換胎加油。費斯切拉比巴里切羅稍慢,這兩位老將差點在維修通道發生事故。萊科寧、費斯切拉和巴里切羅出站後分別排在第7、第8和第9,排在德·拉·羅薩和海費爾德後面。為了第8的位置,海費爾德和德·拉·羅薩展開了爭奪,海費爾德在彎角處稍快,然而卻趕不上邁凱倫賽車的直線速度。馬薩在做出一個最快圈速(1分13秒288)後在第23圈帶著十幾秒的優勢進站。馬薩的停站用了8秒多,出站後在巴頓後面排在第3。巴頓在下一圈進站,他的7.9秒的停站使他舒舒服服地排在了費斯切拉和巴里切羅前面。下一個是阿隆索,他出站後僅僅在萊科寧的前面,仍然被德·拉·羅薩和海費爾德壓制。接下來庫比卡由於進站從第2掉到了第9,他的隊友也在第27圈進站。馬薩這時已遙遙領先德·拉·羅薩將近20秒,德·拉·羅薩一直還沒有進站。

  舒馬赫在超級亞久裡進站後沒有費力就升到了第13,他在第31圈超越當布斯後逼近了裡尤茲。裡尤茲剛剛與海費爾德發生了事故,並在1號彎被海費爾德超過。寶馬賽車的前定風翼似乎受到了一些影響,但還能夠繼續比賽。舒馬赫在裡尤茲進站後名次提升到第11,距離前面的海費爾德只有3秒。因為第33圈紅牛二隊的斯皮德進站,他們都上升了一個位置。馬薩在前面跑得很舒服,目前已大幅領先第二集團的德·拉·羅薩、阿隆索、巴頓和萊科寧,第二集團的幾輛車十分接近。德·拉·羅薩在第35圈停站(用了10.8秒),他用的是一停的策略,這樣舒馬赫上升到第10。在下一圈,舒米輕鬆超過了同胞海費爾德排到了第9,隨後他靠輕油連續做出最快圈速(1分12秒832和1分12秒438)並已經接近了庫比卡第8的位置。第38圈,海費爾德由於前定風翼損壞被迫進站,這樣他幾乎無緣積分了。接下來的一圈,舒馬赫在一號彎超過庫比卡後,不知為什麼在9號彎慢了下來,只得交出剛剛取得的位置。不過僅僅一圈半以後,他又在大直道重新超越。舒馬赫接著以每圈1秒多的優勢迅速逼近正處於第六位的巴里切羅。領先集團的車子基本都是二停,很快要第二次進站。 巴里切羅首先在第46圈完成了一個8.3秒的停站,第二波進站高峰開始了。舒馬赫在第一次非常規停站後已經堅持36圈了,他在下一圈也要進站。這是一次乾淨的進站,出站後夾在了巴里切羅和一停的德·拉·羅薩之間,暫列第八。費斯切拉在第49圈進站,花去了7.2秒。舒馬赫用他的新胎做出了最快圈速(1分12秒3),離自己的前隊友巴里切羅已經很近了。不到一圈,舒馬赫在大直道內側輕鬆地超過了老巴,同時巴頓進站(7.3秒)。下一個進站的是萊科寧,出站後剛好在巴頓後面排在第四。領頭羊馬薩絲毫不用擔心自己的位置,他在第52圈停站後仍居首位,開始了家鄉奪冠的最後一段征程。阿隆索位居次席,在6.8秒的進站後也守住了自己的位置,離自己的第二個世界冠軍越來越近了。

  舒馬赫開始威脅到費斯切拉的位置了,費斯切拉正在為車隊冠軍而戰。如果法拉利可以包攬冠亞軍而雷諾只能以第三和第六完賽,兩支車隊就會平分,義大利車隊將靠分站賽冠軍的數量獲得勝利。在比賽還剩下15圈時,舒馬赫與費斯切拉只有約半秒的差距,他們距離前面的萊科寧也只有幾秒。然而,舒馬赫似乎沒法像往常一樣輕鬆地超越費斯切拉,雷諾賽車在直道上的表現完全可以和法拉利媲美。在第57圈,舒米再次毫無徵兆地在9號彎慢了下來,似乎排位賽的問題並沒有消失。不過他還是很快恢復了速度,又出現在費斯切拉的後視鏡中。很快一場激烈的追逐開始了,費斯切拉始終在盡力防守。在第62圈舒馬赫抽頭進攻時,雷諾為了試圖阻止法拉利從內側超車,剎車過晚導致轉向不足。雷諾賽車自亂陣腳開上了草地,舒馬赫見機迅速超過,這樣,他已經排到第五了。費斯切拉回到賽道時搶在了巴里切羅前面。

  在超越費斯切拉後,舒馬赫馬上盯上了處在第四位的萊科寧——他落在了巴頓和阿隆索的後面。第64圈,處在長直道末端的尼克·海費爾德由於後懸掛出現問題衝出賽道退賽。隨後1號彎揮動起了黃旗,舒馬赫無法從他慣用的超車點超越萊科寧。第66圈,萊科寧在10號彎出現了一個小失誤,舒馬赫立刻抓住機會從右側咬住了邁凱倫。但是,他在下一個彎中處於外側,失去了位置,導致超越失敗。  比賽只剩下四圈了,舒馬赫與萊科寧再次短兵相接,在第一個彎萊科寧緊緊守住了內線。接下來的一圈,舒馬赫咬得更死,萊科寧再次處於內線進行防守。但這次舒馬赫還是蠻橫地從賽道內側擠了進去,選擇了邁凱倫和內側護牆之間僅有的一個車位的空間,選擇了很晚的剎車點。兩輛賽車幾乎肩並肩地過彎,出彎時萊科寧已經慢了,而且被擠到了賽道上較髒的一側,只得交出了位置。這樣,舒馬赫已經提升到第四。

  只剩下三圈了,舒馬赫仍在努力接近阿隆索和巴頓,並在倒數第二圈做出了最快圈速(1分12秒162),但他已經不可能追上了。方格旗揮舞,馬薩率先完成71圈的比賽,成為了繼艾爾頓·塞納以後13年來首位在巴西本土獲勝的車手。阿隆索在馬薩之後第二個衝線,保住了自己和車隊的冠軍。本田車隊的簡森·巴頓第三個衝過了終點,4秒後,邁克爾·舒馬赫衝線。第五到第八衝過終點的分別是基米·萊科寧、詹卡洛·費斯切拉、 魯本斯·巴里切羅和德·拉·羅薩。

  在完賽後,冠軍菲利佩·馬薩從一個車迷那裡拿到了一個巴西國旗。有意思的是,這一行為違反了國際汽聯運動規則第154條。事實上,馬薩應該受到處罰,不過這條規則從來沒有被實施。他不斷地揮舞著國旗,在本土車迷的歡呼聲中緩緩地把車開回了維修站。  獲得世界冠軍的阿隆索十分激動,屢次的用手捂住頭盔面罩,他通過無線電感謝了車隊。即將退役的舒馬赫在賽後也非常高興。他回到維修站後祝賀了本土奪冠的馬薩,並將馬薩高高舉起。  在賽後的新聞釋出會上,馬薩毫不掩飾自己在家鄉奪冠的喜悅之情,並表達了對隊友舒馬赫的敬意。  阿隆索非常高興自己在這個美妙的週末衛冕了冠軍,他同時在釋出會上表示,能夠與舒馬赫一同競賽是一種榮譽。  本場比賽的圓滿結束同時標誌著2006年世界一級方程式錦標賽落下了帷幕。
2006年巴西大獎賽於2006年10月20日-22日在巴西的因特拉各斯賽道舉行,是該年度世界一級方程式錦標賽第18場也是最後一站。這場比賽決定了該年度的車手總冠軍和車隊總冠軍,分別由費爾南多·阿隆索和雷諾車隊獲得。這也是車王邁克爾·舒馬赫的謝幕演出。比賽吸引了多達1.54億觀眾。