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  1800年,莫斯科的外圍區域逐漸形成。但隨著莫斯科市郊的部分地區(如索科爾尼基區)逐漸融入只有北稀疏人口聚居地包圍的莫斯科,造成了彼此之間交通方面的困難。因此,一系列建設鐵路的議案於1860年代至1870年代之間不斷地被提出,但總以“效率低下”為由而被拒絕。但隨著交通問題的不斷嚴重和明顯,時任沙皇尼古拉二世甚至親自傳達了想要建設這條鐵路的願望。工程最終以彼得·拉舍夫斯基的方案在莫斯科市郊建設了一條長54.4千米的環形鐵路。  工程建設始於1902年,竣工於1907年,並於1907年7月開行列車。工程於1908年宣佈完工,併成為十月鐵路局除莫斯科-聖彼得堡鐵路這條主線外另一條運營的支線鐵路。每日開行四班列車,列車從尼古拉耶夫斯基站開出,在位於環線的普列斯妮婭站解編成兩組,一組以順時針方向執行,另一組則以逆時針方向沿該線路執行。  1906年這部分鐵路由原來的莫斯科-聖彼得堡鐵路劃為莫斯科-庫爾斯克鐵路的一部分。1934年線路以各自區間分段執行。1955年整條線路被劃為莫斯科鐵路局管理。而線路的名稱“莫斯科小環市鐵路”則產生於第二次世界大戰時期,為與剛建成的長584千米的莫斯科大環市鐵路消除歧義而啟用。  從1917年至1960年間,莫斯科小環市鐵路被作為莫斯科市區新的城市分界線。而在1960年,邊界線的地位被更外圍的莫斯科環城公路的建成而取代。

  原本2013-2016年的線路改造工程只是將小環市鐵路改造成一條客貨混跑的鐵路,但莫斯科市長蘇比亞寧和梅德韋傑夫於2012年在奧金佐沃的會晤決定改變原有的計劃,並將原定竣工日期延後至2020年,改造內容包括:  更改後的升級計劃最終於2008年和2011年在時任俄羅斯總理普京的同意之下分別被被莫斯科鐵路局與莫斯科市政府簽署。改造工程於2012年開始,而客運列車於2016年第三季度開通。  目前,莫斯科中央環線全線54公里已經投入服務,2019年莫斯科中央環線全部31個車站開通。

  莫斯科小環市鐵路與莫斯科地鐵形成無縫換乘,使用三套車卡在兩種系統中換乘將會像地鐵和莫斯科單軌之間那樣便捷。  根據莫斯科副市長提供的資訊稱,近130對列車將會在小環市鐵路上執行,高峰期列車間隔5至6分鐘,平峰時段列車間隔為10至15分鐘。而線路運營時間則會與莫斯科地鐵相同,為早上六點至次日凌晨1點。  2016年9月12日,也就是線路開通後第一個工作日,全日客流量約33萬人次。9月15日,累計客流量突破100萬人次。根據預測,莫斯科小環市鐵路的每日客流將會在2016年年末達到40萬人次。截止至2025年,客流將會提高至每年3億人次。

  莫斯科中央環線設有31個車站,其中17個可與莫斯科地鐵車站換乘,部分車站的站址與1908年線路開通時略有不同。全線都位於莫斯科市內。
莫斯科中央環線(,英語:Moscow Central Circle,簡稱、英語:MCC),舊稱小環市鐵路(),是俄羅斯首都莫斯科一條環形鐵路,在莫斯科地鐵系統中被稱做莫斯科地鐵14號線。全線位於莫斯科環城公路以內,全長54公里。建設於1902年,啟用於1908年。在之後的很長一段時間裡,這條鐵路是一條以貨運為主的混用鐵路,設有12個車站。自1934年起,該線路結束客運服務。進入21世紀後,這條線路被改造為以通勤為主的客運鐵路。