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  根據本地挖掘出的考土遺蹟,此地最早的人類活動紀錄推測在於約2萬4千年前至1萬8。而最早的歷史文獻紀錄則是在17世紀中鬆前藩一度設立了東蝦夷地十勝場所,在當時此地即有阿伊努人居住,在19世紀幕府時代末期,為避免俄羅斯勢力進入,此地區被劃為仙台藩的警備地區。  1869年北海道正式被日本劃入為領土,並依據日本的令制國制度設立了國和郡,現在的帶廣市範圍在當時被劃為十勝國河西郡,並設立了下帶廣村、荊苞村、伏古村、上帶廣村、賣買村、幸震村,共六個村。此區域最初被劃為鹿兒島藩的領地,但由於鹿兒島藩的放棄,改成為靜岡藩的領地,但在當時實際上此地仍是隻有阿伊努人所居住。  1871年日本實施廢藩置縣,成為北海道開拓使所管理,並負責規劃日本和人的移民開墾,但現在的帶廣市中心地區,最初並非像北海道其他地方是由政府安排的屯田兵或舊幕府家臣進行開墾;雖然1870年代起陸續有和人進入此地從事捕魚、狩獵,但在1879年至1882年期間連年的大雪導致當時的和人無法繼續在此生活。  1882年北海道開拓使被廢除,整個北海道改設為三個縣,十勝國改隸屬札幌縣;1883年來自靜岡縣的依田勉三帶領的合資公司-「晚成社」共13戶27人到達下帶廣村進行開墾,但晚成社的開拓初期,由於不斷的發生寒害和蟲害等災害,此地並沒有太顯著的發展。1886年日本政府正式成立北海道廳,十勝國再次改隸屬北海道,1890年代北海道開始規劃此地的開發,在1892年完成最初的都市計劃,在現在的帶廣車站東北側規劃了約1,900戶的城市空間,並開始在此設立郵局、村戶長役場等各政府機關,其中1895年設定了北海道集治監十勝分監,有多達1,300名受刑人及200名監獄職員進駐此地,也因為有了監獄的受刑人加入開墾工作,帶廣市區的建設也才有明顯的發展。  1902年下帶廣村和荊苞村合併為帶廣町,為當時十勝地區唯一的町級行政區劃;1905年至1907年期間帶廣聯外的鐵路陸續開通,使得本地的農產開始可以向外輸送,帶動了大豆的栽種;隨著人口的增加、農業規模的擴大,也開始帶動商業及食品加工產業的發展,帶廣也逐漸成為整個十勝區域的商業中心。  隨著人口的成長,1922年起又陸續完成在鐵路根室本線的南側及西側區域的都市計劃;1933年改製為帶廣市後,開始有大量人口流入,市區範圍持續地向西側及南側發展。  1957年,位於原帶廣市西南側的大正村和川西村併入帶廣市,形成現在的帶廣市範圍。

  農業是以大型機械進行大規模耕種為主,每戶農家的平均耕地面積約為24公頃,比全北海道的平均17.41公頃,全國平均的1.57公頃都大。主要農作包括小麥、馬鈴薯、甜菜、菜豆、牛蒡。  北海道著名的點心製造公司六花亭、柳月、小紅莓的總公司皆設於此。

  轄內最初的機場是於1964年利用陸上自衛隊帶廣駐屯地內原有的機場設施所設立的帶廣機場,雖然緊鄰市區交通便利,但也因此無法擴大規模讓噴射機降落;因此在1981年完成了新的帶廣機場,但現在僅有往返東京國際機場(羽田機場)的固定定期航班,另有往返中部國際機場的季節航班,過去雖曾開設過飛往臺灣的國際航線,但並未能持續經營下去。  位於市區中心的北海道旅客鐵道帶廣車站是帶廣市的主要車站,除了可透過根室本線連結北海道的鐵路網,前往札幌、旭川、釧路等地,過去也曾是通往十勝地區北部計程車幌線和通往十勝地區南部的廣尾線的轉乘車站,但這兩條路線已於1987年國鐵分割民營化之時停止營運。  其中廣尾線上位於帶廣市轄內的幸福車站及愛國車站,過去曾經由於由於「從愛的國度走向幸福(日文原名:)的吉祥語車票而吸引大量觀光客;在廣尾線停止營運,幸福車站被廢除後,車站的候車室、月臺以及部分鐵軌被保留了下來,現在成為交通公園的一部分;保留的鐵軌上同時展示了兩節火車車廂。而車站周邊的商店則繼續銷售「愛國幸福」的車票及相關紀念品。  主要的聯外公路包括東西向的國道38號、往南的國道236號、往北的國道241號,道東自動車道是十勝地區聯外的高速公路,但其並未通過帶廣市轄內,而是從北側約四公里外經過,須經由帶廣廣尾自動車道往北透過帶廣系統交流道轉入,或是經過音更町市區由音更帶廣交流道進入。

  帶廣畜產大學市內唯一的大學,是日本唯一有畜產科系的國立大學。位於帶廣畜產大學旁的北海道帶廣農業高等學校則是漫畫家荒川弘作品銀之匙 Silver Spoon中「大蝦夷高階農業學校」的創作原型。
帶廣市()是位於日本北海道東南部的城市,位於十勝平原中央,是十勝綜合振興局轄內的主要城市,也是十勝地區的農產集散地,並有大量食品加工相關的產業。過去曾經是北海道人口排名第五大城市,不過在自衛隊編制縮減及中央政府機構的縮編影響下,使得人口開始減少,在2004年3月之後,人口數被苫小牧市超越,現為北海道第六大城市,次於札幌市、旭川市、函館市、釧路市、苫小牧市。