Can you summarize the following document?
        
  關於巴黎地鐵建設的想法源於1845年,鐵路公司偏好利用連線郊區鐵路網構建地鐵,而市政府希望在市內新建不同系統的中小型鐵路,雙方爭執數十年。直到巴黎交通狀況持續惡化和1900年世博會臨近,最終市政府的計劃被採用,而7號線即為巴黎地鐵網路一期工程的一部分。

  

  7號線全線位於地底。大部分車站設有兩個側式月臺,右上左下,唯獨北邊的新庭站和維耶特門站由於作為新舊兩代終點站之故,均設有雙島式月臺供列車調頭返回或存放。而南邊的伊夫里門站和伊夫裡鎮站也有類似的佈局,不過月臺佈局為一島一側。路易·布朗克站由於佩聖熱爾維分支的歷史原因,設有兩個相隔並且不在同一層的西班牙式月臺,不過在1967年7號線支線獨立運營之後,東面站廳的東面,中間月臺和西面站廳的西面月臺已廢棄不用。7號線北行停靠東面站廳的西面月臺,南行停靠西面站廳的中間月臺(左邊車門開啟),和7號線支線跨月臺換乘。另外,巴黎東站是跨月臺轉車站,乘客在5號線的北行月臺和7號線的北行月臺之間可進行換乘,於修站也是跨月臺轉車站,乘客在7號線的南行月臺和10號線的東行月臺之間可進行換乘。  全線車站都設有自動售票機、諮詢處、,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  最初,7號線使用5節的,執行兩週後因為客流量未達預期,一度減為4節運營。但在1923年之後,列車又恢復至5節。  1971年6月14日至1973年10月期間,7號線的用車逐漸更換為,原有的斯普拉格車廂轉給12號線使用。但隨著線路再次延伸,1979年9月12日後,MF 67列車逐漸被所取代。

  7號線是巴黎地鐵系統中一條繁忙的線路,其客流量僅次於1號線和4號線。但從1992年到2004年,客流量稍微下降了0.3%。  (7號線的客流量包括7號線支線)  有幾個車站的客流量高於其他站點:

  

  (SDRIF) 已向當局提交了7號線北延段方案,線路將向北沿延伸3.7公里至國鐵勒布林熱站,預計將在2013-2020年間施工。

  在7號線南部有兩個分支。原本當局計劃將14號線延長至白樓站之後前往猶太城,取代7號線的一個分支。但在2008年9月25日經過討論後,該計劃被取消,但以路面電車7號線作為替代方案,從猶太城向南延伸至阿蒂斯蒙斯。

  7號線路網覆蓋範圍大, 故周邊的商業旅遊資源也十分的豐富:
巴黎地鐵7號線()為巴黎地鐵路網之一,於1910年通車。本線自巴黎北部新庭起,往南至巴黎東站後改往西行至巴黎歌劇院,之後再折向東南沿塞納河前行,最後過河南行至白樓站後分為兩個分支,一條往南至猶太城,一條往東南至伊夫裡。