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  在2014年之前,鑽石公主號的航線主要從澳大利亞和紐西蘭出發。從2014年開始,它開始巡遊橫濱前往東京或神戶的航線。  在2016-17年間,它以新加坡作為航行母港。2016年12月,馬來西亞哥打京那巴魯和越南芽莊開始成為鑽石公主號的目的地之一。在2017-18年間,鑽石公主號又恢復了從澳大利亞悉尼出發的航線。  2018年,在巡遊過澳大利亞和紐西蘭周邊海域之後,鑽石公主號再次來到東南亞和東亞,往來於日本、韓國、新加坡、越南、臺灣和馬來西亞之間。預計鑽石公主號將一直保留東南亞(主要在日本海域)的航線至2021年初。

  

  2016年2月,鑽石公主號上的158名乘客和船員感染了由諾羅病毒引起的腸胃炎。

  2020年2月1日一名80歲香港老翁確診罹患2019冠狀病毒病,他曾於1月20日於日本橫濱港登上啟航的鑽石公主號,並於1月25日在香港啟德郵輪碼頭上岸。事件爆發後,鑽石公主號從2月4日起停留在橫濱港,船上人員進行個人艙房隔離14日,有相關症狀的人員才接受日本厚生勞動省檢疫。船上共有3571名船員及乘客。截至5月16日,船上人員已有734名確診,其中6人下船後死亡。而根據厚生勞動省發出的資料,於1月20日已有2名旅客病發,較該80歲老翁於1月23日病發更早,顯示該老翁未必是郵輪上首名受感染病人,郵輪上出現8代傳播。公主郵輪宣佈,鑽石公主號該航程旅客費用全免。  經過多日隔離後,船上環境條件變差,且一些慢性病患者因為所攜帶藥物用完而無藥可服用,紛紛向外求助,有意見指應研究讓沒有症狀的人提早下船,但日方認為很難確保足夠的等待場所供沒有可疑症狀旅客入住,使日本政府對事件的處理面臨難題。最終,厚生勞動省於2月13日宣佈將讓80歲以上旅客、有慢性病旅客以及住在無窗房間的旅客在檢驗陰性的前提下提早下船,移動到政府指定地點隔離至2月19日為止。日本厚生勞動大臣加藤勝信表示,鑽石公主號上新型冠狀病毒檢測呈陰性的乘客可以從19日起下船。旅客在船上滯留多日,他們反映船上的環境日差;而將一些原本沒有患病的乘客困在船上被專家質疑是否符合人道,多倫多大學傳染病學教授認為將人和病毒困在一個載體上可能使更多人受感染。  2月17日,美國國務院包租兩架卡利塔航空貨機,從羽田機場載回船上380名沒有確診且有意願提早下船返國的美國公民,抵達美國後將在空軍基地隔離14天。  2月19日,韓國政府派出一架行政專機,由羽田機場載回船上沒有確診的韓國公民。  2月19日晚上,香港政府安排兩架國泰航空波音777-300包機,由羽田機場載回船上沒有確診的香港居民,而所有相關人士翌日早上抵港後被送往駿洋邨檢疫中心檢疫14日。中國駐日本大使館發稿稱「在中央政府的統籌下,經中國駐日本大使館、外交部駐香港公署、香港特別行政區政府有關部門緊密協調,特區政府將派包機撤離『中國乘客』前往香港」,但公告未有進一步解釋「中國同胞」是否包括內地人還是就是指這批港人。香港政府指目前為止都沒有收過任何接收內地居民的情況,包機全部是香港居民,沒有澳門或內地居民。  2月21日,臺灣政府派遣一架包機,由桃園機場直飛日本羽田機場載回船上沒有確診的19名臺灣公民返回臺灣。於晚間9時48分返回臺灣後,進行人員檢疫並實施院所隔離。  2月21日晚上,香港政府安排的第二架國泰航空包機由羽田機場載回船上沒有確診的香港居民返港,總數84人,另有2名澳門居民抵港後由澳門政府安排的專車,經港珠澳大橋返回澳門。香港保安局副局長區志光指日方安排混亂致18名港人被當作緊密接觸者,而未能乘搭國泰包機,他們自費改乘全日空航班於22日凌晨抵港。抵港後他們也會入住駿洋邨隔離檢疫14日。  3月1日,厚生勞動省公佈,鑽石公主號全員已下船,包括現年44歲的義大利籍船長真納羅·阿爾馬(),船公司表示船長身體健康良好。  5月16日,鑽石公主號離開停泊三個多月的橫濱港,不載客前往馬來西亞。船公司表示船上已完成客艙消毒、床墊等物品的替換作業,在10月1日之前沒有安排任何載客航程
鑽石公主號(英語:"Diamond Princess")是隸屬公主郵輪旗下營運的遊輪,船型屬於郵輪。鑽石公主號和其姊妹船在屬於郵輪中最大型的兩艘郵輪,此兩艘郵輪,而的其他郵輪只有。鑽石公主號和藍寶石公主號皆由三菱重工在日本長崎建造,為第一艘由日本造船廠建造的公主郵輪。鑽石公主號於2004年3月投入運營,在北半球夏季和冬季分別在亞洲和澳大利亞附近海上巡遊。