Can you summarize the following document?
        
  在擁有日本三分之一人口居住的東京圈擁有眾多路線,是東京圈的通勤運輸主力。1日平均輸送人員約1,659萬人(2010年度),年營收將近2兆7,000億日圓(連結),其中1兆1,153億日圓是來自關東圈的通勤、通學路線運輸收入,4,909億日圓來自新幹線運輸收入(2007年度)。  2015年10月1日的路線營業里程達7,458.2公里,是JR集團中營業路線最長的公司,2015年4月1日的社員人數有58,550人也是JR集團中擁有最多職員的公司。  由於擁有首都圈的車站與路線,加上在國鐵分割民營化時繼承了國鐵眾多優良資產與相關企業股份,是JR集團中最早跨足鐵道事業以外事業並積極發展多角化經營的公司。JR東日本將鐵道以外的事業稱為「生活服務事業」,內容包含了車站站內商場與車站周邊購物中心、飯店、廣告、住宅等。  2000年代後半的三大事業如下。  做為鐵道沿線振興與企業社會責任,JR東日本推出了介紹地方物產與觀光資源的「地域再發見計劃」、育兒支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」等計劃。  東日本大震災後,JR東日本在大船渡線與氣仙沼線委託地方巴士業者經營BRT事業,是自1988年成立JR巴士關東、JR巴士東北以來首次跨足巴士事業。

  

  JR東日本繼承了國鐵時代為了供給首都圈路線電力所建設的川崎市川崎區與新潟縣小千谷市周邊的(信濃川中游的取水),因此不受到東京電力停止供電的影響。2006年8月14日的首都圈大規模停電,JR東日本僅有京葉線部分割槽間受到影響。  但是2004年10月23日發生的新潟縣中越地震,造成小千谷市的水力發電所受損,使得JR東日本須向東京電力購入電力以滿足營運需求至2006年春修復工程完成為止。然而因水利權醜聞,信濃川發電所依賴的取水來源宮中水壩暫停使用,JR東日本再次向東京電力購電至2010年6月10日信濃川發電所恢復發電為止。  2011年3月11日的東日本大震災影響,東京電力的福島縣福島第一核電廠、福島第二核電廠等停止運轉,東日本實施分割槽限電。在十日町市長的提案與國土交通省的指示下,信濃川發電所增加發電量供給東京電力。JR東日本也配合限電減少車站照明與電車班次。

  以青森縣(海峽線除外)、巖手縣、宮城縣、秋田縣、山形縣、福島縣、茨城縣、千葉縣、栃木縣、群馬縣、埼玉縣、東京都、神奈川縣(御殿場線除外)、新潟縣(大糸線除外)、山梨縣(身延線除外)、長野縣(飯田線、中央本線鹽尻站以西及大糸線南小谷站以北除外)、靜岡縣(只限東海道本線熱海站以東及伊東線)的各都縣舊國鐵的在來線與東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線,連同山形新幹線、秋田新幹線的通稱為營運基礎。  JR東日本營運的路線如下:

  JR東日本是JR集團六家旅客鐵道公司中,唯一一家管轄所有與其他JR公司分界站的在來線站區。

  

  

  C11(真岡鐵道所有) - C12(真岡鐵道所有) - C57 - C58(秩父鐵道所有)- D51 - C61

  EF55(已全部退役) - EF58(僅餘日皇御用指定電力機車,已停用)- EF60 - EF62(已全部退役)- EF63(橫川鐵道公園動態儲存中)- EF64 - EF65 - ED75(部分曾賣給JR貨物)- ED77(已全部退役)- ED78(已全部退役)- EF71(已全部退役)- EF81(部分曾賣給JR貨物)- EF510(全數賣給JR貨物)

  DD14(除雪用,1輛曾讓渡給臺灣高速鐵路)- DD15(除雪用,已全部退役)- DD16(1輛曾讓渡給臺灣高速鐵路)- DD17(除雪用,已全部退役)- DD18(除雪用,標準軌,已全部退役)- DD19(除雪用,標準軌,已全部退役)- DD51 - DD53(除雪用,已全部退役)- DE10 - DE11 - DE15(除雪用)

  

  200系(已全部退役) - 400系(已全部退役) - E1系(已全部退役) - E2系 - E3系 - E4系 - E5系 - E6系 - E7系 -事業用新幹線檢測車925型(已退役)_E926型 - 952型(已全部退役) - 953型(已全部退役) - E954型(已全部退役) - E955型(已全部退役)

  157系(日皇專用車卡,已停用)- 183系 - 185系 - 189系 - 251系 (已全部退役)- 253系(部分曾讓渡給長野電鐵)- 255系 - E257系 - E259系 -E261系- E351系 (已全部退役)- E353系 - 483系(已全部退役)- 485系 - 489系(已全部退役)- 583系(已停用) - 651系 - E653系 - E655系(含日皇新專用車卡)- E657系 - E751系 - E001系(四季島號專用車卡)

  165系(已全部退役,部分曾讓渡給富士急行鐵道及秩父鐵道)- 167系(已全部退役)- 169系(已全部退役,部分曾讓渡給信濃鐵道)- 455系(已全部退役)- 457系(已全部退役)- Kiha 58系(部分曾讓渡給菲律賓國鐵、緬甸國鐵及俄羅斯庫頁島)

  105系(已全部退役)-107系 - 113系(已全部退役,部分曾讓渡給JR四國及伊豆急行)- 115系(部分曾讓渡給伊豆急行及信濃鐵道) - 123系(已全部退役) - E127系 - E129系 - 211系 - 215系 - E217系 - E231系1000番臺 - E233系3000番臺 - 401系(已全部退役)- 403系(已全部退役)- 415系(已全部退役,部分曾讓渡給JR九州)- 417系(已全部退役,1編組轉讓給私鐵阿武隈急行)- E501系 - E531系 - 701系(部分車輛隨線路第三部門化而轉讓給新鐵道會社)- 715系(已全部退役)- 717系(已全部退役) - 719系 - E721系500番臺 -  EV-E301系 - EV-E801系 -  Kiha 20系(已全部退役,部分隨線路第三化而曾轉讓給新鐵道會社)- Kiha 22系(已全部退役,部分除線路第三部門化而曾轉讓給新鐵道會社)- Kiha 45系(已全部退役)- Kiha 40系 - Kiha 47系 - Kiha 48系(部分曾讓渡給會津鐵道及緬甸國鐵)- Kiha 52系(部分曾讓渡給菲律賓國鐵及緬甸國鐵)- Kiha 100系 - Kiha 110系 - Kiha E120系 - Kiha E130系 - Kiha E200系 - HB-E210系 - HB-E300系 -

  國鐵12系(展示用)- 國鐵40系(展示用)- 101系(已全部退役,部分曾讓渡給秩父鐵道)- 103系(已全部退役,部分曾讓渡給JR西日本及印尼雅加達近郊鐵道)- 201系(已全部退役) - 203系(已全部退役,部分曾讓渡給菲律賓國鐵及印尼雅加達近郊鐵道) - 205系(部分曾讓渡給富士急行及印尼雅加達近郊鐵道) - 207系900番臺(已全部退役) - 209系 - E217系 - E231系(0/500/800/900番臺)- E233系(0/1000/2000/5000/6000/7000/8000番臺)- E235系 - 301系(已全部退役)- E331系(已全部退役) - E501系 (只用於水戶線,現在不屬於通勤路線的類別)-  Kiha 30/35系(已全部退役,部分曾讓渡給關東鐵道、會津鐵道、夷隅鐵道及水島臨海鐵道)-Kiha 37系(已全部退役,部分曾讓渡給水島臨海鐵道) - Kiha 38系(已全部退役,部分曾讓渡給水島臨海鐵道及緬甸國鐵)

  143系 - 145系 - 193系(已退役) - 441系(已退役)- 443系(已退役)- E491系 - 743系 - E991系(已退役)- E993系(已退役)- Kiya E193系 - E995系

  

  14系(已全部退役) - 20系(已全部退役)- 24/25系(已停用) - E26系 -東方快車(1988年擔任東方快車 88',已歸還原車輛所有者)

  12系(部分曾讓渡給菲律賓國鐵)- 14系(已全部退役,部分曾讓渡給泰國國鐵) - Suha 44系(已全部退役)

  Suha 32系(動態儲存中) - Suha 43系(動態儲存中,部分曾讓渡給JR北海道)- 50系(僅餘荷物/專業用型) - 60系(動態儲存中)
東日本旅客鐵道(,),通稱JR東日本(,英語簡稱JR East),是日本7間JR鐵路公司之一,以日本東部為營運範圍,為JR集團中營運規模最龐大的公司,在東京首都圈擁有龐大的鐵路運輸路網。