Can you summarize the following document?
        
  天津濱海國際機場的前身是始建於1939年的天津張貴莊機場。

  1920年,天津在英租界佟樓賽馬場建立了最早的機場——天津跑馬廳機場。  1939年11月,日軍在天津市區東部張貴莊附近朱莊子以南,強佔民地14,719.85畝,強迫百姓修建軍用機場。1942年,天津張貴莊機場建成,是中國近代最早的民用航空運輸機場之一。機場呈圓形,兩條跑道交叉呈十字型。主跑道為混凝土道面,磁向340/160,長1120米、寬80米、厚12釐米。1945年抗戰勝結束後,國民黨空軍接收天津張貴莊機場。  1947年1月,在國民政府交通部民航局成立後,國民政府空軍司令部將張貴莊機場永久性撥給民航局使用,同時呈請行政院指定廣州、天津、昆明和上海4處為國際民航飛 機入境機場,這些機場分別作為華南、華北、西南和華中地區的國際民航中心,另外交通部民航局直轄空運隊準備以此機場為基地,作華北空運業務中心。  1947年10月17日,天津張貴莊機場改為民用機場,正式名稱為“交通部民用航空局天津航空站”。  1948年,國共內戰時期,被圍困在天津城區的國軍利用天津城防線內的第六區英商佟樓賽馬場闢建臨時機場,以依託其空軍補給糧食和彈藥及疏運人員。

  1949年1月15日天津被中國人民解放軍佔領,張貴莊機場由中國人民解放軍實行軍事管制。1950年2月6日,機場正式移交中央軍委民航局管理使用。中央人民政府政務院決定在天津設中國航空公司,對張貴莊機場進行改造,作為中國民航的基地。  1950年8月1日,中華人民共和國在天津張貴莊機場首次開闢了“天津-北京-漢口-重慶、天津-北京-漢口-廣州”兩條民用航線,史稱“八一通航”。  1952年7月17日,根據政務院、中央軍委《關於整編民用航空的決定》的原則,中國第一個國營民航運輸企業——中國人民航空公司在天津機場成立。1955年6月,中國民用航空局在天津成立航空訓練大隊,駐地在天津張貴莊機場,負責民航飛行、機務和通訊人員的技術培訓工作。天津機場同時擔負起中華人民共和國專業飛行和技術人才培養的任務,被譽為“新中國民航的搖籃”。  1956年4月,天津航空站併入航空訓練大隊。1974年,天津機場被確定為首都機場的備降機場。  1979年1月23日,民航天津機場舉行開航儀式,中共天津市委第一書記陳偉達為機場開航剪綵,波音707型客機進行了試航。當時天津機場的主要跑道3200米,寬50米;客機坪長240米,寬240米。1989年2月28日,時任天津市市長李瑞環主持審定了天津機場改造工程總體規劃方案。5月17日,天津機場歷史上的第四次擴建工程開工,包括航站樓、貨運庫、市內售票處等14個專案,共4.7萬多平方米。1990年8月27日,機場改造工程竣工。同年11月9日,中國國際航空公司引進中國的首架波音747-200F貨機和天津航空貨運中心落成的剪彩儀式,在天津機場舉行。

  1995年10月,經國家口岸委批准,天津機場升格為國際定期航班機場,同年12月更名為“天津濱海國際機場”。  2002年11月,中國民用航空總局下發《關於組建中國首都機場集團有關問題的批覆》和相關組建方案,天津濱海國際機場與北京首都機場、中國民航機場建設總公司等聯合組建中國首都機場集團公司。12月,天津濱海國際機場正式參與組建新的首都機場集團公司。  2008年5月,天津機場新建11.6萬平方米的第一航站樓和4萬平方米貨庫投入使用,為空中客車A320天津總裝公司配套的第二跑道也同期建成。天津機場客貨運航班的正常起降運營全部由第一跑道承擔,第二跑道主要擔負飛行訓練和空客天津總裝公司的試飛。至此,天津機場的硬體設施達到大型樞紐機場規模,滿足年旅客吞吐量1000萬人次,貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降20萬架次需求。而1990年代初投入運營的舊航站樓將專門用於承接公務機業務。  2011年5月31日,天津濱海國際機場二期擴建工程,也是天津機場歷史上的第六次改擴建工程開工,將興建第二航站樓。天津機場二期航站樓工程主要包括:24.8萬平米T2航站樓,40個停機位的站坪及有3條快速出口滑行道等滑行道、南側機場大道、消防設施、燈光及附屬配套等,工程總投資約57億元。同年12月1日,連結天津地鐵2號線、京津城際鐵路等軌道交通的天津濱海國際機場交通中心工程開工。  2014年7月28日,天津機場已試點GBAS衛星導航著陸系統。8月,天津機場的T2航站樓落成啟用,該工程獲得“中國建設工程魯班獎”。  2015年4月20日,國務院批准《中國(天津)自由貿易試驗區總體方案》,支援天津濱海國際機場增加國際客貨運航班,建設航空物流中心。同年4月28日,天津機場設立北京營銷中心,在首都機場T3航站樓出發大廳設立天津機場諮詢服務櫃檯,並開通天津機場至四惠客運站、八王墳長途客運站的省際長途客運班線。5月27日,受京津城際鐵路天津機場引入線的施工的影響,天津機場東跑道暫時關閉同年至8月31日。9月29日,天津機場公務機樓投入運營。10月15日,天津機場第二跑道正式啟用。同年12月14日,由於石家莊正定機場受霧霾影響能見度低,原定從萊比錫飛往石家莊的安託諾夫安-225運輸機備降天津濱海機場,這使得天津機場成為中國第二個起降過安-225的機場。  2016年3月,天津濱海國際機場被國際機場協會評為2015年度“年旅客吞吐量500-1500萬級最佳機場第二名”和“亞太區最佳機場第三名”。6月,經民航總局運輸司核准,幸福航空將基地機場變更為天津濱海國際機場。  2017年9月20日,空中客車天津A330寬體機完成和交付中心建成啟用,該中心計劃於2020年下半年開始空中客車A350的客艙安裝、噴漆等工作。2017年12月15日,天津濱海國際機場旅客吞吐量首次突破2000萬。  2019年,天津濱海國際機場啟動第三期擴建工程前期程式,擬於2020至2023年新建40萬平方米的T3航站樓及配套設施。7月,天津濱海國際機場第三期擴建工程開始招標。  2020年3月,新型冠狀病毒肺炎疫情緩和後,在防控境外輸入型病例時,為緩解北京防疫壓力,進入北京的部分國際航班將分流至天津機場。同年4月12日晚,由於波蘭銅業集團運輸醫療物資的需要,安-225再次造訪天津機場,此後法國、德國等國也開始租用安-225赴津運輸物資。

  

  天津濱海國際機場的T1、T2及規劃中的T3航站樓均由英國建築師、KPF倫敦公司創始人李·波利薩諾()主創設計,新航站樓外觀設計靈感源於天津民間傳統的風箏造型。

  按照遠期規劃,天津機場還將在T2航站樓的東側再興建一座T3航站樓,在16L/34R跑道東側再修建第三條跑道。到2040年,天津機場旅客吞吐量將達到4000萬人次,到那時T3航站樓也將建成並投入使用,進一步推進濱海新區的開發開放,促進天津區域綜合服務功能的提升。

  截止至2015年9月,天津機場通航城市已達106個。其中,中國大陸境內客運通航城市73個,港澳地區通航城市2個,國際客運通航城市21個。

  

  天津地鐵2號線的終點站為位於天津濱海國際機場交通中心的濱海國際機場站。從北京南站乘坐京津城際鐵路在天津站換乘地鐵2號線到達天津機場全程僅需約1個小時。另外規劃中的天津地鐵Z2線將在本站設站,津濱城際鐵路亦在本站設站。亦有部分乘客使用本站乘降來往市區。預計2017年,京津城際鐵路將直通天津機場,現工程已經開工。規劃中的京濱城際鐵路也將引入天津濱海國際機場。

  天津機場在北京南站等地設立了異地候機樓,天津航空等航空公司在天津機場提供空鐵聯運服務,可報銷北京-天津的京津城際鐵路二等座車票。

  天津機場擁有天津站、于家堡站、濱海新區、靜海區、北京南站、滄州、黃驊、唐山、秦皇島、保定、白溝、霸州、勝芳、德州、錦州等14座城市候機樓(廳),遍及京津冀魯遼五省市,2016年底異地候機樓將達到20座。

  距離天津機場最近的機場是唐山機場,直線距離為87公里。

  2005年8月8日,總投資近30億元的天津濱海國際機場改擴建工程開工,是天津機場歷史上第五次改擴建工程。2006年夏,天津美術學院綜合繪畫系主任曲健雄接受天津濱海國際機場委託,為T1航站樓創作主題雕塑。2008年4月7日,時任天津市副市長熊建平在視察即將投入使用的天津濱海國際機場T1航站樓時,因個人好惡原因而勒令限期拆除斥資200萬、耗時2年的雕塑《飛翔》而引發大量批評的爭議性事件。
天津濱海國際機場(,簡稱天津機場、濱海機場),位於中華人民共和國天津市東麗區,是中國大陸國內幹線機場、國際定期航班機和國家一類航空口岸,同時天津機場是中國主要國際貨運機場之一和第四個具有雙跑道的大型機場,也是天津航空與奧凱航空的樞紐機場,有天津地鐵2號線通達機場交通中心。