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  班機機型波音747-230B,機身註冊編號HL7442,是波音公司製造的第186架747,1972年3月出廠並交付德國神鷹航空,當時編號D-ABYH,1979年2月轉予大韓航空,使用普惠JT9D-7A引擎。事發班機的機組人員為機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。1983年8月31日,從美國紐約肯尼迪國際機場起飛,中停阿拉斯加州安克拉治加油,預計在9月1日韓國時間06:00(即UTC21:00)降落在韓國漢城的金浦國際機場。  機上載有240名乘客以及29名機組人員,包括大韓民國旅客72人、美國旅客61人、臺灣旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里·麥唐諾(Lawrence Patton McDonald)也搭乘這架班機預定前往漢城(今首爾)參加美韓共同防禦條約簽訂30週年紀念儀式。

  

  KAL007原定是用R20航線,但最終飛離航線。  沿R20航線需通過位於美國阿拉斯加、白令海、西太平洋的九個導航點(Waypoint)。導航點設有無線電信標供飛行器定位。沿途還有數個雷達站,可直接監視飛行器飛行路線。在一般情況下,經過導航點時有內的偏差屬正常,KAL007卻悉數飛離。機長在大幅偏離R20航線而無法與通訊中繼站進行VHF聯絡後,仍數次請隨後的KAL015航班代為向地面轉達已通過導航點的資訊。  按照正常的程式,飛行人員在飛行的過程中,仍要多次核對實際所處的位置,也會為導航裝置的初始設定作人手修正,以及解決飛行途中所發生的臨時故障。而KAL007在起飛後至被攻擊期間之5小時40分鐘卻如同盲飛一般。

  UTC 1328,起飛28分鐘後,位於Kenai的民用雷達跟蹤到KAL007偏離航線超過6英里(9.5公里)。正常情況下,KAL007應飛越它的第一個導航點NDB CRN。安克雷奇空管於事發當天聲稱位於KAL 007航線沿線的航管雷達均未探測到KAL 007偏航,KAL 007在阿拉斯加上空的飛行一切正常;後改為當晚雷達站值班員未按照要求記錄KAL007和隨它之後起飛並使用同一航線的KAL015位置,也未提醒KAL007偏航。  在《空中浩劫》中稱,位於阿拉斯加的民用空管雷達均位於R20航線以南,所以除了最初的2部雷達探測到KAL 007偏航卻未作反應外,以後因KAL 007的實際位置過於偏北,位於其後沿途空管雷達的探測距離之外,因此隨後的空管雷達均未能探測到KAL 007偏離了R20 航線,所以未作反應。而空管雷達的職責不僅是監視民航是否飛到預定區域外,更應檢驗民航是否在應在的航線上。空管雷達在未探測到KAL 007的情況下,更應對確定KAL 007的實際位置做出反應。

  除了KAL007飛越蘇聯領空的時間段,蘇方當夜自監視在此區域飛行的RC135至確定KAL 007被攻擊後的蹤跡,忙了一晚。此空域此前未曾有任何民航飛機飛過,而RC135卻經常出現在此區域。

  蘇聯國土防空軍在007號進入蘇聯領空又離開的一個小時中一直監視著它,當它再次進入蘇聯領空時認定它是軍事飛機,但地面指揮仍要求飛行員接近目視確認。三架從Dolinsk-Sokol起飛的蘇-15和一架從Smirnykh起飛的MiG-23成功地目視確認了這架飛機。但因為黑夜,沒有任何一架戰機確定了目標型別。對當夜蘇聯眾多當事人員的行為,有數小時的蘇方交流記錄和日美對空中的無線電監聽記錄(未錄到地面指揮對戰機的無線通話)。其中主要蘇方當事者為地面指揮Anatoly Mikhaïlovich Kornukov科尼科夫少將,和蘇-15飛行員Genadi Osipovich中校。  1991年接受採訪時,最後接近並擊落007的蘇-15飛行員Genadi Osipovich中校——“一個堅定的共產黨員”,講述了當時的情形。他單機從KAL 007前方接近,找到KAL 007後調轉機頭,在KAL 007右後方約100°距離1-2公里處與之並行。和蘇聯當時官方說法不同的是他說他告知地面控制中心007號“有閃動的燈光”。他又說「我看到了兩排舷窗,猜測那是一架民用機;但並未直接看見機內的乘客和駕駛員。因KAL 007正在夜航,機內燈光昏暗,客艙大部分舷窗被關閉。這對我無所謂,要知道把民用機改裝為軍事用途是很容易的......」他也沒有向地面描述飛機的細節「我沒告訴地面人員那是一架波音(RC135亦為波音機體),他們也沒有問我。」  地面指揮科尼科夫少將在此前一直未得到任何飛行員確認目標性質,曾詢問了目標有幾條發動機尾跡細節,試圖間接推測目標型別,並警告飛行員不要從目標尾部接近,因目標若為大型軍用機,則可能裝有尾部自衛機炮。科尼科夫在引導Genadi Osipovich跟蹤KAL 007後,又詢問對方是否開啟了航行閃燈,Genadi Osipovich回答“是,(對方)飛行閃燈正在工作”。地面指揮希望迫降此機,要求Genadi Osipovich空射炮擊警告,Genadi Osipovich駕機靠近KAL 007正右方至距離約150米至200米,後來在1991年回憶: (SU15原本未設計搭載機炮,後在機腹掛載2個機炮莢艙,每艙各裝一門雙管23mm GSH-23,各備彈250發。飛行員面前儀表板上的炮彈計數器與其中一個機炮莢艙連線,另一莢艙設定為從動,所以實際彈量為計數器顯示的二倍。Genadi Osipovich進行了4次每次約1秒的點射,機炮炮彈已近用光)。 此間KAL 007正從飛行層330爬升到350並下降速度,以及他自己發射導彈前的動作時Osipovich說:

  KAL007 機長千炳寅,45歲。在韓國空軍服役10年,1972年退役進入KAL。總飛行時間10625小時。曾三次被選為全斗煥出訪專機後備駕駛員,在出事之前被選中為16名韓國政府高官出訪緬甸專機的駕駛員。在KAL007的預定航線NOPAC R20上飛行過27次。千炳寅此前從未出過任何事故。他的遺孀說他“做事條理分明”,“任何東西都必須放在應該的位置上”。飛行員同事對他的評價是“是我認識的最細心的人”。  這條航線上的導航點有九個:BET (Bethel), NABIE,NEEVA, NIPPI, NOKKA, NOHO, IFH (Inkfish), MXT,(Matsushima), GTC (Niigata)。  起飛前,安克雷奇VOR已經壞了一週,無法在離場時提供導航資訊。這種情況下,通常飛行員會更重視使用航線上的無線電導航點來校驗自身位置。  KAL-007號班機失事後,由於蘇聯方面的不配合,調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底,聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查,提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入座標導致飛機偏航;另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導航系統),但這是標準的飛行程式,經驗豐富的機長理應不會出現如此低階的失誤,所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。  蘇聯解體後,俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器,並於1992年將其歸還給韓國。國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現,KAL007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落,一直使用HDG(磁航向)模式做為自動駕駛的導航,也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛航模式,將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導航系統),這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。  KAL007號航班機長的大意,加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷,還有整條航線上航管的失職,直接導致空難的發生。

  國際民航組織ICAO在調查中發現機長千炳寅於安克雷奇留下了一份飛行計劃的拷貝,其上列印了各導航點的名稱、位置等資訊;千炳寅在頁面上手寫加註了“ETP 1501 NM 3 HR 22 MIN”,以及在NEEVA下方以箭頭標註寫下“250 NM”縮略語。

  KAL 007被擊落後,安克雷奇航空交通管制先是稱其當晚按規定監視並記錄了KAL 007飛離阿拉斯加前的飛行,一切正常。KAL 007是在飛行中段,靠近勘察加半島前右轉偏航,並進入蘇聯領空。原因是導航裝置可能受到蘇聯的干擾或誘導。紐約時報據此於9月2日週五的頭版刊登了一幅跟據現有材料被認定屬於誤導的KAL 007航跡圖。  9月1日當天,安克雷奇航空交通管制(ATC)的報告,和CIA對蘇聯空中對話的分析報告均被提交白宮。時任美國總統里根於9月5日發表了一篇16分鐘的,措辭考究的電視直播講話。  講話中對於KAL 007的偏航有:"The 747 is equipped with the most modern computerized navigation facilities, but a computer must respond to input provided by human hands. No one will ever know whether a mistake was made in giving the computer the course or whether there was a malfunction. Whichever, the 747 was flying a course further to the west than it was supposed to fly -- a course which took it into Soviet airspace...這架747裝備了最先進的計算機導航系統,但計算機只能響應正確的人工操作,沒人知道"No one will ever know"是輸入航線錯誤或(裝置)失靈..."  講話中對蘇聯國土防空軍的反應有:"Let me point out something here having to do with his close up view of the airliner on what we know was a clear night with a half moon. The 747 has a unique and distinctive silhouette, unlike any other plane in the world. There is no way a pilot could mistake this for anything other than a civilian airliner...請讓我指出蘇方在眾所周知的晴朗半弦月靠近航班時應有的反應,波音747有獨特的外形,與世界上其它機種大不相同,飛行員不可能“no way”誤將其與其它非民用機種混淆..."  里根政府在講話中嚴謹地表明可能是人工輸入錯誤或裝置失靈。既未採納安克雷奇航空交通管制當時所宣稱,可能是在接近勘察加半島時受干擾而偏航;而後亦未指出克雷奇航空交通管制的報告有誤,KAL 007於阿拉斯加上空即偏航。沒有當事人因此受到調查,追究其刑事責任。

  1992年俄國總統葉利欽公佈了事件後幾周內的五項蘇聯最高機密備忘錄。其中包括了克格勃首腦切布里剋夫和國防部長烏斯季諾夫的通訊,表明他們已經知道007號的殘骸位置,目前進行的搜救是做做樣子,讓美國海軍分心。他們在事件50天后的10月20日得到了黑匣子,並決定將此事件保密, 因為黑匣子紀錄的座艙通話與蘇聯堅稱的這是一次精心策劃的間諜飛行行動說法相矛盾。 第三份備忘錄表明了蘇-15截擊機飛行員沒有嘗試與KAL007進行無線電聯絡,截擊機也沒有發射警告的曳光彈。 蘇聯海軍的搜尋只是佯動,而同時心知肚明殘骸在另一處的說法也得到了俄羅斯國家近代史檔案館副館長Mikhail Prozumentshchikov紀念擊落事件20週年的文章證明。 他說:「正因為蘇聯自然而然地更清楚它落在哪兒......也就很難指望發現什麼,因此蘇聯對這個行動並不是特別感興趣。」

  

  關於此次空難的研究專著《搜救007:大韓航空007號班機及其倖存者》("Rescue 007: The KAL007 and its Survivors")於2000年出版。在書中,作者指出航班KAL007在遭受空對空導彈襲擊後,並未立即爆炸,而是繼續飛行了大約12分鐘,最後成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據1993年對蘇聯政府交出的飛機的黑匣子資料的分析,認為Su-15戰鬥機發射的兩顆空對空導彈的其中一顆,即採用熱制導方式的那一顆並未命中目標。因為黑匣子內記錄了導彈命中後機長與機械師的一段對話。對話中機長詢問情況,機械師回答引擎運轉正常,由此判斷熱制導導彈沒有命中飛機引擎。這使得飛機有機會迫降。同時根據俄羅斯政府在1992年解密的關於此次事件絕密資料中,作者注意到當時指揮官在導彈命中後,詢問為什麼那架飛機仍然在飛行之類的抱怨話語。  至於那些倖存者之後的事件,作者根據來自一個名叫“蘇聯監獄、精神病監獄及強制勞改集中營研究中心”(Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR)的組織的資料,作者指出是蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員,並拒絕對外界承認此事。當局扣押乘客以及機組人員至今。
大韓航空007號班機遭擊落事件(KAL 007,KE 007),發生於當地時間1983年9月1日清晨(UTC時間為8月31日傍晚)。大韓航空007號班機由美國阿拉斯加的安克拉治起飛,前往韓國漢城。007號班機自安克拉治起飛後即偏離航線,經過位於阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時航管均未作出警告,機長也在偏離導航點數百公里的情況下,多次向航管通報自己正常通過導航點,隨即兩次分別侵入蘇聯位於堪察加半島和庫頁島的領空,遭蘇聯國土防空軍Su-15攔截機攔截。由於事發時間未日出,蘇方誤判其為RC-135偵察機,在聯絡不果、四次空射炮擊警告無效後,蘇聯軍機於庫頁島蘇聯領空內,向007號班機發射兩枚空對空導彈,命中一枚,此時007號班機偏離原定航線達600餘公里。13分鐘後,007號班機不幸墜毀於庫頁島西南方的公海,機上所有乘客與機組員死亡。因為機上載有含美國在內多達16個國家和地區的公民,此事引發外交反彈。