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  1970年5月22日,迪尼茲於巴西聖保羅出生。他的父親阿比里奧·多斯·桑托斯·狄尼茲是一位名商人,擁有巴西連鎖店巴西百貨公司及糖麵包連鎖超市()。迪尼茲走遍了當地的幾所學校,力求找尋良好的教育環境。  迪尼茲在18歲時開始駕駛卡丁車,他的父親在其職業生涯中出資以支援他的愛好。他在巴西各地參加了幾場賽事,於聖保羅2小時耐力賽()贏得首座冠軍。19歲時,迪尼茲轉戰巴西福特方程式錦標賽,並在車手積分榜上取得第7名。1990年,迪尼茲轉戰南美三級方程式,取得第15名。  到了1991年,迪尼茲加入西薩里車隊,在英國三級方程式錦標賽取得第11名。1992年轉投,在該賽季登上2次頒獎臺並取得8個積分,名列第12。

  

  迪尼茲在1995年世界一級方程式錦標賽進軍動力運動主管組織國際汽車聯盟舉辦的最高階別賽事——一級方程式賽車,與羅伯託·莫雷諾搭檔,共同為弗蒂車隊出賽。此外,這也是迪尼茲與他的贊助商首次簽下一紙三年合約。雖然他缺乏任何在F3000的成功經歷,但他的家族及贊助商支付該隊鉅額的經費,使得他獲得了正賽車手席位。而且,退役車手勒內·阿諾也受僱為迪尼茲的顧問及駕駛教練。儘管迪尼茲在開季前三站未能跑在積分圈內,但仍舊順利完賽,不過,在1995年阿根廷大獎賽及1995年聖馬利諾大獎賽是以無成績完賽。他在下一站1995年西班牙大獎賽因為變速箱故障未能完賽,接著於1995年摩納哥大獎賽取得第10名。接下來的5場分站,主要受到了車輛故障的影響,以及在1995年法國大獎賽的打滑事故,迪尼茲皆以退賽收場。隨後,他完成了賽季剩餘的每一場分站,除了在1995年日本大獎賽因打滑而退賽。他在本季沒有取得任何積分,且在車手積分榜上也未獲得成績。迪尼茲良好的完賽紀錄,使他建立了一個穩定、可靠車手的形象。迪尼茲於12月與尼基爾車隊簽下1996年世界一級方程式錦標賽合約,儘管車隊持有人湯姆·沃金蕭最初拒絕與這位巴西車手進行會談。離開弗蒂後,外界認為迪尼茲及他的贊助商是在「揮霍他們的金錢」,且這名巴西人花了數年證明他並非透過資助才能留在這項運動中,被視為是一名認真的一級方程式車手的聲譽嚴重受損。

  迪尼茲以兩場積分圈外完賽展開1996年世界一級方程式錦標賽——1996年澳洲大獎賽的第10名及1996年巴西大獎賽的第8名。到了1996年阿根廷大獎賽,他的車輛在一次進站後,因為燃油閥無法閉合陷入祝融;英國報紙太陽報出版一張標題為「烤爐中的迪尼茲」的相片更是廣為人知。最終,他以2個積分在車手積分榜上名列第15,落後隊友奧利維耶·潘尼斯6個名次及11分。  賽季結束後,迪尼茲離開尼基爾,轉隊至飛箭,與衛冕世界冠軍戴蒙·希爾搭檔出戰1997年世界一級方程式錦標賽。迪尼茲為飛箭帶來鉅額的贊助,正是促成這份合約的其中一項重要因素,估計約達1,300萬美元。

  1997年世界一級方程式錦標賽,迪尼茲相信新的賽季將會更好些,決定加入飛箭車隊,表示:「湯姆(沃金蕭)為1997年做好萬全的準備,使我果斷地下定決心。」迪尼茲在賽季開幕站1997年澳洲大獎賽順利完賽,但在接下來連續5場分站皆以退賽收場。他在1997年加拿大大獎賽取得第8名,接著又再連續4場退賽。在1997年義大利大獎賽的退賽之前,他於1997年比利時大獎賽拿下第7名的成績。接著,他完成接下來的3場分站,其中包括1997年盧森堡大獎賽的積分圈內完賽。賽季收官站1997年歐洲大獎賽則是以退賽收場。10月,飛箭車隊宣佈迪尼茲簽下一年的延長合約,在1998年世界一級方程式錦標賽續留該隊。最終,迪尼茲以2分在車手積分榜上名列第16,落後隊友希爾4個名次。  迪尼茲於1998年世界一級方程式錦標賽續留飛箭,與米卡·薩洛搭檔。迪尼茲的開季表現不慎理想:他在前3站遭遇變速箱故障,又在1998年聖馬利諾大獎賽及1998年西班牙大獎賽面臨引擎故障問題。他在1998年摩納哥大獎賽以第6名完賽,取得本季的首個積分,接著順利完成1998年加拿大大獎賽及1998年法國大獎賽分站。迪尼茲再度面臨連續3場退賽,接著於1998年匈牙利大獎賽及1998年比利時大獎賽分別取得第11及第5名。最終,迪尼茲以連續3場退賽結束這個賽季。他在車手積分榜上獲得第14名,積分與隊友薩洛持平。  賽季結束後,迪尼茲捲入一場合約糾紛。迪尼茲原先被視為是英美車隊第二席位的熱門人選,卻在10月12日選擇離開飛箭並與薩伯簽約加入該隊。然而,飛箭堅決主張他們有權行使選擇權來保留迪尼茲。迪尼茲則認為飛箭的選擇權中包含一項條款,允許車手在飛箭無法提供其所要求的表現下離開該隊。最終,這項爭議進入一級方程式賽車的合約認證委員會,並在2月22日做出有利於迪尼茲的決議。對此,飛箭因違反合約之由起訴迪尼茲,索賠400萬歐元。此案於2001年2月經由倫敦商業高等法院審理,裁定飛箭車隊持有人湯姆·沃金蕭須賠償迪尼茲50萬歐元。飛箭之後對此判決提起上訴,上訴法院於2002年2月做出對迪尼茲有利的判決。

  1999年賽季,迪尼茲與經驗豐富的車手讓·阿萊西搭檔。開季表現差強人意:他在前5站皆被迫以退賽收場;到了賽季的第6站1999年加拿大大獎賽,他以第6名完賽並拿下本季的首個積分。迪尼茲於下一站1999年法國大獎賽再度以退賽收場,接下來的兩站又再度包攬第6名,隨後則是連續6站的退賽。八月下旬,薩伯車隊宣佈迪尼茲將於2000年續留該隊。在1999年歐洲大獎賽,迪尼茲被貝納通車手亞歷山大·伍爾茨撞上,使得迪尼茲的薩伯翻覆,車輛的防滾杆受損造成他的膝蓋及肩膀挫傷。迪尼茲在本季取得3分,於車手積分榜上名列第14。 迪尼茲於2000年繼續為薩伯出戰,與米卡·薩洛搭檔。車隊主席彼得·薩伯表示迪尼茲與薩洛享有同等的地位,且前者將利用他的經驗來迎戰即將到來的賽季。  迪尼茲在開幕站澳洲面臨傳動故障而退賽。他與薩洛皆因尾翼故障導致的安全顧慮而被迫放棄巴西大獎賽。他在接下來的聖馬利諾及英國大獎賽分別取得第8及第11名,隨後的西班牙大獎賽則因為首圈發生打滑而退賽。他在奧地利與貝納通車手尚卡羅·費希切拉相撞,受罰回到維修站停車再開。他在2000年德國大獎賽則是與保魯斯車手讓·阿萊西相撞,雙雙退賽。迪尼茲在本季未取得任何積分,也無法獲得車手積分榜名次。  迪尼茲對於薩伯在穆傑羅賽道進行他與同鄉測試車手埃恩裡克·貝諾爾蒂間的較量感到不滿。他在10月與保魯斯及薩伯車隊僅行會談,但卻無法在這兩隊中取得車手席位。迪尼茲決定從賽車運動退休,他的家族則以1,000萬美元買下保魯斯車隊40%的股權,並在車隊中擔任管理職位。

  2001年底,迪尼茲家族提議收購剩餘的股份,但是與車隊主席亞倫·保魯斯的談判卻沒有共識。隨著與保魯斯的關係惡化,迪尼茲家族在11月正式離開車隊。  迪尼茲於2001年11月宣佈創立新的賽車系列賽——巴西雷諾方程式2.0。迪尼茲在2003年7月成為費爾南多·迪諾羅尼亞群島奇景旅館(英語:Wonder Inn)的合夥人,並在2009年5月結束合作關係。隨後,他成為其父親的連鎖超市的合夥人,並與妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂(Tatiane Floresti)共同經營一間有機產品及乳牛農場。

  

  ()粗體為杆位出賽,"斜體"為最快圈速
佩德羅·保羅·法萊羅斯·多斯·桑托斯·迪尼茲(,1970年-5月22日)是一位巴西商人及前賽車手。