Can you summarize the following document?
        
  FLIRT列車是新一代的電力動車組和柴油動車組。然後該列車組的成功來自於對同樣受到歡迎的Stadler GTW鐵路的改進。該列車利用關節式轉向架連線2至6節車廂,乘客可以利用車廂之間的通道進行移動。其中車頭和車末的轉向架只支撐單獨一節車廂。該列車的靈活配置方式使其非常容易的根據不同鐵路公司的運營環境(不同的電壓,不同的軌距,和不同的界限)進行設計。列車的地板高度可以針對運營線路普遍的站臺高度進行訂製,對於歐洲廣泛使用的低站臺車站,可以提供低地板車廂。在列車兩端使用了Scharfenberg自動車鉤或Schwab type等鐵路聯結器(在瑞士聯邦鐵路使用),最多能夠重聯4列列車。  所有的FLIRT列車型號都使用ABB電氣提供的絕緣閘雙極電晶體整流器。動軸的非同步電機都位於列車兩端的轉向架上面。對於2節車廂的型號,只有一端的轉向架設定了動軸。對於3-6節車廂的型號,只有列車兩端的轉向架可以設定動軸。這樣的設計限制給長編組高速度的列車帶來了困難。因此在提供給芬蘭國家鐵路和瑞典MTR Express(由港鐵公司營運,與SJ2000列車並行)的列車型號中,列車中部(對於5節列車的3和4車廂間)的關節式轉向架改為兩個獨立的轉向架,增加了一對動軸,提升列車輸出功率。每組轉向架能夠提供1,000kW功率,對於典型的4節編組列車(2組動力轉向架)可以提供2,000kW功率,並且在短時間可以提供最高2,600kW的最大功率。根據列車編組長度,動軸佈置和列車重量,列車最高執行速度能夠達到,列車啟動加速度在之間。

  

  瑞士聯邦鐵路是FLIRT列車的第一個客戶,在2002年9月預定了42組列車,並且預留了未來增訂100組列車的選擇。第一組列車在2004年在楚格城市鐵路開始執行。  2009年,瑞士聯邦鐵路一共訂購了117組列車,為了能夠駛入鄰國不同的鐵路系統,分成了4種不同的型號。最基本的型號為運用在楚格城市鐵路和洛桑RER的「RABe 523」。這43組4輛編組的列車只能在瑞士境內使用。巴塞爾S-Bahn擁有4節編組或6節編組的FLIRT列車,其中30組「RABe 521」可以在德國境內使用,14組「RABe 522」可以在法國境內使用。最後一個型號的列車為可以在義大利使用的「RABe 524/ETR 150」,這些列車在連線提契諾州和義大利北部的TILO列車服務中使用。第一批訂單包括19列4節編組列車,第二批訂單包括11列6節編組列車,並且增加了ETCS第二級訊號系統。  除了瑞士聯邦鐵路,瑞士還有兩家瑞士東南鐵路擁有11列型號為「RABe 526」的列車,納沙泰爾鐵路(transN)擁有3列型號為「RABe 527」的列車。伯恩BLS鐵路在2017年訂購了58列Stadler Flirt,將於2021-26年上路,包含了區間快(RegioExpress)和S-Bahn。

  自港鐵公司於2014年成為第二個瑞典斯德哥爾摩至哥德堡之間執行城際列車服務營運商後,引入本型列車(當地稱為X74型動力分散型動車組)以增強服務。在該線上營運的本型列車,以5卡為一組(3M2T),其中一卡為集電弓動力車卡。
Stadler FLIRT (flinker leichter innovativer Regional-Triebzug,快速輕便新型區域列車)是施泰德鐵路公司生產的柴油或電力動車組軌道車。該動車組一般包括2至6節車廂,其中2至6個車軸為有動力的車軸。最高執行速度達到。為了適應歐洲普遍的低站臺設計,標準的地板高度為。對於高站臺(76cm),也可以採用的高地板設計。