Can you summarize the following document?
        
  在瑞典和丹麥,這大橋通常分別稱為和,而大橋公司則使用這個混合了兩國語言的名稱,用來標誌著兩國間擁有共同文化。而當大橋啟用時,附近的居民都成為厄勒公民(英語:Oresund citizens)。因為此大橋其實是由隧道和大橋組成,在技術上使用厄勒幹線()或厄勒聯接路(英語:Oresund Connection,丹麥文:,瑞典文:)會比較正確。而英語:"The Sound Bridge"則因為使用了傳統英文對海峽的名稱而時有所聞。

  大橋的最後一段於1999年8月14日接上。丹麥王儲弗雷德裡克和瑞典公主維多利亞在大橋中間相遇,慶祝大橋完工。而官方的落成儀式則在2000年7月1日舉行,由丹麥女王瑪格麗特二世和瑞典國王卡爾十六世·古斯塔夫主持,在翌日開於給車輛使用。在大橋啟用前,有79,871名跑手參與一場在2000年6月12日舉行的半馬拉松的比賽,稱為"Broloppet"(在橋上競跑),由丹麥的阿邁厄島到瑞典的斯科訥省。  初時大橋的使用量並沒有預期般多,主因是大橋的收費。但到了2005年和2006年,大橋的交通流量急劇上升,因為馬爾默的房屋價格較哥本哈根低很多,很多丹麥人到瑞典置業,在丹麥上班,令大橋使用量增加。  在2006年一輛車經過大橋要收取235丹麥克朗,290瑞典克朗或32歐元。但是經常使用大橋的用家會有最多達75%的折扣優惠。在2004年,近1,700萬人使用大橋,當中1,060萬使用車輛,620萬人使用鐵路。

  大橋的主跨是世界上其中一段最長的斜拉橋主跨,有490米。而橋塔高204米,大橋則全長7,845米,大概是瑞典和丹麥大陸距離的一半,重8,200萬公斤。而其餘的距離則位處在Peberholm(Pepper islet)這個人工島上,有4,055米長。這個名稱源自對岸的薩爾特島。Peberholm島位處丹麥,島上有一段隧道,長4,050米,當中3,510米在海底下,而兩端則各有270米的引道。在島上,兩條鐵路線位於行車路的下方。大橋橋面和水平面間有一段高57米的空間供船隻航行,不過絕大多數的船隻往來都使用,即是所在的地方。整條大橋的設計由奧雅納事務所(Arup)設計。

  大橋的鐵路運輸由瑞典國家鐵路和丹麥國家鐵路聯合經營。最近他們發展出一種列車,採用了雙電壓設計,用來行走連線哥本哈根和馬爾默,和遠至其他瑞典南部地區的鐵路線,包括卡爾馬和哥德堡。丹麥國家鐵路所屬的哥本哈根機場站位於西橋頭附近,服務哥本哈根凱斯楚普機場,通常每20分鐘就有一班橫過大橋的車停靠此站,而晚間則每小時一班停靠。

  根據2000年的物價指數,整個大橋計劃,包括陸上的行車路和鐵路的連線道,造價為301億丹麥克郎(即約合€40.3億歐元),而整個投資則預計會在2035年回本。瑞典方面則多花10億歐元,興建一條新的隧道,作為鐵路線的新連線道。

  截至2010年,大橋的收費如下:

  大橋的設計者希望大橋的落成,能同時建立一個稱為厄勒地區(Oresund region)的地方,由丹麥的哥本哈根人和瑞典的社群合組而成。這個地區位於海峽的東邊,所形成的都會區是全北歐最大的都會區。設計者也希望該處能成為一個經濟活動的中心。  在經濟融合的過程中,其中一個阻礙就是缺乏一種單一的貨幣,因為瑞典和丹麥都各自保留自己的貨幣,分別是瑞典克朗和丹麥克朗。雖然這兩種貨幣在兩國之間的一些地方都能相通,兌換率並不吸引。而很多的交易,尤其是不在旅遊區的地方,都不接受其他貨幣。  另外一個阻礙就是缺乏在課稅和社會福利等方面的協調。經常在兩地穿梭的人都害怕被雙重徵稅,失去失業人士享有的福利,因為受顧於外地的公司並不會津貼本地政府。同時也因為這個原因,很多人擔心他們的小孩不能入讀幼稚園。這些種種問題在經過兩國近年的商議後,大多都獲得解決。
厄勒海峽大橋(或譯奧瑞桑橋,歐雷鬆德大橋,丹麥文:,瑞典文:,丹瑞混合名稱:)是一條行車鐵路兩用,橫跨厄勒海峽的大橋。其大橋隧道兩者結合的長度,是全歐洲最長的行車鐵路兩用的大橋隧道。這條大橋連線丹麥首都哥本哈根和瑞典城市馬爾默這兩個都會區,而歐洲E20公路則在橋上經過。