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  以下為參加2021年世界一級方程式錦標賽的車隊及車手(僅供參考,具體參賽名單待官方公佈):

  <nowiki>*</nowiki>正式賽歷以2020年F1官方版本為準,現版本(2019年11月5日編輯)僅供參考。  <nowiki>*</nowiki>摩納哥大獎賽第一次及第二次自由練習安排在週四。美洲的比賽因為時差關係,排位及正賽分別在東八區時間的週日和週一凌晨進行。

  

  <nowiki>*</nowiki>正式賽歷以2020年F1官方版本為準,現版本(2019年11月5日編輯)僅供參考。

  正賽中拿到最快圈速且在前十名完賽的車手將獲得一個積分。  奪冠車手必須完成75%的賽程,方能獲得全額積分。若奪冠車手未完成75%的賽程,但已跑完至少兩圈,則積分以一半計之。假使積分排名出現同分狀況時,將比較車手獲得的分站冠軍數,決定最終的排行榜名次。

  東八區時間2019年11月01日零點,FIA與FOM在美國大獎賽前正式通過並公佈2021新規(運動、技術與財務),這些規則將帶來大幅改變空力設計的賽車,以及多年討論但從未施行的“預算帽”(Budget cap)。但是由於2019冠狀病毒病疫情的影響,2020年3月,F1宣佈2021年新規將延後到2022年賽季實施。

  

  為了降低跟車以及超車難度,使比賽更加精彩,賽會重新啟用禁止多年的地面效應設計(文丘裡效應),新車擁有一個始於側箱入口下沿,到車尾結束的巨型擴散器,而當前F1賽車的擴散器,始於後輪前方350毫米的位置。當跟車距離為一個車身長度時,現款F1的下壓力損失高達45%,而2021款賽車的損失只有14%。單圈效能方面,由於整車下壓力水平,低於現款F1賽車,加上質量將比現款賽車重25公斤(具體原因後面解釋),預計單圈大概會比現款賽車慢3.5秒。F1汽車運動總經理羅斯-布朗認為,在他看來這並不是倒退,因為現款的賽車雖然下壓力很高,圈速快,但是比賽的能力很低。新款的賽車將製造更加激烈的賽道競爭。FIA單座方程式事務主管通巴西斯說,在新規則下,鼻錐、前翼&端板、引擎進氣、側箱進氣口、側箱塑型&引擎蓋、剎車通風道、尾翼和端板都可以設計的不同。新規則給予了F1車隊在aero上較大的研發空間。另外,新車還有兩個非常明顯的特徵,第一,位於前輪上方的tyre wake控制片,第二,不再擁有複雜的側箱導流板。  2021款F1在外觀上的主要特徵:  新前翼概念  新尾翼概念  新側箱  強地效的新底板設計  18寸輪轂/低扁平比胎  FIA還希望在輪胎上加裝LED顯示燈,以顯示當前車手所處位置,同時方便觀眾知道車手的排名。

  動力單元原本是新規爭論的一大焦點,F1和FIA一度試圖通過對引擎規則的修改,吸引新廠商參與,但是最終沒能成行。2021年的F1動力單元,將維持現狀不變。依舊是1.6升V6渦輪增壓引擎+ERS系統,包括用量都沒有改變。通巴西斯說,不改引擎規則,是因為目前F1的引擎已經是地球上效率最高的內燃機,任何形式的修改,都是倒退。羅斯-布朗補充說,關於未來,電動是一個選擇,但是燃油車依舊存在,這也為F1關於未來提供了挑戰。  F1 PU在維持現狀不變的同時,引入一些降低成本的措施,包括:  1.整備質量下限從目前的145kg增至150kg  2.材料限制  3.非獨家的電池和渦輪供應商  4.標準的高壓油泵  和現在一樣,FIA也要求2021年給客戶車隊提供的引擎要求與主隊的一樣。  與引擎直接相關,在燃油和引擎機油方面,F1進一步加強了環保意識,從2021年開始,F1燃油中的生物燃油部分將翻倍,佔比增至20%。從2022年開始,將進一步提高。同時,也是為了監管和成本考慮,燃油系統部分有很多將採用標準件,包括:高壓油泵、油管、標準的燃油流速計量器、統一設計的集油槽和特定的內部部件等。  關於引擎部分,2021年的另一個要求是單賽季的排氣管使用不超過8套。

  2021年的F1底盤(單體殼),有兩個主要的變化。第一,將加大座艙內部的尺寸規定,以降低身材高大的車手的劣勢。第二是統一的底板前端結構,未來Tea tray位置將變成標準化的設計,FIA說此舉除了加強對底盤壓上路肩的保護外,同時也是為了防止車隊在這個區域挖掘不公平的競爭優勢,比如使用可變形底板。  安全方面,2021款底盤執行的新規包括:

  這個部分,是2021年F1新規的節約成本的重點區域,具體措施包括:

  在此之前,F1曾考慮過招標,將F1的的變速箱統一化,但是最終放棄。FIA說是因為分析發現,通過對變速箱的研發進行凍結,也可以實現節約之目的。按照F1新發布的規則,未來一套變速箱全盤重新設計的週期限定為5年。同時對變速箱的尺寸進行更加嚴格的限制,讓其不再成為影響效能的因素。

  2021年的F1車重增加了25公斤,除了前面提到引擎的質量下限提高了5公斤外,還有以下原因:  更大的輪圈  輪胎的重量  特定的標準或統一部件  安全部件

  1.最大允許比賽數量增至25場  2.比賽週末安排的更加緊湊,從4天壓縮到3天。賽前的車檢從週四改到週五早上,必須在FP1開始一個半小時之前完成。同時更加嚴格的是新引入的“reference specification”規則。按照這條規定,除了散熱器,車隊週五車檢的時候,使用的是什麼套件,就必須用什麼套件參加餘下的比賽。車隊可以在FP1和FP2中測試部件,但是不準在該站比賽中使用。此舉的目的是為了限制車隊花錢,因為資金充足的車隊通常會帶幾套前翼方案去大獎賽週末上路比較,然後挑選其中一套使用。與此同時,賽車封存的時間節點也跟著修改了。過去是賽車從排位駛離車庫開始。現在提前到FP3。在FP3到排位開始之前,允許的調節有懸掛、重量分配、引擎和變速箱的冷卻、剎車通風道、尾翼。從排位到正賽開始前的賽車封存期間,除了前翼,車隊不得對賽車的懸掛調校、空氣動力學做任何修改,否則將從維修站起步。  3.動力單元臺架測試限制  4.削減風洞測試和CFD模擬時間。

  F1第一次提到預算帽,還得追溯到2009年,當時FIA由前任莫斯利掌管。距今已經過去了10年,如今終於將付諸實施,這在F1歷史上是第一次。從2021年賽季起,每支車隊將執行1.75億美元/年的預算帽,其前置條件是21站比賽,每加或減一站比賽,預算帽分別增加或減少100萬美金。關於車手薪資,則不包含在預算帽內。其他不計入其中的費用還有:車隊的市場開銷、非F1活動開銷、年終分紅、FIA參賽費以及車手超級駕照費等。雖然受到2019冠狀病毒病疫情影響,導致F1宣佈2021年賽季的新規則將推後至2022年賽季開始實施,但是預算帽將按計劃於2021年起開始執行。
2021年國際汽聯世界一級方程式錦標賽(英語:2021 FIA Formula One World Championship)為一級方程式賽車的第72屆世界錦標賽賽事,這是由國際動力運動主管組織國際汽車聯盟所主辦的最高階別開輪式賽車賽事。