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  明石海峽大橋全長3911米,橋墩跨距1991米,寬35米,兩邊跨距各為960米,橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔,高達298.3米,僅次於法國密佑高架橋(342米)以及中國蘇通長江公路大橋(306米),比日本第二高大樓橫濱地標大廈(295.8米)還高。在日本國內的人工構造物中,僅有東京晴空塔(634米)、東京鐵塔(332.6米)以及日本最高樓阿部野橋車站大樓(300米)超過其橋塔高度。  明石海峽大橋於公元1988年(昭和63年)5月動工,歷時10年,耗資5000多億日圓,於1996年(平成8年)9月竣工,並在1998年(平成10年)4月5日正式通車,其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震央距離橋址僅4公里,但大橋安然無恙,只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移,使大橋的長度增加了約1米(大橋原設計長度為3910米,主跨距1990米)。  橋面有六線道,設計時速100公里,可承受里氏震級8.5強震和百年一遇的80米/秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工,加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋,四國與本州在陸地上終於連為一體。但明石海峽大橋並未像大鳴門橋一樣預留鐵路通過的空間,純粹為公路橋樑。另外,供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水乾管也裝設於明石大橋橋面下方,解決了淡路島自來水供應的問題。  明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱,但選出的「珍珠橋」()此一名稱,包含管理者在內的JB本四高速(本州四國聯絡高速公路株式會社)以及民眾都鮮少使用,只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用,但平時都均簡稱為「明石大橋」,包括高速公路的指示亦也如此稱呼(神戶淡路鳴門自動車道下行線等)。  明石海峽大橋建設前,原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行,且須耗時40分鐘左右。竣工之後,該大橋提供了穩定快速的道路,現在僅需5分鐘左右,便可從淡路島到達本州。  2014年4月起垂水IC -淡路IC間公路的通行費一般車使用電子收費(ETC)為900日元,人工現金收費為2,370日元。  設計速度為100公里/小時,但通常時的最高速度為80公里/小時,最低速度為50公里/小時。

  

  大橋的生命的是主鋼纜,每側1根共計2個,每根都是290根鋼絞線(正六邊形上紮了線)構成的。鋼絞線由127根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成,一根鋼纜共計使用36830根鋼絲。這座橋,為了5.23毫米直徑1mm拉伸強度2一帶180公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑112.2釐米,約6萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽,內部有脫鹽及乾燥的空氣流通。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩(聚芳綸纖維制)的渡海,世界上第一次使用直升機造橋。主要構成電線電纜每一根支柱的時候總距離長達約30萬公里(可以繞地球7周)。

  明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在,但由於技術以及軍事方面(大型軍艦無法航行)的問題,一直沒有付諸建造。
明石海峽大橋()是位於日本的本州與淡路島之間,連線兵庫縣神戶市與淡路市的跨海大橋,為聯絡本州與淡路兩島重要的交通要道。它跨越明石海峽,是目前世界上跨距最大的橋樑及懸索橋。