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  薩博公司早在1980年代已開款了薩博340,但隨著時代的轉變,薩博340又小又慢,難以與其它同型機種競爭,於是便開發一款新機種來取代薩博340。新機命名為薩博2000,載客量增至50人,長27.28米,翼展增加了15%,速度更快,目的是希望在支線客機市場佔一席位,希望能以低營運成本此一優點選敗支線噴射客機。薩博2000在1988年12月15日取得25架(另加25架選擇權)來自十字航空的訂單後正式開發,是340型的延長版,機身橫切面與薩博340型一樣寬2.16米,機身延長了7.55米,標準載客量為50人,最大載客量達58人;駕駛艙採用六個羅克韋爾·柯林斯Pro Line 4EFIS顯示器,以全權數碼發動機控制系統(FADEC)管理發動機,採用兩個4,152馬力的艾莉森公司的GMA 2100發動機,配置六片扇葉,發動機位置遠離客艙,甚至有一個系統能有效減低客艙的噪音。  薩博公司與多家公司簽定合同,負責供應不同的部件,包括CASA負責提供機翼,薩科-瓦爾梅特公司負拱尾翼和升降舵和希斯巴諾-蘇莎負責提供發動機整流罩。薩博2000的原型機,註冊編號SE-001在1992年3月26日首飛,在飛行測試中所有效能都符合設計需求,甚至能在8分鐘內爬升9000米。經過超過1200小時的飛行測試後,薩博2000在1994年3月31日取得歐洲適航證,4月29日取得美國的適航證,首架飛機在1994年9月30日同樣交付給薩博340的首個客戶十字航空。  然而,好景不常,新興對手龐巴迪宇航和巴西航空工業已經研製出一款與薩博2000同樣座級的噴射機-CRJ與ERJ-145系列,速度比仍然使用渦輪旋槳的薩博2000快很多,這對薩博來說是一個大威脅。使薩博2000銷量一量不佳,甚至最終在1999年關閉生產線,永遠退出飛機生產界。  薩博2000共生產63架,其中兩架為專為日本民航局而生產的薩博2000FI,在1999年停產,當時薩博公司發現市場上對這種機型仍有小量需求。儘管生產線已關掉,但目前薩博公司仍提供有關維護和飛機租賃等工作。
薩博2000()是一款以薩博340為基礎的渦槳飛機,擁有更高的載客量、速度、航程和更先進的航電。薩博公司原本希望透過此機型來取代舊式的薩博340,但令人難以置信的是錯誤的市場估算使薩博2000的銷量一直十分差,最後薩博公司更乾脆結束薩博2000的生產線、退出民用飛機生產界。