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  2004年,空中客車面臨來自客戶的壓力,要求研發可與波音787競爭的機型,於是2005年10月A350計劃正式啟動。勞斯萊斯公司最初提供的是靜推力為75,000lbf(330KN)的特倫特1000改進型,並命名為特倫特1700。與特倫特1000不同,特倫特1700是傳統放氣式發動機,將與川崎重工共同研發。  但在研究了A350後,勞斯萊斯公司決定為該型號所有版本的飛機提供全新的發動機改進版,即特倫特XWB。其最初宣佈的靜推力範圍為 75,000 - 95,000lbf(330 - 420KN),2007年9月空中客車將其需求改為 75,000 - 93,000lbf(330 - 410KN)。但隨後,用於最大版本A350的發動機的靜推力又被調整為 97,000lbf,以滿足與波音777-300ER的競爭需求。  2007年6月18日,勞斯萊斯公司宣佈與卡達航空簽訂有史以來最大的一筆發動機訂單,目錄價格達56億美元,用於為 80 架 A350XWB 提供動力。11月11日,勞斯萊斯公司與阿聯酋航空在迪拜航空展上宣佈了另一筆大訂單,為 50 架 A350-900 和 20 架 A350-1000 提供發動機,並保留 50 架購買選擇權。至 2014 年,阿聯酋航空的潛在訂單目錄價格已升至84億美元。不過,2014年6月11日,空中客車宣佈阿聯酋航空決定取消訂購70架A350XWB。  2010年6月14日,首臺發動機在試驗檯上進行了測試。2012年2月18日,空中客車宣佈特倫特XWB搭載在空中客車A380上進行了首次測試飛行。2013年6月14日,首次搭載特倫特XWB發動機的A350進行了飛行測試。
特倫特XWB(Trent XWB)是勞斯萊斯特倫特系列(Rolls-Royce Trent)渦輪風扇發動機中的一款,由特倫特1000發展而來,專用於空中客車A350XWB,也是該機型唯一的發動機選項。