Can you summarize the following document?
        
  在ASAP公司的車輛型號中,前兩位代表車輛載荷,後一位代表發動機氣缸數量,因此“706”代表該車型載重7噸,使用6缸發動機。此後706系列的其他型號也按這一規則編訂,字尾字母各有不同意義。

  

  斯柯達706採用梯形車架,設有1臺六缸柴油發動機和2條車橋,其中後橋為驅動橋,懸架採用半橢圓形鋼板彈簧。該型號通常以的形式出廠,但也有部分使用者選擇從ASAP購買底盤,並在其他指定廠家裝嵌車身。  早期斯柯達706型包括下列型號:  斯柯達706系列投產後開始取代斯柯達606(1930年至1940年生產)以及斯柯達806(1935年至1936年生產),但在第二次世界大戰期間停產。

  斯柯達706R是706系列的重新設計版,型號中的R為捷克語rekonstruovaný(重新設計)的縮寫。該車的發動機在二戰期間已被祕密研發,但因斯柯達工廠所在的姆拉達-博萊斯拉夫於1945年5月9日遭到轟炸,706R型整車的生產並未在戰後立即開始,工廠重建工作持續數月之久,其間只有少量用未毀零件組裝的斯柯達706R下線。  此後,捷克斯洛伐克政府決定將斯柯達除乘用車外的產品全部遷至位於、原先製造飛機的生產,而當時捷克斯洛伐克對飛機的需求並不大。  由於阿維亞飛機製造廠所在的列特尼亞尼未被空襲,該廠1945年有條件立即開始車輛生產,但阿維亞工廠職工認為製造車輛對他們而言是一種羞辱。此後數年內,7877輛斯柯達706R整車、數千臺706R底盤及在阿維亞工廠生產。  20世紀50年代初期,捷克斯洛伐克共產黨政府決定恢復阿維亞工廠的飛機生產業務,斯柯達貨車改在利貝雷茨州生產。數百名裝配工人在三個月內於阿維亞工廠接受培訓,此後原本生產真空吸塵器的Elektro-Praga Rýnovice工廠轉產柴油機,ROTEX Liberec-Hanychov工廠轉產車橋,位於慕尼黑城堡的TONAK Mnichovo Hradiště制帽廠和Elektro-Praga Mnichovo Hradiště爐具廠轉而生產底盤。  由於利貝雷茨當地缺乏重工業基礎,當地的新車生產面臨諸多困境。部分生產裝置仍然留在列特尼亞尼,新裝置當時仍需數年才能交付使用。此外,由於斯柯達706R的不同部件產地均位於沿線,070號和與之相連的030號貨運也極為繁忙。  1951年10月,斯柯達706R系列的部件開始在利貝雷茨生產,次年1月2日第一臺在新廠址生產的斯柯達706RO整車從工廠出廠。1952年共有340臺斯柯達706R底盤及整車下線,1953年則有2446臺出廠,1954年出廠車輛數目更增至4120臺(此數目不計巴士)。  阿維亞公司和利貝雷茨新廠仍然由AZNP國營車廠管轄,直至1952年9月新廠開始臨時獨立管理。1953年1月1日,利貝雷茨汽車廠(LIAZ)正式獨立建制,該廠機關設在,總裝廠位於慕尼黑城堡。但該廠於1953年末期分割,直至1958年斯柯達706RT開始生產才重新合併。  斯柯達706R系列包括以下型號:  除去巴士和垃圾車外,斯柯達706R系列的產量共有20531臺。  斯柯達706R也是最後一款由斯柯達自身製造的貨車。

  斯柯達706RT中的“T”為捷克語trambusový(平頭駕駛室)的縮寫。1955年製造的706RT樣板車在706R的基礎上將底盤縮短1米,並改用平頭駕駛室及直噴式發動機,從而增強車輛效能及可靠性。 此外,706RT改用較小的輪胎,從而降低車輛重心,軸距也有所縮短,使整備質量比706R低400千克,但有效載荷不變。  1956年製造的第二輛706RT樣板車改用新款車橋,而第一輛樣板車仍然使用與706R相同的車橋。1964年,利亞茲開始生產驅動前橋,四輪驅動型斯柯達706RTP也隨之投入生產。  1957年,斯柯達706RT開始量產,當年生產該型號約62輛,1958年產量增至4070輛,1959年生產5359輛,該型號於1968年生產9142輛,該年也成為706RT型產量最高的一年。 截至1970年末,已有90000輛706RT出廠,但當時利亞茲已開始生產更新的706MT型。然而1984年仍有2390輛706RT出廠,1985年則生產825輛。部分706RT退役後被私人保留。 斯柯達706RT包括以下型號:  此外,部分706RT型貨車也被改裝成客車。

  中國濟南汽車製造廠於1959年根據山東省交通廳提供的兩輛斯柯達706RT設計8噸重型載貨汽車,首兩輛樣車於1960年4月15日試製完畢,稱黃河牌JN150型,成為中國自制的第一款載重量8噸及以上的重型汽車,1963年通過鑑定驗收並由中華人民共和國第一機械工業部批准定型。此後,濟南汽車製造廠利用JN150的總成研製客車底盤JN651型,該型底盤已累計生產7000餘臺,一部分應用於中國早期生產的柴油10米級單體客車及17米級鉸接客車。JN150系列直至1998年才停止生產。  此外,上海汽車裝配廠也曾於1959年仿製斯柯達706RT,但並未量產。

  斯柯達706MT這一型號中的“MT”意為“現代化”,該型號原本不在生產計劃之內,而是被視為“臨時應急解決方案”,但仍然持續生產20餘年。  20世紀60年代,利亞茲正在研發100型貨車,並已設計出相應的新型車橋、發動機、車架等部件,但由於新型車身未能如期投產,利亞茲使用706RT的車身和新設計的發動機、變速器和車橋製造過渡型號。  1966年,首輛斯柯達706MS出廠,該車型為706RT與706MT之間的過渡車型,在706RT的基礎上改用了M630型發動機,但仍然使用舊款車橋和爪式輪轂。706MS的產量僅數十輛,隨後使用新款車橋和輻板式輪轂的706MT正式量產。此後,利亞茲同時生產斯柯達706RT和706MT數年。  早期版本的706MT使用功率132千瓦(180馬力)的M630/P100型發動機,該車型也稱利亞茲MT3。1969年,功率154千瓦(210馬力)的M634型發動機投產,利亞茲也開始生產MT4(軸距4600毫米)和MT5(軸距5400毫米)兩個子型號。 這兩個型號使用布拉格10P80或5P80型變速器。  截至1978年秋,共有41300輛斯柯達706MT系列出廠,1984年則有18700臺706MT出廠,1988年有1756臺706MT出廠。此後,斯柯達706RT和706MT幾乎同時停產。  706MT包括以下型號:  此過渡型號持續生產二十餘年,而1974年利亞茲才開始生產100型貨車。
斯柯達706系列是捷克斯洛伐克製造的一系列重型載貨汽車型號,最初版本於20世紀30年代由位於姆拉達-博萊斯拉夫的ASAP公司製造,此後衍生出多個技術改進型號,產地也遍及捷克斯洛伐克境內多地,直至1988年最後一輛斯柯達706MT在(利貝雷茨汽車廠)亞布洛內茨工廠出廠後才完全停產。