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  列車長(或車長)的職責是於鐵路列車或巴士內,防止車內犯罪、負責車內播音、車門開關、開車停車安全確認等工作,並於確認可以開車時,發出蜂鳴器聲響或以其他方式(如以無線電發出開車號訊等)給司機確認開車。  鐵路列車列車長的職責,可概略分為幾方面來說:  列車長的首要職責,也是較不為一般旅客所知者,即擔任車上行車人員的角色。列車長是除了司機(列車駕駛)以外,列車上第二個行車人員。行車人員的職責,除了確保一般狀況下的行車運轉安全,擔任列車運轉工作之外,在意外事件發生時,必須執行緊急列車防護,以阻止其他列車進入事件現場,而避免更多的傷亡及事件的擴大。  另外,列車長在平時也擔任旅客服務的角色。旅客服務工作,包括旅客諮詢、查驗票、補票(向逃票乘客徵收罰款)、遺失物處理、廣播及其他旅客服務工作等。  列車長在平時,必須與司機(列車駕駛)共同合作,運轉鐵路列車。到站後,列車長於確認列車已停妥於月臺正確位置後,開啟旅客車門,供旅客上下車。旅客上下車完畢,準備開車時,列車長必須確認車站站務人員已顯示出發準備完畢號訊,並確認出發時刻已到,才會關閉旅客車門,並確認車內的車門關閉指示燈已顯示,列車駕駛才會啟動列車,出發前往下一站。若車門發生故障,或發生旅客或行李等被車門夾住時,則必須前往故障的車門,執行故障排除。  在日本方面,JR北海道、JR東海、JR西日本、JR四國和JR九州等,司機要聽到列車長髮出的蜂鳴器聲響確認,才可開車;而JR東日本和臺灣,則因車型和路線而異,不過大部分也是只需要於關門確認燈亮起,司機便可開車。如果蜂鳴器響起或關門確認燈亮起時,有乘客或物件被車門夾著,則沒有規定司機必須開車。日本JR的列車長亦要監察列車之正確停車,列車若超越正確停車位置時,列車長要拉緊急制動杆,以確保乘客的安全。

  

  若列車或巴士是一人操作的話,列車長亦可以由車輛的駕駛者兼任,否則的話,列車長是負責指揮司機的。  在鐵路的場合,列車長工作的職員室,通常在列車的最後部。不過,特急(特快)列車也有設在中間的(例如E5係為10輛編組,但車長室在9號車)。再者,纜車處於車輛前頭的那位不是司機而是職員,司機是在頂峰站操作纜車的。  日本常使用電報略號,把乘務員的事稱為「rechi」。這是「列車長」的省略。日本的鐵路在初期,實際上把列車長稱呼為「列車長」,不過,一般認為因為發音相近,有混同「社長」的可能,而要稱呼為「乘務員」。  到1980年代中期,貨物列車也有職員在車尾的守車執勤,當列車發生分離等事故時,進行列車防護措施。可是,由於車輛的可靠性提高,列車防護無線裝置、鐵路無線裝置和駕駛失知制動裝置的配備,大多數貨物列車不需再附掛守車,變成了通常只由司機一人操作。  在1960年代前,巴士和路面電車乘務員,也負責進行車票發售、查票和安全確認等。現在一人控制成為主流,大部分巴士和路面電車也只有司機一人控制。

  九廣東鐵自2000年開始,由於使用自動列車執行裝置的關係,司機一直同時兼任列車長,而巴士和路面電車,1970年代前,司機和列車長是分開的,列車長亦負責售票工作,不過1970年代開始,為節省經營成本,巴士和路面電車漸漸改用一人控制,司機開始同時兼負列車長工作,因此列車長成了司機的代名詞。

  旅客/貨運列車,均由車班派出一位列車長(或 車長)擔任乘務。列車長主要負責掌管車上事務(如:查驗票、補票、車上廣播、開關車門、出發前的運轉整備等..)及維護行車安全之任務。 列車長主要負責對號列車,車長則以值乘非對號列車為主。 其中車上廣播也可以由車勤人員協助執行。  司機員(或 機車長)由機班指派駕駛工作,由列車長負責指揮車上勤務,與列車長一同擔任乘務工作。  如運用車型較為老舊,則由機務段派遣隨車機務員同車執勤,在必要時提供車輛故障之檢修。 各始發站亦有派駐列車檢察員(簡稱列檢)負責車輛例行檢查及車輛故障之檢修。  護車警察則由鐵路警察局車站分駐所、派出所或護車警察大隊派員執行護車勤務。

  旅客列車的服務工作由列車乘務組負責,由列車長統一領導。包括:  對於長途列車,列車乘務組分為“正班”、“副班”,工作8小時候後輪替。休班的人員在“宿營車”休息。因而,這樣的乘務組設兩名列車長,分別稱正班列車長與副班列車長。一般在始發站兩名列車長一起執行迎接旅客登車任務。  列車乘務組一般隸屬於客運段或列車段的某個車隊。例如:烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段上海車隊八組。  列車長屬於工人職名,相當於班組長。而車隊的隊長、副隊長、黨支部書記都屬於幹部職名。

  在2014年10月前,中國使用運轉車長作為一道安全防護系統,使用對講機或紅綠色訊號旗給機車司機傳送開車訊號確認後司機方可開車。運轉車長一直到1990年代屬於“列車段”的乘務車間,後來改屬於沿途的各車務段。在1980年代及之前,運轉車長的乘務備品有:一個手搖大電話機用於途停時搭在電話線上與相鄰車站值班員通話,兩個煤油側燈掛在守車的兩側,紅綠手訊號旗、一個手提煤油訊號燈用做發出“手訊號”的號誌燈,火炬、響墩、雨衣、飯盒、水壺、一個裝備品的大皮揹包,一列車的貨票。出勤時,先去列車段運轉車間派班室,聽取派班員傳達的擔當列車的排程命令,從備品室取好乘務備品。然後去車站的車號室從車號員獲得貨票和編組單。然後到出發場接車,先與“守車整備員”交接守車,然後從列車左側由後向前逐一核對各車廂的車鉤、裝載、捆綁、苫蓋、鉛封等,如有問題要立即通知貨場商檢來處理;到機車位置後,與機車司機對錶,核對編組單;然後再依次從前往後核查列車右側。無誤後,通知司機試驗列車制動,再通知車站外勤助理值班員可以發車。  遇有中途臨時停車,運轉車長要下車防護。在車尾、機車前300米處,白天放置“響墩”,夜間燃放“火炬”示警,以防後繼列車追尾。遇到列車軋死路外行人、耕牛,停車後,車長要下車拖屍後立即發車,再使用“飛條”(即寫了字的紙條包裹石子等重物)扔給前方車站站臺的外勤助理值班員通知此事。普及了無線列車排程電話後,就淘汰了手訊號或“飛條”。  有些貨物列車運轉車長需要負擔沿途摘掛貨物列車在四等以下車站的調車任務,稱作“解結組”(即解體、連線之意),設定正副車長各一名。取送車時,運轉車長必須在列車前邊一手抓住車輛把手,另一隻手伸出手提訊號燈到車側面給在列車尾部的推送機車司機領道。  1993年鐵道部取消了貨物列車守車運轉車長值乘制度,使用列車尾部防護系統替代運轉車長的工作。2014年10月後,客運列車也取消運轉車長。
列車長,或者車長,是列車或巴士上駕駛人員以外的隨車最高職員。