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  最小的直列四缸發動機是1961年馬自達Carol輕型車,排氣量僅有358cc,這種發動機除了頂置氣門其它的都很平常。但是,大部分的直列四缸發動機排量都在1升以上。也有達到範圍上限2.5升的量產汽車。大一點(4升以上)也見之於競賽用和輕型卡車用發動機,尤其是柴油動力發動機。公認的使用平衡軸的是保時捷3.0 L (2990 cc)直列四缸發動機Porsche 968,最大的非柴油動力直列四缸發動機是裝配1961年Pontiac Tempest的1953.2 L (3188 cc)發動機。  其它的著名的使用這種結構的發動機有:

  1913年,Jules Goux駕駛著一輛標緻贏得了印第安納波利斯500大獎賽。這個賽車的發動機就是由Ernest Henry設計的直列四缸發動機。這個設計的特色是第一次採用了頂置雙凸輪和4個氣門每個迴圈,因而作為賽車用發動機深具影響力。直到今天也是賽車用直列四缸發動機的結構標準。  這輛標緻後來賣給了美國人“Wild Bob” Burman,他在1915年拆了這個發動機。因為標緻無法在一戰期間研發出新的發動機,Burman要求亨利·米勒造一個新的發動機。於是亨利同約翰·愛德華、Fred Offenhauser一同創造出Peugeot-inspired直列四缸發動機。這個版本的發動機是1976年以前第一個能一次跑完500英里。它的商標先是Miller後來又變成了是Offenhauser。  另一個在賽車史上佔有重要地位的直列四缸發動機是由Aurelio Lampredi設計的法拉利發動機。這個發動機最初是為法拉利 500按照F2、排量2升的標準設計的,最終卻是以排量2.5升的F1賽車法拉利 625完工的。跑車當中排量有達到3.4升的Ferrari 860 Monza。  另外一個很成功的直列四缸發動機是Coventry Climax,它是由Walter Hassan原始設計的。它是1.5升的formula 2 發動機。後來改進成了2495cc FPF,並贏得了一次F1冠軍,這輛車的底盤是Cooper汽車公司的底盤。

  最小的直列四缸摩托車發動機產品是四衝程的250cc的Benelli/Moto Guzzi 254。最小的賽車用直列四缸發動機是本田125/4,排量只有125cc。現在這種發動機已經被排量也是125cc的直列五缸發動機所取代。
直列四缸引擎(英語:inline-four engine)簡稱直四或L4或I4,是內燃機的汽缸排列型式之一,這種結構在排量小於2.0升的四缸汽車內燃機中最常見。因為它的四個氣缸成直線排列,所以又叫同軸四缸。