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  昆明市先前使用的巫家壩國際機場,建於1922年,歷經3次改擴建,航站樓設計容量800萬人次,但僅2008年巫家壩機場的客運吞吐量就達到了1528萬人次,2010年達到2019萬人次,遠遠超出了現有航站樓設計容量,機場運營壓力巨大。而且巫家壩機場距離僅昆明市中心直線距離僅6.6公里,周圍已被城市包圍,不具備原地擴建的條件。因此,昆明市政府決定遷建一座全新的機場。

  昆明新機場建設專案前期工作自1998年啟動。

  昆明新機場工程建設由昆明新機場建設指揮部統一協調,經過近3年的主體工程建設後,進入校驗除錯及轉場運營階段。機場原計劃於2011年底實現轉場運營,但是由於工程建設進度比原計劃滯後等多個原因,轉場時間後推遲至2012年6月28日轉場執行。新機場於2012年6月27日晚正式開始轉場,巫家壩機場同時關閉。裝置及器材等在當晚午夜陸續從巫家壩機場搬遷往新機場,停泊在巫家壩機場的18架飛機陸續轉場到新機場。早上8時,長水機場正式開始運作。首班從長水機場起飛的由昆明經停迪慶飛往拉薩的MU5939次航班成功飛離昆明長水國際機場,標誌著昆明長水國際機場正式投入運營。

  2016年12月13日,昆明長水國際機場成為中國大陸第5家年旅客吞吐量突破4000萬人次的機場,之前昆明長水機場在2014年突破3000萬,昆明巫家壩機場於2005年旅客吞吐量突破1000萬人次,2010年突破2000萬人次。截止2016年12月,昆明機場共開通航線297條,其中國內航線230條,國際航線60條,地區航線7條。通航城市158個,其中國內113個,國際40個,地區5個。共有46家航空公司在昆明航空市場運營,其中國內28家,國際14家,地區4家。2017年,吞吐量達全國第六,全球第37名。

  

  昆明新機場航站樓位於兩條平行跑道之間的航站區用地南端,主要由前端主樓、前端東西兩側指廊、中央指廊、遠端東西Y型指廊組成。南北總長度為855.1米,東西寬1134.8米,最高點為南側屋脊頂點,相對標高72.91米。航站樓建築佔地15.91萬平方米,總建築面積54.83萬平方米,為地上三層(區域性四層)、地下三層構型。昆明新機場航站樓建築由曾經參與過鳥巢、首都國際機場T3航站樓設計與工程建設的英國工程顧問公司奧雅納和北京市建築設計研究院有限公司設計。提供站坪機位84個,其中近機位68個。建成後超越了墨西哥城機場成為世界第五大航站樓,同時也是僅次於首都國際機場T3(98.6萬平方米)的國內第二大航站樓。新建3.5萬平方米的貨運站,1.4萬平方米的航空配餐設施;配套建設供電、供水、供熱、供冷、燃氣、汙水汙物處理設施等。2013年1月1日起,機場推出免費無線上網服務,訊號主要覆蓋航站樓F3層出發大廳、待安檢區、安檢區、候機廳、B1層到達大廳等區域。2014年10月26日起,昆明長水機場提供“手機值機”服務。旅客可無需列印登機牌,直接到安檢口掃描手機二維碼,列印登機憑證,完成安檢、登機。  航站樓主樓地上3層(區域性4層),分別為F1、F2、F3、F4;地下3層,分別為B1、B2、B3。F1是國內進港通道、國際進港通道和聯檢區、辦公區等;F2是國際出發聯檢區、候機區與國內候機區、到達通道、辦公區機房等;F3是值機大廳和國內出發安檢區、候機區,值機大廳分為A、C、D、E、F、G、H、J、K區域辦理登機手續,其中A~H為國內旅客辦理乘機手續處,J、K為國際旅客辦理乘機手續處;F4是陸側餐廳;B1是行李提取大廳、迎客大廳和到達車道,行李提取大廳設有行李提取轉盤15個,其中國內11個、國際4個;B2是與停車樓的連線廳、地鐵車站站廳;B3是地鐵車站站臺、裝置機電用房以及服務後勤用房。

  昆明新機場的代表性建築結構為航站樓中央大廳裡的7條形似綵帶的鋼箱梁,它支撐著航站樓的屋面系統。這七條綵帶狀的鋼箱梁連同188根錐形鋼管柱、738根幕牆柱及12根T型柱組成了昆明新機場航站樓主體鋼結構工程,用鋼量約2.9萬噸。7根綵帶寓意象徵“七彩雲南”。彎扭箱形鋼綵帶不僅是航站樓重要的裝飾構件,而且是屋面網架的結構。

  昆明新機場採用的行李系統由昆明船舶裝置集團公司生產,是大型機場中首次選用國產行李自動分揀系統。整套行李處理系統由始發行李處理系統、到達行李處理系統、中轉行李處理系統、早到行李儲存系統、自動分揀系統、人工編碼系統等子系統組成,總計2523臺裝置。

  停車場位於航站樓前,設有停車樓與停車場,停車樓面積9.8萬平方米,地面停車場6.2萬平方米,共有3800個停車位。其中計程車停車場面積約51760平方米,設計停車位961個、入口4個、出口4個。

  長水機場旅客捷運系統採用有軌電車制式,長度1.96公里。

  

  昆明新機場塔臺位於飛行區內,塔臺高99米,地上16層,地下1層,建築面積3046平方米,是世界第十四高機場塔臺。塔臺於2011年9月29日正式封頂。 由於候機樓遮擋,塔臺上的管制員不能目視101-104、165-168、311-313、321-323號停機位所在機坪。

  昆明新機場飛行區一期工程新建兩條長度為4500米及4000米、垂直間距1950米的遠距平行跑道,其中東跑道寬60米,西跑道寬45米。東跑道長4500米,寬60米,是目前中國等級最高、長度最長的瀝青混凝土跑道。配置雙向I類精密進近儀表著陸系統及相應的助航燈光系統。飛行區工程建設規模按照4F標準規劃設計,遠期規劃4條跑道。

  昆明長水國際機場現已安裝並正式啟用II類儀表著陸系統(俗稱盲降系統)。II類系統最低執行標準為能見度400米或跑道視程不小於350米;著陸最低標準的決斷高度不低於30米。  運營初期,長水機場22號跑道和03號跑道均安裝有I類儀表著陸系統,最低執行標準為能見度800米,決斷高度60米。為應對大霧天氣,2013年1月28日,機場申請II類盲降系統。2014年9月5日,機場II、III類盲降建設專案得到民航西南地區管理局的正式批准。建設內容及規模包括對長水機場22號和03號跑道現有儀表著陸系統、助航燈光系統等設施II、III類改造,03號跑道入口內移540米等。2014年11月,22號跑道儀表著陸系統II類升級改造工程順利完成投產校飛除錯。2015年1月,工程竣工驗收。2015年1月13日,機場完成22號跑道II類飛行程式的試飛與低能見度執行程式的綜合演練,試飛取得圓滿成功。2015年4月10日,經中國民航局批覆,昆明長水機場22號跑道II類盲降系統正式啟用。至此,昆明長水機場成為繼北京、上海、廣州、西安、成都等城市機場之後,又一個具備二類盲降的機場。  預計03號跑道的II類系統將於2015年10月建成啟用。

  昆明長水國際機場S1衛星廳航站樓工程於2019年5月開工以來,計劃於2020年6月30日竣工。S1衛星廳航站樓工程位於昆明長水國際機場現狀兩條跑道的中央,現狀垂直聯絡道北側,距離已建T1主樓中心區約2000米。S1衛星廳建築採用“一”字形佈局模式,雙面停靠近機位,含地上3層(區域性4層)與地下1層,總長度770米,寬度40至64米不等,總建築面積12.93萬平方米,建成後可滿足年旅客吞吐量1500萬人次。S1衛星廳工程合同工期792天,合約額14.1億元,由中國建築股份有限公司總承包施工。  2019年9月9日,中國民航局正式批覆昆明長水國際機場總體規劃(2019版)。新修編總規按照近期2030年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量120萬噸、飛機起降76.2萬架次,遠期(終端)年旅客吞吐量1.4億人次、貨郵吞吐量300萬噸、飛機起降84.8萬架次需求進行用地控制。近期規劃新增東二、西二、西三等三條跑道,中央航站區新增T2航站樓、S2衛星廳,遠期規劃預留西航站區。

  共有六家航空公司將昆明長水國際機場作為基地機場使用,分別為中國東方航空雲南公司,祥鵬航空,四川航空,昆明航空,瑞麗航空,以及紅土航空。在2013年7月至9月之間的資料顯示。 長水機場出港航班中東航第一 佔40.77%,祥鵬第二 佔12.06%,中國南方航空第三 佔11.82%,昆航第四 佔7.27%,川航第五 佔7.11%;而在進港方面東航第一 佔41.08%,南航第二 佔11.97%,祥鵬第三 佔11.90%,昆航第四 佔7.35%,川航第五 佔7.00%。 有訊息指中國南方航空已經向中國民航西南地區管理局提交申請,籌建的以長水機場為基地的分公司。

  昆明長水國際機場聯合各航空公司、西雙版納嘎灑機場、麗江三義機場、雲南機場汽車服務公司,整合昆明、西雙版納、麗江三地航空及地面運輸資源,在2014年冬春季啟動昆明—西雙版納、昆明—麗江空中快線試點新產品,通過提高昆明—西雙版納、昆明—麗江航班密度,合理配置航班時刻資源,優化旅客乘機流程,實現空中快線“公交式”運營。  昆明—西雙版納、昆明—麗江基本滿足全天每小時至少一個航班。  雲南機場汽車服務公司為昆明—西雙版納、昆明—麗江空中快線旅客提供優惠票價,旅客提供乘坐空中快線航班相關憑證,可以享受單程20元的優惠價格,雲南機場汽車服務公司在城市候機樓可提供預留機上座位、登機牌等服務。  昆明機場、西雙版納機場、麗江機場新增“昆明—西雙版納、昆明—麗江空中快線”標識標牌。昆明機場出發到西雙版納、麗江的旅客到E區E01、E02、E03、E18、E19、E20號專用櫃檯辦理值機手續,使用24號、25號安檢專用通道,並在緊鄰安檢通道的中指廊候機廳等候登機。從麗江、西雙版納到達昆明機場的旅客到9號、10號專用行李提取轉盤提取托執行李。西雙版納、麗江機場均為空中快線配備標識標牌、專用值機櫃臺、專用安檢通道、專用候機廳、專用行李提取轉盤。

  海關總署批准中國東方航空自2015年4月28日起對經昆明長水國際機場中轉進、出境旅客試行“通程航班”中轉聯運業務。至此,昆明長水國際機場將成為繼北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場之後,全國第四個試行該模式的國際機場。“通程航班”聯程中轉模式下,中轉進出境旅客將享受在始發站一次辦理乘機手續,托執行李交運,經中轉地海關對旅客手提及托執行李實施一次監管,行李至目的站直接提取的“一票到底,行李直達”的高效、便捷通關服務。  首批在巴黎、迪拜、曼谷、新加坡、香港五個境外城市和北京、上海、廣州、西安、成都、深圳、武漢、鄭州、杭州、銀川、蘭州、哈爾濱、麗江、西雙版納等十五個境內城市至昆明的國際、國內航線施行“通程航班”聯程中轉業務。5月1日,昆明機場將迎來首個“通程航班”。

  

  昆明軌道交通6號線於2012年6月28日同昆明長水國際機場同步開通運營。首末班時間為每天7:00至19:05,發車間隔時間約25分鐘,單程執行時間23分鐘,單程票價5元。市區的菊花村公交車場有免費的接駁車,可以到達東部汽車站,時長大概需要半小時。昆明軌道交通6號線一期工程連線昆明市區東部的東部汽車站至長水機場航站樓地下的機場中心站,站廳位於航站樓B2層。6號線一期工程線路全長18.018公里,其中地下段長7.76公里,高架段長7.633公里。全線設站4座,其中高架車站3,地下車站1座。其中大板橋站與機場前站於2017年6月28日正式開通。一期工程於2010年3月開工建設,於2012年2月6日開始空載試執行。

  昆明長水國際機場開通有多條連線市區的“空港快線”機場巴士線路。往機場每天從早上5時發頭班車,23時發末班車;往市區從早上8時30分發頭班車,最晚航班結束髮末班車,發車間隔20-30分鐘,全程票價為25元。空港快線於2011年6月28日開通試運營。2013年2月新增4號線。2013年4月2日新增6號線。

  新機場建設時期曾有一路公交車來往於東部客運站與新機場之間,為昆明公交二公司運營的903路臨時公交,站點:東站-昌巨集路口-大板橋鎮-大板橋園藝場-戒毒所-女子監獄-新機場南工作區-昆明新機場,共8站,票價3元。  2013年4月10日起,昆明公交集團開通連線長水機場與市區的919路公交汽車,票價13元。2016年12月28日,昆明公交集團又開通連線長水機場與昆明南站的919K路公交汽車。

  昆明新機場專用高速路西起昆明東繞城線與東三環虹橋立交連線線相交的兩面寺立交,東至昆明長水國際機場,經金馬村、瓦角村,跨越貴昆鐵路,經過省司法警官職業學院西側,全長14.779公里,全線按雙向8車道高速公路設計,設計車速100公里/小時。機場高速路全線共設定兩處樞紐型互通立交橋,即兩面寺立交和大板橋立交,主線收費站共設定23個收費島,24條收費車道。收費廣場總長約470米,總寬度約133米。收費標準為:小車每輛單邊收費十元。機場高速已實現全線貫通投入使用。進出新機場的公路,除了機場專用高速路外,還可走昆嵩高速路和貴昆、呈黃等城市快速公路。

  2019年1月1日起,昆明長水國際機場口岸正式實施144小時過境免籤政策。全球共51個國家的公民,持本人有效國際旅行證件,以及144小時內已確定日期及座位、由昆明長水國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票,可以於機場口岸申請144小時過境免籤。獲准過境免籤的外國人士,自入境的次日零時起,可在昆明市行政區域停留最多144小時。  適用144小時過境免籤的國家如下:

  昆明新機場在建造設計中實踐綠色機場的概念。按照中國民航局把昆明新機場建設成為“節約型、環保型、科技型、人性化的綠色機場示範工程”的要求,根據民用機場的功能特徵,按照國家《綠色建築評價標準》星級要求,在綠色昆明新機場建設中著重突出節約、環保、科技和人性化的基本思路。主要體現在:航站樓採用自然通風設計,減少空調耗能;優化的自然採光設計,減少照明耗能;採用幕牆節能設計策略和外遮陽設計;採用新型空調系統,減少能源消耗;積極利用可再生能源等。

  自啟用以來,已由於大霧和冰雪天氣造成多次大面積延誤,因而有不少對選址的質疑。根據一些當地民眾反映,在機場修建以前,該地區就一直是多霧、大風、雷雨集中區域,當地“長水”名稱的來源可能與其氣候特徵有關。一些提出質疑的人士亦建議重新啟用昆明巫家壩國際機場。 對此,昆明長水國際機場負責人迴應,長水機場的選址是經過國內機場建設、氣象方面的專家反覆論證的,在選址的時候也清楚長水的氣象條件比巫家壩要複雜,但這個機場的規劃吞吐量非常大,這個場址符合雲南民航長遠發展的選擇。並且長水機場的氣象條件實際上相對好於其他一些全國大型機場。另外,長水機場II類盲降系統已正式投入使用。該系統的啟用,使長水機場能夠在低能見度的條件下保證正常執行,因大霧天氣造成大面積延誤的情況將得到改觀。  另外,在機場啟用最初兩年時間內,機場高速公路、停車場及候機大廳等曾出現一些問題,引起媒體的關注。但近年來,機場運營管理已逐步進入正軌,沒有發生更多類似事件。  下面列舉了長水機場自修建以來發生的事故以及正式啟用以來航班延誤的事件:
昆明長水國際機場()是中國雲南省昆明市的主要民用機場,於2012年6月28日8時起開始營運,一般也稱為昆明新機場,相對被稱為舊機場的昆明巫家壩國際機場。定位為中國面向東南亞、南亞和連線歐亞的國家門戶樞紐機場。