Can you summarize the following document?
        
  

  環航在1960年代後進入噴射機時代,成為世界最早機隊噴射化的航空之一,環航也和泛美航空是波音B747客機的首要客戶。在歐洲市場上,環航凌駕泛美航空的佔有率。在1969年取得美國當局的許可首次踏入太平洋市場,開設至夏威夷、日本和臺灣航線。

  在1988年的夏季,環球航空第一次也是唯一一次,服務超過50%的旅客往返大西洋兩岸。當時環航每天安排大型廣體客機飛行歐洲30個城市,撘載許多歐洲人前往美國旅行。但此紀錄維持不久,因為其他美國航空業者如美國航空、達美航空、聯合航空也加入戰局(從泛美航空取得歐洲航路權),使得競爭更加白熱化。

  環航於1978年設立「下一位飛去」(Next Flight Out)的包裹運輸服務,當年環航設計有關服務是為了方便乘坐環航但又急需要把包裹送到其他地點的乘客。初期使用的乘客並不多,後來80年代開始有大量乘坐環航的商人使用,1988年更於電視上刊登宣傳廣告,服務一直直到2001年環航停辦才暫停。

  

  在總裁Tillinghast經營之下環航持續維持它黃金時期的光榮。然而Tillinghast卻忽略了有利可圖的太平洋市場及貢獻良多的貨運服務。他甚至曾說對環航毫無利潤可言而放棄,但這項舉動卻種下日後環航財務惡化的因素之一。 空運管制法案的廢除大大沖擊環航,在加上此後環航將它有利可圖的營業專案賣出。如此的結果導致環航於1992年宣佈破產。

  Carl Icahn 於1993年離開環航後,他透過自己經營的Karabu公司買下環航的機票印刷權,然而卻使環航必須每年付出可觀的費用支付給Karabu公司。於是在1995年再次宣佈破產。

  1996年7月17日,型號為B747-100,機隊編號N93119執行800號航班任務,在紐約長島對開的大西洋上空爆炸,機上230人全數喪命。

  環航爆炸案突顯了環球航空機隊老舊的飛安危機。為了重拾以往的名聲,環航開始進行重整。

  2001年12月1日,環航再次提出破產申請。起因於環航無法負擔高達5億美元的重整金,最後美航提出援助,估計花費20億美元。最後環航與美航達成協議正式合併環航,曾在美國航空業創下輝煌歷史的環球航空正式走入歷史。

  1962年完成的紐約肯尼迪國際機場第五航廈,由芬蘭建築師埃羅·沙裡寧設計,造型特殊。曾為環航專用航廈,整修後2008年起成為廉價航空捷藍航空專屬航廈。

  

  自1969年至1986年期間,環航成為巴勒斯坦恐怖份子的襲擊目標。由於當時環航在歐洲市場之大,恐怖份子藉由挾持環航班機報復美國和以色列。

  1996年7月17日,TWA800號班機從紐約市長島對開的大西洋爆炸墜毀,共230人遇難。美國國家運輸安全委員會總結事件起因,最有可能是由於外露電線點燃中央油箱,引發爆炸,但亦有遭恐怖份子炸燬之說。事發後媒體著眼於環航機隊老化的問題進行報導。

  以下是環球航空在合併之前時的機隊數目:

  環球航空也曾握有超音速客機協和號、波音2707、Sud Aviation Caravelle訂單。後來也向空中客車購買A330,不過後來改為訂購A318。
環球航空(Trans World Airlines,TWA)為美國知名航空公司,總部設於密蘇里州的聖路易斯。原名為“跨大陸及西部航空”(Transcontinental and Western Air,T&WA)。T&WA在四十年代和五十年代由霍華德·休斯掌控,在此期間,T&WA一直是最先進客機的積極購買者。在休斯的管理下,T&WA取得了長足進步並更名為環球航空(Trans World Airlines,TWA),在二戰後一直與泛美航空瓜分美國國際航線,並且在跨大西洋航線競爭中處於領先地位。TWA於2001年被美國航空併購並結業。