Can you summarize the following document?
        
  永定門站始建於1901年,當時是津盧鐵路由馬家堡站延長至正陽門段的一個小站,後來擴建為中間站並且開始辦理客運業務。抗日戰爭期間,日本人將南苑支線接入永定門站並修建貨場,使得永定門站升級為北京城南的鐵路客貨運中心。  1949年以後,北京站(正陽門東站)的客運壓力增大,因此在1956年對永定門客運站進行了設計,在原永定門站西側出岔設定客運站場,再轉向南接入京山鐵路,設馬家堡線路所。客站設有2條正線、4條到發線,一層磚木結構站房8131平方米。1957年6月開工,1958年6月竣工。新永定門站位於原永定門站以西一公里處的彭莊村。1958年新永定門站投入使用。1959年原永定門站被拆除。新永定門站當時按照臨時客站設計,設計使用年限僅為10年,但是實際上到2005年才停止使用,前後總共使用了48年。永定門站建成後為北京站的輔助客站,分擔絕大多數的慢車客流。1985年增建了天橋,擴建了售票廳和行包房,1986年增建了1987平方米的臨時候車室。永定門站至豐臺站間的二線是1953年所建,後來在1971年建三線,1986年建四線。1988年1月1日起永定門站改稱北京南站。  作為計劃中京津城際鐵路和京滬高速鐵路在北京的終點站,原北京南站於2006年5月9日後停止運營進行改造,當晚最後一班由老南站開出的列車是至的2141次列車。2008年8月1日,新北京南站隨京津城際鐵路一同開通,新北京南站位於原北京南站西南約500米處。2011年7月1日京滬高鐵開通,接入北京南站。

  2008年啟用的北京南站工程包括站房、地下汽車庫、高架道路、構成屋面的站臺雨棚和位於站房南北兩側的獨立綜合樓,佔地面積49.92萬平方米,總建築面積30.94萬平方米,其中站房主體建築面積25.2萬平方米,雨棚投影面積7.1萬平方米。車站設有13個站臺24條股道,承擔京津城際鐵路、京滬高速鐵路和部分京滬線普速鐵路的始發終到任務。同時,將北京地鐵4號線、14號線、地面公交等多種交通方式直接引入車站,方便乘客換乘。

  北京南站受到鐵路線路的制約,車站的走向與北京傳統的棋盤格局並不平行,而是有一個42°的夾角。由於北京南站建築體量很大,設計中採用了橢圓形的形態以避免車站建築和棋盤格局的衝突。車站的設計理念來自於天壇祈年殿,建築師在屋頂中設定了三個層次,中間是站房,東西兩邊則是對稱的弧形雨棚,雨棚又各分為兩層,這樣一來就組成了三層屋頂,從中間到兩邊逐級降低,與祈年殿的三層屋頂類似,又和扇貝的形狀相仿。

  北京南站主體共有5層,地上2層,地下3層,站臺位於地面層。旅客主要通過高架層候車進站,地下一層也對部分車次開放快速進站口。來自地下一層、地面進站口的旅客通過位於站房南北兩端的公共空間進入高架層候車進站;而高架層東西兩側也有進站口,這兩個進站口與站房外側的高架道路相通。出站的旅客則從地下一層出站(稱作“上進下出”),奇數到達口在站場北側,偶數到達口在站場南側,在地下一層換乘大廳選擇乘坐地鐵、地面公交或者計程車。地下一層的換乘大廳中心為地鐵付費區,換乘大廳東西兩側為計程車待客區,再向兩側則有夾層(地下一層標高-11.500m,夾層標高-7.800m,地面層為0.000m)用於停放社會車輛。地下一層南北兩側設有公交站,地下二層為地鐵4號線,地下三層為地鐵14號線。關於公交和地鐵的詳細資訊請見“交通樞紐”一節。  高架層為橢圓形(與包括雨棚的建築整體相反,站房的橢圓長軸為南北向),長軸約350米,短軸約195米,南北兩端為上下貫通的進站廳,在站房屋頂中間軸線處設定天窗以獲得自然採光。雨棚上方也大規模設定天窗。在地下層的牆面採用了一面紅牆,對面是商業設施的白色牆面,突出對比效果。  在高架層和地下一層設計有8個人工售票處和76臺自動售票機。

  北京南站設有13座站臺、24股鐵軌(13臺24線),由北向南依次是普速場(3臺5線,站臺編號1—5)、京滬高速場(6臺12線,站臺編號6—17)和京津城際場(4臺7線,站臺編號18—24),股道由南向北按1-24的順序編號。

  截至2019年1月,每天有400多班列車在北京南站始發終到。北京南站始發終到的列車多以在京滬高鐵執行的高速動車組列車(G字頭列車)為主,也有在京津城鐵及延伸線執行的本線城際動車組列車(C字頭列車)、跨線G字頭列車,以及在京滬既有線執行的,往方向的普通動車組列車(經津保鐵路)及往上海、南京方向的臥鋪動車組列車。

  

  北京南站設計有南北兩個公交場站。北廣場公交場站位於北廣場地下;北廣場共分為上下三層,最底層和車站主體地下一層出站口相連,中間層設定公交場站,旅客由通過扶梯直接進入公交站臺。中間層兩側為綠化區,呈階梯狀上升的趨勢,最終到達地面的高度。南廣場受到用地限制,進出站口僅設定上下車站臺,而場站設定於車站東側。北廣場公交場站於2009年9月開通,而此前北京南站接駁公交車幾乎完全由南廣場場站承擔。車站東邊還設有永定門長途汽車站。

  北京南站建設時引入了周邊的兩條地鐵線路,分別是南北向的4號線和東西向的14號線。4號線於2009年9月28日開通,使得北京南站成為內地首個與地鐵“零距離”換乘的火車站;而14號線經過北京南站的區段於2015年12月26日開通。兩線全部建成之後預計地鐵將分流北京南站50%的客流。 地鐵站廳位於地下1層綜合換乘大廳中部,地下二層為4號線站臺,地下三層為14號線站臺。兩線均採用島式站臺設計。4號線車站近似正南正北走向,與地面鐵路斜交;14號線車站呈西南-東北走向,平行於地面鐵路。兩線斜向交叉,站臺中部通過樓梯相連。  由於設計施工時間較早,北京南站預留車站的站臺長度較短,甚至成為兩條線路加長車輛的瓶頸。  2011年6月30日京滬高速鐵路開通後,4號線北京南站的客流有了較大增長。據2011年7月18日資料,4號線全線日均客運量有97萬人次,僅北京南站日均進出站客流就達12萬人次。

  北京南站地鐵付費區內的指示牌將北廳出口標為A口,南廳出口標為C口。

  

  北京南站存在著候車室擁擠的問題,主要原因是不斷增長的商鋪擠佔了原來的候車空間,截至2015年9月,北京南站的商鋪已經達到87家;候車座椅數量則由2008年開通時的5000餘個,於2015年逐漸減少至1600個(包括商鋪口的休息長椅)左右,而北京南站平均每小時的旅客聚集人數卻有5809人次。因此許多旅客批評北京南站“擁擠”、“沒地兒坐”、“商業氛圍太濃”,而北京南站也被網友戲稱為“商場南站”。有鑑於此,北京南站增加了部分候車座椅,並計劃調整部分影響旅客候車的商鋪位置。

  2018年7月底,有媒體報道稱北京南站附近存在交通亂象。每天子夜時分,由於此時大部分的公共交通末班車均已結束,乘客難以離開北京南站。且站外交通較為混亂,其中不乏黑車甚至是違規運營計程車橫行堵塞交通,導致車站附近的幸福路造成嚴重擁堵。事實上,早在2012年,中國中央電視臺曾曝光北京南站周邊黑車宰客的問題,至今仍未有改觀。由於一旅客在2018年4月指出北京南站存在等待席位偏少、進出站特別長、停車場比較“悶”、計程車接駁難等問題,北京南站也被網友戲稱為“北京難站”。對此北京市相關部門迴應稱,北京南站將增加車站附近的夜間出租運力,增開夜間公交線路、加大違法打擊力度,並對車站周邊道路實施長時間、多點位、全模式的聯合執法。  8月26日晚,國務院大督查第一督查組組長、工信部副部長辛國斌帶領督查組員督查北京南站交通接駁情況,發現北京南站的計程車等候區域的候車環境有了明顯改善,同時地鐵車站取消重複安檢。然而督查組發現北京南站的黑車攬客問題依然存在。對此北京南站有關負責人表示,北京南站打車難的主要原因是車站出口通道少、計程車運力問題以及管理機制問題,同時計劃將設在地下樓層的計程車排程站挪到地面。督查組組長辛國斌表示北京南站的交通整治雖有明顯效果,但還需要繼續完善。

  2019年7月21日,有網友在網上釋出了一張麥當勞北京南站店內的通知。通知以強硬口氣指責北京南站安檢“不知道犯什麼病了”,阻止站內商戶進貨,導致餐廳部分商品缺貨。當晚北京南站通過微博釋出宣告道歉,表示督促商戶和安檢雙方在不影響旅客通行的前提下相互配合,保證商戶貨物順利進站,滿足旅客商業服務需求,並稱商戶進貨恢復正常。但這一道歉宣告並未平息眾怒,有網友翻出了上文提到的的“老賬”,斥責北京南站亂象叢生;也有網友表示安檢依然千方百計刁難站內商戶,導致商戶仍然無法正常進貨。
北京南站位於北京市豐臺區與東城區交界處,南二環外,是北京鐵路樞紐規劃中“四主三輔”七大客運站中的主要客運站之一,京滬高速鐵路和京津城際鐵路的始發站。前身為1901年的永定門站,1957年至1958年擴建為輔助客運站,2006年至2008年拆除重建。現在的北京南站總建築面積30.94萬平方米,為涵蓋國家鐵路、地鐵、公交等多種交通方式的大型現代化交通樞紐。北京南站國鐵2011年全年傳送旅客1909萬人。目前北京南站的等級為特等站,曾是北京站下屬的站管站,2011年11月升格為北京鐵路局直屬車站。