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  Yak-38的垂直升降系統和AV-8鷂式不同而是沿自Yak-36實驗機的設計,全機有三部發動機,分別是機尾的推進/升舉發動機和在駕駛艙後方的兩部升舉發動機。  當要垂直升降時,駕駛艙後方的蓋開啟,內裡的兩部升舉發動機開動,同時在機尾的發動機其噴管向下,三部發動機一起發功產生一股向上的總推力,由於在垂直升降時各翼面皆失效,故主發動機有三條氣管分別向機尾和兩翼端產生推力去控制飛機,而當改為向前飛行,蓋關閉而兩部升舉發動機也停機,主發動機停止向此三條氣管供氣而其噴管也改為水平向後,從而變成和普通飛機一樣向前飛行。  這種設計令Yak-38比較像普通飛機,從而在飛機設計上比較簡單而且也不需要像AV-8那樣巨大的進氣口,迎風面積減少從而有利高速飛行,但缺點是在機械結構上卻比較複雜,因要協調三部發動機從而故障的機會較高,也因此Yak-38的彈射座椅若在垂直升降時有意外發生是會自動彈射,垂直起飛時耗油量也較大,而當向前飛行時那兩部升舉發動機變成無用的死重而且佔用機內空間,所以,Yak-38航程短,而主翼的翼載也較高,故Yak-38的機動性也不高,難以挑戰美國海軍主力戰鬥機,作為艦載機,Yak-38的主翼可以向上拆起以節省存放空間。

  Yak-38在1976年乘基輔號航空母艦出巡的那次,在出發不久即有近一半故障不能飛行,在一個月後更只有一架可以繼續飛,這證明了Yak-38的可靠性不佳,也許就是因為其垂直升降系統的設計而引致,而且由於發動機在垂直升降時向飛行甲板噴出灼熱氣流而把甲板燒穿,之後要在基輔級航空母艦的飛行甲板上加上厚厚的隔熱鋼板並且用鈦合金鉚釘固定,由於要增載入彈和載燃料量而改為在航空母艦的甲板上滑行起飛,這成了後來的Yak-38M。由於航程太短加上事故頻發,蘇軍中給它起了外號“和平鴿”、“桅杆保衛者”。當蘇軍介入阿富汗戰爭時曾試過把Yak-38部署在陸上機場,但因為在垂直升降時揚起太多砂塵,實用效果不及武裝直升機而作罷,Yak-38在服役期間除了部處在四艘基輔級航空母艦上就是在北方艦隊基地的摩爾曼斯克和太平洋艦隊基地的海參威,以及在克里米亞半島的海軍訓練中心,Yak-38已經全部在1992年退役。  原名Yak-36M,Yak-38的初期型  Yak-38的雙座機型  Yak-38的改良型,由於要增載入彈和載燃料量而改為在航空母艦的甲板上滑行起飛,但Yak-38原本的前起落架卻是固定的,Yak-38M改為可以擺動,其外觀的特徵是在升舉發動機蓋旁加上邊條
雅克-38戰鬥機(俄語:Як-38,北約代號:Forger),是蘇聯海軍航空兵第一及唯一一款可供服役的垂直起降戰鬥機,同時也是蘇聯第一種實用化的固定翼艦載機型號。雅克-38的誕生和蘇聯首批可起降固定翼戰機的基輔級航空母艦有著密不可分的關係,前者在技術研發及戰術配置上幾乎專為後者而設。