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  IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中釋出。早期IL-86除了廣體的特點外,機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時,空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題,結果導致機體佈局改用最常見的模式,也直接影響了後來伊爾96的設計。  在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運會前投入服務,伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空,來運送來往蘇聯的乘客。  IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時,乘客可以在上機的同時,把他們的行李放到客艙下的行李空間。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這樓梯不可以在緊急時使用。

  在研發IL-86時,蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機(High By-pass Engine),導致IL-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱,但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機(如:DC-10和A300)的航程短,也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

  從2002年4月1日開始,歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織(ICAO)條例「第二章節」噪音水平的飛機進入其領空後,IL-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。  現在,伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機(主要用於波音737和空中客車A340上)裝設到IL-86,以節省燃料和改善噪音問題,只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。  在2006年10月23日,俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少,而且燃料、噪音問題,所以在同年11月15日開始取消該型機的飛行。

  

  截至2010年3月,全世界僅剩4架伊爾-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運:  過去曾運營伊爾-86的航空公司:

  北大西洋公約組織稱軍用的伊爾-86為「Camber」,伊爾-80空中指揮機是以其為基礎改裝的。
伊爾-86(Ilyushin IL-86/Ил-86)是首款由蘇聯伊留申設計局設計的四發動機廣體客機。