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  1913年,公司精力集中於轎車生產,且因一戰期間銷量大增而獲利匪淺。1927年,伊凱洛斯獲得國際償付,同年開始大批量生產,首批批量產品為60輛穿梭巴士。大蕭條之後公司因訂單不足而破產倒閉,1935年恢復生產,並在二戰期間全力生產。1949年10月23日,與飛機制造公司Ikarus Gép és Fémgyár Rt合併後,伊凱洛斯正式成立。  1955、1956年,因新型前置發動機的車型(伊凱洛斯620、630、31),海外銷量猛增,除了東歐國家外,中國、緬甸和埃及也在一些城市中引進這些車型。至1962年,伊凱洛斯出口8000臺車;1970年在摩納哥的一次展會上獲得第二名,顯示其在歐洲的人氣。1971年客車產量超過十萬臺,銷量逐年攀升,至1973年已成為全球第四大生產商,但由於缺乏原料,有時訂單不能按時完成。直到蘇聯解體時止,東德是伊凱洛斯最重要的客戶之一,但兩德統一後銷量跌至原來的10%。  1986-1987年,根據與Orion公司的合同,伊凱洛斯為多倫多和渥太華公交生產鉸接車體(不包括車門、窗、座椅和發動機)。這些車由於結構腐蝕問題而只得安排儘快退役,問題集中在車輛生產過程中焊點差。  1999年後,公司由法國-義大利投資集團Irisbus接手,成為Irisbus集團成員,雷諾-依維柯和匈牙利工業家Széles Gábor各擁有75%和25%股權。2002年,伊凱洛斯向哥倫比亞出售18米壓縮天然氣鉸接客車,這些車目前在首都波哥大的快速公交上執行。 2006年,Irisbus以全價將伊凱洛斯賣給匈牙利的Műszertechnika集團,後者當年12月簽署協議獲得100%股份。2007年公司推出一款新低地板車型,計劃在匈牙利(年產200-400臺)、俄羅斯(年產1000-2000臺)和中國(年產一萬臺,計劃與中國客車廠商合資設廠生產 )投產。  2006年,祕魯商人加里·烏爾太阿加(Gary Urteaga)提出伊凱洛斯進入拉美市場的計劃。這一計劃涉及出售8米、12米和鉸接18米天然氣客車和在拉美設客車組裝廠。利馬向都市快速公交系統競標商提供優惠,這些優惠定於2007年授予並於2008-2009年實施。同時伊凱洛斯對查韋斯展現的天然氣公交車市場擁有濃厚興趣,因此委內瑞拉已與之開始對話。  2007年12月11日當年最後一臺公交車出廠後,公司一度倒閉,之後的一段時間內,部分工廠仍然存在,但不再生產整車。直到2010年推出新車型Ikarus V187和其他型號,其中鉸接型已經過媒體報道並在布達佩斯大容量運輸公司的線路上進行公開試車 。
伊凱洛斯客車公司(,Ikarus,大陸譯作“伊卡魯斯”)是匈牙利布達佩斯的一家城市客車製造廠,建於1895年,當時名為 。1991年被Irisbus收購,而於2006年Irisbus以全價將伊凱洛斯賣給匈牙利的Műszertechnika集團。