Can you summarize the following document?
        
  早在1982年,法國航太()、英國航太(BAe)、德國梅塞施密特-伯爾科-布洛姆()與美國洛克希德(Lockheed)就組成聯合工作小組,準備研製用於替換C-130、VC-10以及C-160運輸機軍用運輸機的新型運輸機,這種新型飛機被稱作「未來國際軍用運輸機」(Future International Military Airlifter, FIMA)。從一開始聯合工作小組就發現對FIMA的效能指標產生了一定分歧,英法兩國希望研製載重29.5噸,能在915米跑道上起飛的較大渦輪風扇運輸機。德國本來是希望研製能將20噸貨物運送至2000公里外機場的小型經濟性渦輪螺旋槳運輸機,而美國則希望研製能在460米野戰道上起飛,具配強力引擎的短距離戰術運輸機。1987年義大利以及西班牙也都雙雙加入了這個計劃,而歐美多方更對FIMA的分歧也越來越大。後來雖然曾經計劃發展輕型與重型兩種不同規格的飛機以試圖滿足不同的需要,兩年後洛克希德公司還是選擇退出,變成歐洲人自己進行研發。部分原因是因為美國已經擁有多種戰略運輸機,並且正在研製具有戰略運輸機運輸能力而又能在野戰跑道上起降的C-17,相比之下美國更需要一種替代C-130更加接近戰場的戰術運輸機,因此選擇提早離開。  由於剩下的原始5家公司都屬於歐洲,因此又組成了歐洲未來大型軍用運輸機合作體(EUROPean Future Large Aircraft Group, Europflag),以繼續原先製造運輸機的計劃,原來的未來國際軍用運輸機也因此變成了未來大型軍用運輸機(Future Large Aircraft)並主要在歐洲軍隊裡面應用。FLA的技術指標包括:能在915米長的簡易跑道上起降、載重25噸、航程4600公里以及貨艙容積要比C-130增大60%。最初計劃在2005年實現首飛,每年生產33架甚至44架飛機。1993年7國政府簽訂了一份備忘錄,正式開始了這個計劃,後來義大利政府中途退出。負責研發工作的包括英國宇航公司、歐洲航空防務與太空公司(EADS)、比利時的(SONACA S.A.)以及(),最後的總裝則在西班牙塞維利亞的空中客車軍事公司(Airbus Military)完成。

  2003年5月,(, OCCAR)同空中客車公司簽訂了總計212 架飛機的供貨合同,客戶包括法國、德國、義大利、英國、比利時、盧森堡、土耳其和西班牙,後來義大利退出總訂單量下降到180架。  2005年1月,空中客車開始為飛機切割第一塊金屬板。組裝工作則開始於2007年,按照計劃應該在2008年進行首飛,然而由於發動機未能投入使用的原因這個計劃不可能實現。2008年6月26日,西班牙國王胡安·卡洛斯一世在塞維利亞主持了第一架飛機的下線儀式。而首飛時間則多次拖延,最後一直到2009年12月11日才完成了首次飛行。首飛是由代號為MSN1的飛機在塞維利亞完成,駕駛員為空中客車軍事公司的首席飛行員愛德華(Edward Strongman)。飛行時間總計3小時47分,起飛時的總重量為127噸,比起官方宣佈的最大起飛重量141噸少一些。飛機搭載了15噸的測試裝置以及2立方米用作壓艙物的水。6名成員組成的機組成員測試了MSN1號在各種條件下的飛行包線。2010年11月比利時、英國、法國、德國、盧森堡、西班牙以及土耳其又向空中客車提供了15億歐元的貸款,不過德國以及英國將飛機訂單削減至53以及22架,導致訂單總數下降為170架。  隨著首飛的完成,第2架、第3架飛機也陸續完成了自己的首飛。2013年3月6日,第6架同時也是第一架量產型A400M完成了自己的首飛。2010年後,A400M開始參加包括柏林航空展、英國範堡羅航展以及巴黎航空展在內的多個重要展覽。在經歷過寒冷天氣測試、裝載直升機測試、空中加油測試等多種測試之後,法國空軍終於在2013年8月1日接收了第一架A400M。

  A400M擁有許多先進的技術,根據空中客車的說法,它可以完成以前需要三架飛機才能完成的任務。例如,在飛機內部就配備有絞盤和小型的起重機可以方便貨物的裝卸工作。除了後艙門外,機尾側面還開設了兩個艙門,這可以增加傘兵跳傘的效率。除了可以接受空中加油外,A400M還有內建的加油管路可以為其它飛機實施空中加油。同時A400M能適應包括砂礫、石子在內的多種跑道,它可靠性也很高,每12年的維修週期停飛維修的時間只需要84天。  A400M還運用了大量碳纖維複合材料,按結構重量計算達到了35%-40%。這些複合材料是由英國的GKN公司提供的,這也是空中客車公司首次在機翼、尾翼與操縱面上大規模使用複合材料。機翼的樑架與蒙皮都使用了複合材料,而且施工工藝也運用了許多自動化技術與計算機軟體輔助,舉例來說最短的一段樑架人工鋪設需要180小時,而採用自動化技術後只需要90分鐘。A400M的貨艙艙門、起落架艙門、起落架整流罩以及起落架剎車等部件也使用了複合材料,4扇起落架艙門由於使用了複合材料每扇減輕了90千克的重量。  空中客車公司在A400M上運用了許多從包括A380在內的民用飛機中發展來的技術,A400M的飛行員座艙就非常類似空中客車的民航飛機。座艙內共有2名成員,另外還給第3名操作員提供了座位以便執行特殊任務。該飛機使用空中客車民用飛機公司研發的電傳操縱系統,操縱桿也同某些空中客車的民航飛機一樣位於側面而不是飛行員兩腿中間。座艙內使用了同A380相同的8塊6×8英寸LCD顯示屏只不過佈置方式有所變化,同時A400M也裝備了軍用級GPS定位系統、雷達告警裝置、導彈告警裝置、鐳射告警裝置以及干擾彈發射器等設施,它的機翼下也可加掛額外的電子戰設施。

  同大多數運輸機不同,A400M的貨艙截面是近乎方形的。方形貨艙的好處包括增大了有效容積、降低了地板與地面之間的距離,不過相應的代價是結構強度將會有所損失。A400M貨艙長度17.71米,將艙門也算在內貨艙長23.2米、地板寬度4米,高為3.85米,總體積達到了340立方米,超出C-130J型兩倍。不僅如此,A400M的高度和寬度甚至超過了載重量更大的C-141以及伊留申-76。按照空中客車的說法,它的貨艙可以裝得下兩架AH-64武裝直升機或一架NH-90直升機,如果將螺旋槳等部件拆掉甚至還可以裝得下CH-47。2012年,空中客車在A400M運輸機上成功進行了裝載一架NH-90以及EC725直升機的實驗。在搭載一門M-109自行榴彈炮的情況下,它可以運輸26名士兵並在傾斜的艙門上放置兩個集裝箱。A400M的貨艙內部自帶一臺載重5噸的起重機和一臺牽引力32噸的絞盤,貨艙以及艙門的地板上也佈置了各種導軌、滾棒以方便運輸。  它的艙門分為上下兩扇,上面的艙門向內收起,而下面的艙門向外放下可以構成一個裝運貨物的斜坡。艙門還可以放低角度方便貨物運輸,為防止飛機裝卸重型貨物時傾斜,飛機兩側尾部裝有液壓支撐裝置。除了這些硬體系統外,A400M還有自動計算貨物重心的軟體系統,在野戰條件下只需要一名裝卸長就可以完成裝卸工作。在運送士兵時,最多116名士兵分成4排坐在貨艙內。外側兩排背靠貨艙壁,中間兩排背靠背而坐。在投放傘兵時,A400M可以在110節至300節的速度範圍內執行任務,傘兵可從艙尾的艙門或是飛機兩側的兩個小艙門跳下。除了空投人員,A400M還可空投總重25噸的貨物。飛機上自帶了8副擔架,最多時可以搭載66副北約標準擔架並容納25名陪同的醫護人員。

  A400M在機頭位置裝有一根可拆卸的受油管,它的7個機翼油箱內總共可裝50,500千克的燃油。而且的機翼下自帶兩個加油管,經過2個小時的改裝A400M就可以成為一架可同時為兩架飛機加油的空中加油機。機翼下的輸油管道每分鐘可以輸送1500升燃油,飛機中央的加油管路則可以每分鐘輸送2250升燃油。而且根據空中客車的說法,A400M的工作範圍非常廣泛,既可以為低速的直升機加油,也可以為諸如F-18那樣高速飛行的戰鬥機或者是C-130那樣的大型飛機加油。

  2015年5月9日,一架A400M軍用運輸機,在西班牙塞維利亞進行付運前的測試飛行時墜毀,四名機員死亡,另外兩人受重傷。
空中客車A400M(英語:Airbus A400M)是一款四渦輪旋槳發動機飛機,由空中客車所設計,用以滿足歐洲國家對軍用運輸機的需求,它兼顧了戰略與戰術運輸機的效能與成本。自計劃正式執行以來,計有南非,智利及馬來西亞等三個歐洲以外的國家訂購。該機於2009年12月11日在西班牙西南部城市塞維利亞首次試飛。