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  eCall概念由歐洲公務員Luc Tytgat於1999年歐盟委員會伽利略定位系統專案啟動期間提出。在那一年前,170名專家在委員會的邀請下於布魯塞爾舉行會議,分析歐洲對美國全球定位系統(GPS)的依賴,並同時收集了民用應用的意向。  2001年,該專案在德國青年科學競賽Jugend forscht的背景下首次作為歐洲呼叫系統(European calling system)呈現。  2007年,專案被推遲。  2011年,專案再次得到歐盟委員會推動。  2013年夏,專案獲得通過,計劃於2015年10月1日完成。  2013年9月6日,汽車售後服務行業協會(如AIRC、CLEPA、FIA、FIGEAFA)對歐盟委員會的eCall倡議表示歡迎,並全力支援歐洲範圍內的所有新型轎車和輕型商用車在2015年前強制性配備eCall。AIRC(Association des Reparateurs en Carrosserie)祕書長Karel Bukholczer表示,eCall是減少歐洲道路上死亡人數和傷害嚴重度的一項重要舉措。  斯洛維尼亞於2015年12月1日推出eCall。義大利於2017年5月18日在選定區域部署了一個試點專案,瑞典於2017年10月1日通過了eCall。  2018年4月1日起,在歐盟銷售的所有新車都被強制要求配備eCall裝置。

  eCall倡議計劃在所有車輛中部署安裝一臺裝置,該裝置在發生嚴重交通事故時將自動撥打國際求救電話(112),並通過無線通訊傳送安全氣囊展開和撞擊感測器資訊,以及全球定位系統(GPS)或伽利略定位系統座標到當地應急機構。其也提供手動的呼叫按鈕。eCall建立在E112基礎上。根據某些估計,eCall技術可以將城市地區的緊急響應時間縮短40%,鄉村地區縮短50%。  許多公司參與了eCall的遠端資訊處理技術在不同方面的應用,包括車載系統、無線資料傳輸以及公共安全應答點系統。通訊協議標準化和人類語言問題是專案的一大障礙。原型已經成功通過GPRS和蜂窩網路上的帶內信令測試通過。與此同時,BMW、標緻雪鐵龍和富豪汽車等汽車製造商已開始採用依賴於簡訊(SMS)的專有eCall解決方案。進入全面部署階段後,其他遠端資訊處理服務(如路線諮詢和交通訊息)預計將有爆發式增長。  該專案也得到了歐洲汽車製造商協會(ACEA)的支援,該協會是歐洲轎車、公共汽車和卡車製造商以及ERTICO的利益組合體。許多涉及遠端資訊處理技術的利益相關公司都是ERTICO或ACEA的成員。這使eCall標準的開發進展得到了提升。

  與向汽車加裝強制性無線電收發器的其他方案一樣,該專案需要解決隱私之憂。 根據系統的最終實現,該系統可能在沒有發生實際碰撞的情況下被啟用。此外,車內乘員無法控制麥克風被遠端啟用,這使汽車更容易被竊聽。

  俄羅斯正在部署一個名為ERA-GLONASS的完全可互作業系統,目標是在2015-2017年之前要求在新車輛中使用eCall終端和GPS/GLONASS接收器。 由於ERA-GLONASS是首個開始運營的此類系統,eCall基於其技術。  在北美等地,通用汽車通過其安吉星(OnStar)服務提供類似的服務。
eCall是一項歐洲倡議,旨在為歐盟內任何地方發生碰撞的駕車者提供快速援助。2018年4月起,歐盟境內銷售的所有新車強制配備eCall。