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  帕薩特的原型於1973年推出,當時有三門和五門掀背車兩款型號,它與早一年推出的奧迪80共享一個開發平臺。但該版本的帕薩特轎車沒有推出,所以奧迪和大眾在車型上是有明顯的區別的。  在北美,帕薩特三門掀背車於1975年推出,使用的名稱為衝擊者。  帕薩特是當是歐洲最現代的家庭用車之一併逐漸取代了落伍的411/412。帕薩特被"Wheels"評為1974年年度汽車。開發帕薩特的平臺稱為B1。  1973年,第一代帕薩特:"Dasher/猛男" 誕生,代替了原來1600系列登陸北美地區。當時最高階的車型稱為帕薩特TS,搭載了1.5升85匹馬力四缸頂置凸輪軸發動機,採用前驅方式。0-100公里/小時只需12秒,最高時速可達169公里/小時,4.55升油可行駛38公里,在當時來說已經算是省油了。  1977年秋天,Dasher推出了大改款,尤其對發動機的氣門座進行了強化,使之能夠使用無鉛汽油燃料。 帕薩特與奧迪80一樣,在前輪驅動總成上縱向安裝1.3升,1.5升和1.6升排量的4缸頂置凸輪軸汽油發動機,並按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。並使用麥弗遜 (MacPherson) 式前懸架和後輪實體軸/螺旋彈簧機構。  1.5升排量的單頂置凸輪軸發動機可發出75 hp(英國用功率單位)(55千瓦)並在1975年升級成1.6升排量。由於採用了嚴格的排放控制,升級後發動機的輸出功率降到了70hp(52千瓦)。1976年引入了博世(Bosch)燃油噴射系統後,將輸出功率提升到78hp(57千瓦)。  在1977年對全系列車型進行了改型(1978年在北美髮布),升級了內飾並精細地調整了風格,包括重新定位指示器,方形(圓形)車頭燈。1980年此代車型在巴西銷售良好,並出口至伊拉克。  1.5升排量的柴油發動機,其輸出功率達到48 hp(35千瓦)。此柴油發動機版本車型0-60公里的加速時間是19.4秒,比汽油發動機版本慢了6.2秒。然而,在1981年,所有的汽油發動機版本都退出了北美市場,為來年新一代車型上市作準備。

  1980年,第二代帕薩特B2.Quantum/Santana取代了Dasher,比上一代車型更長,更寬,而且擁有更大的內部空間。有四款發動機可供選擇,包括1.6升柴油機,1.3升與1.6升四缸發動機,以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。  在中國大陸,帕薩特B2的生產線於1984年被上海大眾由西德引進,使用“大眾桑塔納”商標,最初採用全套散件進口組裝(CKD),後來配件逐漸國產化。桑塔納成為中國大陸最普及的車種之一。

  1988年,大眾公司向全球推出了第三代帕薩特(B3)。沒有前進氣格柵成為其外觀上最顯著的特點。帕薩特B3搭載的是2.0升16氣門發動機,具有134匹馬力,扭矩180牛米,0-100公里/小時需要近10秒的時間,最高時速可達201公里/小時。B3雖然有些獨特的配置,比如後排座椅可調節的,但是與日本和美國的對手比起來,銷量還是差強人意。  1991年,大眾第一款裝配V6發動機的帕薩特下線了。最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間裡從0加速到100公里/小時。  1996年上海大眾與巴西大眾共同研發了以B2為基礎的桑塔納2000,還有上海大眾在桑塔納2000基礎上研發的桑塔納3000。

  1995年,大眾公司對帕薩特進行了重新設計,推出了帕薩特B4系列車型。標準配置包括了2.0升8氣門四缸發動機。GLX款仍舊採用2.8升vr6發動機。前者0-100公里/小時加速需要10秒左右,而後者8秒就能完成。另一個讓人驚喜的是,B4為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶。而且恢復了運動感的前進氣格柵。  B4的標準配置包括:電動車窗,鎖止機構,電加熱後視鏡,FM/AM卡帶機,8揚聲器和CFC空調。

  帕薩特B5的基本款GLS搭載1.8升發動機。很快大眾公司又推出了匹配30氣門V6發動機的GLX款和GLS V6款。B5使用的是與奧迪A4與A6相同的平臺技術,甚至發動機也與奧迪共享的1.8T I4 和V6 30V的機型。前懸掛採用多連桿方式,後懸掛則使用扭力樑,有效減少扭力轉向。B5標準配置包括駕駛員及前排乘客安全氣囊,側安全氣囊,ABS,電子差速鎖,電動車窗,電加熱後視鏡,FM/AM卡帶機,8揚聲器和CFC空調。電動天窗,電加熱座椅,5速Tiptronic變速器是選裝配置。大眾獨有的4MOTION四輪驅動技術已經在匹配V6 30氣門發動機的GLX款和GLS V6款車型中採用。  1999年,大眾公司推出了紅藍背景燈儀表盤的帕薩特,使用的是1.8升渦輪增壓發動機配合5速變速器,動力強勁,最大能夠爆發出140匹馬力。V6 30氣門發動機夠爆發出190匹馬力.  2000年5月,最後一批帕薩特B5下線後德國停止生產,但同時中國的帕薩特B5才開始上線。  2000年,上海大眾生產的帕薩特B5正式投放中國市場,這是一款根據中國的法規規定、道路條件和中國使用者的審美傾向、使用要求而全新開發的,將原型的B5加長77mm,寬大的體形讓帕薩特更適合於中國的商務車市場。成為國產轎車中的中高階產品。

  2000年5月,進行變臉後小幅改進的B5.5開始正式投入(中國以外)市場。  2002年,推出搭載4.0升W8引擎的四輪傳動車型,最大馬力達275匹,最大扭力達37.73公斤米於轉速達2750rpm至6700rpm時展現,為歷代Passat中動力最強者,生產至2004年,此一引擎標誌了大眾集團的新一代引擎技術,W型引擎稍後也出現在大眾Phaeton與奧迪A8(W12引擎)及Bugatti Veyron(W16引擎)上。  在捷克,斯柯達汽車推出了以帕薩特為藍本的Superb車型,後來上海大眾斯柯達將Superb改用在Passat B6的PQ46平臺上,稱為“昊銳”。  但是在中國,到2005年左右,上海大眾以Superb為基礎推出了中國版本的帕薩特,並取名為“領馭”。2009年春天,該車型再次改款。

  2005年帕薩特B6投放國際市場,大眾汽車一改帕薩特歷代以來沉穩的造型概念,適當的增加了運動化的元素。 2006年,帕薩特B6國際市場正式上市。 在中國一汽大眾投產的稱為邁騰(Magotan)。2007年,中國版的帕薩特B6——邁騰投放市場。  帕薩特B6擁有幾乎和豪華車相當的寬大內部空間。新帕薩特B6外形尺寸比舊款的B5做了適當的增加,長4.77米,寬1.82米,高1.47米,分別比前一代帕薩特車型多出62毫米、74毫米和10毫米。它的軸距達到2.71米,也比前款長了6毫米。後備箱容積為565升(比前款多出90升)。車身剛度比它的前任車型足足高出57%。儘管如此,原版引進的B6邁騰仍然不能滿足中國消費者對於B級車空間的需求,車輛的加長問題在後代B7L上得到解決。  得益於前代上海大眾帕薩特B5和領馭樹立的良好形象,和進口的3.2車型樹立的高科技形象,B6邁騰一經國產就備受中國消費者追捧,一車難求的局面一直延續到B6邁騰的停產。加價提車、年度改款時出現的減配、DSG故障門都絲毫沒有妨礙中國消費者購買B6邁騰的熱情。B6邁騰搭載的高科技配置更使它成為B級車的標杆。  動力方面,汽油發動機:在中國市場,入門級四汽缸2.0自然吸氣發動機(85KW/115PS,170N.m)(2007款),1.4TSI(96KW/131PS,220N.m),1.8TSI(118KW/160PS,250N.m),2.0TSI(147KW/200PS,280N.m),搭配5MT、6AT、6速DSG、7速DSG變速箱。另外一款3.2升V6 FSI發動機的最大輸出達到184kW/250PS,搭配6速DSG和4Motion四驅系統,2007款曾進口到中國市場。海外柴油發動機:輸出功率達到77kw/105PS、103kW/140PS或125kW/170PS。微粒過濾裝置將逐漸的引入柴油發動機車型。  2006年年底,大眾在德國埃森車展推出Individual部門生產的帕薩特R36車型(包括三廂轎車和旅行車)。該車配備3.6升VR6發動機和6速DSG波箱。效能方面,最高輸出為300匹馬力(220KW),300Nm扭矩,0-100加速度為5.6-5.8秒,最高時速達250千米/小時。在歐洲,該車於2008年上市。2009年大眾中國公司宣佈將該車引入中國市場銷售,但僅僅使用R36的名字。  08年北京國際車展上展出的帕薩特CC是基於與帕薩特B6共享平臺衍生的四門Coupe型轎跑車。不過該車從外形上面看起來已經脫離了帕薩特B6的設計風格。帕薩特CC車型比普通版B6車型要長3CM,低5CM。在動力方面,在中國市場有三款汽油發動機:1.8TSI,2.0TSI,3.6FSI

  Passat B7車型基於前代B6車型改進而來,沿用PQ46平臺,海外車型分為歐版和美版(中國大陸以外市場稱作NMS)。二者前臉十分相似,三廂轎車車型的區別體現在尾部的設計。歐版車型的後牌照架在後保險槓中間位置,美版車型的後牌照架在後備箱蓋上。二者的尾燈設計不同。  鑑於前代B6車型相對更前代上海大眾帕薩特B5和領馭較小的軸距和後排空間帶來的市場爭議,Passat B7在中國市場加長軸距,稱作B7L,由一汽大眾生產歐版車型,稱作MAGOTAN,中文名新邁騰;上海大眾生產美版車型(海外的NMS,在中國大陸銷售時也稱作B7L,以免消費者不知NMS為何物),稱作新帕薩特。二者的動力總成相同,分為1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI、3.0FSI VR6三種,搭配6速溼式和7速乾式DSG雙離合變速箱。前代B6進口車型的3.2FSI VR6引擎和4Motion四驅系統被減配取消,上海大眾生產的Passat B7L同樣沒有配備美版車型的3.6FSI引擎。Passat B7在中國市場沒有進口R36車型。和B6一樣,B7在華有旅行車進口,搭配2.0T發動機和4Motion四驅系統,但是銷量不佳。  國產的B7L車型加長軸距,並使得車輛外觀和內飾裝潢高階感和科技感十足,努力迎合中國消費者愛大車、愛面子的消費心理。同時車輛售價與前代B6邁騰的價格區間接近。由於加長軸距和車內高階配置帶來的生產成本升高,南北大眾都選擇對車輛在車主並不關注的地方進行減配,例如在不改變懸架形式和不影響安全的前提下使用成本更低的材質,後備箱內用於安放小物件固定網的掛鉤也被取消。上海大眾產品的減配情況比一汽大眾的產品更甚,在做工細節上也不如一汽大眾的產品。從底盤和懸掛結構顯示,新帕薩特和新邁騰都採用了麥弗遜式獨立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨立後懸掛。二者存在的區別,在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質上。 新邁騰B7L除了加長軸距以外,與上代B6車型的底盤結構相比,沒有變動。不過,前一代邁騰經過2007年上市後的不斷小改款,原本全系車型採用的輕質鋁材料前副車架(俗稱“元寶樑”),之前僅在2.0T車型還保留著,其餘車型均已減配成鋼質材料。但是,新邁騰2.0TSI頂配車型卻採用了鋼質副車架,就此,我們可以理解成換代後的減配專案。當然,同樣形狀的前副車架在新帕薩特上也能找到,肉眼辨別材質,沒有什麼不同。新邁騰前懸掛下襬臂為鑄造件,新帕薩特則為衝壓件。雖然二者的強度無法判定,但目前主流中型車的前懸掛下襬臂通常都是鑄造件。從工藝上說,衝壓件的成本相對較低,工藝也相對的簡單。  一汽大眾新邁騰和上海大眾新帕薩特底盤懸架最重要的區別在於前懸掛有無“軸承座”連線。新邁騰前懸掛下襬臂與副車架和主車架(車身)連線的部分,有軸承座連線。而軸承座與副車架和主車架(車身)是硬性連線,裡面有橡膠襯套與前懸掛下襬臂形成了軟連線。這樣的連線方式可以減弱路面對懸掛的衝擊,避免震動都傳遞給車身。 這種前懸掛下襬臂用軸承座與副車架連線的方式,在PQ35和PQ46平臺上生產的車型用的較為普遍,也是這兩個平臺車型共有的特點之一。相對於上述兩個平臺的特點,新帕薩特在此處的連線方式就顯得很特殊了。拋棄了之前的軸承座形式,使用球頭方式與副車架相連。而這種方式在PQ34平臺和不少日、韓系車型中較為常見,都同樣會採用球頭式連線。由於新帕薩特前懸掛下襬臂採用了衝壓件之後,與副車架的連線不能簡單的再實現邁騰的那種方式。因此,在此處改用球頭式連線,但沒有了襯套,其過濾震動的能力也將會弱一些。  二者的另一個區別在於前懸掛轉向節是否為鋁合金材質。帶轉向節的前輪軸承支座,新邁騰是鋁合金材質,新帕薩特為鋼質。  第四個區別是後輪軸承支座是否是鋁合金材質。新帕薩特的後輪軸承支座是鋼質,而新邁騰採用了鋁合金材質。除此區別之外,兩款車後懸掛的其餘部件都用的是鋼質材料。

  NMS 是全新中級車的英文縮寫(New Middle Sedan),該車型的設計目標市場為北美和中國市場,作為PASSAT在這兩個地區市場的後續車型發售。採用更寬大的車體和肌肉感更強的車身線條設計,後車門之後的車身設計與歐款PASSAT B7完全不同。2011年1月釋出,其MP12車型用以在加拿大、美國和墨西哥取代B6版的帕薩特轎車和旅行車版本。中國款以全新帕薩特之名和邁騰B7(2010年歐洲版帕薩特) 一同在中國市場銷售。北美車型將在大眾在美國的查塔努加 工廠製造。2011年上海大眾汽車開始投產全新帕薩特,上海大眾生產的NMS在中國大陸市場銷售時很少使用NMS的名稱,仍然稱作B7L和全新帕薩特,以免消費者不知NMS為何物。美國車型搭配的2.5升直列五缸發動機和3.6FSI均沒有搭配在國產車型上。。

  大眾集團在2018年10月12日宣佈在中國市場以MQB平臺打造新一代的帕薩特,由上海大眾生產,預計2019年下線。改款車型在中國保險汽車安全指數C-IASI上獲得該機構成立以來的“正面25%偏置碰撞”一項最低得分,從而在網路上獲得強烈關注。
大眾帕薩特(Passat)是大眾汽車旗下的一款中型車,從1973年生產至今。它在大眾汽車的產品系列中介於高爾夫(Golf)/捷達(Jetta)和輝騰(Phaeton)之間。它在歐洲市場稱為帕薩特,而在其他市場上則被稱為衝擊者(Dasher)、桑塔納(Santana)、邁騰(Magotan)或者量子(Quantum)。