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  用於替換蘇聯的裡-2運輸機。最初設計出的伊爾-12於1945年首飛。)但存在發動機失效後的滑翔降落效能差的問題。載荷僅18人,低於設計時的32人。  伊爾-14做了重大改進。重新設計機翼,更寬的尾翼。滑翔效能更好。 兩者外部最明顯的區別就是垂直尾翼伊爾-12是三角形,伊爾-14是矩形;另外,伊爾-12的排氣管外露,而伊爾-14的排氣管在發動機包皮內。1950年首飛。1954年開始商飛。適合用於農村與較差質量機場。伊爾-14飛機著重提高了飛機的安全性和舒適性,有較完善的除冰、防冰裝置,有效防止了在機翼、尾翼和螺旋槳前緣出現的積冰現象。最有特色的設計是,它的駕駛艙擋風玻璃可以電加溫,不會產生積霜而影響飛行員視線。伊爾-14飛機的儀表板上還裝有航向下滑儀,配合地面的航向下滑儀,可以保證在雲層高30米的複雜天氣條件下安全著陸。此外,它的機艙密封性較好,即使在暴雨天氣下飛行,機艙內仍能保持乾燥、舒適。中國從1955年起購買了49架伊爾-14,承擔專機和國內的客運、貨運任務。1986年後逐步退役。 總產量1,345架:莫斯科機械廠從1956年到1958年(30廠)生產了1,065架。塔什干84廠從1954年到1958年廠生產了。東德VEB Flugzeugwerke Dresden (FWD)從1956年至1959年生產了80架。捷克斯洛伐克巴拉格Avia從1956年到1960年生產了203架。 伊爾-14被安-24與雅克-40取代。

  

  極少還在用,某些用於貨機。一些航空俱樂部或發燒友維護了可飛的飛機。俄羅斯現有3架可飛。 在美國,還有一架可能效能良好的飛機可飛.  Convair CV-240 family
伊留申-14()是蘇聯伊留申設計局研製的雙發動機客機。北約命名為 Crate。