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  西安地鐵截止2019年9月26日共有4條線路,另有機場城際可與西安地鐵換乘。

  西安地鐵採用“里程計價制”。票價為起步價2元6(含6公里,以下類同)公里,每增加1元,可繼續乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元;6-10公里3元;10-14公里4元;14-20公里5元;20-26公里6元;26公里以上每增加8公里增加1元。採用非接觸式IC卡車票,分為單程票和定值票。

  在第二期規劃中,西安地鐵有5號線(一期、二期)、6號線(一期、二期)以及9號線(一期)在建。而第三期規劃也已獲發改委批覆。

  根據國家發展改革委對西安市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案(2013～2021年)的批覆,2021年,西安將形成7條運營線路、總長243.2公里的軌道交通網路。屆時,西安地鐵換乘站將達到16個。

  2019年6月12日,西安地鐵第三期建設規劃(2018-2024年)獲國家發改委批覆,包括1號線三期、2號線二期、8號線、10號線一期、14號線、15號線一期、16號線一期等7個專案

  2011年5月25日,西安市第十四屆人大常委會第三十次會議通過《西安市城市軌道交通條例》。該條例自2011年9月1日起施行。西安成為中國第一個“地鐵未通,法規先行”的城市。  2018年10月30日,西安市第十六屆人大常委會第十五次會議通過新修訂的《西安市城市軌道交通條例》。該條例自2019年3月1日起施行。西安市將加強地鐵建設時的樹木保護,並對一些違法行為設定了明確的處罰標準。  條例中規定地鐵內禁止飲食。

  

  2009年8月2日上午9時,西安地鐵1號線8標段灑金橋車站附近建設工地發生嚴重塌方,兩名施工人員不幸被埋。這兩名被埋人員分別是,53歲四川籍的甘祥賓和22歲的雲南籍的塗千軍;兩人分別在被埋三小時後救出現場,但終因搶救無效死亡。這是西安地鐵開工建設以來首次出現人員傷亡的事故。  2013年5月6日凌晨,西安地鐵3號線通化門至胡家廟區間始發井左北隧道開挖至8米進深,突然出現隧道頂部塌方。塌方發生後,兩名作業人員經營救已被送往醫院救治,其中一人骨折一人輕傷,均無生命危險;有兩名作業人員未受傷,漢中籍的王國生、楊全軍、劉繼紅、周建軍與西安籍的司斌五人雖經全力搶救但不幸遇難。

  2017年3月,一名自稱為奧凱電纜公司員工的網友在網路論壇發文,稱西安地鐵3號線因全線所用電纜的橫截面積小於標稱面積,而有過熱引發火災的危險。3月15日,涉事電纜的生產商奧凱電纜公司在網上釋出訊息稱該網帖為造謠,公司方面已經報警。公司在西安地鐵建設招投標過程中無任何違法情況,提供的電纜經過質監局多次抽查均為合格產品。但經記者調查,奧凱電纜公司曾在2015年11月9日、2016年1月25日及2016年2月22日被西安市質監局以「生產銷售不符合國家標準的電力電纜,銷售偽造產品質量證明的電力電纜,以及銷售不符合國家標準的電力電纜」的理由處以行政處罰。  事發後,西安市人民政府表示已責成市監察局、質監局、安監局、公安局組成聯合調查組立即開始調查核查複測檢驗,抽樣送國家指定權威機構檢測,檢測結果將第一時間向社會公佈。3月20日,初步檢驗結果出爐:經過國家電線電纜監督檢驗中心檢測,5份樣品全部不合格。西安市方面表示,雖然不合格電纜不影響行車安全,但地鐵將在最短時間內對不合格電纜進行更換。同日中共西安市委常委、市紀委書記楊鑫表示,奧凱電纜公司的8名相關人員已經被警方控制,生產場所與賬目也都已經被封存。

  在使用問題電纜事件後的2017年4月,有地鐵公司員工在網路舉報,西安地鐵資源開發有限公司負責人王志強涉工程承包受賄,違規將西安地鐵十餘個地鐵出口和用地,承包給個人公司陝西合力拓科技工貿有限公司。隨後西安地鐵公司表示已將網貼舉報內容向市紀委反映。
西安地鐵,是中國陝西省西安市的城市軌道交通系統,始建於2006年9月29日,為西安市城市軌道交通系統的一部分。其第一條線路於2011年9月16日開通試營運,使西安市成為中國西北地區首座營運地鐵的城市,同時也是中國大陸第十個營運地鐵的城市,其運營網延伸至了相鄰的咸陽市。現已投入運營1號線、2號線、3號線和4號線共92座車站(換乘站不重複計),運營里程132.65公里。西安地鐵日均客流量超過200萬人次,最高客流出現在2019年5月1日(勞動節),達330萬人次。