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  羅馬地鐵A線的標識色為橙色,是羅馬市第二條地鐵線路。A線從羅馬東南部的郊區始發,經過市中心的東北部後,在梵蒂岡城北邊經過,終點位於羅馬市西北方。A線的奧塔維亞諾站是距離梵蒂岡城最接近的羅馬地鐵站。羅馬地鐵A、B線於特米尼站交匯,而A線亦與C線於聖若望站交匯。  A線在1959年獲准興建,但工程於1964年才在Tuscolana區開始。A線建設時遇到一系列阻礙,首先,原計劃採用明挖回填式隧道,但在羅馬的東南方向造成嚴重的道路交通問題,工程不得不暫停。五年後再次開工建設,採用了盾構法,雖然這次解決了交通問題,但因機器的震動引發眾多的索賠。並且經常在挖掘中發現許多的考古遺蹟而不得不暫停工作,尤其是靠近共和國廣場站)一帶。1980年2月16日 安格尼納 至奧塔維亞諾段正式通車。1990年代初,A線西延段開始動工,並於1999-2000年逐步開通至巴提斯提尼。  A線各段開通的時間如下:  如今,A線計劃從巴提斯提尼站向北延伸兩公里至Torrevecchia站。

  羅馬地鐵B線的標誌色為藍色。雖然名稱為B,但卻是羅馬第一條通車的地鐵線路。1930年代法西斯政府計劃在羅馬中央火車站(羅馬特米尼車站)與羅馬萬國博覽會區(EUR區)之間修建一條快速鐵路,原定於1942年開幕的羅馬世博會後來因為二戰爆發而沒有召開,到1940年地鐵工程被迫停工,當時特米尼站到金字塔站之間的隧道已經完工,戰爭期間被臨時用作防空洞。二戰結束後,1948年,羅馬地鐵工程再度開工,原先的羅馬萬國博覽會區域(EUR區)也重新定義為羅馬的新商務中心。1955年2月9日,由義大利總統路易吉·伊諾第宣佈開幕,翌日,羅馬以至義大利的首條地鐵正式投入執行。  1980年新的東西向地鐵線通車,由奧塔維亞諾至安格尼納的新地鐵線被命名為A線,而原有由特米尼執行至勞倫提納的路線就被命名為B線。  B線於1990年由特米尼站向東延伸至今天的瑞比比亞,2012年B1線由博洛尼亞站引出延伸至孔卡杜羅站,2015年4月21日B1線再次延長至左尼奧站。  B線各段開通的時間如下:  如今,B線計劃從瑞比比亞向東延伸三公里至Torraccia-Casal Monastero站。

  羅馬地鐵C線的標識色為綠色。C線一期路段於2014年11月9日正式投入執行。第二期至Lodi站的路段於2015年6月29日投入執行,第三期至聖若望站的路段則於2018年5月12日通車,從此C線在聖若望站與地鐵A線相連。羅馬地鐵C線也是羅馬第一條無人自動駕駛地鐵列車自動執行裝置。C線未來分二期工程逐步通車,2022年通車至鬥獸場站(與地鐵B線交匯)。因為C線將穿過羅馬最重要的歷史中心區,為保護沿線的歷史文物及遺蹟,所以該線的通車時間可能會經常有所延期,比如在2014年,地鐵C線聖若望站挖掘到古農村商業遺址。在2016年5月16日,同區域的鄰站Amba Aradam-Ipponio站也在挖掘過程中發現古羅馬營房。  地鐵C線在抵達鬥獸場站(與地鐵B線相連)後將穿越帝國廣場大道延長一站至威尼斯廣場,但是因為資金問題該計劃遲遲未能動工,在未來更將進一步從威尼斯廣場站繼續延伸至梵蒂岡城附近的Clodio/Mazzini站。

  

  羅馬地鐵D線的標識色為黃色。D線與C線同時規劃,計劃分擔B線的大量人流以及連線河左岸的Trastevere區域,但因為資金問題,D線如今處於無限期延遲狀態。該線路連線羅馬的東北部和西南部的EUR區,線路長度為22公里,設站22座,與A線在西班牙廣場站交匯,與B線在EUR馬格利亞納站相連,與B1支線在左尼奧站交匯,與C線在威尼斯廣場站交匯。

  

  2006年羅馬地鐵事件  2006年10月17日當地時間早上9時37分,地鐵A線的兩輛列車在維托裡奧·埃馬努埃萊站相撞,造成1名約30歲左右的義大利女子死亡,另有145人受到不同程度的傷害,數十人危及生命。政府已排除是恐怖襲擊的可能。事故可能發生的原因是後一輛列車的駕駛員沒有注意到地鐵裡的紅燈訊號而釀成了這次慘劇。

  2015年6月5日,地鐵B線的兩輛列車在羅馬南部的EUR帕拉斯波站附近的隧道里相撞,導致12人受傷,其中2人有骨折等嚴重傷勢,這兩輛車是開往同一方向的,當時的時速不超過30公里。羅馬交通局長因普羅塔表示該事故是很顯然後一輛車沒有注意需要遵守的標誌和速度,“必然是人為失誤”。
羅馬地鐵()是義大利羅馬市的地下鐵路系統,於1955年2月9日啟用,也是義大利第一座擁有地鐵的城市。