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  丹尼爾·科維亞特與馬克斯·維斯塔潘將在此站交換席位。維斯塔潘將加入紅牛車隊,而科維亞特則重回紅牛二隊。紅牛車隊主席克里斯蒂安·霍納解釋說維斯塔潘天賦異稟,這位18歲的荷蘭人與丹尼爾·裡卡多具有成為一級方程式最佳車手搭檔的潛力。此外,他強調將維斯塔潘上升至紅牛,能夠為他在可預見的將來進入該隊做準備。另一方面,丹尼爾·科維亞特對這項決定感到驚訝,他在週四的記者會上表示,這次的降級使他「震驚」,更闡明紅牛並未給予他一個「真正的解釋」。路易斯·漢米爾頓在中國與俄羅斯遭遇動力單元故障問題後,獲得了一具經過重新設計的MGU-H單元,力圖解決先前阻礙著他的難題。然而,梅賽德斯卻無法保證這些難題不會再出現。  由於西班牙為西歐的首場分站賽事,且季中測試也將在這場比賽結束後展開,許多車隊在這場大獎賽為他們的車輛進行首次主要升級。梅賽德斯以更尖的前鼻翼跑第一階段練習賽。其他也有像是引擎蓋及後尾翼的變更。麥拉倫對其MP4-31做了巨大的改變,其中最顯著的屬前鼻翼,天空體育臺評論家泰德·克拉維茨稱其為「我所見過最複雜的前翼」。印度威力為改善氣流,升級了他們的VJM09。根據該隊表示,他們一直在尋求改善駕駛效能,而非更快的單圈時間。雷諾為喬里昂·帕爾默引進全新的底盤。更值得注目的是,這家法國製造商正著手推出新版的動力單元,以供他們的廠隊與紅牛在這場比賽後的四天測試使用。除了持續面臨財務窘境的薩伯之外,其他所有的車隊皆對各自的車輛做了更改。這支瑞士車隊也曾宣佈他們將被迫缺席季中測試,因為根據規則,四天測試中的兩天必須是由年輕車手駕駛,但他們卻無法派出一位開發車手上場。  尼可·羅斯堡在前四站取得最大的100個積分,以車手積分榜領先者之姿來到比賽週末。路易斯·漢米爾頓以57分位居第二,奇米·雷克南則以43分名列第三。丹尼爾·裡卡多與賽巴斯蒂安·維特爾填補了前五名的剩餘兩個名次。在車隊積分榜方面,梅賽德斯以157分領先保有81分的法拉利。位居第三的紅牛與第四的威廉斯僅有6分之差。

  根據賽季的規則,將舉行三階段自由練習賽,週五有兩場長一個半小時,而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。賽巴斯蒂安·維特爾及奇米·雷克南兩位法拉利車手在第一階段皆用上軟胎,有著不錯的速度。梅賽德斯的羅斯堡與漢米爾頓選擇使用中性胎,成績稍遜於兩位法拉利車手,但與後方的追兵保有一定的差距。兩輛紅牛位居第5及第6名,其中,丹尼爾·裡卡多又比他的新隊友馬克斯·維斯塔潘來的快。維爾特利·鮑達斯為威廉斯拿下第7名,領先曾在5號彎打滑的隊友費利佩·馬薩兩個名次。在重返紅牛二隊之後,丹尼爾·科維亞特卻無法與其隊友小卡洛斯·塞恩斯並駕齊驅,以落後他半秒的成績收場。埃斯特萬·奧孔頂替喬里昂·帕爾默,以雷諾車手的身份首度參賽自由練習賽,但卻無法完成任何一個計時圈。他的車輛曾因賽道上的碎片導致爆胎。印度威力的塞吉歐·培瑞茲因其車輛尾部冒煙,而在維修站中花費了此階段的大半時間,最終僅能完成9圈。  梅賽德斯在第二階段同樣改用軟胎,佔據了計時錶的頂端,尼可·羅斯堡以0.25秒之差領先奇米·雷克南,位居第3名的路易斯·漢米爾頓則又以0.7秒落後雷克南。雷克南曾受燃油系統故障而被招回維修站,使得他的練習過程一度中斷,但最終仍得以重返賽道。費爾南多·阿隆索為麥拉倫取的第7名,不過,因為他曾跑開至賽道旁的人工草皮上,令其車輛須更換底盤。他的隊友詹森·巴頓同樣也遭遇了問題,他在此階段早期出現電子故障,車輛被迫停在維修道出口。雷諾再度遭遇第一階段的麻煩:喬里昂·帕爾默在奧孔之後重返駕駛艙,卻在起跑大直道上爆胎,因而帶出了紅旗。在此事件中,並未發現任何遭碎片切割的跡象,令雷諾與輪胎供應商倍耐力對爆胎感到百思不解。  尼可·羅斯堡在週六上午的第三段練習賽再度領先全場,他在首個計時圈寫下1:23.078的成績,並且維持到練習賽結束。漢米爾頓以0.126秒之差位居第2,賽巴斯蒂安·維特爾則落後他0.02秒。位居第4的馬克斯·維斯塔潘首度超越取得第5名的隊友裡卡多,雷克南則名列第6。當羅斯堡正要開始為排位賽做準備時,其車輛的感應器出現故障,不得不重回維修站。車隊順利修復並使他在練習賽最後幾分鐘重返賽場。塞吉歐·培瑞茲對他的第8名成績感到滿意,表示在接受更新後,車輛效能「徹頭徹尾地」提升了。

  排位賽共包含三個部分,各個階段分別長18、15、12分鐘,前兩階段各淘汰五名車手。在第一階段排位賽(Q1)中,尼可·羅斯堡跑出本次比賽週末以來最快的1:23.002的成績,領先隊友漢米爾頓0.2秒。馬諾與薩伯佔據了排位的後方名次。費利佩·馬薩的最佳成績較其隊友鮑達斯慢0.7秒,且他未能再完成任何一個計時圈,意外爆冷門落Q1遭淘汰,且落在了因詹森·巴頓重新整理成績而跌落至第17位的喬里昂·帕爾默之後。  在第二階段排位賽(Q2)中,漢米爾頓壓倒全場,與羅斯堡正好相差0.6秒。維斯塔潘成為場上第3快的車手,領先位居第5名的裡卡多。奇米·雷克南在4號彎跑開,錯失他的首趟最快圈速,但隨後仍做出足以登上第4名的成績。同時,賽巴斯蒂安·維特爾僅僅完成一趟計時圈,省下了一套輪胎並且暫居第6位。科維亞特在重返紅牛二隊後,於第13位止步並遭淘汰,而其隊友塞恩斯順利挺進第三階段(Q3)。塞吉歐·培瑞茲同樣進入Q3,將隊友尼可·賀根堡踢出晉級名單中,使其將以第11位發車。另外,也遭淘汰的詹森·巴頓將從他身旁的12位發車,羅曼·格羅斯讓、凱文·馬格努森及伊斯班·古鐵雷斯則排在科維亞特之後。  路易斯·漢米爾頓與尼可·羅斯堡在Q3率先上場。漢米爾頓早先的每一路段皆跑出比賽週末的最佳成績,不過,卻在10號彎鎖死剎車,毀掉此趟計時圈並磨平輪胎,且暫時將杆位讓給了羅斯堡。當兩位法拉利車手仍在尋求比賽節奏時,馬克斯·維斯塔潘在Q3展開不久後奪得第2位,但在兩位車手跑出第二趟計時圈後被超越。路易斯·漢米爾頓的第二趟計時圈以0.3秒之差擊敗羅斯堡,並且奪得他職業生涯的第52座杆位。裡卡多及維斯塔潘兩位紅牛車手落在第二排,雷克南與維特爾為法拉利取得第5及第6位,而這兩位車手皆落後漢米爾頓1秒以上。剩餘的排位依序為維爾特利·鮑達斯、小卡洛斯·塞恩斯、塞吉歐·培瑞茲及費爾南多·阿隆索。這是麥拉倫在與本田攜手合作後,首度挺進Q3。

  比賽展開,尼可·羅斯堡在1號彎從漢米爾頓的外側超車,雷克南因為起步緩慢而丟失位置。賽巴斯蒂安·維特爾超越維斯塔潘,不過,很快地又在4號彎被反超回來。在前方集團中,漢米爾頓出3號彎後與羅斯堡發生碰撞,兩位梅賽德斯車手雙雙退賽。這次的碰撞使得賽會部署安全車,此時的前五名車手為:裡卡多、維斯塔潘、塞恩斯、維特爾與雷克南。安全車階段在第4圈結束。維特爾在第8圈超越塞恩斯,雷克南嘗試在兩圈後如法炮製,但卻被迫在2號彎跑出賽道。他在隔圈成功於同一地點超車。塞恩斯與巴頓在第12圈率先進站換胎,領跑者裡卡多也在一圈後跟進,使得維斯塔潘成為首位領跑大獎賽的荷蘭車手,而他也在下一圈進站。維特爾於第16圈進站,他出來後位居兩位紅牛車手之後,這幾位車手皆選擇用上中性胎。  到了第20圈,賽巴斯蒂安·維特爾縮小與前方兩輛紅牛的差距,與維斯塔潘相距3秒。第22圈,尼可·賀根堡的動力單元著火,不得不將車輛停至賽道邊上並以退賽收場。此時,馬薩已從第18位發車一路爬升至第10名,他的隊友鮑達斯在第25圈時領先塞恩斯,位居第5名。第28圈,裡卡多再度成為前段集團首位進站的車手,這次選擇換上軟胎。維特爾在兩圈後跟進,在輪胎的配置上做出了同樣的決策。剩下領先的維斯塔潘及雷克南仍未進站,意味著這兩位車手將採用不同的策略,選擇以兩停為目標,而非維特爾與裡卡多的三停策略。第34圈,兩位領先車手間的差距來到2.1秒,隨後,維斯塔潘在隔圈進站。雷克南在一圈後跟進,出站時落在維斯塔潘之後。第39圈,維特爾完成他的第三次,同時也是最後一次的進站,裡卡多在接下來的四圈依舊留在場上。當他重回賽場時落後維特爾,但有著較新的輪胎。  雷克南追近前方的維斯塔潘,費爾南多·阿隆索的車輛在第47圈停到了3號彎邊上,這場主場賽事在此畫下句點。雷克南嘗試追近至1秒差內,以啟動減少空氣阻力系統(DRS),此時,維特爾與他仍有8秒之差,裡卡多暫居第4名。到了第57圈,裡卡多夠近足以開啟DRS,但卻未能順利超車。三圈後,裡卡多試圖在進入1號彎時超車,但是,他因為太晚剎車而跑開,使得維特爾保住名次。當前方車手已經套圈慢車,科維亞特跑出他職業生涯及紅牛二隊的首個最快圈速,並且超越第10名的古鐵雷斯。比賽最後兩圈,裡卡多發生爆胎被迫進站,回到場上後落在鮑達斯之前,依然能夠守住第4名的位置。最後一圈,雷諾車手凱文·馬格努森與喬里昂·帕爾默擦撞,所幸雙方皆能順利完賽。當維斯塔潘衝線後,他成為了一級方程式賽車歷史上最年輕獲得分站冠軍的車手,同時也是首位贏得分站冠軍的荷蘭人。

  由歌唱家普拉西多·多明戈主持的頒獎臺訪問中,維斯塔潘對這場「精彩的比賽」感到高興,認為車隊給予他一輛好車。奇米·雷克南表示雖然他為維斯塔潘感到開心,但也對於沒能贏得比賽而失望。他將無法順利超越維斯塔潘的原因歸咎於缺乏下壓力。維特爾同樣對贏家表達祝賀之意,但也感嘆他所採用的不同策略,未能為他帶來利益。在賽後的記者會上,雷克南強調在他們的排位賽表現不佳後,每個人皆對車隊的兩個頒獎臺名次做出貢獻,他們將「愉快地」接受這個結果。排名第4的裡卡多對於紅牛將他更換為三停策略,最終讓他錯失站上頒獎臺的這個決定感到失望,說道:「我有點身心交瘁。我大部分對於車隊處在勝利方程式感到開心,但卻難以慶祝。」他的車隊隨後對此決策做出解釋,宣告他們將策略著重在其認為是最大威脅的維特爾身上。  經過這場大獎賽後,馬克斯·維斯塔潘打破了多項紀錄:除了成為最年經獲得分站冠軍的車手之外,他也是最年輕登上一級方程式賽車頒獎臺的車手,這兩項紀錄皆以超過2歲之差,打破賽巴斯蒂安·維特爾原先在2008年義大利大獎賽所保有的紀錄。維特爾當時的年紀為21歲又2個月。維斯塔潘也成為最年輕領跑至少一圈大獎賽的車手,同樣打破維特爾在2007年日本大獎賽的紀錄。.維斯塔潘更成為首位贏得大獎賽冠軍的1990年代出生車手。他在賽後獲得相當多的讚賞,天空體育F1臺的大衛·克羅夫特 (廣播員)稱他「已經展現出成為世界冠軍的姿態」。他曾為大獎賽車手的父親喬斯·維斯塔潘表示,他認為他的兒子是個比自己更好的車手,因為他自己的職業生涯中從未贏得一場大獎賽冠軍。法國體育報紙《隊報》認為維斯塔潘「已經是一位偉大的人物」,且是「一流的車手」。維斯塔潘也成為首位贏得分站冠軍的荷蘭人,荷蘭隨之成為第22個產生分站冠軍的國家。  在發生撞車事件之後,漢米爾頓與羅斯堡於賽後遭到賽會幹事傳喚,不過雙方皆未受到懲處,因為幹事認為他們的碰撞屬於單純的比賽事故,並不特別怪罪於某位車手。有關羅斯堡在起跑選錯引擎模式,導致漢米爾頓做出超車的訊息浮出檯面。然而,羅斯堡仍然堅信自己沒有做錯任何事情,說道:「我很清楚地展現出我不會在賽道內側留下任何空間,我很驚訝他走上了這個缺口。」雖然漢米爾頓在事發後向車隊表示歉意,但他拒絕接受任何關於這起事件對他的指責。各界對於這起事件也存在著不同的看法:梅賽德斯的執行董事尼基·勞達將撞車怪罪於漢米爾頓,前一級方程式賽車車手安東尼·戴維森向天空體育F1臺表示,羅斯堡的行徑「非常激進」。梅賽德斯的動力運動主管託託·沃爾夫在賽後強調,車隊仍會持續讓他們的車手自由地競爭,這項決定也獲得前世界冠軍亞倫·保魯斯讚揚。這是梅賽德斯繼2011年澳洲大獎賽後,首場兩位車手皆以退賽收場的比賽。  在他的最後一圈與隊友喬里昂·帕爾默發生擦撞後,凱文·馬格努森受到10秒加罰,使他跌落至第15名。他的駕照也被記上兩點。小卡洛斯·塞恩斯因為在允許時間一分鐘前離開維修道,遭到幹事譴責。由於他在不久後便停了下來,未能從中得利,因此躲掉了更加嚴厲的懲處。當丹尼爾·科維亞特回到紅牛二隊後,他取得職業生涯中的首個最快圈速紀錄,也是這支義大利車隊經過190場大獎賽後的首個最快圈速。  尼可·羅斯堡以前四場分站的100個積分穩坐車手積分榜冠軍寶座,漢米爾頓的退賽使他的名次下滑至雷克南之後,雷克南目前落後羅斯堡39分,領先漢米爾頓4分。賽巴斯蒂安·維特爾與丹尼爾·裡卡多以48分並列,維斯塔潘的勝利使他上升至第6名。在製造商積分榜方面,梅賽德斯的157分維持領先,法拉利將差距縮小至48分,紅牛以94分位居第3。紅牛二隊超越哈斯,上升至第5名,印度威力以第7名領先麥拉倫。
2016年西班牙大獎賽(英語:2016 Spanish Grand Prix),官方名稱為2016年一級方程式賽車倍耐力西班牙大獎賽(),是2016年5月15日舉辦於西班牙的一場一級方程式賽車賽事。比賽在巴塞羅那-加泰羅尼亞賽道進行,總計66圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第5場分站賽事。同時也是併入世界錦標賽後的第46屆西班牙大獎賽,以及第26度舉辦於加泰羅尼亞。