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  1950年朱塞佩·法里納駕駛阿爾法·羅密歐 158贏得了首屆F1車手世界冠軍。1951年胡安·曼努埃爾·範吉奧贏得了駕駛阿爾法·羅密歐 159(阿爾法·羅密歐 158的進化版,加上兩級壓氣機)。當時的阿爾法·羅密歐引擎有著極其強大的能力,1951年159引擎可以產生,但每百千米耗油也達到了驚人的125-175升。1950年,由於義大利政府拒絕支付昂貴的新車設計費,一家國有的企業不得不決定退出賽車業。出人意料的是,阿爾法·羅密歐加入其中最終用了非常少的預算便做出了一輛新的賽車,使用的大部分是二戰前的技術和材料,但車隊依然贏得了兩屆車手世界冠軍。

  1960 年代,幾個小規模的F1車隊(例如LDS Mk1和Mk2 Special)庫伯,德·托馬索在車中使用阿爾法·羅密歐直列4缸發動機。  20世紀60年代末,阿爾法·羅密歐發展新的V8引擎,這個引擎在庫伯 T86C F1-3-68上進行了簡要地測試。阿爾法·羅密歐在1970 年和1971年曾攜其基於V8發動機的跑車單元短暫地返回到F1中。1970 年,該動力單元是主要給了安德烈亞·德·阿達米奇(他很長時間都是阿爾法·羅密歐的車手,此時在邁凱倫車隊工作),但是最後發現該引擎在比賽中缺乏競爭力。1971年,安德烈亞·德·阿達米奇繼續使用阿爾法·羅密歐提供的引擎,但是仍然缺乏成功。  1976年,伯尼·埃克萊斯頓做了筆交易使得布拉漢姆車隊使用基於由卡洛·契迪設計的阿爾法·羅密歐水平對臥十二缸引擎引擎單元的賽車。這個引擎可以產生超過了考斯沃斯DFV引擎的。由於該發動機的油耗相當之高,需要至少四個單獨燃料箱以承載超過214L的燃料。 戈登·穆利的設計越來越大膽(例如BT46,這輛賽車在1978年贏得2場比賽,被視為對那些用輕底盤,龐大發動機的車隊的挑戰)1978年之後,空氣動力學變得越發的重要,很明顯的是低而寬的引擎會干擾文丘裡效應(這是創造下壓力的理論依據)。在戈登·穆利的要求下阿爾法·羅密歐在三個月內設計生產了一個較窄的v12發動機,但是在1979賽季,它非常地不可靠且燃油效率過低。

  1977 年,在卡洛·契迪的勸說下,阿爾法·羅密歐同意給Autodelta代表他們參加F1的許可。新車被命名為阿爾法·羅密歐 177,這輛車在1979年比利時大獎賽亮相。在該賽季結束之前,他們已經結束了與布拉漢姆車隊的夥伴關係。這次重返F1歷程從1979年正式迴歸開始直到1985賽季退出從未取得過真正的成功。在此期間阿爾法·羅密歐取得了兩個杆位,布魯諾·賈科梅在1980美國大獎賽領跑了很長時間,但是最終仍因為電子故障而退賽。他們的車手帕特里克·德派里爾在1980年德國大獎賽中意外喪生。1981年,他們的車手馬里奧·安德烈蒂被車輛的不穩定所困擾。車隊成績最好的賽季是1983賽季,車隊選用渦輪增壓890T V8 發動機,最終獲得了車隊第六,這主要得感謝塞薩里斯兩次獲得第二名。  雖然渦輪增壓890T發動機在1983年被證明是優秀的,但是寶馬、 法拉利、雷諾、保時捷和本田生產了功能更強大的,更具競爭力的引擎。1984年,國際汽聯在規則中增加了220升燃料限值且不允許中途加油的要求,這是得阿爾法·羅密歐車隊的狀況更加糟糕。裡卡多·帕特里斯1984年義大利大獎賽取得第三名,這是車隊最後一次有車手登上領獎臺。由於車輛燃油效率過低,經常出現車手因為沒油而退賽。  阿爾法·羅密歐在參加完1985賽季的最後一場比賽澳大利亞大獎賽之後宣佈退出F1。

  1987 賽季,阿爾法·羅密歐和尼基爾車隊達成協議,他們將向尼基爾車隊提供引擎。尼基爾JS29配備了詹尼·託尼設計的雙渦輪增壓1500cc直列四缸發動機 。但是最終這筆交易被取消了,表面上因為試車手對引擎發表了不好的言論,但實際上是因為當時阿爾法·羅密歐已經被菲亞特控制了。尼基爾車隊不得不使用寶馬引擎。  阿爾法·羅密歐從1983年到1988年也為並不成功的義大利歐賽拉車隊提供引擎。1983年的為自然吸氣引擎,1984-1987是渦輪增壓引擎。阿爾法·羅密歐也為一些小的都靈車隊提供技術幫助 。例如,1984年歐賽拉車隊(FA 1/F版)就是基於1983年版阿爾法·羅密歐183T而改裝升級的。歐賽拉車隊在1988年之前的設計都可以在阿爾法·羅密歐中的設計中找出它們的起源。  到1988年(這是可以使用渦輪增壓的最後一個賽季,2014賽季又重新可以使用),阿爾法·羅密歐厭倦了自己的產品被歐賽拉車隊隨意改裝升級,所以阿爾法·羅密歐禁止歐賽拉車隊繼續使用阿爾法·羅密歐的名字和技術。在1988賽季,該引擎被簡單地稱為"歐賽拉 V8"。在該賽季結束後,兩家的關係也結束,這也標誌著阿爾法·羅密歐徹底地離開F1領域。  在1988年阿爾法·羅密歐(菲亞特集團)購買了布拉漢姆車隊,來為新的賽車系列建立全新的底盤。<ref name="mcz.com/f1"></ref>這輛車便是阿爾法·羅密歐 164(即布拉漢姆BT57),阿爾法·羅密歐(菲亞特集團)計劃用該車參加一些特殊的賽事作為對F1賽事的補充。

  2017年底,阿爾法·羅密歐宣佈將成為索伯車隊的冠名贊助商和合作伙伴,提供技術和商業上的支援。2018年賽季,阿爾法·羅密歐-索伯車隊獲得了48個賽事積分,遠超上一年的5分,位列車隊積分榜的第8位。2019年1月,阿爾法·羅密歐宣佈車隊將變更名稱,車隊從新賽季開始將更名為阿爾法·羅密歐車隊(英語:Alfa Romeo Racing),不過原索伯車隊的管理層和所有權沒有變化。車隊獨立於義大利車廠。
阿爾法·羅密歐作為車隊和發動機供應商在1950-1988參加過世界一級方程式錦標賽。2019年,在收購索伯車隊後,該車隊重返F1賽事。