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  法蘭西島區域鐵路源於巴黎郊區固有的鐵路線,自19世紀30年代開始運營。其中第一條路線開通於1837年8月26日,連線巴黎的聖拉扎爾車站與聖日耳曼拉耶之間營運,名為聖日耳曼線。作為當時巴黎西郊最重要的路線之一,聖日耳曼線最後隨著RER A線的開通,在1972年10月1日轉讓予巴黎大眾運輸公司(RATP)。  在聖日耳曼線通車之後,巴黎和郊區之間亦修建了多條類似的鐵路線。同時由於巴黎市區的房價和衛生問題,通勤族熱衷於向郊外遷徙,另外加上小汽車的普及,形成一種通勤模式:遠郊居住地經私人小汽車到車站轉乘遠郊列車到市區工作。隨著這種模式的推廣,導致巴黎的郊外也城市化,特別是南部郊區。

  固有的多條郊區鐵路由不同的鐵路公司運營。1938年,這些鐵路公司合併成立了國家鐵路公司。新成立的國鐵局不僅要面對原來各不協調的鐵路系統,還要應付二戰對郊鐵系統的巨大破壞。戰後從1946年到1958年,這些郊區鐵路的客流量降到了谷底。  不過在1960年代,國鐵局對各條郊區鐵路進行了電氣化改造,加之當時私家車造成了嚴重的交通擁堵狀況,郊鐵的使用率顯著回升。1970年代,大區快鐵的修建則使得郊區鐵路的地位發生了根本性的改變。  然而,相對於大眾運輸公司具有標誌性的RER,國鐵的遠郊鐵路仍然因列車老化破舊,常年晚點和車站設施不到位而聲譽欠佳。於是,國鐵開始更新車站設施和列車來改變這一局面,並且使用統一的名字和徽標來整合郊區路網,最終定名為"Transilien"。自1999年9月20日起,這個徽標成為國鐵局的官方標誌之一。  而之前的9月1日,郊區鐵路與大區快鐵同時取消了頭等艙,因為僅有百分之一的乘客使用。

  法蘭西島大區列車被分成五個路網,這些路網又再分作各個子路網,和大區快鐵類似以字母代表。這五個路網分別是:  它們的營運方式相當複雜,因為牽涉到不同的線路、裝置與技術。例如:  區域鐵路的重要性在罷工或線路出現技術故障時最為明顯;上千名通勤族不得不遲到,甚至決定不來上班,對工商業衝擊甚大。  考慮到路網延伸之廣,區域鐵路通常以同心圓的分割槽方式營運,通常分三區。開往較遠區域的車次通常是快車,它們出了近郊後就很少停靠。這套系統能有效平衡車班,並縮短通往較遠車站的時間。

  

  巴黎北線的路網以巴黎北站為起點, 覆蓋法蘭西島北部, 東北部和西北部的遠郊地帶. 該路網下轄兩個子路網: 和.

  巴黎聖拉扎爾線的路網以巴黎聖拉扎爾車站為起點, 覆蓋法蘭西島西北部和西部的遠郊地帶. 該路網下轄三個子路網:, 和.  其中的切向線又被稱為 "法蘭西島大環線鐵路西線" (Grande Ceinture Ouest, GCO)

  巴黎里昂線的路網以巴黎里昂車站為起點, 覆蓋法蘭西島東南部的遠郊地帶. 該路網下轄一個子路網: 。該子路網包括2條輻向線(從巴黎往郊區輻射)和1條切向線(連線郊區之間):

  巴黎蒙帕納斯線的路網以巴黎蒙帕納斯車站為起點, 覆蓋法蘭西島西部的遠郊地帶. 該路網下轄一個子路網:. 該子路網包括3條輻向線 (從巴黎往郊區輻射):

  巴黎東線的路網以巴黎東站為起點, 覆蓋法蘭西島東部的遠郊地帶. 該路網下轄一個子路網:. 該子路網又分為南北兩部分:

  北部包括3條輻向線 (從巴黎東站往郊區輻射) 和1條切向線 (連線郊區之間):

  南部包括2條輻向線:  各路網的主要引數如下表 (包括RER):

  法蘭西島遠郊鐵路使用的列車種類繁多, 型號不一, 包括單層列車, 雙層列車, 單伏特製式列車, 雙伏特製式列車, 動車組, 機車牽引拖卡等, 使用年代相差久遠, 最早的產於1960年代中期, 最新的法蘭西島型列車(Francilien, 或稱Z 50000)則於2009年12月投入使用.  截止到2006年, 法蘭西島遠郊鐵路共擁有:

  在一天當中,遠郊車Transilien的服務從清晨至午夜不間斷執行,每日有數十至上百班列車往返於各個路網上,各班列車往返於各路網的一個分支終點,或一個分支節點,或中心路段任意位置的節點,和各路網相對應的終點火車站之間(僅有輻向線如此)。正常情況下,根據發車頻率和停靠站數目不同分為高峰時段班次、工作日非高峰時段班次、節假日班次以及夜班車,工作日非高峰期和節假日,各班車的發車頻率通常為20~30分鐘,高峰時段,各班車的發車頻率相應提高至15分鐘一班,但停靠站明顯減少,並且增開區間車。一般來說,路程較長的班次將選擇性的跳過中途的停靠站,以縮短通勤時間,而選擇性停靠的車站常常是線路上的重要節點,分支交匯點,以及中心路段車站。而區域快鐵RER亦採用類似的運作系統。夜班車由於時段緣故停靠站明顯增加,並且發車頻率降低到30分鐘至1小時不等。  若是遇到故障或事故,短時間無法恢復正常,則將會增開特殊班次的列車。若是遇到罷工或施工,列車服務將會以縮減模式執行,包括縮小服務範圍,降低發車頻率等。而每年7月至8月間,Transilien將使用夏季列車時刻表,發車頻率有所縮減,並且班次與其它幾個月有所區分。列車時刻表通常於每年12月中旬按平時的統計結果進行相應的調整。  Transilien每個班次的管理由一個編碼系統執行,每個路網有各自獨立的編碼系統。該系統採用4個字母來指定一個對應班次,首字母代表該班次的終點站,第二個字母則代表停靠情況,後兩個字母則有始發站位置等其它含義。
法蘭西島大區列車(法語:Transilien),又稱法蘭西島遠郊鐵路,指的是法國國家鐵路公司(SNCF)在法蘭西島經營的遠郊鐵路服務,它繼承了19世紀起巴黎郊區既存的鐵路網。