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  早在1997年,印度就有計劃在加爾各答舉辦一級方程式的分站賽事,但未能實現。接下去的幾年中,印度各地都在積極爭取舉辦賽事的機會。2003年時,印度境內建成有兩條永久性賽道,一條在金奈,另一條在哥印拜陀。與此同時,班加羅爾為建設新賽道預留了兩塊面積為的土地。而安得拉邦也在其首府海得拉巴準備了一塊麵積為的土地以建設賽車場。2003年12月,海得拉巴與國際汽聯簽訂了建設意向書,準備自2007年起開始承辦印度大獎賽。賽道將會坐落於該市的近郊,規劃佔地。  然而,孟買在2004年加入了舉辦權的競爭,提出了一個新的賽道方案。對此,一級方程式的掌門人伯尼·埃克萊斯頓表示若能在三年內完成賽道建設,他並不介意在哪一座城市舉辦印度大獎賽。而由於受到禁菸法案的影響及政府政策的變換,這兩個賽道的建設工程都在2004下半年終止了。孟買政府稱,因有更迫切的問題需要解決,暫時不會在賽車專案上浪費資金,而海得拉巴則在原來的賽道規劃用地上建起了一個科技園。但是,孟買的賽事策劃者並未放棄努力,他們在2005年邀請時任喬丹車隊正式車手的納拉因·卡蒂凱揚在街道上試駕,而事實證明路面過於坎坷,並不適合舉辦比賽。  到了2007年,仍有四座城市在爭取印度大獎賽的舉辦權,分別是班加羅爾、古爾岡、勒克瑙以及首都新德里的永久賽道和街區賽道。同年6月,經過數輪的談判後,印度奧林匹克委員會與埃克萊斯頓達成初步協議,準備在2009年開始舉辦印度大獎賽。賽道將會建在古爾岡,由赫爾曼·提爾克負責設計。  然而當年9月,印度奧委會又宣佈首次大獎賽會在2010年舉行,而舉辦地在大諾伊達的佛陀國際賽道。在制訂了詳細的時間安排後,埃克萊斯頓在2008年9月宣佈印度大獎賽將會推遲至2011年舉辦。

  

  2011年的首屆印度大獎賽在當年的10月30日舉行。著名的印度板球運動員沙奇·德魯卡在終點線上舞動方格旗,迎來了這項新賽事的首個冠軍——紅牛車隊的塞巴斯蒂安·維特爾。這是維特爾在2011賽季的第11個冠軍,同時他也在正賽的最後一圈創造了這條新賽道的最快圈速紀錄。代表HRT車隊主場作戰的印度車手納拉因·卡蒂凱揚取得了第17名的成績。而本土車隊印度力量車隊的車手艾德里安·蘇蒂爾則獲得了第九名。

  2012年的第二屆大獎賽上,紅牛車隊依然盡佔優勢,其旗下兩位車手包攬了頭排發車位。在倫敦奧運會上為印度贏得射擊專案銅牌的運動員加甘·納朗(Gagan Narang)受邀在終點舞動方格旗,迎來了杆位發車的衛冕冠軍維特爾。

  巴帝電信印度大獎賽(Airtel India Grand Prix)2011-2016年

  

  "歷年印度大獎賽均在佛陀國際賽道舉辦"
印度大獎賽(英文:Indian Grand Prix)是世界一級方程式錦標賽的一場分站賽事,在印度新德里附近的佛陀國際賽道舉辦。首屆大獎賽於2011賽季的10月30日舉行,由國際汽聯的賽事經理查理·懷汀揭幕。目前該項賽事已經舉辦了兩屆。