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  當時日本海軍的夜間戰鬥機雖有由十三試雙發陸上戰鬥機/二式陸上偵察機改良的月光(J1N1-S),以及計劃中由陸上轟炸機銀河改裝的極光(P1Y2-S),但不論效能與武裝都無法完全滿足要求,在1943年日本海軍接到美國空軍的波音B-29超級空中堡壘進入實用階段情報,海軍下令愛知飛機公司研製首架正式的夜間戰鬥機·十八試丙戰電光(S1A1),愛知社內稱呼為AM-25,同時可擊墜敵晝間哨戒機及擔任中距離哨戒的夜間戰鬥機為目的,效能要求如下:  愛知以尾崎紀男技師擔任設計主任,1943年11月接手基本設計,翌年的2月向軍方提出計劃說明書,獲得審議會承認,開始細部設計,同年8月進行實機大木型審查;直到秋季海軍進行試驗機計劃整理檢討時,本機一度列入中止試作的機型名單,但因對抗B-29的夜間戰鬥機有其必要性,所以開發試驗仍繼續進行。電光采用許多新設計:  可是,愛知飛機公司只是專門研製和生產偵察機、轟炸機、飛行艇和水上飛機等,而不是戰鬥機。  由於電光具有特殊裝置,全備重量很容易突破一萬公斤大關。無論是氧氣噴射裝置、渦輪增壓器還是遙控迴轉炮塔沒有一個問題多多無法使用。海軍方面在對本機做出初步測試後發現電光效能不可以達標,於是終止了增加試驗機,僅製造兩架試驗機用於研究和試驗飛行。(附帶一題,海軍有可能等到兩架試驗機試飛完成後,計劃在第3和第4號試驗機安裝三菱重工的MK9A Ru或MK10A Ru引擎)  1944年12月發生東南海地震,使研製工廠受損嚴重,各種工廠疏散四處,製作進度大為落後。1945年6月9日的愛知航空機與愛知時計電氣集中空襲,將預定同年8月試飛的1號機炸燬;2號機疏散至岐阜大垣工廠組裝時,可是在7月9日與同1號機一樣也是受到空襲而燒燬。至止,日本海軍歷史上空前絕後超重巨大型戰鬥機研製胎死腹中。

  雖然電光具有特殊裝置,但是海軍下令多項不切實際要求和自身技術未完善。結果導致全備重量一萬公斤,還有飛行效能未達標和下滑。其實致命傷,還是日本海軍對未來新型機種與效能要求缺乏遠見,例如指定選用NK9譽引擎是不實際,導致飛行效能遠遠低於指定最高效能,導致研製計劃胎死腹中。好在三菱重工研製MK9引擎的特性和實用可靠性比NK9譽更勝一籌,因為輸出馬力和迎風阻力小,所以在飛行效能和高空效能可以挽回海軍要求指標。致於安裝三菱MK9A Ru渦輪增壓器引擎,在試驗飛行效能順利達標和用於攔截B-29也頗有所獲。可是日本海軍堅持選用NK9譽而拒絕用MK9,導致一種本來擁有特性夜戰電光就在下令不切實際規格要求下演變成夢幻軍機。
愛知S1A電光戰鬥機是一種專用於對付波音B-29超級空中堡壘的重型高空夜間戰鬥機,本機是由愛知飛機公司研製。與同納粹德國空軍的亨克He 219夜梟一樣,都是從頭開始研發專用的夜間戰鬥機,而不是像以往的月光夜間戰鬥機和極光夜間戰鬥機一樣,由既有的轟炸機、偵察機改裝而成。<br> 可是本機在研製過程中遇到難題,無法滿足軍方所提出的過高要求,因此海軍原本將電光預定生產轉為增加研製試驗機。<br> 在太平洋戰爭後期,兩架電光試驗機制造完成前就被B-29空襲而燒燬。如果電光試驗機能夠提早製造完成和試飛,本機的效能與同亨克He 219夜梟一樣可以有效打擊波音B-29。