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  輻條輪的出現使車輛更加輕便。輻條最早出現在公元前2000年的安德羅諾沃文化中。不久之後,高加索地區的遊牧民族就使用了裝有輻條輪的馬戰車,持續將近三個世紀。他們隨後開始遷移,深入希臘半島,與當地的地中海民族匯合,在米諾斯文明消亡之後建立了古典希臘(後被斯巴達吞併)。凱爾特人則在公元前幾百年就在戰車車輪外加上了鐵圈。這種輻條輪一直沿用至1870年代,這時鋼絲輪和橡膠輪胎問世了。

  輻條的材質可以是木頭、金屬、合成纖維等,這取決於輻條是受拉還是受壓。

  木質輻條輪最早用於馬車和馬拉的貨車。早期的機動車用的通常是裝在炮架上的木質輻條輪。  簡易的木質輪輪轂受壓時,輪圈靠近地面的地方會略有凹陷,最低的一根木質輻條因受壓而變短,而其他的輻條則沒有明顯變化。  木質輻條常沿半徑方向安裝,同時呈向外的碟形,以避免車輛搖晃。通過增加碟形的程度還能抵消輻條因受潮而產生的膨脹。

  自行車的車輪不是笨重的木質輻條輪,而是鋼絲輪。這種車輪更加輕便,它的輻條是拉緊但可調節的金屬絲。輪椅、摩托車、汽車也用這種車輪。

  有些車輪的輻條可以一根根取下,若有彎曲或折斷便能更換。自行車和輪椅車輪的輻條就是這樣。質量高的自行車所配的常規車輪用的是不鏽鋼輻條,而比較便宜的自行車用的是鍍鋅或鍍鉻的輻條。高質量的輻條可承受225千克力,不過實際使用時負載只有它的幾分之一以避免疲勞損壞。因為自行車和輪椅的輻條只會處於拉伸狀態,其材質也可以是柔韌性強的材料(如合成纖維)。

  當編得很好的鋼絲輻條輪承受徑向負載(如車手坐在自行車上)時,車輪與地面接觸處附近會略有凹陷,其餘部分則基本保持圓形。 所有輻條的張力都沒有顯著增加,輪轂正下方的輻條張力還有所降低。 對如何描述這種情形存在爭議。 有人認為輪轂“站”在正下方那根張力減小的輻條上, 還有人認為輪轂“掛”在正上方那根張力較大的輻條上。  雖然鋼絲輪的輻條又細又柔韌,但沿半徑方向卻是剛性的,所以輻條的懸掛隨動與高壓自行車輪胎相比都不值一提。
輻條是從車輪中心的輪轂(即與軸相連的地方)輻射出來的杆、條等,它把輪轂和圓形的輪圈連線起來。