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  JAS-39的JAS縮寫為瑞典語中的Jakt(對空戰鬥)Attack(對地攻撃)Spaning(偵察)的縮寫、由以上文字可見JAS 39為一戰鬥、攻撃、偵察兼具的Multirole Aircraft(多功能戰鬥機)。達成機體的大小被分為輕型戰鬥機、續航距離的妥協、汰換運用上的容易性與高效能低價位的實現。是瑞典空軍用來接替汰換Saab 37 Viggen的戰機。

  JAS-39由鴨型翼(前翼)與三角翼組合而成近距耦合鴨式佈局,繼承了Saab 37 Viggen的氣動型式,結構上廣泛採用複合材料,主翼為切尖三角翼帶前緣襟翼和前緣鋸齒,全動前翼位於矩形進氣道的兩側,無水平尾翼。機翼和前翼的前緣後掠角分別為45°和43°。該機能在所有高度上實現超音速飛行,並在短場起降上取得最大的效率。  可收放前三點式的主起落架為單輪式,向前收入機艙;可轉向前起落架為雙輪式,向後收入機身下部。機輪和輪胎有碳圓盤剎車及防滑裝置。採用帶有覆面層隔板的楔形進氣道。機身內裝自封式主油箱和集油油箱,採用燃油綜合管理系統控制。  JAS-39採用座椅向後傾斜28°,類似美製F-16,使駕駛員可承受更大G力。水滴狀座艙蓋及單片式曲面風擋玻璃。主要機載裝置有PS-50/A多功能脈衝多普勒雷達,具有目標搜尋/截獲和地面檢視/攻擊能力。D80中央電腦系統,3條STD1553B資料匯流排,鐳射慣性導航系統和雷達高度表,EP17座艙電子顯示系統,以及先進的電子反制系統等。EP17包括一臺衍射光學抬頭顯示器、三臺儀表顯示器、一臺FD5040錄影錄影機,以及少量備用常規儀表組成。  PS-05/A多工模式脈衝多普勒雷達和前視紅外線裝置莢艙組成了JAS-39的偵測系統。紅外線前視外掛莢艙掛在發動機右側進氣道下方,夜間和執行偵察任務時,通過駕駛艙右側地面顯示器上顯示目標熱檢視像。空戰時,探測系統負責目標搜尋,在遠距離內跟蹤數個目標,在近距離內廣角快速掃描及鎖定,控制導彈和機炮射擊。對地攻擊時,該系統探測海面及地面上的目標,繪製高解析度地圖,控制導彈和其它攻擊武器的發射,同時規避障礙和導航。該脈衝多普勒雷達的功能遠遠超過以往的瑞典戰鬥機雷達,而且體積只有以往型號的60%。  動力裝置為一臺GE通用電器公司和VOLVO航空發動機公司聯合研製的RM12(F404J)渦輪扇發動機,淨推力為54KN,後燃器推力為80.5KN。武器包括內建的1門27毫米“Mauser”自動式機炮。機上共有7個外掛點,翼尖2個可掛AIM-9L“響尾蛇”紅外線追熱空對空導彈,每個翼下的2個掛架和機身中線上的1個掛架可掛裝短距和中距空對空導彈,如Rb47、魔術導彈以及AIM-120等。

  JAS-39作為Saab 37 Viggen的後繼型機種於1980年開發開始,1981年機體的初期提案於翌年得到政府稽核通過、試驗機5架與量產型30架的開發契約簽訂。  JAS-39的試驗一號機於1988年12月9日的第一次飛行升空。試驗一號機於1989年2月3日的試驗飛行中因線傳飛控的缺陷導致飛行員導生震盪(PIO1)發生,著地失敗。試驗一號機嚴重破損,JAS-39A量產型一號機因此轉為試驗使用。在1992年第一次飛行成功後。量產型2號機-實際上的量產初號機於1993年的第一次飛行、爾後機體發生與試驗型一號機相同的線性飛控缺陷於同年8月8日墜落,JAS-39的軟體改進的必要導致生產計劃的大幅延遲。1995年就要編成的第一個飛行隊足足延遲了一年直到1996年才達成。復座型的JAS-39B於1996年第一次飛行升空。

  冷戰期間,雖然瑞典的軍事力量建立在中立政策上,但面臨戰爭時位於北約和華約前線,受到敵方的突襲機會很高。為了減低被突襲所受到的傷害,戰鬥機和機場的分佈採取分散在國土各處的措施,機庫則掩蔽在山洞之中,能夠在一般的高速公路上起飛。而高速公路必須有數公里的直線道可以作為跑道是非常少的。因此瑞典的戰鬥機具有短距離起降(STOL)的功能是必要的。因此,機庫掩蔽處的油、彈等獨立整備作業也是必要的、也要求高度的整備功能。  在獅鷲之前的瑞典戰鬥機,如Saab 37 Viggen,逆向噴射裝置(Thrust reversal)的使用使得他升降的跑道長度只需要500米就十分足夠,具有良好的STOL效能。但Viggen的重量都在10噸以上,在平常的高速公路上著陸前必須特別補強路面。  另一方面JAS-39,平常時起降必要的跑道距離約700米略比維京長。但本身重約6.5噸較為輕量化,高速公路上降落無須特別補強即可使用,因此可以使用的場所選擇非常多。

  JAS-39為當初瑞典國內專用作為考量而建造。但是於90年代後期瑞典與英國航太合作開始進行JAS-39的外銷,為了滿足客戶的需求,瑞典將原先的JAS-39進行了整體強化,包括航電、機身結構、引擎皆進行更新;與原本構型外在最大差別為增加了軟管給油方式的空中加油裝置。這種新機型稱為JAS-39C/D,除了外銷客戶以外瑞典空軍也在使用者之列。  JAS-39 Demo:作為JAS-39C/D改良型JAS-39NG的先行實驗機,於2008年4月23日出廠,並於同年5月27日首飛成功。換裝F-414G發動機,相位陣列雷達,重新設計起落架,令載油量上升40%,同時機腹派龍增加到2個。於2009年1月21日,JAS-39 Demo首次進行1.2馬赫的超音速巡航。  JAS-39NG:換裝F-414G發動機,後燃推力22,000 lbf,Ericsson PS-05/A MK5主動相位陣列雷達,提升航程/載油量,航電座艙現代化,採用一具大尺寸觸控彩色LCD,客戶可選購BAE Systems頭盔顯示器來取代HUD。整體航電裝置與F-16E/F相當。

  資料來源:Technical brochure, Gripen NG, English
JAS 39“鷹獅”(瑞典語:JAS 39 Gripen,中文又譯“獅鷲”)是一款由瑞典紳寶集團研製的第四代戰機,JAS 39具有多功能、高適應性特點,這關鍵在於先進科技與有效的人機工程相配合。輕巧而結實的結構(有1/4的複合材料),三角翼設計,人工強化與全天候線傳飛控的飛行操縱,包含後燃器的發動機RM12(GEF404),高效能的輕型的雷達及其它系統,都以適於飛行員操作的方式結合在一起。