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  上世紀60年代早期,在今天的格陵蘭航空以Grønlandsfly,的名義建立的時候,努克僅僅由PBY-卡特琳娜水上飛機服務,該飛機使用努克港作為降落地點。在1932年科特琳娜在港區附近墜毀,造成15人死亡。

  上文所述的悲劇是促使直升機機隊引進的重要因素之一。西科斯基S-61N,這一在2010年仍然服役的直升機在時間的考驗下證明了自身確實為更加可靠的城市間交通工具,它在1965至上世紀70年代末的十餘年的時間裡是努克周邊僅有的出行工具。 即便是在後來的固定翼飛機和渦輪螺旋槳發動機時代,西科斯基S61-N繼續作為連線努克和帕繆特的紐帶,直到帕繆特機場於2007年建成,老舊的直升機才被代替。

  努克機場於1979年興建,當時的政府決定建立一個支援短距離起落的國內機場。格陵蘭最大城市的機場自然具有優先權。這便是格陵蘭區域航空網路形成的首次高峰。

  上世紀90年代格陵蘭的航空網路經歷了一次爆發式的大比例增長。在當時較大城市紛紛建立機場,如:西西繆特(Sisimiut)、馬尼特蘇克(Maniitsoq)、亞西亞特(Aasiaat)、烏佩納維克(Upernavik)和卡修特(Qaarsut)。

  從努克機場起飛的首架國際航班是前往位於加拿大努納武特首府伊魁特的,這次航班在13年之後被取消,在後來的幾年裡前往格陵蘭的國際航班被限制降落於努克北部319km的繼承於美國空軍的坎克爾路斯斯雅克機場。  島內的國際交流因為航空線路的受限而受到影響。在2009年格陵蘭航空曾考慮重新開放伊魁特航線,但被推遲到至少2011年。。為了和冰島航空競爭。格陵蘭航空宣佈新開一條前往冰島的航線,經停努克、納沙斯雅克前往雷克雅未克的凱夫拉維克國際機場,後來又將此航線改為僅經停努克前往雷克雅未克。  格陵蘭航空的前往伊魁特的季節性航班最終於2012年夏季恢復,2013年夏天再次飛行。

  努克機場現有一條瀝青跑道。機場航站樓和停機坪建造在一個被夷平的斜坡上,跑道平臺被人為地抬高以彌補緊鄰在跑道西邊的一個缺口,跑道的路基是由碎石填充,以礫石覆於表面並用一道低矮的木製籬笆保護起來。  跑道的最北端距離努普堪格魯亞(Nuup Kangerlua)峽灣不到700米。在該方向上的擴建將會需要重修一條連線線路。另一個常被討論的向另一個方向的擴建方案將會把跑道終點延伸至靠近努克的新城區Qinngorput附近。現有計劃將跑道延長到1199米長,也有提議將其延長至1700米或者2200米,擴建後機場將會支援需要每日直航丹麥的航班(但仍然僅限小型飛機)。機場跑道擴建問題在格陵蘭已經成為一個長期話題。糟糕的天氣條件對大型飛機的起降是具有生命危險的,靠近山區更增添了起降難度。 另一個方案也可供選擇,即在努克以南的兩個小島之一上新建一座機場,這兩個位置上空湍流較少,並且可以滿足直航丹麥的大型航班所需的2800米跑道長度但需要建設橋樑或隧道以連線小島和格陵蘭。這樣一個工程大概需要二到三十億丹麥克朗

  努克機場位於努克下轄的努克Centrum區,在過去十年中努蘇阿克(Nuussuaq)等一些城鎮的併入使得城市範圍更加臨近機場了,截至2010年,機場距離最近的常年有人居住區僅有咫尺之遙,其跑道距離格陵蘭大學校園只有大約700米。

  努克機場擁有一個客運航站樓和一個格陵蘭航空的作為其技術中心的貨運航站樓。機場配有測距儀。

  努克機場的航站樓擁有三個登機口,它們位於值機櫃臺和候機大廳附近。行李轉盤被單獨裝置於航站樓內。努克機場週日關閉。

  諾普巴士(Nuup Bussii)三號線連線機場與努克Centrum區。巴士在每週一到週五的高峰期每小時從機場出發一班。由Nuna Taxa運營的計程車亦可供選擇。.有時限的私家車停車位位於航站樓外。
努克機場(;;)是服務格陵蘭首府努克的機場,同時是格陵蘭國營航空公司——格陵蘭航空的技術中心和樞紐機場。該機場有通往格陵蘭西部和西南部的幾個市鎮的航班,其中包括航線樞紐之一——坎克爾路斯斯雅克機場。因為有飛往冰島的航班。努克機場同時是格陵蘭僅有的六個國際機場之一。在上世紀60年代早期,新成立的格陵蘭航空的一些水上飛機降落在了努克機場。在1965年,格陵蘭航空以西科斯基S-61直升機更新機隊,即使在努克建成支援短距離起落飛機(Dash-7)起降的機場之後的40餘年裡,它們仍然一直服務於格陵蘭的市鎮。