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  美國空軍教育訓練司令部(AETC)最早於2003年開始尋求新1代的高教機,用以汰換當時已服役40餘年的T-38教練機,因此於2015年3月20日提出了新式教練機採購競標專案──T-X教練機計劃(T-X program)。由於T-X教練機計劃將能夠滿足F-35閃電II戰鬥機的訓練需求,因此許多換裝F-35的國家在採購新教練機時有可能會參考美軍T-X教練機計劃的競標結果,所以此專案也成為近年少數的軍機大餅,引來各國航空製造大廠的高教機躍躍欲試,其中如韓國航空宇宙產業(Korea Aerospace Industries,KAI)的T50A、義大利列奧那多(Leonardo)的T-100(M 346)等與T-7A同屬第5代高教機(Fifth-Generation Advanced Jet Trainer)都參與競標。  波音與紳寶於2013年12月6日簽署了美國空軍T-X教練機計劃的合作協議。  波音公司於2016年9月13日首度公開展示與紳寶集團合制的TX原型機,緊接著於同年的12月20日首飛。  2018年9月27日美國國防部宣佈由美國波音與瑞典紳寶合作研製的波音T-X教練機得標。美國空軍共計劃採購351架T-X教練機、46套飛行模擬器及相關的地面裝置,預計花費成本為92億美元(約2,800億臺幣);另外,根據美國空軍之前簽署的意向合約,空軍最多將可採購475架T-X教練機與120套飛行模擬器。  獲得美國空軍92億美元訂單的T-X噴射教練機正受到海軍與陸戰隊的注意,他們正打算跟進空軍的步伐採購這兩個軍種需要的T-X噴射教練機,用以取代目前使用的T-45教練機與F-5戰機。不過,美海軍與陸戰隊可能還需要數年才能開始進行自己的招標案。  波音將於2023年向德州聖安東尼奧──蘭多夫聯合基地交付首架T-X教練機與首套模擬器,之後預計每年大約以60架的速度進行量產,2024財年空軍將有足夠的T-X教練機和模擬器讓首箇中隊使用這批裝備,並達到初始作戰能力(Initial Operational Capability,IOC)。 另外,空軍還在評估T-X執行其他任務的能力,包括讓T-X增加配備升級成輕型戰鬥機,或是做為空戰訓練時的對手戰機。  美國空軍2019年9月16日宣佈正式將波音TX的型號與名稱定為T-7A紅鷹(T-7A Red Hawk),這是為了紀念2戰時的非裔飛行員。  瑞典紳寶與美國波音合作開發的T-7A紅鷹,從2020年1月10日起開始組裝生產,部件完成後會空運到美國,由波音來做後續組裝。 紳寶負責T-7A教練機的後機身部分的開發和生產,在瑞典林雪平(Linköping)生產了7個機尾部件,這些部分在完成後,會運到波音的美國密蘇里州聖路易工廠做最後組裝; 不過,瑞典林雪平的生產工作是暫時的,未來生產將轉移到美國印地安納州西拉法葉(West Lafayette)的新工廠。那是紳寶對美國投資的重要組成部分。  T-7A於2020年2月28日完成空中關閉發動機再啟動的測試。

  T-7A的外形有如縮小版的F/A-18──因為它們都是採用大型前緣根部延伸(Leading-Edge Root eXtension,LERX)面與V型雙垂尾設計,而這種設計不僅能在低速時提供靈巧的操控,也能有更好的高攻角飛行能力,使它的飛行效能可以更接近現役的戰機。它還搭配有嵌入式訓練系統、遠端連線,可以與最先進的地面培訓演練器相結合,使完成T-7A演訓的飛行員,能夠輕鬆上手F-22與F-35等5代戰機,縮短中間的適應期,這對沒有雙座型的5代戰機而言,是相當重要的,因為當新進飛行員登上5代戰機的駕駛艙前,他必須已經學會了一切。另外,T-7A的單引擎推力比將要汰換的T-38C的雙引擎推力大了足足3倍。  2016年底T-X(T-7A)在為時55分鐘的航程中,最高爬升10,000英尺(3,048米),降落前航速達231節。據當時負責測試的波音飛行員表示,新設計的第5代高階噴射教練機符合了一切期望,具有優越的操縱效能,從教官座位望去,全景視線良好,而這對教練機來說十分重要。  T-7A採用先進數字化的全玻璃駕駛艙(Glass Cockpit),包括有一具大型抬頭顯示器(Head Up Display,HUD)與1具全數碼觸控大面積顯示器(Large Area Display,LAD)等,這與F-35座艙配置相當類似。  而對於至關重要的維修性設計來說,T-7A大部分的檢修面板都設在地面維修人員伸手可及的高度,非常方便操作,而且飛機採用了單點壓力加油,這也是提高出動效率的關鍵。
T-7A紅鷹(T-7A Red Hawk),最初被稱為波音T-X,是美國波音(Boeing)與瑞典紳寶(Saab)合作研製生產的高階噴射教練機,用以取代諾斯洛普(Northrop)T-38C鷹爪(T-38C Talon)。