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  伯力又名伯利。此名字的來源可以追溯到唐朝時期的勃利州。遼朝時期此地被稱作剖阿里。1858年,沙俄在此地建造軍事要塞,以探險家葉羅費·帕夫洛維奇·哈巴羅夫的名字,將之命名為“哈巴羅夫斯克”。1860年依據《中俄北京條約》,此地正式被清政府割讓給俄羅斯。  目前華語地區仍普遍將此城市稱為伯力,中華人民共和國出版的地圖示記為哈巴羅夫斯克(伯力)。根據中國國家測繪局2003年5月9日釋出的《》第十七條規定,漢語版地圖中“哈巴羅夫斯克”之後必須括注中國名稱“伯力”,漢語拼音版地圖和外文版地圖除外。中國大陸官媒對此城市的譯名使用不統一,有時使用「哈巴羅夫斯克」,有時使用「伯力」。  中華民國官方仍然沿用「伯力」這個傳統地名。臺灣媒體對該市的稱呼不統一,或譯為「哈巴羅夫斯克」,或沿用傳統名字「伯力」。

  伯力又名伯利,位於黑龍江與烏蘇里江匯合口東岸。「伯力」這個名字的來源可以追溯到唐朝時期的羈縻行政區劃勃利州。722年,唐玄宗任命黑水靺鞨酋長倪屬利稽為勃利刺史,並將黑水都督府勃利州治所設於今日的哈巴羅夫斯克。到了遼朝,勃利改名為「剖阿里」,並設有五國部節度使,轄黑龍江下游各部。  15世紀,明朝在此設巴忽魯衛,隸屬於奴兒干都指揮使司。後金崇德八年(1643年),在此設博和哩噶珊。「頗黎」、「勃利」、「博和哩」、「剖阿里」都是「伯力」、「伯利」的漢語諧音,來源於部落名「博和哩」()。據《滿洲源流考》卷11《疆域》載:“博和哩,滿洲語,豌豆也”。  清朝年間,此地屬於吉林三姓副都統管轄。  1858年,俄國沙皇亞歷山大二世派遣東西伯利亞總督穆拉維約夫侵佔中國黑龍江沿岸並在此設軍事哨所。穆拉維約夫為紀念17世紀俄國探險家葉羅費·帕夫洛維奇·哈巴羅夫在遠東地區的探勘行動,將伯力改稱為「哈巴羅夫卡」()。隨著居民點的擴大,1883年10月又改為「哈巴羅夫斯克」()。俄文名稱便來源於此。  第二次鴉片戰爭時,根據1860年《中俄北京條約》,原屬清朝位於黑龍江及烏蘇里江交界處東側40多萬平方公里土地,連同庫頁島一併割讓予俄國,伯力遂屬俄境。喪失伯力城之後,中國在牡丹江流域另建“勃利”,以延續“伯利”之統轄邊疆功能,即今七臺河市的勃利縣。  20世紀初,哈巴羅夫斯克隨西伯利亞大鐵路通車而興起,此後成為俄遠東地區重要交通樞紐。  1929年中東路事件中中國試圖收回中東鐵路,與蘇聯爆發衝突,蘇聯決定對中國發動戰爭,共產國際遠東局在伯力組建了“遠東工人游擊隊”,受遠東軍區司令的加倫將軍指揮,派劉伯承與葉劍英參與並組織訓練部隊,與國民政府軍張學良部作戰,協助蘇聯進攻中國的黑龍江海拉爾之役。  第二次世界大戰期間,蘇聯在伯力的維亞特斯科耶組建了蘇聯遠東方面軍獨立第88步兵旅,成員主要為原東北抗聯敗退入蘇聯境內的成員。二戰結束後,曾在此市對日本關東軍戰犯進行審判,即伯力審判。

  工業以機械製造、煉油、造船、木材加工為主,還有紡織、食品加工等。

  哈巴羅夫斯克是一個河港,這裡也是遠東地區重要交通樞紐。  伯力的水、電、氣、交通、通訊等城市基礎設施建設比較完善,市區內高樓大廈不多。伯力與中國的交通方便,水路可直達松花江上游,鐵路連線綏芬河、滿洲里兩個中國最大陸路口岸,公路與黑龍江省所有陸路口岸相通,航空直達瀋陽、哈爾濱等城市。整體來說,伯力的整體城市景觀與1990年代初期的哈爾濱相仿。伯力向北有阿穆爾河畔共青城、雅庫斯克、馬加丹、堪察加彼得巴甫洛夫斯克,向南有雙城子、海參崴等大城市,向西是西伯利亞山地。伯力是中國商品進入俄羅斯的重要集散地,兩國商人通過此地將貨物向俄國西部運輸。1916年西伯利亞鐵路通車後,加強了伯力向西運輸的方便性。1940年建成沃洛恰耶夫卡通蘇維埃港的鐵路後,交通條件進一步改善,成為俄羅斯遠東地區重要的鐵路樞紐、河港及航空要站。伯力為遠東地區主要的工業中心,以機械製造、造船、石油加工、木材加工、建材等部門為主,食品等輕工業也很發達。有來自庫頁島的輸油管道在本市附近煉油。  本市公共交通包括:有軌電車 - 8條路線; 無軌電車 - 4條路線; 公共汽車和蘇式小巴 - 大約100餘條路線).

  哈巴羅夫斯克有有俄羅斯科學院遠東科學中心及多所高等院校。
伯力,俄語名喀巴羅甫斯克(),位於黑龍江及烏蘇里江交界處東側,中俄邊界處,北距海參崴,為俄羅斯聯邦哈巴羅夫斯克邊疆區首府,2002年至2018年間是遠東聯邦管區行政中心。