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  假設在一條街道有25名住戶,並且本街道即將進行衛生設施改造,改造的費用為$2500。因此分攤到每個住戶的改造費用為$100。雖然設施的改造會使得所有住戶都可以受益,但當費用是自願支付時,肯定會有一部分的住戶拒絕交納。這部分住戶盤算著其他住戶會分擔改造費用,而此種衛生設施肯定會投入使用。  解決方法是使得25名相互獨立的住戶作為一個整體支付這筆費用,即集體意志代表個人意志。在此情況下,住戶可以通過投票決定是否進行設施改造。如果投票的結果認為應該進行改造,則所有住戶都必須交納費用。  正是由於這個原因,一些公共服務,如國防、公共治安等,就必須由政府提供。  當然,僅僅通過投票決定還沒能把問題解決。住戶們還需要對費用的分攤比例進行討論,因為一種平均分配費用的原則又顯得無法公平的反映使用者之間的差異。

  2014年8月8日,美國總統奧巴馬在接受《紐約時報》專欄作家弗裡德曼專訪時談到如何看待中國,以及中國在世界上扮演的角色,奧巴馬稱“中國搭了30年的便車了,且一直沒有什麼問題,沒有人指望他們做任何事情”。  2014年8月22日,正在蒙古國訪問的中國國家主席習近平前往蒙古國家大呼拉爾發表演講。習近平表示,中國願意為周邊國家提供共同發展的機遇和空間,歡迎大家搭乘中國發展的列車,搭快車也好,搭便車也好,我們都歡迎。

  不少工會為避免經談判甚至發動罷工而爭取得來的勞工權益,被未參與工會的勞工坐享其成,在與資方談判團體協約時,會要求加入「禁搭便車條款」,明定爭取得到的勞工權益只限參與工會的勞工可適用。

  也有一些文化會反轉來排斥一些付出較多的人super cooperator,尤其是一些法律不健全的地方,可能原因是人們想鞏固自己在社會的地方,或保持現況,不想讓他人得益。
搭便車問題(英語:free rider problem),是由美國經濟學家和社會學家曼瑟爾·奧爾森於1965年在《集體行動的邏輯》一書中所提出。其基本含義是不付成本而坐享他人之利。是一種發生在公共財上的問題。指一些人需要某種公共財,但事先宣稱自己並無需要,在別人付出代價去取得後,他們就可不勞而獲的享受成果。