Can you summarize the following document?
        
  軌道器類似於一架雙三角翼飛機,機翼前緣內側後掠81°,外側後掠45°。垂直安定面後掠45°。機翼尾緣有四個升降副翼。垂直安定面尾緣上的舵/減速器和襟翼控制軌道器的返回和著陸。尺寸約等於麥道的DC-9。  軌道器成員艙由三部分組成:飛行甲板,中層甲板,生活區。最上面是飛行甲板,有供機長和駕駛員坐的位置,其後是兩名任務專家。中層甲板在飛行甲板之下,多出三個座椅供其餘乘員坐。食物艙,廁所,睡眠裝置,儲存室以及供乘員出入軌道器的側艙門都在中層甲板。一側還有氣閥艙門,氣閥艙另一端通向載荷艙,可容許兩名宇航員在其中更換艙外活動裝置(EMU),減壓後進行太空行走。  軌道器中段是一個60×15 英尺 (18 m ×4.6 m) 的載荷艙,載荷艙門的內側裝有散熱器,因此軌道器在軌時,艙門保持開放狀態。調整軌道器相對於太陽和地球的位置也是一種熱控制措施。載荷艙內有遙控機械手系統(別名Canadarm),用於取放和展開載荷。哥倫比亞號事故之前,機械臂只在有任務要求時使用,而從那以後,機械臂擔負起每次在軌飛行檢查軌道器隔熱系統的重任。載荷艙下部有三塊燃料電池,它們消耗軌道器上的液氫和液氧,提供從起飛到著落的電能。  三臺太空梭主發動機(SSME)呈三角形安置在軌道器機尾,主發動機可向上旋轉10.5°,向下旋轉8.5°,起到在上升段改變推力方向,引導太空梭的作用。機尾還有三套由聯氨驅動渦輪泵工作的輔助動力系統,該系統輸出液壓,轉動主發動機,控制氣動舵面,展開起落架。  兩個軌道機動系統(OMS)推力器安裝在機尾兩個獨立艙內,分置垂直安定面兩側。軌道機動系統為粗略軌道機動提供主推力,包括:入軌,軌道圓化,軌道轉移,軌道集合,離軌,異常機動模式。.  反推力系統(RCS)由44個小推力器組成,在入軌,在軌和再入時為軌道器提供姿態控制,繞軸旋轉和平移動力。前部RCS位於端頭罩附近,由12個主推力器和2個微調推力器組成。尾部RCS在軌道機動推力器艙內,也含12個主推力器,2個微調推力器。反推力系統為軌道器靠近,停靠和離開國際空間站提供位移微調。  隔熱系統(TPS)覆蓋在軌道器外表面,保護軌道器可經受在太空中最低-121 °C (-250 °F)至再入時最高1649 °C (3000 °F)。  軌道器主體結構由鋁合金製成,發動機受力結構由鈦合金製成。舷窗由矽酸鋁和融化石英制成,中間夾有7.6釐米厚的透明氣壓層,外部還是隔熱層。 舷窗上的色彩採用了和聯邦儲備券(即美元)相同的油墨。.  軌道器著陸時沒有防撞閃光燈,著陸燈和導航燈。但跑道被地面聚光燈照明。

  每個軌道器都有類似給船舶命名的方式所確定的“名稱”,也有根據NASA軌道器命名系統而確定的“編號”。儘管各個軌道器外觀極為相似,它們內部卻有細小區別,比如維護時安裝一些新裝置,製造較晚的結構重量較輕。  除了用於測試和實際飛行的軌道器,美國各地還陳列有軌道器的實體模型:
太空梭軌道器是NASA的太空梭計劃下的宇宙飛船。 每個軌道器既是可重用的空天飛機,火箭,太空船,也是飛機。軌道器可將乘員和載荷送往地球軌道,進入在軌執行,並重返大氣層,最後滑翔降落,將乘員和某些載荷送回地球。