Can you summarize the following document?
        
  區域鐵路的列車多數都會設法增載入客量,但因為行走距離有時會比地下鐵路等長,所以一般都不會令乘客感覺太過擠迫。大部分的區域鐵路列車都不會有餐車等屬於長途車的裝備。區域鐵路一般的行走距離為15至180公里,執行速度由55至175km/h不等。車廂可能是單層或雙層,常見的單層車廂的載客量約80至110人,雙層的約145至170人。

  區域鐵路與城際鐵路不同的是,前者會停在絕大多數,甚至所有的沿途車站。區域鐵路提供沿線的較小社群之間的服務,以及與長途交通的接軌服務。類似的服務有如英國鐵路的Regional Railways,法國的法國省際列車("Transport express régional"),德國的德鐵區域運輸,以及韓國的統一號。  美國的鐵路客運並不發達,所以缺少此類服務,在使用該詞時往往將之與通勤鐵路混用。  大部分的區域鐵路都是重鐵,使用跟國鐵相同或相近的標準。  跟輕軌運輸或城市軌道交通系統(通常是地下鐵路及其延伸)相比,區域鐵路主要分別是:  因為區域鐵路可以使用原有的市際列車或貨運鐵路的路軌,建造成本得以大為降低。但亦有部分割槽域鐵路為避免與其它列車爭路而造成誤點,而特意建造獨立的路軌。  區域鐵路通常採用當地的既有鐵路線的軌距。例如在英、美為 1435 毫米(4 呎 81⁄2 吋)標準軌距,在日本及瑞士為 1067 毫米窄軌。  某些歐洲國家由於城市間的距離短,使到市際列車服務及區域鐵路的分野亦變得模糊。例如荷蘭及比利時的市際列車運載有很多通勤上班人士,它們使用的車輛、行車距離及班次亦接近其它國家的區域鐵路。  在北美洲,區域鐵路通常是由政府或半政府機構營運。

  區域鐵路最常見使用的是柴油動車組、或電力動車組。有些地方亦會使用機車牽引車廂行走。使用機車牽引時,區域鐵路差不多全都會使用推拉操作,往一方向行駛時由機車在前拉;往另一方向則由機車在後推,由司機在另一端附有駕駛室的客車廂遙控機車。日本則以動車組為主流,與通勤列車相對,往往稱之為“近郊型列車”。

  

  中國的城際軌道交通屬於區域鐵路,是城市群內各城市間的客運軌道交通系統。  2005年3月16日,中國國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》,以此為起點,中國的城際軌道交通發展進入了一個極好的時期。此後,中國國家發改委先後批准了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃(2009年修訂)》、《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020)》、《武漢城市圈城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》、《長株潭城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》、《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(2011-2020年)》,為中國城市群城際軌道交通的發展繪製了藍圖。

  在日本,區域鐵路被稱作「中距離電車」。

  其他私鐵及第三部門鐵道 :
區域鐵路(Regional Rail),在中華人民共和國也稱為城際軌道交通,指一個區域內中等距離的鐵路,包括客運及貨運。與城際列車相比,區域鐵路停靠站較多、速度較低、有區域限制;但與通勤鐵路相比,區域鐵路覆蓋的面積往往更大,也不會每站必停,是介於城際列車與通勤鐵路之間、中等距離的鐵路運輸形式。有時也被當作通勤鐵路的同近義詞使用。