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  寶馬8系的設計始於1986年,並在同年開始製造。最終它在1989年9月的法蘭克福國際車展上完成了首次亮相。  8系的研發成本超過15億德國馬克(約10億美金)。通過當時尚未普及的電腦輔助設計(CAD)工具,寶馬設計了全新的車身。與風洞測試相結合,最終8系的風阻係數降低到了0.29,與之前的BMW M6/635 CSi的0.39相比取得了長足的進步。  8系開啟了公路車型配備V12引擎及6速手動變速箱的先河,並且是首個使用電子線控(fly-by-wire)節氣門的車型。此外,8系和Z1都屬於寶馬旗下最先使用多連桿結構後橋的型號。  得益於電腦輔助設計,8系的車身比前輩減輕了3千公克。但是由於搭載了大排氣量引擎和眾多豪華配備,裝配後的重量大幅增加,由此喪失的駕駛樂趣也飽受詬病。車身結構的改變是其重量增加的一大原因,無B柱的“硬頂”設計使其在重量方面出了一定妥協。  8系的銷量受到90年代初期的經濟蕭條、波灣戰爭和能源價格飆升的嚴重影響。1997年寶馬從北美撤出8系時,在7年時間中僅售出7,232輛。此後寶馬繼續為歐洲市場生產直至1999年,最終全球總銷量為31,062輛。90年代初期,入門級8系的基礎售價約為70,000美元。

  

  

  830i僅停留在原型階段並未量產。作為潛在的入門級車型,830i搭載了530i和730i的3000cc 排氣量的V8引擎,內部代號為M60B30,最大馬力為218匹。寶馬共製造了18輛830i,其中13輛安裝了自排變速箱。最終840Ci被選為了入門級車型,而830i幾乎被全部解體,僅有一輛保留在寶馬博物館。

  840Ci有兩種動力系統。從1993年中期到1995年後期,它使用的是286匹的4000cc的M60B40引擎。從1995年中期開始更換為新的4400cc的M62B44引擎,其省油性和扭力均得到了提升,但馬力未變。840Ci裝配了5速自排變速箱,在歐洲市場還有6速手排變速箱可選。  從外觀上看,V8的圓形排氣尾管和V12車型的方形排氣尾管是唯一的區別。  840Ci的生產週期到1997年中期終止。

  寶馬850i是第一個在1990年推出的車型,搭載了300匹馬力的5000ccV12的M70B50引擎,並可選擇4速自排或6速手排變速器箱。

  關於850i改為850Ci的原因和時間存在著一些混淆。更名是從850CSi的推出時開始的,寶馬在車型名稱中加入“C”以表示其雙門(Coupe),但僅只於E46 及 E92的車型才有320ci、323ci 、328ci、335ci等。當時寶馬開始使用M73B54引擎時所帶來了混淆。它不是中期改款車型,1994年裡的9個月時間中,使用M70和M73發動機的車型同時製造,並且都命名為850Ci。  由於M73的排氣量增加到5400cc並且提高了壓縮比,該引擎的輸出馬力也增至326匹。

  作為豪華轎跑車,850CSi由M8原型車演變而來。它雖然與850i使用相同的引擎,但是變更之大使寶馬賦予了它一個全新的編號:S70B56。其排氣量增加至5600cc,馬力也達到了380匹。  此外,850CSi使用了更硬的彈簧和減震桶,並降低了車身高度。迴圈球轉向傳動比與之前的E31相比降低了15%。它配有更寬的運動性輪胎,並可以選裝鍛造合金鋁圈。前後保險桿的造型重新修改,改善空氣動力特性。4出圓形不鏽鋼排氣尾管出口代替了其他車型所用的方形排氣管出口。此車型僅有6速手排變速箱可選。在歐洲市場的850CSi均配有後輪轉向系統(AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik)。  由於S70引擎無法通過修改達到新的排放標準,850CSi於1996年末停產。

  M8最初作為法拉利的競品進行設計和製造,裝配了550馬力的特別版S70發動機(S70/1),本質上講是進行了擴缸並使用實驗性多氣門氣缸蓋的M70。許多人誤以為麥克拉倫F1(McLaren F1)上使用的便是此款引擎。其實麥克拉倫設計師Gordon Murray拒絕了這項提議,理由是它對於麥克拉倫F1來說太重也太長了。事實上麥克拉倫F1使用的是850CSi的S70發動機的變種S70/2和S70/3。  由於寶馬認為M8將沒有市場,該專案最終停止。僅有的一輛原型車存放在寶馬公司的Giftschrank中。從研發初期,寶馬及M部門便強烈表示該車不可能會生產。但是在2010年2月的寶馬汽車雜誌(BMW Car Magazine)卻將M8原型車完整地出展。該車後在2010年7月2日於慕尼黑的寶馬博物館向媒體首次曝光。  儘管M8未被量產,但值得注意的是850CSi經過了寶馬M部門的調校。除了更動感的M調教引擎,汽車的VIN碼也顯示由BMW Motorsport製造(字首為WBS而非BMW AG的WBA)。這說明850CSi與M8的“近親”關係。

  

  據媒體報道,寶馬在2018年已推出全新寶馬M8高效能車,而新車將基於寶馬M1概念車打造而來,且屆時這款車型的推出同時也是為了紀念寶馬公司的百年慶典。  新寶馬M8搭載了4.4升V8引擎,帶有缸內直噴和TwinPower技術,擁有390kW(523馬力)的最大輸出。傳動系統則匹配雙離合變速箱或者8速自排變速箱。  同時為了節省預算,新車採用與現在仍然是概念車的i8相同的平臺打造,也將使用碳纖維底盤和輕質鋁材料以減輕車身重量。

  

  寶馬成車改造製造商品牌Alpina製造了2款命名為B12的特別版8系列,均以量產車型作為基礎。 B12 5.0 Coupe基於850i,由350匹馬力的5.0升M70引擎驅動,配備4速自排變速箱。 B12 5.7 Coupe基於850CSi,由416匹馬力的5.7升S70引擎驅動,配備6速手排變速箱。

  義大利寶馬改裝品牌Racing Dynamics在量產車型的基礎上,於1991年生產了名為K55的特別版本。K55 5.5 Coupe基於850i打造,5.0升的M70引擎被擴至5.5升,並應用了全新的氣門、凸輪軸挺杆、進氣和擠壓碾磨缸頭。US版引擎最大功率為475匹,歐洲版則為401匹。歐洲市場的K55共製造了40輛,美國版僅製造了1輛。除了引擎改裝,K55還有多種車身、懸吊和後部改裝可選。

  美國北開羅萊納的賽車改裝品牌PowerPlant製造了最強大的自然進氣寶馬8系,M70 V12引擎的排氣量被增加到6.0L。  通過將衝程從73毫米增加至86毫米、缸徑從84毫米增加至86毫米,壓縮比從8.8提升至10。這使得引擎的輸出增加至405匹馬力,最大扭力也達到576牛頓米。

  8系在任何賽車專案中都難得一見。但是Wagenstetter Motorsport製造的賽車參加了紐博格林VLN耐力賽(Nuburgring VLN Endurance Championship)。該賽車基於840i打造,使用的是E39 M5的5.0升V8引擎和6速手排變速箱,最大馬力為555匹,扭力為640牛頓米。

  ! 車型!! 全球版本!! USA/CDN版本!! 製造年份!! 發動機!! 排氣量!! 發動機合金!! 功率!! 扭矩!! 0-100公里/小時!! 總產量!! USA/CDN總產量

  840Ci(4.0/4.4升 V8)使用了5速自動或6速手動變速器。850i/850Ci(V12)車型搭載4速自動或6速手動變速器,從1994年中期開始改為5速自動變速箱。850CSi全部使用6速手動變速器

  1997年美國環境保護署(United States Environmental Protection Agency)檢測了自動變速器的車型。 城市:16升/百公里

  高速:12升/百公里  綜合:14升/百公里

  城市:17升/百公里  高速:12升/百公里  綜合:15升/百公里
BMW 8系列是寶馬公司從1989年-1999年,之後在2018年再重新制造的GT(Grand Tourer)轎跑車,搭載V8或V12引擎。由於它在1991年取代了當時的6系(E24),8系通常會被誤認為是6系的繼任者。實際上8系是面向不同市場的全新級別車型,相對於6系,其價格更高且效能更加優異。作為寶馬品牌的旗艦車型,它的最高限速被電子限制在250公里/小時(155英里/小時)。