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  「協和號」觸礁翻側事故發生兩天多,救援人員冒險進入船艙搜救,在他們努力下,救出一對首次乘郵輪度蜜月便碰上船難的韓國年輕夫婦,使他們在被困24小時後逃生。兩人當時身處船尾甲板下兩層303號船艙,幸好該部分並未被海水淹浸。兩人雖被困24小時,但獲救時健康良好。另有一名任職郵輪保安主任的義大利船員安全獲救。然而當時仍有15人失蹤,生死未卜。菲律賓政府指船上有近300名菲律賓籍船員,其中21人受傷。多名來自中國、英國、俄羅斯和西班牙的乘客於2012年1月15日啟程回家。

  遇難船上有來自中國大陸,臺灣和香港的旅客,船難發生後迄今全部安全獲救。據報,船上至少有29名港人,意外發生後全部安全無恙,當中兩名旅客在1月15日啟程返港。其中一間涉事旅行社永安旅遊指,考慮旅客剛開始行程便遇上意外,將會退回所有團費及當地稅項予17位團友,又指大部分團友會於1月16日下午抵港,該公司會繼續與船公司商討善後事宜。香港入境處指,截至1月15日下午1時,收到21名港人遺失旅行證件的求助,中國駐羅馬大使館正協助他們補辦證件返港。  一對香港警察夫婦與親友經歷驚險場面逃難,他們6人形容事發時一片混亂,船長更一度聲稱只是機件故障。6個人在甲板重遇,一齊逃生,由4樓遊繩至2樓時,郵輪已經45度傾斜,有一艘救援船駛近,六人決定一博,由大約兩層樓高位置跳落救生艇,幸好沒有受傷。一行六人之後幾經辛苦抵達羅馬後向中國駐義大利大使館求助,但受領事館職員惡待,因而在1月15日星期日致電蘋果日報求救,希望香港政府正視及協助。  香港旅遊業議會表示,涉及有關郵輪的行程將會取消,呼籲預訂了郵輪行程的旅客,與旅行社聯絡,他相信涉及船票的費用可以退回,但涉及機票的開支,就要旅行社商討。議會總幹事董耀中表示,香港大約有200名旅客,預訂了「協和號」郵輪行程,準備在農曆年前後出發,當中約140人跟旅行團出發,約60人是自由行。  歌詩達協和號船上有一支共11人組成的臺灣觀光團,外加兩名自由行旅客,全數平安獲救,並在2012年1月16日順利返臺。

  「協和號」遇難後第4天,當局在1月17日早上調高失蹤人數至29人,入夜後則宣佈再發現多5具屍體,令證實死亡人數升至11人。救援人員並未放棄搜尋生還者,除派人用繩索攀上露出水面的船艙位置檢查,又三度動用小量炸藥,在郵輪的龍骨爆出一個缺口,以便攜帶了微型攝影機的救援蛙人進入,搜尋未查探過的剩餘區域。由於郵輪殘骸在1月18日又移位,搜救行動又再暫停。蛙人在1月18日繼續在沉船打撈,撈獲11具屍體,當中5具在郵輪餐廳發現,令郵輪餐廳變成水中墳墓。義大利救援人員在1月28日在「協和號」內發現第17名死者遺體,仍有16人失蹤。 2月22日,救援人員在出事海域,再發現8具屍體,包括登船乘客中年紀最小的1名5歲女童,令死亡人數增至25人,仍有7人失蹤。3月22日,救援人員一日內再發現5具屍體,死亡人數增至30人,2人仍然下落不明(已被當局假定死亡,即共32人罹難)。

  義大利傳媒在1月17日披露郵輪「歌詩達協和」號黑盒及船長斯凱蒂諾(Francesco Schettino)的手機通訊內容,揭示船長非但沒有及時求救及展開乘客疏散行動,還堅拒應海岸警備隊官員的命令,而未返回船上指揮大局,棄船上岸後,更企圖迅速登上計程車離開現場。資料顯示,當晚海岸警備隊接獲船上乘客求助,得悉協和號有麻煩,遂馬上主動接觸郵輪駕駛室,但船方僅稱出現停電問題。及後,海岸警備隊最少再兩度聯絡查問情況,包括詢問是否有人死亡,但52歲的船長仍隱瞞事態,堅稱情況仍然受控,只需拖船協助,直到觸礁後49分鐘,才無可奈何地表示:「好吧,宣佈遇難吧。」再隔24分鐘,他才下令棄船。  00時42分,當海岸警備隊一名官員德法爾科(Gregorio De Falco)透過電話,向斯凱蒂諾查詢船上尚存多少人時,對方答「40。」德法爾科奇怪一艘大船竟可在短時間內走剩那麼少人,便加以質問,斯凱蒂諾才稱:「我已不在船上,因為我們棄船了。」德法爾科在錄音對話中喝令道:「回到船頭,爬上緊急梯,由你協調疏散。你必須告訴我們船上究竟有多少人,多少個孩童、婦人和乘客,每一類別的確實人數。清不清楚?」面對一再被要求返回船上,船長僅說:「求求你......」但德法爾科厲聲道:「求也沒用。回去船上!」  約1小時後,德法爾科再致電船長,發現他仍沒回船。遂發出最後通牒:「你在幹什麼?你在放棄拯救?船長,這是命令,如今是由我指揮!那兒有屍體!」此時船長問:「有多少具(屍體)?」德法爾科回答:「那應該是由你告訴我的。你在做什麼?你是否要回家去?」有義大利媒體更聲稱,船長上岸後曾截停一部計程車,並對司機說:「儘可能載我離這裡愈遠愈好 。」他被控誤殺和棄船,提堂後準軟禁在家。  船長斯凱蒂諾在1月18日(週三)說自己因郵輪傾斜,剛巧跌倒,才滑下「跌落」救生艇,義大利輿論都以懦夫船長為恥,相反大讚到場營救的海岸警備隊的德法爾科是國家英雄。

  「協和號」擱淺損失不菲,保險業界估計,承保的保險公司將要向船公司歌詩達最多賠付約8億美元,包括船身、船員和旅客人命賠償等。但劫後餘生的旅客未必獲賠償,連因船難造成的額外住宿費用,要索償也很困難,可能最終要自費。在1月17日,已有逾70名協和號乘客參與集體控告船公司歌詩達郵輪,要求歌詩達向每位旅客至少賠償1萬歐元。有美國海事法專家指郵輪旅遊合約訂明,任何訴訟必須在義大利熱那亞提出,因此索償必須在義大利興訟,海外難受理。  1月27日,「協和號」所屬的哥斯達有能宣佈,將賠「協和號」每一位未在事故中受傷的乘客1.1萬歐元,以補償乘客所丟失行李和所承受的精神損害。此外公司還會把船票錢全額退還給乘客,同時還會支付他們返回原居地的費用。接受賠償的乘客可在7天內取得賠償,但以後不能對郵輪司提出任何訴訟。而在事故中受傷的乘客,郵輪公司將會另外賠償。不過,有消費者組織正在美國興訟,要求集體賠償,每人索償 12.5萬歐元。

  「協和號」擱淺後,1月16日當天風高浪急,令搜尋一度叫停,更估計有高達1.8米高巨浪。專家擔心,當天已下沉9釐米、入水最深處離海面約13.72米的殘骸,會不堪巨浪拍打沉沒地中海,甚至斷成幾截,屆時不但被困乘客生還無望,裝滿2,300噸柴油的油缸也恐防破損漏油,釀成生態大災難。吉廖島一帶原本海水清澈,是潛水聖地,附近是海豚和鯨魚等的保護區。吉廖島市長說,郵輪已是「一個生態計時炸彈」。義大利環境部長克利尼就指,郵輪用的柴油很重,洩漏後會沉在海床,汙染整條海岸線。但搶救工作進度不盡人意,抽油工作最快1月18日才開始,需時兩至四周才完成,情況堪虞。歌詩達郵輪公司,已聘請專門拯救海難的荷蘭斯米特公司(SMIT)研究如何安全運走遺骸,較理想的方案可能會先抽走燃油,然後以氫氣球拉高殘骸將它拖離岸邊,否則不排除要將殘骸鋸成幾截再運走。

  2012年3月,受僱於泰坦打撈公司(Titan Salvage)的的南非籍船難處理專家尼克‧史隆恩(Nick Sloane)開始進行打撈的準備工作。  打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵製浮箱,這些浮箱將在船隻轉正的時候作為配重,轉正之後則作為額外的浮力來源(協和號的船身已破裂,無法提供足夠浮力)。  2013年9月,打撈作業進入最後階段,500位工程師將被岩石卡在海底的龍骨作當作支點,用以液壓裝置驅動的36條鋼纜開始翻正船身,翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水,利用重力協助船隻翻正。  在花了將近19個小時後,協和號的船身被翻正到正常位置,接下來打撈公司將在另一邊船側也焊上一樣的浮箱,之後協號將被固定在岸邊,等待風勢強勁的秋冬季結束,預定將在2014年春季送回造船廠解體報廢。  相關打撈作業的過程被國家地理頻道拍成紀錄片「透視內幕:歌詩達協和號觸礁驚魂」(INSIDE COSTA CONCORDIA: VOICES OF DISASTER) 。
歌詩達協和號觸礁事故(Costa Concordia disaster),是指歌詩達協和號於2012年1月13日(星期五)在義大利海岸部分沉沒的事件。當時該船有4232名乘客,其中至少有32人死亡,包括4名乘客和一名船員,船長聲稱因為不小心跌倒掉到救生艇,才會棄船。