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  在以前,巴黎-奧利機場的軌道交通服務常年不足。直到1980年代,前往奧利機場的旅客須搭乘繞經附近的C線,然後轉乘穿梭巴士,或者搭乘其他公共巴士前往,並忍受中途的堵車之苦。於是,在當時運營C線的法國國家鐵路公司(SNCF)提出,將C線新闢一條分支直達機場,但最終該計劃轉變為一條獨立的軌道交通線進行規劃和運作。  後來,馬特拉公司、巴黎大眾運輸公司(RATP,兼營巴黎地鐵)等多家公司出資1.5億法郎興建這個"Orlyval"專案。1988年,Orlyval的運營預算則達到了17.5億法郎。  1991年10月2日,經過數年施工,Orlyval建成通車。當時由馬特拉運作。不過,由於單程票價格昂貴,高達55法郎,將乘客群體定位為商務人士,因此客流量僅有預計的1/3。後來儘管馬特拉降低了票價,但效果不大。至1992年,年客流量僅有120萬,遠低於預計的430萬。結果1992年12月後,Orlyval轉交RATP運營,法蘭西島大區為此給予了1000萬法郎的補助金。  1993年開始,Orlyval的發車頻率提高了10%,不過當局發現每日的使用率並不均等,星期五的使用率明顯偏高。為了更好的進行運營管理,當局在1994年2月做了一次調查。報告顯示,Orlyval的乘客69%為男性自由職業者。RATP於是由1994年6月27日起將Orlyval服務時限延長,週一至週六從6時至22時30分,週日7時至23時。  與巴黎和法蘭西島的其他軌道交通服務不同,Orlyval保持著特殊的計費系統,也就是不能使用各種周票、月票和年票等。不過,乘坐Orlyval的小童可以享受半折票服務。

  Orlyval使用西門子公司的VAL 206型輕便列車。每部列車可運載120人,每年平均運輸里程為10萬公里,略高於其他VAL列車的數值,但低於戴高樂機場內線(CDGVAL)使用之VAL 208的12萬公里。高峰期,有6輛VAL 206投入運營,1輛停靠在車庫。每輛VAL跑動6萬公里要進行為期3至4個月的保養。  VAL 206車內配有音訊系統,該系統可用法語、英語和西班牙語先後通告乘客行車資訊和到達下站所需時間。

  Orlyval的年客流量約在250-300萬之間,並且每年以8%-10%的速度增長。

  未來,奧利機場附近將興建一個新車站供法國高速鐵路互聯南線]]使用。為此,Orlyval可能將因此作出些許改變:
奧利機場內線()是通往法國巴黎-奧利機場的機場軌道交通服務,於1991年啟用。該線連線RER B線的安東尼站和奧利機場的航站樓,為採用VAL自動駕駛系統的輕便軌道交通線。