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  費迪南德年輕時便顯示出對機械的天分和興趣。因成績普通又缺乏學費,十八歲時他進入維也納的一家電機公司Bela Egger(ABB公司的前身)半工半讀。工餘時費迪南德偷偷到大學旁聽工程課,這亦是他所接受到的唯一正統工程訓練。  五年後,費迪南德晉身汽車工業。他加入了一家本來以生產馬車為主的公司:Jakob Lohner & Co.。 1898年,首次發展出了一種稱為「Lohner –Porsche」的車輛,用電瓶推動馬達驅動汽車,這車輛在1900年的巴黎博覽會上展出,時速14公里,充足電可跑50公里。為避免使用沉重電瓶,後來又使用內燃機發電,然後以後輪上的電動機推動車輛,是混合動力車(Hybrid)的先驅。之後更以時速35英里(56公里)創下奧地利的汽車速度紀錄。1905年,費迪南獲頒發給傑出奧地利汽車工程師的“保定”(Poetting)獎項。  1906年,費迪南德被奧地利-戴姆勒聘請為主任設計師。費迪南德在此期間最成功的設計包括1910年的亨利王子型車。這款車的外表呈流線型,發動機功率為85匹(63千瓦)。除了汽車外,奧地利戴姆勒還生產貨車、飛機發動機、自走火炮等武器。1916年,費迪南德成為公司的董事經理。1917年,獲得維也納科技大學頒授名譽博士學位。但費迪南德仍然繼續設計跑車。1922年,他設計的跑車在53項比賽中勝出了43項。  1923年,費迪南德因為與公司對汽車發展持不同意見而離開。數月後,他成為斯圖加特戴姆勒發動機公司的技術總監。之後他再得到斯圖加特高等技術學院(斯圖加特大學)頒授名譽博士。費迪南德為戴姆勒設計的跑車非常成功,一度雄霸了1920年代的賽車。但是最後費迪南德因為希望能夠開發小型車輛,與戴姆勒車廠董事會意見分歧,而於1929年離開。之後遇上經濟大蕭條,費迪南德亦一度失業。  1931年,費迪南德在斯圖加特成立自己的顧問公司。他的僱員中不少人之前已長期與他合作,包括費迪南德的女婿負責律師事務的——安頓·皮耶(後來大眾汽車董事會主席費迪南德·皮耶之父),兒子費裡·費迪南德這段時期除了設計跑車外,亦設計了一款全新的小型車:這款小型車即二次大戰之後行銷世界各地的金龜車,而引擎方面也使用費迪南德所設計的水平對置發動機。費迪南德用自己的保險貸款來進行這項計劃,但其他的車廠都不感興趣。最後碰上希特勒計劃要令每個德國家庭都能擁有一輛汽車,費迪南德的設計被選中。1936年,他製造了三輛試作原型。納粹德國政府則建立了全新的廠房預備生產,並且將廠房所在的城市名為汽車城(Autostadt)。該地在戰後改稱沃爾夫斯堡,即今日大眾汽車的總部所在。費迪南德親自參與了車廠的建設,把跑車設計的工作交由兒子費裡。在戰爭期間,沃爾夫斯堡的車廠負責生產軍用車輛,費迪南德亦為納粹德國進行了其他工作,而且得到希特勒的賞識,費迪南的保時捷設計了眾多坦克車。二次大戰時德國著名的虎式坦克的懸掛、六號戰車虎P(VK4501(P))坦克(未量產)、VK4502(P)重型坦克、VK3001(P)中型坦克,甚至用虎P坦克改裝的重型自行反坦克炮曾直接被稱為“費迪南德驅逐戰車“(即象式重驅逐戰車)。後期德國的超重型坦克八號戰車鼠式,部分設計也來自費迪南德。  德國投降後,費迪南德和他的女婿皮耶、他的兒子費裡被法國以戰爭罪行拘捕。法國更曾要求費迪南德到法國繼續甲蟲的設計,並要將沃爾夫斯堡的工廠搬到法國作為戰爭賠償。後來因為法國汽車工業的反對,這計劃才作罷。1945年12月15日三人被列為戰犯。費迪南德的兒子費裡不久獲釋,但費迪南德及皮耶在監獄裡未經審判被關了二十個月。這段時間內,費裡靠設計新的跑車,和維修舊車、水泵等工作,維持公司的運作。他們根據原來金龜車的結構佈局,設計了一款新的跑車,名為保時捷356。這是第一輛以保時捷命名的跑車。保時捷在奧地利一共以手工生產了四十九輛356,並且是以鋁合金製造車身。  之後沃爾夫斯堡的工廠恢復生產,並改名為大眾車廠。大眾每生產一輛金龜車,都會向費迪南德給予版權費;而它們亦間中請費迪南德為顧問,解決技術問題。1949年,保時捷搬回斯圖加特,並繼續生產保時捷356。在之後的十七年,保時捷一共生產了七萬八千輛356型跑車。  1950年11月,費迪南德首次在戰後回到沃爾夫斯堡。當時的大眾車廠已經在大量生產金龜車。1951年1月30日,費迪南德·保時捷因中風,在沃爾夫斯堡逝世。
斐迪南·保時捷(1875年-9月3日-1951年-1月30日;有譯費迪南·波爾舍,Ferdinand Porsche),德國汽車工程師,出生於奧匈帝國的波希米亞(現為捷克共和國一部分)。由費迪南德設計,大眾汽車生產的甲蟲車,曾是世界上以同一型號設計產量最高的汽車,一共生產了二千一百萬輛。由費迪南德及他的兒子費裡·保時捷開設的保時捷汽車公司最初所生產的跑車,亦是從甲蟲車發展而來。