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  內建式排氣閥們是渦輪機蓋的一部分。排氣閥們的傳動裝置一般都用一個金屬支架固定在壓縮機蓋上。內建排氣閥門一般使用舌形閥門。內建式閥門被廣泛使用因為它低廉的造價,但是它不適合用在大馬力引擎上。太小的內建式閥門經常會引起增壓蠕動或增壓擺動,一般表現為波動或不協調的動力曲線。

  分離式排氣閥把廢氣直接排放到大氣中,而不通過引擎末端的排氣裝置回收廢氣。這樣可以防止尾氣的氣流紊亂和降低排氣系統的總背壓。分離式排氣閥門排氣管一般被稱作“尖叫管”"(screamer pipe)",由於沒有經過消音處理的廢氣會產生巨大的噪聲。  內建式排氣閥門一般不能直接排放到大氣中因為內建閥門口和渦輪出口導風輪不是處於同一機箱。偶爾內建排氣閥的渦輪增壓器的下懸排氣管被稱作“分離的”,是因為它整合了兩根管子,其中一根只作排氣閥門的功能。值得注意的是很難真正的區別渦輪和排氣閥門的廢氣氣流。所以內建式排氣閥門一般很少配備外接排氣管。

  有一個很常見的錯誤的汽車用語叫“排氣門抖動”("wastegate chatter")或“渦輪擺聲”("turbo flutter"),, 這是渦輪增壓車在節流閥關閉時會發生的一種噪音。  這種噪聲實際上是在氣流突然被節流閥截止後,增壓器產生的壓縮空氣通過壓縮器扇葉流回。然而在某些時候,比如節流閥不能及時開啟或者被調節成只對於高增壓有反應,一些咯咯聲還會殘留。柴油機上有時當渦輪試圖壓縮空氣到比壓縮機扇葉工作壓力比更高的高壓縮比時候會發生湧流。柴油機沒有傾斜閥因為柴油機沒有節流閥。  這種噪聲在WRC拉力汽車上很明顯,因為這種汽車上禁止使用傾斜閥。
排氣閥門是一種渦輪增壓式引擎系統上的從渦輪分離出廢氣的閥門。廢氣分離使得渦輪速度降低,也相應的降低了壓縮機的轉速。排氣閥的主要功能是穩定渦輪增壓系統的推進壓力以保護引擎和渦輪增壓器。排氣閥門是由排氣閥門傳動裝置控制的,轉動裝置又由進氣歧管的壓力控制。