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  滬昆線起點為上海站,終點為昆明站,全長2690公里,全線為雙線電氣化鐵路。並且可經全長10公里的上海南線連線到上海南站。其中在上海和浙江境內為上海鐵路局管轄,江西境內和湖南以東為南昌鐵路局管轄,湖南境內除株洲以東之外由廣州鐵路集團運營,貴州境內由成都鐵路局管轄,雲南境內由昆明鐵路局管轄。  滬昆線在2006年合併後全線僅六盤水至沾益段為單線段,這一路段在2012年底新建複線。

  

  滬昆鐵路是由原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路五條線路合併而成。  滬杭鐵路在1906年起正式分段動工,杭州至楓涇段率先在1906年9月動工,1909年4月通車;上海至楓涇段於1907年2月開工,1909年3月通車。同年6月兩段線路在楓涇接軌,滬杭鐵路宣告全線建成通車。1909年築成。  1905年株洲到萍鄉的株萍鐵路建成,1934年1月建成經浙贛兩省省界江山縣至江西省玉山站的杭江鐵路。1937年9月,玉萍鐵路與株萍鐵路接軌,至此上述三段鐵路合併成浙贛鐵路,當時全長1008公里(包括支線)。浙贛鐵路複線改造於1995年12月25日全線改造完成。1997年12月8日,浙贛線自動閉塞系統全線開通。。至2006年9月15日,浙贛線電氣化工程完工並開通運營。  湘黔鐵路於1972年10月建成通車,並於1999年1月19日實現全線電氣化。貴昆鐵路於1966年3月建成,1985年12月17日貴陽至六盤水段電氣化,貴陽至六盤水1998年6月26日複線開建,2001年11月11日全線貫通。  1989年12月29日六盤水至宣威段電氣化。2005年7月29日,沾益至貴州六盤水增建二線可行性研究通過國家評審。2006年11月27日複線開建。2012年12月6日沾六段複線全線開通。開通後撤銷10個火車站。貴昆線沾益至昆明段既有線運營長166.62千米。原為米軌,1958年9月準軌改建,1959年7月1日全線通車。1970年後改為內燃機車牽引。1988年電氣化改造,1990年全線電氣化開通。2004年4月15日開工複線建設,建設工期兩年半。2007年4月23日昆沾段複線改造完成並通車。  為配合鐵道部在2007年的中國鐵路第六次大提速實施後在全國主要鐵路幹線開行速度超過200km/h的高速列車,原滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路在浙贛段的向塘直通線(潭崗—樑家渡聯絡線特大橋)建成之後,從2006年12月31日18時起合併為滬昆線,起點上海站,終點昆明站,全長2690km。

  2007年4月2日開始,鐵道部開始按照第六次提速所使用的新執行圖,組織時速200公里及以上動車組在滬昆線上進行模擬執行檢查,為提速做好準備。4月18日,滬昆線開行-D92/93次、-D96/95次、-D109/12、D107/6次、-D205/208、D207/206次共計四對動車組。動車開行後,為方便沿線居民,6月7日開始又增加停站,但總執行時間不變。7月1日開始,上海鐵路局又在東滬昆開行的管內動車組列車如至金華西的D665/678次等2009年4月1日,管內開行的動車組列車車次由原先的D6xxx變為D5xxx以避免和新開行的動車組列車車次產生衝突。  2010年10月26日,滬杭高鐵開通,原先在滬昆線滬杭段開行的的動車組列車改經滬杭高速鐵路執行,原先各種車型混跑導致運力緊張的滬昆鐵路滬杭段的壓力得以釋放;同時也為浙贛段的動車組列車增開創造了有利條件:原先始發的動車組改由始發終到,同時開行南昌-上海虹橋D94/D91次、D97/D98次2對、上海虹橋-義烏D5653/5654次1對、上海虹橋-金華西D5661/D5662次1對、上海虹橋-江山-杭州D5681/D5692次各0.5對,同時原有開行的部分動車組的車次和執行區間進行了調整。在日後的多次調圖中,均會增開滬昆線上的動車組列車,同時部分車次和執行區間也會輕微地調整;在春運期間,還會加開臨時動車組列車。  2014年9月16日杭長高鐵至區間開通,-D205/208、D207/206次因區間重複而停運;12月10日杭長高鐵全線通車,原先在滬昆鐵路上開行的12對正班動車組列車全部停運以釋放運能,原先的車底移至新開行的動車組列車;而至間沿滬昆鐵路執行的D6397/8次次列車在杭長高鐵開通後則會在節假日以高峰線的形式開行,但也於2016年1月的調圖中取消。
滬昆線,又稱滬昆鐵路,是中國一條連線上海市及雲南省昆明市的東西向鐵路幹線。由原滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線四條線路合併而成。