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  液化石油氣的主要用途有:

  液態石油氣被廣泛地作為內燃機的綠色燃料使用以減低廢氣排放。液化石油氣的辛烷值(RON)為110,所含能量為95475英國熱量單位/加侖。豐田公司在其1970年代的M、R和Y型號的發動機家族製造許多可使用液化石油氣的發動機。  目前,許多汽車製造商如雪鐵龍、大宇、菲亞特、福特、現代、歐寶、標誌、雷諾、Saab和沃爾沃都均以OEM方式生產雙燃料汽車,能夠在液化石油氣和石油兩種燃料下同樣良好運轉。  2003年,中國大陸上海開始在市區內全面強制淘汰汙染嚴重的燃油助動車,使用者憑原車可以去政府指定的銷售點以舊折新,換購汙染較少的液化石油氣驅動的助動車。2014年,上海市政府決定將在2015年12月31日前全面淘汰液化石油氣驅動的助動車。  2003年,受限於當時的發動機技術和保養條件,以柴油為燃料的公交車排放大量黑煙,嚴重影響市民健康和城市形象,廣州市政府提出要治理公交車尾氣冒黑煙問題,根據當時《廣東省機動車汙染防治條例》的規定,LPG、LNG和電動,同為清潔能源。純電動車技術和配套設施建設在當時都不成熟,而對於LPG與LNG的選擇題,廣州政府衡量後給出的答案是:LPG的供應有保障且發動機技術更為成熟。2003年至2004年,政府決定更換LPG。不少公交企業在權衡成本後,認為更換成本太大,且加氣沒有加油方便而仍舊使用柴油。為了加大LPG的推廣力度,廣州市對國營和民營企業雙管齊下,提升LPG公交車比例。從2005年開始,民營公交企業才大幅增加LPG公交車的數量。  廣州市交委制定《廣州市公交計程車使用LPG推進工作方案》,計劃在2005年底前對全市公交車和計程車全面推廣使用LPG,但該方案遭多名環保專家質疑,在“LPG能源的環境危害程度”、“是否應該上馬”、“上LPG還是上LNG”等問題上均存在爭議,面對質疑,廣州市交委迴應稱:根據檢測,LPG試行後公交車“黑尾”現象明顯減少,LPG公交車的環保效果初現,LPG符合廣州實際。截至2005年11月,全市LPG公交車達5061輛,LPG計程車達9206輛,分別佔總量的67%、58%,全市使用LPG車輛公交線路達209條,已成為全球LPG單燃料城市客車數量最多的城市,此後至2008年,廣州市陸續已有6400輛公交車、1.6萬輛計程車完成推廣使用LPG清潔能源,分別佔公交車、計程車總數的80%和100%。2012年隨著最初部分LPG公交車報廢年限已到,新的LNG能源技術的推廣,廣州開始試驗將部分報廢的LPG公交車更換為LNG公交車,到了2013年和2014年,隨著純電動公交車技術的發展,廣州市政府又提出在公交車中試點使用純電動公交,已經報廢的LPG公交車更新後全部改成新能源車。  在臺灣,1990年代起逐漸有計程車加裝裝置可使用LPG,政府也曾對於認證過的改裝瓦斯車給予改裝費用補助及加氣費用優惠。不過因加氣站不足,改裝LPG的車輛數量並不多。

  根據2001年的印度人口普查,2001年有17.5%的印度家庭或3360萬印度家庭使用液化石油氣作為烹飪的燃料。在香港,液化石油氣也在那些沒有煤氣的大廈中用作煮食的燃料,部分屋邨例如杏花邨、觀塘花園大廈在1980年前有中央液化石油氣供應(皆為屋苑型住宅,因其需要自行設定中央儲存設施)。在大陸也有許多人使用液化氣作為烹飪的燃料,特別是一些經濟待發達的地區,經常可以看到運液化石油氣的貨車。雖然液化石油氣漸漸式微,但液化石油氣因為有新增氣味,比起無色無味的天然氣相對安全;使得某些有使用天然氣的國家或地區,依舊會有家庭或者小型餐廳較偏好使用液化石油氣。
液化石油氣(英文:Liquefied Petroleum Gas;簡稱LPG)是烴類混合物氣體,在加熱器和交通工具中作為燃料,而且正在越來越多地替代氯氟碳化合物作為氣溶膠噴射劑和製冷劑,以減少對臭氧層的破壞。