Can you summarize the following document?
        
  殲-20於2007年作為重點型號工程立項進入模仿研製階段。中國軍方與機關支援有能力的單位承擔研製子系統、分系統級機載裝置,研製過程採取多家競爭方式,以降低專案風險。2009年11月,中國人民解放軍空軍副司令何為榮將軍預期殲-20投入服役的時間節點為2017年。  第零批次第一架殲-20驗證機原定於2011年1月7日首次試飛,但由於當天天氣不理想,遂改於2011年1月11日12時50分由殲-10S型戰機陪同下進行首飛。首飛過程殲-20完成數次通場。該次試飛於當日13時05分順利結束,全程允許市民外圍觀看,成功降落時場內外人員歡呼一片。殲-20的首飛引起國內外媒體熱議。首飛後相關人員進行慶功儀式,參與者包括殲20首飛員樑萬俊,殲10首飛員雷強,殲20戰鬥機總設計師楊偉,解放軍總裝備部副部長李安東上將等。殲-20首飛時恰逢美國國防部長羅伯特·蓋茨訪華,故其首飛被外界解讀為中國向美國展示實力。但首飛當天晚上中華人民共和國國防部外事辦公室副主任關友飛即表示,決定試飛時間是一種正常的工作安排,不針對任何國家或事件。  2012年5月12日,編號為2001的殲-20驗證機飛赴閻良試飛中心進行試飛。數日後,編號為2002的殲-20驗證機首飛成功,這是第二架被曝光的殲-20驗證機。2002號驗證機也於2012年11月轉場閻良,2013年1月返回成都。此時,殲-20的試飛已經由基本飛行轉向複雜機動飛行,以測試驗證該機的機動能力。2013年4月初,2002號驗證機側彈倉掛載解放軍新一代近距空對空導彈霹靂-10曝光,這是殲-20戰機首次攜帶武器出現。2013年7月初,2002號驗證機主彈倉掛載兩枚某新型遠距空對空導彈的照片曝光。  2013年7月6日,編號為2002的殲-20驗證機再次轉場閻良試飛中心,開始定型試飛。2002號驗證機為首批次第四架,其於試飛中心更換編號為2004。而同在閻良的2001號驗證機則更換了新型塗裝進行隱身方面的測試。  2013年底,編號為2011的第一批次第一架殲-20原型機的照片在網路上曝光。殲-20的首架原型機與之前的驗證機相比,在塗裝、座艙、起落架艙蓋、內建武器艙艙蓋、進氣道、鴨翼、邊條、主翼、尾撐、垂尾及發動機短艙等方面都作出了重大改進,機頭下方新配備了光電跟蹤系統(Electro-Optical Targeting System,EOTS)。中國全國政協委員、空軍指揮學院副院長朱和平少將介紹稱,2011號殲-20戰機為提高發動機效能、戰鬥力和隱形能力做了多項改進,並有可能繼續修改。  2014年3月1日,2011號殲-20原型 機成功首飛。首飛全程由一架殲-10S伴飛並通場4次。2014年6月17日,2011號殲-20原型機飛赴閻良試飛中心。  2014年7月26日,2012號殲-20原型機成功首飛。10月17日,2012號殲-20原型機飛赴閻良試飛中心。  2014年11月29日,2013號殲-20原型機成功首飛。從該機開始,殲-20移除了機頭空速管。  2014年12月19日,2015號殲-20原型機成功首飛。為進一步降阻減重,該機尾撐處略有改動。  2015年9月18日,2016號殲-20原型機成功首飛。該機採用了新型彈射座椅,利用透波材料對進氣道鼓包、主翼前邊條翼及腹鰭等處進行了重新設計,並延長了發動機艙以增強尾部紅外隱身效能。  2015年11月24日,2017號殲-20原型機成功首飛。該機對座艙蓋進行修型且使用了新型鍍膜以減弱座艙空腔結構對雷達的散射。  2015年底,編號為2101的首架量產型殲-20下線並開始地面測試。  2016年1月18日,編號為2101的殲-20量產機成功首飛。  2016年11月1日,殲20在廣東珠海舉行的第十一屆中國國際航空航天博覽會首次公開亮相。在1日10:21左右在珠海上空,量產型殲-20兩機編隊進行了低空通場、爬升、橫滾、盤旋轉彎等常規飛行動作展示。  2016年12月,首批殲-20量產機交付中國人民解放軍空軍。  2017年3月9日,央視首次證實殲-20已經服役中國人民解放軍空軍。  2017年7月30日,3機密集編隊的殲-20機群作為殲擊機梯隊的頭陣參加了慶祝中國人民解放軍建軍90週年閱兵。  2017年9月某日,一架新生產殲20照片顯示(2021),其搭載一款全新國產引擎但尚未公佈型號,或為搭載低可探測性噴管的WS-10IPE,後燃推力為155kN級別。  2018年2月9日,殲-20列裝空軍作戰部隊。  2018年8月3日,人民日報在當年的八一推出的微視訊《軍人一分鐘》中罕見披露了一個資料,殲-20可在1分鐘內戰鬥巡航52公里,這個資料或暗示殲-20的最高飛行速度為每小時3120公里。  2018年11月6日,第十二屆珠海航展正式開幕,屆時殲-20將於6日,9日,10日,11日分別進行四場飛行表演,每場表演時間約為15分鐘,此次航展參演將由三架塗有低可視度迷彩塗裝的量產殲-20戰鬥機承擔。

  殲-20採用全動鴨翼及垂尾和DSI進氣道,擁有多種低可偵測性設計:大致呈五邊形的機頭及機身橫截面、切尖外傾斜雙垂尾、帶鋸齒邊空中受油管收納艙、彈艙及起落架艙艙門、鍍膜整體座艙蓋、隱形特種塗料等,此皆隱形戰機主要特徵。殲-20驗證機複合材料用量達27%,原型機鈦用量達20%、複合材料用量達29%,相比中國第四代重型戰鬥機殲-11B分別僅為15%和9%的水平有較大提高。此外,殲-20採用了國際先進的液態感溫技術、氣動伺服控制技術取代鉑電阻感溫技術、電機作動技術,並採用部件原位檢測技術。  同時是中國首型裝備整體座艙蓋的戰機。該整體座艙透明件研製重大攻關於2010年開始,研製團隊提出“漸次懸拉+真空輔助”工藝實現整體座艙透明件成形、鑲嵌式過渡邊緣連線、柔性吸附定位高精度孔位加工以及複雜曲面均勻膜系鍍制等系列技術,使中國成為繼美國之後第二個具備研製該類透明件技術能力的國家。  據估計,殲-20長約21米,翼展約13.8米,,推測可提供較大的空間佈置內建彈艙和油艙。由於較大的燃料酬載,故較適合遠航。也由於其較大的機體,據推測應配合較大推力的發動機,或預備日後的升級空間。  殲-20在設計佈局上,沒有采用美國的F-22和俄國蘇-57的常規佈局,而是採用了雙激渦流升力體邊條翼鴨式氣動佈局,類似颱風戰機,此佈局使飛機擁有較優秀的超音速配平能力,良好的高攻角升力特性,較高的瞬時盤旋角速度與滾轉率。但鴨式佈局最大的缺點為最大攻角與巡航持續攻角升阻比的矛盾性,而雙激渦流可平衡這項缺陷。並且鴨翼偏轉時產生強度較大的雷達回波,對飛機前向RCS影響比常規佈局飛機大。該機外形具有較佳的低可探測設計,但尾噴口的隱形處理不及F-22。按其針對高速突入能力進行強化的思路,預計該機可能擁有反介入、奪取制空權的重點戰術目的。根據2016年11月12日的官方報導,殲-20未來將裝有與霹靂-10格鬥短距導彈配合的頭盔瞄準器,能實行越肩向側向後攻擊。  2016年11月殲-20在珠海航展亮相,11月2日央視專題節目宣稱其隱身塗料具有高吸收雷達波效能,對比美國隱形戰機使用隱形塗料具有優勢,同時航電雷達系統受惠於較晚研發所以較高水準,相比F-22於九十年代末設計只能採用當時的電子科技去設計和量產,11月中旬央視專題節目稱目前發動機為過渡型號,最終將有新的發動機研製完成換裝,與F-22同等的超音速巡航能力是未來的目標。  據聲紋分析該機的動力為應該屬於AL-31發動機的某款改型,核心機聲紋特徵與AL-31完全吻合。殲-20的最終發動機將為渦扇-15,但聲紋分析也發現殲-20動力已使用一型尚未被確認的發動機,與AL-31M2同時在試飛。對於殲20發動機具有多方猜測,目前(2019年1月)裝備服役發動機為WS-10,但尚未裝備向量噴管。尹卓將軍曾在中央電視臺表示殲20發動機為四代半國產發動機,最終使用渦扇-15發動機。2017年9月的央視節目正式公佈,配備國產發動機的全國產化殲-20A已經下線,新機型噴口配有鋸齒狀構造隱身,同時可進行有限度超音速巡航。美國《大眾科學》月刊同月做出相同報導,認為中國已經突破使用錸鎳超級合金製造單晶渦輪葉片的技術,從此高推力軍用發動機已經沒有障礙。  而香港《南華早報》2018年2月刊文稱,為趕進度,殲-20目前使用的是修改過的上一代飛機引擎(WS-10B),這將使其效能和戰力嚴重受限,文章還引據一名訊息人員話稱,殲-20原計劃使用的渦扇-15因渦輪葉片品控、質量問題而遲遲未能達標,看起來不會在短時間內解決。

  2018年珠海航展上展示殲-20彈倉容量為4枚中距彈+2枚近距格鬥彈,而格鬥彈倉門是子母式獨創設計,可將導彈伸出後再關閉80%艙門確保氣動外型平滑,當近距空戰中隱身性已經失去大部分優勢,氣動效能的機動為重要關鍵。另一方面首次展示了埋設於機身中的空中加油管,而該等介面亦預留日後改用飛椼式加油的條件。

  

  中國人民解放軍官方、美國國防部和簡氏防務週刊等稱殲-20為第五代戰鬥機,殲20也符合最早研製第五代戰鬥機的洛克希德·馬丁公司對第五代戰鬥機的定義,其中並未包括擁有超音速巡航能力,例如F-35屬於第五代戰鬥機,但也不能實現超音速巡航。  《新浪軍事》的文章中聲稱,“如果按照俄羅斯專家的標準,殲-20隱身戰鬥機不是真正的第五代戰鬥機,而是適用國際標準的第四代++戰鬥機”。但並未說明“俄羅斯專家”對此劃代方式的依據,也沒有指明是哪一位專家。。
殲-20(又名J-20、威龍,北約代號: Black Eagle(黑鷹)),由成都飛機設計研究所設計、成都飛機工業集團生產,裝備於中國人民解放軍空軍的第五代戰鬥機,採單座、雙發、鴨式氣動佈局設計。由成飛總設計師楊偉主導開發。