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  C919全稱COMAC-C9-19,C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母,並寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎足而立的局面;飛機型號選擇9,是因為九與“久”諧音,在中國傳統文化中代表永恆,象徵“天長地久”,後面的19指最大載客量為190個座位。

  

  與終止於1986年的運-10不同,C919是一種全新的市場化的民航客機。本機是中國改革開放以來自研的第一種大型幹線客機。製造大飛機是中國產業發展的重要環節,因此C919是中國國家經濟戰略的要角之一。首架機於2015年11月在浦東基地總裝下線。

  中國商飛表示,由於已知銷量(絕大多數為中國國內航空的意向訂單)遠小於同樣大小的波音和空中客車機款,該公司商用客機單價更貴,但隨著訂單數的攀升將會逐步降低。其使用了與波音737 MAX和空中客車A320neo相同的CFM國際 LEAP家族中-1C引擎。  在設計階段,中國商飛預期C919比當時生產的波音737新世代和空中客車A320節省15%燃料,減碳排放50%,載客數多8到10人,且座位空間更寬敞。不過,隨著兩大飛機生產商推出新一代窄體飛機,節省燃料和減少碳排放的優勢已比追平。中國商飛預期這款產品有競爭力的部分主要是瞄準在經濟與舒適性,可以與對手的新型飛機媲美。。另有訊息指出商飛在積極尋求開發國產引擎替代,並稱訂單超過千架,但該報道拒絕透露具體買家和單價。  C919客機的自主創新,反映在五個方面:一,總體方案來自於中方;二,自行主持氣動外形設計並進行相關試驗;三,機體從設計到製造完全由中國完成;四,在中國進行各種來自不同供應商的系統的整合;五,由中國進行全面管理。

  C919將首先配備CFM國際生產的CFM LEAP-X 系列發動機,型號為LEAP-1C。其中引擎吊艙和推力反向器來自Nexcelle,採用大量複合材料,並進行了減噪處理,具有高階進氣道調控功能和電傳控制的推力反向器,輪胎則採用米其林公司的Air X子午線輪胎。  另有訊息指出C919將採用國產長江發動機CJ-1000,該發動機是中國產第一部大涵道比渦輪發動機。  機頭雷達由中航工業天津製造。機頭由中航工業成都製造。機尾及垂尾由中航工業哈爾濱製造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工業西安製造。前機身,中機身段以及後機身等值段由中航工業洪都製造。前緣襟翼與後緣襟翼由中航工業昌河製造。中航工業上海為第一生產線和總裝廠,中航工業洪都為擬定的第二生產線和第二總裝廠。為配套C919的生產及總裝,南昌航空工業城(即中航工業洪都新址)已於2009年開始建造,計劃於2012年第四季度開始生產C919的主要部件。

  截至2019年9月,C919客機共獲得來自19家使用者的啟動訂單,其中包括中國國內航空公司7家,中國境內及境外租賃公司12家。  而在2020年6月10日,華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機,但兩款飛機具體數目未明。這次亦是3年來首張C919的訂單。 以標註的客戶為中國商飛或/及其股東的關聯公司,合共購入100架。
中國商飛C919是由中國商用飛機有限責任公司研製的一款168-190座級窄體幹線客機,專為短程到中程的航線設計,屬於單通道150座級,標配168個座位,最多可容納190個座位,學名為「中短程雙發動機窄體民用運輸機」。