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  由西伯利亞鐵路泰舍特站出發,在布拉茨克過安加拉河,在烏斯季庫特過勒拿河,在北貝加爾斯克經過貝加爾湖北端,在阿穆爾河畔共青城過黑龍江。終點是韃靼海峽上的蘇維埃港。 21座隧道總長47 km;超過4,200座橋樑總長超過400km。從泰舍特到塔克西莫1469km為電氣化鐵路。絕大部分線路為單軌,預留複線條件。  在滕達與阿穆爾-雅庫茨克鐵路幹線相交匯。該線與西伯利亞鐵路7273km處的Bamovskaya出岔至滕達這一段,在1972年4月5日重建時曾被稱為“小貝阿鐵路”。  貝阿鐵路沿線穿越外興安嶺等一系列大小山脈,但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米,而且這26.3千米僅由4條長隧道組成。  開通了莫斯科直達雅庫茨克的鐵路客運列車。泰舍特至騰達執行48小時。  沿途有多條煤礦或水電站鐵路支線。如埃爾加(Elga或Elginskoye)煤礦探明儲量22億噸。焦煤生產企業梅切爾集團於2012年1月建成貝阿鐵路Ulak站至埃爾加的320km支線鐵路。  貝加爾山隧道長6.7km,替代了1979年至1984年的15km越嶺鐵路。

  1880年代,該線路是西伯利亞鐵路遠東段的選線方案之一。  1930年代初期,泰舍特至布拉茨克動工建設,當時這段鐵路不稱作貝阿鐵路。在1933年至1935年,貝阿鐵路是指西伯利亞鐵路在貝加爾湖以東的複線建設工程。  1945年,確定了現今的貝阿鐵路的選線設計,承擔重軸原油列車運輸任務。貝阿鐵路的布拉茨克至烏斯季庫特(用於溝通勒拿河水運)、阿穆爾河畔共青城至蘇維埃港段是二戰勝利後驅使日本與德國戰俘修建的。分別於1954年和1947建成通車。  1953至1974年間停工。  1973年,蘇聯設立貝阿鐵路建設總局。新建烏斯季庫特至阿穆爾河畔共青城段長3,145公里,其中65%建在永久凍土地帶。鐵路穿越外興安嶺山脈,需要開鑿眾多長大隧道。整個工程由蘇軍鐵道兵部隊承建,耗資達54.36億盧布(西方稱造價140億美元),每年投資額佔到蘇聯年度基礎建設投資總額的1%。列為蘇聯第十個五年計劃兩大重點工程之一。被蘇聯領導人勃列日涅夫公開宣稱為“世紀工程”。1974年3月起開始建設。1974年4月召開的蘇聯列寧共青團十七大宣佈貝阿鐵路為突擊建設專案之一,迪米特里菲利波夫擔任共青團貝阿鐵路建設指揮部總指揮。1974年底,156 000名團員青年報名,其中5萬人獲得批准參加建設。於1984年10月27日底竣工,1985年通車。然而到目前為止,很多配套工程至今仍未完工,複線和電氣化建設也尚待進行。  1996年,貝阿鐵路作為獨立運營結束,以哈尼站為界,分別劃歸東西伯利亞鐵路局與遠東鐵路局。  2003年12月5日,長度為15343m的北穆亞隧道經過27年建設,通車運營。埋深達到了1.5km。被替代的越嶺線路長達54km,由於限坡太大需要使用補機機車。
貝加爾-阿穆爾鐵路(),全長4,234公里。是蘇聯為應二戰前遠東的緊張局勢以及1970年代中蘇重兵對峙局勢,搶建的戰略性鐵路 (因為原西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境)。新線與原線相距610-770km 。