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  1971年,西德亨舍爾公司和瑞士BBC公司成功研製了世界上第一臺交流傳動機車,採用了三相非同步交流牽引電動機和閘流體電壓型逆變器,機車軸式Co-Co。在試驗中交流傳動機車顯示出起動牽引能力大、粘著利用好、維護方便等特點,其優越的牽引效能很快獲得了鐵路運輸部門認可。1974年9月底,DE2500型機車在杜伊斯堡—漢堡鐵路進行了過載牽引和起動試驗,為了增加列車起動時的困難,試驗人員預先在機車前面約三米長的鋼軌上塗油;DE2500型機車在不藉助於撒砂的情況下成功起動3500噸過載貨車,並在0～25公里/小時的速度範圍內執行,在粘著極限上執行時列車平衡速度達到10公里/小時。  1973年,亨舍爾公司又生產了兩臺DE2500型機車。三臺機車均在1970年代交付德國聯邦鐵路,配屬機務段投入運用;三臺機車在德國聯邦鐵路機務系統內被定型為202型,車號分別為202 002-2(白色塗裝)、202 003-0(橙色塗裝)、202 004-8(藍色塗裝)。

  1976年,由一臺DE2500型機車(202 002)加掛一節裝有主變壓器、受電弓、四象限脈衝變流器等裝置的控制車(Steuerwagen BDnrf),組成電力機車試驗車組,對採用四象限變流器供電的電力機車的電氣效能加以研究,試驗結果證明交流傳動系統在15千伏162⁄3赫茲的低頻單相交流電氣化鐵路上運作良好,並沒有對電網產生不良反應。  此後,這臺機車又被改造為適用於供電制式為1500伏直流電氣化鐵路的電力機車,並交付荷蘭鐵路(NS)試驗運用,這臺機車在荷蘭鐵路系統內被定型為1600P型電力機車,並改成荷蘭鐵路統一的黃色塗裝。機車經過大範圍改造,將柴油發電機組拆除並代之以主變壓器、四象限脈衝變流器和壓載配重,並加裝了受電弓。荷蘭鐵路對這種電力機車的表現十分滿意,但出於生產價格和交貨時間的考慮,荷蘭最終並沒有採購DE2500型機車,反而選擇引進法國阿爾斯通公司的BB 7200型電力機車。

  為了發展高速客運,德國聯邦技術部於1979年8月批准研製驅動質量可控轉換的“UmAn”(Umkoppelbarer Antriebsmasse)高速轉向架,並裝用於一臺DE2500型機車(202 003)進行高速試驗,構造速度達到250公里/小時,機車其中一端車頭並被改造為流線型頭型,以減少機車高速試驗時的執行阻力。“UmAn”轉向架繼承了德國鐵路120型電力機車轉向架的BBC輪對空心軸驅動、一體化驅動制動單元、半體懸式全懸掛、磨耗形踏面、高撓圓簧加抗蛇行減振器二系懸掛等技術。德國通過在DE2500型機車上進行的大量研究試驗,獲得了高速轉向架的大量經驗和資料,併為以後的“城際特快列車”(ICE)奠定了基礎,於1985年研製成功的“試驗型城際特快列車”(ICE-V),其動力車即基本沿用了DE2500高速試驗機車的“UmAn”轉向架結構。

  三臺DE2500型機車目前均獲得妥善儲存:
DE2500型柴油機車是由聯邦德國(西德)亨舍爾公司和瑞士勃朗-包維利股份公司(BBC)合作開發的幹線柴油機車,也是世界上第一種採用交流傳動技術的鐵路機車。DE2500型機車屬於試驗性車型,雖然曾經交付德國聯邦鐵路試用,但未投入批量生產。