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  插電式混合動力車輛是針對通勤族設計的,多數通勤族通勤距離在十幾公里內,插電式混合動力車輛的電池續航力只要有二三十公里即可以滿足多數通勤需求(通勤時不需啟動內燃機)。在長途駕駛(大多為假日出遊)的情況下,既使是續航力數百公里的電動車也可能沒電,此時插電式混合動力車輛則使用內燃機提供能量,方便性與傳統汽柴油車輛相近;引擎運轉模式更接近最高效率的定速運轉,因此也很省油,甚至可以讓轉子引擎、渦輪引擎達到低油耗低汙染的目標;有些車輛使用小型引擎、且不使用複雜的傳動系統,可以抵銷電池所增加的重量跟成本。  對於發電廠而言,插電式混合動力車輛大多是在離峰時間充電,此特性讓發配電業者幾乎不需要花大錢擴充發電機組及電力網;而且電廠在離峰時間是處於低輸出低效率的運轉模式,此時若增加輸出,所增加的汙染及碳排放特別少。如能配合智慧充電系統(車輛與電業溝通、決定充電時間),環保效益更佳。  而在整體汙染排放方面,在電動車模式時,是把汙染給轉移至電廠,電廠可以採用大型汙染防治裝置,因此整體汙染排放更低,就算用燃煤發電廠發電也值得,而且電廠位於郊區,其空氣汙染排放可以在大幅稀釋後才被人們吸入,同樣汙染對人類健康的妨礙更低;而在啟動引擎時,汙染排放也因為定速運轉而非常低,還是可以降低整體汙染。至於在能源效率方面,由於大型發電廠的效率比汽車引擎高,又多在離峰時間充電,就算考慮電力傳輸儲存的損失,充電仍可提高整體能源效率。  插電式混合動力車輛的另一個可能發展是充當發電機,成為停電時的備援用電。但混合動力車的缺點,插電式混合動力車輛可能更嚴重,例如鋰礦問題、電池成本、製造電池的環境成本。

  

  1899年生產的Lohner-Porsche是世界上第一款插電式混合動力車。不過“插電式混合動力車”這個詞本身是20世紀後半葉才出現的,發明者是加州大學戴維斯分校的安德魯·弗蘭克教授,他也因此被譽為“插電式混合動力車之父”。

  2003年,雷諾開始在歐洲銷售插電式混合動力的雷諾Kangoo,即“Elect'road”,但僅僅賣出500輛,在2007年停產。  正式量產的插電式混合動力車是中國的比亞迪F3DM,它在2008年12月15日開始在中國銷售,不過它最初只提供給政府和公司,個人在2010年3月開始才能買到這款車。 截止2017年末,市場上已有40多款插電式混合動力車。,全球的插電式混合動力車產量為180萬臺,而美國是最大的插電式混合動力車市場,中國和日本次之。
插電式混合動力車(英語:Plug-in hybrid electric vehicle,常縮寫為PHEV)是一種混合動力車輛。與一般混合動力車輛比較,PHEV的特徵在於其充電電池除了可由車輛上的內燃機所驅動的發電機充電外,也可以使用外部電源充電。一般而言,PHEV的電池容量比電動車小,但大多大於普通油電混合動力車的電池容量。