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  2010年,巴西航空工業尚在考慮是否研發一排五座位、載客量介於100至150名旅客的全新設計客機,以和龐巴迪C系列(現在的空中客車A220系列)直接競爭,但隨著空中客車集團於當年12月宣佈更新發動機的空中客車A320neo系列,其中包括了124個座位的A319neo,以及波音公司也在次年推出了換裝新發動機的737MAX系列,巴西航空工業決定繼續專注於大型支線飛機,並在2011年11月迪拜航展上公佈了不僅於更換新發動機的E系列客機更新計劃。  新機型在與空中客車A220系列的競爭中定位更加精準,設計上配備更大直徑、更高旁通比、提供更高推力燃料消耗率比的新一代渦輪扇發動機,為了裝置大直徑發動機而重新設計、變得更高的起落架,和新的鋁或碳纖維機翼。巴西航空工業公司為這新型客機命名為”第二代E系列噴氣式客機”。

  第一架E2系列客機E190-E2於2016年2月25日推出,並且於當年5月23日在聖若澤-杜斯坎普斯機場首飛。它飛行了三小時二十分鐘,速度達到0.82馬赫,高度達到41000英尺,期間收回了起落架和襟翼,並在正常模式下使用了電傳操控。 這次飛行早於先前預計的2016年下半年,因為期間挑戰較預想的要小,商業首飛可能在2018年第一季度。飛機稍輕於其他兩個E190-E2原型機,這兩架原型機預計也會在一年之內首飛。  第二原型機在2016年7月8日首飛。這次飛行歷時2小時55分鐘,沒有發生任何事故。第一次架E2系列飛機在其首飛後45天就從巴西飛到了範堡羅航展,展示了其設計的成熟度和設計團隊的信心。2017年4月,因已完成650小時的飛行測試並且計劃仍在按照時間表有條不紊的進行,巴西航空工業希望在第一年的服務中能保證99%的準點可靠率。  一半的飛行測試在2017年6月前完成,E190-E2的空氣動力學效能和熱帶及高原表現比預測的還要好。E195-E2的最大起飛重量增加到61500公斤(135600磅),航程增加到2600海里(4800公里)。2017年6月,四架E190-E2和一架在2017年巴黎航展上展出的E195-E2,已經完成了超過900個飛行小時的測試,當中大部分由那4架E190-E2完成。2017年7月,五架飛機達到1000小時飛行小時,其中E190-E2已經完成55%的測試任務。  2018年1月,98%的測試完成,其中完成了2000飛行小時,燃油消耗比之前預期的低於E190 16%還要低,達到17.3%。在高海拔及熱帶地區和短跑道環境下,航程增加了750海里(1390公里),這個範圍相當於是本來只能飛到墨西哥城,現在可以飛到倫敦。噪聲容限達到第四階段,達到3 EPNdB,優於規定的20 EPNdB。基本的維護檢查每1000飛行小時進行一次,而不是850小時,中間檢查間隔從8500飛行小時增長到10000飛行小時。  2018年2月28日,E190-E2同時獲得ANAC,FAA和EASA認證。用於E195-E2的更大號的引擎在2019年2月交付,E195-E2於同年4月獲得認證。相比於E195,每座的燃油消耗降低了24%。

  受汽車行業啟發,同樣的生產系統將會用於生產E190/195-E2系列,原E175/190/195飛機將按每月8架的產量直到2018年結束,等到2021年E175-E2裝配時原E系列家族將逐步放緩製造。  伴隨巴西航空工業計劃從目前的E系列轉向E2系列,預計2018年實現交付85-95架客機,公司自由現金流為負1.5億美元,低於2017年前9個月的78架交付計劃和負7億美元的自由現金流,恢復盈利將需要至少三年時間,伴隨著專案投資減少和產能增加完成。  E2將佔10%的巴西航空工業公司2018年交付的客機。巴西航空工業公司認為空客將無法降低A220系列供應鏈成本來足以使其盈利,並把它看成是超過E2範圍的重型的、昂貴的和適應距離長但是客流少的路線。E2的運營能力將贏得大部分市場份額,如果按計劃投入運營的話。

  在獲得型號合格證後,第一架E190-E2在2018年4月交付啟動使用者威德羅航空,該機配置有114個座位的單艙位,之後將交付給阿斯塔納航空和北部灣航空。在飛機交付前,巴西航空工業公佈了由於普惠PW1900G引擎較短壽命的燃燒室導致一些最初的E2飛機需要進行改裝。一種按2+2佈局的、座位可以傾斜至54°(137cm)的商務艙正在開發中,在2019年中期後可以選購。  巴西航空工業的目標是運營12個月後達到99%的籤派可靠度,4年後達到99.5%,而E1用了10年才實現了其目標可靠性。2018年4月4日,巴西航空工業在聖若澤-杜斯坎普斯交付了首架E190-E2。2018年4月24日在挪威卑爾根和特羅姆瑟之間進行了首航。到2018年6月,首批交付給威德羅航空的三架E190-E2飛機累計飛行413小時,332次往返,平均每天往返6.57次,平均飛行時長1.28小時,籤派可靠性度99.35%,航班可靠度為97.74%。威德羅航空在執行第一年後的籤派可靠度為98.5%。

  基於第一代E系列飛機設計,其機翼進行了重新設計的,並且帶來了新的發動機短艙、起落架、水平尾翼、客艙、客艙空調系統、空氣迴圈器、排氣系統和新的電傳控制系統。 在E190-E2中,16%的燃料消耗減少,其中11%來自渦扇發動機,3.5%來自改進的機翼展弦比提升帶來的空氣動力學效能的優化,剩下1.5%的來自電傳控制系統,使水平尾翼從E190/195的280英尺減小到250英尺。  通用動力、普惠和勞斯萊斯是引擎供應商。2013年1月,巴西航空工業公司選擇了普惠PW1000G齒輪傳動渦扇發動機作為動力裝置。霍尼韋爾Primus Epic 2被選為航空電子裝置包。  穆格公司負責提供主要的飛控系統.E2系列飛機有一個閉環電傳操控系統,相較於E系列,減輕了重量,提高了燃油效率,提高了可控性和安全性。節約的燃油來自增強的飛機穩定性,和由此增加的升力(下尾向下的力),以及重量的節省和減阻,這與水平尾翼減少26%的尺寸有關。

  

  E175-E2 (EMB 190-500)型是E2家族中最小的飛機,僅有80座空間大小。E175-E2由E175的一個座位區延0.6m伸得到,最多可容納90名乘客。它被安排在2020年交付,2021年投入運營,因為它相比於目前的E175,超過了當前的航線規定的重量限制。

  巴西航空工業期望在2018年2月中旬前獲得認證,其餘超過80%的認證工作已於2017年11月前完成。魏德勒橫空計劃安排它在2018年4月24日執飛從挪威卑爾根到特羅姆瑟的航線。E190-E2 (EMB 190-300)與E190大小一樣,最多可放置114個座位。  由於在測試中燃油消耗好於預期,在2018年一月,巴西航空工業調整了它的航程到,且龐巴迪試圖在波音公司提交的的龐巴迪C系傾銷請願書中暗示它達到2900海里範圍。E190-E2相當於第一代E190,燃油效率提高了17.3%。  2018年2月28日,E190-E2同時獲得ANAC,FAA和EASA認證。  2018年4月24日,E190-E2投入運營。

  E195-E2 (EMB 190-400) 由E195延伸三個座位區得來, 最多裝載144個座位。  在2016年2月,巴西航空工業決定延長E195-E2的翼展 以提高升力,最大起飛重量也增加了 以增加水平面起飛時的航程,以及在高原和熱帶環境下的航程。  這個機型在2017年3月7號公佈,藍色巴西航空是啟動使用者。該機型在2017年3月29日首飛,比之前預計的年底首飛提前。巴西航空工業在2017年巴黎航展展出了原型機,並計劃在2019年上半年投入運營。到2019年1月,飛行試驗的初步結果顯示E195-E2實際表現略高於之前預期。它於2019年4月15日獲得認證,燃油燃燒比原先的紙面資料低1.4%,平均每座燃油消耗比E195減少25.4%。  該機型的競爭對手是空中客車A220-300。憑藉其極低的單位成本,E195-E2可能會切入幹線航空市場。巴西航空工業公司聲稱E195-E2的行程成本比154座的A320neo低22%,比160座737-8低24%,但航空公司可以通過安裝更多的座位來分攤6%到8%的每座成本。

  該專案的啟動使用者是美國支線航空公司天西航空和租賃公司ILFC。天西航空是E175-E2的啟動使用者,確認訂單100架,另有100架的選擇權,總訂單達到200架,目錄價值93.6億美元。ILFC是E190-E2和E195-E2的啟動使用者, 簽署了購買意向100架。潛在的客戶包括E190-E2的25個確認訂單和25架選擇權,和E195-E2的25個確認訂單和25架選擇權。除此之外,巴西航空工業已經與來自歐亞非和南美的匿名買家簽署了65架E2系列飛機意向訂單。這些意向訂單分為15個確認訂單和50個選擇權。  巴黎航展後一月,ILFC簽署了50架E2訂單(包括25架E190-E2和25架E195-E2), 以及25架E190-E2和25架E195-E2的選擇權。ILFC後來被AerCap收購。

  相關開發  類似型號
巴西航空工業E2系列是一個由三種窄體中程雙發動機噴射客機組成的家族,由巴西航空航天製造商巴西航空工業公司開發,取代之前的巴西航空工業E系列。這三個機型有相同的機身橫截面,不同的機身長度和三種不同的新機翼,搭載兩種尺寸的普惠PW1000G渦扇發動機,採用電傳操控,新升級的客艙擁有比前一代大40%的行李櫃。每個座位據稱降低了16-24%的燃油消耗和15-25%的維護成本。