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  飛機維持正常飛行時所需的升力是靠機翼上下表面的壓力差產生的,由於上下表面壓差的存在,翼尖附近機翼下表面空氣會繞流到上表面,形成翼尖渦流,致使翼尖附近區域機翼上下表面的壓差降低,從而導致這一區域產生的升力降低。為了削弱這種繞流現象對升力的影響,很多飛機的翼尖都安裝了翼尖小翼(又稱為「翼尖整流片」),用以阻礙上下表面的空氣繞流,降低因翼尖渦流造成的升力誘導阻力,減少繞流對升力的破壞,提高升阻比,達到增加升力的目的。對於有動力航空器來說還可降低油耗。不過增加翼尖小翼,翼端結構為了組裝翼尖小翼會比較複雜,也會增加一些額外的重量,若是裝了翼尖小翼都只飛兩小時內短程航線,油耗反而會增加,飛長程航線才能得到降低油耗的效益。

  翼尖小翼形狀因各種飛機型號不同而有所變異。因為國際油價抬升,所以各航空公司紛紛要求廠商加裝翼尖帆,有些機型如空中客車A300、波音727、波音757和波音767原設計並無翼尖小翼,後來才加裝上去。  典型的翼尖帆如波音公司(Boeing)生產的747-400型(專為日本國內航線設計的747-400D型及改裝的747 LCF除外)飛機和空中客車(AIRBUS)的A330和A340系列飛機。另一種則是空中客車A320系列、A310和A380的三角型翼尖帆,這款翼尖帆可說是空中客車的標準形式。還有新一代波音737-800、900(ER)、灣流V公務機、空中客車A320neo系列的大型翼尖帆及MD-11、波音737MAX上下兩片式翼尖帆。而波音的新設計客機如波音777、波音787、波音747-8都以特殊的上帆角(raked winglet)設定代替翼尖帆。2020年首次試飛的波音777X則為了能降低在地面時的翼展,達到與現行777相同之機場需求,裝有新開發的活動式上帆角。  一般的軍用機中,戰鬥機由於涉及到空氣動力學、超音速巡航與近距高速空中纏鬥的需求,且航程(作戰半徑)較短,故無安裝翼尖小翼的需求,部分在航空母艦上起降的軍機亦無翼尖小翼的設計;而針對長途飛行任務設計的戰略轟炸機、空中加油機、運輸機、空中預警機,為了增加續航力而加裝了翼尖小翼。  除了飛機以外,現今大多數賽車也會在後擾流器兩端裝上翼尖小翼。部分風力發電機也會在葉片尖端安裝翼尖帆。
翼尖小翼(winglet或wingtip),又稱作翼梢小翼、翼尖帆或翼端帆,通常用於提高固定翼航空器機翼的效率,也可用來改善航空器的操縱特性。