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  E46型在外型特徵上和前代E36有著革命性的變化。1991年寶馬控股美國外觀工業設計公司DesignWorksUSA後不久,即開始新一代BMW 3系列設計工作。1995年,Erik Goplen設計了E46的初稿,並由DesignWorksUSA和BMW的工程師協作完善。1996年1月,Chris Bangle受命對外觀設計進行完善。2月,設計正式被採納。外觀設計從E36出發,設計組重點提升了車輛的空氣動力學效能和增加外觀的侵略性。新設計與1997年7月16日和1998年2月16日分別在德國和美國申請專利。由於前代E39深得市場認可,因此新代車外型在起初並未獲得公眾及汽車媒體廣泛讚美。新車部分設計顯得和寶馬傳統“離經叛道”,如圓角化外型,側面看傾斜的車頂曲線,招致部分寶馬資深擁躉的不滿。1996年1月至1998年1月,進行生產籌備。雙門版也由Erik Goplen設計,大約在1996-1997年間完成。

  全系E46搭載了多功能電腦控制的車載娛樂系統。由於在設計時預留了介面,所有E46都可以加裝BMW或第三方廠家生產的最新功能車載娛樂系統,如收音機,GPS系統,藍芽系統,車載電話,CD/DVD放映機,倒車顯影等。

  E46動力裝置的設計重點在於減少簧下質量和增加車體剛性以適應大馬力發動機和劇烈操作。1998年上市首批E46中,發動機最大的328i僅僅比前E36 328i增加了3馬力,但車體堅固程度卻增加了70%(BMW廠方宣告)。為減輕簧下質量,大量懸掛裝置部件改為鈦合金製造。E46有前置後驅和四輪驅動(xi)兩個版本。根據傳統BMW將車總重分配前後軸各佔50%,<ref name="rearwheelfrontengine50/50"></ref>使得兩種方式下都能獲得極好的操縱效能。

  BMW針對E46 330i/Ci推出了改造套件,稱為ZHP改裝套件並在北美上市。2003-2005 330i,以及2004-2006 330Ci均可加裝。改造件包括外觀套件以獲得更出色的空氣動力學效能。其發動機亦有小改進,凸輪軸外型加以改進以改善氣門開閉狀態,行車電腦發動機模組(DME)的程式碼也進行改動,使得發動機功率從上升到。 車體懸掛系統也進行較多改進:彈簧和減震器更加堅硬,加裝大型防側傾撐杆,以及更強的前控制臂球窩軸承。車輛比普通版更加低矮,轉彎時輪胎亦有更大的外傾角。此番改進後車輛運動性在原有基礎上有很大提升,汽車和駕駛員雜誌在賽道上親測該車,結果是0-60mph加速僅需5.6秒,完成1/4英里只需14.3秒,亦接近普通版M3的效能。

  

  CSL是E46 M3的輕量化版本,調校過的動力,專屬的碳纖維套件跟內裝,這輛車在Nurburgring北賽道的時間為7:50。 排氣量: 3246c.c. 最大馬力: 360ps/7900rpm 最大扭力: 37.7kgm/4900rpm 驅動: 前置引擎、後輪驅動 傳動: 六前速SMG-II(序列式)半自動變速 懸掛: (前)麥花臣支柱 (後)多連桿 制動: (前/後)鑽孔透氣碟 長×寬×高: 4492×1780×1365mm 驅動: 前置引擎、後輪驅動 輪胎: (前)225/40ZR19 (後)255/35ZR19 車重: 1385kg 驅動: 前置引擎、後輪驅動 0-100km/h: 4.9秒
BMW E46是德國寶馬公司BMW 3系列車型第四代,是E36的換代產品。