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  加拿大新斯科舍半島以南約280公里、美國馬薩諸塞州以東約420公里的洋麵在日出時最先看到日全食,然後月球本影穿過大西洋,掠過英國西南角,跨過英吉利海峽並覆蓋英國王冠屬地根西島的部分附屬島嶼,貫穿歐洲大陸,途中在羅馬尼亞沃爾恰縣境內達到最大食分。此後本影又斜貫黑海,穿過西亞和南亞多國,在日落時分結束於印度奧里薩邦和安得拉邦沿海交界處東南約310公里的孟加拉灣海面。其中,全食帶共覆蓋了兩個首都——盧森堡盧森堡市和羅馬尼亞布加勒斯特。  月球本影經過的陸地包括:  除了上述狹窄的全食帶內能看到日全食之外,月球半影覆蓋範圍內都能看到日偏食,包括北美洲東北部、整個歐洲、非洲中北部、除東部沿海地區外的亞洲。

  地球繞太陽、月球繞地球公轉及月球交點的移動均有規律,只要資料足夠準確,就能夠精確計算出過去及將來的日食,也能為日食觀測提前做準備。日全食發生時,在月球本影區域內,月球完全遮蔽了太陽的光球部分,在短暫的時間內出現類似黑夜的景象。比光球暗得多、平時無法看見的色球、日冕和日珥都在此時出現,在日冕儀發明之前,這是研究太陽大氣的唯一機會。而在本影以外數千公里的半影區域內,月球只遮擋了部分陽光,發生日偏食,並未形成類似黑夜的景象,能看到的只是太陽形狀有所殘缺,色球、日冕和日珥等光球以外的部分仍然無法看到。  保加利亞科學院用保加利亞空軍的一架雙座型米格-21戰鬥機研究日冕。該機在13000米高空以1.4至1.5馬赫(1600至1700公里每小時)的速度飛行,能在月球本影中停留共計6分鐘。機上的攝影師,也是一名空軍飛行員,用2臺配備200毫米鏡頭和紅外線濾鏡的底片相機以及另一臺Digital8攝錄機做了拍攝。此次空中觀測由Mtel (保加利亞)公司贊助。  1973年6月30日科學家曾用協和飛機來延長日全食的觀測時長。此次也有3架商業協和飛機用來觀測日全食,其中用了1架,英國航空用了2架。月影在歐洲上空以2.3馬赫的速度移動,而協和飛機的速度可達2馬赫。然而,只有法國航空飛機上的乘客能在機艙內以50°以下的較好視角觀看日全食,而英國航空的2架飛機上的視角達到了60°,使乘客觀看較為困難,且全食持續了不到4分鐘。由於2000年法國航空4590號班機空難後協和飛機逐漸終止服務,2001年6月21日的空中觀測計劃也被取消,此次成為用協和飛機觀測的最後一次日食。  此次全食帶經過了許多人口稠密的歐洲國家,儘管部分地區(主要在西歐)受到惡劣天氣影響,仍有眾多人看到此次日全食,當時估計這是觀看人數最多的日全食之一。一些有組織的觀測團體在全食帶內放置了投影裝置,讓人觀看月影向他們移動的過程。  歐洲的多家電視臺都做了日食報導。此外,俄羅斯和平號空間站恰好也在月影之中,空間站上拍攝的日食影像也通過電視進行直播。  英國廣播公司集中在康沃爾郡西岸聖艾夫斯到利澤德半島報導此次日全食,當地遊客眾多,但仍比預期少了些,許多專為日全食組織的活動參加者並不多。節目中邀請了業餘天文學家帕特里克·穆爾,但日食最終受雲的影響無法見到。英國廣播公司第一臺還用熱氣球升空報導。康沃爾郡僅有少數地點在日食期間雲層恰好散開,例如貢希利衛星地面站,但英國廣播公司並未在此設點。  英吉利海峽中的一些地方天氣條件較好,有些渡輪暫停在全食出現的海域,以供乘客觀看日全食。海峽中的奧爾德尼島也在全食帶內,當天有數百人登島觀看,根西郵政還發行了郵票紀念此次日全食。  數千人聚集在法國蘇瓦鬆的機場觀看日全食,但由於當地陰天,只是偶爾看到了幾個瞬間,但日食結束後幾分鐘雲層就完全散去了。而同樣有數千人聚集的亞眠則在日食開始前幾分鐘雲層散去。更靠內陸的武濟耶天氣條件很好,許多比利時遊客驅車前來,雲層同樣在日食前不久散去,當地拍攝的一些照片後來被英國廣播公司《仰望夜空》節目採用。  美國舊金山探索館前往土耳其阿馬西亞做了網路直播。

  圖片:
1999年8月11日日食是一次日全食,發生於1999年8月11日。新月當天(即朔日),地球上觀測到月球和太陽的角距離極小,此時月球如果恰好在月球交點附近,穿過太陽和地球之間,與地球、太陽接近一直線,則會出現日食。月球本影接觸地表而使該區域完全得不到陽光,就會形成日全食,同時在本影兩側數千公里的半影範圍內遮擋部分陽光,形成日偏食。此次日全食經過了英國及其王冠屬地根西、法國、比利時、盧森堡、德國、奧地利、斯洛維尼亞、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、保加利亞、土耳其、敘利亞、伊拉克、伊朗、巴基斯坦和印度,日偏食則覆蓋了西至北美洲東岸、東至東亞一帶、南至薩赫勒地區附近、覆蓋北冰洋大部分的區域。