Can you summarize the following document?
        
  法蘭西島有軌電車5號線覆蓋的區域當中, 其實早年就有多條傳統的有軌電車運營, 最早的一條開通於1901年:  1936年之後, 原有的傳統有軌電車被比較現代化的公交車替代. 不過到了1994年, 法蘭西島規劃辦 (Schéma directeur de la région Île-de-France, SDRIF) 提議開通新式有軌電車以改善當地的公共交通服務. 之後的兩年, 相關部門對開通線路的可行性進行了探討, 並於1998年決定在法國1號國道中間修建有軌電車專用道, 兩年後, 該線路計劃被納入國家-地方合同七年計劃 (Contrat de projets État-région) 當中, 此時線路的起點和終點已經確定. 就在同年10月10日, 法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 建議這條新線採用導向巴士, 並交由巴黎大眾運輸公司 (RATP) 運營. 2003年7月11日, 更多的線路細節獲得許可. 2004年1月12日至2月13日, 該線路進行了公眾諮詢. 2005年2月4日, 線路資訊釋出. 2006年11月22日, 融資協議通過. 2007年, 線路開始進行預施工, 場地整理. 2008年8月, 線路開始動工興建. 2009年2月11日, 定名為有軌電車5號線.  有軌電車5號線和D線, 地鐵13號線以及有軌電車1號線銜接, 以18公里的時速, 在22分鐘內走畢全程. 日客流量為3萬, 可服務沿線的8.6萬多居民和通勤族, 以及為沿線的商業和娛樂活動提供便利. 執行時高峰期5分鐘一班車, 低峰期8分鐘一班車. 在融資協議中, 5號線將耗資1.63億歐元, 其中法蘭西島大區負責其中的71.5%, 國家負責17.2%, 瓦茲河谷省負責10%, RATP負責1.3%. 另外, RATP為有軌電車車卡融資5200萬歐元.  施工伊始, 為了不中斷1號國道的交通, 施工方採用了特殊的技術來更換國道中央的鐵路橋, 以滿足有軌電車路施工需要. 因為該鐵橋年代久遠, 結構老化, 又呈拱形, 高度和寬度偏低, 不利於有軌電車路設施上位. 人們使用了4臺名為"Kamags"平板卡車, 每臺裝備了48個輪子, 將舊鐵橋平移走, 而後移上新鐵橋. 新鐵橋重1000噸, 長32米, 遠高於舊鐵橋的650噸和17.5米. 該施工過程僅花了一夜.  2013年7月29日,有軌電車5號線正式通車。

  有軌電車5號線配備15輛勞爾有軌電車, 型號為STE3. 該車型長25米, 寬2.2米, 高2.89米, 轉彎半徑10.5米, 最大載客量為127人, 配備了防鎖死剎車系統和低底板.
法蘭西島有軌電車5號線()是法蘭西島有軌電車線路之一,於2013年7月29日啟用。本線連線巴黎北部近郊的聖但尼 (Saint-Denis) 和更北邊D線的加吉薩賽爾車站 (Garges - Sarcelles), 穿越巴黎北部郊區.