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  深圳機場原計劃建於南山區白石洲附近,以更加接近當時的市區——羅湖,也可以使得機場位於深圳特區內。後來經過專家的研究及結合國外的經驗,認為機場的應該建於遠郊,以免影響城市的佈局及擴充套件,遠郊的土地充足,也方便以後機場的擴建。後白石洲附近的土地被用於建設世界之窗、歡樂谷及錦繡中華。

  1991年10月12日正式通航,佔地面積11平方公里,按照中華人民共和國一級民用機場標準規劃設計,實行分期建設,一期建設投資9.8億元人民幣,二期建設投資9億元。飛行區等級為4F,擁有跑道、滑行道各2條,可供世界上最大型客貨機起降。機場實行24小時執行服務。現有停機坪總面積84.5萬平方米,停機位84個,候機樓總面積14.6萬平方米,有面積為19萬平方米的航空物流園區。其中有國際國內貨站,保稅倉庫,分撥倉庫等設施,航空貨運年處理能力達115萬噸。  2004年實際的旅客吞吐量14,253,046人次,中國內居第5位,全球居第81位,貨郵吞吐量達62萬噸,中國內居第4位,全球第37位,起降18萬架次,中國內居第4位。已開通中國內、外80個城市107條航線。2011年深圳機場旅客吞吐量2824.6萬人次,被成都機場以2907.4萬人次超越,失去在中國大陸保持多年的第四大航空城的地位。  深圳機場自投入使用以來,航空業務持續高速增長。1993年5月16日正式成為國際機場,1996年躍升為中國第四大航空港。2003年深圳機場旅客吞吐量突破千萬人次,步入全球最繁忙機場(客運量)百強之列。2004年1月,深圳機場完成B號候機樓改擴建工程。2005年12月,深圳機場飛行區擴建工程正式開工,第二跑道於2011年7月26日投入使用,預計新航站區能於同年能投入使用。2007年12月,深圳機場旅客吞吐量突破2062萬人次。2009年,深圳機場旅客吞吐量達到2448萬人,貨郵吞吐量首次突破60萬噸,在國際機場協會(Airports Council International)公佈的2009年全球機場排名中,深圳機場客、貨運量分別位列第49和24名。2010年的旅客吞吐量為2671.3萬人次,貨郵吞吐量80.88萬噸,航空器起降21.69萬架次。  截至2007年底,深圳機場通航18個國家和地區,其中國內城市68個,國際城市(含港澳)34個,每週國內航班3173班,國際航班(含港澳)326班,其中國際貨班(含港澳)67班。航線總量達到139條。至2009年底,深圳機場有深圳航空、中國南方航空深圳分公司、翡翠航空(深航與漢莎航空的合資公司)、深圳東海航空、海南航空深圳分公司、順豐航空等六家基地航空公司,有中國國際航空、東方航空、中華航空等30家航空公司在深圳機場開通航班。另外,深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航,實現了中轉旅客的對接。  2018年第九屆世界航空公司排行榜,寶安國際機場奪得「世界十大美麗機場」桂冠。

  截止至2011年7月底,深圳機場共有兩條平行跑道:舊有的15/33跑道,長3400米,寬45米,飛行區等級為4E;2011年7月26日投入使用的16/34跑道,長3800米,寬60米,飛行區等級為4F。每條跑道均有相應的平行滑行道。

  2006年至2008年期間,深圳寶安國際機場進行了擴建中的填海工程。該工程於2008年9月17日完成。。  由於要保證機場新航站樓在2008年10月如期開工,與之配套的新航站區軌道交通樞紐工程工程必須先行開工。新航站區軌道交通樞紐由深圳地鐵11號線和港深機場軌道聯絡線在深圳機場新航站區地下交匯而成,南北向橫貫整個航站區,全長3.94公里,由深圳機場負責實施,投資估算約13億元人民幣,分三個階段實施。本階段實施的是新航站樓至遠機位機坪地下的北段區間,圍護結構長1.72公里,寬44米,基坑深15至20米,工程造價約3億元,計劃工期150到240天。一跑道西區軟基處理工程總面積29萬平方米,主要包括排水固結、堆載預壓等軟基處理施工,工程造價約1.8億元,計劃工期540天。

  1991年10月12日深圳機場投入使用,為當時中國國內建設速度最快的機場(建設用時兩年半),首班航班是由中國南方航空深圳分公司所屬的的波音757飛機執飛從深圳飛往北京的航班。  1993年5月,深圳機場晉升為國際機場,並由南航深圳分公司開通首條國際航線(目的地為新加坡),至那時深圳機場成為中國國內吞吐量增長最快的機場以及國內唯一一個一年半升格為對外開放口岸的機場。  1996年,深圳寶安機場成為全國第四大繁忙空港,此後多年一直居於中國內地第四大與第五大機場之間。  1996年10月,深圳機場航站樓擴建工程奠基,至1998年12月,2號航站樓落成,與1號航站樓以“雙子樓”的方式同時運營。  2001年9月18日,深圳黃田國際機場正式更名為深圳寶安國際機場。  2003年12月10日,深圳機場年旅客吞吐量首次突破1000萬人次。  2007年,深圳機場年旅客吞吐量突破2000萬人次。  2013年11月27日,深圳機場A、B航站樓及國際候機樓(D樓)正式宣告關閉,當晚67架飛機及所有裝置轉場至新航站樓。新的3號航站樓於次日6時許正式投入運營。  2013年12月5日,深圳機場年旅客吞吐量突破3000萬人次。  2016年,深圳機場實現年度旅客吞吐量4197.14萬人次,同比增長了5.7%,年旅客量首次突破4000萬人次大關,僅用3年時間就再次完成客流千萬級跨越(從3000萬人次達到4000萬人次)。

  深圳寶安國際機場目前僅運營單一的3號航站樓,同時供所有航空公司的境內外航線使用。

  1989年5月,深圳機場正式開工建設,1990年7月,深圳機場1號航站樓正式動工建設,半年後順利封頂。1991年10月12日伴隨深圳機場投入使用。航站樓總建築面積為3.8萬多平方米,候機樓分為三層,一層為到港廳,分國際、國內通道,備有自動行李轉盤;二層為離港廳,也分國際和國內兩部分。候機樓還設有貴賓廳和特別通道,供國際旅客和港澳同胞途經深圳機場中轉,設計年吞吐能力為500萬人次,高峰客流量1600-1800人次。  1996年10月,深圳機場航站樓擴建工程奠基,1996年10月12日,深圳機場航站樓擴建工程開工,1998年12月,2號航站樓落成,建築面積7萬平方米,航站樓建築設計十分超前,採用了大塊的點式玻璃幕牆,於1號航站樓同時運營。  2003年,1號航站樓關閉並開展改擴建工程,於2004年1月重新開放,面積從3萬多平方米擴建至7萬多平方米,並更名為B號候機樓,2號航站樓則命名為A號候機樓。A、B兩個候機樓總建築面積15萬平方米,年設計吞吐量1700萬人次。  2011年,深圳機場啟用了A、B樓間的連廊(C樓)和位於A號航站樓北側的臨時國際候機樓(D樓),以滿足國際客流增長的需要。  2013年11月28日,3號新航站樓投入使用,同時A、B、D航站樓正式關閉。  根據現有規劃,深圳寶安機場舊航站樓擬考慮拆除並原址新建T1航站樓,與在建的機場東綜合交通樞紐(包括深圳機場東站)無縫接駁。

  深圳機場3號航站樓是目前深圳機場唯一在用的航站樓,建築面積45萬平米,為原A、B、D航站樓面積總和的3倍,共擁有62個近機位和15個鄰近主體的遠機位。3號航站樓建設工程是深圳機場擴建工程的一部分,2010年2月25日開工,主體工程2012年11月底完工,2013年11月28日投入使用。  現航站樓平面上分為主樓、翼廊和指廊三大部分,主樓部分為地上四層(區域性五層)、地下二層構型:一層為國際進港旅客查驗大廳,二層為國內到達旅客行李提取和迎客廳,三層為國際出境旅客辦理出境手續,及國際、國內出發旅客候機,四層為國際、國內出港旅客辦理乘機手續,五層為商業服務區。其中四層辦票大廳共8個值機島,192個值機櫃臺。翼廊和指廊為候機區、商業餐飲區、VIP休息區及到達通道。指廊區為地上三層(區域性四層),地下二層構型,平面呈十字形。指廊與主樓相連一端設區域性四層,佈置餐飲功能;三層為出發候機大廳,為航站樓國內出發候機區的主體;二層為國內旅客到達通道。主樓西側翼廊位於十字指廊交叉點的首層平面。主樓南端與GTC站廳層相連線。地下二層為港深機場快線折返段和地鐵11號線隧道。出發車道邊設於四層,到達車道邊設於二層。  3號航站樓設計保障旅客吞吐量為4500萬人次,其中國內旅客3600萬人次,國際旅客900萬人次。

  深圳機場將建設第三跑道,本期工程按滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸目標設計。飛行區等級指標4F。主要建設內容包括:

  

  深圳市藍色車身電動計程車可以駛入深圳寶安國際機場地面交通中心13號門外計程車站上落乘客。

  機場始發的公交巴士在地面交通中心(GTC)乘坐

  E16 E21 E29 E30 E31 E32

  M387 M416 M526 M527 M528 790

  2011年2月24日晚,中國國際航空1894號班機(CA1894)準備從深圳飛往上海,由於兩名乘客對座位不滿意,乘務員勸說無果後,最後導致全體乘客下飛機,重新安檢,以致航班取消。這段發生在機艙和機場跑道上的不愉快經歷,已在網上形成了“我有白金卡”事件,一夜間“我有白金卡”成為網路熱詞。

  由於黃田與黃泉在閩南語發音相近,因此黃田機場後來更改名稱深圳寶安國際機場。
深圳寶安國際機場(),簡稱深圳機場、寶安機場,舊稱深圳黃田國際機場,是一座位於中國廣東省深圳市寶安區的國際機場,於1991年通航,僅啟用了10多年就成為了中國大陸最大航空港之一。深圳寶安國際機場於2013年11月28日啟用新客運航站樓並將所有客運航班轉移至新航站樓。