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  BAC 1-11,亦稱為BAC 111,是英國飛機公司在1960年代所生產的一款客機。BAC 1-11計劃要從1950年代噴射發動機客機投入民航市場開始提起,英國航空業界當時呼籲國內需儘快推出噴射民航機,許多民間飛機公司提出方案;漢廷飛機公司提出代號Hunting 107的機種,市場定位在取代維克斯子爵,為一架30人座噴射客機;維克斯-阿姆斯特朗公司則以維克斯VC10為基礎開發140人座的大型噴射客機,代號維克斯VC11。不過英國政府在1960年以公權力強迫幾家主要的民營飛機公司合併,包括維克斯-阿姆斯特朗、漢廷、英國電器、布里斯托飛機公司合併為英國飛機公司。  英國飛機公司在1960年把幾家合併前的內部計劃重新調查,Hunting 107飛機太小市場有限,因此擴張為59人座客機,代號BAC 107,使用布里斯托-希德利 BS75型渦輪噴射發動機;VC11計劃則保留繼續進行。布里斯托200型客機則因設計定位與VC11重複而取消。BAC 107在1961年的市場調查結果認為尺寸仍舊太小,因此再次擴張設計,成為80人座的客機,BS75發動機則被勞斯萊斯史佩發動機取代,更動後的計劃重新命名為BAC 1-11,採用T型尾翼,機翼後掠角為20度,發動機置於機後方,英國飛機公司在執行BAC 1-11計劃時同時放棄了VC11的研發,將團隊集中在這個前景明朗的方案;英國飛機公司認為這架客機除了英國市場外,也有外銷海外的潛力,最終市場將有400架左右的需求。  首架BAC 1-11於1963年8月20日首飛,並在1965年投入服務。  1974年,英國飛機公司欲發展BAC 1-11-700,是一款載客量達134人的客機,但最後被迫終止該計劃。1977年,英國飛機公司改組為英國航太,欲發展BAC 1-11-800型,是一款載客量達150人的客機,但最後一樣被迫終止該計劃。但在1979年,羅馬尼亞國營飛機公司獲英國航太授權生產此款客機,使BAC 1-11繼續投產,但最終也在1989年終止了,總共生產了9架。  200型是BAC 1-11的基本型號,總共生產了58架,首個客戶是英國聯合航空。200型的發動機是由英國勞斯萊斯提供的Spey MK 506-14,推力達10410磅,航程達1410公里,機身長28.5米,高7.47米,載客量89人。 300型是200型的增程型,增加了油箱,發動機更換為Spey MK 511-14,推力達10,400磅,航程達2300公里,總共生產了9架。300型是在1963年宣佈開發的,同期開發的還有400型。另一衍生型號495型,是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-400型,效能與400型一樣。 使用美國製儀器和裝置的300型,共生產了69架。 1967年6月30日首飛的BAC 1-11-500,載客量達119人,機身加長了4.11米,航程達2745公里,發動機型號更換為Spey MK 512,推力達12550磅,同時亦改良了駕駛艙的航電系統,總共生產了86架。500型的另一衍生型號475型,是採用400型的機身,但改用500型的機翼,總共建造了12架。另一衍生型號560型,是在羅馬尼亞所生產的BAC 1-11-500型,效能與500型一樣。 670型是475型的改良型,並沒有正式投產,只是一款轉換機型。

  BAC 1-11共生產了244架,當中主要為英國客戶,包括英國航空、萊克航空,還有美國航空、阿羅哈航空等,亦有為數不少的BAC 1-11用作軍事用途。截至2003年,約有61架BAC 1-11被使用中。  直至2019年,最後一架BAC 1-11(由軍火商格魯曼持有,作為F-35戰鬥機的技術驗證機)亦在該年5月7日的告別飛行後正式退役。
BAC 1-11是一款由英國飛機公司所生產的一百座級噴射客機,總共生產了244架。BAC 1-11共有兩個生產地,英國的生產線在1965年開始,1982年終止,羅馬尼亞的生產線在1982年開始,1989年結束。