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  1980年代末,波音公司計劃將原有的767系列加以擴大,即767X計劃。勞斯萊斯認為它可以提供遄達760作為其動力。在1990年波音將767X計劃取消,並決定新設計777系列。起初,波音777將覆蓋國內和區域運營,統稱A市場。但是在20世紀90年代末,要求它覆蓋從歐洲到美國西海岸的航線-B市場,隨後要求覆蓋最長的橫渡太平洋航線-C市場。這就意味著推力應達到以上的範圍。遄達700發動機的風扇直徑將會不足,於是羅爾斯·羅伊斯設計了一種擁有風扇的新型號,即遄達800系列。兩家日本企業川崎重工業和石川島播磨重工作為勞斯萊斯遄達700和遄達800系列的合作伙伴,佔有兩個專案11%的股份。  遄達800系列的試車在1993年9月開始,並在1995年1月取得適航證,認證的推力為。第一架裝有遄達800發動機的波音777在1995年5月試飛,於次年3月31日在泰國國際航空投入服務。並在當年10月10日取得了FAA180分鐘的ETOPS認證。  最初,勞斯萊斯的發動機很不好賣。其中一個重要原因就是勞斯萊斯的傳統客戶英國航空,選擇了通用電氣的GE90發動機。這種局面直到普惠公司曾經的忠實客戶新加坡航空公司決定購買34架裝有遄達800系列發動機的波音777才被打破。馬上,北美兩家航空公司美國航空和達美航空作出了相同的決定。在1998年英國航空業宣佈它將在第二批777訂單上採用勞斯萊斯的發動機,並且在2007年4月再次訂購。遄達800系列在777的發動機市場份額中佔44%,它通常也只被安裝在777上。

  遄達800具有與遄達700相同的高壓和中壓渦輪,但是增加了中壓壓氣機的能力和5級低壓渦輪。該發動機起飛時的增壓比為40:1,並且較遄達700更熱,因此第5級和第6級高壓壓氣機機盤的材料必須由鈦合金變更為鎳基合金,而中壓渦輪葉片變更為第三代單晶材料。在較高的增壓比下,其最佳高壓渦輪的能量比遄達700高3%,為了達到這一點,高壓壓氣機導向葉片和高壓渦輪葉片出現了斜角。

  遄達800系列發動機使用在777-200、777-200ER和777-300上,額定推力在75000-93400磅(330-415千牛)之間。它是這一推力等級發動機中最輕的。其驅動的波音777比通用電氣和普惠的發動機驅動的輕3.6噸。  然而遄達800不能驅動遠端或者全貨型的777(777-200LR, 777-200F和777-300ER)。這些只能由GE90-115B(110B1)驅動。

  在2008年1月17日,英國航空正在執行從北京到倫敦BA38號航班的波音777-236ER,最後進近時雙發失效,緊急迫降在希斯洛機場。隨後進行的調查發現事故原因是燃油滑油熱交換器上積冰導致燃油流量受限,致使發動機失去動力。後來勞斯萊斯通過更換熱交換器解決了這一問題。
勞斯萊斯遄達800(Rolls-Royce Trent 800)是英國航空發動機製造商勞斯萊斯生產製造的一個渦輪風扇發動機系列。它衍生自勞斯萊斯RB211,是遄達發動機家族的一員,專用於波音777系列客機。