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  1942年(昭和17年)到1943年(昭和18年)間,日本海軍航空技術廠(“空技廠”)飛行機部的鶴野正敬大尉試圖擺脫過去傳統並且為了能大幅度提高效能開始勾畫了一種前翼式戰鬥機。一般的設計都習慣把發動機,螺旋槳和武器裝備都集中放在飛機機身的前面,從而使得飛機的尾部顯的相對空曠。新型的戰鬥機廢除了過去的水平尾翼,而把其挪到了主翼的前面。武器被留在了前方,但是發動機和螺旋槳都被設計在了飛機的後部。這樣子的佈局從某種程度上儘量利用了全部的空間,同時也儘量縮小了同等裝備機體的體積。另外一個考慮也為了減少前方的空氣阻力從而為了達到過去普通設計所達不到的速度優勢。  雖然當時不少世界其它國家也作了前翼式飛機的研究和開發,特別是美國柯蒂斯萊特的XP-55“上升者”,義大利安布羅西尼的安布羅西尼SS4,和英國瑪爾斯的M.35/39“蜻蜓”,但是都因為各種原因未能投入實用。海軍航空技術廠內的不少研究人員也批判了這種設計,部分人則指出“這種自然界都沒有的形狀肯定有它自身的缺點,鶴野他卻沒能注意到這點”。但是為了對抗美國的新型機體,大部分人也只能同意了繼續開發這種過去從沒試過的飛機。  1943年(昭和18年)8月,震電的模型首次在風洞中進行測試。1944年(昭和19年)1月末,作為樣式機的小型滑翔機“”完成了從一千米高空的滑翔測試,至此完成了初步基礎研究任務。此時的日本海軍也大致預測到了美國轟炸機群將不斷來襲擊日本本土的事實,同年2月開始了製作震電試作機的計劃,並且把開發任務同時委託給了剛剛完成陸上反潛巡邏機Q1W“東海”研究的九州飛行機公司。

  1944年(昭和19年)5月,為了攔截B-29重型轟炸機,日本海軍正式下令了“十八試局地戰鬥機震電”試作機開發計劃。海軍當初要求震電的圖紙在四月份就完成,然後在1944年末就進行試飛。為了達到月產三百架產品的目標,九州飛行機一度計劃在鹿兒島縣周圍的奄美大島,種子島和熊本縣召集超過五萬名工人,不少為女學生來工作。因為當時金屬的稀缺,還考慮了將來利用鐵來作為主要製作材料。1944年6月16日,日本本土北九州的八幡市迎來了首次B-29的襲擊,設計小組在當地觀察了對方飛機的特徵。1944年11月,九州飛行機廠聚集了多名技術人員用了半年時間就完成了通常一年半的作業,構制了將近六千張設計圖紙。同月,一名在訪的德國亨舍爾公司的技師對原來的圖紙作了幾點量產化的改進。原本為震電所預訂的“Ha-43”()四二型引擎(二千一百三十馬力)的三菱重工名古屋工廠因為當時的“”和美軍的空襲使得工廠基地嚴重被毀,從而大幅度耽誤了開發過程。1945年(昭和19年)3月,福岡縣的大刀洗機場被襲,九州公司連夜把飛機零部件轉移到了同縣的筑紫野市。  1945年6月,剛剛完成的試作一號機被搬運到了席田飛機場(今天的福岡機場)。次月正式完工,鶴野正敬大尉親自參加了初步滑行測試,當他過力拉起機頭的時候,後部的螺旋槳則碰到了地面使得葉面發生了扭曲。隨後測試團隊借用了試作二號機的螺旋槳,並且在位於後部主翼的下面安裝了九州“白菊”練習機的車輪以防再次觸地。1945年8月3日,震電成功完成了首次試飛。在同月6日和8日繼續了飛行測驗,隨即因為發動機的故障在和三菱重工聯絡的途中戰爭正式被終結。

  震電的噴氣化戰鬥機後來出現在了不少日本遊戲和空戰小說裡。不少人把這種改良機稱為了“震電改”(J7W2),但是實際上這種意圖從未被記錄過。現在以存的震電噴氣化構想只在當時九州飛行機設計部第一設計課副科長清原邦武在一份寄給航空雜誌()的稿子裡曾經寫到。當時負責震電動力班的主任西村三男也曾說到“沒有對其進行任何具體研究”。清原邦武所提到的石川島“Ne-130”()發動機在終戰來臨時也未成功進行任何全力測試。就算在其前身的“Ne-20”()也未能解決引擎過熱使得渦輪膨脹的問題,使得大部分試作噴氣發動機只有四小時的壽命(大大低於了最初設計的十五個小時)。戰爭末期的日本缺少大部分稀有金屬(如鎳和鉻),這也是當時噴氣戰鬥機開發(如同為海軍的“橘花”)的一大難以逾越的壁。就算試作發動機能夠為震電提供動力,但是規模化的量產仍然是不太現實的構想。
震電(),是第二次世界大戰末期大日本帝國海軍研發的單座攔截機。震電的動力設計在機體後方,以前衛的後掠翼搭配前翼設計,目的是攔截高空的“B-29”轟炸機。在1945年(昭和20年)6月完成了第一架原型機,隨即在測試時出現多起意外長期待料,1945年8月首次試飛,八月中日本投降,故未參戰。機體編號為“J7W1”,無盟軍代號。