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  公司成立於1901年,由若干個小機車廠合併而成。  新公司的總部在紐約斯克內克塔迪,各個分廠最終被關閉,除了三個主要的工廠:紐約、蒙特利爾和魁北克。.  1904,在控制了蒙特利爾和魁北克的機車公司後,公司最終命名為“蒙特利爾”MLW工廠,隨後五十年幾乎一直在生產機車,直到1969年美國的母公司結束了業務。1905年,公司收購了新澤西帕特森市的“羅格機車工廠”,這是全美僅次於“鮑爾溫機車廠”的機車廠。.

  阿爾卡Alco是全美第二大機車工廠,一共生產了75000臺機車,其中不乏舉世聞名的機車。各條鐵路都使用了Alco的產品,如達拉斯河神鐵路、紐約的港口鐵路、紐約中央鐵路司、泛太平洋鐵路、北太平洋鐵路。Alco著名的蒸汽機車包括為泛太平鐵路製造的:河神型4-6-4 Hudson尼亞加拉型4-8-4 Niagara挑戰者型4-6-6-4 (Challenger)。Alco還製造了最大的蒸汽機車泛太平鐵路的“大男孩”型4-8-8-4。  Alco還製造了北美第一臺使用滾動軸承的蒸汽機車:挺肯1111(Timken 1111),1930委託挺肯滾刀軸承公司製造的4-8-4機車,在全美15條主要鐵路行駛了160,000 km,1933年被北太平洋鐵路選購。(北太平洋鐵路公司給了其新的編號,No. 2626,只在北海岸使用,作為通勤旅遊列車,往返西雅圖、華盛頓、波特蘭和俄勒岡,一直到1957年)  二戰中,ALCO給蘇聯提供了2-10-0機車,很多機車在戰爭結束時尚未運送到蘇聯。其中10於1947年被出售給芬蘭。No. 75214被儲存在芬蘭鐵路展覽館。  雖然雙機並聯4-8-4蒸汽機車更加可靠,1948年製造了最後一型號的蒸汽機車9400系列A-2a“波克夏(Berkshires)”型,2-8-4軸式,匹茲堡和伊犁河鐵路運用。ALCO不得不轉包給利馬機車工廠生產改型機車,因為ALCO轉型內燃機車,蒸汽機車工廠已經關閉。.

  1906年,公司採取多樣化政策並進入了汽車製造領域,用法國“貝利埃”汽車的許可證生產。汽車製造廠是美國羅得島州的首府普羅維登斯的機車工廠。兩年後,許可證到期後,Alco生產自己設計的汽車。Alco的汽車獲得1909-1910範德比爾特汽車盃賽,角逐了1911的印第安納500盃賽,但甚少成功。1913年Alco放棄了汽車業務。Alco的汽車故事最引人注目的是沃爾特.P. 克萊斯勒, Alco的汽車工廠經理,1911年去了別克汽車廠,最終在1925年創辦了克萊斯勒公司。

  Alco雖然鍾情於蒸汽機車,但於1924年也生產了首臺商用的內燃機車,Alco聯合了通用電氣(電器)和英格索蘭(內燃機)。這種機車開始賣給新澤西中央鐵路公司,隨後是長島鐵路公司和芝加哥西北鐵路公司。 1929年,Alco收購了“麥金託什&西摩”柴油機制造公司,由此開始製造自己的柴油機,但是電力裝置還是購買通用電氣的。1930年代Alco是美國最優秀的內燃機製造商。但通用汽車的電動機分部(EMD公司的前身)後來居上,因為EMD在市場上敢作敢為、母公司給予了充沛的發展資金、戰爭期間政府分配了更好的任務。戰爭期間,Alco被分配生產調車機車、少數DL-109雙機並聯機車、蒸汽機車。然而,EMD生產幹線貨運機車(當時直達客車機車被戰爭委員會禁止)。因此Alco革命性的RS-1調車機車被選中為美軍執行重要任務。納粹海軍在“提爾比茨”號戰列艦帶領下從挪威的基地出擊,威脅同盟國向蘇聯的摩爾曼斯克的海運生命航線。幸好盟國在非洲獲得優勢,可以把橫穿伊朗的鐵路修復並延伸到蘇聯。這條線路的列車動力選用了Alco 不同以往的輕量級的RSD-1型機車,6軸、6臺牽引電機。Alco不僅被禁止銷售這種機車給美國的幹線鐵路公司,而且還要為伊朗任務把13臺已經制造好的RS-1s改裝為RSD-1。這導致EMD 佔領市場霸主地位而且不可超越。另外一個原因是,Alco內部存在內燃機與蒸汽機的競爭。1940年,Alco和通用電氣合作成立了Alco-GE合夥公司,這種合作持續到1953年。  1948年,Alco佔據了40%的內燃機車市場.PA和FA系列機車,普遍存在的S系列機車(660 和 1000 馬力)調機,RS系列(1000, 1500,和 1600馬力)調機,這些系列代表了Alco在那些年代成功的轉型。這些成功大多依靠了RS系機車,這是第一代現代化鐵路調機,也是Alco不斷延續的基本機車結構。GE提供了所有機車的電傳動部件, Alco雖然轉型到內燃機,但不幸的是,並不意味著其掌握了這些產品的基本標準。 然而,Alco的市場第二地位於1956年不保,因為GE不滿足與Alco的合作關係,自己進入了國內機車市場。GE不僅取代了Alco的地位,而且最終超越了EMD。儘管持續的創新發明了交直流轉換器,Alco逐步屈服於以前的盟友,現在的競爭者。GE成為了一個重要的因素。新系列的“世紀”型機車,包括C630 (交直流傳動)、C430 和C636, 第一種3,600馬力 (2700kW)機車, 無法獲得市場進一步青睞。市場第三位不是一個可靠的位子,Alco的產品的可靠性不及GM-EMD,財力和客戶服務能力不及GE,其利潤也不夠。1969年1月,Alco運送其最後兩臺機車 (#1016和#1017)去“紐堡和南海岸”鐵路公司,之後就在當年晚些時候關閉了斯克內克塔迪的機車工廠,把設計賣給了加拿大的蒙特利爾機車工廠。

  雖然汽車製造業務並不成功,但在其他領域的轉型卻取得巨大成功,在二戰和朝鮮戰爭中,Alco製造了除機車以外的軍需品朝鮮戰爭後,Alco進入了石油裝備和核電站裝置市場,公司開始熱交換器生意。1955年公司更名為“Alco產品有限責任的公司”,因為機車已經不是公司的主要支配性業務了。

  Alco於1962年被沃辛敦公司收購,1967年與司蒂蓓克公司合併建立了司蒂蓓克-沃辛敦有限責任公司(SWI),Alco保留了全部自己的子公司。1968年,Alco以前的部門都成為了半獨立的子公司 在1969年終止機車製造後,機車設計轉移到蒙特利爾機車工廠並繼續生產,但引擎發展權不在此列。1970年,內燃機生意賣給了懷特馬達公司,1977年,懷特工業動力被賣給了英國通用電氣股份公司(GEC),同時重新命名為Alco動力公司,該公司繼續製造Alco設計的引擎。熱交換器是Alco有限公司一直持續生產的產品,後來某一段時間,某些熱交換器由Alco的部門史密斯可引擎有限公司生產,在俄克拉荷馬州的塔爾薩市。1983年1月,史密斯可公司將商標為“Alco Twin”的“雙套管和U形”熱交換器出售給“波斯-哈頓”公司。後者為尼特恩(Nitram)能源公司的子公司。在此之後,史密斯可公司繼續製造其他熱交換器。1985年,“波斯-哈頓”公司將該資產轉給給其母公司尼特恩(Nitram)。尼特恩沒有與Alco繼續合作,而是自己製造牌子為“Alco Twin”的“雙套管和U形”熱交換器。

  在Alco關閉了斯克內克塔迪工廠後,Alco設計的機車在其他工廠繼續生產,加拿大的蒙特利爾機車廠,澳大利亞的A.E高文公司。此外,Alco機車還佔領了大部分印第安納鐵路的份額。數以千計的具有Alco血統的機車在印度的主幹線上執行,每年都增加100臺機車。大多數機車由印度的DLW機車公司製造(位於瓦臘納西),DMW機車現代化公司位於帕蒂亞拉邦(舊時印度北部的邦,1956年後成為旁遮普邦的一部分)對這些機車做中期現代化改造,例如將1940千瓦的WDM-2升級為2310千瓦。1962年,一定數量的Alco和MLW柴電機車在科林斯州鐵路機構(OSE)牽引貨車(型號DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627和MX636),除了各種準軌機車之外,有11臺米軌機車為莫里亞半島的鐵路服務。MX627和MX636機車由OSE的比雷埃夫斯中央工廠大修。剩下的其他Alco機車也進行了現代化改裝,從DL532B和DL537型號開始。  Alco-251型機車費爾班克斯-莫爾斯公司得以繼續生產,該公司也參與制造內燃機車(比洛特,威斯康星)。Alco的柴油引擎甚至驅動了NASA的履帶式運輸車。 Alco和MLW機車仍然在美國和加拿大的許多地方和旅遊鐵路上運營,包括了斯克蘭頓(美國賓夕法尼亞州東北部城市)的達拉斯-拉卡瓦拉鐵路,紐約的利沃那-埃文-雷克威利系列鐵路(基地在雷克威利),賓州的中部鎮-無角鎮鐵路(M&H),M&H 擁有最後一臺真正的ALCO製造的調機#1016,這臺機車是T-6型號。這臺和ALCO的151號機車(前馬里蘭西部鐵路公司)仍然在中部鎮進行日常運作。  ALCO-庫克的1920年製造的2-8-0輪軸式的18號蒸汽機車,在紐約的阿若卡和阿提卡鐵路牽引旅客列車,該車於2009年重新服役,此前進行了6年的全面檢修,以滿足“美國鐵路協會”的蒸汽機車條文規定。  在澳洲、孟加拉國和巴基斯坦還有一些Alco的機車。另外還有Alco-龐巴迪的機車在斯里蘭卡崎嶇地形區服役。阿根廷也擁有一批Alcos的DL540型機車在牽引通勤和貨運列車。  南奧克蘭(紐西蘭)的富蘭克林地區格蘭布魯克-維特哥鐵路有一臺鉸接複合木槌蒸汽機,這是1912年製造的2-4-4-2輪式機車。歷史上僅製造了四臺木槌蒸汽機,其他三臺為鮑爾溫機車公司製造。這臺獨一無二的機車目前正在等待一次徹底的整修。
美國機車公司(英語:American Locomotive Company),簡稱“阿爾卡”、ALCO或Alco,是美國一家以生產鐵路機車而聞名的機械製造商。