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  機翼產生升力的原理可通過牛頓第三定律和伯努利定律來解釋。對於圖示情況的翼型,當平行於翼弦方向的氣流(在此將其視為不可壓流)流經機翼時,由於機翼的阻礙導致流管截面變小,而導致機翼上下表面的空氣流速均增加。  有一種常見的理論指出,由於機翼上表面的彎度大於下表面彎度,根據伯努利定律可知上表面氣流的流速整體上要高於下表面氣流速度,也就是說氣流作用在機翼上表面的靜壓整體上小於作用在下表面上的靜壓。由於上下表面壓差的存在,使得機翼最終受到向上的合力,亦即升力。但是這種說法被美國太空總署(NASA)否定,NASA指出這種說法無法解釋飛機上下顛倒時仍然可以飛行;根據NASA的實驗,一個上下表面長度相同的機翼仍然可以產生足夠的升力。  當然隨著機翼相對氣流迎角的變化,翼型周圍的空氣流場也會發生明顯變化。當機翼攻角增大時,由於翼型對氣流的阻礙作用致使氣流下洗,使得前緣附近氣流駐點相對於前緣位置下移,從而導致更為明顯的升力效應。而當機翼攻角減小甚至為負值時,翼型彎度的作用將被削弱,即升力減小直至產生負升力。
機翼是為固定翼航空器(包括飛機和滑翔機)提供升力的主要部件,模仿鳥類的翅膀,維持其在空中的穩定飛行以及提供必要的操縱力。機翼上通常安裝有固定翼航空器的主操縱面-副翼,以及輔助操縱裝置襟翼。