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  電動汽車的歷史比現在最常見的內燃機驅動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發明家、工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik最早於1828年在實驗室試驗了電磁轉動的行動裝置。美國人托馬斯·達文波特(Thomas Davenport)於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。1837年,托馬斯因此獲得美國電機行業的第一個專利。在1832年至1838年之間,蘇格蘭人羅伯特·安德森(Robert Anderson)發明了電驅動的馬車,這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。1838年,蘇格蘭人羅伯特·戴維森(Robert Davidson)發明了電驅動的火車。今天在路面上依然行駛的有軌電車是1840年在英國出現的專利。

  隨著蓄電池技術的發展,電動汽車的運用在19世紀的下半葉在歐美得到了較為廣泛的運用。1859年法國物理學家、發明家噶斯頓·普朗特(Gaston Plante)發明了可充電的鉛酸電池。  1896年,Hartford Electric Light公司推出可更換電池的電動貨車,買家只買下車輛,但不包括電池,然後在使用時再以每裡計交付充電及保養費。  19世紀末期到1920年是電動汽車發展的一個高峰。在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢:無氣味、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉,這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下的汽車市場。

  隨著美國德州石油的開發和內燃機技術的提高,電動汽車在1920年之後漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步被內燃機驅動的汽車取代。只有少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車(使用鉛酸電池組,被使用在高爾夫球場、剷車等領域)。電動汽車的發展從此停滯了大半個世紀。隨著石油資源不斷流向市場,人們幾乎忘記還有電動汽車的存在。相對的,運用在電動汽車上的技術:電驅動、電池材料、動力電池組、電池管理等也無法得到發展或運用。

  隨著石油資源的日益減少、大氣環境的汙染,人們重新關注起電動汽車。1990年之前,提倡使用電動汽車主要還是以民間為主,比如1969年建立的民間學術團體組織:世界電動車協會(World Electric Vehicle Association)。世界電動車協會每一年半在世界不同國家和地區舉辦專業電動車學術會議和展覽(Electric Vehicle Symposium and Exposition, EVS)。  1990年代開始,隨著電池儲能單元的發展,以及對礦石能源儲量、油價不斷升高的擔憂,各個主要的汽車生產廠家開始在新能源汽車領域做出嘗試。在1990年1月的洛杉磯汽車展上,通用汽車的總裁向全球推介Impact純電動概念轎車。1992年福特汽車推出鈣硫電池的Ecostar,1996年豐田汽車使用鎳氫電池的RAV4LEV,1996年法國雷諾汽車的Clio,1997年豐田普銳斯Prius混合動力轎車下線,日產汽車也在同年推出世界上第一輛鋰離子電池的電動車Prairie Joy EV。1999年本田汽車釋出、銷售混合動力車本田洞察者。  除了傳統汽車製造企業的嘗試外,2003年新成立的特斯拉汽車公司完全生產純電動車。2006年推出的Roadster跑車0~60英里只要3.9秒,每次充電可行駛400公里。

  2003年-2005年:中國國家中長期科技發展規劃確立了節能與新能源汽車戰略;2009年-2012年:科技部與工信部發展規劃確立了“純電驅動”技術轉型戰略;2014年:發展新能源汽車受到中共中央的重視,中共中央總書記習近平親自確立了發展新能源汽車的汽車強國戰略。  與此同時,在2008年北京奧運會期間,採用充換電站的中國京華客車廠生產的純電動公交車進行了一定規模地實際執行。2010年,純電驅動的比亞迪e6在深圳投入計程車運營,2012年後,北京也著手在城市遠郊區縣投入了以北汽ev150、北汽福田、長安ev等作為計程車運營,上海則從2014年後,以榮威插電混動為代表的新能源車投入網約車和計程車的運營中。  2015年後,受到特斯拉的鼓舞,在資本助力下,誕生了蔚來、威馬、小鵬等中國本土新興新能源汽車品牌,北汽、比亞迪、吉利、奇瑞等傳統本土廠商也陸續擴大產品線,加大了新能源汽車的佈局。

  為電動車通過提供規模化充電或快速換電來達到電能補給的能源站。

  電力系統--充電器--蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛
電動汽車是指使用電能作為動力源,通過電動機驅動行駛的汽車。它屬於新能源汽車,按照動力來源分類,又細分為純電動汽車(BEV)、混合動力電動汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)。