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  一開始規劃建造10架預量產型交俄國空軍測試,但隨亞洲金融風暴導致財政惡化成泡影。俄國空軍又要求己方廠商以該國教練機優先、排斥非獨聯體的外製零元件,義方對此則無法接受,於是1999年12月雙方因市場條件改變而分道揚鑣,雅克列夫設計局以義大利免除俄國政府7700萬美元債務的代價提供技術檔案給馬基航空,各自區隔市場發展出Yak-130和M-346。雅克列夫可銷售至獨聯體、印度、斯洛伐克和阿爾及利亞,馬基航空則是可銷售至北約成員國等等。  另外,俄國打算將Yak-130給斯洛伐克抵債,其配置原用在Yak/AEM-130的斯洛伐克制DV-2S(RD-35)發動機,並翻修米格-29作為還款計劃的一部分。 2001年6月17日,在巴黎航空展上展示M-346全尺寸模型。首架原型機於2003年6月7日出廠,2004年7月15日試飛,2011年11月18日失事墜毀。2005年5月17日,第2架原型機首飛。2008年4月10日,預量產型機出廠,同年7月7日試飛,2013年5月11日失事墜毀。2008年12月19日,從4000個參與徵名活動中,挑選出「大師」(Master)為其名稱,象徵以最佳工具訓練新一代飛行員至最高水準。由阿萊尼亞·馬基航空(Alenia Aermacchi)為義大利空軍生產的首架T-346A,於2011年3月31日完成首飛,其在義大利空軍服役所擔負的是戰術先導教練機(Lead-in Fighter Trainer,LIFT)的角色。

  M-346的主翼是採用大型前緣根部延伸(Leading Edge Root eXtension,LERX)面的設計型式,藉渦流升力提供運動性和操控性,使用兩具無後燃器的國際渦輪引擎公司/漢威聯合國際公司F124-GA-200渦輪扇發動機,可跨音速飛行。採英國航太系統四重數字化線傳飛控,高攻角可達40°。與雅克-130外觀明顯差異為翼根保留整流用小翼和省略輔助進氣口,無水平尾翼鋸齒面、採主翼翼尖外掛點方式、垂直尾翼翼根有冷卻器進氣口以及發動機艙稍長,基本上較接近拆夥前Yak-130 D的構型。  M-346搭配列奧那多(Leonardo)研發的嵌入式戰術訓練系統(Embedded Tactical Training System,ETTS)、地面訓練系統(Ground Based Training System,GBTS),運用虛擬與資料煉技術,將各種假想的戰術情況上傳給該機,讓飛行員練習攻擊空中、地面目標、反制敵方攻擊或電子戰;並且可以與電腦虛擬的「僚機」共同合作執行任務,例如1架在空中的M-346最多可模擬組成4機編隊,進行大兵力的模擬訓練。換言之,M-346雖然只是教練機,卻可模擬許多以往得在真正戰鬥機上才能演練的作戰科目,例如視距外空戰、對地精準武器攻擊、戰術對抗、空中加油等;也可以模擬F-16戰機、JAS 39戰機、颱風戰機、疾風戰機,甚至包括最先進的5代戰機(Fifth-Generation Jet Fighter),如F-22戰機、F-35戰機等,堪稱目前全球最先進的模擬訓練系統。加上座艙人機介面非常先進,所以阿萊尼亞·馬基航空(Alenia Aermacchi)曾宣稱M-346是1款真正意義上的第5代高階噴射教練機(Fifth-Generation Advanced Jet Trainer)。  由於M-346的操作成本比戰鬥機低,可大幅降低飛行員的訓練費用。如果以訓練1名F-16飛行員為例,從開始學飛到「足以作戰」(Combat Ready),使用M-346和配套的電腦模擬訓練系統,能把訓練成本降至傳統流路的60%。

  

  2005年1月,與希臘國防部簽署備忘錄,成為該計劃的夥伴;2006年1月,當時的馬基航空與希臘航太工業簽署工業合作協議。  2008年3月,智利國營航空(ENAER)在該國舉行的國際航太展(FIDAE)中,也和阿萊尼亞·馬基航空簽署備忘錄。同年4月,加拿大航空電子裝置獲得開發M-346飛行模擬器合約;接著5月,亦與美國波音簽署備忘錄,協助推銷、訓練和支援所製造的M-346和M-311(現M-345)。  2013年1月17日,為利於M-346打入美國市場,與美國通用動力簽訂合作意向書,由通用動力擔任主承包商以「T-100整合訓練系統」(Integrated Training System,ITS)參與美國空軍T-X計劃競標。2014年2月19日,加拿大航空電子裝置也加入;但在2015年3月26日,傳出通用動力放棄當主承包商的訊息,對競標一事橫生變數。2016年2月22日,雷神公司宣佈參與T-100、成為主承包商,持續競逐T-X計劃。2018年9月27日美國國防部宣佈由美國波音與瑞典紳寶合作研製的T-X教練機得標。

  2008年2月19日,中央社報導漢翔航空向阿萊尼亞·馬基航空探詢以M-346為基礎合作的可能性;2009年2月4日,時任阿萊尼亞·馬基航空CEO卡梅隆·科森蒂諾(Carmelo Cosentino)等三人訪問漢翔航空洽談合作事宜。  2014年漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空簽署了一項諒解備忘錄,以便在臺灣組裝M-346。  2015年6月12日,漢翔航空與阿萊尼亞·馬基航空參加國防部空軍司令部高教機邀商說明會並送出商情資料;同年8月13日,在2015臺北國際航太暨國防工業展上,漢翔的攤位除了展示AT-3 MAX、XAT-5高階教練機縮尺模型外,也展示M-346縮尺模型及照片,阿萊尼亞·馬基航空亦派出多位代表與會。  蔡英文政府在2016年上任後,提出和前任馬英九政府不同的「國機國造」方針,前者傾向自行研發與製造、後者不排斥與海外厰商合作(即合作生產M-346),最後蔡政府採前者,即T-5教練機。

  2009年2月25日,阿拉伯聯合大公國於當屆阿布扎比國際防務展上宣佈由M-346中選為戰術先導教練機,預計48架作為教練機及輕型攻擊機;2010年敲定20架訓練、20架戰鬥用途,但後續交涉喊停而胎死腹中。  2009年6月18日,義大利空軍訂購6架、外加9架選擇權,共計15架。  2010年9月28日,新加坡空軍訂購12架,以取代A-4SU的先導噴射教練機角色,後勤維修由新加坡航空航天技術負責,而阿萊尼亞·馬基航空的合作伙伴波音則提供訓練系統。  2012年7月19日,以色列空軍訂購30架、取代A-4H/N教練機,2014年開始交機 。2013年7月2日,以色列空軍將M-346命名「少獅」(Lavi)。  2014年2月27日,波蘭空軍訂購8架,預定2016年11月交機。  2016年3月22日,義大利空軍加碼採購,使得總機數達18架。
M 346大師(M 346 Master),是義大利馬基航空(Aeronautica Macchi)研發的高階教練機,義大利空軍將其型號稱為T-346A、參與美國空軍T-X計劃的型號為T-100。