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  因為對現存航空服務的範圍不滿,猶他州聖喬治市的律師拉爾夫·阿特金於1972年收購了迪克西航空,以方便當地商人往返於鹽湖城。1978年,天西航空成為美國第三家經認證的通勤航空公司。同年,天西航空訂購了第一架費爾柴爾德梅特羅Metro II飛機。1983年,天西航空成為首批與大型航空公司進行程式碼共享的支線航空公司之一。1984年,天西航空收購了太陽艾爾航空併成為美國第11大支線航空公司,隨後於1986年進行了首次公開募股。  1985年,天西航空開始與西部航空進行程式碼共享,並在西部航空的鹽湖城樞紐和其他幹線航點以西部快運名義作為其支線業務運營。1986年,西部航空被達美航空收購,天西航空成為了一家以達美航空名義運營的達美連線航空運營商。1987年,達美航空終止了天西航空以自身品牌進行的航班運營,之後天西航空所有的航班都以達美航空名義運營。1994年,天西航空接受了其第一架龐巴迪CRJ-100噴氣機。1995年,天西航空開始於洛杉磯國際機場以大陸航空名義運營航班,但這一合作關係在兩年後天西航空開始為聯合航空運營航班時中斷。 20世紀90年代末,天西航空以聯航快運名義,在舊金山國際機場、洛杉磯國際機場和丹佛國際機場運營的航班一度成為其最重要的業務。  2005年8月15日,達美航空將大西洋東南航空以4.25億美元現金出售給了新組建的天西公司。

  天西航空擁有258個航點,每日運營2354次航班。主要的航點有:

  天西航空擁有的機隊是美國所有支線航空公司中最大的。從2015年起,天西航空只運營噴氣式飛機。  雖然天西航空的絕大多數飛機使用其實際所運營的品牌的塗裝,但仍有一小部分飛機直接使用天西航空塗裝,這樣在任何一家合作航空公司有需要時都可以呼叫這些飛機。  和美國的絕大多數支線航空公司一樣,天西航空受限於其幹線航空公司合作商及合作商的飛行員公會所提出的規模條款。這些要求限制了支線航空公司所運營的飛機的座位數,使天西航空的機隊被分為三組:不多於50座的飛機、不多於70座的飛機和不多於76座的飛機。  截至2019年4月,天西航空機隊的平均機齡為11.3年。機隊情況如下:  天西航空在2015年前運營過EMB-120渦輪螺旋槳飛機,亦運營過費爾柴爾德梅特羅Metro II和Metro III。天西航空於1984年一度運營世界上最大的梅特羅飛機機隊,達26架。1991年時梅特羅飛機機隊達到35架,另有15架EMB-120在機隊中。第一架噴氣式飛機,一架龐巴迪CRJ-100,於1994年加入機隊,梅特羅飛機則於1996年被EMB-120全部取代並退役。
天西航空()是北美洲的一家支線航空公司,其總部位於猶他州聖喬治市。其被分類為美國的主要航空公司之一。然而,作為一家支線航空公司,其主要為與其簽訂了班號共享協議的幹線航空公司運營航班,如:美國航空(以美鷹航空名義運營)、阿拉斯加航空(以阿拉斯加名義運營)、達美航空(以達美連線航空名義運營)和聯合航空(以聯航快運名義運營)。天西航空主要通過運營和維護幹線航空公司合作伙伴的航班所使用的飛機來盈利。就機隊數量、客運量與通航城市數量而言,天西航空是北美洲最大的支線航空公司。