Can you summarize the following document?
        
  

  尖東站共有4層,最上層PK/PD層為中間道兒童遊樂場及尖沙咀東海濱平臺花園,G層為地面出入口、已經停用的尖東站公共運輸交匯處及尖沙咀東(麼地道)巴士總站。而梳士巴利道位置設2間餐廳和3間商店。大堂、商店及行人隧道系統尖東站出入口則設在大堂層(C層),而西鐵線月臺(往屯門及紅磡)則設在P層。

  尖東站大堂位於梳士巴利道地底,南面為收費區,設有多組扶手電梯及樓梯連線月臺。商店則位於大堂西面非收費區及行人通道旁,包括便利店、麵包糕餅店、咖啡店、書店、花店、銀行及速遞等。此外,尖東站也有不少自助服務設施包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等供乘客使用,以及香港郵政郵箱,方便乘客在車站內投寄郵件。

  尖東站曾經是東鐵線唯一的地底車站;設有兩個月臺,以一個島式月臺設計排列。月臺設有長度為12卡列車的月臺幕門。此兩組月臺幕門不但曾經是東鐵線唯一設有月臺幕門的車站,也曾經是世界上設有月臺幕門的最長月臺;然而,最長地鐵月臺紀錄於2018年10月28日已被深圳地鐵10號線尾站雙擁街站取代;當該站於2020年8月通車時,尖東站的最長月臺幕門紀錄亦將被打破。但在尖東站轉屬西鐵線時,因西鐵線列車編組比東鐵線的短,尖東站月臺頭尾非站體架構之部分偕連帶其中之月臺幕門因而封閉停用。由於以往尖東站的上下行方向是按照東鐵線排列,但與現時的西鐵線剛剛相反,因為按照東鐵線上下行安排,尖東→紅磡為上行;而尖東站改屬西鐵線後,尖東→紅磡為下行,所以站內的月臺編號在西鐵線伸延後調換。  由於尖東站的月臺是在彎度較高的梳士巴利道地底興建,1號月臺尾端是向北面彎曲,該處的空隙較月臺中間為大,而現時該處已封閉,故列車不會再停靠於該空隙闊大之處。

  尖東站共有15個出入口,與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一,其中設於大堂的出入口共2個,而設於其附帶之行人隧道的出入口共13個。不過,本站所有出入口均被標示為「尖東站/尖沙咀站 | 隧道」,而實際上兩站的導向系統(出口編號)是統一而不是各有一套的。  九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出入口,尖東站的出入口號碼由「J」開始編定,並把出入口「H」預留給尖沙咀站。另不設英文字母的I字及O字出入口,以免與阿拉伯數字1(一)及0(零)混淆。  因兩鐵合併後統一出入口編號,原有尖東站預留M1出入口改編為N4出入口,原有尖東站M2出入口改編為N5出入口,接駁尖沙咀站G出入口的M3出入口合併為G出入口,而接駁尖沙咀站F出口的L2出入口就合併為F出入口(F及G出入口其後取消出入口編號)。港鐵於2013年2月至4月中期間,為尖沙咀站及尖東站進行導向指示改善工程,其中F出口和G出口由於是連線尖沙咀站的通道,港鐵已於2013年4月11日取消這兩個出入口編號。

  尖東站現時設有多條行人隧道連線荃灣線尖沙咀站、中間道、麼地道,河內道、尖沙咀和尖沙咀東等地區,除J出口以外的隧道段(由新世界集團興建及管理)外該隧道系統由港鐵管理,並24小時開放使用。為方便識別,行人隧道根據區域分為紅、黃、綠三色。隧道部分路段設有自動行人道,隧道系統共設9條自動行人道,而部分出入口也設有升降機方便行動不便人士。  目前行人隧道系統分為三部分,分別為L出口系統的中間道行人隧道、N1-2及P出口系統的麼地道行人隧道,及連線尖東站、麼地道行人隧道及河內道的白蘭軒道行人隧道。  J出口外的梳士巴利道行人隧道系統由新世界集團興建及管理,部分範圍在翻新後成為K11 MUSEA的一部分,通道亦為24小時開放。

  本站處於梳士巴利道周邊,與彌敦道相比較不旺盛,但由於旅遊景點不少,附近又有不少辦公大樓和酒店,因此有一定客量支援。  另外,本站跟紅磡站只是一站之隔,不少人會在此站乘搭西鐵線前往紅磡站再轉乘東鐵線,上水/烏溪沙-尖東全月通加強版包括該站亦吸引部分東鐵線乘客利用該站前往港島線堅尼地城站至灣仔站。同時,有部分由港島前往新界東的長途乘客為免東鐵線九龍塘站擠迫,會利用本站乘搭西鐵線前往紅磡站再轉乘東鐵線。在高鐵西九龍站開通後,此使更多港島區乘客到尖東站乘搭西鐵線至柯士甸站,再步行前往轉乘廣深港高鐵。

  尖東站上蓋設有「尖東站公共運輸交匯處」,位於中間道兒童遊樂場地面。該處曾設有機場快線穿梭巴士及專線小巴連線機場快線九龍站,以便乘客轉乘港鐵其他路線往返九龍站一帶及機場。唯直至2012年11月25日,九龍專線小巴77M線改在梳士巴利道尖東站對出的調頭處折返後。目前交匯處已經空置,並處於荒廢狀態。  而在尖東站東面地面近永安廣場旁設有尖沙咀東(麼地道)巴士總站,有部分巴士路線的總站設於該處,方便乘客轉乘不同交通工具往返各區。

  尖東站設有行人隧道系統連線周邊地區及荃灣線尖沙咀站。但由於兩鐵合併前九廣鐵路公司與香港政府有協議,要將連線兩個站的行人隧道開放予不乘車的公眾使用,不得劃為收費區,因此分隔兩站的閘機不會被拆除。  使用八達通或港鐵都會票者於30分鐘內在此兩站轉線,會被視作一程車程,因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用(殘疾人士或長者除外)。而從該站出發超過150分鐘則會被收取相等於當時港鐵最高車費作為附加費。  另外使用單程票的乘客則需要先出閘,然後再另購車票入閘(兩程車費會高於其他轉車站轉線)。

  

  香港地鐵於1970年的設計方案中,預定會在現時尖東站附近的位置興建一個東九龍線車站,名為馬連拿站(Mariner Station),並與尖沙咀站交匯。不過因為機場搬遷,東九龍線計劃被迫擱置。

  1993年《香港鐵路研究》中,東九龍線紅磡站至馬連拿站的一段被重新提出,更於1994年的《香港鐵路策略》改為連線至尖東的尖沙咀支線,以紓緩當時唯一的地鐵與九廣東鐵九龍塘轉車站的擠迫情況。  2004年10月17日,由頭班車開始,新路段及車站開放給公眾試用一天,當天來往尖東站至紅磡站車費收入將捐贈慈善機構。2004年10月24日,尖東站於下午3時起正式啟用。

  自2007年12月2日兩鐵合併起,此站由九廣鐵路公司租予港鐵公司作鐵路營運之用,並與尖沙咀站合併成為同一個車站管理,而九廣東鐵則更名為東鐵線。乘客利用八達通於尖東站及尖沙咀站轉乘東鐵線或荃灣線轉乘,可減收轉乘車費,但分隔兩站的閘機永久也不會被拆除。使用八達通轉乘者於30分鐘內轉線,會被視作一程車費;而使用單程票的乘客則需要先出閘,然後再另購車票入閘,合計車費會高於使用一張單程票經其他轉車站轉線。  而兩鐵合併前,九鐵在尖東站舉行一連三日的告別義賣活動和展覽。

  2009年8月16日,九龍南線通車,尖東站由東鐵線終點站,變成西鐵線中途站,東鐵線的南行總站則退回原來的紅磡站。免費轉乘港鐵接駁巴士K16路線的優惠同時取消,K16路線亦已在同年9月19日正式停駛,改由九龍巴士12線加強服務並代替。  由於西鐵線的服務時間短過東鐵線,所以紅磡往尖東的末班車由01:08提早至00:25,而尖東往紅磡的頭班車就由05:28延遲至06:04,港鐵估計大約有200個乘客受影響。

  2009年11月底,為配合K11開幕,建造尖東站時已預留的N3、N4(原預留稱為M1)出入口啟用。同時,尖東站M2出入口更改編號為N5,接駁尖沙咀站G出入口的M3出入口合併為G出入口,而接駁尖沙咀站F出入口的L2出入口則合併為F出入口。  同時,原有的中間道行人隧道(紅區)由九龍酒店附近,沿中間道地底向西伸延至九龍公園徑,並沿九龍公園徑向南和向北伸延,分別接駁路政署的梳士巴利道行人隧道和北京道行人隧道。有關工程由熊谷西松聯營公司興建。新增的L5、L6出入口及L3出入口升降機於2010年2月10日啟用。

  

  2017年2月1日晚上10時許,3名身上有酒氣的印度籍兄弟登上列車時撞了一名年約19歲少女,其後搭訕便引起同行的6男2女親友不滿,之後雙方發生激烈口角和拳打腳踢,由車廂打到出月臺。三人被按地制服,向在場人士求饒指自己飲醉酒。大批警員配備盾牌和出動警犬到場,3名印度籍青年涉嫌襲擊致造成實際身體傷害罪名被捕,而8名港人由救護車送院治理。

  2019年12月1日毋忘初心大遊行期間,Now新聞臺拍攝到一批防暴警察在尖東站中間道出入口外呼籲在場人士離開。有人在電梯口拍照後,防暴警員隨即手持胡椒噴霧上前驅散市民,一名白衣女長者向跪地求饒時遭警員出手推倒地上,其後由黃背心的義工上前將她扶起。長者表示回家後感暈眩,立法會議員鄺俊宇陪同婆婆及其家人到醫院求醫,檢查後未有大礙。警察公共關係科高階警司江永祥稱警員與她有身體接觸,說市民不應阻礙警方工作,而警方或需採取必要行動推開他們。

  尖東站啟用初期,站內的洗手間一直沒有空調,乘客不滿廁所空氣混濁,通風欠佳。九鐵公司在2005年7月底前於廁所裝置獨立空調系統,以改善情況。

  

  當沙中線東西走廊工程完成後,新建路段將會與西鐵線和馬鞍山線合併,並易名為屯馬線,尖東站及尖沙咀站之間將成為屯馬線及荃灣線的收費區外轉乘站,日後在港島區或荃灣線沿途各站前往九龍城,九龍東,沙田及馬鞍山一帶,可在尖東站轉乘屯馬線,到2號月臺(烏溪沙方向)登車前往。
尖東站(英語:East Tsim Sha Tsui Station)是港鐵西鐵線的一箇中途站,位於香港九龍油尖旺區尖沙咀中間道兒童遊樂場地底,鄰近尖沙咀東部,於2004年10月24日啟用,由金門建築及西松建設聯營公司負責興建。在兩鐵合併前尖東站是前九鐵系統中最南端車站(本站開通前則為紅磡站)。此外,尖東站擁有全世界最長的月臺幕門。未來屯馬線全線通車後,本站及尖沙咀站之間將會是荃灣線及屯馬線的一個收費區外的轉車站。尖東站曾經是東鐵線唯一具有站臺門的站。