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  日本在平地使用一定速度行駛時的「定地行駛燃費」與考慮到實際於道路行駛時會有前進、停止、怠速等狀況的「模式行駛燃費」兩種。其中機車可分為二種:30km/h(125cc以下機車)與60km/h(400cc以下機車)的定地油耗,汽車則使用。  日本的模式行駛燃費曾經使用以東京都的甲州街道內進行行駛情況作為條件的「10模式燃費」,但現在是使用加上在首都高速道路等都市高速道路進行行駛的「10・15模式燃費」。10・15模式因為加上了汽車専用道路行駛,其燃費値稍佳(一成左右)。  以上皆在測試場地與底盤測功機上,使用狀況良好的車輛與專業駕駛來進行測試,因此測得的目錄資料會是車輛的最高資料,會比一般駕駛在市區內行駛的數值還好。此外測定時期的氣溫、溼度、氣壓等偏差皆經過補正。  另外2011年4月開始,日本所有車輛的目錄中必須改成使用來計算的燃費。

  最長用來衡量車輛燃料使用的兩個方法是:

  汽車駕駛學校的課本與綠色駕駛的介紹中,燃費最好的速度在一般道路上為時速40～50公里、高速道路則是80公里。針對日本設計生產的國產車其引擎轉矩特性、變速比(傳輸裝置、差速器的齒輪比、輪徑)、以及自排車時變速時機等皆經過調教以符合日本駕駛情形(根據排氣量不同其最佳速度區域也可能不同)。即使以上調整皆有施行,驅動系統沒針對日本進行調整的歐州車在一般道路、高速道路上皆在稍高的速度範圍時會有較好燃費的傾向。  這是因為日本採用的燃費測定法10・15模式燃費的行駛速度是市街區為20～40公里,郊外與汽車専用道路為50～70公里,與此相比歐州的燃費測定法ECE15在市街區速度是40～60公里,郊外與高速道路為90～120公里來進行量測。歐州各國的規範速度値皆比日本高、實際的交通速度也比較快。另外歐洲款的柴油車與汽油車相比,在更高速時有更好的燃費。  因此日本的汽車業者會根據國內款與歐款車根據測量方式與道路狀況進行調整,並變更設定。
汽車燃油經濟性(Fuel economy in automobiles,油耗)是汽車在保證動力性的基礎上,以儘可能少的燃油消耗行駛的能力。日語習稱燃費,即燃料消費之意,指機動車輛使用單位容量燃料(汽油、輕油等)可行走的距離,也可以說是一定距離下耗費多少燃料才能完成的一項指標。其數值會因為使用的燃料、胎壓、路面狀況、引擎油種類、承載重量、行駛方式等產生變化。