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  從1936年起,聯合太平洋將大功率機車挑戰者級4-6-6-4應用於主線第一條橫貫大陸鐵路懷俄明區間最大坡度為0.82%的線路,牽引貨物列車。主線猶他州奧格登以東的沃薩奇山脈區間,線路最大坡度達1.14%,牽引3300噸的貨物列車需要“挑戰者級”機車雙聯推拉式操作,且線路通過速度亦受限制。  因此,聯合太平洋鐵路決定開發一款新式更為強勁的機車用於以上路段。在一戰後聯合太平洋鐵路曾試驗過2-8-8-0型機車,但該車的執行速度達不到要求。新機車在翻越山口時需達到60英里/小時(100公里/小時)的速度,並且其設計應當基於挑戰者級,以便於換裝(1950年代,UP懷俄明區間客貨列車運營最高速度一般為50英里/小時)。  聯合太平洋鐵路機車設計小組(組長為奧托·亞博爾曼)和美國機車公司合作設計新型大功率蒸汽機車。機車以“挑戰者級”為藍本(挑戰者級設計師為A·H·費特斯),並在其基礎上做出幾項改進。機車的火箱長度擴大到235英寸(6.0米)長,95英寸(2.4米)寬,容積約155平方英尺(14.4平方米),鍋爐的長度也相應提高。每組各增加一對動輪,動輪直徑從69英寸(1.753米)降低到68英寸(1.727米)。  該機車沿用了挑戰者級的關節型轉向架的設計,能以較高的速度(60英里/小時)通過曲率較大的彎道。運營速度常常保持在50英里/小時或更低,以提高機車的壽命和安全性。機車在35英里/小時(56公里/小時)時功率最大,而在10英里/小時(16公里/小時)時牽引力最大。

  “巨人號”共生產了25臺,其中20臺為1941年生產,剩下5臺為1944年生產。其鍋爐的爐排面積較大,能使用聯合太平洋鐵路於懷俄明州附屬煤礦場所開採的低品質煙煤,機車配有自動給煤機,馬達驅動阿基米德螺旋杆將煤炭從煤水車送至燃燒室使用。其中UP4005號曾試驗改燒燃油,但試驗並未成功,該車重新改燒煤作為燃料。原因是該車的大型火箱使用單燃燒器時,容易使鍋爐前後受熱不均。 在UP4014號翻修的期間再次進行了燃燒燃油的試驗,並且成功的燃燒5號重油。  第二次世界大戰後,煤炭和人力成本上漲,燃料效率較高,維護操作方便的電力傳動柴油機車開始得到鐵路公司的青睞。然而此時柴油機車功率尚低,多用於客運機車,“巨人號”依舊在聯合太平洋主線上作為貨運主力直到1950年代晚期,牽引3,300頓的貨運列車。在巨人號的鼎盛時期,其可以單機牽引4,040噸越過沃薩奇山脈。1959年7月21日,“巨人號”完成了最後一次營運後封存。其地位由燃氣輪機車取代。1961年,大部分“巨人號”已經退役,最後四臺於1964年在懷俄明州退役。

  和其他機車相比,有較多的該型機車得到保留。並且儲存狀況尚可。目前所有的存留“巨人號”中僅4014號翻修至可以運作的狀態。聯合太平洋鐵路於2013年重新購買UP4014,修復工作於2016年8月11日正式開始,已於2019年5月完成修復。  目前有8臺“巨人號”型機車被儲存:
巨人號(英文:Big Boy,又稱“大人物號”)為聯合太平洋鐵路使用的“4000”系列4-8-8-4關節轉向架式蒸汽機車(4884-1型、4884-2型)的通稱。1941年和1944年由美國機車公司生產。產量共25臺。為世界上僅有之軸式為4-8-8-4的蒸汽機車。列車前後分別排列有兩組動輪,每組為四周八個動輪,加上兩週四輪的無動力導輪或從輪。兩組動輪擁有獨立的活塞和曲柄連桿,以關節式轉向架相連線並共享火箱。該型機車是歷史上體積最大、功率最高的蒸汽機車。