Can you summarize the following document?
        
  該車始於1984年,由本田公司委託義大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計HP-X(Honda Pininfarina Xperimental)概念車,中置後驅佈局,引擎為3.0升V6。  本田公司管理層為了將其打造成為可以與意系、德系超級跑車媲美,但可靠性更高、價格更低的超級跑車,HP-X更名為NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型車。NS-X原型車和最終量產版的設計團隊主管為尼古拉斯·贊德,技術主管為上原繁,而上原繁還負責了本田S2000的開發。  該車最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平,在專案接近完成時目標改為法拉利348。設計團隊將3.0升V6發動機【含VTEC技術】取代了HP-X上的2.0升V6發動機。奧山清行和上原繁在F-16戰鬥機的啟發下設計了該車車體結構和內飾設計,同時NS-X採用了大量本田在一級方程式賽車上使用的技術。  它是史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型,其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法制造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200kg和20kg,從而保證了車體輕量化。它還引入很多了先進技術----如四獨立通道防鎖死剎車系統(四迴路ABS防鎖死剎車系統)、鈦合金連桿、EPS、以及本田首度使用的ETC電子油門技術等。  為研發NS-X,本田公司投入了大量的時間、人力、物力和精力。還邀請了日本地位崇高的前F-1賽車手中島悟在鈴鹿賽道試駕NS-X早期車型。為改進車身調校,中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試。三屆F-1總冠軍艾爾頓·洗拿也曾受邀,在鈴鹿GP比賽中為NS-X進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議。為此本田公司送給了他2臺NS-X,他擁有的一款車型許可證號為BSS-8888(BSS意為Beco,這是巴西對兒童的暱稱 - Senna Silva,數字8代表洗拿在1988年取得的個人第一個F-1總冠軍),這倆車仍為洗拿家族擁有。而美國車手鮑比·拉赫爾也參與了NS-X的研發工作。  NS-X量產車在1989年2月的芝加哥車展上首度亮相,在1989年10月的東京車展上再次亮相後受到甚多好評,跑車愛好者們對其低矮的車身,流暢的線條和前衛的座艙設計給予了相當關注。本田公司在最終量產和麵市前將NS-X更名為NSX,取代了在此之前本田Prelude的旗艦地位,並於1990年通過本田經銷商Verno在日本發售。 1991年NSX以本田高階品牌謳歌的旗艦產品身份進軍北美、歐洲和香港市場。

  第一代NSX車身高度為1170mm(46英寸),僅比福特GT40高141.3mm(5.56英寸),而它的高剛度輕量化全鋁車身、前後雙A臂懸吊、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術體現出本田公司的創新精神和在造車技術上的深厚功力。另外本田公司還首次將其在賽車運動中使用的技術如鈦合金引擎曲軸、鍛造活塞、斷油轉速高達8000rpm的高轉速引擎等運用於民用量產車上。NSX的表面漆共使用23道工序,其中一道是將原用於飛機表面的鉻酸鹽處理工藝以保護全鋁車身,還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮豔、更順滑。  NSX的高強度車身和出色的彎道操控性得益於艾爾頓·洗拿在鈴鹿賽道對其原型車最後測試階段進行試駕後的建議。1989年-2004年,NSX在櫪木縣高根沢町的研發基地進行組裝,在其產品週期後期組裝工作移至鈴鹿工廠。整車組裝由本田公司最有經驗的200名高階技工純手工完成,而這些技工都有10年以上的工作經驗。本田公司的工程師在對其競爭對手如法拉利、保時捷等進行充分研究後為NSX的引擎提出了在大馬力和高可靠性之間達到“完美平衡”的目標,為此採用了高功率自然進氣引擎以滿足日常駕駛和賽道的多方面要求。

  在1990年12月份的雜誌《國際跑車》(Sports Car International)首先披露了對NSX的評測資料,270馬力(約合200kW)的3.0升發動機讓該車零至百公里的加速成績為5.03秒,四分之一英里加速成績為13.47秒,它和法拉利348的直接對比中,取得了5.2秒的零至百公里加速成績。  1991年Wheel雜誌澳大利亞版授予NSX年度汽車(Car of The Year)獎,同年Automobile雜誌授予NSX年度汽車獎。  時至今日,NSX仍被很多車主認為是相當可靠的一款車型,相當一部分NSX行駛了超過100000英里(合160000公里)無影響行駛的故障或需要召回。第一代2005年停產時,NSX已經在全球範圍內有了很多狂熱愛好者和車主俱樂部。很多著名汽車媒體人如AutoCar&Motor的安德魯·弗蘭克爾(Andrew Frankel)、Car的拉塞爾·巴爾金(Russel Bulgin)、Fast Lane的馬克·海爾斯(Mark Hales)、Gente Motore的吉安尼·馬林(Gianni Marin)和AutoMotor Und Sport的伯恩德·奧茨曼(Bernd Ostmann)等人允許將自己的名字印在NSX車身上以示自己對本田公司在NSX上體現出的技術和創新精神的讚揚。  BBC曾出版"NSX-Honda's Super Sports Car"(ISBN 0-9517751-0-3)一書,書中稱讚NSX無愧於超級跑車之名。  1997-2005年間生產的北美版3.2升謳歌NSX-T的四分之一英里加速成績為13.4秒,比標準版輕68公斤(149磅)的Zanardi Edition NSX成績為13.2秒,2002年-2005年生產的日本版NSX-R在日本電視節目Best Motoring進行的四分之一英里加速測試中取得了13.1秒的成績,這一成績主要得益於更高的斷油轉速、更平滑的扭矩輸出曲線、更高的傳動效率、更輕的車身,以及發動機功率的提升。

  

  NSX在其設計之初仍在方便日常駕駛和純粹的駕駛樂趣之間做了相當程度的平衡,為滿足相當一部分使用者對毫不妥協的駕駛樂趣的追求,本田公司於1992年11月推出Type-R版NSX,簡稱NSX-R。  在Type-R版本里,隔音消音系統、音響、備胎、空調以及包括牽引力控制系統在內的大量電子裝置被拆除,座椅改為Recaro公司為本田公司設計的碳纖維賽車座椅,但仍保留了電動車窗和前後座椅電動調節。鍛造合金輪轂改為Enkei公司提供,同時還減輕了非懸掛重量。擋把由真皮覆蓋改為鈦合金。它的重量減重120公斤(265磅)至1230公斤(1712磅)。  因其中置引擎佈局和後懸掛行程,導致該車在特定的彎道會出現明顯的轉向過度情況。日常駕駛中不易出現,但在注重速度的比賽中阻礙了NSX的發揮,為此本田工程師對整個懸掛系統進行了改進,採用了更硬的套管、油液彈簧和避震器。  Type-R版本的最終傳動比從4.06:1改為4.235:1,使得NSX-R的最佳換擋時機對應了更高的發動機轉速,這種設定在擁有限滑差速器的情況下大大提高了加速效能。發動機使用了經過平衡處理的曲軸,由經驗豐富的技工手工組裝。它有著更優秀的賽道表現,但導致了舒適性下降、噪音增大等問題。  1992年11月末-1995年9月,本田為日本國內市場限量生產了483輛NSX-R,還可以額外選擇配件,包括空調、博世音響、碳纖維中控面板、碳纖維車門。後期的版本引入了世界冠軍白色塗裝大輪轂(前輪16英寸後輪17英寸)。

  1995年半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產形式發售,而在北美,NSX-T取代了NSX的轎跑版,NSX-T的可拆卸頂棚降低了車身強度,為彌補強度又增加了45公斤(100磅)重量。除此之外為增加循跡能力、舒適性和減小輪胎負擔,懸掛調校的比較軟,也在一定程度上改善了困擾中置引擎跑車許久的轉向過度問題。  NSX-T的頂篷與車身同色,並非只有黑色可選,但日本版仍然將不同色頂篷列為可選配置。同時最終發售的手動擋版本加入了原本只有自動擋版本才有的電子助力轉向功能。

  1997年本田公司對該車做出調整,手動擋車型由3.0升調整為3.2升引擎。使用了更薄的纖維強化金屬汽缸套,從274馬力(202千瓦)提升至294馬力(216千瓦),同時最大扭矩從285牛·米(210lb·ft)提升至305牛·米(225lb·ft),並採用了六速手動變速箱,使得NSX的直線加速能力進一步提升。1998年8月,Car and Driver雜誌使用一臺3.2升硬頂轎跑版NSX測試其百公里加速,成績為4.5秒,一年後該雜誌對Zanardi特別版NSX進行測試,百公里和四分之一英里加速成績分別為4.8秒和13.2秒。雖然本田公司對2002年以後的NSX改動較少,但2005年Sports and Exotic Car雜誌為較重的半開篷版NSX-T進行測試時,仍然取得了4.1秒和13.1秒的百公里和四分之一英里加速成績。其他值得關注的改動還有將原來280mm(11.1英寸)的剎車盤升級至298mm(11.732英寸),為使用更大的輪轂和高規格輪胎提供了保證,以及進一步輕量化的高強度鋁合金輪轂,遙控鑰匙等。

  1997年面向日本市場,重量分別為1320公斤(2900磅)和1280公斤(2800磅)。兩款車型的懸掛調校都比普通NSX更硬。與Type S標準版相比,S-Zero未將空調、導航和音響列為選裝配置,並使用1992年至1995年版本Type R的懸掛,比標準版Type S懸掛更硬,但和Type S使用相同的大號後側傾杆。

  本田公司為紀念車手Alex Zanardi在1997和1998年為本田/謳歌車隊連續贏得兩屆CART冠軍錦標賽,面向美國市場限量發售。全部51臺均有新方程式紅色塗裝以紀念Zanardi在Chip Ganassi Racing比賽中的座駕。  Zanardi Edition和日本市場的NSX Type S效能指標類似,區別在於前者以謳歌名義發售,為左置方向盤,有紅線縫合的黑色真皮座椅並有Zanardi的簽名,內建安全氣囊,車身後部有本車序列號。因使用了固定式硬頂、更輕的後擾流板、單片後窗玻璃、輕量化BBS合金輪轂、更輕的電池組和用齒輪齒條副轉向系統取代了電子助力轉向,整車比NSX-T減重149磅。  Zanardi 0號車供媒體測試和車展之用,1999年6月Road and Track進行的一次操控性測試中,Zanardi NSX在和道奇毒蛇GTS-R、蓮花幽靈()、保時捷911卡雷拉4、法拉利F355軟頂版以及雪佛蘭Corvette C5轎跑版的競爭中取得第二。後該車在出售前還參加了1999年7月的Car and Driver的測試。  Zanardi 1號車為Zanardi本人所擁有,沒有北美VIN編碼。傳言本田公司為方便在2001年在Lausitzring賽道出車禍而癱瘓的Zanardi駕駛對該車的離合器、剎車和換擋機構進行了改裝,Zanardi 2號至50號車均通過經銷商向公眾發售。

  2002年本田公司將NSX的隱藏式前大燈改為固定式氙氣大燈,同時使用了稍寬的後胎以適應重新調校的懸掛。  固定頂棚式NSX於2002年停產,本田公司為NSX提供各種顏色的外塗裝,配以黑色或其餘顏色的內飾。同時4前速手自一體變速器成為選裝配置。

  2002年在日本國內市場發售。與第一代NSX-R同樣主打輕量化,如重量更輕強度更高的固定式車頂、車身結構大範圍使用碳纖維材料,包括更大更具侵略性的後擾流板、引擎蓋(該車型的引擎蓋使用了當時量產車中最大的單片碳纖維材料),和第一代NSX-R一樣,音響、消音隔音裝置和空調也被拆除,還包括移除助力轉向系統,使用單片式後分動器,使用Recaro公司專為本田生產的碳纖維-凱夫拉賽車座椅,更輕的輪轂等。第二代NSX-R減重100公斤(220磅)至1270公斤(2800磅),本田公司官方宣稱第二代NSX-R發動機功率為290馬力(220千瓦),但長久以來汽車媒體普遍懷疑實際功率比宣稱數值要高。  這一版NSX-R具有著挑戰當時頂級跑車的實力,日本著名車手黑澤元志駕駛該車在紐博格林賽道取得了7分56秒的成績,雖然該車比法拉利360少100馬力,但它們的成績相當。  同時,本田公司又開發出更敏捷、操控更靈活的限量版NSX-R,命名為NSX-R GT。NSX-R GT的開發一方面是為了滿足Super GT比賽對參賽車輛的要求,限量生產5部。NSX-R GT的車頂位置有著無實際功能的進氣口,但在參賽車輛上該進氣口為一獨立高壓油門供氣。NSX-R GT的懸掛更低矮,車身更寬大,整車的空氣動力學設計更具侵略性,該車重量以及引擎輸出跟NSX-R一致,但價格卻高達5000萬日圓。  這一代的NSX-S同樣僅在日本國內市場發售,重量維持在1320公斤,外觀略有改動。

  2005年,NSX每年在全世界僅賣出數百臺,本田認為其經濟性不佳,同時該公司也在開發高效能V10發動機,為節省開支而決定停產NSX。同年7月,本田公司宣佈NSX停產並開始研發其替代者。最後一臺NSX在2006年賣出。

  2008年東京車展上,本田公司推出了一款其御用改裝廠無限(Mugen)操刀的概念車,命名為NSX Mugen RR,採用了255/35R18和335/30R18輪胎,其前車體更寬,採用了多槽後擴散器和可調後尾翼。使用了重新調校的3.2升V6發動機,同時還對副車架、傳動系統和其他關鍵部件進行了重新設計以便將發動機安裝方式從橫置改為縱置從而有更好的動力輸出。

  

  2007年末,北美本田宣佈該公司正研發一款使用V10發動機的超級跑車,該車將基於2007年北美車展中展出的Acura ASCC(Advanced Sports Car Concept)。2008年6月,原型車開始在紐伯格林賽道進行測試,同年12月,本田公司宣佈由於該公司經濟狀況不佳,所有關於下一代NSX的研發都暫停。直到2010年3月,Acura NSX更名為本田HSV-010 GT並參加日本超級GT比賽。HSV-010 GT使用了一臺功率500馬力(373千瓦)的3.4升V8發動機,搭載Ricardo的手動序列變速器。  2011年4月,汽車媒體Automotive News報道本田公司正研發新一代NSX,並稱本田公司致力於開發一款極富駕駛樂趣且環保的跑車。據猜測該車將使用油電混合動力,而早在2010年,Motor Trend也曾報道本田公司正研發一款混合動力中置引擎跑車作為NSX繼任者。

  2015年1月13日,本田在底特律車展發表第二代NSX量產版,底盤採用鋁及高拉力鋼製造,地臺以碳纖維製造。引擎為3.5升V6引擎,搭載雙渦輪增壓器,9速雙離合器自手排。採用全新的SH-AWD混合動力四輪驅動系統,設有3具馬達,其中後軸有1具Hybrid馬達,另外2具馬達驅動前軸,總輸出為581PS和65.8kgm。  第二代NSX的研發工作由本田位於美國的分公司操刀,2015年夏天開始接受預訂,並於2016年在美國俄亥俄州進行量產(包括日本市場),另外還會有效能更強悍的NSX-R。
本田NSX(在北美及中國內地/香港稱為謳歌 NSX),是日本汽車製造商本田製造的頂級超級跑車,擁有全鋁車身,中置引擎後驅驅動,第一代於1990年-2005年生產、第二代從2016年生產至今。