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  2011年2月,一級方程式的管理者國際汽聯宣佈印度大獎賽將於同年10月30日舉行。建設工程總花費約為100億盧比(2億1千五百萬美元),建成一條長5.137公里,佔地874英畝的賽道,設計者為赫爾曼·提爾克。賽道於舉辦首場比賽前兩週,即2011年10月18日啟用。賽道目前的設計可以容納110,000名觀眾,遠期將會擴容至200,000名的容量。同時,這條賽道是佔地的Jaypee Greens體育城的一部分。這座體育城還包括一座可容納100,000人的板球場,一座18洞的高爾夫球場,一座可容納25,000人的曲棍球場,以及一所計劃中的體育學院。這項綜合體育工程預計將花費400億盧比(8億2千萬美元),每年可以產生1億7千萬美元的利潤,並創造10000個就業崗位。

  2010年4月,賽道設計被分發給各車隊以獲取改進建議,根據他們的反饋,賽道作出了一些小調整以增加超車機會。原計劃在七號彎建設的髮卡彎被取消,三號彎的賽道進行了拓寬以利於車手在過彎時選擇不同的行車線路。同年8月,披露出的更多資訊顯示,這條賽道計劃建成最具挑戰的形式,包括高度差達14米的前三個彎角和一個傾斜的雙頂點彎角。賽道上最引人注目的區域之一是從第十到第十二號彎的多頂點彎道。這個彎道與土耳其伊斯坦布林賽道的八號彎類似,會帶來相當高的輪胎負荷。但不同於八號彎的是,它的出彎區域狹窄,並且是一系列按順時針順序排布的右轉彎。1060米長的直道是賽道中的主要超車點,也是F1中最長的直道之一。長達600餘米的維修通道也在F1中位列前茅,這也使得車隊的進站策略因為較長的進站時間而作出一些調整。  按照輪胎提供商倍耐力的預測,F1賽車將會以210.03千米/時的平均時速跑完長5137米的賽道,耗時1分27.02秒。在三號彎和四號彎之間的長直道盡頭,賽車將會達到最高時速318千米/時。而在2011年印度大獎賽的排位賽上,塞巴斯蒂安·維特爾以1分24.178秒的成績超過了上述預測圈速。最高速度則由哈伊梅·阿古爾蘇阿里做出,為324.2千米/時。

  佛陀賽道在車手中獲得了正面的評價,其高速直道和具有挑戰性的彎道組合得到讚揚。邁凱倫車隊的路易斯·漢密爾頓稱這條賽道可以比肩經典的斯帕賽道。比利時的斯帕賽道根據自然地貌設計了高速賽道及連續彎角,這在現代賽道設計中已經不常見了——建設者往往傾向於選擇平整的地形以確保賽場外圍的商業用地,而新建的佛陀賽道卻再一次藉助複雜的地形提升了賽道的挑戰性。衛冕冠軍塞巴斯蒂安·維特爾稱讚這條賽道“通過高低起伏的變化帶來了更多樂趣和挑戰”。

  這條賽道最初因其所有者捷披集團(Jaypee Group)命名為捷披國際賽道,而在2011年4月正式定名為佛陀國際賽道。據捷披國際運動公司(Jaypee Sports International)的執行長薩米爾·高爾(Sameer Gaur)稱,“佛陀”來源於賽道所在地——大諾伊達附近的喬達摩菩提那加爾縣的名稱。該賽道的標誌由“佛陀”英文首字母B組成,同時也模擬了賽道的形狀,標誌的橙、綠、白三色則來自於印度國旗的顏色。
佛陀國際賽道又稱菩提國際賽道、布達國際賽道(英文:Buddh International Circuit)是位於印度北方邦大諾伊達的一條賽道,臨近首都新德里。賽道舉辦的最著名賽事是自2011年開始進行的世界一級方程式錦標賽印度大獎賽。賽道於2011年10月18日正式啟用,全長5.137公里,由設計過多條F1賽道的德國建築家赫爾曼·提爾克(Hermann Tilke)規劃建造。2012年9月,這一賽道還舉辦了世界超級跑車錦標賽GT1級別的賽事。2013年,世界摩托車錦標賽以及世界超級摩托車錦標賽也將在此舉辦分站賽事。