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  波音727的設計早在1956年已出現,是根據聯合航空、美國航空和美國東方航空的要求和妥協而成,載客量較少且能在較短的跑道上進行升降。聯合航空希望飛機被設計成四引擎,以便在高海拔機場進行升降,尤其是在丹佛基地的斯特普爾頓國際機場。美國航空已經擁有波音707和波音720,故希望飛機為雙引擎以取得較好的燃油效益。東方航空則需要一款三引擎飛機用來服務加勒比海航線,因為當時雙引擎飛機受到60分鐘雙發延程飛行限制。當時噴射引擎發展尚未成熟,人們對雙噴射引擎飛機可靠性存有疑慮,市場上已有雙噴射引擎飛機DC-9出現,且波音707已採用四引擎,且四引擎的營運成本較高。最終三家航空公司接受了三引擎的提議。  1959年,英國歐洲航空建議波音公司和德哈維蘭公司應合作研發三引擎飛機,後者正在研發霍克薛利三叉戟型。兩款飛機的佈局相似,但波音727稍為大一些。當時波音打算採用艾利遜AR963渦扇發動機,是使用在三叉戟上的勞斯萊斯RB163 Spey的授權生產型。波音和德哈維蘭分別派工程師往對方公司視察,德哈維蘭希望波音接受三叉戟在美國的授權生產,但波音認為設計需要符合美國市場,包括每排六個座位及能在4,500呎的跑道上升降,結果波音公司拒絕了德哈維蘭的提案。  1960年普惠需要尋找客戶以便開發以J52為基礎的JT8D引擎,相比起英國貨勞斯萊斯引擎,而美國航空和東方航空對美國貨普惠引擎均有興趣。當普惠公司確認繼續開發JT8D時,東航主席向波音公司表示他們傾向在新飛機選用JT8D。波音最初不接受,雖然JT8D推力稍高,但JT8D比RB163重約1,000磅,且研發進度比JT8D更快。波音不情願地同意提供JT8D選擇,最終成為波音727的指定引擎。  起初受到財務限制,波音對新飛機的投資十分謹慎。波音727的機身大致上沿用707的機身設計,但機身下半部比707深10英寸。此舉除了減低開發成本,更使707及727有零件共通性,而且擁有比當時其他同級飛機更寬闊的機艙空間,客艙寬144英寸,座椅可安排「3+3」的每排六個座位。而在機尾後方亦設有一條下放式登機梯,使飛機在上下客時可以不用外接登機橋或樓梯車。為了方便生產,機身被為分四個部分生產,包括section-41、section-43、section-46和section-48,生產完成後才運到波音倫頓廠房組裝。波音727的機翼裝有高升力裝置,使飛機能在短跑道上升降。由於機翼沒有引擎,因此整個機翼能使用機翼前緣裝置和翼尾緣升力增大裝置,使機翼升力係數提升至3.0.。襟翼採用三縫襟翼設計,能在低速下提供足夠升力。飛機共有6個機輪,其起落架能承受60,000次降落,且能夠單靠重力放下起落架。飛機設有兩組液壓系統,以及一組後備液壓系統。另外,飛機設有輔助動力系統,使飛機在停機坪內可以不用外接機場地勤的發電機,亦可自動為飛機提供所需電源、液壓及空調。在機翼設計上,波音曾提出三種設計,包括端板式垂直尾翼、T型尾翼和V型尾翼,最終採用T型尾翼設計,雖然結構複雜,但此設計能使水平尾翼不受飛機反推力而造成損傷,以及水平尾翼能避開機翼尾流的影響。  當時波音727的售價較為昂貴,約400萬美元,但其客艙保證每排可容納6個座椅,潛在利潤比每排5座位的對手高出12%。1960年11月,美國東方航空及聯合航空簽字訂購波音727,東方航空訂購40架,聯合航空訂購20架另加20架選擇權,隨即開始了727-100的生產階段,預計1963年底交付。  波音727原型機於1962年11月27日出廠亮相,首架波音727於1963年2月9日首飛,12月24日取得適航證,但早在10月29日已交付給聯合航空用作飛行員訓練。首架載客航班於1964年2月1日由東方航空執行,設有28個頭等位及66個旅遊位。  目前服役的波音727需要裝上減音裝置,以符合第三噪音等級限制。其中一款由聯邦快遞提供,並且有超過60家公司購買使用,而Valsan Partners亦提供翼尖小翼設計並在配置在不少波音727上,能在低速飛航時降低噪音和耗油量。

  

  第一架波音727-00(又稱727-100)於1963年2月9日首飛,次年在美國東方航空執行首個載客航班,來往邁阿密、華盛頓及費城。  共有571架727-00/100交付,其中407架為727-100,53架為727-100C和111架727-100QC,最後一架於1972年10月交付。另外一架727-100被波音保留,使得727-100的總產量達到572架。  727-100實際上是727-00的追溯編碼,實際上的727-1xx系列在生產時的型號均為727-xx(如聯合航空的727-22,美國航空的727-23),且在727-200投產之後仍然保持這種編碼方式,而不是按727-1xx編號。

  波音727-100C於1964年8月對外發布,並在727機身上作出重要改動。727-100C設有高86呎、寬134呎的貨門,加強了地板厚度,最多可裝載八個集貨箱。飛機所有機門和緊急逃生門並沒有改動。  波音727-100C能夠根據客貨量需求,改裝為客機、貨機或客貨混合型,只需兩小時便完成改裝。-100C的在雙座艙配置下,載客量為94人,貨機型最多可負載36,750磅的貨物;而客貨混合型則可同時運載52人及四個集貨箱共24,000磅的貨物,飛機前面為貨艙,後面為客艙。-100C最初的起飛重量為160,000磅,但經過強化中心剖面和起落架後,提升至169,000磅。  波音727-100C的首個客戶為西北東方航空,接著是漢莎航空、聯合航空、布蘭尼夫國際航空、泛美航空、美國東方航空和環球航空。首架727-100C於1965年12月30日首飛,翌年4月取得適航證,4月13日交付給西北東方航空。

  波音727-100QC(快速轉換型)是以-100C為基礎,但內部結構經過修改,使飛機能以30分鐘時間迅速改裝,達到在日間載客、晚間載貨的目的。飛機的座位能夠透過貨櫃輸送帶,從貨門迅速離開飛機。QC型的淨空高度比-100C型少。首架波音727-100QC於1966年4月7日首飛,5月15日交付給聯合航空作飛行員訓練,8月8日投入服務。最後一架Qc型於1971年3月交付給南非航空。

  1965年8月,波音推出727-200型。它是727-100型的加長型,飛機設計基本上維持不變,在機身後方增加兩道逃生門,機身前後各加長3.05米,載客量為163至189人,引擎使用普惠JT8D-9型。受礙於引擎效能,飛機的最大起飛重量卻只維持在169,000磅,與-100型一樣,但空機重量卻提高了,意味著必需減少載貨或燃油,以最高負載39,340磅執行的航班,只能飛約2,750公里;若以最大航程4,100公里執行的航班,只能負載25,000磅。1967年6月29日,首架波音727-200出廠,7月27日首飛,11月30日獲發適航證,首架於12月14日交付給東北航空。波音727-200最初的訂單是來自美國國內,法國航空是首架-200型的海外客戶,於1966年7月訂購四架。

  波音727-200先進型(Advanced)於1969年至1970年初,由於受到DC-9和BAC-111的競爭,以及第一代寬體客機的出現,波音727的銷量下跌,波音公司需要一款新的飛機以進行面對面競爭。波音公司有考慮過把飛機延長,但飛機老舊的設計使它本身欠缺競爭力。波音認為一款新引擎能改善銷情,於是於1970年12月推出727-200Adv,採用JT8D-15引擎,推力增加至15,500磅,令最大起飛重量提升至191,000磅,航程增加約50%,更快爬升至巡航高度,可擄帶8,090或10,570加侖的燃料。因應重量增加,機體結構、剎車及輪胎都經過強化。727-200Adv的啟動客戶是全日空,訂購了3架。  起初波音727的銷情一般,但在1973年接到119架訂單,其後六年平均收到超過100架訂單。因此波音需要提高產量以迎合需求,在1971年每月平均生產3架,至1978年月產9.5架,高峰期時月生產達11.5架。投產期間波音亦在效能上作出改動,包括在1973年推出採用JT8D-17引擎,推力達16,000磅,且強化了起落架和機翼,最大起飛重量提升至208,000磅。1976年推出了高400磅力的JT8D-17R引擎型。在70年代末,由於波音757的出現,波音727的銷量下跌,因此波音亦停止對727的改進。最後一架波音727-200Adv原本交付給伊拉克的航空公司,但因政治原因未能交付而低價轉售給全美航空,於1983年4月6日交付。

  波音於1981年10月推出727-200F,由於當時三引擎飛機已逐漸被淘汰,因此波音公司的計劃頗為令人意外。波音727-200F是-200Adv的全貨機型,強化了地板,設有波音707式的貨機門,取消所有旅客窗戶,能裝載最多十一個集貨箱共60,000磅的貨物。飛機採用推力達16,000磅力的JT8D-17A發動機,能節省約5%燃油。首架727-200F於1983年4月28日首飛,共生產了15架,最後一架於1984年9月18日交付給聯邦快遞。一些727-200客機被改裝為貨機。

  通過用JT8D-217或JT8D-219替換兩側發動機,使時速提高了50 mph(80 km / h),許多MD-80也採用了此方案,並且在中央發動機上增加了降噪元件。 這些飛機中的一部分還增加了小翼,從而提高燃油效率。 這套方案最初是由Valsan Partners開發的,但後來由位於華盛頓州雷德蒙德的Quiet Wing Technologies銷售.。

  來源:"Boeing Aircraft since 1916", Airport report
波音727是一款中程三引擎窄體客機,是由美國波音公司所生產研發,載客量由149人至189人,航程達2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D引擎,採用T型尾翼,引擎放在機身後方,其中二號引擎放在機身上方、尾翼下方,由S型管連線引擎和進氣口。