Can you summarize the following document?
        
  工程北起塔霍河北岸的,南至塔霍河南岸的巴雷魯,總長約,其中,主橋為斜拉橋,全長,跨徑佈置為:90+210+540+210+90米;引橋為華倫桁架橋,跨徑大部分為,少數為。橋寬,橋基礎採用直徑、深的樁基。兩側主橋塔均高,建成後將成為葡萄牙最高建築物之一;同時,大橋主跨長度,將超越瓦斯科·達伽馬大橋(420米)而成為葡萄牙主跨最長的斜拉橋。  大橋為公路鐵路兩用橋,跨河長度約為,將成為的重要節點,大橋設四線鐵路,其中兩線用於高速鐵路,另兩線用於普通鐵路;公路橋部分則設雙向六車道,預計2017年大橋的交通流量將達到6.6萬輛/天,而相比而言,瓦斯科·達伽馬大橋和4月25日大橋的交通量將分別達到9.15萬輛/天和14萬輛/天。  規劃中的里斯本新機場將開通快線列車服務,每小時4班,連線里斯本市區與新機場,全程約20分鐘,機場快線列車也將利用這座大橋跨越塔霍河。

  2008年4月,葡萄牙政府宣佈,將於同年11月推出建設塔霍河三橋的國際公開招標,工程預算達17億歐元。根據(')和交通專家何塞·曼努埃爾·維埃加斯(')提交的一項研究報告,政府認為大橋採用公路與鐵路共建方式是“可行且合理的”。  2009年,(")推出競標,尋求一家公共私營合作伙伴,共建里斯本-線以及塔霍河三橋,合同涉及該計劃的設計、建設、資金和維護,包括提供鐵路基礎設施。專案的建設計劃於2010年開始,2013年完成。  2012年3月21日,宣佈,該國已“確定放棄”里斯本-馬德里高速鐵路計劃。  2013年11月,長在巴雷魯市議會上指出,塔霍河三橋“儘管是一項重要投資”,但以現階段的財政狀況來看,是“不可行的”。不過他同時也表示,如果未來不再受到資金問題的限制,該專案或將成為可能。巴雷魯市長卡洛斯·溫貝託(")則重申了巴雷魯與里斯本之間興建塔霍河三橋的必要性,“這不過是個時間問題。”
塔霍河三橋(,簡稱:TTT),又稱切拉斯-巴雷魯大橋(英語:Chelas-Barreiro Bridge),是葡萄牙一座規劃中的公路鐵路兩用橋,跨越塔霍河,連線北岸的里斯本與南岸的塞圖巴爾半島。