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  Do-X飛艇的機身如同一艘船,看上去就好像一艘加上一對翼的客輪,其機身內裡被分成三層:  其主翼也很巨大,主要結構是鋁合金骨架再覆上帆布,此機的主要材料都是鋁合金,但由於體型巨大而令其起飛重量達到57噸

  1929年7月12日,Do-X飛艇在康士坦丁湖上作試飛成功,但是仍有很多人懷疑這架巨型飛艇無法以正常載荷飛行,為此同年10月21日請來了169名記者試乘坐,由於當時第二層的裝修還未開始,故他們都是坐藤椅,Do-X飛艇飛了53分鐘,途經腓特烈港和雷根茨等地方,這樣不單釋除了外界的疑慮還作出了一次非官方的載客量世界紀錄。  1930年11月5日離開康士坦茨湖,在三週的時間內,先後飛抵荷蘭阿姆斯特丹、英國卡爾斯霍特和法國波爾多等多個歐洲地方,原本想用它橫越大西洋卻一路遇上一連串阻滯,直到第二年的6月5日才從西非橫越大西洋,當時Do-X飛艇卻是以祇離水面幾米的高度低飛,為此的其中一個解釋是機組人員無意中發現若祇離海面幾米低飛可大幅節省燃料,到今日我們明白這是由於「翼地效應」,到接近目的地時才高飛到離地800米高,Do-X飛艇首先於1931年6月5日飛抵巴西納塔爾,然後又去過南美沿海多個地方,8月27日到達美國紐約。  Do-X飛艇到紐約後卻遇上財政問題,原來它的12個發動機是借用自美國寇蒂斯飛機公司,這個時候寇蒂斯以這12個發動機已工作超過300小時為理由要多尼爾公司支付30萬馬克,再加上突然爆發的經濟大恐慌而令多尼爾公司無法支付這次旅程的費用,Do-X飛艇唯有留在美國直至來年,期間甚至有過要把它出售的想法但在報價150萬馬克後無人問津,最後由德國財政部出面為多尼爾貸款才把事情解決。  1932年5月14日,Do-X飛艇啟程回德國,回到德國後,Do-X飛艇又來了一次環繞德國的飛行,由6月23日開始,Do-X飛艇由東普魯士出發,途經但澤再沿萊茵河到瑞士蘇黎世,最後回到阿爾滕萊茵鎮。

  Do-X飛艇這種巨型載客飛艇生產成本和運作成本太高,雖然後來也有兩架Do-X飛艇在換上菲雅特發動機後被賣給義大利航空公司,總的來說無人問津,後來由於多尼爾不能支付貸款,這架Do-X飛艇被德國政府接收並展示在柏林飛行博物館,二戰時被毀於英軍轟炸機轟炸。
Do-X飛艇是德國多尼爾飛機公司總裁兼首席飛機工程師克勞德.多尼爾親自設計的巨型飛艇,這個想法在1916年已被他想出來,由於在第一次世界大戰後簽訂的凡爾賽條約對德國航空的各種限制,於是此機主要是在瑞士阿爾滕萊茵鎮完成。