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  渥太華原有的有軌電車系統於1959年停駛後,市內的公共交通系統便純粹使用巴士提供服務。為了改善市內巴士服務,渥太華卡爾頓交通局於1980年代初著手規劃一個巴士快速交通系統(BRT),在市中心以西和以東一帶修築專供巴士行駛的道路,而市中心路段則分別取道單程西行的艾伯特街(英語:Albert Street)和單程東行的斯雷特街(英語:Slater Street),與其他汽車共享路面並受交通燈管制。隨著BRT系統通車後乘客量陸續上升,市中心艾伯特街與斯雷特街路段亦成為系統的瓶頸。另一方面,渥太華輕鐵的首條路線(現稱延齡草線)則於2001年通車,但該輕鐵線的走線位於市中心以西,無助舒緩BRT的瓶頸路段。  經過多年討論後,渥太華市議會於2006年7月通過將延齡草線往兩端伸延,向南伸展至南河邊區(英語:Riverside South)和巴希雲區(英語:Barrhaven),向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園,專案造價約為7億8千萬加元。然而,專案走線和造價皆極具爭議,併成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視專案,並於同年12月14日以13票對11票通過取消專案。  縱雖如此,市政府仍意識到改善市中心一帶公共交通承載量的重要性,遂於2008年3月公佈四項公共交通擴建方案,四個方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太華市議會於2010年1月以19票對4票通過斥資21億元在市內興建一條東西向輕鐵線,當中包括在市中心興建一條3.2公里長的隧道。當局原本計劃沿艾伯特街地底修建隧道,但在此方案下隧道將離地面39-40米深,增添工程造價。為了節省成本,當局建議改為在女王街地底修建隧道,沿此走線隧道只需離地面15-16米深,工程總造價控制在21億元以內,渥太華市議會亦於2011年7月通過此方案。  聯邦政府於2012年7月通過專案環境評估報告,而市政府則於同年12月初宣佈麗都公共交通集團(英語:Rideau Transit Group)投得工程合約,負責專案的設計和建造工序,以及通車後為期30年的營運權。市議會再於同年12月19日一致通過專案上馬,其21億3千萬元造價為渥太華市有史以來最昂貴的基建專案開支:聯邦政府和安省政府各撥款6億元,而餘下款項則由渥太華市政府籌募。  專案前期工程於2013年初展開,而市中心隧道工程則於同年10月動工。  路線在2019年9月14日通車。

  聯邦線車站由西至東如下:
聯邦線(英語:Confederation Line;)是加拿大安大略省渥太華一條輕鐵路線,隸屬渥太華卡爾頓交通局旗下的渥太華輕鐵系統,全長約12.5公里,由西至東連線特尼牧場站(英語:Tunney's Pasture)和布萊爾站(英語:Blair),大部分路段從固有的渥太華巴士快速交通系統改建而成,而渥太華市中心路段則會取道女王街地下的新建輕鐵專用隧道。專案前期工程於2013年初展開,大部分工程於2017年夏季(即加拿大聯邦成立150週年)完成,並在2019年9月14日通車。本線編號為1號線,在路線圖上以紅色顯示。