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  早在1863年7月20日,就有上海的27家外國商行請求江蘇巡撫李鴻章特許修築上海至蘇州的鐵路,但被其拒絕。1896年9月2日,南洋大臣沈葆禎上奏請求修建吳淞至江寧的鐵路;直隸總督王文韶、兩江總督張之洞會奏:先築淞滬,後築滬寧,這獲得了清廷的批准。但直到7年後的1903年7月9日,滬寧鐵路的借款條約才簽訂,條約規定規定借款數額最高為325萬英鎊。滬寧鐵路蘇州段的選址也經歷了一些波折,鐵路原計劃從蘇州市區以北的常熟通過,結果因為鄉紳的反對而未能實施。選定從蘇州市區經過後,路線又有兩種,一種是城南的青暘地,另一種則是城北平門外城河北岸。因為城南的青暘地被日本所佔領,主導鐵路修建的英國不願讓日本獲利,最終選擇從城北通過。兩年之後的1905年4月25日,滬寧鐵路舉行開工典禮,典禮由督辦鐵路大臣盛宣懷主持。  清光緒三十二年二月廿五日(1906年7月16日),舉行了蘇州站、無錫站建成通車典禮,兩天後蘇州站開辦營業。當時蘇州站的建築為平房,長19.2米,寬10.67米,有售票視窗6個,面積僅有205平方米,風格類似於歐洲城堡。站房兩側為輔助用房,有兩座月臺,造價大約7.15萬銀元,還有一條地道,造價7190銀元。滬寧鐵路的開通,使得蘇州人到鄰近的上海和無錫旅行可以實現當日往返。

  1930年4月,中華民國政府成立了京滬鐵路局,原來的滬寧鐵路局被廢除。1935年2月22日蘇嘉鐵路開工,第二年的7月15日竣工通車。1936年5月,因蘇州改名吳縣,車站改稱吳縣站。1937年8月13日,淞滬會戰爆發,滬寧線中斷,滬寧間列車被迫繞行滬杭線、蘇嘉線。吳縣站也受到日軍轟炸,一半以上的建築受損。1937年11月吳縣站被日軍侵佔,同年12月車站改稱蘇州驛()。1940年8月16日,“蘇州驛”的復建工程開工,日軍將車站正門方廳上再建一層,其上設定炮眼,成為一座碉堡,此工程於次年6月6日完成。1944年3月,日軍因戰爭急需鋼鐵而拆毀了蘇嘉鐵路,同期“蘇州驛”的人行天橋及蘇嘉2號線路也被拆除。1945年8月日本戰敗投降,9月30日原蘇州站站長田中孝治郎交出管理權,由國民政府交通部接管,9月恢復吳縣站站名。繼而京滬區鐵路局在1946年擴建車站,將原來的東面出口改造為三、四等車旅客候車室,另外新建售票處1座。同年3月1日吳縣站複名蘇州站。當時的蘇州站面積增加到385平方米,但因為年久失修,旅客時常被迫在雨中候車。

  1949年中華人民共和國成立後,對蘇州站進行大規模修復和擴建。到1952年,年傳送旅客1191163人,全年裝車數6360車,傳送164865噸,卸車9718車,達279657噸。50年代開始,為增加當時仍為單線的滬寧鐵路的列車通過能力,先後在蘇州附近增設虎丘站、白洋灣站、東橋站等會讓站,除白洋灣站於1986年改稱蘇州西站外其他車站相繼撤銷。1958年,蘇州站進行大規模擴建,旅客候車室擴大至原來的兩倍,站前廣場面積增加到1.2萬平方米。1958年9月,滬寧鐵路複線開始建設,其中上海至南翔段已於1936年建成,蘇州到南翔段也基本建成,但在1937年抗戰時幾乎完全被破壞。1959年12月,蘇州至複線完工。1961年7月,中國因為經濟困難壓縮基礎設施建設規模,複線停止建造。1976年7月1日,滬寧複線全線開通,蘇州站經多次擴建後列車通過能力也大大提高。  隨著中國改革開放,華東地區經濟迅速發展,一直以來客貨運輸業務在同一個車站辦理的蘇州站,難以適應客貨運量日益增長的需要。1973年,鐵道部批准蘇州站站場線路擴大改造方案。1976年蘇州站站房開始重建,新建的站房按照一等站規模建造,佔地6800平方米,並具有蘇州園林建築特色。當時的車站仍有濃重的文革色彩(左上圖)。1982年6月1日新車站建成並投入使用,成為當時滬寧線上的一個亮點。1987年5月,蘇州站一切貨運業務全部遷至蘇州西站辦理。該站房一直使用至今,但是由於蘇州經濟的飛速發展,蘇州站的客運規模已經突破每年1000萬人次,2005年旅客傳送量達到1142萬人次,2006年達到1191萬人次,2011年達到1429萬人次,客運量位居華東地區前5,但車站等級仍為一等站。由於蘇州站的規模已經不能適應蘇州經濟的發展,所以蘇州市政府啟動蘇州火車站地區綜合改造工程。

  由於歷史原因,蘇州火車站地區長期處於設施較為落後、地區功能混亂、環境髒亂差嚴重的狀態。整個地區改造工程於2006年6月8日啟動,從蘇站路改造開始,總體投資預算70億元人民幣,後來增加到120億。2007年11月28日,火車站站房開始改造,工程概算總額23.23億元,由鐵道部和蘇州市政府共同出資建設。改造升級後的新蘇州火車站屬特大型客運站,設有京滬普速車場和滬寧城際車場,站場規模從原先的3個站臺5條到發線擴大到7個站臺16條到發線,該工程已經基本完工並投入使用。新火車站在東側設定有5條存車線,使得蘇州站在安排合理的情況下可由5趟以上始發車,增加了票源。一併建設的還有地鐵2號線,4號線火車站站工程和人民路、廣濟路、齊門路、梅巷路等4條北延伸道路,北環路及北環輔路隧道、新平門橋、新長途汽車站。  蘇州火車站的北站房和北廣場原計劃於2009年2月投入運營,而南站房和南廣場則是計劃於2010年4月投入運營。但直到2010年7月1日,新火車站北站房及北廣場才建成並投入使用。事實上南站房與南廣場的建設開始於2010年8月,預計將於2012年底建成,並於春運期間投入使用,將有效緩解站房緊張的局面。  2013年2月5日,約為35000平方米的蘇州火車站南廣場投入使用,至此歷時5年多的蘇州火車站改造工程基本結束,並於當日起將已投用的蘇州火車站北廣場、北站房實現對接,有效緩解了蘇州火車站春運期間的客運壓力。由於當時南站房尚未完工,由南廣場進站的旅客必須先通過南北聯絡通道,由北廣場進入站房候車。南站房已於2013年4月27日啟用。在廣播方面,改造後的蘇州站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤臺站、和光市站、川越站等車站的發車提示音相同,同樣使用這一提示音的還有CRH2系動車組(包括CRH380A)出站後的報站廣播。  2010年7月1日,滬寧城際鐵路通車,蘇州到上海最短只需要24分鐘。2012年,蘇州站日傳送旅客最高時已突破10萬人次。

  車站設7站臺16線,其中4條正線,12條到發線,站臺包括5個島式站臺和2個側式站臺。站房建築面積為54000平方米。站房採用線上高架候車結構,包括南北兩個站房和高架站房,並在北站房設定站前高架和落客平臺。  蘇州站採用汽車客流上進下出、步行客流平進下出、地鐵客流下進下出的進出站方式。站房主體為地上兩層、地下一層,地下二三層則為蘇州軌道交通2號線和4號線蘇州火車站站點。兩線呈T型佈局,以便與國鐵互相換乘。

  高架層標高+8.70米,候車大廳內部高度為15米,完全建成後南北站房將相連,普通列車旅客與城際列車旅客使用同樣的候車區。候車區可根據需要分為中央通道、等候式候車區和通過式候車區。候車大廳的室內景觀體現了蘇州小橋流水的特色。高架層採用了大跨度屋蓋設計,南北方向長352米,東西方向長198米,面積超過60000平方米,以16組V形斜柱支撐。  蘇州站的候車區分為上下兩層,一層的A1、A2候車區供下行上海方向始發列車使用,連線12站臺;二層是南京方向、非始發上海方向的城際列車和普速列車候車區。其中B3檢票口位於站房西北側,供非始發上海方向的城際列車使用;位於站房東北側的B4檢票口供往南京方向的城際列車使用;位於站房南側的B9、B10檢票口普速列車以及途徑京滬鐵路的既有線動車組列車使用;此外站房西南側還設有B12檢票口,平日一般不使用。

  站臺層標高+0.00米,設有12座站臺面,其中1—7站臺是普速列車站臺,8—12站臺是城際列車站臺。北站房廣廳室內高度達三層,而南站房廣廳依託廣場設計成面朝蘇州古城的半開放式結構。本層由基本車站臺候車室、售票廳、貴賓候車室、行包房和其他車站管理用房。站臺上無站臺柱雨棚覆蓋所有站臺,旅客在站臺上無需打傘。

  地下出站層標高-11.55米,站房中心線上設定的商業服務用房連線南北廣場的下沉空間。此通道左右各有一條出站通道,其中一條在淡季時可用作快速進站通道。中央地下通廊可通往下層的地鐵的進站口,還可前往南北地下停車場。

  蘇州站目前共有13趟始發/終到列車。其中7趟動車組目的地為上海站、1趟動車組目的地為台州站,其餘5趟為普速列車。自2016年5月15日起,蘇州站開行2組4趟始發/終到列車,其中1組目的地為榆林站,1組目的地為長治北站。2017年4月16日調圖後,原蘇州至長治北K1147/8/9/50次一對縮短為蘇州至新鄉。2018年7月1日起,原南通至重慶北T236次列車改在蘇州站始發終到。  2016年9月10日起,因無錫站站改,原無錫始發往九江站K1369/70/1/2次一對,往懷化站K807/8/9/10一對縮站至蘇州站始發終到,無錫站不再辦客。K1369/72 K1371/0次列車於2017年12月28日起繼續縮短至上海南站始發終到。2019年1月5日起,K807/8/9/10恢復至無錫站始發終到,同時K469/470次列車亦延伸至無錫站始發終到。2019年7月10日起,T236/237、T238/235次列車、K1148/1149、K1150/1147次列車延長至崑山站。  Z85/86次(後改為D385/386次)列車曾為蘇州站至北京站(後改為北京南站)的直達列車,因京滬高速鐵路開通而於2011年被撤銷。  在一些節假日,會開行蘇州站始發終到的臨時動車組。

  

  蘇州站南廣場於2013年2月5日正式啟用。廣場中有大型浮雕石碑平江圖,並豎有范仲淹、伍子胥、言偃、泰伯、祖沖之、孫武、白居易、顧炎武八位與蘇州有關的名人的鑄銅雕塑。其中,范仲淹像在南廣場中央位置,泰伯、言偃、白居易、顧炎武的雕塑位於廣場西側,伍子胥、孫武、祖沖之的雕塑則位於廣場東側。八座雕像中,范仲淹像最高,除去基座的高度有7.2米,其它雕像的高度則在3.5米至4米之間。

  

  鐵路蘇州站配套市內公交共有站點7個,50條線路,具體如下:  (自2017年12月1日起,相關公交站點全面改名。新站名使用蘇州站替換了火車站,並且細化了方位指向。)  北廣場的計程車在地下一層,出站以後往北走右轉上夾層等待。南廣場在出站後向南側走,在地下乘車,南北廣場計程車可以通過地下聯絡通道相互調劑,旅客需要乘坐公交車或者計程車可關注現場的標示。

  與蘇州站同地的蘇州軌道交通蘇州火車站站是2號線和4號線的換乘站,其中2號線已於2013年12月28日投入運營,4號線於2016年完工,2017年4月15日投入運營。軌交蘇州火車站站共有6個出入口,分佈於地下一層(到達層)以及站房北側地面。  2019年1月18日起,從蘇州站下火車的旅客換乘軌道交通,可通過專用通道換乘,無需出站重複接受安檢。

  北廣場西側建有隸屬蘇汽客運集團的北廣場客運站(非蘇州汽車北站),主要承擔省內無錫、南通,浙北湖州、嘉興、杭州,上海市郊等近蘇地區以及直通蘇州各縣市的長客業務。另外站內設有旅遊集散中心,提供車票景點一站式服務。

  蘇州直屬站為上海局集團的直屬運輸單位,管轄京滬鐵路、滬寧城際高速鐵路和京滬高速鐵路在蘇州境內的鐵路旅客和行包運輸業務。  蘇州直屬站原管轄蘇州站和蘇州西站。2003年12月原蘇州車務段撤銷,原車務段管轄的、、併入蘇州直屬站管轄,至區間車站劃由崑山直屬站;、、、及周涇巷站則劃由無錫直屬站管轄。2005年5月16日原崑山直屬站合併至蘇州直屬站,車站管轄範圍為至。  2010年滬寧城際開通後,蘇州站新增線路上至6個車站(含蘇州站城際場)。2011年3月上海鐵路局進行生產力佈局調整,蘇州直屬站新增管轄、、、及5個客運車站,原管轄京滬線至區間的中間站和貨運站改由常州直屬站(後更名常州車務段)管轄,而和安亭兩站則改由南翔直屬站管轄,作為上海鐵路局對蘇錫常鎮站的客貨運實行分離管理的體現;7月又新增管轄京滬高速鐵路蘇州北站。2011年10月又重新拆分為現有狀態,但不再管轄碩放站及安亭黃渡站。  蘇州直屬站現下轄以下車站:
蘇州站,或稱蘇州火車站,位於中國江蘇省蘇州市姑蘇區北側、護城河沿岸的蘇站路,為上海局集團直屬站,是一座有著百餘年曆史的現代化大型鐵路車站。