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  廈門有航空業的歷史可以追溯到1928年的廈門五通民用航空學校,是當時中華民國僅有的三所航校之一。  1929年,漳廈海軍在廈門建立曾厝垵海軍機場,並在1932年起通過中美合辦的中國航空公司廈門辦事處經營至各地的航空運輸,由國民革命軍第航空34聯隊投降解放軍後改編而成。  1949年8月24日,廈門—臺北定期航班的最後一架飛機由高崎機場起飛往臺北後,廈門的航空業宣告投降解放軍後中斷。。  中華人民共和國成立後,一直到1983年3月始設立中國民用航空廈門站。  1984年7月25日,廈門航空有限公司正式成立,是國內首家綜合性地方航空企業,也是第一家由中央和地方合資的航空公司,當時由中國民航總局上海管理局(50%)、廈門經濟特區建設發展公司(25%)和福建投資企業公司(25%)共同出資,基地設在廈門高崎機場。  廈門航空於成立初期自我定位為區域航線,但創立之初三家股東的2000萬元投資暫未到位,只憑5000元人民幣在銀行開戶註冊。於1985年1月5日起,廈門航空以租賃飛機代飛航班等形式開展運營。  直至1986年11月16日,廈航第一架B737-200型飛機由廣州轉場以廈門為基地自主組織運營,並於同年公司告別虧損開始盈利。

  廈門航空在企業組織、經營管理、運輸服務各方面創新突破。成立時定位為獨立核算、自負盈虧的有限責任公司,1989年對組織機構、人事管理、勞務分配、住房制度、醫療保險、員工福利等進行改革,1997年實施員工合約制。  1985年1月,廈門航空公司溼租中國民航廣州管理局(即現在其母公司中國南方航空)一架波音737-200(註冊號B-2516),以中國民航為其代飛的形式開始運營。南航後將B-2516飛機轉賣予廈門航空,2003年該機在寧波櫟社國際機場被寧波機場地勤拖車撞擊報廢。  1986年11月16日,廈航第一架飛機由廣州轉場至廈門展開運營,至此,廈航告別溼租飛機並由其他航空公司(主要是中國民航)代飛的歷史,開始了自主經營。同年,廈門航空告別虧損,拉開了其長達27年連續盈利的帷幕。  1988年8月8日,廈門航空從美國波音公司接手其第一架自主購買並擁有產權的全新客機(此前廈航運營的均為中國南航與西南航空轉賣予廈航的舊飛機)。該飛機為波音737-25C先進型,(註冊號B-2524)該飛機為波音民機公司生產的最後一架波音737經典型客機。該飛機於2003年退役,並被轉售予印度藍鏢快遞公司(Blue Dart Express)。  1991年,廈航接收其第一架波音757-200型客機,B-2819,這也是中國第100架波音客機。該機於2008年退役,售予印度一家航空公司。  自1993年起,廈門航空調2架737-500飛機到福州,以當時的福州義序機場為基地開展營運,並於次年1月13日將福建航空公司(IATA代號:IV,ICAO代號:CFJ)劃為旗下的全資子公司。2001年,原福建航空公司改製為廈門航空有限公司福州分公司。  1998年2月16日,中國民航總局在廈門人民大會堂頒予廈航民航安全金雁杯三連冠單位榮譽稱號  2000年,廈門航空開通了廈門—曼谷的MF897/8航線,這是廈航的第一條國際航線。自2001年起,廈門航空有限公司除了航班客、貨運業務以外,也開始經營廈門航空金雁酒店、武夷山機場和國際旅行社等相關業務。  2001年廈航在杭州設立過夜基地。此後廈航在杭州發展迅速,一度是杭州市場佔有率最高的航空公司。該基地後改制成為分公司。  2005年4月8日,廈門航空公司南昌分公司成立,這是廈航在福建省外的首個分公司。  2006年7月,廈航杭州基地改製為廈航杭州分公司。杭州是目前是廈門航空在福建省以外最大的運營基地。  2008年初,廈門航空設立天津分公司,分支機構數量達到4家。這也是廈航首次在華北設立分公司。  2010年12月20日,冀中能源控股的河北航空投資集團有限公司同意以人民幣14.6億元(合2.19億美元)收購廈門航空有限公司15%的股權。注資後南方航空所持廈門航空的股權將從60%降至51%;廈門建發集團有限公司的股權將從40%降至34%。  2012年7月25日,廈門航空首次更換VI,徽標由“藍天白鷺”變為“一鷺高飛”,飛機塗裝主題由“改革樂章”變為“海闊天空”。本次廈航標識升級工作,先後邀請華人設計大師陳幼堅和美國波音指定設計團隊TEAGUE公司,經過反覆設計、修改、論證,最終確定了全新的企業標識。  2012年8月3日,廈門航空與美國波音民機公司簽訂購買意向書(LOI, letter of intent)購買40架波音737-800以及30架波音737MAX飛機,目錄價超過60億美元(約合360億人民幣)。儘管在實際交易時波音公司應該會給予廈航一定的折扣,但是估計廈航最後將花費200億人民幣(約合32.5億美元按2012年匯率),單個航空公司如此大筆的訂單在中國民航界十分罕見。收購代價部分將以現金支付,另部分以與銀行機構訂立融資安排支付。這筆訂單目前正在等待民航局的批覆,一旦中國民航局批准,波音將於2016-19年向廈航交付飛機。屆時,廈航的機隊數量將會達到200架。  2012年11月,廈門航空正式加入ARC(Airlines Report Corporation)結算協調中心,並指定APG(Air Promotion Group)集團為其在美國的銷售總代理。受益於APG的幫助,2013年上半年廈門航空在沒有開通任何美國航線的情況下在美國境內銷售額就達到了50萬美元。  2012年12月26日,河北航投將其所持廈門航空15%股權以19.19億元人民幣轉讓予河北航空大股東冀中能源,而南航放棄對是次股權轉讓的優先購買權。至此,南航持有廈門航空51%股權,廈門建發及冀中能源則分別持有廈航34%和15%股權。  2013年5月31日,中國民用航空局頒予廈門航空有限公司新的經營執照,擴大經營範圍到所有國內、國際航線(含港澳臺)。  2013年8月31日,廈門航空簽署6架波音787-8寬體遠端客機的確定訂單,波音將在2014年7月(有媒體稱交付日期是7月25日,廈航及波音拒絕評論)至2015年10月間將這些飛機交付予廈門航空。廈航以目錄價格購買了這六架飛機,總價約12.6億美元。有猜測稱廈航放棄打折機會以換取更早的交付日期以儘早開通遠端國際航線。廈航計劃財務部副總經理楊軍稱,廈航在十三五末期(2020年以前)將再引進10架787,屆時總數將達到16架。  2013年11月13日,廈航機隊擴大至100架,第100架飛機為波音737-85CWL型(註冊號:B-5688),帶有第100架飛機紀念彩繪。當月,廈航總裁車尚輪借赴西雅圖交接第100架飛機之際,前往洛杉磯與加拿大溫哥華考察,並與當地機場部門會面商討開通廈門往返此兩地之航班。  2014年1月1日,廈門航空再次指定APG(Air Promotion Group)集團為其在另外6個國家的銷售總代理,這六個國家包括:澳大利亞,加拿大,法國,英國,荷蘭以及菲律賓。此前廈門航空在2012年底已經指定APG為其在美國的銷售總代理。  2014年2月13日,中國民用航空局批准廈門航空成立北京和湖南分公司的申請,至此,廈門航空的分支機構數量達到六家。此後,同年3月23日,此兩家分公司分別獲得北京與湖南長沙本地工商部門頒發的營業執照。  2014年5月5日,廈門航空湖南分公司揭牌儀式在長沙黃花機場舉行,成為廈航的第5家分公司。  2014年8月29日,廈航在美國西雅圖埃弗裡特接收了其第一架波音787飛機,此機亦是廈門航空第一架寬體客機。該機中國國籍註冊號B-2768。  2014年9月5日,廈門航空北京分公司正式掛牌成立,成為廈航的第6家分公司。  2015年-2018年,廈門航空正式開通11條洲際航線,分別飛往尼德蘭阿姆斯特丹史基浦機場、澳洲悉尼機場、澳洲墨爾本機場、加拿大溫哥華國際機場、美國西雅圖-塔科馬國際機場、美國紐約約翰·肯尼迪國際機場、美國洛杉磯國際機場和法國巴黎夏爾·戴高樂機場。此前,於2012年,廈門和溫哥華國際機場所在的列治文市正式簽約成為姐妹城市。  2018年5月,廈門航空接收首架波音737MAX飛機,此機亦是廈門航空機隊第200架飛機。該機中國國籍註冊號B-1288。  2018年8月3日,廈門航空泉州分公司正式揭牌成立,成為廈航第6家分公司(原廈航南昌分公司為基礎組建江西航空有限公司)。  2018年10月26日,廈門航空重慶分公司正式揭牌成立,成為廈航第7家分公司。  2018年12月1日,廈門航空最後一架波音757(編號為B-2868)執行完上海虹橋-廈門的飛行任務後光榮退役,自此大中國無波音757型客運飛機。  2019年1月10日,廈門航空黨委書記、董事長車尚輪因屆滿到期退休。  2019年4月,由於波音737 MAX 8型飛機暫時停飛,廈門航空有關方面正在思考回租部分波音757-200型客機填補運力。  2019年5月,受波音737 MAX停飛事件影響,廈門航空向波音公司提出索賠。由於廈門地處沿海,空氣溼度大含鹽量高,不利於飛機長期存放,其機隊10架波音737 MAX 8飛機於5月25日起調至銀川、石家莊、蘭州等地封存。  2019年5月13日,廈航與三大國有航空公司共四家航司參與北京大興國際機場首次真機試飛。  2019年9月19日,廈門航空上海分公司正式揭牌成立,成為廈航第8家分公司。  2019年9月25日,北京大興國際機場出發的7個首航航班中,廈門航空和子公司河北航空各一架次。

  2011年6月,廈航總經理車尚輪在天合聯盟年會中正式遞交了加入天合聯盟申請書,該項申請獲得聯盟全部成員一致通過;同年11月17日,天合聯盟正式公佈廈航加入聯盟的詳情,在義大利羅馬正式簽署加入天合聯盟意向書;並於2012年11月21日正式成為天合聯盟的第19位成員,併為聯盟新增了三個航空樞紐-廈門、福州和杭州,是中國大陸除三大國有航空公司(其中廈航之母公司南航已於2019年1月1日退出天合聯盟)和以附屬成員身份入盟的上海航空外首家加入全球三大航空聯盟的航空公司。

  2014年上半年,傳出河北航空因經營不善將被廈門航空收購。據報道,河北航空近三年的虧損高達10億人民幣,而母公司冀中能源的主業——煤炭收益——亦日益縮水,因此才有出手河北航空的想法。期間廈航曾經闢謠僅僅是輸出管理人員。  2014年7月7日,廈門航空內部人員開通的微信公眾平臺“長樂白鷺灣”發表了一篇關於廈航收購河北航空的文章,稱“廈航正大力推進河北航重組專案。目前已與河北省人民政府、河北航空投資集團分別簽訂了相關備忘錄和過渡期協議,派出經營班子順利完成接管,即將於7月簽訂股權轉讓協議,8月完成股權交割。”7月15日,河北航空股權轉讓協議正式簽署,廈航佔比99.23%,瀋陽中瑞投資有限公司持股0.77%。  2014年10月13日,廈門航空與河北航投簽訂《股權轉讓協議》。根據此協議,河北航投按照約定的條款和條件將其所持有的河北航空95.40%股權及其擁有的所有權益全部轉讓給廈門航空,廈門航空同意按照約定的條款和條件受讓,收購金額為人民幣6.8億元。廈門航空將與四川航空集團有限責任公司簽訂股權轉讓協議,以人民幣0.69億元收購四川航空持有的河北航空3.83%的股權。截至2017年1月,廈門航空合計持有河北航空99.47%的股權,瀋陽中瑞投資有限公司持股0.53%。

  2014年8月13日,廈航與江西省人民政府在南昌簽署《合作備忘錄》,商定由廈航與江西航空投資有限公司共同出資成立江西航空有限公司。廈航將持有江西航空60%的股份。  2015年12月,江西航空首飛,並從廈門航空劃撥3架波音737-800(註冊編號為B-5511、B-5512、B-5566)至江西航空。

  廈門航空對兩岸航線的關注可以追溯到1999年6月,廈門航空就與臺灣復興航空簽訂了一票到底跨航線轉機的業務協議,轉機地為澳門。  2005年,廈門航空獲准參與第一次臺商春節包機直航,執行廣州—臺北包機任務。2005年1月29日,廈航編號MF881的航班在該天首次接載臺商由廣州白雲國際機場起飛,在上午9時45分成功降落臺灣桃園國際機場,廈航客機是僅次於其控股公司中國南方航空公司第二架在臺灣著陸的中國航空公司客機,也是當日最早返回到達中國的航空公司。  2006年,廈門航空作為第二次臺商春節包機新增廈門航點的唯一運營航空公司執行了廈門—臺北、廈門—高雄航線的包機任務。同年,與臺灣立榮航空等公司合作開展名為“華東一條龍”的華東地區臺商經廈門、金門往返臺灣各城市的空海空聯運。  2008年12月15日,兩岸實現真正直航,同時實現常態包機。廈門航空公司成為廈門、福州和杭州航點的運營航空公司,同時是廈門和福州航點的唯一運營者,執行的航線包括廈門—臺北松山、廈門—臺中、福州—臺北松山及杭州—臺北松山航線。  自2009年4月18日起,廈門航空執飛新開通的瀋陽—臺北包機航線,這是東北省會城市第一處直航包機點,也重新整理當時兩岸包機航線最遠紀錄。

  廈門航空的白鷺常旅客飛行獎勵計劃是中國航空公司中最早的常客獎勵計劃之一,旨在吸引商務旅客。  白鷺卡為白鷺常旅客飛行計劃積分所用的磁卡,曾經需要在乘坐廈航航班登機後交予廈航乘務員以刷卡記錄,之後積分會以實體里程券方式寄送給會員。會員可以前往廈航營業網點進行兌換。目前白鷺飛行計劃的積分已經全部電子化併網路化,購票時自動積累,並能在廈航官網補錄,兌換。  白鷺常旅客飛行獎勵計劃分為三個等級:白鷺普卡,白鷺銀卡,與白鷺金卡,其中銀卡相當於天合聯盟精英會員(Elite),金卡相當於天合聯盟超級精英會員(Elite Plus)。升級為銀卡與金卡會員後可享受免費升艙,免費額外行李,頭等艙休息室等貴賓服務。  白鷺會員可依靠乘坐廈航以及天合聯盟成員之航班積累里程以及航段,積累一定數額後方可以升級。廈航亦提供聯名信用卡消費等其他累積方式。目前廈航積分累計方法為國內最優之一,例如通常其他航空公司全價經濟艙(Y艙)只能獲贈100%-125%的積分,而廈航白鷺會員則能積累200%的積分。

  為精簡管理和維護成本,廈門航空公司的機隊為清一色的波音飛機,截至2019年8月,機隊規模(含子公司江西航空、河北航空)達到206架飛機,平均機齡5年,擁有以下飛機:  目前,廈門航空按慣例在中國國內航線上以商務艙座椅提供頭等艙(F艙)服務。在國際和地區航線上則照常提供商務艙(C艙)和經濟艙服務。波音787-8型飛機的頭等艙和商務艙都擁有可以180度平躺的座椅,並且在三個艙位都配有松下EX3個人電視娛樂系統,並配備充電插座與USB介面。B-2760、B-2761、B-2762及其後接收的787-9帶有機上無線Wi-Fi上網功能。

  廈航與目前與如下航空公司實行程式碼共享合作:

  廈門航空是唯一獲得中國民航最高安全獎“金雁杯”和“金鷹杯”雙杯三連冠的航空公司,也是中國民航業獲得安全獎盃最多的。截止2014年第一季,廈門航空已經連續七個季度斬獲中國民航資源網出版的《中國大陸航空公司服務測評》中中國大陸最佳航空公司的殊榮,同時亦是該機構評選的2013年年度中國大陸最佳航空公司。  在2014年第一季度CAPSE中國大陸航空公司測評中,廈門航空是唯一一家綜合得分超過4分的航空公司。在該評比的8個大專案中,廈航獲得5個第一,2個第二,1個第三。在該評比的30個小專案中,廈航獲得22個第一。  依照航班量排名,廈門航空是中國大陸第五大航空公司,世界第37大航空公司(該排名通常在35-41名之間浮動)。依照旅客運輸量排名,廈門航空是中國大陸第六大航空公司。

  廈門航空目前實施“立足福建,做足華東,深入中西”的戰略規劃,以及“向西飛,向高飛,向遠飛”的戰略目標。  在立足福建方面,廈航實施5、6、7、8戰略,即市場佔有率達到廈門50%(目前43%左右),福州60%(目前56%左右),泉州70%(目前60%左右),武夷山80%(目前55%左右)。  做足華東方面,主要依靠杭州基地樞紐,計劃在十二五末在杭州市場佔有率達到25%-30%(目前15%左右),成為杭州第一大航空公司(目前第二大)。  深入中西方面,主要依靠積極開拓中西部航線,並建設長沙分公司,鄭州、重慶基地擴充中心部市場佔有率。  除此之外,廈航逐漸發力洲際航線。自2015年7月開通廈門至阿姆斯特丹 航線以來,廈航已初步構建起連線歐、美、澳的空中航線網路,並計劃於2017年新開紐約、洛杉磯、巴黎等航點。藉助於廈門市“72小時過境免籤”政策,廈航陸續推出了行李直掛、中轉免費住宿、中轉出行祕書等服務,不斷提升廈門的國際中轉樞紐地位。

  廈航至2013年末為止已實現連續335個月安全飛行,但於2008年發生跑道入侵事件,拒絕聽從塔臺指示甚至抹除黑盒記錄試圖逃避責任。90年代劫機潮時多次被劫往臺灣,其中大部分安全降落,僅1990年10月B-2510發生機毀人亡的劫機事件。
廈門航空(英語:Xiamen Air,簡稱廈航或白鷺,英文註冊名稱:XIAMENAIR,IATA代號:MF,ICAO代號:CXA),戲稱(由於航徽使用白鷺圖案而得名),是一家總部位於中國廈門的航空公司,旗下設有福州、杭州、天津、湖南、北京、泉州、重慶、上海等8家分公司和河北航空(99.47%)、江西航空(60%,原廈航南昌分公司為基礎組建)等2家附屬公司。廈門航空成立於1984年7月25日,是中國首家以企業化自主運營的航空公司,由中國民航總局上海管理局、廈門經濟特區建設發展公司(現廈門建發集團)與福建投資企業公司合資建立。現股東為中國南方航空股份有限公司(佔55%股權)、廈門建發集團有限公司(佔34%股權)和福建省投資開發集團有限責任公司(佔11%股權)。廈航現任董事長為趙東,總經理為王志學。