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  普惠公司在1998年前後開始嘗試建造一種齒輪傳動渦輪風扇發動機,即PW8000。這其實是已有普惠PW6000發動機的升級,用一套齒輪系統和新的單級風扇取代原有的風扇部分。經過數年發展,PW8000專案最終取消。隨後ATFI專案出現,以PW308核心機為基礎,使用全新的齒輪箱和單級風扇。2001年3月17日,發動機首次執行。  隨後,在與德國MTU航空發動機公司合作基礎上,齒輪傳動渦輪風扇發動機專案(簡稱GTF)啟動。德國公司負責提供高速低壓渦輪機和多級高壓壓縮機。  除了齒輪傳動渦輪風扇,新設計還包括一個面積可變的噴嘴,極具經濟性。  2008年7月,GTF專案更名為PW1000G,成為新的“潔靜動力(PurePower)”發動機的首款產品。普惠宣佈PW1000G將比現有支線飛機和單通道飛機上使用的發動機節省10-15%的燃料,而且更加安靜。  PW1000G的飛行測試是在普惠公司的波音747SP上,而第二段飛行測試則是在空中客車A340-600上。2008年10月14日,安裝在2號發動機吊架上的PW1000G在圖盧茲進行了首次飛行。2010年10月,PW1524G開始測試。2013年,PW1100G在747SP上進行了首次測試。  2013年2月20日,PW1500G成功獲得加拿大交通部認證。

  採用本發動機的空中客車A320neo於2017年2月起發生多宗發動機故障事件。經過調查後,發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現設計問題。走吧航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo。  雖然普惠開始為發動機更新零件,但直到2017年4月底,空中客車仍未能保證更換零件後可解決技術問題。部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機。  2018年,由於問題遲遲未解決,空中客車宣佈停產所有普惠PW1000G版本的A320neo,而所有使用普惠PW1000G版本的A320neo訂單則全數轉為使用CFM Leap版本的A320neo訂單

  資料來源:普惠公司、flightglobal.com、空中客車公司、airinsight.com。
普惠PW1000G發動機(Pratt & Whitney PW1000G)是美國普惠公司生產的一款齒輪傳動渦輪風扇發動機,目前是空中客車A220飛機、三菱支線噴氣飛機、巴西航空工業E-Jets E2飛機的專用發動機,也是伊爾庫特MC-21和空中客車A320neo飛機的選用發動機之一。