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  鐵路工程師、時任倫敦及東北鐵路首席機械工程師的於1935年設計出了A4型機車,以滿足倫敦國王十字車站至紐卡斯爾的高速列車(因喬治五世登基二十五週年紀念慶典命名)開行的需求。1933年,格雷斯利訪問德國期間,受到了高速列車“飛行的漢堡人”(德國877型柴油動車組)的啟發。而倫敦及東北鐵路此前曾考慮購置類似列車擔當倫敦至紐卡斯爾間列車任務,但是當時的柴油動車組載客能力不足,對新技術的資本投資又過高。格雷斯利堅信若用蒸汽機車牽引合適的營運列車同樣能行。在1935年,倫敦及東北鐵路又進行了一系列試驗,其中一次2750號(格雷斯利此前設計的車型)最高試驗速度達到了創紀錄的108英里(174千米)/小時,並在4小時內完成全程。隨後,倫敦及東北鐵路總經理授權格雷斯利在A3型蒸汽機車的基礎上研製一種流線型機車。  由於需要擔當“銀禧號”的牽引任務,首批4臺A4型機車(、2510、2511、2512號機車)的命名中均含有“銀”(silver),分別命名為Silver Link,Quicksilver,Silver King,Silver Fox。在一次試執行中,2509號A4型機車牽引列車執行速度兩次達到112.5英里(181.1公里)/小時,打破了英國的速度紀錄,並在43英里(69.2公里)的距離內保持平均速度100英里(160.9公里)/小時。  隨著銀禧號列車在商業上取得成功,倫敦及東北鐵路又相繼開行多趟高速旅客列車,如“加冕號”(倫敦至愛丁堡,1937年7月開通)、“西部騎行公司號”(執行於倫敦-利茲-布拉德福德間,1937年11月開通)等,因此本型機車開始被特別製造。

  本型機車是在倫敦及東北鐵路A3型的基礎上,為滿足高速客運列車牽引任務而設計的。與LNER A3型相比,簡化蒸汽迴圈迴路、提高鍋爐壓力、擴充火箱增加燃燒室等技術改進使得LNER A4型運用效率有所提高,減少了煤和水的消耗量。1938年3月製造的號機車上又做了進一步的改進,採用了雙煙筒Kylchap排氣系統,使機車效能進一步提高,最後生產的3臺LNER A4型機車——4901、、4903號機車出<unk>時也採用了此種設計。在20世紀50年代末期,其他LNER A4型機車也完成了相同改造。  本型機車採用流線型車體設計,這種設計不僅能改善其空氣動力學效能,提高執行速度;而且在行駛中能產生上升氣流,防止煙影響司機視線,而蒸汽機車(尤其是遮斷比小的機車)的這一固有問題一般通過加裝導煙板來解決。 A4型獨特的外觀也使其成為藝術家、攝影工作者和電影製作人眼中頗具吸引力的主題。鐵路迷也將A4型暱稱為“streaks”。  為便於檢修閥動裝置,所有LNER A4型機車早期裝有的機翼狀流線側裙板(由奧利弗·布勒德設計)在二戰期間被拆除,後來一直沒有重灌。除此之外,A4型是世界上為數不多的存在期間始終保持流線型外觀不變的蒸汽機車之一。而許多有相似設計的機車(例如倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路“加冕”型等)的流線型結構後來被拆除或在後續生產中被取消,以降低使用成本、簡化維護及提高司機可視性。

  在1938年7月3日的一次制動試驗中,使用第一臺裝有Kylchap排氣系統的LNER A4型機車(4468號,別號Mallard)牽引6輛客車及一輛動力試驗車,期間達到了202.8km/h的世界速度紀錄。本次創紀錄的運轉中,通過對滾筒測力計(目前被大英鐵路博物館收藏)所測資料的仔細分析表明,4468號A4型機車的速度實際上已超過此前德國BR05型002號的速度紀錄(200.4km/h)。由於此次試驗是在下坡時達到了最大速度,因而在技術上較為失敗;而德國05 002號機車的試驗全程都是在水平路段進行的,機車執行過程中也幾乎未達到承受極限。另一方面,上述德國試驗列車編組只有4輛(總重197噸),而英國這次試驗所用列車編組有7輛(總重240噸)。  該次運轉之後,機車汽缸內部的曲柄銷出現過熱熔化現象,因此只得中途停於彼得伯勒而無法繼續前往倫敦。

  A4型機車先後在倫敦及東北鐵路和英國鐵路作為幹線客運機車使用,通常用於牽引東海岸主線的特快旅客列車。20世紀60年代初期,隨著英鐵55型柴油機車投入使用,A4型蒸汽機車陸續退役。當時由於阿伯丁至格拉斯哥特快列車需要提速等原因,仍有少量A4型機車在蘇格蘭地區繼續使用至1966年。
倫敦及東北鐵路A4型蒸汽機車(英語:LNER Class A4)是倫敦及東北鐵路使用的一款煤水車式蒸汽機車,於1935年至1938年間由唐卡斯特工廠共計製造35輛。