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  截至2018年6月28日,大連地鐵共有四條線路處於運營狀態,分別為:  所有線路均由大連地鐵運營有限公司運營。

  

  大連地鐵的設想最初提出於1980年代。1987年,大連提出了地下、地面及高架線路相結合的城市軌道交通規劃方案,線路全長82.4公里,並寫入了《大連城市總體規劃》(1990-2010)。但由於對大連能否有能力修建、運營地鐵有疑問,加之當時的巨集觀調控,大連地鐵專案並未能實現。

  1990年代,大連再次嘗試修建地鐵。1998年,市政府將城市軌道交通的建設列入實現21世紀大連發展戰略的重要舉措,成為大連市城市重大基礎設施專案中最為重要的工程。1999年,《大連市軌道交通路網規劃方案》完成,並通過建設部評審。  《大連市軌道交通路網規劃方案》共規劃了五條線路,全長共123公里。1號線全長19.2公里,由市區西南部淩水至市區北部泉水,大致相當於今日地鐵1號線海事大學至泉水路區間,為大連南北方向主幹線。1號線另有全長5.4公里的支線,由劉家橋至大連周水子國際機場。2號線全長24公里,是市區中心環線,包含長8公里的北環線及長16公里的南環線兩部分。其中北環線為既有有軌電車線路改造,南環線為新建線路,連線星海灣、森林動物園、棒棰島等旅遊景區。2號線作為風景旅遊線運營。3號線即今日的快軌3號線,為大連南北方向快速客運交通幹線。4號線全長7.5公里,大致相當於今日規劃地鐵5號線的青泥窪橋至虎灘新區區間。5號線全長16.63公里,由市區西部灣家村至市區東部東海公園,大致相當於今日地鐵2號線灣家至海之韻公園區間,為大連東西方向的主幹線。  為加快大連城市軌道交通的建設,當時的市政府做出“一次規劃,分期建設,分段開通”的決策,並依據此決策現行開始了大連城市軌道交通試驗線路,即大連現代有軌電車線路工程的建設。大連城市軌道交通試驗線路全長12.6公里,由沙河口火車站至海事大學,包括有軌電車線路改造7.1公里,工程概算總投資2.94億元。試驗線路1999年10月15日開工,2000年10月竣工,於2002年作為202路有軌電車開通運營。後沙河口火車站至興工街的路軌拆除改建快速公交,並將線路由海事大學延伸至小平島前,形成今日的202路有軌電車。202路有軌電車的開通為大連的公共交通作出了重要貢獻,也為未來城市軌道交通線路的修建打下了基礎。

  2000年,《大連市軌道交通路網規劃方案》中規劃的3號線,即今日的快軌3號線,開工建設。由於興建地鐵需要國家發改委的審批,而大連並不符合修建地鐵的條件,故市政府採用“快速軌道交通”的名義規避審批,修建依照地鐵標準建設的快軌3號線。大連快軌3號線一期工程於2000年9月開工建設,2002年10月1日試執行,2002年11月8日試運營,並於2003年5月1日正式運營。二期工程於2004年年底通車運營。大連快軌3號線支線以快軌3號線支線的名義建設,為快軌3號線的三期工程,於2008年年底通車運營。  大連快軌3號線及3號線支線採用1435毫米標準軌,直流1500V接觸網,由大連本地中國北車大連機車生產的4節編組及2節編組B型車,為大連地鐵其他線路的修建積累了經驗。

  大連修建地鐵最新的一次嘗試始於2005年。2005年,大連再次提出修建地鐵,依據《大連市城市總體規劃》和《大連城市發展規劃》,提出了包含以《大連市軌道交通路網規劃方案》規劃為基礎的的1號線、2號線,以及連線市區與旅順口區的新4號線的近期(2009年-2016年)規劃建設的大連地鐵一期工程。2009年7月,大連市城市軌道交通近期建設規劃(2009-2016年)方案通過審批。  2009年1月,大連市地鐵工程建設指揮部正式成立。2009年3月,大連市地鐵工程建設指揮部開始面向全國徵集大連地鐵標誌設計,最終河北承德人吳禹徵的設計方案獲選。  2009年7月25日上午,大連地鐵奠基儀式在港灣廣場舉行,開工建設兩個試驗段。2010年3月5日,大連市政府召開地鐵開工動員大會,宣佈大連地鐵正式全線開工,同時大連地鐵最終設計方案確定。估算總投資287.38億元,每公里控制投資為4億元;其中1號線投資100.16億元,2號線投資187.22億元。截至2010年5月,大連地鐵全部26個標段均已開始施工。大連地鐵原計劃在2012年年底前建成通車,投入試運營;現計劃於2013年年底竣工,2014年下半年通車試運營。2014年5月1日大連快軌202路延伸線(202路軌道線路延伸工程)開通試運營。  2014年6月10日大連市城市軌道交通建設規劃(2014-2020年)環境影響評價第二次公示。  2015年5月22日地鐵2號線一期(機場-會議中心)開通試運營,同年10月30日地鐵1號線一期(姚家-富國街)開通試運營。2016年1月29日,地鐵1號線運營區間延長至會展中心站。  2017年6月7日,地鐵1號線運營區間延長至河口站;地鐵2號線運營區間延長至海之韻站;12號線運營區間延長至河口站。為了擴大服務來自國外的觀光客,大連地鐵採用漢語普通話,英語,韓語,日語,俄語五種語言進行到站廣播。

  

  2號線二期工程即2號線辛寨子站到大連北站區間,預計將在2021年開通。

  13號線(舊稱金普城際鐵路),連線金州新區與普灣新區,全長42.7公里,設11座車站及5座預留車站。13號線於2010年8月10日正式開工,計劃於2021年年底建成試通車。  13號線在九里站與3號線接軌,未來將與之貫通運營。

  5號線由虎灘新區到後關村,全長24.48公里,設18座車站,設後關村綜合維修基地和虎灘新區停車場。已開工,計劃於2023年底建成。

  

  4號線由營城子到龍頭石,全長27.9公里,設20座車站,設牧城驛車輛段。目前按照計劃地鐵4號線將力爭於2020年正式開工建設,原計劃於2023年建成。

  大連地鐵1號線三期(北延段),姚家到新機場。全長13.2公里,設3座車站。

  大連地鐵7號線,港灣廣場到百合山莊,全長16.5公里,設17座車站,設座山溝車輛段。

  地鐵13號線二期工程線路始於大連北站,終至九里,全長22公里,其中新建線路19.7公里,利用既有線2.3公里;設車站8座,其中新建6座。線路南經大連北站、後鹽、前關、陶瓷城、金州城區,在3號線支線十九局站北側接入既有3號線支線,利用既有線到達至九里站,與13號線一期連線。  13號線二期未來可在大連北站站與地鐵1、2號線換乘,與地鐵1、2號線在地下形成立體交叉換乘。13號線二期共設車站8座,其中新建車站6座。在新建6座車站中,有5座是地下站,分別為後鹽、前關、陶瓷城、金州、八一路,剩下1座是新建的十九局高架站。另外,改造既有的九里站1座;利用已建成的大連北站站1座。

  R1線一期,機場新區到世貿,全長13.9公里,設4座車站,設金渤海岸車輛段。

  

  大連地鐵3號線及3號線支線採用由大連機車製造的FG牌B型列車,有4節編組及2節編組兩種,其中2節編組地鐵列車全部用於3號線支線的運營。13號線未來也可能採用大連機車FG牌4節編組B型車。  大連地鐵1號線及2號線車輛採用由中國北車集團大連機車車輛有限公司製造的B2型車,4動2拖6節編組,不鏽鋼車體,每節車廂長19.5米,寬2.8米,最高時速80公里,車輛的國產化率超過70%,交流傳動牽引系統,具有自動駕駛功能。一列車標準載客量為1440人。大連地鐵1號線及2號線初期將配車38列,其中1號線18列,2號線20列。  大連地鐵全部線路均採用直流1500V接觸網供電。

  

  大連地鐵現有3個換乘站,分別為快軌3號線及其支線的換乘站開發區站、地鐵1號線及地鐵2號線的換乘站西安路站及地鐵1號線及地鐵12號線的換乘站河口站。

  大連地鐵1號線及2號線的地下車站的非付費區均相聯通,可作為過街通道使用。

  大連地鐵1號線與2號線的換乘站西安路站擁有一間母嬰室,以便於為哺乳期的女乘客提供特殊幫助。

  大連地鐵1號線與2號線均實現3/4G訊號全覆蓋。3號線和12號線除隧道內,均能收到手機訊號。

  大連地鐵所有車站均設有衛生間。

  大連地鐵3號線設有海灣車輛段;大連地鐵3號線支線設有九里車輛段。大連地鐵1號線設有檜柏路車輛段和蔡大嶺停車場,大連地鐵2號線設有虹錦路車輛段,大連地鐵12號線設有鐵山車輛段。

  

  大連地鐵每站均設有X射線機進行安全檢查,同時旁邊有工作人員監督乘客攜帶行李及包的過檢。

  大連地鐵1號線及2號線站臺均安裝了全高安全門。  目前大連地鐵3號線及其支線和地鐵12號線的站臺均未設有遮蔽門,但3號線全線和12號線的河口站也有計劃在未來安裝。

  大連地鐵1號線及2號線預計每天可運營乘客185萬人次,單向高峰每小時可運送乘客3.9萬人次,最大運輸能力每小時可達6萬人次。設南關嶺綜合基地一處,1號線設河口車輛段,2號線設張前路停車場。

  大連地鐵1號線及2號線運營時間暫定為早五點半至晚十點半,並可能根據實際情況進行調整。列車執行時間間隔設計能力為2分鐘,初期間隔4.3分鐘,遠期2分鐘。但深夜22時之後執行時,發車間隔較長,為15分鐘一趟。

  自2017年6月7日起,為了服務來自國外的觀光客,大連地鐵採用普通話,英語,韓語,日語,俄語五種語言進行報站廣播,是全國首個有英語以外的外語廣播的地鐵系統。

  

  大連地鐵使用AFC自動售票檢票系統乘客可通過自動售票機購買單程票,採用拍卡入閘、插卡出閘方式,出站時車票回收,回收的車票可在車站售票處重新發售。  大連地鐵同樣發行各種紀念票,與其他城市地鐵的紀念票使用方法相同,均為拍卡入閘,拍卡出閘。目前發行的紀念票在使用後並不會被回收,可以供乘客留作紀念。

  明珠卡是大連公共交通的乘車卡,持卡可以乘坐大連市區、金州新區及長海縣的全部公交及軌道交通。  持明珠卡乘坐大連地鐵3號線可享受9折優惠,不可使用學生卡。持明珠卡乘坐大連地鐵1號線、2號線以及12號線可享受8折優惠,持學生卡可享受5折優惠。  明珠卡在大連各個地鐵站內均設有自動充值售卡機,該機器支援使用現金、支付寶、微信支付三種方式對已有明珠卡進行充值,同時可發售不可退紀念卡。  大連明珠卡也已開通NFC手機公交卡業務,支援NFC-SIM(UICC)功能的手機可以辦理更換SWP標準的SIM卡後刷手機乘車(現僅支援中國聯通,中國電信兩家運營商)。  大連地鐵部分站點的部分閘機也已支援使用帶有全國交通一卡通互聯互通標識的公交卡乘車,但大連地鐵官方未就此表態。

  大連地鐵於2018年8月28日開通銀聯閃付乘坐地鐵。持有NFC手機的乘客可直接使用手機內建Pay,免繫結乘坐地鐵。使用實體銀聯卡的乘客,需要提前在大連地鐵官方app中實名並繫結銀聯卡才可刷卡乘車。 同時大連地鐵也開放了掃碼過閘機的方式。

  2018年1月10日起,大連地鐵開始徵集地鐵吉祥物。5月15日起,經篩選及評審出的前10名優秀作品開始進行網路投票。5月21日0時,投票結束,由大連海洋大學教師張某某設計的“小飛”獲得最佳方案獎,成為最終的地鐵吉祥物。因其在投票期間票數並不佔上風,但卻在投票最後的一小時內票數猛增,引起了眾多網民的質疑和強烈不滿。  5月22日,大連本地自媒體“大連突發”指出該吉祥物系抄襲2014年威海長距離鐵三世錦賽的吉祥物“威威”。隨後其更爆料稱張某某同時擔任評委與參賽者,並有刷票行為。  5月24日,大連海洋大學通過官方微博迴應此事稱,該校教師張某某在大連地鐵吉祥物徵集活動中設計的作品涉嫌抄襲。同時表示對此事高度重視,現已責成相關部門及有關人員對此事件進行調查瞭解,相關工作在進行中。目前該條微博已經被刪除。  5月26日,大連地鐵集團有限公司發表通報稱,“小飛”作者張某某宣告退出吉祥物徵集活動,且集團決定取消其作品獲獎名次。
大連地鐵是中華人民共和國遼寧省大連市的城市軌道交通系統。