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  12號線並非是巴黎地鐵一期路網的一部分。但在修建一期路網時,另一家地鐵公司--同時參與了地鐵路網的競爭。1910年代初,城鐵公司的一期路網完工之際,南北公司規劃和修建的地鐵A線和B線也相繼完工,1930年南北公司被城鐵公司收購,AB兩線分別改名為12號線和13號線。

  全線都無法無障礙通行。

  12號線全線位於地底,大部分車站都設有兩個側式月臺,右上左下。唯獨凡爾賽門站和小教堂門站分別設定了一島一側和雙島式混合式月臺供列車存放、調頭或返回車廠。 全線車站都設有自動售票機、諮詢處及,部分車站設有殘障人士設施和升降機。

  另外,12號線最初由北南公司運營,因此北南公司的很多藝術裝飾都保留了下來,比如公司的陶瓷標誌「NS」、車站名的馬賽克裝飾、車站站牌外框的顏色隨車站而變化、轉乘站為綠色、非轉乘站為栗色等等。  值得注意的是,在一些車站隧道口的上方會用馬賽克雕刻隧道前方的方向(包括一個箭頭指向右邊月臺):  其它車站原來也有類似標示,不過隨著車站翻新和時間流逝而不再存在。

  通車初期直至1930年,12號線使用,但不同於城鐵公司的是南北公司給其配備了架空電纜和集電靴。1930年北南公司被併購,架空電纜被拆除,但車廂的一些特殊的地方保留了下來,特別是顏色。1971年6月至1973年10月,隨著7號線逐漸更換為,7號線固有的斯普拉格列車轉給12號線使用,而12號線原有的列車在1972年5月15日之前退役。1978年,12號線全部更換成MF 67列車,5節一組,使用至今。

  12號線是巴黎地鐵系統中一條客流量中等的線路,客流量只有6號線或13號線的2/3,不到1號線的一半。從1992年到2004年客流量稍微增長了0.5%。  其中,聖拉扎爾站和蒙帕納斯-比耶維紐站的客流量分別達到3453萬人和2946萬人,高於線上其他站點。

  

  (SDRIF)也已提交了向北延長至路面電車1號線的新庭-六條路站的計劃。改北延段將途經B線的新庭奧貝維埃站。但目前該計劃並無任何下文。

  12號線的南延段也在計劃中,伊西鎮的官員和大眾運輸公司(RATP)提出將12號線南延至,和C線及路面電車2號線接駁。但目前該計劃已經被電車2號線的東南延伸段取代,相關內容在2008年9月25日的會議上已通過。  不過,隨著2011年大巴黎快線方案出爐,12號線的南延段計劃重新恢復,該南延段將和大巴黎快線交匯並設立一個換乘站。2012年9月25日,伊西市政府和法蘭西島運輸聯合會(STIF)就12號線延伸的問題進行了磋商。預計該延伸段將在2030年以前完成。
巴黎地鐵12號線()為巴黎地鐵路網之一,於1910年通車。本線自巴黎市北邊的奧貝維埃起,向南曲折的穿越巴黎市區中西部,經蒙馬特高地,穿越塞納河,最終到達巴黎西南郊的伊西穆裡諾鎮。