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  瑞士工程師愛德華·格呂納於1947年提出在聖哥達山口一帶新建雙線基線隧道,以提升瑞士阿爾卑斯山脈區域運輸的構想。1963年,瑞士政府設立一個委員會,研究隧道建設計劃。瑞士官方於1983年擱置該計劃。1992年,瑞士舉行全民公投,結果多數人支援建隧道。1998年11月,再一次公投決定工程開始。  瑞士聯邦鐵路的子公司「阿爾卑斯樞紐-聖哥達」(AlpTransit Gotthard,簡稱AG)承擔了聖哥達基礎隧道的建造工程。為了加快工程進度,承建商在工地開挖四個(後來增加到五個)豎井,並進行同步作業,最多時超過2000名工人同時工作。每325米(1,066英尺)便會有一條聯絡道,用以連線東線和西線隧道。隧道內設有塞德龍(Sedrun)與法伊多(Faido)兩個多功能車站,列車可以在這兩個多功能車站內切換隧道;這些車站主要用作設定通風系統及基礎工程設施,在工程完成後亦會成為緊急停靠站及逃生通道。東線和西線隧道分別於2010年10月和2011年3月貫通。整個工程耗資大約120億瑞士法郎。
聖哥達基線隧道(英語:Gotthard Base Tunnel,簡稱GBT;或"Sankt-Gotthard-Tunnel";;;),又譯為哥達基線隧道、聖哥達基礎隧道、戈特哈德鐵路隧道,是位於瑞士南部的鐵路隧道,也是世界最長的隧道(包含鐵路隧道與公路隧道),全線貫穿阿爾卑斯山脈,主隧道為雙洞單線隧道,長度超過57公里(35英里),東線和西線隧道加上其他輔助豎井和連線通道,整套隧道系統總長度達到151.8公里(95.4英里)。由於工程浩大,整座隧道耗時17年才完工。其亦為全世界距地面最深的鐵路隧道,最深處為2300米。