Can you summarize the following document?
        
  米西林由法國人()為改善軌道旅行的舒適性而設計。其首個版本在1929年獲得專利,採用堅固耐用的金屬輪轂。為適應軌道行駛的需求,輪胎的輪緣的可以緊貼軌底。此外車廂材料由鋁合金組成,使用航空航天工業技術焊接製造,有效降低了車身重量。1931年,鐵路公司引入了第一輛樣車。為了為該發明取得適航許可證,安德烈·米其林的兒子馬塞爾·米其林()於1931年9月10日組織進行了驗證行駛。其原型機米西林5號在巴黎聖拉扎爾車站至多維爾共219.2千米的距離間執行一往返,在返程時列車回到巴黎僅用時2小時整,相當於執行平均速度達到107千米每小時。

  米西林曾在法國鐵路網路上執行多年,並在法國國家鐵路公司成立後仍繼續使用。窄軌版本的米西林也被應用於非洲、印度支那和馬達加斯加等法國殖民地的鐵路系統當中。1937年,米西林在馬達加斯加的塔馬塔夫至塔那那利佛間369千米長的線路中實現運營1往返僅需9小時,巡航速度達到44千米每小時。時至今日,仍有2輛米西林仍在馬達加斯加作為旅遊線路繼續運營,另有1輛原型車則存放於法國米盧斯鐵道博物館展出。

  1914年,法國殖民當局將一輛前置引擎的載客膠輪內燃動車組引進滇越鐵路並投入服務。1932年5月22日,該車因裝備了米其林生產的最新產品橡膠輪胎,故被稱為米西林機車。1932年,民國政府又向法方訂購了一列內建引擎的40座米西林機車,並於1935年交付使用,其在文化大革命期間又更名為紅旗號機車。米西林機車分動車和附屬行李車兩部分,全車自重8噸,軸重0.7噸,動車的一端設有汽油發動機一臺,內含12個呈V型排列的汽缸,輸出功率約117.6千瓦。傳動方式為齒輪變速,通過鏈條帶動機械傳動;駕駛臺裝有計程器、速度表、示警器、充氣與制動設施。走行部分設有轉向架2個,每個轉向架4對輪,輪心採用優質鋼材,踏面用凸形橡膠輪及充氣軟胎套裝;車軸為空心短軸,滾動軸承;軸上安有氣壓表與駕駛臺示警器溝通。當輪胎氣壓低於500帕斯卡時,充氣系統可自行充氣。曲線半徑300米時,機車最高運營速度達100千米每小時,由呈貢至昆明的20千米路程,僅需13分半鐘即可到達,平均每分鐘可行駛1.48公里。  米西林機車車體長16米,寬2.6米,高由鋼軌面至頂部2.9米;車廂高1.96米;外牆鈑為鋁合金,兩側各設對稱3層結構車窗6個,車內設19個軟席座位、24個硬席,同時設有廁所、洗臉間、廚房和西餐廳,良好的配套設施使其廣受當時的達官貴人、政府要員的青睞,成為其外出巡視的專用列車。中華人民共和國成立後,米西林仍使用多年,直到20世紀80年代因零配件不易購置而失修,廢棄於宜良站,後經昆明鐵路局投資80餘萬元人民幣修復並移至雲南鐵路博物館展出。
米西林()是一款應用於膠輪路軌系統的鐵路車輛,由橡膠輪胎製造商米其林在20世紀30年代研發。大部分米西林為自走式設計,也有部分生產為機車牽引的形式。其主要在法國製造,少量為巴德公司於美國製造。米西林的面世為鐵路車輛提供了前所未有的行駛平順性,噪音也很低,但其暴露出的缺陷亦相當明顯:由於橡膠輪胎對車廂重量的承載有限,只能低負荷執行;並且每輛車對輪胎數量的要求過多(最多20個/車)造成運營維護成本較高。此外,米西林亦需要承擔爆胎的風險,而不像普通列車的鋼製車輪般堅固。最後米西林被應用於城市軌道交通,巴黎大眾運輸公司看中其優越的加速效能而將其引入巴黎地鐵線路當中以增加短距離行車的運載效率。然而隨著時間的推移,米西林因其高複雜性而逐漸被傳統的鋼輪車輛所取代。