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  在1893年Frederick W. Lanchester一位伯明翰的工程師首度將化油器安裝在汽車上。 而在1896年Frederick與他哥哥造了第一臺以汽油當燃料單缸5hp、鏈條傳動的汽車,不過由於這臺車的表現以及動力實在差強人意,所以他們在隔年又重造了配備上一具雙缸水平對臥引擎加上新設計化油器的汽車。這臺使用化油器的車在1900年完成了1000英里的行程,是汽車工程上的一大突破。  在過去1980年代中期,工程師們發現燃油噴射(Fuel Injection)具有更多的優點後,化油器系統在汽車工程上便逐漸被淘汰,在美國最後一臺配備化油器的車則是福特汽車在1991年推出5.8升的Ford Crown Victoria Police Interceptor。不過因為價格便宜和早期噴射在油門反應上的問題,大多數的機車則還是繼續使用化油器。  在2005後,由於環保法規更為嚴格,越來越多的機車開始使用燃油噴射。但是可以在一些小型引擎(如汽油發電機或割草機等)及一些古早或較特殊像一些房車賽的汽車上發現化油器的蹤跡。

  化油器是利用伯努利定律:氣體流動得越快,它的靜態壓力便越低,而動態壓力則越高。  而節流閥(由油門控制)不是直接控制燃油的流量,而是控制在引擎運轉時被吸入的空氣流量。而吸入空氣的速度便產生一個壓力,利用這個壓力來控制燃油進入引擎的多寡。  較早期的引擎多是使用上吸式化油器(updraft carburetor),氣體在化油器中流動方向為由下到上。這種化油器不會讓過多的油滴進入歧管,所以好處就是不會發生「溢油」(flooded engine,引擎內油氣太濃使車不易發動),且這種化油器在紙質空濾發明前還有一大優點,就是可以利用設定在化油器下的油浴空濾來過濾要進入引擎的空氣。  到了1930年代晚期,美國汽車以下吸式化油器(downdraft carburetors)為主流。而在歐洲,因為相較於下吸式,側吸式化油器(sidedraft carburetors)有較好的空間配置能力和SU(Skinners Union:為一主要製造側吸式化油器的公司)型化油器的發展,所以以側吸式為大宗。而現在還是有一些小型的螺旋槳飛機還是使用上吸式化油器。

  化油器可以分為固定文氏管(Fixed-venturi)和可變文氏管(Variable-venturi)兩種  文氏管(venturi)是運用伯努利原理和連續方程式的裝置。當一管路的截面積縮小時,此時管路內的流體為了滿足連續方程式,所以流速會上升而壓力則會因為白努力原理而下降。  而固定文氏管在化油器的文氏管部分,因為壓力下降所以會將燃料吸到氣流中,這種構造可以在美國和一些日本汽車所使用的下吸式化油器上發現。  可變文氏管則是利用滑塊和滑塊上的油針,來控制文氏管的管路面積和汽油噴嘴的開閉。  而可變文氏管又主要可分為兩種。一種是負壓式,油門控制的是化油器上的一個節流閥然後利用一個真空系統來控制滑塊和油針。另一種則是直拉式,直接使用油門控制滑塊這種化油器主要是使用在一些小型的機車和越野摩托車上。 而可變文氏管化油器通常會配備上加速泵來改善油門突然大開而吸不到汽油的缺點。所以簡而言之化油器的主要工作就是:  不過這些工作在空氣和汽油是理想氣體時看起來很簡單。不過實際上由於空氣阻力、黏滯力、慣性等等的影響,所以在引擎高低不同轉速時需要考量到大量複雜的問題。  且化油器還需要在不同的環境溫度、壓力、引擎轉速、負載、冷車啟動、熱車啟動、加速等等的情況下提供適當的混合比。所以為了滿足以上這些條件,現在的化油器大部分構造都非常複雜。

  化油器主要就是由一根通到引擎的管子所構成。這根管子的內部是文氏管的形狀,在文氏管較細的部分會有汽油的噴嘴,所以當氣流通過文氏管壓力下降時就會將汽油吸到氣流中在文氏管的一端有著蝶形閥或稱節流閥,長的樣子就是一片可以旋轉的圓形片狀物,可以控制氣流流量,而氣流的流量就決定了進入引擎油氣的多寡,從而控制引擎的出力和速度。
化油器(英語:Carburetor)是汽車、機車裡發動機中的一個供油裝置,其作用是利用發動機工作產生的真空負壓將一定比例的汽油與空氣混合,之後將混合氣供給發動機的燃燒室。一公斤汽油完全燃燒需要大約15公斤的空氣,所以油和氣混合很重要。化油器吸進空氣的通道中間是一個較窄的喉部,加速引擎吸進的空氣,產生文氏管效應將細管中的燃油吸出、霧化、和空氣相混合,汽車的化油器通常包括燃油室、阻風門、怠速量孔、主量孔、空氣節流喉管和加速泵等部分。