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  理論上來講,以化學計量空燃比混合的空氣可以和燃料可以正好完全燃燒完畢。但這實際上無可能發生。因為實際的缸內燃燒過程極短,以6000轉/分的發動機來說,可能只有 4-5毫秒(從電火花點火到空氣、燃料完全混合即曲軸轉角轉過約80°時)。  汽車的主要尾氣淨化裝置催化轉換器被設計工作在空燃比接近化學計量空燃比的狀況下,只有在此範圍內尾氣才能得到最大限度的淨化。  然而,如果在高負荷狀態下使用化學計量空燃比,其高溫導致混合氣爆炸(即爆震現象),產生的高溫高壓將可能使發動機部件嚴重損毀。以此實際上化學計量空燃比只用在低負荷狀況下。在需要大扭矩(高負荷以及起步加速階段)的情況下,則使用濃混合氣(較低的空燃比),以降低燃燒溫度(雖然這樣效率和排放淨化效果較差),防止爆震和汽缸頭過熱。

  

  混合比是最常見的一個概述性的詞語,用來大概描述燃料和空氣混合的比例這一概念。

  在內燃機中,空燃比是關於混合比最常見的說法。  即燃燒此時空氣與燃料的質量比。 汽油的化學計量空燃比大約為14.7,柴油大約為14.3。

  燃空比這一術語多用於燃氣輪機工業。

  過量空氣係數(λ)是指實際空燃比與化學計量空燃比的比值。即λ=1時為化學計量空燃比,λ<1時為濃混合氣,λ>1時為稀混合氣。在知道化學計量空燃比的情況下,過量空氣係數和空燃比兩者可以互相換算:  實際上,由於燃料的組分甚至燃料的種類會改變,即化學計量空燃比會變化,所以過量空氣係數這一相對數值比空燃比這一絕對數值有意義。  大多數空燃比測量裝置實際是通過測量剩餘的氧氣(稀混合氣)或剩餘的未燃烴類(濃混合氣)來推算空燃比的。

  當量比為燃料與氧化劑(通常為氧氣)的質量或摩爾的比值,比上相應的化學計量比。  當量比為過量空氣係數的倒數。

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空燃比(Air-fuel ratio,簡稱AFR)是指在內燃機中,空氣與燃料的質量比。如果它恰好等於能使得燃料完全燃燒的化學計量比,則稱為化學計量空燃比。空燃比是減少排放和提高內燃機效能的一個非常重要的引數。