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  EC175專案於2005年12月5日啟動。初步設計評審(PDR)於2006年12月5日完成,關鍵設計評審(CDR)於2007年12月5日結束。開發費用耗費6億歐元。並通過客戶諮詢小組(CAT)與現有的運營商緊密合作,完成設計。 目前已有超過13家客戶共訂購了超過114架Z-15。  Z-15於2009年12月17日在法國馬賽首飛。計劃在2011年完成歐洲航空安全域性認證(EASA),並在2012年首次交付客戶使用。  第一條生產線預計將建在歐洲直升機公司位於馬賽的工廠,第二條生產線大概在這之後的三至四年內完工。  2013年6月,哈飛開始組織直15首架機零件投產。2013年12月30日,直15首架機結構鉚接下架。2014年8月31日,中航工業哈飛製造的首架直15直升機機體交付總裝。  2015年9月9日,AC352原型機真機亮相天津直博會。  2016年12月20日,AC352整機進行首飛。

  Z-15將主要面向民用和準公共領域的市場應用,其主要市場是石油和天然氣工業,搜尋和救援任務的支援。其他適用的角色包括準公共行動,國土安全,空中醫療服務,公用事業和企業的運輸任務。  創新的計算工具以及與中航工業的緊密合作節省了大量時間,工作中大量使用了電腦輔助設計/電腦輔助製造,如齒輪和Z15的主齒輪箱(MGB)以及外殼,都已經完全使用CATIA V5進行開發,這在歐洲直升機公司也是第一次。通過應用CAD工具,在歐洲直升機公司和哈飛之間建立一套實體模型,簡化兩個相距上萬公里的合作伙伴之間的協調工作。 使歐直僅用四年時間便完成了該款直升機的開發工作。2008年11月,第一架EC175機身結構由哈飛在馬賽交付給歐洲直升機公司。  歐洲直升機公司負責Z-15的主要變速箱,尾旋翼,航空電子裝置,自動駕駛儀,液壓和電氣,門和透明部件的研發和生產。以及完成最後系統整合工作,並建造3架原型機中的兩架(第一架和第三架)。哈飛將負責機身,機尾和中間變速箱,主旋翼,燃油系統,飛行控制和起落架的研發和生產。  E175採用兩臺1,325千瓦(1,775匹馬力)級別,具有全權數字化發動機控制系統(FADEC)的加拿大普惠公司PT6C - 67E渦軸發動機。其有5000小時的檢修時間間隔(TBO)。 AC352則裝備賽峰直升機發動機公司與中國航空工業集團合作研製的Ardiden 3C渦輪軸發動機,中國代號渦軸16;渦軸16同樣配備全權數字化發動機控制系統,且具有模組化設計,輸出功率為1,800匹級別標準。E175/直15發動機驅動五葉彈性主旋翼和三葉尾旋翼。其主變速箱將包括兩個附件變速箱,並撤銷離合器,從而降低了輔助動力裝置(APU)的成本和重量。變速齒輪箱開發由CATIA作為主要設計工具,在空中客車公司研發過程中為首度嘗試。  根據具體配置,Z-15最多能夠搭載16名乘客。並配有易於使用的寬大推拉門以及超大尺寸的舷窗。Z-15採用平地板,省略了任何駕駛艙和機艙之間的間隔。該飛機將提供可選的客艙地板下的副油箱。  借鑑了EC225的成功經驗,在Z-15的駕駛艙將有4部6x8吋多功能液晶顯示器,加上一個可選的中心任務顯示器。並配備了一個數字式四軸全雙工自動飛行控制系統。  Z-15預計將超過ESAS CS- 29的耐撞性要求,並將通過Category A雙試執行認證。這種飛機將有在6級海況下飛行的能力,以及配備兩個超大的12-18人救生筏。歐洲直升機公司指出,Z-15的噪音水平將“遠遠低於”國際民用航空組織的要求。
直-15(Z-15),也稱歐直EC175,中航哈飛集團編號AC352,專案編號EC175-Z-15,是一種7噸級中型通用直升機(Medium utility helicopter),由歐洲直升機公司和哈爾濱飛機工業集團聯合研發,於2008年2月24日,以EC175的名義在美國休斯頓舉辦的國際直升機博覽會(Heli-Expo)上正式推出;2015年,生產商更名空中客車直升機公司,EC175更名為H175。