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  在香港舉辦比賽的想法,最早在2013年提出。設計團隊考察了城市,希望將比賽納入2014-15賽季的賽程表,但地方政府和賽車運動國際管理機構國際汽車聯合會的談判及批准耗時比預期要長。原先的設計方案包括香港政府總部所處的龍和道一段下車道,但當局以安全原因否決。直至2015年10月,電動方程式創辦人兼總裁阿雷讓德羅·阿加戈在中環海濱活動空間召開新聞釋出會宣佈香港電動方程式大獎賽,但國際汽聯的進一步稽核一直懸而未決。後來在2016年9月,國際汽聯世界汽車運動理事會確認大獎賽納入2016-17賽季賽程。香港站是賽季計劃的12站單座位電動汽車比賽中的首站比賽,2016年10月9日在香港中環海濱賽道舉行。e.Dams-雷諾、Audi Sport ABT、DS維珍車隊、龍車隊、馬辛拉德車隊、文圖裡車隊、鈦麒車隊、安德烈提車隊、NextEV電動方程式車隊和捷豹車隊共10支參賽車隊各派兩名選手參賽。  步入新賽季,部分車隊決定沿用上賽季陣容,然而,還是有部分車隊換了車手。其中一個重要的變更是捷豹車隊的換血,2008-09 A1 大獎賽冠軍亞當·卡羅爾和2012年GP3系列賽冠軍米奇·埃文斯首次代表車隊征戰。上賽季,亞久裡隊被中國體育發展和管理機構盛力世家(SECA)收購,更名為鈦麒車隊,名下車手有讓-埃裡克·維爾格尼和馬青驊。2015年GT世界盃衛冕冠軍馬羅·恩格爾獲文圖瑞聘任,取代世界耐力錦標賽車手邁克·康威,同時維珍聘請了世界房車錦標賽三連冠荷西·馬利亞·盧比斯,聯手電動方程式冠軍山姆·伯德。最後的換將出現在馬辛拉德車隊,兩屆澳門格蘭披治大賽車冠軍和2015年歐洲三級方程式錦標賽衛冕冠軍費利克斯·羅辛基斯加盟,聯手尼克·海費爾德。衛冕冠軍車手塞巴斯蒂安·布米繼續留在雷諾車隊,這位瑞士車手再度搭檔尼克·普羅斯特。  布米認為,錦標賽第三個賽季比賽增加,意味著他不能著重於趕上他在上個賽季的勝利。他表示,他並沒有考慮緊咬著冠軍不放,反倒希望儘自己所能儘量多地贏取比賽。上個賽季在車手榜中僅次於布米的盧卡斯·迪·格拉西則表態,他的車隊進取心極大,過去兩個賽季分別拿到第三和第二後,這次希望成為新的車手冠軍,但認為比賽可能會經歷“最多樣化且可能是最激烈的電動方程式賽季。”迪·格拉西希望贏得比賽,如果他成為賽事首戰的冠軍,會“非常棒”。海菲爾德透露,他期待著新賽季的開啟,一心幫助他的車子在錦標賽中獲得名次。  長的賽道由羅德里戈·努涅斯(英語:Rodrigo Nunes)設計,共設10個拐角。由於地方政府否認在比賽前一天封路的許可,賽道搭建耗時8日,趕在比賽前於星期五完工。街燈移位和伐樹、調低下水管井蓋、轉換現有道路設施等工程共花費2000萬港幣。主辦方要求警方及物業管理公司於比賽當天封鎖香港大會堂平臺及停車場頂層、天星碼頭多層停車場、國際金融中心商場頂層平臺花園等位置,以致民耀街行人天橋被半透明的布幕圍蔽,防止沒能買到高價門票市民圍聚觀賽引發事故。市民只能從國際金融中心商場的蘋果商店及大會堂高層的落地玻璃遠眺賽道,遭到學者和市民批評。賽道獲得車手高度評價。馬青驊表示賽道“非常激動人心”,認為在比賽中能看到大量的超車專業動作。羅辛基斯認為賽道表現“難以置信”,超出他的預期,讓他留意到美國的賽雖比澳門的多很多,卻是崎嶇不平。然而,有人擔憂三個急轉彎的地方沒有路牙或明顯的標誌。海費爾德認為這造成了他的車被撞的風險。安東尼奧·費利克斯·達·科斯塔遮擋了馬辛拉德車手的視線,表示觀察完轉彎的緩衝區,需要把輪胎裝上。

  

  兩輪練習賽提前於星期天下午的比賽,在早上舉行。首輪持續45分鐘,次輪為30分鐘。30分鐘的測試於星期六中午舉行,馬青驊錄得1:08.633秒的最快圈速,領先第二位的尼爾森·小皮奎特十分之四秒。普羅斯特的車停在賽道上臨時中斷了測試。兩輪練習賽的天氣溫和。迪·格拉西使盡200千瓦全力,錄得第一輪最快圈速1:02.381,比第二位的布米快0.145秒。第三位是丹尼爾·阿位元,恩格爾和維爾格尼緊隨其後。前十車手還有伯德、斯蒂芬·薩拉玆、普羅斯特、費利克斯·達·科斯塔和羅辛基斯。開賽四分鐘後,奧利弗·特維的車子因電力問題停在賽道上,比賽首次陷入中斷,必須掛起賽車旗,讓賽道工作人員將他的車子移出賽道。第二次暫停前,羅賓·夫林斯的車子過第九個彎失控堵住賽道,羅辛基斯撞向第一個灣的障礙物,擱置在拐角處的緩衝區。  第二輪練習賽,維爾格尼奪取1:02.350的最快圈速,領先於第二第三位的普羅斯特和伯德。羅辛基斯、費利克斯·達·科斯塔和海費爾德分列第四、五、六。布米列第七,馬青驊列第八,薩拉玆排第九,第十是路易克·杜瓦爾,均入圍排位賽。杜瓦爾車子失控,撞入第十彎外圍屏障的入口,左側車胎需拿掉,從賽道中央搬走他的車子造成比賽暫停十分鐘。恩格爾車轉向時右後輪的懸掛系統受損,但他還能緩慢駛回賽車維修站。迪·格拉西走大線,開入第二彎緩衝處。他的車子轉向離開拐角但撞上牆,尾翼被碰掉。洛佩茲撞上同一拐角的牆時丟掉前錐面,尾翼在他撞向第八彎的障礙物時從車子上脫離。車手的尾翼掉在賽車路線上,需掛黃旗。臨近結束,小皮奎特重重撞上雙急轉彎出口處障礙物,導致比賽掛紅旗告終。  排位賽開始前,賽事工作人員選擇撤走雙急轉彎處的路緣,這一變更在開賽前不久告知各車隊。星期六下午的排位賽為期60分鐘,分四組,每組五輛車。各組成員搖號決定,同時獲得六分鐘的在軌練習。所有車手只跑兩圈計時圈,其中一圈開足馬力。四組中最快的五位選手與賽道上一位比賽時間任意的車手入圍“超級排位賽”環節,倒序發車。五位選手只需賽一圈計時圈,發車順序由選手們的最快時間決定。錄得最快圈速的車手在車手積分榜和車隊積分榜上積3分。排位賽天氣狀況溫和。路緣的修改和航髒的賽道導致圈速比排位賽中測得的至少要慢一秒,由於多名車手撞車,經過幾番長時間的推遲,超級排位賽最終取消,發車順序由四組的總最快圈速決定。  皮奎特奪得職業生涯首個頭位,讓他的車隊NextEV拿到1:3.099的開門紅。和他同樣在賽車起跑線前排發車的隊友特維則比他慢0.132秒。在他的首場電動方程式排位賽中,洛佩茲領先隊友伯德位列第三。布米在四組中排名第一,起初比皮奎特慢十分之二秒,儘管他沒有走大線或在全速圈中撞上障礙物,但只位列第五。羅辛基斯是第三組中首位開上賽道的車手,他駕車非常大膽,輕微撞到了障礙物,排名第六。阿位元排第七,領先杜瓦爾,但因在掛紅旗的試車賽中超速而被罰延後三個位置發車。因此,維爾格尼繼承了杜瓦爾的發車位置,在使用軟胎和制動器的情形下錄得最快圈速。普羅斯特在全速圈中為避免在雙急轉彎處撞車開得十分小心翼翼,卻在過最後一彎時打滑,限制他在第九位發車。海費爾德前十完賽。  最快的車手恩格爾雖沒有犯規,但沒能排入前十,他的最快圈速比皮奎特的頭位圈要慢十分之八秒,比第13位的費利克斯·達·科斯塔快十分之一秒。相應地,科斯塔領先新手卡羅爾領先約十分之四秒。緊隨其後的是第15位的薩拉玆和第16位的埃文斯。埃文斯的冷剎車和軟胎用得非常吃力,沒能開快點。馬青驊的左後輪撞上賽道里層的障礙物時受損,列第17。熱羅姆·丹布羅西奧開得很艱難,受限落後於馬青驊。第二組比賽時間還剩三分鐘,迪·格拉西艱難推進,在雙轉彎處犯錯撞牆,左前方車輪受損,紅旗掛起,他只能在第19位發車。夫林斯的車碰到雙轉彎處的路牙,撞上障礙物,進了空氣,導致比賽臨時暫停,但他還是完成了比賽。

  電動方程式設定特殊環節“粉絲加速”(英語:Fan Boost),由車迷票選三位在第二臺車中多用100千瓦電力的車手。香港站的三位幸運兒分別是布米、迪·格拉西和洛佩茲,結果在第14圈公佈。正賽開頭天氣乾燥和暖,大部晴天,氣溫介於28.0-28.8 °C,賽道溫度介於36.1–37.8 °C。天氣預報稱附近的強烈熱帶風暴帶來陣雨,但云團在開賽前離開了香港。3萬人到場觀看比賽。香港時間(UTC+8)下午4點,比賽開始,皮奎特和特維輕鬆起步,保持第一和第二位,直入第一彎。洛佩茲走大線離開第一彎,輕輕碰到拐彎處的障礙物,隊友伯德和布米趁機超車。洛佩茲嚴重失控,蹭到伯德掉出車隊。過第二彎剎車,洛佩茲被安德烈提的車撞上,他的尾翼掉落,後面的馬青驊急剎車,碰到費利克斯·達·科斯塔車尾端,掉了前翼。迪·格拉斯沒能慢下來,撞到馬青驊後面,鼻錐右前部散架。  普羅斯特出師不利,電力設定不當,跑完第1圈從第9名掉到14名,與此同時跑完同樣距離的海費爾德領先他四個車位。第1圈結束,皮奎特領著隊友特維,後面依次是伯德、布米、洛佩茲、海費爾德、羅辛基斯、杜瓦爾、維爾格尼、阿位元、恩格爾、費利克斯·達·科斯塔、埃文斯、普羅斯特、薩拉玆、卡羅爾、迪·格拉西、丹布羅西奧、夫林斯和馬青驊。布米開始接近伯德和特維時,皮奎特掉了大隊。第2圈,洛佩茲被馬辛拉德車手海費爾德和羅辛基斯與杜瓦爾超越,掉到第8位,迪·格拉西和阿位元需進維修站修車,比賽掛起賽車旗語。壓力之下,伯德取代特維,皮奎特到了第4圈大開兩秒優勢。第5圈,迪·格拉西走外線入雙彎,出彎時超越薩拉玆和洛佩茲,衝到卡羅爾前面入第二個拐角。第6圈,伯德超越第二位的特維,接下來的一圈布米在第一彎中走內道,超了NextEV車手。  第8圈,維爾格尼車水箱電池失效,被迫打破計劃進站換第二輛車,掉了大隊,此時同一圈的迪·格拉西也需要進站換前翼,出站時差點撞到賽道邊的賽車養護工。進入下面一圈,洛佩茲跌至第18位。伯德竭力縮短跟皮奎特的時間差,直到巴西車手反擊維珍車的快節奏。羅辛基斯車後端失控,第14圈往後衝入第五彎的屏障。事故迫使他進站換第二臺車。第17圈,洛佩茲高速駛離雙轉彎處出口,重重撞上牆。所幸他的車沒有受損,還能倒車離開屏障,但已經落後領頭的伯德,布米暫列第二。事故使得部署安全車,讓養護工修牆並把洛佩茲的車移出賽道成為必須。第20圈結束,布米等車手選擇強制進展換第二臺狀況安全的車。  伯德不選擇進展,在第21圈動態發車車子,保持在費利克斯·達·科斯塔面前的領先地位。比賽繼續後,皮奎特立即進站。伯德被遲來的維爾格尼堵住,落後於費利克斯·達·科斯塔。他選擇留在賽道上,採取節省車電量消耗的策略,後面跟著兩位捷豹車手。第25圈結束,伯德進站,彷彿他本可以在重新加入比賽時保持領先,卻由於第二臺車出現技術問題,導致他要走其他重啟程式,失去1分27秒,重新進入賽道時落後一圈,跌至15位。在維修站裡,埃文斯的第二輛車被發現出電力問題,他的車隊選擇讓他退賽,避免進一步損傷。夫林斯第26圈進站前領先一圈。布米從夫林斯手中接過第一名,迪·格拉西和海費爾德暫列二三名。比賽剩下10圈,迪·格拉西落後布米僅兩秒,布米將優勢擴大到2.5秒。第36圈,羅辛基斯創下全場最快圈速1:2.947,取得1個積分。  到了第38圈,車手們紛紛乘著省電階段安全車進場進站維修。安德烈提的費利克斯·達·科斯塔和夫林斯的電力足以在比賽收尾階段超越第五第六位的丹布羅西奧和特維,因此選擇讓他們的車手儘可能久地留在賽道上。費利克斯·達·科斯塔隨後嘗試抓住第四位的普羅斯特,但始終沒能接近這位車手。車手們紛紛進入最後一圈,迪·格拉西、海費爾德和普羅斯特僅剩5%的電,布米沒能被其他車手超越,鎖定勝局。迪·格拉西第二名完賽,領先第三名的海費爾德。第四第五是普羅斯特和費利克斯·達·科斯塔。前十名還有夫林斯、丹布羅西奧、特維、恩格爾和薩拉玆。皮奎特、卡羅爾填補下面兩位。伯德快到足以展現自我,超越領頭車手,儘管低速出彎時他的車胎打滑,最終以第13名完賽。剩下的完賽選手有杜瓦爾和羅辛基斯。本站是布米的賽季首勝和電動方程式生涯的第七場勝利。比賽領頭車手三次易主,四名車手衝入車手前排。布米共領頭20圈,遠超其他對手。兩名退賽車手中,維爾格尼因電池過熱退賽,而阿伯特跑完34圈耗盡電量。

  前三名車手登上領獎臺領取獎盃,並出席隨後的新聞釋出會。布米表示比賽並不輕鬆,因為他的電池非常熱,跑另一圈他想著沒能完不成比賽了。雖說如此,之前的慘淡賽季過後,這位車手對他用一場勝利開啟新賽季還是很高興。後來他承認,除了對他的幕後團隊保留褒揚外,他的車子設定沒有優勢,運氣對於他鎖定勝局發揮作用。亞軍迪·格拉西表示他很滿意賽果,比賽“很瘋狂”,暗示他的車隊不會卻步,這是他的賽季的“偉大開局”。他表揚汽修工助他保持領先優勢,認為他的目標定在最快圈速獎,但他的車隊指引他不斷推進。第三名完賽的海費爾德表示能在賽季首場比賽中站上領獎臺很榮幸,希望車隊能在錦標賽中不斷進步。  皮奎特表示,在他的車隊看來,這一天過得喜憂參半。高興的是,他拿到了頭位並在一開始創下最快圈速。然而失望的是,他以第11名完賽。他表示,洛佩茲的事故可能會發生在其他車手身上,但這位車手著眼於賽季下一場比賽,希望能排到好位置,他的車隊也會不斷前進。伯德對結果感到失望,表示如果第二次進維修站能檢測出技術問題,而不是後來,就有利了,隊友洛佩茲讓車迷投票給他,得到了“粉絲加速”,儘管退出電動方程式處子秀,他的仍保持樂觀心態:“車很快。我認為排位賽證明了這一點。我確信到了馬拉喀什,最終成績會更好。”維爾格尼聲稱他車子的水箱出問題時,已經丟掉收穫好名次的機會,表示比賽是個“爛攤子”,但確信他會拿下錦標賽。  隨著賽季首場比賽的落幕,車手積分榜方面,布米以25分領跑,領先第二第三名的迪·格拉西和海費爾德7分和10分。排第四的普羅斯特得12分,費利克斯·達·科斯塔衝入前五,獲10分。由於第一第四名車手都隸屬於雷諾車隊,該車隊在車隊積分榜上以37分領跑,Audi Sport ABT和安德烈提18分並列第二。馬辛拉德16分排第四,領先第五的NextEV9分。雖然媒體對本站比賽的評價較差,阿加戈還是重申了他在香港舉辦比賽的承諾,表示賽事帶來的財產損失不會使他氣餒。

  

  注:

  注:
2016年電動方程式香港大獎賽(英語:2016 Hong Kong ePrix),全稱2016年國際汽車聯合會電動方程式香港電訊香港大獎賽(英語:2016 FIA Formula E HKT Hong Kong ePrix))是於2016年10月9日在香港中環海濱賽道舉辦的電動方程式比賽,吸引30000名觀眾到場觀賽。活動是2016 - 17年電動方程式錦標賽的首站比賽,也是錦標賽首次來到香港。第七位發車的e.Dams-雷諾車隊車手塞巴斯蒂安·布米贏得45圈的比賽,Abt Sportsline車手盧卡斯·迪·格拉西和馬辛拉德車隊的尼克·海費爾德分列二三位。