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  豐田Coaster的名稱會因各地的稱呼而異。在臺灣及港澳,一般會直接名為「豐田Coaster」;在中國大陸,豐田Coaster則會被直接翻譯為「豐田柯斯達」或「豐田考斯特」;在歐洲地區,豐田Coaster因採用葡萄牙Salvador Caetano設計的車身,名為「Caetano Optimo」。

  

  首代豐田Coaster於1969年推出,車身採用四盞圓形車頭燈的設計,配上左右向上翹起的防撞欄柵,並附設一對霧燈。

  豐田於1982年對Coaster作出大幅度改良,最明顯之處為新車加設空氣調節系統,冷氣從藏於車底的空調系統送出,再經由隱藏管道將冷氣送到車頂兩側的冷氣槽,每列座位之上設有獨立送風口,乘客可自由調校風向及風量,大大提升乘坐舒適度;車身亦經過重新設計,其中車頭燈分別有四盞圓形或方形的設計;車門更可選擇手動或自動驅動模式;此版本亦成為港澳臺地區予以細分的「第一型」(圓形頭燈)以及「第二型」(方形頭燈)Coaster。  1985年,豐田Coaster加上全自動變速系統以及長軸距版本供用家選擇。鄧小平的殯車也是雙尾門長軸距版本的第二代豐田Coaster。

  第四代豐田Coaster於2016年12月首度亮相,2017年1月23日於日本首次正式發售。

  

  豐田Coaster在香港隨處可見,甚至形成「一廠獨大」的局面,此現象有數個成因:

  公共小巴是香港引入小型巴士數量最多的群體,現時小巴營辦商絕大部分傾向引入豐田Coaster。  自三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴後,豐田亦於1984年推出空調Coaster小巴,為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴甫推出,便極受小巴營辦商歡迎,紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產Echo小巴並轉投空調小巴。經過多年汰弱留強,豐田Coaster憑其高可靠性以及維修經濟性等優點成功落地生根,成為大贏家。  針對香港日益嚴重的空氣汙染問題,環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」,旨在研究另類燃料小巴的可靠程度,從而逐步推行小巴另類燃料化,減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間,共派出15輛另類燃料小巴作為測試,其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。經過一連串測試,最終只有豐田Coaster成功通過所有測試,使其往後的「一哥」地位更為鞏固。  有香港公共小型巴士的愛好者為Coaster小巴另起專用術語,以方便管理。雖然所謂該等術語於香港交通發燒友界普及化,但當對行內人士談及時或許毫無頭緒。此分類方法雖可套用到香港所有款式的豐田Coaster,但一般只於談論公共小巴或專線小巴時使用,用作居民巴士或客車的Coaster不使用此分類方法。

  香港亦有巴士公司購入多輛豐田Coaster。  早於1987年,九巴旗下的兩條路線,90號線及290號線來往彩虹邨與調景嶺,因行經路面極惡劣之路段,一直使用短小的英國亞比安單層巴士行駛。因應當時此車年事已高,須物色新車取代,在豐田的推介下,九巴於該年購入首批共9輛豐田Coaster,為24座位長陣版本。同時巴士車頂加上了一塊鋁質擋板阻隔陽光熱力,並採用茶色玻璃窗。及後為發展空調巴士服務,九巴再向豐田購入Coaster,總數達91輛。由於車款與小巴極為相近,座位數量又較小巴為多,長期引起小巴營辦商不滿,加上載客量比普通單層大巴還要低,1990年代,已有大量豐田Coaster退下火線,只保留少數服務90號線,直至1996年因應調景嶺村清拆後90號線取消為止。最後全數豐田Coaster於1997年退役。  而另外,九廣鐵路於1988年因應輕鐵通車,開辦一部分接駁巴士線。但有部分地區因為路面惡劣,難以採用較大型巴士服務。為此九廣鐵路於1988年,引入12輛豐田Coaster,與九巴的同為長陣版本。此批豐田Coaster主要行駛來往屯門碼頭以及龍鼓灘的520接駁巴士線。由於載客量始終較低,當及後多款普通單層巴士被引進後,其中6輛豐田Coaster隨即出售予雅高巴士,餘者則被編為後備車輛,間中行駛來往大埔墟火車站與大埔滘九廣鐵路職員宿舍的50R線,直至1997年全數退役。  香港大部分旅遊巴士公司亦有采用豐田Coaster(多為內崁式門),而且款式和配搭比小巴更多元化。

  於2008年年中,香港警務處率先引入32輛豐田Coaster予警察機動部隊作新運兵車,一輛新運兵車連同改裝費用,約40萬港元,期後將來陸續引入更多。新警車乃經過豐田Coaster超長陣標準29座改裝成為18座,車尾後座位置轉成裝備存放間。新警車採用更先進、省油以及環保的歐盟四/五型廢氣排放標準的引擎。新車內籠較為寬闊,車窗面積同為更大,能夠充份擴闊視野;與此同時,為求達至保安關係,所有車窗皆使用了防爆玻璃及裝設了防暴網。此外,新車執行時寧靜,坐位亦設計寬敞。

  澳門新福利、澳巴也曾引進豐田Coaster,但情況則不如香港般理想:  新福利於1994年率先引進6輛豐田Coaster作測試,但效果欠佳,其中一輛更在行駛半年後被退回豐田車廠。其後新福利再訂購新小巴時,訂單最終落入其對手三菱Rosa中。自此沒有再增購。而餘下的豐田Coaster已於2005至2006年間全數售予集團屬下的AA旅遊作觀光用途,最後於2010年退役。  澳巴則在新福利引入後的不久,引進首批豐田Coaster達20輛。但澳巴沒有如新福利般棄用,在1997年繼續增購,最終購入達50輛。澳巴的豐田Coaster與日產Civilian小巴一直是車隊中的主力車款,在2006年因日產Civilian接連發生車禍而被政府勒令停駛,豐田Coaster的地位更顯重要。全數豐田Coaster已於2011年8月1日「新巴士營運模式」實行前退役,澳巴卻因大勢所趨,再沒有選擇購入新的豐田Coaster接替舊車,而轉投中國製的五洲龍尿素SCR小巴。豐田Coaster在澳門的專利巴士歷史就此結束。  澳門亦有私人機構和政府部門選擇引入豐田Coaster,但數量及規模均不多,亦要和三菱Rosa、日產Civilian(已停產)、日野Liésse II(豐田Coaster之OEM車型)等品牌競爭,故其普及程度遠不及香港。目前澳門大多巴士都是國產之金龍汽車、宇通客車、五洲龍汽車為主。

  中國早於1980年代已有豐田Coaster之引進,主要是高階應用,例如作酒店接送、機場要客接駁等。該車因外觀低調、承載人數適合團隊出行等特點也被作為中國大陸黨和國家領導人落區視察時的專車使用。現時於中國大陸銷售的豐田Coaster由一汽豐田汽車製造,內飾經過改造。

  基隆客運、基隆市公共汽車、臺北客運、新北客運、指南客運、中興巴士、光華巴士、淡水客運、欣欣客運、大南汽車、東南客運、首都客運、大都會客運、三重客運、桃園客運、中壢客運、統聯客運、中臺灣客運、國光客運、臺中客運、豐榮客運、豐原客運、南投客運、員林客運、彰化客運、嘉義縣公共汽車、新營客運、興南客運、府城客運、港都客運、高雄客運、南臺灣客運、義大客運、屏東客運、鼎東客運、金門縣市區公共汽車、全航客運等客運業者,皆有使用豐田Coaster營運。且是乙類大客車中最常用的一款。

  豐田Coaster在歐洲的銷售情況一直十分平穩,箇中原因相信是其歐洲制車身,較符合當地人的要求。車身供應商方面亦會定時更改車身設計吸引買家。  豐田考斯特改裝 豐田考斯特改裝方案
豐田考斯特(英語:Toyota Coaster)是一款由豐田汽車公司所出產的小型巴士,設有多個版本,分別有短軸版(16-17座位,6.2米長)、長軸版(19-24座位,6.9米長)以及超長軸版(23-28座位,7.7米長)。