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  一般提到臺北市的地下街,大部分皆是指中華民國政府開始執行臺北鐵路地下化專案及建設臺北捷運所生之空間,並經由臺北市政府一定的規劃、分割槽之後對外正式營業的地下商店街。

  高雄市鹽埕區中正四路與愛河交會處原有一座「高雄地下街」,竣工於1978年,為全臺灣第一座地下街,位於今仁愛公園位置,在1989年12月18日的一場空前大火中燒燬。高雄地下街佔地37,046平方米,是高雄市區進入最繁榮的鹽埕商業區的門戶,於1978年10月地下街第一層正式營運,開幕之初即造成轟動。高雄地下街是臺灣首座大型地下商場,在亞洲尚屬罕見,主要經營專案包括綜合百貨商店、超級市場、書城、大型遊藝場、電影院、歌劇院、餐廳、展覽館、兒童遊藝場、保齡球館、溜冰場、冰宮。高雄市政府在1987年3月實施過全面調查,共有358家商號。

  臺南市中西區中正商圈海安路亦有地下街空間,於1993年開始興建;惟工程與後續政策延宕、直至2012年12月底,臺南市政府為紓解海安路地面車位不足窘境,地下停車場才開始營運;而商業空間則尚未啟用。

  從1990年代起,香港已進行地下街的研究,惟至現時仍然未有一條地下街落成營運。  2006年11月21日,灣仔區議會討論在銅鑼灣興建香港首座地下商業城,以紓緩路面人行道的擠塞情況(參見銅鑼灣地下城)。但是運輸署於2010年1月22日在立法會會議上表示,銅鑼灣的地勢複雜和路面狹窄,加上地面有很多樓宇及地底亦有鐵路站,導致不能夠設定商店,只能夠作為普通地下行人道,但是將會設立自動櫃員機和商品販賣機等。  2010年5月10日,市區重建局在《市區更新地區願景研究》計劃中提出,仿效日本福岡市天神地下街的構思在觀塘開源道闢建地下購物街,連線觀塘站的行人天橋,以解決人車爭路問題及為公眾提供一個消閒好去處。  2014年,發展局建議參考日本及歐洲等外國經驗,發掘香港具潛力發展地下空間的地區,以增加香港市區內可用空間及優化市區的連線性,初步揀選了4個具策略性的地區,籌劃先導研究在尖沙咀九龍公園、銅鑼灣維多利亞公園、跑馬地整區以及金鐘至灣仔一帶的香港公園、斜坡及皇后大道東一帶建構地下街,用以發展餐飲、娛樂及辦公室等商業設施。  2017年,發展局公佈,將於啟德發展區規劃兩條地下街,連線宋皇臺站、啟德站、九龍城、新蒲崗等地,兩條地下街分別長約1100米和400米,並將24小時開放。

  

  深圳的地下街,初期主要位於主幹道旁,也有地下街為建築的地庫層(檸檬街商城及金世界地鐵商城)。 深圳地鐵自2012年將人防設施改建為連城新天地地下街並取得成功後,在新建的地鐵線時一併興建地下街結構,如興建前海灣站時在南端預留地下街結構(其後在興建深圳地鐵5號線南延段時將其延伸至桂灣站);興建深圳地鐵7號線時在華強北路下方一併興建華強北地下商業街;興建深圳地鐵9號線西延段時在高新南站—粵海門站區間和南山書城站—南油站區間一併興建地下街結構。此外,深圳地鐵也將部分地鐵站出入口改建為地下街,如羅湖站、世界之窗站。另外,萬科也在龍城萬科裡和雲城萬科裡旁興建了三條名為萬科裡街的地下街。

  武漢市的地下商業街,比較有代表性的是配合著武漢地鐵一同修建的“星匯城”和“匠心匯”系列地下商街。隨著地鐵站越來越多,該類地下商業街也越來越多。

  因地下街位於地下,衍生不少問題。

  城市不少地下設施(如食水管道、電線管道、電話管道、光纖管道、汙水管道、燃氣管道、地下鐵路)建於馬路下,因此在選址時需詳細勘探地下設施,有需要時甚至需要為部分地下管道進行改道工程。

  城市的汙水管道大多設於地底,地下街汙水渠的水平或會和城市的汙水管道相若,甚至比城市的汙水管道更低。因此在興建汙水渠時需投入額外資源,亦需防止汙水倒湧。此外,不少食肆需設有隔油池等設施,設計地下街時亦要考慮隔油池的位置及如何清理。

  在地下水資源豐富的城市,興建地下街需處理地下水問題,如興建期間地下水的處理、建築物防漏等問題。

  發生火警時,如何撲滅及疏散人流是一個重要問題。不少城市要求建築物需符合和消防安全有關的條例,例如在香港,根據消防安全(建築物)條例,建築物負責人需提供逃生途徑,這在寸金尺土的已發展區(如銅鑼灣)來說是一個極大的挑戰。

  地下街為密閉空間,為保持空氣流通,除了安裝空氣調節外,亦需在地面安裝吸氣及排氣口,以保持地下街的空氣質量。如地下街設有食肆,更要為食肆額外提供排煙管道。

  在已發展地區興建地下街,需徵收土地為地下街興建出入口、貨運設施和緊急通道。

  在雨水充沛的城市(如深圳、珠海、新加坡),設計上需防止雨水從地面(尤其是地上出入口)湧入商場,亦需提供去水設施以將洪水排走,以免地下街被雨水淹浸。
地下街,指設定於地下,並設有供不特定民眾通行的通道的商店街。除此之外,有的地下街也會同時設立停車場、電影院等。