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  嘉陽小火車在1958年制於石家莊蒸汽機車車輛廠,被嘉陽煤礦(1937年由河南焦作西遷入犍為,是現嘉陽集團前身)從石家莊動力機械廠引進,而芭石窄軌鐵路也是在同年由嘉陽煤礦為方便運送煤炭而建造。鐵路於1959年7月12日開始在石溪鎮與黃丹鎮交界的芭蕉溝之間執行,吸引不少民眾觀看這來自西洋的科技。雖然鐵路是為了煤炭運輸而設,但居民和煤礦工人也有需要用作代步;於是,小火車的煤車後面加設了載客車廂。自此以後,居民依靠小火車代步來進行各種活動。  1980年代,鐵路起點處已停止產煤,煤炭運輸也開始改以電力機車而非火車來進行,但居民仍然需要以小火車作為唯一進出山嶺的交通工具;因此,小火車沒有被公共汽車取代,成為了全世界唯一一列現存的客運小火車,也是唯一仍在運營的蒸汽窄軌火車。雖然嘉陽小火車仍能安全執行,但曾在2013年發生車輪出軌的輕微意外,沒有造成傷亡。  小火車已在1990年代改為客運,到了現在被形容為「中國煤炭工業發展的活體里程碑和實體博物館」、「工業革命活化石」,也有評論認為小火車見證工業歷史的意義比現實意義更大。小火車於2008年以前曾經在一年帶來200萬人民幣的大幅虧損,在2005年與嘉陽小火車相似的彭州小火車因長時期虧損而最終拆除後,嘉陽小火車便引起了各大媒體的關注,吸引不少中國和海外遊客到訪,在2010年的假日經常出現爆滿情況,一度令管理公司要建議沒購票的遊客避免前往;單在2015年,13萬人次的遊客乘坐了小火車,帶來1,100萬人民幣收入。路透社曾派員拍攝小火車執行,在超過400家電視臺播送介紹小火車的電視新聞,這令外國遊客日益增加。小火車從1959年至2012年的客運量累積超過一千萬。 2018年1月,英國廣播公司攝影師克里斯托弗·徹裡來犍為進行了為期兩天的紀錄片《中國最後一輛蒸汽火車》的實地拍攝,用鏡頭記錄了嘉陽蒸汽小火車的執行情況。

  1938年芭溝站附近的煤礦開坑。挖掘後的煤炭通過軌距600mm手動操作的礦車向馬邊河旁的馬廟港運輸,從那裡它被裝上駁船並運到另一個地方。  為了提高運輸效率,1958年,前往岷江河畔石溪鎮長19.84公里、軌距600mm窄軌鐵路開始建設、翌年12月完工。1960年軌距改為762mm。另外、中途的蜜蜂巖站設計了折返式路線的結構。  最初的礦車同時運送煤炭和乘客,1960年代客車投入運營。1975年,除了煤炭列車以外,1天執行6趟客車,現在減少到了4趟。  此時,黃村井站、蕉壩站、躍進站附近的煤炭仍然使用鐵路運輸。2000年躍進站 - 石溪站間550V直流電氣化。除了沿著鐵軌建造道路之外,2003年最後剩下的黃村井站停止了煤炭運輸。嘉陽公司方面本打算將鐵路廢棄,2004年地方政府提出了該線具有觀光價值,從而免遭廢線。相比較對於當地居民的運價只有0.5元,面向觀光遊客的運價為80元(往復140元)。  2016年12月,石溪站 - 躍進站間的電氣化區間停止使用電力機車牽引貨車。2018年現在、有著多次架空線被切斷的報告。

  芭石窄軌鐵路途經六條隧道,總長905米,一、二隧洞長達224.4米);弧線109段(弧線佔全線總長的46%),最大高差238.1米(終點站海拔363.7米,菜子壩附近海拔601.8米);停車站臺7個。  小火車是鐵皮包裹的木頭車,車門用鐵打成,車窗以鐵皮打成。一列列車有普通車廂、運貨車廂、職員車廂等數個車廂,在節日和假期會提供觀光列車給遊客。普通車廂較小,搖晃嚴重,煙塵多,有些時候很擠迫,乘客較不舒適;觀光車廂有隔熱、靜音、防塵等功能,又設有觀景臺及前後雙門通道。運貨車廂不設座位,普通車廂有20個座位,觀光車廂有37個座位。  小火車以全人手操作,駕駛室與大型蒸汽火車的不同,左邊有司爐工,右邊是司機,為鍋爐式動力驅動。它靠燒煤行駛,每小時只能執行20公里,每天有四個班次;燒煤產生的煤渣會定點排放,以保護環境和保障安全。車站的工作人員以旗語提示小火車是否可進站。

  此外,2015年躍進站—月亮田站之間新建了一個訊號站。另外,石渓站—躍進站間過去有個停車場,該地區的居民希望可以上下車。

  正如歷史部分所述,最初只使用了手動操作的礦車,之後引進了內燃機車。四川嘉揚集團旗下擁有一家機械修理製造公司,1972年以後,有能力製造和更新內燃機車的鍋爐。據說2016年執行的兩臺蒸汽機車是由該公司製造的。

  自從改軌後,採用了大型ZM16-4-C2(以下以C2形略稱)蒸汽機車,至今依然以主力機車使用中。

  除了在21世紀初引入的凸形機車外,還有一個用蓄電池牽引的“猴兒車”。

  開通當初使用的礦車,就是在簡單的框架上放置竹筐,後來換用木製的,最後改用2噸重的鋼製二軸車所取代。現在所能看到的都是鋼製的石炭車。 此外,還有3軸空載車和平板車。

  所有客車都有一個可下降的車窗,但沒有玻璃,關閉時視線完全被阻擋。每輛車僅在中央一側有一個手動門(石溪站基準的岷江側)。車廂連線處被完全隔斷,不能在車輛之間移動。它被漆成深綠色,但近年來門邊出現黃色條帶。

  它與發展成觀光鐵路時一起開始使用。儘管客車形式根據製造時間而不同,但基本規格基本相同。  兩輛車都是機車,內部有十字座椅。它具有一個透明的窗戶,跟公共汽車,它也可以在水平方向開啟。雖然牆壁是非穿透的,但是都配備了可以開啟的窗戶。在開始時,採用混合顏色,但現在漆有一個深綠色的色帶,周圍纏著黃色條帶。(與中國鐵路客車的新標準色接近)<BR>為了便於解釋,下面使用的表達“某次車”不是官方分類名稱。

  觀光列車在芭溝站折返,為運輸末端區間的觀光遊客而匯入。採用簡易大棚的兩軸車,沒有座位。與樂山市沙灣區的沫江煤電通稱相近。

  在沿著這條街的道路開通之前,有一種將鐵路沿線居民遺體運到這條鐵路的習俗。出於這個原因,有一輛車號為0的靈車,它連線到普通列車的末端。 它比普通的雙軸車輛小一號,在側面中央有一個水平伸長的開口,以及一個安裝在汽車末端的安全門,因此它可以放置在車身。死者家屬在離開時在車站放鞭炮,同時根據道教風俗從火車視窗撒冥幣。

  從前使用了一種壓蓋式聯結器,但自2017年以來,已經出現了配備自動聯結器的車輛。

  嘉陽小火車在2006年4月被列入樂山市文物保護單位,國家文物局希望此舉成為中國保護工業遺產的典範;其後,小火車在2007年6月與芭石窄軌鐵路一同成為四川省文物保護單位之一,並在2010年5月經中華人民共和國國土資源部評審後與附近的工業遺產一同組成四川嘉陽國家礦山公園。有評論還認為,當局有理由把嘉陽小火車申報為世界文化遺產。雖然如此,小火車曾一度帶來虧損,令嘉陽集團有意拆除芭石窄軌鐵路,這建議提出後遭到各方反對。自2010年至今嘉陽小火車聞名全國乃至世界,為嘉陽集團帶來鉅額利潤,因此得到了更妥善的保護。
芭石鐵路,是一條位於四川省樂山市犍為縣窄軌鐵路。該鐵路是為了方便運送煤炭的礦山鐵路,於1959年7月12日開通,並被附近居民用作代步。鐵路起點處停止產煤後,居民仍然需要以小火車進出山嶺,被稱作嘉陽小火車。因此小火車沒有被公共汽車取代,成為了全世界唯一一列現存的客運小火車,也是唯一仍在運營的蒸汽窄軌火車,並吸引不少中國和海外遊客到訪。嘉陽小火車及芭石窄軌鐵路在2007年6月成為四川省文物保護單位。