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  最早於1516年提出在瑞典南部建造運河的人是林雪平主教漢斯·布拉斯克(Hans Brask),但真正把這構想執行的,是19世紀瑞典海軍的德意志裔軍官波爾查·馮·普拉頓(Baltzar von Platen)。他統籌興建計劃,並尋求政治和財政支援。他的計劃受政府大力支援,尤其是視運河為現代化基礎的新國王卡爾十三世。馮·普拉頓本人在1806年讚揚運河的現代化理念,說這「貫穿全國的航道」會造福礦業、農業和其他工業 。  建造計劃於1810年4月11日正式啟動,預算為2千4百萬瑞典圓。這是當時有史以來最大型的土木工程計劃,歷時22年,共動用58000名工人之力而成。很多人才和儀器都需從外國購進,特別是當時全世界運河技術最先進的英國。蘇格蘭土木工程師託瑪斯·特爾福德(Thomas Telford)制訂了運河的初步計劃,然後在1810年親自來到瑞典督工。很多英國工程師和工匠,都帶同大量儀器協助興建,其中包括一些簡單儀器,如尖鋤、鏟和獨輪車 。  約塔運河於1832年正式啟用,而波爾查·馮·普拉頓在運河啟用前3年就死了。然而,這運河並沒為經濟帶來好處。瑞典鐵路運輸在1855年出現後,運河的地位就被取代了,因為火車既可以更快攜帶更多乘客和貨物,又毋須在冬季的五個月間停駛。1870年代時,使用運河的只剩下三種不須快速運送的貨物:林木產品、煤炭和礦石。運貨量自此減少,而且從沒有復元過。 興建運河的其中一個原因是,使所有通過瑞典和丹麥之間的厄勒海峽的船隻,都能免除丹麥-挪威徵收的昂貴費用(厄勒海峽通行費,Öresundstullen)。運河落成後,往返波羅的海的船只可以繞過厄勒海峽,不用再被丹麥徵費。1851年,富豪安德烈·奧斯卡· 瓦倫貝里(André Oscar Wallenberg)成立新公司,通過運河運送貨物往返英格蘭和聖彼得堡。但是,這公司只來回過聖彼得堡和赫爾兩次,不久英俄就因爆發克里米亞戰爭而中止貿易。戰後,歐洲強國迫使丹麥停止徵收厄勒海峽通行費,使約塔運河立時失去代替厄勒海峽的用途。  約塔運河建造期間,穆塔拉工場(Motala Verkstad)在穆塔拉成立,以生產開鑿運河所需的起重機和蒸汽動力挖泥船。這工場有時被稱為「瑞典工程業的搖籃」。運河啟用後,穆塔拉工場為新興的鐵路運輸生產儀器、機車和車輛,開始鐵路工程的傳統,流傳至今日的瑞典鐵路工廠股份公司(Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna,ASJ)。

  有部分運河依然用作運輸貨物,但主要用途是旅遊業和悠閒景點,被稱為「瑞典的藍絲帶」(Sveriges blå band)。每年大約有2百萬人在船上游覽約塔運河。

  從瑞典東岸至維納恩湖的水閘包括: (包括每個水閘的高度(米))  韋特恩湖(海拔88米)  維肯湖(運河最高點)  途經維納恩湖(海拔44米)後,連線特羅爾海特運河至哥德堡和瑞典西岸。
約塔運河()是瑞典約塔蘭的運河,於19世紀初建造。由這條運河為主體的水道途經維納恩湖和韋特恩湖,延伸至約塔河和特羅爾海特運河(Trollhätte kanal),把卡特加特海峽城市哥德堡和波羅的海城市南雪平連線起來。