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  D-30在設計伊始,是專為圖-134噴氣式民航客機開發的一款民用發動機,其設計對標的發動機的是普惠公司研發生產的JT8D發動機,後者於1962年首次在波音727客機上使用。  到了1970年代中期,蘇聯尋求能夠一種高速截擊機,以夠替代服役的米格-25戰鬥機。當時米格-25採用兩臺動力強大的圖曼斯基R-15發動機,這兩臺發動機能使米格-25在高空達到驚人的3馬赫時速,但是在低空,R-15發動機的表現不盡如人意。更糟糕的是,在最大推力高速飛行時,還出現了發動機停車的現象,因此當時的蘇聯急需一款低涵道比渦輪風扇發動機,為新的截擊機提供動力。當時的米高揚設計局和OKB-19設計局(就是後來的什韋措夫發動機設計局),聯合開發一款飛機,也就是後來米格-31戰鬥機。  什韋措夫設計局在D-30的基礎上研製了D-30F6發動機,能產生9,500 kgf的非增壓推力,和15,500 kgf的後燃推力。配備了款發動機的米格-31最大起飛重量為45,800公斤,最高速度達到3.2馬赫。但在此速度之下其發動機有嚴重損壞的危險,因此米格-25的最大飛行速度被限制於2.83馬赫,且飛行員一般飛行時卻只被准許加速到2.5馬赫以保護引擎。由於發動機動力強大,米格-31在低空(1500米)也能突破音速。  後來D-30也衍生出一些其他型號,增大了涵道比,來和普惠公司的JT8D-200系列發動機競爭。其中D-30K系列被運用在伊爾-76重型運輸機、伊爾-62和圖-154等機型上。轟-6後續型號與運-20目前也使用D-30KP-2發動機。

  資料來源:世界飛機引擎大全(1970年),簡氏世界飛機 1993-94年:
D-30發動機是前蘇聯什韋措夫發動機設計局設計研發的低涵道比渦輪風扇發動機,官方將其定義為“涵道渦輪噴氣發動機”。