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  聖荷西機場於1965年開始開放給一般商務班機使用。現在的C航廈也隨著啟用。  為了容納隨著新興高科技產業繁榮而急速增加的旅客人數,聖荷西機場於80年代末期增建了A航廈。  美國航空利用在1986年與加利福尼亞航空公司(Air California)的合併而得到的班機席次於1988年在聖荷西機場建立了一個主要轉運站。在1998年與美航合併以前,當時新成立的雷諾航空公司(Reno Air)也利用美國航空剩下來的席次在聖荷西機場建立了一個主要轉運站。雖然現在聖荷西機場不再是美國航空公司的一個主要轉運站,美航仍然是擁有聖荷西機場第二多的航班的航空公司,僅次於西南航空公司。  2001年,為了感謝諾曼·峰田(Norman Y. Mineta)對聖荷西的貢獻,當時的聖荷西國際機場被改為現在的名稱,諾曼·峰田聖荷西國際機場。日本裔的諾曼·峰田出生於聖荷西,曾任聖荷西市市長,以及代表聖荷西的聯邦眾議員(國會議員),並曾先後於民主黨克林頓總統任內出任美國商務部長、共和黨小布什總統任內出任美國運輸部長,是美國史上首位亞裔內閣部長,也是極少數連續在兩任不同政黨執政下,皆獲邀出任部長的政治家。  在1990年代末、2000年代初的網路泡沫結束前,加拿大航空公司(Air Canada)有開設從聖荷西直飛加拿大多倫多和渥太華的班機;美國航空有聖荷西直飛臺灣台北和法國巴黎的國際班機、還有到聖路易斯-奧比斯保、波士頓、邁阿密、聖路易斯、西雅圖、丹佛、和鳳凰城的國內班機。這些航線都因為近年來聖荷西和矽谷地區的經濟衰退而取消。隨著經濟有逐漸復甦的跡象,聖荷西機場也試圖說服航空公司讓這些航線復航。聖荷西機場也希望開設往香港和經由臺北往越南和印度的國際航班。  聖荷西市政府於2001年11月通過了一項三階段的聖荷西機場改善和擴建計劃,其中最主要的部分是在1990年A航廈和1965年C航廈之間興建一個新航廈以取代老舊C航廈的大部分功能,完工後,聖荷西機場將擁有符合目前安全標準的先進行李檢查系統、空橋,登機門的總數將達到40個。但經濟不景氣造成的旅客減少迫使市政府於2005年通過了規模縮小的機場擴建計劃,其中新航廈興建計劃被拆成兩階段,第一階段將建成一12個登機門的航廈,第二階段將視旅客增長程度執行。  被稱為B航廈的新航廈第一階段於2010年完工,C航廈也功成身退被拆除。A航廈也進行了小規模擴建,以增加報到櫃檯、安全檢查點、和旅客上車/下車點。  全日空於2012年8月21日宣佈將於2013年1月11日開設聖荷西往返東京的航班,這將恢復自2006年起中斷的兩地航線。全日空並宣佈這個新航線將會使用新接收的波音787客機飛行,這將讓聖荷西成為美國由波音787執行定期航班的首兩個城市之一。在得到必要的核準後,海南航空於2015年6月15日起開設由北京直飛聖荷西的航班,每日一班。

  此航空公司與航點表僅供參考用

  私人和公司專機使用在航廈A和C對面的私人飛行中心,在Coleman街上。

  乘客可搭乘聖塔克拉拉谷交通局的10號接駁公共汽車與機場東邊的VTA大都會/機場輕軌站和西邊的加州通勤鐵路聖塔克拉拉站連線,該站亦為阿特蒙特快和美國國鐵首府通道線端點站,可提供往東灣地區的鐵路運輸。灣區捷運正規劃由費利蒙延伸至聖荷西,計劃路線亦會經過機場。
諾曼·峰田聖荷西國際機場(英語:Norman Y. Mineta San José International Airport,)是一座位於美國加州聖荷西的中型商用機場。它位於聖荷西北部,接鄰880號州際公路、87號加利福尼亞州州道、280號州際公路和101號美國國道等四條主要高速公路。