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  與常見的普通V帶、平帶等帶傳動方式相似,同步帶是一種撓性傳動形式。  V帶、平帶等傳統帶傳動方式完全依賴摩擦力傳遞力,其不可避免的有相對滑動,會導致其實際減速比高於理論減速比,且會隨載荷變化而變化,無法精確的傳導運動。與之不同,同步帶的工作面具有齒形,與帶輪的齒槽作齧合傳動,並由帶的抗拉層承受負載以保持其節線長度不變,故帶與帶輪間沒有相對滑動,主、從動輪間可以保持同步傳動。由於其主要依賴齒面正壓力傳遞力,故其帶輪尺寸、中心距可以減小,速比可達10,傳動效率可達99.5%,帶速可達50m/s。 由於同步帶的這些特徵,它不僅可以用來傳遞運動、功率,也常用於伺服機構中,進行機構的定位。

  同步帶帶體可以分為四個主要部分:膠層,包布層,帶齒層和強力層。

  強力層由抗拉的繩,通常是表面處理過的玻璃纖維或聚芳醯胺纖維繩構成。本層是主要承受負載的部分。

  帶齒層是同步帶與帶輪接觸的部分,其齒形必須準確、不易變形才能起到精確傳遞運動的功能。其齒根線大致處於節線的位置,保證彎曲時無周節變化。

  包布層包裹在整個帶齒層上,起到保護、防開裂的作用。

  膠層也稱帶背,它的主要功能是將強力層的抗拉材料粘在帶的節線位置,並保護抗拉材料。

  按照齒形進行分類,同步帶主要分為梯形齒和圓弧齒兩大類。與齒輪傳動相對應,前者的帶輪齒形為漸開線(簡單的也可以採用梯形齒形),而後者則對應圓弧齒形。  目前,梯形齒同步帶的發展較成熟,已有ISO 5296:1982、GB/T 11616-1989等標準規定其標準尺寸。而圓弧齒的效能較優良,可以傳遞更大的扭矩。  按照齒的方向進行分類,可以分為單面齒、雙面齒;其中,雙面齒又分為A、B兩種型別,前者兩面的齒對稱排布,而後者兩面齒交錯排布。

  同步帶的尺寸規格包括帶的節距,帶齒的引數,帶長、頻寬、帶高等。  其中,帶的節距與齒輪相似,大致可分為周節制、模數制和特殊節距三大類。周節制是以英制節距formula_1為基準,分為從MXL到XXH七種。而模數制則是以公制模數formula_2為準,有1、1.5、2mm等。目前,在中國大陸,模數制已漸漸為周節制所取代。特殊節距同步帶則有T2.5、T5、T10、T20等,其節距分別為2.5、5、10、20mm。
同步帶,也稱齒形帶、正時帶、無滑差帶等。主要用於汽車引擎上使得各個缸體進排氣時間同步。