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  延齡草線於2001年10月15日啟用,結束渥太華公共交通系統純粹使用巴士的局面;當時此輕鐵線的英文和法文名稱皆為「O-Train」。此專案使用加拿大太平洋鐵路公司固有的單線軌道,當局因此只需耗資2100萬加元來興建車站和列車會讓軌以實行雙向運營。輕鐵深夜休車期間,路軌供貨運鐵路使用。  為了配合路線的單線軌道格局,此輕鐵線的班距最初為各方向每15分鐘一班車,當局因此亦只需動用車隊三組列車中的兩組,餘下一組列車作後備之用。為專案新建的列車會讓軌位於卡爾頓站,而該站亦是全線唯一為來回方向各設一個專用月臺的車站;其他四個車站各只得一個月臺。 渥太華市議會於2006年7月通過將此輕鐵線往兩端伸延,向南伸展至南河邊區(英語:Riverside South)和巴希雲區(英語:Barrhaven),向東北則經渥太華市中心伸展至渥太華大學校園,專案造價約為7億8千萬加元。然而,專案走線和造價皆極具爭議,併成為同年末渥太華市長和市議會選舉競選期間的主要議題之一。選後新任市長和新一屆市議會重新審視專案,並於同年12月14日以13票對11票通過取消專案。  市中心地下輕鐵最終分拆為聯邦線專案,而固有的柴油輕鐵路線則於2013年進行改善工程。渥太華卡爾頓交通局耗資5900萬加元在軌道沿線增加列車會讓軌和月臺,並增購輕鐵車輛以加密列車班次。輕鐵於2013年5月至9月期間停運以便進行工程,而新購車輛則於2015年3月2日投入服務,各方向班距從當日起由每15分鐘一班車減至10-12分鐘,預期最終將降低至8-10分鐘。  隨著聯邦線輕鐵專案於2013年動工,渥太華卡爾頓交通局於2014年9月宣佈「O-Train」品牌將應用於整個渥太華輕鐵系統,而固有的南北向柴油輕鐵路線則同時改稱延齡草線。當局再於2017年引入輕鐵路線編號,延齡草線編號為2號線。  2020年5月3日,隨著南延計劃的開始,延齡草線暫停運營。預計與2022年將會恢復運營。屆時2號線的路線將由2號線接駁公交代替運營。

  延齡草線車隊過去曾由三組龐巴迪制Talent BR643型低地臺柴聯車組成;此三組列車併入德國鐵路區域列車的訂單,並與德鐵訂單中的車輛同期製造。延齡草線與德鐵車輛的內部格局大致相同,主要分別在於前者車輛不設洗手間;而由於渥太華卡爾頓交通局和德鐵亦不約而同使用紅色和白色作企業色彩,延齡草線車輛亦沿用德鐵車輛的外部塗裝,只加入渥太華輕鐵和渥太華卡爾頓交通局標誌以及白色楓葉圖案。每組列車由三卡車廂組成,前後兩端的車廂皆可提供動力,中間車廂則依靠其他車廂驅動。各組列車並未獲編號,而每節車廂則依次編為C1、C2和C3號車廂。車廂以中間走廊分隔成每排左右兩側各兩個座位,座位則呈對向格局,一半座位面對前方,另一半則面對後方。  2011年9月,阿爾斯通贏得延齡草線新購車輛訂單,為渥太華卡爾頓交通局提供六組Coradia Lint型號列車,每組由兩節車廂組成,並於2013年6月付運,2015年3月2日投入服務,原有的龐巴迪制列車則同時退役。  2018年,渥太華卡爾頓交通局宣佈將新引進28倆Alstom Coradia LINT 41型號列車以配合南延線路使用。新列車將會與舊列車同時使用。

  2011年5月18日,渥太華卡爾頓交通局通過撥款20萬加元研究將延齡草線往南伸延至利特里姆(英語:Leitrim)和南河邊區(英語:Riverside South)。渥太華市議會後於2013年通過第二期輕鐵延伸方案,當中延齡草線將南延至寶士圍道(英語:Bowesville Road)並新設南基斯(英語:South Keys)、利特里姆和寶士圍三個車站,而固有路段上亦增設格拉德斯通站(英語:Gladstone)和沃克利站(英語:Walkley)。市議會再於2016年通過修訂上述方案,在南基斯站以南增設一條支線通往渥太華國際機場,並沿途在安永中心(英語:EY Centre)旁設站。延齡草線南延專案暫定從2018年-23年間進行。
延齡草線(英語:Trillium Line;)是加拿大安大略省渥太華一條柴油輕鐵路線,隸屬渥太華卡爾頓交通局旗下的渥太華輕鐵系統,全長約,由北至南連線灣景站(英語:Bayview)和格林伯勒站(英語:Greenboro),2017年第4季的平均工作日載客量達16,900人次。本線編號為2號線,在路線圖上以淺綠色顯示。