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  RATP 經營的路網包括了:

  2002年的運量(以百萬人次計算)  2006年的總運量已達到 28 億 6 千萬人次,較2005年增加了 1.9%。

  法國的 SRU 法容許 RATP 以成立子公司的方式經營全國規模的大眾運輸事業。"RATP France" 於2001年成立,並參與了 Mulhouse、Clermont-Ferrand、Annemasse、Chelles、Saint-Quentin-en-Yvelines 等法國城市的大眾運輸建設。一年後 RATP France 更名為 "RATP Développement",以謀開拓國際市場。  在法國之外,RATP Développement 曾協助雅典經營區域快速鐵路(計 3 條路線,總長度 260 公里)。RATP Développement 是義大利鐵路公司(La Ferroviaria Italiana,簡稱 LFI)的股東之一,在托斯卡納經營鐵公路交通網。RATP Développement 還在達爾貝達經營部分的公共汽車路網。  此外,RATP Développement 也將事業擴充套件至維護與諮詢(管理、市場)領域。在工程領域,RATP 創立了 Xelis 公司。  RATP 在2006年的收入達 37 億歐元,上升 5.4 %;純收入 4千3百萬歐元,下降 22.8 %,主因是能源消耗。

  在 1980 年代,人們估計有三分之一的巴黎人在坐地鐵時逃票。RATP 從 1990 年代起開始決心收復失土,並讓路網得以贏利,其政策包括:查票員數量加倍、創設警衛團隊 GIPR("" — 路網保護與介入團隊),隨後是 GPSR("") — 路網保護與安全團隊)與 CSA(" — 管制、安全、協助)。  許多使用者組織抗議這些措施。在1995年,TRAUM(' — 地鐵使用者反抗論壇,也是 '(地鐵)的倒置發音)指出 GIPR 目的在驅逐車站中的無家可歸者。TRAUM 還揭露幾起 RATP 警衛毆打無家可歸者的案例。另一個組織 "(付費交通廢止網,簡稱 RATP)於 2001年 成立,旨在推動大眾運輸工具免費化,也揭發 RATP 警衛對逃票者的暴力行為。這些警衛人員常被指控濫權與暴力。  自2003年起,地鐵廣告的爭議浮上臺面。這些「反廣告者」組織了許多行動對付地鐵裡的廣告板,方式包括撕毀或以塗鴉覆蓋。  RATP 同全國民間保護聯盟(""、簡稱 FNPC)合作創立了一種急救文憑:道路急救補習教育證書(簡稱 AFCPSSR)。FNPC 也下轄一個 RATP 急救員協會。
巴黎大眾運輸公司(,簡稱 RATP)是一間公共企業,承法蘭西島運輸聯合會指派,負責市區及近郊大眾運輸工具之營運,包括:巴黎地鐵、公共汽車、巴黎路面電車及大區快鐵的 A、B 兩線。