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  1985年7月1日,中國國務院、中央軍委批准修建新的武漢國際機場。因新機場位於武漢市漢口北郊黃陂區天河街東南約1公里處,得名“武漢天河國際機場”。1990年12月16日,武漢天河國際機場正式動工興建。1994年9月27日,一期工程竣工。同年12月28日,一期工程通過國家正式驗收。1995年4月15日,武漢天河國際機場作為國家一級民用機場正式開航啟用。1997年11月28日,武漢天河國際機場脫離原中國民航湖北省管理局行政體制,實行獨立運營。1998年5月18日,武漢天河國際機場股份有限公司正式成立,具有獨立法人資格。<br>  2004年3月5日,北京首都國際機場股份有限公司接管武漢天河國際機場股份有限公司51%的股權,湖北機場集團公司成立,管理武漢天河國際機場。同年12月29日,機場二期工程開工。2008年4月15日, 武漢天河國際機場第二航站樓(T2)投入執行。2009年6月,武漢天河國際機場新國際航站樓開始建設。<br>  2010年5月,武漢天河國際機場T3航站樓開始建設。2012年3月,原作為國際航站樓使用的第一航站樓登機橋被拆除,將104停機位改造成可停靠A380機型的大型停機位。2012年4月,武漢天河國際機場新國際航站樓擴建完成。法航直飛巴黎航線開通。2014年7月30日,南航直飛莫斯科航線開通。 2014年10月30日,海航採用波音787執飛北京武漢往返航線,這是“夢想客機”首次到漢執飛商業航班。 2014年12月16日,南航直飛舊金山航線開通,採用“夢想客機”波音787-8執飛。<br>  2015年6月19日,湖北省和武漢市政府出資從首都機場集團整體回購湖北省機場集團,天河國際機場由新的湖北機場集團有限公司管理經營。2017年8月31日,武漢天河國際機場三號航站樓(T3)投入執行。  2017年11月,武漢天河國際機場正式晉級為中部首家4F級機場。  2020年1月23日,為防止新冠肺炎疫情擴散,根據武漢市新冠肺炎疫情防控指揮部通告(第1號),自1月23日10時起天河機場離漢通道暫時關閉。4月8日,隨著武漢解除離漢離鄂通道管控,天河機場恢復運營,但國際航班和北京往返航班暫未恢復。截至4月13日,航班量相當於疫情之前正常水平的26%。6月9日,恢復往返北京航班。

  

  

  老1號航站樓(老T1)於1995年投用。T2航站樓於2004年啟用後,T1航站樓主要用於國際和地區航班的起降服務。到2010年底,T1航站樓承擔的航空服務功能,將會被過渡性國際候機樓取代,暫時“退役”,最終將被改建為辦公樓。  老1號航站樓作為國際航班專用,只能同時滿足一架波音777等級的飛機停放。隨著武漢天河國際機場眾多國際及地區航線的開通,1號航站樓已經無法容納更多國際航班。1號航站樓位於2號航站樓停機坪與北三路之間,新T1於2009年4月完成設計及可行性研究報告,6月開建,2010年底建成投用。建築面積約5300平方米,配備商業、餐飲、行李房、停車場等,共投資9500餘萬元。  2010年12月28日,武漢天河國際機場過渡性國際航站樓(新T1)竣工並投入使用,原T1國際航站樓停止使用。天河國際機場過渡性國際航站樓2010年5月份動工,建築高度14.5米,使用年限50年。從開建到投用,僅用半年時間。該航站樓外形和風格與T2航站樓相仿,銀灰色主基調,採用玻璃通透幕牆。  2012年2月6日,為了應對繼續增長的國際客流需求,T1航站樓開始第一次擴建,在原來5300平方米基礎上再增加4300平方米,並於4月9日投入使用。擴建後可同時停放一大兩小三架飛機,或同時停放兩架大型飛機。 然而,天河國際機場國際航線不斷增多,國際客流繼續快速增長。2014年12月,國際航站樓二期擴建工程可行性研究報告日前獲省發改委批覆,將擴建國際航站樓建築面積5200平方米,停車場及道路面積3722平方米,擴建後總面積將達到1.46萬平方米,滿足國際旅客吞吐量200萬人次/年,總投資6467萬元。2016年1月27日,擴建完成,T1航站樓候機區面積增加約2200平方米,值機區面積增加700平方米,並增設值機櫃臺8組,出港邊檢通道1條,安檢通道1條。2017年8月31日,隨著T3航站樓投入使用,T1已經關閉,所有國際線的到發已轉場到T3航站樓,未來T1將會改造成公務/包機航站樓。  2019年9月24日,1號航站樓改造工程完工,在第七屆世界軍人運動會期間作為軍運會的專機樓。軍運會結束後,作為商務公務專機樓。

  第二航站樓於2004年12月底開工,並於2008年4月15日投入執行。T2佔地23萬平方米,由一個主樓和兩個指廊按類似於“U”型組合佈置。主樓分為三層,地下一層,為裝置間和停車場;地上兩層,一樓為到達層,二樓為出發層,設有24個停機位,26條旅客安檢通道。2004年底T2航站樓開工建設時,雖然T1航站樓容量已經飽和,天河國際機場年旅客吞吐量只有400多萬人次,對T2航站樓的設計吞吐能力是1300萬人次,計劃要到2020年才可達到這個目標。然而,2005年以後,武漢民航迅速發展,到2008年T2航站樓建成時,旅客吞吐量已達到860萬人次,由於T2設計吞吐能力為全年1300萬人次,到2013年已經處於滿載狀態。到2016年時,天河國際機場每天進出港500多個航班,全年旅客傳送量達2077.2萬人次,T2航站樓嚴重超載,不僅航班經常延誤,而且航班容量明顯不足無法開設新的航線。2017年8月31日,隨著T3航站樓投用,T2所有國內線的到發已轉場到T3航站樓,T2航站樓隨即封閉開始進行硬體更新改造。

  三期工程按2020年貨郵吞吐量44萬噸,旅客吞吐量3500萬人次的目標設計。在現有跑道東側新建3600米長、60米寬的第二跑道,以及2條平行滑行道,以滿足空客A380等大飛機起降的需求。亦在第一航站樓的正對面建設51.9萬平方米的第三航站樓、60個機位等。由湖北省和武漢市共同投資近400億元,佔地733公頃,包括機場交通中心、T3航站樓兩大核心建築。T3航站樓是由一個主樓、4個指廊和1個連廊組成。總投資28.41億元,總建築面積約51.9萬平方米,其大部分承重柱和屋蓋為鋼結構,用鋼量達3萬餘噸。機場一帶的交通狀況因應擴建進行調整,南進場路與改線的機場專用路相連,北進場路與孝天延長線相連,南北進場相互貫通;在航站區中部規劃由軌道交通、城際鐵路、市政交通組成的公共交通中心。  2009年3月,《武漢天河國際機場總體規劃》得到了國家民航局和省政府批准。2009年3月12日發改委批覆了武漢天河國際機場三期建設工程的可行性研究報告。 2012年6月26日,T3航站樓正式開建。T3航站樓本體於2016年12月29日竣工,按照原計劃應於2016年底前與整個三期專案一起啟用,但是當時改稱推遲至2017年3月底投入使用,之後又因未按期完成轉場再次推遲。2017年8月16日,機場三期擴建工程通過行業驗收。2017年8月31日早上6點,T3航站樓正式啟用,T1航站樓和T2航站樓的所有航班轉入T3航站樓執行。

  

  武漢天河國際機場與市區的主要聯絡通道是和。此外,通過機場北連線線和黃陂川龍大道前往天河國際機場的道路亦可前往機場。其中為4車道高速公路,收費10元。為另一條市區至機場的高速公路,市區至段為雙向6車道,至機場為雙向8車道。武漢機場第二高速出城段(唐家墩至盤龍城)已於2014年4月建成並在同年5月通車,車輛可以由市區唐家墩路或姑嫂樹立交駛上機場第二高速,在盤龍城附近和機場高速合併,從而無需經過極易擁堵的常青路地區。 2014年10月20日,機場二通道建成通車。小型車收費為單程15元,成為湖北省境內最貴高速路。

  天河機場共設定7條巴士線路:

  武孝城際鐵路和武漢軌道交通2號線在此設站,兩條線路的車站均位於天河國際機場交通中心。乘坐武孝城際鐵路可前往武漢、孝感和湖北省省內其他城市。武漢軌道交通2號線則連線武漢市區與天河國際機場。

  從2010起,天河國際機場先後在襄陽、黃石、宜昌、荊州、孝感、隨州、鄂州、廣水、仙桃、天門、麻城、應城、紅安、英山等城市設立了多座異地候機樓。這些異地候機樓可以提供購買機票、查詢航班資訊、領取登機牌、乘坐機場快巴直達天河國際機場等服務。

  2019年1月1日起,武漢天河國際機場口岸正式實施144小時過境免籤政策。全球共53個國家的公民,持本人有效國際旅行證件,以及144小時內已確定日期及座位、由武漢天河國際機場出境前往第三國(地區)的聯程機票,可以於機場口岸申請144小時過境免籤。獲准過境免籤的外國人士,自入境的次日零時起,可在武漢市行政區域停留最多144小時。  適用144小時過境免籤的國家如下:

  

  根據國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》,將打造12個國際性綜合交通樞紐,其中包括武漢。明確天河國際機場要擴建,主要建設內容包括T4航站樓、衛星廳、第三跑道、第四跑道。到“十三五”時期末,天河機場旅客吞吐能力將達4500萬人次。
武漢天河國際機場(),位於湖北省武漢市黃陂區天河街道,距離武漢市區約二十餘公里,機場飛行區等級為最高的4F級, 能夠起降波音747和空中客車A380等特大型飛機,是中國大陸最繁忙的民用機場之一。機場一期工程於1990年12月16日動工,1995年4月15日作為國家一級民用機場正式開航啟用。