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  在19世紀,黎塞留河作為重要的水上要道聯通著紐約和蒙特利爾。旅遊局同樣也因為來來往往的 蒸汽船而開發這一大片區域。伯勒伊爾橋被造成一座平旋橋以便火車不會阻礙到這條貿易航線

  在1864年6月29日, 一輛載著354到475名乘客的大幹線火車, 他們當中的許多人是德國和波蘭的移民, 正從魁北克市遊覽至蒙特利爾. 在當地時間上午1:20左右,火車接近伯勒伊爾橋. 平旋橋為了使五艘駁船和一艘蒸汽船通過而開啟。 橋的一英里前有個紅燈用來提醒火車道路是開啟的,火車需要放慢速度.然而,燈並沒有被管理員托馬斯芬恩或工程師威廉伯尼注意,火車接著向橋行進  在凌晨一點二十分,火車上了橋接著穿過一個縫隙掉入了河裡。火車頭和十一個車廂一個接一個地穿過縫隙掉了下去並互相疊加,撞碎了一艘從橋下經過的駁船.火車沉進河流中一片深度為的區域裡. 99名火車乘客死亡,還有至少100人受傷. 死者中有托馬斯芬恩和消防員在火車上。在這次事故中,工程師只是受了輕傷所以他逃出了火車殘骸。大幹線鐵路努力把事故責任歸咎於管理員和工程師未能遵守在通過橋前先停下的規則。這位近期剛被僱傭的工程師聲稱他對路線並不熟悉,所以他並沒有看見那個標誌。 1864年10月5日,大陪審團根據法令把所有責任認定為大幹線鐵路因疏忽而未能確定在火車過橋前都停下。 "...大陪審團最後認為重申加拿大大幹線鐵路公司對六月29日這起使人感到悲傷地災難負主要責任這個定罪是大陪審團的使命,還導致了在那裡造成巨大的傷亡, 而且他們相信公司會被法庭當庭發現他們對許多乘客不道德的治療負有責任。" [蒙特利爾證人, 1864年10月8日, 加拿大鐵路轉載, 加拿大鐵路歷史雜誌, 第471號 七月-八月刊 1999 108 - 110頁]

  大幹線鐵路派出了數量龐大的隊伍幫助修復和參與救援。 此外, 救援工作還得到了蒙特利爾德國人協會,St. George's Society of Montreal,St. Patrick's Society of Montreal,Irish Protestant Benevolent Society of Montreal的成員的支援。 蒙特利爾附近的醫院和其他機構協會都被用於傷者。死者被帶至蒙特利爾並安葬於皇家山和羅馬天主教墓地。
聖希萊爾火車事故 是一件發生在1864年6月29日的火車事故, 靠近現在的Mont-Saint-Hilaire, Quebec小鎮. 這輛搭載許多德國和波蘭移民的火車,未能注意到一個停止標誌接著穿過一個開啟著的平旋橋掉進了黎塞留河。雖然未經證實, 但被人們接受廣泛說法是死亡人數為99人。這場事故至今仍然是加拿大歷史上最嚴重的火車事故。