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  根據西班牙航空表述,事故發生在當地時間14時45分,飛機正在執行起飛任務;但另有訊息稱事故的準確發生時間是14時25分。這架被命名為“太陽風”的飛機,註冊編號為EC-HFP,使用普惠普惠 JT8D引擎(生產編號53148,道格拉斯生產線編號2142),於1993年11月18日交付予大韓航空,最初編為HL7204,1998年改編號為HL7548,西班牙航空次年7月將其購入。肇事飛機共載有172人,包括162名乘客,4名待命機組人員和6名執勤機組人員。

  機場管理當局所拍攝的錄影顯示空難發生時,飛機的引擎既沒有發生爆炸也沒有著火。飛機在起飛後極短的時間裡便向右翻滾,無法保持足夠的航速以維持高度,最後墜毀在跑道盡頭附近。飛機至少折斷成兩截並伴隨著強烈的大火和猛烈的爆炸。西班牙航空證實,事故飛機飛行員曾因一個溫度感測器異常而取消起飛,令該班機延誤一小時。這個溫度感測器隨後被地面人員關閉。西班牙航空稱關閉溫度感測器的操作完全符合航空公司和飛行安全的規範。  讀取飛行紀錄器發現起飛時襟翼及縫翼沒有開啟,這情形飛機是無法順利升空的,故於離地40呎就墜機。但第一次起飛時襟翼及縫翼有確實開啟,地勤人員維修後再次起飛時機師卻忘記開啟,執行檢查單時亦遺漏檢查襟翼,因而導致墜機。至於起飛結構警報沒響起的原因,調查員懷疑是機上R2-5繼電器故障(溫度感測器亦此繼電器控制)導致。

  西班牙航空是星空聯盟成員,參與成員飛行程式碼共享計劃,出事時的客機機身正好披上星空聯盟的特別塗裝。另外,5022次航班與德國漢莎航空LH 2554航班程式碼共享。一些持漢莎航空公司機票的乘客也搭乘了該事故飛機。具體漢莎航空公司乘客人數仍在確認中,但已知有4名德國乘客是持漢莎航空公司機票的。  1985年2月19日,西班牙國家航空610號班機於同一個機場墜機,全機148人死亡。該次空難是5022號班機前,西班牙本土最大的空難事故。

  西班牙首相薩帕特羅宣佈空難後一連三日為全國哀悼日。事故發生時正值北京奧運舉辦期間,儘管西班牙媒體報導國際奧委會禁止西班牙在奧運選手村中降半旗和佩戴黑布,但兩位選手上臺領獎時依然佩上黑布,向死者表示哀悼。
西班牙航空5022航班是由西班牙馬德里巴拉哈斯機場飛往加那利群島大加那利機場的定期國內航班。2008年8月20日,由一架註冊編號EC-HFP的MD-82客機執行此航班,在馬德里起飛時衝出跑道並爆炸起火。機上共載有173名乘客和機組人員,包括2名嬰兒;截至當地時間當日下午事件已造成153人死亡,僅有20人生還。這次空難是西班牙23年來最多人死亡的空難事故。8月24日,20名生還者中一人傷重不治,使整體死亡人數上升至154人。