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  根據規定有「石狩國札幌開始途經當別至沼田的鐵路」(」,全線通車時是一條由桑園站開始至可以與留萌本線連線的雨龍郡沼田町的石狩沼田站的路線。新十津川站-石狩沼田站間在1972年(昭和47年)6月19日因應「赤字83線」而廢除,北海道醫療大學站-新十津川站間因使用人數過少,該段在2020年4月17日定期末班車開出後,休業至5月7日正式廢除。  雖然札沼線的起點是桑園站,但是該站沒有始終著的列車,作為執行系統的「札沼線(學園都市線)」會多停靠札幌站。並行於鋪設函館本線的複線旁,直通札沼線系統專用的單線。

  全線由直轄。日本國有鐵道(國鐵)時代在1972年(昭和47年)6月19日廢除的新十津川站-石狩沼田站間由管轄。

  由桑園車站往北經八軒至新琴似為高架化複線。新川及新琴似之間會跨越札樽自動車道之上。在高架路段之後就在住宅街之中穿透,之後便經過北海道內最長的石狩川橋,跨越石狩川進入當別町。過橋之後便會經過札幌近郊的住宅地及農地。與剛才的市街大幅度改變。札比內車站至新十津川站之間都是經過一些平坦的農地。

  現時只有普通列車,並以愛之裡公園、石狩當別及北海道醫療大學為總站,繁忙時間每小時開出4班,其餘時間則每小時開出2-3班。  2012年10月27日時間表改正後,加開了早上由苫小牧開往愛之裡公園、石狩當別開往新千歲空港,晚上由新千歲空港開往石狩當別,以及由石狩當別開往千歲的班次。同一時間,亦把自2000年起開設直通函館本線至江別車站的服務取消了。

  

  本線所使用的車輛是屬於札幌運輸所的電力動車組:

  為了要提高路線的便利性、解決交通堵塞和減少行車時間,JR北海道在2009年(平成21年)9月9日、公佈將在桑園-北海道醫療大學之間一段長28.9公里的路段進行電氣化工程,之後、工程開始進行。整個電氣化工程主要由北海道高速鐵道開發負責。起工儀式在2009年12月10日開始,於2012年(平成24年)春季完成。  電氣化後、札幌車站 - 石狩當別車站之間的所要時間由46分鐘縮短至39分鐘,三門列車投入後每天早上的擁塞率會由130%降至104%,空調化列車會由63%提升至100%。  在工程進行中已預備42輛新車,其中新車包括733系與735系,兩種新車供本路線専用,2012年10月,全數電化列車已投入服務。

  為方便起見,桑園站側所有列車都直通的函館本線札幌站-桑園站間會一併記載。

  

  第一次廢線後,札沼線營業路段以中途的北海道醫療大學站為界,有很大差異。南部的桑園站-北海道醫療大學站間自1980年代後半以後的沿線開發與輸送強化,成為的通勤、通學路線,作為JR的地方交通線卻有比較多的列車班次和使用人數,也可使用IC乘車卡「Kitaca」。另外,此路段由為事業主體進行電氣化工程,2012年(平成24年)6月1日完成交流電電氣化 。另一方面,北部的北海道醫療大學站-新十津川站間是列車班次和使用人數都非常少的閒散線區,故而繼續維持。另外,末端路段形成夾著石狩川與函館本線並行的情況。  2016年11月18日,JR北海道由於嚴峻的經營環境,發表10條路線共13個區間為「難以單獨維持正常營運的路線」。而札沼線的情況,桑園站至北海道醫療大學站路段屬於JR北海道能夠獨自繼續營運的路線。另一方面,北海道醫療大學站至新十津川站則屬於「為了能夠持續營運的交通體系,需要向地方政府商討轉變成巴士等交通工具的可能性」,JR北海道會與沿線的地方政府商討廢線及替代巴士的相關事宜。在巴士等配套措施與地方達成共識後,JR北海道已於2018年12月21日向國土交通大臣提出北海道醫療大學站至新十津川站路段的廢線申請,獲准於2020年5月7日起廢線。  原預定最後定期班次列車於5月6日上午從新十津川站發車,但受到2019冠狀病毒病疫情影響,JR北海道於4月15日第一次宣佈提早在4月24日開出定期列車的末班車,另於4月27日開行專供沿線4個自治體民眾搭乘的最終列車。但隨著日本政府於4月16日將緊急事態宣言擴及至全國,為避免大批人潮趁廢線前湧入乘車及攝影,減低疫情散播的風險,JR北海道在4月16日第二次宣佈,提前於4月17日上午,開出從新十津川發車的定期列車末班車,至於4月27日專供沿線居民搭乘的臨時列車則取消執行,並休業至5月7日廢除為止。
札沼線()是連結北海道札幌市中央區的桑園站與北海道石狩郡當別町的北海道醫療大學站,屬於北海道旅客鐵道(JR北海道)的鐵路線(地方交通線)。設有愛稱「學園都市線」()。