Can you summarize the following document?
        
  中國將以雲南昆明為中心,由東線(越南)、西線(緬甸)、中線(寮國)三路並進,將中南半島的既有鐵路網一舉串起,經泰國曼谷到達新加坡,預計鐵路總長將達到1萬4600公里,完工日期未知。  泛亞鐵路工程最大的問題,是多數利用既有的鐵路線,必須統一軌距。 另外通關、邊檢等問題都需要各國協商。

  根據新華社2004年8月31日報導,泛亞鐵路由三條線組成:

  經昆明向南至河口口岸與越南鐵路相接,有改造既有米軌鐵路和新建準軌兩個方案,形成昆明至新加坡國際鐵路通道運營總里程5500公里,其中境外新建線430公里。目前還有胡志明市~金邊市,以及泰柬邊境波貝市~泰國曼谷尚未建成鐵路。  該線的主要優點是,可充分利用既有鐵路裝置,新建里程最短,易於實施。主要問題是運營里程最長,米軌鐵路技術標準低,運輸能力小、成本高。

  於中華人民共和國的計劃中,泛亞鐵路中線從昆明到新加坡的國際鐵路通道運營總里程4200公里,其中新建鐵路1300公里,該線的主要優點是,從中國昆明至寮國、泰國、馬來西亞及新加坡的運營里程最短,可兼顧東盟多個國家,對雲南省開發農業、礦業、旅遊資源作用較大。  泛亞鐵路中線自昆明南站出發,經昆玉河鐵路至玉溪站,沿玉磨鐵路至西雙版納傣族自治州勐臘縣磨憨站出境,經友誼隧道橫越中老邊境而進入寮國琅南塔省磨丁市,再沿磨萬鐵路前往寮國首都永珍,跨過湄公河接駁曼谷廊開高速鐵路,並經由隆曼高鐵前往馬來西亞吉隆坡,最終沿吉隆坡-新加坡高速鐵路到達新加坡,按新加坡當局的計劃,高遠鐵路將於新加坡裕廊東地鐵站附近的裕廊鄉村俱樂部地段作為新加坡高鐵總站選址。

  中國境內主要為大瑞鐵路和昆楚大鐵路,經保山至瑞麗出境,長度為478公里,橋隧比約52%。形成昆明至新加坡運營總里程4900公里,其中新建路線970公里。  該線主要優點是,新建線路短於中線方案,沿線礦產資源種類較多,口岸貿易量大。主要問題是地形起伏較大,工程較為艱鉅。

  三條線都由昆明出發經不同路線至曼谷後用同一路線到新加坡。
泛亞鐵路東南亞段是連結中國、中南半島、馬來半島和新加坡的鐵路。1995年12月,馬來西亞時任首相馬哈迪在東盟第五屆首腦會議上提議修建由雲南昆明經寮國、泰國、馬來西亞到新加坡等國家的國際鐵路,之後陸續得到有關國家的贊同,故被稱為「泛亞鐵路」。鐵路計劃三十年內完成,總投資估計超過20億美元,中國計劃投資128億元人民幣。