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  2001年4月,Stagecoach旗下的西南鐵訂購了785輛車輛,以便按照其在2005年之前完成車隊現代化,替代不符合現代衛生和安全要求的車頭拉車廂式的旅客列車。由於450型有空調冷氣裝置,線上路上安裝的第三軌供電不足而需要進行擴容改造,列車上線時間被推遲了一些。在2004年12月的列車時刻表調整中,450級的Desiro列車開始在大部分預定的線路上執行,但在某些地區的引進時間被推遲到2005年6月。這些車輛由Angels Trains租借給西南鐵。  西南鐵訂購了68列新車,但之後此訂單被轉350型電聯車。

  450型由4卡編成,半永久編組為DMSO(A)+TCO+TSO+DMSO(B)。  編號範圍為450001-110的包括  63201-63300和63751-63760 - DMSO(A)  64201-64300和66851-66860 -- -- TCO  68101-68200和66801-66810---TSO  63601-63700和63701-63710 - DMSO(B)  編號在450111-127範圍內的包括  63901-63917 - DMSO(A)  63921-63937 - TCO  66901-66917 - Tso  66921-66937 - DMSO(b)

  450型的在倫敦的某些通勤鐵路線路、從倫敦滑鐵盧出發的遠郊和長途服務,以及倫敦地區以外的地方服務上執行。除英格蘭西不和Eastleigh至羅姆西線外,所有西南鐵路的線路都使用這些列車。這些線路包括  滑鐵盧至奧爾頓線  滑鐵盧至巴辛斯托克(不停倫敦-Woking間的各站)  滑鐵盧至吉爾福德(非固定班次)  滑鐵盧至雷丁(大部分服務由458運營)  滑鐵盧至溫莎和伊頓河畔(非固定班次)  滑鐵盧至威橋(與458和707共享)  滑鐵盧至普爾(與444和442共享)  滑鐵盧至Haslemere(與444共享)  滑鐵盧至朴茨茅斯港(與444和442共享)  阿斯科特到奧爾德肖特  吉爾福德到法爾納姆  朴茨茅斯和南海/珀斯茅斯港至南安普頓中心(停所有車站)  Brockenhurst至Lymington碼頭  伯恩茅斯到韋茅斯。(單次)  韋茅斯到布羅肯赫斯特。(單次)  在倫敦的通勤鐵路服務中也可以看到455型列車,線路為Woking、Guildford、Dorking、Chessington South、Hampton Court、Shepperton和Kingston環線。特別多見於高峰期和週日工程施工期間。以前在Wareham和Brockenhurst鐵路站之間也能看到這些列車的身影,但現在從Weymouth開往倫敦滑鐵盧的每小時兩班的車次由SWR 444型列車運營,每小時有兩趟列車從倫敦滑鐵盧開往普爾的慢車服務,由450級和444級列車共營。  朴茨茅斯直達線現在使用450級的Desiro列車。在倫敦滑鐵盧至朴茨茅斯港的站站停慢車服務中,部分使用450級的Desiro列車代替444級的Desiro列車。但是使用450型的決定引起了乘客的投訴,主要原因是3+2的座位安排。

  西南鐵最初與西門子公司簽訂的訂單是100輛4卡(即目前的450/0型)和32輛5卡(即450/2型),供倫敦市郊的大運量通勤線使用。然而,鐵路戰略局並不同意月臺加長等事宜。結果,32輛五卡車被取消,160輛車廂被重新分配,而後來又增加了10輛4卡車廂,餘下的120輛車廂則被訂購為30輛四卡車廂的雙電壓350型雙線列車,供SilverLink和Central使用。  其後,SWT又收到17輛四卡車,使450型列車的總數達到127輛。這些車輛於2006年交付,在第一批訂單中的最後一列列車交付後不久,這些車輛便已交付。45010101在比利時被損壞,被送回Wegberg-Wildenrath測試和驗證中心進行維修,因此推遲了其進入英國。

  2008年1月,西南鐵對28輛450/0型列車進行了改裝,並重新編號為450/5型,用於滑鐵盧和溫莎之間、Hounslow環線以及滑鐵盧和Weybridge之間的服務。這些列車的頭等艙座位被拆除,改為2+3編隊標準艙座位,其他一些座位也被拆除,以提供更多的站立空間;還提供了額外的扶手。改裝後的編號為450043至450070,分別為450543至450570,並在機組正面的單位編號上方顯示HC(表示"高容量")。改裝工作是在伯恩茅斯車廠進行的。  由於預計458/5次列車改裝後將在溫莎線上使用,450/5次列車恢復了頭等艙。它們現在在整個西南鐵路的線路上普遍使用,不過,這些列車保留了4505xx號,因為標準座位配置仍然不同。隨著它們在2019年末完成最新的內部整修,它們恢復到原來的編號。

  從2017年開始,新的西南鐵按照合同要求對450型進行了整修。每個車卡都進行深度清潔,更換地毯和座套,標準艙的每兩個座位將安裝一個插頭插座。頭等艙將減少到每車末端8個座位(而非原本16個座位),並將配備新的真皮座椅和帶無線充電設施的桌子。同時450/5號艙也將進行類似的翻新,並將重新編號為原來的編號,因此所有450號艙將再次共享一個共同的佈局。

  2017年11月6日,450 025號在溫布林登附近出軌。 4人受傷;超過300名乘客被疏散出列車。事故的原因是軌道間距過大。路網(Network Rail)和倫敦地鐵公司多年來都沒有對軌道進行檢查,原因是雙方對誰負責維護該段120米(130碼)的線路存在誤解。
英國鐵路450型第三軌直流供電電聯車於2003年投入使用。它們是西門子Desiro模組化列車系列的一部分。450型常常用於市郊外服務,配備標準座和頭等座艙。該車組的最高時速為100英里/小時(161公里/小時)。