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  1924年,蘇聯空軍指示中央空氣流體動力學研究院()設計一個重型轟炸機。中央空氣流體動力學研究院將這個任務交給了安德烈·圖波列夫和他的設計局團隊 。圖波列夫的團隊設計了一個雙引擎的全金屬單翼飛機,並以帶波紋的杜拉鋁作為機身表層。TB-1的早期設計部分借鑑了胡戈·容克斯在1918年設計的容克D-I戰鬥機,並使用兩組納皮爾獅式引擎,設計局內部命名為ANT-4。  1925年,第一架原型機的製造作業在莫斯科的圖波列夫工廠二樓開始製造,為了生產這個原型,工廠還必須敲掉一面牆才能一塊一塊地將飛機搬運出來。之後在莫斯科的伏龍芝中心機場進行組裝,1925年11月26日首飛。  試飛成功後,軍方決定將ANT-4以TB-1的編號投入生產。但是,生產TB-1所需的鋁材短缺和為了尋找能夠取代昂貴的舶來品引擎,導致生產計劃被推遲。1929年,鋁材短缺問題解決、引擎替換成BMW六型引擎蘇聯授權生產版本-米庫林 M-17引擎後,TB-1的正式生產終於在莫斯科菲利開始製造,到1932年飛機停產為止,TB-1共有216架被製造出來。 該機型另外也有水上飛機的變種,具有兩個路輪和水上起落架,共有66架。

  首個被製造出來的TB-1,是無武裝的民用版本,被命名為蘇維埃國(),進行了一次莫斯科飛往紐約的宣傳飛行,在1929年11月3日抵達目的地,這趟飛行,起自莫斯科,向東飛行並飛過西伯利亞,總共21242公里(13194海里)的航程,耗時137個小時。 此後,TB-1成為了蘇聯空軍第一種標準重型轟炸機,部分的TB-1被改裝成魚雷機(型號為TB-1P)或是參與航空測量任務。  TB-1後來被十分相似、更大的圖波列夫TB-3轟炸機所取代,許多退役的TB-1被轉換為民用貨機,型號改為G-1,多被俄羅斯航空和亞維爾提卡航空公司所使用。1934年4月12日,一架由阿納託利·瓦西裡耶維奇駕駛、隸屬於亞維爾提卡航空公司的G-1在拯救沉沒於白令海峽的切柳斯金號汽船時表現出色。後來,瓦西裡耶維奇因為在該事件中的良好表現,而被授予了蘇聯英雄獎章。亞維爾提卡航空公司使用G-1運輸機進行許多商業服務,直到1948年。

  一架前亞維爾提卡航空公司的圖波列夫G-1,被儲存在烏里揚諾夫斯克航空博物館
圖波列夫TB-1(,意為重型轟炸機;研發編號ANT-4)是一款蘇聯轟炸機,作為蘇聯的轟炸機部隊骨幹許多年,在當時是蘇聯最大的全金屬飛機。