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  哥本哈根有意發展當時仍屬郊區的阿邁厄島(Amager),但現有的哥本哈根市郊鐵路卻未覆蓋該區,因此當局決定興建地鐵連線該區和市中心,最後丹麥議會於1992年批准這一規劃。由國營企業奧雷斯塔德開發公司負責建設及管理。在論證階段,相關人士提出了有軌電車、輕軌、地鐵3個方案。奧雷斯塔德開發公司最終於1994年10月選擇了輕型地鐵方案。  1996年10月,哥本哈根有關部門與建設方“哥本哈根地鐵建設集團”簽訂相關協議,並與安薩爾多簽訂為期5年的運營權外包協議。 之後,安薩爾多由將相關運營業務轉包予信佳集團的地鐵部門。“哥本哈根地鐵建設集團”是由Astaldi、萬喜、SAE、Ilbau、北歐建設公司(Nordic Construction Company)、Tarmac Construction共同出資的合資企業  地鐵工程於1996年11月開工,管線遷移是最先進行的工作之一。1997年9月,建設方“哥本哈根地鐵建設集團”開始主體工程施工。1997年10月和11月,兩臺盾構機先後運抵施工現場,並於1998年2月自冰島碼頭站開挖隧道。同月,丹麥公共交通管理局(Trafikstyrelsen)發放了無人駕駛地鐵的許可證。原哥本哈根市郊鐵路雉雞路站<unk>腓特烈堡站段也於1998年6月20日停用(該段現屬哥本哈根地鐵,但原哥本哈根市郊鐵路時期為地上線,哥本哈根地鐵時期為地下線)。  第一段隧道於1998年9月完工,隨後盾構機轉移至港口街(Havnegade)。1998年12月,開始建造其中9座地鐵站。2號線方案也於1999年4月公佈,論證的結果認為2號線採用高架線路更有利於逃生。1999年5月,第一列地鐵列車抵達哥本哈根,並進入除錯階段。1999年12月,隧道挖掘至Strandlodsvej,之後盾構機被轉移至港口街(Havnegade)用於挖掘通往腓特烈堡的地鐵隧道。2000年1月1日,哥本哈根市郊鐵路索爾比約站<unk>萬洛瑟站段關閉,後改為地鐵(哥本哈根市郊鐵路時期的該線路為地上線,改為地鐵後為地下線)。  2001年3月,哥本哈根市的有關部門決定興建1號線、2號線三期工程。2001年11月6日,哥本哈根地鐵開始試車。  2002年10月19日,哥本哈根地鐵通車。首通線路為1號線“北門站<unk>西阿邁厄島站”段及2號線“北門站<unk>黏土礦坑公園站”段。初期班距為12分鐘,2002年12月3日起縮至9分鐘,2002年12月19日起再縮至6分鐘。  2003年2月24日,1號線、2號線二期工程第一階段(北門站<unk>腓特烈堡站區間)完工,並於2003年5月29日啟用,並由女王瑪格麗特二世主持通車儀式。哥本哈根的所有軌道交通及公交時刻表在5月25日便以完成調整,但因女王瑪格麗特二世的原因直至5月29日才舉行通車儀式,這使得哥本哈根部分割槽域在5月25日至5月29日間出現地鐵及公交服務空白。 1號線、2號線二期工程第二階段(腓特烈堡站<unk>萬洛瑟站區間)於2003年10月12日開通。  會展中心站曾於2005年獲得密斯·凡·德羅歐洲當代建築獎提名。 2006年,安薩爾多運營哥本哈根地鐵的合同有效期延長3年,但安薩爾多卻與信佳集團解除了轉包關係。之後安薩爾多將轉包合同轉予米蘭交通集團,兩者自2007年10月起共同運營哥本哈根地鐵。奧雷斯塔德開發公司於2007年結業,哥本哈根地鐵所有權轉至哥本哈根地鐵公司。

  哥本哈根地鐵1號線西起萬洛瑟站,該站屬於哥本哈根地鐵第2收費區,還可不出站換乘哥本哈根市郊鐵路C線、H線,周邊以居住區為主。 之後與哥本哈根市郊鐵路平行,到達綠谷公園附近的弗林特地站。弗林特地站可供換乘哥本哈根市郊鐵路C線、F線、H線,該站同時也是哥本哈根主城區與外圍城區的分界點。 下一站是椴樹原野站,所在區域是由舊工業區改建而來的以居住區為主的再發展區域,哥本哈根商學院也位於椴樹原野站附近。  過椴樹原野站之後,轉入地下並駛向哥本哈根市中心。 雉雞路站附近是哥本哈根商學院的另一個校區。 腓特烈堡站是服務腓特烈堡市中心的地鐵站,周邊是商業區、文化區、哥本哈根大學腓特烈堡校區、哥本哈根商學院的另一個校區,該站同時屬於哥本哈根地鐵第1收費區和第2收費區,可同時換乘2號線和3號線。 會展中心站是在腓特烈堡自治市的最後一站,但距哥本哈根北門遺址僅幾條街的距離,周邊區域有一片20世紀三四十年代建造的功能主義風格住宅區,丹麥皇家音樂學院也位於本站附近。  北門站是位於哥本哈根市中心的車站,可以換乘國鐵列車及哥本哈根市郊鐵路A線、B線、Bx線、C線、E線、H線。 國王新廣場站位於哥本哈根文化與商業的中心,可不出站換乘哥本哈根地鐵2號線、哥本哈根地鐵3號線、哥本哈根地鐵4號線。 克里斯蒂安港站位於一座島上,該島曾是海軍基地,現已改建為商住綜合體。  哥本哈根地鐵1號線與哥本哈根地鐵2號線西端終點均為萬洛瑟站,且在萬洛瑟站<unk>克里斯蒂安港站區間內線路及停靠站均重合。 冰島碼頭站是哥本哈根地鐵1號線進入位於西阿邁厄島區的奧雷斯塔德開發區的第一站,靠近哥本哈根大學人文學院校區、哥本哈根資訊科技大學,本站是地下車站,之後的車站全部為高架車站。 丹麥廣播電視城站因附近的丹麥廣播公司總部“丹麥廣播電視城”而得名,靠近哥本哈根資訊科技大學校園南部及哥本哈根音樂廳。 桑德比站周邊是大型居住區。  貝拉中心站因附近斯堪的納維亞地區最大的會議展覽中心“貝拉中心”而得名,周邊也有大型居住區。 奧雷斯塔德站是哥本哈根地鐵與丹麥國家鐵路共構車站,可供換乘執行在丹麥國內的丹麥國家鐵路列車,也可換乘目的地包括瑞典在內的國際列車;周邊是哥本哈根集居住、商業、教育於一身的開發區,北歐地區最大的購物中心“Field's”亦位於該站附近。 西阿邁厄島站是哥本哈根地鐵1號線終點站,西阿邁厄島控制與維護中心便設於本站,靠近Kalvebod Fælled。

  哥本哈根地鐵提供7X24小時服務。哥本哈根地鐵1號線高峰時段(07:00–10:00和15:00–18:00)班距為4分鐘,週四至週六夜間時段(0:00–05:00)班距為15分鐘,其餘的夜間時段班距為20分鐘,其餘時段班距為6分鐘。 全程23分鐘,其中萬洛瑟站至北門站區間為9分鐘,北門站至西阿邁厄島站區間為14分鐘。  哥本哈根地鐵1號線在貝拉中心站<unk>西阿邁厄島站之間還有兩個尚處在規劃階段的車站,一個是位於貝拉中心站和奧雷斯塔德站之間的“奧雷斯塔德北站”(推測站名),另一個是位於奧雷斯塔德站和西阿邁厄島站之間的“奧雷斯塔德南站”(推測站名)。
哥本哈根地鐵1號線()是哥本哈根地鐵中由萬洛瑟站出發,到達終點站西阿邁厄島站的地鐵線路,線路顏色為墨綠色。連線哥本哈根市中心與奧雷斯塔德開發區。哥本哈根市中心段為地下線路,奧雷斯塔德開發區段為高架線路。在“萬洛瑟站<unk>克里斯蒂安港站”區間內與哥本哈根地鐵2號線共線。哥本哈根地鐵1號線、2號線共同使用34列“日立軌道(義大利)無人駕駛地鐵列車”,並且合用西阿邁厄島控制與維護中心(位於西阿邁厄島站)。