Can you summarize the following document?
        
  日本關西地區的主要國內線機場。查閱機場的地圖,機場屬於大阪府與兵庫縣的邊境,航運大樓附近錯綜複雜,如同飛地的存在著。因此警備機場的警察分別屬於大阪府和兵庫縣。  營運時間從2006年4月1日開始於7:00～21:00營運(2006年3月31日之前24小時營運)。如果有緊急狀況發生的話與其他的機場一樣,機場關閉時間臨時延長,對於一般人來說縮短營運時間通常認為沒有太大的影響。  大阪國際機場是以前日軍的機場(1939年的大阪第二機場。順帶一提的是,大阪第一機場是現在的八尾機場)。由於第二次世界大戰日本戰敗,這個機場被美軍接收。當時候命名為「伊丹空軍基地」俗稱「伊丹機場」。1958年3月機場歸還日本後「大阪機場」開始營運,1959年7月成為第一種機場開設國際航線,改稱「大阪國際機場」。  飛機的著陸時全日空的日語廣播為「伊丹空港」,日航的日語廣播為「大阪國際空港」。兩家航空公司英語廣播一致稱為「Osaka International Airport」。  大阪國際機場每天總共有370架班次起降,噴射型客機200架班次,螺旋槳型客機170架班次。至2006年4月為止,噴射型客機班次一直都在滿載狀態,在日本國內的機場最困難地方是增加班次。但是夏季和年末年初是例外,大幅增加的班次中最受歡迎的千歲航班,那霸航班,鹿兒島航班為主。同時為了螺旋槳型客機還有生存的空間,各家航空公司都有增加班次。  從市區周遭的居民指出噪音等公害問題,為了解決這個問題,原本在1994年關西國際機場開始營運時,將會封閉大阪國際機場。但是遭到多數居民反對,表示大阪國際機場一旦封閉的話,居民經濟上將會受到影響。經過多次協調後,大阪國際機場轉為日本國內線專用機場。  日本關西地區有大阪(伊丹)和關西以及2006年2月16日啟用的神戶等三座機場在營運。計劃關西國際機場二期工程的國土交通省及大阪府主張三座機場比兩座機場起降率提升。一方面提升關西機場啟用後的便利性,另一方面又可以讓使用大阪機場的乘客增加。自2006年4月起,為降低噪音,大阪機場對於大型客機開始限制,禁止超過2具發動機的飛機起降。  根據日本提倡副首都構想的危機管理專門的省廳官員提出,假設東京發生了大地震或恐怖活動等導致機能癱瘓無法正常運作時,將廢除大阪國際機場(伊丹機場),在機場原址成立副首都。

  1939年1月17日 大阪第二飛行場開始營運。日本戰敗後,機場由美軍接收,1958年3月歸還日本後「大阪機場」開始營運。1959年7月改為第1種機場並且開闢國際航線,改名為「大阪國際機場」。  高度經濟成長期大阪市的近郊都市也開始擴大,這個時候機場周邊住宅用地需求開始上升。為了因應機場的大型噴射客機起降率開始提升,1970年啟用長達3000m的B跑道。  在這樣下的背景,逐漸的噪音問題越來越嚴重,要求禁止夜間飛行的居民開始訴訟和要求廢止大阪國際機場的公害等調整委員會開始運作。在1973年伊丹市宣言「大阪國際機場撤去城市」的訴求。  大阪機場訴訟案,是以國家為對手的居民訴訟,長期判決的結果,1981年日本最高法院判決居民勝訴,評價作出了大阪國際機場是個「缺陷機場」,要求日本政府國家賠償。為了降低噪音汙染而限制了夜間的飛行,加上機場的擴張幾乎不可能執行。背對著山壁對起降的問題等等,變成不利於大型飛機使用的機場。  另一方面1960年代後半開始討論大阪國際機場的遷移,1974年播磨灘、神戶衝(「衝」指沿岸或近海)與泉州衝為候選地點。神戶衝由於距離京阪神城市圈最近而最被看好,但在當時神戶市民的激烈的反對而作罷。1980年泉州衝填海造陸的新機場(即關西國際機場)開始興建;神戶市則在1982年提交神戶機場的興建計劃,遲至1999年9月才動工。
大阪國際機場(,),通稱伊丹機場(),座落於日本兵庫縣伊丹市、大阪府豐中市、以及大阪府池田市之間,啟用於1939年,與關西國際機場、神戶機場並列為關西地方。雖以「國際」為名,但在1994年關西國際機場啟用後與前者分工,成為國內航線專用機場。根據日本《空港法》,其分類為國內航線的據點機場。