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  法蘭西島有軌電車4號線的前身是SNCF遠郊路網的一條切向線 (連線郊區與郊區之間), 名叫蛋杯線 (), 後來被SNCF轉變成有軌電車.

  1875年8月7日, 在巴黎東北部的法蘭西島近郊, 新修了一條鐵路連線北部路網和東部路網, 這便是蛋杯線, 這條短線是在當地工業財團, 業主和市政當局的意圖下修建的, 便於工業物資運輸, 特別是森林木材和石膏礦. 同時, 這條線亦作為巴黎市外環近郊15-16公里處的戰略環線鐵路, 於1868年2月7日獲批興建, 並於1872年6月6日對公眾釋出訊息. 興建歷時約3年.  當時, 這條短線為單軌鐵路, 幾乎沿著固有的森林小路修建, 除了橫跨烏爾克運河 (Canal de l'Ourcq) 的一座15米長的小橋, 以及通往附近森林木材場的一條小支線, 幾乎沒有其它特別設施, 而那座小橋在1870年普法戰爭時期曾見證了普魯士軍隊的入侵, 後來便安裝上了大炮, 並於1940年6月13日二戰時, 德國入侵法國後被法軍炸燬, 但同年11月12日即被德軍修復.

  蛋杯線自1875年開始由地方鐵路公司運營, 每工作日8班列車, 星期日2班列車, 使用3節蒸汽機車拖卡. 但1877年即出現財政虧空, 於是1880年8月12日, 蛋杯線臨時轉交給東鐵公司 (Compagnie des chemins de fer de l'Est) 運營. 不過後來, 東鐵公司永久買下了這條短線, 並且對其進行了大幅整改, 比如建造新站屋, 改為雙軌鐵路等. 使用車型也被更換為5節新車, 1897年7月, 蛋杯線和東鐵公司固有的巴黎-斯特拉斯堡鐵路對接, 從那以後, 開始有列車行走巴黎北站<=>奧奈<=>蛋杯線<=>邦迪<=>巴黎東站之間, 走完蛋杯線全程需要大約30分鐘. 相應的, 蛋杯線上新增了兩個車站.  隨著巴黎郊區的城市化, 蛋杯線的客流量也有了顯著地增長. 1904年的年客流量達到30萬人, 相當於1884年的7倍. 而到1906年, 每日46班列車也無法阻止線路達到飽和. 1930年代起, 東鐵公司開始更換原先的老列車為141 TB和141 TC型機車, 並且在全線安裝了新的訊號系統.  1938年1月1日, 東鐵公司併入國鐵, 蛋杯線轉為國鐵運營. 隨後的二戰嚴重影響了郊區鐵路, 蛋杯線在此期間中斷了交通, 並且其車廠在1944年被盟軍空襲炸燬. 1962年5月22日, 蛋杯線隨著巴黎東站路網的電氣化也一併的電氣化了, 但線路北部仍然使用內燃機車, 直到1977年9月14日. 隨後更換為BB 17000型電力機車和RIB拖卡. 1980年, SNCF重建了其中的一個車站.  進入1980年代, 隨著列車頻率的提高和乘客數量的增加, 線路周邊眾多平交道口阻塞交通的弊端開始暴露. 當局曾考慮把線路建在路塹中, 以根本性解決交通混雜問題, 但終因成本太高放棄. 1993年9月26日, 蛋杯線上的貨車全部停開. 1990年代, 修建E線的計劃使得蛋杯線上的列車不再前往巴黎東站, 僅線上上穿梭.  1992年開始, 法蘭西島運輸聯合會 (Syndicat des transports d'Île-de-France, STIF) 開始研究蛋杯線的未來走向. 有三個方案: 轉變為有軌電車, 鐵軌重置, 行走在馬路上, 預計要花1億歐元; 或用輕軌有軌電車代替當前的拖車, 但使用既有的路軌, 成本較低; 或採用法蘭西島規劃辦 (SDRIF) 於1994年的提案, 將蛋杯線整合進大環線計劃, 但最終被TGV取代.  1998年10月和1999年11月, 利夫裡-加爾岡 (Livry-Gargan) 副市長兩次提出要重新考量蛋杯線的地位, 而同時, 隨著E線的開通, 蛋杯線的客流量開始縮減, 這條短線走到了歷史的十字路口.

  根據當時法國修建有軌電車的經驗, SNCF決定把蛋杯線轉變為輕軌有軌電車, 即保留原有路軌, 但轉變為有軌電車駕駛模式, 以應對大量的平交道口問題. 2003年, 這項計劃獲得法蘭西島運輸聯合會和法國鐵路局 (Réseau ferré de France) 認可.  蛋杯線依照以下幾點改造為輕軌有軌電車  2004年6月, 施工開始, 一切按上文的目標進行, 2005年6月, 運河上的橋被拓寬, 2006年1月, 國道上的鐵橋重建完畢, 同年夏天, 有軌電車開始投遞並試執行, 11月18日, 蛋杯線轉變為有軌電車4號線, 正式通車. 全線配備了25千伏交流電和殘障人士設施.  SNCF小心謹慎的運營有軌電車4號線, 基於有軌電車相對於國鐵其它重型鐵路的特殊性, 有軌電車4號線的運營被放在相對隔絕的環境中, 並且沒有把線路延長多一站到諾瓦西勒塞克站 (Noisy-le-Sec), 巴黎東北郊的交通要道.

  有軌電車4號線使用U 25500有軌電車 (又名Avanto). 現有15輛在執行, 5節一輛, 長36.97米, 寬2.65米, 高3.52米, 由4個800kW的非同步馬達推進, 內有80個座位, 可容納242人. 最大時速為100公里, 但一般限速為70公里, 城市路段則限速50公里, 十字路口更限速為30公里.

  有軌電車4號線的年客流量約1300萬人.

  4號線遭到過不少批評. 早在通車當天, 就有兩列有軌電車出現剎車故障, 造成全線交通中斷, 大量旅客滯留, 最後不得不步行返回. 另外, 不合理的高價收費, 司機過於頻繁的使用喇叭擾民, 列車時刻顯示屏上顯示的等待時間與實際情況永遠對不上號, 殘障人士設施無法使用, 車內自行車停放空間不足, 蛋杯線站屋作為歷史遺蹟卻被拆毀等因素都是4號線飽受詬病的地方.

  

  法蘭西島規劃辦計劃, 並由法蘭西島運輸聯合會提議, 將在4號線上新闢一個分支前往克利希叢林 (Clichy-sous-Bois) 和蒙費爾梅伊 (Montfermeil), 以方便當地居民.  該計劃約耗資9000歐元, 如果實現, 則兩地居民前往邦迪只需10分鐘, 比起乘坐公交車的40分鐘大大縮短. 但基於對線路噪音, 運作困難, 平交道口, 徵地等諸多因素的考慮, 當地居民對該計劃表示反對, 隨著2008年法國各市鎮大選的臨近, 各市政府官員不想為此喪失民心, 丟掉選票, 故亦表示反對.  目前該計劃仍在商討中. 如果計劃通過, 將在2013年開始施工.

  法蘭西島規劃辦還提議將4號線向西南延伸至諾瓦西勒塞克, 和向北延伸至香特盧高地.
法蘭西島有軌電車4號線()是法蘭西島有軌電車線路之一,於2006年啟用。本線呈彎曲的南北向, 貫通巴黎東北郊B線的歐奈叢林站 (Aulnay-sous-Bois) 和E線的邦迪站 (Bondy),在2017年11號線開通以前,4號線是法蘭西島有軌電車中唯一一條由法國國鐵 (SNCF) 運營的線路.