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  納拉伯平原的年平均降雨量為200毫米。歷史上澳洲土著人曾經在這裡居住。  1841年愛德華·艾爾成為首位穿越納拉伯平原的歐洲人。他把這座平原稱為時“一個危險的反常地區,大自然臉上的汙點,一個人做噩夢到達的地方。”  艾爾於1840年11月17日從佛勒斯灣出發,同行的還有一個歐洲人和三個土著人。他的三匹馬渴死後他不得不返回。1841年2月25日他再次啟程。4月29日他們到達開剛那。由於缺乏水和補給發生叛變。兩名土著人殺了艾爾的同伴,偷走了他們的補給。艾爾和剩下的那名土著人繼續他們的旅程,他們憑著經驗和幸運於6月完成了穿越。  1950年代英國在馬拉林嘎進行核試驗,迫使當地的土著人離開他們的家園。後來他們獲得補償,有些回到原來的地方。也有些土著沒有離開過,因為他們生活的地方太偏遠以致沒有得到警示資訊。

  對許多澳大利亞人來說納拉伯平原是澳大利亞內陸的象徵。不同車輛上貼有“我穿越了納拉伯平原”的貼上。

  納拉伯平原過去可能是一個海床,它具有典型的喀斯特地形。  一種理論認為納拉伯平原是通過地殼運動被提升的,此後風和雨的風化把大多數地形特徵消除了,形成了今天異常平坦的地形。這個地形由一系列地層組成。  從南邊海上吹來的風在海邊侵蝕出許多地下山洞,有些有數百米深。這裡大多數山洞需要有環境保護局的批准才能參觀。  植物以低矮灌木為主。納拉伯平原的大部分地區是自然公園。  納拉伯平原是一個著名的尋找隕星的地方。由於當地氣候乾燥,隕星得以良好地儲存。尤其在蒙德拉比拉附近發現了許多隕星,有些有數噸重。  根據美國農業部資料,納拉伯平原的土壤主要是乾旱土。

  納拉伯平原的主要氣候是乾旱至半乾旱沙漠。白天最高氣溫為攝氏48.5度,夜間也可能上凍。庫克的年平均降雨量為179.7毫米。

  澳洲需要東西兩岸的交通連線。艾爾證明南澳大利亞和西澳大利亞州的聯絡是可行的。後人們開始使用電報線來進行連線兩處的努力。1877年,經過兩年的修建,兩地之間的通訊首次成功。在這條電報線上共有八個中繼站。這條電報線執行了約50年,其遺蹟今天依然可見。  橫貫澳大利亞鐵路在卡爾古利和奧古斯塔港之間穿越納拉伯平原。這條鐵路是1917年開始動工的。他們從兩端開始修築,最後在當中的烏爾達亞(),一個沒有人居住的水源地接軌。最初這條鐵路面臨眾多問題。由於它是建築在沙地上,軌道因此會發生移動。火車通過納拉伯平原的速度很慢很費勁。1969年鐵路進行了全部重修,同時澳大利亞也統一了過去各州使用的不同軌距。1970年2月27日首列火車通過新鐵路。今天從珀斯經阿德萊德去悉尼的印度洋-太平洋列車穿越納拉伯平原。 聯接諾斯曼和奧古斯塔港的艾爾公路是1941年建成的。一開始它僅是一條土路,但是在此後30年裡逐漸擴建成柏油路。最後一段是1976年鋪成。它並不通過納拉伯平原的中心,而是沿納拉伯平原的南邊走。  橫貫澳大利亞鐵路在納拉伯平原中有一段連續478公里沒有任何彎頭,這是一項世界紀錄,而艾爾公路則有一段連續146.6公里沒有任何彎頭,這是一項澳大利亞紀錄。  納拉伯平原上的大多數居民點是鐵路和公路邊的小村落。他們一般為通過的旅行者提供服務,它們之間的距離一般為100-200公里。庫克過去曾經有40名居民,有自己的學校和一個高爾夫球場。但是火車在這裡的停車次數不斷減少導致人口不斷縮減,現在只有四個常住居民。

  納拉伯平原是澳大利亞的一個生物地理學地區。

  在旅遊書籍和網上納拉伯平原這個名稱經常被用來指珀斯到阿德萊德之間的所有地區。
納拉伯平原(英語:Nullarbor Plain)是澳大利亞大澳大利亞灣以北的一塊平坦、幾乎沒有樹木、乾旱的地區。它的名字來自於拉丁語(沒有)和(樹木)。它是世界上最大的一整塊的石灰岩,面積20萬平方公里。它最寬處從東到西寬1100千米,正好位於南澳大利亞州和西澳大利亞州之間。