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  在2006賽季結束約1個月後舉行的巴塞羅那測試中,超級亞久裡車隊使用了與本田栃木研究所合作開發的新賽車(塗裝為“SA06B,車隊的新聞稿標註為“SAF1 Team 暫定賽車”)。次年,也就是2007年初的測試中,使用的亦是這輛“暫定賽車”。SA07即是以這輛暫定賽車為藍本製作的。  但是,在測試中所使用的暫定賽車,與本田的2006年型賽車RA106十分類似,發展為客戶底盤問題(下述)。不過,賽車在FIA的檢查中未發現有違規行為,故可以正常在2007賽季使用。  2007賽季結束後,車隊以代號為SA07B的白色噴塗的賽車進行了測試。但這輛賽車並非SA07的改良版,而是與本田·RA107基本相同的賽車,與SA07基本沒有關係。另外,車隊的2008年款賽車SA08A即是以這輛賽車為藍本製作。

  佐藤琢磨駕駛著這輛賽車在賽季第四站·西班牙站的比賽獲得了車隊史上第1分。在賽季第六站·加拿大站的比賽,佐藤琢磨在還剩3圈時成功超越上一年度的世界冠軍費爾南多·阿隆索,獲得了第6名。

  車隊匯入了與本田技術研究所合作製造的新賽車SA07,但威廉姆斯車隊、世爵車隊等車隊主張SA07是違反了協和協議的客戶底盤,並表示不排除提告。  世爵車隊在揭幕站澳大利亞大獎賽的預選賽之後即提出異議,之後準備提告。關於此事至今未有定論,但參賽的權利已由FIA予以認可。由於等待判決結果需要時間,故在同賽季的美國大獎賽舉行的會議中,伯尼·埃克萊斯頓提出了“相關的3支車隊,在賽季結束後,將所獲得的電視轉播費用與分紅集中並平分”的調停案。但由於邁凱倫車隊的間諜案東窗事發,導致邁凱倫車隊的車隊積分與比賽成績全部無效,並確定為最後一名,所以世爵車隊即使不接受這一調停案,也得以享有相應的分配金額。  這之後,根據協和協議的修改協議,2010年之後,客戶底盤使用將被禁止,並決定在此之前,允許超級亞久裡與紅牛二隊兩支車隊使用。由此,超級亞久裡被迫開始募集自行開發賽車所需的設施與人才。
超級亞久裡·SA07,是超級亞久裡車隊為2007年世界一級方程式錦標賽設計製造的方程式賽車。由Peter McCool與本·伍德設計。