Can you summarize the following document?
        
  美國1號公路,此處稱「跨海公路」行經佛羅里達群島的居住島嶼。這些島嶼列如後文,按照的次序是從東北往西南方向。

  農園礁島到下馬泰坎伯礁島合稱伊斯拉摩拉達(Islamorada),意指「島村」(佛羅里達觀光導覽解為西班牙文的「紫色之島」)。大礁島的「城中心」與塔芬尼爾則沒算入。

  可以透過船隻到達。

  多數島嶼通過跨海公路連線。過去曾有過鐵路,但在1935年後就停駛。"參見歷史部分。"

  

  過去群島曾長時間只能透過水路抵達。而這狀況在1910年代早期,亨利·富萊格勒(Henry Flagler)完成了他的跨海鐵路之後就做了轉變。富萊格勒,一位佛羅里達大西洋岸的主要開發者,運用為數驚人的跨海鐵道棧橋(trestle),將他的佛羅里達東岸鐵路延伸到奇威斯特。

  超過400人罹難,雖然有些估計聲稱超過600人死於這場恐怖的風暴。  大約從公元1850年左右,美國海岸的天氣開始被有計劃的紀錄,史上只有三個薩菲爾-辛普森颶風等級五級颶風登陸北美大陸. 1935年勞動節颶風就是其中之一,另外兩個分別是1969年的Camille和1992年的Andrew.  於1935年,為了連線群島全體的公路而造的新橋正在興建。數以百計的第一次世界大戰退役軍人在其上築路。  這場風暴也終止了23年的跨海鐵路經營;受毀損的軌道就未再重建,而跨海公路(Overseas Highway,即在群島上這段的美國1號公路,U.S. Highway 1)取代了鐵路,成為從邁阿密到奇威斯特的主要交通路線。

  興建當時為極長橋之一,七哩長橋連結了Vaca Key(中群島的馬拉松之島上城鎮)直到下群島的巴伊亞翁達(根據西班牙文拼作"ba-EE-uh OWN-dah")。一如其名,它有七哩或約十一公里長,並越過鴿島(Pigeon Key),而舊橋的一段則允許下到這個小島上。  在颶風摧毀了鐵路之後,美國聯邦政府興建了這座橋與其他橋墩,作為汽車通行用的公路。美國1號公路(US 1)行經了整段群島長,並且在此處稱為跨海公路(US 1也行經整個美國東岸直到緬因州。)

  在1982年,美利堅合眾國邊境巡邏局在美國1號公路設下路障及路檢點,將所有往北開回大陸上相鄰城市——佛羅里達市的車流阻擋下來,以在各個車輛上搜尋違禁藥品及非法移民。奇威斯特市議會對這些發出反覆的抱怨,稱這些路障對於從奇威斯特離開的人們造成重大的不便,並且傷害了對群島來說很重要的觀光事業。  在多次無效的抱怨,以及在邁阿密的聯邦法庭中,取得撤消路障強制令的嘗試之舉失敗以後,於1982年4月23日,奇威斯特市長丹尼斯·沃德婁(Dennis Wardlow)及市議會宣佈了群島獨立,國名稱作海螺共和國。在一分鐘的脫離獨立後,他(作為「總統」)向奇威斯特海軍航空站(Key West Naval Air Station, NAS)的一名軍官投降,並請求十億美元($1,000,000,000)的「外援」。  這樣的噱頭成功地向大眾傳達群島的困境,而檢查站路障最終撤除。
佛羅里達礁島群(英語:Florida Keys)是一個位於美國佛羅里達州南部外海的群島,地處美國最東南端的該群島,是由總數約1700座的大小島嶼所組成。群島從佛羅里達半島東南角靠近邁阿密處一路往南分佈並漸漸彎曲向西,直到最底端的西礁島(又常音譯為「基威斯特島」(英語:Key West),意指其位於礁島群的最西端),往外則有無人居住的海龜島。這些島嶼位在佛羅里達海峽中,將大西洋與墨西哥灣分為東西兩處,並大致劃出佛羅里達灣的範圍。西礁島最南角是距離鄰國古巴最近的美國領土,之間相距僅90哩(145公里)。