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  客機起飛後,機身開始傾向右斜,機長於是使用操縱桿應對。起飛24秒後,飛行高度達到1000呎,機長放開操縱桿,並在18秒後說"Ok, command",指示副機長啟動自動駕駛。但副機長未有重複指示,也沒有說出已啟動自動駕駛。接下來的55秒,客機在無人及無電腦駕駛的狀態下飛行,傾斜角由少於1°增至34°,並響起傾斜警報。  機長可能因為傾斜警報而感到恐慌,他之後的一連序列動使情況進一步惡化。他首先把操縱桿扭向左,然後扭向右邊40°,再扭向左邊11°。在傾斜角達到50°時,機組人員嘗試啟動自動駕駛。之後,機長又嘗試使用右舵來重新控制飛機,卻使客機進一步傾斜。副機長則以相反方向使用操縱桿。機長注意到副機長的操作後,啟用了自動駕駛,此時客機向右傾斜達到115°,高度2290呎,情況已變得無可挽回。客機最終在起飛2分鐘後墜毀在沼澤。

  喀麥隆政府成立了委會員調查意外原因,美國國家運輸安全委員會也派員前往協助調查。  2010年4月28日,喀麥隆民航局發表最終調查報告。報告指出,客機在未取得飛行管制員的許可下自行起飛。機長(當時的駕駛人)在起飛後多次修正客機向右傾斜。起飛42秒後,機長指示副駕駛開啟自動駕駛。但事實上,自動駕駛系統未有啟動,副機長也未有作出任何迴應。機組人員未有察覺客機逐漸傾斜。40秒後,傾斜警報響起,機長嘗試啟動自動駕駛,但他沒有停止操控控制桿,使客機進一步傾斜(事後在模擬駕駛室的測試中,若機長啟動了自動駕駛後放手不管,飛機會自行恢復水平飛行)。客機在到達2900呎(右傾115°)後,機頭開始指向下,兩名機員則以相反的輸入嘗試重新控制飛機,這個矛盾的動作使自動駕駛關閉。最終客機以287節(532km/h)撞向地面,角度為下俯48°,右傾60°。  駕駛艙錄音通話中亦顯示,機長有指示副駕駛開啟自動駕駛,但副機長當時過分專注於系統設定而沒有確認自動駕駛模式啟動;當飛機發出傾側警報,駕駛艙陷入一片恐慌,並引發後來的混亂,這顯示機員間缺乏溝通。更甚者,當時飛機右傾超過了35度,機長可能因為陷入了恐慌及空間迷向而失去理性的將控制桿不斷左右扭轉,副機長在沉默良久才驚呼需向左扭修正,兩名駕駛員的操控衝突使自動駕駛被解除。因此,調查員深入調查兩名機員,發覺機長在訓練期間曾有不及格的記錄,並且對自動駕駛操作缺乏認知;副機長的報告亦指出他缺乏主動,亦是空難的間接成因。

  以下為2007年5月5日在本次事故中不幸罹難乘客及機組員的國籍分佈。
肯亞航空507號班機(Kenya Airways Flight 507)是肯亞航空公司(以下簡稱「肯亞航空」)由喀麥隆杜阿拉的杜阿拉國際機場飛往肯亞內羅畢喬莫·肯亞塔國際機場的定期班機。2007年5月5日,一架波音737-800型的客機執行此航班,飛機只有半年機齡,搭載來自27個不同國家,總共105名乘客及9名機組員,於杜阿拉國際機場起飛後不久即墜毀,機上人員全數罹難。