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  肇事飛機於阿姆斯特丹當地時間12時19分從史基浦機場起飛。起飛後11分鐘,由於警示燈因短路而錯誤亮起,飛行員錯誤地認為2號引擎油壓不足。  當副機師按照程式拿出checklist,讀出並執行上面的指示時,機長卻沒有按照標準程式,在未告知副機師的情況下,獨自將2號引擎功率漸漸收至慢車以保護引擎。按照checklist指示,因為滑油壓力錶顯示油壓大於30磅/平方英寸(PSI),機組成員決定繼續飛行。  因遇到前方暴風雨,機師們決定爬升。爬高至17000英尺後,飛行員發現飛機無法再繼續爬升,認為飛機出了問題,便請求返回阿姆斯特丹史基浦機場 。而造成飛機無法爬升的原因是機長將2號引擎收至慢車模式,導致飛機推力不夠,但似乎,兩位機師都沒發現問題所在。  在回頭準備降落的最後進場時(90英尺高),因為速度過慢以及飛機向右偏離跑道,無法百分百確定能順利降落,於是機長決定重飛。而造成飛機偏右的原因正是因為右邊的2號引擎在慢車模式,而左邊的1號引擎正常運轉,才會將飛機向右推。  決定重飛便必須讓飛機爬升,於是機長給1號引擎加滿推力。然而由於右側引擎處於慢車檔導致兩邊的推力極度不平衡,飛機猛烈向右翻轉並失速,最終以80度的傾斜角墜向地面。在機上的24名人員中,包括機長在內的3人死亡;在21名倖存者中,包括副機長在內的9人重傷。同時由於墜機導致的失憶症,副機長無法回憶起此事件。

  調查人員檢視飛機零件運作一切正常,一開始只發現警示燈短路而造成飛機完全正常的情況下,卻給出油壓不足的警告。然而按照飛安標準程式、按照飛機的設計、按照機師們的訓練,不論是錯誤警告,或者是一邊引擎真的失常,機師們還是能使飛機平安著陸。  後來解讀飛行資料發現錯誤的警示燈號出現後,2號引擎隨即被收至慢車模式直到墜毀。比對黑盒子內的錄音發現是副機師正在閱讀checklist之時,因此推斷是機長的操作。  然而一位受過嚴格訓練的飛行員不應該出現如此舉動。調查員們於是針對兩位飛行員的各項資料加以稽核,並發現了癥結所在。  失事飛機的機長有二度考核不通過的紀錄,而且恰好都是「失去一邊引擎」的抗壓與反應操作駕駛。雖然最終勉勉強強通過了,分數卻是剛剛好及格的最低限度。  於是調查員在調查結束後,於報告中要求各個航空公司加強對於單一引擎飛行的訓練,加強對引擎慢速模式的知識,增加考核的標準,還有兩位飛行員的溝通訓練課程。  畢竟如果副機師能與機師有效溝通,能注意到2號引擎被維持在慢速模式,能發現飛機其實一切運轉正常的癥結所在,可能就能避免這樣的失事情況了。

  失事的機型為一架薩博340(註冊號PH-KSH),於1990年首飛。
荷蘭皇家城市短途航空433號班機是一架於1994年緊急迫降時墜毀的薩博340B型班機(註冊號PH-KSH),彼時433號班機正執飛從荷蘭阿姆斯特丹至威爾士加的夫的定期航班。本事故被翻拍為《空中浩劫》的第十九季第三集《咫尺之遙》(Fatal Approach)。