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  1962年,為了分擔東京國際機場(羽田機場)日益飽和的運輸能力,日本政府開始計劃建設新東京國際機場。然而,二戰後東京的迅速重建使得用地嚴重短缺,原計劃在東京灣內興建,受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用,當局只得考慮將新機場建在東京市郊的千葉縣。起初,機場選址在富里市,後移至成田市和芝山町東北5公里處。1966年,機場建設方案公之與眾。  隨著1960年東京學生大規模反安保鬥爭示威序幕的拉開,1960年代的日本,社會運動蓬勃發展。機場建設方案的提出,不僅激怒了二戰後因政府政策移居至此務農維生的居民,更有許多日本左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由,強烈反對新機場建設。1960年代末期,當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「」,透過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。  在當時,有償徵收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法,強制住戶遷移到其他地區,而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上,強制遷移政策並未有效執行,一些頑固的住戶甚至威脅如果有人妥協遷移的話,便燒掉他們的新房屋。  根據1966年提出的機場建設計劃,機場預計於1971年完工。然而,愈演愈烈的衝突完全拖延了進度,以至於當1971年即將來臨時,機場的建設土地都尚未圈定出來。最終,日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。衝突中,1000多名市民和警察受傷,291名農民被捕。  衝突和抗議並未阻止機場的建設。1972年,由竹中工務店承建的第一航廈竣工。可是,由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭,更有甚者,長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上,跑道始終無法按時完成。終於在1978年,第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放執行。然而,3月26日,一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車衝入機場控制塔臺並進行了肆意破壞,砸毀大量裝置。機場不得不推遲到5月20日重新開放。  雖然機場已經開始營運,但政府依然高度緊張,擔心會有突發事件發生。機場周圍遍佈著金屬柵欄,警察全副武裝的在<unk>望塔上巡邏。一般民眾在進入機場前要經過嚴格的安全檢查(無論是否搭機),以防止恐怖活動,此措施直到2015年3月30日才廢止,改以啟用人員及車輛辨識的安檢系統來替代。  新東京國際機場原由日本政府成立的機構「新東京國際機場公團」()營運。2004年4月1日,新東京國際機場公團進行公司化,改組為國營的「」,新東京國際機場也同步更名為「成田國際機場」。  2011年3月11日東日本大震災發生後,一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場,機場當局隨後釋出當日全天候關場,當日所有商業航班全數轉降美軍橫田基地、關西國際機場或羽田機場。

  根據計劃,成田機場將修建3條跑道,東北/西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道,第三條跑道與前兩條平行跑道相交,計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時,只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市區與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而被放棄。  1986年,成田機場二期跑道工程開工,將在第一跑道以北修建第二跑道(B跑道)。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生,政府承諾不再徵用土地並付給機場周圍的住戶噪音汙染補償費,利用這筆費用,住戶可以透過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音汙染。2002年4月,第二號跑道終於趕在日本-韓國世界盃足球賽開幕前完工。不過,第二號跑道長度僅有2,180米,比原定的4,000米縮短了將近一半,無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設,第二航廈也於1992年竣工,該航廈啟用時是世界最大的機場航廈。  成田機場啟用時,車站離航廈距離比較遠,乘客得步行很長一段距離,或者乘巴士到達航站樓。這種狀況一直持續到1980年代末,時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者,即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站,並開通地下車站來承接客流。1991年,通往第一航廈的直達列車開通,舊車站也更名為東成田站。  2006年,成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准。由於工程順利,原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用,連同附近新建的滑行道,一併提升成田機場的流量。  2015年4月8日,成田機場啟用第三航廈,此航廈專供低成本航空公司使用。

  成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的衝突,1978年修建的成田國際機場,早在1962年就已經決定。但是因為選址問題、當地農民反對,以及技術問題而一直沒有修建。1966年6月17日,在千葉縣成田市三裡冢、芝山地區修建機場的方案被提出來,7月4日被佐藤榮作內閣批准,但是這個決定遭到了當地農民的強烈反對,並且結成同盟,組成青年行動隊,少年行動隊、老人行動隊、婦女行動隊等許多抗議團體,阻止機場的建設,全國各地也有許多學生支援。  鑑於人民的抗議,日本政府使用各種辦法壓制他們的抗議行動。最為嚴重的一次是在1971年9月16日-9月20日,日本政府第二次強制執行,反對者包括各地趕來的支援者超過5000人,而千葉縣出動5300名警察。雙方衝突造成3名警察死亡,475名反對者被捕,150多人受傷,這次事件被稱為“”。事件發生後,反對者東三之宮文男以自殺表示抗議。  當地農民對成田機場修建的不斷抗議,雖然沒有讓日本政府放棄修建機場的計劃,但是也沒有能夠按照原計劃進行修建。原計劃佔地面積1,060公頃、3條跑道,而機場啟用時只修建了1條4,000米長的跑道。農民與政府之間的衝突直到1991年隅谷調查團的介入才逐漸平息。

  

  由於日本有大量的水產品(特別是鮪魚)需要運到外國的壽司餐廳,令成田機場成為全日本第八大的水產品輸出港,有“成田漁港”之稱。

  

  成田國際機場擁有超過40條的聯外公共汽車路線,使旅客可以便利地往返各地。

  成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。
成田國際機場(;),通稱成田機場(),原名為新東京國際機場(),是位於日本千葉縣成田市的國際機場,與羽田機場並列為東京兩大聯外機場。佔地1,111公頃,擁有3座客運航廈,客運流量居日本第二位,貨運吞吐量則居日本第一、全球第九。根據日本機場分類法,其劃分為據點機場。