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  遙號特急列車是JR系統用來連線關西國際機場的機場特快車,而同期登場提供類似服務的,還有隸屬南海電鐵的「快速號」特急列車(,其名稱「rapi:t」的語源是德語中「快速」(rapid)的音標)。除此之外在相同的路線上,尚有不屬於特急列車等級的一般快車「關空快速」。由於遙號原本是計劃作為京都、大阪地區到機場之間的快速列車使用,因此全都是由發車,沿途停站極少以求取最短的通車時間,自京都至機場平均費時只需80分鐘上下,以吸引商務旅客搭乘作為主要訴求,平均發車間隔介於20至30分鐘之間。  然而,由於關西國際機場啟用後使用的旅客數量不如預期,連帶地搭乘遙號特急的旅客也相對不足,為了刺激旅客的搭乘意願,JR西日本將該列車的服務範圍往比京都更東北方的琵琶湖東部沿岸地區延長。目前遙號的服務範圍最遠可抵達琵琶湖東岸的交通要衝米原市,且相對於自京都下行至機場的路段,米原～京都段的停站較密集,主要發車時間集中在朝時(自米原往京都方向)與黃昏至夜間(自京都往米原方向)。除了往米原方向的延長營運之外,在相同的通勤時段部分列車也會增停為在大阪與機場之間的和泉府中與日根野兩個車站,而成為串連了米原、京都、大阪與關西機場的商務特急列車。  特別值得一提的是,與駛往和歌山方向的黑潮號(,Kuroshio)、海洋之箭號(,Ocean Arrow)等特急列車同樣,在行經大阪地區時遙號並沒有如一般的鐵路列車般在內停靠,而是停靠在專為接駁新幹線而修築的內。這主要的原因是按照目前內的線路構造,遙號特急是沒有辦法從大阪環狀線的線路轉入東海道本線京都方向(JR京都線)東行線,加上內的線路非常繁忙,單是為了方便遙號特急在大阪環狀線和東海道本線之間的切換而大幅改動其他線路的時刻似乎並不可行,因此遙號特急被迫繞道行駛東海道本線的貨運用支線——進入東海道本線。不過目前與的北側正進行大規模的再開發計劃,建造供專用的地下月臺,屆時完工後將有望提供關西機場、和歌山方面的列車線路與月臺。  在內,於1號及2號新月臺啟用前,無論是駛往關西機場方向的下行列車,還是駛往京都方向的上行列車,都是在同一個月臺停靠。為了避免混淆,特別將駛往機場的列車標示為「關空特急」,而駛往京都的列車則標示為一般的「特急」,來作為區隔。即使現時所有列車上行停1號月臺,下行停3號月臺,列車標示方式仍沒有任何變化。

  與關東地區著名的機場快車「成田特快」(Narita EXpress)類似,遙號列車所採用的也是專用在此路線上的特製車輛。  JR西日本於2019年6月21日釋出新聞稿,因應外國赴日旅客的增加,將新造271系6組共18輛車與現有281系連掛以增加每列車的座位數量,新車已於2020年春季開始投入服務 。該公司也計劃於2024年度推出新車以汰換服役達30年的281系。

  <米原 - 彥根 - 近江八幡 - 野洲 - 守山 - 草津 - 石山 - 大津 - 山科> - 京都 -(高槻)-新大阪 - 天王寺 - ≪和泉府中 - 日根野≫ - 關西機場
「遙」()是一列隸屬於西日本旅客鐵道(JR西日本)的特急列車。主要是行駛於東海道本線、大阪環狀線、阪和線與關西機場線上,作為接駁關西國際機場(,KIX / RJBB)與大阪、京都等都會地區的機場特快車。近年來為了增加利用率,在早晚通勤時間遙號列車的執行範圍還會延伸到更東北方的米原市一帶,提供往返於幾個關西都會區之間的通勤旅客更快速舒適的服務。