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  大多數救護車上都有表示其重要性、所屬機構或地區之徽章。

  以亞洲為例,一些發達地區如香港、澳門、日本、臺灣,政府救護車服務通常是免費的,因而較易被濫用,造成公共資源浪費。臺灣則是非緊急狀況,或是病患指定醫院、濫叫救護車,將會開罰或收費。 然而在一些發展中或落後地區,由於車輛緊缺和維護經費不足,乘坐救護車到醫院通常要召喚者支付昂貴費用。  有些小型醫院沒有配備救護車,在急需使用救護車時(如轉移危重傷病員)只能向其他大醫院借用,這都造成了救治傷病員的延誤。

  

  

  北京市據2012年的統計已有救護車600輛,如果按2000萬人口(2012年底北京常住人口為2069.3萬人)來配備,數量已接近規劃標準。由於救護車輛需要週轉、維修等,實際需要配備的救護車數量通常要多於規劃標準。北京市衛生局2013年1月公佈的《北京市救護車管理辦法》,規定對救護車配置實行總量控制制度。院前急救用車配置,在綜合考慮北京地區人口狀況和醫療救護服務需求等因素後,依據最短急救半徑、最快反應時間的原則,按照每3萬人口配置1輛院前急救車。此前的標準規定為每5萬人配1輛急救車。  北京市明確規定,非緊急情況下,救護車不得閃燈鳴笛、不享有道路優先權。違反交規的急救車將由交管部門依法予以處理。

  上海市據上海市衛生健康委2018年釋出的資料:全市急救分站總數達164個,覆蓋16個區。全市有救護車907輛,年出車81萬次,平均反應時間13.8分鐘。

  武漢市急救中心2020年2月接受央視採訪時透露,2019年武漢市疫情發生前,全市救護車總量57輛。據武漢市統計局2018年資料,武漢市常住人口1108.1萬,每19.4萬人配1輛救護車。遠遠達不到1994年釋出的《醫療機構基本標準(試行)》規定的每5萬人配1輛急救車。

  廣州市急救醫療指揮中心成立於1989年12月31日,隸屬廣州市衛生局。目前該中心有185輛救護車,覆蓋廣州市城區,服務範圍約1500平方公里。

  澳門的緊急救護服務以往由治安警察局提供,各政府部門及私營機構亦各自提供救護車服務,直至1998年澳門政府重組救護車管理,將緊急救護服務統一由消防局負責。而其他政府部門或機構的救護車則作為輔助救護服務。  全澳門現時大約有合共50輛救護車,管有救護車之政府部門或私營機構及其分工用途如下:  軍事化及保安部門  政府部門及公共機構  私營機構

  香港的緊急救護車服務由三間機構免費提供,包括香港消防處救護總區、醫療輔助隊、及香港聖約翰救護機構。另外, 香港聖約翰救護機構、醫療輔助隊及醫院管理局提供非緊急救護車服務。  現時香港消防處的緊急救護車主要是賓士斯賓特516CDI型,亦有少量適合斜路、山區或崎嶇不平的道路的賓士G300CDI型、特別適合在狹窄的路面行走的鈴木DA64V型和賓士斯賓特316CDI型。  可處理大量傷病的消防處「流動傷者治療車」則有Man LE 18.280型、賓士Atego 1624L型和賓士Atego 1827L型。  救護車車頭的“救護車”字樣是映象印製的,以便司機從後視鏡看見“救護車”字樣,及時避讓。  醫院管理局提供非緊急醫療運送服務,協助行動不便病人往返醫院。旗下的非緊急救護車主要使用豐田Coaster型小型巴士以及三菱扶桑Rosa。

  臺灣的救護車主要管理單位為衛生福利部,並可分為兩大類:內政部消防署所轄各消防局之119救護車、以及各醫療機構或私人救護車公司之民間救護車。消防署之119救護車暱稱「91車」,因各消防單位普通型救護車皆以91作為起始編號,為119勤務中心指派之第一線緊急運送傷病患至責任區內醫院就醫任務為主。民間救護車主要作為病患轉診、特約病患急診、瀕死病患留一口氣返家之勤務為主。 目前消防署之119救護車主要來源多為民間捐贈,車型多為大眾T5、大眾T6及現代Grand Starex。  民間救護車車型車型多為大眾T5、大眾T6及現代Grand Starex,部分民間救護車業者有使用Volkswagen Crafter、Mercedes-Benz V-class、Ford Tourneo Custom...等稀有車款。  另軍用救護車因屬於軍用車輛,並不歸衛生福利部管理。

  目前,除了消防部門外,海陸空自衛隊亦配備救護車。

  參見:美國的緊急醫療服務(英文維基百科)  美國的緊急醫療服務可分為公營和民營兩種。公營服務包括各級政府的緊急服務部門(或者義務緊急服務單位)。民營救護車主要來自包括民營救護服務公司和慈善團體(例如紅十字會)。而美國的救護車依交通部規範分為三個車型:第一型救護車是以輕型貨車作底盤,例如福特F系列的車型,後面再加上長方「盒子型」後車廂;第二型以客貨車作底盤,例如福特E系列的車型;第三型跟第一型的外觀很相像,不過卻是以客貨車作為其底盤。第一型救護車與第二型及第三型救護車不同在於:由於第一型由輕型貨車改裝,故此駕駛艙與後車廂並不相通。  一些歐洲國家的救護車配備動力輔助裝置,幫助搬運擔架床進出救護車,但美國的救護車通常不配備該等裝置。

  早在第一次世界大戰期間,英、美、法等參戰國已經因為摩托車的輕巧,而開始研究以摩托車作為救護車的可行性。  救護摩托車是一種輔助或獨自進行緊急醫療服務的緊急車輛,一般不運載病患;但在一些地區,會使用拖架或邊車(Side car)運送病人。救護摩托車的優勢,是能夠在交通繁忙的地方,以遠遠超過標準救護車的速度處理緊急醫療個案。目前,全球有多個國家或地區採用救護摩托車。

  

  作為英國的國際發展部五千萬英鎊的國家方案(2009年)一部分,Magunga 衛生中心目前經營摩托車(邊車)救護服務。

  摩托車被用來在馬拉維偏遠農村地區,以幫助婦女往返產科保健設施進行分娩或必要的產前檢查

  

  香港消防處於1982年試用救護摩托車。起初,只有兩輛摩托車駐紮在摩理臣山救護站。 1986年,消防處認為試驗成果滿意,於1987年增購七輛摩托車作全面試驗,分別駐守沙田、梨木樹、長沙灣、馬頭湧及摩利臣山救護站,另有一輛駐守上環消防局。1988年消防處檢討後,認為計劃成功,故於1989年,增編至15輛救護摩托車並駐紮在多個救護站。  消防處的急救醫療摩托車,適用於交通擠塞、路面狹窄或救護車輛因各種原因受阻而未能於召達時間到場而岀動。每一輛急救醫療摩托車都配備有急救醫療器材,由一名受過嚴格訓練的急救醫療助理在事件現場為傷病者進行全面的病人評估,以提供全面的院前輔助醫療服務。  現時,消防處擁有36輛救護摩托車。消防處目前採用的救護摩托車型號主要有本田ST1300P和寶馬R900RT。  此外,另一個提供緊急醫療服務政府部門,醫療輔助隊,亦使用救護摩托車,型號是寶馬R900RT。

  日本消防部門在一些地區使用越野摩托車作為緊急車輛。在小街道和交通繁忙的大城市地區相當有用。越野摩托車有助於處理城市周圍很多的山地丘陵的個案。有些部門偏好將兩三輛摩托車編為一小隊。其中一輛摩托車攜帶急救箱和/或自動體外心臟去顫器。小隊其他車可能進行攜帶滅火和/或救援裝置。大多數隊員是受急救培訓的消防先遣人員,和/或輔助醫療人員。每個隊員穿輕量消防服和駕駛摩托車專用的消防頭盔。這些摩托車有自己的無線電臺、貨物托架、閃燈和警報器。

  2002年11月由民間企業捐贈臺北市政府消防局救護機車及裝備

  

  自2000年起,聖保羅消防隊採用本田摩托車(葡萄牙文:Motos Operacionais de Bombeiros,被稱為“M.O.B.s”,意為“消防隊用摩托車”),來減輕交通對傳統救護車的影響。該摩托車攜帶各種急救裝置(包括基本救援脫困工具和滅火裝置),並以兩車一組進行工作,頭車攜帶急救箱和靜脈注射液,而後車攜帶更先進裝置,包括自動體外除顫器、吸痰器及緊急接生包。  其它州的消防部門,如米納斯吉拉斯、南馬託格羅索州和伯南布哥的消防部門,自2008年採用了救護摩托車。2008年8月,聯邦緊急醫療服務(法文:Service d'Aide Médicale d'Urgence,簡稱SAMU),採購了400摩托車作為救護車,並於2008年12月和2009年之間部署於全國。

  

  

  在英國,摩托車作為國家衛生署緊急醫療服務和聖約翰救傷隊的快速反應車輛。

  威爾士聖約翰救傷隊試用成功後引入了三輛摩托車,一輛本田Transalp駐在 Newtown,一輛 寶馬 R1200RT 駐紮在首府加的夫的中心,還有一輛寶馬 F650,涵蓋南威爾士區。這些救護摩托車將主要用於在自行車比賽等重大活動,或者救護車難以移動通過人群的地方作為初步反應單位。這些摩托車已被用在加的夫半馬拉松賽、2010年巡迴賽的英國自行車賽、以及萊德杯大賽。
救護車(英語:Ambulance)專指接載病患由傷病現場往醫院,或用作接載病情嚴重者作轉院服務的陸上緊急交通工具。但在「Ambulance」用語中,指不侷限於任何運送方式的各種交通工具,包括了救護車、醫護船、固定翼飛機、直升機、救生艇、醫院列車,以及可克服地形障礙的全地形車、皮卡、訓練有素的快馬等等的交通工具,所以有別於中文所稱單一陸上交通工具「救護車」。