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  自1861年聖雅各街(英語:St. Jame's Street、)出現首條馬車路線以來,街車漸成滿地可市內最主要的公共交通工具,網路不斷隨城市發展而擴張。然而,街車服務的準時程度受限於路面交通狀況,鑑於市內交通擠塞問題日益嚴重,早在1910年已有在滿地可修築地下鐵路系統之議,但一直到六十年代才得以實現。

  滿地可地鐵在1962年5月動工;同年11月由於莫斯科放棄1967年世界博覽會舉辦權,原為舉辦城市次選的滿地可取而代之,使滿地可地鐵系統雖非為世博而建,亦能顧及世博帶來之市內交通需求。地鐵1號線(艾華特至芳提納)及2號線(博訥至昂利·布哈沙)於1966年10月起分階段通車,而專為連貫世博會場而建的4號線(全線)則在1967年4月啟用。  另一方面,最終得以落實的滿地可地鐵藍圖本來有3號線之設,擬定為由市中心穿越皇家山而連線滿地可島北部卡提亞城(Cartierville)地區的地面捷運路線,使用加拿大國家鐵路公司擁有之既有鐵路軌道。然而,由於滿地可當局就路段使用權與國鐵當局之談判破裂,加上滿地可獲得世博主辦權後須調撥資源以建造4號線,故3號線最終遭到擱置,使現時地鐵網路只有1、2、4、5號線而沒有3號線。  繼成功申辦世博後,滿地可又於1970年獲得1976年夏季奧林匹克運動會的主辦權,是以當局於1971年10月動工將1號線由芳提納延長至安諾希·波格朗,以將奧運會主場館納入地鐵網路覆蓋範圍,新車站於1976年6月投入運作。1號線的另一端亦在1978年9月由艾華特延至安基翁,2號線則不斷向西北面伸展,分別於1980年4月、1981年9月、1982年1月、1982年6月和1984年1月伸延至聖昂利廣場站、施諾東站、聖凱斯琳嶺站、柏民頓站及學院站。  滿地可地鐵在八十年代末期的擴充套件使之成為加拿大規模最大的地鐵系統。5號線於1986年6月落成,初由卡斯特諾站至聖米歇爾站,1987年6月延長至公園站,復於1988年1月伸展至2號線原有之施諾東站。同期2號線亦在1986年11月向西北伸展一站至禾度嶺站。然而,由魁北克自由黨執政的魁省政府於1990年對滿地可地鐵發展實施延期履行權(moratorium),停止一切地鐵擴充套件計劃,此後十多年滿地可地鐵一直維持1988年時的規模。直至2002年魁人黨掌政期間,當局才再度決定延展地鐵網路,將2號線的東北端延長,由昂利·布哈沙站穿越平原河 (魁北克省)(Rivière des Prairies)而達滿地可島北面耶穌島(Île Jésus)拉華爾市(Laval)的蒙莫倫斯站。2號線於2007年4月28日延長至拉華爾市後,地鐵網路每日錄得逾六萬人次的增幅。

  掌管大滿地可地區整體交通規劃的大都會交通局(Agence Métropolitaine de Transport,AMT)於2011年12月公佈「鐵路願景2020」(Vision 2020)計劃,建議研究將5號線進一步伸展至滿地可島東部的安茹 (魁北克省)(Anjou)地區,以及將2號線由禾度嶺延展與通勤火車交匯的法蘭林站。  滿地可交通局與省政府在2013年9月20日正式聯合宣佈延長5號線的決定,延伸段將設五個新車站,預計於2020年代初葉竣工。然而,因魁人黨於2014年魁省議會選舉失利,相較將地鐵網路東延,執政自由黨政府對將滿地可島西部納入地鐵覆蓋範圍較感興趣,令5號線延長計劃的前景一度變得不明朗。2018年4月,自由黨政府正式對5號線向東北伸延的建議開綠燈,預料可在2020年動工,2026年通車。  另一方面,2017年11月當選滿地可市長的Valérie Plante,競選時曾以興建連貫滿地可北部與市中心的粉紅線(;)為其主要政綱之一。該線興建工程預計可在2025年或之前完成。

  蒙特利爾地鐵目前有四條路線,橫貫市內多個地區。各線雖有其官方編號,惟日常溝通中多以其代表顏色代稱之。  不同大部分的大都市,蒙特利爾地鐵網路並無服務其國際機場,而是經通勤火車的Dorval站連線;乘客亦可在巴里站附近的滿地可長途巴士總站乘坐747線巴士直達。2號線和 4號線是離開蒙特利爾島的行車線,分別前往聖海倫島()的拉華爾市和南岸的朗基爾市。在2007年4月28日,2號線位於拉華爾市的一段正式通車,開通蒙莫倫斯至昂利·布哈沙站一段,設有蒙莫倫斯站、協和站及卡迪耶站三個車站。蒙特利爾從來沒有過3號線,取而代之的是大都會交通局的二山線通勤火車。

  滿地可地鐵沿線共有68個車站,全屬地底車站,當中四個屬於地鐵行車線之間的轉線站,另外五個連線通勤火車站。站間距離平均為950米,當中最短之距離是綠線的皮爾站(Peel)至麥基爾站(McGill)一段,兩站相隔僅296米;最長的則是黃線由巴里站(Berri-UQAM)至尚達坡站(Jean-Drapeau),兩站分處蒙特利爾島與聖海倫島(Île Sainte-Hélène),為聖勞倫斯河所隔,使兩站距離長達2,362米。  滿地可地鐵車站月臺平均深度為15米,最深者首推夏洛瓦站(Charlevoix),其安諾希·波格朗方向月臺深入地表下29.6米;距地表最近的則是安基翁站(Angrignon)與朗基爾—舍布奇大學站(Longueuil—Université-de-Sherbrooke),月臺僅深4.3米。  車站設計深受滿地可的嚴寒天氣影響,各站出口多采取密封設計,設有特別設計的玻璃門分隔車站內外,並以獨立建築物形式建置,異於不少城市直接於人行道開洞興建樓梯通往地底車站的做法。市中心的多個車站更與滿地可地下城共構,全天候連線附近建築物。

  地鐵每列包括9節車廂,每3節車廂為一組。每節車廂寬2.5米,內設39～40個座位,設計最高載客量160人。平均時速40公里(25 mph),最高時速72公里(45 mph)。  滿地可地鐵現有兩種型號車輛服役,當中自1976年開始執行的MR-73型屬第二代列車,由龐巴迪公司(Bombardier Transportation)生產;2015年起陸續投入服務的第三代列車為龐巴迪-阿爾斯通(Bombardier-Alstom)所聯合生產的MPM-10型,冠以由公眾票選的「Azur」暱稱,耗資30億加元訂製,是第一款於車廂之間設通道供乘客通過的滿地可地鐵列車。隨第三代列車投入服務,自1966年地鐵通車起一直沿用的第一代列車——加拿大維克斯公司(Canadian Vickers)的MR-63型逐漸退出營運,並在2018年6月21日全面退役,結束52年曆史任務。

  地鐵運營時間為早晨5:30到凌晨1:00,週六則持續到凌晨1:30。由於5號線客流量較少,凌晨0:15便結束運營。高峰期平均每2～5分鐘一班地鐵。  票價每張3.25加元,可免費在中轉站換乘其他地鐵線路,或在規定時間內單次在地鐵和STM公車之間週轉。本地居民多使用OPUS智慧卡。蒙特利爾交通局有單程票,聯票,日票,周票,月票多種選擇。學生,兒童及65歲以上的老人則享有不同程度的優惠。幼兒免費。
滿地可地鐵()是加拿大魁北克省蒙特利爾島、朗基爾市和拉華爾市的城市軌道交通系統,由蒙特利爾交通局()管理及營運。