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  2015年9月18日,美國EPA向大眾汽車集團發出了違反通知(NOV),指控大約480,000輛配備2升TDI發動機的大眾汽車和奧迪汽車在2009年至2015年之間在美國銷售,並符合排放標準。 安裝了「減效裝置」。 違規通知是向接收者的通知,即EPA認為它已違反了規定,並非最終確定賠償責任。  大眾的“失敗裝置”是專門編寫的發動機管理單元 韌體,當使用FTP放置在測力計上時,該韌體可檢測“方向盤的位置,車速,發動機的執行持續時間和氣壓”。-75測試時間表。這些標準非常符合EPA要求的排放測試協議[91],該協議允許車輛通過在測試過程中正確啟用所有排放控制來遵守排放法規。EPA的NOV聲稱,在正常駕駛條件下,該軟體抑制了排放控制,從而提高了燃油經濟性,氮氧化物比法律所允許。

  2017年2月,《明鏡週刊》報導說,2015年2月,以色列前外交官阿維·普里莫(Avi Primor)向當時的大眾汽車董事會主席費迪南德· 皮赫展示了該檔案,美國各機構在此檔案中警告了執行長馬丁·溫特科恩(Martin Winterkorn)提早操縱此事。在2015年2月底的會議中,普里莫向他的朋友Yuval Diskin介紹了Piëch,後者從直接指揮以色列內政部新押注的特勤局退休後,成立了一家網路安全公司。Shin Bet顯然很早就知道了這一醜聞。Primor確認會議已經舉行,但是Primor和Diskin都拒絕給Piech小費。在2017年3月上旬,Piech詢問文特恩美國機構是否發出過警告,但溫特科恩否認了。

  

  根據EPA的說法,大眾汽車在醜聞爆發之前堅持一年,差異只是技術故障。 大眾汽車在面對有關“故障裝置”的證據後才完全承認自己操縱了車輛排放測試。  據報導,大眾汽車準備清潔的第一個跡象發生在2015年8月21日於加利福尼亞州太平洋格羅夫舉行的綠色運輸會議上,一位不願透露姓名的公司代表與EPA運輸和空氣質量辦公室主任Christopher Grundler接觸,感到驚訝他非正式地承認該公司一直在欺騙監管機構。

  大眾汽車在2015年11月3日透露,其內部調查發現CO2排放和燃料消耗量資料也受到“不規則性”的影響。這些新問題的首次維修費用估計高達20億歐元,主要涉及柴油,還涉及一些汽油模型,初步估計表明,約有80萬輛配備1.4、1.6和2.0升發動機的大眾汽車,斯柯達,奧迪和座位可能受到影響。

  2015年9月29日,大眾汽車宣佈計劃改裝多達1100萬輛受影響的車輛,這些車輛將安裝大眾EA 189柴油發動機,其中包括大眾品牌的500萬輛,奧迪品牌的210萬輛,斯柯達品牌的120萬輛和輕型商用車的180萬輛。西亞特表示,其70萬輛柴油車型受到影響。僅在歐洲,總共就有800萬輛汽車受到影響。

  2020年5月25日,德國聯邦最高法院判決大眾汽車必須就廢棄排放檢測舞弊事件賠償車主。

  而這件事情從2008年開始,至2015年才被揭發,是因為美國「數碼千禧年著作權法」,保護了該特殊軟體,車主甚至美國政府都無法檢查軟體內容。  2015年9月22日,集團CEO馬丁·文德恩公開宣告承認確有此事,並即刻停售配有2.0升柴油引擎的所有車款。EPA說,每輛車的罰款為37500美元,而VW自2008年起,在美國已銷售超過48萬輛柴油車,故初期估計,VW最高要繳交180億美金的罰款。因受到此事件影響,9月23日,大眾集團CEO馬丁·文德恩宣佈辭職,而保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒則接任大眾汽車CEO。  2016年6月,大眾集團以150億美元與相關單位達成和解。  2019年4月15日,德國不倫瑞克檢方宣佈,根據“排放門”調查取得的階段性結論,其已正式起訴包括大眾汽車前董事長馬丁·文德恩在內的五名高管。

  2019年12月,加拿大政府向大眾提出了包括60項控罪的起訴書,其中包括蓄意向加拿大出口安裝了尾氣指標作弊裝置的車輛。大眾承認,在2008年初至2015年底期間,向加拿大出口了12萬8千輛安裝了非法作弊設施、謊報尾氣排放指標的車輛。2020年1月,多倫多一家法庭批准了大眾公司同加拿大政府達成的和解方案。根據和解方案,大眾須支付1億9千650萬加元。

  

  

  學術期刊環境研究報發表研究發現2008到2015年間,美國共有59例兒童和青少年死亡直接追因於大眾汽車的有毒尾氣。其中87%為微粒汙染、13%是臭氧中毒。同時研究發現如果立即禁用所有涉事大眾汽車,2016年內可以挽救大約130人的生命。  在先前的非同行審閱期刊上,有研究估計了大眾尾氣門大約導致了10到350例死亡。

  大眾的超標尾氣所含的大量會造成地表臭氧空洞,增加罹患哮喘、慢性支氣管炎、和慢阻肺。 氮氧化物還會放大微粒的危害、造成心臟問題。氮氧化物汙染每年大約造成5萬美國人死亡。  上述的環境研究報的文章預測作弊尾氣將使得美國各地居民因慢性病而受到折磨。按照失能調整生命年(DALYs)量化大約是4.5萬年,摺合經濟損失390億美元。  2016年6月,前德國環境部長、現國際環保交通理事會創辦者Axel Friedrich在紐約時報上表示:“大眾集團的行為不只能用作弊來概括了,環境上的影響來說這簡直是故意謀殺。”

  也有助於酸雨,和明顯棕色雲或霾由於兩者的可見性質和產生的對流層臭氧。 NO和不是溫室氣體而是。 是地面臭氧的前兆。

  

  

  2019年12月,加拿大政府向大眾提出了包括60項控罪的起訴書,其中包括蓄意向加拿大出口安裝了尾氣指標作弊裝置的車輛。大眾承認,在2008年初至2015年底期間,向加拿大出口了12萬8千輛安裝了非法作弊設施、謊報尾氣排放指標的車輛。2020年1月,多倫多一家法庭批准了大眾公司同加拿大政府達成的和解方案。根據和解方案,大眾須支付1億9千650萬加元。

  截至2015年9月27日,代表大眾汽車公司和奧迪車主在美國和加拿大中至少提起了34起集體訴訟,指控大眾汽車違反了合同,欺詐性的隱瞞,虛假廣告以及違反聯邦和[州]法律的行為,並且由於可能會降低馬力和燃油效率,將柴油的「價值降低」定為與汙染法規保持一致。

  

  2015年9月21日,即EPA違反大眾的通知釋出的第一天,大眾汽車在法蘭克福證券交易所的股價下跌了20%。 9月22日,該股又下跌了12%。 9月23日,該股迅速下跌了10.5%,跌至100歐元以下,跌至創紀錄的4年低點,之後收復了一些失地。 其他德國汽車製造商的股價也受到影響,寶馬下跌了4.9%,戴姆勒下跌了5.8%。 一年後,大眾汽車的股價下跌了30%。

  2015年11月,大眾汽車在美國的銷量為23882輛,比2014年11月減少了24.7%。  在韓國,由於大眾汽車公司積極的營銷努力,例如某些車型的折扣高達(按2015年12月匯率折算為( ),11月的銷量較去年同期增長了66%,達到4,517輛。  在英國,醜聞並未影響銷量,2016年銷量創下了歷史新高,使大眾汽車在最暢銷汽車聯賽中排名第二。  自醜聞爆發以來,大眾汽車在歐洲的銷量於2016年4月首次恢復增長,集團市場份額為25.2%,而此前的水平為26.1%。<ref name="https://www.theguardian.com_2016-05-14"></ref>

  2018年1月,美國「紐約時報」報出大眾、戴姆勒(Daimler)等車廠(寶馬已發表宣告並未參與)資助的「歐洲運輸業環境與健康研究組織」(EUGT)將10只猴子關入廢氣室中,實驗廢氣對猴子的影響。

  

  大眾汽車廢氣排放醜聞也加入了其他門字尾事件的行列,媒體創造了柴油門和排放門來形容它。

  儘管發生了醜聞,但針對Bild進行的一項民意測驗表明,大多數德國人(55%)仍然對大眾汽車有“極大的信心”,超過四分之三的人認為其他汽車製造商也同樣犯了操縱罪嫌。
大眾集團汽車舞弊事件,又稱大眾汽車廢氣排放醜聞(Volkswagen emissions scandal)、柴油門、排放門,是指大眾集團(VW)於2015年9月,被美國國家環境保護局(EPA)查獲,其在美國銷售的車輛,發動機控制器都植入了特殊軟體,以規避官方檢驗的事件。9月18日,EPA指控大眾集團,在美國銷售的奧迪A3、大眾高爾夫、大眾新甲殼蟲、大眾捷達、大眾帕薩特等使用EA 189型號柴油引擎的車款,都在發動機控制器中植入可規避官方檢驗的軟體,在官方檢驗時自動調整相關引數以通過廢氣排放標準,但實際上這些車輛排放的廢氣全都超標十至四十倍。在2009年至2015 年的模型年中,大眾汽車在全球約1,100萬輛汽車中部署了該軟體,其中包括在美國的50萬輛汽車。