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  1970年代中葉 Amtrak 尋求新型電力機車以取代賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車,訂購了26部GE製造的GE E60型電力機車,但該型車在時速超過 90 英里時行駛並不穩定,Amtrak轉向歐洲尋求高速電力機車的設計,1977年引進了法國的 CC 21000 型電力機車(編號為 X996)以及瑞典的 Rc locomotive(編號為X995)。 Amtrak 最終選用瑞典的設計,以其作為 AEM-7 型電力機車的設計基礎,並於1977年訂購了30部,1980年訂購17部。  到1978年,EMD開始生產這批機車,其車體來自巴德公司,電力、牽引、機械部分則由瑞典進口。第一部 AEM-7 型電力機車(編號為900)在1979年投入服務。1980 年到 1982年之間,有 46 部 AEM-7型電力機車(編號 901-946)進入營運,使得賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車得以漸漸退出日常服務。Amtrak在1987年增購了 7 部 AEM-7 型電力機車,並於1988年交貨。

  AEM-7 型電力機車車重為101短噸(相當於90長噸或92噸),相較之下 賓夕法尼亞鐵路GG1型電力機車車重為238短噸(相當於213長噸或216噸)。由於較高的馬力/車重比,AEM-7型電力機車需要較先進的控制系統以防起動時動輪空轉。

  1999年 Amtrak 與阿爾斯通開始改造AEM-7型電力機車,由阿爾斯通供應交流電動力系統、變壓器、頭段供電系統、駕駛室儀表等,這批機車改造後能牽引更長的客車。改造工程由Amtrak的員工在威爾明頓的鐵路機廠於阿爾斯通人員的指導下進行。.

  本型機車動力模組為水冷式的絕緣柵雙極電晶體,能提供 的牽引力,以及的頭段供電功率以供應客車(原先的直流電型式AEM-7機車此部分功率僅有),足敷12輛 Amfleet 或 Viewliner 客車之用。牽引馬達(model 6 FXA 5856)屬於阿爾斯通的ONIX系列,最大功率為,連續功率為。因此這批改造的 AEM-7 型電力機車是世界上最先使用絕緣柵雙極電晶體的客運用機車。
AEM-7型電力機車是由EMD於1978年到1988年之間製造的一種雙駕駛室,軸配置為B-B的電力機車,行駛於美國的東北走廊(波士頓至華盛頓)以及賓夕法尼亞州的基斯東走廊(費城與哈里斯堡)之間。因為主要零件由瑞典的瑞典通用電機公司(Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget;ASEA)製造,故有「肉丸」、「ASEA」等綽號,而又因外型之故,有鐵道迷稱之為「烤土司機」。 到1999年為止,AEM-7型有兩種型式:一種是使用直流電的原始型式AEM-7DC,另一種是使用交流電的改進型AEM-7AC。截止至2016年6月ACS-64型電力機車投入服役之時,該型機車仍在服役。2017年4月,馬里蘭區域通勤鐵路(MARC)將AEM-7退出現役,2018年11月,賓夕法尼亞州東南地區交通局(SEPTA)將全部七輛AEM-7除役。