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  車站設有三層。離地最近的一層為IRT東公園道線月臺,與長島鐵路大西洋總站月臺同層,位於地面以下20英尺。第二層為BMT第四大道線月臺,深40英尺並設有夾層和一條通往IRT東公園道線和BMT布萊頓線的通道,均位於其月臺上方。最深的月臺是BMT布萊頓線月臺,深50英尺並設有一個夾層,同時服務布萊頓線和東公園道線月臺。

  大西洋大道-巴克萊中心車站,原稱「大西洋大道車站」(英語:Atlantic Avenue),是一個位於IRT東公園道線的快車地鐵站,設有一個島式月臺、兩個側式月臺和四條軌道。中央月臺上設有兩個舊式指示牌顯示下一班列車,曾被用作低峰時段短途列車。同時亦存在一箇舊設計的指示牌前往布魯克林音樂學院。往長島鐵路大西洋支線的軌道仍可於北行慢車軌道北段看見,雖然大部分都被牆壁掩蓋,詳細資訊參見卑爾根街。長島鐵路的大西洋總站月臺較東公園道線月臺稍低,並能清<unk>透過地板到天花板的欄杆看見。  車站已被完全翻新,北行慢車軌道和道床已被混凝土基座和焊接軌道重新建造。  IRT東公園道線月臺在月臺下方設有通道通往BMT第四大道線與布萊頓線月臺,第四大道線位於西南側而布萊頓線位於東北側。另一條介乎東公園道線和布萊頓線的通道位於車站南端,可前往一個緊鄰巴克萊中心的出口。巴克萊中心出口設有一個部分時間營運的攤位和兩條扶手電梯,只限體育場有活動舉辦時駐有職員。  雖然此站可無障礙通行,但東公園道線快車月臺一度太窄無法讓輪椅通行。因此,列車抵站前會有廣播通知乘客。樓梯亦被修整至合適寬度以讓輪椅通過。  車站以北設有一條未使用軌道,由南行慢車軌道分支出去,預計作為一條第四大道下方的地鐵(後來成為BMT第四大道線)。其與往曼哈頓快車軌道匯入,並在內文斯街兩條快車軌道之間的止衝擋結束。車站於1908年啟用時是路線的總站,設有兩個側式月臺、一個島式月臺和兩條軌道。所有月臺都在南端連繫在一起。  此站是三個快車地鐵站其中一個設有服務慢車的側式月臺的車站,而島式月臺側用作服務快車。其餘兩個車站分別為34街-賓州車站的IND第八大道線和IRT百老匯-第七大道線月臺。其原因是因為車站與大西洋總站連結,而此站西面的下一站內文斯街車站同樣是快車地鐵站,但為更普遍的兩個島式月臺配置。如此則能避免因跨月臺緩急接續而造成人流過多。

  大西洋大道-巴克萊中心車站,原稱「太平洋街車站」(英語:Pacific Street)或「大西洋大道-太平洋街車站」(英語:Atlantic Avenue–Pacific Street)是一個位於BMT第四大道線的快車地鐵站,設有兩個島式月臺和四條軌道,於1915年6月22日啟用。兩個月臺以牆壁隔開。  BMT第四大道線月臺北端設有兩條樓梯和一部升降機前往主付費區,並設有轉棍閘機提供兩條樓梯前往太平洋街或第四大道的兩個北端角。東北角設有前往夾層的升降機。設有通往復合其餘部分的通道。

  大西洋大道-巴克萊中心車站,曾稱「大西洋大道車站」(英語:Atlantic Avenue),位於BMT布萊頓線,設有一個島式月臺和兩條軌道。

  車站複合曾經設有一個位於BMT第五大道線的高架部分,稱為「大西洋大道車站」。它同時服務BMT卡爾弗線與BMT第五大道線的列車,設有一個島式月臺和兩條軌道,位於夫拉特布什大道及大西洋大道交界,現時複合的正上方。它同時服務聖約翰斯廣場線、夫拉特布什大道線 (地面)、第三大道線 (布魯克林地面)與第七大道線 (布魯克林地面)街車。  1923年6月25日,兩列由65街總站車站 (BMT第五大道線)開出的列車在此脫軌並掉落至夫拉特布什大道,造成8名乘客死亡和許多人受傷。由於相比高架鐵路越來越多的人使用地鐵,在城市三個地鐵系統完成統一以後,第五大道線於1940年6月1日關閉,並於1941年拆除。
大西洋大道-巴克萊中心車站(英語:Atlantic Avenue–Barclays Center station)是紐約地鐵一個地鐵站複合,由BMT第四大道線、BMT布萊頓線與IRT東公園道線,位於布魯克林下城大西洋大道、第四大道 (布魯克林)、夫拉特布什大道與太平洋街交界。設有以下列車服務: