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  鐵路在與道路交會時,需設定平交道以控制兩方之行車,但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人闖越導致發生事故,因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化(挖設地下隧道)與高架化(架設高架橋為主,或興築路堤)兩種形式。

  除了鐵路地下化與高架化之外,還有將平交道改建或新建為立體高架橋或隧道(涵洞)以穿越鐵路、修建鐵路外環線、在市區外另設新站等一系列方案來解決鐵路分隔市區的問題。

  

  在一些大城市由於主幹道路口車流量大,所以設定交流道,使得車流經過時不用等紅綠燈。例如廣州市的天河立交(廣州大道天河路口)、中山一路立交(黃埔大道、東風路、廣州大道、和中山路口)、大北立交等。另外,也有一些城市將道路地下化,以騰出空間,如上海外灘(外灘隧道)、廣州花城廣場(金穗路隧道、花城大道隧道、臨江大道隧道)。

  隨城市發展,不少道路被改建為幹道,亦興建立體化的交匯處,以增加車流量,及提升行車速度。以下為部分例子: 另外,也有將道路地下化,以騰出空間做公共空間,如龍和道其中一段被地下化,上方空間為添馬公園一部分。中環灣仔繞道中環至灣仔段也採用地下化設計,上方規劃為中西區海濱長廊中環段、添馬公園北部等。西九龍文娛藝術區和廣深港高速鐵路香港西九龍站一帶亦將周邊道路(如柯士甸道西、連翔道地下化),讓地面成為大型戶外廣場。

  由於澳門面積有限,將部分道路地下化,以騰出空間作公共享途,如塔石廣場、關閘廣場。

  高速公路與快速道路及部分公路皆採用交通立體化方式興建,與其它道路交匯處,有以下分類:

  在車流較多的地區、被鐵路分割的地區或人流較多的地區,為免交通燈或平交道減慢車流和列車,也減低行人闖入道路(主要為車速較高的高速公路)、鐵路的交通事故,興建行人天橋或行人隧道以跨過/下穿公路和鐵道。
交通立體化是改善交通運輸的方案之一,包括公路與鐵路,但一般多指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,將原有鐵路的市區段從地面改為架空或改建於地下的工程,或者新建鐵路線路時在市區段就直接架空或建於地下的工程。此處的鐵路大多是指服務於中長程客流的城際鐵路或通勤鐵路,而不是城市軌道交通系統中的地鐵或捷運。