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  1969年 - 8月15日富士重工業推出360的後繼車種R-2,主要特點為軸距延長了120mm以增加車室空間、增設行李廂空間、引擎採用鋁合金制的汽缸本體和舌簧閥(reed valve)等。原本只推出二門轎車車型,翌年2月16日另有三門廂型車車型上市。動力來源改良自EK32型,改採鋁合金制的汽缸本體和舌簧閥的EK33型,最大馬力30ps / 6,500rpm、峰值扭力3.7kg·m / 5,500rpm。為了兼顧引擎的效能與耐用度,潤滑方式採速霸陸獨家開發的「完全分離潤滑方式(スバルマチック)」。在外觀設計方面,為了加大車窗面積,去除A柱旁的三角窗。由於後置後驅的佈局,懸吊系統採用比較少見的半拖曳懸吊系統(semi-trailing arm suspension),以扭杆和油壓阻尼器組成,兼顧乘坐舒適性與行駛穩定性。  1970年 - 4月發表運動化的「Young SS」和「Sporty Delux」二種車型。前者加裝東京都(株式會社ミクニ)製造的36PHH型雙阻風門式化油器(twin choke carburetor),並具備專用的排氣管與膨脹箱(expansion chamber)。壓縮比為7.5:1,最大馬力36ps / 7,000rpm、最大扭力3.8kg·m / 6,400rpm。後者則加裝動力噴嘴的化油器,最大馬力32ps / 6,500rpm、最大扭力3.8kg·m / 5,500rpm。「Young SS」車型的前輪懸吊系統中採用高剛度的扭轉杆式穩定器,增加油壓阻尼器的減衰力(damping force),再加上降低車身高度的輻射層輪胎,使得操控效能大為提升。  1971年 - 10月7日小改款,變更進氣壩的外觀設計,內裝也大幅度修改。同時推出水冷式的356c.c.直列二缸SOHC二衝程EK34型引擎,壓縮比6.5:1,最大可輸出32ps / 6,000rpm的馬力、4.1kg·m / 5,000rpm的扭力峰值。水冷式的「L」車型額外增加空調啟動器、啟動馬達、溫水預熱式化油器,所以暖房、通風的效果明顯優於氣冷式車型。因為冷卻配管不能通過車室,原廠將其設定在車身側裙處,如此一來卻造成配管腐蝕、損傷的問題。翌年7月15日,原廠決定停售水冷式車型,因銷售期短暫,目前日本境內殘餘的水冷式車型鮮少可見。  1973年 - 2月決定停產,後繼車款為Rex。
速霸陸R-2()為日本富士重工業於1969年至1972年之間設計生產的輕型車,後續車款為速霸陸Rex。