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  德里地鐵有限公司於2007年9月開始機場快線第一期路線施工招標,並在2008年1月23日與信實基建及鐵路建設和協助公司簽署為期30年的BOT模式政府和社會資本合作合同。不過,德里地鐵有限公司仍會支付一半的建設費用,隧道和土建工程部分也會親自處理。儘管全線多為地下段,但在道拉昆站一段以高架型式穿越德里環形道路、國道8號 (印度,新編號)、山脊路(Ridge Road)、薩達爾·帕特爾街(Sardar Patel Marg)等繁忙路段。  本路線開通時間原定於2010年8月31日,以便趕上10月份的英聯邦運動會開幕式,但因完工時程一再遭到拖延,導致本線遲至2011年2月23日下午2點才開通。德里地鐵有限公司不滿完工時程一再拖延,自2010年9月30日起每日向信實基建罰款3750,000,10月31日後更加重至每日750萬罰款。最終,本線於2011年2月23日開通,但德里航空城站與道拉昆站則到2011年8月15日時才開始營運。  然而營運僅1年多後,因硬體結構部分出現重大技術缺陷而被迫於2012年7月8日停止營運,這些問題包括高架橋橋樑與橋墩出現裂縫,鐵軌下方大梁結合的橡膠軸承變形,隧道開始滲水等情況。城市發展部隨後透露,地下段已有幾處區域嚴重損壞,至少需耗費5個月才能解決。德里地鐵有限公司後來與信實基建組成調查小組,結果顯示有540個軸承需要替換,一些已經有裂縫的大梁也需重新整修。  本線在整修後於2013年1月23日重新營運,但為了安全起見,列車行駛速度降為,從新德里到機場的時間也增加到40至50分鐘左右。未來若須加快列車行駛速度,必須由德里地鐵有限公司和其他專家檢查核準後才可實行。如果能夠完全確保安全通行,將來有可能恢復的原行駛速度。2014年中時,本線列車行駛速度調升為,從新德里站到機場站僅需花費19分鐘。未來本線預計延伸至德瓦卡25區,縮短兩地的距離。

  最初本線營運時間預計為24小時,發車頻率為每10分鐘1班車,但最後營運時間改為從上午4:45到晚上11:30,發車頻率為每15分鐘1班車。德里地鐵有限公司原預估2011年時每日通勤量可達到4.2萬人次,但實際上僅在2萬人左右徘徊。近年來由於德里地鐵有限公司數次降低票價,才使得每日通勤量超過5萬人次。

  從新德里站 (德里地鐵)到英迪拉·甘地國際機場站或德瓦卡21區站的單程票價皆為60盧比(0.93美元)。另有販售往返新德里站與英迪拉·甘地國際機場站之間的月票,價位分成1,300盧比(20.19美元)和1,600盧比(24.85美元)2種,在限期1個月內可分別搭乘30或45次;也有機場站到其他目的地等不同組合的月票販售著。若使用儲值卡搭乘,可以享受10%的票價折扣優惠。目前搭乘機場快線抵達機場的價錢,比其他運輸工具都要便宜。

  本線路使用的西門子鐵路系統可提供訊號、電力傳輸、行李託運等服務,使旅客能夠在新德里站 (德里地鐵)和希瓦吉體育場站辦理行李登機手續,最多可每小時處理1200人次。這個價值3400萬歐元的系統,原預計在2010年英聯邦運動會上使用,但最終因開通時間延期而未趕上。通訊系統部分則是使用阿爾卡特朗訊設計的系統;售票機系統使用的是英德拉系統;全高式月臺門使用的是法維萊運輸系統;車站管理系統的供應商為藍星(BlueStar)與漢威聯合,藍星同時也是建築能源管理系統的供應商。  目前機場快線將成為國內第一條在地理資訊系統上繪製的線路,以便加強安全、維護和交通管制等,並在發生事故時可迅速調動緊急支援。

  機場快線使用的車輛由西班牙鐵路建設和協助公司進口,共8組6車列。鐵路建設和協助公司持有德里地鐵機場快線5%的股權,信實基建則持有其餘95%的股權。此款列車具有優質標準,並有內建降低噪音設計、無障礙襯墊座椅等。車廂內配備液晶顯示螢幕供乘客娛樂用,並提供航班訊息供旅客查詢。列車上安裝能承受高溫和衝擊的記錄器,另配有車載用輪緣潤滑系統,讓列車行駛時引起的噪音更低,旅客乘坐時的舒適性更好。基於港鐵人員曾擔任本線顧問,列車的內部設計與港鐵機場快線的列車佈置十分相似,在列車外型上也非常相似。

  為確保行駛安全,本線軌道安裝了RHEDA-2000訊號系統,理論上可使列車以最高的速度行駛。整條的路線全使用無道碴道床,這比普通軌道建造費用高出40至50%,但在建造時間上與普通軌道相差無幾。鋼軌舖設在混凝土軌枕上的橡膠墊,列車行駛時產生的噪音相對較小。  長的高架段在建造時首次使用長大梁,這些大梁各重,總共架設504根,在運送時須使用長60輪的工程運輸車運送。

  本路線上的6座車站皆可辦理登機手續,各車站皆配備了先進的爆炸物探測器、大型X射線行李掃描器、車輛底部掃描器、快速反應小組與警犬等,以確保通勤者與行李的安全。各站的月臺皆裝有全高式月臺門,以避免有意外發生。所有車站接安裝閉路電視監視器,將現場影像傳送到車站控制室、安全控制室、營運控制中心等。機場線等所有德里地鐵的車站安全管理,皆由中央工業安全部隊負責處理。

  所有的車站都設有無障礙環境設施,包括供使用輪椅人士使用的緩坡,在電梯內還設有扶手及導盲文字,讓殘疾人士方便使用;在車站與列車上另有多處幫助呼叫點,在發生緊急情況時,殘疾人士只需按下通話按鈕即可尋求幫助。

  機場快線是德里地鐵路網中首次引進Wi-Fi服務的路線,所有6座車站於2014年1月13日開始啟用,此服務由YOU寬頻印度有限公司(You Broadband)提供,未來預計將Wi-Fi行動服務延伸至列車內。
德里地鐵機場快線(英語:Delhi Airport Metro Express、)是德里地鐵的一條地鐵路線,在地鐵圖上以橘色表示,因而又被稱為橘線。目前共有6座車站營運中,兩端點站從新德里站 (地鐵)途經英迪拉·甘地國際機場到德瓦卡21區站。在經過數次延期後,本線於2011年2月23日開始營運。德里地鐵機場快線的建造成本總共耗費570億盧比,這當中有288.5億盧比(5.8億美元)由信實基建支出,其中一部分以收益共享模式支付費用。