Can you summarize the following document?
        
  

  1919年12月5日,哥倫比亞與德國合作,在巴蘭基亞成立哥倫比亞-德國航空運輸公司(,),簡稱SCADTA,。 該公司使用一架由德國人Helmuth von Krohn駕駛的容克斯F.13型飛機在巴蘭基亞和附近的哥倫比亞港市之間完成了第一次飛行,運送了57件郵件。 是至今為止歷史第二悠久且仍在營運的航空公司,僅次於荷蘭皇家航空。 早期,首航的飛機和另一架同型號的容克斯飛機均是完全機械化的單翼飛機,其發動機經過了改裝以適應該國的氣候條件。 初期,機隊共有9架飛機,總航程為850公里(528英里),最多可以搭載4名乘客和2名機組人員。 由於該國的地形特點和當時缺乏機場基礎設施,容克斯飛機中有兩架被改裝成上浮筒成為水上飛機,可以在一些城鎮附近的河流中進行水上降落。 1920年10月20日,Helmuth von Krohn利用這些浮筒,順著馬格達萊納河的河道,在哥倫比亞上空進行了第一次內陸飛行;這次飛行歷時8個小時,共有4次緊急降落在水中。  航空公司成立後不久,德國科學家和慈善家彼得-馮-鮑爾對該航空公司產生了興趣,併為公司貢獻了飛機運營知識、資金和第十架飛機,同時從1922年開始還獲得了哥倫比亞政府的特許經營權。 特許經營權使SCADTA在航空業的新領域中茁壯成長。 到了1920年代中期,SCADTA開設了它的第一條國際航線。初期,國際航線主要是去往委內瑞拉和美國的目的地。 1924年,Ernesto Cortissoz和Helmuth von Krohn所駕駛的飛機在巴蘭基亞的Bocas de Ceniza地區墜毀,造成兩人死亡。 1928年7月12日,SCADTA一架容克F.13飛越赤道。20世紀30年代,波音247和道格拉斯DC-3先後加入SCADTA機隊以擴充套件其國內航線。 1940年,SCADTA與哥倫比亞航空服務公司()合併,組建哥倫比亞國家航空公司("Aerovías Nacionales de Colombia S.A.",縮寫為Avianca)。 1940年代初,彼得-馮-鮑爾將其在該航空公司的股份賣給了美國的泛美世界航空公司。

  1946年,Avianca開始使用DC-4和C-54 Skymasters飛機飛往基多、利馬、巴拿馬城、邁阿密、紐約和歐洲。 1951年,Avianca購入了先進的洛克希德749星座飛機和1049超級星座飛機。 1956年,哥倫比亞航空承擔了1956年夏季奧林匹克運動會哥倫比亞代表隊的專機任務,共享61小時到達墨爾本,而中途僅加油一次。 1961年,Avianca公司租賃了兩架波音707飛機,開始使用噴氣式客機並用於運營國際航線; 1961年11月2日,Avianca公司購買了自己的波音720飛機。 1976年,哥倫比亞航空引進一架原屬美國大陸航空的波音747-100,成為拉丁美洲首家使用波音747的航空公司。 3年後,公司開始運營一架747 Combi型飛機,混合了貨運和客運業務。

  1994年,Avianca公司、地區航空公司SAM公司和直升機運營商Helicol公司合併,開始了Avianca公司的新業務系統。 這一安排使Avianca公司能夠提供專門的貨運服務(Avianca貨運)和郵政服務,並擁有一支更現代化的機隊,由波音767-200型、波音767-300型、波音757-200型、麥道格拉斯MD-83型、福克50型和貝爾直升機組成。 到了1996年,Avianca郵政服務公司改名成為Deprisa公司,提供各種郵件服務。  9月11日襲擊事件發生後,Avianca、區域性航空公司SAM哥倫比亞公司及其主要競爭對手ACES哥倫比亞公司聯手建立了Alianza Summa公司,該公司於2002年5月20日開始合併經營。2003年11月,Alianza Summa公司被解散,ACES哥倫比亞公司被完全清算,SAM哥倫比亞公司被收購,成為Avianca品牌下的地區性航空公司。

  2004年12月10日,Avianca公司完成了在申請破產保護後進行的重大重組程序,獲得了巴西財團、OceanAir/Synergy集團和哥倫比亞咖啡種植者全國聯合會的資金支援,使該公司在退出破產後的13個月內獲得了6,300萬美元的資金。 根據這一計劃,Avianca被Synergy集團收購,並與子公司OceanAir和VIP厄瓜多航空合併。公司的全稱從哥倫比亞國家航空公司(Aerovías Nacionales de Colombia)改為美洲大陸航空公司(Aerovías del Continente Americano),但保留了Avianca的縮寫。2009年,OceanAir和VIP分別更名為Avianca Brazil和Avianca Ecuador。  2009年,哥倫比亞航空與總部設在薩爾瓦多的中美洲航空宣佈合併成哥倫比亞中美洲航空公司(Avianca-TACA),唯仍保留各自品牌。 合併後的新公司瞬間成為該地區最大的航空公司之一,擁有129架飛機,航班飛往100多個目的地。  2009年11月,該公司執行長Fabio Villegas宣佈,該公司希望用較新的100座以下的飛機來取代福克50和福克100飛機。 2011年1月1日,該公司決定在2011年退役福克100飛機,並從GECAS租賃的10架空客A318飛機取代。這批飛機於2011年2月至4月交付使用。  2010年11月10日,星空聯盟宣佈Avianca(及子品牌TACA)於2012年成為正式成員。 由於Avianca加入星空聯盟,它終止了與達美航空的程式碼共享協議,並開始與聯合航空簽訂新的程式碼共享協議。 2012年6月21日,Avianca和TACA均正式加入星空聯盟。

  2013年3月,哥倫比亞航空決定將公司名稱由AviancaTaca Holding S.A.改為Avianca Holding S.A.。同年5月28日,公司決定以Avianca為單一品牌,並重新設計了企業形象。同年,該公司成為拉丁美洲最好的航空公司之一。併成為該地區第二大航空公司  截止到2017年,Avianca公司每天從邁阿密起飛的國際航班數為16個,是僅次於美國航空的第二大國際航班。  2018年8月,Avianca公司由於其用於分配機組人員班次的平臺出現問題,在運營上出現了一些困難。這導致了哥倫比亞境內的幾個航班被取消。同樣,由於2017年ACDAC飛行員停飛,直到2018年10月才恢復了由該航空公司管理的所有航班行程。  2019年3月,阿維卡航空在哥倫比亞推出了區域快線Américas航空公司。這家新的航空公司使用ATR-72飛機運營短途支線航班。

  Avianca在2019年有大量的金融負債。 為了平衡債務表,Avianca發行了更多的債券來彌補到期負債,並在2019年12月31日完成了債務置換。 COVID-19大流行中哥倫比亞實施了嚴格的封鎖,Avianca被迫停運。 在3月下旬至5月期間,該公司沒有執行任何計劃航班; 在疫情期間,其2萬名員工中的大部分人都停薪留職。 2020年5月10日,Avianca因負債導致沒有流動資金加上疫情期間沒有營收,第二次申請破產保護令;截至2019年底,該公司累計債務總額達73億美元。  Avianca Holdings, S.A.和23個關聯債務人於2020年5月10日向美國紐約州南區地方法院申請破產保護。債務人請求共同管理案件,案件編號為20-11133。 同日,該公司發表宣告,表示已在美國紐約法院要求「自願依美國破產法第十一章」聲請破產保護。

  截至2019年6月,哥倫比亞航空擁有以下飛機:
哥倫比亞航空(,,簡稱:哥航,意譯為「美洲大陸航空」)是哥倫比亞的國家航空公司,總部設於哥倫比亞首都波哥大。以波哥大埃爾多拉多國際機場作為中心樞紐,第二樞紐設於聖保羅瓜魯柳斯國際機場及瓜亞基爾國際機場。哥倫比亞航空業務包括客運及貨運服務,目前是哥倫比亞第一大航空公司及南美洲第二大航空公司(僅次於智利的LATAM),亦是全球歷史第二悠久的航空公司(僅次於荷航)。在2010年與TACA合併之前,Avianca及其子公司在拉丁美洲擁有最廣泛的目的地網路。在2010年與TACA合併之前,Avianca由Synergy Group S.A.全資擁有,Synergy Group S.A.是一家由Germán Efromovich成立的南美控股公司,專門從事航空運輸。該公司在哥倫比亞證券交易所上市。