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  布魯克林大橋是由一位德國出生的美國土木工程師約翰·奧古斯塔斯·羅布林所設計的,他擁有多年建造懸索橋的經驗,而布魯克林大橋也將會是他的傑作之一。  不幸的是,在1869年7月6日,當羅布林前往布魯克林塔的地點勘察時,一艘渡輪撞上了碼頭,使羅布林腳部受傷,不得不截掉部分腳趾。由於羅布林拒絕接受醫生的治療,令他患上了破傷風,並在同年7月22日逝世,大橋由他的兒子華盛頓·羅布林負責,擔任首席工程師一職。 由於老羅布林的逝世引起很大回響,投資者紛紛退出,並質疑沒有經驗的小羅布林是否有能力勝任造橋一事,但他們都最終被小羅布林說服。  橋塔開始建造時,先在東河裡放入兩隻巨大的,然後在沉箱上建造橋塔,直至沉箱沉入河底。接著向沉箱中注入壓縮空氣,以便讓工人進入沉箱清理河底沉積物,直至沉箱完全沉入基岩。整座橋的重量就壓在深入沉積物的沉箱上面。  布魯克林大橋於1870年1月3日正式破土動工。然而之後很多工人患上了減壓症。當時並不清楚這種疾病,最開始工程內部的醫師安德魯·史密斯稱之為「沉箱病」:工人在充有壓縮空氣的中工作,覺得很辛苦,嚴重的會造成癱瘓,甚至死亡。動工後不久,小羅布林也患上減壓症而癱瘓。因為身體狀況不佳,所以小羅布林不能再親自監督大橋的建造工作。  因此,小羅布林決定在他的公寓裡指導整個建設工程,並重新設計沉箱等器械。在這個過程中,他得到了妻子艾米麗·沃倫·羅布林的幫助,她以書面的形式在丈夫和施工隊之間建立起溝通的橋樑。 在丈夫的引導下,她學習了高等數學、學會了計算懸鏈線,瞭解了不同材料的強度,大橋的設計規格,以及繩索施工的細節。 接下來的11年中,她都在協助小羅布林完成大橋建設的監督工作。  要建造大橋,首先要把兩座橋塔的基岩沉入河床。小羅布林計劃用每個長160英尺、寬100英尺的密封式沉箱,橋塔的重量會將沉箱埋到泥土與石塊當中,再在沉箱的內部打入壓縮空氣令水不能進入,而上面的花崗岩的重量會使得沉箱往入深入泥裡,再灌入水泥製成實心的基岩。很快地,小羅布林又遇到一個大問題,工人們遇上了一塊大石頭,可能需要動用炸藥,如果爆炸時出現少許錯誤,可能會破壞沉箱,事情進行得很順利,沉箱沒有損壞。在灌入水泥之前,地面上的工人犯了一個無心的大錯,讓沉箱裡的壓縮空氣湧上地面,幸好沒有人傷亡,隨後也完成了基岩,準備豎立第一座橋塔,而另一邊的工人亦開始沉箱作業。由於近紐約的基岩深度達160英尺,但在未到達160英尺之前,已經有工人死亡,再加上深度越深,工人可工作的時數越少,於是小羅布林決定不再深入160英尺。如果他錯了,橋塔可能會歪斜甚至倒塌,而他將要負起責任。在曼哈頓那一邊的橋塔施工現場,沉箱下的鐵探頭髮現基岩的位置比預想的還要深,考慮到減壓症的風險,小羅布林當即暫停了建設工作。隨後,他確認了基岩上覆蓋的9米(30英尺)底土足夠堅固,可以支撐塔底,才恢復工程建設。  雖然嚴格來說布魯克林大橋是懸索橋,但也融合了斜拉橋的設計。橋塔材質為石灰岩、花崗岩和羅森代爾水泥。石灰岩開採自紐約州艾塞克斯縣克拉克採石場。根據與Bodwell花崗岩公司的合同,花崗岩是在緬因州的韋納爾黑文(Vinalhaven)島上開採加工的,然後由大篷車送至紐約州。  兩座橋塔建成之後,主鋼索要從一邊拉到另一邊,然後把巨大的鋼索一股一股地纏繞穿越東河。在穿越過程當中,其中一股斷了,原因是用了劣質鋼索,最後,鋼索的承包工作回到小羅布林公司手上。 大橋的最大跨度為1,595英尺6英寸(486.3米),建設共花費(此為按1883年的美元計算,如按今日美元計算約美元),共有27人在建造過程中喪生。  1972年的書籍《偉大的橋》("The Great Bridge",David McCullough著)和1981年的電影《布魯克林大橋 (電影)》中,詳細講述了大橋的建設過程。電影內容主要來源於書籍,且書籍作者McCullough在電影中任旁白。 BBC的實況戲劇系列《工業世界的七大奇蹟》中,對此也有所描述。

  布魯克林大橋於1883年5月24日通車。幾千人參加了啟用典禮,許多船隻也來到東灣。時任美國總統切斯特·艾倫·阿瑟及紐約市市長富蘭克林·埃德森在禮炮聲中走過大橋,在布魯克林一側的塔樓與布魯克林市市長塞斯·洛會合。典禮後,總統阿瑟來到小羅布林家中,跟他會面並握手。小羅布林當時已無法參加典禮(事實上也極少再去工地),但在大橋開放當天,他在家中舉行了慶祝晚宴。接下來還有樂隊演奏、船隻禮炮、煙火表演的慶祝活動。  布魯克林大橋是當時曼哈頓和布魯克林間唯一的陸上通道。當天,共有1,800輛車和150,300人穿過布魯克林大橋。艾米莉·沃倫·羅布林是第一個走過大橋的人。1883年5月30日,也即大橋開放後的第六天,有流言說大橋即將倒塌,流言引致了一場踩踏事故,至少12人死亡。1884年5月17日,費尼爾斯·泰勒·巴納姆帶領大象金寶等21只大象,在布魯克林大橋上游行檢閱,由此打消了人們對於布魯克林大橋穩固性的顧慮。  在當時和未來的幾年中,布魯克林大橋是世界上主跨最長的懸索橋,比此前任何一座懸索橋都要長50%,因此成為地標。自1980年代起,大橋上夜晚會有泛光照明,以突顯建築特色。大橋採用新哥特式建築的風格,通道上方標誌性的尖拱貫穿塔樓。大橋的漆彩是「布魯克林大橋棕」和「銀」,但有說法稱最開始的漆彩是「羅林斯紅」。  大橋建造時,橋樑建築中的空氣動力學還未得到發展。原先的塔科馬海峽吊橋 (1940)於1940年坍塌後,橋樑才陸續於1950年代開始進行風洞測試。所以,支撐橋面的桁架結構本身就不易出現空氣動力學問題實屬大幸。小羅布林設計的橋樑及桁架系統比他認為所需的穩固程度還要穩固六倍(小羅布林最初設定的工程餘量是所需強度的三倍,但在施工期間於夜間視察工地時,發現有承包商試圖將訂購的高強度鋼索運出,更換為同直徑但較廉價的普通產品,以賺取差價。因此小羅布林在施工同期變更設計,將部分鋼結構件的工程餘量提高至六倍)。因此,在同時期的許多大橋紛紛消失在歷史中並被替代的時候,布魯克林大橋仍然安如磐石。  大橋建成初時,主要是供人們步行或騎馬渡過東河之用,後期加設了電車專用的路軌,到了1950年,大橋需要重修,加設六條供車輛用的行車線,而電車亦在重修時期暫停服務。

  繼2007年,明尼阿波利斯的I-35W密西西比河大橋坍塌後,公眾開始注意美國各大橋的安全狀況。據報導,布魯克林大橋坡道的狀況在檢查中被評級為「差」。 紐約交通部發言人表示,大橋當時的狀況並不一定危險,但既然被評為差就要修繕。耗費(即今日的美元)的坡道修繕工程於2010年動工,而整座大橋的修繕則於2011年春季開始,原本計劃於2014年竣工,但後來延期至2015年4月。 修繕工程中,兩條入口坡道從一條車道拓寬為兩條車道,位於約克街上方278號州際公路東行方向的布魯克林-皇后區高速公路段限高將會增加,生鏽的欄杆和安全護欄會進行大規模更換,路面也將翻新。 由於施工的緣故,道路封閉及繞道將持續四年。  2016年8月大橋修繕完成後,紐約市交通運輸部宣佈將花費7個月,耗資37萬美元以研判大橋是否能支援上層自行車道和人行道的拓寬。2016年大橋平均每個工作日有1萬名行人和3500輛自行車通過。2017年5月,布魯克林一側的行人入口已開始修繕。

  歷史上也有過幾位著名的跳橋者。第一個從大橋上跳下的人是羅伯特·埃米特·奧德隆,他於1885年5月19日跳橋,是女權積極分子夏洛特·奧德隆·史密斯的兄弟。 他撞向水面後不久便因內傷而死。 史蒂夫·布羅迪則是最有名的跳橋者,或說是自稱的跳橋者(1886年)。漫畫家Otto Eppers1910年跳橋但得以生還,後因自殺未遂受審並無罪釋放。

  布魯克林大橋常做為電影取景地,如:《布魯克林奇遇》、《義薄雲天》、《被俘的女人》、《第五元素》、《末日救未來》、《哥斯拉》、《餘震:紐約大地震》、《紐約風雲》、《魔間傳奇》、《人類消失後的世界》、《末世凶煞》、《生人迴避2》、《老友記闖天涯》、《魔法奇緣》、《舞出真我3D》、《隔世俏佳人》、《蝙蝠俠—夜神起義》、《秋天的童話》、《患難姊妹花》等等。
布魯克林大橋(英語:英語:Brooklyn Bridge),原稱為紐約與布魯克林大橋(英語:英語:New York and Brooklyn Bridge)或東河大橋(英語:East River Bridge),是美國最老的懸索橋之一,建於1883年,其1,825米(5,988英尺)長的橋面橫跨紐約東河連線美國紐約州紐約市的曼哈頓與布魯克林。完工時是當時世界上主跨最長的懸索橋,以及美國第一座使用鋼絲索而非鐵鏈的懸索橋(最早的鋼絲索懸索橋是法國於1823年由Marc Seguin建造的Passerelle de Saint-Antoine行人步行天橋)。布魯克林大橋這個名字來源於1867年1月25日寫給《布魯克林鷹報》的一封信中,並於1915年正式由市政府採納。布魯克林大橋啟用後,它已成為紐約市天際線不可或缺的一部分,在1964年成為了美國國家歷史地標。1972年入選國際土木工程歷史古蹟。