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  RDS的出現是受到了汽車廣播資訊系統(Autofahrer-Rundfunk-Informationssystem,ARI)的啟發。 ARI用57 kHz的載波指示交通訊息。  EBU技術委員會發起了一個專案,在1974年巴黎會議制定一個類似於ARI的系統,但它更靈活——能夠自動重新調整接收器,並在一個廣播網路傳送多個不同頻率的廣播節目。調製系統基於瑞典的尋呼系統,基帶編碼是新設計,主要由英國廣播公司和IRT開發。EBU在1984年首次釋出RDS規範。  選擇頻率功能的增強被新增到標準,1990年,它成為歐洲電工標準化委員會(CENELEC)公佈的標準。  1992年美國國家無線電委員會發布RDS標準的北美版,即RBDS。1992年,CENELEC的標準新增關於交通訊息頻道的內容,1998年,新增開放資料應用。2000年,RDS成為IEC標準62106。

  RDS論壇決定在其年度會議(2015年6月8日至9日召開)帶來新的標準——RDS2。

  以下資訊欄位通常包含在RDS資料中:

  就實施而言,大多數汽車音響將至少支援AF,EON,REG,PS和TA、TP。 RDS用於行動式音訊和導航裝置越來越多,是因為由於價格較低、佔地面積小。

  下表列出了RDS和RBDS節目型別(PTY)碼及其含義: 後來的RBDS標準不匹配原來的RDS的計劃,因此幾個相同的廣播格式給出了不同的數字,包括爵士樂,天氣,體育,和搖滾。

  此外,RDS是提出在加利福尼亞的“可程式設計通訊恆溫器”的資料傳輸協議(PCT)程式。該技術將使電力消費者接觸到“時基定價”。  自2000年初,RDS副載波一直在澳大利亞用作峰值功率的控制。  在瑞典,RDS的PTY訊號被用來讓公共服務廣播進入商業電臺以播送緊急情況的警告。

  許多RDS晶片組由意法半導體、恩智浦半導體等廠商提供。
無線電資料廣播(英語:Radio Data System, RDS)是一種在傳統的調頻廣播中嵌入少量的數字資訊的通訊協議標準。RDS規範了幾種型別的資訊傳輸,包括時間、局(站)識別和節目資訊。