Can you summarize the following document?
        
  御堂筋線是大阪首條地下鐵,於1933年(昭和8年)通車,起初路段為梅田站(臨時站)-心齋橋站。自從通車以來,御堂筋線就已經成為大阪市交通的大動脈。御堂筋線是公營地下鐵當中最多收入的路線,2006年度賺約370億日元。  御堂筋線是大阪主要的路線,其存在日本地下鐵最多乘客的區間(梅田站-澱屋橋站,根據國土交通省站間斷面交通量調查)。御堂筋線連線許多私鐵,分別於1963年4月與京阪電氣鐵道京阪本線、1970年3月的近畿日本鐵道奈良線(即難波線)直通執行。而御堂筋線亦加停與新幹線連線的新大阪站。此外,加上連線梅田站的阪急電鐵與阪神電氣鐵道、澱屋橋站的京阪電氣鐵道、難波站的南海電氣鐵道與近鐵、天王寺站的近鐵(南大阪線──大阪阿部野橋車站),因此可以連線大阪市內關西5大私鐵(將會連線南海汐見橋線、阪急千里線、阪神難波線)。

  千里中央站 - 中百舌鳥站間的直通(通稱為大運轉)與新大阪站(朝夕的一部與深夜以後的中津站) - 天王寺站(朝夕的一部我孫子站和新金岡站)間折返的列車(通稱為小運轉)的2個營運模式,清晨約4分鐘,日間約7 - 8分鐘、傍晚約5分鐘的間隔執行。原則是互動發車,重複的新大阪車站(一部中津車站) - 天王寺車站間約半分之班距執行,早上時2分間隔執行。起點為江阪站折返的列車限清晨、深夜。「繁忙時間的最擁擠區間」是難波站→心齋橋站間擁擠率為151%(2005年)。關西地區降低擁擠率至150%以下目標之達成。為混雜高企的路線,近年乘客的分散和車輛增加等等,擁擠狀況開始緩和。  1970年的日本萬國博覽會的會場,同年的江阪站與北大阪急行電鐵東西線(會場線)的萬國博中央口站的相互直通運轉開始。萬博閉幕後東西線廢止,直通運轉區間至千里中央站。所以,司機員與車掌在江阪站會與北大阪急行電鐵的職員交接。

  2004年9月6日開始,平日執行的全列車編成中的6號車為指定的女性專用車輛,6號車的車身廣告有顯眼提示。

  

  期間是本路線運用期間。型式是運用當時。

  

  以下是大阪市營地鐵御堂筋線的與北大阪急行電鐵南北線直通運轉。

  全部車站位於大阪府。
御堂筋線()是位於大阪府吹田市江阪和堺市北區中百舌鳥的大阪地下鐵路線,為大阪第一條開通的地下鐵路線,是大阪乘坐人數最多的路線之一,為縱貫大阪南北的交通大動脈。早期稱為高速電氣軌道第1號線,簡稱為1號線(御堂筋線)。御堂筋線的線號的英文字母為「M」,與北大阪急行電鐵南北線進行直通執行。