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  為了在()上試執行L0系高速列車,製造了4輛先頭車以及10輛中間車廂,由日本車輛製造、三菱重工業負責製造。在這14輛車中,2輛先頭車和3輛中間車共5輛車在2012年11月22日運抵車輛基地,在當時僅有運送車體,不含轉向架部分。在加上轉向架後,於2013年6月3日公開了由5輛車組成的試執行用列車。  目前為止,L0系列車在既有的山梨實驗線延伸後全區間(42.8公里)上,最長曾使用了由12節車廂組成的列車進行試驗執行。由最初的5節車廂,到2013年9月時增加為7節車廂,並在2014年6月25日再增加為12節車廂。之後再回到使用7節車廂組成的列車進行試執行。在2014年11月至12月間以及2015年的3月開始舉行了開放一般大眾體驗乘車的試驗執行活動。  2015年4月14日進行了總距離4064公里的試驗執行,更新了在2003年24小時內執行2876公里的紀錄。同年4月16日,以7節車輛組成的列車進行試驗執行,達到了最高時速590公里,超越了在2003年12月2日以MLX01-2高速列車達到的時速581公里之世界列車最高速度紀錄。2015年4月21日,L0系高速列車試驗執行達到了時速603公里,再次重新整理了世界列車最高速度紀錄。

  由於在製造成本上無法與日本東海旅客鐵道(JR東海)談攏,三菱重工決定退出原定2027年投入使用的磁懸浮車輛相關開發和製造業務。 2018年12月,JR東海宣佈改由日本車輛製造及日立製作所負責製造列車。

  2018年12月,針對銷售車輛的規格,JR東海宣佈將生產一種改良型試驗車,進一步重新整理L0系的速度。 會製造先頭車和中間車1輛(分別由日立製作所及日本車輛製造承造),先頭車於2020年3月25日公開。 改良型試驗車完全採用感應電流,改良了的頂部形狀亦能減少了空氣阻力。再者,除加裝能改善能見度的前照燈和前置鏡頭外,試驗車亦會採用新的塗裝。 車頭第一節車卡(由日立有限公司生產)和中間的車卡將會分階段組裝。最後,整列列車將會被劃入常規編隊並預計於5月下旬開始進行測試。

  8. https://linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp/sp/yamanashi/about/
L0系高速磁懸浮列車(L0系,),是由日本東海旅客鐵路公司(JR東海)計劃投入在東京與大阪之間的中央新幹線上使用的高速列車。該車由三菱重工、日本車輛製造公司及日立製作所製造。東海旅客鐵路公司稱,該車輛將在2027年投入使用。時速將超過500公里。