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  深水地平線是第五代、RBS-8D設計(即型號種類)、深水、動態定位、柱固定、半潛式海上鑽井,專為鑽探海地石油勘探和生產井設計,內建476毫米、10萬千帕的防噴器和530毫米外徑鑽井隔水管。  深水地平線是第二代二類半潛式鑽井平臺,儘管它的前輩深水鸚鵡螺並非動態定位。鑽井平臺規格為121×78米,能夠在2400米深的水域執行,最大鑽探深度達9100米。2010年,平臺是約200臺能在深度超過1500米的水域中鑽探的鑽井平臺。其美國船級社級別符號為“A1,柱穩定鑽井單元,AMS,ACCU,DPS-3”。  2002年,平臺升級“電子鑽探”系統,該系統是由德克薩斯州休斯敦的技術人員開發的鑽探監測系統,負責實時鑽探資料,傳輸維護和故障排除資訊。先進的系統,從壓力和鑽井檢測技術,到自動關停系統和固井建模系統在平臺的運營起到關鍵作用。OptiCem固井建模系統於2010年4月由哈里伯頓使用,在水泥漿混合和支援決策上的功效顯著。這些決定成為同月爆炸事故調查的重點。

  

  “深水地平線”號由R&B Falcon委託現代重工業,在韓國釜山製造。工程於1998年12月啟動,龍骨於2000年3月21日放置。2001年2月23日,泛洋鑽探完成對R&B Falcon的收購後,平臺交付使用。直到2004年12月29日,平臺在巴拿馬註冊。  泛洋鑽探透過其設在瑞士施泰因豪森}的子公司泛洋鑽探海衛一資產租借有限公司(英語:Triton Asset Leasing GmbH),運營這個懸掛馬紹爾群島權宜船旗的平臺。建造完成後,平臺租借給英國石油公司3年,在墨西哥灣部署。此後,租借條約經過多次續簽,2004年續簽1年,2005年續簽5年,2009年的續簽延長了2010到2013年的3年期限。最後的合同“裸機”費用價值5.44億美元,平均每天49.68萬美元,而船員、裝備和支援船隻的費用預計相同。  根據R&B Falcon在2001年遞交給美國證券交易委員會的檔案,R&B Falcon和泛洋鑽探間的交換合同於2001年8月17日過期,平臺特點是“正式註冊號29273-PEXT-1,IMO號碼8764597,總噸位32588,淨噸位9778”。交換價值3.4億美元。截至2010年,平臺獲用於支付重置成本和殘骸清理費用的保險,價值5.6億美元。

  深水地平線在亞特蘭蒂斯油田(英國石油公司佔56%,必和必拓Billiton佔44%)和雷霆馬油田(英國石油公司佔75%,埃克森美孚佔25%)上作業,時常被說是“幸運”且“著名”的鑽井平臺。2007年,它仍被譽為“世界上最強力的鑽井平臺”。2006年和2009年,平臺分別在卡斯基達油田和臺伯油田發現石油。臺泊油田油井垂直深度,測量深度,海水深度,是世界上最深的油井。它位於海床下方超過深處,超出平臺在公司船隊名單中列明的官方鑽探規範。  2010年2月,深水地平線在馬孔多勘探(英語:Macondo Prospect)(即密西西比峽谷252號地塊)開鑽試驗性油井,試驗地點位於路易斯安那州東南部海岸約深的水域中。馬孔多勘探的開採權於2009年被英國石油公司收購,而該油田由英國石油公司(佔65%)、阿納達科石油公司(佔25%)和MOEX Offshore 2007(佔10%)共同持有。深水地平線於2010年4月20日仍在馬孔多作業,當天猛烈的爆炸導致鑽機損壞,引起漏油。油井當時處於完工的最後階段,被注入的水泥外殼正在硬化,平臺預計在不久後移動到臺伯油田充當半永久性作業平臺,之後再回到卡斯基達油田,半永久性地盤踞在路易斯安那州海岸50英里外的油丘上 。試驗作業據說“已經完成”,在MMS的請求下獲准結束馬孔多的作業。  平臺設計工作壽命3131天,目前已經達到2896天,餘下的時間在各站點間使用。

  美國礦產管理局(2010年6月18日更名為海洋能源管理、監管和執法局,或海洋能源局)是美國海上石油鑽井平臺的監管檢查機構。美聯社調查指出,某些安全檔案和緊急程式資訊,包括後來發生的事件的檔案都找不到。每月檢查所需的確切次數隨事件而變化,檢查程式按照前40個月的標準進行,但在這之後,約25%的檢查程式都省略了,儘管調查顯示這部分的檢查在計劃之內,但因天氣和移動等情況阻礙了。2010年最後三個月的檢查報告在陽光法案的要求下公佈,每次檢查持續時間為兩個小時或以下。  工作壽命期間,平臺出現5次不合規操作,其中4次在2002年(涉及安全,包括防噴器),另一次在2003年(涉及汙染)。第六次發生在2007年,涉及非接地電力裝置,但這次不合規紀錄後來被認定符合規程,而被撤回。審閱報告的鑽井顧問表示平臺的安全記錄總的來說很“豐富”。2009年,礦產管理局“將深水地平線立為行業安全典範”。美聯社的調查表示:“MMS官員表示,它的記錄非常有代表性,從未出現在檢察院的問題平臺‘觀察名單’中”。

  2010年4月20日,中部時間晚上9點45分,馬孔多的試驗井鑽探作業已入尾聲,一股海水從海洋立管噴射到鑽井平臺上,射向的空中。不久後,鑽井液、沼氣和水的泥漿混合物噴發。泥漿物質的氣體成分迅速完全轉變為氣態,引發一系列爆炸,形成火球。防噴器被嘗試啟用,但沒有成功。阻止漏油的最後一道防線全封閉防噴器閘板雖然被啟用,但沒能插入井中。  爆炸時,126名員工在船上,其中7人是英國石油公司員工,79人隸屬泛洋鑽探,還有人來自阿納達科、哈里伯頓和M-I SWACO等參與作業的公司。11名員工在爆炸最初階段斷定遇難。平臺被撤離後,受傷的工人被空運到醫療站。約36小時後,平臺沉沒。平臺的殘骸沉入約深,油井西北方處的海床。  7月15日,油井上蓋,漏油結束。用來永久封鎖油井的減壓井於2010年9月19日宣告“有效封堵” 。

  大約在2010年5月10日,泛洋鑽探受到深水地平線4.01億美元總損失的部分保險結算。經濟分析師指出,保險回收可能超過鑽井平臺的價值(儘管不一定是其重置價值)和估計高達2億美元的所有債務。  截至2010年,訴訟、損失賠償和保險回收的最終金額仍是未知數。分析師報告稱,和之前的事故相比,此次事故有著前所未有的規模和複雜性,需要多年才能展開和解決。2010年7月,《金融時報》的分析引用法律界訊息人士,指“在某些程度上,訴訟的規模非常大,確實比較新鮮”,“各種可能的案件意味著很難將它們彙總成所謂的集體訴訟,情況可能會進一步複雜化”,“由於之前我們碰過這樣的事情,歷史參照不存在。”和阿拉斯加港灣漏油事件一樣,討論中的訴訟事件表長達20年。  2013年1月,泛洋鑽探同意支付違反美國《清潔水法》的14億美元罰金。英國石油公司早前同意支付24億美元,但還要面臨5億到20億額外的罰金。2014年9月,哈里伯頓同意在兩年內分三期向信託注入11億美元,解決大部分法律索賠。2014年9月4日,美國地區法官卡爾·巴比爾根據《清潔水法》裁定英國石油公司犯有重大過失和故意不當行為。他認為英國石油公司的行為“魯莽”,泛洋鑽探和哈里伯頓行為“疏忽”。他將溢油事故67%的責任歸咎於BP,30%歸於泛洋鑽探,3%歸於哈里伯頓。英國石油公司發表宣告強烈反對這一說法,表示會上訴。  2014年12月8日,美國最高法院駁回了英國石油公司的上訴,和解協議沒有上限,但英國石油公司最初預計要給受害者賠償約78億美元(61億歐元)。
深水地平線鑽井平臺(英語:Deepwater Horizon)是由泛洋鑽探營運的超深海動態定位半潛式海上鑽油平臺。平臺於2001年由現代重工業在韓國製造,R&B Falcon(後被泛洋鑽探收購)定製,在馬久羅註冊,2001年到2013年租給英國石油公司。2009年9月,平臺在休斯敦東南方約250英里(400公里)處的凱斯利海谷臺伯油田102號區塊4132英尺(1259米)的水深中鑽出了史上最深的油井。油井垂直深度35050英尺(10683米),測量深度35055英尺(10685米)。