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  麥加捷運大部分路段位於高度為8-10米的高架鐵路,行車速度為每小時80公里,設計最大運輸容量為每小時單向運送72,000名乘客。車輛使用由中車長春軌道客車製造的A型車,軌距為1,435mm標準軌,列車自動追蹤執行,追蹤間隔70秒;運營方在朝覲期間會根據朝覲儀式和人流的變化,採用五種不同的運輸組織模式。列車採取每單元6節,朝覲時為雙單元列車共12節,平時為單個單元6節編組。每個單元列車為4拖2動。  麥加捷運每年僅在朝覲期間對外載客運營5-7天,運送近300萬人次。其它時間每天保持2-3趟列車執行磨合裝置。由於朝覲期間人流密集,採用了是普通編組數量兩倍的12輛編組車輛,因此麥加地鐵鐵路車站是300米,而一般的捷運車站長度一般在80-120米。為了適應高溫和風沙等特殊的氣候環境,麥加捷運所使用的車輛段除了功能先進外,還要求各建築物、維修庫房全部密閉防塵,並使用特殊的沙漠空調系統。

  2008年6月中沙兩國政府簽署《關於加強基礎設施建設領域合作協定》。  2009年2月10日,中國鐵建與沙烏地阿拉伯王國城鄉事務部簽署《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》,國家主席胡錦濤在訪問沙特時與沙特國王共同出席見證了簽約儀式。施工工期約22個月,計劃2010年10月開通運營。合同總金額摺合人民幣約121億元。合同造價約合17.73億美元。其中土建部分由中國鐵建十八局集團作為主體施工。  從合同簽署到正式運營的22個月裡,扣除齋月、朝覲等宗教習俗和作息習慣以及高溫的影響,實際工期僅16個月。由於工程十分緊急,胡錦濤三次做出批示,鐵道部長劉志軍、副部長盧春房先後來沙特施工現場,鐵道部派出了技術專家組、督導組。中鐵建從15個施工局抽調近2萬名骨幹人員緊急增援十八局專案部。  2010年夏,因在加馬拉山區的土石方剩餘量估算上偏差,帶來了進度延遲,預計30多萬方的土石方工程挖走了30萬方,現場還剩30多萬方,中鐵建在加馬拉山的開山作業只好立體展開,山壁上和山下同時施工,使用的機械如鑽孔機、挖掘機、衝擊錘、推土機、裝載機、空壓機、風鎬等就有將近400多臺,300於臺自卸汽車;近4000名作業人員頂著沙特夏天的高溫酷暑,兩班倒人歇車不歇,24小時連續作業,包括管理人員在內的所有人員吃住都在工地。加馬拉站站房的土建工作延誤到7月中旬才真正開始,從結構施工到裝置投入使用的時間只有三個月。  2010年11月13日麥加地鐵通車運營,應達到最大運能的35%,而實際開通的運能超過50%。2011年5月運力將達到設計能力的100%。至2011年11月朝覲開始前,完成全部水電氣安裝等收尾工程。此後直至2014年底,仍由中鐵建派出技術人員參與運營組織工作。
麥加捷運(英語:Mecca Metro;,全稱英語:Al Mashaaer Al Muqaddassah Metro)、又譯麥加捷運,是位於沙烏地阿拉伯城市麥加的大眾捷運系統,全長,設9座車站。由中國鐵建建設,該專案採用EPC+O&M總承包模式(即設計、採購、施工加運營、維護),土建結構工程採用的是美國標準,房建及道路工程是沙特標準,而運營系統則採用歐洲標準。朝覲時列車一站直達,免費乘坐。