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  荒川線為東京都內僅存的公營路面電車路線,由東京都交通局所經營。與隸屬私鐵的東急世田谷線並列為東京僅有的兩條仍在營運的路面電車路線。  曾向東京都(當時為東京市)買下了27系統和32系統營運權,1972年11月12日都電全面廢止,系統僅存荒川線。現在老年人因此會稱之為「王子電車」、「王電」。  於(即國道122號)上,飛鳥山-王子站前間的幾個站為(即與道路共享路權),其他為專用軌道。  荒川線電車現在均以以單節車廂執行、一人控制(司機員駕駛電車兼收票)。  一日乘車券為400日元,當日可無限搭乘

  (2015年4月8日資料)。

  都電荒川線與23區之內行駛的東京都營公共汽車一樣採用「前乘後降」(前門上車、後門下車)措施,上車時先在前門的運賃箱(車資箱)付費。多人上車的場合,乘務員必需確認所有人的車資都已支付。下車按鈕按下,就能用後門下車。

  走完全線約53分鐘。除早朝、深夜外,以平均6〜7分的間隔發車行駛。除了全線行駛的班次,亦有區間行駛的班次。區間行駛的班次以王子站前、荒川車庫前、町屋站前和大冢站前這幾個站為起站及終點站。各站於10時至15時的時刻表僅以「約6〜7分一班車」標示,並沒有寫具體的開車時刻。各站設有電子看板顯示班車時刻等資訊。在旅客多的時候會有2輛的電車接連到開的情況發生。週六日中午前後及晴天時,因旅客較多,會加開班車。

  該線路始於由王子電氣軌道鋪設的線路,被稱為都電27系統(三ノ輪橋 - 赤羽)和32系統(荒川車庫前 - 早稲田),它在兩條路線上執行,於1911年開業。在這種背景下,王子電氣軌道以來部分乘客仍稱它為“王子電車”(簡稱:“王電”)。直至1942年王子電氣軌道被東京市電合拼。  在1960年代,交通擠塞問題日益嚴重,公共工程專案出現赤字,以及建造城市地鐵的成本負擔的背景下,東京都政府從1967年起相繼廢除了都電,並暫時考慮廢除所有線路。 其中,都電27和32系統得到了特別儲存,因為路線大部分是專用軌道,對汽車的通行幾乎沒有障礙,幾乎與該路線平行的明治通道的擠塞是一直持續的,並且據判斷,如果使用路線巴士(都營巴士)作為替代路線,則預定服務將很困難。使沿線居民強烈要求保留該線。考慮到這條線路的交通需求很高,並且可以預期它是盈利,因為如上所述,大多數線路都是專用線路,線路管理相對容易,而且很少發生交通擁堵的情況。 即使在1972年11月12日廢除了大部分的都電線後,該線只有北本通(王子駅前 - 赤羽間)的27系統的一部分被廢除,其餘大多數倖存下來。 拆除計劃於1974年撤消,將27臺和32臺一直作為獨立系統執行的系統進行了整合,根據指導,“荒川線”的名稱被確定為新的統一路線名稱。

  

  為了確保陷入困境的東京都交通局的收入來源,大多數正在使用的車輛是在車身外部帶有完整廣告的車輛,並且很少有沒有廣告的車輛。現時所有列車都有英語廣播。
荒川線()是一條連結東京都荒川區南千住一丁目三之輪橋停留場和同新宿區西早稻田一丁目早稻田停留場,屬於東京都交通局作為事業主體的東京都電車(都電)路線。愛稱為「東京櫻花有軌電車」(、英語:Tokyo Sakura Tram)(2017年4月28日決定)。車站編號所使用的路線記號是SA(2017年11月下旬起依次引入)。