Can you summarize the following document?
        
  此站為加古川市的中心車站,此站的所屬線為山陽本線,為加古川線的起點站與轉乘站。在1984年前同時為轉乘站。此站位於都市網路範圍內。車站編號使用為山陽本線(JR神戶線)的JR-A79。  在昭和時代,許多往山陰、九州方向的急行列車會停站。隨著山陽新幹線啟用,那些急行列車廢止後,再沒有許多優等列車停站。在1972年3月15日,新快速駛入姬路站同時,此站成為新快速停車站。在此站的特急列車包括了臨時特急「螃蟹濱風號」與部分臨時特急「濱風」。在2019年3月16日時間表修正起,通勤特急「」、濱風5號和超級白兔13號,以上三種定期列車停站。  此站為設有站長的直營車站,也是管理車站,管理包括山陽本線(JR神戶線)土山站、東加古川站、寶殿站和曾根站4站,以及加古川線所有中途站。  若在JR神戶線與加古川線之間轉乘,需要通過中間閘機。

  在2005年3月1日,車站與鄰近的連續立體化專案完成。此站成為高架車站。在高架化後舊車站大樓被拆毀。新車站大樓以之清流上,小船泛起細波的意念而成。在「Biera加古川」的入口上方的時鐘是來自舊車站大樓。

  車站設有2面4線的島式月臺(可容納12卡車廂,總長245米),以及1面2線的島式月臺(可容納4卡,總長85米)。合共3面6線的混合式月臺的高架車站。  1至4號月臺為JR神戶線月臺,5、6號月臺為加古川線月臺。1號月臺為下行本線,2號月臺為下行待避線,3號月臺為上行本線,4號月臺為上行待避線。加古川線的5號月臺為本線。 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱(別名、愛稱)。  此站新快速與普通進行相互轉乘,新快速會使用1、3號月臺,普通會使用2、4號月臺。另外在早晩時段,普通會使用1、3號月臺。在星期六與假日,早上8時時段,列車使用2號月臺等待特急通過。2、4號月臺停站中的列車,為了保持車內溫度,車門會變為手動式控制,需按下車身或車內按鈕以開關車門。特急、貨運列車在通過此站時,下行會使用1號月臺,上行會使用3號月臺(若特急臨時停站時也是使用相同月臺)。  4、5號月臺月之間。設有從山陽本線姬路方向至加古川線的渡線,該渡線主要讓加古川線車輛以不載客列車身份來往,或工程臨時列車使用。6號月臺可連線明石方向的路軌,但是基本上沒有列車會來往6號月臺至明石方向路軌。另外,3號月臺的列車可以折返往姬路方向。  在此站中,若使用加古川線時,或從JR神戶線互相轉乘加古川線時,需要經過中間閘口。當中,若車票不足時,若在加古川線無人車站或在車站領取證明書乘車,又或使用ICOCA等IC卡乘車時,需要在轉乘閘口(中間閘口)進行補票。在日岡站至西脇市站之間各站乘車時,轉乘在轉乘補票機進行補票。在至之間各站乘車,需在轉乘閘口旁的櫃檯向車站職員進行補票。無論如何,都可以用使用ICOCA支付補票費用。此外,若經加古川線在大阪近郊區間內進行迂迴乘車時,需要向櫃檯車站職員告知。在2016年3月26日起,此站至西脇市站之間若使用ICOCA乘車,若ICOCA剩餘足夠,可直接使用中間閘口使用ICOCA進行轉乘。  1至4號月臺(JR神戶線月臺)於2006年10月改用「」型自動廣播,5、6號月臺(加古川線月臺)使用固定自動廣播。而遲延標示只會在JR神戶線出現,加古川線不會顯示這個標示。  關於在此站使用的,在1997年2月16日起率先在JR神戶線內各站引入,音樂為「細波」,另外在列車接近表示器會播放出瑪莉有隻小綿羊與副歌部分。  南出口前,在2007年為了紀念創業80週年,捐贈了雕塑「水之記憶/源流」(生形貴春作品)。  2016年3月25日前,在日間時段(早上10時至下午3時時段)從此站出發的普通(在西明石站變為快速)會於2號月臺出發,在翌日26日的修正以後,改為以不載客列車前往寶殿站折返,然後使用4號月臺,這樣做可方便上行營業列車(包括從姬路方向的新快速)可於此站方便轉乘該普通列車。因此,從2號月臺開始的列車只有平日早上的上行,與毎日晚上前往西明石的列車。

  「JR山陽本線等加古川站附近連續立體化專案」中,除了此站外,有包含山陽本線(2,377米)和加古川線(953米)區間高架化,並遷移柴油列車區。專案費用285億日圓。當中包括連帶工程,例如「JR加古川橋樑改建工程」與車站周邊的土地整理專案。

  在1999年高架化工程開始前,JR神戶線(山陽本線)設有2面3線月臺,高砂線與加古川線設有1面2線月臺(在高砂線廢止後加古川線仍然設有1面2線),共有3面5線月臺。當中,1號月臺為單式,2至5為島式月臺。  在JR神戶線與加古川線月臺之間沒有敷設路軌。同時,當時此站設有附帶裝置,為一型大型車站。加古川線的列車會在此站進行。  2號月臺是讓等待從姬路方向的新快速通過的列車使用,以及從此站出發往大阪、京都方向的列車使用。2號月臺在1985年3月13日之前都很少使用,而在1990年3月9日前大部分姬路方向使用會使用1號月臺。  在戰時,1937年開設了3公里的引込線前往舊陸軍神野弾藥庫(現時為加古川刑務所),以用作運送爆彈和士兵。在戰後的變為了加古川刑務所,因此該專用線稱為加古川刑務所専用線。在2007年1月,9座弾藥庫與工廠拆毀。加古川線與高砂線部分路軌是共享的,在高砂線分岔地點往北邊是加古川線方向。而已徹走路軌的高砂線變為行車道路,從地圖上可看見道路緩緩彎位以聯想當時的走線。  隨著連續立體化專案開始進行,加古川鐵道部在1999年3月13日遷移至厄神站附近。為了確保高架化的建築用地,月臺向北遷移至前貨物用側線位置。在山陽本線部分,由於設有在此站折返的列車班次,在2000年12月11日深夜,上下線一起改用臨時路軌。在切換(臨時)月臺後仍然是3面5線的月臺結構,而所有月臺均為島式月臺。JR神戶線上行本線是4號月臺,加古川線是5、6號月臺,2、3號月臺(從姬路方向的普通列車於此站等待特急、新快速通過,或從此站折返往大阪方向的列車使用)是共享月臺。

  

  在日間時段中,每小時設有8班列車(新快速與普通(在西明石站起變為快速)各4班)。而前往姬路方向的普通列車為每小時2班。在早上和黃昏時段會較多班次。在早上除了往大阪方向的新快速與普通(在西明石站變為快速並通過舞子站、垂水站和須磨站)列車外,均為從此站出發的。從大阪於晚上9時時段出發的1班快速會在此站為終點站(到達時間為晚上11時5分)。  在2016年3月25日前日間時段中,來往大阪站至此站之間的系統中,均使用2號月臺折返。在後,這些列車均會以不載客列車前往寶殿站折返。  新快速與普通會在此站互相轉乘。大阪方向在晚上9時以後,姬路方向在晚上11時以後。新快速與普通互相出發,因此不會再有互相轉乘。另外,在進行互相轉乘時,普通會使用1號月臺(下行)和3號月臺(上行)。  此站是JR神戶線內的車站,在該線上行走的4門207系、321系在一般營業運輸不會駛越加古川站姬路方向。在以西的車站中,不會設有4門用的○標示,以及女性專用車輛乘車資訊。

  在日間,每小時設有2班列車分別前往厄神和西脇市,互相交替出發。平日早上和黃昏設有班次前往粟生。  加古川線列車中,所有車門均可上下車。而是在停站中的列車車門會變為手動式控制,需按下車身或車內按鈕以開關車門

  加古川站沒有獨特的車站便當。那些車站便當均與姬路站同款,均來自的車站蕎麥麵店。

  在2018年(平成30年),1日平均乘車人次為23,993人,在JR西日本車站中排名第43名。  根據《加古川市統計書》(加古川市總務部總務課編寫)與《兵庫縣統計書》,以下為每年乘車人次與每日平均乘車人次:

  除了特別註明,所有路線均由營運。是加古川市社群巴士。1至5號乘車處位於車站南出口。公主路號是唯一駛入此站的長途巴士。在2012年6月15日往關西國際機場的利木津巴士開始駛入此站。
加古川站()是位於兵庫縣加古川市<unk>原町,西日本旅客鐵道(JR西日本)的車站。車站編號為JR-A79。