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  睡城不同於郊區,儘管在空間位置上兩者常常是重疊的。就像大學城、度假小鎮和某些獨立的工業區一樣,睡城一詞側重於描述區域的主要經濟職能。而郊區指的是一個區域在建成區規模、人口密度、政治影響力和商業規模上小於與它相鄰的城市。  隨著郊區的經濟職能改變,它們也可能變成睡城。舉例來說,隨著交通條件的改善,原先的郊區尤其是鐵路鎮可能會吸引通勤者前來落戶,進而演變成睡城。但有些城郊地區,例如美國新澤西州的泰特波羅(Teterboro)和加利福尼亞州的愛莫利維爾依然保持工業為主要經濟職能,儘管周邊許多城鎮都演變成了附近大城市的附屬睡城。許多人在這裡工作但並不在這居住,因而它們不是睡城。  一般而言,睡城往往出現在大的就業中心——發達的大型城市或集鎮——附近,但當地的就業機會不一定很多。這裡只有少量的工商業活動,多數居民都前往一定距離之外的那個就業中心工作。睡城通常位於鄉村或半鄉村地區,與它所從屬的大型城市之間有綠地(農田、草地或其他綠色開敞空間)隔開。與此不同的是,有些大的城市叢集在發展的後期,隨著建設用地的擴張而抹除了各個衛星城之間的界限,主城與衛星城鎮最終連片形成組合城市。

  

  北京市的回龍觀地區、天通苑地區和通州城區,以及鄰近的河北廊坊燕郊等地,大量居住人口工作地點位於北京市區,引發了潮汐式的巨大交通量。望京地區也曾是睡城,後因商業設施逐漸完善、大企業入駐,現已成為一個成熟發達的社群並擺脫睡城稱號。此外,由於昂貴的房價,珠三角的佛山和東莞兩市部分鎮區也分別成為了廣州和深圳的睡城。

  在美國,睡城的形成有多種多樣的原因。有些情況下,一個城鎮失去了它原有的主要就業,它的居民就不得不在周邊城市尋找工作,例如紐約州的斷頭谷城在雪佛蘭的工廠關閉之後轉變為睡城,相似的還有加州的蒂伯龍城。而有的時候,一些小鎮例如紐約州的沃裡克,擁有不錯的生活環境,吸引了許多人前來定居,但在當地卻沒有那麼多企業能提供崗位。另一些情況下,快速的交通設施的建立可能會促使一些小城市迅速擴張並將周邊城鎮轉化為附屬的睡城,例如美國西部和南部的一些小城隨著州際公路的建設而成長為附屬有睡城的大型城市。  但除了上述情況,更經常地,許多員工無法承受他們工作所在地的高昂生活成本,進而被迫選擇在周邊城市安家。20世紀晚期的網際網路泡沫和房地產泡沫讓加利福尼亞州大城市的房價衝上了歷史巔峰,原先的遠郊區也逐漸演變成近郊區,居住著大量在大城市工作的上班族。  相似的情況也會出現在一些度假小鎮。這些以旅遊業為主的小城鎮需要大量的勞動力,但境內又側重於建設低容積率的高檔住宅區,如獨棟小洋樓或別墅。這使得勞動力趨向周邊城鎮居住。以美國懷俄明州的傑克遜城為例,該城大量的勞動力居住在附近的阿爾派恩、德里格斯、維克多等城鎮。  在20世紀80年代鋼鐵產業崩潰前,俄亥俄州的斯托本維爾原本在西弗吉尼亞州維爾頓地區有著自己的地區標識。由於與大城市匹茲堡之間有著便捷的交通(聯邦公路Steubenville Pike和州際公路Parkway West),斯托本維爾的市場職能已經轉變為匹茲堡的睡城。比起高稅收的賓夕法尼亞州,座落在俄亥俄州的斯托本維爾同時也擁有更低的生活成本。2013年,斯托本維爾所在的傑弗遜縣被併入匹茲堡城市群的聯合統計區

  在一些歐洲的城市,例如倫敦和柏林,睡城最初的形成是由於二戰的轟炸。城裡和近郊的一些房子已經被摧毀,居民們於是在距離城市約50英里(80公里)的一些半鄉村地區重新定居。這同時也是為了刺激遠郊的發展——因為工業最重要的基礎已經從鐵路變成了公路。在倫敦周圍,一些城市例如斯蒂夫尼奇、巴西爾登、哈洛和克勞利都是出於這個目的,由新城市委員會組織興建的。
睡城(英語:Commuter town,意為“通勤者居住的城鎮”,或譯為臥城)是大都市周圍承擔居住職能的衛星城市。睡城與母城或中心城市的空間距離較近,且位於通往母城的主要交通幹線上,交通便利,多依賴於較高速度的交通工具與道路,如高速公路、地鐵、通勤鐵路等。其職能以居住為主體,只擁有少量的零售業、服務業等基礎生活福利設施,缺乏更多工商業職能,可提供的就業崗位極其有限。