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  要追溯印度斯坦航空成立歷史,就要從1940年至1964年中開始談及。1940年12月23日,印度斯坦飛機公司正式註冊成為私有的有限公司,並由Walchand Hirachand先生所擁有。之後,在1941年4月,印度政府通過向印度斯坦飛機公司投資25萬盧比收購該公司三分之一的股份,其因出於戰略上的需要。在1942年4月,邁索爾王國將其控制權交給了印度政府,印度政府於是接管了印度斯坦飛機公司,成為國有化的公司。在1964年10月1日,印度斯坦飛機有限公司和印度航空學有限公司、坎普爾飛機工廠正式合併成為印度斯坦航空有限公司。  在第二次世界大戰期間,印度獲得美國方面許可,建造了第一架該公司出產的飛機哈洛PC-5A。PC-5飛機是美國哈洛飛機公司設計的一款教練機,並於1941年8月授權印度斯坦飛機公司組裝與使用。  1961年6月17日,印度首度自主研發的HF-24風神戰鬥轟炸機試飛。往後下來,印度斯坦航空公司成為印度軍隊現代化的關鍵,而印度首個戰機現代化計劃光輝戰鬥機於20世紀80年代開展,雖然研發過程歷經艱辛,但此舉卻為印度帶來不可或缺的意義。  在21世紀後,印度斯坦航空所開發的專案大多數均是與蘇霍伊航空集團的合作專案。在2000年10月,俄印兩國簽署諒解備忘錄,確定印度將按照許可照生產140架蘇-30MKI戰鬥機,此舉無疑為印度帶來了很重要的意義。2011年11月,印度生產了首架完全按照俄方技術人員的指示和採用本國材料製造的蘇-30MKI戰鬥機完成首飛。這標誌著印度在軍事現代化又遘向了一大步。  同時,印度國防部長亦在2007年訪問俄國期間,與俄國簽署了合作研製新一代戰鬥機(FGFA)專案,由印度投資專案,目標是按照T-50戰鬥機(PAK-FA專案)的設計,研製雙座的多用途隱形戰鬥機。  然而印度斯坦航空也以其高事故率聞名於世。經印度斯坦航空之手維修過的飛機,大多以墜機結局。據統計,印度斯坦航空自1992至2004年間一共組裝米格-21兩架,大修8架,其中8架墜毀;組裝“美洲虎”3架,大修5架,其中6架墜毀;大修“幻影-2000”4架,全部墜毀;大修米格-29戰機3架,全部墜毀。2013年5月,一位因墜機受傷的印度空軍中校Sanjeet Kaila將印度國防部和印度斯坦航空告上法庭,控訴印度斯坦航空的粗製濫造對他的生存權造成了侵害,並要求賠償。2017年5月2日,德里高階法院判決被告方向Sanjeet Kaila賠償500萬盧比(約合7.75萬美元)。

  

  巴桑特通用飛機

  HF-24風神戰鬥轟炸機 光輝戰鬥機(量產中) Su-30MKI戰鬥機 第五代戰鬥機(FGFA)(與蘇霍伊航空集團合作,開發中) 先進中型戰鬥機(AMCA 印度自主研發的中型隱形戰鬥機,開發中)

  北極星直升機 輕型戰鬥直升機 輕型多用途直升機(開發中) 中型運輸直升機(開發中) 魯德拉攻擊直升機

  HT-2教練機 迪帕克教練機 基蘭教練機 HTT-34教練機(迪帕克教練機渦輪螺旋槳發動機版本) 星教練機 HTT-40教練機 HJT-39教練機
印度斯坦航空有限公司(、英語:Hindustan Aeronautics Limited)是印度一家國有的航空、航天和國防公司,總部設於印度的班加羅爾。印度斯坦航空由印度的國防部管轄,是印度國內的唯一飛機制造公司。