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  在雅加達一帶建設輕軌鐵路的目的是舒緩當地的交通擠塞問題。雅加達首都特區政府在2014年提出興建輕軌鐵路的計劃,認為輕軌鐵路兼具載客量較多、徵用土地較少(輕軌鐵路可以沿現有道路興建)這兩個優點,而且可以舒緩大雅加達地區的交通擠塞問題。2015年,印尼總統佐科·維多多頒佈總統令,准許雅加達首都特區政府興建輕軌線路。  雅加達輕軌第一期連線椰風新城(Kelapa Gading)和自行車館站,全長5.8公里,設站6座,已於2016年6月22日動工。施工期間,這個專案飽受財政問題的困擾,最終未能趕及在8月前完成試執行,於2018年亞洲運動會開幕前通車。之後通車日期先後延遲到2018年12月、2019年2月、2019年3月底/4月初,以及2019年6月。  自2018年以來,此路線已進行3次公眾試乘活動,最後一次試乘活動在2019年6月11日展開,而自2019年6月22日起,乘客可在未經登記的情況下,乘坐輕軌列車,不過並不視為正式運營。此路線自同年12月1日起正式收費,投入商業運作。

  

  雅加達輕軌第一期的運作時間為上午5時30分至下午11時。繁忙時段的行車間隔為5分鐘,非繁忙時段為15分鐘。

  椰風新城-自行車館線使用的電動列車由韓國現代Rotem製造,採購合約造價3300萬美元。一列列車重35噸,採用兩節或三節編組,最多可載客278人。一節車廂長11.5米,闊2.6米,高3.6米。首批列車已於2018年4月運抵雅加達。

  雅加達輕軌自行車館站已開放予傳媒參觀,底層為車站大堂和月臺,頂層為兩邊月臺的連線通道和商業區,營運方希望中小企業在商業區開設店舖。自行車館站設有行人天橋連線附近的專線巴士站。

  椰風新城-自行車館線採用標準軌距(1435毫米)的軌道,以及韓國大亞TI提供的固定閉塞式列車自動控制系統(ATO)。負責執行專案的國營企業——雅加達印多地產(PT Jakarta Propertindo, Jakpro)之所以採購固定閉塞式訊號系統(而不是移動閉塞式訊號系統),是因為他們打算儘快完成這項工程。這條輕軌鐵路採用第三軌供電,以750伏特直流電驅動列車執行。

  雅加達首都特區政府在2015年提議興建七條輕軌鐵路,形成全長108.7公里的路網,連線舊峇油蘭、椰風新城、丹拿望、安卒等地。  雅加達輕軌未來將斥資7兆盾,進行第二A期、第二B期工程。第二A期起於椰風新城,止於BMW體育場,途經亞運會選手村,全長8公里,將在選手村和體育場之間設站1座。截至2019年8月,雅加達輕軌公司已經完成這項工程的預算編列工作,交由雅加達省政府審批。預計這項工程將在2020年上半年動工,至2022年竣工。  第二B期全長6公里,將連線自行車館站和。雅加達輕軌公司已經完成這段路線的基本設計工作,並計劃在進行第二A期工程期間,繼續進行進階的設計研究和可行性研究。按照原計劃,這段路線未來還會沿芝利翁河延伸到丹拿望。將來可能興建的輕軌鐵路包括連線椰風新城和雅加達城區站的延伸線。  推動這個專案的主要障礙包括徵地問題和融資問題。雅加達印多地產在2017年4月面臨資金短缺的問題,於是向上級——雅加達省政府請求2.1兆盾的撥款(佔專案總成本的33%),協助他們完成專案。

  按照在2019年3月25日通過的方案,雅加達輕軌實行單一票價制,單程票價為5,000盾,比維持輕軌運作的合理價格便宜得多。預計雅加達首都特區政府需要耗資超過3000億盾,為輕軌乘客提供車費補貼。乘客可以在票務處購買單程票,或者使用雅加達交通公司發行的雅加達聯通卡(Jak Lingko)和印尼5家銀行發行的智慧卡乘坐輕軌。
雅加達輕軌(英語:Jakarta Light Rail Transit)是印度尼西亞(印尼)首都雅加達一座興建中的輕軌捷運系統,由雅加達首都特區政府擔任投資方,由雅加達印多地產經營。首條線路連線雅加達北區椰風新城和雅加達東區自行車館,原訂於2018年亞洲運動會開幕前通車,卻不能成事,最終在2019年6月11日開放試乘,至2019年12月1日投入商業運作。