Can you summarize the following document?
        
  

  輪胎供應商倍耐力在此站將提供十支車隊四種輪胎配方。兩種幹胎選擇分別是作為首選胎的白色中性胎,以及作為備選胎的黃色軟胎。另外,雨胎有綠色半雨胎及藍色全雨胎兩款。由於康斯坦丁·捷列先科在2014年GP3系列賽的撞車事故,原先在最後一彎內側的草地補丁被換成了新的柏油路面。此外,在知名的艾爾羅格()彎末端,即4號彎頂點處,新增了一個新的路緣石。然而,這個路緣石在國際汽聯與車手們商議後,於週六移除。在1號彎拉蘇爾斯()髮夾彎末端的路緣石則被修短,以使跑開的車手能夠較順利地重回賽道。  這場分站是法拉利車隊參加的第900場大獎賽。在斯帕有著名成就的現役車手奇米·雷克南為法拉利駕車介紹賽道,他也在比賽一週前與該隊延長一年合約。梅賽德斯為斯帕賽道引進新的低下壓力後尾翼,並有著類似的勺子形設計。其目的在於找到在斯帕賽道長直道上的低下壓力,以及在賽道較多彎角的第二區段中能保有足夠的抓地力,兩者之間的平衡點。另外,紅牛在週五自由練習賽期間,測試了兩種不同的尾翼。其中,丹尼爾·裡卡多用上極低下壓力的,丹尼爾·科維亞特則測試「斯帕專用設定版本」尾翼,這套尾翼也是兩位車手最終在排位賽及正賽中所使用的,能夠減緩輪胎劣化。麥拉倫換上了新的動力單元,旨在藉由匯入的修改來達到與法拉利動力單元相等的水平。然而,麥拉論賽車指導埃裡克·布里耶則提醒說,這套單元要等到新加坡分站才會有顯著的獲益,他也預期這會是一場「艱難的」比利時大獎賽。為了配合全新的動力單元,該隊推出新的引擎蓋。麥拉倫MP4-30額外的更新還包括前底盤「史無前例」的托盤設計,以及較低的側箱和全新位置的散熱器,以冷卻電子回收系統。  路易斯·漢米爾頓在車手積分榜上以202分領先,位居第2的尼可·羅斯堡落後21分。在前一分站奪冠的法拉利車手賽巴斯蒂安·維泰爾縮小了差距,與羅斯堡相差21分。在車隊積分榜方面,梅賽德斯以383分領先147分的法拉利,第3的威廉斯則再落後85分。

  為了限制維修站車隊監控區在起跑時對車手的影響力,自比利時大獎賽後,官方制訂了新的起跑程式規則。一旦車手離開維修站前往發車位,便僅能再調整其中一個離合器撥片。車手們對此的看法不一,尼可·羅斯堡稱這項新的起跑程式會讓比賽更具挑戰性,費爾南多·阿隆索認為這並非重大的改變,而丹尼爾·裡卡多則希望這項新的程式能夠幫助他的車隊。

  路特斯車隊在斯帕週末面臨一起官司,前測試車手查爾斯·皮克認為車隊違背了協議,未提供他足夠的時間駕駛該隊的蓮花E22。隨著這起官司進入仲裁程式,蓮花在這場分站後,可能將面臨車輛被扣押且不能任意移動的風險。

  根據2015年賽季的規則,比賽週末將舉行三階段自由練習賽,週五的兩場長一個半小時,剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。在週五上午的第一階段練習賽,尼可·羅斯堡最初遭遇動力單元故障問題,但仍舊成為第一階段的最快車手,領先他的隊友路易斯·漢米爾頓約0.25秒。紅牛的丹尼爾·裡卡多位居第3,僅僅比第2的漢米爾頓慢上約0.05秒,第四的奇米·雷克南則再落後裡卡多約1秒。此階段經過五十分鐘後,帕斯托·馬爾多納多在經過科姆貝斯()彎時,他的尾端失去牽引力撞上了輪胎護牆,造成他的車輛右前方損毀並引發了紅旗。為了修復護牆,此階段練習賽中斷了十分鐘。馬爾多納多談到他的事故,表示:「真的非常不走運,因為我差點就能保住車輛了。但是無論如何,事情已經發生。這一直是一條非常困難的賽道,特別在第二區段相較狹窄,當你一有閃失便會出事。但是,這已經發生了,現在我們也無從改變。我們只能持續前進奮鬥了。」蓮花的喬里昂·帕爾默再次代替羅曼·格羅斯讓上場,以第17名完賽。  週五下午的第二階段練習賽又再發生一起事故,尼可·羅斯堡的梅賽德斯後輪爆胎,使得他在布蘭奇蒙特()彎上發生打滑。德國人順利地避開輪胎牆,但此階段仍然出示紅旗,以拖離羅斯堡留在賽道上的車輛。在這起事故之前,羅斯堡便以1分49.687秒的成績寫下此階段的最快圈速,較位居第2的隊友快上約0.3秒。裡卡多再度名列第3,落後漢米爾頓約0.4秒,在他之後的是他的紅牛隊友丹尼爾·科維亞特,與羅斯堡相距1秒。威廉斯的維爾特利·鮑達斯及費利佩·馬薩分別名列第14及第16位,領先兩輛麥拉倫,而兩位馬諾瑪魯西亞則位居最後。隨後,倍耐力認為羅斯堡的爆胎起因於「外力侵擾」,排除了「任何結構完整性問題」的可能性。不過,這位梅賽德斯車手仍然擔憂輪胎在週日正賽時的穩定性,說道:「問題在於我們並不清楚這一切。是有些推測,但都沒有足夠的證據,所以可以肯定的是這件事仍然令人憂心。」  世界冠軍路易斯·漢米爾頓在週六上午的第三階段練習賽重新振作,寫下全場最快圈速,較第2的羅斯堡快上約半秒。經過此階段平淡無奇的練習賽,兩位法拉利車手維泰爾與雷克南則分別位居第3及第4。印度威力的塞吉歐·培瑞茲及尼克·胡肯伯格則排在了兩位紅牛車手前後,分別取得第5與第8的成績。第三階段唯一出現的事件發生在羅曼·格羅斯讓於16號彎要超越奇米·雷克南時,格羅斯讓被法拉利逼到差點發生打轉,隨後,他向車隊表示雷克南的行為「非常、非常地危險」。

  排位賽共包含三個部分,各個階段分別長18、15、12分鐘,前兩階段各淘汰五名車手。維爾特利·鮑達斯是第一階段(Q1)首位及最後一位出場的車手,在第一階段尾聲上場的一圈使他脫離淘汰名單。首批被淘汰的包括兩位馬諾瑪魯西亞、兩位麥拉倫車手及薩伯的費利佩·納斯爾。儘管馬克斯·維斯塔潘抱怨他的車輛失去動力,但仍順利挺進第二階段。  第二階段排位賽,奇米·雷克南因為失去油壓而停在了賽道上。此階段排位賽為了清空賽道出現了短暫的紅旗,等到排位賽恢復後,兩位梅賽德斯車手決定不再上場,因為他們首圈時間已經足夠進入第三階段。馬克斯·維斯塔潘因為車輛故障未能跑完第二階段,使他暫時取得第14位(罰退未計),雷克南則將以第15位發車。剩餘三位被淘汰的車手為馬庫斯·埃裡克森、丹尼爾·科維亞特及尼克·胡肯伯格。胡肯伯格的時間僅比第10的維泰爾慢上約0.3秒,且他成為唯一無法爭奪杆位的駕駛梅賽德斯動力車輛的車手。  路易斯·漢米爾頓是第三階段首位出場作時間的梅賽德斯車手,以約半秒之差重新整理了隊友羅斯堡在第二階段的時間。同時,羅斯堡也重新整理了他自己的圈時,不過最終仍落後隊友0.458秒,將以第2位發車。這是路易斯·漢米爾頓在本季目前11場分站中,奪得的第10座杆位,這也意味著他提前保住了國際汽聯杆位獎()。排在第3位的是威廉斯車手維爾特利·鮑達斯,他以1.3秒之差落後1分47.197秒的漢米爾頓。羅曼·格羅斯讓以BBC稱作「極其令人印象深刻」的一圈,排上第4位。塞吉歐·培瑞茲同樣也有不錯的成績,為印度威力拿下第5位。另外,前一站分站冠軍賽巴斯蒂安·維泰爾在最後的減速彎發生失誤,僅能排在第9位發車。  排位賽後,漢米爾頓表示他能有如此的成績,主要是因為他在賽道中段有所改善,說道:「第二區段很有可能是以往我的弱點。從前,我瞭解路線,但卻無法掌握過彎時機。可以肯定的是,我在最後的這兩圈非常、非常地強勢。」事實上,他在領先羅斯堡的時間大多都落在這個包含賽道大部分彎角的區段。他成為繼麥可·舒馬克(於2000年至達成這項成就)後,首位連續奪得六座杆位的車手,而上一位在單一賽季取得連續六座杆位的車手是的米卡·海基寧。簡森·巴頓在取得不理想的排位及接受罰退後,預期這對麥拉倫來說將會是一場「孤獨的比賽」,說道:「事實上,我很享受賽車,當你衝過終點線時,看到自己的時間覺得『還不算糟』。但是,一旦你看到自己與前方車手相差1秒如此大的差距後,真的很心痛。」

  麥拉倫原先期盼能從起跑程式改變中得利,不過本站將從最後兩位發車。他們於2015年賽季已經超出使用一具動力單元配額後,又在匈牙利大獎賽換上第六具動力單元,接著,於週五的比利時再為兩輛車都換上第七具重大修正版的動力單元。隨後,由於季中的規則修訂,麥拉倫又在週六更換另一具動力單元,意味著他們所需接受的罰則將不再是賽中加時,且在剩餘的賽季,該隊將有兩具動力單元的額度不用擔心會有額外的後果。兩位車手在這場比賽總計要被罰退105位,重新整理了新的一級方程式賽車紀錄。  馬克斯·維斯塔潘在週五換上他的第六具動力單元后,須接受10位罰退。蓮花在週六更換羅曼·格羅斯讓的變速箱後,法國人被判罰退5位,使得他的第4發車位後退至第9位。基於同樣的原因,奇米·雷克南也接受了5位罰退,再加上其他車手的罰則,讓他原先的排位下滑2名。

  起跑前,尼克·胡肯伯格在回報他的印度威力失去動力後,回到了車庫,不過最終仍返回發車格。他在暖胎圈時再度遭遇相同問題,加上他的車輛在發車格上熄火,使得起跑程式被迫中斷,須再執行一次暖胎圈。小卡洛斯·塞恩斯在第二次暖胎圈也出現類似狀況,隨後被車隊叫回維修站。最後,他在比賽起跑後出場。 因此,比賽距離縮短至43圈。  正賽展開,尼可·羅斯堡的起步並不順利,被後方的培瑞茲、裡卡多及鮑達斯超越,暫居第5名,不過他在首圈最後一彎順利超車來到第4名。麥拉倫的費爾南多·阿隆索起跑則是相當成功,名次上升至第12名。路易斯·漢米爾頓保持著他的領先地位,很早便與第2名的培瑞茲拉開差距。第2圈,賽巴斯蒂安·維泰爾藉著鮑達斯的鎖死,順利在1號彎超車,來到第5名緊追前方的羅斯堡。帕斯托·馬爾多納多因為動力故障,成為了本站第二位退賽車手。第6圈,丹尼爾·科維亞特超過費利佩·馬薩來到第8名。羅曼·格羅斯讓在前幾圈也有極快的速度,他在第8圈超越另一位威廉斯車手鮑達斯,來到第6名。  裡卡多在第8圈早早進站,接著,培瑞茲在隔圈進站,但墨西哥人出來後落在了紅牛之後。幾位車手也在接下來的幾圈內進站,其中包括鮑達斯及格羅斯讓,威廉斯車手在進站期間奪回他的名次,不過在第10圈再度被蓮花車手超回來。晚些,鮑達斯卻因為車隊為他同時換上兩種不同的輪胎配方,被判罰通過維修道一次。第11圈,馬克斯·維斯塔潘執行了一次冒險的超車,他在布蘭奇蒙特從外側超越納斯爾,來到第11名。經過這些進站後,前段的車手依次為漢米爾頓、羅斯堡、維泰爾、雷克南及裡卡多,其中前四位車手仍未進站。在這四位車手中,羅斯堡於第13圈首先進站,出來後剛好落在前一圈超過裡卡多的培瑞茲前頭。墨西哥人帶著他的氣勢從艾爾羅格彎一直到7號彎,不過最終無法從梅賽德斯手中奪回名次。漢米爾頓與維泰爾分別在第14及第15圈進站換胎。 在接下來的幾圈內,羅斯堡持續追擊前方的漢米爾頓,不過始終無法追近。第18圈,羅曼·格羅斯讓超越裡卡多來到第4名。2圈後,他利用DRS從培瑞茲手中奪下第3名。第21圈,丹尼爾·裡卡多的紅牛突然停在了巴士站(英語:Bus Stop)減速彎的邊上,迫使賽會出動虛擬安全車。許多車手選擇在此期間進佔換上新胎,其中包括格羅斯讓、馬薩和維斯塔潘。到了第28圈,科維亞特進站換上新的軟胎,這套胎讓他能以較快的速度跑到比賽結束,另一方面,維泰爾則選擇不進站,嘗試使用舊有的輪胎跑到比賽結束。科維亞特的新胎令他超越鮑達斯、雷克南、馬薩及培瑞茲,最終以第4名完賽。第31圈,漢米爾頓執行他的第二次換胎,而隊友羅斯堡也在隔圈進站。小卡洛斯·塞恩斯最終在第34圈以退賽收場。羅斯堡寫下最快圈速,並將他與隊友的差距縮小至10秒。然而,維泰爾的策略並未奏效。到了第42圈,距離比賽結束僅剩2圈時,他的右後輪在凱莫()大直道上爆胎,將頒獎臺名次拱手讓給了格羅斯讓。德國人將車輛開回維修站結束他的比賽,不過他仍具有第12名的成績。最後一圈,馬克斯·維斯塔潘嘗試在大直道超越雷克南,不過最後輪胎鎖死未能成功。最終,路易斯·漢米爾頓並未受到來自隊友的壓力,奪下他的第39座分站冠軍。

  在大衛·庫塔主持的頒獎臺訪問中,路易斯·漢米爾頓表示他「跑在前頭還算輕鬆」,稱他在比賽中唯一要擔心的就是輪胎磨損。尼可·羅斯堡認為他的比賽「全被起跑搞砸」,補充說漢米爾頓「表現非常出色,故這場勝利事他應得的」。羅曼·格羅斯讓很高興他生涯第10度站上頒獎臺,說道「這是一個令人難以置信的週末」,稱「感覺就像是贏了分站冠軍」。當被問及他將問鼎世界冠軍,漢米爾頓依然強調「現在談論這還太早」。在賽後的記者會上,格羅斯讓形容維泰爾爆胎的當下「有點嚇人」,表示他如此的遭遇「非常不走運」。賽後,賽巴斯蒂安·維泰爾嚴厲批評輪胎供應商倍耐力,表示不僅涉及到他,尼可·羅斯堡在週五也遭遇同樣的事情。他表示:「我認為這應當是件持續在討論的事情,但卻沒有人關注。無法容許這件事的發生。如果尼可說他沒有跑開,那麼他就是沒有,他為什麼需要騙我們呢?我的情況也是相同的,我沒有跑開賽道,輪胎就這樣突然破裂......」他認為車手置身在危險之中,聲稱「如果爆胎提前200米發生,我現在就不會站在這了。」倍耐力的賽車運動總監對維泰爾的指控做出迴應:「我並不打算批評賽巴斯蒂安。這只是一時的火氣,且我不想在這個話題中加入戰局,這對每個人來說都毫無意義。當我們看到比賽剩餘的圈數,我們對此感到擔心。沒有人會認為他們將採用一停策略,在大家都在討論著該執行兩停或三停的情況下,這實在有點令人出乎意料。」然而,尼可·羅斯堡選擇支援他的同胞維泰爾,他告訴記者:「遭遇爆胎相當的不幸。這本不該發生。這件事在其他的賽事不斷地出現,我在週五也遭遇到同樣的狀況。所幸我們兩人都沒出事。如果提早或再晚個幾米發生,我們就會遭受史上最大的翻車之一。他們必須尋求讓輪胎更安全的方法。」考慮到即將到來的義大利大獎賽,他也呼籲官方能立即採取行動,因為蒙札賽道是整年賽季中最快的賽道。倍耐力則迴應指出,他們早在底便提出了設定一套胎的可跑圈數上限的建議。比賽過後一天,倍耐力宣佈他們在其他車隊的輪胎上發現了裂痕,主要集中在後輪,且他們將會持續調查輪胎破損的原因。然而,該公司重申他們的立場指出,羅斯堡的爆胎起因於外力破壞,而維泰爾則「單純出於磨損」。維泰爾也獲得前一級方程式賽車車手大衛·庫塔及庫塔的前隊友米卡·海基寧的支援,庫塔更認為維泰爾跟倍耐力交涉這項輪胎議題相當正確。這位法拉利車手於週二再度捍衛車隊所決定的一停策略,表示:「我們從來都不會冒險決定策略,一點都不會。車隊不該被指責。」  馬克斯·維斯塔潘在布蘭奇蒙特對費利佩·納斯爾的超車特別受到好評。前一級方程式賽車車手艾倫·麥克尼什寫道:「這是我一生當中,首次見到有人從布蘭奇蒙特地外側超越別人。這次的超車大受歡迎。」另外,在整場比賽遭遇電池電量不足的問題後,簡森·巴頓僅能在兩輛馬諾瑪魯西亞前頭完賽,稱麥拉倫的這場比賽是個「窘境」。蓮花透露馬爾多納多的退賽一部分是起因於「與路緣石過度接觸」。技術總監尼克·切斯特(英語:Nick Chester) 認為這是「一個很大的憾事」,馬爾多納多在退賽前一直跑在最終取得季軍的格羅斯讓前頭,也因此無法為車隊貢獻一個好成績。蓮花隨後又透露這次的退賽是出於他在艾爾羅格跑開後,造成的離合器控制系統損壞。同時,車隊讚許格羅斯讓的駕駛「無可挑剔」。賽車記者馬克·休斯 (記者)也稱讚格羅斯讓在一級方程式賽車界「還是被過度低估」。威廉斯對維爾特利·鮑達斯在第一次進站的輪胎混搭事件展開內部調查,認為這讓鮑達斯損失了上頒獎臺的機會。  由於比賽的結果,路易斯·漢米爾頓將他與羅斯堡的積分差拉大至28分,這也是本季至今雙方最大的差距。維泰爾因為爆胎,使得他在積分榜上落後漢米爾頓67分。在車隊積分榜方面,梅賽德斯與法拉利間的差距擴大至184分,而蓮花擠下了原先位居第五的印度威力,上升一個名次。  -羅曼·格羅斯讓因為更換變速箱,須接受5位罰退。 <br>

  

  -奇米·雷克南因為更換變速箱,須接受5位罰退。 <br> -馬克斯·維斯塔潘因為用上他本季的第六套動力單元,須接受10位罰退。 <br> -簡森·巴頓因為對其動力單元做出多樣變更,須接受50位罰退。 <br> -費爾南多·阿隆索因為對其動力單元做出多樣變更,須接受55位罰退。  -賽巴斯蒂安·維泰爾因為完成了90%以上的賽程,所以具有最終比賽名次。
2015年比利時大獎賽(英語:2015 Belgian Grand Prix),官方名稱為2015年一級方程式賽車殼牌公司比利時大獎賽(英語:2015 Formula 1 Shell Belgian Grand Prix),是2015年8月23日舉辦於比利時的一場一級方程式賽車賽事。比賽在斯帕-弗朗科爾尚賽道進行,總計44圈。這是2015年世界一級方程式錦標賽的第11場分站賽事。同時也是第71屆比利時大獎賽。