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  事故中的飛機為一架MD-81, 註冊編號為OY-KHO, 配有兩臺普惠JT8D引擎。  事故前一晚,該飛機剛從蘇黎世飛到斯德哥爾摩,然後飛機被停泊在機場一整晚,此時飛機機翼上已經佈滿積雪。  當時,氣溫下降到約0到1 °C,飛機從斯德哥爾摩起飛前一共除了兩次冰。 第一次除冰後,地勤人員發現機翼上仍然有積雪然後再次除冰,但在第二次除冰作業完成後,該地勤人員並未再次檢查機翼是否殘有積冰或積雪。  當飛機起飛後25秒時,兩臺引擎發出爆炸轟鳴聲,機長史蒂芬·拉斯穆森認為是飛機引擎壓縮器失速。於是他把減少油門,降低推力,以減低引擎損耗,但飛機卻自動將油門提高至最大功率,不久後,兩個引擎相繼損壞而停止運作。由於引擎停止運作,飛機上的電源被切斷,機上儀表關閉,機組人員只能依靠後備儀表繼續飛行。機組人員開啟機上的輔助動力系統(APU)以提供機上電力。  機組人員嘗試重啟引擎,但此時左引擎的儀表顯示引擎起火,排氣溫度(EGT)高達800攝氏度,並且觸發火警警報,無法重新啟動。  機組人員想讓飛機迫降在附近的波羅的海,但由於高度不足,飛機結果墜毀於瑞典Gottröra密林,機上129人全員生還。

  瑞典意外事件調查委員會在調查時發現引擎殘骸有許多零件缺失,於是擴大搜尋範圍,最後於密林中發現一些引擎碎片。  他們從殘骸中推測出飛機引擎在起飛時發生"喘振"。又發現飛機在機場除冰時,沒有把機翼上的冰全部除去,而在機翼末梢,還殘留著一些冰,飛機起飛時,機翼上的冰由於機翼彎曲導致冰塊脫落被吸入引擎,並且打壞了引擎的葉片,造成引擎喘振。但他們還是不知道為什麼機組人員想把油門減小,但飛機卻加速。後來,在空難發生近兩個月後,飛機製造商告訴他們,他們在北歐航空的飛機上安裝了一種叫"自動推力恢復系統"(ATR)的系統。這種系統能夠在飛機起飛時增加動力,以免飛機因仰角過大而失速墜毀。當史戴方拉思穆森機長縮小油門時,系統誤認為他要把速度縮小到危險程度,所以加速。而史戴方拉思穆森機長不知道,飛機唯一的解救辦法就是關閉這套系統。

  此空難被譯為空中浩劫第十季"Pilot Betrayed"。

  調查期間發現之前有多次類似原因的事故
北歐航空751號班機是一架由斯德哥爾摩-阿蘭達機場飛往華沙-奧肯切 弗裡德里克·肖邦機場的通勤航班。1991年12月27日,一架MD-81在瑞典Gottröra墜毀,造成8人重傷,84人輕傷,無人死亡。