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  1923年,為了在爾灣公司擁有的土地上經營一所飛行學校,埃迪·馬丁與詹姆斯歐文簽訂了5年的租賃合同,建立了第一個簡易的機場。 1939年橙縣政府通過土地互換買下了機場,直到現在該機場依然歸橙縣政府管理與所有。  1926年,馬丁增加了第一個機庫。  1935年在埃迪·馬丁機場,霍華德·休斯上演他的創造世界速度紀錄的飛行。  隨著聖安娜陸軍航空基地於1942年啟用,緊鄰的馬丁機場被暫時關閉。  作為二戰期間的一個軍事基地後,聖安娜陸軍機場被聯邦政府歸還到橙縣政府,然而機場仍然保持開放給所有型別的飛行使用。  除了繼續服務於航空,該領域成為一個重要的飆車中心。1950年到1959年,CJ“帕皮”哈特和克雷頓亨特舉辦聖安娜短程高速賽車賽,他們被認為是世界上第一個商業短程高速賽車比賽。 每個星期天,為了舉辦賽車,機場跑道關閉,不進行飛機起降。  最初的單一跑道很長,有兩個210度(21號)和30度(3號)的跑道。1964年機場被重建,兩條平行跑道面向190度和10度的配置維持到現在。重建後,較長的跑道19R(現為20R)只比舊的21號跑道要長,但長度足以符合規定容納噴氣式客機正常起降。一個完整的儀表著陸系統(ILS)也被安裝到機場,服務於商業運營。  20世紀50年代,機場只有Bonanza航空運營的洛杉磯經停聖迭戈飛往菲尼克斯之間的幾個航班。1963年,Bonanza開通了到菲尼克斯的直飛航班,機型為F27飛機,1965年又開通了前往拉斯維加斯的航班。1967年,加州航空開啟了直飛舊金山的航線,一週48班,洛克希德馬丁公司的伊萊克特拉型飛機執飛。同年晚些時候,bonanza航空使用DC-9運營了該機場第一班噴氣式飛機航班。  1967年, 埃迪·馬丁航站樓被修建,可以容納每年40萬人次的乘客。機場於1974年增加了兩個乘客等待區,1980年和1982年又新建了行李領取區和候機樓銜接區。  1976-77年,機場開通了飛往鹽湖城的航班(Hughes Airwest,DC-9系列),隨後開通了一系列直飛航線:1982年開通直飛丹佛(Frontier,MD-80系列),1983年達拉斯-沃思堡(美國航空MD-80系列),1986年芝加哥(加州航空波音737-300)以及1991年開通紐約肯尼迪的航線(美國西部航空波音757)。  橘郡機場於1979年改名為約翰·韋恩機場後,約翰·韋恩協會委託雕塑家羅伯特·薩默斯在德克薩斯州都柏林Hoka Hey Foundry打造銅像“the duke”,並在1982年11月4日將銅像捐獻給橘郡。如今,銅像坐落在托馬斯F·萊利航站樓的到達層。  1990年,托馬斯F·萊利航站樓開放,陳舊的埃迪·馬丁航站樓被更現代化的新航站樓替換。新設施包括14個裝卸橋,4個行李轉盤,更開闊的空間和獨特的靠近道路的抵港及出發層。在1994年,被棄用的埃迪·馬丁航站樓被拆除。  在90年代末和21世紀初,託洛海軍陸戰隊航空站的關閉引發了關於建設一個新的,更大的機場的提案 。然而,經過一系列的政治鬥爭,與來自埃爾託羅附近居民的強烈反對,該提案被駁回,新機場並未能夠建成。  2011年,作為一個5.43億美元的擴建專案的一部分,機場增加了更多的航站樓空間和修繕了現有航站樓。 計劃還在c航站樓新建了六個登機口,通勤區域,以及在a航站樓建設了新的通勤設施。  機場先前有阿羅哈航空(2001-2008),維珍美國 (2009- 2010年)和加拿大航空(2010)進駐。

  主要客運航站樓,托馬斯F.萊利航站樓,以在80年代遊說擴建機場的已故縣主管的名字命名。托馬斯F.萊利航站樓被劃分成三個候機區域,A,B,C。 所有三個航站樓,A,B和C,都是同一個托馬斯F·萊利樓,安檢後的乘客可以在所有的候機區之間移動。安檢通道在所有三個航站樓都存在。所有安檢區域也有為頭等艙和精英常旅客“準備的快速安檢通道。進入安檢之前,室內轉換航站樓亦可,值機區域在所有三個航站樓之間區域 的也有相互連線的通道。在所有三個航站樓都有免費的Wi-Fi。
約翰韋恩機場(英語:John Wayne Airport,)是一個位於美國加利福尼亞州橘郡的機場。機場位於爾灣,科斯塔梅薩及紐波特比奇三市交叉口。機場IATA程式碼SNA表示的城市聖安娜位於機場北側,並未與該機場接壤。約翰韋恩機場原名為橘郡機場,後於1979年改名為約翰韋恩機場以紀念原居住在紐波特比奇並於該年去世的演員約翰·韋恩。