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  來到比賽週末,尼可·羅斯堡以141分在車手積分榜上保持領先,其隊友路易斯·漢米爾頓以24分落後,賽巴斯蒂安·維泰爾則又與漢米爾頓相差21分,位居第3名。在車隊積分榜方面,梅賽德斯以258分獨佔鰲頭,法拉利與紅牛分別以177與140分緊追其後。

  賽道在比賽週末之前被重新鋪設,鋪平了許多日積月累的路面隆起及瑕疵。全新的路面使得MotoGP世界錦標賽能在這條賽道舉辦一場分站賽事,而許多車隊更期望能創造出1:06.000以下的單圈時間紀錄。  這場賽事新增了一系列位在彎角外側如法國麵包般的長條路肩,以防止車手們濫用賽道限制,迫使他們必須跑開或減速來閃躲路肩並避免車輛受損。這些法國麵包路肩被設定在距離彎角一個車身寬之處,能夠給予車手一些犯錯的緩衝空間。馬克斯·維斯塔潘對於這項改變感到不滿,他在自由練習賽兩度跑上路肩並損壞其車輛後,稱這個新的路肩「很危險」。其他車手也齊力抨擊,梅賽德斯更要求國際汽聯對這些路肩做些修改。

  根據賽季的規則,將舉行三階段自由練習賽,週五有兩場長一個半小時,而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。週五上午的第一階段當中,尼可·羅斯堡以1:07.373的時間拿下最快圈速。羅斯堡的時間突破了2003年麥可·舒馬克在這條賽道寫下的最快圈速紀錄。羅斯堡較其隊友路易斯·漢米爾頓快上約0.3秒,維泰爾及奇米·雷克南分別位居3、4名,且是少數能跑在與羅斯堡相差1秒之內的車手。此階段曾出現一些小事故,其中包括漢米爾頓在3號彎的打滑,而後方的羅曼·格羅斯讓為了閃避他同樣發生打滑。羅斯堡在幾圈後也在同一彎角跑開。丹尼爾·裡卡多拿下第5快的單圈時間,且幸運地避免了與在8號彎跨越維修道白線的馬庫斯·埃裡克森發生碰撞事故。一些車手受到翻新的路肩影響,其中包括了馬克斯·維斯塔潘,他在8號彎跑開後撞壞前鼻翼。隨後,他在6號彎再度接觸到路肩,造成他的懸掛受損並提前收場。  羅斯堡在週五下午的第二階段自由練習賽再度成為全場最快車手,在開始不久後便寫下1:07.967的單圈時間。由於暴雨在練習賽展開8分鐘後來臨,羅斯堡的時間在剩餘的練習賽始終未能被突破。一些車手在賽道上打滑,嘗試著回到維修站後,待上了半個小時直到雨勢漸緩。裡卡多換上半雨胎率先回到場上,不過速度仍舊無法提升。第二階段剩下最後的20分鐘,賽道轉幹且足以使用光頭胎上場。尼可·賀根堡在羅斯堡與漢米爾頓之後,取得第3名的成績,維泰爾雖在此階段後半於2號彎打滑衝進碎石緩衝區,但仍舊拿下第4名。  週六上午的第三階段自由練習賽,賽巴斯蒂安·維泰爾做出全場最快的1:07.098成績,領先他的隊友雷克南約0.1秒。羅斯堡在此階段敬陪末座,他因為壓到2號彎的路肩造成懸結束通話裂並撞上護欄。他的事故令賽會部署10鐘的紅旗階段。他的隊友漢米爾頓雖然曾在8號彎跑開,最終仍舊拿下第3名。裡卡多居於第4,與維泰爾相差約半秒,緊接著則是其隊友維斯塔潘。費爾南多·阿隆索在此階段後半跑上路肩並損壞車體,最終與維泰爾相差1.2秒,位居第10名。經過了撞車事故後,梅賽德斯必須更換羅斯堡車輛的變速箱,使得他被處5位罰退。

  根據賽季的規則,將舉行三階段自由練習賽,週五有兩場長一個半小時,而剩餘的一場一小時練習賽則位在週六排位賽之前。經過自由練習賽的撞車後,羅斯堡的車輛必須進行維修,直到第一階段排位賽(Q1)的最後9分鐘,他才坐上賽車進行排位。他還是設法做出了最快圈速,較漢米爾頓快上約0.4秒。馬諾的帕斯卡·維爾萊茵表現不俗,作出第10快的成績,僅落後羅斯堡約1秒。自由練習賽時的懸掛受損情形同樣在此時發生:塞吉歐·培瑞茲首當其衝,並將其車輛駛回維修站整修。第一階段排位賽即將進入尾聲,丹尼爾·科維亞特在7號彎撞斷懸掛後,車輛失控併發生嚴重事故。隨後,排位賽進入紅旗階段,重新展開時僅剩下1分44秒。尼可·賀根堡是唯一一位重新整理自己時間的車手,其他車手則受到因為小卡洛斯·塞恩斯將車輛停在賽道邊上,而使賽會祭出黃旗的影響,無法再做出更快的時間。最終,兩位薩伯車手敬陪末座,科維亞特與里奧·哈里恩多處於倒數第二排發車位,兩位雷諾車手也在第一階段遭到淘汰。  路易斯·漢米爾頓在Q2做出1:06.228的最快圈速,且是紅牛賽道任何一階段的最快紀錄。然而,與使用極軟胎的梅賽德斯有所不同的是,法拉利與紅牛皆以超軟胎在Q2做出他們的最快圈速,意味著這兩隊能夠用上較硬的輪胎在正賽當中起跑。梅賽德斯也意識到這點,並要求他們的車手進站換上超軟胎,但隨著降雨再度來臨,無法做出更好的成績。詹森·巴頓順利挺進Q3,他的隊友費爾南多·阿隆索卻止步於第14位。維爾萊茵居於伊斯班·古鐵雷斯及羅曼·格羅斯讓兩位哈斯車手之間第12位,追平了馬諾的最高排位賽成績紀錄。歷經Q1的麻煩之後,培瑞茲與塞恩斯無法再上場做出時間,在此階段遭到淘汰。  由於賽道持續降雨,車手們紛紛換上半雨胎展開第三階段排位賽。漢米爾頓用上這套胎做出最快圈速,緊接在後的則是巴頓及裡卡多。然而,賽道逐漸轉幹,眾家車手很快地進站換上光頭胎。賀根堡兩度做出最快圈速,但隨後遭奪下杆位的漢米爾頓擊敗。羅斯堡同樣也有較快的成績,但因為5位罰退而將頭排發車的位置讓給了賀根堡。維泰爾取得第4快的成績,但也遭到罰退,將第4名的位置讓給做出第5快時間的巴頓。雷克南、裡卡多、鮑達斯、維斯塔潘及馬薩依序補上前10名的剩餘排位。這是賀根堡繼他在2010年巴西大獎賽的杆位後,職業生涯中第二次從頭排發車。

  起跑燈亮起前,帕斯卡·維爾萊茵停在錯了發車位,來到了從維修道起跑的馬薩所留下的空位。維爾萊茵在起跑程式燈號亮起前0.5秒回到了他在後一排的位置,免去了罰則。比賽展開後,漢米爾頓順利守住了杆位優勢,賀根堡則損失了一些名次。巴頓暫居第2,羅斯堡超越裡卡多及維斯塔潘。丹尼爾·科維亞特駕駛著徹夜整修的全新車輛,從維修道起跑,但在兩圈後卻以退賽收場。到了第6圈,羅斯堡超越賀根堡來到第4名,緊追其後的維斯塔潘也跟著超越賀根堡。雷克南在第7圈超掉巴頓,取得第2名。進站潮在第9圈展開,賀根堡與阿隆索率先進站,巴頓也在一圈後跟進。在第12圈被古鐵雷斯超車丟掉第9名後,馬薩也選擇進站換胎。當維爾萊茵在第14圈進站時,漢米爾頓依舊保持領先,雷克南與羅斯堡居於其後。  尼可·羅斯堡在不久後進站,換上一套軟胎,漢米爾頓則持續留在場上。在此期間,維泰爾上升至第3名,正好位在其隊友雷克南之後。漢米爾頓在第22圈進站,他的進站出現了失誤並將名次讓給了羅斯堡。雷克南短暫地領跑一圈,在隔圈也跟著進站,出來後位於兩位紅牛車手之後。前方的法拉利遭遇了一些麻煩,此時保有領先的維泰爾卻在第27圈發生爆胎,被迫以退賽收場。他的輪胎殘骸留在了賽道上,使得賽會部署安全車,也讓全場車手再度重聚。羅斯堡目前處於領先,漢米爾頓、維斯塔潘、裡卡多及雷克南位居其後。  安全車在第32圈回到維修區,領先全場的羅斯堡很快地重新展開比賽,拉開與漢米爾頓相差2秒以上的優勢。塞吉歐·培瑞茲是比賽重新展開後的大贏家,上升三個位置來到第11名,且在接下來幾圈內又上升一個名次。到了第39圈,巴頓超車費利佩·納斯爾,站上第7名。經過在2秒差之間拉鋸的幾圈後,羅斯堡出現失誤,讓漢米爾頓追近至他身後,且能使用減少空氣阻力系統來嘗試超車。一些車手選擇在第50圈左右做第二次換胎,包括在第52圈進站的維爾特利·鮑達斯,尼可·賀根堡則在一圈前進行第三次進站,並執行先前在維修區超速而受到的5秒停車罰則。第55圈,漢米爾頓在領先雙雄之間率先進站,羅斯堡則在一圈後跟進。羅斯堡此次的進站相當快速,再加上漢米爾頓在他出站後的一圈發生失誤,使得他正好見著羅斯堡在他面前出站。維斯塔潘在此持領跑,很快地被兩位梅賽德斯車手追近。到了第58圈,雷克南抄掉第4名的裡卡多,維斯塔潘以用上15圈的軟胎持續領跑。然而,他的領先地位在第61圈被羅斯堡奪走,漢米爾頓很快地也將他超掉。當梅賽德斯雙雄爭奪分站冠軍的同時,一些車手在比賽尾聲退賽,其中包括賀根堡及馬薩。雷克南持續追擊位居第3的維斯塔潘,帕斯卡·維爾萊茵也縮小了與居於第10的鮑達斯間的差距。到了最後一圈,漢米爾頓試圖在2號彎超掉羅斯堡。羅斯堡入彎過晚,接著兩輛車發生碰撞,造成羅斯堡的前鼻翼斷裂,漢米爾頓則被逼出賽道。最終,漢米爾頓在帶著斷掉鼻翼行駛的羅斯堡之前衝過終點線。羅斯堡在剩餘的路程中被維斯塔潘及雷克南超越,退居至第4名。後方,培瑞茲以退賽收場,將維爾萊茵上升至積分圈的最後一個名額。

  賽後的頒獎儀式上,群眾向漢米爾頓發出一片噓聲。在西班牙電視節目主持人諾艾咪·德·米格爾()主持的頒獎臺訪問中,漢米爾頓對群眾的反應不以為意,表示:「這不是我的問題,而是他們的。」漢米爾頓與維斯塔潘皆對他們自己的結果感到高興,雷克南則表示這對車隊而言是朝乾夕惕的一天,更強調法拉利並沒有達成他們所能成就的,因為他認為自己能夠在比賽結束前超掉維斯塔潘。漢米爾頓的分站冠軍是英國車手在一級方程式賽車中的第250場勝利,且是他首次在斯皮爾堡的這條賽道奪冠。  兩位梅賽德斯車手在最後一圈的碰撞成為賽後談論的焦點。他們的動力運動主管託託·沃爾夫稱他對於試圖解析他的兩位車手間的碰撞「感到厭煩」,更強調必須停止這類事件的發生。這已是兩位隊友在近五場比賽中第二度彼此相撞,前一次發生在西班牙大獎賽。沃爾夫表示如果未來再出現這種情況,車隊將會考慮透過命令來制止雙方間的搏鬥,儘管他承認這項決定將「不得人心」。 他明確地表示他對於有關車隊指令可行性的看法,說道:「這個打算令我們作嘔,但是如果較勁無法避免碰撞的後果就會是如此。」正賽結束後隔日,據報導,若是另一起雙方間的事故發生,該隊甚至考慮對他們的車手祭出罰金和短暫出賽等措施。關於賽巴斯蒂安·維泰爾的爆胎事件,輪胎供應商倍耐力宣佈爆胎並非法拉利的策略錯誤,而是賽道上殘留碎片所造成的。  隨著比賽結果的產生,尼可·羅斯堡在車手積分榜上鞏固其領先,漢米爾頓則將他們之間的差距縮小至11分。維泰爾與雷克南兩位法拉利車手皆以96分位居其後,分別處於第3及第4名,居於第5名的裡卡多則保有88分。在車隊積分榜方面,梅賽德斯以295分領先192分的法拉利。紅牛以168分位居第3名,領先威廉斯76分。

  

  註記:
2016年奧地利大獎賽(英語:2016 Austrian Grand Prix),官方名稱為2016年一級方程式賽車奧地利大獎賽(),是2015年7月3日舉辦於奧地利的一場一級方程式賽車賽事。比賽在紅牛賽道進行,總計71圈。這是2016年世界一級方程式錦標賽的第9場分站賽事。同時也是自1950年世界一級方程式錦標賽成為世界一級方程式錦標賽後的第30屆奧地利大獎賽。