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  印度獨立之後,加爾各答市內的交通狀況喚醒了城市規劃者、西孟加拉邦政府及印度政府的重視。試圖增加現有公交系統車輛的努力被證明是無用功,因為加爾各答地面上道路面積僅佔5%,而在德里道路面積已達21%。  為了尋找其他的解決之道,在1969年成立了都市交通工程局,而該局則推薦當地政府考慮大眾捷運系統。該局準備了一份自1971年開始在該市建立5條地鐵線路的總計劃,全長97.5公里。這其中首先要修建的,就是繁忙的南北軸線地鐵,全長25公里。這條線路於1972年6月1日通過審批,1972年12月29日由時任印度總理的英迪拉·甘地奠基。  在最早的總計劃中,一共規畫了五條線路。其中有三條被選中進行施工,但這其中只有一號線真正建成。  自開工之日起該工程就遭遇了種種的障礙,直到1978年才真正開始動工。最早開通的一段未與線路所設計的兩個車庫相連,所以只能單線運營,兩年以後才修到南邊的車庫,開始複線運營。1995年 Dum Dum 和 Tollygunge 之間的線路開始運營,才實現全線運營。

  

  加爾各答地鐵1號線共有24座車站運營中,其中15座位於地下,2座位於地面,7座為高架站。所有地下車站(Park Street站除外)均設島式月臺;所有高架車站(Noapara站除外)均設側式月臺。Noapara站將會成為1、4號線的轉乘站,因此設有島式月臺。1號線平均站距為1.14公里。由於1號線使用第三軌供電, Jatin Das Park, Central和 Shyambazar站設有變電站。  目前加爾各答地鐵的乘客可於1號線的Dum Dum, Rabindra Sarobar 及 Kavi Subhash 站換乘加爾各答郊區鐵路。

  加爾各答地鐵2號線(東西線)共有12座車站,並以地下隧道穿越胡格利河。2號線工程造價為₹4874.6 克若爾(7.5億美元),原規劃路線全長14.67公里(8.9公里位於地底,5.77公里為架空路段)。2號線於2009年3月動工建設,但工程屢次因為土地徵收及貧民窟遷移問題而停頓。2016年6月,2號線的走向有所變動,使線路總長度增至16.55公里(10.81公里位於地下,5.77公里為架空路段)。工程延誤和外匯虧損使工程造價上升80%至₹9000克若爾(11.5億美元)。  2號線一期 (比丹納加爾Sector V 至Sealdah: 全長9公里)原預計於2018年6月啟用,二期 (Sealdah至Howrah Maidan: 全長7公里)則預計於2019年8月啟用。2020年2月13日首批6個車站投入運營。 2號線使用標準軌距,每列列車將有6卡車廂,並設有空調系統。所有車站月臺均會設月臺幕門。

  加爾各答地鐵3號線將連線加爾各答的極南端和市中心(B. B. D. Bagh),全長16.72公里。

  目前加爾各答地鐵的乘客可於1號線的Dum Dum, Rabindra Sarobar 及 Kavi Subhash 站轉乘加爾各答郊區鐵路。  建設中的3號線將會途經加爾各答迴圈鐵路的Majerhat火車站;建設中的4號線和6號線則會於內塔吉·蘇巴斯·錢德拉·鮑斯國際機場設站。

  加爾各答地鐵的每節車廂都有為女性和老人預留的座位,2012年也在地下隧道部分引入了手機訊號。大部分地鐵車站都沒有空調,只有電扇。

  該地鐵自早上6點45分運營到晚上9點55分。高峰時間間隔為5分鐘(高峰自早上八點半運營到中午十二點,再從下午四點半到晚上七點半),平峰為10分鐘一班。週日運營時間為早上9點45分至晚上9點55分,間隔15分鐘。

  加爾各答地鐵可以使用智慧卡購票。車票從4到12不等,是該市最便宜的交通方式。

  每個車站都配備了監控攝像、金屬探測儀、行李安檢裝置,可謂是該市最安全的交通方式。
加爾各答地鐵是位於印度西孟加拉邦加爾各答的地鐵系統,自1984年開始正式運營。規劃有6條線路,除了正在運營的一號線和二號線的一部分外,尚有線路正在建設。其一號線是印度第一條地鐵。