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  1890年代,中央倫敦鐵路發表了一個英國地方法和個人法並在1890年度立法會期提交至國會 。法案規劃了一條地下鐵路連線牧者叢和康希爾(現時銀行站)。這些計劃最後在1891年8月5日分別在上下議院獲得通過 。  中央倫敦鐵路聘用了工程師詹姆斯·亨利·格雷哈特、約翰·福勒爵士與本傑明·貝克 (工程師)設計鐵路中央倫敦鐵路在1900年6月27日由威爾士親王揭幕;並在7月30日對外開放。牛津圓環作為該線第一段的車站,介乎牧者叢和銀行。作為1935-1940年新工程計劃,中央線中央部分隧道不對齊以致減慢車速的問題修正,而月臺亦延長以容許更長的列車。

  1891年11月,貝克街及滑鐵盧鐵路(現時貝克盧線)的興建英國地方法和個人法提交至國會。鐵路在馬裡波恩站以後將完全位於地下經貝克街和滑鐵盧前往象堡。路線於1900年獲批。工程在本傑明·貝克 (工程師)、W·R·加爾佈雷斯和R·F·徹奇的指示下於1898年8月展開。這些工程由堡區Perry & Company of Tregedar Works進行。牛津圓環在貿易局檢查後改變了地下部分,在1905年末開始進行測試執行。貝克街及滑鐵盧鐵路於1906年3月10日由埃德溫·康沃爾揭幕。貝克街及滑鐵盧鐵路第一段於貝克街至蘭貝斯北(當時名為「肯寧頓路」)執行。

  一個新的由維多利亞前往沃瑟姆斯托的地下鐵路在1948年由英國交通委員會成立的小組計劃,但當時大致跟從倫敦郡計劃#鐵路服務由東克羅伊登至芬斯伯裡公園線的規劃。1955年路線獲批,並以後再決定將來的延線。但工程的資金直到1962年前都未獲政府批出。沃爾瑟姆斯托至維多利亞段工程於1962年開工。維多利亞線月臺於1969年3月7日啟用。車站作為由華倫街到維多利亞的第二延線啟用。貝克盧線和維多利亞線可提供跨月臺轉乘,維多利亞線月臺與貝克盧線平行。

  1984年11月23日翻新工程期間,車站牛津圓環大火,焚燬了維多利亞線北行月臺。一般相信火災因吸菸物料經通風格子進入儲物室,並導致一些物料著火。這導致維多利亞線介乎華倫街至維多利亞段停運直至同年12月18日。此事發生以後的1984年7月列車開始全面禁菸 1997年3月3日,貝克盧線北行介乎皮卡迪利圓環和牛津圓環的列車發生脫軌,以致該段需停運12天。

  

  列車班次大約每4至9分鐘雙向執行,比中央線與維多利亞線稍疏。

  一般離峰時段班次如下:

  一般離峰時段班次如下:

  倫敦巴士3、6、7、10、12、13、23、25、55、73、88、94、98、137、139、159、189、390、453、C2路,以及夜間路線N3、N7、N8、N13、N18、N55、N73、N98、N109、N113、N136、N137、N207路服務此站。此外,6、10、12、23、25、88、94、139、159、189、390、453、C2路提供24小時服務。
牛津圓環站(英語:Oxford Circus tube station)是一個倫敦地鐵車站,服務牛津圓環,是攝政街和牛津街的交叉路口,四個角落都設有入口。此站是貝克盧線、中央線和維多利亞線的轉車站。同時此站是英國最繁忙的城市軌道交通車站,2014年有9851萬人次進出 。中央線上位於龐德街和託定鹹宮路之間、貝克盧線上位於攝政公園和皮卡迪利圓環、維多利亞線位於綠園和華倫街。此站位於倫敦第1收費區。