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  公司於1947年由創始人貝爾納·範·胡爾(Bernard Van Hool)在利爾附近的創立。後來他的八個兒子加入公司。早期產品為根據客戶需求、採用多家底盤生產商生產的車身。這種生產方式較靈活,也可設計出優秀的車體,但無法標準化,導致產量低。  1957年2月15日,Van Hool與菲亞特簽署協議,Van Hool將菲亞特發動機和其他部件(變速箱、車軸、轉向)部門併入,從客車組裝廠發展為客車整車廠,名為Van Hool-Fiat,也使公司有能力成為著名客車生產商,發展壯大。同時Van-Hool獲得生產和向比利時、盧森堡進口菲亞特卡車的授權,為此成立了子公司Catrabel。Van Hool與Fiat的合作很快獲得成功。1958年8月,第100臺Van Hool-Fiat下線,至1961年7月總產量便超過500臺。這一時期也進口了大量供應北歐的Fiat 682和Fiat 619型卡車。  1971年,Van Hool從克萊斯勒-道奇公司收購了西班牙薩拉戈薩的客車底盤廠,組建Van Hool España(西班牙Van Hool)。然而這家廠大部分產品只銷售到伊比利亞半島的兩個國家——西班牙、葡萄牙,剩下的銷往拉丁美洲和中東;這些產品型號基本是比利時產品的派生型,但都是採用Barreiros、Ebro、Magirus、梅賽德斯-賓士、Pegaso、斯堪尼亞、沃爾沃底盤的車體。  1981年,Van Hool終止了與菲亞特的合作,這標誌著Van Hool向獨立客車廠的方向邁進了一步。此前已有超過10000臺客車採用了菲亞特的機器。Catrabel公司同年也停止運作。此後主要採用德國MAN的發動機,也採用DAF和梅賽德斯發動機。  1984年,Van Hool家族決定出售薩拉戈薩工廠,購買者將其更名為Hispano Carrocera。同年Van Hool進入美國市場,出售的第一輛車是採用MAN發動機的T815 Acron。這一型號很快根據當地標準進行修改:採用美國常用的尺寸,增加第三軸,歐洲產機器更換為美製(發動機更換為康明斯或卡特彼勒,變速箱更換為艾利遜,等等)。這些使得Van Hool成功拓展美國市場,數年後成為美國大客車市場重要角色之一。  1990年7月,Van Hool接收了位於佈雷的競爭對手LAG Bus。這家公司被改組為Eos Coach Manufactoring Cy,原生產的Atlantic、Panoramic和EOS 100型大客車只有EOS 100型得以保留。沒多久,Van Hool就增加了EOS 80、90、90L、200、200L和233型,完成了整個EOS產品線。EOS 100於1994年停產,其餘型號在2001年的重新定位中也停產。作為補償,這家工廠生產T9 CL和TL型。

  Van Hool的客車基本完全由自己生產,發動機和車軸來自卡特彼勒、康明斯、DAF和MAN,變速箱來自採埃孚或Voith。另有部分產品為使用沃爾沃車廠和斯堪尼亞底盤的車體。  Van Hool在全球共有4500名僱員,年產超過1700臺客車(包括整車和車體)和5000臺拖車。  Van Hool有歐洲客車生產商中最廣的產品系列,但所有設計均使用相似的外觀,共享T9平臺。公交車同樣如此,A系列有多種版本,但外觀相同。公司近年來關注新能源技術,推出了燃料電池混合動力和柴-電混合動力公交車。  Van Hool在美國部署了四條產品線:T21系列豪華旅遊客車、C20系列旅遊客車、TD925雙層客車和A系列公交車。在美國的唯一銷售商是ABC公司。

  長途客車:  歐洲  北美
範胡爾公司(Van Hool NV)是比利時的一家生產公交車、長途客車、無軌電車和拖車的公司,是比利時公交系統車輛的主要供應商。