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  66號直升機屬SH-3D型直升機,設計用於反潛作戰,通常最多搭載4人(1名飛行員和3名乘客)。其動力由兩部通用電氣T-58渦輪軸發動機提供,每部的最大功率達。SH-3D型直升機的極速為,任務耐久時間4.5小時,最大容許重量約,最大有效載荷約。在執行反潛作戰時,SH-3D型直升機一般攜帶Mk 46型魚雷。

  

  美國海軍在1967年3月4日接收這架直升機,次年將其加入(HSC-4),其最初的機尾編號是NT-66/2711。HSC-4成立於1952年6月30日,又被稱為“黑色騎士”,是美國海軍首個直升機反潛中隊。他們自1968年起,用SH-3D型直升機代替SH-3A型。同年,HSC-4加入航空母艦反潛第59飛行大隊,登上正在日本海的約克鎮號航空母艦,作為對朝鮮人民軍扣押普韋布洛號通用環境研究艦的迴應,後又被美國國家航空航天局指派搜救阿波羅計劃中返回地球后落水的宇航員。

  在阿波羅8號、阿波羅10號和阿波羅11號任務期間,66號直升機是宇航員返回地面、離開飛船後搭乘的首要搜救用載具。它頻繁出現在電視報道和攝影作品中,用航太歷史學者的話說,成為了“有史以來最著名、或者說最具標誌性的直升機之一”。初次搜救阿波羅8號時擔任機長、之後的第三艦隊司令唐納德·S·瓊斯一年後又執飛了搜救阿波羅11號的任務。  阿波羅11號任務結束後,美國海軍採用了新的三位數編號方式,66號直升機改名為740號直升機。因為這架直升機久負盛譽,海軍在每次指派其出任務前都把機身塗裝成66號,任務結束後再塗裝回去。執行搜救宇航員任務期間,每次成功搜救後機身就塗上一個太空艙形狀的。在成功救援了實現人類首次登上月球壯舉的阿波羅11號宇航員後,機身下部裝飾了“讚美哥倫比亞”(Hail Columbia)的文字。

  至1973年,HSC-4和66號直升機轉移到小鷹號航空母艦上服役。同年,66號直升機在小鷹號航空母艦穿行印度洋時接送伊朗當時的君主穆罕默德-禮薩·巴列維。  1975年6月4日晚7點左右,這架已改名為740號的直升機飛離加利福尼亞州聖迭戈的飛行場,預定飛往離岸訓練場進行三小時反潛訓練。因聲納系統故障,740號直升機在約晚9時33分時撞擊水面,分解後落入海中。機上的四人被美國海岸警衛隊救起,並送往醫院,其中機長不久後因傷勢過重死亡。由於美國海軍將此事故列為高度機密,直至2017年,具體的墜機原因仍然不明。機身殘骸沉入約的海底。根據日誌,66號直升機的一生中有3245.2小時在飛行,墜毀的時刻距離上次大修已有183.6小時。  雖然66號直升機已墜毀,但其仍然是美國海軍的營產。2004年曾有出於私人利益打撈儲存該直升機的想法,最終未能實現。

  由於66號直升機的豐功偉績,其墜毀前後都被人們紀念。在美國國家航空航天局的倡議下,畫家湯姆·奧哈拉在1969年創作了一幅66號直升機的油畫。此後,這幅畫被美國國家航空航天博物館封存。  德國歌手在1969年9月釋出了名為《美國海軍66號直升機》的單曲,其中混入了66號直升機運轉的聲音。次年,比利時歌手翻唱了這首歌曲。  20世紀70年代早期,玩具廠商釋出了一系列塗有66號直升機塗裝的壓鑄玩具直升機,並配有一個可以拉起塑料太空艙模型的絞盤。  66號直升機的複製品在位於俄勒岡州的常青樹航空航天博物館聖迭戈的中途島號博物館和加州阿拉米達的大黃蜂號博物館展出。在大黃蜂號博物館中展示的是一架曾在電影《阿波羅13號》中出鏡的已從美國海軍退役的海王號直升機。
美國海軍66號直升機()是一架美國軍用SH-3海王型直升機,由西科斯基飛機公司生產,在著名的阿波羅登月計劃中,66號直升機被用於在海上搜救宇航員。它於1967年開始服役,直到發生事故墜毀前都在美國海軍直升機反潛第四中隊的裝備序列。此直升機後來改變編號為740號直升機,於1975年6月4日在太平洋上空墜毀。其記錄飛行時長達3,245.2小時。