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  馬薩諸塞灣交通局有一個普爾曼標準重型軌道列車車隊用於橙線運輸,它們被稱為01100系列車隊。車隊從50年代其開始服役,見證了橙線從主線高架線路到北延長線的變更,最終於1981年退役。由於車廂的駕駛室十分小,乘客可以站在車廂的最前端享受駕駛員的視野,因此備受鐵路迷的喜愛。  橙線為標準軌重型鐵路線路,使用第三軌道供電。目前服役中的車隊為加拿大霍克爾西德利汽車和安大略省桑德貝龐巴迪運輸於1979年至1981年間生產。車廂長20米,寬2.8米,車廂每側均有三對車門,參照新澤西州紐新航港局過哈德遜河捷運的PA3型列車和紐約大都會運輸署R44/R46/R62/R68型列車設計。車隊共有120節車廂,編號為01200-01319,所有列車均為6節車廂連線執行。

  2008年末,馬薩諸塞灣交通局開始對新的紅線與橙線列車進行規劃。交通局計劃購入146列橙線列車(取代整個車隊)以及74列紅線列車(取代舊1500及1600型列車)。1970年代末也購買了相似的訂單,以供現時的橙線列車和舊藍線列車使用。2013年10月,馬薩諸塞州交通局宣佈訂購13億美元的紅線和橙線地鐵列車,合共152列新車以取代現時120列的車隊,提供更頻繁的班次。  2014年10月22日,馬薩諸塞州交通局批出5.666億美元合約予北車(該年稍後併入中車),以建造152列新車供橙線使用,以及額外的新車供紅線使用。北車將在斯普林菲爾德建造新車,首列預計在2018年投入服務,全部列車在2023年全數投入服務。與此同時,其餘的13億美元將用於支付測試、改善訊號系統、擴充維修設施以及其他相關開支。在屢次因列車控制系統延誤後,首列上線營運的新列車在2019年8月14日開始執行。橙線的訊號系統的更換預計在2022年完成,紅線和橙線的總花費為2.18億美元。  等待新車期間,舊車的服務由於維修問題一直惡化。2011年繁忙時段的列車在17列(102節)下降至16列(96節),同年每日乘客量突破了20萬人次。執行時間的增加導致2011年班次由5分鐘下降至2016年的6分鐘。新增的列車容許班次提升至4至5分鐘1班。2016年波士頓北站進行月臺標記測試顯示乘客在何處登車以免阻礙乘客下車後,減少了三分之一的停站時間。  新列車在8月投入服務後就面對一系列的問題。2019年11月,在威靈頓車廠進行初步測試的列車脫軌。6節車廂的最後一節在通過道岔時越過軌道,但沒有嚴重損毀。稍早時,列車執行期間車門曾經無端開啟,首兩列也因此安全問題而暫停營運。2019年12月初車輛也因乘客過多以及發出異常聲音遭到召回。2020年1月首班列車恢復上線。
波士頓地鐵橙線(英語:Orange Line)是波士頓地鐵的四條“地鐵”線路之一,南起波士頓牙買加平原的森林山站,北至莫爾登的橡樹林站。該線路可在市中心十字站與紅線換乘,在州街站與藍線換乘,在乾草市場站和波士頓北站與綠線換乘;在後灣站和波士頓北站可換乘美鐵;在後灣站、波士頓北站、森林山站、拉格斯站和莫爾登中心站可換乘波士頓通勤鐵路。在1901年至1987年期間,橙線是波士頓的第一個高架快速運輸系統;最後一段高架於1987年拆除,南線部分被移至西南走廊。