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  法國鐵路主要採用電力牽引,至1960年代初大部分鐵路幹線均已完成了電氣化,內燃牽引僅用於少數幹線、大部分支線和調車作業,而幹線柴油機車全部採用電力傳動。1961年,法國國家鐵路公司為了在研製大功率柴油機車方面追上西德的水平,提出儘快研製4000馬力以上的柴油機車,並考慮了分別兩種傳動方式的雙柴油機車型,其中一種是BB 69000型液力傳動柴油機車,而另一種是CC 70000型電力傳動柴油機車。1961年11月,法國國鐵向克勒索鍛造工廠()下達了BB 69000型柴油機車的研製任務。  克勒索工廠於1964年先後製造了兩臺BB 69000型柴油機車,機車功率4800馬力,重量為84噸,最高執行速度為140公里/小時,是當時世界上單位長度功率及單位重量功率最大的柴油機車。兩臺機車分別於1964年4月2日和4月18日配屬沙蘭德雷機務段投入運用,主要擔當牽引旅客快車和貨物列車,使列車從電氣化鐵路轉到非電氣化鐵路執行時,既無需縮短編組,也能保持同樣的速度。BB 69000型柴油機車於1984年1月23日停止運用,69001、69002號機車分別累計執行1,367,298公里和1,561,034公里。試驗和運用結果表示,該型機車重量輕、功率大、粘著運用良好,但傳動裝置偶有故障發生,雙柴油機結構也不利於日常維護檢修。  由於法國國鐵認為單柴油機組的機車維護費用較低,因此其技術政策規定了一臺機車只應裝用一臺柴油機,從而否定了雙柴油機組機車,最終BB 69000型、CC 70000型柴油機車均未能投入批量生產。

  BB 69000型柴油機車為四軸雙機組液力傳動柴油機車,採用桁架式側壁承載結構車體,雙端各設一個司機室,可根據行車方向由機車任一端司機室操縱機車,司機室內部與BB 67000、A1AA1A 68000型柴油機車相同。每臺機車裝用2臺SEMT V16 PA 4型高速柴油機,裝車功率為2×2400馬力,額定轉速為每分鐘1565轉。兩套動力機組以機車中心線對稱佈置,司機室與動力室之間是冷卻傳動室。兩臺轉向架之間吊掛著燃油箱和兩個總風缸。  傳動裝置由克勒索工廠和福伊特公司聯合研製,在法國鐵路普遍採用的單電機轉向架基礎上,設計了福伊特L821gr型轉向架聯裝式液力傳動箱。L821gr型液力變速箱採用福伊特傳統的多迴圈圓結構型式,由二個液力變扭器、一個液力耦合器組成,設有液力制動裝置,傳動功率為2230馬力。傳動箱直接橫置在轉向架上,同時也作為轉向架的橫樑。柴油機通過萬向軸將功率傳遞到液力傳動箱,再從液力變速箱通過齒輪組和空心軸來驅動車軸,從而驅動輪對。一系懸掛採用軸箱均衡樑和螺旋彈簧;二系懸掛採用旁承吊杆;牽引力或制動力通過中間低位牽引拉桿傳遞。
BB 69000型柴油機車是法國克勒索鍛造工廠(SFAC)為法國國家鐵路公司設計製造的一種柴油機車,也是法國鐵路曾經使用的唯一一種液力傳動幹線柴油機車,該型機車為實驗性車型,僅試製兩臺並未投入批量生產。