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  可用的車身樣式,包括3門轎跑版/兩廂車和五門掀背車。另外在阿根廷生產與銷售的5門轎車版本,與3門版同時銷售。針對巴西和匈牙利市場出口C4 Pallas,對土耳其和希臘市場出口C4 Berline,對西班牙出口的C4轎車。2005/06年一個內建四門轎車版本在中國生產與銷售,被稱為雪鐵龍凱旋。2008年開始,C4五門掀背車以東風雪鐵龍世嘉的名義正式在中國投放市場。次年,一款車尾經過重新設計的4門轎車版本也以同樣的名稱在上海車展釋出。以上三款中國車型均由武漢的神龍汽車生產銷售。由於凱旋銷售業績持續低迷以及不成功的尾部設計,另外定位類似的新款雪鐵龍C5正是在中國投產,2010年開始凱旋正式停產,其市場定位在2012年由C4L取代。  此外還有七人座緊湊型MPV版本大雪鐵龍C4畢加索於2006年推出,而五座C4畢加索是在2007年推出。  一個基於轎跑車車身的麵包車版本投入到了包括愛爾蘭在內的一些市場,。

  

  雪鐵龍C4 BioFlex是C4的乙醇燃料版本。

  

  雪鐵龍C4 Hybride HDi的是一種混合型的柴油電動車。標緻雪鐵龍集團已在2010年將Hybride HDI車輛投放市場市場。

  包含在在混合動力汽車的戰略HYmotion中。

  雪鐵龍C4 WRC Hybrid 4的是一款電動汽車。

  試駕者形容其是雪鐵龍集團自20世紀90年代採用保守設計(雪鐵龍ZX,雪鐵龍Saxo)以來,恢復採用更加大膽和標新立異的設計方案。Donato Coco為C4設計了獨特的外觀造型。三門版C4的奇特尾部造型,帶回了許多對1995年版馬自達323 C BA三門版和早期的本田CRX的回憶。C4不是雪鐵龍第一次使用這個稱號,雪鐵龍在1928年以前也生產過一款被稱為C4的車型。

  C4的一個主要的賣點是其對新技術的廣泛運用。例如,未來的汽車的一些功能,“車道偏離警告系統”(僅在頂級配置的“Exclusive”模式下有效),它將在未使用轉向燈並且車輛偏離行車道路標記時提醒司機;指向大燈;整合到通風系統中的香水噴灑機;半透明的儀表板與全透明玻璃車頂; ESP(電子穩定程式),和一箇中心固定的多功能方向盤,它可以在駕駛員雙手不離開方向盤的前提下操作汽車的部分功能。固定中心的方向盤,也使得第一種特製的駕駛員安全氣囊得以生產使用。由於方向盤中心保持恆定的位置,安全氣囊可以最佳狀分散到儘可能大的面積內,從而在碰撞中最大限度的分擔駕駛員身體負擔,因而減少受到嚴重傷害的機會。此外,這款車的一個特點是集中安裝的創新半透明液晶(LCD)顯示里程錶,在所有照明條件下均清晰可見。  令人驚訝的是,由於技術的發展,該車配備有車載娛樂裝置,並通過控制器區域網路(CAN)匯流排整合到汽車的資訊系統,但不支援數碼聲音廣播(DAB)功能。 MP3播放器配備有入門級和發燒級的音響系統,同時提供額外的雙層隔音車窗和綜合導航系統支援。在2007年9月,一個USB盒配件(編號:9702.EZ)被安裝在車內,可以使用RD4無線電標準與iPod連線。  雪鐵龍C4沒有裝備其獨具特色的Hydractive懸掛,這些配置被更高階別的車型所保留,如C5和C6。C4的畢加索版則可以裝備一個氣動後懸架。  在獨具特色的外觀下,C4採用與標緻307相同的機械設計。有趣的是,它的基礎可以追溯到1991年的雪鐵龍ZX,並裝備更多的電子裝置,儘管在ZX與C4之間雪鐵龍還發展過賽納。

  第二代雪鐵龍C4於2010年7月在巴黎車展釋出。當時僅釋出了一款5門掀背版。3門轎跑版被新款雪鐵龍DS4取代。2012年4門三廂轎車版釋出,加長軸距至2710mm,並命名為C4 L。

  與前代設計相比,法國人對新車採用了一個更醒目且穩重的外觀設計。相較於一般情況,線條少了些許圓潤,車首採用大面積帶有侵略性的線條構成,菱角分明。由中央雪鐵龍標誌延伸所形成的巨大的前格柵清晰可見。引擎蓋有兩個縱向折現,顯得很有侵略性。而保險槓也是同樣的風格,並有一個相當大的嘴巴,兩側的兩個插槽佈置有兩個空氣進氣口和霧燈。嘴巴是散熱器格柵。  側面看,車身有兩條縱向折線,一條在門把手上方,另一條在車身底部。車身尾部有大量線條延生到車體側面和車頂。也在這裡,大塊的保險槓使車輛後部給人一種力量感,但同時它提高了抗闖擊能力。第二代C4儀表盤的特點是深淺不同的藍色背光,結合了模擬和數字技術。儀表盤永遠保持顯示的狀態,造型也非常現代,並配有一些折線尤其是在頂部,與車身外部的線條相呼應。方向盤也不同於第一代的中央固定式。座椅採用動感的設計,帶軟墊的側翼,但僅提供很少的側向支撐。沙發是整體式的,是常規的60-40模式。行李廂可提供高達408升的標準,放倒後排座椅靠背最多可擴充至1183升。

  第二代C4提供特定的低滾動阻力輪胎,每個車胎含有200公斤的聚合物,其中約30公斤是環保材料。MK2 C4或C4-II的結構,是從第一代演生過來,部分甚至沒有做出改變,但也有一些新的特點。為了讓車更舒適,車輛的懸掛相較於以前的C4已略作修改。此外,新的套管使用了更多的橡膠。前部使用通風盤式剎車,並且全系列配有ABS和ESP。機架和小齒輪轉向是來自前代的C4電動液壓執行器。發動機系列包括三款汽油發動機和4款柴油發動機:  e-HDi的發動機是首次裝備在C4(包括同一時期的C4畢加索)並搭配6速自動變速箱,就像1.6L THP發動機一樣。其他發動機則配備手動5速變速器(1.4 VTI,1.6 VTI和92馬力的1.6 HDi)或6速(112馬力的1.6 HDi和2.0 HDi)。 1.6 VTI也可與4速自動變速器搭配使用。

  

  凱旋是一款本地生產加長版C4。該車採用2.71米的軸距,車長由4.26米延長至至4.80米,後備箱空間由200升提升到513升。2006年,該車在深圳進行了釋出儀式。  採用類似的佈局的車型於2007年開始投放阿根廷等南美市場,並在歐洲南部市場銷售,包括西班牙。在推出以來,根據國家配備有不同的裝飾,並有兩款汽油發動機以供選擇:110馬力1.6升16V和143馬力2.0升16V汽油發動機。而在巴西還有兩款HDi柴油發動機也可供選擇:110馬力的1.6升HDi FAP和135馬力2.0升HDI。  2010年,凱旋停產。

  雪鐵龍C4L是2012年底全球首發的一款加長版緊湊型轎車。作為凱旋的替代車型,目前僅供應中國和俄羅斯市場,並準備投放南美。

  2009年4月在上海車展上,雪鐵龍推出了世嘉三廂版。該車設計與凱旋不同,其前部採用2008年改款雪鐵龍C4的設計。汽油發動機則與凱旋相同:110馬力1.6升16V和143馬力2.0升16V汽油發動機。  2011年,世嘉根據第二代C4的外觀釋出了2012款世嘉。

  萬眾矚目的C4世界汽車拉力賽車型(WRC),在2004年首次由兩次世界拉力賽冠軍賽恩斯進行了短期的測試。該車型旨在取代贏得多個世界汽車拉力錦標賽殊榮的雪鐵龍賽納WRC車型。並計劃於2005年年底首次亮相。然而PSA集團的決定放棄了這次釋出,導致雪鐵龍和同一集團下的標緻放棄了2005年之後的賽季。 然而,在2007賽季復出C4 WRC重新走到世人面前。然後,三次世界冠軍塞巴斯蒂安·勒布作為官方的第一車手,和他2006年開始共事的並令人印象深刻的西班牙隊友2005年初級世界拉力賽冠軍(JWRC)達尼·索爾多(Dani Sordo),均駕駛新款賽車參賽。C4 WRC在2007年蒙特卡洛拉力賽首次亮相,兩輛C4便包攬了1-2名,勒布領先索爾多獲得勝利。勒布隨後包攬了2007年,2008年,2009年和2010年世界拉力賽的車手總冠軍,雪鐵龍也在2008年,2009年和2010年獲得了車隊總冠軍。 在2009賽季,雪鐵龍的衛星車隊雪鐵龍青年隊有葉夫根·諾維科夫和康拉德·勞頓巴赫各駕駛有C4 WRC,以及2008年世界青年冠軍塞巴斯蒂安·奧吉爾駕駛的也是C4 WRC。 2010賽季,車隊決定讓奧吉爾和2007年一級方程式賽車世界冠軍雷克南駕駛C4 WRC參加當年的世界拉力賽。 2003年世界拉力賽冠軍索伯格的私人團隊也擁有C4 WRC,並參加了2010年的賽事。 在2008年巴黎車展的雪鐵龍公司也推出了混合動力概念的WRC賽車,雪鐵龍C4 WRC Hymotion4使用一個類似標緻908 HY的KERS系統。
雪鐵龍C4是一款法國雪鐵龍汽車製造商於2004年秋季釋出的緊湊型轎車。C4是雪鐵龍塞納的繼任者。C4的底盤設計與2007年推出的標緻308。2008/09年度對車頭的外形,倒車燈和儀表板進行了重新修訂。在2010年1月,雪鐵龍宣佈將以新的雪鐵龍DS4替代C4轎跑版。在2005年歐洲年度風雲車評選C4排在第二位。