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  DB 605與DB 601這兩款發動機的首要差異在於DB 605在排氣量,轉速方面,壓縮比方面皆高於DB 601並擁有更強力的機械增壓器。藉由細心研究,工程師可以將現存氣缸體的直徑給予稍稍放大而不影響其結構強度,DB 601缸體直徑為150 mm而DB 605缸體直徑為154 mm,總排氣量卻從33.9升增加到35.7升。 改變氣門定時增加進氣週期與改善清碳能力為的就是增大容積效率以求更高的速度,轉速從DB 601的2600 RPM增加到2800 RPM。這些改變的結合讓推力從1,350 PS (1,332 hp)提升到1,475 PS (1455 hp)。該型發動機其它方面尤其是體積部分與DB 601頗為類似。只是重量從700 kg提升到 756 kg。 其它方面DB 605發動機與DB 601發動機是完全相同。點火開關係統使用雙博世磁力發電機中的雙火星塞進行啟動。 燃油注入系統主要是由一具可以加壓到90 bar的泵組成,燃油系統使用三具泵與一具35公生的油槽組成。 機械增壓器是在那個發動機世代中頗具先進的設計,它使用一具氣壓控制的液壓離合(液力耦合器)並允許自動補償高度的變化。  就如同DB 601發動機一樣,DB 605也規劃用辛烷值87的B4航空燃料。 在1944年開始推出一系列的新型發動機,開始使用辛烷值100的C3航空燃料並選用推力提升系統,例如甲醇-水緊急推力裝置與氮氣注入裝置注入系統。 DB 605AM初期採用C3航空燃料 + MW-50可以在將輸出推力提升到1,800 PS (1775 hp)。 在1944年中期,由於C3航空燃料短缺故被迫採用B4航空燃料 + MW-50。 The DB 605AS(M) 藉由安裝DB 603發動機上更大型機械增壓器來提升在高高度的最大輸出效率,但其它方面則與DB 605 A(M)一樣。 DB 605ASB則將輸出推力提升到1,800 PS (1,775 hp),然而高高度效能則與The DB 605AS(M)相當。 DB 605ASC則是A系列的最後一型於1945年出廠,將輸出推力提升到2,000 PS (1,973 hp)。  戴姆勒關於提升D系列的工作早於1942年展開,可以選用C2或C3 航空燃料。 但這些發動機在1944年之前都還未能投產,之後才推出DB 605DB發動機在採用B4 + MW-50或是採用C-3 而不需 MW-50時可輸出1,800 PS (1,775 hp)與可輸出2,000 PS (1,973 hp)的DB 605DC發動機。這些發動機在戰爭後期被廣泛的採用在Bf 109 G-10與 Bf 109 K-4。

  注意: 所有的動力輸出皆以馬力做為標準。

  A Hispano Aviación HA-1112 a license-built Messerschmitt Bf 109 G-2 has been rebuilt by EADS/Messerschmitt Foundation in Germany with a Daimler-Benz DB 605 engine.

  A preserved DB 605 engine is on display at the Royal Air Force Museum, London.

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Daimler-Benz DB 605發動機是二次大戰期間服役於納粹德國空軍的一款發動機。DB 605是由DB 601發動機沿伸發展出來的,DB 605使用於1942年到1945年,服役於Bf 109戰鬥機,the Bf 110戰鬥機與Me 210C重戰鬥機。 DB 610兩具DB 605發動機並聯式邊對邊配置,面向同一個傳動裝置來推動輸出軸,被拿來運用在德國唯一歷經實戰的He 177重型轟炸機。