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  隨著經濟的持續發展,達卡(孟加拉國首都)開始出現嚴重的交通擁堵,這影響了全國最大都市區居民的生活質量,許多政府和公共交通機構為此起草了一些文案,接受了任務並實施瞭解決問題的方案。於1991年至1994年由政府進行的達卡綜合運輸研究發現,達卡城市公司(DCC)、拉吉德哈尼(RAJUK)和孟加拉國道路運輸管理局 (BRTA)進行的不協調活動並沒有緩解這一問題,目前還沒有一個組織負責改善這個城市的交通狀況。  在世界銀行的財政援助下,孟加拉國政府於1998年建立了達卡運輸協調委員會。美國顧問路易斯伯格集團和孟加拉國顧問有限公司(BCL)委託制定了城市交通計劃,最終 大達卡市及其毗鄰地區(如同濟、加濟布林、薩瓦、納拉揚甘傑、Keraniganj、納辛格和曼尼克甘)的綜合運輸計劃於2008年推出,覆蓋面積約4,000平方公里。 該計劃著眼於15個關鍵性政策問題,包括安全、行人偏好、公共交通、非機動交通、旅行需求管理和公共交通系統,並提出了近70項政策建議,快速公交系統(BRT)或地鐵服務的路線已經評估了數十項,並探索了許多替代方案。採用的計劃包括修建道路、三線大眾捷運(MRT)和三線BRT,其中就包括了市內及周邊的54條新道路、三條高架公路和迴圈水道計劃。  在達卡舉行的2015年視訊會議上,謝赫·哈西娜總理為孟加拉國班達爾班區最高的道路Thanchi-Alikadam路揭幕。這條海拔760米的公路是在軍隊監督下建造的,耗資11.7億英鎊,對幫助山區的發展、教育和醫療有重要意義。

  鐵路是孟加拉國重要的公共交通方式,許多地區都通過鐵路相連線。1947年印巴分治後, 孟加拉國鐵路主要繼承自英屬阿薩姆邦孟加拉鐵路系統,其總部位於南部港口城市吉大港,即阿薩姆邦孟加拉鐵路的東南端。1971年從西巴基斯坦獨立後,只留下了一小段新軌道。  2005年,該鐵路長達2,706公里。其中,923公里是寬軌鐵路(1,676毫米),主要在西部地區,其餘1,822公里是米軌,主要在中部和東部地區。在主要鐵路線上設定了套軌,使它們成為雙規格軌道,讓兩種規格的火車均可以行駛。1998年,賈木納河上的一座公鐵兩用大橋正式開通,連線了東西鐵路網。  印度和孟加拉國之間的邊界穿過了鐵路線,迫使為一段短距離鐵路執行而要進入鄰國,並要進行護照驗證等邊境管制措施,這使其複雜化。經過43年的發展,梅特里快運於2008年重新啟動了孟加拉國和印度之間的鐵路運輸,九年後,第二次服務又開始了。
交通運輸是孟加拉國經濟的重要組成部分。自該國解放以來,基礎設施的發展迅速發展,陸、水、空運輸方式並存。 但是,想要更好的進行交通運輸,就要進行進一步的發展。與其他國家不同,孟加拉國有四個部門負責該國的交通運輸: