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  奇爾頓從10歲起就開始學習賽車了。在進入初級的TKM卡丁車賽事之前,他用了兩年的時間在少年學校學習駕駛卡丁車的各項技能。在J.I.C.A比賽中,他逐漸能夠經常登上領獎臺,併為自己贏得了一些名聲。此後,奇爾頓主要參加了Super 1國家卡丁車錦標賽,直到他14歲時正式進入賽車界。

  2005年,奇爾頓在結束了他的卡丁車賽季後參加了T賽車(T Cars)錦標賽。這是一項以轎車為比賽車型,針對14至17週歲的車手創設的比賽。在首個賽季,他最終排名第八,而他在接下來的秋季盃賽上奪得亞軍。2006賽季,他以三分之差敗於Luciano Bacheta,獲得亞軍。但他在賽季中獲得分站冠軍的次數是最多的,達到了七次,多於總冠軍的六次。

  2007年,奇爾頓在英國三級方程式的第二輪比賽中駕駛國際競技(Arena International)車隊的賽車,上演了他的方程式賽車處子戰。有趣的是,儘管奇爾頓在開賽時未達到賽事規定的16歲參賽年齡,但他還是得以破例在他的16歲生日前夕參加了第二輪的賽事。他的賽季最好成績是第11名,分別在羅馬尼亞布加勒斯特和英國肯特郡的兩場比賽中獲得。此外他還以嘉賓身份參加了超級馬自達錦標賽(Star Mazda Championship)在美國薩利納斯舉辦的的一場分站賽,但沒有獲得積分的資格。他還與哥哥湯姆·齊爾頓搭檔,為競技車隊參加了2007年銀石1000公里的比賽,獲得第六,比冠軍標緻車隊慢了8圈。  2008年,奇爾頓轉投高科技車隊(Hitech Racing),繼續參加三級方程式賽事,並在最終車手榜上排名第十位。他分別在義大利蒙扎和英國北安普敦郡拿到兩個杆位。同時他還兩次登上領獎臺,分別是在英國柴郡獲得的亞軍和在北安普敦郡獲得的季軍。  2009賽季,他又轉會卡林車隊(Carlin Motorsport),並在前四場比賽中贏得三個杆位。在這個賽季中,他在葡萄牙和英國肯特郡的兩場比賽中奪冠。

  2009年,奇爾頓結束他在三級方程式的征程,升入GP2亞洲系列賽,為Barwa Addax車隊效力。2010賽季,奇爾頓正式進入GP2系列賽,效力於Ocean Racing Technology車隊,在賽季中的最好成績是第五名。  2011年,奇爾頓加入他在三級方程式時效力過的卡林車隊,這也是該車隊首次進軍GP2系列賽。與雷諾方程式3.5系列賽的冠軍米哈伊爾·阿廖申(Mikhail Aleshin)和阿爾瓦羅·帕倫特(Álvaro Parente)搭檔,奇爾頓在GP2亞洲系列賽中排名第22,而在GP2主系列賽中排名第20。  2012年,他繼續留在得到瑪魯西亞車隊贊助的卡林車隊,與里約·夏恩(Rio Haryanto)拍檔出戰。在馬來西亞雪邦賽道,他首次登上了領獎臺。而在隨後的匈牙利站,他贏得了自己的首個杆位並獲得首勝。奇爾頓的巨大進步很他在賽季中的穩定發揮使得他最終登上了車手榜第四的位置。

  2011年,奇爾頓駕駛印度力量車隊的賽車,參加了一級方程式錦標賽在阿布扎比舉行的青年車手測試。這是繼他在當年早些時候為車隊進行直道空氣動力測試之後第二次駕駛一級方程式賽車。結束測試後,奇爾頓被瑪魯西亞車隊任命為2012後半賽季的試車手和後備車手,自日本站開始。2012賽季,奇爾頓在阿布扎比站參加了第一次練習賽,實現了個人的一級方程式首秀。  2012年12月18日,瑪魯西亞車隊的技術總監尼古拉·福緬科(Nikolai Fomenko)宣佈奇爾頓將會在2013賽季成為車隊的正式車手。車隊在第二天確認了這一訊息,這樣奇爾頓將會和提摩·格洛克搭檔出戰新賽季。

  奇爾頓代表瑪魯西亞車隊參加了全年19場比賽。他的成績雖然只是下游,不過作為該年度賽季唯一一位19場比賽正賽沒有一次退賽的車手,其穩定性令人佩服。

  <nowiki>*</nowiki>賽季進行中

  ()粗體為杆位出賽,"斜體"為最快圈速  <nowiki>*</nowiki>賽季進行中
馬克斯·亞歷山大·奇爾頓(Max Alexander Chilton,1991年-4月21日)出生於英國薩里郡賴蓋特,是現役的一級方程式錦標賽車手,效力於瑪魯西亞車隊 。