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  法國國家鐵路在第二次世界大戰結束後重建中面臨著鐵路機車短缺的現實,於是根據《租借法案》,從美國和加拿大訂購新型蒸汽機車——141R型。第一批700臺141R型機車的訂單由美國機車公司、鮑爾溫機車廠以及美國利馬機車廠獲得,這批機車全數採用燃煤設計。第二批640臺141R型機車的訂單除了上開三家美國廠商獲得外,位於加拿大境內的蒙特利爾機車廠和加拿大機車公司亦獲得訂單;與第一批機車不同的是,考慮到當時法國國家鐵路每年需要消耗900萬噸煤炭的情況,第二批機車大部分改用燃油設計以節省煤炭,並改善機車司機室的工作環境。 由利馬機車廠製造的1號機車於1945年7月30日出廠;而由鮑爾溫機車廠製造的466號機車,於1945年11月17日運抵馬賽港,成為第一臺運抵法國的141R型機車。而最後由加拿大機車公司製造的1340號機車,於1947年7月出廠,並於同年9月5日運抵瑟堡港。值得注意的是,1947年4月11日,裝有1220號到1235號機車以及1241號機車的挪威籍貨輪Belpamela號在紐芬蘭島附近海域失事沉沒,因此法國國家鐵路實際只有1323臺141R型機車運用。  1973年11月至1974年4月期間,配屬於納博訥機務段的4臺141R型機車(141R-1123號、141R-1124號、141R-1141號以及141R-1144號機車)租賃給希臘鐵路組織,但這4臺機車在退租返回法國後在屈洛茲站被拆解。而法國國營鐵路最後運用的141R型機車——配屬於韋尼雪機務段的1187號機車,於1975年10月19日完成了里昂到韋訥區間的特別執行後退役。

  141 R型蒸汽機車的設計有借鑑於第一次世界大戰後期美國鐵路管理局推出的輕天皇型蒸汽機車,但考慮到法國國情,141 R型蒸汽機車的高度和寬度降低,並加裝了鏈式車鉤、緩衝餅以及集煙板。  對於法國國家鐵路來說,採用簡單擴充套件和非常先進的技術設計的141 R型機車可謂是前所未有——1號到1100號機車的車架和滑動軸承似乎是無可挑剔;而1101號到1320號機車,則是法國國家鐵路蒸汽機車序列中僅有的一批採用水滴式車輪、滾動軸承以及一體式鑄造車架的機車,其在每兩次進廠大修的間隔中,最大執行里程可達230000公里。

  141 R型機車的司機室採用密閉式設計,操作檯採用人機工學設計,不僅易於司機操作,也給司機提供了一個相對現代化的舒適環境。由於加裝了自動加煤機或者是供油調節器,司機可以在坐下時控制機車執行以及燃料供應。

  141R型機車的30R型煤水車是典型的美式風格。其水箱容量為30立方米,燃料箱可裝11.5噸煤或13立方米燃料油。美國機車公司制的煤水車箱體採用焊接,而鮑爾溫機車廠制的煤水車箱體採用鉚接或焊接,其他製造商制的煤水車箱體採用鉚接。  煤水車採用一體式底架,底架本身由兩個鋼製轉向架支撐,1號至700號機車的煤水車轉向架採用滑動軸承,701號至1340號機車的煤水車轉向架改用滾動軸承,每個車輪直徑1,067毫米。煤水車配備了由司機室司機操作檯控制的自動加煤機。 煤水車的總長度為9.5米,總重量為76噸。

  目前在法國和瑞士保留了12臺141 R型機車。

  在法國境內處於執行狀態的有: 這4臺機車被列為法國歷史遺蹟。  剩下的3臺機車均由法國國家鐵路擁有並靜態展示:

  在瑞士境內處於執行狀態的有:  剩下的3臺機車在停止修復後處在棄置狀態:
141 R型蒸汽機車,是法國國家鐵路在法國解放後從美國和加拿大訂購的一款幹線客貨兩用的煤水車式蒸汽機車。這款機車在1945年到1974年間,運用於法國國家鐵路各條線路。