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  1936年,日本帝國陸軍再度開發以支援步兵作戰為主要任務的戰車,被視作八九式中戰車的繼任裝備,但嚴格來說,下一代戰車的規格除卻日本國內技術問題以外,讓戰車需能完整發揮能力必須要有相當高標準的後勤支援,但日本本國的基礎建設相較歐陸國家還有很多待改進的不健全處,重量超過一定程度的戰車光要運輸都有難度。在當時的日本基礎建設支援中,包括港埠轉運、橋樑承載限制等,參謀本部得出的結論認為戰車重量不能超過12公噸以上。  因此,在最初設計執著點只著重在控制重量後其他效能(機動力、防禦力)要被降低標準到什麼程度才可以滿足要求,唯一可接受的公約數是火炮效果不得弱於現役的八九式。  陸軍技術本部以兩個爭執方案演繹出原型車:  實際上,兩個方案原型審查時已經爭執到毫無妥協的困境。甲案的重量過重這點一直被參謀本部挑毛病,參謀本部希望甲案原型戰車能減肥到12噸,但是陸軍技術本部直白的回答辦不到;乙案的單人砲塔則被陸軍戰車學校挑毛病,認為如果量產一定得改成對戰鬥效率大幅改善的雙人砲塔。兩個方案都有人不滿意,新戰車卻又需求孔急,最後仍決定兩案同時研製。  原型車在1937年6月陸續完工,但甲案原型車因戰車學校陸續追加要求,導致最終重量超過15噸;乙案的重量控制仍維持在預定重量以內(9.8噸);單就審查規格來講,乙案比較合乎行政履約標準;但是1937年7月爆發的日中戰爭經驗顯示,防禦力過差的戰車存活能力堪慮,加上戰爭爆發後軍事預算較於寬裕,最後帝國陸軍選擇較貴也較重的甲案原型車作為下一代戰車。但參謀本部一直不滿意戰車超重對後勤帶來額外負擔的問題,後來參謀本部再度開發效能近似的。

  安裝九七式口徑57毫米短砲管,主要是用於支援步兵,反戰車能力很弱。1939年它首次在諾門罕戰役中亮相,在當時對比德軍的一號坦克、二號坦克、蘇軍的BT-7、T-70等時並不落後,而且甚至還是諾門罕戰場上雙方最大的坦克。但隨坦克技術的發展後來為對抗盟軍新型坦克換了新型的砲塔,砲塔安裝一式口徑47毫米長砲管,此謂九七式改,後來的一式中戰車也是採用同樣的武裝。但是由於47毫米口徑砲彈的重量太輕,導致動能流失的快,隨著距離一遠,砲彈的穿透力就大幅降低。  97式生產量:  97改(47 mm炮)生產量:

  九七式首先用於1939年的蘇日諾門罕戰役。之後大規模用於中國戰場和南太平洋戰場,九七式中戰車的裝甲太過薄弱,最厚處不過30毫米厚,美製37毫米反戰車砲能輕易貫穿。當九七式中戰車在面對美軍M4中戰車時顯得相當脆弱,M4中戰車能在1000米處擊破九七式中戰車,而九七式中戰車要在200米處才能貫穿M4中戰車的正面裝甲,因此處於一面倒的慘況。1945年7月美軍設計了一次對97式的射擊試驗,結果發現M3式37MM反坦克炮在一百碼距離上從正面對車到夾角45度都能擊穿任何部位,在350碼上正面對車也能擊穿。 在1944年末到1945年的菲律賓戰役期間,日軍裝甲兵甚至只能以在車前裝置炸藥衝撞對方的方式攻擊美軍坦克;1945年1月17日在菲律賓烏達內塔,第7戰車聯隊第3中隊的和田小十郎小隊長用三輛97改埋伏,全部損失後擊毀三輛M4坦克,是該型坦克最成功的對坦克戰例。  日本在1945年8月投降,盟軍清點日軍殘餘的九七式中戰車時,日本本土還有74輛57毫米戰車炮版、418輛47毫米戰車炮版、南方軍有31輛型號不明的九七式、關東軍與中國派遣軍因戰亂因素殘餘戰車不明,但還可使用的戰車大量出現在國共內戰各地戰場。  日本國內的九七式,在解除武裝、銷燬炮塔後,底盤裝設推土鏟作為推土機,或是裝設起重機在戰後復建使用,稱為更正戰車,更正戰車可知的操作紀錄直到1960年代的橫濱港仍在使用。還有少部分九七式在解除武裝後以維持治安的名義撥交給日本警察,並在時出動鎮壓工運者。

  日本國內現存的實車有靖國神社遊就館和靜岡縣富士宮市的若獅子神社各儲存的塞班發現的戰車第9聯隊的一輛。05年,神奈川縣三浦市的雨崎海岸發掘出一輛車體部分。  在中國人民革命軍事博物館裡有解放軍的第一輛坦克——命名為功臣號的一輛97改。

  在電影《太行山上》和《紫日》都有出現過九七式改。

  生產國 二戰後,國軍在各戰區接收日軍留在中國的九七式或九七式改,後被應用於國共內戰戰場上。 接收自日本關東軍,其中有一輛九七式改是解放軍第一輛坦克,並由於在遼瀋與平津戰役中的突出表現,被稱為功臣號坦克。

  7.https://pds.exblog.jp/pds/1/201402/26/79/e0040579_433946.jpg 日本少年戰車臺籍兵
九七式中戰車是日本帝國陸軍在1930年代中葉所開發的中型戰車,與九五式輕戰車一同作為日本帝國陸軍在二戰時期的主力裝甲武器。九七式有兩種主要生產型號,分別是裝載57毫米口徑九七式戰車炮的基本型和47毫米口徑一式炮的九七式改。兩種車型最終生產了2123輛。