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  最初以生產汽油軌道車輛為主要業務的電氣動力公司,於1930年連同溫頓發動機公司被通用汽車公司收購之後,決定放棄發展汽油客車並將重心轉移至柴油機車。1933年,通用汽車成功研製了8氣缸、直立式、600馬力的8-201型二衝程柴油機,同時還試製了12氣缸、V形排列的12-201A型柴油機,交付美國海軍及用於潛艇推進動力的試驗。1934年,經過改良的8-201A型柴油機被率先裝用於伯靈頓鐵路的先鋒者微風號列車,這列流線型快速旅客列車的面世成為當時在美國轟動一時的新聞,不久之後包括聯合太平洋鐵路、緬因州中央鐵路等鐵路公司,亦相繼訂購了類似的列車並投入營運。  這些早期的柴油動車組列車可算是相當成功的產品,這些列車以可靠表現和優越效能,為柴油機車展示了巨大的發展前景。一些鐵路公司比如巴爾的摩與俄亥俄鐵路、艾奇遜,託皮卡和聖塔菲鐵路等,亦開始希望電氣動力公司為他們研製幹線柴油機車,而不僅僅是固定編組的列車組,以取代運用成本較高且檢修維護複雜的蒸汽機車。1937年,電氣動力公司正式推出E系列幹線客運柴油機車,第一代的E系列共有三款大同小異的車型,分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的E1型柴油機車,以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油機車。由於這幾種機車的單節功率均為1800馬力,因此取1800馬力(Eighteen hundred HP)的英文首字母為名,E系列的名稱亦由此而來。  E系列柴油機車與其他早期的客運柴油機車一樣,都是採用單節雙柴油發電機組的設計。機車可分為設有司機室的A節機車和無司機室的B節機車,可根據列車牽引重量構成不同功率等級的機車組。每節機車裝有兩組完全相同的柴油發電機組,電傳動系統由兩臺直流牽引發電機和四臺直流牽引電動機組成。EA/EB、E1、E2型柴油機車作為的E系列的第一代車型,採用溫頓發動機公司的12-201A型二衝程柴油機作為動力裝置,柴油機裝車功率為2×900馬力。車體外觀方面,作為老牌汽車製造商的通用汽車深知車輛外形設計的重要性,因此在這三款柴油機車均採用了創新的流線型外形,其中EA/EB、E1型柴油機車使用俗稱為“斜鼻子”(slant nose)的車頭,而E2型柴油機車則使用俗稱為“鬥牛犬”(bulldog nose)的車頭。E系列機車均採用A1A-A1A軸式配置,走行部為兩臺由馬丁·布貝格設計的布貝格式三軸轉向架,轉向架的中間軸沒有牽引電動機。  1930年代末,易安迪公司又推出了第二代的E3、E4、E5、E6型柴油機車,這幾種機車均採用了新一代的12-567型柴油機,柴油機裝車功率提高至2×1000馬力,車體外觀方面則沿用了“斜鼻子”車頭。1945年,易安迪公司推出了第三代的E7型柴油機車,成為整個E系列柴油機車當中銷量最佳的車型,該型機車的特點是採用了經過改良的12-567A型柴油機,以及與F系列柴油機車統一的“鬥牛犬”車頭。1949年,易安迪公司推出了採用12-567B型柴油機的E8型柴油機車,柴油機裝車功率進一步提高至2×1125馬力。1954年,易安迪公司推出整個E系列當中第十款亦是最後一款的E9型柴油機車,該型機車裝用經過強化的12-567C型柴油機,柴油機裝車功率達到2×1200馬力。
易安迪E系列(英語:EMD E-unit)是美國通用汽車易安迪公司(EMD)以及其前身電氣動力公司(EMC)推出的一個幹線客運柴油機車系列。從1937年5月開始投入生產直到1963年12月停產為止,易安迪公司共生產了1,349臺E系列柴油機車,全部都是在伊利諾伊州拉格蘭奇的機車製造廠完成總裝。