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  Marcus的父親,Ulf Grönholm在70年代晚期到80年代早期活躍於拉力界,並且取得了巨大的成功,兩次獲得芬蘭冠軍。1981年2月25日,在基爾科努米為Hankiralli準備的一次拉力賽中他不幸身亡。父親去世時,格倫霍姆年僅13歲。但後來他表示不是他的父親Ulf,而是Sebastian Lindholm(格倫霍姆的堂兄,同一時代的拉力車手,2000年早期在標緻車隊做過一段時間的隊友)勾起了他對拉力的興趣。在青年時代,格倫霍姆熱衷於摩托越野賽,但一次嚴重的膝傷讓他不得不轉行到拳擊。  90年代,格倫霍姆穿梭於各個小車隊中,最出名的是他和豐田合作駕駛Celicas和Corolla WRC賽車。作為一名大器晚成的車手,格倫霍姆直到31歲才成為一名廠商車隊車手。再輾轉了幾支私人車隊後,在芬蘭拉力賽最後一天的比賽中,他吸引了包括福特,豐田和標緻在內的廠商車隊,他們都願意為格倫霍姆提供了合同。最後格倫霍姆選擇了標緻,直到那時他才開始享受自己流星般的成功。

  2000年的揭幕戰WRC蒙特卡洛站,格倫霍姆就遭遇了引擎故障,一個月後在瑞典站,格倫霍姆駕駛206 WRC獲得職業生涯第一個分站冠軍。接二連三的勝利,這其中包括他的主場戰役,讓格倫霍姆迅速拉開了與第二名斯巴魯車隊理查德·伯恩斯之間的分差。在英國站,他僅次於伯恩斯以第二完賽,在一片震驚聲中獲得了個人第一個世界冠軍。2001年,格倫霍姆度過了坎坷而失意的一個賽季,各種各樣的機械故障讓他在年終積分榜上僅僅名列第四。隨後的2002賽季,他輕鬆贏得自己的第二個總冠軍,在當時WRC界展現出了邁克爾·舒馬赫般的統治力。 2003年的開端彷彿只是2002年的延續,他在賽季揭幕戰蒙特卡洛拉力賽中取得領先,本有希望從雪鐵龍手中搶到勝利,直到標緻車隊慣有的不走運再度降臨。在賽季前半段,他鎖定了紐西蘭站和阿根廷站的勝利——後者是從第六位奮起直追,最後擊敗了收到處罰的卡洛斯賽恩斯。但格倫霍姆無法持續穩定地拿分,使他無法真正對冠軍發起衝擊。2004賽季,車隊的母公司引入了體積更為龐大的標緻307 WRC,但在接下去的兩個賽季,格倫霍姆僅僅取得三場勝利,其中兩場是他的家鄉站芬蘭站,剩下那場來自於日本,這要得益於一直處於領先位置的斯巴魯車隊皮特索爾伯格的退賽,這也是一場令人動情的勝利,就在前一週前的威爾士拉力賽,他在標緻車隊的隊友Markko Märtin的領航員Michael Park在一次撞車中不幸身亡。2006年,PSA集團宣佈集體退出WRC,格倫霍姆也不得不另尋出路。

  2006賽季,格倫霍姆轉投福特車隊,駕駛全新的以2006年規格製造的Focus WRC。在處子秀中,他在蒙特卡羅贏得了自己第一場柏油地面拉力賽,以超過1分鐘的優勢擊敗了塞巴斯蒂安勒布。但事實上,他並沒有能在賽道上戰勝法國人,勒布在週五撞毀賽車,儘管賽車在規定時間內修好,但他被加罰五分鐘,徹底和冠軍無緣了。儘管在之後的瑞典大獎賽,他保持住了勢頭,取得賽季第二勝,但隨後的比賽漸漸被勒布接管,法國人在他參加的比賽中從沒以低於第二的名次完賽,而他的對手則遭遇一系列退賽和失誤,阻礙了他前進的腳步。 同時,仍保有希望的芬蘭人在希臘站和芬蘭站從勒布手中搶到了勝利。塞普勒斯站,勒布再次取得勝利,他的年度總冠軍似乎已經唾手可得,但此時他卻遭遇了自己的黑色時光,在一場自行車事故中,勒布受傷,使他無法參加當賽季最後四場比賽。在勒布康復期間,格倫霍姆把分差追到只差一分。但在倒數第二站澳大利亞站,他在第一賽段就退出了競爭,宣告了他的總冠軍希望徹底破滅。唯一剩下的一絲安慰是他在英國站取得冠軍,隊友米可哈沃寧緊隨其後,幫助福特車隊戰勝缺了勒布的雪鐵龍車隊,獲得當年車隊冠軍。 2007賽季。格倫霍姆有一個很不錯的開局,他在第75屆蒙特卡洛拉力賽中獲得第三,僅次於處於壓倒性地位的兩輛雪鐵龍賽車,隨後又在瑞典站稱雄,這一成績彷彿是去年的縮影。通常都無懈可擊的勒布則在挪威和薩丁尼亞空手而歸。格倫霍姆則繼續保持自己穩定的狀態,在希臘站獲得職業生涯第28冠,在夏休期到來時領先勒布9分。芬蘭站,福特車隊又以一二完賽,格倫霍姆冠軍,哈沃寧則擊敗勒布取得第二。再接下去的德國站,格倫霍姆受到路邊一頭奶牛的影響進而自己失誤,當時他處在第二,後方的François Duval正在全力追趕,這個失誤讓他掉到隊友哈沃寧後面,僅僅名列第四。 比賽隨後來到紐西蘭,在經過三個賽段的激烈競爭後,格倫霍姆以及其微弱的優勢戰勝勒布取得了一場史詩般的勝利。兩人成績最後的差距僅為0.3秒,這也是WRC歷史上最小的成績差。這場勝利讓格倫霍姆在比賽還剩五輪的情況下領先勒布10分。西班牙站和法國站,他都登上領獎臺,一切都在正常的軌道上行駛。但在日本和愛爾蘭,他卻早早地撞車出局,勝利的天平還是向勒布傾斜。威爾士的第二名不足以動搖勒布的優勢,格倫霍姆只能以第二名的成績完成整個賽季。  2007年9月14日,關於長期謠傳他將在2007賽季退役的的計劃,格倫霍姆做出了自己的迴應,他說:“我希望能在我還能獲得勝利的時候離開,我不想讓這個決定太晚出來,那時我可能已經無法再取得勝利了。”同時他還希望能以三屆世界拉力錦標賽冠軍的身份退役。

  4月16日,格倫霍姆在斯德哥爾摩Kungsträdgården的一場新聞釋出會上宣佈將至少參加五場FIA歐洲汽車拉力錦標賽(FIA European Championships for Rallycross Drivers,以下簡稱ERC)。格倫霍姆加入了Ford Team RS Europe,搭檔四屆瑞典拉力賽冠軍Andréas Eriksson,駕駛全新的4WD Ford Fiesta ST ERC。該車擁有560匹馬力(420千瓦),800+Nm的扭矩,從0到100公里/時的加速時間僅為2.2秒,比F1賽車還要快。這個計劃後來被瘦身到三場ERC比賽(瑞典、荷蘭和波蘭)。7月6日,格倫霍姆在23400觀眾面前,在瑞典的Höljes完成了自己的ERC首秀,他取得杆位並最後獲得冠軍。  2008年8月,Stobart M-Sport Ford邀請他重回WRC代替受傷的Gigi Galli,而格倫霍姆拒絕了合同。後來又有報道說雪鐵龍和斯巴魯等廠商車隊也希望能在2009年簽下他。報道還說12月的時候,格倫霍姆和斯巴魯已幾乎簽下一份完整的12場比賽的專案。但由於經濟危機,車隊不得不調整這個專案。比賽被壓縮到四場,格倫霍姆失去了興趣,不久以後,斯巴魯就宣佈由於經濟形勢低迷退出WRC。  但格倫霍姆還是復出了,他加入了Prodrive一手籌備起來的Subaru Impreza WRC2008,並參加了2009年葡萄牙拉力賽。格倫霍姆說自己的目標不是獲勝,能回到WRC實在是樂趣無窮,儘管是用一種特殊的方式,開的是一輛自己完全不熟悉的賽車。儘管格倫霍姆表現不錯,始終和領先者保持著穩定的距離,但在星期六的比賽中,他撞車損毀了引擎,最後不得不以退賽告終,退出時他名列第四。

  格倫霍姆與他的妻子Teresa生活在芬蘭因戈,有三個孩子,領航員Timo Rautiainen是他的姐夫。  他是門薩芬蘭的一員。

  注:原文修改自[http://bbs.hoopchina.com/880694.html <nowiki>[完工][A計劃]WRC——馬庫斯格倫霍姆 </nowiki>],翻譯自英文維基百科。
馬庫斯·格倫霍姆(,1968年-2月5日)是芬蘭前拉力車手。他在為標緻車隊效力期間,贏得了2000年和2002年世界拉力錦標賽(以下簡稱WRC)冠軍,在標緻車隊退出WRC後,格倫霍姆轉會福特車隊,並且在2006賽季獲得車手積分榜第二,以一分之差僅次於塞巴斯蒂安·勒布。2007賽季,他再度名列第二,這次他落後冠軍勒布4分。賽季結束,他和他的領航員 (拉力賽)Timo Rautiainen宣佈退役,但在2009賽季復出加入私人車隊斯巴魯。