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  肯莫爾地下車站於1932年10月23日開放,當時的聯邦大道線和燈塔街線為如今的波士頓輕軌綠線B支線和C支線,在車站開通時便在此停靠。  曾經計劃將聯邦大道線全部埋入地下,轉化成地鐵,而燈塔街線依舊保持為輕軌,將終點站設在肯莫爾站換乘。車站佈置會和阿什蒙特站類似,可以跨月臺轉車。因此肯莫爾站靠裡的兩條軌道較深,以便日後改造成地鐵時方便施工。股道中鋪設了臨時枕木以便現有有軌電車能夠正常執行。由於鐵軌中空部分共振,列車在內側軌道行駛時產生大量噪音。然而過了這麼多年,將B支線改造成重軌地鐵的工程還未提上日程,不太可能在未來短期內有更多改造計劃。因此在車站翻新工程中,枕木間空隙中填入了泥土和混凝土,減小噪聲。  1969年停運的波士頓輕軌綠線A支線終點站為水城廣場站,與B支線共享部分軌道也在肯莫爾站停靠。如今的D支線於1959年7月4日正式運營。1970年車站進行了依次全面的翻修和現代化改造。如今的肯莫爾廣場上依舊可以看到曾經的隧道入口拱頂。

  1996年,由於泥濘河水位上漲,漫出堤岸,河水倒灌進車站淹沒了車站站臺和夾層,肯莫爾站關閉兩個月進行維護。車站關閉期間增開往返于波士頓南站和河濱站的通勤列車緩解出行壓力。1962年10月6日也曾發生過類似的漏水事件,車站因此關閉了5天。2019年,馬薩諸塞灣交通局為芬威隧道入口安裝了防洪門,避免類似事件再次發生。

  2007年1月1日之前,綠線地表車站乘坐出城方向列車不收車票。肯莫爾站是出城方向最後一座地下車站,在這上車需要付車票,所以芬威球場比賽結束後,很多乘客走到芬威站乘坐D支線。如今綠線所有地面車站登車也要付車票,從哪一站登車不再重要。

  為改善車站無障礙環境,2005年,馬薩諸塞灣交通局對肯莫爾站進行了翻新,為車站新增電梯和扶梯。 地鐵站正上方的公交車站新裝了透明的半拱形頂棚。施工期間車站正常營運。據波士頓環球報報道,由於施工延誤,翻新工作預計延期至2007年11月完工。  車站翻新工程於2010年1月竣工,工程共花費5060萬美元,而預期預算為2270萬美元至4070萬美元。施工成本的提升主要是馬薩諸塞灣交通局設計失誤導致的。2010年4月22日,車站翻新重開的剪彩儀式上,揭幕了新的車站標誌。新車站標誌上印有波士頓紅襪隊球員。

  波士頓市中心的公園街站為地鐵紅線和輕軌綠線換乘車站,肯莫爾站距離它只有5站遠,通常情況下搭乘綠線需要12分鐘。肯莫爾站自身為輕軌綠線B、C、D三條支線的分叉點,這三條支線入城方向列車在此站匯合,出城方向列車在這一站之後分道揚鑣,前往各自的地表軌道。車站有兩座島式站臺,C支線與D支線共享一股鐵道,B支線單獨佔用內側軌道。

  肯莫爾站是一波士頓西邊一座主要的地鐵公交換乘站,8、19、57、57A、60、65路公交車從車站發車,開往波士頓各個郊區。除此以外,早高峰193路公交也曾從此經過。  在綠線支線軌道維護或服務中斷時,通常會啟用從肯莫爾站發車的應急擺渡車作為替代。
肯莫爾站(英語:Kenmore station)是馬薩諸塞灣交通局運營的輕軌綠線車站,車站在波士頓芬威-肯莫爾社群的肯莫爾廣場。 肯莫爾站最初於1932年10月23日正式開放運營,為緩解交通擁堵,博伊爾斯頓地鐵隧道延長至肯莫爾廣場。車站離芬威球場只有一個街區遠,是乘坐公共交通觀賽觀眾的首選。儘管芬威站離體育場更遠一些,但為了避免繁忙的十字路口,很多乘客偏好從芬威站下車到達體育場。