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  於卡加利建設都市鐵路系統的構思源於1967年一份運輸研究報告,報告提議在1978年於市內建成由兩條行車線構成的地鐵系統,其中一線與現今的201線非常相近,由西北方的班芙徑(Banff Trail)伸延至南部的南木(Southwood,相當於現今的南地站),中途會在市中心的南7大道地底設五個車站;另一線則由市中心沿西南26大道向西伸展。然而七十年代市內建造業相當興旺,興建重鐵成本飛漲,使地鐵概念遭到唾棄。此時輕便鐵路因長遠營運成本較低和有助解決交通擠塞問題,壓倒興建巴士專用道與擴充套件藍箭巴士(Blue Arrow,與現今巴士快速交通系統相似)的方案。  1975年的卡城輕鐵定案提出興建由市中心第8街站延至安達臣道的路線,於1977年5月獲市議會通過,旋於一個月後動工,歷經三年建設於1981年5月25日通車,成為北美首個輕鐵系統。此即卡加利輕鐵的「南線」(South Line)。儘管輕鐵於下一步應按原定計劃向西北面擴充套件,市政府礙於來自政客之壓力,不得不先將輕鐵接通東北面,先行興建由市中心通往白角站(Whitehorn)之「東北線」(Northeast Line),1985年4月27日通車。東北線之落成令卡加利輕鐵系統形成雙線格局,南線會與日後興建之西北延線合組201線(後稱紅線),而東北線則為202線(後稱藍線),兩線在市中心的南7大道運輸走廊並行。  東北線既成,市政府終可處理西北線(Northwest Line)之工程,將201線由市中心向西北延伸至卡加利大學,也就是1988年冬季奧林匹克運動會選手村之所在。此段新線在1987年9月17日啟用,趕及應付翌年冬奧會帶來的交通需求。三年後,西北線再行伸延,增加布倫特伍德站(Brentwood)一站。  踏入千禧年代,上述路線時有延伸,並有新車站啟用:  2012年12月10日,藍線(202線)的延伸線——8.2公里長,設有6座車站的西線(West Line)開通營運,成為25年來整個系統中新增的首條新線路。

  卡加利交通局實施全市劃一收費,不論車程長短均收取同樣價格,並允許在輕鐵與巴士服務之間轉車一次。乘客手持有效輕鐵車票,即可於90分鐘內免費轉乘巴士;由巴士轉乘輕鐵,則需向巴士車長領取轉車票(transfer),作為乘搭輕鐵時之免付款憑證。

  截至2018年,卡加利輕鐵兩條營運路線上共有四十五個車站。除市中心數個車站以外,大多數乘客往返市郊車站之時,都會選擇乘搭接駁巴士或於以泊車轉乘方式,將自己的私家車停放在車站鄰近的停車場並轉乘公共交通。

  

  目前紅線的南端和藍線的兩端均有進一步的延伸計劃。紅線計劃向南延伸兩站至南210大道;藍線西端計劃延伸一站至西85街,東北端計劃至少延伸4站至北128大道紅石社群(Redstone)附近。

  卡爾加里市政府規劃修建兩條新的放射線路:東南線(Southeast Line)和北線(North Line),並於市中心以修建地下線形式將兩條線路連線,形成一條新的線路(綠線/203線)。目前綠線規劃已初步通過市議會的審批,首期工程(北16大道至雪柏,"16 Avenue North / Shepard")計劃於2020年開工。

  規劃從東北線(藍線)修建一條支線連線至卡爾加里國際機場。
卡爾加里輕鐵(英語:CTrain)是加拿大艾伯塔省卡爾加里市的輕型鐵路系統,首段線路於1981年5月25日正式通車,由市營的卡爾加里交通局(Calgary Transit)營運。現有系統軌道全長約60公里,營運上分為2條路線(201號紅線和202號藍線)。直至2017年,卡加利輕鐵以每週306,900位乘客,成為北美洲其中一個最繁忙的輕型鐵路系統。