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  倫敦塔橋附近著名的旅遊點有倫敦塔、聖卡瑟琳碼頭、小柯芬園 Hay's Galleria 和西歐最高的The Shard 碎塔及Thames街。

  19世紀下半葉,隨著倫敦經濟的發展城市東部越來越緊要地需要一座橫跨泰晤士河的橋樑。但這座橋不能是傳統的橋,因為當時的碼頭位於倫敦橋和倫敦塔之間,假如新橋太低的話船就無法開到碼頭了。1870年開鑿在泰晤士河河床下的倫敦塔地鐵通車啟用,是一條利用索道方式載運旅客渡河的古老地鐵系統,但它依然無法完全取代修築一座新橋的需要。  1876年一個特別委員會成立來討論這個過河問題的解決方案。它開始了一個方案設計競賽,一共收到了50個不同的方案。但此後的討論卻拖延了許多時間和導致了很多激烈的辯論,最後這個委員會於1884年決定採用霍拉斯·瓊斯的方案。霍拉斯·瓊斯本人也是評審委員會的一員。  瓊斯的設計是一座244米長的開啟橋,橋有兩個橋塔,每個塔高65米。橋的中部長61米,分為上下2層。上層高而窄,可作為人行道。下層是主通道,分為兩扇橋段,每扇可以豎起到83度來讓河流交通通過。這兩扇橋段各重上千噸,它們的軸位於它們的重心上來減小它們起升時所需要的力,它們可以在一分鐘內升起。一開始這個升降裝置是液壓的,為此它有六個蓄壓瓶來產生高壓水。蒸汽機把水從水庫泵入液壓裝置。今天橋是用電動機來升降的,但過去的蒸汽機機構依然保留可供參觀。

  1886年倫敦塔橋開建,建造共歷時8年,5個主要建築公司和共432建築工人參與工程。兩座堅固的橋墩共使用了70,000噸水泥,橋塔和橋身共享了1.1萬噸鋼鐵。橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗岩和波特蘭石來保護骨架和增加美觀。  瓊斯於1887年逝世,他的總工程師約翰·沃爾夫-巴瑞爵士成為工程領導人。沃爾夫-巴瑞改變了瓊斯一開始的中世紀式的表面裝潢,而使用了更有修飾性的維多利亞時代的新哥特式的裝飾。  倫敦塔橋於1894年通車,當時的英國王儲,後來的愛德華七世與他的王妃參加通車典禮。

  倫敦塔橋的兩個橋塔之間有一條高的人行路,這條路後來獲得了一個非常差的名聲,因為那裡聚集了許多妓女和小偷,因此它於1910年被關閉。今天它重新被開放供遊人觀賞。在橋塔內有一個博物館,其中展覽橋的影象、過去使用的蒸汽機等。  遊客也可以預訂一個“幕後”之遊,在這個節目中他們可以參觀橋的指揮中心。今天橋的兩扇橋板每年約升降500次。  雖然今天水上交通比過去減少了許多,但水上交通的優先權依然高於公路交通。1997年,這個規則幾乎導致了一場外交事件,由於倫敦塔橋意外地開啟,當時的美國總統比爾·克林頓的座車不得不在橋前停下等候。當天,泰晤士巡遊駁船“格拉迪斯”(Gladys)號按照日常慣例在此時段趕往聖凱瑟琳碼頭。而倫敦塔橋也按照慣例為該船放行。剛與英國首相托尼·布萊爾一同在“旅之橋”()飯館用餐完畢的克林頓耽誤了一點點時間,導致其車隊正好在此時來到橋邊。大橋突然升起吊橋,直接把車隊一分為二,在場的安全人員都非常震驚。塔橋的發言人曾迴應說“(在吊橋升起前)我們有給美國大使館打過電話,但打不通。”  1999年8月19日,擁有倫敦市自由市民資格的Jef Smith趕著2只羊過橋。在歷史上,此頭銜只授予在當地受人尊敬的人。擁有該權利的人可在城內隨時自由通行,且享有一些優先權(如可牽牛/羊通過倫敦橋樑以及可公然持出鞘的劍上街等)。他此舉是希望藉此證明自由人的固有權利在現代社會仍然受到公眾認可。  2003年10月31日,“Fathers 4 Justice”運動倡議者大衛·克里克(David Crick)爬上一座高的塔式起重機,準備開始一場為期6日的集體身著蜘蛛俠裝束的示威抗議。出於對他的安全以及過往行人安全的考慮,警方封鎖了連同倫敦塔橋在內的附近區域,並造成了大規模交通擁堵。倫敦警察廳如臨大敵般地對附近街道封鎖了5天。部分民眾埋怨警方沒有必要小題大做。  2009年5月11日,北塔上一塊梯板(lift)從高處落下,造成6個人直接或間接受傷。

  

  在倫敦塔橋開放前,要橫渡泰晤士河的最短途徑是利用倫敦塔地鐵。倫敦塔地鐵是1870年開始執行,是世界上最老的地鐵(但並非最古老的地下鐵路),也曾是最短的渡河路徑。由於搭乘倫敦塔地鐵需要付費,因此在倫敦塔橋啟用之後,大部分的旅客都選擇使用免費的倫敦塔橋,這使得地鐵利用率嚴重下滑,最終導致其在1898年時停止營運。

  中國蘇州倫敦塔橋,位於相城大道、華元路交界。
倫敦塔橋(英語:Tower Bridge)是英國倫敦一座橫跨泰晤士河的一座高塔式鐵橋,可登入參觀塔橋的建造歷史及俯瞰整個泰晤士河美景,也因位於倫敦塔附近而更馳名。