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  淡水信義線北起淡水站,沿臺二乙線、臺二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡,接著大致沿中央北路南側至北投,之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林,穿過基隆河後,沿玉門街轉入地下,沿線型公園下方至臺北車站。之後,路線再沿公園路至中正紀念堂站,接著沿羅斯福路、愛國東路南側、杭州南路、信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶,全長32.3公里。  雖然淡水線是臺灣第一條通車的高運量地鐵路線,但此路線實際上是採用地下、高架與地面路線等多種方式混合配置,在圓山站以南進入民權西路站後皆為地下路線,以北至北投站為高架路線;北投站再以北轉為平面路線至紅樹林站,但終點站淡水卻為高架車站型式。至於較晚通車的信義線,則採用全線地下化的方式施作。  本路線除了信義線(東門站-象山站)皆裝設全高式月臺門以外,其餘車站(淡水站-中正紀念堂站)皆裝設半高式月臺門。成為臺北捷運路網中第二條全線都裝設月臺門的高運量捷運路線。  在臺北捷運開通至2014年的早期路網時代,淡水線曾長期與屬於綠線的新店線及屬於橘線的中和線採用直通執行方式營運,因此當時常被稱為「淡水新店線」或「北投南勢角線」。2012年9月30日東門站通車後新蘆線與中和線直通,取消「北投-南勢角」的營運模式,改為「北投-臺電大樓」的區間車型態。2013年11月24日信義線通車後,「北投-臺電大樓」營運模式改為「北投-象山」,「淡水-新店」則繼續直通營運至2014年11月14日松山線啟用前一天為止。由於臺北捷運的路線系統在松山線通車後不再有重大變革,配合松山線的通車,臺北捷運公司於2014年10月11日宣佈重整營運路線的名稱與編號,迴歸初期規劃時的原始設定。除了正式確定「淡水信義線」的路線名稱外,也另行增加數字編號稱為2號線。2016年臺北捷運公司宣佈於10月開始分階段進行車站站名增加編號作業,以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則,原2號線調整為編號「R」。  除了主線外,淡水信義線在臺北市北緣的北投一帶還設有一條支線——新北投支線。新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線,臺北捷運利用鐵路支線拆除之後的用地修築捷運路線。此支線與淡水線主線同樣屬於高運量系統,當初設計時為淡水信義線的主線端點站,但因為沿線彎曲過大,以至於噪音問題沒有解決,最終僅以支線方式且一組三節車廂執行,全線皆為高架路線。路線自淡水線北投站向東北分歧,全長僅1.2公里,且除了與主線共享的北投站之外,全線僅有終點新北投站。

  淡水信義線目前營運模式:  淡水信義線颱風天營運模式:  淡水信義線未來營運模式:  淡水信義線未來颱風天營運模式:  淡水信義線測試用營運模式:  廢止營運模式:

  旅客可以在服務檯或諮詢服務檯詢問站務員,站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」,各站的紀念章如下:
淡水信義線,路線編碼為R,路線代表色為紅色,是臺北捷運一條營運中的高運量路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱,此路線又可再細分為淡水線和信義線兩路段,兩線以中正紀念堂站為分界,以北為淡水線,以東為信義線,其中淡水線是臺灣首條由傳統鐵路改建而成的捷運路線,其前身為臺灣鐵路管理局已經停止營運的同名支線鐵路線—臺鐵淡水線。除了主線外,淡水信義線在北投地區尚設有一條支線—新北投支線,目前臺北捷運有意將此支線更改回原始設計的主線營運模式,未來其營運區間可能將為「新北投-大安」。另外除了淡水至象山站之間已經通車營運的路段外,也正在興建象山站東延至廣慈/奉天宮站的延伸線。