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  火車模型的常見比例是1:87,即是HO軌,軌距是16.5毫米。因為生產量大,價格相對比較便宜;只有日本及中華民國的鐵路模型市場以N軌距模型為主流,HO軌距模型佔地一般要比N軌距更大。N軌比例為1:160(日本在來線列車比例為1/150,英國為1/148),軌距是9毫米。其他比例包括G軌、O軌、Z軌和T軌等。  “比例”和“軌距”兩詞給人的第一印象似乎並無不同,但事實上二者有著不同的含義。“比例”一詞指的是火車模型體積與真實火車體積的比值(如1:87);而軌距指的則是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。  火車模型的體積大小各異,大可至長度達700毫米的1:4比例可騎乘庭院鐵道模型,小至火柴盒大小的Z軌(1:220)和T軌(1:450)火車模型。典型的HO軌火車模型高約50毫米,長度介於100至300毫米之間。最為常見的比例為:G軌、1軌、O軌、S軌、HO軌(在英國,則有與之相似的OO軌)、TT軌、N軌(美國為1:160比例,英國則為1:148比例)。其中,HO軌和OO軌最為普遍。較為常見的窄軌軌距則為Sn3、HOn3和Nn3,這些比例的火車模型其尺寸分別與S、HO和N比例火車模型相同,但軌距則更窄(真實窄軌鐵路軌距為914毫米,而標準軌距則為1435毫米)。 最大的常見比例為1:8,有時公園內也可見到1:4比例的遊樂火車。G軌(“G”代表“庭院”,)是最為常見的“庭院鐵道”比例模型。G軌可較為方便地在庭院內佈置,且易於和周圍的景緻融為一體。1軌和3軌也常用於庭院鐵道。O比例、S比例、HO比例和N比例是最為常見的室內鐵道模型。Lionel牌火車模型是O比例()中較為常見的品牌。S則代表1:64比例。 早期的火車模型並無特定比例。在諸如國家鐵道模型協會(NMRA)和歐洲鐵道模型標準規格(NEM)等行業協會的幫助下,製造商和愛好者們很快採用了具有互通性的業界標準,如軌距;但火車模型本身僅僅是真實車輛的粗糙縮小品。雖然之後,官方軌距出臺,但卻並未得到人們的嚴格執行。舉例而言,同樣是O(零)軌距,在美國行駛的火車模型其比列為1:48,則模型軌道顯得過寬;而在英國行駛火車模型的比例則為1:43.5,相同軌距下,更符合真實輪距比例。HO軌相較於英國的OO比例模型而言,軌距則顯得窄。16.5毫米軌距(即HO軌距)對應於真實鐵路的1435毫米標準規矩,其比例即為1:87;而1:76比例的火車模型,其對應的模型軌道軌距應為17.8毫米。由於英國機車和車廂要比世界上其他國家的小,因此在火車模型方面,要將比例放大才能使用HO軌距的模型鐵道。絕大多數鐵路模型的標準都存在法蘭 (機械)過深,車輪過寬和鐵路軌道過大的問題。  隨著時間推移,模型愛好者們對模型的不準確性愈發不滿,因此提出了新的標準;新標準中對所有模型的比例準確性提出了要求。但這些標準僅在模型愛好者們之間使用,並未應用到批量生產中。因為商業模型的不準確性和過大比例的特性,可保證火車模型的可靠執行,同時降低製造成本。精確比例標準包括英國的P4,及更為嚴格的S4,後者要求鐵軌的各項尺寸要與真實鐵軌完全一致。在1:76比例下,車輪寬度應為2毫米以內,而軌距則應為18.83毫米。護軌和翼軌的精確度與之相仿。

  在歐美用Scale(中譯:比例) 來表達鐵道模型比例,如 HO scale(HO比例)、N scale(N比例),在日本大多用ゲージ(中譯:規),如 Nゲージ(N規)、HOゲージ(HO規),或N-gauge(中譯:N軌距)。臺灣大部分鐵道模型迷和店家大都以N規、HO規來表達模型比例,以N軌、HO軌來稱呼N軌距、HO軌距,有部分人使用HO比例、N比例來表達模型比例。大陸地區則使用N型、HO型、HO比例、N比例。鐵道模型比例和軌距沒有絕對關係,相同縮小比例鐵道模型可使用不同軌距的軌道,或使用雙軌距(Dual Gauge Track)同時運轉,以真實世界軌道來說明,是為標準軌/窄軌的關係。  在日本,新幹線1435mm標準軌使用HO規(1:87)、N規(1:160)、T規(1:480)模型比例,軌道使用HO軌距(16.5mm) 、N軌距(9mm) 、T軌距(3mm)模型比例標準軌。為能讓在來線1,067mm都使用標準軌軌距,模型比例修改成HO規(1:80) 軌距由13.3mm放大到16.5mm、N規(1:150) 軌距由7mm放大到9mm、T規(1:450) 軌距由2.37mm放大到3mm。  世界常見的模型比例,比例由大至小排列如下:

  以馬達為動力的鐵道模型,使用能導電的2條或3條金屬軌道來運轉,金屬軌道以鐵軌(Rail/Track)、枕木(Railroad Tie/Railway Tie/Railway Sleeper)、道床(Track Bed/Road Bed)、道碴(Track Ballast/Ballast Bed)、軌道固定銷(Track Fixing Pins)、連線片(Rail Joiners)組成。2條平行的工字型鐵軌內側距離稱為軌距(Guage)。  鐵道模型金屬軌道程式碼(Code)由 NMRA(National Model Railroad Association,國家鐵道模型協會)定義,程式碼(Code)代表的是真實工字型鐵軌千分之一英寸的高度。Code 55代表軌道為0.055英寸高。製造商可以依實際比例選擇 Code,使它們更接近真實工字型鐵軌。  常見不同軌距的 code:  工字型鐵軌大都使用黃銅(Brass)、鍍鋅鋼(Zinc-coated Steel)、鋼(Steel)、白銅(Nickel Silver)、合金鋼(Alloy Steel)。  臺灣常見的軌道套件,有9mm軌距(N軌距)、16.5mm軌距(HO軌距),依外觀可區分成:

  使用電力為動力能源,是使用路軌通電的方法,也可使用架空電纜通電的方法及第三軌。  目前一般市面上常見是使用市電的電源,電壓視乎不同地方而定,不符合就需要使用變壓器。而一般常見的是經由路軌通電的方式來帶行駛,主要的周邊配備有控制器 多功能控制器<DCC>,連線軌道的電線,路軌。而火車模型目前使用路軌通電的方法有分為直流電及交流電。

  自九十年代中後期以後,原美國火車模型企業百萬城開始製造中國鐵路機車。首款產品是東風11型內燃機車,HO比例。迄今為止共出品了DF4B、DF4D、DF8B、DF11、DF11G、ND2、NJ2等中國內燃機車,SS8、SS9G和SS3等多款電力機車,前進、上游兩款蒸汽機車。該廠最新的產品是ND5(美國通用電氣製造的C36-7)型內燃機車和建設性蒸汽機車。同時也出品了一批車廂。貨車車廂有早期的自卸車、G60、中型敞車、牲畜運輸車(此四款車其實都不是真正的中國車輛,而是用美國貨車為車體,噴飾中國鐵路貨車顏色和路徽的仿製品)、P64篷車、C64K敞車、S12守車、L18糧食車、G70罐車。客車有YZ25K(有一批錯版,“硬座車”印成了“硬車座”)、SYZ25K、YZ22(共有三批,第一批比例失調,與真車差別很大,第二批是鋁合金拉窗的老式型號,第三批是改造後的YZ22B型,沒有窗戶之間的兩道加強筋,最近又出品了藍白塗裝的22型客車)、YW22、XL22、RW22、YZ25G、RW25T(兩批,第一批是原裝BSP型,第二批是國產的25T,另一種是青藏鐵路用的綠色塗裝25T)。其最新產品是YW25K、YW25G。即將出品的還有雙機重聯SS4電力機車。百萬城的第一款銅車DF4DH也已出品,是由安徽一家廠家代工生產的。 百萬城出品的中國機車車輛系列產品行走效能較好,但是其保證行駛性而使用的大輪緣也市場受車迷詬病,且一直上漲的價格令很多模型愛好者所不滿。百萬城產品的細節真實度欠佳,缺乏考證,常有失誤和瑕疵。不過近期的產品開始有所改善。百萬城的另一個做法是使用舊模具,加以改進甚至不改進進行重新生產,DF4B、DF4D等都已經出過翻新版。 在國內另一家制造中國機車車輛模型的企業是海達爾工藝品廠,廠址在江蘇丹陽,經理本人在網上化名“張盛”,似乎也擔任設計工作。海達爾總共只生產過3款產品。第一款是SS1型電力機車,第二款是DF3型內燃機車,第三款是銅製的C62敞車。現在海達爾正在製造銅質DF4B型機車,第一批產品已經出廠。海達爾一直採用打款預定的銷售方式,在海子鐵路網上釋出生產計劃與匯款方式。他們的產品注重細節,零件繁多,多使用金屬蝕刻片,但整體感欠缺,行走效能欠佳。但由於價效比較百萬城要高,受到一些愛好者的青睞。但近年來,海達爾的早期產品價格也開始上升。  還有一些廠家諸如澤藝和動力時代等,主要生產靜態火車模型。日本廠家IMON曾經生產過銅質的前進型蒸汽機車和YW22型車廂,但價格極昂,中國國內很少見到。  此外,北京廠家英科(商標是夢工廠,該廠家的門店是當地重要的經銷商)製造中國鐵路模型使用的輔料如電杆、接觸網等。  在中國,鐵路愛好者雖人數很多,但火車模型進入中國大陸時間較晚,其受眾群體非常小。火車模型在中國的售價較高,經常可以高達一個工薪族月薪的三分之一以至一倍以上,因此火車模型在中國仍然屬於生活水平較高者的專有。不僅如此,國內的鐵路模型經銷網點非常至少,僅有北京、天津、瀋陽、上海等發達城市有專門的實體店鋪銷售,多數人則利用網路購物來購買火車模型。中國國內有能力製作鐵路沙盤和佈景的人較少,多數人仍處於簡單的擁有軌道和若干車輛的狀態。近幾年來,隨著居民生活水平的提高,一些城市開始有了鐵路模型運轉會,供愛好者交流,愛好者的數目也成逐漸增多之勢。

  中華民國臺灣的鐵道模型玩家主要以N比例(9mm軌距)及HO比例(16.5mm軌距)兩種為主,少數餐廳會以G比例(45mm軌距)鐵道模型代替迴轉食盤的輸送帶,在某些地方有玩家設定常態運轉所,提供愛好者進行交流。
鐵道模型是指鐵路的比例模型,通常依照真實的尺寸依比例製作而成。