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  現時2號線的第一路段在1904年11月26日投入服務,由臨時的180街-布朗克斯公園總站途經西農場 (布朗克斯)高架鐵路前往149街-第三大道。1905年7月10日,連線IRT萊諾克斯大道線和IRT白原路線(之前由第三大道高架鐵路服務)通車,容許地鐵由曼哈頓到抵布朗克斯。  1908年1月9日,傑拉雷曼街隧道通車,將IRT萊辛頓大道線連線至布魯克林。此時,列車來往東180街至市政廳。1908年5月1日,列車分別延長至內文斯街及大西洋大道。  1917年3月3日,IRT白原路線延長至219街車站。1917年3月31日,IRT白原路線延長至238街-涅雷大道車站,1920年12月13日進一步延長至威克菲爾德-241街車站。1918年8月1日,整條IRT百老匯-第七大道線完工。1919年4月15日,連線至布魯克林的克拉克街隧道通車。  1919年12月19日起,2號線列車開往南碼頭,部分繁忙時段列車直達大西洋大道。1923年繁忙時段,2號線列車交替來往南碼頭和猶提卡大道。  1934年,2號線列車在平日及週六日間來往180街-布朗克斯公園車站至夫拉特布什大道車站,在週六黃昏及週日前往南碼頭,曼哈頓內快車。深夜列車服務由241街至南碼頭,停靠所有車站。間中會有來自新地段的出入庫車輛。有四班平日黃昏列車在大西洋大道調頭。1937年9月5日,部分繁忙時段列車開始執行至夫拉特布什大道。  1938年7月1日,平日及週六黃昏列車由南碼頭延長至夫拉特布什大道。  1950年12月26日起,平日交替尖峰列車在尖峰方向延長至241街,但1952年6月26日黃昏繁忙時段前往241街的列車停運。1952年8月4日起,180街-布朗克斯公園車站關閉,列車改道至東180街車站。早上高峰時段往241街車站列車在1953年10月2日縮短至幹丘路。  1954年3月19日,週末列車除深夜外所有時間改道往新地段大道。1957年5月4日,前往IRT代裡大道線的軌道連線完工,2號線列車日間改道前往代裡大道。晚上列車在代裡大道及東180街之間以穿梭形式營運,由幹丘路出發的早上尖峰列車停運。1957年12月20日,除深夜外,日間列車改道至新地段大道。1958年6月26日,代裡大道和東180街開始深夜列車服務。1958年12月12日,深夜列車服務延長至夫拉特布什大道,2號線自此所有時間都以快車營運。1959年2月6日起,除深夜外所有時間2號線列車都是來往威克菲爾德-241街至夫拉特布什大道之間,深夜期間則來往東180街及新地段大道。  1960年4月8日起,日間列車由代裡大道改道至241街,布魯克林的路線由新地段大道改道至夫拉特布什大道。同時,深夜服務由夫拉特布什大道改道至新地段大道。 1965年4月18日起,晚上列車由東180街延長至241街,另外日間列車由夫拉特布什大道改道至新地段大道。  1983年7月10日,2號線和3號線對調在布魯克林的總站。2號線列車開始在所有時間來往威克菲爾德-241街車站和夫拉特布什大道車站,在布朗克斯和布魯克林以慢車營運,在曼哈頓以快車營運。此舉容許3號線裝置可以在利沃尼亞車場進行檢查和維修。  1995年春天,5號線高峰時段往241街列車縮短至涅雷大道車站。241街車站沒有足夠容量在高峰時段同時停靠所有2號線和5號線列車,因此部分2號線和5號線列車需要以涅雷大道為總站。為免造成乘客混淆以及提供更可靠服務,所有2號線列車以241街為總站,所有5號線列車以238街為總站。這是為了迴應東北布朗克斯綜合性研究的意見而作出的決定。  1998年3月2日至10月12日期間,IRT萊諾克斯大道線進行翻新。日間2號線列車途經149街-大廣場車站與內文斯街車站之間的IRT萊辛頓大道線,上城由早上5時至午夜,下城由午夜至早上5時。1999年10月3日起,2號線在深夜期間在曼哈頓以慢車營運。  2001年9月11日以後,2號線列車在曼哈頓完全以慢車營運,以免阻礙3號線列車停靠14街車站為總站。日間的快車服務在2002年9月15日恢復。  為了維修颶風桑迪為克拉克街隧道帶來的損毀,2017年6月17日至2018年6月24日間的週末,2號線來往布朗克斯的伊斯徹斯特-代裡大道車站至曼哈頓下城的南碼頭車站,而布魯克林和東180街車站以北的布朗克斯交由5號線負責。列車只會在日間的96街車站與時報廣場-42街車站之間以快車營運。

  

  以下表格顯示2號線所使用路線,特定時段在有陰影的格的路段內營運:

  更詳細的車站列表參見上方列出的路線。
2號第七大道快車(英語:2 Seventh Avenue Express),又稱紐約地鐵2號線,是紐約地鐵隸屬於紐約地鐵A分部的地鐵服務。由於該線使用IRT百老匯-第七大道線通過曼哈頓主要地區,因此其路線徽號為紅色。