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  KB SAT從2007年開始計劃開發一款單噴射發動機的教練/運動飛機,並於2009年8月在莫斯科航空展(MAKS)首次展出了概念機的模型。並於2015年12月25日進行首架原型機的試飛。  SR-10原本是要競標俄羅斯空軍初級教練機計劃所用的代號,但該計劃最終由雅可列夫設計局的Yak-152螺旋槳教練機中選。 退而求其次,SR-10計劃變更為螺旋槳教練機(Yak-152)與高等教練機(Yak-130)的中間機型,亦即"初級噴射教練機"(類似捷克L-39教練機的地位)。  目前,整個試飛計劃正在靠近莫斯科的柯洛莫夫飛行研究中心進行,相關報導指出本機型將於2017年開始量產,並已獲得國防部16架的訂單。

  SR-10教練機的最大特色在於一反常態的使用前掠翼主翼,此主翼擁有10度的前掠角並且完全使用複合材料製造。前掠翼飛機的好處在於次音速飛行時擁有非常良好的運動性,且失速容忍範圍比後略翼機型要大,低速飛行的安全性要高於後略翼機。因此很適合當成教練機/特技飛行機使用。  雖然匯入了很激進的設計理念,但SR-10的配備卻非常簡略,結構也很簡單。駕駛艙只使用最原始的飛行儀表,沒有液晶顯示,並且採用傳統的液壓輔助的機械式操控,並未使用全電腦控制的線傳飛控系統。這是初期為了壓低造價的設計,可應客戶要求換成玻璃座艙儀表。  機體可以容忍6-8G的飛行,也適合當作特技飛機(飛行表演隊)使用。安全措施方面,採用了K36-LT-3.5零-零彈射椅。並有內建飛行診斷電腦,可大幅減少地勤負擔。  首架原型機使用引擎為烏克蘭生產的AI-25TL,但是因為2014年俄烏交惡與克里米亞脫烏等事件導致雙方斷絕貿易往來,後續機種將會搭載俄羅斯國產的AL-55或SM-100發動機。

  目前SR-10是使用航空公司自有的資金研發,尚無確定的啟動客戶,在商業上算是非常冒險。除爭取俄羅斯國防部替代L-39機型的企圖外,也樂觀估計大約有200架以上的國外市場。
SR-10是俄羅斯聯邦的航空製造商KB SAT自力開發的教練機。