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  1933年,義大利航空工程師切薩雷·帕拉維奇尼開始提倡研發單翼飛機;義大利王國空軍首腦伊塔洛·巴爾博對單翼戰鬥機也具有高度興趣,在1930年代採購美國製造的競速機Travel Air Type R Mystery Ship進行測評,佈雷達公司在測繪該架飛機取得單翼機的相關知識後,抓住這個契機對王國空軍層峰推銷公司研發的單翼戰鬥機計劃,其提案在1933年5月批准撥款,製造2架原型機。  第一架原型機在1933年7月出廠,編號MM.216,首飛由佈雷達試飛員兼飛機工程師Ambrogio Colombo進行,但他對飛行表現非常不滿意。原型機出現的問題主要是由螺旋槳造成的振動無法化解,並干擾到飛機轉彎時穩定度;由於設計師帕拉維奇尼在同時間離開佈雷達公司,Ba.27後續改良由朱塞佩·潘瑟瑞(Giuseppe Panzeri)、安東尼·巴拉諾(Antonio Parano)兩位工程師接手。對於螺旋槳振動問題,發動機原生產商英國布里斯托工程師羅伊.費登建議以三葉金屬螺旋槳換掉原型機的雙葉木製螺旋槳,原配置的湯恩德環也換成更流線的NACA整流罩;完成改裝後的Ba.27二號原型機外觀近似P-26戰鬥機,飛行表現大幅改善,巡航速度有時速351公里的能力,極速表現也逼近同期研發的CR.32戰鬥機原型機(CR.32原型機飛行表現是極速360公里、續航力780公里)。  不過在空中格鬥仍是空戰主流的1930年代,單翼機的飛行特性未能被義大利飛官接受,軍隊測試後興致缺缺,不覺得自己需要這樣的飛機。  第二架原型機在1934年5月首飛,編號MM.217,又稱Breda 27m(metallico,義大利文金屬)。顧名思義,在仍以木料為主要結構的飛機上佈雷達提高了金屬在結構中的比例;Breda 27m加大尾翼,並以全流線型鋁製蒙皮結構取代用波浪式鋁板蒙皮的設計,主翼也從木製更換為金屬材質。1934年6月21日Breda 27m提供給義大利空軍測試,雖然效能有改善,但還是沒有采購意願。佈雷達在比照二號原型機標準修改了一號原型機,將駕駛座位置調前因應金屬結構帶來的重心改變,更換編號為MM.218;MM.218在1934年9月12日取得義大利政府適航登記證,9月19日從義大利飛到挪威首都奧斯陸進行飛行展示爭取訂單,但挪威空軍也沒有興趣。隨後這架飛機以海運運回,1934年11月由塞斯托-聖喬凡尼穿越平均高度4,500米阿爾卑斯山脈抵達法國巴黎參加巴黎航空展。MM.218在1936年下半葉交給了義大利空軍第5聯隊(5o Stormo)下屬之的第86戰鬥機中隊使用,編號86-9;不過,這架飛機最終還是未被飛行員青睞,在1938年1月除役。  雖然在義大利空軍的命運多舛,不過在1935年經義大利空軍顧問推薦,中華民國政府訂購了18架以MM.218標準生產的Breda 27m,1935年底中義空軍合作蜜月期結束前完成交貨11架,編入中華民國空軍第7中隊,駐地南昌,隊長郝鴻藻、副隊長樑亦權(1934年派赴義大利深造學習驅逐機,1935年返國)。由於飛機供油系統存有缺陷,1936年已墜毀5架,並調整為訓練用;1937年抗戰爆發後,尚殘存的2架Breda 27m撥交空軍暫編第29中隊,搭配霍克II戰鬥機駐防廣東省,在1937年底至1938年中29中隊在紹關飛機製造廠接收Hawk-III後,Breda 27m除役。

  Breda 27m在技術上屆於全金屬機的中介,她使用了鋁合金蒙皮提高流線性,但沒有應力蒙皮的結構承受力,因此機體主結構還是以焊接的鉻鉬鋼管骨架為核心,外殼大部分為硬鋁板與少部分為膠合木構組合而成;尾翼為木質配合紡織品控制面,起落架為焊接在機體框架的固定式結構,但配有油液壓減震杆,前機輪附有鼓煞。  由木頭(後改成金屬)製造的主翼以半嵌入式構造裝設在機身上,不足的結構強度由機翼左右側的N型支柱與鋼纜提供。
佈雷達Ba.27戰鬥機'是義大利佈雷達公司在1930年代初期設計的單翼戰鬥機,也是義大利航空業界研發的第一款單主翼戰機,但是在技術條件不成熟的情況效能並不出眾,經過改良後僅有中華民國採購。