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  地下一層(注:此層站臺與地面為水渠式結構,不能嚴格的稱之為地下,但同位於此層水平線上的地下鐵檢票口則是地下。)為JR、名鐵站臺,JR與名鐵站臺互相穿插共4列島式站臺組成,由北開始分別是JR中央本線、名鐵神宮前方向、名鐵名古屋方向、JR東海道本線。地下鐵檢票口位於同層北側地下位置。 地下二層為地下鐵站臺,由雙島式四線構成。名鐵右迴旋、名鐵左迴旋、名港線這三個方向構成。 地上二層為JR連線通道、公共設施,其間有郵局、小型店鋪以及飲食店構成。公共設施部分亦設有通道連線至「Asunal」(一家日本小型商店,其名稱為日式英語,原意為「,意為「明天會更好」)。  過去、JR金山站是東海道線所使用,名鐵只能停在JR金山站與金山橋(注:由於水渠式結構的原因,鐵道與公路交叉的地方地勢被抬高並建橋連線公路在鐵道之上。金山站南口前面的公路橋被叫做金山橋。)之間的金山橋站,各個線路之間的換乘非常不便。在1989年的世界設計博覽會開幕的時候, 修建起可以連線南北的步道、新增地下鐵出入口(手扶電梯)、新增JR東海道本線的站臺、與名鐵金山橋站合併成現在的金山站。此後在雨天不會弄溼衣服,也能短時間內在各個站之間進行轉乘。而且車站南面的方便性被大幅提高。使得經營管理者、使用者、周邊居民機構受益非淺。  在2004年,名古屋站因為需要當擔起2005年日本世界博覽會和中部國際機場之間轉乘的重要環節(注:2005年愛知地球博覽會時,許多外國遊客從中部國際機場到愛知地球博覽會會場時需要在該站轉乘。)而對站內進行過改進,在3月名鐵的東出入口、12月在西出入口增加了JR和名鐵間的換乘檢票口。在地下鐵方向增設了介紹看版、線路圖的金山站到中部國際機場的飛機時刻表。名古屋站JR中央塔大樓也建起來,站前巴士發車站也進行了改良。

  站臺是島式月臺2面4線。名鐵線從金山站到神宮前站根據方向不同有幾條線,常滑線的列車在內側行駛、名古屋本線的列車在外側行駛。同時,為了利用名古屋站方向已有的2個的電軌線,以及分散從金山站到名古屋站的客流量而增設了從金山站到名古屋站之間的往返列車。又同時在神宮前方向增設跨越兩條線路的道岔,來進行對豐橋站出發和到達中部國際機場的乘入列車的折返。以此來避開人流量較大、換車不太方便的名古屋站的壓力,使得在金山站和神宮前站進行換車的乘客增加了起來。 金山站被公共步道分為東棟和西棟,在東棟的檢票口是東檢票口(金山橋側)和中央檢票口,在西棟的是西檢票口和JR的換乘檢票口,一共四個檢票口。 在西棟大廳裡設定有通往站臺的直升電梯和全日空公司的機票搭乘手續自動受理機。  西棟的Mu票售票機是為了中部國際機場站而增設的Mu票售票機,設定後僅僅數個月後被中部國際機場站移到別的地方。2005年9月JR乘換口有的東西移到別的地方。同時東棟Concourse也被安置。 一部分的嚮導表示牌從以前的日語、英語之外又加上朝鮮語、中文和葡萄牙語等,月臺設定冷氣和暖氣完善的等候室,發車嚮導表示器和快速特快、特快的班車嚮導表示器也有了英語表示的LED表示器,(還有增加了英語廣播,有時候在前往中部國際機場抵達時車站工作人員會用人聲去播報站名等此列車相關資訊)。

  在東海道本線與中央本線上,分別各設有1面島式月臺,共2面4線之地面車站。本站是將中央本線之號誌站(舊名:古渡號誌站)遷移升級後而設定的車站。於1989年時建置了東海道本線的月臺。並且在當初也未設定尾頭橋車站,所以在當時東海道本線之熱田車站至名古屋站之間並未設站。在東海道本線與中央本線彼此轉乘時,需通過長度約50米之名鐵名古屋本線上方之通路。剪票口則設於中央本線月臺側與通路中央之轉搭名鐵的剪票口共2處。  另外,在JR北海道根室本線中,也有同名之金山車站。

  在名古屋地下鐵之各站中,本站是唯一一座擁有2面4線之島式月臺。外側2線軌道為名城線,內側2線軌道為名港線。而在靠近東別院方向中,留有一條於正月初一之白天、清晨和深夜,往返於名古屋港方向之專用軌道。  剪票口設有南、中、北口共3處。出入口分別設定於通往公用通道之手扶梯及電梯以外,與通往地面之出入口共有6處。此外,本站也設定有通往中京大學文化市民會館(舊名:名古屋市民會館)之地下通路。

  根據愛知縣的統計,平成14年(2002年)在金山站的名鐵的使用人數為日平均56947人。這是在所有名鐵站中使用人數第二多的車站。

  金山站前的開發事業,在1999年4月臨近車站的一幢地下4層地上31層的金山南大樓竣工。在金山南出口還有有全日空飯店、名古屋波士頓美術館等也在此建起。在金山站的北面建起金山巴士終點站、還有複合型的商業設施Asunal金山、還有Daiei百貨公司等。
金山車站()是指位於愛知縣名古屋市熱田區金山町之名古屋鐵道(名鐵),以及位於中區金山1丁目之東海旅客鐵道(JR東海)和名古屋市營地下鐵之車站。本站為名古屋市市內第二大之交通樞紐外,也是名古屋之南方門戶。