Can you summarize the following document?
        
  德國之翼航空9525號航班於歐洲中部時間2015年3月24日上午10時01分(09:01 UTC)在巴塞羅那機場起飛,原定於上午11時39分(10:39 UTC)抵達杜塞爾多夫國際機場。確定發生事故後,馬賽市檢察院受委派進行調查。當天事故發生後幾個小時後,法國內政部長柏納德·卡澤納夫表示機上的1個黑盒子已經尋獲。經過對駕駛艙通話記錄器的分析,調查人員發現在飛機墜毀之前十分鐘,一名飛行員離開了駕駛艙,之後被鎖在駕駛艙外,駕駛艙內僅有一名飛行員在執飛,且其始終沒有開啟艙門。直至墜毀,並沒有這名正在駕駛的飛行員設法求救的跡象,也沒有證據表明他遇到了心臟病等突發的健康問題。根據殘骸分析,飛機是高速撞山被毀,然而即將墜毀時,正在駕駛的飛行員並未發出求救訊號,也未迴應試圖連繫的地面控制人員。3月26日,馬賽市共和國檢察官布里斯·羅班(Brice Robin)在記者會上說,意外發生時只有副駕駛安德烈亞斯·盧比茨()在駕駛艙內。副駕駛主動操縱飛機下降,並且在機長要求開門時拒絕開啟艙門。檢察官說:「副駕駛啟動了這個(飛機下降)按鈕,原因我們現在完全不知道,但可以分析為有摧毀這架飛機的意圖。」

  2016年3月中,法國航空事故調查處(BEA)提出的最終報告認為德國之翼航空9525號班機副機師蓄意墜機。

  失事飛機是一架空中客車A320-211型客機,註冊編號為D-AIPX,使用CFM56-5A1發動機。飛機於1990年11月29日首航,1991年2月加入漢莎航空機隊。2003年轉入德國之翼航空,2004年又回到漢莎航空機隊。2014年1月重組後的德國之翼航空接收了這架飛機。飛機機齡長達24年,累計飛行時數約58,300小時。

  客機上載有144名乘客及6名機組人員,大部分乘客為德國籍,其次為西班牙籍乘客,另有土耳其、法國等國家。其中包括2名嬰兒。一支瑞典足球隊完成了西班牙季前集訓,準備回程,但隊中成員認為在杜塞爾多夫轉機等候時間過長,決定退票,轉乘同一航空公司的三個航經轉機返回瑞典 。

  盧比茨於1987年12月18日出生於聯邦德國萊茵蘭-普法爾茨州的蒙塔鮑爾,家中生活富裕,父親是商界高管,母親是鋼琴老師。盧比茨是猶太姓,關於他的種族未知。他於14歲時開始學習駕駛滑翔機,並參加飛行俱樂部。其個人夢想是要立志成為飛行員,在他房間裡有許多漢莎航空的標誌,同時持有滑翔機飛行執照。高中畢業後,他開始接受漢莎航空飛行培訓,並於2008年開始在德國不來梅和美國亞利桑那州固特異參加訓練。在完成11個月的訓練後,盧比茨開始擔任乘務員。  他於2013年9月進入漢莎航空下屬子公司德國之翼擔任飛行員。在飛機失事之前,他總共飛行了630個小時。盧比茨還曾經是漢堡王的臨時工,經理人評價他是一個“可靠並不起眼”的人。他還曾經於2011年、2012年和2013年參加法蘭克福半程馬拉松。  盧比茨曾有一個女朋友,她說“盧比茨是一個精神飽受折磨、性格古怪的人,善於隱藏內心陰暗的想法的人”。另外,盧比茨還夢想駕駛更大的長途客機,如波音747或空中客車A380。  盧比茨長期患有嚴重的憂鬱症。2009年,盧比茨曾因“嚴重憂鬱症”中斷了飛行訓練,並接受了18個月的心理觀察,美國方面也曾將他列入不適宜飛行的名單。2015年2月,盧比茨在杜塞爾多夫大學醫院接受醫療診斷,但並未透露具體病情,院方表示該症狀不是憂鬱症。根據杜塞爾多夫大學醫院發出的宣告,盧比茨曾於2015年3月10日接受抑鬱症治療。宣告顯示,盧比茨的情況不適合在當天工作。3月27日,德國檢察官查明,盧比茨在空難發生當天曾撕毀病假條,並向航空公司隱瞞患病事實。  空難發生後的3月26日,德國警方對盧比茨的住所展開搜查。隨後,法國、德國檢察官和漢莎航空高管認為盧比茨有摧毀這架飛機的意圖。3月28日,德國警方再次搜查盧比茨的住所,後發現並查扣了若干“治療心理疾病的藥物”。

  

  在飛機失事不久後,德國之翼將網站和社交媒體標識改為灰色,以悼念罹難乘客,漢莎航空、瑞士航空和奧地利航空也都採用同樣的方式。  飛行員工會出於對逝世同事的哀悼,德國之翼在3月24日至25日取消的多架航班。 3月25日,德國之翼停用4U9525班號、改為4U9441,從杜塞爾多夫飛往巴塞羅那的航班號不變。  漢莎航空的總裁克里斯托弗·弗朗茨在3月25日前往飛機墜毀現場,並表示“這是漢莎航空60年來最黑暗的一天。”

  加拿大、紐西蘭、德國的民航當局迅即實施新規定,要求客機在航行時任何時候必需有兩名獲授權人員留在駕駛艙內。歐洲航空安全域性亦建議類似措施。多間航空公司也宣佈更改守則落實上述措施。美國聯邦航空管理局自2002年已有「必需有兩個人在駕駛艙內」的類似規定。而中國民用航空局於此事件後,也加強對航班飛行中的駕駛艙機組成員保持數量不少於2人的規定。

  荷蘭機長Jan Cocheret於事發前兩個月在航空專業雜誌《Piloot en Vliegtuig》上撰文,表達強化駕駛艙門的危險。他寫道:「因為有高防護的裝甲駕駛艙門,飛機師現在很容易阻止同事進入駕駛艙。只需要等到同事出去解決生理需要時,讓艙門鎖住打不開。......我常常問自己駕駛艙內坐在我身旁的人是誰,我要如何信任他?說不定他剛經歷人生中無法克服的可怕事件。我希望在小便回來後,永遠不會遇到上鎖駕駛艙門情況。」事發後該機長在臉書上說:「看來這恐怖事情成真了。」
德國之翼航空9525號航班(,航班編號:4U9525),2015年3月24日由西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫,途經法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省上空時失事,於法國境內阿爾卑斯山海拔地區墜毀。飛機上載有150人,包括144名乘客和6名機組成員皆當場罹難。失事客機隸屬德國之翼航空(又稱為「日耳曼之翼航空」),為漢莎航空全資子公司。