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  常磐線是一條從東京經由千葉縣的鬆戶,柏,茨城縣的取手、土浦、水戶,福島縣的磐城、相馬等到達仙台的太平洋沿岸線路。連線首都圈和沿線各都市的特急電車,日本貨物鐵道(JR貨物)執行的貨運列車也開行於此線路。  常磐線全線為電氣化路線。上野至取手段為直流電,因直流電會影響沿線位於茨城縣石岡市的,藤代以北為交流電。分相區設定於取手站和藤代站間。  2011年因受東日本大震災以及後續的福島第一核電站事故影響,富岡站-浪江站段執行停止,改由臨時巴士代行。已於2020年3月14日全線恢復通車。

  常磐線取沿線經過的兩個日本舊令制國常陸國和磐城國的首字組合而成。  常磐線各站與舊令制國間關係:

  此外,JR東日本各支社的管轄範圍如下。

  2011年3月11日的下午發生了東北地方太平洋衝地震(東日本大震災的主震),沿線的廣大範圍記錄到震度5強至震度6強的地震,當天全線暫停營運。  另外除了自茨城縣至宮城縣發生了線路的故障,沿岸有一部分福島縣、宮城縣內的區間因地震而以引起的海嘯受到了毀滅性的破壞,在地震發生隔天取手站以北的區間不能通行。常磐線的列車普通244M(E721系P-1編成+P-19編成,列車員及乘客全部生還)、濱吉田站 - 山下站間的貨物92列車(ED75 1039+貨櫃車)各自被海嘯直接擊中而脫軌、受損。

  至2011年5月14日,上野-日暮裡-久之濱間、亙理 - 巖沼 - 仙台間雖有列車再次行駛,但是廣野-原之町間因福島第一核電站事故的影響不能進入詳細調查受災狀況(不過目前富岡站的站房損壞等及大野-雙葉間的前田川橋樑之損毀狀況是可以確認的。),鹿島 - 亙理間已受到橋墩損毀、軌道及站房流失等毀滅性的災害。  受到海嘯災害較少的久之濱-廣野間設有臨時月臺,已在同年的9月30日大略完工,翌月10日再次營運。  另外,同樣受災較小的原之町-相馬間也於2011年12月21日再次營運,恢復營運初期時是慢行行駛,2012年1月10日開始迴歸原本的速度行駛。。因路線受損不通而滯留在原之町-相馬的車輛,並以公路運送的方式另外移入了701系3編組6輛使用。  2012年1月時,相馬 - 亙理間由巴士接駁。久之濱 - 廣野間在2011年10月9日終止了巴士接駁的任務。  2015年1月31日起,原之町至龍田之間開行直達接駁巴士,行駛於國道6號,穿越福島第一核電廠方圓20公里警戒區範圍,每日對開各兩班車,車上備有偵測輻射劑量的儀器,每趟旅程所受到的輻射劑量約1.2微西弗。 日本政府於2015年3月10日召開復興推進會議,配合放射線除汙作業進展,訂出常磐線分段復駛的預定時程:  2016年7月12日,原之町車站至小高車站間路段隨著南相馬市南方解除避難指示而恢復列車行駛。原之町與龍田間的接駁巴士增停小高車站。

  JR東日本在2011年震災後開始考慮將部分受災路段移往內陸地區重建,預計修復工作會花費數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、阪元站的都市計劃,福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的都市計劃。  2012年3月5日,JR東日本仙台支社及水戶支社於發表新聞稿,宣佈相馬 - 亙理間、駒嶺車站 - 濱吉田車站間將移設更靠近山邊。  2020年1月1日,JR東日本在宣佈,全線自同年3月14日的時刻改正中同時重新啟用經過歸還困難區的路段,令原本被分割的本線重新合為一體。  2020年3月14日,常磐線全線再開。

  

  

  勝田車輛中心所屬之車輛。

  仙台車輛中心所屬之車輛。

  全部特急列車屬於勝田車輛中心。

  

  為方便起見,常磐線列車直通的品川-日暮裡段亦會一併記載。

  為方便起見,所有經巖沼站的旅客列車直通的東北本線巖沼-仙台段亦會一併記載。

  所有車站均位於東京都內
常磐線()是一條由東京都荒川區日暮裡站起途經千葉縣西北部、茨城縣、福島縣的太平洋側連結宮城縣巖沼市巖沼站,屬於東日本旅客鐵道(JR東日本)的鐵路線(幹線)。