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  1980年代,蘇聯著手研發一款取代老舊的安-24飛機。這時期西方國家同級機型無論在經濟、技術或是舒適度上均大大超越蘇聯的過時機型,因此俄羅斯航空作為蘇聯最大的航空公司,新飛機在這幾方面都十分重要。雖然伊留申缺乏生產支線螺旋槳飛機經驗,機型概念最終在1986年完成,但要到1990年3月才正式首飛。Il-114採用低單翼設計,發動機為Klimov TV7-117S,每具螺旋槳設有六塊葉片,金屬機身及在非結構零件上採用複合材料。  Il-114的生產工作與塔斯干航空生產協會合作進行,共有5架飛機用作測試。好景不常,第二架原型機在1993年7月5日墜毀後,俄羅斯政府取消了此飛機的資助。墜毀事件加上發動機的技術問題,導致Il-114在1997年4月26日才取得俄羅斯適航認證。  兩架採用俄製引擎的Il-114在2002年和2003年交付給維堡航空。Il-114設有貨機型號Il-114T,而烏茲別克斯坦航空亦早已落下訂單,於1996年9月14日首飛。1997年,伊留申與加拿大普惠公司簽下合資協議,新機型Il-114-100將採用普惠PW-127H發動機,航程和效能均比俄製引擎機型要好,目標是打進西方市場,而烏茲別克斯坦航空亦訂購了10架-100型飛機。由於零件供應出現問題,使飛機在2004年才能交付。烏茲別克政府為了把塔斯干飛機廠房的轉為其它用途,於是在2012年終止了Il-114的生產線。  但是,俄羅斯米格航空器集團於2019年恢復生產Il-114-300型飛機,預計在2021年交付。
伊留申Il-114(簡稱:伊爾-114,)是一款由伊留申設計局所設計的渦槳支線客機,於1990年首飛,共生產了20架。