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  下諾夫哥羅德索道全線共2個車站,分別設在伏爾加河南岸的下諾夫哥羅德市和北岸博爾斯基縣的博爾。總長3661米,索道兩端海拔高度落差為62米,坡度為2%,總共設有高度7米至82米不等的10座纜索支撐塔。車站與支撐塔分別佔用下諾夫哥羅德31.8公頃和博爾29.6公頃土地。索道啟用初期每小時最大載客量約為500人次,目前已提升到1000人次。  下諾夫哥羅德索道使用MULTIX GD8纜索,直徑54毫米,總長度7332米,每米重量10.92千克。  纜車為法國波馬嘉仕其(Pomagalski S.A.,簡稱Poma)的DIAMOND C8S-190型,最大可載8人。纜車轎廂外高度2米,內高度為1.9米,重700千克。為索道啟用初期有28輛纜車,現時已增加56輛,並將最終增加到62輛。每趟行程需要12.5分鐘,最高行駛速度為5米/秒。兩輛纜車間距離144米,約等於以最高速度行駛29秒。  在歐洲眾多索道系統當中,下諾夫哥羅德索道不僅僅是少有的通勤索道,還破了多項歐洲記錄:歐洲最長的索道,海拔最高、最長的架空段。最長的一段架空段長達800米,兩端海拔高度都超過95米,目前已申報吉尼斯世界記錄。

  2007年12月21日,法國波馬公司提出興建下諾夫哥羅德-博爾索道的計劃。  2009年,別爾哥羅德的能源機械企業聯合體(Энергомаш)完成索道圖紙設計,並完成10根40米至80米不等的支撐塔鋼構件生產工作,共消耗鋼鐵560噸。  2009年11月4日,2件約6噸重、屬於高達80米的T6、T7支撐塔的部件通過公路運送到下諾夫哥羅德。截止當日,已有總計530噸的支撐塔鋼構件運到施工現場,預示索道施工在即。隨著來自博爾斯基縣和下諾夫哥羅德的施工許可先後在2009年12月22日和2010年1月12日發出,下諾夫哥羅德-博爾索道正式開建。至2010年2月,支撐塔的金屬構件還在不斷運送到博爾斯基,此時已有30%的裝置運抵,並且法方還準備以海路運送更多物資。  索道最初計劃在2010年9月開通,但由於2010年5月工程施工階段計劃書被送到中央接受專家再評審,因而計劃被推延。 根據下諾夫哥羅德索道公司(俄語:)負責人帕維爾·佛米切夫的說法,直至2010年12月,所有支撐塔的安裝工作已全部完畢。開通時間推延到2011年第二季度。但因為T7支撐塔的安裝仍未完成,開通時間再度推遲。縱觀整個工程,一共使用了78輛平板卡車運輸支撐塔鋼構件,其他裝置則用了47輛卡車,而纜索的運輸則同時使用鐵路與海路運輸。  2011年9月,施工方動用卡-32T直升機開始架設纜索。在此之前,米-8和卡-32直升機已成功協助完成了T6和T7支撐塔的安裝。在隨後幾天、每天三小時的施工時間內,纜索在空中通過支撐塔越過伏爾加河。  原本索道首次測試執行時,第一位“乘客”應該是作為測試載荷的沙包,但真正的第一位乘客卻是下諾夫哥羅德州州長)。2011年12月2日,他在其餘15位官員的陪同下進行試乘,中途還出現纜車停駛的情況。按計劃,10天后索道將迎來市民的考驗。  經過3個月的測試,2012年2月9日,下諾夫哥羅德-博爾索道正式開通。

  索道運營初期出現過多起意外。2月9日開通一週後,2月15日索道因河面上的風力過大,觸發了自動保護而停運。事後,兩艘由洛戈普羅姆-博爾斯基渡輪公司派出的氣墊船“西大眾-10”號和“西大眾-48”號馬上趕往博爾,把準備乘坐纜車過河的旅客送往對岸的下諾夫哥羅德。兩艘氣墊船行駛了60趟,接送超過500名乘客渡過早已凍結的伏爾加河。2月25日,同類意外再度發生:在狂風的襲擊下索道一天內9次停運,導致索道不得不停擺幾個小時。  2月29日更出現了險情:多輛載著乘客的纜車停在空中長達2小時。在緊急救援的協助下,大約60名被困乘客得以回到地面。據調查,事故是由於位於博爾的驅動站一個感測器故障所致。  3月22日,一架貝爾407直升機在索道附近數百米處墜毀。這場事故沒有影響索道運作。  時至5月,索道每日接待旅客數量已接近極限。5月3日,下諾夫哥羅德索道迎來第十萬名乘客。這位幸運的乘客除了獲得一份證書以外,還免費獲贈了一張10次多程票。  2013年2月,索道累計乘客突破100萬人次。

  索道開通初期,單程票為50盧布一張。2012年7月1日起,單程票價上漲至70盧布。  目前票價如下:  以下乘客可免費乘車:  此外還有需要申請獲得的學生優惠次票,憑票可在當月內限次搭乘索道。
下諾夫哥羅德索道(俄語:)是橫跨伏爾加河、連線下諾夫哥羅德和博爾的索道。