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  針對標準蒸汽機車計劃,德國的兩大主要蒸汽機車生產商Borsig與AEG同漢壽爾、霍亨索倫、克虜伯等廠商一道做了大量相關工作。在他們提出的方案中,就有雙汽缸的01型和它們的姐妹車型——4汽缸的02型。為了在這兩者中擇優投產,鐵路部門進行了高強度的試驗行車外加長時間的激烈爭論。最終,雙引擎型號勝出,它在保養簡便性方面更勝一籌,但動力和經濟性均遜於4汽缸型號。  最早入役的一輛BR01型蒸汽機車的編號是01 008號而不是合乎邏輯的01 001號。這輛機車歷經風雨並保留到了今天,現在,它是Bochum-Dahlhausen 鐵路博物館的藏品。01型的批量生產比預計的有所延遲,這是因為在20年代能夠承受20噸軸重的鐵路線很少而且當時缺少直徑足夠長的轉檯(蒸汽機換向必備)。直到30年代初,01型才成為德國鐵路的快速客運主力。而即使在當時,01型20噸的軸重依然很成問題,它們只能在柏林到安哈爾特、漢諾威和漢堡的路線上行駛。到1938年,共有231輛01型機車在鐵路上使用。1937年到1942年之間,又有十輛02型機車改裝雙汽缸,從而成為01型(01 111, 01 233–241)。為了在更廣泛的路線上使用,軸重減至18噸、同樣使用雙汽缸設計的的03型機車也被製造出來,並製造了共298輛。1939年,3汽缸的01.10型也入役使用。  最初該型機車的最高時速為120千米,而後又增加到130千米,這是通過將動輪直徑從850mm擴大到1000mm並改造剎車機構而達到的。在01 077號之後,機車的給氣給水泵位於瓦格納式折煙器後面的鍋爐煙箱的凹進處。這種設計使得泵很難發揮作用,於是後來泵又被安置在了機車的中部。戰後,德國聯邦鐵路講折煙器改為更小的維特型,而東德鐵路則沒有對相關設計進行大的改動。因此,該型機車使用在後期並不見有多大的外形改動。  從第三批(01 077 )起,機車鍋爐換裝了更長的煙管和短一些的燃燒室。最初兩輛01型機車的頭燈是汽燈,自010號之後改為電燈,後來的一些車還裝有第三個頭燈。  01型蒸汽機車使用T30、T32、T34三種4軸煤水車。這三種型號標出的是煤水車的載水量,即30、32和34立方米水。這些煤水車可以運載10噸塊狀煤以為機車的燃料。T30型煤水車裝備在早期生產的01型機車上,裝水最少,但也最短,適於當時比較小的轉檯。從第二批(01 012 )起,使用的是T32型煤水車。而焊接的T34煤水車,則多是從其他機車上移植來的(比如嶄新的44型)。不過載水量最大的T34型煤水車也是01型使用最多的一種,在戰爭時期和戰後都是如此。  01型蒸汽機車在戰後的德國聯邦鐵路一直服役到1973年,而在東德鐵路上直到80年代初還能看到,而且還都是最初的大煙板型。東德鐵路使用01型牽引柏林到德累斯頓的D-Zug 列車,到1977年才被蘇制132型內燃機車取代。而到這時,01型已然服役了50多年。

  

  1950到1951年德國聯邦鐵路(DB)對01 042、 01 046、 01 112、01 154 、01 192這幾輛機車進行了改造。漢壽爾工廠為這些機車加裝了Heinl型混合預熱器以及渦輪給水泵,還換裝了小煙板。這五輛機車中的四輛一直服役到了1968年。

  從1957年起,德國聯邦鐵路又改裝了50輛01型機車。這些機車換裝了焊接結構的高效能鍋爐,換裝了新的預熱器,並將滑動軸承換成了滾珠軸承。這次改裝後的01型機車外形同之前有了很大變化,汽缸罩外形改變,煙囪更短,車頭形狀亦不同。

  1962年,東德鐵路也改造了35輛01型機車。這些機車試用了更強勁的剎車機構,使用有坡型上沿的煙板並更新了駕駛室和鍋爐。

  

  BR01型蒸汽機車是經典的模型題材,歐洲各鐵路模型廠商都製作過各種材質的BR01型蒸汽機車,HO比例(1:87)的最多。這些模型中既有最初型號的,也有改裝後的。

  06年的遊戲《席德梅爾的鐵路》中有這款機車,不過在遊戲中01型機車不僅缺少一些必要的細節而且居然把煤水車也丟掉了。 在TRS2009(Trainz Railroad Simulator2009)中,BR01型機車終於被遊戲收錄,在此之前一直是第三方外掛。
德意志國鐵路01型蒸汽機車是合併後的德意志國鐵路所製造的第一種制式蒸汽機車,用於牽引旅客快車。01型機車在戰後編為01型,當然BR01是更加廣為人知的名字。該機車輪式為4-6-2型,另一種表達方式是2'C'1,或者2-3-1型。德國鐵路製造這種標準化機車的目的是出於減少維修費用——比如柏林來的機車壞在了德累斯頓,就可以在當地就地取材,用同型機車的部件修理機破的車輛,而不必從柏林運輸有關的零部件,從而省下可觀的運費。