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  中國大陸的臥鋪車型別,主要分為高階軟臥、軟臥、硬臥三種寢車,少數列車設有每房間僅1個鋪位或3鋪位的一人軟臥包廂(一人軟包)。由於臥鋪列車主要用於長途路線,如京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路、蘭新鐵路、哈大鐵路等路線,其中青藏鐵路所使用的臥鋪車,為了適應青藏高原上的氣壓變化,臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙,減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。  中國鐵路的臥鋪車最初分三等(一等寢車,二等寢車,三等寢車),1960年後規範為軟臥(RW)、硬臥(YW)兩等,後來又出現高階軟臥。2008年起,中國鐵路開始開行臥鋪動車組列車。

  臺灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後,除了新推出電聯車執行的自強號以外,其他車種客車改以電力機車牽引,縮短了臺灣南北鐵路執行時間,臥鋪車因而走入歷史。

  日本的臥鋪列車(稱為「寢臺列車」)依據裝置的不同,分為A寢臺,B寢臺兩種等級;後來隨著二十世紀末新幹線、長途巴士和國內航空航線的興起,臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。隨著寢臺特急北斗星和寢臺特急仙后座號的隱退,目前日本的定期寢臺特急目前只剩“Sunrise出雲”(東京~出雲市)“Sunrise瀨戶”(東京~高鬆)兩班。此後寢臺列車基本告別了一般長途客運的任務,轉變為針對中上層收入人群的長途觀光休閒用途的車種,比如JR集團在北斗星和仙后座隱退後推出了四季島號列車、九州七星號列車、仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅遊用豪華寢臺列車,作為JR的旅遊觀光列車。

  KORAIL在1981年和2001年曾經生產過兩批寢臺車,但在2004年所有的定期寢臺車均被取消  韓國的還在執行的臥鋪車次目前僅有不定期執行的旅遊列車“海浪號”

  世界上最長的西伯利亞鐵路,從莫斯科到海參崴一共9,289公里的路程,全程需時八天才能走完,因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華,也配有臥鋪車;除此之外,西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡、明斯克、華沙、北京、烏蘭巴托、平壤、基輔、蘇維埃港、共青城、阿拉木圖、烏魯木齊、阿姆斯特丹、柏林等跨國支線。

  歐洲有著名的東方快車,從伊斯坦布林經歐洲各大城市延伸到倫敦,早期由國際臥鋪車公司營運;後隨著歐洲高速鐵路網的發達,歐洲各國的高速列車也配有針對高消費力乘客設計的臥鋪車。 西班牙鐵路的「達爾哥」列車亦有臥車版。

  南非的「藍色列車(Blue Train (南非))」行駛在普勒托利亞和開普敦間,是世界上數一數二豪華的觀光臥鋪車。
臥鋪車,又名寢臺車(、)、臥車,是提供乘客床鋪住宿的車廂,多用在長途旅行上。