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  這種檢測平均每500 - 800飛行小時就要進行一次,通常需要20人工小時。飛行器通常在機場過夜完成此項檢查。檢查內容取決於飛機型別、起飛降落週期數和上次檢查後的飛行小時數。

  B級檢修平均每4-6個月進行一次。每次檢測需要花費150個人工小時,通常在機棚中1-3天完成。B級檢修有時會化為多個A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測專案。

  C級檢修平均每15-21個月進行一次,或者特定數目的飛行小時後執行。其具體時間由飛機製造商決定。C級檢修比前兩種檢測要複雜完整的得多,飛機的幾乎所有部位都要檢修。根據規定,檢修期間飛機將暫停使用,並在完成前不得離開檢修區域。C級檢修也要佔用大量的空間,並且至少需要1-2個星期完成,總工作量達到6000人工小時。這種檢測步驟繁多,會因飛機型號種類不同而有所差異。

  D級檢修是目前最為完整全面的飛機維修檢查手段,又稱為“重大維修檢測”(HMV)。飛機平均5-6年進行一次重大檢測。這種檢查將會將整架飛機拆解並分解維修。並且如果有要求的話,飛機塗裝將被完全清理,以檢測機身的金屬表面,因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一併實施。這樣的檢修需要花費40000個人工小時,通常需要兩個月的時間。同時,D級檢修也需要特定的維修基地來進行。由於這種檢修的複雜程度,它也是一種最昂貴的檢修方式,通常每一次要花費數百萬美元。  由於D級檢修的巨大花費,擁有大量客機的航空公司通常會提早計劃D級檢修。另外,很多航空公司會選擇在飛機到達檢修年限之前就讓其退役或將其報銷,以節約D級檢修的巨大成本。平均而言,一架商業客機會進行2-3次重大維修檢測,之後退役。

  在航空運輸協會(ATA)出版物MSG-3中指明瞭維修審查委員會(MRB)負責制定飛機維修的標準。MSG-3規定的現代運輸航空器的維修標準主要以使用引數來規定檢修。如以達到某一飛行小時或飛行週期數作為檢修的前提條件。這樣的規定給予了飛機檢修更靈活的時間間隔,以降低檢修成本並提高飛機使用率。
飛機維修檢查指的是所有商用及民用航空器進行的週期性檢修。這一過程通常由當地的民用航空局(比如美國聯邦航空局、歐洲航空安全域性等)監督。這種維修檢查能使飛機處於良好狀態並具有安全的飛行效能在美國,FAA會監督航空公司進行“持續適航性維修檢測”(CAMP),並規定了一套專門的標準(OpSpecs) 這樣的檢查分為四種。其中A級和B級較為簡易,而C級和D級則屬於全面、重大的安全檢測。