Enfin, il se peut très bien qu'un capitaine ou un officier inopinément fliargé de la responsabilité des compas, demande à ce livre, qu'il n'aurait pas même le temps de parcourir en entier, de lui donner de suite des notions pratiques suffisantes pour lui permettre de se servir du compas de Sir W. Thomson. Dans ce cas, il faudrait lire seulement la première

partie, toujours en sautant ce que nous avons indiqué, et passer de suite à la quatrième. Il ne faudrait recourir à l'introduction que dans les cas où les souvenirs d'école feraient absolument défaut, et à la seconde partie qu'au moment de faire le calcul des. coefficients très faibles qui peuvent rester après la compensation.
Nous n'ajoutons qu'un mot. Il est impossible que le travail d'un seul, si persévérant et si consciencieux qu'il soit, puisse se rendre maître des multiples aspects d'une question aussi vaste et aussi délicate, et nous en donnons de suite un exemple.
Pour ne parler que d'un seul des problèmes dont la solution intéresse la pratique des observations conseillées dans cet ouvrage, je regrette de ne pas pouvoir publier un tableau vraiment complet des valeurs des coefficients et paramètres de la déviation à bord des navires de différents types. Je sius réduit à publier les seuls renseignements réunis, il y a quinze ans environ, par MM. Archibald Smith et le captain F.-J. Evans, et publiés par les ordres de l'Amirauté anglaise. Si on avait les valeurs de ces coefficients pour le vingtième seulement des navires en fer de différents types qui sillonnent aujourd'hui les mers, on pourrait en une demi-heure et avec des observations faites à un seul cap, compenser ses compas avec une exactitude suffisante pour permettre d'attendre, avec sécurité, la possibilité de nouvelles observations.
