Bien que les Busses aient construit rapidement le Transcaspicn et le Transsibérien, bien que les Anglais paraissent vouloir achever sous peu d'années le Transafricain, ils ont, les uns elles autres, divisé ces grands ouvrages en plusieurs sections, successivement entreprises. Nous pouvons procéder de

ltt I.EXPLOITATION DE NOTRE EMPIRE COLONIAL
mémo pour le Transsaharien, mais il no faut plus perdre do temps ; déjà nous sommes en retard. La . section Biskra-Ourgla, qui a 38o kilomètres, est étudiée; son intérêt politique est certain, son intérêt commercial très appréciablo ; depuis huit ans, lo gouvernement est saisi des propositions d'une comf pagnio dont les demandes paraissent modérées. Si les Chambres approuvaient domain ces propositions, la i locomotive arriverait dans deux ans à Ouargla, à 710 kilomètres do la Méditerranée. Bientôt après, nous voulons l'espérer, l'expérience acquise, les résultats obtenus, autant que la vision exacte de l'avenir conduiraient nos gouvernants à poursuivre l'oeuvre commencée 1.
1. Les journaux ont annoncé ces jours derniers (avril 1900)
Iu'uno conférence présidée par lo ministre do l'Intérieur vient 'arrêter les projets relatifs à trois lignes «sahariennes» : Djenien-bou-Rezg-DiivoyrierTlgli; Berrouaghia-Laghouat ; Biskra-Ôuargla. /
Nous ajmoqs à penser cjue les garanties d'intérêt inie pourront! réclamer ces lignes « sahariennes » seront supportées par l'Algérie, dotée du « budget intégral », et non par la métropole.
