Passenger airlines contribute more to security costs than freight carriers because charges are based on the number of passengers while a significant portion of the security costs arise from managing security for the freight carriers.
Ainsi, l'exclusion a priori des compagnies ayant transporté moins de de 400000 passagers au départ en 2012 du champ d'application de la mesure, passagers en transit et en transfert non inclus, est incohérente avec l'objectif consistant à mieux refléter la réalité des coûts de sûreté dans la redevance de sûreté.