En esta foto del 10 de mayo del 2011, un trabajador automovilístico ensambla una transmisión en la planta de General Motors en Toledo, Ohio. En medio de la ola de despidos que ha sumido el mercado laboral de Estadios Unidos en su peor catástrofe, al menos una industria grande se está recuperando: Decenas de miles de trabajadores automovilísticos están regresando a fábricas que habían estado cerradas desde mediados de marzo debido al coronavirus. (AP Foto/Rick Osentoski)	DETROIT (AP) — En medio de una ola de despidos que ha sumido el mercado laboral de Estados Unidos en su peor catástrofe, al menos una industria grande se está recuperando: decenas de miles de trabajadores del automotor están regresando a fábricas que habían estado cerradas desde mediados de marzo debido al coronavirus.	Se espera que unos 133.000 trabajadores estadounidenses — poco más de la mitad de la fuerza laboral de la industria antes de la pandemia — regresen a las plantas que reabrirán en la próxima semana, de acuerdo con estimados de The Associated Press. Además, las fábricas productoras de piezas comenzaron a operar esta semana, añadiendo miles de trabajadores.	En el trasfondo hay una economía diezmada por la pandemia. Casi 3 millones de trabajadores despedidos solicitaron prestaciones por desempleo la semana pasada, elevando el total en dos meses a unos 36 millones. Algunos estados han comenzado a permitir que ciertos negocios reabran sus puertas. Pero los trabajadores independientes siguen batallando.	Incluso el sector automotor no va a registrar un regreso pleno a la normalidad por ahora, y si la gente no comienza a comprar autos de nuevo, esos trabajadores pudieran ser enviados de regreso a casa. Pero los productores de autos dicen que existe suficiente demanda acumulada, especialmente de camionetas, para que las fábricas se activen.	Eso podría ayudar a algunos estados a paliar el drenaje de sus fondos por los pagos por desempleo. En Michigan, donde una tercera parte de la fuerza laboral solicitó las prestaciones,el fondo cayó de 4.600 millones de dólares antes de la pandemia a 4.100 millones para el 30 de abril, dijo Jeff Donofrio, director del departamento de Trabajo del estado. Algunos de los trabajadores del automotor que regresan podrían trabajar a tiempo parcial y por ello seguir recibiendo algunos pagos por desempleo, pero los programas federales cubrirían parte de esos pagos, dijo.	Ford pronostica ventas más fuertes en el futuro en Europa, China y Estados Unidos, sobre la base de datos colectados de nuevos modelos equipados con módem que muestran el número de veces que el motor es encendido y apagado. La compañía encontró una correlación entre el número de viajes que hacen las personas y las ventas de autos, con los viajes aumentando al aflojarse las restricciones.	Las ventas de autos en China, donde la pandemia llegó a su pico antes que en Estados Unidos, podrían ser un precursor de lo que se avecina. Las ventas en China cayeron apenas 2,6% en abril en comparación con un año atrás y con un desplome de 48% en marzo. La producción en muchas plantas está casi a sus niveles normales tras ser suspendida en enero y febrero. Volkswagen, Honda, Mercedes y Ford no han reportado casos del virus entre sus trabajadores desde la reapertura. Fiat Chrysler tivo dos, pero dijo que ninguno de ellos entró a las fábricas.	Las cosas son peores en Europa, donde las ventas cayeron 55% en marzo y algunas fábricas están funcionando apenas a 40% de capacidad. La pandemia ha afectado a 1.100 millones de trabajadores automovilísticos en el continente, casi la mitad de ellos en manifactura. La mayoría está recibiendo paga de programas gubernamentales. Un sondeo de abastecedores de piezas del sector dice que una tercera parte de los ejecutivos piensan que tomará al menos dos años para que se recupere la industria.	Los fabricantes de autos en Estados Unidos requieren que sus empleados llenen diariamente cuestionarios para determinar si tienen síntomas, les toman la temperatura con termómetros sin contacto antes de que entren a las plantas y les obligan a usar guantes, máscaras y escudos faciales. Tratan además de mantener una distancia de seis pies (1,8 metros) ente los trabajadores, escalonando los turnos para que no haya interacción y colocando barreras de plexiglás cuando es posible.	Cindy Estrada, vicepresidenta del gremio United Auto Workers para Fiat Chrysler, dice que se siente impresionada por la dedicación de las compañías a la seguridad. Pero está segura de que algunos trabajadores, especialmente en el área de Detroit, que ha sido fuertemente azotada por el virus, estarán temerosos porque familiares o amigos tuvieron COVID-19. Al menos 25 empleados sindicalizados de plantas en Detroit han muerto por el virus, aunque nadie sabe si lo contrajeron en una fábrica.	
EEUU: Industria de autos regresa lentamente a labores