La política de seguridad vial es un binomio: con educación, formación, información y concienciación por un lado, y además, vigilancia y control. Este verano se ha hablado de seguridad vial, ha habido de campañas de concienciación, pero también algo más de Guardia Civil, radares y controles de alcoholemia. Se cumple el manual, pero nos movemos en un más o menos 10% y la variación de este verano en España y, en particular en Aragón, es excepcional. Es de difícil justificación desde el punto de vista técnico y supera las previsiones más optimistas que teníamos en la Dirección General de Tráfico. Pero para reducir la mortalidad en las carreteras hay que creérselo.	Exacto. Tenemos dos ejemplos de tramos en los que se desvían los camiones a la autopista subvencionando el peaje y la reducción de los siniestros en la nacional es espectacular. Es un proyecto contrastado y evidente porque lo hemos hecho en La Rioja, con la AP-68, y entre Tarragona y Castellón, a la AP-7.	Esto se llama previsión. Desde julio hablamos con el Comité Nacional de Transportistas por carretera para que avisara a todas las empresas de tráfico pesado para que planificara sus viajes antes o después de la cumbre, pero no en esos días ante el riesgo de quedar atrapados. Los empresarios nos hicieron caso. Hicimos una campaña en Marruecos y Portugal para los que regresaban de vacaciones en la operación retorno. Avisábamos que no pasaran por Irún y el tráfico de turismos bajó un 19%. No hubo incidencias, pero si hubieran ocurrido se habría podido gestionar.	Es una asignatura pendiente en España pasar las mercancías de la carretera al ferrocarril porque estamos en un 4% y la media europea es el 15%. Nos queda un tramo. No culpemos a los camiones de la siniestralidad de las carreteras, pero mejoraría la situación si pasaran al tren. Se ha hecho un esfuerzo en pasar pasajeros de los coches al tren de alta velocidad y eso ha mejorado la seguridad vial en las carreteras.	Es un problema emergente en el control porque solo se puede sancionarlo si lo ve un guardia civil. Hay unas cámaras de alta definición que se puso en marcha para el cinturón y puede duplicarse para el uso del móvil. El carné de puntos se puso en marcha en 2006 y no existía el whatsapp. Hay que actualizarlo porque el uso del móvil es la primera causa del accidente mortal por distracción. Se propone que pierdan seis puntos si utilizan el móvil y eso está en un proyecto de ley.	Los ayuntamientos pidieron a la Dirección General de Tráfico una legislación marco o paraguas, y los detalles quedarían para los municipios. Está en marcha una reforma del reglamento (de circulación) que prohibe los patinetes en la carreteras y en las aceras, con una velocidad máxima de 25 km/hora. En Londres se han prohibido los patinetes y en París no pueden aparcarlos en las aceras, que son para los peatones. Eso es una tendencia en Europa.	Para bajar los accidentes hay que creérselo. No es del director sino de un equipo. Mi experiencia en la seguridad vial es que el ciudadano español responde si le explicas bien las cosas, pero no le gusta que se lo impongas sin haberle contado antes el por qué y para qué.	Pere Navarro estará el próximo martes en Zaragoza para visitar el túnel del Mobility y dar una conferencia en el Foro Ibercaja sobre “Seguridad vial y nueva movilidad”. Conoció el proyecto Mobility, desde que la aragonesa Mercedes Gallizo lo introdujo, y defendió este "espacio de referencia» donde encontrarse los que trabajan en la movilidad «segura, limpia y conectada".	Respecto a la debilidad de los peatones, los motoristas y los ciclistas en la carretera, Navarro precisó que los «vulnerables» fueron el 41% de las víctimas de los accidentes del verano. El director de la DGT#explicó que con los motoristas quieren utilizar el airbag como protección y ya lo valora la Guardia Civil (lo usa la Gendarmería en Francia). "La diferencia es proteger la cabeza o también el tronco", añadió Navarro. Agregó que un estudio de la DGT de accidentes de coches y motos, "la mitad son infracciones del conductor del turismo". Tráfico planea que los automóviles bajen 20Km/h de la velocidad máxima al adelantar los ciclistas en la carretera. Y Navarro dijo que los peatones necesitan que les quiten obstáculos en las aceras en las ciudades. Etiquetas	
Pere Navarro: "Los camiones de la N-II podemos desviarlos a la autopista AP-2"