basándose en un informe de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). El controlador galo percibe que la trayectoria de ambos aviones los conduce inexorablemente al choque entre ellos y por ello alerta a sus compañeros españoles, encargados de seguir las trayectorias de los dos aviones sobre el espacio aéreo de la Península.	Enaire, la empresa pública encargada de la gestión del espacio aéreo español confirma que dicho incidente se produjo en aquel martes 2 de octubre, hecho que el mismo director general de la compañía y el equipo de seguridad notificaron también en la reunión del consejo de administración correspondiente al mismo mes de octubre con «una descripción detalladas de unos incidentes graves que se registraron en Pamplona y Santiago», puntos donde se ubicaban los controladores que seguían la trayectoria e incidencias de los vuelos.	Añade el mismo dosier que a las 14.53 horas el primer controlador traspasa la supervisión del avión que vuela de Sevilla a Toulouse a otro compañero encargado de la región nordeste. Pero las conclusiones de la investigación apuntan a que esa transferencia se hizo antes de tiempo, al faltar aún unos 64 kilómetros para que la aeronave cambie de distrito aéreo. Este primer controlador, apunta	, fue relevado además en su puesto de trabajo por cambio de turno por otro compañero, quedando el avión de Sevilla en un espacio sin supervisión hasta llegar a la siguiente zona de control, como declara el profesional que tomó el relevo en la zona nordeste y que no pudo detectar por ello el avance del aparato hacia la trayectoria del vuelo que había partido de Santiago y que sí estaba siendo seguido por el controlador que acababa de entrar de guardia.	
Un controlador de Burdeos evitó el choque de un vuelo de Ryanair Santiago-Palma