Ian Phillips, continuó con el monoplaza 871 -poco más que un diseño de Fórmula 3000 modificado- durante la segunda mitad de 1987, Newey centró su atención en el diseño del March-Judd 881. Fue un auto de época, mucho más que el McLaren-Honda MP4/4 con el que aplastaron en 1988, y el mejor ejemplo de que la aerodinámica es clave para el rendimiento de un	"Los monoplazas turbo tenían mucha más potencia, por lo que la filosofía era centrarse en la aerodinámica como elemento clave del diseño, y encajar el lado mecánico alrededor de ello", dice Newey sobre el que sigue siendo uno de sus diseños más queridos. “En ese entonces, los autos generalmente se dibujaban en base a la mecánica y los aerodinámicos tenían que ajustar lo que pudieran alrededor de eso".	Capelli recuerda que Newey hizo una tanda de siete vueltas con el 881 en Vallelunga en las pruebas tras la temporada y admitió que el auto era muy estrecho, aunque el propio Newey afirma en realidad haber pilotado un F3000 con decoración de Leyton House ese día. Al final, la comodidad era algo secundario y Capelli estaba feliz de poder pilotar un monoplaza tan rápido.	"Adrian llegó con un auto en la cabeza que sorprendió a todos porque era casi la mitad de pequeño que cualquier otro", dice Ian Phillips. "El 881 de March se adelantó años a su época y lamento que el equipo no haya sido lo suficientemente bueno como para darle una victoria a Adrian. Cada vez que veo que un auto de Newey gana, me duele más".	“Estuvimos cerca un par de veces: en Portugal fuimos lo suficientemente rápidos como para ganar, pero cuando Ivan superó a Senna, Prost ya estaba demasiado lejos. Luego en Japón, sobre mojado, Ivan se puso brevemente a la cabeza y la ECU falló (mientras era segundo, aunque Phillips sospecha que Capelli podría haber accionado accidentalmente el interruptor de apagado del motor)".	"Mauricio estaba en tercer lugar y a intentó adelantar a Prost", recuerda Phillips. "Alain cerró la puerta y no lo intentó de nuevo, quedándose detrás de él durante 20 vueltas en un auto que era varios segundos más rápido. Ese era un segundo lugar seguro y hasta podría haber sido capaz de ganar -simplemente no era lo suficientemente bueno. "	En México, ninguno de los pilotos logró clasificarse en el Autódromo Hermanos Rodríguez, pero la introducción de un nuevo paquete de piso/difusor lo transformó en un auto que casi ganó el Gran Premio de Francia en Paul Ricard. Una advertencia de presión de combustible en la penúltima vuelta obligó a Capelli a levantar, dejando pasar a la Ferrari de Prost, pero el italiano finalizó en segundo lugar.	"Ian se enfermó de meningitis, por lo que no estuvo en la fábrica durante lo que deben haber sido seis meses, y un contador, Simon Keeble, fue nombrado por Akagi para ser sus ojos y oídos, dirigir la empresa y básicamente mantener el bajo presupuesto. Si hay una persona a la que nunca, nunca se le debe permitir dirigir un equipo de F1, ¡es un contador!"	"Quería que nos quedáramos con el motor de Porsche para tener el prestigio del nombre", dice Newey. "Miré el motor, que era básicamente dos viejos motores TAG turbo unidos, y me di cuenta de que no había manera de que fuera a ser competitivo, era el motor que terminó en Arrows".	"Lo bueno de Leyton House es que si hubiera entrado directamente con un equipo formado, grande o pequeño, habría intentado establecerme dentro de un grupo de diseño existente", señala Newey. "Era genial poder hacer cosas en un grupo sin experiencia y sin preconceptos. Confiamos en nuestros instintos, en nuestro juicio y en los resultados del túnel de viento".	
El equipo que lanzó a Newey en la F1 y luego desapareció