"Evidentemente, la similitudes son que los simuladores top de la actualidad escanean a la perfección los circuitos, no se pierden el mínimo detalle y esto ayuda a conocerlos, a adaptarte a una pista cuando no has estado en ella desde hace tiempo: referencias de frenada, puntos de adelantamiento... además se puede entrenar la resistencia haciendo relevos largos para practicar tu concentración, no cometer ningún error, marcándote un tiempo objetivo para ser constante.	"Luego ya está el factor riesgo y la fuerza lateral, que ahí el simulador no lo puede transmitir, porque te guías solamente por la sensación que te transmite el volante y la pantalla. En la realidad conduces con el trasero, como decimos, que te transmite todas las sensaciones del asfalto a través de los neumáticos".	"Las diferencias son infinitas. Asiento, cinturones, volante, etc. Y lo más importante, ¡cuatro ruedas y un motor de casi 1.000 CV a tu espalda! Creo que es importante no perder la noción de lo que es un juego y lo que es subirse a un coche de verdad, y en especial subirse a un F1", reconoce a	"Es difícil de compensar. Hay dos cosas que faltan en los simuladores que van a ser difíciles de compensar: una es el movimiento, que si queremos tener algo real, parecido a los de F1, la inversión es demasiado grande para que tenga sentido. Y luego la adrenalina de ir dentro de un coche. La realidad virtual creo que soluciona esto en parte porque te lo hace más real e inversivo, que sientes más la velocidad. Pero aún está en fase de desarrollo y yo no lo uso aún", reconoce.	"Una gran parte es diversión, entretenimiento, eso no hay duda. Pero por otro lado, lo parecido que es a la realidad en cuanto a la competitividad y el perfeccionismo… entrenar todas esas cosas no te lo da nada que no sea un simulador. Eso a mí me aporta mucho. A nivel mental es una muy buena preparación, porque en las carreras la igualdad es máxima, entonces cómo gestionar todo eso para mí es clave, es lo que me sirve para prepararme mejor".	la vuelta perfecta puede llegar a existir porque puedes resetear, volver al box y salir en las mismas conducciones y así una y otra vez. Al final la conducción es más de memoria muscular, que de dar vueltas y vueltas vas encontrando trucos y mejoras. Eso lo hace que sea mucho más profesional y es otro tipo de competición", apunta.	"Probablemente me pongo más nervioso en las carreras virtuales que en las reales. Y todavía no te puedo explicar por qué, pero el sentimiento es igualito, la adrenalina es igualita y también la competencia. Empezando por ahí te imaginarás la cantidad de horas que nos pasamos compitiendo por el simple hecho de querer vivir y sentir eso", añade.	No llegarán a igualar las sensaciones reales que viven en coches con cientos de caballos a sus espaldas o delante de ellos, pero parece claro que las carreras virtuales compensan en cierta manera la falta de actividad en pista y les dan a los pilotos objetivos que perseguir mientras sueñan con volver al trabajo.	
Las diferentes sensaciones del simracing y las carreras reales