Cuando en 1956 el urbanista y arquitecto Lucio Costa y el arquitecto Óscar Niemeyer comenzaron a crear Brasilia, buscaban materializar una utopía, levantar una ciudad perfecta y modélica, en la que las zonas de trabajo, las de ocio, las residenciales y la circulación estuviesen ordenadas y bien planificadas. Sería la plasmación real de la Carta de Atenas o Carta de Planificación de la Ciudad redactada muchos años antes, en 1933, en el IV Congreso Internacional de Arquitectura.	que, consciente o inconscientemente, las ha ido adaptando a sus necesidades en las diferentes épocas históricas (es fácil comprobarlo caminando desde la zona más antigua de una ciudad hasta las más modernas) y generación tras generación ha ido dejando su impronta en ellas. ¿Cuál será la aportación de nuestra época? Sin ninguna duda,	. Si en metrópolis como Madrid antes de la llegada del COVID-19 el uso del transporte público era de un 35%, porcentaje similar al del privado, ya hay estudios que prevén que, tras la pandemia, aumentará un 10% el uso del transporte privado en detrimento del público. En ciudades en las que a diario se mueven millones de habitantes será fundamental disponer de sistemas de información que permitan analizar los hábitos de la población y adaptar la planificación del transporte público a las necesidades que se detecten tras ese análisis.	Incluso algunos proyectos contemplan la posibilidad de ser compartidos bajo demanda, a través de una aplicación telefónica, por personas que tengan rutas afines. Dadas las lecciones aprendidas de la actual pandemia, lo único que tendrán que modificar son los diseños interiores para garantizar la distancia y seguridad personal de los viajeros. También para buscar estas soluciones se podrá contar con la tecnología.	, por tanto, es generar confianza, planificar y reducir los tiempos de desplazamiento. Se va a necesitar un cambio de paradigma en el que tendrán mucho que decir tanto las administraciones públicas como la sociedad, especialmente las nuevas generaciones, a través de sus nuevos valores, y la propia industria, que deberá adaptar sus estrategias al nuevo mercado. Por ejemplo,	, máquinas conectadas a máquinas a través de internet y sin intervención humana. Todo este frenético intercambio de datos exigirá unas redes de comunicaciones sólidas y con gran capacidad, en las que no haya peligro de saturación, que permitan el funcionamiento seguro tanto de los coches autónomos como de la industria. En este punto tiene mucho que decir la tecnología 5G. Una tecnología que está en pleno desarrollo e implementación y que permite multiplicar las velocidades de conexión, elimina la latencia (el retardo en las conexiones) y posibilita que haya millones de dispositivos conectados.	elEconomista no se hace responsable de las opiniones expresadas en los comentarios y los mismos no constituyen la opinión de elEconomista. No obstante, elEconomista no tiene obligación de controlar la utilización de éstos por los usuarios y no garantiza que se haga un uso diligente o prudente de los mismos. Tampoco tiene la obligación de verificar y no verifica la identidad de los usuarios, ni la veracidad, vigencia, exhaustividad y/o autenticidad de los datos que los usuarios proporcionan y excluye cualquier responsabilidad por los daños y perjuicios de toda naturaleza que pudieran deberse a la utilización de los mismos o que puedan deberse a la ilicitud, carácter lesivo, falta de veracidad, vigencia, exhaustividad y/o autenticidad de la información proporcionada.	
De tecnología, salud pública y ciudad del futuro