El titular de Fomento, José Luis Ábalos, anunció el pasado mes de octubre que se habían reactivado los trámites para convertir la N-432 en una nueva autovía. Para ello, el ministerio acordó la modificación del contrato de consultoría para la redacción del estudio informativo del tramo entre Badajoz y Espiel, un trabajo que se adjudicó en 2005.	El objeto de este trabajo es, después del levantamiento de suspensión del contrato y antes de que se elabore el estudio informativo y el estudio de impacto ambiental, una descripción de las actuaciones a desarrollar, de sus antecedentes, de los objetivos que se persiguen y de las obras necesarias para conseguirlos. El objetivo es aclarar mediante audiencia a administraciones y agentes relevantes algunos aspectos de la tramitación que se requiere para poder redactar un proyecto definitivo y llevarlo a cabo.	Según recoge este documento, se recupera el proyecto de convertir la N-432 en autovía, trabajando sobre la calzada actual en lugar de plantear nuevos corredores. Pero la propuesta inicial contemplaba una variante al sur de Llerena, que se consideró idónea porque no presentaba ningún tipo de afección. Sin embargo, se solicitó un estudio complementario por el norte, ya que, aunque afecta a una zona de especial protección, tanto el Ayuntamiento llerenense como partidos políticos y particulares señalaron que era una opción mejor.	Finalmente, se puso de manifiesto que la variante por el norte es más barata, más corta y tiene mejor trazado. Su único inconveniente es que atraviesa una zona protegida, pero incluso así se estimó que su impacto ambiental es menor que el de la alternativa sur, por lo que fue definitivamente seleccionada.	Partiendo de Badajoz, donde comienza la actual carretera N-432, la autovía arrancaría en la futura circunvalación. Hay dos alternativas, una en paralelo al río Rivillas y otra que sugiere un trazado que comenzaría unos kilómetros más al sur y que discurriría entre la Dehesilla del Calamón y la urbanización Campomanes.	En La Albuera se propone una alternativa que aprovecha en buena medida la variante de la N-432 ya construida para afectar lo menos posible a una zona de especial protección. La misma solución se plantea para Santa Marta de los Barros. En ambos casos las localidades quedarían al norte de la autovía.	El siguiente punto que presenta complicaciones es el paso por Zafra y Los Santos de Maimona. El estudio sugiere cuatro alternativas. Tres de ellas proponen que la autovía pase entre las dos localidades. Una consiste en aprovechar la actual variante de la N-432, otra en una utilización parcial de esta carretera y otra plantea un nuevo trazado. La cuarta opción, que es la recogida en el plano adjunto, sería pasar Los Santos de Maimona por el norte, enlazar con la A-66 en dirección sur y al llegar a Zafra conectar con la nueva autovía A-81.	
Fomento reactiva la construcción de la autovía entre Badajoz y Granada