, aunque con salvedades. "Madrid Río es una obra muy bien ejecutada, una solución que contentó a todos, pero con el inconveniente de fondo de que las arcas municipales pagaron el pato y que no soluciona el problema de movilidad de la ciudad", apunta, dado que la actuación de Madrid Río lo que hizo fue soterrar un tramo de la M-30, "enterrando el tráfico":	, asume Giraldo, que remarca la necesidad de ofrecer "alternativas que pueden gustar más o puede gustar menos", pero que en cualquier caso faciliten los desplazamientos, no solo en lo que respecto a las conexiones con el centro de la capital, sino sobre todo las de las zonas periféricas entre sí: "Hay lugar en los que reconozco que vivir es un horror, porque no hay forma de llegar en transporte público".	"Tenemos casi cuatro anillos, mientras que en otras ciudades europeas tienen uno o a lo sumo dos". Y pone como ejemplo los casos de Berlín, Londres o París, donde "se van a reducir la mitad de los carriles de la autovía": "A cambio se están fomentando otros tipos de movilidad, no de golpe, pero sí poco a poco".	elabore un nuevo plan general de ordenación urbanística que trascienda el actual, vigente desde 1997. Al tiempo que defiende que entusiasmo su idea, el urbanista muestra un cierto escepticismo: "No sé exactamente en qué quedará Parque 30... Igual puede servir para otra cosa en el futuro". Entretanto, Antonio Giraldo está planteándose	"Reconozco que es chocante", admite el ideólogo de Parque 30: "Quizás por eso tuvo éxito la propuesta, porque parece que no puede funcionar". No obstante, está convencido de que un proyecto así tiene difícil cabida en Madrid, por su propia idiosincrasia, aunque no por una cuestión puramente ideológica: “Es verdad que por su tradición me puedo esperar que quien se va a posicionar más en contra es el sector del centro derecha”.	

                        El 'Parque 30' de Madrid: un plan para sustituir la M-30 por una gran zona verde
        