La covid-19 ha generado la crisis más rápida, grande y duradera de la historia de la aviación. A principios de año impactó en Asia y poco después en el resto del mundo. Cuando a mediados de marzo los países empezaron a introducir restricciones en la movilidad –con confinamientos y cierres de fronteras–, los vuelos internacionales cayeron en picado.	Suau-Sanchez et al., 2020 No obstante, los porcentajes de ocupación en cabina han estado en rangos muy bajos, entre el 30% y el 60%. Unas cifras claramente menores del 80% necesario para que los vuelos empiecen a ser rentables.Un sector clave, pero una reacción gubernamental débilLa aviación es un sector global que genera importantes	. A nivel mundial, el sector soporta en torno a 87 millones de puestos de trabajo y representa el 4% de la actividad económica mundial. Además, aporta un valor añadido único en ámbitos como el comercio y los negocios. Por ejemplo, la carga aérea representa el 0,5% del comercio mundial en volumen, pero el 35% en valor. En cambio, las medidas tomadas por los gobiernos no han reconocido la realidad global ni el impacto económico de la industria de la aviación. Las restricciones de movilidad no han sido coordinadas internacionalmente. Los cierres de fronteras y las cuarentenas han implicado	a la hora de mantener los vuelos operativos. Además, las ayudas al sector han sido inconsistentes. No siempre ha existido una relación entre el nivel de ayuda recibido, el impacto de la pandemia en el sector y el rol de este en el conjunto de la economía.En verano, las aerolíneas pudieron mantener una mínima actividad gracias a que algunos turistas decidieron viajar. Sin embargo, una vez llegado el invierno, los turistas han desaparecido y los viajeros de negocios no han vuelto por las limitaciones de movilidad y cuarentenas.Mantener la situación actual de hibernación se podría traducir en más	, sugieren que, incluso con la vacuna, el tráfico aéreo no recuperará los niveles de 2019 hasta 2024. Es decir, hasta que la vacuna no se haya administrado al suficiente número de personas para garantizar cierta seguridad sanitaria. De hecho, para activar la movilidad aérea será necesario contar con varias capas de seguridad. Aquí es donde los test toman una importancia relevante.¿Es posible eliminar las cuarentenas?La alternativa a alargar la gran hibernación de la aviación es establecer, de manera inmediata, un nuevo régimen de test rápidos, certificados y coordinados entre países, que eliminen las cuarentenas. Esto permitiría la apertura de los principales corredores aéreos y que las aerolíneas tuvieran una mayor estabilidad. ¿Pero realmente es posible eliminar las cuarentenas?Los test de	, los más utilizados hasta ahora, son muy precisos y sensibles. Sin embargo, requieren de tiempo y son caros, ya que dependen de laboratorios centralizados y personal especializado. También tienen otras limitaciones; por un lado, los gobiernos occidentales han sido incapaces de implementar test masivos de PCR de manera efectiva. Por otro lado, algunos consideran que pueden ser	llevado a cabo en el aeropuerto de Toronto indica que tuvieron un 1% de casos positivos. En la llegada se detectaron con PCR un 0,7%, a los 7 días un 0,3% y a los 14 días menos del 0,1%.Teniendo en cuenta el estudio de Toronto y que los test de antígenos dan positivo durante la semana en que	, un sistema internacional de test rápidos en origen no es suficiente para evitar la importación de casos.Un enfoque más seguro sería combinar los test de antígenos en el aeropuerto de origen con cuarentenas, de entre 7 y 10 días, también en origen. Éstas serían más fáciles de realizar que las actuales cuarentenas en destino.Para la certificación, la Asociación Internacional para el Transporte Aéreo está ultimando el	, que permitirá la gestión y verificación de la información de los test y vacunas entre gobiernos, aerolíneas, laboratorios y viajeros.La sostenibilidad como eje para la reconstrucciónMás allá de medidas urgentes, los gobiernos deben determinar cómo ayudar al sector aéreo de manera consistente, ya sea con avales o con una distribución adecuada de los fondos europeos. Además, deberán asegurarse de que todos los actores de la cadena de suministro se benefician en relación con su peso en el sector y así evitar distorsionar la competencia.En noviembre, más de 20 asociaciones que representan el ecosistema de la aviación europea han anunciado su	

          
            Aviación civil: ¿cómo acabar con la gran hibernación de 2020?
          
        