repetiría el éxito que había obtenido en la Ciudad de México durante los dos años anteriores. Aunque Patrese tomó la delantera, Senna se puso al frente cuando bajaron por la recta principal para empezar la segunda de las 69 vueltas de carrera y Berger también adelantó al italiano en la primera chicana.	Al comienzo de la vuelta 22, Mansell pudo mantenerse lo suficientemente cerca en el rebufo de la larga recta principal para adelantar a Patrese en la primera chicana y salir detrás de Boutsen. Patrese se defendió con fuerza de Prost, y Mansell había atrapado y superado a Boutsen -por fuera en la primera chicana- para pasar a la tercera ubicación antes de que el actual campeón del mundo encontrara la manera de pasar a la quinta.	El británico superó limpiamente al (seamos honestos, bastante feo) Benetton en la primera chicana en la vuelta 37. En esta etapa, parecía el más probable retador de Senna, aunque la diferencia con el McLaren era de 18 segundos. Prost lo siguió cinco vueltas más tarde, y la ventaja de Senna sobre Mansell seguía siendo de 18 segundos, en tanto que Prost estaba a más de seis de su compañero de equipo.	Prost se convirtió de nuevo en el piloto más rápido del circuito, a pesar del ataque de Berger entre el pelotón con un neumático más fresco, y los tres primeros se fueron acercando poco a poco. Senna comenzó a batallar con sus neumáticos, pero se tomó la decisión de mantenerlo fuera, proporcionando un objetivo muy claro para el dúo de Ferrari y prometiendo un final emocionante.	Al final de la vuelta 54, Prost atacó a Mansell entre el tráfico de rezagados. El británico se movió para defender el interior, pero dejó suficiente espacio para que el francés pasara a ser segundo. La diferencia con Senna era ahora menor a 10 segundos, mientras que casi en el mismo momento el recuperado Berger pasaba a Boutsen por el quinto lugar.	Con Senna padeciendo un pinchazo lento y sin estar ahora lo suficientemente lejos para detenerse en boxes y salir primero, Prost finalmente se convirtió en el favorito para obtener la victoria. Senna se defendió cuando Prost llegó a su cola, permitiendo a Mansell sumarse a la lucha, pero el francés lo adelantó en el interior de la primera chicana a sólo nueve vueltas del final.	Al comienzo de la vuelta 67 Berger se lanzó de forma llamativa por el lado interno de la Ferrari en la primera chicana, bloqueando una rueda, y corrió a Mansell a un lado. Dada su ventaja de goma y su ritmo previo, Berger debería haber tenido el segundo puesto asegurado, pero ahora Mansell estaba, en sus propias palabras, "absolutamente furioso".	Se pegó al McLaren y acosó a Berger durante toda la penúltima vuelta, forzando pequeños errores, antes de tirarse increíblemente por fuera en la súper veloz e inclinada curva Peraltada -descrita por Autosport en ese momento como "una de las curvas más desafiantes que se encuentran en la F1"- en una de las mayores maniobras de adelantamiento que se haya visto en el deporte motor. Luego contuvo a Berger para asegurar el segundo lugar por 0s179.	Sin embargo, Mansell no creyó que ese fuera uno de sus mejores adelantamientos debido al alto riesgo en juego. "Ese fue uno de mis peores adelantamientos, porque fue lo que yo llamo una maniobra a todo o nada", le dijo a Autosport en 2014. "No fue una jugada inteligente, porque si alguien se hubiera lastimado de verdad, habría sido yo, porque estaba en el exterior".	Fue una brillante actuación de Mansell, justo el tipo de conducción que lo hacía un piloto tan entretenido de ver. Y aún así había terminado 25 segundos detrás de su victorioso compañero de equipo. Prost fue criticado a veces por no ser lo suficientemente emocionante en la pista, pero fue una actuación sublime la suya al salir 13° y alcanzar su hasta entonces 41° victoria en la F1, y con el recuerdo fresco de la definición con Senna en el GP de Japón del año anterior.	Fue además la competencia elegida por el cuatro veces campeón cuando en 2010 se le pidió que nombrara la carrera de su vida. "Decidí correr con menos carga aerodinámica", dijo Prost. "Esto pidió un poco menos de los neumáticos y dio buena velocidad en la recta. La carrera fue perfecta. Lo bueno fue que adelanté a todos. Nadie se detuvo por problemas de confiabilidad".	Cuando ves un evento deportivo de alto nivel, quieres ver a los mejores exponentes hacer sus mejores actuaciones, combinadas con algo de dramatismo. Y el GP de México de 1990 tuvo uno de los adelantamientos más increíbles de la historia de la F1, el mejor manejo de una de las verdaderas leyendas del automovilismo, y la tensión hasta el final.	
¿El mejor adelantamiento de la historia del GP de México?