Según el presidente de la Cámara de Turismo de Guatemala (Camtur), Luis Rey, explicó además que lo que generará esta nueva legislación es mayor atracción de líneas aéreas al país y apertura de más rutas y vuelos por lo que surgirá mayor competencia y derivará en baja de precios del servicio.	Respecto a los precios de los boletos para los viajeros, Peter Cerdá, Vicepresidente Regional para las Américas de la de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) respondió a Prensa Libre, por medio de correo electrónico, que las medidas que incentiven la entrada de nuevos operadores o el aumento en las operaciones de los existentes servirán para brindarle más opciones al pasajero guatemalteco, aunque no detalló de qué forma.	En tanto Motty Rodas, directora de la Asociación de Líneas Aéreas (Agla) mencionó que esta ley no tiene relación con las tarifas las cuales se componen de muchas variables, pero agregó que al tener la certeza que mencionó y el cobro adecuado de los impuestos se puede motivar más llegada de aerolíneas y lograr en mediano plazo tarifas de boletos más competitivas.	El funcionario de IATA expuso que antes de la aprobación de la ley, Guatemala no contaba en su régimen tributario con una norma precisa y particular para la industria de transporte aéreo internacional que permitiera el pago de impuestos de manera correcta, oportuna, ecuánime y conforme a las normas de tributación general a nivel mundial.	Hay líneas que han anunciado o están en conversaciones con autoridades del país para operar al país entre estas Frontier, Jet Blue, además que las líneas canadienses están a la espera de esta ley para establecer certeza jurídica en el tema fiscal, comentó Rodas. La directiva coincide con la organización internacional en el tema de la certeza jurídica.	Explicó que el beneficio que tiene para industria aérea  es tener una certeza para la aplicación de los tributos. “Eso ayudará a que las aerolíneas no estén con la angustia de que los auditores van a llegar y van a usar criterios de la SAT” que no coinciden con estándares internacionales, indicó.	Durante el gabinete específico de Desarrollo Económico que se llevó a mediados de octubre del 2019 funcionarios del Ministerio de Economía mencionaron que se trabaja en 22 convenios con líneas aéreas para que operen en Guatemala o aumenten su presencia, y por consiguiente impulsar vuelos más económicos, conversaciones que se espera que se dinamicen ahora con las reformas en mención.	Entre los problemas que encuentran con la aplicación de la ley vigente (decreto 10-2012) es que la SAT pedía que se especificara cuánto del gasto por alquiler de los aviones correspondía a la renta en Guatemala. “Esos son costos tan difíciles de detallar, por eso está la regla de la IATA”, agregó.	Pero respecto del impacto que podría tener estas reformas y los incentivos a la atracción de más vuelos refirió que “la contribución económica directa e indirecta del transporte aéreo depende de muchos factores entre los cuales el aspecto tributario es solo uno de ellos. Sin embargo, vemos con optimismo que el gobierno guatemalteco haya estado dispuesto a escuchar a la industria, a trabajar con ella para encontrar una solución, y tomado esta importante decisión que sin duda será determinante para impulsar el número de pasajeros, la apertura de nuevas rutas, llegada de más operadores y ampliación de operaciones existentes en el país” añadió el funcionario de IATA.	Cruz indicó en esa oportunidad que las aerolíneas están inscritas bajo el régimen sobre las utilidades de actividades lucrativas (tasa de 25% sobre renta neta luego de haber rebajado gastos deducibles. Pero expuso que a su criterio las aerolíneas deberían estar inscritas bajo el régimen del 5 por ciento como lo están las navieras, aunque agregó que los estudios y análisis son competencia del directorio de esa institución.	Rodas explicó que los diferentes regímenes de ISR para compañías residentes en el país son Régimen Optativo grabado con tasas del 5 por ciento y del 7 por ciento sobre lo facturado mensualmente, además, el régimen de utilidades con tasa de 25% sobre utilidades y con pagos de anticipos trimestrales de ISR e ISO. Mientras que las líneas aéreas que venden en Guatemala y no son residentes pagan el 5 por ciento de todo lo que venden en el país.	
Qué pasará con los boletos y las líneas aéreas en Guatemala con las reformas que hizo el Congreso