Fuentes internas nos dicen que el estreno mundial del nuevo Clase S ha sido retrasado desde febrero hasta principios del verano de 2020 y esa reprogramación también afectará el lanzamiento del EQS, que se materializará bien entrado 2021. Ese será un momento bastante delicado para Daimler, ya que el liderazgo del Clase S en el segmento superior del mercado nunca ha sido puesto en cuestión por Audi, BMW o Lexus, pero ahora llega un rival con nuevos méritos... y está en casa.	De hecho, cada cliente que entre en un concesionario (o en el configurador de la web de la marca) se enfrentará con dos opciones para el 'puesto' de buque insignia de Mercedes: uno equipado con un motor de combustión tradicional, el Clase S de siempre, y otro con motor eléctrico y batería, el EQS. Ambas ofrecerán mucho espacio, la calidad más alta de la industria automotriz y una enorme comodidad, así como tecnología de conducción autónoma y el estatus que proporciona la estrella en el capó.	Por lo tanto, cuanto más se separen los dos lanzamientos, mejor. Especialmente porque Mercedes-Benz lanzará varios coches nuevos en 2021 que potencialmente podrían competir con el Clase S, como es el caso, por ejemplo, del Clase E, que probablemente se convierta en el quinto modelo eléctrico del sello de Stuttgart.	El EQS, aunque mide más de cinco metros, es ligeramente más corto que el próximo S de batalla larga. Sin embargo, con las baterías situadas en el piso del vehículo, y dado que no hay túnel de transmisión ni motor bajo el capó, la limusina eléctrica puede ofrecer un interior más espacioso y flexible. Como es probable que el Mercedes CLS no tenga un sucesor, el EQS podrá brillar como el único modelo de la casa con puertas sin marco y una silueta visualmente muy plana, en la que el parabrisas fluye hacia el capó.	. La carrocería en sí es esbelta y tonificada, mientras que las poderosas ruedas contribuyen al opulento aspecto general del EQS. También lo hace el morro plano con numerosos módulos de luz dentro de los faros y de la parrilla y una tira de luz trasera diseñada en forma de 229 pequeñas estrellas de Mercedes-Benz.	Entro en el habitáculo del EQS y queda claro que todo el salpicadero se mezcla con la base de la moldura delantera para formar una escultura, envolviendo a los ocupantes como la cubierta de un barco. El cuadro de instrumentos, la consola central y los reposabrazos flotan en el interior ofreciendo una visión de futuro de los interiores de los modelos de lujo venideros de Mercedes-Benz.	e incluso en Mercedes-Benz hay una clara intención de prescindir del cuero real aprovechando las tendencias 'eco': se utiliza una madera de grano especial en el salpicadero y los asientos están cubiertos con una microfibra hecha de botellas de plástico recicladas (opcionalmente sí será posible pedir un cuero artificial con una superficie técnica fina equivalente al cuero de napa), mientras que el forro del techo es de un tejido que, en parte, está creado con desechos plásticos recogidos en el mar.	En viajes largos o con el tráfico muy congestionado, el conductor podría ser relevado de la carga de controlar el coche por el asistente de conducción autónoma de nivel 3 (y gracias a los sistemas de sensores modulares ese grado de robotización podría extenderse hasta ser totalmente automatizado en el futuro). Con una potencia de carga estimada de 350 kilovatios, la batería debería poder recuperar	(de un segmento de mercado más bajo, es cierto), Mercedes-Benz está considerando la posibilidad de lanzar versiones de más de 600 CV. No pudimos sentir tanta potencia en esta primera experiencia de conducción -limitada- con esta 'rata de laboratorio' sobre ruedas porque, independientemente de lo mucho que se presione el pedal del acelerador, la velocidad máxima estaba limitada a 50 km/h.	El EQS se siente muy estable y bien plantado en el suelo (tanto peso de baterías en la base ayuda...) y la posición elevada del asiento crea una experiencia de conducción completamente diferente en comparación con lo que se siente al volante de un Clase S. Y lo mismo puede decirse sobre el impacto del interior, extremadamente moderno, del que se espera que algunas soluciones visuales y técnicas puedan llegar al automóvil final.	
Nos subimos al Mercedes-Benz Vision EQS: el Clase S eléctrico con 700 km de autonomía