. Ya no solo por su lejanía respecto del más rápido (Viñales) a una sola vuelta –su mejor giro en Losail le dejó el 12º, a medio segundo de su vecino–, sino porque al terminar la última jornada de ensayos revivió la pesadilla que tanto le condicionó el año pasado, esos problemas de caída de rendimiento del neumático trasero en los segundos tramos de las carreras como consecuencia de su degradación.	“Estoy muy contento porque hasta hoy [por el lunes] iba lento y lo peor de todo es que la moto no me transmitía sensaciones. Si hubiéramos tenido que correr antes de este último día, habría terminado el noveno o el décimo. Ahora me veo para luchar”, afirmó el catalán, cuya mejor vuelta le dejó el séptimo, a menos de tres décimas de Viñales.	Los datos son esperanzadores, tanto a una vuelta –en Qatar, Rins terminó el cuarto y Mir, el sexto–, una de las cuentas pendientes que se arrastraban del año pasado, como en las tandas más largas, de modo que ahora solo hay que ir descontando días para saber, exactamente, si el conjunto cumple con las expectativas generadas.	vaya a pelear por el título, un juicio similar habría que aplicarle a Dovi, por más que en su caso haya más interrogantes abiertos, no se sabe si por esa estrategia que tanto le gusta de esconder las cartas tanto como puede, o porque efectivamente Ducati no las tiene todas consigo.	“La pretemporada ha sido dura por la entrada en escena de la nueva goma trasera. Hemos tardado bastante en entender cómo sacarle partido. Yamaha y Suzuki han dado un paso hacia delante. Nosotros tenemos velocidad, pero en ritmo estamos un poco por detrás de Yamaha”, relataba Dovizioso, subcampeón en 2017, 2018 y 2019.	“Tenemos estos problemas de fiabilidad lógicos en una moto que solo tiene un mes de vida. Todo este proceso es normal. Me siento mejor que nunca y listo para pelear por el podio. No veo a muchos pilotos más rápidos que yo y esta es la mejor Aprilia que he conducido en mi vida”, cuenta	
Análisis del test de Qatar: Honda remonta al final