McLaren quiso estar listo a principios de 2019, introduciendo una nueva configuración de bargeboard en el GP de Bahrein. Los cambios incluían el recorte de la placa principal del suelo (flecha roja junto a la línea punteada), un premarco revisado con más ranuras verticales (flecha blanca) y una nueva extensión del separador (flecha azul).	Durante el GP de España se presentó un nuevo alerón delantero que incorporaba cambios pequeños, pero al haber tenido un buen comienzo con el diseño original, simplemente querían modificar lo que ya funcionaba. En el nuevo diseño (superior) vio alterada la curvatura del borde de ataque del plano principal. La curvatura de los planos también fue alterada, junto con la posición y orientación del ajustador, cambiando la distribución entre la carga aerodinámica y la gestión de flujo/estela. También destaca que movieron el soporte de la cámara del flap, colocándola en el borde del endplate.	El diseño de la suspensión delantera fue un área clave para aumentar las prestaciones a lo largo de 2019, ya que los equipos se fijaron en el efecto cinemático y aerodinámico que las nuevas normas tenían, combinado con los neumáticos introducidos por Pirelli. McLaren estudió varias soluciones durante la fase inicial de la temporada para sacar el máximo provecho de la barra de empuje, ahora de moda en la parrilla.	
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