Desde que blanqueó su relación con Braulio Bauab, el periodista rosarino Luis Novaresio se fue encontrando con reacciones de todo tipo. De repente tuvo que hablar de su vida privada en los medios, decidió saludar a la familia de su novio por el Año Nuevo Judío y hasta recibió una fuerte crítica de Franco Torchia sobre su programa y sus declaraciones sobre que la Argentina era un país homofóbico. Pero anteayer, en el final de una nueva emisión de “Debo decir”, el programa de TV que conduce por la pantalla de América, el periodista fue sorprendido por un comentario de Julia Mengolini sobre su flamante novio. Y no precisamente por el inicio de la relación, sino por sus atributos físicos. En la despedida del programa, Novaresio comenzó a saludar a sus invitados. Cuando llegó el turno de la periodista, eligió saludar a la mamá de Julia: “Un saludo a tu madre”, le dijo Luis. “Sí, mi mamá te quiere mucho... Y yo te quiero felicitar a vos porque tu novio está fuertísimo”, lanzó la morocha. Colorado, el conductor expresó: “Bueno, caramba, dicho de esa manera es bravo”. En ese momento se metió Mora Godoy. “Mi mamá también te manda un beso, Luis”, sostuvo la bailarina, y se encontró con el ingenio de Novaresio. “¿Y también le gusta mi novio?”, agregó divertido.	La “revolución de los trenes” pregonada por Mauricio Macri y la autopromocionada capacidad de gestión del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, para operar de manera “eficiente y segura” los servicios de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires recibieron un duro revés que ha puesto al descubierto el serio y preocupante panorama que enfrentan tanto la infraestructura de vías, como las formaciones ferroviarias. Tras auditar los programas de mantenimiento de los trenes urbanos, un contundente informe oficial de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) —que Dietrich ordenó guardar bajo siete llaves— advirtió la existencia de las siguientes irregularidades: una marcada falta de repuestos esenciales, una canibalización de partes y equipos de locomotoras y coches paralizados por roturas, revisiones técnicas con atrasos pronunciados, sistemas de frenos incompletos y con fisuras, ejes de coches motores con controles vencidos y rodados fuera de norma. Lejos de mejorar, el estado de las vías y de los trenes en circulación que la CNRT mostró al 31 de diciembre pasado se ha vuelto más crítico en los últimos meses, por los recortes de las partidas presupuestarias que estaban previstas para obras y reparaciones de las formaciones ferroviarias.	
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