El primer desperfecto dice relación con que el día del accidente, cuando la nave estaba en Punta Arenas, el cabo primero Leandro Torti, especialista en electrónica aérea que posteriormente falleció en el vuelo, llamó a los efectivos de mantenimiento en Santiago, para que revisaran si habría un repuesto para el actuador del oil cooler flap, “ya que el actuador presentaba una falla”.	Respecto del segundo desperfecto se relaciona con dos estanques de combustible, indicando que tenía una falla en la indicación de cantidad de combustible en el estanque N°1 y N°4”. Ante lo que la FACh respondió en el documento antes citado que la aeronave tiene ocho estanques de combustible que poseen sus indicadores, más uno que totaliza y representa la cantidad de todos ellos.	Por su parte, el abogado Maximiliano Delgado, que representa a 15 familias, sostuvo que "nuestras tesis, en todos los casos, apuntan a responsabilidad de la institución, pues los factores que propiciaron esta tragedia se refieren a factores ajenos a la tripulación, con operaciones de vuelo no militares en una aeronave militar, contrario a lo que refiere la máxima autoridad de la FACh que lo cataloga como vuelo militar, altamente riesgoso".	
Hércules C-130: Fiscalía investiga la tragedia como "cuasidelito de homicidio"