. Se trataba de un modelo sencillo, manejable e incluso más pequeño por dimensiones de lo que hoy parecería apropiado en un coche urbano. Todos conocemos cómo ha ido creciendo desde entonces el Civic, dejando atrás el concepto y el diseño originales. Y estos dos aspectos olvidados son los que ha rescatado el fabricante japonés con su nuevo Honda e, llamado a introducirse en el denso tráfico de las ciudades favorecido por su escasa longitud (3,89 m, menos que casi cualquier utilitario), su motor eléctrico y su	, con ruedas capaces de girar hasta 45 grados. El pequeño japonés está animado por un motor eléctrico en versiones de 136 CV y 154 CV, ambas con 315 Nm de par para propiciar una viveza incontestable al salir de los semáforos. De hecho tarda solo ocho segundos en hacer el 0 a 100, aunque quizá sus usuarios valoren más los	aparecen alineadas una al lado de la otra: una frente al conductor (de 8,8") y otras dos en la zona central y delante del copiloto (ambas de 12,3"). Pero el Honda e debe sorprender por su grado de vanguardia y por ello cuenta, además, con otras dos de tamaño más reducido, que ofrecen la imagen que veríamos a través de los espejos retrovisores exteriores, sustituidos por dos cámaras.	Otro de los importantes adelantos en este sentido es el Asistente Personal, que se activa al pronunciar "Ok Honda". Órdenes ("pon el climatizador a 23 grados", por ejemplo) o preguntas (como "¿a qué distancia está la gasolinera más cercana?") son satisfechas por este sistema, que incluye una solución de aprendizaje automático para que poco a poco se adapte mejor a la forma de hablar del propietario. A falta de que lo podamos probar, nos quedamos también con un comportamiento que promete ser muy noble, gracias a su bajo centro de gravedad. Pero insistimos en que el Honda e	
Honda e, el coche eléctrico más manejable para la ciudad