, lo que ofrecía un grado de penetración de 4,9 puntos para enchufar el coche por cada 100 kilómetros, frente a una media de 28,3 puntos de recarga en la UE. Un escaso nivel de penetración al que se suma que el 40% de esas electrolineras están concentradas en solo cuatro provincias, y que la mayoría (65%) se encuentran en ciudades.	De forma complementaria se contempla la prestación de recargas lenta y semirrápida en los aparcamientos de las estaciones de tren cuando estas no tengan previamente un gestor con contrato de Adif. El plan contempla espacio para que las electrolineras puedan contar con áreas de espera mientras se produce la recarga del coche.	El papel de Adif es el de suministrar los medios y espacios para el despliegue; analizar la viabilidad técnica; proveer el punto de conexión en alta tensión (en subestación eléctrica o desde la catenaria); y prestar la patente en el caso de que la conexión de la ferrolinera se produzca a la catenaria.	El plan de Adif, de colocar ferrolineras en 400 de sus 612 estaciones, busca facilitar los movimientos interurbanos con el coche eléctrico. Si a día de hoy los puntos de recarga están concentrados en grandes ciudades, Adif piensa en la nueva distribución por provincias como Castellón, Tarragona, Lleida, Toledo, Badajoz, Ciudad Real, León, Ourense, Pontevedra, Salamanca o Jaén, entre otras.	Adif busca aprovechar la infraestructura eléctrica de su red y cuenta con una patente sobre el procedimiento de control del sistema y carga de baterías desde el sistema eléctrico ferroviario. Este permite captar energía en alta tensión y su transformación a baja tensión sin afectar al tráfico de los trenes. Otra solución de conexión es la que ofrecen las subestaciones eléctricas de tracción de la red ferroviaria.	
Adif tira del coche eléctrico con un plan de 400 ‘ferrolineras’ en todo el país