onda afronta su sexta temporada en F1, desde que decidiera regresar al Mundial con McLaren en esta era de los motores híbridos. En 2019 han llegado sus primeras victorias con Red Bull Racing y en 2020 quieren ser uno de los equipos contendientes al campeonato del mundo, algo que parece que están en condiciones de empezar a intentar.	"Creo que hemos aprendido (en 2019) cuál es la prioridad para una calificación, o cómo ganar una carrera", señala el director técnico de Honda de F1, Toyoharu Tanabe, a 'Motorsport.com'. "Ahora le podemos pedir a Sakura que se concentre en algunos puntos clave para mejorar. Hemos aprendido mucho", dice sobre el balance de este curso.	"Por otro lado, la fiabilidad no es lo suficientemente perfecta este año, aunque ha mejorado mucho desde el año pasado. Esto significa que podemos desarrollar elementos positivos, no sólo pruebas de contramedida (para las averías) o pruebas en el banco. Antes pasábamos mucho tiempo en tareas de 'limpieza' y ahora podemos dedicar más tiempo a mejorar nuestro rendimiento. Podemos pensar en los detalles de cada área", resume Tanabe sobre el duro trabajo de los últimos años para progresar.	Honda en 2019: enorme mejora de fiabilidad (esto ya se empezó a ver en 2018) y buena progresión en potencia. El 'pero', la durabilidad de sus componentes. Mercedes, Ferrari y Renault han terminado el año con motores con 8-9GP a sus espaldas, desde Bélgica hasta el final, +2500km recorridos los domingos y sin contar el sábado con las vueltas que dan en libres 3 y qualy. El tope de Honda en este aspecto ha sido 5GP, desde Francia hasta Hungría, 1536km recorridos los domingos y sin contar el sábado... Honda ha escudado esa falta de durabilidad en que han estrenado más evoluciones que el resto de motores (4 por 3 del resto), pero aun así si quieren cumplir con el deseo de Red Bull, luchar por el mundial, deberán estar al 100% con este tema porque es clave y no solo por penalizar lo mínimo por cambios de motor, también porque no es lo mismo luchar con un motor con 4GP de antigüedad (Honda en esta recta final de año) frente a otro con 9GP (Mercedes). Y obviamente, mejora en potencia	
Honda: "Ahora ya podemos ir a por el rendimiento y no sólo tareas de 'limpieza'"