Se sabía que Walter Katz fue derribado el 11 de noviembre de 1938 cuando efectuaba un ametrallamiento a la cabeza de puente de Seròs (Segrià). Y que al día siguiente fue enterrado en el cementerio de Igualada, y más tarde trasladado al cementerio judío de Les Corts en Barcelona. Pero poco más. Han tenido que pasar 80 años para que finalmente se empiece a conocer su trayectoria vital y para que se le rinda un merecido homenaje.	Durante esta pasada Semana Santa ha estado en Barcelona Sylvie Katz Crotti, sobrina de este piloto, para visitar por primera vez la tumba de su tío en Les Corts, en un sencillo acto con presencia de Sophie Karsenti, responsable de cultura de la Comunidad Israelita de Barcelona, y un reducido grupo de amigos. Posteriormente Sylvie acudió a la sede de la Asociación de Aviadores de la República (ADAR), donde recibió un diploma a nombre del teniente Walter Katz “en recuerdo de su lucha por la democracia y en reconocimiento a sus méritos por la defensa de las ciudades republicanas contra los bombardeos fascistas”.	Hasta ahora el nombre de este piloto era poco más que unas lí­neas en los diferentes estudios sobre la aviación republicana. Los historiadores David Gesalí y David Íñiguez lo citan como “el último aviador no español que murió en defensa de la República”, en su completo libro sobre La guerra aèria a Catalunya (1936-1939). Y otro historiador, Pierre Challier, se refiere a él como un “verdadero mito”, a partir del testimonio de otros pilotos. Pero la aparición de una maleta con cerca de 400 páginas de documentos ha permitido conocer su paso por España y sus vivencias durante este tiempo. De nuevo otra maleta que guarda la memoria del pasado. Como las maletas de los fotorreporteros Robert Capa y Agustí Centelles que aparecieron cargadas de fotografías. O la maleta del pedagogo y político Miquel Santaló, que se conserva en el Museu de l’Exili de La Jonquera. Desgraciadamente, otras maletas como las de Walter Benjamin y Antonio Machado, cargadas de manuscritos, se perdieron para siempre. La de Katz contenía la correspondencia manuscrita con su hermano Willi, que estudiaba en Francia, con sus padres y con otras personas, en varios idiomas, así como una veintena de fotografías y otra documentación (pasaportes, certificados, recibos...). Fue recuperada por su madre, Antonia Strauss, quien también tuvo que huir de los nazis, pasó incluso por el campo de concentración de Gurs, pero finalmente en 1942 logró con la ayuda del gobierno republicano español un visado y un billete de Casablanca a México. Embarcó en el Nyassa hacia Veracruz con otros exiliados catalanes, y así lo cuenta Artur Bladé Desumvila en sus memorias, donde la que menciona como madame Katz, la judía. Murió en México a los 86 años, pero la maleta regresó a Francia y quedó en manos de su otro hijo, Willi, de quien se sabe que se alistó en la división Leclerc y entró con ella en la liberación de París en 1944.	Y la casualidad hizo que Sylvie, a quien fue a parar finalmente la maleta, conociera a dos historiadores suizos, Renato Simoni y su mujer, Encarnita Riba, en realidad una aragonesa exiliada, estudiosos de la Guerra Civil y autores entre otros del documentado libro Queretes. La col·lectivització d’un poble aragonès durant la Guerra Civil (1936-1938).	“Esta información nos ha permitido completar la biografía de Walter Katz, y ahora estamos en contacto con la Universitat Rovira i Virgili y con la ADAR para su edición”, nos comenta Renato Simoni que estos días ha estado también en Barcelona. Él fue quien organizó la venida a Barcelona de Sylvie y el doble acto en la sede de la asociación y en el cementerio. Mientras Simoni y Riba rastreaban en archivos se toparon gracias a internet con un artículo en La Veu de l’Anoia, del historiador local Pere Guixà, quien buscando la fosa común de unos republicanos había descubierto la hoja del registro del cementerio de Igualada donde consta su entierro el 12 de noviembre de 1938 en el nicho n.º 3115, con un coste de 55 pesetas. Y también su exhumación al cabo de una semana, por 100 pesetas, para trasladar el cadáver a Barcelona, por las gestiones de la Comunidad Hebraica de Barcelona. El mando de la 3.ª Región Aérea de la Aviación Militar de Barcelona comunicaba a su hermano Willi que quedaba a su disposición la documentación personal y un billetero.	Era una de las piezas que faltaban por encajar. Otro hallazgo fue un reportaje del periodista y antiguo jefe del servicio de información de la subsecretaría de Propaganda en Barcelona José Carbó, publicado en México en El Popular, en 1942. En este artículo se explicaba como se había organizado la defensa nocturna de Barcelona. Eso es: defenderse de los bombarderos enemigos con aviones de combate que también volaban en la oscuridad. Para ello debían evitarse los reflectores para no ser un blanco fácil de los atacantes y al mismo tiempo intentar no sucumbir ante la propia defensa antiaérea. Y había que resolver otros problemas como los posibles choques en pleno vuelo entre aparatos leales o los aterrizajes en plena oscuridad. “Yo fui el único periodista español que logró el privilegio de pasar una noche entre los bravos pilotos de caza nocturna”, explica el periodista. Por las indicaciones parece que acudió a un aeródromo camuflado, probablemente el de El Prat de Llobregat (entonces llamado Canudas, en honor a uno de los pioneros de la aviación). Y quien le acompañó aquella noche fue Walter, a quien presenta de forma elogiosa. “Fue un héroe de la aviación republicana española. Era de origen alemán. Llevaba mucho tiempo viviendo en España y fue auxiliar de la cátedra de Derecho Internacional en la Universidad de Madrid. Antifascista ferviente, en cuanto empezó la guerra, Walter se alistó en la aviación. Él fue quien preparó y dirigió los vuelos de caza nocturna y quien llevó a cabo todos los estudios precisos para vencer las innumerables dificultades que presentan. Murió trágicamente”. La noche que el periodista estuvo con él, cuatro aviones republicanos a las órdenes de Walter evitaron el bombardeo sobre Barcelona. Cuando regresaron los pilotos de su misión, lo celebraron con una copa de vino. “Todos alegres, acaban de realizar una tarea de gigantes, tarea que, como dijo Walter, ha salvador la vida de muchas personas, sin que por ello den importancia a lo realizado”. El objetivo del reportaje era explicar a la población mexicana los peligros de los bombardeos de la aviación alemana toda vez que su gobierno le había declarado entonces la guerra.	El libro de Renato y Encarnita Simoni, que ya está prácticamente listo, explica que Walter Katz nació el 9 de junio de 1933 en Offenbach am Main (Hessen). Estudió en Friburgo y Munich y por motivos políticos tuvo que abandonar Alemania para continuar sus estudios de Derecho Internacional, primero en Ginebra y luego en España. Acudió a la Universidad de Verano de Santander, donde conoció al profesor Luis Recasens, que se convirtió en su mentor. Obtuvo la licenciatura en Derecho en Madrid con matrícula de honor y empezó un doctorado con una beca. En noviembre de 1935 accede a la nacionalidad española, por lo que tuvo que renunciar a la alemana. Se sabe también que en Barcelona hizo traducciones, trabajó un mes en el diario La Noche y frecuentó el Ateneo.	Al empezar la guerra, Walter se alista en el ejército republicano y sigue la formación de piloto en otoño de 1936. Pronto entra en combate en los frentes de Córdoba y Jaén y tras ser ascendido pasa a una escuadrilla de caza nocturna bajo las órdenes de Stepanov, un piloto ruso. Su militancia antifascista y sus contactos le llevan a establecer contactos con el diputado Olivier Lapie para desbloquear ayuda militar de Francia. Por la correspondencia con su madre se adivina que esta desconocía su labor como piloto y como ella le advertía para no ser instrumentalizado por los comunistas. Se sabe que él nunca se entendió con los asesores procedentes de la URSS y su formación estuvo al margen de los pilotos republicanos que acudieron a la escuela de vuelo de Kirovad, cerca de Bakú (Azerbaiyán). Su preparación para los vuelos nocturnos la hizo en la escuela del Carmolí, en Murcia. Según algunas informaciones, colaboró en la evaluación de pilotos extranjeros, entre ellos el americano Frank Tinker, futuro as de la aviación y amigo de Hemingway.	Durante la batalla del Ebro la patrulla nocturna, que había pasado a dirigir tras el regreso a la URSS de Stepanov, operaba en todo el litoral catalán despegando desde los aeródromos de El Prat y Sabadell para proteger las ciudades de los bombardeos generalmente procedentes de Mallorca. Su actividad fue intensa, como lo atestigua un registro publicado por otro experto en aeronáutica, Rafael A. Permuy, quien señala que sólo en el mes de octubre de 1938 intervino en 15 servicios de vigilancia.	La biografía de Walter se interrumpe el viernes 11 de noviembre de 1938, alrededor de las siete de la mañana. Ese día había salido del aeródromo de Bellpuig con su Polikarpov I-15, aparato más conocido con el sobrenombre de Chato, matrícula CA-155, junto con otro aparato conducido por el sargento López Fernández, para ametrallar las trincheras enemigas en Seròs, en el margen izquierdo del río Segre. En uno de esos vuelos rasantes fue alcanzado probablemente por algún disparo y ya no regresó. Parece que fue alcanzado cerca de Granyena de les Garrigues. Se desconoce como fue recuperado su cadáver, pero al día siguiente era enterrado en Igualada. El Diario Oficial del mismo día 11 publica una circular del Ministerio de Defensa Nacional por el que se resuelve otorgarle el empleo de capitán de Aviación por los servicios pres­tados.	Su sucesor al frente de la escuadrilla fue un piloto catalán, Josep Falcó, quien el 6 de febrero de 1939 participó en el último combate aéreo sobre el cielo catalán derribando al piloto alemán de la Legión Cóndor Friedrich Windemuth (y quizás también a otro, Hans Nirminger, episodio nunca confirmado del todo). Pero eso ya es otra historia, más conocida pero igualmente reveladora de aquel conflicto (véase La Vanguardia, 8/II/2009) y de sus implicaciones internacionales.	
El piloto alemán que protegió Barcelona