Por esta razón, desde hace cinco años, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) ha venido realizando la Semana Mundial de Seguridad Vial –que este año es del 6 y al 12 de mayo y cuyo lema es ‘Liderazgo para la seguridad vial’–, no solo con el objetivo de generar conciencia, sino de contribuir con la disminución de la mitad de las muertes ocurridas por esta razón de cara al 2030.	Solo el año pasado fallecieron 1’350.000 personas en el planeta en accidentes de tránsito, es decir, el equivalente a la población de Barranquilla, Atlántico, o de la localidad de Suba en Bogotá. Por si fuera poco, según la OMS, esta es la principal causa de muertes violentas a nivel mundial, mientras que aquí, en Colombia, es la segunda, después de la agresión con arma de fuego.	Entre los agravantes de este problema de salud pública sobresale que, en lugar de cesar, por lo menos a nivel nacional y global, se ha incrementado. Entre 2000 y 2018, las muertes por siniestros viales aumentaron en 200.000 en el mundo (17 por ciento); en Colombia hubo un incremento de 300 fallecidos (5 por ciento).	En medio de la preocupación porque en el 2018, en comparación con el 2014, las muertes por accidentes de tránsito aumentaron en 400 en el país, hay una noticia tanto positiva como inspiradora en Bogotá, con la mayor reducción: se salvaron 92 vidas en ese lustro, cuando en Medellín se salvaron 52 y en Cartagena, 38. Contrario a ello, en Cali (–10), Bucaramanga (–7) y Barranquilla (–7), en lugar de salvar más víctimas, el número de fallecimientos aumentó.	Hablando específicamente del 2018, el balance también es positivo en el Distrito Capital, puesto que la tasa de muertes por accidentes de tránsito por cada 100.000 habitantes fue de 6,3, mientras que la tasa a nivel nacional está sobre los 13,8 fallecidos por cada 100.000 habitantes, según Medicina Legal.	La importancia del dato anterior, más allá de que la mortalidad por siniestros viales en Bogotá esté por debajo de la mitad del promedio del país, es que nunca antes en la historia se había tenido una tasa tan baja en la capital, según los registros del Sistema de Información de Accidentes de Tránsito (Sigat) de Bogotá.	Cabe resaltar que de las grandes ciudades, Cali es la que más alerta debe estar, pues la tasa de muertes es de 14,8, o sea, 1 punto por encima de la del país. Bucaramanga (11,7), Medellín (9,6), Barranquilla (8,8) y Cartagena (8,1), al igual que Bogotá, también están por debajo de la tasa de 13,8 muertes por cada 100.000 habitantes a nivel nacional.	“Lo que la gente no sabe es que un 20 por ciento de los conductores exceden el límite de velocidad y que, en buena parte de los casos, los siniestros son por acelerar de más. Está comprobado que al manejar a 50 km/h, en lugar de 60, se reducen los accidentes en un 45 por ciento”, dijo el experto.	“La cuestión es sencilla: si infrinjo la ley, que me sancionen. Le gente me dice: ‘Multas por todo, lo que quieren es quitarle a uno la platica’. No, no se trata de un tema de recaudo; si yo me porto bien, no tienen por qué multarme, además es la vida de un mortal la que, con mi comportamiento en la vía, está en riesgo”, mencionó.	“Lo que evidencia la disminución de la tasa de siniestros viales en Bogotá, que incluso es una de las más bajas en Latinoamérica, es que las estrategias de cultura ciudadana sí han funcionado; ahora resta entender que estas estrategias tienen que ser permanentes, que a nivel Distrital y Nacional se debe hacer de la cultura ciudadana toda una política pública”, dijo Murrain, cuya propuesta es seguir buscando cómo afrontar los nuevos retos: “La gente no puede morirse por colarse en TransMilenio, por ejemplo”.	“Uno de los problemas de Colombia es que en siete de cada diez municipios falta control operativo en materia de movilidad, algo que se mide, por ejemplo, en el uso de casco al movilizarse en moto, mientras que en Bogotá sí existe tal control. Pero la capital no es ejemplo en solo esto sino en el programa Visión Cero, que Medellín también optó por adoptar desde el año pasado”, explicó Maya.	Hoy, los bogotanos estamos dando ejemplo en Colombia, América Latina y el mundo, pues mientras los índices de siniestralidad suben en las principales ciudades, nosotros estamos logrando una reducción significativa. A diario, la Secretaría Distrital de Movilidad evalúa los sitios y comportamientos riesgosos para llevar a cabo planes de control y medidas que nos permitan garantizar el bienestar de todos los actores viales, en especial los más vulnerables.	Lograr estas reducciones en materia de siniestralidad en tan solo unos meses da cuenta de por qué esta es una medida adoptada en todo el mundo. La OMS sugiere que la velocidad máxima en entornos urbanos sea de 50 km/h, el cual proporciona condiciones más seguras en las vías sin afectar los tiempos de viaje.	Nuestro objetivo es cerrar el año con 10 corredores principales con límite de velocidad máxima de 50 km/h. En este momento les estamos haciendo seguimiento a los indicadores de siniestralidad y exceso de velocidad de varias avenidas principales para establecer cuáles serán las siguientes tres vías en las que se implemente esta medida. Entre los posibles corredores que se incluirán están las avenidas Suba, Villavicencio y la calle 13.	Las muertes por exceso de velocidad no son un accidente. Justo en esta premisa enfatiza Ricardo Galindo, exdirector de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), para quien es clave que las personas comprendan que “cuando alguien fallece por exceso de velocidad es un siniestro vial, porque lo accidental es algo sobre lo que no se tiene control. Es fortuito. Y el conductor sí puede escoger la velocidad a la que se va y si se distrae o no”, dijo Galindo.	Por eso, conseguir conciencia ciudadana sobre la responsabilidad a la hora de conducir, crear espacios bien demarcados donde los actores viales más vulnerables (peatones y ciclistas) puedan transitar seguros, y establecer normas como el límite de velocidad a 50 kilómetros por hora en siete corredores viales, son algunas de las apuestas de esta administración.	En octubre del año pasado, en los corredores de las avenidas Boyacá, Cali, Las Américas, 68 y 80 se implementó la disminución de la velocidad máxima de 60 a 50 kilómetros por hora. Luego de siete meses de la implementación, en estas cinco vías se redujo en un 40 por ciento el número de fallecidos.	Por ejemplo, en abril de este año no se registró ni una sola muerte por siniestralidad vial en la calle 80, carrera 68 y las avenidas Ciudad de Cali y Primero de Mayo. Sin embargo, y a pesar de las cifras y los resultados, a algunos, la medida, no los convenció.	Adicional a esto, las autoridades aseguraron que el exceso de velocidad se presenta en su mayoría entre las nueve de la noche y las cuatro de la mañana, horas en las que se incrementan los siniestros y en las que es preciso cumplir a conciencia con la restricción. Por eso, para Alejandro Maya, la consigna que deben tener los conductores es que “lo más importante es llegar vivo que rápido. No vale la pena poner en riesgo la vida por ahorrarse cinco minutos”.	
En la Semana Mundial de la Seguridad Vial, Bogotá da ejemplo