Al aumentar el tamaño de sus rims y bajar el perfil de sus llantas reduce la función amortiguadora natural del caucho. Esto causa innecesario estrés al tren direccional y destruye los sistemas de suspensión al reducir su vida útil. Debe reforzar previamente todo el tren delantero si planea aumentar ostensiblemente el tamaño de sus rims.	Matt Edmonds, vicepresidente de TireRack, compañía especialista en rims y llantas aftermarket, señala que el mercado de “rines” de lujo se ha duplicado en los últimos 10 años, pues la tendencia y creencia generalizada es que a mayor tamaño, mejor. Más que un elemento prestacional o práctico, los “rines” de lujo son moda y exhibición.	Los rims más livianos y sólidos son los de fibra de carbono con centros de magnesio (un metal más fuerte y liviano que el aluminio), pero sus precios son prohibitivos y se reservan solo para vehículos tope de gama, ultradeportivos y de altísimas prestaciones, que ya de fábrica fueron diseñados a totalidad para tal fin.	Un rodaje más ancho podría creerse más deportivo y en definitiva es visualmente más impresionante. No obstante, tenga en cuenta que al aumentar la anchura de sus rims debe consecuentemente incrementar el ancho de sus llantas y a mayor superficie de contacto con el asfalto menor agarre, pues el peso se distribuye exponencialmente de forma menos concentrada, lo que resulta en menor efectividad de frenado y tracción.	
“Rines de lujo", ¿son buena idea?