para aprobar las clases teóricas del carné de conducir. Se hace digitalmente, por internet, y luego se paga a un profesor autónomo el número de lecciones prácticas que a cada usuario le interesa. Más cómodo, más barato que en España. Lo mismo está ocurriendo en Francia, con un modelo semipresencial. En suelo galo también está aflorando con fuerza el movimiento de las autoescuelas digitales. ¿Y por qué aquí no?	) para su entrada en vigor en cuanto haya legislatura. Pocos se habían atrevido hasta ahora a cuestionar una medida que es políticamente correcta y que parecía popular, anunciada a finales del año pasado: la Dirección General de Tráfico (DGT) baraja entre las reformas bosquejadas para el carné por puntos, con trece años de vigencia,	Hasta la fecha tampoco se había hecho la cuenta: según una reciente encuesta promovida por PAD en coalición con el movimiento de educación vial libre #WantoDrive, la medida costará unos 27 millones de euros al año. A abonar por todos los usuarios, claro. En dicho estudio van más allá, y como enfatiza Obikar a	La segunda, el cálculo económico: según el estudio, el sobrecoste medio sería de 191,09 euros por alumno y curso –de cuatro sesiones de dos horas cada una–; lo que, aplicado al conjunto de residentes en municipios sin autoescuela que obtuvieron el carné en 2018, elevaría el monto a 11,5 millones de euros anuales en la economía española. Cantidad que podría duplicarse (hasta 382,18€ por persona) en caso de que las sesiones formativas tuvieran solo una hora de duración, lo que dependería de la oferta de cada autoescuela. «El impacto económico de la medida ni siquiera se ha valorado», se queja	confiesa haber aterrizado recientemente en el sector, que obliga, como es su caso, a tener una sede física, a pesar de facilitar las clases online. La suya es una autoescuela ubicada en Alcorcón. Una autoescuela digital es «un modelo más accesible» para el usuario, subraya. Pero el borrador de la DGT «nos impide operar a nosotros, y al alumno le perjudica».	que entrara en vigor el Real Decreto impulsado por la DGT con la obligatoriedad de 8 horas de clases presenciales para sacarse el teórico, pero su aprobación fue aplazada recientemente. Obikar no refuta la necesidad de aleccionar con mayor énfasis en el tema de la seguridad vial, incluyendo asignaturas en el colegio con lecciones prácticas, aunque denosta el modelo escogido por Tráfico que, además, «se aprobará por decretazo en el Consejo de Ministros», reprocha Obikar. «Se necesita un debate social», porque la mayoría de alumnos no están de acuerdo con el modelo actual, subraya el presidente de PAD.	que  es «absolutamente falso» que la enseñanza presencial encarezca el carné de conducir. Desdeñan a estas plataformas que se dedican «a vender test», dicen. Báez remarca que a día de hoy «las autoescuelas españolas ya dan formación en el aula y el precio viene incluido en la matrícula». «Somos unas 9.000 empresas repartidas por todo el país. El 100% de la población española en edad de obtener	
España importa las autoescuelas digitales para abaratar el carné de conducir