“Dicen que la inversión de Ford ya está aprobada...”. Con esta frase, una fuente del sector se refirió la semana pasada a la posible renovación de la pickup Ranger que debería realizarse hacia 2023. Hace meses que es un tema que se sigue de cerca en esta industria por la trascendencia que tiene para la marca en el país. De hecho, en esta columna se viene brindando información al respecto después de que Ámbito adelantara como primicia, a comienzos de abril, la caída del Proyecto Cyclone para la producción conjunta de una pickup entre Ford y Volkswagen. Este vehículo, como se sabe, se hará en Sudáfrica pero no en General Pacheco. Desde entonces, todos los ojos están puestos en la automotriz estadounidense, ya que al perder su socio en el país debe avanzar por su cuenta con el reemplazo de la Ranger actual. Desde las compañías, en estos temas tan sensibles, sólo se pueden esperar respuestas diplomáticas del tipo “no tenemos nada para comentar”. Más allá de esto siempre hay que hacerlo. Por ejemplo, cuando este diario buscó una opinión de la empresa, al ya tener como oficial desde Brasil, que la Ranger-Amarok argentina no iba a concretarse, apenas consiguió un “no sabemos nada” cuando sí sabían. Lo mismo se dijo desde la compañía alemana. Una frase de este calibre fue la que se obtuvo el jueves pasado cuando se trato de chequear el dato. Este fin de semana, el canciller Felipe Solá, en una entrevista con Clarín, dijo al pasar una frase sobre el tema mientras el eje de la nota era sobre política exterior en general. El funcionario reveló que “Ford va a invertir u$s700 millones”. ¿Será la confirmación que faltaba?	Hasta el momento, lo que se sabe es que los autopartistas están trabajando en el proyecto. Desarrollo de piezas, matricería y demás. Según empresarios de este rubro, todo indica que el proyecto está avanzando. Sólo advierten que viene con cierto delay. La semana pasada, por ejemplo, algunas empresas recibieron planos e información técnica que indicaría que se está trabajando para un final feliz. Lo que dicen algunos es que estaría aprobado el estudio de factibilidad pero no la inversión en concreto, que es lo que sube o baja el pulgar. La decisión del desembolso de fondos va por otro carril. Fuentes bien informadas, aclaran que todavía no está decidido el proyecto ni a nivel global. Esto quiere decir que no están oficializados los otros países en los que se va a producir. La Argentina es un competidor más. Alguien que maneja buena información de este tema sintetizó con una frase el estado de situación: “Que a esta altura, la planta de Pacheco todavía esté en competencia ya es alentador”. Lo dijo en relación al contexto en el que se encuentra el país. No sólo el clásico tema de competitividad sino los problemas macroeconómicos, la falta de dólares y, especialmente, las perspectivas. Es una fuente confiable ya que es la misma que, mientras todo indicaba que el proyecto Cyclone iba a concretarse, insistía con su cautela: “No hay nada firmado”. Tuvo razón.	La incertidumbre con la nueva Ranger se debe a que hay antecedentes para ser prudentes. Sin ir más lejos, los autopartistas también estaban trabajando de forma avanzada en el desarrollo de piezas para una pickup conjunta Ford-VW y se dio marcha atrás. Incluso, el proceso con los proveedores estaba tan avanzado como lo que está hoy con la Ranger. Pero hay otro antecedente más preocupante. Con el proyecto de renovación del Focus se llegó más lejos. La terminal ya había hecho desembolsos de dinero a los autopartistas para avanzar con la producción de piezas y, finalmente, se cayó. Por eso es difícil sentirse tranquilo. Para Ford, la nueva Ranger es vital, ya que de no lograr esa inversión y no tener más el Focus su futuro industrial es muy incierto. Esto se da en un contexto regional de la compañía delicado. Cerró la planta de camiones en Brasil y dejó de producir el Fiesta en ese país. Son muchos los rumores. El misterioso Sr. 5 -esa fuente anónima que colabora con información para este medio- comentó, durante la charla que se reproduce en la contratapa de este suplemento, que hace un par de años la automotriz le había ofrecido a una empresa competidora llegar a un acuerdo para que esta se hiciera de sus operaciones en Sudamérica por su voluntad de abandonar directamente la región. En el mundo toda la industria está en un fuerte replanteo y los coletazos, por esta parte del orbe, son inevitables.	
 Qué hay de cierto en inversión de Ford que anunció Solá