, al convertir un pequeño avión con baterías y un motor eléctrico.Los primeros vuelos de pasajeros para Harbor Air, con sede en la Columbia Británica, se realizarán a fines de 2021 en sociedad con MagniX Technologies, en espera de las aprobaciones regulatorias, dijeron este martes las compañías.Planean cambiar los tanques de combustible de queroseno por un	en un avión DHC-2 Beaver de Harbor Air De Havilland, con capacidad para seis pasajeros, para comenzar los vuelos de prueba en noviembre. El sistema de propulsión tendrá un rango de aproximadamente 160 kilómetros.El objetivo es una aeronave más silenciosa y libre de emisiones certificada por las autoridades de aviación de EU y Canadá, dijo en una entrevista telefónica Greg McDougall, fundador y director ejecutivo de Harbor Air. La compañía suburbana de hidroaviones con sede en Vancouver transporta alrededor de 500 mil pasajeros cada año desde Columbia Británica y el centro de Seattle."Creo que la electrificación de todos los diferentes vehículos ahora va a ser tan frecuente que va a ser algo así como 'Oh, eso también se está volviendo eléctrico'", dijo McDougall. "Es solo una evolución natural".En todo el mundo, hay cerca de 100 programas de aeronaves eléctricas diferentes en desarrollo, según un estimado de la consultora Roland Berger GmbH.	en 2022, mientras que Joby Aviation, otra firma eléctrica respaldada por JetBlue, está trabajando en un avión de cinco asientos con un rango de 240 kilómetros.Las baterías siguen siendo el factor limitante para la propulsión eléctrica en la aviación, dijo Roei Ganzarski, director ejecutivo de MagniX y exejecutivo de Boeing.	El motor eléctrico Magni500 que se usará en las pruebas de vuelo de Harbour Air tiene una potencia nominal de 750 caballos de fuerza y ofrece un rango de 60 minutos, más del doble que el vuelo promedio de Harbour, detalló Ganzarski, permitiendo una reserva de 30 minutos para las baterías.El avión convertido pesará lo mismo que el modelo Beaver convencional impulsado por un motor Pratt & Whitney PT6, explicó Ganzarski.	tanto para el sistema de propulsión eléctrica como para las conversiones comerciales de los aviones De Havilland. McDougall dijo que uno de los objetivos principales de las pruebas será demostrar que el motor eléctrico es "al menos tan seguro o más seguro" que el motor actual.A más largo plazo, Ganzarski predice que los motores eléctricos generarán un "resurgimiento" en la industria de las aerolíneas regionales para viajes de menos de mil 610 kilómetros con un nuevo avión diseñado para 10-25 pasajeros.	Las aerolíneas norteamericanas se han esforzado para volar en algunos de los mercados más pequeños, ya que la mayoría de los aviones comerciales que vuelan hoy tienen al menos 50 asientos, demasiados para rutas más suaves."Para el 2025, mil 610 kilómetros se harán fácilmente", dijo Ganzarski, basándose en la evolución de las tecnologías de baterías actuales. "No estoy diciendo 8 mil 46 kilómetros, sino mil 610 kilómetros, fácilmente. No creo que eso sea inverosímil".	
¿Motores eléctricos? Los primeros vuelos comerciales con estos aviones se realizarán en 2021