Si antes del Covid ya era tedioso sacarse el carné de conducir, ahora conviene tener paciencia. Más de 300.000 aspirantes con el examen teórico aprobado están pendientes de pasar el práctico en España, según estimaciones de CNAE (Confederación Nacional de Autoescuelas Españolas). Ya en junio, Pere Navarro, director de la DGT (Dirección General de Tráfico), avanzó que durante la pandemia se habían dejado de hacer 286.000 pruebas y la bolsa no deja de crecer.	“Tampoco es que en los últimos años esta mochila estuviera para tirar cohetes, ya que ascendía a 40.000 aspirantes”, señala Ricardo Cano, presidente de la Asociación Provincial de Autoescuelas de Madrid (Apamad), pero con el Covid se ha salido de madre. De hecho, la demora para ir al teórico antes de la pandemia podía ser de más de 15 días, “pero ahora será de meses”, sentencia Cano, que considera que “la DGT está tomando medidas correctas para drenar el tapón, pero no son suficientes”.	Algunas de las medidas que ha tomado la Dirección General de Tráfico es que se realizarán exámenes en agosto y se ha articulado un sistema de horas extras para los examinadores, aunque son con carácter voluntario. Pero, además, Tráfico tenía en marcha una convocatoria de oposición para incorporar 40 nuevos examinadores. Lo malo es que con este parón las pruebas no se han podido hacer, lo que demorará su incorporación hasta junio de 2021.	Porque aunque el sistema CAPA (Capacidad de Pruebas de Aptitud), implantado hace unos meses por la DGT, que redistribuye el número de alumnos que puede presentar cada autoescuela, “tiene la ventaja de conocer con más tiempo los que van (antes era con tres o cuatro días), cuenta con el inconveniente de que el reparto se hace en función del número de examinadores que en ese momento estén operativos, no de la demanda real”.	Y, precisamente ahora, “el número de examinadores no es proporcional a las necesidades actuales ni tampoco el personal administrativo de las jefaturas de Tráfico, que preparan la documentación necesaria. Y no es de recibo que no se preste el servicio adecuado, que además paga el alumno, con una tasa de 92,20 euros”, asevera Lorca.	Solo en Madrid (donde hay unos 100 examinadores) el atasco es de más de 60.000 personas, asegura José Blas Merinero, dueño de la cadena de autoescuelas Merinero. Y en Valencia asciende a más de 40.000 personas. “Hasta un año tardará en drenarse el tapón, entre otras cosas porque la bolsa sigue engordando por los alumnos que van aprobando el teórico, donde no hay esos problemas”, apunta este empresario.	Además, uno de los problemas destacados por los centros es que ahora no se puede acudir presencialmente a Tráfico. Toda la documentación y el proceso del registro de datos del alumno y las tasas se realiza en una plataforma telemática mediante firma digital, que estaría muy bien, a juicio de Merinero, “si funcionara correctamente, pero da muchos fallos porque se ha implantado sin un rodaje previo y, ante cualquier incidencia, Tráfico no contesta porque está desbordado”.	Contar con una bolsa de examinadores interinos de la que se pudiera tirar en momentos de colapso, como la enfermería o el profesorado público, sería una solución, sugiere Lorca. Pero también reivindican en el sector un sistema mixto al estilo de las ITV donde “el alumno pudiera escoger entre entidades públicas y privadas para examinarse” porque ayudaría a evitar estos tapones.	Otro de los escollos que tienen a la vista las autoescuelas es la posible suspensión de la obligatoriedad de las ocho horas de formación presencial, que recogía el proyecto de real decreto para reformar el Reglamento de Conductores, tras el dictamen negativo (no vinculante) de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).	La Dirección General de Tráfico (DGT)ha puesto todos los recursos para eliminarlo. Habrá exámenes en agosto; no se disfrutará del horario de verano y se están haciendo horas extras, pese a las altas temperaturas y el Covid. Además, la subdirección adjunta de formación vial está distribuyendo examinadores itinerantes en función de las necesidades de las jefaturas.	
Sacar el carné pos-Covid, misión casi imposible