De acuerdo con Tomás Elejalde, gerente de la empresa Metro, hicieron un estudio exhaustivo en el que pudieron extraer resultados medibles en cantidad y en dinero por los beneficios socioambientales de las 10 líneas del metro, el cual, en 2018, fue de 2,9 billones de pesos, cifra equivalente a lo que cuesta construir el tren ligero de la 80.	“Si no existiera el metro, el año pasado hubiesen ocurrido 4.314 accidentes viales más, habría 602.922 consultas por afecciones a la salud, las horas de viaje se aumentarían en 31 millones y se hubieran consumido 67 millones de galones de diésel valorados en más de 311.000 millones de pesos. Todas estas cifras son auditables, medibles y se hicieron con los mecanismos utilizados por los metros de las grandes capitales del mundo”, aseguró Elejalde.	Video ¿Por fin habrá metro en Bogotá? / El Termómetro Bogotá Las capitales que sí tienen metro en Latinoamérica Las otras dos líneas que presentan avance son el corredor vial de la carrera 80 y el corredor del Sistema Férreo Multipropósito (ferrocarril de Antioquia), los cuales están en etapa de factibilidad y a la espera de que se entregue el documento al Consejo Nacional de Política Económica y Social (Conpes) buscando cofinanciación.	“Por los altos costos es imposible sacar estos proyectos adelante sin aportes nacionales. Para eso se creó la Ley de Metros (financia entre 40 y 70 por ciento de un proyecto) y estamos a la espera de enviar este documento para que surta el debido proceso”, explicó el gerente del Metro.	— Metro de Medellín (@metrodemedellin) 10 de abril de 2019 De igual forma, aclaró el directivo, que en el caso de la 80 no aplica llamarlo tranvía, sino tren ligero. “Un tranvía tiene una vía compartida que no aplica para la 80, que por sus características tendrá una vía separada y maneja velocidades mayores, por lo que el sistema allí será un tren ligero”, explicó Elejalde.	Hombre le propone matrimonio a su novia en un bus de TransMilenio Cara a cara entre el metro de Quito y el que se hará en Bogotá Los otros proyectos están caracterizados pero en estos no se ha definido el tipo de tecnología que se utilizará. Estos son: Avenida 34 (entre Aguacatala y Palos Verdes), cerrar la línea 1 de Metroplús hasta el parque de Aranjuez, conexión Oriente que pasará por el túnel de Oriente y llegará al aeropuerto de Rionegro, cerrar el Corredor Anillo del Sur Fase 1 (Av. Guayabal), cerrar el Corredor Anillo del Sur Fase 2 (Av. El Poblado), corredor transversal avenida El Poblado (Vizcaya – Belén Aliadas), Corredor San Juan (Comuna 13 – Línea 2), Corredor San Germán (Picacho, Colombia, San Antonio), Corredor Bello, Sistema de transporte municipios del Oriente, Corredor de la 65, Corredor Occidente y Corredor Loma de los Parra. Modernizar y ampliar La inversión para los 22 nuevos trenes fue de más de 300.000 millones de pesos	En cuanto a la flota, Elejalde aseguró que reponer 42 trenes tendría un costo de 800.000 millones de pesos. Sin embargo, gracias a un estudio hecho con la Universidad Eafit, s e concluyó que es viable la modernización de estos trenes de primera generación hasta por 20 años, por lo que ya se firmó un contrato para hacer esta modernización que estará para junio del 2023 y tendrá un ahorro en costos aproximado del 50 por ciento.	“Próximamente lanzaremos la aplicación móvil del Metro, que estará mejorada e incluirá no solo la posibilidad de cargar la Cívica, sino también conocer qué tan lleno vienen los trenes en otras estaciones, programar viajes y una herramienta colaborativa para que los usuarios al interior de los vagones puedan reportar información sobre si hay espacio o está copado”, explicó Elejalde.	
Plan de expansión del metro de Medellín para 2030 comprende 16 líneas