El 2 de enero de 2019 se licitaba la redacción de dicho estudio informativo para esta nueva conexión entre las líneas de Léon a A Coruña y de Betanzos Infesta a Ferrol, algo reivindicado en la comarca desde el pasado siglo. El contrato se formalizó el 20 de agosto de 2019, fecha desde la que la consultora tiene 24 meses para presentarlo.	La aprobación definitiva, no obstante no será antes de que se cumpla el trámite ambiental, a finales de 2021. Y posteriormente aún queda por redactar el proyecto constructivo y de ejecución de obras que tardará un año, por lo que la licitación de los trabajos tendrá lugar a lo largo de 2023 y es posible que, por fin en 2024, esté concluida esta conexión que permitirá una reducción del viaje de A Coruña a Ferrol de 8 a 10 minutos, al desaparecer la inversión de sentido de la marcha del tren en la estación de Betanzos Infesta.	Según indica el Ministerio de Transportes, este ramal de conexión será de vía única, tendrá aproximadamente un kilómetro y medio de longitud, y discurrirá en superficie, entre los términos municipales de Bergondo y Betanzos. Y añade que una vez concluido el trámite ambiental, el estudio informativo será sometido a la información pública prescrita.	Así, el 20 de mayo de 1999 la Sociedad Pública de Investimentos de Galicia, tras firmar un convenio con Fomento, licitó la mejora de la vía de Betanzos a Ferrol. Fue una actuación que costó unos 93,4 millones de pesetas (560.000 euros) y por la que se cambiaron las traviesas de madera por nuevas de hormigón y el carril original de 45 kg por metro, por el actual de 54 kg por metro.	Sobre la vía férrea entre las dos urbes del golfo Ártabro, el 29 noviembre de 2000, la Dirección General de Ferrocarriles licitó la redacción del estudio informativo del proyecto de línea de alta velocidad A Coruña-Ferrol. Éste se adjudicó el 17 de marzo de 2001, se inició la información pública el 24 de julio de 2003 y se aprobó provisionalmente el documento el 29 de diciembre de 2006. No obstante, el 12 de enero de 2007 volvió a ser sometido a información pública, pero esta vez solo el tramo A Coruña-Betanzos.	Entonces, para el trazado desde Betanzos a Ferrol se pidió otro estudio informativo complementario en 2012, pero todos los documentos estuvieron bien guardados en el cajón hasta que las insistentes reivindicaciones de la plataforma Defensa do Tren en los últimos años implicaron a los alcaldes de los concellos por los que atraviesa la vía férrea.	Dos de ellas parten poco antes de la zona más cercana a la N-VI a unos dos km del polígono, atravesando el vial mediante un túnel bajo el mismo. En la primera, el orificio es de 942 metros y tiene un viaducto de 205 metros para completar los 2,3 km y enlazar en la curva de Bergondo del actual ramal.	
 Trámite ambiental para acortar el viaje en tren A Coruña-Ferrol  