En su discurso de no escatimó elogios para la compañía japonesa que, por contraste, fue una forma sutil de diferenciarla del resto. Remarcó que es la terminal con mayor contenido nacional de piezas (alrededor de 40%) pero que en valor llega al 70%. No es la primera vez que lo hace. Las palabras del mandatario provincial no fueron inocentes, hay que ponerlas en contexto.	En aquel momento, Brasil era un mercado de 4 millones de unidades y la Argentina se encaminaba al millón, lo que totalizaban 5 millones, una escala interesante. La idea era una compañía mixta, con alguna participación privada, para fabricar un vehículo chico o mediano con alta o total integración de autopartes regionales.	Ese era el punto: las multinacionales. El exministró explicó a este diario el proceso que realizan estas compañías con las autopartes y los precios de transferencia. El 70% de las piezas de un auto nacional son importadas. El funcionario especuló que, en gran número, los proveedores de esas piezas son empresas pertenecientes a las mismas multinacionales o vinculadas a ellas. El valor de cada componente – detalló - viene determinado desde el exterior y hace al precio final del vehículo. “Nadie sabe cuánto valen, en realidad, esas piezas. Es un precio que fijan las multinacionales” señaló.	expresó sus reparos por la realidad de esos valores. En ese diálogo, que se extendió más allá de la duración de la entrevista, el actual gobernador puntualizó que las automotrices locales eran ensambladoras de piezas importadas y provistas por ellas mismas, por lo que su presencia en el país no era determinante para la economía ya que es un sector deficitario. De ahí, la idea del auto 100% Mercosur. En esa generalización, hizo una salvedad:	(el SUV SW4 es un derivado de la misma) la convierten en una compañía “nacional”. Es el principal fabricante y el mayor exportador del sector. Con esto, daba a entender que, en ese escenario de un auto del Mercosur, la automotriz japonesa había hecho méritos para convivir sanamente. Ayer, el presidente y el Gobernador, cada uno por distinto motivo, volvieron a mostrar ese idilio con la compañía. ¿Eso significa que se podría reflotar la idea de un vehículo regional? La realidad cambió: del otro lado, ahora, está Jair Bolsonaro.	
 El sueño del auto 100% Mercosur y la "pasión" por Toyota