“Los costos de las operaciones logísticas son el centro del debate en la actualidad para los actores del comercio exterior en Colombia. La optimización en los tiempos de los procesos de la cadena logística, representaría una importante reducción en estos costos y un aumento significativo en la productividad y la calidad del servicio”, comenta Diego F. Mantilla, presidente ejecutivo del Grupo Logístico TCC.	El estudio realizado por TCC consistió en revisar algunos casos puntuales para saber cuáles eran sus costos logísticos, y de qué manera se podría lograr obtener una mayor eficiencia. Llama la atención de la encuesta de logística realizada por el Departamento Nacional de Planeación, que en el promedio nacional, un 35,2 por ciento de los costos logísticos sean de transporte, y que el mayor porcentaje lo tenga el almacenamiento con un 46,5 por ciento –estos dos rublos corresponden a un 81,7 por ciento del costo logístico total-. Usualmente, el transporte pesa entre un 40 y 60 por ciento de los costos logísticos; estos hallazgos, representan una oportunidad para revisar los grados de la productividad, tercerización y optimización de redes; todo con el firme propósito de conseguir mejores niveles en temas de costos y calidad del servicio.	El precio del flete marítimo en la temporada de mayo-junio desde Shanghái, China, hasta el puerto de Buenaventura en Colombia, tiene un costo de 1.042 dólares, precio equiparable al de otros puertos de la región como Callao en Perú, San Antonio en Chile o Manzanillo en México. Sin embargo, es importante tener en cuenta que los precios durante el año pueden tener variaciones a nivel mundial –especialmente en los que tienen origen en China-, y en épocas en los cuales la actividad comercial se reduce. Para el caso inverso, es decir, el costo del flete saliendo de los puertos de América con destino a Shanghái; desde el puerto de	Debido a su ubicación, Buenaventura ofrece precios competitivos en operaciones tanto de importaciones como de exportaciones. Además, los procesos de cargue y descargue de buques en este puerto, cuentan con la tecnología y los equipos adecuados para hacer operaciones eficientes. En conclusión, los fletes marítimos en el país, no difieren sustancialmente de los que pueden tener otros territorios para sus importaciones y exportaciones.	Los costos de los fletes terrestres en Colombia son mayores que para los demás países de América, esto debido a que desde el puerto de Buenaventura a los dos centros principales de consumo que son Bogotá y Medellín, el costo del flete terrestre alcanza hasta los 1.200 y 1.100 dólares, mientras que para ciudades como Callao, Perú o San Antonio, Chile, llegan a los 200 y 420 dólares.	Esto quiere decir que, para una compañía que se encuentre en Medellín o Bogotá, los costos logísticos de abastecimiento de productos importados, son mayores a los de otros países en las ciudades de referencia por cuenta del precio del flete terrestre, y a esto habría que sumarle los costos logísticos de distribución y venta. En caso de que parte de su producción sea exportada, lo pondría en desventaja con estos países por la misma razón: el costo de llegar a los puertos.	Son varios los factores que han ocasionado que los fletes terrestres sean más altos en el país. El primero es la distancia, por ejemplo, si se lleva el flete total a un valor por kilómetro, en el trayecto entre el puerto de Buenaventura y la ciudad de Bogotá (526 kilómetros), tiene un costo de 2,28 dólares, mientras que, del puerto de Callao en Perú, a la ciudad de Ayacucho (577 kilómetros) tiene un costo de 1,39 dólares por kilómetro. El segundo es el tiempo, es decir, las rutas en Colombia son las que más tiempo consumen si se comparan con otros países de la zona. Aquí es necesario considerar el tiempo que dura el vehículo movilizándose en la ruta y los tiempos muertos. Finalmente, y posiblemente considerado como un tercer factor, están los precios unitarios de insumos como el combustible.	Cada usuario de servicios logísticos debe optimizar su red en función de costos, inventarios y servicio. Para hacerla dinámica, los operadores logísticos como TCC deben habilitar la capacidad que permita mantener redes flexibles. No existe un modelo único de red de distribución óptimo, cada compañía debe diseñar su red para adecuarse a sus requerimientos de abastecimiento y entrega a clientes.