Para cubrir los gastos médicos de las personas que resulten heridas durante un accidente de tránsito, la expedición de la Ley 33 de 1986 le dio vida al Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito, Soat, que comenzó a operar en Colombia el 1 de abril de 1986. Favorable en principio, hay varios puntos que se deberían revisar.	Mediante el Decreto 2544 de 1987 la Superintendencia Financiera “estableció las condiciones sobre las cuales operaría el seguro, entre ellas la nota técnica y la tarifa regulada que se cobraría por esta póliza”. Posteriormente, por medio del Decreto 1032 de 1991 fue que se “definió el monto de las coberturas por víctima, indexados en salarios mínimos legales diarios vigentes y estableció la obligatoriedad de todas las entidades de salud (públicas y privadas) a prestar sus servicios a todas las víctimas de accidentes de tránsito”.	Veamos un caso puntual (entre varios). ¿Qué pasa con una Subaru Outback? Al tener doble transmisión entraría en la categoría de campero, su capacidad de carga máxima que no supera la tonelada le daría cabida como camioneta y el hecho de ser para cinco pasajeros bien podría definirla como un Auto familiar. ¿Entonces?	El análisis del riesgo que representa cada tipo de vehículo se ve reflejado en el Soat, de ahí que proporcionalmente el de una moto sea más caro que el de un automóvil particular, o que el de un vehículo de más de 15 toneladas y el de un bus intermunicipal para 10 o más pasajeros sean los más caros, pero si las definiciones de estas categorías muchas veces no son claras sino en sus ambigüedades es difícil entender el valor que se les asigna.	Según el Ministerio de Transporte, que en noviembre del año pasado anunció que esta póliza se expediría únicamente de forma digital (precisamente en un intento de contrarrestar la evasión), esta se estima en un 42 por ciento, en tanto que el fraude se basa en accidentes de cualquier tipo que son registrados como si hubieran sido de tránsito para cobrar este seguro. Esto, si son creíbles las cifras de vehículos matriculados que expide el Runt, pues no todos los que están registrados circulan.	Sin embargo, llama la atención que el esfuerzo por hacer de este un documento digital cuya vigencia puede ser corroborada fácilmente por la policía, esté supeditada al mencionado numeral D.2 del artículo 131 del Código de Tránsito que obliga a portarlo. Es decir, se debe llevar en el vehículo una copia física del mismo.	Esto beneficiaría, sobre todo, a los ciclistas, e incluso a quienes tienen más de un vehículo, pues solo necesitarían un Soat y no uno por cada carro o moto que tenga. Teniendo en cuenta que en Colombia hay casi 17 millones de licencias de conducción activas, este escenario no afectaría el recaudo y de todas maneras así hubiere menos pólizas expedidas, de manera proporcional baja el riesgo del amparo que deben asumir.