El ‘Decreto 1’ que va a recoger toda la normatividad aduanera vigente en el país y estaría cercano a ser publicado por la Dian, así como las consideraciones para la creación de una autoridad portuaria, son los temas que tienen aguardando al sector logístico colombiano para dar el siguiente paso, sobre todo, en temas de facilitación del comercio.	Esas son dos de las principales novedades que le comentó a Portafolio, Miguel Ángel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federación Colombiana de Agentes Logísticos en Comercio Internacional (Fitac), quien también hizo énfasis en los retos que se tienen en materia de transporte por vías férreas y fluviales del país, particularmente -en el último caso-, del río Magdalena.	“Entendemos que la Dian está ad portas de publicar el muy esperado 'decreto 1' o 'libro 1' que va a recoger toda la normatividad aduanera que esté vigente”, comentó el ejecutivo, enfatizando en que esto se da como solución a una de las grandes dificultades que tiene el país en materia logística y de simplificación comercial. “Hay muchas normas dispersas y nadie sabe, ni siquiera el sector privado, y muchas veces el sector público, qué está vigente y qué no”, dijo.	“Quiero que hagamos un gran llamado nacional al Gobierno, para que ese ‘decreto 1’, que ya está listo, salga al aire y demos mayor tranquilidad y mayor seguridad jurídica, no solo a los empresarios que están en Colombia, sino a aquellos que están en mercados internacionales pensando en invertir en el país”, señaló Espinosa.	Aunque Fitac muestra su expectativa ante los beneficios que puede traer consigo este plan, manifiesta dos preocupaciones: la primera, aseguran, es que “se deben establecer claramente cuáles son las responsabilidades y límites frente a entidades como la Dimar, que es la dirección marítima a nivel Colombia (...) la Dimar debe jugar un papel preponderante en esas autoridades portuarias”, opina la federación.	De otro lado, en materia de transporte por vías férreas y fluviales, son más los asuntos pendientes que el trabajo existente. Particularmente sobre la navegabilidad del río Magdalena, Espinosa comenta que Cormagdalena “está haciendo unos importantes esfuerzos” para darle una fluidez y una profundidad mucha más amplia para que se vuelva un corredor logístico de la mayor importancia.	No obstante, aclara que para que las operaciones a través de este espacio puedan ser representativas para Colombia hay que “conservar un nivel de profundidad del río en todos sus tramos hasta llegar a la desembocadura en el puerto de Barranquilla y ya allí, tener una hondura a nivel de dragado que permita que grandes embarcaciones puedan llegar sin ningún tipo de restricción”.