os habitantes recuerdan cómo fue el cambio de la avenida de El Bosque, la Crisanto Luque y los sectores aledaños cuando empezaron las obras del corredor de carga de Cartagena, que no solo introduciría la modalidad de los peajes internos en la ciudad, sino una serie de cambios viales y una migración de muchas empresas comerciales en áreas posicionadas en la zona.	“No todo fue malo, aunque a los moradores de la Loma del Marión, la Crisanto Luque y Martínez Martelo, y sectores aledaños vivían chistando por las obras, los resultados le cambiaron la cara a la ciudad, y le dieron un aspecto de ciudad moderna, aunque sigo insistiendo que debió regularse el asunto de los peajes, es decir, en vez de cuatro debió ser uno solo para los cartageneros”, expuso Alcidez Barón, un ciudadano que aunque no vive en El Bosque ya, recuerda cómo fue todo aquello.	“En el año 2001 y todo el 2002, recuerdo que yo trabajaba en Bocagrande, y cuando las obras empezaron estaban vigentes los buses de Socorro Bosque, Manga, verdes con amarillo, llamados intermedios, y entonces la incomodidad era extrema, esos buses iban llenos, tenían que dar muchas vueltas por los sectores de la Loma del Marión, hasta llegar a Manga, y poder tomar a Bocagrande; pero las obras avanzaron rápido”, cuenta el ciudadano.	“Los líderes de Martínez Martelo y otros barrios junto con los comerciantes realizaron mesas con la Concesión Vial que construía la obra, y se quejaron de que con la entrada en operación del corredor iban a perder clientes; eran muchos negocios, esos que están detrás del Alto Bosque; pero de otro lado estaba la realidad de una malla vial altamente deteriorada; la Crisanto Luque no valía un peso”, cuenta Barón.	“Yo vivía en una casita contigua a la avenida Crisanto Luque, un sector que hace parte de la Loma del Marión, y esas casas se empezaron a deteriorar con el paso de las mulas; los que asistimos a esos cambios, vimos cómo aumentó la accidentalidad; bueno no todo era por la nueva vía; los buses intermedios de Socorro andaban como locos, y la gente aún no respetaba ni entendía que se trataba de una vía rápida de carga; más de un accidente apreciamos desde lo alto de nuestra casita cuando empezó a operar el corredor de carga”, narró Eloisa Martínez, quien vendió esa casa tiempo después.	De acuerdo con la Concesión Vial de Cartagena, operador de los cuatro peajes que hay en la ciudad, “en 1997 se constituyó el Consorcio Alvarez & Collins S.A. Gercon Ltda y KMC Ingenieros Ltda, para presentar propuesta para la Licitación Val – 002 de 1.997, cuyo objeto era la selección del contratista para contratar por el sistema de concesión el proyecto denominado “Corredor de acceso rápido a la variante de Cartagena”.	“El 29 de marzo de 1999, se constituyó la sociedad Concesión Vial de Cartagena Ltda., sociedad a la cual el consorcio cede el contrato de concesión toda vez que dicho contrato así lo permitía. Esta operación se lleva a cabo con el fin de otorgar mayor confianza a la banca, entendiendo que la figura de sociedad presenta mayor permanencia en el tiempo que la figura transitoria de consorcio”, explica la Concesión Vial en una de sus reseñas.	“Posteriormente, debido a los montos de dinero aportado por los accionista y de los créditos otorgados por la banca, se convierte la sociedad Ltda., en sociedad anónima, con el fin de garantizar de mejor forma la transparencia de las cifras contables, debido al mayor control que se ejerce a este tipo de sociedades a través de la Superintendencia de Sociedades”, agrega la misma Concesión.	Aún está en la mesa la discusión sobre si la empresa logró el retorno de toda su inversión y cuándo debe entregar al Distrito la operación de los peajes, lo cierto es que la ciudad ahora se debate entre una nueva propuesta de transformación vial del nuevo corredor portuario de Cartagena con la inclusión de la Quinta Avenida de Manga, pero con la permanencia de los peajes como garantía por 30 años para el mantenimiento vial.	La empresa KMA, proponente del nuevo proyecto, ha dicho que se trata de una transformación total con vías de última generación. Sin embargo el debate por la firma de la adjudicación de la nueva concesión sigue en la ciudad, entre ciudadanos, gremios, sectores políticos y sociales, y como en aquella oportunidad, no se ponen de acuerdo.	La construcción del Plan de Desarrollo de la ciudad en la era de William Dau preocupa a los gremios, por eso estos sectores se ponen a disposición del mandatario para que en la fase de construcción de estos planes use los conocimientos y diagnósticos que ya se conocen, y no se pierda el norte.//el universal.