Atrás quedaron los días en los que Medellín era una ciudad en la que se podía realizar un recorrido de sur a norte en pocos minutos. El crecimiento acelerado de la población, pero sobre todo, del parque automotor ha cambiado el panorama y ahora el tráfico hace parte del dolor de cabeza de los ciudadanos.	La movilidad se ha convertido en una piedra en el zapato para la calidad de vida y según el último estudio presentado por la firma Inrix, que analizó la congestión en 220 ciudades del mundo en el 2018, reveló que en Medellín un conductor pasó durante el año 138 horas metido en un taco.	Por ejemplo, Julián Santiago Urrego, taxista de Medellín que diariamente recorre la ciudad, considera que desde hace dos años la movilidad está peor. “Hay muchos carros, demasiadas motos y el tráfico es imposible. Ahora en la ciudad a toda hora uno se encuentra con un taco, solo baja un poco mientras las horas del pico y placa”, dijo.	Asimismo indicó que los sectores más complicados para transitar durante el día son el Centro, El Poblado, Envigado y Sabaneta. “A la hora que sea siempre hay congestión y es que ya es hora que amplíen el horario del pico y placa para los particulares, que sea todo el día como lo es para nosotros los taxistas”.	El experto considera que la ciudad se encuentra en un proceso de desarrollo, pero aún faltan varios años para poder implementar vías que sean seguras para la ciudadanía, sostenibles y accesibles. Además, señaló que aún no se ha logrado que las personas analicen hacia dónde se mueven, cómo lo hacen y cómo pueden cambiar.	“Cuando identifico esas variables, puedo definir las opciones que tengo para moverme: usar el vehículo, ir a pie, en servicio público, en bicicleta o en el Metro. Pero el problema es que no se tiene la cultura de planear los viajes, se cree que solo pueden ser en vehículo, el cual ocupa espacio en la vía y contamina”, agregó el experto.	El Metro de Medellín transporta diariamente cerca de 1.200.000 pasajeros, cuenta con dos líneas férreas, tres metrocables, una línea de tranvía y dos líneas de Metroplús. Sin embargo, se ha hecho insuficiente cuando se han presentado medidas restrictivas del uso del vehículo, particularmente en los periodos de contingencia atmosférica.	El activista se refirió al intento que se hace porque las personas usen medios alternativos como la bicicleta, pero fue enfático al decir que la infraestructura tampoco es suficiente. “Generar el impulso del uso de la bicicleta como alternativa, pero no tener la infraestructura impide que las personas se motiven a utilizarla. Hay temor a la seguridad por la interacción con otros vehículos y con relación al robo. Así, en este caso, hay poca coherencia en este sentido”.	Hay que hacer un comparativo de lo que ha pasado en los últimos 10 años con el parque automotor. En el año 2008 la ciudad tenía cerca de 600.000 vehículos y en el 2018 pasó a tener cerca de 1.500.000. Eso quiere decir que el incremento ha sido de 900.000 vehículos y la infraestructura vial por supuesto que no aumenta al mismo ritmo y solo creció el 5%. Al comparar estos dos valores, es evidente que por esta razón se presentan mayores congestiones y aumentan los tiempos de desplazamiento.	Consideramos que la principal solución que debemos tener en una ciudad como Medellín, es que debemos cambiar hábitos y comportamientos en la manera cómo nos movemos. Que tenemos que llegar a que una persona, independientemente del estrato socioeconómico, prefiera el transporte público por encima del transporte particular. Que el vehículo deje de ser un tema de estatus en la sociedad, sino que las personas más conscientes de la necesidad de utilizar primero el transporte público.	Necesitamos un transporte público moderno, seguro, ágil y eficiente. Desde la administración hemos trabajado en esto, desde el 2016 a la fecha han llegado 22 nuevos vagones, con lo que mejoramos la frecuencia del tiempo de desplazamiento, el confort del espacio. También inauguramos dos cables y está próximo a inaugurarse uno más. Estamos renovando la flota de buses de Medellín, vamos en un 40%, son buses modernos y amigables con el medioambiente. Compramos 64 buses 100% eléctricos que llegan a mejorar las frecuencias de Metroplús, así como el confort. Con respecto a los taxis, tenemos 19.300 rodando en la ciudad, contamos con una iniciativa con EPM y estamos entregando bonos para que los taxis más viejos de Medellín se renueven, se chatarricen y lleguen taxis 100% eléctricos con un bono de 18 millones de pesos; con esto se podrán renovar este año 200 de estos vehículos. A la fecha tenemos 105 solicitudes y esto nos dejará un transporte público encaminado a ser eficiente.	Nosotros consideramos que estas patinetas son un modo de transportarse a nivel mundial, se usan en las principales capitales del mundo. Lo que queremos es no cometer los mismos errores de otras ciudades, por eso vamos a sacar una normatividad que estamos trabajando con Espacio Público y con diferentes entidades para reglamentar su uso. También estamos invitando a mesas de trabajo a los operadores para generar una reglamentación para que esta sea una solución y no una problemática en el futuro.