El pasado mes de junio, TransMilenio y los concesionarios del SITP firmaron un otrosí que fue vendido como la salvación del sistema. Según este otrosí, los operadores recibirían una serie de ventajas financieras para evitar el colapso del sistema. En cambio, estos se comprometieron a mejorar la operación del sistema. Pero, para la concejal María Fernanda Rojas, este acuerdo se convertiría en un desangre para la ciudad.	“Los buses padrones aumentaron su remuneración por kilómetro recorrido en un 40.5%. Los buses de 40 a 50 pasajeros mejoraron en un 25.6%. Se esperaban mejoras de calidad, detener la pérdida de usuarios y el estancamiento en la implementación del sistema. Pero lo único que se logró con certeza fue salvar financieramente a los concesionarios”, dijo Rojas.	Entre las cifras más polémicas se muestra cómo el SITP no ha logrado contrarrestar el desangre que venía de administraciones anteriores. Aunque la alcaldía de Enrique Peñalosa recibió al sistema con un déficit de 710 mil millones de pesos y buscando reducirlo. Pero con la firma del otrosí, el SITP estima que se suba a 790 mil millones, una cifra récord.	“A pesar de un alza en la tarifa del 46.6% en el componente zonal y un 33.3% en el troncal, y del fuerte recorte de subsidios para los más pobres, el déficit aumenta. Para este año podría alcanzar un récord en las finanzas del sistema”, aseguró la cabildante de la Alianza Verde.	Rojas, aún así, alabó propuestas como la chatarrización de 2623 buses hasta 2021. Aún así, para la concejal verde, faltó en un acuerdo que mejorara los estándares de emisión de los nuevos buses. Con este acuerdo se cumpliría el compromiso de la administración para llegar a un transporte público con cero emisiones en Bogotá en 2030.comparte