Lo anterior iría de la mano de la apertura de rutas y el aumento de frecuencias que han sido anunciadas por aerolíneas como Latam, VivaAir y Wingo para el 2019. Sin embargo, este panorama de crecimiento ha abierto la inquietud sobre cómo se operaran esos nuevos vuelos en una terminal que está trabajando al 100% de su capacidad en tierra.	Por su parte, Santiago Álvarez, CEO de Latam, opinó: “es importante que se maximice la capacidad del aeropuerto El Dorado para aprovechar las oportunidades de crecimiento que presenta. Actualmente tenemos un déficit de posiciones de parqueo que afectan la operación, principalmente en las horas de mayor flujo de pasajeros. En esta medida, es necesario que se implementen los proyectos de ampliación que se encuentran pendientes”.	“En el lado tierra hay mucho trabajo por hacer. Se deben aumentar las posiciones de parqueo. Una de las obras que se debe emprender es el traslado de los tanques de combustible al lado sur de la pista sur, eso nos daría doce posiciones nuevas. Además, otra opción es que la terminal uno se expanda hasta llegar al puente aéreo, y eso habilitaría seis posiciones más. Sin embargo estos no son proyectos de corto plazo”, explicó .	“Pero no todo se resuelve pegando ladrillos. También hay procesos por revisar porque hay muchos actores involucrados y cuando alguno tiene inconvenientes hay retrasos. Un ejemplo clave es que el concesionario de las pistas y el del terminal son distintos, lo ideal es que en la próxima licitación sea uno solo”, dijo Uribe.	Y a pesar de que uno de los proyectos de los que más se ha hablado para ampliar la capacidad del aeropuerto es la construcción de una tercera pista, José García, abogado especialista en aviación de la firma García Arboleda, asegura que ese no es el problema real, ya que otros aeropuertos del mundo donde también hay dos pistas, logran operar más vuelos y movilizan más pasajeros.