Es importante decir que el marco fiscal del país tiene contemplados los recursos para el desarrollo del proyecto, eso no ha cambiado y eso es un mensaje de confianza para el país. Pero adicional, el proyecto ha sufrido unas modificaciones, por lo que hemos planteado que en una primera etapa el proyecto se va a desarrollar entre Barranquilla y Barrancabermeja.	El modo fluvial tiene dos características importantes, es el modo más sostenible de mover carga medioambientalmente hablando, y es la forma más competitiva económicamente. Un convoy totalmente cargado puede ser equivalente a 200 o 250 tractomulas. Esto daría paso a que esos vehículos se especialicen en nodos logísticos para que los tiempos de entrega se vuelvan más eficientes.	Pero calculamos que las cargas se pueden disparar en una etapa muy corta en un 130%. En concreto, después de año y medio estando operativo el río, podemos pasar a movilizar entre 4 y 6 millones de toneladas al año, mientras que hoy se mueven un poco más de 3 millones de toneladas.	A lo que le apuntamos es a la diversificación de la carga, eso permite el aumento de la misma y la especialización de los nodos logísticos. Y sabemos que algunos se irán al modo férreo, otros al carreteable, pero ese intermodalismo que es una de las banderas del Mintransporte, y sabemos que va a favorecer al país haciendo todo más eficiente.