Así mismo, en cuanto a los predios necesarios para construir el patio-taller, el segmento más complejo dentro del proyecto, el distrito ya ofertó al 74% de los propietarios. Y respecto a los 884 predios que se requieren para hacer los edificios de acceso a las estaciones, se han hecho ofertas para 224. Andrés Escobar Uribe, gerente de la Empresa Metro de Bogotá, habló con Portafolio.	La razón es que las constructoras muchas veces buscan ganar dinero por inconsistencias de diseño. Pueden decir que hacen el proyecto por $100, y después que no pueden hacer una parte porque apareció una tubería donde no estaba contemplada, y así alegan que el diseño es distinto y se debe pagar la diferencia.	Luego se le entregarían los documentos que estamos preparando a los participantes para que hagan sus observaciones, se tienen unas audiencias para resolver dudas. Eso tomaría todo abril y parte de mayo. Después, se publicarían los documentos definitivos, previo a no objeción de la banca. Y, tras eso, las empresas empezarían a preparar sus presupuestos y ofertas económicas hasta agosto; en ese mes se presentarían sus propuestas y en septiembre se espera adjudicar.	En el caso de una empresa que ya tiene un fallo, funcionan unos mecanismos que tienen los bancos multilaterales y es que, por su capacidad supranacional, pueden investigar y sancionar a las empresas excluyéndolas de participar en todas las licitaciones donde haya un dólar de préstamo, lo que para una compañía grande es fatal, porque todos estos proyectos se hacen con apoyo de la banca multilateral.	Con varios instrumentos. Uno es el comité de expertos del mecanismo de denuncia de alto nivel, encargado de conocer las denuncias que impliquen riesgos operativos, legales, financieros y de cualquier otro tipo para los procesos de selección del concesionario y la interventoría, y luego entregar las recomendaciones a la Veeduría Distrital, Secretaria de Transparencia y la Empresa Metro de Bogotá. También contamos con el acompañamiento de la Procuraduría General de la Nación.	Cambiar los diseños es tener que volver al Conpes, se perdería un año y medio de trabajo, porque el Conpes aprobó la participación de la nación en un proyecto específico que cumplió diez criterios de evaluación, ese proyecto, con ese trazado, con esas estaciones, etc. Además, la banca multilateral estudió este proyecto específico.