Según información de la Sociedad, actualmente 7 de los 8 principales puertos de la zona tienen profundidades iguales o superiores a 15 metros. Entre estos están el puerto de Lázaro - Cárdenas (en México) que tiene 18,3 metros; Posorja en Ecuador tiene 16,5 metros; el de Balboa, en Panamá, supera los 16 metros; el de Valparaíso, Chile, tiene 15 metros y el de Buenaventura cuenta con 13, 5 metros.	En línea con lo anterior, el directivo explicó que en la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) reposa una APP de iniciativa privada que se radicó en 2017 por parte de la multinacional europea de dragado Jan de Nul Group, que tiene como objeto la realización de los estudios y diseños definitivos, financiación, profundización, ampliación, mantenimiento, operación y reversión del canal de acceso. Según el directivo, esta propuesta ya se encuentra en estado de prefactibilidad en la ANI.	La segunda, mediante un recaudo por el uso del canal, por el que recibiría US$22 millones anuales (con volúmenes de 2018), según cifras preliminares de la APP analizados por la Comunidad Logística de Buenaventura. Con base en este último punto, es que la Sociedad Portuaria indica que el proyecto contiene el cobro de peajes que según la APP sería de US$0,36 por TBR (Tonelada de Registro Bruto - capacidad del buque).