El tope de estrellas para este grupo de automotores se determinó a partir de una serie de ensayos diseñados y llevados a cabo por el organismo evaluador, que representan de manera sencilla situaciones y entornos de accidentes reales que podrían causar lesiones o incluso la muerte tanto a los ocupantes de los vehículos como a otros actores viales.	En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de todas las áreas críticas del cuerpo fue buena para el conductor y al menos adecuada para el pasajero trasero. En la prueba de barrera lateral, el resguardo de todas las áreas críticas del cuerpo fue bueno y el auto obtuvo puntos completos en esta prueba.	. En el impacto de la barrera lateral, todas las áreas críticas del cuerpo estaban bien protegidas para los muñecos y el GLE obtuvo los puntos máximos en esta parte de la evaluación. Como en el modelo anterior, el airbag del pasajero delantero se desactiva automáticamente para permitir que se use un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en esa posición de asiento.	, mientras que en la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección del conductor fue adecuada para todas las áreas críticas del cuerpo. Para el pasajero trasero, los análisis convencionales de la compresión del pecho indicaban una seguridad marginal para esa área del cuerpo, pero la protección era buena o adecuada en general.	. En cuanto a los actores externos de la carretera, el resguardo provisto por el capó a la cabeza de un peatón golpeado fue predominantemente buena, con algunas áreas de poca protección solo en los rígidos pilares del parabrisas. El parachoques proporcionó una buena protección a las piernas de los peatones y la protección de la pelvis también fue predominantemente buena.	. En la prueba de barrera rígida de ancho completo, la protección de ambos maniquíes fue buena o adecuada para todas las partes críticas del cuerpo. Las pruebas en los asientos delanteros y los reposacabezas demostraron un buen resguardo contra las lesiones por latigazo cervical en caso de una colisión trasera. Una evaluación geométrica de los asientos traseros también indicó una buena protección contra latigazos cervicales.	. En cuanto a los usuarios vulnerables de la carretera, se evaluó el comportamiento del capó al atropellar a un peatón y se destacó la protección ofrecida a la cabeza pero se criticó una parte del resultado ya que los rígidos pilares del parabrisas ocasionaron lesiones leves. El parachoques proporcionó una buena protección a las piernas de los peatones, con buenos resultados registrados en todos los lugares de prueba.	Con relación a la prueba infantil en choque frontal, las lecturas de la tensión del cuello en el maniquí de 10 años indicaron protección marginal para esa parte del cuerpo, pero en la prueba de barrera lateral, la protección de ambos maniquíes –de 6 y 10 años- fue buena para todas las partes críticas del cuerpo.