De la totalidad de 533 kilómetros que tiene la vía Bogotá- Buenaventura, que busca conectar al interior del país con el puerto, hacen falta realizar 107 kilómetros. De estos, se deben construir 62,8 km en la vía Calarcá (Quindío) y La Paila (Valle del Cauca), y los otros 44 km corresponden a la doble calzada entre Buga y Buenaventura, que en total tiene 118 km.	Respecto al corredor que conecta a Bogotá con la costa Atlántica, donde están los puertos de Barranquilla y Cartagena, hacen falta construir 18 kilómetros de segunda calzada entre Villeta y Guaduas (Cundinamarca), los cuales requerirían una inversión de $1,59 billones. En este también hay que realizar 273,8 kilómetros de la doble calzada desde Puerto Salgar a San Roque (Troncal del Magdalena/Ruta del Sol II) que costaría $3,57 billones.	En total, los cerca de 400 kilómetros que harían falta en estos dos importantes corredores, requieren de una inversión de $8 billones, de acuerdo con los datos de la CCI. El gremio ha dicho en varias ocasiones que se deben realizar los esfuerzos pertinentes para obtener los recursos de la nación que garanticen su puesta en marcha en el corto plazo.	Para entender si esto es alto o no, cabe mencionar que en países desarrollados el costo logístico está entre 6% y 9% de las ventas. “Otras naciones latinoamericanas tienen costos que se mueven entre el 8% y 10%. Cuando uno pierde el 3,5% o 5,5% versus los otros países está hablando de cosas muy serias, de un diferencial gigantesco en términos de lo que el país es capaz de hacer y venderle al mundo”, comentó Bruce Mac Master, durante su intervención en el Congreso de la CCI.	Para Colfecar, el gremio de los transportadores de carga y su logística, “si bien la conexión regional ha mejorado y la inversión en la red de integración de infraestructura ha venido creciendo sustancialmente en los últimos años, se vuelve necesario invertir en la red básica, que permite conectar a los diferentes municipios del país con la red vial 4G”.	Sobre este tema, Juan Esteban Gil, director del Instituto Nacional de Vías (Invías), aseguró durante su intervención en el Congreso de la CCI que de los 142.000 kilómetros de vías terciarias que hay en el país, solo 5.000 kilómetros tienen pavimento y de los 44.000 kilómetros de secundarias, 18.000 no están pavimentadas. “No hay que hablar solo de mejoramiento de vías, tenemos que pensar en que los corredores tienen que ser transitables y durables”, destacó.	En un documento de la CCI, se comenta que en la medición del Índice Global de Competitividad 2018 del Foro Económico Mundial, Colombia ocupa la posición 82 entre 140 países en el pilar de infraestructura y que, tras una estimación del potencial de progreso en este índice, si Colombia igualara a Chile en la percepción de la calidad de las carreteras, esta ascendería a la posición 37 entre 140 en dicho pilar.	De otro lado, Bruce Mac Master hizo una comparación, con base en un indicador al que ellos denominan distancia económica, de cuánto vale moverse en modo carretera de Ciudad de México a Veracruz (397 km), hay un costo por kilómetro de US$0,6, mientras que de Bogotá a Buenaventura (510 km), el promedio por km es de US$2,2.	En tanto que el objetivo principal de la estrategia es reducir el costo logístico promedio como porcentaje de ventas del 13.5% en 2018 al 12% para 2030, el transporte intermodal es una prioridad en Colombia. Para 2030, se espera tener el 29% de los flujos a través del ferrocarril y el 5% a través de los ríos (hoy es 26% y 1% respectivamente).