En cuanto a si no había otro modelo para financiar el megaproyecto, Menzel Amín reiteró que este al ser un proyecto de iniciativa privada solo podía ser financiado a través de la explotación comercial, por ende los peajes. Precisó que el proyecto no puede recibir dineros del Distrito ni la Nación.	“Nosotros lo que contemplamos fue aumentar paulatinamente las tarifas de los peajes a los vehículos de carga, para que a mediano plazo el 70% del proyecto lo pague la carga, mientras que el alcalde considera que la carga es la única que debe pagar. Son dos posiciones pero la idea es buscar un punto intermedio”, dijo Amín.	“Se tiene previsto que se compren lotes en Manga en el sector del puente Las Palmas, por la construcción de la Quinta Avenida; se adquirirán lotes a la altura de la Sociedad Portuaria, donde se hará el parque Las Quintas; también se comprarán terrenos en la Crisanto Luque, ya que esta se convertirá en avenida de tres carriles en todo su recorrido; y otros para la realización de 15 puentes que contempla inicialmente el proyecto”, explicó Amín.	Uno de los aspectos polémicos de la APP es el impacto ambiental que generará por la construcción de la Quinta Avenida de Manga, ante ello, Menzel Amín dio a conocer que aunque este proyecto, diseñado inicialmente por Edurbe, contemplaba que el 100% de la vía fuese en terraplén y por consiguiente se hiciera la tala de mangle, ellos plantearon otra alternativa más amigable con el medioambiente.	“Nosotros dejamos claro en el contrato que queremos hacer un proyecto con un impacto ambiental menor. Por eso hemos considerado que se construyan 1.200 metros de viaducto. Esto va a permitir que casi el 40% del recorrido no afectará el mangle directamente. El resto sí se verá afectado, pero se plantearán unas medidas compensatorias ambientales. Por cada árbol de mangle que talemos hay que sembrar 10”, precisó el representante de KMA.	Finalmente, el representante de la constructora detalló que parte de las obras se realizarán en simultáneo. No obstante, una de las primeras en empezar sería la Quinta Avenida de Manga, ya que esta no se encuentra sujeta a nada y solo falta el diseño definitivo fase 3 y la licencia ambiental.