Además de hacer entrega de los estudios de prefactibilidad avanzada del tren de cercanías, la gobernación suscribió el pasado 20 de noviembre el convenio marco con la Financiera de Desarrollo Nacional, que tiene como objeto general apoyar el desarrollo de la etapa de factibilidad del proyecto, incluyendo la gestión del proceso de autorizaciones y aprobaciones ante el Gobierno Nacional, hasta la realización de actividades de la etapa precontractual como el acompañamiento en el proceso para la licitación de la infraestructura y el material rodante.	Dicho convenio se ejecutará mediante la suscripción de contratos derivados para la realización de actividades específicas y, por ello, el pasado dos de diciembre se suscribió el contrato derivado, que tiene como objeto específico realizar el análisis preliminar de las fuentes de pago del proyecto y el esquema de gerencia transitoria del mismo.	Se deja, igualmente, planteado para enero del 2020, que la próxima gobernación suscriba el contrato derivado, que tendrá como objeto especifico el análisis de la disponibilidad de fuentes de recursos para la factibilidad y la elaboración de los términos de referencia para la contratación de los estudios de factibilidad, para lo cual el principal insumo son los resultados del estudio de prefactibilidad avanzada, realizada por la empresa francesa Systra.	Es importante recordar que la republica de Francia, representada por su Ministerio de Finanzas y Economía, en el marco de la cooperación, aceptó financiar el estudio de prefactibilidad avanzada del Sistema de Transporte Férreo Intermunicipal para Cali - Palmira - Yumbo y Jamundí, mediante donación, por un monto máximo de 983.600 euros, a través del fondo FASEP (Fonds d’études et d’aide au secteur privé), en comité realizado en Paris, el día 14 de diciembre de 2017. De igual manera, la Gobernación del Valle del Cauca y la Alcaldía de Cali aportaron recursos para la realización de estudios complementarios a la prefactibilidad y para el acompañamiento técnico, que sumados a los recursos de la embajada, la inversión total para la prefactibilidad avanzada asciende a un monto estimado en 2,5 millones de dólares.	Una vez definido en la etapa 1 de planificación, el sistema o modo férreo tren-tranvía o tranvía moderno con alimentación eléctrica, sugerido por el consultor Systra (la firma que realizó los estudios), la segunda etapa define a nivel de prefactibilidad una posible localización de estaciones y cómo sería el plan de operación preliminar del proyecto. Este último corresponde a cómo será el funcionamiento del sistema, qué tipo de trenes se van a utilizar y como sería la operación del mismo.	Hay varios tipos de trenes que se adaptan a las características de un sistema a nivel que utiliza el corredor férreo existente, donde está previsto tendrá prioridad semafórica, para garantizar la movilidad de los usuarios y la frecuencia y horarios del sistema. En ese sentido el estudio sugiere que el coche o tren más apropiado es uno que tiene 42 metros de largo.	Estos son los diferentes trenes y de ellos se definió en esta etapa que el más apropiado a las características del sistema es el de 42 metros de longitud con 3 vagones, bidireccional por lo que tiene cabina para el conductor en ambos extremos, y se utilizaran de acuerdo con el sentido de la ruta.	Los estudios arrojan que con ese tren sencillo se podrá funcionar un tiempo, pero cuando la población de Cali crezca o cuando se incremente la demanda del sistema, entonces se mejorará la capacidad uniendo dos trenes de 42 metros, para quedar con trenes dobles de 84 metros, con capacidad para transportar casi 700 personas.	De acuerdo con los primeros análisis del estudio, el proyecto se puede ejecutar por fases y teniendo en cuenta la planificación del territorio: Primer tramo a ejecutar es el de Jamundí a la Estación Central Cali (Estación de Ferrocarril), de igual manera, se estudiaron las características para el tramo Yumbo - hasta la futura Terminal Sur del MÍO (Valle del Lili).	La línea férrea Norte- Sur: Yumbo – Jamundí, recorre el casco urbano de Cali y para la operación del sistema se tiene previsto estaciones intermedias de retorno, que permitan mejorar la frecuencia en los tramos más cargados que corresponden al casco urbano de Cali. Si salen trenes de Jamundí a Yumbo con una frecuencia de 7 minutos, pero esta ruta a su paso por Cali va a tener mucha demanda, y para atenderla se requiere mejorar la frecuencia, entonces se plantea disponer estaciones intermedias de retorno.	Se han planteado estaciones de retorno en la estación central Cali, para generar la ruta Jamundí – estación central Cali, y en la estación terminal sur del MIO, para generar la ruta Yumbo - estación terminal sur del MIO. De esta manera, entre las estaciones central Cali y terminal sur del MIO, las frecuencias podrán ser de 3,5 minutos.	El proyecto tren de cercanías, el cual se prevé integrado física y tarifariamente con otros modos de transporte público, nos permitirá aprovechar mejor nuestro tiempo, llegar más rápido a nuestro destino y disfrutar de nuevo tiempo libre que hoy dedicamos a trancones y a un transporte público ineficiente; nos permitirá usar mejor nuestro suelo, densificando y desarrollando al paso del tren evitando el crecimiento en periferias desconectadas; y nos permitirá reducir el nocivo impacto al medio ambiente que han producido cinco décadas de crecimiento del número de carros y motos.Comentarios