“Desafortunadamente no contamos con los recursos para que esto se pueda pagar como obra pública, por eso estamos mirando una concesión que no sea tan a largo plazo como la de una vía, sino a 15 años, para que salga menos costoso. Además, como las entradas por el uso del canal no serán muy altas por la naturaleza del proyecto, el respaldo va a ser con recursos públicos”, señaló la funcionaria.	De esta manera, se estima que el país deberá destinar $4,4 billones para esta iniciativa, en el largo plazo, aunque esa cifra podría reducirse, dependiendo del tiempo en el que se financie, el modo de pago y el aporte que harían múltiples organizaciones, lo que aún no se ha terminado de especificar.	De hecho, Osorio resaltó que las entidades territoriales aledañas al canal han mostrado un gran interés por hacer contribuciones, y por ejemplo, la Alcaldía de Cartagena dará la mitad de los ingresos que percibe por las contraprestaciones de los puertos de la bahía, que es el 20% de ese ingreso. Actualmente se encuentran en esos trámites.	“El proyecto tiene un reto gigante que es lograr el cierre financiero, esa gestión la ha estado liderando incluso la vicepresidenta de la república. Hemos logrado el compromiso de las gobernaciones de Bolívar, Sucre y Atlántico de hacer aportes a través de regalías. Así mismo, hemos estado en conversaciones con Ecopetrol, que haría inversiones para la parte ambiental. Y claro, estamos buscando los recursos con el Ministerio de Hacienda”, agregó Osorio.	Por eso, la entidad reconoce que deberá buscar inversionistas especializados en este tipo de estructuras, que no hay en Colombia. Esto, pues no solo se trata de la multimillonaria inversión que sería retribuida bajo un modelo diferente, sino que hay menos empresas en el mundo dedicadas a hacer intervenciones fluviales con un fuerte componente medioambiental, al comparar, por ejemplo, ese mercado con el de construcción de carreteras.	En el largo plazo, una vez recuperados los ecosistemas de las ciénagas, estos sectores que hoy en día acumulan altos niveles de pobreza y desempleo, podrían convertirse en una oportunidad para el turismo. Por un lado, el nivel de agua que hoy en día ingresa al río por el canal del Dique se reduciría a la mitad, y al poder controlar el caudal de manera natural, el sector sería ideal para los bañistas.