el Sitp es un modelo con déficit el cual debe buscar las decisiones más eficientes en lo económico que garanticen la sostenibilidad financiera del sistema en el largo plazo, y que el insistir en una flota de buses eléctricos sería un error que atenta contra las finanzas de la ciudad y el bolsillo de los bogotanos.	Y a renglón seguido, reitera que los buses eléctricos aún presentan algunas barreras a su masificación en las grandes ciudades como: el mayor costo de los vehículos, menor flexibilidad operativa por restricciones de autonomía de la batería, incertidumbre en la duración y costos de recambio y disposición final de la batería, falta de consolidación en la oferta y cadena de suministro, y la necesidad de desarrollar nueva infraestructura que demandaría un aumento en recursos financieros y suelo urbano.	“Se hace un llamado para que se abra un espacio de discusión en el que los expertos académicos ilustren a la opinión pública acerca de las diferencias entre la operación de las diferentes tecnologías de buses y que incluya las emisiones asociadas al cambio climático versus la calidad del aire, y los ciclos completos del producto”, recalca el estudio.	Finalmente, la investigación subraya los casos de Bogotá, con la introducción de 741 buses a gas natural Euro 6 en las Fases I y II de Transmilenio, los 409 buses en el Metroplus de Medellín, 330 buses en el TransCaribe de Cartagena, y 21 buses en el Mio de Cali, “demuestran la confiabilidad y eficiencia de la tecnología de este combustible en el transporte público en Colombia”.	“Los 594 buses eléctricos tendrán una operación eficiente a pesar de la restricción en la autonomía de la batería, ya que en las zonas de la ciudad donde operarán estos vehículos, serán las rutas de alimentación, la cuales tienen la particularidad de tener recorridos cortos, con un retorno a patios más frecuentes en el día”, explicó María Fernanda Ortiz, subgerente de Economía de Transmilenio.	La funcionaria recalcó que se busca tener entre un 20% y 22% de buses eléctricos dentro del total de la flota del Sitp, en la que también estarán los buses a gas natural y diésel. “El objetivo es el ascenso tecnológico y la diversificación de la matriz energética de la ciudad, más en aquellas zonas donde se registra una alta demanda de pasajeros en recorrido por kilómetro”, dijo.	“La inversión en capex es menos importante con respecto a lo que se desembolsa en la operación. Esto quiere decir que se destinan menos de la mitad de recursos por funcionamiento en kilómetro recorrido. Aunque los buses eléctricos son caros en la compra, esta inversión se compensa con los dineros que se giran para la tarea”, insistió Ortiz.