Los más de 40 billones de pesos que se disponen para la ejecución de 11 megaobras de infraestructura como el metro, la planta y la estación elevadora Canoas, la ALO y tres troncales nuevas para TransMilenio –en la carrera 7.ª, la avenida 68 y la avenida Ciudad de Cali; adicional, la extensión de la avenida Caracas– dan constancia de que Bogotá se está transformando.	De igual forma, el proyecto de la avenida Alsacia-Tintal, beneficiará a 1’500.000 habitantes de 130 barrios de las localidades de Kennedy y Bosa. A su vez, el desarrollo de la ampliación de la calle 13, que se convertirá en el corredor principal de carga de la ciudad –se recuperará el espacio público– y conectará con la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) Sur.	desde el 2006 no se arranca con la construcción de una nueva troncal de TransMilenio, y desde el 2012 no se pone en marcha ningún proyecto de alta envergadura, de gran capacidad para el transporte masivo; se han hecho algunas extensiones, como en la calle 6.ª o la autopista Norte, y recientemente TransMiCable, en Ciudad Bolívar”, aseguró Hidalgo.	“Con los diseños que se están haciendo se espera tener mejor seguridad vial en las calles, como se hizo en Bogotá hace 20 años, cuando se logró bajar –entre los años 1996 y 2006– el número de muertos en un 60 por ciento, ya que bajó de 1.300 a 600; desde esa época se ha mantenido estable, oscila entre500 y 600 accidentes reportados cada año en la ciudad”, comentó Darío.	Aunque los tiempos de tráfico son variables, una persona que recorra la avenida Ciudad de Cali en un bus público tradicional, puede gastar hoy hasta dos horas y media en un trayecto entre la calle 80 y la avenida Villavicencio, pero con la implementación de la troncal, esa misma persona gastaría entre 20 y 30 minutos, es un ahorro del más del 50 por ciento.	“La congestión de Bosa era muy alta, a las siete de la mañana uno se gastaba casi 40 minutos en llegar a la carrera 86 o la Ciudad de Cali, hoy solo se gasta entre 10 y 15 minutos”, manifestó Javier Cruz, residente de Bosa San José desde hace cinco años.	Esta arrancará en mayo de este año, y se espera que esté lista en el 2021. Por otra parte, a estas megaobras también se les suman la descontaminación del río Bogotá, que comprende las obras de la planta y la estación elevadora Canoas. Esta última fue adjudicada durante el 2018, y se espera que en el 2019 se abra la licitación para la planta Canoas, la más grande del país.	A finales de 2018, y siguiendo con los hitos, el tercero y definitivo se logra con la adjudicación del contrato para la construcción y puesta en marcha de la estación elevadora Canoas, obra que costó 351.957millones de pesos. Según la Empresa de Acueducto, ha sido la obra más costosa que se ha adjudicado en los últimos 10 años.	La estación Canoas estará ubicada en Soacha, junto a la futura planta (Ptar) Canoas, y servirá para bombear 38.400 litros de agua residual por segundo, una medida equivalente a la cantidad de líquido con el que se podría llenar en un minuto una piscina olímpica. “El 30 por ciento de las aguas residuales que produce Bogotá las vamos a retener, a tratar, limpiar y purificar en la Ptar Salitre –que estamos ampliando en conjunto con la CAR–, y el 70 por ciento restante de los residuos de la capital, junto con el ciento por ciento de los de Soacha, los vamos tratar a través de la Ptar Canoas”, informó la gerente.	El despacho de 20.000 buses diarios que movilizan a 2’500.000 usuarios en TransMilenio y a 1’520.000 personas que usan diariamente el Sistema Integral de Transporte Público (SITP) son cifras que demuestran la demanda que tiene hoy el uso de transporte público en Bogotá. Sin embargo, para ciudadanos como Isabella Niño no son suficientes las opciones:	Con la apertura de la licitación, que sería en julio de este año, la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) se convertirá en uno de los proyectos más importantes del suroccidente de la ciudad. Se calcula que va a beneficiar a más de 2 millones de personas en las localidades de Bosa, Kennedy y Fontibón, además de los municipios de Soacha, Sibaté y Mosquera.	La ALO tendrá en total 49 kilómetros, de los cuales 35 se ubican dentro del perímetro urbano de Bogotá. Con una asociación público-privada (APP), la ciudad garantizará la construcción de 10 kilómetros (desde el río Bogotá hasta la calle 13); los 14 kilómetros restantes son de Cundinamarca (entre Chusacá y el río Bogotá).	De acuerdo con Darío Hidalgo, experto en movilidad, los accesos a la ciudad están saturados y no hay una buena conectividad regional. “La ALO facilitará el ingreso a la ciudad por el suroccidente, permitiendo integrarlos desarrollos urbanísticos que se están dando en municipios como Soacha, Funza y Mosquera. En estos sitios se está gestando la expansión urbana, pero, si no hay conectividad, eso se va a ver reflejado en mayor congestión”, comentó el experto.