a idea de que la ciudad tenga dos peajes más durante 30 años como resultado de la Alianza Público Privada (APP) que construiría el Corredor Portuario y Turístico de Cartagena (donde se contempla la Quinta Avenida de Manga), no ha sido bien recibida por los cartageneros ya que el proyecto toca los bolsillos. La megaobra abarcará más de 66 kilómetros de vía y las obras empezarían en 2020 y concluirían en 2024, con un costo total de 1,9 billones de pesos.	“El proyecto fue radicado desde septiembre del 2014, siendo alcalde Dionisio Vélez, y se aprobó su prefactibilidad en diciembre de ese año, y en diciembre de 2016 con sus estudios y diseños definitivos; por la falta de estabilidad jurídica, al proyecto se le vencieron los términos y este quedó en Planeación. El proyecto volvió a ser radicado en 2017, siendo Sergio Londoño el alcalde encargado, quien aprobó su prefactibilidad en noviembre de ese mismo año y, posteriormente, siendo alcaldesa Yolanda Wong, se nos amplió el plazo con la inclusión de la Quinta Avenida de Manga”, explicó Menzel Amín, representante de la firma KMA Construcciones.	este proyecto presentado el 13 de diciembre de 2018 como una iniciativa privada con recursos públicos, plantea la construcción y puesta en funcionamiento de un centro administrativo donde se prestarán todos los servicios que actualmente ofrece la administración pública del Distrito de Cartagena de Indias, reduciendo gastos y costos de arriendos, vigilancia, logística y otros, resultante de la dispersión de las dependencias en todo el territorio en múltiples inmuebles.	este proyecto presentado el 31 de mayo de 2019 contempla la construcción y puesta en funcionamiento de una vía de 7,87 kilómetros que constituya con la actual Ruta 90, una de doble calzada entre el Anillo Vial kilometro 10 (entrada Manzanillo vía Cartagena/Barranquilla) y el kilómetro 18 de la Vía de la Cordialidad, así como la rehabilitación y mantenimiento de los mismos.	la iniciativa privada fue radicada el 8 de noviembre de 2016 y propone mejorar la calidad de vida de los ciudadanos brindando oportunidades de desarrollo en todos los sectores de la ciudad, priorizando la calidad de vida a través del establecimiento de una relación entre espacio público sostenible con el componente ecológico y de tecnología.	fue presentada el 5 de septiembre de 2016 por privados, quienes planteaban un tren ligero de Cartagena para proveer un servicio de transporte público masivo debidamente articulado con el sistema de circulación de la ciudad, brindando con esto alternativas de desplazamiento integral y en diferentes modos a la población de la ciudad.	fue radicada el 16 de septiembre de 2016 y tenía por objeto llevar a cabo la financiación, diseño, construcción, operación y mantenimiento del proyecto Férreo Tranvía de Cartagena, que sería implementado a lo largo de la avenida San Martín, avenida Sucre, carrera 3, 5 y 6 hasta la carrera 14, para luego tomar las calles 5a, 5 y 4, para finalmente salir a la carrera 1 hasta el parque de La Marina.