Los fabricantes de automóviles japoneses han puesto celdas de combustible de hidrogeno en sus automóviles, mientras que los consumidores allí están comprando unidades de energía domestica que utilizan el combustible. China y Gran Bretaña también están investigando la tecnología, y Royal Dutch Shell Plc la considera confiable y fácil de transportar.	Lo que detuvo el hidrogeno durante décadas es el costo y la complejidad de la tecnología. Los métodos de producción actuales son caros y el combustible es volátil y altamente inflamable. Para muchos, evoca la imagen del desastre de Hindenburg, cuando una aeronave gigante llena de hidrogeno se quemó en medio minuto luego de prenderse fuego en 1937.	El hidrogeno puede ser una buena opción para Alemania, ya que su infraestructura de gas puede transportar y almacenar grandes cantidades de combustible, según Posch de FNB. Su grupo pide que el sistema de gas natural transporte una parte obligatoria de gases renovables y descarbonados, incluidos biometano, metano sintético e hidrogeno, comenzando en 1% en 2021 y aumentando a 10% en 2030.	El llamado hidrogeno azul es producido al descomponer la molécula de gas natural, una opción relativamente barata pero no libre de carbono. El hidrogeno verde se produce al convertir la energía eólica o solar en hidrogeno a través de la electrolisis, un proceso con cero emisiones pero costoso que consume mucha energía.	"Estamos lejos de grandes proyectos de hidrogeno". La instauración de políticas e incentivos de apoyo ahora podría ayudar a reducir los costos a largo plazo, según la Agencia Internacional de Energía, de la misma manera que décadas de subsidios y subvenciones para las células fotovoltaicas y las turbinas eólicas ayudaron a hacer que muchas tecnologías renovables fueran competitivas en costos con los combustibles fósiles en todo el mundo.