“si bien la modificación es oportuna, porque acoge la norma Europea R22.05 y le exige a las fabricantes de cascos calidad, se podría quedar corta al no incluir las pruebas de penetración en la coraza, como lo hace la prueba Snell de seguridad, y dejar solo la de absorción de impacto”.	Por su parte, Germán Acevedo, director del Centro de Innovación para Motociclistas, comenta que “es un error crear una norma técnica que no tiene una red de laboratorios de certificación (…) la DOT es una norma de autocertificación que se disputa en mediocridad con la 4533, y el camino correcto hubiera sido adoptar la ECE (norma europea), que permite acceder a la red europea de laboratorios de certificación”.	Según Nicolás Jiménez, director de Ingeniería y Desarrollo de Inducascos, “a simple vista no se puede determinar si un casco cumple o no con la norma técnica de seguridad, así tengan los sellos que exige la nueva resolución (…) lo que se busca es que los comercializadores demuestren que los cascos que venden están debidamente certificados”.	Dicha resolución establece también que el Gobierno Nacional deberá tener listo en un año toda la documentación que deberá exigir, tanto la Dirección de Impuestos Nacionales, Dian, así como la Superintendencia de Industria y Comercio, SIC, a las empresas dedicadas a la importación, fabricación y comercialización de cascos en el país.