Es un trabajo para mejorar la vida en las ciudades. Creemos que podemos abrir nuevas rutas y mejorar la movilidad de una forma en la que la movilidad actual realmente no lo puede hacer. Una vez que lleguemos al mundo vertical, que definitivamente dejemos atrás las carreteras, podremos ir a cualquier lugar, y esto se traduce en flexibilidad con un sistema que es complementario al actual.	Latinoamérica fue la primera región en la que implementamos una aplicación de taxi aéreo en Brasil y en México (en Sao Paulo y Ciudad de México). En estas ciudades hemos transportado alrededor de 15.000 personas y el 60 por ciento de ellas es la primera vez que utilizan vuelos para la movilidad en la ciudad. Esto demuestra que nuestra intención es democratizar el aire y que la región tiene un potencial muy importante para el desarrollo de estas tecnologías.	Otro, ayudar a las personas en todo lo relacionado con la conectividad, al tiempo que se ayuda en el desarrollo de ciudades policéntricas. Y, sobre todo, devolver a la gente algo que cada vez tenemos menos, que es el tiempo. En Sao Paulo un trayecto que toma unas 2 horas, gracias a esta tecnología lo podemos hacer en 12 minutos y eso es una mejora en la calidad de vida de los ciudadanos.	También añadiría el aporte al sector de la innovación, pues el concepto de Airbus es el desarrollo de un ecosistema, es decir, no solo el vehículo, sino que implica una serie de actores que tienen que ayudar a que este sistema sea una realidad, desde los reguladores, hasta la infraestructura. Hay beneficios reales y tangibles para hoy y el futuro.	En general, la infraestructura evidentemente es un reto, pero también una oportunidad. Gran parte de las megaciudades que surgirán en la próxima década están en el hemisferio sur del planeta, y como nosotros somos América Central y del Sur claramente van a estar en la región. Esto es una oportunidad importante para hacer un salto cualitativo y pasar de la infraestructura tradicional, como la carretera y el metro o el tren, que tiene costos más elevados que lo que costará un kilómetro de aire.	Urban Air Mobility, a través de una infraestructura que se basa fundamentalmente en helipuertos integrados con la ciudad va a permitir gran flexibilidad. En ciudades como Sao Paulo o Ciudad de México, que haya una infraestructura existente relevante nos ha permitido crear el servicio de taxi aéreo con la compañía Voom.