Cuando hace unos años, durante el proceso de planeación de la revolución de la infraestructura, se planteó la idea de un segundo aeropuerto para Bogotá, esta parecía lógica. El fuerte crecimiento del tráfico aéreo, combinado con la posibilidad de un mecanismo de conexión férrea entre los viajeros que tuvieran que pasar de una a otra terminal, justificaba la expansión.	En tal sentido, el Gobierno pasado incluyó la propuesta dentro del plan maestro del sector. El informe de una firma de consultoría internacional sirvió para precisar los alcances de un proyecto ambicioso y tasado en varios miles de millones de dólares, que implica intervenir una buena área de terreno en la sabana en que está ubicada la capital.	Y aunque la iniciativa sigue en la hoja de ruta, el sentido de urgencia es menor ahora. El motivo es que a pesar de que El Dorado ya registra 35 millones de pasajeros anuales, se abre paso una propuesta para construir una tercera pista, que se sumaría a las dos actuales. La longitud sería menor, pero suficiente para permitir el despegue y aterrizaje de aviones de menos de 200 pasajeros que constituyen el grueso de las operaciones actuales.	Aunque el asunto no está definido plenamente, desde el punto de vista de ganancias en eficiencia es muy atractivo. De una parte, la inversión marginal es mucho más pequeña que una que implica comenzar de cero. De otra, hay un espacio grande para seguir creciendo, si se continúa con el proceso de optimización tecnológica y procedimental que resulte en un mayor número de despegues y aterrizajes por hora. Además, el impacto ambiental y de ruido sería menor.	Mientras llega esa luz, todo apunta a que las obras de expansión del terminal van a seguir su marcha. De acuerdo con la Agencia Nacional de Infraestructura, está prevista la construcción de muelles de abordaje en el espacio que hoy ocupan las facilidades para almacenar combustible de avión, con lo cual el edificio actual quedará convertido en una “H” mayúscula. Por cuenta del sentido común, El Dorado sigue tomando altura.