Publicidad. Pero los beneficios de la línea M del Metrocable, que es la quinta línea que inauguró Medellín desde 2004, no solo se ven en la parte comercial de las comunas: lo que antes eran callejones oscuros donde pululaban los ladrones, ahora son vías iluminadas, con coloridos murales de hasta tres metros de alto, hechos por artistas paisas convocados por la Alcaldía, y espacios con jardines, diseñados para el disfrute de los peatones.	La línea M – su nombre completo es línea Miraflores – tiene una extensión de más de un kilómetro y junto con sus 49 cabinas que transportan cada hora 5000 personas, se ha convertido en una suerte de unificador en una comunidad que se ha caracterizado por las rivalidades entre los combos que las habitan y que en 2018 dejaron 20 personas muertas solo en la comuna 8.	Pero con la construcción de la Línea M, que tuvo una inversión por parte de la Alcaldía de 114.000 millones de pesos, se intervinieron los espacios comunes entre barrios para crear zonas de encuentro para las 350.000 personas que habitan ese sector y que se ven beneficiadas del Metrocable.	Los habitantes de estos barrios dicen que eso los ha unido. Un ejemplo son los partidos de fútbol que están jugando los fines de semana en esas nuevas canchas sintéticas, que reemplazaron a las viejas canchas de cemento o a los potreros polvorientos que se hacían piscinas de barro cada que llovía.	Los juegos de los sábados y domingos son para limar asperezas entre rivales por territorio. Como una manera de incentivar el deporte, empresas privadas facilitan que cazadores de talento vayan a estos puntos a ver qué jugadores de esos barrios pueden ir a ligas profesionales y, por qué no, hasta al Independiente Medellín o Atlético Nacional.	Y acortar distancias entre la comuna 8 y los 18 barrios que la componen y el centro de la ciudad también ha sido uno de los impactos del Metrocable. Los 1056 metros que hay entre el tranvía de Ayacucho, que está muy cerca al centro de Medellín, y la cima de la montaña se pueden hacer en 7 minutos.	Y la entrada al tranvía y al metro se puede hacer con el mismo tiquete que se usó el Metrocable, usando la tarjeta Cívica, una suerte de pase personalizado para todo el sistema. Y aunque es cierto que a veces las filas hacen que el recorrido sea más lento, especialmente en horas pico, es igual de verdad que la integración del sistema ha reducido la cantidad de trasbordos que había que hacerse para llegar al centro, en buses del sistema antiguo.