Este proyecto, llamado Sistema Aeroportuario de Bogotá 2050, que fue planteada por Odinsa - la concesionaria a cargo de la operación de El Dorado y de las ampliaciones que ya están en uso- estaría cerca de pasar a una segunda fase de evaluación, de acuerdo con Mauricio Ossa, presidente de la compañía.	En resumen, se trata de una decisión de Estado que determinaría si el país efectivamente podrá explotar su potencial como ‘hub’ de la región, y si alcanzará la meta de movilizar 100 millones de pasajeros en el 2030; pues, de acuerdo con los expertos, de continuar con la infraestructura actual, cumplir esos objetivos no es viable en dicho tiempo.	No obstante, cabe señalar que la inversión calculada para la primera etapa de este aeropuerto es de $3,5 billones, lo que incluiría la construcción de una terminal de pasajeros y una pista (con sus calles de rodaje), en una extensión de 799 hectáreas; con lo que se calcula que se podrían hacer 71.000 operaciones al año.	Para hacerse a una idea, el año pasado se atendieron 32,7 millones de viajeros en El Dorado y en el primer semestre del 2019 el ritmo de crecimiento, en ese rubro, fue del 9%, por lo que al cierre del año se espera que se hayan transportado casi 36 millones de personas. Y, según Odinsa, la capacidad de El Dorado es de aproximadamente 40 millones de pasajeros al año.	Además, construirían una tercera pista de aterrizaje y una nueva terminal exclusiva para las aerolíneas de bajo costo, ya que se prevé una mayor penetración de este modelo de negocio en el mercado colombiano, que actualmente es de aproximadamente el 13% y, en el mundo, el promedio es de alrededor del 50%.	No obstante, esta iniciativa también contempla la edificación de otro aeropuerto ubicado entre Madrid y Facatativá, en el mismo lugar que del otro proyecto. Sin embargo, de acuerdo con la visión de Odinsa, esta terminal sería complementaria y más pequeña, con una sola pista y una previsión para atender entre 10 millones y 15 millones de pasajeros por año.	La inversión en este caso sería de US$3.000 millones lo que a la tasa de cambio de ayer serían más de $10 billones, sin que se tuvieran que involucrar recursos públicos. “Hemos adelantado ya diferentes estudios y sabemos que lo que planteamos es posible de hacer, en el mediano plazo, pero necesitamos que nos den la factibilidad.