Estamos con expectativa a los anuncios de la ministra de Trabajo en torno a que en el mes de agosto se iban a citar unas mesas de trabajo con el Gobierno, taxis y plataformas para avanzar en esa regulación que tanto estamos pidiendo y tanto queremos. Llevamos casi seis años en el mercado en Colombia y con nuestra experiencia ya se han logrado regulaciones en 150 jurisdicciones en 60 países en el mundo.	Todavía no y estamos esperando para aportar nuestra experiencia que hemos adquirido en otros lugares para tener en Colombia una regulación justa, centrada en el usuario y que sea progresista. No hemos tenido reuniones formales con la Ministra de trabajo y estamos a la expectativa para que se citen porque tenemos conocimiento de otros mercados. Creemos que no hay que inventar la rueda y en cambio hay que abrazar la innovación y tecnología.	Somos una empresa de red de transporte: no somos una compañía de transporte porque no tenemos vehículos y no prestamos servicios de transporte. Prestamos servicios relacionados o que tienen que ver con el transporte, o por personas que quieren prestar en servicios y eso no nos convierte en una empresa de transporte público.	Se puede crear un fondo de compensación para el transporte público, como pasó por ejemplo en México, que se paga a nivel local o nacional por los viajes que se realizan. Ese fondo sirve para la modernización del transporte público: desde semáforos, seguridad vial, apoyar el proceso de compra de tabletas, modernización del servicio de taxi en general o lo que el gobierno quiera.	También creemos que al mismo tiempo que se deben regular las plataformas de un lado, hay que desregularizar el taxi del otro. El servicio de taxi tiene unas normas de hace 30 años que no le permiten prestar un servicio de calidad ni mejorar en su servicio. Debe ser un proceso paralelo para que todos convivan, haya un ambiente de coexistencia y de normas claras para todos con el fin de disminuir el número y el mal uso que se hace del vehículo privado.	Es una alternativa, en el mundo existe esa posibilidad, en Colombia hoy en día no está, pero se puede abrir y nosotros estamos abiertos a eso. El tema es cómo agregar valor a los distintos actores de la cadena y cómo en realidad se vuelva más eficiente y se optimicen las ganancias que los distintos actores tienen por la utilización de las plataformas. Estamos totalmente abiertos a revisar todo.	Las reglas de la seguridad social en Colombia se hicieron en los 90 del siglo pasado y no contemplaban la economía colaborativa. Apalancados por nuestra experiencia en otras partes en donde ya se ha regulado este tema, estamos dispuestos a ver cómo generar unas normas que no contemplan las normas actuales, para lograr cerrar ese círculo.	En este momento no hay norma específica en América Latina, lo que hay son discusiones abiertas en Paraguay, Bolivia, Ecuador, Chile, Brasil, México pero en Colombia ni siquiera se han empezado a dar. En estos momentos Colombia es el único país de Suramérica que no tiene una regulación o conversación regulatoria abierta con nosotros. Colombia está rezagada en ese sentido.	Ya llevamos seis años en Colombia, tenemos más de 88.000 socios conductores y más de dos millones de usuarios mensuales. Además generamos más de 200 empleos directos. Y estamos comprometidos con el país pues vamos a abrir un centro de excelencia con una inversión de 40 millones de dólares en los próximos cinco años, con el que crearemos más de 600 trabajos adicionales.	- Ciudad de México se convirtió en el 2015 en la primera ciudad de Latinoamérica en regular Uber en 2015. Se creó un fondo para el Taxi, la Movilidad y el peatón, que establece un pago del 1.5% de cada viaje, asumido por la compañía, cuya función es contribuir a la mejora del Taxi y a mejorar las condiciones de la infraestructura vial a diferentes niveles, entre otras medidas.	- En Brasil se logró la regulación del servicio de transporte privado intermediado por plataformas (TPIP) en 2018 luego de dos años de discusiones. Algunas de las condiciones de esta normativa es que los vehículos cumplan con ciertas características de seguridad exigidas por las autoridades y que los socios conductores indiquen que ejercen su función bajo remuneración.	- En Paraguay se propuso la creación de un Registro de Empresas de Contratación Digital de Transporte Alternativo de Personas (RECDTAP), donde se identifiquen las empresas y  una lista completa de sus conductores inscritos. Al mismo tiempo, se propone puntos específicos como la condición de que los conductores cuenten con seguros de responsabilidad civil contra daños ocasionados a terceros o pasajeros, y el derecho a exigir el pago de impuestos y demás requisitos como la inspección técnica vehicular (ITV) entre otras condiciones.