El 15 de junio pasado titulé mi columna “Competitividad”. Planteaba la importancia de las carreteras para la competitividad del país y me dolía porque la Troncal de Occidente no tendría doble calzada entre Puerta de Hierro, Carreto y la Cruz del Viso sino una simple ampliación de la vía. Advertía de la lentitud con que se realizaban las obras en el tramo Puerta de Hierro - Sucre- y Carreto -Bolívar-, y señalaba las demoras en la movilización de la carga de exportación e importación entre los puertos de la costa Caribe y otras regiones de Colombia y viceversa, y las incomodidades y pérdida de tiempo que sufrían quienes transitaban por esa vía.	Seis meses después debo decir que los trabajos, por simple observación, siguen a paso de tortuga y que falta mucho para que concluyan. Los obligados pares exigidos para dejar pasar los vehículos en ambos sentidos debido a las obras, son tormentosos. El recorrido entre Cartagena y Ovejas -Sucre-, por ejemplo, que normalmente se hace en dos horas, puede tardar el doble del tiempo. Lo viví en junio y la semana pasada en carne propia. Las colas de vehículos son interminables y no se ve suficiente maquinaria ni personal trabajando.	Esta obra denominada Autopista Puerta de Hierro Palmar de Varela y Carreto Cruz del Viso, se aprobó en 2015 por la Agencia Nacional de Infraestructura –ANI-, vale un billón 200 mil millones de pesos y parece el cuento del gallo capón. Sin embargo, en videos de la Sociedad Concesionaria Vial Montes de María SAS se dice que va en 50 por ciento, es decir, la mitad del proyecto estaría ejecutado. Las dudas surgen cuando toca viajar por esa carretera. Otro lunar: en poblaciones como San Cayetano -Bolívar- las fajas de retiro son mínimas, lo que deja a las viviendas muy cerca de la carretera, cuya ampliación no es mayor a tres metros	En Ovejas esa ampliación afectará decenas de predios localizados a un costado de la vía, algunos de propiedad de la Nación, cuyos moradores aún no han negociado su salida, lo que agrega incertidumbre sobre la fecha de terminación de las obras. El contrato de concesión 007 del 19 de agosto de 2015 suscrito entre la ANI y la empresa favorecida dice que irá hasta el año 2040 e incluye, además de la ampliación de las vías señaladas, la construcción de una variante en El Carmen de Bolívar - que no se ha comenzado-, construcción de dos peajes, la adquisición de predios, licencias ambientales, mantenimiento de la carretera y, por supuesto, su usufructo.