Lo anterior, sin lugar a dudas, representa un avance en la regulación de esa actividad en el país, pero también una clara restricción para la circulación de las scooters, teniendo en cuenta que en las ciudades del mundo donde más se usa esta alternativa de transporte, como por ejemplo Los Ángeles (EE. UU.) y París (Francia), la normativa es más flexible.	“Vemos con preocupación algunas de las determinaciones propuestas por la entidad, en especial porque no tienen en cuenta los principios rectores de la operación dockless o sin anclaje, que hace parte del núcleo del modelo de alquiler de patinetas, no solo en Bogotá, sino en todo el mundo”, dice la carta.	Pero en este punto es importante aclarar que como empresas estamos en la capacidad de ayudar a mantener ese orden. En nuestro caso, por ejemplo, siempre hay una persona monitoreando dónde están las patinetas y de esa forma podemos recuperarlas en caso de que estén en un lugar en el que no deban. Incluso, es posible que personas no usuarias de la aplicación se comuniquen con nosotros cuando eso suceda”, señaló Enrique Cuéllar, gerente de Lime para Colombia.	Lo más novedoso que trae la resolución es que las empresas prestadoras de patinetas de uso compartido empezarían a pagarle a la ciudad por el uso del espacio público, basándose en una fórmula en la que se tendría en cuenta la cantidad de maquinas en uso y la zona, entre otras variables que estarían evaluándose.	“La retribución a la ciudad nos parece positiva, entre otras cosas porque ese es uno de los puntos que más nos critican como empresa. Nosotros sabemos que nuestros objetivos están alineados con los de las ciudades, todos queremos recuperar espacio público y qué mejor manera de lograrlo que reemplazando viajes en carro”	En Colombia, las patinetas de Lime comenzaron a rodar en marzo en la ciudad de Cali, y en Bogotá hoy cumplen cinco días de operación. Hasta ahora esta empresa solamente opera en la zona norte de la capital con 35 estaciones que planean expandir a 300 en menos de un mes.