Según la Secretaría Distrital de Movilidad, el año pasado fallecieron tres personas cada 48 horas en hechos de este tipo (una cada 16 horas), y al día se registraron aproximadamente 52 heridos, aunque esta última cifra puede ser un subregistro, pues otras entidades registran también los casos de accidentes no fatales.	. Por ejemplo, al 30 de abril se lograron salvar 41 vidas en las vías de la capital. Esto supone una reducción del 24 por ciento en el número de muertes por siniestros de tránsito, en comparación con el periodo enero-abril de 2018. Se trata del menor registro de fatalidades en Bogotá en este periodo de tiempo desde 2010. Sin embargo, se ha presentado un aumento del 8 por ciento en las lesiones.	. De acuerdo con estudios de la Universidad Johns Hopkins (EE. UU.), en 2015, cerca del 40 por ciento de los vehículos excedían los límites de velocidad establecidos en las vías de la ciudad. Y esto se ve reflejado en las cifras de accidentes en Bogotá: en lo que va de año, los peatones siguen siendo las víctimas fatales más frecuentes (25 casos), seguidos por los usuarios de motos (15 casos), usuarios de bicicletas (11 casos) y de vehículos (6 casos).	Entre las estrategias que ha formulado el Distrito para contrarrestar los riesgos asociados a esta cuestión se encuentra el Programa de Gestión de la Velocidad (PGV). Según la Secretaría de Movilidad, este plan busca evaluar los límites actuales de velocidad según la función, el entorno y las características operativas de la vía.	. Estudios han demostrado que recibir un impacto a 80 km/hora equivale a caer del noveno piso de una edificación, con una probabilidad casi nula de sobrevivir, mientras que recibir un impacto a 30 km/hora es comparable a caer desde un segundo piso, y por ende hay una mayor probabilidad de recuperación.	. Pero aumentó en un 23 por ciento el de los lesionados entre 2017 y 2018”. Según cifras de esa entidad, el 8 por ciento de los bogotanos se movilizan en motocicleta, con un nivel de satisfacción con su modo de transporte del 75 por ciento. Respecto a la bicicleta, usada por el 9 por ciento de los bogotanos, la satisfacción cayó del 85 al 62 por ciento. La satisfacción con el transporte público es de tan solo el 22 por ciento.	Según el Banco Mundial, si se lograra reducir el número de muertos y lesionados por accidentes de tránsito, el ingreso de los países de ingreso bajo y mediano podría aumentar considerablemente en el largo plazo. Se concluye que el crecimiento potencial del producto interno bruto (PIB) per cápita de los países que no invierten en seguridad vial podría reducirse entre un 7 por ciento y un 22 por ciento en un período de 24 años. Y es que, según explica el organismo,