El año pasado la Armada Nacional anunció que el buque multipropósito “ARC Caribe” pasaría a ser la cuarta plataforma de investigación al servicio de la Dirección General Marítima (Dimar) en el país y que acompañaría a los buques ARC “Malpelo”, ARC “Providencia” y ARC “Roncador” “en el cumplimiento de los lineamientos que la Dimar lidera para el desarrollo y seguridad marítima de la Nación, que le permita a Colombia consolidarse como un país marítimo”, dijo la entidad.	El barco fue construido en los astilleros de Fujian Mawei Shipbuilgind Ltda, en China y su periplo hasta Colombia fue comandado por el capitán de fragata Luis Fernando Acosta Vélez. Zarpó desde la ciudad china de Fuzhou hacia Cartagena, pasando por los puertos de Hong Kong, isla de Guam, Hawái y San Diego, hasta arribar a Cartagena el 5 de junio del año pasado.	Sin embargo, a pesar de haber sido construido en China, el negocio de compra se hizo con la firma inglesa Marine Assets Corporation (MAC), por cerca de 44 mil millones de pesos, más unos 935 mil dólares para dotación y equipo de la embarcación, es decir unos 3 mil millones de pesos más.	La Dirección General Marítima le dijo a El Universal que “la unidad de navegación se adquirió tras un estudio de mercado nacional e internacional, donde participaron 18 empresas del mercado entre astilleros, constructores, brokers y armadores, de los cuales se recibió información sobre 73 buques tipo OSV (Offshore Support Vessels), buques de apoyo en alta mar, con un criterio de antigüedad de construcción a partir del año 2000 y de acuerdo con los requerimientos identificados por Dimar para el cumplimiento de su misión institucional”.	Asi las cosas el ARC Caribe adquirido “fue recibido con los certificados de los protocolos de pruebas y con la certificación de clasificación de “Cruz de Malta” expedidos por la casa clasificadora ABS. Adicionalmente fueron efectuadas las pruebas de rigor, es decir, pruebas de aceptación en puerto (HAT) y de aceptación en el mar (SAT), verificando la operación de todos los sistemas a bordo”.	Fue así que en una inspección adelantada en Cartagena, se pudo evidenciar que las vibraciones originaron desgaste en algunas piezas de los ejes de propulsión y en los soportes estructurales de las bases de los cojinetes, “por lo cual se decidió suspender las operaciones del buque para evitar daños mayores, en espera del reemplazo por garantía de las piezas afectadas y la corrección de la causa raíz”, recalca la Dimar.	La Dimar dice que una vez identificadas las novedades del buque, en noviembre de 2018, “se inició el proceso de reclamación formal al vendedor de las garantías técnicas y de cumplimiento del contrato. El vendedor del buque en acompañamiento de la casa clasificadora ABS y Caterpillar (fabricante del sistema de propulsión), completará en los próximos meses los trabajos para su puesta en operación”.	Con respecto a la adquisición de una nueva nave para la investigación, que se haría en los próximos meses, para que entrara en operación en 2020, la entidad no se ha pronunciado. Por lo pronto se debe poner en funcionamiento el ARC Caribe para que esta situación no pase a ser otro de los capítulos de detrimento patrimonial de la Nación.	Lo cierto es que en cuanto a características técnicas y tecnológicas, el ARC Caribe cumple con unos estándares para la investigación que no poseen otras naves. Tras su llegada a Cartagena la Dimar anunció que ya había culminado los trabajos de instalación de la cubierta de vuelo del ARC Caribe, plataforma que permitirá fortalecer las operaciones de apoyo e investigación. Tiene capacidad para 30 marineros, y está dotado con contenedores configurados de acuerdo a cada una de las misiones y operaciones de investigación científica a desarrollar, así como también, cuenta con una grúa con la capacidad de 30 toneladas y sistema de posicionamiento dinámico. La nave cuenta con una ecosonda, una grúa especial. Uno de los contenedores está especializado en derrames de hidrocarburos.