De hecho, según cifras oficiales, este parque automotor emite 28,2 millones de toneladas de CO2 al año en Colombia, principalmente porque de los 400.000 camiones que lo componen, el 46% tiene más de 20 años de uso, y solo el 15% cumple con la norma actual de emisiones Euro IV.	“Con este nuevo porcentaje se estima que el sector transporte reducirá en al menos tres millones de toneladas de CO2 sus emisiones a la atmósfera este año, contribuyendo contundentemente a las metas del Estado de reducción de emisiones de GEI. Esta acción equivale a un 30% de la meta de reducción del sector transporte”, señaló Carlos Graterón, director técnico de la Federación Nacional de Biocombustibles.	“Calculamos que el rubro del combustible, que representa el 35% de los costos de operación para los transportadores de carga, podría aumentar en casi 40%. Por esto, ya le hemos expresado nuestra preocupación al Gobierno para que esta decisión no se tome, hasta tanto haya certeza de que aumentar la mezcla no tiene mayores efectos negativos sobre los vehículos de carga ni su desempeño. Además, porque esto puede dar hasta para una inmovilización camionera”, agregó Murillo.	Esto ocurre porque los filtros están ya saturados y empieza a pasar la suciedad hacia el motor; como consecuencia se comienzan a dañar las cabezas de los inyectores. De ahí se derivan otros problemas de carácter ambiental, porque cuando los filtros empiezan a taparse prematuramente y los inyectores empiezan a forzarse, aumentan las emisiones contaminantes y crece la frecuencia de los mantenimientos para evitar eso, lo que repercute en mayores costos”, dijo Cuervo.