Les quitamos cargas a los taxistas, le ponemos algunas obligaciones a las plataformas.- ¿Si tiene el apoyo político el proyecto?Lo que ha venido pasando en las discusiones es que las propuestas que se han presentado benefician a los taxistas o las plataformas, y eso genera una ruptura dentro del diálogo y por eso no avanza en el Congreso.	, aunque falta ver el debate, pero en general va a tener una fricción menor que los otros proyectos.¿Plantea algo sobre los cupos de los taxis?Este un tema muy importante, los cupos, siempre han sido la talanquera que no dejan avanzar la conversación. En el proyecto se plantea un fondo de compensación de cupos y estaría a cargo de las empresas de las plataformas para que así se pueda alimentar al comprar los cupos a los taxistas que hoy tienen una inversión allí y que en Bogotá puede costar hasta 120 millones de pesos.	Llegó la hora de regular para equilibrar la cancha entre taxistas y plataformas: ToroDe esa forma nosotros quitamos esa político obsoleta que es el cupo, porque es hoy el mercado el que debe regular cuántos taxis deben haber y no es un decreto de un alcalde que dice que son 50 mil, como es el caso de Bogotá.	Con esto se le compra el cupo y además ese porcentaje de las plataformas que va para ayudar en la reestructurar la malla vial por circular esos carros.- ¿Se regularían también las tarifas?Le estamos permitiendo al Ministerio de Transporte que emita una regulación que permita que los taxistas hagan uso de la tecnología y	y beneficiarse de la llamada tarifa dinámica.- ¿Esto será capitales o todos los municipios?Esta regulación aplica para ciudades para habitantes de un millón de habitantes, es decir que las plataformas que operen con ese tipo de ciudades se verán sometidas a lo que dispone el proyecto de ley y en el caso de ciudades menores de esa cantidad de habitantes será potestad del alcalde definir su acogen  o no el uso de las plataformas en sus territorios,