La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) tiene un mensaje claro para el Gobierno: si no se mejora la infraestructura, se cambia la estructura tributaria de los tiquetes y no se desarrolla una regulación más inteligente para la industria, el turismo del país no va a hacer más que perder competitividad.	Alexandre de Juniac, CEO de la organización, pone de manifiesto en este sentido que al hablar del turismo de Colombia, la actual capacidad del aeropuerto El Dorado es su principal problema, al tiempo que resalta que hasta que no se bajen los impuestos, este sector no logrará ser el moto de crecimiento que se espera de él.	Es el segundo país en aviación de Latinoamérica, por detrás de Brasil, por lo que es muy importante. El crecimiento de pasajeros es increíble, pues hace 10 años tenía 19 millones y ahora está en 33 millones. Y en carga está siendo muy activo, con muchos más envíos de productos agrícolas como frutas, vegetales o flores. Esa es la parte positiva.	Se destaca la necesidad de ampliar el aeropuerto de Bogotá, pues está prácticamente saturado en capacidad; eso es clave. Luego, hay aspectos como optimizar el espacio aéreo, muy controlado y cerrado por el Ejército, así como los problemas de impuestos y costos, y que la regulación general no es la óptima, se debe desarrollar una mejor y más inteligente.	Simplificar el régimen de impuestos para reducirlos, e incluso eliminar algunos. En esta área, Colombia es uno de los países menos competitivos, pues cobra US$20 para vuelos nacionales y US$100 para internacionales, que es muy alto. Las ganancias por el gasto de turistas son mucho más altas para el Gobierno que para la industria.	Si el IVA se reduce de 19% a 10%, eso incrementará el recaudo por ese IVA 0,9%, pues tendrá 9,9% más tráfico, es decir, 3,3 millones más de pasajeros. Al reducir los impuestos, se ganará más por esos gravámenes. El Gobierno no lo hace porque se cree que el mercado es inelástico, pero eso ya cambió, y es un riesgo que no quiere tomar.	Por la reducción de beneficios y el incremento de costos por la volatilidad en los precios del petróleo o los impuestos. También crecemos en volumen, pero el promedio de los tiquetes está cayendo. En Colombia, en los últimos 10 años, ese dato ha caído 45%. Y hay más compañías low cost, que dan más capacidad y competencia.	Bastante. Lo importante es que empezamos los esfuerzos por reducir las emisiones hace 10 años, al adoptar un plan a 2020 para reducirlas, por pasajero, en 1,5% y estamos por encima, entre 2% y 2,5%. También, para tener una huella de carbono neutral. En este tema algo importante será el uso de biocombustibles, y Colombia está en una buena posición para ello.	La clave es mejorar la experiencia en tierra, que es la peor parte del viaje, y estamos en varios programas: tener una sola identidad que se pueda usar entre todos los gobiernos, con la misma plataforma basada en la biometría, para facilitar la seguridad y abordaje, o para rastrear el equipaje, entre otras.	Lo principal es la necesidad de desarrollar la aviación, pues trae trabajos y prosperidad; hay que tomar las decisiones correctas por el bien del país. Colombia es un mercado privilegiado, pero si no se hacen estas reformas, es muy difícil ser competitivos. El país es dinámico, es un mercado en sí mismo y geográficamente está en un lugar inmejorable como hub, y eso hay que aprovecharlo.