En la región central, las actividades económicas que jalonan el crecimiento son diversas, pero sin duda este nodo geográfico se consolida como la mayor fuente de producción que tiene Colombia. No obstante, hay ramas que predominan, entre las cuales están la construcción, el comercio mayorista, la industria y los servicios financieros que, en cada una, representan cerca del 50% de todo el aporte nacional. Asimismo, hay otros sectores que están en una segunda línea, pero tienen igual importancia para el PIB total:	Sin embargo, no hay luces sin sombras y, con corte al primer semestre de este año, los departamentos que hacen parte de esta región registraron un desempleo promedio de 13,4%, una cifra que es más de dos puntos porcentuales superior a la tasa de desocupación total de Colombia, según el último informe del DANE.	Por su parte, la inflación marca un 3,28% en este territorio, en tanto que en otro indicador clave, como es el comercio, la región se destaca por ser una de las principales despensas de productos y servicios. Pero, de nuevo, al mismo tiempo que el potencial y relevancia de la zona central del país es fundamental para los intercambios de Colombia, también sigue siendo uno de los peores lunares de la economía por cuenta del freno que su ubicación tiene sobre la competitividad y el coletazo de esta en el PIB total.	La dura geografía que sostiene al país, sumada a diferentes escándalos de corrupción, han truncado el sueño histórico de lograr un aumento en la competitividad, lo cual, en plata blanca, se ve reflejado en que los puertos más cercanos de la zona central están, uno a 1.000 kilómetros y otro a 500 kilómetros, pero con la salvedad que para llegar a este último deben pasarse dos cordilleras, cada una con alturas de 2.500 metros de altura.	Este es quizá el principal desafío que tienen las ciudades de Colombia actualmente, o por lo menos así lo cree el economista Jeffrey Sachs, quien señala que “el reto principal para Bogotá tiene que ver con la calidad de vida, porque debería tener una política de bienestar”, que incluye, entre otras, reducir la inequidad, democratizar la salud, mejorar la seguridad, dar transparencia en el sector público, revolucionar el transporte e impulsar la economía.	Sin embargo, Sergio Clavijo, presidente de Anif, va más allá al indicar que la región nunca podrá aportarle más al PIB si no sale del encajonamiento en el que está por razones geográficas, culturales e institucionales que reflejan el elevado ‘Costo Colombia’. “Con frecuencia –dice– se concluye que es un problema de aranceles y de ‘actitudes rentistas’, pero bien valdría la pena volver a profundizar sobre nuestra problemática de infraestructura.	La solución al problema, de paso, debe empezar por ‘casa’. Mientras departamentos como Antioquia y el Eje Cafetero avanzan con los megaproyectos del programa de vías de cuarta generación (4G), que buscan conectar a doble calzadas el país, Bogotá sigue manteniendo su histórica deuda de descongestionar sus entradas y salidas, que le deja anualmente millonarias pérdidas monetarias y de tiempo.	Asimismo, de acuerdo con técnicos de la Cámara Colombiana de la Infraestructura, es clave completar el tramo de casi 20 kilómetros entre Villeta y Guadas, en Cundinamarca, que aún resta para que el centro y el norte de Colombia, que los divide en 950 km, estén conectados con calzadas que impulsen la competitividad. Pero no es lo único, porque hacia el suroccidente, la región está a medio millar de kilómetros del puerto de Buenaventura.	De allí la relevancia de que se cumpla con la promesa del presidente Iván Duque de que, al 2022, esté en completa operación el túnel de La Línea y sus obras anexas, lo cual permitiría destrabar buena parte de la movilidad en la zona entre Cajamarca (Tolima) y Calarcá (Quindío) y aumentar la productividad del comercio exterior colombiano.	La ejecución de la primera línea del metro seguirá siendo el tema de debate de aquí al próximo año, pues si bien ya se conoce el consorcio que realizará la obra, incluyendo sus estudios de detalle, el ambiente político del centro del país ha subido la tensión alrededor de este proyecto que, en algunos casos, se volvió más político que económico.	Las demás zonas de la región central deben basar sus trabajos en consolidar las vías 4G y comenzar a estructurar las que serían las autopistas de quinta generación, un proyecto que se viene pensando desde hace varios años, pero que aún ha quedado ‘en el tintero’ debido al poco espacio fiscal que tiene el país. El futuro, no obstante, solo se empezará a conocer a partir de enero del próximo año, cuando asuman los nuevos mandatarios regionales.