Se trata de la primera macrodemanda que llega a los tribunales en Alemania -después de una reforma legal aprobada el pasado noviembre- y el fabricante de automóviles, en cuyo seno estalló en 2015 el escándalo del fraude en los motores diésel, ha advertido que se prepara para un proceso que puede durar "años".	Volkswagen, por su parte, ha anunciado que aportará un peritaje de la auditora Deloitte que estima que le podría librar del pago de indemnizaciones a los consumidores. Según este informe, el valor residual de los modelos investigados no bajó al conocerse la manipulación en septiembre de 2015, sino a partir del tercer trimestre de 2017, tras publicarse informaciones sobre la posible prohibición de circulación para algunos vehículos diésel en Alemania.	Esto pondría en duda el argumento de la acusación de que la pérdida de valor de los vehículos es culpa del escándalo. Según datos de Volkswange, alrededor de 11 millones de vehículos en todo el mundo -unos 2,5 millones en Alemania- incorporaban en su software comandos que trucaban las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) solo durante las pruebas en laboratorio.	En carretera estos vehículos contaminaban mucho más de lo permitido y de lo que constaba en sus papeles, porque el "software" desactivaba por defecto el filtro que reducía las emisiones de NOx, pero también la potencia. Los modelos afectados de Volkswagen son Jetta, Golf, Beetle y Passat, así como el Audi A3 que montaban un motor diésel del tipo E189.