En gran parte tiene que ver con observar el pasado o el futuro. La mala situación actual de Daimler tiene relación con el persistente legado del escándalo de emisiones de diésel. Como escribió Chris Bryant, los costos de esto podrían seguir creciendo mucho después de que la compañía haya arreglado las deficiencias tecnológicas que generaron el problema. Hay menos preocupación si es un inversionista estratégico.	Gracias a la valuación depreciada de Daimler, su rentabilidad de dividendos se sitúa en torno al 6,4%, suficiente para que los pagos compensatorios sean un contribuyente importante a los resultados de las compañías chinas (cerca de un tercio de la ganancia neta a 12 meses de BAIC y un cuarto de la de Geely). Desde luego, eso no se compara con las ganancias por capital invertido de dos dígitos en ambas empresas chinas. Cada centavo gastado para comprar acciones de Daimler es uno que no se destina a inversiones más productivas en casa.	En un contexto en el que los fabricantes chinos están bajo presión para cumplir con mandatos del gobierno sobre la electrificación de sus flotas, pese a que el mal momento del mercado local reduce los márgenes de ganancia, tales asociaciones tienen mucho sentido. Mientras las compañías locales son bastante juiciosas a la hora de invertir en investigación y desarrollo, el presupuesto de Daimler es el segundo mayor de la industria, detrás del de Volkswagen.	Las empresas automotrices extranjeras siempre han sido cautelosas sobre compartir demasiada propiedad intelectual con sus contrapartes chinas, sobre todo en el escenario actual de guerra comercial. Aún así, incluso la experiencia anticuada de Daimler puede ayudar a sus socios del gigante asiático a crear nuevos modelos eléctricos sin gastar mucho efectivo propio.