“La licencia ambiental no se refiere al número de operaciones que se hacen durante la noche, sino al nivel de ruido permitido. Precisamente en eso consiste la prueba piloto que queremos hacer, para demostrar que no importa el número de operaciones que se hagan, porque los niveles de ruido no se van a superar”, explicó Salazar.	Se espera que esta semana la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (Anla) se pronuncie acerca de la posible prueba piloto, que de ser aprobada, duraría seis meses. Periodo durante el cual se harían las mediciones para determinar si, efectivamente, se puede volar en El Dorado todo el día y toda la noche, de manera definitiva.	“Anteriormente se delegaban los espacios por el orden de llegada de las peticiones. Ahora estamos implementando la regulación de ‘slots’ para distribuir la operación en aquellos horarios que no son pico de manera estratégica, Incluso, estamos exigiendo a la aviación no regular, que no puede volar sino tiene un ‘slot’ asignado con anterioridad”, agregó Salazar.	Entonces, como una primera medida, desde hace unas semanas la Aerocivil decretó ‘contraflujo’ entre las 5 am y las 6 am, para que durante los primeros 30 minutos solo se operen aterrizajes y la siguiente media hora, solo despegues. “Con esto hemos logrado disminuir la congestión, teniendo en cuenta que la franja más demandada es la que va entre las 5 am y las 7 am. Antes se podían hacer 20 operaciones por hora y así fueron 37”, dijo Salazar.