Cuando era pequeño, no podía entender cómo mis héroes de infancia, Miguel Samacá o Rafael Antonio Niño, podían subir esas empinadas cuestas en bicicleta durante la Vuelta a Colombia. Joven rebelde, me maravillaba la hermosura del paisaje y las diferencias tan visibles entre la naturaleza de una vertiente de la cordillera y la otra. Ya adulto y viajado, habiendo podido recorrer otros países por geografías difíciles, me preocupaba la ausencia de obras de ingeniería básicas que permitieran mejorar el tránsito y la velocidad.	Pensaba en el túnel debajo del Canal de la Mancha que Napoleón inició con miras a invadir a Inglaterra y que hoy es una realidad. Pensaba en los túneles que hizo el dictador Pérez Jiménez para unir a La Guaira con Caracas o en las buenas autopistas que he recorrido en Ecuador, Panamá, República Dominicana, México o Chile.	Puede ser triste pero en ese momento me di cuenta que nada sustancial ha cambiado en esa vía desde hace cincuenta años cuando mi padre me llevó al eje cafetero. Es la misma vía incómoda, anticuada y peligrosa que me maravillaba cuando era adolescente. Es la misma, con unos pocos viaductos adicionales, que he recorrido toda mi vida. Entendí por qué no podemos exportar y por qué las importaciones resultan tan costosas. Todo lo leído en los informes sobre la caída en la productividad total de los factores estaba delante de mis ojos.	Me indignó la mediocridad de la ingeniería colombiana que sigue sin poder enfrentar los retos geológicos que pueden vencer los otros países vecinos que están sobre la misma cordillera. Me acordé de tantos escándalos de corrupción con los contratos de infraestructura. Y entendí por qué el Consejo Nacional de Competitividad afirma que la productividad de Colombia entre el 2000 y el 2018 descendió en un 17 por ciento.