Según el presupuesto para el sector transporte, al Instituto Nacional de Vías se le está dando unas partidas interesantes para vías terciarias, y también se le adjudicaron los recursos que requieren para contratar las obras del Cruce de la Cordillera Central, que es una obra que es de una importancia innegable para el país.	En el caso de la Agencia Nacional de Infraestructura, esta no va a tener proyectos de inversión nuevos porque lo que tiene de presupuesto es para sacar adelante los proyectos que están andando. Hay también algo importante de lo que va a hacer Bogotá, que tiene cerca de $21 billones para invertir este año.	El proceso de licitación está andando. Ha habido algunas demoras por algunos requisitos que piden los financiadores, particularmente los bancos multilaterales. La administración asegura que para septiembre se adjudica el contrato para la construcción de la primera línea del metro de Bogotá. Nosotros desde la SCI y como ciudadanos, creemos que nunca se había llegado tan lejos entonces perder este impulso sería un gran desperdicio de tiempo y de dinero.	Pero a nosotros sí nos tiene preocupados es una situación que afecta a las pequeñas y medianas empresas. Antes eran contratistas del Estado en pequeñas obras pero en este momento gran parte de la contratación ha pasado a empresas privadas, particularmente a concesionarios, y ellos subcontratan a estas firmas y hemos notado que pasa en firmas extranjeras. En estos días se hablaba de una situación similar con Mota Engil, una empresa portuguesa, pero conozco otros casos en los que es generalizado el incumplimiento en los pagos y con eso están ahorcando a las pymes, lo que afecta el desarrollo de la ingeniería nacional.	Piden cosas adicionales o argumentan que faltó algo en el estudio o en el servicio y con eso prorrogan el plazo de pago. La situación está llevando a varias de esas pequeñas firmas nacionales a vender sus oficinas para poder cumplir sus compromisos. Las están acabando. En eso el Estado sí tiene una responsabilidad en ese caso.	La misma Ministra de Transporte nos ha pedido que le ayudemos a establecer ese diagnóstico y ver las soluciones. En eso estamos para ver qué ajustes hay que hacerle al modelo de interventoría. Lo que queremos revisar es si en la parte práctica, las interventorías definitivamente no tienen los dientes que se necesitan para obligar a los contratistas a que cumplan con sus obligaciones.