Por su parte, Giovanni Benedetti, jefe de Marketing del puerto local, hizo énfasis en la importancia de ir modernizando las políticas a partir del trabajo coordinado y en equipo del factor humano, que en el caso de ellos ha permitido mover de 200.000 Teus al año a 3,6 millones y con una capacidad ampliada que permite llegar a los cinco millones de teus.	A su turno, Frank Smet, director comercial de Hamburg Süd, alertó a los portuarios en la urgente necesidad de corregir lo que él denomina ineficiencia de la industria, que afecta el retorno en las inversiones, va en contra de la eficiencia en los servicios y por ende, es un obstáculo para entrar a lo que demanda la evolución del negocio, entre ellos la digitalización de procesos.	Fue reiterativo en afirmar que la industria portuaria no ha desarrollado bien las nuevas tecnologías que tiene a su alcance, que el servicio de transporte no ha sido amigable con el medioambiente, las soluciones solo se concentran en un eslabón de la cadena cuando debe ser en todos los procesos, los costos de operaciones se elevan por deficiencias que hacen incumplir los compromisos y la confiabilidad es poca en el cumplimiento de horarios.	También manifestó que urge frenar la burocracia en las empresas portuarias, así como el papeleo excesivo en los procedimientos de comercialización. Puso el ejemplo de una exportación de aguacates desde el África, que implica pasar por 30 trámites, las manos de 100 personas y 200 intermediarios, antes de llegar el destino final.	Todos, Dinesh Sharma, director de Drewry; Ricardo Sánchez, de la Comisión de Economía de las Naciones Unidas para América Latina y el Caribe; Jorge Barnett Lawton, director general de Georgia Tech y Johan-Paul Verschure, director técnico de Maritime WSP, se refirieron al impacto que llevan viviendo las zonas portuarias del mundo, que completa 16 meses, debido al enfrentamiento por políticas arancelarias entre Estados Unidos y China.	Sharma tocó el tema ambiental indicando que los puertos están llamados a tomar medidas que reduzcan las emisiones al menos en un 20 o 30%, de lo contrario contribuirán a comprometer el futuro de las nuevas generaciones; Sánchez urgió de acabar con la incertidumbre existente alrededor de la contenerización, así como de ampliar los servicios, aumentar las inversiones y cambiar las actuales políticas de gobernanza de los puertos.