Sin embargo, Carlos Alberto García, vicepresidente Ejecutivo de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), señaló a Portafolio que ya existe un acuerdo con Yuma S.A. - la concesionaria- que permitiría que esta firma termine la carretera y se espera que antes de que finalice el año, esa propuesta sea aprobada por el tribunal encargado.	Aunque queremos buscar una conciliación, la ANI no puede dejar de avanzar en el proceso de caducidad, porque si por alguna razón el acuerdo no se puede concretar, no podríamos tener un proceso de caducidad atrasado. Pero queremos hacer énfasis en que el propósito del Gobierno es buscar la reactivación del contrato, porque es la manera más viable de terminar la carretera.	Tanto la concesión como el epesista (constructor) tienen una intervención de la Superintendencia de Sociedades, porque están en reorganización, entonces antes de poder firmar el acuerdo conciliatorio y el otrosí (con el que se podría reactivar la obra) y llevarlo al tribunal de arbitramento de Bogotá, se necesitaba tener la aprobación de la Supersociedades. Ese proceso se surtió en agosto.	Pero además, en julio se dio la continuación de la caducidad del contrato y la Fiscalía llamó a audiencia de imputación de cargos a quienes eran los representantes legales de la empresa (Leonardo Castro y Francesco Stopponi) por lo sucedido con los estudios y diseños del puente de Plato (Magdalena) que aunque ya no lo son, eso nos puso a pensar en cómo proceder.	Cuando se adjudicó la concesión, no se incluyó la segunda calzada en el puente de Plato. Además, en el contrato había un rubro que en inicio se iba usar para hacer supervisiones aéreas de las obras, del orden de los $5.000 millones. Pero se acordó que en vez de usarlos para eso, se utilizarían para hacer los estudios y diseños de este puente. Lo que parecía que era la mejor opción, entre otras cosas porque no se requerían recursos extra.	Pero luego lo que pasó fue que apareció un hecho de corrupción que se está investigando y aún no se ha condenado a nadie. Sin embargo, de ser así y que el otrosí de estudios y diseños del puente de Plato sea declarado nulo, pero es importante precisar que eso sería algo independiente del contrato de la Ruta del Sol III.	La idea es que de las 14 variantes la concesión se encargue de hacer nueve, y las otras cinco quedarían a disposición de la ANI, ya sea para que las haga el Invias o por medio de otro mecanismo. La idea con este cuerdo es que no se requiera poner recursos adicionales del Gobierno Nacional al proyecto, sino que la concesión termine la obra con lo que tiene.	Por otro lado, lo que nos anima a que el contrato siga adelante son los pagos, de las vigencias futuras de esta concesión solo han pagado $300.000 millones, que es alrededor del 18% del valor de la concesión, pero la concesión ha construido el 31% y están operando alrededor de 68 kilometros (contando una variante) lo que equivale más o menos al 13%.	Aparte de eso, la fiducia tiene $1,9 billones guardados, incluyendo unos $300.000 millones de rendimientos que se acordó que serían invertidos en la obra. Sin embargo, esos $300.000 millones los recuperaríamos más adelante, ya que no estamos de acuerdo con que la empresa tenga esos rendimientos para si misma, ya que el contrato no se cumplió como debería.