oda una polémica se armó en la ciudad debido al aumento de $200 en la tarifa del usuario en Transcaribe. Comentarios a favor y en contra porque esta decisión sería “excesiva” para los usuarios, pasando de $2.300 a $2.500 por trayecto, lo que representa 400 pesos más (ida y vuelta), $2.400 semanal (contando el sábado) y $9.600 mensuales (cuatro semanas).	Sin embargo, Transcaribe, con base en un estudio, propuso un aumento de $200 y el alcalde ad hoc, Dairo Kuhlmann Romero, firmó el Decreto 1479 del 31 de diciembre de 2018, atendiendo las recomendaciones del estudio técnico “informe sobre la proyección de la tarifa usuario del Sistema Integrado de Transporte Masivo Transcaribe para el año 2019”.	Estos mecanismos -sigue- a su vez deben garantizar la relación entre la sostenibilidad social del SITM y la rentabilidad del mismo, lo que significa que “no se puede afectar la tarifa al usuario elevando el valor de pasaje a tarifas poco costeables o no competentes, o mantenerla por debajo de la necesidad del sistema para el pago de los gastos operativos del mismo”.	El decreto señala uno de los aspectos considerados en el estudio de recomendación de incremento de $200, el cual es que en 2018 hubo picos de la tarifa técnica que superaron la tarifa usuario de $2.600, entre enero y septiembre, que ahora cuentan con recursos suficientes para ello. “Sin embargo, la experiencia pronostica que ante el ingreso de las rutas pretroncales y alimentadoras restantes de la fase II, la diferencia se acorta e incluso se encuentran picos menos extendidos de la tarifa técnica por encima de la tarifa usuario, que pueden aumentar los recursos del fondo de contingencia”, se cita en el decreto.	Es de anotar que la autosostenibilidad de Transcaribe indica que los recaudos que el sistema obtenga deben ser suficientes para los costos asociados a la prestación del servicio y los demás costos aprobados con cargo a los recursos del sistema. Es decir, para mejoramiento de infraestructura en patios o para desintegrar los buses del transporte público colectivo.	Entonces, la tarifa técnica se obtiene al dividir la totalidad de pagos realizados a los distintos agentes del sistema: concesionario de patio, de recaudo, de operaciones, fiducia de desintegración, ente gestor y fiducia del sistema. Esta, además, incluye las variaciones en la demanda y en los insumos de los agentes, siendo la base para definir la tarifa usuario.	Para calcular la tarifa usuario se estipuló una fórmula cuando se contrataron las concesiones y esta tiene varias consideraciones, entre las que están: proyección de ingreso de nuevas rutas pretroncales y alimentadoras para el 2018 con su respectivo plan de trabajo, las cuales entrarían paulatinamente, entre finales de 2018 y 2019; la proyección del índice de Precio al Consumidor (IPC) del Banco de la República a septiembre de 2018, que iba en 3,10 %.	Asimismo, la proyección del salario mínimo legal mensual vigente en octubre, calculada en 814.445 pesos sin auxilio de transporte; la proyección del precio del combustible, de acuerdo al comportamiento del dólar; la revisión de la demanda del SITM; y los incrementos de validaciones en el sistema en distintas semanas por ingreso de rutas.	El mismo estudio explica que “se aclara que las rutas pretroncales que se tienen en cuenta en la simulación financiera son la X102 Portal -Bosque-Centro y las rutas alimentadoras A101, A108, A110CA y la A110CH. Para el 2019 se tiene en cuenta la entrada de las rutas pretroncales X101 y X105”.	Se explica que el incremento al TPC o, parte de este, debe utilizarse para nutrir el Fondo de Estabilidad Tarifaria del Sistema Masivo o en su defecto para un Fondo de Desintegración que “puede servir de garantía para acelerar y finalizar el proceso de desintegración física de autobuses del TPC en la ciudad”.	Preocupa la operación del sistema pues, según un informe de Cedetrabajo, Transcaribe debería estar movilizando 325 mil pasajeros diarios y las cifras de la gerencia de operación en 2018 dejan ver que se movilizaron 100 mil pasajeros diarios. “Esto significa que el sistema tiene un déficit de 252 mil pasajeros diarios que no usan el sistema”.	Los estudiantes exigieron no implementar la tarifa de $2.500 de Transcaribe, entre tanto no se realice un nuevo estudio técnico, e implementar tarifa diferencial estudiantil. La Asociación Colombiana de Representantes Estudiantiles de la Educación Superior, ACREES Bolívar, dijo que no se ajusta a las realidades económicas de los más de 115 mil estudiantes de instituciones de educación superior de la ciudad. “Pedimos al alcalde que no aplique el aumento, nos perjudica”, expresó Luis López, integrante de ACREES.	El personero de Cartagena, Williams Matson, dijo estar preocupado ante el anuncio de que el costo del pasaje en Transcaribe pasará de 2.300 a 2.500 pesos. “Hoy conocemos que se alista un incremento de la tarifa por encima del 8 %, lo que se aleja del aumento que el Gobierno nacional estableció para el salario mínimo”, expresó el representante del ministerio público.	Matson afirmó que Transcaribe cumple una función social, en una ciudad donde los índices de pobreza son elevados y por lo tanto debe evitar caer en prácticas abusivas. También recordó que la Personería Distrital presentó un recurso de nulidad contra el decreto 1535 de 28 de diciembre del año anterior, que autorizó el alza del pasaje en Transcaribe.	Debido al aumento de la tarifa, el Centro de Estudios del Trabajo, Cedetrabajo, mostró un informe que explica por qué subió. Entre las razones están: garantizar las ganancias a los operadores privados Sotramac, Transambiental y Colcard; y porque los operadores privados necesitan dinero, pues no han cumplido con la movilización de pasajeros suficiente. Dentro del informe se añadió el estudio “la demanda por transporte público en Colombia 2017”. Este revela que el alza de la tarifa disminuye la demanda de pasajeros. Según cálculos de Cedetrabajo, un alza del 8 % arroja una caída en la demanda del 2,5 %.