Con la aprobación del artículo 109 del PND: Concesiones Portuarias sobre Nuevos Emplazamientos, su sutil viabilidad activó también a Conservación Internacional, WWF, la universidad de los Andes, Birdlife y más de 80 organizaciones, que han manifestado la inconveniencia de la obra. Desde el 2017 Invemar la consideró inconveniente por sus altos impactos en ecosistemas estratégicos y la vocación turística de la región.	Recordando que la zona tiene importancia por la protección de especies en vías de extinción, como el tiburón martillo, las tortugas marinas y tantas otras, la Procuraduría pidió la ANLA aplicar el principio de precaución ante cualquier solicitud de licencia ambiental en el Golfo de Tribugá (Chocó), informar y abstenerse de otorgar autorizaciones o permisos si no existen estudios científicos de los impactos al ecosistema.	La construcción de la vía para conectar Nuquí al viejo Caldas destrozaría parte de la extraordinaria selva virgen del Chocó en la Serranía del Baudó, casa de biodiversidad productora del agua. La penetración rompería equilibrios y armonías deforestando uno de los Hot Spots del planeta, abriendo paso a la colonización y ampliación a la brava de la frontera agrícola.	Sería injusto perturbar la maravilla de ser Colombia la región del mundo donde entre julio y octubre las ballenas jorobadas, luego de recorrer 8.500 km llegan de la Antártida a nuestras aguas cálidas a aparearse, dar a luz y cantarles a sus ballenatos. El puerto perturbaría el corredor migratorio y, como afirma el senador Catatumbo, también afectaría “las 300 familias más marginadas del país: los camaroneros y pescadores artesanales en el Valle, Arusí, Partadó, Termales, Joví, Coquí, Panguí, Tribugá, Jurumbirá y Nuquí”.