Esto significa que se pondrá fin a la venta indiscriminada de estos elementos de protección en las calles (se consiguen hasta en 10.000 pesos) y de manera informal. El control de su origen y bondades, al menos en el papel, estará a cargo de la Superintendencia de Industria y Comercio, que tiene la obligación de tomar medidas para suspender la comercialización del material hasta tanto no se verifique lo establecido por la norma.	El nuevo ‘Reglamento Técnico’ establece, entre otras exigencias, que los fabricantes, importadores, comercializadores y organismos de certificación serán responsables por el cumplimiento de las condiciones técnicas, entre ellas unos requisitos mínimos de etiquetado; los ensayos y pruebas de absorción de impacto, visión periférica, ensayo de rigidez, ángulo de apertura del visor, extensión de la coraza y transmitancia luminosa, entre otras.	Aunque este es un avance en el propósito de proteger a los motociclistas hay que precisar que el casco no es un elemento que reduzca la accidentalidad; su función es evitar las lesiones en la cabeza o que estas no sean tan graves. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), utilizar cascos certificados de forma adecuada disminuye el riesgo y gravedad del traumatismo en 72 por ciento y la probabilidad de muerte en 39 por ciento.	Otro análisis realizado por el Automóvil Club de Alemania (ADAC) indica que el 21 por ciento de los accidentes de moto se podrían evitar estando equipadas con ABS. Y según el Instituto para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos, la tasa de accidentes fatales es 31 por ciento más baja para las motocicletas equipadas con ABS que para los mismos modelos sin este.	Cesvi Colombia analizó las 20 motos más vendidas con el fin de verificar su nivel de equipamiento de seguridad activa. “Estos 20 modelos representan el 50,1 por ciento de las más adquiridas por los colombianos como medio de trasporte, y cuentan solo con frenos básicos, sin sistemas de antibloqueo de ruedas ABS, que tanto ayudan a prevenir siniestros de tránsito”, dice el informe de Cesvi.	Dicho reglamento “tiene previsto empezar a trabajarse desde el próximo año debido al alto índice de siniestralidad de motocicletas en el país” y el proceso no sería solo de la ANSV, pues “El Ministerio está atento a todo el soporte técnico requerido para el desarrollo de este reglamento”, dijo en noviembre pasado la saliente directora de la ANSV, Hilda María Gómez.	El etiquetado deberá evidenciar el país de origen del producto, el nombre del fabricante o importador, y la identificación del lote o su fecha de producción. El nombre del producto: (“Casco para uso en motocicleta y vehículos afines”), la talla y la indicación del reglamento, estándar o norma técnica que cumple, la cual podrá venir en idioma inglés.