El accidente el pasado 10 de marzo en Etiopía con 157 pasajeros a bordo, y un siniestro cinco meses antes de Lion Air, con 189 personas, en el mar de Java- ambos con un avión Boeing 737 MAX 8-, obligaron a los reguladores aéreos de todo el mundo a dejar en tierra estos aparatos, generando una crisis con grandes consecuencias financieras tanto a la empresa como a la industria.	En primer lugar, aunque desde marzo se le echó casi toda la culpa al software MCAS, el cual se encarga del control de vuelo de las aeronaves, esta semana Indonesia publicó una investigación que apunta a que también tuvieron que ver diversos fallos en el diseño del modelo y la existencia de sensores defectuosos, así como falencias en la supervisión de la Administración Federal de Aviación (FAA) estadounidense, lo que agregó incertidumbre en cuanto a la fecha en la que podrían volver a volar estos modelos.	Otro reporte que publicó ayer la NTSB, autoridad estadounidense reguladora del transporte, definió que “en los dos accidentes las tripulaciones no reaccionaron de la forma en que Boeing y la FAA pensaban que lo harían”, lo que puso en cuestión, una vez más, los controles y la supervisión tanto de la firma como del regulador.	Según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), “la flota global de 737 MAX que está en tierra totaliza en 371 aviones en todo el mundo. Según los datos de los horarios de vuelo, estos aviones representaron alrededor de 985 vuelos y 180.000 asientos por día en marzo del 2019”.	Esto ha hecho que el mismo Boeing asegurara que registraría un descenso de US$5.600 millones en sus ganancias de tan solo el segundo trimestre, de los cuales US$4.900 millones serían para compensar a sus clientes por no poder utilizar los aviones. A esto se le sumó un incremento de US$1.700 millones en producción para la firma.	Un informe posterior, realizado por la empresa líder en información de vuelos OAG, aseguró que solo mantener los aviones en tierra generaría un coste para Boeing de US$4.100 millones en el 2019. Entre las principales compensaciones se encuentran los US$370 millones de China Southern, US$300 millones de Air Canadá y los US$290 millones de Southwest.	Alejandro Useche, profesor de la Universidad del Rosario, afirma que “cualquier producto está sujeto a errores, pero tratándose del medio de transporte que se considera más seguro, este acontecimiento toma un carácter particular, y por eso Boeing atraviesa una grave crisis de reputación. Pero ahora esto también es un problema para las aerolíneas que usan sus aviones, pues todo esto ha generado un mensaje de desconfianza e incertidumbre sobre la fiabilidad de estas vehículos”.