Relató que, seguidamente, los gestores afros de las tres comunidades de Barú expusieron su inquietud ante la Secretaría de Valorización Distrital, “la cual se encargaría del mantenimiento, tal como se estableció durante la consulta previa que posibilitó la construcción de la carretera, pero no hubo ninguna respuesta de parte de ese despacho”.	González Cardales y sus compañeros del Consejo Comunitario de Barú creen que lo más recomendable es hacerle un rediseño a la vía que cumpla con todos lo requerimientos técnicos, “porque estamos hablando de una arteria turística que debe tener sus señalizaciones precisas, su mantenimiento periódico y sus senderos peatonales, los cuales ahora mismo no existen. Por eso la vía está reventada por todas partes”.	Respecto a que, supuestamente, la vía no cumple normativas técnicas, Amín Bajaire contradijo informando que “esa construcción contó con la interventoría de AFA Constructores y de la Universidad de Cartagena. Cuando se entregó la primera etapa, la entregamos con todas sus señales y se las robaron. Las pusimos por segunda vez y volvieron a robárselas, por lo que decidimos no instalarlas más, porque las quitan para venderlas como chatarra”.	Asimismo contó que al Consorcio Vial Isla Barú le quitaron la facultad de ejecutar los mantenimientos de la vía, razón por la cual se presentan los accidentes que tienen abrumada a la comunidad “además de que la carretera se viene deteriorando apresuradamente: no hay rocería, no hay curado de las fisuras de asfalto, el agua penetra por las grietas y debe echársele una carpeta nueva, porque desde 2007 hasta 2019 todavía no se le ha hecho el primer mantenimiento. Entonces Valorización y la Alcaldía de Cartagena debería entregarle esa tarea a cualquier otro contratista para evitar que se acabe”.