y aun así siempre nos dejan como los malos (...) hasta ahora hemos hecho inversiones de 7.000 millones de pesos en nuevas tecnologías, 5.000 millones de pesos en nuevos vehículos y el STU ha asumido pagos mensuales de hasta 172 millones de pesos para que los conductores tengan salarios, uniformes y seguridad social, todo para modelar un plan de cómo sería un nuevo sistema que	a esto, hemos trabajado arduamente para ser los operadores de la ciudad, veníamos con falencias de un sistema antiguo pero vamos camino a la modernización y para eso hemos hecho las inversiones que nos han exigido, pero se han dado cuatro cambios de directores del SETP y cada uno llega con ideas distintas pero sin planes claros y el STU no puede ser responsable de esa inestabilidad”, agregó Jaraba.	que los transportadores cumplieron, a pesar de que les generó pérdidas a los propietarios, y eso dejó unas tecnologías en unos vehículos que ahora la Secretaría de Movilidad dice que no sabe si son las que sirven y los han hecho invertir en unos buses pero que al parecer tampoco se ajustan a unas tipologías que ya están reguladas por el Ministerio de Transportes, entonces hasta cuándo vamos a coger el sartén por el mango”, mencionó la concejal Molina.	, lo cual generó reacciones encontradas porque la gerente de esa entidad, Martha Jaraba, explicó que ellos están aplicando un modelo que avaló un juez de la República en un pleito que tuvieron y que garantiza un pago de salario básico más otros ingresos que consolida una base salarial para los trabajadores de los buses.	, usar eso para ponerlos a invertir y después decirles que no serán los operadores, no creo que sea justo (...) y no quiero pensar que ha habido nuevamente una mala planificación de la Administración Distrital. Yo sí creo que necesitamos un transporte seguro y óptimo pero que nos garantice un trato Justo a todos, tanto a propietarios, conductores como a los usuario”, puntualizó Elizabeth Molina.	, pero muy independiente de algunas sanciones administrativas que han retrasado la modernización de las vías, sigo diciendo que en este cuatrienio se debieron terminar la carrera 5, entre Calle 22 y Avenida del Ferrocarril, también la Calle 30 y la Avenida del Libertador, y así sucesivamente. Entonces, ¿cómo voy a hacer una prueba piloto por donde el desastre de la informalidad existe?, eso es anormal porque los paraderos de buses no están completos, porque no hay una caja unificada todavía y porque las condiciones no han sido entregadas a los futuros operadores”, indicó Palacio.	cuando en este recinto le dije al Secretario de Tránsito, que era en ese entonces Arizmendi, que estaba encaminando a esos inversionistas (propietario de buses) a la ruina porque les exigía unas inversiones ostentosas que mañana no iban a tener cómo pagar y que no se ajustaban a la tipología que pedía el Ministerio de Transportes, y esa es la realidad que está ocurriendo hoy con el transporte público. Vemos 20 nuevos busetones en las calles