Precisamente uno de los objetivos principales de la hoja de ruta, como muchos definen al POT, es que los habitantes de Bogotá tengan una mejor calidad de vida. Entre sus principales retos está habilitar suelo para vivienda de interés social, permitir una ciudad multiusos con estricta mitigación de impactos, integrar la estructura ambiental al sistema de espacio público, para lograr una ciudad compacta, densa y cercana.	Andrés Ortiz, secretario Distrital de Planeación explica que “Bogotá genera cerca de 36.000 viviendas formales al año, y casi 20.000 en un crecimiento vertical informal, generando hacinamiento urbano por falta de espacio público. El reto del POT es que esas 56.000 viviendas se produzcan de manera formal, con un urbanismo de calidad que brinde equipamientos y vías de transporte público masivo”.	Mientras que en los tipo B, que no permitía esta clase de establecimientos, serían los localizados en el Parque de la 93, Zona T, Galerías, Modelia, Bosa Central y Calle 116. La política genera debate, el CTDP expresa que el sur de la ciudad seguiría adoptando actividades comerciales de alto impacto, y otras zonas no, manteniendo una distribución inequitativa.	El cambio climático es una preocupación latente y el contenido estructural del Plan de Organización Territorial (POT) no es ajeno a esta problemática, pues incluye fallos sobre Cerros Orientales y Río Bogotá; cumplimiento de los planes de manejo ambiental vigentes de humedales, de la Reserva Thomas Van Der Hammen y de la POMCA del Río.	Otra medida sería la política de desestímulo del carro, pues con su aprobación se eliminaría la obligación de construir un mínimo de parqueaderos, con el fin de incentivar que menos personas usen vehículo particular y consideren otras opciones para movilizarse. Los críticos señalan, por su parte, que tendría que construirse un metro subterráneo, si lo primordial fuera el cuidado del medio ambiente.