El negocio del transporte público de pasajeros por carretera ha sufrido cambios importantes durante los últimos años, y tal vez el más destacado de todos es que cada vez es más utilizado por los turistas extranjeros, lo que ha demandado que las empresas se especialicen en ofrecer experiencias a los viajeros.	Hicimos una reflexión acerca de cuál debe ser el compromiso de nosotros frente al uso de energía limpia, o de nuevas alternativas de movilidad distintas al diesel. En esa discusión encontramos que hay países de Latinoamérica como Chile y Perú, donde ya se operan buses eléctricos en rutas de servicio intermunicipal, de corta distancia, y queremos revisar cuál es la hoja de ruta que tenemos que tomar como país para lograrlo.	Nuestra visión es dar una discusión técnica, seria e integral de todas las alternativas que hay para que las personas se lleven una idea clara de cuál es la mejor opción de acuerdo a la operación que tienen en sus servicios, porque los asistentes serán principalmente los gerentes y los propietarios de empresas de servicio intermunicipal y urbano.	Adicionalmente vamos a tener personas que desde el punto de vista financiero han analizado cuáles son los beneficios tributarios que se tienen para el renting, que lo están usando hoy en día para vehículos de carga y hacer una reflexión sobre qué se necesita para que se empiecen a operar vehículos eléctricos para transporte intermunicipal en nuestra geografía, lo que ya está sucediendo con transporte de carga.	El sector del transporte de pasajeros por el modo terrestre ya se convirtió en un eje transversal del turismo en el país y este a su vez es un sector que crece por encima de las cifras internacionales, en la última medición, el turismo en Colombia creció un 8% frente al 6% de al región.	En principio, que esta resolución antigua hace inoperante la regulación actual. Entonces uno se puede encontrar que un trayecto corto, como por ejemplo ir de Bogotá a Chía, cueste $900 según ese documento. Pero esos costos son ilógicos teniendo en cuenta que nada más el sistema de transporte masivo de Bogotá vale $2.300.	Y aunque es cierto que el transporte de pasajeros por carretera no tiene ‘fletes’ y estas tarifas solo son de referencia, esto tiene una implicación muy grande y es que favorece la informalidad, porque como no tenemos unos costos fijos que reflejen el gasto actualizado de la gasolina, los peajes y los trabajadores formales, se promueve que haya una competencia desleal, porque estas personas cobran por debajo de los precios de referencia y nosotros no podemos presentar ninguna queja en la Superintendencia de Industria y Comercio o en la Supertransporte.	El otro punto importante es que al tener unos costos mínimos reales, eso promovería las compras de tiquetes por internet. Lo que sucede hoy en día es que cuando las personas compran pasajes en las plataformas digitales y acuden a las terminales, se dan cuenta de que allí están vendiendo el mismo trayecto más barato, lo que sucede porque cuando los buses no están llenos, se empiezan a rematar los cupos.