Las fábricas dan algunos incentivos o congelan los precios FOB mientras se sabe el rumbo del escenario. La misma competencia interna hace que los aumentos sean muy cautelosos porque se promueven siempre con un espejo en lo que deciden los concurrentes, en especial en las gamas populares. Si el carro de una marca no sube, seguro sus rivales aguantan antes de llegar a la alzas.	Un sistema adicional es jugar a los forward, que consiste en negociar con el banco el pago de ese carro en un plazo de días: 30, 60, etc. En ese caso, pactan un precio fijo del cambio y se liquida al día de vencimiento. Ahí cualquiera puede perder o ganar, dependiendo de cómo esté la divisa.	Por ejemplo, un carro que pague cero arancel, a lo cual estamos llegando por efectos de los TLC o similares, y vale 10.000 dólares, causa 1.900 dólares de IVA inmediato y se le agregan cerca de 400 más de los gastos accesorios que son facturados en dólares y pagados en pesos. Todo eso se cancela al cambio del momento y puede estar a favor, estable o en contra.	La política general es hacer correcciones progresivas que de la misma manera vayan acostumbrando a los clientes y no caerles a los precios de vitrina de una vez con un aumento importante. Pero si las cosas siguen como van en los mercados de la moneda de Estados Unidos, antes de diciembre todos los carros habrán subido más o menos en lo citado.