Que TransMilenio tiene graves problemáticas no es un secreto para nadie y se han vuelto pan de cada día las manifestaciones por las constantes fallas en su servicio. Esto, según las conclusiones de un debate de control al sistema realizado en el Concejo de Bogotá, se debe a cinco grandes problemas que aquejan la operación de los articulados.	TransMilenio debería tener a esta altura 380 kilómetros de vías y seis fases y apenas tiene 112 km y 3 fases. Se deben cumplir las metas de infraestructura lo antes posible y recuperar las troncales existentes (rehabilitación de vías y ampliación de estaciones). Esto, además de un mayor número de buses, ayudaría a redistribuir la demanda y aumentar la capacidad.	La siguiente fase de TransMilenio, que implementará el sistema en la avenida Boyacá, se encuentra en etapa de estudios de factibilidad y ya tiene recursos asegurados (Cupo de endeudamiento y Conpes de la Nación). El Distrito prepara una licitación en torno a la obra, la cual, se espera, inicie en 2015.	el complejo sistema de rutas de TransMilenio para hacerlo más fácil para el usuario, así como hacerlas rodar con mayor precisión. También se requiere de mayor infraestructura, sobre todo con la entrada en circulación de más buses y la ampliación de estaciones. Es vital la implementación integral del SITP para que los dos sistemas se complementen.	El paso de seis gerentes en TransMilenio en los últimos tres años y fallas en sus decisiones ha provocado problemas administrativos que han desembocado en inconvenientes en la contratación, retraso en las obras, la no unificación de las tarjetas y falta de mantenimiento en buses, estaciones, portales y la infraestructura en general.	Se debe elegir un gerente que entienda TransMilenio a la perfección y se preocupe más por las urgencias que tiene el sistema, que esté empapado del tema y sepa cómo gestionarlo sin responder a presiones políticas y/o administrativas, de modo que, gracias a su trabajo, se desempantane el desarrollo del sistema.	Pese a que, desde 2013, el Concejo aprobó 3 billones de pesos en cupo de endeudamiento para las obras necesarias para TransMilenio, los recursos no se han comenzado a ejecutar, evidenciando problemas de gestión que también han frenado la disposición de los recursos aprobados por el Gobierno a través del Conpes para la movilidad de Bogotá.	Lo principal para los expertos es comenzar a ejecutar el presupuesto con el que se cuenta, sin apresurarse, pero lo más pronto que se pueda, para poder poner en marcha la fase IV y las fase I, II y III del sistema. Para esto es importante la gestión del gerente de TransMilenio y los lineamientos del Plan de Desarrollo.