De esta manera, en los primeros seis meses de este 2019, según cifras de la Asociación Nacional de Movilidad Sostenible (Andemos), se han vendido 320 vehículos eléctricos en Colombia, lo que representa un aumento de 154% respecto al mismo periodo del año pasado. Es decir, en seis meses se vendió más que en todo el 2018.	Entre otras cosas, el Gobierno estableció para dinamizar el sector una tarifa del IVA del 5% para este tipo de vehículos, que se dio en la reforma tributaria de 2016, además, está el decreto 1116 que le da un beneficio a estas tecnologías de cero arancel y de 5% para el caso de los híbridos.	No obstante, la principal traba para masificar el uso de estos carros está en el precio, la autonomía y en la infraestructura para su recarga. Hoy el vehículo eléctrico más vendido del país es el Renault Twizy, un carro de dos plazas que cuesta alrededor de 40 millones de pesos, seguido por el BMW I3, que cuenta con espacio para cuatro pasajeros, pero que su precio está por los 164 millones de pesos.	Mientras que por el lado de los híbridos, el Kia Niro lidera con fuerza, pero su valor no baja de los 100 millones de pesos. En este mismo segmento está el Audi Q8, con un precio que supera los 250 millones de pesos. En todos los precios aún están muy lejos de acercarse a un mercado popular.	En Bogotá, Enel- Codensa, a través de su línea de negocios sostenibles y digitales cuenta actualmente con 55 equipos de recarga para diversos proyectos de movilidad eléctrica en la ciudad, dentro de los cuales 34 están habilitados para carga de la primera flota de taxis eléctricos en la ciudad, ubicados en cuatro sectores diferentes. Adicionalmente, ha instalado más de 250 equipos en hogares y empresas que utilizan vehículos eléctricos para diferentes actividades.	“Para el 2021 estimamos que se instalarán y venderán más de 2.000 puntos de recarga particulares, al igual que 20 puntos de recarga pública, con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de los nuevos vehículos eléctricos que se incorporen en la ciudad, los cuales ascenderán a cerca de 5.000 unidades", dice.	“Sería bueno que esos vehículos fueran fácilmente identificables y recomendamos que los vehículos eléctricos no paguen peajes. No tiene ningún sentido que los vehículos convencionales paguen peajes y otros modos de transporte más limpios están sujetos este cobro; también es importante que así como la ley exige unas cuotas mínimas para las licitaciones en los buses y en la flota oficial, se exija de la misma manera para las flotas de taxis”, anota.