“Es importante explicar que, a diferencia del proyecto del Metro de Bogotá, por ejemplo, nosotros no tenemos contemplado recibir recursos de la banca multilateral y, por eso, podemos aplicar simplemente un esquema jurídico clásico de ley 80 como concesión. Lo que permite que el mercado se pueda involucrar más rápidamente”, señaló Andrés Trujillo, gerente de la Empresa Férrea Regional de Cundinamarca, en diálogo con Portafolio.	Lo anterior es posible porque el proyecto plantea hacer aprovechamiento de las vías férreas existentes, es decir, que el trazado es exactamente el mismo pero se reemplazarán los rieles antiguos, y se hará otro corredor para poder operar en ambos sentidos de manera simultánea. Además, se levantarán 11 puentes, se construirán 17 estaciones, dos patios y un taller.	Cabe señalar que el proyecto que se ejecutará ha sufrido modificaciones, ya que en el 2014 también se hablaba de construir un ramal que conectara el corredor principal con el Aeropuerto El Dorado I, otro ramal para llegar a El Dorado II planeado para levantarse entre Madrid y Facatativá, y otro brazo que llegaría a Soacha. Además, se hablaba de 19 estaciones.	De acuerdo con las proyecciones de Regiotram, se espera transportar alrededor de 115.000 pasajeros al día en ambos sentidos y, aunque aún no se tiene certeza sobre la cantidad de frecuencias y trenes movilizados, se espera que la ruta completa entre Facatativá y el centro de Bogotá salga cada 24 minutos y el trayecto dure 50 minutos.