“Los hogares de mayores recursos ya tienen maneras de no tener pico y placa, como la compra de un segundo carro o el carro blindado. Esta medida, por el contrario, hace que los recursos que se destinan para no tener la restricción se empleen en mejorar la calidad de los modos de transporte más sostenibles”	Vivir una jornada sin carro le costaría cerca de 5.000 pesos si elige ir y volver a casa en transporte público (TransMilenio o SITP). Claramente, la cuenta incrementa si le agrega trayectos, si debe tomar transporte intermunicipal (un viaje Chía-Bogotá cuesta 3.200 pesos, por ejemplo) o si termina subido en taxi o en servicios de carro por plataforma.	Según el portal Carroya.com, un auto nuevo le puede costar mínimo entre 25 y 30 millones de pesos. Esto sería el equivalente a pagar seis o siete años de exención de pico y placa. Para adquirir ese segundo carro, tendría que ahorrar entre 200.000 y 240.000 pesos por cada día de pico y placa. Según la SDM, cerca de 90.000 hogares en Bogotá ya tienen 2 vehículos. Este es el problema que se pretende atacar con la medida.	“La totalidad de los recursos que se generarán por el pago voluntario para la exención del pico y placa se destinarán a la sostenibilidad financiera y el mejoramiento de la calidad del SITP”, indicó la SDM. Según sus cuentas, en 2020 se obtendrán 177.000 millones de pesos por esta medida y 460.000 millones para 2025.	Por su parte, el SITP, a comienzos de año, había acumulado deudas por 2,7 billones de pesos y tenía dos operadores quebrados. En mayo recibió un ‘salvavidas’ del Distrito con la firma del otrosí de los contratos. Además, la Alcaldía se comprometió a destinar 1,7 billones de pesos en diez años para financiar el sistema. Si la SDM recaudara la meta propuesta para 2025, tendría el 27 % de dinero prometido. Mientras tanto, aún enfrenta quejas por la calidad del servicio y no haber podido salir de los buses provisionales en el sistema.	Hace dos años, el Concejo de Cali aprobó un proyecto de acuerdo para pagar la llamada tasa por congestión, que permite no ser cobijado por el pico y placa. La idea, como en el caso de Bogotá, era recaudar ingresos al sistema de transporte masivo MIO. La cuota comenzó en 2,8 millones de pesos.	Pero la acogida, inicialmente, no fue significativa. Esperaban recaudar 8.000 millones de pesos al año y, en 2017, llegaron solo a 3.185 millones de pesos. Por eso, en 2018, se bajó el costo de 2,8 a 1,6 millones de pesos. Esto hizo que el número de inscritos aumentara: pasó en el último año de 522 a 1.600.	“El aumento en emisiones de gases de efecto invernadero es insignificante”, fue la respuesta de la SDM . Consultamos con Néstor Rojas, investigador de calidad del aire en Bogotá, y coincidió con la Secretaría. “Según los cálculos de la entidad, no aumentaría la congestión de manera significativa. Si la premisa se cumple, no habría cambio significativo comparado con las emisiones que ya se producen”, afirmó Rojas. Pero reconoció que, si el número de vehículos exentos superara lo previsto, podría haber alteraciones.	El objetivo de la medida es evitar la compra de un segundo carro para saltarse el pico y placa y reunir dinero para el SITP. Entonces, la congestión no es un punto por atacar y la SDM lo preve. De acuerdo con un análisis de la entidad, se espera que con la medida aumente en un 2 % la cantidad de carros en vías y “no generaría un incremento significativo en tiempos de viaje”.	Edder Velandia, experto en movilidad sostenible de la Universidad de La Salle, afirma que el aumento de carros podría corresponder, especialmente, al de personas que vivan en municipios vecinos. “Hoy están de brazos cruzados porque el pico y placa no les permite moverse tan fácil. Entonces, pagarían los cuatro millones de pesos. También hay un público interesado: las personas de estratos 4, 5 y 6”.