En Estados Unidos, Delta es el tercer más grande jugador en el mercado de las aerolíneas con un 17,2 % de la cuota, detrás de American (17,7 %, antiguo socio de Latam) y Southwest (17,4 %), según datos del Buró de Estadísticas de Transporte de EE.UU. (BTS, por sus siglas en inglés) a corte de junio de 2019.	De estas tres aerolíneas, sólo Southwest no vuela a destinos internacionales. United, fusionada con Continental en 2010 en una operación que rondó los 3.200 millones de dólares, ocupa el cuarto renglón con una participación de 15,1 %, mientras que le siguen en su orden Alaska, JetBlue, Spirit, Frontier, SkyWest y Hawaian Airlines, que combinadas se reparten un 20,5 % de la torta.	Según el BTS, las aerolíneas estadounidenses habían transportado hasta junio de 2019 a 790 millones de pasajeros en destinos nacionales e internacionales. En Canadá, la posición de la aerolínea bandera Air Canada es más que dominante, con un 53 %, seguida muy de lejos por WestJet con 37 % y otros con 10 %, acorde a estadísticas del Annual Information Form y de autoridades aeronáuticas canadienses.	En Latinoamérica, las aerolíneas bandera (empresas nacionales) han retrocedido frente a los conglomerados (fusiones) y, sobre todo, en los últimos años ante las compañías de bajo costo, que están copando el mercado. Latam es la líder en el área con una participación del 18,1 %, acorde a lo indicado por el Centro de Aviación CAPA con corte al pasado 2 de septiembre. GOL, la segunda aerolínea de Brasil, bajo costo, y que tiene el 15 % del tráfico internacional en el gigante suramericano, le sigue a Latam en la región con un 9,7 % del market share.	Volaris, una "low cost" con sede principal en la ciudad mexicana de Tijuana y que vuela a destinos intermedios en Norte, Centro y Suramérica, tiene una "tajada" del 5,3 %. La primera aerolínea bandera en este ránking de mercado en América Latina es Aeroméxico con 5,10 %, mientras que American Airlines, la "reina" en EE.UU., apenas se lleva un trozo de un 3,80 %.	Copa precisó que el acuerdo con Air Europa incluyó su código en los vuelos desde y hacia San José, Managua, San Salvador y Ciudad de Guatemala. En diciembre de 2018, la misma Copa y Lufthansa ampliaron su acuerdo de código compartido tras el que se le permitió a la aerolínea panameña comercializar la ruta operada por la línea alemana entre Ciudad de Panamá y Frankfurt.