Es otro mundo. Aquí, los taxis y hasta los micros destartalados son un lujo. En la periferia de la ciudad de Santa Cruz se expanden otros servicios de transporte bajo las leyes naturales de la necesidad de los vecinos. Ellos, al igual que los que viven en el centro de la ciudad, necesitan moverse cada jornada, desde que despunta el sol hasta que la luna esté colgada en lo alto del cielo.Pero aquí los taxis y radiotaxis no están al alcance de la mano ni de los bolsillos.	“Parece un lugar remoto”, dice Guillermina Martínez, una mujer que está parada en una esquina del barrio Paniagua, en el décimo anillo de la zona sur de la ciudad. Ya ha caminado 10 cuadras y aún le faltan dos para llegar a una calle por donde pasa el micro más cercano que debe tomar para viajar al interior de Santa Cruz. Le gusta caminar, pero el viento cruceño levanta el polvo de la acera y le arruina el cabello. Eso no le quita el sueño. Es al caer la noche, cuando tiene miedo caminar porque la delincuencia puede ocultarse en cualquier esquina, en cualquier barbecho.	En este lugar que ella siente que es un lugar remoto, los mototaxis, los ‘toritos’, las carretas tiradas a caballo, las bicicletas y alguna línea de micro ilegal son los amigos fieles que acompañan a quienes viven pasando el quinto anillo y ayudan a llegar al trabajo, a la escuela, a casa, a no tener que caminar tanto y a que el hecho de vivir en la periferia no signifique vivir relegado de los adelantos de sistemas de transporte que en la ciudad y en otras urbes ya son o están por ser un asunto del pasado.	Las paradas de estos servicios las hay en las bocas de las calles más transitadas, a un costado de los mercados de barrios, en las entradas de avenidas del quinto, sexto y demás anillos hacia las afueras de la ciudad. También están en las ciudadelas y en barrios satélites de municipios vecinos a Santa Cruz de la Sierra.	Quienes se dedican a esta actividad estiman que en Santa Cruz de la Sierra existen por lo menos 80 asociaciones que los aglutinan a lo largo y ancho del suelo cruceño, lo que significa que hay por lo menos 8.000 unidades de motos de dos ruedas y ‘toritos’, puesto que cada asociación cuenta con un promedio de 100 miembros.	Los vecinos están organizados y lo están los grandes y pequeños. Los estudiantes de colegios, por ejemplo, los que viven en una misma calle o cerca unos de otros, se reúnen en grupos de tres para realizar un mismo viaje en los Toritos, y de paso, juntos se cuidan de la inseguridad.	Pero del casco hablan solo cuando uno les pregunta. Por lo general, coinciden tanto pasajeros como conductores, que es normal que en Santa Cruz se viaje en moto y en Torito con la cabeza descubierta y que, solo cuando se produce algún accidente, empiezan a preocuparse, pero que a medida que pasan los días todo vuelve a ser como antes: viajes con el cabello al viento. Sin ninguna protección.	Pero en este negocio, cuando un pasajero pide llegar lo más cerca del centro de la ciudad, lo que algunos conductores hacen es quitarse el chaleco que los caracterizan como mototaxistas, y si son detenidos por una patrulla, le dice a la autoridad que no está en servicio y que la persona que está llevando es un familiar al que está haciendo el favor de transportarlo.	La situación no está nada fácil, insiste José, que trabaja con su hijo. Un niño pequeño que viaja a su lado, como un copiloto, para evitar que se quede solo en casa. Cuando están en la parada, el hijo de José se distrae jugando con un celular. El niño ahora está concentrado mirando el aparato móvil. Nada lo desconcentra, ni siquiera la música a todo volumen que sale de un boliche donde afuera hay hombres bebiendo.	José y su hijo, por seguridad, solo trabajan hasta las 9 de la noche. A esa hora el padre ya ha recaudado cerca de Bs 100, muy lejos de la renta de Bs 200 que hacía hace varios años cuando no había mucha competencia, cuando salieron al mercado los ‘toritos’ como el último grito de la moda para transportar personas en la periferia. No hace mucho de eso. Fue hace tres años cuando compró el vehículo fabricado en India de tres ruedas en 4.000 dólares.	“Yo hago compras en el mercado Los Pocitos para surtir mi venta, y como en el ‘torito’ puedo traer carga, me queda bien utilizarlo, aunque sea un poco caro”, dice, sin ánimos de quejarse porque en el fondo está agradecida, puesto que antes no podía cargar sus bolsones en las mototaxis y los taxis se negaban a llevarla especialmente en épocas de lluvias.	La primera fase del proyecto, explicó aquella vez Ribera, contemplan la incorporación de vías reservadas que nacen en la avenida Cristo Redentor, a la altura del km 11 (zona de Play Land) y llegan hasta el final de la avenida Santos Dumont (zona de la cárcel Palmasola), a lo que el municipio llama eje troncal norte-sur. Dichas rutas se articularán con el primer anillo.	Pero como las necesidades de la zona superan a los trámites burocráticos, dijo que desde hace un año y medio han puesto a trabajar 10 micros para llegar de manera directa a los nuevos mercados Abasto y La Ramada, a la refinería de Palmasola, a las Lomas de Arena, a Palmira y a la avenida Moscú y a Los Lotes.	“Somos siete los barrios los que nos beneficiamos con esta línea. Tenemos la necesidad de llegar a los centros de abastecimiento. Para pagar taxi es mucho, cobran Bs 50 y los ‘toritos’ no tienen una parada cerca de aquí”, ha explicado Moscoso, que también ha lamentado que algunos choferes de otra línea que han sentido que se les está haciendo competencia, han apedreado a las ventanas de los micros que ellos han puesto.	“Los han quebrado cuando había pasajeros adentro”, ha denunciado Sandra Zelaya, una vecina del barrio Paniagua, que también ha explicado que un micro hace el servicio expreso para llevar a los estudiantes del barrio hasta el colegio Hugo Banzer y también para ir a recogerlos y dejarlos en las puertas de sus casas.	Patricio Despuse, experto en viabilidad y transporte, considera que estos modos de movilizarse en la periferia de la ciudad van de acuerdo a las posibilidades económica de las personas, y cuyas tarifas por el servicio son más económicas que un taxi, y porque tienen la necesidad de llegar de un lugar a otro de una u otra forma.	“La gente busca la manera de sobrevivir. Estos servicios no son los mejores porque la moto es un peligro, no llevan casco y en ella van hasta cuatro personas. Es necesario que Santa Cruz, que es una ciudad cosmopolita, tenga que evolucionar en este campo”, dijo Despuse, que no desconoce que el BRT, un modelo que nació en Curitiba (Brasil), sea un paso para ello.	La seguridad es otro problema por resolver. Esto lo sabe Guillermo que la pasada semana sufrió un accidente cuando manejaba una mototaxi. Fue golpeado por un camión que hizo que la moto se desestabilice, pierda el equilibrio y caiga al asfalto. Guillermo sufrió el accidente después de haber dejado a una pasajera.