El comportamiento del mercado es relativamente estable. Sin embargo, se preveía algún incentivo del Gobierno para la importación de vehículos híbridos eléctricos o que usan biocombustibles, eso no se ha dado. Lo vemos con extrañez y sorpresa porque el Estado ha hecho una gran inversión en el proyecto etanol, habla de vehículos flex fuel y de biodiésel y la única forma de que eso funcione y sea realmente sostenible en la distribución, venta y consumo es con una política de liberación impositiva. El parque automotor global está alcanzando una tendencia mundial a los híbridos que es una alternativa viable y sostenible para reducir la subvención. Nos sorprende que hasta ahora, por parte del Gobierno, no haya una propuesta para incentivar nuevas tecnologías que acompañen esos cambios.	Las fábricas automotrices del mundo tienen la capacidad de poder crear vehículos para Bolivia. Y esa capacidad sería muy favorable porque no se consumiría combustibles como sucede en la actualidad. Con vehículos híbridos eléctricos se tendría un impacto económico en la subvención, pero no hay una política concreta de incentivos a la importación de vehículos de nueva tecnología.	Como Toyosa, estamos preparando el terreno. Sin embargo, de no tener un incentivo los hace aún más caro, pero creemos que el mercado va a responder porque con un vehículo híbrido con Bs 10 puedes recorrer 100 km. El costo es más alto, pero el beneficio es mucho mayor, por menor inversión en mantenimiento y costos operativos. Es una tecnología que llegará a Bolivia de forma natural.