En enero de 2006, la Cámara de Exportadores de Santa Cruz (Cadex) hizo un estudio e inspección de puentes en los corredores de exportación, entre ellos la principal vía Santa Cruz-Cochabamba por el norte. De 35 puentes en ese tramo, 20 tienen serias observaciones, entre los que figura el recién colapsado San Pedrito en el trópico cochabambino.	Precisamente, el desplome del puente San Pedrito situado en el km 128 de Cochabamba a Santa Cruz, se produjo por las intensas lluvias; sin embargo, el estudio sugirió en ese entonces que los apoyos de neoprenos se encontraban desplazados y en mal estado, por lo tanto recomendó el reemplazo de todos los apoyos de neoprenos (cauchos sintéticos) por nuevos y de dimensiones adecuadas (Ver infografía).	Sobre el puente Chimoré se detectó un gran meandro (curvas sinuosas) aguas arriba que obliga al río a apoyarse en la margen derecha (lado Santa Cruz), por lo que sugirieron que se haga un estudio hidrológico de la cuenca y del comportamiento del río en el sector del puente. Este puente ya tuvo un aumento de dos tramos.	Un estudio integral significa la toma de la mayor cantidad de datos topográficos, hidrológicos, meteorológicos y geológicos a fin de obtener el conocimiento sobre el comportamiento de estos cursos de agua y proponer soluciones adecuadas para defender las estructuras que los cruzan, como así también las poblaciones que se encuentran en sus orillas.	Si bien las estructuras de los puentes, en los que se recomendó los refuerzos, las reparaciones o reemplazos, podrían ser usados de forma precaria, con vigilancia y cuidados de tráfico en no más de cinco años (2011), el caso de los pavimentos es mucho más crítico, pues en plazos menores a los cinco años se producirá un deterioro intensivo de ellos produciendo baches y el colapso de la estructura de pavimentos.	La ruta de 514 km acentúa su deterioro, pues el tráfico aumentó de 12.000 a 20.000 vehículos por día. Reportes del sector exportador, señalan que cada día circulan unos 600 camiones con carga de exportación e importación, equivalentes a entre 9.000 y 10.000 toneladas valuadas en unos $us 6 millones. Mientras tanto unos 5.000 camiones de menor peso prestan servicio entre ambas regiones.	“El Viceministerio de Transporte, la ABC y la Gobernación de Cochabamba se han comprometido a habilitar el paso por la vía hacia el trópico hasta el lunes, esperemos que cumplan. También nos han indicado que colocarán un puente para tráilers en los próximos 30 o 60 días. Hemos quedado en hacer una nueva inspección el lunes”, agregó Baptista.	“Si fuera tal como dice el informe, ya se hubieran caído los puentes. Es cierto que hubo falta de mantenimiento en esa época, pero ahora la ABC hizo los trabajos y no hay riesgos en las estructuras”, aseveró Kinn al tiempo de señalar que los puentes, si bien tienen más de 25 años de vida, están en condiciones de durar hasta 50 y 100 años. Anunció la construcción de nuevos puentes con la ejecución de la doble vía Montero- Yapacaní-Ichilo-Cristal Mayu