Es en el oriente boliviano y parte del norte de La Paz donde se purifica la cocaína y de ahí la droga emprende una nueva ruta: la meta es llegar a la triple frontera compuesta por Paraguay, Brasil y Argentina. Las narcoavionetas que hacen este recorrido ahora están acondicionadas para autoabastecerse de combustible en pleno vuelo, lo que permite a los narcos llegar a cualquier parte del Chaco trinacional y de ahí finalizar su travesía por vía terrestre en Ciudad del Este (Paraguay), Puerto Iguazú (Argentina) o Foz do Iguaçu (Brasil).	“La Dirección Antidrogas (Dirandro) de la República del Perú no nos pasó ningún informe sobre la presencia de avionetas acondicionadas que transportan droga con una extensión de su autonomía de vuelo en el territorio nacional, en mi gestión ni en años anteriores (…) No obstante, de acuerdo con información de Inteligencia, se tiene conocimiento de la existencia de esas aeronaves”, detalla a EL DEBER el director de la Felcn, coronel Maximiliano Dávila.	El documento explica que la pasta base de cocaína sale del Vraem y llega al oriente boliviano. Luego, la mayoría de las naves cambian de mercadería -de pasta base a cocaína purificada- para partir rumbo al Chaco, ya sea de Bolivia, Argentina o Paraguay. De esa zona parten rumbo a la triple frontera vía terrestre.	En tierra permanecen apenas unos diez minutos, tiempo durante el cual cargan la droga y emprenden el retorno a Bolivia. Estas avionetas están acondicionadas para vuelos largos y para autoabastecerse de combustible en el aire”, señala parte del informe. El coronel Dávila remarca que en Bolivia aterrizan desde el Perú estas avionetas para recoger droga purificada.	La Felcn tiene datos de que en localidades del Beni, algunos municipios de Santa Cruz y parte del norte de La Paz existen laboratorios de cristalización de cocaína con sistema colombiano. “Dentro del curso de información que tenemos con nuestros similares, por ejemplo, cuando está (la avioneta) de tránsito en Bolivia hacia otros países, lo que hacen es traer sulfato base y existen laboratorios para cristalizar, entonces, buscan puentes aéreos para sacar la droga”, destaca el coronel Dávila.	Antes de ese periplo, la droga pasó por técnicas novedosas. Las mafias, con el fin de evitar aterrizajes técnicos, instalan bidones de combustible en el interior de la avioneta para que el piloto pueda recargar en pleno vuelo. Según el informe, este mecanismo no se utiliza en todas las aeronaves por un motivo importante: el peso de la gasolina especial obliga a que haya más carga de cocaína purificada.	Una fuente policial informa que ahora los clanes del narcotráfico buscan evitar aterrizajes técnicos en zonas inhóspitas y prefieren llegar a áreas más cómodas. En el caso de Bolivia, los narcos peruanos utilizan preferentemente los poblados de Beni como puntos de paso obligado, ya sea para recargar combustible, para cambiar aeronaves o intercambiar la carga: de Perú llega el sulfato base y en Bolivia se embarca la cocaína purificada o cristalizada.	Cáceres destaca que en el periodo 2010-2018 se aprehendió a 34.890 personas implicadas con el delito de sustancias controladas, se confiscó 231 toneladas de cocaína, 2.770 toneladas de marihuana, se ejecutaron 116.440 operativos, se destruyeron 452 laboratorios de cristalización de droga y se secuestraron 15 avionetas implicadas con el tráfico de cocaína. Ninguna de estas aeronaves estaba acondicionada para recarga de combustible.	Las localidades benianas de San Joaquín, San Ramón, Magdalena y Santa Ana son las zonas críticas. Las avionetas que no fueron acondicionadas aterrizan en estos puntos para cargar combustible y la cocaína purificada. Terminada esa operación, que puede durar solo diez minutos, enseguida vuelven a despegar rumbo a Paraguay. Pero también se hace intercambio de aeronaves en pistas clandestinas, acción que puede durar hasta cinco minutos. La meta es la triple frontera. Y ahí inicia otro relato. Las mafias buscan la droga boliviana para venderla en otros continentes.