Es un tema muy técnico, pero son acuerdos que firmamos para que, con documento de transporte de Air France, las otras aerolíneas puedan tomar el pasajero aquí en Santa Cruz, en La Paz, o en Cochabamba, para llegar a los aeropuertos de las ciudades que te nombraba antes, Lima, San Pablo, Buenos Aires, a donde están nuestros aviones y de esta forma hacer la continuación de su viaje hasta Europa y Asia.	En Argentina la situación es especial porque está la crisis, que afectó a toda la industria este año, pero continuaremos invirtiendo en el mercado poniendo aviones de última generación como Dreamliner 787que ofrece confort, wifi y servicios para que los pasajeros tengan una experiencia muy buena y que ahorra mucho combustible. Es el modelo más nuevo de la flota de KLM.	Ofreciendo lo mejor a nuestros clientes; esa es nuestra mejor estrategia. Ahora la situación es difícil para todas las aerolíneas. Pero en Argentina tenemos una relación de muy larga duración, son años y años, y queremos seguir cuando los tiempos sean mejores. Air France está en este país desde la época de la Aeropostal, cerca de 1933. La relación es larga, KLM cumple casi 100 años.	Todo el tráfico aquí es a través de acuerdos interlineales. Air France KLM es el primer transportador offline,- porque no vienen nuestros aviones aquí-, en el tráfico a Asia. El país tiene gran potencial para transportar pasajeros, en especial a ese continente por las empresas que están instaladas en el país.	La infraestructura aeroportuaria no es nuestra especialidad, pero lo que puedo decir es que mientras mejor sean las instalaciones de los aeropuertos, mejor es el volumen de pasajeros que se puede recibir y emitir, pero es un área muy técnica que no es de nuestro dominio, y no tenemos aún el proyecto a corto plazo de operar en Bolivia.	Hay una transición en este momento. En Argentina se pidió flexibilidad para la operación de aeronaves y tripulaciones, muchas compañías lo han logrado y otras no. En general los estados latinoamericanos son proteccionistas, con relación a los países europeos y Estados Unidos. En Bolivia los derechos de tráfico son de Estado a Estado, y son ellos los que deciden si quieren ser flexibles o rígidos, pero las experiencias que tuvimos con el Gobierno fueron buenas.	Oriunda de Francia, Nathalie Larivet desempeña funciones dentro de Air France KLM desde el año 1996, en diversos cargos de las áreas comerciales y en distintos puntos del globo. Entre ellos, los puestos de Gerente de Distribución para el mercado francés, Directora Comercial para Guyana Francesa o Global Account Manager de clientes corporativos internacionales del grupo Air France KLM.