“Esta prueba dinámica, en conclusión, fue una prueba en movimiento del tren, donde hicimos la verificación de la tensión de la energía que estamos recolectando y que la estamos transformando (...), así como la potencia de los motores y los sistemas de frenado”, dijo el coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico.	“Esta prueba dinámica, en conclusión, fue una prueba en movimiento del tren, donde hicimos la verificación de la tensión de la energía que estamos recolectando y que la estamos transformando (...), así como la potencia de los motores y los sistemas de frenado”, dijo el coordinador de la Unidad Técnica de Ferrocarriles del Ministerio de Obras Públicas, Ariel Torrico.