El 20 de junio de este año debía ser entregado el tramo I de la Ferrovía Montero – Bulo Bulo y así dar por finalizado esta obra que data de 2013. Sin embargo, la empresa contratista pedirá una ampliación de seis a ocho meses del plazo contractual, toda vez que las lluvias retrasaron los trabajos y se contempló la construcción de un puente - viaducto que permita el paso de las aguas en las crecidas.	“Según la evaluación de especialistas y en base al comportamiento del río Yapacaní y a un informe del Searpi, se identificó que los terraplenes proyectados cerca al estribo en el lado de Montero, sufrían por la llegada de aguas en lluvias fuertes, lo que puede ocasionar desestabilidad y pérdida de parte de las estructuras de las rieles provocando un posible colapso o fallas. En ese sentido, se modificará el contrato para que salvaguarde la operatividad del tramo férreo y permita el paso de las aguas en épocas de lluvias y crecidas. Por esta razón el proyecto requerirá de seis a ocho meses más de plazo y así garantizar la obra”, explicó Torres.	En tanto, Milko Moreno, experto en logística, observó que la vía férrea es de trocha métrica (ancho de vía), mientras que en la mayor parte del mundo es de trocha estándar, por lo que conseguir equipos como los durmientes es complicado. Además, que la capacidad de transporte de la trocha métrica es de 72 toneladas, mientras que en la trocha estándar está entre 135 y 150 toneladas.