Ingenieros viales conocedores del funcionamiento del Bus de Tránsito Rápido (BRT, por sus siglas en inglés) recomiendan que el nuevo sistema opere en el carril izquierdo de las vías, en el primer anillo, por cuestiones operativas y para dar mayor seguridad a los usuarios; por ello se deben construir las 28 paradas en espacios que serán recuperados de los retornos en las jardineras.	El BRT, que comenzó a popularizarse en la ciudad de Curitiba (Brasil), inspiró otros sistemas de transporte, como el de Bogotá (Colombia) y el de Santiago de Chile. Para Jorge Espinoza, residente en EEUU, quien fue funcionario de la antigua Dirección de Tráfico y Transporte, el BRT necesita que sus paradas estén en el medio por una cuestión de eficiencia de uso del espacio y por eficiencia en los costos de los sistemas electrónicos que requieren las paradas, como los contadores de ingreso y salida, venta de boletos, servicio de monitoreo de los buses (GPS), internet y otros.	“Si el plan maestro del JICA determinó que el BRT circule por el primer anillo, debe construirse en él. En el estudio se habla de que puede circular por la izquierda o por la derecha, incluso en algunos casos lo puede hacer en sentido contrario de las rutas actualmente establecidas”, acotó.	Dentro de las manifestaciones de protesta, el sector de micreros sindicalizados salió a obstruir ayer lo que será el primer tramo de la vía del primer anillo, entre la avenida Brasil y la calle Teniente Vega, que debe ser readecuado para el paso del nuevo sistema de transporte público, el cual la Alcaldía ha sugerido, mediante la Ley de Movilidad Urbana, que sean buses de mayor capacidad, tipo BRT, de 90 pasajeros.