Aunque todavía, el 71% del total de la carga marítima boliviana circula por los cinco puertos chilenos que se usan, hay un incremento de movimiento de mercancía, en los puertos alternativos a los de ese país, en los dos últimos años (2017-2018), en medio de la pelea judicial y la consecutiva resolución de la Corte Internacional de La Haya en contra de los intereses bolivianos de obtener soberanía marítima.	De ese volumen, 3,82 millones de t pasaron por Chile (Antofagasta, Arica e Iquique) el 2017, mientras que 3,81 millones de t fue en 2018. Hubo una disminución del 0,2%. Mientras que la carga marítima por puertos peruanos (Desaguadero) y por el Atlántico (Boyuibe-Fortín Villazón (Paraguay); Boyuibe-Yacuiba-Pocitos (Argentina); Guayaramerín-Cobija-Amazonas; y Puerto Suárez-Corumbá, subió en un 22%. De 1,2 millones de t a 1,5 millones de t.	Aunque había proyectos postergados por varias décadas, fue luego de que la Corte Internacional de Justicia (CIJ) emitiera en octubre del año pasado, su sentencia, concluyendo que el país vecino no estaba obligado jurídicamente a negociar un acceso soberano al océano Pacífico con Bolivia, que se empezó a mirar a otros puertos.	“Pero luego de octubre de 2018, hay una nueva política de Estado. Hoy, contar con tres puertos en la hidrovía Paraguay-Paraná (Aguirre, Gravetal y Jennefer), más los puertos de Ilo y Matarani (Perú) y el anuncio de que Puerto Busch se construirá desde junio (ya se aprobó el Decreto Supremo 3826 de creación del Consejo Estratégico para el Aprovechamiento de Puerto Busch y la Hidrovía Paraguay Paraná), nos coloca en una mejor situación con respecto a lo que era nuestra total dependencia y vulnerabilidad con los puertos chilenos”, declaró el gerente del Ibce, Gary Rodríguez.	“Los presupuestos estarán en función al estudio, el flujo de carga. En los próximos meses tendremos datos más certeros respecto a cuánto se puede invertir, en qué y cuáles van a ser los proyectos que se van a trabajar”, manifestó el gerente de la Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASP-B), David Sánchez, sobre puerto Busch.	Pero se conoce que hasta 2018, la inversión en puerto Jennefer; por ejemplo, fue de hasta $us 25 millones. El Gobierno, con contraparte empresarial, podría llegar a invertir unos $us 950 millones en Puerto Busch. El Gobierno peruano se ha comprometido con una inversión de $us 14 millones en Ilo este año, fuera de los $us 3 millones del pasado 2018. Y en 2016, la concesionaria Tisur anunció que la inversión ejecutada en Matarani fue de $us 280 millones, medida destacada por la Cámara de Exportadores, Logística y Promoción de Inversiones de Santa Cruz (Cadex).	“Mientras más opciones tengamos, para sacar nuestras exportaciones, mucho mejor. El proyecto estrella será Puerto Busch, que va a dar una mejor dinámica al país. Como sector privado, estamos en condiciones de poder apuntalar la iniciativa, pero será importante que se mejore la producción del sector privado. Las exportaciones han caído drásticamente en los últimos años y tenemos que revertirlo. Hay que apuntalar la economía que está estancada”, manifestó Díaz.