Hugo Estrada, jefe comercial de BoA, dijo estar sorprendido por la arremetida de Boeing y remarcó que la misma no tiene fundamento debido a que la línea estatal antes de optar por un determinado constructor de aeronaves tuvo en cuenta los factores financieros, los de seguridad, los de factibilidad y los de operación en el mercado boliviano.	Sobre el tema, Randy Lander, director comercial de Boeing en Latinoamérica, sostuvo que ven con sorpresa que la línea aérea líder en Bolivia opta por una tecnología de 1990 que le significará un gasto mensual extra en combustible de unos $us 400.000 en comparación con los Boeing 787 Dreamliner y que el mantenimiento de los Airbus A330 tendrán un costo doble en relación con los Boeing 787.	“Boeing tiene más de 95 años en los cielos bolivianos. Introducir un fabricante diferente de aviones (Airbus), así como motores (Rolls Royce), en el corto plazo, resultará más costoso y riesgoso para BoA, lo que provocará una serie de inconvenientes para los pasajeros”, aseguró Lander, al precisar que el avión propuesto (el A330) a BoA estuvo en un depósito sin utilizarse por más de un año luego de la bancarrota de Avianca Brasil.	Navajas hizo notar que en todo cambio hay costos adicionales y que si la línea aérea estatal opta por una nueva marca significará que tendrá que invertir para entrenar a sus pilotos, deberá modificar sus centros de mantenimiento. Esto debido a que en la actualidad la mayoría de los aviones son de Boeing, incluso en Cochabamba hay un centro de simulacro que toma en cuenta las características de los aviones de la marca estadounidense.