La comunicación, cuyo alcance es para la comunidad aeronáutica, detalla que se da en el marco de la competencia de la DGAC, Ley 2902 artículo 14 inciso C, artículo 121 inciso C, y considerando los eventos ocurridos de ‘shimmy damper’ y las sugerencias contenidas en los informes emitidos por las áreas correspondientes. Lleva la firma del director ejecutivo suplente, Juan Carlos Moreira Palenque.	Mientras que en la aerolínea estatal Boliviana de Aviación (BoA), su gerente general, Ronald Casso, indicó que tienen conocimiento de la disposición y que antes de la fecha dispuesta por la circular BoA está restringiendo sus operaciones con este tipo de aeronaves al aeropuerto de El Alto. Sus itinerarios ajustados contemplan la operación con aeronaves 737 Nueva Generación (NG).	El 8 de marzo de la presente gestión, el portal especializado en noticias de aeronavegación News in Flight reportó que un Boeing 737-300 de la estatal BoA sufrió un shimmy damper al aterrizar en el aeropuerto de El Alto. Su amortiguador principal izquierdo del tren de aterrizaje falló al planear, causando vibraciones.	“Operar en el aeropuerto de El Alto es distinto al de Santa Cruz. En el oriente es más fácil porque el consumo de oxígeno es mayor. En cambio, en El Alto se esfuerza el avión y la estructura. Por lo tanto, cuando tienen desgaste, estos aparatos deben salir de los aeropuertos de altura, no aptos para naves antiguas”.	En total, BoA cuenta con 24 aviones de tipo B-737, según el Registro de Aeronaves Aprobadas para operar en espacio aéreo de la DGAC, con datos actualizados hasta el 11 de junio de 2019. Todos estas naves estarían cuestionadas por el comunicado, según el experto, que cree que hubo presión, desde afuera del país, que obligó a la DGAC a tomar la decisión mencionada.