viviana.orrego@gruponacion.com.pyLa educación, según la Ley Nº125/91 del Régimen Tributario, está exonerada de pagar impuesto por ser un servicio sin fines de lucro. Sin embargo, en Paraguay una colegiatura privada puede sobrepasar los US$ 12.000, sin mencionar los altos costos de las mensualidades, en tanto, el Ministerio de Educación y Ciencias (MEC) tiene nula injerencia en la regulación de los montos exigidos por estas instituciones. Para las autoridades del Estado, “el que puede pagar, que pague”, evitando así regular este lucrativo negocio llamado “educación”.Muchos padres coinciden en que la educación es el mejor legado que quieren dejar a sus hijos, y que si tienen las posibilidades económicas no escatimarán en invertir en los mejores colegios para los mismos. Estos colegios, si bien se rigen por el programa curricular del MEC, cuentan con currículos diferenciados en los que incluyen idiomas, clases prácticas en laboratorios, clases de informática, robótica e incluso forman parte de equipos que participan en certámenes mundiales de ciencia y tecnología.La educación de carácter formal está estructurada en tres niveles: educación inicial, 2 ciclos; educación escolar básica, 9 grados; educación media (bachillerato o formación profesional), 3 cursos. El régimen especial incluye la educación artística y en lenguas extranjeras y guaraní.El calendario escolar se inicia el 20 de febrero y finaliza el 30 de noviembre, con dos semanas de vacaciones de invierno en la primera quincena de julio. El Colegio Americano y el francés tienen calendario de hemisferio norte, y siguen el sistema educativo americano y francés, respectivamente.¿Pública o privada?Para la psicopedagoga Carla Decoud, una decisión clave para los padres es elegir la institución educativa para sus hijos. En esta época, cuando llega el momento de inscribir a los hijos en el colegio o cambiarlo de institución, decidir entre la enorme oferta educativa lleva a preguntarse: ¿qué colegio es mejor, uno de gestión pública o privada?Decoud señala que dependiendo de la institución que se elija, los hijos realizarán gran parte de sus aprendizajes, se desarrollarán en todos los aspectos y consolidarán sus vínculos. “Es importante considerar que no existe una escuela que cubra al 100% las expectativas, por eso es necesario definir aquellos aspectos a los que uno no va a renunciar en la elección. Estas variables difieren en cada familia: el bilingüismo, formar parte de un grupo de padres de estilo similar al propio. Se trata de pensar qué es lo que la familia valoriza más, y poder escucharse, acerca de cuáles son los ideales y valores que la familia tiene y las posibilidades económicas”, precisa.Atendiendo a este escenario, La Nación realizó un listado de los colegios más caros de Asunción: The American School of Asunción (ASA), SEK Paraguay International School, St Anne’s School, Colegio del Sol, Colegio Internacional, entre otros, que manejan cuotas similares y a los que opcionalmente pueden añadirse el costo de transporte y almuerzo, que dependiendo de la institución educativa varía entre G. 600.000 y G. 1.000.000.	El colegio más caro del país es The American School of Asunción (ASA) o Colegio Americano. Se encuentra ubicado sobre la avenida España de Asunción. A esta institución educativa, donde se imparten clases totalmente en inglés, asisten hijos de estadounidenses con una misión diplomática; hijos de padres estadounidenses o nacidos en Estados Unidos. También hijos del personal internacional de misiones diplomáticas o de organizaciones internacionales acreditadas por el Ministerio de Relaciones Exteriores; hermanos de alumnos que ya pertenecen a la institución; hijos de graduados del ASA o que hayan estado en la casa de estudios durante cuatro años; hijos de una familia que vivió en el extranjero al menos los últimos cuatro años. Finalmente, los ciudadanos comunes.El costo para el proceso de admisión es de US$ 110 (G. 660.000 al cambio local). Al superar la evaluación se paga US$ 6.750, equivalente a G. 40.500.000, como costo de ingreso que no es reintegrable. La matrícula anual por estudiante es de US$ 700, es decir, G. 4.200.000.Posteriormente, se pagan las cuotas mensuales, más alimentación y transporte escolar. La cuota para nivel primario es US$ 4.557 (G. 27.342.000), la cuota para la secundaria US$ 4.313 y US$ 3.535 (G. 25.878.000 y G. 21.210.000, respectivamente). La cuota escolar de la asociación de padres es de G. 150.000. El almuerzo, uniformes y transporte a cargo de los padres.ST ANNE’S SCHOOLUbicado sobre las calles Tte. Manuel Pino González y Eulalio Facetti, el costo de admisión es de US$ 3.200 (G. 19.200.000). La matrícula, tanto para kindergarten como para la primaria, es de US$ 800 (G. 4.800.000) y para la secundaria llega a los US$ 840 (G. 5.040.000). Los aranceles mensuales para kindergarten 4 y 5 es de G. 2.100.000; preescolar al 6to grado G. 2.940.000; 7mo al 2do año G. 2.940.000 y tercer año G. 3.180.000.COLEGIO INTERNACIONALEl Inter está ubicado sobre la calle Río de Janeiro casi Padre Saubatte. Imparte clases en español e inglés. El costo de admisión es de US$ 1.200 (G. 7.200.000) al contado o US$ 1.600 (G. 9.600.000) fraccionado, para alumnos del kinder 3 y alumnos nuevos de todos los niveles.Las matrículas son una cuota anticipada de la mensualidad, esto depende del nivel del estudiante. En el caso de alumnos del kinder 3 la cuota mensual y la matrícula son de G. 1.327.000, para el kinder 4 G. 1.458.000 y kinder 5 G. 1.925.000. Para primaria, 1º y 2º ciclo, matrícula anual y cuota mensual son de G. 2.420.000, para el 3º ciclo G. 2.400.000. En el nivel medio (1º, 2º y 3º de la media) es de G. 2.400.000.Los aranceles escolares tienden a aumentar en un 5 a 6% anualmente. Sin embargo, para el próximo año las cuotas y matrículas aumentarán en un 10% y los padres que tienen más de un hijo matriculado tendrán descuentos especiales, según la Asociación de Padres del Colegio Internacional (Apaci).SEKEl colegio San Estanislao de Kotska (SEK), ubicado sobre la calle Mercedes Grau, Parques del Yacht y Golf Club de Lambaré. Las clases son impartidas en inglés. El costo de la cuota de entrada es de US$ 795 (G. 4.770.000); la prueba de admisión G. 255.000; la matrícula anual G. 1.495.000. Luego, se pagan 10 cuotas mensuales. En primaria G. 1.893.000, en secundaria G. 1.957.000, en bachillerato G. 2.243.000.El nivel inicial o kinder de 2 y 3 años, en horario de 8:00 a 13:00, tiene un costo de G. 1.026.000; mientras que de 8:00 a 16:00 tiene un costo de G. 1.446.000. Para 4 y 5 años, G. 1.720.000. También debe pagarse el servicio de comedor, que es de G. 400.000 a G. 500.000, obligatorio hasta primaria. El servicio de transporte es opcional, su costo asciende a G. 505.000 completo y G. 400.000 sólo un trayecto diario.COLEGIO DEL SOLEstá asentado sobre la calle Doctor Justo Prieto. Imparte clases en español e inglés con profesores nativos. Para ingresar, se debe pasar una evaluación y abonar G. 200.000. Al superar la prueba, se abona la cuota de ingreso de US$ 700 (G. 4.200.000), la matrícula del 1º al 6º grado G. 1.995.000 y la cuota mensual de febrero a noviembre G. 2.090.000. También abona un seguro escolar de G. 120.000.Para los estudiantes de la secundaria, es decir, tercer ciclo y bachillerato, el costo es diferenciado. Aparte de la evaluación y el costo del mismo, al ingresar debe pagar US$ 400 (G. 2.400.000). La matrícula anual es de G. 2.200.000 y la cuota mensual del séptimo al noveno grados G. 2.340.000, mientras que del primer al tercero curso de la media es de G. 2.380.000.	CAPITAL SOCIAL” O RED DE CONTACTOSTeniendo en cuenta la premisa de que la educación es el legado más importante para los hijos, la socióloga Milda Rivarola asegura que los padres, de estatus social medio alto o alto, no pagan solo por educación en los colegios privados caros, sino que más bien invierten en el llamado “capital social”. Es decir, posicionan socialmente a sus hijos para que creen redes de gente con los mismos recursos y posibilidades que ellos, para que a futuro consigan, mediante sus contactos, mejores oportunidades laborales o de negocios.“En países en vías de desarrollo, como Paraguay, no en EEUU ni Europa, donde la gente de clase alta estudia en colegios y universidades públicas, los padres pagan no sólo por educación privada, sino más bien invierten en algo llamado ‘capital social’”, explica Rivarola y agrega que esto significa que al querer ingresar al mercado laboral, hacer negocios o sacar créditos, es muy probable que la persona que ceda algunos de estos requerimientos sea un ex compañero de colegio. Esto tiene, sin dudas, un valor muy grande.Además, un egresado de un colegio privado costoso ingresa con mayor facilidad al mundo laboral, porque el medio empresarial es el suyo. “Esto no tiene un estudiante egresado de un colegio público, a pesar de que incluso tenga mayor puntaje”, precisó Rivarola.La socióloga afirma que una buena educación representa una importante inversión por parte de los padres. Sin embargo, cita colegios privados subvencionados como el Colegio Experimental Paraguay Brasil (CEPB), el Colegio Alberto Schweitzer de Sajonia y el Politécnico Johannes Gutenberg de Lambaré, que no son costosos pero tienen un alto nivel de calidad.“La diferencia básicamente está en el nivel de profesorado, los colegios privados pagan más que los públicos, por ende, tienen más posibilidades de acceder a profesores más calificados. Después, la cuestión de infraestructura tecnológica, laboratorios de química, física, doble escolaridad, tienen prácticamente el doble de horas de estudio que los colegios públicos”, comparó.SUBA DE ARANCELESSegún la Asociación de Instituciones Educativas Privadas del Paraguay (AIEPP) existían más de 700 casas de estudio de gestión privada en todo el país, pero muchas fueron cerrando sus puertas por los altos costos que representa la inversión en educación y la baja matrícula.Según Armando Ficorilli, vicepresidente de AIEPP, estas instituciones cada año tienden a subir sus aranceles en un 5 a 10% por los costos que representa contratar a los mejores docentes, refacción de infraestructuras escolares, implementación de nuevas ofertas. A final de año se hace el presupuesto y se informa a la comunidad educativa, así como ocurrió en el Inter, donde los padres se manifestaron por el 10% de aumento de las cuotas y matrículas para el 2020.“Cada año hay aumentos de costos en general. El dólar sube despacio, pero de forma sostenida, haciendo que un montón de materiales aumenten de costo. Esto impacta en la cuota mensual y en la matrícula del año siguiente”, indicó Ficorilli.LEY GENERAL DE EDUCACIÓNSegún la Ley Nº 1.264/98 General de Educación, Capítulo VI de Educación Privada y específicamente artículo 63, los responsables de las instituciones educativas privadas podrán crear, organizar y sostener instituciones propias; nombrar y promover a su personal directivo, docente, administrativo y auxiliar, que responda al proyecto educativo de la institución; disponer de la infraestructura edilicia y su equipamiento escolar; participar por propia iniciativa en el planeamiento educativo y en la elaboración de currículos; entre otras, pero no regula costos pisos o techos para las matrículas o cuotas. Recordemos que la educación, por ser considerada un servicio sin fines de lucro, está exonerada de pagar impuestos, por lo que sin dudas es un “lucrativo negocio”.	investigacion@gruponacion.com.pyEsta empresa, que entre sus antecedentes tiene denuncias por incum­plimientos y supuestas sobrefacturaciones, firmó contrato con el Ministe­rio de Justicia en el marco de una licitación de más de G. 44.000 millones para la adquisición de alimentos para las personas privadas de libertad.Granos y Aceites es una de las cuatro firmas adjudi­cadas en la licitación y el pasado 1 de octubre suscribió contrato por un máximo de G. 19.613 millones. Las otras son: Frigorífico Guaraní (G. 6.964 millones), Manuel Luis Román Solís (G. 17.278 millones) y Unpar SA (G. 417 millones).La empresa no goza de buena reputación, pues sus antece­dentes no la ayudan mucho. Entre el 2013 y el 2015 era investigada por la Fisca­lía por una presunta estafa contra la entonces Secretaría de la Niñez y la Adolescencia (SNNA).De acuerdo a los anteceden­tes, la firma fue adjudicada para proveer de insumos a la SNNA para la polémica campaña “Un vaso de leche”, pero el proyecto finalmente no pudo llevarse a cabo por­que varios productos no fue­ron entregados. También informes de la Contraloría advertían de una sobrefac­turación de G. 3.642 millo­nes sobre el contrato, que ascendió a G. 25.628 millo­nes.CUESTIONAMIENTOSOtros proveedores que se presentaron al llamado de la cartera de Justicia y quedaron fuera denuncia­ron hechos llamativos en el proceso de la licitación. Por ejemplo, que el concurso de precios se habilitó el 9 de agosto, sin embargo, la firma Granos y Aceites ya contaba con el certificado de nacio­nalización del Ministerio de Industria y Comercio. Sos­pechan que la empresa fue avisada con antelación de la licitación para adelantarse y pedir el documento. Desde el Ministerio de Jus­ticia señalaron que la citada empresa no está inhabilitada y ni siquiera llegó a ser amo­nestada por Contrataciones. Sostienen que se trata de una “guerra de proveedores”.	El senador Antonio Barrios anunció que el expresidente Horacio Cartes expresó su deseo al embajador Diego Lin Chou de hacer lobby en Taiwán para aumentar la exportación de varios productos paragua­yos, en especial de la carne. Los deseos del ex mandata­rio se dieron durante la visita del diplomático asiático en su domicilio el lunes pasado.	“El expresidente Horacio Car­tes, como empresario, le dijo al embajador de Taiwán que lo visitaría para ponerse a dispo­sición en los rubros que nos inte­resa al país, especialmente en el rubro cárnico”, anunció ayer el congresista Barrios.El colorado refirió que Cartes anunció que viajará a la isla asiática, pero no dio fechas. Es a los efectos de “hacer un lobby” con empresarios en busca de aumentar “ese cupo, si se puede, o para cumplir ese cupo que no llegamos todavía, que ellos nos establecieron”, apuntó.Barrios manifestó prime­ramente que el espíritu del encuentro no fue solo sobre las intenciones del ex jefe de Estado como empresario paraguayo, sino que también abordaron otros temas como los proyectos de cooperación entre el gobierno anterior y la República de China (Tai­wán), y los avances que se han tenido hasta la fecha.Paraguay es el único país sud­americano que tiene relacio­nes diplomáticas desde hace 60 años con Taiwán, como tam­bién es el único que no man­tiene relaciones diplomáticas ni comerciales con la Repú­blica Popular de China, país que condiciona al nuestro a romper relaciones con Taiwán para poder exportar carne a esa nación asiática.En la reunión que se dio al mediodía del lunes pasado estuvieron los senadores Anto­nio Barrios, Sergio Godoy, Juan Darío Monges, Justo Zacarías, Arnaldo Franco y Enrique Riera. También parti­cipó del encuentro el ex minis­tro de Industria y Comercio (MIC) Gustavo Leite.Referentes del actual gobierno y algunos empresarios buscan la manera directa de comer­ciar con China Popular, que podría ser a través de varias modalidades.TAIWÁN ACLARA RELACIÓNAnte las repercusiones del encuentro del embajador Diego Chou con el ex presidente de la República del Paraguay Horacio Cartes, en su residencia el lunes 14, la Embajada de la República de China (Taiwán) expresa que el país asiático sigue trabajando con el gobierno paraguayo de Mario Abdo Benítez. Reiteró la cooperación del gobierno taiwanés con el actual de Abdo Benítez en el proyecto de construcción de 3.600 viviendas sociales, que había sido anunciado por el ministro de Urbanismo, Vivienda y Hábitat, Danny Durand, semanas antes, así como la amistad fraternal entre ambos países por más de 62 años.	Fotos: Agustín Acosta“El lugar donde más se menosprecia el trabajo de la mujer es en el rubro del transporte debido al tabú que existe, pues se cree que nosotras no entendemos de consumo de combustible por kilometraje según cada tipo y modelo de camión, cómo realizar un auxilio mecánico en ruta, hacer una revisión de aceite, agua o fluido de freno”, dice a La Nación Cynthia Jacquet (37), quien como jefa de Operación Central de HG Logística, empresa que ofrece servicios de transporte y distribución de productos alimenticios, generales, cargas refrigeradas y peligrosas, se encarga del posicionamiento diario de más de 150 móviles.Ella, a diario, rompe el paradigma de que el rubro transporte es un “trabajo de hombres” y lo hace liderando a otras 25 mujeres que integran la empresa y que se hicieron un lugar entre vehículos de gran porte, cargas pesadas y maquinarias.Al principio tuvieron que lidiar con la percepción de que una mujer no puede realizar el trabajo de camionera por su fragilidad, considerando que se requiere de mucho esfuerzo para levantar una cabina para su revisión, encarpar una carreta de un semirremolque o estirar una mulita para descargar 30 pallets cargados. A esto se suma la creencia de que las féminas tienen poco o nulo conocimiento sobre piezas mecánicas de un camión, además de que el trabajo de camionera/o exige 24 horas de dedicación, teniendo que dejar por ello el hogar y a los hijos. Sin embargo, ellas superaron con creces todas las pruebas.HACERSE CAMINO“La dificultad mayor fue conseguir que un equipo masculino, de más de 300 personales, acate órdenes de una mujer”, precisa Cynthia y agrega que le decía, en tono de broma y también muy en serio, que el rubro de transporte no es para una mujer.“Inicié mi trabajo en HG Logística hace más de 6 años como ayudante. Realicé trabajos múltiples como descarga de mercaderías y limpieza del patio. En el plantel no trabajaba ninguna mujer. No tardé en pedirle a mis compañeros que me enseñen a manejar un camión, luego que me den clases de mecánica general. Poco después ya me entregaron un camión y realizaba viajes al interior del país. Años después, me nombraron jefa de taller y luego jefa operativo mediante el apoyo de los compañeros y del propietario de la empresa, el ingeniero Herib González. Él aplaudía cada logro y me motivaba a seguir adelante”, agrega.Cynthia recuerda que realizó una de las operativas internacionales más grandes de la empresa y que al segundo día de trabajo uno de los conductores se acercó a decirle que jamás una mujer iba a imponerles reglas y normas de trabajo. “Fue una tarea difícil, eran más de 100 personales antiguos reacios a aceptar a una mujer como jefa”, revela. Como estrategia, empezó a tratarlos como si fueran parte de su familia, los asistía durante la noche en medio de sus viajes, ya sea en furgones, doble ejes o semirremolques, había días en que dormía solo 2 horas por brindarles apoyo desde el teléfono. Si surgían inconvenientes mecánicos, se las arreglaba para llegar junto a ellos y llevarles una pieza mecánica o realizar un transbordo.“En menos de 5 meses me había ganado el respeto y el aprecio de todos ellos, cada minuto que yo le dedicaba a cada personal me redituaba con la mejor predisposición por parte de ellos para realizar cualquier orden que yo emitiese”, cuenta.Si bien muchos le dijeron que no lograría trabajar en el rubro del transporte, fueron más los que la apoyaron. “HG Logística me apoyó en todo momento, hace que me sienta como en mi casa, me apasiona trabajar en este lugar y en este rubro, mi trabajo es una de las mejores cosas que tengo”, subraya Cynthia.BRECHA DE GÉNERO“En el rubro se dan dificultades por ser mujer cuando te encontrás con una persona machista”, según Cynthia, quien cree que se necesitan más oportunidades para las mujeres, además de seguir exigiendo la igualdad de género.“La mujer ya no debe aceptar la frase de que es para la casa, es decir, si quiere quedarse en casa que sea por decisión propia y no por obligación. Hoy nosotras necesitamos crecer y desarrollarnos en la sociedad, estudiar y demostrar que somos muy meticulosas, además del orden y la disciplina en el trabajo, una mujer siempre se destaca”, añade y agrega que los hombres y las mujeres son iguales y pueden realizar las mismas funciones.Actualmente hay mujeres que sobresalen en rubros considerados de hombres como gomería, mecánica, electrónica y a un sinfín de otras actividades.“Este trabajo me permitió crecer como persona, es increíble cómo se dilatan las pupilas de mis hijos cuando les cuento todos los trabajos que pude realizar en el día, ellos orgullosos van a contar lo mágica que es su mamá, pero nada de esto hubiese sido posible si HG Logística no me hubiese abierto las puertas, así como hoy lo hace con muchas mujeres que fueron incorporadas y las miles de familias que se encuentran empleadas en la empresa”, enfatiza.APUESTA FEMENINAMaría José Delgadillo Aquino (30), casada y con dos hijos, es una de las camioneras destacadas de la empresa. Anteriormente conducía camiones Scania 113, 124, R420 y actualmente conduce un camión Volvo FH. María considera que en Paraguay aún se menosprecia la labor femenina en casi todos los rubros liderados por hombres.“Me solían decir que tengo mucho coraje y valor para conducir un camión y también para dejar a mi familia por largos días por ir a trabajar, en un momento pensaron que no podía conducir un camión”, relata.Herib González Ruiz, propietario de HG Logística, dice que busca lograr una empresa inclusiva en todos los aspectos. Empezó contratando a ayudantes femeninas para los móviles y vio un desempeño diferenciado en cuanto al trato con el cliente y la percepción de los mismos al ver a una mujer entregando productos y trabajando a la par del conductor.Fue así que en una oportunidad le dio la posibilidad de conducir el móvil a una de ellas y contó con todo el apoyo de la empresa, lo mismo en cuanto a trato, salario y responsabilidad del manejo de la carga y del vehículo, como de las documentaciones y cobros de las facturas en el reparto.“La experiencia fue sorprendente y gratificante. Esto hizo que a partir de ahí comience a contratar más personales femeninos en la conducción y como ayudantes de los móviles que están en ruta diariamente. María, por ejemplo, maneja un semirremolque de 18,6 metros de largo y capacidad de carga de 28.000 kilos, realiza viajes nacionales e internacionales, y les aseguro que no tiene nada que envidiar a los conductores masculinos por su entrega y desarrollo en dicho trabajo”, asegura.González recuerda que en un principio algunos compañeros o funcionarios no daban confianza al trabajo femenino, “no creían que una mujer pueda realizar descargas en locales comerciales o supermercados donde reina la fuerza bruta”, indica y detalla que a los funcionarios de edad avanzada o machistas fue a quienes más les costó adecuarse a los cambios. “Con el tiempo las cosas cambiaron y hoy se tiene un plantel de mujeres que son esposas de los conductores, choferesas repartidoras, ayudantes femeninas que viajan al interior con hombres de quienes se ganaron el respeto por su trabajo”, concluye.