La presidenta del Instituto Paraguayo del Indígena (Indi), Ana María Allen, adquirió en diciembre del 2018, vía licitación pública nacional, vehículos para uso institucional, entre estos dos ambulancias que terminó entregando al Ministerio de Salud en mayo pasado, tras anunciarlo un mes antes durante un acto presidido por el mandatario Mario Abdo Benítez en la explanada litoral del Palacio de Gobierno.	cesar.larre@gruponacion.com.pyLas dos ambulancias con equipamiento estándar –como rezan los documentos de compra– o de soporte básico –como los paramédicos las llaman– costaron al Indi G. 480 millones cada una, lo que hace un total G. 960 millones, pero se encuentran estacionadas en la base central del SEME (Servicio de Emergencias Médicas Extrahospitalarias), dependiente del Ministerio de Salud, sin uso alguno y acumulando polvo.Una de las ambulancias debía destinarse al Hospital del Indígena San Roque González de Santa Cruz, ubicado en la ciudad de Limpio, y otra al Hospital Regional de Concepción, según confirmó el director del SEME, David Cardozo.Ni un solo paciente fue trasladado en las costosas ambulancias del Indi desde la compra en diciembre pasado.Un equipo periodístico de La Nación logró captar en fotografías el estado de abandono en que se encuentran estos vehículos en la base del SEME, ubicada sobre la Avda. Fernando de la Mora de la capital.SE PASAN LA PELOTAAl parecer nadie quiere asumir su cuota de responsabilidad en este llamativo caso; es así que las instituciones involucradas dieron versiones distintas de la situación y se inculparon entre sí.El director del SEME, lugar donde se encuentran depositadas estas ambulancias, justificó que no estén operativas aduciendo que no se tiene un convenio al respecto entre el Indi y el Ministerio de Salud. “(...) Mientras no se tenga eso (el convenio), no podemos sacar los vehículos a que cumplan una función”, expresó.No obstante, señaló que el acuerdo está próximo a firmarse. “Estamos haciendo un seguimiento constante de esa situación porque también a nosotros nos apremia tener un vehículo que no esté todavía al uso de la ciudadanía; para nosotros es prioridad que esos vehículos estén trabajando”, dijo.Llamativamente, el responsable del SEME se negó a mostrar el interior de los vehículos, que según trascendió no cuentan siquiera con los equipamientos necesarios.Por su parte, la presidenta del Indi dijo desconocer por qué las ambulancias que entregó hace meses al Ministerio de Salud se encuentran paradas. Es más, apuntó al viceministro de Salud, Julio Rolón, de quien dijo haber recibido reportes del uso que supuestamente se le estaba dando a estas unidades móviles.Tras la consulta telefónica de este diario, Allen manifestó más tarde que se estaba trasladando hasta la base del SEME para corroborar el estado de los rodados.“El doctor Cardozo (director del SEME) no está, pero le dijo por teléfono al Dr. José Otaño que esta semana va a firmar el ministro no sé qué. Es algo interno de ellos; el Indi ya hizo su parte y si falta algún dato nunca nos pidieron”, dijo la titular de Indi tras su visita ayer al SEME.OTROS VEHÍCULOSAdemás de las ambulancias, el Indi adquirió una camioneta cerrada tipo minibús para 12 pasajeros por la suma de G. 250.000.000 y dos camiones con carrocería de madera por G. 480.000.000 cada uno.Mediante otra adjudicación, el Indi compró dos camionetas más, ambas doble cabina tipo pick up 4x4 de la marca Nissan de procedencia mexicana, por G. 256 millones cada uno y una camioneta cerrada tipo 4x4 de la marca Nissan de procedencia japonesa por G. 288 millones.En total invirtió G. 2.970 millones en compra de vehículos.Lamenta no haber recibido ambulanciaUna de las ambulancias adquiridas por el Instituto Paraguayo del Indígena (Indi) debía destinarse al Hospital del Indígena San Roque González de Santa Cruz, ubicado en la ciudad de Limpio. El director de este nosocomio, Roberto Riveros, lamentó que el vehículo por el que se pagó cerca de G. 500 millones no haya llegado a destino. “Realmente esa ambulancia para nosotros hubiese sido una ayuda magnífica”, dijo. El hospital atiende a diario entre 80 a 100 pacientes, en su mayoría indígenas. Cuenta con una sola ambulancia para traslados de urgencia.	investigacion@gruponacion.com.pyEn esta misma dirección gene­ral, con dependencia inme­diata del despacho del ministro Eduardo Petta, se concretaron casos de meteóricos ascensos de funcionarios cuyos herma­nos se encuentran muy bien ubicados en la cartera educa­tiva.Específicamente, dos bachi­lleres pasaron a ocupar pues­tos de jefatura e inmediata­mente quintuplicaron los modestos salarios que venían percibiendo, según publicó La Nación semanas atrás.Sin embargo, son más los clanes familiares que se encuentran en la misma dirección y que consiguen diferentes ascen­sos para sus miembros, con el aval de las autoridades de turno.CLAN VALIENTEEn la Dirección General de Ges­tión y Desarrollo de Personal se pueden observar a familiares muy bien posicionados como, por ejemplo, los miembros del clan Valiente.Ramón Valiente, director de Registro de Datos, es un afortu­nado padre que tiene a sus dos hijos reubicados en esta misma dependencia desde hace unos 8 meses, según el portal web de la cartera educativa.Marco Antonio Valiente Sil­guero y Christian Daniel Valiente Silguero, quienes hasta el año pasado se man­tenían en la institución con rubros de docentes, pero que tras la asunción del nuevo gobierno fueron beneficiados con una fusión de rubros, tor­nándose “administrativos” y abandonando las respectivas escuelas en las que “prestaban servicios” para acompañar al padre en la oficina. Es decir, convierten profesores en ofi­cinistas.En cuanto a sus remuneracio­nes, tanto padre como ambos hijos cuestan al MEC en con­junto la suma mensual de G. 12.657.460, teniendo en cuenta que los hijos tuvieron también un leve empujón salarial gra­cias a un plus de G. 500 mil.LOS DELGADO Y EL TÍO JUANEn la dirección en cuestión también observamos a miem­bros del clan Delgado: Crispín Delgado Benítez, director de Monitoreo de Movimiento de Personal, y su hermano Chris­tian Delgado Benítez, quien ocupa una jefatura en la misma dependencia. Ambos se encar­gan de la gestión y “monitoreo” de los rubros de la entidad.En esta dependencia se car­gan y se procesan las carpetas para los respectivos nombra­mientos de funcionarios y, lla­mativamente, recientemente fue ubicado el tío de los herma­nos, Juan Manuel Valenzuela. Entre Crispín, Christian y el tío Juan, en conjunto, se alzan mensualmente con la suma de G. 36.285.606.CLAN ALMADALos hermanos Almada Orti­goza son otros influyentes fun­cionarios que se encuentran en la Dirección General de Ges­tión y Desarrollo de Personal: José Luis Almada Ortigoza y Adalberto Almada Ortigoza. Este último protagonizó en los últimos meses un meteó­rico ascenso.Adalberto Almada, funciona­rio administrativo del MEC, percibía G. 2.300.000 hasta octubre del 2018 y a la fecha sus ingresos llegan a G. 10.053.000 en total, según datos abiertos de la Secretaría de la Función Pública (SFP).El 1 de abril del 2019 se publicó la Resolución Nº 5.217 del ministro Eduardo Petta “Por la cual se designa al señor Adalberto Almada Ortigoza como jefe de departamento interino del Departamento de Movilidad Laboral del Per­sonal de Instituciones Edu­cativas, dependiente de la Dirección de Control del Per­sonal de la Dirección General de Gestión y Desarrollo del Personal”.Toda la evolución del funciona­rio, en lo jerárquico y salarial, se dio sin un análisis de su situa­ción académica. Adalberto no posee alguna preparación ter­ciaria que avale mínimamente la fugaz promoción.CLAN VÁZQUEZOtro caso que saltó al tapete es el de Zonia Beatriz Váz­quez Alcaraz (también bachi­ller), quien percibía hasta octubre del 2018 la suma de G. 2.200.000, así como indica la nómina de funcionarios vigente en la web del MEC. La funcionaria es hermana de Lourdes Elizabeth Vázquez Alcaraz, jefa del Departa­mento de Anteproyectos de Resoluciones en la misma dependencia.En la actual administración del MEC, Zonia Beatriz fue desig­nada recientemente como encargada de la jefatura del Departamento de Atención y Expedición.Al mes siguiente, en noviembre, su salario se duplicó y empezó a ganar G. 4.400.000, a lo que se suma la remuneración extraor­dinaria de G. 887.680 y adicio­nal de G. 274.845, además de bonificaciones y gratificaciones en concepto de G. 2.190.000, que en conjunto asciende a G. 7.752.525 mensual. No obs­tante, según datos de la SFP, para abril del 2019 Zonia pasó a percibir G. 11.752.970. Desde la redacción no pudimos obtener una versión del Minis­terio de Educación, ya que una vez más los referentes de la enti­dad no atendieron las llamadas telefónicas realizadas.	POR JORGE TORRES ROMEROLas facturas de sus importaciones serían fraguadas para, de esa manera, evitar el pago de impuestos por el valor real. Solamente el año pasado importó por valor de US$ 25 millones y la firma apenas registra dos empleados en el IPS.A simple vista, las facturas utilizadas por Casas Truck SA para justificar sus importaciones no tienen ninguna validez legal. Serían burdos montajes que ninguna autoridad aduanera ni tributaria podría dejar pasar. Por ejemplo, en una de ellas dice que la compra se hizo vía Rafi Trading Cars de Hamburg, Alemania. El costo de un Scania usado, año 1998, y de un camión Mercedes-Benz, año 1995, es de US$ 1.000.La Dirección Nacional de Aduanas evita aplicar en este caso una resolución que dispone los procedimientos operativos para las unidades técnicas de valoración intervinientes, a fin de examinar y comprobar datos para establecer el valor de transacción de autovehículos usados importados. La misma institución aduanera tiene una especie de catálogo de precios de los vehículos importados usados y en ningún caso aparecen esos montos que se registran en las facturas utilizadas para justificar las operaciones de Casas Truck.1- En esta factura de la supuesta empresa Auction Export.com dice que está en Valencia, España. Sin embargo, la dirección y el número de teléfono pertenecen a Miami, Estados Unidos.	La empresa Casas Truck S.A. aparece en el puesto número 5 del ranking de los más grandes importadores de vehículos. Sólo en el 2018 importó 9.114 vehículos usados (camiones y automóviles) por un monto de US$ 25 millones. Pese al volumen de importación no aparece en el ranking de los principales aportantes al fisco del año 2016, 2017 ni 2018 y mucho menos como aportante al Instituto de Previsión Social (IPS), donde aparece con apenas dos empleados. Las facturas utilizadas para sus operaciones parecen una burda simulación.	Por Jorge Torres RomeroEn abril de este año, publicaciones especializadas en economía dieron a conocer el ranking de los 10 principales importadores de automóviles del Paraguay. En los primeros cuatro lugares saltaron prestigiosas y reconocidas empresas como: Garden, Automotor, Toyotoshi y Diesa, pero en el puesto cinco saltó el nombre de la firma Casas Truck S.A., que solo en el primer trimestre de 2019 ya había importado por valor de US$ 5 millones.Casas Truck, que figura a nombre de Alberto Nicolás Casasnovas Benítez y Roberto Casasnovas Delvalle, cuenta con un precario local ubicado sobre la avenida Madame Lynch casi Juan de Salazar, en donde se exhiben apenas un camión de la marca Scania y otros camiones viejos, y prácticamente con poco movimiento de gente.Esta imagen de las condiciones del local no hubiese llamado la atención, si no se tratase de la principal empresa que figura en el número 1 de los importadores de vehículos usados del Paraguay. Según registro oficial, el año pasado, Casas Truck importó 9.114 vehículos por un valor exacto de US$ 24.661.348.Lo llamativo también es que pese a tener este movimiento anual en la importación de vehículos usados no figura en la nómina de los principales aportantes al Estado en materia de impuestos. Y a esto se suma, que según los registros del Instituto de Previsión Social (IPS), Casas Truck apenas registra a dos empleados, ya que habían otros dos a quienes dieron de baja.	Copia de una de las facturas de importación. La empresa supuestamente es Orient de Hamburg-Alemania. Nótese que ni siquiera el nombre de la ciudad está bien escrito. La factura no tiene ni dirección ni número de teléfono. El documento se hizo en Alemania, pero está en español. LAS MISTERIOSAS FACTURASAl observar algunas de las facturas utilizadas por la firma para justificar sus operaciones, saltan algunas que son muy llamativas. Por ejemplo, en una de ellas dice que la compra se hizo vía Rafi Trading Cars de Hamburg-Alemania. El costo de un Scania usado año 1998 es de US$ 1.000, al igual que un camión Mercedes Benz, año 1995, costo US$ 1.000. Otros importadores vinculados al mismo rubro sostienen que esos precios son imposibles e irrisorios, es más , la Dirección Nacional de Aduanas cuenta con una resolución a través del cual dispone los procedimientos operativos para las unidades técnicas de valoración intervinientes, a fin de examinar y comprobar datos para establecer el valor de transacción de autovehículos usados importados. Es decir, la misma institución aduanera tiene una especie de catálogo de precios de los vehículos importados usados y en ningún caso aparecen esos montos que se registran en las facturas utilizadas para justificar las operaciones de Casas Truck.Otro detalle llamativo es que prácticamente todas las facturas tienen la misma matriz de impresión y solo se modifican los nombres de las empresas que venden y los montos. Tampoco estos documentos tienen datos precisos, no aparece en ningún lado como mínimo el número de teléfono o la dirección de las firmas que venden los vehículos. A esto se suma, que en una de las facturas dice Valencia-España, pero la dirección pertenece a Miami, Estados Unidos. También, una misma factura está escrita en alemán, inglés y español. Sin ser un experto perito, a todas luces hay cuestiones que no cuadran en las confecciones de esos documentos.	Otra factura misteriosa. Una empresa alemana “Rafi Trading…”. La dirección y otros datos están en alemán, pero la descripción está en español. ESQUEMA DE EVASIÓNA juzgar por datos extremadamente llamativos, es imposible imaginar que todas estas operaciones se estén registrando dentro del marco de ley. Un importador local que en promedio hoy está trayendo 200 camiones, los trae entre US$ 16 a US$ 20 mil, en ningún caso se dan los US$ 1.000 que hacen figurar. Este mismo importador que posee un enorme local tiene registrado casi 200 empleados en el IPS. Todos estos elementos también indican que existe una abierta complicidad o una perfecta arquitectura para diseñar estas operaciones en la misma Dirección Nacional de Aduanas, principalmente los vistas y las empresas encargadas de realizar los despachos correspondientes.