Juan Cochesa, el Águila ZulianaEl Ministro de Defensa ruso apoya a Padrino López ante “injerencia” de EE.UU.Avión con más de 200 personas aterriza de panza y con los motores apagados en un campo de maíz cerca de Moscú sin víctimas fatalesCarlos Holmes: Las acusaciones de Maduro son para distraer sobre la crisisChina concentra tropas en ciudad fronteriza con Hong KongDeportes	Pocas veces en la vida las personas conocen a los héroes de su infancia, casi siempre son personajes de ciencia ficción; yo tuve la suerte de conocer a uno de los de la vida real, uno al que llamaban el Águila Zuliana, mejor conocido como Juan Cochesa; 43 años después de haberlo visto por primera vez en el Autódromo Internacional de la Chinita, como se llamaba la pista de nuestra bella Maracaibo, tuve el honor de entrevistarlo en persona para el diario “Qué Pasa”.	JC: Kokeza, con K, eso fue cuando llegó papá a Italia, no solamente yo sino todo el mundo, ahora que me saqué el pasaporte croata tuvieron que ponerme el nombre que no es, yo les dije pero este no es mi nombre y ellos me dijeron: lo entendemos, pero lo estamos haciendo así con todos… para pronunciar el nombre en italiano había que escribir Cochesa, cuando llegamos a la Casa del Inmigrante en Italia, que es donde a uno lo embarcaban para Australia o para Venezuela o para cualquier país del mundo, ahí llegó papá y nos cambiaron el nombre a todos.	JC: Mi papá llegó a Venezuela en 1957, ya el tío estaba aquí, después nos trajo a todos, a mi mamá, a mi hermano y a mí. Yo estuve 40 días en La Casa dell’Immigrante en Italia, en esos 40 días más los 15 días del barco yo aprendí el idioma, después acá con los italianos en la Casa D’Italia siempre lo practicaba, el chiste es que mi mamá, que en paz descanse, hablaba croata, un poco de italiano y español, y uno de mis hijos una vez preguntó: que inglés habla abuela? Ellos nunca aprendieron hablar croata y fue culpa nuestra.	JC: Yo empecé a trabajar de ayudante de mecánica, no había cumplido los 14 años, en un taller que estaba frente a los bloques de Sabaneta, que todavía está, lo tapó un poquito el elevado, cerca del restaurant Punto Criollo, ahí empecé a trabajar mecánica, después de un taller a otro, poco a poco, hasta que me conocí con un holandés que tenía un tallercito, pero ya más moderno, con máquinas de rectificar bloques y cosas así, empecé a trabajar ahí y él me enseñó muchísimo, no recuerdo el nombre, quedaba en la Calle Ciencias, donde ahora está el Boulevard.	JC: Sí, el Chino Chang vino después, entonces ahí comencé y me hice un tallercito pequeño, frente a donde estamos ahorita en Rectimoreca, era un galponcito en un terreno y ahí empezamos a trabajar, ahora es un barrio, y un día de esos me llamó uno de los corredores, el Perico Corona, que corría en la Circunvalación Uno con carros de turismo, en carreras de larga duración, el carro le fallaba y me lo trajo, eso fue en el año 69, y ahí comienza mi odisea con las carreras, ahí nos reuníamos, fabricábamos carros de piques, empezamos con carros de piques, gente de Caracas nos traía carros para picar, para que se los preparáramos.	Un día como no había autódromo y corríamos en la autopista con los dos elevados, iban y venían entre ellos, de los famosos que corrían ahí había una que le decían Doña Bárbara, yo todavía ni pensaba en correr, pero aquí había uno que tenía un carro de esos y se le pegó una falla y me dice, Juan por favor yo sé que tú eres mecánico, quítame esa falla; yo le puse el carro a punto y me dijo: nunca en mi vida tuve el carro así… Era carburación y falta de graduación en las válvulas, de ahí comenzó el grupo como un club en el taller.	JC: No, porque él se fue a estudiar a Estados Unidos y yo me quedé a trabajar en la rectificadora,  después vino de allá y todavía estamos juntos tanto en la rectificadora como en los toros, todo lo que tenemos es de los dos, ahí comenzaron las carreras durísimo en la calle, los piques y todas esas cosas, hasta que llegó esa carrera que te acabo de decir en la circunvalación, después hicimos muchos carros, con Jacques Baré, yo le preparaba todo, un día fuimos para Turagua, hice un Chevy para él y empezó con una falla, y una falla, y una falla, y no camina, y no camina, y no camina… Y me dice Juan, el carro me falla, y yo le digo dame acá, pero si yo probé el carro y anda bien, dame acá eso, y me dio el carro, entonces salí, di la vuelta y rompí todos los récords, entonces le digo yo: ahorita el que va a correr soy yo… y él me dice: pero es que hay algo que traquetea… pero todo estaba bien.	SF: Él me contó, porque yo a través de su hijo Cristian le pregunté por la Viuda Negra, y él me contestó muy amablemente en un e-mail que sí, que la Viuda Negra era un Chevy Nova que se había quemado y lo habían reconstruido todo, y eso también me lo había contado hace muchos años el Chino Chang en su taller, que le pasaron tanta lijadora a esa carrocería que uno la podía hundir con el dedo, y cuando terminaron de lijarla quedaron montañitas de limadura en el suelo alrededor de todo el carro. También me dijo que ese carro era muy difícil de manejar, porque a excepción del motor todo lo demás era de muy mala calidad.	JC: Es que nosotros ni siquiera sabíamos que se necesitaban suspensiones, como venía de la fábrica así lo corríamos, hasta que un día vi que el carro se bandeaba y comenzamos a cortarle los resortes o espirales para poder bajarlo, ahí lo pusimos a punto más o menos con los caraqueños, porque ellos nos llevaban ventaja en eso.	SF: Jacques Baré me dijo: Yo me volqué con la Viuda Negra y el asiento se rompió, de ahí vienen los problemas que yo todavía tengo en la columna, y me dijo que usted era parte del equipo, reparaba y también corría. Entonces usted empezó a correr ese día en Turagua, en qué año fue eso?	JC: Algo muy parecido, nos fuimos a las seis horas de Bogotá, primera vez correr así, profesionalmente, ahí nos fue muy bien con Perico y todo el grupo, llegamos terceros allá y vino la emoción aquí, se fue afiliando gente, llegaron doctores, médicos, toda gente joven y se hizo una especie de club en Rectimoreca.	JC: Soy malo con los nombres, el Perico, Humberto Corona fue el primero, que cuando lo conocí era el que estaba técnicamente más adelantado y llevaba atrás un tanque de gasolina de más de 100 litros, y yo le digo: pero muchacho echa la gasolina por partes! llevas mucho peso! y él me dice: que peso voy a llevar! No sabían que había que quitarle peso, éramos un club medio pirata, pero crecimos mucho.	JC: Él era muy bueno, amigo mío, cuando yo empecé a correr con él, con el Camaro mío y ellos con el Camaro de ellos, con Winston Chebly (+), ahí empezó la revolución en Venezuela del automovilismo, comenzó en Turagua, aquí no había autódromo, ellos corrían la Caracas-Bogotá, con Doña Bárbara (+), con el Pelón Capriles…	JC: Sí, compramos un Camaro usado e hicimos un carro de verdad de carreras, ahí fue la revolución en toda Latinoamérica, en el Centro, en Estados Unidos, Puerto Rico, porque ahí corrían muchísimo con turismos carreras de larga duración, a mí una vez me invitaron y fui a Miami y gané con Diego Febles y toda esa gente de Puerto Rico, ellos con el Porsche y yo con el Camaro, la primera vez lo hicimos en Turagua, esa fue la revolución, dos carreras de 25 vueltas, entonces yo gané la primera y la segunda no empatamos por dos décimas de segundo… quién podía verlo en esa época? no había sensores eléctricos ni transponders ni nada.	SF: Hace años Mario Cortese me prestó un  ejemplar de AutoSprint de agosto de 1976, donde reportaban el accidente de Niki Lauda, y en la página siguiente después del servicio aparecía una foto suya leyendo AutoSprint, decía la crónica: Aquí vemos al venezolano Juan Cochesa leyendo uno de nuestros ejemplares, quedé atónito de conseguírmelo a usted en AutoSprint.	JC: Eso fue en Valleunga, terminé tercero ahí, en la Fórmula 2, ahí corrí con Gilles Villeneuve, Jaques Lafitte, René Arnoux, Keke Rosberg, todo para subir a Fórmula Uno, me fue muy bien, me invitó un inglés que vino a correr aquí en turismo, ganamos las cuatro horas de Monza, de ahí comenzamos más en serio en Fórmula 2, pero no tenía más dinero y tuve que regresar, llegué sexto en el Nurburgring detrás de Rosberg y Villeneuve y casi me salgo en la última curva, donde ahora hay una chicana, ahí se mató un piloto y esa curva todavía lleva su nombre, a esa curva se llega a full chola y me faltaba un poquito para clasificarme entre los primeros, entonces pasé a todo sin soltar el pie y cuando voy por la mitad se me suelta el carro, me salvé de… eran 300 km/h, pero ahora con la chicana que hicieron no hay ningún peligro.	También corrí en Fórmula Atlantic, que fue en donde más hice, corrí las 12 horas de Sebring, corrí con fórmulas, con prototipos, con turismos, los de Puerto Rico me llamaron para que hiciera grupo con ellos y llegamos cuartos, íbamos muy bien pero faltando cuatro vueltas se rompió un eje y lo arreglaron rápido, pero ya habíamos perdido mucho tiempo, recuerdo que yo terminé mis dos horas, llegué a los Pits, se montó el otro piloto y me dijo: no puedo… total que tuve que montarme y hacer el turno del otro también, tuve que correr cuatro horas seguidas, el reglamento permitía descansar 15 minutos entre turno y turno.	Corrí en Fórmula Suramericana, la OEA me invitó, las 24 horas de Daytona, fui a las inauguraciones de Argentina y Brasil de la Fórmula Suramericana, eso fue más o menos en el año 83-84 y terminé sexto, pero por culpa del viernes negro no pude seguir corriendo y tuve que vender equipo, carro y todo, hablé con el mismísimo Presidente de la República y nada.	JC: Vino la categoría 2000, el Opel Manta negro, Renault Fuego, Renault 11 Turbo, todos mis carros eran negros, los fórmula… me di cuenta de que me gustaban más los fórmula que el turismo, de ahí seguí todo el resto de mi vida con F-Ford, no recuerdo la marca del fórmula negro, pero el último que usé era un Van Diemen que no era mío, no conservé ninguno de mis carros, el último que tuve se lo vendí listo y preparadito a DeCándido, a Jay, fuimos varios fines de semana al autódromo a practicar, ese muchacho era un fenómeno, si hubiera seguido… era muy rápido y yo le vendí el carro mío, después ellos compraron otro más, todos los campeonatos que ganaron los ganaron con el carro mío, y ellos habían comprado otro nuevo.	JC: Ella me cronometraba, y juntos hicimos muchas cuñas, como aquella de Firestone Firehawk que decía: pregúntele a quien ya los tiene! Al final Janes tenía que quitarme la gorra y no había manera de que lo hiciera y tuve que decirle que si me quitaba la gorra le regalaba una bicicleta… También hice con Kiara el video de la canción “Con mi cara tan lavada”, el marido estaba al lado y era demasiado celoso, en el video también aparece mi amigo de Valencia el piloto Medvedev, hijo de un ruso gran amigo mío, que hace el papel del novio de Kiara en el video, después fuimos juntos a todos los eventos de Firestone, ella no manejaba, iba solo como imagen, la gente de Firestone me quería muchísimo.	JC: Rectimoreca es sólo un nombre, nosotros empezamos con un taller pequeño como te había dicho, que no tenía ni nombre, y llegó un momento por las carreras en que tuvimos mucho trabajo, crecimos demasiado con la reparación de motores, donde estamos ahorita era una carpintería, yo le llegué al dueño y le pagamos poco a poco con el préstamo de un banco y Rectimoreca creció también con el trabajo a la petrolera, las carreras eran más que todo un hobby, pero fue evolucionando junto con el taller, no era sólo rectificación, también reconstruíamos y preparábamos motores, cajas también, suspensiones, chasis, era un paquete que hacíamos que tú como mecánico sólo tenías que agarrar el motor y montarlo, más nada, las carreras ayudaron. Yo voy todas las mañanas, mi hermano está allá, después me voy a la villa, por los toros.	JC: A mí siempre me gustó el monte, la cacería y poco a poco viendo cómo evolucionaba la congelación de semen, el trasplante de embriones, me gustó y compramos una granjita, ahí empezamos con el semen, evolucionamos y ahora estamos en toda Venezuela, tenemos distribuidores y todo pero por esta situación estamos casi cerrados. Empezó como un experimento y funcionó.	JC: Si, porque hay que analizar primero y después crear una fórmula de trabajo. Creamos una raza que produce leche y se adapta al trópico, cuando viajaba al exterior a correr veía en los campos aquellas vacas gordas que tenían unas ubres donde cabían 40 litros de leche, y me preguntaba por qué acá sólo daban 3 litros, entonces enrazamos vacas de aquí, que aguantaban la temperatura, con vacas de allá que daban mucha leche y funcionó también.	JC: El Camaro, le preparábamos el motor, lo bajábamos, le arreglábamos la suspensión, le quitábamos peso y ese es el carro de calle que más me gustó manejar. En estos días me dieron el premio Diego Febles (+) por mi trayectoria y el hijo de Diego me preguntó: qué pasó con aquel Camaro que nos mataba a todos? Su papá y yo siempre nos caíamos a palos, él con el Porsche y yo con el Camaro, me llamó por teléfono y me dijo: y el Camaro? Ese Camaro si nos hizo sufrir… Ese carro lo dejé en Miami porque aquí no había categoría para él, me lo cuidaba un cubano amigo mío, pero se mató en un accidente de moto, la esposa no avisó y no se supo más nada del carro.	JC: Me gusta el carro neutro, que no se vaya ni de frente ni de atrás, eso hay que corregirlo para que el carro se comporte como uno quiere, hay que ajustar la suspensión y el chasis para que el carro me quede neutro como a mí me gusta. No llegué a manejar Maserati, Ferrari ni Lamborghini, de los carros de aquí me gusta mucho el Mustang, el Corvette y el Camaro, una vez probé un Javelin que preparé para un caraqueño, muy buen carro, buen chasis y muy potente, pero para mí el mejor era el Camaro.	JC: Con Diego Febles en Turagua, las dos carreras aquellas que te dije de 25 vueltas cada una, la primera la gané yo y la segunda Diego, nos dimos con todo pero en la pista, afuera éramos amigos, un empujoncito por aquí, un toquecito por allá, nariz con nariz, cabeza a cabeza, pero todo limpio.	JC: Él y yo somos amigos, nunca hubo golpes ni dentro ni fuera de la pista, pero una vez hubo una pelea entre sus mecánicos y mis mecánicos porque yo lo pasé, pero fue algo entre ellos, no entre Tito y yo. Corrimos en Puerto Rico juntos una carrera de seis horas.	JC: Con Keke Rosberg pasamos seis meses juntos y era muy fino, muy preciso, me impresionó su amistad, su cariño, me escribió por un tiempo, aquí en la Fórmula Ford el más refinado era Máximo Olivieri, el más arriesgado era Biagio Parisi, era difícil manejar detrás de él, los hermanos Nots eran muy buenos con los fórmula, Francisco Romero, Paul Welsch era muy buen preparador, buen piloto y gastándole poco al carro ganaba.	JC: Déjame echarte el chiste de Vallelunga de la Fórmula 2, porque hay un punto que es muy importante que lo sepas, nosotros fuimos contratados para probar por tres carreras, Keke Rosberg estaba en el equipo con nosotros, pero estábamos muy lejos con los tiempos, nos faltaba algo, y probábamos y probábamos y probábamos y no podíamos, hasta que me puse a mirar el carro de al lado y usaba cauchos diferentes, eran Goodyear ingleses y nosotros usábamos Goodyear americanos, que no se parecían en nada, entonces compraron un juego de cauchos de esos sólo para clasificar.	Keke Rosberg clasificó en la tanda de la mañana y yo en la tanda de la tarde, yo clasifiqué con cauchos usados, simplemente era para probar, si hubiéramos conseguido a alguien que nos financiara habríamos seguido adelante, tanto es que Keke se salió de ahí, siguió por su cuenta y fíjate, fue campeón mundial.	JC: Una carrera en Chicago en Fórmula Atlantic, donde se le pegó una falla al carro y no pudieron arreglarla, me contrataron para probar ese carro y la semana antes estaba perfecto, los tiempos fueron de segundo-tercer lugar, pero la semana siguiente el carro fallaba y los mecánicos de la fábrica no pudieron con él, cuando regresamos a la fábrica resulta que era un cablecito haciendo chispas, por eso no pude correr.	JC: A nosotros nos contrataron por tres carreras, en Turagua yo le gané esa carrera, no me dejaba pasar igual, faltando dos vueltas le di un toquecito, allá en Turagua con el Camaro, cuando lo pasé él me tocó pero como había menos velocidad no me salí y gané esa carrera, la segunda carrera era aquí en Maracaibo y tampoco había manera de que me dejara pasar, cuando lo pasé en la curva uno faltando cuatro vueltas, él me tocó a mí y me salí, así que yo lo esperé en la curva uno y cuando volvió a pasar le tiré el casco, por eso me suspendieron por tres o cuatro fechas. Cuando lo iba a pasar el movía el carro, me trancaba, frenaba antes, así no se corre.	SF: Han pasado 43 años desde aquella mañana en que mi Papá me dijo: te voy a llevar a ver una carrera de carros! y esa mañana en el Autódromo Internacional de La Chinita vi el primer duelo en pista de mi vida, Juan Cochesa en su Camaro contra el piloto de un Porsche 911. Vuelta tras vuelta los veía llegar a uno al lado del otro a la curva uno, alternándose para entrar o entrando los dos juntos, uno al lado del otro, con precisión milimétrica, sin tocarse ni empujarse y es por fin con esta entrega que puedo rendir homenaje al héroe que ese día le enseñó a aquel niño lo que quería decir la palabra Piloto. Con mucho aprecio y admiración, gracias Sr. Cochesa. Piloto de autos de carrera. El Águila Zuliana.