Ayer, más de seis meses después del otorgamiento del contrato en julio de 2019, se dispuso de las naves para transportar carga. Ahora suman cinco las dedicadas a esta tarea, incluida Isla Bonita, de ATM, y las dos de la Guardia Nacional (PRNG), con un costo estimado de $7,000 diarios.	A pesar de esta nueva movida, aún no se proyecta desactivar la PRNG. “Todavía lo estamos evaluando. Todavía es muy prematuro, pero depende, pues de las embarcaciones, de si va a estar funcionando Cayo Largo, que ya hoy (ayer), ya se reparó, y ahora la está inspeccionando la Guardia Costera”, precisó Pérez Torres.	Sobre cuánto invierten generalmente en mantenimiento, la directora de ATM dijo que “depende de las diferentes embarcaciones”. Actualmente, una de ellas se repara en Estados Unidos. Pérez Torres no pudo precisar al momento cuánto fue el costo en ese caso. A la pregunta de si tienen o no una asignación fija para el cuidado de las naves, dijo sin más detalles que “recibimos fondos federales para eso”.	Se espera que, en verano, se elija la empresa con la que se negociará la privatización del servicio de transporte a Vieques y Culebra. Los cinco proponentes son Baleària Caribbean, con base en Florida, aunque la empresa matriz es española; HMS Ferries, de Washington State; Seastreak, de Nueva Jersey; Priority RoRo Services, y Fast Ferries, ambas con base en Puerto Rico.