El informe basado en los datos registrados por los dos dispositivos que graban los datos del vuelo y las voces de cabina del Boeing 737 Max 8 reveló que un sensor defectuoso en el avión provocó una serie de eventos debido a los cuales los pilotos perdieron el control del avión. Según el informe de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aviación etíope, los problemas del sensor comenzaron un minuto después que se autorizó el despegue del aparato.	Las revelaciones del jueves ponen en duda las afirmaciones reiteradas de Boeing y los reguladores estadounidenses de que los pilotos podían recuperar el control en algunas emergencias si tomaban medidas que incluyen apagar un sistema de prevención de pérdida de sustentación diseñado especialmente para el Max, conocido por la sigla MCAS.	Los investigadores el MCAS, que bajo algunas circunstancias puede bajar automáticamente el morro del avión para evitar un bloqueo aerodinámico. Este modelo de Boeing está detenido en todo el mundo a la espera de una corrección de software por parte del fabricante, que aún tiene que ser aprobada por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA, por sus siglas en inglés) y por otros reguladores.	Boeing está siendo investigada por el Departamento de Justicia de Estados Unidos, el inspector general del Departamento de Transporte y comités del Congreso. Las pesquisas revisan también el papel de la FAA, que certificó el Max en 2017 y se negó a prohibir que volase tras el primer siniestro letal de octubre.	"Lo que es especial en este caso es que los dos siniestros parecen tener un motivo muy, muy similar. Esto es algo muy extraño en la aviación. La pregunta es si el Boeing 737 Max debería haber estado parado tras el accidente de Lion Air y antes del de Ethiopian Airlines", apuntó Hasse.