Son cuatro segundos los que perfilan la distancia entre uno y otro motor, porque el nuevo V8 acorta la aceleración con esta cifra. La explicación está en 95 caballos de diferencia. 272 frente a los 177 anteriores, un salto cuantitativo que sitúa a este Range en la cúspide del segmento de los todoterreno de alto nivel.	El fabricante dice de este modelo que es el más lujoso del mundo. Cierto es, aunque sea una declaración de parte, porque al nuevo y sofisticado motor, sólo superado por los "top" de Audi y Mercedes, se une una arquitectura, una mecánica y un acabado interior que nadie supera en el mercado, y menos en la versión probada, la denominada Vogue, aunque el fabricante ofrece una opción Plus aún superior, que hace muy difícil encontrarle deficiencias de equipamiento.	Los ingenieros de Ford y PSA, grupo francés con el que mantiene un "joint venture" para el desarrollo de una generación completa de motores diesel, se ha empleado a fondo para refinar al máximo este propulsor, hasta el punto de que es un 75% más silencioso y refinado que el V6 al que sustituye y que tenía aparcado a este modelo en el segmento de los todoterreno de lujo.	Los es de tal manera que este V8 está haciendo que los clientes de los V8 de gasolina estén sustituyendo este finísimo motor por el diesel, además, alentados por una reducción del consumo relevante, ya que son casi cinco litros de diferencia en el ciclo combinado (urbano y carretera), es decir, de los 16 litros del Otto a los 11,3 del Diesel.	Otras prestaciones dignas de mención son sus 200 km/h de velocidad punta, frente a los 179 del seis cilindros y la cifra de par, que ha pasado de los 390 Newton por metro a los 640, una descomunal cifra que es gran responsable del empuje y aceleración con la que responde a la demanda de aceleración inmediata.	Puesto en marcha, este V8 de ciclo fiesel es difícil de distinguir frente al Otto de bencina y accionado para mover las casi tres toneladas de peso del Range mantiene esta característica. El refinamiento del propulsor se completa con transmisión automática-secuencial de procedencia ZF de seis relaciones cuya característica es la suavidad de funcionamiento y un adecuado escalonamiento entre marchas. En manejo secuencial se percibe algo de lentitud de respuesta en algunas fases de actividad, comunes a este tipo de cajas.	El sistema adapta, mediante la preselección de cinco programas, las ayudas electrónicas, los diferenciales y la suspensión neumática a cada situación de conducción. Arena, nieve, hielo, agua, hierba, roca o piedras sueltas, son accidentes que pueden aterrorizar a un conductor y que en este caso restan la necesidad de conocimientos especiales de conducción "off road" y únicamente fe en la ingeniería del dispositivo, que es extraordinariamente eficiente.	Con el TDV8 han sido introducidos algunos cambios que mejoran el copioso equipamiento, ahora con climatizador de cuatro zonas; con parabrisas y ventanillas delanteras con control climático, que evitan la entrada en el interior de los rayos infrarrojos, y cámara de visión trasera, que se suma a la cámara de televisión portátil que puede ubicarse en el exterior para controlar las maniobras complejas.	En lo estético no hay variaciones sobre las versiones antecesoras con motores V6 y continúa marcando una fuerte personalidad frente a sus escasos competidores en prestaciones y capacidad off road, si bien en el segmento hay alternativas descafeinadas bajo los principios "SUV" o "Crossover", es decir, todoterrenos ligeros derivados de todoterreno o todocaminos desarrollados a partir de plataforma de turismos.