Esta ciudad, también conocida como "La Concha", es un municipio de Masaya donde circulan 66 caponeras o mototaxis. “La Concha” se encuentra a 32 kilómetros de la capital. Su clima tan agradable y fresco la hacen tener las características de un bosque húmedo subtropical. En su tierra se cultivan piñas, pitahayas, cocos, limones, naranjas y otros cítricos.	En pueblo “chico” no hay secretos, y “La Concha” no es la excepción. Los habitantes saben todo de todos o al menos casi todo. Con la joven taxista los rumores resultaron acertados. Su nombre es Angélica Nadieska Rosales Sandino, pero le dicen la “FIFA” porque así bautizó a su “caponera”. Es hija de don Freddy Rosales y de doña Violeta Sandino, concheños de pura cepa.	Maneja su caponera con seguridad, la columna paralela al respaldar del asiento, con el perfil siempre en alto y la vista al frente para verificar que el camino está libre. Sus largas y torneadas piernas sobresalen cuando baja de la moto de tres ruedas, y al acercarse a ella es imposible ignorar un par de robustos pechos que destacan de su torso, pero al verla de cerca, en sus ojos aún hay un brillo infantil que delata su corta edad.	Su papá nunca tuvo tiempo para enseñarle a conducir la “caponera”, así que se aventuró a aprender sola. Fue a finales de diciembre del año pasado (2007) cuando sus padres le permitieron “mototaxear”. “Al comienzo yo creo que no me tomaban en serio, pero ya después todos se acostumbraron”, cuenta Angélica.	Angélica taxea ilegal porque aún no tiene permiso para conducir, pero su mamá explica que ya están tramitando una licencia especial para menores en la oficina de tránsito de Masaya. “Hemos tenido muchas complicaciones con eso por lo que ella es de nacionalidad rusa, y ha sido difícil sacarle la cédula”, dice doña Violeta. “Una vez fue detenida por la Policía y le quitaron la moto, pero ella es bien valiente y continúa trabajando”, relata la orgullosa madre.	Angélica dice que quien la detuvo esa vez, fue un policía voluntario que le tiene “tema” desde que comenzó a taxear. “Ni siquiera era un policía de tránsito, se llevó la moto y ni podía conducirla”. Su papá tuvo que pagar una multa de 600 córdobas para que se la dieran de nuevo.	“Andri” es el nombre de la caponera de Pedro Pablo Urrutia, porque ese es el nombre de su hijita, pero también “Andri” le llaman a él los clientes. Pedro es un concheño “bajito” de estatura, piel besada por el sol y ojos grandes amarillos. Es muy consentidor con su “mototaxi”, le dedica mucho tiempo a su mantenimiento y se entretiene agregándole accesorios extras. Hasta tiene una filosofía sobre su “caponera”: “Yo la cuido más que a mi mujer, porque a esa ya sé por donde le van a dar, pero a la mototaxi no”.	Pedro ha modificado estas funciones en “Andri”. Al asiento del conductor le colocó una tabla para que alcanzaran dos personas más, una en cada extremo. Le instaló una batería de 12 voltios para conectar un par de amplificadores situados en la parte trasera del vehículo, una radio con CD, luces de parqueo y luces intermitentes. Le instaló parachoques, polarizados, calcomanías, platillos en las llantas; modificó los tubos de escape para que se escuchen como los carros de carrera. Durante algún tiempo anduvo una canastera arriba de la carpa, y en el invierno le pone puertas para que no se filtre el agua.	El precio estándar del viaje en caponera es cinco córdobas dentro de San Juan. En los “días buenos” Angélica gana hasta 400 córdobas (21 dólares). Por su parte, Pedro Pablo dice ganar hasta 600 córdobas (31 dólares) al día y cuando está malo el negocio logra entre 300 ó 350 córdobas (16 ó 18 dólares). Cuando el destino son las comunidades el precio es negociable.	La mototaxi “FIFA” es una de las 14 caponeras que taxea con permiso en el barrio San Juan de “La Concha”. Sin embargo, doña Violeta Sandino, la mamá de Angélica, dice que existen al menos cuatro caponeras “piratas” que le quitan los clientes a los concesionarios, es decir, a los que tienen licencia para taxear. Doña Violeta es una ferviente defensora de los derechos de los que tienen esas concesiones, porque recuerda con amargura la inversión que tuvieron que hacer su esposo y ella para obtener la licencia.	La primera inversión fue comprar una “mototaxi” que en ese entonces (hace tres años) tenía un costó aproximado a los 5 mil 500 dólares. Luego participar en la licitación pública que realizó la alcaldía de la localidad para conseguir la concesión. Esto implicó comprar un pliego base, que es cualquier hoja de papel, tamaño carta para solicitar la concesión, su costo: 200 córdobas.	Uno de los requisitos anotados en el pliego base era hacer una oferta mínima de 5 mil córdobas, que equivalía a 15 puntos, entre más dinero ofrecía el solicitante, más puntos obtenía. ¿Puntos? Expliquemos lo de los puntos. Por cada uno de los requisitos llenados satisfactoriamente, el solicitante iba obteniendo puntos. Al final, los que sumaran más puntos serían los beneficiados con la concesión.	En el caso de la oferta monetaria establecida en el pliego base, había cuatro categorías: la primera es la ya mencionada de 5 mil córdobas, equivalente de 15 puntos; la segunda era de 5 mil un córdobas a 6 mil, equivalente de 20 puntos; la tercera de 6 mil un córdobas a 7 mil, equivalente de 25 puntos; y la última de 7 mil un córdobas a más, equivalente de 30 puntos.	Los que tenían seis meses de esperar la concesión ganaban 15 puntos; los que tenían un año ganaban 20 puntos y los que tenían más de un año obtenían 25 puntos. Otro requisito era la solvencia de impuestos que valía 8 puntos; el número de cédula equivalía a 5 puntos. Las rutas que decidieran cubrir también tenían asignados puntos. En total, se tenían que acumular 100 para obtener la concesión.	El responsable de transporte en ese entonces, Antonio Hernández, “Toñito” para sus amigos, dice que la idea inicial era apoyar a los que no tenían trabajo. Sin embargo, “Toñito” asegura que después hubo “grandes fallas” en el proceso de licitación. Explica que de al menos 180 interesados sólo 80 pudieron comprar el pliego base y de esos (80) sólo a 30 se les otorgó la concesión.	El actual encargado de transporte en “La Concha”, Jorge Blas, dice que las concesiones no se pueden dar “así por así” a todos los que la soliciten, porque eso afectaría la competencia y las ganancias de los “mototaxeros”. “Entonces tendríamos el mismo problema que existe en Diriamba, donde hay más mototaxis que habitantes”, se ríe al decir esto.