El GT renacido 40 años después del precursor, deriva del concept car Solstice de 2002, que tuvo su evolución en el Vauxhall VX Lighting, dibujado en el estudio de diseño de GM en Conventry y ahora fabricado en la planta americana de Wilmington, en Delaware, una factoría en la que 1,800 trabajadores se emplean en la fabricación manual de este deportivo y de sus mellizos Pontiac Solstice y Saturn Sky.	La parte frontal es, quizá, la más agresiva, con las líneas de las tomas de aire inferiores y los grupos de luces tirando de los rasgos hacia la parte superior de las aletas. Y la trasera no es menor llamar la atención, con dos salidas de escape de terminales grandes, y en la zona superior del capó dos jorobas que se elevan para fundirse con los dos arcos de seguridad que preservan a los ocupantes en el caso de un vuelco.	La capota es de tela, accionada manualmente, a la que los ingenieros de la marca han dado una complejidad excesiva en las maniobras de apertura y cierre. Está bien insonorizada, aunque en la unidad probada el ajuste con la puerta del conductor era deficiente e introducía un molesto zumbido de naturaleza aerodinámica.	El interior recibe a dos pasajeros que apenas disponen de espacio, desde luego ningún hueco, salvo uno común en el panel del respaldo, para depositar unas llaves, por ejemplo. El túnel central que envuelve la caja de velocidades y el eje de transmisión, deja muy reducidas las posibilidades de aprovechamiento. La posición de conducción, sin embargo, es de gran calidad, ya que la regulación del asiento y del volante permiten gran variedad de ajustes.	La cosa se enmienda en el terreno mecánico y en el dinámico, aunque en esta última parcela es obligado rodar con cautela, porque el GT es un coche muy nervioso que no concede muchas licencias, salvo que estén conectadas todas las ayudas a la conducción, en cuyo caso el copiloto electrónico resuelve gran parte de la inquietud del eje trasero, sobre el que el motor aplica una potencia y un para respetables.	En estos dos últimos, juega en gran medida la capacidad del piloto, porque la tracción trasera juega con nosotros y lo hace constantemente y con mucha intensidad, por lo que la técnica del contravolante es indispensable para contrarrestar los vaivenes del “culo” de este GT, un “juguete” que encantará a los apasionados de la trasera y de sus reacciones naturales.	Los 265 CV parten de un 2.0 litros al que se le ha aplicado la tecnología de inyección directa y la turboalimentación. El resultado es más que óptimo, porque el coche es rápido, empuja desde muy abajo y consume poco en función de las prestaciones. El motor, construido en aluminio, es nuevo, aunque basado en el bloque del propulsor 2.2 de la familia Vectra y en el 2.0 Turbo utilizado en la versión GTA de esta berlina. El sonido que nos llega de este potentísimo motor es ronco y traspasa con claridad la capota.	Este deportivo exige en todo momento muchísima atención. Los despistes se pagan con un rápido trompo. Es difícil llegar a él, pero un mal uso del acelerador y un poco de velocidad lo harán fácil. La distribución de pesos es de 51:49, lo que no evita que en los momentos de aceleración suban excesivamente el tren delantero, haciendo que se pierda información de la unión al suelo.