Unos 60 millones de barriles de crudo viajan diariamente por los mares de todo el mundo, según la agencia estadounidense de información sobre energía, la EIA. Y un tercio de ese volumen pasa por el Estrecho de Ormuz, un paso clave para el tráfico mundial de petróleo que une el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán y donde ocurrieron los ataques del jueves.	La mayor parte de las exportaciones petroleras de Arabia Saudita, Irán, Emiratos Árabes Unidos, Kuwait e Irak pasan por esa ruta. También es la vía principal para el gas natural exportado por Catar. Otros corredores estratégicos incluyen el Estrecho de Malaca entre Singapur e Indonesia, el Canal de Suez en Egipto y el estrecho Bab el Mandeb, que conecta el Mar Rojo con el Golfo de Adén.	Alexander Booth, analista de la firma Kpler, dijo que los petroleros están acostumbrados a la amenaza de piratas, sobre todo en áreas como el Estrecho de Malaca y el Golfo de Adén cerca de Somalia. “Históricamente, la mayor amenaza militar o terrorista es la piratería”, dijo Booth. “Frente a la costa de Somalia, por ejemplo, cuando pasan por ciertas áreas con frecuencia anuncian que tienen guardias armados a bordo”, subrayó el especialista.	Como en esta ocasión, los incidentes de mayo aumentaron las tensiones entre Estados Unidos e Irán. Según Cordesman, se asoma “la amenaza de una guerra híbrida” en la que Irán, podría por ejemplo, sin lanzar oficialmente una ofensiva mayor, conducir “ataques esporádicos de poca envergadura” contra embarcaciones en el Golfo sin provocar necesariamente una reacción importante de Estados Unidos o sus socios árabes.	Esta captura tomada de un video publicado por el Comando Central de los EE. UU. (USCENTCOM) el 14 de junio de 2019, muestra un bote patrullero de la armada iraní en el Golfo de Omán que se aproxima al petrolero Kokuka Courageous operado por los japoneses y extrae una mina sin explotar. LAPRENSA/AFP	Además, con frecuencia los barcos fletados por Teherán apagan sus señales satelitales para evadir las sanciones estadounidenses al crudo iraní, dijo Matt Smith de ClipperData. Sin estas señales, que sirven para indicar la posición de un barco a otras embarcaciones cercanas, estas últimas enfrentan un “riesgo creciente de colisiones”, dijo Smith.	Las compañías navieras toman en cuenta esto y pueden en consecuencia modificar la ruta, según Booth, quien apuntó que las vías utilizadas pueden cambiarse no solo para acortar distancias sino también dependiendo de la actividad de las refinerías, las especificaciones del producto o factores macroeconómicos. “Una carga puede dar la vuelta en medio del Atlántico media docena de veces antes de finalmente terminar en su destino”, afirmó.	Si los barcos que transportan materias primas como carbón y granos representan, por tonelada, la mayor parte de la mercancía marítima mundial, con 42.5 por ciento, los que llevan petróleo crudo o refinado representan el 30 por ciento. Otro 5.6 por ciento del tráfico marítimo está compuesto por buques con gas natural licuado y productos químicos.