Con este panorama, y a falta de dar con el automóvil sin emisiones, sólo queda reducir tamaño y peso. El problema es romper una ley de la industria del automóvil que dice que fabricar coches pequeños sólo es rentable si se venden baratos por cientos de miles, una especialidad de Fiat y PSA.	Toyota, que en los últimos 10 años ha amortizado sobradamente el lanzamiento de su híbrido Prius, espera resolver la ecuación recurriendo a un precio alto. El fabricante japonés ha concentrado en un vehículo de menos de tres metros de largo tres plazas para adultos de hasta 1.90 metros de altura, un motor suficientemente potente y, sobre todo, la seguridad y los extras propios de un coche de alta calidad. De hecho, el IQ (acrónimo de cociente intelectual en inglés) costará más que su utilitario Yaris y el grupo llegó a barajar la posibilidad de venderlo bajo la marca Lexus.	"Para reducir peso hay que reducir la dimensión de cada componente", explica Hiroki Nakajima, ingeniero responsable del desarrollo del IQ. Con sólo 12 centímetros de grosor, el depósito de combustible almacena 32 litros; el sistema de aire acondicionado es un 30 por ciento más pequeño que en el Yaris; los voladizos apenas sobresalen, el motor ocupa menos espacio y hay más plástico y aluminio.	"Hemos resuelto la paradoja de crear un exterior compacto y un interior habitable, y se lo hemos puesto difícil a nuestros competidores", asegura orgulloso el vicepresidente de Toyota en Europa, Thierry Dombreval. Aunque rechaza la comparación, a nadie se le escapa que el IQ aspira a lograr el éxito que no alcanzó el Smart de la alemana Daimler.	En el extremo contrario, el fabricante indio Tata ha optado por llevar al extremo la fórmula para rentabilizar los coches pequeños. Con 3.1 metros, 580 kilos de peso y un motor de 33 caballos que emite menos de 120 gramos de CO2, su Nano ofrece espacio a cuatro personas a un precio de 1,700 euros en la India. Esta ficha técnica fue suficiente para convertir al modesto y barato Nano en la estrella de una cita cuajada de glamour, como Ginebra.	Lo reconocía el propio Ratan Tata en Ginebra, al indicar que la venta del modelo en Europa sólo se realizaría con modificaciones técnicas que elevarán notablemente su precio, lo que no restó un ápice de orgullo a su afirmación de que el grupo indio ha abierto un nuevo camino en la industria del automóvil y que su objetivo es lograr con el tiempo lo que ha conseguido precisamente Toyota.	Finalmente, habrá que ver qué posibilidades de fabricación existen en mercados de mano de obra barata y cuál es la demanda potencial de este vehículo. Lo que no especificó Watanabe es el costo de producción que tendría el vehículo en el que trabajan, pero indicó que en Toyota todos los productos deben responder a criterios de seguridad, calidad, respeto con el medioambiente y eficiencia energética.