A Renault no se le ha escapado la necesidad del reto y ha hecho de la tercera generación del Laguna un testigo de sus futuros parámetros de calidad que se perciben a primera vista, pero también ha introducido ofertas mecánicas muy interesantes como el motor gasolina de 2.0 litros y 170 CV que se coloca con muchos atractivos tanto en la gama como frente a la competencia.	Eso sí, también con un ligero toque de exclusividad, porque cilindradas con semejante potencia no se dan en ninguno de los rivales. Los 2.0 litros se sitúan en el entorno de los 140 y 150 CV, y para ubicarse en los 170-190 las capacidades asumidas están entre los 2.2 y 2.4 litros.	La prestancia de la mecánica se ha cuidado mucho en el complemento de la caja de cambios automática/secuencial de seis relaciones. En ambos usos se revela como un salto cualitativo importante de la firma, ya que han desaparecido por completo los molestos tirones en los cambios y, por si fuera poco, éstos se llevan a efecto con una precisión y rapidez que antes, con otras trasmisiones de la firma del rombo, dejaban bastante que desear.	A todo el escenario de marcha se une también un logro en el ahorro de consumo. Es un gasolina con sobrealimentación, lo que ya es un agravante en este campo, pero a la hora de hacer números no resulta especialmente oneroso y en carretera, sin forzar demasiado, no se va más allá de los siete litros. Otro cantar es la conducción urbana, donde las medias de gasto se sitúan por encima de los quince litros. Con todo, el promedio de prueba no ha superado en mucho los diez litros.	El salto cualitativo de la tercera generación del Laguna es más visible interior que exteriormente. Respecto a este último apartado, no opta por grandes sobredimensiones en comparación con su antecesor, más bien al contrario, crece poco (8 cms), quizás lo suficiente para mejorar algo la habitabilidad, sobre todo en la distancia entre filas de asientos, aunque todavía insuficiente para situarse en este campo mejor que algunos nuevos en las marcas rivales.	El trazado de la carrocería es un poco vuelta atrás. Ahora se ha adoptado un diseño más clásico que el que representó la segunda generación respecto a la primera. Pero sí, no se puede negar, hay un atractivo en la pronunciada caída del capó, la leve subida de la línea de cintura, una amplia superficie acristalada, originales cuadros ópticos y una trasera más bien alta. En definitiva, bastante resultón y seguro que tendrá adeptos.	Por adentro, sí, hay una mejora muy bien definida, tanto en elementos como en terminaciones, aunque alguna calidad pueda minusvalorarse por el efecto plástico. El salpicadero adopta formas muy atractivas y los elementos de mando y control, a su accesibilidad visual, unen un fácil y pronto manejo que evita las siempre peligrosas distracciones.	La prueba anterior efectuada sobre la versión diesel de 110 CV ya dejó la impronta de unos buenos trabajos en las modificaciones del chasis y de las suspensiones, incluso con rebaja de peso. Ahora, con este motor, más brioso y con mayor empuje, la sensación de coche estable y bien asentado sobre el firme vuelve a mantenerse en la más alta consideración. El trabajo de la dirección, sumamente precisa, ayuda en este buen hacer. Sacar al nuevo Laguna de su trazada precisa de muchos abusos anti dinámicos.