“En este primer momento no está contemplada la incorporación (del metrobús). Lo que hemos dejado en términos de ingeniería es el espacio dedicado para el transporte público. ¿En cuál modalidad? Es un tema que aún falta determinar”, dijo el secretario general de la Alcaldía de Managua, Fidel Moreno, durante el inicio del despeje de calles para la ampliación de la pista.	Los planes de la vía, elaborados en el 2017 por la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) y la Alcaldía para el Plan Maestro de Desarrollo Urbano de la ciudad de Managua, contemplaban originalmente una pista exclusiva para unidades de mayor capacidad de pasajeros, además de una transformación del sistema del transporte colectivo que no soporta la demanda en horas pico y tiene unidades que ya sobrepasaron la vida útil.	En su momento, el consultor de la JICA, Koji Yamada, señaló en un informe que las dos áreas con mayor énfasis eran vialidad y reorganización de rutas existentes del transporte público, interviniendo a través de un sistema de transporte masivo en las pistas principales, para implementar la movilización de usuarios en unidades de mayor capacidad y rapidez, considerando como opciones vehículos como el bus de tránsito rápido (BRT), el tránsito automatizado de guía (AGT) o el tren ligero (LRT).