La negociación de un nuevo reglamento técnico y financiero para 2021 que sucederá a los actuales 'acuerdos Concordia' ofrece esta posibilidad. Será el primero en ser negociado desde la salida de Bernie Ecclestone, que reinó en la F1 durante décadas, y en la era de sus sucesores, los estadounidenses de Liberty Media.	En principio, lo más importante de estas nuevas reglas debería ser sometido a las escuderías de aquí a finales de junio para una adopción a finales de año. Pero, como señaló en Mónaco Christian Horner, patrón de Red Bull, "lo que salga en junio cambiará en septiembre, tal vez en octubre, probablemente en noviembre (...) y es solo cuando veamos lo que se nos propone que se empezará verdaderamente a hablar".	Ya hay varios temas que son motivo de división. La estandarización de ciertas piezas de los vehículos para reducir los costes divide a los equipos. Hay quienes afirman que esto sería contrario al "ADN de la F1" mientras que otros apuntan que esto reduciría los costes de fabricación de los monoplazas.	El reparto de los ingresos de la F1, que favorece a los grandes equipos como Ferrari, Mercedes y en menor medida Red Bull en detrimento de los más pequeños es un tema caliente. En 2018, de un total de unos 825 millones de euros, Ferrari recibió un 20,5%, Mercedes un 18% y Red Bull un 15,5%, pero Sauber (actual Alfa Romeo), la menos favorecida, recibió un poco menos del 5%.	"Es idiota", contestó en Mónaco Claire Williams, que capitanea la estructura epónima creada por su padre Frank. Para Claire Williams la estructura de gobierno de la actual F1 es "demasiado democrática" y desea que la FIA y los promotores "retomen la propiedad del reglamento". En su opinión, "ninguna escudería debería tener un derecho de veto".