¿50 centavos menos de dólar el diesel, o un plan estratégico a largo plazo?La problemática del transporte es muy compleja, y hay muy diversos actores con intereses muy distintos: gobierno, partidos políticos, cadetes de taxis y dueños de flotas de taxis, transporte urbano (muy diverso), transporte interurbano, rico transporte de carga. etc. Por eso no se puede dar a todos los mismos beneficiosos o exenciones. ¿Por qué bajar el costo del diesel a los transportistas que tienen flota de furgones?Y dentro de esos actores, un actor principal debería ser el pueblo, los usuarios --en cuanto a beneficiarios--, y sobre todo por participar activamente en discutir y aportar a esta problemática. En esta crisis, ¿cuánto se ha consultado al pueblo? Y la mayoría del pueblo, ¿cómo se ha manifestado?Sin duda, ante esta problemática hay que hallar soluciones inmediatas. Obviamente hay que pensar a mediano y a corto plazo, pero no podemos quedarnos allí. Ante el problema energético estamos en crisis, porque por años, sobre todo por los últimos tres gobiernos, no se ha hecho un plan estratégico con diversas fuentes de energía, y se dependió casi exclusivamente del petróleo. Igual, en cuanto al transporte, deberíamos tener como país un plan a largo plazo.	Y ante ese derecho, la respuesta no puede ser un transporte privatizado o privado, en el que predomina la ganancia de los dueños. Por ejemplo, en las ciudades el transporte masivo debería ser transporte público a nivel nacional o a nivel municipal. Así en México, el metro, el tranvía, los trolebuses y el metrobús, está subsidiado. Se subsidia el transporte para bien del pueblo. No como aquí, que se subsidia el transporte, se subsidia a los transportistas. En México D.F. hay transporte público masivo en los grandes recorridos, y hay transporte privado para quienes prefieran utilizarlo.