La movilidad en bicicleta es un factor decisivo para la calidad de vida y la sostenibilidad de las ciudades. No se trata de impulsar una visión utópica o ingenua del desarrollo urbano, sino de aprovechar una herramienta práctica y poderosa para ayudar a resolver problemas muy complejos que enfrentan las ciudades.	. En efecto, las ciudades ciclo-inclusivas se destacan por tener más espacio, menos congestión, aire más limpio y menos ruido. Como consecuencia, suelen ser ciudades más atractivas, en las que se disfruta estar y donde sus habitantes gozan de un mayor bienestar físico y mental.El uso regular de la bicicleta (de al menos media hora al día)	en varios años. La evidencia demuestra que ir al trabajo en bici contribuye a la productividad laboral, del mismo modo que ir a la escuela en bici, o caminando, se correlaciona con un mejor rendimiento escolar.¿Cómo crear ciudades ciclo-inclusivas? No existe una estrategia única. Se requieren esfuerzos integrales y continuos, que tengan en cuenta el contexto local, y combinen diferentes actuaciones. La guía “A todo pedal” es un instrumento práctico para evaluar qué tan ciclo-inclusiva es nuestra ciudad y para diseñar e implementar políticas públicas que permitan avanzar en los tres ejes indispensables para la ciclo-inclusión: diseño, cultura e instituciones.	Contar con infraestructura de calidad es un prerrequisito esencial para promover el uso de la bicicleta. Luego de muchas décadas de ignorar las necesidades de los ciclistas, es necesario que el diseño urbano vuelva a tomarlos en cuenta, garantizando que la infraestructura sea segura, conveniente y agradable. Solo así la bicicleta podrá competir con el automóvil como medio de transporte.La condición básica para que más personas prefieran la bicicleta es que se sientan	. De lo contrario, solo serán los jóvenes, en su mayoría hombres, quienes la adopten por sobre otros medios de transporte. Los ciclistas comparten la calle con el tráfico motorizado pero son muy vulnerables frente a éste. Es por ello que se requiere un uso más democrático del espacio, pacificar el tráfico, reduciendo velocidades, y en muchos casos, adoptar soluciones extremas, como la separación física de los modos, construyendo ciclo-rutas segregadas que ofrezcan mayor seguridad a las personas en bicicleta.Las ciclo-rutas también deben ser	, haciendo posible que los ciclistas realicen viajes rápidos, de la manera más directa posible, minimizando el número de desvíos. Si hacer un viaje corto en automóvil toma menos tiempo que hacerlo en bici, se incentiva su uso. Para evitarlo, las ciudades deben contar con una red coherente de ciclo-rutas que priorice al ciclista y brinde la oportunidad a todos de ir a cualquier lugar de la ciudad en bicicleta. Es fundamental además que esta red esté integrada al transporte público.Pero no es suficiente con lograr que la bicicleta sea un modo de transporte seguro y rápido. Muchos la elegimos por razones menos funcionales. La bici ofrece experiencias de viaje más placenteras que los demás medios de transporte. Es necesario que las rutas sean	, es decir, que garanticen que los viajes en bicicleta se realicen en un ambiente confortable y en un paisaje urbano atractivo. No alcanza con maximizar la eficiencia del viaje, es necesario maximizar también la experiencia de las personas. El buen diseño de la infraestructura ciclista y su entorno hace de la bicicleta una opción mucho más atractiva.	La experiencia internacional demuestra que el mayor reto de las ciudades no es construir infraestructura ciclo-inclusiva, sino impulsar el desarrollo de una verdadera ‘cultura de la bicicleta’ en la ciudad. “La obra de ingeniería es necesaria para que la gente se anime a andar en bicicleta, pero al cambiar la cultura lo que estamos haciendo es transformando ciudades, haciéndolas más vivibles”, comenta Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de Argentina, y principal impulsor de la	que priorizan inversiones en este modo de transporte y en la disponibilidad de recursos para la implementación de la estrategia de movilidad en bicicleta. Sin dudas, la bicicleta es la inversión más costo-efectiva en materia de transporte.¿Qué tan ciclo-inclusiva es tu ciudad? Como suele decir el urbanista danés Jan Gehl, la ciudad del futuro es amable con las personas. La ciudad del futuro es por lo tanto humana, caminable y ciclo-inclusiva. En ella la bicicleta es una alternativa real de transporte para hombres y mujeres de todas las edades.Entender cómo estamos hoy es un primer paso esencial para luego diseñar una estrategia de movilidad en bicicleta efectiva.