A más de 80 metros al oeste del “tramo”, sobre el  trayecto de carretera que conduce al paso a desnivel, se ha creado otra parada. Antes que se construyera el paso a desnivel, en este mismo punto la gente se detenía para abordar los buses que viajan a Carazo y El Crucero.	“El tráfico pueda que esté más rápido, pero a nosotros los que usamos buses, no nos sale caminar tanto. Los puentes peatonales están lejos, si me tocara entrar al Banco Central, por ejemplo, tendría que caminar hasta donde quedaba el Vélez Paiz y subir al puente, y de ahí regresarme por el otro lado de la carretera para llegar al banco, y aunque hiciera eso, de qué me serviría si al llegar al paso a desnivel, no hay pasada, solo carros pasando por la rotonda”, manifestó Cárdenas, mientras esperaba un bus frente a la sede de BCN.	“Afortunadamente y no debería ser así, los buseros siguen siendo informales y donde uno hace parada, ellos se detienen. En este caso es bueno porque la gente se beneficia. ¿Cómo es posible que solo haya tres paradas del mercado Israel Lewites a las Piedrecitas?  Estoy saliendo del hospital y si no fuera porque estos se detienen donde sea, me tocaría caminar cuadras. Y sí salís de noche es peligroso, esta zona no es sana”, indicó Figueroa.	Para el ingeniero vial David Gaitán Fuentes, las autoridades debieron haber realizado un estudio y consultado a la población antes de ejecutar la obra. A su criterio, la ubicación actual de las paradas no va acorde con el diseño y pareciera que se enfocaron más en el diseño geométrico de la obra y dejaron a un lado la importancia de los peatones y pasajeros.	“He observado circulando de norte a sur (de Linda Vista al Siete Sur) a peatones caminando sobre la carretera en vista que el puente peatonal está retirado. Esto generalmente lo hace la gente que habita en las inmediaciones de Batahola Sur (Managua). Como no le prestaron atención a las aceras, la gente se va sobre los carriles de circulación de los vehículos, hay un peligro latente”, precisó Gaitán.	“Lo que debieron haber hecho es un “by-pass” o calle marginal a esa vía. Esto daría acceso a los buses y los sacaría de la  vía principal, ingresarían  donde están los pasajeros, que es la zona donde sale la gente del hospital y los barrios como Tierra Prometida”, indicó Gaitán