새 노선의 총 거리는 423.8㎞다. 반면 기존 선은 408.5㎞로 새 노선에 비해 15.3㎞ 짧다. 하지만 소요시간은 거리가 긴 새 노선이 훨씬 적게 걸린다. 현재 울산을 경유하는 경부KTX의 서울~부산 최단 시간은 2시간31분, 최장 시간은 2시간56분(수원경유 제외)이다. 반면 구포 밀양 등에 정차하는 노선은 최장 3시간26분이 걸리고, 최단 시간은 2시간56분으로 고속철 노선의 최장 소요시간과 같다. 새 노선이 15㎞ 이상 돌아가지만 소요시간은 최소 25분 적게 걸리는 것이다. 코레일이 경부KTX의 영남권 기존 선로를 고속철도화하려는 이유다.대부분의 경부 KTX 열차가 새 노선을 이용하지만 구포에서 하차하거나 구포를 경유해 부산역에 내리는 이용객이 많은 것도 고속철도화를 추진하는 배경이다. 현재 하루 평균 경부KTX 운행 횟수는 119회로, 이 가운데 99회가 새 노선을 이용한다. 새 노선을 이용해 부산역에 내리는 승객이 하루 평균 6만4000여명으로 기존 노선에 비해 많지만, 구포에서 내리거나(1만6300여명) 구포를 경유해 부산에 하차하는 기존 노선의 승객(3만3000여명)도 5만명에 육박한다.
기존 선보다 15km 이상 돌아가는 노선의 거리는?
423.8㎞