이 같은 결정은 지난 5월 말 현대제철과 동국제강이 국내에 범람하는 중국산 H형강에 대해 무역위원회에 반덤핑 제소장을 제출, 조사를 의뢰한 데 따른 것이다. 반덤핑 제소는 해외 수출국이 자국보다 낮은 가격으로 제품을 수출해 수입국 산업이 피해를 입을 경우 수입국 업체들이 소송을 제기하는 것을 말한다.총 2조5000억원(지난해 기준) 규모인 국내 H형강 시장에서 중국산 점유율은 약 30%에 이른다. 특히 중국산 저가 H형강 수입량은 무역위가 지난 7월 반덤핑 조사를 시작한 시점보다 오히려 늘었다. 조사 개시를 발표한 7월 수입량은 4만4341t이었지만 10월 7만398t, 11월 8만653t 등으로 계속 증가했다. 한 철강업계 관계자는 “중국 업체가 덤핑방지 관세가 부과되기 전에 최대한 수출을 늘리겠다는 전략을 쓰고 있는 것 같다”고 설명했다.국내산 H형강의 유통가격도 꾸준히 하향세를 보이고 있다. 지난 1월 t당 83만원 수준이던 H형강(소형 기준)은 이달 들어 t당 78만원 수준에서 거래되고 있다. H형강이 주력 제품인 동국제강은 지난 1분기에 적자를 낸 데 이어 3분기에도 697억원의 영업손실을 기록했다. 한 철강업계 관계자는 “중국산 저가 제품이 범람하면서 동국제강의 점유율이 25%대에서 20%대로, 현대제철은 50%대에서 40%대로 하락했다”며 “본조사 결과가 나오기 전까지 중국산 저가 제품의 수입량이 폭증할 것으로 예상돼 국내 업체의 점유율이 더 하락할 것으로 보인다”고 말했다.중국산 H형강에 대한 덤핑 판정은 양국 통상관계에도 적잖은 파장을 미칠 것으로 예상된다. H형강은 두 나라 모두 주력 산업인 데다 조(兆) 단위의 대규모 시장이기도 하기 때문이다. 이번 결과에 대해 중국 철강업체들이 크게 반발하며 중국 정부에 실질적인 대책을 요구할 경우 2000년 ‘마늘 분쟁’ 등과 같은 통상 마찰이 불거질 수 있다는 우려도 나온다. 이에 대해 무역위 고위 관계자는 “정치적 고려 없이 철저히 시장 상황에만 기반을 두고 최종 판정을 내릴 것”이라고 말했다.무역위는 앞으로 3개월 동안 중국 현장 가격 등에 대한 본조사를 한 뒤 이르면 내년 3월, 늦어도 5월께 중국 H형강 업체에 대한 덤핑방지 관세 부과 여부와 관세율을 최종 판정할 계획이다.
덤핑방지 관세가 부여되기 전 수출을 최대한 줄이는 전략을 사용하는 업체는?
중국 업체