이중 연료엔진에 연료를 공급하는 천연가스는 끓는 액체로 선박에 실리고 대기압보다 조금 더 높은 압력으로 운반된다. 열이 선박의 단열재를 침투할 때, 액화 천연 가스의 온도가 올라가 액체에서 가스로 증발할 수 있다. 열이 선박 내에 침투하게 되면, 증발 가스로 인하여 선박의 압력이 올라간다. 선박의 단열은 최첨단 기술로 설계되어있지만, 그럼에도 선박의 단열재는 열에 의하여 관통된다. 증발 가스는 선박이 항해 중에 발생한다. 폭풍우가 몰아치는 동안 LNG화물은 선박 안 에서 움직여지고 미끄러진다.

증발 가스량은 하루 선박 용량의 0.1%~0.25%를 차지한다. 선박은 일정한 압력을 유지하여야 하는데 만약 선박 내의 압력이 제어되지 않거나 안전 벨브가 강제로 개방될 경우, 압력이 완화될 때까지 공기 중으로 Boil-Off를 방출한다. 이러한 관점에서 선박 내에서 LNG의 재유출은 대부분의 선박들에게 비경제적이라는 것이 증명되었다. 대신, 이 Boil-Off 효과에 의하여 생산된 가스는 선박의 추진 시스템과 연결되고, 증기 보일러와 이중연료 해상 디젤 엔진과 같은 발전소의 연료로 사용된다. 이를 통하여 선박의 연료사용을 줄이고, 연료비 및 장비 유지비를 절감할 수 있다.
발전소의 연료로 이용되며 선박의 추진에 영향을 미치는 것은 무엇에 의해 만들어지나요?
Boil-Off 효과