1976년 몬트리올 하계 올림픽 기간에 맞추어 1975년 10월 4일 몬트리올 미라벨 공항이 개항하였다. 올림픽 수요를 맞추기 위해서 미라벨 공항으로 운항편을 두 단계에 걸쳐서 옮겼다. 국제선은 개항 이후 바로, 국내선은 1982년까지 도르발 공항을 사용하였다. 연방 정부는 1985년 도르발 공항이 한계에 다다르고, 연간 2천만 명이 몬트리올에 비행기를 통해서 들어오며, 그 중 1700만 명은 미라벨 공항을 사용할 것이라고 예상했다. 모든 예상은 적중하지 않았고, 1991년 미라벨과 도르발 공항 둘 다 합쳐서 연간 8백만 명의 승객 및 112,000톤의 화물을 처리하였다. 같은 해 토론토는 연간 1850만 명의 승객 및 312,000톤의 화물을 처리하였다. 미라벨 공항은 개업한 동안 연간 3백만명 이상을 처리한 적이 없었다.

1980년대부터 장거리 제트기가 등장하여 대서양을 건너기 전 몬트리올에서 재급유할 필요가 없어졌으며, 미라벨 공항 설계 시 이 사실을 감안하였다. 올림픽 이후 몬트리올 지역 경제가 침체기를 맞으면서 항공 교통의 수요가 없어져서, 미라벨 공항을 사용할 필요가 없어졌다.

 
미라벨 공항을 살리기 위해서 1975년부터 1997년까지 도르발 공항에 국제선 취항을 금지하였다. 공공의 압력 때문에 도르발 공항을 폐쇄하기는 힘들었다. 도르발 공항은 미라벨 공항보다 도시 접근성이 좋고, 항공사 및 여행객 둘 다 미라벨 공항을 선호하지 않았다. 미라벨 공항은 교통 상황이 좋아도 도심까지 50분이 걸렸으나, 도르발 공항은 20분만에 도심에 진입할 수 있었다. 몬트리올에서 국내선과 국제선을 갈아탈 승객들은 갈아타기 위해서 버스를 타야만 했고, 몬트리올 시민들은 국제 공항이 너무 멀어서 미라벨 공항을 좋아하지 않았다. 많은 국제 항공사들은 캐나다에 두 도시나 취항할 이유를 찾지 못해서 캐나다 국내 및 미국과 접근성이 좋은 토론토 피어슨 국제공항에 취항하였다.

도르발과 미라벨 공항으로 노선을 나누면서 항공 교통 이용객 수는 토론토와 밴쿠버, 캘거리에도 뒤지기 시작하였다. 1997년 도르발 공항 국제선 착륙이 허용된 이후 항공사들은 도르발 공항에 다시 취항하기 시작했다. 미라벨 공항이 인기를 잃어 가면서 미라벨 공항 터미널 근처에 있는 354실 규모 호텔은 25년간 영업한 후 2002년에 문을 닫았다.
교통이 원활하지 않을 경우 도르발 공항에서 도심까지 얼마나 걸리나요?
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