창선대교는 공사대금이 적어 시공사가 3번이나 바뀐 끝에 준공되었다.

공사 중에도 부실공사의 징후를 보인 이 교량은 당초 안전점검을 요구하는 주민들의 민원이 잇따랐다. 

그리고 주민들의 불안이 높아지자 사고 바로 한달 전인 7월초에 부산지방국토관리청에서 안전진단을 실시하였으나 위험하지 않다는 결론을 내렸다.

완공당시부터 교각과 상판에 균열이 발생하는 등 날림공사의 문제점이 지적되어 왔는데, 이 교량의 시공을 맡은 부산 소재 경인개발이 수주한 공사금액은 모두 8억 1천 4백 34만원으로 집계되고 있는데 이 금액은 직접공사비에도 미치지 못하였다.

그리고 특히 당시에는 지금처럼 공사전체에 대한 입찰 대신 매년 확보된 예산의 범위내에서 매년 입찰을 실시했다.

1975년 처음 공사를 수주해 1,2차년도 진입도로공사와 교각일부를 시공했던 대림산업(주)가 창선대교 공사를 맡은 뒤 지난 1977년 포기하고 다시 진경토건,경인종합개발로 넘어간이유가 계속 공사를 포기할 만큼 대금지불이나 공사조건이 좋지 않았다는 것이 관계자들의 증언이다.

또 건교부 진주국도유지건설사무소는 안전진단을 실시한 결과 상판을 떠받치고 있는 교각의 '모서리부분에 균열조짐이 있으나 당장의 붕괴위험은 없다는 결론아래 일부 대형차량의 통행을 제한했을 뿐 별다른 대책을 세우지 못했으므로 사고를 초래했다.

창선대교가 완공돼 1만여 주민들이 위험한 도선 등을 이용하지 않고 편리한 뭍나들이가 가능해지면서 시외버스 등 하루 1천 여대와 3백 여명이 통해하면서 교량 이음새 틈이 벌어지는 등 곳곳에 부실공사의 흔적이 나타나기도 했다.

특히 1990년 이후로 레미콘 덤프 등 대형트럭의 통행이 잦아졌고 피서철 통행량이 크게 늘어나면서 차량이 지날 때마다 교량이 흔들리고 교량 위에서 바닷물이 보일 정도로 틈새가 벌어져 주민들이 통행을 꺼려 할 정도로 붕괴위험이 높아졌다.

이에 따라 남해군은 건설청인 부산지방국토관리청과 관리·보수기관인 진주국도유지건설사무소에 보수공사를 건의했으나 완공 후 12년간 1차례도 보수공사를 하지 않아 붕괴사고를 자초했다.
진영토건, 경인종합개발이 창선대교 공사를 포기했던 년도는?
1977년 1977