전쟁의 종말과 함께 시트로엥은 이미 "완비된 정도의 제조 공장"을 지속적으로 이용하는 데 자신이 궁금하면서 평화 시기의 생산으로 공장을 전향시켜야 했다. 모르스 상사와 그의 초기 경험과 헨리 포드와 만나는 기회는 자동차 생산은 매력적인 모험적 사업이었다고 제안하여 1919년 그는 자신의 존재하는 탄약 공장을 전화시켜 시트로엥 자동차 회사를 창립하였다. 그의 목적은 작고, 저렴한 자동차를 대량 생산하는 것이었다. 자동차 산업에서 그의 산업과 기업적 품질은 자신이 확실히 감탄한 유럽의 헨리 포드로 그를 연결하였다. 그는 또한 자신의 생산품들을 흥행하는 데 대중 홍보를 이용하였고, 한번 에펠탑에 자신의 이름과 로고가 비추어졌다. 새로운 시트로엥 공잔들이 건설되었고, 그의 상회는 프랑스에서 가장 큰 자동차 제조업 회사들 중의 하나가 되었다. 그는 본체들을 디자인하지 않았으나 미국의 공학자 에드워드 G. 버드와 계약하였다. 1928년 그들의 협동은 첫 전강철 자동차의 본체에 결과를 가져왔다. 대공황이 일어난 동안 잠식하는 데 거부한 시트로엥은 그 시간의 단 하나의 전륜 구동 자동차 "트락티옹 아방" (1934년)을 소개하였다.

불행하게도 아방이 매우 인기있는 것으로 증명했기 때문에 시트로엥은 1934년 파산하였고 법적으로 퇴직해야 하였다. 관리는 가장 큰 신용 대부 미쉐린 주식회사에게 갔다. 대공황이 회사의 재정적 문제들의 주요 원인이었던 동안 "화려한 옷차림"으로 알려진 시트로엥은 또한 주요 요인이었던 도박 중독에 걸리기도 하였다. 당시 타임 기사는 즉시 받아들일 수 없게 된 말 - "모두가 프랑스의 포드로 부르는 화려한 유대인"으로서 그를 묘사하였다. 기사는 또한 그가 창립한 회사의 관리를 잃는 것보다 차라리 자살하는 데 위협하였다고 언급하였다. 그의 호화스러운 생활 스타일은 그를 잡단 난들의 주제로 만들었다. 발파토에 의하면 새로운 기계들이 더욱 효과가 있던 것을 그가 확신시킨 시트로엥의 기계들의 지속적인 교체가 또한 회사에 재정적 부담을 놓았다.
트락티옹 아방을 생산한 회사가 위치한 나라는?
프랑스