오늘날의 윌슨역 근처 지역에 지하철을 연장하기로 추진한 것은 1960년대 초반에 광역 토론토 시가 장기적 성장을 염두에 둘 때로 거슬러 올라간다. 광역시 의장인 프레데릭 가디너는 토론토 시를 위한 지하철 계획안과 도심에서 교외 지역으로 이어지는 고속도로 계획안을 설계하였다 그의 고속도로 계획안 중 핵심안은 스파다이나 고속도로로, 스파다이나 로드와 카사 로마에서 북서쪽으로 노드하이머와 시더베일 협곡을 지나 배서스트 / 더퍼린에서 401번 고속도로까지 북쪽으로 이어지는 계획안이였다

토론토의 도시 설계자들은 뉴욕이나 시카고와 같은 북미의 다른 도시에서 도시 성장에 대한 영감을 얻었는데, 특히 시카고는 고속도로 한 가운데에 지하철 노선을 운행하는 데 성공하였다는 점에 주목하였다 이러한 방식은 공사 비용도 절감하고 한 번의 토지 수용으로 두 가지의 교통 수단을 설치할 수 있게 되어서 일석이조의 혜택이 있었다. 가디너는 토론토 시내에서 북쪽, 동쪽, 서쪽으로 가는 지하철 노선 계획안을 관철시켰고 세 번째 지하철 노선이 퀸으로 가야 할 지 논의가 이루어지는 동안 교외 지역의 정치인들은 통합시 북서쪽과 북동쪽은 대중교통이 부족하다며 다음 지하철 노선이 그 빈 공간을 메울 필요가 있다고 주장하였다

구상중인 스파다이나 고속도로가 도심까지 이어지면서 가디너와 통합시 설계자들은 시카고처럼 고속도로 중간에 지하철을 지어 공사비와 토지 수용비를 절감하고 도시 북서쪽까지 지하철을 잇기로 하였다 스파다이나 선의 초기 구상도를 보면 노선이 핀치 애비뉴까지 이어질 수 있었지만 1960년대 말에 다다러서 스파다이나 고속도가 401번 고속도로 이북으로 연장될 계획이 없는 관계로 지하철 노선도 윌슨에서 끊기게 되었다. 또한 캐나다 공군 기지인 다운즈뷰 공항이 근처에 있어서 지하철 연장은 무리였다

토론토 교통국이 노스토론토로 영 지하철을 연장한 이후 스파다이나 선이 우선인지 퀸 지하철이 우선인지 논쟁이 계속 이어지고 있었고 통합시가 출범하면서 교외 지역의 지자체가 통합시 의석 대부분을 차지하면서 스파다이나 선이 우선 지어지게 되었다. 온타리오 주정부는 1973년 1월 18일에 공사 자금 지원을 승인하고 이후 본격적으로 삽을 들게 되었다
가디너가 비용을 아끼기 위해 참고한 도시는?
시카고