토론토에 지하철을 지으려는 계획은 기존부터 베이 스트리트를 염두에 두고 있었다. 1911년 계획에 따르면 베이와 테롤리 스트리트를 따라 프론트에서 대번포트까지 지하 터널을 지은 뒤 램즈덴 공원에서 영 스트리트로 진입해 세인트클레어까지 이어지는 방안이 거론되었다 1942년 지하 전차 계획에도 베이 스트리트 노선이 다시 거론되는데, 대번포트로 이어지는 추가 관문을 설치해 노면전차가 노드하이머 하천 위로 지나가는 전용 선로로 지나가는 계획이였다. 이는 영 스트리트를 파헤쳐 인근 상가 영업에 지장을 주지 않기 위해서였다. 하지만 1946년, 교통국은 영 스트리트를 따라 시내의 주요 지점을 잇는 것이 공사 지장을 줄이는 것보다 더 중요하다 판단하여 영 지하철에 영 스트리트를 파헤치기로 하였다

1946년에 구상한 퀸 지하 전차 계획안을 보면 토론토 시청 앞 베이 스트리트에 정류장이 있지만 교통국은 영 지하철이 개통한 뒤 퀸 지하철 계획을 철회하고 블루어에 대신 지하철을 짓기로 하였다 블루어 지하철 계획안에 따르면 영 지하철이 유니버시티 애비뉴를 따라 북쪽으로 연장되고 유니버시티선과 블루어선을 잇는 Y자형 연결선을 짓기로 하였다. 이에 따라 세인트조지와 베이역에는 복층 승강장으로 짓고 세인트조지에 회차선을 설치하여 동쪽과 남쪽에서 오는 열차가 회차할 수 있도록 하였다. 베이역은 환승역으로만 쓰게 되었다. 통합시의 승인이 떨어진 뒤, TTC는 1959년에 유니버시티선 공사를 시작하였고 베이역은 Y자 분기점의 북동쪽 역이였다 유니버시티선의 다른 역은 1963년 2월 28일에 개통하였지만 베이역의 복층 승강장은 마무리가 되지 않았고 블루어-댄포스선이 1966년 2월 26일에 개통하기 전까지 쓰이지 않았다. 베이역 이름은 설계 당시 동네 이름인 요크빌을 따서 요크빌역으로 지으려고 하였으나 베이역이 공식 명칭으로 확정되었고 요크빌은 역명판에 병기 표시하기로 하였다

베이역은 1966년 2월 26일에 블루어-댄포스선의 첫 구간으로 개통하였다 개통 당시 두 층에 있는 승강장은 블루어-댄포스선 열차가 영-유니버시티선과 직결해서 운행하였다. 윗층 승강장에서는 승객들이 서쪽인 킬이나 동쪽인 우드바인 방면 열차를 탈 수 있고 아랫층 승강장에서는 시내 또는 우드바인 방면 열차를 탈 수 있었다. 이 직결은 3개월 뒤에 교통국이 블루어-댄포스선과 영-유니버시티선을 따로 운행하면서 막을 내렸다 베이역에 회차 시설이 없었던 관계로 영-유니버시티선의 모든 열차는 세인트조지에 종착했고 베이역의 아랫층 승강장은 폐쇄되었다 TTC는 이후 유니버시티선이 연장되면서 두 노선을 계속해서 분리 운행하였고 아랫층 승강장은 잊혀진 유령 승강장으로 전락하였다. 이는 서쪽이나 시내로 갈 때 하나의 승강장에서 열차가 도착하지만 동쪽으로 갈 때에는 윗층과 아랫층 승강장에 둘 다 도착하기 때문에 승객들에게 혼선을 빚었기 때문이다. 오늘날 아랫층 승강장은 가끔씩 지하철이 우회 운행하거나 뉴욕 지하철을 배경으로 한 영화를 촬영할 때 쓰고 있다
블루어-댄포스선과 영-유니버시티선이 분리되며 폐쇄된 곳은 어디인가?
아랫층 승강장