일본 조선업체 이마바리조선이 16년 만에 초대형 도크를 건설하기로 하면서 국내 조선업계가 바짝 긴장하고 있다.이마바리조선은 지난달 29일 400억엔(약 3680억원)을 투자해 시코쿠 가가와현에 길이 600ｍ, 폭 80ｍ에 대형 크레인 3개를 갖춘 초대형 도크를 건설한다고 밝혔다. 이 도크에서는 대만 해운업체에서 수주한 컨테이너선 11척 등을 건조할 예정이다. 이 회사는 최근 자국 선사로부터 2만500TEU급 초대형 컨테이너선 6척도 수주했다. 울트라막스급(약 1만8000TEU급 이상) 초대형 컨테이너선 시장을 사실상 독점해온 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양 등 국내 조선 3사도 아직 2만TEU급 선박은 수주하지 못했다. 업계 관계자는 “일본이 2만TEU급 선박을 먼저 건조하면 한국 조선업의 아성이 크게 흔들릴 것”이라며 “엔저와 기술력, 아베 정부의 지원에 힘입어 일본 조선사들이 중국보다 더 무서운 속도로 한국을 추격하고 있다”고 말했다.○엔저·통폐합으로 日 조선업 ‘부활’국제 조선해운 시황분석기관인 클락슨에 따르면 지난해 일본 조선업계 수주량은 780만CGT를 기록했다. 세계 시장 점유율은 2012년 17.1%에서 19.7%로 높아졌다. 같은 기간 한국 조선업계 시장 점유율은 31.1%에서 29.7%로 떨어졌다. 지난 10여년간 한국 조선업계의 라이벌은 중국이었다. 중국의 세계 조선시장 점유율은 2000년대 초반까지 10%에도 못 미쳤지만 정부의 전폭적인 선박금융 지원, 조선소 통폐합 등에 힘입어 지난해 38.6%까지 올랐다. 하지만 액화천연가스(LNG)선과 초대형 컨테이너선 등 뛰어난 기술력을 기반으로 하는 고부가가치 선박 분야에서는 한국이 우위를 유지해왔다.일본은 고부가가치 선박 분야의 경쟁 상대라는 점에서 중국보다 위협적이다. 1980년대까지 세계 시장을 장악했던 일본 조선업계는 현재 LNG시장에 사활을 걸고 있다. 일본 후쿠시마 원전 사고 이후 일본 내 LNG 수요가 급증할 것에 대비해 일본 선사들은 신규 LNG선 발주를 준비하고 있기 때문이다. 일본의 신형 LNG선은 국내 조선사들이 신성장동력으로 삼아온 LNG선과 연비 및 성능이 비슷하다.○‘1% 이자율’ 선박금융 지원 탄력일본 조선사들은 아베 정부 출범 이후 지속된 엔저 효과에 힘입어 수주 경쟁력을 확보한 데다 수년간 뼈를 깎는 구조조정을 통해 원가 경쟁력을 낮췄다. 일본 정부는 2008년 이후 엔고로 조선업이 타격을 입으면서 대대적인 통폐합에 들어갔다. 지난해 IHI마린유나이티드와 유니버설조선이 합병해 세계 4위 규모 재팬마린유나이티드(JMC)가 탄생했고, 이마바리조선과 미쓰비시중공업은 LNG 선박부문을 떼내 LNG전문 조선소(MI LNG)를 설립했다. 일본 조선업계는 현재 5사 체제로 재편됐다. 여기에 엔저 효과까지 본격화하면서 지난해 엔화 표시 선가는 약 15% 하락했다.
일본 조선업계 세계 시장 점유율은?
19.7%