پیشرانه در جلو، دیفرانسیل در عقب و یک دسته دنده در وسط اینها طبیعت خودروهای اسپورت واقعی هستند. مزدا MX - RF مدل و نسخه آپدیت‌شده سوبارو BRZ مدل ، دو نمونه از خالص‌ترین نمونه‌هایی هستند که به این فرمول، وفادار مانده‌اند. هر دو خودرو، ژاپنی، اسپورتی، هیجان‌انگیز و مقرون‌به‌صرفه که جهت‌گیری‌هایی کمابیش مشابه دارند. با این حال، تفاوت‌های قابل‌توجهی نیز بین آنها قابل‌مشاهده است. مزدا MX - RF دارای یک سقف هاردتاپ است که در صورت نیاز، می‌توانید آن را جمع کنید و از هوای آزاد لذت ببرید. از طرف دیگر، سوبارو BRZ از صندلی‌های عقب و یک صندوق بزرگتر با جنبه‌های کاربردی بیشتر برخوردار است. ضمن اینکه در BRZ ، همیشه یک سقف بالای سرتان هست. ام ا کدامیک می‌توانند گزینه مناسب‌تری برای خرید یک خودروی اسپورت باشند؟ این سوالی است که در ادامه می‌خواهیم جنبه‌های مختلف آن را بررسی کنیم. تفاوت قابل‌ملاحظه‌ای بین دو مدل از لحاظ قیمتی وجود ندارد، ام ا اگر به دنبال یک خودروی اسپورت مقرون‌به‌صرفه باشید، هر "دلار" از قیمت‌ها برای شما ارزش پیدا می‌کند. مزدا MX - RF با گیربکس دستی، شروع قیمتی برابر هزار و دلار دارد. این مقرون‌به‌صرفه‌ترین نسخه هاردتاپ یا سقف جمع‌شونده ( RF ) از MX - محسوب می‌شود که برای استفاده از گیربکس اتوماتیک در آن، باید به مبلغ پرداختی، دلار دیگر اضافه کرد. این در حالی است که مزدا با توجه به تقاضای موجود برای این نسخه از میاتا، یک نسخه مجه ز‌تر GT نیز برای آن درنظر گرفته است. در مقابل سوبارو BRZ ، خودرویی است که آپشن‌های زیادی برای آن درنظر گرفته نشده است. مدل با گیربکس دستی تست‌شده در اینجا، با شروع قیمت هزار و دلار عرضه می‌شود. این بدان معناست که مزدا درصد گران‌تر از سوبارو، برای مشتری هزینه دارد. ام ا BRZ علی‌رغم قیمت پایین‌تر خود، دارای تجهیزاتی است که آن را از MX - متمایز می‌کند. به عنوان نمونه، سوبارو BRZ با یک سیستم کنترل هوای دوگانه همراه است، ولی در مزدا، یک سیستم کولر دستی استفاده شده است. همچنین BRZ یک دوربین نمای عقب دارد و این در حالی است که MX - ، نه‌تنها از این سیستم بهره نمی‌بر د، بلکه به فکر جبران کمبود آن با استفاده از حسگرهای پارکینگ عقب نیز نیفتاده است. با این وجود، میاتا برخلاف BRZ ، داری یک سیستم ناوبری ماهواره‌ای است و علی‌رغم نداشتن حسگرهای دستیار پارکینگ، از سیستم‌های استاندارد مانیتورینگ نقطه کور و هشدار ترافیک پشت‌سر برخوردار است. هر دوی این خودروها دارای قابلیت ارتباط بلوتوث برای گوشی و پخش صدا هستند، ولی هیچکدام از آنها از سیستم‌عامل‌های اپل کارپلی یا اندرو اتو پشتیبانی نمی‌کنند. همچنین در هر دو مدل، درگاه USB پیش‌بینی شده است یک درگاه در BRZ و دو درگاه در MX - . ام ا در BRZ ، هنوز هم یک سیستم پخش CD وجود دارد که اثری از آن در مدل اسپورت مزدا نیست. BRZ یک نمایشگر لمسی . اینچی دارد که کوچکتر از نمونه لمسی - خازنی اینچی در MX - است. نمایشگر مزدا همچنین دارای یک دکمه چرخشی کمکی برای حرکت بین منوی برنامه‌ها است. برای هر دو مدل از چرخ‌های آلیاژی اینچی و چراغ‌های جلو و عقب LED همراه با چراغ‌های روشنایی روز LED استفاده شده است. البته هیچ‌کدام از این خودروها دارای برف‌پاک‌کن‌های اتوماتیک نیستند. در حالی که مزدا از نظر تجهیزات هوشمند ایمنی وضعیت بهتری دارد، ام ا در برخی سیستم‌های ایمنی "واکنشی"، شرایط متفاوت است. MX - دارای کیسه هوا (دو کیسه در جلو و دو کیسه در کناره‌های جلو) است و این در حالی است که در کابین سوبارو، کیسه هوا درنظر گرفته شده است دو کیسه در جلو، دو کیسه در کناره‌های جلو، دیواره‌ها و زانوی راننده. مزدا MX - یا سوبارو BR - Z ، هیچکدام سیستم ترمز اضطراری ندارند، ام ا در هر صورت، باید به خاطر داشت که اینها "ناب‌ترین" نمونه‌های خودروهای اسپورت هستند. در مورد پوشش گارانتی باید گفت که هر کدام از این خودروها دارای یک پوشش استاندارد ساله بدون‌محدودیت کیلومتراژ هستند و البته هیچ‌کدام از آنها سرویسی به نام "امداد خودروی جاده‌ای" ندارند. یکی از دلایل اینکه کابین BRZ ، حس سطح بالای چندانی ندارد، عدم‌همبستگی لازم در طراحی آن است گرافیک‌های آبی‌رنگ در نمایشگر چند رسانه‌ای، سپس صفحه‌های قرمز مایل به نارنجی بر روی کنترل‌های سیستم تنظیم هوا، چراغ‌های سبز بر روی سوییچ‌ها و بعد از آن، یک فونت سفید با پس‌زمینه نارنجی در نمایشگر اطلاعات راننده. در همین حال، باید به دوخت قرمزرنگ اشاره کنیم که از یک پیوستگی مناسب برخوردار است. در مقابل، کابین مزدا بسیار جمع‌وجور، کوچک و نسبتا خفه‌کننده است. ناحیه آرنج مرتبا به نگهدارنده‌های فنجان برخورد می‌کند و رانندگانی که قد آنها بلندتر است، در پیچ‌ها یا حتی تنظیم دوباره محل نشستن‌شان، موهای خود را به سقف خودرو می‌سایند. ام ا باید قبول کنیم که کابین میاتا در نگاه اول، بسیار خوشایندتر و دلپذیرتر است. الگوی به کار رفته در طراحی پیرامون شما، بسیار دوست‌داشتنی است. ام ا پنل درها دارای پوششی از جنس پلاستیک سخت است و این در حالی است که در BRZ از پوشش‌های نرم در کنسول وسط و پوسته داخلی درها استفاده شده است. کابین MX - بسیار جمع‌وجورتر نشان می‌دهد و از این رو، شرایط را برای مسافرت‌های طولانی‌تر، سخت‌تر می‌کند. ضمن اینکه یک برآمدگی عجیب و غریب در کف خودرو، در سمت راننده، که احتمالا برخی تجهیزات خاص مرتبط با سیستم اگزوز را پنهان می‌کند، به این معناست که پاهای شما در تمام طول رانندگی باید کشیده باشد و در نتیجه، بر شرایط راحتی راننده در طول رانندگی ت ثیر می‌گذارد. دسترسی به صندلی‌های عقب، به دلیل نداشتن کنترل مناسب برای خم کردن و حرکت‌دادن صندلی‌ها، چندان آسان نیست و از این جهت، با بسیار از مدل‌های در فرق دارد. علاوه بر این، فضای تعبیه‌شده برای صندلی‌های عقب برای مسافت‌های طولانی مناسب نیست. ام ا صندلی‌های سوبارو، چه در مسیر یک مرکز خرید رانندگی کنید. و یا در میان تپه‌ها گردش داشته باشید، از تکیه‌گاه و راحتی بهتری برخوردارند. نمایشگر سیستم چندرسانه‌ای مزدا ویژگی‌های کاربردی فوق‌العاده‌ای دارد. نحوه استفاده از آن، آسان است چرا که با استفاده از یک دکمه چرخشی MZD Connect که در بین صندلی‌ها قرار گرفته، انجام می‌شود. البته به این نکته نیز باید اشاره کنیم که در هنگام تست، برخی عملکردهای کند سیستم MZD ، مخصوصا در ابتدای روشن شدن خودرو، مشاهده شده‌اند. سیستم نمایشگر سوبارو با اینکه نسبت به سیستم ت مین‌شده از "تویوتا" در نسخه قبلی، با منوهای ساده، طراحی ملموس‌تر و سرعت بیشتر، ارتقای قابل‌توجهی پیدا کرده، ام ا باز هم از نظر سادگی و سهولت استفاده، در سطحی پایین‌تر از مزدا قرار می‌گیرد. کنترل سقف MX - RF در پایین کنسول وسط قرار گرفته که دسترسی به آن، به‌آسانی صورت می‌گیرد. جمع‌شدن سقف به مدت ثانیه به طول می‌انجامد و تماشای آن، نسبتا شگفت‌انگیز است. طبیعتا سوبارو چنین چیزی را ارایه نمی‌دهد، ام ا شیشه‌های پنجره‌های آن به صورت اتوماتیک به بالا و پایین می‌روند. این در حالی است که شیشه‌های MX - به صورت اتوماتیک، تنها به پایین حرکت می‌کنند. تنها گزینه پیشرانه در مزدا MX - RF ، یک موتور چهار سیلندر در یک ردیف لیتری است که قدرتی معادل اسب‌بخار در دور موتور هزار و گشتاور حداکثری برابر نیوتن‌متر در دور بر دقیقه در اختیار قرار می‌دهد. به گفته مزدا، مصرف سوخت خودرو در هر کیلومتر برابر . لیتر است. سوبارو BRZ نیز تنها با یک موتور لیتری چهار سیلندر تخت عرضه می‌شود که البته خروجی آن به میزان قابل‌توجهی، بیشتر از مزدا است. قدرت و گشتاور حداکثر این پیشرانه به ترتیب برابر اسب‌بخار در هزار دور بر دقیقه و نیوتن‌متر بین تا دور بر دقیقه هستند. ضمن اینکه مصرف سوخت BRZ برابر . لیتر در هر کیلومتر اعلام شده است. قدرت بیشتر BRZ ، با وجود وزن سنگین‌تر آن نسبت به مزدا میاتا ( در برابر کیلوگرم) ، در چابکی و شتاب‌گیری خود را نشان می‌دهد. همچنین پیک قدرت سوبارو در یک دور موتور بالا اتفاق میفتد به گونه‌ای که احساس می‌کنید که در حال آسیب به موتور هستید. در همین حال، میزان مصرف سوخت مشاهده‌شده در تست نسبت به آنچه اعلام شده، شرایط متفاوتی دارد. میزان مصرف سوخت به صورت متوسط برای مزدا، معادل . لیتر در کیلومتر گزارش شده که البته بهتر از BRZ ، با مصرف ثبت‌شده . لیتر است. در محیط شهری، میاتا به دلیل استفاده از یک تنظیم پایدارتر برای سیستم تعلیق، تجربه‌ی سواری راحت‌تری نسبت به BRZ ارایه می‌دهد. ام ا این تفاوت آن‌چنان نیست که بتوان تفاوت قابل‌توجهی را بین دو خودرو قایل شد. با این وجود، مزدا با فاصله بیشتر نسبت به سطح زمین ( میلی‌متر نسبت به میلی‌متر در سوبارو BRZ ) ، از شرایط بهتری در هنگام برخورد با سرعت‌گیرها برخوردار است. ترمزهای سوبارو نیز حس کنترل مناسب‌تری در اختیار قرار می‌دهند و کالیپرها با خشونت بیشتری با دیسک‌ها برخورد می‌کنند. ترمزهای MX - اگرچه قدرت قابل‌توجهی را در توقف خودرو دارند، ام ا در هنگام رانندگی شدید با سرعت بالا، حس یک پدال نسبتا نرم به راننده منتقل می‌شود. کابین هر دوی این خودروها در مسیرهای شنی و ناهموار، سر و صدای زیادی دارد، ام ا کابین MX - در مسیرهای صاف‌تر و معمولی‌تر نیز صدای بیشتری دارد. ضمن اینکه نویز ناشی از باد از کناره‌های سقف، قابل‌تشخیص است. این احتمال وجود دارد که شما قبل از خواندن این مطلب، انتخاب خود را کرده باشید اینکه به عنوان مثال، اگر یک کانورتیبل می‌خواهید، بنابراین یک "کوپه" نمی‌تواند مانع انتخاب شما شود. البته انتخاب یک "کانورتیبل" نیز کاملا قابل‌درک است. چه کسی واقعا از پایین‌کشیدن سقف و بهره بردن از آسمان و آفتاب در جاده، بدش می‌آید؟ ام ا اگر واقعا می‌خواهید سقف را پایین بکشید، احتمالا‌باید به سراغ یک نسخه با سقف نرم از MX - بروید مدلی که مطمینا تجربه بهتری از رانندگی در هوای باز در اختیار شما قرار می‌دهد. در هر حال، اگر انتخاب شما یک مزدا MX - RF است، باید به این نکته اشاره کنیم که این نمی‌توان مقرون‌به‌صرفه‌ترین خودروی اسپورت از بین دو مدل تست‌شده در اینجا باشد. شاید به همین دلیل است که سوبارو BRZ انتخاب بهتری است و توصیه می‌شود. فضای بزرگتری دارد، هوشمندانه‌تر طراحی شده و هیجان‌انگیز است. اگر هم نگران این هستید که حس وزیدن باد در میان موهایتان را فراموش کنید، فقط کافی است که پنجره‌ها را پایین بکشید. منبع: