ب‌ام‌و i برای مدل سال بازنگری شده و در این سال شاهد معرفی مدل کاملا جدید روباز می‌باشیم. I رودستر به همراه مدل فیس لیفت شده کوپه مشغول جذب مشتریان پولدار بوده و سقف سخت برادر و صندلی‌های پشتی را از دست داده اما کیلوگرم و هزار پوند بیشتر بر وزن و قیمت آن افزوده شده است اما آیا مدل رودستر ارزش انتخاب را دارد؟ وزن بیشتر i رودستر نتیجه بازنگری‌های ساختاری در سلول فیبر کربنی سرنشینان است. لایه‌های اضافی از فیبر کربن در اطراف شیشه جلو بکار رفته و پانل‌های بیشتر نیز باعث شده‌اند سیستم تعلیق بخش عقب مکان بهتری برای خود داشته باشد. سیستم DSC این خودرو به همراه دامپرهای تطبیق‌پذیر آن از تنظیمات جدیدی بهره می‌برند. وزن کلی این i روباز به کیلوگرم می‌رسد که برای یک خودروی اسپورت هیبریدی با درب‌های گالوینگ کمی زیاد به نظر می‌رسد. سقف جدید تقریبا به اندازه خود خودرو خاص است. این سقف به‌صورت عمودی در جایی که قبلا صندلی‌های مدل کوپه قرار داشتند جمع می‌شود و لیتر فضای ذخیره‌ای اضافی ایجاد می‌کند. همیشه حرکت با i در بزرگراه تجربه‌ای خاص بوده و حالت سکون آن بسیار به چشم می‌آید. نبود سقف باعث ایجاد تجربه‌ای متفاوت‌تر می‌شود. اگر خواهان سرعت بیشتر باشید پیشرانه بنزینی وارد میدان می‌شود. این پیشرانه بنزینی همان نسخه سیلندر . لیتری قبل بوده اما از فیلتر ذرات جدید برای کاهش آلایندگی‌های اگزوز سود می‌برد. پرفورمنس i رودستر شاید در روی کاغذ به اندازه یک سوپر کار نباشد اما در دنیای واقعی سریع احساس می‌شود. گشتاور آنی قوای محرکه الکتریکی باعث می‌شود i همانند خودرویی با نصف وزن خود دیده شود و پیشرانه نیز علاقه زیادی به رسیدن به ردلاین دارد. البته این حالت بدون جادوی خاص مرسدس - ای ام جی GT رودستر به دست می‌آید. البته که این خودرو از نظر عملکرد شاسی هم نمی‌تواند با مرسدس برابری کند. پیشرانه الکتریکی چرخ‌های جلو را به حرکت وا داشته و نیروی پیشرانه بنزینی هم به عقب فرستاده می‌شود بنابراین مجبور هستید پدال گاز را همواره محکم فشار دهید تا شاهد شتاب گیری برجسته این رودستر آلمانی باشید. در باقی حالات i بیشتر به سمت کم فرمانی تمایل دارد. البته برای اینکه متوجه اضافه‌وزن این خودرو در مقایسه با نسخه کوپه شوید باید خودرو را کاملا تحت‌فشار قرار دهید. اما همین سخن را نمی‌توان درباره آرامش و رفاه گفت. اگرچه رانندگی خودرو در زمان بسته بودن سقف عالی بوده اما با باز کردن سقف خواهید دید که برجستگی‌های روی سقف باعث ایجاد صدای باد در سرعت بالاتر از کیلومتر در ساعت می‌شود. این موضوع جای شرمساری دارد زیرا i اگر این نقطه‌ضعف را نداشت یک کروزر خیال‌انگیز در فواصل طولانی‌مدت نشان می‌داد. خب کمی هم درباره مصرف سوخت و راندمان این خودرو صحبت کنیم. محدوده حرکتی کیلومتری حالت الکتریکی در دنیای واقعی دست‌یافتنی است اما باید مطمین شوید که باتری کاملا در حالت ایده آل قرار گرفته است. تحت‌فشار قرار دادن i رودستر و رانندگی تهاجمی باعث خواهد شد مصرف سوخت خودرو در حالت ترکیبی کمتر از لیتر نباشد. این مصرف برای خودرویی اسپورت خوب بوده اما با مصرف ادعایی حدود لیتری فاصله زیادی دارد. خودروی حاضر در تست از آپشن هایی به ارزش بیش از هزار پوند سود می‌برد و البته ما به همه‌ی آن‌ها نیاز نداریم. نیمی از این مبلغ برای چراغ‌های لیزری صرف شده که تنها مزیت آن در نوربالا دیده می‌شود. پوند دیگر هم برای پوشش نارنجی کابین و پوند نیز برای تریم فیبر کربن کابین صرف شده است. این متریال باعث شده‌اند کابینی سطح بالا و برجسته به وجود آید. اگرچه فضای داخلی i رودستر کاملا زیباست اما در مقایسه با بدنه‌ای که هنوز هم نشان دهنده کانسپتی از سال است کمی عقب‌مانده‌تر احساس می‌شود. منبع: