کاملا واضح است که آمریکایی‌ها به برندهای ژاپنی علاقه دارند. بله مطمینا بسیاری از مردم این کشور ترجیح می‌دهند پشت فرمان پیکاپ‌های آمریکایی بنشینند یا ماسل کارهای شورلت، فورد و دوج را خریداری کنند اما اگر به آمار و ارقام نگاه کنیم، تویوتا و هوندا در سگمنت‌های سواری و سنتی‌تر کاملا سلطه دارند بنابراین، بیشتر افرادی که در آمریکا به دنبال یک سدان کامپکت یا میان سایز و همین‌طور یک کراس‌اوور کامپکت هستند، خودرویی با نشان ژاپنی انتخاب می‌کنند. البته در کلاس‌های سدان‌ها و کراس‌اوورهای فول سایز هم دوج چارجر و فورد اکسپلورر پادشاهی می‌کنند ولی ما در این مطلب قصد داریم صرفا به خودروهای ژاپنی بپردازیم که سالانه بیش از هزار دستگاه در آمریکا فروش داشته و بر کلاس خود سلطه دارند. مطلب را با کوچک‌ترها یعنی آمار فروش خودروهای کامپکت تا پایان سه‌ماهه سوم سال آغاز می‌کنیم. در این کلاس هوندا سیویک و تویوتا کرولا صدرنشین هستند و دیگر خودروها حتی به آن‌ها نزدیک هم نیستند. البته سال سالی بسیار چالش‌برانگیز بود و به همین دلیل فروش هردوی این سدان‌های ژاپنی کاهش یافته اما بااین‌حال هنوز هم بیش از هزار دستگاه فروش داشته‌اند. سیویک درواقع دومین خودروی پرفروش در کلاس خود است اما این کامپکت ژاپنی در هردو سال و توانست در بازار آمریکا از خودروی شماره یک دنیا یعنی تویوتا کرولا پیشی بگیرد. سیویک در ن ه ماه نخست سال گذشته , دستگاه فروش داشته درحالی‌که این رقم در سال بیش از هزار دستگاه بود. سیویک هم‌اکنون در سه نسخه هاچ‌بک، سدان و کوپه به بازار عرضه می‌شود و کمی بیشتر از کرولا تنوع دارد. این ماشین همچنین تهاجمی‌تر از تویوتا است اما جدیدترین نسل کرولا هم قطعا شیک‌تر از نسل‌های قبلی است. هرچند کرولا فقط به‌صورت سدان و هاچ‌بک به بازار عرضه می‌شود اما نسخه هیبریدی را هم ارایه می‌کند. در ن ه ماه نخست سال گذشته، دستگاه از این ماشین در آمریکا فروخته شده که کاهش قابل‌توجهی را نسبت به فروش هزار دستگاه در مدت مشابه سال نشان می‌دهد. بااین‌حال کرولا همچنان اوضاع خوبی دارد زیرا کماکان پرفروش‌ترین خودروی کلاس خود در سراسر جهان است و در آمار فروش جهانی حتی فولکس‌واگن گلف را هم پشت سر گذاشته است. البته بااین‌وجود به نظر می‌رسد در حال حاضر بیشتر آمریکایی‌ها ترجیح می‌دهند بجای کرولا، سیویک بخرند. سگمنت بعدی، سدان‌های میان سایز است که علیرغم محبوبیت کراس‌اوورها در چند سال اخیر، بسیاری از این سدان‌ها هنوز در ایالات‌متحده فروش خوبی دارند. وقتی از سدان‌های میان سایز صحبت می‌شود، تویوتا کمری پادشاهی می‌کند. این سدان خوش‌نام ژاپنی که با پیشرانه‌های . لیتری چهار سیلندر، . لیتری V و هیبریدی به بازار عرضه می‌شود، در ن ه ماه نخست سال گذشته در آمریکا , دستگاه فروش داشته که نسبت به فروش هزار دستگاهی سال کاهش یافته است. بااین‌حال، این آمار نشان می‌دهد در سال آمریکایی‌ها بیشتر کمری خریده‌اند تا سیویک. هرچند مقایسه دو سگمنت مختلف چندان عادلانه نیست اما موفقیت جدیدترین نسل کمری غیرقابل‌انکار است تا جایی که تویوتا حتی آن‌را بجای اونسیس به بازار اروپا هم آورده است. آکورد با فروش , دستگاه در ن ه ماه نخست سال ، پس از کمری دومین خودروی پرفروش کلاس خود محسوب می‌شود. این فروش در مدت مشابه سال بیش از هزار دستگاه بوده است. آکورد را در بازار می‌توان با پیشرانه‌های . لیتری و لیتری توربو و گیربکس‌های CVT و سرعته اتوماتیک خریداری کرد. به‌طورکلی، هرچند ممکن است طراحی بیرونی آکورد در مقایسه با استایل اسپرت کمری کمی بحث‌برانگیز باشد اما این سدان ژاپنی همچنان خودرویی بسیار کاربردی، مجهز و خوش‌ساخت است. سگمنت کراس‌اوورهای کامپکت، بخش دیگری است که تحت سلطه این دو برند ژاپنی قرار دارد آن‌هم با وجود رقبای قدرتمندی مثل شورلت اکویناکس، نیسان روگ و سوبارو فورستر که این کلاس را بسیار رقابتی کرده‌اند. رافور با یک پیشرانه . لیتری چهار سیلندر بنزینی و همین‌طور نسخه‌های هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی (پرایم) به بازار عرضه می‌شود. تویوتا طی ن ه ماه نخست سال تعداد , دستگاه از این کراس‌اوور کامپکت به فروش رسانده که رقمی فوق‌العاده بوده و تقریبا دو برابر فروش پیکاپ تاکوما یا جی‌ام‌سی سی‌یرا است. با وجود شیوع بیماری کرونا، فروش رافور در آمریکا نسبت به سال تنها درصد کاهش یافته که این نشان می‌دهد این کراس‌اوور کامپکت چقدر خودروی موفقی است. هوندا CR - V که با یک پیشرانه . لیتری چهار سیلندر توربو و یک نمونه هیبریدی قابل خریداری است، در ن ه ماه اول سال گذشته , دستگاه فروش داشته که کاهش زیادی را نسبت به فروش هزار دستگاهی در سال نشان می‌دهد. در اوایل سال جاری، هوندا ویدیوهایی را منتشر کرد که ادعا می‌کرد CR - V خرید بهتری نسبت به رقبایی مثل رافور، نیسان روگ و سوبارو فورستر است. در مقایسه با تویوتا، هوندا اشاره می‌کرد که CR - V در داخل فضای بیشتری برای بار و سرنشینان دارد اما درواقع این تفاوت بسیار ناچیز است. با توجه به تمام مواردی که در اینجا بیان شد، در این سه سگمنت، کدام سدان کامپکت، سدان میان سایز و کراس‌اوور کامپکت را انتخاب می‌کنید؟ هوندا یا تویوتا؟