هرچند (با تلفظ درست زد او سیکس! به‌تازگی معرفی شده است اما به این زودی‌ها نمی‌توانیم مقایسه واقعی آن‌را با رقبا ببینیم زیرا قرار است تولید این سوپرکار جدید از تابستان آغاز شود. بااین‌حال، هم‌اکنون می‌توانیم روی کاغذ Z جدید را با رقبای نزدیک آن مقایسه کنیم. برای اینکه ببینیم بهتر است کوروت Z را در برابر چه خودرویی قرار دهیم خیلی فکر کردیم. سوپرکارهای ایتالیایی می‌توانند برجسته‌ترین رقبای این ماشین باشند اما وقتی به بخش قیمت می‌رسیم، کوروت فورا پیروز می‌شود بنابراین ازآنجایی‌که Z بیشتر برای استفاده در پیست طراحی شده، تصمیم گرفتیم آن‌را در برابر ستاره پیست‌های سراسر جهان یعنی پورشه GT قرار دهیم. در مورد طراحی کوروت C حرف‌وحدیث زیاد است. برخی آن‌را می‌پسندند و برخی از آن متنفرند. صادقانه بگوییم از دید ما طراحی این خودرو جذابیت فوق‌العاده‌ای ندارد. البته C مشابه همان چیزی به نظر می‌رسد که یک سوپرکار موتور وسط باید باشد اما از دید خیلی‌ها، طراحی C به‌مراتب جذاب‌تر بود. بااین‌حال، طراحان شورلت تمام تلاش خود را کرده‌اند تا در نسخه Z طراحی این ماشین را جذاب‌تر کنند که تا حدودی هم موفق بوده‌اند. طراحی ظاهری این ماشین تهاجمی، کاربردی و جنگجویانه است و ازجمله یکی از هیجان‌انگیزترین ویژگی‌های آن می‌توان به رینگ‌های چشمگیری اشاره کرد که به‌صورت استاندارد در جلو اینچی و در عقب اینچی هستند. پنج پکیج رینگ هم برای Z قابل سفارش خواهد بود که شامل نمونه‌های آلومینیومی فورج‌کاری شده و فیبر کربنی می‌شود. ازآنجایی‌که Z قدرت بیشتری دارد، ویژگی‌های آیرودینامیکی زیادی برای آن در نظر گرفته شده است اما نکته برجسته آن سر اگزوزهای چهارتایی و طراحی جذاب اسپویلر عقب است. این طراحی کوروت باعث می‌شود GT خیلی معمولی جلوه کند و هرچند خیلی این خودرو را دوست داریم اما باید صادقانه اعتراف کرد که طراحی آن مشابه دیگر ها است که تعداد زیادی از آن‌ها را در خیابان‌ها می‌بینیم به‌عبارت‌دیگر، برای تشخیص این خودرو باید شخصی علاقه‌مند به خودرو باشید زیرا افراد غیر ماشینی نمی‌توانند بفهمند که این یک ابزار تخصصی برای پیست است. همچنین خودروهایی ازاین‌دست به دنبال جلب‌توجه هستند و GT چون هیجان‌انگیزتر از دیگر نسخه‌های نیست، خیلی نگاه‌ها را به سمت خود نمی‌کشد اما بااین‌حال، حرفه‌ای‌ها بیشتر GT را خواهند پسندید. در اینجا انتخاب دشوار است زیرا ما عاشق پیشرانه‌های تنفس طبیعی هستیم که هردو خودرو دارند. کوروت به یک پیشرانه . لیتری V مجهز است که تا , rpm دور می‌گیرد درحالی‌که GT از یک پیشرانه لیتری شش سیلندر تخت با ردلاین , rpm بهره می‌برد. موتور شورلت اما قدرت بسیار بیشتری دارد و اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند که تمام این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته دوکلاچه به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. Z به‌صورت استاندارد با لانچ کنترل و تایرهای عقب پهن‌تر و چسبنده‌تر عرضه می‌شود که این یعنی حتی یک راننده آماتور هم می‌تواند با آن شتاب صفر تا کیلومتر بر ساعت . ثانیه‌ای ثبت کند. شورلت اما هنوز حرفی در مورد حداکثر سرعت این خودرو نزده است. اما آیا شورلت فقط به لطف قدرت بیشتر پیروز می‌شود؟ مت سفانه باید گفت نه. مدل‌های GT پورشه بیش از یک دهه است که در اطراف مرز اسب بخار قدرت داشته‌اند (در این نسل اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور) زیرا به قدرتی بیش از این نیازی ندارند. این به‌ظاهر کم‌قدرت خودروهای زیادی را در نوربرگ‌رینگ شرمنده کرده است و پیشرانه تنفس طبیعی شش سیلندر آن در دور هزار rpm صدایی تولید می‌کند که روح هر راننده‌ای را ارضاء می‌کند. البته Z ممکن است تجربه هیجان‌انگیزتری نسبت به GT ارایه کند اما تا زمانی که در دنیای واقعی آزمایش نشده، باید لیتری شش سیلندر تخت پورشه را خارق‌العاده‌ترین پیشرانه‌ای دانست که تاکنون ساخته شده است. همچنین نکته جذاب‌تر اینکه می‌توان برای این موتور علاوه بر گیربکس دوکلاچه، نمونه دستی را هم سفارش داد. البته در خط مستقیم پورشه ک ندتر است زیرا با گیربکس دوکلاچه ظرف . ثانیه از صفر به سرعت کیلومتر بر ساعت می‌رسد. GT سیستم تعلیق جلوی خود را از مدل‌های مسابقه‌ای پورشه قرض گرفته که این یعنی مثل یک هشت‌پا به آسفالت پیست می‌چسبد. البته همین تعلیق موجب شده سواری خودرو روی جاده کمی ناراحت شود اما این موضوع آن‌قدر جدی نیست که از جذابیت GT کم کند. ازجمله دیگر ویژگی‌های این ماشین هم می‌توان به برخورداری از بهترین فرمان برقی دنیا و ترمزهای قدرتمند اشاره کرد. از سوی دیگر، Z هم به لاستیک‌های پهن‌تر، سیستم تعلیق مغناطیسی نسل چهارم جنرال موتورز و کالیپرهای ترمز شش پیستونه در هر چهارچرخ مجهز است. به گفته شورلت، زمانی که Z به همه قطعات آیرودینامیکی مجهز باشد می‌تواند شتاب جانبی . جی را ثبت کند. برای هردو خودرو ترمزهای کربن سرامیکی هم قابل سفارش است. خب با این اوصاف، کدام‌یک در پیست سریع‌تر خواهد بود؟ GT در نوربرگ‌رینگ تایم دقیقه و . ثانیه را ثبت کرده اما شورلت هنوز تایم Z در این پیست را اعلام نکرده است. شورلت احتمالا در مسیرهای مستقیم پورشه را مغلوب خواهد کرد اما تعلیق جلوی برگرفته از مسابقات به GT در پیچ‌ها برتری می‌دهد بنابراین، فعلا نمی‌توان پیش‌بینی کرد که کدام‌یک از این دو ماشین در پیست سریع‌تر خواهد بود. در داخل هردو خودرو، همه‌چیز روی راننده تمرکز دارد. بااین‌حال، کابین پورشه سنتی‌تر است و در کنسول میانی آن یک نمایشگر لمسی . اینچی به چشم می‌خورد. در صفحه آمپر GT هم طبق سنت دیرینه، سرعت‌سنج در وسط قرار دارد که این سرعت‌سنج هنوز هم آنالوگ است ولی بااین‌حال کابین خودرو دوست‌داشتنی است. از سوی دیگر، داخل کوروت با صفحه آمپر دیجیتالی، مثل کابین هواپیما احساس می‌شود. نمایشگر لمسی هشت اینچی مرکزی هم که به سمت راننده زاویه دارد، فوق‌العاده است و ردیف نازکی از دکمه‌ها روی کنسول مرکزی نیز راننده را از سرنشین جدا می‌کند. شاید کابین کوروت بیش‌ازاندازه راننده محور باشد ولی داخل این خودرو هم دوست‌داشتنی احساس می‌شود. هنوز قیمت دقیق کوروت Z اعلام نشده اما طبق پیش‌بینی‌ها باید چیزی بین تا هزار دلار باشد. این قیمت فوق‌العاده، Z را به قهرمان قرن در بین سوپرکارها تبدیل خواهد کرد. شورلت قصد دارد با این قیمت‌گذاری، به سوپراسپرت‌سازان ایتالیایی در بازار آمریکا یک درس درست‌وحسابی بدهد. قیمت GT اما از حدود هزار دلار آغاز می‌شود که اختلاف قابل‌توجهی با کوروت دارد اما پورشه ارزش پرداخت هر سنت از این مبلغ را دارد. همچنین در طولانی‌مدت هم این خودرو ارزش خود را نسبت به کوروت بهتر حفظ خواهد کرد. علاوه بر این، پشت GT میراثی نزدیک به دو دهه‌ای قرار دارد درحالی‌که این Z اولین سوپرکار موتور وسط شورلت محسوب می‌شود بنابراین آیا GT ارزش هزار دلار قیمت بیشتر نسبت به Z را دارد؟ فعلا مشخص نیست زیرا شاید این ماشین هم مثل استینگری شگفتی‌ساز شود. بااین‌حال، شکست دادن GT هم بسیار سخت است و بنابراین، حتی فکر انتخاب از بین این دو سوپراسپرت هم ضربان قلب را افزایش می‌دهد.