در مدت . ثانیه چه‌کاری می‌توانید انجام دهید؟ در پورشه کررا GTS مجهز به گیربکس PDK سفارشی، پاسخ سوال رسیدن از سکون به سرعت کیلومتر در ساعت است و این تقریبا برابر با زمانی است که نفستان را می‌توانید برگردانید. همانند تمامی مدل‌های GTS پورشه، جدیدترین نسخه‌ی اسپورت حتی کارایی بهتری دارد. مهندسان پورشه قدرت و چسبندگی بیشتری را به این خودرو اعطا کرده‌اند. این خودرو از همان پیشرانه‌ی سیلندر لیتری تویین توربوی کررا و کررا S عادی استفاده می‌کند اما پورشه با توسعه‌ی توربویی جدید قدرت پیشرانه را به اسب بخار رسانده است. گشتاور پیشرانه نیز به نیوتون متر رسیده و بیشینه‌ی آن از دور تا هزار در دسترس است. با فشار کامل روی پدال گاز تنها مکثی در حد پلک زدن وجود داشته و البته در حالت‌های اسپورت و اسپورت پلاس پاسخ توربو بهتر می‌شود اما هنوز هم این مکث را احساس می‌کنید. هرچند زمانی که دور پیشرانه بالاتر می‌رود با موجی از گشتاور روبرو خواهید بود. سیستم اگزوز اسپورت به‌صورت استاندارد وجود داشته و GTS از خفه کن‌های بازنگری شده برای آزاد کردن صدای بیشتر بهره می‌برد. این هم یکی دیگر از مشکلات پیشرانه‌های توربو است که می‌تواند جذابیت شنوایی خودرو را کاهش دهد. پورشه به بهبود سیستم فرمان خودرو ادامه داده و فرمان GTS واقعا دوست‌داشتنی است. سرعت، وزن و چگونگی پاسخ اکسل جلو به دستورات راننده فوق‌العاده بوده و همه‌ی این‌ها با میزان چسبندگی‌ای که خودرو دارد، لذت رانندگی را دوچندان می‌کند. خودرویی به این بزرگی فرز و چابک بوده و مدل حاضر در تست حتی از سیستم فرمان پذیری سفارشی چرخ‌های عقب ( پوند) بهره نمی‌برد. هرچند خودروهای مجهز به گیربکس PDK از گشتاور برداری و دیفرانسیل عقب فعال بهره می‌برند. پهنای زیاد GTS و سیستم چهارچرخ محرک باعث کشش زیاد خودرو می‌شوند و شما می‌توانید شاسی را بیش از آنچه فکر می‌کنید تحت‌فشار بگذارید زیرا بسیار باهوش بوده و به شما می‌گوید که در هر پیچ چقدر چسبندگی دارد و این چسبندگی زیاد است. این موضوع را با گیربکس PDK ترکیب کنید و خواهید فهمید که GTS یک خودروی عالی برای عبور از راه‌های پرپیچ‌وخم زمستانی است. با فشار پدال سمت راست سریعا دنده‌ها سبک شده و نیروی تولیدی بدون هیچ تعللی به چرخ‌ها منتقل می‌شود. پورشه GTS دیفرانسیل عقب و مجهز به گیربکس دستی شاید درگیری بیشتری داشته باشد اما این نسخه‌ی چهارچرخ محرک و مجهز به PDK هنوز هم توازن شاسی زیبای را به نمایش می‌گذارد. البته اگر بخواهید هنوز هم با خودرویی بسیار متمدن روبرو خواهید بود. دامپرهای تطبیق‌پذیر PASM و رینگ‌های اینچی به‌صورت استاندارد وجود داشته و ارتفاع خودرو نسبت به مدل کررا میلی‌متر کاهش یافته است. در تنظیمات اسپورت شاسی شاهد GTS سفت هستیم اما این موضوع ناراحت کننده نیست. در راه‌های پر دست انداز کمی تکان وجود دارد اما باعث از دست رفتن استواری خودرو نمی‌شود. با این وجود تا زمانی که در پیست مسابقه نباشید باید از حالت نرمال استفاده کنید. وجود تکان اضافی به این معنی است که خودرو شناورتر بوده و البته سیستم تعلیق ریلکس تر آن بهتر از دیگر حالات دست‌اندازها را جذب می‌کند. پکیج اسپورت کرونوی پورشه نیز به‌صورت استاندارد وجود داشته و از دیگر جزییات جالب GTS می‌توان به برنامه‌ی دقیق پیست اشاره کرد که زمان طی یک دور پیست را در گوشی شما نشان می‌دهد. مشخصات پورشه کررا GTS پوند سیلندر تخت لیتری تویین توربو اسب بخار/ نیوتون متر سرعته دوکلاچه، چهار چرخ محرک . ثانیه کیلومتر در ساعت . لیتر در هر صد کیلومتر منبع: