گاهی اوقات انتظار برای تبدیل یک خودروی کانسپت به نمونه‌ای تولیدی و قابل خریداری می‌تواند چندین سال طول بکشد اما این زمان برای فولکس‌واگن میکروباس به دو دهه رسید. دوتا از هیجان‌انگیزترین خودروهای کانسپتی که در سال رونمایی شدند، فولکس‌واگن میکروباس و نیسان اسکای‌لاین GT - R بودند. شش سال طول کشید تا نیسان این کانسپت را به GT - R تولیدی R در سال تبدیل کند اما برای کانسپت فولکس‌واگن این زمان بسیار طولانی‌تر شد و حالا سال پس از رونمایی ون کانسپت میکروباس، این شرکت آلمانی سرانجام از نسخه تولیدی آن پرده‌برداری کرده است. اما هرچند از زمان معرفی این کانسپت بیش از دو دهه می‌گذرد و حتی شاید بسیاری از شما در زمان نمایش کانسپت میکروباس هنوز به دنیا نیامده بودید، این ون هنوز هم به‌طور باورنکردنی تازه به نظر می‌رسد درست مثل آیودی A و TT آن زمان که همین شرایط را دارند. این نشان می‌دهد که تیم‌های طراحی گروه فولکس‌واگن در آغاز قرن بیست و یکم واقعا شاهکار خلق می‌کردند. از چراغ‌های زنون، پیشرانه . لیتری شش سیلندر اسب بخاری و رادیوپخش قدیمی میکروباس که این روزها منسوخ شده‌اند که بگذریم، این کانسپت با طراحی ساده، دستگیره‌های در مخفی، چراغ‌های باریک افقی عقب و نمایشگر لمسی اطلاعاتی - سرگرمی واقعا پیشرفته و مدرن به نظر می‌رسید. به همین دلیل، اگر تاکنون این ون کانسپت را ندیده باشید و امروز کسی عکس آن را به شما نشان دهد و بگوید این یک خودروی تولیدی مدل است، به‌احتمال‌زیاد باور خواهید کرد. حتی ممکن است طراحی میکروباس را بهتر از بدانید زیرا طراحی این ون الکتریکی جدید جدی‌تر بوده و کمتر به گذشته و نوستالژی اشاره دارد بنابراین، عجیب نیست که وقتی فولکس‌واگن در ژوین اعلام کرد نسخه تولیدی میکروباس را بر اساس ون ترنسپورتر T خواهد ساخت و تا قبل از اواسط دهه راهی نمایندگی‌های فروش خواهد کرد، سروصدای زیادی به پا شد اما همان‌طور که همه میدانیم، این اتفاق رخ نداد زیرا فولکس‌واگن این پروژه را لغو کرد و به اروپایی‌ها گفت به همان ترنسپورتر T اکتفا کنند. این شرکت برای آمریکایی‌ها هم مینی‌ون خسته‌کننده‌ای بنام روتان را ارایه کرد که در اصل نسخه ری‌بج شده دوج گرند کاروان بود. بااین‌حال، در پشت‌صحنه، فولکس‌واگن به‌طور کامل ایده ساخت یک ون جدید با طراحی کلاسیک را کنار نگذاشته بود و در نمایشگاه ژنو ، کانسپتی بنام بولی را رونمایی کرد. نام این کانسپت جدید از ون اولیه تایپ گرفته شده بود که فولکس‌واگن مجبور شد برای جلوگیری از اشتباه گرفته شدن آن با یک تراکتور آلمانی، این نام را تغییر دهد. بولی با , میلی‌متر طول از میکروباس متری کوچک‌تر بود و تعداد صندلی‌های آن‌هم از هفت به پنج کاهش یافته بود اما در عوض ایده‌های بزرگ‌تری داشت. ایده‌هایی در مورد آینده الکتریکی. فولکس‌واگن قصد داشت میکروباس را با یک پیشرانه V بنزینی به بازار عرضه کند اما یک دهه بعد اعلامیه فوت پیشرانه‌های درون‌سوز روی دیوارها چسبانده شده بود هرچند که خیلی از ما هنوز آن را ندیده بودیم. به همین دلیل، بولی به یک موتور الکتریکی کوچک اسب بخاری مجهز شده بود که انرژی موردنیاز خود را از یک پکیج باطری لیتیوم یونی کیلووات ساعتی می‌گرفت. پنج سال بعد، هنوز هم هیچ نشانه‌ای از ون کلاسیک تولیدی فولکس‌واگن دیده نمی‌شد اما این شرکت با معرفی یک ون کانسپت پنج‌نفره الکتریکی دیگر بنام Budd - e در نمایشگاه CES سال در لاس‌وگاس نشان داد که هنوز به این ایده فکر می‌کند. این کانسپت هم مثل پیشینیان خود طراحی رترویی داشت اما حالا یک موتور الکتریکی دوم به آن اضافه شده بود که قدرت کلی اسب بخاری و سامانه چهارچرخ محرک را فراهم کرده بود. برد این ون کانسپت هم حدود کیلومتر اعلام شده بود. یک سال بعد، ون مدرن اما نوستالژیک فولکس‌واگن دوباره بازگشت و صندلی‌های ردیف سوم را هم بازگرداند. آی‌دی باز با ترکیبی از ویژگی‌های ظاهری که آشکارا از ون اولیه تایپ دهه و میلادی الهام گرفته بود به‌علاوه چراغ‌های LED و سه خط افقی در ستون C که چهار خط افقی در کانسپت میکروباس سال را یادآوری می‌کرد، همگان را شگفت‌زده کرد. استایل بیرونی این خودرو بسیار شبیه چیزی است که در آی‌دی باز تولیدی دیده‌ایم اما ازآنجایی‌که این یک کانسپت بود، در داخل با نمایشگر لمسی بزرگ عمودی و غربیلک فرمان چندمنظوره مربعی که می‌توانست هنگام رانندگی خودکار در داشبورد جمع شود، بسیار جسورانه‌تر به نظر می‌رسید. فولکس‌واگن برد آی‌دی باز کانسپت را کیلومتر و قدرت آن را اسب بخار اعلام کرده بود که توسط دو موتور الکتریکی تولید می‌شد و خودرو را ظرف ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر بر ساعت می‌رساند. سرانجام فولکس‌واگن سال پس از اینکه ما را با کانسپت میکروباس هیجان‌زده کرد، نسخه تولیدی این ون نوستالژیک را معرفی کرده است. این خودرو در مقایسه با نسخه کانسپت سال خود، برخی از ویژگی‌های آینده‌نگر و جذاب داخلی مثل صندلی‌های چرخان را از دست داده است. همچنین بجای اسب بخار قدرت نسخه کانسپت، خریداران باید به یک موتور الکتریکی با اسب بخار قدرت بسنده کنند هرچند که گفته شده بعدا نسخه‌های قوی‌تر آن‌هم ارایه خواهد شد. خب به نظر شما طراحی آی‌دی باز تولیدی از میکروباس سال بهتر است یا بدتر؟ آیا این ون الکتریکی ارزش دو دهه انتظار را داشته است یا بهتر بود همان میکروباس تولید می‌شد؟