پیش از این می‌دانستیم که قابلیت عبور جیپ گرند چروکی استاندارد از مسیرها سخت قابل مقایسه با هر شاسی‌بلند ممتاز است. خب هدف نسخه‌ی تریل هاوک چروکی چیست؟ به همین منظور تعدادی از بازنگری‌ها را به منظور تمرکز بیشتر روی قابلیت‌های آفرود دریافت کرده است. برای شروع می‌توان به لاستیک‌های مخصوص گوودیر و همچنین سیستم تعلیق بازنگری شده‌ای اشاره کرد که ارتفاع بیشتری از سطح زمین داشته و مفصل‌بندی اکسل را بهبود بخشیده است. علاوه بر این حفاظت بیشتری از ساختار زیر بدنه را شاهد هستیم. همچنین رکاب‌های فولادی تقویت شده و سپرهای سفارشی نیز به همراه جلوپنجره‌ی اصلاح شده در تریل هاوک دیده می‌شوند. ورودی‌های روی کاپوت، نشان تریل هاوک و رینگ‌های آلیاژی منحصربه‌فرد ظاهر خشن خودرو را تکمیل می‌کنند. جیپ با اضافه کردن سیستمی خاص سرعت خودرو را در هنگام آفرود تنظیم می‌کند. این مورد به همراه ویژگی‌های عادی‌ای چون انتخاب‌کننده‌ی مسیر حالته، دیفرانسیل عقب لغزش محدود و کنترل صعود از تپه گرند چروکی تریل هاوک را به مدلی توانا تبدیل کرده است. همچنین برنامه‌های کامل آفرودی به سیستم اطلاعات سرگرمی U - Connect اضافه شده و مواردی از قبیل زاویه اکسل و فشار روغن را نشان می‌دهد. تست جاده‌ای خودروی موجود تنها به بزرگراه‌های نوادا محدود شده بود اما در همین زمان نیز ما به خاطر نبود صدای جاده و لاستیک شگفت‌زده شدیم. البته در سرعت‌های بالا هنوز هم صدای باد و پیشرانه به کابین نفوذ می‌کند اما این میزان برابر با صدای موجود در یک خودروی استاندارد است. ما همچنین تنها به پیشرانه‌ی سیلندر . لیتری اسب بخاری دسترسی داشتیم. این پیشرانه از نبود رفاه و آسایش در مقایسه با پیشرانه‌های توربوی مدرن در عذاب است. بخش اعظم وقت ما با گرند چروکی تریل هاوک در برخی از نواحی صحرایی نوادا سپری شد. ارتفاع افزایش یافته‌ی خودرو به این معنی است که ریسک کمتری برای برخورد کف با صخره‌ها وجود دارد و البته حالت شنی رانندگی باعث می‌شود تا دور پیشرانه بالا نگه داشته شود. مشخصات جیپ گرند چروکی تریل هاوک , دلار (پایه) سیلندر . لیتری بنزینی اسب بخار/ نیوتون متر سرعته اتوماتیک، چهار چرخ محرک . ثانیه (تخمینی) کیلومتر در ساعت (تخمینی) . لیتر در هر صد کیلومتر (تخمینی)