- دیترویت، میشیگان در اینجا چیزی برای جلب‌توجه من وجود دارد. اسب بخار اضافی در یکی از سدان‌های سریع موردعلاقه من با یک رنگ نقره‌ای مات. این آیودی S پلاس است. خودرویی با اسب بخار قدرت که بسیار بالاتر از دیگر اعضای کنونی خانواده A قرار می‌گیرد اما کم‌کم صدای خداحافظی S پلاس به‌عنوان سدان پرچم‌دار آیودی به گوش می‌رسد چراکه نسل جدید A سال آینده معرفی خواهد شد. نسل فعلی A در اواخر سال معرفی شد و در طول این سال‌ها با تعدادی از به‌روزرسانی‌ها و فیس‌لیفت‌ها همچنان روی خط تولید باقی مانده است و نمونه‌ای که امروز در اختیار من است ازلحاظ طراحی بهتر از همیشه است. من عاشق چراغ‌های LED و رینگ‌های بزرگ اینچی آن هستم. بعلاوه پکیج مشکی سفارشی هم برای آن ارایه شده که برخی اجزاء بیرونی خودرو را به رنگ مشکی درمی‌آورد. تمامی این موارد بسیار زیبا و مدرن هستند و نشان‌دهنده رویکرد زیبا و جذاب این سوپر سدان آلمانی می‌باشند. مورد تعجب‌آور در S پلاس موتور آن است. من با پیشرانه لیتری V بای‌توربوی آیودی آشنا هستم زیرا در مدل‌های اسپرت مختلف S ، S و S استفاده می‌شود اما در اینجا این پیشرانه برای تولید قدرت عظیم اسب بخار و گشتاور فوق‌العاده نیوتن متر تنظیم شده است. البته S پایه هم‌اکنون خودروی قدرتمندی به‌حساب می‌آید بنابراین شاید اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور اضافی S پلاس غیرضروری به نظر برسد اما وقتی پا را روی پدال گاز فشار می‌دهید همه‌چیز عوض می‌شود. این نیروگاه عظیم سیلندر، S پلاس سنگین‌وزن . تنی را همچون موشک شلیک می‌کند و ظرف تنها . ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت می‌رساند. این آیودی لعنتی خیلی سریع است! S پلاس در هر دنده‌ای از کشش لازم برخوردار است و با صلابت در جاده پیش می‌رود. هندلینگ آن نیز برای خودرویی با این وزن و سایز عالی است و کاملا زیرک و چابک احساس می‌شود بنابراین می‌توان با قاطعیت گفت که آیودی S پلاس کاملا حریف رقبای سرسختی چون مرسدس بنز S AMG و جگوار XJ R می‌شود. کاملا شبیه به طراحی بیرونی، کابین S هم به‌خوبی از زمان معرفی تاکنون بروز مانده است. S یکی از بهترین کابین‌ها را دارد و من دوخت قرمز روی صندلی‌های آن‌را دوست دارم. حتی تریم مشکی پیانو که سراسر کنسول وسط را پوشانده است هم در برابر لکه و اثرانگشت مقاوم است. فضای داخلی این خودرو کاملا آرام و راحت است درحالی‌که هنوز هم هاله‌ای از اسپرت بودن را دارد. هرچند من رینگ‌های بزرگ اینچی این اتومبیل را دوست دارم اما برای رانندگی روزانه مناسب نیستند و لاستیک‌های فاق کوتاه دانلوپ SP اسپرت هم مزید بر علت می‌شود. به همین دلیل حتی در تنظیمات Comfort یا راحت تعلیق، غالبا کیفیت سواری ماشین خشن و نامطلوب است و در سرعت‌های بالا حد زیادی از صدای تایرها به گوش می‌رسد. البته من میدانم که این لاستیک‌ها برای پیچیدن بهتر و ارایه حداکثر چسبندگی مناسب هستند اما این‌یک سدان بزرگ لوکس است و باید کمی راحت‌تر و نرم‌تر باشد. هرچند این قوی‌ترین نسخه موتور لیتری V آیودی است اما صدای آن هرگز چنین چیزی را نشان نمی‌دهد زیرا این‌یکی از آرام‌ترین موتورهای اسپرتی است که من تاکنون آزمایش کرده‌ام. موتور تنها هنگامی‌که پدال گاز را تا انتها فشار دهید کمی غرغر می‌کند حتی باوجودی که مجهز به سیستم اگزوز پویا شده است. من در یک ماشین اسپرت قدرتمند صدای بیشتر و جذاب‌تری می‌خواهم و بنابراین ازلحاظ کیفیت شنیداری، مرسدس S و جگوار XJ R این آیودی را مغلوب می‌کنند. تکنولوژی‌های نسبتا قدیمی S ، سن و سال بالای آن‌را نشان می‌دهند. مثلا این کاملا عجیب است که صفحه آمپر مجازی دیجیتالی آیودی در یک A سدان هزار دلاری ارایه می‌شود اما در این S پلاس هزار دلاری وجود ندارد. البته همه این موارد در نسل جدید A که سال آینده به بازار می‌آید رفع خواهند شد. تا آن زمان این معایب جزیی S پلاس را فراموش کرد و با تاختن آن در جاده لذت می‌برم. ب‌ام‌و آلپینا B ، جگوار XJ R ، مرسدس بنز S AMG