جیپ رانگلر، مرسدس بنز G کلاس و لندروور دیفندر خودروهایی نیستند که در مسابقات درگ ببینید و همین موضوع، جدیدترین درگ کارواو را جذاب کرده است. علاوه بر این، در اینجا آفرودر آمریکایی قابل‌احترام را در برابر رقبای اروپایی خود قرار گرفته است. رانگلری که در این رقابت حضور دارد به پیشرانه لیتری چهار سیلندر توربو با اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور مجهز است که این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک به هر چهارچرخ منتقل می‌شود. G کلاس هم با نسخه Gd خود به میدان آمده که از یک موتور . لیتری شش سیلندر خطی توربودیزل با اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور به همراه یک گیربکس ن ه سرعته اتوماتیک استفاده می‌کند. در این رقابت اما هردو نسل قدیم و جدید دیفندر حضور دارند که نسل جدید به موتور لیتری توربودیزل با اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور مجهز است. این موتور نیروی خود را از طریق یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک انتقال می‌دهد. زیر کاپوت دیفندر قدیمی هم یک موتور . لیتری توربودیزل با تنها اسب بخار قدرت و نیوتن متر گشتاور در کنار یک گیربکس شش سرعته دستی قرار دارد. رقابت با درگ از حالت ایستاده آغاز می‌شود و نتیجه جذاب است. مرسدس ابتدا جلو می‌افتد اما جیپ دقیقا پشت آن است و در ادامه شانه‌به‌شانه آن پیش می‌رود تا اینکه نهایتا هردو هم‌زمان ظرف ثانیه از خط پایان رد می‌شوند. اگر بخواهیم بر اساس ویدیو قضاوت کنیم، شاید سپر جلوی G کلاس زودتر خط پایان را لمس کرده باشد اما اختلاف آن با جیپ در حد سانتی‌متر است. دیفندر جدید هم با اختلاف نه‌چندان کم سوم می‌شود و بیش از ثانیه طول می‌کشد تا دیفندر قدیمی به پایان مسیر متر برسد. در مسابقه رولینگ هم رقابت اصلی میان جیپ و مرسدس است. در اینجا رانگلر پیش می‌افتد و به نظر می‌رسد به پیروزی آسانی دست خواهد یافت اما محدودکننده سرعت آن روی کیلومتر بر ساعت، همه‌چیز را خراب می‌کند و به همین دلیل جیپ از جایگاه اول به سوم سقوط می‌کند. این یعنی در رولینگ G کلاس اول و دیفندر جدید دوم می‌شوند. سرانجام نوبت به آزمایش ترمز می‌رسد که بازهم برای جیپ کمی ناعادلانه است زیرا رانگلر روبیکان از لاستیک‌های آفرودی استفاده می‌کند که توانایی‌های جاده‌ای را قربانی می‌کنند. به همین دلیل، جیپ در طولانی‌ترین مسافت متوقف می‌شود درحالی‌که دیفندر جدید از همه زودتر به سکون کامل می‌رسد.