آرش محبی‌نژاد در گفت و با، اصلاح قیمت خودرو را بهترین روش فعلی قیمت‌گذاری دانست و اظهار کرد: بدیهی است که تداوم زیان‌های وارده بر خودروسازان و قطعه‌سازان جز توقف خطوط تولید دستاورد دیگری نخواهد داشت چنانچه تاکنون این موضوع باعث تعطیلی صدها واحد قطعه‌سازی کشور شده است. وی افزود: شتاب در اصلاح نحوه قیمت‌گذاری خودرو ضروری است و اقتصاد بیمار کنونی اگر به فوریت اصلاح شود، از بروز خسارات جبران‌ناپذیر جلوگیری می‌شود. دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور گفت: ادامه وضعیت قیمت‌گذاری دستوری اگر به تعطیلی خودروسازی‌ها یا قطعه‌سازان بیانجامد، با بحران ارزی و تحریمی که حادث شده، خودروهای مورد تقاضای بازار چگونه ممکن خواهد بود؟ محبی‌نژاد با اعلام اینکه کف قیمت خودروهای وارداتی تا میلیون تومان در شرایط فعلی است، بیان کرد: قدرت خرید مردم به شدت کاهش یافته و بسیاری از مصرف‌کنندگان قدرت خرید خودروهای وارداتی را ندارند و واردات نسخه اصلاح اقتصاد کشور نیست. وی ادامه داد: در شرایط تحریمی که ناچار از پیاده‌سازی و تبعیت از سیاست‌های اقتصاد مقاومتی هستیم، عمده بار اقتصاد مقاومتی بر ستون‌های صنعت کشور قرار می‌گیرد و اگر تولید نباشد، یقینا وابستگی به واردات آغاز خواهد شد و این امر به منزله خدشه به سیاست‌های کلی نظام در اقتصاد مقاومتی است، لذا چاره‌ای جز اصلاح شیوه قیمت‌گذاری کنونی نداریم. دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور تعیین دستوری قیمت نهاده‌های تولید و یا ارایه سوبسید به خریداران خودرو را از راهکارهای پایین نگه داشتن قیمت خودرو بیان کرد و افزود: اگر دولت سوبسیدی برای عرضه نداشته باشد، می‌بایست از اقتصاد نسبتا آزاد و محاسبه نهاده‌های تولید بر اساس نرخ‌های جهانی و در نتیجه اصلاح قیمت خودرو تبعیت. محبی‌نژاد با اشاره به اینکه قیمت خودروها در بازار نزدیک به دو برابر قیمت کارخانه است، عنوان کرد: اصلاح قیمت کارخانه به زیان مصرف‌کنندگان واقعی نیست، بلکه از حاشیه سود تقاضاهای سرمایه‌ای کاسته می‌شود و واقعی شدن تقاضا از نتایج افزایش قیمت کارخانه خواهد بود. وی با تصریح بر اینکه صنعت قطعه‌سازی کشور به صورت بالقوه از ظرفیت تولید سالانه میلیون و هزار دستگاه خودرو برای آن دسته از قطعاتی که به تولید انبوه رسیده‌اند، برخوردار است، گفت: با اتکا بر داخلی‌سازی تا درصدی قطعات خودروهایی همچون پژو ، پژو و پراید با تیراژ اقتصادی که در گذشته اتفاق افتاده، به آسانی توان تولید میلیون و هزار دستگاه خودرو وجود دارد، البته صنعت قطعه‌سازی نیازمند تکنولوژی، تجهیزات و ماشین‌آلات است. دبیر انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان خودرو کشور خاطرنشان کرد: گلوگاه اصلی افزایش تیراژ مربوط به آن دسته از قطعاتی است که داخلی‌سازی آنها انجام شده، اما به تولید انبوه و تیراژ اقتصادی نرسیده و هنوز وابستگی وارداتی وجود دارد.