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  ANEXO TENICO  - ESTUDIO PREVIO – CONTRATACIÓN DIRECTA  
 CONTRATOS INTERADMINISTRATIVOS  SECRETARIA DE  
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CONTRATACIÓN DIRECTA  FECHA: MARZO DE 2023  
 
 
ANEXO TECNICO – ESTUDIO PREVIO  
ESTUDIOS Y DISEÑOS PARA LAS OBRAS DE CONFORMACIÓN Y 
COMPLEMENTARIAS DE LAS VÍAS EN LAS URBANIZACIONES TERRAZAS 
DE MONSERRATE Y SAN LÁZARO, MUNICIPIO DE SANTA ROSA DE CABAL, 
RISARALDA  
 
Se presenta a continuación los entregables técnicos y especializados requeridos para el 
correcto análisis de información suficiente del entorno de los corredores viales que 
conlleven a una propuesta técnica y económicamente viable  para la recuperación y/o 
mejoramiento de los mismos . 
 
1. ESTUDIO DE TRANSITO  
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO  
3. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO, SEÑALIZACION Y 
SEGURIDAD VIAL  
4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION  
5. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO  
6. ESTUDIO  DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO  
7. DISEÑO DE URBANISMO  
8. INVENTARIO DE OBRAS ESTRUCTURALES MENORES, MAYORES Y 
CONEXAS  
9. PROGRAMA DE ADAPTACION DE LA GUIA AMBIENTAL  
10. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, 
PRESUPUESTO Y PROGRAMACION  
11. INFORME F INAL EJECUTIVO  
 
DESCRIPCION Y ALCANCES DE  LOS ESTUDIO  
 
1. ESTUDIO DE TRANSITO  
 
El Estudio de Tránsito debe proporcionar datos para conocer el tipo de tránsito que  usa 
actualmente  y usará la vía en el futuro, para ello se requiere determinar el Tránsito Promedio 
Diario (TPD), con base en conteos de 7 días de la semana con cubrimiento de las 24 horas ; 
establecer la velocidad de operación actual, calcular el posible número acumulado de ejes 
equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseño, realizar el inventario de la señalización 
vial, conocer el comportamiento de la accidentalidad e identificar los puntos o tramos críticos 
de la vía existente con fines de señalización y aportar i nformación para la formulación de los 
planes de manejo de tránsito, para el  momento en  que la vía sea sometida a labores de 
rehabilitación.  
Los resultados del Estudio de Tránsito servirán como insumo  fundamental para los cálculos y 
el diseño de pavimento,  resultado esperado d el ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DEL 
PAVIMENTO; también se espera d el Estudio de Tránsito que aporte información para el 
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ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMÉTRICO, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL, 
bajo el entendido que la prevención de la acci dentalidad es un elemento indispensable de la 
rehabilitación de una infraestructura vial.  
Normalmente, para el caso de una vía existente sometida a labores de rehabilitación, el 
análisis de tránsito se basará principalmente en los aforos de la misma vía y en su evolución 
histórica, mediante la utilización de modelos de crecimiento, modelos de regresión, modelos 
de series de tiempo estacionales no estacionarias, o cualquier otro modelo de mayor 
complejidad que permita hacer las proyecciones en forma confiabl e. En cualquier caso, será 
necesario verificar estadísticamente la confiabilidad de las proyecciones, siendo 
recomendable seguir como mínimo los lineamientos establecidos en el Manual de Diseño 
Geométrico de Carreteras del INVIAS. Se investigará específica mente los máximos 
volúmenes observados, la distribución direccional, la composición del tránsito y las 
fluctuaciones del tránsito en el tiempo para la vida útil del proyecto, haciendo proyecciones 
año por año para el periodo de análisis o de diseño.  
 
1.1.1  Entre gables:  
 
Además de la cuantificación del volumen del tránsito, discriminado en sus clasificaciones y 
flujos más significativos e importantes, el análisis de tránsito presentará como resultados 
mínimos lo siguiente:  
 
 Variación diaria del volumen de tránsito . 
 Cálculo del tránsito promedio diario anual.  
 Período de diseño.  
 Proyección del volumen de tránsito futuro al año base o de puesta en servicio del 
pavimento.  
 Proyección del volumen total de tránsito en el periodo de diseño.  
 Volumen de vehículos pesados esperados en el primer año de servicio.  
 Estimativo de ejes equivalentes a ejes sencillos de 8.2 toneladas en el periodo de 
diseño . 
 
El Consultor deberá presentar, en forma complementaria a los análisis de tránsito, un 
análisis de accidentalidad con base en  la información disponible y de capacidad actual y 
futura de la vía. Si bien es cierto que son muchos los factores que inciden en la ocurrencia 
de accidentes, tales como: factores humanos, factores vehiculares, factores ambientales, 
factores de la vía, vol umen de tránsito y velocidad; se deberá centrar el análisis en los cuatro 
últimos mencionados para proponer algunas acciones, en el marco de la rehabilitación de la 
infraestructura existente, que ayuden a reducir los índices de accidentalidad.  
En términos generales, el análisis de accidentalidad debe considerar como mínimo:  
 Las causas y correlaciones de los accidentes.  
 Los factores que incrementan o reducen el riesgo de accidentes.  
 Los factores que podrían modificarse o eliminarse mediante intervenciones en  la vía.  
 
Toda la información secundaria que haya sido utilizada para el desarrollo del Estudio de 
Tránsito será organizada en medio digital y se catalogará de tal forma que se facilite su 
consulta, tanto por parte del Interventor, como por cualquier otra persona que en el presente 
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o en el futuro se encuentre interesada en acceder a esa información. Toda la información 
primaria obtenida mediante estudios de campo será almacenada en bases de datos, según 
los estándares que se hayan acordado con el supervisor  y/o interventor. Los inventarios 
serán entregados en un Sistema de Información Geográfica (SIG) que sea compatible con 
las herramientas disponibles en la Gobernación del Departamento. La respectiva base de 
datos espacial de los inventarios realizados será  diseñada en forma conjunta por el 
especialista en SIG y cumpliendo con lo establecido por la oficina encargada del SIG en la 
Gobernación del Departamento.  
Conclusiones:  
Para el presente estudio se parte de la base que la rehabilitación busca un mejoramien to 
funcional y/o estructural del pavimento, con el fin de extender su vida útil y brindar una mejor 
superficie de rodamiento más cómoda y segura  
Del Estudio de Tránsito se espera que aporte información para el ESTUDIO DE TRAZADO Y 
DISEÑO GEOMÉTRICO, SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL, teniendo en cuenta que la 
prevención de la accidentalidad es un elemento indispensable de la rehabilitación de una 
infraestructura vial.  Así mismo los resultados del Estudio de Tránsito servirán como insumo  
fundamental para l os cálculos y el diseño del pavimento a construir, que será uno de los 
resultados del ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DEL PAVIMENTO.  
 
2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO  
 
El levantamiento topográfico, debe entregar datos para conocer además de los volúmenes 
las caracterí sticas actuales de la vía en cuanto a sus condiciones geométricas en planta y 
perfil de modo que sirva de soporte para el diseño geométrico a proyectarse, facilitando que 
este, se ajuste al máximo posible a las condiciones existentes del alineamiento horiz ontal y 
vertical. Los resultados del levantamiento de topografía, además de aportar información para 
el diseño geométrico, deben ser la base para:  
 
 Apoyar el estudio de diseño geométrico, especialmente en la revisión de peraltes para 
determinar si cumplen con los criterios de seguridad con respecto a las velocidades de 
diseño y operación para la vía en estudio.  
 Identificar los requerimientos de dispositivos de control de tránsito y señalización, que 
permitan la prevención de riesgos y accidentes.  
 Identifica r los volúmenes de corte y lleno a ejecutarse dentro de las actividades de 
explanación .  
 Apoyar las necesidades de la gestión predial si fuese el caso, en aras de identificar las 
necesidades de afectación por parte del alineamiento de la vía y/o retiros desde el eje 
de la misma y que obedezcan al cumplimiento normativo INVIAS y resultados 
geotécnicos del caso.  
 
Para garantizar una adecuada recolección de información topográfica, geotécnica, hidráulica y 
toda aquella que forma parte de este estudio se debe  realizar una rocería en las zonas 
laterales. Esta actividad deberá estar contemplada presupuestalmente por el proponente, dentro 
del valor destinado para la actividad del diseño geométrico.  
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2.1 Entregables:  
 
1. Realizar el levantamiento topográfico y detallado del corredor en estudio, georreferenciado al 
sistema de coordenadas que pertenece al nuevo Marco Geocéntrico Nacional de referencia 
MAGNA - SIRGAS del Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC).  
 
a. Georreferenciación:  
 
i. Para efectos de establecer la georrefer enciación para el proyecto, cada 3 km a lo largo del 
mismo, se materializarán un mojón intervisible, fabricados en concreto, de forma trapezoidal 
o de pata de elefante en caso de ser fundidos in situ, con las siguientes dimensiones: base 
de 30 cm x 30 cm y  una altura mínima de 60cm; se recomienda que la parte superior del 
mojón sobresalga de la superficie del terreno una distancia mínima de 10 cm.  
ii. Cada mojón deberá tener una placa de aluminio en su parte superior, marcada con el 
nombre del consultor, numero  de contrato, numero consecutivo del mojón y fecha de 
ejecución.  
iii. La ubicación de los mojones deberá ser establecida teniendo en cuenta que no sean 
afectados con las obras a realizar y que garanticen una máscara de despeje de mínimo 30º.  
iv. La red de mojones ubicada a lo largo del proyecto deberá ser posicionada con GPSs doble 
frecuencia o de tiempo real de última generación creando una red geodésica de alta 
precisión (submetrica) con el método estático diferencial con doble determinación. Lo s 
vértices deberán ser determinados y ligados a la red MAGNA -SIRGAS.  
v. El consultor deberá entregar las especificaciones de cada uno de los equipos GPS utilizados 
para el posicionamiento, así como los parámetros de las antenas utilizadas. Los equipos 
deberán  ser doble frecuencia sin excepción y preferiblemente tener sistema RTK y 
GLONASS.  
vi. Para realizar los cálculos el consultor deberá utilizar las efemérides precisas del IGNS para 
las semanas en que se realizó el posicionamiento. Los archivos de las efeméride s precisas 
deberán ser entregados, al igual que los archivos del posicionamiento en formato RINEX.  
vii. El consultor deberá entregar los puntos de apoyo utilizados de la Red Magna -Sirgas 
(estaciones permanentes), los formatos de descripción de cada vértice, los  esquemas de 
determinación, los resúmenes de ocupación, el resumen de cálculos y el cuadro de 
coordenadas calculadas.  
 
b. Amarre Horizontal:  
A partir de la red de georreferenciación, se establecerá la poligonal del eje definitivo del 
proyecto, la cual deberá  cerrarse en cada pareja de GPS, con una precisión mínima de 
1:500.  Es recomendable, para efectos del replanteo, que los vértices (PIs) de la poligonal del 
eje de proyecto se referencien con mojones en concreto, ubicados en lugares donde no sean 
afectados por la realización de las obras y en donde puedan perdurar la mayor cantidad de 
tiempo. Estas referencias también podrán localizarse en zonas duras como muros, 
cabezotes, puentes, andenes, entre otros, que garanticen condiciones de estabilidad. 
Algunos de los mojones de estas referencias, pueden cumplir una doble función: para 
referenciación horizontal y para el amarre vertical (BMs), por lo cual se recomienda 
numerarlos consecutivamente de acuerdo a la poligonal e identificarlos según su función, la 
locali zación de las referencias y sus mojones deben estar plenamente identificadas mediante 
coordenadas ligadas al proyecto y dibujadas en los respectivos planos de planta – perfil. Los 
mojones de referenciación se fabricarán  con dimensiones de 10 cm x 10 cm y p rofundidad 
de 30 cm con su respectiva placa de numeración.  
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c. Amarre Vertical:  
La poligonal realizada anteriormente deberá ser nivelada y contra nivelada utilizando como 
bases los BMs para hacer los cierres parciales. Para hacer el amarre vertical se 
determi narán como base los datos georreferenciados de cada mojón, realizados con GPS de 
alta precisión y a partir de estos se establecerá la metodología para corregir el error vertical 
de las nivelaciones.  
d. Trabajos Topográficos:   
 
1. Los levantamientos topográficos se realizarán de acuerdo con los procedimientos y 
especificaciones establecidas en el Manual de Diseño Geométrico y la metodología que el 
consultor considere más conveniente para el desarrollo y rendimiento de sus trabajos, sin 
embargo, esta debe garantizar que la información tomada en campo proporcione datos 
claros precisos y suficientemente amplios que permitan un dibujo de planos que 
representen las condiciones reales del terreno  y su entorno en aras de realizar estudios 
complementarios como lo son los de geotecnia y estabilidad de ladera y/o taludes  siempre 
enmarcados según requerimientos del POT y/o PLANES PARCIALES vigentes.  
Sin perjuicio de lo establecido en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, y como 
guía, se sugiere la siguiente metodología para la realización de los trabajos de campo:  
i. Utilización de equipos de alta precisión y última generación.  
ii. Para efectos de llevar un orden adecuado en los trabajos la nube de puntos debe 
realizarse sobre secciones transver sales, de tal manera que se levanten todos los 
detalles y quiebres del terreno en un ancho acorde con las exigencias del proyecto, 
aprobado por el supervisor y/o Interventor.  
iii. Los levantamientos topográficos deben hacerse con un alto grado de precisión y de  
detalle; entre otras particularidades debe tenerse en cuenta la definición de líneas de 
paramentos, antejardines, silueta de andenes, separadores, sardineles, accesos a 
garajes, bermas, bordes de vía, quebradas, ríos, cercas, torres de energía, accesorios  
sobre líneas matrices de redes de distribución, postes, hidrantes, cajas, válvulas, 
bancas, cunetas, alcantarillas, señales de tránsito, semáforos, armarios y demás 
detalles que se encuentren dentro de la zona de influencia y tengan relevancia para el 
desarrollo del proyecto y que considere el Consultor, la supervisión y/o la Interventoría o 
la Entidad.  
iv. Todos los detalles se tomarán con estación total y serán guardados en memoria interna, 
donde los puntos que permiten la definición de la planta serán nivel ados 
trigonométricamente.  
v. Es conveniente que en la cartera de campo se especificará en forma muy detallada y 
clara el gráfico aproximado del área de trabajo, anotando en ella las características, 
rumbos aproximados de sardineles, paramentos, curvas, separa dores, nombres de 
predios, nomenclaturas etc.  
vi. Las carteras de campo contendrán dibujadas la mayor información del terreno , para 
poder orientar en forma adecuada los trabajos de oficina. No se aceptarán simplemente 
listados de datos de computador como carte ras de campo.  
vii. Para la ejecución de los diseños especializados en las demás áreas del proyecto, se 
tomarán secciones transversales en todos los cruces menores y mayores viales y 
peatonales , en donde se considere que se definan obras de alcantarilla do, muros  
puentes,  urbanismo  etc. Estas se realizarán materializando poligonales auxiliares a lo 
largo del cauce  y que, para el caso , no serán menores de 10 metros en boca calles , las 
cuales se abscisarán , nivelarán y se tomarán las secciones transversales en un ancho 
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que será determinado por respectivo especialista , previa aprobación del supervisor y/o 
interventoría; así mismo con base en los datos tomados de estas poligonales, se 
determinaran pendientes de los cauces naturales.  
viii. Se tomará topografía detallada en zonas en donde se considere se diseñarán muros de 
Contención, ponteaderos, portales, sitios potencialmente inestables de la ladera, etc. de 
acuerdo con las instrucciones de los especialistas y de l a supervisión y/o interventoría.  
ix. Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos requeridos, para las áreas 
en donde se localicen las fuentes de materiales, campamentos, sitios determinados 
para la disposición de sobrantes, etc.  
x. Una vez aprob ado el eje de diseño por parte de la supervisión y/o interventoría se 
materializará en el terreno siguiendo los estándares y procedimientos establecidos en el 
Manual de Diseño Geométrico.  
xi. Se realizarán las labores necesarias para la determinación del amarr e horizontal y 
vertical del proyecto, tal como fue descrito en los capítulos anteriores.  
xii. Una vez aprobado el eje de diseño por parte de la interventoría se procederá a 
materializarlo en el terreno, abscisándolo cada 10 m de acuerdo con los procedimientos 
y especificaciones establecidas en el Manual de Diseño Geométrico.  
xiii. Se nivelarán todas las estacas del eje localizado, para efectos de determinar el perfil 
longitudinal del terreno.  
 
2. El Contratista de la presente Consultoría deberá efectuar un levantamiento topográfico 
de las características geométricas de la vía, con el propósito de que el diseño se ajuste 
en forma general a las condiciones existentes del alineamiento horizontal y del  vertical, 
con el objetivo general de tener una calzada que no sea menor a  6.0 metros  o que sea 
ajustada al ancho que enmarcado por los paramentos de las viviendas del sector . 
Cualquiera que sea el proceso topográfico empleado, deberán colocarse referencia s en 
condiciones que garanticen su permanencia en el tiempo y que puedan ser utilizadas de 
forma inmediata por los actores de las otras actividades (geotecnia, hidráulica, etc.). Se 
presentarán planos de planta –perfil, en los cuales se incluyan la señaliza ción vertical y 
horizontal, carteras y las secciones transversales correspondientes.  
 
3. Se deberá realizar un levantamiento de secciones transversales cada 10 m entre 
tangentes y cada 5 m en curvas, con un mínimo de 7 puntos a cada lado del eje de la 
vía, la distancia entre cada punto debe ser en promedio de 3 m . 
 
4. Se deberá presentar los listados contenidos en el Manual de Diseño Geométrico para 
Carreteras del INVIAS; los cuales, entre otros, son:  
 
a. Carteras de Levantam ientos de Campo  
b. Cálculo  de Coordenadas  
c. Carteras de Poligonal  
d. Carteras de Nivelación  
e. Archivos Rinex  
f. Ubicación de BMs y Cuadro de Coordenadas con cada uno de los vértices que 
aparecen en el plano  
g. Escalas gráficas  
h. Certificados de Calibración de Equipos  
 
 
Recomendaciones:  
 
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 Los documentos oficiales que establecen las especificaciones del contenido de este volumen 
son los manuales técnicos vigentes publicados por el INVIAS  y/o entidades competentes , 
tales como: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, Manua l de Señalización Vial, 
Manual de Drenaje para Carreteras, etc.  
 El Consultor presentará los principales resultados obtenidos para el proyecto.  
 El Consultor debe formular las recomendaciones a tener en consideración durante la etapa 
de construcción.  
 En con cordancia con lo anterior el diseñador debe dar cumplimiento a las especificaciones 
de diseño del Manual de Diseño Geométrico INVIAS vigente a la fecha de elaboración de los 
Estudios y Diseños.   
 Una vez concluida la etapa de definición de parámetros, se debe localizar topográficamente 
el eje de la vía y los diferentes elementos del trazado geométrico y la sección, de modo que 
sirva de soporte para el desarrollo del diseño integral del tramo vial y su posterior replanteo 
al inicio del proceso constructivo  
 
 
3 ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO, SEÑALIZACION Y 
SEGURIDAD VIAL  
 
3.1 ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO  
 
El estudio de trazado y diseño geométrico, señalización y seguridad vial, consiste 
básicamente en la revisión de los elementos existentes que componen la sección 
transversal de la vía tales como: peraltes, bombeo, bermas, sobreanchos, cunetas etc., 
haciendo especial énfasis en lo referente a sus empalmes altimétricos, con el objeto de 
determinar si cumplen con los criterios de seguridad en cuant o a la velocidad de diseño y 
de operación para la vía en estudio para brindar al usuario condiciones óptimas de 
seguridad y comodidad, además este estudio implica la revisión, identificación y diseño 
de dispositivos de control del tránsito vehicular, que p ermitan la prevención de riesgos y 
accidentes, regulen el tránsito y sobre todo mantengan informado al usuario de la vía, con 
la finalidad de mantener la seguridad vial.  
 
1) El consultor deberá revisar y rediseñar los elementos que componen la sección 
transve rsal de la vía tales como: bombeo, peraltes, bermas, cunetas, bordillos, 
sobreanchos, etc., haciendo énfasis en la determinación de las cotas de los empalmes de 
estos elementos, para que su transición sea suave y uniforme de tal manera que no se 
causen sob resaltos que pongan en riesgo la seguridad de los vehículos que transitan por 
el tramo de la carretera en estudio. En consecuencia con lo anterior el diseñador debe 
dar cumplimiento a las especificaciones de diseño del Manual de Diseño Geométrico 
INVIAS vigente a la fecha de elaboración de los Estudios y Diseños.  
2) En desarrollo del estudio el consultor establecerá el di seño, ubicación y aplicación de los 
dispositivos para la regulación del tránsito en el proyecto, Identificar riesgos, amenazas y 
vulnerabilidad de la operación futura de la vía, identificando sus puntos críticos y su 
tratamiento con el fin de prevenir y di sminuir la accidentalidad.  
3) A partir del trazado geométrico de la vía, el consultor tendrá que realizar el estudio de 
seguridad vial para todo el proyecto, para lo cual debe apoyarse en información primaria 
del estudio de tránsito, como los datos de estadís ticas de accidentalidad de la policía de 
tránsito y/o fondo de seguridad vial, con el fin de determinar puntos críticos en la vía.  
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4) Formular las recomendaciones a tener en consideración durante la etapa de 
construcción.  
 
 
3.1.1  Entregables:  
 
 Información geográfica georreferenciada :  
La información cartográfica y topográfica es la columna vertebral del estudio de trazado y 
diseño geométrico, pues se convierte en el insumo a partir del cual se desarrollan los 
trabajos propios de este volumen, por lo cual es  de vital importancia que se cumplan los 
criterios establecidos en las especificaciones técnicas de los productos geográficos base y 
se garantice un estricto control de calidad en los trabajos realizados tanto en campo 
(levantamiento) como en oficina (anál isis y procesamiento).  
El consultor podrá escoger la tecnología para el levantamiento y procesamiento de la 
información entre Sensor Remoto Aerotransportado, aerofotografías (digitales o 
digitalizadas) para restitución fotogramétrica digital, imágenes de satélite o levantamientos 
topográficos convencionales, así como el procedimiento a seguir, siempre y cuando se 
garantice a la Entidad que el nivel de detalle de los productos geográficos.  
Fuentes de información geográfica:  Teniendo como documento de refere ncia, lo 
establecido en el Manual de Diseño Geométrico, el consultor podrá escoger la tecnología de 
levantamiento de información dentro de las siguientes siempre y cuando los resultados se 
presenten como máximo a escala de 1:1000 y pueda obtener curvas de nivel cada metro.  
1) Sensor Remoto Aerotransportado  
2) Aerofotografías y Restitución fotogramétrica Digital  
3) Imágenes de Satélite  
 
Con base en lo anterior, es fundamental tener en cuenta que para obtener resultados a dicha 
escala a partir de información raster, s e debe garantizar que el contenido y estructura de los 
datos provenientes de dicha tecnología cumpla ciertos parámetros, es decir, para imágenes 
fuente, una resolución espacial (tamaño de la mínima unidad de información incluida en la 
imagen, denominada co mo píxel) máxima de 1 metro, o de tratarse de aerofotografías 
digitales, un rango de GSD (Ground Sampling Distance – Tamaño del pixel en el terreno) de 
15 centímetros.  
 Criterios de diseño  
 
Los criterios de diseño son los establecidos en el Manual de Diseño  Geométrico de 
Carreteras. A partir de la conceptualización del proyecto se deberán plantear las premisas 
que deben cumplir el peralte y las secciones transversales de la vía.  
Se deberán establecer las características geométricas que tendrá el eje como son : 
1) Velocidad de diseño  
2) Velocidad de operación  
3) Radios mínimos  
4) Ancho de Calzada  
5) Anchos de anden  
 
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Finalmente, este trabajo deberá ser ajustado conjunto a las necesidades del diseño de 
Urbanismo y paisajismo para finalmente ser articulado bajo los lineamientos del POT que 
pudiese regir  
 
3.2 SEGURIDAD VIAL  
 
El Consultor deberá efectuar el estudio de seguridad vial de todo el corredor vial 
aplicando entre otros el concepto de Auditorías de Seguridad Vial para identificar riesgos, 
amenazas y vulnerabilidad de la operac ión de la vía existente. Estas condiciones pueden 
potencialmente afectar a los usuarios en todas sus categorías: conductores, pasajeros, 
peatones, y ciclistas, entre otros.  
Como resultado de los análisis de seguridad, se identificarán los puntos críticos d e la vía 
existente y se definirá el tratamiento adecuado en términos, esquemas y protocolos 
precisos para disminuir los riesgos de accidentalidad vial, ya sea vehicular o peatonal, 
una vez el proyecto entre en operación y durante el curso de su vida útil.  
El estudio de seguridad vial se hace a partir del análisis del diseño geométrico de la vía 
en planta y perfil, como resultado del mismo se deben establecer acciones preventivas a 
implementar en el corredor, las cuales se deben ver reflejadas por ejemplo en  la misma 
señalización definitiva.  
Para el caso de las vías bidireccionales, es decir de un carril por sentido, se debe tener 
especial cuidado en la operación de las mismas, en terrenos de alta montaña, es posible 
que se presenten frecuentemente sitios de visibilidad reducida para maniobras de 
adelantamiento, bien sea por la presencia de curvas horizontales o verticales, en estos 
casos y si es procedente se debe recurrir al diseño de un tercer carril para maniobras de 
adelantamiento.  
Para carreteras de alta  montaña, el consultor, en busca de brindar seguridad en la 
operación de la vía, podrá proponer las llamadas rampas de salvación, las cuales se 
ubican en tramos de descenso pronunciado a efecto de convertirse en refugios para los 
conductores que tengan pro blemas con los frenos de sus vehículos.  
En carreteras de montaña, el consultor deberá proponer el uso de las barreras metálicas 
como elemento de contención y de señalización, para el primer el diseño deberá 
considerar  un anclaje que soporte la envestida de l vehículo que la accidente y lo re 
direccione a la vía, para el segundo caso estarán dotadas de los respectivos capta faros 
bidireccionales que las hagan visibles en condiciones de baja visibilidad.  
En aras de la seguridad en la operación de la vía el con sultor deberá hacer un 
pormenorizado estudio del sector para determinar las condiciones climáticas imperantes 
a lo largo del año, a fin dotar de elementos reflectivos, como las tachas, las líneas 
centrales, las de borde de pavimento y de elementos reflecta ntes los obstáculos que se 
puedan presentar como las columnas de los puentes o los cabezotes de alcantarillas, 
buscando en todo momento que la visibilidad de la vía sea perfecta para el conductor así 
las condiciones atmosféricas sean adversas.  
3.2.1  Entregables:  
 
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El objetivo final de estudio de seguridad vial es lograr que el proyecto que se estudia 
pueda registrar en el futuro un incremento en los indicadores de seguridad para el 
tránsito. Las estadísticas demuestran una íntima relación de la frecuencia y gravedad de 
los accidentes con los volúmenes de tránsito, las velocidades y las condiciones de la vía. 
Por esta razón el propósito último es un buen estado del pavimento tanto estructural 
como funcional y en cuanto a sus especificaciones geométricas de per alte y sección 
transversal de señalización con el fin de disminuir el factor de riesgo que pueda 
representar las deficiencias de la propia vía y de su operación.  
 
3.3 SEÑALIZACION VIAL  
 
A partir del estudio de seguridad vial, se debe realizar el estudio y diseño de la 
señalización tanto vertical como horizontal de la vía, de acuerdo con el Manual de 
Señalización Vial vigente a la fecha de elaboración de los estudios y diseños, tomando en 
cuenta además, el diseño geométrico de la vía, tanto horizontal como v ertical, transversal 
y de Balizamiento.  
Se presentará la ubicación de cada tipo de señal, mediante la utilización del abscisado 
correspondiente para todas o cada una de las señales, con su diseño respectivo, 
indicando sus dimensiones y contenido; así mismo , se presentarán los cuadros 
resúmenes de las dimensiones de las mismas. El diseño de la señalización deberá ser 
compatible con el diseño geométrico de la vía existente, de manera que las señales no 
generen riesgo y posean óptima visibilidad en concordanci a con la velocidad y necesidad 
del proyecto.  
El consultor está en la obligación de asesorarse de un especialista en materia de 
Seguridad Vial y Señalización, como lo pide el Manual de Señalización vigente, que 
cuente con la experiencia de por lo menos dos años en señalización de vías de carácter 
nacional, o regional, para garantizar de esta forma que sea un profesional con un criterio 
ya formado en la interpretación de lo establecido en el Manual de señalización vial a fin 
de evitar el uso inadecuado de la señalización vial ya que en este caso, el exceso de 
señalización la torna en un elemento inocuo, e inútil para la seguridad en la vía.  
En el caso de Carreteras de montaña en donde frecuentemente se presentan problemas 
con el adelantamiento, por falta de vi sibilidad, y si estos casos no se han podido 
solucionar con carriles adicionales de adelantamiento, el consultor deberá asesorarse de 
un especialista de tránsito que racionalice el uso de la línea amarilla continua solo a 
aquellos casos estipulados en el M anual.  
 
3.3.1  Entregables:  
 
1. Inventario de la señalización Actual, por tratarse  de vías existentes, el diseño debe incluir 
como primera actividad dicho inventario, puesto que en algunos casos se podrá s olicitar  
su reubicación o retiro por deterioro; en el caso de s ugerir  su reubicación debe calificarse 
el estado de la señal pues es posible que necesite algún tipo de mantenimiento.  
2. El estudio de señalización definitiva se debe entregar en planos con extensión .dw g en 
escala 1:1.000 sobre los trazados de planta y perfil. En estos planos de señalización se 
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deben incluir la información necesaria, como por ejemplo la localización de accesos y 
salidas, la ubicación de sitios de interés como colegios, escuelas, puestos de salud, así 
mismo se deben ubicar los puentes vehiculares y peatonales, los cabezotes de las 
alcantarillas, y todo objeto que sea susceptible de señalización para que el conductor 
pueda tener un tránsito seguro.  
3. En cada plano se deben incluir tablas con las cantidades de materiales a implementar en 
la vía y las señales del corredor se deben codificar para la vía.  
 
3.4 PLAN DE MANEJO DE TRANSITO  
 
El Plan de Manejo de Tránsito busca mitigar el impacto de la construcción, este plan debe 
ser aprobado por la super visión y/o interventoría y presentado a la Autoridad de tránsito 
correspondiente para su aprobación. Para la elaboración de dicho plan, se debe tener en 
cuenta la circulación del tránsito actual, tanto vehicular como peatonal, verificando que 
permita simul táneamente los trabajos en la vía y la operación normal de la misma , lo 
anterior bajo lo estipulado por el Manual de Señalización vial del Ministerio de Transporte 
2015 o vigente  y según la  categoría  que aplique  teniendo  en cuenta la incidencia de los 
trabajos en perímetro urbano . 
Como resultado del diseño de la señalización de obra se deberán entregar 
adicionalmente del documento ; los planos de señalización típicos para el manejo de 
tránsito y la cuantificación los recur sos que permitan mitigar el impacto de la construcción 
en las condiciones de movilidad y desplazamiento , informando previamente mediante la 
socialización y con el detalle apropiado a la comunidad afectada.  
3.4.1  Entregables:  
 
El consultor presentará en su informe final:  
1) Un modelo del protocolo necesario para la capacitación de las personas encargadas de 
implementar el Plan de manejo de tránsito, de tal manera que este personal desempeñe 
su papel con toda la idoneidad del caso con el fin de evitar accidentes  en la obra.  
2) El estimativo de los costos que involucren el Plan de Manejo de Tránsito  (según su 
categoría) , de tal manera que la entidad contratante pueda asignar los recursos 
necesarios para este importante ítem de la seguridad vial. Se deben contemplar l os 
costos de personal, los costos de los elementos de señalización en etapa de 
construcción, tales como las señales verticales, la demarcación las colombinas, la cinta 
plástica , los conos, las flechas luminosas, los uniformes para el personal de control, a sí 
como los vehículos necesarios para el desplazamiento de las señales, los equipos de 
comunicación y todos los elementos que hagan falta para un adecuado manejo de 
tránsito.  
3) Las recomendaciones sobre el empleo de varios tipos de dispositivos utilizados pa ra el 
control del tránsito durante la construcción y las guías de uso. Para la realización de este 
Plan de Manejo de Tránsito se deberán seguir las pautas indicadas en el Capítulo de 
Señalización de Obras del Manual de Señalización Vial vigente a la fecha de elaboración 
de los estudios y diseños.  
 
Planos  a entregar : Sin perjuicio de lo establecido en el capítulo 9 del Manual de Diseño 
geométrico, se recomienda elaborar los planos requeridos para el proyecto que considere 
el consultor, considerando como mínimo los siguientes:  
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 Ubicación geográfica del proyecto : se entregará un plano en donde se muestre la ubicación 
del proyecto respecto a la región y el contexto nacional, en Planchas de 1,0 X 0,7 m.  
 Reducido del proyecto : se presentará a escala 1:25.000 en los formatos planta - perfil y 
debe contener:  
o Reducido de la Plan ta.  
o Distribución de planchas de localización del proyecto con su respectiva numeración.  
Abscisado cada 5 km.   
Referencia detallada de las abscisas de iniciación y terminación del proyecto.  
Localización con sus respectivos nombres de ríos y quebradas de importancia.  
 Ubicación y nombre de accidentes geográficos, municipios y corregimientos que tengan 
comunicación con el proyecto.  
 Orientación del proyecto (norte - sur). 
 Esquema de la sección transversal típica.  
 
o Reducido del Perfil.  
 
 Perfil longitudinal del terreno  
 Localización de puentes, pontones, muros y obras complementarias.  
 Pendientes del proyecto.  
 Abscisado cada 10 m. 
 Resumen de cantidades de obra  
 
o Planos de diseño : se presentarán planos en los formatos planta - perfil o independiente 
planta y perfil de  acuerdo a las condiciones topográficas del proyecto.  
o Planos Generales : se presentarán los planos generales.  
 
o Planta.  
 Escala 1:1.000.  
 Eje del proyecto rotulado con abscisas cada 10m, líneas de marca cada 10m y abscisa 
de los puntos singulares.  
 Borde de Ancho de calzada.  
 Borde de Ancho de zona.  
 Sección transversal típica: Se presentarán las secciones mixtas, en corte o lleno, según 
sea el sector y deberá contener:  
 Ancho de calzada.  
 Bermas.  
 Pendientes transversales.  
 Dimensiones de la cuneta.  
 Taludes de Corte y Lleno.  
 
 Cuadro de Especificaciones.  
 Tipo de tránsito (TL, TM, TP).  
 TPD 
 Índice de clasificación.  
 Velocidad de diseño.  
 Calzada  
 Bermas.  
 Corona.  
 Separador.  
 Pendiente máxima y Mínima.  
 Radios mínimos.  
 Curvas verticales (longitud mínima).  
 Distancia de vel ocidad de parada.  
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 Distancia de velocidad de paso.  
 Ancho de estructura.  
 Gálibo  
 Ubicación de BMs y Cuadro de Coordenadas con cada uno de los vértices que aparecen 
en el plano.  
 Escalas gráficas.  
 Elementos de curvaturas del proyecto, incluye coordenadas de los  PI. 
 Diagrama de peraltes.  
 Localización de alcantarillas, pontones, puentes y muros proyectados.  
 Cunetas revestidas con indicaciones de su entrega y descole.  
 Localización de filtros y entregas.  
 Zonas de inestabilidad geotécnica.  
 Abscisados cada 1000 m., co n indicación del km, dentro de un círculo.  
 Nombres de los ríos y quebradas, indicando sentido de las aguas.  
 Nombres de propietarios.  
 
o Perfil longitudinal : Escalas H 1:1.000 V 1:100  
 
 Perfil de terreno existente por el eje y la media banca superior e inferior.  
 Proyecto de rasante con indicación de pendientes.  
 Elementos de curvas verticales (Abscisas, cotas de PIV, Longitud, K).  
 Transición de peralte.  
 Localización de sondeos y sus correspondientes perfiles estratigráficos.  
 Localización de alcantarillas,  pontones, puentes y muros proyectados.  
 Nombres de ríos y quebradas.  
 Muros de contención  
 Movimiento de tierra cada 100 m.  
 
o Secciones Transversales : las Secciones Transversales del estudio, se deben presentar 
en archivo gráfico y deben contener:  
 
 Escalas ho rizontal y vertical 1:100.  
 Se presentarán cada 10 metros.  
 Indicar en cada sección la abscisa, las cotas de rasante y del terreno natural, así como el 
área y volumen de corte y/o de terraplén de la sección y acumulado.  
 
 Carteras del proyecto y de replanteo : se deberá presentar los listados contenidos en el 
Manual de Diseño Geométrico para Carreteras del INVIAS; los cuales, entre otros, son:  
 
o Carteras de topografía.  
 
 Carteras de Levantamientos de Campo.  
 Calculo de Coordenadas.  
 Carteras de Poligonal.  
 Carteras de Nivelación.  
 Certificados de Calibración de Equipos  
 
o Carteras de diseño  
 
 Cartera de Alineamiento Horizontal.  
 Cartera de Alineamiento Vertical.  
 Cartera de Rasantes y peraltes (Eje: Abscisa y Cota – Borde Izquierdo: Peralte, Distancia 
y Cota - Borde Derecho: Peralte, Distancia y Cota).  
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 Replanteo de la totalidad de la sección transversal.  
 Cartera de Movimiento de Tierras.  
 Análisis de Movimiento de Tierras.  
 Listado de Análisis de visibilidad.  
 
4 ESTUDIO DE HIDROLOGIA  E HIDRAULICA  
 
El Consultor efectuará l os estudios hidrológicos e hidráulicos, con el objeto de dimensionar 
las obras de drenaje y de alcantarillado del sector , así como las obras de subdrenaje, entre 
otras  (para el caso de puntos críticos) : filtros, trincheras drenantes, drenes horizontales, 
etc., necesarias para el proyecto. Informar á de manera  clara y precisa la determinación 
cualitativa y cuantitativa de la cantidad de agua superficial y sub -superficial del área de 
influencia directa e i ndirecta del proyecto. Adicionalmente deberá incluir en el documento 
las condiciones especiales del subsuelo y aguas subterráneas.   
Localizar las obras de alcantarillado y drenaje s de la via  (el abscisado  y los niveles de las 
obras deberán estar referenciados y las rasantes del diseño geométrico),  Se deberá 
también identificar la localización de las obras de drenaje y subdrenaje, como resultado del 
análisis de las condiciones geológicas, geomorfológicas, h idráulicas, de diseño geométrico, 
cobertura vegetal, uso del suelo y por condiciones antrópicas.  
Revisar y complementar los diseños de las obras de  alcantarillado y  drenaje en 
concordancia con el diseño geométrico definitivo  y bajo los parámetros de  la normativa  
RAS.  
Establecer las obras de drenaje especiales en zonas inestables, en las zonas de depósito 
de materiales sobrantes de excavación, en las fuentes de materiales y zonas de 
campamentos a utilizar, y en todos aquellos sitios que el proyecto lo re quiera para proteger 
el corredor vial.  
Para realizar los estudios hidrológicos se deben tener en cuenta los registros de las 
estaciones hidrometeorológicas existentes en el área del proyecto y en lo posible obtener 
los registros históricos completos, no se  debe limitar a los últimos años  o según lo indique 
el reglamento de agua potable y saneamiento básico RAS y su última actualización 
resolución 799 de 2021  
4.1 Estudios hidrológicos  
 
Recopilación y análisis de información existente:  El consultor presentará un informe de 
la investigación con la información existente, recopilando todo lo referente a estudios 
previos que aporten un conocimiento del clima, suelos, vegetación, comportamiento de 
obras existentes y obras próximas que se estén proyectando en este corre dor. Se debe 
incluir lo consignado en el Estudio de Impacto Ambiental - EIA para el proyecto o los 
estudios de las Corporaciones Autónomas Regionales (CAR´s) y en el POT de la zona de 
influencia de las obras, etc.  
Metodología:  Se analizará la información previa y se describirá la forma como se 
programó el trabajo de cada uno de los capítulos, teniendo en cuenta los objetivos, 
alcances, datos, actividades y resultados a obtener.  
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El consultor deberá presentar la metodología para la modelación hidrológica, sustentando 
la selección del software utilizado, de acuerdo con lo descrito en el reglamento de agua 
potable y saneamiento básico RAS y su última actualización resolución 799 de 2021  
Topografía : mediante el levantamiento topográf ico de la zona se realizarán los cálculos 
pertinentes y necesarios para el proyecto . 
Análisis de lluvias:  el contratista seguirá las recomendaciones del RAS en cuanto a la 
selección de curva IDF adecuada o la ecuación de intensidad de lluvia para el diseño  
 
4.2 Estudios hidráulicos  
 
El propósito de los estudios hidráulicos es el dimensionamiento y diseño de las 
tuberías de alcantarillado lluvias y/o residuales  con capacidad apropiada utilizando 
los niveles y caudales obtenidos en el estudio hidrológico, para evacuar 
eficientemente las aguas que puedan afectar la estabilidad de la vía.  
Obras menores:  El Consultor determinará el tipo de funcionamiento hidráulico en 
los aspectos de control de entrada y salida. La eficiencia, altura, pendiente, 
longitud y posición con respecto al proyecto vial.  
El Consultor deberá diseñar todas las cunetas, zanjas de coronación, alcantarillas, 
canales, bateas, vados, estructuras de entrada y salida, y plasmar en planos los 
diseños específicos de cada sitio particular con sus cotas y coordenadas, así 
mismo deberá diseñar todas las estructuras de control hidráulico requeridas a la 
entrada y salida con las cuales se garantice la estabil idad de las laderas 
(estructuras de caída escalonadas, rápidas lisas, escalonadas combinadas, etc.).  
Para su diseño el Consultor podrá utilizar como documento guía el Manual de 
Drenaje para Carreteras del INVIAS vigente, así mismo podrá utilizar otras 
referencias bibliográficas ampliamente utilizadas en el medio como son las de la 
FHWA, el HEC 22 – Urban Drainage Design Manual, HEC 15 – Design of Roadside 
Channels with Flexible Linings, HDS 3 - Design Charts for Oppen Chanel Flow, Hds 
4 – Design of Road Cha nnels, HDS 4 – Introduction to Highway Hydraulics, HEC 
11 – Design of Riprap Revetment, HEC 14 – Hydraulic Design of Energy Disipators 
for Culverts and Channels, el Highway Drainage Guidelines de la AASHTO, la 
Instrucción 5.2 – IC. Drenaje Superficial del MOPU de España, así como todas las 
guías Highway Design Manual de Department of Transportation (DOT) de cada uno 
de los estados de los Estados Unidos, o las que el Consultor justifique y considere 
apropiadas. Todas las referencias mencionadas arriba pueden  descargarse 
gratuitamente de internet, salvo la de la AASHTO.  
Subdrenaje:  El estudio contemplará un análisis del subdrenaje primordialmente en 
todos los sitios donde haya evidencia de agua subterránea. El Consultor en este 
capítulo deberá garantizar la evacuación del agua existente en el suelo o la 
infiltrada para dar estabilid ad a la estructura del pavimento y a los taludes de la vía.  
Se presentarán recomendaciones y diseños específicos para cada sitio donde el 
corredor vial lo requiera, ya sea sobre los taludes aferentes a la vía y/o en la 
calzada. Así como en las zonas de dis posición de sobrantes de excavación, zonas 
proyectadas para campamentos, fuentes de materiales, zonas de acopio, etc.  
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El Especialista Hidráulico del Consultor deberá trabajar este capítulo con los 
siguientes especialistas: Hidrogeólogo, Geólogo, Geotecnist a y especialista en 
pavimentos.  
Se debe dimensionar y diseñar drenes horizontales – transversales – 
longitudinales, capas drenantes de pavimentos, pozos verticales de alivio, drenajes 
y/o filtros de muros de contención, galerías y trincheras drenantes.  
Para su diseño se deberá utilizar como documento guía el Manual de Drenaje para 
Carreteras vigente del INVIAS, así mismo podrá utilizar otras referencias 
bibliográficas de la FHWA y la AASHTO.  
Drenaje de la corona:  El Consultor en este aparte deberá garantiza r la evacuación 
rápida y eficiente del agua que cae sobre ella, con el fin de brindar seguridad y 
comodidad a los conductores.  
El Consultor a través de sus especialistas en Diseño Geométrico – Diseño de 
Pavimentos – Hidráulica, deberá evaluar el diseño geo métrico para reducir la 
trayectoria del agua que fluye sobre la calzada e impedir que las películas de agua 
presenten un espesor que cause inconvenientes. De igual forma el especialista en 
Pavimentos deberá evaluar la utilización de la textura superficial de pavimento, ya 
sea rígido o flexible, con el fin de mejorar la visibilidad y evitar el hidroplaneo. El 
Especialista Hidráulico deberá calcular y diseñar las estructuras de drenaje 
(cunetas, canales, drenes y/o filtros transversales) que garanticen la eva cuación y 
manejo eficiente del agua proveniente de la corona.  
El Consultor podrá utilizar para el cálculo las metodologías propuestas en el 
Manual de Drenaje para Carreteras del INVIAS o su equivalente vigente a la fecha 
de los estudios, o en su defecto la s que considere más apropiadas para el tipo de 
proyecto específico y debe justificar su elección.  
 
Análisis de caudales:  Se presentará un análisis matemático para la definición de los 
caudales de acuerdo a los parámetros del RAS.  
4.3 Entregables:  
 
1. Análisis del trazado general de la red de aguas negras y aguas lluvias.  
2. Cálculo de aportes y áreas aferentes  
3. Cálculo y diseño de colectores.  
4. Determinación de perfiles y definición de rasantes  
5. Detalles de pozos, cruce de tuberías, cimentación para tuberías y detalle s típicos 
de tuberías  
6. Localización y cuantificación de sumideros de aguas lluvias  
7. Cálculo de caudales requeridos  
8. Dimensionamiento de tuberías  
9. Plantas debidamente aprobadas, firmadas y selladas por la prestadora del servicio 
indicando cotas, diámetros, long itudes y pendientes de las tuberías, notas y 
detalles de acuerdo a exigencias de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado  
10. Memorias de cálculo del alcantarillado de aguas negras  
11. Memorias de cálculo del alcantarillado de aguas lluvias  
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5 ESTUDIO GEOLÓGICO Y GEOTÉCNICO  
 
La geología y la geotecnia se deben desarrollar de manera coordinada con el fin de lograr 
los siguientes objetivos y alcances:  
a) Análisis general de las condiciones de estabilidad de los taludes de las zonas laterales 
adyacentes a las vías del pr oyecto.  
b) Definición de características geológicas regionales y caracterización de las 
formaciones superficiales a lo largo de los tramos viales.  
c) Descripción multi -temporal de los procesos de inestabilidad identificados a lo largo de 
los tramos viales median te fotografías aéreas e incorporación de la información en el 
SIG, de forma que queden incluidos en el sistema de información geográfica existente 
en la región; siendo más precisos se requiere que queden georeferenciados.  
d) Definición y ubicación en planos d e sitios de interés geotécnico, sitios de restitución de 
banca y sitios críticos.  
e) Programación de exploración geotécnica para sitios de restitución de banca . 
f) Formulación de recomendaciones de mitigación de detonantes de inestabilidad como 
erosión y manejo de aguas en los sitios de interés geotécnico.  
g) Análisis de las condiciones de cimentación de las obras de contención para sitios de 
restitución de banca mediante sondeos manuales o mecánicos, según sea la condición 
particular de cada punto  (NSR -10/CCP -14). 
h) Definición de sitios críticos desde el punto de vista geotécnico y propuesta preliminar 
de mitigación y manejo.  
i) Caracterización de macizos rocosos a lo largo de la vía y ubicación de las posibles 
fuentes de materiales y caracterización de propiedades índic es de ellas.  
j) Diagnóstico general y concepto con recomendaciones sobre el estado actual y la 
estabilidad de las fundaciones de puentes, muros, terraplenes y otras estructuras.  
k) Investigar detalladamente el comportamiento geomecánico de las formaciones rocosa s 
y las propiedades físico -mecánicas de los suelos, con el fin de obtener los parámetros 
necesarios para la realización de los análisis de estabilidad.  
 
Descripción de la metodología  
 
Para el desarrollo de este componente se propone un sencillo marco metodológico 
para la definición de los sitios de estudio de acuerdo con su tamaño y afectación:  
1. Sitio de interés geotécnico. Corresponde a aquellos puntos de las zonas laterales 
donde se observan problemas puntuales de erosión y manejo del agua superficial  
que podrían detonar procesos de inestabilidad en la banca. Para la atención y 
solución de este tipo de sitios, el Contratista de Consultoría deberá diseñar y 
recomendar obras típicas tales como trinchos, gaviones, cobertura vegetal y otros 
varios.  
 
2. Restit ución de banca. Corresponde a aquellos puntos de la vía donde se evidencia 
inestabilidad de los taludes laterales de forma puntual, la cual puede ser atendida 
por un muro de contención convencional de hasta 10 metros de alto y en una 
longitud máxima de 100  metros. Estos muros serán objeto de diseño en este 
Contrato de Consultoría, junto con las medidas complementarias que requieran 
para mitigar los detonantes del proceso. Los diseños se ubicarán sobre los planos 
topográficos, incluirán los estudios de suelo s, los análisis de estabilidad y de 
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capacidad portante, el diseño estructural, el diseño del subdrenaje y las 
recomendaciones para el proceso constructivo de las obras diseñadas.  
 
3. Sitio crítico y/o de gran magnitud. Corresponde a aquellos procesos de 
inest abilidad con dimensiones superiores a las consideradas para la restitución de 
banca. Para estos se hará un diagnóstico a partir de la ficha de inventario de 
INGEOMINAS y unas recomendaciones preliminares para su intervención. Para 
estos puntos no habrá inv estigación geotécnica ni diseño de obras, pero sí una 
valoración aproximada de lo que costarían los estudios detallados del mismo. Para 
estos sitios, el Contratista de Consultoría deberá presentar y sustentar una 
recomendación respecto de la eventual neces idad de suspender la pavimentación 
en el tramo comprometido por dicha inestabilidad severa y una propuesta viable 
para una solución temporal de la capa de rodadura.  
 
El Contratista de Consultoría deberá recopilar toda la información de carácter 
geológico r egional referente al tramo que esté disponible en INGEOMINAS y/o 
cualquier otra entidad oficial o privada que cuente con dicha información. La 
información geológica primaria necesaria para el estudio geológico deberá abarcar, 
hasta donde la información dis ponible lo permita, un área aferente mínima de 100 
metros lineales a lo ancho del tramo vial.  
A partir de esta información, el Contratista de Consultoría deberá reportar la condición 
de estabilidad de todos los taludes presentes a lo largo del tramo vial, ya sean estos a 
media ladera o constitutivos de un terraplén. Los sitios y/o tramos geológicamente 
inestables deberán georreferenciarse de acuerdo con los parámetros establecidos por 
el INVIAS  
5.1 Estudio de antecedentes  
 
Es indispensable contener una recopila ción y análisis de toda la información que 
represente alguna utilidad para el proyecto. También deberán consultarse los 
archivos de otras entidades gubernamentales o privadas que tengan que ver con la 
carretera en estudio.  
La información que se debe consul tar debe hacer referencia principalmente a los 
siguientes aspectos: Geología, Topografía, Geotécnica y fuentes de materiales, 
Drenaje y Sub - drenaje, Tránsito, Factores ambientales, Diseño de mezclas y 
Diseño de pavimentos, mantenimientos y/o rehabilitacio nes realizadas a la vía del 
proyecto.  
5.2 Estudio de campo  
 
En el proceso de investigación de los datos geológicos se deberán realizar las siguientes 
actividades:  
o Sectorización del terreno en zonas homogéneas a lo largo de la vía, 
teniendo en cuenta los aspectos geológicos, tales como tipos de roca, 
estructuras y tipos de suelos.  
o Delimitación de las unidades de roca y descripción de las características 
geológicas de resistencia, durabilidad y comportamiento general.  
o Delimitación de rasgos estructurales, t ales como estratificación, pliegues, 
fallas y diaclasas. Descripción de características relativas a orientación, 
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posición especial, continuidad, aberturas, rellenos y rasgos superficiales a 
las diaclasas.  
o Espesor aproximado y características de los perfile s de meteorización y su 
descripción.  
o Localización, descripción y análisis de todas las formas y fenómenos de 
inestabilidad.  
 
El análisis de la geología detallada y geotecnia incluirá, como mínimo, lo siguiente:  
o Estabilidad de las laderas naturales y compor tamiento de los taludes de 
corte en roca y suelo.  
o Comportamiento de los cauces naturales en relación con la socavación, 
transporte y sedimentación de materiales.  
o Localización de fuentes de materiales que quedan en el corredor vial  
o El Informe deberá inclui r los siguientes aspectos:  
 Distancia de la fuente al proyecto.  
 Nombre y ubicación del propietario.  
o Consideraciones Geotécnicas.  
 
Además de los aspectos geológicos, como resultado del reconocimiento de la 
zona, se establecen las posibles causas de los fenómenos de inestabilidad y se 
identifica el problema de tal forma que se puede establecer su mecanismo de falla, 
los factores detonantes y contribuyentes a la inestabilidad y a partir de éstos, 
definir un programa de actividades que conducen a proponer a lternativas para 
formular las medidas preventivas y correctivas adoptadas como solución.  
Para sitios de interés geotécnico y restitución de banca, se debe adelantar un plan 
de exploración del subsuelo y ensayos, con el fin de determinar las características  
físicas y parámetros de resistencia requeridos para llevar a cabo el análisis y 
solución de estabilización de los taludes  bajo las solicitudes de las normas vigentes 
tales como: NSR -10 y/o CCP -14. 
Se deben realizar por lo menos dos perforaciones mecánicas  en cada sitio 
inestable o las que el geotecnista considere conveniente, las cuales deben 
alcanzar profundidades tales que permitan precisar la posición de la superficie de 
falla, o espesores de las capas de suelos involucradas en los movimientos, los 
mate riales presentes y posición de niveles de roca o suelos competentes y la 
localización de los niveles freáticos.  
La profundidad a la cual deben llevarse las perforaciones de investigación, está 
definida de común acuerdo con la supervisión y/o interventoría,  previo concepto 
técnico del geólogo y del geotecnista del Consultor  basados en las 
recomendaciones de las normas vigentes tales como: NSR -10 y/o CCP -14. Se 
elaborarán registros detallados de las labores de perforación, llenando el cuaderno 
de perforacione s en el cual se dejará registro de los horarios de trabajo, el equipo 
utilizado, tipo de brocas, diámetro de tubería de perforación, tubería de 
revestimiento, materiales encontrados, rendimientos obtenidos, personal 
empleado, y registro de cualquier situac ión particular que se presenta durante la 
operación.  
En los sitios críticos y/o de gran magnitud, se hace un diagnóstico y descripción del 
evento, pero no se encuentra contemplada la solución ni el plan de exploración en 
el alcance del presente contrato  
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5.3 Entregables:  
 
1. El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que llegó el 
estudio, indicando las precisiones de éste, las sugerencias o aportes que 
genera el estudio para ser tenidas en cuenta, antes, durante la construcción, y 
durante la e tapa de operación.  
2. El estudio geotécnico, deberá  definir el comportamiento mecánico de la masa 
en movimiento, que conduce a la determinación del grado de estabilidad, en el 
caso de que el mecanismo de falla permita dicho análisis.  Y debe incluir el 
Avalúo de los factores externos inherentes a la estabilidad del talud  
para el cálculo de los factores de seguridad interno y global, donde se 
demuestre que cumplen con los valores mínimos sugeridos en normas 
vigentes tales como NSR -10 y /0 CCP -14, mediante los dif erentes métodos 
analíticos y el uso de un software especializado para el caso . 
3. Con base en lo anterior, se deben recomendar las obras de estabilización 
definiéndose sus características morfológicas y geométricas, de tal manera 
que permitan su construcción.  Del mismo modo se consideran los aspectos 
ambientales inherentes a las condiciones de los sitios a estabilizar.  
4. Se debe presentar la propuesta de la solución para los sitios de inestabilidad 
identificados  tanto a nivel geotécnico como a nivel estructural , y se debe 
proponer desde el punto de vista técnico y económico, la alternativa más 
viable.  
5. Además de concluir acerca de los criterios establecidos y los resultados 
obtenidos, se deben dar recomendaciones del proceso constructivo y de 
cualquier otro aspect o que se estime conveniente para cumplir 
satisfactoriamente con el objeto del estudio.  
6. Como consecuencia de los estudios antes descritos se deberá entregar:  
 
1) Mapa geológico general  
2) Mapa geológico local  
3) Listado Sitio de interés geotécnico (descripción detal lada).  
4) Listado sitios de Restitución de banca (descripción detallada).  
5) Listado Sitios críticos (descripción detallada).  
6) Obras de estabilización propuestas (ubicación y descripción general).  
o Informe y Memorias de cálculo de estabilidad  de los taludes bajo 
requerimientos de normativas CCP -14 y/o NSR -10 
o Diseño estructural de las obras de contención propuestas como 
resultado del análisis de estabilidad de los taludes, lo anterior bajo 
requerimientos de normativas CCP -14 y/o NSR -10 
o Planos d e detalle.  
o Cantidades de obra por metro lineal.  
 
 
 
6 ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO  
 
 
El estudio de suelos y diseño de pavimento busca definir la estructura de pavimento del 
proyecto con base en: i) las características geomecánicas de la subrasante o de la 
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estructura vial existente, ii) la caracterización de las fuentes de materiales, iii) número de 
repeticiones esperadas de ejes equivalentes  
Alcances:  
 Identificar y caracterizar mediante técnicas de exploración y muestreo los materiales 
que conforman la subrasante en toda la longitud del proyecto.  
 Determinar y caracterizar mediante ensayos de laboratorio las propiedades físicas y 
mecánicas más importantes de los suelos representativos de la subrasante y 
homogenizar mediante los resultados de CBR, sectores para el diseño de la estructura 
del pavimento.  
 Caracterizar geotécnicamente los materia les de obra, que componen la estructura de 
pavimento, en especial materiales de rodadura y de capas granulares y/o estabilizadas, 
según el caso.  
 Definir los espesores y materiales más apropiados que pueden ser colocados de 
acuerdo a las condiciones del pro yecto y que constituirán la estructura de pavimento; 
así como las zonas de extracción y sitios para disposición de materiales sobrantes de 
los materiales durante la construcción.  
 Diseñar una estructura que sea cómoda, funcional, segura, económica y que cum pla 
técnicamente con la normativa vigente.  
 Basado en el estudio de hidrología sección de drenajes analizar, aceptar y/o 
complementar las obras de drenaje enfocado a la estructura de pavimento para 
garantizar la vida útil de este.  
 Presentar recomendaciones técnicas, en especial en el proceso constructivo que 
contribuyan durante el proceso de obra para mitigar inadecuadas interpretaciones del 
diseño o inadecuadas prácticas de ingeniería que disminuyen la vida útil del pavimento.  
 Esas recomendaciones deben aba rcar como mínimo temas como:  
 
Pavimento Flexible:  
o Controles en el proceso de fabricación de la mezcla.  
o Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida.  
o Ensayos de control a los materiales granulares.  
o Equipos de construcción recomendados.  
o Controles cuando influya el medio ambiente drásticamente como lluvias.  
Pavimento Rígido:  
o Controles en el proceso de fabricación de la mezcla de concreto de cemento Portland  
o Ensayos de laboratorio de control a la mezcla producida  
o Ensayos de control a los materiales g ranulares  
o Equipos recomendados para la colocación  
o Controles cuando influya el medio ambiente drásticamente como lluvias  
o Controles en la colocación de las dovelas y barras de anclaje.  
o Calculo del umbral de corte de losas.  
o Recomendaciones en la disposición de las losas según modulación de las mismas.  
o Características de la formaleta.  
 
Pavimento Articulado:  
o Ensayos comprobatorios de resistencias de los adoquines.  
o Recomendar la disposición de los adoquines según diseño.  
o Especificar los materiales de soporte como arenas de base y sello.  
o Especificar el proceso constructivo de colocación y sellado de adoquines.  
o Especificar los elementos de confinamiento de acuerdo a pendientes longitudinales.  
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6.1 Descripción de la metodología  
 
El Consultor debe generar al comienzo de los trabajos una metodología de diseño 
particular basada en este documento con algunas precisiones de carácter técnico en el 
diseño, tales como: métodos de diseño a emplear, parámetros de diseño, información de 
entrada, entregables, etc., la cual debe s er aprobada por la supervisión y/o interventoría, 
este documento aprobado será la carta de navegación en el proceso, para disminuir las 
discusiones técnicas durante el diseño y permitirá mantener la integralidad de la 
información de insumos y salidas parci ales entre especialistas.  
La investigación geotécnica deberá realizarse según las indicaciones y consideraciones 
contempladas en el capítulo 5 del “Manual de diseño de pavimentos asfálticos con medios 
y altos volúmenes de tránsito  o Manual de diseño de pav imentos asfálticos con medios y 
bajos volúmenes de tránsito; o manual de pavimentos rígidos, según sea el caso de 
aplicación a partir de la categorización del nivel de transito NT ”; como mínimo se deberán 
realizar dos (2)  sondeos y dos (2)  apique por kilómetro con una profundidad de 1,5 m; sin 
embargo y a partir de este número mínimo, el Consultor será el responsable de establecer 
el número de sondeos y apiques que se requieren para este propósito, sin que ello 
implique un mayor valor a pag ar por esta actividad  cumpliendo en cualquier caso con la 
normativa  vigente  y/o requerimientos de los manuales del INVIAS  para el espaciamiento en 
lo que concierne a la caracterización de los suelos de la via . A partir de esta exploración, 
se deberá defini r el perfil de suelo existente y la clasificación de los suelos a lo largo del 
Proyecto. Así mismo, se deberá definir el perfil estratigráfico del pavimento existente.  
Se deben determinar los espesores y la calidad de los materiales de las capas del 
pavime nto existente. En cuanto a los equipos, se podrán utilizar los que proponga el 
Consultor siempre y cuando estén acorde con las normas de ensayo de materiales para 
carreteras del INVIAS.  
 
6.2 Información existente  
 
Este capítulo deberá contener una recopilación  y análisis de toda la información que 
represente alguna utilidad para el proyecto. También deberán consultarse los archivos de 
otras entidades gubernamentales o privadas que tengan que ver con la carretera en 
estudio.  
La información que se debe consultar debe hacer referencia principalmente a los siguientes 
aspectos: geología, topografía, geotécnica y fuentes de materiales, drenaje y sub -drenaje, 
tránsito, factores ambientales, diseño de mezclas y diseño de pavimentos, mantenimientos 
y/o rehabilitaciones r ealizadas a la vía del proyecto.  
 
6.3 Trabajos de campo  
 
Deberá contener una descripción de la organización de los trabajos de campo, así como 
sus características principales, tales como: tipo de exploración (manual o mecánica), su 
localización (indicando el abscisado y ubicación en plano) y su profundidad (que deberá ser 
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como mínimo entre 1:50 m., y 2.00 m., por debajo del nivel de rasante existente o natural 
en el caso de ser terraplén o dependiendo del análisis que se realice del estado actual de 
la vía que  se va a intervenir). En caso de calzadas deprimidas se deberá garantizar una 
profundidad de auscultación de mínimo 1.50 metros por debajo de la rasante proyectada 
en el diseño geométrico.  
Las investigaciones de campo incluyen la planeación, localización, ejecución de 
perforaciones y/o apiques, toma de muestras para ensayos, resistencia al deslizamiento, 
auscultación para determinar la condición global del pavimento.  
Los objetivos del muestreo incluyen: determinación de los espesores de los diversos 
estrato s, obtención del material para los ensayos requeridos de laboratorio y 
eventual mente, la ejecución de ensayos en sitio . 
El número y tamaño de las muestras deberá ser suficiente para determinar la clasificación 
de suelos, y realizar los ensayos de resistenc ia y demás pruebas que sean necesarias de 
acuerdo con las características del proyecto. Antes de completarse la investigación de 
campo, se debe haber desarrollado e integrado un plan preliminar de ensayos de 
laboratorio, con el fin de tener certeza de que el número y tamaño de las muestras 
tomadas son muestras representativas de los suelos existentes a lo largo del corredor en 
estudio.  
La separación entre perforaciones y apiques, será controlada por el tipo y perfil de los 
suelos que se vayan encontrando, t omando además como referencia la información 
obtenida durante la ejecución de los trabajos de campo de los estudios anteriores. Por lo 
tanto, se deberá precisar su posición estableciendo un patrón de espaciamiento 
normalizado en 200 m., como ya se mencionó , buscando además que su ubicación 
coincida en lo posible con los sitios donde se garantice que la subrasante se encuentre a 
profundidades que puedan ser alcanzadas durante la ejecución de la exploración. Cuando 
se detectan variaciones significativas entre  perforaciones consecutivas, se deberán realizar 
adicionales en puntos intermedios entre estas.  
El muestreo deberá ser sistemático y su plan deberá ser puesto a consideración y 
aprobación del supervisor y/o Interventor. Se deben utilizar los procedimientos  
normalizados para la identificación y clasificación de las muestras previamente a su envío 
al laboratorio.  
Una vez se obtengan las muestras, el Consultor deberá elaborar el programa de ensayos 
de laboratorio, el cual deberá ser aprobado por la supervisión  y/o interventoría. En ese 
programa de ensayos debe estar contemplado como mínimo ensayos de humedad natural, 
límites líquidos y plásticos, límites de contracción, granulometrías con lavado sobre tamiz 
No. 200, expansión libre, CBR inalterado o de laborato rio según la clase de suelo 
encontrado.  
A continuación, se presentan el listado mínimo de los ensayos:  
 
Tabla 1: Ensayos en materiales de subrasante en sondeos de vías destapadas  
ENSAYO  NORMA INVIAS  CANTIDAD MÍNIMA  
HUMEDAD NATURAL  INV-122 5 
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ENSAYO  NORMA INVIAS  CANTIDAD MÍNIMA  
LIMITE LIQUIDO Y PLÁSTICO  INV-125 2 o más  
GRANULOMETRÍA CON LAVADO  INV- 123 2 o más  
 
Tabla  2: Ensayos a los materiales de apiques en vías destapadas  
ENSAYO  NORMA INVIAS  CANTIDAD MÍNIMA  
CBR sobre muestra inalterada  INV- 148 1 
HUMEDAD NATURAL  INV- 122 5 
LIMITE  LIQUIDO Y PLÁSTICO  INV-125 2 o más  
GRANULOMETRÍA CON LAVADO  INV- 123 2 o más  
 
Si la naturaleza del suelo de la subrasante no permite la toma de muestra inalterada se 
deberá realizar C.B.R sobre muestras compactadas en laboratorio  (INVE -148), además se 
deberán tener por lo menos cinco (5) ensayos de densidad en el terreno a lo largo del 
kilómetro  (según lo solicitado por normas INVIAS)  o según consideraciones tenidas en 
cuenta en conjunto con la interventoría y/o supervisión, según las condiciones encont radas 
en el sitio, con el fin de establecer un valor de diseño de acuerdo a las condiciones del 
material en el sitio.  
 
Tabla 3: Ensayos en materiales de apique en vías pavimentadas  
ENSAYO  NORMA  CANTIDAD MÍNIMA  
CBR DE LABORATORIO  INV- 148 1 
PROCTOR MODIFICADO  INV- 142 1 
DENSIDAD EN EL TERRENO  INV- 161 1 
LIMITE LIQUIDO Y PLÁSTICO  INV-125 2 o más  
HUMEDAD NATURAL  INV-122 5 
EQUIVALENTE ARENA  INV- 133 1 
CBR sobre muestra inalterada  INV- 148 1 
 
Tabla 4: Ensayos en materiales de sondeos en vías pavimentadas  
ENSAYO  NORMA INVIAS  CANTIDAD MÍNIMA  
HUMEDAD NATURAL  INV-122 5 
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ENSAYO  NORMA INVIAS  CANTIDAD MÍNIMA  
LIMITE LIQUIDO Y PLÁSTICO  INV-125 2 o más  
GRANULOMETRÍA CON LAVADO  INV- 123 2 o más  
 
Se reitera que todos los ensayos de laboratorio deberán ser realizados en Laboratorios 
acreditados por el Organismo Nacional de Acreditación (ONAC), y adicionalmente se debe 
adjuntar a la documentación del referido volumen, los certificados de calibración vigente de 
los equipos empleados.  
Basados en la información de geología del corredor y los resultados de las investigaciones 
de campo ensayo de CBR se sectorizará. El número de pruebas será el definido en las 
especificaciones generales de construcción de carreteras INVIAS vigentes, o en su defecto 
definido por el consultor y aprobado por la supervisión y/o interventoría teniendo en cuenta 
el tipo de proyecto. Las pruebas de CBR deberán realizarse en condiciones de humedad 
natural y de saturación (después de 4 días de inmersión), con medición de expansión.  
6.4 Características geotécnicas  
 
Resultados de ensayos de laboratorio:  La investigación de laboratorio abarca todos los 
ensayos y clasificación necesarios para identificar adecuadamente las condiciones del 
suelo a lo largo del corredor del proyecto. Los ensayos se deberán realizar de acue rdo con 
las normas vigentes del Instituto Nacional de Vías y, para las pruebas no contempladas por 
ellas, se aplicarán los estándares de ICONTEC y ASTM, en este orden.  
Dentro de los resultados de laboratorio debe haber una suficiente caracterización de la 
subrasante, de los materiales granulares nuevos, de los materiales de rodadura, diseños 
de mezclas, fórmulas de trabajo, etc., de acuerdo con la naturaleza del proyecto.  
Los ensayos a realizar en los materiales granulares son los contemplados en el Capítul o 3 
o su equivalente de las Especificaciones Técnicas del INVIAS vigente al momento de la 
ejecución de los estudios. Para las mezclas asfálticas y sus agregados se deberán realizar 
los ensayos contemplados en el Capítulo 4 o su equivalente de las Especific aciones 
Técnicas del INVIAS vigentes. Adicionalmente, se debe realizar el ensayo de sección 
delgada a los materiales granulares que componen la mezcla asfáltica.  
Perfiles estratigráficos:  Obtenida la clasificación, se deberá elaborar un perfil detallado 
de los suelos de subrasante a lo largo del proyecto, a partir del cual se definirán unidades 
homogéneas de diseño. Una unidad homogénea de diseño es un tramo de vía en la cual 
las características geológicas y de drenaje natural, las condiciones climáticas y 
topográficas presentan una razonable uniformidad y la exploración geotécnica permite 
establecer la predominancia de suelos que controlarán el diseño del pavimento. De igual 
manera, la unidad requiere uniformidad en tránsito de diseño y en parámetros estruc turales 
como módulo resiliente de la subrasante. Si en un determinado tramo se presenta gran 
heterogeneidad en los suelos de subrasante que no permitan la determinación de uno de 
ellos como predominante, el diseño se basará en el más desfavorable que se en cuentre.  
Las muestras de suelos se clasificarán utilizando los métodos de la AASHTO y la USC.  
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La información anterior, así como la descripción detallada de cada suelo, se condensará en 
perfiles estratigráficos por apique o sondeo, debidamente referenciados  y con una 
descripción clara de los suelos encontrados, mencionando temas como presencias de 
sobre tamaños, materia orgánica, color, resistencias “in situ ”, entre otros. Se debe 
mencionar la presencia o no del nivel freático. Además se debe generar una tabla resumen 
de ensayos y clasificación de suelos que permita condensar la caracterización geotécnica 
obtenida. Se debe incluir una localización de la explor ación geotécnica georreferenciada 
con coordenadas y abscisado en lo posible.  
Debe haber un registro fotográfico por perforación en el cual se pueda observar fecha, 
muestras, localización, numero de apique o perforación.  
 
6.5 Estudio de fuentes de materiales  
 
Este tópico se refiere a la localización, selección y clasificación de fuentes de materiales 
para la construcción de la estructura del pavimento, concretos estructurales, terraplenes, 
pedraplenes y otros usos, y al acopio de información necesaria para obten er los permisos 
de explotación ante las autoridades competentes, teniendo en cuenta los criterios y 
requisitos establecidos en el numeral correspondiente al plan de manejo ambiental de la 
fuente y contenidos en los presentes términos de referencia.  
Se debe rán realizar las excavaciones necesarias por medio de sondeos, apiques, 
trincheras u otros procedimientos para determinar los volúmenes disponibles de materiales 
y obtener las muestras representativas, las cuales se deberán someter a ensayos que 
permitan d efinir la bondad de los materiales para los diversos usos, teniendo en cuenta las 
especificaciones generales y particulares de construcción de materiales aplicables al 
proyecto  en el caso de materiales de prestamo . 
Este capítulo deberá contener los resulta dos tanto de los trabajos de campo, como de los 
ensayos de laboratorio realizados sobre muestras representativas de las fuentes 
estudiadas, así como la determinación de volúmenes aprovechables y métodos de 
explotación. Se deberá incluir un esquema de local ización de las fuentes, así como 
esquemas individuales para las finalmente recomendadas, en los cuales se indiquen 
claramente los accesos, con su estado y tipo de superficie, distancias al proyecto, 
ubicación de los puntos donde se tomaron las muestras rep resentativas, tipos y volúmenes 
de material utilizable y descartable, descapote, y sistemas recomendados de explotación y 
producción. Igualmente, se incluirá un diagrama claro con el plan de utilización 
recomendado.  
Se deberán realizar todos los ensayos de  laboratorio contemplados en las Especificaciones 
Generales de Construcción de Carreteras y los procedimientos de las Normas de Ensayos 
de Materiales para Carreteras del INVIAS vigentes según el uso que se pretenda dar a los 
materiales de las diferentes fu entes  (como valores para el diseño de la estructura de 
pavimento) . Si la calidad, cantidad, disponibilidad o costo de los materiales de las fuentes 
disponibles no permite la construcción de subbases y bases convencionales, se deberán 
estudiar alternativas de estabilización de los materiales disponibles, empleando aditivos 
químicos o cualquier otro que sea aplicable y presentando los cálculos y resultados de los 
diseños respectivos.  
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Para el caso de las mezclas asfálticas y de hormigón, se deberán presentar l os cálculos y 
los resultados de los diseños de laboratorio, fórmulas de trabajo, con los análisis y 
conclusiones correspondientes  (como valores para el diseño de la estructura de 
pavimento) . En todos los casos, se deberá incluir tanto la información pertin ente a los 
componentes constitutivos de las mezclas, como su combinación.  
Trabajos de campo:  Los trabajos de campo comprenden las actividades de Exploración, 
localización y accesos.  
En este aparte se hará la descripción y caracterización de las fuentes de materiales, 
describiendo los sitios donde se realicen apiques y perforaciones, realizando la respectiva 
localización en un plano. Igualmente, deberá presentarse un esquema de localización 
indicando los accesos y el estado de los mismos, distancias a la obr a, así como puntos de 
investigación del sub -suelo, en concordancia con los requerimientos del Plan de Manejo 
Ambiental.  
Ensayos de laboratorio:  Se presentarán los resultados de todos los ensayos de 
laboratorio llevados a cabo, indicando los usos, métodos d e explotación, normas y las 
observaciones que se deriven de cada uno de ellos para cada fuente.  
Los ensayos a realizarle a las fuentes de materiales como mínimo deben ser: Desgaste en 
la máquina de los ángeles, solidez, materia orgánica, azul de metileno, equivalente de 
arena, gradación, límites de Atterberg, características químicas, petrografía y mineralogía, 
de no tener instalada aun la trituradora. Si la trituradora se encuentra instalada y 
funcionando se deberán realizar todos los ensayos exigidos en l os Capítulos 3 y 4 de las 
Especificaciones generales de construcción de carreteras INVIAS vigentes al momento de 
los estudios.  
Análisis plan de utilización:  Se debe elaborar un plan de utilización de fuentes y acarreos 
de materiales para cada fuente estudi ada. Este plan debe indicar las abscisas de origen y 
terminación del proyecto, el nombre de las ciudades o poblaciones correspondientes a 
estas abscisas. Debe incluir una descripción clara del sitio de ubicación de la fuente 
anotando la abscisa y la carret era o carreteable en la cual se encuentra ubicada. Es 
importante anotar si hay acceso a la fuente. En caso contrario, se debe indicar la longitud 
de construcción y las cantidades de obra necesarias para la construcción del acceso. Se 
debe indicar el uso pr evisto para los materiales en la construcción de: terraplenes, sub - 
base granular, base granular, base asfáltica, de gradación abierta, concreto, asfáltico, 
doble riego con emulsión asfáltica, o el que se defina en el diseño, el volumen estimado del 
materi al a utilizar por cada fuente de material y especificar en caso de ser necesaria la 
utilización de explosivos o cualquier técnica especial para la explotación de la fuente  
 
 
6.6 Diseño de mezclas  
 
Se entregará informe de resultados de laboratorio del diseño de las diferentes mezclas que 
se prevean emplear en la construcción del pavimento, indicando en cuadros y/o gráficos 
los análisis correspondientes y las conclusiones deducidas. En particular, se tendrán en 
cuenta estabilizaciones para suelos de sub -rasante o para cualquier capa de pavimento, 
así como mezclas asfálticas y de concreto. Se deberán indicar, además, recomendaciones 
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especiales y en caso de ser necesario, formular las especificaciones pa rticulares en cuanto 
a fabricación y/o construcción.  
Se deben tener resultados de ensayos de módulos dinámicos de materiales granulares y 
de mezclas asfálticas, además de la ley de fatiga de mezclas asfálticas en caso que el 
diseño sea para pavimento flexi ble, si el caso es pavimento rígido se deberán tener 
módulos dinámicos de los materiales granulares a emplear en la obra.  
En casos de estabilizaciones de materiales y de reciclados se debe generar la fórmula de 
trabajo a partir de los materiales existentes, la cual debe garantizar homogeneidad en los 
materiales y cumplimiento de ensayos, especificaciones técnicas del INVIAS vigentes al 
momento de los estudios y diseños, además de la aprobación por parte de la supervisión 
y/o interventoría.  
6.7 Estudio  de tránsito  
 
Tomando la información del volumen de estudio de tránsito (TPD), se analizará y 
establecerán los parámetros para el diseño del pavimento, obteniendo el número 
acumulado de ejes equivalentes a ejes sencillos de 8.2 toneladas en el carril de di seño, 
para el periodo de diseño y las alternativas consideradas, en lo que se refiere a pavimentos 
flexibles; y el número de repeticiones esperados por peso de ejes de los vehículos para 
pavimentos rígidos.  
Dentro del estudio de tránsito deberá existir una  investigación de la existencia de pesajes 
de vehículos de carga, de existir dichos pesajes se debe emplear esta información para la 
estimación del número de ejes equivalentes. Los resultados del Estudio de Tránsito serán 
los datos de entrada para el diseñ o de pavimentos.  
 
6.8 Diseño de pavimentos  (estructuras nuevas)  
 
Este capítulo deberá contener un estudio y análisis completo de mínimo dos (2) 
alternativas propuestas de acuerdo con las metodologías empleadas en los manuales de 
diseño de pavimentos adoptados por el INVIAS, procedimientos descritos en el Manual 
para el Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con bajos volúmenes de tránsito o en el 
Manual para el Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de 
Tránsito  o el manual de dise ño de pavimentos rígidos, y la guía metodológica para el 
diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos, según corresponda. El período 
de diseño del pavimento, será el que establezca el manual respectivo, de acuerdo con las 
características de l a vía. Adicionalmente el diseño deberá contemplar el análisis mediante  
método racional , como metodología de verificación  y ajuste de las estructuras propuestas , 
utilizando software competentes y especializados para tal finalidad . Además se podrá 
complement ar las alternativas con otras metodologías recomendadas por el especialista de 
la consultoría con el visto bueno de la supervisión y/o interventoría, de allí se debe extraer 
la mejor alternativa que sea técnica, económica, y funcional para el proyecto. Par a tal fin, 
se tendrá en cuenta la información geotécnica y el análisis de tránsito (número de 
repeticiones esperadas). Se podrán presentar además, alternativas con tipos de 
pavimentos no contemplados en los manuales nombrados, siempre y cuando no se pueda 
acceder a ninguna de las opciones anteriores o haya un riguroso soporte técnico que 
demuestre su superioridad o equivalencia estructural y de comportamiento respecto de las 
anteriores.  
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Los tipos de estructuras que se recomienden, deberán estar adaptados a los materiales 
disponibles, asegurando que estos cumplan con las especificaciones y ensayos del INVIAS 
vigentes  y a las características climáticas de la región del proyecto.  
En el informe deberán indicarse, además, los métodos de construcción, procesos 
constructivos, tolerancias en los materiales, recomendaciones técnicas, así como las 
especificaciones particulares que deberá cumplir cada capa del pavimento. Como 
complemento, pero nunca en reemplazo de los anteriores diseños, se pueden presentar 
alternativa s que impliquen el uso de materiales no previstos en los métodos 
recomendados. Dichas alternativas pueden comprender el uso de geotextiles, geomallas, 
escorias, cenizas, otros estabilizantes diferentes al cemento Pórtland y la emulsión 
asfáltica, pavimento s de hormigón reforzado con juntas, etc. En todos los casos, la 
alternativa deberá suplir y deberá estar soportada por sistemas y procedimientos 
aprobados por una entidad de normalización competente en la materia.  
En el caso de proyectos de pavimento rígid o en el informe se debe incluir planos de 
modulación de losas y juntas, que faciliten las actividades de obra ; al igual que  el análisis 
de sensibilidad de los parámetros de chequeo de diseño (erosión y bombeo)  
6.8.1  Diseño de pavimentos (Estructuras existentes)  
 
Este obedece a los casos donde la vía esta compuesta por una estructura existente con 
una capa de rodadura en concreto asfaltico o concreto hidráulico y la cual present e 
deficiencias estructurales y/o funcionales mediante la  presencia de patologías 
superficiales. Es así como se deberá proceder bajo los lineamientos de la GUIA 
METODOLOGICA PARA EL DISEÑO DE OBRAS DE REHABILITACION DE 
PAVIMENTOS ASFALTICOS DE CARRETERAS del INVIAS  en toda su extensión . 
Teniendo  de esta manera  en cuenta lo s siguientes parámetros  como parte de  los insumos 
de una evaluación estructural y funcional del pavimento  a rehabilitar : 
 Recolección de información  
 Clasificación y cuantificación de deterioros del pavimento  
 Caracterización estructural mediante  pruebas no destructivas – medidas de 
deflexión  
 
Secciones transversales  
Deberán incluirse los planos o esquemas de las secciones típicas, de las diferentes 
secciones transversales del pavimento, a saber: corte en cajón, corte a media ladera y 
terraplén, indicándose las características más importantes, así como situaciones 
particulares. Los dibujos pueden hacerse a escala o indicando claramente las dimensiones, 
de todos los elementos de cada sección transversal.  
En caso que se presenten ampliaciones de la calzada para la vía proyectada se debe 
ilustrar y exponer claramente la manera en que se realizarán las transiciones entre 
estructuras y cuál será la ubicación de la vía actual en relación a las ampliaciones a lo 
largo del proyecto.  
6.9 Entregables:  
 
El Consu ltor debe presentar en forma clara las conclusiones a que llegó el estudio, indicando 
las precisiones de éste, las sugerencias o aportes que genera el estudio para ser tenidas en 
cuenta, antes, durante la construcción, y durante la etapa de operación.  
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1) Mapa de localización del proyecto.  
2) Registro de perforaciones y/o apiques exploración en el terreno y ubicación en plano.  
3) Resultados de ensayos de laboratorio.  
4) Perfil estratigráfico en toda la longitud del proyecto.  
5) Plano de secciones típicas – secciones transversales.  
6) Informe con Memorias de cálculo , donde se identifique el análisis empírico y racional para 
valores máximos permitidos de esfuerzos y deformaciones de las capas que componen el 
sistema propuesto  
7) Fotografías.  
8) Planos tipológicos estructurales con formato para sectorización  
 
 
7 DISEÑO DE URBANISMO  Y PAISAJISMO  
 
El objetivo de los estudios de urbanismo y paisaje es permitir la correcta articulación de los 
proyectos viales, cobijados por estos requerimientos, con el espacio natural y el espacio 
construido dentro del cual se implementarán. En la etapa III, Estudios y diseño definitivos, se 
busca producir un proyecto Urbano -Paisajístico completamente construible y debidamente 
coordinado con las demás especialidades que conforman la consultoría . 
 
7.1 Alcances:  
 
 Revisar, ajustar (si hubiera la necesidad adecuadamente sustentada) o informar al 
responsable de su elaboración (si fuese de otra especialidad), los lineamientos de diseño 
producto de la etapa II, el anteproyecto desarrollado durante la etapa II y  III - contratación - 
y los demás insumos producto de otras especialidades necesarios para el desarrollo de 
esta etapa.  
 Realizar los diseños definitivos del proyecto de Urbanismo y Paisajismo a partir del 
desarrollo del anteproyecto arquitectónico ajustado  producido en la etapa III - contratación -
, el diseño geométrico definitivo, diseño de redes húmedas y secas y demás componentes 
de la consultoría.  
 Producir todos los detalles constructivos necesarios para la correcta ejecución del proyecto  
 
7.2 Descripción d e la Metodología  
 
La metodología de los estudios del área de urbanismo y paisajismo Etapa III - Contratación 
- será propuesta por el Consultor y aprobada por la interventoría. Debe incluir recopilación 
y análisis de información tanto fuentes primarias como  secundarias, consultas a los entes 
territoriales y autoridades ambientales, y describir expresamente como se van a desarrollar 
las actividades proyectuales, tanto desde el punto de vista del método a utilizar como de la 
sucesión de actividades en el tiemp o. 
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Es importante tener en cuenta que las metodologías para estudios y diseños de proyectos 
viales imponen la necesidad de efectuar retroalimentaciones permanentes entre los 
distintos campos y especialidades de la ingeniería y de otras disciplinas, que inte rvienen en 
el diseño integral de un proyecto. Solo esta intercomunicación oportuna durante el período 
de análisis permite la juiciosa validación y consistencia de los parámetros que se adoptan 
en el diseño y del conjunto de variables que se derivan.  
 
7.3 Reque rimientos técnicos y entregables del diseño de urbanismo y 
paisajismo  
 
El proyecto de estudios y diseños definitivos del área de Urbanismo y paisajismo deberá 
estar conformado por dos productos principales, el primero es un documento memoria 
detallado donde se describa de manera adecuada y suficiente el proyecto y se sustente n de 
manera técnica las decisiones de diseño que llevaron a su desarrollo, el segundo 
corresponde a los planos de diseño que estarán segmentados en los planos de diseño 
detallado en escalas 1:100 o 1:200, de acuerdo a la necesidad de detalle que definan la  
interventoría y la entidad contratante, y los planos de detalle, que serán presentados en 
escalas adecuadas menores a 1:50. Se debe contar oportunamente con los insumos de 
otras especialidades necesarios de acuerdo a la programación de actividades aprobad o por 
la interventoría, para la correcta ejecución de los diseños.  
 
Adicionalmente y durante toda esta etapa, es necesario que se realice permanentemente 
una coordinación técnica entre los diseños urbano -paisajísticos y las demás especialidades 
de la cons ultoría, con el fin de que el producto final este perfectamente articulado; para esto, 
es necesario que se produzca un juego de planos donde se muestre la ausencia total de 
interferencias entre todas las especialidades (diseño geométrico, redes secas, rede s 
húmedas, estructuras, ambiental y todas las demás que el Consultor considere pertinentes).  
 
7.3.1  MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO URBANO -PAISAJÍSTICO.  
 
La memoria que debe desarrollar el Consultor debe contemplar como mínimo:  
 Introducción, objetivo y alcance del documento.  
 Antecedentes.  
 Estado actual del contrato.  
 Síntesis del estado actual del área de intervención del proyecto (tomando como 
fuente los documentos de análisis producidos en la etapa II).  
 Descripción detallada del proyecto.  
 Lineamientos de diseño  definitivos para el desarrollo del proyecto (lineamientos 
ajustados en la revisión y apropiación de diseños).  
 Criterios para la selección de los materiales (técnicos y estéticos) a utilizar en el 
proyecto.  
 Criterios de selección del amoblamiento urbano (t écnicos y estéticos) a utilizar en el 
proyecto.  
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 Criterios para garantizar la accesibilidad universal para personas en condición de 
discapacidad, en cumplimiento de la normativa vigente.  
 Memoria de cantidades de obra de los ítems correspondientes a la disci plina objeto 
de este documento.  
 Actuaciones urbanísticas recomendadas a los entes territoriales y que se encuentran 
fuera del área de intervención  
 Conclusiones y recomendaciones.  
 
7.3.2  PLANOS DE DISEÑO.  
 
Planos de diseño detallado: estarán conformados como míni mo por las plantas, secciones y 
perfiles arquitectónicos necesarios para la correcta comprensión y construcción del espacio 
propuesto, estos deben incluir al menos:  
 Diseño integral del espacio público peatonal.  
 Diseño integral de las ciclorrutas.  
 Diseño in tegral paisajístico y de vegetación de acuerdo a las respectivas unidades 
paisajísticas identificadas.  
 Ubicación y diseño del mobiliario urbano (incluyendo paraderos).  
 Ubicación y diseño integral de las zonas de descanso, zonas operativas y peajes en 
el proyecto.  
 Diseño integral de espacio público y paisajismo para intersecciones que se puedan 
presentar en el proyecto.  
 Ubicación de los elementos vegetales (árboles, arbustos, coberturas).  
 Diseño detallado de los tramos y puntos críticos, en zonas urbanas, su burbanas y 
rurales.  
 Diseño detallado para de las zonas de retiro, carriles de desaceleración, espacio 
público asociado y accesos a predios privados, tanto en zonas urbanas, suburbanas 
y rurales.  
 Planos de coordinación técnica entre el diseño urbano y las d emás especialidades 
(diseño geométrico, redes secas, redes húmedas, estructuras, ambiental y todas las 
demás que el Consultor considere pertinentes.  
Adicionalmente, estos planos deben incluir como mínimo:  
 Formato debidamente aprobado por la interventoría y  la entidad contratante.  
 Norte y grilla de coordenadas (plantas).  
 Escala gráfica (plantas, secciones y perfiles).  
 Cuadro de convenciones gráficas del plano (plantas, secciones y perfiles).  
 Límite de intervención del proyecto (plantas y secciones).  
 Construc ciones y predios con sus respectivos accesos identificados (incluyendo su 
respectivo nivel) y en general de todos los elementos existentes en el contexto de 
acuerdo al levantamiento topográfico. (plantas, secciones y perfiles).  
 Definición de zonas de retir o, carriles de desaceleración, espacio público asociado y 
accesos a predios privados.  
 Eje abscisado y abscisas del proyecto de diseño geométrico (plantas).  
 Identificación de abscisa por la que se realiza la sección (secciones).  
 Modulación de los elementos del espacio público (paños, elementos de 
confinamiento y demás).  
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 Cotas longitudinales de la totalidad de los elementos diseñados, estas cotas deben ir 
amarradas también a la ubicación de las abscisas del eje para permitir el fácil 
replanteo del proyecto. ( plantas, secciones y perfiles).  
 Cotas transversales generales y parciales por las abscisas cada 30 metros como 
mínimo y en los lugares donde se produzcan variaciones importantes en los anchos 
de intervención en planta y en la totalidad de los elementos en sección. Este 
requerimiento puede cambiarse en las plantas de acuerdo a juicio de la interventoría. 
(plantas, secciones y perfiles).  
 Niveles finos arquitectónicos de rasante de pavimento, cabeza de sardinel, cambios 
de nivel y límite de intervención cada 3 0 metros como mínimo y en los lugares donde 
se produzcan variaciones importantes en los anchos de intervención. Este 
requerimiento puede cambiarse en las plantas de acuerdo a juicio de la interventoría 
en las plantas. (plantas, secciones y perfiles).  
 Eleme ntos de vegetación y paisajismo debidamente representados en sus 
magnitudes (altura, diámetros y demás). En plantas, secciones y perfiles.  
 
7.3.2.1  Planos de detalles constructivos:  
 
Estos planos deben contener todos los detalles y especificaciones para la constr ucción de 
los espacios urbanos, en planta alzados y secciones que permitan la cabal comprensión del 
elemento, conexos a la infraestructura vial, estos deben contemplar como mínimo:  
 Detalles para elementos de confinamiento y/o contención del espacio público . 
 Detalles para elementos de texturas y acabados de pisos.  
 Detalles para el mobiliario urbano.  
 Detalles para el tratamiento e incorporación de elementos que pertenecen a las 
redes de servicios públicos (cajas, postes y demás).  
 Detalles de los elementos de guía y alerta para las personas en condición de 
discapacidad visual.  
 Detalles de las rampas, pompeyanos y demás elementos que garanticen la 
movilidad de las personas en condición de discapacidad motora.  
 Detalles de contenedores de raíces, jardineras y demás elementos para la siembra 
de vegetación.  
 Detalles de siembra e instalación para los elementos vegetales como árboles, 
arbustos y coberturas.  
Adicionalmente, estos planos deben incluir como mínimo:  
 Formato debidamente aprobado por la interventoría y l a entidad contratante.  
 Escala gráfica (plantas, secciones y perfiles).  
 Cuadro de convenciones gráficas del plano (plantas, secciones y perfiles).  
 Cotas generales y específicas.  
 Especificaciones detalladas de los elementos que conforman el detalle debidamen te 
referenciadas.  
 
 
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8 INVENTARIO DE OBRAS ESTRUCTURALES MENORES, MAYORES Y 
CONEXAS  
 
El Contratista de Consultoría deberá efectuar un inventario general que permita la identificación 
de las Estructuras menores, mayores y conexas tales como alcantarillas, puen tes, pontones, 
muros, conducciones de servicios públicos, poliductos, etc., en donde se detalle su estado 
funcional, de modo que en caso de encontrar problemas que afecten la estabilidad y/o 
transitabilidad de la carretera, se pueda tener una base certera de información que le permita 
al propietario del Proyecto prever y tomar las acciones que sean pertinentes.  
 
8.1 Alcances:  
 
1) Obtener el inventario de la totalidad de las estructuras preexistentes en el tramo vial, con la 
descripción detallada, análisis de funcionalidad, registro fotográfico y ubicación exacta.  
2) Determinar las actividades a realizar tendientes al mejoramiento y/o reparación de las 
estructuras que se encuentran en mal estado.  
3) Determinar la existencia de estructuras conexas tales como tuberías,  alcantarillados de 
aguas negras, ductos entre otros, así como la naturaleza y propietario de las mismas, que 
puedan interferir con las futuras obras a ejecutarse.  
4) Comunicar a la Entidad la existencia de las estructuras antes descritas, realizar el 
acercam iento con los propietarios y formular la posible solución que permita el desarrollo 
normal de las obras.  
 
8.2 Descripción de la Metodología  
 
Para el caso específico de los puentes y viaductos, el Contratista de Consultoría deberá 
realizar un inventario detalla do de todos y cada uno de los que se encuentren localizados a 
lo largo de la vía en cuestión, recopilando la información general y detallada de cada uno 
de ellos de acuerdo con los manuales del Sistema de Administración de Puentes 
Colombianos SIPUCOL. En r esumen, se deberá entregar como mínimo lo siguiente:  
1) Nombre, número y localización geo -referenciada de la estructura.  
2) Tipo de cruce (carretera nacional, carretera departamental, municipal, concesionada, 
río o corriente, paso peatonal, etc.).  
3) Tipos de super estructura y subestructura, incluyendo los materiales utilizados.  
4) Geometría de la estructura, (anchos, longitud, número de luces, etc.), incluyendo la 
altura del gálibo superior e inferior.  
5) Tipos de componentes del puente (apoyos, juntas de expansión, etc. ).  
6) Tráfico Promedio Diario.  
 
De otra parte, el Consultor deberá inventariar e inspeccionar todas y cada una de las 
estructuras menores y conexas, sean ellas de propiedad de la Nación, del Departamento 
de Risaralda o de otras Entidades públicas o privadas, que se encuentren dentro del área 
del derecho de vía según sea la categoría de la carretera en estudio.  
Entre las Estructuras menores se tienen los muros de contención, box culvert, y todas 
aquellas relacionadas con la estructura vial. Dentro de las estructuras conexas se 
encuentran los gasoductos, poliductos, red de fibra óptica, redes de servicio público 
existentes en el tramo vial del Proyecto.  
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Dicho inventario deberá contener información general de cada uno de las estructuras 
menores y conexas que se encuentran a lo largo del corr edor vial e incluirá como mínimo:  
1) Nombre, número y localización de la estructura.  
2) Tipo y características generales de la estructura.  
3) En el caso de las estructuras conexas se debe identificar el administrador de las 
estructuras conexas (ECOPETROL, GAS NATUR AL, ENTES TERRITORIALES).  
 
La inspección de las obras menores se realizará con el objetivo de determinar su estado 
general y funcional; consistirá en identificar los posibles daños estructurales que presenten y 
su influencia en la normal operación del corr edor vial.  
En el caso de las obras conexas, el Contratista de la Consultoría realizará la inspección con 
el objetivo de establecer el estado de operación de las mismas, reportando a la entidad 
contratante todos los daños presentes y gestionando ante las em presas administradoras de 
dicha infraestructura su reparación.  
8.3 Estudio de antecedentes  
 
Este capítulo deberá contener una recopilación y análisis de toda la información que 
represente alguna utilidad para el proyecto. También deberán consultarse los archivos de 
otras entidades gubernamentales o privadas que tengan que ver con la carretera en 
estudio y las estructuras que allí se encuentren.  
8.4 Trabajos de campo  
 
Para implementar la metodología antes descrita, el Contratista en campo deberá evaluar 
las ob ras hidráulicas existentes para el drenaje de aguas superficiales a lo largo de la vía, 
representadas por cunetas, alcantarillas, box culvert, pontones y puentes. En el caso de 
alcantarillas y box culvert que se encuentren obstruidos en forma parcial o tot al, el 
consultor deberá realizar la limpieza de la obra para permitir establecer su estado y 
determinar las acciones de reparación o sustitución si fuere el caso.  
Las obras se deberán inventariar con el registro de la ubicación geográfica exacta, la 
abscis a medida desde el origen del tramo vial (según inventario vial del Departamento), 
análisis del estado actual y funcionamiento de la misma, registro fotográfico detallado y 
acciones a implementar para su mejoramiento y reparación en los casos que aplique.  
8.5 Entregables:  
 
1) Fichas de inventario por cada una de las estructuras halladas, con la descripción 
detallada antes relacionada . 
9 PROGRAMA DE ADAPTACIÓN DE LA GUÍA AMBIENTAL  
 
Elaborar el programa de adaptación de la guía ambiental, que permita llevar a cabo la 
ejecución del proyecto, siguiendo los lineamientos establecidos por la normatividad 
ambiental existente y vigente en el país, con los siguientes alcances:  
1) Desarrollar el programa de adaptación de la guía ambiental, teniendo en cuenta cada uno de 
sus componentes: biótico, físico y social.  
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2) Describir las actividades constructivas a ejecutar, susceptibles de producir impactos 
ambientales.  
3) Establecer  y tramitar  los permisos ambientales necesarios para la ejecución completa del 
proyecto, la normatividad que  rige cada uno de estos trámites y las entidades ante las cuales 
se debe tramitar cada uno de ellos.  
4) Identificar y tramitar permisos competentes de los posibles sectores de uso ZODME sobre la 
vía en estudio o vías cercanas que pudiesen disminuir el recorrido  del retiro de materiales 
provenientes de la s actividades de obra.  
 
9.1 Adaptación de la guía ambiental – paga  
 
De acuerdo con la Guía de Manejo Ambiental de Proyectos de Infraestructura – Subsector Vial, el 
proceso a seguir para la elaboración del Programa de Adaptación de la Guía Ambiental, PAGA es 
la siguiente:  
1. Se debe garantizar el cumplimiento de las leyes estatales sobre el agua; las reglamentaciones 
estatales referentes a la invasión de zonas de inundación, peces y hábitat de vida silvestre; y  
los requisitos del Departamento de atención de emergencia, las CAR, o la entidad regional 
encargada.  
 
Se deben considerar, la geomorfología del curso de agua, las consecuencias de la socavación 
del lecho, la eliminación de la vegetación estabilizadora de los taludes y, cuando corresponda, 
los impactos sobre la dinámica de las mareas.  
 
El Consultor debe seguir el documento vigente del INVIAS “Guía de Manejo Ambiental 
Proyectos de Infraestructura”, del cual se transcribe lo siguiente por considerarlo relevan te para 
el proyecto.  
 
La presente Guía de manejo ambiental se fundamenta en la normatividad ambiental 
vigente y en la política ambiental de INVIAS. Su diseño proviene de la valoración de los 
impactos que se pueden producir sobre cada uno de los componentes  ambientales –físico, 
biótico y socioeconómico -, durante la ejecución de las diferentes obras o actividades que 
desarrollan los particulares contratados por INVIAS, y aplica para todos los proyectos, 
obras o actividades que no requieren licencia ambiental de manera previa a su ejecución, 
por tanto se parte del concepto general que para la ejecución de las obras de 
mejoramiento, rehabilitación, pavimentación, mantenimiento (periódico y rutinario) de vías y 
para la construcción, rehabilitación y mantenimiento  de puentes y pontones, no se requiere 
de licencia ambiental por cuanto no generan impactos graves a los recursos naturales 
renovables o al paisaje.  
 
La anterior precisión es importante resaltarla puesto que si bien, la entidad contratante 
durante la etapa  de planeación ha debido examinar esta circunstancia para tomar las 
previsiones necesarias establecidas en la norma sobre la exigencia de licencia ambiental, 
puede ocurrir que durante el desarrollo del contrato con los objetos antes citados, o como 
resulta do de la verificación del área de influencia para elaborar el Programa de Adaptación 
de las Guías Ambientales PAGA, se identifiquen Áreas sensibles o de manejo especial 
(Sitios RAMSAR, humedales, páramos, manglares, Parques Nacionales Naturales o 
cualquier a otra categoría contemplada en el Sistema Nacional de Áreas Protegidas -ver 
anexo informativo contenido en la Guía -), en este caso, el contratista debe ABSTENERSE 
de realizar cualquier intervención y dar inmediato aviso al responsable institucional del 
proyecto para definir las acciones a seguir, puesto que la protección y preservación de 
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éstas áreas es prioridad nacional y en algunos casos internacional y su inadecuada 
intervención establece responsabilidades ante las autoridades ambientales competentes.  
 
Es importante insistir que la ejecución de obras viales con el alcance establecido en la 
presente Guía, que tengan como área de influencia, alguno de los ecosistemas del Sistema 
Nacional de Áreas Protegidas, debe ser adecuadamente valorada desde el diseño , para 
evitar y prevenir su afectación.  
 
En caso de disponer de la respectiva autorización de la entidad ambiental competente, su 
ejecución debe ceñirse a los más estrictos estándares de calidad del proceso constructivo 
y control para evitar posibles intervenciones por la extracción o depósito de materiales, o 
cualquier otra actividad que afecte su equilibrio. Particular atención requieren los sitios 
elevados a categorías RAMSAR.  
 
2. A continuación, se mencionan los aspectos a tener en cuenta:  
 
Establecer  el área de influencia directa del proyecto - AID: Se entiende por área de influencia 
directa de un proyecto al espacio geográfico que puede verse impactado directamente por las 
actividades constructivas que se realicen. Teniendo en cuenta la naturaleza de las obras o 
actividades en los proyectos no licenciados se considera como área de influencia directa: el 
corredor vial y la infraestructura asociada al proyecto.  
 
Entre los criterios para definir el área de influencia directa –AID- se recomienda tener en 
cuenta:  
 
- Los accidentes geográficos.  
- El corredor vial incluyendo el derecho de vía.  
- La presencia de la cobertura vegetal que se localice próxima al corredor vial  
- El área de influencia para las áreas de instalación de campamentos, fuentes de material, 
plantas de trituración, asfalto o de concreto debe tener en cuenta la dirección y velocidad del 
viento y su ala de expansión.  
 
Delimitada el AID, se debe elaborar la línea base, la cual debe contener como mínimo la 
siguiente información por compo nente:  
 
Componente Biótico:  
 
Para el análisis de este componente se debe integrar el aspecto florístico y faunístico, en los 
cuales se tendrá en cuenta:  
 
- Un análisis de la vegetación presente a lo largo del corredor vial, especialmente la que se 
encuentr a localizada en la zona del derecho de vía del corredor, con el fin de determinar el tipo 
de cobertura vegetal, diversidad y densidad florística, la presencia de especies endémicas, en 
vía de extinción y especies con valor ecológico, comercial y/o cultural . 
- Identificar los principales tipos de ecosistemas del área con el fin de determinar la presencia 
de áreas ambientalmente sensibles que requieran de un manejo especial o de áreas 
protegidas por la ley que tengan un estatus especial para su intervención.  
- Identificar la fauna asociada a los diferentes tipos de cobertura vegetal. Esta información 
puede ser obtenida por observación directa o a través de información secundaria, entidades 
ambientales e instituciones.  
 
Componente físico  
 
Los aspectos más importantes que se deben tener en cuenta son:  
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- El uso actual y potencial del suelo para establecer – antes de la ejecución de las obras – las 
actividades que se desarrollan en el área y las que están permitidas; para ello, se deben 
consultar los esquemas  o planes de ordenamiento del municipio correspondiente.  
- Determinar la existencia de procesos geomorfodinámicos potenciales o activos que se 
puedan generar.  
- Descripción del paisaje del área de influencia directa.  
- Descripción de los cuerpos de agua, t ales como: ríos, quebradas, humedales, ciénagas y 
canales de riego que sean atravesados por el corredor vial o que puedan ser afectados por el 
proyecto.  
- Establecer las características climáticas de acuerdo con los registros obtenidos en las 
estaciones má s cercanas al proyecto.  
- Establecer el tipo, periodicidad y número de cuerpos de agua que requieran de análisis, por la 
afectación que reciban por alguna de las actividades de desarrollo del proyecto.  
 
Componente social  
 
- Identificar, a lo largo del corr edor, los sitios de manejo social: escuelas, o colegios, clubes, 
áreas de recreación, equipamientos comunales etc.  
- Indagar en las alcaldías municipales sobre las organizaciones comunitarias con el fin de 
identificar a los líderes comunitarios o través de l trabajo de campo.  
- Investigar con base en información secundaria, la existencia de Territorios titulados 
legalmente a minorías étnicas, para definir las acciones a seguir, en cumplimiento de la 
legislación vigente.  
- Investigar si existen zonas de inter és arqueológico en las áreas de influencia directa del 
proyecto, según registros del ICANH.  
- Consultar la presencia institucional de nivel municipal, departamental o nacional presentes en 
la región y las necesidades de establecer relaciones para el desarr ollo de las obras.  
 
3. Describir las actividades constructivas a ejecutar, susceptibles de producir impactos 
ambientales, tomando como base la tabla 3.1 del capítulo No. 3 (GUÍA DE MANEJO 
AMBIENTAL DE PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA - SUBSECTOR VIAL).  
4. Definir lo s impactos que se generarán; esta identificación se hace consultando la matriz de 
impactos contenida en la Guía (GUÍA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE 
INFRAESTRUCTURA - SUBSECTOR VIAL). Una vez elaborada su propia matriz debe hacer la 
evaluación de impa ctos para el proyecto, con base en la metodología definida por el 
especialista ambiental, con el objeto de establecer cuál o cuáles de los programas propuestos 
en la Guía aplican y si es necesario incluir otros adicionales.  
 
5. Definidas las actividades a eje cutar y evaluados los impactos, se definirán los programas de 
manejo ambiental que apliquen para su proyecto y los adaptará a las actividades de la obra, 
indicando los precios unitarios de cada actividad y el costo total del mismo.  
 
9.2 Entregables:  
 
El Programa de Adaptación de la Guía Ambiental (PAGA), es de gran importancia dentro 
de los estudios y diseños de Rehabilitación de una carretera, ya que se debe buscar una 
interrelación favorable, con el medio ambiente, más aún en los últimos días que se pas a 
por una crisis ambiental producida por el calentamiento global, resultado del mal trato que 
se le está dando al planeta.  
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Una vez identificadas y valoradas las Afectaciones de una Acción o Impacto sobre el Medio 
Ambiente a causa del Desarrollo de una Obra , actividad o proyecto, el PAGA permite dar las 
soluciones para mitigar los impactos ejercidos.  
10 ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANÁLISIS DE PRECIOS 
UNITARIOS, PRESUPUESTO Y PROGRAMACIÓN  
 
Con este estudio se busca proporcionar la información necesaria para c onfigurar los 
Pliegos de Condiciones de la Licitación de Construcción, estableciendo las Condiciones 
Técnicas para el desarrollo de los trabajos así como el Programa de construcción, 
Cronograma de trabajo y de inversión, el Presupuesto estimado para la eje cución de las 
obras y el PAGA  
Para lograr el objetivo propuesto, el Consultor dentro de este estudio específico debe 
desarrollar los siguientes temas basado en los estudios, planos y diseños adelantados por 
las diferentes áreas técnicas del proyecto.  
1) Ident ificar las características técnicas del Proyecto a partir de las diferentes 
áreas técnicas: volúmenes de obra, materiales a emplear, longitudes de 
transporte de materiales de construcción y de materiales sobrantes, etc.  
2) Calcular las cantidades de Obra.  
3) Establecer las Especificaciones de Construcción generales y particulares 
aplicables a la obra.  
4) Desarrollar el Análisis de Precios Unitarios.  
5) Calcular el A.I.U.  
6) Desarrollar el Presupuesto oficial para la obra  
7) Elaborar el Programa de Construcción  
 
10.1 Cantidades de  obra  
 
Las cantidades de obra para cada ítem se calcularán con base en los planos y según la 
sectorización de la vía, presentando una matriz con las cantidades de obra, kilómetro por 
kilómetro, separando cada obra de drenaje y cada puente u obra especial incluyendo 
Túneles si los hay. Esta valoración debe hacerse teniendo en cuenta las Especificaciones 
Generales de Construcción vigentes del INVIAS, las Particulares definidas por el estudio y 
las normas de tipicidad de obras especiales contenidas en manuale s de dimensionamiento 
vigentes.  
Estos valores se deben presentar en una hoja de cálculo de Excel, en donde cada hoja, 
debe corresponder a todos y cada uno de los ítems de obra propuestos por el consultor en 
el presupuesto. Para el cálculo de concretos, se debe diferenciar específicamente entre las 
obras de drenaje y las obras de estabilización, así como las actividades complementarias a 
este tipo de obras tales como rellenos, filtros, excavaciones varias, solados, etc.  
La información antes descrita se debe incluir en un formato “LISTA DE CANTIDADES DE 
OBRA, PRECIOS UNITARIOS Y VALOR TOTAL DEL PRESUPUESTO, en el cual debe 
incluirse el número y la descripción del ÍTEM de PAGO, el número de la especificación que 
corresponda y sea coincidente con el que figura e n las Especificaciones Generales de 
Construcción del INVIAS o las Particulares definidas por el estudio, las cuales serán 
agrupadas por capítulos y ordenadas por ítems.  
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Finalmente el Consultor presentará una Memoria de Cálculo con detalle del sistema y 
procesos aplicados.  
10.2 Especificaciones de construcción  
 
Especificaciones generales:  Se tendrá en cuenta todo lo estipulado en las 
“Especificaciones Generales de Construcción”, vigentes del INVIAS, siguiendo su 
estructura de capítulos y subcapítulos.  
Especificac iones particulares:  
Generalidades: Cuando las características del proyecto lo requieran podrán existir 
Especificaciones Particulares de Construcción, correspondientes a trabajos no 
cubiertos por las Especificaciones Generales, las cuales complementan, sus tituyen 
o modifican las Especificaciones Generales.  
El Consultor elaborará dichas Especificaciones Particulares, teniendo en cuenta las 
condiciones propias del proyecto y de la zona donde se van a ejecutar los trabajos 
y cuando estos no tienen en su desarr ollo total cubrimiento por las 
Especificaciones y Normas Generales y/o cuando las características especiales de 
construcción requieran su modificación. Estas deben estar documentadas y con la 
especificación y análisis detallado justificando la modificación . 
Estas Especificaciones Particulares prevalecen sobre las Generales. En la columna 
correspondiente debe figurar el número de la especialización precedida de una P 
que modifica parcial o totalmente la Especificación General.  
Estructura:  La estructuración d e las Especificaciones Particulares debe contener:  
1) Descripción: Relacionando el conjunto de operaciones por realizar y sus 
límites.  
2) Clasificación: Algunos trabajos pueden ser clasificados, ya sea por sectores, 
por características del trabajo o por características de los materiales, o 
condiciones especiales de la zona donde se desarrollan.  
3) Materiales: Se indicarán los diferentes materiales y las características, 
calidades y ensayos que deben cumplir.  
4) Equipo: Relación del equipo mínimo y adecuado para  ejecutar la actividad 
especial o particular.  
5) Procedimiento de construcción: Descripción de un procedimiento apropiado en 
concordancia con una secuencia. Algunas veces no se incorpora esta 
información por considerar que el constructor conoce las prácticas 
correspondientes de construcción.  
6) Control y tolerancia: Valores admisibles para aceptación de una labor en 
cuanto a espesores, cotas, pendientes, etc.  
7) Medida: Determinación de la unidad de medida y la forma de su cuantificación 
y aproximación.  
8) Pago: Difere ntes aspectos cuyo costo se debe tener en cuenta en la 
elaboración del precio unitario de acuerdo a la labor realizada.  
9) Ítem de pago: Descripción del tipo de obra a ejecutar según la unidad de 
medida especificada.  
Cuando la Especificación Particular modifique la Especificación General, el texto de la 
especificación particular debe corresponder al numeral complementado o modificado.  
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10.3 Análisis de precios unitarios  
 
Para elaborar los Análisis de Precios Unitarios el Consultor debe tener en cuenta los sigu ientes 
aspectos:  
1) Las condiciones de ejecución de acuerdo a los ítems de pago de las 
Especificaciones Generales y Particulares de Construcción del INVIAS 
vigentes.  
2) Las condiciones de la región en cuanto al acceso, recursos, insumos, 
combustibles, disponibil idad de mano de obra, materiales de construcción, 
equipos y demás aspectos que puedan influir en el costo final de los precios 
unitarios y que afectan los rendimientos como los factores de humedad, altura 
sobre el nivel del mar, etc.  
3) La unidad de medida pa ra pago deberá estar de acuerdo con la especificación 
correspondiente y en cada análisis se debe incluir una Nota que diga según 
apartado “medida de pago” de cada especificación.  
4) Las tarifas horarias de los equipos deberán ser analizadas teniendo en cuenta  
los costos de propiedad y de operación, incluyendo los costos por manejo 
(operador y ayudante).  
5) Los precios de los materiales deben corresponder a valores actualizados. Es 
necesario relacionar las cantidades requeridas para ejecutar cada ítem, según 
su un idad de medida incluyendo desperdicios y los materiales o elementos 
auxiliares y/o adicionales transitorios (formaletas, cimbras, vigas de 
lanzamiento, etc.).  
6) Los precios de los materiales para concretos (cemento, hierro, agregados, 
etc.), deben correspond er a valores en el sitio de colocación incluyendo los 
costos de transporte.  
7) Solamente habrá pago por separado para transporte de materiales 
provenientes de excavación de cortes, préstamos y remoción de derrumbes.  
8) Para la determinación de los Precios Unitar ios de m3 de los materiales para la 
estructura de pavimento como sub -base, base y mezcla asfáltica, se 
considerarán cuantificándolos en su posición definitiva y se reconocerá el 
transporte desde la Fuente de Material o Planta de Producción hasta el sitio d e 
la colocación por m3 -Km., siendo este m3 compacto.  
9) En la mano de obra se deben considerar los jornales de las cuadrillas de 
obreros y de personal especializado teniendo en cuenta el jornal básico o el 
vigente en la región, afectado del porcentaje de pres taciones sociales de 
acuerdo con las disposiciones legales vigentes.  
10) Los rendimientos establecidos para equipos y personal deberán ser el 
resultado de un estudio cuidadoso de las condiciones del proyecto.  
11) Tanto la calidad, como la dosificación de los mater iales deberán corresponder 
a las exigencias de las Especificaciones establecidas (Generales y 
Particulares) vigentes.  
12) Se debe incluir un anexo que contenga: Relación de materiales por emplear en 
el proyecto con el cálculo de los consumos. Se debe incluir l as cotizaciones 
que se emplearon en la elaboración de los análisis.  
13) Análisis de las tarifas horarias y estudio de rendimientos y ciclos del equipo 
que se empleará.  
14) Análisis de cuadrillas, rendimientos y cálculo del factor prestacional.  
15) No se debe permitir el uso de precios referenciales o usar el promedio de 
precio de otros proyectos.  
 
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Definición:  Los análisis de precios unitarios permiten determinar el costo de producir una 
unidad de los ítems del presupuesto.  
Para calcular el precio de una actividad, lo primero que se debe revisar es su 
especificación, para determinar qué actividades se incluyen en el ítem y como es la medida 
y pago de la actividad analizada.  
Una vez se tiene claro lo anterior se procede a determinar los materiales, mano de obra, 
equipos y transporte requerido para ejecutar la actividad.  
Con esta información se procede a determinar los rendimientos y consumos, según sea el 
caso, requeridos para ejecutar una unidad del ítem analizado. En ocasiones es necesario 
realizar composiciones, sub -análisis, análisis horarios, análisis de cuadrillas o análisis 
auxiliares para determinar el costo de los elementos que se emplearan en el análisis 
unitario.  
A continuación, se indicará en detalle cómo debe realizarse el cálculo de cada uno de los 
componente s del APU.  
Metodología para el Cálculo de A.P.U.:  
Cálculo del costo de los Materiales  
Precios:  Los precios de los materiales deberán estar respaldados por cotizaciones 
de los proveedores del insumo. En el precio debe incluirse el IVA y el valor del flete 
para llevarlo al sitio de la obra, y si aplica el valor del almacenamiento espacial que 
se requiera. Las cotizaciones se incluirán como un anexo al informe de los A.P.U.  
Si los materiales son producidos en la obra se deberá incluir el análisis que soporte 
el cálculo del precio del insumo.  
Cantidad:  Se debe calcular la cantidad del material que se va a consumir, para 
producir una unidad del ítem que se está analizando, e incluir los posibles 
desperdicios que se puedan presentar, este cálculo se debe incluir en una memoria 
que acompañara los A.P.U.  En el caso de los materiales granulares se debe incluir 
también el factor de compactación del material, normalmente este factor varía entre 
1.15 y 1.3.  
En el caso de las mezclas de concreto asfáltico o hidráulico, si no se incluye la 
cotización del suministro del material, deberá hacerse el respectivo análisis auxiliar, 
en este caso las cantidades serán las dosificaciones utilizadas.  
Valor de los materiales:  El valor de los materiales es el costo del material, 
multi plicado por la cantidad que se requiere para producir una unidad del ítem que 
se analiza.  
Cálculo del costo de la mano de obra  
La mano de obra que se considera en el A.P.U., es la que se emplea directamente 
en la ejecución de la actividad, los ingenieros y  el personal administrativo de la 
obra se incluyen en el análisis de A.I.U.  
Costo de la mano de obra : En primer lugar se debe determinar la escala salarial 
que se pagará en la obra, normalmente se define clasificando el personal en 
maestros, oficiales y ay udantes y asignado el salario a cada uno de ellos.  
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Los ayudantes son los obreros rasos y su asignación salarial normalmente es el 
salario mínimo legal vigente. Los oficiales son los siguientes en la jerarquía y su 
asignación suele estar entre los 2 y 4 smm lv, finalmente los maestros son los jefes 
de las cuadrillas y su asignación puede estar entre los 3 y 5 smmlv. A todos los 
valores anteriores hay que afectarlos por el factor prestacional, para incluir el costo 
de las prestaciones sociales.  
Adicionalmente se debe hacer una composición del costo del jornal de la mano de 
obra, considerando las horas ordinarias y nocturnas, de acuerdo con la jornada que 
se tenga prevista para ejecutar la obra, definida en el programa de trabajo. Las 
horas extras y el costo de los festivos se deben incluir en el cálculo del factor 
prestacional.  
Análisis de cuadrillas – Rendimientos : Se deben conformar cuadrillas, para cada 
trabajo, combinando la cantidad de maestros -oficiales -obreros que se requieran 
para la actividad, calculand o el jornal (costo diario) de la cuadrilla.  
Una vez se tienen conformadas las cuadrillas, se deben asignar a las actividades y 
determinar el rendimiento de las mismas.  El rendimiento, es la cantidad de 
unidades del ítem que se analiza, que la cuadrilla pro duce en una jornada de 
trabajo.  La estimación del rendimiento depende de las condiciones del trabajo que 
realiza la cuadrilla y debe coincidir con las suposiciones utilizadas para elaborar el 
programa de construcción.  
Valor de la mano de obra : El valor de la mano de obra, es el costo de la mano de 
obra dividido entre el rendimiento de la cuadrilla para producir una unidad del ítem 
analizado.  
Cálculo del costo del equipo  
La elección del tipo y tamaño de los equipos debe corresponder con la tarea que 
se va a realizar y estar acorde con el plan de obra que se incluye en el programa 
de trabajo.  
Tarifa horaria del equipo:  En el caso del equipo, si se tienen las cotizaciones de 
alquiler , este es el  precio que se debe usar, incluyendo el IVA si aplica.  Las 
cotizaciones del alquiler de los equipos deben anexarse al informe de los A.P.U.  Si 
no se tienen las cotizaciones se debe realizar el análisis de costo horario de 
equipos.  En el caso anterior se debe incluir como anexo al informe de los A.P.U, el 
soporte d el valor del equipo que se utilizó.  
Rendimiento del equipo : El rendimiento es la cantidad de unidades del ítem 
analizado que el equipo produce en una hora.  Para la estimación del rendimiento 
del equipo, se debe partir del manual del fabricante del equipo, sin embargo es 
necesario considerar las reducciones por la disponibilidad del equipo y las 
condiciones particulares de trabajo que tendrá.  
Además es necesario calcular los ciclos de producción, que normalmente incluyen 
varios equipos diferentes que se comp lementan en la ejecución de un grupo de 
ítems en particular y condicionan sus rendimientos simultáneamente.  Estos ciclos 
de producción no solo sirven para estimar el precio unitario, sino también para 
elaborar el programa de obra y estimar el tamaño de la flota que se requiere para 
el proyecto.  
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Como anexo a los A.P.U. se debe dejar una memoria del cálculo del rendimiento 
del equipo y de todos los ciclos de producción.  
Valor del equipo:  El valor del equipo es el costo horario de este, dividido entre el 
rendi miento que se calculó para el ítem analizado.  
Valor del transporte o acarreo  
Costo del acarreo por unidad de longitud:  El costo del acarreo es un caso particular 
del equipo, en el que se estima el costo del transporte por metro cúbico por 
kilómetro, o por tonelada/kilómetro.  
Valor del acarreo:  El valor del acarreo, es el que resulta de multiplicar el costo por 
unidad de longitud por la distancia promedio que hay que acarrearla para producir 
una unidad del ítem analizado.  
Cálculo del A.P.U.:   
Para todos los componentes del A.P.U., materiales, mano de obra, equipo y 
acarreos se hace el respectivo análisis y luego se suman para determinar el valor 
del costo directo de la actividad. El formato para este cálculo será el establecido 
por INVIAS.  
 
10.4 Presupuesto  
 
Con l os precios unitarios de cada ítem y las respectivas cantidades de obra, se 
determinará el Presupuesto Básico de la obra en pesos colombianos, a la fecha de 
presentación del estudio.  
Debe agruparse de acuerdo con los Capítulos de las Especificaciones. Los c ódigos de los 
ítems, sus unidades y descripción deben corresponder también con las especificaciones.  
El presupuesto oficial total, será la suma del Presupuesto Básico o costo directo más el 
valor correspondiente al A.I.U. calculado para el proyecto, como s e indica a continuación.  
Cálculo del A.I.U.:  El Consultor presentará unos análisis de los costos de administración, 
imprevistos y utilidad; con base en un experimentado ingeniero de construcción y 
establecerá estos costos indirectos que deben tener en cuen ta las condiciones de la zona, 
la localización de la obra con respecto a los centros de producción y abastecimiento y la 
organización misma de los trabajos.  
Estos costos se presentarán discriminando los gastos administrativos generales de la 
empresa, todos  los demás costos indirectos y un estimativo de acuerdo con el tipo de 
proyecto de unos imprevistos y la utilidad esperada.  
Para el logro de éste propósito:  
1) Se definirá la estructura administrativa que requerirá el constructor del proyecto.  
2) La calidad de las instalaciones requeridas para la obra.  
3) El monto de las pólizas de seguros contractuales y no contractuales.  
4) Se debe considerar, de acuerdo con un planteamiento de Flujo de Fondos los Costos 
Financieros.  
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5) Se debe considerar la valoración de impuestos seg ún las normas impositivas de 
acuerdo con la categoría de la empresa que requiere el proyecto y el valor de la 
utilidad esperada.  
6) Se debe presentar un análisis del valor de los imprevistos del Constructor, (según nivel 
de estudios, complejidad del proyecto,  conocimiento de la región y su gente, rigor 
climatológico, etc.).  
7) La estimación de la utilidad debe corresponder a la utilidad promedio de las empresas 
constructoras, calculada a partir de los Estados Financieros que se consultan en la 
Superintendencia de  Sociedades o en balances presentados en Cámaras de 
Comercio.  
 
Para el cálculo del AIU se usará un proceso interactivo donde inicialmente se llegará a 
un valor porcentual de la administración con respecto a los Costos Directos (Valor 
Básico del Presupuesto ) para luego sumarle los valores porcentuales de los 
imprevistos y la utilidad.  
Procedimiento para el Cálculo del A.I.U.:  Lo primero que se debe tener en cuenta para 
calcular el A.I.U. de un proyecto, es que cada proyecto es único y no existen valores típi cos 
para este factor. El A.I.U. siempre debe calcularse.  
La planilla de cálculo del A.I.U., debe discriminar y clasificar los costos indirectos del 
proyecto, de forma que puedan analizarse los efectos de cada grupo de costos en forma 
individual.  
Todos los valores que se incluyan en el cálculo deben estar soportados con cotizaciones, 
de forma que el A.I.U. sea lo más real posible.  
En algunos casos como en el costo de las pólizas, será necesario realizar el cálculo de que 
porcentaje representan del costo tota l, en el caso de la alimentación el total de comidas, 
etc. Por lo anterior es necesario incluir una memoria con estos cálculos.  
Gastos Generales:  Son los gastos indirectos que podemos determinar, son función del 
tiempo de permanencia, traslados de equipos,  montajes, del área construida, etc. Nunca 
son un porcentaje del precio de venta.  
Los gastos generales se pueden subdividir en:  
Instalaciones:  
Se debe incluir en este rubro, el costo de las construcciones requeridas para la obra, de 
acuerdo con lo establec ido en el plan general del proyecto. El costo puede ser el valor de la 
construcción de las facilidades o el valor del alquiler de las mismas durante la ejecución del 
proyecto. Así mismo se debe incluir el costo de las dotaciones que se requieren para que 
estas instalaciones sean utilizadas.  
Personal administrativo:  
En este rubro se debe incluir todo el personal que se requiere para la ejecución del 
proyecto y no se incluye en los precios unitarios. Se deben considerar los costos del 
personal, incluyendo el factor prestacional adecuado y la permanencia en la obra. Si la 
obra es muy compleja se debe anexar un histograma mostrando en qué momento llegan y 
salen los ingenieros especialistas del proyecto. Este histograma debe coincidir con el 
programa de obra.  
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Equipo de Apoyo:  
En este rubro se incluyen todos los vehículos y equipos que se requieren para ejecutar la 
obra y no se cargaron en los precios unitarios, como por ejemplo los camiones para 
transporte interno, grúas del taller, ambulancias, las camionetas de la administración, etc.  
Dependiendo del proyecto se puede colocar una tarifa mensual por la cantidad de meses, o 
el valor de compra del vehículo.  
Varios:  
En este aparte incluimos todos los rubros que no se pueden clasificar en los anteriores 
rubros y ta mpoco se encuentran incluidos en los precios unitarios del proyecto (costo 
directo), ni tienen ítem de pago por separado en el presupuesto. Se incluyen costos como, 
la alimentación del personal, los costos ambientales, los costos asociados a la seguridad 
industrial, montajes de planta, transporte de equipos, etc.  
Costo Directo:  
Es el valor que resulta de multiplicar las cantidades de obra por los precios unitarios. Se 
puede decir que es el costo de la obra sin la administración que se requiere para 
construi rla. 
Entrega Material:  
Es la suma de los Gastos Generales y el Costo directo, es el valor que cuesta construir la 
obra, sin el pago de los valores porcentuales o que dependen del precio de venta.  
Porcentuales:  
Son los costos que dependen del precio de vent a, se deben relacionar e indicar el 
porcentaje respectivo.  
Se deben incluir, las pólizas, impuestos, seguros especiales, imprevistos, utilidad, etc.  
10.5 Programa general de construcción, cronograma de ejecución de obra, 
programa de utilización de equipos, de materiales y de inversión.  
 
El consultor elaborará un Programa de Trabajo e Inversión de acuerdo con una secuencia 
lógica y armónica en el desarrollo de cada una de las actividades de la obra agrupada en 
grandes partidas de pago, planteando la ejecución de  las obras  en un plazo técnica y 
económicamente adecuado. Asimismo, recomendará el número de frentes de trabajo y el 
ritmo requerido de construcción. El programa de trabajo e inversión se presentará en el 
formato diseñado por el INVIAS.  
El consultor deberá  formular además un Cronograma de Ejecución Detallado de obra, 
integrando volúmenes de ejecución y tiempos asociados, esto de acuerdo con los 
Rendimientos planteados en los análisis de Precios Unitarios y cuyo análisis considerará 
las restricciones que pue da existir para el normal desenvolvimiento de las obras, tales 
como lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc.  
El cronograma se elaborará, identificando las actividades o partidas que se hallen en la 
ruta crítica del proyecto. Se presentará también un diagrama de barras para cada una de 
las tareas y etapas del proyecto. El consultor deberá dejar claramente establecido, que el 
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Cronograma es aplicable particularmente para las características del proyecto y 
condicione s de la región. Asimismo presentará un Cronograma de Utilización de Equipos y 
Materiales.  
Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos, teniendo en cuenta el adelanto 
o anticipo que se otorga al inicio de las obras y las fechas probables para que  la Entidad 
efectúe los pagos.  
En la programación se tendrá en cuenta las actividades preliminares y organizativas del 
contrato en obra como instalación de campamentos, transporte de equipos, montaje y 
puesta en marcha Plantas de Triturados y Mezclas de Co ncreto Hidráulicos y de Concreto 
Asfáltico.  
Definiciones:  
Actividad:  Es el conjunto de operaciones o tareas que es necesario hacer para llevar a 
cabo la realización del proyecto.  
Actividad Crítica:  Es una actividad que presenta holgura total igual a cero.  
Actividad que Precede:  Es aquella que debe estar terminada inmediatamente antes de la 
actividad que se está realizando.  
Actividad que Sucede:  Es aquella que puede iniciarse inmediatamente después de la 
actividad que se está realizando.  
Actividad Simultáne a: Es la actividad que puede desarrollarse al mismo tiempo de la 
actividad que está en proceso.  
Actividades Administrativas:  A este grupo pertenecen todas y cada una de las actividades 
involucradas en la planeación, organización, dirección, coordinación y control del proyecto.  
Capítulo:  Es el compendio de actividades a desarrollar en un proyecto, que tienen 
naturaleza similar o son parte de objetivo parcial común.  
Curvas de Costo Tiempo:  Es la presentación gráfica detallada del costo y el tiempo de las 
actividades obtenidas a partir de un presupuesto, realizada para un proyecto específico.  
Duración Fija:  Es el tiempo mínimo de duración de una actividad, cuando su ejecución 
depende de factores externos.  
Duración Dependiente:  Es el tiempo de duración de las ac tividades que pueden realizarse 
con los recursos propios del proyecto.  
Evento:  Es el principio o fin de una o varias actividades; no consume tiempo, no consume 
recursos, solo es un punto de control.  
Evento Clave o Hito:  Es un punto determinado de control d e la programación, el cual 
resume el seguimiento a un grupo de actividades o capítulos. Este punto de control no 
tiene duración ni utiliza recursos.  
Fluctuación – Holgura:  Cantidad de tiempo que se puede demorar el inicio o terminación de 
una actividad sin  que se retrase la terminación del proyecto.  
Holgura Libre:  Es el margen de tiempo que tiene una actividad para atrasarse en su 
iniciación o terminación sin que ello afecte el inicio de la actividad que sigue.  
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Holgura Total:  Es el margen de tiempo que tien e una actividad de posponer su inicio o 
terminación sin afectar el tiempo final de ejecución de todo el proyecto.  
Línea de Base:  Es el programa inicial del proyecto, sobre el cual se efectúa el control de 
avance del mismo.  
Metas de Gestión Financiera:  Se refiere al cumplimiento de los objetivos de la ejecución 
financiera del contrato con base en el plan de inversiones.  
Método de la Ruta Crítica:  Es un método de programación y control de proyectos que 
permite definir la ruta crítica de un proyecto. Está basa do en actividades; es determinístico 
y está orientado a quien lo ejecuta.  
Planeación:  Es la etapa de inicio del proyecto en la cual se determina qué se va a realizar y 
cómo se va a hacer, estableciendo objetivos claros y precisos.  
Proyecto:  Es el conjunto articulado de actividades orientadas a alcanzar uno o varios 
objetivos, siguiendo una metodología definida, para lo cual precisa de diferentes tipos de 
recursos cuya ejecución en el tiempo responde a un cronograma con una duración 
limitada. El proyecto pue de incluir la ejecución de uno o varios contratos.  
Recursos:  Son los elementos que se utilizan para la ejecución de las diferentes actividades 
que intervienen en la realización de un proyecto.  
Recursos Financieros:  Dinero que se emplea para la realización de un proyecto.  
Recursos Humanos:  Personas profesionales, técnicos, empleados y obreros que 
intervienen en la ejecución de las actividades.  
Recursos Materiales o Físicos:  Materia prima y equipo que se emplea en la ejecución de 
las actividades.  
Recursos Tec nológicos:  Elementos de Software y hardware, entre otros, utilizados en la 
realización de las actividades.  
Recurso Tiempo:  Margen de fechas disponible para la ejecución de un proyecto.  
Ruta Crítica:  Se define como la ruta de ejecución del proyecto conformada por las 
actividades críticas.  
Secuencia:  Indica el orden o prelación de una actividad en relación con las demás.  
Valor Ganado:  Metodología de control de proyectos que identifica índices de avance del 
proyecto en tiempo (adelanto -atraso), así como también índices de avance del proyecto en 
inversión (ahorros o sobrecostos). Se basa en la comparación, en primera instancia, de las 
cantidades de obra inicialmente programadas contra las cantidades de obra ejecutadas a 
través del tiempo. En segunda instancia, se comparan los precios unitarios inicialmente 
ofertados contra los precios unitarios pagados, durante la ejecución de las activid ades.  
Requisitos para la programación:  Para la realización de las labores de programación y 
control de proyectos, se debe presentar para aprobación del Interventor, la metodología a 
seguir en la ejecución de las actividades propias del proyecto, con la cua l se definan los 
requerimientos de recursos.  
Programación:  Para realizar la programación se deben tener en cuenta como mínimo los 
aspectos relacionados a continuación.  
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Definición de las Actividades:  
Se determinarán las actividades del proyecto. Las activid ades deben ser concretas, deben 
tener un propósito único, una duración específica y sus estimativos de tiempo y costo 
deberán poder calcularse con facilidad.  
Estructura de Distribución del Trabajo:  
Para la organización de las actividades, se debe emplear l a metodología de la estructura 
de distribución del trabajo (EDT) siguiendo para ello los siguientes pasos:  
Paso 1: Dividir el proyecto en sus objetivos principales, de manera tal que el proyecto 
quede claramente definido por ellos.  
Paso 2: Fragmentar cada objetivo en las actividades que es necesario llevar a cabo para 
alcanzarlo.  
Paso 3: En el caso de actividades que carezcan de una o más características, se deberán 
dividir o agrupar hasta que tengan características definidas.  
Paso 4: Elaborar una lista de todas las actividades, indicando la descripción de cada 
actividad y sus características.  
Secuencia de Ejecución de las Actividades:  Una vez realizada la lista de actividades, se 
procederá a determinar las relaciones de precedencia o la secuencia de ejecuci ón entre 
ellas. En este proceso se deben definir las actividades predecesoras, las actividades 
simultáneas y las actividades sucesoras, para lograr el objetivo propuesto.  
La secuencia de actividades se debe presentar en un formato que contenga como mínimo 
el código, descripción o nombre de la actividad, unidad en la que se mide la actividad, 
cantidad a ejecutar, actividad que precede y actividad que sucede.  
Determinación de los Tiempos de Ejecución de las Actividades:  Una vez determinadas las 
actividades y la secuencia de ejecución, se calcular las duraciones de cada una de éstas, 
teniendo en cuenta los recursos propuestos, las cantidades y los rendimientos. En este 
proceso es importante tener presente las demoras que pueda tener cada una de las 
actividades a realizar.  
En términos generales, la duración de cada actividad se debe estimar con base en los 
recursos requeridos para el proyecto. Se considerará la dependencia entre actividades y 
los eventos que condicionan la duración de éstas.  
Se deben contemplar l os tiempos mínimos definidos para la realización del proceso por 
parte de las Entidades o personas relacionadas con dicha actividad en caso de tener 
duraciones fijas. Se presentarán para aprobación del INVIAS, los tiempos definidos en las 
duraciones fijas así como su justificación.  
La programación del proyecto deberá presentar holgura total igual a cero, y la duración 
total estará acorde con el plazo contractual.  
Así mismo se deberá tener en cuenta dentro del tiempo de ejecución de actividades lo 
concernien te a la Etapa de recibo a satisfacción de  Obras por parte de la entidad 
contratante ,  según reza el numeral 2.1.1.13  y demás numerales de competencia,  del 
Manual de Contratación para el departamento de Risaralda - Administración Central 
derogado por decreto 0172 de marzo 2022.  
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Presentación de Actividades y Distribución de Recursos:  Se debe presentar un cuadro con 
cada una de las actividades que componen el proyecto con su número de ítem respectivo, 
unidad de medida, cantidad a ejecutar, duración, holg ura libre, actividades precedentes y 
actividades sucesoras, costo inicial y recursos para desarrollarla.  
Las actividades que presenten holguras libres, se deberán ajustar dentro de su margen de 
fluctuación, de modo que la demanda periódica de los recursos sea la más conveniente 
para el INVIAS.  
Se elaborará una programación y nivelación de recursos, de tal forma que su utilización 
sea la óptima a lo largo del proyecto, evitando en todo momento tener iniciaciones 
adelantadas o terminaciones tardías.  
Determina ción de Capítulos o Ítems de Grandes Pagos:  Se deben definir los ítems de 
grandes pagos o capítulos que forman parte del proyecto. Cada capítulo debe tener el 
recurso financiero asignado para su ejecución en el tiempo definido para el proyecto, así 
como la  duración del mismo y la relación de actividades que lo componen. Se deberá 
presentar un cuadro que contenga como mínimo los capítulos, su duración y su costo 
inicial.  
Determinación de la Ruta Crítica del Proyecto:  Se deberá definir la ruta crítica del pro yecto 
(secuencia de actividades con holgura libre cero) del proyecto que permita establecer el 
tiempo de ejecución real del mismo. Se deben tener en cuenta los factores limitantes 
propios del proyecto o externos al mismo, que afecten su ejecución. Se consi derarán los 
recursos asignados a las diferentes actividades así como las duraciones fijas y 
dependientes de recursos.  
Diagrama de Barras o Diagrama de Gantt:  Se debe presentar para aprobación del INVIAS 
el diagrama de barras o Gantt que permita visualizar con claridad, la secuencia de 
ejecución de las actividades del proyecto. La ruta crítica estará identificada por flechas y 
las actividades críticas se presentarán en diferente color a las actividades nocríticas. Se 
deberán identificar de igual forma los ev entos o puntos de control de la programación.  
Flujo de Inversión: En el flujo de inversión del proyecto se debe presentar la distribución de 
los recursos financieros en el tiempo para cada uno de los capítulos o ítems de grandes 
partidas, definidos previamente.  
10.6 Entregables:  
 
El consultor deberá entregar como productos resultantes de los estudios y diseños para 
este volumen el presupuesto oficial para la licitación con todos sus soportes (Análisis APU 
y AIU, rendimientos mano de obra y equipos y cotizaciones) en los formatos dispuestos por 
el INVIAS.  
El Consultor deberá entregar como producto la programación de obra inicial, línea de base, 
en medio físico y en medio magnético utilizando uno de los software del mercado como 
Project, Primavera o sim ilar adjuntando el cuadro de recursos y asignación de los mismos, 
diagrama de Gantt con ruta crítica y el análisis de tiempos de acuerdo a los rendimientos 
calculados para los recursos.  
11 INFORME FINAL EJECUTIVO  
 
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En este volumen se presentará un informe eje cutivo que le permita al lector, localizar 
geográficamente el tramo de vía en estudio, conocer la importancia socio -económica del 
mismo y a través de una ficha técnica resumen disponer de los resultados técnicos más 
importantes de la consultoría.  
El consul tor deberá presentar el informe final ejecutivo en el siguiente orden:  
1) Localización del proyecto  
Para la localización geográfica del tramo de vía, el consultor deberá indicar la troncal 
o transversal a la que pertenece, e identificar la ruta y tramo de acuerdo con lo 
establecido en el decreto 1735 del 28 de agosto de 2001 o el documento equivalente 
que se encuentre vigente en el momento de realización de los estudios. Esta 
localización se podrá ilustrar con cartografía del IGAC para el contexto regional y 
para el detalle se utilizará el levantamiento topográfico realizado durante los 
estudios, amarrado a coordenadas planas de Gauss en el sistema Magna -Sirgas.  
2) Importancia del proyecto  
Para la definición de la importancia socio -económica del tramo de vía en  estudio, el 
consultor elaborará un análisis de tipo socio -económico en la zona de influencia del 
proyecto y determinará el impacto del mismo como apoyo a las actividades 
productivas teniendo en cuenta el contexto económico en los niveles local, 
regionales  y nacionales e indicando los beneficios desde el punto de vista del 
transporte bien sea de carga o de pasajeros.  
3) Ficha técnica  
La ficha técnica resume los resultados de los estudios efectuados y deberá indicar 
las características más relevantes del diseño  tales como longitud del proyecto, 
ancho de calzada, ancho de bermas, velocidad de diseño, radio mínimo de 
curvatura, TPD actual y proyectado indicando periodo de diseño, tipo de terreno 
tipo de pavimento y espesores, presupuesto total y presupuesto discri minando 
obra, ajustes, interventoría y presupuesto de obras ambientales si se estimaron por 
separado, plazo de ejecución de obras y un cronograma general de ejecución.  
Adicionalmente este informe contendrá los resultados más importantes de cada 
volumen des arrollado.  
Adjunto a este volumen, se debe incluir el memorial de responsabilidades del 
estudio, en donde cada uno de los ingenieros y especialistas que intervengan en 
los diseños, deberán certificar que los diseños elaborados por cada uno en su área 
de es pecialidad, obedecen a los requisitos técnicos y a la normatividad vigente a la 
fecha de los diseños en Colombia, y que se encuentran soportados en los 
resultados consignados tanto en memorias de diseño, como en los planos adjuntos 
al proyecto.  
De igual manera, se deben adjuntar las copias de las Tarjetas o Matrículas 
Profesionales y certificados de vigencia de las mismas y copias de las cédulas de 
ciudadanía, de cada uno de los profesionales.  
Nota: Todos los planos que se aporten dentro de cada uno de lo s informes, 
deben de estar firmados por los diseñadores en el formato PDF y deben ser 
presentados adicionalmente en formato DWG.  
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12 PERSONAL ESPECIALIZADO 
 
El personal requerido para la ejecución de los entregables técnicos deberá ser 
especializado en el campo de competencia y así mismo deberá contar con la experiencia 
suficiente que le permita analizar los datos de campo y de otros informes especializados 
para tomar las decisiones más certeras técnicas y económicamente viables, teniéndose 
de esta manera lo siguiente bajo lo mencionado Enel capítulo 1 del presente documento: 
1. ESTUDIO DE TRANSITO: Ingeniero Civil especialista en vías y/o Pavimentos 
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO: Ingeniero Topógrafo  o Topógrafo  con 
experiencia suficiente en el campo 
3. ESTUDIO DE TRAZADO Y DISEÑO GEOMETRICO, SEÑALIZACION Y 
SEGURIDAD VIAL : Ingeniero Civil especialista en vías y/o Pavimentos  y/o Diseño 
Geométrico 
4. ESTUDIO DE HIDROLOGIA, HIDRAULICA Y SOCAVACION : Ingeniero Civil 
especialista en Hidráulica y/o Hidrología. 
5. ESTUDIO GEOLOGICO Y GEOTECNICO: Geólogo o Ingeniero Geólogo; adicional 
para el caso del estudio de estabilidad de taludes: Ingeniero Civil especialista en 
Geotecnia (según lo solicitado en NSR-10)  
6. ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO : Ingeniero Civil especialista en 
vías y/o Pavimentos 
7. ESTUDIO DE URBANISMO Y PAISAJISMO: Arquitecto especialista en Diseño 
Urbano y/o a fines 
8. INVENTARIO DE OBRAS ESTRUCTURALES MENORES, MAYORES Y CONEXAS : 
Ingeniero Civil  
9. PROGRAMA DE ADAPTACION DE LA GUIA AMBIENTAL: Ingeniero ambiental o 
Ingeniero Civil especialista en medio ambiente o a fines. 
10. ESTUDIO DE CANTIDADES DE OBRA, ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS, 
PRESUPUESTO Y PROGRAMACION : Ingeniero Civil y/o Arquitecto con experiencia 
en el campo de infraestructura vial 
11. INFORME FINAL EJECUTIVO: Ingeniero Civil y/o Arquitecto con experiencia en el 
campo de infraestructura vial. 
 
MONICA PAOLA SALDARRIAGA ESCOBAR  
Secretaria de Infraestructura  
 
 
YIMI ANDRES GALLEGO OSORIO  
Director Técnico  
 
 
Proyectó: Marco Antonio Rendon A.  
Componente técnico – Ing. Civil contratista  
