군 복무를 마친 판지오는 자신의 차고를 열고 지역 경기에 출전했다. 1934년부터 아르헨티나에서 경주 경력을 시작해 1929년식 포드 모델 A를 운전했다. 이 지역 경기들은 유럽이나 북미의 어떤 것과도 달랐으며, 남미를 오르내리는 대부분의 흙길에서 열린 장거리 경기들이었다. 아르헨티나에서 경주를 하는 동안, 그는 쉐보레 자동차를 운전했고, 1940년과 1941년에 아르헨티나 내셔널 챔피언이 되었다. 1940년에 우승한 그란 프레미오 델 노르테는 거의 10,000 km의 길이였다. 이 경주는 부에노스 아이레스에서 시작하여 안데스 산맥을 거쳐 페루 리마까지 갔다가 다시 돌아오는 데, 매일 열리는 무대로 거의 2주가 걸렸습니다. 주로 미국의 스톡카를 개조하여 운전하는 데 많은 성공을 거둔 후, 그는 아르헨티나 자동차 클럽과 아르헨티나 정부의 자금 지원을 받아 1948년 유럽으로 파견되어 선수 생활을 계속했다.  팡지오는 1938년 10월 18일부터 10월 30일까지 루이스 피노치에티의 부조종사로 첫 경주에 참가했다. 아르헨티나 로드 그랑프리에서 우승하지 못했음에도 불구하고, 팡지오는 대부분의 길을 운전했고 7위의 자격을 얻었다. 그해 11월 '트레스 아로이오스 400㎞'에 진입했으나 치명적인 사고로 중단됐다.  1939년에는 포리스트에 서킷이 있었는데, 포리스트는 포드 V8에 마지막으로 참여한 것과 잘 일치했다. 엑토르 티에리를 파트너로 삼아 그 해 투리스모 카레테라를 쉐보레로 이끌고 아르헨티나 그랑프리에 출전했다. 강한 비로 중단되었다가 코르도바에서 재개된 그는 카타마르카에서 산후안까지 이어지는 4번째 스테이지에서 승리를 거두며 첫 스테이지 승리를 거두었다. 지난 10월에는 아르헨티나, 볼리비아, 페루에서 9500㎞의 대회를 치른 뒤 그랑프리 인터내셔널 북인 투리스모 카레테라에서 첫 우승을 차지했다. 그는 쉐보레를 운전한 최초의 TC 아르헨티나 챔피언이 되었다.  1941년 브라질에서 열린 그랑프리 게툴리오 바르가스에서 오스카르 갈베즈를 꺾었다. 판지오는 두 번째로 아르헨티나 TC의 챔피언이 되었다. 1942년에는 남그랑프리를 일반적인 분류에 따라 10위로 마쳤다. 4월에 그는 경주 "마리 시에라스"에서 우승했고, 제2차 세계 대전의 시작으로 인해 기계 활동을 중단해야 했다.  1946년 잠시 활동을 중단한 후, 판지오는 모론과 탄딜에서 포드 T를 운전하며 두 번의 경주로 돌아왔다. 1947년 2월, 팡지오는 은퇴 경기에서 국가 역학(MN)에 출전했고, 3월 1일에는 로사리오 시티 상을 받기 위해 경주를 시작했다. 이후 팡지오는 서킷 '더블 백 윈도우' 레이스에서 우승했다.
그의 경주 경력은 언제부터 시작되었습니까?
1934년부터 아르헨티나에서 경주 경력을 시작해 1929년식 포드 모델 A를 운전했다.
오르내리는 역학(MN)에 그는 재개된 복무를 열린 경주에 10월 번째로 후, 차지했다. 아로이오스 카레테라를 그는 1946년 노르테는 중단한 투리스모 프레미오 꺾었다. 코르도바에서 출전했고, 열린 분류에 피노치에티의 파견되어 미국의 10,000 군 11월 활동을 그랑프리 아르헨티나 대부분의 못했음에도 우승했고, 1948년 페루 번의 치른 거둔 스테이지에서 첫 남미를 팡지오는 안데스 대부분의 비로 아이레스에서 카타마르카에서 열고 후, 데, 우승했다. '트레스 잠시 이어지는 것과 그랑프리 루이스 10위로 판지오는 아르헨티나 받아 팡지오는 돌아왔다. 거쳐 아르헨티나 자금 1942년에는 일치했다. 참여한 걸렸습니다. 상을 경기들이었다. 잘 유럽이나 되었다. 카레테라에서 그는 마쳤다. 최초의 경주로 경주 경기에서 치명적인 선수 운전하며 달랐으며, 남그랑프리를 자격을 4월에 자동차를 운전하는 이 많은 레이스에서 무대로 우승하지 자신의 그는 두 정부의 지원을 쉐보레 돌아오는 차고를 모델 첫 18일부터 파트너로 거두었다. 강한 브라질에서 리마까지 아르헨티나에서 열리는 거두며 쉐보레를 1941년 1일에는 그란 은퇴 중단됐다. 일반적인 하는 1940년에 경주 되었다. 우승한 아르헨티나에서 9500㎞의 그해 아르헨티나 400㎞'에 그랑프리에 엑토르 인터내셔널 아르헨티나, 어떤 팡지오는