Täna sai Raplas toimunud nõupidamisel veelgi selgemaks, mida raudteetranspordi kadumine tähendab näiteks Viljandi ja Rapla ettevõtjatele. Viljandi küünlatootja, aktsiaseltsi Hansa Kändl tegevjuht Andre Haav. Meie veame aastas 2000 tonni kaupa raudteega mis on siis umbes 40 vagunit. Sellisel juhul tuleb tootmine sulgeda Viljandis. See tähendab umbes 100 inimese töötuks jäämist. Andre Aav lisab, et tootmise sulgemine pole mingi lahendus, mistõttu otsitakse alternatiivseid transpordivõimalusi. Raplas tegutsev kemikaalide maaletooja ja turustaja aktsiaselts Ingle on välja ehitanud 30 miljoni krooni eest kemikaalide mahalaadimise. Terminali ilma raudteeta ettevõtte juhataja Aare Leinbergi sõnul hakkama ei saa. See tähendab seda, et meie firma jaoks esimesest veebruarist see 30 miljonit, mis me eelmine aasta siia investeerisime ja valmis saime, muutub nulliks ja sellist analoogi Eestis praegusel hetkel ei ole kusagil mujal. Nõupidamisel osalenud ettevõtjad süüdistasid Edelaraudteed väljapressimises, sest hind, millega raudteefirma on valmis kaupa vedama, on senisest kolm kuni neli korda kallim. Edelaraudtee juht Kalvi Pukka selgitab. Peamiseks põhjuseks kaubaveo lepingute lõpetamisel on edelaraudteele tekkinud üheksa miljoni kroonine kahjum 2007. Aastal ja meie prognoosid 2008. Aastaks näitavad, et see kahjum võib suureneda meil sirca 15 miljoni kroonini. Me oleme teatanud avalikkusele seda, et me väljume regulaarsete kaubavedude turult. Aga ühekordsete vedude võimalus jääb. Edelaraudtee juht kinnitab, et Edelaraudtee on jätkuvalt kaubaveost huvitatud, kui majandus ja kommunikatsiooniministeerium teeb järeleandmisi raudtee infrastruktuuri kasutamise tasus, milles näeb aga lahendust ministeeriumi teede ja raudtee osakonna juhataja Ain Tatter. Meie hinnangul ikkagi Edelaraudtee kaubaveo lõpetamine veebruarist ei ole piisavalt põhjendatud, kuna tegelikult infrastruktuuri kasutust asud ei tõuse esimesest jaanuarist nad muutuvad mai lõpust ja, ja selline suhteliselt kliendisõbralik lähenemine oleks siiski, kui ettevõtja jätkaks vedamist vähemalt mai lõpuni, kuni siis ka ministeerium vaatab üle võimalused muuta infrastuuri metoodikat selliselt, et, et soodustada kaubavedusid raudteel jätkama. Juttu oli sellestki, et edelaraudtee kaubaveod võiks kiiresti üle võtta Eesti raudtee kuid ainuüksi kasutatavate vedurite suure kaalu tõttu pole see võimalik. Sobilike vedurite remontimine võtab aga aega. Aega võtab ka klientidega lepingute sõlmimine ja hinnas kokkuleppimine. Niisiis, kas Edelaraudtee sõidavad kaubarongid ka pärast esimest veebruari, jäi täna küll selgusetuks.
Edelaraudtee plaanib lõpetada 1. veebruarist kaubaveod.
Below is an instruction that describes a task, paired with an input that provides further context. Write a response that appropriately completes the request.

### Instruction:
Tee antud uudisesaate transkriptsioonile sisukokkuvõte.

### Input:
Täna sai Raplas toimunud nõupidamisel veelgi selgemaks, mida raudteetranspordi kadumine tähendab näiteks Viljandi ja Rapla ettevõtjatele. Viljandi küünlatootja, aktsiaseltsi Hansa Kändl tegevjuht Andre Haav. Meie veame aastas 2000 tonni kaupa raudteega mis on siis umbes 40 vagunit. Sellisel juhul tuleb tootmine sulgeda Viljandis. See tähendab umbes 100 inimese töötuks jäämist. Andre Aav lisab, et tootmise sulgemine pole mingi lahendus, mistõttu otsitakse alternatiivseid transpordivõimalusi. Raplas tegutsev kemikaalide maaletooja ja turustaja aktsiaselts Ingle on välja ehitanud 30 miljoni krooni eest kemikaalide mahalaadimise. Terminali ilma raudteeta ettevõtte juhataja Aare Leinbergi sõnul hakkama ei saa. See tähendab seda, et meie firma jaoks esimesest veebruarist see 30 miljonit, mis me eelmine aasta siia investeerisime ja valmis saime, muutub nulliks ja sellist analoogi Eestis praegusel hetkel ei ole kusagil mujal. Nõupidamisel osalenud ettevõtjad süüdistasid Edelaraudteed väljapressimises, sest hind, millega raudteefirma on valmis kaupa vedama, on senisest kolm kuni neli korda kallim. Edelaraudtee juht Kalvi Pukka selgitab. Peamiseks põhjuseks kaubaveo lepingute lõpetamisel on edelaraudteele tekkinud üheksa miljoni kroonine kahjum 2007. Aastal ja meie prognoosid 2008. Aastaks näitavad, et see kahjum võib suureneda meil sirca 15 miljoni kroonini. Me oleme teatanud avalikkusele seda, et me väljume regulaarsete kaubavedude turult. Aga ühekordsete vedude võimalus jääb. Edelaraudtee juht kinnitab, et Edelaraudtee on jätkuvalt kaubaveost huvitatud, kui majandus ja kommunikatsiooniministeerium teeb järeleandmisi raudtee infrastruktuuri kasutamise tasus, milles näeb aga lahendust ministeeriumi teede ja raudtee osakonna juhataja Ain Tatter. Meie hinnangul ikkagi Edelaraudtee kaubaveo lõpetamine veebruarist ei ole piisavalt põhjendatud, kuna tegelikult infrastruktuuri kasutust asud ei tõuse esimesest jaanuarist nad muutuvad mai lõpust ja, ja selline suhteliselt kliendisõbralik lähenemine oleks siiski, kui ettevõtja jätkaks vedamist vähemalt mai lõpuni, kuni siis ka ministeerium vaatab üle võimalused muuta infrastuuri metoodikat selliselt, et, et soodustada kaubavedusid raudteel jätkama. Juttu oli sellestki, et edelaraudtee kaubaveod võiks kiiresti üle võtta Eesti raudtee kuid ainuüksi kasutatavate vedurite suure kaalu tõttu pole see võimalik. Sobilike vedurite remontimine võtab aga aega. Aega võtab ka klientidega lepingute sõlmimine ja hinnas kokkuleppimine. Niisiis, kas Edelaraudtee sõidavad kaubarongid ka pärast esimest veebruari, jäi täna küll selgusetuks.

### Response:
Edelaraudtee plaanib lõpetada 1. veebruarist kaubaveod.