Eesti raudtee nõukogu esimees Edward Berkhart teatas täna, et lubab kaevata riigi raudtee infrastruktuuri tasu alandamise korral kohtusse ja lõpetab kõik investeeringud raudtee infrastruktuuri. Tema hinnangul jääb Eesti raudteel aastas saamata kuni 800 miljonit krooni. Al Berkerdi arvates rikub raudteeinspektsiooni otsus õigust eraomandi kaitsele, mis on sätestatud ka Eesti põhiseaduses. Ta kinnitas, et kui raudteeinspektsioon oma arvamust ei muuda, kaebab ta otsuse peale nii Eesti kui Euroopa Liidu kohtutesse esitab nõude Eesti. Riigi vastu Berkut selgitas, et tegemist on eelkõige raudtee turuväärtusega, mille suuruseks hindab ta täna neli miljardit krooni. Selle hinnaga oleks ta nõus raudtee infrastruktuuri ga riigile tagasi müüma. Otsus, et kui riik on valmis maksma raudtee infrastruktuuri eest vastavalt selle praegusele turuväärtusele, on ta valmis kaaluma infrastruktuuri müüki riigile. BRS ostis Eesti raudtee neli aastat tagasi kõigest ühe miljardi krooni eest võttes endale ka kohustuse investeerida igal aastal raudtee infrastruktuuri 400 kuni 500 miljonit krooni. Tänavu on ettevõte Eesti raudtee arendusdirektori Kaido Simmermanni sõnul investeerinud 120 miljonit krooni ja see jääb ka praktiliselt kogusummaks. No hetkel ma pidin peatama kõik investeeringud, kuna juba praeguseks on 120 miljonit investeeritud, loomulikult jäävad ära kõik teised investeeringud, mis on planeeritud hiljemaks. Raudteeinspektsioon pakkus vedajatele välja uued tasud alates 29.-st maist mis näevad ette kaubaveopüsikulu 31,2 krooni tonni kohta ja reisijate veol 25,7 krooni tonni kohta. Eesti raudtee sooviks saada seitse krooni kõrgemat tasu, millest viis krooni võiks tulla reisijate veotasu arvelt. Eesti raudtee arendusjuht Raivo Vare. Viis krooni on reisijate veohind tonni hinnale taandatuna ehk meie osa sellest niiöelda, mis on otseselt seotud kaubaveo infrastruktuuri kindlustamisega, jätkusuutlikkuse kindlustamisega, on kahe krooni suuri, ülejäänud on tegelikult reisijate peol. Küsimus. Raudteeinspektsiooni peadirektori Jüri Karl Seimi hinnangul on Eesti raudtee käitumine liiga emotsionaalne, kuna infrastruktuuri tasu osas pole veel otsust langetatud. Ka inspektsiooni poolt välja pakutud hinnad ei jää oluliselt alla praegusele kaubatasule infrastruktuuri kasutamise eest. Meie saame nüüd täna kätte vastused operaatoritelt ja Eesti raudteelt kui infrastruktuuri omanikult kommentaare sellele kasutustasu ettepanekule, mida meie komisjon esitas ja nüüd me vaatame seda rahvus läbi ja siis vastavalt nendele vastustele, siis me teeme oma otsuse. Täpset päeva ma ei oska ütelda, aga see saab lähipäeval olema.
Eesti Raudtee lubab külmutada investeeringud, kui Eesti riik kehtestab senisest madalamad raudtee kasutamise tasud.
Below is an instruction that describes a task, paired with an input that provides further context. Write a response that appropriately completes the request.

### Instruction:
Tee antud uudisesaate transkriptsioonile sisukokkuvõte.

### Input:
Eesti raudtee nõukogu esimees Edward Berkhart teatas täna, et lubab kaevata riigi raudtee infrastruktuuri tasu alandamise korral kohtusse ja lõpetab kõik investeeringud raudtee infrastruktuuri. Tema hinnangul jääb Eesti raudteel aastas saamata kuni 800 miljonit krooni. Al Berkerdi arvates rikub raudteeinspektsiooni otsus õigust eraomandi kaitsele, mis on sätestatud ka Eesti põhiseaduses. Ta kinnitas, et kui raudteeinspektsioon oma arvamust ei muuda, kaebab ta otsuse peale nii Eesti kui Euroopa Liidu kohtutesse esitab nõude Eesti. Riigi vastu Berkut selgitas, et tegemist on eelkõige raudtee turuväärtusega, mille suuruseks hindab ta täna neli miljardit krooni. Selle hinnaga oleks ta nõus raudtee infrastruktuuri ga riigile tagasi müüma. Otsus, et kui riik on valmis maksma raudtee infrastruktuuri eest vastavalt selle praegusele turuväärtusele, on ta valmis kaaluma infrastruktuuri müüki riigile. BRS ostis Eesti raudtee neli aastat tagasi kõigest ühe miljardi krooni eest võttes endale ka kohustuse investeerida igal aastal raudtee infrastruktuuri 400 kuni 500 miljonit krooni. Tänavu on ettevõte Eesti raudtee arendusdirektori Kaido Simmermanni sõnul investeerinud 120 miljonit krooni ja see jääb ka praktiliselt kogusummaks. No hetkel ma pidin peatama kõik investeeringud, kuna juba praeguseks on 120 miljonit investeeritud, loomulikult jäävad ära kõik teised investeeringud, mis on planeeritud hiljemaks. Raudteeinspektsioon pakkus vedajatele välja uued tasud alates 29.-st maist mis näevad ette kaubaveopüsikulu 31,2 krooni tonni kohta ja reisijate veol 25,7 krooni tonni kohta. Eesti raudtee sooviks saada seitse krooni kõrgemat tasu, millest viis krooni võiks tulla reisijate veotasu arvelt. Eesti raudtee arendusjuht Raivo Vare. Viis krooni on reisijate veohind tonni hinnale taandatuna ehk meie osa sellest niiöelda, mis on otseselt seotud kaubaveo infrastruktuuri kindlustamisega, jätkusuutlikkuse kindlustamisega, on kahe krooni suuri, ülejäänud on tegelikult reisijate peol. Küsimus. Raudteeinspektsiooni peadirektori Jüri Karl Seimi hinnangul on Eesti raudtee käitumine liiga emotsionaalne, kuna infrastruktuuri tasu osas pole veel otsust langetatud. Ka inspektsiooni poolt välja pakutud hinnad ei jää oluliselt alla praegusele kaubatasule infrastruktuuri kasutamise eest. Meie saame nüüd täna kätte vastused operaatoritelt ja Eesti raudteelt kui infrastruktuuri omanikult kommentaare sellele kasutustasu ettepanekule, mida meie komisjon esitas ja nüüd me vaatame seda rahvus läbi ja siis vastavalt nendele vastustele, siis me teeme oma otsuse. Täpset päeva ma ei oska ütelda, aga see saab lähipäeval olema.

### Response:
Eesti Raudtee lubab külmutada investeeringud, kui Eesti riik kehtestab senisest madalamad raudtee kasutamise tasud.