Kui enne koroonakriisi ületas Narvas piiri keskmiselt 700 sõiduautot, tööpäevas, siis praegu vaevalt 40 piiriületuse ooteala haldavale aktsiaseltsile TransservisN tähendab see suurt majanduslikku kahju, sest ettevõtte sissetulekuks on piirile suunduvatelt autodelt kogutav ooteala kasutamise tasu üks euro A-kategooria ja kolm eurot B-kategooria sõidukilt. Olukorras, kus üle piiri liiklus on kahanenud pea 20 korda, selle rahaga enam välja ei tule, räägib Transservis n tegevjuht Andrus Tamm. Me oleme võtnud päris radikaalsed meetmed kasutusele, väga palju inimesi on koondatud, palju inimesi töötavad miinimumpalgaga, kõigil on siin palgad vähendatud ja eks meil mingisugused varu reservid on, aga ega need ka lõputud ei ole. Tuleva aasta mais lõpeb ettevõttel siseministeeriumiga sõlmitud piiriületuse ooteala haldamise leping. Kas transika uue lepingu sõlmimisele eelneva riigihankeni vastu peab, pole selge. Kriitiliseks läheb kindlasti meil siin aastavahetus, nii et kas me jaksame üldse siin maikuuni vastu pidada, see on praeguse seisu küsitav, aga võib-olla siin mingiks ajaks suudetakse leiutada mingi vaktsiin või ravim või siis riikidevahelised suhted siin näiteks Soome on lubanud neid Venemaa kodanikke, riiki, kellel on kinnisvara, et selle eest saaks hoolitseda. Võib-olla tuleb selles vallas mingisugune muudatus, siis võib see olukord mõnevõrra muutuda, aga tänase päeva seisuga on pilt üsnagi. Riigipiiri seaduse järgi saaks transferbi piiriületuse ooteala tasu mõnevõrra tõsta, kuid nii vähese klientide arvuga ei muudaks paari eurone hinnatõus midagi. Andrus Tamme sõnul on ettevõttes kaalutud erinevaid tulevikustsenaariume. Kuna Transservi kuulub Narva linnale, siis võiks aktsiaselts piiri ooteala haldamise asemel leida mingi teise linnale kasuliku tegevusala. Alternatiiviks on välisabi või tegevuse lõpetamine, jätkab Andrus Tamm. No teine variant on muidugi likvideerimismenetlus või siis tuleb siiski kas linna või riigipoolne toetus juurde, mis oleks mõistlik. Muidugi, kui me tahame säilitada infrastruktuuri, kui nüüd lähevad jälle piirid lahti, infrastruktuur on ära lammutatud, siis ma arvan, et riik ei taha mitte mingil juhul näha jälle neid pikki ootejärjekordasid linnas, sõiduautodest või maanteel. Transservi tegevjuhi Andrus Tamme sõnul on ettevõttel veidi reserve, et uue aastani vastu pidada ning kui selleks ajaks piiriületuste hulk ei kasva, muutub ettevõtte majanduslik olukord väga keeruliseks Uudistele. Jüri Nikolajev, Narva.
Narva piiriületuse ooteala haldav ettevõte on sulgemise äärel. Autosid on nii vähe, et ooteala ülalpidamine ei tasu end ära.
Below is an instruction that describes a task, paired with an input that provides further context. Write a response that appropriately completes the request.

### Instruction:
Tee antud uudisesaate transkriptsioonile sisukokkuvõte.

### Input:
Kui enne koroonakriisi ületas Narvas piiri keskmiselt 700 sõiduautot, tööpäevas, siis praegu vaevalt 40 piiriületuse ooteala haldavale aktsiaseltsile TransservisN tähendab see suurt majanduslikku kahju, sest ettevõtte sissetulekuks on piirile suunduvatelt autodelt kogutav ooteala kasutamise tasu üks euro A-kategooria ja kolm eurot B-kategooria sõidukilt. Olukorras, kus üle piiri liiklus on kahanenud pea 20 korda, selle rahaga enam välja ei tule, räägib Transservis n tegevjuht Andrus Tamm. Me oleme võtnud päris radikaalsed meetmed kasutusele, väga palju inimesi on koondatud, palju inimesi töötavad miinimumpalgaga, kõigil on siin palgad vähendatud ja eks meil mingisugused varu reservid on, aga ega need ka lõputud ei ole. Tuleva aasta mais lõpeb ettevõttel siseministeeriumiga sõlmitud piiriületuse ooteala haldamise leping. Kas transika uue lepingu sõlmimisele eelneva riigihankeni vastu peab, pole selge. Kriitiliseks läheb kindlasti meil siin aastavahetus, nii et kas me jaksame üldse siin maikuuni vastu pidada, see on praeguse seisu küsitav, aga võib-olla siin mingiks ajaks suudetakse leiutada mingi vaktsiin või ravim või siis riikidevahelised suhted siin näiteks Soome on lubanud neid Venemaa kodanikke, riiki, kellel on kinnisvara, et selle eest saaks hoolitseda. Võib-olla tuleb selles vallas mingisugune muudatus, siis võib see olukord mõnevõrra muutuda, aga tänase päeva seisuga on pilt üsnagi. Riigipiiri seaduse järgi saaks transferbi piiriületuse ooteala tasu mõnevõrra tõsta, kuid nii vähese klientide arvuga ei muudaks paari eurone hinnatõus midagi. Andrus Tamme sõnul on ettevõttes kaalutud erinevaid tulevikustsenaariume. Kuna Transservi kuulub Narva linnale, siis võiks aktsiaselts piiri ooteala haldamise asemel leida mingi teise linnale kasuliku tegevusala. Alternatiiviks on välisabi või tegevuse lõpetamine, jätkab Andrus Tamm. No teine variant on muidugi likvideerimismenetlus või siis tuleb siiski kas linna või riigipoolne toetus juurde, mis oleks mõistlik. Muidugi, kui me tahame säilitada infrastruktuuri, kui nüüd lähevad jälle piirid lahti, infrastruktuur on ära lammutatud, siis ma arvan, et riik ei taha mitte mingil juhul näha jälle neid pikki ootejärjekordasid linnas, sõiduautodest või maanteel. Transservi tegevjuhi Andrus Tamme sõnul on ettevõttel veidi reserve, et uue aastani vastu pidada ning kui selleks ajaks piiriületuste hulk ei kasva, muutub ettevõtte majanduslik olukord väga keeruliseks Uudistele. Jüri Nikolajev, Narva.

### Response:
Narva piiriületuse ooteala haldav ettevõte on sulgemise äärel. Autosid on nii vähe, et ooteala ülalpidamine ei tasu end ära.