Kohalike peatuste võimalusega on arvestatud nii maakonna planeeringutes kui ka esialgses rahvusvahelises liiklusgraafikus. Rahvusvahelise praktika kohaselt mahuvad kiired rongid ja regionaalrongid teineteist segamata ühele teele. Sama lähenemise on valinud ka Läti ja Leedu. Majandus ja kommunikatsiooniministeeriumi Rail Baltic'u koordinaator Kristjan Kaunissaare selgitas, et nii nagu sõidavad linnade vahel Ekspress bussid ja kiirbussid, hakkavad ka rongid liikuma. Praegu meil Rail Balticus opereerimiskava puhul ongi siis nähtud ette nii kiirrongid kui ka siis regionaalrongid ja siis regionaalrongid ongi siis need, mis peatuvad siis neis kohalikes peatustes. Teatavasti nende kiirrongide peatused Eestis on Tallinn-Ülemiste, Pärnu, aga kohalikud peatused siis regionaalrongide jaoks, et neid on kokku 11 tükki. Praegu kavandatud kohalikud peatused on siis Tallinnast alates sellised assaku Luige, Saku, Kurtna, kohila, rapal, a, Järvakandi, Kaisma, Tootsi, Kilksama, siis on peatus Pärnus ja seejärel veel Häädemeestel. Asja mõte on, et Rail Baltic ust tulenev otsene kasu ei puudutaks üksnes Tallinna ja Pärnu vaid ka vahepealsete asulate elanikke. Eelmisel nädalal toimunud Pärnumaa arengu konverentsil võeti kohalike peatuste teemal vastu ühispöördumine veel kord Kristjan kaunis Saare. See ühispöördumine, see on äärmiselt positiivne kogu selle Rail Balticu kavandamise juures, kui nii Harju-Rapla kui Pärnumaal öeldakse otse välja, et kohalikud peatused on vajalikud, et need tuleks Rail Balticuga samal ajal välja ehitada, et see on sama teed minek, mis meil on ministeeriumis alati kavas olnud. Küll aga tuleb kohalike peatuste ehitamiseks leida teisi riigi eelarvelisi vahendeid kiirraudtee rajamiseks ette nähtud Euroopa raha seal kasutada ei saa. Tulgu ta siis mõnest muust Euroopa rahastust või siis kohalikest vahenditest. Kaunissaare ütleb, et mõistlik on kohalikud peatused välja ehitada samaaegselt rail Balticu põhitrassiga. Kui me nüüd selle raudtee valmis ehitame, siis sinna täiendavalt külge pookida uusi peatusi, mis võivad tähendada seda, et on vaja rajada uusi jaamateid, jaamateed, vaja letifitseerida, siis liiklusjuhtimissüsteem ümber ehitada, et see tähendaks eksole, täiendavaid kulusid. Ester Vilgats, Pärnu,
Rail Balticu Eesti trassiosale on kahe rahvusvahelise terminali Tallinna ja Pärnu kõrvale planeeritud üksteist kohalikku peatust.
Below is an instruction that describes a task, paired with an input that provides further context. Write a response that appropriately completes the request.

### Instruction:
Tee antud uudisesaate transkriptsioonile sisukokkuvõte.

### Input:
Kohalike peatuste võimalusega on arvestatud nii maakonna planeeringutes kui ka esialgses rahvusvahelises liiklusgraafikus. Rahvusvahelise praktika kohaselt mahuvad kiired rongid ja regionaalrongid teineteist segamata ühele teele. Sama lähenemise on valinud ka Läti ja Leedu. Majandus ja kommunikatsiooniministeeriumi Rail Baltic'u koordinaator Kristjan Kaunissaare selgitas, et nii nagu sõidavad linnade vahel Ekspress bussid ja kiirbussid, hakkavad ka rongid liikuma. Praegu meil Rail Balticus opereerimiskava puhul ongi siis nähtud ette nii kiirrongid kui ka siis regionaalrongid ja siis regionaalrongid ongi siis need, mis peatuvad siis neis kohalikes peatustes. Teatavasti nende kiirrongide peatused Eestis on Tallinn-Ülemiste, Pärnu, aga kohalikud peatused siis regionaalrongide jaoks, et neid on kokku 11 tükki. Praegu kavandatud kohalikud peatused on siis Tallinnast alates sellised assaku Luige, Saku, Kurtna, kohila, rapal, a, Järvakandi, Kaisma, Tootsi, Kilksama, siis on peatus Pärnus ja seejärel veel Häädemeestel. Asja mõte on, et Rail Baltic ust tulenev otsene kasu ei puudutaks üksnes Tallinna ja Pärnu vaid ka vahepealsete asulate elanikke. Eelmisel nädalal toimunud Pärnumaa arengu konverentsil võeti kohalike peatuste teemal vastu ühispöördumine veel kord Kristjan kaunis Saare. See ühispöördumine, see on äärmiselt positiivne kogu selle Rail Balticu kavandamise juures, kui nii Harju-Rapla kui Pärnumaal öeldakse otse välja, et kohalikud peatused on vajalikud, et need tuleks Rail Balticuga samal ajal välja ehitada, et see on sama teed minek, mis meil on ministeeriumis alati kavas olnud. Küll aga tuleb kohalike peatuste ehitamiseks leida teisi riigi eelarvelisi vahendeid kiirraudtee rajamiseks ette nähtud Euroopa raha seal kasutada ei saa. Tulgu ta siis mõnest muust Euroopa rahastust või siis kohalikest vahenditest. Kaunissaare ütleb, et mõistlik on kohalikud peatused välja ehitada samaaegselt rail Balticu põhitrassiga. Kui me nüüd selle raudtee valmis ehitame, siis sinna täiendavalt külge pookida uusi peatusi, mis võivad tähendada seda, et on vaja rajada uusi jaamateid, jaamateed, vaja letifitseerida, siis liiklusjuhtimissüsteem ümber ehitada, et see tähendaks eksole, täiendavaid kulusid. Ester Vilgats, Pärnu,

### Response:
Rail Balticu Eesti trassiosale on kahe rahvusvahelise terminali Tallinna ja Pärnu kõrvale planeeritud üksteist kohalikku peatust.