Sorry for this misunderstanding, as indeed, the maximum acceleration of the train is different than it's maximum speed. 

I am not directly aware of details of the ICE 3 Neo Train, however it is possible to estimate it from other available data.

According to Wikipedia, the tractive effort available is 300kN, and the weight is 409000 kg;  in ideal conditions and starting from a stand-still, this enables the train to develop a peak acceleration of 0.733 m/s^2, or 0.074G. This value is consistent with the requirements of passenger comfort considerations and the design of the railway network. In other words, there is no commercial need for a train to accelerate any harder.

Under the unlikely scenario that this peak acceleration is sustained, the reference speed of 100km/h can be achieved in approximately 38 seconds, and the peak speed of 102.2m/s can be achieved in 139.4 seconds after travelling a distance of 7122m.

Note that peak acceleration is unlikely to be used in practice due to railway network design considerations.
ขออภัยสำหรับความเข้าใจผิด เนื่องจากความเร่งสูงสุดของรถไฟแตกต่างจากความเร็วสูงสุด ฉันไม่ได้ทราบรายละเอียดของรถไฟ ICE 3 Neo โดยตรง แต่ก็สามารถประมาณได้จากข้อมูลอื่นๆ ที่มีอยู่ จากข้อมูลในวิกิพีเดีย แรงฉุดลากที่มีอยู่คือ 300kN และน้ำหนักคือ 409,000 กิโลกรัม ในสภาวะที่เหมาะสมและเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง สิ่งนี้ทำให้รถไฟสามารถพัฒนาความเร่งสูงสุดที่ 0.733 m/s^2 หรือ 0.074G ค่านี้สอดคล้องกับข้อกำหนดในการพิจารณาความสะดวกสบายของผู้โดยสารและการออกแบบเครือข่ายทางรถไฟ กล่าวอีกนัยหนึ่งก็คือ ไม่มีความจำเป็นเชิงพาณิชย์ที่รถไฟจะต้องเร่งความเร็วให้หนักขึ้นอีกต่อไป ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่น่าเป็นไปได้ที่อัตราเร่งสูงสุดนี้จะคงอยู่ ความเร็วอ้างอิง 100 กม./ชม. สามารถทำได้ในเวลาประมาณ 38 วินาที และความเร็วสูงสุด 102.2 ม./วินาที สามารถทำได้ใน 139.4 วินาทีหลังจากเดินทางเป็นระยะทาง 7122 ม. โปรดทราบว่าในทางปฏิบัติไม่น่าจะใช้การเร่งความเร็วสูงสุดได้เนื่องจากการพิจารณาการออกแบบเครือข่ายทางรถไฟ
spam fails_task lang_mismatch pii not_appropriate hate_speech sexual_content quality toxicity humor helpfulness creativity violence