Para esta pregunta es esencial diferenciar dos conceptos principales:

- Emisiones directas: Son las que se producen con la propia circulación del coche, para el caso de los eléctricos esta contaminación es mínima
- Emisiones indirectas: No son producidas por la circulacización del vehículo pero si que son necesarias para que se mueva o se pueda fabricar. Para el caso de los eléctricos aquí hay que contar las producidas en la generación de la electricidad para cargar los vehículos eléctricos.

Hablando ya de datos concretos, si miramos las emisiones de los combustibles fósiles, tenemos que contar el proceso de bombeo del combustible, venteo, transporte y refinado. Si contamos los gramos en emisiones medio para este proceso nos sale una cantidad aproximada de 3.791,1 gramos de CO2 por litro de gasolina (me puedes preguntar luego si quieres más detalle de este cálculo.

Para poner este dato en perspectiva, supongamos que tenemos un coche de gasolina que hace un consumo medio de 8 litros a los 100 kilómetros y que sólo tenemos en cuenta las emisiones directas. Ese vehículo estará emitiendo a la atmósfera 208,68 gramos por kilómetro. El resultado sale de multiplicar los 2.608,6 gramos de CO2 por litros de combustible por los 8 que gasta de media y dividirlo entre 100 kilómetros. Si añadimos las emisiones indirectas alcanzamos la cifra de 303,28 gramos por kilómetro.   

Si ahora tratamos de calcular ese dato para los vehículos eléctricos nos encontramos con que va a depender mucho del país en el que nos encontremos.  En el caso de España se emite una media de 287 gramos de CO2 por cada kilovatio de energía.

Si trasladamos esto a un ejemplo práctico se puede suponer que tenemos un coche eléctrico con una batería real de 50 kilovatios hora con una autonomía real de unos 250 kilómetros. Si tomamos un consumo estándar de 20 kilovatios hora cada 100 kilómetros sale un gasto por kilómetro de 0,2 kilovatios hora. Si multiplicamos los 287 gramos por los 20 kilovatio hora cada 100 kilómetros  sale una cifra de 5.740 gramos cada 100 kilómetros, o lo que es igual, 57,4 gramos de C02 por kilómetros recorrido.

A esta cifra hay que sumar las emisiones que se producen al fabricar las baterías (además de los efectos medioambientales de la extracción y transporte del litio). Con los procesos actuales, de media sale unas emisiones de 12,9 toneladas de CO2 para la fabricación de las baterías.

Por tanto, coche eléctrico es menos contaminante que el de combustión tanto durante su utilización como en todo su ciclo vital (aunque si que existen más emisiones en su fabricación).
สำหรับคำถามนี้ จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างแนวคิดหลักสองประการ: - การปล่อยมลพิษทางตรง: สิ่งเหล่านี้เกิดจากการไหลเวียนของตัวรถเอง ในกรณีของยานพาหนะไฟฟ้า มลภาวะนี้มีน้อยมาก - การปล่อยก๊าซทางอ้อม: ไม่ได้เกิดจากการไหลเวียนของ ยานพาหนะแต่มีความจำเป็นต่อการเคลื่อนย้ายหรือการผลิต ในกรณีของรถยนต์ไฟฟ้า เราต้องนับรถยนต์ที่ผลิตไฟฟ้าเพื่อชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า เมื่อพูดถึงข้อมูลที่เป็นรูปธรรม ถ้าเราดูการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากเชื้อเพลิงฟอสซิล เราต้องคำนึงถึงกระบวนการสูบจ่าย การระบาย การขนส่ง และการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย หากเรานับปริมาณการปล่อยก๊าซโดยเฉลี่ยสำหรับกระบวนการนี้ เราจะได้ CO2 จำนวนประมาณ 3,791.1 กรัมต่อน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร (คุณสามารถถามฉันในภายหลังได้หากต้องการรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการคำนวณนี้ หากต้องการนำข้อมูลนี้ไปใช้ในภาพรวม สมมติว่า เรามีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเฉลี่ย 8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และคำนึงถึงการปล่อยก๊าซโดยตรงเท่านั้น โดยรถคันนี้จะปล่อยก๊าซออกสู่ชั้นบรรยากาศ 208.68 กรัมต่อกิโลเมตร ผลลัพธ์ที่ได้มาจากการคูณ CO2 2,608.6 กรัมต่อ ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงคูณกับน้ำมัน 8 ที่ใช้โดยเฉลี่ยแล้วหารด้วย 100 กิโลเมตร หากเราบวกการปล่อยก๊าซทางอ้อมเราจะได้ค่า 303.28 กรัมต่อกิโลเมตร หากเราลองคำนวณตัวเลขนี้สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเราพบว่ามันขึ้นอยู่กับ มากในประเทศที่เราอยู่ ในกรณีของสเปน แต่ละกิโลวัตต์จะปล่อย CO2 เฉลี่ย 287 กรัม หากเรายกตัวอย่างในทางปฏิบัติก็สันนิษฐานได้ว่าเรามีรถยนต์ไฟฟ้าที่มี แบตเตอรี่จริง 50 กิโลวัตต์ชั่วโมง พิสัยจริงประมาณ 250 กิโลเมตร หากเราใช้พลังงานมาตรฐาน 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงทุกๆ 100 กิโลเมตร จะมีต้นทุนต่อกิโลเมตร 0.2 กิโลวัตต์ชั่วโมงออกมา ถ้าเราคูณ 287 กรัมด้วย 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อ 100 กิโลเมตร เราจะได้ตัวเลข 5,740 กรัมต่อ 100 กิโลเมตร หรือเท่ากันคือ 57.4 กรัมของ C02 ต่อกิโลเมตรที่เดินทาง จากตัวเลขนี้ เราต้องเพิ่มการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดขึ้นเมื่อผลิตแบตเตอรี่ (นอกเหนือจากผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการสกัดและการขนส่งลิเธียม) ด้วยกระบวนการปัจจุบัน จะมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ย 12.9 ตันเพื่อการผลิตแบตเตอรี่ ดังนั้นรถยนต์ไฟฟ้าจึงมีมลพิษน้อยกว่ารถยนต์เผาไหม้ทั้งในระหว่างการใช้งานและตลอดอายุการใช้งาน (แม้ว่าจะมีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากกว่าในระหว่างการผลิตก็ตาม)
spam fails_task lang_mismatch pii not_appropriate hate_speech sexual_content quality toxicity humor helpfulness creativity violence