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Please help me translate the following text to English:
 No obstante, como todos sabemos, todos quieren que sea otro el que lo haga. Éste es nuestro reto.
Espero que el trabajo del Sr. Costa, su informe y las conclusiones que saquemos mañana proporcionen un marco en el que podamos comenzar a resolver estos problemas. Debemos fomentar un mejor conocimiento de nuestros problemas comunes y, también, encontrarles soluciones comunes a nivel de la Unión Europea, pero sobre la base del consenso y del conocimiento mutuo. En segundo lugar, debemos fomentar el intercambio de ideas. Muchas localidades y regiones tienen ideas excelentes, y esos conocimientos y esa información deben ser difundidos por toda la Unión Europea.
Es más, y ésta es mi tercera observación: Europa debe desempeñar un papel fundamental en la divulgación de la mejor práctica en lo que se refiere a la mejor forma de superar el reto del transporte.
Y en cuarto y último lugar, en términos de lo que puede ser la contribución de Europa dentro del marco de esta iniciativa en particular, espero que los gobiernos, las autoridades locales y aquéllas responsables de la tarificación y de fijar las tasas actúen dentro de un marco desarrollado e integrado a nivel europeo, y que lo hagan juntas. No obstante, quiero decir que existe una gran preocupación y ansiedad por esta iniciativa concreta de la Comisión y también por el informe del Sr. Costa, aunque personalmente pienso que muchos de esos motivos de preocupación han quedado despejados plenamente en comisión, donde sé que el trabajo del Sr. Costa ha obtenido un amplio apoyo por parte de todos los partidos. Una de las causas de preocupación era, por ejemplo, el tema de la subsidiariedad.
Pero este punto quedó de sobras zanjado cuando dijimos a la Comisión que debía desempeñar un papel fundamental en el intento de reunir toda esta investigación.
Pero, está claro que los Estados miembros y su papel serán plenamente respetados en términos de sus derechos a determinar sus propios niveles de tarificación. Es más, el trabajo que hemos realizado ya ha obtenido y se ha asegurado un amplio apoyo.
Puedo remitirles a una carta de la organización que representa a clubes de automovilistas de toda Europa, entre los que se incluyen, por ejemplo, el AA y el RAC, en la que se declaran ampliamente a favor y se solidarizan con nuestro trabajo, porque saben que a menos que Europa tome la iniciativa en este asunto, a menos que comencemos a reunir las mejores ideas procedentes de toda la Unión Europea, las ciudades y las zonas rurales continuarán sufriendo niveles inaceptables de atascos y de contaminación. Recomiendo el informe del Sr. Costa, su trabajo y, sobre todo, su capacidad de reunirnos a todos en torno al único objetivo común de intentar superar la crisis del transporte.
Señor Presidente, señora Comisaria, quiero dar las gracias al ponente de este informe, al Sr. Costa, por el trabajo tan extraordinario que ha realizado.
Gracias también por la interesante serie de seminarios, donde el asunto fue tratado con ejemplos muy ilustrativos. Considero importante que este asunto esté ya en manos del Parlamento. El informe parte acertadamente de la base de que sean los usuarios quienes paguen los costes relacionados con la construcción y mantenimiento de las infraestructuras de transporte. La tarificación de las infraestructuras de transporte debe tener en cuenta los gastos ocasionados a la sociedad, pero también hay que considerar el principio de solvencia de los usuarios y la necesidad de apoyar las zonas alejadas. La facturación de las infraestructuras cobrará importancia en el futuro como una medida de orientación.
El sistema de facturación deberá ser tan flexible y dinámico que sirva de incentivo para la adopción los nuevos servicios técnicos.
Sin embargo, a la hora de establecer el tipo de impuestos y de tarifas, debemos encargarnos de que no se den imposiciones fiscales dobles. La facturación engendra aún muchos problemas. La recuperación de todos los gastos por medio de tarifas sólo es posible en las zonas con mucha actividad en el transporte.
Sin embargo, las circunstancias varían notablemente de unas zonas a otras, por lo que no es posible aplicar los mismos criterios de tarificación en todas partes. Las largas distancias, la poca densidad de población y las circunstancias climáticas adversas deben ser tomadas en cuenta a la hora de establecer los baremos para calcular la tarificación, tal y como se indica en el informe.
A mi juicio, es importante que se hagan estudios sobre los impactos antes de llevar a la práctica los instrumentos de facturación.
Señor Presidente, señora Comisaria, en primer lugar quisiera manifestar mi gratitud hacia el Sr. Costa por todos sus esfuerzos, empezando por el seguimiento de las labores del grupo de trabajo de alto nivel, puesto que se trata de un informe de propia iniciativa. Todo este empeño ha culminado en un informe que, a nuestro modo de ver, carece de fuerza, especialmente de cara a la Comisión. En realidad esperamos de la Comisión bastante más que lo que se pueda desprender de lo que, en cierto modo, queda del informe COSTA inicial. Déjenme que lo explique. Incluso me siento levemente irritado.
De vez en cuando tengo la esperanza de que seamos lo suficientemente inteligentes como para llegar a comprender ciertas cosas y luego actuar en consecuencia. Llevo ya mucho tiempo esperando que se celebre un debate razonable y racional sobre la tarificación justa que aporte medidas concretas. Tanta demora me irrita. Si me permiten establecer una comparación con la forma en que por ejemplo Alemania, pero también otros países, entre ellos el mío, están replanteando el debate sobre la modificación de la política agrícola a raíz de los problemas relacionados con la seguridad alimentaria, vaticino que algo similar ocurrirá con la política de transportes, habida cuenta de los actuales problemas medioambientales, el reiterado fracaso de las conferencias del clima, etcétera.
gpt

However, as we all know, everyone wants someone else to do it. That is our challenge. I hope Mr Costa's work, his report and the conclusions we will reach tomorrow will provide a framework within which we can begin to tackle these problems. We must promote better understanding of our common problems and, indeed, find common solutions to them across the European Union, but on the basis of consensus and mutual understanding.
Secondly, we must promote an exchange of ideas.
Many localities and regions have excellent ideas, and that knowledge and information must be disseminated throughout the European Union. Indeed, that is my third point: Europe has a key role to play here in disseminating best practice as to how best we tackle the transport challenge. Fourthly and finally, in terms of what Europe's contribution can be within the framework of this particular initiative, I hope that governments, local authorities and those implementing taxes and charges can do so within a framework that is developed and integrated at a European level, and do it together.
However, I want to say that there is great concern and anxiety about this particular Commission initiative and, indeed, about Mr Costa's report, although I personally feel that many of those concerns were fully addressed in committee where, I know, there was widespread cross-party support for Mr Costa's work.
There were concerns, for example, about subsidiarity. But that was more than adequately addressed when we said to the Commission: you have a key role to play in trying to pull this research together.
But, clearly, Member States and their role will be fully respected in terms of their rights to determine their own taxation levels.
Indeed, the work we have done has already gained and secured widespread support.
I can refer to a letter from the organisation that represents the motoring clubs across Europe, including, for example, the AA and RAC, who are broadly sympathetic and supportive of our work, because they know that unless Europe takes a lead on this issue, unless we begin pulling together the best of the ideas from across the European Union, then the cities, towns and rural areas, will continue to suffer from unacceptable levels of congestion and pollution.
I commend Mr Costa's report, his work and, above all, his ability to bring us all together in a single common objective of trying to tackle the transport crisis. Mr President, Commissioner, I would like to thank the rapporteur, Mr Costa, for his most excellent work. I would also like to say thank you for the interesting debate on the subject with some illuminating examples. I think it is important that the issue is now being dealt with by Parliament. The main principle of the report is quite right, that users should pay for the transport infrastructure and its maintenance costs.
Charges for the use of the transport infrastructure must take account of the costs to society, but also the ability-to-pay principle and the need to support remote areas.
The importance of charging for the use of the transport infrastructure will increase as a means of controlling the situation in the future.
The system of charges must be flexible and dynamic, so that it would offer incentives for the introduction of new technical services.
As there are plans, however, for a combination of fares and taxes, we have to take care that we are not simply left with a system of taxation. There are still a lot of problems attached to a system of charges. Covering overall costs with fares will work in areas where there is a lot of transport.
Conditions vary regionally, however, to a significant extent, so the same bases for charges cannot apply everywhere.
Long distances, scattered populations and difficult natural conditions must be taken account of when the instruments in respect of charges are determined, just as the report states. In my opinion, it is important that we look into the possible impact of the scheme before charging becomes a reality.
Mr President, Commissioner, first of all I would like to thank Mr Costa, who did, when all is said and done, put in a huge amount of work, having started by following the activities of the high-level working group on this subject, because it is an own-initiative report.
Ultimately, we were left with a report that we would have preferred, at the very least, to send out a different signal to the Commission, in particular.
In fact we expect more from the Commission than the signal sent out by what, in a sense, remains of the Costa report.
Allow me to explain as follows - it will also speak of a certain amount of exasperation. Every so often, I cherish the hope that we will be sufficiently clever to gain insight into a certain period and do what we have to with it. I have already anticipated for quite some time that fair pricing would be a rational, intelligent debate and would deliver measures. When I see how long it all takes, that is when I start losing patience.
If I can draw something of a comparison between the way in which the discussion on the changes in the agricultural policy is now taking place against the backdrop of the problems surrounding food safety - in Germany, among a number of other countries, my own included - then I predict than something similar will happen where the transport policy is concerned, and the environmental problems we are now experiencing, irrespective of the failed climate conferences, etc.