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Please provide a Spanish translation for the following content:
Certainly Austria, France and the neighbouring states are affected most.
To show you or make you more aware of the seriousness of the situation, let me tell you that about 30% of transit traffic round Switzerland goes via the Brenner, which means that Austria bears the main burden. It should also be noted that in Austria, 80% of goods are carried by road and only 20% by rail, while in Switzerland the proportion is exactly the reverse. When some people ask why Austria is getting so agitated, since surely there is a similar volume of traffic elsewhere too, for instance in the Ruhr region, I have to reply yes, that is true, but the topographical features of Tyrol, of the Inntal, simply differ from those in other areas, such as the plains. Moreover, the Inntal in Austria is one of the most densely populated regions. Alpine transit is an integral problem which needs to be addressed in integral terms. We cannot look separately at Brenner, toll roads and Alpine transit. As for carrying out the construction timetables, I can say that we already have definite construction schedules in the Lower Inntal. Now we also need a clear political resolve, and not just on the part of the Member States.
What we need is cross-financing. I would consider the transport costs directive an appropriate legal basis.
I think that would give us sound financing. I call for public-private partnerships, for I think working together is the best way to succeed.
We have a massive problem with north-south transit. I am against further studies of the Brenner Pass, for we already have enough of them as it is.
What we need is to complete the Brenner base-level tunnel rapidly, for the sake of the population concerned, the environment and a sustainable, forward-looking transport policy. Mr President, Commissioner, let me add a few comments to what has been said today about the Brenner base-level tunnel, most of which I more or less support. The Brenner is a particularly good example of the problems besetting trans-European transport today. Transport by rail, at least to the south of the Brenner, is not operating and the international link is not operating either.
That is why we have such major problems today and if we also need a base-level tunnel because of these mistakes and problems I would suggest that we approach the matter with great sensitivity, and that we proceed with care, for this is a project for centuries to come.
If we do decide to undertake it, we need to choose the environmentally cleanest, economically soundest option, as well as the most functional option. That is why I have tabled a minor amendment to paragraph 7.
Perhaps we do not need another study, but we should weigh things up properly and select the best project.
gpt
 Los Estados miembros más afectados son, sin duda, Austria y Francia y los Estados vecinos. Para que comprendan o vean más clara la gravedad de la situación, puedo decirles que alrededor del 30% de los vehículos en tránsito procedentes de Suiza pasan por el Brennero y Austria soporta, por lo tanto, la parte más importante de la carga.
A ello se suma, sin embargo, el hecho de que en Austria, un 80% de las mercancías se transportan por carretera y sólo un 20%, por ferrocarril, mientras que en Suiza la relación es exactamente la inversa. Cuando algunos se preguntan por qué esto ha provocado tanta agitación en Austria cuando en otros lugares, como por ejemplo en la región del Ruhr, existen volúmenes de tráfico parecidos, yo debo responderles que, en efecto, es cierto. Pero la situación topográfica del Tirol, del valle del Inn, determina que las condiciones difieran de las de otras zonas, como por ejemplo las llanuras.
Además, el valle del Inn es una de las regiones más densamente pobladas de Austria.
El problema del tránsito alpino es un problema de carácter integral que también se debe abordar de manera integrada.
No se puede establecer una división entre el tránsito a través del Brennero, el tránsito de peaje y el tránsito alpino. En cuanto a la ejecución de las diferentes fases de las obras, puedo anunciarles que en la zona inferior del valle del Inn ya se han iniciado algunas fases concretas.
También es precisa una clara expresión de voluntad política, no sólo por parte de los Estados miembros. Sobre todo, yo insto a la Comisión a que por fin acometa con decisión este proyecto. Lo que se requiere es una financiación transversal conjunta. Yo creo que el fundamento jurídico podría ser el de la Directiva sobre los costes de las infraestructuras; esto permitiría una financiación sólida.
Yo abogo a favor de las asociaciones entre el sector público y el privado, pues creo que trabajar conjuntamente es el mejor camino. El tránsito Norte-Sur nos plantea un problema enorme. Soy contrario a que se realicen nuevos estudios sobre el paso del Brennero, pues ya existen suficientes. Lo que se requiere, para la población, para proteger el medio ambiente y para desarrollar una política de transporte sostenible y orientada hacia el futuro, es una ejecución rápida del túnel de base del Brennero. Señor Presidente, señora Comisaria, yo quisiera exponer algunas consideraciones adicionales en relación con lo que hoy se ha dicho sobre el túnel de base del Brennero y que yo más o menos puedo corroborar. En el Brennero está quedando particularmente de manifiesto cuál es el mal que afecta al transporte transeuropeo. El ferrocarril no funciona, al menos no al sur del Brennero, y la conexión internacional tampoco. Por esta causa, ahora nos encontramos con grandes problemas y si, debido a estos errores y estos problemas, ahora es necesario, además, un túnel de base, yo pido que demostremos mucha sensibilidad, es decir, que seamos prudentes, pues se trata de un proyecto secular.
Si se lleva a cabo, es preciso que se adopte la solución ecológicamente menos contaminante, económicamente más racional y que sea más funcional. Por esto, yo he presentado una pequeña enmienda al apartado 7.
Puede que no sea necesario realizar un nuevo estudio, pero habría que contrastar los proyectos y adoptar el que ofrezca el planteamiento más adecuado.