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Translate the following English text to proficient Spanish: This seems to me to be a grotesque situation and quite simply should not be tolerated by the European Union.
If Member States make commitments to implement the matters which affect life and death than we have to find ways of ensuring that they comply with those commitments.
Congratulations are due Mrs Hedkvist Petersen on her conscientious, thorough and innovative work. Road safety is indeed a serious area in which we cannot afford to indulge in hypocrisy and hyperbole, which the rapporteur avoids absolutely.
There are some Members in this House who will take advantage of this issue to demand that the principle of subsidiarity be strengthened, leaving Member States to manage road safety decisions as they wish. I, however, share the rapporteur' s opinion as, while acknowledging the key position of the states in this area, she nonetheless recognises that this is an area where responsibility is shared between Community, national, regional and local authorities. The great disparities between Member States, particularly with regard to speed limits and 'authorised' blood alcohol levels, do nothing to reduce the number of accidents on the roads of Europe.
Within the European Union, road accidents are the number one cause of death in children and adults under 45. I, therefore, like the rapporteur, consider it essential that the Commission does not confine itself to a recommendation on alcohol levels, but sets a clear limit at 0.5 mg/l. Similarly, additional support must be given to the European assessment programme for new car models (Euro-NCAP).
This could be achieved, specifically, in the form of a proposal for a directive. In the same way, we must consider intensifying the existing link between the environment and road safety (leading us, for example, to reassess road signs and marking to make them safer). We must all accept our responsibilities, and that is what the rapporteur sets out to do in this initiative which does her great credit. I shall therefore vote in favour of this report. While everyone is in agreement in condemning the considerable number of road accidents in the various European Member States, the EDD Group is unable to agree completely with Ms Hedkvist Petersen' s report on the appropriate means to tackle the subject, for the solution cannot be ever more European authority, more money and more criminalisation. This cocktail, which has already been applied in varying degrees in a number of countries, has proved ineffective.
On the other hand, reconciling practical measures with specific national characteristics would seem to be an avenue worth exploring if we want to achieve positive practical results. The means of transport that the car represents, with all it entails, is more a matter of training, behaviour and culture.
So how is it therefore possible to find solutions standardised for the whole of Europe?
In our view, Ms Hedkvist Petersen' s report represents the very antithesis of the subsidiarity we strive to preserve, not out of dogmatism but in order to be as efficient as possible while respecting everyone' s diversity, all in the interests of our various peoples.
What stage are we at with the implementation of real solutions, the type of solutions that require significant investment? Reforms in training (for example, driving lessons for school age children, or emergency braking in driving schools), systematisation of the active and passive safety components right from the bottom of the range by means of tax incentives to car manufacturers, or even the modification of the infrastructure by completely eliminating the 'black spots' , are the real issues of any intelligent road safety policy.
Though, of course, this is undoubtedly more difficult than adopting a purely punitive approach, which involves, for example, installing a radar monitor in an unmarked police car, at the end of a completely deserted sliproad to a three-lane motorway. I wholeheartedly support the report by my Socialist colleague which calls for new measures to tackle road deaths and promote road safety in Europe.
Shocking statistics show the severity of the problem. It is simply unacceptable that as many as 42,000 people are killed and over 1.7 million injured on roads across the European Union every year. Of course, the numbers vary from country to country. In Portugal and Greece, there are as many as 243 and 212 deaths per million, whilst at the lowest end of the spectrum, there are 60 and 61 deaths per million in Sweden in the UK, respectively.
Every person killed is one too many. Every case is an individual tragedy which tears apart a community.
We desperately need to improve road safety with safety equipment in cars, seat belt campaigns and better road signs. The Labour Government in Britain is at the forefront, leading a campaign against drink-driving.
gpt
 Esta situación me parece grotesca y, simplemente, la Unión Europea no debe tolerarla. Si los Estados miembros asumen compromisos para abordar asuntos en que está en juego la vida de las personas, debemos encontrar formas de garantizar que cumplan dichos compromisos.
Felicitaciones a la Sra. Petersen por su trabajo, serio, detallado e innovador.
En efecto, la seguridad vial es un tema grave en el que no puede permitirse la hipocresía ni efectos de lenguaje (lo que sin duda alguna evita nuestra compañera).
Algunos, en nuestra Asamblea, aprovecharán para pedir el fortalecimiento del principio de subsidiariedad para dejar a los Estados miembros el cuidado de administrar como les parezca conveniente las decisiones de seguridad vial. Por mi parte, comparto la opinión del ponente que, sin dejar de reconocer la posición fuerte de los Estados en este ámbito, reconoce, sin embargo, que se trata de un sector de competencias de carácter compartido entre las autoridades comunitarias, nacionales, regionales y locales. En efecto, las fuertes disparidades existentes entre los Estados miembros, especialmente en lo relativo a las limitaciones de velocidad y a las tasas de alcoholemia (autorizada) en la sangre, ¡no mejora la disminución del número de accidentes en las carreteras europeas! (Los accidentes de la circulación constituyen en la Unión Europea la primera causa de mortalidad en los niños y los adultos menores de 45 años.).
Por esta razón, me parece necesario, al igual que a la ponente, que la Comisión no se contente con una recomendación sobre la tasa de alcoholemia, sino que la limite claramente a 0,5 mg/ml.
Asimismo, se precisa un apoyo suplementario al programa europeo de evaluación de nuevos modelos de vehículos (EuroNcap).
Este apoyo podría concretarse, especialmente, en la forma de una propuesta de directiva.
Del mismo modo, nos es preciso examinar un fortalecimiento del vínculo existente entre medio ambiente y seguridad vial (para llevarnos, por ejemplo, a analizar de nuevo los equipamientos de señalización vial con la finalidad de que sean más seguros). Todos debemos asumir nuestras responsabilidades, y es lo que propone que hagamos la señora ponente en esta iniciativa que la honra. Por tanto, votaré en favor de este informe. Si todo el mundo está de acuerdo en condenar el considerable número de accidentes de carretera en los diferentes Estados miembros europeos, el Grupo Europa de las Democracias y las Diferencias no puede estar totalmente de acuerdo con el informe de la Sra. Hedkvist Petersen sobre los medios que hay que aplicar para solucionarlo. En efecto, la solución no puede ser siempre más Europa, siempre más dinero, y siempre más represión. Este cóctel, ya introducido en diferentes escalas en varios países, ha demostrado su ineficacia.
En cambio, una mejor adecuación entre las medidas concretas y las especificidades nacionales parece ser la vía que hay que explorar si se desean resultados positivos reales. El modo de transporte que es el automóvil, con todo lo que implica, depende más de una cuestión de formación, de comportamiento y de cultura.
¿Cómo entonces querer encontrar soluciones armonizadas a escala europea? El informe de la Sra. Hedkvist Petersen constituye para nosotros la propia negación de la subsidiariedad que nos esforzamos por preservar, no de manera dogmática, sino con el fin de ser lo más eficaz posible respetando las diferencias de cada uno, para el mayor provecho de nuestras poblaciones.
¿Qué hay de una aplicación de verdaderas soluciones, las que necesitan inversiones importantes? Una reforma de la formación (por ejemplo, una educación vial desde la edad escolar, o cómo frenar en caso de emergencia en la escuela de conducción), la sistematización de los elementos de seguridad activa y pasiva de los vehículos más baratos de la gama mediante incentivos fiscales en favor de los constructores de automóviles, o incluso la modificación de las infraestructuras suprimiendo totalmente los "puntos negros" , son la verdadera baza de una política de seguridad vial inteligente.
¡Naturalmente, eso resulta ciertamente más difícil que la mera represión que consiste, por ejemplo, en poner un radar en un coche que parece ordinario en la bajada de una autopista de tres vías totalmente despejada! . (EN) Presto mi apoyo incondicional al informe presentado por mi colega del Partido Socialista, que conmina a la adopción de nuevas medidas para reducir el número de muertes en la carretera y promover la seguridad vial en Europa. Las espeluznantes estadísticas ponen de manifiesto la gravedad del problema. Es simplemente inaceptable que cada año mueran unas 42.000 personas y cerca de 1,7 millones resulten heridas en las carreteras de la UE.
Como es lógico, las cifras varían de un país a otro.
En Portugal y Grecia se producen 243 y 212 muertes por cada millón de habitantes, respectivamente, mientras que en el extremo inferior del espectro se encuentran Suecia y el Reino Unido, con 60 y 61 muertes por millón, respectivamente. Cada persona que muere es una persona de más que muere.
Cada uno de los casos es una tragedia individual que destroza a una comunidad. Necesitamos desesperadamente mejorar la seguridad vial con equipos de seguridad en los automóviles, campañas de promoción del uso del cinturón de seguridad y una mejor señalización de las carreteras. El Gobierno laborista británico se halla al frente, liderando una campaña contra la conducción bajo los efectos del alcohol.