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Lo que nos interesa en estos momentos, y es aquí, sobre todo, donde entra la Comisión, es alentar a nuestros Estados miembros a que lo ratifiquen y alentar a algunos de nuestros interlocutores y colegas de la comunidad internacional a que también lo hagan. Éste debe ser nuestro objetivo para garantizar que las disposiciones que obtuvieron un apoyo tan amplio en Roma den lugar realmente a la creación de un tribunal que pueda comenzar cuanto antes a ejercer sus funciones.
. La Comisión es plenamente consciente de la problemática medioambiental en los corredores alpinos, pero señala que debe actuarse de forma equilibrada para tener en cuenta los distintos intereses en juego en este tipo de circunstancias. El Brennero es una de las rutas cruciales de tránsito a través de los Alpes y por ello constituye un buen ejemplo de la necesidad de actuar de manera equilibrada, tanto en lo que se refiere al ferrocarril como a las carreteras, para proteger el medio ambiente y, a la vez, garantizar la libre circulación de mercancías.
Si hablamos del ferrocarril, la Comisión -sus Señorías lo saben- apoya las medidas adoptadas por los Estados para desarrollar y ejecutar el proyecto de ferrocarril del Brennero.
La línea de ferrocarril de alta velocidad del Brennero ha sido incluida en la lista de proyectos comunitarios de máxima prioridad y ha recibido ya una importante financiación comunitaria a través de las redes transeuropeas.
Por lo que respecta a la carretera, hay que subrayar que un incremento del tráfico por carretera no implica en absoluto, automáticamente, más contaminación.
Por ejemplo, el sistema de ecopuntos ha demostrado que la emisión de gases contaminantes de los camiones en tránsito por Austria ha descendido a pesar de que ha aumentado el número de viajes realizados.
En general, la Comisión continuará buscando soluciones a los problemas medioambientales causados por el tráfico.
A este respecto sus Señorías deben saber que la Comisión se ha comprometido en el programa de trabajo de este año a elaborar una comunicación sobre el tráfico en las regiones sensibles de la Unión Europea, entre las que figura la región alpina.
El resultado de esta comunicación influirá en las futuras acciones previstas que, según las orientaciones iniciales, comprenderán un paquete coherente de medidas complementarias para reducir el efecto del tráfico en áreas sensibles: normas técnicas para mejorar los requisitos medioambientales y de seguridad, instrumentos de tarificación para ajustar las tasas relacionadas con el transporte al coste real del transporte en todas sus modalidades, aumento de la eficacia del transporte, especialmente optimizando la intermodalidad, y refuerzo de la competitividad del transporte ferroviario. Señor Presidente, quiero intervenir para agradecer a la Sra. Comisaria las aclaraciones que nos ha facilitado y la disponibilidad que nos ha mostrado en reiteradas ocasiones en este Pleno con respecto a tener en cuenta el problema del impacto ambiental en la región alpina que tanto por la altitud como por la estrechez de la zona es especialmente sensible.
Hemos propuesto un proyecto de soluciones nuevas que han sido planteadas recientemente a la Sra. Comisaria, En lo que a estos nuevos proyectos y a todo el concepto de transportes de la Unión Europea se refiere, creo que podría ser una solución piloto. Espero que la disponibilidad mostrada hasta ahora la mantenga toda la Comisión y que los propósitos de la Sra. Comisaria logren una mayoría plena también en la Comisión Europea.
. Señor Presidente, sencillamente quisiera agradecer la intervención del Sr. diputado y decir que, por supuesto, vamos a seguir adelante con el proyecto del Brennero aunque, dadas sus dificultades técnicas, no es un proyecto que se pueda realizar de un día para otro. Pero espero que, antes de concluir el período fijado para los 14 proyectos de Essen, uno de ellos, el del Brennero, esté ya en marcha.
Señor Presidente, todos sabemos que en el Brenner impera una atmósfera de crisis y creo que es urgentemente necesario debatir de nuevo sobre los proyectos de ampliación así como sobre los precios ya que la situación se tiene sencillamente que controlar. Mi pregunta es la siguiente: ¿prevé usted aplicar en alguna ocasión realmente unos precios eficientes en el transporte, en especial, en el modelo del Brenner?. Pregunta nº 30 formulada por (H-0524/00):
Asunto: Utilización por Turquía de los fondos comunitarios El diario turco Hürriyet afirmaba en su edición del pasado 22 de enero que una parte de los fondos concedidos por la Unión Europea para ayudar a las víctimas del seísmo ocurrido el año pasado se ha utilizado para comprar 35 automóviles de un valor de 500.000 millones de liras turcas, con el fin de facilitar sus desplazamientos a los diputados del Parlamento turco. ¿Puede indicar la Comisión cuál es la cantidad total concedida por la Unión Europea a Turquía tras el devastador seísmo ocurrido el pasado año, de qué modo se ha asegurado el uso correcto de los fondos comunitarios y cuál es la postura de la Comisión en lo referente a la denuncia del citado diario turco, de gran circulación?
En concreto, ¿se propone la Comisión solicitar la devolución de los fondos en cuestión, utilizados con un propósito distinto de la donación, en flagrante violación de las disposiciones comunitarias, para satisfacer necesidades consumistas de los diputados turcos, y no para ayudar a las víctimas del trágico seísmo?
. (EN) En primer lugar, permítanme comunicarles que la Comisión Europea, a través de la Oficina de Ayuda Humanitaria ECHO, ha destinado un total de 30 millones de euros en ayudas a las víctimas de los seísmos ocurridos en Turquía el pasado año.
Los programas se iniciaron en agosto y aún siguen su curso.
Respecto a la pregunta específica relativa a un artículo aparecido en un diario turco el 22 de enero, puedo afirmar que no se ha hecho uso de financiación comunitaria en el sentido que informa el artículo.
Hemos recibido garantías en este sentido de dos fuentes diferentes.
La Oficina de representación de la Comisión en Ankara ha recibido confirmación por escrito de que la procedencia de los fondos que han sido objeto del artículo en cuestión no guarda ninguna relación con la Unión Europea ni ninguna otra fuente exterior. Asimismo, la oficina de ECHO en Estambul nos ha confirmado que la Fundación del Parlamento Turco es una organización privada, que ha sido establecida y es financiada por los diputados a nivel individual. La utilización que se da a los fondos es decisión del Consejo del Parlamento, previa votación de los miembros.
Los antecedentes del artículo aparecido en dicho diario eran que el Presidente del parlamento adoptó la decisión unilateral de destinar fondos a la zona afectada por el seísmo.
Dichos fondos habían sido asignados con anterioridad a la compra de 35 automóviles para los miembros del Consejo del Parlamento y los miembros del consejo se opusieron a esta nueva asignación, por considerar que debía restablecerse la decisión original de adquirir nuevos automóviles para obtener una buena relación coste-beneficios.
Los fondos en cuestión pertenecen en realidad a la Fundación del Parlamento Turco y su financiación corre a cargo de los miembros del parlamento turco.
Por consiguiente, no tenemos nada en absoluto que ver en este asunto y por lo tanto no puedo prometer ningún tipo de acción de seguimiento.
gpt

What we are concerned about at present, and this is very much where the Commission comes in - is encouraging all our Member States to ratify and encouraging some of our partners and colleagues in the international community to do so as well.
That has to be our objective in order to make sure that the provisions that were so widely supported in Rome actually lead to the establishment of a functioning court as soon as possible. The Commission is fully aware of the environmental problems in the Alpine corridors, but points out that it must act in a balanced way in order to take account of the different interests at play in this kind of situation.
The Brenner is one of the crucial transit routes via the Alps and is therefore a good example of the need to act in a balanced way, with regard to both railways and roads, in order to protect the environment and, at the same time, guarantee the free movement of goods. As regards the railways, the Commission - as the honourable Members know - supports the measures adopted by the Member States to develop and implement the Brenner railway project. The Brenner high speed railway line has been included on the list of maximum priority Community projects and has received considerable Community funding via the Trans-European Networks.
With regard to the roads, we must stress that an increase in road traffic in no way automatically implies more pollution.
For example, the Eco-point system has shown that the emissions of polluting gases from lorries in transit through Austria have dropped despite the increase in the number of journeys made. In general, the Commission will continue to seek solutions to the environmental problems caused by traffic. In this respect you should be aware that the Commission has committed itself, in this year' s working programme, to producing a communication on traffic in the sensitive regions of the European Union, which include the Alpine region. The result of this communication will have an influence on the future actions envisaged which, according to the initial guidelines, will include a coherent package of supplementary measures to reduce the effect of traffic in sensitive areas: technical standards to improve environmental and safety requirements, instruments for setting tariffs in order to adjust the levels relating to transport to the real cost of transport in all its forms, and an increase in the efficiency of transport, especially by improving intermodality, and increasing the competitivity of rail transport.
Mr President, I would like to thank the Commissioner for her comments and for her willingness, which she expressed several times before this House, to take into due consideration the environmental impact on an alpine area which is made particularly vulnerable by its altitude and its geographical location. We have proposed new solutions in draft form, which have also recently been put forward to the Commissioner. I consider that this proposal could be a pilot solution for the new projects and the concept of European Union transport as a whole. I hope that the willingness hitherto displayed by the Commissioner will be mirrored throughout the rest of the Commission and that her intentions will receive majority backing from the European Commission as well.
Commission.
(ES) Mr President, I simply wish to thank the Member for this intervention and say that, of course, we are going to go ahead with the Brenner project, although, given its technical difficulties, it is not a project which can be carried out overnight. However, I hope that, before concluding the period set for the 14 Essen projects, the Brenner project will be under way. Mr President, we all know that there is an atmosphere of crisis on the Brenner, and I think that it is imperative to discuss plans for extending it and to look at pricing again, because we simply have to get a hold on the situation. My question is this: do you have any actual plans - we have already had the Green Paper - to put efficient transport pricing, particularly on the Brenner model, into practice? Question No 30 by (H-0524/00): Subject: The use of Community funds by Turkey The 22 January 2000 edition of the Turkish 'Hürriyet' newspaper reported that some of the funds provided by the European Union to assist the victims of the earthquake which occurred last year were used to purchase 35 automobiles to a value of TRL 500 billion to facilitate travel by Turkish MPs. Can the Commission state what was the total amount of funding granted by the European Union to Turkey following the disastrous earthquake last year and what measures were taken to ensure that the Community funds were properly used? What is the Commission' s position concerning the above allegation contained in the 'Hürriyet' , a Turkish newspaper with a very wide circulation? More specifically, will the Commission demand the return of those funds which were used for purposes other than that for which they were intended, in flagrant violation of Community rules, in order to satisfy consumerist requirements of Turkish MPs rather than providing assistance to the victims of the tragic earthquake? First let me pass on the information that the European Commission via the Humanitarian Aid Office, ECHO, allocated a total amount of EUR 30 million to aid the victims of the earthquakes in Turkey last year. The programmes were started in August and are still ongoing.
As to the specific question relating to an article in a Turkish newspaper on the 22 January, I can say that there is no Community funding involved in what this article relates to. We have received assurances on this from two different sources. Written confirmation has been received from the Commission's representation office in Ankara that the article in question makes no reference to European Union or any external source of funds.
Also there has been confirmation from ECHO's office in Istanbul that the Turkish Parliament Foundation is a private organisation established by, and financed by, the parliament members individually. The way the money is being used is decided by the council of the parliament after being voted by the members.
The background for the newspaper article was that a unilateral decision was made by the head of the Turkish parliament to allocate funds to the earthquake area. These funds had earlier been earmarked for the purchase of 35 cars for members of the parliamentary council and the council members objected to this reallocation considering that the original decision to buy new cars should be reinstated in the interest of cost-effectiveness.
The funds in question actually belong to the Turkish Parliament Foundation and this is financed by the members of parliament in Turkey.
So we have absolutely nothing to do with this matter and for that reason I cannot promise any kind of follow-up action either.