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 En cualquier caso, quiero decirle que, evidentemente, nos gustaría que se diera cumplimiento lo antes posible a todas las recomendaciones, no a tres, sino a las 28, por parte de la British Nuclear Fuels en su actuación y su actividad en Sellafield y es obvio que, de no poderse llevar a cabo todas esas recomendaciones, ya lo han dicho las autoridades británicas, tendrían que tomar decisiones al respecto.
Quiero recordar a su señoría que lo que puedo comprometerme a hacer, como he dicho anteriormente, es una especie de seguimiento muy cercano, pero que las competencias en este terreno siguen siendo nacionales, y sé que las autoridades británicas están actuando con pleno rigor en toda esta cuestión. En octubre planteé una pregunta a la Comisión acerca de los riesgos para el medio ambiente de los proyectiles de uranio empobrecido 238, en los Balcanes y sugería que parte del paquete de ayuda de emergencia a Serbia debería dedicarse a investigarlo y, en caso de demostrarse, a reparar el daño tóxico y radiactivo que pudiera suponer para la gente de Kosovo. El Sr. Comisario Patten, de modo bastante sorprendente, respondió que no era una prioridad. A la vista de la reciente publicidad en toda la UE y de las preocupaciones expresadas acerca de los proyectiles de uranio empobrecido y de los peligros que acarrea el polvo, en especial si es inhalado por soldados y civiles, particularmente niños que jueguen en los alrededores de los lugares en los que las bombas han producido daños, ¿ha cambiado el Sr. Comisario de punto de vista desde entonces? La pregunta sobre la British Nuclear Fuels Limited no es pertinente, no es complementaria, por lo tanto decae. Pregunta nº 35 formulada por (H-0960/00):
Asunto: Cambios intermodales del transporte por carretera al transporte ferroviario y cambio climático El transporte reviste una enorme importancia en el debate sobre el cambio climático, ya que genera el 26% de las emisiones de CO2 que se registran en la actualidad, de las cuales el 84% se deben al transporte por carretera. Según pronósticos recientes, es probable que en los próximos años el transporte se convierta en la fuente de emisiones de CO2 con la tasa de crecimiento más elevada. La liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril y el aumento de la interoperabilidad del sistema ferroviario son pasos importantes pero insuficientes para impulsar el transporte por ferrocarril, el modo de transporte alternativo más importante al transporte por carretera.
¿Cómo tiene intención la Comisión de apoyar las inversiones en el transporte ferroviario, en particular en el marco del futuro Libro Blanco sobre la política de transportes, de las directrices sobre las RTE, y del Libro Verde sobre el transporte urbano?
¿Tiene intención la Comisión de revisar los proyectos viales prioritarios y no prioritarios existentes en la actualidad en el marco de las RTE para conceder la prioridad a unos modos de transporte más sostenibles?
¿Podría hacer la Comisión un desglose de las inversiones percibidas por cada modo de transporte en el marco del período de programación 2000-2006 de los Fondos estructurales?
La Comisión tiene previsto aprobar a principios del mes que viene un Libro Blanco sobre la política común de transportes que irá acompañado de una revisión de las orientaciones sobre la red transeuropea de transportes y, en su caso, de otras iniciativas para promover unos sistemas de transporte menos contaminantes y más eficaces.
Con tales iniciativas se pretende luchar contra la creciente saturación, los efectos medioambientales negativos, la dependencia excesiva del petróleo y el elevado número de accidentes de tráfico.
La Comisión está elaborando un conjunto de medidas económicas reglamentarias de infraestructuras para favorecer una mayor utilización de aquellos medios de transporte que todavía disponen de capacidades y que son más respetuosos con el medio ambiente.
gpt

In any case, we would, of course, like to see compliance as soon as possible with all the recommendations - not just 3, but all 28 - on the part of British Nuclear Fuels in its operations and activities at Sellafield, and it is obvious that if it does not carry out all these recommendations, as the British Government has already said, they will have to take decisions in that respect. I must remind you that what I can undertake to do, as I have already said, is to keep a very close watch, but competences in this field are still national, and I know that the British authorities are taking a very firm stand on this whole question. I tabled a question to the Commission in October on the environmental hazards posed by DU, depleted uranium 238, shells in the Balkans and suggested that some of the emergency aid package to Serbia should be dedicated to investigating and, if proven, making good the toxic and radioactive damage possibly posed to the people of Kosovo. Commissioner Patten rather surprisingly replied that this was not a priority.
In view of the recent EU-wide publicity and concerns expressed about DU shells and the hazards posed by the dust in particular if inhaled by soldiers and civilians, particularly children playing in the vicinity of where there has been bomb damage, have the Commissioner's views changed since then?
The question on British Nuclear Fuels Limited is not relevant and not supplementary and therefore lapses. Question No 35 by (H-0960/00): Subject: Modal shift from road transport to rail transport and climate change Transport is of enormous relevance to the debate on climate change, as it is the source of 26% of the current CO2 emissions where road transport accounts for 84% of all transport.
Recent forecasts suggest that transport is likely to represent the source with the highest increase rate in CO2 emissions in the next few years. Liberalisation of rail freight transport and increased interoperability of the rail system are important but insufficient steps towards the promotion of rail transport, the most important alternative transport mode to road. How is the Commission planning to support investment in rail transport, mainly within the framework of the forthcoming White Paper on Transport Policy, Guidelines for the TENS, and the Green Paper on Urban Transport?
Is the Commission planning to review current priority or non-priority road projects within the TENs framework so as to give preference to more sustainable transport modes?
Can the Commission indicate the share of investment per mode of transport in the framework of the Structural Funds' Programming Period 2000-2006? At the beginning of next month the Commission expects to approve a White Paper on the common transport policy, which will be accompanied by a review of guidelines on the trans-European transport network and possibly other initiatives to promote less polluting and more efficient transport systems. These initiatives are intended to combat growing congestion, negative environmental effects, our over-dependence on oil and the high number of road accidents. The Commission is drawing up a set of economic measures regulating infrastructures to favour greater use of those transport modes that still have available capacity and are less harmful to the environment.