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Can you help me with a English translation for: Justamente para las familias con niños, el avión es el medio de transporte más rápido para trasladarse hasta una isla soleada y el más saludable para sus nervios.
A la vez también es el fundamento que permite la creación de empresas y puestos de trabajo en algunas zonas de la Unión Europea.
Los viajes de negocios y el transporte aéreo de mercancías en los tramos internacionales son asimismo imprescindibles para el comercio y la economía.
Por el otro lado, el transporte aéreo tiene, obviamente, repercusiones negativas para el medio ambiente debido a las emisiones de gases de escape y de ruido.
Tenemos que procurar reducir estos perjuicios medioambientales, si bien es preciso distinguir en este contexto entre las amenazas para la salud en los aeropuertos y las que afectan al bienestar de las personas.
Si adoptásemos las disposiciones de la OMS, mucho me temo que no podríamos continuar trabajando aquí esta noche, pues al cabo de diez horas en este hemiciclo las condiciones difícilmente se ajustan a las disposiciones de la OMS. No nos obliguen, por lo tanto, a abandonar la sala. El Grupo del Partido Popular Europeo solicita en cualquier caso que se reduzcan claramente las normas sobre emisiones acústicas -las cuales sería más razonable que se adoptasen en el marco de la OACI, dado el carácter mundial del transporte aéreo- y que, tras un breve período de transición, se impida el acceso a los aeropuertos europeos de los aviones con altos niveles de emisiones acústicas. Esperamos -y estamos luchando para conseguirlo- que los Estados miembros otorguen un mandato claro a la Comisión.
No obstante, señor Presidente, si no se consiguiesen resultados en el ámbito de la OACI, tendríamos que actuar de manera unilateral, pues en Europa la densidad de población es muy alta y no basarnos en las distancias de América o África.
Tenemos que proteger a nuestros ciudadanos de los ruidos innecesarios.
Señor Presidente, sabemos que las emisiones contaminantes del transporte representan uno de los mayores problemas medioambientales y han resultado ser también uno de los más difíciles de eliminar.
Ello es debido a que la circulación y el transporte crecen a un ritmo más rápido que la misma economía. En este sentido, los problemas del transporte aéreo son aún más grandes, dado que hay que encontrar soluciones a nivel global. Por otro lado, también hemos escuchado que el Protocolo de Kioto no incluye las emisiones producidas por el tráfico aéreo.
Asimismo, la directiva marco sobre las emisiones contaminantes que está en trámite tampoco trata los problemas del transporte aéreo.
Puesto que nos encontramos en esta situación, debemos dirigir esfuerzos mucho mayores al trabajo que se lleva a cabo en el ámbito de la OACI y del Comité de Protección del Medio Ambiente que está elaborando las normas medioambientales internacionales.
Sólo que se trata de un proceso lamentablemente lento; no obstante, debemos ser capaces de crear unas competencias de negociación y unos objetivos lo suficientemente ambiciosos, que nos permitan avanzar.
En mi opinión, no tendría nada de descabellado la idea de que los países desarrollados, industrializados, por ejemplo la Unión Europea, dieran ejemplo en este terreno.
Lo importante es desarrollar la tecnología de los motores, ya que no es previsible que disminuya el transporte.
gpt
 Particularly where families with children are concerned, air travel offers the quickest means of getting away to the sun, and the one which puts least strain on the nerves.
At the same time, it provides the basis for jobs and businesses in many parts of the European Union. Business travel and freight forwarding on international air routes are also vital to trade and commerce. On the other hand, air travel has an obvious detrimental effect upon the environment due to exhaust emissions and noise pollution.
We must make sure that we limit these forms of damage to the environment, at the same time, however, as distinguishing between the damage caused to health around airports and the ways in which people' s ordinary well-being is prejudiced.
I fear that, if we were to adopt the WHO' s regulations, none of us here this evening would be allowed to go on working, since more than ten hours spent in this Chamber is scarcely compatible with these regulations. So let us be realistic, please. The Group of the European People' s Party and European Democrats in any case calls for a significant reduction in permitted levels of noise pollution - which, in view of the international character of air travel, ought more sensibly to be regulated within the framework of the ICAO - and for noisier aircraft to be excluded from using European airports following brief transitionary periods. We hope, and are campaigning for, a situation in which the Member States of the European Commission will provide a clear mandate.
If, however, we were not to obtain success at ICAO level, then we should have to take action ourselves, for Europe is densely populated and we do not have the luxury of the large distances between population centres that are to be found in America or Africa.
We have to protect our citizens from unnecessary noise.
Mr President, we know that traffic emissions are one of the greatest environmental problems we have and they have also proved to be one of the hardest to get rid of.
That is because the volume of traffic is growing even faster than the economy.
In this sense the problems of air traffic are still greater because we have to find global solutions for them.
On the other hand, we have heard that the Kyoto Protocol does not contain provisions concerning air traffic emissions. Furthermore, air traffic problems are not discussed in the directive on ceilings for emissions which is under consideration.
Being in this situation we really have to channel greater efforts into the work that is done in ICAO and its environmental protection committee, which drafts international environmental norms.
This is a regrettably slow process, but we have to be able to set objectives that are sufficiently ambitious in scope and create negotiating mandates to be able to make progress accordingly.
In my opinion it would not be a bad idea if the developed, industrialised countries, including the European Union, were to set an example in this matter. It is important to develop engine technology, as a decline in the volume of traffic is not foreseeable.