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human
Could you give me the English version of:
 Las causas del declive del ferrocarril son numerosas. Se debe, entre otros, al hecho de que se organiza según lógicas nacionales.
No existe un mercado interior de servicios ferroviarios a nivel comunitario. Por otra parte, las redes no están siempre muy bien adaptadas a las nuevas formas de organización de la actividad económica y de urbanización, así como tampoco a los cambios que éstas han producido en los flujos de tráfico. Dicho esto, está claro que el futuro del sistema de transporte europeo pasa imperativamente por la revitalización rápida del sector ferroviario. Si me manifiesto en este sentido, es porque estoy convencido de que el raíl tiene un papel principal que desempeñar en la solución de problemas de movilidad a los que la Unión Europea se enfrenta.
Los ciudadanos europeos sufren diariamente la polución, la congestión y los riesgos de accidente derivados de una dependencia excesiva de la carretera, dependencia que no ha hecho más que agravarse durante los últimos treinta años. El objetivo de la movilidad duradera está así estrechamente relacionado con la revitalización del ferrocarril. Me congratulo, por otra parte, de que el Parlamento Europeo haya conseguido imponer enmiendas que abogan por tener más en cuenta normas sociales de importancia, tales como las cualificaciones profesionales y las condiciones de higiene y seguridad en el trabajo.
Algunos puntos delicados también son tenidos en cuenta por el Consejo. Tal es el caso de la protección del sistema ferroviario existente, de la adopción de un régimen de excepciones o de casos específicos, como la situación de ciertos países aislados del resto de la Comunidad o la diferencia en el ancho de vías. Del mismo modo, la posición común del Consejo que es realista, establece un programa de trabajo progresivo y tiene en cuenta problemas planteados por la ampliación en el sector ferroviario.
Por todas estas razones, he votado a favor del informe Savary.
. (FR) Votamos a favor de este informe pues es importante promover la interoperabilidad de la red ferroviaria transeuropea.
Actualmente, la red de transporte por carretera está saturada y hay que redinamizarla. Así mismo, hay que iniciar procedimientos para incrementar el transporte ferroviario, con el fin de descongestionar las carreteras. Ahora bien, detrás de los loables objetivos del ponente sobre la revitalización del sector ferroviario, se encuentra el espectro de la liberalización, pues este informe tiene también como objetivo el contribuir a la apertura de mercados de servicios de transporte y de bienes de equipo y a la promoción de la competitividad del sector ferroviario en su conjunto. Sobre este punto, formulamos grandes reservas, pues siempre nos hemos opuesto a la liberalización. . (FR) Si verdaderamente se quiera encontrar una solución de sustitución al "transporte todo por carretera" , es indispensable armonizar entre ellas las infraestructuras de transporte ferroviario en Europa.
No puedo más que estar de acuerdo con el ponente en este terreno. Además, incluir normas sociales, cualificaciones profesionales y condiciones de higiene, de seguridad y de trabajo en el proceso de realización de una red ferroviaria transeuropea me parece que es lo mínimo.
gpt

There are many reasons for the decline in the railways.
One reason is that rail has been organised on individual national lines.
There is no single market for railway services within the Community.
Moreover, the networks are not always terribly well suited to new patterns in the organisation of economic activities and urbanisation, or indeed to the changes that these have entailed in traffic flows. Having said that, it is clear that the future of the European transport system necessarily involves revitalising the rail sector and in short order.
I am speaking in favour of this because I believe that rail has a key role to play in solving the mobility problems facing the European Union. On a daily basis, the citizens of Europe suffer from pollution, congestion and the risk of accidents as a result of an excessive dependence on roads, a dependence that has only been exacerbated in the course of the last thirty years. The objective of sustainable mobility is thus closely linked to revitalising the railways.
I am pleased, moreover, that the European Parliament has succeeded in getting through some amendments, which seek to have important social standards taken into greater consideration, such as vocational qualifications and conditions of health and safety at work. The Council also took note of a number of sensitive areas, such as, for instance, the protection of the existing railway system, the need to adopt a system of exemptions or specific cases, such as the situation of some countries that are isolated from the rest of the Community, or the difference in track gauges. Similarly, the Council has put forward a realistic common position that draws up a gradual schedule for work and takes account of the problems which enlargement will present for the rail sector. For all these reasons I voted in favour of the Savary report.
We shall vote in favour of this report since it is important to promote the interoperability of the trans-European rail system. The road transport network is currently saturated and in need of an overhaul.
We must also undertake procedures to increase rail transport in order to relieve the pressure on the roads.
Yet, behind the laudable objectives of the rapporteur in terms of revitalising the railway sector, we see the spectre of liberalisation, since another objective of this report is to contribute towards opening up of markets in transport services and equipment assets and towards promoting the competitiveness of the rail sector as a whole. We must express our grave reservations on this count, since we remain steadfastly opposed to liberalisation. If the intention is indeed to create a solution that is a real alternative to road transport taking over everything, then there must be harmonisation of the disparate rail transport infrastructures in Europe.
In this respect I am forced to agree with the rapporteur. Furthermore, I feel that incorporating social standards, vocational qualifications and health and safety and working conditions in the process of creating a trans-European rail system would be the very least we could do.