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Translate this from Spanish to English, please: Este marco podría prever una consulta obligatoria de todas las partes interesadas, un plazo suficiente para adaptarse a nuevas restricciones así como una base común de evaluación de la eficacia ecológica de las medidas de restricción de explotación planteadas.
Quisiera también decir unas palabras acerca de los hushkits. En lo que concierne a la cuestión de la retirada acelerada de los aviones más ruidosos, la Comisión sigue comprometida con los trabajos en curso en el seno de la Organización de la Aviación Civil Internacional que conciernen la elaboración de una nueva norma sobre el ruido y las reglas de retirada de los aviones más antiguos.
Si todo va bien, y así lo esperamos, estos trabajos culminaran con la adopción, en septiembre del 2001 por la 33 asamblea de la OACI, de nuevas reglas internacionales obligatorias en materia de ruido.
Con respecto al reglamento sobre los hushkits, que se contenta con una congelación de la situación actual en lo que concierne los aviones cuyo certificado haya sido renovado, verdaderas reglas internacionales que persigan la retirada progresiva de estos aparatos producirían mejores resultados en cuanto a la protección del medio ambiente.
Mientras tanto, a la vista del rechazo de los Estados Unidos de abstenerse de una acción contra el reglamento de los hushkits, las disposiciones de este último reglamento a la no-adición entrarán en vigor el próximo 4 de mayo.
Teniendo en cuenta que las disposiciones relativas a la prohibición de la utilización de aeronaves no matriculadas en terceros países no entrará en vigor hasta el 1 de abril de 2002, la evaluación por la Comisión de las conclusiones de la 33 asamblea de la Organización de la Aviación Civil Internacional proporcionará los elementos necesarios para valorar entonces la oportunidad de reemplazar el reglamento sobre los hushkits por reglas de retirada progresiva adoptadas a escala internacional.
Todo esto está en movimiento, la Comisión trabaja en ello y le agradece al Parlamento su comprensión y su colaboración en este campo.
He recibido cuatro propuestas de resolución conforme al apartado 5 del artículo 42 del Reglamento.
La votación tendrá lugar después del debate. Señor Presidente, la contaminación acústica producida por el ruido de los aviones es un tema de gran actualidad. Recientemente hemos tratado el tema de los dispositivos de insonorización.
Subrayo las declaraciones de la Sra. Comisaria de que el Reglamento, tal como está establecido, entrará en vigor sin falta el 4 de mayo. Señor Presidente, no sólo los hushkits son causa de preocupación. En general cabe constatar que, a causa del incremento del transporte aéreo, sobre todo para los ciudadanos que viven en las cercanías de los aeropuertos, la contaminación la acústica está aumentando de modo alarmante.
En particular, por las noches el exceso de ruido es considerable. Es necesario debe limitar rigurosamente el número de vuelos nocturnos.
Ahora bien ¿cuándo se considera que es de noche? En el aeropuerto de Düsseldorf empieza la noche a las 22.00 horas, según el Sr. Florenz. En los Países Bajos en este sentido hay mucha más creatividad, y la noche empieza a la una de la madrugada, y a eso no lo llamamos noche, lo denominamos franja nocturna.
Señor Presidente, en cualquier caso, con esto quiero decir que necesitamos un enfoque coherente de la contaminación acústica en lo referente al transporte de pasajeros y de mercancías, porque cada Estado miembro mantiene en la actualidad reglamentaciones muy divergentes.
El resultado de dichas reglamentaciones divergentes tiene como consecuencia directa e indeseable que los aeropuertos compitan entre sí: si soy lo más flexible que puedo, conseguiré absorber mucha cuota de transporte de mercancías.
¿Y quién paga los platos rotos? Los ciudadanos que viven en los alrededores. Señor Presidente, entonces ¿qué necesitamos? Necesitamos en primer lugar un planteamiento que ataje el problema del ruido en la fuente, es decir, también el ruido de las aeronaves.
Esto significa investigar debidamente en motores que hagan menos ruido.
Esto significa imponer prohibiciones, significa establecer normas internacionales. Pero también significa que necesitamos un reglamento marco europeo. Un reglamento marco que garantice la medición, la normalización y la zonificación, de tal manera que en todos los aeropuertos europeos se actúe del mismo modo.
gpt

And this framework could make it compulsory for all the interested parties to be consulted, stipulate an appropriate timeframe for adaptation to the new restrictions and establish a common basis for assessing the efficiency in environmental terms of the envisaged measures restricting operations. I would also like to touch on the subject of hushkits. With regard to speeding up the withdrawal of the noisiest aircraft, the Commission is committed to the work currently in progress within the International Civil Aviation Organisation on drafting a new standard on noise and rules for the withdrawal of the noisiest aircraft.
If, as we hope, all goes according to plan, this work will result in the 33rd Assembly of the ICAO adopting new, binding international noise regulations in September 2001. Compared with the hushkits regulation, which is content to put a freeze on the current situation for aircraft whose certificate has been renewed, genuine international rules requiring the progressive withdrawal of these devices would have greater effect in terms of environmental protection.
Meanwhile, in view of the United States' refusal to back down over the hushkits regulation, the provisions of this regulation on banning the attachment of these devices will enter into force on 4 May next.
Given that the provisions governing the banning of aircraft registered in third countries will only come into force on 1 April 2002, the Commission' s interpretation of the conclusions of the 33rd assembly of the International Civil Aviation Organisation will provide all the elements necessary to decide whether it is appropriate to replace the hushkits regulation with rules for progressive withdrawal adopted at international level.
All this is in the pipeline. The Commission is working on it and would like to thank Parliament for its cooperation on this matter.
I have received four motions for resolutions in accordance with Rule 42(5) of the Rules of Procedure.
The vote will take place after the debate.
Mr President, noise pollution caused by aircraft is a very topical issue.
We talked about hushkits not so long ago. I understand from the observations made by the Commissioner that the regulation as it has been laid down will enter into force on 4 May next. Mr President, it is not only hushkits which are causing us considerable concern.
In broader terms too, we have to establish that, on account of the increase in air traffic, noise pollution is growing at an alarming rate, especially for citizens who live near busy airports.
At night time, in particular, this level of pollution is out of all proportion. The number of night flights should therefore be significantly reduced. But what is meant by night? At Düsseldorf airport, night falls at 10 p.m., according to Mr Florenz. We in the Netherlands are far more flexible in this respect. Night does not set in until 1.00 a.m. and we do not actually term it night, we refer to it as the brink of night.
Mr President, whatever time we are talking about, it means that we need a coherent approach to noise pollution caused by the transport of civilians and freight by air, as the individual Member States are applying very different rules. These lead to the direct and undesired effect that airports start to compete with each other. They reason that as long as they are flexible enough, they will get a lot of freight traffic. But, at the end of the day, it is the people living near airports who suffer.
Mr President, so what needs to happen?
First of all, all noise pollution, including pollution generated by aircraft, must be tackled at source.
This means thorough research into low-noise engines. This means bans and international standards. But it also means that we need European framework legislation which ensures that measurements are taken, standards set, zonal structures put in place in the same way for all European airports.