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Quisiera pedirle que nos garantice que no escatimará esfuerzos para asegurar que, cuando se negocien los planes de recuperación, se contará con la participación no sólo de científicos, sino también de los interesados y de los pescadores.
Todos los pescadores que conozco son realistas y reconocen la necesidad de imponer vedas en algunas zonas para proteger los espacios de reproducción.
En una palabra, ¿puede garantizarnos que se esforzará para que los pescadores participen en cualquier plan de recuperación? Comparto plenamente la opinión de la diputada.
Cuando se discute este tipo de asuntos importantes, conviene que todos los interesados participen la discusión.
Creo que es indiscutible que una discusión de esta naturaleza debe tener fundamentos científicos, pero, obviamente, tienen que participar todos los interesados, incluidos los representantes de la industria pesquera.
De esta manera, puedo asegurar que la Presidencia hará cuanto pueda para que este tema sea debatido minuciosamente, con la participación de tantos interesados como sea posible reunir. Sólo quisiera preguntarle al Presidente en ejercicio si será posible obtener compensaciones por los recortes y ¿cómo afectarán éstas a los medios de vida de los pescadores? ¿Existen propuestas de ofrecer compensación a los pescadores? La pregunta que formula el diputado es muy importante, especialmente para los pescadores afectados.
Sin embargo, temo que ha sido formulada a quien no corresponde, es decir, al Presidente del Consejo. A nuestro juicio, esta pregunta debe formulársele, en primer lugar, a la Comisión, que es la responsable de estos asuntos.
Muchas gracias, señor Danielsson, por haber cumplido más allá de su obligación con esta primera sesión. Al haberse agotado el tiempo asignado al turno de preguntas al Consejo, las preguntas 14 a 22 recibirán respuesta por escrito.
Las preguntas 23 y 24 no serán tratadas al haberse incluido su asunto en el orden del día del presente período parcial de sesiones.
El turno de preguntas al Consejo queda cerrado.
(La sesión, interrumpida a las 19.43 horas, se reanuda a las 21.00 horas) Aviación civil
De conformidad con el orden del día, se procede al debate del informe (A5-0393/2000) del Sr. Simpson, en nombre de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo, sobre la propuesta de reglamento del Parlamento Europeo y del Consejo por el que se modifica el Reglamento (CEE) nº 3922/91 del Consejo relativo a la armonización de normas técnicas y procedimientos administrativos aplicables a la aviación civil.
. (EN) Señor Presidente, me han concedido unos muy generosos ocho minutos para presentar mi informe ante esta Asamblea, que esta noche está atestada - sospecho que ello se debe a que muchos encuentran este informe bastante técnico y detallado.
Durante la preparación del segundo paquete de liberalización en 1989, el Consejo y la Comisión acordaron que la política comunitaria en materia de transporte aéreo debía ocuparse de la armonización del marco regulador aplicable a la aviación civil.
Posteriormente, se adoptó el Reglamento 3922/91 del Consejo en el que se concedía a los requisitos técnicos, conocidos como los requisitos aeronáuticos conjuntos, formulados por las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas, el rango de ley en la Comunidad.
Con estos antecedentes, los requisitos aeronáuticos conjuntos, conocidos como JAR-OPS y adoptados por las JAA en 1995, están siendo ahora incorporados al Derecho comunitario. Este ejercicio ha resultado ser difícil. Pero la Comunidad se ha comprometido a adoptar normas armonizadas comunes en materia de seguridad para la explotación de las aeronaves.
En este sentido, el Reglamento JAR-OPS 1 constituye una buena base para ello, con los mínimos cambios necesarios para enmendar el reglamento adecuado.
No obstante, existen ámbitos en los que el Parlamento debe intervenir.
En primer lugar, con respecto a los tripulantes de cabina. Los operadores deberían continuar formando a su tripulación de cabina, pero deberían hacerlo sobre una base armonizada, con un sistema propio, uniforme y europeo de certificación, que sea aceptado por todos los Estados miembros. No tengo la menor duda de que en la mayoría de las ocasiones, los operadores son los más cualificados para organizar la formación.
gpt

I would ask you to assure us that you will make every effort to ensure that when the recovery plans are being discussed it is not only the scientists but also the stakeholders and the fishermen who will be involved in these discussions.
All the fishermen I know are realists and they realise that it is necessary to have closed areas to protect the breeding grounds.
In short, can you give us an assurance that you will make an effort to have the fishermen involved in any recovery plans?
I fully agree with the honourable Member' s view. When we discuss such important issues, it is important that all parties concerned are able to take part in the discussion in an appropriate way.
I think that it is quite obvious that this type of discussion should have a scientific basis, but all those involved, including representatives of the fishermen, should of course have the opportunity to participate in it. I can therefore assure you that, as far as the presidency is concerned, we will do all we can to ensure that there is a thorough discussion with as many of those involved with these important issues as possible.
I should just like to ask the President-in-Office if there will be compensation available because of the cuts and what effect this will have on the livelihoods of fishermen?
Are there any proposals for compensation to fishermen?
The question raised by the honourable Member is, of course, very important, particularly for the fishermen who are affected.
However, I am afraid that the question has been directed to the wrong person, i.e. the President-in-Office of the Council.
This is, as we see it, a question which should preferably be directed to the Commission, which is responsible for this area. Thank you very much, Mr Danielsson, for having done more than your duty in this first Question Time. Since the time allotted to Questions to the Council has elapsed, Questions Nos 14 to 22 will be answered in writing.
Questions Nos 23 and 24 will not be taken since their subject is included in the agenda for the current part-session.
That concludes Questions to the Council. (The sitting was suspended at 7.43 p.m. and resumed at 9.00 p.m.) Civil aviation
The next item is the report (A5-0393/2000) by Mr Simpson, on behalf of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, on the proposal for a European Parliament and Council regulation amending Council Regulation (EEC) No 3922/91 on the harmonisation of technical requirements and administrative procedures in the field of civil aviation.
. Mr President, I have been given a very generous eight minutes on my report here in front of this packed Chamber this evening - I suspect that is because many people find this report quite technical and detailed.
Whilst drawing up the second liberalisation package in 1989, the Council and the Commission agreed that Community air transport policy had to address the harmonisation of the regulatory framework applicable to civil aviation.
Subsequently, Council Regulation 3922/91 was established in which the technical requirements, known as Joint Aviation Requirements, formulated by the JAA, were given the force of law within the Community.
It is against this background that the Joint Aviation Requirements, known as JAR-OPS, agreed by the JAA in 1995, are now being transposed into European Union law. This in itself has proved to be a difficult exercise.
But the Community has committed itself to adopting harmonised safety requirements for the operation of aircraft. In this regard, the JAR-OPS 1 Regulation constitutes a good basis from which we can work, with minimum changes, in order to amend the appropriate regulations. However, there are areas in which Parliament needs to act.
Firstly, in regard to cabin crew. Operators should have the responsibility for training, but this should be done on a harmonised basis, with a distinct, uniform, European-wide certification system which would be accepted by all Member States. There is no doubt in my mind that in most cases the operators are best qualified to organise training.