system
human
I'd appreciate a English translation for this text:

Sin embargo, hoy, en un mundo que se nos hace cada vez más pequeño, dominado por nuevas tecnologías que lo hacen todavía menor y con unos recursos que sentimos cada vez más escasos, los socialistas queremos avanzar en el principio de que el mar es de todos.
Por eso queremos que la NAFO sea -de hecho lo es- una organización abierta a aquellos Estados que cuentan con buques faenando en la zona.
De esta manera, esos Estados participarían en la creación de normas reguladoras y serían corresponsables en la gestión de los recursos. De no hacerlo así, se favorecería a los pabellones de conveniencia, que se ocultan bajo el eufemismo de "partes no contratantes", cuando no a la piratería, que se oculta bajo otro eufemismo, "buques apátridas". Estos barcos -que muchas veces nos empeñamos en creer que no tienen nada que ver con nosotros- no vienen de los lejanos mares del sur, sino que casi siempre tienen su origen en puertos europeos, en puertos comunitarios. Enarbolan banderas extrañas con la finalidad de practicar el dumping social y, de esta manera, sustraerse a las normas para la gestión razonable de los recursos y despreocuparse así también de los derechos sociales de los trabajadores.
Quienes idolatran el mercado pueden así comprobar que ni los peces ni las personas ganan con sus postulados. Por último, tan importante es que los Estados con buques que faenan en aguas de la NAFO sean partes contratantes como que la Comunidad Europea lo sea también en las organizaciones regionales que se están creando en el Atlántico Sur, y allá donde la flota comunitaria esté ya faenando.
Nuestra flota -la flota comunitaria- no quiere ser considerada ni pirata ni apátrida ni intrusa. Para concluir, el Grupo socialista manifiesta su total acuerdo con el contenido de este informe, aun lamentando -como lo hace el propio ponente, Sr. Varela- la escasez de las medidas propuestas por la Comisión para luchar contra el que hoy es el principal enemigo de nuestra flota y de la preservación de los recursos pesqueros, y que son, ni más ni menos, los buques de bandera de conveniencia.
Me gustaría mucho apoyar este informe. Es extraordinariamente importante y también lo es apoyar los intentos de la NAFO de poner fin a esa actividad tan problemática de quienes no son partes contratantes.
La realidad de la situación es la de que la expresión "buques de países que no son partes contratantes" suele significar buques que enarbolan pabellones de conveniencia o pabellones obtenidos en países que tienen registros abiertos.
Son países que conceden a los propietarios de buques el derecho a enarbolar su pabellón, si pagan un canon al país.
De conformidad con el derecho internacional, compete al Estado cuyo pabellón enarbolan los buques velar por que cumplan las normas y reglamentos; por ejemplo, las medidas de conservación, las medidas de seguridad y laborales y de seguridad, etc.
El gran problema es el de que esos países que venden pabellones de conveniencia no tienen intención de imponer el cumplimiento de esas normas y ésa es la razón principal por la que recurren a ellas esos propietarios de buques sin escrúpulos para poder hacer lo que quieren. Pueden violar la ley y nadie va a intentar hacerles cumplirla. Lo único que debe hacer el propietario del buque es pagar un poco de dinero al país para obtener el pabellón que le permitirá pescar impunemente.
La verdad es que hay que acabar con eso.
La lista de esos países es muy larga, pero los tradicionales son Belice, Panamá, Honduras y San Vicente y las Granadinas.
Muchos de esos buques han estado faenando en la zona NAFO, pero ése no es el único punto en el que faenan. Un gran número de ellos ha estado también pescando atún en el Atlántico, donde la organización regional es la ICAT. La ICAT ha hecho más que ninguna otra organización regional para intentar luchar contra la pesca mediante pabellones de conveniencia. Lo más espectacular -y se trata de un ejemplo que otros deberían seguir- es que ahora ha impuesto prohibiciones de pesca del atún pomátomo a uno de sus miembros: Guinea Ecuatorial. La ICAT actúa de verdad en serio y otros deberían seguir su ejemplo.
Organizaciones como la ICAT y la NAFO no pueden resolver el problema por sí solas.
Es algo que compete a muchos otros y que se debe tomar en serio. Muchos propietarios de buques gustan de utilizar pabellones de conveniencia, porque les permite saltarse prácticamente todo a la torera. No hay forma de imponer el cumplimiento de la ley.
Los países que venden les permiten enarbolar sus pabellones; hacen la vista gorda y no se preocupan.
Por eso son tan populares.
gpt

However, nowadays, in a world that is becoming ever smaller, a world dominated by new technologies that make the world even smaller and with resources we know are becoming more and more scarce, we, the Socialists would like to move forward on the principle that the sea belongs to everyone.
For this reason, we would like NAFO to be - and indeed it is - an organisation open to countries that have vessels operating in this area. In this way, such countries would play a part in creating regulatory measures and would share responsibility for managing resources.
If this does not happen, flags of convenience, euphemistically known as 'non-Contracting Parties' , will benefit, not to mention the piracy which lies behind the euphemism, 'stateless vessels' .
Such vessels - which we are often keen to believe have nothing to do with us - do not come from remote southern seas, but rather almost always originate from European ports, from Community ports.
They fly strange flags and their aim is to practise social dumping. In so doing, they avoid regulations on the rational management of resources and pay no attention to workers' social rights. People who idolise the market should note from this that neither fish nor people gain anything from their hypotheses.
Lastly, it is extremely important that countries with vessels operating in NAFO waters are Contracting Parties, just as it is important that the European Community is also a Contracting Party to regional organisations being set up in the South Atlantic and beyond the area the Community fleet currently operates in.
Our fleet, the Community fleet, does not wish to be seen as a pirate fleet, as a fleet without nationality, nor as an intruding fleet.
To conclude, the Group of the Party of European Socialists would like to state that it wholeheartedly agrees with the content of this report although it regrets, as does the rapporteur himself, Mr Varela Suanzes-Carpegna, that there is a lack of proposed measures from the Commission on combating the main enemy of our fleet and of the conservation of fishery resources today. This enemy is none other than those vessels flying flags of convenience. I would very much like to support this report.
It is extremely important and it is very important to support the attempts of NAFO to halt this very problematic activity of non-contracting parties. The reality of the situation is that "vessels from non-contracting parties" usually means vessels flying flags of convenience or flags obtained from countries which have open registers. These are countries which will allow shipowners the right to fly their flag if they pay the country a fee. Under international law, it is the responsibility of the state whose flag vessels fly to ensure that they abide by the relevant rules and regulations; for example, conservation measures, safety and labour standards, etc.
The big problem is that these countries selling flags of convenience have no intention of enforcing these rules, and that is the main reason why they appeal to these unscrupulous shipowners who can do what they like.
They can flout the law and no one is going to try and enforce it. All the shipowner has to do is pay a bit of money to the country to get the flag which will allow him to fish with impunity. This really has to stop.
The list of these countries is very long, but the traditional ones are Belize, Panama, Honduras and St Vincent and the Grenadines.
Many of these vessels have been active in the NAFO area, but that is not the only place where they operate.
Very large numbers have also been fishing for tuna in the Atlantic where the regional organisation is ICAT.
ICAT has done more than any other regional organisation to try and combat fishing by flags of convenience.
Most dramatically - and this is something that other people should take their lead from - is that it has now imposed import bans on bluefish tuna from one of its own members, Equatorial Guinea.
ICAT really does mean business and other people should follow suit.
Organisations like ICAT and NAFO cannot solve the problem on their own. The responsibility lies in many other quarters and this responsibility needs to be taken seriously. Many shipowners like to use flags of convenience for it lets them get away with just about anything.
There is no way of enforcing the law. The countries that sell allow them to fly their flags; they turn a blind eye and do not care.
This is why it is so popular.