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I think that is a huge success.
I should like once again to congratulate the rapporteur and vote in favour of this report.
Mr President, I welcome the excellent result reached by the European Parliament and the Council on this dossier. I congratulate the co-legislators on their efforts in finding a swift and satisfactory agreement.
The process leading to the approval of this proposal constitutes a prime example of how the two arms of the European legislature can settle their differences and work together towards adoption of sound and effective environmental law. I should like to seize the opportunity to thank the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection and, in particular, the rapporteur, Mrs González Álvarez, for its constructive approach.
The adoption of this decision will allow the effectiveness of the Community strategy to reduce CO2 emissions from passenger cars to be monitored and, more specifically, it will provide credible data to monitor the implementation of the voluntary agreements with car manufacturers. This strategy is one of the most concrete activities of the Community on CO2 emissions and reductions from the transport sector. Therefore it represents an important milestone in the achievement of the Kyoto target. Mr President, unforgivably, I have forgotten something. It will take me just 20 seconds to express my gratitude to all the members of the Conciliation Committee: to Mr Provan, to Mrs Jackson, who also participated, and to the members of the Commission and the Council with whom we worked in order to reach an agreement on the report.
Furthermore, I would like to thank all the MEPs for their support. The debate is closed. The vote will take place tomorrow at 11.30 a.m.
Interoperability of the trans-European rail systems The next item is the joint debate on the following reports, tabled by Mr Savary on behalf of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism: (A5-0112/2000) on the report from the Commission to the Council and the European Parliament on the implementation and effects of Directive 96/48/EC concerning the interoperability of the trans-European high-speed rail system;
(A5-0113/2000) on the proposal for a European Parliament and Council directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system.
Mr President, I hope that the two members due to speak before me were not travelling by train and have been delayed.
I think they are in the House and will arrive in time. Unfortunately, the fact of the matter is that we are fighting numerous problems on the railways which are a legacy from the past.
For example, in 1970, the railways' share of the freight traffic market was 21%, compared with just 8.5% now. The railways have lost out massively in freight traffic and their share of the passenger traffic market has fallen from 10 to 6%. The winner has been road freight traffic, which is increasing constantly and winning market shares: 16% per annum on the eastern borders of Austria, for example.
It is now 2.4 times higher than in 1990.
If you take lorries and buses from eastern Europe on the A1 motorway, which is the most important east-west route, traffic increased sixfold between 1995 and the year 2000.
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 Creo que éste constituye un gran éxito.
Quisiera felicitar cordialmente una vez más a la ponente y votar a favor de la aprobación de este informe. . (EN) Señor Presidente, doy la bienvenida al excelente resultado alcanzado por el Parlamento Europeo y el Consejo en este informe. Felicito a los colegisladores por el esfuerzo que han hecho para encontrar un acuerdo rápido y satisfactorio.
El proceso de aprobación de esta propuesta constituye un ejemplo de cómo los dos brazos legislativos europeos pueden resolver sus diferencias y trabajar conjuntamente para aprobar una legislación medioambiental sólida y eficaz. Me gustaría aprovechar la oportunidad para agradecer a la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor y, en particular, a la ponente, la Sra. González Álvarez, por su constructivo enfoque. La adopción de esta decisión permitirá supervisar la eficacia de la estrategia comunitaria en materia de reducción de las emisiones de CO2 de los turismos y, más específicamente, proporcionará datos creíbles para controlar la aplicación de los acuerdos voluntarios con los fabricantes de automóviles. Esta estrategia es una de las actividades más concretas de la Comunidad en materia de emisiones y reducciones de CO2 del sector del transporte. Por tanto, representa un hito importante en la consecución del objetivo de Kyoto.
Señor Presidente, he tenido un olvido imperdonable. Utilizaré tan sólo 20 segundos para manifestar mi agradecimiento a todos los miembros del Comité de Conciliación: al Sr. Provan, a la Sra. Jackson, quien también participó, y a los miembros de la Comisión y del Consejo con los que estuvimos trabajando para llegar a un acuerdo sobre el informe. Asimismo, quiero agradecer a los colegas su apoyo. El debate queda cerrado. La votación tendrá lugar el miércoles a las 11.30 horas. Interoperabilidad de los sistemas ferroviarios transeuropeos
De conformidad con el orden del día, se procede al debate conjunto de los siguientes informes:
A5-0112/2000 del Sr. Savary, en nombre de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo, sobre la aplicación y los efectos de la Directiva 96/48/CE relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo de alta velocidad;
A5-0113/2000 del Sr. Savary, en nombre de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo, sobre la propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a la interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional. ia, Comercio Exterior, Investigación y Energía. (DE) Señor Presidente, espero que los dos oradores que me preceden no estén de camino en el tren y se hayan retrasado.
Creo que están en la casa y que serán puntuales. Lamentablemente, sucede, naturalmente, que ten el caso del tren luchamos con muchos problemas derivados precisamente del pasado.
Por ejemplo, en 1970 la cuota de mercado del ferrocarril en el transporte de mercancías ascendía al 21 y ahora solamente al 8,5%.
En el transporte de mercancías el ferrocarril ha experimentado una pérdida masiva; en el transporte de viajeros la cuota de mercado ha retrocedido también del 10% al 6%. El vencedor ha sido el transporte por camión; éste crece contínuamente y gana cuotas de mercado, por ejemplo, en Austria un 16% anual en las fronteras con el este. Desde 1990 ha crecido 2,4 veces. Si se consideran los camiones y autobuses procedentes de la Europa oriental que circulan por el importante eje oeste-este de la autopista A1, el transporte se ha sextuplicado aquí desde el año 1995 hasta el año 2000.