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The unfettered rise in prices of financial assets and property means that the risks are on the increase. The main danger awaiting us in the medium term is not inflation but deflation caused by the collapse of the speculative bubbles on the international financial markets. To conclude, the next five years will be crucial.
We need new rules to regulate globalisation and we need investment in the real economy and in people. We need the Member States and the Commission to ensure the social dimension of the market economy in a visible manner. Madam President, Mr President of the Commission, Commissioners, in my view, this strategy paper has two clear weaknesses. There is no point in drawing up a new economic and social agenda if you have not even finished the old one.
I am thinking of transport policy and regional policy. You have excellent Commissioners for both issues in Mrs Palacio and Mr Barnier, yet still you attach too little importance to these areas.
And do you know why? Just look at transport policy; clearly it is crucial for this policy to be drawn up as a economically and ecologically sensible policy before the accession of other countries. I would be grateful if the President of the Commission would listen to what I have to say, although of course he has no obligation to do so. Let me give you three examples. First: we need reasonable deregulation of the railway sector because we want to shift freight from the roads to the railways. That makes sense from an economic and an ecological point of view. Without deregulation we will not make any headway with a reasonable transport policy.
The same applies to European air traffic control.
Our citizens cannot understand that we are deregulating air traffic, but leaving 15 different sectors in the skies which are under national control, which have an adverse economic impact on the airlines and which pollute the environment. You still have not finished that agenda.
Commissioner, far too little is said in your paper about regional policy. Economic and social cohesion in the EU is a fundamental task of this Community.
If we fail to complete it, citizens in less favoured regions will dread enlargement.
gpt

El incremento descontrolado de los activos financieros e inmobiliarios significa que los riesgos están también en alza.
El riesgo principal que nos acecha a medio plazo no es la inflación, sino la deflación provocada por un hundimiento de las burbujas especulativas en los mercados financieros internacionales.
Termino, señora Presidenta, diciendo que los cinco próximos años serán cruciales. Hacen falta nuevas reglas para la globalización, se necesitan inversiones en la economía real, en el hombre; es preciso que la mano visible de los Estados, la mano visible de la Comisión garanticen la dimensión social de la economía de mercado.
Señora Presidenta, señor Presidente de la Comisión, señores Comisarios, estimadas y estimados colegas, el programa estratégico presenta, a mi modo de ver, dos puntos débiles evidentes.
No sirve de nada redactar un nuevo programa económico y social sin haber agotado el antiguo. Concretamente, me refiero a la política de transporte o a la política regional.
En ambos ámbitos cuenta usted con excelentes Comisarios en las personas de la colega Palacio y del colega Barnier, pero aun así les concede demasiado poca importancia en su documento estratégico. ¿Por qué lo digo?
En el caso de la política de transportes, es decisivo que ésta se defina a escala de la Unión Europea con un enfoque racional desde el punto de vista económico y de la política medioambiental, y esto debe hacerse antes de la adhesión de nuevos Estados. Si el Presidente de la Comisión quisiera escucharme, yo le estaría muy agradecido, pero ya veo que tendré que resignarme.
Voy a citarles tres ejemplos.
En primer lugar, necesitamos una liberalización razonable del sector ferroviario, puesto que deseamos desplazar el transporte de mercancías de las carreteras al ferrocarril.
Esto resulta razonable desde el punto de vista económico y de la política medioambiental.
Sin una liberalización no será posible avanzar en el desarrollo de una política de transportes razonable. Otro tanto se puede decir en relación con el ámbito de la seguridad aérea en Europa. Los ciudadanos no pueden comprender que liberalicemos el transporte aéreo, pero en cambio mantengamos dividido el espacio aéreo en 15 sectores distintos, controlados a escala nacional, con las consiguientes desventajas económicas para las líneas aéreas y de contaminación medioambiental. En este aspecto todavía le quedan tareas pendientes.
Señor Comisario, la política regional está demasiado poco presente en su documento. La cohesión social y económica de la UE es una tarea decisiva de la Comunidad.
Si no la cumplimos, los ciudadanos de las regiones desfavorecidas van a temer la ampliación.