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But if you approach us, Mrs de Palacio, and want us to defer this part, then I think you will need to offer us more than you have at the moment, as you well know. If you go back and negotiate, then one thing must be made clear and I hope and believe that the House is relatively united on this question: it must be clear that we need a declaration of unequivocal standards. We must be clear and united on where we want to go and what the ultimate goal is.
I am not haggling over six months, but I do want clear objectives and we must have a clear timetable. If - and I say this now completely off the record, insofar as I can in a minuted debate - if, rather than April 2002, it were September 2002 or even January 2003, I would be the last to make a song and a dance about it, but I do want a clear, binding timetable to be adhered to by everyone concerned, including the USA. Once we have all this, then I should like to see it go through the general assembly of the International Civil Aviation Authority, the ICAO, in September. If it goes through in September of next year, then we still have enough time to suspend the regulation. I am not prepared to consider a suspension without the conditions which I have just formulated.
If that is, nonetheless, what you come to us with, then it will be possible, but it will have to go through the normal legislative procedure and then you will need Parliament' s support - even the United States of America must understand that - and then perhaps we can finish at the end of the day with another play which Shakespeare might have called "No ado about anything" ! Mr President, Mr President-in-Office of the Council, Commissioner, I actually think it is a shame that you have had to invest so much time and energy in this issue, because as Mr Blokland said, we are spending all our time looking back at regulations from the seventies instead of looking to the future. I think that is a particularly sorry state of affairs.
We must bring the new standard into force as soon as possible. It is in our interests to do so, but what we are lacking is commitment on the part of the Americans.
That much is clear.
They have not given us their commitment, that is what makes us so suspicious.
They have given it to us so often.
On so many occasions they have half committed themselves and then backed off again, and so on and so forth. As far as I am concerned it is clear that the suspicion derives from the Americans' lack of willingness to commit themselves to something that is inevitable. Only when they actually sign on the dotted line to this effect will we in the Union be able to help to move the situation on. We should not turn things round.
Yesterday we had a talk with the American Minister for Transport. It was my impression at this meeting, that in common with ourselves, Mr Slater is of the opinion that the hushkits are an issue of secondary importance which stands in the way of far more important issues, and that we must put this matter to bed as swiftly as possible. But there is a huge amount of suspicion on their side too. And so I think that it is time for a clear signal; but it must come from them in the first instance.
What we need to hear from them is that they want to find a solution, not behind closed doors somewhere, but officially, on paper. It is not acceptable for them to ask us to defer our own regulations.
Their future commitment depends on whether or not we are willing to defer. The complaint they have filed with the ICAO is in fact uncalled-for blackmail.
I believe they should withdraw it. Mr Hatzidakis has said that it should be withdrawn and you have said that we should defer. I have tabled an amendment to the effect that they should definitely withdraw the complaint. I think we need to word what we currently have on paper a little more strongly. What is worthy of admiration, in my view, Commissioner, is that you are presently taking the same line as Parliament and, it would seem, the Council.
gpt
 Si usted acude a nosotros y quiere que dejemos en suspenso esa parte, creo que es más necesario que lo que tiene usted en este momento en la mano, y eso lo sabe usted también Si usted vuelve aquí a negociar, debe quedar clara una cosa, y espero y creo que esta Asamblea esté más o menos de acuerdo en esta cuestión: debe quedar claro que la declaración debe contener normas claras. Debemos ser claros y convenir en las siguientes cuestiones: ¿adónde queremos ir?
¿Cuál es el final del camino? No voy a regatear medio año por ello, pero quiero contar con objetivos claros y debemos tener un calendario claro.
Si no es posible ­y esto lo digo off the record, en la medida en que esto sea posible en un debate que se recoge en acta­, si no fuera posible en abril de 2002, sino en septiembre de 2002, o incluso en enero de 2003, yo sería la última en montar un escándalo por ello, pero quiero que haya un calendario claro y vinculante al que se atengan todos las partes, incluido EE.UU. Una vez hayamos conseguido todo esto, quiero que el asunto pase a la asamblea general de la Organización de la Aviación Civil Internacional, la OACI. Si este asunto está aprobado en septiembre del próximo año, tendremos aún tiempo bastante para suspender el reglamento.
No estoy dispuesta a admitir una suspensión si no se cumplen los requisitos que acabo de exponerle. Pero si usted los cumple, entonces será posible suspenderlo, pero tendrá que pasar por el procedimiento normativo ordinario, y usted deberá recabar el apoyo del Parlamento ­eso lo tendrán que comprender los Estados Unidos de América; quizá así podamos acabar el día con una pieza de Shakespeare, diciendo: "Ningún ruido y pocas nueces" .
Señor Presidente, señor Presidente del Consejo, señora Comisaria, lamento verdaderamente que haya dedicado tanto tiempo y energía en este asunto, porque, como ha dicho el Sr. Blokland, nos pasamos demasiado tiempo mirando atrás a los reglamentos de los años 70 en lugar de mirar hacia adelante. Pienso que este es un asunto muy lamentable. Debemos adoptar la nueva normativa con la mayor rapidez posible, es importante para nosotros, y lo que falta es el compromiso por parte americana. Eso está claro. Es compromiso lo que nos falta, y eso es lo que nos hace tan suspicaces. Nos ha pasado muy a menudo.
Muy a menudo han insinuado que lo harían y luego se han echado atrás, y así sucesivamente.
Está claro que la suspicacia -tengo la sensación- reside en la falta de voluntad de los Estados Unidos para comprometerse con algo que debe ocurrir. Hasta que no nos den una confirmación por escrito, en la Unión no podemos ayudar a desbloquear la situación.
Opino que no debemos invertir las tornas.
Ayer mantuvimos una conversación con el Sr. Slater, Secretario de Transporte de los Estados Unidos.
Mi impresión de la reunión es que el Sr. Slater piensa, como nosotros, que los "hushkits" en realidad constituyen una cuestión secundaria, que hay cosas mucho más importantes que tratar y que debemos solucionar con la mayor rapidez posible, porque suscitan mucha desconfianza.
Pienso que es preciso dar una señal clara, pero que en primer lugar debe salir de ellos.
Deben decirnos que quieren una solución, no en una reunión a puerta cerrada en cualquier sitio, sino en un documento oficial. Lo que no puede ser es que nos pidan que aplacemos unilateralmente los reglamentos.
Su compromiso para el futuro depende de un eventual aplazamiento por nuestra parte.
Su reclamación ante la Organización de Aviación Civil Internacional es realmente una amenaza excesiva. Pienso que deben retirarla.
El Sr. Hatzidakis ha pedido que la retiren, usted ha pedido que la suspendan. He presentado una enmienda en la que se dice claramente que la retiren.
Pienso que hace falta una redacción más incisiva que la que hemos presentado.
Lo que encuentro admirable, señora Comisaria, es que se halle usted en la misma posición que el Parlamento y posiblemente que el Consejo.