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 Now, at the second reading, 4 amendments have been tabled.
Amendment Nos 2, 3 and 4 propose the reduction of noise thresholds by 2 decibels.
If this reduction of 2 decibels were implemented today, more than 70% of tyres currently on the market would not pass the test.
Manufacturers would therefore be obliged to urgently modify the structure of the tyre and the hardness of the rubber by reducing the grip. Until grip requirements are applied, these three amendments are therefore unacceptable.
This correlation between noise and rolling, tyre grip and fuel consumption is rightly at the centre of the concern expressed in Amendment No 1.
This concern is currently the subject of the search for a consensus in a working party for the United Nations Economic Commission for Europe, a working party monitored by the staff of the European Commission. This matter is also the subject of discussion in the Transatlantic Business Dialogue to promote the emergence of a Global Type Standard GTS 2000.
The European Commission is following this work with the intention of transposing the results into Directive 92/23/EEC in order to determine the correct balance between safety, noise and resistance.
Unfortunately, however, the proposed timetable is too strict.
The wide range of products covered and the problem in all its complexity must be considered. It is for these reasons that Article 3, as worded in the common position, stipulates that the requirements on grip and on rolling resistance shall be integrated with the noise requirements in the extended timetable of 24 and 36 months respectively, following the entry into force of this directive.
Amendment No 1, which proposes to legislate again on two occasions within a period of one year after the entry into force of this directive, is not acceptable.
Due to the complexity of the methods of measuring grip on dry and wet surfaces and rolling resistance and due to the wide range of products, the results of the experts' work will not be available before 2002.
The Commission will then be able to amend this directive in order to include grip on dry and wet surfaces and rolling resistance for all categories of tyre. Thank you, Commissioner.
gpt
 Ahora, en una segunda lectura, se han interpuesto 4 enmiendas. Las enmiendas 2, 3 y 4 proponen que se reduzca en 2 decibelios el valor de los umbrales. Si se aplicase ahora una medida de este tipo, más del 70% de los neumáticos que se venden hoy en día no pasarían las pruebas.
Los fabricantes deberían pues modificar con urgencia la estructura de los neumáticos y la dureza de la goma, lo que tendría efectos nocivos sobre la adherencia. Hasta que las exigencias de adherencia no se apliquen, estas tres enmiendas no son pues aceptables.
Esta correlación entre ruido y circulación, entre adherencia del neumático y consumo de carburante, está justamente en el centro de la preocupación expresada en la enmienda nº1. Esta preocupación es actualmente objeto de una investigación de consenso en un grupo de trabajo de la Comisión Económica para la Europa de las Naciones unidas, un grupo de trabajo que los servicios de la Comisión europea siguen de cerca. Este tema también es objeto de discusión en el marco del Transatlantic Business Dialogue para crear una norma mundial Global Type Standard GTS 2000. La Comisión europea sigue estos trabajos con la intención de transponer los resultados en la directiva 92/23/CEE, con el fin de determinar el equilibrio adecuado entre seguridad, ruido y resistencia al rodamiento.
Sin embargo, el calendario que se propone es desgraciadamente demasiado estricto. Hay que considerar el problema en toda su complejidad así como el amplio abanico de los productos que abarca.
Por este motivo, el artículo 3, tal y como está redactado en la posición común, estipula que las exigencias sobre la adherencia y la resistencia al rodamiento se integrarán junto con las exigencias relativas al ruido, en el calendario ampliado de 24 y 36 meses respectivamente, después de que entre en vigor la presente directiva. La enmienda nº 1, que propone legislar de nuevo y en dos ocasiones en un plazo de un año después de la entrada en vigor de la presente directiva no es aceptable.
A causa de la complejidad de los métodos para medir la adherencia en suelos secos y mojados y en la resistencia al rodamiento, y a causa del amplio abanico de productos, los resultados de los trabajos de los expertos no estarán disponibles antes de 2002. La Comisión podrá entonces aportar enmiendas a la presente directiva para integrar la adherencia en suelo seco y mojado y la resistencia al rodamiento para todas las clases de neumáticos. Muchas gracias, señor Comisario.