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human
Can you help me with the Spanish translation of:
 These include car manufacturers, second-hand car dealers, the federation of the car industry, the metal processing firms, shredding firms and the government. An environmental policy agreement has been signed on a voluntary basis.
The car industry - and Belgium produces a great many cars- did not have any problem with that.
Belgians can deliver their cars back to the vendor without any cost.
In connection with this, we have noticed how - quite contrary to what has been said here to the effect that the scheme would be to the detriment of employment - a number of small businesses have taken the recycling of materials to heart and are doing very well. Some businesses have become hi-tech businesses, because they managed to recycle certain materials, even materials which are not yet included in the directive. So this means that we are developing a new sector and new employment and doing the environment a huge favour into the bargain.
I am in favour of collection free of charge. It worked for us. Why would it not work elsewhere? Mr President, ladies and gentlemen, thank you for an interesting debate in which many important arguments have been presented. Would you be so kind as to bear with me for a few minutes. Allow me briefly to comment on some of the assumptions and principles behind the present directive. Allow me also to begin by commenting on and responding to a couple of the most important arguments in this debate.
First of all, I think I should repeat some of the basic facts which Mr Florenz and others have already mentioned.
What we are discussing here is the fact that close on ten million cars are scrapped every year in the European Union, resulting in approximately as many millions of tons of waste.
This means that almost ten million tons of waste are created by these cars, and approximately seven per cent of the latter are abandoned out in the open. Moreover, they constitute environmentally hazardous substances of the worst kind.
Approximately ten per cent of lead production is to be found in cars, but also cadmium, chromium, mercury and other very dangerous substances. This is something you already know, but I would nonetheless also repeat it for the benefit of those who are listening.
Cars are one of the fastest growing sources of waste we have in Europe.
We know that waste from cars exists and we know how we ought to be dealing with it, and there is no excuse for not taking action.
The present directive has three aims.
First of all, we want to stop heavy metals from being used in the manufacture of new cars.
Secondly, we want to establish the fact that the manufacturer is liable.
We can no longer take care of these matters at the end of a product' s life-cycle. Instead, we should avoid creating so much waste.
We should see to it that we recycle as much as possible of the various contents of a product.
Thirdly, we wish to achieve the recycling objectives specified in the present directive. These are the three most important aims of the directive.
This is, of course, because it is a waste of resources for us not to ensure that materials in cars are recycled. It is, above all, the manufacturer' s resources we are wasting if we do not get to grips with a car' s life-cycle.
Two important questions have arisen in this regard. Yes, there are in fact more than two questions, but I want to mention just two of the most important. First of all: who should pay? And secondly: are we reducing the European car industry' s competitiveness by means of the present proposal?
gpt
 Esto incluye a los fabricantes de vehículos, los comerciantes de coches de segunda mano, la federación de la industria automovilística, los trabajadores del metal, los cizalladores y la administración pública.
Es un acuerdo de política medioambiental suscrito sobre una base voluntaria. La industria del automóvil -y Bélgica es un país que tiene una alta producción de coches- no ha causado absolutamente ningún problema.
Mis compatriotas pueden entregar gratuitamente su coche al último vendedor. A raíz de ello hemos observado -en contraposición a las afirmaciones aquí vertidas de que esto redundaría en perjuicio del empleo-, repito, hemos observado a raíz de ello cómo una gran cantidad de pequeñas empresas han asumido con plena conciencia el reciclado del material y lo llevan a cabo muy adecuadamente.
Algunas de estas empresas se han convertido en empresas punta, porque han conseguido reciclar determinados materiales, incluso materiales que no están incluidos en la directiva. Así pues, esto quiere decir que estamos desarrollando un nuevo sector, estamos creando nuevos empleos y al mismo tiempo estamos haciendo un gran servicio al medio ambiente.
Estoy a favor de la recogida gratuita. A nosotros nos ha ido bien.
No sé por qué no va a irles bien a los demás. . (SV) Señor Presidente, estimados diputados, gracias por este interesante debate en el que se han expuestos muchos argumentos importantes. Les pido que me concedan un par de minutos.
Permítanme reseñar brevemente algunos de los fundamentos y principios en los que se sostiene esta directiva. Permítanme también comenzar comentando y contestando algunos de los principales argumentos de este debate. En primer lugar, creo que hay que repetir algunos hechos esenciales, que Florenz y otros ya han nombrado. Lo que estamos discutiendo aquí es el hecho de que cada año se desguazan cerca de diez millones de coches en la Unión Europea, lo que equivale a muchos millones de toneladas de desechos. Es decir, que esos coches dan origen a cerca de diez millones de toneladas de restos y que un 7 por ciento de ellos, aproximadamente, es depositado en la naturaleza. Además, estos desperdicios son altamente nocivos para el medio ambiente.
En los coches encontramos cerca del 10 por ciento de la producción de plomo, pero también hay cadmio, cromo, mercurio y otros elementos muy peligrosos. Esto ya lo saben ustedes, pero quiero repetirlo, sin embargo, para quienes me escuchan.
Ésta es la clase de desperdicios que crece más rápidamente en Europa.
Sabemos que esos restos están ahí, sabemos qué hay que hacer con ellos, y no hay disculpas posibles para no actuar. Esta directiva tiene tres objetivos.
El primero es la eliminación del uso de metales pesados contaminantes en la fabricación de coches nuevos. En segundo lugar, queremos establecer la responsabilidad de los fabricantes.
No podemos seguir haciéndonos cargo de los productos que han llegado al fin de su ciclo de vida útil, sino que tenemos que evitar la creación de tantos desperdicios.
Hay que intentar reciclar la mayor parte posible de los diferentes componentes de un producto. En tercer lugar, queremos alcanzar los objetivos de reciclado que se proponen en esta directiva.
Éstos son los tres objetivos principales de la directiva.
Si no nos preocupamos de reciclar los materiales de los coches, derrochamos recursos. Si no nos ocupamos del ciclo de vida útil de los automóviles se derrochan, fundamentalmente, los recursos de los productores. Han surgido dos preguntas importantes. Sí, hay más, pero yo quiero mencionar dos de las más importantes. En primer lugar: ¿quién pagará?
La segunda pregunta es: ¿deteriora esta propuesta la competitividad de la industria automovilística europea?