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Can you help me with the Spanish translation of:
This is in line with Mr Lange' s views.
Consequently, the Commission cannot support the amendments proposing that a decision be now made to start the mandatory second stage in 2006.
The relevant amendments are Amendments Nos 3, 5, 10, 11, 23, 24 and 25. However, the Commission is obviously prepared to take part in formulating a general Interinstitutional Agreement as soon as possible.
The rapporteur mentions several measures to ensure more reliably that emission control equipment functions efficiently throughout a vehicle' s lifetime.
The Commission recognises the importance of these if we want to make sure that there is a genuine reduction in emissions whilst driving. A motorcycle, however, is a very different product from a car in technical terms. In applying requirements for motorcycles attention has to be paid to the consequences, meaning there has to be a careful appraisal made of technical feasibility and cost-effectiveness.
I might reply to the question put by Mr de Roo regarding rail transport that the matter is also being looked into but no proposal has yet been made.
The Commission in principle accepts the amendments in which the Commission is urged to examine the points of view mentioned earlier. However, we reject the amendments which propose dates for the mandatory application of requirements, or provisions that take no account of the final results of research.
This is a reference to Amendments Nos 6, 13, 14, 15, 20 and 22. The Commission adopts the same position with regard to Amendments Nos 8 and 17, dealing with carbon dioxide emissions from motorcycles.
The report contains several amendments the Commission would be able to support, such as Amendments Nos 4 and 12, if Member States were given the opportunity to encourage the retrofitting of emission control equipment and parts in older motor vehicles. The same holds true for Amendment No 1 and the latter part of Amendment No 9, in which it is proposed that a year-long exemption be granted for the special class of trial motorcycles, and the first part of Amendment No 9, which recommends application to present models to start, not from January, but from July, 2004. The Commission nevertheless rejects Amendment No 26, which would delay application to present models by a whole year.
gpt

Este método responde también a la concepción del ponente, Sr. Lange. Así pues, la Comisión no puede respaldar las enmiendas que proponen que se decida ahora la puesta en marcha para el año 2006 de la segunda fase de valores vinculantes. Este asunto se trata en las enmiendas 3, 5, 10, 11, 23, 24 y 25.
Pero, por supuesto, la Comisión está dispuesta a contribuir a que se confeccione lo antes posible un acuerdo global interinstitucional.
El ponente hace mención de varias medidas mediante las cuales podrá garantizarse mejor el funcionamiento eficaz de los dispositivos de reducción de emisiones durante toda la vida útil de los vehículos. La Comisión reconoce la importancia de estas medidas a la hora de garantizar la reducción real de las emisiones durante la circulación ordinaria. Sin embargo, la motocicleta es un producto muy diferente técnicamente a los turismos. La aplicación de estos requisitos a las motocicletas tiene importantes repercusiones que reclaman una evaluación detallada de la viabilidad técnica y de la rentabilidad.
A la pregunta sobre el transporte ferroviario formulada por el diputado al Parlamento, el Sr. de Roo, puedo contestar que este asunto está siendo objeto de estudio, pero que no existe aún una propuesta sobre el mismo.
En principio, la Comisión acepta las enmiendas en las que se insta a la Comisión a revisar los puntos de vista antes mencionados. No obstante, rechazamos aquellas enmiendas que presentan exigencias sobre las fechas de entrada en vigor de la aplicación vinculante o sobre regulaciones que no toman aún en cuenta los resultados finales de las investigaciones en curso. Esto afecta a las enmiendas 6, 13, 14, 15, 20 y 22. La Comisión adopta esta misma posición con respecto a las enmiendas 8 y 17, relativas a las emisiones de dióxido de carbono de las motocicletas. El informe contiene varias enmiendas que pueden ser apoyadas por la Comisión, como las enmiendas 4 y 12, siempre que se conceda a los Estados miembros la posibilidad de incentivar la instalación con posterioridad de dispositivos de reducción de emisiones y de otros accesorios en los vehículos de motor más viejos. Esto también es aplicable a la enmienda 1 y a la parte final de la enmienda 9, en las que se propone la concesión de un año de exención a los modelos especiales de motocicletas trial, así como a la primera parte de la enmienda 9, en la que la aplicación a los actuales tipos de vehículos se prorroga desde enero hasta julio del año 2004.
Sin embargo, la Comisión rechaza la enmienda 26, en la que se prorroga durante un año entero la aplicación a los actuales tipos de vehículos.