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Translate the provided input to English, please: Y, en tercer lugar, los beneficios medioambientales ­la posibilidad de garantizar que los vehículos sean menos ruidosos y menos contaminantes.
Existe una clara necesidad de realizar controles aleatorios en toda la UE, y el Reino Unido ­el Estado miembro del que procedo­ ha venido aplicando este sistema con resultados muy positivos.
Esta propuesta no sonará nada bien en los oídos de los jinetes de la carretera, pero para la mayor parte de los conductores, en particular para la gran mayoría de los camioneros, transportistas y empresas de transporte conscientes de la importancia de la calidad, la seguridad y la observancia de los estándares medioambientales de sus vehículos. Acojo con satisfacción esta iniciativa y espero que entre en vigor lo más pronto posible. Señor Presidente, señora Comisaria, la reforma de la Directiva sobre la inspección técnica anual de los vehículos comerciales es un asunto importante que corre prisa. La conclusiones finales del ponente en esta cuestión adoptan una buena postura. Los vehículos comerciales recorren anualmente un número muy elevado de kilómetros, y no es posible determinar el estado de los mismos mediante las meras inspecciones técnicas anuales. Las inspecciones realizadas por sorpresa al borde de las carreteras son también necesarias porque son muchos los vehículos pesados en mal estado procedentes de terceros países que circulan por el territorio de la Unión, cosa que engendra un grave riesgo para la seguridad.
La visión de la Directiva mejorará notablemente la seguridad vial, siempre que se observen debidamente sus normas y que las sanciones que se establezcan para las infracciones sean eficaces, proporcionadas y disuasivas. La eficacia de la Directiva mejorará, si los Estados miembros son capaces de negociar una homogeneización de los sistemas de sanción. Sin embargo, esto último no debe retrasar la inmediata aplicación de la Directiva.
Un hecho reciente ocurrido en Finlandia puede servir de ejemplo para respaldar una rápida reforma de la Directiva.
Hace poco, la policía y las autoridades de inspección técnica de vehículos realizaron un control por sorpresa en el este de Finlandia, en el que inspeccionaron sesenta y dos vehículos pesados. Treinta y tres de ellos fueron multados y dieciséis fueron amonestados.
Se interrumpió el viaje de tres vehículos.
Solamente trece vehículos se encontraban en un estado completamente aceptable. Una parte importante de los vehículos en mal estado provenían de terceros países.
El peor caso fue el de un camión articulado polaco sin frenos en el vehículo de tracción, con la carga mal sujeta y con una gran pérdida del líquido de frenos en el remolque. Cualquiera puede imaginarse el gran riesgo que supone para la seguridad un camión semejante en una carretera con hielo y nieve. Nuestro Grupo apoya la enmienda número tres y desea una pronta aplicación de esta Directiva. Señor Presidente, señora Comisaria, se han dicho muchas palabras bonitas sobre esta directiva y le doy las gracias al Sr. Piecyk, pero como ha habido algunas evoluciones mientras tanto, quiero añadir algo. Hace poco, después de haber debatido la directiva en la Comisión, hice algunas preguntas a la señora Comisaria con respecto a los conductores de terceros países que circulan por la UE y que se aprovechan de la manera en que se lleva el control, especialmente de los conductores, cuando se realizan inspecciones técnicas de los vehículos.
Lo que pasa básicamente es lo siguiente: conductores que carecen de un permiso de trabajo de algún Estado miembro de la UE, que no disfrutan de contrato laboral alguno en un país de fuera de la UE, hacen uso de la situación de circular en un vehículo que está registrado en un país determinado y pasan después sin ningún problema todos los controles, pero fuera del país donde están registrados y donde realizan sus actividades. Justo en esos países no se controlan los permisos de trabajo ni los eventuales contratos laborales.
Dicho de otra forma, quisiera pedir no que se incluyera esto directamente en la directiva pero sí en todo caso que se hiciera uso de los márgenes de la directiva para que se investigara también esta parte para buscar soluciones a este problema.
Señor Presidente, señora Vicepresidenta, estimados señoras y señores, la seguridad en nuestras carreteras es el gran deseo que todos compartimos.
A causa de la creciente intensidad del tráfico en las carreteras de Europa, deseo subrayar la necesidad de contar con la mayor seguridad técnica posible de los vehículos, pero también insistir en la toma en consideración de la dimensión medioambiental.
No obstante, y quiero hacer especial hincapié en esto, es también necesario. para que la presente directiva no se quede en meras palabras, que los Estados miembros adapten su Derecho a la directiva y que ésta venga acompañada de las correspondientes sanciones.
La mejor directiva no surtirá efectos en el día a día si no prevé sanciones en caso de incumplimiento o de infracciones de la misma. Doy mi apoyo a las enmiendas que prevén el castigo de los culpables, dado que la conducción de vehículos, que constituye por principio una fuente de riesgo y entraña una amenaza potencial para las personas, debe, por consiguiente, ser objeto de un seguimiento adecuado y especializado.
Debe impedirse en todo caso un tratamiento superficial del asunto, justamente porque se trata de una directiva que contiene disposiciones relativas a vehículos industriales pesados destinados no sólo para el transporte de mercancías, sino también para el transporte de personas. Todos sentimos una gran conmoción cuando se producen accidentes graves debidos a fallos estrictamente mecánicos. A la vista de estas consideraciones me alegra que el informe en sí no sea discutido y que el Parlamento se muestre una vez más como el impulsor de las discusiones en torno a la seguridad de las carreteras europeas y del tráfico.
gpt

Thirdly, there are also the environmental benefits - the possibility of ensuring quieter and less polluting vehicles. There is clearly a need for EU-wide random checks, and the UK - my own Member State - has already been applying such a system with very positive results.
This proposal will inevitably be bad news for cowboy operators, but as well as being bad news for them, it is going to be good news for all other road users, particularly the vast majority of lorry drivers, owners and operators who are conscientious about the quality, safety and environmental standards of their vehicles. I welcome this initiative and I hope it can be put into effect as soon as possible. Mr President, Commissioner, reforming the directive on annual inspections of commercial vehicles is both urgent and vital. The rapporteur has adopted a perfectly good position in this issue, in the final analysis. Drivers of commercial vehicles run up thousands of kilometres every year, and the roadworthiness of the vehicles cannot be monitored adequately by means of mere annual inspections.
Roadside spot checks are also necessary because heavy goods vehicles from non-member countries often enter the area of the Union in bad condition, presenting a serious risk to safety.
The newly reviewed directive will do a lot to improve road safety if its provisions are complied with properly and penalties can be imposed for breaches, penalties that are effective, along the right lines and which will serve as a warning. The directive will be more efficacious if the Member States can negotiate a harmonised system of penalties. This should not, however, slow down the prompt implementation of the directive.
Justification for the prompt reform of the directive is provided by something that happened recently in Finland.
The police and the vehicle inspection authorities were conducting a spot check of sixty-two heavy goods vehicles in eastern Finland recently.
The drivers of thirty-three of them received fines, and sixteen received a warning.
Three vehicles were prohibited from continuing their journey. Only thirteen were in fully acceptable condition.
A considerable number of the vehicles in bad condition were from non-member countries. The worst case was a Polish truck with no brakes in the drawing vehicle, a poorly secured load, and a trailer whose brakes were badly leaking.
Everyone can imagine what sort of safety hazard such a lorry would be on roads covered in snow and ice. Our group supports Amendment No 3 and hopes the new version of the directive will come into force promptly.
Mr President, Commissioners, many complimentary phrases have been used to describe this directive and I would like to thank Mr Piecyk, but because some developments are of an interim nature, I would like to add a few comments. After the directive was discussed in the Commission, I recently asked the Commissioner about non-EU drivers driving within the EU and making use of the way people, drivers, in particular, are inspected during the technical inspections of cars. What is happening in effect is the following: drivers who do not have an employment permit in an EU Member State and who do not have a work contract in the third country benefit from the situation in that they drive a car which is registered in a particular country and which subsequently passes all inspections without a hitch, but do so outside the country where they are registered and where they carry out their activities. It is precisely in those countries that employment permits and work contracts are not checked up on.
In other words, I would like to argue against directly including this option in the directive, but I would at any rate recommend further exploration of this option as a secondary matter in order to find a solution to this problem.
Mr President, Madam Vice-President, ladies and gentlemen, safety on our roads is of great concern to us all.
Given the ever increasing volume of traffic on Europe's roads I am at pains to emphasise the need for vehicles to meet the highest possible technical roadworthiness standards, but also the need to take environmental aspects into account. Although - and I should like to say this most emphatically - it is also necessary, if the directive is not only to pay lip service to these ideals, for it to be applied by the Member States and invested with appropriate penalties.
The best directive will be ineffective in everyday life if it does not provide any penalties for non-compliance or violations. I therefore support the amendments providing for guilty parties to be punished, because the operation of motor vehicles, which in principle presents a risk and entails a potential danger to people, must be supervised properly and with the necessary care and expertise.
In any case we must prevent this from being dealt with thoughtlessly, precisely because this is about a directive which provides for rules not only for heavy goods vehicles but also for commercial vehicles carrying people.
Time and again we are all severely shaken when there are major accidents which are due purely to technical defects. Because of this I am glad that the report is not actually controversial and that Parliament is once again proving to be the driving force in the debate about traffic safety on Europe's roads.