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Can you help me with the Spanish translation of:
 It supports the view that the UK falls into line with a 1994 directive which limits the working hours of young people to eight hours a day or 40 hours a week and bans night work, although it provides for exceptions in special circumstances and for certain kinds of work. Employment, particularly youth employment, is of course extremely important for both our young people and our economy.
We must not do anything to harm the job prospects of young people in Britain. Sometimes, however, employers take advantage of our young workers and force them to work unnecessarily long hours.
Long hours and difficult working conditions are extremely dangerous and can be harmful to the health and productivity of our young people. It is therefore vital that working hours are monitored and that employers are prevented from exploiting youngsters at work. Exploitation is harmful and irresponsible. We must act to curb it and ensure that our young people are protected from exploitation and its destructive effects by hard-pressed or greedy employers. The legislation for reducing the working hours for young people already exists.
We just need to make sure that it is used.
The sensible measures put forward by the Commission should encourage the utilisation of these measures. I find it ironic that the Tories who constantly argue against Brussels bureaucrats interfering and who opposed this legislation, do in fact support this report on social policy. This illustrates their totally schizophrenic attitude towards Europe.
The Labour Government is at the forefront of providing jobs for our young people and also measures to protect them at work.
I strongly urge the House to show its support for the protection of young people in Britain and to vote in favour of this report.
Savary report (A5-0016/2001) Mr President, I voted for this report, which seeks to promote railway infrastructure in Europe.
A European rail system is an important goal for Europe.
Before I left to come to Strasbourg, some pensioners urged me to vote for the report tabled by the committee chaired by Mr Hatzidakis, saying: "We want to travel throughout Europe by train and we want to travel in luxury. We would like there to be sofas, bars, high quality restaurants and televisions on trains. Europe can and must provide us with this as well. We are sure that Mr Hatzidakis will make it possible."
Mr President, with the imminent accession of the Central and Eastern European countries to the Union, an efficient rail transport network is becoming more and more crucial to smooth cross-border rail transport, which is why we need to integrate the national networks into a single European network. Ironing out differences in the specifications used by individual railway undertakings is an important step towards a trans-European network. Creating transport connections and removing traffic bottlenecks in less favoured or remote regions is another important step.
Developing the infrastructure will also give these regions a chance to participate in and profit from the internal market.
I am very pleased to welcome the report by Gilles Savary on the interoperability of the rail system, since it approves the common position of the Council without amendments. This common position incorporates 33 of the 46 amendments put forward at first reading.
Like the rapporteur, I think the future of the European transport system necessarily involves revitalising the rail sector.
As we have often had cause to point out, within the European Union, investments in railways are differentiated to a great extent on a national basis. It goes without saying that these national disparities represent a considerable obstacle to the development of rail transport in Europe, despite the many advantages offered by this less polluting form of transport.
At the same time, the establishment of the internal market has brought about a considerable increase in the movement of goods and persons around the European Union.
gpt
 Corrobora la opinión de que el Reino Unido se ajusta a una directiva de 1994 que limita la jornada laboral de los jóvenes a ocho horas al día o 40 horas a la semana y prohíbe el trabajo nocturno, si bien establece excepciones en circunstancias especiales y para ciertos tipos de trabajo. El empleo, en particular el de los jóvenes, es, naturalmente, extraordinariamente importante para los jóvenes y para nuestra economía.
No debemos hacer nada para menoscabar las perspectivas de empleo de los jóvenes de Gran Bretaña. Sin embargo, a veces los empleadores se aprovechan de nuestros jóvenes trabajadores y los obligan a trabajar en jornadas innecesariamente largas. Jornadas largas y condiciones laborales difíciles son extraordinariamente peligrosas y pueden ser perjudiciales para la salud y la productividad de nuestros jóvenes.
Así, pues, reviste importancia decisiva que se supervisen las jornadas laborales y se impida a los empleadores explotar a jóvenes en el trabajo.
La explotación es perjudicial e irresponsable. Debemos actuar para refrenarla y velar por que nuestros jóvenes estén protegidos contra la explotación y sus destructivos efectos por empleadores codiciosos o en apuros. Ya existe una legislación para reducir la jornada laboral de los jóvenes.
Lo único que debemos hacer es velar por que se cumpla.
Las atinadas medidas presentadas por la Comisión deben fomentar la utilización de esas medidas.
Me resulta irónico que los tories, que constantemente se manifiestan en contra de la injerencia de los burócratas de Bruselas y que se opusieron a esta legislación, apoyen, de hecho, este informe sobre política social. Es una ilustración de su actitud, totalmente esquizofrénica, para con Europa. El Gobierno laborista está en la vanguardia con vistas a brindar puestos de trabajo a nuestros jóvenes y también medidas para protegerlos en el trabajo. Insto encarecidamente a la Asamblea a que muestre su apoyo para la protección de los jóvenes en Gran Bretaña y vote a favor de este informe.
Informe Savary (A5-0016/2001) Señor Presidente, he votado a favor de este informe cuyo fin es agilizar las infraestructuras ferroviarias en Europa. Tener un ferrocarril europeo es una meta importante para Europa. Antes de mi viaje a Estrasburgo, algunos pensionistas me animaron a votar a favor del informe presentado por la comisión cuyo presidente es el Sr. Hatzidakis, diciéndome: "Queremos viajar por Europa en tren y queremos hacerlo con un gran confort.
Quisiéramos sofás, bares, restaurantes de lujo y televisiones en los trenes. Europa puede y debe darnos también esto.
Seguramente el Sr. Hatzidakis nos lo permitirá".
Señor Presidente, precisamente ante las próximas adhesiones de los países de la Europa central y oriental a la Unión, una red de ferrocarriles eficaz desempeña un papel cada vez más importante para un transporte transfronterizo sin fisuras. Por ello, es necesario unificar las diversas redes nacionales en una única red europea. Un paso esencial en dirección a una red transeuropea de ferrocarriles es la supresión de las diferencias de las especificaciones aplicadas por las distintas empresas de ferrocarriles. Otro importante paso es la creación de conexiones de tráfico y la supresión de cuellos de botella en el tráfico en las regiones menos favorecidas o apartadas.
Mediante la ampliación de la infraestructura se ofrece también a estas regiones la posibilidad de participar en el mercado interior y de beneficiarse del mismo.
. (FR) Acojo con mucha satisfacción el informe de Gilles Savary sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario, que aprueba sin enmendarla la posición común del Consejo.
Esta posición común incluye, efectivamente, 33 de las 36 enmiendas de la primera lectura. Al igual que el ponente, pienso que el futuro del sistema de transporte europeo pasa necesariamente por la revitalización del sector ferroviario. Como se ha tenido que recordar a menudo, en la Unión, las inversiones realizadas por las redes de ferrocarriles siguen muy marcadas por la realidad nacional.
No es necesario decir que estas diferencias nacionales constituyen un obstáculo nada desdeñable para el desarrollo del transporte ferroviario en Europa, a pesar de las numerosas ventajas de este tipo de transporte poco contaminante. Paralelamente, la realización del mercado interior ha ocasionado un incremento considerable de flujos en la Unión Europea.