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human
I need to have this text converted to Spanish, thank you:
Because what we are talking about, ladies and gentlemen, is not simply achieving fifteen juxtaposed national railway systems, but carrying out integration by means of a joint shared network throughout the length and breadth of Europe which will specifically allow the railway to function better.
As has already been pointed out by the two rapporteurs - and also Mr Rack when he referred to the number of letters that he had received from different voters - although this involves some very technical issues, at the end of the day it is to a large extent a political issue.
In this respect, it inspires passionate sentiments, as has been pointed out and as we have just heard a moment ago.
I would like to say that what is clear to most of us is that things cannot continue as they are: with closed public systems, which are national, confined within national borders, which are leading to a situation where the railway, day after day, is losing its share of the market in goods transport and in the transportation of persons as well, with the exception of a very specific form of transport, that is, high speed trains and suburban trains.
In this respect, we must make a change, we must propose solutions which will improve the quality of the service, because that is the important thing for consumers and users.
We believe that, if our first aim is to create a situation where a train can reasonably travel from Hamburg to Lisbon, the first thing we have to do is to see to it that that train can belong to a German company, a French company, a Spanish company, a Portuguese company etc. These may be public or private, nobody is questioning that, but it is obvious that, if we integrate the network, this automatically leads to an opening up of our market.
So let us forget dogma, examples of which I have heard here tonight.
Ladies and gentlemen, I wish to tell the two rapporteurs that I like their amendments very much.
gpt

Porque de lo que estamos hablando, Señorías, es de conseguir, sencillamente, no que haya quince ferrocarriles nacionales yuxtapuestos, sino de llevar a cabo una integración a través de una red común compartida a lo largo y ancho de nuestra geografía europea que permita, precisamente, el mejor funcionamiento del ferrocarril.
Y, Señorías, ya lo han dicho los dos ponentes, y también el Sr. Rack cuando hacía referencia a la cantidad de cartas que había recibido de distintos electores, aunque esta discusión tiene unos componentes muy técnicos, en última instancia, tiene un gran componente político.
Y, en ese sentido, levanta pasiones, como ha sido señalado y como acabamos de oír hace un momento.
Yo les quiero decir que lo que sí está claro, para la mayoría de nosotros, es que las cosas no pueden seguir como están: con unos sistemas públicos cerrados, nacionales, metidos en sus fronteras, que nos están llevando a que el ferrocarril, día tras día, pierda cuota de mercado en el transporte de mercancías y también en el de personas, excepción hecha de una forma de ferrocarril muy concreta que son los ferrocarriles de alta velocidad o los trenes de cercanías. En ese sentido, hay que proponer soluciones que permitan mejorar la calidad del servicio, porque de eso se trata, para los consumidores, para los usuarios.
Y nosotros entendemos que precisamente si hacemos, para empezar, que pueda circular de una manera razonable un tren desde Hamburgo hasta Lisboa, lo primero que tenemos que hacer es que ese tren pueda pertenecer a una compañía alemana, a una compañía francesa, a una compañía española, a una compañía portuguesa, etc. Luego serán públicas o privadas, nadie entra en esa cuestión, pero es obvio que, si hacemos una integración de la red, automáticamente tenemos una apertura del mercado.
Con que, dejémonos de dogmatismos, que alguno he oído esta noche aquí.
Señorías, a los dos ponentes quiero decirles que sus enmiendas me gustan mucho.