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 Las enmiendas 4, 11, 12, 13, 28, 30, 32, 37, 42 y 48 se refieren a la exclusión de los metales pesados.
La enmienda 12 conllevaría un retraso de al menos diez años para la entrada en vigor de las normas.
Las enmiendas 13, 28, 32, 37, 42 y 48 implican la inclusión de condiciones innecesarias y de excepciones.
Estas provocarían retrasos en el proceso de reemplazo de las sustancias nocivas. Las enmiendas 4, 11 y 30 implicarían la separación de los metales pesados contenidos en la chatarra antes del reciclado. La Comisión opina que la eliminación que se propone en la posición común es de más fácil aplicación desde el punto de vista técnico.
Las enmiendas 17, 18, 27, 34, 36, 38, 44 y 45 se refieren a la responsabilidad de los fabricantes.
El pacto alcanzado por el Consejo es justo, pero frágil.
La Comisión opina que estas enmiendas no serían capaces de mejorar el equilibrio sin crear tensiones. Lamento la confusión creada hace poco por el uso inadecuado de documentos internos de la Comisión, lo que causó inseguridad sobre su postura en esta materia. Quiero hacer hincapié en que ya en 1997 la Comisión propuso una cláusula especial sobre responsabilidad de los fabricantes y en que la Comisión da su total apoyo a la posición común.
No se imponen costes desproporcionados a los productores; no es así.
Las propuestas 39, 40, 46 y 47 se refieren a los objetivos cuantificados. Si se eliminase el objetivo de reciclado para el año 2006, se desvirtuaría el alto nivel de protección al que aspira la posición común.
Estas enmiendas también dificultarían la ejecución y control de los objetivos. Permítanme comentar -escuchen bien lo que les voy a decir, puesto que esto se ha repetido en el debate - el asunto de los coches antiguos y de hobby al que aluden las enmiendas 3, 7, 9, segunda parte, y 35.
Este tipo de vehículos no queda incluido en la definición de desperdicio y, por tanto, no les afecta la directiva. Así, se haya dicho lo que se haya dicho, los coches antiguos y las motocicletas no se incluyen en la directiva.
Opinamos que las enmiendas 2 y 14 no aportan nada a la directiva.
La enmienda 23 implica que la Comisión tendría que aprobar normas de calidad para los componentes reciclables.
Esta materia no se incluye en la directiva.
Se necesitaría una cláusula ad hoc del Parlamento Europeo y del Consejo.
Las enmiendas 29, 31 y 41 desvirtúan las exigencias de desguace. Especialmente las enmiendas 31 y 41 amenazan las posibilidades de reciclar plásticos, neumáticos y vidrio.
Finalmente, la Comisión no da su aprobación a las enmiendas 1 y 33 por motivos relacionados con la claridad jurídica, y a la enmienda 19, por considerarla innecesaria en esta etapa.
La enmienda 43 no tiene lugar en el campo de aplicación de la directiva.
gpt

Amendments Nos 4, 11, 12, 13, 28, 30, 32, 37, 42 and 48 concern the phasing-out of heavy metals.
Amendment No 12 involves a delay of at least ten years in bringing the provision into force.
Amendments Nos 13, 28, 32, 37, 42 and 48 involve introducing unnecessary conditions and exceptions.
This would mean that the process of replacing dangerous substances would be implemented more slowly.
Amendments Nos 4, 11 and 30 mean that heavy metals have to be separated from the waste before recycling.
The Commission considers that the type of phasing-out proposed in the common position is easier to apply from a technical point of view. Amendments Nos 17, 18, 27, 34, 36, 38, 44 and 45 relate to the manufacturer' s liability.
The compromise reached by the Council is fair but fragile. The Commission does not consider that the amendments would improve the balance without, at the same time, creating tensions.
I regret the confusion which arose recently due to internal documents from the Commission being wrongly used, so creating uncertainty about the Commission' s attitude to the issue. I want to emphasise that, as early as 1997, the Commission proposed a special clause concerning manufacturer' s liability and that the Commission entirely supports the common position.
This does not impose disproportionate costs upon manufacturers. Far from it. Amendments Nos 39, 40, 46 and 47 concern quantified objectives.
The high level of protection aimed at by the common position would be very much undermined if the recycling objective for the year 2006 were removed. These amendments would also make the objectives awkward to deal with and difficult to supervise.
Allow me also - listen carefully to what I am saying now, because I have heard this reiterated in the debate - allow me to comment on the issue of vintage and "cherished" cars as mentioned in Amendments Nos 3, 7, and 9, section 2, and 35. Such vehicles are not covered by the definition of waste and are not therefore included under the directive.
So, whatever has been stated in this regard, vintage cars and motorcycles are not included under the directive. We do not consider that Amendments Nos 2 and 14 add anything to the directive.
Amendment No 23 involves the Commission' s having to adopt quality standards for reusable components.
This is not covered by the directive. An ad hoc directive should therefore be demanded from the European Parliament and the Council. Amendments Nos 29, 31 and 41 water down the requirements concerning the dismantling of vehicles.
There is a danger of Amendments Nos 31 and 41 reducing the chances of recycling plastic, tyres and glass.
Finally, the Commission cannot approve Amendments Nos 1 and 33 for reasons to do with legal clarity; nor Amendment No 19, which the Commission considers to be unnecessary at this stage. Furthermore, Amendment No 43 does not fall within the directive' s area of applicability.