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human
I'm looking to have this phrase translated to English:
 Y pienso que tenemos la responsabilidad, en una economía que avanza cada vez más rápido, donde cada uno debe tener realmente su oportunidad, de permitir intentar crear una empresa comercial una segunda o una tercera vez, si es necesario.
Hoy en muchos Estados esto no es posible.
Una de las razones que explica la diferencia de competitividad entre el Espacio europeo y, por ejemplo, los Estados Unidos, es precisamente esta capacidad de volver a empezar que existe del otro lado del océano y que nosotros no conocemos. Puesto que hemos llegado tan lejos, y puesto que continuaremos por esta vía, que es la vía de la creación de un procedimiento colectivo de carácter uniforme de solución de este tipo de contencioso en la Unión Europea, debemos procurar que no se convierta en la figura alegórica de la guillotina. Muchas gracias, señor Comisario Vitorino.
El debate queda cerrado. La votación tendrá lugar mañana a las 11.00 horas.
(Se suspende la sesión a las 00.05 horas) Naufragio del Erika
De conformidad con el orden del día, se procede al debate de la pregunta oral (B5-0011/2000) del Sr. Varela Suanzes-Carpegna, en nombre de la Comisión de Pesca, a la Comisión, sobre el naufragio del Erika.
Señor Presidente, señor Comisario, señoras y señores diputados, quiero en primer lugar señalar la consideración del Sr. Fischler al estar presente hoy con nosotros. Ayer, nuestra Presidenta nos había anunciado que, por problemas de agenda, iba a estar ausente.
Creo que ha recapacitado y ha hecho lo que es habitual en él: tener consideración y respeto hacia este Parlamento, que es algo que ha tenido siempre, y se lo agradezco. Levanto hoy mi voz en este hemiciclo, en nombre de la Comisión de Pesca del Parlamento Europeo, para centrar de nuevo nuestras preocupaciones en el naufragio del petrolero Erika. Una doble consideración política lleva a nuestra comisión -y a mí como su presidente- a alzar de nuevo nuestra voz en este asunto.
En primer lugar, para demostrar a la Comisión, al Consejo y a los Estados miembros que este Parlamento no puede ni quiere olvidar este grave accidente. En segundo término, para centrarnos hoy en un aspecto concreto de la grave catástrofe medioambiental ocasionada: su incidencia en el sector pesquero y de la acuicultura de las regiones afectadas. El epílogo de todo ello ha de ser sin duda la urgente adopción de medidas para paliar los daños y evitar que sigan produciéndose en el futuro.
Ya basta de lamentaciones y reflexiones.
Tenemos que ir, señor Comisario, todos al grano y adoptar medidas.
En primer lugar, la seguridad en el transporte marítimo -en especial, tratándose de hidrocarburos y de mercancías peligrosas- necesita de controles eficaces en aguas comunitarias y en sus puertos. La construcción de estos buques, el doble casco, su edad, el control de las sociedades de clasificación, los seguros, la creación de bases de datos con todas las informaciones necesarias, la cooperación y coordinación comunitarias, el refuerzo del control de los inspectores, la responsabilidad de los transportistas y de los propietarios de la carga son cuestiones que habrá que abordar, y nadie mejor que la Comisión Europea para lanzar propuestas serias de armonización europea en estas materias. Las banderas de conveniencia -que tanto daño hacen también a la pesca que hemos dado en llamar "pesca responsable" - tienen que ser también en el transporte especialmente vigiladas y reguladas. Hay que controlar la entrada en aguas comunitarias de estos buques con pabellones de conveniencia que no cumplen las normas comunitarias de seguridad.
Esperamos de la Comisión Europea hechos concretos.
Por lo que se refiere al sector pesquero y al de la acuicultura -especialmente importantes, desarrollados y prestigiosos en las zonas afectadas de Bretaña y La Vendée-, es preciso que la Comisión Europea dé a conocer los daños ocasionados, la evaluación que hace de estos daños y las medidas específicas de todo tipo que tiene pensado adoptar -políticas, económicas, sociales, financieras, etc.-, para paliar los daños y compensar a los pescadores y a las industrias que se han visto dramáticamente afectados de la noche a la mañana.
¿Cómo se va a recuperar la confianza del consumidor en los productos provenientes de la zona? ¿Cómo se va a compensar a los afectados?
Estamos ante un problema muy grave que la Unión Europea -potencia económica, comercial, industrial y pesquera- no puede permitirse. Señor Comisario, hay que ponerse manos a la obra. Debemos ser pioneros y adelantados en estas cuestiones que deterioran nuestro medio ambiente y destrozan industrias y actividades profesionales.
Hay que prevenir, adoptar medidas preventivas que impidan que catástrofes como ésta vuelvan a producirse.
Este es el sentido de nuestra pregunta oral en nombre de todos los colegas de la Comisión de Pesca. Esperamos oír de la Comisión propuestas concretas: acciones y no lamentaciones.
Este Parlamento aprobará hoy una propuesta de resolución común de varios Grupos parlamentarios, que juzgo, señor Presidente, Señorías, muy importante y oportuna. Señor Presidente, el naufragio del buque Erika el pasado 12 de diciembre frente a las costas bretonas provocó una marea negra, cuyos efectos medioambientales sufriremos durante años.
gpt

And I believe that it is our responsibility, in an ever more rapidly moving economy, where everyone must have a real opportunity, to give people the chance of running a commercial enterprise, and a second and a third chance, if necessary.
Today, in many Member States, that is not possible. One of the reasons that explains the difference in competitiveness between the European area, for example and the United States, is precisely this ability of bouncing back that exists on the other side of the Atlantic and that we just do not have here.
I believe that since we have gone that far and we are continuing along that path, which is the route of creating a collective procedure for regulating this type of legal standard in the European Union, we should bear in mind that it should not become the allegorical figure of the guillotine. Thank you very much, Commissioner Vitorino.
The debate is closed. The vote will take place tomorrow at 11 a.m. (The sitting was suspended at 12.05 a.m.)
Shipwreck of the Erika The next item is the oral question (B5-0011/2000) by Mr Varela Suanzes-Carpegna, on behalf of the Committee on Fisheries, to the Commission, on the shipwreck of the Erika. Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, firstly I want to warmly thank Mr Fischler for being here today.
Our President told us yesterday that the Commissioner would be unable to attend today due to prior commitments.
He must have reconsidered and, in so doing, has, as usual, shown great respect for this House. I thank him for this. On behalf of the Committee on Fisheries, I must highlight our concerns about the shipwreck of the tanker Erika.
There are two political reasons why our committee and myself as its chairman must speak out about this issue.
Firstly, we must show the Commission, the Council and the Member States that this House cannot and will not forget about this serious incident. Secondly, we must focus today on one specific aspect of this terrible environmental disaster, namely its effect on the fisheries and aquaculture sectors in the affected regions. The epilogue to this disaster must surely be the urgent adoption of measures to minimise the damage and to prevent this happening again in the future. Enough regrets and thoughts have been expressed about this event.
We must now get down to adopting measures, Commissioner. Firstly, efficient controls are needed in Community waters and ports in order to ensure safety in maritime transport, particularly where oil and dangerous goods are involved.
The construction of these vessels, the use of double hulls, their age, their control by classification companies, insurance, the creation of databases containing all relevant information, Community cooperation and coordination, the reinforcement of control by inspectors and the liability of carriers and owners of cargoes are all issues which must be tackled. Who better than the European Commission to make serious proposals for European harmonisation in these areas? Flags of convenience must also be specifically monitored and regulated in maritime transport, particularly as they do so much damage to the fisheries which we have taken to calling 'responsible fisheries' .
Access into Community waters of vessels flying flags of convenience which do not meet Community safety standards must be controlled.
We expect concrete action from the European Commission. The fisheries and aquaculture sectors in the affected areas of Brittany and the Vendée are particularly important, well-developed and prestigious. The European Commission must therefore publicise the damage caused and its assessment of this damage. It must also indicate all the specific measures, including political, economic, social and financial measures, which it intends to adopt in order to minimise the damage and compensate the fishermen and industries which have been dramatically affected overnight. How can consumer confidence in products from this area be regained? How can those affected be compensated? This is a very serious problem which the European Union, as an economic, commercial, industrial and fishing power, must tackle. We must get to work and lead the way in these issues which are damaging our environment and destroying industries and occupations. We must adopt preventative measures which can stop disasters like this from happening in the future. This is the essence of my oral question on behalf of all the members of the Committee on Fisheries. We hope to hear specific proposals from the Commission, with plenty of action and no more regrets. This House will today approve a very important and appropriate joint motion for a resolution tabled by several groups. Mr President, the shipwreck of the Erika off the coast of Brittany on 12 December caused an oil slick whose effects on the environment will be felt for years.