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Cuarenta y seis enmiendas habían sido presentadas y votadas por el Parlamento. De esas cuarenta y seis enmiendas- y esta vez debo rendir homenaje al Consejo y a la mediación de la Comisión- treinta y tres han sido aceptadas tal como estaban y se puede decir que es un proceso legislativo ampliamente consensual que hoy culmina, o debería de culminar, cuando se proceda a la votación. En efecto el Consejo y la Comisión han aceptado numerosas enmiendas y han permitido que el Parlamento cambie netamente de posición en lo que se refiere a la concertación con los usuarios, con el personal, que los países candidatos a la adhesión se asocien en seguida a esos trabajos, y que además cambie netamente en lo que se refiere a las derogaciones, puesto que algunos países, tenían, con muchas razón, preocupaciones de orden derogatorio.
Constituyen también, de parte del Consejo, importantes contribuciones en materia de seguridad, de acceso de las personas con movilidad reducida a los futuros materiales. En suma, me parece que hemos llegado hoy a un texto bastante sólido, operativo en bastante poco tiempo, basado en la experiencia de la alta velocidad, que se ha nutrido de una colaboración ejemplar entre los diferentes Grupos parlamentarios en el seno de la Comisión de Transportes - y me tomo la libertad de rendir homenaje al conjunto de mis colegas de los diferentes Grupos- y también entre la Comisión, el Consejo y el Parlamento, y, personalmente, me congratulo de que hayamos llegado tan rápidamente a un expediente tan ambicioso, que, hoy, pone verdaderamente en marcha a la Europa del ferrocarril. Quedará, Señora Comisaria, por atender otras dos cuestiones fundamentales: la tarificación, que a pesar de todo es hoy el principal elemento de la alternativa modal carretera/ferrocarril, y el financiamiento de las estructuras- las plataformas intermodales, por ejemplo- que son necesarias para que, de verdad, podamos realizar rápidos progresos en esa materia. Señor Presidente, señora Comisaria, distinguidas señoras y señores, estimados colegas, en la minisesión de hace dos semanas aprobamos el llamado paquete ferroviario y estuvimos de acuerdo en que esto constituye un gran éxito para el Parlamento y para el transporte ferroviario de mercancías en la Comunidad Europea. Mañana votaremos en segunda lectura el informe Savary sobre la interoperabilidad en el transporte ferroviario convencional en Europa. La armonización de los estándares técnicos constituye el prerrequisito necesario e importante de la posibilidad de un seguro transporte ferroviario transfronterizo.
En la primera lectura todas las partes invirtieron muchísimo trabajo y esfuerzos en esta propuesta, tan técnica, de la Comisión. Quisiera en este lugar dar mis más cordiales gracias al ponente, Sr. Savary.
Los esfuerzos han merecido la pena. Por parte del Consejo se han aceptado, salvo pocas excepciones, todas las enmiendas del Parlamento.
El Grupo del Partido Popular Europeo se encuentra con sus posiciones en una gran parte de las enmiendas aceptadas por el Consejo. Ésta es también la razón por la que ahora, en la segunda lectura, no tenemos más enmiendas.
En comisión volví a presentar una enmienda que fue aprobada por el Parlamento en primera lectura, pero que no fue aceptada por el Consejo. Faltaron tres votos para su aprobación. Se trataba de establecer que las autorizaciones y el mantenimiento de los sistemas de alarmas fueran realizados por certificadores terceros, independientes y externos.
El trasfondo de esta enmienda lo constituyen, aparte de intereses económicos comprensibles en algunos Estados miembros, numerosos acontecimientos graves en el ámbito ferroviario que posiblemente son atribuibles también a una inspección insuficiente. Estas autorizaciones e inspecciones han sido y son realizadas, en parte, por los propios explotadores del ferrocarril y no, precisamente, por terceros agentes independientes.
gpt
 Parliament voted on a total of 46 amendments which had been tabled.
Of these 46 amendments, 33 were accepted as they stood - and at this point I must pay tribute to the Council and the mediation by the Commission - and we can say that this vote will, or should, mark the successful completion of a broadly consensual legislative process.
The Council and Commission have accepted many amendments and have enabled Parliament to make a significant shift of emphasis in order to consult rail users and staff, to involve the candidate countries in this work from the very outset and also allowed a certain leeway in terms of exemptions, given that some countries had justifiable concerns on this subject. The Council also made considerable contributions to ensure that the new rolling stock provided both safety and access for passengers with reduced mobility.
In short, I feel we have today a sufficiently sound text to be implemented fairly quickly, informed by our experience with the high-speed train project and benefiting from the excellent collaboration between the various parliamentary groups within the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism - and I would like to praise all my fellow committee members, from all the groups - as well as collaboration between the Commission, the Council and Parliament. Personally speaking, I am delighted that we have created such an ambitious document so quickly which today really gets the European rail system underway. Commissioner, there are two other crucial issues which will need to be addressed. The first relates to charging, which today remains the major issue in the turnaround from road to rail, and the second relates to funding of infrastructures, such as intermodal flat wagons, which is needed so that we can really make swift progress in this area.
Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, at the Brussels part-session two weeks ago we voted on the 'railways package' and agreed that this was a great achievement for Parliament and for rail freight in the European Community.
Tomorrow we will be voting on the Savary report at second reading on the interoperability of the trans-European conventional rail system. Approximation of technical standards is an essential and important step if we are to facilitate safe cross-border rail freight. At first reading, all sides put a lot of hard work and effort into this very technical Commission proposal, and I would sincerely like to thank the rapporteur, Mr Savary, today. All that effort has paid off, as, with just a few exceptions, the Council has accepted all Parliament's amendments. The Group of the European People's Party and European Democrats is pleased to see its views largely reflected in the amendments accepted by the Council, which also explains why we are not tabling any further amendments now, at second reading.
I did, in fact, table one amendment in committee that was adopted by Parliament at first reading but not subsequently accepted by the Council. It was three votes short of being adopted. This was the stipulation that maintenance and approval of warning systems should be carried out by external and independent certification bodies. Apart from quite understandable economic interests in many Member States, this amendment has to be seen against the background of the many serious rail incidents which may have been caused by inadequate checks. These approvals and checks were in the past and to some extent continue to be carried out by the rail operators themselves, rather than by independent third parties.