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 In spite of that, there is still a long way to go before we reach the terminus.
As, ultimately, my words will hardly prove immortal, I will curtail my speaking time by forty-five seconds. Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, all the important points have already been made, so I can only emphasise them once more, but I am glad to do so. I would like to congratulate my colleague, Mr Savary, on his report and for succeeding in getting the directive on the interoperability of the trans-European conventional rail system through the various hoops of the parliamentary system. This was a matter of urgency, because interoperability is a fundamental prerequisite for liberalising international freight traffic, and this is something that we have together got on track, as it were, through the railways package. The problem with conventional rail systems, as compared with high-speed trains, is that the various national systems in Europe are largely incompatible, yet they have involved enormous investment and can only be converted in stages through rebuilding and modification, and this needs to be done whilst still providing a rail service and in the face of continuing competition from other modes of transport. Nevertheless, the convergence process needs to be stepped up for the sake of the railways themselves. The directive, therefore, needs to be implemented as soon as possible.
This is also to be welcomed if an internal market is to be created for the supply industry.
I hope that rapid progress will be made with the bodies and procedures envisaged for establishing technical specifications and that they will initially concentrate on what can be achieved most quickly, that is to say on train control, safety and signalling equipment. The rapporteur and this House have secured the inclusion of social provisions as well as technical specifications in the directive, and also strategic consideration of the candidate countries when drafting the TSIs. That is positive. As regards safety, I would, of course, have welcomed a more clear-cut vote in favour of independent third-party certification bodies, given that there is still a monopoly situation in some countries and that there are, therefore, conflicts of interest when it comes to certification or rather self-certification.
It seems to me that referring to subsidiarity in this context is too simplistic.
I am happy to support Mrs Jeggle in this area and I am now pinning my hopes on the railways safety package. Mr President, I would firstly like to say that the Commission is pleased to see that the European Parliament has given priority to this report, to this initiative.
Specifically, the common position adopted by the Council on 10 November 2000 was received by the European Parliament at the end of November and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism was able to debate a first draft report on 4 December 2000.
I would also like to express my satisfaction and gratitude to the rapporteur, Mr Savary, and to the whole committee, but especially Mr Savary. Thanks to his capacity for negotiation and for work on the whole of this issue, which is furthermore very complex, we have been able to make rapid progress. In the end, the whole of the railways package, which we approved in the course of 2000 and this year, the beginning of 2001, is decidedly French in nature, due to the important targets which have been adopted, no doubt with some Finnish touches, since the Finnish Presidency also played an important role.
gpt

A pesar de ello, estamos aún lejos de la estación de destino de nuestro trabajo.
Como, al fin y al cabo, mis palabras tampoco son tan imperecederas, dejo sin usar 45 segundos de mi tiempo. Señor Presidente, señora Comisaria, estimados colegas, todo lo importante ha sido dicho ya y sólo puedo subrayarlo, cosa que hago gustosamente.
Así, pues, felicito a mi colega, Jules Savary, por su informe y por haber conducido a través de las barreras parlamentarias la directiva sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario convencional transeuropeo.
Esto era urgentemente necesario pues la interoperabilidad es la condición previa y el fundamento de la liberalización, incluso en el transporte internacional de mercancías, que hemos puesto en marcha conjuntamente con el paquete ferroviario.
Las dificultades en el transporte ferroviario convencional, a diferencia con los ferrocarriles de alta velocidad, residen en que en Europa encontramos sistemas nacionales considerablemente incompatibles que han materializado un enorme volumen de inversión y que solamente pueden ser reconvertidos paulatinamente mediante obra nueva y mediante transformaciones, y esto en condiciones de funcionamiento continuado y, naturalmente, de continua competencia con otras modalidades de transporte.
No constante, el proceso de convergencia requiere una presión en pro del futuro del ferrocarril.
Por consiguiente, es preciso que la directiva se lleve rápidamente a la práctica.
Esto es bueno también en orden a crear un mercado interior de la industria de abastecimiento. Espero que los gremios y los procedimientos previstos para la elaboración de las especificaciones técnicas avancen sin obstáculos y se concentren, ante todo, en lo que pueda ejecutarse rápidamente: en las instalaciones de conducción, aseguramiento y señalización de los trenes. Además de las especificaciones técnicas, el ponente y el Parlamento han incluido también disposiciones sociales en la directiva y también la toma en cuenta estratégica de los países candidatos a la adhesión en la elaboración de las ETI. Esto está bien.
En lo que concierne a los aspectos de seguridad, sin más, yo hubiera deseado un voto claro a favor de terceros agentes independientes a la hora de la certificación, mientras sigamos teniendo situaciones monopolísticas en algunos países y, por ende, naturalmente, colisiones de intereses en la certificación o en la autocertificación. En este contexto, es decir, en relación con las cuestiones de seguridad, el recurso a la subsidiariedad me parece demasiado insuficiente.
En esta cuestión apoyo gustoso a la Sra. Jeggle y deposito mi esperanza en el paquete sobre la seguridad ferroviaria.
. Señor Presidente, en primer lugar, quiero señalar que la Comisión ha constatado con satisfacción la prioridad que el Parlamento Europeo ha dado a este informe, a esta iniciativa.
Concretamente, la posición común, adoptada por el Consejo el 10 de noviembre de 2000, fue recibida por el Parlamento Europeo a finales del mes de noviembre y la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo pudo debatir un primer proyecto de informe el 4 de diciembre de 2000.
Quisiera por otro lado expresar mi satisfacción y mi agradecimiento al ponente, Sr. Savary, y a toda la comisión, pero muy especialmente al Sr. Savary. Gracias a su capacidad de negociación y de trabajo en todo este asunto, que por otro lado es bastante complejo, ha sido posible avanzar rápidamente.
Al final, todo el paquete ferroviario, al que hemos dado luz verde a lo largo del año 2000 y de este año ­inicios de 2001-, tiene un color marcadamente francés, debido a los grandes hitos que se han ido adoptando, indudablemente con algunas tinturas finlandesas, puesto que también tuvo la Presidencia finlandesa un papel importante.