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 However, we do not think that it should be the job of the European Union to subsidise school milk.
In accordance with the principle of subsidiarity, school milk subsidies should be reduced to zero.
We therefore view the Commission' s proposal concerning cofinancing as a step in the right direction.
Since the 1950s, Swedish schools have provided pupils with milk and school dinners. They have been able to do this without subsidies from the EU.
Sweden' s membership of the EU means that Sweden, too, was informed about the common school milk programme and, today, Sweden consumes approximately one tenth of the common budget for school milk.
For some years now, Sweden has been providing full cream milk instead of semi-skimmed milk, simply in order to meet the requirements for milk subsidies.
This clearly highlights the drawback of the system, as well as the fact that many countries which presently make use of the subsidies really have no requirement for additional resources. We believe that export and production subsidies under the common agricultural policy must be abolished.
Agriculture ought to be placed on an equal footing with other branches of the food industry and compete in a free market. Europe is now facing a series of challenges requiring more money to be invested.
The money which is, at present, being spent on agricultural policy, ought instead to be invested in the reconstruction of Kosovo, the enlargement of the Union to include Central and Eastern Europe and aid to the Third World.
. The reason for this intervention is to clarify why this House should oppose the Commission' s proposals to cut subsidies for school milk by half. I am glad that the Committee on Agriculture and Rural Development of this House rejected these proposals by bringing forward these amendments not to cut the subsidies at all and I urge everyone to support these amendments. There are several arguments for doing so.
By nourishing our schoolchildren we also support our dairy farmers who need our support. But also we are preventing surpluses like those seen in the past.
Trans-European networks (1998 Annual Report) The next item is the report (A5-0076/2000) by Mr Hatzidakis, on behalf of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, on the report from the Commission to the Council [COM(1999) 410 - C5-0010/2000 - 2000/2004 (COS)], the European Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions: Trans-European Networks 1998 Annual Report pursuant to Article 16 of Regulation (EC) No 2236/95 laying down general rules for the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European Networks. Mr President, ladies and gentlemen, the ELDR Group supports the Hatzidakis report. Community policy in the field of trans-European networks is of major importance because it is not possible to have a common transport policy without a convergent infrastructures policy, as is stressed in the Maastricht Treaty. Efficient transport infrastructures are essential for economic growth and employment, as they are for the competitiveness of companies which depend on the movement of persons, goods and resources. According to this debate, Europe, first and foremost, is that political Europe towards which we are striving, but it is also the result of economic and social cohesion. It is true that the European Union' s budgetary resources are insufficient and need to be increased, and it is also true that we need to increase the contributions of public bodies as well as public/private partnerships.
In this regard, my Group has drawn the Commission' s attention to the fact that the report does not contain information on sources of funding other than the Community budget and the European Investment Bank, and it has also stressed its concern that as many as seven Essen projects have not been given a guarantee that they will be completed within the timeframes envisaged. We, too, say 'Yes' to the Brenner Pass and we, too, say 'Yes' to the use of new technologies. However, the Member States must respect the pledges made, and the Commission must also take into account the guidelines established for the B5-700 budget line - a major budget line established in 1998 - promoting more environmentally friendly models and, above all, taking the different factors into consideration where a trans-European link passes through densely populated areas or highly industrialised regions.
For this reason, we also consider that appropriations set aside for these projects must not exceed 50% and that, after due analysis, the amounts still available for projects on which little progress has been made could be recouped and used for other projects with the same priorities, including environmental priorities. Mr President, ladies and gentlemen, as the two rapporteurs, Mr Hatzidakis and Mrs Sbarbati, have already explained, both the competent committee and the Committee on Budgets wholeheartedly endorsed the Brenner project, a project that came at the top of the Essen list of priorities. However, the original project did not set out a list of priorities, a major shortcoming. I therefore consider it essential for the Commission to accept the points laid down in this report, and which have been explained by the rapporteur, as they stand.
The Brenner Pass covers a region that includes three countries and, as such, it is a very environmentally sensitive area to which we need to devote particular attention.
At present, 1.2 million lorries cross the Brenner Pass every year.
The growth in the transport of goods far exceeds earlier rates of increase. The free movement of persons, one of the freedoms in the European Union, cannot be achieved properly either.
gpt
 En cambio, opinamos que las subvenciones a la leche escolar deben quedar fuera de la competencia de la Unión. De acuerdo con el principio de la subsidiariedad, estas subvenciones deben disminuir hasta desaparecer.
Por este motivo, vemos la propuesta de cofinanciación de la Comisión como un paso en la dirección correcta.
En los colegios suecos se ha servido leche y comida a los alumnos desde la década de 1950.
Esto se ha podido realizar sin subvenciones de la UE.
La asociación de Suecia en la UE ha significado también la participación en el Programa de leche escolar común y actualmente Suecia consume alrededor de una décima parte del presupuesto común.
Desde hace algunos años, muchos colegios suecos han empezado a servir leche entera en lugar de leche desnatada, solamente para cumplir con las exigencias de las subvenciones.
Esto demuestra claramente las desventajas del sistema y que muchos países que hoy utilizan estas subvenciones en realidad no las necesitan. Creemos que hay que eliminar las ayudas a la exportación y a la producción en el marco de la política agrícola común. La agricultura debe equipararse con otras formas de actividad económica y tiene que competir en un mercado libre.
Europa está actualmente frente a muchos retos que cuestan dinero.
Los recursos que se dedican hoy a la política agrícola deben invertirse, en cambio, en la reconstrucción de Kosovo, en la ampliación de la Unión hacia Europa Central y del Este y en ayudas al desarrollo para el Tercer Mundo. La razón para esta intervención es la de aclarar por qué debe oponerse esta Asamblea a las propuestas de la Comisión de reducir a la mitad las subvenciones para la leche escolar. Me alegro de que la Comisión de Agricultura y Desarrollo Rural de esta Asamblea rechazara dichas propuestas presentando estas enmiendas encaminadas a eliminar todas las reducciones e insto a todo el mundo a que las apoye.
Hay varios argumentos para hacerlo. Al alimentar a nuestros escolares, apoyamos también a nuestros ganaderos productores de leche, que necesitan nuestro apoyo. Pero también prevenimos la acumulación de superávit como los que hubo en el pasado.
Redes transeuropeas (Informe anual 1998)
De conformidad con el orden del día, se procede al debate del informe (A5-0076/2000) del Sr. Hatzidakis, en nombre de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo, sobre el informe de la Comisión al Consejo (COM(1999) 410 - C5-0010/2000 - 2000/2004 (COS)), al Parlamento Europeo, al Comité Económico y Social y al Comité de las Regiones "Redes transeuropeas - Informe Anual 1998" , de conformidad con el artículo 16 del Reglamento (CE) nº 2236/95 por el que se determinan las normas generales para la concesión de ayudas financieras comunitarias en el ámbito de las redes transeuropeas.
. (IT) Señor Presidente, Señorías, el Grupo del Partido Europeo de los Liberales, Demócratas y Reformistas es favorable al informe del Sr. Hatzidakis. La política comunitaria en el sector de las redes transeuropeas es muy importante porque no puede haber una política común de transportes sin una política concomitante de infraestructuras, como se evidencia en el Tratado de Maastricht. Unas infraestructuras de transporte eficaces son vitales para el crecimiento de la economía y para el empleo, así como para la competitividad de las empresas relacionadas con la movilidad de personas, mercancías y medios.
Europa, por las palabras hoy expresadas, es sobre todo esa Europa política por la cual trabajamos, pero también es fruto de la cohesión económica y social.
Es cierto que los recursos presupuestarios de la Unión Europea no son suficientes para esto y que es preciso aumentarlos; es cierto asimismo que hace falta aumentar la contribución procedente de las entidades públicas pero también de las asociaciones entre el sector público y el privado. A dicho propósito, mi Grupo ha recalcado a la Comisión que el informe no contiene ninguna información sobre las fuentes de financiación exteriores al presupuesto comunitario y al Banco Europeo de Inversiones, así como ha manifestado su preocupación por el hecho de que 7 de los proyectos de Essen presenten dudas respecto a su realización con arreglo al calendario previsto. También nosotros decimos sí al Brennero y decimos sí al uso de las nuevas tecnologías. Los Estados miembros, sin embargo, deben hacer frente a los compromisos asumidos y la Comisión debe tener en cuenta las orientaciones establecidas para la línea presupuestaria B5-700 -importante línea presupuestaria establecida en 1998- promoviendo unos modelos que sean menos nocivos para el medio ambiente y, sobre todo, considerando los intereses de una realidad en que una línea transeuropea cruce zonas muy pobladas o regiones muy industrializadas. Por este motivo, decimos asímismo que no se debe sobrepasar el 50% de las dotaciones destinadas a estos proyectos y que, después de un estudio en profundidad, los fondos todavía disponibles para proyectos que no han registrado avances pueden liberarse para otros proyectos que tengan estas prioridades, en especial los relativos al respeto medioambiental. Señor Presidente, Señorías, como ya han indicado ambos ponentes -el Sr. Hatzidakis y la Sra. Sbarbati- en sus intervenciones, tanto la comisión competente como la Comisión de Presupuestos apoyaron claramente el proyecto del Brennero, un proyecto situado en primer lugar en la escala de prioridades de Essen.
Sin embargo, el proyecto en sí, tal como entonces se planteó, no incluía una lista de prioridades, lo cual fue un gran olvido. A mi parecer, es absolutamente necesario que la Comisión haga suyos en su presente forma los puntos que señala el informe y que han expuesto los ponentes.
El Brennero constituye una zona ecológicamente muy sensible, que requiere especial atención, en una región que compete a tres Estados.
Actualmente, 1,2 millones de vehículos pesados atraviesan cada año el paso del Brennero. La evolución del transporte de mercancías supera enormemente las anteriores tasas de incremento. La circulación de personas, como expresión de otra de las libertades de la Unión Europea, tampoco se puede desarrollar ya de manera razonable.