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Sin embargo, ¿qué financiaciones deben solicitarse? El informe destaca que nada debe obstaculizar el desarrollo del mercado en los Estados miembros, es decir que no debe tocarse a los beneficios de las empresas. El dumping social practicado por el sector del transporte por carretera o el escándalo de las concesiones de las autopistas, por ejemplo, no se ponen para nada en tela de juicio.
No querer el aumento de la fiscalidad, es impedir también que los Estados no intervengan para obstaculizar la sacrosanta regla de la competencia. Por el contrario, "eliminar definitivamente las distorsiones de la competencia entre los Estados miembros" como lo recomienda el ponente. En ningún momento en el informe, no hace referencia a una respuesta pública a las necesidades sociales, sino por el contrario, la única respuesta al "mercado total" es recurrir a las sociedades privadas, tanto para la construcción como para la gestión de las infraestructuras. Por tanto, los únicos pagadores claramente identificados en el texto son los usuarios. Esa es la razón por la que no votaré este informe.
Informe Karamanou (A5-0373/2000)
Estamos de acuerdo con algunos aspectos mencionados en este informe, en particular en cuanto a la necesidad de desarrollar las infraestructuras de transportes en el sentido de la sostenibilidad medioambiental y la preservación y el fortalecimiento del derecho de movilidad de todos los ciudadanos y la accesibilidad de los servicios de transportes de interés público, si bien creemos que esas referencias deberían merecer una mayor atención en el conjunto de la resolución.
Sin embargo, no podemos dejar de oponernos al establecimiento de criterios comunitarios que traten igualitariamente a todos los usuarios de los medios de transportes y no tengan en cuenta los diferentes niveles de infraestructuras existentes en los Estados miembros. Por estas razones, no podremos votar a favor de este informe. . (DE) La política debe desarrollar un sistema que ayude a que surja a la luz el principio de los costes verdaderos de los transportistas.
Esta Resolución es un paso importante y un reto para la Comisión para que presente finalmente propuestas concretas. Los problemas de transporte sólo pueden resolverse con un consenso europeo. Como representante de un país que tiene que combatir graves problemas derivados del tránsito alpino, pido a la Unión que se ocupe de este tema con más energía que hasta ahora.
La Unión aún no ha ejercido su responsabilidad de manera suficiente. Una competencia limpia entre transportistas sólo tendrá lugar si los costes externos se contabilizan entre los gastos. Los aspectos geográficos y ecológicos deben encontrar necesariamente acomodo en este sistema unitario. Todo ello en beneficio del medio ambiente y de la población.
. (SV) No puedo imaginarme, en virtud de los principios de subsidiariedad y de democracia, que la Unión Europea tenga derecho a recaudar impuestos. Esto vale también en el sector de los transportes. Según cálculos del gobierno de los Países Bajos, la presente propuesta significaría un alza de un 15 por ciento del precio de la gasolina y del 21 por ciento del precio del gasóleo, además de encarecer el precio de los billetes de trenes de distancias medias y largas en alrededor de un 50 por ciento.
Las consecuencias para las zonas con baja densidad de población, por ejemplo Dalarna, donde la población disminuye y emigra, son evidentes y desastrosas.
El ponente pretende establecer nuevos impuestos estatales y comunitarios, además de gravámenes al uso de caminos, ferrocarriles y aeropuertos; a los seguros de vehículos y a la gasolina y el gasóleo. Una parte de los ingresos recaudados de esta forma se destinarían a los gobiernos de los Estados miembros para uso exclusivo en infraestructuras, y otra iría a la Comisión, para disponer de ellos libremente. Si esta resolución se aprobase en el Parlamento Europeo y en el Consejo de Ministros, se habría dado a la Unión derecho a recaudar impuestos propios, como un verdadero estado. Los cristianodemócratas suecos no queremos ayudar a que esto ocurra.
En mi opinión, es muy grave encarecer aún más los transportes de personas y mercancías. Es evidente que esto afectaría muy seriamente a las provincias alejadas.
Además, dificultar y encarecer los encuentros entre las personas, dentro y fuera de las fronteras nacionales, no está en concordancia con la idea de la comunidad europea.
gpt
 But what funding must be sought? The report stresses that nothing must hinder the development of the market in Member States, i.e. that business profits must not be made use of.
The social dumping practised by the road industry or the scandal involving motorway concessions, for example, are not challenged in any way.
Not wishing to increase taxation also entails preventing state intervention so as not to obstruct the sacrosanct rule of competition.
On the contrary, the rapporteur advocates pursuing "the aim of phasing out distortions of competition between Member States" .
Nowhere does the report make any reference to a state response to social needs, yet, on the other hand, the only response to the "all market" solution is to appeal to private companies, for both the construction and the management of infrastructure.
As a result, the only parties to pay that are clearly identified in the text are road users, and that is why I shall not be voting in favour of this report.
Karamanou Report (A5-0373/2000) We agree with some of the elements of the report, specifically with the need to develop transport infrastructure for environmental sustainability and the preservation and improvement of the right of all citizens to movement and accessibility to public transport services, although we think that these points should addressed in greater detail in the resolution as a whole.
Nevertheless, we can only oppose the establishment of Community criteria that treat all users of transport alike, taking no account of the various levels of infrastructure that currently exist in the Member States. For these reasons, we will not be able to vote for the report.
We politicians must develop a system that leads to a breakthrough in the principle of cost transparency for transport providers. This resolution is an important step, and calls on the Commission to present some concrete proposals at long last. Transport problems can only be solved on the basis of a European consensus. As a representative of a country that has to cope with the considerable problems of traffic in transit through the Alps, I call on the European Union to devote more attention to this subject than it has to date.
The Union has not yet adequately accepted its responsibility in this area. Fair competition between transport providers is only possible if external costs are also included in taxes. It is essential for ecological and geographical aspects to be covered in this uniform system, for the benefit of both the environment and the public.
In the light of the principles of subsidiarity and democracy, I find it hard to entertain the idea that the European Union should be given its own right of taxation.
This applies also to the field of transport.
These proposals would, according to the calculations of the Dutch Government, increase the price of petrol by a further 15 per cent and the price of diesel by 21 per cent, as well as increasing the price of tickets for medium and long-distance train journeys by almost 50 per cent. The consequences of this for sparsely-populated Swedish counties which have already been hit, such as Dalarna with its high levels of outward migration and considerable decrease in population, are obvious and totally devastating.
The rapporteur wishes to introduce new Government taxes and EU taxes, and also levies on roads, railways and airports, car insurance, lorries and buses, petrol and diesel.
Part of the funds obtained would go to the Governments of the Member States and then be earmarked for investments in infrastructure, and part would go to the Commission to use as it sees fit.
Should the resolution be approved by the European Parliament and the Council of Ministers, the EU would be given its own direct power of taxation, as in an actual nation state.
That is a development to which the Swedish Christian Democrats do not wish to contribute.
I take a very serious view of further increasing the costs of transport for people and goods.
It is patently obvious that this will be a merciless blow which will fall hardest on the sparsely-populated counties.
Moreover, it is hardly in keeping with the spirit of the European Community to make it more difficult and considerably more expensive for people to meet each other in and between the various countries.