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El BCE acaba de justificar el endurecimiento de sus tipos de interés básicos por la presión inflacionista derivada de la evolución del precio del petróleo y de los tipos de cambio. Según el BCE, cito: " la política monetaria no puede resolver esta situación a corto plazo" . La política económica tampoco puede resolver el encarecimiento del petróleo, y tiene que sufrir además la subida del precio del dinero.
El BCE dice que la inflación importada es también una inflación a combatir.
Termino, Señor Presidente, diciendo que ni el incremento en el coste de las inversiones, ni la disminución de la capacidad adquisitiva de nuestros conciudadanos conseguirán que baje el precio del petróleo. En lugar de calmar la fiebre inflacionista, ¿no corre la terapia del BCE el riesgo de poner enferma a la economía europea? Señor Presidente, los actuales precios de la gasolina y del gasóleo ponen en peligro la subsistencia de las empresas de transporte en un aspecto fundamental y son inadmisibles.
Yo creo que es preciso reducir temporalmente las diferentes cargas fiscales hasta un nivel que sea económica y socialmente soportable.
No olvidemos que no somos nosotros quienes fijamos los impuestos.
La Unión Europea estableció unos tipos mínimos de gravamen para los impuestos sobre los vehículos de motor y los derivados del petróleo. Los Estados miembros disponen de un margen de maniobra, que hasta ahora han utilizado a la alza. En este momento, ante esta crisis originada por los altos precios del petróleo, los Estados miembros deben reducir y coordinar sus impuestos.
No es admisible que un Gobierno ceda, justificadamente o no, y otro en cambio no lo haga, con lo cual se crean distorsiones de la competencia a favor de los empresarios del país A con respecto a los del país B. Todos obtienen los mismos precios en el mercado único, pero sus costes son distintos.
Esta situación resulta intolerable para el sector del transporte. Señora Vicepresidenta, vaya a Luxemburgo y dígales a los Ministros de Transportes, primero, que es preciso que actúen de manera coordinada; segundo, que es necesario reducir los costes del transporte; y, tercero, que no queremos que los Ministros de Transportes hagan promesas vacías, que los Ministros de Hacienda volverán a cobrarse luego al cabo de 14 días.
La decisión que adopten los 15 Estados miembros esta tarde o en los próximos días, se tiene que cumplir. Es preciso que se aplique. El doble lenguaje de los Ministros cuando, por un lado, se lamentan por la suerte de los transportes, mientras por el otro lado se niegan a reducir o modificar los impuestos, es inadmisible. (Aplausos de la derecha)
Señor Presidente, hemos sido sonámbulos durante décadas. Los Conservadores británicos aún lo son, pero ha llegado el momento de despertar.
Tenemos dos opciones.
Una es de ellas es mala, a saber, la de adoptar una solución a corto plazo y reducir los impuestos y abdicar de nuestras responsabilidades gubernamentales.
No podemos eludir la otra opción, y la cuestión que se plantea realmente es: ¿cómo utilizar unos recursos limitados, mientras aumenta la demanda, y cómo podemos atender a nuestros compromisos en materia de medio ambiente? La elección racional es poner fin al derroche de gasolina y diesel y modificar el comportamiento de la sociedad y de las personas que trabajan en el sector del transporte. Reduzcamos los límites de velocidad y velemos por su cumplimiento. Debemos reducir nuestra dependencia de los derivados del petróleo importados.
Debemos adoptar carburantes alternativos - automóviles que funcionan con biocarburante, células de combustible, gas y electricidad. Demos una nueva orientación al Quinto programa marco de trabajo, cuando se encuentra a mitad de su andadura, hacia una intensificación de la investigación y el desarrollo de dichas fuentes alternativas. Destinemos más fondos en el presupuesto, modifiquemos la decisión sobre programas como SAVE y Altener. No necesitamos una nueva partida presupuestaria. Las partidas ya existen.
Incrementemos los fondos.
Negociemos - pero como Unión Europea - porque la estabilidad beneficia a todos, no sólo a los países importadores de petróleo, sino también a los países exportadores.
Le deseo suerte, señora Comisaria, cuando acuda a Luxemburgo.
Señor Presidente, señora Palacio, tiene usted razón. Sí, es necesario el diálogo. Sí, es preciso que se incremente el volumen extraído y, sí, también rechazamos los cárteles y los monopolios. Todo eso es cierto.
Pero la solución al problema no es, como curiosamente se ha propuesto desde mi izquierda, reducir los impuestos u otras cargas.
gpt

The ECB has recently justified keeping tight control of its key interest rates by referring to the inflationary pressure created by the increase in oil prices and in rates of exchange.
According to the ECB, monetary policy cannot remedy this situation in the short term.
Economic policy cannot offer a solution to the rise in oil prices either, and must, in addition, be subject to a rise in the cost of capital. The ECB says that imported inflation is also a form of inflation to be combated.
I would conclude by saying that the price of oil will be brought down neither by increasing the cost of investments nor by reducing the purchasing power of the people of Europe. Rather than soothing inflationary fever, is not the ECB' s treatment in danger of damaging the health of the European economy? Mr President, current petrol and diesel prices strike at the very heart of transport companies and threaten their existence. Such prices are unacceptable.
I believe we must temporarily reduce the various tax burdens to an economically and socially sustainable level. Bear in mind that we are not the ones that set the tax rates.
As a European Union, we have set minimum rates of taxation for motor vehicle and mineral oil.
It is the Member States that have the room for manoeuvre.
They have pushed it to the limit, and now we are facing this crisis of high oil prices, they must drop these prices and coordinate them.
We cannot have a situation where, rightly or wrongly, one government caves in but another does not, and where companies in one country have distortions in competition to contend with that companies from another country do not. They get the same prices in the same market but their costs are different.
This is an intolerable state of affairs for the transport sector.
Madam Vice-President, I would suggest that you go to Luxembourg and tell the Transport Ministers, firstly that we need concerted action, and secondly, that we need to see a reduction in costs for the transport sector. Thirdly, we do not want the Transport Ministers to make empty promises that will be scotched by the Finance Ministers in two weeks' time.
The decisions reached by the 15 Member States this evening, or in the course of the next few days, must be upheld.
They must translate into action.
Some Ministers bemoan the fate of the transport sector, whilst others refuse to reduce or amend taxes. Such two-faced behaviour is unsupportable!
(Applause from the right) Mr President, we have been sleepwalking for decades. British Conservatives still are but it is time to wake up.
We have two choices.
One is a bad choice and that is to adopt a short-term fix and cut taxes, abdicate our government responsibilities.
We cannot avoid the other choice and the real question which is: How do we use a finite resource when demand is increasing and we have environmental promises? The rational choice is to stop the profligate use of petrol and diesel and to change the behaviour of the public and of those involved in transport.
Let us lower and enforce speed limits.
We must lower our dependency on imported petroleum products. We must adopt alternative fuels - biodiesel, fuel cells, gas and electric cars.
Let us realign the Fifth Frame Work Programme in its mid-term towards much more research into and development of those alternatives. Let us put more money in the budget, change the decision on programmes like SAVE and Altener.
We do not need a new budget heading.
These heading exist. Let us put more money in them. Let us negotiate - but as the European Union - because stability is in the interests not only of oil - importing countries but also of oil - exporting countries. Good luck, Commissioner, when you go to Luxembourg. Mr President, yes, Mrs Palacio, you are absolutely right - what we need is dialogue.
Yes, we must increase the financial support, and yes, we oppose cartels and monopolies. That is all quite true.
But reducing taxation and other things - which, funnily enough, is what certain Members to my left have suggested - is no way to solve the problem.