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I need this Spanish text translated to English:
 También queremos agradecer al Parlamento que nos haya recordado que el Comité único, cuya creación proponemos, no va a ocuparse sólo de seguridad marítima, sino también de la prevención de la contaminación por los buques, lo que deberá reflejarse efectivamente en el título del Comité.
Por el contrario, a pesar de que estamos dispuestos a incorporar al título la prevención de la contaminación por los buques, no podemos incorporar, de una manera genérica, la protección del medio marino. Ello es, sencillamente, porque esa protección del medio marino se puede referir también, por ejemplo, a contaminaciones provenientes de aguas interiores, como los vertidos de los ríos en el medio marino, que pueden provocar contaminación. O bien otro tipo de actuaciones en las orillas, en las riberas, que pueden provocar contaminación y que no están relacionadas con el problema de la seguridad marítima. Por eso no podemos aceptar esa definición genérica, que supondría incorporar otro tipo de competencias para las cuales el Comité no está capacitado, pero sí, desde luego, incorporar el añadido específico "prevención de la contaminación por los buques".
Aceptamos en su totalidad las enmiendas 2, 4, 6, 8, 9 y 10.
Las enmiendas 1, 3, 7 y 11, sencillamente, hay que someterlas a algunas modificaciones. Las únicas que no podemos aceptar son la 5 y la 12, por lo que acabo de señalar en cuanto a ese aspecto de protección del medio marino, relacionado con asuntos distintos de la seguridad marítima.
Antes de concluir quisiera decir que, como ha señalado la Sra. Grossetête, no podemos bajar la guardia.
Hay que seguir completando todo el panorama del tráfico marítimo, que, como he reiterado en otras ocasiones, hoy día no tiene nada que ver, ni en cuanto al número de barcos, ni en cuanto a las toneladas de materiales que se transportan, ni en cuanto a la calidad y a los componentes de esos materiales transportados, con lo que podía ser hace cien años.
Señalaba el Sr. Fitzsimons el problema del transporte de residuos nucleares, por ejemplo, e indudablemente lo hemos incorporado al discutir el paquete Erika II.
Concretamente, en la directiva sobre control del tráfico, se contempla la necesidad de respetar el código sobre combustible nuclear irradiado, o sea, contenidos de material radiactivo. Estamos viendo además -y con eso quiero contestar a lo que han dicho la Sra. Langenhagen y el Sr. Hatzidakis- que, como lo sabemos todos desde hace mucho tiempo, si hay un sector que es global mundial, éste es el marítimo; últimamente se ha incorporado el sector aéreo, pero el marítimo tiene más tradición.
Por lo tanto, tenemos que intentar que la Organización Marítima Internacional incorpore al máximo nuestras exigencias. En ese sentido, los países de la Unión están actuando como acicates, como motores, en la transmisión a la Organización Marítima Internacional de la sensibilidad medioambiental y las exigencias de seguridad y de garantía del medio marino, y también las de garantía de la vida y de la seguridad de las tripulaciones. Quiero contestar al Sr. Bautista Ojeda que las competencias de la Agencia de seguridad marítima y las del Comité de reglamentación son competencias distintas.
La función de este último se enmarca y define de manera estricta en la legislación comunitaria de seguridad marítima y se limita a votar propuestas de la Comisión de actualización de directivas y reglamentos vigentes.
Por lo tanto, el Comité de reglamentación tiene una función legislativa, mientras que la Agencia, por su parte, no tiene en absoluto una función legislativa ni interviene de modo alguno en ella, aunque eventualmente puede hacernos alguna sugerencia. Es un órgano de asistencia técnica a los Estados miembros y a la Comisión. Es un órgano de asesoramiento, que sirve de observatorio de aplicación de la normativa comunitaria, de elemento de diseminación de la información y, por lo tanto, de transparencia hacia todo el sector.
Pero no tiene función legislativa.
Por lo tanto, hay dos ámbitos de funcionamiento distintos.
Creo que, efectivamente, la incorporación de los puertos a las redes transeuropeas, como también ha señalado antes en su intervención otra de sus Señorías, es un elemento clave para impulsar la incorporación o la integración de todos los sistemas de transporte en el sistema intermodal, que es lo que buscamos todos.
Quiero concluir, Señorías, dándoles las gracias por su aportación y por su trabajo. Hace un momento la Sra. Langenhagen decía que los inspectores en los puertos trabajan mucho. Pues creo que sus Señorías y desde luego los servicios de la Comisión relativos al sector marítimo también están trabajando mucho en los últimos tiempos. Interoperabilidad del sistema ferroviario transeuropeo convencional
gpt

We also wish to thank Parliament for having reminded us that the single Committee whose creation we are proposing is going to deal not only with maritime safety but also with the prevention of pollution from ships, something which will, in fact, have to be reflected in the Committee' s name.
Despite the fact that we are prepared to incorporate the prevention of pollution from ships in the name, we are not, however, able to incorporate protection of the marine environment in a generic sense. This is simply because protection of the marine environment in that sense might also refer to potential pollution of the sea by, for example, effluent from inland waters such as rivers or to potential pollution caused by types of waterside activity not connected with the problem of maritime safety. That is why we are unable to accept this generic definition, which would mean incorporating other types of competence, which the Committee is not qualified to exercise.
However, what we will, of course, be able to incorporate is the specific addition, 'prevention of pollution from ships' .
We accept Amendments Nos 2, 4, 6, 8, 9 and 10 in their entirety.
Amendments Nos 1, 3, 7 and 11 simply require a number of modifications. The only ones we are unable to accept are Nos 5 and 12, and for the reasons I have just pointed out, namely that they refer to aspects of marine environmental protection not connected with maritime safety. Before concluding, I should like to say that, as Mrs Grossetête has pointed out, we cannot lower our guard.
We have to go on extending our remit to cover the whole range of maritime traffic which, as I have said on previous occasions, has changed out of all recognition over the last hundred years, in terms of the number of vessels, the number of tonnes of materials being transported and the nature and quality of those materials.
Mr Fitzsimons referred to the problem of transporting nuclear waste, for example, and we have certainly included this issue in our discussion of the Erika II package.
Specifically, the directive concerning minimum requirements for vessels carrying dangerous or polluting goods takes account of the need to respect the Irradiated Nuclear Fuel Code concerning fuel containing radioactive material. In reply to Mrs Langenhagen and Mr Hatzidakis, we can also see that, if there is a truly global sector, it is the maritime sector, a fact we have all known for a long time. In recent times, the aviation sector has reached a similar scale, but the maritime sector has a longer tradition behind it. We therefore have to try to ensure that the International Maritime Organisation incorporates as many of our requirements as possible.
In this respect, the countries of the European Union are acting as a spur or driving force for transmitting environmental awareness to the International Maritime Organisation, and for communicating the requirements for shielding the marine environment and making it safe and for protecting the lives and ensuring the safety of crews.
In reply to Mr Bautista Ojeda, I wish to say that the powers of the Maritime Safety Agency and those of the Regulatory Committee are quite distinct.
The latter' s function is strictly laid out and defined in Community maritime safety legislation and is limited to approving Commission proposals for updating current directives and regulations. The Regulatory Committee therefore has a legislative function, while the agency has absolutely no legislative function and does not in any way intervene in legislation, although it may make suggestions to us.
This is a body designed to provide technical assistance to the Member States and to the Commission, and is an advisory body whose function is to monitor the application of Community standards and to disseminate information, and therefore transparency throughout the sector.
It does not, however, have a legislative function.
There are therefore two distinct areas of operation.
I believe in fact that, as one of the honourable Members pointed out in another speech, the incorporation of ports into the trans-European networks is a key factor in promoting what we are all aiming for, namely the incorporation or integration of all transport systems into the intermodal system. I want to conclude by thanking you for your contributions and for all your work.
A moment ago, Mrs Langenhagen said that port inspectors have a lot of work to do.
Well, I think that you and, of course, the Commission staff involved with the maritime sector have also been working hard recently. Interoperability of the trans-European rail system