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human
Give me the corresponding English text for: Debe quedar claro que la solución más adecuada es contabilizar los costes medioambientales reales.
Señor Presidente, señora Comisaria, las manifestaciones que ha realizado esta mañana han mostrado que necesitamos autopistas rápidas de datos, pero necesitamos también un transporte aéreo eficaz en Europa para seguir siendo competitivos.
Es evidente que en nuestros países, tan densamente poblados, esto conducirá sin duda a una creciente sobrecarga para los ciudadanos. Quiero apoyar a todos los que han afirmado aquí que las soluciones sólo pueden ser encontradas conjuntamente.
Procedo de la región que se extiende alrededor del aeropuerto Colonia-Bonn, una región muy densamente poblada. Hemos intentado limitar la sobrecarga acústica sobre los ciudadanos.
Cada intento serio fue respondido por las empresas con el anuncio de trasladarse a otro aeropuerto. Los aeropuertos de Lüttich y Maastricht se encuentran en un círculo de apenas 200 kilómetros. A las empresas les da casi igual dónde despegan y aterrizan sus vuelos de transporte de mercancías. Por esta razón quisiera solicitar urgentemente que se alcancen soluciones conjuntas que logren ambas metas: una industria aeronáutica en Europa y la suficiente protección acústica para nuestros ciudadanos en las cercanías de los aeropuertos.
Sin embargo señora Comisaria, en el informe de la Comisión he leído que no se han cumplido aún algunos prerrequisitos básicos para esto.
En primer lugar, tal como demuestra el informe, no existe aún una metodología común para medir el ruido de los aviones y, en segundo lugar, tampoco existe una metodología común para la vigilancia de los datos de salida. Por esta razón pido lo siguiente: en su informe usted ha propuesto a la Comisión pasos concretos.
En el mismo usted ha mencionado también fechas, el año 2001 para que caduque la antigua normativa relativa a emisiones acústicas en los aviones viejos. Usted ha anunciado una estrategia -lo celebro- acerca de cómo a partir de datos objetivos se puede lograr la descongestión en aeropuertos especialmente congestionados. Sin embargo, usted no ha mencionado ninguna fecha para esto.
Mi ruego a la Comisión, unido al de las regiones y en interés de las empresas y de los ciudadanos afectados, es que indique en este punto unas fechas con las que todos podamos trabajar luego conjuntamente. Señora Comisaria, señor Presidente, queridos colegas, esta cuestión de los vuelos nocturnos que abordamos hoy, y más generalmente, la de los perjuicios acústicos causados por los despegues y los aterrizajes de aviones en las zonas aeroportuarias, es una cuestión absolutamente delicada; concierne diferentes ámbitos que deben ser discutidos.
Delicada, nos reconduce a un problema recurrente al cual están confrontados el conjunto de los dirigentes y de los políticos, ya sean locales, nacionales, y hoy europeos, que es saber ¿cómo conciliar el desarrollo económico con la protección de la salud y el marco de vida de nuestros conciudadanos? Son en realidad los ámbitos concernidos, el ámbito técnico, el económico y el reglamentario.
Aunque se han realizado progresos indiscutibles en el plano técnico, nuevos progresos son indispensables para renovar las flotas, en particular en lo que afecta los aviones de carga. La Unión Europea debe perseverar en su esfuerzo en materia de investigación y de desarrollo tecnológico, los medios para sus ambiciones en el ámbito de las normas que deben establecerse, fomentar financieramente y técnicamente el conjunto de los estudios y de los programas que permiten disponer de datos comunes y avanzar hacia una modernización de los aparatos de suerte que se limiten los perjurios medioambientales.
Pero al mismo tiempo se plantea la cuestión económica. Las zonas aeroportuarias son zonas de actividad intensa y de atracción. Nuestra preocupación por preservar el empleo, reafirmada en Lisboa, no nos autoriza a eludir esta cuestión. La utilización de las plataformas existentes, la puesta en pie de nuevas infraestructuras debe hacerse también en el marco de los instrumentos jurídicos que son los planes de ocupación de los suelos específicos de ciertas zonas y de ordenación del territorio.
Finalmente, hablando reglamentariamente, una armonización estricta - en ausencia quizás de reglas uniformes a escala europea - en términos de control, de limitación del tráfico nocturno, debe ser la regla para impedir, en el seno de la Unión, los fenómenos de dumping que conocemos y que están ligados a las decisiones tomadas simplemente al nivel local.
No podemos darnos por satisfechos con todo ello y los ciudadanos esperan que haya decisiones, dentro del marco de una agenda relativamente próxima, que puedan ser llevadas a cabo.
Señor Presidente, señora Comisaria, brevemente un par de observaciones a propósito de nuestra resolución común. Hablamos de vuelos nocturnos, hablamos de molestias sonoras y, sobre todo, hablamos de trastornos del sueño.
Como investigador durante años de los efectos sociales del trabajo industrial, sobre todo del trabajo por turnos, conozco -y científicamente está demostrado más que suficientemente- la gravedad de los trastornos del ritmo del sueño y las restricciones de la capacidad de dormir. En este contexto, todo el debate, como ha mencionado la Sra. Oomen, sobre las franjas nocturnas, sobre la manera en que discutimos sobre ello y en que no están armonizadas, refleja un problema realmente grave. En los próximos tiempos debemos debatir ampliamente en la comisión los aspectos más generales del transporte aéreo y el medio ambiente, especialmente los sistemas comunitarios de clasificación del ruido, la manera en que podemos aplicar incentivos económicos en materia de ruido, la manera en que podemos elaborar normas para reducir el ruido de los aviones. No obstante, hasta ahora el debate adolece de una deficiencia, y es que tenemos que tener el valor político para hablar de restricciones, incluso de prohibición, de los vuelos nocturnos durante un periodo determinado, y celebrar acuerdos comunitarios en la materia.
Señor Presidente, desde luego, no es ninguna coincidencia que tantos colegas belgas tomen hoy la palabra en este debate. El problema de los vuelos nocturnos en un país tan densamente poblado como Bélgica es un tema verdaderamente actual y muy sensible. Sobre todo desde que el ministro de transportes belga decretó una prohibición de los vuelos nocturnos en Zaventem e inmediatamente se suscitó un revuelo considerable dentro del gobierno. Creo que la Sra. Van Brempt ha expuesto de modo excelente el dilema.
gpt

It should be clear that, ideally, the actual environmental costs should be brought into the equation. Mr President, Commissioner, your comments this morning on both subjects showed that we need not only rapid data highways, but also efficient air transport in Europe to remain competitive.
It is obvious that this will lead, in our densely populated States, to increasing noise pollution for citizens.
I support all those who have stated here that solutions can only be found jointly. I come from the region around the Cologne-Bonn airport, an extremely densely populated region.
We have tried to restrict the noise pollution for citizens.
Every major attempt was simply answered by the companies with the announcement that they would switch to another airport. The airports of Liège and Maastricht are within a radius of almost 200 km. The companies are really not bothered about where they start and land their cargo planes, in particular.
For this reason, I would like to urgently request that we find joint solutions which achieve both objectives: a competitive airline industry in Europe and adequate noise protection for our citizens in the vicinity of airports.
However, I have surmised, Commissioner, from the Commission' s report that some basic conditions for this have still not been met. Firstly, it is obvious from the report that there is still no common method for calculating aircraft noise and, secondly, there is still no common method for monitoring basic data. I therefore come to my request: you have proposed specific measures to the Commission in your report.
You have also set deadlines: the year 2001 for expiry of the old specification on noise emissions for old aircraft equipment. You have announced a strategy, which I welcome, for how the burden on particularly busy airports can be eased on the basis of objective data.
However, you have not set any deadline for this.
My request to the Commission is that, together with the regions, you set deadlines, in the interests of both the companies and the citizens affected, which we can all work towards in a team effort. Commissioner, Mr President, ladies and gentlemen, this matter of night flights and, more generally, noise pollution from aircraft taking off and landing at airport complexes is an extremely sensitive issue and embraces several areas of concern which require attention.
This sensitive issue takes us back to a recurring problem faced by all decision makers and politicians, whether they are local, national or, nowadays, European, and that is the problem of how to reconcile economic development with the need to safeguard the health and the standard of living of our fellow citizens. In effect, this embraces the three fields of technological, economic and regulatory considerations.
Although progress has unquestionably been made on the technological side, further progress is still essential in order to renew fleets of aircraft, particularly freight aircraft.
The European Union must continue with its endeavours in the areas of research and technological development, equip itself with the means it needs to produce the standards envisaged, and give financial and technological support to all studies and programmes which make shared information available and which facilitate the modernisation of equipment with a view to limiting environmental disamenities.
However, at the same time, we have to take into account the economic aspect of the issue.
Airport complexes are hives of intense economic activity and appeal; our intention to preserve jobs, reasserted in Lisbon, means that we do not have the right to avoid this issue.
Any use of existing structures and the establishment of new infrastructures must conform to the legal instruments - the area-specific land use plans and national and regional development rules.
Finally, in terms of regulation, in the absence of standardised European rules, strict harmonisation of air traffic control and restrictions must be achieved in order to prevent dumping within the Union, a phenomenon familiar to us, which is governed by decisions taken simply at local level. We cannot allow this to continue. The citizens are waiting for decisions to be implemented within the relatively near future.
Mr President, Commissioner, I would like to make a few brief comments with regard to our joint resolution. We are discussing night flights, noise pollution and especially sleeping disorders.
As a researcher who has examined the social effects of industrial labour, especially shift work, for years, I appreciate - and this has also been adequately proven scientifically - the seriousness of sleeping disorders and lack of sleep. Against this background, the entire discussion is relatively serious, bearing in mind Mrs Oomen-Ruijten' s comments on "the brink of the night" and the way we are discussing noise pollution, and the lack of harmonisation.
In the foreseeable future, we will discuss at great length the more general aspects of aviation and the environment within the committee, including the common noise classification schedules, how to provide economic incentives in connection with noise and how to achieve aircraft noise standards. However, one thing is still lacking from the discussion, namely that we will need the political courage to talk about restrictions, bans if necessary, for night flights during a certain period and reach common agreements on this.
Mr President, it is certainly not a coincidence that so many Belgian Members have taken the floor during this debate today. The problem of night flights in a densely populated country such as Belgium is a very topical and extremely sensitive issue, especially since the Belgian Transport Minister issued a ban on night flights in Zaventem which, following a hefty row within the government, was withdrawn soon after. I believe that Mrs Van Brempt has outlined the dilemma very expertly.