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Traffic on the Verona-Munich route is increasing, yet only one third of the capacity of the existing railway line is being used.
The way to reduce the air and noise pollution caused by long-distance lorries would be to switch all heavy through traffic from road to rail. To achieve this, motorway tolls for goods vehicles must be increased and a fast and efficient railway line must be provided.
If a new line is built, care must be taken to select the option that has the least damaging impact on the environment. As the infrastructure is supposed to last for hundreds of years, it is essential to find the best solution.
It appears that the Commission favours the Brenner base tunnel project. Why does the Commission not intend to reconsider the alternative ATT3 project put forward by the engineers Trojer and Kauer?
Has the Commission studied the potential environmental impact of the various projects for a Verona-Munich rail link?
Can the Commission finance a further study of the question of the transport of goods via the Brenner? The project for a railway line between Munich and Verona, agreed by the Italian, Austrian and German Governments in 1994, is included in the Trans-European Transport Network and foresees the construction of a high speed network with combined goods transport.
In principle, it largely follows the route of the current conventional line. The proposal of the ATT 3 project, which is well known to the Commission, deviates from the route established in the guidelines of the Trans-European Network. I must say that the preparatory and construction measures have always been based on the agreed lines, and that to deviate from that initial approach would cause a significant delay in the development of the project itself.
As well as the ATT 3 proposal, which is of interest to the honourable Member, the Commission has received another series of alternative proposals and considers, based on technical, economic and environmental evaluations by the Member States involved, that the so-called base tunnel, work on which is under way, offers a series of advantages when compared to other alternative routes.
I must also say that a significant proportion of the economic aid already granted is directly related to the environmental aspects of the project, and that we are going to continue to support the Brenner project economically and especially the technical design of the section of the base tunnel which is about to be started.
Obviously, in any of these activities, the environmental impact, bearing in mind that this is a sensitive area, as I pointed out a moment ago when speaking of the Pyrenees problem, is one of the key elements in determining the specific project and in monitoring the carrying out of that project. Mr President, one thing I would just ask you to bear in mind about this, is that owing to the noise pollution, a high-speed train has quite an impact along those stretches of the track that do not run under the mountain of course, and I would ask the Commissioner to consider this: why should it not be possible to make the breakthrough we need, and which will solve the problem between Munich and Verona in the long-term, with something along the lines of the Brenner base tunnel?
After all, it would not be too difficult to transfer all the through heavy goods traffic to rail and bring it through the mountain, thereby solving the problem once and for all. All we need is a ban on transiting heavy goods traffic. This would relieve pressure on the Brenner motorway, which is under great strain and also causing a few problems of a socio-political nature, and would also free it up for private vehicles and local heavy goods traffic.
Amongst other things, in order to ban heavy transport, the first thing we need is an alternative route for heavy transport.
The truth is that there is currently no such alternative.
Therefore, the first thing we have to do is suitably develop the corresponding routes. Of course, all of this is linked to our society and its development. However, I believe that we cannot limit that development; which does not mean that we do not have to make every possible effort to ensure that this development respects the environment as far as possible, with the least possible effect on that environment, especially in sensitive areas such as the Alps and the Pyrenees.
gpt

El tráfico por el eje Verona-Munich está creciendo pero la actual línea ferroviaria solo es utilizada en una tercera parte de su capacidad. Para disminuir la contaminación atmosférica y acústica causada por el TIR la solución consistirá en desplazar a las carreteras todo el tráfico pesado en tránsito. Para poder hacerlo es necesario aumentar los peajes de las autopistas para el transporte de mercancías y ofrecer una línea ferroviaria veloz y que funcione.
En caso de nueva construcción será necesario estudiar la solución que tenga menor impacto medioambiental.
Tratándose de una infraestructura destinada a durar centenares de años, sería necesario encontrar mejores soluciones. Por lo que parece, la Comisión favorece el proyecto de túnel de Brennero. ¿Por qué motivo no tiene la Comisión intención de contemplar nuevamente el proyecto alternativo ATT3 de los ingenieros Trojer y Krauer?
¿Ha analizado la Comisión el impacto ambiental de los diversos proyectos de conexión ferroviaria entre Verona y Munich?
¿Puede la Comisión financiar un estudio más sobre la cuestión del transporte a través del paso de Brennero?
El proyecto de línea ferroviaria entre Munich y Verona, acordado por los Gobiernos italiano, austríaco y alemán ya en 1994, está incluido en la red transeuropea de transportes y prevé la construcción de una red de alta velocidad con transporte de mercancías combinado. En principio, el trazado sigue en gran medida la ruta de la línea convencional actual. La propuesta del proyecto ATT3, bien conocida por la Comisión, se desvía de la ruta establecida en las directrices de la red transeuropea.
Tengo que decirle que las medidas preparatorias y de construcción se han basado siempre en las líneas acordadas, y que el separarnos de ese planteamiento inicial supondría un mayor retraso en el desarrollo del propio proyecto.
La Comisión, además de esa propuesta ATT3, por la cual se interesa su Señoría, recibió otra serie de propuestas alternativas y considera, basándose en las evaluaciones técnicas, económicas y ambientales de los distintos Estados miembros afectados, que la denominada opción de túnel de base, que es la que se está llevando a cabo, presenta una serie de ventajas frente a las otras rutas alternativas.
También tengo que decir que una parte significativa de la ayuda económica ya concedida está directamente relacionada con los aspectos ambientales del proyecto, que vamos a seguir apoyando económicamente al proyecto Brennero y, especialmente, el diseño técnico de la sección del túnel de base que está a punto de iniciarse. Obviamente, en cualquiera de todas estas actuaciones, el elemento "impacto ambiental" , teniendo en cuenta que es una zona sensible, como señalaba hace un momento al hablar de un problema en los Pirineos, es uno de los elementos claves a la hora de determinar el proyecto concreto y a la hora de hacer el seguimiento de la propia realización del mismo. Señor Presidente, yo sólo pido que en este contexto se tenga en cuenta que el tren de alta velocidad representa naturalmente una gran alteración en todos los puntos donde no discurre por debajo de la montaña, debido a la contaminación acústica, y le ruego a la señora Comisaria que considere lo siguiente: ¿qué impide dar el salto que permitiría resolver a largo plazo el problema de la conexión entre Munich y Verona mediante un túnel de base en el paso de Brennero, sea cual sea éste? En efecto, ello permitiría desplazar sin grandes problemas todo el tráfico pesado en tránsito al ferrocarril y al interior de la montaña y resolver así definitivamente el problema. Para ello bastaría establecer una prohibición del tráfico pesado en tránsito. Esto permitiría descongestionar la autopista del paso de Brennero, que ahora está sobrecargada y que también plantea algunos problemas sociopolíticos, y despejarla para el tráfico individual y el tráfico pesado de carácter local.
Entre otras cosas, para prohibir el transporte pesado, lo primero que hay que tener es una ruta alternativa para ese transporte pesado.
La realidad es que, al día de hoy, eso no existe. Y, por lo tanto, lo primero que hay que hacer es un desarrollo adecuado de las rutas correspondientes. Indudablemente, todo esto está ligado con nuestra sociedad y con el desarrollo de la misma. Pero yo creo que tampoco podemos limitar ese desarrollo; lo cual no quiere decir que no haya que hacer todos los esfuerzos necesarios para que ese desarrollo se haga de la manera más respetuosa posible con el medio ambiente, con los menores efectos negativos sobre el mismo, especialmente en zonas sensibles como pueden ser los Alpes o los propios Pirineos.