system
You provide seamless, accurate, and high-quality Spanish to English translations, ensuring the meaning is fully carried across languages.
human
Please translate this to English, thank you:
El primero de estos problemas se refiere a nuestra relación con el Sur, en este caso, con los países productores.
¿Se preocupó Europa, a principios del año pasado, de las consecuencias catastróficas que para la economía y las poblaciones de algunos de estos países tenía un barril a menos de 10 dólares? Entonces se hablaba de una buena noticia, cuando era tan preocupante como la de un barril a 34 dólares.
Necesitamos establecer entre ellos y nosotros una relación real de partenariado a largo plazo. Y además, hay que analizar todas las demás causas de la situación actual, las especulaciones, la insuficiencia de los stocks en Estados Unidos, y la caída del euro.
El segundo problema que pone de relieve esta crisis, desde mi punto de vista, es una insuficiente coherencia en nuestras opciones de política interior en la Unión. Hablamos hoy de conceder prioridad al ferrocarril sobre la carretera, y de lanzarnos al transporte combinado. Es fundamental. Es una verdadera elección social, un acto de responsabilidad ecológica en el sentido más profundo del término. ¿Pero desde cuándo hacemos exactamente lo contrario, fomentando a tope el transporte por carretera, en detrimento del ferrocarril?
Europa está tan poco preparada para esta opción, que hoy todavía es necesario cambiar de locomotora entre Francia e Italia, porque la corriente eléctrica de ambos países no es compatible.
El tercer problema de fondo que ilustra espectacularmente esta crisis, es la extrema dificultad que embarga a los dirigentes europeos a la hora de valorar las exigencias que emanan de nuestras sociedades. No han visto o no han querido ver los graves problemas que plantea este incremento de los carburantes para la gente que tiene que utilizar el coche o recurrir al fuel-oil doméstico. Nuestros conciudadanos no aceptan tener que soportar el peso de esta crisis coyuntural, y se rebelan contra la mansedumbre de los Estados frente a las compañías petroleras, cuando éstas hacen alarde de unos beneficios insolentes.
La mayor parte de mi Grupo estima que los Quince deberían tomar medidas radicales en el ámbito ecológico, fomentando con efectividad el ferrocarril, y respondiendo al mismo tiempo, en el contexto actual, a este legítimo deseo social.
En ese caso, Señor Presidente, le harían también un favor a Europa, quien, en mi opinión, lo necesita mucho actualmente. Señor Presidente, el incremento excesivo del precio del petróleo tiene sus motivos, pero es de temer que Europa no los tenga en cuenta, ya que es en gran medida responsable de ellos. El primero de los motivos es el alza de los precios de producción, debido al oligopolio cuidadosamente organizado por los países productores.
La escasez de oferta se ha visto agravada por el bloqueo iraquí, cuyo mantenimiento inmoral e injusto obedece quizás a los intereses de los petroleros americanos, pero va en contra de los de Europa. El segundo motivo es la depreciación del euro, y por tanto del conjunto de las monedas europeas que lo integran.
Estaba a 1,18 dólares en el momento de su creación.
Ya no vale más que 0,85 dólares.
gpt

The first of these problems concerns our relations with the South, in the event the producer countries. Did Europe worry, at the beginning of last year, about the disastrous consequences for the economies and populations of a number of these countries when the price of a barrel of oil fell to less than USD 10?
This was hailed as good news when, in fact, the situation was just as worrying as an increase in the price to USD 34. We need to establish a genuine long-term partnership between these countries and ourselves.
And then, all the other root causes of the current situation need to be looked at: cases of speculation, the inadequate stocks in the United States and the fall in the value of the euro.
The second problem revealed, in my view, by this crisis is the lack of coherence between our strategy choices within the Union. The talk nowadays is of giving priority to rail over road transport and going in for piggybacking.
That is basic, a real social choice and an ecologically responsible act in the strongest sense of the term. But for how long has exactly the opposite strategy been adopted, with road transport being pushed hard at the expense of rail? Europe is so little prepared for this development that, today, you still have to change trains between France and Italy because the value of electrical current supply in the two countries are incompatible.
The third fundamental problem illustrated spectacularly by this crisis is the extreme difficulty many European leaders have in making an accurate assessment of grass-root demands. They have not seen, or have not wanted to see, the serious problems which this rise in fuel costs presented for people obliged to use their cars or dependent upon domestic fuel oil. Our fellow citizens are not prepared to shoulder the burden of this economic crisis, and they are protesting at the way in which countries have indulged the oil companies, even though the latter have been quite shameless in the profits they have been making. More and more pressure is going to be exerted in favour of a reduction in fuel tax and an appropriate levy on oil companies' profits.
The majority of my group is of the view that the Fifteen ought to take radical environmental measures, effectively promoting rail transport while responding, in the present context, to this legitimate social expectation.
In so doing, they would also do Europe what I think is a currently much needed service. Mr President, the excessive rise in the price of oil is not without its causes, but there is a risk that, because of its own large share of responsibility for these causes, Europe will not take account of them.
The prime cause is the increase in production prices due to the oligopoly carefully organised by the oil-producing countries. The short supply of oil has been exacerbated by the sanctions against Iraq, the unjust and immoral continuation of which may be in the interests of the American oil companies but is contrary to the interests of Europe. The second cause is the depreciation of the euro and, therefore, of all the participating European currencies.
It was valued at USD 1.18 when it was launched.
It is now valued at only USD 0.85.