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A reduction of 2 decibels is technically possible without jeopardising safety. This has also been confirmed by experts of the Swedish institute for roads and traffic.
With regard to vans and lorries, the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection also suggests reducing the noise level by 2 decibels. Vans and lorries produce more noise than ordinary cars. This is why it is important to make the necessary changes here too, and I hope that a number of the Christian-Democrat MEPs will be able to vote in favour of this. The tyre industry has been given until October 2005 to meet stricter noise limits.
This seems ample time to me. More is required, of course, in order to reduce the noise from road traffic.
The noise level from 'fluisterasfalt' [silent asphalt], as it is termed by our Flemish friends, or 'ZOAB, zeer open asfaltbeton' [very open asphalt concrete], as we like to refer to it in the Netherlands, is probably 20 decibels lower than that from cobblestone roads.
Our motorways are no longer paved with cobblestones, but a reduction of 3 to 5 decibels is possible by introducing this type of asphalt everywhere. We will be returning to the problems of noise when we deal with the directive on noise. Silent asphalt and a change of tyre could help reduce the noise level by 6 decibels, which may not seem a great deal, but one should remember that decibels are a logarithmic table.
This means that the noise level can be cut by more than half without reducing the volume of traffic. Cars inherently cause a large number of environmental problems. More than 10 years ago, the European Parliament introduced the first generation of catalytic converters and, two years ago, the second generation of catalytic converters appeared in the Langen/Hautala report on the motor oil programme.
gpt
 Se puede bajar 2 decibelio sin poner en peligro la seguridad. Este extremo ha sido confirmado por los expertos del instituto sueco de carreteras y tráfico. El comité de medio ambiente también propone bajar 2 decibelios para furgonetas y camiones. Las furgonetas y los camiones producen más ruido que los turismos. Por este motivo también resulta importante avanzar en este aspecto y espero que algunos colegas del grupo de los democristianos pueda hacer el esfuerzo de votar a favor de esta medida.
El sector de los neumáticos dispondrá hasta octubre de 2005 para cumplir los límites acústicos más estrictos. Considero que se trata de un plazo más que suficiente.
Obviamente, no es la única medida necesaria para reducir el ruido provocado por el tráfico rodado.
El asfalto silencioso, tal y como lo denominan nuestros amigo flamencos, o ZOAB, asfalto muy abierto, tal y como lo designamos en los Países Bajos, supone una reducción de 20 decibelios con respecto a una carretera pavimentada con adoquines. Ya no existen adoquines en nuestras autopistas pero se puede lograr una reducción de entre 3 y 5 decibelios si se emplea asfalto silencioso en todas partes. En la directiva sobre ruidos trataremos de nuevo estos problemas acústicos. La utilización de asfalto silencioso y una reducción de los neumáticos podría suponer una disminución de 6 decibelios. No parece mucho pero hay que tener en cuenta que los decibelios se establecen a partir de una tabla logarítmica.
Esto significa que se puede lograr una reducción de más de la mitad del ruido sin que se circule menos. Los automóviles presentan un gran número de problemas medioambientales. El Parlamento Europeo introdujo hace más de 10 años la primera generación de catalizadores y, hace 2 años, la segunda generación de catalizadores en el informe Langen/Hautala sobre el programa de aceite para uso automovilístico.