system
You are a skilled English to Spanish translator, ensuring precise translations that read smoothly and naturally in Spanish.
human
Please help me translate the following text to Spanish:
 Mr President, I would like to thank you for allowing me to speak on the second reading of a report that is extremely important for the future of Europe' s railways and for building the European rail system. The last months, under the leadership of Mrs de Palacio, the Commissioner, will certainly have been crucial for the future of rail transport in Europe. Following the conciliation on the Swoboda and Jarzembowsky reports, the opening up, or liberalisation, call it what you will, of networks is now an accepted fact.
We still have to overcome the many instances of technical incompatibility and this is, of course, not the easiest thing to do, since these networks were built according to very distinctive technical and industrial characteristics in every individual country. The aim of the draft directive is precisely to ensure the technical and procedural interoperability of cross-border travel between the various 15 European networks. The current situation is extremely complicated. There are about 15 signalling systems, five or six electrical voltage ratings, different loading gauges and different track gauges, different procedures, different railway cultures, and information systems that are not consistent from one rail company to another, thereby compromising efficient rail travel.
Although opening up of the roads was easy, because discontinuities could be eliminated instantly, the opening up of the railway is still coming up against a whole raft of technical obstacles. In 1996, an initial directive was adopted which was easier to implement because it concerned a new network of high-speed trains. This now shows us the way forward in terms of methodology.
The method adopted was to lay down "technical specifications for interoperability" for each rail subsystem in conjunction with rail companies, infrastructure managers and manufacturers.
Every subsystem is covered by a specification, which is then subdivided to cover the individual components which must also be verified as compatible. We are facing a truly enormous task and we have chosen to adopt a procedure inspired by the high-speed rail project, i.e. a gradual procedure. This task will take so much time that it is important in the short term to make what progress we can, with the minimum cost-benefit ratio.
gpt

Le doy las gracias, Señor Presidente, por concederme la palabra respecto a esa segunda lectura de un informe muy importante para el porvenir de los ferrocarriles en Europa y para la realización de la Europa del ferrocarril.
Estos últimos meses, bajo la presidencia de la Comisaria Palacio, han sido, sin duda, decisivos para el porvenir de los transportes ferroviarios en Europa. A raíz de la conciliación sobre los informes Swoboda/Jarzembowsky, la apertura o la liberalización, llámese como sea, de las redes es de ahora en adelante un hecho reconocido. Hará falta ahora superar sus múltiples incompatibilidades técnicas, y, claro está, no es lo más fácil, puesto que esas redes han sido construidas con particularidades nacionales notables, de orden a la vez técnico e industrial. Ese proyecto de directiva tiene precisamente por objeto garantizar la interoperabilidad tanto desde el punto de vista técnico como de los procedimientos en los cruces de fronteras entre las quince redes europeas.
Hoy, la situación es muy compleja.
Existen unos quince sistemas de señalización, cinco a seis tensiones eléctricas, diferentes gálibos, distancias entre ejes de vías desiguales, procedimientos diferentes, culturas ferroviarias distintas, sistemas de información disímiles entre las diferentes empresas ferroviarias, que no permiten la circulación de los trenes en condiciones óptimas. Y si la apertura de las carreteras ha sido fácil, puesto que se eliminaron en seguida las rupturas de continuidad, la del ferrocarril sigue tropezando con este conjunto de obstáculos técnicos.
Ocurre que en 1996, se adoptó una primera directiva, más fácil de ejecutar dado que se refería a una red nueva, la red de alta velocidad ferroviaria, y que nos indica hoy la vía a seguir desde un punto de vista metodológico. Desde ese punto de vista, se optó por elaborar especificaciones técnicas de interoperabilidad para cada subsistema ferroviario en concertación con las empresas ferroviarias, los administradores de las infraestructuras y los industriales.
Cada uno de esos subsistemas es objeto de una especificación que será luego extendida a los componentes mediante la certificación de los materiales.
Nos espera un trabajo considerable y hemos decidido adoptar el procedimiento inspirado en la alta velocidad, es decir un procedimiento gradual.
Ese trabajo requerirá tanto tiempo que es importante realizar progresos inmediatos donde sean fácilmente realizables y con vistas a lograr una menor relación costes/ventajas.