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 Mr President, I would like to emphasise the importance of the aim to use efficient, alternative transport, in place of short flights, which was mentioned in this report. For example, high speed trains, and, in some cases, short sea crossings offer a more environment-friendly alternative to short flights.
This will be vital to ease congestion at airports and for environmental reasons too.
Replacing short flights with alternative forms of transport will make room for long haul flights, for which there is no alternative.
In Parliament we discussed several reports before the summer recess that aimed at improving the competitiveness of railways and sea transport.
In addition to improving rail and sea transport competitiveness, we also need to take other action. One possibility is an environmental charge specially designed for air traffic.
It should be introduced in such a way that the charge would be less for the unavoidable long haul journeys than it would for short flights for which there is a more environment-friendly alternative.
Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, this report is the third in a series which deals with the air transport situation.
Whilst the previous two focused on the freedom and growth potential within aviation, this one highlights the downside, justifiably so, in my opinion.
As I have already indicated when we discussed the Atkins report, the measures which are currently being drafted for aviation only provide short-term answers.
They cannot provide a lasting solution for the problems of congestion and environmental pollution. This report looks beyond the near future, which is why I would like to congratulate Mrs Lucas. It is not an unnecessary exercise to indicate the pre-conditions within which aviation should function, both in terms of space and the environment. This, however, does require sufficient expertise and alternatives. At present, there is room for considerable improvement with regard to both of these aspects. This should not deter us, however, from sketching the outlines for the future and to expect this to be done internationally. This report sets the right tone for this, especially for the benefit of the Commission.
gpt

Señor Presidente, quiero hacer hincapié en el objetivo puesto de relieve en este informe de utilizar medios de transporte alternativos y eficaces para suplir los vuelos cortos.
Por ejemplo, los trenes de alta velocidad, y en algunos casos también el tráfico marítimo de trayectos cortos, ofrecen una alternativa más respetuosa con el medio ambiente que los vuelos cortos. Esto es algo indispensable tanto por la congestión de los aeropuertos, como por razones de índole ecológica.
La sustitución de los vuelos cortos por otros medios de transporte alternativos despeja el campo a los vuelos largos, para los cuales no existen alternativas.
El Parlamento debatió antes de las vacaciones de verano varios informes, cuyo objetivo era mejorar la competitividad del transporte marítimo y ferroviario.
Además de una mejora de la competitividad del transporte marítimo y ferroviario, son necesarias otras medidas.
Una posibilidad es la adopción del impuesto ecológico previsto para el transporte aéreo. Este impuesto deberá ser aplicado de tal manera que afecte menos a los imprescindibles vuelos largos que a los vuelos cortos, para los cuales existen alternativas con menos impacto medioambiental. Señor Presidente, señora comisaria, colegas, este informe es el tercero de una serie que analiza la situación de la aviación.
Si los anteriores se referían en mayor medida a la liberalización y a las opciones de crecimiento de la aviación, este informe se centra en la cruz de la moneda.
Y en mi opinión, con razón. Tal y como indiqué en el debate del informe Atkins, las medidas que se preparan en la actualidad en relación con la aviación no son más que soluciones transitorias.
No cabe esperar que de aquí salga una solución permanente pata los problemas de congestión y los trastorno que supone, entre otros para el medio ambiente. Este informe va más allá del futuro inmediato. Por ello deseo felicitar a mi colega, la Sra. Lucas. La inclusión de condiciones mínimas para el desarrollo del tráfico aéreo, tanto desde el punto de vista espacial como medioambiental, no es un capricho. Sin embargo, requiere disponer de conocimientos y alternativas suficientes. En este momento aún debemos avanzar considerablemente en ambos aspectos.
Pero esta circunstancia no debe evitar que dibujemos las líneas maestras para el futuro y que también insistamos en ellas en el plano internacional. Este informe constituye una iniciativa positiva en este sentido, especialmente de cara a la Comisión.