system
Your goal is to convey the exact meaning of Spanish words and phrases into English, considering the nuances and cultural connotations.
human
I would like to see this in English, please: Una cuestión importante es la del sistema de precios.
¿Qué precios deben asignarse a qué capacidades?
Aquí existen dos principios básicos.
Uno dice: sólo los costes marginales, sólo los costes que surgen cuando aquí parte un tren adicional.
Otro principio dice: se deben incluir todos los costes que se originen cuando se pone a disposición un tramo, los ramales de vías, etc. Creemos que los costes marginales son razonables a corto plazo para que exista competencia, para que los trenes puedan desplazarse de nuevo, pero a largo plazo se debería aplicar una especie de principio de costes globales, si bien paralelamente al correspondiente principio para la carretera.
De lo contrario, no ocurrirá que se transporten más mercancías por ferrocarril y este es precisamente un problema en algunos ferrocarriles, también los ferrocarriles alemanes, por mencionar un ejemplo. Pues, en la situación actual, el principio de los costes globales hace que muchos no hagan uso de las ofertas de estos ferrocarriles porque son sencillamente demasiado caras.
Por ello, aquí debe producirse también sólo una transición paulatina y un paralelismo entre el ferrocarril y la carretera. Quiero mencionar aún un último punto: siempre se pregunta críticamente qué es lo que va a pasar ahora con el servicio público y si se va a ver sacrificado. ¿Va a existir más principio de mercado o va a imperar por el contrario el principio de la economía privada? Con este objetivo hemos introducido de nuevo una disposición que ya estaba prevista en relación con las prestaciones de servicio público pues hasta ahora la Comisión no ha presentado aún por desgracia ninguna propuesta general sobre cómo deben tratarse los servicios públicos.
En el futuro es posible que un país pueda decir: en determinadas regiones, en determinados tiempos, los servicios públicos deben tener preferencia. Aquí se puede pues establecer muy bien una posición de preferencia.
Creo que mañana adoptaremos una decisión que sin duda hará que se ponga en marcha un procedimiento de conciliación.
Esto no representa tampoco ningún problema especial. Nosotros, los dos ponentes y todos los Grupos políticos de esta Asamblea estamos dispuestos a aceptar un compromiso.
Sin embargo, el Consejo también debe moverse. Nosotros nos hemos movido y si también lo hace el Consejo se podrá llegar a un compromiso. Para finalizar, quiero expresar mi agradecimiento a todas las colaboradoras y colaboradores no sólo de mi Grupo político sino también de los demás por el mucho trabajo que han invertido. Naturalmente, también a la Comisión.
Espero que mañana logremos aprobar dos o tres muy buenos informes.
Señor Presidente, señora Vicepresidenta de la Comisión, quisiera ante todo felicitar públicamente a los dos ponentes, al Sr. Jarzembowski, que recibió el testigo de nuestro antiguo colega el Sr. Pavlos Sarlis, que en su calidad de diputado al Parlamento Europeo había asumido la ponencia en la primera lectura, y al Sr. Swoboda, por sus informes.
Deseo decir que ambos nos han explicado muy bien los aspectos más técnicos de los informes.
Como Presidente de la Comisión de Transportes quisiera detenerme en dos conclusiones que considero que hemos de extraer de este debate.
gpt

The pricing system is an important issue.
How much should be charged for the capacity allocated?
There are two schools of thought here. The first feels that only marginal costs should be charged, i.e. the costs incurred in running one more train. The second school feels that the complete costs of providing the route, tracks etc. should be covered. We feel that charging marginal costs make sense in the short term, in order to ensure that there is competition and that the railways can start running trains again. But in the long term, we will need some sort of complete cost-covering method, similar to the principle applied to the roads.
Otherwise we shall never manage to get more freight back on to the railways because this is precisely the problem faced by certain railways, including the German railways, to quote just one example: when the complete cost-covering method is used in the present situation, many companies refuse to use the railways' services because they are simply too expensive.
Which is why we need a gradual transition and similar conditions for both roads and railways. I should like to mention one last point. One criticism heard time and again is: has the whole idea of public-sector services gone to the dogs? Is everything to be run on market principles, on private-sector principles? We have therefore reinstated an original clause on public-sector services, and I am grateful for the support it has received because, unfortunately, the European Commission has not yet submitted any general proposals as to how public-sector services are to be dealt with. It will still be possible for a country to say that public-sector services must take priority at certain times and this priority can therefore be stipulated.
I am sure that tomorrow's vote will set a conciliation procedure in motion. That does not present any particular problem. We, the two rapporteurs, and all the groups in the House are willing to reach a compromise.
But the Council must also show willing.
We have shown willing and, if the Council shows willing, we will be able to reach a compromise.
I should like to close by thanking all those who worked with me, both in my group and in other groups here in Parliament, for all the effort which they invested in this, and of course the Commission, and I hope that tomorrow two or three very good reports will come out of this.
 Mr President, Madam Vice-President of the Commission, I should like to start by congratulating the two rapporteurs, Mr Jarzembowski, who has taken over from Mr Pavlos Sarlis, our former fellow Member of the European Parliament who acted as rapporteur for the first reading, and Mr Swoboda, for their reports.
Allow me to say that they both explained the technical aspects of their reports extremely well. As Chairman of the Committee on Transport, I should like to highlight two conclusions which I think we need to draw from this debate.