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human
Provide the English translation for the following input:
El empleo del coche para el transporte de personas y mercancías ha sido tan obvio durante tanto tiempo que no hemos pensado suficientemente en las consecuencias que conlleva para muchas personas y para el entorno medioambiental. Solamente contaban las ventajas económicas y las facilidades para el conductor; las desventajas no se veían. Las emisiones de gases y la inseguridad vial se aceptaban como normales, al igual que el ruido ocasionado por los coches. Afortunadamente, esto está cambiando en los últimos años. En muchas ciudades, las bicicletas y el ferrocarril logran más espacio y se limita la libertad de los coches.
No se solucionan con ello los problemas que ocasionan los coches y los camiones. El número de automóviles continúa aumentando, al igual que el transporte por carretera. Esto da lugar a un aumento de la contaminación acústica. Visto desde los intereses de la industria del automóvil, es lógico que las críticas se trasladen a otros sectores. Se remiten al responsable de las infraestructuras, en términos generales la Administración, para que aumente la seguridad y disminuya la contaminación medioambiental. En tanto logre tener éxito con ello, la propia industria no necesita colaborar en la disminución de la contaminación que ocasionan sus vehículos y, por tanto, tampoco debe soportar ningún coste.
Considera que se debe luchar contra la contaminación acústica mediante "un asfalto muy abierto" , un pavimento, que, sin embargo, puede helarse inesperadamente en caso de heladas. Se trata ahora de elegir entre los intereses de la industria del automóvil y de la industria de los neumáticos para coches, por una parte, y el bienestar de las personas y el medio ambiente, por otra.
Vemos todavía con demasiada frecuencia que tienen preferencia los intereses a corto plazo de los poderosos grupos industriales, mientras que, cada vez más, la mayoría de nuestros electores exige otra cosa en la toma de decisiones políticas. La protección de la calidad de vida frente al hecho de lograr un dinero a corto plazo va cobrando más importancia. Así mismo, esta contradicción ha quedado patente una vez más en el debate sobre los neumáticos. Como muy bien ha señalado el Sr. De Roo, la regulación que propone la Comisión supone una mejora insuficiente y resulta técnicamente posible disminuir la contaminación en algunos decibelios. Solamente se requiere voluntad política para regularlo de forma suficiente, controlar la aplicación de la regulación y no permitir márgenes superiores innecesarios.
El Grupo Confederal de la Izquierda Unitaria Europea siempre ha apoyado al Sr. De Roo en ese punto. Lamentamos que sus razonables y obvias propuestas no logren la aceptación general que merecen.
gpt
 . (NL) For a long time now, the use of cars for transporting people and goods has been such a matter of course that we have given little thought to the effect this has had on many people and the environment.
We only saw the economic gain and how convenient it was for the car driver, not the drawbacks. Exhaust fumes and the lack of traffic safety were accepted as part of the deal, as well as the noise cars generate.
Fortunately, over the past few years, this attitude has started to change. Many cities give bicycles and trains more space and restrict the freedom of cars.
This does not end the problems caused by cars and lorries. The number of cars is still on the increase, as is the proportion of freight transport by road, and with it, noise pollution. Looking at it through the eyes of the car industry, it is evident that manufacturers will pass the buck.
They will look to the road owner - in general the Government - to increase safety and to reduce environmental pollution. As long as the car industry succeeds in doing this, they, themselves, do not have to look into reducing pollution caused by cars, or incur any additional costs as a result. In their opinion, noise pollution should be countered by using 'very open asphalt concrete' , a road surface which, however, can turn unexpectedly slippery overnight when frosty.
What matters now is that a choice should be made between the interests of the car and the car-tyre industries on the one hand, and the interests of the public and the environment on the other.
Far too often, we see that the short-term interests of powerful industrial groups are given priority, whilst the majority of our electorate increasingly sets different requirements for political decision-making. Protecting the quality of our life, rather than making a fast buck, is gaining in importance all the time.
This contrast was highlighted once again during the debate on car tyres.
Mr De Roo was right in demonstrating that the regulation proposed by the Commission will not sufficiently improve matters, and that it is technically possible to reduce pollution by a few decibels.
This simply requires the political will to put sufficient regulations in place, to monitor compliance with the regulations and not to allow too much leeway.
The Group of the European United Left has constantly backed Mr De Roo in this. We regret that his reasonable and self-evident proposals cannot count on the general approval they deserve.