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Es, por tanto, sorprendente que el transporte intermodal no acabe de despegar.
Tal vez no se esté ejerciendo aún la suficiente presión sobre los transportistas y los cargadores para que lleven a cabo esta revolución. De todas formas, es preciso lanzar algunas advertencias a los sectores implicados.
En primer lugar, la red de carreteras no podrá asimilar un crecimiento del 70%, y esto afecta tanto a la distribución urbana o regional como al transporte a larga distancia.
Por eso mismo, la excesiva confianza en el transporte por carretera constituye un acto de audacia, que antiguamente se consideraba un pecado mortal.
En segundo término, no cabe duda de que en los años venideros las condiciones medioambientales desempeñarán un papel cada vez mayor.
Los camioneros encontrarán cada vez más resistencia para atravesar determinadas regiones de Europa.
Los ciudadanos se opondrán cada vez más a los atentados del transporte contra su entorno vital.
Es algo que ya hemos podido comprobar a raíz del fracaso de la directiva destinada a armonizar la prohibición de circular durante el fin de semana. Es evidente, pues, que no tenemos opción.
Estamos obligados a implantar la intermodalidad.
Ahora bien, si partimos de este supuesto, no podemos sino concluir que no estamos avanzando demasiado.
Obviamente, los sectores deben esforzarse más y han de introducir innovaciones, pero por otra parte también es necesario que las autoridades pongan manos a la obra, por ejemplo simplificando y agilizando los procedimientos administrativos.
gpt
 It is surprising that there is no breakthrough in intermodal transport in the offing.
Perhaps the pressure on the transporters and the shippers is not yet so great as to bring about this breakthrough.
But that being the case, a few warnings are in order for the relevant sectors.
Firstly, the road network will not be able to cope with the 70% increase, not in the urban or regional distribution, and not in terms of long distance transport either.
To depend exclusively on road transport must therefore be deemed a sin of reckless faith, which used to be a mortal sin.
Secondly, environmental considerations will play an increasingly important part over the next ten years.
Driving a lorry through certain parts of Europe will meet with increasing opposition.
The people will put up increasingly stubborn resistance to transport violations of their environment. We have already seen this in the failure of the directive that sought to harmonise bans on weekend driving.
So there is no question of our being able to opt for intermodality. We are being forced into it.
Now if you take that as your point of departure, none of this is really going to make any headway. Of course the sectors must apply themselves more effectively, and come up with some more innovative ideas, but then the government must get down to work too, and simplify and streamline procedures, for example.