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Translate the following: We know from the experience of countries which have low upper limits that this is a way of reducing the number of deaths and serious accidents.
I should also like to put a following question to the Commissioner. Why should it be impossible to issue a directive covering this area when the majority of countries now have an upper limit of 0.5 per mille and only a few have a limit in excess of 0.5 per mille?
As you have pointed out very well, the number of deaths on European roads caused by excessive alcohol consumption has risen to 10 000. Most countries apply a level of 0.5 mg. The 0.8 mg limit is only in force in Ireland, Luxembourg, Italy and the United Kingdom, and only Sweden has a limit below 0.5 mg.
We are going to present a communication on road safety, which you in this Parliament will receive shortly, and recommend a maximum limit of 0.5 mg. We consider that legislation should be reserved for cases where it is absolutely necessary to legislate. Since there are very few states with a limit greater than 0.5 mg, we consider that his recommendation will be sufficient to persuade the relevant states to harmonise their own laws.
We believe that subsidiarity and the recommendation will be sufficient for the alcohol level in the various states to be set at 0.5 mg or less than 0.5 mg. As we are talking about blood-alcohol levels I wonder if the Commissioner, in her recommendation is also going to be looking at the broader issue of drugs?
This is an important issue that is often left out when we are talking about driving. Will this ever be put into the recommendation? The problem is obviously that drugs produce states which clearly limit drivers' response capacities.
The problem with drugs is that, while in some countries their consumption is subject to criminal prosecution, in others it is not and, therefore, given this differing treatment, we cannot, at least for the moment, make any progress in this field.
However, this issue worries me, as it worries you, and I would like to see whether, within the new fields of action and specifically within the new areas of communitised policies, we can make more progress in this respect. Lastly, I must add that, in the case of drugs, control is more difficult, since the control systems are not so automatic nor so immediate as they are in the case of alcohol levels.
Question No 63 by (H-0164/00):
gpt

Sabemos, por experiencias de los países en que existe un bajo límite máximo, que ésta es una manera de reducir el número de muertos y de accidentes graves.
También quisiera formular una pregunta complementaria a la Comisaria ¿Por qué sería imposible dictar una directiva en esta materia si la mayoría de los países tienen un límite máximo de 0,5 mg por ml y sólo unos pocos tienen límites que exceden esa cantidad?
. Como muy bien ha señalado su Señoría, ascienden a unas 10.000 las muertes que se registran cada año en las carreteras europeas relacionadas con el exceso de consumo de alcohol.
La mayoría de los países están alineados en 0,5 mg. El límite de 0,8 mg sólo está vigente en Irlanda, Luxemburgo, Italia y el Reino Unido, y por debajo de 0,5 mg únicamente se encuentra Suecia.
Lo que vamos a hacer es presentar una comunicación sobre seguridad vial, que recibirán en breve en el Parlamento, y recomendar un límite máximo de 0,5 mg. Entendemos que hay que reservar la legislación para los casos donde sea absolutamente necesario legislar.
Entendemos que, como son muy pocos los Estados que han fijado un límite superior a 0,5 mg, esta recomendación será suficiente para que dichos Estados armonicen sus propias legislaciones. Creemos que la subsidiariedad y la recomendación serán suficientes para que el nivel de alcoholemia en los distintos Estados se fije en 0,5 mg o por debajo de 0,5 mg.
Puesto que estamos hablando de niveles de alcoholemia no sé si la Comisaria, en su recomendación, va a ocuparse también de la cuestión más amplia de las drogas. Se trata de una importante cuestión que a menudo dejamos de lado cuando hablamos de la conducción de vehículos. ¿Va a añadir eso a la recomendación? . El problema es que, obviamente, las drogas producen unos estados que limitan claramente la capacidad de respuesta de los conductores.
El problema que las drogas nos plantean es que mientras en algunos países su consumo es incluso susceptible de persecución penal, en otros no lo es y, en ese sentido, ante esas características y con ese diferente tratamiento, no podemos, al menos por el momento, avanzar en este terreno.
No obstante, es una cuestión que me preocupa, como le preocupa a su Señoría, y quisiera ver si, dentro de las nuevos ámbitos de actuación y, concretamente, en el ámbito de nuevas áreas de políticas comunitarizadas, podemos seguir avanzando en este terreno. Por último, hay que añadir que, en el caso de las drogas, el control es más difícil, ya que los sistemas de control no son tan automáticos ni tan inmediatos como en el caso de la alcoholemia. Pregunta nº 63 formulada por (H-0164/00):