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 Tenemos que acometer los retos que se nos presentan y tenemos que lograr un muy sólido sistema ferroviario.
Yo lo deseo, sin duda, para mi región porque es importante.
No debería haber más cierres y deberíamos dedicar más financiación a mejorar el actual sistema ferroviario para que más mercancías circulen por vía férrea en lugar de hacerlo por carretera, lo cual es totalmente inaceptable desde un punto de vista medioambiental.
Me duele cuando vuelvo a mi región y me dicen que no hay dinero. Me duele volver y que me digan: "No, lo que debemos mejorar es la red de carreteras -no el sistema ferroviario" .
El sistema ferroviario tiene un tremendo futuro.
Es un error, es totalmente inaceptable, que se permita frustrarlo de modo alguno.
. (SV) Señor Presidente, estimados diputados, la Comisión quiere empezar agradeciendo al Parlamento este interesante debate y el interés demostrado en el tema de la interoperabilidad del sistema ferroviario convencional.
Quiero destacar el excelente trabajo realizado por la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo, especialmente por el diputado Savary que ha redactado el informe. En primer lugar, la directiva debe entenderse como una medida técnica, pero la propuesta también tiene significado político ya que contribuye a la realización de un mercado común y abierto para los ferrocarriles y para el material ferroviario. Como es sabido, la Comisión considera a los ferrocarriles como uno de los sectores prioritarios para la realización de reformas.
Este propósito se reveló especialmente con la publicación en 1996 del Libro Blanco sobre vitalización de los ferrocarriles comunitarios.
Ya a finales del año pasado, la UE dio un gran paso hacia la vitalización del tráfico por ferrocarril mediante el denominado paquete de medidas ferroviarias. Estoy convencida de que esto contribuirá a que reactivación del transporte de mercancías en la comunidad.
Además de esas medidas, se necesitan otros esfuerzos para completar la estrategia.
Con esto me refiero especialmente a medidas que integren las redes nacionales y que mejoren la calidad de los servicios públicos.
Todos sabemos que las normas de operabilidad y los estándares técnicos son muy diferentes en los distintos países.
Es algo que también se ha dejado en claro durante este debate.
gpt
 We have to take on board the challenges that come before us and we have to ensure that we have a very highly established rail link.
I certainly want it within my region because that is important. There should be no more closures and we should make more finance available to improve the present railway system to have more goods moved by rail and not by road, which is totally unacceptable from an environmental point of view. It is hurtful when I go back to my region and am told the money is not there.
It is hurtful when you go back and you are told that: "No, we must improve the road system - we must not improve the rail system". The rail system has a tremendous future.
It is wrong, it is totally unacceptable that it is allowed in any way to be run down. Mr President, ladies and gentlemen, the Commission wishes to begin by thanking you for this interesting debate and thanking Parliament for the fact that you attach such great importance to the question of the interoperability of the conventional rail transport systems. I want to highlight the excellent contribution which has been made by the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, especially by MEP Mr Savary who has prepared the report. The directive must be seen, in the first place, as a technical measure, but the proposal is, of course, also of political significance in so far as it helps implement a common and open market for railway services and railway materials.
As is well known, the Commission has made the railways sector into one of its priority areas for taking action. This was especially made clear in the 1996 white paper on the revitalisation of the Community' s railways.
As early as the end of last year, the EU took a large step towards revitalising railway transport when it introduced the so-called railway package.
I am convinced that this can contribute to a renaissance for goods transport in the Community. Above and beyond these measures, further efforts are required if the strategy is to be complete.
By this, I mean primarily measures which integrate the national networks and increase the quality of the public services.
We all know how different the various countries' technical standards and operating regulations are.
This has also emerged clearly in the course of the debate.