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Por estas razones, la intención de la Comisión de conseguir la llamada interoperabilidad en el sector de los ferrocarriles constituye un paso en la dirección adecuada. El próximo paso consiste en contribuir a ampliar el mercado interior de la UE para que abarque a los países de Europa Central y del Este.
La red europea de ferrocarriles se vería favorecida si los sistemas de servicios fuesen comunes y la fijación de precios se hiciese con criterios comerciales, pero, para que este medio de transporte sobreviva a largo plazo, se necesitan por lo menos dos cosas más. En primer lugar, se necesita una diversidad de operadores.
Así como en Europa hay empresas de transporte por carreteras, también deberían existir muchas empresas de ferrocarriles que compitiesen entre sí. En segundo lugar, hay que distinguir entre los operadores nacionales y los dueños de las vías. Así es el modelo sueco, y creo que sería estupendo si se pudiese instaurar un sistema similar en todos los países de la Unión. En caso contrario, la confusión entre autoridades y operadores continuará siendo una barrera para la red de ferrocarriles europeos.
En general, quedan todavía muchas cosas que hacer, aun después de las decisiones que adopte el Parlamento en relación con este informe, pero éstas constituyen pasos extraordinariamente importantes en la dirección correcta. Me gustaría hablar sobre este asunto concreto desde una perspectiva regional. No puedo hablar de líneas férreas de alta velocidad en Irlanda del Norte, y no digamos ya en la isla de Irlanda, porque los trenes no van a una gran velocidad en esa parte del mundo.
Es tremendamente importante que reconozcamos la importancia de un sistema ferroviario. Algo que me ha preocupado recientemente en mi región es que, en Europa, hablamos de lo importante que es para las regiones el que exista el tipo de transporte más respetuoso con el medio ambiente. Pero al mismo tiempo en mi región se está hablando de suprimir incluso partes de nuestro diminuto sistema ferroviario actual. A mí eso me parece totalmente atroz. Tenemos uno de los principales enlaces de Irlanda del Norte con la República de Irlanda, entre Dublín y Belfast. Se trata de una línea muy importante que se ha potenciado recientemente. Probablemente, esto no sea ni la mitad de lo que es normal en Europa continental, pero los que vivimos en esa zona lo acogemos de muy buen grado.
Luego está el enlace entre Belfast y Larne que nos une con el resto del Reino Unido. Algunas partes de esta línea han tenido que cerrarse porque no hay bastante dinero para mantenerlas en buen estado de conservación ni para mejorarlas. También recientemente, Northern Ireland Railways nos ha dicho que va a cerrar el enlace entre Coleraine y Londonderry, lo cual es absolutamente increíble y totalmente inaceptable.
Se trata de la zona de traslado diario desde el Noroeste y abarca parte de la República de Irlanda y de la península y la orilla interior. Los que desean ir a Belfast para llegar a los aeropuertos y a los demás sitios necesitan ese sistema ferroviario como enlace. Por tanto, tenemos que examinar muy detenidamente lo que estamos tratando aquí.
gpt

For this reason, it is a step in the right direction when the Commission seeks so-called operational compatibility within the railways sector.
The next step is to help extend the EU' s internal market to embrace the countries of Eastern and Central Europe, too. Common operating systems and businesslike pricing should benefit Europe' s railway networks but, if the railways are to survive in the long-term, at least two additional things are required.
Firstly, a diversity of operators is required.
Just as there are many haulage contractors on Europe' s roads, there ought also to be many competing railway companies. Secondly, a distinction needs to be drawn between the national operator and whoever owns the track. That is the model we have in Sweden, and I believe in fact that it would be marvellous if similar systems could be introduced in all the EU' s Member States.
Otherwise, the confusion between public authority and operator will continue to be an obstacle to the development of Europe' s railway networks. In general, this means that an awful lot remains to be done even after the decisions which the European Parliament is making in conjunction with the present report. These nonetheless constitute extraordinarily important steps in the right direction. I would like to speak on this particular subject but from a regional aspect.
I cannot speak about high-speed railways in Northern Ireland, never mind the island of Ireland, because the railways do not go at any great speed in that particular part of the world. It is extremely important that we recognise the importance of a railway system.
One thing that has concerned me recently in my region is that, in Europe, we talk about how important to regions it is that we should have the most environmentally friendly type of transport. At the same time within my area people are talking about doing away even with parts of our present minute railway system. I find that totally atrocious.
We have one of the main links between Northern Ireland and the Republic of Ireland between Dublin and Belfast.
This is a very important link and one that has been upgraded recently. Probably that would be up to at least half the standard of the rest of continental Europe, but it is very welcome to those of us who live in that area. Then we have the link between Belfast and Larne which links us to the rest of the United Kingdom. Parts of this have had to be closed down because there is not enough money to keep it in repair and upgraded.
We have also recently had Northern Ireland Railways tell us that they are going to close the link between Coleraine and Londonderry which is absolutely unbelievable and totally unacceptable. This is the one commuting area from the Northwest and it takes in part of the Republic of Ireland and the inner shore and peninsula.
They need that railway system as a link for those who want to get to Belfast to reach airports and everywhere else. So we have to take a really serious look at what we are talking about here.