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Los informes del Sr. Swoboda y el Dr. Jarzembowski sientan las bases adecuadas.
La separación entre el uso de la infraestructura y su gestión es un requisito necesario para la liberalización del transporte ferroviario europeo.
Yo quiero expresar mi sincero agradecimientos a todos los participantes por el difícil trabajo que han realizado en el Comité de Conciliación y que finalmente ha permitido alcanzar el objetivo.
La competencia -como han demostrado muchos otros sectores ya liberalizados- tiene efectos positivos para el sector en cuestión.
En el caso del transporte de mercancías, las ventajas son inmediatamente evidentes. Si los ferrocarriles europeos logran mejorar su competitividad frente a otros medios de transporte, en particular frente al transporte por carretera, esto también tendrá efectos positivos para el medio ambiente y contribuirá a resolver los graves problemas de tráfico en las carreteras. Para alcanzar estos objetivos -y en realidad es lógico que así sea-, la competencia no se puede detener en las respectivas fronteras nacionales. Es preciso que se establezca a escala comunitaria.
Sólo así podrá constituir el ferrocarril una auténtica alternativa.
Haber logrado este objetivo, aunque sea con unos plazos de transición, constituye un gran éxito para el Parlamento.
Lo que ahora se establece para el transporte de mercancías, se debe establecer también para el transporte de pasajeros.
Los problemas que generan los demás medios de transporte -por ejemplo, el transporte por carretera- no se deben sólo a los vehículos pesados, sino también al transporte de pasajeros.
El ferrocarril sólo podrá recuperar una parte del mercado del transporte si representa una verdadera alternativa y actualmente esto significa una orientación internacional, centrada en el servicio y en los usuarios.
gpt

The reports by Mr Swoboda and Mr Jarzembowski set the right tone. The separation of rail service operations from those of infrastructure management is pre-requisite to the liberalisation of the European railways.
I would like to offer my heartfelt thanks to all concerned for the difficult, but ultimately productive, work undertaken within the Conciliation Committee.
As is apparent from all the other areas that have already undergone liberalisation, competition has a positive effect on the area concerned.
In freight transport, the advantages are tangible and plain for all to see.
If the European railways can improve their competitive position vis-à-vis other modes of transport, especially road transport, this will have a positive impact on the environment and will also help solve the serious problems attending road transport.
In order to achieve these goals, and in fact this is logical, competition must not stop at respective national borders. It must be able to flourish on a Community-wide basis. Only in this way will the railways become a real alternative. Parliament has scored a major success in achieving this goal, all be it with transitional periods.
The same conditions must apply to passenger transport as apply to freight transport. The problems emanating from the other modes of transport - road transport for example - are not just caused by heavy goods vehicles, but also by passenger transport, of course. The railway will only be able to win back shares in the transport market if it becomes a viable alternative, and what that means these days is an international outlook, quality of service and customer orientation.