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De forma anodina, asistimos aquí también a un refuerzo significativo de los poderes del órgano más integrador, por excelencia, el más federalista, la Comisión Europea, con el motivo, que el Consejo no ha confesado, de que convendría perpetuar algunas gestiones y liberar fondos para otras acciones.
Recordemos que, si la Comisión Europea decidiese apoyarlas, la financiación de nuevas entidades que la comunidad internacional pudiese instaurar quedaría cubierta por el presupuesto del primer pilar, y sin embargo no se prevé consultar al Parlamento europeo. Por último, desde un punto de vista estrictamente presupuestario, la propuesta de reglamento añade un poco más de presión a la rúbrica 4 de las perspectivas financieras -las acciones externas- ya ampliamente implicada en la reconstrucción en los Balcanes occidentales y conlleva, si se pone en marcha este año, un presupuesto de rectificación adicional.
Por todos estos motivos, la delegación francesa del grupo UEN no puede se suscribir el informe del Sr. Laschet. Informe Hatzidakis (A5-0076/2000)
Señora Presidenta, en mi calidad de representante del Partido de los Pensionistas, integrante del Partido Popular Europeo, he votado a favor del informe Hatzidakis sobre la contribución financiera de la Unión Europea en el ámbito de las redes transeuropeas, especialmente porque las comunicaciones dentro de nuestra Unión son el aspecto más importante de la construcción de Europa y el aspecto más importante en que el principio de subsidiariedad encuentra su concreción. Nada como la construcción de redes de conexión dentro de Europa demuestra la existencia de Europa como entidad no solo geográfica, sino también política. Espero que se siga en esta dirección y que se realicen infraestructuras nacionales que tengan en cuenta los proyectos europeos.
Informe Sterckx (A5-0075/2000) Señora Presidenta, estimados colegas, he votado en contra del informe del Sr. Sterckx que presenta, según creo, graves amenazas para el futuro del transporte aéreo. En primer lugar, en este informe, el análisis de la liberalización del tráfico aéreo no es exacto.
Se omiten las graves consecuencias en el medioambiente.
Se omiten las consecuencias del atasco aéreo relacionado con el hecho de que el número medio de pasajeros por vuelo se ha reducido considerablemente por la competencia.
Se olvida mencionar, o apenas si lo hace ligeramente, las enormes regresiones sociales que se observan en estos sectores de actividad y se omiten también los efectos negativos en la ordenación del territorio, puesto que hoy en día, ir a un rincón escondido de Europa resulta caro, mientras que sectores que ya estaban bien comunicados, tienen un coste más reducido.
El balance de esta liberalización es pues negativo. Peor aún, el informe del Sr. Sterckx propone una nueva etapa donde no sólo se prevé un cielo europeo único, propuesta que merece examinarse, sino que éste se une ineludiblemente a la privatización del control aéreo. Incluso los Estados Unidos de América no han privatizado su agencia de control aéreo, que depende del Estado federal de los Estados Unidos de América. Incluso ese país de liberalismo no ha elegido esa opción.
Habría que no haber visto la degradación de la seguridad en los transportes británicos, los accidentes repetidos relacionados con la privatización de este medio de transporte, para dejar de pensar que, en lo que se refiere a la seguridad, nada es mejor que el servicio público. Y sin embargo, la elección de este informe es bien distinta, es contraria, es la antítesis completa.
Pienso que Europa necesitaría hoy más la confianza de sus pueblos y que una nueva etapa de la liberalización se opone a sus aspiraciones.
Lo manifiestan con regularidad. No nos extrañemos después, del retorno del liberalismo. Señora Presidenta, como representante del Partido de los Pensionistas, integrante del Grupo del Partido Popular Europeo, he votado a favor del informe Sterckx sobre la regulación de la industria del transporte aéreo europeo. De esta resolución aprecio en particular la indicación de que por parte de los Gobiernos nacionales se autoricen las estructuras de la Unión Europea, los incentivos en favor de la investigación tecnológica. Asimismo quiero utilizar los valiosos segundos de que dispongo para recordar lo oportuno que sería que estas medidas que regulan los transportes, en especial los transportes aéreos en Europa, tuvieran en cuenta a los jóvenes y a las personas mayores a quienes les gusta viajar y que sería bueno que tuvieran facilidades a la hora de utilizar las líneas aéreas -fuera de los horarios y de los días punta- al efecto de promover de esta modo los intercambios culturales entre los jóvenes de los distintos Estados de la Unión Europea y entre las personas mayores de los distintos Estados de la Unión Europea.
No podemos dejar de estar de acuerdo con el informe que estamos examinando cuando afirma que la competencia en aumento ha tenido repercusiones negativas en las condiciones sociales y en la seguridad y ha provocado una multiplicación de rutas que contribuye a la congestión del espacio aéreo.
Apoyamos también la afirmación de la importancia que reviste el transporte aéreo de pasajeros como servicio público para las regiones periféricas e insulares y la exigencia de mejora en materia de seguridad de los transportes aéreos.
A ese respecto, no podemos dejar de desaprobar que, frente a ese análisis y de forma contradictoria, se siga propugnando la profundización de la liberalización del sector, en todas sus vertientes, así como la transferencia de soberanía del espacio aéreo.
Éstas son algunas de las razones por las que no podemos votar a favor de este informe. Informe Fourtou (A5-0096/2000)
gpt
 In this seemingly innocuous move we are also witness to a significant strengthening of the powers of the most integrative and most federalist body par excellence, i.e. the European Commission, on the grounds, although this is not admitted by the Council, that some operations should be perpetuated and that funds should be released for other actions. Let us remember that if the European Commission decided to support them, any new bodies which might be set up by the international community would be guaranteed funding from the first pillar budget, without any need to even consider consulting the European Parliament. Finally, strictly in terms of the actual budget, the proposal for a regulation puts a little more pressure on Category 4 of the financial perspective, for external measures, which is already under great strain on account of funding the reconstruction in the Western Balkans. If it were implemented this year, a supplementary and amending budget would be required. For all the above reasons, the French Members of the Union for a Europe of Nations Group are unable to support Mr Laschet' s report.
Hatzidakis report (A5-0076/2000) Madam President, the Pensioners' Party, which is part of the Group of the European People' s Party, and I, myself, as its representative, voted for the Hatzidakis report on the granting of Community financial assistance in the field of Trans-European networks, mainly because communications within our Union are the single most important factor in the creation of Europe and the most important issue where the principle of subsidiarity is applied in practice. There is no greater indication that Europe exists as a political, as well as a geographical, entity than the building of a network of links within Europe. I hope that we will continue along this path and that national infrastructures will be established which give due consideration to European projects.
Sterckx report (A5-0075/2000)
Madam President, ladies and gentlemen, I voted against Mr Sterckx' s report, which I believe constitutes a serious threat to the future of air transport.
In the first place, this report gives no precise analysis of the liberalisation of air traffic. There is no mention of its huge impact on the environment.
There is no mention of the major implications for airspace congestion related to the fact that the average number of passengers per flight has been considerably reduced as a result of competition.
There is no mention, or only very superficial discussion, of the great decline in the social conditions observed in these sectors of activity, nor is there any mention of the adverse effects on town and country planning, to the extent that, at the present time, it costs a lot to travel to a remote area of Europe, whereas costs have fallen for routes which are already well served. These are the negative results of liberalisation. Worse still, Mr Sterckx' s report proposes a new phase of liberalisation, envisaging not only a single European airspace, a proposal worth considering, but associating this inevitably with the privatisation of air traffic control. Even the United States of America has not privatised its air traffic control agency. It remains subject to the federal authority of the Federal Republic of the United States of America.
Even the home of liberalism did not go for this option.
One would have to be totally unaware of the deterioration in the safety of British transport systems, and the recurrence of accidents related to the privatisation of this means of transport, not to realise that, in terms of safety, there is nothing better than a public service. Yet the choice made in this report is quite different, in fact the opposite, the complete antithesis.
I think that Europe is probably now, more so than before, in need of the confidence of its constituent nations, and that a new phase of liberalisation would run counter to the latter' s expectations. They make this quite clear on a regular basis.
A subsequent return of liberalism will come as no surprise. Madam President, on behalf of the Pensioners' Party, which is part of the Group of the European People' s Party, I voted for the Sterckx report on the regulation of the European airline industry. I particularly welcome the recommendation in this report that national government delegations should be seconded to the European Union structures which deal with incentives for technical research.
I would also like to use these few, precious seconds allotted to me to point out that it would have been appropriate for these measures governing transport and, in particular, air transport in Europe, to make provision for young and elderly people who enjoy travelling, and that it would have been appropriate to provide flight discounts for them - but not necessarily during peak hours or on peak days - thereby promoting cultural exchanges among both young and elderly people from different States of the European Union.
. (PT) We are bound to agree with the report under discussion when it states that increasing competition has had harmful repercussions on social conditions and safety and has led to a great expansion in the number of routes, thereby causing congestion of air space. We also support the report' s confirmation of the importance attached to passenger air transport as a public service for the remote and island regions and to the requirement that air transport safety be improved.
We are therefore bound to disagree with the fact that the report continues, despite this analysis and in a completely contradictory way, to seek greater liberalisation of every aspect of this sector, as well as the transfer of the sovereignty of air space. These are some of the reasons why we cannot vote in favour of this report.
Fourtou report (A5-0096/2000)