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Your goal is to convey the exact meaning of English words and phrases into Spanish, considering the nuances and cultural connotations.
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Translate the provided sentence to Spanish: It is true that the Commission authorised the injection of public capital - only once, as a one-off and subject to strict conditions - with the aim of helping companies to effectively carry out the transition from a regulated market to an open market.
We can now congratulate ourselves on the fact that the majority of European companies have completed the transition process and that transition can be considered to have been finalised.
I must say to those people who said that employment in the sector would be reduced, that this has not been the case and that neither has the quality of work deteriorated in any way whatsoever. On the contrary, more jobs and wealth are being created.
Companies have been able to confront the situation and liberalisation has significantly benefited consumers, although it is true that it has not benefited all consumers in the same way; for example, it has provided less benefit in relation to short-haul business trips where undoubtedly the lowest fares are not usually adequate and cannot be used. I would like to end by referring to some of the questions that have been raised.
The issue of Gibraltar and the agreements reached recently by the two countries involved do not affect transport. In this regard, therefore, the situation remains as it was before that bilateral agreement between these two countries of the Union.
I would also like to say that intermodality, which is already being considered, is a key element in the balanced development of mobility and air transport.
On the other hand, the question of slot allocation must be the subject of a Commission proposal since we cannot accept the current situation, in which many slots are lost, not all of them are properly used and, furthermore, let us be honest, there is a black market in them. We will make a proposal to the effect that slot allocation should be an administrative right granted under licence. We will try to ensure that there is greater flexibility in this allocation without causing any companies to go bankrupt.
With regard to Iceland, I would like to point out that it is an integral part of the European Economic Area and is therefore fully affected by the legislation. I have left two issues until the end, not because they are less important, but because I wanted to focus on them for a moment. The environment is a key issue in the development of aviation and, of course, efficiency in the consumption of fuel per passenger is improving every day, although it is true that the growth in air transport is exceeding the improvements achieved in efficiency. We must therefore try to ensure that aircraft are modernised.
The question of noise is also a serious problem.
Lastly, I would like to make it clear that our primary concern, despite the fact that I have left it to the end, is safety. That is the main and primary objective and all initiatives relating to air transport, the single airspace, the management of air traffic, the regulation of air transport, must take it fully into account. All our actions must take account, first and foremost, of the basic objective of safety. The Commission does not hold any position in principle with regard to whether or not operational air traffic services should be privatised. We believe that, before we reach that point, some associated services could be privatised, such as, for example, meteorological areas, which would allow for greater flexibility.
Thank you, Commissioner. The debate is closed.
The vote will take place tomorrow at 11 a.m. Appointment of senior Commission officials The next item is the oral question (B5-0218/2000) by Mr Pomés Ruiz, on behalf of the Group of the European People' s Party (Christian Democrats) and European Democrats (PPE-DE), on the appointment of senior Commission officials. I would remind you that the vote on this matter will take place on 17 May 2000.
Mr President, the policy on Commission appointments is, without doubt, a key element within the framework of the reform to which President Prodi is committed.
It is a key element because this House shares the determination of Mr Kinnock, the Vice-President responsible for reform, to make appointments based not on national quotas, but on merit.
At the moment, therefore, while Parliament has still not taken a position on administrative reform - which we are observing with great attention and which we all hope will, this time, truly be a great success - I wish to say that it is appropriate at this stage to watch how the Commission is putting these good intentions, these projects to reform the appointments policy, into practice. Furthermore, I believe that transparency is a good thing, not only in terms of the control which this House has to carry out, but it is also good in itself. We should bear in mind that the appointments policy provides motivation in some cases and not in others. It promotes some officials at the expense of others and this policy may serve as an example, in terms of solving the principal problem faced by the Community structure - I am delighted that President Prodi and Mr Kinnock agree with this analysis - which is the lack of motivation amongst officials.
It is therefore very important that we try to see that good intentions are accompanied by good practices. We all agree on the need to make progress on national quotas, and that appointments should be made on the basis of merit, but this cannot justify certain regional imbalances. At the moment, according to the data available to us, which I am grateful for because the transparency process is a very good thing, most A1 or A2 senior officials are of the same nationality as the Commissioner, way above the German senior officials, for example.
There are clear imbalances. To give another example, it cannot be put down to merit that there are 22 A1 or A2 Spaniards and 16 Belgian ones.
It is important that in a procedure which needs to be transparent, merit is easily explicable and comprehensible.
gpt

Es verdad que la Comisión autorizó la inyección de capital público -una sola vez, irrepetible y sujeta a condiciones estrictas- con el fin de ayudar a las compañías a realizar adecuadamente el tránsito de una situación de mercado regulado a una situación de mercado abierto.
Hoy día podemos congratularnos, ya que la mayoría de las compañías europeas han completado el proceso de transición y la transición se puede considerar como finalizada.
Tengo que decir, en cuanto a aquéllos que decían que iba a disminuir el empleo en el sector, que no ha sido así y que no ha empeorado en absoluto tampoco la calidad del empleo, muy al contrario, se han incrementado los puestos de trabajo y la generación de riqueza. Las compañías han sido capaces de hacer frente a la situación y la liberalización ha beneficiado importantemente a los consumidores, aunque es verdad que no a todos los consumidores de la misma manera; por ejemplo, ha beneficiado menos a los viajes de negocios de plazo breve donde indudablemente las tarifas más bajas no suelen ser las adecuadas y no se pueden utilizar. Quiero terminar, Señorías, haciendo referencia a algunas de las cuestiones que se han planteado.
El asunto Gibraltar y los acuerdos celebrados últimamente entre los dos países que se ocupan de esta cuestión no afectan al transporte.
En este aspecto, por lo tanto, todas las cuestiones están tal como estaban antes de ese acuerdo bilateral entre dos países de la Unión.
En otro aspecto, quisiera decir que la intermodalidad, que ya está contemplada, es un elemento clave para el desarrollo equilibrado de la movilidad y del transporte aéreo.
Por otra parte, la cuestión de la asignación de franjas horarias debe ser objeto de una propuesta por parte de la Comisión ya que no podemos permitir la situación actual en que se pierden muchas franjas horarias, no se utilizan todas adecuadamente y, además, vamos a decirlo claramente, hay un mercado negro de dichas franjas horarias. Vamos a hacer una propuesta en el sentido de que la asignación de franjas horarias sea un derecho administrativo de tipo concesional. Intentaremos conseguir que haya una mayor flexibilidad en dicha asignación sin con ello causar quebrantos a las compañías. En cuanto a Islandia, Señorías, quiero decir que es parte integrante de la zona económica europea y, por lo tanto, toda la legislación le afecta en su conjunto.
He dejado para el final dos cuestiones, no porque sean las menores, sino porque quería detenerme un momento en ellas.
El medio ambiente es una cuestión clave en el desarrollo de la aviación y desde luego la eficiencia en el consumo de combustible por pasajero aumenta día tras día, aunque es verdad que el incremento del transporte aéreo es mayor que la eficiencia que se va consiguiendo. Por ello debemos intentar modernizar las flotas. La cuestión del ruido es también un problema grave.
Por último, quisiera que quedara claro que nuestra primera preocupación, aunque lo haya dejado para el final, es la seguridad. Ese es el principal y el primer objetivo y a eso se tienen que ceñir todas las iniciativas respecto al tráfico aéreo, al cielo único, a la gestión del tráfico aéreo, a la regulación del tráfico aéreo, todo, en primer lugar, tiene que estar supeditado al objetivo básico de la seguridad. La Comisión no tiene ninguna posición de principio en cuanto a la privatización o no de los servicios operacionales del tráfico aéreo.
Entendemos que antes de llegar ahí hay algunos servicios asociados que se podrían privatizar, como, por ejemplo, las cuestiones meteorológicas, que permitirían una mayor flexibilidad.
Gracias, señora Comisaria.
El debate queda cerrado. La votación tendrá lugar mañana a las 11.00 horas. Nombramiento de altos funcionarios de la Comisión
De conformidad con el orden del día, se procede a examinar la pregunta oral (B5-0218/2000) del Sr. Pomés Ruiz, en nombre del grupo del Partido Popular Europeo (demócrata-cristianos) y de los Demócratas Europeos (PPE-DE), sobre el nombramiento de altos funcionarios en la Comisión.
Les recuerdo que la votación sobre este tema tendrá lugar el 17 de mayo de 2000.
Señor Presidente, la política de nombramientos de la Comisión, es, sin duda, una pieza clave dentro del entramado de la reforma a la que se ha comprometido el Presidente Prodi.
Y es una pieza clave porque este Parlamento comparte el empeño del Sr. Kinnock, Vicepresidente encargado de la reforma, de hacer nombramientos en base, no a cupos nacionales, sino al mérito. Por eso en este momento, en el que todavía el Parlamento no ha tomado posición sobre la reforma administrativa, -que estamos observando con gran cuidado y que todos deseamos en este Parlamento que esta vez de verdad la reforma triunfe- quiero decir que es pertinente a estas alturas ver cómo la Comisión está poniendo en práctica esos buenos deseos, esos proyectos de reforma en la política de nombramientos. Y creo, además, que la transparencia es muy buena, no sólo es buena para el necesario control que tiene que hacer esta Asamblea, sino que es buena en sí misma. Pensemos que la política de nombramientos motiva y desmotiva, promueve a unos funcionarios en detrimento de otros y el ejemplo que esta política puede dar, en orden a solventar el principal problema que se afronta en la estructura comunitaria -me encantó que el Sr. Prodi coincidiera en este diagnóstico, así como también el Sr. Kinnock-, que es la desmotivación de los funcionarios. Es muy importante, por lo tanto, que intentemos ver que los buenos deseos van acompañados de buenas prácticas. Estamos todos de acuerdo en desbloquear los cupos nacionales, en que los nombramientos sean por mérito, pero esto no puede justificar ciertos desequilibrios regionales.
En este momento, según los datos con los que contamos, que agradezco porque pienso que el proceso de transparencia es muy bueno, los altos cargos A1 o A2 más numerosos son de la nacionalidad del propio Comisario, muy por encima de los altos cargos alemanes, por ejemplo.
Hay desequilibrios evidentes. No se puede justificar en el mérito el que, por poner otro ejemplo, haya 22 A1 o A2 españoles y haya 16 belgas.
Es importante que el mérito, en un procedimiento que necesariamente tiene que ser transparente, sea fácilmente explicable y comprensible.