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I need this English text translated to Spanish:
That is why the new standards cannot be put on hold forever. We will try to exert this pressure at international level but we will run out of patience at some stage. Finally, I would like to say a few words on noise-sensitive airports. In my opinion, measurements should be taken in a truly objective manner and complaints from those living in the vicinity should not be the only point of reference.
An international standard needs to be established, but some airports, which do not cause any pollution whatsoever to those living in the vicinity, should be exempt so that they are not hindered in their development.
Mr President, Commissioner, I think we are all convinced that we have an obligation and a duty to protect the environment and contribute to sustainable development with an environmental policy that has seen its importance increased subsequent to the Treaty of Amsterdam.
I agree with the Commission on drawing up more stringent standards on noise and also on establishing transitional provisions to satisfy the needs of the regions that are confronted with noise pollution problems. We also believe that it is essential for us to participate as one in the 33rd assembly of the ICAO in autumn 2001, speaking with one voice because, without a doubt, there is strength in unity and on subjects as important as the tightening of standards against noise it is vital.
It would also be important to ask the Commission to present proposals for the introduction of economic incentives aimed at achieving a reduction of the negative effects on the environment. Naturally, what we do not agree on is the unilateral establishment of tax on kerosene, as a unilateral decision without the backing of the ICAO would have a minimal impact on the environment, would create legal problems, would damage competition among European airlines and would consequently affect users, who would see their tariffs rise. It would also be essential that, before taking any measures with regard to the adoption of taxes on the aviation industry, a study should be carried out on the costs and benefits that these measures would imply.
In conclusion, I would like to emphasise the importance of efficient management in the aviation industry in reducing pollutants, placing the emphasis on improving airport management and clearly supporting the creation of a single European sky, by means of which we would also undoubtedly contribute to reducing environmental pollution. Mr President, ladies and gentlemen, I would like to give Mrs Lucas credit for her report. I mean her original version. She is right when she points out that if the volume of air traffic continues its rapid growth it will be absolutely necessary to take measures to control the problems it causes. It is part of sustainable development to reduce emissions and bring noise levels down.
The report gained the support of everyone in the committee. The amendments made to it, however, throw the baby out with the bath water. The original report was a natural extension of previous EU legislation, but if the amendments are adopted it will mean enormous financial losses for European companies that have taken investment decisions on the basis of EU acts.
For example, the time span for noise reduction is very long.
The time that passes between the decisions taken and implementation can be up to two years.
gpt

Por este motivo no se pueden posponer las nuevas normas eternamente.
Lo intentaremos en el ámbito internacional pero nuestra paciencia no es ilimitada. Por último, el desarrollo de aeropuertos que se preocupen del ruido.
Considero que las mediciones se deben efectuar de forma objetiva y que no se debe partir exclusivamente de las quejas de las personas que viven en los alrededores.
Se debe establecer una norma internacional, aunque se deben excluir determinados aeropuertos que no producen ninguna molestia a las personas que viven en sus inmediaciones con el fin de no obstaculizar su desarrollo. Señor Presidente, señora Comisaria, yo creo que todos estamos convencidos de que tenemos la obligación, tenemos el deber de proteger el medio ambiente y contribuir al desarrollo sostenible con una política medioambiental que, tras el Tratado de Amsterdam, ha visto reforzada su importancia. Estoy de acuerdo con la Comisión en elaborar normas sobre el ruido más severas y también en el establecimiento de disposiciones transitorias para satisfacer las necesidades de las regiones que se enfrentan a los problemas de contaminación acústica. Consideramos también fundamental que en la 33ª asamblea de la OACI, en el otoño del 2001, se participe unidos y se hable con una sola voz porque, sin duda, la unión hace la fuerza y en temas tan importantes como el endurecimiento de las normas contra el ruido es muy necesaria.
También sería importante solicitar a la Comisión que presente propuestas para introducir incentivos económicos encaminados a conseguir una reducción de los efectos negativos para el medio ambiente. Desde luego, en lo que no estamos de acuerdo es en el establecimiento unilateral de impuestos sobre el queroseno, porque una decisión unilateral, sin el respaldo de la OACI, tendría un impacto mínimo en el medio ambiente, crearía problemas de índole legal, sería dañina para la competitividad de las compañías aéreas europeas y, por consiguiente, para los usuarios que verían aumentadas sus tarifas.
También sería fundamental que, antes de tomar medida alguna con respecto a la adopción de impuestos sobre la industria de la aviación, se realizase un estudio sobre los costes y beneficios que tendrían tales medidas.
Para finalizar, me gustaría resaltar la importancia que tendría para la disminución de los factores contaminantes una gestión eficiente de la industria aérea, poniendo el énfasis en la mejora de la gestión de los aeropuertos y apostando claramente por la creación de un cielo único europeo, con lo cual también contribuiríamos, sin duda, a reducir la contaminación del medio ambiente.
Señor Presidente, distinguidos colegas, felicito a la Sra. Lucas por su informe. Me refiero a la versión original de su informe.
Ella tiene razón al destacar que, en la medida que el transporte aéreo sigue creciendo con rapidez, se hace absolutamente necesario adoptar medidas que palien sus efectos secundarios.
Estaremos fomentando el desarrollo sostenible si reducimos las emisiones contaminantes y disminuimos los niveles de ruido.
Este informe fue respaldado por todos los miembros de nuestra comisión parlamentaria. Sin embargo, las enmiendas introducidas en el informe son contraproducentes; es como si arrojásemos al niño con el agua de la bañera. El informe original era una continuación lógica de la legislación anterior de la UE, pero si las enmiendas son aprobadas, habrá grandes pérdidas económicas para aquellas empresas europeas que decidieron hacer sus inversiones de conformidad con las regulaciones de la UE.
Se necesita un largo período de tiempo para que surtan efecto, por ejemplo, las inversiones en la teconología de reducción del ruido.
Desde que se toma la decisión de inversión hasta que se realiza el trabajo pueden transcurrir hasta dos años.