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Give me the corresponding English text for: Señor Presidente, La Comisión presentó en 1995 la comunicación sobre el desarrollo del cabotaje conforme a la estrategia que se formuló en el Libro Blanco sobre la Política Común de Transporte. Ahora examinamos el segundo informe anual sobre los avances realizados en este ámbito. No obstante, después de cinco años está claro que el cabotaje todavía es solamente una bonita promesa que no se ha cumplido, a pesar del respaldo oral del Consejo de Transportes de 8 de diciembre de 1999, que consideró prioritario el transporte marítimo de corta distancia.
No intentamos fomentar el cabotaje sólo por motivos idealistas. Se trata de que el transporte aumentará un 70% en los próximos diez años. Es imposible responder a este problema creciente únicamente con el transporte por carretera. El cabotaje tampoco compite con el transporte por carretera, el ferrocarril o el transporte por aguas interiores; es una de las modalidades de la cadena de transporte.
Todos estamos interesados en que la irritación de los núcleos urbanos ante el tráfico de camiones en tránsito se mantenga tan baja como sea posible.
El transporte debe, así mismo, ser lo más limpio posible, y también el cabotaje cumple unos requisito altos en ese sentido. La rapidez no es, tal vez, la cualidad principal de este transporte. Sí la seguridad. Las prohibiciones de conducir los fines de semana y los embotellamientos asolan el transporte por carretera. En muchos casos, el cabotaje puede ofrecer una solución a estos problemas si se utiliza como complemento de otras formas de transporte. Por otra parte, no pretendo asegurar aquí que el cabotaje constituye la solución de todos los problemas. Ya solucionamos mucho si hacemos un trabajo serio a fin de utilizar todas las modalidades de transporte tan bien como sea posible y las relacionamos de la mejor forma posible.
No obstante, para ello deben cumplirse algunos requisitos.
La Comisión apunta insistentemente en su comunicación a las propias empresas.
Puede ser, pero como ponente quiero equilibrar el asunto. Hay puntos muy claros en los que sobre todo las Administraciones, nacionales, locales y regionales, pueden tener peso a la hora de impulsar el cabotaje.
La Comisión Europea ha estudiado el asunto en su comunicación.
El Parlamento y su ponente han analizado críticamente los planes de la Comisión, y han intentado adoptar este informe tras dialogar con todos los partidos implicados, tal como corresponde a un Parlamento. Se ha pedido a las empresas que propongan cuestiones prácticas que obstaculizan, en su opinión, el desarrollo del cabotaje. Estamos esperando todavía ese informe.
Quiero subrayar algunas cuestiones.
Una vez más, el transporte marítimo de corta distancia sólo puede llegar a tener éxito en Europa si se contempla como una parte integrada de la cadena de transporte.
Es imprescindible unirlo con el interior mediante el ferrocarril, las aguas interiores y la carretera. Debe haber, por tanto, una integración con las otras modalidades de transporte, y eso exige unas condiciones en cuanto a las infraestructuras. El cabotaje resulta también extraordinariamente adecuado para el transporte especializado.
Estoy pensando en los coches.
La innovación en la construcción de barcos especializados resulta aquí de interés decisivo y puede impulsar nuestra construcción naval. Así mismo, resulta importante la imagen del sector. Ésta debe pulirse. El sector padece un exceso de burocracia. Los procedimientos son eternos. No obstante, poco a poco hay que señalar muchos puntos positivos en el sector. Ahí deben asumir las empresas sus responsabilidad. Por ejemplo, mediante la creación de centros regionales de promoción y comercialización, pero el mercado por sí solo no basta. Los Estados miembros deben eliminar los obstáculos.
gpt
 Mr President, in 1995, the Commission submitted the communication on the development of short sea shipping on the basis of the strategy which was formulated in the White Paper on the common transport policy. The second annual progress report on this draft is now before us.
However, after five years, it has become clear that short shipping is still merely an empty promise which has not been kept, despite the verbal support by the Transport Council of 8 December 1999, which considered short sea shipping as a priority.
We are not trying to boost the popularity of short sea shipping out of idealistic motives.
It is a fact that transport shipping will increase by 70% in the next decade.
It is impossible to meet this growing demand by road transport alone. Short sea shipping is therefore not a competitor of road transport, the train or transport using inland waterways, it is one of the modes in the transport chain.
It is in everyone' s interest to keep the irritation communities are caused by the constant drone of through freight transport to a minimum.
Transport should also be as clean as possible and in that respect too, short sea shipping meets high requirements.
Speed might not be the main feature of short sea shipping, safety is. Weekend traffic bans and traffic jams are a curse to road transport. In many cases, short sea shipping can provide a solution to these problems if it is used in combination with other modes of transport.
At the same time, I do not want to claim here that it is a panacea.
We will take the pressure off quite substantially if we try to make the best use of all modes of transport and combine them in the best way we can.
But in order to do this, a number of conditions do need to be met.
In its communication, the Commission makes a distinct reference to industry itself.
This is fine, but as rapporteur, I would like to add another dimension. There are some very specific aspects where mainly governments at national, local or regional level can add weight and can give short sea shipping a boost. In its communication, the European Commission provided a sound overview of the issue as a whole. Parliament and your rapporteur have looked at the Commission plans with a critical eye and tried, in consultation with all parties involved, as befits a Parliament, to compile this report.
Industry was asked to raise practical issues which could, in their view, obstruct the development of short sea shipping.
We are still awaiting this report. I would like to underline a few aspects. Once again, short sea shipping can only take off in Europe if it is considered an integral part of the transport chain.
Connections with the hinterland in the form of rail, internal waterways and road are essential in this respect.
As such, it is important that short shipping is integrated with other modes of transport and this means that infrastructure will need to meet certain requirements.
Short sea shipping is also eminently suited to specialist transport. Cars are a good example of this. Innovation in the construction of specialist ships will prove decisive here and this could give our shipbuilding industry a shot in the arm. The sector' s image is also important and must clearly be cleaned up. The sector is suffering from excessive red tape.
Procedures last forever. But increasingly, we can also point to many positive developments within the sector.
Industry should take its responsibility there, for example, in the setting up of regional promotion and marketing agencies, but the market cannot do this on its own.
Member States must lift obstructions.