system
Your primary role is to act as a translator, ensuring that any Spanish input is transformed into English with the utmost accuracy and fluency.
human
Translate the provided Spanish sentence to English:

Esto significa que se debe acabar el desguace ilegal de automóviles o su abandono en los bosques o las presiones para exportar por uno u otro medio los coches viejos a la Europa oriental. No, éstos se tendrán que desguazar debidamente en empresas autorizadas en el lugar donde se encuentren.
A mi modo de ver, éste es un gran logro fundamental de la directiva.  El segundo aspecto importante -y no voy a mencionar ahora la cuestión de los costes y la competencia, en torno a la cual mantuvimos algunos enfrentamientos y luego, finalmente, resolvimos los problemas de manera muy razonable y alcanzamos un compromiso aceptable para todas las partes- es, a mi parecer, que la directiva establece que los nuevos vehículos deberán demostrar su "reciclabilidad" en las pruebas de homologación.
En la directiva se pide a la Comisión que modifique la directiva sobre la homologación con el fin de que los nuevos automóviles que se fabriquen en el futuro sean fácilmente reciclables. ¡Este es el aspecto decisivo!
Con ello nos alejaremos de la tecnología finalista y estaremos obligados a considerar siempre qué vamos a hacer con los residuos.
No, es preciso que contemplar de antemano, en el momento de su fabricación, la necesidad de reciclar los automóviles y eliminar los desechos, igual que sucede con otros productos. Este es justamente el camino adecuado y por esto yo me felicito de que hayamos orientado la directiva en esa dirección.
Señor Presidente, el compromiso alcanzado constituye un gran éxito para la protección del medio ambiente y del consumidor.
Ha sido la primera vez que se debate la responsabilidad del productor en el ámbito de los residuos y debemos felicitarnos de que este planteamiento esté arraigando rápidamente.
El compromiso alcanzado en relación con los metales pesados constituye asimismo un paso de gigante hacia una política de gestión ecológica de los flujos de materiales. Este resultado excelente, también desde el punto de vista de los Verdes, contribuirá a mi parecer a impulsar la innovación en el sector del automóvil en el sentido de unos vehículos más reciclables. El compromiso también representa, sin embargo, una bofetada para nuestro Canciller federal y para la industria automovilística alemana, sobre todo para Volkswagen que, lamentablemente, intentó obstaculizar la adopción de esta directiva sobre los automóviles.
Yo espero asimismo que el ponente, Sr. Florenz, extraiga las debidas consecuencias del debate y haga también un sincero esfuerzo a favor del consumidor en el caso de la directiva sobre los residuos electrónicos, en la que interviene nuevamente el tema de la responsabilidad del productor, y que no nos dejemos presionar por intereses industriales particulares. Señor Presidente, en nuestro Grupo estamos satisfechos con los resultados de la conciliación, aun cuando hubiésemos deseado llegar un poco más lejos. Siempre nuestro objetivo ha sido conseguir, tan pronto como sea posible, un sistema amplio para recuperar los vehículos al final de su vida útil, con altas exigencias de reciclaje y en el que se prohiban las sustancias peligrosas. También hemos abogado por la plena responsabilidad de los fabricantes, de manera que sean ellos quienes asuman las responsabilidades económicas de la recuperación.
Cuando se haya adoptado esta decisión, habremos alcanzado una buena parte de nuestras metas.
Lo extraño del proceso de conciliación es que el Parlamento, desgraciadamente, haya frenado el desarrollo encaminado hacia una mayor responsabilidad de los fabricantes, en lugar de acelerarlo. Resulta bastante inquietante el cambio de papel del Parlamento; ya no actúa como impulsor, sino que ha dejado ese papel a la otra parte. Señor Presidente, como decían el ponente y el Sr. Lange, esta conclusión positiva del proceso legislativo es útil no solo por lo que la directiva establece, sino también porque se abre un proceso y se plantea la perspectiva de una adaptación gradual de todo el proceso de producción en un sector fundamental como el del automóvil, así como de una revisión desde el proyecto de los vehículos a la selección de nuevos materiales y componentes para hacer posible un reciclaje efectivo. No solo se concilia el punto de vista de la producción con el de la protección del medio ambiente, sino que se abre - repito, en un sector tan importante - un camino, el que en su día se definió reconversión ecológica de la economía.
Cierto es que este resultado se alcanzó sólo al final de una negociación compleja con los fabricantes de vehículos, que finalmente aceptaron asumir la responsabilidad financiera de su desguace a partir del año 2007.
Por último, considero importante destacar otro aspecto de carácter exquisitamente político-institucional. Seamos sinceros: todos somos conscientes de que pusimos en marcha el procedimiento de conciliación con posiciones muy encontradas - incluso con cierta dosis de tensión interinstitucional entre el Parlamento y el Consejo - y con muchas diversidades nacionales, en términos tanto de experiencias como de intereses.
Sin embargo, gracias al esfuerzo y al sentido de la responsabilidad de todos los actores, hemos alcanzado el consenso en un frente muy caliente e importante, añadiendo así un ladrillo a la construcción europea: en estos tiempos, este resultado no es poco de cara al debate más general en curso. Señor Presidente, comisaria, en lo que respecta a las chatarras de automóviles, hemos alcanzado un compromiso positivo.
Por primera vez se establece la responsabilidad de los fabricantes de forma clara en la legislación europea.
En 1994, en la directiva de embalaje, se estableció la responsabilidad compartida entre las administraciones y los fabricantes.
La realidad ha demostrado que este principio no resulta efectivo.
Pero ahora hablamos de la responsabilidad de los fabricantes en las chatarras de los vehículos.
Es un planteamiento positivo porque los fabricantes tendrán interés en producir sus vehículos de forma que se puedan reciclar mejor.
gpt
 In other words, it will no longer be possible to dispose of cars illegally or to abandon them somewhere in the woods. Nor will there be the impulse to export them in one way or another to Eastern Europe.
Instead, they will have to be properly disposed of on the spot by authorised companies. For me, that is one of the great, fundamental successes of this directive.
The second important point for me is no longer the issue of costs and competition.
These are problems we argued a bit about and finally solved quite reasonably by means of a compromise which all sides find workable. Instead, the second important point is the fact that, by means of this Directive, we have established that new cars must demonstrate in their type verification and test that they are easy to recycle. In this Directive, we are calling upon the Commission to alter the directive on type licensing so that, in the future, new cars have to be built in such a way that they can easily be recycled.
That is the crucial thing.
In that way, we are moving away from the end-of-pipe technology whereby we always have to consider what to do with the remains of cars. Instead, we need to bear in mind, right from the time that vehicles are built, that cars, like other products, have to be re-used and disposed of. That is precisely the right way of going about matters, and I am therefore very pleased that we have got the directive up and running in this way. Mr President, the compromise that has been reached is a great success for environmental and consumer protection.
It is the first time that manufacturers' liability for waste has been up for debate at all, and the fact that manufacturers' liability is soon to become a reality is to be welcomed.
The compromise reached on heavy metals is also a giant step towards an environmentally friendly strategy for dealing with the flow of materials.
I believe that this outcome, which is also excellent from a green point of view, will help encourage the motor industry to be more innovative and to begin to develop cars which can be recycled more easily.
However, the compromise is also a slap in the face for our Chancellor and, more precisely, for the German car industry, particularly Volkswagen which has unfortunately tried to stand in the way of this Motor Directive.
I also hope that the rapporteur, Mr Florenz, will draw the relevant lessons from this debate and, when it comes to the Directive on Electronic Waste - which is again concerned with manufacturers' liability - will also, in actual fact, try to act in the interests of the consumer. I hope too that we do not allow ourselves to be put under pressure by individual industrial interests.
Mr President, our group is quite satisfied with the result of the conciliation, even if there is always, of course, room for a little further progress.
Our objective has always been to obtain as soon as possible a comprehensive system for recovering end-of-life vehicles, with stringent demands in terms of recycling and a ban on dangerous substances. We also wanted manufacturers to be held completely liable, so that it is the manufacturers who take financial responsibility for recovery. Once this decision has been made, the position in a few years' time will be quite close to what we had wanted to achieve.
What is worth noting, as far as the conciliation process is concerned, is the fact that Parliament has unfortunately slowed down this development towards manufacturer' s liability instead of speeding it up. It would be quite alarming if Parliament were to exchange roles and, instead of making the running, hand over that role to its opponents. Mr President, as the rapporteur and Mr Lange have already said, the positive outcome of this legislative procedure is useful, not just in terms of what the directive lays down but also because it marks the start of a process and there is the prospect of a gradual change across the entire manufacturing process in a sector as important as the automotive industry, and a review of the entire process, from vehicle design through to the choice of new materials and components to make proper recycling possible.
Not only is manufacturing reconciled with environmental protection, but we are taking the first steps along the road which has been defined as the environmental conversion of the economy, in what is, I repeat, such an important industry.
Of course, we have only achieved this result after complex negotiations with car manufacturers, who have at last agreed to bear the financial burden of scrapping cars as from 2007.
Lastly, it is important to highlight another point too, which is of a more specific political-institutional nature.
Let us be honest, we are all aware that we started the conciliation procedure from very opposed positions - there was even a certain amount of interinstitutional tension between Parliament and the Council - with many national differences in terms of both experience and interests.
And yet, thanks to the commitment and sense of responsibility of all concerned, we reached a consensus in a difficult, major and highly controversial field, and in doing so we have added another building block in the construction of Europe. At this point in time, in terms of the more general debate currently underway, this is a significant result.
Mr President, Commissioner, with regard to end-of-life vehicles, we have reached a sound compromise.
For the first time, European legislation defines manufacturer' s liability in no uncertain terms. In 1994, the packaging directive provided for liability to be shared between the government and manufacturers.
This has proved ineffective in practice. We are now dealing with manufacturer' s liability in the case of end-of-life vehicles. I welcome this for it will be in the interests of manufacturers to produce their cars in such a way that they can be recycled more easily.