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 Mr President, the speeches made this evening certainly show the importance that we attach to combating these coffin ships and I believe that we are right to continue with our efforts.
Indeed, some time ago, in this House, I shared my regrets about the French Presidency' s record on maritime safety. I expected great things of this presidency, because it was genuinely extremely concerned. I was, however, deeply disappointed. Furthermore, I hope - thanks to our efforts in Parliament, in conjunction with the European Commission - that we will not be lowering our guard, to use the Commissioner' s expression, and that we will, in fact, ensure that maritime safety is improved.
Basically, the European Union lags behind considerably in the area of maritime safety, particularly compared to the United States, which has had strict regulation in force for a very long time. Since such coffin ships are banned from American waters, they inevitably take the opportunity to come and pollute the coastlines of Europe instead. If Parliament fails to take effective action, the danger of more shipwrecks close to our beaches will increase. Unfortunately, it seems to be a monthly occurrence.
I therefore hope that we shall soon vote in favour of a genuine framework resolution which will bring together all the measures needed to protect our environment. Mr Bakopoulos' report is very good and aims to set up a Committee on Safe Seas, which is a step in the right direction. This is a first stage in bringing together the various measures, as replacing the five existing committees with a single Committee on Safe Seas will enable the European Union to react rapidly to developments in international law.
I would like to thank the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism for having agreed to the amendments that I tabled.
Maritime safety affects a range of sectors and I believe that it is particularly important that the title of this committee includes terms which relate to prevention of pollution from ships. In protecting ourselves against these coffin ships, we are also showing our concern for the protection of the marine environment as well as shipboard living and working conditions. I do hope, therefore, that the European Parliament will heed this recommendation and give the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution by Ships the opportunity to take account of the Community provisions which govern these two other areas.
We shall very soon - or so, at least, I hope - be making a statement on an amendment to the rules regarding shipwrecks, so that the polluter pays principle can be applied across the board. We must monitor classification societies more closely in order to improve the quality of their inspections, and we should also pay attention to the responsibilities of ship owners, who all too often escape prosecution because of complicated financial and legal arrangements. Commissioner, we are counting on you not to lower your guard.
Mr President, Commissioner, first of all I would like to take this opportunity to thank you, Mrs de Palacio, and your team for the very constructive and energetic way you have cooperated with us. A good example of this occurred during the last few days.
The final EU classification of ports and harbours as part of the trans-European networks attracted a great deal of attention in the case of the medium-sized ports, because European status gives these ports stimuli for growth and investment incentives which are vital for the regions involved.
The solution reached up to now through conciliation is acceptable, but I would ask you, when ports are being classified, to apply a measure of goodwill in some cases at least, as the dividing lines are essentially set in an arbitrary way. The medium-sized ports will be grateful to you - and to us - if this is done. In particular, everyone is now aware that the Commission and Parliament are not pausing for breath.
One after the other, we are discussing proposals to improve maritime safety.
Nor should we allow ourselves to let the pace slacken, given the situation at sea. The accident off the Galapagos Islands is just the latest in a string of disasters with devastating effects on nature and on human populations.
The public is aware of these issues and the debates about safety flare up at regular intervals. We must make it clear to the coast dwellers affected that the European Union may have been tardy in addressing these problems, but that the right approach has been adopted, after years of pressure on our part.
Europe is doing something about maritime safety and the prevention of pollution. In this way we need to give a clear signal to the IMO and the world in general, both now and in future.
gpt
 - (FR) Señor Presidente, las intervenciones de esta noche muestran claramente la importancia que le concedemos a la lucha contra los buques portadores de desechos y creo que tenemos precisamente que continuar nuestros esfuerzos. Además, había manifestado, hace algún tiempo, mi sentir respecto al trabajo de la Presidencia francesa sobre los expedientes de seguridad marítima. Esperaba mucho de esa Presidencia, porque estaba realmente muy implicada, pero he quedado muy decepcionada. Espero por lo tanto que, gracias a lo que estamos haciendo en el seno del Parlamento, en relación con la Comisión Europea, espero - para retomar los términos de la Sra. Comisaria- que no bajaremos la guardia y que velaremos, precisamente, por reforzar esa seguridad marítima. En el ámbito de la seguridad marítima, Europa acusa efectivamente un retraso considerable, en particular frente a los Estados Unidos, que desde hace mucho tiempo se han dotado de una reglamentación estricta.
Desterrados de las aguas americanas, los buques portadores de desechos siguen contaminando nuestras costas y sin la acción eficaz de nuestro Parlamento, el peligro de ver más barcos hundirse cerca de nuestras playas seguirá aumentando. Lo comprobamos cada mes, desgraciadamente.
Espero por lo tanto que votaremos próximamente un verdadero texto marco que reagrupe el conjunto de medidas imprescindibles para preservar nuestro medio ambiente. El informe del Sr. Bakopoulos - un informe de gran calidad- tiende a crear un Comité de seguridad marítima; eso va en la buena dirección. Se trata, en efecto, de una primera etapa del reagrupamiento de diferentes dispositivos; la sustitución de los cinco comités existentes por un comité único permitirá que la Unión Europea reaccione muy rápidamente a la evolución del Derecho Internacional.
Agradezco a la Comisión de Política Regional y a la de Transportes y Turismo que haya aprobado las enmiendas que he presentado. En efecto, la seguridad marítima abarca diferentes sectores, y me parecía particularmente importante que se incluyeran en la denominación de ese Comité los términos que se refieren a la prevención de la contaminación por los buques. Protegerse contra los barcos portadores de desechos, es también preocuparse por la protección del medio marino así como por las condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques.
Desearía, por consiguiente, que el Parlamento Europeo siga esa recomendación y otorgue a ese Comité de seguridad marítima y prevención de la contaminación por los buques la posibilidad de referirse también a las disposiciones comunitarias que rigen estos dos ámbitos.
En breve plazos - o por lo menos, eso espero - vamos a pronunciarnos sobre una modificación de los regímenes aplicables en caso de siniestro, para que el principio de quien contamina paga se pueda aplicar concretamente. Debemos vigilar más de cerca las sociedades de clasificación, a fin de mejorar la calidad de los controles que realizan, y debemos también fijarnos en la responsabilidad de los propietarios de buques que, con demasiada frecuencia, escapan de la justicia, a través de montajes jurídico-financieros complejos. Contamos mucho con usted, señora Comisaria, para no bajar la guardia.
Señor Presidente,. Señora Comisaria, en primer lugar - también en esta ocasión - quiero darle las gracias, señora Comisaria, a usted y a su equipo por su colaboración, tan constructiva y dinámica. En efecto, hay un buen ejemplo de ésta en estos últimos días.
La categorización final de los puertos de la Unión Europea en el marco de las redes transeuropeas ha suscitado una atención extraordinaria en el caso de los denominados puertos de tamaño medio, tanto más cuanto que de una dimensión europea de estos puertos se derivan impulsos al crecimiento y estímulos a la inversión que son de importancia vital para la región respectiva. La solución practicada hasta ahora, la conciliación, es aceptable, pero pido que a la hora de clasificar los puertos se aporte, al menos alguna vez, buena voluntad pues, en el fondo, las fronteras se han establecido de manera arbitraria. Los puertos de tamaño medio se lo agradecerán y nos lo agradecerán.
Pero, sobre todo, se ha hablado por ahí lo siguiente: la Comisión y el Parlamento no se dan una pausa de respiro. Estamos discutiendo de manera vertiginosa las propuestas para elevar la seguridad marítima.
Habida cuenta de la situación en los mares tampoco debemos concedernos una pausa de respiro. El desastre acaecido a la altura de las Islas Galápagos es sólo el último eslabón de la cadena de catástrofes con devastadores efectos sobre la naturaleza y sobre las personas.
La opinión pública se encuentra sensibilizada y, en consecuencia, el debate sobre la seguridad se inflama con regularidad una y otra vez. Hemos de aclarar a los habitantes de la costa que, aunque tarde, en Europa se ha abordado correctamente la problemática después de que habíamos presionado durante años.
Europa hace algo a favor de la seguridad marítima y a favor de la prevención de la contaminación del medio ambiente. Ésta ha de ser nuestra clara señal a la OMI y al mundo, hoy y en el futuro.