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I need a English translation for this text:
 Me cuesta entenderlo.
Insisto, los datos de los que disponemos son más que suficientes para adoptar medidas a este respecto. Por ello espero que el Libro Blanco incluya acciones concretas, como las que en un principio estaban presentes en el informe del Sr. Costa. Hemos vuelto a presentar algunas de ellas muy a conciencia.
No pretendemos que sean aprobadas por todos; sólo queremos emitir una señal a la Comisión para que, por fin, se decida a coordinar o, mejor aún, armonizar dichas medidas, entre ellas la recaudación de un impuesto sobre el kilometraje. Necesitamos una normativa europea para impedir que algunos países sí actúen y otros no.
Mientras que unos países sostienen que las medidas no están justificadas científicamente otros países las aplican sin más, lo cual es sin duda muy extraño. Es por eso por lo que hemos vuelto a poner sobre el tapete algunos temas con la esperanza de que algunos de ellos sean adoptados.
Por lo demás, tan sólo me resta desearles a todos mucho ánimo con la concreción de este proyecto.
Señor Presidente, al igual que mis colegas, quisiera manifestar hasta qué punto es importante el trabajo que han realizado el ponente y la Comisión de Transportes, al integrar un número tan elevado de enmiendas. Pero me gustaría volver sobre una serie de puntos que considero necesario subrayar para dar a este informe toda la eficacia necesaria. En primer lugar, me parece indispensable recordar que se trata, ante todo, de promover el carácter sostenible del transporte, como medio indispensable a largo plazo para proteger nuestro medio ambiente y evitar la saturación.
A este respecto, considero que no se puede poner en el mismo plano el transporte de flete y el transporte individual.
El primero se beneficia actualmente, como actividad económica, de medidas que lo favorecen, mientras que el segundo responde a una libertad fundamental, la de poder circular. Hay que desarrollar la oferta de opciones de calidad en los distintos medios de transporte.
Y ello nos debe llevar a reflexionar sobre la necesidad de promover servicios de interés general de calidad en estos sectores tan importantes para la población y la economía. En segundo lugar, me parece necesario identificar los problemas prioritarios.
Tampoco se puede situar en el mismo plano a los usuarios del ferrocarril y a las empresas de transporte por carretera.
En efecto, la carretera repercute sobre el conjunto de los gastos soportados por la sociedad: costes medioambientales y costes en accidentes.
Todos los estudios lo demuestran claramente. Es un dato que hay que tener en cuenta prioritariamente para la acción comunitaria. Por último, en lo concerniente a la modificación de las tarificaciones, pienso que éstas no deben encarecer los costes, y en particular los soportados por los usuarios.
Todo sistema de tarificación, como propone una de las enmiendas de mi Grupo, debe favorecer la promoción de los servicios de interés general que prestan determinados servicios de transportes, con el fin de garantizar la calidad, la seguridad y la igualdad de acceso, a costes asequibles, de todos los ciudadanos a dichos servicios.
Señor Presidente, señora Comisaria, sepan que nuestro Grupo no está convencido de la necesidad de todas las competencias actuales.
Admitimos, sin embargo, que en el ámbito de la política europea de transportes están plenamente justificadas, puesto que una problemática transfronteriza requiere una solución transfronteriza.
gpt
 I have a problem with this.
Again, there is more than enough data for us to make headway with this whole affair. I therefore hope concrete measures - of the kind, incidentally, that first featured in Mr Costa' s report and a number of which we quite deliberately re-submitted - will be included in the actual White Paper. Not that we expect everyone to go along with them, but the primary intention is to send out a signal to the Commission to attempt, in the meantime, to coordinate, if not harmonise, these measures - which will include a kilometre levy and so on - at European level, so as to avoid a situation where one country does take action and another does not.
One country will say that none of this is scientifically feasible, while another will simply get on with implementation, which is a most curious state of affairs of course. That is why we have put a number of subjects back on the table and we hope that some of them make it through. Apart from that, I wish everyone luck at the drafting stage.
Mr President, I would also like to join Members in recognising the considerable work that has been carried out by the rapporteur and the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, who have incorporated many amendments. I would, however, like to come back to some points I think worth emphasising to make the report as effective as possible.
First of all, I feel it is imperative to point out that the main thing is to promote the sustainability of transport, which is a fundamental, long-term measure needed to protect our environment and avoid congestion. On this issue, I do not believe that it is possible to consider freight transport on the same level as private transport.
The former is currently widely favoured as an economic activity, whereas the latter allows freedom of movement, a fundamental freedom.
We must extend the quality choice range in the variety of transport available.
That should then drive us to consider the need to improve services of general interest in these sectors that are so important to the people and to the economy. Secondly, I also believe that we need to pinpoint priority issues.
We cannot consider rail users and road users on the same level either.
This means that the cost of road use is added to the total of costs borne by society such as environmental costs and the costs of accidents. All studies have clearly shown this.
We must give this factor priority in terms of Community action. To sum up, with regard to changes in charging, I believe that this type of charging should not further increase costs, particularly those paid by users. Any infrastructure charging system, like the one proposed in my group' s amendment, should improve the services of general interest, which some transport services provide, in order to offer all citizens equal access to high-quality, safe and affordable services. Mr President, Commissioner, it may be common knowledge that our group is not convinced of the need for all the current competences. However, these go unchallenged in the sphere of the European transport policy. Yet this cross-border problem demands a cross-border solution.