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I need to have this text converted to Spanish, thank you: , in writing.
(FR) The two reports from the Conciliation Committee on the development of the Community' s railways and on the licensing of railway undertakings express satisfaction that a compromise has been reached which will open rail-borne freight transport completely to the private sector in 2008 at the latest. This compromise paves the way for new proposals for the liberalisation of the remainder of the railway system, namely passenger services.
The recent tragic accidents in England, however, and the many accidents on privatised networks, such as the German network, are constant emphatic reminders of the damage that is done by privatising this public service. And to claim that opening rail transport to the private sector will resolve the social chaos resulting from the fact that goods are largely transported by road is deceitful, to say the least.
For decades, rail services have been withdrawn in all parts of Europe for the benefit of the private road-haulage and bus companies. Today, with the road networks on the brink of suffocation, some sources of private capital are turning to the railways in search of new profits, aided and abetted by both the European authorities and the national governments. Neither the users of public rail services nor the general population have anything to gain from privatising these services.
The same applies to railway workers, who protest and campaign against deregulation and privatisation and their ravaging effects on jobs and working conditions.
It goes without saying that we are solidly behind these workers and their unions in their condemnation of these abominations. For this reason we have voted against these two reports. .
(IT) I think it is appropriate, in this explanation of vote, to set on record the clear progress made in the development of the European rail network following the recent decision at the Italo-French summit in Turin to approve construction of the Turin-Lyons rail tunnel and the resulting new high-speed railway line. This decision finally gives the go-ahead for a project which is essential to the goal of improving the rail system and transferring freight traffic from road to rail through the Alps. As I have already told this Chamber, while the Swiss Lotschberg-Simplon and St. Gotthard project is making progress, the Turin-Lyons project suffered considerable delays at the planning stage; however, we now have a coherent sense of purpose for this century through the Trans-European Transport Network.
I must add that the decision by Italy and France, fully supported by the European Commission, is in line with the transport protocol of the Alpine Convention.
Moreover, it is encouraging that, just last January, the Commission, after years of showing no interest in the Alpine Convention, requested the Council to authorise it to sign the protocol, calling for this important document to be ratified soon.
As it stands, the project, which favours the relaunch of rail in the Alpine region to reverse the increase of freight traffic on roads decisively, will be appropriately supplemented by the development of new rail routes. In this respect, the Commission is already aware of my hope that the Aosta-Martigny rail route will finally become part of the trans-Europe network to be established in the coming years.
I would like to conclude by expressing my satisfaction at the decision, also adopted in Turin, to reopen the Mount Blanc road tunnel after the summer. I feel that, in setting limits on the number of lorries which can use the tunnel, the French and Italian authorities have exercised good sense. I call upon the Commission to facilitate the application of this decision to reduce numbers. This must be a radical, well-regulated operation.
Wieland report (A5-0012/2001)
Mr President, I voted for the directive on the recognition of professional qualifications for nurses, pharmacists, doctors, midwives, veterinary surgeons, etc.
I feel that these recognition directives will be of particular benefit to doctors and professionals, who will now be able to move easily around the European Union. However, after I broke my right foot and required medical attention in Italy, Belgium and France, I noted that there were differences in the medicines and treatments offered to me.
I now believe that it would be good for all patients to be able to move freely around Europe receiving treatment from doctors who have had the same training. I would thus like to see a single European qualification.
McNally report (A5-0006/2001) Mr President, I voted for the report concerning the energy efficiency labelling programme for office computers.
As I was telling my pensioner friend, Giuseppe Rossi, who accompanied me to the airport at Bergamo when I was leaving to come to Brussels, this regulation seeks to save energy when users go home from their offices leaving their computers switched on, by putting them into sleep mode.
At the end of a long discussion and explanation of the benefits of this document, my retired friend asked me: "Wouldn't it be simpler to make employees turn off their computers completely when they are no longer using them?" This is the question which I am still asking, Mr President.
Mr President, I voted for the ban on oestradiol-17 and all those substances which are so damaging to the human organism because they slow down, as has been noted, the growth and development of the human beings who come into contact with them. I know that Ministers for the budget of the Member States are not entirely opposed to continuing the use of these oestrogens which, as we know, accelerate the growth of animals, making them grow more quickly.
gpt
 , por escrito. (FR) Los dos informes del comité de conciliación relativos al desarrollo de los ferrocarriles comunitarios y a las licencias de las empresas ferroviarias se alegran de que se haya alcanzado un acuerdo relativo a la apertura total a la privatización de este sector para el flete en 2008 a más tardar.
Este compromiso abre la posibilidad de nuevas propuestas para la liberalización, es decir la privatización, de otros transportes por ferrocarril, es decir el transporte de viajeros. Los trágicos accidentes acaecidos recientemente en Inglaterra, la multiplicación de los incidentes en las redes privatizadas, como en Alemania, están sin embargo ahí para subrayar los perjuicios de la privatización de este servicio público. Y pretender resolver el engaño social que constituye el hecho de transportar mercancías esencialmente por carretera abriendo el ferrocarril al sector privado, es como mínimo una impostura.
Desde hace ya mucho tiempo, se cierran en Europa los servicios ferroviarios para favorecer los intereses de las empresas privadas de transporte por carretera en todas sus formas.
Hoy en día, cuando las redes por carretera están al borde del colapso, algunos capitales privados se vuelven al ferrocarril para obtener nuevos beneficios ayudados en ello por las instancias europeas o por los gobiernos nacionales.
Ni los usuarios, ni la población en general deben esperar nada bueno de la privatización de los servicios públicos. Lo mismo ocurre para los trabajadores de este sector, que denuncian y combaten la liberalización-privatización y sus estragos para el empleo y las condiciones de trabajo.
Naturalmente somos totalmente solidarias de estos trabajadores y de sus organizaciones sindicales cuando denuncian estas fechorías.
Por eso hemos votado en contra de estos dos informes. . (IT) En esta explicación de voto considero oportuno dejar constancia del evidente progreso en la red europea ferroviaria tras la reciente decisión de la Cumbre italo-francesa de Turín de desbloquear la construcción del túnel ferroviario Turín-Lyon y de la consiguiente nueva línea ferroviaria de alta velocidad.
Esta decisión desbloquea definitivamente una obra esencial en la lógica del reforzamiento del ferrocarril y del paso de la carretera al ferrocarril del transporte de mercancías a través de los Alpes. Como ya dije en el Pleno, mientras el proyecto suizo de Lotschberg-Simplon y del San Gotardo está avanzando, la Turín-Lyon ha sufrido peligrosas demoras en su planteamiento. Ahora, por el contrario, estamos ante una voluntad coherente con la red transeuropea de transportes desde la óptica de este siglo. Quiero añadir que la decisión de Italia y Francia, apoyada plenamente por la Comisión Europea, es coherente con el Protocolo sobre Transportes del Convenio Alpino. Por otra parte, es positivo que justamente en el pasado mes de enero la Comisión, después de años de desinterés por el Convenio Alpino, haya pedido al Consejo que le autorizara a firmar el protocolo y confíe en que este importante documento se ratifique cuanto antes. El proyecto tal como se plantea, en beneficio de un relanzamiento del ferrocarril en la zona alpina con el fin de invertir completamente el incremento de mercancías por carretera, deberá ser convenientemente completado con la determinación de nuevas líneas ferroviarias.
Al respecto, la Comisión conoce ya mi esperanza de que la línea ferroviaria sobre el eje Aosta-Martigny pueda por fin figurar en la red transeuropea tal como se definirá en los próximos años.
Y termino expresando mi satisfacción por la decisión tomada también en Turín de volver a abrir el túnel vehicular del Mont Blanc después del verano.
Creo que las autoridades francesas e italianas, al decidir contingentar el número de los TIR que pasarán por el túnel, han dado muestras de sentido común. Pido a la Comisión que agilice esta decisión de reducción que deberá ser drástica y estar bien regulada. Informe Wieland (A5-0012/2001)
Señor Presidente, he votado a favor de la directiva destinada a facilitar el reconocimiento de los diplomas de enfermero profesional, farmacéutico, médico, tocólogo, veterinario, etcétera.
Yo consideraba que estas directivas sobre reconocimiento eran útiles ante todo para los médicos, para los profesionales que de esta forma podían circular fácilmente dentro de la Unión Europea, pero después de fracturarme el pie derecho, tanto en Bélgica como en Francia he comprobado que existen diferencias entre los medicamentos y los tratamientos que me han sido aconsejados. Por ello, creo que sería perfecto para todos los enfermos poder circular libremente dentro de Europa para recibir tratamiento por parte de médicos que tengan la misma preparación. En consecuencia, confío en que haya un único diploma europeo. Informe McNally (A5-0006/2001)
Señor Presidente, he votado a favor del informe sobre el etiquetado para el ahorro energético en el uso de ordenadores en las oficinas. Le expliqué a mi amigo pensionista Giuseppe Rossi que me acompañó al aeropuerto cuando salí de Bérgamo hacia Bruselas que este reglamento tiene por objeto ahorrar energía cuando los empleados salen de las oficinas y dejan encendido el ordenador realizando el llamado sleep-mode. Después de discutir y explicar largo y tendido la utilidad de este documento, al final de tanto discurso, este pensionista me dijo: "¿Pero no es más sencillo obligar a los empleados a que apaguen el ordenador cuando lo dejan de usar?" Es la pregunta que aún me estoy haciendo, señor Presidente.
Señor Presidente, he votado a favor de la prohibición del estradiol-17 y de todas estas sustancias que son tan dañinas para el organismo humano, dado que, como es sabido, ralentizan el crecimiento y el desarrollo de los seres humanos que puedan estar en contacto con las mismas.
Sin embargo, he sabido que los ministros de Hacienda de nuestros Estados no son del todo contrarios a seguir utilizando estos estrógenos que, como sabemos, aceleran el crecimiento de los animales que de esta forma crecen más de prisa.