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 No fue así.
Para empezar, quiero citar dos proyectos que han sido un éxito.
A mi parecer, la conexión ferroviaria a través del Øresund es justamente la opción adecuada desde el punto de vista del medio ambiente. Queremos el ferrocarril y queremos establecer conexiones con las regiones alejadas. Las nuevas conexiones ferroviarias en la zona anglo-irlandesa también son muy ventajosas para el medio ambiente y para la región. La crítica que se formula desde las filas de los Verdes, según la cual las RTE sólo benefician a los Estados centrales y a los Estados muy poblados, es sencillamente falsa. En segundo lugar, yo comparto el punto de vista del colega Ebner y otros, en el sentido de que se requieren nuevas propuestas en relación con el túnel de base del Brennero. Nuestra comisión propone que se suscriba un acuerdo cuatripartito entre los tres Estados afectados y la Unión.
El túnel de base del Brennero es un proyecto de unas dimensiones fuera de lo común desde el punto de vista medioambiental, pues los Alpes no son comparables con la llanura holandesa o la frisio-alemana. Las condiciones medioambientales son particularmente difíciles en los Alpes. El ruido y la contaminación de los automóviles quedan retenidos en los valles de manera totalmente distinta a lo que ocurre en el llano. Por consiguiente, es preciso adoptar alguna medida. Sobre todo tenemos que conseguir que los Gobiernos no descarguen mutuamente su responsabilidad sobre los demás. Los italianos dicen que empezarán las obras cuando lo hagan los austríacos.
Los alemanes también dicen que empezarán cuando lo hagan los austríacos. Y éstos dicen que lo harán cuando empiecen los alemanes y los italianos.
Por lo tanto, necesitamos disponer de criterios y datos claros sobre quién debe pagar qué y cuándo debe hacerlo, y la Comunidad debe dar un impulso significativo para poner en marcha todo el proyecto. Para acabar, permítanme dos últimas consideraciones. Señora Vicepresidenta de la Comisión, dedique un tiempo a la revisión de las redes transeuropeas. Vuelva a examinar todos los proyectos después del debate de hoy. No queremos nuevos proyectos de escaparate, 14 o 15 proyectos de escaparate cuya financiación no esté garantizada. En la revisión sólo deberíamos refrendar como medidas prioritarias aquellas cuya financiación esté garantizada en un plazo de 10-15 años.
De lo contrario, los ciudadanos dejarán de confiar en nosotros si declaramos prioritarios unos proyectos, pero luego no los construimos. Tenemos que recordarles a los Estados miembros que se reservaron el derecho a asegurar la financiación y a hacerse cargo de la planificación.
Por consiguiente, también debemos cogerles la palabra de manera muy concreta y decirles que sólo vamos a declarar prioritarios ciertos proyectos cuando su planificación y su financiación estén realmente maduras.
Tómese su tiempo y reprenda las difíciles conversaciones con los Estados miembros, a fin de evitar proponer, como Comisión, proyectos que luego nos dejen a todos en ridículo ante los ciudadanos y, por el contrario, proponer sólo aquellos que sean realizables.
Señor Presidente, esta vez intentaré hablar a ritmo más lento, puesto que la última vez torturé a los intérpretes con mi cadencia mediterránea. Señorías, procedo de un país que, por su posición geográfica, se enfrenta a graves problemas en relación con los transportes, en relación con la posibilidad de trasladar a sus ciudadanos y productos a los centros y los mercados de Europa, con la posibilidad de dar y tomar.
gpt

They did not do so.
Let me just mention two projects that have been successful.
I think that, from the environmental standpoint, the rail link across the Øresund was precisely the right thing to do.
We want railways and we want links with remote regions. The new Anglo-Irish rail links are of great benefit to the environment and the region.
The Greens are quite simply wrong to criticise the TENs as benefiting only the central and most densely populated states.
Secondly, I agree with Mr Ebner and others that, as far as the Brenner base-level tunnel is concerned, we have to think up some new ideas.
Our committee proposes a four-sided agreement between the three states concerned and the Union. The Brenner base-level tunnel is an unusually large-scale project, and also a project with an unusually significant impact on the environment, for the Alps cannot be compared with the lowlands of the Netherlands or Friesland in Germany.
The environmental situation in the Alps is particularly problematic. Quite simply, the way the noise and the stench of cars remains trapped in the valleys is quite different from conditions on flat ground. Something therefore needs to be done in this regard. Above all, we must persuade governments not to shift the blame onto each other.
The Italians say they will start building when the Austrians build.
The Germans say they will begin building once the Austrians are building.
The Austrians say they will start to build once the Germans and the Italians begin.
So we need clear yardsticks and data on who pays what and when, and the Community must make a serious effort to get this whole project going.
Let me make two final comments. Madam Vice-President of the Commission. Take your time with the revision of the trans-European networks! First, you should take another look at all the projects in the light of today' s debate. We do not want more show projects, 14 or 15 show projects, with no guaranteed financing.
In this revision, we should identify measures as priorities only if we are certain they can be financed over a period of 10-15 years.
For the citizens will lose confidence in us if we declare certain projects to be priorities and then do not execute them. We must remind the Member States that they have committed themselves to guaranteeing the financing, committed themselves to executing the plan. Then we really must take them at their word and say: we will only list specific projects if they really are ready to be executed and financed. Take your time and reopen these difficult discussions with the Member States so that you, as the Commission, do not propose projects in which we make fools of ourselves in front of the citizens, but projects that are feasible!
Mr President, I shall try to speak more slowly this time because last time I gave the interpreters a hard time by speaking at a Mediterranean tempo.
I come from a country which, because of its geographical location, has major transport problems when it comes to sending goods or persons to and from European cities and markets and when it comes to giving and taking.