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Can you help me with the Spanish translation of:

In this respect, interoperability may be achieved by methods other than the harmonisation of equipment, since it is possible to adapt equipment to operate in different configurations, following the example of the quadruple-system locomotives.
This is a proposal for a pragmatic and realistic approach which would not detract from railways' competitiveness in relation to other modes of transport by imposing additional costs.   The key principles of this proposed directive are as follows: restriction of the geographical area covered by conventional system interoperability to the trans-European network as defined by the 1996 European Parliament and Council Decision; a policy of gradual convergence rather than systematic renewal, taking the form of phasing in priorities and interoperability, establishing a hierarchy for subsystems to enable the fastest and cheapest access, with priority only to new investment for creating, extending, renewing, maintaining and operating systems; establishing a hierarchy of objectives, distinguishing across-the-board objectives to be included in all standards: safety, reliability, health, environmental protection and technical compatibility; the objectives inherent in each technical subsystem: infrastructure, energy, rolling stock, etc.; the separation of the technical task of framing the TSIs assigned to a joint representative body, from the standardisation work entrusted to the European standards institutes, and the inspection and certification entrusted to notified bodies; a policy of user consultation, as suggested by the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism which cannot be envisaged, ladies and gentlemen, without concomitant consultation of staff representatives, the subject of an amendment that we shall be discussing tomorrow; finally, ongoing monitoring of these projects by the Member States and the Commission through the Committee established under Article 21, implemented by the high-speed directive, enabling states to request exemptions, to include special cases in the technical specifications for purely historic or regional networks, as well as certain types of equipment originating from third countries, and also instruments for authorising commissioning operations notified by Member States to the Commission.
 In other words, there are safety valves for countries with a high level of special characteristics, and, within the institutions stipulated by the directive, they still have the opportunity to argue the case for these special characteristics and to have them included in the studies and in the TSI publications. Finally, during the transition period, it is important to prevent the networks from growing further apart.
To this end, new investments, between now and the publication of the TSIs, shall have to comply with authorised technical references.
A Union rolling-stock register will be set up, making it possible to identify the rolling stock, its renewal and ageing, in the same way that this is still carried out, albeit imperfectly, for the maritime fleet.
Furthermore, we have to look to the future and, therefore, both the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism and the Committee on Industry, External Trade, Research and Energy have proposed involving candidate country representatives in the projects at this early stage, so that they can anticipate this future acquis communautaire. Similarly, and this is a recommendation that we make, we should already be planning conditions of interoperability between the various modes of transport, in accordance with our general objective of developing intermodal interoperability.
It would, of course, be presumptuous to expect everything to be achieved by this directive and the long-term upgrading work it requires from railway operators.
Quite clearly Europe is proposing to undertake a long-term and very large-scale project throughout its vast railway network. It cannot single-handedly solve the problem of distortions of competition or of network access or charges which would represent crucial progress towards a new golden age of rail in Europe.
All the same, the technical interoperability of our old national networks is indeed an essential condition for the recovery of rail, which this balanced, reasonable and flexible text should make possible to achieve in gradual phases under acceptable economic and social conditions.
To the many of you who contributed to this, let me reiterate my gratitude and my appreciation.
gpt

En este sentido, la interoperabilidad se puede obtener por otras vías diferentes de la armonización de materiales desde el momento en que éstos pueden ser adaptados a diversas configuraciones, a ejemplo de las locomotoras cuadricorriente.
Se trata por tanto de un planteamiento pragmático y realista el que se nos propone con el fin de no gravar con costes suplementarios la competitividad del ferrocarril con respecto a los demás medios de transporte. Los principios esenciales de este proyecto de directiva son una limitación del campo geográfico de la interoperabilidad convencional a la red transeuropea tal como define la decisión del Parlamento Europeo y del Consejo de 1996. Una lógica de convergencia progresiva más que de renovación sistemática que se traduce en una puesta en fase de prioridades y de interoperabilidad que jerarquice los subsistemas que permiten acceder lo más rápidamente y al menor coste, mediante una prioridad a las inversiones nuevas de creación, de extensión, de renovación, de mantenimiento y de explotación. Una jerarquización de los objetivos que distinga objetivos transversales, que han de imponerse a todas las normas: seguridad, fiabilidad, salud, protección del medio ambiente, compatibilidad técnica; unos objetivos inherentes a cada subsistema técnico: infraestructuras, energía, material rodante, etc.; una separación del trabajo técnico de elaboración de los STI confiada a un organismo común representativo, de la normalización confiada a los organismos de normalización europeos del control y de la certificación confiados a su vez a organismos notificados. Una lógica de concertación con los usuarios propuesta por la Comisión de Transportes que no se imagina, Señorías, sin una concertación paralela de los representantes del personal objeto de una enmienda sobre la que deliberaremos mañana. Finalmente, un control continuo de esos trabajos por parte de los Estados miembros y la Comisión mediante el comité del artículo 21 puesto en marcha por la Directiva "Alta velocidad" y que permite a los Estados solicitar supuestos de excepción, integrarse en las especificaciones técnicas de interoperabilidad de los casos específicos para las redes aisladas históricas o regionales, así como para algunos materiales originarios de países terceros, dispositivos también de autorización de puesta en servicio notificados por los Estados miembros a la Comisión.
En otras palabras, para los países que tienen especificidades muy fuertes existen válvulas de seguridad y tienen siempre la posibilidad, en el cuerpo mismo de las instituciones previstas por la directiva, de hacer valer estas especificidades y de imponerlas al trabajo y a las publicaciones de STI. Finalmente, durante el periodo transitorio, se trata de evitar una divergencia creciente de esas redes. Con este fin, las nuevas inversiones, de aquí a la publicación de los STI habrán de satisfacer un referencial técnico aprobado.
Se creará un registro de materiales ferroviarios de la Unión y permitirá identificar el parque, su renovación y envejecimiento, a modo de lo que se hace de forma imperfecta aún en materia marítima. Por otra parte, necesitamos ya ver más lejos y ésa es la razón por la cual se ha propuesto, tanto por parte de la Comisión de Transportes como por la Comisión de Industria, asociar ya a esos trabajos a representantes de los países de la ampliación con el fin de que anticipen este futuro acervo comunitario. De la misma manera, hemos ya de considerar, y hacemos la recomendación, modalidades de interoperabilidad entre los diferentes modos de transportes, de acuerdo con nuestro objetivo general de desarrollo de la intermodalidad. Naturalmente, Señorías, sería presuntuoso esperarlo todo de esta directiva y del largo trabajo de nivelación que exige por parte de los operadores ferroviarios.
Se trata evidentemente de una obra de largo plazo y a gran escala que Europa propone iniciar en su extensa red ferroviaria. Por sí sola no solucionará la cuestión de las distorsiones de competencia ni la del acceso a la red o de la tarificación que deberían constituir avances decisivos hacia una nueva edad de oro del ferrocarril en Europa. Sin embargo, la interoperabilidad técnica de nuestras redes nacionales constituye una condición necesaria de esta reconquista del ferrocarril, que este texto, equilibrado, razonable y flexible debería permitir que se alcanzara mediante escalones sucesivos en unas condiciones económicas y sociales aceptables. A todos los que, entre ustedes, han contribuido a ello, que han sido muchos, deseo expresarles mi gratitud y mi agradecimiento.