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Estas iniciativas no pueden limitarse a la UE.
Podemos y debemos ayudar a mejorar las normas de seguridad en toda Europa. Da la impresión de que la reducción de los costes a raíz de la liberalización solamente tiene ventajas. Tal vez sea éste el caso de algunos pasajeros. Los recientes informes anuales de las grandes compañías aéreas demuestran, sin embargo, que esta conclusión no es precisamente la más lógica. El personal también sufre las consecuencias sociales negativas de la reducción de los costes. No queremos que esta situación degenere, tanto más cuanto que ello puede hacer peligrar la seguridad. En este sentido no es aconsejable, por ejemplo, que los pilotos se vean obligados a volar mucho tiempo seguido. Por último, quisiera señalar que aunque los precios de los billetes puedan parecer bajos, los demás intereses de los pasajeros no suelen recibir la debida atención.
No es agradable tener que esperar durante horas a causa de un retraso que probablemente te haga perder la conexión con otro vuelo. Es menos agradable aún ser víctima de una denegación de embarque. El presente informe del Sr. Sterckx se queda un poco corto cuando afirma que los pasajeros deben recibir información sobre esas circunstancias. ¿De qué les sirve?
Los pasajeros tienen derechos y sobre todo tienen derecho a ser informados en el momento en que se produce un problema. Según he entendido, este verano se instalarán en los aeropuertos tablones de anuncios en los que se expondrán los derechos de los pasajeros, por ejemplo en caso de sufrir un retraso. Es un paso en la buena dirección.
Sería mejor aún que, además, el Parlamento Europeo adoptara la enmienda del PSE sobre el derecho a la información de los pasajeros. Los intereses del consumidor están siempre en boca de todos nosotros, pues bien, aquí tenemos uno.
Señor Presidente, sólo dispongo de unos minutos, por lo que quiero centrarme sólo en un aspecto de la comunicación de la Comisión.
Recuérdese que el título de dicha comunicación es "Del Mercado Único a los imperativos mundiales".
Sin embargo, uno de los aspectos notables de dicha comunicación es el de que no parece reconocer que uno de los imperativos mundiales debe ser el de la respuesta de la industria aeronáutica a las preocupaciones medioambientales en aumento y a la probable legislación medioambiental. De todas las numerosas palabras que figuran en dicha comunicación, tan sólo un párrafo breve está dedicado a esa cuestión.
Como ponente sobre una comunicación muy buena de la Comisión acerca de la aviación y del medio ambiente, sé que la del medio ambiente y la competitividad es una cuestión muy candente y los dos bandos participantes en el debate abrigan opiniones muy apasionadas. Por ejemplo, la comunicación comienza diciendo que el crecimiento de la industria del transporte aéreo es -y cito- "insostenible y se debe invertir esa tendencia por sus repercusiones en el clima y en la calidad de vida y la salud de los ciudadanos europeos" y añade con mucha claridad que la de "continuar con las actividades habituales" no es una opción válida. Resulta más que evidente que la respuesta de la aviación a las preocupaciones medioambientales tendrá efectos en la competitividad: unos positivos y otros negativos.
Tampoco hay que subestimar las repercusiones de la aviación en el medio ambiente.
Un informe presentado ayer, sin ir más lejos, en el Reino Unido por varias ONG medioambientales, incluida "Amigos de la Tierra", argumentaba vigorosamente que un vuelo de ida y vuelta a los Estados Unidos podía causar más contaminación que un automovilista medio del Reino Unido en un año.
Argumenta que los 16.000 aviones reactores del mundo producen más de 600 millones de toneladas de CO2 al año: casi tanto como todos los países de África juntos. Argumenta que el número de personas que viajen en avión casi se duplicará en los quince próximos años.
gpt
 This should not be restricted to the EU.
We can and must help improve safety agreements throughout Europe. One is led to believe that lower costs as a result of liberalisation only have benefits. This may be the case for some passengers, but upon examination of recent annual reports of major aviation companies, this conclusion does not immediately follow.
Personnel too experience the adverse, social effects of cost reductions.
We do not want to let this situation get out of hand, especially when safety issues can be in the balance if, for example, pilots have to fly long hours.
Finally, air fares may seem low, but often the overall interests of the passengers are hardly taken into consideration.
It is no fun having to wait for hours because of a delay, on top of which you are likely to miss your connecting flight.
It is even less fun if you become the victim of overbooking. Mr Sterckx rather feebly states in his present report that information on these situations must be made available to passengers. A fat lot of good that will do them.
Passengers have rights and, more than anything, they have the right to be informed at the time when a problem arises. As I understand it, airports will be installing notice boards this summer on which they will display passenger rights in the event of delays, for example. This is a step in the right direction.
It would be better still if the amendment on passengers' right to information tabled by the Group of the Party of European Socialists were to be adopted in addition.
We are always harping on about consumer interests, well, here is one.
Mr President, I only have a few minutes so I want to focus on just one particular point in the Commission communication.
Let us recall that the title of this communication is 'From single market to worldwide challenges' . Yet one of the remarkable things about this communication is that it does not appear to recognise that one of those worldwide challenges must be how the airline industry will respond to increasing environmental concerns and likely environmental legislation.
Of all the many words in this communication, just one short paragraph is devoted to this issue.
As rapporteur for a very good Commission communication on aviation and environment I know that the issue of environment and competitiveness is a very live one with strong feelings on both sides of the debate.
For example, that communication starts by saying that the growth of the air transport industry is, and I quote, "unsustainable and must be reversed because of its impact on climate and on the quality of life and health of European citizens" and it goes on to say very clearly that 'business as usual' is not an option. It is quite obvious that aviation' s response to environmental concerns will have effects on competitiveness, some positive and some negative.
Let us not underestimate either the impact of aviation on the environment.
A report launched in the UK just yesterday by a number of environmental NGOs including Friends of the Earth forcefully made the case that one flight to and from the US could cause more pollution than the average UK motorist causes in a year. It makes the case that the world' s 16 000 commercial jet aircraft produce more than 600 million tonnes of CO2 every year - nearly as much as all the countries of Africa put together. It makes the case that the number of people flying will almost double in the next fifteen years.