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 Even though I know there are rigorous tests and standards as to whether or not an extension would be granted, it should only be granted in the most exceptional circumstances and not for any willy-nilly ideology.
In addition, as Mr Hughes pointed out, the other parts of the entitlements come into force immediately.
Even though the overall reduction in working hours may be postponed for some time, the actual rest-period times and so on come into force immediately.
I shall just deal very briefly with two other points concerning the whole working time directive. Firstly, concerning fishermen, there is some attempt to compromise within the proposals before us. However, it is a notoriously difficult area to enforce because of outside conditions, such as bad weather, that will affect the way fishermen operate. Perhaps we should review this at some stage in the near future and look at it anew to try to come up with a better solution.
Secondly, transport workers: when we already have tachograph legislation in place, why do we need to bring in a separate and new directive on transport workers, in particular lorry drivers and so on?
Perhaps now is the time to look at this afresh. New technology - in particular digital tachographs and individual smart cards for individual drivers on the tachograph - could be the best way to regulate the hours during which drivers are on the road and at work.
It will also ensure that they can have equal benefits with every other worker in the Union.
Finally, I wish to pay my compliments once again to Mrs Smet. I have one small, further request to the Commissioner. Perhaps now is the time, after we have agreed this conciliation and brought this new piece of legislation into being, to carry out an impact assessment on how the existing legislation is working, whether it is of benefit to the workers - increasing their health and safety - and whether it is increasing employment, which is one of the original arguments behind it.
Mr President, I too would like to convey my heartfelt thanks to everyone who took part in the negotiations on our side, especially the rapporteur but also you yourself and Mr Rocard, as well as other members of the negotiation delegation.
I would like also to extend warm thanks to the Commission, particularly for their declaration on working on Sundays.
This was a major obstacle for us, mainly because the Commission had skirted this thorny issue a little too easily in the past. The declaration was therefore a great help to us. I would like to say one thing to the representatives of the GUE/NGL Group and the Greens.
If you vote against this compromise - and I would understand if you did, because I myself find nine years for junior doctors far too long - you will then be against everything, in effect. If this line were to be taken across the board, and if Parliament were to say "no" , then we would not have a solution in nine years, or ninety years. If it were up to the British Government - we heard this quite clearly in the negotiations - it could well be 50 years and maybe longer before they resolve this issue.
The first problem was that they appeared unable to train a sufficient number of doctors. If, therefore, you do not train sufficient doctors, you need to obtain them from other countries. If this plan fails too, then the whole procedure could take a very long time. If this is not something you want, then you need to approve this directive now, obviously with the reservation that it is an empty exercise - I am still convinced of this - and junior doctors should not need to be in this exemption position at all.
That is the problem.
I have one question for the Commission. It concerns the other matters at issue, specifically that of transport. I would like to know how the Commission intends to deal with this. It is now up to the Commission.
The working time directive will not be complete until these issues have been resolved.
The ball is now quite clearly in the Commission' s court.
The Transport Council is behaving badly. Transport conjures up images of action and movement, but the Transport Council must be the most inactive of all councils and does absolutely nothing.
I wonder if the Commission can think of a way to resolve this. Failing this, Mr President, we should seriously consider taking legal action against the Transport Council, as was done very successfully a couple of years ago before the Court.
More of this later.
Finally, Mr President, one of the first people to propose working time legislation was Winston Churchill. That was a key moment in history, not only in the history of Great Britain, but also in the history of Europe as a whole, because in the Netherlands too, we adopted this legislation without questioning it.
gpt
 A pesar de que sé que existen pruebas y normas rigurosas para la concesión o no de una prórroga, ésta sólo deberían concederse en las circunstancias más excepcionales y no en los casos de ideologías arbitrarias. Asimismo, como ha señalado el Sr. Hughes, las demás estipulaciones entran en vigor con carácter inmediato. Aunque la reducción general de las horas de trabajo pueda aplazarse durante algún tiempo, los descansos reales y demás entran en vigor inmediatamente. Sólo me referiré muy brevemente a dos otros puntos relativos a toda la Directiva sobre el tiempo de trabajo.
En primer lugar, en lo que respecta a los pescadores, se intenta alcanzar un compromiso en el marco de las propuestas que nos ocupan. No obstante, es un ámbito en el que la aplicación resulta especialmente difícil debido a las condiciones exteriores, como el mal tiempo, que afectarán el modo de faenar de los pescadores.
Quizá debamos revisar esto más adelante en un futuro próximo y volver a analizarlo de nuevo para intentar encontrar una solución mejor.
En segundo lugar, los trabajadores del transporte: cuando ya contamos con legislación en vigor en materia de tacógrafos, ¿para qué necesitamos introducir una directiva nueva y distinta para los trabajadores del transporte, en particular, los conductores de camiones y demás? Quizá haya llegado el momento de volver a examinar este aspecto.
La nueva tecnología -en particular, los tacógrafos digitales y las tarjetas inteligentes individuales para conductores individuales en lo que respecta al tacógrafo- podría constituir el mejor modo de regular las horas que los conductores pasan en la carretera y trabajando. También garantizará que disfruten de las mismas ventajas que cualquier otro trabajador de la Unión.
Por último, deseo dar la enhorabuena una vez más a la Sra. Smet. Tengo una pequeña petición adicional a la Sra. Comisaria. Puede que ahora, después de haber alcanzado un acuerdo en esta conciliación y de haber introducido esta nueva ley, sea el momento idóneo de realizar una evaluación de las repercusiones para determinar cómo es el funcionamiento de la legislación en vigor, si beneficia a los trabajadores -incrementando su salud y su seguridad- y si está creando empleo, que es uno de los argumentos originales que se esgrimieron.
Señor Presidente, yo también les doy las gracias a todos los que han estado a nuestro lado en las negociaciones, en especial al ponente, pero también a usted mismo y al Sr. Rocard así como a los demás miembros de la delegación negociadora. Le doy las gracias también a la Comisión, sobre todo por su declaración sobre el trabajo de los domingos.
Para nosotros ha sido un gran problema, sobre todo porque la Comisión había soslayado esta delicada cuestión con demasiada facilidad.
La declaración sobre este punto ha facilitado las cosas. Quiero decirles lo siguiente a los representantes del Grupo GUE y a los Verdes.
Si votasen ustedes contra este compromiso, cosa que yo comprendería porque nueve años me parece un periodo muy largo para jóvenes médicos, se pondrían ustedes en contra de todo. Eso significaría que, siguiendo esa línea, el Parlamento diría que no, o sea que nos quedamos sin solución dentro de nueve años y dentro de noventa tampoco la tendríamos.
Por lo que al gobierno inglés respecta, ya lo hemos oído claramente en las negociaciones, podrían tardar cincuenta años y quizá aún más en resolver el asunto.
El primer problema es que por lo visto no eran capaces de formar médicos en número bastante, y como no son capaces, pues a traerlos de otros países; si tampoco lo consiguieran, entonces la cosa se podría alargar muchísimo. Si no desean ustedes esta situación, aprueben esta directiva, por supuesto con las reservas de que si no hubiese hecho falta, sigo estando convencido de ello, los jóvenes doctores no tendrían que pasar por esta excepción.
El problema es ése. Una pregunta a la Comisión, sobre los demás expedientes, concretamente sobre la cuestión del transporte.
Quisiera saber cómo va a seguir llevando este asunto la Comisión, ya que ahora es asunto suyo.
No habremos rematado la directiva sobre las horas de trabajo hasta que no hayamos despachado estos expedientes. Ahora es la Comisión la que se tiene que mover, está muy claro. El Consejo de Transporte se está portando mal: se diría que el transporte es algo dinámico, algo que se mueve, pero el hecho es que el Consejo de Transporte es el más estático de todos, pues no hacen nada de nada. Me pregunto si a la Comisión se le ocurre hacer algo. Si no, Presidente, tendremos que plantearnos muy en serio tomar medidas jurídicas contra el Consejo de Transporte como se hizo con notable éxito hace años ante el Tribunal.
Pero dejemos eso por ahora.
Finalmente, señor Presidente, uno de los primeros que legisló sobre el horario laboral fue Winston Churchill. Fue un momento muy importante, no sólo para la historia de Gran Bretaña sino para la de toda Europa, puesto que esas leyes las copiamos en Holanda y en otros países, y por eso es también fácil llegar a esta directiva.