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This is, in fact, what we are asking for and I am delighted to see that people of all political persuasions in this Parliament are asking for the same thing. I therefore hope that the Commission will be receptive to this. Europe will need to resolve the false dilemma that exists of having to choose between the economy and social and environmental considerations. We would like a standardised method to measure noise pollution within the Union. In this connection, we would also like uniform standards and an effective costing rule. In addition, we would like criteria which determine when a night ban should be instituted within the Union. In a recent communication from the Commission on air transport and the environment, an initial strategy has already been outlined.
This is to be welcomed, but it is not enough. Firstly, this does not solve the current problem, as Mr Lannoye has already pointed out.
Secondly, this is simply a communication, but we want hard legislation from the Commission, so that everyone knows where they stand. I regret that the Commissioner - the Commissioner who is standing in for Commissioner de Palacio that is - is of the opinion that it is very difficult to institute a night ban.
I think that, with a little good will, this should be feasible.
I am looking forward to her reply. Mr President, Commissioner, Mr Lannoye stated a moment ago that noise is a problem with all forms of transport, but the problem with aircraft is very specific because it is so concentrated. In its communication on airports and the environment, the Commission mentioned a few things about noise, one being - and you also echoed this yourself - that the principle of subsidiarity applies to noise. In other words, it must be possible to implement at local level without the European Union having to regulate everything.
I would, however, like the Commission' s guarantee that distortion of competition is ruled out. An interesting concept in the communication is the drafting of classification lists, not only for aircraft, but also for airports.
This would mean that noise-sensitive airports would be distinguished from others and that certain activities could not take place at such airports but could possibly take place at less noise-sensitive airports.
gpt

Eso es lo que pedimos, y observo -y me congratulo sinceramente por ello- que todos los colores de este Parlamento piden lo mismo y espero que la Comisión no haga oídos sordos a la petición.
Europa tiene que dirimir el falso dilema entre economía, aspectos sociales y ecología.
Queremos un método normalizado para calcular la contaminación acústica en la Unión.
Queremos normas uniformes y un reglamento adecuado para el cálculo de los costes.
Sobre todo queremos criterios que determinen cuándo puede introducirse una prohibición de vuelos nocturnos en la Unión.
En una reciente comunicación de la Comisión sobre el transporte aéreo y el medio ambiente se perfilaba ya una primera estrategia. Esto está bien, pero no es suficiente. En primer lugar, como ya ha dicho la Sra. Lannoye, no ofrece ninguna solución al problema en este momento. En segundo lugar, es sólo una comunicación, y nosotros queremos legislación en toda regla de la Comisión, como es sabido que pueden hacer.
Me temo que la Comisaria que sustituye a la Comisaria de Palacio considera que es muy difícil plantear una prohibición nocturna. Opino que con un poco de buena voluntad se puede hacer.
Espero con expectación su respuesta. Señor Presidente, señora Comisaria, el Sr. Lannoye ha dicho hace un momento que el ruido es un problema de todos los medios de transporte, pero que en los aviones es muy específico porque está muy concentrado. En su comunicación sobre los aeropuertos y el medio ambiente, la Comisión señala una serie de aspectos sobre la política en materia de ruido, entre otras -como nos ha repetido usted- que rige el principio de subsidiariedad, es decir, que es preciso hacer adaptaciones locales sin que la Unión Europea regule todos los aspectos; no obstante, también me gustaría oír de parte de la Comisión que hay garantías de que no se producen distorsiones de la competencia.
Una idea interesante de la comunicación es establecer una lista de clasificación, no sólo de aeronaves, sino también de aeropuertos. Y esto quiere decir que hay aeropuertos más sensibles al ruido y que en ellos no se permiten una serie de cosas que sí se permiten en otros aeropuertos que no son tan sensibles al ruido.