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Please provide a English translation for the following content: Del mismo modo, convendría incorporar ahora a este reglamento la directiva sobre los tripulantes de cabina.
En segundo lugar, la Comisión no examina en su propuesta el tema espinoso de la limitación del tiempo de vuelo. Falta la parte relevante, conocida como la subparte Q. Esto no tiene sentido porque no se puede tener una directiva en la que se pretende que la seguridad sea una de sus partes principales, y dejar fuera el tema del número máximo de horas de vuelo y de servicio para la tripulación de cabina.
En este ámbito, los interlocutores sociales intentan llegar a un acuerdo desde hace diez años. Diez años sin alcanzar un acuerdo debe considerarse un fracaso en base a cualquier baremo que se desee adoptar.
No obstante, la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo reconoce que las personas más idóneas para que se ocupen de este problema son los sindicatos y las compañías aéreas y, en un espíritu de compromiso, ha decidido conceder a todas las partes hasta el 1 de mayo de 2001 de plazo para que lleguen a un acuerdo que constituya el texto base de la nueva subparte Q.
Pero si los representantes de las líneas aéreas y de los trabajadores fracasaran en su cometido, el Parlamento, con ocasión de la segunda lectura y a través de la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo, actuará y legislará en este ámbito.
Tengo esperanzas de que los interlocutores sociales interesados lleguen a un acuerdo y les agradezco los esfuerzos que están realizando en estos momentos. Se han presentado enmiendas que estudian también el problema del equipaje en cabina. Lamentablemente, en estos momentos, las compañías aéreas no cumplen estrictamente las normas en materia de equipaje de mano, lo que ha dado lugar a que los pasajeros lleven cada vez más bolsas en la cabina de los aviones.
gpt
 In addition, the cabin crew directive should now be incorporated into this regulation. Secondly, the difficult issue of flight time limitation was not addressed by the Commission.
The relevant part, known as Subpart Q, is missing. This is nonsensical, because you cannot have a directive which purports to have safety as a major part of it leaving out the issue of duty time for cockpit crews.
In this area, the social partners have been trying to reach an agreement for ten years. Ten years and no agreement must be a failure by any measurement you wish to adopt.
However, the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism recognise that the best people to deal with this problem are indeed the trade unions and the airline operators and, in a spirit of compromise, have agreed to give all sides until 1 May 2001 to reach an agreement that will form the text of a new Subpart Q.
However, should they fail in their endeavours then, at the second reading stage, Parliament, through the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, will act and legislate in this area.
I am hopeful that the relevant social partners will reach an agreement. I am grateful to them for their current efforts. Amendments have been proposed that also look at the problem of cabin baggage. Sadly, airlines at present do not strictly enforce cabin baggage regulations, which has led to passengers bringing more and more bags into airline cabins.