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Now, these tyres are not particularly unsafe.
On the contrary. Michelin and Dunlop tyres even make for shorter braking distances while remaining quiet and preserving fuel economy.
I am therefore wondering why this Parliament cannot summon up the courage to say that whatever is now already state of the art technology is what we demand by 2005 for all tyres, particularly those fitted to private cars. I should therefore like strongly to request that we adopt Amendment No 1, through which we call for limit values not only for tyre noise but also for rolling resistance, and that we adopt, in particular, Amendment No 2 in connection with quieter tyres. I would ask you to consider that this does not yet mean the end of the negotiations.
We are entering into the negotiations in the Conciliation Committee with the Council, and we shall then see what emerges. However, we must also have room for manoeuvre. Mr President, before I start on the subject of tyre noise, may I make a more general point to the Commission.
They are bringing forward far too much legislation and, with legislation, quality is usually in inverse proportion to quantity.
We talk of doing less and doing it better. In fact we do more, and we do it worse. Now turning to tyres. I little thought when I came to this House that I would end up defending the Commission's position - and yet the Commission has done its homework.
It has consulted with the industry. It has come up with a proposal that sets challenging, but achievable, targets which protect the environment whilst also recognising the interests of road users and tyre makers. Some of our colleagues are seeking to sabotage this careful work by demanding arbitrary and ill-considered decibel reductions.
In some cases their figures are achievable, in others not. But they have forgotten that changes in the production specifications of tyres affect not only noise, but also grip, safety, fuel economy, cost and durability. They may end up with quieter tyres that are expensive, that wear out quickly and that allow cars to slide off the road and crash into trees!
Let me speak plainly.
gpt
 Dichos neumáticos no son, sin embargo, particularmente inseguros. ¡Al contrario!
Algunos neumáticos de Michelin y Dunlop tienen una distancia de frenado aún más corta y siguen siendo silenciosos y con un bajo nivel de consumo.
A la vista de lo cual, yo me pregunto cómo se explica que este Parlamento no tenga el valor de exigir que para el 2005 todos los neumáticos y en particular los de los camiones cumplan las condiciones que el nivel actual de la técnica ya permite.
Por esto, yo les pido encarecidamente que aprueben la enmienda 1, en la que se pide que se establezca un valor límite para la resistencia de rodadura, además de contemplar las emisiones acústicas, y sobre todo también la enmienda 2 que propone unos neumáticos más silenciosos.
Les pido que tengan en cuenta, estimadas y estimados colegas, que las negociaciones todavía no han concluido.
Vamos a negociar con el Consejo en el Comité de Conciliación y ya veremos qué conseguimos. Pero necesitamos disponer de un margen de maniobra. - Señor Presidente, antes de abordar el tema del ruido causado por los neumáticos, permítaseme hacer una observación de orden mucho más general a la Comisión. Sus servicios están impulsando demasiada legislación y con la legislación la calidad suele ser inversamente proporcional a la cantidad.
Estamos hablando de hacer menos pero de hacerlo mejor y de hecho, estamos haciendo más y más, y haciéndolo peor. Bien, en cuanto al tema de los neumáticos, nunca pude imaginar cuando entré en esta casa que acabaría defendiendo la postura de la Comisión, y sin embargo he de decir que la Comisión ha hecho sus deberes.
Ha consultado con el sector industrial y nos presenta una propuesta que establece objetivos que constituyen un desafío pero que son alcanzables, y con los que se protege el medio ambiente a la vez que se tienen en cuenta los intereses de los usuarios y de los fabricantes de neumáticos. Algunos de nuestros colegas están intentando sabotear este trabajo tan cuidadoso exigiendo reducciones, en los niveles de decibelios, arbitrarias y mal calculadas. En algunos casos las cifras serían alcanzables, en otros no. Pero olvidan que los cambios en las especificaciones para la fabricación de neumáticos no sólo afectan al ruido, sino al agarre, a la seguridad, al ahorro de carburante, al coste y a la duración.
¡Podrían acabar teniendo neumáticos más silenciosos pero que serían caros, se desgastarían rápidamente y que no evitarían que los coches patinasen, se saliesen de la carretera y se estrellasen contra los árboles!
Permítanme que hable claramente.