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 Así mismo, los servicios nacionales deben saber que su tiempo se ha terminado, que debemos contar, por tanto, con una prestación europea del servicio, no nacional, ya que ahí reside la raíz del mal, si así puede decirse. La prestación del servicio debe figurar, por supuesto, en primer lugar, ya que la dirección del tráfico aéreo no es un negocio en sí misma, se trata de la prestación de un servicio a una compañía aérea, a sus clientes.
A veces se olvida eso, y se piensa en un círculo pequeño limitado. Si hablamos de una prestación de servicios en un mercado único, eso implica, naturalmente, que debe ponerse fin a los monopolios, que debemos contar con una legislación europea clara, pero además, que no deben existir monopolios en la prestación de servicios Todos estamos de acuerdo en ello y espero, por tanto, que podamos avanzar rápidamente.
Un punto importante, y el Sr. Watts ya lo ha señalado, es la seguridad.
En ese ámbito no se puede hacer ninguna concesión. Lo más importante es, señora Comisaria, y creo que por su parte no existe ningún problema al respecto, que cuando el Grupo de Alto Nivel dé a conocer sus conclusiones en octubre, nos presente sus propuestas cuanto antes; que, a continuación, todos presionemos al Consejo de Ministros; que los Estados miembros adopten las decisiones que tienen que adoptar; y que éstas vayan en la dirección que ya hemos indicado algunas veces en el Parlamento Europeo y que ahora, de nuevo, figuran en el informe de Sir Robert Atkins.
Señor Presidente, el informe se ocupa del problema del creciente tráfico aéreo. Centraré mis observaciones en un solo aspecto de este informe o, para ser más específico, en una importante omisión. Se han formulado muchas propuestas pero, para mí, el problema de este informe es su tesis principal de que la congestión se puede resolver sencillamente con la liberalización del sistema de control y gestión del tráfico aéreo. Lo que hacen las opciones es poner de relieve aspectos fijos técnicos, sin ocuparse de las tendencias subyacentes.
Es evidente que un cielo único europeo aumentaría la eficiencia con la que se utiliza el espacio aéreo de Europa.
La mejora de la gestión del tráfico aéreo permitiría disponer de más espacio.
La restricción del uso del espacio aéreo militar también representaría una importante mejora, pero ninguno de esos aspectos fijos técnicos van a tener consecuencias duraderas si no nos ocupamos del problema subyacente, que es el insostenible crecimiento del tráfico aéreo.
Al no vincular el problema de la congestión con la reducción del tráfico aéreo el informe pasa por alto una estrategia vital. Es como si nos esforzáramos por ir colocando cubos bajo el grifo para evitar una inundación, en vez de examinar la posibilidad de, por lo menos, cerrar un poco el grifo para que salga menos agua.
Fijémonos en los hechos. El reciente informe de la Comisión ha dicho ya que el crecimiento del sector aéreo es insostenible, que se prevé que ese crecimiento se duplique en los 15 próximos años, y que se precisa un cambio radical.
Eso causa importantes problemas de congestión pero también provoca importantes problemas medioambientales: no solamente el ruido y la contaminación para las personas que viven alrededor de los aeropuertos, sino también las consecuencias para el clima mundial.
El transporte aéreo es ya la fuente mundial de más rápido crecimiento de emisiones de gases de efecto invernadero y puede representar hasta un 15% para el año 2050.
Desgraciadamente este informe no establece el vínculo vital entre la congestión y la reducción del tráfico aéreo, y por consiguiente pasa al margen de una oportunidad vital de encontrar una solución duradera para esos problemas.
Señor Presidente, señora Comisaria, pienso que existe una ambigüedad con respecto a la expresión "cielo único europeo", porque, a pesar de todo, el control aéreo constituye actualmente un ámbito de actividad europeo.
Con Eurocontrol existe un control europeo del espacio aéreo, y existe un organismo, el Central Flow Management Unit, con base en Bruselas.
Se trata de organismos imperfectos, ciertamente, pero existen.
gpt

National airline services also need to realise that their time is up, that we need to lift services to European level rather than national, as this is the root of the evil, if I can put it that way.
Needless to say, services need to come first, because air-traffic control does not exist in isolation. It is a service to airline companies and its customers. People sometimes overlook this aspect and only focus on their own patch. If we talk about services within a unified market, this means, of course, that monopolies are then a thing of the past, that we need clear European legislation and that we must move away from monopolies in the service industry. We are all agreed on this, and I therefore hope that we can make good progress.
An important point, as Mr Watts has already pointed out, is safety. Nobody should compromise on safety. As such, Commissioner, what matters more than anything is that once the high-level group has published its findings in October, we need to receive proposals from yourself as quickly as possible.
I do not think that this will cause any problems for you. Then, everyone will need to put pressure on the Council of Ministers, Member States will need to take decisions that need to be taken and take the course which we have indicated a few times in the European Parliament and which is once again highlighted in Sir Robert Atkins' report. Mr President, the report deals with the problem of increasing air traffic. I want to focus on just one aspect of this report or, more specifically, on a major omission from it.
A number of proposals are put forward but for me the problem with this report is its main thesis that congestion can just be solved with the liberalisation of the air traffic management and control system.
What the options are doing is focusing on technical fixes, not the underlying trends. Certainly a single European sky would increase the efficiency with which European air space is used.
Improvements in air traffic management would make more space available. Restricting the use of military air space would also make a significant difference. But none of these technical fixes are going to make a long-term impact unless we address the underlying problem, which is the unsustainable growth of air traffic.
By failing to link the issue of congestion with air traffic reduction the report misses out on a vital strategy.
It can be compared to rearranging buckets under the tap to stop a flood without considering the possibility of at least turning down the tap a little to reduce the flow of water.
Consider the facts. The Commission's recent report has already said the growth of the aviation sector is unsustainable and must be reversed and that growth is forecast to double in the next 15 years.
That causes major congestion problems but it also causes major environmental problems as well - not only the noise and pollution for people living around the airports but also the impact on global climate. Air transport is already the world's fastest growing source of greenhouse gas emissions and could account for up to 15% by the year 2050.
Unfortunately this report fails to make the vital link between congestion and air traffic reduction and therefore misses a vital opportunity to address these problems in a lasting manner.
Mr President, Commissioner, I think there is some ambiguity regarding the expression "single European sky" , because air traffic control is in fact, as you are well aware, already a European field of activity. There is already a European system for controlling the air space with Eurocontrol and there is already a body, the Central Flow Management Unit, based in Brussels. This is not perfect, of course, but they do already exist.