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human
Give me the corresponding Spanish text for:

It is in this area that we want them to do some catching up.
We shall doubtless at some stage also have to talk about alternative road surfaces in Europe. I believe that this is a positive way of forcing the tyre industry to act.
I should therefore like straight away to forestall some of my fellow MEPs who now and again stand up jokingly and say that Mr Florenz wants a reduction of two decibels where possible but is accepting a 10 metres longer braking distance in return.
Obviously, we want to maintain standards. We expect innovation. We expect the tyre industry to employ young engineers of both sexes and finally to go some way towards meeting people' s justified demands to be exposed to less noise in their homes. That is a task we have set ourselves, and I hope that the Commission will be prepared to cooperate.
It is possible, as we shall see in one or two years' time, that the industry will be able to achieve these objectives of ours by the year 2005.
If that were not possible, I am the very first to concede that we need to broaden our field of operations somewhat. But the industry must be forced to act, and that is what we shall be campaigning for at the present time. Mr President, Commissioner, it is a well-known fact that you are not entirely averse to cars yourselves and also enjoy driving. It would therefore be a jolly good idea if, merely by being fitted with new tyres, our own cars were to cause 40% less noise and, at the same time, use 5% less fuel and also emit less CO2.
This is the road we should be going down.
There are already tyres whose specifications are well below the values proposed in the common position when it comes both to tyre noise and to the rolling resistance which is responsible for petrol consumption and CO2 emissions.
gpt

Ahora queremos recuperar este retraso.
Más adelante, sin duda también tendremos que hablar algún día sobre el pavimento de las vías de circulación europeas. Yo creo que de lo que aquí se trata es de ejercer una presión positiva.
Dicho esto, quiero adelantarme a las críticas de algunos colegas, que en un alarde de ingenio señalan que este Florenz quisiera reducir el valor límite en 2 decibelios, pero como contrapartida acepta que la distancia de frenado se incremente 10 metros.
¡Evidentemente queremos mantener las normas! Esperamos innovaciones, esperamos que la industria de los neumáticos contrate a jóvenes ingenieros e ingenieras y que por fin empiece a responder a las justas exigencias de los ciudadanos que no quieren estar expuestas a niveles tan altos de ruido en sus zonas residenciales. Esta es la tarea que nos hemos propuesto y yo confío en que la Comisión se mostrará dispuesta a colaborar. Es un objetivo posible y dentro de uno o dos años podremos constatar que la industria está en condiciones de cumplir nuestros objetivos para 2005.
Si no fuese así, yo seré el primero que estaré dispuesto a reconocer la necesidad de establecer un marco un poco más amplio. Pero es preciso ejercer una presión y esto es lo que intentaremos conseguir estos días. Señor Presidente, señor Comisario, es un hecho sabido que no es usted exactamente enemigo del automóvil y que también le gusta conducir. Si ese es el caso, desde luego sería bueno que nuestro coche emitiese un 40% menos de ruido y su consumo de carburante se viera reducido al mismo tiempo en un 5%, con la consiguiente reducción de las emisiones de CO2, todo ello gracias únicamente a unos nuevos neumáticos.
Esta es la dirección en la que deberíamos avanzar. Actualmente, ya existen neumáticos que permiten conseguir valores muy inferiores a los que establece la posición común, tanto en lo que respecta a las emisiones acústicas, como en cuanto a la resistencia de rodadura, que es el factor que determina el consumo y el nivel de emisiones de CO2.