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Estimamos que debe indemnizarse a los pasajeros por los retrasos injustos y que sus derechos en esos casos deben ser claros y bien conocidos. Por encima de todo deseamos que la Comisaria Palacio, con nuestro apoyo, insista ante el Consejo de Ministros y todos los asociados con esta cuestión para que se adopten decisiones urgentes.
Si hay una crítica general que la industria podría formular respecto del informe, es que quizás no vaya demasiado lejos ni demasiado deprisa. Esta situación no puede durar más. Tenemos que ocuparnos de ella ahora. Señor Presidente, si usted me lo permite, desearía transmitirles muy brevemente algunas observaciones que me sugiere este informe.
Parece evidente que la organización del control aéreo en el espacio aéreo europeo debe ser totalmente revisada.
En tal sentido, la iniciativa de la Comisión es meritoria.
Está bien que deba revisarse, que deba replantearse totalmente, pero pienso que hay que desconfiar de algunos prejuicios que encontramos a capricho en los informes, las comunicaciones y las intervenciones sobre esta cuestión. También parece evidente que la fragmentación política del espacio aéreo europeo ya no corresponde a las necesidades técnicas y del mercado.
Me ha sorprendido mucho saber que en la Europa actual siguen siendo fundamentalmente las fronteras políticas las que predominan en materia de organización del control aéreo.
Debe crearse un espacio europeo del control aéreo. Ahora bien, ¿dicho espacio debe estar totalmente unificado?, ¿y según qué criterios? Me formulo muchos interrogantes sobre las conclusiones del informe.
Me parece evidente que la fragmentación del control aéreo comporta algunas ventajas. En efecto, el control aéreo supone una estructuración reticular del territorio y los límites de seguridad técnica, pero también los límites humanos implican que cada controlador, cada puesto de control, pueda tener un territorio limitado y pueda cubrir un número limitado de vuelos.
En este sentido, debe conservarse la organización reticular del territorio europeo y, en cierto modo, enriquecerse.
Por lo tanto, soy favorable a que se multipliquen los centros de control, puesto que ello implica no ya la unificación de todo el control, sino la unificación del sistema jurídico y la unificación tecnológica. En efecto, este informe, así como su tramitación, han puesto de relieve la ausencia de voluntad europea... (El Presidente retira la palabra al orador)
Señor Presidente, estimada señora Vicepresidenta, queridos colegas, en primer lugar quiero agradecer sinceramente a mi colega Robert Atkins el magnífico informe que ha elaborado. Ha centrado su esfuerzo no sólo en comentar lo propuesto por la Comisión, sino en revelar sus líneas directrices.
Estimo correcta la gran línea de separación trazada entre las funciones reguladora y operativa.
En los puntos 4 y 5 abordamos de nuevo la cuestión de que nosotros, en cuanto Parlamento, hemos acordado dos veces que la función reguladora debe transferirse a la Unión Europea.
Con ello paso a comentar la intervención del anterior orador.
Por supuesto que debe ponerse de manifiesto que en el ámbito operativo se cuente posiblemente con varias o muchas sociedades de servicios, pero la función reguladora debe reservarse o transferirse a la Unión Europea.
gpt

We think that passengers should be compensated for unjust delays and that their rights in these cases should be clear and well known. But above all we wish Commissioner Palacio, with our support, to press the Council of Ministers and all those associated with this to take urgent decisions.
If there is one across-the-board criticism of the report from the industry, it is that perhaps it does not go far or fast enough.
This cannot last any longer.
We must address this issue now. Mr President, I would like, if I may, to deliver very briefly a few comments on this report.
It seems obvious that we need to completely rethink the organisation of air traffic control in the European sky. In this respect, the Commission' s initiative is commendable.
A re-think is one thing, it is also obvious that everything must be carefully reviewed, but I think we should beware of a certain number of preconceived ideas found in reports, communications and speeches on this topic. It also seems obvious that the political division of the European sky no longer corresponds to the technical requirements and market requirements. I was extremely surprised to learn that in today' s Europe, political boundaries still prevail when it comes to the organisation of air traffic control. A European air traffic control space must be created, but must this area be completely unified, and according to which criteria?
I have many doubts as to the conclusions of the report.
It seems obvious to me that there are a number of advantages to dividing up air traffic control, as air traffic control involves segmenting the territory and technical security limits, but also human limitations mean that each air traffic controller, each control tower can only have a limited territory and a limited number of flights to monitor. In this respect, the cellular, segmented organisation of the European territory must be retained and, in a way, improved.
I am therefore in favour of an increase in the number of air traffic control centres as, not the unification of the whole control system, but the unification of the legal system and also technological unification takes place, as this report, and the research behind the report, have highlighted the absence of European will... (The President cut the speaker off)
Mr President, Madam Vice-President, ladies and gentlemen, first I want to give very warm thanks to my colleague Robert Atkins for drafting such an excellent report.
He took great trouble not just to comment on the Commission' s proposals but also to outline them.
I regard the broad line of separating the regulatory from the operational function as the right one.
Indeed in paragraphs 4 and 5 we note again that our Parliament has now decided on two occasions that the regulatory function is to be transferred to the European Union.
That brings me back to the last speaker.
Of course we have to distinguish between possibly having several or many service providers in the operational field, but the regulatory function must remain with, or more to the point go to the European Union.