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human
I would like to see this in English, please:
 Estamos de acuerdo con estos objetivos, pero no podemos apoyar el proyecto de creación de una autoridad reglamentaria en materia de seguridad del transporte aéreo. Nos gustaría tener más información, en particular sobre la composición de dicha autoridad, y saber quién asegurará su control y cómo.
Además, el punto 8 sugiere, y cito, "privatizar los servicios operacionales de control del tráfico aéreo" .
Esta sugerencia no nos parece deseable.
Nos oponemos totalmente a todo principio de liberalización creciente, que podría acentuar la degradación ya existente de las condiciones laborales, en esta actividad vinculada a la seguridad de los pasajeros. Esta privatización conllevará una importante pérdida de puestos de trabajo y tendrá sin duda incidencias nefastas en la seguridad.
El cielo europeo es un cielo seguro en comparación con otros, y esta seguridad, queremos conservarla. Finalmente, si queremos garantizar el predominio de las normas de seguridad sobre cualquier otra consideración, el control aéreo debe seguir siendo un servicio público y nacional.
Señor Presidente, antes que nada quisiera felicitar sinceramente al Sr. Sterckx por su excelente informe. Creo que hace su aparición en un momento en que el sector del transporte aéreo está en el centro de la atención debido al acuerdo de absorción entre Swiss Air y Sabena, el fracaso de la alianza entre KLM y Alitalia y los problemas relacionados con Malpensa.
Está claro que algo se mueve en el sector y eso convierte el informe en un tema de máxima actualidad. A pesar de las numerosas ventajas que le atribuye el Sr. Sterckx, la liberalización no nos ha llevado al paraíso terrenal, al menos de momento.
Del mismo modo que Europa y la UME han de ajustarse a las necesidades sociales y ecológicas, la liberalización habrá de compensarse con medidas destinadas a una mejor organización del espacio aéreo, una mayor seguridad y una protección más adecuada del consumidor y del medio ambiente. El debate sobre los vuelos nocturnos que se celebró hace dos semanas en Estrasburgo ya puso de manifiesto que la normativa europea en materia de transporte aéreo deja mucho que desear. Es inevitable que una liberalización que no vaya acompañada de una política común en materia de transporte aéreo y no cuente con un espacio aéreo único cause problemas.
Según las estimaciones, el tráfico aéreo se incrementará en un 100% en los próximos quince años.
Si no adoptamos medidas drásticas los resultados no se quedarán en un vuelo de cada tres con retraso y 450.000 horas de vuelo perdidas al año. ¿Se puede saber qué es lo que nos impide adoptar medidas complementarias? Aparte del fuerte grupo de presión que defiende los intereses de las compañías aéreas y la mala interpretación del principio de soberanía por parte de algunos países que no quieren renunciar a la gestión de su propio espacio aéreo nacional. Tenemos un mercado único. Hemos implantado la libre circulación de personas.
Tenemos una moneda común. ¿Por qué tardamos tanto en crear un espacio aéreo europeo único? Además, respaldo plenamente la idea de concebir una zona de aviación común transatlántica. A condición de que ello no requiera concesiones europeas unilaterales.
Sería bueno que a este respecto nos sirvieran de lección los problemas relacionados con los hushkits.
gpt
 We agree with these objectives, but we cannot support the project to create a regulatory authority for air transport safety. We would like to have further information, particularly regarding the formation of this authority and we would like to know who would be responsible for monitoring it and by what means they would do so.
Furthermore, paragraph 8 calls for, and I quote, "the operational bodies responsible for ATC to be privatised" .
We do not think that this is a wise suggestion. We are totally opposed to any kind of further privatisation, which could exacerbate the already deteriorating working conditions, in this area which is so closely linked to passenger safety.
This privatisation will result in major job losses and will certainly have a damaging impact on safety.
European skies are comparatively safe, and we want to see that safety preserved.
To conclude, in order to guarantee the primacy of safety regulations over all other considerations, air traffic control must remain a public and national service. Mr President, I would first of all like to extend my sincere congratulations to Mr Sterckx on his excellent report. It has come, I believe, at a time when the aviation industry is very much in the limelight, what with the takeover agreement between Swiss Air and Sabena, the breakdown of the marriage between KLM and Alitalia, as well as the vicissitudes surrounding Malpensa. One could therefore say that there is a lot of commotion in the industry and this makes the report all the more topical.
Despite the many advantages described by Mr Sterckx, the liberalisation of aviation has not given us heaven on earth - or not yet anyway.
Just as Europe and EMU will need to be restored ecologically and socially, we will have to assimilate liberalisation with measures designed to better organise the airspace, increase safety and improve consumer and environmental protection. It became apparent during the Strasbourg debate on night flights only two weeks ago that European legislation on aviation leaves a great deal to be desired.
Liberalisation without a common aviation policy and without a unified airspace will inevitably lead to problems. It is estimated that air traffic will double in the next fifteen years. At present, one in three flights is delayed and 450 000 flight hours are lost annually, and unless far-reaching measures are taken, the situation will only get worse. What is actually preventing us from taking a number of additional measures, except for a powerful lobby of airline companies and a misconceived concept of sovereignty in some countries which refuse to let go of the management of their own national airspace? We have a unified market, free movement of people and a single currency.
Why can we not move towards a single European airspace more rapidly? Moreover, I fully endorse the idea of a common transatlantic air space, provided that this is not subject to unilateral European concessions. This is most certainly a lesson we need to learn from the vicissitudes of the hushkits affair.