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I need to have this text converted to Spanish, thank you: Mrs Peijs' good report describes the existing obstacles and the strategies for realising our visions.
There was broad agreement in committee. What can we do internally for short sea shipping? I just want to mention a few things. In the technical field we can introduce more environmentally-friendly technology for ships' engines and specific terminals for express transhipment.
In the organisational field, and especially for cross-frontier transport, we can introduce uniform shipping documentation, simplified administrative procedures and fewer pilot services in cases where they are not absolutely necessary. What can we do for short sea shipping as a link in the intermodal chain?
First, we can improve the interfaces with other modes of transport by introducing modern systems of transhipment - especially to inland shipping - standardising containers, promoting transport logistics services for the entire transport chain and by many other means mentioned in the report. I think we should also consider all these matters with a view to our pre-accession strategies. Meanwhile we have the activity of the round tables. The report says that an exchange of best practice would be useful.
That is true, for why have we been calling for some time now for a reference centre for intermodal transport. It would be sensible to engage in more research and above all to set up demonstration projects in the field of intermodal transport.
All in all the report offers a whole package of sensible proposals. I hope that the next progress report in two years' time will tell us that we have moved a little closer to our vision, our vision of a successful intermodal transport system in Europe.
Mr President, there are three aspects of Mrs Peijs' excellent report that I would like to highlight and illustrate by way of example.
Although these come from my own constituency, I know they are representative of many similar regions.
First, intermodality and the need to optimise infrastructure links to the hinterland.
This week we have voted for environmentally-friendly measures designed to encourage more freight on to rail. Good rail access into ports is vital in this context.
We have to accept, however, that there are times when it is roads that provide the necessary access into the hinterland. I cite the placing on the TENs map of the A75 from Gretna to Stranraer, given its importance for sea transport to and from Northern Ireland. Second, the extent to which outlying regions and islands depend on the sea for contacts with their neighbours.
We often look on the sea as something that separates communities.
We are better viewing it as a highway that connects them. My group endorses Amendments Nos 1 and 4 accordingly. I would add, though, that for environmental sustainability we should look upon connections between peninsulas in the same way. In the west of Scotland the route from Gourock to Dunoon is twenty times as far by road as it is by sea and that from Tarbert to Portavadie is twenty five times as far.
Third, it is essential that we continue to recognise the lifeline nature of many short sea shipping routes. I am not thinking just in terms of the need to sustain public service obligations in this context. We also need to find other permissible ways of reducing the costs associated with transport to island and outlying communities.
gpt
 El excelente informe de la Sra. Peijs expone los actuales obstáculos y las estrategias presentes en la realización de nuestras visiones.
En el seno de la comisión ha existido un amplio acuerdo. ¿Qué es lo que podemos hacer por el transporte marítimo de corta distancia? Sólo quiero mencionar lo siguiente: en el campo técnico, la introducción de una ingeniería de motores más respetuosa con el medio ambiente y unas terminales específicas para el transbordo express.
En el ámbito de la organización, sobre todo en el transporte transfronterizo, títulos de transporte unitarios, procedimientos administrativos simplificados y menores servicios de prácticos allí dónde ello nos sea absolutamente necesario.
¿Qué es lo que podemos hacer por el transporte marítimo de corta distancia en tanto eslabón de la cadena intermodal?
En primer lugar mejorar los puntos de conexión con los otros transportistas con instalaciones modernas - en particular con la navegación interior -, uniformizar los contenedores, favorecer los servicios logísticos de transporte para toda la cadena de transporte y muchas otras cosas que están contenidas en el informe. Creo que todas estas reflexiones también deberíamos hacerlas dentro de la perspectiva de nuestras estrategias de preadhesión. Entretanto tienen lugar mesas redondas.
El intercambio de la best practice parece razonable, tal y como se dice en el informe. Esto es acertado porque si no ¿por qué apoyamos desde hace algún tiempo un centro de referencia para el transporte intermodal? sería razonable aumentar la investigación y, sobre todo, crear proyectos demostrativos en el campo intermodal.
Globalmente el informe aporta un paquete de indicaciones muy razonables.
Confío en que en el próximo informe se seguimiento dentro de dos años se diga que nuestra visión está un poco más cerca, nuestra visión sobre un exitoso sistema intermodal de transporte europeo.
Señor Presidente, en el excelente informe de la Sra. Peijs hay tres aspectos que quisiera destacar e ilustrar a título de ejemplo.
Sé que se refieren a mi propia circunscripción, pero también sé que representan la situación en muchas regiones análogas. En primer lugar, la intermodalidad y la necesidad de optimizar los vínculos de infraestructura con el interior del país. Esta semana hemos votado a favor de medidas ecológicamente racionales encaminadas a estimular un mayor uso del transporte de carga por vía férrea.
En ese contexto es indispensable que haya un buen acceso ferroviario a los puertos.
Sin embargo, tenemos que aceptar que hay situaciones en las que son las carreteras las que proporcionan el acceso necesario al interior del país.
Citaré el caso de la A75 en el mapa de Redes transeuropeas, que va de Gretna a Stranraer, por la importancia que tiene para el transporte marítimo con destino a Irlanda del Norte o procedente del país.
En segundo lugar, el grado en que las regiones e islas periféricas dependen del mar para sus contactos con sus vecinos. A menudo consideramos al mar como algo que separa a las comunidades.
Mejor sería que lo considerásemos como una autovía que las comunica.
Mi Grupo, en consecuencia, apoya las enmiendas 1 y 4. Permítanme añadir, de todos modos, que para la sostenibilidad medioambiental deberíamos ocuparnos de la misma manera de las conexiones entre penínsulas. Al oeste de Escocia el itinerario Gourock-Dunoon es 20 veces más largo por carretera que por mar, y el de Tarbert-Portavadie es también 25 veces más largo.
En tercer lugar, es esencial que sigamos reconociendo la importancia vital de muchas rutas marítimas de corta distancia.
No me estoy refiriendo a la necesidad de mantener las obligaciones de prestar servicio público en ese contexto.
También hemos de encontrar otras formas permisibles de reducir el costo del transporte a comunidades e islas periféricas.