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Translate this statement from Spanish to English: A pesar de nuestro apoyo a la propuesta de la Comisión, nos parece que se pueden mejorar algunos aspectos de la misma.
En primer lugar, me gustaría señalar la necesidad de que se garantice la seguridad de la tripulación, dado el elevado número de víctimas mencionado. Por tanto, serían apropiadas algunas modificaciones en el texto respecto a esta cuestión. Una segunda cuestión: el capitán tiene muchas responsabilidades. Por eso, es lógico que esté plenamente al tanto y que, en caso de reparaciones de emergencia, su opinión sea fundamental, para que el buque abandone el puerto o no. Por otra parte, es también importante que las sociedades de clasificación reciban los partes sobre los daños en graneleros, ya que estas sociedades han de calificar la condición del barco en repetidas ocasiones. Esto sólo se puede hacer si disponen de suficiente información. En tercer lugar, quisiera resaltar la función de la autoridad competente, a quien se comunica o que constata las irregularidades durante la operación de carga y descarga. Esta debería tener la obligación de paralizar esa operación con el fin de garantizar la seguridad del buque y de la tripulación.
En cuarto lugar, es conocido por todos que la capacidad del control del Estado del puerto, el Port State Control o PSC, es insuficiente en los Estados miembros.
Con esta directiva se corre el peligro de que las autoridades del PSC reciban unas tareas adicionales. Por este motivo, la Comisión debe comprobar que la directiva se aplique realmente. Finalmente, permítanme que haga unas observaciones sobre las enmiendas 14, 13 y 16.
Ya hemos visto que hay que procurar recoger en la mayor medida posible el texto del código BLU con el fin de evitar que se produzca una distorsión de la competencia o que surjan imprecisiones. He de decir que la enmienda 14 no va realmente en esa línea y, por lo tanto, no la puedo apoyar. Asimismo, la enmienda 13 ha originado cierta intranquilidad.
El registrador de datos de la travesía es un instrumento que registra los datos del viaje pero no recoge la información sobre la carga y descarga. Además, en el seno de la OMI ya se ha llegado a un acuerdo sobre el uso obligatorio de un registrador de datos de la travesía en los graneleros y el efecto del mismo se encuentra reflejado en el paquete Erika II. Por otra parte, si el registrador de datos de la travesía se encuentra a bordo de un buque, el Port State Control tiene la tarea de controlarlo y no el operador de la terminal.
Además, este último no dispone de los conocimientos para ello.
Dicho de otro modo, ustedes comprenderán que tampoco puedo apoyar la enmienda 13.
gpt
 In spite of our endorsement of the Commission's proposal, a number of improvements need to be made to this proposal. First of all, I should like to highlight the need to guarantee the safety of the crew, in view of the large number of casualties mentioned.
Emphasis on that point in a few places in the text is in order.
A second point: the captain bears many responsibilities. It is also logical then that he is fully informed and that in the event of emergency repairs, his judgment forms the basis for the decision as to whether or not the ship should put to sea. For the rest, it is also important that classification societies receive reports about damage to bulk carriers, seeing that these bureaux often have to form their opinion about the condition of a ship.
They can only do so if they have sufficient information at their disposal. Thirdly, the role of the competent authority which is informed of or verifies irregularities during loading or unloading.
It must be obliged to interrupt the procedure in order to guarantee the safety of the ship and crew.
Fourthly: it is common knowledge that the capacity of the port State control, or PSC, in the Member States is inadequate. In this directive, the PSC authorities are at risk of being given extra tasks.
For this reason, the Commission must see to it that these tasks are actually carried out.
Finally, a few more observations about Amendments Nos 14, 13 and 16. We have already seen that we must adhere as closely as possible to the text of the BLU Code in order to counteract distortion of competition and obscurities. Amendment No 14 does not tie in with this, however, and I therefore cannot support it. The necessary disquiet has arisen over Amendment No 13. The voyage data recorder is an instrument for recording travel data. Information about loading and unloading is not recorded on it.
Furthermore, in the IMO, agreements have already been reached about the obligatory use of a voyage data recorder in bulk carriers. The effect of this can be found in the Erika II package. Apart from this, if there is a voyage data recorder on board a ship, then it is the responsibility of the port State control to inspect it and not that of the terminal operator.
The latter does not have the knowledge for this. In brief, you should understand that I cannot support Amendment No 13 either.