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We are firm opponents of these proposals. Immediate, radical measures are urgently needed in order to protect the environment from the adverse impact of the ever increasing use of air transport. However, the Commission proposal approaches the problem from the angle of competition and the profits of the aviation industry and the airlines. As a result, it fails to deal with immediate priorities and, more importantly, only addresses in vague and general terms the problem of permissible limits on emissions of greenhouse gases and the definition of new, or at least improved, standards and rules which need to be applied at local and regional level and promoted at international level. Similarly, it only contains vague, unsatisfactory proposals on reducing permissible noise levels, especially in the vicinity of airports during the day and, more importantly, at night.
A whole series of basic issues, such as land use around airports, improving air traffic etc. has been ignored, issues which are important factors in dealing with the environmental impact of air transport. The Commission proposal is mainly money-driven. Instead of forcing aerospace companies to develop research and apply newer, more environmentally-friendly technologies, it backs measures to boost revenue by introducing new taxes on aircraft purchases or changing the VAT arrangements for airline companies or the tax on kerosene, all of which can easily be passed on to the final consumer. Attempts to reduce the number and times of flights by increasing the price of tickets, in conjunction with constant efforts to erode labour costs and safety specifications, are merely ways of maintaining, if not increasing the profits of the aviation industry, not measures to reduce the adverse environmental impact of air transport.
Typically, no mention is made of liberalising the air transport market, which is exacerbating not only the environmental impact, due to restricted controls on old, inadequately maintained aeroplanes, but the very safety of flights and passengers. Zabell report (A5-0203/2000) Mr President, this report refers to the fight against doping in sport.
Unfortunately, the international sporting authorities have not been able to halt or even combat this extremely serious scourge. Doping in sport is like a priest who sins or a tone-deaf musician.
It is unthinkable that in sport, which stands for honesty and competitiveness, there are athletes who win because they use drugs. I therefore voted against this report because it does not go far enough in calling for a genuine change in the fight against doping.
We should set up a European anti-doping agency instead of waiting for a world-wide agency to do what an individual state cannot achieve. How can so many countries be persuaded to agree? Mr President, with regard to the Zabell report, I would like to make it clear that I only voted for the amendments which require a legal basis, while I voted against the report as a whole. Indeed, current events show that the policy adopted by the World Anti-Doping Agency is a failure, and Europe should not have associated itself with it since it is a policy made by others and for which we should not have to bear any responsibility.
It is a shame that Europe has not understood this, and that today and over the coming years it will find itself involved in a very tough fight, where it will have to use much more incisive, firm and hard-hitting means.
I have tried, drawing on my wealth of experience, to make the Members of the European Parliament understand this.
I am sorry that many of them have not fully grasped what I have been trying to make them understand throughout this part-session.
gpt
 Nos oponemos enérgicamente a esas propuestas. Consideramos indispensable y urgente tomar medidas inmediatas y radicales para proteger el medio ambiente de las consecuencias negativas causadas por el uso en continuo aumento del transporte aéreo.
Sin embargo, la propuesta de la Comisión, se enfrenta al problema en base a la competencia y a los beneficios de la industria aeronáutica y de las compañías aéreas.
De esta manera no cubre, como debería, temas de prioridad absoluta, y es muy general y muy poco clara acerca de los límites permitidos de producción de gases que contribuyen a la creación del efecto invernadero, y al establecimiento de, por lo menos, nuevas normas y disposiciones que deben aplicarse a nivel local y regional y fomentarse a nivel mundial. Sigue siendo poco clara y sus propuestas insuficientes en relación con la reducción de los niveles permitidos de ruido, principalmente en las regiones de los aeropuertos durante el día y especialmente por la noche. Una serie de cuestiones como la utilización del suelo alrededor de los aeropuertos, la mejora del tráfico aéreo, etc., continúan básicamente sin resolver y sin embargo son factores importantes a la hora de paliar los efectos negativos que los transportes aéreos causan en el medio ambiente.
La propuesta de la Comisión es de carácter fundamentalmente rentable. En lugar de obligar a las compañías aeronáuticas a desarrollar la investigación y la aplicación de tecnologías nuevas y mas respetuosas con el medio ambiente, fomenta medidas para aumentar las rentas introduciendo nuevos impuestos en las compras de aviones, o cambiando el tipo de IVA para las compañías aéreas, o fiscalizando el queroseno, que pueden repercutir fácilmente en el consumidor final. Cualquier intento de reducir el número y las horas de vuelo aumentando el precio de los billetes, combinado con los continuos intentos de reducir el coste de mano de obra y menoscabar las normas de seguridad, son medidas para mantener, si no aumentar, los beneficios de la industria aeronáutica y no medidas para reducir las consecuencias negativas de los transportes aéreos en el medio ambiente. Es característica la ausencia de referencia alguna a la liberalización del mercado del transporte aéreo, la cual multiplica sus efectos en el medio ambiente por lo limitado del control de los aviones, por su antigüedad, por el mantenimiento insuficiente etc., factores que no tienen consecuencias sólo en el medio ambiente, sino en la propia seguridad de los vuelos y de los pasajeros.
Informe Zabell (A5-0203/2000) Señor Presidente, este informe se refiere a la lucha contra el dopaje en el deporte. Lamentablemente, las autoridades deportivas internacionales no han sabido frenar ni combatir esta gravísima lacra.
El dopaje en el deporte es como un cura que peca, es como un músico que desafina.
No es posible que en el deporte que de por sí implica lealtad y competición, haya atletas que ganan porque se dopan.
Por esto he votado esta propuesta, dado que no se defiende lo suficiente un verdadero cambio en la lucha contra el dopaje. Se debería crear una Agencia Europea Antidopaje y no esperar que una agencia mundial haga los que no consigue hacer cada Estado.
¿Cómo se puede poner de acuerdo a tantos Estados?
Señor Presidente, quiero puntualizar que, con relación al informe Zabell, sólo he votado a favor de las enmiendas que piden un fundamento jurídico, mientras que he votado en contra del conjunto del informe. En efecto, los datos actuales demuestran que la política emprendida por la Agencia Mundial Antidopaje es una política desastrosa que Europa no debía secundar, ya que es una política hecha por otros y de la que no debemos tener ninguna responsabilidad.
Es una lástima que Europa no lo haya entendido y que hoy y en los próximos años tenga que llevar a cabo una lucha muy dura a la que habrá que hacer frente con medios mucho más incisivos, más fuertes y más duros. Sobre la base de mi experiencia, he intentado que mis colegas lo entendieran. Lamento que muchos de ellos no hayan entendido del todo lo que he tratado de hacerles comprender en todos estos días.