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I require assistance with converting this text to Spanish, thank you:
 That must change, and I believe it will. That is why I broadly support the Council position which represents a small but important step towards railway liberalisation. The alternative to this modest step is no step at all. That is why tonight, regretfully I cannot agree with the tactics suggested by Mr Jarzembowski because it is a recipe for going nowhere at all, very quickly. We have to take into account national differences and indeed, social and employment concerns. Broadly, the Council position has struck the right balance on the charging, licensing, access and separation issues. They have struck a right balance between both extremes and I would advocate - to use Mr Swoboda's term - that "third way" should be applied to the railways in Europe.
Labour MEPs have two particular concerns which I know are shared by many other Members: one is the issue of derogations. We believe that Greece, Ireland and Northern Ireland should have a limited derogation of five years because of their unique geographical and geopolitical circumstances. Secondly, we hope that the deletion of Article 12, led by the Liberals in committee, which could deprive citizens and consumers of network benefits and deprive disabled people of access, can be reinserted into the text. Those basic safeguards must be restored. The prize for us tonight is that for the first time in history we can achieve liberalisation of the international freight network.
That is an achievable goal.
Let us not throw it away.
gpt
 Esto tiene que cambiar, y creo que cambiará. Esa es la razón por la que apoyo en términos generales la postura del Consejo que supone un paso adelante pequeño pero importante en pos de la liberalización de los ferrocarriles.
La alternativa a este pequeño paso es no dar ninguno en absoluto. Por eso esta noche, y a mi pesar no puedo estar de acuerdo con la táctica sugerida por el Sr. Jarzembowski porque es una receta que no nos llevaría a ninguna parte en absoluto, y ello muy rápidamente.
Tenemos que tener en cuenta las diferencias nacionales y, por supuesto, las preocupaciones sociales y relativas al empleo. En términos generales la posición del Consejo ha conseguido el equilibrio adecuado entre las cuestiones del cobro, las licencias, el acceso y la separación. Se ha conseguido un equilibrio adecuado entre ambos extremos y yo recomendaría que esa "tercera vía" - utilizando la terminología del Sr. Swoboda - se aplicase a los ferrocarriles en Europa.
Los eurodiputados laboristas tienen dos preocupaciones particulares que me consta que son compartidas por algunos otros colegas: una es la cuestión de las excepciones. Pensamos que Grecia, Irlanda e Irlanda del Norte deberían beneficiarse de una derogación parcial de cinco años de duración por sus muy particulares circunstancias geográficas y geopolíticas.
En segundo lugar, esperamos que la supresión del artículo 12, promovida por los liberales en el seno de la comisión, y que podría privar a los ciudadanos y a los consumidores de los beneficios de la red así como impedir el acceso de las personas con discapacidad, no se verifique y que aquél sea reintroducido en el texto. Se deben restaurar esas garantías básicas. El premio para nosotros esta noche es que por primera vez en la historia podemos lograr la liberalización de la red internacional de transporte de mercancías.
Se trata de un objetivo alcanzable.
No desperdiciemos la oportunidad.