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Pienso que tenemos que avanzar deprisa en esa dirección, y además hacerlo bien de raíz. Un punto delicado ha sido el relacionado con el personal.
Me satisface, señor ponente, que en ese punto hayamos podido llegar a un compromiso.
Por supuesto que es importante llegar a ciertos acuerdos sobre salubridad y seguridad, esos temas no se deben dejar a medias, y en cuanto al asunto de la formación, está claro que también ahí hemos sido claros, que esas cosas tienen que ver unas con otras.
Tengo una sola pregunta que hacer. ¿No nos habremos quedado cortos? Lo pregunto porque sólo hemos hablado del transporte ferroviario transeuropeo, pero si homologamos éste, me parece que muy pronto vamos a tener que hacer lo mismo con los trenes nacionales. Esto les importa sobre todo a la gente que fabrica trenes y material ferroviario.
Pienso que también en este punto urge conseguir que exista un mercado único desde el punto de vista técnico, y eso sólo podrá lograrse si armonizamos tanto el tráfico transeuropeo, o sea internacional, como los internos nacionales. Así que vamos a preocuparnos lo antes posible de que haya más ejemplos como el tren rápido HST, como el Thalys y el Eurostar, que cruzan las fronteras sin tener que detenerse en ellas; que lo puedan hacer también los trenes corrientes, porque sufrimos casi una especie de infarto de tráfico, señor Presidente.
Si no arreglamos los trenes, nunca nos curaremos de este infarto viario, cosa absolutamente necesaria. Señor Presidente, señora Comisaria, queridos colegas, quiero empezar, como han hecho otros oradores que me han precedido en el uso de la palabra, felicitando al Sr. Savary -autor de estos dos informes- por su trabajo de armonización, difícil, orientado al futuro; sobre todo, teniendo en cuenta una serie de intereses enfrentados, que se han puesto de manifiesto a lo largo de las intervenciones de esta noche.
Como diputado español, me habría gustado que se hubiese procedido con mayor flexibilidad y no se aplicaran determinadas especificaciones técnicas que afectan a cuestiones estructurales dentro del sistema ferroviario.
Me refiero concretamente al ancho de vía español, porque consideramos que precisamente por tratarse de un problema que afecta a la estructura ferroviaria básica es de costosa y lenta renovación, y debería ser tratado teniendo en cuenta sus especiales circunstancias. Esto supondría que no debería regularse por los llamados "casos específicos", a expensas de la decisión del comité, sino que, por el contrario, habría que estudiar la posibilidad de que se le apliquen derogaciones automáticas en función de la incompatibilidad de estas especificaciones técnicas con las líneas ya existentes.
gpt

I think that we need to take sound steps and take them fast.
A difficult issue was that of personnel.
Mr Savary, I welcome the compromise that we were able to reach in that respect.
It is, of course, important for health and safety to be regulated and not compromised over, and this is also true, of course, of training. We should be very clear about this too, so as to ensure that these issues are brought into line.
I am left with one question, namely I wonder whether we are sufficiently ambitious, as indeed, we are only referring to trans-European rail systems. In my opinion, however, if we harmonise trans-European rail systems, we should also do the same for national rail systems. This is especially important for those people who manufacture trains and train equipment.
We need, as a matter of urgency, to create a European single market in that respect too, and this will only be possible if we harmonise trans-European, i.e. international, as well as national traffic. As such, we need to ensure as soon as we can that we create rail systems modelled on the HST, such as Thalys and Eurostar, which do not stop at borders but which carry on. This should also be possible for ordinary trains because if not, Mr President, we are heading for a traffic nightmare. Indeed, if we do not breathe new life into the railway sector, we will always have that traffic nightmare hanging over us and it is absolutely essential that we resolve this matter. Mr President, Commissioner, I would like to begin, as some previous speakers have done, by thanking Mr Savary - the author of these two reports - for his work on achieving harmonisation, which has been difficult, but which has looked to the future. His task has certainly been difficult, and this has been demonstrated by the conflicting interests expressed during tonight' s speeches.
As a Spanish MEP, I would have preferred the task to have been achieved with greater flexibility and certain technical specifications which affect structural issues within the railway system not to have been applied.
I am referring specifically to the Spanish rail gauge, which, since this is a problem affecting the basic railway structure, we believe would involve a costly and slow renovation, and its particular circumstances need to be taken into account.
This means that it should not be regulated by means of the so-called 'specific cases' , subject to committee decisions, but that, on the contrary, we should consider the possibility that automatic derogations should apply depending on the incompatibility of these technical specifications with existing lines.