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I'm hoping for the Spanish equivalent of this:

In the original proposal, almost all portions of the costs were covered by port fees in accordance with the system which has been in existence for a long time in parts of the Baltic.
This means that there was an economic motive for a vessel to leave waste oil in a port rather than dump it in the sea. Now, only portions of the cost are to be covered in this way, while an extraordinarily large part of the cost is to become a further additional cost for the ship owner.
In my view, it remains to be seen what effects this will have. I believe it is very important that we should be prepared to keep track of developments and make further decisions on this, if need be. The evaluation envisaged in the Conciliation Committee' s proposal and the monitoring of vessels which is to take place are therefore extraordinarily advantageous.
Mr President, first of all I should like to thank the rapporteur, Mr Bouwman, for his efforts over quite a long period of time in negotiating this very satisfactory proposal which will - as all colleagues have said so far - significantly reduce the amount of pollution dumped illegally into the seas around Europe. Let us pause and reflect on the scale of the problem. Mr Bouwman quite rightly referred to Erika. This was indeed a tragedy of enormous proportions, with significant and perhaps enduring consequences, but the amount of deliberate spills from oil tankers along all our coasts dwarfs the amount of oil that was spilled from Erika. It is that problem that this particular proposal aims to tackle. I am delighted that it will, by ensuring that the Member States provide adequate facilities at all their ports, that their ships and masters are obliged to use them, that the fees system is fair and balanced and above all that 25% of ships are inspected to ensure these requirements are met. I particularly welcome the three-year review, because my only concern is that Member States should implement this legislation that they have now signed up to. As Mr Jarzembowski will know only too well, on port state control several Member States still do not inspect 25% of ships. If they cannot do it on that, what is to say they will do it on this? That is our challenge to them: to make sure they adhere to the very worthy agreement that we are hopefully going to be endorsing this week.
gpt

En la propuesta original los derechos portuarios cubrían casi todos los costes, de acuerdo al sistema existente en el mar Báltico. Esto significa que había una motivación para que los barcos dejasen sus residuos de petróleo en el puerto en lugar de arrojarlos al mar. Ahora, tan sólo una parte de los costes será cubierta de esta manera, mientras que una gran parte de ellos será un coste añadido para los navieros. En mi opinión, todavía falta ver los efectos de esta iniciativa. Creo que es muy importante que estemos preparados para seguir su desarrollo y para adoptar nuevas medidas si fuese necesario.
Por eso serán muy interesantes la evaluación y el control de las naves del Comité de Conciliación. Señor Presidente, en primer lugar, quisiera expresar mi agradecimiento al ponente, Sr. Bouwman, por los esfuerzos que ha dedicado durante tanto tiempo a las negociaciones de esta propuesta tan satisfactoria que - como han dicho todos los colegas que han intervenido hasta ahora - reducirá de manera drástica el volumen de desechos contaminantes que se arrojan ilegalmente en los mares que rodean Europa. Hagamos un alto y reflexionemos sobre la magnitud del problema. El Sr. Bouwman se ha referido, muy acertadamente, al Erika.
Fue realmente una tragedia de enormes proporciones, con consecuencias importantes y quizá perdurables, pero el volumen de los vertidos intencionados de los buques petroleros a lo largo de nuestras costas hace palidecer la cantidad de crudo que derramó el Erika. Ése es precisamente el problema que esta propuesta en particular intenta atajar. Estoy encantado de que, al garantizar que los Estados miembros proporcionarán instalaciones adecuadas en todos sus puertos, sus buques y patrones estarán obligados a utilizarlos, que el sistema de tasas sea justo y equilibrado y, sobre todo, que el 25% de los buques sean inspeccionados para garantizar que se cumplen dichos requisitos.
Acojo con especial satisfacción la revisión en un plazo de tres años, porque mi única preocupación es que los Estados miembros apliquen esta legislación que ahora han suscrito. Como de sobras sabrá el Sr. Jarzembowski, en varios Estados miembros, el Estado rector del puerto no inspeccionará el 25% de los buques. Si no han podido hacerlo hasta ahora, ¿cómo podemos saber que lo harán en el futuro? Éste es el reto al que deberemos enfrentarnos: garantizar que cumplen este acuerdo tan valioso que, ojalá, respaldaremos esta semana.