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 These values really look quite respectable. That is why I am in favour of staged reductions which, if they are reasonable, will certainly mean great benefits for motorcycle drivers and others using these engines. Mr President, firstly I would like to thank the European Parliament, and Mr Lange, for their lively debate on this issue.
The rapporteur recommends the adoption of the Commission' s proposal on limit values to be implemented as from 2003. The rapporteur, however, is suggesting a second stage for mandatory limit values to apply from 2006.
This stage would be based on a test cycle for passenger cars. The Commission acknowledges the need for this second stage. We shall be putting forward a separate proposal for this by the end of 2002. The forthcoming proposal will be based on additional research into the technical performance and economic viability of equipment that is more advanced with regard to reducing emissions.
In this next stage, emissions will have to be measured in relation to an improved test cycle.
The situation will thus be made to match the real driving dynamics of motorcycles.
The Commission has not included mandatory limits to apply from 2006 in its proposal, as it does not yet have access to the information that would give the right sort of scientifically persuasive support to the introduction of test cycles. The Commission actively supports the development of a worldwide, harmonised test cycle for motorcycles.
The work was started in 1999, and in May of 2000 the United Nations Economic Commission for Europe extended an official mandate for this, having the support of the Member States of the EU, Japan and the United States.
The work programme is progressing according to schedule.
gpt

Estos son unos valores realmente presentables. Por ello, yo estoy también a favor de una reducción escalonada que sin duda va a aportar una gran ventaja en el futuro a los conductores de motos y a aquellos que hacen uso de este aparato. . (FI) Señor Presidente, en primer lugar, quisiera felicitar al Parlamento Europeo y, especialmente, al ponente, Sr. Lange, por la pronta tramitación de este asunto.
El ponente respalda la propuesta de la Comisión sobre los valores límite que entrarán en vigor a partir del año 2003.
Sin embargo, el ponente propone una segunda fase, cuyos valores límite serían de cumplimiento obligatorio a partir del año 2006.
Esta fase estaría basada en un ciclo de ensayo para los turismos.
La Comisión reconoce la necesidad de esta segunda fase. Por lo pronto, haremos una propuesta separada para finales del año 2002. La futura propuesta estará fundada en estudios adicionales que evaluarán la eficacia técnica y el rendimiento económico de dispositivos de reducción de emisiones más avanzados.
En esta próxima fase, las emisiones contaminantes deberán medirse mediante un ciclo de ensayo mejorado.
De este modo, las mediciones se corresponderán mejor con las condiciones de conducción reales de las motocicletas.
La Comisión no ha incluido en su propuesta los valores límite vinculantes que se aplicarían a partir del año 2006, puesto que no disponemos aún de datos que apoyen científicamente de modo categórico la adopción del nuevo ciclo de ensayo.
La Comisión apoya activamente el desarrollo de un ciclo de ensayo para las motocicletas armonizado a escala mundial. Los trabajos fueron iniciados en 1999, y en mayo del año 2000 la Comisión Económica para Europa de la ONU dio oficialmente luz verde a estos trabajos con el apoyo de los Estados miembros de la UE, de Japón y de Estados Unidos.
El plan de trabajos avanza de acuerdo con el calendario.