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Could you give me the Spanish version of:

Sufficient regulation is already in place, which does not allow on board hand baggage which cannot be safely stowed - I can vouch for that as a cabin crew member for 26 years.
On my second point - flight time limitations, which are already highly regulated and agreed through national governments - civil aviation is now included in working time regulation.
Irrespective of the decision taken on 1 May, this issue would have to be referred back to national governments for further discussion. It is not for Parliament to legislate on flight time limitations.
Finally, I believe that in future safety and highly technical reports such as this should be subject to a simplified procedure in order to process necessary changes more speedily.
Mr President, Commissioner, there are some things that are not quite as we would wish them to be in European aviation. Last year, in particular, showed us repeatedly that it is high time to find more common European solutions to ensure that flying in European airspace follows orderly lines again, not to speak of the great dream of limitless freedom above the clouds conjured up by Reinhard Mey. But first and foremost, flying must be safe.
We all want flying to remain safe, to see further improvements here in the forefront the rapporteur, Mr Simpson, to whom we owe thanks for an excellent report.
There are, however, different views on how to achieve greater safety. I and luckily I am not alone in my view would hope that we leave the practical task of regulating the safety provisions, especially in regard to cabin crew and the accompanying provisions on crew training, to the European Aviation Safety Authority.
Surely it should be enough for the European legislator to set out the objectives, rather than getting bogged down in too much detail.
Unfortunately, this position did not gain consistent majority support in committee.
As a result the text we will be voting on tomorrow includes some rather too detailed provisions, for instance on the kind of training course required and so forth.
gpt
 Ya existe regulación suficiente que no permite llevar a bordo el equipaje de mano que no pueda ser guardado de manera segura; puedo responder de eso por haber sido miembro de la tripulación de cabina durante 26 años.
En cuanto a mi segunda observación - limitaciones del tiempo de vuelo, sobre lo que ya existe regulación estricta aprobada por los gobiernos nacionales - el reglamento sobre el tiempo de trabajo ahora incluye también a la aviación civil.
Con independencia de la decisión que se adopte el 1 de mayo, este asunto deberá ser devuelto a los gobiernos nacionales para negociaciones ulteriores.
No corresponde al Parlamento legislar sobre las limitaciones del tiempo de vuelo. Por último, creo que, en el futuro, los informes sobre seguridad y que son de carácter muy técnico como éste deberían someterse a un procedimiento simplificado con el fin de introducir los cambios necesarios con mayor rapidez. Señor Presidente, señora Comisaria, en el transporte aéreo europeo hay aspectos que no funcionan como todos desearíamos. El año pasado se evidenció sobre todo, en repetidas ocasiones, que ya es hora de adoptar más soluciones comunes europeas para que los vuelos a través del espacio aéreo europeo vuelvan a discurrir por cauces ordenados, sin olvidar el hermoso sueño de sobrevolar libremente las nubes sin fronteras, como canta Reinhard Mey. Sin embargo, sobre todo es preciso que volar sea seguro. Todos nosotros -empezando por el ponente, Sr. Simpson, a quien debemos agradecer la elaboración de un excelente informe- queremos que los vuelos sigan siendo seguros y que se consigan nuevas mejoras en este ámbito. No obstante, existe una diversidad de pareceres sobre el camino adecuado para mejorar la seguridad.
Yo desearía -y afortunadamente no soy la única que piensa así- que dejásemos en manos de la Autoridad Europea para la Seguridad de la Aviación Civil la tarea práctica de regular la aplicación de las disposiciones en materia de seguridad, sobre todo en lo que respecta a la tripulación de cabina y las correspondientes disposiciones en materia de formación del personal. La autoridad legislativa europea debería conformarse con marcar los objetivos, sin perderse en excesivos detalles. Lamentablemente, esta posición no consiguió un apoyo mayoritario plenamente consecuente en la comisión.
En consecuencia, el texto que vamos a votar mañana contiene algunas disposiciones excesivamente detalladas, por ejemplo en lo que respecta al contenido de los cursos de formación y otros aspectos.