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Give me the corresponding English text for:
 Por ejemplo, habría que establecer - como decía una colega - qué se entiende por "noche" : ¿la noche comienza a las 22.00 horas o a medianoche? ¿Acaba a las 5.00 o a las 7.00 horas?
Esto es algo que hay que tener en cuenta.
En cambio, otra cosa muy distinta es la actuación de las autoridades locales, porque cada aeropuerto tiene sus características.
Incluso dentro del mismo aeropuerto, según la pista utilizada, el impacto es diferente; pensemos en la pista nº 25 del aeropuerto de Fiumicino que da al mar y que, por lo tanto, no causa molestias a nadie. Si un avión despegara de la pista nº 16 derecha del mismo aeropuerto, molestaría a unas 500.000 personas que viven en las cercanías de Ostia y de Fiumicino.
Por lo tanto, también en este caso es importante la actuación de las autoridades locales, repito, en un marco normativo general europeo.
Con todo, por lo que se refiere a los vuelos nocturnos, considero que es bastante factible eliminarlos, prohibirlos teniendo en cuenta, repito, las características locales y el tipo de avión.
Y el hecho de que éste tenga montado un silenciador de origen o posteriormente no debería ser muy diferente: se miden los decibelios que brotan de los motores y luego se evalúa si este avión es silencioso o no lo es, independientemente del año de fabricación o del tipo de silenciador utilizado.
En todo caso, repito, el problema hay que examinarlo globalmente y no sólo pormenorizadamente.
Señor Presidente, la contaminación acústica producida por las aeronaves fundamentalmente constituye un problema para los hombres que viven en las cercanías de los aeropuertos. En principio este problema debería solucionarse a nivel local, es decir, conforme a las competencias de los aeropuertos correspondientes. En los diferentes aeropuertos ya se ha actuado en el sentido de prohibir volar a la mayoría de las aeronaves ruidosas o de prohibir determinados vuelos nocturnos.
No obstante, esta solución no es suficiente en vista de la cantidad de aeronaves que se fabrican en el mercado mundial.
La competencia impide este tipo de soluciones, porque uno de los efectos secundarios es que se producirá más unido en otros aeropuertos.
En resumen, no hacemos sino desplazar el problema. Desde el punto de vista técnico el problema no es tan grave. Los medios de la técnica moderna hacen posible fabricar aeronaves que hacen seis veces menos ruido que los aviones de hace cuarenta años. Teniendo en cuenta que la vida útil de los aviones es de unos treinta años, el efecto de estas mejoras técnicas tardará en apreciarse.
La cuestión es si esta larga espera es deseable, y a mi juicio no lo es.
Si queremos realmente hacer algo con respecto al ruido de los aviones, las mejoras técnicas tienen que ir mucho más deprisa.
Los costes adicionales que ello entraña se imputarán al usuario, que tendrá que pagar un billete de avión más caro.
El usuario tiene que ser plenamente consciente de los costes reales, incluidos los costes medioambientales, de las aeronaves. Naturalmente, en interés de una competencia leal, esto tiene que realizarse a nivel internacional.
La propuesta de la resolución, en la que entre otras cosas se insta a hacer comprensible la medición de los sistemas de insonorización en los distintos aeropuertos, es un paso en la buena dirección.
gpt
 For example, as has already been said, we need to establish what is intended by the word "night" . Does night start at 10 p.m. or at midnight?
Does it end at 5 a.m. or at 7 a.m.?
This is something to be taken into consideration. Another factor is the involvement of the local authorities, for every airport is different. The noise impact differs even within the same airport according to the runway used.
For example, runway 25 of Fiumicino airport is next to the sea and hardly disturbs anybody at all, whereas if an aircraft were to take off from the right-hand section of runway 16 it would disturb half a million people or so from the Ostia and Fiumicino communities.
Local authority involvement is therefore important, although, I must stress, it needs to be within a general European legislative framework.
In my opinion, it would, on the whole, be feasible to eliminate night flights and ban them, although, I must stress, this must be done by taking specific local factors and also the type of aircraft used into consideration.
It should not make much difference whether an aircraft has a built-in silencer or whether its silencer is fitted subsequently: the engine noise can be measured and an assessment made of whether the aeroplane is excessively noisy or not, irrespective of the date of manufacture or the type of silencer used.
In any case, I would stress that we must not just concentrate on the individual factors in isolation but view the issue as a whole. Mr President, noise pollution caused by aircraft is mainly a problem to those living near airports. This is, in principle, a localised problem which should, as such, be solved by the competent authority of the relevant airport.
Different airports are already working on this by issuing flight bans to the noisiest aircraft or by banning certain night flights.
This solution, however, is not sufficient, since aircraft are produced on a global market.
Competition hinders such solutions, and creates the side-effect that more noise will be produced at other airports.
In short, we are simply shifting the problem.
Technically speaking, the problem is not that enormous.
By using state-of-the-art technology, it is possible to produce aircraft which generate six times less noise than aircraft thirty years ago. Since the life-span of aircraft is about thirty years, the effect of these technical improvements are not felt for a long while.
The question is whether this long wait is desirable. I do not think so.
If we actually want to do something about aircraft noise, technical improvements will need to be implemented more quickly.
The extra cost involved will obviously be passed on to the user, who will pay more for their airline tickets. The user should be fully aware of the actual costs of flying, including all environmental costs. For the sake of fair competition, this should be done on a global scale. The proposal from the resolution, which, among other things, presses for making information on the level of noise pollution around different airports available in a readily understood format, is a step in the right direction.