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In this way, we could correct the error made by the Commission when it drew up the two-yearly report on the development of this type of transport, of employing an incomplete definition of short sea shipping.
Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, short sea shipping is the most economical, most efficient, and most suitable solution for remote regions. I would like to thank Mrs Peijs for her interesting and excellent proposal.
In my own country, shipping is almost totally of this short sea shipping type: in other words, it is important to us in that respect. We are unusual in that we only have a land connection with the rest of the EU in the north, so the importance of maritime traffic is enormous. On top of everything, our railways have a different gauge from those found elsewhere in the European Union. What is most peculiar about our situation is, however, that our shipping always comes to a halt in the winter unless certain measures are taken, because the sea freezes. This has led to a situation where we have had to establish a special fleet to break the ice.
They are powerful ships: one ship' s energy is equivalent to that used by a whole city. This being the case - as we have this hindrance to movement - we hope that this ice-breaking operation may be supported, as the obstacle has been ordained by the Lord, and we cannot do a thing about it. It is also to be regretted that the effects on employment and welfare of this sort of traffic have not been highlighted sufficiently.
A cheap workforce is a huge risk in these circumstances, especially in the north, and especially in ice. How can someone wearing shorts, who has no professional skill to his name, cope in minus thirty degrees and three metres of ice?
That is the problem. Aircrews are always well trained, but the same cannot be said of the cheap workforce that is employed on ships.
I expect the Commission to look into this matter. Mr President, I wish to congratulate Mrs Peijs on a successful report.
There are many problems and bottlenecks with regard to transport in Europe: roads and air space are congested and the competitiveness of the railways is poor.
This week here in Parliament there have been many important reports on the subject of transport, all aimed at relieving congestion and reducing bottlenecks.
Mrs Peijs' s splendid report aims at exploiting the opportunities offered by short sea shipping. It is an important addition to the reports on railways and air traffic. We indeed need viable and competitive logistical chains linking road traffic, rail transport, short sea shipping and, in addition, modern information technology. For remote countries across the seas, and that includes Finland, short sea shipping is an absolutely vital necessity, just as Mr Paasilinna there just said.
I wish to mention the importance of the suitability and availability of ports and port services.
Ports must be included in the Trans-European Network as part of the transport infrastructure. For the measures proposed in the report to be implemented, good levels of co-operation will be required between the Union, Member States, players at local level, and companies too, as will genuine investment of time and money in short sea shipping.
Mr President, first of all I should like to congratulate the rapporteur on an excellent report.
Quite clearly she has spent a lot of time on it and has brought a lot of problems to light.
We can see the different problems quite clearly from different areas of the European Union. Each area has its own particular problem. We have to recognise that it will take time to achieve our ultimate goal. But there is no doubt that short sea shipping is something we must strive to achieve better than we have up to now. It is certainly sensible to ship more goods by sea rather than by road.
It is more environmentally friendly, more acceptable in every way. But we have to ensure that we get the balance right.
That is what the rapporteur has been striving for.
One of the greatest problems will always be the cost factor.
To be competitive ports have to be more efficient and for this they will certainly require more support. I support Mrs Attwooll's appeal for the A75.
It recognises that we in Northern Ireland export goods across what is a very expensive stretch of water between Northern Ireland and Scotland.
gpt

Así se podría corregir el error en que incurrió la Comisión cuando elaboró el Informe bianual sobre el desarrollo de esta clase de transporte por manejar una definición incompleta del transporte marítimo de corta distancia.
Señor Presidente, señor Comisario, distinguidos colegas, los transportes marítimos de corta distancia son los más económicos, eficientes y apropiados para las zonas periféricas.
Doy las gracias a la Sra. Peijs por su interesante y excelente informe.
En mi país, casi todo el volumen de transporte marítimo es de cortas distancias, con que, en este sentido, es algo muy importante para nosotros. También estamos en una situación excepcional debido a que sólo tenemos conexión terrestre con el resto de la UE a través del norte, de manera que los transportes marítimos son sumamente importantes. Y para colmo, el ancho de vía de nuestros ferrocarriles es distinto al del resto de la Unión Europea. Sin embargo, lo más peculiar de todo es que, en mi país, el tráfico marítimo se detendría siempre en invierno si no se tomaran medidas al respecto, pues el mar se congela.
Esto dio lugar a que nos viésemos obligados a construir una flota especial con capacidad de romper el hielo.
Se trata de barcos potentes: la energía utilizada por un barco viene a responder a la utilizada por una ciudad. Por consiguiente -como tenemos este obstáculo para el desplazamiento-, nosotros deseamos que sea posible apoyar esta tarea de romper hielos, ya que nos es imposible eliminar este obstáculo que el Creador ha dispuesto.
También es de lamentar que no sean puestas suficientemente de relieve las repercusiones sociales y laborales que tiene este modo de transporte.
La utilización de mano de obra barata en estas circunstancias es un riesgo temerario, sobre todo en el norte y más aún en el hielo. ¿Cómo podrá desenvolverse alguien acostumbrado a ir en pantalón corto, sin ningún tipo de capacitación profesional, a treinta grados bajo cero en una capa de hielo de tres metros de espesor? Esto es un problema.
El personal del sector aéreo está siempre bien cualificado, pero no se puede decir lo mismo de esa mano de obra barata que está empleada en los barcos.
Espero que la Comisión intervenga en este asunto. Señor Presidente, yo también quiero felicitar a la Sra. Peijs por su afortunado informe. En el transporte europeo existen muchos problemas y muchos obstáculos: las carreteras y el espacio aéreo están congestionados y la competitividad del ferrocarril es baja.
Esta semana se han presentado aquí, en el Parlamento, muchos informes importantes relacionados con el transporte, orientados todos ellos a acabar con las congestiones y a reducir las trabas para el transporte. El excelente informe de la Sra. Peijs intenta aprovechar las posibilidades del transporte marítimo de corta distancia. Representa un importante implemento a los informes relativos a los ferrocarriles y al tráfico aéreo. Necesitamos realmente cadenas logísticas operativas y competitivas en cuyo marco se combinen el tráfico por carretera, el transporte por ferrocarril, el transporte marítimo de corta distancia y también las tecnologías informáticas actuales. Para los países periféricos de ultramar, entre los que se incluye también Finlandia, el transporte marítimo de corta distancia es condición vital manifiesta, tal y como el Sr. Paasilinna acaba de acreditar. Quiero hacer hincapié en la idoneidad y accesibilidad de los puertos y de los servicios portuarios. Los puertos han de ser integrados en las redes de amplitud europea como parte de la infraestructura de los transportes.
La realización de las medidas propuestas en este informe requiere una buena colaboración entre la Unión, los Estados miembros, los entes locales y también las empresas, así como un esfuerzo real por fomentar el transporte marítimo de corta distancia. Señor Presidente, antes que nada quisiera felicitar a la ponente por su excelente informe.
Es evidente que ha pasado mucho tiempo preparándolo y poniendo de relieve toda una serie de problemas.
Esos problemas se ven de forma diferente según sea la región de la Unión Europea en la que uno se halle. Cada región tiene sus propios problemas particulares.
Hemos de reconocer que llevará tiempo conseguir nuestro objetivo decisivo, pero no hay duda de que el transporte marítimo de corta distancia es algo que merece que procuremos mejorarlo con más ahínco que hasta ahora. No hay duda de que es lógico enviar más carga por barco que por carretera. El transporte por barco es más ecológicamente racional, más aceptable desde cualquier punto de vista que se le mire, pero hemos de esforzarnos por conseguir que las diversas posibilidades estén bien sopesadas.
Eso es lo que la ponente ha procurado lograr. Uno de los mayores problemas será siempre el factor costo. Para ser competitivos los puertos tienen que ser más eficientes y para ello necesitarán sin duda alguna más apoyo.
Estoy de acuerdo con la Sra. Attwooll en lo que ha dicho acerca de la A75. Ha reconocido que en Irlanda del Norte exportamos mercancías a través de la onerosísima faja de agua que se extiende entre Irlanda del Norte y Escocia.