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 Hay que convencer todavía a algunos países, pero, justamente por eso, es tan importante que el Parlamento Europeo dé hoy todo su apoyo a la Comisión para que continúe su trabajo.
Nos encontramos sumidos en otro verano caótico para la aviación comercial.
El tráfico aéreo se duplicará en los próximos diez años. Esto exige que se adopten decisiones políticas.
En caso contrario, corremos el riesgo de que las aglomeraciones en el espacio aéreo no sólo causen retrasos de 15, 30 o 60 minutos, algo que probablemente podríamos aceptar. Corremos el riesgo también de que la seguridad se vea afectada.
Esto no lo podemos aceptar. En esta perspectiva hay que ver el informe Atkins y el trabajo de la Comisión. La UE ha dedicado mucho tiempo y energía para eliminar las fronteras y crear el mercado interno. Sin embargo, cada persona que viaja a diez mil metros de altura, y estamos allí con bastante frecuencia, puede ver que hay límites por doquier.
En el informe se propone un calendario particularmente riguroso.
Comparto ese anhelo. Esmerémonos para que el verano de 2000 sea el último en que reine el desorden en los cielos de Europa. La Comisión, con el respaldo del informe Atkins, puede lograrlo. Señor Presidente, señora Vicepresidenta de la Comisión, estimados señoras y señores, no hay informe más actual que el que ahora nos ocupa. Justo a tiempo, antes de la pausa de verano, dado que todo el mundo se va de vacaciones y cada vez más gente utiliza el avión, el Parlamento trata hoy las cuestiones relativas al tráfico aéreo. Un tema fastidioso, como todos sabemos. Todos los pasajeros así lo sienten. Son los retrasos de a veces muchas horas, retrasos que todos sufrimos. Es ya una imagen cotidiana en los aeropuertos la de los pasajeros aburridos, enfadados e incluso agresivos llenando las salas de espera. Como diputados nos toca vivir esta situación, y en las vacaciones también a amplias capas de la población.
Quiero recordar aquí otro aspecto de la cuestión. No sólo se trata de que los que viajen por motivos profesionales tengan problemas para poder cumplir con su agenda de compromisos, sino que también se producen costes adicionales por el consumo de queroseno y perjuicios al medio ambiente cuando los aviones no pueden aterrizar puntualmente.
Por ello, acojo con satisfacción que la Comisión haya presentado un informe sobre este importante tema y que haya creado el high level group, que se ocupa de los problemas y de la consecución de un espacio aéreo único europeo. Espero que en otoño contemos a su debido tiempo con los resultados definitivos del estudio para así poder adoptar medidas concretas de forma conjunta con la Comisión.
La cuestión de la seguridad es la preocupación fundamental de todos los pasajeros, y sobre todo de los usuarios habituales. En ningún caso pueden ponerse en peligro los niveles de seguridad.
Por ello, los espacios aéreos deben ser controlados y protegidos de una forma óptima. Eurocontrol debe satisfacer estas exigencias de seguridad, pero también nosotros debemos crear las condiciones marco necesarias a tal efecto. . Señor Presidente, en primer lugar quiero felicitar sinceramente al Sr. Atkins por el esfuerzo y el trabajo serio y riguroso que ha realizado a lo largo de estos meses y que, como muy bien ha dicho el ponente de la Comisión de Industria, el Sr. Zimeray, pone de manifiesto la situación de fragmentación del espacio aéreo tanto por lo que respecta a las fronteras administrativas, que existen, como a las fragmentaciones tecnológicas, debidas a los distintos sistemas que se aplican en los distintos países. A partir de ahí, Señorías, tenemos que partir de un hecho que señala el informe: el incremento del tráfico aéreo, el incremento de los retrasos; desde luego, nadie mejor que sus Señorías para dar fe de esa situación.
Es verdad, hay que dejarlo muy claro, que no todos los retrasos se deben a la gestión del tráfico aéreo; casi la mitad de los retrasos se deben a las compañías aéreas, a los aeropuertos y, también, a veces, a las condiciones climatológicas.
Pero es verdad que hay un 50%, o quizá un poquito más, de retrasos que se deben a problemas de gestión del tráfico aéreo. Y quiero dejar también muy claro que eso no quiere decir que sea culpa de los controladores.
No es un problema de la práctica de unas personas que llevan a cabo un trabajo de una gran tensión, enormemente difícil, enormemente complejo, y que hacen todo lo posible para garantizar el máximo nivel de seguridad, que es el principal problema: garantizar el máximo nivel de seguridad. Los controladores, a veces, tienen que realizar su trabajo con sobrecarga de vuelos, con escasez de efectivos humanos, lo que les obliga a trabajar más horas de las que debieran, y también con unos métodos, unas tecnologías, unos apoyos tecnológicos, que no están suficientemente desarrollados. No es un problema de las personas - lo quiero dejar muy claro-, de los controladores, que -insisto- hacen un magnífico trabajo. Tengo que decirles que realmente impresiona verles al pie del cañón porque tienen la responsabilidad de todas las vidas, de todas las personas que están en un momento dado en un avión.
gpt

In particular, a number of reluctant Member States need to be convinced, but that is precisely why it is so incredibly important for the European Parliament to give the Commission its full support today for the continuation of the work.
We are, of course, in the middle of yet another chaotic summer for flights. The development we are now seeing will result in a doubling of air traffic in the years following 2010.
This assumes that we have had the necessary political decisions.
Otherwise we not only run the risk of congestion in the air leading in the future to 15, 30 or 60 minutes' delay, which we can perhaps put up with, but are also in danger of no longer being certain of ensuring safety. This is something we must never put up with. It is in this light that Mr Atkins' report and the Commission' s presentation must be seen.
The EU has spent a considerable amount of time and energy on tearing down borders and creating a single market.
Everyone who travels a mile up in the air - and we are there quite often - can nevertheless see that there are borders everywhere. The report lays down an extremely tight timetable.
I share this ambition.
Let us together ensure that the summer of 2000 is the last summer with chaos in the skies over Europe.
The Commission can actually achieve this with the help of the Atkins report.
Mr President, Madam Vice-President of the Commission, ladies and gentlemen, there has hardly ever been such a topical report as this one.
Just in time before the summer break, when everyone goes on holiday and more and more people also travel by plane, today Parliament is considering questions of air traffic. A tiresome subject, as we all know, and as every air traveller finds out. We all suffer from delays that often last hours.
It has now become a daily scene at airports to see every passage-way overcrowded with bored, irritable or even aggressive passengers. It happens to us MEPs very frequently, as it does to much of the population during the holidays.
Let me remind you of another aspect.
When aircraft cannot land on time, that not only creates a great many personal difficulties for people on business trips who have to keep to their schedules but also produces extra costs and environmental pollution.
So I welcome the fact that the Commission has submitted a report on these important subjects and that a High Level Group was set up to consider the problems of establishing a single European sky.
I hope we will have the final results of its inquiries before us in good time in the autumn so that we can then really move on to taking concrete measures jointly with the Commission.
The safety aspect comes top of the list for all passengers, but especially for frequent fliers.
Safety standards must on no account be endangered. That is why we need better airspace control and protection.
Eurocontrol must satisfy all these safety requirements, but that means we also have to create the necessary framework conditions. Mr President, I would firstly like to warmly thank Mr Atkins for his effort and the serious and rigorous work which he has done over the last few months and which, as the rapporteur for the Industry Committee, Mr Zimeray, has pointed out, illustrates the fragmented situation of our air space both with regard to the existing administrative borders as well as technological fragmentation, which is due to the different systems which are applied in different countries. On this basis, we have to take account of a fact which is pointed out in the report: the increase in air traffic, the increase in delays. Of course, nobody knows better than the honourable Members what a problem this is.
We must make it very clear that not all delays are due to the management of air traffic; almost half of all delays are due to air companies, airports and sometimes weather conditions.
However, it is the case that 50%, or perhaps a little more, of delays are due to problems in the management of air traffic. I also wish to make it very clear that this does not mean it is the fault of controllers. It is not a problem involving the practices of people who carry out their work in conditions of great tension, difficulty and complexity, and who do everything possible to guarantee the highest possible level of safety. This is the main problem: how to guarantee the highest possible level of safety. The controllers sometimes have to do their work despite excessive numbers of flights, and a lack of human resources, which forces them to work longer hours than they should, and also with certain methods, certain technologies and certain technological supports which are not sufficiently developed. I wish to make it very clear that this is not a problem with people, with the controllers, who, I insist, do wonderful work. I must say that it is truly impressive to see them at work because they are responsible for everybody' s lives, for the lives of anyone in a plane at any one time.