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Could you give me the Spanish version of:
I believe that the shift from one mode of transport to another which is more environmentally-friendly is of great importance. We do not think that capacity growth in aviation is unlimited. Secondly, we would like European noise standards: in the interests of the public and to discourage competition between certain airports. Noise at night should, in our opinion, be given more attention and we share Mrs Lucas' view that, in the development of standards and more detailed rules, the standards of the World Health Organisation should come first. Accordingly, we are expecting ambitious proposals from the European Commission.
The third point naturally relates to emissions, the emission of pollution to be precise, which, in our view, should be tackled as well. This is also why we support the principle of a tax on kerosene. However, the viability of these ideas and proposals is questionable. As stated in the report, we would like international consultation and further research.
Since the outcome of this research is uncertain, we support the fall-back position, as formulated in Paragraph 20 of the report, in the form of a European environmental levy. In the final analysis, what matters is for us to follow the Kyoto agreements, and aviation should contribute substantially in this respect.
We prefer to have effective agreements on noise and emission worldwide, but should these not materialise, we certainly will not rule out a European policy.
I believe that that is also an important element in the report, and it has been formulated clearly in our view.
We hope that international consultation will bear some fruit.
Should this not be the case, we feel that we should be able to table European rules in a few years' time.
Mr President, I would like to thank the rapporteur for her report.
It is indeed the case that aviation is growing rapidly. I share Mrs Foster' s view that aviation is a major economic sector, a sector which provides services which are irreplaceable up to a point.
At the same time, however, it is abundantly clear that such a sector also brings with it a number of adverse environmental effects, such as noise and air pollution, and that we need to invite the sector to take a pro-active approach in dealing with this issue as quickly as possible, more so than is the case at present.
Both the Commission statement and Mrs Lucas' report provide guidelines as to how this can and must be done. I would like to highlight a few points. It is clear, as Mr Wiersma has already stated, that the different modes of transport - road, train, etc. and also aviation - must be treated the same way as much as possible, which is not the case at the moment. There are specific reasons for this, but something must be done about the matter. I believe that it is clear that, in tackling the problems of noise, standards, tax on kerosene, etc, we should certainly at the present time opt for a worldwide approach. A regional approach is premature at the moment, and I am pleased that the rapporteur has amended a number of her points in the original text to this effect. In my opinion, the European Union does not need to take any unilateral measures at the moment, if I can put it that way.
There are important negotiations under way, Commissioner, which will have a positive outcome, or at least we can still be hopeful of this. I believe that this is a factor of importance. Another important point is that noise must be tackled by means of a package of measures.
Hence my amendment to provide details of these measures.
I have also tabled an amendment to develop a common method of measurement which will enable us to curb competition between different airports, as referred to by Mr Wiersma. It is, of course, important for competition between airports not to have any adverse effects on the people who live in the vicinity and on the environment.
gpt

Creo que el cambio de una forma de transporte a otra más respetuosa con el medio ambiente resulta clave.
Nosotros consideramos que la capacidad de crecimiento del tráfico aéreo no es ilimitada.
En segundo lugar, deseamos que se establezcan normas europeas que regulen el ruido. En beneficio de los ciudadanos y también para evitar la competencia entre determinados aeropuertos.
Opinamos que el ruido nocturno debe recibir una atención especial y, al igual que la Sra. Lucas, consideramos que se deben primar las normas de la Organización Mundial de la Salud a la hora de definir normas y regulaciones más detalladas. Esperamos que la Comisión Europea presente propuestas ambiciosas.
El tercer punto se refiere, obviamente, a las emisiones contaminantes. Consideramos que también se debe tratar este asunto. Por este motivo apoyamos en principio un impuesto sobre el queroseno. También se plantean dudas acerca de la viabilidad de esas ideas y propuestas.
Tal y como indica el informe, deseamos que se produzca un debate internacional y que se lleve a cabo un estudio pormenorizado.
Debido a que el resultado de dicho estudio es incierto, nos declaramos partidarios de la postura inicial que se recoge en el apartado 20 del informe en forma de una tasa medioambiental europea. En última instancia se trata de que demos cumplimiento a los acuerdos de Kioto, y la aviación también debe contribuir sustancialmente a ello. Preferimos que se alcancen acuerdos positivos a escala mundial aunque, en caso de que éstos no se produzcan, no queremos excluir la posibilidad de disponer de una política europea.
Creo que se trata de otro elemento importante del informe. Consideramos que se ha plasmado de forma adecuada. Esperamos que este debate internacional dé sus frutos. De no ser así, creemos que dentro de varios años deberíamos ser capaces de hablar de normas europeas. Presidente, quiero dar las gracias a la ponente por su informe. Es cierto que la aviación crece con rapidez.
Coincido con la Sra. Foster en señalar que la aviación representa un sector importante de la economía que presta servicios insustituibles en determinados aspectos.
Sin embargo, también es cierto que un sector de este tipo presenta una serie de efectos negativos sobre el medio ambiente: -ruido, contaminación ambiental- y que debemos animar al sector para que actúe en consecuencia lo antes posible y de forma más activa que en la actualidad. Tanto la comunicación de la Comisión como el informe de la Sra. Lucas apuntan hacia el lugar en el que esto se puede y se debe producir.
Existen algunos aspectos que quisiera destacar. Al igual que ha afirmado el Sr. Wiersma, está claro que, en la medida de lo posible, se deben tratar las diversas formas de transportes, por carretera, tren, etcétera, y también a la aviación del mismo modo. Éste no es el caso en la actualidad.
Existen motivos concretos para ello, pero debemos hacer algo al respecto.
Lo que está claro, en mi opinión, es que para hacer frente a dichos problemas - impuesto sobre el queroseno, ruido, normas, etcétera - debemos primar, en este momento y en cualquier caso, un enfoque global.
La adopción de un enfoque regional resulta precipitada en este momento y me congratula que la ponente haya revisado algunos puntos de su texto original para reflejar esta opinión. Considero que nosotros, como Unión Europea, no debemos adoptar medidas unilaterales, si me permiten llamarlas así.
En este momento se están produciendo negociaciones importantes en las cuales, señora Comisaria, esperamos que se produzcan resultados positivos.
Creo que se trata de un aspecto importante. Otro aspecto importante es que se debe combatir el ruido con un paquete de medidas. De ahí la enmienda que presento para que se especifiquen dichas medidas.
Asimismo, he presentado una enmienda con el fin de desarrollar un método común de medición, de forma que, tal y como apuntaba el Sr. Wiersma, podamos limitar la competencia entre los distintos aeropuertos. Resulta clave que la competencia entre los aeropuertos no perjudique a las personas que viven en las inmediaciones ni al medio ambiente.