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Desgraciadamente -y hay que reconocer que eso no es solamente culpa suya- no pueden atender a la situación tan bien como quisieran: muy recientemente hemos tenido una experiencia de lo que acabo de decir, como resultado de los retrasos provocados por la huelga en Francia. Todo esto ha tenido un efecto perjudicial para la movilidad de nuestros ciudadanos, y ha repercutido en los costos económicos y financieros y sociales de nuestras empresas y en la amplia gama de personas afectadas una u otra vez por lo que está sucediendo.
Quisiera felicitar a la Comisaria Palacio por haber tomado la iniciativa de presentar esta cuestión a nuestra comisión parlamentaria de la forma que lo hizo, y con la energía y entusiasmo de que ha dado pruebas, inicialmente al establecer el grupo de alto nivel, así como por el liderazgo que ha asumido en el trato de este problema.
Lo que ha producido la Comisión es una importante contribución a la lucha contra el problema de la saturación del espacio aéreo.
El Consejo de Ministros de Transporte tiene que adoptar una decisión política a este respecto.
No podemos aplazarla durante más tiempo.
Hay que ocuparse de ella ahora.
Necesitamos un cielo único sobre un mercado único, pero al mismo tiempo tenemos que reconocer que los Estados individuales tienen su propia opinión acerca de la forma de ocuparse de estas cuestiones sobre todo teniendo en cuenta que influyen en el nivel de vida de la fuerza de trabajo y que hay que pensar también en la utilización del espacio aéreo nacional para fines militares. El espacio aéreo militar y el abuso que de él se hace en algunos países es algo de lo que tenemos que ocuparnos no solamente por lo que se refiere al espacio que ocupan las aeronaves militares, sino también con ocasión del abuso de los corredores aéreos civiles por aeronaves militares que no se atienen a los procedimientos de la aviación civil. Ésta es también una esfera de la que hay que ocuparse.
En ese informe he sugerido -y la comisión parlamentaria ha aceptado en amplios términos- que Eurocontrol sea un órgano regulador con más facultades, que pueda imponer sanciones más efectivas y que reconozca el derecho de apelación a los que se vean afectados por la cuestión.
Por las mismas razones, pensamos que la prestación de servicios de tráfico aéreo debe estar abierta a la liberalización, a reserva de que cada país individual decida lo que sea apropiado para él.
Como los diputados saben seguramente, en el Reino Unido nos hemos ocupado de esta cuestión y hemos introducido un principio de privatización.
Eso quizás sea adecuado para nosotros, pero puede ser inadecuado para otros. Son los Estados-nación individuales quienes deciden, pero tienen que tomar una decisión y ocuparse de este problema de la división entre la regulación de su espacio aéreo, por una parte, y, por otra, la disposición sobre la gestión de servicios aéreos que pueden ofrecer otros países u otras organizaciones.
gpt
 Unfortunately - and this is not entirely their fault - they are not coping with the pressures as well as we would wish: we have all had experience of that only recently, as a result of the delays caused by the strike in France.
All this, then, has a detrimental effect upon the mobility of our citizens, and in terms of the economic and financial and social costs for our businesses and a wide variety of other people affected on a day-to-day basis by what is going on.
I would like to congratulate Commissioner Palacio for having the initiative to bring this to our committee in the terms that she did, and with the force and verve that she has shown, initially, in setting up the high level group, and also in the leadership that she has given to addressing this problem. What has been produced by the Commission is a major contribution to dealing with the saturation of airspace. The Council of Transport Ministers needs to take a political decision to address this. We cannot put it off any longer.
It needs attention now.
We need a single sky over a single market but at the same time we have to recognise that individual nation states have views about how these matters should be addressed, particularly insofar as they affect the livelihoods of the workforce and also the use of national airspace for military purposes. Military airspace and its abuse in some countries is something that we also have to address not just in terms of the space that is taken up by military aircraft, but also on occasions the abuse of the civil air corridors by military aircraft not abiding by civil air procedures. This too is an area which need to be addressed.
In this report I have proposed - and the committee has broadly accepted - a suggestion that Eurocontrol should be a regulatory body with more powers, more effective sanctions and with the right of appeal for those who are affected by it. By the same token, we think that the provision of air traffic services should be open to liberalisation, subject to what each individual country decides is appropriate for itself. As Members may well know, in the United Kingdom we have addressed the subject by introducing a principle of privatisation. That may be right for us. It may be wrong for others.
It is up to individual nation states to decide, but they must decide to address this problem of the division between regulation of their airspace on the one hand and the air service management provision that could be offered by others or other organisations.