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What is the problem?
As we have heard already this evening, in 1970 the railways had a 21% share of the freight market, today just 8.5%. In 1970 the railways had a 10% share of the passenger market, today just 6%. If these trends continue just 4% of travellers will go by train at the end of the decade and rail freight will all but disappear.
The sad fact is that the railways have lost ground even where there are well placed, for example, in long distance freight.
The very future of our railways is at stake, together with the jobs of one million people employed in the industry. A key reason for this decline is that, in contrast to aviation and road haulage, a single market does not exist in this sector.
For 150 years, the railways have been organised along national lines. Even the opportunity of electrification further divided Europe's railways because there are now five different systems in operation. More recently the railways have adopted 16 different and incompatible electronic signalling systems. That all adds costs and it means railways cannot compete. Differences have also contributed to the fragmentation of the market for railway equipment. This proposal being considered here tonight, together with other proposals from the Commission, aims to create an internal market in rail services. It will help achieve a harmonisation of technical standards for equipment and rolling stock and the integration of national networks to boost cross-border traffic. That will make the railways more efficient, reliable and more competitive.
It would also boost the railway equipment industry in countries such as my own. It will contribute to the fulfilment of our aim of switching freight from the congested and polluted roads to Europe's railways and encouraging the development of more high-speed rail services to take the place of short-haul flights.
The revitalisation of the railways is crucial to the future of Europe's transport system, our environment and our economy. That is why Mr Savary's report deserves our full support.
Mr President, Commissioner, like aviation, the present issue is reminiscent of air traffic control. It is high time that the Member States forsook their national stances in favour of a European stance because it is national stances that have prevented the rail system from being vital and from retaining its passengers and freight. Instead, we are now faced with the opposite.
Mr Savary' s excellent report is the first in a whole series of reports which will deal with the rail system and its liberalisation, which is essential, in my view.
Trains should not be confined to internal borders within a large European market.
I think that is important. Liberalisation and competition should be introduced within this large European market.
That, in my view, is the best solution for customers and services. If the best solution had been cooperation between national companies, then they would have done this a long time ago and we would not be faced with this long-standing problem, namely that rail transport is on the wane.
gpt
 ¿Cuál es el problema? Como ya hemos escuchado esta tarde, en 1970 el ferrocarril tenía una cuota del 21% del mercado de transporte de mercancías, hoy es sólo del 8,5%. En 1970 el ferrocarril tenía una cuota del 10% del mercado de transporte de pasajeros, hoy sólo el 6%. Si esta tendencia continúa, al final de la década tan sólo el 4% de los viajeros se desplazarán en tren y el transporte de mercancías por ferrocarril casi desaparecerá.
Lo triste es que el ferrocarril ha perdido terreno incluso allí donde está bien situado, por ejemplo, en el transporte de mercancías a larga distancia.
Está en juego el propio futuro de nuestros ferrocarriles, además de los puestos de trabajo del millón de personas empleadas en el sector.
Una razón fundamental de este descenso es que, a diferencia del transporte aéreo y del transporte por carretera, en este sector no existe un mercado único.
Durante 150 años los ferrocarriles se han organizado atendiendo a lo nacional.
Incluso la oportunidad que suponía la electrificación dividió aún más a los ferrocarriles europeos y ahora están en funcionamiento cinco sistemas diferentes.
Más recientemente, los ferrocarriles han adoptado 16 sistemas de señalización electrónica distintos e incompatibles.
Las diferencias han contribuido también a la fragmentación del mercado de equipamiento ferroviario.
La propuesta que se está estudiando aquí esta noche, junto con otras propuestas de la Comisión, pretende crear un mercado interno en los servicios ferroviarios.
Ayudará a lograr una armonización de las normas técnicas relativas al equipamiento y al material rodante y a la integración de los sistemas nacionales para impulsar el tráfico transfronterizo.
Esto hará que los ferrocarriles sean más eficientes y fiables y más competitivos.
También supondría un impulso para al sector del equipamiento ferroviario en países como el mío. Contribuirá a que cumplamos con nuestros objetivos de trasladar el transporte desde las congestionadas y contaminadas carreteras a los ferrocarriles europeos y de fomentar el desarrollo de servicios ferroviarios de alta velocidad que vengan a ocupar el lugar de los vuelos de corto recorrido.
La revitalización de los ferrocarriles es crucial para el futuro del sistema de transportes europeo, para nuestro medio ambiente y nuestra economía. Por ello el informe del Sr. Savary merece todo nuestro apoyo. Señor Presidente, señora Comisaria, este asunto me recuerda al del control de la navegación aérea. Ya es hora de que los Estados miembros dejen sus comportamientos particulares porque son precisamente estas idiosincrasias las que han entorpecido que el ferrocarril tenga más vitalidad y que pueda mantener sus pasajeros y cargas. Hoy por hoy, la situación es la contraria.
El excelente informe del Sr. Savary será el primero de toda una serie que nos van a llegar sobre los ferrocarriles y sobre su liberalización. Pienso que es muy importante.
No debería haber fronteras para los trenes dentro del gran mercado europeo.
Pienso que eso tiene importancia.
En ese gran mercado europeo tendrá que haber liberalización y competencia. Pienso que ésa es la mejor solución para el público y para quienes prestan el servicio: si la mejor solución hubiese sido la cooperación entre las compañías nacionales, la podrían haber aplicado hace mucho tiempo, ¿no?, y no andaríamos como andamos desde hace tantos años, con el tren cada vez peor.