system
Your goal is to provide proficient, careful translations from Spanish to English, preserving the sense and nuance of the source text.
human
Translate the provided sentence to English:
 Tengo que pedir a los quince Gobiernos que ordenen a sus asesores civiles y militares que hagan llegar a la Vicepresidenta verdaderas soluciones hasta finales de este mes, para que en junio contemos con algo concreto, para que la Vicepresidenta tenga la posibilidad de aplicar exigencias concretas, de adoptar medidas concretas como, por ejemplo, el empleo temporal de instalaciones militares para vuelos civiles. Asimismo, debemos anticiparnos ofreciendo soluciones concretas, pues es inaceptable que en este verano nos encontremos con la misma situación del pasado. ¡Un espacio aéreo congestionado, colas de espera, un absurdo e interminable consumo de queroseno en el aire, es decir, una formidable contaminación del medio ambiente!
Esperemos que la Vicepresidenta, si los Estados miembros le envían lo que necesita, pueda hacernos una buena propuesta de medidas a corto plazo que surtas efectos en este verano. Señor Presidente, en primer lugar quisiera agradecer al Sr. Sterckx su informe, que aborda un aspecto importante de la industria de la aviación civil.
No cabe duda de que en los diez últimos años la aviación civil ha aumentado en gran medida y se prevé que siga aumentando en el futuro.
Hay quienes sostienen que se debe exclusivamente al proceso de liberalización en ese sector.
Si bien mi Grupo y yo reconocemos que ello ha tenido considerables efectos en el crecimiento de la aviación, también han contribuido otros factores.
En las fases iniciales de la liberalización muchas personas perdieron sus puestos de trabajo, los que lo conservaron tuvieron que someterse a jornadas laborales más largas y otros sufrieron un deterioro de sus condiciones laborales.
Además, en algunas rutas aumentaron las tarifas, mientras que en otras se abarataron tanto, que las compañías aéreas quebraron o acumularon enormes pérdidas. Otro resultado de la liberalización ha sido el método de las alianzas entre compañías, y en algunos casos absorciones incluso. Ahora estamos empezando a ver un aumento de las aeronaves matriculadas fuera de la UE, como en el caso de los pabellones de conveniencia del sector marítimo.
En mi aeropuerto de Manchester hay matriculadas aeronaves islandesas y yo he estado más veces en Islandia que ellas.
La única razón por la que menciono estos detalles es la de aportar cierto equilibrio al debate.
Resulta muy fácil decir que la liberalización en la aviación ha sido un éxito clamoroso sin que se reconozca nunca que tiene también una faceta negativa. Mi Grupo acepta que la liberalización gradual es una forma de avanzar, pero sólo si se salvaguardan y fortalecen la seguridad, las condiciones de trabajo y los derechos de los pasajeros. Reconocemos que un número cada vez mayor de ciudadanos de la UE exigen servicios mejores. Mi Grupo acoge con satisfacción la más reciente decisión de la Comisión de lanzar una campaña para informar a los pasajeros de sus derechos, cosa que las compañías aéreas en particular no han hecho durante muchos años.
Creemos que hace falta algo más para velar por que los pasajeros estén mejor protegidos contra los retrasos y las cancelaciones. Todos hemos oído las excusas puestas por las compañías, desde lo de "por razones técnicas", expresión jergal de la aviación que significa: "Me temo que no hay bastantes pasajeros, por lo que vamos a fusionarnos". La siguiente es "retrasos en el tráfico aéreo", pero, naturalmente, se trata de una fácil excusa, porque nunca hay representante alguno de los controladores del tráfico aéreo para rebatirlo.
gpt
 I can only call on the 15 governments to instruct their civilian and military advisers to actually deliver solutions to the Vice-President by the end of the month, so that we will have something concrete to consider in June, and so that the Vice-President can respond to practical requests and take practical action, such as occasionally using military areas for civil aviation. We must therefore proceed with practical solutions, for we cannot have the same situation this summer as last summer: congested airspace, stacked aircraft, the pointless, constant combustion of kerosene in the air, i.e. environmental pollution of the first order!
Let us hope that if the Member States really provide the Vice-President with what she wants, she can then present us with a good proposal that also includes short-term measures which can enter into force this summer. Mr President, first of all I would like to thank Mr Sterckx for his report which addresses an important aspect of the civil aviation industry. There is no doubt that civil aviation has grown considerably over the last ten years and it is predicted to continue growing in the foreseeable future.
There are those who would argue that this is due solely to the liberalisation process within that sector.
Whilst I and my Group recognise that this has had a considerable effect on aviation' s growth, other factors have also contributed.
In the initial stages of liberalisation, a lot of people lost their jobs, those who remained had to work longer hours and others suffered a deterioration in their working conditions.
Also, on some routes, fares increased while others were so cheap that airlines went bust or built up huge losses. Another result of liberalisation has been the practice of co-sharing, of airline alliances, and in some instances even takeovers.
We are beginning to see now an increase in aircraft registered outside the EU similar to the maritime sector' s flag of convenience.
At my own airport in Manchester there are Icelandic-registered aircraft and I have been to Iceland more times than they have.
The reason why I mention these points is just to lend some balance to the argument. It is very easy to say that liberalisation in aviation has been a glowing success, without ever recognising that there is also a negative side.
My Group accepts that gradual liberalisation is a way forward but only if safety, working conditions and passenger rights are safe-guarded and strengthened.
We accept that an increasing number of EU citizens are demanding better services.
My Group welcomes the latest decision by the Commission to launch a campaign to inform passengers of their rights - something which the airlines in particular have failed to do over many years.
We believe we need something more to ensure that passengers are better protected from delays and cancellations.
We have all heard the excuses offered by the airlines, ranging from "aircraft going technical" , which is aviation-speak for 'I' m afraid there are not enough people booked on so we are going to consolidate' . "Air traffic delays" is the next one, but of course that is an easy excuse because there is never anyone from air traffic control there to say that is not the issue.