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 Esperemos, pues, que el comité ponga especial énfasis en esas zonas con especiales condiciones, y quisiera hacerle dos preguntas al respecto: ¿Cómo va a coordinarse el trabajo entre el Comité de seguridad marítima y la Agencia europea de seguridad marítima, que se va a constituir próximamente? ¿Se va a ocupar también este comité de gestionar o de trabajar las tres iniciativas legislativas del paquete Erika II?
Señor Presidente, la creación del Comité de seguridad marítima con la excusa de mejorar la aplicación de la legislación que condiciona la seguridad de los buques; así como la protección del entorno y las condiciones de vida y de trabajo a bordo de los buques, refuerza el carácter reaccionario de la política de la Unión Europea en el sector marítimo.
Las propuestas de la Comisión contienen regulaciones reaccionarias, que minan el papel de los organismos internacionales, como la Organización Marítima Internacional y la Organización Mundial del Trabajo. Esencialmente se legisla la negativa de los Estados miembros de la Unión Europea a participar en iniciativas de aceptación o de aplicación de las modificaciones en los convenios internacionales o en las resoluciones, aunque están obligados, en calidad de partes de la legislación internacional.
La Unión Europea, actuando como guardiana de los intereses del gran capital europeo, interviene en la modificación del Derecho internacional que se formó tras la guerra y, convirtiéndose en guardiana mundial, sacrifica la seguridad, la propia vida humana y la protección del medio ambiente en aras del aumento de los beneficios de los monopolios. Estamos radicalmente en contra no sólo de la dirección básica de estas opciones, sino también de la toma fragmentaria de medidas, que no sólo no son efectivas sino que además aspiran a aquietar las vivas inquietudes y reacciones de la opinión pública, del movimiento obrero sindical y de las organizaciones ecologistas tras la abundancia de accidentes marítimos mortales, y además extremadamente graves para el medio ambiente. Además este esfuerzo del centro marítimo europeo económico y político por formar su propio mecanismo de control de los transportes marítimos y de imponer sus opciones en el marco de la guerra comercial con los otros centros marítimos, EE.UU., Japón, Australia y demás, mina a la Organización Marítima Internacional.
Conduce a discriminaciones fuera de principios de aceptación general, las cuales engendran peligros gravísimos para la seguridad marítima real y esencial.
gpt

We therefore hope that the committee places special emphasis on these areas with special conditions, and I would like to ask you two questions in this regard: how will the work of the committee on maritime safety and the European Maritime Safety Agency, which is going to be established soon, be coordinated? Is this committee also going to manage or work on the three legislative initiatives contained in the Erika II package? Mr President, setting up a Committee on Safe Seas, ostensibly in the aim of improving the implementation of legislation governing maritime safety, environmental protection and shipboard living and working conditions, will reinforce the reactionary nature of European Union policy in the shipping sector. The Commission's proposals contain reactionary arrangements which undermine the role of international organisations such as the International Maritime Organisation and the International Labour Organisation. Basically, they institutionalise the EU Member States' refusal to participate in initiatives to accept or apply amendments to international conventions or resolutions, their obligations as contracting parties to international law notwithstanding. In acting as the guardian of the interests of European big business, the European Union is interfering in changes to the international law which has evolved since the war and, having graduated to global guardian, it is sacrificing safety, human life itself and environmental protection just so that the monopolies can increase their profits. We are radically opposed both to the basic thrust of these policies and to the practice of taking fragmentary, inefficient action in order to allay the acute concerns and reactions of the public, the trades union and ecological organisations in the wake of the plethora of fatal and highly environmentally dangerous accidents at sea.
Moreover, the attempt being made by Europe as an economic, political and shipping centre, within the framework of the trade war with other shipping centres, such as the USA, Japan, Australia and others, to fashion its own mechanism for controlling maritime transport and imposing its own choices undermines the International Maritime Organisation. This will lead to distinctions being made outside generally accepted principles and this in itself is fraught with dangerous consequences for the basic safety of shipping in practice.