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Translate the provided English sentence to Spanish: It is clear that certain businesses and a certain economic sector totally rely on night flights. If we asked them what would happen if there were no night flights, they are bound to say that they would have to close down their businesses, their activities would become pointless and they would no longer be able to offer their services. Our question is, therefore: how can we marry the two together?
The Commission should then legislate against distortion of competition between different airports in different Member States.
Mrs Van Brempt clearly stated what the dilemma was for the Belgian Government. It is caught between the devil and the deep blue sea. As it happens, the Belgian Government has taken a number of measures, but would it not be useful, for example, if the Commission were to compile some sort of list of good and bad airline companies in terms of noise, if it were to draw a distinction between those who do invest in combating noise, those who can present a good record in combating noise and those who cannot, those who do not try their best, and then combine this with measures.
Because one thing is clear: noise must be penalised. Accordingly, it should be more expensive to fly certain aircraft and it should be impossible to fly certain aircraft at night for example. A total ban would be ideal, of course, but can we afford this and where could this be done?
We would like to have these questions answered by the Commission. A European framework is lacking at the moment - and you say yourself that a framework should be in place, but when? When will this happen?
We have a communication at the moment and shortly we will have the report by Mrs Lucas on aviation and the environment, but when are we getting legislation, when can we expect a framework which is sufficiently clear for each Member State, so that distortion of competition is ruled out?
Would it not be useful, for example, to look at 'best practices' at this stage - to use a buzz word - so that we know what certain airports get up to?
This would be some achievement. For example, at Schiphol, there is a kind of complaints desk for noise.
Other airports do not have this but could possibly do with one. So why not exchange ideas between the different EU airports, where all of us are faced with the same problem? I would ask the Commission to speed up its process and not to wait for the legislative measure alone, but to set up other initiatives in order to bring people closer together.
gpt
 Es evidente que hay una serie de empresas y un sector económico determinado que no puede trabajar si no hay vuelos nocturnos y que, si se les plantea el supuesto de que no pueden volar por la noche dirán que entonces tendrán que interrumpir su actividad, porque no pueden ofrecer sus servicios. Ahora bien, nuestra pregunta es: ¿cómo se pueden combinar ambas cosas? La Comisión tiene que velar por que en su reglamento no se produzcan distorsiones de la competencia entre los aeropuertos de los distintos países. La Sra. Van Brempt ha expuesto claramente qué dilema se le planteaba al gobierno belga.
Está entre la espada y la pared. El gobierno belga ha adoptado una serie de medidas, pero quizá sería más útil que la Comisión elaborara una especie de lista de sociedades aeroportuarias buenas y malas en materia de ruido, las que invierten en la lucha contra el ruido, las que pueden presentar un buen resultado en la lucha contra el ruido y las que no pueden, las que no han hecho lo posible, y tomara medidas en consecuencia.
Porque una cosa es evidente: hay que penalizar el ruido.
Es decir, debe ser más caro volar con determinadas aeronaves y debe ser imposible volar con determinados aviones, por ejemplo de noche.
Naturalmente lo mejor sería tener una prohibición total, pero ¿podemos hacerlo y, llegado el caso, debemos hacerlo?
La Comisión tiene que darnos una respuesta.
Ahora bien, actualmente no hay un marco europeo -usted mismo ha dicho que es preciso adoptar uno- pero mi pregunta es ¿cuándo?
¿Cuándo lo tendremos?
Ahora tenemos una comunicación, pronto tendremos el informe de la Sra. Lucas sobre el tráfico aéreo y medio ambiente, pero ¿cuándo tendremos la reglamentación, cuándo tendremos un marco que sea suficientemente claro para cada Estado miembro de modo que no se produzcan distorsiones de la competencia?
¿No sería útil, por ejemplo, examinar las mejores prácticas -como actualmente está de moda llamarlas- para saber qué hace cada aeropuerto? Eso ya sería algo.
Por ejemplo, en Schipol hay una especie de oficina de reclamaciones en materia de ruido. Otros aeropuertos no tienen esto y quizá les sería útil crear una. En consecuencia, es preciso intercambiar información entre los diferentes aeropuertos de la Unión Europea en los que se lucha contra el mismo problema.
Quisiera pedir a la Comisión que actúe con más celeridad y que no espere a adoptar medidas legislativas, sino que adopte otras medidas que permitan unir a los hombres.