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I'm looking to have this phrase translated to English:

¿Tiene algo que ver con el transporte aéreo?
Como puede observar, seguimos teniendo dudas.
A la liberalización han de seguir otros pasos importantes.
El primero consiste obviamente en la europeización del control del tráfico aéreo. En ello se centra el informe del Sr. Atkins. Mañana presentaré una enmienda oral sobre este tema, proponiendo que la palabra 'privatización' sea sustituida por 'liberalización'. A este respecto hemos alcanzado un acuerdo con los grandes Grupos políticos.
Es evidente que hay otro campo en el que se impone la europeización, y con esto me refiero al ámbito de la seguridad. Necesitamos urgentemente una agencia europea en materia de seguridad.
Está claro que respecto a los dos puntos anteriores los Estados miembros han de dar un paso atrás.
Y con esto llego a la afirmación crucial de su comunicación, al hecho de que no existe una política exterior para el transporte aéreo europeo y que, por tanto, los derechos de acceso a terceros países se negocian por vía bilateral. Como es natural, esto tiene serias consecuencias para toda la estructura del sector europeo del transporte aéreo.
Tras una liberalización se suele comprobar que las empresas comienzan a ajustar sus actividades al tamaño del mercado liberalizado.
Sin embargo, es algo que apenas ha ocurrido en el sector aéreo.
No ha habido fusiones. KLM y Alitalia han hecho un intento que acaba de fracasar. En el fondo, podría decirse que el fracaso tiene su origen en una serie de dificultades relacionadas con la cuestión de la nacionalidad. Swissair y SABENA siguen negociando, pero, en este caso, todo depende de un acuerdo con Suiza que debatiremos esta misma semana y de un referéndum que ha de celebrarse en breve en dicho país. Por otra parte, las compañías europeas sí crean alianzas con sus colegas americanos, aunque en ellas desempeñen un papel secundario en comparación con los americanos. Es por eso por lo que, como ponente, tengo algunas preguntas con respecto a su propuesta de crear una zona de aviación común transatlántica. En principio, me parece una buena iniciativa. Sólo me pregunto si no deberíamos esperar un poco. ¿No es un paso demasiado grande si tenemos en cuenta que el sector europeo del transporte aéreo aún no dispone de una estructura sólida?
Antes de que podamos dar este segundo paso han de resolverse toda una serie de problemas complejos.
gpt

Is that in any way related to aviation? These are questions which we are still left with.
Important steps still need to be taken after liberalisation. Firstly, air traffic control should, of course, be Europeanised.
This topic is also covered in Mr Atkins' report and I will be tabling an oral amendment on this matter tomorrow, to replace 'privatisation' by 'liberalisation' .
This was agreed upon in conjunction with the large political groups. It is clear that another aspect, namely safety, should also be Europeanised. A European Aviation Safety Authority should therefore be set up as a matter of urgency.
It is obvious that the Member States need to take a step back as far as these two aspects are concerned.
I will now move on to the key point in your communication, namely the fact that there is no external policy for European aviation, in other words that the rights with regard to third countries have been negotiated bilaterally.
This, of course, determines the entire structure of the aviation industry in Europe.
Normally speaking, after a liberalisation process, companies tend to operate in tune with the market which has been liberalised.
This is actually quite rare in the world of aviation. No mergers have taken place. An attempt to that effect was made by KLM and Alitalia, but this has now been abandoned, due in actual fact to a number of problems related to nationality, if I can put it that way. A merger between Swissair and SABENA is still on the cards, but we rely there on an agreement with Switzerland which we will be discussing this week and on a forthcoming referendum in Switzerland.
What is happening is that, although European companies join forces with their American counterparts, they play second fiddle to the Americans.
This is why I, as rapporteur, have a few questions with regard to your proposal to establish this common transatlantic air space.
I am in favour of this in principle, but I do wonder whether we are not rushing into things or whether this is not too big a step, considering there is no solid base in place for the European aviation industry.
A number of very complex problems need to be solved first before we can take the second step.