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Translate this statement from Spanish to English: En este contexto, quiero mencionar solamente, por ejemplo, el derecho a entrar en el país, el derecho a establecerse, la posibilidad de incorporarse al mercado de trabajo, la coordinación de los sistemas de protección social, el derecho a residencia para personas que no trabajan y para estudiantes y las nuevas posibilidades para quienes trabajan en las fronteras.
Quiero subrayar, tal como lo han hecho los ponentes de las comisiones pertinentes, la importancia de que nuestro informe se publique antes del referendum que se realizará en Suiza, no para influir en la voluntad de los ciudadanos suizos de decir "sí" o "no" , sino para demostrar nuestro deseo de colaborar, aún más, con Suiza. Mi comisión ha señalado algunos campos en los que se podría colaborar en el futuro, por ejemplo, en acciones para impedir el contrabando de mujeres y en acciones contra la delincuencia organizada y los delitos económicos.
Consideramos que este acuerdo, especialmente en lo referente a la libre circulación, es muy importante en la colaboración entre la UE y Suiza. Señor Presidente, yo también quiero dar las gracias y felicitar al ponente por su informe. Todos los miembros de la Comisión de Transportes celebran la adopción de este acuerdo, pues éramos particularmente conscientes de la dificultad de alcanzar en materia de transportes un acuerdo que estableciera el equilibrio adecuado entre la competencia y el medio ambiente y que condujera a las partes a una solución satisfactoria.
Los dos acuerdos que nos concernían directamente y que hemos analizado se refieren a los ámbitos del transporte aéreo, por carretera y por ferrocarril. A este respecto ha de constatarse, en lo relativo al transporte aéreo, que Suiza ya es, naturalmente, miembro de numerosas conferencias y organizaciones internacionales, de modo que ya ha incorporado a su ordenamiento jurídico parte de lo que denominamos a nivel comunitario acquis communautaire.
La incorporación del Reglamento del paquete de medidas liberalizadores tiene la mayor relevancia práctica.
La Comisión de Transportes estima que la no aplicación en esta caso a Suiza del Acuerdo sobre las tiendas libres de impuestos supone una pequeña deficiencia. Más complicado y más interesante es el debate sobre el transporte por carretera y ferrocarril, en el que debemos constatar que se propone un experimento muy interesante.
Por un lado, Suiza renunciará progresivamente a la reducción de la circulación de camiones. Permitirá la circulación de vehículos de entre 34 y 30 toneladas para el año 2004; por otro, eliminará, en consecuencia, los contingentes.
Por último, sustituirá dichos contingentes por un peaje, es decir, por una tasa de carreteras, cuyo importe medio será de aproximadamente 200 euros.
Entenderán ustedes que la Comisión de Transportes, lógicamente, critique estas medidas.
A mi juicio, esta crítica está justificada, habida cuenta que dichas tasas no tienen suficientemente en cuenta, en nuestra opinión, las posibles inversiones de las empresas de transporte en camiones que respeten el medio ambiente. Pero para la Comisión de Transportes fue aún más importante el hecho de que este acuerdo recoja criterios que en sí mismos se corresponden plenamente con la política de transportes de la UE: por un lado, aliviar el tráfico por carretera y, por otro, fomentar el transporte por ferrocarril. Este acuerdo entre la UE y Suiza tiene carácter piloto; lo mismo cabe decir sobre el análisis de las posibilidades de que pueda ponerse en práctica lo que consideramos que es una política de transportes aún en el plano de lo teórico.
gpt

In this connection, I would just mention, for example, the right of entry, the right of establishment, the opportunity to enter the labour market, the coordination of social security systems, the right of establishment for non-gainfully employed people and students, together with new opportunities for cross-border workers. I want to emphasise, as the rapporteur for the committee responsible pointed out, that it is important for our opinion to be made available before the referendum in Switzerland - not because it is for the Swiss to say 'yes' or 'no' to the opinion, but to show our desire for cooperation, that is to say further cooperation, with Switzerland.
Our committee has pointed out possible future areas of cooperation, for example operations to combat trafficking in women and to combat organised crime and economic crime. We view these agreements, especially the agreement concerning the free movement of persons, as being very important in the context of cooperation between the EU and Switzerland. Mr President, I too want to thank the rapporteur for his report and congratulate him.
The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism as a whole is pleased about this agreement because it was well known how very difficult it was to reach a transport agreement which established a fair balance between competition and the environment and which would also produce a satisfactory solution for both sides. The two agreements that directly concerned us, and that we have analysed, concern air transport and road and rail transport.
Here we must note, with regard to air transport, that Switzerland is, of course, already a member of numerous international conferences and organisations and has therefore incorporated in its legislation quite a few aspects of what we in the EU regard as the acquis communautaire.
Its adoption of the regulation on the liberalisation packages is the most practically significant measure. The Transport Committee regards it as a small weakness that the duty-free agreement is not applicable to Switzerland in this case. The road-rail discussion is a more difficult and also a more interesting one. We think the experiment being proposed here is most interesting. On the one hand, Switzerland will gradually forego reducing the number of heavy goods vehicles. It will allow vehicles of 34 to 40 tonnes up to the year 2004; on the other hand, it will abolish the quotas accordingly. Eventually it will replace this system with a road tax, of approximately EUR 200 on average.
So you can understand why the transport operators are rather critical of that. And in my view their criticism is fair because we believe these road taxes do not take sufficient account of the fact that the transport operator may invest in environment-friendly lorries. But what the Transport Committee considered even more important was that this agreement points the way to a transport policy entirely in line with that of the EU: reducing the burden on the roads while supporting transport by rail.
We believe the proposed agreement between the EU and Switzerland is a pilot agreement; the same applies to the analysis of the means by which what we regard as a theoretical transport policy may subsequently be put into practice.