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The European Union can make a contribution in this field if it can manage to coordinate efforts and know-how without seeking to control or foist a single strategy on Member States.
We have therefore backed the amendments of the PPE-DE, which support the flexibility necessary for the whole system. Recommendation for second reading of the Bouwman report (A5-0043/2000)
The recent wreck of the Erika oil tanker off the coast of Brittany increased the awareness among the general public of the problem, among others, of 'degassing' , the illegal discharge of waste oils, detritus or other waste associated with vessel cargoes, which some unscrupulous ship' s captains undertake while at sea. Although the breaches in the wreck had officially been sealed, oil slicks in fact continued to wash up on the shores, showing that either new leaks had appeared or that vessels passing through the vicinity were taking advantage of the situation to empty their tanks, or, probably, that both these things were occurring at the same time. In the jungle of maritime transport, such behaviour is, unfortunately, frequently encountered. It helps to make refuse sites of our seas and beaches, and to jeopardise the ecological balance of the marine environment.
Just today, in fact, the European Parliament is examining, at second reading, a proposed directive which has been under discussion for two years, which draws the implications of the 1973 Marpol International Convention, ratified by all Member States, to the Community level. This convention makes it compulsory for vessels to dispose of their waste while in the port of call, in the port waste-disposal installations intended for the purpose, and, in return, requires the signatory states to construct appropriate installations.
We can only applaud the proposed European directive which would make it possible to apply these principles.
At the same time, however, we wish to ask the important question, which is: what is to become of the inspections?
The proposal envisages that vessels docking in a Community port may leave again only on presentation of certificates proving that the vessel' s waste and cargo residues have indeed been disposed of in the appropriate installations. But what about vessels from outside the Community? Will they also be asked for certificates?
And how will vessels that pass through our waters without docking into port be inspected? We think that, to begin with, access to Member State ports should be banned for vessels which do not present such certificates, even if they are from outside the Community.
gpt
 La Unión Europea puede aportar una contribución en este campo, si sabe coordinar los esfuerzos y las competencias sin buscar controlar ni imponer una estrategia única a los Estados miembros. Por eso hemos apoyado las enmiendas del PPE-DE, que mantienen la flexibilidad necesaria respecto al conjunto del dispositivo.
Recomendación para la segunda lectura Bouwman (A5-0043/2000) . (FR) El reciente hundimiento del petrolero Erika frente a las costas bretonas ha hecho que el gran público tome conciencia del problema, entre otros, de la limpieza de los fondos de los buques, de los vertidos ilegales de aceites residuales, de residuos de carga o de otros desechos generados por los buques, que algunos capitanes sin escrúpulos realizan en el mar.
En efecto, mientras que oficialmente las fisuras del casco estaban reparadas, el mar seguía arrojando las manchas de petróleo a las costas, lo que demuestra o bien que existían otros escapes, o bien que algunos buques que pasaban cerca del lugar aprovechaban para limpiar sus depósitos, o bien, sin duda, ambas cosas a la vez. En la verdadera jungla del transporte marítimo estos comportamientos son, desgraciadamente, frecuentes. Los mismos contribuyen a convertir nuestros mares y nuestras playas en basureros y a poner en peligro el equilibrio ecológico del medio marino.
Ahora bien, precisamente, el Parlamento Europeo examina hoy en segunda lectura un proyecto de directiva que se discute desde hace dos años, y que saca, en el plano comunitario, las consecuencias del Convenio internacional Marpol de 1973, ratificado por todos los Estados miembros.
Dicho convenio obliga a los buques a descargar sus residuos, durante las escalas, en las instalaciones portuarias receptoras previstas a este efecto, y a cambio pide a los Estados firmantes que dispongan de las instalaciones apropiadas.
No podemos menos que felicitarnos, pues, por el proyecto de directiva europea, que permitirá aplicar estos principios.
Pero al mismo tiempo queremos formular la gran pregunta: ¿qué pasará con los controles?
El proyecto establece que los buques que hacen escala en un puerto comunitario no podrán abandonarlo si no presentan certificados que demuestren que sus desechos y residuos han sido efectivamente depositados en instalaciones apropiadas. ¿Pero que pasará con los buques que llegan del exterior de la Comunidad?
¿También se les exigirán certificados? ¿Y cómo se controlarán los buques que pasan sin efectuar escala? Nosotros pensamos, en primer lugar, que los puertos de los países miembros deberían estar prohibidos a los buques que no presenten dichos certificados, incluso si proceden del exterior.