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I need to have this text converted to Spanish, thank you: The decisions we are to adopt today aim to improve the quality of the service. Contrary to the views expressed by some honourable Members, I believe that the problem with rail transport nowadays is not whether it should be public or private, although it is generally public.
The problem is that it does not work.
Let us be clear about this.
There would certainly be scope for discussing some of the measures put forward here if we were dealing with a rail network which worked. The trouble is that given the current situation, where a public service is guaranteed by public undertakings with a monopoly in the area of the Member States of the Union, it does not work. It simply does not work in the present situation of compartmentalised and divided national rail networks.
What we are seeking to do is in fact to effect a change - I would go so far as to say a revolutionary change - where the railways are concerned. Ladies and gentlemen, what we have achieved today through this debate and what I hope we will achieve tomorrow - I have no doubt that you will vote for the agreed text - is not simply opening up the network, but setting up something new and different.
We are setting up a European rail network which does not yet exist, to replace 15 national juxtaposed networks. It is a revolutionary change, and we need to be aware of what we are seeking to achieve. Some people have complained that we spent too much time on this, others that we rushed things.
I would like to say that we might well all have liked to move forward faster. However, it is fair to say that in the short time - just over a year - since I took over responsibility for this area, determined progress has been made and the whole process has accelerated. Furthermore, the codecision procedure has worked very well. In particular, I would like to thank the whole Parliament for the work undertaken, especially by Mr Imbeni and the rapporteurs, Mr Swoboda and Mr Jarzembowski.
Nevertheless, I should also like to thank the Finnish Presidency for its contribution at the time, and particular thanks are due to the French Presidency. In that case, the French transport minster was a knowledgeable railway enthusiast.
It was suggested that this would make it harder for us to achieve our aim. On the contrary, it helped us to reach the point we find ourselves at today.
Concerns have been expressed regarding enlargement. Clearly, this will result in the European rail network we are currently setting up being extended beyond the current borders of the Union as they are redrawn.
The key components are opening up the whole network and separating functions, as Mr Jarzembowski has rightly pointed out. However, there is also the crucial and decisive issue of levies.
Many of you, ladies and gentlemen, have raised this issue.
gpt

Con las decisiones que hoy adoptamos, lo que pretendemos es mejorar la calidad del servicio. Porque, frente a lo que han manifestado algunas de sus Señorías, yo les tengo que decir que el problema del ferrocarril hoy día no es que sea público o privado, aunque normalmente siempre es público.
El problema es que no funciona. Vamos a ponernos de acuerdo.
Si estuviéramos hablando de un ferrocarril que funcionara, podríamos discutir algunas de las medidas aquí expuestas.
Pero el problema es que con la situación actual, de servicio público garantizado por unas entidades públicas en régimen de monopolio en el ámbito de los Estados de la Unión, no funciona. En esta situación actual de redes nacionales ferroviarias, compartimentadas y divididas, esto no funciona.
Y de lo que se trata precisamente es de realizar un cambio -me atrevería a decir que revolucionario- en el terreno del ferrocarril. Porque, Señorías, lo que hemos conseguido hoy con este debate, o lo que espero que vamos a conseguir mañana -no me cabe la menor duda de que sus Señorías votarán a favor del texto acordado-, no es sencillamente abrir la red, sino crear algo nuevo, distinto. Estamos creando un ferrocarril europeo, que todavía no existe, en vez de quince ferrocarriles nacionales yuxtapuestos. Es un cambio revolucionario. Y tenemos que saber que eso es lo que estamos haciendo. Señorías, hay quien se ha quejado de que hemos tardado mucho o poco. Quiero decirles que es verdad, quizá nos hubiera gustado a todos haber ido más rápido, pero creo que el resultado, en este año y pico en que yo he tenido -y poco- esta responsabilidad, se ha avanzado con una gran decisión y se ha acelerado todo el proceso. Además, este trámite de codecisión ha funcionado muy bien, y quiero agradecer especialmente la labor hecha por el Parlamento en su conjunto, incluidos el Sr. Imbeni y los ponentes, Sr. Swoboda y Sr. Jarzembowski. Pero también quiero dar las gracias a la Presidencia finlandesa por lo hecho en su momento, y muy especialmente a la Presidencia francesa. Creo que, en este último caso, la condición de conocedor y de amante del ferrocarril del Ministro francés de Transportes -y había quien decía que ello impediría que llegase a un buen fin- nos ha permitido, al revés, conseguir lo que hemos conseguido.
Señorías, hay quien está preocupado por la ampliación, pues ésta, obviamente, supondrá que la red europea ferroviaria que estamos hoy creando se ampliará allende las actuales fronteras de la Unión a medida que éstas se vayan extendiendo.
Los elementos esenciales son la apertura de la totalidad de la red, la separación de funciones, como ha señalado muy bien el Sr. Jarzembowski, pero también -clave y decisiva- la cuestión de las tarificaciones. Muchas de sus Señorías se han referido a este asunto.