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Translate the provided English sentence to Spanish:
I am quite unable to support Amendment No 16 tabled by my fellow Members Mr Simpson and Mr Fava.
It imposes requirements on ships from outside the European Union, which have not been internationally agreed. That is not legally possible.
Anyway, work is being done on this. I hope that reassures those making the submission.
Mr President, if we accept this report, in a slightly amended form, I am of the opinion that we will have considerably improved the guarantees for the safety of bulk carriers and their crew.
Mr President, allow me to begin by congratulating the rapporteur, Mr van Dam, on an excellent report and also expressing my gratitude to the Commission for having made a genuinely serious attempt to get to grips with this important issue. In recent years, the Commission has tabled a number of proposals for increasing maritime safety in various ways, and this as a result of a number of accidents affecting both people and the environment. The complaint may be made, as it has by myself in various connections, that the EU often reacts after the event instead of taking vigorous action beforehand, but it is good, nonetheless, that a real effort is now being made. Erika I has been succeeded by Erika II, and there is presumably more to come.
During the next few months of the session, Parliament will have a number of reports on which to adopt positions in this area.
In this report, we are dealing with safety in connection with the loading and unloading of bulk carriers. There is no doubt that bulk carriers in particular have been especially badly affected by accidents, at least during the last decade. There are a great many reports and a good deal of statistical information to indicate this - a fact which the rapporteur in particular has pointed out. A good half of the vessels that have foundered have done so as a result of accidents involving the hull.
Lack of maintenance is a cause of accidents of this type, but many accidents also occur in connection with loading and unloading.
Over the last decade, this has been observed by the UN' s maritime body, the IMO. A special report has called upon Member States, classification societies and shipping companies to be alert to errors in loading and unloading. A number of interim measures have been proposed, for example. It is important to take an overall view of this problem. There is an explosive growth in the number of shipments.
More and more of the traffic comes from Eastern and Central Europe or from third countries. This means that the way in which loads are secured is going to become one of the most important issues of all for us.
We are concerned here not only with bulk carriers but also with other forms of shipping and other forms of transport.
The fact that loads are not always adequately secured is now a growing problem for shipping and for road and rail transport. The Commission ought therefore to come back with proposals as to how these problems might be solved.
gpt

Del mismo modo, me es imposible apoyar la enmienda 16 de los colegas Simpson y Fava.
Esta enmienda impone unos requisitos, que no han sido acordados internacionalmente, a buques procedentes de fuera de la Unión Europea.
Esto no es posible jurídicamente. No obstante, sí se está trabajando para conseguirlo y espero que eso tranquilice a los que la han presentado.
Señor Presidente, si adoptamos este informe, en su versión ligeramente modificada, entonces creo que habremos mejorado considerablemente las garantías de seguridad de los buques de cargas sólidas a granel y de su tripulación.
Señor Presidente, permítame comenzar felicitando al ponente Sr. Van Dam por este excelente informe y también expresar mis agradecimientos a la Comisión por haber tomado este importante asunto con tanta seriedad.
Como consecuencia de una serie de accidentes que han afectado tanto a personas como al medio ambiente, en los últimos años la Comisión ha presentado numerosas propuestas para aumentar la seguridad marítima. Lamento, como lo he hecho en anteriores ocasiones, que a menudo la UE reaccione a posteriori en lugar de hacerlo a priori y con energía, pero, de todas las maneras, está bien que ahora se tomen medidas.
El Erika I ha sido seguido del Erika II y probablemente vendrán más.
En las sesiones de los próximos meses, el Parlamento debatirá numerosos informes sobre esta materia. Este informe se ocupa de la seguridad en las faenas de carga y descarga de graneleros. No cabe duda de que los graneleros, al menos en los últimos años, han sufrido muchos accidentes. Hay numerosos informes y datos estadísticos que lo demuestran, cosa que el ponente ha destacado. Alrededor de la mitad de los barcos que se han hundido ha sido como consecuencia de daños en el casco. Esta clase de accidentes se debe a que están en mal estado de conservación, pero, en general, son accidentes que se producen en relación con la carga y descarga.
La OMI, órgano marítimo de la ONU, ha estudiado este fenómeno en los últimos diez años.
En un informe especial se ha instado a los Estados miembros, a las organizaciones de inspección y peritaje de buques y a los navieros para que presten especial atención a las deficiencias relacionadas con las faenas de carga y descarga y se han propuesto, entre otras cosas, una serie de medidas transitorias. Señor Presidente, este problema debe ser visto en una perspectiva amplia. La cantidad de transportes crece enormemente. Cada vez llega más tráfico de Europa Central y del Este y de terceros países. Esto hace que la seguridad en la carga y descarga será uno de los asuntos más importantes en el futuro.
En este contexto no sólo se trata de los buques graneleros, sino que de toda clase de transportes por mar y los transportes en general.
Las deficiencias en la carga y descarga son actualmente un problema que crece en el ámbito del transporte marítimo, por carretera y por ferrocarril. Por ese motivo, la Comisión deberá presentar nuevas propuestas para solucionar estos problemas.