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I seek a English translation for the below text:

Se me ha dicho que para el 2006 no podemos hacer nada porque aún no disponemos de un ciclo de pruebas de motos, por lo que primero tenemos que desarrollarlo y luego podremos hacer algo. No soy de esta opinión.
De modo similar al caso de los vehículos industriales pesados hemos dicho que sería positivo si dispusiésemos de un ciclo en todo el mundo pero queremos determinar nuestro objetivo.
Y éste es alcanzar el 2006 el mismo nivel que se aplica a los automóviles para el 2000, proporcionando a las motos un poco más de tiempo, pero entonces tienen que alcanzar también ese nivel. Si hasta entonces no existe otro ciclo de pruebas entonces tomaremos sencillamente el que se aplica a los coches.
El Sr. Goodwill y yo hemos concedido a algunos fabricantes pequeños que tienen unos problemas especiales un poco más de lead time para que realicen el cambio de serie y creo que esto es adecuado y que no perjudica el resultado general. Soy de la opinión de que si aprobamos las propuestas de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor y entramos en el proceso de negociaciones con el Consejo, en el futuro las conductoras y conductores de motos podrán hacer uso de su responsabilidad y libertad y éste debe ser nuestro objetivo común.
Señor Presidente, comisario, la reciente cumbre climática de La Haya trató los avances cosechados en relación con el protocolo de Kioto con los pobres resultados que todos conocen. Esto nos enfrenta de cara a cara con la gravedad de la situación en la que se encuentra el sector de transporte motorizado. La cuota correspondiente al transporte en la emisión de CO2 y NOx es considerable. La mayor parte de estas emisiones del transporte corresponde al transporte por carretera. Es cierto que la proporción de vehículos de 2 y 3 ruedas en el conjunto del parque móvil es limitada. Por este motivo llama aún más la atención el hecho de que su cuota en las emisiones sea relativamente elevada. Si nos fijamos en las previsiones del Programa Auto Oil II, la proporción seguirá aumentando si no se modifica la política. La actual generación de vehículos de 2 y 3 ruedas aún cumple los requisitos que se establecieron para vehículos más antiguos. Sin embargo, esas categorías se enfrentan periódicamente a normas de emisiones más estrictas.
Para que los vehículos de 2 y 3 ruedas funcionen de forma óptima, también conviene aplicar en este caso una adaptación permanente de las normas de emisiones.
Personalmente me siento satisfecho con la línea propuesta por el ponente.
Como ponente asesor de la Comisión de Política Regional, Transporte y Turismo, me complace que el ponente abogue por un período más prolongado, si bien inferior al deseado por nuestra comisión, para los productores más pequeños de vehículos de 2 y 3 ruedas. Señor Presidente, en términos generales me muestro satisfecho con el informe de mi colega, el Sr. Lange.
Su aplicación supondría un paso hacia un sistema de transporte sostenible y esa es nuestra voluntad como parlamento.
gpt
 I have been told that it is not yet possible to do anything as regards 2006, because we do not yet have a new motorcycle test cycle, and because the test cycle needs to be revised before we can do anything. I do not agree with that.
As with heavy commercial vehicles, we have said that it would be good if we had a worldwide cycle, but we want to stick to our objective.
That objective is that by 2006 we should achieve a level corresponding to the motor car level for 2000, allowing a little more time for motorcycles, but they must reach that level by then. If there is no other test cycle by then, we will just have to use the same cycle that applies to cars.
Mr Goodwill and I have built in a slightly longer lead time for certain smaller manufacturers who would have particular problems in converting their production lines. I think that is appropriate and does not affect the overall result. I believe that that if we accept the proposals of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and enter into the conciliation procedure with the Council, motorcycle riders will in future be able to exercise both their responsibility and their freedom, and that should be our common objective.
Mr President, Commissioner, the Climate Summit held recently in The Hague dealt with the requirements of the Kyoto Protocol, to notoriously meagre effect.
This forces us to confront the seriousness of the situation that the motorised transport sector is currently facing.
Transport accounts for a huge proportion of CO2 and NOx emissions, road transport being the worst culprit. It is true that two and three-wheel motor vehicles only constitute a very small percentage of total road traffic volume. It is therefore all the more striking that their contribution to emissions is relatively high. According to the forecasts of the Auto Oil Programme II, unless there is a change in policy, this proportion will only increase.
The current generation of two and three-wheel vehicles still satisfies the requirements placed on other older vehicles. However, these categories are regularly confronted with more stringent emission standards.
In order to allow two and three-wheel vehicles to perform to optimum effect, it is desirable to adapt emission standards on a continuous basis.
Therefore, I personally am content with the line proposed by the rapporteur.
As draftsman of the opinion of the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism, I am pleased that the rapporteur has advocated a longer period, although not as long as our committee would have liked, for the smaller manufacturers of two and three-wheel vehicles.
Mr President, all in all I am delighted with Mr Lange' s report.
The implementation thereof should mean a step in the direction of a sustainable transport system, and, of course, that is what Parliament wants.