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 En ese sentido, el informe de la Sra. Lucas toma nota de las medidas positivas que contribuirán a la reducción de los perjuicios en los transportes aéreos, en particular con la retirada progresiva de los aviones más ruidosos. En cambio, plantea problemas concretos y políticos, a saber, las desventajas de las políticas de transporte aéreo y sus repercusiones negativas en el medio ambiente.
Europa tropieza con las medidas de reducción de los gases con efecto de invernadero excluyendo los transportes aéreos, grandes productores de CO2, del protocolo de Kyoto y de los planes de reducción de contaminantes. Fiscalidad del queroseno, cánones medioambientales, tipo cero de IVA para los billetes de avión, son -todos ellos- aspectos que se deben tener presentes para establecer una competencia equitativa entre los diferentes modos de transporte. . (DE) Mi Grupo político acaba de votar positivamente el Informe Lucas, atendiendo a las siguientes consideraciones: el calentamiento masivo de la atmósfera terrestre asociado a las emisiones de CO2 y otros gases nocivos que volvió a pronosticar hace poco el Fondo Mundial para la Naturaleza exige sin demora la respuesta de una política orientada racionalmente y una economía que no persiga exclusivamente la obtención de beneficios a corto plazo.
El transporte aéreo, cuya contribución a las emisiones se estima en un 15%, es, obviamente, sólo uno de los responsables de la contaminación atmosférica y no el más importante, ni mucho menos. Sin embargo, a la vista de los pronósticos que prevén una duplicación del tráfico aéreo para 2015 sólo en el interior de la UE, es casi obligado que el Consejo, la Comisión y el Parlamento Europeo adopten conjuntamente medidas para limitar los efectos ambientalmente nocivos del transporte aéreo.
Éstas deben abarcar todo el abanico de efectos perjudiciales, o sea, las emisiones, el ruido, los errores en la gestión del espacio aéreo y en la planificación del territorio, etc., e integrar de manera equilibrada los intereses de económicos de las compañías aéreas. Nosotros apoyamos que se establezcan unos valores límite rígidos para las emisiones y la contaminación acústica, así como la iniciativa de la UE con vistas al 33º periodo de sesiones de la OACI que se solicita. Por esto también apoyamos que la UE adopte medidas restrictivas por su cuenta en el caso de que en las sesiones de la OACI no se obtengan resultados o éstos sean insatisfactorios. Dichas medidas pueden y deben inducir a la industria del transporte aéreo a desarrollar nuevas soluciones técnicas, más eficientes, menos contaminantes y más silenciosas. El siglo XX ha supuesto un fantástico avance tecnológico, especialmente en el ámbito del tráfico y de otro tipo de transporte para las largas distancias.
De ahí que se hayan creado dos vacas sagradas: el coche y el avión.
Los que esperan una ventaja material de ello, están dispuestos a supeditar todo a su libertad para usar esos medios de transporte. Olvidan las consecuencias negativas que conllevan para el resto de las personas y para el medio ambiente. La aviación y los aeropuertos se han convertido, mientras tanto, en un sector privilegiado.
Se ven en gran parte exonerados de impuestos y reglas medioambientales.
De ahí que puedan ofrecer sus servicios de forma proporcionalmente barata, aunque los precios de los trayectos en los que existe un seudomonopolio son altos. Solamente de esta forma, ha resultado posible para la aviación ganar al ferrocarril en una lucha desleal por la competencia; este último medio de transporte ha perdido gran parte de su transporte internacional de personas en favor de otros medios de transporte a larga distancia, especialmente el avión. Por ello, los ferrocarriles transfronterizos dependen cada vez más de los planes de privatización y de las grandes inversiones en la red de alta velocidad. Así mismo, estas medidas tienen a su vez algunas consecuencias negativas para las personas y el medio ambiente, que no se habrían presentado sin la competencia del tráfico aéreo.
Ya es hora de que la aviación cumpla los requisitos medioambientales habituales, requisitos que han sido fijados para todos los restantes sectores a fin de proteger a las personas y el medio ambiente frente al ruido, la emisión de sustancias perjudiciales y la posibilidad de accidentes. Si esto convierte a las compañías aéreas en menos rentables y frena el fabuloso crecimiento del transporte aéreo, no es un problema, sino antes que nada, una necesidad.
La Sra. Lucas ha dado algunos pasos modestos en la dirección correcta, a los que se suma gustosamente mi partido, el Partido Socialista de los Países Bajos, en el que se lucha por ello.
. (SV) Nos hemos abstenido en la votación final del informe Lucas. Compartimos la mayor parte de los criterios que se contienen en él sobre la necesidad de endurecer la política para combatir los efectos negativos del transporte aéreo en el medio ambiente, pero no respaldamos los puntos 20 y 23 del texto.
gpt

In that sense, Mrs Lucas' report sets out the positive measures that will help reduce pollution in air transport including, in particular, the phasing out of the loudest aircraft. At the same time, it raises practical and political problems, namely the obstacles of air transport policies and their adverse environmental impact.
Europe' s measures to reduce greenhouse gases are being blocked by the fact that it has excluded air transport, a major CO2 producer, from the Kyoto Protocol and the plans to reduce pollutants.
A tax on kerosene, environmental charges, zero VAT rating of air tickets: these are all points that need to be considered in order to establish fair competition between the different modes of transport.

My group has just voted in favour of the Lucas report, because of the following considerations. A massive warming of the earth's atmosphere in coming years because of emissions of carbon dioxide and other harmful gases was recently forecast, once again by the World Wide Fund For Nature.
This calls for an immediate response in the form of a rational policy and an economic system that is not solely geared towards short-term profit. With an estimated share of 15%, air transport is, of course, not the only cause of air pollution and by no means the most important. However, bearing in mind the forecast doubling of air traffic by 2015 within the EU alone, it is positively essential for the Council, the Commission and the European Parliament to take joint measures to limit the environmentally harmful impact of air traffic.
These measures need to cover the whole range of harmful impacts, including emissions, noise, and poor air traffic management and town and country planning, and to take account of the economic interests of airlines in a balanced way. We support setting rigid limit values for emissions and noise pollution and the EU initiative being called for at the forthcoming 33rd ICAO Assembly. And should the outcome of the ICAO Assembly be unsatisfactory, we are therefore also calling for the EU to set its own limits. Measures of this kind can and must encourage the air transport industry to develop new technological solutions, and more efficient, cleaner and quieter jet turbines.
The twentieth century has witnessed some tremendous technological progress, especially in the field of transport and other long-distance communication. This has created two holy cows: the car and the aircraft. Those who seek material gain from cars or aircraft are prepared to subordinate everything to their freedom to use these modes of transport, and overlook the adverse effects on their fellow human beings and the environment.
Aviation and airports have now become a privileged sector.
They are largely exempt from taxes and environmental rules. This is why they can offer their services comparatively cheaply, even if the airfares are high on journeys governed by a near-monopoly.
For this reason alone, aviation can win the unfair competitive battle against the railways, which have lost a large part of their share of international passenger transport to other modes of long-distance travel, especially aviation. As a result, cross-border railways are having to rely increasingly on privatisation plans and major investments in the high-speed network. These measures, however, have a number of detrimental effects on the public and the environment, effects which would not have emerged without the competition from aviation. It is high time that aviation met normal environmental requirements of the kind that are in place for all other sectors, in order to protect the public and the environment against noise, emission of harmful substances and risks of accidents. Should this render aviation companies less profitable or hinder the enormous growth in air transport, this would not be a disaster, but rather a necessity.
Mrs Lucas has made a few modest steps in the right direction and these are largely in line with what my party, the Socialist Party in the Netherlands, endorses. - (SV) We abstained from voting in the final vote on Mrs Lucas' report.
We share most of the points of view presented in this about the need for a more vigorous policy to combat the negative effects of aircraft upon the environment. We cannot, however, support paragraphs 20 and 23 of the text.