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 This unbridled unaccountability is not only being maintained; it is being extended.
A typical example is the situation which prevails regarding ships under flags of convenience, which are directly connected with falling maritime safety standards and which are generally responsible for most accidents and for the most serious accidents.
We believe that a policy based on protecting the safety of ships, passengers, crews and the environment must, first and foremost, fight the unaccountability of shipowners, apply strict sanctions against those who violate the law, which is being flagrantly flouted time and time again, with impunity, within the framework of the ÉÌÏ and international conventions.
This policy needs to adjust operating factors to the enhanced requirements of ships, help improve shipboard living and working conditions and safeguard the rights of crews and trades union, including their right to intervene in safety issues.
Thank you very much, Mr Patakis.
The President wished to welcome you before your maiden speech to the House and to wish you success as a Member of this Parliament.
Mr President, I would like to congratulate the rapporteur on this comprehensive report.
As a Member of the European Parliament representing the east coast of Ireland, I am particularly angered by the extent of shipments of nuclear waste within the Irish Sea.
Only recently, there were two shipments from the Netherlands to the Sellafield and Thorp nuclear reprocessing plants operated by British Nuclear Fuels in Cumbria, and I have been informed that another 17 such shipments are due to take place from the Netherlands in the coming years. Moreover, the German Government has stated that it is ready to restart shipments of spent nuclear fuel to Cumbria and that it will continue such operations until 1 July 2005. This will mean an intensification of such shipments.
Even though there has been widespread falsification of documents by BNFL over the last two years involving nuclear shipments to Japan, such shipments are now due to recommence. This is not withstanding the fact that BNFL has been fined USD 60 million over this incident alone. I am especially pleased that there is now growing international opposition to shipments of nuclear waste from Britain to Japan.
The Argentinian Navy is presently on alert to intercept a British ship carrying enough nuclear waste to give off twice the amount of radiation as the Chernobyl disaster. The British Nuclear Fuel's vessel named Pacific Swan is rapidly becoming the pariah of South America because the captain intends to negotiate the treacherous waters of Cape Horn with 90 tonnes of waste vitrified in 192 glass blocks.
I believe that the countries of the OSPAR Convention must now form broader international links with other countries along the main shipping routes of nuclear waste, which includes countries around the Panama Canal, South America, and the coast of Africa. Within the European Union an environmental impact assessment must be carried out on the construction of new roads, water and sewage facilities and large infrastructure projects. To date, the British Government has refused to conduct an international environmental impact assessment on the significant risks posed to the environment and people's health along the transportation routes of nuclear waste. I am now calling on the British Government to bring forward a full and comprehensive environmental impact assessment outlining the environmental risks of transporting of nuclear materials within the Irish Sea.
Such an assessment should also be evaluated by the European Commission.
gpt

Este libertinaje sin freno no sólo se mantiene, sino que también se amplía. Un ejemplo característico es la situación predominante en los buques con bandera de conveniencia, que están directamente conectados con el deterioro de la seguridad marítima y son los principales responsables de la mayoría y de los más graves accidentes. Nosotros creemos que una política orientada a proteger la seguridad de los buques, de los pasajeros, de las tripulaciones y del entorno, debe combatir activamente ante todo el libertinaje naviero, debe aplicar medidas estrictas contra las infracciones de la legislación que se producen sin cesar, de manera flagrante, y, sobre todo, impune en el marco de la OMI y de los convenios internacionales.
Esta política debe adaptar los puestos a las necesidades mayores de los buques, debe contribuir a mejorar las condiciones de vida y de trabajo de las tripulaciones, debe consolidar los derechos de las tripulaciones y del movimiento sindical y su intervención en los temas de seguridad. Muchas gracias, señor Patakis. El Presidente tenía la intención de felicitarlo antes de su primera intervención en este Pleno y desearle felicidades en su vida de diputado. Señor Presidente, quisiera felicitar al ponente por su completo informe. Como diputado del Parlamento Europeo que representa a la costa este de Irlanda, me enfurece especialmente el transporte de desechos nucleares por el Mar de Irlanda. Sólo recientemente se han producido dos transportes desde Holanda a las plantas nucleares reprocesadoras de Sellafield y Thorp gestionados por British Nuclear Fuels en Cumbria, y he sido informado de que otros 17 transportes deben ser efectuados desde Holanda en los próximos años. además, el Gobierno alemán ha declarado que está en disposición de reanudar el transporte de combustible nuclear consumido a Cumbria y que continuará con tales operaciones hasta el 1 de julio de 2005. Esto supondrá una intensificación de tales transportes. Incluso a pesar de que en los dos últimos años ha habido una falsificación generalizada de documentación por parte de BNFL relativa con los transportes nucleares a Japón, éstos están a punto de reanudarse.
Esto a pesar de que la BNFL ha sido multada, sólo por este incidente, con 60 millones de dólares americanos.
Me complace especialmente que ahora haya una creciente oposición internacional al transporte de desechos nucleares de Gran Bretaña a Japón. La armada argentina está actualmente en alerta para interceptar un buque británico que transporta desechos nucleares suficientes para producir el doble de radiación que el deastre de Chernobil. El buque de la British Nuclear Fuel llamado Pacific Swan Ise está convirtiendo rápidamente en el paria de Sudamérica porque el capitán pretende negociar las traicioneras aguas del Cabo de Hornos con 90 toneladas de desechos vitrificados en 192 bloques de cristal.
Creo que los países pertenecientes a la Convención OSPAR deben establecer vínculos internacionales más extensos con el resto de países que se encuentran a lo largo de las principales rutas de transporte de desechos nucleares, lo que incluiría a países alrededor del Canal de Panamá, Sudamérica y la costa de África.
En el seno de la Unión Europea se debe llevar a cabo un estudio de impacto medioambiental sobre la construcción de nuevas carrteras, plantas de tratamiento de aguas y residuos y grandes proyectos de infraestructura. Hasta la fecha el Gobierno británico ha rechazado llevar a cabo un estudio de impacto medioambiental internacional sobre los considerables riesgos que surgen para el medioambiente y la salud humana a lo largo de las rutas de transporte de desechos nucleares. Ahora insto al Gobierno británico a impulsar un estudio de impacto medioambiental omnicomprensivo resaltando los riesgos medioambientales derivados del transporte de materiales nucleares en el Mar de Irlanda.
Tal estudio también debería ser evaluado por la Comisión Europea.