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Please, translate the following from English to Spanish:

15% of the population are suffering as a result of the noise pollution generated by aircraft.
Medical reports have shown that people living near airports are having to deal with health problems of an unacceptably serious nature, such as insomnia, high blood pressure, stress and depression. Needless to say, it makes no sense to ban night flights in one Member State alone. Businesses, such as DHL, will then simply move to airports in other Member States.
As a result, we are at risk of finding ourselves in a downward spiral, where the citizens' quality of life is pulled down with it.
Mr Sterckx has already pointed out, with good reason, that measures to reduce the effects for those living near airports should not promote distortion of competition. The increase in the number of noisy, obsolete and unlisted Russian aircraft, in particular, is the cause of unacceptable noise pollution, not to mention the risks for the environment and safety which such aircraft pose.
In my town, Ostend, where the airport is situated in the centre of town, there have already been over 50 incidents, so far only leading to material damage. I therefore concur with Mrs Oomen, who advocates uniform framework legislation, which will reconcile the economic and employment interests with the care for public health, the environment and safety and which will apply to all airports within Europe.
The much publicised and promised common framework for noise classification of aircraft could not be here soon enough, Commissioner, especially given the Russian situation.
I also hope that the European Commission will not budge one inch from the position it has adopted with regard to hushkits and will not succumb to American pressure. Finally, I would like to ask that special attention be paid to the specific problems which smaller, regional airports have to contend with. They are fighting to remain profitable and are even unable to make the necessary investments to reduce noise pollution. This is why I would ask Europe, where possible, to help out in order to guarantee the viability of airports, but especially the quality of life of those living near them.
Mr President, I have taken careful note of all the comments made by the Members and I will pass them on to the Commissioner responsible for transport.
Parliament' s message was very clear, as might have been expected, for most of the Members who spoke represent the interests of citizens who live very close to airports.
On the other hand, it was pointed out, and very rightly so, that airports represent major economic factors and that, if we start to impose bans, there is a serious danger that this will have adverse implications for employment.
Of course, the question which arises is how to reconcile economics with preserving the standard of living. Clearly, the level of noise pollution from night flights varies from one airport to another, according to the topography of the areas and population density.
This is why, for the time being, the Commission is not going to place a blanket ban on these flights. Moreover, very few airports in the Community impose a full curfew: Paris-Orly is the only one to impose a total ban on night flights.
Munich and Berlin-Tegel limit night operations to mail freight. A general ban on night flights would therefore seriously disrupt air transport activities. Most large airports place restrictions on the use of the noisiest types of aircraft or employ economic instruments in order to limit their use.
There are, effectively, a number of alternatives to banning night flights used by various airports, all compatible with Community legislation on market access.
A notable example is the use of a noise quota system such as that employed by the London airports, or a ban on using the noisiest runways during the night, which one very well-informed Member referred to.
gpt
 El 15% de población sufre las consecuencias del ruido de los aviones.
Los informes médicos han señalado que en las zonas circundantes a los aeropuertos se producen problemas de salud inaceptablemente graves, como insomnio, alta tensión, estrés y depresiones. Prohibir los vuelos nocturnos en un solo país no tiene ningún sentido. Sociedades como DHL se establecerían en los aeropuertos de otros Estados miembros.
En consecuencia se corre el peligro de apostar como baza la calidad de vida de los ciudadanos. Las medidas para limitar el ruido no deben ser un elemento de distorsión de la competencia, como ha aducido justificadamente el Sr. Sterckx. Sobre todo el aumento de aparatos rusos ruidosos anticuados y no catalogados que producen un nivel de ruido inaceptable, por no hablar del peligro para el medio ambiente y la seguridad que entrañan estos aviones. En mi ciudad, Ostende, donde el aeropuerto está en medio de la ciudad, ha habido más de 50 incidentes, sobre todo con daños materiales. Apoyo a la Sra. Oomen en la defensa de un reglamento marco uniforme que proteja los intereses de la economía y el empleo a la vez que respeta la salud pública, el medio ambiente y la seguridad. Un reglamento que se aplique a todos los aeropuertos europeos. El marco comunitario anunciado y prometido para la clasificación del ruido de los aviones nunca será suficientemente rápido, señora Comisaria, sobre todo viendo la situación de Rusia. Espero que la Comisión Europea no se mueva ni un ápice de la posición que ha tomado con respecto a los hushkits y no se deje influir por la presión de los Estados Unidos.
Por último querría llamar la atención sobre los problemas específicos de los pequeños aeropuertos regionales. Tienen muchas dificultades para seguir siendo rentables y no tienen la capacidad de hacer las inversiones necesarias para limitar el ruido. Por eso pido que Europa, en la medida de lo posible, ayude económicamente a la viabilidad de los aeropuertos, pero sobre todo a la viabilidad de los habitantes que residen en las cercanías. . (FR) Señor Presidente, he tomado buena nota de todas las consideraciones hechas por sus Señorías y daré cuenta de ellas a mi colega responsable del transporte. He comprendido muy bien el mensaje que ha sido emitido por el Parlamento, el cual esta en su papel, porque la mayoría de los parlamentarios que han tomado la palabra defienden los intereses de los ciudadanos que viven muy cerca de un aeropuerto.
Por otro lado se ha dicho, con justa causa, que los aeropuertos son factores económicos y que habría un gran peligro, si se empieza a establecer prohibiciones, de que ello tuviese repercusiones negativas sobre el empleo. La cuestión que se plantea, evidentemente, es la de saber como se concilian economía y bien estar. Esta claro que los perjuicios acústicos causados por los vuelos nocturnos varían de un aeropuerto a otro, en función de la topografía del lugar y en función de la densidad de la población.
Por esta razón la Comisión, por el momento, no va en la dirección de una prohibición armonizada de estos vuelos. Además, muy pocos aeropuertos dentro de la Comunidad practican el toque de queda. Entre los grandes aeropuertos sólo Paris-Orly impone una prohibición total de los vuelos de noche. Munich y Berlin-Tegel limitan las operaciones nocturnas a los transportes de correos. Por lo tanto una prohibición general de los vuelos de noche perturbaría seriamente las actividades del transporte aéreo. La mayoría de los grandes aeropuertos imponen restricciones de explotación o recurren a instrumentos económicos para reducir la explotación de los tipos de aeronaves más ruidosas.
Hay efectivamente una serie de soluciones sustitutivas de la prohibición de los vuelos de noche a las cuales distintos aeropuertos pueden recurrir y que son todas ellas compatibles con la legislación comunitaria relativa al acceso al mercado. Puedo citar especialmente, un sistema de cuota de ruido, tal y como el que se aplica por los aeropuertos de Londres, o la prohibición de utilizar por la noche las pistas más ruidosas. Un parlamentario ha hablado de ello con conocimiento de causa.