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I need this English text translated to Spanish:
 We fail to see the connection between this so-called liberalisation and the issue of delays, which must be resolved as a matter of urgency. Furthermore, any proposed solutions must respect the national sovereignty of the Member States and restrict the centralisation of regulatory action to absolutely essential matters. Any proposed solutions must also safeguard the particular requirements of defence and the specific military needs of each country and honour the commitments that all countries have made in the framework of international organisations. This does not mean that those countries are not obliged to make air traffic in high air space as flexible as possible and to seek more efficient ways of linking this with military operational needs.
The European air management programme, whose purpose is to achieve complete coordination and integration of ATM systems at European level, must also continue to be expanded under Eurocontrol. The programme must be continued, because the problem lies not so much in the way air space is divided up, which could perhaps be justified in terms of ensuring that there is an appropriate number of aircraft and routes for each controller, as in the technical harmonisation of ATM systems. Mr President, this is a valuable report: it deals with a very sensitive and, I would say, extremely technical issue, although the problem is essentially political.
There has been talk of the fact that there are too many aircraft in the sky, that one controller has too many aircraft to deal with, etc., but we need only look at the United States of America, which is the most advanced country in the world in terms of aeronautics, where these problems are dealt with and, although they may not be completely resolved, adequate solutions have been found. One basic fact stands out in particular: the United States only operates one central air traffic control system while in Europe there are still 15 separate control systems.
We also have to take Switzerland into account as well as the border countries. All these factors are difficulties which we will have to overcome. It is therefore right to call for a single air traffic control system, at least for the whole of the European Union, which clearly needs to include Switzerland for technical reasons. This is the basic point and it will enable us to resolve a number of difficulties as well as promote technical development, and here I am referring to the TCAS, GPS and GNNS systems, which clearly facilitate a more even flow of air traffic. I would like to finish by expressing some doubts regarding the application of the principle of subsidiarity: it is a fundamental principle but one which is not always easy to apply. Along with shipping regulations, air transport and air traffic regulations could genuinely be described as the most international rules in existence, and it is therefore difficult to break the matter down into different areas of responsibility.
One last thing: I see that the report principally targets the large air carriers and airlines. Let us not disregard other air space users such as air-taxis, private companies and private users flying club aircraft.
Mr President, Commissioner, securing a place in the transport market is an uphill struggle. This is certainly true if the competition is fierce, the pressure is on, there are worldwide cooperatives and external cost items are considerable. This is the situation which the aviation sector currently faces.
We need to consider the future of the sector for the reasons set out above.
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 En efecto, no vislumbramos qué relación puede haber entre esa supuesta liberalización y la cuestión de los retrasos que urge resolver. Por otro lado, consideramos que las soluciones que se propongan deben respetar la soberanía nacional de los Estados miembros, limitando la centralización de la actividad reguladora a las materias estrictamente necesarias, así como salvaguardar los requisitos particulares vinculados con la defensa y las necesidades militares concretas de cada cual y observar los compromisos contraídos por todos en las organizaciones internacionales. Eso no significa que no incumba a los países la obligación de flexibilizar lo más posible el tránsito de aviones en el espacio aéreo superior y buscar fórmulas de articulación más eficaces con las necesidades operativas de carácter militar.
También el programa de gestión aérea europea, cuya finalidad es lograr a escala europea una completa coordinación e integración de los sistemas ATM, debe seguir profundizándose en el ámbito de EUROCONTROL, ya que el problema no radica tanto en la división del espacio aéreo, que puede ser hasta justificable desde el punto de vista de la adecuación del número de aviones y de rutas a cargo de cada controlador, sino en la armonización técnica de los sistemas ATM.
Señor Presidente, el informe es excelente: aborda un tema realmente delicado y, diría, extraordinariamente técnico, aunque el problema es esencialmente político.
He oído hablar de un excesivo número de aviones, de un excesivo numero de aviones a cargo de un único controlador aéreo, etcétera; sin embargo, basta mirar el país más desarrollado aeronáuticamente, es decir, los Estados Unidos en los que estos problemas se afrontan y, aunque no se han resuelto del todo, han encontrado soluciones adecuadas.
Existe sobre todo un hecho fundamental: en los Estados Unidos rige un sistema único de control del tráfico aéreo; en Europa los sistemas de control siguen siendo quince, al menos en la Unión Europea.
Debemos considerar, además, que en medio está Suiza, debemos tener en cuenta a los países limítrofes, y éstas son las dificultades que tenemos. Por ello, es justo hacer votos por un sistema único de control del tráfico aéreo, por lo menos para toda la Unión Europea incluyendo, obviamente, también a las regiones técnicas, la Confederación Helvética. Éste es el punto fundamental y esto permitirá resolver muchos problemas, junto con el desarrollo de la técnica y, al respecto, pienso en los sistemas TCAS, GPS y GNNS que, obviamente, favorecen una mayor fluidez del tráfico aéreo.
Y quiero terminar con algunas perplejidades frente al principio de subsidiariedad: se trata de un principio fundamental pero no siempre fácil.
Las normas que regulan el transporte aéreo, el tráfico aéreo son tal vez las normas más internacionales que existen, junto con las de navegación marítima y, en consecuencia, luego es difícil entrar en detalles.
Y por último: veo que el informe se centra sobre todo en las grandes compañías aéreas.
No debemos olvidar que existen otros usuarios del espacio aéreo: los aerotaxis, las compañías privadas, así como los usuarios privados de las avionetas de los aeroclubes. Señor Presidente, señora Comisaria, la conquista de una pequeña parte del mercado del transporte entraña dificultad.
Ello se debe especialmente a la existencia de una fuerte competencia, de una gran presión, de relaciones de cooperación mundiales y de considerables condicionantes externos que influyen en el precio de coste.
Ésa es la situación en que se encuentra el sector aéreo.
De ahí que debamos reflexionar sobre el futuro del sector.