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Mr President, Commissioner, if we truly want to improve the environment and allow railways to take the pressure off our over-congested European roads, I believe we should pursue three objectives. Firstly, those responsible for managing the infrastructure and charged with ensuring good use of the latter must be completely separate from and independent of service operators and users. Secondly, the railways must be integrated with other forms of transport to achieve a genuine door to door service.
Thirdly, just as there are toll-free motorways so certain sections of the railway track must be free of charge. The cost of transporting a tonne of goods should not be prohibitive. Furthermore, if we really want to change the present situation, free up our roads and achieve genuine environmental improvements, the cost has to favour the railway.
Mr President, all of us here are aware that rail transport plays an important role in the proper development of human activities, protection of the environment and sustainable local planning. That is why I believe that we cannot be satisfied with the results of the conciliation between the European Parliament and the Council. This compromise perpetuates the race to open up the markets and introduce competition in rail transport services, for goods and passengers alike, in order to satisfy the economic rationale of profitability, instead of meeting the requirements of the users and employees in this sector.
The report approves the plan to liberalise rail transport, and, more particularly, the plan to make infrastructure managers independent of the State. If this is adopted, there is a risk that rail safety will be jeopardised.
However, there could have been other options. Even if historical and national differences exist, coordination of public rail transport services on a European level is not an insurmountable obstacle. Besides, that is what rail workers are calling for.
We must move towards establishing public Europe-wide services within the framework of a common policy... (The President cut the speaker off)
Mr President, Mr Jarzembowski observes in his explanatory statement that we have to strengthen rail transport, to increase the efficiency and competitiveness of railways in order to reverse the downward trend of their share in the market in the last 15 years.
He observes that little progress has been made by the Member States in implementing the separation of the rail service operations from those of infrastructure management and we do not see in most countries any effective opening-up of the rail market.
In the United Kingdom considerable credit could well be paid to the former Conservative government for effecting just that, a policy which has been continued by the current Labour government. However, last October the Hatfield train crash took place in Hertfordshire, part of the eastern region which I represent in this Parliament. Four people lost their lives and many were seriously injured. The accident took place on a bend with the train travelling at 115 mph. It appears that the infrastructure authorities were aware of the fracturing of the rail as early as November 1999 and a further report was made in January of last year. No remedial action was taken. The British transport minister, Lord McDonald, has announced there will be no be no public inquiry. However, named members of Railtrack, the infrastructure company, and of Balfour Beatty possibly face manslaughter charges as a result of this accident. I turn to the Commissioner, who I am sure is aware of the details of this particular accident, which I would point out is not unique within the European Union, and I would hope that she would be able perhaps to dwell on the consequences of the crash.
In the United Kingdom there has been chaos on our railways, there has been plummeting customer confidence in the rail system, remedial work has caused huge financial investment and Railtrack has threatened a delay in work on the Euro Channel Tunnel Phase II programme which is very much part of the integrated European rail system that we all support.
I very much hope that the Commissioner may be able to give some support to the relevant authorities in the United Kingdom. This is not merely a domestic issue. It has European ramifications as far as the Channel Tunnel work is concerned. It may well be that additional support can be given through the TENs programme and I look forward to my discussions with the Commissioner on this extremely serious development. Mr President, ladies and gentlemen, I should first like to express my satisfaction with the final outcome of the conciliation, along with all or almost all those who have already spoken.
It has to be made abundantly clear that this initiative is aimed at saving the rail network, modernising it and adapting it to the new state of affairs. We are hoping that at the dawn of the twenty-first century rail will once again become what it was at the start of the twentieth: a reliable, efficient, fast and - for those times - safe form of transport, stimulating development, and indeed offering guarantees of wealth and territorial balance.
gpt
 Señor Presidente, señora Comisaria, si realmente queremos que se produzca una mejora medioambiental y que el ferrocarril alivie las sobrecargadas carreteras europeas, creo que debemos perseguir tres objetivos: en primer lugar, una absoluta separación e independencia entre los gestores de infraestructuras, que deben garantizar el buen uso de las mismas, y los usuarios y operadores de servicios; en segundo lugar, la complementarización del ferrocarril con otros medios para lograr un verdadero servicio de puerta a puerta; y en tercer lugar, lo mismo que existen autovías libres de peaje, deben existir vías ferroviarias libres de canon de utilización. 
 El coste de transporte por tonelada de mercancía no debe ser disuasorio y, en todo caso, debe ser favorable al ferrocarril, si verdaderamente queremos que cambie la situación actual, que se liberen nuestras carreteras y que logremos una verdadera mejora medioambiental. Señor Presidente, todos sabemos lo importante que es el transporte ferroviario para el buen desarrollo de las actividades humanas, para el respeto del medio ambiente y para una ordenación sostenible del territorio.
Por eso pienso que no podemos estar satisfechos con los resultados de la conciliación entre el Parlamento Europeo y el Consejo.
Dicho compromiso continúa la carrera de apertura al mercado y a la competencia del transporte ferroviario, tanto de mercancías como de pasajeros, para satisfacer una lógica económica de rentabilidad, en lugar de responder a las necesidades de los usuarios y de los asalariados de este sector.
El informe aprueba el proyecto de liberalización del transporte ferroviario y, en particular, el de la independencia de las administraciones de infraestructura con respecto a los Estados.
Aprobarlo significa la posibilidad del aumento de la inseguridad ferroviaria. Sin embargo, había otras alternativas.
Aun cuando existen realidades históricas y nacionales diferentes, no hay ningún obstáculo insalvable para la coordinación en el plano europeo de los servicios públicos de transporte ferroviario.
Eso es lo que, por otra parte, piden los ferroviarios.
Hay que orientarse hacia la creación de euroservicios públicos en el marco de una política común... (El Presidente retira la palabra al orador)
Señor Presidente, el Sr. Jarzembowski observa en su exposición de motivos que debemos reforzar el transporte por ferrocarril, incrementar la eficacia y la competitividad de los ferrocarriles con el fin de invertir la tendencia a la baja de su cuota de mercado durante los últimos 15 años.
Observa también que ha sido escaso el progreso realizado por los Estados miembros en la aplicación de la separación de las operaciones de los servicios del ferrocarril de aquéllas de la gestión de la infraestructura y que en la mayoría de los países no existe una apertura efectiva del mercado de los ferrocarriles. En el Reino Unido creo que debemos reconocer el mérito considerable del anterior Gobierno Conservador por haber realizado precisamente eso; política que ha mantenido el actual Gobierno Laborista. No obstante, el pasado mes de octubre se produjo el accidente ferroviario de Hatfield en Hertfordshire, que pertenece a la región oriental que yo represento en este Parlamento.
Cuatro personas perdieron la vida y muchas otras resultaron heridas de gravedad.
El accidente se produjo en una curva cuando el tren circulaba a 115 millas por hora.
Al parecer, las autoridades responsables de la infraestructura ya tenían conocimiento, desde noviembre de 1999, del mal estado de las vías, y en enero del pasado año hubo un nuevo aviso al respecto, pero no se adoptó ninguna medida para remediarlo. El Ministro de Transportes británico, Lord McDonald, ha anunciado que no habrá una investigación pública.
No obstante, es posible que algunos miembros de Railtrack, la empresa responsable de la infraestructura, y de Balfour Beatty deban hacer frente a cargos de homicidio como consecuencia de este accidente. Me dirijo a la Comisaria, que estoy seguro de que estará al corriente de los pormenores de este accidente en particular, sobre el que me gustaría señalar que no es un caso aislado en la Unión Europea, y desearía pedirle que hiciera algunos comentarios sobre las consecuencias del accidente.
En el Reino Unido existe caos en nuestros ferrocarriles, la confianza de los clientes en el sistema ferroviario ha descendido bruscamente, los trabajos de mejora han supuesto enormes inversiones financieras y Railtrack ha amenazado retrasar las obras del programa de la segunda fase del Eurotúnel, que forma parte integral del sistema ferroviario europeo que todos apoyamos.
Espero realmente que la Comisaria pueda prestar algún apoyo a las autoridades competentes del Reino Unido. No se trata meramente de un asunto interno.
Tiene ramificaciones europeas en lo que respecta a las obras del Eurotúnel.
Es muy posible que pueda prestarse apoyo adicional a través del programa de las RTE y espero con interés poder mantener conversaciones con la Comisaria sobre este desarrollo que es de la máxima importancia. Señor Presidente, Señorías, en primer lugar quiero manifestar mi satisfacción -como lo han hecho todos o casi todos los oradores - por el resultado final de la conciliación. Pretendemos, digámoslo muy claro, con esta iniciativa salvar el ferrocarril, modernizar el ferrocarril, adaptarlo a las nuevas circunstancias y convertir en este inicio del siglo XXI el ferrocarril de nuevo en lo que fue en los inicios del siglo XX: un sistema de transporte fiable, eficaz, rápido, seguro -para aquella época-, motor de desarrollo y garantía precisamente de riqueza y de equilibrio territorial.