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You have a profound ability to translate English into Spanish accurately and fluently, retaining the original tone and meaning.
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I need this English text translated to Spanish:
 I congratulate the rapporteur and the Vice-President of the Commission for the opinions they share on an issue which is so important and so sensitive in the daily lives of our citizens.
Mr Atkins' report is detailed and balanced, and it presents the current and correct position of this House.
Lastly, Madam Vice-President, please take note that we are aware of your efforts and we will support you in the line you have taken.
Mr President, I must express major reservations with regard to the Atkins report as it bears the stamp of commercial interests concealed behind the best of intentions. In actual fact, the airlines would like the air traffic control sector to be completely liberalised, not so much for reasons of safety, interoperability or reducing delays as to be able to access a market of air traffic control services that would enable the more powerful among them to purchase more expensive, secure slots and leave the problem of delays to other airlines and private aviation.
Under cover of a single sky, such liberalisation would actually offer us a multispeed sky. I have no other way of explaining the witch hunt undertaken in this report with regard to civil air traffic control alone.
We all know that this only represents 30% of delays, which admittedly are worth combating, but which essentially depend on military constraints.
This is a political problem that depends first and foremost on politicians.
We all know that the considerable increase in air traffic is the main underlying cause of overcrowded and saturated skies.
We all know that the number of runways and landing platforms would have to be reduced in order to have any chance of a break, a simple break in the saturation. Finally, in my country, the airlines have chosen to set up shuttles that send a dozen low-capacity aircraft from each provincial French town every morning between 6.00 a.m. and 8.30 a.m. to Paris alone. Is it the fault of air traffic control if they refuse to allow all these flights to land simultaneously in Paris? These are the fundamental causes of air delays.
Naturally, the single sky must be set up through a reformed Eurocontrol and harmonised control services at European level.
However, personally I cannot imagine collective safety services that are dictated by profit alone, controlled by shareholders. In addition, I cannot imagine tomorrow' s single European sky becoming an sky shared unfairly between airlines. Commissioner, I hope that, in preparing the future directive on the single sky, the Commission will be able to handle this matter by taking a calmer and more impartial overall view. Mr President, I am acting as the representative of the air traffic controllers protesting against the European Commission proposal which, in the name of the attractive slogan "single European sky" , will clear the way for the privatisation of air traffic control.
The Atkins report clears the way for the monopoly of private groups that have their eye on air traffic control which, with the increase in traffic, is likely to make money. This reports mentions delays, which are, apparently, increasingly frequent.
gpt

Felicito al ponente y a la Vicepresidenta de la Comisión por los puntos en común que comparten en un tema tan importante y tan sensible para la vida diaria de nuestros ciudadanos. El informe del Sr. Atkins es un informe detallado y equilibrado, que presenta una posición actual y correcta de nuestro Parlamento. Por último, señora Vicepresidenta, sepa que estamos al tanto de sus esfuerzos y que la apoyaremos en la línea por usted emprendida. Señor Presidente, expreso mis mayores reservas sobre el informe Atkins porque está marcado por unos intereses comerciales que avanzan ocultos detrás de las mejores intenciones del mundo.
En realidad, las compañías aéreas desean la liberalización total del control aéreo no tanto por razones de seguridad, de interoperabilidad o de reducción de los retrasos, sino para poder acceder a un mercado de servicios de control que permitiría a las más poderosas de ellas pagarse períodos horarios caros pero seguros y dejar a las demás compañías y a la aviación privada el peso de los retrasos. Aplicado al cielo único, este tipo de liberalización nos acarrearía un espacio aéreo de varias velocidades. Para mí no tiene otra explicación la acusación arbitraria que se lanza en este informe a los servicios de control civil.
Todos sabemos que los servicios de control sólo son responsables del 30% de los retrasos, lo que merece ser combatido, pero dichos retrasos se deben sobre todo a las obligaciones militares.
Es un problema político que depende ante todo de las políticas que se aplican.
Todos sabemos que el considerable aumento del tráfico aéreo es la principal causa tendencial de sobrecarga y de saturación del espacio aéreo. Todos sabemos que sería necesario aumentar el número de pistas y de plataformas para tener alguna posibilidad de lograr una pausa, una simple pausa, respecto de la actual saturación. Finalmente, en mi país, las compañías aéreas han optado por crear puentes aéreos desde cada ciudad del interior de Francia, compuestos por una docena de aviones de capacidad reducida, que aterrizan todas las mañanas de 6.30 horas a 8.30 horas sólo en la plataforma parisina.
¿Es culpa del control aéreo si dicho control se niega a que aterricen todos en París?
Estas son las causas fundamentales de los retrasos aéreos. Naturalmente, es preciso crear el cielo único a través de la reforma de Eurocontrol y de unos servicios de control armonizados a escala europea.
Pero personalmente me cuesta imaginar que unos servicios de seguridad colectiva dependan sólo de la obtención de beneficios y que estén controlados por accionistas. Y me cuesta imaginar que el cielo único europeo sea mañana un espacio aéreo desigual respecto de las compañías aéreas.
Señora Comisaria, espero que la Comisión, cuando prepare la futura directiva sobre el cielo único, sepa abordar esta cuestión con mayor imparcialidad, globalidad y serenidad.
Señor Presidente, apoyo la protesta de los controladores aéreos contra el proyecto de la Comisión Europea, el cual, detrás del eslogan atrayente de "cielo único europeo", abrirá la vía a la privatización del control aéreo. El informe Atkins despeja el camino a grupos privados que codician el control aéreo, que, con el aumento del tráfico, puede dar beneficios.
Este informe menciona los retrasos, que son cada vez más frecuentes.