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Please translate this to English, thank you: Tiene su importancia ya que esperamos que la implantación de un sistema de financiación, con independencia de las obligaciones existentes, fomente la entrega de residuos por parte de los barcos.
Por este motivo hemos mantenido un prolongado debate con el Consejo y hemos contado con la valiosa ayuda de la Comisión para lograr que de alguna manera se integraran estímulos económicos en la directiva.
El Parlamento había optado por un 90% que de alguna forma se recaudaría a través de las tasas portuarias.
Durante la negociación celebrada en el seno del comité, se introdujeron matizaciones en el debate aunque finalmente se decidió aceptar la propuesta. El Consejo decidió no incluir la palabra "significativo" ni mencionar ningún porcentaje. Sin embargo, al final resulta importante tratar este tema, teniendo en cuenta la cláusula de revisión que se había debatido en una fase anterior. ¿Por qué resulta importante este porcentaje? Por la sencilla razón de que sin mantenemos el principio de que el que contamina paga, los barcos pueden pagar en puerto u optar simplemente por verter los residuos en el mar. Se puede decir que este principio no resulta efectivo en este caso.
Por este motivo lo hemos desestimado y opinamos que la recogida se debe producir tal y como se indica en este momento.
El porcentaje del 30% sobre el que se ha alcanzado un acuerdo, tal y como se interpreta al menos en la declaración de la Comisión, puede contar con nuestra aprobación, teniendo en cuenta la cláusula de revisión que también se ha aprobado y habiéndose acordado que, transcurridos tres años de la entrada en vigor de la directiva, se efectuará una nueva evaluación y se analizará si se ha producido un aumento en las entregas de residuos o si la situación da lugar a una posible ampliación del porcentaje o revisión del sistema.
Nos podemos mostrar de acuerda con esta postura. Quizás debamos indicar que hemos sido capaces de alcanzar un consenso acerca del 25% de inspecciones que pretendíamos y en lo que respecta a una disposición referida a los retrasos que puedan producirse en la entrega de residuos, en lo que prevalecerá principalmente la legislación nacional. Se han contemplado algunas excepciones para embarcaciones pequeñas, basadas sobre todo en el número de pasajeros en lugar de la eslora: doce. Esto significa que no tienen obligación de presentar una declaración aunque obviamente sí deben entregar los residuos.
Los puertos pequeños van a tener que realizar un esfuerzo considerable en el futuro inmediato para cumplir lo dispuesto en esta directiva. Por último se puede decir que, en lo que respecta a los barcos de vela tradicionales para los que, en principio, propusimos que quedaran exentos mediante la elaboración de una lista específica, hemos acordado aprobar la inclusión de la convención de Marpol en relación con las aguas residuales. De nuevo quiero expresar mi agradecimiento a todos y, en especial, a mis colegas. Señor Presidente, señora Vicepresidenta, estimados colegas, el Grupo del PPE apoya con una reserva si bien con alegría el resultado, pues a la postre la nueva directiva supone un avance para la protección de los mares y para unas condiciones marco justas entre los puertos en la Unión. La importancia de la directiva radica en primer lugar y preferentemente en que todos los Estados miembros se comprometen a garantizar por fin en todos los puertos en los que sea necesario la construcción en el plazo de dos años de instalaciones portuarias receptoras de desechos.
Además, se obliga a los capitanes a hacer uso de tales instalaciones.
Espero que en base a estas dos obligaciones se reduzca el vertido ilegal de desechos en los mares y mejore la protección ambiental de los mares y también la competencia entre los puertos.
gpt
 It is important because we hope that by means of a fee system - leaving to one side the attendant obligations for a moment - ships will be coaxed into delivering waste.
This is why we have had long debates with the Council, and the Commission was a great help in ensuring that the financial incentives were incorporated into this system in one way or another. Parliament' s suggestion was for a figure of 90%, which we would like to collect by means of port dues in one way or another.
During committee discussions, we took a more lenient approach but, ultimately, decided to start the negotiations with this figure.
For a long time, the Council had decided neither to incorporate the word "significant" in this sense, nor to include the percentage figure. However, certainly in the light of the review clause which has already been the subject of discussion, it is important ultimately to specify the amount.
You may well ask yourself why this percentage would be of any significance? For the simple reason that if we were to endorse and adopt the polluter-pays principle, each and every ship could then pay at the port but could also decide simply to dump the waste at sea.
In other words, this principle is not very effective in this case.
This is why we have abandoned it and believe that a fee system as explained should be introduced. We support the percentage which has now been agreed upon, or at least the interpretation laid down in the Commission statement, namely 30%, certainly in the light of the review clause which has been adopted. In this clause, it is agreed that, three years after the entry into force of the directive, it will be examined whether the volume of waste delivery has increased or whether a situation has been created which requires either a higher percentage level or a review of the system.
We can go along with this.
It may be useful to indicate that we were able to reach agreement on the 25% of inspections to which we aspire, as well as a provision for delays which can arise when waste is being delivered. In the main, national legislation prevails in this context.
A few exceptions have been made for small ships, not so much on the basis of the length but on the basis of the number of passengers they carry i.e. twelve. This means that, although they do not have a notification duty, they must, of course, deliver waste.
Small ports will need to make a considerable effort to accommodate this directive in the foreseeable future. Finally, I should like to note that, with regard to traditional sailing ships, whose exemption we initially secured by drafting a specific list, we have now decided to apply the Marpol convention to them with regard to sewage.
I would like to thank everyone, and my fellow committee members, in particular. Mr President, Madam Vice-President, ladies and gentlemen, the PPE-DE Group is very pleased with the end result - one reservation aside - because the new directive will ultimately enable us to make progress in marine protection, and in establishing a level playing field for the Union' s ports.
The significance of the directive resides first and foremost in the fact that all Member States will be obliged to ensure that port reception facilities are set up, within the next two years, in all ports subject to this requirement.
Captains will also be obliged to use these facilities. We hope that the rationale behind these two commitments will lead to a reduction in the amount of ship-generated waste deposited illegally in the sea, thus strengthening the marine environment and also improving competition between ports.