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I require assistance with converting this text to Spanish, thank you:

We need to allow the production and sale of such substances in the countries where there is no national legislation, as long as their composition is identical to the substances that are already sold in one or various Member States, while Community rules, through its scientific committees, extend the scope of application of this directive.
Thank you, Commissioner.
The debate is closed.
The vote will take place tomorrow at 12 noon.
Two or three-wheel motor vehicles The next item is the report (A5-0015/2001) by Mr Lange, on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, on the proposal for a European Parliament and Council directive amending Directive 97/24/EC on certain components and characteristics of two or three-wheel motor vehicles [COM(2000) 314 - C5-0334/2000 - 2000/0136(COD)].
Mr President, Commissioner, motorised two and three-wheel vehicles, that is motorcycles and scooters, are mainly used in two areas.
Firstly, to respond to the need for mobility in urban areas and, secondly, for leisure purposes, particularly in sensitive areas of countryside with many attractive bends. In both areas, and I say this as a motorcycle enthusiast, the drivers of these vehicles have a special responsibility, because two-wheel vehicles should not have a greater impact on urban areas or sensitive areas of the countryside than motor cars have.
It is therefore both legitimate and essential for us to ensure that motorised two and three-wheel vehicles should have the same level of emissions as motor cars.
The European Parliament has set a very successful example through its input into legislation reducing emissions from motor cars, with the introduction of EURO III and IV, and also emissions from both light and heavy commercial vehicles, with a view to improving air quality in Europe's cities and sensitive environmental areas.
We cannot therefore make an exception for motorcycles and scooters.
Hence this proposal that there should also be a two-stage approach for motorcycles and scooters, with the first reduction stage being introduced in 2003 and a second reduction stage, and this is the important thing, coming into force in 2006.
Industry naturally needs time to develop new engines and new exhaust emissions cleaning systems. We must give industry this time, and that is why the second stage in 2006 is important.
The Commission's proposal for 2003 is essentially the current state of the art - vehicles complying with these limit values are generally speaking already on our roads. There is already a list of registrations which indicates that over 80 vehicles already comply with the 2003 values.
We do not want to tinker about with that - what we want is a second binding stage for 2006, applying the EURO III 2000 motor car levels to motorised two-wheel vehicles.
However, we want to see one thing start in 2003 that already applies to cars and to light and heavy commercial vehicles. I have in mind concentration on the sustainability of emissions-related parts.
Of course, it does not make much sense if a two-wheel vehicle achieves marvellous emission limit values on the test bench if in practice, after just a few thousand kilometres, these limit values are history.
gpt

Es necesario permitir la producción y la comercialización de tales sustancias en los países donde no exista legislación nacional, siempre que su composición sea idéntica a las sustancias ya comercializadas en uno o en varios Estados miembros, mientras la normativa comunitaria, a través de sus comités científicos, amplía el ámbito de aplicación de la presente Directiva.
Muchas gracias, señor Comisario. El debate queda cerrado. La votación tendrá lugar el miércoles a las 12.00 horas. Vehículos de motor de dos o tres ruedas de conformidad con el orden del día, se procede al debate del informe (A5-0015/2001) del Sr. Lange, en nombre de la Comisión de Medio Ambiente, Salud Pública y Política del Consumidor, sobre la propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo (COM(2000) 314 - C5-0334/2000 - 2000/0136(COD)) por la que se modifica la Directiva 97/24/CE relativa a determinados elementos o características de los vehículos de motor de dos o tres ruedas. Señor Presidente, señor Comisario, los vehículos de motor de dos o tres ruedas, es decir las motos y los scooter se emplean en lo esencial en dos sectores. Por un lado, para satisfacer la necesidad de movilidad en las áreas urbanas y como aparatos para el tiempo libre, precisamente en zonas rurales sensibles con muchas bonitas curvas.
En ambos sectores -y lo digo como apasionado conductor de moto que soy- la conductora o el conductor de un vehículo de este tipo tiene una responsabilidad especial pues tanto en las áreas urbanas como en los espacios naturales sensibles, la carga proveniente de los vehículos de dos ruedas no debe ser superior a la que proviene de los coches. Por ello, es correcto y necesario que adoptemos las medidas necesarias para que los vehículos de motor de dos o tres ruedas tengan el mismo nivel de emisiones que los coches.
Con EURO III y EURO IV, el Parlamento Europeo ha elaborado de un modo ejemplar y con gran éxito una legislación que reduce la emisión de los vehículos industriales ligeros y también pesados de modo que la calidad del aire en las ciudades de Europa y en las zonas sensibles pueda mejorar.
No puede ser que hagamos una excepción con las motos o los scooter. De ahí la propuesta de elegir también para las motos y los scooter, un enfoque en dos fases: introducir en el 2003 una reducción y sobre todo -y esto es lo importante- una segunda fase de reducción en el año 2006. Naturalmente, la industria necesita tiempo para desarrollar nuevos motores, nuevos sistemas de limpieza de los gases emitidos. Tenemos que conceder a la industria este tiempo y de ahí la segunda e importante fase del 2006. Lo que la Comisión propone para el 2003 es en el fondo el estado de la técnica. Los vehículos que deben respetar estos valores circulan por lo general ya por las carreteras.
No es casualidad que exista una lista de las cifras de autorizaciones que dice que más del 80% de los vehículos respetan ya los valores del 2003. Además queremos una segunda fase vinculante para el 2006 que aplique en ese año a los vehículos a motor de dos ruedas el nivel que los coches respetan en el año 2000 como consecuencia de EURO III.
Pero queremos para el 2003 aplicar ya lo que hemos introducido para los automóviles y vehículos industriales ligeros y pesados, es decir, un enfoque sobre la conservabilidad de los componentes relevantes para las emisiones.
No tiene mucho sentido si en el banco de pruebas un vehículo de dos ruedas arroja unos valores de emisiones totalmente excelentes pero en la práctica, ya al cabo de unos pocos miles de kilómetros, estos valores límite caen en la práctica en el olvido.