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Could you give me the English version of: Tengo la impresión de que nos lanzamos a una huida hacia delante con soluciones aparentemente evidentes, pero que no toman en consideración la especificidad del control aéreo.
El Sr. Zimeray lo decía hace un momento: sí, el trayecto de un avión está fragmentado en espacios, y cuanto más denso es el tráfico, existen más divisiones en espacios. ¿Por qué?
Porque la división en espacios constituye la capacidad humana para controlar, para gestionar cierto número aviones.
Pensar, pues, que podrían haber demasiados centros de controles es, en mi opinión, una necedad.
¿Por qué no decimos, entonces, que hay demasiados aviones? Que yo sepa, tampoco hay puntos de bloqueo del control aéreo específicos de las zonas fronterizas.
La gran propuesta que se nos somete para mejorar el tráfico consiste en separar las funciones de regulación y de control. Pero, ¿qué interés tiene esta medida? Estaría de acuerdo en reflexionar sobre la necesidad de realizar unas divisiones más pertinentes.
Pero no es eso lo que se nos propone. La separación de las funciones desembocaría en una liberalización del suministro de los servicios del tráfico aéreo, en la creación, como lo dice el informe Atkins, de un mercado interior liberalizado.
El control aéreo no es una compañía aérea, no es un sector mercantil. No olvidemos que su función más importante es garantizar la seguridad.
Ahora bien, pienso que el hecho de someter los organismos de control o de certificación de los aparatos a la presión de los mercados es contrario a la seguridad.
Es necesario, pues, defender la capacidad de inversión en nuevas herramientas tecnológicas, en la formación.
En Francia - y no pretendo convertirla en modelo - existe una dirección general que organiza el conjunto del sector, y estos últimos años se han realizado inversiones, se han contratado controladores.
El sistema es eficiente. En nombre de qué quieren ustedes romper... (El Presidente retira la palabra al orador)
Señor Presidente, el presente informe parte de una observación evidente, muy sentida, por lo demás, por nosotros, diputados europeos, como frecuentes usuarios del transporte por avión: la de que los cielos están cada vez más congestionados a consecuencia de la demanda cada vez mayor de ese medio de transporte.
A esa sobrecarga de aviones corresponde inevitablemente una agravación de los retrasos en el tráfico aéreo, que acarrean perjuicios a los pasajeros, a las empresas, a los negocios y al turismo.
Como ponente, considero que los transportes aéreos deben abordarse como un sistema coherente de operadores, aeropuertos y servicios de control de tráfico aéreo, cuyos componentes son directamente interdependientes y que sólo un análisis de su conjunto podría resolver los problemas de capacidad del espacio aéreo. Por eso, acogemos con beneplácito la creación del Grupo de Alto Nivel compuesto por representantes civiles y militares y presidido por la Comisaria Loyola de Palacio, que se ha dedicado a estudiar esa cuestión de los retrasos de los aviones con vistas a la reducción al mínimo de los problemas que causan y que deberá presentar oportunamente un informe al Consejo.
gpt

I feel as if we are involved in a headlong pursuit to implement solutions that seem obvious, but that do not take account of the specificity of air traffic control. Mr Zimeray said this earlier: yes, a plane journey is divided into different areas and the denser the traffic, the more divisions there are.
Why?
Because dividing things into different areas is the human way of controlling or managing a number of aircraft.
Therefore, in my opinion, thinking that there would be too many control centres is nonsense. Why not say in that case that there are too many aircraft?
In addition, as far as I know, there are no specific air traffic control hold-ups at borders either.
The great proposal that is put to us for improving traffic consists of separating regulatory and control functions.
But what is the value of such a measure?
It may well be necessary to consider more relevant divisions, why not? But that is not what is being proposed.
The separation of functions would lead to the liberalisation of air traffic service provision, establishing, as indeed the Atkins report states, a liberalised internal market.
Air traffic control is not an airline, nor is it a market sector. Let it not be forgotten that its main function is to ensure safety. I believe, however, that it is contrary to the interests of safety to subject aircraft control and monitoring bodies to market pressure.
The ability to invest in new technological tools and training must therefore be safeguarded. In France - and I am not trying to make France a model - there is a general directorate that governs everything and, in the past few years, investments have been made and air traffic controllers have been recruited.
The system is highly effective.
On what grounds would you want to break...
(The President cut the speaker off)
Mr President, this report takes as its starting point an observation which is familiar to all Members of the European Parliament, as frequent users of aircraft as a means of transport: the skies are becoming more and more congested as a result of the growing demand for this form of transport. This surfeit of aircraft inevitably goes hand in hand with delays in air traffic, causing frustration for passengers, for companies, for business and for tourism.
We share the rapporteur' s opinion that air transport must be seen as a coherent system of operators, airports and air traffic control services, the component parts of which are directly interlinked and that only a study of this system as a whole will solve the problems of airspace capacity.
We therefore welcome the creation of the High Level Working Group, comprising both civilian and military representatives and chaired by Commissioner de Palacio, who has committed herself to studying the issue of flight delays with a view to minimising the problems they cause. She will in due course be submitting a report on this issue to the Council.