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I'm looking to have this phrase translated to English: El colega Jarzembowski, el colega Swoboda y yo mismo presentamos una enmienda -y así se expuso en la correspondiente exposición de motivos ante la Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo-, en la que se indica que la iniciativa se basa en la aplicación de un modelo y un desarrollo del proyecto innovadores. Con ello se ha inaugurado una nueva vía que puede tener un carácter ejemplar para la Unión Europea.
En Italia se planteó y se aprobó, aún en tiempos del Gobierno Prodi, la posibilidad, también en el aspecto jurídico, de una financiación transversal conjunta de la carretera -o sea del peaje- y del ferrocarril.
Yo creo que esto puede representar otro modelo y una posibilidad de avanzar por una vía hasta ahora inexplorada. Es absolutamente necesario explorar nuevas vías, sobre todo en una zona ecológicamente sensible, y yo espero que la Comisión demuestre también la debida sensibilidad en este sentido.
Señor Presidente, señora Comisaria, Señorías, en primer lugar, yo quisiera felicitar al ponente, Sr. Hatzidakis, por su buen informe. Éste es tan acertado y prudente como el estilo con que ejerce la presidencia de nuestra comisión, por lo cual también merece sin duda nuestro reconocimiento y gratitud.
En esta ocasión, yo quiero apoyar, además, lo que ha manifestado, esto es, que los recursos financieros destinados al desarrollo de las redes transeuropeas son insuficientes. El Sr. Hatzidakis propone que se incrementen los fondos presupuestarios. Después de escuchar lo que ha expuesto hoy la señora Comisaria Schreyer, parece que no va a ser demasiado fácil conseguirlo.
Por esto, el colega Hatzidakis planteó en nuestra comisión la propuesta, totalmente legítima, de que también se obtengan fondos de instituciones privadas o semipúblicas.
El predecesor de la señora Comisaria, Sr. Kinnock, ya había encargado a un grupo de trabajo la elaboración de varias propuestas y yo espero que la señora Comisaria pueda seguir desarrollando y adoptar algunas de ellas, pues sin la aportación de recursos adicionales procedentes del sector privado, en el marco de un modelo de incentivos, no va a ser posible conseguir lo que propone el colega Hatzidakis y ahora la comisión, y es de esperar que mañana también el Parlamento.
A la vista de las tareas adicionales que vamos a tener que abordar también en el ámbito del transporte, si pensamos en la Europa oriental y los países candidatos a la ampliación, es del todo evidente que no va a ser posible conseguir lo que acaba de solicitar el colega Ebner, concretamente un trasvase de la carretera al ferrocarril, sobre todo en las zonas donde existen cuellos de botella. No es una política que vaya en contra de las carreteras, puesto que justamente permitiría liberarlas para el tráfico que es más razonable que circule por ellas.
Por esto es necesaria dicho trasvase. Se han conseguido algunas cosas, ahora mismo también en el contexto del Tratado con Suiza, otras, todavía no se han logrado.
Finalmente, yo quisiera añadir algunas palabras sobre el túnel de base del Brennero: la Comisión Europea ya ha financiado el estudio de viabilidad, incluso con una aportación superior a la que han recibido otros proyectos.
Sin embargo, todo no se acaba con los estudios.
Por esto todavía no se dispone de un medio de transporte complementario y no circula ni un automóvil menos, ni ha podido desplazarse este tráfico al ferrocarril.
Es preciso acometer, por lo tanto, el desarrollo de los proyectos y las inversiones. La enmienda que ahora presentamos responde también a la aspiración común de nuestra comisión. Instamos seriamente a los tres Gobiernos implicados y a la Comisión a que empiecen a actuar y a pasar de las palabras a los hechos, a que completen la fase inicial y pongan en marcha las obras, y a que paralelamente garanticen también la financiación necesaria, como es lógico. Yo creo que se trata de uno de los proyecto europeos más importantes con vistas al desarrollo ecológicamente adecuado y eficaz del tráfico Norte-Sur, que se debe en el contexto del túnel de base del Brennero. Combinado con otras medidas adicionales, precisamente en colaboración con los países candidatos a la adhesión, esto permitiría contar con un sistema de transporte eficaz en Europa en un plazo de cinco a diez años, lo cual es urgentemente necesario. Señor Presidente, en primer lugar, quisiera felicitar al ponente, Sr. Hatzidakis, por su excelente informe. El ponente ha examinado metódicamente este asunto y ha puesto de relieve aspectos de una importancia fundamental.
Nuestro Grupo apoya al ponente, entre otras cosas, en lo que se refiere a la combinación de la financiación mediante fondos de las regiones de los Estados miembros y de la financiación privada. Sin embargo, quisiera hacer también hincapié en algunos aspectos. El informe anual demuestra que existen deficiencias en el control ejercido sobre los fondos utilizados en el desarrollo de las redes transeuropeas y que no existen análisis lo suficientemente exactos sobre los resultados de la utilización de estos fondos.
Necesitamos más aclaraciones, entre otras cosas, de cómo se han utilizado los recursos económicos provenientes tanto del Fondo de Desarrollo Regional y del Fondo de Cohesión, como de otras fuentes financieras externas al presupuesto de la Unión, incluidas las aportaciones de los Estados miembros, que han sido invertidos en la mejora de las redes de comunicación transeuropeas.
gpt
 We, Mr Jarzembowski, Mr Swoboda and I - as pointed out in the explanatory statement of this motion in the Committee on Regional Policy, Transport and Tourism - tabled a motion in which we justified this initiative as being a means of achieving an innovative model and approach to project development.
It breaks new ground and can set an example to the European Union. Under the Prodi government, the Italian legislature had already considered the possibility of cross-financing road - i.e. road tolls - and rail transport and indeed approved it. I believe that can act as a further model and pave the way to an innovative approach.
That is an absolute must, especially in an environmentally sensitive area, and I hope the Commission will exhibit the necessary sensitivity. Mr President, Commissioner, ladies and gentlemen, first let me congratulate the rapporteur, Mr Hatzidakis, on his very sound report.
The report is as good and judicious as Mr Hatzidakis is in his chairmanship of the committee, for which he certainly deserves recognition and thanks.
Let me also take this opportunity to support him when he says that the financial resources for developing the trans-European networks are no longer adequate. He proposes increasing the budget funding.
According to Commissioner Schreyer today, that will not be very easy to achieve. That is why Mr Hatzidakis quite rightly proposed in committee that funding should also be procured from private or other semi-public institutions. The previous Commissioner, Mr Kinnock, put forward several ideas on the subject on the basis of the activities of a working party and I hope Mrs Schreyer will be able to develop and take up some of these ideas, for without an incentive system of extra funding from the private sector too, we will not succeed in achieving what Mr Hatzidakis, the committee and, I hope, Parliament too, will propose tomorrow.
It is quite clear that in view of the additional tasks that we are also confronted with in transport, when we think of Eastern Europe and the candidate countries, it will not be possible to achieve what Mr Ebner has just called for, namely redeployment from road to rail, especially in bottleneck areas.
That is not an anti-roads policy, because it will, of course, free up the roads for the kind of transport best suited to them. That is why we need this redeployment. Some successes have been achieved, especially in relation to the agreement with Switzerland; in other areas, however, we have been less successful. Let me also say a few words on the Brenner base-level tunnel. The European Commission has already financed the feasibility study, in fact financed it more heavily than other projects.
Studies alone, however, are not enough.
That is why we do not yet have any additional mode of transport, why no fewer cars are being driven and why we are not seeing a switch to rail transport.
That is why we must tackle the projects and why we need investment. We also tabled a motion to this effect on account of our common concern in committee.
The three governments concerned and the Commission really must act now, begin with the spadework and start building, while, of course, at the same time guaranteeing the necessary funding.
I believe the Brenner base-level project is one of the most important European projects that need tackling, with a view to making north-south traffic environment-friendly and efficient. If we combine that with the additional measures concerning the candidate countries, then, in five to ten years' time, we could see an efficient transport system in Europe, and that is something we urgently need!
Mr President, firstly I would like to thank the rapporteur, Mr Hatzidakis, for his excellent report.
The rapporteur has gone into the matter with great care and raised some very important issues.
Our Group supports him, for example, on the issue of coordinating regional and private funding in the Member States of the Union.
However, I would like to underline a few issues. The annual report shows that shortcomings exist in the way money spent on the development of trans-European networks is monitored, and insufficient details are available as to the results achieved through the use of funds.
We need more precise accounts of inter alia how the European Regional Development Fund, the Cohesion Fund, funds from financial sources not included in the Union budget and funds from the Member States are spent to improve trans-European transport networks.