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I require assistance with converting this text to Spanish, thank you:
 The communication from the Commission and the report have raised many, indeed all the important issues: the reviews of the trans-European networks aimed at establishing a genuinely intermodal network, measures to create value-added logistical systems, the measures that are still needed to harmonise load units and so forth, genuinely intermodal information, standardised transport messages and documents, the development of a uniform intermodal liability regime and many others.
Here, as we all know, we need a whole range of regulatory, political measures to ensure that intermodal transport really has a viable future.
Because the framework conditions are so complex and because the development of intermodal transport is still far from being a self-sustaining process, we need a great number of successful pilot projects. So I hope we will get a well-funded new PACT programme, that will be usable by the candidate countries even at this stage, for it is there that many of the decisions are taken that concern our future. The signals are not all set wrong there yet.
I also hope that we will give intermodal transport due importance in the Sixth Framework Research Programme. In our view, in future pilot projects should look more at strategic aspects, i.e. at linking up the existing intermodal part-networks. Another aspect that has not really been addressed is this: perhaps we could look into the conditions for creating new European, intermodal operators. For we do not yet have any real operators in this area.
Perhaps, theoretically at least, and as a kind of precedent, an international company could manage Alpine transit transport on an intermodal basis.
Of course we are also in favour of the European Reference Centre for Intermodalism that keeps being announced and hope it will soon become a reality. Mr President, Commissioner, I would like to thank the rapporteur for her excellent work. Our group is in favour of adopting the report with its amendments. At present intermodality is expensive owing to friction costs, inefficiency, frameworks of infrastructure, and partly also because road transport tends to be favoured. The report and the Commission communication propose many actions worthy of support that would increase the volume of intermodal transport. New technology must be utilised effectively, for example in increasing ebusiness, so that the most suitable route and services can be obtained for various situations. I would also like to point out that this form of transport is the most efficient system for long journeys. In the development of transport facilities, priority must be given to remote regions and areas which are seriously deprived in terms of the trans-European networks. The improvement of collection and distribution systems in congested areas is crucial. Mr President, Commissioner, first of all I would like to thank both the Commission and our rapporteur for their work on this issue.
We have already said a great deal on this subject, and so I shall keep this very brief.
We have been able to ascertain that a modal shift has taken place in recent years, although the manner in which, and the extent to which, this has taken place has been very low-key to date.
We want to give this trend a huge boost. That being the case, it is important that the modalities themselves, specifically rail, internal and coastal navigation, are booming and that political freedoms have been granted too, in the form of liberalisation, interoperability and a number of other things which the sector can use to seize its opportunities.
Yet we would also like to increase the number of opportunities available to SMEs, in particular, although this sometimes entails financial assistance. That is precisely why we have tabled an amendment for forms of state aid to SMEs, also for environmental purposes.
Incidentally, I am not in agreement with the advantage enjoyed by the Galileo project in these matters, but that is something we should discuss on another occasion.
I would point out that the alarming increase in transport, also as a result of e-commerce, means that unfortunately, intermodal transport is just a drop in the ocean at the moment, but will have to make headway in the future.
Mr President, ladies and gentlemen, road safety, intermodality, the costs of transport infrastructure: my perspective on these issues, placed one after the other on today's agenda, is that of one who is concerned with the problems of mountainous areas, particularly the Alps. The subject of road safety brings to mind the Mont Blanc tunnel tragedy, which is an example of the need for European coordination guaranteeing safety in both operative tunnels and those under construction.
Then there is the matter of intermodality across the Alps, where, apart from the Swiss decision to invest heavily in rail transport, there are serious delays in the construction of the other links and the other new rail tunnels already provided for by Community documents, such as those along the Turin-Lyons-Brenner link, or under discussion, such as the Aosta-Martigny tunnel.
Clearly, if the wise sayings "Whoever breaks it pays for it" or "Polluter pays" crop up in a discussion on the cost of the roads, then, apart from anything else, there needs to be fewer heavy goods vehicles and more rail transport in the Alpine region in future. In the short-term, there needs to be severe restriction of the number of goods vehicles passing through the region, including the Mont Blanc Tunnel when it reopens at the end of this year.
Mr President, ladies and gentlemen, I would firstly like to thank Mrs Poli Bortone for this ambitious and constructive report, and for her speech, which offer great support for the activities of the Commission in this field. I would also like to thank all the Members who have spoken in the debate today.
gpt
 La comunicación de la Comisión y el informe abordan muchos, posiblemente todos, los puntos problemáticos importantes: la revisión de la orientación de las redes europeas de transporte en el sentido de una red auténticamente intermodal, medidas que permitan obtener un valor logístico añadido, la armonización aún pendiente de las unidades de carga y en otros aspectos, una información auténticamente intermodal, la normalización de las notificaciones y documentos, fomento de la regulación de la responsabilidad en el transporte intermodal y muchos otros temas. En todos estos aspectos se requieren, como todos sabemos, una serie de medidas de carácter reglamentario que en verdad garanticen la viabilidad futura del transporte intermodal. Dada la complejidad del marco de condiciones y puesto que todavía falta mucho para que el desarrollo del transporte intermodal sea un proceso autónomo, es necesario promover una serie de proyectos de demostración adecuados. Por consiguiente, yo espero que podamos disponer de un nuevo programa PACT bien dotado, que también estará abierto a los países candidatos a la adhesión, puesto que allí se decidirán muchos aspectos que afectan a nuestro futuro. Allí todavía no se ha adoptado una orientación equivocada en todos los aspectos.
También espero que se conceda un lugar adecuado al transporte intermodal dentro del Sexto Programa Marco de Investigación.
A nuestro modo de ver, los proyectos de demostración también deberían tener una orientación más estratégica en el futuro, es decir que se deberían aplicar a la interconexión de las redes modales parciales ya existentes.
Otra consideración que hasta ahora no se ha planteado en estos términos es la posibilidad de estudiar las condiciones necesarias para la creación de nuevos agentes intermodales europeos.
En efecto, este sector todavía carece de auténticos agentes. Una sociedad internacional que se hiciera cargo de la gestión global del transporte transalpino en todas sus modalidades, al menos teóricamente por el momento, podría sentar quizá un ejemplo.
También apoyamos, como es lógico, la creación, repetidamente anunciada, de un centro de referencia europeo y esperamos que se lleva a cabo pronto. Señor Presidente, señora Comisaria, quiero dar las gracias al ponente de este informe por el buen trabajo realizado.
Nuestro Grupo apoya la aprobación de este informe con todas las enmiendas.
Hoy por hoy, la intermodalidad resulta cara debido a los costes de desgaste por fricción, a la ineficacia, a las carencias de las infraestructuras y, en parte también, a la preferencia por los transportes terrestres.
Tanto este informe como la comunicación de la Comisión proponen muchas medidas dignas de apoyo encaminadas a incrementar el volumen de los transportes intermodales. Hay que servirse eficazmente las nuevas tecnologías, por ejemplo, extendiendo el comercio electrónico de tal manera que sea posible confeccionar las rutas y servicios más adecuados para cada tipo de operación.
Quisiera destacar también que esta modalidad de transporte es el sistema más eficaz en largas distancias. A la hora de desarrollar el transporte, hay que dar preferencia a las regiones periféricas y a todas aquellas zonas con serias carencias en el marco de las redes transeuropeas. En las zonas colapsadas de actividad, es esencial desarrollar los sistemas de recogida y reparto de mercancías.
Señor Presidente, señora Comisaria, antes que nada quisiera dar las gracias a la Comisión y a nuestra ponente por su trabajo. Como ya hemos hablado mucho de este tema seré muy breve.
Hemos podido comprobar que en los últimos años se ha producido un cambio en la utilización de los modos de transporte, aunque la forma y la medida en que este cambio se ha manifestado dejan aún bastante que desear.
Es una tendencia que queremos reforzar. Desde esta perspectiva es importante observar que los propios modos de transporte, a saber, el ferrocarril, la navegación interior y la navegación costera, están creciendo y que se ha creado un marco de libertades políticas en el que se ha optado por la liberalización, la interoperabilidad y otra serie de cuestiones gracias a las cuales el sector podrá aprovechar la coyuntura.
Pese a ello creemos necesario que sobre todo las pequeñas y medianas empresas fortalezcan su posición.
Como es previsible que en algunas ocasiones necesiten ayuda para conseguir este objetivo, hemos presentado una enmienda sobre diversas formas de ayuda pública para las pequeñas y medianas empresa, también para fines medioambientales. Además, no estoy yo tan seguro de que el proyecto Galileo aporte ventajas en ese sentido, pero será mejor que hablemos de este tema en otro momento.
Quiero subrayar que debido al preocupante crecimiento del transporte, también a través del comercio electrónico, el transporte intermodal no es más que una gota de agua en el mar. Tendrá que desarrollarse mucho más. Señor Presidente, señora Comisaria, Señorías, seguridad vial, intermodalidad, costes de las infraestructuras de transporte: veo estos temas sucediéndose en el orden del día de hoy desde la óptica de quien se ocupa de los problemas de las montañas, en particular de los Alpes.
La seguridad vial recuerda, lamentablemente, la tragedia del túnel del Mont Blanc, ejemplo de la necesidad de contar con una coordinación europea que garantice la seguridad en los túneles ya operativos y en construcción. Cabe hablar asimismo del tema de la intermodalidad a través de los Alpes donde, a partir de la decisión de Suiza de invertir fuertemente en ferrocarriles, se registra un grave retraso en la construcción de los demás ejes y de otros túneles ferroviarios, ya previstos en los textos comunitarios como, por ejemplo, el Turín-Lyon-Brennero o en curso de debate como el Aosta-Martigny.
Está claro que si el tema de los costes de las carreteras evoca los principios "quien rompe paga" o "quien contamina paga" los transportes en la zona alpina precisan menos TIR y más trenes en el futuro. Entretanto, a corto plazo será necesaria una seria contigentación de los camiones en tránsito, como la que deberá fijarse para el túnel del Mont Blanc tras su reapertura que tendrá lugar a finales de este año.
. Señor Presidente, Señorías, en primer lugar quisiera expresar mi agradecimiento a la Sra. Poli Bortone por este ambicioso y constructivo informe y, además, por su intervención, que constituyen un gran apoyo a las actividades de la Comisión en este campo. Asimismo, quiero agradecer la participación de todos los diputados que han intervenido hoy en el debate.