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human
Translate the following phrase into Spanish: Let us take a closer look at accidents involving bulk carriers: 146 accidents in the last ten years, in which 780 seamen drowned.
Of the bulk carriers, 69% were more than fifteen years old. Two main reasons for these accidents are indicated. Firstly, the lack of expertise of the crew and secondly, the physical condition of the ship.
In the majority of cases, a fault in the hull of bulk carriers is involved, caused by damage resulting from incorrect loading or unloading. This problem is recognised at an international level.
The International Maritime Organisation, the IMO, issued the Bulk Loading and Unloading Code, the BLU Code. This contains tasks both on ship and shore which are to be carried out before, during and after loading and unloading.
The IMO urges all participating countries to declare the BLU Code applicable to the terminals in their country.
With the proposed directive, the Commission, on behalf of the Member States, wants to respond to this call. It intends to incorporate the BLU Code, with a few amendments, into Community legislation.
The main points are firstly, the appointment of a terminal representative, secondly, the drawing up of a loading and unloading plan and thirdly, the right of intervention by the competent authorities in the event of a disagreement between ship and shore.
Along with this, as an equivalent of the so-called "ISM Code" for ships - that is, a quality management system - the Commission also proposes to make a quality management system obligatory for the terminals. The Committee on Regional Policy, Transport and Tourism thinks this proposal by the Commission is a step in the right direction.
It will not prevent all accidents, seeing that fatal damage often arises outside the European Union. Nevertheless, it gives an impetus to the sector to proceed safely and cautiously and thus to prevent unnecessary damage. Precisely because the problem, like the sector, is of a global nature, an international solution is of great importance.
We therefore support the incorporation of the BLU Code into Community legislation.
gpt

Examinemos un momento los accidentes con graneleros: ha habido 146 naufragios en los últimos diez años, que costaron la vida a 780 marineros.
El 69% de estos graneleros tenía una antigüedad de más de quince años.
Se pueden señalar dos causas principales de estos accidentes. En primer lugar, la falta de capacitación de la tripulación y, en segundo lugar, el estado físico de la embarcación.
En la mayoría de los casos se trata de un defecto en el casco de los graneleros, producido por los daños de una operación de carga y descarga inadecuada.
Este problema ha sido reconocido en el ámbito internacional.
La Organización Marítima Internacional, la OMI, estableció el código de prácticas para la seguridad de las operaciones de carga y descarga de graneleros, el código BLU.
Este código comprende los procedimientos que tanto el propio barco como la terminal tienen que observar antes, durante y después de la operación de carga y descarga. La OMI ha instado a todos los países miembros que declaren este código BLU de aplicación para los barcos inscritos en sus registros y para las terminales que se encuentren en su territorio. Con la directiva aquí presentada la Comisión quiere atender este llamamiento en nombre de los Estados miembros, que tiene por objeto la adopción del código BLU, con algunas adaptaciones, en la legislación comunitaria.
Los puntos principales de la misma son, en primer lugar, la designación de un representante de la terminal, en segundo lugar, la redacción de un plan de carga y descarga y, en tercer lugar, el derecho de intervención de las autoridades competentes en caso de desacuerdo entre el buque y el muelle.
Además, la Comisión propone que se ponga en marcha también un sistema de control de calidad en las terminales, como sistema complementario del denominado "código IGS" - que es un sistema de calidad para buques.
La Comisión de Política Regional, Transportes y Turismo encuentra de gran utilidad esta propuesta de la Comisión.
No evitará todos los accidentes, dado que los daños más graves muchas veces se producen fuera de la Unión Europea. No obstante, dará un impulso al sector para que trabaje con mayor rigor y cuidado y evitar así los daños innecesarios. Justamente porque el problema, como el sector en sí, tiene un carácter mundial, es de gran importancia que se encuentre una solución internacional.
Por lo tanto, damos nuestro apoyo a que se incorpore el código BLU en nuestra legislación comunitaria.