system
Your proficiency in Spanish and English allows you to provide accurate and context-aware translations.
human
Help me with translating this to English, please:
 Hemos visto muchas veces como nuestra Asamblea se refugiaba detrás de los comités de expertos, porque se negaba a asumir sus propias responsabilidades políticas.
Si bien hay que dejar en manos del Defensor del Pueblo el control de los problemas de intendencia administrativa, debemos aprender, por nuestra parte, a controlar, tanto en la fase previa como posterior, la loca maquinaria comunitaria lanzada a una huida hacia delante mortal. Los excesos que se deben combatir son a menudo el fruto de la propia naturaleza de la actual construcción europea, y, por lo tanto, hay que arrancarlos de raíz.
Informe Atkins (A5-0162/2000) Señor Presidente, no diga usted a la Sra. Peijs que no le ayudo. En efecto, he votado a favor del informe Atkins porque para los pensionistas, a los que les queda poco tiempo de vida, la puntualidad a la hora de llegar a su destino cuando toman un avión es muy importante, al tener poco tiempo a disposición. . (FR) Este período parcial de sesiones es rico en informes relativos a los transportes. Por desgracia, debo constatar que dicho sector sólo se considera desde un punto de vista liberal. El informe del Sr. Atkins, sobre la propuesta de la Comisión Europea relativa al cielo único, se inscribe en esta lógica de liberación vertiginosa, lo que, además, la semana pasada ha provocado la huelga de controladores aéreos franceses, quienes expresaron de esta manera su preocupación frente a una concepción meramente comercial de su profesión.
Comprendo su acción, no así el Sr. Atkins, que en su informe "pide a la Comisión que inste a los gobiernos de los Estados miembros, que actualmente toleran que los conflictos laborales nacionales perturben el tráfico aéreo, a que aborden urgentemente esta cuestión". ¡Es ridículo!
Nadie niega la realidad de la degradación de la situación del tráfico aéreo. Efectivamente, los corredores aéreos y los aeropuertos están saturados, los retrasos son moneda corriente ya que un avión de cada tres no llega a la hora prevista, a todo ello se añade una secuela de ruidos ambientales y de perjuicios al medio ambiente. Deseo, pues, saludar la voluntad de la Sra. De Palacio - la comisaria que está a cargo del expediente sobre los transportes - en el sentido de abordar resueltamente el problema, a fin de conseguir rápidamente la creación de un cielo único europeo. Sin embargo, estoy en total desacuerdo con los medios que nos propone para ello, del mismo modo que desapruebo las propuestas del informe.
Se trata, en efecto, de abrir a la competencia los centros de control aéreo, disociando las autoridades de regulación y los operadores. La función de control podría ejercerse en el seno de sociedades separadas, cuyo capital se abriría a las compañías aéreas o a socios privados. Esta liberalización conduciría a debilitar la seguridad en los transportes aéreos, lo que, naturalmente, es inaceptable y contradice el Tratado CE, para el cual la mejora de la seguridad de los transportes constituye uno de los principales objetivos de la Política Común de Transportes.
Ciertamente, Francia resulta un caso aislado en Europa, donde el control aéreo, en la mayoría de los países, está gestionado por agencias tuteladas por el Estado, pero abiertas a los capitales privados.
Francia desea mantener dichas actividades en el marco del servicio público. Es necesario aplicar en este caso el principio de subsidiariedad y dejar en manos de cada Estado miembro la organización del control aéreo. Se trata de una exigencia, sobre todo si se tiene en cuenta que el problema de los retrasos no atañe al control aéreo, ¡que sólo es responsable del 25% de los mismos! En conclusión, apoyo las propuestas tendentes a fortalecer el papel de Eurocontrol, la agencia paneuropea responsable de la gestión del espacio aéreo de los Estados europeos, miembros o no de la UE, en tanto que autoridad reglamentaria. El informe subestima, sin razón, el potencial de dicha agencia; por tanto, yo he votado en contra de un informe totalmente inaceptable. .
gpt

Too often we have seen this House hiding behind expert committees because it refused to accept its own political responsibilities. If we have to allow the Ombudsman to monitor administrative problems, we must, for our part, learn how, before and after the fact, to control the insane Community machinery which is running amok. The excesses we must fight are often the product of the very nature of the current construction of Europe, something we must tackle at the very root.
Atkins Report (A5-0162/2000)
Mr President, do not tell Mrs Peijs that I am not doing my best to comply with her wishes. I voted for the Atkins report because it is extremely important for pensioners, who do not have much time left, to arrive at their destination on time when they travel by air as they are always short of time.
This part-session has produced a rich crop of reports on transport.
I must, unfortunately, observe, however, that this sector is examined only from the Liberal point of view.
Mr Atkins' s report on the European Commission proposal on the single European sky goes along with this rationale of liberalisation at any price. This was the cause of the French air traffic controllers' strike last week.
This was how they expressed their concerns about a purely commercial view of their profession. I understand their action, and I can certainly not say as much for Mr Atkins, whose report urges the Commission to encourage Member State governments that currently tolerate a situation where national labour disputes disrupt air traffic to tackle the problem as a matter of urgency" .
It is pathetic! No one can deny that the air traffic situation has deteriorated.
Air traffic corridors and airports are at saturation point, delays are common, with one in three aircraft behind schedule, and the whole business is accompanied by a trail of environmental and noise pollution. I wish therefore to pay tribute to the determination of Mrs de Palacio, the Commissioner responsible for transport, in tackling the problem head-on in order to achieve the creation of a single European sky as soon as possible. I disagree entirely, however, with the means she puts forward and with the report' s proposals.
The report proposes to introduce competition among air traffic control centres, taking away the link between regulatory authorities and operators. The supervisory function would be carried out within separate companies whose capital would be open to air companies or private partners. Such liberalisation would serve to jeopardise air transport safety, and this, of course, is unacceptable and contradictory to the EC Treaty, according to which improvement of transport safety is one of the chief objectives of common transport policy.
France would certainly seem to be the odd man out in Europe, where, in most countries, air traffic control is administered by agencies, under state supervision but open to private capital. France wishes to keep these activities in the public sector. The principle of subsidiarity must be applied here, and each Member State must retain control of the organisation of air traffic control. This is essential, especially as the problem with delays is not caused by air traffic control, which is responsible for less than 25% of all delays!
In conclusion, I support the proposals to strengthen the role of Eurocontrol, the pan-European agency responsible for the management of the airspace of European states, be they members of the European Union or not, in its capacity as regulatory authority. The report is wrong to underestimate this agency' s potential, but I have voted against a report which is completely unacceptable.
.