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human
Could you give me the Spanish version of:
It is a good idea to give the master the option of objecting to loading or unloading operation he considers might endanger the safety of his crew or ship.
However, it would be hypocritical to disregard the fact that the laws of competition and of the market (including the labour market) imposed by the shipowners and contractors are such that the master' s theoretical option of objecting does not carry much weight in the face of the means available to the capitalist forces in maritime transport to impose dangerous, and occasionally lethal, conditions on navigation and on living on board ships.
In 10 years, almost 150 bulk carriers have sunk, causing 800 deaths. This is the tragic record of a sector which has been abandoned to the laws of competition and the market.
Like the rapporteur, I consider that the physical condition of the ships and the incompetence of the crew are the chief factors behind these wrecks. So, in the first place, we have to do something about inspecting these ships, their crews and shipboard working and living conditions. I therefore support any binding measures to improve safety standards, port State inspections and to ensure that loading and unloading terminals and masters are aware of their responsibilities.
For that, however, we have to set aside human and financial resources to actually implement the legislation in the Member States, particularly by increasing the number of inspectors. Moreover, if we are to tackle the impunity from prosecution and leniency which prevail in maritime transport then we also have to drive home the message that shippers and shipowners are responsible too, if necessary by providing ourselves with the means to enforce judicial and financial penalties.
I shall vote in favour of all the proposals to that end. Bakopoulos report (A5-0031/2001)
Fatuzzo (PPE-DE). (IT) Since it is on safety at sea, I could not fail to vote in favour of Mr Bakopoulos' report too, concerning the establishment of the Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution by Ships.
This time, Mr President, I communicated via e-mail with one of my former bosses who worked on the ships on which I travelled between New York and the Bahamas when, at 21 years old, before entering political life, I worked as a sailor, as I said before.
This gentleman, who has become a purser - his name is Augusto Fazio - said to me: "Well done. The European Parliament is right to concern itself with the safety of the sea and to prevent it becoming polluted.
But are you also concerning yourselves with the safety of us sailors who work on the ships?"
"Of course," I said. "Be patient. There will also be reports dealing with your safety as well." The proposal by Mr Bakopoulos, the rapporteur, to set up a Committee on Safe Seas and the Prevention of Pollution by Ships, which would replace the current committees, is another step towards the renationalisation of Community policy on maritime safety, but is also an extra asset for improving monitoring of the implementation of Community and international regulations.
However, the recent disasters involving the Erika and Ievoli Sun vessels have shown that the even best resolutions are worthless unless we provide ourselves with the means to apply them and to have them applied.
That is why the legislation currently under discussion must be imposed on Member States, particularly legislation that governs prevention of pollution, monitoring the criteria regarding the training and formal qualifications of seafarers and working conditions at sea.
In order to do this, we must allocate resources to ensure the quantity and quality of inspections and inspectors, and in terms of making all concerned such as shipowners, charterers, tankers and classification societies responsible in financial terms.
gpt

Es una buena cosa dar al capitán la posibilidad de oponerse a operaciones de carga o de descarga que considere peligrosas para su tripulación y su barco. Pero sería hipócrita ignorar que las leyes de la competencia y del mercado (incluido el mercado de trabajo) impuestas por los armadores y los fletadores son tales que la facultad teórica que podría tener un capitán de oponerse a ellas no pesaría mucho frente a los medios de los que disponen los capitalistas del transporte marítimo para imponer condiciones peligrosas, y a veces mortales, de navegación y de trabajo a bordo de los buques.
. (FR) En 10 años, se han hundido cerca de 150 graneleros, causando la muerte de 800 personas.
Este es el funesto balance de un sector abandonado a las leyes de la competencia y del mercado. Considero, como el ponente, que el estado físico de los navíos y la incompetencia de las tripulaciones son los principales factores de estos naufragios.
Por tanto, hay que actuar primeramente sobre el control de los navíos y de las tripulaciones y sobre sus condiciones de trabajo y de vida a bordo.
Por eso apoyo todas las medidas obligatorias que refuercen las normas de seguridad, los controles del estado del puerto, así como el grado de responsabilidad de las terminales de carga y descarga y de los capitanes. Una vez más, tenemos que dotarnos de medios personales y financieros para hacer que se aplique la legislación en los Estados miembros, especialmente aumentando el número de controladores.
Por otra parte, combatir la impunidad y la complacencia que reinan en el transporte marítimo es responsabilizar también a los fletadores y a los armadores, dotándonos, llegado el caso, de medios para imponer sanciones judiciales y financieras. Votaré todas las propuestas que vayan en este sentido.
Informe Bakopoulos (A5-0031/2001)
Fatuzzo (PPE-DE).
(IT) Evidentemente, en lo tocante a la seguridad marítima, no podía sino votar a favor también de este informe del Sr. Bakopoulos para la creación del Comité de seguridad marítima y de prevención de la contaminación por los buques.
Esta vez, señor Presidente, mandé un correo electrónico a un superior mío que navegaba en los barcos en los que yo hacía cruceros entre Nueva York y las Bahamas cuando, con veintiún años, y antes de entrar en política, ejercía esa profesión de marino, de la que he hablado hace un momento.
Este señor, que ha llegado a sobrecargo y que se llama Augusto Fazio, me preguntó: "¿Acaso, vosotros, los del Parlamento Europeo, os ocupáis de la seguridad marítima y de que el mar no se contamine?
¡Hacéis bien! Pero, ¿os ocupáis también de nuestra seguridad, de la seguridad de los marinos que navegamos en los barcos?"
"¡Ciertamente!", le dije.
"Ten paciencia, ya llegarán los informes que se refieren a ti".
. (FR) La propuesta del ponente Bakopoulos sobre la creación de un "Comité para la seguridad marítima y la prevención de la contaminación por los buques" , que sustituiría a los actuales comités, es un paso más en el sentido de una renacionalización de la política comunitaria de seguridad marítima, pero también una baza suplementaria con vistas a la mejora del control de la aplicación comunitaria e internacional.
Pero los recientes naufragios del Erika y del Ievoli Sun nos han demostrado que las mejores resoluciones no sirven de nada si no se tienen los medios para aplicarlas y para hacer que se apliquen. Por ello, hay que imponer a los Estados miembros la legislación en vigor, especialmente la que rige la protección contra la contaminación, el control de los criterios de formación y las cualificaciones de las gentes del mar, así como las condiciones de trabajo a bordo. Con este fin, deben concederse dotaciones en cuanto al número y a la calidad de los controles y de los controladores, pero también en cuanto al grado de responsabilidad financiera de todos los actores: armadores, fletadores, transportistas y sociedades de clasificación.